Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "YANKI", té franges diagonals grogues i vermelles.
a) Hissada en solitari significa: "La meva àncora esta garrejant".
b) Hissada com senyal de remolc tant si la hissa el vaixell remolcador com el remolcat significa: "No puc complir la seva ordre".
Abreviatura de York-Antwerp Rules (revised 1974).
Arbre de la família de les dipterocarpàceas, que arriba fins a 20 m d'altura.
Fusta filipina, pesada i sòlida, de color groc terra.
S'empra en fusteria d'obra i construccions navals per a quilles i codasts.
Vocable anglès, d'origen holandès, amb que s'identifiquen, en general, a aquells vaixells o naus d'esbarjo.
La seva traducció o equivalent en català és iot.
En el terreny dels navilis petits on hi va haver més desenvolupament en córrer dels segles va ser en la categoria d'embarcacions fluvials, les quals havien de tenir en compte sobretot l'escassa profunditat de l'aigua en alguns dels espais on havien de moure. Però alguns d'aquestes embarcacions van arribar a tal perfecció que van propiciar naus derivades d'elles aptes per sortir a mar obert, com és el cas del yacht holandès, que al segle XVII, amb un sol pal, es destinava abast d'esbarjo o d'avís per navilis de guerra, ja que la seva mida li permetia una gran rapidesa.
Terme angles equivalent en català a "navegació d'esbarjo", amb el qual es designa a tota navegació realitzada con un iot o embarcació de vela o motor, amb dos sistemes a la vegada, sense altre fi que l'esport, la competició o el simple passeig.
Terme angles que designa la persona que pràctica la navegació d'esbarjo. Te un ús mol limitat, fent-se en lloc de Navegant esportiu, regatista u altre ús similar.
Arbust o arbre de fins a 10 m, branques grisencs; pecíol de 6-15 mm; fulls de oblongo-obovades a oblongo-oblanceoladas, de obtusa a estretes en l'àpex obtús, de obtuses a estretes a la base, de 5-14 cm de llarg i de 2,5-4 cm d'ample, brillants, subenteras o sovint glandular-serrades; espigues d'uns 3 cm, andrògines, vermelloses o groguenques; 1 sàpiga-masculí; 2-5 estams; ovari sobre un ginóforo; pedicel fructífer de 1,5-2 cm; càpsula de 7 mm; llavors negroses de 4-5 mm, el fruit és una càpsula seca que conté 4 llavors.
- Distribució i hàbitat. Amèrica Central, Antilles i Bahames. Tota Cuba i Illa de la Joventut. Espècie característica de les muntanyes secs costaners, també en els mogotes, en tots els tipus de sòls. No abunda.
Un arbre que pot mesurar 24 peus d'altura amb un tronc curt de 8 a 10 polzades de diàmetre, de vegades acanalat. L'escorça del tronc és prima, llisa i de color gris. El cor és ampli, de color castany vetejat, de textura molt fina. L'albura molt fina, és de color groc.
Es reprodueix amb força facilitat per les seves llavors que dispersa al juny. Les postures silvestres grans són fàcils de trasplantar, l'arrel nua. Gra recte, de vegades ondulat, molt dur i pesat i molt durable. El pes aproximat és de 1,240 kg/metre cúbic.
- Usos. S'empra en pals de prop, objectes tornejats, decorat interior; el làtex és càustic, verinós i irritant (Roig, 1965; Marcano, 1977), produeix malalties en els ulls (Álvarez, 1900), destrueix els calls, i l'escorça s'empra per al mal de queixal (Roig, 1974; fonts, 1982).
L'Almirall Comte Yamamoto Gonbee, 26 novembre 1852 - 8 desembre de 1933, també conegut com Gonnohyoe, va ser un almirall de la Marina Imperial Japonesa i el 16è (20 de febrer de 1913 - 16 d'abril de 1914) i 22 º (2 de setembre de 1923 - 7 de gener de 1924) Primer Ministre de Japó.
Va néixer a la ciutat de Kagoshima a la província de Satsuma (avui la prefectura de Kagoshima) i va ser el fill d'un samurai que va servir per al clan Shimazu. Sent jove, va prendre part de la guerra Anglo-Satsuma. Posteriorment es va unir a la Vuitena Tropa de Rifles de Satsuma, i en la guerra Boshin que va enderrocar el shogunato Tokugawa, va barallar en la batalla de Toba-Fushimi i també va estar a bord d'una de les naus que va combatre contra Enomoto Takeaki en Hokkaid? en 1869.
Durant la restauració Meiji, Yamamoto va assistir a diverses escoles preparatòries a Tòquio, ingressant a la Segona Classe de l'Acadèmia Naval Imperial Japonesa en 1870. Després de graduar-se en 1874, va anar a un curs d'entrenament per Europa i Amèrica del Sud a bord de diversos vaixells de la Marina alemanya entre 1877 i 1878, i com a oficial novell va adquirir força experiència en el mar. Va escriure un manual d'artilleria que es convertiria en l'estàndard per a la Marina Imperial Japonesa i va ser nomenat com a comandant segon del creuer Naniwa en el viatge de Elswick al Japó (1885/1886). Posteriorment va acompanyar al Ministre de la Marina Kabayama Sukenori en un viatge als Estats Units i Europa (1887/1888).
Com a comandant del creuer "Takao" va rebre una missió confidencial de reunir-se amb el General Qing Yuan Shikai a Seül, Corea (1890). Després assumiria el comando del Takachiho.
Cap a 1893, tot i que el Ministre de la Marina era Saigo Tsugumichi, Yamamoto s'havia convertit en el veritable líder de la Marina, iniciant amb nombroses reformes, tractant d'eliminar el favoritisme cap a oficials que provenien de la seva província natal i intentant igualar el estatus amb l'exèrcit dins del Consell Suprem de Guerra. També va impulsar una estratègia agressiva cap a la Xina en la Primera Guerra Sinó-Japonesa.
L'ascens de rangs de Yamamoto havia estat més ràpid: contraalmirall (1895); vicealmirall i Ministre de la Marina (1898). Va aconseguir el rang de danshaku (baró) en 1902, i va ser promogut a almirall en 1904.
Com Ministre de la Marina durant la Guerra Rus-Japonesa, Yamamoto va mostrar un gran lideratge i va ser el responsable de l'assignació de Togo Heihachiro com a comandant en cap de la Flota combinada.
Yamamoto va ser elevat a hakushaku (comte) en 1907.
Va ser nomenat Primer Ministre de Japó per primera vegada en 1913, durant aquest manat ell va abolir la regla en què el ministre de Marina com el Ministre de Guerra havien de ser oficials actius, i ell va tenir una reputació de ser un liberal i de donar suport als reclams públics de democràcia i un govern constitucional. No obstant això, la seva administració va estar plena d'acusacions de corrupció; i va ser obligat a renunciar a l'any següent juntament amb el seu gabinet per prendre la responsabilitat de l'escàndol Siemens. Mai es va poder provar que Yamamoto va estar involucrat de manera directa.
Posteriorment va ser transferit a una reserva naval a 1914.
Novament va ser nominat a ser Primer Ministre en 1923 durant la crisi d'emergència causada pel Gran Terratrèmol de Kanto. Va ser el principal responsable de la reconstrucció de Tòquio que havia estat severament destruïda després del terratrèmol. També va impulsar una reforma en el sistema electoral que permetia el sufragi universal masculí. No obstant això, va haver de renunciar amb el seu gabinet novament al gener de 1924, aquest cop per prendre responsabilitat durant l'Incident de Toranomon, on el Príncep Regent Hirohito va estar a punt de ser assassinat.
Posteriorment, Yamamoto abandonaria de manera completa la vida política.
Isoroku Yamamoto, Nagaoka, prefectura de Niigata, 4 d'abril de 1884 - Illes Salomó, 18 d'abril de 1943) fou el gran Comandant japonès de la Segona Guerra Mundial.
El se pare, Sadayoshi Takano, fou un samurai menor de Han. El pare d'Isoroku tenia 56 anys quan ell va néixer.
Va entrar a l'Acadèmia Naval de Etajima (Hiroshima) l'any 1901, on és gradua l'any 1904. L'any 1905, durant la guerra Russojaponesa, va participar a la guerra amb el rang militar d'alferes en el creuer "Nisshin", a la batalla de Tsushima contra la Flota bàltica Russa. En aquella batalla va perdre dos dits de la mà esquerra.
