Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "ZULU", formada per quatre triangles amb els vèrtexs en el centre de la bandera i de color negre, vermell, blau i groc.
a) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Necessito remolcador".
b) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Estic començant a remolcar".
c) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Comenci a remolcar".
d) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Necessito remolcador".
e) Hissada en solitari per un vaixell de pesca que treballen pròxims significa: "Estic llençant xarxes".
Lletra assignada com a distintiu de nacionalitat als iots de les classes internacionals de la IYRU pertanyents a Suïssa.
Theresa Zabell Lucas (Ipswich, Regne Unit, 22 de maig de 1965) és una política i esportista espanyola que va competir en vela a la classe 470. És dues vegades campiona olímpica, tres vegades campiona mundial i tres vegades campiona d'Europa.
- Trajectòria. De pares britànics, es va traslladar a Espanya juntament amb la seva família al cap de pocs mesos de néixer. Inicialment es van instal·lar a l'illa de Tenerife (Canàries) i, dos anys més tard es van assentar definitivament a la província de Màlaga, primer a Fuengirola i després a la capital, on Theresa va començar la pràctica esportiva el 1975.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles d'or a la classe 470, a Barcelona 1992 juntament amb Patricia Guerra ia Atlanta 1996 amb Begoña Via-Dufresne.
Va guanyar quatre medalles al Campionat Mundial de 470 entre els anys 1992 i 1996, i tres medalles d'or al Campionat Europeu de 470 entre els anys 1991 i 1994.
El 1994 va ser nomenada Regatista Mundial de l'Any per la Federació Internacional de Vela. Es va retirar de la competició a finals de 1998.
Entre els anys 1999 i 2004 va ser eurodiputada al Parlament Europeu pel Partit Popular Europeu. De 2007 a 2014 va ocupar el càrrec de vicepresidenta primera del Comitè Olímpic Espanyol.
Una zabra era un vaixell d'unes 200 tm, propulsat per veles, ideat per a dur mercaderies pels oceans, com l'Atlàntic, i bé armat per a defensar-se de pirates o corsaris.
Les zabres realitzaven la travessia entre Amèrica i Espanya en 30 dies o menys i podien transportar en els seves bodegues unes 100 tm de càrrega.
Aquestes dues característiques, rapidesa i capacitat de càrrega, a més del seu armament, els convertia en substituts ideals quan les flotes d'Índies no podien efectuar la travessia anual per falta de temps, perill d'atacs enemics o alguna altra causa.
Benedetto Zaccaria fou senyor de Focea, Quios I altres illes.
Ambaixador a la cort de Bizanci des del 1264. Amb Castella participà en una guerra victoriosa contra Marroc. També va estar a França on fou almirall del rei Felip i va bloquejar les places angleses i flamenques. El 1281 va estar entre els guanyadors de Pisa a la batalla decisiva de Melòria i al setge de Porto Pisano. Benedetto estava auxiliat a les seves tasques comercials privades per son germà Manuele i un altre germà Nicolino, i pels cosí Tedísio, i pel fill de Benedetto anomenat Paleòleg-Benedetto, així com alguns familiars de les cases dels Dòria, dels Cattaneo i dels Volta, i es van estanlir a Gènova sota autorització imperial.
Davant del perill turc i venecià per Quios, l'emperador Andrònic va demanar la intervenció de Benedetto Zaccaria, El 1296 Focea fou arrasada pel venecià Ruggero Morosini. Andreolo Cattaneo Volta, administrador per compte de Benedetto Zaccaria, es va traslladar a la nova Focea on hi havia un castell que havia construït uns anys abans. El 1302 Benedetto va aconseguir del rei de França ser nomenat altra vegada almirall i va conquerir l'illa de Quios que havia caigut en mans de pirates musulmans.
Va deixar el govern al seu nebot Tedèsio. El 1304 Benedetto va ocupar Samos i Cos que eren quasi despoblades i l'emperador va haver de concedir-li la sobirania per deu anys però sota dependència de Bizanci. A partir de 1304 Zaccaria, abans un simple administrador comercial en territori bizantí, és de fet ara un sobirà. El 1306 Tedèsio va ocupar el port de Thasos, refugi de pirates grecs.
Benedetto va morir el 1307 i son germà Manel el 1309. El 1307 el seu fill Benet II Paleòleg Zaccaria el va succeir a Quios i a la resta de les possessions paternes.
Abraham Zacut o Abraham Ben Zacuth (Salamanca, 1452 - Damasc, cap a 1510) va ser un matemàtic, astrònom i historiador xueta espanyol. A Salamanca, la biblioteca del Campus de Ciències du el nom de Biblioteca Abraham Zacut.
Va estudiar astronomia a la Universitat de Salamanca i en la seva joventut va ser amic i protegit del rector i bisbe de Salamanca, Gonzalo de Viver, qui el va animar a publicar la seva obra El gran Tractat o Compilació Magna en 1478, escrita en hebreu, les mesures estan calculades per al meridià de Salamanca. En 1481 va ser traduïda al castellà pel catedràtic d'Astronomia de la Universitat, Juan de Salaya, i posteriorment al llatí, per José Vicinho i publicada en 1496 amb el nom Almanach Perpetuum Celestium Motuum, nom amb el qual és més coneguda. Aquest text de Zacut va ser molt important per a la posterior navegació per l'Atlàntic.
Va ser rabí de la seva comunitat i sembla que va ser professor d'astronomia de la Universitat, i molt probablement va formar part, en 1486, del Consell de doctes Homes de la Universitat que va avaluar i va rebutjar el projecte de Cristòfor Colom per viatjar a les Índies per Occident. A més, se sap desenvolupar un astrolabi més precís.
En 1492, després de l'expulsió dels jueus d'Espanya, va buscar refugi a Portugal, on va ser nomenat Historiador i Astrònom Reial pel rei Joan II, càrrec que va mantenir durant el regnat de Manuel I.
Cap al 1497 Zacut va abandonar Portugal per escapar de les conversions forçoses i es va instal·lar a l'Imperi otomà, on va morir al voltant de 1510.
Durant aquell forçat èxode, a Tunísia va compondre en hebreu la seva obra historiogràfica, El llibre del llinatge, en què narra cronològicament l'ordre de les generacions jueves, des de la Creació fins a la seva temps, que va ser reimpresa a Cracòvia en 1581, a Amsterdam en 1717 i en Königsberg en 1857, en anglès el 2005.
Nom donat en les costes cantàbriques de Galícia a un bolic de malla molt espessa, emprat en aquelles costes.
És coneguda també con colla.
Christian Christopher Zahrtmann (nascut el 21 de desembre de 1793 a Viborg, † 15 d'abril de 1853 a Copenhaguen) fou un oficial naval danès i ministre de la marina.
El pare de Zahrtmann era el pastor Henrich Christian Zahrtmann (1762-1826), la seva mare era la seva dona Bodild Jochumine Zahrtmann, née Tetens (1771-1846). C.C. Zahrtmann es va casar amb Sophie Elisabeth Donner a Altona (1805-1858) el 2 de setembre de 1827, filla de l'empresari i conseller de conferències Conrad Hinrich Donner (1774-1854) i la seva esposa Elisabeth Donner, née. Willinck (1784-1826).
El 1805, Zahrtmann es va convertir en cadet, 1808 manedslojtnant (una mena de tinent de reserva), 1810 segon tinent, 1818 tinent primer, 1826 capità de tinent, capità de 1836, capità de 1836, capità de comandament de 1836 (capità fragata.), Comandant de 1849 (capità almirall), 1851.
El 1846, Zahrtmann va esdevenir membre de la Comissió de Defensa. El 23 d'octubre de 1848 fou membre de l'Assemblea Constituent (Den Grundlovgivende Rigsforsamling).
L'11 de març de 1848, Zahrtmann es va convertir en diputat militar al Col·legi d'Almirall. Al ministeri de març no va assumir el càrrec de ministre de la Marina, però va deixar aquest càrrec al primer ministre Adam Wilhelm Moltke i es va mantenir en segon pla com a assessor expert. A causa de les crítiques a la premsa que Moltke ja no podia tenir un ministre coneixedor al càrrec, Zahrtmann finalment es va fer càrrec del Ministeri de la Marina el 4 d'abril (en altres fonts, el 6 d'abril de 1848). També va ocupar aquest càrrec al següent gabinet Moltke. II fins al 10 d'agost de 1850, després del qual fou substituït per Carl Ludvig Christian Irminger.
Zavijava, és un estel situat en la constel·lació de Virgo de magnitud aparent +3,61.
Zavijava o Zavijah és un nom d'origen àrab que prové de Zawiyat al-Awwa i significa "cantonada del que borda". També es coneix a aquesta estrella com Zarijan, nom procedent d'Al-Zawiah, "l'angle" o "la cantonada". Altres títols indígenes que va rebre van ser Al Bard, "la freda", ja que es va dir que produïa fred; també Warak al-Assad, "les anques del lleó", ja que en l'astronomia àrab Leo era un lleó més gran que el actual. Alaraph o Al Araf són noms menys freqüents usats per designar Beta Virginis.
Juntament amb Minelava, Zaniah, Porrima i Vindemiatrix formava un grup d'estrelles conegut a l'antiga Aràbia com Al "Awwa", que sembla que representava una caseta per a gossos o un gos ladrando.
Zavijava és una nana groga de tipus espectral F9V fins a cert punt similar al nostre Sol encara que, sent la seva temperatura de 6059 K, és uns 280 K més calenta. S'ha mesurat el seu diàmetre angular utilitzant el interferòmetre estel·lar de la Universitat de Sydney, obtenint un valor per al seu radi d'1,703 ± 0,022 radis solars. Té una massa entre un 30% i un 40% major que la massa solar i es pensa que està a punt d'abandonar la seqüència principal.
Zavijava brilla amb una lluminositat 3,5 vegades major que la lluminositat solar. La seva velocitat de rotació és de almenys 3 km/s, completant una volta en menys de 28 dies. És més rica que el Sol en elements pesants, amb un contingut en ferro un 30% més gran que el solar, però a diferència d'aquest sembla tenir poca activitat magnètica. La seva edat s'estima entre 3240 i 4010 milions d'anys es troba relativament propera a nosaltres, a només 36 anys llum de distància. Aquestes característiques han fet que Zavijava estigui entre els objectius prioritaris del Terrestrial Planet Finder (TPF) per a la recerca de planetes terrestres que puguin albergar vida. L'estrella coneguda més propera a ella és Ross 119, que es troba a una distància de 5,2 anys llum.
A l'estar a prop de l'eclíptica, Zavijava pot ser ocultada per la Lluna i en rares ocasions per planetes. La propera ocultació es produirà l'11 d'agost de 2069 per Venus. Zavijava va ser l'estrella utilitzada per Albert Einstein durant l'eclipsi solar del 21 de setembre de 1922 que va tenir lloc prop d'ella- per determinar la velocitat de la llum en l'espai.
Acrònim de zona d'activitats logístiques.
En la mar cantàbrica, xarxa de pesca para extreure el peix.
Quant els vaixells identifiquen els bancs de pesca, a continuació, procedeixen a envoltar-los des de la superfície, deixant caure al mar els draps de pesca en tant giren l'embarcació en rodó, descrivint un angle de 360 graus.
Quan el "cèrcol" s'ha completat, la malla es tanca per sota i impedeix a la pesca escapar.
Aquest es va extraient de la xarxa de cèrcol mitjançant un enorme salabre anomenat zalabardo.
De l'àrab zammariya espècie de vaixell, usat pels musulmans.
Rodrigo Zamorano (Valladolid, 1542 - Sevilla, 1623) va ser un cosmògraf de la casa reial que va servir a Felip II. Entre els seus altres oficis hi ha el de pilot (capità de vaixell) de la Casa de Contractació de Sevilla i el Consell d'Índies i el de catedràtic de cosmografia a Casa de Contractació de Sevilla. Es considera un dels més grans savis que va assistir en temes científics de l'època a Felip II, i va ser autor de diversos llibres sobre nàutica, astronomia, almanacs i matemàtiques.
En les seves obres Zamorano empra dades d'extracció copernicana i empra les taules prutèniques per raonament amb dades astronòmiques. Localitza al Sol entre els altres planetes i amb això es pot dir que és un partidari del geocentrisme.
La llista de les seves obres escrites es mostra a continuació:
a) Primera traducció de "Los seis libros primeros de Euclides traducidos en lengua Española procedent de textos d'Euclides" (Sevilla, 1576).
b) "Compendio de la arte de navegar" que va ser dedicat al molt il·lustre senyor el llicenciat Diego Gasca de Salazar president del consell d'Índies. Imprès a Sevilla per Alonso de la Barrera l'any 1581.
c) Cronologia de la razón de los tiempos, 1594, en el que posa en pràctica els procediments per executar les tasques agrícoles d'acord amb l'observació dels moviments dels astres en el cel.
d) "Carta de marear", impresa a Sevilla, la primera edició és de 1579, 1588.
Vara o bastó acabat en forca amb un cordill llastrat amb plom en cada branca i proveït d'un o més hams, usat pels àrabs d'Àfrica per pescar.
Embarcació pesquera a vela, les dimensions de la qual oscil·len entre 5 i 7 m d'eslora, 1,50 a 2 de màniga, i 1,20 a 1,80 de puntal, amb un sol pal i dues veles, el floc i una vela llatina en forma triangular, sense tangó, que aparellava amb una baiona.
Corsari francès nascut a Dunkerque al segle XVIII. durant les guerres de la revolució va noliejar un vaixell de 98 canons amb 80 homes de dotació, sent felicitat pel Directori per les campanyes que va emprendre contra els anglesos.
Zaniah és el nom de l'estrella, de magnitud aparent +3,89, en la constel·lació de Virgo.
El nom de Zaniah prové de l'àrab Az-Zawiyah i significa "l'angle". Per la seva banda, a la Xina era coneguda com Tso Chih Fa, "la de l'esquerra que manté la Llei".
Distant 250 anys llum del Sistema Solar, Zaniah és un sistema estel·lar triple, si bé els seus components no poden ser resoltes amb telescopi. L'estrella primària està classificada com sotgegant blanca de tipus espectral A2IV. Té una temperatura efectiva de 9756 K3 i una lluminositat que pot ser 130 vegades superior a la de l'Sol.4 La seva més estimada és de 2,68 masses solares i gira sobre si mateixa amb una velocitat de rotació projectada de 18 km/s.
Aquesta estrella té una companya propera, revelada per l'espectrògraf, amb una massa 2,04 vegades més gran que la del Sol. La separació mitjana de les components d'aquesta binària és de 0,5 UA, sent el període orbital de 72 dies.
El sistema compta amb una tercera estrella, visualment a 0,12 segons d'arc de la binària, la qual cosa equival a una distància de 10 UA. Aquesta acompanyant té una massa un 66% major que la massa solar i triga 13 anys el completar una òrbita al voltant de la binaria. Es pensa que les tres components poden ser de tipus espectral A, el sistema presenta un contingut metàl·lic igual a 2/3 del que té el Sol = -0,17).
Zaniah està molt a prop de l'eclíptica així com de l'equador celeste, estant situada 5è a l'est de l'equinocci de tardor. Pot ser ocultada per la Lluna i rares vegades per planetes. L'última ocultació per un planeta va ser a càrrec de Venus l'27 de setembre de 1843, el qual la ocultarà de nou l'19 de novembre de 2445.
El ZAP era un coet no guiat aire-superfície desenvolupat per l'Armada dels Estats Units a finals de la dècada de 1960. Va ser dissenyat per a ser usat en el paper de supressió de defenses aèries enemigues, el coet va aconseguir l'etapa de vols de prova abans de ser cancel·lat.
Un requeriment per a un nou tipus de coet no guiat per ser usat per suprimir bateries d'artilleria antiaèria, va ser identificat per l'Armada dels Estats Units en 1966. Donada la denominació de HART, per Hypervelocity Aircraft Rocket, Tactical (en castellà: Coet Tàctic de hipervelocidad per Avions), aquest nou coet havia de reemplaçar als coets FFAR i Zuni que ja es trobaven en servicio.
HART estava destinat a ser un coet d'alta acceleració i alta velocitat per a ser llançat des d'avions. La incrementada velocitat del coet en relació a aquells ja en servei - que es pretenia que arribés o excedís Mach 32 - era amb la intenció d'eliminar la possibilitat que un avió a alta velocitat pogués sobrepassar a les seves pròpies armes després de llançar-les, així com per millorar la precisió del coet a través d'una trajectòria més plana i una reducció en el temps de vuelo.1 Amb 152 mm (6 polzades) de diàmetre, el HART seria propulsat per un coet de combustible sòlid i faria servir ogives antipersona tipus flechette per aconseguir el major efecte possible contra els blancs seleccionats.
El 1967, un contracte per al desenvolupament del HART va ser atorgat a Martin Marietta, basada en Orlando, Florida; el coet va rebre la designació oficial de AGR-14 ZAP, per "Zero Anti-Aircraft Potential" (en castellà: Potencial Antiaeri Zero).
Els trets de proves inicials dels prototips XAGR-14A van ser realitzats a finals de 1969, sent usat com avió llançador per a aquestes proves el Douglas a -4 Skyhawk. tot i que el coet va ser provat amb èxit, el projecte va ser cancel·lat poc després d'aquestes proves, i el ZAP no va aconseguir entrar a servei.
Antonio de Zapiola, (1780-1874). Marí, nascut en 1780 i mort en 1874. Va conspirar des de Cadis i Anglaterra per la causa independentista americana. A Buenos Aires (1812) es va col·laborar amb San Martín i Alvear. També va participar en Chacabuco i Maipú. Relegat a un segon pla durant el govern de Roses, va ser després president del Tribunal Militar (1852), capità del port de Buenos Aires (1853), senador i ministre de Guerra i Marina (1857-1859). Va fundar l'Escola de Marina i l'Escola Tècnica de Marina, a Buenos Aires.
José Matías Zapiola (Buenos Aires, 22 de març de 17801 - íd., 1874) va ser un marí, militar i polític argentí que va participar en la guerra d'independència. Va ser comandant del Regiment de Granaders a cavall a la batalla de Chacabuco.
José Matías va ser fill de Manuel Joaquim de Zapiola, un oficial de marina espanyol que va acompanyar l'expedició de Pedro de Ceballos a el Riu de la Plata, i de Maria Encarnació de Lezica i Alkiza.
Va ser enviat a Espanya per instruir-se en la marina espanyola; retorna de l'Escola Naval en 1796 i li van assignar tasques navals. Cap a 1805 el van destinar a la guarnició naval de Montevideo, i de allí va passar a Buenos Aires, on va lluitar en 1807 en la defensa contra les invasions angleses.
En 1810 era cap del Port de Buenos Aires; va recolzar la Revolució de Maig i va ser donat de baixa de l'Armada Espanyola. De retorn a Montevideo, va ser arrestat i enviat de tornada a Espanya. A l'arribar a Cadis es va unir a la lògia d'aquesta ciutat i va acompanyar a José de Sant Martín i Carlos María de Alvear a Londres. De llí va tornar a Buenos Aires en 1812 a la fragata "George Canning", juntament amb San Martín i Alvear.
Quan van arribar, el 1812, Zapiola es va presentar immediatament, juntament amb ells, davant el Primer Triumvirat. També va col·laborar per establir la Lògia Lautaro, de la qual va ser el primer secretari. Va ajudar a Sant Martí a formar el Regiment de Granaders a cavall, i va ser el cap del primer batalló d'aquesta unitat.
En 1814 va passar a el lloc de Montevideo, a ordres de Alvear, i va participar en l'última etapa d'aquest, fins a la caiguda de la ciutat. Després d'això, va quedar com a segon cap de la guarnició en aquesta ciutat; a l'any següent va fer, amb Manuel Dorrego, una campanya contra Artigas. No va arribar a temps a salvar Dorrego de la derrota de Guayabos, que va significar la pèrdua de la Banda Oriental per al Directori.
Va quedar a el comandament del Regiment de Granaders i el va portar a Mendoza, amb la qual cosa va reforçar l'Exèrcit dels Andes. Va creuar la serralada amb San Martín, i va barallar en Chacabuco, Pista Rayada i Maipú. En aquesta última batalla va tenir una actuació descollant, dirigint la meitat de la cavalleria patriota. Va ser el comandant de la primera fase de la Segona campanya a sud de Xile, després de Marcos Balcarce, i va prendre la ciutat de Chillán per assalt. Va ser ascendit a general.
Al juny de 1819 va tornar a Buenos Aires i es va reincorporar a la marina. Després de la mort del seu anterior cap, Àngel Hubac, va ser el comandant de l'esquadra fluvial de Buenos Aires, i va participar de la guerra contra Santa Fe i Entre Rius, en els anys 1820 i 1821.
Va demanar i va obtenir la baixa de la marina el 1822, i es va convertir en estancier gràcies a l'emfiteusi ideada pel ministre Bernardino Rivadavia. Va organitzar la flota que serviria a la guerra contra Brasil, però no va arribar a embarcar-; li va passar el comandament a Guillermo Brown.
Després de la revolució de Juan Lavalle en 1828, va ser cap de Departament de Marina, però el 1829, a la fi del seu govern, es va retirar de la vida pública per dedicar-se a les activitats rurals; romandre en aquesta situació fins després de la caiguda de Roses en Propietaris en 1852. Aquest any va tornar a el servei actiu com a comandant de marina i va ser ministre de Guerra i de Marina en el gabinet del governador Valentín Alsina de Buenos Aires. No va intentar resistir el bloqueig imposat per Just José de Urquiza a la ciutat a principis de 1853, que finalment va acabar amb una victòria, resultat d'un suborn massiu.
Va romandre en diferents càrrecs públics fins a la derrota de Cepeda i la renúncia de Alsina, i es va retirar definitivament en 1859. Bartolomé Mitre el va entrevistar moltes vegades per aconseguir dades de primera mà respecte de la història de la campanya de Xile i de la vida de Sant Martín. Especialment - gràcies a haver aconseguit una edat avançada - va ser l'únic testimoni que va deixar dades precises sobre la Lògia Lautaro, els seus membres i les seves intencions.
Va morir al juny de 1874 a Buenos Aires i les seves restes descansen en el Convent de Sant Domingo.
Victoriano Zaragozano Zapater (la Pobla d'Albortón 12 de gener de 1545 - ibíd. 29 de març de 1602) va ser un metge i astrònom espanyol. Va ser molt popular en la seva època a causa de la publicació d'almanacs, fent competència al també astrònom espanyol Jeroni Cortés. En els seus almanacs ja constaven els pronòstics meteorològics. La seva activitat va fer que segles després, l'any 1840, l'estudiant aragonès Mariano Castillo y Ocsiero elabori un almanac molt popular que va denominar Calendari Saragossà en la seva honor.
Art de pesca artesanal empleat amb gran freqüència en la desembocadura dels rius, consistent en una sèrie de peces o draps disposats en quadre o, més rarament, de forma rectangular, armats sobre quatre ralingues, una en cada costat.
Dels angles surten els corresponents vents, amb, que es maniobra l'art.
En la part central estan els draps de malla més espessa i en les zones marginals les malles més clares.
La xarxa forma un sí en la part del centre.
Les dimensions totals varien entre 20 i 30 m de costat.
Les malles, molt espesses, són d'uns, 40 mm de costat del quadrat en els costats, prop de les ralingues, uns 10 mm en la part central.
Les ralingues i els vents són caps gruixut, de fins a 50 mm de diàmetre, abans eren d'espart o cànem, ara de fibres artificials.
Per les seves especials característiques, son que l'art no precisa ni de ploms ni de flotadors.
Es disposa horisontalment de manera que els quatre vents van a parar dos a cada riba del riu.
Els extrems dels vents es fixen en les corresponents estaques clavades en el sòl, en una riba fixos i en l'altra es podes tesar o amollar.
Quan els peixos i altres espècies marines que penetren una mica en els rius, passen per sobre de l'art, es llença dels vents mòbils per a fer aixecar l'art fins que les vores queden fora de l'aigua.
Aquest sistema s'utilitza en molt pocs llocs, sent el més comú la desembocadura del riu Guadalquivir.
João Gonçales Zarco o Zargo (Portugal Continental, ca. 1394 - Funchal, 21 de novembre de 1471) fou un mariner, explorador i cavaller portuguès de la casa del príncep Enric el Navegant. Comandant de caravel·les, en 1418 va explorar l'illa de Porto Santo i en 1419 la de Madeira, amb Tristão Vaz Teixeira i Bartolomeu Perestrelo. Fou escollit per Enric el Navegant per organitzar i administrar l'assentament de l'illa de Madeira, en la part de Funchal, al voltant de 1425, sent el primer capità del Donatari de Funchal fins a la seva mort. En 1437 participà en el fallit intent de conquerir Tànger.
Poc o res se sap dels primers anys de via de Zarco, sent probable que hagués pres part en la conquesta de Ceuta en 1415 i que els bons serveis prestats fossin decisius alhora que Enric el Navegant l'escollís per encapçalar el seu projecte de colonització de l'arxipèlag de Madeira, ja conegut des de mitjans del segle XIV, però fins llavors deshabitat i sols emprat de manera esporàdica pel descans de les tripulacions dels vaixells que arribaven allà eventualment. Zarco, fins al 1460 apareix documentat com a João Gonçalves Zargo, signant Zargo.
João Gonçalves Zarco i Tristão Vaz Teixeira reconegueren l'arxipèlag de Madeira en 1418, suposant que havien estat arrossegats fins a l'illa de Porto Santo, quan es preparaven per explorar la costa africana per arribar fins a la Guinea, en un viatge a instàncies de l'Infant Enric. De tornada a Portugal els navegants convenceren l'Infant Enric dels avantatges d'establir-se a l'illa de manera permanent, tornant a ella acompanyats per Bartolomé Perestrelo, portant cereals i conills.
De Porto Santo van passar a l'illa de Madeira, la colonització de la mateixa començà en 1425. Confirmant una situació de fet, l'Infant concedí a João Gonçalves, en 1450, la capitania de Funchal. En qualitat d'home de la casa de l'Infant, Zarco participà en el setge de Tànger, on fou nomenat cavaller, el 1437.
Abraham Zacut o Abraham Ben Zacuto (Salamanca, 1452 - Damasc, cap a 1515) va ser un matemàtic, astrònom i historiador judeoespanyol.
- Biografia. Abraham ben Samuel ben Abraham Zacuto va néixer el 14521 a Salamanca, provinent d'una família d'origen francès que havia emigrat cap al regne de Castella després de l'expulsió dels jueus de França el 1306. Creixer a la mateixa ciutat, sent educat pel seu pare , el rabí Samuel Zacuto, i pel rabí Isaac Aboab. Va estudiar la Torà i el Talmud, així com també la Càbala. Posteriorment va estudiar Astronomia a la Universitat de Salamanca encara que, al contrari del que s'ha afirmat, no va arribar a ser-hi professor, ja que el seu nom no apareix en cap llibre claustral i el Dret Canònic prohibia als jueus l'exercici de la docència a les universitats eclesiàstiques.
Va ser amic i protegit del rector i bisbe de Salamanca, Gonzalo de Vivero, qui el va instar a compondre la seva primera i més important obra, el Ha-?ibbur ha-gadol o La Gran Composició.4 Després de la mort del bisbe, Zacuto es va veure en l'obligació de buscar-se un nou protector i es va traslladar el 14855 des de Salamanca fins al poble de Gata, a Càceres, on va entrar al servei de Juan de Zúñiga i Pimentel, darrer mestre de l'Ordre d'Alcántara, protector també d'Antonio de Nebrija . Va escriure diverses obres per ordre del seu protector, sent la principal el Tractat de les influències del cel. A causa de l'absència d'una gran biblioteca, Zacuto va haver d'escriure tot pràcticament de memòria durant la seva estada a Gata.
El 1492, després de l'expulsió dels jueus d'Espanya, va buscar refugi a Portugal, on va ser nomenat Historiador i Astrònom Reial pel rei Joan II, càrrec que va mantenir durant el regnat de Manuel I. Algunes fonts li atorguen una clara influència en els viatges de Basc de Gama, com és el cas del cronista portuguès Gaspar Correia a la seva obra Lendas da Índia, encara que la seva importància ha estat discutida en estudis recents, que rebutgen que Zacuto tingués coneixements sobre navegació o instruments com l'astrolabi.
Cap a 1497 Zacuto va abandonar Portugal per escapar de les conversions forçoses i es va instal·lar a Tunísia després d'un viatge en què va ser empresonat en dues ocasions. Allí va completar algunes de les seves obres i es va dedicar a l'ensenyament, però, davant la possibilitat que els espanyols conquistaran Tunísia, Zacuto va abandonar el país dirigint-se a Turquia. Va acabar morint a Damasc (o Jerusalem) el 1515 o 1522.
Dhow de 5 a 15 m d'eslora, fi de línia i amb gran llançament en ambdues caps, que, arborant un o dos pals, molt inclinats cap a proa, aparellats amb veles llatines, s'usen en uns pobles àrabs en la pesca o navegació de cabotatge per el mar Roig.
És tracta d'una embarcació sense coberta, capaç de desenvolupar una elevada velocitat motiu en altres temps gaudia de molta utilitat pel tràfec d'esclaus i de contraban.
En el Cantàbric, plataforma inclinada de tres metres de llarg per un d'ample, feta de vímet, canyes o vares teixides, que es col·loca en les preses dels rius, sobre unes estaques convenientment inclinades clavades en el fons.
Serveix per agafar anguiles.
Sèrie de crestes allargades de neu endurida, semblades a ones, amb freqüència de bords tallats, característiques de les planes polars escombrades pel vent que bufa constantment en la mateixa direcció.
Els zastrugui estan orientats perpendicularment al vent, amb un pendent suau a sobrevent i altra abrupta a sotavent.
Carcassa de fusta, a manera de bassa, per a transports fluvials.
S'anomena així una embarcació de forma quadrada o rectangular, generalment desproveïda de quilla o d'orsa. S'empra en situacions d'emergència per al salvament, usant-se també com a transport en llacs, rius i aigües tranquil·les en general. En treballs de transport pesat, la Zatara pot assumir les funcions d'un pontó.
Són petites embarcacions de fusta, metall o altres materials, equipades amb càmeres d'aire, que s'embarquen en alguns vaixells com a mitjà auxiliar de salvament.
Zaurak, es la tercera estrella més brillant de la constel·lació de Eridanus.
Zaurac, és d'origen àrab i significa "el vaixell".
De magnitud aparent +2,98, Zaurak es troba -d'acord a la nova reducció de les dades de paral de Hipparcos a 203 anys llum de distància de la Terra. És una geganta vermella de tipus espectral M1IIIb1 la temperatura superficial és de 3811 K.3 seva lluminositat bolomètrica, que inclou una important fracció del seu radiació emesa com llum infraroja està compresa entre 860 i 1258 sols, la xifra varia segons la font consultada. La mesura del seu diàmetre angular per mètodes indirectes, tenint en compte l'enfosquiment de llimbs, és de 8,74 ± 0,09 mil·lisegons d'arc, fet que suposa que el seu radi és 59 vegades més gran que el del Sol; una mica més gran és la mesura directa del seu diàmetre angular mitjançant interferometria, 9,33 ± 0,17 mil·lisegons d'arc, resultant un radi 63 vegades més gran que el del Sol.4 Aquests valors concorden amb el valor obtingut a partir dels models teòrics, que és de 66 ràdios solares.
La massa de Zaurak és difícil d'avaluar, encara que pogués ser unes dues vegades la del Sol. Tampoc és fàcil dilucidar el seu estat evolutiu; és possible que hi hagi finalitzat la fusió del seu heli i, amb un nucli inert de carboni i oxigen, estigui començant a evolucionar cap a una variable Mira. Igual que altres gegants semblants, és un estel variable irregular de tipus LB, sent el seu variació en la seva lluentor de 0,08 magnituds.
Vasili Stepánovich Zavoyko (governació de Poltava, 15 de juliol de 1809-16 de febrer de 1898) va ser un almirall de la marina russa. Nascut en una família noble de la governació de Poltava, en 1827 va prendre part en la batalla de Navarino, i en 1835-38 va realitzar dues vegades la circumnavegació de la Terra.
En 1840 es va convertir en un empleat de la Companyia ruso-americana, i aviat es va convertir en director del port d'Ojotsk. Considerava que el port era incòmode per al comerç, ja que estava massa lluny de la conca del riu Lena i va advocar per traslladar el port de la Companyia a Ayan. Durant la seva exploració Zavoyko va descobrir l'estuari de l'Amur (l'exploració va ser continuada després per Gennadi Nevelskói, que va demostrar que l'estret de Tartaria no era un golf com es creia a l'època, sinó que en realitat es tractava d'un estret marí que connectava amb l'estuari de l'Amor per l'estret que ara porta el seu nom, l'estret de Nevelskói). Els informes de Zavoyko sobre la importància potencial del riu van donar lloc a l'expedició de 1846 per estudiar Amur i, en última instància, a la incorporació del modern Krai de Primorsky a Rússia.
En 1850, va ser nomenat governador de Kamtxatka i comandant del port de Petropávlovsk. Sota el govern de Zavoyko, Kamtxatka es va ampliar per incloure un moll, una fosa, i una nova caserna de l'exèrcit. Zavoyko també va encoratjar l'expansió agrícola, instant a cada llar per sostenir-se amb el cultiu de patata. Aquests esforços, però, van servir de poc per millorar el baix nivell econòmic i cultural de la regió.
En 1854, durant la Guerra de Crimea, Zavoyko va dirigir la reeixida defensa contra el lloc de Petropávlovsk per les tropes aliades franco-britàniques al comandament dels contraalmiralls David Price i Fevrier de Point. Zavoyko va aconseguir repel·lir les forces aliades superiors i fins i tot va capturar la bandera britànica.
A l'hivern de 1855, Zavoyko va estar a càrrec de la transferència de la principal base naval russa al Pacífic des de Petropàvlovsk a l'estuari de l'Amur. La flota va ser capaç travessar els mars gelats i la flota enemiga superior que els esperava prop de l'entrada de l'Amur. En dos mesos, els mariners van construir la ciutat de Nikoláyevsk de l'Amur que va servir de base per a la flota.
El 1856, Zavoyko va tornar a Sant Petersburg, on es va exercir com a Auditor General Naval.
Isztar Zawadzki és un meteoròleg quebequès (Canadà) d'origen polonès i argentí. Professor emèrit del Departament de Ciències Atmosfèriques i Oceàniques de la Universitat McGill de Montreal. Està especialitzat en meteorologia radar, una propietat on ha fet importants aportacions.
El doctor Zawadzki ha rebut la llicenciatura en ciències físiques per la Universitat de Buenos Aires en 1963, després va fer un mestratge (M.Sc en 1968) i un doctorat (PhD. 1972) per la Universitat McGill de Montreal.
Després dels seus estudis, ha estat primerament professor a la universitat del Quebec a Montreal (UQAM) durant els anys 1970 on va ser director d'estudis en ciències de l'atmosfera de 1971 a 1982, després director del departament de física de 1988 a 1992. Després professor a la Universitat McGill fins a finals dels anys 2000. a aquesta universitat, ha estat director de l'Observatori radar JS Marshall, on ha dirigit diversos estudiants que han publicat articles importants.
El doctor Zawadzki, en 2016, es va retirar però ocupa sempre una plaça de professor emèrit. Està especialitzat en radar meteorològic, física de núvols i en previsió immediata.
Zawisza Czarny és el nom de dos vaixells de vela polonesos propietat de l'Associació Polonesa d'Escoltisme i Guiatge, ZHP.
Zawsisza Czarny solia ser un vaixell de pesca. Després d'aquest ús, es va reconstruir per convertir-se en un vaixell de vela. Hi havia instal·lats tres pals i el motor integrat era un vell motor d'un vaixell en U.
Un dels viatges de vela més interessants és, sens dubte, el seu viatge al cap d'Hornos.
Cal destacar també els viatges de vela durant els quals la meitat de la tripulació constava de persones cegues.
Actualment és propietat de l'associació de guiatge i exploració polonesa, ZHP i el port d'origen és Gdynia.
L'equip és molt poc freqüent. Els tres pals es presenten com a armament de cèrcol. Avui en dia només hi ha uns quants vaixells de vela i es veu principalment en unitats més petites.
El SS Zealandic va ser un transatlàntic britànic a vapor, construït per les drassanes de Harland and Wolff i inicialment operat per la naviliera White Star Line. Va ser usat com un navili de passatgers i com un navili de càrrega. El Zealandic va servir en les dues guerres mundials.
El Zealandic va ser construït per Harland and Wolff a Belfast i va ser botat el dia 29 de juny de 1911. El seu viatge inaugural va ocórrer quatre mesos després, el dia 30 d'octubre de 1911, a la ruta de Liverpool a Wellington, a Nova Zelanda. Durant un viatge el dia 22 de gener de 1913, el Zealandic va partir de Wellington amb un rècord de llana exportada, i a el mateix temps, va ser noliejat per al transport d'immigrants pel govern australià.
El dia 2 de juliol de 1915, el Zealandic va tenir una trobada amb el submarí alemany O-39, que el va perseguir, però la seva velocitat li va permetre escapar il·lès. El vaixell va romandre en servei per la White Star Line fins a 1917, quan el Zealandic va ser requisat per la Marina Real per al transport de tropes, a causa de la Primera Guerra Mundial. El dia 15 de juny de 1919 va ser alliberat de el servei militar i va tornar a la White Star Line.
El navili va ser premiat amb una suma de 6.350 lliures per haver rescatat al vaixell veler Garthsnaid en 1923.
La companyia Aberdeen va adquirir el Zealandic en l'any 1926, i va ser posteriorment renombrat com Mamilius. El vaixell va ser novament transferit per a una altra companyia anomenada Shaw, Savill and Albion Line el 1932, sent renombrat Mamari. Quan la White Star Line es va fusionar amb la Cunard Line el 1934, el vaixell va actuar a la ruta australiana, amb el nom de Mamari III.
Al setembre de 1939 el Zealandic va ser venut una vegada més, aquesta vegada al Almirallat, sent utilitzat en el servei militar durant la Segona Guerra Mundial i sent reformat per semblar-se a el portaavions britànic HMS Hermes. El 4 de juny de 1941, mentre es dirigia a la drassana de Chatham a Kent per convertir-se novament en un vaixell de càrrega, va ser atacat per avions alemanys a la costa anglesa prop de Cromer, Norfolk. Mentre intentava evitar l'atac, el vaixell va colpejar les restes d'un navili submergit (pertanyents a l'Ahamo, enfonsat per una mina marina el dia 8 d'abril d'aquell any) i va encallar. Hi havia intencions de reparar el vaixell; però, abans que això fos possible, va ser torpedinat per uns Correu boats alemanys. La tripulació va ser transportada per un remolcador i van desembarcar a Grimsby.
Acrònim de zona de convergència intertropical.
HMS Zealous va ser un destructor Z-class de la Royal Navy construït el 1944 per Cammell Laird. Va servir a la Segona Guerra Mundial participant en operacions tant al Mar del Nord com a les costes de Noruega, abans d'integrar els combois àrtics. Finalitzada la guerra, va passar altres deu anys al servei de la Royal Navy abans de ser venut a l'Armada d'Israel, que ho va rebatejar com a INS Eilat. També va participar en la Guerra del Sinaí de 1956 atacant embarcacions egípcies i encara es trobava actiu al moment de produir-se l'esclat de la Guerra dels Sis Dies, en 1967. Va ser enfonsat durant aquesta contesa per míssils llançats des de vaixells llançamíssils egipcis, convertint-se en el primer vaixell a ser enfonsat per míssils en temps de guerra. Va ser una important fita a la guerra naval de superfície, i va generar un considerable interès a nivell mundial sobre el desenvolupament de petits i maniobrables vaixells llançamíssils.
- Segona Guerra Mundial. El Zealous va ser un dels quatre destructors britànics de la Home Fleet que van rescatar 525 noruecs que havien passat tres mesos amagant-se dels alemanys a coves de les muntanyes de l'illa de Sørøya. El rescat va implicar una cursa a 97 km després de les línies enemigues. Els noruecs van ser transportats al port britànic de Gourock.
El destructor va realitzar dues travesses des del Regne Unit cap a la URSS com a part dels combois àrtics, traslladant subministraments al voltant de Noruega ocupada cap a la Kola, esquivant submarins i avions alemanys.
El 5 d'abril del 1945 es va veure implicat en un atac a un comboi mentre ingressava al fiord de Jøssing, a la costa de Noruega. Un vaixell mercant va ser enfonsat i dos danyats més.
- A l'armada israeliana. Entre octubre de 1945 i agost de 1946, el Zealous va servir a la 4a Flotilla de Destructors com a part de la Home Fleet. Des de 1947 fins a 1950 va romandre en reserva a Devonport. Durant el següent any se'l va reacondicionar a Cardiff i entre 1953 i 1954 va ser transferit de nou a la flota de reserva, a Penarth.
El 1955, el Regne Unit va vendre el Zealous a Israel, que el va posar en servei a la seva marina sota el nom d'INS Eilat (en honor a la ciutat costanera israeliana d'Eilat, i en reemplaçament de l'anterior Eilat) el juliol de 1956. el matí del 31 d'octubre, durant la Guerra del Sinaí, el destructor egipci Ibrahim l'Awal (un destructor anteriorment britànic de la classe Hunt) va bombardejar el port de Haifa. Un contraatac encapçalat pel destructor francès Kersaint i els israelians Yaffo i Eilat va obligar la nau egípcia a retirar-se cap a Port Saïd. Va ser llavors atacat des de l'aire per dues caces Dassault Ouragan israelianes i un C-47 britànic. La tripulació de l'Ibrahim l'Awal va capitular i els israelians van remolcar el vaixell capturat fins a Haifa, on el van rebatejar amb el mateix nom.
Durant una patrulla a la matinada del 12 de juliol de 1967, es va produir un enfrontament entre l'Eilat, al costat de dos torpediners israelians, i dos torpediners egipcis a les rodalies de la costa de Rumani, sent els dos últims enfonsats.
- Enfonsament. L'enfonsament de l'Eilat va tenir lloc el 21 d'octubre de 1967 en aigües internacionals del Mediterrani, a prop de la costa de Port Saïd al Sinai, després de rebre el impacte de tres míssils antivaixell soviètics P-15 Termit llançats per vaixells míssilístics egipcis.5 Una nau egípcia de la classe Komar, posicionada al moll de Puerto Saíd va llançar dos míssils al destructor hebreu, els radars del qual no van detectar pel fet que els trets van ser efectuats des de dins de la zona portuària. El capità de l'Eilat va ordenar prendre acció evasiva una vegada que els míssils van ser albirats, però el primer va perforar el vaixell israelià per sota de la línia de flotació a les 17:32. Dos minuts després, el segon míssil va impactar, causant més baixes. Mentre l'Eilat començava a escorar, la tripulació va intentar emprendre operacions de rescat i reparació, així com tractar els marins ferits, mentre esperaven l'arribada d'altres vaixells de l'Armada israeliana per ser rescatats. No obstant això, una hora més tard, un altre vaixell egipci de la classe Komar va llançar dos míssils més Termit a l'Eilat. El tercer míssil va impactar a la meitat del destructor, agreujant els danys i generant nous incendis, mentre que el quart va errar el blanc. L'Eilat es va enfonsar finalment dos minuts després. D'una tripulació de 199 marins, 47 van ser morts i més d'un centenar van resultar ferits.
- Conseqüències. Ocorregut pocs mesos després de l'aclaparadora victòria israeliana a la guerra dels Sis Dies, l'enfonsament va generar un clima de goig al món àrab i els vaixells míssilístics van ser rebuts per una multitud a Puerto Saíd.A Israel, una multitud enfurismada va creuar al Cap de l'Estat Major Yitzhak Rabin, i els diaris van exigir venjança.[cita requerida] Seixanta-set hores després de l'atac, Israel va respondre bombardejant la ciutat de Port Suez amb morters pesats. Dues de les tres refineries petrolieres de la zona van ser destruïdes, quedant la més petita intacta. Aquestes instal·lacions produïen tot el gas natural destinat a cocció i calefacció a Egipte, així com el 80% del petroli. Altres àrees de la ciutat van rebre també foc israelià. Israel va ignorar les comandes de les Nacions Unides per a un alto el foc. L'URSS va enviar set vaixells de guerra a aigües egípcies per dissuadir l'Estat hebreu de continuar amb els seus atacs.
L'enfonsament de l'Eilat per míssils superfície-superfície van inaugurar una nova era en el desenvolupament d'armament naval, així com en la formulació de l'estratègia naval a tot el món. va tenir un considerable impacte a l'Armada d'Israel. El país hebreu va començar a planejar dissenys de vaixells influenciats per Alemanya, més compatibles amb el combat míssilístic, principalment embarcacions petites i eficients que poguessin patrullar les costes israelianes i alhora evadir el rastreig i els míssils enemics.9 Aquest nou enfocament provaria de ser altament beneficiós per a la Marina israeliana durant la Guerra de Yom Kipur, a octubre de 1973.
Un conjunt de tubs llançatorpedes retirats de l'Eilat abans del seu enfonsament es troben en exhibició al Museu Naval i de la Immigració Clandestina, a Haifa, i un monument als caiguts, esculpit per Igael Tumarkin, va ser erigit fora d'aquest museu.
Pierre-Amédée Zédé (Périgueux, 20 d'octubre de 1791-París, 7 de gener de 1863), és un enginyer militar francès, pare de Emile i Gustave.
Va entrar a l'École Polytechnique el novembre de 1809 i va triar l'enginyeria marítima. Aleshores es va convertir en estudiant a l'Escola d'Aplicacions d'Anvers (octubre de 1811), va servir en aquest port abans de ser nomenat, el febrer de 1813, a la Grande Armée com a tinent en el 2n batalló de treballadors navals. Després va participar a les batalles de Lutzen, Bautzen, Dresden i Leipzig i després va passar a la guarnició de Torgau on va destacar durant el setge de la ciutat, però va ser presoner en el moment de la capitulació (10 de gener de 1814).
Enginyer a Lorient (agost de 1814), després a Brest (gener de 1816), subenginyer de segona classe (agost de 1816), es va embarcar a la Flora (1817) en la divisió enviada a la reposició de Guyana.
El 1821 fou el responsable de l'explotació dels boscos de Còrsega. Subenginyer de primera classe (abril de 1823), esdevingué director de boscos a Avinyó, llavors subdirector del Servei Forestal de la Vall del Sena (1824).
A finals de 1827 va ser l'encarregat d'instal·lar un museu marí al Museu del Louvre i rebre-ne la conservació. A continuació, Zédé realitza nombroses missions als ports per recollir models antics. A la primavera de 1830, va viatjar a Anglaterra en una missió per a noliar vaixells de vapor per a l'expedició d'Alger.
A continuació, acompanya Charles X a Cherbourg després dels dies de juliol i és ascendit a enginyer de segona classe al setembre. El febrer de 1831 es va incorporar al Consell d'Obres. Mestre de sol·licituds al Consell d'Estat, capità de la Guàrdia Nacional de París, va participar en la repressió de la insurrecció del juny de 1832 i, el 1834, es va encarregar de la preparació d'un projecte de reglament sobre la navegació a vapor i per tant, realitza nombroses missions als ports. Enginyer de primera classe (gener de 1835), secretari del Consell d'Obres, va deixar el gener de 1842 la Marina per convertir-se en prefecte d'Eure, després d'Aube (desembre de 1845) i Loira (gener-desembre de 1847). Després va tornar a la Marina com a director dels ports, però, malalt, va haver d'abandonar aquestes funcions el setembre de 1848.
