Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota e, nom de "WHISKY", formada per tres rectangles, el més baix de color vermell, el d'entremig blanc i l'exterior blau.
A) Hissada en solitari vol dir: "Necessito assistència medica".
B) Hissada com senyal de remolc en el vaixell remolcador, el seu significat és "Estic filant remolc".
C) Hissada com senyal de remolc en el vaixell remolcat, el seu significat és "Estic filant remolc".
Abreviatura adoptada internacionalment per a designar el punt cardinal Oest.
Símbol de watt.
Abreviatura internacional del rumb i vent oest nord-oest.
Està situat als 292º,5 del sistema sense interrupció actual de propulsió mecànica, i al "N. 67º,5 W". Del sistema que hi havia en l'època de navegació a vela que solament s'apreciaven els rumbs en quartes i fraccions de quarta en nombre de tres.
Abreviatura internacional del rumb i vent oest nord-oest.
Abreviatura internacional del rumb i vent oest sud-oest.
Està situat als 247º,5 del sistema sense interrupció actual de propulsió mecànica, i al "S. 67º,5 W". Del sistema que hi havia en l'època de navegació a vela que solament s'apreciaven els rumbs en quartes i fraccions de quarta en nombre de tres.
Abreviatura internacional del rumb i vent de l'oest quarta al nord-oest.
Abreviatura internacional del rumb i vent de l'oest quarta al sud-oest.
Acrònim de Wide Area Augmentation System. Sistema de Augmentació d'Àrea Àmplia que serveix per augmentar l'exactitud en receptors GPS ja expressament fabricats amb els circuits corresponents, de manera que no es necessita equip addicional.
Només és utilitzable en USA, actua mitjançant 26 estacions terrestres de posició coneguda i satèl·lits estacionaris connectats a estacions terrestres mestres en les dues costes dels EUA.
James Iredell Waddell (3 de juliol de 1824 - 15 de març de 1886) va ser un oficial a l'Armada dels Estats Units i posteriorment a l'Armada dels Estats Confederats.
Durant la Guerra Civil nord-americana, Waddell va prendre el comandament del CSS "Shenandoah", que va navegar per tot el món i va llançar incursions contra la Marina dels EUA. No va ser fins a l'agost de 1865 que va aprendre que la guerra havia acabat. Eventualment va lliurar el seu vaixell a les autoritats britàniques a Liverpool el 6 de novembre, marcant l'última rendició oficial de la Guerra Civil.
Waddell va néixer a Pittsboro, Carolina del Nord. Es va unir a l'Armada dels Estats Units com a Guardiamarines el setembre de 1841, i més tard es va graduar de l'Acadèmia Naval dels Estats Units. Les seves gairebé dues dècades a la Marina dels Estats Units van incloure un servei primerenc al USS "Pennsylvania", operacions de guerra mexicana-nord-americana de Veracruz a bord del USS "Somers", una gira per Amèrica del Sud al USS "Germantown", una tasca com a instructor de l'Escola Naval dels Estats Units, "Saginaw" i un creuer amb l'Esquadró de les Índies Orientals amb el USS "John Adams". El tinent Waddell va renunciar a la seva comissió mentre tornava a casa en aquest últim vaixell a finals de 1861 al inici de la guerra civil nord-americana i va ser destituït de la marina nord-americana el gener de 1862.
Al març de 1862, Waddell va ser nomenat tinent de l'Armada dels Estats Confederats. Enviat a Nova Orleans, va ser assignat al incompliment de CSS "Mississippi" fins a la seva destrucció a finals d'abril. Al mes següent, mentre servia com a oficial d'artilleria a terra, va participar en la batalla entre les bateries de la riba confederada i els ferrocarrils federals a Drewry's Bluff, Virginia. Va veure més servei de bateria a Charleston, Carolina del Sud, durant la resta de 1862 i el 1863. Enviat a l'estranger al març de 1863, el Primer Tinent Waddell estava situat a Anglaterra, a l'espera de la disponibilitat d'una posició de navegació.
Aquesta oportunitat va arribar finalment a l'octubre de 1864 a la vora del mar al "Atlántico" central, on va convertir el vapor britànic "Sea King" al CSS "Shenandoah" confederat. Com a comandant Waddell va fer un creuer llarg i productiu a través de l'Atlàntic sud, a través de l'oceà Índic i al nord del Pacífic. A les aigües àrtiques allà, va arrasar la flota de balenes dels Estats Units durant el juny de 1865.
El 27 de juny de 1865, va aprendre d'un premi, la Susan & Abigail, que el general Robert E. Lee havia rendit el seu exèrcit del nord de Virgínia. El seu capità va produir un diari de San Francisco que va informar el vol des de Richmond, Virginia, del govern confederat 10 setmanes abans. No obstant això, el diari també contenia la proclama del president confederat Jefferson Davis que "la guerra continuaria amb vigor renovat" Waddell va capturar 10 baleners més en un espai de 7 hores just a sota del Cercle Polar Àrtic.
El 3 d'agost de 1865, Waddell finalment va saber de la fi de la guerra quan es trobava a la vora del vaixell barracouta de Liverpool, que estava destinada a San Francisco. Va rebre la notícia de la rendició de l'exèrcit del general Joseph E. Johnston el 26 d'abril, la rendició de l'exèrcit de Kirby Smith el 26 de maig, i crucialment la captura del president Davis i una part del seu gabinet. El capità Waddell llavors sabia que la guerra havia acabat.
Waddell va baixar la seva bandera confederada, i el CSS "Shenandoah" va sofrir alteració física. Les seves armes es van desmuntar i emmagatzemar sota la coberta, i el seu casc es va pintar per semblar un vaixell mercant ordinari.
El capità Waddell va presidir l'últim descens oficial de la bandera confederada quan va lliurar el CSS "Shenandoah" al capità Paynter del HMS "Donegal" el 6 de novembre de 1865 a la meitat del riu al riu Mersey de Liverpool. La bandera es va baixar davant la tripulació i un destacament de la Royal Navy que havia abordat el vaixell, cosa que va marcar l'última lliurament de la Guerra Civil Nord-americana. L'últim acte de la Guerra Civil va implicar al capità Waddell caminar pels passos de l'Ajuntament de Liverpool amb una carta per presentar a l'alcalde de Liverpool lliurar el seu vaixell al govern britànic.
Waddell no va tornar als Estats Units fins a 1870, quan es va convertir en capità del vapor comercial Ciutat de San Francisco. Posteriorment va estar a càrrec de la força reguladora de ostres de l'Estat de Maryland.
Va morir a Annapolis, Maryland, el 15 de març de 1886, i va ser enterrat al cementiri de Santa Anna a Annapolis.
Les condicions de les costes planes poden ser molt diferents, segons el règim del mar que les banya i la importància dels rius que en ell desemboquen.
Si la marea és forta, el cordó litoral és freqüentment trencat, i el mar, almenys en els grans mars, pren possessió del territori situat darrere, i aportant llim.
Així es formen territoris baixos i humits, on els cultius poden realitzar-se amb profit, defensant les costes amb dics i procurant per nombrosos canals el sanejament del sòl.
Tals són els wadden o waterringshes, tan desenvolupats al llarg del Mar del Nord, des de Calais fins a Dinamarca.
En altres parts, els grans rius, carregats de llim, que desemboquen en aquest mar, són susceptibles d'inundar el seu curs inferior sobre extenses regions.
De tota manera neixen, darrere dels wadden, grans planes al·luvionals i humides i fèrtils, que s'han designat a Alemanya sota el nom de marsch, és a dir, marais.
Lionel Wafer (1640-1705) va ser un explorador gal·lès, bucaner i corsari.
El cirurgià d'un vaixell, Wafer va realitzar diversos viatges als mars del sud i va visitar el sud-est asiàtic marítim el 1676. El 1679 va tornar a navegar com a cirurgià, poc després d'instal·lar-se a Jamaica per practicar la seva professió.
En 1680, Wafer va ser reclutat per Bucaner Edmund Cooke per unir-se a una empresa corsària sota el lideratge del Capità Bartolomé Sharp, on va conèixer a William Dampier a Cartagena.
Després d'haver estat ferit durant un viatge per terra, Wafer va quedar enrere amb altres quatre al Isthmus of Darien a Panamà, on es va quedar amb els Cuna Indians. Va recollir informació sobre la seva cultura, incloent el seu xanisme i un breu vocabulari de la seva llengua. Va estudiar la història natural de l'istme. L'any següent, Wafer va deixar als indis prometent tornar i casar-se amb la germana del cap i retornar els gossos d'Anglaterra. Va enganyar als bucaners al principi, ja que era vestit com un indi, amb pintura corporal i ornamentada amb un anell de nas. Els va donar un temps per reconèixer-lo.
Wafer es va reunir amb Dampier, i després de corsar-se amb ell a la principal espanyola fins a 1688, es va establir a Filadèlfia.
El 1690 Wafer va tornar a Anglaterra i el 1695 va publicar Un nou viatge i descripció de l'istme d'Amèrica, que va descriure les seves aventures. Va ser traduït al francès (1706), alemany (1759) i suec (1789).
La companyia Darien la va contractar com a assessora quan planeja la seva liquidació en l'istme en 1698.
Va morir a Londres el 1705.
El petrolier Wafra va ser construït el 1956 i ampliada la seva capacitat d'arqueig brut en 1970 arribant a les 36.697 tones.
Embarrancar el 27 de Febrer de 1971 davant al Cap de les Agulles, Sud-àfrica, on va ser remolcat i més tard enfonsat.
Travessa. El petrolier Wafra va partir des de Ras Tanura, Aràbia Saudita, el 12 de Febrer de 1971 amb destinació Ciutat del Cap, Sud-àfrica, carregat amb 63.174 tones de cru aràbic.
Descripció del accident i possibles causes.
El 27 de Febrer de 1971 el vaixell Wafra navegava vorejant Sud-àfrica quan sol·licita assistència després de quedar-se sense propulsió per una fallada en la turbina de vapor. Això es va deure a una inundació a la sala de màquines. A l'arribar l'assistència, va ser primerament remolcat pel vaixell rus Gdynia i més tard pel vaixell Pongola, a causa de les dificultats que aquesta acció requeria. En aquest moment, la major part de tripulació havia estat traslladada, excepte el capità i el timoner que encara es trobaven dins del vaixell durant la maniobra. El cable de aquest últim remolcador es va trencar i el Wafra va acabar encallant a causa del fort onatge en un escull a cinc milles del Cap de les Agulles. Els sis tancs del costat de babord i dos dels sis centrals es van trencar, ocasionant una gran fuita de petroli.
El 8 de Març el petrolier va ser remolcat pel vaixell alemany Oceanic després de quatre dies intentant posar-lo a flotació i portat a 200 milles de la costa. El 10 de Març va ser intencionalment atacat per les Forces Aèries sud-africanes utilitzant míssils altament explosius (Míssils AS-30). El vaixell no es va enfonsar a l'acte, però va estar en flames durant dos dies més fins que un avió de Shackleton va ser finalment capaç d'enfonsar el 12 de Març fins als 1.830 metres de profunditat
Efectes sobre el Medi Ambient.
El vessament produït per la ruptura dels tancs va resultar ser d'aproximadament 26.000 tones quan el vaixell va tocar fons, dels quals 6.000 tones van anar a parar al Cap de les Agulles creant un franja de 32 km de llarg i 4,8 km d'ample.
Normativa vigent.
- l'any 1971 la normativa marítima internacional era la següent:
A) Quarta versió del Tractat SOLES de 1960. El 1971 es van afegir les esmenes de regles relatives a radiotelegrafia, radiotelefonia i a l'organització del tràfic marítim.
B) Segona esmena del OILPOL del 54. Esmenes el 1969 que ampliaven els límits del Conveni.
C) CLC 1969. Conveni internacional sobre responsabilitat civil nascuda de danys a causa de contaminació per hidrocarburs.
En 1718, Wager va ser nomenat comissionat de l'Almirallat càrrec que va ocupar fins a 1733 quan es va convertir en Primer Senyor. Durant aquest temps, va agafar una flota al Bàltic el 1726, la presència del qual va frustrar les ambicions de Rússia, i l'any següent va prendre reforços a Gibraltar, després sota el setge dels espanyols. Va continuar en comandaments al Canal i al Mediterrani fins a l'any 1731, any d'aquest retrat. La Marina es va beneficiar enormement del constant interès de Wager i la cura de la millora en les seves condicions de servei i va ser un innovador primerenc en l'ús de cítrics contra l'escorbut.
Lucas Janszoon Waghenaer (c. 1534 - c. 1606) va ser un cartògraf neerlandès i una figura notable de l'edat d'or de la cartografia flamenca, conegut per les seves contribucions pioneres sobre el tema de la cartografia nàutica.
Waghenaer és un dels pares fundadors i membres més famosos de l'escola d'Holanda del Nord, que va tenir un paper important en el desenvolupament primerenc de la cartografia nàutica holandesa. Entre 1550 i 1579, Waghenaer va navegar pels mars com a oficial en cap. Durant aquests anys va haver d'estar en contacte amb els navegants de la península ibèrica. El coneixement de les cartes marítimes i de les instruccions de navegació que va obtenir Waghenaer a partir d'aquests contactes van influir en la seva obra posterior. Després de la seva carrera marinera, va treballar al port d'Enkhuizen, com a cobrador de taxes marítimes.
La seva primera publicació, Spieghel der zeevaerdt ("el mirall de Mariner") va aparèixer el 1584. Aquest llibre de mapes combinava un atles de cartes nàutiques i indicacions de navegació amb instruccions per a la navegació per les aigües costaneres d'Europa i del nord-oest d'Europa. Va ser el primer d'aquest tipus en la història de la cartografia nàutica, i va tenir un èxit immediat. Una segona part va ser publicada l'any següent i va ser reeditada diverses vegades i traduïda a l'anglès, l'alemany, el llatí i el francès. El 1592 es va publicar el seu segon llibre pilot, Thresoor der zeevaert ("Tresor de la navegació"). La seva tercera i última publicació, Enchuyser zeecaertboeck ("Enkhuizen sea-chart-book"), va ser publicada el 1598.
Va morir al voltant de 1606, a Enkhuizen i en aparent pobresa, acceptant les autoritats municipals a estendre la seva pensió un any més per a la seva vídua.
Thomas Fletcher Waghorn (1800-1850), l'estàtua de Chatham, Kent, va ser un pioner postal que va desenvolupar una nova ruta de Gran Bretanya a l'Índia. La ruta de Waghorn va reduir el recorregut des de 16,000 milles (26,000 km), a través del Cap de Bona Esperança, a 6,000 milles (9,700 km): de tres mesos a entre 35 i 45 dies.
Waghorn va néixer a Chatham, Anglaterra, i va ser batejat a l'església de St Mary el 16 de juliol de 1800. El seu pare, també Thomas, era carnisser i s'havia casat amb Ann Goodhugh a l'església de Tots Sants, Snodland, el 28 de juliol de 1794.
Als dotze anys, Thomas va ingressar a la Royal Navy a Chatham, i es va unir a HMS "Bahama" com a guardiamarines al novembre de 1812. Es va casar amb Elizabeth Bartlett a la catedral de St John, Calcuta, el 1822. Es va convertir en un pilot i es va interessar pels primers intents a establir una ruta de vapor d'Anglaterra a l'Índia i l'Est. Però la Companyia de les Índies Orientals -que efectivament va córrer aquest continent per a Gran Bretanya- va mostrar una notable indiferència a les seves idees.
Després d'abandonar l'Armada com a tinent a l'any 1832, va fer el viatge cap a l'Índia a través d'Egipte com un experiment per enviar correu. Desastrosament, el viatge va trigar quatre mesos i mig, però, quan va tornar, va conèixer a la Pacha d'Egipte, que va recolzar la seva idea de ruta del desert.
La tragèdia personal va seguir al març de 1834 quan la seva dona va morir a Calcuta. Al desembre, però, Waghorn es va tornar a casar amb Harriet Martin, filla del moliner a Snodland i un veí de la seva mare. Aquest mes, també va heretar una propietat substancial del seu avi, i la parella va viure a Rochester fins a construir The Lodge en la part alta de Snodland al voltant de 1841.
El pla empresarial de Waghorn va començar a florir. Va establir una agència a Cornhill, Londres, per transmetre passatgers i passatgers a l'Índia a través d'Egipte. Entre 1835 i 1837, va viure entre àrabs en el desert i va establir les bases per a la ruta terrestre a través del desert des del Caire fins a Suez. Això implicava la construcció de cases de descans i el subministrament de guies, vaixells, cavalls i carruatges per als viatgers.
Esdevé cònsol adjunt a Egipte el 1837 però aviat es va enfonsar amb les autoritats. A partir de 1840, P & O es va establir en competició amb ell, recolzat pel govern britànic. Després va arribar un nou revés: 300 cavalls van morir en una plaga. Va ser el final, i el Pasha el va comprar.
Waghorn va dedicar la seva atenció a accelerar la publicació a Europa, a través del nou sistema ferroviari. Va tenir èxit, però el govern es va renunciar a un acord per pagar les despeses de les proves, que li van deixar de deutes de 5.000 lliures.
Waghorn va morir a la seva casa de Londres a Islington el 7 de gener de 1850. Va ser enterrat a All Saints, Snodland, just a l'exterior de la porta de la porta. El mur sud de la nau li dóna un monument a ell.
Anna Wahlin 1 de desembre de 1970 (47 anys) és una investigadora oceanògrafa sueca, especialitzada en Antàrtica i mars polars. I, és professora d'oceanografia física a la Universitat de Göteborg; i, vicepresidenta del Sistema d'Observació de l'Oceà Austral (amb el seu acrònim en anglès SOOS).
Wahlin és aborigen de Göteborg, Suècia. Va completar la seva llicenciatura al Departament d'Oceanografia de la Universitat de Göteborg, i va defensar, el 2001, la seva tesi doctoral de phd pel Departament de Ciències de la Terra. Wahlin, a més va realitzar un post-doc en el Departament de Geofísica de la Universitat d'Oslo, entre 2003 a 2006.
Wahlin és Professora d'Oceanografia Física, al Departament de Ciències del Mar, Universitat de Gotemburgo. Els seus enfocaments d'investigació estan en el camp de l'oceanografia polar, principalment a l'oceà Antàrtic. Específicament, els seus estudis investiguen diversos aspectes de la dinàmica de mars polars incloent oceanografia física, circulació oceànica, efectes topogràfics, procés de fusió de la plataforma de gel i la interacció aire-mar-gel.
Quan Wahlin va ser nomenada professora a 2015, es va convertir en la primera dona de Suècia a ser professora titular d'Oceanografia.
Wahlin és vicepresidenta de la Junta de Comitè Científic per a la Investigació a l'Antàrtida (SCAR) i de la Iniciativa SCOR de Sistema d'Observació de l'Oceà Austral (SOOS). És editora associada de la revista Advances in Polar Science (Avenços en Ciència Polar i va ser membre de la Junta Assessora científica de IOW (2016-2019).
Canoa proveïda d'una batanga de grans dimensions emprada pels natius del sud de Ceilan, la seva mànega és la vigèsima part de l'eslora, que varia entre 10 i 14 metres, hissa una vela formada per tres canyes de bambú col·locades a sobrevent.
Durant un període de més de mil anys, els Maoríes, una raça barreja de polinesis i melanesis, va recórrer el Pacífic en grans viatges migratoris fins a recalar a Nova Zelanda emprant per a això unes grans barques de doble buc denominades Tainui.
Quan es van assentar a Nova Zelanda, aquest poble guerrer va emprar els pins de Kaurí per construir la seva esplèndida piragua de guerra, denominada Wakataua.
Impulsada a un temps per rems i una vela molt alta, en forma de triangle invertit, la Wakataua era una canoa de 23 metres d'eslora i metre i mitjà de màniga.
Aquesta canoa presentava una roda elevada, de forma aguda i molt decorada, mentre que, en la popa, lluïa la imatge de la deessa Manaia.
Canoa índia emprada en el transport de passatgers i mercaderies pels rius i canals.
Hugo von Waldeyer-Hartz, nascut el 7 de novembre de 1876 a Estrasburg, a Alsàcia, i mort el 29 de novembre de 1942 a Heidelberg, és un oficial i escriptor de la Marina Imperial alemanya i del Reichsmarine.
És fill de l'anatòmic Heinrich Wilhelm Waldeyer ennoblit el 1916. Va estudiar a Kiel i va ingressar a la Marina Imperial. Esdevé llavors al capità Reichsmarine. Es va retirar el 1930. Va ser al final de la seva carrera com a bibliotecari en cap de la Marina i director sènior de la biblioteca del Ministeri Reichswehr.
Martin Waldseemüller, c. 1470 Friburg de Brisgòvia, Sacre Imperi - c. 1521/1522), fou un cartògraf alemany. Junt amb Matthias Ringmann foren les primeres persones que recolliren el nom Amèrica, l'any 1507, en el mapa Universalis Cosmographia, tot emprant el mot en honor de l'explorador Amerigo Vespucci.
Passà la seva infància prop del llac de Constança. S'inicià en el món de la impremta en el taller que el seu oncle tenia a Basilea. En el registre de la universitat de Friburg apareix una nota que observa la presència de "Martinus Walzenmüller" el 7 desembre 1490, amb tot no hi ha altres indicis de què cursés els seus estudis en aquesta universitat. Tanmateix, és evident que estudià teologia i que es dedica a l'estudi de la geografia i la cartografia. Entrà a treballar a la impremta de l'abadia de Sant Deodatus al ducat de Lotaríngia (actualment Saint-Dié-des-Vosges a Lorena, França), essent integrat al Gymnase vosgien com a cartògraf. El Gymnase vosgien estava integrat per Vautrin Lud, Nicolás Lud, Jean Basin, Mathias Ringmann i, el mateix, Martin Waldseemüller l'any 1507. L'any 1514 Waldseemüller esdevingué canonge de Saint-Dié.
A Sankt Diedel treballaven diversos editors que van quedar impressionats per la lectura de les publicacions que pretenien narrar les proeses de Vespucci: havia arribat a les seves mans un exemplar traduït a l'alemany de la Lettera. Aquesta edició estava tramesa a Renat II de Lorena: "al Ilustrísimo Renato, rei de Jerusalem i de Sicília, duc de Lorena i de Bar, Amerigo Vespucci, humil reverència i deguda recomanació". Tanmateix Vespucci no coneixia el monarca i la carta és per això traducció gairebé fidel de la impressió de Soderini; per tant, manté incongruents les referències que el suposat Américo dedicava al gonfaloniereen el text original, com la menció a l'amistat que els unia des de la infància, als seus dies juvenils a l'aula de l'oncle Giorgio i a altres fets completament aliens a la vida del rei.
El 25 d'abril de 1507, Waldseemüller produí un mapa mundi globular i un enorme mapa mundi mural de 12 panells (Universalis Cosmographia), junt amb el llibre Cosmographi æ Introductio (introducció a la cartografia), acompanyat per una traducció al llatí de la Lettera de Vespucci sota el títol "Quattuor Americi navigationes" ("Quatre Viatges de Amérigo").
En els mapes i el llibre s'empra per primera vegada el mot "America". Al capítol IX del text se suggeria que el nom del Nou Món hauria de ser "Amèrica" (femení per analogia a "Europa", "Àsia" i "Àfrica") en honor a Vespucci: "ab Americo Inventore (...) Quasi Americi terram sive Americam" ("D'Amérigo el descobridor (...) Com si fos la terra d'Amérigo o América".
No se sap amb certesa quin dels impressors del Gymnase Vosgien és el creador del nom. Els especialistes s'inclinen per Ringmann o per Jean Basin de Sandacourt, el traductor de la Novus Mundus al llatí.
Waldseemüller inclou el mot en el mapa, situant-lo en sobre l'Amèrica del Sud, mentre que l'actual Amèrica del Nord és designada amb el terme vuida terra incognita(desert de terra desconegut).
De 1507 a 1511, Treballa amb Mathias Ringmann la nova edició en llatí de la Geographia do Ptolemeu, sota el patrocini de Renat II de Lorena. Mentre que l'edició de text Ringmann corregeix Ptolemeu Waldseemüller s'ocupa dels mapes corresponents i els completa amb 20 mapes moderns. Aquest llibre pot ser considerat el primer atles modern.
En un d'aquests mapes, Tabula Terre Nove, tracta de corregir el seu error en atribuir l'honor a Vespuccio del descobriment de Colom, a l'Amèrica del Sud, incloent-hi: "Aquesta terra i les illes adjacents van ser descobertes per Colom de Gènova, en nom dels sobirans de Castella".
Amb tot, i malgrat aquesta revisió, 1.000 còpies dels mapa mundi ja havien estat distribuïdes, i la denominació havia fet fortuna.
El mapa mural restà perdut durant un llarg període,. Una còpia fou trobada en un castell de Wolfegg (Alemanya pel clergue Joseph Fischer l'any 1901. Essent aquesta l'única còpia que ha sobreviscut, Dita còpia fou adquirida per la Biblioteca del Congrés dels Estats Units des de l'any 2001. Quatre còpies del mapa globular han sobreviscut en forma de "gallons" (mapes impresos que estaven destinats a ser tallats i enganxats a una esfera). Un d'aquests es troba a la Biblioteca James Ford Bell de la universitat de Minnesota (Estats Units).
William Wales (circa 1734-1798) és un astrònom britànic.
Gales va ser enviat a Churchill, Manitoba, a la vora de la badia de Hudson, per observar el trànsit de Venus des de 1769. Va tenir un assistent anomenat Joseph Dymond.
Va acompanyar a James Cook en el seu segon viatge (1772/1775) als mars del sud.
Tornat a Gran Bretanya, es va convertir en un mestre de matemàtiques a l'Hospital de Crist, on va ensenyar als reclutes els principis de la navegació, i el secretari de la Junta de Longitud.
- Observacions astronòmiques per ordre de la Royal Society al Fort de Príncep de Gal·les a la costa nord-oest de la badia de Hudson, 1768
- Revista d'un viatge, realitzada per ordre de la Royal Society, al riu Churchill, a la costa nord-oest de la badia de Hudson: de tretze nonths residència en aquest país; i del viatge a Anglaterra; en els anys 1768 i 1769 [arxiu], manuscrit, Royal Society, 1770 Observacions generals realitzades a Hudson's Bay, Londres, 1772.
- Taula d'equacions a altituds iguals [arxiu] (Com trobar la longitud al mar, amb taules), Londres, 1794.
François Hippolyte Walferdin, nascut el 8 de juny de 1795 a Langres i mort el 25 de gener de 1880 a París, compartí la seva vida entre física, política, arts i lletres franceses.
Va ingressar a l'administració des de molt jove, primer a la duana, després a la tresoreria, la secció del control de pesos i mesures.
Molt liberal, esdevé, el 1848, comissari del govern provisional al Haute-Marne, però les seves funcions administratives lluïdes han fet renunciar a aquest treball. Elegit el 23 d'abril de 1848, representant del Haute-Marne a l'Assemblea Constituent, dimiteix com a cap d'ofici, assegut a l'esquerra entre els moderats, membre de la Comissió de Comerç i Indústria i signat el 26 Maig de 1848, la petició que els noms dels representants s'insereixen al Moniteur amb els seus vots.
Va votar a favor de la destitució de la família d'Orleans, per la fiscalia contra Louis Blanc, contra els plets contra Caussidiere, per l'abolició de la pena de mort, contra el tribut progressiu, contra la incompatibilitat de les funcions, contra la l'esmena Grevy, contra la sanció de la Constitució per part del poble, per a tota la Constitució, contra la proposta de Rateau, contra la prohibició dels clubs, contra l'expedició romana. Opositor de la política del Elíseu, no es va representar en el Legislatiu i va ser dirigit per l'oposició, el 22 de juny de 1857, com a candidat a la Legislatura en el primer districte electoral de Haute-Marne, on va fallar contra el Sr. De Lespérut, candidat del govern. Va tornar a la vida privada.
Està enterrat al Cementiri Père-Lachaise (24 ª Divisió) 1,2.
Amic de François Arago, va estudiar amb aquest científic diferents qüestions de física, va participar en la perforació del pou de Grenelle.
Millora el termòmetre a mínim i màxim i imagina un hiposòmetre (que mesura l'altitud d'un lloc per la temperatura d'ebullició de l'aigua), un baròmetre (que permet avaluar la profunditat durant el busseig), hypsothermometer, el hidrolocòmetre (sonda marina) i diversos altres instruments enginyosos.
Va intentar establir la llei de la creixent variació de la temperatura a la terra, una llei que els descobriments recents han alterat radicalment.
Va ser un dels fundadors de la Société géologique de France.
El seu treball li va valer la creu de la Legió d'Honor en 1844.
L'accident del MV Wakashio fou la conseqüència del embarrancament del graneler MV Wakashio i posterior vessament de part de la càrrega en la barrera de coralls propera a la costa sud-oest de l'illa de Maurici.
- Circumstàncies. Durant el trajecte de la ruta Brasil a la Xina el MV Wakashio anava pràcticament buit però tot i així transportava en aquell moment quatre mil tones de fuel i dues-centes de gasoil.
El 25 de juliol de 2020, el graneler MV Wakashio va encallar en un escull de corall a l'oest del cap d'Esny (Pointe d'Esny en francès) i la seva tripulació va ser evacuada.
Segons el govern de Maurici, la guàrdia marítima no va rebre cap senyal d'auxili. En aquell moment les autoritats illenques no van anunciar que hi hagués cap vessament.
Per causa de la mar marejada el buc va patir fractures, que van permetre fuites de tones de combustible a les aigües circumdants.
Es van instal·lar flotadors absorbents al voltant de la fuita. Les condicions de l'onatge impediren fer operacions de transvasament de la càrrega a un altre vaixell.
- Cronologia. Kavi Ramano digué que dos remolcadors estarien involucrats en l'operació de rescat i neteja, un dels quals venia de Sud-àfrica i l'altre de Singapur. El darrer, que portava equips de resposta a vessaments de petroli, es preveia al lloc el 29 de juliol.
En vista de la manca de capacitat del govern Mauricià, el primer ministre Pravind Jugnauth, va declarar el vuit d'agost l'estat d'emergència. A continuació va demanar ajuda a França, que va acceptar a donar-n'hi.
Des d'aleshores, els voluntaris estigueren recollint palla dels camps i omplint sacs per fer barreres contra l'oli surant. D'altres confegiren els seus propis tubs amb mitges i cabells per afegir l'esforç, i alguns han netejat les platges de l'illa.
Aquestes accions individuals hi anaven en contra d'una ordre del govern que demanava a la gent deixar la neteja a les autoritats locals.
El cap de la policia Khemraj Servansing va declarar que les esquerdes del vaixell "seguien augmentant".
França va enviar avions militars i equips especialistes de la veïna illa de la Reunió, un territori francès d'ultramar.
El dia dotze d'agost s'havia bombat gairebé tot el combustible del vaixell segons el primer ministre, Pravind Jugnauth. El bombament era assistit per un helicòpter i un vaixell de la mateixa companyia naval que el sinistrat.
El dia quinze d'agost a causa de la maniobra per arrossegar el petrolier fora de la barrera on havia encallat, finalment es partí en dues meitats. La meitat de popa, enfonsada és la que continuava vessant combustible des de la seva sala de màquines. La meitat de proa, amb les bodegues encara amb petroli, era la que es volia allunyar per permetre un buidat més còmode de les bodegues.
- Vaixell i propietaris. El MV Wakashio és un vaixell de 984 peus (tres-cents metres) de longitud construït el 2007, segons el servei de seguiment de tràfic marítim, amb pes brut de 101.000 tones i capacitat per transportar 203.000 tones.
Com a propietaris del vaixell figuraven les empreses japoneses Okiyo Maritime Corporation, una companyia associada a Nagashiki Shipping Co Ltd. I és operat per Mitsui O.S.K. Lines (MOL). El vaixell es dirigia des de la Xina fins el port de Tubarão (Brasil) amb vint tripulants a bord cap dels quals patí danys físics. Les empreses implicades declararen que no posarien problemes a les indemnitzacions per danys ambientals però no aclariren si donarien ajudes econòmiques per a la neutralització de les taques de petroli.