De bon començament s'oposà a tot conflicte contra a els Estats Units, Estat que coneixia Profundament Gràcies a haver Estat alumne de la Universitat Harvard. Coneixia la Mentalitat i el potencial estatunidenc, i veia que el Japó no podria guanyar una guerra contra un rival tan poder-vos i industrialitzat. Malgrat aixó, un cop que va ver que la guerra no podria ser evitada, és va transformar en el pitjor enemic dels Estats Units, tal com és olla comprovar a la majoria dels cartells de guerra dels Estats Units.
Va fomentar l'ús de portaavions i va posar èmfasi en l'ús de torpedes després del atac al port Itàlia de Tarent pèls britànics.
Sota el seu comandament, a els torpedes no anaven dirigits a mercants, a l'estil alemany, sinó que anaven dirigits a blancs bèl·lics. Els submarins estàvem posicionats prop de les bases estatunidenques, i no deixaven passar l'oportunitat de destruir qualsevol enemic. Tot i que van aconseguir enfonsar molts vaixells enemics, les seves pèrdues foren milionàries.
Tot i ser un gran enemic dels Estats Units, va intentar aconseguir que la guerra fos curta i ràpida. Fou el qual va idear l'atac a Pearl Harbor i va encarregar-ne la preparació al capità Minoru Genda. Amb la gran victòria a Pearl Harbor va aconseguir ser Nomenat heroi a l'alçada de l'almirall Heihachiro Togo.
La seva carrera va acabar quan, durant la desastre de Midway, el almirall Chuichi Nagumo va perdre quatre portaavions (el "Akagi", el "Kaga", el "Hiryu" i el "Soryu"). A més a més va perdre també les seves tripulacions, que havien estat entrenades durant molt de temps.
Els serveis secrets dels Estats Units van interceptar i van descodificar un missatge que indicava que Yamamoto visitaria d'algunes bases, on s'indicava dia i hora de la visita. Com que sabia que Yamamoto sempre feia molt de cas als horaris van començar a enginyar un pla per matar el seu opositor. Van dur a Terme l'anomenada 'operació contra Yamamoto.
El cuirassat Yamato, va ser el més gran vaixell de guerra de la Marina Imperial Japonesa durant la Segona Guerra Mundial, juntament amb els seus bessons, el Musashi i el Shinano, tot i que aquest darrer finalment va ser botat com a portaavions. Desplaçava fins a 65.027 tones en buit, de les quals 21.266 eren de blindatge, i fins a 72.800 tones en plena càrrega. La seva longitud era de 256 m a la línia de flotació i de 263 m en total. Portava les majors peces d'artilleria naval mai construïdes, amb un calibre de 46 cm (18,1 polzades), capaces d'arribar a objectius situats a més de 40 km de distància.
La seva construcció va ser portada a terme amb el màxim secret, cobrint el dic sec amb un entramat que n'impedia la visió des de l'exterior. Es van desviar diverses partides econòmiques per a la seva construcció per cridar el menys possible l'atenció sobre l'enorme despesa monetària i de materials necessaris, arribant fins i tot a amagar el veritable calibre dels seus canons d'una manera tan efectiva que fins després de la guerra va ser un secret només conegut per la Marina Imperial.
Membre de la flota que va lluitar a Midway, no va desenvolupar-hi cap paper; en canvi, sí que ho féu al golf de Leyte, on aconseguí danyar un portaavions d'escorta l'USS "Gambier Bay", però va restar la major part del temps a l'atol de Truk, a l'espera d'una batalla decisiva que mai no tingué lloc.
Va ser vaixell insígnia de la Flota Combinada de l'almirall Yamamoto, en substitució del Nagato, durant un any, fins que fou substituït pel Musashi. Prèviament al seu enfonsament, va ser atacat pel submarí USS "Skate", quan danys moderats que van trigar mesos en ser completament reparats, i fou també víctima d'un parell d'atacs aeris dels quals sortí amb danys lleugers.
Un vaixell com el Yamato no podia acabar la guerra incòlume, i per tant l'alt comandament japonès decidí donar-li un final noble, com corresponia a l'orgull de la Flota Combinada Japonesa, decidint que sortís cap a Okinawa per atacar directament la flota de desembarcament americana (Operació Ten-G?). La idea bàsica era atacar la flota, i en cas de danys o de sobreviure a una primera trobada, embarrancar prop de la platja per convertir-se en una bateria costanera. Però la sortida va ser autènticament suïcidi; en aquell moment, estava sent acompanyat pel creuer lleuger Yahagi i per 8 destructors (el destructor "Isokaze", el "Hamakaze" i el "Yukikaze" de la 17a Divisió de Destructors, el "Asashimo", el "Kasumi" i el "Hatsushimo" de la 21a, i el "Fuyutsuki" i el "Suzutsuki" de la 41a).
La seva sortida va ser immediatament detectada pels submarins americans USS "Threadfin" i USS "Hackleback", i cap al migdia, 386 avions (180 caces, 75 bombarders en picat i 131 torpediners) van ser enviats a interceptar-lo quan encara li faltaven 200 km per arribar al seu destí a Okinawa. Va ser atacat en 3 onades successives, rebent 8 impactes de bomba i 10 torpedes en un combat de gairebé dues hores. A la coberta, la carnisseria feta entre els servidors de les peces antiaèries va ser terrorífica. Un persistent incendi al peu de la peça d'artilleria de 155 mm de popa es va fer visible als darrers instants del Yamato.
El Yamato emprà el seu sistema de contra inundació per adretzar la nau, però la concentració d'impactes de torpede a babord va obrir diversos esvorancs al buc, fent que el vaixell s'inclinés lentament a babord, sense que els seus mecanismes de compensació poguessin mantenir-lo. Hi va haver moments en què va arribar a assolir una inclinació de 45°, llençant al mar tot el que hi havia a coberta, virant moments després, i començant a enfonsar-se ja cap per avall. Poc després hi hagué una formidable detonació als magatzems de munició de la torreta número 2, partint literalment en dos la nau a causa de l'enorme explosió.
Van morir 2.475 membres de la tripulació, inclòs el capità, contraalmirall Kosaku Ariga. Els quatre destructors supervivents de la flota "Yukikaze", "Hatsushimo", "Fuyutsuki" i "Suzutsuki" van aconseguir rescatar 269 mariners.
A més de portar l'enginyeria naval al seu màxim exponent, la nau insígnia de la classe Yamato incloïa una sèrie de característiques que el feien encara més destacable, com un sistema d'inundació selectiva de compartiments que li permetia compensar qualsevol esvoranc al buc (lògicament, amb una lleugera inclinació i fins a certs límits). Una altra innovació era el sistema d'aire condicionat, disponible en diverses zones de la nau (tot i que no pas per a la marineria).
Atesa la potència del seu armament principal, res no podia quedar a coberta sense arriscar-se a ser destruït o, almenys, escombrat, quan les peces de 460 mm obrien foc. Per tant, totes les posicions artilleries antiaèries estaven cobertes i blindades, i els bots salvavides estaven amagats en hangars interns a popa, des de on podien ser llançats al mar mitjançant un sistema de rails. També els hidroavions de reconeixement comptaven amb el seu propi hangar cobert, ubicat entre els destinats als bots, des de on eren portats a les dues catapultes de llançament, una per banda.
El seu blindatge va ser dissenyat per suportar el combat amb un altre vaixell que portés unes peces d'artilleria del seu mateix calibre, tot i que no n'existia cap altre al món (llevat del seu bessó, el "Musashi").
Al sector de popa, específicament la coberta de maniobra d'hidroavions a popa de la torreta número 3, estava completament cimentada, per a donar una major protecció a aquesta zona. El Yamato va ser, a més, objecte de constants millores a la seva artilleria antiaèria.
Comptava també amb un sistema de doble timó, lliçó apresa després que al Bismarck li quedés inutilitzat, sent la causa final de la seva pèrdua. El timó auxiliar estava situat davant del principal, però durant les proves es demostrà que era incapaç de fer maniobrar la mole del cuirassat.
Les restes jauen a uns 300 m de fondària, i han estat explorades en 1985 i en 1999. El buc està partit en dues meitats, amb la línia de ruptura just al darrere de la primera torreta. La part de proa, d'uns 80 metres, descansa sobre la base, lleugerament inclinada a estribord, mentre que la popa està invertida. S'aprecia perfectament que de les seves 4 hèlices, l'externa està absent amb tot l'arbre.