Director de la construcció naval a Cherbourg (octubre de 1850), membre del Consell d'Almiralitat (desembre), es va retirar l'octubre de 1856.
Emile Hippolyte Zédé, nascut el 1827 i mort el 16 de maig de 1900, va ser un almirall francès del segle XIX.
Entrat a l'Armada el 1843, va fer la seva primera campanya el 1845 a les Antilles i al Brasil i es va enfrontar a La Plata a bord del Proserpine. El 1847 feia campanya davant d'Escòcia i Islàndia.
La ciutat de París colpejada per una petxina russa durant el setge de Sebastopol. Zédé és ferit en l'explosió.
Durant la guerra de Crimea, Zédé va servir a la ciutat de París i es va convertir en l'oficial ordenat de l'almirall Hamelin. Va ser ferit el 17 d'octubre de 1854, amb una part de l'Estat Major general, quan una conquilla russa va colpejar el pilar de la ciutat de París durant el setge de Sebastopol.
Assignat a l'oficina de mapes i plans, es va convertir en comandant de Solon el 1857 de la divisió de Llevant i, com a tal, va participar en les evolucions de l'Adriàtic per a la Guerra d'Itàlia. Camp de ajuda de l'almirall Hamelin (llavors ministre de l'Armada) el 1859; Comandant de la Heron, que formava part de la divisió llevantina el 1861, passà després al comandament de l'Eumènide al juny de 1862. Al maig de 1863 va ser de nou ajudant de camp de l'almirall Chasseloup-Laubat llavors ministre de la Marina i després ell va comandar la Estació de Panamà a Algèria durant dos anys.
L'11 d'agost de 1869 va estar a París i va comandar el fort de Romainville amb els del sector esquerre de la part oriental del cinturó de forts que va defensar la ciutat durant la guerra franco-prusiana de 1870. Després va passar a funcionar com a oficial per a la Assaigs de Magnanime i Kléber abans de prendre el comandament de la divisió Duquesne de la divisió atlàntica.
Es va convertir en el comandant de les Índies Occidentals el 1882 abans de ser prefecte de Cherbourg el 1887 i de Brest a l'octubre de 1888. Es va retirar del servei actiu el gener de 1892 i va morir el 16 de maig de 1900 i va ser enterrat a Brest.
Gustave Zédé (15 de febrer, 1825 - 26 d'abril 1891) és un enginyer naval, director de la construcció naval i l'inventor del primer submarí francès Gymnote torpede operativa.
Gustave Alexandre Zédé va néixer a París (10 ª) el 15 de febrer de 1825. És fill de Pierre-Amédée Zédé. Ve en segon lloc en la Politècnica l'1 de novembre de 1843. Estudiant a l'aplicació Escola d'Enginyeria Naval 1 d'octubre de 1845, la tercera classe d'Enginyer Assistent l'1 d'octubre de 1847, de segona classe, Enginyer Assistent 1 Desembre 1849 i sub-enginyer de primera classe el 13 d'abril de 1854, en direcció a la construcció naval del segon districte marítim de Brest, sota la direcció de Joseph Fauveau.
Segon Enginyer Classe 10 de gener de 1863. Seu de la primera, la construcció naval, en la quarta direcció del material, dirigit per Dupuy de Lome, va ser membre adjunt del comitè d'artilleria de marina i colònies des de la seva creació 9 d'abril de 1864, oficial de la Legió d'Honor en 1866. Enginyer de primera classe l'1 de gener de 1869, va ser ferit durant un experiment de torpedes el 1879. Ha nomenat l'1 d'octubre de 1880, director de la construcció naval. Va ser director de la Société des Forges et Chantiers de la Mediterranee l'any 18901. Va morir el 26 d'abril de 1891 a casa seva al districte 9 de París.
El Gymnote és el primer submarí el llista té la flota Francesa. Va Ser Una construït a partir de càlculs idea que Enric Dupuy de Lome i dels Plans Gustave Zédé. Llarg 17 m, impulsat per un motor elèctric multipolar 60 Cavalls de creat forçat per Arthur Krebs nourishme per bateria Commelin i Desmazures de compost per 564 accumulateurs: es arribar els vuit nusos a la superficie.
El segon Gustave Zédé serà un submarí, de 1915 a 1937, amb propulsió elèctrica.
Pierre-Amédée Zédé (Périgueux, 20 d'octubre de 1791 - París, 7 de gener de 1863), és un enginyer militar francès, pare d'Emile i Gustave.
Va entrar a l'École polytechnique el novembre de 1809 i va triar l'enginyeria marítima. Es va convertir en alumne a la School of Application d'Anvers (octubre de 1811), servint en aquest port abans de ser nomenat, al febrer de 1813, al gran exèrcit com a tinent en el segon batalló de treballadors marins. Va participar en les batalles de Lützen, Bautzen, Dresden i Leipzig i després es trasllada a la guarnició de Torgau, en el qual es va observar durant el lloc de la ciutat, però va ser capturat en el moment del lliurament (10 de gener 1814).
Enginyer a Lorient (agost de 1814) i després a Brest (gener de 1816), enginyer de segona classe (agost de 1816), es va embarcar a Flore (1817) a la divisió destinada a la recuperació de Guyana.
El 1821 s'encarrega de l'explotació dels boscos de Còrsega. Sota la seva enginyeria de 1a classe (abril de 1823), esdevé director de boscos a Avinyó i després subdirector del Servei forestal de la vall de Sena (1824).
Al final de l'any 1827, és responsable de la construcció d'un museu de la Marina al Museu del Louvre i rep la conservació. Zédé realitza moltes missions a ports per recollir models antics. A la primavera de 1830 va viatjar a Anglaterra amb la missió de flotar vaixells de vapor per a l'expedició a Alger.
Després acompanya Charles X a Cherbourg després de juliol i és ascendit a enginyer de segona classe al setembre. Al febrer de 1831 va ingressar al comitè d'empresa. Mestre dels encàrrecs al Consell d'Estat, el capità de la Guàrdia Nacional de París, va participar en la repressió de l'aixecament de Juny de 1832 i, en 1834, és responsable de la preparació de la navegació a vapor en el projecte de reglament i, per tant, realitza moltes missions als ports.
Enginyer primera classe (gener de 1835), secretari de l'obra que va deixar al gener de 1842 la Marina per a convertir-se en prefecte de l'Eure i l'Aurora (desembre de 1845) i el Loira (gener/desembre 1847). Després va reinstal·lar l'Armada com a director de ports, però, malalt, ha de deixar aquests càrrecs al setembre de 1848.
Director de Construcció Naval a Cherbourg (octubre de 1850), el Consell de Almirallat (desembre), es va retirar a l'octubre de 1856.
Acrònim de Zona Econòmica Exclusiva.
Walter Zeeden (nascut el 22 de novembre de 1891 a Berlín, † el 4 de novembre de 1961 a Garmisch-Partenkirchen) va ser un pintor marí i il·lustrador alemany de literatura nàutica.
- La vida. Walter Zeeden era fill del dissenyador d'arts aplicades Paul Zeeden. Va passar la seva joventut al barri berlinès de Prenzlauer Berg, on els seus pares van llogar les seves cases. El 1910 la família va comprar un edifici d'apartaments a Hufelandstrasse, on també va viure Walter Zeeden fins que es va traslladar a Partenkirchen. Després de deu anys va acabar l'escola amb el títol de batxillerat i després va començar una formació professional de dos anys com a alumne al taller principal del Royal Railway a Berlín-Friedrichshain. Aquests anys d'alumne li donen dret a assistir a una escola d'enginyeria mecànica. El 8 d'abril de 1913 es va matricular a la Royal Prussian Higher Mechanical Engineering School a Stettin.
Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial l'1 d'agost de 1914, va trencar el tercer semestre i es va oferir voluntari a l'exèrcit. El seu entrenament militar bàsic va començar el 12 d'agost a Kreckow prop de Stettin. Després va ser assignat al Regiment d'Infanteria de Reserva 210, que va marxar cap a Flandes a principis d'octubre. Quan el regiment va avançar contra el canal d'Ypres el 3 de novembre de 1914, va ser greument ferit i traslladat a l'hospital de campanya proper a Staden. Va passar el temps fins a la recuperació total en un hospital del club de Berlín. Aquí també va conèixer el pintor marin Willy Stöwer. Stöwer li va aconsellar que aprenés una professió adequada abans de poder dedicar-se completament a la pintura marina i fer-ne el seu mitjà de vida.
Després de la seva completa recuperació va ser acomiadat per l'exèrcit com a "incapacitat de guerra" i va continuar els seus estudis d'enginyeria mecànica a la tardor de 1915. Encara va poder completar el tercer semestre a Stettin, però va haver de canviar a l'escola superior d'enginyeria mecànica a Hagen per al quart i darrer semestre perquè no s'oferia cap semestre a Stettin. Aleshores, el reconegut Berliner Maschinenbau AG (BMAG) el va contractar com a enginyer en construcció de locomotores. En el punt àlgid de la crisi econòmica mundial el 1932, va ser destituït del BMAG.
Durant la seva etapa com a enginyer a BMAG, va treballar el seu estil de pintura i el va millorar constantment. També va tenir en compte els consells de Willy Stöwer a les seves imatges. De vacances li agradava viatjar a la badia de Pomerània i va visitar llocs des de Swinoujscie fins a Saßnitz. El 1929 va fer un viatge a Spitsbergen amb el vaixell de passatgers Hamburg-Süd Monte Cervantes. A la dècada de 1930 va viatjar en vaixells costaners iugoslaus a la costa adriàtica de Dalmàcia i va visitar els espectacles navals de l'Imperial i la Marina al mar del Nord i al mar Bàltic.
L'any 1933 Fritz-Otto Busch, redactor en cap de la revista "Reichsmarine", es va adonar d'ell i el va contractar com a dibuixant i il·lustrador. Fins al setembre de 1944, Zeeden va treballar per a la revista, que des d'aleshores havia estat rebatejada com a "Kriegsmarine", que després es va haver de suspendre a causa de la "Guerra total". Durant aquest període va crear un total de 82 quadres de portada, unes 60 pintures, algunes de les quals es van mostrar en gran format, 144 dibuixos de text i 52 mapes i mapes.
A la tardor de 1940, Walter Zeeden es va traslladar a Partenkirchen amb la seva dona Frieda, amb qui s'havia casat el 1937, perquè podia treballar més tranquil·lament aquí que a Berlín, cada cop més amenaçada pels atacs aeris.
Després de la Segona Guerra Mundial va treballar durant cinc anys com a dibuixant i il·lustrador per a la revista "Orion" a Sebastian Lux Verlag de Murnau. Després va treballar per a Arthur Moewig Verlag a Munic. El 1960, Zeeden havia creat 322 imatges de portada i més de 1.500 dibuixos de text per als fullets SOS - Fate of German Ships and Anchor publicats per Moewig Verlag. Navegant arreu del món.
Walter Zeeden va morir el 4 de novembre de 1961 a Partenkirchen. La seva dona li va sobreviure 15 anys, va morir el 19 de desembre de 1976. El matrimoni va romandre sense fills. No hi havia cap llegat que valgués la pena esmentar, ja que Frieda Zeeden va haver de vendre les fotografies del seu marit mentre encara era viva per poder permetre's un mitjà de vida raonablement adequat.
Monotip de vaixell amb orsa de deriva, dissenyat en 1962 i construïu per les drassanes Le Prairie, de França.
És tracta d'una embarcació de concepció i construcció molt econòmica, amb buc de poliester en sandwich, i les seves dimensions son: estora 3,67 metres, màniga 1,55, es 90 Kg. la superfície vèlica es de 8,90 m2, la tripulació en d'u o dos tripulants.
El zef es molt estable i està pensat principalment com embarcació d'iniciació o petit passeigs sense cap finalitat competitiva.
És un dels dotze i únics vents que els antics grecs van diferenciar en el cercle sencer de l'horitzó.
Zèfir, el vent de l'oest que portava les suaus brises de la primavera i principis de l'estiu, és un vent fluix, bonancenc, que bufa de la part de ponent.
En la mitologia grega, Zèfir era el déu del vent de l'oest, fill d'Astreo i d'Eos.
Zèfir era el més suau de tots i se li coneixia com el vent fructificador, missatger de la primavera.
Es creia que vivia en una cova de Tracia.
En diferents històries es narrava que Zèfir tenia diverses esposes.
Es deia que era el marit de la seva germana Iris, la deessa de l'arc de Sant Martí.
Va raptar a una altra de les seves germanes, la deessa Cloris, a la qual va donar el domini de les flors.
Amb Cloris va ser pare de Carp.
Es deia que havia competit per l'amor de Cloris amb el seu germà Bóreas, a qui va acabar guanyant.
També s'explica de ell que amb una altra de les seves germanes i amants, l'harpia Podarge, va ser pare de Balio i Janto, els cavalls d'Aquil·les.
Un dels mites conservats en els quals Zèfir apareix més prominentment és el de Jacinto, un bell i atlètic príncep esparta.
Zèfir es va enamorar d'ell i li va cortejar, igual que Apol·lo.
Tots dos van competir per l'amor del noi, però aquest va triar a Apol·lo, fent que Zèfir embogís de gelosia.
Més tard, en sorprendre'ls practicant el llançament de disc, Zèfir va bufar una ràfega de vent sobre ells, fent que el disc copegés al noi en el cap en caure.
Quan Jacinto va morir, Apol·lo va crear la flor homònima amb la seva sang.
En la història de Cupido i Psique, va ser Zèfir qui va servir a Eros transportant a Psique fins a la seva cova.
Se li representa com un home jove, amb ales de papallona o fada, sense barba, seminu i descalç, cobert en part per un mantell sostingut entre les seves mans, del com porta i va escampant una gran quantitat de flors.
El seu equivalent en la mitologia romana era Favonio, qui ostentava el domini sobre les plantes i flors.
El seu nom era molt comú en l'Antiga Roma.
El zeima es un dhow és similar a sambouk, la qual es deriva, però més petit.
Mesura només 20 metres.
El seu arc és arrodonit i té un castell del darrere amb una taula tallada i decorada amb pintures de colors.
Porta dos pals aparellat veles trapezoïdals.
Una persona que acompanya un enviament que requereix atenció especial mentre que esta en camí.
Persona destinada per l'autoritat per a exercir la vigilància sobre el compliment de les disposicions relatives a formes de pesca, malles a utilitzar, ordre en el tràfic interior dels ports, platges, zona marítima, etc., està encomanada als zeladores de marina, que són funcionaris militars pertanyents al cos de suboficials de l'Armada, i que estan, per tant, a les ordres dels comandants o ajudants de marina.
El zenit és el punt de la intersecció entre la vertical de l'observador i l'esfera celeste que queda per sobre de l'observador. És a dir, si imaginem una recta que passa pel centre de la Terra i per la nostra ubicació a la seva superfície, el zenit es troba sobre aquesta recta, situat exactament sobre el cap de l'observador. En direcció contrària, just per sota de l'observador, es troba el nadir, que seria el zenit per a un observador situat en un punt antípoda de la nostra ubicació.
En el sistema de coordenades astronòmiques de tipus horitzontal, el zenit és el punt de la màxima altura possible, 90°. També hi ha el zenit geodèsic, que es defineix com el punt d'intersecció de la recta perpendicular a la superfície del el·lipsoide terrestre amb l'hemisferi celeste situat sobre la posició de l'observador.
- Etimologia. L'origen de la paraula és una lectura errònia de la paraula çemt en els manuscrits d'Alfons X de Castella, çemt és una abreviació de l'àrab sämt ar-ra ?s (el paratge del cap), de la grafia castellana del segle xiii que va canviar la ç per la z, va sorgir cendre, que es va difondre en totes les llengües modernes.
El zenit és el punt de l'esfera celeste situat en la vertical de l'observador, que correspon, en vertical a un lloc determinat de la Terra.
La paraula té el mateix origen que "azimut", i es va formar per un error de transcripció dels copistes.
Si perllonguem el ràdio terrestre del lloc on es troba l'observador en ambdues direccions, tallaria l'esfera celeste en dos punts.
Zenit és el qual està sobre l'observador i nadir, l'oposat.
El zenit geodèsic és el punt d'intersecció amb l'esfera celeste d'una línia que passa pel centre de la Terra i el lloc considerat sobre el terreny, perllongada sobre l'horitzó.
Relatiu o pertanyent al zenit.
Antonio Zeno, (1405-?). Navegant venecià, nascut a 1405. Amb el seu germà Nicolás va equipar a càrrec seu un vaixell destinat a un gran viatge d'exploració, i va descobrir algunes terres d'Amèrica del Nord.
Carlo Zeno (Venècia, 1333 - Venècia 8 maig 1418) va ser un almirall italià, heroi de guerra en la lluita que va veure enfront de la ciutat dels canals a Gènova en 1378-1381.
Zeno era un home com sempre aconseguit moltes empreses que ho van establir a l'heroi, però, al mateix temps, mai va ser capaç d'arribar a la part superior de la República de Venècia, ja que van mostrar així traïdor i disposat a anar al millor postor.
Fill de Piero Zeno i deu germans (incloent els surfistes coneguts Anthony i Nicholas), va quedar orfe a primerenca edat per la família i destinat a la carrera eclesiàstica, va ser enviat a Pàdua per estudiar.
Estava més dedicat a les dones i la bona vida que l'estudi, que es va quedar sense un cèntim, es va dirigir a una colla de mercenaris i va tornar a Venècia només després de quatre o cinc anys. Publicat com a sacerdot en la destinació Patras posat davant un camí diferent: la ciutat va ser atacada pels turcs, i abans que pogués representar el valor, a continuació, per obtenir un cop de peu per haver matat un Cristiano Cavaliere amb la qual va tenir un altercat. Es diu que, durant un xoc, gairebé estava a punt de ser enterrat i salvat per casualitat.
Passant a Constantinoble, es va casar i va viure com a comerciant.
Per una raó desconeguda, fins i tot ara en 1376 es va trobar a Bozcaada, aviat es va convertir en Venècia, quan el genovès atacat i per què va fer una ràpida carrera i es va trobar al comandament de 18 galeres enviat per salvar Venècia des del lloc de Gènova en 1379.
El zen va arribar només l'1 de gener de 1380 a la ciutat, amb un retard per a molts sospitosos, gairebé per haver esperat veure qui va tenir la major esperança de victòria. No obstant això, successives companyies el van consagrar com un soldat valuós i lleial i aviat es va convertir en una carrera professional.
En 1400 també va parlar d'ell com el futur Doge, però al final va ser triat Michele Steno. Gairebé que el zen no és capaç de manejar l'èxit sense caure en la pols es vegi compromesa la seva situació quan, en 1404, el comandant de l'exèrcit venecià, es va corrompre pels enemics de Venècia per evitar que ell per dirigir l'exèrcit de Pàdua. Tot i l'encesa defensa de certs historiadors del segle XIX sembla gairebé segur la seva culpabilitat tornat des l'equivalent de la "suborn" i hi va haver un any a la presó. No és possible fer una carrera després d'aquest punt, a partir de 1405 va viatjar a l'hora troballa mediterrània per combatre certes guerres (de pagament) i casats (i segueixen sent un vidu) tres vegades.
Ja era vell i malalt, i va tornar a Venècia i va acabar la seva vida aventurera en 1418.
Navegador i viatger família veneciana, que, en companyia del seu germà Antonio, que hauria fet de 1380 a endavant un llarg viatge en els mars nòrdics, descobrint moltes illes i terres i després d'aterrar en una illa anomenada Frisia ben coneguts, governat per un príncep Zichmi, on va morir després de quatre anys de vida, mentre que el seu germà tornaria a casa després de 14 anys. El relat d'aquests viatges té exclusivament d'un informe imprès només molt més tard, en 1558, un besnét de Nicolás, així, en la part inferior dels Comentaris del viatge en Caterino Zeno Pèrsia (De la presentació dell'isole Frísia, Eslanda, Engrouelanda, Estotilanda i Icaria fetes de sota de les 'Pol àrtic dos germans Zeni, M. Nicholas K. i M. Antoni, Venècia 1558). Però l'autenticitat d'aquesta relació ha estat qüestionada durant molt de temps, de fet, el recorregut extraordinari va ser el més relegat entre els invents; fins i tot el document adjunt a l'informe és fals.
Investigacions recents mostren que Nicolau Zeno, nascut al voltant de 1326, va vestir l'oficina sempre públic fins 1396 i que si aquestes oficines realitzen viatges considerable, mai havia sortit, o gairebé, des del Mediterrani: el 1373 ell va ordenar com sopracomito un equip directe a Trabzon ; en 1379, durant la guerra amb Gènova, va armar una galera que va córrer durant molt de temps el Llevant; el 1380 va ser triat Savio per a la guerra; altres viatges complets en 1383 i 1385; el 1387 era un castell a Modone ia Corone; el 1389 comandà un equip de galeres al golf, etc. Acusat de malversació comesos durant el govern de Modon i Corone, es va sotmetre a un procés de llarg, i en 1396 va ser condemnat per tinença d'un càrrec públic durant cinc anys i una multa. Després d'aquesta edat de quatre anys no hi ha més notícies d'ell; pot haver estat llavors que va fer viatges a països llunyans, però en tot cas aquests havien de ser de curta durada. El 10 d'agost de 1400 el Zeno va fer un testament a Venècia; Va morir a la fi de 1402.
Hi ha molt poques novetats segures sobre el germà Antonio; no va haver de tenir una gran participació en els assumptes de la república i probablement va exercir comerç fora de Venècia; el 1403 ja estava mort.
Nicolás Zeno el Jove, que va ser responsable de la publicació de l'informe de viatge suposa, que ell mateix havia pres de les cartes dels seus dos antecessors, però probablement ha treballat sobretot fantasia, aprofitant el seu coneixement literari d'ample, la història i la geografia.
Ferdinand Adolf August Heinrich Graf von Zeppelin, més conegut com Ferdinand von Zeppelin (Constanza 8 de juliol de 1838-Berlín 8 de Març de 1917), va ser un noble i inventor alemany fundador de la companyia de dirigibles Zeppelin.
Ferdinand von Zeppelin va ser el fill de Friedrich Jerôme Wilhelm Karl Graf von Zeppelin, Ministre de Wurtemberg i Hofmarschall (1807-1886), i la seva dona Amélie Françoise Pauline (nascuda Macaire d'Hogguer) (1816-1852).
Ferdinand von Zeppelin es va casar a Berlín el 7 d'agost de 1869 amb Isabella Freiin von Wolff de la casa de Alt-Schwanenburg (Livonia). Van tenir només una filla, Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967), qui en 1909 es va casar amb Alexander Graf von Brandenstein-Zeppelin (1881-1949).
Ferdinand von Zeppelin va mantenir una gran amistat amb el cònsol de Colòmbia a Hamburg, Carlos Albán, que va presentar a el govern colombià en 1887 un sistema de globus aerostàtics de "embolcall metàl·lica", la patent va ser sol·licitada al Ministeri d'Indústria. El general Rafael Reyes, com a ministre de Foment, va concedir la patent # 58 amb terme de vint anys el 9 d'octubre de 1888. Segons això l'invent de l'Zeppelin podria ser de el colombià Carlos Albán, que en un acte d'amistat el va cedir a Ferdinand von Zeppelin.
Ferdinand von Zeppelin va ser un general de Cavalleria que va servir successivament en els exèrcits de Wurtemberg, Rússia (va ser agregat d'aquest país a la Guerra de Secessió nord-americana) i l'Imperi alemany. No obstant això, la seva primera aparició i contacte amb la navegació aerostàtica va ser al campament de globus aerostàtics de professor Thaddeus S. C. Lowe, durant la campanya peninsular de la Guerra de Secessió americana (1861-1865). Aquí va realitzar diverses ascensions en globus d'observació per a l'exèrcit de l'Norte.2 Els globus es col·locaven fora dels límits civils, i Lowe no era capaç d'entretenir la curiositat de von Zeppelin. Li va manar a un altre camp de globus, on l'aeronauta alemany John Steiner seria de més ajuda per al jove Ferdinand. A la dècada dels 70, von Zeppelin va tornar a Amèrica per trobar-se i aprendre més de Prof. Lowe, arribant a tenir tot el coneixement possible sobre globus aerostàtics.
Des de 1880 en endavant, Zeppelin es va preocupar de la idea de crear globus dirigibles. El 1899 va començar la construcció del seu primer dirigible rígid (basat en un disseny anterior de David Schwarz), que va utilitzar en tres ascensions sobre el llac de Constança.
Va acabar el seu primer dirigible en 1900. Era d'estructura rígida i va servir de prototip per a molts models posteriors. El primer Zeppelin estava format per una filera de 17 cambres de gas recobertes de tela encauxada, i el conjunt anava tancat en una estructura cilíndrica coberta per una tela de cotó de superfície uniforme. Tenia 128 m de llarg, 12 m de diàmetre i admetia un volum d'hidrogen de 11,3 milions de litres. Es controlava amb timons a proa i popa i tenia dos motors de combustió interna Daimler de 11 kW (15 CV), cadascun dels quals impulsava dos propulsors. Els passatgers, la tripulació i el motor anaven en dues góndoles d'alumini suspeses davant i darrere.
En la primera prova, el 2 de juliol de 1900, el dirigible va transportar a cinc persones, va aconseguir una altura de 396 m i va recórrer una distància de 6 km en 17 minuts. El 1906 va realitzar un viatge de 24 hores per terres suïsses, que va començar a despertar l'entusiasme tant de públic com de govern alemany.
Els vols tenien cada vegada més èxit i provocaven l'eufòria de el públic, la qual cosa permetia el comte seguir amb el desenvolupament del seu vehicle. De fet, la segona versió del seu dirigible va estar enterament finançada per donacions i per una loteria. El suport financer real no va arribar, irònicament, fins que el Zeppelin LZ4 s'estavellés el 1908 a Echterdingen.
La caiguda va encendre el interès del públic en el desenvolupament dels dirigibles, i una campanya de recol·lecció de fons va aconseguir reunir més de 6 milions de marcs alemanys. Els diners es va utilitzar per desenvolupar el Luftschiffbau Zeppelin i una Fundació Zeppelin.
Aquest mateix any l'administració militar va comprar el LZ3 i el va posar en ús sota el nou nom de Z1. A partir de 1909 els dirigibles també es van utilitzar en aviació civil amb la creació d'una companyia de transport aeri de passatgers mitjançant dirigibles (DELAG). Fins a 1914 l'Associació Alemanya d'Aviació (Deutsche Luftschifffahrtsgesellschaft) va transportar a gairebé 35.000 persones en més de 1.500 vols sense un sol incident.
Durant la I Guerra Mundial (1914-18) van ser emprats més de cent dirigibles per l'exèrcit i la marina d'Alemanya, tant en tasques de reconeixement (amb un paper important en la batalla de Jutlandia) com per al bombardeig aeri del territori enemic ( els alemanys van bombardejar diversos punts d'Anglaterra en 1915-1917). No obstant això, la seva lentitud, la seva grandària i la seva fragilitat els feia molt vulnerables a l'artilleria antiaèria, una vegada que aquesta va fer la seva aparició, pel que van deixar d'emprar-per als bombardejos després de el fracàs d'un atac sobre Londres en 1917.
El comte Zeppelin va morir el 1917, abans de la fi de la Primera Guerra Mundial. No va veure, per tant, ni el tancament provisional de el projecte Zeppelin per causa de Tractat de Versalles ni el ressorgiment dels mateixos sota el seu successor, Hugo Eckener. Tampoc va arribar a veure complert el seu somni d'organitzar vols transatlàntics, que es va fer realitat entre 1928 i 1937.
Finalment, l'accident del Dirigible Hindenburg 20 anys més tard, el 6 de maig de 1937, a l'Estació Aeronaval de Lakehurst, va acabar amb la història dels dirigibles com a mitjà de transport.
Es va posar el seu nom a l'únic portaavions alemany construït en la Segona Guerra Mundial i als dirigibles LZ 127 i LZ 130. També reben comunament el nom de zepelí els dirigibles que va desenvolupar.
Acrònim de Zones Especialment Protegides d'Importància per al Mediterrani.
Les ZEPIM són un conjunt d'espais costaners i marins protegits que garanteixen la pervivència dels valors i recursos biològics de la Mediterrània; contenen ecosistemes típics de la zona mediterrània o hàbitat d'espècies en perill, tinguin un interès científic, estètic o cultural especial.
L'any 1999 va entrar en vigor el seu Protocol sobre zones especialment protegides i Diversitat Biològica a la Mediterrània, pel qual s'estableix la Llista de Zones Especialment Protegides d'Importància per al Mediterrani (ZEPIM).
- A Espanya hi ha 9:
a) Illa d'Alborán.
b) Fons marins del llevant d'Almeria.
c) Cap de Gata-Nijar.
d) Mar menor i zona oriental mediterrània de a costa de Múrcia.
e) Parc natural del Cap de Creus.
f) Illes Medes.
g) Illes Columbretes.
h) Arxipèlag de Cabrera.
i) Penya-segats de Maro-Cerro Gordo.
Ferdinand von Zeppelin (8 de juliol de 1838 - 8 de març de 1917) fou un general alemany, enginyer i posteriorment fabricant d'aeronaus. És el fundador de la companyia Zeppelin i inventor dels dirigibles que porten el seu nom.
Des de la dècada de 1880, Zeppelin estava interessat en el problema dels dirigibles i el 1899 va començar la construcció del primer dirigible rígid, el Zeppelin LZ 1 amb el qual va fer tres ascensos al llac de Constança prop de Friedrichshafen, Alemanya. L'èxit del intent va causar una eufòria que el va animar a continuar amb la seva investigació: la segona versió del seu invent va ser finançat enterament per donacions i recaptacions. Irònicament, la majoria dels fons es va produir després de la caiguda de Zeppelin LZ4 el 1908 a Echterdingen. Una campanya de recaptació de fons va permetre recaptar de 6 milions de marcs, que van ser utilitzats per crear el 'Luftschiffbau-Zeppelin GmbH' i una base de Zeppelins.
El mateix any, l'exèrcit ja es va comprar la zona d'aterratge funcional. A partir de 1909, els Zeppelin s'utilitzen en l'aviació civil. Fins a 1914, el Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft D transporta al voltant de 35.000 persones en 1.500 vols sense un sol incident.
Durant la Primera Guerra Mundial (1914/1918) van ser emprats més de cent dirigibles per l'exèrcit i la marina d'Alemanya, tant en tasques de reconeixement (amb un paper important en la Batalla de Jutlàndia) com per al bombardeig aeri del territori enemic (els alemanys van bombardejar diversos punts d'Anglaterra entre 1915/1917). No obstant això, la seva lentitud, la seva grandària i la seva fragilitat els feia molt vulnerables a l'artilleria antiaèria, un cop que aquesta va fer la seva aparició, per la qual cosa es van deixar d'emprar per als bombardejos després del fracàs d'un atac sobre Londres el 1917.
El comte von Zeppelin va morir el 1917, poc abans de la final de la Primera Guerra Mundial. Per això no ha va arribar a veure la suspensió temporal d'activitat del projecte Zeppelin pel Tractat de Versalles, ni la segona edat d'or de les seves aeronaus sota el seu successor Hugo Eckener.
El desastre del Hindenburg, (LZ129 Hindenburg) del 6 maig de 1937 a Lakehurst (EUA), finalment ha tancat la història dels grans dirigibles per al seu ús comercial.
Punt des del qual és conten els graus o les divisions d'una escala.
És la temperatura teòrica més baixa possible i es caracteritza per la total absència de calor.
És considerada el punt zero de l'escala termomètrica absoluta, per que es considera que a temperatures tan baixes la matèria es troba en estat de repòs absolut, en el sentit que les molècules no es troben ja animades per vibracions de cap espècie.
El zero absolut és el nivell d'energia més baix possible. El zero absolut (0º K) correspon aproximadament a la temperatura de -273.16º C.
Mai s'ha arribat a un temperatura i la termodinàmica assegura que és inabastable. Ho impedeix la tercera llei de la termodinàmica.
No obstant això, en la pràctica és la calor que entra des del "món exterior "el que impedeix que en els experiments s'assoleixin temperatures més baixes. Per baixes temperatures, totes les capacitats calorífiques C tendeixen a zero pel que per a qualsevol quantitat de calor Q, per petita que sigui, que entre al sistema, es tindrà una variació important en la temperatura.
Fins i tot els raigs còsmics poden produir una entrada important de calor.
El concepte de zero absolut també és important des del punt de vista teòric. Segons la tercera llei de la termodinàmica, l'entropia (O desordre) d'un cristall pur seria nul·la en el zero absolut; això té una importància considerable en l'anàlisi de reaccions químiques i en la física quàntica. Els materials presenten propietats estranyes quan es refreden a temperatures molt baixes.
Alguns perden per complet la seva resistència elèctrica. Aquest efecte es va observar per primer cop al mercuri a uns pocs graus per sobre del zero absolut, però s'estan obtenint a temperatures cada vegada més altes amb nous materials.
Nou míssil en avançat projecte de la marina dels Estats Units.
Els detalls del mateix són guardats amb molt secret, però no obstant això se sap que serà impulsat per un coet de combustible sòlid i amb una velocitat de l'ordre de 2.000 milles per hora.
El ZAP dotat de sistema cercador del blanc, esclata amb un elevat efecte de fragmentació.
La seva extraordinària velocitat és una de les característiques més estimades de la nova arma, que cap a 1970 sembla ser que empressin els avions de bombardeig de l'armada en substitució del Zuni.
Indicació que dóna un aparell de mesura abans de sotmetre'l a l'acció de la magnitud que és vol mesurar.
L'escala de marea es col·loca de tal manera, que el "ZERO" romangui sempre sota l'aigua, àdhuc amb les marees més baixes de la localitat, amb l'objecte de registrar les baixamars extraordinàries i, alhora, evitar lectures negatives.
Nivell o pla de reducció de marees a que es redueixen els sondejos en un aixecament hidrogràfic.
És el nivell de reducció de sondes.
Línia marcada en el marge inferior del registre del mareògraf, a la que queden referides les altures del nivell de la mar registrades pel mareògraf.
El zero hidrogràfic o Datum de la carta nàutica és el pla horitzontal de referència sobre el qual es mesuren, de forma vertical, les profunditats representades i les altures de tot accident geogràfic que vetlli en baixamar.
Representa "el lloc geomètric dels punts de mínim avanç de la mar sobre la superfície terrestre en condicions meteorològiques mitjanes i sota qualsevol combinació de condicions astronòmiques.
L'Organització Hidrogràfica Internacional (OHI) recomana, en la seva Resolució 3/1919, l'ús de la major baixamar astronòmica, com a referència vertical per a la cartografia nàutica en zones amb amplitud de marea apreciable (més de 30 cm).
Per tant, en zones de marees, es tria un zero hidrogràfic que mostri la sonda mínima d'aigua que hi ha en aquest lloc, sota condicions meteorològiques "mitjanes". Quan l'amplitud de marea és inferior als 30 cm es pot establir com a nivell de referència el nivell mitjà de la mar.
El Institut Hidrogràfic de la Marina (IHM), com a organisme nacional encarregat de l'obtenció i compilació de dades hidrogràfics i la publicació, difusió i manteniment de la cartografia nàutica oficial del Estat, té adoptat com a referència vertical de la seva cartografia nàutica la major baixamar astronòmica (LAT), ja siguin les amplituds de marea majors o menors de trenta centímetres.
- Càlcul del zero hidrogràfic: El valor ideal del zero hidrogràfic o LAT es calcularia a partir de les dades obtinguts en una estació de marees durant 19 anys, amb el que s'aconsegueix abastar totes les posicions relatives del sistema Lluna-Terra-Sol, cicle que realment dura 18,6 anys. Davant la impossibilitat d'obtenir totes aquestes dades, la OHI recomana obtenir el valor de la LAT mitjançant la realització d'una predicció del comportament de la marea durant 19 anys, a partir de les constants harmòniques obtingudes de sèries de almenys un any de durada.
- Per tant, aquesta referència depèn de l'elecció de:
a) La sèrie temporal de les dades per a realitzar l'anàlisi harmònica.
b) El període de 19 anys per a fer predicció de marees a partir de una col·lecció d'harmònics.
Al Institut Hidrogràfic de la Marina, el càlcul es realitza mitjançant un procés d'anàlisi matemàtic i predicció a partir de les dades obtingudes de cada estació de marees durant almenys un any per al període que abasta des de 1990 a 2009. L'elecció de la sèrie temporal és motiu de controvèrsia ja que es pot calcular un Zero Hidrogràfic per cada sèrie de dades disponible. Si això fos així, la referència vertical de la cartografia no seria una referència estable. Per evitar això, tot i que el Zero Hidrogràfic està en constant revisió, només n'hi ha un que és el que està en vigor i per això es el sol acompanyar d'una xifra, que es correspon amb l'any d'entrada en vigor d'aquest zero i es completa amb la informació de la sèrie de dades que originar la col·lecció d'harmònics usades per a la predicció dels 19 anys de marees.
Pràctica d'assignar marge zero a un marge de dúmping negatiu (quan el preu d'exportació sigui major al preu normal) de qualsevol transacció d'exportació en una comparació de la mitjana ponderada del valor normal amb les mitjanes ponderades de preus d'exportació de transaccions comparables per al producte objecto de la investigació d'antidúmping.
Un vaixell del tresor, és el nom per a un tipus de vaixell de fusta comandat per l'almirall xinès Zheng He en els set viatges a principis del segle XV a la Dinastia Ming. Els estudiosos no estan d'acord sobre l'exactitud de les dades i la interpretació correcta dels comptes dels vaixells del tresor.
Les suposades dimensions d'aquestes naus de 137 m (450 peus) d'eslora i 55 m (180 peus) de màniga fan que tinguin almenys el doble d'eslora que les naus europees més grans a la fi del segle XVI, i són un 40% més llargues i un 65% més amples que qualsevol altre vaixell de fusta mai construït.
La comprensió moderna dels vaixells es deriva del coneixement teòric i empíric de les limitacions tècniques dels vaixells de vela de fusta, els registres històrics xinesos i els comptes dels viatgers europeus que van visitar la Xina en aquesta ocasió. No obstant això, hi ha un debat acadèmic sobre com aquests registres han de ser interpretats. Alguns relats indiquen els vaixells del tresor que van poder haver aparegut per primera vegada com abans de la Dinastia Song (960/1279). L'anàlisi modern de la forma i l'estructura d'aquests vaixells es basa en el contemporani Tian Fei Jing (El Culte de l'Espòs celestial) i el Wubei Zhi (Els registres de Provisions Militars i armamentístiques).
Si els comptes poden ser preses com a fets, els galions de Zheng He eren enormes vaixells de mastodòntics amb nou pals i 4 cobertes, amb capacitat per a més de 500 passatgers, així com una enorme quantitat de càrrega. Marco Polo i Ibn Battuta en els seus comptes traduïdes descriuen que els vaixells de diversos pals portaven des de 500 fins 1.000 passatgers. Niccolò Dóna Conti, un contemporani de Zheng He, també va ser un testimoni presencial dels vaixells al sud-est asiàtic, que afirma haver vist cinc joncs amb pals pesant al voltant de 2000 tones que la flota de Zheng He va incloure a 300 vaixells, incloent 62 vaixells del tresor, alguns de les quals es diu que han estat de 137 m (450 peus) de llarg i 55 m (180 peus) d'ample. Fins i tot hi ha algunes fonts que afirmen que alguns dels vaixells del tresor podrien haver arribat fins a 180 m (600 peus). En els vaixells, hi havia més de 28.000 persones, entre elles navegants, exploradors, mariners, metges, treballadors, i soldats. Els registres xinesos afirmen que la flota de Zheng He va viatjar molt, navegant fins a l'est d'Àfrica.
Els vaixells del tresor van ser registrats com d'una grandària de 44 zhang, 4 txi, donant el nombre 444. Aquesta no va ser una coincidència. Hi ha quatre punts cardinals, quatre estacions, i quatre virtuts. El número quatre era una associació favorable per als vaixells del tresor. Alguns dels dics secs en Longjiang van ser de 27 a 36 m (90 a 120 peus) d'ample, però dos van ser de 64 m (210 peus) d'ample, que és prou gran com per construir un vaixell de 50 metres (166 peus) d'ample. En comparació amb altres vaixells, els vaixells del tresor van ser amplis en relació a la seva longitud de típics. Com a resultat, es va aconseguir l'estabilitat creada pel buc en forma de V, la quilla llarga, i el llast pesat. La quilla consisteix en bigues de fusta unides amb cèrcols de ferro. En temps tempestuosos, els forats a la proa parcialment s'omplirien d'aigua quan la nau caigui cap endavant, disminuint així la violenta turbulència causada per les ones. Els vaixells del tresor també utilitzen àncores flotants desfetes dels costats de la nau per tal d'augmentar l'estabilitat. La popa tenia dues àncores de ferro de 2.5 m (8 peus) que pesaven més de mil lliures cada un, utilitzades per amarrar a la costa. Igual que moltes àncores xinesos, aquestes tenien quatre aletes fixades en un angle agut contra l'eix principal. Els compartiments estancs també es van utilitzar per augmentar la força dels vaixells del tresor. Els vaixells també tenia un timó compensat que podien pujar-ne i baixar-ne, creant una estabilitat addicional com una quilla més. El timó balancejat col·locat, com la majoria dels timons, endavant del lloc de popa com darrere d'ella, fent als vaixells grans més fàcils de dirigir. A diferència dels típics Fuchuan, els vaixells del tresor tenien nou pals escalonats i dotze veles quadrades, augmentant la seva velocitat. Els vaixells del tresor també tenien 24 canons de bronze fos amb un abast màxim de 240 a 275 m (800/900 peus). No obstant això, els vaixells del tresor es van considerar vaixells de luxe en lloc de vaixells de guerra. Per tant, no tenien plataformes elevades dels Fuchuan o taulers estesos utilitzats per a la batalla.
Zheng He va tornar dels seus viatges per trobar un nou emperador, la cort era indiferent, fins i tot hostil, a la continuació de les seves aventures navals.
Després dels viatges de Zheng He, els vaixells del tresor es van retirar, i van asseure en els ports fins que es van podrir. Alguns suggereixen que els erudits confucians van ordenar que molts dels vaixells del tresor fossin cremats, encara que la informació exacta sobre el seu destí no es coneix.
Zheng He, (1371-1435) va ser un almirall eunuc xinès, explorador i diplomàtic nascut a Kunming, província de Yunnan. Zheng He pertanyia al poble Hui, majoritàriament musulmà.
Va ser un dels exploradors navals més importants del segle XV, estant al capdavant de set expedicions navals entre en 1405 i en 1433 que són considerades com les més importants en la història de la navegació xinesa.
Les seves esquadres, de entre cinquanta i tres-centes naus, comptaven fins a 30.000 homes; durant el conjunt de les seves travessies, Zheng He va explorar el sud-est asiàtic, Sumatra, Java, Ceilan, Índia, Pèrsia i el Golf pèrsic, Aràbia, el Mar Roig fins a Egipte i el sud d'Àfrica fins al canal de Moçambic.
Els seus viatges van propiciar un important intercanvi diplomàtic, comercial i cultural amb l'estranger, duent a la Xina molts trofeus i ambaixadors de més de trenta regnes. Però malgrat que van demostrar una impressionant capacitat organitzativa i tecnològica, aquests viatges no van produir annexions territorials.
Després de la seva mort, els confucianistes van tornar a imposar llur visió del món, i en els segles següents es va impulsar l'aïllacionisme. No obstant això, Zheng He va deixar una profunda empremta en la societat xinesa i, en general, en tot el sud-est asiàtic.
Nascut en 1371 al sud-oest de la Xina, Zheng He era un hui, un xinès han musulmà. És igualment possible que sigui d'origen txam musulmà, quan el regne Txampa arribava fins al límit meridional del regne de Tonquin amb el Yunnan al Nord. El sobrenom honorífic Hajii indica que ha anat a la Meca, com el seu pare i el seu avi. El tron imperial ha tingut diversos alts dignataris d'orígens ètnics diversos, com el venecià Marco Polo, encarregat de l'explotació de la sal gemma per perforacions amb grues derrick i del comerç d'aquesta sal, monopoli d'Estat.
Es coneixen poques coses sobre la seva infantesa. Se sap que era el fill d'un cap de la província llavors mongol del Yunnan, fins a la seva invasió per l'exèrcit de l'emperador de la Xina, durant la qual el seu pare va morir i ell capturat i castrat als 9 anys, com era costum per als fills dels caps de guerra rivals presos, destinats a formar part dels eunucs de la cort imperial.
Ascendeix a poc a poc els esglaons del poder i esdevé el gran eunuc imperial. Entrat en els favors de Yongle, el tercer emperador de la dinastia Ming, convertirà el seu nom en Zheng He.
Yongle desitjava estendre els límits de la Xina, tan bé cap al nord on va acabar de construir la Gran Muralla per aturar definitivament les invasions dels mongols. Va traslladar la capital xinesa de Nanquín a Pequín (o Beijing, que vol dir "la capital del nord") en 1409, on construir la luxosa Ciutat Prohibida que es va incendiar al cap d'un any i la va refer, així com la construcció d'un canal navegable que travessava tota la Xina des del sud, on hi havia els ports i tota la producció d'aliments, fins a la nova capital del nord. Aquestes i altres grans obres van buidar el tresor imperial, i com que en aquella època i en el domini geogràfic, l'emperador de la Xina es considerava emperador del Món, Yongle va ordenar anar cobrar tributs a tots els reis de la terra. Fa de Zheng He l'almirall de la flota imperial, sense que aquest mai hagi anat a la mar. Ordena la construcció de centenars de juncs a Nankin, sobre el Yangzi Jiang (el que reduirà la meitat de la coberta forestal del sud de la Xina) i ordena grans expedicions d'exploració per tot l'oceà Índic. En tant que almirall, Zheng He efectua set viatges de 1405 a 1433.
El successor de Yongle, Hongxi, no va sostenir aquestes expedicions i Zheng He va haver d'anul·lar la que era prevista. Tanmateix, el regnat de Hongxi va ser efímer i Xuande, el nou emperador, va reprendre les idees de Yongle i va manar una setena expedició, la més important de totes i la que va arribar més lluny.
Després del descobriment del timó enorme en un jaciment al sud-est de la Xina, datat de prop de 100 anys després de l'època de Zheng He, certs especialistes afirmen que aquestes naus podien arribar a mesurar més de 138 metres de longitud i 55 metres d'ample i comptaven amb nou pals.
Un pergamí budista datat de l'època de Zheng He i representant naus a 4 pals sembla infirmar aquesta tesi en què aquests no haurien mesurat llavors més que seixanta metres de longitud. Així i tot continua sent tanmateix superior als 30 metres de longitud i 8 metres d'ample de la Santa María, la caravel·la de Cristobal Colón, que foren construïdes aproximadament 70 anys més tard.