- Investigació policial. La policia Mauriciana va iniciar una investigació per possible negligència de la tripulació del vaixell. En canvi, les companyies relacionades amb el vaixell acusen les autoritats mauricianes de manca de rapidesa a reaccionar al naufragi. El capità del Wakashio de 58 anys, podria enfrontar-se a càrrecs de negligència després que s'ha sabut que la tripulació celebrava l'aniversari d'un membre i la nau s'havia apropat a la costa de Maurici per obtenir senyal wifi just abans del contacte amb l'escull a la costa sud de l'illa. Aquestes investigacions desmentien la versió de les autoritats panamenyes que declararen la marejada com a motiu del embarrancament.
- Conseqüències. Maurici acull esculls de corall de renom mundial i el dany ecològic i econòmic es presumeix important.
Greenpeace va declarar que el vessament a prop de Pointe d'Esny era probablement "una de les crisis ecològiques més terribles que s'hagi vist mai al petit país insular".
Maurici és famós per les seves platges verges, i és popular entre els turistes que l'any passat van contribuir a 63 milions de rupies de Maurici (1,59 milions de dòlars) a l'economia.
En Pointe d'Esny, hi ha un aiguamoll de 401 hectàrees declarat en 2001 d'importància per a les aus aquàtiques, inclòs en el Conveni de Ramsar.
Vora un milió tres-centes mil persones visiten l'illa al cap de l'any. Part de les activitats turístiques se centren en la visita a espais naturals marins costaners i de barreres de corall. Així mateix les platges de sorra també poden acabar sent closes per causa de les restes de petroli.
La pandèmia de Covid-19 ja havia fet baixar les previsions d'arribada de turisme per aquest any 2020.
A uns tres quilòmetres del punt de embarrancament, hi ha el complex turístic Blue Bay Marine Park, des del qual s'organitzaven visites amb barques de fons transparent, immersió lleugera, busseig, visites a illots propers.
Gilbert Thomas Walker (14 de juny de 1868 - 4 de novembre de 1958) va ser un professor, físic, climatòleg, meteoròleg i estadístic britànic. És millor conegut per la seva nova descripció de les oscil·lacions en paràmetres de l'atmosfera entre llocs de la terra, ajudant a entendre a El Niño, un important fenomen oscil·latori, que concerneix el clima global, i pel gran avanç en l'estudi de la climatologia en general.
Va néixer a Rochdale, Lancashire, va ser el quart fill de set de Thomas Walker i Charlotte Haslehurt. Va estudiar a St Paul's school, a West Kensington i al Trinity College, Cambridge, on va aconseguir el títol de Sènior Wrangler en 1889. El 1895, va ser lecturer al Trinity College.
Walker va ser un consolidat i aplicat matemàtic a Cambridge, quan es va convertir en el director general d'observacions a l'Índia en 1904.4 Mentre va estar allà, va estudiar les característiques del monsó de l'oceà Índic, l'absència va provocar una severa fam al país en 1899. Analitzant la gran quantitat de dades obtingudes del clima de l'Índia i dels seus voltants durant els següents quinze anys, Walker va publicar les primeres descripcions de les grans oscil·lacions de la pressió atmosfèrica entre l'Índia i l'oceà Pacífic, i la seva correlació amb les pautes de temperatura i pluges al llarg de moltes regions tropicals de la Terra, incloent a la India.
Walker va continuar els seus estudis sobre el temps atmosfèric i el canvi climàtic després de retirar-se de l'Índia (en 1924) i va obtenir el reconeixement de la seva càtedra en meteorologia en l'Imperial College London. Les seves teories i l'extens conjunt d'investigacions aconseguides per ell representen un incalculable pas endavant en l'estudi d'aquesta ciència, permetent als seus successors en l'estudi climàtic anar més enllà de l'observació local i crear exhaustius models climàtics a nivell mundial.
Va morir en Coulsdon, Surrey el 4 de novembre de 1958, amb 90 anys.
Sears Cook Walker (28 de març de 1805 - 30 de gener de 1853) va ser un astrònom nord-americà.
Nascut a Wilmington, Massachusetts, fill de Benjamin Walker i Susana Cook, es va graduar de la Universitat de Harvard en 1825, va ser professor fins a 1835, era un actuari en 1835/1845 per a la Companyia d'Assegurances de Pennsylvania sobre la vida i la concessió de Anualitats, i després es va convertir en un dels diversos assistents de l'Observatori Naval dels Estats Units, seguint ordres del superintendent Matthew Fontaine Maury. Sears C. Walker va ser acomiadat per Maury per a la publicació dels resultats de l'Observatori Naval dels Estats Units al planeta Neptú a la actualitat científica d'una nació estrangera a través de l'ajuda de José Enrique de la Smithsonian Institution. Però ja era massa tard i Walker va aconseguir crèdit personal per al treball que estava involucrat només parcialment. El 1847 es va fer càrrec del departament de la longitud de l'enquesta sobre la costa dels Estats Units, on va ser un dels primers a fer ús del telègraf elèctric per el propòsit de determinar la diferència de longitud entre dues estacions, i va introduir el mètode de registre de les observacions de trànsit elèctricament mitjançant un cronògraf. També va investigar l'òrbita del recentment descobert planeta Neptú. Va morir prop de Cincinnati en 1853.
Walker va aprendre a llegir almenys set idiomes. Utilitzant el seu coneixement d'alemany, va llegir el treball dels astrònoms alemanys. Les anotacions en la seva còpia d'Astronomische Nachrichten mostren que estava interessat en la reducció de dades i el càlcul d'òrbites. Va ser elegit membre de la Societat Filosòfica Americana en 1837.
El seu germà Timothy Walker (1802/1856) era un líder del bar d'Ohio.
El VHF de mà, també conegut com Walkie Talkie és la versió moderna del VHF tradicional. Li ofereix les mateixes funcions que l'aparell de ràdio convencional, amb l'avantatge de poder portar amb vostè on necessiti. A l'hora de seleccionar el seu Walkie Talkie, tingui en compte els següents punts:
- Durada de la Bateria: Aquesta varia amb la mida de la bateria que s'inclou amb la ràdio. Molts dels models ofereixen una bateria optativa amb temps d'operació més gran o més potència de transmissió o tots dos. També els circuits d'estalvi de bateria, que apaguen el receptor automàticament.
- Facilitat de Funcionament: Sense cap dubte, un element potencial de seguretat i salvament com és una ràdio portàtil, ha de ser fàcil d'utilitzar. Per això li recomanem que es decanti per un model que disposi de les funcions clarament assenyalades i que sigui fàcil de programar. També resulta útil que els canals es mantinguin a la memòria quan s'apaga la unitat.
- Accessoris recomanats: l'equip optatiu varia segons el fabricant. Les opcions més comuns inclouen cables de poder per 12V DC, carregadors, micròfons, adaptadors d'antena, bateria de recanvi i estoigs impermeables.
- Carregadors: El més fàcil és mantenir la ràdio carregada, ja que el més desitjable és que estigui a punt sempre que un ho requereixi. Hi ha dos tipus de carregadors en comercialització: carregadors lents (10 a 15 hores) i carregadors ràpids (90 minuts o menys). Els carregadors ràpids generalment tenen regulació de voltatge i circuits de sensors per a apagat automàtic, cosa que no succeeix en els carregadors més lents.
- Micròfons: Els micròfons del solapa permeten mantenir la ràdio en el seu maluc mentre parla i escolta al seu interlocutor petit micròfon / parlant a la solapa de la jaqueta. Aquesta solució li permet mantenir les seves mans lliures per a altres tasques, de manera que és molt recomanable.
- Adaptadors d'antena: Permeten que el seu Walkie usi l'antena del vaixell. Aquest accessori ajuda a estendre el rang d'abast de l'aparell i és un tret important de seguretat. El tipus d'adaptador varia amb la marca de ràdio. La majoria usa un connector BNC, mentre que altres fan servir un connector especial.
- Bateries alcalines: Permeten que usi bateries del llarga durada en el seu radi. Una de les limitacions de les bateries recarregables és que es descarreguen soles quan són guardades. Les bateries alcalines disponibles, en canvi, retenen la seva capacitat per un període del temps més gran. A 20° C (69° F), retenen 90% de la seva capacitat per tres anys. Per a ús d'emergència, com en un bot salvavides, les bateries alcalines tindran un temps d'emmagatzematge llarg i un major temps d'operació també.
Ricardo Wall y Devereux (Nantes, França, 5 de novembre de 1694 - Soto de Roma, Granada, 26 de desembre de 1777) va ser un general, diplomàtic i ministre d'origen irlandès al servei d'Espanya.
Ricardo Wall y Devereux va néixer per casualitat a la ciutat francesa de Nantes, estant "de passada, seguint els seus pares al rei d'Anglaterra", és a dir, Jacobo II d'Anglaterra, el rei Estuardo derrotat a la batalla del Boyne a 1691. Va ser batejat el 7 de novembre a la basílica de Saint Nicolas, església que va ser destruïda per un incendi al segle XIX i que va ser reconstruïda en estil neogòtic. El seu pare, Matías Wall, natural de Kilmallock, era un antic oficial de l'exèrcit del rei destronat (concretament havia estat "ensenya" en el regiment Fitz James). Matías ni tan sols va estar present durant el bateig, probablement per estar de campanya amb les tropes franceses, a les quals devia servir a l'exili com tants altres "oques salvatges" (el nom que rebien els irlandesos emigrats a Europa que van lluitar amb les potències continentals de l'època). Els Wall habitaven, segons la partida de baptisme original, conservada a l'Arxiu Departamental del Loira Atlàntic, al "Fossat del Pou de la Plata" sota l'empara d'algun familiar, probablement Gilberto Wall, que és el padrí de Ricardo.
Fins 1710 es desconeix quin va ser el destí del jove irlandès. Va poder anar a Sant-Germain-en-Laye, lloc proper a París on Jacobo II tenia la seva cort. Allí els seus pares podrien haver realitzat els contactes que permetessin que el seu fill entrés en aquesta data a servir en qualitat de patge de la duquessa de Vendôme. En 1716 passa a Espanya amb carta de recomanació d'aquesta per al ministre Alberoni, un antic amic del seu espòs.
Ja a la Península, Wall és admès com a cadet a la Reial Companyia de Guardiamarines, fundada el Cadis per Patiño en 1717. Es gradua en la segona promoció, sent destinat al "Real Felipe" (74 canons), vaixell insígnia de l'esquadra al comandament del almirall Gaztañeta. En ell participa en la seva primera guerra: la de la Quàdruple Aliança, en la campanya de Sicília (1718). No obstant això, deixa la marina després del desastre del cap Passaro, ingressant en el cos d'Infanteria, en un dels regiments d'irlandesos creats després de la guerra de Successió: el de Hibernia. Pren part amb ell en la campanya terrestre de Sicília, en les accions de Milazzo i Francavilla.
Després de la signatura de la pau, participa a l'expedició per alliberar Ceuta (1720-1721), sota les ordres directes del marquès de Lede, a qui serveix en qualitat d'Ajuda de Camp. Al final de la campanya torna a canviar de cos (passa a dracs, una arma mixta entre infanteria i cavalleria) i és ascendit a capità del regiment de Batavia.
En 1727, Wall és seleccionat per acompanyar a Jacobo Francisco fitzjames-Stuart (II duc de Llíria i Xèrica) (un altre jacobita d'origen irlandès) en la seva ambaixada a Rússia. El duc li tenia molt afecte, probablement per haver-ne conegut a l'exili francès (el duc havia nascut a Saint Germain-en-Laye, 1696): Wall era segons ell "un home en qui posava tota la meva confiança, amb qui descordava el meu cor en tots els meus disgustos, que no eren pocs ". La protecció de Llíria va rellançar la seva carrera. Wall va ser honrat pel propi rei de Prússia, que li va concedir la gran creu de l'Ordre de l'Àguila Vermella. Hi va haver fins i tot un projecte per nomenar ambaixador a Berlín, que finalment no va prosperar.
A la seva volta, reprèn la seva carrera militar i participa en l'expedició a Toscana, una missió d'acompanyament a l'Infant Carlos en la seva presa de possessió del ducat de Parma. Poc després, serveix al mateix infant en la guerra que donaria els territoris del sud d'Itàlia al rei Carles VII de Nàpols (1734/1735), en el marc de la guerra de Successió polonesa, destacant en les accions de Capua, Messina i Siracusa . Ja coronel de dragons, és ordenat com cavaller de Santiago (1737) rebent, a més, una encomana, la de Peñausende que incloïa les viles de Peñausende, Peralejos de Baix, Saucelle, Saldeana i Barruecopardo (situades actualment a les províncies de Salamanca i Zamora). Com a complement final, en 1740 rep el comandament d'un regiment francès. Les seves armes i el seu lema ( "CAESAR AUT nullus") podien per fi onejar en els estendards de les armes dels Borbons.
En la campanya de la Llombardia, en el marc de la guerra de Successió austríaca (1743/1748), va exercir responsabilitats majors, com la revista de les tropes espanyoles enviades a Itàlia. A partir de 1744, va participar en les operacions. El infant Felip li utilitza "en els atacs d'audàcia", el que li val nous ascensos: brigadier en 1744 i mariscal de camp el 1747.
No obstant això, el millor que li va passar a aquesta campanya va ser travar amistat amb un dels homes forts del següent regnat: Fernando de Silva i Álvarez de Toledo, duc de Huéscar (a partir de 1755 duc d'Alba). El duc el patrocina i el dirigeix a la carrera diplomàtica. Aconsellat per ell, el nou ministre d'Estat, José de Carvajal, el nomena al maig de 1747 per a una missió temporal "restringida res més que als afers de la guerra" a la República de Gènova.
Poques setmanes després, Carvajal decideix enviar-li en missió secreta a Londres, amb la intenció de negociar una pau separada amb els ministres britànics. Wall enfronta a la cort londinenca serioses dificultats: el seu origen irlandès ho fa sospitós als polítics de l'illa i, d'altra banda, pateix l'enemiga de Jaume Velaz de Medrano, marquès de Tabuérniga, un exiliat espanyol que desitjava el càrrec que ostentava Wall. El fracàs de la missió no impedeix que Wall consolidi la seva situació, aconseguint a poc a poc la confiança dels ministres anglesos, assenyaladament del duc de Newcastle i forçar la repatriació de Tabuérniga.
A Londres, Wall s'allotja en una mansió de Soho Square, la zona de moda de la ciutat. Gaudeix de la intensa vida social i realitza una gestió lúcida. Per aquestes dates és retratat per Van Loo, obra que es conserva a la National Gallery de Dublín.
En 1752 fa una breu visita a Espanya, on a més de conèixer personalment a Carvajal i als reis Ferran VI i Bàrbara de Bragança -als quals va causar una gratíssima impressió-, obté, malgrat les conspiracions franceses per substituir-lo per Grimaldi, l'ascens a tinent general i el nomenament d'ambaixador (fins ara era ministre plenipotenciari, nomenat com a tal en 1749).
Wall succeeix de manera sorprenent a Carvajal en 1754, després de la seva mort el 8 d'abril. Immediatament després participa en el complot contra el marquès de La Ensenada, dirigit per Huéscar i sir Benjamin Keene, aconseguint l'exoneració de la Rioja i el seu desterrament a Granada. Es mantindrà al capdavant de l'administració fins a la seva dimissió, el 1763.
El seu ministeri està caracteritzat pel constant temor de la resurrecció del ensenadismo. Gran part de l'energia del ministre es dedicarà a enfortir la seva posició davant d'aquests (dimissió de Rábago, retirada de Dures ...) I a alliberar-se de la tutela de Huéscar. Amb tot, els problemes interns, el inici de la guerra i els primers xacres en la seva salut li faran demanar la dimissió en 1757. No serà admesa.
En política exterior li toca viure un període convuls: la guerra dels Set Anys. En aquest context l'irlandès intenta mantenir una "neutralitat religiosa" que allunyi les penalitats de la guerra d'Espanya. Les agressions angleses aniran desenganyant al ministre de la bondat d'aquest sistema, però la mort de la senyora Bàrbara i la subsegüent malaltia i mort de Ferran VI lligaran de mans a Wall. La paràlisi de la maquinària administrativa espanyola durant un any ( "l'Any sense Rei") evita l'entrada d'Espanya en el conflicte en el millor moment possible (equilibri entre tots dos contendents). Amb tot, un dels majors mèrits de la gestió de Wall és precisament fer la transició de sobirans sense grans sobresalts i evitant agressions externes en un moment extremadament delicat.
Arribat Carles III, Wall es reprèn l'acostament amb França (signatura del tercer pacte de la família de Borbó) però s'entra en el conflicte en la pitjor de les conjuntures (França batuda en tots els fronts). En menys d'un any les armes angleses arrabassen a Espanya l'Havana i Manila. Se signa immediatament la pau, una pau en la qual Espanya cedeix la Florida a Gran Bretanya per recuperar aquelles places i França cedeix a Espanya la Louisiana per recompensar-la.
En 1763, després de la signatura de la pau i després d'alguns revessos en la seva política regalista (anul·lació del Exequatur Regio sense el seu coneixement), Wall aconsegueix que Carles III accepti la seva dimissió, bé que exagerant els seus problemes de salut. El monarca li recompensa concedint-li el govern del Soto de Roma, un petit Real Lloc situat en la vega del Genil, a pocs quilòmetres de Granada, i nomenant-li cavaller de l'Ordre de Sant Jenaro. En els seus últims anys l'irlandès encara té energia per dirigir la restauració del Palau Àrab de l'Alhambra, que va dirigir entre 1769 i 1772, o per a la supervisió de les Noves Poblacions de Olavide, en 1769.
Entre els seus clients i patrocinats destaquen el marquès de Grimaldi, el comte d'Aranda, el comte de Campomanes, Manuel de Roda, el comte de Fuentes o el comte de Ricla. També molts irlandesos (Alejandro O'Reilly, el comte de Mahony o la família de Lacy, Diego Nangle, Pedro fitzjames i Stuart, Ambrosio O'Higgins, William Bowles, Bernardo Ward o Carlos mccarthy), intel·lectuals (Francisco Pérez Bayer, José Clavijo i Fajardo, Benet Bails, Celestino Mutis, Sebastià de la Quadra i Llarena) o buròcrates (José Agustín del Pla, Bernat de Iriarte, Bernardo del Camp, Nicolás de Azara o Joan de Chindurza).
Mor el 26 de desembre de 1777 entre mostres generals de dolor. El seu testament, però, també serà font de polèmica: en ell afavoreix clarament al seu confessor, Juan Miguel Kayser, qui l'hi havia arrencat pràcticament en el llit de mort. El seu familiar més proper, el seu cosí, Eduardo Wall, i el mateix confessor pledejaran alguns anys per ell.
Wall no va deixar descendència, però el seu cosí Eduard, que es va casar amb la comtessa de Armíldez de Toledo si la va tenir. La seva descendència farà el mateix amb les cases de Fuentes, de Cañada-Tirry i, ja al segle XIX, de Floridablanca.
Historiogràficament, la figura de Ricardo Wall ha estat descuidada quan no clarament maltractada. Els tòpics més diversos han fet de l'irlandès 1 anglòfil -arribant a l'extrem de posar en dubte la seva lleialtat a Espanya-, un pervers antijesuita i fins i tot un maçó. Els errors sobre la seva vida són desgavellats. Hi ha qui assegura que la seva carrera va començar en l'exèrcit francès o que va participar en el congrés d'Aquisgrà; també que va ser un agent secret espanyol a Amèrica i va intentar un pla d'invasió de Jamaica. El seu origen estranger i la mala interpretació de la seva política -considerada feble i entreguista, així com l'obsessió per sobrevalorar a Carles III i els seus governs il·lustrats posteriors, han enfosquit la seva figura.
No obstant això, Wall va ser la corretja de transmissió de dues generacions d'enorme importància per a la història d'Espanya: la reformista que va portar al poder a Carvajal ja Ensenada, partint de les bases traçades per Patiño i Campillo, i la que va aprofundir en les reformes durant els governs d'Aranda, Campomanes i La Ensenada. Ricardo Wall va saber mantenir la neutralitat heretada, condició bàsica per al desenvolupament de la política interior, alhora que duia a la culminació el projecte carvajalista d'una nova diplomàcia espanyola, basada en la introducció de l'Espanya discreta en el nou concert de les nacions.
Carden C. Wallace és una científica australiana que va ser directora del Museu de Tropical Queensland de 1997 a 2003. És experta en corals arribant a escriure una "revisió del Gènere Acropora". Wallace va ser part d'un equip que va descobrir la fresa en massa de corall en 1984.
- Biografia. Carden C. Wallace es va graduar en Ciències a la Universitat de Queensland a 1970, en la mateixa dècada on va donar a llum a dues hijos. De 1970 a 1976 va ser curadora de vertebrats inferiors al Museu de Queensland. Va obtenir el seu Ph.D. El 1979 a la Universitat de Queensland. Wallace va passar un breu període investigant al Institut Australià de Ciències Marines abans d'investigar Biologia Marina des de 1980 com a membre de la Universitat James Cook de North Queensland.
El 1984, Wallace i sis van informar per primer cop que els corals van participar en el fresa massiu que van observar a la Gran Barrera de Coral a l'octubre i noviembre, des de aquesta primera observació de la sincronia reproductiva en el corall a Austràlia, se l'ha observat en altres països, però en diferents èpoques del any. Com a resultat, l'equip de la Universitat James Cook va rebre el Premi Eureka de Recerca Ambiental a 1992. Aquest exemple de criatures que sincronitzen la seva reproducció va ser nou i es va informar ampliamente.
- Museu de Queensland Tropical. El 1987, la sucursal al nord del Museu de Queensland estava sota la seva direcció com "curadora a càrrec". Mentre era al museu, se li va atribuir la primera descripció de diversos corals, inclosos Acropora hoeksemai i Acropora batunai en 1997.
Wallace va ser nomenada directora del Museu de Tropical Queensland a 1997. El seu nou edifici va ser inaugurat el juny de 2000 pel Primer Ministre de Queensland, Peter Beattie. El 1999, va publicar un important treball sobre corals titulat "Corals de la Banya de Cérvol del món: una revisió del Gènere Acropora". Aquest va ser el primer estudi en més d'un segle del gènere Acropora i va incloure una descripció completa de cada subespecie.
Sally Lewis va assumir el càrrec de directora del Museu Tropical de Queensland a 2003. El 2008, Wallace i altres van informar sobre la recuperació de la biodiversitat després de l'explosió atòmica a l'atol de Bikini. L'equip va informar que hi havia hagut certa recuperació, però 28 tipus de corall estaven extintos. En 2014 va descriure diverses espècies noves, incloent Acropora macrocalyx. Wallace és membre de la junta de oceannenvironment. Quan la Ocean Geographic Society va organitzar una competència fotogràfica en 2014. El premi per paisatges marins es va cridar el premi Carden Wallace.
Canoa india emprada per el transport de persones i mercaderies per rius y canals.
George Charles Wallich (16 de novembre 1815, Calcuta - 1899) va ser un metge en medicina, algólogo, biòleg marí anglès.
Era fill del naturalista danès naturalitzat britànic Nathaniel Wallich (1786-1854) que dirigia el Jardí botànic Acharya Jagadish Chandra Bose de Calcuta. Va obtenir el seu títol de doctorat en medicina, a Edimburg en 1834 i després va entrar en l'Indian Medical Service, càrrec que va ocupar fins a 1857, quan torna a Gran Bretanya. Tenint en compte les seves observacions sobre la vida marina, Thomas Henry Huxley (1825-1895) i Sir Roderick Murchison (1792-1871) ho van recomanar com a naturalista, de l'expedició del H.M.S. "Bulldog", el 1860.
Samuel Wallis (1728-1795) va ser un navegant i explorador anglès que va circumnavegar la Terra en el segon viatge d'exploració anglès al Pacífic.
Va néixer a Camelford, Cornualla, i va participar en les guerres contra França, de 1744 - 1749 i 1756 - 1763, en diferents vaixells sota el patronatge d'Edward Boscawen.
En 1766 se li va assignar el comandament del HMS "Dolphin" amb la missió d'explorar el Pacífic per trobar el continent Austral. L'acompanyava Philip Carteret amb el Swallow, però es van separar a l'estret de Magallanes i van seguir rutes diferents. Wallis va creuar les illes Tuamotu, Societat, Tonga i Wallis i Futuna, fins a arribar a Batavia on van morir molts tripulants de disenteria. Després de vint-i-un mesos tornava a Anglaterra.
La principal descoberta de Wallis va ser King George the Third Island o Otaheite, avui Tahití. Els seus informes van ser decisius per James Cook que estava preparant el seu primer viatge al Pacífic. L'illa Wallis, de Wallis i Futuna, porta el nom en honor seu.
La ruta del seu viatge de circumnavegació va ser la següent:
- 22/ 8/1766. Sortida de Plymouth.
- Setembre: carreguen avituallaments a Madeira. Entre altres coses carreguen cebes i més tard Wallis es queixarà de la pudor del vaixell.
- La Palma i Cap Verd.
- Desembre. La Patagònia i l'estret de Magallanes.
- Abril de 1767: sortint de l'estret de Magallenes, perden de vista al Swallow.
- Juny. A les Tuamotu descobreix Whitsunday (Pinaki), Queen Charlotte (Nukutavake), Lord Egmont (Vairaatea), Duke of Gloucester (Paraoa), Duke of Cumberland (Manuhangi) i Prince William Henry (Nengonengo).
- Osnaburgh Island (Mehetia) a les illes de la Societat.
- Del 18/06/1767 al 26/07/1767 s'està a King George the Third Island (Tahití).
- Juliol: Scilly Islands (Manuae).
- Agost: Keppel (Niuatoputapu) i Boscawen (Tafahi), de Tonga.
- 16/08/1767. Illa Wallis, nom donat pels seus oficials.
- Setembre. Illes Rongalep, Bikini i Piscadone a les illes Marshall.
- Saipan i Tinian, a les illes Mariannes Septentrionals.
- Octubre. Bashee Islands (illes Batan) a les Filipines.
- Novembre. Illes Spratly, al mar de la Xina.
- New Island (Namyit).
- Condone Island, al Vietnam.
- Illes Tioman, Aros i Pesang, de Malàisia.
- Illes Pulo Toto i Pulo Weste, d'Indonèsia.
- 30/11/1767. Batàvia (Jakarta).
- Febrer de 1768. Cap de Bona Esperança.
- Març. Santa Helena
19/05/1768.:Aarriba a Hastings, Anglaterra.
Canoa Índia empleada per al transport de passatgers i mercaderies per canals i rius.
Reverend Dr. John Walker (1731-1803) va ser un professor d'història natural de la Universitat d'Edimburg de 1779 a 1803. Va ser un protegit del químic William Cullen i col·lega de Dugald Stewart (1753-1828), Joseph Black (1728-1799) i d'altres professors d'Edimburg que compartien el medi intel·lectual de la fi del període de l'Iluminisme Escocès.
Durant la seva llarga carrera, va ser químic, botànic, mineròleg i geòleg renombrat. Va ser també ministre de l'Església d'Escòcia, arribant a ser moderador de la seva Assemblea General a 1790. Va ser un dels membres fundadors de la Royal Society of Edinburgh.
Molts dels seus estudiants van esdevenir en científics de renom del s. XIX a Escòcia, Anglaterra, Irlanda i EUA.
Neix a Canongate, Edimburg, el seu pare era director d'Escola. Es matricula a la Universitat d'Edimburg el 1746. Com molts aspirants a Escòcia per a aquesta època, obté un grau teològic en 1749. I és ordenat a l'Església d'Escòcia com a prevere, sent per trenta anys "rector". No obstant això, els seus deures no el van parar en prosseguir els seus objectius científics en les seves estones lliures. Tenia formació universitària en Filosofia natural, i ja havia col·lectat espècimens de flora i de fauna, per la regió de Lothians. Durant els anys 1750s estudia Química amb el Prof. William Cullen, i s'uneix a la "Edinburgh 's Philosophical Society". Es distingeix rebent un guardó d'aquesta societat científica, i publicant un article en l'edició 1757 de Transaccions filosòfiques de la Royal Society of London. Amb el patrocini de Cullen, Walker ascendeix en el reconeixement com a químic i mineralogista, prenent funcions d'assessor científic de Lord Bute, Lord Hopetoun, Lord Cathcart, i el jutge Lord Kames.
Gilbert Thomas Walker (14 de juny de 1868 - 4 de novembre de 1958) va ser un professor, físic, climatòleg, meteoròleg i estadístic britànic. És millor conegut per la seva nova descripció de les oscil·lacions en paràmetres de l'atmosfera entre llocs de la terra, ajudant a entendre a El Niño, un important fenomen oscil·latori, que fa al clima global, i pel gran avanç en l'estudi de la climatologia en general.
Va néixer a Rochdale, Lancashire, va ser el quart fill de set de Thomas Walker i Charlotte Haslehurt. Va estudiar a St Paul 's school, a West Kensington i al Trinity College, Cambridge, on va aconseguir el títol de Sènior Wrangler en 1889. El 1895, va ser lecturer al Trinity College.
Walker va ser un consolidat i aplicat matemàtic a Cambridge, quan es va convertir en el director general d'observacions a l'Índia en 1904. Mentre va estar allà, va estudiar les característiques del monsó de l'oceà Índic, l'absència va provocar una severa fam al país en 1899. Analitzant la gran quantitat de dades obtingudes del clima de l'Índia i dels seus voltants durant els següents quinze anys, Walker va publicar les primeres descripcions de les grans oscil·lacions de la pressió atmosfèrica entre l'Índia i l'oceà Pacífic, i la seva correlació amb les pautes de temperatura i pluges al llarg de moltes regions tropicals de la Terra, incloent a la India.
Walker va continuar els seus estudis sobre el temps atmosfèric i el canvi climàtic després de retirar-se de l'Índia (en 1924) i va obtenir el reconeixement de la seva càtedra en meteorologia en l'Imperial College London. Les seves teories i l'extens conjunt d'investigacions aconseguides per ell representen un incalculable pas endavant en l'estudi d'aquesta ciència, permetent als seus successors en l'estudi climàtic anar més enllà de l'observació local i crear exhaustius models climàtics a nivell mundial.
Va morir en Coulsdon, Surrey el 4 de novembre de 1958, amb 90 anys.
Don Walsh (1931) és un oficial de l'Armada Nord-americana conegut per ser un dels dos únics homes (Jacques Piccard és l'altre) a haver-hi aconseguit el punt més baix de la superfície terrestre, el Challenger Deep, en la Fossa de les Mariannes.
L'23 de gener de 1960 Jacques Piccard i Don Walsh van aconseguir el jaç de l'oceà en el seu batiscaf "Trieste".
La profunditat del descens va ser calculada en 10.916 m (35.813 peus), però uns mesuraments fets en 1995 van determinar un nou valor, i es va Calcular la real profunditat del Challenger Deep en 10.911 m (35.797 ft).
El descens va demorar cinc hores i els dos homes van estar en el fons oceànic prop de vint minuts abans de la pujada, que va demorar 3 hores i 15 minuts.
Andreas Walsperger (nascut ca. 1415 a Radkersburg; lloc i data de la mort desconeguts) va ser un cartògraf austríac del segle XV. Va néixer probablement al voltant de 1415 fill d'un fuster de Radkersburg. Al desembre de 1434 es convertí en monjo benedictí entrant al convent de Sant Pere de Salzburg. El 1442 el "frater Andrew", com consta als documents, va deixar el monestir, no es coneix el perquè ni on va anar. Poc més se sap De ell, excepte que el 1448-49 va crear el seu famós mapa a Constança, al costat del Bodensee.