Totes dues parts estan envoltades de restes metàl·liques, parts del pont, torretes antiaèries i les torretes principals, que es van deixar anar quan el vaixell es tombà.
L'estret de Yampupata és una separació o unió, de la península de Yampupata i l'illa de el Sol de la banda bolivià de el llac Titicaca, dins el departament de la Pau. Té una amplada de 975 metres, i pot ser creuada fàcilment en vaixells de motor.
El bergantí "Yankee" va ser una goleta folrada d'acer, originalment construïda per Nordseewerke, Emden, Alemanya com Emden, reanomenada Duhnen, 1919. Com "Yankee", es va fer famós com el vaixell que va ser utilitzat per Irving Johnson i Exy Johnson per circumnavegar el món quatre vegades En onze anys. Va aparèixer a la portada de National Geographic el desembre de 1959.
El Duhnen, construït en 1911, va ser l'última goleta que els alemanys van construir abans de la construcció de vaixells a força de vapor. Va ser usat primer com a vaixell pilot del Mar del Nord, que va portar els pilots a vaixells que dirigeixen a Hamburg al riu Elba (i tornada d'aquells que parteixen), i després per a la recreació durant la Segona Guerra Mundial per la Luftwaffe, i van ser capturats pels britànics i Utilitzat com a vaixell de recreació de la RAF. El Duhnen es va reemplaçar i va canviar el nom de "Yankee" a les drassanes de Brixham. El nou "Yankee" era de 96 peus (29,3 m) en general, amb una línia d'aigua de 81 peus (24,7 m), un esborrany màxim de 11 peus (3,4 m). La plataforma es va canviar a la d'un brigant amb 7.775 peus quadrats (722,3 m2) de tela.
El brergantí "Yankee" va ser el segon ianqui comprat per Irving Johnson i la seva esposa, Exy (Electa). Ho van comprar el 1946 amb l'ajuda d'un amic, la pel·lícula estrella Sterling Hayden. Amb els Johnsons, Yankee va navegar pel Carib i va fer quatre circumnavegacions globals amb tripulants aficionats en funció de les despeses compartides. Cadascun d'aquests viatges va ser de Gloucester, Massachusetts, a l'oest del món a través del Canal de Panamà i al voltant del Cap de Bona Esperança i de tornada a Gloucester, i va prendre exactament 18 mesos.
Els Johnsons havien navegat la seva goleta "Yankee" al món tres vegades abans de la Segona Guerra Mundial, de manera que el seu primer viatge al bergantín era conegut com el seu Quatre Cruïlla Mundial. Va sortir de Gloucester l'2 de novembre de 1947 i va tornar l'1 de maig de 1949, detenint-se a més d'un centenar de ports i illes majoritàriament remotes, però també a Honolulu, Singapur i Ciutat del Cap per rebre els grans enviaments de conserves de S. S. Pierce a Boston. Aquest viatge es va descriure en el llibre de Johnsons Wander-World de Yankee.
Aquests creuers es van realitzar en un cicle de tres anys, de manera que entre dos, Yankee es trobava a la costa Noreste d'Amèrica durant dos estius i un hivern. Durant aquests hiverns, el capità Johnson va fer conferències sobre aquests viatges a tot el país. En els estius, el breganti es trobava sota carta als Girl Scouts Mariners of America, agafant grups de 16 exploradors i quatre líders en viatges costaners entre Larchmont, NY, Long Island Sound i el Saint John River a New Brunswick, Canadà.
El viatge final de Johnsons al Yankee, realitzat en 1956-58, va aparèixer en l'especial de televisió CBS/National Geographic de 1966, Voyage of the Brigantine Yankee. Va ser anotat per Elmer Bernstein i narrat per Orson Welles.
Johnsons va vendre el Yankee a Reed Whitney el 1958. El va operar durant els estius de 1958 i 1959 a les aigües de New England.
Alguna vegada després es va vendre a Mike Burke de Miami Beach. Burke va utilitzar el Yankee i la goleta Polynesia, en els creuers Windjammer de 10 a 14 dies a les Bahames, contractant a mariners aficionats.
Vela de proa que es troba més amunt i per davant del floc quedant el puny d'escota mes alto. Se utilitza habitualment en els velers amb bauprès i en alguns creuers.
Vicente Yáñez Pinzón, navegant i explorador espanyol, navegar juntament amb Cristóbal Colón en el seu primer viatge al Nou Món, el 1492 com a capità de la caravel·la La Niña. Primer navegant europeu que va arribar al Brasil, al gener de 1500, tres mesos abans de l'arribada de Pedro Álvares Cabral.
Vicente Yáñez va néixer a 1461 o 1462 a Palos de la Frontera. Era el més jove dels germans Pinzón, sent molt probable que prengués el sobrenom "Yáñez" en honor a Rodrigo Yáñez, un agutzil de Pals que seria el seu padrí, com era el costum del lloc. Des de molt nen va aprendre l'art de navegar del seu germà gran, un dels més destacats navegants de l'època, i va participar des de la seva adolescència, que va ser temps de guerra, en combats i assalts, en combats i assalts.
Les primeres notícies documentades sobre Vicente Yáñez són diverses denúncies sobre assalts a naus catalanes i aragoneses que va realitzar, des que va tenir només 15 anys, entre 1477 i 1479, una època de guerra amb Portugal.
Vicente Yánez va ser el primer a acceptar la invitació d'enrolament del seu germà quan Martín Alonso Pinzón decideix donar suport a la expedició de Cristòfor Colom. Va prendre part amb el seu germà Martín Alonso a l'ajuda pecuniària que se li va donar a Colom ia la gran tasca que va fer en la recluta de gent de mar per a l'expedició de la descoberta, junts van anar visitant, casa per casa, als seus parents, amics i coneguts, animant a embarcar-se als més destacats marins de la zona. Els germans Pinzón van aportar mig milió de maravedies de Colón.
En aquesta expedició va capitanejar la Niña, petita caravel·la que tripulaven 24 homes, les seves intervencions van ser fonamentals durant el viatge, fins i tot, en encallar la Santa Maria, el 24 de desembre de 1492, a la costa de l'Espanyola, Santo Domingo, va acudir Pinzón amb la Niña en auxili de la nau capitana i va recollir als nàufrags, i l'almirall arborà en ella el seu estendard. Va servir Vicente Yáñez amb lleialtat a l'almirall i un cop a Espanya va ser un dels que més van treballar perquè els reis concedissin en 1495 llicència general per totes les expedicions de descobriments s'organitzessin.
En 1498, la Corona decideix permetre a particulars que realitzin viatges de descobriment, i el 19 de novembre de 1499, Vicente Yáñez va sortir al comandament de quatre caravel·les, per pròpia iniciativa i al seu càrrec, tripulades per parents, amics i altra gent de Palos, sent el primer navegant que va travessar l'equador, dirigint cap a les costes d'Amèrica del Sud. de les que va explorar 700 o 800 llegües, descobrint també nombroses illes.
El 26 de gener de 1500 va descobrir, en l'actual Brasil, una punta a la qual va donar el nom de Santa Maria de la Consolació, que més tard va rebre el nom de cap Sant Agustí, prenent possessió d'aquelles terres en nom dels reis de España.
Va descobrir la desembocadura del Amazones, al que va anomenar Marañón, el golf de Paria i va passar al mar Carib i el golf de Mèxic, perdent dos dels seus caravel·les a les Bahames, que van encallar prop de l'illa de Jumeto. Va ser una expedició molt treballosa a causa dels temporals que van patir i del gran desànim per no trobar una estrella semblant a la Polar. que pensaven que a l'hemisferi sud els ajudaria en el manteniment de la seva derrota.
Va tornar al port de Palos al setembre de 1500, els Reis es van mostrar molt interessats per la possessió de la immensa costa descoberta per Pinzón, així que van tractar de estimular perquè tornés a ella, de manera que el 5 de setembre de 1501 van signar amb ell una capitulació en la qual, entre altres coses, li nomenen Capità i Governador, i a més li concedien la sisena part de tots els productes que s'obtinguessin d'aquella terra. Indubtablement, els Reis Catòlics demostren que concedeixen molta importància als descobriments de Pinzón, per això, per premiar-lo rei Ferran el Catòlic, el 8 d'octubre de 1501 el nomena cavaller, a la torre de Comares de l'Alhambra, el Palau Reial de Granada. Però Vicente Yáñez Pinzón no va poder o no va voler fer aquest viatge al Brasil.