Els tipus de nau amb què comptaven eren:
a) Vaixells del tresor: Eren els vaixells més grans de la flota, amb nou pals. No se sap exactament quants vaixells del tresor es van construir ni quants n'anaven a cada flota. Durant el regnat de Yongle hi va haver uns 250 vaixells del tresor i 62 van ser de la mida més gran, encara que el novel·lista Lou Maotang va suggerir que només van ser quatre. La seva mida exacta és també objecte de debat, ja que no se n'ha conservat cap. Les dades amb què es compta són les següents: Les descripcions de l'època, com el Ming Shi, que parlen d'una mida de "44 zhang i 4 chi de longitud amb 18 zhang d'ample". No se sap a quin sistema mètric es referien, anteriorment s'interpretava que la longitud era d'uns 137/150 metres, actualment es pren com més probable que s'emprés el sistema mètric de Fujian, que dóna una mida de 119/124 metres de llarg i 49/51 d'ample. El fet que en algunes descripcions s'utilitzessin caràcters complexos en comptes de simplificats porta a pensar que es tractava de vaixells excepcionalment grans.
El descobriment d'un timó de l'època, a partir del qual se n'ha deduït una eslora de 164 a 183 metres.
La mida de les drassanes. Generalment tenien entre 27 i 37 metres d'ample, però n'hi havia dos que assolien els 64 metres. Quant a la seva longitud, aquesta no seria problema, ja que superaven els 450 metres de llarg.
Construcció de vaixells de mida similar (i fins i tot més grans) en altres èpoques de Xina.
La manejabilitat dels vaixells: molts autors recents posen en dubte les xifres anteriors, ja que consideren que amb aquesta mida no serien manejables; al contrari, afirmen que els "Vaixells del tresor" serien de mida i disseny similars als "Fuchuan".
b) Vaixells cavall: De vuit pals, 102 metres de llarg i 41 metres d'ample. S'anomenaven així perquè transportaven cavalls (i altres béns) per a, segons la tradició xinesa, mantenir relacions diplomàtiques a través del intercanvi de regals o tributs. També portaven subministraments per a la flota.
c) Vaixells de càrrega: De set pals, 77 metres de llarg i 35 d'ample. Transportaven les vitualles per a la flota, que es componien principalment de cereals, arròs, begudes fermentades, gossos especialment criats per ser aliment, i gran varietat de peixos.
d) Vaixells cisterna d'aigua.
e) Vaixells de transports de tropes: De sis pals, 66 metres de llarg i 25 metres d'ample.
f) Vaixell de guerra: De cinc pals i 50 metres de llarg.
g) Vaixells patrullers: Vaixells de combat de vuit parells de rems i fins a 36 metres de llarg.
Zheng He va morir de retorn a la Xina a alta mar i el seu cos va ser llançat al mar, les seves sabates i un tros de cabells van ser portats a Nanquín perquè fossin enterrats en una cova budista.
Sistema de navegació el que, seguint una pauta donada, el vaixell va donant guinyades a banda i banda del rumb que ha de seguir-se.
És la ziga-zaga que es realitza amb el mateix angle però tots els vaixells, amb un ritme diferent.
És la ziga-zaga que s'executa fent cada canvi de rumb immediatament desprès de haver acabat la ficada anterior.
És la ziga-zaga que s'executa cada vaixell quant és realitzen variant alguns dels elements característics.
És la ziga-zaga realitzada per una formació quant cada vaixell fa guinyades amb independència del demes.
És el que la velocitat d'avançament es igual a la velocitat referida.
En el cas que l'avanç relatiu es zero, i el desplaçament relatiu del vaixell és realitza segons una línia normal a la del rumb.
És la ziga-zaga que té uns valors fixes regulars e iguals per tots els vaixells simultàniament i l'angle i a la mateixa banda, navegant al mateix rumb.
Navegar descrivint un moviment en forma de "Z", generalment emprat per a la defensa passiva preventiva contra el risc de torpedes, bombes aèries, foc de canó, etc.
Aquest procediment causa desorientació a la punteria òptica i crea dificultats a la punteria electrònica, especialment si el moviment de ziga-zaga es desenvolupa segons esquemes no constants pel que fa a les directrius d'avanços, i canviant sovint de velocitat.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I. Y. R. U. pertanyents a Zimbabwe.
El zinc (o zenc sobretot si està en forma de làmines) és un element químic de nombre atòmic 30 i símbol Zn situat en el grup 12 de la taula periòdica dels elements.
El zinc és un metall, a vegades classificat com a metall de transició encara que estrictament no ho sigui.
Presenta certa semblança amb el magnesi i el beril·li a més de amb els elements del seu grup.
Aquest element és poc abundant en l'escorça terrestre però s'obté amb facilitat.
Una de les seves aplicacions més importants és el galvanitzat de l'acer.
És un metall de color blanc blavós que crema en aire amb flama verda blavosa.
L'aire sec no l'ataca però en presència d'humitat es forma una capa superficial d'òxid o carbonat bàsic que aïlla al metall i el protegeix de la corrosió.
El metall presenta una gran resistència a la deformació plàstica en fred, que disminueix en calent, la qual cosa obliga a laminar-lo per damunt dels 100º C.
No es pot endurir per acritud i presenta el fenomen de fluència a temperatura ambient -al contrari que la majoria dels metalls i aliatges- i petites càrregues provoquen deformacions permanents.
Zirianin és el nom del vaixell de càrrega soviètic que el 14 d'octubre de 1936, poc després de l'esclat de la Guerra Civil espanyola, va arribar al port de Barcelona de la mà del cònsol rus Vladímir Antónov-Ovséienko. El vaixell portava tones d'aliments i va ser saludat com el vaixell de la pau i no de la guerra en escenificar la primera ajuda internacional que rebia Catalunya.
El director del Comissariat de Propaganda, Jaume Miravitlles, va acompanyar el cònsol i la tripulació del Zirianin a Montserrat, el 19 d'octubre de 1936.
Acrònim de Zones Marítimes d'Especial Sensibilitat.
Una zona marina especialment sensible és aquella que requereix protecció especial, d'acord amb les mesures que adopti l'OMI, per la seva importància ecològica, socioeconòmica o científica reconegudes, o que pot ser vulnerable als danys resultants de les activitats marítimes internacionals. Cal assenyalar que els criteris per a determinar zones marines especialment sensibles i els criteris per designar zones especials no s'exclouen mútuament. En alguns casos es podrà determinar que una zona marina especialment sensible es troba dins d'una zona especial, o viceversa.
Les directrius per a la designació d'una "zona marina especialment sensible" es van publicar en la resolució A.982 (24), titulada "Directrius revisades per a la determinació i designació de zones marines especialment sensibles". En aquest document s'inclouen els criteris que permeten a una determinada zona la seva designació com a zona marina especialment sensible: criteris ecològics, com la singularitat o raresa d'un ecosistema, la seva diversitat o la seva vulnerabilitat enfront de la degradació ocasionada pels fenòmens naturals o les activitats humanes; criteris socioeconòmics i culturals, com ara que la zona tingui un especial interès per al turisme i les activitats d'esbarjo; i criteris científics i pedagògics, com que la zona sigui important pel seu valor científic o històric.
Les disposicions de la Conferència de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar (CONVEMAR) són també rellevants.
Quan una zona s'hagi aprovat com a zona marina especialment sensible, poden utilitzar mesures específiques per controlar les activitats marítimes en aquesta zona, com ara mesures d'organització del trànsit, l'aplicació estricta de les prescripcions del Conveni MARPOL sobre la descàrrega i l'equip -especialment per petrolers-; i la instal·lació dels serveis de trànsit marítim (STM).
- Han estat designades les següents zones marines especialment sensibles:
a) La Gran Barrera de Coral, Austràlia (1990). Mesures de protecció: Sistema de practicatge d'Austràlia recomanat per l'OMI, sistema de notificació obligatòria per a vaixells.
b) L'arxipèlag de Sabana-Camagüey, Cuba (1997). Mesures de protecció: Zona a evitar.
c) L'illa de Malpelo, Colòmbia (2002). Mesures de protecció: Zona a evitar.
d) La zona marítima que envolta els Cayos de Florida, Estats Units (2002). Mesures de protecció: Zones a evitar, zones en les quals no es permet fondejar.
e) El mar de Wadden, Alemanya, Dinamarca i els Països Baixos (2002). Mesures de protecció: Derrota obligatòria en aigües profundes.
f) La Reserva Nacional de Paracas, Perú (2003). Mesures de protecció: Zona a evitar.
g) Les aigües occidentals d'Europa, Bèlgica, Espanya, França, Irlanda, Portugal i el Regne Unit (2004). Mesures de protecció: Sistema de notificació obligatòria per a vaixells
h) L'ampliació de la ZMES existent de la Gran Barrera de Coral per incloure la regió de l'estret de Torres, a proposta d'Austràlia i Papua Nova Guinea (2005). Mesures de protecció: Sistema de practicatge d'Austràlia recomanat per l'OMI, derrota de dues direccions.
i) Illes Canàries, Espanya (2005). Mesures de protecció: Zones a evitar, dispositius de separació del trànsit, derrotes recomanades, sistema de notificació obligatòria per a vaixells.
Les mesures de protecció concretes adoptades, les quals van exigir la potenciació dels recursos humans així com la modernització dels equips instal·lats en els Centres de Coordinació de Salvament de Las Palmas i Santa Creu de Tenerife, han millorat notablement el control sobre l'intens trànsit marítim que discorre entre les illes, ja sigui per dirigir-se cap les seves instal·lacions portuàries, o que simplement travessa les seves aigües.
Són les següents:
- Dispositiu de separació del trànsit marítim oriental entre Gran Canària i Fuerteventura, consistent en: a) Dues vies de circulació de 3 milles d'amplada.
b) Una zona de separació de trànsit intermèdia de dues milles d'amplada.
c) Una zona de precaució que amb forma un rectangle.
d) Dues zones de navegació costaneres.
- Dispositiu de separació de trànsit marítim occidental entre Gran Canària i Tenerife, consistent en:
a) Dues vies de circulació de 3 milles d'amplada.
b) Una zona de separació de trànsit intermèdia de dues milles d'amplada.
c) Una zona de precaució que amb forma un rectangle.
d) Dues zones de navegació costaneres.
Zones a evitar pels vaixells en transit per les illes Canàries.
- Per prevenir riscos de contaminació i danys a l'entorn tots els vaixells tanc i els vaixells d'arqueig brut superior a 500 que transportin càrregues d'hidrocarburs o càrregues perilloses a granel han d'evitar aquestes zones:
a) A l'altura de l'illa de Lanzarote (reserva de la biosfera).
b) A l'altura de l'illa de Tenerife (zona de cria de cetacis).
c) A l'altura de l'illa de Gran Canària (zona de cria de cetacis).
d) A l'altura de l'illa de la Palma (reserva de la biosfera).
e) A l'altura de la illa del Ferro (reserva de la biosfera).
Sistema de notificació obligatòria per a vaixells a les illes Canàries CANREP Obligatori per a vaixells tanc de pes mort igual o superior a 600, en trànsit per les illes Canàries o amb origen o destinació en ports canaris o de trànsit interinsular, que transportin una càrrega d'hidrocarburs pesats (crus amb una densitat a 15 ° C superior a 900 kg / m3; fuel pesat amb una densitat a 15 ° C superior a 900 kg / m3 o una viscositat cinemàtica a 50 ° C superior a 180 mm 2 / s; i asfalt, quitrà i els seus emulsions). Aquests vaixells, a l'entrar a la zona de notificació, delimitada exteriorment per una línia poligonal que uneix els extrems de el límit exterior de la mar territorial (12 milles nàutiques) que envolta l'arxipèlag, o immediatament després de sortir d'un port, terminal o ancoratge situat dins de la zona, o quan es desviïn de la ruta prevista, o quan abandonin la zona de notificació, han de transmetre als Centres de Coordinació de Salvament de Las Palmas o Santa Creu de Tenerife informació amb contingut i format aprovats, relativa a la seva identificació, derrota, velocitat, destinació, nombre de persones a bord, possibles avaries i altra informació addicional.
f) L'arxipèlag dels Galápagos, Equador (2005). Mesures de protecció: Zona a evitar, sistema de notificació obligatòria per a vaixells, vies recomanades.
g) La zona de la mar Bàltic al voltant de Alemanya, Dinamarca, Estònia, Letònia, Lituània, Polònia i Suècia (2005). Mesures de protecció: Dispositius de separació de el trànsit, derrota en aigües profundes, zones a evitar, sistema de notificació obligatòria per a vaixells, zona especial en virtut del Conveni MARPOL i zona de control de les emissions de SOx en virtut del Conveni MARPOL.
h) El Monument Marí Nacional de Papahanaumokuakea (Illes nord-occidentals de Hawaii) als Estats Units d'Amèrica, (2007). Mesures de protecció: Zones a evitar, sistema de notificació per a vaixells recomanat / obligatori.
i) L'estret de Bonifaci, França i Itàlia (2011). Mesures de protecció: Recomanació sobre la navegació.
j) El Banc de Saba, a la zona de el Carib nord-oriental del Regne dels Països Baixos (2012). Mesures de protecció: Zona a evitar, zona en la qual no es permet fondejar.
k) Ampliació de la Gran Barrera de Coral i l'Estret de Torres per abastar el sud-oest de la mar de Coral (2015).
l) Jomard Entrance, Papua New Guinea (2016).
Símbol adoptat per l'Oficina Hidrogràfica Internacional per a representar l'altura del nivell mig del mar sobre el nivell de reducció de sondes d'una localitat.
Vaixell antic de dos pals, de creu, usat al Cantàbric.
El zodíac representa les constel·lacions a través de les quals passen el Sol, la Lluna i els planetes en el seu moviment aparent a través del cel de la Terra. Atès que el Sol i els planetes estan tots gairebé en el mateix pla en el Sistema Solar, passen a través de les mateixes constel·lacions.
Encara que tradicionalment es considera que el zodíac està compost per 12 constel·lacions, realment el Sol passa a través de 13 constel·lacions. En ordre, les constel·lacions són Sagitari, Capricorn, Aquari, Peixos, Àries, Taure, Bessons, Càncer, Leo, Verge, Balança, Escorpió i Ofiuco.
En l'Antiguitat, els astrònoms no comprenien plenament com es movien la Terra, el Sol i les estrelles. Ni tampoc tenien idea que l'Univers fos tan vast. Però eren perspicaços observadors del cel i van tractar molt de trobar-li algun sentit.
Les persones ja havien imaginat que les constel·lacions podrien ser símbols importants, explicant històries dels seus déus i altres mites. No va ser un pas gran suposar que les posicions canviants de les constel·lacions en moments diferents de l'any podrien ser importants per a les persones i els successos a la Terra.
Els babilonis, fa més de 3.000 anys, van dividir el zodíac en 12 parts iguals. Van triar 12 constel·lacions del zodíac, un per a cadascuna de les 12 porcions, de manera que, a mesura que la Terra realitza la seva òrbita al voltant del Sol, el Sol semblaria passar per cadascuna de les 12 parts del zodíac. Atès que els babilonis ja tenien un calendari de 12 mesos (basat en les fases de la Lluna), cada mes va rebre una porció del zodíac.
Però fins i tot segons les històries antigues dels mateixos babilonis, hi va haver 13 constel·lacions en el zodíac. De manera que els babilonis van optar per no incloure una d'elles, Ofiuco. Tot i així, algunes de les 12 triades no encaixaven prolixament en la seva porció assignada i s'estenien cap a la següent.
Quan els babilonis van inventar els 12 signes del zodíac, un aniversari entre aproximadament l'23 de juliol i l'22 d'agost significava que havia nascut sota la constel·lació Leo. Ara, uns 3.000 anys després, a causa del moviment de precessió l'eix de la Terra ja no apunta en la mateixa direcció; el cel s'ha desplaçat.
Les constel·lacions tenen formes i mides diferents, de manera que el Sol passa quantitats diferents de temps alineat, des del nostre punt de vista, amb cadascuna d'elles. La línia des de la Terra a través del Sol apunta cap Verge durant 45 dies, però apunta cap a Escorpí durant només 7 dies. Perquè coincideixi prolixament amb el seu calendari de 12 mesos, els babilonis no van prestar atenció al fet que el Sol en realitat es mou a través de 13 constel·lacions, i no 12. I després li van assignar a cadascuna d'aquestes 12 constel·lacions quantitats equivalents de temps. A més de les 12 constel·lacions conegudes del zodíac, el Sol també està alineat amb Ofiuco durant aproximadament 18 dies cada any.
Relatiu o pertanyent al zodíac.
Estela lluminosa molt pàl·lida, estesa al llarg de l'eclíptica i entrada en el sol.
És l'extensió de la corona solar que es perllonga més enllà de l'òrbita de la terra.
La lluentor de la llum zodiacal és una mica inferior al de la Via Làctia.
Heinrich Zoelly (1862-1937) va ser un enginyer mexicà-suís. Va desenvolupar turbines de vapor i locomotores impulsades per turbines i va patentar la bomba de calor geotèrmica el 1912.
Heinrich Zoelly va ser el cinquè fill de Franz Xaver Zoelly. El seu pare, originari de Suïssa prop de Klettgau, havia emigrat a Mèxic per buscar una millor fortuna. Heinrich va néixer a Mèxic i va rebre la ciutadania mexicana. El seu pare dirigia una fàbrica a la ciutat de Mèxic amb el seu germà John. Quan Henry encara era un nen, el seu pare va abandonar Mèxic a causa dels disturbis polítics i va tornar a Suïssa. Allà, Henry va assistir a l'escola primària, saltant dos graus abans de començar a l'Institut Politècnic Federal (que més tard es convertiria en ETH Zurich). Tenia només 20 anys quan es va llicenciar en enginyeria mecànica. Després de viatges d'estudi a Mèxic i París, Heinrich Zoelly va tornar a Suïssa el 1886. Dos anys més tard, Zoelly es va presentar a Fluntern per a la naturalització i es va convertir en ciutadà suís. Heinrich Zoelly estava casat i va tenir cinc fills.
Zoelly va entrar al servei del Maschinenfabrik Escher Wyss & Cie, de Zuric el 1886, i es va convertir ràpidament en el seu director tècnic a l'edat de 26 anys. motors i embarcacions.
El seu desenvolupament més significatiu va ser la construcció d'una turbina de vapor en diverses etapes, inicialment utilitzada en turbines d'aigua. En 1903, Zoelly va desenvolupar una turbina d'impuls de flux axial en diverses etapes en col·laboració amb el professor Stodola. Malgrat la baixa pressió de vapor (11 bar) i la baixa temperatura (185° C), això va aconseguir una producció considerable de 370 kW i una eficiència termodinàmica del 62%. L'original de la primera màquina d'aquest tipus es troba ara al Deutsches Museum. Aquesta turbina va competir amb altres turbines de vapor desenvolupades gairebé al mateix temps al món (Parsons, rake, plate, Curtis, Laval i altres) i es va distribuir a tot el món a través de llicències.
Zoelly va rebre el 1912 un títol honorífic per part de l'ETH de Zuric, en part gràcies al seu treball en el desenvolupament de les turbines.
Des que Zoelly estava convençuda de la superioritat de la turbina de vapor al motor de pistons de vapor, en 1913 Escher Wyss & Cie va abandonar la producció de motors de vapor i es va concentrar completament en turbines. La visió de Zoelly també es va estendre a les locomotores de vapor (que utilitzaven tradicionalment motors de pistons) utilitzant turbines de vapor com a accionament. Fins a la seva renúncia per Escher-Wyss, Zoelly es va dedicar al desenvolupament d'una locomotora impulsada per turbines de vapor, que va conduir a la seva facilitat de servei (Zoelly-SLM, 1926), i més tard el 1930 a Krupp Zoelly. Com que el gasoil i l'energia elèctrica anaven augmentant, la locomotora de vapor va perdre la seva importància.
Zoelly va morir el 1937 a la seva ciutat natal de Zurich.
Willem de Zoete, Heer Haultain (1565 - 26 de setembre de 1637, Sluis) fou un almirall holandès del segle XVII. Va exercir de tinent-almirall de 1601 a 1627. Durant la Guerra dels vuitanta anys va dirigir flotes holandeses en batalles navals com l'atac a un comboi espanyol a l'estret de Dover el 1605, la batalla del Cap Sant Vicent el 1606 i la Batalla de Gibraltar el 1621. També va dirigir una flota holandesa de 20 vaixells de guerra, subministrada sota els termes del tractat franco-holandès de 1624, al setge de Saint-Martin-de-Ré (1625) contra un aixecament hugonot. La seva flota seria retirada del servei francès el febrer de 1626 després d'una resolució dels Estats Generals el desembre de 1625.
Pòlissa de noliejament en time-charter que actualment tracta d'imposar la Corporación de noliejaments de Xina Nacional, Pekín, i el text de la qual és considerat extremadament desfavorable per als armadors per cobrir, fins a mes no poder, els interessos dels noliejadors.
Acció de les vibracions en els pals, la coberta o altres parts de vaixell a causa de portar aquest gran velocitat.
Zona o línia que separa les vies de circulació de vaixells que naveguen en direccions oposades o gairebé oposades, o que separa una via de circulació de la zona marítima adjacent, o que separa les vies de circulació assignades a determinades classes de vaixells que naveguen en la mateixa direcció.
Qualsevol de les cinc parts en què es considera dividida la Terra de pol a pol.
La zona tòrrida entre els dos tròpics; les zones temperades entre els tròpics i els cercles polars; i les zones glacials més enllà dels cercles polars.
Cadascuna de les vint faixes de 8° de latitud i 6° de longitud en què és dividit un fus en la xarxa.
Qualsevol àrea geogràfica descrita detalladament o per fórmula, tal com la zona comercial d'una ciutat.
Espai de la superfície terrestre situat entre dos paral·lels; hi ha diferents zones: la zona temperada, la zona tropical, la zona polar, etc.
En sentit estricte i en geografia, una zona és una àrea territorial situada entre dos paral·lels.
És una porció de territori generalment estesa latitudinalment, és a dir, es parla de zones temperades del planeta perquè s'estenen aproximadament entre els paral·lels 40º i 60º.
El terme, en canvi, es sol utilitzar en un sentit més ampli sense tenir en compte aquest requisit.
Unitat litoestratigràfica informal que pot incloure alhora una capa, un membre, una formació i un grup, o parts d'aquests.
En mineralogia: el conjunt de totes les cares que es tallen en arestes paral·leles o que podrien tallar per prolongació de les mateixes.
En geologia: la unitat geològica superregional més petita, caracteritzada per la propagació vertical d'un tipus constant o d'una petita associació de flora i fauna autònoma.
Mesura d'ordenació de tràfic marítim que es refereix a un àrea de límits definits en la qual la navegació és especialment perillosa o bé, és excepcionalment important evitar accidents pel que hauria de ser evitada per tots els vaixells o certes classes de vaixells.
Els oceans cobreixen gairebé les tres quartes parts de la superfície de la terra, contenen les nou desenes parts dels recursos d'aigua i més del 97% dels éssers vius del planeta.
Els oceans són part essencial de la nostra biosfera: influeixen en el nostre clima i afecten a la nostra salut i el nostre benestar.
De fet, sense els oceans la vida no existiria al nostre planeta.
Els oceans són un recurs econòmic vital que proporciona els seus mitjans de vida a milions de persones a tot el món.
El gruix del comerç internacional, aproximadament el 90%, es transporta per mar.
Més del 29% de la producció mundial de petroli ve dels oceans.
El turisme de platja i els creuers són una important font d'ingressos per a molts països, especialment els petits Estats insulars en desenvolupament.
Cada any es capturen a tot el món gairebé 90 milions de tones de peix, amb un valor aproximat de 50.000 milions de dòlars, i el sector pesquer i l'aqüicultura per si solos donen treball a 36 milions de persones.
Finalment, cada vegada són més els científics que s'interessen pel fons dels oceans i busquen allí els descobriments científics i els recursos del futur.
Durant segles ha prevalgut en els oceans la doctrina de la llibertat dels mars.
Però a mitjan decenni de 1960 els progressos tecnològics en la navegació, la pesca i l'exploració dels oceans, units a l'explosió demogràfica, han canviat radicalment la manera en què la humanitat té accés als oceans i els utilitza.
Han sorgit tensions entre les nacions en relació amb reivindicacions contraposades sobre els oceans i els seus recursos, i la contaminació amenaça amb enverinar els mars.
Finalment, s'ha vist clarament la necessitat d'una acció concertada a nivell mundial per mantenir l'ordre en l'alta mar i orientar la utilització i gestió intel·ligents dels recursos marins.
Es denomina zona abissal o zona abissopelàgica un dels nivells, en aquest cas el de més profunditat, en què està dividit l'oceà segons la profunditat. És per sota de la zona batipelàgica i per damunt de la hadopelàgica i correspon a l'espai oceànic entre 3.000 i 6.000 metres de profunditat. Es tracta, per tant, d'una zona fosca on la llum solar no hi arriba.
En biologia marina, el terme fauna abissal bentònica, que és la fauna que es presenta lligada al fons oceànic, es presenta escassa i amb trets particulars. Dins d'aquesta disciplina, el terme fauna abissopelàgica fa referència a la descripció d'una mena determinada d'ambient o hàbitat natural, amb certes espècies d'animals marins.
La paraula abissal prové d'abisme, és a dir, un lloc fosc i fondo. Regió de temperatures fredes, pressió hidrostàtica extremadament elevada, falta de nutrients i absència total de llum. Un cau abissal es forma quan la placa oceànica subdueix sota la placa continental, fet que produeix el trencament de la litosfera i la formació d'una fossa.
La fauna abissal està formada per peixos estranys, com ara Argyropelecus, Idiacanthus, Melanocetus, Saccopharynx, Chauliodus o Cryptosaras, entre d'altres.
Al fons de l'oceà no existeix vegetació que apliqui la fotosíntesi, és a dir, no hi ha algues verdes. La zona depèn en gran part de les partícules de detrits que cauen des de la superfície, excepte en les zones on es presenten les xemeneies hidrotermals, que depenen de l'energia volcànica, on la producció primària depèn de la quimiosíntesi que es desenvolupa per espècies bacterianes, presents damunt el substrat o en els organismes presents (com en el cas de les brànquies dels pogonòfors).
Segons els biòlegs, aquesta zona morfològica de la geografia del fons marí ocupa aproximadament més del 70% de l'àrea total dels oceans.
Grup d'estrats caracteritzats per l'abundància de determinats fòssils.
Àrees de la carta nàutica que estan simbolitzades mitjançant un color llis a fi d'indicar la naturalesa de l'àrea.
Zona activa o d'immersió, és la franja de sorres més pròxima a la riba que ha de romandre lliure en gairebé tota la seva longitud, per a afavorir la còmoda immersió i trànsit dels banyistes.
S'impedirà la col·locació d'hamaques i tendals de lloguer.
Aquesta zona ve imposada per la carrera de marea, no obstant això en les platges que no són sensibles a elles, ha d'imposar-se una amplària mínima és de 10 m, presos a partir de la línia de riba que defineixi el alta mar viva equinoccial.
No obstant això, en les platges amb una amplària superior a 40 m, es podrà ampliar l'ample de la zona activa fins a 10 m més; i en les platges menors de 20 m, es pot reduir la dimensió transversal de la zona activa fins a 6 m com a mínim, prèvia justificació en raó de la seva poca afecció a l'ús públic.
Una bona regla pràctica és deixar com zona activa un terç del total de l'ample de la platja, sense baixar mai dels 6 m.
Lloc geogràfic respecte del com la OMS ha recomanat específicament mesures sanitàries de conformitat amb el Reglament Sanitari Internacional.
La zona afòtica també anomenada cuca sud fosca es defineix com la zona, tant oceànica com lacustre, en la qual no és possible el desenvolupament de processos fotosintètics, ja que menys de l'1% de la llum solar penetra en elles. La profunditat a la qual comença aquesta zona depèn principalment de la terbolesa de les aigües. En aigües oceàniques la zona afòtica va aproximadament des dels 200 a 4.000 m i la temperatura de 0-6 ° C, depenent de les característiques de l'aigua i profunditats.
- La zona afòtica es divideix en dues parts:
a) La zona batial, entre els 200 m i els 2.000 m de profunditat.
b) La zona abissal, des dels 2.000 m fins al fons. Les criatures que viuen en aquesta zona estan adaptades a la completa foscor.
Zona Batial: S'anomena zona batial o zona batipelàgica significa "profunditats d'alta mar" a un dels nivells en què està dividit l'oceà segons la seva profunditat. En oceanografia, batial identifica les aigües i fons marins situats entre 1.000 i 4.000 m de profunditat, compresa per sota de la zona meso pelàgica i per sobre de la zona abisopelàgica o abissal. Aquesta regió es caracteritza per una pressió hidrostàtica elevada.
En biologia marina descriu un tipus determinat d'ambient d'hàbitat natural que fa referència a certes espècies d'animals marins que neden lliurement i que viuen i / o s'alimenten en aigües obertes a aquestes profunditats i mai s'aproximen a la superfície. És una zona especialment dura per trobar menjar, l'únic aliment existent és per depredació d'altres animals, de microorganismes i de les restes detritus que els cauen de dalt, per aquesta causa molts animals tenen funcions metabòliques lentes per ser molt econòmics i conservar energia, certes espècies no tenen ulls.
Els peixos tenen coloracions fosques i vermelles, boques grans, òrgans sensorials desenvolupats i òrgans lluminosos.
L'única llum existent és la d'organismes bioluminescents i la foscor fa que els animals no es vegin contínuament amenaçats en no poder ser vistos i és pel que tenen músculs febles perquè no són músculs de gran abast.
En aquesta zona molts animals són de color negre o vermell, i el vermell no es reflecteix semblant negre i a causa de la manca de la llum del sol hi ha poques plantes ja que no poden realitzar la fotosíntesi.
En aquesta zona habita escassa fauna, però amb sorprenents adaptacions a les condicions extremes de l'hàbitat, com el rap abissal (Melanocetus johnsonii) i cefalòpodes de diverses talles i formes capritxoses, inclosos els calamars gegants (Architeuthis dux) i en aigües del pol sud calamars colossals (Mesonychoteuthis hamiltoni).
Zona Abisal: S'anomena zona abissal o zona abisopelàgica a un dels nivells en què està dividit l'oceà segons la seva profunditat, està per sota de la zona batipelàgica i per sobre de la hadopelàgica i correspon a l'espai oceànic entre 3.000 i 6.000 metres de profunditat. És una zona fosca on la llum solar no arriba.
En biologia marina, el terme de fauna abisopelàgica fa referència a la descripció d'un tipus determinat d'ambient o hàbitat natural, amb certes espècies d'animals marins que neden lliurement i que viuen o s'alimenten en aigües obertes a aquestes profunditats i mai s'aproximen a la superfície.
D'altra banda en biologia marina existeix també, el terme de fauna abissal bentònica, que és la fauna que es presenta lligada al fons oceànic, ja que es presenta molt escassa i característica.
La paraula abissal procedeix d'abisme, lloc profund i fosc. Aquesta regió es caracteritza per un ambient fred, pressió hidrostàtica extremadament elevada, escassetat de nutrients i absència total de llum. Una fossa abissal es forma quan l'escorça oceànica subdueix sota l'escorça continental amb un lleu angle d'inclinació el que produeix ruptura de la litosfera i la formació d'una fossa.
En el fons de l'oceà no existeix vegetació que realitzi la fotosíntesi, és a dir no hi ha algues verdes. Aquesta zona depèn en gran part del particulat de detritus que cau des de la superfície, excepte en les zones on es presenten les fonts hidrotermals, que depèn de l'energia volcànica, on la producció primària, depèn de la quimiosíntesi que és desenvolupada per espècies bacterianes, presents sobre el substrat o en els organismes presents (com en el cas del trofosoma dels pogonòfor).
Aquesta zona morfològica de la geografia del fons marí ocupa més del 70% de l'àrea total dels oceans. La fauna abissal està formada per peixos estranys amb aparença monstruosa com Caulophryne, argyropelecus, Idiacanthus, Melanocetus, Saccopharynx, Chauliodus o Cryptosaras.
Entre la fauna d'invertebrats trobem la presència del fenomen del gigantisme abissal, ja que hi ha picnogónidos (aranyes de mar) de més de 1,50 m, hi ha un hidrozoario, amb el seu pòlip de més de 50 cm d'altura, i també isòpodes de més de 40 cm de grandària, així com espècies molt diferents a les presents en la superfície, com són grans esponges vítries, així com lliris de mar pedunculats, sèssils de manera primitiva.
Zona profunda de mars i llacs a la qual no arriba la llum amb intensitat biològicament activa i en la qual, conseqüentment, no es realitza la fotosíntesi.
Es diu d'aquella zona en que la precipitació de pluja es inferior a 250 mm i es tan insuficient que estenen que practicar irrigacions si es volen practicar cultius. Se la evaporació potencial es major que la precipitació anual.
Les zones àrides són unitats geogràfiques i ecològiques on predominen condicions de sequedat extrema i cobertura vegetal reduïda o gairebé absent. Aquests factors repercuteixen en tots els processos i en el comportament de les diferents espècies, adaptades a viure en aquestes condicions. Aquestes regions presenten períodes secs molt prolongats, pluges irregulars amb mitjanes força baixos, temperatures anuals de 11 a 12° C, i molt fluctuants entre el dia i la nit.
Les plantes de les zones àrides i semi àrides tenen adaptacions especials relacionades amb l'accés a l'aigua del sòl. La vegetació predominant en aquestes zones està constituïda per arbres petits, arbustos rabassuts i arbres. La temperatura és superior a 30° C. Escassetat d'aigua. Adaptacions de la fauna i flora a climes extrems i la cultura Wayuu és predominant a la Guajira.
Les zones àrides del país són de gran importància per a la conservació de la diversitat biològica i el manteniment dels processos ecològics que s'hi presenten.
A més del potencial biòtic, les zones àrides del Carib colombià, especialment la Guajira i part del Cèsar, presenten una gran oferta de recursos miners com carbó, petroli i sal.
Regió en la qual existeix un gradient de temperatura sobre una superfície constant de pressió.
Les zones baroclínics són àrees favorables per a la intensificació i debilitament de sistemes; els sistemes barotròpics, per contra, no mostren canvis significatius en la seva intensitat.
També la ciselladora del vent és característica d'una zona baroclínic.
Important subdivisió fisicoecológica del medi oceànic que s'estén aproximadament entre els 100 i els 1000 metres de profunditat.
La zona bèntica és un bioma o regió ecològica a la zona més baixa d'una capa d'aigua com l'oceà o un llac, inclou els sediments superficials i algunes capes subsuperficials. Els organismes que hi viuen s'anomenen benthos. Generalment viuen en relacions estretes amb el fons del substrat, molts d'aquests organismes estan permanentment fixats al fons. La capa superficial del sòl llindant amb la capa d'aigua, capa fronterera bèntica, és part integral de la zona bèntica i influeix molt en l'activitat biològica. Exemples de capes de sòl en contacte inclouen els fons de sorra, acumulacions de roques coral, i llot de badia.
La regió bèntica comença a la línia costanera (zona intermareal o zona litoral) i s'extèn cap a la plataforma continental fora del mar. Al límit de la plataforma continental, normalment a uns 200 metres de fondària el gradient augmenta molt i es coneix com a pendent continental que baixa fins al fons del mar. El fons profund s'anomena plana abissal i normalment està a 4.000 metres de fondària. El fons del mar no és del tot pla.
Comparativament, la zona pelàgica està per sobre del benthos. La zona bèntica, segons la capa d'aigua, pot incloure zones amb pocs centímetres d'aigua per sobre o amb molts metres.
Els animals que viuen a la zona bèntica es troben, pel que fa a la llum, a la zona afòtica. Normalment toleren baixes temperatures i poc oxigen.
En ambients oceànics els hàbitats bèntics es zonifiquen per la fondària d'aigua. Des de la més soma a la més profunda són: la epipelàgica (menys de 200 metres), la mesopelàgica (200 a 1000 metres), la batial (1000 a 4000 metres), l'abissal (4000 a 6000 metres) i la més profunda, la hadal (més de 6000 metres).
Les zones més profundes suporten molta pressió i no han tingut impacte humà ni canvis. Molts organismes bèntiics han conservat les seves caracterísitiques evolutives i molts són més grans que els seus organismes relacionats més superficials.
Moltes de les observacions s'han fet amb submarins no tripulats.
La zona bentònica o bentica és la regió ecològica en el nivell més baix d'un cos d'aigua, com un oceà o un llac, incloent la superfície del sediment i d'algunes capes del subsòl.
Els organismes que viuen en aquesta zona es diuen bentos.
En general, viuen en estreta relació amb la part inferior del substrat, i molts d'aquests organismes estan permanentment subjectes a la part inferior.
La capa superficial del sòl que recobreix la massa d'aigua, la capa del límit bentònic, és una part integral de la zona bentònica, ja que influeix en gran mesura de l'activitat biològica que té lloc allí.
Exemples de les capes del sòl contacto inclouen fons de sorra, roques, corals i llot de la badia.
La regió bentònica comença en la línia de costa (zona intermareal) i s'estén cap avall al llarg de la superfície de la plataforma continental acabant en el mar.
La plataforma continental és una zona de suau pendent bentònica que s'estén fora de la massa de terra.
En la vora de la plataforma continental, en general uns 200 metres de profunditat, el gradient augmenta i es coneix com el talús continental.
El talús continental descendeix fins al fons del mar profund.
La planta d'aigües profundes es diu la plana abissal i sol ser d'uns 4.000 metres de profunditat.
El fons de l'oceà no és plana sinó que les serralades submarines i fosses oceàniques profundes coneguda com la zona abissals.
En comparació, la zona pelàgica és el terme descriptiu per a la regió ecològica per sobre del bentos, incloent la columna d'aigua fins a la superfície.
Depenent de l'aigua corporal, la zona bentònica pot incloure àrees que estan només a uns quants centímetres per sota de l'aigua, com un rierol o un estany de poca profunditat, en l'altre extrem de l'espectre, bentos del mar profund inclou els nivells de fons de l'oceà zona abissal.
Per obtenir informació sobre els animals que viuen a les zones més profundes dels oceans veure la zona afòtica.
Generalment, aquests inclouen les formes de vida que toleren temperatures fresques i els baixos nivells d'oxigen, però això depèn de la profunditat de l'aigua.
En els ambients oceànics, els hàbitats bentònics són característics per la profunditat.
- Des de la més superficial a la més profunda són:
a) Epipelàgica (menys de 200 metres).
b) Meso pelàgiques (200 a 1.000 metres).
c) Batial (1.000 a 4.000 metres).
d) Abissal (4.000 a 6.000 m).
e) Hadal (més de 6.000 metres).
Les zones més baixes es troben en zones profundes, a pressió de l'oceà.
A causa de les altes pressions i l'aïllament, ni els canvis en la marea, ni els impactes humans han tingut molt efecte en aquestes àrees, i dels hàbitats no han canviat molt en els últims anys.
Molts organismes bentònics han conservat les seves característiques de l'evolució històrica.
Alguns organismes són significativament més grans que els seus parents que viuen en zones menys profundes, en gran part a causa de la major concentració d'oxigen en aigües profundes.
No és fàcil fer un mapar i observar aquests organismes i els seus hàbitats, i la majoria d'observació s'ha fet a través de submarins controlats a distància.
Es un terme general usat per a qualsevol classe d'unitat biostratigràfica sense importar el gruix o l'extensió geogràfica.
Les biozones varien bastant en gruix, extensió geogràfica i en el període de temps que representen.
Zona dins de la qual o a partir de la qual no es reben o es reben escassament senyals radioelèctrics.
És la zona on es presenten les condicions favorables per a la formació d'un cicló.
La zona circalitoral s'estén des del nivell inferior arribat a per les fanerògames marines i les algues fotòfiles, fins a la màxima profunditat on arriben les algues multicel·lulars.
El seu límit superior es troba entre els 15 i 35 m de profunditat, segons la claredat de les aigües, i l'inferior, al voltant dels 100 metres.
El final d'aquesta zona coincideix aproximadament amb la porció inferior de la plataforma continental i el marge superior del talús continental.
El sistema afita'l, caracteritzat per l'absència de llum, s'estén per pràcticament tot el talús continental (zona batial) i per les planes abissals (zona abissal).
S'anomena zona climàtica o zona geoastronòmica a cadascuna de les zones o faixes geogràfiques en què els paral·lels notables o principals divideixen a la superfície terrestre.
En una primera aproximació, aquestes cinc zones serveixen per definir algunes característiques climàtiques molt generals que es poden aplicar a grans extensions del nostre planeta. La delimitació està establerta per la diferent inclinació dels raigs solars al llarg de l'any. El pla de l'eclíptica, és a dir, el pla en el qual es mou la Terra en el seu moviment de translació al voltant del Sol, no coincideix amb el pla equatorial, és a dir, amb el pla perpendicular a l'eix terrestre que defineix el moviment de rotació de la Terra. Les zones climàtiques geogràfiques no s'han de confondre amb les zones climàtiques segons l'altitud.
Els paral·lels notables són els dos tròpics (de Càncer en l'hemisferi Nord i de Capricorn en l'hemisferi sud), els dos Cercles Polars (Àrtic en l'hemisferi Nord i Antàrtic en l'hemisferi Sud) i la línia equatorial o equador.
a) Les zones climàtiques segons la posició geogràfica són cinc:
b) La zona tropical o tòrrida, franja compresa entre els dos tròpics, a banda i banda de la línia equatorial terrestre.
Dues zones temperades:
c) La zona temperada septentrional, a l'hemisferi nord, zona compresa entre el cercle polar àrtic i el Tròpic de Càncer.
d) La zona temperada meridional, a l'hemisferi sud, zona compresa entre el cercle polar antàrtic i el Tròpic de Capricorn.
Dues zones glacials o zones polars, entre els cercles polars i els respectius pols:
e) La zona polar àrtica, compresa el cercle polar àrtic i el pol Nord.
f) La zona polar antàrtica, compresa entre el cercle polar antàrtic i el pol sud i que inclou l'Antàrtida.
Part de la vall entre dos línies paral·leles tangencials a successius meandres completament desenvolupats en els seus límits extrems.
El seu concepte, per tant, queda determinat per aquest caràcter de transició entre el mar territorial i l'alta mar, un dominat per un Estat i l'altre per la lliure navegació.
La zona contigua és un espai marítim que s'estén més enllà del límit exterior del mar territorial i en el qual l'Estat riberenc pot exercir determinades competències.
La Convenció limita la seva extensió a un màxim de 24 milles, explicades a partir de les línies de base utilitzades per al mesurament del mar territorial.
En aquest espai marítim les competències de l'Estat no són sobiranes, sinó que impliquen mesures de fiscalització per prevenir i sancionar les infraccions a les seves lleis en matèries duaneres, fiscals, d'immigració i sanitàries que es cometin al seu territori o en el seu mar territorial.
Excepció feta de les mesures citades, en aquesta zona impera el principi de llibertat i aquesta integrada en l'alta mar.
L'article 7.1. de la Llei 27/1992, de 24 de novembre, de Ports de l'Estat i de la Marina Mercant, delimita la zona contigua sobre la qual Espanya exerceix sobirania i l'estén des del límit exterior del mar territorial fins a les vint-i-quatre milles explicades des de les línies de base.
La Convenció de 1982 la regula en el seu Art. 33, inspirant-se en els patrons del règim convencional que existien amb anterioritat a ella encara que amb algunes modificacions pel que fa a la seva extensió i a la seva naturalesa residual.
Pel que fa a l'amplària de la Zona Contigua en la Convenció citada s'establia que no es podia estendre més enllà de les 12 milles explicades des de la línia de base on es mesura l'amplària del Mar Territorial.
Però davant la possibilitat de l'ampliació del Mar nomenat fins a les 12 milles, i davant l'aparició d'una Zona Econòmica Exclusiva de fins a 200 milles, es feia necessària l'ampliació de l'amplària de la Zona Contigua.
És per això que en la Convenció de 1982 es permet l'establiment d'una ZC de fins a 24 milles, explicades des de les línies de base a partir de les quals es mesura l'amplària del MT.
Quant a les competències que l'estat riberenc pot exercir sobre la ZC podem dir que les mateixes es troben rigorosament especialitzades.
- Així la Convenció estableix que l'Estat riberenc podrà prendre les mesures de fiscalització necessària para:
a) Prevenir les infraccions de les seves lleis i reglaments duaners, fiscals, d'immigració o sanitaris que es cometin al seu territori o en el seu MT.
b) Sancionar les infraccions d'aquestes lleis o reglaments que es cometin al seu territori o en el seu MT.
c) Respecte a la seva naturalesa residual en la Convenció de1958 es disposava que es tractava d'una zona d'Alta Mar, la qual cosa suposava que el seu règim residual anés inspirat en el principi de llibertat, propi d'aquest últim espai marítim.
Ara bé, en la Convenció de 1982 aquella qualificació de la ZC i les conseqüències que implicava ja no eren possibles atès que en aquesta s'autoritza als Estats riberencs a establir una ZEE de fins a 200 milles.
D'aquesta manera, en aquest règim la ZC se solapa amb una porció de la ZEE, una zona que no és AM.
Així, en la ZC el règim residual que resulta de la Convenció de 1982 no és ja el de AM, sinó el de la ZEE.
La zona costera, (també anomenada costanera) són les aigües costaneres, marines, estuarians i properes a les ribes dels grans llacs i mars interiors, així com, una porció de terra propera a la costa, on activitats humanes i processos naturals afecten i són afectats pel que es dóna en les aigües.
L'extensió varia, ja que els seus límits no només són determinats per característiques ambientals i geològiques, sinó també per un concepte polític i administratiu.
D'aquesta manera, es pot incloure tota l'àrea terrestre de les conques hidràuliques i tota l'àrea aquàtica fins a la plataforma continental, encara que en la pràctica la zona costanera és una banda relativament estreta d'aigua i terra al llarg de la riba.
Les seves característiques naturals inclouen platges, terres humides, estuaris, llacunes, esculls de coral, manglars i dunes.
Les artificials inclouen, ports, pesqueres i operacions d'aqüicultura comercials, indústries, establiments recreatius i turístics, llocs arqueològics i moltes de les àrees urbanes més grans i densament poblades del món.
Franja de la superfície terrestre d'amplada variable que abasta espais emergits i submergits en què conflueixen i interactuen elements i processos propis de l'atmosfera, la litosfera i la hidrosfera.
És la zona d'influència directa i mútua entre el mar litoral i la vora continental, on els factors i processos ambientals d'ambdues presenten un grau de solapament efectiu, o donen origen a altres processos ambientals i biòtics específics.
És la franja costanera compresa dins dels primers 20 quilòmetres que va des de la línia costanera terra endins i la zona marina a l'àrea que comprèn a la mar obert, des de zero a 100 metres de profunditat, i on es distribueixen les espècies d'organismes de el fons marí.
La zona d'ablació d'una glacera és l'àrea on es perd el gel i la neu. Compren la fusió, l'evaporació i el despreniment de grans masses de gel quan la glacera descendeix a nivells inferiors on la morena recobreix una superfície en curs d'aprimament de la glacera o en d'un glacial mort.
La dinàmica entre el mar i els continents genera unes formes de relleu característiques, la costa i litoral, que, en bona mesura, són independents del clima. Es tracta una combinació dels agents atmosfèrics i l'acció de les aigües marines. L'amplada de la franja és variable depenent de les característiques de la costa.
El litoral és la zona que està directament sotmesa a l'acció de les aigües, entre la marea baixa i la marea alta. Aquesta és la zona a la qual es diu estuari. La seva amplada no sol anar més enllà dels 20 metres. No obstant això, la influència del mar es manifesta molt més a l'interior. Aquesta seria costa. Aquí el relleu canvia amb molta rapidesa, fins i tot en el interval d'unes poques dècades.