- El mapamundi. El mapamundi d'Andreas Walsperger és un mapamundi en llatí, atípic en la seva representació d'Àfrica i per la col·locació d'un gran castell a la Xina, quan d'altres mapes, incloent-hi el de Fra Mauro van situar un gran castell al nord. A Alemanya, l'únic exemple del tipus és el "Mappa Mundi Ciziensis", o Mapamundi de Zeitz, anomenat així perquè es troba custodiat en aquesta ciutat alemanya. Té elements en comú amb altres mapes que ja no existeixen i amb el mapamundi més conegut, el de Fra Mauro (1457), que és l'exemple més elaborat de la cartografia llatina medieval que ens ha quedat. El pergamí mesura 57,7 x 75 cm.
- Descripció. Andreas Walsperger va representar la terra com un disc pla, al voltant de la imatge del mapa es marquen 12 cercles o esferes.
Les ciutats paganes, Walsperger les indica amb un punt negre, les ciutats cristianes amb un punt vermell. La representació d'Europa densament poblada amb molts noms de ciutats i països demostra el coneixement de Walsperger, mentre que les Illes mediterrànies són dibuixades més aviat d'una manera arbitrària. Jerusalem es representa al mig del mapa com el centre de la terra, sense espai suficient per a Àsia. Una gran part d'Àfrica era territori desconegut pels Europeus en el moment de fer el mapamundi, i pot ser el va modificar un cop fet el mapa. No se sap quan ni a on va morir l'autor, ni on va ser enterrat el seu cos. Una descripció més detallada del mapamundi es pot trobar en la publicació commemorativa "700 anys de la ciutat de Bad Radkersburg.
- Propietaris. No va ser fins a 1448 que un rastre del monjo Walsperger va ser trobat de nou, quan va crear el famós mapa del món a Constança, sobre el llac Constança. El mapa rodó té les dimensions 57,7 x 75 cm i es dibuixa sobre pergamí. Es considera que és l'únic monument cultural conservat de la seva espècie a l'àrea de parla Alemanya. Al segle XVI podria haver estat en possessió dels Fugger, el 1622 probablement va arribar al Papa Gregori XV per Maximilià I elector de Baviera i des de llavors el mapa s'ha mantingut a la Biblioteca Apostòlica Vaticana a Roma.(lat. 1362 B).
James Watt (Greenock Escòcia, 19 de gener de 1736 - Handsworth, Birmingham, Anglaterra, 25 d'agost de 1819) va ser un matemàtic, inventor i enginyer escocès, que va viure i treballar a Birmingham, Anglaterra.
Amb motiu de la reparació d'una màquina de vapor de Newcomen, ideà una sèrie de perfeccionaments per a aprofitar més bé el vapor mitjançant un condensador separat (1765); poc després (1769) patentà el seu invent. Les seves millores a la màquina de vapor van ser fonamentals per la Revolució industrial al Regne Unit i a tot el món. Ideà diversos sistemes per a la conversió del moviment alternatiu en rotatiu; ideà també l'èmbol de doble efecte (1785) i el famós regulador de boles que duu el seu nom. Per la seva contribució en desenvolupar l'enginy hom el considera, sovint, com el veritable creador de la màquina de vapor moderna.
- Inicis. James Watt va néixer el 19 de gener de 1736 a Greenock, Renfrewshire, un port al Fiord de Clyde. El seu pare era mestre d'aixa, propietari de vaixells i contractista, mentre que la seva mare, Agnes Muirhead, provenia d'una família distingida i tenia una bona educació. Tots dos eren presbiterians i covenanters convençuts. L'avi de James, Thomas Watt, va ser professor de matemàtiques i batlle del Baró de Cartsburn.
La seva precària salut infantil va aconsellar que James no assistí a l'escola de forma regular, i majoritàriament va ser educat a casa per la seva mare, assistint posteriorment a l'escola de gramàtica de Greenock. Demostrava una gran habilitat manual i aptitud per les matemàtiques, encara que el llatí i el grec no li deien res, interessant-se per les tradicions i llegendes escoceses.
Tenia un germà anomenat John, que va morir en un naufragi quan en James tenia disset anys.
Quan tenia 18 anys, la seva mare va morir i la salut del seu pare va començar a empitjorar. Watt va anar a Londres per a estudiar la fabricació d'instruments de mesura durant un any; Després, amb 21 anys, va tornar a Escòcia - a Glasgow - amb la intenció de muntar un negoci de fabricació d'instruments. Però com que no havia fet d'aprenent almenys durant set anys, el gremi de "martellers" de Glasgow (tots els artesans que feien servir martells) li van denegar la sol·licitud, encara que en tota Escòcia no hi havia cap més fabricant d'instruments.
Per aquest fet, les esperances de Watt haurien estat poc menys que frustrades i probablement les seves energies i inventiva s'hauran orientat cap a una direcció diferent si no hagués estat pel suport dels professors de la Universitat de Glasgow. L'any 1757, aquest òrgan docent, que en aquell moment comptava amb alguns dels grans homes del saber del moment - Smith, l'economista polític, Joseph Black, el químic, i Robert Simson, el geòmetra -, va donar suport a Watt concedint-li el títol de constructor d'instruments matemàtics de la universitat, amb tots els privilegis del seu càrrec, amb residència dins del seu seminari, al costat de l'apartament ocupat pels cèlebres impressors Foulis. Va continuar treballant en la seva vocació en aquest espai durant uns sis anys, temps en el qual es va dedicar a l'adquisició de coneixements científics. Va ser durant aquest període, també, quan va establir una forta amistat amb el Dr Joseph Black, un nom associat a la valuosa aportació al coneixement de la dinàmica de la calor, i també amb Robinson, un estudiant de la universitat de Glasgow, i que posteriorment ocuparia la càtedra de filosofia natural de la universitat d'Edimburg.
El 1764, Watt es va casar amb la seva cosina Margaret Miller, amb qui va tenir cinc fills, dos dels quals van sobreviure fins a l'edat adulta. Margaret va morir de part el 1772. El 1777, Watt es va tornar a casar amb Ann macgregor, filla d'un fabricant de tints de Glasgow, que li va sobreviure. Va morir el 1832. Tot i que diverses fonts donen com a data de mort la del 19 d'agost de 1819, les fonts contemporànies indiquen que ho va fer el 25 d'agost i que va ser enterrat el 2 de setembre. La data del 19 d'agost té l'origen en la biografia La vida de James Watt (1858, p. 521) de James Patrick Muirhead. Muirhead era nebot de Watt i, per tant, hauria d'haver estat ben informat. La data del 25 d'agost apareix també en diaris contemporanis (per exemple, a la pàgina 3 de The Times del 28 d'agost) així com en un resum i codicil de l'última voluntat de Watt.
Experimentació amb el vapor. Al cap de quatre anys d'obrir el taller, un amic seu, el professor John Robison va dirigir la seva atenció a l'ús del vapor com a font d'energia, i Watt va començar a experimentar-hi. Watt no havia vist mai a funcionar cap màquina de vapor, però va provar de construir-ne un model. No va funcionar bé, però va continuar els seus experiments i va començar a llegir tot el que podia sobre el tema. Va descobrir de forma independent la importància de la calor latent per entendre el motor, que, sense saber-ho ell, Black s'havia fet famós per haver descobert alguns anys enrere. Va saber que la Universitat tenia un model de màquina de Newcomen, però que era a Londres per reparar-se. Va aconseguir que la universitat el fes tornar, i va fer les reparacions ell mateix el 1763.
Aquestes primeres idees desplegades en trobar la solució als problemes que tenia la màquina van fixar la seva atenció, i es va aplicar des de llavors a treure aquesta màquina de l'estat d'insignificança, i portar a l'esfera de poder que va creure havia d'ocupar entre les arts mecàniques. Després de molts anys de perseverant aplicació, va construir la seva primera màquina tan poderosa, que el cilindre tenia 18 polzades de diàmetre. La finalitat d'aquest equip no era desaiguar mines, com les primeres Newcomen, sinó aplicar-la com un nou poder à les fàbriques, impactant de forma important en la prosperitat d'Anglaterra i els Estats Units.
També funcionava amb prou feines, i després de molts experiments va demostrar que al voltant del 80% de la calor del vapor es consumia per escalfar el cilindre, perquè el vapor de dins es condensava per un raig d'aigua freda que s'hi injectava. La intuïció crítica que va tenir va ser fer condensar el vapor en una cambra separada a part del pistó, i mantenir la temperatura del cilindre igual a la del vapor injectat. Cap al 1765 ja tenia un model que funcionava.
Ara tocava una llarga lluita per produir un motor a escala natural. Això requeria més capital, part del qual va venir de Black. Va tenir un suport més substanciós per part de John Roebuck, el fundador de la foneria Carron, a prop de Falkirk, amb qui va formar una societat. Però la dificultat principal era mecanitzar el pistó i el cilindre. Els treballadors metal·lúrgics de l'època eren més ferrers que no pas maquinistes, i els resultats deixaven molt per desitjar. Es va gastar molt de capital per aconseguir una patent realment innovadora. Es va aconseguir una pròrroga de la patent (que en aquella època requeria l'aprovació del Parlament). Escanyat de recursos, Watt va haver d'agafar feina d'agrimensor durant vuit anys. Roebuck va fer fallida, i Matthew Boulton, que era l'amo de la Foneria Soho a prop de Birmingham, va comprar-li els seus drets a la patent. Watt i Boulton van formar una associació que va tenir un èxit espectacular (Boulton & Watt), que va durar els següents vint-i-cinc anys.
- La màquina de vapor viable. Per fi, Watt tenia accés a alguns dels millors treballadors metal·lúrgics del món. La dificultat de fabricar un gran cilindre amb un pistó que hi anés a la mida justa va ser resolta per John Wilkinson, que havia desenvolupat tècniques de foradar amb precisió per fer canons a Bersham, a prop de Wrexham, Gal·les del Nord.
Finalment, el 1776, es van instal·lar i fer funcionar els primers motors en empreses comercials. Aquests primers motors es feien servir com a bombes, i produïen només el moviment recíproc per moure les bieles de la bomba al final de l'eix. Van començar a arribar comandes i durant els cinc anys següents, Watt va estar molt ocupat instal·lant més motors, la majoria a Cornualla per bombar aigua fora de les mines.
El camp d'aplicació del invent es va eixamplar enormement quan Boulton va demanar a Watt que convertís el moviment recíproc del pistó per produir energia rotacional per llimar, teixir i moldre. Encara que la maneta semblava la solució més lògica i òbvia per aquesta conversió, Watt i Boulton no van poder-ne aconseguir la patent, ja que el seu propietari, James Pickard i els seus socis van proposar d'intercanviar la patent per la de la cambra de condensació externa. Watt s'hi va negar rotundament, i van esquivar la patent amb el seu engranatge de sol i planeta el 1781.
Durant els sis anys següents, va fer una colla de millores i modificacions a la màquina de vapor. Un motor de doble actuació, on el vapor actuava alternativament a banda i banda del pistó, en va ser una. Una vàlvula per controlar la potència del motor, i un regulador de boles (centrífug) per evitar que "se n'anés", van ser molt importants. Va descriure un motor compost, que en connectava dos o més. Se li van donar dues patents més per això el 1781 i 1782. Moltes altres millores que facilitaven la fabricació i la instal·lació es van anar implementant contínuament. Una d'aquestes preveia l'ús de l'indicador de vapor que produïa un dibuix informatiu de la pressió al cilindre respecte al volum, que va mantenir com a secret industrial. Un altre invent important, del qual Watt n'estava especialment orgullós va ser el moviment paral·lel/acoblament a tres barres, que era especialment important per motors de doble acció, perquè produïa el moviment en línia recta requerit per la biela i la bomba del cilindre a partir de la biga mòbil connectada, l'extrem de la qual es mou en un arc circular. Això es va patentar el 1784. Aquestes millores juntes van produir un motor que era fins a cinc vegades més eficient en l'ús del combustible que la màquina de Newcomen.
A causa del perill d'explosió de les calderes i els problemes continus de fuites, Watt es va oposar des del principi a fer servir vapor a alta pressió: tots els seus motors feien servir vapor a pressió molt baixa. El 1794, els socis van fundar l'empresa Boulton and Watt per fabricar exclusivament màquines de vapor, que va tenir molt èxit. El 1824 ja havia produït 1164 màquines de vapor amb una potència nominal total d'uns 26.000 cavalls.
Boulton va demostrar ser un gran home de negocis, i tots dos van guanyar una fortuna.
- Mètode i personalitat. Watt era un inventor entusiasta, amb una imaginació fèrtil que de vegades li impedia d'acabar les seves obres, perquè sempre hi trobava "una millora més i prou". Era hàbil amb el treball manual, i també era capaç de dur a terme mesures científiques de forma sistemàtica que poguessin quantificar les millores que feia i li permetessin d'entendre millor el fenomen amb què estava treballant. Era un cavaller, molt respectat per altres homes importants de la Revolució Industrial. Era un membre clau de la Societat Lunar (Lunar Society), i molt buscat com a company de conversa, sempre interessat a expandir els seus horitzons. Com a home de negocis no era cap cosa de l'altre món, i odiava especialment regatejar i negociar condicions amb els que volien utilitzar la màquina de vapor. Fins que es va retirar, sempre va estar molt preocupat per les seves finances, i era força patidor. Va tenir amistats franques i duradores amb els seus socis i amics.
- Últims anys. Watt es va retirar el 1800, el mateix any que caducava la patent fonamental i la seva societat amb Boulton. La societat es va traspassar als fills dels dos homes, Matthew Boulton i James Watt Jr. L'enginyer William Murdoch, que havia estat molt temps a l'empresa es va convertir en soci, i l'empresa va prosperar.
Watt va continuar inventant d'altres coses abans i durant el seu semi-retir. Va inventar un mètode nou per mesurar distàncies amb el telescopi, un dispositiu per copiar cartes, millores al llum d'oli, una premsa per a eixugar roba a vapor i una màquina per copiar escultures. A la seva casa de Handsworth Heath, Staffordshire, va habilitar com a taller una torreta, i allà va treballar en molts dels seus invents.
Amb la seva segona dona va viatjar per França i Alemanya, i va comprar una propietat a Gal·les a Doldowlod House, a prop de Llanwrthwl.
Va morir el 25 d'agost de 1819 a la seva casa de Handsworth, prop de Birmingham als 83 anys. Va ser enterrat el 2 de setembre.
El taller de la torreta que Watt feia servir durant el seu retir es va deixar tancat amb clau i no es va tocar fins al 1853, quan el seu biògraf J.P. Muirhead el va visitar. Des de llavors, va ser visitat algun cop més, però tampoc no es va tocar, com una mena de santuari. Es va proposar de donar-lo a l'Oficina de Patents, però no va acabar en res. Quan la casa s'havia d'enderrocar el 1924, l'habitació i tot el seu contingut es van regalar al Museu de la Ciència de Londres, on es va recrear completament. Es va exposar durant molts anys, però el van tapiar quan es va tancar la galeria que el contenia. El taller continua intacte, i conservat, i hi ha plans per tornar-lo a exposar en un futur proper.
En la marina militar, motor destinat als submarins, inventat per l'enginyer alemany Walter.
Havia de substituir als motors elèctrics en la navegació subaquàtica, permetent velocitats molt elevades.
Va ser emprat pels alemanys per als coets i torpedes, i com maquinària auxiliar en els V1 i V2.
Consistia en una turbina de gas (unida a l'hèlix mitjançant un reductor d'engranatges) en la qual l'oxigen necessari per a la combustió era proporcionat per la descomposició del peròxid d'hidrogen (o aigua oxigenada d'alta concentració) al contacte amb permanganat de calci.
Aquesta escissió, d'oxigen i vapor d'aigua, era altament isotèrmica i proporcionava a la barreja gasosa altes temperatures que asseguraven la combustió de qualsevol combustible.
Els alemanys usaven com combustible un tipus de nafta sintètica derivada del sofre, pel que la màquina havia de funcionar per circuit tancat, sent el sofre altament corrosiu.
Aquest tipus de motor, després de diverses temptatives experimentals, va ser embarcat en els submarins del tipus XXXI, que encara conservaven motors dièsel o elèctrics.
Submergits (amb la turbina funcionant), arribaven a 22 nusos (amb una potència de 7.500 hp) i una autonomia de 160 milles.
El sistema propulsor Walter no va tenir la difusió esperada, a causa de l'escassa autonomia que proporcionava en immersió, i al extremadament complex que resultava el seu mecanisme.
El Kunyu Wanguo Quantu és un mapamundi amb descripcions en xinès. Imprès el 1602 va ser fonamental en introduir a l'Àsia oriental els coneixements geogràfics i astronòmics europeus. Matteo Ricci, italià a la cort de Pequín, és el seu principal autor. És un mapa gran, de 3,7 m × 1,7 m.
- Història. El 1578 el missioner jesuïta italià Matteo Ricci (1552-1610) va viatjar de Lisboa a Goa (Índia) i el 1582 va arribar a la comunitat portuguesa de Macau (costa xinesa) on els seus superiors l'havien cridat per preparar una missió cap a l'interior de la Xina. Era la Xina de la dinastia Ming (1368-1644) i hi governava el emperador Wanli, de 1572 fins a la seva mort el 1620. El 1598, quan ja portava setze anys vivint a la Xina, Ricci va arribar a Beijing, capital de l'imperi. Va ser convidat a la cort imperial de Wanli i és considerat com el primer europeu que ha entrat a la Ciutat Prohibida. Va estar allà dotze anys més, fins a la seva mort.
L'any 1602 Ricci va confeccionar un mapamundi per encàrrec de l'emperador Wanli, al qual va donar el nom xinès de Kunyu Wanguo QuantuEl 1584 i 1600 ja havia fet altres mapamundi. El mapa del 1602 es va imprimir com a xilografia amb la imatge dividida en sis rectangles d'uns 60cm d'amplada i uns 170cm d'alçada. L'enregistrament de les sis matrius pot ser l'obra de Li Zhizao, matemàtic, astrònom i geògraf que treballava al projecte amb Ricci. Va ser impresa per Zhang Wentao de Hangzhou, possiblement un impressor oficial a la cort de Wanli.
Juntament amb la primera matriu xilogràfica els impressors havien fet secretament una còpia no autoritzada i després s'havien fet encara més còpies de la matriu, per vendre'ls. Segons els diaris de Ricci, s'havien estampat milers d'exemplars d'aquest mapa.
- A la història de la cartografia els mapes xinesos de Matteo Ricci tenen un gran valor d'innovació perquè:
a) Expliquen als xinesos la terra com a objecte esfèric. A l'època de Ricci encara valia el model xinès tradicional de la terra plana i quadrada.
b) Els xinesos revelen l'existència d'Amèrica.
c) Mostren els xinesos que el seu imperi ocupa només una part relativament petita de la superfície terrestre.
d) Confronten els europeus amb una vista del món amb l'Oceà Pacífic al centre. Això no vol dir que és "un mapa amb la Xina al centre", com s'ha dit sovint. El meridià de Pequín queda 40 graus a l'oest del meridià central del mapa mentre que el meridià de Roma queda a més de 130 graus del central i Portugal gairebé cau al marge esquerre del mapa.
Entre 1605 i 1608 van ser produïdes aproximadament vint-i-cinc còpies en color, per ordre de l'emperador. Eren manuscrits, vol dir pintades a mà, no reimpressions de les planxes xilogràfiques. Això va donar lloc a errors (Anglaterra com a península), però també a millores (gamma de colors, marcs per als textos) o l'opció d'afegir coses com als exemplars on juntament amb topònims escrits amb símbols d'escriptura xinesa hi ha transcripcions fonètiques en escriptura japonesa katakana.
Al llarg de la seva existència centenària, els mapes poden sucumbir a deterioraments i canvis. Un deteriorament interessant és la pèrdua dels emblemes jesuïtes a l'exemplar de la Bell Library. Un canvi estrident són els animals i les naus afegits a la còpia en color que té el Nanjing Museum.
- El mapa a l'època contemporània. Actualment (2016) es coneixen fins a setze exemplars del Kunyu Wanguo Quantu, incloent-hi un fragment on falten dos terços, un altre fragment on falten els elements a l'exterior del gran mapa principal i exemplars produïdes de diferents maneres: estampes de la matriu original de 1602; estampes de matrius copiades al mateix temps oa la dinastia Qing (comença 1644); copies pintades pocs anys després a la Xina o al Japó. Per arribar a un total de setze el compte ha d'incloure un segon exemplar al Vaticà i set còpies pintades: un de Nanquín, dos de Miyagi (Kano Collection i biblioteca de la prefectura) i quatre més al Japó, tots de color . Els textos divergeixen sobre el nombre d'exemplars originals, complets o xinesos. El compte depèn de la definició d?aquests conceptes, del descobriment posterior d?altres exemplars, d?exemplars que l?autor no coneix o de dubtes si en un lloc hi ha un o més exemplars (Vaticà, Miyagi).
Una estampa original que té la Biblioteca Apostòlica Vaticana va ser reproduïda el 1938 en un llibre de Pasquale d'Elia que conté una traducció dels textos del mapa i un catàleg de tots els topònims amb apunts detallats sobre la seva identificació. La fitxa de catàleg de la Biblioteca Apostòlica Vaticana sobre aquest llibre[9] diu que té 58 × 44 cm i que reprodueix en 26 taules l'exemplar vaticà i, en quatre taules més, els altres quatre exemplars coneguts del mapamundi nel sol originale cinese. Això fa cinc versions conegudes a l'any 1938, possiblement prou diferents per poder distingir-los en aquestes reproduccions. La biblioteca nacional austríaca parla de quatre exemplars complets.
L'any 2009, la Bell Library de Minnesota ha comprat una estampa original. A la seva pàgina web dedicada a aquest exemplar, enumera 6 més, o sigui 7 en total. Diu sobre el seu exemplar "This Ricci map is among six known complete examples".
Wani va ser un monstre de drac o mar en la mitologia japonesa. Ja que està escrit usant el kanji "cocodril, wani es tradueix com "cocodril", o de vegades "tauró".
Wani primer es dóna en dues antigues "mytho-histories" japoneses, la ca. 680 CE Kojiki i ca. 720 CE Nihongi. Escriuen wani amb la transcripció fonètica Man'yogana.
El Kojiki utilitza wani diverses vegades com a nom propi (p. Ex., l'erudit confucianista Wani, Chamberlain 1919, i com a monstre marí en dos contextos. En primer lloc, en la fábula "La llebre blanca de Inaba", els déus intenten deixar d'ajudar a una nebulosa "shira" (llums "blanques") que es troben plorant a la platja.
Peter Wargentin, cavaller de l'ordre de l'estrella polar, secretari de l'acadèmia reial de ciències a Estocolm, FRS, un dels vuit membres estrangers de l'acadèmia de ciències de París, i membre de les acadèmies de Sant Petersburg, Upsal, Gottingen, Copenhaguen i Drontheim, va néixer el 22 de setembre de 1717, i es va convertir en secretari de l'acadèmia d'Estocolm el 1749. En aquest país probablement sigui el més conegut de les seves taules per computar els eclipsis dels satèl·lits de Júpiter, que s'adjunten a la nau. "Almanach" de 1779. No sabem que ha publicat cap obra separada, sinó que a la "Transaccions de l'Acadèmia d'Estocolm" hi ha 52 memòries, a més de diverses de les "Transaccions Filosòfiques" i en la "Acta Societatis Upsaliensis". Va morir a l'observatori d'Estocolm, el 13 de desembre de 1783.
Embarcació de motor emprada en la pesca del bacallà en Sant Pierre.
Martín José Warnes (8 de juliol de 1786, Ciutat de Buenos Aires, Virregnat del Rio de la Plata - fall. 1842, Valparaíso, Xile) va ser un marí argentí que va lluitar a la Reial Armada en la campanya de Trafalgar, a les forces patriotes durant la guerra d'Independència de l'Argentina i de Xile, en l'esquadra de suport a l'Expedició Libertadora del Perú i a l'Armada Argentina durant la guerra de Brasil.
Martín José Antonio Fermín Warnes va néixer a la ciutat de Buenos Aires, Virregnat del Riu de la Plata (Argentina) el 8 de juliol de 1786, fill de Manuel Antonio Warnes2 i de la senyora Ana Jacoba García de Zúñiga, filla del General Alonso García de Zúñiga.
El seu pare va arribar a Buenos Aires des de Cadis a 1746 com maestre i amo de registre de la nau de matrícula francesa "Amable". A Buenos Aires es va convertir en veí important del comerç, va ser capità de les milícies urbanes de cavalleria, Fidel Executor, Regidor, Alcalde d'1° i 2° vot, Alferes Real i procurador del Cabildo de Bons Aires.
Martín Warnes era germà del coronel Ignacio José Warnes, heroi de la independència d'Argentina i Bolívia i governador de Santa Creu de la Serra, de Manuela Josefa Warnes, qui en 1812 casaria amb el futur president de Xile José Joaquín Prieto Vial, de les patrícies Martina Warnes i de Maria Jacinta Warnes casada amb Juan José Ballesteros i Patiño, pares de Sant Jaume Rafael Ballesteros Warnes casat amb Indalesia Fornaguera Ubiñas i la filla Indalecia Ballesteros Fornaguera es cas amb Emilio Carranza Viamonte.
Va cursar els seus primers estudis a l'escola de Cosme Mariano Argerich i en 1802 va ser enviat a seguir la carrera naval a Espanya. En 1804 va ingressar com guardamarina en el Apostadero Naval de San Fernando, a Cadis. En 1805 va lluitar valentament en la batalla de Trafalgar a bord del navili Santíssima Trinitat, que comandava qui va ser més tard l'últim virrei del Riu de la Plata, Baltasar Hidalgo de Cisneros. És tradició que quan Cisneros va ser ferit greument combatien al seu costat com a ajudants Martin José Warnes i Eusebio Medrano, també porteño.
Quan Fernando VII d'Espanya va recuperar el tron i es va imposar la Restauració absolutista a Espanya, Warnes va tornar a Buenos Aires. Va arribar el 1816, per la mateixa època en que el seu germà el coronel Ignacio Warnes enfrontava als realistes com governador de Santa Creu de la Serra i mesos abans que morís en combat.
Es va enrolar com a oficial d'artilleria de l'Exèrcit dels Andes al comandament del general José de Sant Martín a 1817 i va lluitar amb el grau de capità en les batalles de Pista Rayada i Maipú. A resultes del seu comportament a Maipú va ser ascendit a sergent major graduat. Després es va posar a ordres de l'almirall Manuel Blanco Encalada en la primera esquadra xilena i va ser un dels pioners de l'armada d'aquest país.
Com tinent de marina graduat de major i primer ajudant d'ordres de Blanco Encalada a bord del "General San Martín" es va distingir durant el Combat Naval de Talcahuano en la captura de la fragata espanyola "María Isabel" davant de la plaça realista de Talcahuano, mereixent ser recomanat per seu comandant en el comunicat de l'acció. Després de ser pres el "Maria Isabel", va ser enviat a terra per exigir la llibertat del llavors major Guillermo Miller, enviat com a parlamentari davant el coronel realista Juan Francisco Sánchez qui es proposava executar-lo. Amenaçant amb penjar als presoners espanyols del "Maria Isabel" Warnes va aconseguir la llibertat de Miller.
A ordres de Thomas Alexander Cochrane, va prendre part del trasllat de l'exèrcit de Sant Martí a l'Expedició Libertadora del Perú, i en les posteriors campanyes navals de suport.
Va tornar a Buenos Aires a principis de 1825, i a l'octubre d'aquest any va ser posat al comandament de la goleta "Sarandí" en esclatar la guerra de Brasil, amb el grau de sergent major de marina. Va lluitar en el Combat de Punta Colares (9 de febrer de 1826) però tot just arribat a port, el comandant de l'esquadra Guillermo Brown va dirigir un despatx al comandant de marina José Matías Zapiola criticant durament l'acompliment dels comandants de la seva flota, Warnes, Roberto Beazley, Guillermo Mason i Joan Baptista Azopardo, el seu segon al comandament, per considerar que havien romàs voluntàriament lluny de l'acció i que la seva conducta havia impedit una decidida victòria.
La reacció a poc meditat informe de Brown va ser immediata i els involucrats van ser rellevats i subjectes a consell de guerra que es va reunir el 16 d'agost de 1826. Al desembre el tribunal va lliurar als quatre capitans de culpa, considerant que havien actuat apropiadament, que la seva demora en entrar en combat havia estat producte de la major velocitat de la nau insígnia i de la manca o insuficiència de senyals i instruccions i que un cop obstinat ho havien sostingut com demostraven les seves baixes i els danys soferts. En descàrrec Warnes va plantejar també que havia sortit del combat per severs danys. En efecte, la "Sarandí" va patir avaries en les dues oportunitats, així com el major nombre de baixes de la jornada, un mort i quatre ferits.
Malgrat ser absolts, considerant agreujats per l'acusació i el procés, Azopardo i Warnes van demanar la baixa i absoluta separació del servei. Warnes va ser més tard incorporat a l'exèrcit com a sergent major d'artilleria a la guarnició de Buenos Aires.
Va recolzar la revolució de Juan Lavalle contra el governador Manuel Dorrego, de manera que quan va arribar al poder Juan Manuel de Roses a finals de 1829, va abandonar el país. Va viure a Paysandú, Uruguai, on va formar família en una casa que va construir al carrer Florida d'aquesta ciutat. Es va traslladar després a Xile, on va arribar a coronel de marina. Va morir a Valparaíso en 1842.
Hi havia casat en primeres núpcies amb Lluz Montt i Espínola i en segones en 1831 a Paysandú, Uruguai, amb Lucía Ribot i Calmet. Amb la seva primera esposa va ser pare de la mendocina Ana Warnes i Montt (1820/1873) i amb la segona de Onésimo Warnes i Ribot, del sergent major Ovidi Innocenci Warnes i Ribot (1831-1889) i Joaquín Warnes i Ribot (1832-1912).
És un certificat de dipòsit emès pels administradors de magatzems o dipòsits en el qual es detallen els articles o mercaderies de qualsevol gènere que estan dipositats en ells conforme les recaptacions que fixa cada legislació sobre el particular.
El va ser una nau de tipus Sloop-of-war o corbeta de tres pals i 20 canons que va servir en l'Armada dels Estats Units des de 1799-1801 que va ser donat de baixa com Mercant. Va ser incorporat a l'Armada espanyola després de la seva captura per contraban i des de 1807 es artillat per combatre a favor de l'Exèrcit realista a Amèrica.
- Història. Va ser construïda en 1799 i va servir en missions d'escorta i protecció en aigües del Carib enfront dels corsaris francesos. Es va donar de baixa en 1801. Va ser venuda com mercant particular a comerciants de Baltimore però després de fer comerç de contraban va ser capturada a l'illa Quiriquina a Talcahuano el 25 de setembre de 1807 i requisada pel govern colonial espanyol de Perú servint com a vaixell de la armada espanyola al posta del Callao.
Després de la notícia de la creació d'una junta insurgent a Xile la fragata Nostra Senyora de Iciar, més coneguda com Javiera, va ser armada per Francisco de Inda i va estar a el comandament de José Gandarias destinada a la costes de Xile en 1812. La fragata Warren o Javiera (anomenada també fragata mercant) va ser enviada per ordre del virrei Jose Fernando de Abascal en l'expedició d'Antonio Parella amb la missió de bloquejar el port de Valparaíso en 1813. El 2 de maig de 1813 va tenir lloc el combat naval de Valparíso entre els vaixells xilens Perla i Bergantí Poltre que pretenia trencar el bloqueig. No obstant això la tripulació de la nau Perla es va revoltar en favor de la causa espanyola, i al costat del vaixell Warren van donar caça i van capturar el Poltre.
En 1816 va continuar desenvolupant missions de guardacostes a Valparaíso enfront dels corsaris contractats pels governs independentistes.
L'almirall Sir John Borlase Warren, primer baró GCB GCH PC (2 de setembre de 1753 - 27 de febrer de 1822) va ser un oficial de la Royal Navy britànic, diplomàtic i polític que es va asseure a la Cambra dels Comuns entre 1774 i 1807.