En 1508 va fer un nou viatge per reprendre de nou la recerca d'un pas cap a les illes de les espècies, en el qual van recórrer les costes de Darién, Veragua i Paria, actuals de Veneçuela, Colòmbia, Panamà, Costa Rica, Nicaragua, Hondures i Guatemala. En no trobar el pas buscat, envolten la península de Yucatán i s'endinsen al golf de Mèxic fins als 23,5º de latitud Nord, protagonitzant un dels primers contactes amb la civilització asteca. No va prendre possessió de les terres que els Reis Catòlics li havien concedit a San Juan de Puerto Rico.
A la tornada d'aquest viatge, Vicente Yáñez es casa per segona vegada i s'estableix a Triana, donant testimoniatge en 1513 en els Plets colombins contra l'almirall amb la seva acostumada moderació. En 1514 se li ordena acompanyar Pedrarias Dávila al Darién, però Vicente Yáñez es troba malalt i demana que se li s'excusi. Aquest és l'últim document en què se li esmenta (14 de març de 1514). Segons el seu amic, el cronista Gonzalo Fernández d'Oviedo, Vicente Yáñez va morir aquest mateix any, probablement a finals de setembre, sense que se sàpiga el lloc on va ser enterrat: un trist i fosc final per a un dels més gran dels grans navegants de seva època.
Expressió anglesa que significa: Espai en els molls en els quals se situa la mercaderia a carregar.
En el tràfic de contenidors s'acostuma a destinar un lloc fix en cada port, que serveix com estació terminal i es designa CY (Container Yard).
El Yara Birkeland és un vaixell autònom amb capacitat per a 120 contenidors TEU que es troba en construcció, havent-se ja avarat el febrer del 2020 . En el moment de l'inici, el projecte Yara Birkeland fou designat per a crear el primer concepte logístic totalment autònom del Món (des de les operacions a la planta industrial, les del port i les de la nau). El 2019, el Yara Birkeland fou un finalista per al concurs Nor-Shipping Next Generation Ship award.
- Construcció. El Yara Birkeland tindrà unes dimensions de 79,5 metres (260 peus) d'eslora, una mànega de 14,8 metres (49 peus) i una alçada de 12 metres (39 peus ). Tindrà un calat de 6 metres (20 peus) a plena càrrega (3 metres en buit). Serà propulsat per motors elèctrics, impulsant dos propulsors azimutals i dos propulsors de túnel. Les bateries, amb una capacitat de 7,0-9,0 MWh mouran els motors elèctrics, tot donant una velocitat òptima de 6 nusos (11 km/h) i una velocitat màxima de 10 nusos (19 km/h). Tindrà una capacitat de 120 contenidors TEU. El Govern de Noruega donà una subvenció de 133,6 milions de NOK (11,59 milions d'euros), una tercera part del cost total, el setembre del 2017. El cost total del projecte és de 250 milions de NOK (21,67 milions d'euros).
El buc del vaixell fou avarat el febrer del 2020 a Romania, i se n'esperava l'arribada a Noruega pel maig, tot i que la crisi de la COVID-19 en va aturar els treballs.
- Operació. El Yara Birkeland fou batejat en honor dels seus propietaris: Yara International i el seu fundador, el científic norueg Kristian Birkeland. Amb un cost de 25 milions de dòlars, fou dissenyat per Marin Teknikk, amb l'equip de navegació proveït per Kongsberg Maritime.
La previsió d'entrada en servei era pel 2019, tot operant inicialment com a vaixell tripulat. El Yara Birkeland navegarà en dues rutes entre Herøya i Brevik (~7 milles nàutiques (13 km)) i entre Herøya i Larvik (~30 milles nàutiques (56 km)), portant productes químics i fertilitzant. L'operació remota estava prevista entre el 2019 i el 2020.
Es preveu que tot realitzar aquestes rutes, i amb la seva capacitat per a 120 contenidors TEU, podrà treure de les carreteres 40.000 camions anuals. Això reduirà substancialment l'emissió de gasos contaminants (NOx i CO2) en aquella zona de Noruega.
Sir Alfred Fernandez Yarrow, primer baró de Homestead (13 de gener de 1842 - 24 de gener de 1932) va ser un constructor naval britànic que va començar una dinastia de construcció naval, Yarrow Shipbuilders.
Yarrow va néixer d'orígens humils a l'est de Londres. La seva mare era de fons jueu sefardí espanyol i el seu pare era d'una família cristiana anglesa; Yarrow va ser criat cristià. Va ser educat a la University College School.
Després de fer un aprenentatge a Stepney, Yarrow i Hedley (una associació), a Folly Wall, Poplar on the Isle of Dogs, en 1865, per a la construcció de llançaments de flors de vapor. Els vaixells de vapor de la roda de popa de Yarrow, dissenyats amb un escull poc profund adequat per a la navegació fluvial, van ser utilitzats en les primeres etapes de l'Expedició del Nil de 1884.
Yarrow es va aventurar en vaixells militars des de principis de la dècada de 1870, construint torpediners per a les armades argentines i japoneses, entre altres clients. Després, el 1892 va construir els dos primers destructors per a la Royal Navy: Havock i Hornet de la classe Havock. Va aconseguir una forta amistat i correspondència amb Lord Fisher ("Jackie Fisher"), i posteriorment Yarrow Shipbuilders es va convertir en un contractista principal de la Royal Navy per a embarcacions més petites, però gairebé sempre ràpides.
En aquest moment, l'associació Hedley havia estat dissolta (1875), i l'empresa era coneguda com Yarrow & Co, i al voltant de 1898 es va traslladar del drassana Folly al proper London Yard. Va ser un moviment de curta durada, per menys de 10 anys després (1906/1908), Yarrow va moure el seu pati al nord cap a Scotstoun a la vora del riu Clyde a la costa oest d'Escòcia, tancant el drassana de Londres el 1908. Una operació a Esquimalt, Canadà, va ser adquirida el 1913, reanomenada Yarrows Ltd., i després de la Segona Guerra Mundial es va vendre a Burrard Dry Dock.
Les fortes capacitats d'enginyeria naval de Yarrow i la seva ment inventiva es van trobar darrere d'una sèrie d'invents dissenyats per impulsar els vaixells cada vegada més ràpid. Molt després de morir, la drassana va romandre famosa per les marines del món per construir vaixells ràpids més petits.
Va viure a Greenwich, Londres durant alguns anys, ocupant Woodlands House en Mycenae Road, Westcombe Park durant alguns anys a partir de 1896. El 1899, Yarrow va encoratjar a un jove enginyer que vivia a prop de Greenwich, Alexander Duckham, per especialitzar-se en lubrificants, establiment de la companyia petroliera Duckhams.
Va crear un baròmetre el 1916, Sir Alfred va mostrar tendències filantròpiques al llarg dels seus anys posteriors, donant cap a: una casa convalescent a la Illa de Gossos en benefici dels nens; residències per a vídues de soldats a Hampstead Garden Suburb (Barnett Homestead, Erskine Hill); una escola, Bearwood College, a Berkshire; una llar i un hospital per a nens a Broadstairs, Kent; una beca a la University College de Londres; una galeria a l'escola Oundle a Northamptonshire; i investigació mèdica al Royal London Hospital, Whitechapel, entre altres causes nobles. També va deixar un llegat a la Institució d'Enginyers de Camins.
La seva primera esposa va ser Minnie Florence Franklin, filla de Theodosia (née Balderson, filla del Major G. R. Balderson) i Frank Franklin. La seva filla Minnie Ethel Yarrow va ser investida com a Oficial de l'Ordre de l'Imperi Britànic (OBE); es va casar el 18 de desembre de 1900 amb Bertrand Edward Dawson, primer baró Dawson de Penn i el primer vescomte Dawson of Penn.
Va ser succeït pel seu fill Harold (1884/1962). El seu fill més jove, Lt Eric Fernandez Yarrow (nascut el 5 de gener de 1895), va morir en acció, amb 20 anys, el 8 de maig de 1915, mentre servia als Highlanders Argyll i Sutherland. El 1918 donà una galeria d'art a l'escola Oundle a la memòria d'Eric la qual es coneix com la Galeria Yarrow. El fill Norman Alfred Yarrow (10 de juliol de 1891. 1956) va executar drassanes de Yarrows a Victoria, Columbia Britànica.