Els litorals tenen formes molt variades, depenent de com es faci l'erosió marina, les característiques de la roca i la influència del clima. Podem distingir entre les zones d'ablació i les zones d'acumulació.
Les zones d'ablació són aquelles en què són presents les formes producte de l'acció de l'erosió marina. Dues són les formes bàsiques: els penya-segats i les plataformes d'abrasió. Els litorals que presenten un penya-segat formen les costes altes.
Les zones d'acumulació litoral són fruit de la sedimentació marina. Si no presenten un penya-segat es diuen costes baixes. Hi ha gran varietat de formes, però els tipus principals són les platges, les dunes litorals i les àrees pantanoses marítimes com les maresmes i les albuferes.
Les desembocadura fluvials tenen les seves pròpies característiques. És la anomenat domini fluviomarí. Trobem dos tipus diferents: estuaris i deltes.
Els estuaris es formen quan el mar entra a la llera fluvial, per darrere de la línia de costa primitiva. La força el mar és superior a la del corrent del riu.
Els deltes es formen quan el corrent del riu té més força que el mar, i diposita els seus sediments per davant de la línia de costa primitiva.
Cal no confondre els estuaris amb les ries. Una ria és una antiga vall fluvial que ha estat inundat pel mar, de manera que ja no pertany a la llera del riu, sinó al domini marí. Tampoc cal confondre la ria amb els fiords. El fiord és una vall glacial, amb forma d'U, que ha estat envaït pel mar. A part de per el seu origen, les ries es diferencien dels fiords perquè aquests estan emmarcats per unes parets molt més verticals i el seu fons és més pla. Les ries poden tenir parets verticals, encara que no tant com els fiords, o presentar una costa baixa. A diferència de les valls glaceres, els fluvials tenen forma de V.
A la costa es distingeixen diversos accidents geogràfics.
- Els més importants són:
a) Cap: Un cap es forma quan la línia de costa s'endinsa, en forma de punta, al mar.
b) Golf: Un golf es forma quan el mar penetra darrere una teòrica línia recta de la costa. Aquesta adopta una forma corba que acull una gran porció d'aigües de mar. Vista des de terra té una forma còncava.
c) Badia: Una badia té la mateixa forma que un golf però la seva grandària és molt menor.
d) Cala: Una cala té la mateixa forma que un golf però és molt petita i, a més, molt tancada, de manera que està protegida del mar obert.
e) Caleta: Una cala té la mateixa forma que una cala però encara més estreta i està aïllada de terra per un penya-segat.
Zona del mar on es diposita el material de dragatge.
Zona que ha de situar-se, si pot ser, dintre de la zona d'espais lliures.
La seva ubicació es determinarà basat en una xarxa global d'accessos, no es podent utilitzar per a altra fi i prohibint-ne l'aparcament de qualsevol vehicle destinat a altra activitat, excepte serveis de seguretat degudament autoritzats.
Regió submarina on s'origina l'escorça oceànica a partir de la lava expulsada pels estripis tectònics d'una dorsal oceànica.
Per a la millora contínua dels processos d'aprovisionament i distribució de les organitzacions i per facilitar el comerç internacional dels països, les estructures nodals multimodals han estat clau en la integració comercial i en particular per donar suport als complexos patrons d'intercanvi de mercaderies. Aquestes estructures s'han establert com a elements claus d'èxit, gràcies a la generació de valor agregat als serveis logístics i passar d'activitats de transport, manipulació de càrrega i emmagatzematge a processos de consolidació i desconsolidació, presència i embalatge, centre de distribució, serveis al transportista, entre d'altres. Aquesta oferta de serveis és suportada en les Tecnologies d'Informació i Comunicació (TIC) i estan orientats a la generació d'economies d'escales i a augmentar els fluxos d'intercanvi comercial.
En la taxonomia de les plataformes logístiques podem trobar les Zones d'Activitat Logística (ZAL), aquestes plataformes permeten la utilització de dos o més modes de transport, i estan directament relacionades amb l'activitat portuària (marítima i fluvial), ofereixen activitats de segona i tercera línia portuària, generalment dedicades a activitats logístiques de mercaderies marítimes. La seva implantació respon als requeriments de manipulació i distribució de mercaderia marítima cap i des del hinterland portuari.
La importància de les Zones d'Activitat Logística (ZAL), es dóna principalment perquè concentra en una àrea geogràfica totes les activitats relatives als processos logístics tant per al mercat domèstic com per al comerç internacional. Es localitzen principalment en punts de connexió de diversos modes de transport, concentrant totes les infraestructures de suport necessàries per a la utilització d'aquests modes a més de cellers orientades a la realització d'activitats logístiques de valor agregat, contribuint així a la reducció dels costos logístics ja millorar els lead time de les activitats logístiques i per tant la competitivitat de les organitzacions.
L'àrea dins de la qual el material desplaçat queda damunt de la superfície original del terreny.
És el segment de canal de enfilació al llarg de el qual es distingeix el menys una de les llums de enfilació.
Està limitat pel "límit més llunyà del segment útil" i pel "límit de la zona d'adquisició".
És la porció d'aigües defensada de l'acció del mar per les obres fonamentals o les defenses naturals del port que delimita l'autoritat portuària.
Màxim àmbit especial marítim en el qual l'Estat riberenc exerceix les seves competències territorials sense distingir que siguin exclusives o concurrents, plenes o fragmentaries; és a dir, amb aquesta expressió es designa el conjunt de les aigües interiors, de la mar territorial, de la zona contigua i, recentment, de la zona econòmica exclusiva.
Si embarg, des de mitjans del segle XIX, a Espanya aquesta expressió s'ha utilitzat incorrectament per la legislació i part de la doctrina com sinònima de "mar territorial".
Amb tot, tant a la llum del vigent règim jurídic dels espais marítims, aprovat en Ginebra en 1958 durant la I Conferència de les Nacions Unides sobre Dret del Mar, com de la Convenció de les Nacions Unides sobre Dret del Mar, de 10 de desembre de 1982 (V. Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar), es pot afirmar que l'expressió "aigües jurisdiccionals" emmalalteix de gran vaguetat i resulta ara -i fins i tot en el context històric del segle XIX, excessivament àmplia per a ser identificada amb la mar territorial en sentit estricte; en ella s'engloben per igual, amb caràcter unitari o indistint, zones perfectament delimitades, amb status jurídics diferents, en les quals l'Estat riberenc estén les seves competències de manera gradual, de més a menys, segons la seva proximitat a les costes del mateix.
En definitiva, encara que s'hagin emprat com sinònim, ambdues expressions denominen realitats jurídiques distintes i es troben en la mateixa relació que guarden entre si la part (mar territorial) i el tot (aigües jurisdiccionals).
Tan aigües jurisdiccionals d'una Estat són les aigües interiors, la zona contigua i la zona econòmica exclusiva com el mar territorial.
Zona que arriba fins a 200 milles marines des de la costa, i en la qual el dret internacional reconeix als Estats riberencs, drets d'explotació, conservació i ordenació del recursos naturals, especialment la pesca.
Ribera de la mar, que la llei qualifica de domini públic.
Les ones s'encrespen en apropar-se a la costa, quan la profunditat és inferior a la meitat de la longitud de l'ona.
Després s'esfondren i trenquen sobre la platja.
L'ona va elevant-se a mesura que s'apropa a terra, forçada pel moviment de les aigües superficials fins a formar la cresta; llavors l'ona trenca sobre la sorra o contra les roques.
Es diu ona gran si en aconseguir un declivi litoral poc profund i xocar contra aquest es deforma a la base, mantenint-se igual la velocitat de la cresta i augmentant l'altura.
En les costes altes el fenomen de l'encavallament pot aconseguir proporcions gegantesques, rebent llavors el nom de rompents.
Al llarg de la costa baixa, l'altura de les ones decreix gradualment cap a terra en disminuir la profunditat; així l'ona es fon sobre la platja, per tornar al mar en un corrent inferior (ressaca), que afavoreix el trencament de les ones successives.
Ona i ressaca donen lloc a l'arrossegament de materials de fons, que s'acumularan cap a terra si el declivi de la platja és escàs, mentre que si el pendent és fort seran arrossegats cap a alta mar.
Les ones produïdes pels sismes submarins són summament devastadores, i en ocasions es desplacen a velocitats superiors als 650 km/hora.
Zona per sobre de la franja capil·lar, on els porus del sòl, sediment o roca no estan saturats amb aigua, sinó que els buits estan plens fonamentalment amb aire.
Zona per a la qual s'ha emès un advertiment de tempesta severa o de tornat.
Àrea on viuen i creixen els peixos juvenils.
Àrea designada per transferir la càrrega d'un vaixell a un altre, per tal de reduir el calat del vaixell més carregat.
Una zona d'alta pressió inusualment ben definida al sud d'Austràlia. La zona fosca és el centre de l'alta pressió i també on el cel és clar.
Una zona d'alta pressió, una alta (en anglès:high) o regió anticiclònica és una regió on la pressió atmosfèrica a la superfície del planeta és més alta que la de l'ambient que l'envolta. Els vents dins aquestes zones d'altes pressions bufen cap enfora degut a la densitat més alta de l'aire prop del seu centre i la fricció amb la terra. Degut a l'efecte Coriolis, els vents flueixen en sentit horari a l'Hemisferi Nord i en sentit antihorari a l'Hemisferi Sud. El sistema meteorològic que en resulta s'anomena anticicló. En general, les zones d'alta pressió estan associades amb aire més fred i més sec i també amb els cels clars per la seva formació dins de zones de subsidència o zones d'aire descendent a gran escala. Les zones de més alta pressió estan associades amb masses d'aire àrtic durant al hivern. La zona d'alta pressió associada amb la branca descendent de la cèl·lula de Hadley, coneguda com l'alta subtropical dirigeix ones tropicals i ciclons tropicals a través dels oceans i és més forta durant l'estiu.
Els sistemes d'altes pressions es formen degut al moviment descendent a través de la troposfera, la capa de l'atmosfera terrestre on hi ha els canvis meteorològics. Els sistemes d'altes pressions s'anomenen de manera alternativa anticiclons. En els mapes en angès els sistemes o anticiclons es denoten amb una lletra H (de High,'Alt'),posada dins les isòbares amb el valor de la pressió més alta.
En termes de la climatologia, les altes pressions es formen a les latituds del cavall (horse latitudes), o la zona tòrrida, entre les latituds de 20 i 40 graus des de l'equador, com a resultat que l'aire va ascendir a l'equador. A mesura que l'aire s'aixeca es refreda, perdent humitat; es transporta cap als pols on davalla creant la zona d'alta pressió. La cresta subtropical és un sistema d'alta pressió càlid i per tant s'enforteix amb el increment d'altitud. Molts dels deserts del món s'han creat per aquests sistemes d'altes pressions.
Algunes zones d'altes pressions climatològiques tenen noms basats en les seves regions com per exemple l'Anticicló Siberià que és molt estacionari. Els vents superficials que s'acceleren cap avall en les valls formen el monsó d'hivern. La influència de la zona d'altes pressions de l'Anticicló de les Açores també conegut, a Amèrica, com Bermuda High, porta fora bon temps sobre gran part de la zona de l'Oceà Atlàntic i onades de calor a mitjans i finals d'estiu a Europa occidental. Al llarg de la seva perifèria sud la circulació horària impulsa ones de l'est i ciclons tropicals a través de l'oceà cap a masses de terra a la part oest de la conques oceàniques durant l'estació dels huracans. La pressió atmosfèrica més alta mai enregistrada va ser de 1085,7 hectopascal mesurada a Tonsontsengel, Mongòlia el 19 de desembre de 2001.
Figura isobàrica en forma d'àrea irregular més o menys extensa amb altes pressions en el seu interior i sense centres definits.
Zona del port destinada a ancorar-hi embarcacions.
Regió de l'atmosfera on la pressió és més elevada que la dels seus voltants per al mateix nivell.
Es diu també alta pressió.
Les isòbares presenten en general un espai ampli, mostrant la presència de vents suaus que arriben a desaparèixer en les proximitats del centre.
L'aire es mou en la direcció contrària de les sagetes del rellotge en l'hemisferi Sud i en sentit oposat en l'hemisferi Nord.
El moviment de l'aire en els anticiclons es caracteritza pels fenòmens de convergència en els nivells superiors i divergència en els inferiors.
La subsidència de més de 10.000 metres significa que l'aire que baixa es va assecant i escalfant adiabàticament, pel que porta amb si estabilitat i bon temps, amb escassa probabilitat de pluja.
Al hivern, no obstant això, l'aire que descendeix pot atrapar boires i elements contaminants sota una inversió tèrmica.
Zona d'emmagatzematge d'un port, darrere d'un moll, en la qual s'apilen els contenidors en espera de ser transportats.
També coneguda com a pati de contenidors.
Biozona que representa, generalment, la màxima abundància d'alguna espècie, gènere o un altre taxó, independentment de la seva associació o rang.
Zona del camp de regata situada darrere de la línia d'arribada, on té lloc la comprovació posterior a una cursa de l'adequació de les piragües a les regles sobre el pes i la qualitat de la superfície del vaixell.
Zona destinada a embarcar o desembarcar personas o artículos.
Regió en la qual pot apercebre's per l'oïda un so llunyà.
Zona d'audibilitat de sons intensos, per exemple, explosions, fins a una gran distància del focus sonor, en virtut d'una refracció que determina un canvi de direcció, cap a la terra, dels raigs sonors en les capes altes de l'atmosfera.
En tal cas, entre el focus i les zones d'audibilitat anormal existeixen altres de silenci.
Les zones en les que amb major freqüència es poden observar les aurores corresponen a anells o, millor dit, a ovals centrats en els pols magnètics (nord i sud), com es pot veure en els gràfics de baix i en la fotografia, presa des del espai, en la qual es veu la Terra amb dues aurores boreals simultànies.
La "zona d'aurores del nord" s'estén per Alaska, nord del Canadà, sud de Grenlàndia, Islàndia, nord de Noruega i Rússia.
La "zona d'aurores del sud" es troba a l'Antàrtica i sud de l'oceà Pacífic.
En aquests ovals la freqüència d'aurores a l'any és d'unes 240 nits, disminuint aquesta freqüència, tant cap a dins com cap a fora de l'oval.
Zona destinada a l'estada, embarcament, desembarcament i manteniment d'embarcacions professionals i d'esbarjo, degudament llistades.
Advertiment d'un fenomen meteorològic advers.
Part de la Terra en la que es pot observar un eclipsi.
Àrea en l'interior del recinte portuari, organitzada i equipada per a donar serveis d'emmagatzematge a les càrregues.
S'entén per tal el sistema que determina els criteris per seleccionar el material que ha de sortir del magatzem per a atendre una petició concreta. La importància d'aquest sistema rau en que incideix directament sobre el període de permanència dels productes al magatzem.
El sistema més estès és el FIFO segons el qual el primer producte arribat al magatzem, és el primer que s'expedeix. El sector d'automoció és molt dinàmic, per això, i per evitar l'aparició d'obsolets, cal seguir el FIFO.
- Emmagatzematge convencional. L'emmagatzematge convencional és el més estès en gairebé tots els sectors industrials i es caracteritza per l'escassa utilització de mecanismes, l'ocupació d'equips de tecnologia comú i la major utilització de mà d'obra.
- Mitjans d'emmagatzematge: Prestatgeries convencionals amb o sense base i amb diferents altures per aconseguir la màxima adaptació als paquets.
- Tipus d'ubicacions: En prestatgeria, en bloc o compacte
- Característiques: Gran flexibilitat, es pot emmagatzemar, en general, qualsevol tipus de mercaderia.
Molt dinàmic davant els canvis, les modificacions resulten ràpides i econòmiques. Optimització de l'ús de màquines, s'utilitza un sol tipus de màquina per carregar, descarregar, situar i desubicar.
- Aprofitament sota del volum d'emmagatzematge disponible per:
a) Necessitat de passadissos grans perquè els carretons maniobren.
b) Reducció de l'alçada aprofitable en utilitzar l'acte apilat.
c) Inestabilitat de carretons per ubicar embalums a gran alçada.
- Casos d'aplicació:
a) Reduïda alçada lliure d'ubicació de les instal·lacions.
b) Elevada varietat de dimensions de paquets.
c) Alta variabilitat de característiques i percentatges de presència dels productes en terminis de temps reduïts.
Emmagatzematge d'alta densitat: Exigeix la utilització d'uns mitjans específics per tal d'aconseguir la major densitat possible d'embalums ubicats per metre quadrat de superfície de magatzem.
Mitjans d'emmagatzematge: Prestatgeries adaptades a dimensions dels paquets. Les dimensions dels passadissos per a una mateixa màquina han de ser iguals.
- Tipus d'ubicacions: En prestatgeria, per aconseguir grans altures d'ubicació. Característiques:
a) Ús de màquines molt específic, dificultat per utilitzar els equips de moviment de materials fora de les zones d'alta densitat i inaccessibilitat a aquestes zones per als mitjans convencionals. Problemes en cas d'avaries.
b) Elevades exigències quant a les condicions de resistència i planassa del sòl i a l'anivellament de prestatgeries perquè sigui possible maniobrar amb els carretons de manera segura.
c) Accessibilitat total als productes.
- Elevat aprofitament del volum d'emmagatzematge i optimització de superfícies i recorreguts:
a) Alçada elevada normalment.
b) Reducció dels passadissos de maniobra.
c) Inversió requerida, superior a la necessària en l'emmagatzematge convencional.
- Casos d'aplicació:
a) Homogeneïtat dimensional de les mercaderies.
b) Impossibilitat de tenir una superfície d'emmagatzematge més gran.
c) Emmagatzematge automàtic.
La seva concepció és similar a la dels emmagatzematges d'alta densitat ja que s'utilitzen equips específics que circulen per passadissos estrets i s'emmagatzema a gran altura. La diferència es basa en que, en aquest cas, la ubicació i desubicació la realitza un sistema de gestió informàtic en substitució de la mà d'obra.
- Mitjans d'emmagatzematge: Prestatgeries adaptades a dimensions dels paquets. Les dimensions de passadissos per a una màquina han d'ésser iguals.
- Tipus d'ubicacions: En prestatgeria, per aconseguir grans altures d'ubicació. Característiques: Flexibilitat reduïda:
a) Els materials han de ser homogenis, hi ha un estret marge de tolerància.
b) En cas d'avaria d'un mitjà de mobilització, una zona queda bloquejada.
Poc dinàmic davant els canvis, igual que en els magatzems d'alta densitat les modificacions del magatzem requereixen un esforç i inversió elevats.
Emmagatzematge automàtic per a càrregues lleugeres:
Aquest emmagatzematge es caracteritza per disposar de sistemes automàtics que transporten els materials en safates fins l'operari perquè faci les extraccions i les tornen a la seva ubicació. Aquest sistema exigeix que un sistema informàtic controli i administri totes les ubicacions i els moviments del magatzem. Els magatzems miniload en general estan formats per un passadís central i dos grups de prestatgeries als costats.
- Mitjans d'emmagatzematge: Prestatgeries de mida petita i que no suporten grans càrregues. Generalment es tanquen amb una malla de seguretat.
Tipus d'ubicacions: En prestatgeria. Protecció del material elevada, el magatzem pot ser un recinte tancat.
- Optimització del funcionament:
a) Equipament complet i còmode, es poden atendre diversos llocs sense desplaçaments.
b) Operació en temps real per la utilització de sistemes informàtics.
c) Robotització de la manipulació
Les unitats de càrrega poden contenir diverses referències no relacionades entre si.
Modificacions del magatzem, molt costoses per l'elevat volum d'inversió requerit.
- Optimització de l'aprofitament de l'espai:
a) Aprofitament màxim de l'espai disponible amb les safates.
b) Possibilitat de re ubicar en tot moment els articles en funció de les freqüències.
Inversió elevada, pot arribar a triplicar la necessària per a un emmagatzematge convencional.
- Casos d'aplicació: Materials petits.
És el segment de la cadena d'enfilació al llarg del qual es distingeix almenys una de les llums de enfilació.
Està limitat pel "límit més llunyà del segment útil" i pel "límit de la zona d'adquisició".
A les ciutats la que està destinada a albergar les instal·lacions comunes per al funcionament de la mateixa.
Una zona en la qual una plaga o malaltia específica ocorre en nivells escassos.
L'àrea dins de la qual el material desplaçat queda sota de la superfície original del terreny.
La GRPP-70 la denomina com zona de serveis, i està constituïda pel conjunt de terrenys immediats a la zona de repòs pel costat de terra, i limitada per la línia de fites de la zona marítimo-terrestre, o final de la platja.
Només per motius justificats s'autoritzaran les activitats permeses en la zona de repòs i les activitats esportives i lúdiques, conforme a la normativa vigent.
A efectes duaners i de circulació de mercaderies, la zona terrestre de 20 km d'ample des del límit de la mar o de la frontera.
En estudis de la contaminació, zona de la capa superficial en la qual persisteixen les següents condicions durant quatre dies almenys: vent geostròfic de velocitat inferior a 15 nusos, cap pas frontal i cap precipitació.
Una de les àrees situades entre una zona de francbord tropical i una zona de francbord d'hivern, en la qual un vaixell és autoritzat oficialment a carregar fins a la línia de màxima càrrega d'estiu.
Àrea que apareix en la cartes i dintre de la qual s'efectuen exercicis navals, militars i aèries.
Depressió allargada, amb estructura de fossa tectònica, que es troba entre els relleus d'una dorsal oceànica, o en una zona d'aprimament de l'escorça continental, associada a vulcanisme basàltic.
Espai marítim on les onades es van atenuant suaument segons viatgen per l'oceà.
És la zona terrestre enrere del port en la qual es consumeixen, produeixen o transformen els productes, que es mouen a través del port.
També coneguda com hinterland.
Zona adjacent a una zona de jurisdicció portuària, en la qual es desenvolupen instal·lacions industrials i activitats econòmiques connexes o vinculades amb les activitats que s'efectuen en un port.
Àrea en la qual el vaixells de 100 metres d'eslora o menys no poden carregar més de la línia de màxima càrrega d'hivern a l'Atlàntic nord en un període que correspon molt vagament l'hivern.
La zona d'immersió és la part del folro exterior d'un buc compresa entre en calat de llast i el de càrrega, en altres paraules, aquella part del buc que sol estar alternativament exposada a l'aire i a l'aigua.
Zona, delimitada per una corba de comoditat, en la qual s'experimenta una sensació de comoditat o incomoditat.
Zones escollides per les autoritats per potenciar un desenvolupament industrial, especialment mitjançant la concessió de privilegis perquè determinades empreses industrials s'assentin en el territori.
Zona que compren l'espai terrestre entre el límit interior de la riba de la mar i una línia situada almenys a 500 metres terra endins en que es limiten les construccions i els usos.
És la zona terrestre enrere del port en la qual es consumeixen, produeixen o transformen els productes, que es mouen a través del port.
També coneguda com hinterland.
Superfícies cobertes temporalment per aigües, en les que aquestes deixen els materials que transporten.
Zona fosca que resulta de la intercepció de la llum o de l'absència de llum.
Zona de la superfície terrestre, situada a una distància que s'estén entre els 103 i els 143 graus d'arc de l'epicentre d'un terratrèmol, on no es reben ones directes P ni S.
Zona en què, pel fet d'ésser situada fora de la visual de l'emissora, les ones molt curtes no hi poden arribar per via directa.
Zona del port destinada a la transferència i manipulació de les mercaderies, els materials i els subministraments, on no hi són gaire temps.
Zona antagònica a la de confort o benestar, determinat per valors de la temperatura i humitat molt diferents dels òptims.
Àrea on l'acció d'aigües superficials s'oxiden a minerals metàl·lics, formant una mena de mena secundària.
Les terminals de contenidors són grans esplanades a l'aire lliure. Els contenidors disposats en els blocs a l'espera de ser embarcats o remesos a els receptors, són propensos a rebre els fenòmens meteorològics que afectin la zona de la terminal. L'aigua procedent de pluja, neu, etc. pot penetrar per les zones no estanques del contenidor provocant avaries en les mercaderies transportades. La quantitat d'aigua que s'introdueixi en el contenidor dependrà de factors com grau i disposició de la no estanquitat del contenidor, localització del contenidor en els blocs, meteorologia local, etc.
Quan un contenidor a conseqüència de la corrosió o impactes perd la seva condició d'estanqueïtat, si no es detecta aquesta anomalia i es carreguen mercaderies per al transport, dependrà de la ubicació del contenidor al vaixell perquè les mercaderies transportades puguin quedar afectades per mullades d'aigua dolça o salada.
Pel que fa a la ubicació del contenidor a bord del vaixell, és evident que si està estibat sota coberta, estarà protegit de les inclemències meteorològiques. si bé s'han donat casos de danys per mullades en contenidors estibats en els plans de les bodegues quan el vaixell ha tingut trencaments en el sistema de llast inundant parcialment a la bodega o entrada d'aigua per les juntes de les tapes d'escotilla. Però hi ha la possibilitat que el contenidors s'estiben sobre la coberta del vaixell quedant sense protecció, amb la zona o zones no estanques propenses a que per elles penetri aigua de pluja o aigua salada embarcada durant els temps adversos que pugui trobar el vaixell durant la navegació, provocant avaries en les mercaderies transportades.
Un país, part d'un país, parts de diversos països o totes les parts de diversos països.
Aquesta denominació es va encunyar a Espanya per al·ludir a les zones que van patir la reconversió industrial (crisi de la indústria pesada a causa de la competència amb altres països, manca de matèria primera, etc.) i que, per tant, van perdre bona part del seu potencial econòmic en el sector secundari.
En concret les ZUR es refereixen al País Basc i Astúries, fonamentalment.
Atorgant l'etiqueta de ZUR a aquests territoris es pretenia realitzar tot un seguit de polítiques dinamitzadores des del punt de vista econòmic per atreure noves activitats industrials i pal·liar el buit deixat.
Zona del camp de regates delimitada per la línia de sortida i dues banderes grogues situades a 25 m, dins els límits de la qual la ruptura accidental d'una pala implica una nova sortida en una cursa en línia.
Zona del camp de regates que comprèn els primers 100 m de la cursa, dins la qual es pot reiniciar la regata en cas de sortida nul·la o d'avaria d'un bot.
Figura isobàrica en forma d'àrea irregular mes o menys extensa amb baixes pressions en el seu interior i sense centres definits.
Zona del mantell superior, que s'inicia a una profunditat d'uns 60 km i centrada a uns 150 km, a través de la qual es registra una disminució a baix de la velocitat de les ones sísmiques, el que suggereix una capa de resistència disminuïda de la roca identificada amb l'astenosfera.
És un àrea de baixa pressió semi contínua que se situa entre les àrees subtropicals d'alta pressió dels hemisferis nord i sud.
Regió de l'atmosfera on la pressió en un nivell és baixa en relació al seu contorn al mateix nivell.
Està representada, en un mapa sinòptic, per una sèrie d'isòbares a un nivell donat a una pressió donada, les quals envolten els valors de baixa relativa de la pressió (o l'altitud).
Àrea que presenta la temperatura i la humitat relativa més favorable per a l'organisme humà.
A l'augmentar la temperatura la humitat relativa ha de descendir per a mantenir el benestar.
El lugar donde se encuentran las aguas de baño de carácter marítimo y los lugares aledaños que constituyen parte accesoria de esta agua en relación a sus usos turísticos-recreativos.
En todo caso se entenderá como zona de baño aquélla que diste 20 metros de la playa y 50 metros de la costa.
En los tramos de costa que no estén balizados como zona de baño se entenderá que ésta ocupa una franja de mar contigua a la costa de una anchura de 200 metros en las playas y 50 metros en el resto de la costa.
En geologia la zona de Benioff és una zona sísmica de vora de placa que s'estén al costat d'un dels costats d'una fossa oceànica.
És anomenada de vegades zona de Benioff-Wadati, en honor d'Hugo Benioff i Kiyoo Wadati, els dos geòlegs que independentment van observar la seva existència.
Benioff és més reconegut per la gent que Wadati, ja que aquest pla i zona porta el seu nom.
Quan la litosfera oceànica subdueix, ho fa per un plànol inclinat, que talla a la superfície seguint un arc marcat per la presència d'una fossa oceànica.
On la placa que subdueix frega amb l'oposada es produeixen terratrèmols de manera regular, els focus de la qual queden projectats en el mapa en el costat intern o còncau de l'arc dibuixat per la fossa, és a dir, per la línia de subducció.
Aquesta zona, en la qual són freqüents els terratrèmols, és la que es denomina zona de Benioff.
El plànol de fricció entre les dues plaques que convergeixen es diu plànol de Benioff, i és en ell on es concentren els focus o hipocentres dels terratrèmols.
Que els hipocentres es presenten a major profunditat com més gran és la distància a la fossa va ser observat ja per Benioff.
Els terratrèmols que caracteritzen a la zona són de tres tipus pel seu mecanisme:
a) A la zona més propera a la fossa, la signatura sísmica revela un origen distéssiu, que s'interpreta com a efecte de l'encorbament de la litosfera quan inicia la subducció.
b) En la part mitjana i més extensa, els terratrèmols són de fricció, i es deuen a la qual es produeix entre les dues plaques en el plànol de Benioff.
c) Els terratrèmols més profunds, de 300 km a 700 km de profunditat, i més allunyats de la fossa se suposa que són resultat d'una contracció brusca dels materials que subdueixen.
S'atribueix a una transició de fase crítica, en la qual els materials s'adapten a la pressió adoptant sobtadament estructures cristal·lines més compactes sense canvi de la composició química.
La inclinació del plànol de Benioff varia d'unes zones a unes altres, però sol ser major de 45° (és a dir, més propera a l'horitzontal).
Espai necessari perquè pugui bornejar una embarcació fondejada entorn del punt on l'àncora ha fet presa, o bé entorn d'un cos mort.
S'anomena zona de calmes equatorials o calma equatorial al fenomen climàtic que se situa a l'una de l'equador terrestre, atribuït als vents suaus, que s'anomenen calmes, acompanyat de sistemes de pluges abundants i calor, i que es localitzen sobre els oceans i continents que travessen, canviant de posició i mida amb el rumb de les estacions. En aquesta zona es produeixen períodes de gran calma quan els vents virtualment desapareixen per complet, atrapant les naus a vela per períodes de dies o setmanes.
La zona de calmes equatorials en anglès s'anomena doldrums, paraula que prové de Dold (estúpid) i rum (rebequeria infantil), com una forma col·loquial de referir-se al caprici del vent que en calma entorpeix la navegació a vela; un terme que sembla haver sorgit al segle XVIII, quan travesses a vela que creuaven l'equador es van fer més comuns.
L'amplada mitjana de la zona de calmes equatorials sobre els oceans és de 6è i la seva ubicació varia estacionalment, seguint a la calor i movent-se anualment entre l'hemisferi nord i el sud, de tal manera que el seu oscil·lació mitjana està entre els 5º S i 15º N, el que significa que de mitjana la major part de l'any està a l'hemisferi nord.
Sobre la zona i seguint la seva direcció, hi ha el cercle o anell de núvols que envolta la Terra i que s'anomena cinturó de pluges tropicals. És per això que la precipitació és constant, amb pluges copioses i tempestes, el que unit a la calor i la falta de vent, fa que el temps sigui sufocant i desagradable.
Cinturons d'altes pressions subtropicals situats a uns 30 a 35 graus de latitud nord i sud encara que queden interromputs per la diferent distribució de terres i mars.
Són zones de calmes des de on les masses d'aire es mouen en direcció cap als pols i l'equador.
Aquests cinturons poden ser en part el resultat d'un moviment d'aire en la part superior de la troposfera procedent de l'equador, que avança sota la influència de l'efecte de Coriolis, produint-se així una acumulació d'aire en aquestes latituds.
Possiblement un moviment d'aire en direcció a l'equador en la part superior de la troposfera procedent de latituds altes tendeix a descendir en la zona de calmes subtropicals augmentant l'acumulació d'aire.
En anglès es coneixen amb el nom de "Horse Latituds".
Àrees de calmes i vents suaus que s'estenen per latituds entorn dels 30° N i dels 30° S, i que són frontereres amb les zones de vents alisis.
Cadascun dels sectors d'un port, degudament senyalitzats, on en determinades hores del dia i determinats dies de la setmana l'estacionament és reservat als camions i a d'altres vehicles de transport per tal d'efectuar les operacions de càrrega.
Zona secundària d'enriquiment situada sota la zona d'oxidació de jaciments minerals.
Els sulfurs metàl·lics en ella existents actuen precipitant les solucions que descendeixen de la zona d'oxidació.
D'aquesta manera, metalls menys nobles es veuen pressionats per metalls nobles (plata, or, coure), originant minerals de cementació.
Àrea situada immediatament sota dels barrets de ferro (cobertores) en jaciments metal·lífers.
Les dues grans zones de circulació atmosfèrica en cada hemisferi es corresponen amb els dos fluxos de rang planetari, és a dir, westerlies i alisis, que caracteritzen, respectivament, la zona de circulació general de l'oest i banda de l'allisis; entre ambdues se situen les altes pressions subtropicals o latituds dels cavalls (Pferdebreiten, horse latituds).
Tot el conjunt es troba sotmesa al mecanisme còsmic de les estacions, que durant el hivern amplia la primera de les zones, en detriment de la banda de l'allisis, amb descens latitudinal dels màxims subtropicals; i al revés succeeix en l'estiu corresponent.
Les isotermes mostren, a cinc quilòmetres d'altitud, des de latituds subtropicals, una reducció progressiva de valors fins a les regions polars, amb idèntica evolució de la pressió atmosfèrica mitjana.
Atès que en aquest àmbit el remolí absolut posseeix velocitat considerable, creixent cap al pol, on resulta màxima i coincident amb l'angular de la Terra, el vent circula en sentit W - E, conformement a la llei de Buys-Ballot, deixant les altes pressions a la seva dreta.
En aquest flux dels nivells superiors sobresurten, com autèntics sistemes directius, els corrents en doll o jet-streams polar i subtropical, que, vinculats a la rotació terrestre, es beneficien, a més, de la transformació d'energia tèrmica en cinètica.
La preponderància del flux de l'oest en superfície es veu interferida i disminuïda per la distribució de terres i mars, que condicionen els camps de pressió, especialment amb la presència d'extensos anticiclons tèrmics hivernals, com el canadenc o el màxim siberià.
Caràcter permanent, encara que reduït espessor, posseeixen les altes pressions polars, mentre ho revesteixen semi permanents les baixa subpolars, com el centre del cicló d'Islàndia o el mínim de les Aleutianes en l'hemisferi nord i les àrees depressionàries dels mars de Wedell i Ross en l'austral.
Amb diferència, les pertorbacions més importants, sense que faltin altres de divers origen, són els ciclons extratropicals o noruecs, en el gènesi dels quals ocupen paper de primer ordre els corrents en doll.
En el transcurs de l'any la variació d'altura del Sol és important, marcant-ne amb nitidesa les estacions tèrmiques; de ressaltar és així mateix el joc de masses d'aire tèrmicament contrastades.
Condició de peces mestres de la circulació atmosfèrica general es reconeix als màxims subtropicals, vinculats a l'actiu procés de subsidència subtropical, que revesteixen caràcter de centres d'acció permanents o quasi permanents.
Ells marquen la divisòria entre la zona de circulació general de l'oest i la banda del alisis, constitueixen la llar de l'aire tropical marítim i de les seves cares oposades emanen, respectivament, alisis i vents de l'oest de latituds mitges.
Inclouen amplis sectors de calma, d'aquí l'apel·latiu de "latituds dels cavalls"; aquest fenomen obeeix que la subsidència priva àmpliament sobre el gir horitzontal en estructures anticiclòniques amb feble gradient horitzontal de pressió.
Per altra banda, la subsidència imposa els cels buidats i la sequera, donant origen a un cinturó, en l'un i l'altre hemisferi, de deserts subtropicals.
Des dels màxims subtropicals bufen cap a l'equador els alisis, literalment vents marítims, ja que manquen de fonts continentals.
A diferència de la zona de circulació general de l'oest, en la banda del alisis, caracteritzada per l'homogeneïtat tèrmica, les estacions es difuminen fins a desaparèixer, i les referències són, en tot cas, pluviomètriques, sobretot on imperen els climes tropicals, arribant-se a anomenar "hivernatge" en Africà Occidental i, com indica Humboldt, "hivern" en la conca del Orinoco, a l'estiu, l'estació plujosa, mentre els espanyols van denominar "estiuet" l'hivern, l'estació seca.
Més uniforme, fins a aproximar-los pluviomètriques als hipertropicals, és la distribució de precipitacions en els anomenats climes del alisis.
La presència d'inversió tèrmica en l'estructura vertical d'aquest vent marca una clara diferència entre els sectors orientals i occidentals de la zona oceànica on bufen, amb precipitacions reduïdes en els primers i abundants en els segons, gràcies a que la inversió guanya altitud i perd entitat, fins a desaparèixer, amb la pèrdua de latitud, permetent potents ascensos d'un aire càlid, molt humit, proveït d'extraordinari cabal d'energia, fruit d'una evaporació molt activa sobre mars càlids i summament inestables.
Porció d'espai compresa dins l'acció dels raigs d'un cos lluminós.
Zona, delimitada per una corba de comoditat, en la qual s'experimenta una sensació de comoditat o incomoditat.
Zona marginal en què una placa cortical és absorbida, sota una altra placa, pel mantell superior, al llarg d'una superfície sísmica de Benioff.
Aurèola, zona al voltant d'una intrusió ígnia on ocorre metamorfisme de contacte, aurèola metamòrfica.
Espai aeri que s'estén a partir d'una altura donada sobre la superfície de la Terra.
En meteorologia, la convergència és la trobada de dos fluxos d'aire horitzontals.
La convergència de dos corrents d'aire limita el seu moviment i dóna lloc a una ascendència dinàmica.
Si les dues masses d'aire tenen igual temperatura, la discontinuïtat es diu línia de convergència, la qual cosa ocorre amb la trobada dels alisis austral i boreal (zona de convergència intertropical).
A una convergència inferior li correspon una divergència superior.
En oceanografia, regió en el oceà profund on els raigs sonors refractats des de les profunditats arriben a la superfície en intervals successius de 30 a 35 milles nàutiques.
La zona de convergència intertropical (ZCIT) és un cinturó de baixa pressió que cenyeix el globus terrestre a la regió equatorial.
Està format, com el seu nom indica, per la convergència d'aire càlid i humit de latituds per damunt i per sota de l'equador.
A aquesta regió també la hi coneix com a front intertropical o zona de convergència equatorial.
L'aire és empès a la zona per l'acció de la cèl·lula d'Hadley, un tret atmosfèric a meso escala que forma part del sistema planetari de distribució de la calor i la humitat, i és transportat verticalment cap amunt per l'activitat convectiva de les tempestes; les regions situades en aquesta àrea reben precipitació més de 200 dies a l'any.
La posició d'aquesta regió varia amb el cicle estacional seguint la posició del Sol en el zenit i aconsegueix la seva posició més al nord (8º N) durant l'estiu de l'hemisferi nord, i la seva posició més al sud (1º N) durant el mes d'abril.
No obstant això la ZCIT és menys mòbil en les longituds oceàniques, on manté una posició estàtica al nord de l'equador.
En aquestes àrees la pluja simplement s'intensifica amb l'augment de la insolació solar i disminueix a mesura que el Sol il·lumina altres latituds.
Existeix també un cicle diürn, en el qual es desenvolupen cúmuls convectius al migdia i es formen tempestes a la tarda.
Les variacions de posició de la ZCIT afecta les precipitacions als països equatorials, produint estacions seques i humides en lloc de fredes i càlides com en les latituds superiors.
Com la força de Coriolis és molt menor en les latituds properes a l'equador terrestre, el moviment principal de l'atmosfera ve produït per la cèl·lula d'Hadley sense vents molt intensos.
Concentració en un punt o una línia de masses d'aigua de temperatura diferents al llarg d'un front oceànic.
Cadascun dels sectors d'un port, degudament senyalitzats, on en determinades hores del dia i determinats dies de la setmana l'estacionament és reservat als camions i a altres vehicles de transport per tal d'efectuar les operacions de descàrrega.
Àrea destinada per a l'establiment d'instal·lacions industrials, per a possible expansió del port.
El área constituida con los terrenos de propiedad privada o del dominio privado de la administracioón, de las entidades federativas o de los municipios, para el establecimiento de instalaciones industriales y de servicios o de cualesquiera otras relacionadas con la función portuaria y, en su caso, para la ampliación del puerto.
Zona del port on hom pot situar les mercaderies que serveix per a regular els fluxos de càrrega i descàrrega.
Àrea habilitada dintre dels magatzems duaners destinada al reconeixement físic de les mercaderies, d'acord a Llei.
És un règim duaner que permet rebre mercaderies en un espai delimitat d'un Estat, sense el pagament de gravàmens a la importació per considerar-se que no es troben en el territori duaner i on no estan subjectes al control habitual de la duana.
La naturalesa de les operacions que poden sotmetre's les mercaderies en l'interior d'una zona franca determina que pot ser qualificada com zona franca comercial o industrial.
Superfície resultant producte del moviment relatiu de dues estructures geològiques.
Àrea aquàtica establerta per l'autoritat marítima per al fondejo de les naus.
Extensa zona lineal en el sòl marí o de topografia irregular, caracteritzada per costats empinats o serralades asimètriques, canals estrets.
És una elongada zona de topografia desusadament irregular del fons marí profund, que comunament separa regions de diferents profunditats.
Tals zones freqüentment creuen i desplacen a les dorsals meso oceàniques per falles transformants.
Nom donat per vegada primera a accidents lineals semblats a fractures del fons oceànic (escarpes, prominències) que desencaixen la dorsal meso oceànica i el seu rift axial.
La majoria d'elles s'interpreten actualment com a falles transformants actives o falles transformants cicatritzades.
Una de les parts en que s'han dividit oficialment les àrees marines del món per a limitar el calat màxim dels vaixells tenint en compte la freqüència de temporals.
Una de les àrees situades entre una zona de francbord tropical i una zona de francbord d'hivern, en la qual un vaixell és autoritzat oficialment a carregar fins a la línia de màxima càrrega d'estiu.
Una de les àrees que corresponen aproximadament als tròpics, en la qual un vaixell és autoritzat oficialment a carregar fins a la línia de màxima càrrega tropical.
Zona d'aigua de 100 a 200 metres de llargada, situada després de la línia d'arribada, que serveix perquè els bots vagin perdent velocitat al final d'una prova.
La zona de Fresnel és el volum d'espai entre l'emissor d'una ona - electromagnètica, acústica, etc - i un receptor, de manera que el desfasament de les ones en aquest volum no superi els 180°.
Així, la fase mínima es produeix per al raig que uneix en línia recta a l'emissor i el receptor. Prenent el seu valor de fase com zero, la primera zona de Fresnel abasta fins que la fase arribi a 180°, adoptant la forma d'un el·lipsoide de revolució. La segona zona inclou fins a un desfasament de 360°, i és un segon el·lipsoide que conté el primer. De la mateixa manera s'obtenen les zones superiors.
L'obstrucció màxima permissible per considerar que no hi ha obstrucció és el 40% de la primera zona de Fresnel. L'obstrucció màxima recomanada és el 20%. Per al cas de radiocomunicacions depèn del factor K (curvatura de la terra) considerant que per a un K = 4/3 la primera zona de Fresnel ha d'estar clar al 100% mentre que per a un estudi amb K = 2/3 s'ha de tenir clar el 60% de la primera zona de Fresnel.
Per establir les zones de Fresnel, primer hem de determinar la línia de vista de radiofreqüència, que de forma simple, és la línia recta que uneix els focus de les antenes transmissora i receptora.
Vegeu zona horaria.
En un núvol amb precipitació, capa on els cristalls de gel i els flocs de neu estan transformant-se en gotes d'aigua.
Area en la qual s'ha format molt gel acordonat amb característiques similars.
Región de una capa de hielo flotante que está afectada por las olas y la mar de fondo, penetrando en el hielo desde mar abierto.
El compartiment de govern i les parts de la nau situades a banda i banda d'aquell o pròximes a ell que s'estenen fins al costat de la nau.
És la zona terrestre enrere del port en la qual es consumeixen, produeixen o transformen els productes, que es mouen a través del port.
Zona adjacent a una zona de jurisdicció portuària, en la qual es desenvolupen instal·lacions industrials i activitats econòmiques connexes o vinculades amb les activitats que s'efectuen en un port.
Regió situada al voltant d'ambdós pols geomagnètics en la qual el fenomen aurora és més freqüent i actiu; se situa entre tals pols i una latitud geomagnètica d'uns 20º.
Se situen preferentment en els extrems de la platja o en altres zones on sigui mínima la seva interferència amb els altres usos.
La distància mínima entre zones de llançament serà de 150 metres, havent d'existir davant elles un canal abalisat.
Es respectarà un mínim de 6 metres com distància des de qualsevol punt del recinte teòric d'aquesta zona al recinte d'altres instal·lacions, evitant estar enfront de zones 'hamaques i ombrel·les, i en connexió, si pot ser, amb accessos rodats.
Forma d'integració econòmica que elimina totes les barreres aranzelàries al comerç de béns entre els països membres.
El comerç dins del grup que la integra es realitza en franquícia aranzelària, però els membres estableixen els seus propis aranzels per a les importacions procedents de països no membres (per exemple, el TLCAN).
- Entitat constituïda pels territoris duaners d'una associació d'estats que posseeix en la seva última fase les característiques següents:
a) Eliminació dels drets de duana per als productes originaris d'un país de la zona.
b) Cada Estat conserva el seu aranzel de duana i la seva legislació duanera.
c) Cada estat de la zona conserva la seva autonomia en matèria de duana i de política econòmica.
d) Els intercanvis es basen en l'aplicació de regles d'origen per tenir en compte els diferents aranzels duaners i evitar els desviaments de tràfic.
d) Eliminació de les reglamentacions restrictives en els intercanvis comercials al territori de la zona.
Conjunt format per països que han organitzat entre ells la lliure circulació de les mercaderies produïdes sobre els seus territoris.
Porció d'espai compresa dins l'acció dels raigs d'un cos lluminós.
Sinònim zona de claror.
- La zona de maniobra comprèn:
a) L'àrea necessària per permetre que els vaixells redueixin la seva velocitat.
b) L'àrea de borneig necessària.
- Generalment aquestes àrees estan protegides. Per determinar la profunditat de la zona de maniobra s'han d'aplicar els mateixos criteris establerts per als canals, excepte que:
a) El moviment causa de l'onatge pot menysprear si la zona està protegida.
b) L'assentament de popa a causa de la velocitat és menyspreable.
L'àrea d'aigua necessària per reduir la velocitat del vaixell inclou:
c) Una zona de disminució de velocitat en la qual la velocitat del vaixell disminueix a 3 nusos i es fa el conreu.
d) Una àrea de detenció, en la qual la velocitat es redueix a zero i el vaixell és remolcat.
La longitud de l'àrea d'aigua necessària és igual a la distància de detenció de els vaixells que depèn de la seva velocitat al canal d'accés més una certa marge. La velocitat dels vaixells al canal d'accés serà determinada principalment pel valor màxim de l'angle de deriva.
Per establir l'amplada de l'àrea d'aigua s'ha de prendre en compte la deriva durant la maniobra de detenció deguda en particular a la inversió de la propulsió en el cas dels vaixells amb una sola hèlix.