Nascut a Stapleford, Nottinghamshire, va ser el fill i hereu de John Borlase Warren (mort el 1763) de Stapleford i Little Marlow. Va ingressar a Emmanuel College, Cambridge el 1769, però el 1771 va ingressar a la marina com a capità de marines; el 1774 es va convertir en membre del Parlament per a Great Marlow; i el 1775 es va crear un baronet, la baronetia que tenien els seus avantpassats, els Borlases, que es van extingir en 1689.
El 12 de desembre de 1780 es va casar amb la filla Caroline de Lt.-Gen. Sir John Clavering. Va morir el 1839.
La seva carrera com a mariner va començar realment en 1777, i dos anys més tard va obtenir el comandament d'un vaixell. A l'abril de 1794, com a comandant del escadre de la fragata de la costa nord-oest francès, ajudant al bloqueig de Brest, Warren i la seva flota capturaren una sèrie de fragates franceses. En 1795, va ordenar a un dels dos esquadrons que transportaven tropes per a l'expedició de Quiberon i, en 1796, es va dir que la seva esquadra de fragata de Brest va capturar o destruir 220 vaixells. A l'octubre de 1798, una flota francesa, amb 5.000 homes, va partir de Brest amb la intenció d'envair Irlanda. El pla es va veure frustrat en gran part a causa de l'esquadró sota el seu comandament durant l'Acció del 12 d'octubre de 1798 a Donegal.
En 1802, va jurar el Consell Privat i va enviar a Sant Petersburg com a ambaixador extraordinari, però no va abandonar el mar. En 1806 va capturar un gran vaixell de guerra francès, el "Marengo", en l'Acció del 13 de març de 1806. Va ser comandant en cap a l'Estació Nord-americana de 1807 a 1810. Es va convertir en un almirall l'any 1810 i va ser comandant en cap d'aquesta estació de 1813 a 1814. Mentre que a Halifax va determinar que el cap de la tarda, gos de John Shortland havia estat robat de Londres i ho va portar a Halifax. Va fer que el gos tornés a Londres a la vídua de Shortland. Durant la invasió britànica de Maryland el 1814, va dirigir un detall de les tropes britàniques que ocupaven el Havre de Gràcia i van incendiar gran part de la ciutat, incloent la casa del Comodoro John Rodgers. Va morir el 27 de febrer de 1822. Els seus dos fills van predecessor. La seva filla i hereva, Frances Maria (1784-1837), es va casar amb George Venables-Vernon, quart Baró Vernon. El seu fill va ser George Venables-Vernon, cinquè Baró Vernon.
Hi ha un monument a ell a l'església de Santa Maria, a Attenborough, a Nottinghamshire. Una figura popular a la zona del seu naixement, hi ha una sèrie de pubs nomenats després d'ell a Nottingham i ciutats properes.
L'almirall Sir Peter Warren, KB (10 de març de 1703 - 29 de juliol de 1752) va ser un oficial naval britànic que comandava les forces navals en l'atac a la fortalesa francesa de Louisbourg, Nova Escòcia en 1745. Més tard es va sentir com a diputat per a Westminster.
Va ser el fill més jove de Michael Warren i Catherine Plunkett, née Aylmer (la seva mare era la primera esposa de Sir Nicholas Plunkett).
Un germà de la seva mare era Matthew Aylmer, el primer baró Aylmer (mort el 1720), almirall i comandant en cap, havia ingressat a la marina sota la protecció del duc de Buckingham, com a tinent, el 1678, i va ajudar a assegurar posicions per primer Oliver Warren, germà gran de Peter i més tard, Peter.
En 1716, quan tenia 13 anys, Warren va signar com a mariner ordinari a Dublín, Irlanda i ell i el seu germà van servir inicialment. Va créixer ràpidament en els rangs, convertint-se en capità en 1727. El seu vaixell va patrullar les aigües colonials americanes per protegir les forces franceses. Es va involucrar en la política colonial i l'especulació de la terra.
En 1744, va ser nomenat comandant i comandat per un esquadró de 16 vaixells a les illes de Sotavento, capturant 24 vaixells en quatre mesos. En 1745, Warren comandava un grup de vaixells que donaven suport a les forces de Massachusetts en la captura de Louisbourg. El sistema de premis del temps va permetre als oficials navals aprofitar la captura de vaixells enemics, i aquesta expedició va guanyar a Warren una fortuna, una promoció al rang de Contralmirall del Blau, i un cavallerí.
Va estar segon al comandament de la flota britànica a Devonshire a la batalla del Cap de Finisterre. La seva conducta en la batalla li va guanyar més fama, una promoció al vicealmirall de la Xarxa, i molt premis diners. Mentre estava en una visita a Irlanda en 1752, va morir sobtadament a Dublín "d'una febre més violenta".
Les terres de Warren van incloure diversos milers d'hectàrees al sud del riu Mohawk a l'oest de Schenectady, Nova York, actualment conegut com Florida, el comtat de Montgomery, Nova York, aproximadament des de l'actual Amsterdam. Va portar dos nebots, William Johnson, finalment Sir William Johnson, i Michael Tyrrell per aclarir i administrar la terra. Tyrrell aviat va sortir, demanant-li al seu oncle suport amb una cita naval. Tyrrell va tenir una carrera naval molt distingida, elevant-se a l'almirall. Es va emmalaltir quan es dirigia a Londres des de les Índies Occidentals i va ser enterrat al mar. En 1741, Warren va construir Warren House, una mansió amb vistes al riu Hudson en la seva finca de 300 acres (120 hectàrees) en Greenwich Village. També va pertànyer a Long Island (Warren's Wharf), la finca van Cortland (Westchester County, Nova York) i Carolina del Sud.
En 1731, es va casar amb Susannah Delancey (1707/1771), una filla de Stephen Delancey, i germana de James Delancey, cap de justícia i tinent governador de la província de Nova York. També va ser descendent de la família Schuyler i la família Van Cortlandt. Junts, Warren i la seva dona tenien sis fills, dos dels quals, una filla i el seu únic fill, van morir en 1744 durant l'epidèmia de verola a Nova York. Va traslladar la seva esposa i tres filles que van sobreviure a Anglaterra en 1747. Catherine, la seva filla més jove, tenia uns mesos d'edat al moment de la seva mort, i va morir als tres o quatre anys.
La filla de Warren, Susanna, es va casar amb el coronel William Skinner (no s'ha de confondre amb el tinent general William Skinner, que es va convertir en enginyer en cap de Gran Bretanya), que era germà del general de la revolució americana Cortlandt Skinner, i els dos germans eren nets de Stephanus Van Cortlandt i així els cosins de Susannah delancey. Això va significar que William Skinner i Susannah Warren eren cosins, una vegada eliminats. La néta de Warren, Susanna Maria Skinner, estava casada amb Henry Gage, tercer vescomte Gage, fill del general Thomas Gage. Com a esposa de Thomas Gage, Margaret Kemble, era la filla de la cosina de Susannah Delancey, Gertrude Bayard, això va fer que Susannah Skinner i Henry Gage, tots dos primers cosins, una vegada eliminats (a través de William Skinner) i els tres primers (a través de Susanna Warren).
(La filla de Cortlandt Skinner, Catherine, estava casada amb Sir William Henry Robinson, un fill de Beverley Robinson. Beverley Robinson era primer cosí una vegada eliminat de Judith Robinson, primera esposa del rebel Carter Braxton).
Jonas Warrer (Århus, 22 de març de 1979) és un esportista danès que va competir en vela a la classe 49er.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint una medalla d'or a Pequín 2008, a la classe 49er (juntament amb Martin Kirketerp), i el 4t lloc a Rio de Janeiro 2016. Va guanyar una medalla de plata al Campionat Mundial de 49er de 2014 i una medalla de bronze al Campionat Europeu de 49er de 2014.
El "Washington" va ser un emblemàtic vaixell de passatgers fluvial de gran luxe, el nom original era "Viena", construït el 1906 a la drassana A. & J. Inglis de Pointhouse, al riu Clyde, Escòcia, per a la "Societat de navegació a Vapor Nicolas Mihanovich "creada a l'Argentina el 1898, i que en 1903 es va transformar en una societat anònima dominadora de la Conca de l'Argent, que ja per 1930 tenia una flota de 320 vaixells de tota mena.
El "Viena" tenia 2.376 tones de registre gruix i capacitat per a 340 passatgers "de cambra" i 120 en 2ª classe. Estava propulsat per un joc de rodes de paletes laterals articulades, de manera que podia desenvolupar una velocitat de 16,5 nusos. L'any 1915 se li va canviar el nom per "Washington". Tenia màquines de triple expansió i en les seves corregudes de prova en el Clyde va passar còmodament els 16 nusos de velocitat.
El vapor "Washington" propulsat a rodes de paletes, era molt proper als afectes dels habitants del baix Riu Uruguai, perquè des de la seva posada en servei el 1907 va n r els ports més importants, que eren Concòrdia, Colón i Concepció del Uruguai, amb Buenos Aires. El "Lluna" que sortia des Gualeguaychú (22 kms. Endins pel riu homònim), també combinava amb ell per fer el transbord de passatgers a la boia del km 90.
Va deixar de cobrir aquesta ruta a 1930, en que juntament amb el "Berna" va ser assignat al trajecte pels rius Paraná i Paraguai des de Buenos Aires a Asunción (juntament amb els vaixells a hèlixs "Ciutat de Corrents" i "Ciutat d'Asunción", fins a la seva desafectació de el servei en 1965 amb l'arribada de les motonaus "Ciutat de Formosa", "Ciutat de Paraná" i "Ciutat de la Plata"), recorregut de 1.300 Kms. En el qual els vapors a rodes de paletes insumían 6 dies d'anada i quatre i mig a la tornada, aigües avall (amb els vaixells més moderns el temps es va reduir a cinc dies a l'anada i quatre per tornar).
El "Washington" va tornar a la seva anterior carrera pel riu Uruguai després del naufragi del "Ciutat de Buenos Aires" davant de Carmelo (RO del Uruguai), la nit de el 27 d'agost de 1957 al col·lisionar amb un vaixell de càrrega en el seu viatge a la ciutat de Colón, amb nombroses víctimes. El viatge de 430 Km. D'anada durava dos dies i mig fins Concòrdia, i dos dies per al retorn, amb el corrent a favor.
Ens referim a un luxós vaixell de passatgers, que seguia el model de disseny de les drassanes de Inglis, amb dues xemeneies endavant de les rodes de paletes i dues petites bodegues entre les sales de 1ra. Classe i la sala de màquines de la coberta inferior. La caixa de les rodes estava adornada amb detalls forjats d'extrema bellesa. El saló principal, a la coberta de passeig, tenia les parets cobertes de fustes fines amb panells pintats a mà i cornises al sostre finament llaurades. Tenia muntada una instal·lació elèctrica completa, que reemplaçava fins als canelobres de el piano. Alguna cosa nova per a l'època va ser un joc de bots salvavides d'alumini, amb equipament del mateix metall per baixar-los a l'aigua.
Jacob van Wassenaer Obdam o Senyor Obdam2,3 (1610 - 13 juny 1665), Heer van Obdam, Hensbroek, Spanbroek, Spierdijk, Schoonouwen, Opmeer, Zuidwijk en Kernhem, holandès-luitenant admiraal al segle XVII, comandant suprem de la flota províncies -Unies.
Ell és el fill gran del Tinent Almirall Jacob van Wassenaer Duivenvoorde i Anna van der Randerode. Va començar la seva carrera militar en 1631. Es va casar 28 abril 1633 a Maarssen, Agnes Renesse. Es va convertir en governador de Heusden, una important ciutat de fortalesa, i més tard governador militar de la guarnició.
Com a membre de la noblesa holandesa, Van Wassenaer és delegat als Estats d'Holanda. És un dels deu membres de la capa d'eliminatòria (cavaller). En 1650, quan va morir el estatúder Guillermo II d'Orange, es va oposar a la designació del seu fill acabat de néixer com el títol Stadtholder. Suborna membres de la noblesa d'altres estats provincials prometent-los posicions en l'exèrcit. La seva oposició a la Casa d'Orange es basa en el desenvolupament socioeconòmic i religiós: la fundació de estatuderato es basa en la classe artesana, que es compon principalment de calvinistes puritans. Molts membres de la família Van Wassenaer encara temen l'opressió dels catòlics.
Quan la primera guerra Anglo-Holandesa va començar el 1652, va ser un coronel de cavalleria. Com a delegat dels Estats Generals, és compatible amb Johan facció Witt i Cornelis de Graeff, que proposa la construcció d'una flota professional de gran abast a costa de l'exèrcit. El seu pare era almirall, va ser nomenat representant dels Estats a la flota nacional, convertint-se en el responsable de les relacions entre els Estats Generals i l'Armada, una posició que li dóna una gran quantitat d'energia.
Cap al final de la guerra, el comandant suprem de la flota holandesa confederat, tinent-almirall Maarten Tromp, va morir a la batalla de Scheveningen. El seu segon al comandament, el vicealmirall de Witte de With, marí valent i competent, no és partidari de la facció Orangeman, per la qual cosa es considera políticament fiable. Sembla que és el successor natural de Tromp. No obstant això, el seu rigor el fa odiar profundament el personal naval. El seu nomenament pot provocar una revolta. Tercer en la jerarquia, el vicealmirall Johan Evertsen. Un altre valent i excel·lent marí, que gaudeix de la simpatia de la tripulació. Però Evertsen és el comandant de la flota de Zelanda i capitans holandesos ofendre estar subordinada a un home que sempre han considerat un rival. Pitjor encara, que era un amic personal del difunt Stadtholder i conegut per ser un ardent defensor de la causa de Guillem III d'Orange.
De Witt proposa un candidat més neutre al Comodoro Michiel de Ruyter. Però a la seva total consternació, Ruyter declina l'oferta. En aquest carreró sense sortida, De Witt només veu una sortida: va ordenar a Van Wassenaer per prendre el comandament. Inicialment, el coronel es va negar, en protesta amb vehemència que no té experiència en aquest camp, ni tan sols la d'un simple capità. Però a mesura que la pressió política es va tornar massa gran, finalment va acceptar.
En 1654, l'Armada holandesa té un nou comandant, Jacob van Wassenaer Obdam, Tinent-Almirall d'Holanda i Frisia Occidental i neòfits completa. Aquest home sense experiència ara ha de resoldre el problema fonamental de la flota holandesa en aquest segle: Com derrotar un enemic equipat amb vaixells molt més potents.
De Witt acaba de convèncer els Estats Generals per dedicar quatre milions de florins un programa de construcció de 60 nous vaixells de guerra, però aquests, encara que més pesat que els vaixells holandesos mitjana de l'última guerra que tot just recomptes més de 44 canons, i aquestes són només fragates, per normes britàniques.
Anteriorment, durant la lluita contra els galions espanyols, els holandesos sempre han afavorit l'atac directe pel vent favorable, gaudint de la maniobrabilitat i potència de joc. O si no ho han aconseguit: utilitzant l'embarcament i la crema. Contra els britànics aquests mètodes tenen més curt, ja que són almenys tan competent en aquestes tàctiques ofensives i tenen massa gots. Maarten Tromp va tractar la línia de batalla, però Robert Blake al seu torn va perfeccionar la tècnica de manera que s'ha convertit en la norma i funciona fins i tot millor amb el més disciplinat britànica, millor entrenats i de treure el màxim profit del seu potent vaixells. Els holandesos es redueixen a utilitzar els seus nombrosos vaixells mercants, ja armats per protegir-se de pirates i corsaris.
Estudiant les instruccions de combat i navegació de Blake, Van Wassenaer veu la solució a aquest vell problema. Ara que la flota professional neerlandesa està en procés de creació, segurament aviat serà tan competent com la Royal Navy. Només resta per resoldre el problema de la potència de foc. Per solucionar això, hem de començar per abandonar l'actitud ofensiva tradicional i optar pel mètode defensiu. Aleshores s'adona que navegant en línia de batalla, sota el vent, aquest últim volant cap a l'enemic, els canons dels vaixells de l'empresa holandesa de les Índies Orientals tenen una posició més alta i, per tant, un rang més gran. Aquest mateix vent disminueix la gamma de canons enemics i els obliga a tancar els ports de les cobertes inferiors, on, a causa del seu pes, es guarden les pistoles més pesades. La tècnica desenvolupada per Van Wassenaer consisteix, doncs, a danyar els vaixells enemics a distància i desconnectar-los ràpidament.
És clar que no hauríem d'esperar destruir per complet la flota enemiga, però podem esperar danyar-lo prou perquè no pugui navegar durant un cert període de temps. Van Wassenaer creu que una petita quantitat de les seves naus també podrien ser danyades, sense els efectius de les Províncies Unides que després pateixen reserves suficients. A més de les drassanes, tenen la capacitat de fer reparacions ràpidament, molt més ràpid que els britànics. Aquesta guerra de desgast va permetre guanyar-se la mà i no perjudicar el comerç marítim.
En 1655 Charles X de Suècia comença una sèrie de campanyes agressives, la Primera Guerra del Nord, que pretén fer de Suècia el poder dominant del Bàltic. Els neerlandesos veuen això com una amenaça als seus interessos vitals. Encara que avui són més coneguts per la seva explotació de les Índies Orientals, de fet, el comerç al Mar Bàltic és més rendible. A més, per construir vaixells, la República depèn en gran mesura dels boscos escandinaus i alimenta la seva població predominantment urbana, depenent dels grans polonesos.
Quan Charles va intentar conquistar Polònia, les Províncies Unides van recolzar la rebel·lió i, en 1656, van enviar a Van Wassenaer una flota per alleujar Danzig. El 1657 Van Wassenaer bloqueja Lisboa i captura quinze vaixells de la flota azucarera portuguesa. Però el 1658, quan va tornar al Bàltic, la situació es va tornar encara més crítica. Després del fracàs de la seva campanya polonesa, Charles va dirigir la seva atenció a Dinamarca i va envair Jutlandia. Després va fer la pau amb Frederick III de Dinamarca, però va trencar amb traïció unes setmanes més tard per intentar sense èxit a la tempesta de Copenhaguen. Llavors comença el setge de la capital danesa, l'última part del regne de Frederick encara sota el seu control.
Després de llargues deliberacions en els estats generals, es va decidir enviar tota la flota holandesa disponible amb un exèrcit de mercenaris per alleujar els danesos. El 8 de novembre de 1658, a la Batalla d'Öresund, la flota holandesa infligeix una derrota aplastant als vaixells suecs. Malgrat aquest èxit, Van Wassenaer és molt criticat. Mentre Witte de With es va matar en un atac de l'avantguarda, Van Wassenaer que controla el centre de bord del vaixell insígnia Eendragt romandre completament passiu, pel que sembla, fidel a la seva doctrina, simplement mantenir la distància a suec . De fet, es pateix en aquest moment d'un atac de gota i va deixar el comandament al seu capità bandera Egbert Bartholomeusz Kortenaer es converteix en l'heroi de la batalla. Tot i l'Ordre de l'Elefant assignat pel rei danès, enemics polítics de Van Wassenaer suggereixen mentre que l'Almirall no patia de gota, però la falta de nervi i simplement pànic. Quan els holandesos van enviar un nova esquadra per alliberar les illes daneses en 1659, van donar el comandament al vicealmirall Ruyter.
Després de la Restauració a Anglaterra, Carles II va esdevenir rei i espera servir els seus interessos dinàstics al pressionar als Estats Generals, perquè ells anomenen Guillem III d'Orange, el seu nebot, Stadtholder.
Tenint en compte els holandesos debilitats per les divisions polítiques, el parlament d'Anglaterra és més excitat per iniciar una guerra i per fer-se càrrec de l'imperi colonial holandès. Per contrarestar aquesta catàstrofe, els holandesos intenten subornar a Carlos II, però ràpidament comprenen que és massa feble per resistir la pressió de l'elit britànica.
El 1664 la guerra esdevé inevitable. Com a resposta, els holandesos estan començant a expandir la seva flota. Els vaixells de la guerra anterior, considerats obsolets, es tornen a posar en activitat i s'inicia un nou programa de construcció el mateix any, seguit d'un pla oficial. En els anys 1665/1667, es van destinar vuit milions de florins a la construcció de 60 grans vaixells, per substituir completament el nucli de la flota. L'empresa East India fa els seus vaixells de guerra disponibles. Es compren o lloguen grans vaixells mercants i armats per a la guerra.
Al març de 1665, els britànics van declarar la Segona Guerra Anglo-Holandesa. Per evitar un segon bloqueig de la costa holandesa, Johan de Witt va ordenar a Van Wassenaer atacar la flota britànica. Després de tot, no té sota la seva mà la flota més gran de la història dels Països Baixos? L'almirall es nega a assenyalar que la flota sencera no està muntada. De fet, la flota mediterrània va ser enviada a Ruyter, a la costa oest d'Àfrica. Només la meitat de la flota està formada per vaixells militars. La resta és molt diversa, que consisteix en vaixells massa vell o massa noves, les tripulacions procedents d'Escandinàvia, Europa de l'Est i Àsia, no són prou Aguer i sense adonar-se de les tècniques guerra moderna. Per a Witt, la resposta és molt senzilla: n'hi ha prou de tornar a les tàctiques antigues atacant a la flota britànica per sorpresa i vent favorable. Davant la negativa de Van Wassenaer, De Witt suggereix que després de tot, podria ser un covard.
Profundament ofès, l'almirante navega per la costa britànica. El 12 de juny, l'enemic és a la vista. Malgrat el vent favorable, Van Wassener no ataca. Les seves ordres són molt precises: absolutament vol adherir-se a les seves pròpies tàctiques i atacar sotavent en una posició defensiva, per bombardejar l'anglès des de la distància i ràpidament desbancar-se.
L'endemà el vent gira. La flota holandesa forma una línia de batalla i es compromet amb l'enemic. Però, com era d'esperar, no està preparada per maniobres complexes i perd ràpidament tota cohesió. La Batalla de Lowestoft es converteix ràpidament en una derrota. El vaixell insígnia "Eendragt" es dedica a lluitar amb el seu homòleg HMS Royal Charles. La batalla és furiós, una bala de canó holandesa a l'altura de l'almirall britànic, que no és altre que James Stuart, duc de York (i futur rei d'Anglaterra). Però el duel es fa curt quan "Eendragt" explota. Van Wassenaer no està entre els cinc supervivents. Un informe indica que just abans de l'explosió va ser arrasada per una bala de canó britànica.
Aquesta amarga derrota provoca un escàndol nacional. Intentant explicar els motius de la derrota, Tjerk Hiddes de Vries, que aviat serà ascendit a tinent-almirall de Friesland, escriurà més tard: "En primer lloc, Déu Totpoderós va privar al nostre comandant suprem dels seus sentits -si ho havia proporcionat".
El USS Wateree ser un canoner de rodes de paletes nord-americà botat en 1863 i la fama es deu el haver estat l'únic navili que va sobreviure gairebé intacte a devastador terratrèmol i sisme submarí d'Arica de 1868.
- Història. El USS Wateree va ser construït per les drassanes Reaney, Son & Archbold de Filadèlfia per a la Unió Navy a la fi de la Guerra de Secessió i botat en 1863 com un canoner de quilla plana, sota calat i de propulsió de rodes de paletes laterals per rius navegables , llacs interiors i mar costaner. Va ser posat en servei el gener de 1864 i l'Armada ho va assignar per efectuar missions transoceàniques, excedint les seves capacitats de disseny.
En el seu viatge inaugural va envoltar el continent americà per l'oceà Atlàntic tocant port de Sant Tomàs (Illes Verges), Salvador de Bahia, Montevideo, creuant pel tempestuós Cap de Forns cap al Pacífic recalant en diversos punts de l'Arxipèlag dels Chonos per tal de re abastir-se de llenya, per fondejar a Castro (Illa de Chiloé) i més endavant a Talcahuano, on va haver d'arribar navegant a vela i sense un polsim de carbó, en aquest lloc va poder ser re abastit. Posteriorment va continuar feia Valparaíso, El Callao, Guayaquil i Acapulco completant el tortuós viatge al port de San Francisco, Califòrnia el novembre de 1864.
Durant el viatge es va evidenciar que no estava dissenyat per alta mar causa del seu baix francbord, excessiu balanceig i capcineig profund sumat a un gran consum de carbó requerit per mantenir les calderes en funcionament el que ho va fer que durant la seva travessia recalés constantment en recerca de carbó i llenya en ports i caletes.
Una vegada que va arribar va haver de ser reparat i la seva obra viva carenada per eliminar pes mort. El USS Wateree va ser assignat a l'Esquadró de sud en funció de la diplomàcia de canoner per representar i protegir els interessos nord-americans en els ports d'Amèrica Central (Panamà) i Amèrica de Sud fins al Cap de Horns, sota pretext d'eliminar la suposada pirateria i contraban d'aquestes aigües.
Al maig de 1865, el USS Wateree a el comandament de capità Murray va intervenir al golf de Fonseca a El Salvador en defensa de ciutadans nord-americans i pro-nord-americans tancats en una rebel·lió contra el govern de president Dueñas, asilant en les seves coberta a diversos ciutadans salvadorencs rebels.
A l'octubre d'aquest mateix any, va confondre a el vapor xilè Maipo amb el navili confederat CSS Shenandoah enfront de les illes Chincha a Perú, evitant-se un incident a últim minut a l'identificar-se oportunament la primera nave.
Al gener de 1866, el USS Wateree a el comandament de capità Paulding va actuar com a observador neutral davant el bloqueig imposat per l'Armada Espanyola a el port de Valparaíso, no impedint el bombardeig d'aquest port xilè. Va realitzar en les rodalies de Chincha diversos patrullatges per eliminar el contraban de pertrets a l'Armada espanyola i va ajudar a petició de el govern de Perú a sufocar una rebel·lió de xinesos (culíes) sotmesos a l'esclavitud a l'illa del Mitjà (Illes Chincha).
Al maig de 1866 l'uss Wateree, que es preparava per actuar com a observador neutral davant el Port del Callao davant el bloqueig de l'Armada espanyola, va tenir un infaust incident que li va poder ser fatal, al remolcar un falutx que anava a la deriva i confiscar una suposada càrrega de briquetes de carbó que anaven a bord d'aquest, que van resultar ser un parany explosiva destinada als espanyols. El descobriment accidental i als temps dels explosius col·locats dins de les briquetes va salvar a el navili nord-americà d'una fatal explosión.
Al maig de 1868, el USS Wateree al costat del USS Fredonia es mantenien el Callao quan es va declarar una epidèmia de febre groga a la zona el que va obligar al seu ara capità Guillins a retirar feia Arica, un port més cap al sud.
El 13 d'agost de 1868, el USS Wateree a el comandament de capità James. H. Guillins estava 'ancorat a la rada del aleshores port peruà d'Arica al costat del pontó USS redonia, els vaixells peruans: el vaixell guanero BAP Chañarcillo, BAP Amèrica, BAP Regalón; i el veler anglès HMS Chanacelia. L'USS Wateree estava més a nord del morro i davant el moll d'Arica.
A les 4 de la tarda, un terratrèmol grau 6 a l'escala sismològica de Richter va afectar el port d'Arica les construccions, de tova principalment, es van enfonsar causant moltes víctimes. El mar va continuar tranquil i els vaixells continuaven al seu lloc, llavors a això de les 7 de la nit el mar es va retirar. El BAP Amèrica estant amb els focs encesos llevar àncora i va intentar guanyar aigües profundes, el USS Wateree només va aconseguir a aixecar àncora quan el mar es va retirar quedant encallat sobre la seva quilla, el mateix li va succeir als altres vaixells, després va venir la tragèdia quan va sobrevenir un tsunami que va fer que la majoria dels vaixells amb buc de quilla rodona rodessin sobre si mateixos destruint, mentre que el USS Wateree de buc pla va ser impulsat uns 500 metres platja endins quedant encallat sobre el seu quilla plana prop de el turó Chuño i perdent solament un tripulant, mentre que el BAP Amèrica va rodar sobre el seu casc destruint-se parcialment, quedant a uns 100 m del vaixell nord-americà i perint tots els seus tripulants. La resta dels vaixells van córrer igual sort.
El USS Wateree va ser desmobilitzat i desballestat en el lloc. Sent venut com una instal·lació en peu, el seu casc va servir com a hospital de campanya, hostatgeria, hospital regular i magatzem. Un nou sisme i tsunami al novembre de 1877 el va portar cap al mar i el va tornar a deixar semi destruït a la platja, sent abandonat.
La seva caldera de ferro és encara visible en aquest lloc.
És un sistema de propulsió a raig, que consisteix en que un flux d'aigua és expel·lit per una bomba impulsora, i que propulsa al vaixell en sentit contrari, per reacció. L'efecte de timó s'aconsegueix pel gir dels Jets.
Vocable anglès que traduït textualment significa "resistent a l'aigua", s'aplica a tots aquells equips i dispositius, que posseeixen un cert grau de resistència a l'entrada de líquids i en particular aigua de mar, la qual cosa indica que aquests equips poden col·locar-se a bord en zones desprotegides d'esquitxades i cops de mar.
Charles Watson era el fill del Dr John Watson (mort el 1724) i Eleanor Parker. Es va unir a la Royal Navy com a voluntari a HMS "Romney" en 1728 quan tindria 14 anys. Va ser ascendit a Tinent el 1734. El seu oncle Sir Charles Wager va ser Primer Lord de l'Almirallat de 1733 a 1742 i sens dubte va poder ajudar a la carrera del seu jove nebot.
En 1738, Charles va ser ascendit a Capità i li va donar el comandament de HMS "Garland". Va servir com a governador de Terranova durant un breu període de temps en 1748. El 1754 es va dirigir a l'Índia i un dels seus tripulants va ser el jove Arthur Cuthbert, que en aquella època tenia uns 20 anys.
El 1756, Fort William a Calcuta va caure a Nawab Siraj-ud-Daula i es va produir l'infame incident "el forat negre de Calcuta". En resposta, Robert Clive de la Companyia de les Índies Orientals, amb el suport de l'almirall Watson, va conduir una lluita reeixida contra els Nawab. Això va portar a la supremacia anglesa de Bengala i, finalment, a tota l'Índia.
Charles va morir el 16 d'agost de 1757 mentre encara estava a l'Índia i va ser comandat per Sir George Pocock (1706-1792). Charles va ser enterrat a Calcuta i hi ha un record amb ell a l'Abadia de Westminster.
Un Wattímetre és un aparell usat en l'electrotècnia per mesurar la potència elèctrica en una part del circuit. El seu nom ve del fet que, al Sistema Internacional, la unitat de mesura de la potència és el Watt. Aquest aparell té dues direccions, la vertical i l'horitzontal. En la vertical la intensitat que hi circula és 0 i en horitzontal la diferència de potencial és nul·la.
George Lennox Watson (30 d'octubre de 1851 - 12 de novembre de 1904) va ser un arquitecte naval escocès. Va néixer a Glasgow, fill de Thomas Lennox Watson, metge de la Glasgow Royal Infirmary, i nét de Sir Timothy Burstall, enginyer i participant en les proves de Rainhill de 1829.
Com a jove de finals de la dècada de 1850 Watson sovint passava unes vacances a Inverkip en el Firth of Clyde, on a través de la seva amistat, el patró local William Mackie va desenvolupar la seva passió pels iots i va resoldre fer la seva arquitectura naval. A l'edat de 16 anys, Watson es va convertir en un dibuixant aprenent a la drassana de Robert Napier i Sons a Glasgow.
Durant la seva formació al pati de Napier Watson estava en les primeres etapes d'utilitzar les teories de la hidrodinàmica com a influències en el disseny del iot. Després de practicar a J & A Inglis, Shipbuilders, en 1873 (a l'edat de 22 anys), Watson es va proposar fundar la primera oficina de disseny de vaixells dedicada a la petita embarcació del món. El seu primer disseny, Peg Woffington, va mostrar un arc inverso poc ortodoxo que, sens dubte, va cridar l'atenció sobre el jove dissenyador. Els èxits seguits amb iots com Vril i Verve van ser construïts per a una base de clients creixents d'industrials rics de Clyde. Alguns exemples notables inclouen la família dels Coats de Paisley i els germans Allan de la famosa línia marítima Scotch-Canadian.