Yarrow va tenir dues altres filles, Florence Yarrow (data del 8 de març de 1948) i Evelyn Yarrow (data del 13 de gener de 1963).
Veu anglesa que descriu el conjunt de regles, normes i costums de l'esport que es practica amb iots.
Iot d'alta mar aparellat com el ketch amb el pal de mitjana situat a popa del timó.
Abreviatura de iarda.
Escampavia Yelcho va ser un vaixell explorador pertanyent a l'Armada de Xile que es va fer famós pel rescat dels supervivents de la malmesa Expedició Imperial Transantártica el 1916. La unitat estava comandada per Luis Pardo Villalón (el Pilot Pardo).
- Història. La Yelcho (se'l coneixia pel pronom femení) va ser construït com un remolcador en 1906 per les drassanes G. Brown & Company a Glasgow, Anglaterra.
La Yelcho va ser construït en acer, amb proa recta no reforçada i amb una caldera Compound que propulsava una única hèlix bipala.
Adquirit per la Indústria Yelcho-Palena va servir com un balener a la zona austral de Xile.
Adquirit el 1908 per l'Armada de Xile va ser modificat per a ser usat com escampava armat amb un canó de 37 mm i usat com a buc aprovisionador i ocasionalment per a exploracions oceanogràfiques, el seu funcionament era a vapor generat per una caldera a carbó, no comptava amb generador de energia elèctrica, per tant, no tenia bombetes, ni ràdio ni telègraf Marconi.
- Rescat de li expedició Endurance. El 30 d'agost de 1916, l'escampava Yelcho a el comandament del Pilot 2n Luis Pardo Villalón va rescatar en una audaç travessia a través de el pas Drake, en ple mar antàrtic, a 22 nàufrags britànics del bergantí Endurance a el comandament de Sir Ernest Shackleton que estaven aïllats a l'illa Elefant i la embarcació va ser atrapada pels gels antàrtics el 18 de gener de 1915.
Per aquesta acció, el Yelcho, el seu pilot i 7 valerosos tripulants xilens van guanyar fama i reconeixement mundial donades les característiques úniques del rescate.
A la Yelcho, la seva tripulació empavesa la unitat i comptant amb Shackleton a bord va ser rebuda a Valparaíso per ser homenatjada per totes les naus de l'Esquadra amb les seves tripulacions formades a coberta, a més va ser rebuda pel president Juan Luis Sanfuentes i honrada per naus assorteixis a la badia de forma ximbombeta.
José Ramón Yepes (Maracaibo, desembre de 1822 - ibíd., Setembre de 1881) va ser marí, escriptor i polític veneçolà. Com a marí va arribar a exercir els càrrecs de capità de marina i contraalmirall i va treballar com a director de marina en el ministre de defensa i marina durant el govern del president Juan Crisóstomo Falcón de 1874 i 1877. En la seva política va exercir diversos càrrecs públics com a diputat i senador al Congrés Nacional. Com a escriptor va cultivar tant la poesia com la narrativa. Va ser conegut com "El Cisne del Llac" aquesta denominació, i també va usar el pseudònim de "Guairaratín". Lluita contra la dictadura del general José Tadeo Monagas i després decideix anar a l'exili. Va pertànyer a la primera generació literària romàntica veneçolana, de la qual es considera un dels seus principals exponents. Aconseguint la fama literària gràcies als seus poemes lírics que se situen entre els majors poetes veneçolans. Els seus restes van ser localitzats en 1949 i van ser traslladats al Pantà Nacional. Compta l'anècdota que els seus últims anys transcorren a Maracaibo, morir ofegat en el Coquivacoa, un Cisne va remuntar els vols des de les aigües, "Era la seva ànima que volava en forma de Cisne cap al cel". Va dir un dels seus amics.
Alguna de les seves obres van ser Mort d'una niña (1846), La medianoche (1848), Niebla (1852) o Iguaraya i Anaida (1874).
El Yehuín (originalment Millerntor i anys més tard re nombrat Falkland Sound, va ser un buc mercant que va participar al costat de l'Argentina durant la guerra de les Malvines de 1982. va ser únic dels quatre vaixells mercants argentins que va romandre a flotació després del conflicto va ser capturat per la Marina Reial britànica, utilitzat a les illes, i anys més tard va ser venut a particulars. Actualment realitza transports marítims en l'àrea del riu de la Plata.
- Primers anys. En 1967 va ser botat per a una empresa d'Alemanya, nomenant el vaixell com Millerntor. Després va ser venuda a una altra empresa alemanya que ho re baptisme Óssa 214 Millerntor. El 30 de novembre de 1979 va ser venut a l'empresa argentina Geomater, re nombrant-lo Yehuin, per un llac de l'illa Gran de Terra de l'Fuego.2 Per a l'empresa, realitzava tasques logístiques a la plataforma petroliera General Mosconi al mar Argentino.
- Guerra de les Malvines. El 29 d'abril de 1982, en el marc de l'conflicte de l'Atlàntic Sud, el Yehuin va salpar de Riu Gallecs, província de Santa Creu. El seu comandant era capità de corbeta Eduardo R. Llambí. El buquet va arribar a les illes l'1 de maig, convertint-se en l'últim vaixell argentí a trencar el bloqueig naval imposat pel Regne Unit a les aigües circumdants a l'arxipèlag. La travessia la va realitzar amb els llums apagats i sense comunicacions de ràdio. Les seves tasques a les illes al llarg de la guerra al costat de l'Armada Argentina van incloure alije de vaixells i transport de contenidors i vehicles. També va proveir i va traslladar pertrets i tropes entre les dues illes principales. Sis dels tripulants mercants de el vaixell van participar voluntàriament en la guerra.
A causa dels atacs aeris britànics que van començar al maig, el Yehuin es va dirigir a la badia del Laberint. al sud-est de l'illa Solitud. Dos dies més tard, a causa d'una alerta aèria, va ser obligat a desplaçar-se cap a Port Euga en el si Choiseul. A l'endemà, 4 de maig, va arribar a Port Argentí. Entre el 5 i 7 de maig va realitzar tasques de alije en Badia Fox, a l'illa Gran Malvina. En els dies posteriors va realitzar travessies entre la rada de Port Argentí / Stanley i Port Groussac.
El 23 de maig, van ser instal·lats dos metralladores de 7,62 mm, mentre que el 3 de juny el casc va ser pintat de color negre. En els últims dies de la guerra i després de la rendició argentina, es va utilitzar com a vaixell ambulància transportant ferits des de la capital illenca cap a vaixells hospitals. Per tal tasca va lluir creus vermelles per gaudir de la protecció de les Convencions de Ginebra sota la legislació bèl·lica. En el vaixell van morir soldats i es va vetllar a altres.
El 17 de juny, després de finalitzar el conflicte, la fragata HMS Plymouth de la Royal Navy1 va prendre el vaixell com a botí de guerra a les aigües de l'estret de Sant Carles, re nombrant-los Falkland Sound. Després de la captura britànica, l'Estat argentí va haver de rescabalar a l'empresa Geomatter, apareixent en el Registre de Reassegurances de l'Estat. El Yehuin actualment figura en el Registre Nacional de Vaixells de Prefectura Naval Argentina amb la matrícula 5814.
El vaixell va ser distingit per l'Armada Argentina amb la condecoració de "Operacions en Combat" in absentia. La seva tripulació va ser condecorada per l'Armada Argentina i el Congrés Nacional Argentino.
- Postguerra. El Yehuin va continuar utilitzant-se com vaixell mecantepel govern colonial britànic de les illes fins que va ser venut a diversos particulars en diverses ocasions. En 1991 va ser venut a una empresa d'Anglaterra que l'havia rebatejat Scotia Venturer. Va ser venut novament en 1994 a una altra empresa britànica que el re nombró River Express i el 2003 a una empresa panamenya, que el va rebatejar Fish Tug. El 1999 havia estat localitzat a Montevideo ia Puerto Escobar amb bandera de conveniència de Panamá.
Anys més tard, de després de tenir diversos propietaris, havia estat re nombrat Audax II. Anteriorment, va arribar a estar abandonat a les drassanes de Tandanor a Buenos Aires, com a propietat d'una empresa xilena endeutada. Finalment va començar a operar en transports marítims a Uruguai, utilitzant en el seu pal de popa la bandera d'aquest país.