Quan un vaixell passa d'una zona d'onades transversals a la zona d'aigua tranquil·la de l'entrada d'un canal l'amplada ha de ser més gran, tenint en compte el arrufament que pateix el vaixell. En aquesta situació la proa deixa de estar subjecta a esforços perpendiculars però la popa segueix sent afectada.
Les maniobres de detenció es realitzaran de preferència quan hi hagi protecció entre els corrents; o, si és possible, dirigint el vaixell contra la corrent. Si això no és factible l'àrea d'aigua necessària per a la frenada ha de ser protegida contra els corrents transversals d'importància. Es recomana que les components transversal i longitudinal que arriben a popa no excedeixin de 0,15 m per segon cada un.
- Les condicions normals de maniobra poden descriure com segueix:
a) El vaixell és auxiliat per remolcadors en quantitat i amb potència adequades.
b) El corrent és de menys de 0.10 metres per segon, i el vent en el cas que es faci virar el vaixell (estant aquest submergit fins a la línia de flotació inferior sense càrrega és de menys de 10 metres per segon.
Per a tots els fins pràctics, si es compleixen les condicions anteriors el àrea necessària per a maniobra és un cercle de viratge amb diàmetre igual a aproximadament dues vegades l'eslora del vaixell.
Si les condicions anteriors no es complissin (o si a causa d'un incident o accident no poguessin complir), l'eix de gir s'ha de determinar per un cercle el diàmetre sigui de almenys tres vegades la longitud del vaixell, i que permeti que aquest giri pels seus propis mitjans.
És tota la zona en la qual es manipula o s'apila una càrrega de contenidors.
Zona de la costa compresa entre les plenamars i les baixamars, l'extensió de la qual depèn de l'amplitud de les marees i de la morfologia litoral.
Faixa d'elevació en una regió muntanyenca on es produeix la precipitació anual màxima.
Són zones en les quals Espanya exerceix sobirania, drets sobirans o jurisdicció, a més de les aigües interiors, el mar territorial, la zona contigua i la zona econòmica exclusiva.
Zona limitada a una determinada distància de la costa en la qual s'autoritza a navegar a una embarcació, en funció de les característiques de l'embarcació i dels equips de seguretat a bord de la mateixa. Per a aquesta determinació es tindran en compte les zones definides en l'apartat 6 de l'article 3 del Reial Decret 1185/2006, de 16 d'octubre, pel qual s'aprova el Reglament pel qual es regulen les radiocomunicacions marítimes a bord dels vaixells civils espanyols.
Mesura d'ordenació de tràfic marítim que comprèn un àrea designada entre el límit de costa d'un dispositiu de separació de tràfic i la costa adjacent, per a ser usada d'acord amb les disposicions, de les Regulacions Internacionals per a Prevenir Col·lisions en la Mar.
Zona de l'àrea de competició destinada a la neteja dels bots.
Àrea designada per transferir la càrrega d'un vaixell a un altre, per tal de reduir el calat de la nau més carregat.
Zona afectada per una servitud de trànsit.
Sinònim zona de trànsit.
Son les zones que tracten d'assegurar la connexió per als vianants entre totes les zones definides, sense cap limitació.
Han d'estar degudament senyalitzats, i és important l'existència de passos transversals d'accés a la platja (com a mínim cada 200 metres segons OIB- 94, encara que veurem altres prescripcions que poden prevaler i són més restrictives), excepte en aquelles àrees naturals d'especial interès.
Zona que envolta el con d'ombra d'un astre del sistema solar i des de la qual només és visible una part del disc solar.
Zona assenyalada per una autoritat competent que representa un perill per a la navegació.
Sector cap a la proa del buc que abasta un angle de 225° o 112.5° prenent com a referència la proa i a cada banda de la línia de crugia.
Zona que compren l'espai marítim de superfície variable contigu a la costa en que els estats només permeten de pescar als vaixells autoritzats.
Àrea geogràfica subjecta a mesures de gestió o conservació singulars, en base a criteris biològics.
Zona més enllà de la zona costanera en la qual l'exclusivitat de la pesca és reservada per a la nació costanera.
Àrea d'amplada variable (major de 200 milles) declarada per un Estat costaner al voltant de la seva costa, dins el qual estan inclosos el seu domini costaner i l'accés per part d'altres als recursos pesquers.
Unitat de polaritat magnètica fonamental, que es caracteritza per la polaritat del seu magnetisme i posseir certa homogeneïtat interna.
Zona de 100 metres d'ample que s'estén horitzontalment a banda i banda d'una llera pública, i on l'ús del sòl i les activitats que es desenvolupen en ell estan condicionats.
L'execució de qualsevol obra en zona de policia requereix l'autorització administrativa prèvia de l'organisme de la conca.
Zona delimitada per l'AMP (Autoritat Marítima portuària o ens regulador), en la qual l'ús del servei de practicatge és obligatori.
Mesura d'ordenació de tràfic marítim que es refereix a un àrea de límits definits en la qual els vaixells han de navegar amb especial precaució i en la qual es pot recomanar una determinada direcció de tràfic.
Zona determinada en que tenen validesa les condicions enunciades en la predicció meteorològica.
Forma d'integració mitjançant la qual un conjunt de territoris duaners es concedeixen entre si, una sèrie d'avantatges duaneres, no extensibles a tercers països.
Grup de dos o més països en desenvolupament que s'atorguen preferències comercials per a la importació de productes originaris dels seus respectius territoris, amb la finalitat de reduir o eliminar mútuament les traves al seu comerç recíproc.
Zona industrial clarament delineada que constitueix un enclavament de lliure comerç en el que fa als règims de duana i de comerç d'un país i on les signatures estrangeres i nacionals produeixen principalment amb finalitats d'exportació amb un cert nombre d'incentius fiscals i financers.
Zona afectada per una servitud de protecció.
En alguns àmbits els termes defensa del mar i protecció costanera són emprats per referir-se, respectivament, a la defensa contra les inundacions i l'erosió.
El terme defensa costanera és més tradicional, però gestió costanera s'ha convertit en més popular i com a camp s'ha expandit per incloure les tècniques que permeten que l'erosió es cobri terres.
La Zona de Protecció Pesquera és un concepte que no contempla de forma expressa la Convenció de Jamaica, però que guarda una gran similitud amb el de zona econòmica exclusiva pel que fa a la facultat de l'estat riberenc d'estendre els seus límits fins a les 200 milles explicades des de les línies de base a partir de les quals es mesura l'amplària del mar territorial, i quant a que la seva declaració suposa drets sobirans de l'estat riberenc a l'efecte de la conservació dels recursos marins vius, així com per a la gestió i control de l'activitat pesquera.
És per tant un concepte que es fonamenta en la figura jurídica de la Z.E.E. però amb un menor contingut, doncs únicament abasta a l'àmbit de la pesca marítima.
En conseqüència, l'estat riberenc, en l'exercici dels seus drets de sobirania als efectes citats, pugues així mateix en la Z.P.P. prendre les mesures que siguin necessàries per garantir el compliment de les lleis i reglaments dictats de conformitat amb la Convenció, incloses la visita, la inspecció, l'apressament i la iniciació de procediments judicials i administratius, encara que únicament a l'efecte de la conservació de recursos marins, així com de la gestió i control de l'activitat pesquera.
Zona marítima única i ben definida dins d'una zona NAVAREA/METAREA o un subzona establerta per un Estat riberenc a fi de coordinar la transmissió d'informació sobre seguretat marítima costanera a través del servei SafetyNET.
Zona adjacent al camp de regata, que s'utilitza per a tornar a la línia de sortida.
Zona més enllà de la zona costanera en la qual l'exclusivitat de la pesca és reservada per a la nació costanera.
Zona entre el límit més exterior dels rompents i el límit de la remunta d'onades.
Zona que compren els primers 20 metres de la servitud de protecció destinada a dipositar temporalment objectes materials llençats per la mar i a realitzar operacions de salvament marítim.
Els Estats riberencs i arxipelàgica, quan ho considerin necessari, podran establir zones de seguretat al voltant d'illes artificials, instal·lacions i estructures construïdes en les seves aigües interiors, mar territorial, zona econòmica exclusiva i plataforma continental.
En elles, podran prendre les mesures apropiades per garantir la seguretat tant de la navegació com de les citades illes i instal·lacions.
Quan les citades zones de seguretat s'estableixin en la ZEE o plataforma continental no podran estendre's a una distància superior als 500 metres explicats des de les vores externes de la instal·lació, excepte en els casos autoritzats per normes internacionals.
L'espai de 500 metres de ràdio com a màxim, degudament senyalitzat, que en virtut del Conveni de Ginebra de 1959 (segons el qual l'estat riberenc exerceix drets de sobirania sobre la plataforma continental a l'efecte d'exploració i explotació dels seus recursos naturals) és lícit establir entorn dels instal·lacions dedicades a l'explotació d'aquesta plataforma.
Zona o línia que separa les vies de circulació de tràfic en la qual els vaixells estan maniobrant en sentits oposats o gairebé oposats, o separant una via de circulació de la zona adjacent del mar; o separant vies de circulació designades per a classes particulars de vaixells que maniobren en la mateixa direcció.
Zona marítima única i ben definida per a la qual es facilita informació sobre seguretat marítima des d'un determinat transmissor NAVTEX.
És la que inclou les superfícies de terra i d'aigua necessàries per a l'execució de les seves activitats, les destinades a tasques complementàries d'aquelles i els espais de reserva que garanteixin la possibilitat de desenvolupament de l'activitat portuària.
- La zona de servei es divideix en:
a) Zona I, o interior de les aigües portuàries, que comprèn els espais inclosos dins dels dics d'abric i, en defecte d'això, les zones necessàries per a les maniobres d'atracament i de revirada.
b) Zona II, o exterior de les aigües portuàries, que comprèn les zones d'entrada, maniobra i possible fondejo, subsidiàries del port corresponent i subjectes a control tarifari.
Franja de 20 metres d'amplària contats a partir del límit interior de la zona marítimo-terrestre.
Aquesta zona és d'ús públic per a casos de naufragi, dipòsit de restes o mercaderies i operacions de salvament.
En ella els propietaris poden sembrar i conrear lliurement la terra, però en cap cas edificar sense l'autorització pertinent.
La via transitable, generalment de sis metres d'ample, contigua a la línia de major plenamar.
Quan per les condicions del terreny el pas per aquesta via sigui difícil o perillós les autoritats podran ampliar-la en el que sigui estrictament necessari.
Zona de 5 metres d'ample que s'estén a banda i banda de la llera pública i està reservada per a usos públics (per al servei del personal de vigilància de la llera; per a l'exercici d'activitats de pesca fluvial; per al salvament de persones o béns, i per encallar i amarrar embarcacions de manera ocasional si és necessari).
Els propietaris de les zones de servitud poden plantar en ella espècies no arbòries que no impedeixin el pas, prèvia autorització de l'organisme de la conca; no poden, en canvi, edificar en elles, excepte en casos molt justificats i sempre que disposin de l'autorització pertinent.
Conjunt de punts sobre la superfície terrestre en els quals un so procedent d'un focus llunyà no és percebut per l'oïda, sent, en canvi, audible en altres llocs més llunyans, situats en la mateixa direcció de la recta que uneix focus i observador; tals zones de silenci estan situades entre el focus i les zones d'anormal audibilitat.
Zona dintre de la qual o a partir de la qual no es reben o es reben escassament senyals radioelèctrics.
Zona del camp de regata més propera a la línia de sortida.
La zona de subducció és una zona llarga i estreta on una placa litosfèrica descendeix per sota d'una altra.
La fricció produïda en aquesta zona porta al d fondre's el mantell, que al seu torn, ascendeix a través de l'escorça continental creant volcans.
Sobre elles s'acumula un prisma d'acreció.
Àrea dintre de límits definits en la qual s'estableix un tràfic de direcció única, els obstacles naturals, incloent els quals formen zones de separació, poden constituir un límit.
Derrota establerta en un àrea designada compresa entre el límit terrestre d'un dispositiu de separació de tràfic i la costa adjacent, i que ha de ser usada d'acord a les Regles Internacionals per a prevenir abordatges en la Mar.
Espai físic en el qual s'apliquen lleis d'excepció amb el que les mercaderies poden circular en forma lliure solament en aquesta Zona Especial, per tant, per a passar a la Zona de Tractament Duaner general, haurien de pagar tots els gravàmens o aquells que faltessin, si s'haguessin cancel·lat en forma parcial.
Territori en el qual s'apliquen, sense excepció, totes les disposicions duaneres de caràcter general, tenint les mercaderies lliure circulació a través de tot l'espai físic que constitueix l'Estat.
En la terminals de contenidors, designa una zona d'una terminal de contenidors a la qual es permet l'accés de vehicles de carretera fins a la zona d'apilament per lliurar o recollir contenidors.
També coneguda com a zona d'intercanvi.
Àrea designada per a transferir la càrrega d'un vaixell a un altre, amb la finalitat de reduir el calat del vaixell més carregat.
Zona d'aigua compresa entre dos corrents oposades caracteritzada per remolins, urgències i condicions de turbulència que es produeixen en forma vertical o horitzontal.
Regió basal del mantell superior a una profunditat major de 400 km a través de la qual la velocitat de les ones P augmenta contínuament cap avall fins que s'aconsegueix la discontinuïtat dels 650 km.
Zona afectada per una servitud de trànsit.
Derrota establerta en una àrea designada compresa entre el límit terrestre d'un dispositiu de separació de trànsit i la costa adjacent, i que s'hauria d'utilitzar d'acord a les Regles Internacionals per prevenir abordatges a la Mar.
Activitat de les ones en l'àrea compresa entre la línia de costa i el límit extrem de les trencants.
En les platges es la zona que destinada a l'estada, embarcament, desembarcament i manteniment d'embarcacions professionals i d'esbarjo, degudament llistades.
Zona de vegetació, és un terme de la geobotànica i la geografia del paisatge per a una superfície zonal de la Terra, en la qual es presenta una similar vegetació natural. És irrellevant si les espècies d'aquestes estan emparentades o no. (Les relacions familiars basades en una evolució comuna del món vegetal es descriuen geogràficament com reialmes florals.) Decisiu per a les zones de vegetació en el seu lloc són les estratègies d'adaptació similars de diferents espècies a la qual preval el clima. Els models de zones de vegetació es basen més en les observacions que respecte els valors mesurats.
Si tota la Terra fos una massa terrestre perfectament plana sense mars ni muntanyes, el clima i les zones de vegetació serien completament lineals i paral·leles a la Terra. En realitat, però, especialment els oceans (com a principal font de distribució de precipitacions) tenen un impacte important sobre el clima i asseguren una zona més irregular. En conseqüència, la vegetació a partir de línies de latitud fa que sigui més oceànica o més Continental. No obstant això, no tots els models de les zones de vegetació mostren aquestes diferències. Dins de les zones o zones diferents hi ha una vegetació dependent de l'altitud.
Àrees geogràfiques delimitades pel domini de certs sistemes de vent; en aquests termes es pot parlar la zona dels alisis, la zona dels oest, etc.
Zona que es troba entre les latituds aproximades de 35º i 65º a cada hemisferi i en la qual l'aire es desplaça principalment d'oest a est, especialment a la troposfera alta i l'estratosfera baixa. A prop de la superfície terrestre, la zona es troba particularment ben marcada en l'hemisferi sud.
Àrea en la qual s'efectua la detenció, i localització i, eventualment, la destrucció d'una amenaça aèria o naval enemiga.
Faixa del territori nacional, situada a costes i fronteres terrestres, en la qual s'exerceix especial vigilància per la persecució del contraban. Les mercaderies compreses en els aranzels, no poden circular sense la corresponent guia quan siguin productes importats, ni sense el vaig vendre quan es tracti d'exportacions.
Zona inclinada de focus de terratrèmols en el mantell superior, associada a subducció d'una placa litosfèrica.
Zona controlada per un centre o estació dels STM.
Zona situada aproximadament entre les latituds de 35º i 65º, en cada hemisferi, en la qual el desplaçament de l'aire té lloc predominantment des de l'oest a l'est, especialment en l'alta troposfera i baixa estratosfera, el que porta com a conseqüència que, en ella, el temps ve de l'oest.
Prop de la superfície terrestre, la zona queda particularment bé marcada en l'hemisferi Sud, més lliure de pertorbacions terrestres.
Zona controlada per un centre o estació dels STM.
La zona de Demersal és la part del mar o de l'oceà (també en llacs de profunditat) que comprèn la columna d'aigua que està prop de (i es veu afectada significativament per) el fons del mar i del bentos.
La zona de fons està just per sobre de la zona bentica i forma una capa sobre la zona de major profunditat.
En terminologia militar, una zona desmilitaritzada o zona neutral és un àrea, en general la frontera o límit entre dos o més potències militars (o aliances), on l'activitat militar no està permesa, en general per mitjà d'un tractat de pau, un armistici o altres acords bilaterals o multilaterals.
Sovint una zona desmilitaritzada es troba en una línia de control i constitueix una frontera internacional de facto.
Algunes zones desmilitaritzades s'han convertit també involuntàriament en zones de conservació de la vida silvestre, a causa que aquests territoris són considerats massa perillosos per a l'assentament i construcció, i estan menys exposats a la pertorbació humana o la caça.
En general, la paraula "desmilitaritzat" significa ser convertit per a un ús o propòsit no militar, o retornat a un camp desmilitaritzat.
En tal sentit aquest terme és així utilitzat en les ex repúbliques soviètiques, tant en els seus idiomes locals (mitjançant transliteració) com en idiomes occidentals.
A pesar que moltes zones desmilitaritzades són també territori neutral, ja que a cap de les parts se li permet el seu control, fins i tot per a l'administració civil, hi ha casos en què segueix sent una zona desmilitaritzada després d'haver-ne realitzat un acord adjudicant-li el control complet a un Estat, el qual va renunciar al seu dret a establir qualsevol força o instal·lació militar allí.
També és possible que les parts hagin acordat la desmilitarització d'una zona sense haver resolt encara les seves reivindicacions territorials en conflicte, la qual cosa implica que aquests conflictes serien resolts únicament per mitjans pacífics (com el diàleg diplomàtic o un tribunal internacional), o fins i tot podrien entrar en un punt "congelat".
Zona de mars i llacs, intermèdia entre la afotoide i la eufotoide, en què la penetració de la llum és escassa i en què, conseqüentment, l'activitat fotosintètica és reduït.
intermèdia de les aigües marines, on només arriba la llum tènue i on poden viure organismes fotosintètics unicel·lulars.
Territori en el qual les disposicions de la legislació duanera d'un Estat són plenament aplicables.
Territori sobre el qual la Duana exerceix jurisdicció.
Es divideix en Zona Primària i Zona Secundària.
Espai o àrea marítima sota control de les autoritats duaneres de qualsevol país en relació amb la seva legislació nacional.
Zona del domini públic marítimo-terrestre formada per l'espai compres des del límit exterior de la mar territorial fins a la distància de 200 milles nàutiques.
La zona econòmica exclusiva és un espai marítim creat per la Convenció de 1982 que té el seu principal antecedent en les declaracions que diversos països americans van realitzar en els anys 50 del segle XX estenent la seva sobirania a 200 milles com a mesura de protecció del seus recursos pesquers i fins i tot com a afirmació nacionalista de la seva sobirania davant la presència prop de les seves costes d'importants flotes estrangeres. De aquí va passar a ser reconeguda a la Part V de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar.
La zona econòmica exclusiva se situa més enllà del mar territorial i adjacent a aquest i s'estén fins a les 200 milles nàutiques comptades des les línies de base i el seu règim jurídic tracta d'harmonitzar els drets i jurisdicció de l'Estat riberenc sobre els seus recursos naturals amb els drets i llibertats dels altres estats.
A la ZEE, l'Estat riberenc que la declari pot exercir les seves competències per regular l'exploració, explotació, conservació i administració dels recursos naturals, vius i no vius, de les aigües suprajacents a la llera i del llit i el subsòl del mar, i pel que fa a altres activitats amb la intenció de l'exploració i explotació econòmiques de la zona, tal com la producció d'energia derivada de l'aigua, dels corrents i dels vents. A més, l'Estat riberenc té jurisdicció exclusiva pel que fa a l'establiment i la utilització d'illes artificials, instal·lacions i estructures; la investigació científica marina; i la protecció i preservació del medi marí.
A la ZEE, tots els estats, tant amb litoral com sense, gaudiran de les llibertats de navegació, sobrevol, estesa de cables i canonades submarines i d'altres usos de la mar, internacionalment legítims relacionats amb aquestes llibertats. No obstant això, tenir degudament en compte els drets de l'Estat riberenc i compliran les lleis i reglaments dictats per aquest de conformitat amb la Convenció i altres normes de Dret Internacional.
L'Estat riberenc en l'exercici dels seus drets de sobirania per l'explotació, conservació i administració dels recursos vius de la ZEE, ha de determinar el nombre de captures màximes de les diferents espècies, perquè no es vegin amenaçades per un excés d'explotació. Al seva vegada, podrà prendre les mesures necessàries que garanteixin el compliment de les lleis i reglaments, incloses la visita, la inspecció, la presa i la iniciació de procediments administratius o judicials.
Espanya va regular la seva zona econòmica exclusiva per mitjà de la Llei 15/1978, de 20 de febrer, estenent-la fins a una distància de 200 milles comptades a partir de les línies de base. Si bé inicialment la mateixa Llei circumscriure aquesta zona a les costes espanyoles de l'oceà Atlàntic, inclòs el mar Cantàbric, peninsulars i insulars, donada la creixent importància de l'aprofitament dels recursos existents a la Mediterrània i fent ús de la facultat que aquella Llei atorgava al Govern per acordar la seva extensió a altres costes espanyoles, mitjançant el Reial Decret 236/2013, de 5 d'abril, es va establir la zona econòmica exclusiva espanyola a la Mediterrània nord-occidental (és a dir, sense incloure el mar d'Alborán), el que no obsta -com diu el mateix Reial Decret per a la seva extensió en el futur a altres costes espanyoles.
Pel que fa als arxipèlags, el paràgraf segon de l'art. 1 de la Llei 15/1978 estableix que el límit exterior de la zona econòmica es mesurarà a partir de les línies de base rectes que uneixin els punts extrems de les illes i illots que respectivament els componen, de manera que el perímetre resultant segueixi la configuració general de cada arxipèlag. Finalment, cal recordar que la Convenció de la UNESCO sobre la Protecció del Patrimoni Cultural Subaquàtic estableix que tots els Estats parts tenen la responsabilitat de protegir el patrimoni cultural subaquàtic a la zona econòmica exclusiva i en la plataforma continental i que un Estat part en la zona econòmica exclusiva o en la plataforma continental estigui situat el patrimoni cultural subaquàtic té dret a prohibir o autoritzar qualsevol activitat dirigida a aquest patrimoni per impedir qualsevol intromissió en els seus drets sobirans o la seva jurisdicció reconeguts pel dret internacional.
La zona econòmica exclusiva és una important institució nascuda en la III Conferència de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar a impulsos de les reivindicacions d'Estats riberencs tercermundistes en matèria de pesca.
Per poder entendre el sentit d'aquestes reivindicacions, com l'essència de la institució sembla oportú analitzar succintament l'evolució del règim internacional de la pesca marítima fins a la consagració d'aquella institució en la Conferència.
- En el Dret Internacional Clàssic la regulació de la pesca s'articulava sobre la base de la distinció de dos espais marítims:
a) La mar territorial, en el qual la sobirania de l'Estat riberenc li permetia reservar als seus nacionals l'exercici de la pesca i prohibir les captures d'espècies vives a embarcacions amb pavelló a un altre país
b) L'alta mar, on règia el principi de la llibertat de pesca.
Cal tenir en compte que el mar territorial tènia en aquell temps una extensió molt reduïda, la qual cosa suposava els nacionals d'altres Estats poguessin pescar en aigües d'alta mar properes al mar territorial i fins i tot a les costes.
Aquest règim descansava en un pressupost científic i un altre econòmic; científicament, es presumia que les espècies vives del mar eren inesgotables. I des del punt de vista econòmic la pesca es practicava per aquell temps, amb mitjans limitats (artesanals), que no permetien grans quantitats de captures; aquesta circumstància contribuïa al sosteniment del pressupost científic.
Però amb el temps els pressupostos que van servir de suport al règim tradicional de la pesca van sofrir canvis.
Científicament ja no era sostenible que les espècies vives del mar fossin inesgotables; i des del punt de vista econòmic la pesca ja no es realitzava sempre amb mitjans artesanals sinó també mitjançant sistemes industrials i a gran escala, la qual cosa va posar en evidència el esgotament de les espècies.
Com a conseqüència de tot això, en la Comissió de Fons Marins preparatòria de la III Conferència, els plantejaments van ser molt diferents als de la I Conferència.
En aquella Comissió, mentre algunes delegacions de països desenvolupats es van mostrar disposats a reconèixer a estats riberencs drets preferencials en matèria de pesca mes allà del mar territorial, els països tercermundistes, impulsats per la idea del desenvolupament i encoratjats pel principi de la sobirania permanent sobre els recursos naturals, van arribar molt mes lluny en les seves pretensions.
La Convenció regula la zona econòmica exclusiva en la seva part V (Arts.55 a 87), determinant que la seva amplària màxima és de dues-centes milles marines explicades des de la línia de base a partir de les quals es mesura l'extensió del mar territorial (Art. 57).
Aquesta amplària no és arbitrària sinó que s'ha fixat en atenció al fet que coincideix amb l'acabo mitjà de l'extensió de la plataforma continental, constituint precisament les aigües que s'aixequin per sobre d'ella l'hàbitat mes adequat per a les espècies pesqueres de major importància.
- La zona econòmica exclusiva l'Estat riberenc té:
a) Drets de sobirania per a les finalitats d'exploració i explotació, conservació i ordenació dels recursos naturals, tant vius com no vius, del jaç i el subsòl del mar i de les aigües supradjacents, i pel que fa a altres activitats amb la intenció de l'exploració i explotació econòmica de la zona, tal com la producció d'energia derivada de l'aigua, dels corrents i dels vents.
b) Jurisdicció, conformement a les disposicions pertinents de la Convenció, amb respecte:
- A l'establiment i utilització d'illes artificials, instal·lacions i estructures;
a) A la investigació científica marina.
b) A la protecció i preservació del mitjà marí.
Altres drets i deures previstos en la Convenció (Art.56).
Ben entès que aquests poders del Estats riberenc no afecten a les llibertats de navegació i sobre sòl i d'estesa de cables i canonades submarines ni altres usos del mar internacionalment legítims relacionats amb aquestes llibertats al fet que tenen dret tots els Estats de conformitat amb la Convenció (Art. 58, paràgraf 1).
Així doncs a la zona econòmica exclusiva l'Estat riberenc té drets sobirans per a l'explotació, conservació i ordenació dels recursos pesquers.
Ara bé, en la III Conferència de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar moltes delegacions van demanar que es reconeguessin mitjançant l'oportuna reglamentació els drets dels nacionals d'altres Estats a pescar a la zona.
El sistema general d'accés d'altres Estats a la pesca a la zona econòmica exclusiva s'articula en la Convenció de la següent manera: l'Estat riberenc determinés la captura màxima permissible dels recursos vius a la seva zona econòmica exclusiva (Art. 61.1).
Aquest Estat determinés així mateix la seva pròpia capacitat de captura (Art. 62). I quan no tingui capacitat per explotar tota la captura permissible, donarà accés a altres Estats a l'excedent (Art.62.2).
Ben entès que l'accés a l'excedent es dóna mitjançant acords o altres arranjaments (Art.62.2).
- Però la Convenció estableix disposicions especials en aquesta qüestió per a tres categories d'Estats:
a) Estats de pesca habitual a la zona.
b) Estats sense litoral.
c) Estats amb característiques geogràfiques especials (els que en la conferència es van cridar a si mateixos "en situació geogràfica desavantatjosa").
Tractant-se d'Estats que els seus nacionals s'han dedicat habitualment a la pesca a la zona (cas dels Estats de pesca a distància) no era viable en la Conferencia reconeixement algun dels drets adquirits. Per tant, el paràgraf 3 de l'articulo 62 disposa únicament que entre els factors que ha de tenir en compte l'Estat riberenc per donar a altres.
Estats accés a la zona econòmica exclusiva mitjançant recursos o altres arranjaments figurés "la necessitat de reduir al mínim la pertorbació econòmica dels Estats que els seus nacionals han pescat habitualment a la zona o han fets esforços substancials d'investigació o identificació de les poblacions".
Per al cas dels Estats sense litoral, l'Art.69 diu que tindran dret a participar en l'explotació d'una part apropiada de l'excedent de recursos vius de les zones econòmiques exclusives dels Estats riberencs de la mateixa regió o subregió a través d'acords bilaterals, subregionals o regionals que han de tenir en compte certs factors assenyalats específicament.
I quan la capacitat de captura d'un estat riberenc s'aproximi a un punt en què pugui efectuar tota la captura permissible, l'Estat riberenc i altres estats interessats cooperessin en l'establiment d'arranjaments equitatius, bilaterals, subregionals o regionals a fi de permetre als Estats en desenvolupament sense litoral de la mateixa subregió o regió la participació en l'explotació dels recursos vius.
Però sense els Estats sense litoral són desenvolupats el seu dret a participar de l'explotació dels recursos vius solament aconsegueix a la zona econòmica exclusiva dels Estats riberencs desenvolupats de la mateixa regió o subregió.
- Les notes característiques del règim exposat són les dos següents:
a) Que l'accés dels Estats sense litoral es configura com un dret.
b) Que l'àmbit geogràfic d'aquest dret segons es tracti d'Estats en desenvolupament o Estats desenvolupats.
El règim d'accés dels Estats amb característiques geogràfiques especials es regula en l'Art. 70.
El seu paràgraf segon defineix a tals Estat com " els Estats riberencs inclosos els Estats riberencs de mars tancats o semi tancats, la situació geogràfica dels quals els faci dependre dels recursos vius de les zones econòmiques exclusives d'altres Estats de la subregió o regió per a l'adequat proveïment de pesca a fi de satisfer les necessitats en matèria de nutrició de la seva població o de parts d'elles, així com els Estats riberencs que no puguin reivindicar zones econòmiques exclusives pròpies".
Com en el cas dels Estats sense litoral les condicions d'accés es configuren com un dret, l'àmbit geogràfic del qual és diferent segons es tracto d'Estats en desenvolupament o Estats desenvolupats.
Efectivament, els Estats amb característiques geogràfiques especials té dret a participar en l'explotació d'una part apropiada de recursos vius de les zones econòmiques exclusives dels Estats riberencs de la mateixa subregió a través d'acords bilaterals subregionals o regionals que tinguin en compte certs factors que s'indiquen específicament. I quan la capacitat de captura d'un Estat riberenc s'aproximi a un punt en què pugui efectuar tota la captura permissible, aquest Estat i altres Estats interessats cooperessin en l'establiment d'arranjaments equitatius, bilaterals subregionals o regionals, per permetre la participació dels Estats en desenvolupament en qüestió de la mateixa subregió o regió en l'explotació de recursos vius.
Tractant-se d'Estats desenvolupats el dret es limita a les zones econòmiques exclusives d'Estats desenvolupats de la mateixa regió o subregió.
En tot cas, el règim especial d'accés dels Estats sense litoral i Estats amb característiques geogràfiques especials no s'aplica en el cas d'un Estat riberenc l'economia del qual depengui aclaparantment de l'explotació dels recursos vius de la seva zona econòmica exclusiva (Art. 71) i d'una altra part l'article 72 prohibeix la transferència a tercers Estats o als seus nacionals dels drets previstos per als Estats sense litoral i Estats amb característiques geogràfiques especials en els articles 69 i 70.
Aquesta és la regulació que es conté en la Convenció de 1982 sobre l'accés d'altres Estats a la zona econòmica exclusiva.
Una valoració permet afirmar que s'inclina cap a la satisfacció i protecció dels interessos dels Estats riberencs.
Articulat el règim d'accés sobre la noció clau de l'excedent, i sent est la diferència resultant entre la captura permissible i la capacitat de captura, cal tenir en compte que un i un altre concepte són determinats unilateralment per l'Estat riberenc.
Les delegacions dels estats riberencs van aconseguir exceptuar del sistema general de solució establert en la Convenció, que inclou l'arranjament arbitral i el judicial, tota "controvèrsia relativa als seus drets sobirans pel que fa als recursos vius a la zona econòmica exclusiva o al seu exercici, incloses les seves facultats discrecionals per determinar la captura permissible, la seva capacitat d'explotació, l'assignació d'excedents a altres Estats i les modalitats i condicions establertes en els seus reglaments de conservació i ordenació".
Parell tals qüestions l'única obligació que s'estableix és la de sotmetre la controvèrsia a un procediment de conciliació regulat en la pròpia convenció.
Procediment que acaba en un informe que conté conclusions sobre les qüestions de fet o Dret, però sense obligatorietat per a les parts.
És important analitzar la naturalesa d'aquest espai marítim.
La qüestió té interès acadèmic, però també abast practico, doncs de la conclusió pot dependre el règim residual de la zona; aquesta ultima va ser la perspectiva en què el problema es considero per les delegacions en la Conferència. Perquè si la zona econòmica exclusiva era considerada com a alta mar, resultaria que en aquells aspectes en què la regulació especifica de la zona no subministrés solucions ni tingués criteris hauria d'aplicar-se de manera residual el règim del mar lliure.
Així era lògic que moltes delegacions simpatitzessin amb la caracterització de la zona com d'alta mar.
Però aquesta qualificació no podia complaure a lloa Estats riberencs defensors d la zona econòmica exclusiva.
Existeixen en la Convenció de 1982 tres disposicions que llancen llum clara sobre el tema.
Una és la continguda en l'Art. 59 segons la qual, "en els casos en què aquesta Convenció no atribueixi drets o jurisdicció a l'Estat riberencs a altres Estats a la zona econòmica exclusiva, i sorgeixi un conflicte entre els interessos de l'Estat riberenc i els de qualsevol altre Estat o Estats, el conflicte hauria de ser resolt sobre una base d'equitat i a la llum de totes les circumstàncies pertinents, tenint en compte la importància respectiva que revesteixin els interessos que es tracti per a les parts, així com per a la comunitat internacional en el seu conjunt".
Es pot sostenir que els criteris són molt vagues i generals.
Es tracta una vegada mes, del preu del consens.
El règim residual de la zona econòmica exclusiva, no és el del mar lliure, segons el qual les disposicions relatives a alta mar s'apliquen a totes les parts del mar, no incloses a la zona econòmica exclusiva, en el mar territorial o en les aigües interiors d'un Estat, ni en les aigües arxipelàgiques d'un Estat arxipelàgic.
Una altra disposició, és la continguda en l'Art. 55 de la convenció, segons el qual, "la zona econòmica exclusiva és un àrea situada mes allà del mar territorial i adjacent a està, subjecta al règim jurídic especifico establert en aquesta part, d'acord amb el qual els drets i jurisdiccions de l'Estat riberenc i els drets i llibertats dels altres Estats es regeixen per les disposicions pertinents d'aquesta Convenció".
Així, si l'Art. 59 descarta la possible consideració de la zona econòmica exclusiva com a alta mar, l'Art. 55 configura la zona econòmica exclusiva com a institució amb naturalesa autònoma, i són les disposicions pertinents de la convenció i mes particularment les continguda en la Part V les que subministren el contingut especific d'aquesta naturalesa.
Franja de la Via Làctia amb un ample de 10º a banda i banda de l'equador galàctic on, amb excepció de 4 o 5 zones transparents, no es veuen les galàxies exteriors a la nostra.
Això comprova que la pols es concentra cap al plànol de la nostra Galàxia he impedeix la visibilitat.
A banda i banda d'aquesta franja la concentració de pols comença a decréixer, veient-se reflectit aquest fet en el nombre de galàxies per unitat d'àrea que va augmentant fins a arribar al màxim en els pols galàctics.
En els ports lloc geogràfic reconegut de transmissió contínua per a una determinada malaltia.
Zona de la platja compresa entre la línia de marea més baixa i la línia de marea més alta.
Es denomina zona epipelàgica (del grec "sobre" + pelag "alta mar") a un dels nivells en els quals està dividit l'oceà segons la seva profunditat.
En oceanografia identifica a les aigües marines situades entre la superfície i els 200 metres de profunditat o zona meso pelàgica.
Aquesta regió es caracteritza per ser abundant la vida submarina ja que penetra la llum solar i gràcies a aquesta il·luminació poden realitzar la fotosíntesi les plantes.
En biologia marina aquest terme fa referència a la descripció d'un tipus determinat d'ambient d'hàbitat natural de les espècies de plantes i d'animals marins que neden lliurement i que viuen i/o s'alimenten en aigües obertes a aquestes profunditats.
En la superfície aquestes aigües són agitades per l'onatge i travessades per la llum.
Aquí viuen la majoria de les espècies capturades pels pescadors.
En les aigües superficials viuen els peixos blaus.
Són animals de grans recorreguts, de tints argents i que prefereixen les aigües agitades.
Es desplacen en bancs immensos i les seves migracions obliguen als pescadors a realitzar llargues navegacions per localitzar als bancs.
Així succeeix amb els arengs, les sardines, el verat i, també , amb les grans tonyines.
Entre els grans peixos viatgers, la família dels taurons compta amb exemplars de diverses tones de pes, que no s'alimenten gens més que de plàncton; altres taurons, més petits però més voraços, persegueixen els bancs de sardines i trenquen les xarxes dels pescadors.
També viuen en aquesta zona els peixos que es capturen amb aparells d'arrossegament tirats per vaixells: lluç, llucet, roger, bacallà, ratlla, llenguado, etc.
Entre aquestes espècies hi ha algunes que viuen en el fang dels fons marins, però la majoria ascendeixen periòdicament fins a la superfície.
El bacallà, amic de les aigües fredes i profundes, puja a la superfície per a la posada, a la recerca d'aigües més càlides.
Molts dels peixos que viuen en aquest domini s'alimenten del plàncton; és a dir, d'organismes microscòpics, animals o vegetals, que les aigües porten en suspensió.
Aquests microorganismes són, de vegades, tan abundants que poden fer canviar el color del mar, que en lloc del blau del seu estat natural, pren tonalitats verdes.
En les aigües fredes procedents de les regions polars o de les profunditats oceàniques, riques en sals minerals, abunden extraordinàriament els microorganismes, les barreges d'aigües de naturalesa diferent, creen un mitjà particularment propici per a la vida marina.
D'aquí l'atracció que des de fa molt temps exerceixen sobre els pobles pescadors els bancs de Terranova i, les aigües que voregen la costa occidental del continent africà.
La zona equatorial es caracteritza per l'alta pluviositat i les temperatures elevades, i se situa sobre l'equador, entre els 20° de latituds nord i sud.
Es distingeixen dos tipus: la zona equatorial i la zona tropical.
El sistema equatorial es caracteritza per una altíssima pluviositat i elevades temperatures, condicions constants al llarg de l'any.
La pluviositat en la zona equatorial és la més alta del planeta, entre 2.000 i 1.500 mm a l'any.
Això és degut al fet que els vents alisis del nord-est i del sud-est que conflueixen en l'equador, s'eleven i formen núvols que descarreguen pluja de forma permanent.
Les temperatures són elevades i constants, al voltant de 25° C.
Al llarg de l'any solament hi ha una estació, plujosa i càlida (la diferència de temperatures mitges és de 3° C o menys).
Aquestes condicions es donen en la conca de l'Amazona, en l'África equatorial i en els arxipèlags d'Indonèsia.
La vegetació característica és el bosc tropical.
A pesar de la exuberància d'aquest bosc, els seus sòls són pobres, a causa de les intenses precipitacions diàries que actuen com un rentat que arrossega les sals i els nutrients.
Els processos i agents que distingeixen al sistema equatorial són la meteorització química i biològica, i l'aigua de vessament.
El modelatge típic és el produït per la meteorització, que al ser especialment intensa, produeix roques alterades, afloraments rocosos arrodonits anomenats "pans de sucre" i lliscaments.
També destaca el modelatge fluvial, amb rius de trams plans i abundants cataractes.
Aquest sistema morfo climàtic està modelat per rius tan importants com el Amazones (Amèrica), el Congo (Àfrica) i el Mekong (Àsia).
Zona de l'espai en la qual és impossible distingir la diferència de fase entre dos senyals.
Regió de l'espai en la qual és impossible distingir la diferència d'amplitud entre dos senyals de ràdio, generalment emeses per una mateixa estació.
Porció de superfície de revolució compresa entre dos plans paral·lels perpendiculars a l'eix de revolució.
S'entén qualsevol extensió de la mar en la qual, per raons tècniques reconegudes en relació amb les seves condicions oceanogràfiques i ecològiques i el caràcter particular del seu tràfic marítim es fa necessari adoptar procediments especials obligatoris per a prevenir la contaminació de la mar per hidrocarburs.
Zones especials són les enumerades en la Regla 10 del Conveni MARPOL 73/78.
- Mètodes per a prevenir la contaminació per hidrocarburs des de vaixells que operin en zones especials:
a) Per zona del mar Mediterrani s'entén aquest mar pròpiament dit, amb els seus golfs i mars interiors, situant-se la divisòria amb el mar Negre en el paral·lel 41º N i el límit occidental en el meridià 5º 36' W que passa per l'estret de Gibraltar.
b) Per zona del mar Bàltic s'entén aquest mar pròpiament dit, amb els golfs de Botnia i de Finlàndia i l'entrada al Bàltic fins al paral·lel que passa per Skagen, en el Skagerrak, a 57º 44,8' N .
c) Per zona del mar Negre s'entén aquest mar pròpiament dit, separat del Mediterrani per la divisòria establerta en el paral·lel 41º N.
d) Per zona del mar Rojo s'entén aquest mar pròpiament dit, amb els golfs de Suez i Aqaba, limitat al sud per línia loxodròmica entre Ras Si Ane (12º 28,5' N, 43º 19,6' E) i Husn Murad (12º 40,4' N, 43º 30,2' E).
d) Per zona dels Golfs s'entén l'extensió de mar situada al nord-oest de la línia loxodròmica entre Ras al Hadd (22º 30' N, 59º 48' E) i Ras al Fasteh (25º 04' N, 61º 25' E).
e) Per zona del golf d'Aden s'entén la part del golf d'Aden que es troba entre el mar Rojo i el mar d'Aràbia, limitada a l'oest per la línia loxodròmica entre Ras Si Ane (12º 28,5' N, 43º 19,6' E) i Husn Murad (12º 40,4' N, 43º 30,2' E), i a l'est per la línia loxodròmica entre Ras Agafar (11º 50' N, 51º 16,9' E) i Ras Fartak (15º 35' N, 52º 13,8'E).
f) Per zona de l'Antàrtic s'entén l'extensió de mar situada al sud dels 60º de latitud sud.
Les aigües nord-occidentals d'Europa inclouen el mar del Nord i els seus accessos, el mar d'Irlanda i els seus accessos, el mar Cèltic, el canal de la Mànega i els seus accessos i la part de l'Atlàntic nord-oriental que es troba immediatament a l'oest d'Irlanda.
g) La zona està limitada per les línies que uneixen els següents punts: 48º 27' N en la costa francesa; 48º 27' N, 6º 25' W; 49º 52' N, 7º 44' W; 50º 30' N, 12º W; 56º 30' N, 12º W; 62º N, 3º W; 62º N, en la costa noruega; 57º 44,8' N, en les costes danesa i sueca.
Àrea habilitada dins dels magatzems duaners destinada al reconeixement físic de les mercaderies, d'acord amb Llei.
Aquella constituïda pel nucli fins a la coberta de treball i totes les superestructures tancades situades sobre ella.
Zona costanera exposada a les marees que es converteix en terrenys pantanosos, normalment abundants en plantes i forma de vida aquàtica.
Els estuaris i les llacunes costaneres ocupen un 20% de la zona litoral mundial.
Un àrea designada on la mercaderia conforme a pagar impostos poden ser emmagatzemades, classificades o manipulades normalment sense que se li vaig aplicar càrrec d'impostos.
Les zones que, si s'ha de jutjar pels càlculs pertinents, necessiten vigilància o que, a la vista de l'historial de servei del vaixell que es tracta o de vaixells bessons o anàlegs, són susceptibles d'esquerdar-se, alabear-se o corroir-ne de manera que menyscabarien la integritat estructural del vaixell.
La zona eufòtica és també anomenada la zona il·luminada pel sol. La paraula "eufòtica" és grec i significa "ben il·luminat." Un altre nom per a la capa superior de l'oceà és la zona epipelàgica, que significa "mar", d'acord amb Enchanted Learning.com.
De mitjana, la zona eufòtica s'estén fins a una profunditat de aproximadament 200 metres, encara que en l'aigua tèrbola pot ser només 50 peus (uns 15 metres) de profunditat. La profunditat del mar és d'uns 4.000 metres. El rang de temperatura de la zona eufòtica és 104º 27 graus F, segons Enchanted Learning.com.
Atès que les plantes necessiten la llum solar per a la fotosíntesi, la zona eufòtica és l'única zona en la qual les plantes marines poden créixer. Encara que la zona eufòtica és la capa més petit dels oceans en termes de volum d'aigua, la fotosíntesi que passa no representa al voltant del 90 per cent d'oxigen gasós de la Terra, d'acord Enchanted Learning.com. La major part de l'oxigen és produït pel fitoplàncton, que juntament amb altres autòtrofs (fotosintetitzadors) són la primera baula de la cadena alimentària en els oceans.
Amb autòtrofs (també anomenat els productors primaris) per proporcionar una font d'aliments, la major part de la vida marina que es troba a la zona eufòtica. Els principals productors de la zona eufòtica són de color vermell, verd i marró que sura lliurement algues (sovint anomenades algues), plantes amb flors i el fitoplàncton, que són molt petites, el plàncton unicel·lular fotosintètic. Algunes de les plantes amb flors (angiospermes) de la zona estan submergits sota l'aigua, com la pastura marí i Thalassia pastures marines, i alguns estan parcialment submergits, com els manglars. Els manglars són arbres que tenen arrels en el fons del mar poc profund, però creixen per sobre de l'aigua.
La majoria dels peixos de mar viuen en aquesta zona, incloent taurons i rajades. Altres animals aquàtics a la zona són l'home o guerra, meduses, tortugues marines, foques, coral i el zooplàncton. Alguns els habitants del fons també viuen a la zona eufòtica, que es defineix en termes de llum, en lloc de la profunditat, diu encantat Learning.com. Segons Science.com extrema, petits crustacis anomenats krill que viuen a la zona eufòtica recolzen l'existència de la balena blava, el major ésser viu sobre la Terra.
Els colors semblen desaparèixer com més avall vas al mar, segons extrema Science.com. Això es deu al fet que l'aigua es dispersa i absorbeix part de la llum del sol, ennuvolat, aigua tèrbola. Els vermells van primer, després les taronges, grocs i verds, amb el blues últims. Segons Enchanted Learning.com, alguns dels animals a la zona eufòtica es countershaded, amb les parts inferiors de les tapes clares i fosques. Quan un depredador mira cap a l'animal, el seu ventre a la llum i la llum desapareix quan un depredador mira cap avall, el countershaded animals es fon amb les aigües fosques.
En la II Conferència de les Nacions Unides sobre Dret del Mar, celebrada en Ginebra en 1960, va fracassar per un sol vot (Unió Soviètica) la fórmula proposada per Canadà i Estats Units d'Amèrica d'establir un mar territorial de sis milles i una zona de pesca adjacent al mateix d'igual extensió.