Els èxits de Watson a la base de proves del Clyde aviat van atreure comandes més grans de clients més destacats com la família Vanderbilt, Earl of Dunraven, Sir Thomas Lipton, la família Rothschild, Charles Lindsay Orr-Ewing, Whitaker Wright i Wilhelm II, alemany Emperador Posada en marxa, entre d'altres, quatre rivals de la America's Cup i la més gran goleta de vela del seu temps, Rainbow.
Entre els seus treballs en dissenys de vaixells Watson va dissenyar àmpliament per a la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) amb els seus vaixells convertint-se en reconeguts per la seva navegabilitat i qualitats duradores. En 1887, Watson es va convertir en assessor principal de l'Arquitecte Naval a la RNLI, una posició que els Directors de G.L. Watson & Co. Complirien fins a finals de la dècada de 1960.
John Crittenden Watson (24 d'agost de 1842 - 14 de desembre de 1923) va ser un almirall de l'Armada dels Estats Units. Watson va néixer a Frankfort, Kentucky el 24 d'agost de 1842, el nét del reconegut polític de Kentucky John J. Crittenden. Es va graduar a l'Acadèmia Naval dels Estats Units el 15 de juny de 1860. Després de gires a Susquehanna i Richmond, Watson va ser ascendit a domini el 19 de setembre de 1861 i es va unir a Sabine. Es va distingir en aquest vaixell quan va anar a l'ajuda del Govern governador de transport estatutari a la costa de Carolina del Sud la nit del 2 al 3 de novembre de 1861. Watson va aconseguir els cables i els aiguavessos que mantenien els dos vaixells junts a pesar d'un violent venedor, permetent que uns 500 homes marines i tripulants- s'apoderessin de la fundadora governadora a la seguretat de Sabine. El seu comandant general, el capità Cadwalader Ringgold, va elogiar a Watson pels seus "esforços infatigables" i "la màxima habilitat i eficiència" en mantenir les dues naus unides.
Ascendit a tinent al juliol de 1862, Watson va servir posteriorment com a tinent de bandera al Contraalmirall David Farragut, que va volar la seva bandera al vapor de la ciutat de Hartford i va participar a la Batalla de Mobile Bay. Més tard va ser ferit per un fragment de petxina durant un compromís amb una bateria confederada a Warrington, Florida.
Després de la guerra, Watson es va convertir en un company de la Comandància del Districte de Columbia de l'Ordre Militar de la Lleiala Legió dels Estats Units, una societat militar d'oficials que havia servit a la Unió armada forçada durant la Guerra Civil.
Watson va servir en una sèrie de bitllets de mar i platja a la dècada de 1880, incloent el deure com a executiu de la sloop de vapor a Alaska; el càrrec d'inspector d'artilleria a la Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califòrnia; comandament de "Wyoming" quan aquest vaixell de guerra portava l'exposició nord-americana a l'Exposició de París de 1878; i governador de la Casa Naval de Filadèlfia, Pennsilvània.
Com a comodor, va arrossegar el seu ampli banderí a "Newark" com a Comandant, Flota de l'Est, el 10 de juny de 1898, canviant més tard a "Oregón". El cuirassat va servir com a vaixell insígnia durant la posterior Batalla de Santiago, Cuba, el 3 de juliol de 1898, en què es va destruir l'esquadra espanyola sota l'almirall Pascual Cervera.
El 1898 es va convertir en un company veterà de l'Ordre Militar de les Guerres estrangeres.
Impulsat a l'amarg del darrere l'any 1899, va servir com a comandant en cap, la flota asiàtica, des del 20 de juny de 1899 fins a 1900 abans de tornar als Estats Units per servir com a president de la Junta d'Examen Naval. Watson va representar als Estats Units en la coronació del rei Eduardo VII d'Anglaterra en 1902.
Situat a la llista retirada el 1904, el Contralmirall Watson va viure a la seva jubilació amb la seva esposa Elizabeth Anderson, amb qui va tenir tres nois, fins que va morir a Washington, DC, el 14 de desembre de 1923.
Durant la Segona Guerra Mundial, la U.S. Navy va planificar nomenar un destructor DD-482, en honor del Contralmirall Watson. No obstant això, a causa dels programes de construcció de destructors de guerra més urgents, el vaixell mai va quedar fixat, i la seva construcció va ser cancel·lada el 7 de gener de 1946.
El watt (en anglès i també en espanyol: watt)1 és la unitat de potència del Sistema Internacional d'Unitats.
El seu símbol és W.
És l'equivalent a 1 juliol per segon (1 J/s) i és una de les unitats derivades.
Expressat en unitats utilitzades en electricitat, un watt és la potència elèctrica produïda per una diferència de potencial d'1 volt i un corrent elèctric d'1 ampere (1 voltampere).
La potència elèctrica dels aparells elèctrics s'expressa en watts, si són de poca potència, però si són de mitjana o gran potència s'expressa en quilowatts (kw) que equival a 1000 watts.
Un kw equival a 1,35984 cavalls de vapor.
James Watt (Greenock Escòcia, 19 de gener de 1736 - Handsworth, Birmingham, Anglaterra, 19 d'agost de 1819) va ser un matemàtic, inventor i enginyer escocès, que va viure i treballar a Birmingham, Anglaterra.
Amb motiu de la reparació d'una màquina de vapor de Newcomen, ideà una sèrie de perfeccionaments per a aprofitar més bé el vapor mitjançant un condensador separat (1765); poc després (1769) patentà el seu invent. Les seves millores a la màquina de vapor van ser fonamentals per la Revolució industrial al Regne Unit i a tot el món. Ideà diversos sistemes per a la conversió del moviment alternatiu en rotatiu; ideà també l'èmbol de doble efecte (1785) i el famós regulador de boles que duu el seu nom. Per la seva contribució en desenvolupar l'enginy hom el considera, sovint, com el veritable creador de la màquina de vapor moderna.
James Watt va néixer el 19 de gener de 1736 a Greenock, Renfrewshire, un port al Fiord de Clyde. El seu pare era mestre d'aixa, propietari de vaixells i contractista, mentre que la seva mare, Agnes Muirhead, provenia d'una família distingida i tenia una bona educació. Tots dos eren presbiterians i covenanters convençuts. L'avi de James, Thomas Watt, va ser professor de matemàtiques i batlle del Baró de Cartsburn.
La seva precària salut infantil va aconsellar que James no assistís a l'escola de forma regular, i majoritàriament va ser educat a casa per la seva mare, assistint posteriorment a l'escola de gramàtica de Greenock. Demostrava una gran habilitat manual i aptitud per les matemàtiques, encara que el llatí i el grec no li deien res, interessant-se per les tradicions i llegendes escoceses.
Tenia un germà anomenat John, que va morir en un naufragi quan en James tenia disset anys.
Quan tenia 18 anys, la seva mare va morir i la salut del seu pare va començar a empitjorar. Watt va anar a Londres per a estudiar la fabricació d'instruments de mesura durant un any; Després, amb 21 anys, va tornar a Escòcia - a Glasgow - amb la intenció de muntar un negoci de fabricació d'instruments. Però com que no havia fet d'aprenent almenys durant set anys, el gremi de "martellers" de Glasgow (tots els artesans que feien servir martells) li van denegar la sol·licitud, encara que en tota Escòcia no hi havia cap més fabricant d'instruments.
Per aquest fet, les esperances de Watt haurien estat poc menys que frustrades i probablement les seves energies i inventiva s'haurien orientat cap a una direcció diferent si no hagués estat pel suport dels professors de la Universitat de Glasgow. L'any 1757, aquest òrgan docent, que en aquell moment comptava amb alguns dels grans homes del saber del moment - Smith, l'economista polític, Joseph Black, el químic, i Robert Simson, el geòmetra -, va donar suport a Watt concedint-li el títol de constructor d'instruments matemàtics de la universitat, amb tots els privilegis del seu càrrec, amb residència dins del seu seminari, al costat de l'apartament ocupat pels cèlebres impressors Foulis. Va continuar treballant en la seva vocació en aquest espai durant uns sis anys, temps en el qual es va dedicar a l'adquisició de coneixements científics. Va ser durant aquest període, també, quan va establir una forta amistat amb el Dr Joseph Black, un nom associat a la valuosa aportació al coneixement de la dinàmica de la calor, i també amb Robinson, un estudiant de la universitat de Glasgow, i que posteriorment ocuparia la càtedra de filosofia natural de la universitat d'Edimburg.
El 1764, Watt es va casar amb la seva cosina Margaret Miller, amb qui va tenir cinc fills, dos dels quals van sobreviure fins a l'edat adulta. Margaret va morir de part el 1772. El 1777, Watt es va tornar a casar amb Ann macgregor, filla d'un fabricant de tints de Glasgow, que li va sobreviure. Va morir el 1832.
El watt-hora, simbolitzat Wh (o de vegades també Woh o W-h), és una unitat d'energia expressada en forma d'unitats de potència × temps, amb el que es dóna a entendre que la quantitat d'energia de la qual es parla és capaç de produir i sustentar una certa potència durant un determinat temps.
Així, un watt-hora és l'energia necessària per mantenir una potència constant d'un watt (1 W) durant una hora, i equival a 3.600 julis.
Més freqüentment usats són els seus múltiples quilowatt-hora i megavat-hora, de símbols kwh i mwh respectivament.
El quilowatt-hora, equivalent a mil watts-hora, s'usa generalment per a la facturació del consum elèctric domiciliari, atès que és més fàcil de manejar que la unitat d'energia del Sistema Internacional, el juli (J).
Com aquesta última és una unitat comparativament molt petita (un juli amb prou feines pot sustentar un watt durant un segon) el seu ús obligaria a emprar xifres massa grans.
El megavat-hora, igual a un milió de Wh, sol emprar-ne per mesurar el consum de grans plantes industrials o de conglomerats urbans.
Múltiples encara més grans com el Gigavatio-hora (gwh), el Teravatio-hora (twh) o el quilowatt-any, són utilitzats per informar les energies produïdes per les centrals elèctriques durant un cert període.
D'altra banda, el watt-segon (simbolitzat W, o de vegades W.s), que no és una altra cosa més que una forma alternativa de cridar al propi juliol, és una unitat habitual per referir les energies involucrades en fenòmens de curta durada com els centelleigs d'un flaix fotogràfic.
L'expressió quilowatts per hora i la seva interpretació en forma de quocient (kw/h) són incorrectes, doncs llavors no es tractaria d'unitats d'energia.
El Wave Prediction Model (WAM) és un model d'onatge dissenyat pel WAMDI (Wave Model Development and Implementation) Group pensat per simular numèricament l'estat de la mar mitjançant el càlcul de diferents variables d'interès.
A les computadores del SMC, s'executa el model WAM dos cops al dia, a les 00 i 12 TU, per tal d'obtenir un pronòstic numèric de l'estat marítim per la Mediterrània Occidental. Per fer això, els càlculs del model WAM es duen a terme en un domini que utilitza un pas de malla d'uns 11 km. A partir de les sortides numèriques que en resulten, es generen els gràfics de les principals variables (vent, període i altura significativa de les ones) en dues finestres diferents (Mediterrània Occidental i Països Catalans) per tal de ser difoses a través del web del SMC.
Donat que l'efecte del vent és determinant per conèixer l'estat de la mar, abans d'integrar el model WAM es duu a terme una simulació especial del model meteorològic MM5 en un domini que abasta quasi la totalitat de la conca Mediterrània amb un pas de malla de 15 km. Les sortides de vent proporcionades pel model meteorològic són després assimilades pel model d'onatge per tal que aquest pugui incorporar aquesta informació en els seus càlculs.
Bernard Waymouth (1824-1890) va ser el dissenyador dels següents vaixells; Leander (1867), Thermopylae (1868), Shamrock (1872), Melbourne i Salamis (tots dos en 1875). El Clipper Leander va ser construït a Glasgow per J.G. Lawrie i el Thermopylae a Aberdeen per Walter Hood & Co
Poc és conegut de Bernard Waymouth i tampoc se sap on va adquirir els coneixements d'arquitecte naval. Se sap que el va obtenir el seu primer lloc amb Lloyd Register el 1854 com a ajudant d'inspector a London (amb un sou anual de 200 lliures esterlines), després d'haver fallat en el seu intent de ser inspector en Cumberland. Un dels seus primers treballs d'inspector va ser al febrer de 1854 al bergantí Earl of Mulgrave. Quatre anys més tard havia aconseguit ascendir a inspector Sènior.
Durant la dècada de 1860 Waymouth va arribar a ser una autoritat en la construcció composite utilitzada en els Clipper, visitant drassanes i inspeccionant vaixells en construcció. Entre altres construccions ell va inspeccionar el vaixell fabricat en Composite Shum Lee (1865-1866) a la drassana Walker's, Rotherhit. En 1869-70 va proposar noves regles a el comitè d'Lloyd Register per al escantillonatge de vaixells de ferro, les quals van ser més tard adoptades.
És un misteri que encara existeix sobre com Waymouth va arribar a adquirir els seus avançats coneixements d'arquitectura naval, els quals li van permetre produir dissenys tan sofisticats com el Leander en el seu primer intent. I sembla inconcebible que pogués haver produït aquests vaixells tan perfectes sense haver dissenyat prèviament altres vaixells que li permetessin estudiar el seu comportament i prestacions. Una possibilitat és que hagués omès posar el seu nom en vaixells projectats per ell abans de 1867.
Una característica diferenciadora dels clipper dissenyats per Bernard Waymouth, era la forma de la secció transversal de el casc en la quaderna mestra, la qual compta amb unes formes molt arrodonides sota la línia de flotació, arribant a assemblar-se a una semicircuenferencia. Aquesta característica permet una disminució de superfície mullada de el buc. Una altra característica eren els extrems de proa i popa molt estrets i afilats, que li permetien un elevat rendiment hidrodinàmic del buc. Com a dada comparativa amb altres clippers similars, el Thermpylae tenia un coeficient de "tones sota coberta" de 0,58 (Coef of Under Deck tons), aquest paràmetre dóna idea del afinades que estan les línies del seu buc.
Un waypoint és un conjunt de coordenades que identifiquen un punt concret en l'espai físic terrestre.
Aquestes coordenades són, per a la navegació marítima, la latitud i la longitud.
En la navegació aèria s'inclou també l'altitud per motius obvis.
Els waypoints s'han popularitzat per la utilització massiva dels sistemes de navegació via satèl·lit (GPS).
Els receptors de GPS inclouen sempre una tecla o combinació de tecles per a "marcar" com waypoint el lloc exacte en el qual ens trobem.
També podem crear llistes amb els nostres waypoints favorits i rutes de navegació entre ells.
Embarcació holandesa de fons plans i aparellada amb veles triangulars.
Waze és una aplicació de navegació GPS gratuïta que incorpora característiques de navegació, desenvolupada per Waze Mobile per a telèfons. L'11 de juny 2013, Google va adquirir Waze per 966 milions de dòlars.
Waze Mobile fou una empresa israeliana nascuda el 2006 com un projecte comunitari per digitalitzar el mapa d'Israel. El programador Ehud Shabtai, però, va acabar comercialitzant un sistema de navegació GPS gratuït per a mòbils i tauletes. El 2013, quan es va vendre a Google, tenia un centenar d'empleats.
Actualment suporta ios, Android, Windows Mobile, Symbian, i blackberry. El novembre de 2010 Waze era utilitzat per 150.000 usuaris a l'Amèrica Llatina i tenia més d'1.5 milions d'usuaris a escala mundial.
Waze difereix del programari GPS tradicional en el fet que és una aplicació mantinguda per la comunitat d'usuaris i que aprèn de les rutes recorregudes pels seus usuaris per tal de poder proveir informació d'encaminament i actualitzacions de trànsit en temps real. És un producte gratuït amb el qual les persones poden reportar accidents, congestions de trànsit, controls de velocitat, punts d'interès entre altres coses. El programa requereix una connexió de dades (GPRS o Wifi) al dispositiu mòbil.
Matthew Wearn (30 de setembre de 1995) és un esportista australià que competeix en vela a les classes Laser i Laser Radial.
Va participar en els Jocs Olímpics de Tòquio 2020, obtenint una medalla d'or a la classe Laser.1 Va guanyar quatre medalles al Campionat Mundial de Làser entre els anys 2017 i 2020, i una medalla de plata al Campionat Mundial de Làser Radial de 2012.
El Weather Research and Forecasting Model (WRF) és un model numèric de pronòstic del temps, dissenyat per aplicacions operatives i de recerca. Un dels seus objectius és, precisament, accelerar la introducció dels avenços en recerca als processos operatius. Actualment, el WRF pot utilitzar-se un ampli rang d'escales, de manera que pot actuar com a model global o d'àrea limitada, permetent simulacions a molt alta resolució.
Al Servei Meteorològic de Catalunya (SMC) s'ha implementat la versió coneguda com a WRF-ARW (Advanced Research WRF), desenvolupada sota el lideratge del NCAR (National Center for Atmospheric Research, EUA) i funciona com a model d'àrea limitada, amb l'objectiu de simular circulacions atmosfèriques de mesoscala. Aquestes, inclouen aquells fenòmens que tenen lloc a escales espacials que van des d'uns quants quilòmetres fins a uns quants centenars, com per exemple les tempestes, les brises, o els sistemes frontals entre d'altres. A les computadores del SMC, dos cops al dia, a les 00 i 12 UTC, s'integra el model WRF-ARW en 3 dominis diferents (veure operativa SMC) de 27, 9 i 3 km de pas de malla, que són les que es difonen a través del web del SMC.
Primer es calcula l'estat inicial de l'atmosfera pel domini més gran (amb pas de malla de 36 km) mitjançant l'assimilació de dades d'observacions, com radiosondatges o estacions de superfície, amb un mètode variacional anomenat 3DVAR. Aquest procediment permet que l'estat inicial sigui el més fidel possible a la realitat. D'altra banda, al funcionar com a model d'àrea limitada, cal utilitzar dades d'un model global per definir les variables meteorològiques a les fronteres del domini.
A continuació es duen a terme, de forma simultània, les simulacions pels dominis de 36 i 12 km de pas de malla, fins a completar 72 h de pronòstic. D'aquesta forma, les condicions de contorn al domini de 12 km són proporcionades per les sortides del model a 36 km, mitjançant el sistema conegut com a online one-way-nesting.
Després, es realitza una altra simulació del WRF-ARW a 30 h de pronòstic pel domini més petit a 4 km de pas de malla, utilitzant com a condicions inicials i de contorn les sortides procedents del domini mitjà (12 km). Donat que el pas de malla és en aquest cas més petit podrem simular fenòmens atmosfèrics que tenen lloc en escales més fines.
Sarah Kathleen Webb -també coneguda pel seu nom de casada, Sarah Gosling- (Ashford, 13 de gener de 1977) és una esportista britànica que va competir en vela a la classe Wilson).
Va guanyar dues medalles d'or al Campionat Mundial de Yngling, els anys 2007 i 2008, i una medalla d'or al Campionat Europeu de Yngling de 2008.Yngling.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles d'or a la classe Yngling, a Atenes 2004 (juntament amb Shirley Robertson i Sarah Ayton) i a Pequín 2008 (amb Sarah Ayton i Pippa
El weber o weberio (símbol Wb) és la unitat de flux magnètic o flux d'inducció magnètica en el Sistema Internacional d'Unitats equivalent al flux magnètic que en travessar un circuit d'una sola espira produeix en la mateixa una força electromotriu d'1 volt si s'anul·la aquest flux en 1 segon per decreixement uniforme.
És representat simbòlicament per Wb.
El nom d'aquesta unitat va ser donat en honor al físic alemany Wilhelm Eduard Weber.
El seu equivalent en el Sistema Cegesimal d'Unitats (CGS) és el maxwell.
1 maxwell = 10-8Wb.
Wilhelm Eduard Weber (Wittenberg, 24 d'octubre de 1804 - Göttingen, 23 de juny de 1891) fou un físic alemany. La unitat del flux magnètic en el Sistema Internacional, el Weber, (símbol: Wb) fou batejada en el seu honor.
Wilhelm va néixer a Saxònia-Anhalt, on el seu pare, Michael Weber, era professor de teologia. Wilhelm era el segon germà de tres, tots ells amb grans aptituds per a les ciències. Després de la dissolució de la Universitat de Wittenberg, el seu pare fou destinat a Halle, l'any 1815. Després dels seus estudis allà, entrà a la universitat i estudià filosofia natural, on destacà pel seu treball original i innovador. Després de doctorar-se i convertir-se en professor adjunt, fou nomenat Professor Extraordinari de filosofia natural a la mateixa Halle.
L'any 1831, mitjançant la recomanació del seu amic Carl Friedrich Gauss, es traslladà a Göttingen (on Gauss ja era director de l'observatori astronòmic) per a exercir com a professor de física malgrat els seus 27 anys. Les seves lliçons són recordades com a interessants, instructives i suggerents. El mateix Weber però, creia que aquelles lliçons, malgrat ser il·lustrades amb gràfics i dibuixos, eren simples texts, de forma que animava als seus estudiants a realitzar experiments i aplicar-los més enllà del laboratori. D'aquesta forma, pretenia generar un coneixement complet de la física, i autoritzava als seus alumnes a fer ús del laboratori sense necessitat de pagar-lo a banda, tal com es feia a l'època.
Quan tenia 20 anys i encara era estudiant, Wilhelm havia escrit amb el seu germà Ernst Heinrich Weber un llibre titulat Teoria ondulatòria i fluïdesa, que donà als seus autors una considerable reputació. Tot i això, Wilhelm s'inclinava més per l'acústica i escrigué força escrits sobre el tema. Algunes publicacions que mostraren els seus escrits van ser "Poggendorffs Annalen, el Jahrbücher für Chemie und Physik de Schweigger", i el diari musical de l'època Carcilia. Un altre estudi realitzat amb els seus germans Ernst i Eduard, En "Mechanik Der Menschlichen Gerverzeuge", (El mecanisme de caminar humà), publicat el 1836, analitzà els detalls del moviment humà i el bipedisme, així com les tensions i els esforços que suporten tendons i músculs.
Després de ser apartat del seu treball per part del govern de Hannover i a causa de les seves opcions polítiques liberals, Wilhelm es dedicà a viatjar. Així, visità diversos països europeus, entre ells Anglaterra, i s'instal·là posteriorment a Leipzig, on exercí de professor de física entre 1843 i 1849. Aquest darrer any tornà a Göttingen.
Un dels seus treballs més importants fou el "Atlas des Erdmagnetismus" (Atlas del Geomagnetisme), que escrigué en col·laboració amb Gauss. L'obra està formada per diversos mapes magnètics de la Terra, que van causar força interès entre les diferents potències del moment per tal de construir "observatoris magnètics". L'any 1864, i també col·laborant amb Gauss, publicà Mesures Proporcionals Electromagnètiques, on exposa un sistema de mesures absolutes per als corrents elèctrics que s'ha convertit en la base de les mesures actuals.
Finalment, Weber va morir a Göttingen amb 86 anys.
James Weddell (Ostende, 24 d'agost de 1787 - Londres 9 de setembre de 1834) va ser marí britànic.
James Weddell va ingressar a la marina mercant britànica sent molt jove, sota els auspicis del cap del port de Newcastle, un gran port dedicat a l'exportació de carbó situat a la part nord-oriental d'Anglaterra, a la desembocadura del riu Tyne.
En 1805, Weddell es va embarcar en una nau mercant amb destinació a les Índies Occidentals per passar després a l'Armada britànica, a la qual va servir a bord de nombrosos vaixells. Va combatre a bord del "Hope" quan aquesta nau va capturar al vaixell nord-americà "True Blooded Yankee", que navegava en aigües angleses del Canal de la Mànega durant les Guerres Napoleòniques. Amb la fi de la guerra, la marina anglesa va deixar a Weddell (igual que a molts altres oficials i tripulants) en terra i amb mitja paga, el que va determinar la volta del marí a l'activitat mercant durant un cert període (1816). A bord de naus comercials, Weddell va reprendre la ruta de les Índies Occidentals.
En 1819 Weddell va conèixer al capità James Strachan, empresari navilier i propietari de drassanes que, al costat d'un agent d'assegurances londinenca anomenat James Mitchell, posseïa un bergantí de 160 tones anomenat "Jane". Es tractava d'una nau de construcció nord-americana, capturada durant la guerra de 1812 i reacondicionada per a la captura de foques.
Acabaven d'arribar a Anglaterra les notícies del descobriment de les Illes Shetland del Sud, una cadena d'illes situades a 120 quilòmetres de la costa antàrtica. La informació donava compte de l'albirament d'ingents poblacions de foques i llops marins a les Shetland, per la qual cosa Weddell va suggerir a Mitchell i Stachan que les terres recentment descobertes podien representar un terreny fèrtil en l'activitat lobera. La idea va ser acceptada pels armadors, i Weddell, lloc al comandament del "Jane" pels seus propietaris, va salpar per primera vegada cap als mars australs.
En el seu primer viatge com a capità del Jane, Weddell va recórrer l'arxipèlag de les Malvines i després va seguir cap al sud. La captura de foques va ser tan abundant i les pells de tan bona qualitat, que en tornar a Anglaterra els armadors es van trobar en possessió d'una gran fortuna que els va permetre construir un segon vaixell foquer, un cúter de 65 tones al que van batejar "Beaufroy".
Weddell va salpar per segona vegada cap a les gelades aigües antàrtiques en un viatge de dos anys (1821/1822), aquesta vegada directament cap a les Shetland. Per a la seva disgust, va descobrir que ja havien operat allà més de 45 vaixells lobers i foquers, i que la població de foques, destruïda per la brutal sobrecaptura, estava desapareixent. Això passava a només dos anys de la descoberta de l'arxipèlag, el que dóna una bona idea de la salvatge taxa de matança que s'estava executant contra aquests mamífers marins.
Per tant, el capità Weddell va ordenar que tots dos vaixells es dirigissin més al sud, intentant trobar un territori menys explotat per la competència. Així, el 22 de novembre de 1821, el capità del "Beaufroy", Michael mcleod, va albirar les Òrcades, un arxipèlag subantàrtic situat en aigües de l'Antàrtida Argentina que havien estat descobertes pel comandant Powell tot just uns dies abans en forma independent.
Els vaixells de Weddell van passar molt temps caçant en aquest arxipèlag, i només van retornar a Anglaterra al juliol de l'any següent.
El tercer viatge austral de Weddell, que li ocuparia des de 1822 fins 1824, el va trobar novament al comandament del "Jane", mentre que Matthew Brisbane comandava el "Beaufroy". Les dues naus van navegar fins a les Orcades, però les foques havien disminuït fins a tal grau que no valia la pena aturar-se per elles. Així, van decidir continuar fins a les Shetland, amb l'esperança de descobrir noves terres entre els dos arxipèlags per intentar continuar amb la tasca. Però no hi havia cap, de manera que, descoratjat, el comandant de l'expedició va ordenar virar al sud a la recerca de preses.
Enmig d'un estiu suau i lliure de tempestes, el comboi va arribar el 17 de febrer de 1823 a les 74º 34' de latitud sud i 30º12' de longitud oest: una posició tan austral que configurava una marca mundial, ja que superava en més de 3r la del capità James Cook. Mai un ésser humà havia arribat tan al sud, i aquest rècord va ser tan extrem per a l'època que es va mantenir durant més de vuit dècades abans de ser superat.
Tot i albirar diversos icebergs, els marins no van trobar terra alguna, el que va impulsar a Weddell a conjecturar que el mar obert continuava fins al Pol Sud. Si hagués seguit navegant al sud hagués arribat a la costa antàrtica en menys de 48 hores, però Weddell va decidir tornar. Aquestes aigües no van tornar a ser visitades per ser humà algun fins que l'alemany Wilhelm Filchner va descobrir la barrera de gel que porta el seu nom en 1911.
Navegant al nord, Weddell i els seus van arribar a les Georgias del Sud i a les Sandwich, on no van desistir en la seva obstinació de trobar als seus tímides preses. No trobant-les, van buscar refugi a les Malvines durant el hivern, i van tornar a les Shetland al novembre de 1823.
Al començament de 1824, les dues naus es van separar: Weddell amb la "Jane" va posar proa a les Malvines al març i després a Anglaterra, a la qual va arribar al juliol.
La increïble proesa que havia dut a terme, arribant a un punt tan austral per primer cop, va fer que els seus caps ho persuadiran de posar per escrit les seves aventures, el que Weddell va fer en 1825, amb una segona edició que incloïa les experiències del "Beaufroy" ( que va arribar a Anglaterra en 1826) publicada en 1827.
Weddell va proposar al Almirallat britànic una nova expedició les aigües antàrtiques, però la seva idea va ser rebutjada. En conseqüència, l'experimentat navegant va tornar a la seva activitat mercant al llarg de la costa atlàntica argentina, prenent com a base d'operacions del "Jane" a la ciutat de Buenos Aires.
Malauradament, en un viatge que el portaria d'Argentina a Gibraltar, el "Jane" va patir un contratemps i va començar a fer aigua de manera tan greu que va haver de ser abandonat a les Açores. Weddell i la tripulació van aconseguir abandonar-lo abans que s'enfonsés, i van abordar un altre vaixell que havia de portar-los a Anglaterra. En un doble cop de mala fortuna, aquesta altra nau també va naufragar enfront de la illa de Pico, i James va sobreviure miraculosament.
La pèrdua del "Jane" va significar un menyscapte financer per Weddell del que mai aconseguiria recuperar-se. Sense vaixell i sense feina, va aconseguir ocupació com a capità del "Eliza", un vaixell de transport de subministraments per a les colònies penals angleses establertes a Austràlia (1830). Des d'allà va viatjar a Tasmània i va tornar a Anglaterra en 1832.
Pobre, trist i oblidat per tots, el capità James Weddell va morir a Londres dos anys més tard, a l'edat de 47 anys.
Sebald o Sebalt de Weert (2 de maig de 1567 - 30 de maig o juny de 1603) va ser un capità i vice-almirall neerlandès de la Companyia Holandesa de l'Est de l'Índia (en neerlandès:Vereenigde Oost-Indische Compagnie, VOC). Va cartografiar acuradament les Illes Malvines l'any 1600.
De Weert nasqué a Amberes, la família es traslladà a Amsterdam cap a 1575 i pocs anys després tornaren a Amberes i finalment, el 1586, s'establiren a Middelburg. Sebald signava com "Sebalt" amb el seu nom llatinitzat com "Sebaldus".
Cap a finals del segle XVII va fer diversos viatges d'exploració partint de Rotterdam i el 1598 va participar en un viatge amb cinc vaixells i 494 homes comandats per Jacques Mahu cap a les Moluques travessant l'Estret de Magalhaes.
El darrer viatge de Sebald de Weert el va iniciar l'any 1602, ja amb el càrrec de vice-almirall, arribant a Java, Sumatra, Ceilan i les Illes de les Espècies. Competint per la influència portuguesa a Ceilan, l'actual Sri Lanka, un enviat holandès Joris van Spilbergen, arribà a Batticaloa el juliol de 1602 i es trobà amb el rei local Vimala Dharma Surya. Vimala Dharma Surya va acceptar fer una aliança amb els holandesos en contra de la influència dels portuguesos. Sebald de Weert va ser enviat oficialment a Ceilan per a fer aquestes negociacions però de Weert es va embriagar, va insultar el rei Vimala i ell i la seva tripulació van ser assassinats pels natius.
Aquest fet va retardar l'aliança entre els ceilanesos i els holandesos fins a l'arribada al tron del successor de Vimala, Senarat.
Encara que es diu que Sebald de Weert va ser el primer a veure les Illes Malvines el 1598, tant els espanyols com els britànics proposen que van ser els seus exploradors respectius els primers a fer-ho (Esteban Gómez i John Davis).