Després que el vaixell fos reconegut el 1999, es va iniciar un expedient a la Secretaria de Cultura i el 10 de juliol de 2001, la Comissió Nacional de Museus, Monuments i Llocs Històrics d'Argentina ho va declarar "Bé d'Interès Històric", sent protegit per la llei número 12.665. El 2003 es va proposar declarar-lo "Patrimoni Històric Nacional". El mateix va tornar a ocórrer en 2006 a la Cambra de Diputats de l'Argentina però la proposta no va ser mai confirmada.
El 12 de setembre de 2010, quan el vaixell estava amarrat al port de Buenos Aires, un grup de nacionalistes argentins ho va prendre, va pintar llegendes amb aerosol, va col·locar banderes argentines (en aquell moment portava banderes de conveniència de Panamà) i va exigir que sigui declarat com "heroi de guerra". El fet va ser cobert per diversos mitjans argentins.
Al març de 2012 es trobava en un port uruguaià quan de nou un grup d'argentins va intentar realitzar un homenatge sense éxit.
Yi Sun-sense, 28 d'abril de l'1545 - 16 de desembre del 1598) fou un almirall i general Corea que va aconseguir defensar la seva pàtria de les incursions japonesos del 1592 durant la dinastia Joseon de Corea. També se li atribueix la invenció del vaixell tortuga, però la veritat és que aquest tipus d'embarcació ja existia i ell només la va reformar.
Va morir en batalla el novembre de 1598, d'un sol tret. La cort reial coreana eventualment li va Concedir honors, incloent el títol Postum de Chungmugong (Senyor Marcial Leal), Seonmu Ildeung Gongsin (Subjecte de Merit de primera classe), Deokpung Buwongun (Príncep Buwon de Deokpung), la oficina pòstuma de Yeonguijeong (Primer Ministre). Un altre títol Postum que va Rebre va ser el d'Yumyeong Sugun Dodok (Almirall de la Flota de la dinastia Ming).
A l'actualitat, Yi és àmpliament reconegut com un heroi a Corea i molts han estudiat Tant la seva figura com a seus diaris.
Mitsumasa Yonai 2 març 1880 - 20 d'abril de 1948) va ser un almirall de la Marina Imperial Japonesa, polític i 37º primer ministre del Japó (16 de gener de 1940 - 22 de juliol de 1940).
Va néixer a la ciutat de Morioka, prefectura de Iwate sent el primer fill d'un antic samurai vassall al clan Nambu del Morioka-han. Es va graduar a la 29º Classe de l'Acadèmia Naval Imperial Japonesa en 1901, en el lloc 68 de 115 cadets. Després de la seva tasca com guardiamarina en la corbeta "Kongo" i en el creuer "Tokiwa", va ser comissionat com a alferes al gener de 1903. Va ocupar càrrecs administratius fins prop del final de la Guerra Rus-Japonesa de 1904/1905, quan va anar a la mar novament en el destructor "Inazuma" i en el creuer "Iwate". Després de la guerra, fungi com a oficial cap d'artilleria en el creuer "Niitaka", al cuirassat "Shikishima" i en el creuer "Tone".
Després de ser promogut a tinent coronel al desembre de 1912, es va graduar del Col·legi Naval de Guerra i va ser assignat com a agregat naval a Rússia durant la Primera Guerra Mundial.
Mentre estava a l'estranger, va ser promogut a comandant i després del col·lapse de l'Imperi rus, va ser cridat de tornada al Japó i posteriorment es va convertir en comandant segon en el cuirassat "Asahi".
Va aconseguir el grau de Capità al desembre de 1920 i posteriorment va ser agregat naval a Polònia entre 1921 i 1922.
En tornar al Japó, va ser capità dels creuers "Kasuga" (1922/1923) "Iwate" (1923/1924) i dels cuirassats "Fuso" (1924) i "Mutsu" (1924/1925). Yonai va ser promogut a contraalmirall l'1 de desembre de 1925.
També va ser cap de la Tercera Secció de l'Oficina General de la Marina Imperial Japonesa al desembre de 1926. Dins d'aquesta institució, fungi en el Consell Tècnic del Departament Tècnic de la Marina.
Va ser nomenat Comandant en Cap de la Primera Flota Expedicionària al riu Yangtze a la Xina al desembre de 1928. Després de l'èxit de la seva missió, va ser promogut a vicealmirall al desembre de 1930 i va ocupar un comando en el Districte de Guàrdia de Chinaki a Corea.
Se li va donar el comandament de la Tercera Flota al desembre de 1932, va comandar el Districte Naval de Sasebo (novembre de 1933), la Segona Flota (novembre de 1934) i el Districte Naval de Yokosuka (desembre de 1935), per després rebre el càrrec de Comandant en Cap de la Flota Combinada i la Primera Flota al desembre de 1936.
STS "Young Endeavour" és un vaixell alt australià. Construït per Brooke Marine (que es va convertir en Brooke Yachts durant la construcció del vaixell), "Young Endeavour" va ser lliurat a Austràlia pel govern britànic en 1988, com un regal per celebrar el bicentenari australià de colonització. Encara que està operat per la Royal Australian Navy, "Young Endeavour" s'utilitza principalment per proporcionar entrenament de vela a la joventut australiana a través del Young Youth Endeavor Scheme, amb fins a 30 joves que complementen el petit complement naval en un viatge.
"Young Endeavour" té un desplaçament de 239 tones. El vaixell té una longitud de 44 metres i una longitud de línia d'aigua de 28,3 metres, té un eix de 7,8 metres i un esborrany de 4 metres. El vaixell està equipat amb bergantina, amb un masteler alt de 32 metres i deu veles amb una superfície total de 511 metres quadrats. La propulsió auxiliar és subministrada per dos motors diesel Perkins V8 M200 TI, que ofereixen 165 cavalls de força (123 kW) cadascun. "Young Endeavour" pot aconseguir velocitats de 14 nusos (26 km/h, 16 mph) sota vela, o 10 nusos (19 km/h, 12 mph) corrent sobre els diesel. El vaixell és un vaixell germà a "Tunas Samudera", un vaixell de formació naval de la Marina de Malàisia.
El vaixell va ser ordenat pel govern britànic com un regal per a Austràlia en reconeixement al bicentenari de colonització d'Austràlia. Dissenyat per l'arquitecte naval Colin Mudie, "Young Endeavour" va ser establert per Brooke Marine (que es va convertir en Brooke Yachts durant la construcció del vaixell) el maig de 1986 i va ser llançat l'2 de juny de 1987. L'3 d'agost, "Young Endeavour" va navegar des de Lowestoft a Anglaterra fins a Austràlia, a través de Rio de Janeiro, Tristan da Cunha i les aigües de l'Antàrtica. L'25 de gener de 1988, "Young Endeavour" va ser lliurat al govern australià. El lema del vaixell és carpe diem, llatí per "Aprofitar el dia".
Tot i que el govern australià va decidir que "Young Endeavour" seria operat i mantingut per la Royal Australian Navy, el vaixell s'utilitzaria per proporcionar entrenament de vela a la joventut australiana. El "Esquema Juvenil de joves emprenedors" es va constituir en 1988 com una organització sense ànim de lucre, amb un equip de gestió i administració civil amb seu a Sydney, el port esportiu de la nau. Els objectius de l'esquema són desenvolupar el treball en equip i les habilitats de lideratge en la joventut australiana, alhora que augmenten la consciència d'un mateix i l'esperit comunitari dels participants.
Sota el pla, entre 24 i 30 "tripulants juvenils" (de entre 16 i 23 anys) s'uneixen a un viatge per complementar els 9 o els 10 militars navals de la Força d'Hidrografia i Patrullera de la Guerra de les Mines, a la qual s'adjunta "Young Endeavour". Més de 500 tripulants juvenils anuals participen en l'esquema i són seleccionats per als viatges per una boleta bianual. Cada viatge dura entre deu i onze dies, durant els quals la tripulació juvenil gira a través de la majoria dels rols a bord del vaixell, posa rellotges i ajuda amb l'operació de "Young Endeavour". Prop del final del viatge, la tripulació té un "dia de comandament": un període de 24 hores en què la nau està totalment controlada per la tripulació juvenil. Com a part de la majoria dels viatges, la tripulació combinada pren un grup de joves amb necessitats especials en una vela de mitja jornada.