Aquesta fórmula es va consagrar regionalment en la Conferència Europea de Pesca, celebrada a Londres del 3 de desembre de 1963 al 2 de maig de 1964, en la qual van participar setze Estats (Àustria, Bèlgica, Dinamarca, Espanya, França, Irlanda, Islàndia, Itàlia, Luxemburg, Noruega, Països Baixos, Portugal, Suècia, Suïssa, Regne Unit i República Federal d'Alemanya).
La Conferència va aprovar el Conveni Europeu de Pesca, signat a Londres el dia 9 de març de 1964, d'exclusiva aplicació a les costes europees de l'oceà Atlàntic, que reconeix als Estats parteix el dret a fixar en dotze milles, contades des de les línies de base establertes per a delimitar el mar territorial, el límit de les seves respectives zones de pesca.
Com contrapartida, es va adoptar la fórmula de compromís de salvaguardar els drets exclusius dels nacionals de cada país dintre de les primeres sis milles -amb mesures transitòries entre les tres i les sis milles, alhora d'assegurar el respecte als drets històrics adquirits pels pescadors d'altres Estats en la zona compresa entre les sis i dotze milles.
Espanya va ratificar el Conveni el dia 15 de setembre de 1965 i va incorporar les seves clàusules a la nostra normativa per Llei 20/1967, de 8 d'abril (B.O.E. núm. 86, de 11 d'abril).
Amb la independència en la dècada dels anys seixanta dels nous Estats, aquests van establir, com ruptura del passat colonial, que fixava en tres milles l'extensió del mar territorial- unes zones exclusives de pesca, que arribaven fins a les 50 milles (cas de Mauritània) o les 120 milles (cas de Senegal).
Conforme al nou Dret del Mar, formulat per la Convenció de 1982, aquestes zones exclusives de pesca han quedat subsumides en la zona econòmica exclusiva fixada en una extensió de 200 milles, contades a partir de les línies de base des de les quals s'amida el mar territorial.
La que abasta les zones d'entrada, maniobra i possible fondejo, subsidiàries del port corresponents i subjectes a control tarifari de l'autoritat portuària.
És la constituïda per la franja de 10 metres contigua a la llera dels corrents, o al vas dels dipòsits de propietat nacional. Aquesta zona es redueix a 5 metres a les lleres una amplada de 5 metres o menys.
La "zona fiscal" en les províncies marítimes (art. 283 de les Ordenances de Duanes) coincideix amb la "zona especial de vigilància", formada per la totalitat dels termes municipals compresos en una zona de vint quilòmetres d'amplària al llarg de les nostres costes i fronteres, contats des del límit del mar territorial en les primeres i des de la línia d'extrema frontera en les segones.
- La competència s'atribueix:
a) En les aigües jurisdiccionals al Resguard Marítim, que no podrà practicar reconeixements en els vaixells que es troben en el recinte de la duana marítima i sota la seva vigilància.
b) A la Direcció general de Duanes i Impostos Especials, pels funcionaris de duanes i pel resguard, en la península i illes Balears i les seves aigües jurisdiccionals.
c) Pertany a l'exclusiva competència dels inspectors de duanes i impostos especials les funcions tècniques i administratives en el recinte de la duana, corresponent al Resguard la vigilància dedicada a impedir que les mercaderies surtin del recinte sense haver estat despatxades legalment.
- L'acció fiscal s'exerceix, a efectes duaners i de persecució i repressió del contraban, en els següents llocs:
a) En tot el territori nacional espanyol.
b) En les anomenades aigües jurisdiccionals a efectes fiscals.
En Espanya el criteri tradicional va ser el d'una extensió de dues llegües o sis milles d'aigües jurisdiccionals o mar territorial que, en principi, eren exclusivament a efectes duaners (Cèdula de 1760, Real Ordre de 1775, Real Cèdula del Consell de Guerra de 11 de juny de 1797, art. 324.6, de les Ordenances de Duanes i successives Lleis de Contraban i Defraudació), però que es va anar ampliant i consagrant com únic mar territorial espanyol.
La mateixa distància de sis milles s'estableix en el Reglament de 17 de juny de 1893, sobre la policia costanera entre Espanya i Portugal per a l'exercici del dret de pesca i en els Tractats internacionals subscrits per Espanya.
L'exercici de la Jurisdicció Militar de Marina sobre l'extensió de sis milles de mar territorial confirma aquest criteri numèric de les aigües jurisdiccionals, la delimitació de les quals no es fa -no obstant això- ni en l'article 9 de la Llei d'Organització i Atribucions dels Tribunals de Marina, ni en l'article 9.1.b), del Codi de Justícia Militar de 17 de juliol de 1945, àdhuc després de la reforma introduïda per la Llei Orgànica 9/1980.
L'única excepció va ser el reial decret de 23 de novembre de 1914, en el qual, a l'efecte de garantir la neutralitat espanyola en la I Guerra Mundial, s'estableix -curiosament- una reducció de l'extensió tradicional de sis milles a tres.
És posteriorment, després de la consagració de la zona contigua fins a 12 milles en la Convenció de Ginebra de1958 i el fracàs de la delimitació del mar territorial en 1960 (també en Ginebra), quan Espanya -mantenint la seva sobirania en les tradicionals sis milles- estén a dotze milles la seva zona contigua a aigües jurisdiccionals a l'efecte de pesca (Llei de 8 d'abril de 1967) i duaners o fiscals (decret de 26 de desembre de 1968 que va modificar l'article 33 de les Ordenances de Duanes).
No han de confondre's aquestes aigües fiscals amb la zona especial de vigilància fiscal, que "està formada pel territori dels termes municipals que, total o parcialment, es trobin compresos en una franja de 20 quilòmetres d'amplària a tot el llarg de les costes, contats des del límit del mar" (arts. 283 i 297 de les Ordenances Generals de la Renda de Duanes).
El seu objecte és controlar en terra la circulació de mercaderies i altres fins del ram de duanes.
Les duanes marítimes són les oficines establertes en les costes o ports per a recaptar els drets aranzelaris i fiscalitzar l'entrada i sortida de mercaderies per via marítima; és a dir, la importació o exportació per mar.
Les Ordenances de la Renda de Duanes regulen els diversos tràmits de la importació per mar o introducció en territori nacional d'articles procedents de l'estranger.
Comença amb l'entrada del vaixells dintre dels límits del port i la visita d'entrada dels serveis de duana, que s'efectua tan aviat els Serveis de Sanitat admetin el vaixell a lliure plàtica i es basa en un document anomenat "Manifest", en el qual el capità ha de detallar la càrrega, pacotilles i encàrrecs que la nau condueixi.
L'administrador de la duana podrà practicar en qualsevol moment visita de fondejo i, si escau, expedirà les corresponents llicències de alleujament que autoritzen la descàrrega de vaixells en el comerç d'importació.
Les Ordenances de la Renda de Duanes tracten del despatx de vaixells en règim d'exportació, amb la presentació de factures en la duana i l'habilitació per a la sortida a través del "sol·licito", que haurà de ser visat successivament per la duana, Comandància de Marina i Sanitat.
Alguna regla especial es conté en les Ordenances de Duanes per al trànsit marítim o pas de mercaderies estrangeres destinades a altres països per aigües jurisdiccionals espanyoles, quan els vaixells entrin en port nacional i per al transbordo en tots aquells ports amb duana habilitada per al despatx, quan es compleixen els tràmits establerts en les Ordenances de Duanes.
Els rajos del sol que aconsegueixen la superfície penetren o es reflecteixen en proporcions que varien amb la inclinació (desvio de la vertical), de manera que com més a prop està el Sol de l'horitzó, major és la proporció reflectida.
Això fa que dins de l'aigua la llum sigui essencialment zenital (és a dir, des d'a dalt).
La llum difusa del cel es reflecteix en un 17%.
A mesura que aprofundim la llum dispersa va guanyant importància relativa pel que fa a la zenital, la que incideix des d'a dalt, i el gradient d'il·luminació es va fent menys marcat.
El segon factor que afecta la transparència són les propietats òptiques de l'aigua.
En contra de la primera impressió, l'aigua no és totalment transparent per a la llum visible, sinó que l'absorbeix amb una eficàcia que depèn de la longitud d'ona, és a dir, del color.
L'altre factor del que depèn la penetració de la llum és la turbodesa.
Aquesta mesura la presència de partícules que absorbint o reflectint la llum l'obstaculitzen.
En certes circumstàncies, com els corrents costaners, la càrrega pot consistir sobretot en partícules minerals, sobretot de la fracció argilenca, la de menor diàmetre.
En alta mar són els microorganismes del plàncton i les partícules orgàniques les que enterboleixen l'aigua.
Les pròpies molècules de l'aigua dispersen la llum, com fan les de l'aire, i tendeixen a reservar el color blau o blau verdós característic de les aigües profundes.
Quan abunden les partícules, qualsevol que sigui el seu color propi, la dispersió afavoreix una color més groguenc, de manera que les aigües tèrboles tendeixen a ser més verdes i menys blaves que les transparents.
Sense llum no hi ha fotosíntesi, ni per tant moltes oportunitats per a la producció primària, així que és a la zona fòtica on es concentra la major part de la biomassa i l'activitat metabòlica en els mars.
A les regions tropicals dels oceans la producció primària és molt limitada, perquè els nutrients minerals s'esgoten molt de pressa sense renovar-se, constituint gairebé deserts biològics; és en aquestes regions on la turbodesa deguda als éssers vius és mínima i la zona eufòtica aconsegueix la màxima profunditat.
En els oceans, és cap al fons de la zona fòtica on es torna mínima la concentració d'oxigen.
Conflueixen diversos factors, dels quals el primer és l'allunyament amb l'atmosfera que redueix els efectes de la barreja que es dóna en la superfície.
El factor més important és la distribució dels tipus de metabolisme, perquè en aquesta zona desapareixen els fotosintetitzadores, alhora que segueixen abundant els heteròtrofs, molts d'ells aerobis, consumidors d'oxigen, que exploten la relativament abundant matèria orgànica que cau de la zona ben il·luminada.
Zona superior de mars i llacs en què la penetració de la llum és suficient per permetre la fotosíntesi.
La seva profunditat és variable i es pot considerar com a mitjana la de 80 m.
Àrees aïllades, situades usualment en ports o en el seu veïnatge, en les quals es concedeixen facilitats de lliurament, manipulació, emmagatzematge i sortida de mercaderies, especialment l'exempció del pagament de drets aranzelaris i altres impostos fins al moment de ser despatxades a consum, és a dir importades total o parcialment.
L'existència d'aquestes àrees exemptes té per objecte estimular i facilitar el comerç internacional.
En elles poden ser realitzades instal·lacions industrials de tota classe i centres comercials, serveis marítims, i terrestres en port, estació o terminal de vehicles, sempre que puguin funcionar sota control i vigilància del personal dedicat a això, amb responsabilitat de l'entitat titular de la concessió i gestora de la seva explotació, que és la corresponent Societat Administradora de la zona franca en qüestió, segons aquesta amatent legalment.
Les operacions que poden portar-se a terme són aquelles que impliquen dipòsit o emmagatzematge; condicionament; separació i classificació; barreges amb altres mercaderies nacionals o estrangeres; canvi d'envasos; manipulacions; neteja; muntatge; exhibicions i proves; manufactures i altres del mateix ordre susceptibles d'incrementar el seu valor.
Els dipòsits comercials duaners, siguin públics o privats, gaudeixen dels mateixos avantatges i solament es diferencien realment pel major grau de control duaner que estan sotmesos.
En l'actualitat existeixen més d'un centenar de zones, ports i dipòsits francs estesos per quaranta països, tots ells marítims.
Part del territori nacional on hi ha una duana aïllada en el règim duaner de la qual permet rebre mercaderies sense el pagament de tributs a la importació.
L'àrea de terreny físicament delimitada, a la qual es concedeix un règim duaner especial, menys restrictiu que el règim general imperant al país, per desenvolupar el comerç de béns de consum, els quals s'importen al territori de la zona gaudint d'alliberament total o pagant molt baix aranzel, amb relació a la resta del país. Aquesta modalitat de zona franca, va ser creada entre d'altres, amb les finalitats de: atreure turisme, obtenir divises i generar llocs de treball directes i indirectes.
Ciutat o regió situada immediatament adjacent a la Zona Franca, delimitada per la llei, i que s'afavoreix amb els beneficis de la Zona Franca.
Capa de transició atmosfèrica que separa dues masses d'aire i en la qual les propietats i característiques són intermèdies entre les quals correspon a tals masses.
Franja de territori fronterer sotmesa a certes obligacions per raons de defensa nacional, en la qual a vegades cal proveir-se d'una documentació especial per a circular.
Superfície oceànica on comunament es generen els huracans que cíclicament afecten el territori nacional.
Aquestes zones es troben perfectament definides en els oceans.
A nivell mundial existeixen buit zones.
Es denomina zona geoastronòmica a cadascuna de les zones en les quals els paral·lels notables o principals divideixen a la superfície terrestre.
Aquestes zones són cinc: dues zones temperades (nord i sud), dues zones polars (àrtica i antàrtica) i una zona intertropical, a banda i banda de l'equador terrestre.
En una primera aproximació, aquestes cinc zones serveixen per definir algunes característiques climàtiques molt generals que es poden aplicar a grans extensions del nostre planeta i la delimitació del qual està establerta per la diferent inclinació dels rajos solars al llarg de l'any la qual cosa es deu, al seu torn, al fet que l'eclíptica, es a dir, el plànol en el qual es mou la Terra en el seu moviment de translació al voltant del Sol, no coincideix amb el plànol equatorial, és a dir, amb el plànol perpendicular a l'eix terrestre que defineix el moviment de rotació de la Terra.
Els paral·lels notables són els dos tròpics (de Càncer en l'hemisferi nord i de Capricorn en l'hemisferi sud), els dos cercles polars (àrtic en l'hemisferi nord i antàrtic en l'hemisferi sud) i la línia equatorial o equador.
- Atenent a les diferents zones geoastronòmiques de la Terra i la manera com al llarg de l'any els rajos del Sol incideixen sobre els habitants de cadascuna d'aquestes zones, aquests s'han classificat de la següent manera (aquests noms fan referència a les ombres que projecten):
a) Ascis o ascians: són els habitants de la zona intertropical que dues vegades a l'any, a mig dia, en passar el Sol pel seu zenit no projecten ombra alguna.
b) Anfiscis: són els habitants de la zona intertropical que durant una part de l'any projecten la seva ombra cap al nord, i durant una altra part cap al sud.
Aquests mateixos habitants són ascis dues vegades a l'any.
c) Heteroscis: són els habitants de les zones temperades l'ombra de les quals es projecta sempre cap al pol geogràfic més proper; això es deu al fet que en aquestes latituds el Sol mai aconsegueix el seu zenit.
d) Periscis: són els habitants de les zones polars perquè en l'època en què el Sol els il·lumina, l'ombra que projecten dóna cada dia una volta completa a la seva al voltant.
Això es deu al fet que en aquesta latitud el Sol no s'oculta sinó que envolta l'horitzó.
L'àrea, o zona, és el vuitè dels vuit nivells d'estudi en Geografia.
Aquí apareix en les escales molt petites, generalment planetàries.
Aquí trobem les grans zones climàtiques, temperades, fredes, càlides, o els grans conjunts biogeogràfics, la distribució de continents i oceans, o els grans conjunts de població al món.
Encara que generalment es reserva la paraula àrea per a unitats més petites que la zona, com els països de l'àrea del Carib, per exemple.
Qualsevol de les dues zones compreses entre els cercles polars i els pols, en les zones glacials, els raigs del Sol incideixen molt obliquament, escalfant poc, en aquestes zones els dies i les nits tenen grans durades, tant major com més gran és la latitud, fins a arribar als pols que la nit i el dia tenen una durada de sis mesos, encara que existeixen els crepuscles que duren uns dos mesos.
Es la zona compresa entre el cercle polar antàrtica (66º 33' S) i el pol sud.
Es la zona compresa entre el cercle polar àrtic (66º 33' N) i el pol nord.
Es denomina hadal o zona de hades a un dels nivells en els quals està dividit l'oceà segons la seva profunditat.
En oceanografia, la zona hadal identifica a les aigües i fons marins per sota de la zona abissal i correspon a les zones més profundes de l'oceà en les grans fosses oceàniques situades a més de 6.000 metres de profunditat.
Aquesta regió es caracteritza per un ambient fred, pressió hidrostàtica extremadament elevada, escassetat de nutrients i absència total de llum.
Hadal és una paraula francesa que significa "lloc de la mort", referit al seu torn al déu grec de la mort, Hades, i els seus dominis.
En 1960, Jacques Piccard i Don Walsh van aconseguir la Fossa de les Mariannes, la fossa oceànica més profunda de la Terra, i van observar vida.
Es creu que la majoria dels éssers vius aquí que són capaços de sobreviure als més d'1.100 atmosferes de pressió presents en aquest ambient extrem ho fan gràcies a la neu marina que cau dels nivells superiors o gràcies a les reaccions químiques que envolten a les fumaroles hidrotermals.
La part hadal dels oceans només representa l'1,9% de la superfície dels mars.
Pràcticament es redueix a les grans fosses abissals.
Correspon a 24 àrees en les quals es troba dividit el globus terraqüi seguint la mateixa divisió del Temps.
Anteriorment era utilitzat el Temps Solar Aparent, sent que el temps variava d'una població a una altra.
A l'imposar-se els fusos horaris, aquest problema es va corregir sincronitzant els rellotges d'una regió al mateix Temps Solar Veritable.
Cada fus horari té 15º (una hora), encara que això, té certes diferències a causa de la irregularitat que es provoca a l'adaptar-se als límits dels països quan passen les línies per zones terrestres, això no succeeix en mar obert, on segueixen els meridians sense cap problema.
Totes les zones horàries són definides en relació amb Temps Universal Coordinat, l'abreviatura del qual solem trobar: TCU o UTC, aquesta zona és la qual correspon a Londres.
Zona climàtica caracteritzada per una total aparença d'àrida, de manera que en ella la precipitació basta per a mantenir la vegetació.
La zona de contacte entre dues masses d'aire de característiques termodinàmiques diferents presenta un brusc canvi en les seves propietats i es denomina superfície frontal.
Les superfícies frontals tenen espessors que varien entre diversos centenars a milers de metres, menor com més gran és el contrast entre masses.
Les superfícies frontals solen estar inclinades respecte a la vertical, amb pendents entre 1/30 i 1/200.
El tall d'una superfície frontal amb un plànol horitzontal a una determinada altura es diu front.
Les masses d'aire són zones de divergència de vents, que s'allunyen de la seva regió d'origen, i per tant els fronts solen ser regions de convergència, presentant els vents una component perpendicular a la superfície de discontinuïtat.
Aquest tipus de fronts es denominen fronts actius i es caracteritzen per condicions de mal temps.
Existeixen també fronts d'escassa activitat, en els quals dominen els vents paral·lels al capdavant, que es diuen fronts de ciselladora o poc actius.
Els fronts pròpiament dits són els fronts actius, que es caracteritzen per convergència de vents i per un alt contrast de T entre les seves masses d'aire, aquests són els que anem a estudiar, i es classifiquen en fronts freds, càlids, oclusos i estacionaris.
Front fred és aquell en el qual l'aire fred desplaça al càlid, i front càlid el que es mou de manera que l'aire càlid desplaça al fred. Si no existeix desplaçament de masses, el front es diu estacionari.
En els fronts càlids l'aire calent que avança grimpa sobre el tascó d'aire fred, condensant i formant núvols alts (6/8 Km) de tipus estratiforme.
En els fronts freds, de major pendent, l'ascens de l'aire càlid és forçat, en irrompre per sota d'aquest aire el tascó d'aire fred que avança.
Per això la pujada de l'aire calent és gairebé vertical i la condensació té lloc en forma de cumulonimbus.
El temps frontal del front càlid, des dels primers cirrós d'avantguarda fins als nimbostratus i pluges de la seva intercessió amb el sòl s'estén típicament al llarg de 600 km, aproximadament.
El temps frontal del front fred abasta, en canvi una zona més estreta, de 300 km, aproximadament.
Quan emergeixen fronts freds i càlids (i el front fred se sobreposa al càlid) es formen fronts oclusos.
Els fronts oclusos poden ser anomenats oclusions de fronts càlids o freds.
No obstant això, qualsevol sigui el cas, una massa d'aire més freda predomina sobre una no tan freda.
Independentment del tipus de front oclús que s'aproximi, els núvols i precipitacions resultants de tal front seran similars a les d'un front càlid.
A mesura que el front passa, els núvols i la precipitació s'assemblaran a les d'un front fred.
Així, en general és impossible distingir quan s'aproxima un front càlid i quan ho fa un oclús.
Les regions en les quals predominen els fronts oclusos presenten pocs núvols, quantitats mínimes de precipitacions i petits canvis diaris de temperatura.
L'últim tipus de front és l'estacionari, com el seu nom ho indica, les masses d'aire al voltant d'aquest front no es troben en moviment.
Serà semblant al capdavant càlid i produirà condicions climàtiques similars.
Podem considerar que els fronts tenen el seu origen en els serrals isobàrics, formacions de camp de pressió de tipus hiperbòlic, entre els eixos del qual es formen fortes discontinuïtats de temperatura, que caracteritzen un front.
La zona de repòs o inactiva, és immediata i paral·lela a l'activa, en la qual es permet la col·locació d'ombrel·les, hamaques, tendals i altres elements portàtils que facilitin la permanència als usuaris.
S'exclouen les superfícies destinades a zones de passos per als vianants, d'espais lliures, de llançament i encallada, i zones d'accessos de serveis i neteja de platges.
L'amplària òptima en platges mediterrànies seria de 25 m, sent variable en funció de les característiques i superfície de cada platja.
En qualsevol cas, no se superarà mai els 100 m que seria el límit del desplaçament per al bany.
Aquest espai és el que, degudament fitat mitjançant papereres, pals fixos o altres elements específics destinats a tal fi, s'empra per a l'ocupació temporal mitjançant la corresponent autorització.
En cap cas es permet la invasió de zones dunars.
Per a facilitar el trànsit per als vianants, i sempre que l'amplària de la platja ho permeti, es deixarà, en aquesta zona i al costat del seu límit posterior, una franja de passada de 4 m d'ample (10 m segons GRPP-70, però contada fora de la zona de repòs), que podrà suprimir-ne si es justifica suficientment la seva innecessarietat, en raó de la seva escassa afecció a l'ús públic, o bé perquè així ho justifiqui l'ordenació normativa o plans de distribució de les instal·lacions.
S'estén cap a mar obert des de la zona de baixada màxima de les marees (zona de Laminarias) i només queda parcialment descoberta en les grans marees vives.
És una zona molt bona per a la vida marina ja que aquí les condicions ambientals comencen a ser més estable que en zones superiors.
A partir d'aquí, i encara que segueixi present la influència de la zona continental, ja no existeix la pressió directa de les marees i no hi ha perill seriosos d'insolació excessiva, falta d'oxigen o alteracions brusques de la salinitat.
La qual sigui declarada danyosa per a la salut o epidèmica per les autoritats de sanitat.
En l'ordre laboral, la navegació per una zona d'aquest tipus implica una prima a tots els tripulants del vaixell, establerta en funció del sou, per cada dia de permanència en la mateixa.
Plànol comprès entre els nivells de plenamar i baixamar de sizígies (marees vives).
De vegades l'hi sol anomenar plànol inclinat sotmès a l'oscil·lació de la marea.
És millor la primera definició.
En realitat, si ben l'ús ho ha imposat, seria més correcte parlar d'una "zona entre marees" i no d'una "zona intercotidal".
La que abasta els espais inclosos dins dels dics d'abric i les zones necessàries per a les maniobres d'atracament i de reviro, on no existeixin aquests.
La zona intermareal, és la part del litoral situada entre els nivells coneguts de les màximes i mínimes marees.
La zona intermareal està coberta, almenys en part, durant les marees altes i al descobert durant les marees baixes.
La durada d'exsudació (la retirada del mar) de les diferents parts de la platja (important per a la instal·lació dels organismes associats a aquest biòtop) depèn de la seva ubicació pel que fa al nivell mitjà del mar i del nombre de marees per dies (dos en les costes atlàntiques de França, però només una a certes regions del globus).
- Tenint en compte les costes que voregen els mars que presenten marees importants, és fàcil observar tres sistemes principals:
a) Les costes rocoses.
b) Les platges, ja siguin de sorra o còdols, que corresponen a les zones d'acumulació (de vegades d'erosió) de sediments.
c) Les zones estearines, on els dipòsits terrígens són més o menys important, dipositant-se en forma de llots; a les regions tropicals i equatorials, on els rius flueixen fora del normal, amb considerables aportacions terrígens, aquestes àrees donen lloc als manglars.
Aquesta estructuració en "pisos" és el resultat dels períodes més o menys curts de l'exsudació de la zona intermareal en funció del posicionament del lloc estudiat.
- Hi ha diversos factors implicats:
a) La humitat: Que pot venir de l'aigua de mar o la pluja.
b) La temperatura: Una zona intermareal sofreix grans canvis de temperatura quan es deshidraten (congelació l'hivern, temperatures altes a l'estiu); per contra, les variacions de temperatura són baixes quan està submergida.
c) La llum: Es fluxos lluminosos són ràpidament detinguts per les capes d'aigua.
d) Els organismes associats amb les zones intermareals juguen un paper en la seva estructuració.
- Per tant, habra facies molt diferents en funció del substrat:
a) Un substrat dur (costes rocoses) permetrà la instal·lació d'algues que poden servir d'aliment a certs animals; les irregularitats del mateix substrat, i les algues presents els proporcionessin també refugis a la seva elecció.
b) Un substrat tou solament permetrà dificultosament que les algues o plantes es fixen i els animals són més rars i el més freqüent en posició endògena.
Finalment, l'exposició de la zona intermareal a l'acció del mar no serà trivial.
Una costa oberta rebent l'alta mar sense que trobi obstacles no tindrà la mateixa estructura que la costa protegida.
- En una costa rocosa poden ser definides quatre grans pisos:
a) El pis supralitoral o zona de polvorització: Un àrea situada per sobre de la mitjana de les alta mars vives, que és esquitxat fàcilment per l'escuma, llavors en vegada violentament banyat per aigua salada, i que rares vegades queda submergit durant la plenamar de les grans marees vives (marees equinoccials) o en algunes tempestes.
b) Aquest pis fa la transició amb la franja terrestre.
- El pis mediolitoral o zona normal de les marees: On hi ha alternança d'immersió i emersió; aquest pis està delimitat en la part alta pel nivell mitjà de les altes mars vives i cap avall pel nivell mitjà de les baixamars vives.
a) Es caracteritza per la presència d'algues marrons de la família de les fucals.
b) El pis infralitoral Sorgit durant les marees vives.
Era definit com la zona costanera de baix nivell on no hi havia suficient llum perquè les algues poguessin desenvolupar-se; descendia en funció de la costa i del mar a -10 m, -30 m, amb una part emergent i una altra submergida.
c) És el pis caracteritzat per la presència de kelp (algues marrons) i algues vermelles.
e) El pis circalitoral (també anomenat pis sublitoral): Actual denominació científica, corresponent a la part del pis infralitoral que mai emergeix.
f) Aquesta no és una zona desconeguda per als pescadors a peu ja que la flora i fauna associades a aquest pis es poden observar (fenomen d'aflorament d'espècies) en les piscines sovint en les costes rocoses.
g) En una zona intermareal sedimentària l'estructuració vertical és molt menys clara.
No obstant això, si la platja (ja sigui de sorra o còdols) arriba just a la franja terrestre és possible distingir el límit entre el supralitoral i el mediolitoral ja que aquest últim pis està compost sovint de sistemes de dunes.
Si aquestes platges acaben en un penya-segat o una roca, es tractés de zones intermareals rocoses i el pis supralitoral correspon a zones cobertes de líquens.
El límit entre el mediolitoral i l'infralitoral és molt més difícil d'observar.
En general, els sediments infralitorals són molt més fins i molt més saturats d'aigua.
No obstant això, sovint hi ha blocs en i estoes, per les algues que els cobreixen, es pot identificar.
En els estuaris tot depèn de la quantitat de terrígens abocats pels cursos d'aigua i pel flux d'aquests últims.
El supralitoral correspon al schorre; és gerros banquetes o menys compactat més sorra que són eliminats com les marees més altes.
Aquests bancs estan coberts de plantes vasculars i els éssers humans sovint ha recuperat per a la cria d'animals anomenats prats de sal, i no cal oblidar que aquestes prades es cobreixen d'aigua quan hi ha marea alta cada equinocci.
El pantà està més o menys dividides per canals la part basal dels quals és de fang més o menys líquid en funció de les sorres que es barregen, és el fang plana que ocupa tot el mediolitoral cada costat del riu quan el riu arriba al mar té un rendiment baix, corresponent a un medi ambient submareal menys fangós.
Si el riu té un flux fort, el fang en les ribes dels rius ocupa a mitjà i sublitoral.
A mesura que el fang és un mitjà inestable (en cada marea la capa superficial de la totalitat és més o menys distorsionada) l'observador no observa més que fang nu.
La zona intermareal és alternativament coberta pel mar i exposada a l'aire, és propícia per a un ecosistema específic, adaptat alhora a les condicions aèries i marines, capaç de suportar les ones i les marees.
La fauna típica inclou anemones de mar, la cria de mol·luscs (musclos, llepasses, etc.), estels de mar, crancs, etc.
La flora inclou espècies d'algues que es distribueixen a la zona de marees en funció del seu estil de vida i la naturalesa del substrat.
A les zones tropicals, els manglars poden arribar a ocupar la superfície de la zona intermareal.
La gran productivitat del fitoplàncton indueix una biomassa important d'invertebrats bentònics, que confereix a la zona intermareal un paper essencial en la cadena alimentària i influeix en els ecosistemes marins.
La productivitat del medi ambient és sovint evidenciada per la presència d'una avifauna quantitativa i qualitativament de gran interès, com per exemple en la badia de Saint-Brieuc.
El nivell corresponent al límit inferior de la zona intermareal (marea baixa) s'utilitza generalment com l'altitud de referència per a les cartes marines (o zero hidrogràfic), a diferència dels mapes terrestres que utilitzen el nivell del mar com a referència.
No obstant això, no tots els organismes cartogràfics consideren la mateixa part més baixa: a França, per exemple, l'altitud té en compte el nivell de les marees més baixes (coeficient de marea de 120), mentre que alguns mapes britànics es refereixen al nivell mitjana de les marees vives més baixes.
A la zona intertropical, sobretot a les àrees properes a l'equador, l'altitud mitjana que ha d'augmentar perquè la temperatura disminueixi un grau en l'escala centígrada sol ser sempre superior a la xifra indicada a dalt, i que Antonio Goldbrunner va establir en uns 180 metres per a cada grau de disminució de la temperatura.
Això es deu, naturalment, al major espessor a la zona equatorial, tant de l'atmosfera en general com de la troposfera en particular, a causa de la força centrífuga del moviment de rotació.
En altres paraules, com la zona equatorial és la zona de convergència intertropical, els alisis del NE i els alisis de SE convergeixen i s'eleven, produint una faixa latitudinal de baixes pressions al costat del cercle equatorial l'espessor del qual exagera encara més les dimensions de la inflor equatorial terrestre.
En suma, en ser una zona de baixes pressions (cinturó equatorial de baixes pressions), l'aire calent s'eleva a gran altura, la qual cosa dóna origen també a les grans dimensions dels cumulonimbus (núvols de desenvolupament vertical) que arriben a tenir el doble d'altura que a les zones temperades.
D'altra banda, com la temperatura disminueix menys amb l'altura, el nivell de les neus perpètues es presenta a una major altitud que a les zones temperades i, encara més que a les zones polars.
Va ser Humboldt el que va estudiar en forma sistemàtica aquest fenomen en la seva obra Viatgi a les regions equinoccials del Nou Continent, indicant les corbes de nivell d'alguns pisos tèrmics i establint el nivell de les neus perpètues en gairebé 5.000 msnm.
Prèviament a aquest viatge en el qual va ascendir a diverses muntanyes andines, havia mesurat l'altitud de les neus en el Teide, la qual cosa li va servir de base comparativa per veure les variacions del nivell de les neus perpètues a la zona equinoccial (és a dir, intertropical).
Com les temperatures a la zona intertropical són més uniformes al llarg de l'any que a les zones temperades, el nivell inferior de les neus varia poc de llarg a llarg d'aquesta zona.
No obstant això, si ens allunyem de l'equador cap al Tròpic de Càncer notarem una diferència creixent entre els vessants muntanyencs que miren cap al nord (on el nivell de les neus perpètues es troba més baix) i les que miren cap al sud on aquest nivell es troba a major altura.
Això es deu al fet que, a la zona intertropical, la insolació varia durant l'any (excepte en la pròpia línia de l'equador, on roman constant), rebent menys insolació els vessants muntanyencs que se situen de cara al pol de l'hemisferi respectiu i, per tant, el nivell mínim del pis gelat es trobarà a menor altitud cap al nord en països com Mèxic, Colòmbia o Veneçuela per tenir un gradient tèrmic amb menor pendent.
Zona en que convergeixen els vents alisis d'ambdós hemisferis.
També és coneguda com Zona Equador Meteorològic.
És una àmplia àrea de baixa pressió on tant la força de Coriolis com la baixa pressió gradual són febles, permetent la formació ocasional de pertorbacions tropicals.
Durant l'estiu en l'hemisferi nord, canvia de lloc seguint els raigs solars més perpendiculars, per exemple, avançant cap al nord sobre el sud d'Àsia i l'Atlàntic Nord.
Zona, en l'estructuració vertical d'un llac, on la llum penetra amb intensitat suficient perquè la producció primària sigui superior a la respiració.
La zona litoral o costanera és la part de la plataforma continental més propera a terra ferma.
Representa la interfase dels tres grans mitjans del planeta (Atmosfera, Hidrosfera i Litosfera) pel que presenta característiques molt peculiars, com per exemple, els canvis del nivell del mar o marees i l'erosió, que depèn entre altres factors de la direcció del vent, dels materials geològics que formen la costa, de la intensitat de les marees i corrents, de l'orientació de la pròpia costa, etc.
Tots aquests factors fa que cada zona costanera present característiques molt particulars.
Abasta el 10% de la superfície oceànica total i inclou una sèrie de biòtops més petits: costa pròpiament aquesta (platja i penya-segats), marasmes, dunes, estuaris, etc.
La longitud de les costes del planeta és d'uns 150.000 Km.
En aquests mitjans hi ha gran activitat biològica, ja que el domini continental aporta regularment nous materials a aquestes zones limítrofes del mar.
Existeix una alta productivitat primària deguda sobretot al fitoplàncton i a les algues.
Per contra, també són zones en les quals s'acumulen desaprofitaments i restes que produeixen contaminació ambiental (petroli, abocaments).
En oceanògrafa biològica és la part del bentos que va des de la marea alta fins a una profunditat de 200 metres.
En enginyeria costanera, es defineix com la zona entre la línia de costa i la línia just darrere de la rompent.
És la determinada en cada cas per executar les operacions de càrrega i descàrrega, dipòsit i transport de les mercaderies i circulació de les persones i vehicles.
La que sol establir-se en alguns ports o llocs de la costa, els límits estan determinats per raons administratives, econòmiques o polítiques i en on hi dispensa de drets aranzelaris.
Una zona en la qual una plaga o malaltia específica no està present.
Zona en el qual es permet la instal·lació de recintes i magatzems de dipòsits de mercaderies estrangeres.
Les mercaderies ingressaran a aquestes zones sense exigències de registre d'importació i sense atorgament de divises.
Aquestes mercaderies no estaran afectes al pagament de drets, impostos i altres gravàmens que es perceben per mitjà de les Duanes.
Cadascuna de les divisions de l'espai marítim que banya el litoral, juntament amb aquest, i que a efectes militars es troba sota el comandament d'una autoritat naval.
- En Espanya, les zones marítimes són:
a) Cantàbric: Amb capçalera en El Ferrol, que abasta des de la desembocadura del riu Bidasoa a la del Miño, és a dir, des de la frontera de França a la de Portugal.
b) Estret: Amb capçalera a Cadis, que s'estén des de la desembocadura del riu Guadiana, o sigui des de la frontera de Portugal, al cap de Gata.
c) Mediterrani: Amb capçalera a Cartagena, que abasta des del cap de Gata al de Cerber, incloent les illes Balears.
d) Canàries: Amb seu a Las Palmas de Gran Canària.
Zona compresa en l'àmbit de cobertura radiotelefònica d'una estació costanera d'ones mètriques com a mínim, en la qual es disposarà contínuament de l'alerta d'anomenada selectiva digital (LSD) i l'extensió de la qual està delimitada per un Govern Contractant del Conveni.
Zona de la qual s'exclou la zona marítima A1 compresa en l'àmbit de cobertura radiotelefònica d'una estació costanera d'ones eudiomètriques com a mínim, en la qual es disposarà contínuament de l'alerta de LSD i l'extensió de les quals està delimitada per un Govern Contractant del Conveni.
Zona, de la qual s'exclouen les zones marítimes A1 i A2, compresa en l'àmbit de cobertura d'un satèl·lit geostacionari de Imnarsat, en la qual es disposarà contínuament de l'alerta.
Qualsevol zona que quedi fora de les zones marítimes A1, A2 i A3.
Àrea del territori nacional corresponent al mirall d'aigua que comprèn les aigües jurisdiccionals, marítima, fluvial o lacustre excloent les Zones Portuàries.
L'art. 211.1 del Conveni de 1982 disposa que els Estats, actuant per conducte de l'organització internacional competent o d'una conferència diplomàtica general, establiran regles i estàndards de caràcter internacional per a prevenir, reduir i controlar la contaminació del mitjà marí causada per vaixells i promouran l'adopció, de la mateixa manera i sempre que sigui apropiat, de sistemes d'ordenació del tràfic destinats a reduir al mínim el risc d'accidents que puguin provocar la contaminació del mitjà marí, inclòs el litoral, o afectar adversament per efecte de la contaminació als interessos connexos dels Estats riberencs.
En el marc de l'Organització Marítima Internacional (OMI), que és un organisme depenent de la ONU, es va dictar la resolució A.927(22), de 29 de novembre de 2001, que conté les directrius per a la identificació i designació de "Zones marítimes d'especial sensibilitat", (PSSA).
Segons el paràgraf 1.2 de l'Annex 2 de la resolució citada:
"Una PSSA és un àrea que requereix protecció especial mitjançant l'acció del OMI a causa de les seves significació per reconegudes raons ecològiques, socioeconòmiqes o científiques i perquè pot ser vulnerable als danys causats per les activitats de vaixells internacionals".
La zona marítima de bany, es la situada en el mar.
Espai marítim on la Duana exerceix jurisdicció d'acord amb la legislació corresponent.
La que arriba fins a 200 milles marines des de la costa, i en la qual el dret internacional reconeix als estats riberencs drets d'explotació, conservació i ordenació dels recursos naturals.
Àrea del territori nacional corresponent al mirall d'aigua que comprèn les aigües jurisdiccionals, marítima, fluvial o lacustre excloent les Zones portuàries.
La zona marítimo-terrestre, és un dels béns de domini públic reconeguts com a tal expressament en la Constitució, article 132.2.
La Llei 22/1988 de 28 de juliol, de Costes inclou dintre de la ribera del mar la zona marítimo-terrestre i les platges.
Aquella es defineix com l'espai entre la línia de baixamar i el límit fins a on arriben les ones en els majors temporals.
Aquesta zona s'estén així mateix per les marges dels rius fins al lloc on es facin sensibles les marees, i inclou les zones humides baixes.
Per la seva banda, les platges són descrites com zones de dipòsit de sorres, incloses les dunes, formades per l'acció del mar o del vent marí.
Així dons platges i zona marítimo-terrestre, solen coincidir, però pot ser que no ho facin.
La ribera del mar, formada per la zona marítim terrestre, les platges i alguns elements més, com els penya-segats, és de domini públic, per ser la més valuosa i fràgil de la costa, i té un règim d'utilització molt estricte.
Està permès l'accés públic i gratuït per a usos comuns: passeig, estada, bany i les activitats i instal·lacions que per la seva naturalesa no puguin tenir altra ubicació, que només podran portar-se a terme mitjançant la corresponent autorització o concessió.
Està prohibit l'ús residencial de tot tipus, l'estacionament i circulació de vehicles i les acampades.
Els terrenys fronterer amb el domini públic litoral podran ser de propietat particular, però es troben sotmesos a les següents servituds:
- Servitud de protecció: Sobre una franja paral·lela al litoral de 100 metres d'ample, ampliables a 200 metres, i reduïts a 20 metres en zones urbanitzades abans de 1988.
Aquest espai està reservat per a zones verdes, àrees de jocs, instal·lacions esportives a l'aire lliure, acampades, aparcaments, serveis públics, i està prohibit l'ús residencia en totes les seves modalitats i la construcció de carreteres amb intensitat de tràfic superior a 500 vehicles al dia.
- Servitud de trànsit: Sobre una franja de 6 metres, que s'inscriu dintre de la servitud de protecció, des del seu límit més proper a la ribera del mar, que s'ha de deixar com una zona de passada lliure permanent per a vianants.
- Servitud d'accés al mar: Amb la qual es pretenen garantir vies -perpendiculars a la ribera- per a l'accés lliure i gratuït de vianants i vehicles.
Les primeres haurien d'estar distants no més de 200 metres, les segones no més de 500 metres.
Finalment cal al·ludir a una franja de 500 metres paral·lela a la ribera (denominada zona d'influència), on l'ordenament urbanístic ha d'impedir les pantalles arquitectòniques, i en les quals la densitat d'edificació no pot ser superior a la mitjana del sòl urbanitzable del municipi.
Si bé el domini públic marítimo-terrestre es considera de titularitat estatal, això no impedeix que altres Administracions ostentin competències sobre el mateix, així per exemple correspon als ens locals explotar els serveis de temporada en les platges, i mantenir aquestes en les degudes condicions de neteja, higiene i salubritat.
A les Comunitats Autònomes, a tenor del disposat en la Sentència del Tribunal Constitucional 149/1991, els correspon atorgar les autoritzacions corresponents en les zones de servitud.
La zona mediolitoral, de marees o de trencants, és aquella en la qual es troben les comunitats d'organismes que requereixen o toleren un cert grau d'immersió, però no poden sobreviure a immersions permanents o semi permanents.
Es troba immediatament per sobre del nivell del mar, estant mullada gairebé constantment per l'onatge.
La seva amplitud va a dependre de la força de l'onatge i de la inclinació i orientació del litoral, ja que les marees en el Mediterrani són molt reduïdes.
Generalment, la hi divideix en dos subzones: una superior, on la immersió és rara, i altra inferior, on les immersions són més freqüents però no permanents.
Zona àmplia, particularment en l'Atlàntic gallec, directament afectada pels forts moviments de pujada i baixada de les marees cada 12 hores aproximadament.
És l'hàbitat típic dels éssers vius habituals a la zona costanera i es caracteritza per la presència d'una gran varietat d'espècies.
Es denomina zona mesopelàgica a un dels nivells en els quals està dividit l'oceà segons la seva profunditat.
En oceanografia s'anomena zona mesopelàgica a un dels nivells en què està dividit l'oceà segons la seva profunditat. En oceanografia identifica les aigües marines situades entre 200 i 1000 metres de profunditat, per sota de la zona epipelàgica i per sobre de la batipelàgica. Aquesta regió es caracteritza per que penetra una mica de llum solar, encara que insuficient per a la fotosíntesi.
En biologia marina aquest terme fa referència a la descripció d'un tipus determinat d'ambient d'hàbitat natural d'espècies de plantes i animals marins que neden lliurement i que viuen o s'alimenten en aigües obertes a aquestes profunditats.
Zona geogràfica marítima (pot incloure els mars interiors, vies navegables i llacs en els quals puguin navegar els vaixells de navegació marítima) establerta a fi de coordinar la transmissió d'informació meteorològica marítima. Per identificar una zona marítima en particular s'utilitza el terme METAREA seguit d'un nombre romà d'identificació. La delimitació d'aquestes zones no guarda relació amb les línies de fronteres entre estats, ni anirà en perjudici del traçat de les mateixes.
Espai en el qual és indispensable la intervenció tècnica de la marina de guerra.
Espais dins els quals és indispensable la intervenció tècnica del ram de guerra amb referència a vies de comunicació en projectes que puguin afeblir o inutilitzar la defensa del territori nacional.
Part de la zona de bany d'una platja, o cala, degudament abalisada i senyalitzada com a tal, apta per al bany naturista o nudista.
Zona geogràfica marítima (pot incloure els mars interiors, vies navegables i llacs en els quals puguin navegar els vaixells de navegació marítima) establerta a fi de coordinar la transmissió de Radio avisos nàutics. Per identificar una zona marítima en particular s'utilitza el terme NAVAREA seguit d'un nombre romà d'identificació. La delimitació d'aquestes zones no guarda relació amb les línies de fronteres entre estats, ni anirà en perjudici del traçat de les mateixes.
Zona marina que amb els seus dipòsits, fauna, flora, etc., abasta la zona compresa entre la part més baixa de la zona litoral i la més alta de la zona pelàgica.
Presenta una gran varietat de fàcies.
Les sorres té predominança en la granulometria dels sediments.
Regió local on el cel està buidant-se o on la capa nuvolosa s'ha reduït, indicant la intrusió d'aire més sec; es veu sovint com un àrea brillant on la base dels núvols és més alta en el costat oest o sud-oest d'un núvol paret.
Zona en la qual la direcció predominant del transport litoral canvia.
Família de núvols cumulonimbus que es formen sobre els oceans i que es mouen conjuntament, donant l'aparença d'una sola massa de núvols de diverses desenes de quilòmetres de diàmetre.
Nom donat per primera vegada a accidents lineals semblants fractures del fons oceànic (escarpes, prominències) que desencaixen la dorsal mesooceànica i la seva rift axial.
La majoria d'elles s'interpreten actualment com falles transformats actives o falles transformats cicatritzades.
Àrea invisible per a un observador a causa de la configuració del terreny que s'interposa entre ambdós.
La zona pelàgica (relacionat amb el pèlag, "mar profund, allunyat de la costa", "mar oberta", paraula que prové del grec pélagos, "mar oberta", i que ens arriba a través del llatí pelagus) correspon a les aigües marines situades més enllà de la plataforma continental.
La zona pelàgica ocupa 1.370 milions de quilòmetres cúbics i té un abast vertical de fins a 11 quilòmetres. Els peixos que viuen a la columna d'aigua dels oceans o mars, ja sigui prop de la costa o en aigües d'alta mar, però també de llacs o altres cossos d'aigua dolça, reben el nom de peixos pelàgics per diferenciar-los dels peixos demersals o bentònics, que viuen al fons marí o al fons de llacs i rius, o en la zona de més fondària, i dels peixos que viuen als esculls de corall. Alguns peixos pelàgics són l'areng, la sardina, la tonyina, el bonítol i el tauró.
La vida pelàgica en general disminueix a mesura que augmenta la profunditat. És afectada pel nivell de llum, la pressió, temperatura, salinitat, la disponibilitat d'oxigen i nutrients dissolts, i la topografia submarina.