Alfred Wegener (Berlín, 1 de novembre de 1880 - Eismitte, Groenlàndia, 15 de novembre de 1930) fou un meteoròleg alemany que el 1912 va proposar la teoria de la deriva dels continents, en la qual defensava que els continents d'ambdós costats de l'Oceà Atlàntic s'estaven separant. El 1915, Wegener, va publicar la teoria de què aproximadament uns 200 milions d'anys havia existit un supercontinent gegant, Pangea, que es va disgregar.
Molts geòlegs van ridiculitzar Wegener per les seves idees, assenyalant que no podia explicar com es movien els continents. Només després que es descobrís l'expansió del fons marí a mitjans del segle XX se li va reconèixer a Wegener el mèrit d'haver estat precursor de la teoria de la tectònica de plaques.
Hao Wei min (7 d'abril de 1953) és un químic atmosfèric i climatòleg taiwanès, a el servei de el Departament d'Agricultura dels Estats Units, i en el Grup Intergovernamental d'experts sobre el Canvi Climàtic (IPCC) participant com a membre, el 2007 de l'obtenció de el Premi Nobel de la Paz.1 el seu pare era l'acadèmic Hao Fu-dóna de el Departament de Química de l'Acadèmia Sínica de Ciències.
El 1972 es va graduar de la Taipei Jianguo, i de la Universitat Catòlica Fu Jen Departament de Química amb un BS, de l'Institut de tecnologia de Massachusetts Màster, i per la Universitat de Harvard, sobre Química de l'atmosfera, 1 Ph.D.2
Ha treballat en el Rin, riu de Magúncia, Alemanya de l'Acadèmia Nacional de Ciències.
El 1991, va ingressar Departament d'Agricultura i Serveis Forestals d'ee. UU. A la ciutat de Missoula (Missoula treball de laboratorio.
El 1994, es converteix en membre de el Grup Intergovernamental d'experts sobre el Canvi Climático, en el mateix any, per el IPCC es publica el primer informe de canvi climàtic. Va ser responsable de l'Monitorització climàtic de les Muntanyes Rocosas.
El 2007, amb el IPCC i participant en els treballs pertinents, obtenen el Premi Nobel de la Pau.
Fins 2014, ha estat autor o coautor de més de 70 publicacions en revistes especialitzades. Les seves publicacions són àmpliament citats per les principals institucions i universitats de tot el món.
Clàusula en els coneixements d'embarcament que indica que l'armador, a l'estendre'ls no ha comprovat el pes, contingut, qualitat i quantitat de les mercaderies embarcades, estant obligat a lliurar en destinació la qual ha rebut i responent dels danys en cas que es produeixin, encara que la descripció de les mercaderies fos falsa.
Gideon Welles (1 de juliol de 1802 - 11 febrer de 1878) va ser el secretari de l'Armada des de 1861 a 1869, un lloc que es va guanyar en el gabinet després de donar suport a Lincoln en les eleccions de 1860. En contraposició all bloqueig de la Unió dels ports del Sud, va dur efectivament a terme la seva part en el Pla Anaconda, que segellava en gran mesura la part davant de la costa de la Confederació i prevenir el intercanvi de cotó per a subministraments de guerra. Això es considera com una de les principals causes de la victòria de la Unió en la Guerra Civil, i el seu èxit en l'expansió de l'Armada a un dècim va ser molt elogiat. Welles també va ser instrumental en la creació de la Medalla d'Honor de l'Armada.
Gideon Welles, era fill de Samuel Welles i Ann Hale, néixer l'1 de juliol de 1802, en Glastonbury, Connecticut. El seu pare era marí mercant i fervent seguidor de Jefferson, era membre de la Convenció, que va constituir la primera Constitució de l'estat de Connecticut en 1818 que va abolir la carta colonial i oficialment va tallar els llaços polítics amb Anglaterra. Aquesta constitució és també notable per haver revocat les ordres anteriors i crear la llibertat de culte. Va ser membre de la setena generació de la seva família als Estats Units. El seu primer avantpassat immigrant va ser Thomas Welles, que va arribar el 1635 i va ser l'únic home en la història de Connecticut a aconseguir els quatre oficines principals: governador, vicegovernador, tresorer i secretari. També va ser el transcriptor de les Lleis Fonamentals. Samuel Welles i Ruth (Rice) Welles, la filla d'Edmund Rice, va ser un immigrant que va arribar en 1638 a Sudbury i fundador de Marlborough, Massachusetts.
Es va casar el 16 de juny de 1835, a Lewiston, Comtat de Mifflin, Pennsilvània, Mary Jane Hale, que va néixer el 18 de juny de 1817, en Glastonbury, Connecticut, filla d'Elias White Hale i Jane Mulholland. El seu pare, Elias, es va graduar per la Universitat de Yale en 1794 i va exercir com a advocat a Mifflin i Centre Counties, Pensilvania.8 Va morir el 28 de febrer de 1886, a Hartford, Connecticut, i va ser enterrada al costat del seu marit en el cementiri de Cedar Hill a Hartford. Gideon i Mary Jane van ser pares de sis fills.
Va estudiar a l'Acadèmia Episcopal a Cheshire, Connecticut, diplomant en la literatura nord-americana, Ciència i en l'Acadèmia Militar a Norwich, Vt. (Més tard la Universitat de Norwich). Va ser advocat segons la pràctica comuna de llavors de la lectura de la llei, però aviat va canviar al periodisme i es va convertir en el fundador i editor de la, en 1826. Va ser elegit a la Cambra de Representants de Connecticut des 1827/1835, va participar com a demòcrata. Després del seu servei a l'Assemblea General de Connecticut, es va exercir en diversos llocs, inclosos Regulador Estatal de Comptes Públics en 1835, administrador de correus de Hartford (1836/1841), i director de l'Oficina de les provisions i roba per a la Marina (1846-1849).
Welles era un demòcrata seguidor de Jackson que va treballar molt de prop amb Martin Van Buren i John Milton Niles. El seu principal rival en el Partit Demòcrata de Connecticut va ser Isaac Toucey, a qui substituiria en el Departament de Marina. Mentre Welles havia donat suport James K. Polk en les eleccions de 1844, més tard abandonaria als demòcrates en 1848 per donar suport a la campanya de Van Buren de sòl lliure.
Principalment a causa de les seves fortes punts de vista anti-esclavitud, Welles va canviar la lleialtat en 1854 cap al Partit Republicà de recent creació i va fundar un diari en 1856 (el Hartford Evening Press) que abraçaria les idees republicanes durant dècades a partir de llavors. Welles va donar suport fermament a Abraham Lincoln i el 1860 era el candidat lògic de Nova Anglaterra del gabinet de Lincoln, i al març de 1861, Lincoln ho va nomenar com el seu Secretari de l'Armada.br> Una vinyeta de 1864 on es presenta a Welles, William P. Fessenden, Edwin M. Stanton, Abraham Lincoln i William H. Seward tenen una posició decisiva en l'administració de Lincoln.
Welles va trobar el Departament Naval en desordre, amb els oficials del sud retirant-se en massa. La seva primera acció important va ser enviar a més poderós vaixell de guerra de l'Armada,el USS "Powhatan", per alleujar al fort Sumter segons les instruccions de Lincoln. Desafortunadament, el secretari d'Estat Seward acabava d'enviar al Powhatan al Fort Pickens, Florida sota la seva pròpia autoritat, arruïnant qualsevol oportunitat que Mayor Robert Anderson tingués de resistir l'assalt. Diverses setmanes més tard, quan Seward posava en dubte el bloqueig dels ports del sud, Welles va discutir a crits en contra de l'acció, però va ser finalment desautoritzat per Lincoln. Malgrat els seus dubtes, els esforços de Welles per a la reconstrucció de l'Armada i posar en pràctica el bloqueig van demostrar una eficàcia extraordinària. De 76 vaixells i 7.600 mariners en 1861, l'Armada es va expandir gairebé deu vegades en 1865. La seva posada en pràctica de la part naval del Pla Anaconda va debilitar enormement la capacitat de la Confederació per finançar la guerra, en limitar el comerç de cotó, i encara que mai del tot eficaços en el segellat de totes les 3.500 milles de la costa meridional, va ser una important contribució a la victòria del Nord. Lincoln va anomenar a Welles com el seu "Neptú".
Al començament de la guerra, David Dixon Porter va escriure a Welles que "l'actual assignació de tripulacions ... És per a l'establiment de la pau i no s'adapta en absolut als temps de guerra". En una altra ocasió, Porter va dir a Welles que el seu propi vaixell no tenia carbó i que es requeria dels petits vapors de poc calat perquè el bloqueig fos efectiu. Des Mobile fins al riu Mississippí, nombrosos entrants permetien l'entrada a les petites embarcacions confederades mitjançant el bloqueig Federal.
Malgrat els seus èxits, Welles mai va estar a gust en el Gabinet de Ministres. Els seus sentiments anti-anglesos li causaven contrastos amb Seward, i la seva posició conservadora de Welles li portaven a discussions amb el secretari del Tresor Salmon P. Chase i el Ministre de la Guerra Edwin M. Stanton.
Després de l'assassinat de Lincoln, Welles va ser retingut pel president Andrew Johnson com a Secretari de la Marina. El 1866, Welles, juntament amb Seward, va jugar un paper decisiu en el llançament del Partit de la Unió Nacional com una tercera alternativa part que donava suport a les polítiques de conciliació de Johnson. Welles també va jugar un paper destacat en la malmesa campanya "oscil·lació al voltant del cercle" de Johnson que finalment es va ensorrar. Encara que Welles va admetre en el seu diari que estava consternat pel comportament de Johnson en el viatge, sobretot per la inclinació del president a la invectiva i participar directament amb els esvalotadors, Welles es va mantenir lleial a Johnson fins al final, fins i tot felicitant el 1875 quan Johnson, que llavors era ja expresident, va rellançar la seva reaparició política amb la seva elecció al Senat dels Estats Units per Tennessee.
Welles va deixar el Consell de Ministres el 3 de març de 1869, després d'haver tornat al Partit Demòcrata després d'estar en desacord amb les polítiques de reconstrucció d'Andrew Johnson, però donant-li suport durant el seu judici de destitució.
Després de deixar la política, Welles va tornar a Connecticut i per escriure, editar els diaris, i ser autor de diversos llibres abans de la seva mort, incloent una biografia, Lincoln i Seward, publicat en 1874.
Va ser Company de tercera classe de l'Ordre militar de la Legió Leal dels Estats Units. Mentre que la Legió Leal es componia fonamentalment dels oficials de la Unió que havien servit en la guerra civil americana, la constitució de l'Ordre considerava també a membres honoraris (és a dir Companys tercera classe) que eren civils que havien fet contribucions significatives a la guerra. Welles també va ser instrumental en la creació de la medalla d'honor de la Armada.
Cap al final de 1877, la seva salut va començar a decaure. Una infecció estreptocòccica de la gola va matar a Gedeó Welles a l'edat de setanta-cinc anys, el 12 de febrer de 1878. El seu cos va ser enterrat al cementiri de Cedar Hill a Hartford, Connecticut.
Francis Herbert Wenham (Kensington, 1824-1908) va ser un enginyer marí britànic que va estudiar els problemes del vol tripulat.
És famós per un assaig presentat davant la Royal Aeronautical Society de Londres en 1866. L'informe de Wenham, "Locomoció aèria", va ser publicat a la revista de la Societat i reimprès en les publicacions aeronàutiques àmpliament distribuïts en la dècada de 1890, incloent " progressos en màquines voladores "d'Octave Chanute. En aquest document Wenham va introduir la idea d'ales superposades en una màquina voladora, un concepte que va provar en 1858 amb un planador multiala que no va arribar a volar. En 1866 va patentar el disseny, que va esdevenir la base dels biplans, triplans i multiplans que van planejar en la dècada de 1890 així com dels avions de les primeres dècades del segle XX. La seva idea es basava en augmentar l'àrea aerodinàmica per generar una major sustentació amb longituds d'ala menors. D'aquesta forma, s'evitaven problemes estructurals degudes a una excessiva fletxa.
Segons algunes fonts John Stringfellow va ser influenciat per l'obra de Wenham o potser fins i tot per la seva comunicació personal en crear el seu model d'avió triplano amb motor de vapor que va ser mostrat públicament en l'exposició internacional del Palau de Vidre a l'any 1868.
Wenham va provar per primera vegada les ales superposades en 1866 amb un model que s'assemblava a una persiana veneciana, al qual van seguir diverses variants. Va tenir èxit, pel que va decidir construir una màquina que podria portar un home. La va provar en la nit enmig d'una forta brisa. No obstant això, fins a ell li va sorprendre, quan, com ell va escriure, "Una ràfega sobtada va aconseguir l'experimentador, que es va dur a certa distància de la terra." Un intent de volar en monoplà d'aquest mateix any va ser infructuós.
En 1871 Wenham i el seu col·lega John Browning van dissenyar i van construir el que probablement va ser el primer túnel de vent del món. Els seus experiments van mostrar que les altes ales llargues i estretes tenien una millor relació entre les forces de sustentació i arrossegament que ales amb curtes i gruixudes a igualtat d'àrea aerodinàmica. En escriure sobre el seu treball, Wenham podria haver estat el primer científic en utilitzar la paraula "aeroplà".
Acrònim de Weak Echo Region o Regió d'Eco Feble.
Terme de radar aplicat a una regió de refractivitat relativament baixa en baixos nivells en la cara de flux d'entrada d'un eco d'una tempesta, culminada per una refractivitat més forta en forma d'un eco sortint directament sobre el primer.
Vent de component oest en l'hemisferi nord i de component aquest en el sud, que bufa en l'atmosfera en un circuit complet en el interval de 30 a 60 graus de latitud.
Anna Beek nascuda com Anna van Westerstee (25 novembre 1657, La Haia - posterior a l'octubre 1717, La Haia), va ser una editora holandesa de mapes.
La majoria dels mapes que va produir són urbans i de camps de batalla, els quals eren realitzats com a base per campanyes navals i moviments de tropa del terra. La Guerra de la Successió espanyola va començar al1701 i la majoria dels mapes que va vendre va ser en aquests moments excepcionals, ja que proporcionaven notícies sobre els esdeveniments en temps real.
Va casar-se amb l'editor i comerciant d'art Barent Beek al 1678, però després d'un matrimoni de 15 anys i tenint set nens junts, el seu cònjuge la va abandonar. Més tard es van divorciar i els tribunals locals li van donar a Anna Beek el control del negoci familiar. De llavors ençà, almenys des de 1697, va tornar a fer servir el seu cognom de soltera Van Waterstee. Algunes fonts de referència també consideren que va ser la gravadora d'alguns dels treballs que va publicar.
Trenta dels mapes produïts per Beek formen part de les col·leccions de Geografia i Mapes de la Biblioteca del Congrés dels EUA.
Harry Wexler (15 de març de 1911 - 11 d'agost de 1962) va ser un meteoròleg nord-americà. Va contribuir decisivament al desenvolupament del primer satèl·lit meteorològic del món, el TIRS-1.
Wexler va néixer a Fall River. Va assistir a Universitat de Harvard, i el 1939 es va doctorar en meteorologia per l'Institut Tecnològic de Massachusetts.
Va treballar per al Servei Meteorològic Nacional des de 1934 fins a 1942, després del que va servir com a capità en el servei meteorològic de la Força Aèria durant Segona Guerra Mundial des de 1942 fins a 1946, aconseguint el grau de tinent coronel. El 14 de setembre de 1944, el major Harry Wexler es va convertir en el primer científic a volar en una missió a través d'un cicló tropical, acompanyant un Douglas A-20 Havoc "Havoc" equipat amb instrumental científic.
En 1946 va tornar a l'Oficina Meteorològica, convertint-se en cap de la Divisió de Serveis Científics. Com a investigador principal, Wexler va encoratjar un estudi sobre les atmosferes dels planetes del sistema solar. Va destacar especialment pel seu treball en l'ús de satèl·lits amb fins meteorològics, com el desenvolupament del TIRS-1, el primer satèl·lit meteorològic del món. L'autor de ciència ficció i relats futuristes, Arthur C. Clarke, havien estat seguint el treball de Wexler sobre els huracans en els anys 1940 i li va escriure per conèixer la seva opinió sobre la idea de Clarke d'usar un satèl·lit artificial per estudiar patrons meteorològics des l'espai. Aquest fet va conduir a Wexler al procés que finalment portaria al llançament del TIRS-1 en 1960. També va estudiar l'ús d'ordinadors per a la predicció i modificació del temps.
Va ser científic en cap d'una expedició nord-americana a l'Antàrtida amb ocasió de l'Any Geofísic Internacional el 1958.
El 1958 li preocupava que les proves d'armes nuclears poguessin portar a un refredament global, en un escenari d'hivern nuclear.
Des de 1959 fins 1961 va proposar i va promoure la idea d'un rellotge de Temps Mundial. En 1961 va ser el negociador principal dels Estats Units en les converses amb la Unió Soviètica sobre l'ús conjunt de satèl·lits meteorològics.
Va continuar treballant a l'oficina fins a la seva mort el 1962. Havia estat investigant la relació que connecta els compostos del clor i del brom amb la destrucció de les capes estratosfèriques de l'ozó, però va morir d'un atac de cor mentre estava de vacances a Woods Hole (Massachusetts). Wexler ja havia acceptat una invitació per oferir una conferència titulada "El clima de la Terra i les seves modificacions" a l'Institut de Recerca i Tecnologia Espacial de la Universitat de Maryland. Passarien dotze anys abans que es publiquessin els primers articles sobre l'efecte dels clorofluorocarburs a la capa d'ozó el 1974, durant els quals havia augmentat la producció de CFC. James Rodger Fleming observaria més endavant que "Si Wexler hagués viscut per publicar les seves idees, certament s'haurien tingut en compte, i podrien haver produït un resultat diferent i potser una resposta coordinada anterior a la qüestió de l'esgotament de l'ozó estratosfèric".
Li van sobreviure la seva esposa Hannah, i les seves filles Susan i Libby. La seva esposa va donar els seus escrits a la Biblioteca del Congrés dels Estats Units el 1963.
Karl Weyprecht, també escrit Carl Weyprecht, nascut el 8 de setembre de 1838 i mort el 8 de setembre de 1881, va ser un explorador austrohongarès i un tinent capità kuk de l'armada austrohongaresa. És especialment conegut per la seva expedició al Pol Nord on va descobrir l'arxipèlag François-Joseph nomenat a favor de l'emperador austríac i del rei hongarès Franz Joseph I. Havent promès tota la seva vida per la cooperació internacional en l'exploració científica del Pol Nord, Weyprecht s'associa amb l'organització del primer Any Polar Internacional, encara que no va viure el temps suficient per assistir a l'esdeveniment. Esdeveniment.
En 1856 va ingressar a l'armada austrohongaresa (Kriegsmarine) com a cadet de reserva. Participà a la Guerra Austro-Sardenya. De 1860 a 1862 va servir en la fragata "Radetzky" sota el comandament de l'almirall Tegetthoff. De 1863 a 1865 va ser un oficial d'instrucció al vaixell d'entrenament de "Hussar". El 23 de juliol de 1865, es va presentar al geògraf alemany August Petermann durant una reunió de la "Societat Geogràfica" de Frankfurt.
El 20 de juliol de 1866 va prendre part en la Batalla de Lissa a bord del vaixell de guerra "Drache".
Va conèixer a Julius von Payer en 1870 i va emprendre amb ell una expedició preliminar a Novaya Zemlya en 1871.
El 18 de febrer de 1872, Weyprecht va obtenir la nacionalitat austrohongaresa.
Amb Julius von Payer va codirigir l'Expedició Austrohúngara al Pol Nord de 1872-1874, que va descobrir l'arxipèlag de Franz Joseph a l'oceà Àrtic. El vaixell d'expedició, l'almirall Tegetthoff, va ser abandonat en el paquet de gel, atrapat en el gel. L'expedició va continuar cap al nord amb trineus, després va utilitzar embarcacions quan es va trobar amb un nou cos d'aigua, fins arribar al Cap Negre de Novaya Zemlya. Allí, van poder contactar amb la goleta russa "Nikolaj" sota el capità Feodor Veronin, i unir-se a Vardo, Noruega, on van prendre un vaixell cap al sud i van aterrar a Viena.
El 18 de setembre de 1875, Weyprecht va parlar en el 48è Congrés de científics i físics alemanys a Graz, Àustria. Va presentar els "principis bàsics de la investigació àrtica", i va suggerir establir estacions permanents d'observació a l'Àrtic. Segons Weyprecht, era important establir una xarxa d'estacions de l'Àrtic per prendre mesures regulars del clima i l'estat del gel amb eines sempre idèntiques i en intervals preestablerts.
El 1879, va presentar aquestes idees, així com les de George von Neumayer, al II Congrés Internacional de Meteoròlegs de Roma.
Karl Weyprecht va ser arrasat per tuberculosi el 1881.
Embarcació holandesa de fons plans i aparell construït per dos veles triangulars.
Wezen o Wesen, és la tercera estrella més brillant de la constel·lació del Ca Major, amb magnitud aparent +1,83, per darrere de Sirio i Adhara.
El seu nom, de l'àrab wazn, significa "pes".
El nom és molt encertat ja que es tracta d'una estrella supergegant i una de les més massives que es poden veure a primera vista.
Es troba a una incerta distància de 1800 anys llum de la Terra.
El seu angle sideri i la seva declinació està inclosa en l'Almanac Nàutic.
El WGS84 és un sistema de coordenades cartogràfiques mundial que permet localitzar qualsevol punt de la Terra (sense necessitar un altre de referència) per mitjà de tres unitats donades.
WGS84 són els sigles en anglès de World Geodetic System 84 (que significa Sistema Geodèsic Mundial 1984).
És tracta d'un estàndard en geodèsia, cartografia, i navegació, que data de 1984.
Va tenir diverses revisions (l'última en 2004), i és considera vàlid fins a una propera va reunir (encara no definida a la pàgina web oficial de l'Agència d'Intel·ligència Geoespacial).
S'estima un error de càlcul menor a 2 cm. Pel que és en la qual és basa el Sistema de Posicionament Global (GPS).
Consisteix en un patró matemàtic de tres dimensions que representa la terra per mitjà d'un el·lipsoide, un cos geomètric més regular que la Terra, que és denomina WGS 84.
L'estudi d'est i altres models que busquin representar la Terra és diu Geodèsia.
James Wharram (Manchester 15 de maig de 1928) és un mariner i dissenyador de catamarans britànic.
En 1953 va construir el seu primer vaixell, el Tangaroa i va realitzar el primer viatge transatlàntic amb un catamarà. Després d'un atac de corcs al seu vaixell "Tangaroa", Wharram va construir un nou vaixell més gran en Trinitat, anomenat "Rongo". Wharram va realitzar un viatge per l'Atlàntic nord a bord del "Rongo" en 1959; la primera travessia transatlàntica per les aigües fredes del nord amb un catamarà. James va compartir aquestes aventures amb dues dones alemanyes, Jutta i Ruth. El viatge va ser realitzat amb pocs recursos i provisions mínimes. Jutta va tenir al seu fill Hannes a Trinitat. Els quatre van emprendre una volta al voltant del món patrocinada per la TV en 1960, interrompuda per la mort de Jutta a causa d'una infermetat. Amb Hanneke Boon va realitzar una volta del món en el SPIRIT OF GAIA de 1995 a 1998.
Wharram es basa en els vaixells de la polinèsia de dos troncs, que tenen típicament un pont obert. James Wharram Va combinar la construcció de vaixells amb estudis de la cultura polinèsia. Un Wharram és un vaixell intel·ligent perquè les barres entre els dos bucs són lligats amb cordes que absorbeixen les forces de les ones com un elàstic. Els catamarans moderns són rígids i han d'absorbir majors forces. No hi ha registres que un catamarà dissenyat per Wharram hagi bolcat en mar obert. Les cabines són multi funcionals en l'escala humana. La petita càrrega útil d'aquests catamarans força als navegants d'un Wharram a viure amb el mínim. Generalment els vaixells són de fusta contraxapada en sandvitx amb epoxy i fibra de vidre i barres de fusta laminada.
James Wharram no és només un enginyer naval i arquitecte de vaixells, viu a més d'acord amb la filosofia de "gent de la mar". Un Wharram típic és un vaixell hippie fet a casa. Els amos d'un Wharram els que acaben realment navegant són molt determinats, cuiden molt el vaixell i, com és un catamarà, poden posar-se a la platja fora de les marines. Els plans d'un Wharram són realitzats de tal manera que qualsevol persona pot construir un catamarà transatlàntic fiable. Un Wharram és barat, mariner i fàcil a navegar.
Moll o espigó format per puntals enllaçats amb travesses, disposat perpendicularment a la riba per permetre l'atracada d'embarcacions a un i altre costat.
Eugenia Wheeler Goff (17 de gener de 1844 - Minneapolis, 13 de maig de 1922) fou una historiadora, cartògrafa, educadora i autora estatunidenca. També fou la cofundadora de la National Historical Publishing Company, coneguda per la publicació de mapes històrics.
- Biografia. Eugenia va néixer el 17 de gener de 1844 a North Clarkson, comtat de Monroe, Nova York, de Joseph Lacy Wheeler i Sarah Ann Peck. El 1859, els seus pares van decidir mudar-se a Winona. Deu anys després, es va graduar a l'Escola Normal de l'estat.
La seva escola va donar feina a Eugenia després de graduar-se i hi va treballar vuit anys. Quan va marxar, tenia el rang de primera ajudant i llavors va ocupar càrrecs docents en una escola de formació de professors i en diversos instituts estatals. També va ser inspectora estatal d'escoles de formació per a professors a Minnesota. Un relat va citar que va treballar durant dos anys sota la Superintendència Estatal d'Escoles, ensenyant patriotisme i bona ciutadania a professors i estudiants. El 1894, va presentar-se al consell escolar de Minneapolis. Tot i que va perdre, Eugenia va ser avalada pels partits prohibicionistes, populistes i demòcrates.
Eugenia es va casar amb Henry Slade Goff el 1882. La parella va fundar la National Historical Publishing Company, que va publicar els seus mapes històrics. Eugenia va morir el 12 de maig de 1922.
- Obres. El 1876, Eugenia va escriure Minnesota, Its Geography, History, and Resources. El llibre es va adoptar posteriorment a totes les escoles comunes i graduades del seu estat, considerant-se un text innovador per combinar història, recursos i geografia, una idea que després van utilitzar altres editors de llibres de text als Estats Units.
Abans del seu matrimoni, ja va ser la creadora de mapes històrics de parets que incloïen esdeveniments històrics de països. Juntament amb el seu marit, Eugenia va completar el Mapa històric de Goff sobre la guerra hispanoamericana a les Antilles, el 1898. Es va publicar el 1899 poc després de la signatura del tractat de París de 1898, que va concloure la guerra hispanoamericana. Aquest treball va registrar les batalles que van transcórrer durant la guerra a les Índies Occidentals i van incloure les maniobres militars i navals a Cuba i Puerto Rico.
La col·laboració d'Eugenia amb el seu marit va produir més de 100 mapes, gràfics i llibres històrics, que incloïen l'atles històric anomenat Els Estats Units i els seus veïns i el Mapa històric de les Illes Filipines de Goff.
William Wheelwright (Merrimac, Estats Units; 3 de març de 1798 - Londres, Regne Unit; 1873) també conegut com Guillermo Wheelwright, va ser un empresari nord-americà, dedicat al desenvolupament del vaixell a vapor i els ferrocarrils a Xile, Argentina i altres parts de Sud-americà. El 1838, amb l'ajuda del Govern de Xile, va fundar la Pacific Steam Navigation Company, que va començar a operar el 15 d'octubre de 1840, preocupant-se del comerç naval entre les ciutats de Valparaíso i el Callao.
- Biografia. William va néixer el dia 18 de març de 1798 a Merrimac, Massachusetts, Estats Units. Era fill d'Ebenezer Wheelwright i Anna Coombs. Ebenezer Wheelwright era un capità de vaixell, i aviat el seu fill William va manifestar el seu desig de seguir la mateixa vocació. Amb el consentiment dels seus pares, va embarcar com a grumet a bord d'un navili rumb a les Antilles. Durant els següents dos o tres anys, va ascendir ràpidament tots els graus de l'escala nàutica, arribant a capità el 1817, quan tenia només 19 anys. En 1823, estava al comandament del vaixell Rising Empire propietat de Guillermo Bartlett, de Newburyport, quan el navili va naufragar a Sud-americà, prop de la boca del Riu de la Plata. El capità i la tripulació, a excepció d'un home, van assolir la riba amb seguretat.
Poc després de la seva arribada a Buenos Aires, coneixent la condició d'indigent del capità Wheelwright, un cavaller d'aquella ciutat li ofereix feina com a sobrecàrrec d'un navili amb rumb a Valparaíso. Acceptà la proposició, i després d'un viatge llarg i avorrit de quatre o cinc mesos al voltant del Cap d'Hornos, arribà al port.
- Trajectòria a Xile. Desitjant informar-se pel que fa als negocis i els avantatges comercials de la costa occidental de Sud-americà, va ampliar els seus viatges a Guayaquil, el port de la Gran Colòmbia (en aquell moment es considerava així), on va decidir romandre i dedicar-se al desenvolupament del comerç exterior. Interior. En 1825, va ser nomenat Cònsol dels Estats Units en aquell port. Tres anys més tard, va deixar el seu negoci i la condició pròspera assolida a les mans d'un soci, i se'n va anar, per via de l'Istme de Panamà, a casa seva a Newburyport, de la qual havia estat absent sis anys.
Wheelwright es va casar en aquella ciutat, el 10 de febrer del 1829, amb Marta Gerrish, que era filla d'Edmund Bartlet, el seu antic cap. Unes setmanes més tard es va embarcar amb la seva dona rumb a Cartagena, on Wheelwright va reassumir la cura dels seus negocis, però per a la seva consternació, es va trobar que gairebé tota la seva propietat havia estat perduda, durant la seva absència, per la negligència i el mal maneig del seu soci. Sorprès, però no descoratjat, per aquest descobriment inesperat, va resoldre transferir la seva residència a Valparaíso, i allà va procurar millorar la seva fortuna trastornada. Va comprar al seu cunyat a Nova York un petit navili, que va anomenar El 4 de Juriol i li va demanar que l'hi enviés fins a la costa occidental de Sud-americà. Després de prendre el comandament d'aquest navili, després de la seva arribada a Valparaíso, va ser contractat en un lucratiu negoci, transportant espècies i lingots de metalls al llarg de la costa.
El 1835, va començar la seva gran tasca d'establir una línia de vapors entre les naixents repúbliques de Perú i Xile i l'Istme de Panamà. "Això era una empresa de molta dificultat. Hi havia prejudicis per vèncer, molt de capital necessari i moltes negociacions necessàries per dur-ho a terme, tot això va requerir de gran habilitat i paciència". Va ser a Anglaterra el 1837, i el 1838 la Pacific Steam Navigation Company va ser fundada amb un capital de £ 250,000. Dos vapors, cadascun amb un registre de 700 tones, van ser construïts el 1840 i enviats pels estrets de Magallanes als ports de Valparaíso i Callao.
Després de l'arribada d'aquests vapors a la costa del Pacífic, va sorgir la dificultat d'aconseguir carbó i la impossibilitat d'assegurar reparacions i recanvis, que era incòmode; però aquests obstacles van ser superats, i la comunicació de vapor va ser establerta amb Europa a través de l'Istme de Panamà.
Wheelwright després va girar la seva atenció a la millora de ports i la construcció de molls i fars per al millor allotjament i la protecció del comerç. Per facilitar la comunicació entre la costa i la zona minera, va planificar i va construir entre 1849 a 1851 el tercer ferrocarril sud-americà, el Ferrocarril Caldera-Copiapó que uneix a Caldera a Copiapó, i després ho va ampliar en gairebé quaranta milles, a l'interior, a la direcció de la Serralada dels Andes.