Entre els inicis de l'esquema de 1988 i mitjans de 2011, més de 11.000 joves han participat en viatges, mentre que altres 11.000 joves de necessitats especials han participat en veles de mig dia. El vaixell es troba al mar durant aproximadament 240 dies l'any.
El vaixell de passatgers SS "Yongala" es va enfonsar a Cape Bowling Green, Queensland, Austràlia, el 23 de març de 1911. En ruta de Melbourne a Cairns, va entrar en un cicló i es va enfonsar al sud de Townsville. Tots els 122 a bord es van perdre, i els rastres del vaixell no es van trobar fins a dies més tard, quan la càrrega i els vaixells van començar a rentar-se a terra en Cape Bowling Green i a la badia de Cleveland. Es creia que el buc de la nau havia estat obert per una roca submergida. El naufragi, que s'ha convertit en lloc d'atraccions turístiques i immersions, no es va trobar fins a 1958.
SS "Yongala" va ser un vaixell d'acer i vaixell de càrrega construït per Armstrong Whitworth & Co Ltd a Newcastle upon Tyne, a Anglaterra per realitzar una enquesta especial per a la companyia Adelaide Steamship, a un cost de £ 102,000. Va ser llançada el 29 d'abril de 1903, i es va registrar a Adelaide. El vaixell va ser nomenat després del petit poble de Yongala a Austràlia Meridional, una paraula del llenguatge Nadjuri que significava "bona aigua".
El vaixell va ser impulsat per un gran motor de vapor d'expansió triple construït per Wallsend Shipway and Engineering Co., que va impulsar una sola hèlix. La velocitat màxima oficial es va registrar a 15,8 nusos (29,3 km/h, 18,2 mph), encara que "Yongala" va registrar haver arribat a 17 nusos (31 km/h; 20 mph) en diverses ocasions. Cinc calderes d'acer d'acabat individual que treballaven sota l'abocador natural proveïen vapor de pressió de 180 lliures per polzada quadrada (1.200 kPa). A 15 nusos, els motors de "Yongala" van cremar aproximadament 67 tones de carbó per dia. Un molinet de vapor d'actuació directa i capstan es va instal·lar al capdavant de la pista. El maneig de càrrega es va realitzar amb dues grues de vapor, juntament amb set torns amb derres i taulells. Es va instal·lar il·luminació elèctrica a tot el vaixell amb una planta generadora duplicada. També va subministrar instal·lacions de refrigeració per al transport de càrrega congelada. Un engranatge de vapor i maneig especialment disposat es va instal·lar en una casa al final del fantail i controlat des del pont.
Quan va entrar en servei, "Yongala" va operar en la ruta de passatgers que unia els camps d'or d'Austràlia Occidental amb els ports orientals d'Adelaida, Melbourne i Sydney.
El 1906, "Yongala" va ser transferit a la ruta de Brisbane-Fremantle. El vaixell va ser el primer a navegar per la ruta directa de 5.000 quilòmetres (2.700 nmn) entre Fremantle i Brisbane; el viatge interestatal més llarg en aquell moment. Durant els mesos d'hivern, des de 1907 fins a principis de 1911, la manca de demanda en la regata de Brisbane-Fremantle va significar que el vaixell va ser reasignat a la ruta Melbourne-Cairns de l'empresa Adelaide Steamship.
El 14 de març de 1911, sota el comandament del capità William Knight, "Yongala" es va embarcar en el seu 99è viatge a les aigües australianes. Va sortir de Melbourne amb 72 passatgers, dirigint-se a Brisbane, on va arribar el 20 de març. A Brisbane, la major part dels passatgers de Melbourne van desembarcar, i es van carregar nous passatgers i càrrega cap a la costa de Queensland (incloent el cavallet de cursa Moonshine i un toro vermell de Lincoln). Una inspecció portuària va trobar que "Yongala" era "en excel·lent retallada", i va navegar per Mackay, on havia de venir el 23 de març.
Malgrat els retards a Brisbane, "Yongala" va arribar a Mackay el matí del 23 de març. Després de la transferència de passatgers i càrrega, el vaixell va navegar cap al nord per Townsville a la 1:40 p.m., amb 49 passatgers, 73 tripulants i 617 tones de càrrega a la part baixa. Cinc hores més tard, el porter de far de la Illa de l'illa de Dent va veure que "Yongala" va entrar al Pas de Whitsunday; l'últim albirament conegut de la nau. [2] Poc abans que el vaixell deixés de veure la terra a Mackay, es va rebre un telegrama per part de l'estació de senyal Flat Top que adverteix un cicló tropical entre Townsville i Mackay. Els senyals de bandera i sense fil de l'estació van provocar diversos vaixells per refugiar-se a Mackay, però "Yongala" no va veure les banderes, i encara no estava equipat amb equips sense fils.
"Yongala" es va enfonsar durant el cicló el 24 de març de 1911. Tots els seus 122 passatgers i la seva tripulació van morir en la tragèdia.
John Radford Young (Southwark, 1799 - Peckham, 1885) va ser un matemàtic britànic (Regne Unit), professor i autor, que era gairebé totalment autodidacta. Va néixer de pares humils a Londres. A primerenca edat va entrar en contacte amb Olintho Gilbert Gregori, qui percep la seva habilitat matemàtica i el va ajudar en els seus estudis. En 1823, mentre treballava en un establiment privat per a sords, va publicar un Tractat elemental d'àlgebra amb una dedicació a Gregory. Aquest tractat va ser seguit per una sèrie d'obres elementals, en el qual, seguint els passos de Robert Woodhouse, jove familiaritzat estudiants d'anglès amb mètodes continentals d'anàlisi matemàtica.
En 1833, va ser nomenat professor de matemàtiques a la universitat de Belfast. Quan Col·legi de la Reina, Belfast, inaugurat el 1849, el partit presbiterià en el control no va impedir reelecció de Young com a professor en el nou establiment. A partir de llavors es va dedicar de forma més completa a l'estudi d'anàlisi matemàtica, i va fer diversos descobriments originals.
En 1847, es va publicar en les operacions de la Societat Filosòfica de Cambridge un document "en el principi de continuïtat en referència a certs resultats de les anàlisis", i, en 1848, en les Actes de la Reial Acadèmia de Irlanda un document "amb una extensió d'un teorema d'Euler ". Ja en 1844, que havia descobert i publicat una prova de Newton regla per determinar el nombre d'arrels imaginàries en una equació. En 1866, va completar la seva prova, publicació a la revista Philosophical una demostració d'un principi que en el seu treball anterior havia assumit com un axioma. En 1868, va contribuir a les Actes de la Reial Acadèmia Irlandesa una memòria "en les arrels imaginàries de les equacions numèriques".
Jove va morir a Peckham el 5 de març de 1885. Estava casat i va tenir al menys dos fills i quatre filles.
Regles adoptades universalment per a la liquidació d'avaria gruixuda, la qual cosa es fa constar en coneixements d'embarcament i pòlisses d'assegurança.
El seva antiguitat es remunta a 1860, Conferència de Glasgow i 1864, Conferència de York, havent acordat tal designació en 1877, Conferència d'Anvers.
Es van revisar i van ampliar en 1890, Conferència de Liverpool, i van prendre la seva forma actual en 1924, Conferència d'Estocolm de la International Law Association, que es modificaren en 1950 en la Conferència d'Amsterdam.
Actualment està en vigor la revisió de 1974 duta a terme pels membres de l'Associació reunits a Hamburg, en numero de 29 països.
Les regles estan reunides en dos grups: el de les encapçalades amb lletres (de la A a la G inclusivament) i el de les numerades (I al XXII).
Les primeres defineixen l'avaria gruixuda i els casos en què les perdudes, danys o despeses poden ser considerats com a avaria.
El reclamant serà qui aporti la prova que existeix tal avaria comuna o gruixuda, la qual es liquidés segons la situació produïda, sense considerar la responsabilitat dels causants i ajustant-se als valors en el moment i lloc en què finalitza l'aventura marítima.
Les regles numerades tracten de les circumstàncies que concorren en l'avaria, com el git, el sacrifici parcial del vaixell, danys causats per l'extinció de foc a bord, embarrancada voluntària, despeses de salvament, alleujament del vaixell, material i pertrets usats com a combustible, despeses d'arribada a port de refugi, salaris i manteniment de la tripulació per prolongació del viatge, reparacions, perduda de nolis, provisió de fons, interessos i ocupació dels dipòsits al comptat.