Els ocells marins que es passen la majoria de la vida a alta mar també reben el nom d'ocells pelàgics o ocells oceànics, per diferenciar-los dels ocells marins costaners o dels anomenats ocells marins que passen gran part de la vida a terra ferma. Alguns exemples d'ocells marins pelàgics són els albatros, les baldrigues, els petrells, el fulmar i l'ocell de tempesta.
- La zona pelàgica es pot dividir en diferents capes de fondària:
a) Epipelàgica o fòtica (els primers 200 m): la llum hi arriba i permet que les plantes aquàtiques realitzin la fotosíntesi. Té gran abundància de vida (el 90% de les espècies marines habiten en aquesta zona).
b) Mesopelàgica: (de 200 a 1000 m de fondària): va desapareixent progressivament l'oxigen, per la qual cosa els éssers que hi viuen realitzen moviments més lents o pugen a la capa superior per alimentar-se. Encara arriba una mica de llum, que aprofiten alguns organismes generant fluorescència.
c) Batipelàgica o (de 1000 a 4000 m): no hi ha plantes i els nutrients provenen de la descomposició dels éssers de les capes superiors. No hi arriba cap mena de llum (per això molts animals que hi viuen no tenen ulls o són transparents).
d) Abissal (més de 4000 m): la vida en aquesta capa, amb forta pressió i baixa temperatura (uns 2° C), és mínima.
e) Hadal: és la capa que es forma en les esquerdes del sòl marí i la més desconeguda per als científics.
Zona de la mar situada a prop de la superfície i a gran distancia de la costa.
Les reservades per l'autoritat competent les platges, cales, ports i altres llocs per a la pràctica de tals activitats, sense altra finalitat que l'evitació de possibles accidentes.
Una de les àrees en la vara polar d'una zona d'estiu en què el calat màxim dels vaixells autoritzat oficialment canvia segons períodes de l'any.
Zona de la superfície terrestre al nord del cercle polar antàrtic.
Zona de la superfície terrestre al nord del cercle polar àrtic.
Es considera zona de servei d'un port a aquelles superfícies de terra i d'aigua necessàries per a l'execució de les seves activitats, així com les destinades a tasques complementàries d'elles i els espais de reserva que garanteixin la possibilitat de desenvolupament de l'activitat portuària (art.15.1 de la Llei 27/1992, de 24 de novembre, modificada per la Llei 62/97, de 26 de desembre).
Segons es dedueix de l'anterior definició, la zona de servei d'un port se subdivideix al seu torn en diferents zones, en atenció a la naturalesa de l'espai que ocupin i els usos als quals es destini.
Així, per exemple, la superfície d'aigua inclosa en la zona de servei d'un port d'interès general se subdivideix en: la Zona I, o interior de les aigües portuàries, que abastarà els espais inclosos dintre dels dics d'abric i les zones necessàries per a les maniobres d'atracament i de reviro, i la Zona II, o exterior de les aigües portuàries, que abastarà les zones d'entrada, maniobra i possible fondejo, subsidiàries del port corresponent i subjectes a control tarifari de l'autoritat portuària (art. 15.7 de la Llei 27/1992, de 24 de novembre).
Senyal de radar caracteritzada per una esquerda en el patró de refractivitat sobre la cara de flux d'entrada de la tempesta.
Aquesta esquerda sovint té forma de V, però aquest terme no hauria de ser confós amb tall en V.
Les tempestes supercel·lulars sovint mostren osques d'entrada, generalment en el quadrant dret d'una supercèl·lula clàssica, però de vegades en la part a l'I d'una tempesta en la part del darrere d'una tempesta (osca d'entrada del darrere).
L'espai de l'àrea terrestre o aquàtica, contínua o discontínua, ocupada pels ports, els aeroports i l'àrea adjacent als punts de frontera, habilitada per l'autoritat duanera, per al control de mercaderies, vehicles i persones.
Part del territori duaner que comprèn els recintes duaners, espais aquàtics o terrestres destinats o autoritzats per a les operacions de desembarqui, embarqui, mobilització o dipòsit de les mercaderies; les oficines, locals o dependències destinades al servei directe d'una duana; aeroports o camins habilitats i qualsevol altre lloc on es compleixen normalment les operacions duaneres.
Area indicada en les cartes dins de la qual la navegació n i/o el fondejo estan prohibits.
En terminologia aeronàutica, zona especial dins dels límits del territori o d'aigües territorials d'un Estat que el seu sobrevol està prohibit.
Coberta, espai o zona d'un vaixell en la qual només poden entrar, per motius de seguretat, els membres de la tripulació autoritzats.
Extensió del fons del mar de naturalesa rocosa.
Aquella part del territori i aigües territorials que li correspongui a cada duana en la distribució que d'ells faci el Director Nacional de Duanes, per als efectes de la competència i obligacions de cadascuna.
Zona en la qual, durant alguns anys la precipitació no basta per a mantenir els cultius i la vegetació.
Area en la qual l'evaporació supera les precipitacions durant alguns anys.
Les zones en les quals s'observi corrosió important o que, segons el parer de l'inspector, siguin susceptibles de deteriorar-se ràpidament.
És una zona delimitada i declarada oficialment per a serveis de trànsit de vaixells. Pot dividir-se en subregions o sectors.
S'estén des de la línia de la marea baixa fins a la vora de la plataforma continental.
És corresponent a l'ambient nerític de les aigües superficials.
Sèrie de nuclis d'alta pressió, en ambdós hemisferis, alineats seguint aproximadament els 35º de latitud.
Els eixos de cada cinturó experimenten un feble desplaçament meridià anual.
Sèrie de nuclis d'alta pressió, en ambdós hemisferis, alineats seguint aproximadament els 35º de latitud.
Els eixos de cada cinturó experimenten un feble desplaçament meridià anual.
La zona supralitoral o d'esquitxades és la qual humiteja la rosada del mar i l'esquitxar de l'onatge, però que pràcticament mai es veu submergida.
La seva amplitud és variable, depenent de factors com la força de l'onatge i la inclinació i orientació de la costa, estant generalment compresa entre 30-50 cm en les zones poc exposades a l'onatge i 2-3 m en les més exposades.
Les espècies supralitorals estan adaptades a unes condicions de vida molt dures per la falta d'aigua, pels extrems de temperatura que s'arriben a (elevats a l'estiu i baixos l'hivern), per la forta insolació i pels grans canvis de salinitat que es produeixen (crostes de sal per evaporació, pluges).
Les comunitats pròpies d'aquesta zona són pobres en espècies i molt homogènies a escala mundial, i és habitada bàsicament per artròpodes i mol·luscos.
La zona supralitoral, també coneguda com la zona supramareal, en costes i estuaris, és l'àrea que es troba sobre la línea més alta de les marees vives i que es veu esquitxada regularment, però que no queda submergida per l'aigua del mar, que solament arriba a aquestes àrees elevades durant aquelles tempestes que coincideixin amb les marees altes.
Els organismes que viuen en aquesta zona deuen bregar també amb l'exposició a l'aire, l'aigua dolça de la pluja, el fred, la calor i la depredació d'animals terrestres i aus marines.
En la part superior d'aquesta zona, pegats de líquens foscos poden aparèixer com a crostes sobre les roques.
Alguns tipus de caragols, Neritidae i detritus alimenten isopoda que comunament habiten en el supralitoral inferior.
Cadascuna de les regions de la superfície terrestre limitades pels tròpics i els cercles polars.
Es la zona compresa entre el tròpic de Càncer (23º 27' N) i i el cercler polar Àrtic (66º 33' N).
Es la zona compresa entre el tròpic de Capricorn (23º 27' S) i el cercle popar Antàrtic (66º 33' S).
Qualsevol de les zones horitzontals de vegetació que poden trobar-se en terreny muntanyenc, que resulten de variacions verticals de la temperatura; per exemple, zona sense gelades, límit forestal, etc.
En termes molt generals, part de la superfície terrestre definida per característiques relativament uniformes i limitada habitualment per línies que corresponen a valors triats de la temperatura o a un efecte d'aquesta.
La terra s'ha dividit en una sèrie de zones que prenen com a referència els tròpics i els cercles polars.
Els tròpics estan delimitats per dos paral·lels situats a 23º 27' al Nord i Sud de l'equador, precisament el mateix angle que posseeix l'equador de la Terra pel que fa a l'eclíptica, per efecte de la desviació del seu eix.
Aquests punts es diuen tròpic de Càncer al Nord i tròpic de Capricorn al Sud, i separen les zones tòrrides de les temperades.
Les zones tòrrides estan compreses entre tots dos tròpics, amb l'equador geogràfic com a punt central.
Dues vegades a l'any el Sol passa pel zenit de cadascuna de les zones tòrrides, il·luminant-les perpendicularment.
L'angle d'inclinació de l'eix terrestre provoca que les línies de tots dos tròpics passin a ser els equadors tèrmics (punts de màxima irradiació solar).
Així, el tròpic de Càncer coincideix amb l'equador tèrmic en el solstici d'estiu (el 22 de juny), i el tròpic de Capricorn amb el solstici d'hivern (el 22 de desembre).
Les zones temperades estan situades entre els tròpics i els cercles polars.
En aquests llocs ni el dia ni la nit aconsegueixen les 24 hores; el Sol no està mai en el zenit i els rajos solars no aconsegueix a caure perpendicularment en cap punt d'aquestes superfícies.
Per la seva banda, les zones glacials estan compreses entre els cercles polars i els pols.
Es denominen zona Àrtica a la situada en l'hemisferi Nord, i zona Antàrtica a la situada en l'hemisferi Sud.
En aquestes latituds es manifesten dies de sis mesos i nits d'igual durada en els pols (segons ens trobem en el pol Àrtic o Antàrtic); dins de les zones glacials existeix almenys un dia i una nit que duren més de 24 hores.
Els punts corresponents als cercles polars tenen un dia de 24 hores de durada i una nit igual.
La denominació de Zona Tòrrida resulta inadequada en referir-se a la zona intertropical per dues raons: en primer lloc, les temperatures màximes del nostre planeta no es donen a la zona intertropical, sinó a les franges subtropicals, tant al nord del Tròpic de Càncer, com al sud del Tròpic de Capricorn.
Això es deu a la major durada de la insolació durant el solstici d'estiu a les zones temperades, per la qual cosa la calor acumulada pot ser major que dins de la zona intertropical, en la qual els dies i les nits duren aproximadament el mateix al llarg de tot l'any.
Donem-los-en una primavera de sis mesos i una tardor de sis mesos.
I en segon lloc, la zona intertropical conté les majors quantitats de vegetació i d'aigua atmosfèrica (tant en estat líquid com a gasós), la qual cosa serveix de factor regulador de les temperatures.
Són les situades al nord i al sud de la zona de convergència intertropical.
En elles predominen els anomenats vents alisis que es formen quan les masses d'aire del nord o del sud es mouen per a ocupar l'espai que deixa lliure l'aire ascendent de la zona equatorial.
Per l'efecte Coriolis, en l'hemisferi nord els alisis bufen predominantment de nord-est a sud-oest, mentre que en l'hemisferi sud ho fan de sud-est a nord-oest.
En altura la circulació del vent es fa en sentit contrari, fins als 30º de latitud, aproximadament, lloc on l'aire, ja refredat, es desploma cap a la superfície tancant-se així els corrents convectives pròximes a l'equador.
Les zones tropicals situades entre els 20º i els 40º de latitud, en les quals l'aire descendeix des de l'altura, es caracteritzen pel predomini de les altes pressions (aire fred i dens que s'acumula contra la superfície).
Això suposa precipitacions escasses, normalment inferiors als 250 mm anuals, ja que la circulació vertical descendent impedeix el desenvolupament de núvols, doncs l'aire al baixar augmenta la seva temperatura i per tant augmenta la seva capacitat de contenir vapor d'aigua (major humitat de saturació).
Per això en aquestes zones hi ha grans extensions desèrtiques en els continents, tant en l'hemisferi nord com en el sud.
Cadascun dels 20 segments de 8 graus de latitud i 6 graus de longitud en què es divideix un fus de la xarxa UTM.
La zona vadosa, també dita (però més incorrectament) zona insaturada, és la part del planeta Terra entre la superfície del sòl i la part de dalt de la zona freàtica, és a dir, la posició en la qual l'aigua subterrània (l'aigua en els porus del sòl) es troba a la pressió atmosfèrica. ("vadosa" deriva del llatí i significa "soma, que no és profunda "). Per tant la zona vadosa s'estén des de la part de dalt de la superfície del sòl al mantell freàtic. El moviment de l'aigua dins la zona vadosa s'estudia en la física del sòl i la hidrologia, en particular en la hidrogeologia i és important en agricultura, transport de contaminats i control de riuades. La recàrrega del aigua subterrània, generalment ocorre a través de la zona vadosa.
En espeleologia, els passadissos en les coves formades en la zona vadosa tendeixen a tenir forma de canyon.
En biogeografia, distribució d'animals i vegetals en zones o faixes segons factors climàtics.
Relatiu o pertanyent a una zona.
Flux de vents al llarg d'una latitud, est a oest, o oest a est.
Es refereix a la direcció est-oest, al llarg d'un paral·lel.
Els termes zonal i meridional es fan servir per descriure direccions en un globus. Zonal significa "al llarg d'un paral·lel" o "en la direcció est-oest"; mentre que meridional significa "al llarg d'un meridià" o "en la direcció nord-sud". Aquests termes s'utilitzen sovint en ciències atmosfèriques i ciències de la Terra per descriure fenòmens globals, com a "flux de vent meridional", o "temperatura zonal". (Parlant estrictament, zonal significa més que una direcció perquè també implica un grau de localització a la direcció meridional, de manera que el fenomen en qüestió queda localitzat en una zona del planeta.) Per camps vectorials (com la velocitat del vent), el component zonal (o la coordenada x) es denota com a u, mentre que el component meridional (o coordenada y) es denota com a v. El terme, de vegades abreujat com a "Mer.", s'utilitzava antigament en astronomia per indicar la direcció sud al globus celestial, juntament amb septentrional ("Sep.") pel nord, Oriental ("Ori.") per l'est i Occidental ("Occ.") per l'oest.
Disposició dels caràcters medi naturals segons les zones climàtiques, com a resultat de la variació del flux solar segons la latitud.
El zonda és un vent argentí, local, sec i càlid que bufa freqüentment i porta molta brutícia sobre les estribacions orientals dels Andes, a l'Argentina. Aquest vent neix en l'anticicló de l'oceà Pacífic, per la qual cosa s'inicia com un vent fred i humit. Posteriorment és desviat pel cicló de la Preserralada i entra en la zona d'altures superiors, xocant i generant pluges orogràfiques i nevades en el cim de la serralada. Més endavant, entra en el territori argentí (províncies de Mendoza, San Juan, Catamarca, Salta i La Rioja) en forma seca i baixa la serralada, augmentant la seva temperatura pel reescalfament adiabàtic o efecte foehn, generant temperatures de fins 40 °C.
Aquest vent beneficia la regió de Cuyo, ja que les nevades proporcionen disponibilitat d'aigua. El zonda es desenvolupa entre els mesos de maig i octubre.
Els seus efectes se senten en la província de la Rioja, Mendoza i de manera més forta a San Juan i a Catamarca, i en particlar en la ciutat de Tinogasta, on el vent se sent amb més força.
- Llegenda del seu origen. Segons la llegenda, Gilanco era un jove huarpe fort i àgil que mai fallava un tret amb el seu arc. Era admirat pel seu poble. Portat per la vanitat, pujava les muntanyes matant tots els animals al seu pas només per diversió; això irritava Yastay, divinitat protectora dels animals de les muntanyes, el qual es va aparèixer i li va dir que la Pacha Mama no tolerava més els seus actes i que si hi tornava rebria un gran càstig.
Després d'un temps, Gilanco va tornar amb les seves malifetes. Pacha Mama se li va aparèixer, deixant suspesa en l'aire la seva fletxa, i el va envoltar en remolins de pols arenosa. Va dir que havia estat molt despietat i cruel i rebria el seu càstig. Un gran remolí de vent el va aixecar pels aires i un vent calent va començar a llunyar-se del indret, arrossegant tot sobre el terra. Des de llavors, es diu, bufa el vent zonda quan algú desobeeix la Pacha Mama.
Bandes brillants en la capa de núvols dels planetes gegants (Júpiter, Saturn, Urà i Neptú).
Les principals línies imaginàries del globus terrestre són l'Equador, els tròpics de Capricorn i de Càncer, els Cercles Polar Antàrtic i Àrtic i el meridià de Greenwich.
- D'acord a la formació de les estacions, es pot subdividir el planeta en diferents parts que defineixen les grans zones climàtiques de la terra:
a) Zones tropicals o de latituds baixes o equatorials: Compresa entre els tròpics de Capricorn i de Càncer, amb clima càlid o tropical.
Entre els tròpics la durada del dia i la quantitat de radiació solar tenen una petita variació al llarg de l'any, per la qual cosa es poden distingir només dues estacions: una humida a la zona on el Sol aquesta sobre la vertical, es produeix alta evaporació, s'escalfa l'aire i s'eleva, en el seu ascens es refreda i l'evaporació es condensa, produint abundant precipitació, i una altra seca a la regió on els rajos arriben mes inclinats.
b) Zones subtropicals o de latituds mitjanes: Compresa entre el tròpic de Capricorn i el Cercle Polar Antàrtic en l'Hemisferi Sud i entre el tròpic de Càncer i el Cercle Polar Àrtic en l'Hemisferi Nord, amb clima temperat o subtropical.
El clima és molt variable al llarg de l'any, amb marcats períodes secs i plujosos i grans variacions de temperatures.
En una primera aproximació, aquestes cinc zones serveixen per definir algunes característiques climàtiques molt generals que es poden aplicar a grans extensions del nostre planeta. La delimitació està establerta per la diferent inclinació dels raigs solars al llarg de l'any. El pla de l'eclíptica, és a dir, el pla en el qual es mou la Terra en el seu moviment de translació al voltant del Sol, no coincideix amb el pla equatorial, és a dir, amb el pla perpendicular a l'eix terrestre que defineix el moviment de rotació de la Terra. Les zones climàtiques geogràfiques no s'han de confondre amb les zones climàtiques segons l'altitud.
Els paral·lels notables són els dos tròpics (de Càncer en l'hemisferi Nord i de Capricorn en l'hemisferi sud), els dos Cercles Polars (Àrtic en l'hemisferi Nord i Antàrtic en l'hemisferi Sud) i la línia equatorial o equador.
Són una extensió territorial que es troba ubicada dins de les grans ciutats i l'objectiu principal és el comerç, tal ha estat l'acceptació de la societat, el desenvolupament de la producció i el comerç que s'han destinat llocs específics per a aquesta activitat, sorgint el que avui coneixem com a centres comercials, sent alguns molt luxosos i extravagants on es pot aconseguir tot tipus de coses i altres més senzills i petits tot dependrà de la zona on es trobi.
Les zones de comerç no són gens noves, tenen la seva història i daten des de fa segles, establertes per Shannon, Co Clare III per promocionar l'ocupació a les zones rurals d'Irlanda, on el Govern va fer ús de petits espais en les regions i així generar ingressos a l'economia, resultant un gran èxit al punt que en l'actualitat segueix funcionant.
En continents com Amèrica Llatina aquesta activitat es desenvolupa durant el segle XX, sent Argentina i Uruguai els pioners en activar el comerç. Les zones comercials en general són per generar llocs de treball i així reduir la pobresa i la desocupació, el que fa que s'estimuli l'economia de la zona.
Dins d'aquestes zones comercials moltes vegades es converteixen en zones lliure de comerç, on es suprimeix les barreres d'aranzels i impostos comercials entre països que la constitueixen, és a dir, els preus de tots els productes comercials entre ells seran els mateixos per a tots els integrants de la zona, de manera que un país no pot augmentar (mitjançant aranzels a la importació) el preu dels béns produïts en un altre país que forma part de la zona de lliure comerç.
Els pals dels velers de creuer normalment disposen de diversos pisos de creueres i són pràcticament rígids, sent el seu reglatge estàtic.
Per contra, els velers de competició, molt sofisticats, amb una gran flexibilitat, poden aconseguir de 30 a 40 cm. de fletxa.
Per a això disposen d'eixàrcia especial que permet fer un reglatge total del pal per a cada rumb per mitjà de burdes, estai, babyestai, etc.
Poden arribar a tenir de quatre a cinc pisos de creueres.
Les zones crítiques d'altes tensions són les següents: arrelats de l'eixàrcia al pal i als cadenots de coberta, zona de creueres, trossa de la botavara i peu del pal i carlinga.
La part del pal compresa entre el peu i la botavara haurà de ser la més reforçada ja que suporta les màximes forces de compressió; però també es reforcen les zones de descàrrega de les creueres, estai i bacquestai.
En els pals recolzats en coberta el peu ha d'anar fermament assegurada a la carlinga perquè no pugui escapolir-se o escapar-se de la seu basament a causa dels esforços puntuals.
Per contrarestar la compressió sobre coberta, aquesta ha d'estar molt reforçada per mitjà d'un puntal recolzat en la sobrequilla o bé sobre un bau reforçat perquè no deformi la coberta.
A la zona del propao on s'arrelen les corrioles de reexpedició de les drisses a la banyera serà necessari col·locar tensors per sota de la coberta fins a la sobrequilla, per evitar que s'aixequi la coberta.
Finalment direm que en els vaixells de regata el pes mínim del pal serà un factor molt a tenir en compte, doncs tota reducció de pes, dins dels marges normals, serà en benefici de l'estabilitat i en el comportament hidrodinàmic de l'embarcació i en definitiva en benefici de la velocitat.
En els pals de perfil d'ala amb aparell fraccionat s'ha aconseguit un perfil mínim que fa que el pal sigui lleuger, adaptable al plànol vèlic, amb la rigidesa necessària i alhora amb certa flexibilitat.
Les zones de mínim oxigen (ZMO) són àrees de l'oceà que tenen una molt baixa concentració de dioxigen dissolt a escassa profunditat de la superfície.
Hi ha tres grans zones de mínim de dioxigen en el món: al mar Aràbic, al Pacífic tropical nord i al Pacífic tropical sud. En aquestes zones els corrents ascendents transporten nombrosos nutrients a la superfície, estimulant la producció primària a la superfície per mitjà de la fotosíntesi (la qual cosa permet que hi hagi gran nombre de peixos, fent riques en pesqueries aquestes àrees). Gran part de la matèria orgànica s'enfonsa en no poder ser assimilada a la superfície, i en el seu camí cap al fons de l'oceà estimula la respiració de la mateixa per a la seva remineralització provocant l'ús del dioxigen i la seva desaparició (ja que no hi ha producció en aquests nivells a causa de l'escassetat de llum). Aquestes zones cobreixen un petit volum de l'oceà però tenen una importància cabdal ja que en elles s'estima que es produeix entre un 30 i un 50% de la pèrdua del nitrogen orgànic associada a la desnitrificació i al procés conegut com anammox.
Són zones en les quals Espanya exerceix sobirania, drets sobirans o jurisdicció, a més de les aigües interiors, el mar territorial, la zona contigua i la zona econòmica exclusiva.
- Les zones es defineixen en funció del tipus de navegació que estan autoritzades a realitzar (RD 1185/2006):
a) Zona "1": Zona de navegació Il·limitada.
b) Zona "2": Navegació a la zona compresa entre la costa i la línea paral·lela a la mateixa traçada a 60 milles.
c) Zona "3": Navegació a la zona compresa entre la costa i la línea paral·lela a la mateixa traçada a 25 milles.
d) Zona "4": Navegació a la zona compresa entre la costa i la línea paral·lela a la mateixa traçada a 12 milles.
e) Zona "5": Navegació en la qual l'embarcació no s'allunyi més de 5 milles d'un recer o platja accessible.
f) Zona "6": Navegació en la qual l'embarcació no s'allunyi més de 2 milles d'un recer o platja accessible.
g) Zona "7": Navegació per aigües costaneres protegides, ports, badies, rades, badies arrecerades i aigües protegides en general.
Les zones del contenedor frecuentemente afectadas por corrosión y por impactos, durante las operaciones de manipulación del contenedor. Los contenedores, durante su vida comercial están expuestos a continuas manipulaciones en las que es frecuente que el contenedor recibe golpes y rozaduras. Al mismo tiempo el contenedor estará durante la mayor parte del tiempo de su explotación comercial al aire libre y expuesto a las inclemencias climatológicas, lo que conlleva a que el contenedor al estar construido principalmente de acero, sufra un proceso de corrosión que de no ser controlada, acorta la vida del contenedor y puede provocar daños a las mercancías que transporta. En los contenedores hay diferentes zonas que por su disposición son más proclives a recibir golpes durante la manipulación y zonas que son más proclives a ser más afectadas por la corrosión.
- Son estas zonas del contenedor las que se van a estudiar en los siguientes apartados.
a) Panells del sostre del contenidor. En els daus o corner fittings de la part superior del contenidor és on es realitzen els enganxalls amb els twistlocks del spreaders per hissar o arriar el contenidor en les operacions d'embarcament o desembarcament i per al traslladar-ho o apilat quan està en terra. Aquestes operacions d'enganxament, en no ser operacions de precisió, és freqüent que els twistlocks dels spreaders colpegen freqüentment, amb més o menys contundència, la zona dels panells davanters i del darrere del sostre del contenidor propera als daus. Aquesta zona dels panells més castigada, està protegida amb una planxa reforçada en el primer panell i en l'últim panell. Aquest reforç de 30 centímetres d'ample aquesta disposat de banda a banda de la consola en sentit transversal. Malgrat aquest reforç, amb el temps i arran dels continus impactes, la planxa arriba a foradar, i sí l'avaria passa desapercebuda serà un possible focus de futures avaries per mullades a les mercaderies.
Freqüentment els panells del sostre suporten els cops d'altres contenidors durant les operacions d'apilament i estiba. Tot i que aquests cops poden deformar els panells deixant-los en condició de arrufo44, no és usual que es produeixin talls o fissures. Però, aquestes deformacions acumulen aigua, iniciant punts de corrosió i posteriors forats a la planxa.
Una avaria que afecta tant els panells del sostre com als laterals, apareix quan el contenidor s'omple amb mercaderies com bales de cotó, lligats de pasta de paper, fardells, etc. En aquests casos si l'estiba no es fa de forma correcta i es plena en contenidor atochando45 la mercaderia, a causa de la pressió exercida, els panells del sostre es deformen cap amunt i els panells laterals cap a fora, deixant al contenidor fora de mesures ISO amb els inconvenients que això pot provocar, principalment en els vaixells portacontenidors cel·lulars amb guies.
Els panells del sostre del contenidor poden ser llisos o corrugats. En ambdós casos són plans i solen tenir deformacions causades per cops rebuts durant les manipulacions. Aquestes deformacions també retenen aigua embarcada durant els temps adversos o aigua de pluja, convertint-se en focus de corrosió. Si no inspecciona el contenidor amb certa freqüència i no es realitza un bon manteniment, amb el temps la planxa arribarà a foradar, convertint el contenidor en no estanc a l'aigua, provocant avaries en les mercaderies transportades.
b) Panells laterals i frontals. Els panells laterals com la resta de contenidor, estan exposats a cops rebuts durant les diferents manipulacions, operacions de càrrega, descàrrega, trasllats, etc.
Una avaria freqüent en els contenidors dry box de 20', són els trencaments en les planxes dels panells laterals, que estan a prop oa la zona dels allotjaments de les pales dels carretons. Quan els manipuladors de carretons no encerten a introduir les pales en els allotjaments, aquestes impacten en la planxa de els panells deformant o produint trencaments depenent això de la intensitat del impacte.
També és freqüent que aquests panells rebin cops amb la part posterior dels carretons quan aquestes maniobren a prop dels contenidors, provocant deformacions o bonys de diferents intensitats, deixant la majoria de les vegades marques de la goma dels pneumàtics del darrere.
Els panells laterals estan soldats per la seva part inferior, amb els travessers inferiors (Bottom rails) i els panells frontals, amb el travesser inferior frontal (front bottom rail). la soldadura es fa de manera que els panells descansin sobre els rails, les zones interiors de les corrugas dels panells formen petites plataformes amb els dits rails. En aquestes petites plataformes s'acumula l'aigua de mar o de pluja, que rellisca per gravetat des de la part superior dels panells, produint amb el pas del temps focus de corrosió que poden arribar a foradar la planxa d'aquesta zona, donant al contenidor la condició de no estanc a l'aigua.
c) Portes. Les portes com la resta dels components del contenidor, estan exposades a cops durant les manipulacions, cops i impactes que ocasionaran deformacions, bonys i trencaments en estructures i panells. Les portes a diferència de la resta panells, tenen disposats els elements de tancament, les juntes de goma que donen estanquitat al contenidor i les placa CSC (Conveni Internacional sobre la Seguretat dels Contenidors).
Les portes, a més de patir els efectes dels cops en la seva estructura i panells, pateixen freqüentment deformacions i trencaments, en els elements de tancament, principalment en les barres, manetes, retenidors i abraçadores, deixant en la majoria dels casos, al contenidor a condició de no estanc.
L'aigua de mar i de pluja rellisca per gravetat des de la part superior dels panells i es filtra entra les juntes de goma i entre la placa CSC. Part d'aquesta aigua queda retinguda i amb el temps arriba a corroir els reblons que uneixen les gomes amb els panells i que uneixen la placa CSC amb el panell. Quan els reblons es desprenen per l'efecte de la corrosió, les juntes de goma queden soltes perdent la seva efectivitat i la placa CSC amb la pèrdua d'algun rebló deixarà un petit forat a la planxa, pel qual, pot entrar aigua i danyar les mercaderies transportades.
d) Estructura i panells de fusta del sòl del contenidor, Els components dels baixos del contenidor estan disposats en una de les zones més castigades. La incorrecta manipulació dels contenidors amb maquinària no dissenyada per a això (grans carretons elevadors amb pales en comptes de carretons amb sprader), sol provocar greus danys a travessers transversals, bigues transversals i fustes. Altres zones freqüentment afectades per cops són els extrems dels travessers transversals davanter i posterior. Aquestes zones es colpegen freqüentment durant l'embarcament de contenidors amb els twistloocks del contenidor, sobre el qual ha de ser estibat. Amb el temps, els extrems dels travessers transversals es trenquen i dobleguen sobre si mateixos i convertint-se en focus de corrosió.
- Les fustes del sòl, al marge del desgast propi de l'ús, estan afectades per dos tipus d'avaries freqüents:
a) La primera es deu a la contaminació de la fusta per productes transportats al contenidor. Aquesta contaminació pot ser des de simples taques provocades per vessaments dels productes transportats, fins a una descomposició total de la fusta provocada per contactes amb productes químics, passant per la impregnació d'olors residuals a les mercaderies transportades.
b) La segona de les avaries té dues vessants, la primera són les avaries provocades durant la manipulació del contenidor i la segona són les avaries provocades al contenidor durant el procés d'ompliment o buidatge quan es utilitzen carretons elevadors que s'introdueixen dins del contenidor, per al trasllat de palets, caixes, bidons, etc. des del tinglat o magatzem, al contenidor o viceversa. En aquests casos, si es dóna la coincidència d'un desgast en les fustes i un carretó que transporta un pes considerable, la fusta pot arribar a cedir, quan el carretó col·loca les rodes davanteres entre dues bigues transversals. Aquesta condició s'agreuja quan el carretó coincideix amb una zona del sòl del contenidor, afeblida per danys en les bigues transversals.
Amb les entrades i sortides dels carretons en els contenidors, durant les operacions de càrrega i descàrrega, és freqüent que aquestes perdin olis i líquid hidràulic, amb els que contaminen les fustes del terra del contenidor. si aquesta contaminació no es té en compte, es pot donar el cas que en mercaderies com fardells de teixits insuficientment protegits o altres mercaderies insuficientment protegides puguin avariar des d'un primer moment amb el contacte amb aquests líquids.
- Zona Litoral: Igual que l'ambient litoral corresponent a la superfície, la zona litoral s'estén des de la línia de la marea alta fins a la línia de la marea baixa.
- Zona sublitoral: S'estén des de la línia de la marea baixa fins a la vora de la plataforma continental. És corresponent a l'ambient nerític de les aigües superficials.
- Zona Batial: Comprèn des del límit de la plataforma continental fins a descendir en declivi als 4.000 metres de profunditat.
- Zona Abissal: És la continuació del fons marí des dels 4.000 metres de profunditat fins a la vora de les depressions o fosses marines.
- Zona Hadal: S'estén des de les vores de les fosses marines fins al fons de les mateixes.
Podem trobar organismes vivents en tota l'extensió vertical i horitzontal dels oceans; en aigües càlides, temperades i fredes fins i tot en les congelades! Hi éssers vivents en zones abissals i hadales. Hi ha animals vivint sobre el sòl marí (epifauna) i altres vivint dins el sòl marí (infauna) en totes les zones del fons oceànic (fauna bentònica).
El 98% dels éssers vivents marins habiten en el fons marí, és a dir, són bentònics. En forma general, al conjunt d'espècies que habiten el fons de les masses d'aigua es denomina Bentos. D'aquesta 98%, l'1% viuen en profunditats superiors als 2.000 metres.
El 2% de les espècies marines viuen en mar obert, és a dir, a la zona pelàgica. Per aquesta raó se'ls anomena pelàgics.
- Quant a la seva disposició estratigràfica a la mar, els organismes aquàtics en general (encara els de les aigües dolces) poden classificar de la següent manera:
a) Plàncton: A les espècies microscòpiques que habiten a la superfície de les aigües i que són desplaçats pels corrents d'aigua se'ls crida Plàncton. El plàncton vegetal s'anomena fitoplàncton i està format principalment per diatomees, clorófitas, rodofitas, feofitas, etc. El plàncton animal s'anomena Zooplancton. Aquest està format per protozoaris, per larves i nimfes d'animals multicel·lulars, per petits crustacis, cucs, rotífers, etc.
b) Necton: A les espècies nedadores se'ls denomina nècton. Es tracta d'espècies macroscòpiques que poden desplaçar-se per les aigües sense dependre dels corrents aquàtiques; per exemple, peixos, amfibis, rèptils, algunes aus estrictament aquàtiques com els pingüins i alguns mamífers com les balenes, les foques i els dofins.
c) Bentos: Espècies vegetals i animals que habiten en el fons de les masses d'aigua o entre la vegetació submergida. Existeixen espècies sèssils, és a dir, fixes a algun substrat, i espècies de moviments i desplaçaments lliures.
L'ambient marí que ens interessa als biòlegs és ... tota la mar.
Zona especial S'entén qualsevol extensió de mar en què, per raons tècniques reconegudes en relació amb les seves condicions oceanogràfiques i ecològiques i el caràcter particular de la seva trànsit marítim es fa necessari adoptar procediments especials obligatoris per prevenir la contaminació del mar per hidrocarburs. Zones especials són les enumerades en la Regla 10 del Conveni MARPOL 73/78.
- Regla 10. Mètodes per prevenir la contaminació per hidrocarburs des vaixells que operin en zones especials.
a) Per zona del mar Mediterrani s'entén aquest mar pròpiament dit, amb els seus golfs i mars interiors, situant-se la divisòria amb el mar Negre en el paral·lel 41º N i el límit occidental en el meridià 5º36 'W que passa per l'estret de Gibraltar.
b) Per zona del mar Bàltic s'entén aquest mar pròpiament dit, amb els golfs de Bòtnia i de Finlàndia i l'entrada al Bàltic fins al paral·lel que passa per Skagen, al Skagerrak, a 57º44,8 'N.
c) Per zona del mar Negre s'entén aquest mar pròpiament dit, separat de la Mediterrània per la divisòria establerta en el paral·lel 41º N.
d) Per zona de la mar Roja s'entén aquest mar pròpiament dit, amb els golfs de Suez i Aqaba, limitat al sud per línia loxodròmica entre Ras Si Ane (12º28,5 'N, 43º19,6' E) i Husn Murad (12º40 , 4 'N, 43º30,2' E).
e) Per zona dels Golfs s'entén l'extensió de mar situada al nord-oest de la línia loxodròmica entre Ras al Hadd (22º30 'N, 59º48' E) i Ras al Fasteh (25º04' N, 61º25' E).
f) Per zona del golf d'Aden s'entén la part del golf d'Aden que es troba entre el mar Roig i el mar d'Aràbia, limitada a l'oest per la línia loxodròmica entre Ras Si Ane (12º28,5 'N, 43º19,6' E) i Husn Murad (12º40,4' N, 43º30,2' E), ia l'est per la línia loxodròmica entre Ras Asir (11º50' N, 51º16,9' E) i Ras Fartak (15º 35' N, 52º13.8' E).
g) Per zona de l'Antàrtic s'entén l'extensió de mar situada al sud dels 60° de latitud sud.
h) Les aigües nord-occidentals d'Europa inclouen el mar del Nord i els seus accessos, la mar d'Irlanda i els seus accessos, el mar Celta, el canal de la Mànega i els seus accessos i la part de l'Atlàntic nord-oriental que es troba immediatament a l'oest d'Irlanda . La zona està limitada per les línies que uneixen els següents punts:
a) 48º27' N a la costa francesa;
b) 48º27' N, 6º25' W;
c) 49º52' N, 7º44' W;
d) 50º30' N, 12º W;
e) 56º30' N, 12º W;
f) 62º' N, 3º W;
g) 62º N, a la costa noruega;
h) 57º44,8' N, a les costes danesa i sueca.
Les zones que, si s'ha de jutjar pels càlculs pertinents, necessiten vigilància o que, a la vista de l'historial de servei del buc que es tracta o de bucs bessons o anàlegs, són susceptibles d'esquerdar-se, alabear-se o corroir-se de manera que menyscabarien la integritat estructural del buc.
Zona industrial clarament delineada que constitueix un enclavament de lliure comerç en el que fa als règims de duana i de comerç d'un país i on les signatures estrangeres i nacionals produeixen principalment amb finalitats d'exportació amb un cert nombre d'incentius fiscals i financers.
Zones de precipitació molt intensa (per exemple, major a 3.000 mm anuals.
Són determinades regions situades fora dels centres de distribució i proveïment de insums i béns bàsics nacionals, per la qual cosa se'ls eximeix d'impostos en la compra de mercaderies de procedència estrangera necessàries per a la producció i el consum.
No tots els vaixells fan viatges internacionals.
A més, els viatges marítims s'efectuen per rutes diferents i a diferents distàncies de la costa.
A causa d'això, és necessari que el nou sistema mundial de socors i seguretat marítims inclogui subsistemes destinats a satisfer els diferents tipus de viatges marítims.
Els diferents subsistemes radioelèctrics del SMSSM tenen limitacions específiques pel que fa a la cobertura geogràfica i a les zones de servei proporcionades.
- La zona de servei està determinada principalment per la zona d'operació del vaixell i es defineixen de la manera següent:
a) Zona marítima A1: És una zona que es troba dins de la cobertura radiotelefònica de almenys una estació costanera en ones mètriques i en què es disposa d'un sistema d'alerta contínua de trucada selectiva digital (DSC) en ones mètriques.
Aquesta zona està delimitada per cada govern contractant responsable.
b) Zona marítima A2: És una zona, exclosa la zona marítima A1, que es troba dins de la cobertura radiotelefònica de almenys una estació costanera en ones hectomètriques i en què es disposa d'un sistema d'alerta contínua de DSC en ones hectomètriques.
Aquesta zona està delimitada per cada govern contractant responsable.
c) Zona marítima A3: És una zona, excloses les zones marítimes A1 i A2, on el mitjà principal de cobertura és per ones decamètriques utilitzant propagació per ona ionosfèrica; i es troba també dins de la zona de la cobertura dels sistemes de satèl·lits geostacionaris (entre les latituds de 70º N i 70º S), el que permet al sistema INMARSAT oferir un mètode alternatiu de transmissió d'alertes i establiment de comunicacions.
d) Zona marítima A4: És una zona que es troba fora de les zones marítimes A1, A2 i A3 i en la qual és possible disposar d'un sistema d'alerta DSC en ones decamètriques.
Així doncs, en totes les zones d'operació és obligatòria la disponibilitat contínua del sistema d'alerta DSC.
Alhora, cal que els vaixells habilitats per al SMSSM portin a bord un sistema d'alerta alternatiu, a part del sistema d'alerta DSC terrenal bàsic.
Això s'assegura normalment utilitzant radiobalises de localització de sinistres per satèl·lit (EPIRB, satellite emergency position indicating ràdio Beacons) amb el sistema Cospas/Sarsat a 406 MHz o el sistema INMARSAT a 1,6 MHz.
A la zona marítima A1 es poden utilitzar, excepcionalment, les EPIRB d'ones mètriques a 121,5 MHz cal que les EPIRB s'instal·lin prop de la zona on està navegant el vaixell o que puguin activar a distància.
Una zona marina especialment sensible és aquella que requereix protecció especial, d'acord amb les mesures que adopti l'OMI, per la seva importància ecològica, socioeconòmica o científica reconegudes, o que pot ser vulnerable als danys resultants de les activitats marítimes internacionals. Cal assenyalar que els criteris per a determinar zones marines especialment sensibles i els criteris per designar zones especials no s'exclouen mútuament. En alguns casos es podrà determinar que una zona marina especialment sensible es troba dins d'una zona especial, o viceversa.
Les directrius per a la designació d'una "zona marina especialment sensible" es van publicar en la resolució A.982, titulada "Directrius revisades per a la determinació i designació de zones marines especialment sensibles". En aquest document s'inclouen els criteris que permeten a una determinada zona la seva designació com a zona marina especialment sensible: criteris ecològics, com la singularitat o raresa d'un ecosistema, la seva diversitat o la seva vulnerabilitat enfront de la degradació ocasionada pels fenòmens naturals o les activitats humanes; criteris socioeconòmics i culturals, com ara que la zona tingui un especial interès per al turisme i les activitats d'esbarjo; i criteris científics i pedagògics, com que la zona sigui important pel seu valor científic o històric.
Les disposicions de la Conferència de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar (CONVEMAR) són també rellevants.
Quan una zona s'hagi aprovat com a zona marina especialment sensible, poden utilitzar mesures específiques per controlar les activitats marítimes en aquesta zona, com ara mesures d'organització del trànsit, l'aplicació estricta de les prescripcions del Conveni MARPOL sobre la descàrrega i l'equip -especialment per petrolers-; i la instal·lació dels serveis de trànsit marítim (STM).
Espais compresos entre el Pol Nord i el paral·lel 66º 33´ N (Regió Àrtica) i el Pol Sud i el paral·lel 60º S (Continent Antàrtic), segons delimitació realitzada pel tractat Antàrtic, signat a Washington el 1 de desembre de 1959.
Principal problema jurídic plantejat per les citades zones és l'aplicabilitat o no a elles de les maneres clàssiques d'adquisició de la sobirania territorial, especialment de l'ocupació.
- Principals teories mantingudes per a justificar l'adquisició de territoris polars:
a) Per a la Regió Àrtica: Principi o teoria dels sectors, formulada per primera vegada el 19 de febrer de 1907.
Per ella s'atribueix a cada Estat riberenc de l'oceà Glacial Àrtic la sobirania sobre el territori comprès en un triangle, la base del qual és la costa de dit Estat, el seu vèrtex el Pol Nord i els costats els meridians que passen pels dos extrems de les costes.
Amb independència dels sectors resultants, es considera també l'existència d'un finlandès i altre danès (Grenlàndia, l'existència del qual es va confirmar per Sentència del T.P.J.I. de 5 d'abril de 1933).
b) Per al Continent Antàrtic: Diversos països han adduït per al seu domini els títols del "descobriment" i la "ocupació simbòlica", així com la teoria del "control" (exercitar poder administratiu sobre zones no habitades des d'una possessió allunyada d'aquestes zones), la dels "sectors", similar, si bé no idèntica, a la enunciada per a la Regió Àrtica i la dels "quadrants", combinació de la noció geogràfica del quadrant amb el concepte de sector.
Si bé es pot afirmar que la situació no és en absolut clara, el tractat citat ha suposat la creació d'importants principis de cooperació entre els Estats interessats, paralitzant possibles futures reivindicacions territorials sobre la zona antàrtica.
La Autoritat Marítima portuària o ens regulador i destinades exclusivament per a l'estacionament amb seguretat d'un vaixell.
Les zones en les quals s'observi corrosió important o que, segons el parer de l'inspector, siguin susceptibles de deteriorar-se ràpidament.
Són les situades al nord (hemisferi nord) o al sud (hemisferi sud) de les zones tropicals.
al nord (o al sud en l'hemisferi sud) de on sorgeixen els alisis, la mateixa massa d'aire que al desplomar-se des de l'altura ha originat aquests vents, provoca també que parteix d'aquest aire viatge cap al nord-est (o cap al sud-est en l'hemisferi sud).
Es formen així els vents occidentals (d'oest a est) típics de les latituds temperades.
Les masses d'aire que arrosseguen els vents occidentals arriben a xocar amb les masses d'aire fred procedents de les zones polars i es desplacen muntant-ne sobre elles, al ser més calentes.
Aquest ascens provoca la formació de núvols i precipitacions en el fenomen meteorològic que anomenem borrasca.
En les borrasques és típic que l'aire a l'ascendir adquireix un moviment giratori, formant-se un front càlid que sol ser seguit d'altre front fred.
El pas dels fronts càlid i fred és el qual porta les pluges.
Les borrasques tendeixen a desplaçar-se d'oest a est, de tal manera que al pas d'un front càlid li sol seguir una millorança transitòria i ve després un front fred amb empitjorament del temps que acaba per arribar a i neutralitzar al capdavant càlid produint-se així la desaparició de la borrasca.
Aquestes contínues variacions provocades per l'alternança de anticiclons (altes pressions) i borrasques (baixes pressions) són les típiques del "temps" atmosfèric de les zones temperades.
Es consideren 5 zones tèrmiques que sorgeixen com a conseqüència de la forma esfèrica de la Terra, l'existència del moviment de translació i, sobretot, per la inclinació de l'eix terrestre en relació amb el pla de l'eclíptica. Tot això justifica, que, en aquestes zones tèrmiques, es pugui apreciar una diferent distribució de la llum i de la calor solar.
- Zona tòrrida o zona intertropical: Situada entre els dos tròpics, és l'única zona que pot percebre els raigs solars perpendiculars i, consegüentment, és l'única zona en què la durada del dia és gairebé igual a la nit. Donada aquesta major perpendicularitat es tracta d'una zona de la zona tèrmica del planeta amb les temperatures mitjanes més altes.
- Zones temperades: Es donen dues zones, entre els corresponents tròpics i els cercles polars. Es tracta d'unes zones en què el Sol mai està en la perpendicular, no assoleix el seu zenit, de fet, com més lluny estem de l'Equador, més gran és l'obliqüitat de la radiació solar i, consegüentment, més accentuats, generalment, les diferències entre l'estiu i al hivern. Ni el dia ni la nit poden arribar a un valor de 24 hores.
- Zones polars: S'estenen entre els cercles polars i els pols, teòricament són les zones més fredes del planeta a nivell global. Els raigs solars cauen oblics, de manera que en els corresponents cercles polars es donen dies i nits de 24 hores i al Pol Nord i Pol Sud dies i nits de 6 mesos.
Una zona vulnerable en relació a la contaminació de l'aigua per nitrats és una àrea d'un territori identificada com a potencial contaminant de masses d'aigua ja contaminades per nitrats, o que ho estaran si no s'apliquen mesures preventives.[1] La determinació de quines àrees d'un territori es consideren oficialment com a zones vulnerables correspon a l'Administració pública competent, en el cas de Catalunya el govern de la Generalitat de Catalunya, sobre la base dels criteris fixats a nivell d'Unió Europea (Directiva 91/676/CEE relativa a la protecció de les aigües contra la contaminació produïda per nitrats utilitzats en l'agricultura).