Poc després es va interessar en un pla per unir Valparaíso i Buenos Aires per un ferrocarril sobre la serralada que separa Xile d'Argentina. Va organitzar un cos d'enginyers per inspeccionar la línia. El treball va ser completat el 1859, però el govern xilè, a qui el projecte va ser sotmès, va considerar que les dificultats eren massa grans per ser satisfactòriament acabat, i l'empresa va ser abandonada momentàniament.
- Trajectòria a Argentina. Més tard es va traslladar a Argentina, on va construir el Ferrocarril Central Argentí entre les ciutats de Còrdova i Rosario. La companyia que el va construir es va constituir especialment a Londres i va signar el contracte el març del 1863, amb el ministre de l'interior, Guillermo Rawson.
Del contracte signat ressalten quatre clàusules: una clàusula d'exclusivitat perquè únicament aquesta companyia pogués construir un ferrocarril cap a la Serralada dels Andes; aquesta clàusula mai no va ser aprofitada pel Central Argentí, perquè no li convenia econòmicament. Una altra, fixant els tribunals de Londres per dirimir els possibles judicis entre l?Estat argentí i la Companyia.
També se li va concedir la garantia d'un guany mínim que era molt alt en comparació amb els guanys que obtenien els ferrocarrils a Europa. Molt més tard, s'utilitzaria aquesta clàusula per estafar el fisc, declarant despeses inexistents i obligant l'Estat a cobrir els trencaments que aquests ocasionaven.
Finalment, se li concedia en propietat plena una llegua de terreny a cada costat de les vies - excepte des de 4 llegües de Rosario, fins a 4 llegües de Còrdova - i una llegua a cada costat de les ciutats de San Gerónimo i Villa María. En total, uns 2 milions d'hectàrees van passar a ser propietat de l'empresa. Aquestes terres van ser comprades a preu de desert per l'Estat nacional als seus amos originals, encara que la major part eren de les millors terres agrícoles del país, que el Ferrocarril va vendre lentament durant dècades, després d'haver estat valoritzades pel pas de les vies. Va morir a Londres, Regne Unit, al setembre de 1873, sent les seves restes traslladades posteriorment als Estats Units.
Vaixell de càrrega anglès, usat per a la navegació fluvial i lacustre.
Són embarcacions originàries del Comtat de Norfolk, l'ús del qual més tard s'ha estès igualment a! De Suffolk, Anglaterra, on, durant el segle passat s'efectuava en elles gran part del transport de mercaderies.
En 1938 - 39 quedava encara una quantitat molt reduïda d'aquestes embarcacions en servei actiu, travades en dura competència amb el transport terrestre i fluvial a motor dièsel.
El més interessant és la forma d'establir el bec de la vela cangrea mitjançant l'ús d'una sola drissa, que tant serveix per a la boca com per al bec.
La vela té tres faixes de rissos i una boneta, unint-se aquesta a la vela per mitjà d'una colobra.
Com aquestes embarcacions es construeixen des de fa prop de 150 anys i sense l'ús de plànols, resulta més sorprenent encara el sentit de les formes que demostren haver Posseït els qui van idear el tipus, i els qui per cert mai van sentir parlar del "plànol metacèntric".
Sir William Whetstone (mort el 1711) va ser un oficial de la Royal Navy a finals del segle XVII i principis del XVIII. Finalment va arribar al rang de Contralmirall, havent passat la seva carrera al servei de diverses figures distingides.
Whetstone sembla haver nascut en una família naval, el seu pare, John Whetstone, probablement havia estat un oficial naval. William es va establir a Bristol, convertint-se en membre de la corporació de Bristol i comandant un vaixell mercant, la Mary of Bristol, amb la qual va comerciar amb Virginia i Barbados. El seu comerç sembla haver estat en una gran varietat de mercaderies, incloent serge.
Sembla que es va casar amb una dona anomenada Sarah el 1677, i aquest any va fer un aprenentatge que duraria fins a 1684. Aquest matrimoni va produir dos fills i dues filles, la seva filla major, també anomenada Sarah, es va casar amb l'oficial naval Woodes Rogers. La primera esposa de William va morir el 1698 i va ser enterrada a l'església de Sant Nicolau, Bristol, el 19 d'octubre de 1698.
William va ingressar al servei naval, sent nomenat el 30 de juliol de 1689 per comandar el vaixell contractat Europa, i va passar els pròxims dos anys transportant subministraments a Irlanda. Va ser llavors nomenat breument per comandar el HMS "Portsmouth" del 3 de febrer al 12 d'agost de 1691. Aquí va cridar l'atenció de l'almirall Edward Russell, qui ho va qualificar com "un bon home". No obstant això, no va exercir-se en nom de Whetstone, i William va passar 1692 aturats. Va tornar al servei actiu el 1693, al principi com a propietari del corsari Delavall, i posteriorment va rebre una comissió per comandar HMS "Norfolk", que es va construir a Southampton. Va ser llançada el 27 de març de 1693, i Whetstone va procedir a l'home del vaixell. Va ser donat d'alta el 23 de maig. Una sèrie d'ordres breus van seguir abans de prendre el comandament de HMS "York" del 13 de juliol de 1693 al 13 de juny de 1695.
El següent comandament de Whetstone va ser a HMS "Dreadnought" el 6 de juliol de 1696. Ella la va marxar a Terranova, passant els propers tres anys a l'estació i finalment va ser donada d'alta el 13 de juliol de 1699. El comandament de HMS "Yarmouth" va seguir, que va durar del 19 de maig del 1700 al 4 de juny 1701, quan Whetstone va ser promogut a comodor i va ser traslladat a York al capdavant del esquadra enviat a Jamaica. Va intentar sortir, però va ser obligat a tornar a Plymouth per reparacions. Va progressar millor, però aviat va haver de ficar-se a Cork. Va ser llavors enquestada i declarada no apta per al viatge a les Índies Occidentals. Whetstone va prendre el comandament de HMS "Canterbury" el 4 de febrer de 1702 i finalment va poder travessar l'Atlàntic. Va arribar a les Índies Occidentals al maig, ingressant a la flota a Port Royal sota el comandament del vicealmirall John Benbow. Benbow li va donar el rang local d'almirall posterior.
A hores d'ara, la Guerra de Successió espanyola havia esclatat, i la notícia de la seva declaració va arribar a Benbow el 7 de juliol. Va separar Whetstone i sis vaixells per buscar a Port St Louis a Hispaniola per una esquadra francès sota l'almirall Jean du Casse, que es creia que cridaria al port en el seu viatge a Cartagena, des d'on podria atacar l'enviament anglès i holandès. Després que Whetstone s'havia marxat, Benbow va prendre la seva esquadra i va navegar per Cartagena, anticipant-se que ell o Whetstone trobarien a Du Casse i el portaran a la batalla. Quan Whetstone havia arribat a Hispaniola, Du Casse ja s'havia marxat, i va ser Benbow qui finalment va trobar a Du Casse. Després de la conclusió in satisfactòria de l'acció, un ferit Benbow va tornar a Port Royal, reunint-se amb Whetstone que havia tornat de creuar la Hispaniola.
Benbow va ordenar llavors el judici per part de la cort marcial de diversos dels seus capitans per covardia i desobediència que havien demostrat durant l'acció. Whetstone va ser president dels tribunals de guerra, Benbow estava massa malalt per assumir el paper ell mateix. Benbow va morir el 4 de novembre de 1702, i Whetstone es va fer càrrec del comandament de l'Estació de Jamaica. Ho va mantenir fins a juny de 1703, quan va ser substituït pel vicealmirall John Graydon. Whetstone va passar a atacar i destruir a diversos corsaris de San Domingo, però un intent de colònia francesa a Placentia va haver de ser abandonat a causa del clima, les defenses de l'illa i la malaltia a la flota. Whetstone i Graydon van marxar llavors a Jamaica, amb Whetstone tornant a Anglaterra l'octubre de 1703.
El príncep George va promoure Whetstone a l'almirall posterior del blau el gener de 1704. Aquesta va ser una mesura destinada a mostrar tant l'aprovació de la seva conducta mentre mantenia el rang d'actuació i, alhora, separar-lo dels càrrecs derivats de Graydon. Tanmateix, la promoció va causar polèmica, com es va fer sobre els caps d'altres capitans, inclòs Sir James Wishart. Wishart estava servint sota Sir George Rooke, que va amenaçar amb renunciar al tema. Wishart es va convertir llavors en un almirall posterior del blau, i va fer el sènior de Whetstone a través de antedats a la seva comissió. Whetstone va rebre el comandament d'un esquadró al Canal de la Manxa el març de 1704, i va ser ascendit a l'almirall posterior del blanc el 18 de gener de 1705. La cita per al càrrec de comandant en cap a les Antilles va arribar el 17 de febrer, amb un cavaller cinc dies més tard el 22 de febrer.
Va aixecar la seva bandera a bord de HMS "Montagu" i va arribar a Jamaica per ocupar el càrrec a mitjan maig. Va ser en gran part frustrat per la debilitat de les naus sota el seu comandament. Els vaixells més petits van poder prendre diversos premis valuosos, però no va ser prou fort per permetre-li atacar qualsevol assentament espanyol. Esperava convèncer el governador de Cartagena de declarar a favor del rei Carles, però va rebre la resposta que el governador no coneixia cap sobirà, sinó el rei Felip. Encara que va continuar persistint, i el 1706, ell i el governador Handyside van intentar persuadir les colònies espanyoles a Cuba i Cartagena de declarar-se a favor de Carlos. Whetstone va ser alleujat més tard aquell any per un esquadró sota William Kerr, i va tornar a Anglaterra el desembre de 1706.
Whetstone va rebre el comandament d'una esquadra el maig de 1707, i va ordenar el funcionament de Dunkerque contra Claude de Forbin, un corsari perillós. Al juny, va ser encarregat d'escortar un comboi de dinou vaixells de la companyia Muscovy fins a les illes Shetland. Va navegar amb ells fins que Shetland estava molt passat, abans de tornar a casa. El comboi va ser interceptat posteriorment per Forbin, que va aconseguir capturar quinze dels comerciants. Encara que els encàrrecs eren culpables de ser insuficients en el seu àmbit d'aplicació, i Whetstone els havia complert íntegrament, l'empresa Muscovy estava indignada. Es va celebrar un judici en què Whetstone va ser acusat d'abandonar els vaixells per atacar-los. L'Almirallat el va defensar, però eventualment, Whetstone va ser el cap de turc. Va ser acomiadat del seu comandament i no va rebre cap altre treball. Va morir el 1711 i va ser enterrat a St Michael's, Bristol el 3 d'abril de 1711. Havia tornat a casar-se per aquesta vegada amb Maria (o Maria), amb qui va tenir una filla, anomenada Mary. En el moment de la seva mort, Whetstone es va deure a la suma substancial de £ 2500 per diversos deutors.
Nathan James Wilmot (Sídney, 13 de desembre de 1979) és un esportista australià que va competir en vela a la classe 470.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, els anys 2004 i 2008, obtenint una medalla d'or a Pequín 2008, a la classe 470 (juntament amb Malcolm Page). Va guanyar sis medalles al Campionat Mundial de 470 entre els anys 2001 i 2007.
Philippa Claire Wilson -coneguda com Pippa Wilson- (Southampton, 7 de febrer de 1986) és una esportista britànica que va competir en vela a la classe Yngling.
Va participar en els Jocs Olímpics de Pequín 2008, obtenint una medalla d'or a la classe Yngling (juntament amb Sarah Webb i Sarah Ayton). Va guanyar dues medalles d'or al Campionat Mundial de Yngling, els anys 2007 i 2008, i una medalla d'or al Campionat Europeu de Yngling de 2008.
Abraham Whipple (26 de setembre de 1733 - 27 de maig de 1819) va ser un comandant de la Guerra Revolucionària Americana a la Marina Continental, i més tard un dels fundadors de Marietta, Ohio. Nascut prop de Providence, Colònia de Rhode Island, Whipple va optar per ser una marinera a principis de la seva vida i es va embarcar en una carrera en el lucratiu comerç de les Antilles, treballant per a Moisès i John Brown. En el període de guerra de França i Índia, es va convertir en privatista i va ordenar al corsari Game Cock de 1759 a 1760. En un creuer de sis mesos, va capturar 23 vaixells francesos.
En 1772, Whipple va enfonsar el primer vaixell britànic de la Revolució Americana, la goleta britànica "Gaspee", en l'assumpte Gaspée. El primer a desplegar el Star Spangled Banner de Londres, Whipple també va ser el primer a navegar amb un vaixell oceànic 2000 milles de Downriver d'Ohio al Carib, que va obrir el comerç amb el Territori del Nord-oest.
Abraham Whipple va néixer el 26 de setembre de 1733 a Noah Whipple, Jr. Abraham Whipple i Sarah Hopkins es van casar el 2 d'agost de 1761. Van tenir tres fills: John, Catherine i Mary. Catherine es va casar posteriorment amb el coronel Ebenezer Sproat de l'exèrcit continental.
A mesura que els colons americans van començar a contrarestar el que consideraven una opressió injusta per la corona britànica, els actes de desafiament es van fer cada vegada més freqüents. Un incident primerenc es va produir el 9 de juny de 1772, quan Whipple va liderar a 50 Rhode Islanders en la captura i la crema de la gaspeta britànica de recaptació d'ingressos. El vaixell havia encallat Pawtuxet mentre perseguia el paquebot "Hannah". La crema va iniciar un intercanvi d'anotacions entre Whipple i el capità James Wallace de HMS "Rose". Wallace va escriure: "Tu Abraham Whipple el 10 de juny de 1772, va cremar el vaixell de la seva majestat, el "Gaspee" i te envellaré al braç del pati". Whipple respongué: "Senyor, sempre agafeu un home abans de penjar-lo".
Tres anys després, l'Assemblea General de Rhode Island va nomenar Whipple Commodor de dos vaixells equipats per a la defensa del comerç de la colònia. El 15 de juny de 1775, (el dia que el capità de la mar va rebre la seva comissió), Whipple va portar als seus homes a capturar el concurs per a la fragata HMS "Rose". Després de creuar a prop de la badia de Narragansett, va dirigir cap al sud cap a Bermuda per adquirir pólvora per a la seva utilització per la colònia. En el viatge de tornada, Whipple va transportar reclutes navals a Filadèlfia. A la seva arribada, el seu vaixell, "Katy", va ser assumit pels agents del Congrés Continental i va ser habilitat com Providence de sorra de guerra.
Whipple es va encarregar un capità a la marina continental el 22 de desembre i va rebre el comandament de la nau de 24 vaixells Columbus. Del 17 de febrer al 8 d'abril de 1776, va comandar el vaixell durant la primera expedició amfíbia de la Marina Continental Naval-Cos: el creuer cap a New Providence, a les Bahames, per aprofitar subministraments militars essencials de la guarnició britànica a Nassau.
Després de tornar al nord a Nova Anglaterra, Whipple va capturar cinc premis britànics abans del 27 de març de 1778, quan el seu vaixell va encallar el punt Judith, Rhode Island. Després de treure el vaixell, el capità i la seva tripulació la van abandonar i van escapar de la captura a terra.
Assignat al costat de la comanda de la fragata 28-gun "Providence", Whipple va executar el bloqueig britànic la nit del 30 d'abril de 1778, perjudicant a HMS "Lark" i explotant a un altre Britisher durant la fugida. Abordant a França, la "Providencia" va creuar l'Oceà Atlàntic sense importar, tenint importants despatxos relacionats amb els acords entre França i les colònies americanes, i va arribar a Paimboeuf. Després d'adquirir armes i subministraments per a l'Exèrcit Continental, la Providència i el Boston es van dirigir a les colònies, prenent tres premis en ruta.
Al seu retorn, Whipple va rebre el comandament d'un petit esquadra "Providence", "Ranger" i "Queen of France". En una ocasió a mitjan juliol de 1779, aquest grup de vaixells van trobar un gran comboi britànic amb una boira densa als bancs de Terranova. Whipple va amagar les seves armes i va córrer la bandera britànica. Així disfressada, Whipple va retallar 11 premis del comboi, vuit dels quals contenien botí de guerra valorat en més d'un milió de dòlars (aproximadament 16,7 milions en dòlars del 2015), fent de la companyia fàcilment una de les captures més riques de tot guerra.
Whipple llavors es va moure de les Bermudes abans d'arribar a Charleston, Carolina del Sud. El 23 de desembre de 1779, les forces britàniques van amenaçar a Charleston, que era en aquella època un port continental clau. L'amenaça va portar a Whipple a moure les armes i les tripulacions dels vaixells de la Marina Continental al port a la costa per reforçar les bateries terrestres i repulsar l'assalt britànic esperat.
Tanmateix, després d'un asfaltat setge de quatre mesos, la pressió aclaparadora de les armes britàniques va obligar a les forces continentals a rendir-se el 12 de maig de 1780. Whipple va romandre presoner dels britànics fins que va ser acomiadat de "Chester", "Pennsilvània", en aquest moment no va prendre cap Part més de la guerra. Després de la conclusió de les hostilitats, Whipple va començar a treballar a prop de Cranston, Rhode Island.
Guillermo White (Dolors, Província de Buenos Aires, Argentina 27 de juny de 1844 - Mar del Plata Argentina, 11 de febrer de 1926), enginyer argentino.
Va ser un dels primers enginyers argentins agregat de la UBA, pel que pertany al grup dels així anomenats "Dotze apòstols de l'enginyeria argentina".
Fill de don Allen White i de donya Juana Brunel o Brunet, de nacionalitat uruguaiana. El seu avi va ser William Porter White, que havia arribat a Buenos Aires en 1800 provinent de Boston, i que va promoure fortament les Invasions Angleses i va contribuir després amb diners i armes per organitzar l'esquadra de l'almirall Guillermo Brown.
El port i la localitat, poblada majoritàriament per pescadors, estibadors i empleats ferroviaris, porten el seu nom com un homenatge disposat pel general Juliol Argentí Roca, president de la república, per decret del 20 de juny de a 1899.
El president Juliol Argentí Roca havia anunciat amb anterioritat tal designació en una de les seves visites a Badia Blanca, i en presència del propi enginyer White. Aquest és un dels pocs homenatges que s'han fet en vida a persones il·lustres.
Les seves restes reposen actualment en el cementiri de la Recoleta, situat en la Ciutat de Buenos Aires.
Margaret White (1889-1977), també coneguda per Margaret White Fishenden, va ser una meteoròloga i investigadora industrial.
En 1910, White va obtenir un mestratge en Ciències, per la Universitat de Manchester. Posteriorment, entre 1910 a 1911, va desenvolupar conferències didàctiques al Howard Estate Observatory, Glossop; i, després a la Universitat de Manchester de 1911 a 1916. I, en 1919, va ser guardonada amb un doctorat en Ciències per la mateixa universidad.
De 1916 a 1922, va ser la directora de l'equip d'investigació de la Junta Assessora de Contaminació de l'Aire de la Manchester Corporation. El seu treball durant aquest temps va incloure la publicació de The Coal Fire (El foc del carbó), el treball pel qual és més coneguda.
Sir William Henry White, KCB, FRS, FRSE (2 de febrer de 1845 - 27 de febrer de 1913) va ser un prolífic dissenyador de vaixells de guerra britànic i director constructor de l'Almirallat.
White va néixer a Devonport i es va convertir en un aprenent al drassana naval allí en 1859. El 1863 va obtenir una beca per ingressar a la recentment creada Royal School of Naval Architecture a South Kensington, a Londres. Després del seu aprenentatge, va treballar per a l'Almirallat sobre especificacions i càlculs per a nous vaixells, i es va convertir en secretari del llavors Conseller Constructor de l'Almirallat, Edward Reed, fins a la renúncia d'aquest últim el 9 de juliol de 1870.
Va ser llavors nomenat instructor de disseny naval a la Royal School of Naval Architecture, i en 1872 es va convertir en secretari del Consell de la Construcció que supervisava tota la construcció de la Royal Navy. Des de 1872/1873 va treballar a les drassanes de Pembroke i Portsmouth.
Al març de 1875 va ser ascendit a Assistant Constructor i es va casar en aquell any. També va publicar el seu A Manual d'Arquitectura Naval. Per a l'ús dels Oficials de la Royal Navy, Shipbuilders. Va dimitir de l'Almirallat a l'abril de 1883 i es va unir a la companyia de Sir William Armstrong com a dissenyador i gerent de la seva construcció de vaixells de guerra. Va tornar a l'Almirallat com a Director de Construcció Naval i Subdirector de la Marina l'1 d'agost de 1885. Immediatament va participar en una reorganització de les drassanes i els departaments tècnics i posteriorment va treballar en el disseny dels revolucionaris cuirassats de la classe real de la sobirania. Va ser cavaller el 1895.
Va patir un desgavell nerviós el 1901 després de les crítiques al Parlament per la propensió del Royal Yacht, el Victòria i l'Albert III, que havia passat quan va ser flotat fora del moll de gravat on es va instal·lar el 3 de juliol de 1900. La causa va ser de voltant de 700 tones de pes excessiu per sobre del centre de gravetat de la nau, en particular una gran quantitat de ciment insonoritzant al voltant dels apartaments reals. En conseqüència, l'alçada metacèntrica es va reduir a partir d'una estabilitat de 2 peus a una de 3 polzades molt insegura. Encara que l'exonerà de responsabilitat directa, l'Almirallat li va acusar de "no impressionar suficientment als seus subordinats la novetat i la importància de la tasca que se'ls va confiar". Va presentar el seu últim disseny per a un cuirassat, la classe King Edward VII, a l'abril de 1901, però estava malalt i estava constantment preocupat per assumptes trivials, incapaços de delegar fins i tot la decisió més petita. Va demanar la retirada anticipada i va abandonar l'Almirallat el 31 de gener de 1902.
En els 16 anys que va ser cap de la construcció naval, va tenir la màxima responsabilitat pel disseny de 43 cuirassats, 26 creuers blindats, 102 creuers protegits i 74 vaixells de guerra no armats, un total de 245 naus (en 1900) de £ 80 milions.
Després de la seva jubilació, va ser arquitecte consultor en el disseny del revestiment Cunard RMS "Mauretania" i president de la Institució d'Enginyers de Camins, Institució d'Enginyers Mecànics i Institució d'Enginyers Marins. També va ser president del Consell, la Royal Society of Arts de 1909-1910 i governador de l'Imperial College des de 1907 fins a la seva mort d'un accident cerebrovascular en 1913.
White va ser elegit membre de la Royal Society el juny de 1888. Va ser conferit amb Membres Honoraris de la Institució d'Enginyers i Constructors d'Explotacions navals a Escòcia en 1894. Va ser elegit membre de la Reial Acadèmia Sueca de Ciències el 1900.
Arturo Whiteside Toro, (6 de junh de 1869-Quellón, sota Velahué 26 de maig de 1905) va ser un oficial de l'Armada de Xile que va aconseguir el grau de capità de navili. Va destacar des del seu ingrés a l'Escola Naval i en tota la seva carrera naval per la seva intel·ligència i capacitat. Es va suïcidar a bord del creuer President Pinto, de el qual era el seu comandant, quan es va encallar en el baix Velahué en Quellón, Chiloé.
Va néixer el 6 de juny de 1869. Va ingressar a l'Escola Naval el 3 de febrer de 1883, i va regressar el 14 de gener de 1886 amb el grau de guardiamarina de segona. Durant el seu pas per l'Escola Naval va destacar per ocupar els primers llocs del seu curs.
El 14 de gener de 1886 regresso de l'Escola Naval amb el grau de guardiamarina de segona. Es va embarcar en la corbeta Abtao en què va navegar pel sud de Xile, Illa de Pasqua i Centreamericà. El 25 de gener de 1887 va ascendir a guardiamarina de primera estant a bord del blindat Cochrane. Mentre el seu vaixell va estar en reparacions a Anglaterra va recórrer la Mediterrània en naus de l'Armada francesa. El 1889 va tornar a Xile embarcant-se en la corbeta O'Higgins.
Sent tinent 2° participar en la Guerra Civil de 1891 i a l'octubre va ascendir a tinent 1° embarcant-se en el blindat Cochrane. En 1892 va ser transbordat a la corbeta Pilcomayo. En 1895 va ser destinat a l'Escola Naval com a oficial ajudant i professor. Al setembre de 1896 va ascendir a capità de corbeta. En 1898 va complir transbord al blindat Cochrane.
En 1899 va ser comandant del cuirassat Capità Prat i el 1900 del transport Angamos. En 1901 va ser nomenat director de l'Escola d'Aspirants a Enginyers de l'Armada. El 1904 va prendre el comandament del creuer President Pinto amb el qual va efectuar treballs hidrogràfics al sud de país.
Al maig de 1905 el President Pinto es trobava a la regió de Chiloé estudiant la millor ubicació de les diferents estacions de telegrafia sense fils a les costes patagóniques. De retorn a nord, va recalar a Quellón per proveir-se de carbó. Acabada la feina, el 26 de maig, al salpar enmig d'una densa boirina, el creuer es va encallar en els baixos de Velahué. Després de la pèrdua del seu vaixell i salvat el personal, Whiteside es va suïcidar.
Sir Henry Alexander Wickham (29 de maig de 1846 - 27 de setembre de 1928) va ser un explorador britànic que posseïa terres a l'Amazònia brasilera. És famós per haver robat 70.000 llavors de l'arbre del cautxú Hevea brasiliensis, la sortida del Brasil estava penada per la llei, a la regió de Santarém en 1876. Les llavors van ser portades de contraban fins al Jardí Botànic Reial de Kew, a Londres, des on van ser despatxades a Malàisia, Àfrica, Batavia a Indonèsia holandesa, i altres regions tropicals, arruïnant el monopoli brasiler en el boom del cultiu del cautxú.
Nascut a Hampstead, Anglaterra, el pare de Wickham, un jurista, va morir quan el jove Wickham tenia solament quatre anys. Als vint anys va viatjar a Nicaragua, en el que seria el primer de molts viatges a Amèrica llatina. En tornar a Anglaterra es va casar amb Violet Carter, el pare del publicaria els escrits de Wickham. El seu primer llibre, "Cròniques lleugeres d'un viatge al salvatge", des de Trinitat fins Pará, al Brasil, a través de les grans cascades del Orinoco, el Atabapo, i el Riu Negre, va ser publicat per W.H.J. Carter en 1872. Wickham es mudaria a Santarém, Brasil, amb tota la seva família en 1876.
Les plantacions de cautxú que els anglesos van instal·lar a Àsia a partir del robatori de les llavors perpetrat per Wickham, eren molt més eficients pel que fa a la producció, comparades amb les del Brasil. Les plantacions de cautxú angleses estaven ben organitzades i preparades per a la producció a una escala comercial, mentre que en les del Brasil el procés per extreure el làtex dels arbres silvestres resultava dificultós: els seringueiros explotaven els boscos de cautxú naturals del sud de l'Amazònia , on la quantitat d'arbres de cautxú era gairebé sempre baixa com a conseqüència de la biodiversitat de la selva. Els experiments brasilers per dur a terme el cultiu artificial de cautxú a l'Amazònia van resultar vulnerables al fong fumada de les fulles.
Tot i les dècades d'investigacions per desenvolupar arbres del cautxú altament productius i resistents a les malalties, moltes de les actuals plantacions de cautxú escampades pel món són descendents de les llavors que Wickham el va portar a Joseph Dalton Hooker en 1876. Al Brasil, a Wickham se li sol donar el malnom de "bio-pirata" per haver robat il·legalment les llavors, arruïnant l'economia brasilera.
El Widder (Àries) va ser un vaixell mercant alemany reformat i armat en la Segona Guerra Mundial per a la guerra contra el tràfic marítim. La Kriegsmarine el va anomenar Schiff 21 (Vaixell 21) i va ser emprat com a creuer auxiliar sota la denominació de Creuer d'Interferència Comercial.
El Widder procedia d'una reforma del vaixell de càrrega Neumark de la naviliera Hamburg America Line. Botat el 1929 a les drassanes Howaldtswerke de Kiel, el Neumark era el primer d'una classe de sis vaixells a la qual donava nom, que la naviliera destinaria a Orient llunyà i Austràlia. Amb un arqueig de 7.851 TRB, tenia una capacitat de 12.700 tones de pes mort, eslora de 145 ma la línia de flotació i total de 152, màniga de 18,2 mi calat de 8,3 m. Va entrar a el servei de Hapag el 6 de març de 1930. A la mateixa classe que el Neumark van pertànyer al Nordmark de la drassana Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, els Kurmark i Uckermark construïts per Blohm & Voss, destinats al servei de les Índies Orientals Neerlandeses; el Bitterfeld de la drassana Germaniawerft, ja en servei al maig de 1930, i el Staßfurt de Bremer Vulkan, tots dos en servei cap a Australia. Aquests sis vaixells de càrrega es van propulsar amb turbines tretes dels quatre vaixells de la classe Albert Ballin (cridada així en honor d'Albert Ballin), que en el hivern de 1929 a 1930 van rebre nous motors, i dels dos vaixells combinats de passatgers i càrrega Tacoma (8268 TRB) i Vancouver, construïts per Deutsche Werft a Hamburg per navegar a la costa est dels Estats Units.
El Kurmark també va ser transformat en creuer auxiliar, el Orion (HSK 1, Raider A).
Sota el comandament de capità de corbeta Hellmuth von Ruckteschell, el Widder va salpar de Bergen el 12 de maig de 1940 i a l'endemà va tenir un breu combat contra el submarí britànic Clyde, de què va poder escapar, arribant a l'illa Raudöy, on el 16 de maig el vaixell d'aprovisionament Nordmark li va abastir de combustible i queviures addicionals, amb els quals va travessar el mar del Nord i va entrar a l'Atlàntic Nord el 20 de maig per l'Estret de Dinamarca. A l'Atlàntic centre-occidental el Widder va atacar a 10 vaixells amb 58.644 TRB, dels que va enfonsar nou, va maig portant-se com presa al petrolier noruec Krossfonn (9.323 TRB) .6 En els seus 180 dies de singladura, el Widder es va trobar tres vegades més amb vaixells alemanys. El 5 de juny amb la motonau Königsberg de la Norddeutscher Lloyd, procedent de Belém i que tractava d'aconseguir aigües controlades per Alemanya. El Königsberg va aportar comestibles i a canvi va rebre combustible.7 El 29 de juliol, el Widder es va reunir amb el petrolier Rekum, procedent de Tenerife, que li va abastir de combustible. De la mateixa illa procedia el Eurofeld, que el 16 de setembre va lliurar al Widder combustible i subministraments.
Al realitzar reparacions per tractar d'elevar la velocitat màxima a 11 nusos, es van produir danys en les turbines que van requerir cinc dies de reparacions, de manera que el Widder va haver de suspendre la seva campanya després només sis mesos de navegació, informant el 7 d'octubre sobre el seu retorn al Comandament de Guerra Naval (Seekriegsleitung). El comandant va triar la ruta més breu però també més perillosa cap a França, esquivant pel camí a uns quants vaixells enemics i neutrals, arribant el 31 d'octubre de 1940 a Brest.
A causa dels seus problemes de propulsió, el Widder va ser renombrat drassana flotant Neumark i enviat a Noruega.
Hellmuth von Ruckteschell va ser l'únic comandant d'un vaixell alemany de guerra contra el tràfic marítim portat pels britànics davant un tribunal militar, acusat de crims contra la llei intenacional de la Guerra. Ruckteschell, que el 1942 va comandar el creuer auxiliar Michel, va ser declarat culpable de tres delictes i condemnat el maig de 1947 a 10 anys de presó. Va morir a la presó de Hamburg-Fuhlsbüttel el 1948.
Per un temps el Neumark va ser assignat el 1946 com a botí de guerra amb el nom Ulysses a la naviliera britànica Ionian Marítim Co seus problemes de propulsió van augmentar i el 1950 en aigües de l'Índic amb un altre vaixell de càrrega i va haver de ser reparat a Singapur. El 1951 l'antic Widder va tornar a Alemanya, on la naviliera Unterweser el va rebatejar Fechenheim i ho va remodelar entre 1954 i 1955 com motonau amb un motor dièsel Fiat de 8 cilindres i potència de 3.600 cavalls de força (2.648 kw).