Charles Augustus Young (15 de desembre de 1834 - 4 de gener de 1908) un del primers astronomos solars en els Estats Units, va morir de pneumònia després d'una malaltia breu, a la seva casa en Hanover, Nova Hampshire, l'4 de gener de 1908. Va observar eclipsis solars i treballat damunt espectroscòpia del Sol. Va observar una bengala solar amb un espectroscopi damunt, l'3 August 1872, i també anotà que va coincidir amb una tempesta magnètica damunt Terra.
Graduat de Dartmouth, més tard esdevingui un professor allà dins 1865, quedant fins que 1877 quan va anar a Princeton.
Fou un educador èxits que va escriure una sèrie popular i àmpliament utilitzada d'astronomia textbooks, incloent Manual d'Astronomia. Molts anys més tard dins 1927, quan Henry Norris Russell, Raymond Smith Dugan i John Quincy Stewart va escriure el seu propi dos-volum textbook, el van titular Astronomia: Una Revisió de Young Manual d'Astronomia.
Lu Yunxiu (Zhangzhou, 6 de setembre de 1996) és una esportista xinesa que competeix en vela a la classe RS:X.
Va participar en els Jocs Olímpics de Tòquio 2020, obtenint una medalla d'or a la classe RS:X. Va guanyar tres medalles al Campionat Mundial de RS:X entre els anys 2017 i 2019..
El Ypiranga va ser un vaixell de càrrega alemany propietat d'Hamburg America Line (actualment Hapag-Lloyd AG).
Va ser construït el 1908 per Germaniawerft i desplaçava una càrrega bruta de 8142 tones a 13,5 nusos. Després de la seva avarada, el Ypiranga era bastant inestable al mar, fet que es va solucionar instal·lant dos tancs d'aigua a prop dels pals i en la coberta superior, connectats per un pont. El flux d'aigua entre els tancs, controlat per regulació de l'aire, va servir per estabilitzar el vaixell amb aigües agitades. El seu vaixell bessó, Corcovado, va ser equipat de manera similar.
Recorria la ruta d'Hamburg-Brasil i Hamburg-Mèxic, ocasionalment a Filadèlfia (Estats Units).
Vladímir Ivànovitx Iurkevic; Imperi rus, Moscou, 1885 - 14 de Desembre de 1964) transliterat Yourkevitch al francès, va ser un enginyer naval rus, desenvolupador del disseny modern de cascos de vaixell, i dissenyador del famós transatlàntic Normandie. Va treballar a Rússia, França i els Estats Units.
Vladimir Ivanovich Iurkevic va néixer a Moscou en 1885, els seus pares van ser Ivan Vikentievich, un noble burgès, mestre d'escola i Alexandra Nikolaevna. Va ingressar en 1903 el Institut Politècnic de Sant Petersburg i després va realitzar la seva pràctica professional a l'Escola Naval de Kronstadt fundada per Aleksey Nikolaevich Krylov graduant-se com a enginyer naval a 1908. Va ingressar a les Drassanes del Bàltic com a ajudant dissenyador a Sant Petersburg arribant al càrrec d'enginyer cap a 1911 on va dirigir el disseny de submarins i cuirassats com el Sebastopol, de la classe Gangut. En aquesta època, sota la guia del famós enginyer Konstantin Petrovich Boklevsky va desenvolupar el concepte de proa bulbosa que reduïa l'ona de cap de proa disminuint la resistència a l'avanç.
A causa de la Revolució Russa en 1917, va emigrar a Constantinoble, Turquia i des d'allà va passar a França on es va enrolar a la fàbrica automotriu Renault a París. Posteriorment es va enrolar en una drassana en Argenteuil. En 1928 es va entrevistar amb enginyers de la Curnard Line mostrant les seves competències en el disseny de la proa de bulb, però no va ser acceptat ja que el seu treball va ser considerat molt radical.
En 1929, va ingressar a la companyia naval francesa Chantiers de Penhoët situada a Saint-Nazaire per participar en un projecte de transatlàntic innovador el qual seria anomenat SS "Normandie". Iurkevic va dissenyar el navili amb una visió molt futurista equipant-lo amb novetats tecnològiques que el cap a molt avançat per la seva època.
Acabat el projecte, va fundar en 1937 la seva pròpia companyia consultora a França, la Yourkevitch Ship Designs. No obstant això, davant la imminència de la Segona Guerra Mundial va emigrar als Estats Units aquest mateix any.
Radicat a New York, va obtenir la ciutadania americana, va obrir la seva consultoria en Enginyeria naval i va recolzar l'ajuda a la URSS en guerra amb Alemanya.
El SS "Normandie" i el seu creador van tenir un dramàtic rendevouz en 1942, quan batejat com USS "Lafayette" es va incendiar al moll núm 88 de Manhattan mentre era transformat en transport de tropes. Iurkevic es va presentar i va recomanar al comandant del 3r Districte Naval, el contraalmirall Adolphus Andrews, l'obrir les vàlvules per reasentar-lo sobre la seva quilla i impedir la blocada; però va ser ignorat i expulsat per la policia del lloc amb conseqüències catastròfiques per al vaixell.
Acabada la guerra, va obtenir el 1956 una participació en la construcció del SS France (1961) a les drassanes "Chantiers de l'Atlantique" (ex-Chantiers de Penhoët). Va patentar també el disseny del SS "Normandie" com a propietat intel·lectual en diversos països europeus.
Vladímir Iurkevic va morir als seus 79 anys en un suburbi de New York l'14 de desembre de 1964.
Vladímir Iurkevic va emprar la innovadora proa en forma de bulb per al SS "Normandie", que conferia velocitat i començava a ser acceptada en moltes companyies i drassanes del món, a més va col·locar en el seu disseny les noves turbines triboelèctriques. Les línies del navili van ser traçades evitant els angles rectes o formes rectangulars, de manera que el vaixell va adquirir una presentació molt futurista per a l'època transformant-se en el seu llegat a l'arquitectura naval.
Bot xinès que es mou sirgant amb un rem armat sobre una escalamera de ferro, s'empra en els rius i ancoratges abrigats.
El Yuzuki, va ser l'últim destructor de la Classe Mutsuki. Va servir en l'Armada Imperial Japonesa durant la Segona Guerra Sinójaponesa i la Segona Guerra Mundial.
- Història. El primer d'agost de 1928 el Y?zuki va rebre el seu nom, perquè fins a aquest moment els membres de la seva classe tan sols havien estat numerats, sent identificat el Y?zuki amb el numeral 34. Entre 1941 i 1942 va experimentar modificacions per ser convertit en un transport ràpid, perdent dues peces de 120 mm, la meitat del seu armament principal. Així mateix va incorporar 10 canons antiaeris de 25 mm, es va incrementar el seu desplaçament a 1590 tones (1883 en proves), i va veure lleugerament reduïda la seva velocitat, fins als 34 nusos.
Durant l'inici de la Segona Guerra Mundial va formar part de les forces d'invasió de Guam, Kavieng, Gasmata, Lae i els arxipèlags de les Salomó (les del nord) i el Almirantazgo. Realitzant una mateixa missió similar durant la invasió de Tulagi, va anar lleugerament danyat per un atac aeri d'aparells provinents del USS Yorktown, morint deu membres de la seva tripulació, incloent-hi el seu capità, Tachibana Hirota. Es va convertir en vaixell almirall de la 23a Divisió de Destructors després de l'enfonsament del seu bessó Kikuzuki en el mateix atac.
El 21 de juliol de 1942 va participar en una nova força d'invasió, en Buna, Papua Nova Guinea. Va realitzar algunes missions d'escorta a aquesta posició fins al 21 d'agost. Al juny de 1944 va veure incrementat el seu armament antiaeri a 20 canons de 25 mm i altres 5 de 13,2 mm. No obstant això i malgrat aquest defensa, va resultar enfonsat en la posició (11° 20? N, 124° 10? E 11° 20? N, 124° 10? E ) per un atac aeri a 100 quilòmetres al nord-est de Cebú, mentre escortava un transport de tropes. Només va haver-hi 20 morts en l'atac i posterior enfonsament, rescatant el destructor Kiri a 217 supervivents.