- El procés per a determinar quines les zones vulnerables té dues fases:
a) Identificar les aigües contaminades per nitrats, o potencialment contaminables per nitrats si no es prenen mesures preventives.
a) Aquestes aigües poden ser:
1) Aigües dolces superficials, en particular les que s'utilitzin per a l'extracció d'aigua potable que presentin, o puguin arribar a presentar si no s'actua, una concentració de nitrats superior a la fixada per la normativa de qualitat d'aigües (50 mg/l).
2) Aigües subterrànies que tinguin més de 50 mg/l de nitrats.
Els llacs naturals i altres masses d'aigua dolça naturals, els estuaris, les aigües costaneres i marines que són eutròfiques o poden eutrofitzar-se en un futur pròxim si no s'actua.
b) Identificar la superfícies del territori l'escorrentia de les quals flueixi cap a les aigües identificades en l'apartat anterior i que contribueixin a la contaminació.
Un cop identificades les zones vulnerables, l'Administració les ha de fer públiques, particularment a les àrees afectades, i ha de vetllar perquè es compleixin una sèrie de mesures preventives destinades a reduir la contaminació existent o potencial.
Designació de zones distintives al llarg de les àrees costaneres segons els graus diferents de l'amenaça per tsunami; per a la preparació, codis de la construcció, o l'evacuació pública.
Estudi de les relacions entre el clima i els animals.
La Fenologia és la ciència que estudia la relació entre els factors climàtics i els cicles dels éssers vius.
El moment i la durada dels esdeveniments fenològics particulars varia segons els anys depenent de la corresponent situació meteorològica.
La Zoofenologia és la part de la fenologia que estudia com les variables i les inèrcies climatològiques afecten les activitats periòdiques dels animals.
Estudi dels animals marins, tant en el seu aspecte concret com en el de la vida animal en el mar.
- Cada branca de la zoologia té la seva corresponent part marina, sent les fonamentals:
a) Morfologia o estudi de l'estructura i organització.
b) Fisiologia o estudi de les funcions.
c) Ecologia o estudi de les relacions amb el medi ambient i altres organismes, i taxonomia i sistemàtica, que tracten de la distinció d'espècies i grups i de la seva classificació.
L'estudi dels animals marins té un interès fonamental per al zoòleg, entre altres raons perquè hi ha grups zoològics exclusivament marins, com els equinoderms, branquiòpodos, priapuloïdeus, quetògnats, merostomats, procordats, afineu-los, etc.; uns altres ho són en la seva majoria, com les esponges.
La investigació zoològica en el mar ens ofereix, noves dades i descobriments, alguns d'importància, no només teòrica, sinó també molts grups d'animals marins són de gran interès econòmic (peixos, crustacis, cefalòpode,etc.).
Mètode consistent a ampliar els gràfics d'una representació gràfica; generalment es tracta d'una funció proveïda pels elements tecnològics de la pantalla.
Es pot ampliar una finestra seleccionada per cobrir tota la pantalla o, mitjançant la pressió repetida d'una tecla, es pot invocar una contínua ampliació del contingut de la pantalla mantenint els gràfics en el centre de la pantalla.
Capacitat d'augmentar o reduir la mida de la figura visualitzada a la pantalla.
La zoofenologia és la part de la fenologia que estudia com les variables i les inèrcies climatològiques afecten les activitats periòdiques dels animals (migració, hibernació, muda de pell, canvis d'activitat, etc.).
Dit dels signes zodiacals que tenen forma animal.
Organismes microscòpics d'animals que suren en els ecosistemes aquàtics.
Organisme animals que habiten el plàncton, Inclou a crustacis, meduses, certs protozous, cucs i els ous i larves de molts organismes marins.
Tradicionalment, s'ha dividit a la comunitat planctònica en fitoplàncton o plàncton vegetal i en zooplàncton o plàncton animal.
Es denomina zooplàncton a la fracció del plàncton constituïda per éssers que s'alimenten, per ingestió, de matèria orgànica ja elaborada.
Està constituït per protozoos, és a dir, protistes diversos, fagòtrofos que engloben l'aliment fagocitant-lo.
També per larves d'animals més grans, com a esponja, cucs, equinoderms, mol·luscs o crustacis, i d'altres artròpodes aquàtics, així com formes adultes de petita grandària de crustacis, com a copèpodes o cladòceros, rotíferos, i fases juvenils de peixos (alevins).
Són heteròtrofs que en la cadena tròfica ocupen les primeres posicions de consumidors, alimentant-se dels productors primaris (components del fitoplàncton), d'organismes des componedors, com a bacteris, o d'altres components del zooplàncton.
Alguns s'alimenten de residus orgànics particulars.
En molts casos els integrants del zooplàncton guarden una gran proximitat sistemàtica amb uns altres del fitoplàncton, de vegades fins i tot són del mateix gènere.
Moltes algues unicel·lulars flagel·lades simultaniegen o alternen la fotosíntesi amb la ingestió d'aliments orgànics.
El zooplàncton gelatinós (anomenat també gelata) són animals fràgils que viuen en la columna d'aigua en l'oceà. El zooplàncton gelatinós sovint són transparents i tenen cossos molt delicats que són fàcilment danyats o destruïts.
Totes les meduses són zooplàncton gelatinós, però no tots els zooplàncton gelatinós són meduses. Els organismes més comunament trobats en aigües costaneres inclouen ctenòfors, meduses, salpes i quetògnats. No obstant això, gairebé tots els embrancaments marins, inclosos els anèl·lids, mol·luscs i artròpodes, contenen espècies gelatinoses, però moltes d'aquestes espècies estranyes viuen en l'oceà obert i les profunditats del mar i són menys visibles per a l'observador ocasional de l'oceà.
Una zoòspora és una espora mòtil asexual que fa servir un flagel per a desplaçar-se. Aquestes espores les formen algunes algues, bacteris i fongs per a propagar-se.
Hi ha dos tipus de zoòspores flagelades, "decorades", i en forma de fuet (arma).
a) Els flagels decorats tenen filaments laterals perpendiculara a l'eix principal, que permet més superfície, i disturbació del medi, donant-li la propietat d'un timó per a maniobrar.
Els flagels de fuet és recte, dóna potència a la zoòspora a través el seu medi. També hi ha zoòspores en mancança que només pot impulsar-se amb els flagels 'fuet'.
Els dos tipus de flagles anteriors vibren formant una ona de tipus sinusoidal però quan hi són presents tots dos tipus el decorat vibra en direcció oposada al de fuet, donant així dos eixos de control de la motilitat.
Hi pot haver moltes combinacions de les posicions dels flagels com el decorat en posició posterior, el de fuet en posició anterior, etc.
Els Oomycetes i les algues heterokonta algae produeixen distintes zoòspores biflagelades:
El fílum Chytridiomycota (fongs), Oomycota (regne Chromista), i Hyphochytridiomycota sense (Chromista), produeixen zoòspores amb flagels amb el mateix ordre dels descrits abans (per exemple Hyphochytridiomycota produeix fuets anteriors i res més).
Zosma és un estel en la constel·lació de Leo també coneguda pel nom de Dhur.
De magnitud aparent +2,56,1 és el quart estel més brillant de la constel·lació darrere de Régulo, Denébola i Algieba i la 97 més brillant del cel nocturn.
Forma part del corrent d'estels de l'Associació estel·lar de l'Óssa Major, grup que comparteix un moviment comú a través de l'espai.
Zosma és un estel blanc de la seqüència principal de tipus espectral A4V amb una temperatura efectiva de 8.350 K. 23 vegades més lluminosa que el Sol, la seva ràdio és el doble del radi solar.
Té una alta velocitat de rotació de almenys 180 km/s en el seu equador -90 vegades major que la del Sol-, amb un període de rotació de menys de mig dia.
A diferència de la seva veïna Denébola i d'altres estels semblants, no s'ha detectat un núvol de pols al voltant que es pugui relacionar amb la presència de planetes extra solars.
La seva edat està compresa entre 600 i 750 milions d'anys,5 i es calcula que en uns 300 o 400 milions d'anys començarà a transformar-se en una geganta taronja.
Quant a la composició química, Duhr exhibeix una abundància relativa de ferro molt semblada a la del Sol.
No obstant això, mostra un empobriment de bari i sodi, més acusat en el cas d'aquest últim element, l'abundància del qual és menys d'una tercera part de l'existent en el Sol.
Es pensa que Duhr pot ser una variable polsant del tipus Delta Scuti.
Es troba relativament propera al Sistema Solar, a 57,7 anys llum de distància.
El Zuikaku, era un portaavions de classe Sh?kaku, que formava part de la Marina Imperial Japonesa. Els seus avions van formar part de l'atac a Pearl Harbor, el qual va portar els Estats Units d'Amèrica a la Guerra del Pacífic i a la Segona Guerra Mundial. Va participar en la majoria de les grans batalles de la guerra, abans de ser enfonsat dirant la batalla del Golf de Leyte.
Va ser un dels sis portaavions que va participar en l'atac a Pearl Harbor, Zuikaku va ser l'últim en ser enfonsat en la guerra (quatre van ser enfonsats en la batalla de Midway, i el Sh?kaku en la Batalla del Mar de Filipines).
- Historial de servei. En 1941, el Zuikaku, sota el comandament del Capità Yokokawa Ichibei, el Zuikaku i seu vaixell germà, el Sh?kaku, formaven la Divisió de Portaavions 5 de la Marina Imperial Japonesa. En el 26 e novembre den1941, el Zuikaku va deixar el port de la badia de Hitokappu, per a l'atac a Pearl Harbour, com a part de la "Kido Butai ("Força Mòbil"). La força del portaavions Zuikaku estava composta per les seves bateries de canons i la seva força aèria. La última, estava composta per 18 avions de combat Mitsubishi A6M, 27 bombarders en pica Aichi D3A, i 27 bombarders torpeders Nakajima B5N. El 7 de desembre, va llançar dues onades d'avions contra instal·lacions americanes en l'illa d'Oahu. En la primera ona, 25 bombarders en picat van atacar l'aeròdrom de l'exèrcit de Wheeler i cinc avions de combat van atacar la base aèria a Kaneohe. En la segona onada, 27 bombarders torpeders, armats amb bombes, van atacar la base aèria de Hickam i 17 bombarders en picat van atacar als cuirassats USS California (BB-44) i el USS Maryland (BB-46) en "Battleship Row", en Pearl Harbor. El California va ser enfonsat, i el Maryland va acabar escapant de Pearl Harbor amb danys moderats.
Els avions del Zuikaku també van atacar bases australianes en la batalla de Rabaul, en el 20 de gener de 1942 i també van atacar a Lae, en Nova Guinea en el 21 de gener del mateix any. En abril de 1942, el portaavions va prendre part en la Incursió en l'Oceà Índic, atacant a bases navals britàniques a Colombo i en Trincomalee, en Sri Lanka, i va atacar i enfonsar en portaavions britànic de la Marina Real HMS Hermes (D95) i el HMS Dorsetshire (40), amb l'ajuda dels avions del Sh?kaku.
- Batalla del Mar del Coral. En maig de 1942, el Zuikakuva ser assignat a donar suport a l'Operació Mo, juny amb el Sh?kaku, la invasió de Port Moresby, Nova Guinea. Els portaavions USS Yorktown (CV-5) i el USS Lexington (CV-2) van ser alertats per a parar aquesta operació japonesa, gràcies a que els missatges encriptats de la Marina Imperial Japonesa, van ser interceptats i desxifrats per les forces Aliades. En el 8 de maig de 1942, durant la Batalla del Mar del Coral, les forces principals de portaavions Aliades i Japoneses es van trobar, i van començar a llançar atacs aeris els uns als altres, els quals es van trobar en l'aire. Amagat per torbonada, el Zuikaku va escapar dels bombardejos ja que no va ser detectat; al contrari, el Sh?kaku va ser impactat per tres bombes, el que va deixar inutilitzada la pista del portaavions (enlairar-se i aterrar). A la vegada, bombarders en picar i bombarders torpeders, van impactar el portaavions americà Lexington, el qual va ser enfonsat més tard per un destructor d'escorta, mitjançant torpedes. El Zuikaku va sortir sense rebre cap atac, però va rebre grans baixes en les seves forces aèries, tant en avions com en pilots i operadors d'aquests. Això va fer que el Zuikaku i el Sh?kaku tornessin a Japó per a reabastir-se de materials, entrenar nova tripulació i nous avions. Donades les circumstàncies en què es trobaven, cap dels dos portaavions (Zuikaku i Sh?kaku) van poder participar en la Batalla de Midway, en juny de 1942.
- Batalla de Guadalcanal. En agost de 1942, el Capità Tameteru Notomo va comandar el Zuikakucom a part de la Primera Divisió de Portaavions, junt amb el recent reparat Sh?kaku i el portaavions lleuger Zuih? per a oposar-se a l'ofensiva americana en la Campanya de Guadalcanal (en les Illes Salomon). En el 24 d'agost de 1942, en la Batalla de les Illes Salomon de l'Est, els avions del Zuikaku van danyar el portaavions americà USS Enterprise (CV-6). El Zuikaku va estar basat a la base de Truk, en l'estat de Chuuk pels següents mesos.
El 26 d'octubre de 1942, en la Batalla de les Illes de Santa Cruz, els avions del Zuikaku van tornar a danyar al portaavions americà Enterprise, i va danyar de mort al USS Hornet (CV-8) (el qual va ser abandonat per la seva tripulació abans que els japonesos el rematessin amb els seus destructors, cosa que van acabar fent després d'un intent fallit. A pesar d'això, el Sh?kakui el Zuih? van ser danyats en aquesta operació, degut als atacs aeris americans, pel que el Zuikaku va ser l'encarregat de recuperar els seuz avions i els dels altres dos portaavions, els quals no es trobaven en condicions de recuperar-los (degut als atacs americans). Dels 110 avions llançats pels tres portaavions japonesos, només 67 van tornar al Zuikaku. Va retornar a Japó una altra vegada per a recarregar els seus avions, municions, equipament i per a entrenar els seus nous pilots.
En febrer de 1943, el Zuikaku va ser l'encarregat de donar suport a l'evacuació de les tropes terrestres japoneses de Guadalcanal. En maig, va ser assignat a la missió de contraatac a les Illes Aleutianes, degut a l'atac nord americà, però aquesta operació va ser cancel·lada després de la victòria Aliada en les Illes Attu en el 29 de maig de 1943. Més tard en 1943, sota el comandament del Capità Kikuchi Tomozo, el Zuikaku va ser estacionat en Truk, per a poder operar contra les forces americanes en les Illes Marshall.
- Batalla del Mar de Filipines. En 1944, el Zuikaku estava amarrat en Singapur. En juny, va ser assignat a la operació ':A-Go, un intent de contrarestar la invasió Aliada de les Illes Marianes. En el 19 de jun, en la batalla del Mar de Filipines, el Taih? i el ':Sh?kaku van ser enfonsats per submarins americans, deixant el Zuikaku com a unic supervivent de la Primera Divisió de Portaavions, el qual va recuperar els últims avions de la Divisió. El 20 de juny, un impacte d'una bomba va començar un foc en un hangar, però l'experiència de l'equip de control de danys del Zuikaku, va poder posar el fic sota control, i va poder escapar de la zona per si mateix. Després de la batalla, el Zuikaku va ser l'últim supervivent dels sis portaavions que van dur a terme l'atac de Pearl Harbor.
- Batalla del Cap Engaño.En octubre de 1944, el Zuikaku es va convertir en el vaixell insígnia de les forces de distracció de les Forces del nord de l'Almirall Jisaburo Ozawa en la Batalla del Golf de Leyte (Operació Sh?-Go 1), el contraatac japonès oposant-se a la invasió americana de Leyte (part de la Batalla de Leyte). En el 24 d'octubre, com a part de la Tercera Divisió de Portaavions, va llançar els seus avions junt amb els portaavions lleugers Zuih?, Chitose i el Chiyoda, en un atac contra la Tercera Flota Americana, el qual va ser un atac fallit. Alguns d'aquests avions van ser abatuts, i la gran majoria dels avions van retornar a l'aeròdrom de Luzon, en lloc dels seus portaavions (des de on havien sigut llançats). A pesar d'això, alguns dels seus avions van dur a terme atacs kamikaze, el qual va ajudar a enfonsar el portaavions lleuger americà, USS Princeton (CVL-23); la majoria dels altres avions van ser enviats a altres portaavions i bases aèries terrestres, els quals, van acabar enfonsant el portaavions d'escorta USS St. Lo (CVE-63) durant la Batalla de Samar, on també van utilitzar les noves tècniques Kamikaze.
El següent dia, durant la Batalla del Cap Engaño, el Zuikaku va llançar els seus últims avions per a dir a terme una missió de reconeixement de combat aeri, búsqueda o a reunir-se als avions de Luzon. Més tard, el Zuikaku va ser atacada per avions Aliats, sota els quals va rebre impactes directes de 7 torpedes i 9 bombes. Amb el Zuikaku en tan males condicions, Ozawa va decidir cambiar la bandera de vaixell insígnia al creuer lleuger ?yodo. L'ordre d'abandonar el Zuikaku va ser donada a les 13:58 i l'insignia de la Marina Imperial Japonesa va ser retirada del portaavions. El Zuikaku va girar sobre si mateix, deixant submergida la seva coberta; es va enfonsar la popa al principi a les 14:14, i al enfonsar-se, el portaavions va reclamar les vides del Contralmirall (que va rebre l'ascens a Capità 10 dies abans) Kaizuka Takeo i de 842 tripulants del vaixell; 862 tripulants (entre oficials i tropa) van ser rescatats pels Destructors Wakatsuki i Kuwa. El Zuikaku va ser l'últim dels portaavions japonesos que van atacar Pearl Harbor. El Zuikaku va ser l'únic portaavions de flota (al contrari que els portaavions lleugers) que va ser enfonsat per un atac aeri de torpedes, ja que la resta de portaavions del mateix nivell, van ser enfonsats per bombarders en picat o per atacs de torpedes per submarins.
El Zuiho va ser un portaavions de la Marina Imperial Japonesa. Construït originalment com a petroler d'alta velocitat el 1934, va ser convertit a portaavions sis anys després. Formava classe amb el Sh?h?, i va ser enfonsat durant la batalla del golf de Leyte.
- Historial. Gener de 1941: entra en servei a la flota japonesa i és assignat a la 3a Divisió de Portaavions, juntament amb el Hosho.
Desembre de 1941: Participa en l'atac a les Filipines.
Gener de 1942: Participa en la invasió de les Índies Holandeses.
Juny de 1942: Batalla de Midway. Encapçala la Flota de Suport i no entra directament en combat. El seu grup aeri llavors estava format per 12 caces Mitsubishi A6M "Zero" i 11 bombarders en picat Aichi D3A "Val".
Octubre de 1942: Assignat a la 1a Divisió de Portaavions, juntament amb el Shokaku i el Zuikaku durant la Batalla de Santa Cruz. Un bombarder del Enterprise li danya i deshabilita la coberta de vol.
Gener-Febrer de 1943: Recolza l'evacuació de Guadalcanal, juntament amb els portaavions Juny? i Zuikaku.
Febrer de 1944: Participa en la Batalla del mar de Filipines.
24 d'octubre de 1944: Participa en la Batalla del golf de Leyte, juntament amb els portaavions Chiyoda, Chitose i Zuikaku. Durant la batalla de Cabo Engaño li tornen a danyar la coberta de vol. Després de reparar-se els danys, 3 noves onades d'atacants finalment l'enfonsen. Transportant pocs avions, va ser sacrificat per apartar la flota principal de portaavions estatunidencs de la flota principal de cuirassats japonesos, que no comptaven amb protecció aèria.
Nadia Zyncenko (Nàpols, 1948) és una pronosticadora i meteoròloga argentina d'origen ítaloucraniano.
És filla de Vladímir Zyncenko, un exsoldat ucraïnès -actualment mort, que va participar en la Segona Guerra Mundial (1939-1945) enrolat en l'exèrcit rus- i de la ucraïnesa Maria Petrenko (1924). Després de la guerra seus pares es van conèixer a Roma i es van anar a viure a Bagnoli (llavors un llogaret costanera a 5 km de Nàpols, actualment un barri de l'oest de la ciutat), on va néixer Nadia.
Als pocs dies d'haver nascut, els meus pares em van pujar a un transatlàntic, fugint de la fam, i vam arribar a l'Argentina. Com a casa es parlava en ucraïnès ia l'escola en castellà, mai vaig poder adaptar la meva manera de parlar a l'argentina.
Es va criar amb els seus pares en una zona rural de Pilar (província de Buenos Aires), a 40 km de la ciutat de Buenos Aires. Allà van néixer els seus dos germans, Pau i Pere.
Durant els vuit anys que va estar en combat, el meu pare la hi va passar mirant el cel, on sobrevolaven els avions i queien les bombes. Quan va venir a l'Argentina va continuar fent el mateix, però no esperant bombes sinó tractant d'endevinar com estaria el temps. Així va ser com ell, un immigrant al mig del camp, va acabar dient-los als tamberos veïns com seria el temps.
Zyncenko va ingressar a la Facultat de Ciències Exactes i Naturals (de la Universitat de Buenos Aires), on va obtenir una beca del Servei Meteorològic Nacional, òrgan estatal que en aquesta època era depenent de la Força Aèria Argentina.
En 1980 va aconseguir una suplència com "presentadora del temps" en Canal 7 (l'emissora estatal de televisió). En aquesta mateixa època va aconseguir treball també a Canal 11 de Buenos Aires (actual Telefé). Des de 1992 va entrar a treballar - fins al dia d'avui- va ser "la dona del temps" de la cadena estatal, presentant-se de dilluns a divendres -a les 12:00 ia les 21:00 i els diumenges a mitjanit. Mentrestant, va mantenir la seva feina al Servei Meteorològic Nacional (amb un lloc com "cap de meteorologia aeronàutica" a Aeroparque, entre d'altres), fins a 2010. És membre activa de l'Organització Internacional de Presentadors del Tiempo.
El dilluns 4 de juny de 2012 va començar el seu propi programa de televisió: Nadia 06:30, per Canal 7, de 30 minutos.
Escrit també com Zuben Elakrab, és el nom de l'estel ? Librae, situada en la constel·lació de Lliura a 152 anys llum del Sistema Solar.
El seu nom prové de l'àrab al-Zuban al-Aqrab, que significa "les pinces de l'escorpí".
Zubenelakrab és una geganta taronja de tipus espectral K0III1 amb una temperatura efectiva de 4822 K.
Té un diàmetre 14 vegades més gran que el del Sol, xifra calculada a partir de la mesura directa del seu diàmetre angular, 2,16 mil·lisegons d'arc.
De magnitud aparent +3,93, la seva lluminositat és 71 vegades major que la lluminositat solar.
Zubenelakrab és més pobre en metalls que el Sol; la seva abundància relativa de ferro està compresa entre el 38%5 i el 50%3 de l'existent en el nostre estel.
Té una massa estimada de 2,5 masses solars però no existeix unanimitat quant a la seva edat; mentre que un estudi assenyala una edat de 3900 milions d'anys,5 un altre redueix aquesta xifra a poc més de 1000 milions d'anys.
L'existència d'una possible companya propera, a 0,097 segons d'arc, no ha pogut ser confirmada per interferometria de clapejat.
Zubenelgenubi, és la segona estrella més brillant de la constel·lació de Lliura, coneguda també com á Librae, Kiffa Australis o Elkhiffa Australis (traduccions parcials al llatí de l'àrab al-kiffah al-janûbiyy, "el plat sud (de la balança de Lliura)).
Aquesta constel·lació es troba prop de la d'Escorpí; els àrabs antigament creien que aquest venia a visitar-la sovint i és per això que les dues estrelles més brillants de Lliura es diuen Zubenelgenubi (pinça sud de l'Escorpí) i Zubeneschamali (pinça nord de l'Escorpí).
Zubenelgenubi és una estrella doble visual, estant ambdues components separades una distància angular de 231" (3'51").
La més brillant de les dues és una estrella blanca i l'altra estrella és groc pàl·lida de tipus espectral F4 i magnitud aparent 5,2.
Al seu torn, la més brillant de les dues sembla ser un sistema estel·lar doble, format per dues estrelles també de classe A, aquestes molt pròximes entre si.
El sistema es troba a 77 anys llum del nostre sistema solar, el seu angle sideri i la declinació ve reflectida a l'Almanac Nàutic.
Pedro de Zubiaur (Cenarruza-Pobla de Bolívar, Biscaia, 1540 - Dover, 1605), va ser un militar espanyol del segle XVI. Va iniciar la seva activitat com a mariner en 1568. Va lluitar en la Guerra anglo-espanyola (1585-1604) sota les ordres del rei Felip II, on va aconseguir sonades victòries contra els anglesos. També figura en alguns textos com Zubiaurre i Pedro de Çubiaurre.
Fill de Martín de Zenarruzabeitia, senyor de la casa solar de Zubiaur, i de Teresa d'Ibarguren, provenia d'una família lligada al mar. Va començar les seves aventures marineres amb 28 anys d'edat, sent empresonat poc després pels anglesos. Va comprar la seva llibertat i va treballar a les ordres del Duc d'Alba a Flandes. Després de diverses derrotes en diferents fronts i la destrucció del navili en què havia invertit la seva fortuna, va conquistar l'estratègic port de Flesinga (Països Baixos).
Empresonat diverses vegades més i alliberat, es queixava amargament d'haver dedicat temps i molts diners per a una causa en què no se sentia recompensat, sentint les oportunitats hagudes per acabar amb les guerres europees i que no s'haurien aprofitat pels comandaments.
Felip II li va atorgar el títol de "Cap d'una esquadra de filibotes", embarcacions de transport i escorta amb les que va haver de valer-se per repel·lir diversos atacs en clara inferioritat, sent reconegut per les seves accions tan heroiques com desesperades.
En 1597 va ser nomenat "Capità General d'una esquadra de navilis de l'Armada", mantenint males relacions amb l'Almirall General Diego Brochero, la qual cosa li va ocasionar diversos problemes. Aquest mateix any va prendre part en la victòria davant de l'Expedició Essex-Raleigh.
Va superar tifus i pneumònia i va prendre part en operacions a Gibraltar i en la batalla de Kinsale, després de la que va ser empresonat breument després d'una investigació per depurar responsabilitats, i Brochero va ser ascendit. Posteriorment, en 1605 va ser absolt amb una simple reprensió per una de les quatre causes per les quals va ser encausat.
Després va participar en obres hidràuliques a Valladolid pagant-a càrrec seu, tot i que una tercera part de la despesa seria reintegrada pel rei a la seva vídua en agraïment.
En 1605 se li va encarregar una missió de transport de tropes a Dover, trobant-se amb una flota holandesa de 80 naus capitanejada per l'almirall Hatwain; es va enfrontar a 18 d'elles complint la seva missió, però va resultar ferit greument i va morir amb posterioritat a aquesta ciutat.
En el seu testament va deixar la seva fortuna de 20 000 ducats (encara que addicionant 5000 ducats deguts del seu sou, 140 000 com a indemnització pels navilis de la seva propietat perduts al servei del Rei, més el gastat en l'enginy de Valladolid) a la seva jove esposa, Maria Ruiz de Zurco, i als seus fills, incloent entre aquests els que havia tingut abans del seu matrimoni. Va disposar també que el seu cos fos conduït i enterrat a Bilbao.
El seu major biògraf va ser el comte de Polentinos, que va publicar un article seu en la seva obra "Euskalerriaren alde" de 1916. L'arxiu de Simancas guarda correspondència mantinguda per Zubiaur.
Zubeneschamali o Zuben Elschemali és el nom de l'estel Beta Librae, de magnitud aparent +2,61 i la més brillant de la constel·lació de Lliura.
El nom de Zubeneschamali prové de la frase àrab Al Zuban al Shamaliyyah, "la pinça nord", referint-se a la veïna constel·lació d'Escorpí.
Kiffa Borealis, un altre nom ocasional, prové tant de l'àrab com del llatí, significant "el plat nord de la balança"; Lanx Septentrionalis, una altra denominació d'aquest estel, té el mateix origen.
Es pensa que aquest estel marcava la 22 constel·lació eclíptica de Babilònia, Nura sha-Ilt?nu, "la llum del nord".
Al costat de Zubenelgenubi (? Librae) eren conegudes en l'antiga Pèrsia com Çrob, "l'astada", mentre que en Sogdiana eren Ghanwand, "la que té arpa".
A una distància de 160 anys llum del Sistema Solar, Zubeneschamali és un estel de la seqüència principal de tipus espectral B8V.
Aquest tipus d'estels solen semblar de color blau clar, però Zubeneschamali ha estat descrita freqüentment com a verd, sent en aquest cas l'única d'aquest color visible a simple vista.
Amb una lluminositat 130 vegades major que la del Sol, la seva temperatura superficial és de 12.000.
Aquesta elevada temperatura produeix llum amb un espectre simple, fent que sigui ideal per a l'estudi del gas i pols interestel·lar entre nosaltres i l'estel.
4 Igual que altres estels similars, la velocitat de rotació de Zubeneschamali és molt alta, d'almenys 260 ± 26 km/s, unes 130 vegades superior a la del Sol.
La seva edat s'estima en 100 milions d'anys.
Astrònoms de l'antiguitat van testificar que Zubeneschamali era tan brillant o més que la propera Antares (? Scorpii).
D'acord a Eratosthenes (200 a. de C.), Zubenschamali era més brillant que Antares; Ptolomeu, 350 anys després, va dir que era tan brillant com aquesta.
La diferència de lluentor actual entre ambdues estels és notable, ja sigui perquè Antares ha augmentat la seva lluentor o perquè Zubeneschamali ha perdut intensitat.
Pedro de Zubiaur (Cenarruza Pobla de Bolívar, Biscaia, 1540 - Dover, 1605), va ser un militar espanyol d'al segle XVI. Va iniciar la seva activitat com a mariner en 1568. Va lluitar en la Guerra anglo-espanyola (1585-1604) sota les ordres del rei Felip II, on va aconseguir sonades victòries contra els anglesos. També figura en alguns textos com Zubiaurre i Pedro de Çubiaurre.
Fill de Martín de Zenarruzabeitia, senyor de la casa solar de Zubiaur, i de Teresa de Ibarguren, provenia d'una família lligada a la mar. Va començar les seves aventures marineres amb 28 anys d'edat, sent empresonat poc després pels anglesos. Va comprar la seva llibertat i va treballar a les ordres del Duc de Alba a Flandes. Després de diverses derrotes en diferents fronts i la destrucció del navili en què havia invertit la seva fortuna, va conquistar l'estratègic port de Flesinga (Països Baixos).
Empresonat diverses vegades més i alliberat, es queixava amargament d'haver dedicat temps i molts diners per a una causa en què no se sentia recompensat, sentint les oportunitats hagudes per acabar amb les guerres europees i que no s'haurien aprofitat pels comandaments.
Felip II li va atorgar el títol de "Cap d'una esquadra de filibotes", embarcacions de transport i escorta amb les que va haver de valer-se per repel·lir diversos atacs en clara inferioritat, sent reconegut per les seves accions tan heroiques com desesperades.
En 1597 va ser nomenat "Capità General d'una esquadra de navilis de l'Armada", mantenint males relacions amb l'Almirall General Diego Brochero, la qual cosa li va ocasionar diversos problemes. Aquest mateix any va prendre part en la victòria davant de l'Expedició Essex-Raleigh.
Va superar tifus i pneumònia i va prendre part en operacions a Gibraltar i en la batalla de Kinsale, després de la que va ser empresonat breument després d'una investigació per depurar responsabilitats, i Brochero va ser ascendit. Posteriorment, en 1605 va ser absolt amb una simple reprensió per una de les quatre causes per les quals va ser encausat.
Després va participar en obres hidràuliques a Valladolid pagant a càrrec seu, tot i que una tercera part de la despesa seria reintegrada pel rei a la seva vídua en agraïment.
"L'enginy que vaig fer a la meva costa, a la pont de Valladolid, per a les hortes de l'Excm. Sr. Duc de Lerma em va costar més de sis mil ducats, i tot al meu costa que no se m'ha donat res fins ara"
Després de la guerra, el 1605, va ser posat a el comandament de 18 vaixells acusats de transportar tropes a Dunkerque, però en el camí es van trobar amb una flota holandesa de 80 vaixells sota l'almirall Hatwain. Zubiaur va ser greument ferit en la batalla posterior. Després de perdre dos vaixells i 400 homes, va aconseguir trobar refugi a Dover, sota la protecció de l'artilleria anglesa (ara aliada d'Espanya). Les seves ferides, però, van ser tan greus que va morir allí uns dies després. El seu cos va ser traslladat a Bilbao per al seu enterrament.
En el seu testament va deixar la seva fortuna de 20.000 ducats (encara que addicionant 5000 ducats deguts del seu sou, 140 000 com a indemnització pels navilis de la seva propietat perduts a el servei de Rei, més el gastat en l'enginy de Valladolid) a la seva jove esposa, Maria Ruiz de Zurco, i als seus fills, incloent entre aquests els que havia tingut abans del seu matrimoni. Va disposar també que el seu cos fos conduït i enterrat a Bilbao.
El seu major biògraf va ser el comte de Polentinos, que va publicar un article seu en la seva obra "Euskalerriaren alde" de 1916. L'arxiu de Simancas guarda correspondència mantinguda per Zubiaur.
Niccolò Zucchi, (1586-1670). Astrònom italià, nascut l'6 de desembre de 1586 a Parma i mort l'21 de maig de 1670 a Roma, constructor d'un dels primers telescopis reflectors al voltant de 1616.
Sacerdot jesuïta i professor al Col·legi jesuïta de Roma, es va interessar per l'astronomia en conèixer a Johannes Kepler. En 1616 va notificar el seu invent, un telescopi que el seu poder magnificador es produeix en un mirall de grans dimensions i no en una lent, que constitueix un dels primers telescopis reflectors de la història, de manera que sovint se li atribueix la paternitat d'aquest invent. Amb ell Zucchi -o Zucchius, com apareix sovint en els documents de l'època- va descobrir els anells de Júpiter en 1630. En la seva obra "Òptica philosophia experimentalis et ratione a fundamentis" constituta (1656) es descriu amb tot detall la construcció del telescopi reflector.
Heinrich Zoelly (1862-1937) fou un enginyer suís mexicà. Va desenvolupar turbines de vapor i locomotores impulsades per turbines i va patentar la bomba de calor geotèrmica el 1912.
Heinrich Zoelly era el cinquè fill de Franz Xaver Zoelly. El seu pare, originari de Suïssa a prop de Klettgau, havia emigrat a Mèxic per buscar millor fortuna. Heinrich va néixer a Mèxic i va rebre la ciutadania mexicana. El seu pare dirigia una fàbrica de barrets a la ciutat de Mèxic amb el seu germà John. Quan Henry encara era un nen, el seu pare va sortir de Mèxic a causa de les molèsties polítiques i va tornar a Suïssa. Allà, Henry va assistir a l'escola primària, saltant dos graus abans de començar al Institut Federal Politècnic (que després es convertiria en ETH a Zuric). Tenia només 20 anys quan es va llicenciar en enginyeria mecànica. Després de viatges d'estudi a Mèxic i París, Heinrich Zoelly va tornar a Suïssa el 1886. Dos anys després, Zoelly va sol·licitar la naturalització a Fluntern i es va convertir en ciutadana suïssa. Heinrich Zoelly es va casar i va tenir cinc fills.
El 1886, Zoelly va entrar al servei del Maschinenfabrik Escher Wyss & Cie de Zuric i es va convertir ràpidament en el seu director tècnic a la jove edat de 26 anys. Gràcies a ell, l'empresa va florir, que en aquest moment fabricava diverses màquines de vapor, turbines d'aigua, locomotores, tracció. motors i vaixells.
El seu desenvolupament més significatiu va ser la construcció d'una turbina de vapor de diverses etapes, inicialment usada en turbines d'aigua. El 1903 Zoelly va desenvolupar una turbina d'impuls de flux axial de diverses etapes en col·laboració amb el professor Stodola. Malgrat la baixa pressió de vapor (11 bar) i la baixa temperatura (185° C), això va aconseguir una producció considerable de 370 kW i una eficiència termodinàmica del 62%. L'original de la primera màquina d'aquest tipus es troba ara al Deutsches Museum. Aquesta turbina va competir amb altres turbines de vapor desenvolupades al mateix temps al món (Parsons, rastell, placa, Curtis, Laval i altres) i es va distribuir a tot el món mitjançant llicències.
El 1912 Zoelly va obtenir un títol honorífic per l'ETH de Zuric, en part gràcies al seu treball en desenvolupament de turbines.
Des que Zoelly va estar convençut de la superioritat de la turbina de vapor respecte al motor de pistons de vapor, el 1913, Escher Wyss & Cie va abandonar la producció de màquines de vapor i es va concentrar plenament en les turbines. La visió de Zoelly també es va estendre a les locomotores a vapor (que tradicionalment utilitzaven motors de pistons) utilitzant turbines de vapor com a tracció. Fins a la seva renúncia d'Escher-Wyss Zoelly es va dedicar al desenvolupament d'una locomotora impulsada per una turbina de vapor, que va impulsar a la reparació (1926 Zoelly-SLM), i més tard al 1930 a Krupp Zoelly. Com que el gasoil i l'energia elèctrica augmentaven, la locomotora de vapor va perdre la seva importància.
Zoelly va morir el 1937 a la seva ciutat natal adoptada de Zuric.
Marí i escriptor nàutic, nascut a Sant Sebastià, Guipúscoa en 1715 i mort a la Illa de Lleó en 1780.
Tot just va aconseguir el títol de pilot, va entrar com a marí a l'esquadra reial espanyola. De 1729 a 1732 va navegar en vaixells destinats a la carrera d'Amèrica, fins que, ascendit a aquest any al càrrec de pilot a l'esquadra del marquès de Torre-Blanca, va efectuar viatges de reconeixement per la costa d'Itàlia i de Turquia a operacions de persecució dels pirates que infestaven aquelles aigües. En 1739 va figurar a el comandament d'una balandra en accions de càstig dels portuguesos, i en 1741 és ascendit a primer pilot, passant a l'esquadra que manava l'almirall Francisco Laño. En 1744 va prendre part en l'acció que l'esquadra combinada francoespanyola va sostenir contra l'anglesa de l'almirall Mateus. Després i fins a 1748 es va dedicar a el cors a la Mediterrània. Ascendit a capità de fragata amb comandament d'embarcació en 1754, dos anys després va ser destinat a l'Acadèmia Naval, com a professor de maniobres. En 1760 va sortir de nou a navegar, aquesta vegada com a tinent de navili, i en 1773 figura ja com a capità de fragata. Més tard se li va confiar el comandament del paquebot-escola, i al cap de tres anys va passar de segon comandant a un navili de
gran port, de què, per motius de salut, va haver de desembarcar als dos anys. Zuloaga va escriure diverses obres sobre assumptes mariners, que són clara expressió dels seus afanys pedagògics en els anys de la seva dedicació a l'ensenyament nàutica. Així, Maniobres militars (1776), en dos toms, que va ser text oficial a l'Escola Naval i Cartilla marítima perquè el curiós pugui instruir-se en els noms dels pals i vergues, ús i mètode que estan col·locats; les eixàrcies i caps de labor d'un navili, amb l'obligació de l'oficial de mar Veus amb que es manegen els mariners en les seves feines, i noms de les parts i lligams més principals d'un navili. Disposada per do Santiago Zuloaga, tinent de navili de la Reial Armada, i mestre de maniobres de la Reial Acadèmia de Cavallers Guàrdies marines de la ciutat de Cadis, Sevilla (sense any), 128 pp. en 80.
Un zud o dzud, és una paraula en mongol per expressar un hivern amb molta neu en el qual els ramats són incapaços de trobar farratge a través de la capa de neu i un gran nombre d'animals moren de gana i de fred. Aquest terme també es fa servir per a altres condicions meteorològiques, especialment al hivern, que fan que els animals no puguin pasturar. Com que l'economia de Mongòlia és molt dependent de la ramaderia, els durs zuds poden causar crisis econòmiques i problemes de seguretat alimentària per tot el país.
Es diferencia entre els zuds negres, blancs i de ferro o de gel. El zud negre, és causat pel poc aliment que hi ha a l'estiu seguit d'un hivern fred i sec en el qual molts animals moren de gana. El zud blanc, és causat per les grans nevades que, amb una capa de neu molt gruixuda, fan que els animals no puguin alimentar-se, ja que han de remoure molta neu per arribar a l'herba i no els compensa energèticament. El zud de ferro, o zud de gel, el provoca la pluja engelant que cobreix la terra de gel impedint que els animals s'alimentin. A vegades es parla també del zud de tempesta, quan els ramats són posats en perills per tempestes de neu amb forts vents.
Alguns mètodes tradicionals per protegir els animals de les inclemències del temps inclouen tallar l'herba durant l'estiu i emmagatzemar-la per alimentar els ramats durant al hivern. També es recullen els fems dels animals per fer bales de fem anomenades "Khurjun" que es poden cremar o fer servir de paret protectora contra els vents gèlids i el fred. Aquests mètodes es practiquen sobretot a l'oest de Mongòlia i a Zuun Gar.
La majoria dels nòmades tenen llocs protegits a les valls per passar el hivern.
El 1944 es va registrar un zud que va matar 7 milions de caps de bestiar. De 1999 a 2002 hi va haver tres zuds consecutius amb 11 milions d'animals morts.
El hivern de 2009/2010 el 80% de Mongòlia va quedar cobert per una catifa de neu de entre 20 i 60 cm (el país normalment és molt sec al hivern). A la província d'Uvs les temperatures per sota de -48° C es van mantenir durant gairebé 50 dies. 9.000 famílies perderen tot el seu ramat i 33.000 tingueren pèrdues del 50%. El Ministeri d'Alimentació, Agricultura i Indústria lleugera va informar que, amb data de 9 de febrer de 2010, 2.127.393 caps de bestiar havien mort (dels quals, 188.270 cavalls, camells i bestiar vacum i 1.939.123 cabres i ovelles). I el Ministeri va predir que moririen 4 milions de caps de bestiar. Però el maig de 2010, les Nacions Unides informaren que havien estat 8 milions, o sigui un 17% de la cabana ramadera de Mongòlia.
El hivern de 2015/2016, es van registrar un altre cop temperatures extremes i aquest fet, unit a la sequera de l'estiu de 2015, va fer que hi hagués reserves insuficients de farratge, cosa que va originar una altra pèrdua massiva de bestiar.
Marí i escriptor nàutic, nascut a Sant Sebastià, Guipúscoa en 1715 i mort a la Illa de Lleó en 1780.
Tot just va aconseguir el títol de pilot, va entrar com a marí a l'esquadra reial espanyola. De 1729 a 1732 va navegar en vaixells destinats a la carrera d'Amèrica, fins que, ascendit a aquest any al càrrec de pilot a l'esquadra del marquès de Torre-Blanca, va efectuar viatges de reconeixement per la costa d'Itàlia i de Turquia a operacions de persecució dels pirates que infestaven aquelles aigües. En 1739 va figurar al comandament d'una balandra en accions de càstig dels portuguesos, i en 1741 és ascendit a primer pilot, passant a l'esquadra que manava l'almirall Francisco Laño. En 1744 va prendre part en l'acció que l'esquadra combinada francoespanyola va sostenir contra l'anglesa de l'almirall Mateus. Després i fins a 1748 es va dedicar al cors a la Mediterrània. Ascendit a capità de fragata amb comandament d'embarcació en 1754, dos anys després va ser destinat a l'Acadèmia Naval, com a professor de maniobres. En 1760 va sortir de nou a navegar, aquesta vegada com a tinent de navili, i en 1773 figura ja com a capità de fragata. Més tard se li va confiar el comandament del paquebot escola, i al cap de tres anys va passar de segon comandant a un navili de gran port, del qual, per motius de salut, va haver de desembarcar als dos anys.
Zuloaga va escriure diverses obres sobre assumptes mariners, que són clara expressió dels seus afanys pedagògics en els anys de la seva dedicació a l'ensenyament nàutica. Així, Maniobres militars (1776), en dos toms, que va ser text oficial a l'Escola Naval i Cartilla marítima perquè el curiós pugui instruir-se en els noms dels pals i vergues, ús i mètode que estan col·locats; les eixàrcies i caps de labor d'un navili, amb l'obligació de l'oficial de mar Veus amb que es manegen els mariners en les seves feines, i noms de les parts i lligams més principals d'un navili. Disposada per do Santiago Zuloaga, tinent de navili de la Reial Armada, i mestre de maniobres de la Reial Acadèmia de Cavallers Guàrdies marines de la ciutat de Cadis.
Julián de Zulueta i Amondo (Anucita, Àlaba 1814 - l'Havana 1878) va ser un emprenedor, traficant d'esclaus i polític espanyol. Zulueta, que va ostentar el títol nobiliari d'i marquès d'Àlaba, va ser una de les persones més acabalades de Cuba, sent la seva fortuna obtinguda en part del tràfic de negres.
Nascut a Anucita (Àlaba) el 9 de gener de 1814,2 fill de Domingo Timoteu de Zulueta Salcedo, i de Manuela Estefania de Amondo Barañano, una família d'agricultors alabesos. Es va establir a l'Havana el 1832 a petició del seu oncle Tiburcio de Zulueta i Salcedo, el qual no tenia descendència, i de el qual va heretar el seu primers negocis.
Va estar casat 3 vegades: amb Francisca Dolores Samà, amb Juliana Ruiz de Gámiz i Zulueta i amb Juana María Ruiz de Gámiz i Zulueta.
En pocs anys es convertiria en el més important productor de sucre, tractant d'esclaus i empresari d'altres múltiples facetes. Va ser també molt influent en l'àmbit polític, sent conseller d'Hisenda de govern colonial, cònsol de Reial Tribunal de Comerç, president de la Comissió Central de Colonització i de les Juntes del Deute, Hisendats i Propietaris; alcalde de l'Havana en 1864 i 1876, coronel de voluntaris, senador vitalici del Regne i diputat a Corts per Àlaba; president de l'Casino Espanyol de l'Havana i Gran Creu i Comendador de l'ordre d'Isabel la Catòlica. Gran propietari, va ser elegit regidor i posteriorment, alcalde de l'Havana. El seu fill, Ernest de Zulueta i Samà, va ser diverses vegades triat diputat a les Corts Generals per la circumscripció de l'Havana. Era cosí d'Andrés de Isasi Zulueta, i marquès de Barambio.
Va ser nomenat primer marquès d'Àlaba i primer vescomte de Casablanca, títols creats expressament per Alfons XII. Té carrer dedicat a l'Havana, on es troba l'Ambaixada d'Espanya. Va morir a l'edat de 64 anys d'un accident amb el seu cavall, deixant una de les majors fortunes d'Espanya a la seva tercera dona i als seus onze fills.
Oscil·lació en un moviment de zumzeig.
Moviment alternatiu i repetit de pujada i baixada, com el de les ones, d'una cosa que fimbra.
Oscil·lar com un cos animat d'un moviment de zumzeig.
Zuni coet estabilitzat no dirigit, de la marina nord-americana, usat per avions de assalt.
La marina va fer un gran d'aquets projectils us durant la guerra del Vietnam