Durant breu temps va transportar mineral de ferro de Narvik a Emden. El 3 d'octubre de 1955 va embarrancar a Måløy (Noruega) i el dia 8 es va partir en dos en el mateix lloc de l'accident.
El 1956 el derelicte va ser desballestat in situ per l'empresa Eisen- und Metall-KG d'Hamburg.
Wikimapia és un recurs en línia que combina els mapes del cercador Google amb un sistema wiki, permetent als usuaris afegir informació en forma de notes a qualsevol regió o localitat del planeta.
Wikimapia va ser creada per Alexandre Koriakine i Evgeniy Saveliev.
Aquest projecte va ser llançat al públic l'24 de maig del 2006, amb l'objectiu que "descriguem tot el planeta Terra".
Wikimapia no està directament relacionada amb Wikipedia o la Fundació Wikimedia.
No obstant això, en el seu lloc web diu que "va ser inspirada per Wikipedia".
A diferència d'altres wiki-sistemes, wikimapia no té una jerarquia administrativa.
Tots els contribuents editen o corregeixen de manera anònima i no hi ha un mecanisme supervisor o disciplinari aplicable a usuaris problemàtics.
Wikimapia permet que els seus contribuents afegeixin "punts actius" (hotspots) a qualsevol mapa, demarcats per rectangles (dins d'una longitud màxima de 20 Quilòmetres, per qualsevol dels seus costats) wiki-enllaçats mitjançant una nota que subministri informació sobre la localitat referida.
Les notes poden escriure's en qualsevol dels 36 idiomes sustentats actualment, i poden ser modificades per qualsevol contribuent, tal com en una wiki.
Els enllaços (links) s'activen mitjançant clics dins de qualsevol rectangle.
Una de les característiques de wikimapia és el seu visor "automòbil" que permet fer enfocaments (zooms) cap a dins i cap a fora sobre les àrees, per reduir-les o engrandir-les, respectivament.
I es pot utilitzar per explorar, tant els mapes, com les fotografies satel·litza-les. Wikimapia es pot incorporar a qualsevol lloc en Internet.
S'obre wikimapia, se selecciona l'opció desitjada i es tria "Mapa a la seva PÀGINA" del menú.
L'usuari després selecciona les coordenades del mapa i insereix el codi HTML indicat en el lloc.
Johan Carl Wilcke (Wismar 6 de setembre de 1732 - Estocolm, abril 18 de 1796) va ser un físic suec.
Va iniciar els seus estudis universitaris a Uppsala, però aviat els va continuar a Alemanya, estudiant primer a Rostock amb els germans Aepinus i després amb Euler a Berlín. Es va dedicar principalment a l'estudi experimental dels fenòmens elèctrics i calorífics. En 1758 va traduir a l'alemany el llibre de Benjamin Franklin Experiments and observations on electricity i en 1772 va determinar la calor latent de el gel.
Marí anglès que es va incorporar a la naixent esquadra xilena, després d'arribar el 22 de maig de 1818 a el port de Valparaíso amb 100 homes de tripulació en el navili "Cumberland", comprat per Xile, per assegurar la independència nacional.
Ja adquirit per Xile, el navili va ser rebatejat com "San Martín", continuant a bord el Capità Wilkinson i la seva tripulació, sent nomenat capità de fragata pel Govern de Xile.
A l'octubre de 1818, el Capità de Navili, Manuel Blanc Encalada, va disposar el salpi de l'Esquadra en formació, tenint com baptisme a Xile, la captura de la fragata espanyola "Reina Maria Isabel" en aigües de Concepció. Al Capità Wilkinson li va correspondre prendre el comandament de la fragata un cop capturada.
Per Wilkinson, l'arribada de l'Almirall Thomas Alexander Cochrane a Xile, va significar el lliurament del comandament del Navili "San Martín".
En 1819 i 1820 participa en les operacions al litoral peruà.
En 1819 va ser ascendit a Capità de Navili.
En 1820, participa a operacions del Expedició Libertadora del Perú, on li va correspondre la missió de reparar el bergantí "Pueyrredón".
En 1821, pren el comandament de la corbeta "Independència", acompanyant a l'Almirall Cochrane en la seva expedició fins al Golf de Califòrnia on va exercir tasques agressives contribuint a la independència de Califòrnia.
Torna a Xile, però víctima d'una epidèmia de verola, va morir el 17 d'octubre de 1823.
Rudolf von Willemoes-Suhm (11 de setembre 1847 - 13 setembre 1875) va ser un naturalista, i explorador alemany, que va servir a bord de l'Expedició Challenger.
Willemoes-Suhm era aborigen de Glückstadt, Schleswig-Holstein. Va començar estudis de Dret a la Universitat de Bonn, per després abandonar-los, i deixar Bonn, per estudiar zoologia a la de Munic amb el professor Carl von Siebold. Al començament d'abril de 1869, Willemoes-Suhm estudia a la Universitat de Göttingen, obtenint allí el seu doctorat.
El 1870, es trasllada a Kiel, on es troba amb el professor Karl von Kupffer, i allà va recollir espècimens a la badia de Kiel, analitzant per així obtenir el seu habilitación. El 1871, Willemoes-Suhm és docent a la Universitat de Munic.
En 1872, està a bord del Phønix en l'Expedició Danesa Faeroer, descrivint vertebrats i Polychaeta de les illes Feroe. El Phønix va amarrar a Leith, i estant en Edimburg, Willemoes-Suhm es troba amb Charles Wyville Thomson, que lideraria a la expedició Challenger més tard en aquest mateix any.
Willemoes-Suhm es va unir a la Challenger a l'últim minut, treballant en el descobriment i identificació de crustacis.
Va morir el 13 de setembre de 1875, durant jornades exploratòries de Hawaii a Tahití, i va ser sepultat al mar, després d'una breu malaltia amb erisipela.
Wilhelm Wilhelmsen (11 de març de 1872 - 11 de maig de 1955) va ser un propietari de vaixells noruecs i un corredor de vaixells. Va néixer a Tonsberg, i va ser fill del propietari de la nau "Wilhelm Wilhelmsen". Va dirigir l'empresa Wilh. Wilhelmsen, la companyia naviliera més gran de Noruega, des de 1923 fins a la seva mort el 1955. El seu fill Tom Wilhelmsen (1911/1978) es va fer càrrec.
Va representar al Royal Norwegian Yacht Club i va competir als Jocs Olímpics d'estiu de 1928 a Amsterdam, on el seu vaixell es va situar quart en la classe de 8 metres.
Va ser condecorat com a Comandant amb Estrella de l'Ordre de Sant Olav el 1945. Va morir a Oslo el 1955.
El Wilhelm Gustloff va ser un transatlàntic de línia alemany construït a la drassana Blohm & Voss, que va entrar en servei en 1938 durant el període de l'Alemanya nazi en temps de pau. En la Segona Guerra Mundial va servir com buc d'abastiment de submarins, vaixell hospital, i transport d'evacuació durant l'Operació Aníbal cap al final de la contesa.
El 30 de gener de 1945 va ser torpedinat pel submarí soviètic S-13 sota el comandament d'Aleksandr Marinesko, enfonsant-se amb 9.343 persones a bord, constituint la major tragèdia marítima de la historia.
El Wilhelm Gustloff va ser el projecte número 511 de les drassanes Blohm & Voss a Hamburg, Alemanya en 1936. Va ser construït per ordre d'Adolf Hitler i va entrar en servei el 14 de març de 1938. Inicialment anava a ser anomenat MS Adolf Hitler, però per efectes propagandístics va ser batejat en memòria del polític nacionalsocialista suís Wilhelm Gustloff assassinat al febrer de 1937. Disseny imponent i modern amb vuit cobertes tenia una altura de 55 m mesura des de la quilla. Estava dotat d'instal·lacions adequades amb cobertes de passeig espaioses i funcionals; seus allotjaments no tenien divisions per classe segons el poder adquisitiu sinó que tots els cabines posseïen el mateix confort. Posseïa una piscina climatitzada al seu interior a la coberta E, set grans cuines, confortables menjadors comuns a més d'amplis gimnasos.
El projecte que va materialitzar al Wilhelm Gustloff es va emmarcar sota el programa del sindicalista Robert Llei, denominat Kraft durch Freude (Força a través de l'Alegria, en alemany) per a la classe obrera alemanya que contemplava entre altres accions, la recreació popular a baix cost en temps de pau. El programa va resultar tot un èxit i les quotes per als creuers pel mar Bàltic estaven sempre copats. El seu viatge inaugural va ser el 21 d'abril de 1938 amb destinació a l'illa de Madeira a Portugal. El seu primer capità Carl Lübbe (55 anys) el va conduir a través del riu Elba enmig d'una gran cobertura periodística. No obstant això, l'endemà, el capità Lübbe va morir d'un atac al cor en el pont de comandament, sent reemplaçat per l'ancià capità Friedrich Petersen (70 anys), que va concloure el viatge exitosamente.
Va ser operat per la firma Hamburg-Süd Line al mar Bàltic portant en les seves cobertes als treballadors alemanys en període de vacances des de 1938 fins a maig de 1939.
El Wilhelm Gustloff es va utilitzar per repatriar des d'Espanya a la Legió Còndor que va participar en la Guerra Civil Espanyola i seguidament va ser ancorat en Gotenhafen.
A l'agost de 1939 va passar a ser transformat en vaixell hospital (Lazarettschiff, en alemany) estant destinat al port de Danzig fins a maig de 1940; va ser requisat l'1 d'octubre per la Kriegsmarine per a servir com buc d'abastiment de submarins; però abans, des de maig a juliol, havia estat utilitzat com a vaixell hospitaldurante la invasió de Noruega, sent ancorat a Oslo, servint per als ferits de la Wehrmacht. Se li va pintar sobre el seu casc blanc una franja verda al llarg de l'eslora del vaixell ia més se li va agregar l'emblema de la Creu Roja Internacional a la xemeneia. La seva designació naval va ser Lazarettschiff D.
El Wilhelm Gustloff va ser traslladat a Stettin a l'octubre de 1940 per a ser preparat com a transport de tropes i vaixell hospital en l'Operació Lleó Marí, però el fracàs de la Luftwaffe en conquerir la supremacia aèria sobre el Regne Unit el va tornar a Oslo com a vaixell hospital.
Des de fins de 1940/1943 va servir com a buc caserna i allotjament per a l'Armada servint com a vaixell caserna de submarins a Gotenhafen. El vaixell va ser pintat en gris naval i se li van eliminar totes les característiques com a vaixell hospital. Sobre la seva coberta se li va dotar d'armament antiaeri consistent en 3 canons de 105 mm i 4 canons automàtics de 20 mm per banda, passant a ser un vaixell estrictament militar.
Amb l'avanç de les forces soviètiques cap a territori alemany per la Prússia Oriental, la situació per a Alemanya es torna dramàtica pels milers de refugiats alemanys que escapen davant les atrocitats de la guerra i l'embat soviètic. La Kriegsmarine el destina juntament amb altres transatlàntics per a l'operació de rescat de refugiats civils i militars alemanys provinents de la Prússia Oriental que arribaven a Gotenhafen per ser enviats a Kiel o Hel, sota la denominada Operació Anibal.
Al gener de 1945, enmig d'un hivern rigorós amb temperatures de -20° C, la situació d'Alemanya es deteriorava dramàticament: uns 75.000 refugiats civils i militars alemanys convergien en els ports de Danzig i Pillau i uns 7 milions de fugitius fugien des de la Prússia Oriental pel corredor polonès cap a Alemanya. L'almirall Karl Dönitz va donar l'ordre als seus submarins de fugir cap als ports de l'oest i a totes les unitats de superfície majors i menors disponibles d'evacuar els connacionals als ports segurs de Kiel o Hel. Aquesta operació de rescat se li va denominar Operació Anibal.
Entre les grans unitats de superfície hi havia els creuers pesats Deutschland, Admiral Scheer, els transatlàntics Goya, general Steuben i Wilhelm Gustloff, el més gran de tots. Les menors eren remolcadors, iots de passeig i fins i tot xalupes motoritzades i pesquers. El Wilhelm Gustloff mantenia la seva presentació com a vaixell de caràcter militar.
El Gustloff estava des del 21 de gener a Danzig evacuant militars i seguidament a civils començant per les dones i els nens. A la piscina interior drenada es va establir un lloc d'infermeria amb 375 infermeres auxiliars de l'Armada que atenien els ferits ia més es trobaven a bord 1.000 cadets submarinistes que acabaven d'acabar el seu entrenament. La quantitat de persones embarcades en el Wilhelm Gustloff oficialment era de 8956 persones però aquestes ja superaven a les 10.580 persones i l'amuntegament era insuportable, atès que molts refugiats estaven a la intempèrie a les cobertes superiors exposats a la hipotèrmia.
La Kriegsmarine estava informada de la presència de submarins russos a la sortida de la badia de Danzig i molts transports atestats de passatgers s'exposaven a ser torpedinats si no comptaven amb protecció antisubmarina.
A les 12 hores del 30 de gener de 1945, els capitans Friedrich Petersen (civil) i Wilhelm Zahn (DKM) al comandament de Wilhelm Gustloff van rebre l'ordre de salpar. El vaixell atestat es va separar del atracador mitjançant remolcadors i fora de la badia ho esperava 02:00 torpederos escortes, el veler transatlàntic Hansa, el torpediner T-36 i el torpediner Löwe. El Hansa va acusar desperfectes de màquina i va haver de quedar-se.
Mentre sortia de la badia, els capitans al pont van deliberar quina era la ruta més convenient a prendre. Zahn advocava per envoltar la costa de Wlasislowo per dins de l'illa de Bornholm, en aigües someres per evitar el torpedeamiento; però es va imposar el criteri de Petersen per anar en aigües profundes per fora de l'esmentada illa a la trobada d'un comboi. Mentre el Wilhelm Gustloff navegava al vespre, cap a les 20:30 hores, la ràdio va transmetre l'últim discurs d'Adolf Hitler amb motiu de l'aniversari de la presa del poder, el qual va ser difós en els altaveus a l'interior de vaixell per l'escolta dels refugiats i que va durar uns 17 minuts. El vaixell navegava en aigües sotmeses a un vent borrascós i gèlid, sota una llum lunar que es traslluïa en la borrasca i amb total enfosquiment. A l'interior regnava una atmosfera de solidaritat entre els tripulants i refugiats els qui estaven esperançats en el terme temporal dels seus penúries com fugitius.
Cap a les 21 hores, ja traspassant el nord de l'illa de Bornholm, un missatge de ràdio va indicar al Wilhelm Gustloff que un dragaminas s'acostava al transatlàntic. Petersen va donar l'ordre d'encendre els llums de navegació per tal de no xocar amb el dragaminas.
El vaixell, amb els llums encesos, va ser detectat pel submarí soviètic S-13, al comandament d'Aleksandr Marinesko, que va ordenar immediatament carregar quatre torpedes mentre es col·locava en posició d'atac.
A les 21:08 hores, tres torpedes van fer impacte per estribord en el Wilhelm Gustloff; el primer torpede va aconseguir el sector de proa, el segon va donar en el sector de la piscina interior a la coberta E, matant a la majoria de les infermeres de l'Armada i el tercer va donar cap a la popa, inutilitzant els generadors i tallant el subministrament d' energia elèctrica. El Wilhelm Gustloff es va inclinar immediatament a estribord enmig del caos interior i la foscor. Milers de refugiats saltaven a les gelades aigües i altres milers lluitaven per sortir de la nau fins i tot pels ulls de bou. El pànic es va estendre produint embussos i va impedir una evacuació ordenada i el correcte ús dels bots salvavides. Cap al final de l'enfonsament, el navili es va adreçar, el que va permetre la sortida de més persones. El quart torpede no va aconseguir sortir del tub lanzatorpedos del submarí soviètic, provocant una acció d'emergència per desactivar-lo. El Wilhelm Gustloff va trigar 44 minuts a anar-se'n al fons del mar.
El rescat no es va fer esperar i van acudir immediatament al lloc de l'enfonsament el torpediner T-36, que va rescatar 564 supervivents, el torpediner Löwe va aconseguir treure 472 persones de les gèlides aigües, el vapor Göttingen va salvar a 28 supervivents, un altre torpediner, el T- 19 va rescatar a 7 persones, el vaixell de càrrega Gotland va prendre a dues persones i una llanxa Schnellboot V-1703 va rescatar a un nadó. En total es van rescatar 1239 persones; però van morir unes 9343 ja fos per quedar atrapades i ofegar-se en l'interior de la nau o per hipotèrmia. Tant els capitans Petersen com Zahn van salvar la vida, mentre que de les 375 infermeres de l'Armada només es van salvar 03/08
El Wilhelm Gustloff es va enfonsar a 44 m de profunditat quedant la quilla en les coordenades geogràfiques 55° 04'22" N 17° 25'17" E. Més tard, els soviètics van dinamitar les restes per evitar futures investigacions pel crim de guerra comès sense aconseguir destruir-lo, quedant en tres seccions que van ser redescobertes i filmades en 1995 per bussos d'aigües profundes.
Va tenir lloc l'27 de febrer de 1951 la drassana Warnow a Rostock-Warnemünde, la quilla de la goleta com la primera construcció de nous vaixells de DDR a la tecnologia de reblat i soldadura. El llançament va tenir lloc l'26 de maig 1951, l'entrada en servei l'2 d'agost de 1951. El llavors President de la República Democràtica Alemanya Wilhelm Pieck, qui també va participar en el viatge inaugural va servir del mateix nom, va ser batejat amb" Waltraud Zappe". El vaixell va ser pensat originalment com un regal de Mecklenburg a Wilhelm Pieck amb motiu del seu 75 aniversari. "Wilhelm Pieck" era la goleta a l'organització juvenil de la RDA FDJ continua accelerant la formació de professionals per a la flota mercant que emergeix de la República Democràtica Alemanya. El vaixell de la Societat per a l'Esport i la Tecnologia es va atribuir. El "Wilhelm Pieck" va ser l'únic veler a alta mar de la RDA i majoritàriament va excursions als ports bàltics de l'antiga República Popular de Polònia i la Unió Soviètica a través. El viatge més llarg va prendre 99 dies en 1957 a la nau i 8.000 milles nàutiques (uns 14.800 quilòmetres) a Albània, Bulgària, Romania i en l'avui pertanyent a Ucraïna Odessa (llavors Unió Soviètica), al Mar Negre. El "Wilhelm Pieck" pertanyia des de 1954 fins 1989 pel enviar inventari de GST Acadèmia Naval "agost Lutgens" a Greifswald-Wieck i va ser durant aquest temps també el vaixell insígnia de Greifswald vaixells GST-formació.
En 1971 i 1972 es va dur a terme una reparació bàsica i la reconstrucció en el VEB Neptun Werft a Rostock. El "Wilhelm Pieck", en 1974, per primera vegada va participar en una operació "Vela", que va tenir lloc aquest any al Mar Bàltic. Els cadets es van formar inicialment en un cicle trimestral i més tard en la seva majoria en els cursos de quatre setmanes.
En 1990, el vaixell de la ciutat de Greifswald va ser assumida i re nombrat Creu 1991 Està registrat com un monument cultural moble a la llista de monuments culturals de la ciutat de Greifswald. Aquest vaixell tradicional d'entrenament de la vela, que va celebrar el seu 60 aniversari de servei en el port d'origen a l'agost de 2011, també el tema de les arts visuals modernes. Els artistes coneguts Helmut Maletzke, Greifswald, i Eckhard Buchholz, Stralsund, retratant el "Wilhelm Pieck" com a grans retrats a l'oli en la forma d'una imatge mestra moderna tan Segelschulschiff "Wilhelm Pieck" a tota vela (HM 1979) i el iot a alta mar en els mars tempestuosos.
Jan Wilhelmsz. Verschoor (Zevenbergen, 1573 - Delft, 1639) va ser un navegant neerlandès considerat pirata pels espanyols, que va participar en una expedició contra les possessions a les costes del Pacífic de l'Amèrica del Sud del Virregnat del Perú i que va tornar fent la travessa de l'oceà Pacífic i completant així una circumnavegació del món (la tercera circumnavegació neerlandesa, després de la d'Olivier van Noort (1598 - 1601) i la de Joris van Spilbergen (1614 - 1617) i la vuitena de totes les nacions).
Va néixer en 1573 a la ciutat de Zevenbergen, a les Províncies Unides dels Països Baixos i va morir aquí en 1639.
Els Països Baixos, sota un règim liberal, havien desenvolupat una potent armada i importants recursos, a més de marins de gran experiència. El príncep Maurici de Nassau va estendre la guerra amb l'imperi Espanyol a les colònies espanyoles a Amèrica i Oceania pensant que la pèrdua d'importants colònies causaria la ruïna d'Espanya en la guerra. Així, el príncep Maurici de Nassau i els Estats Generals dels Països Baixos van planejar alhora dos grans campanyes comercials amb objectius secrets; una contra el virregnat del Perú, que va partir a l'abril de 1623, a càrrec de l'almirall Jacques L'Hermite; i una segona contra el Brasil, que va partir al desembre d'aquest mateix any, amb entre 26 - 36 vaixells i 3.300 mariners a bord, al comandament de l'almirall Jacob Willekens i que va dur a terme la conquesta de Sant Salvador de Bahia.
A l'abril de 1623, va partir l'Hermite al capdavant d'una flota d'onze vaixells, coneguda com la "flota de Nassau" (Nassausche vloot), amb 1.039 tripulants i 600 soldats, anant al capdavant de la nau insígnia Amsterdam. Anava com a segon al comandament el vicealmirall Gheen Huygen Schapenham, al comandament del Delft i el ja el contraalmirall Julius Wilhelm Van Verschoor comandava un altre dels vaixells.
La flota va salpar des d'Amsterdam en un viatge de circumnavegació cap a l'oest, a la costa occidental d'Amèrica del Sud, amb l'objectiu de capturar els vaixells espanyols que sortien del Perú transportant plata i establir una colònia neerlandesa en el Virregnat del Perú (avui Perú i Xile).
L'expedició va partir de Gorea l'29 d'abril de 1623, però a causa de numerables accidents en l'oceà Atlàntic només van arribar a l'estret de li Maire, l'2 de gener de l'any següent. Encara que al comandament de l'almirall L'Hermite, la flota de facto va ser dirigida per Schapenham i per van Verschoor, després que l'Hermite, com la majoria de la seva tripulació, sofrís de disenteria, durant el viatge. Els neerlandesos es van mantenir a les terres de l'estret durant un mes complet a causa que els vents contraris no els permetien avançar, i es van dedicar a explorar aquelles costes de Terra del Foc, aixecar cartes hidrogràfiques (cartografiar les illes Hermite.) I demanar notícies sobre els nadius i els seus costums. L'2 de febrer van entrar finalment a l'estret de Le Maire, i, la flota va ser dispersada pels forts vents. Verschoor va descobrir llavors la badia Nassau, entre les illes Navarino, Hoste i les Wollaston.
A principis de març quan els vents es van fer favorables l'armada va avançar cap a l'arxipèlag Juan Fernández al que van arribar l'4 d'abril des de on es proposaven com a fi últim envair el port del Callao. Per la seva part en el Virregnat del Perú havien començat a córrer rumors dels vaixells neerlandeses des de 1623, així com la remor específic a Santiago que 15 vaixells recorrien la costa amb banderes negres amb moltes precaucions per ocultar el seu rumb.
A causa d'això quan els neerlandesos van estar enfront del port del Callao l'9 de maig de 1624, el port es trobava fortificat i preparat. Van atacar el port del Callao l'12 de maig, cremant 30 vaixells mercants al port. No podent realitzar reeixides incursions en terra, L'Hermite es va acontentar amb bloquejar el port i enviar la resta de la seva armada a capturar tots els vaixells que es trobessin en les rodalies del Callao. L'23 de maig, Verschoor va ser enviat a atacar Guayaquil, que va córrer pitjor sort doncs va ser parcialment destruïda, encara que el seu atac va ser repel·lit, i després Pisco (ciutat).
El bloqueig es va perllongar i l'almirall L'Hermite va morir l'2 de juny de 1624, després de patir de disenteria i l'escorbut durant mesos. Va ser enterrat a l'illa San Lorenzo, enfront de les costes del Callao, que havia estat capturada pels neerlandeses.
Després de la seva mort Schapenham va prendre el comandament i es va fer càrrec de la direcció del bloqueig i de l'esquadra mantenint el bloqueig sobre el Callao durant tres mesos més fins l'9 de setembre quan veient que l'empresa es feia impossible, va posar rumb cap a Nova Espanya on esperava fer preses de valor i continuar amb l'expedició. Quan la flota va arribar a les costes de la Nova Espanya, van atacar Acapulco i van passar davant de Manzanillo que finalment no van atacar.
Després van emprendre la travessia del Pacífic, cap a les illes Lladres (illes Mariannes), i després cap a Batavia (avui Jakarta). La flota supervivent va arribar de retorn a Texel l'9 de juliol de 1626, completant la tercera circumnavegació neerlandesa després de la d'Olivier van Noort, 1598 - 1601) i la de Joris van Spilbergen (1614 - 1617) - i la vuitena de totes les nacions.
Charles Wilkes (3 d'abril de 1798 - 8 de febrer de 1877) va ser un oficial de la Marina d'Estats Units, explorador, pteridòlog, i botànic nord-americà, conegut per l'expedició al voltant del món que porta el seu nom, realitzada entre 1838 i 1842 i també per la seva actuació en el cas Trent, durant la Guerra Civil Nord-americana.
Wilkes va néixer a la ciutat de Nova York en 1798 i era nebot del Lord Major de Londres, John Wilkes. La seva mare Mary Seton va morir quan Charles tenia tres anys, pel que va ser criat en un principi per la seva tia Elizabeth Ann Seton, que convertida al catolicisme, va ser la primera dona canonitzada nascuda als Estats Units. Wilkes posteriorment va ingressar en un internat i més tard va estudiar a la Universitat de Columbia, va entrar en l'Armada dels Estats Units en 1818, aconseguint el grau de tinent en 1826.
En 1830, després del seu estudi sobre la badia Narragansett, va ser nomenat cap del Departament de Cartografia i Instrumental de l'Armada, institució que anys després es convertiria en l'Observatori Naval dels Estats Units.
- l'expedició dels Mars del Sud: En 1838 va ser nomenat cap de l'expedició The United States Exploring Expedition, coneguda també com expedició Wilkes, organitzada pel Govern dels Estats Units amb l'ànim de donar una volta al món en tasques d'exploració i investigació, que incloïa una gran varietat de científics com naturalistes, botànics, geòlegs, taxidermistes i un filòleg. El viatge va partir d'Hampton Roads a la costa atlàntica en 1838, van visitar les Illes Madeira, Rio de Janeiro, van vorejar Amèrica per Terra del Foc i van arribar a Xile, Perú, l'arxipèlag Tuamotu, Samoa i Nova Gal·les del Sud. Des Sydney van navegar cap a l'Oceà Antàrtic al desembre de 1839 i van informar del descobriment "d'un continent Antàrtic l'oest de les illes de les balenes", van visitar també Fiji i les illes Hawaii a 1842, van explorar la costa oest dels Estats Units, inclòs el estret de Juan de Fuca, el riu Columbia, la badia de San Francisco i el riu Sagrament en 1841, i van tornar per Filipines, Borneo, Singapur, Polinèsia i el cap de Bona Esperança, aconseguint Nova York l'10 de juny de 1842.
La seva narració de l'exploració, que comprèn cinc volums i un atles, va ser publicada en 1844, també va editar un informe científic de l'expedició que comprèn vint volums i 11 atles.
Durant la Guerra Civil Nord-americana va ser nomenat comandant de la fragata "San Jacinto". En 1861, al comandament d'aquest vaixell, va interceptar el vapor anglès "Trent" i va capturar els comissionats confederats per a Anglaterra que viatjaven al vaixell, portant-los posteriorment al port de Boston. L'assumpte va provocar un greu conflicte diplomàtic amb Anglaterra.
En 1864, per una carta escrita contra el Secretari de Marina va ser declarat culpable de desobediència a les ordres i insubordinació, sent condemnat a reprimenda pública i una suspensió de tres anys, que el president Abraham Lincoln va reduir a un.
Wilkes va morir a Washington DC amb el rang de contraalmirall. En 1909 les seves restes van ser traslladades al Cementiri d'Arlington.
Sir George Hubert Wilkins (31 d'octubre 1888 - 30 novembre 1958) va ser un naturalista, explorador, fotògraf i aviador australià. Es va graduar com a enginyer elèctric a l'Escola de Mines i Indústries de Adelaide. Després es va dedicar a la fotografia ia l'aprenentatge dels fonaments de l'aviació. Entre 1912 i 1913 va ser corresponsal fotogràfic per a diaris britànics en la Guerra dels Balcans, i va realitzar també documentals filmados.
Hubert Wilkins i Eielson van realitzar el 20 de desembre de 1928 el primer vol exploratori sobre la Península Antàrtica, vorejant-la per la costa del Mar de Weddell, descobrint i batejant bona part de la zona a les deu hores de travessia. El 10 de gener de 1929, van realitzar un altre vol d'unes 500 milles sobre la península i després van guardar els avions desarmats en un hangar que van aixecar a la Badia de les Balenes fins l'any vinent. Van ser descobertes 300 milles de costes i es van recórrer 2500 milles de territori antàrtic.
Fill d'un capità d'artilleria, Jean-Baptiste-Philibert Willaumez va decidir una carrera naval i es va embarcar inicialment com a pilot l'any 1777. Després de la transició per servir de timoner, va servir a les Índies i després a bord del vaixell "La Louise" fins que va naufragar el 28 d'octubre de 1778. Willaumez es va salvar del naufragi i va tornar a França a "Lorient". A continuació, va servir com a assistent de pilot a Ville-de-Paris al port de Brest el 1780 i, en 1781, va ser nomenat segon pilot a la fragata "Amazone" i va navegar a Amèrica. Aquell mes de març, Willaumez va rebre el comandament d'un arxipèlag pres dels britànics i va ordenar tornar a "Lorient". Després d'això, es va unir al "Amazone" i va servir en múltiples batalles, incloent l'acció de Saint-Eustache, l'acció de Saint-Christophe i l'acció de Saint-Barthélemy. Després, Willaumez va servir al Comte de Grasse als combats del 9 i 12 d'abril de 1782. El juliol va lluitar contra el combat de Cape Henry on va ser ferit per tres ferides a la galta i la cama esquerra. Després de la conclusió de la guerra revolucionària nord-americana, Willaumez va servir en vaixells mercants que navegaven cap al Carib. En 1786 va ser enviat a la fragata "Astrée" a les Índies Orientals.
En 1791 Willaumez va ser promogut a l'ensenyament de vaixell i es va embarcar en la fragata "Recherche" sota de Entrecasteaux buscant l'expedició perduda de La Pérouse. Va servir al llarg de la seva recerca, va ser ascendit a tinent de vaixell i va nomenar un cavaller de Saint Louis durant el viatge. L'expedició va començar a desentranyar a mesura que van arribar les notícies dels esdeveniments a França quan es van aturar a Batavia, també conegut com les Índies Orientals holandeses. Després de Entrecasteaux va morir, Auribeau el va substituir com a comandant i va lliurar els seus vaixells als holandesos per evitar-los el control de la República Francesa. En resposta, Willaumez es va negar a treure el tricolor i va ser empresonat pels holandesos al febrer de 1794. Aquell agost va ser transportat a un vaixell holandès a "Île de France" i després es va embarcar com a voluntari a la fragata "Prudente". Durant aquest temps, Willaumez va ajudar al capità Renaud a trencar el bloqueig britànic i va ser ferit a la mà esquerra en un combat contra HMS "Diomede" i HMS "Centurion" a la Batalla d'Île Ronde. Després va rebre el comandament de la corbeta Léger i va ser enviat a França per reprendre els enviaments i papers de Entrecasteaux a França. Willaumez va arribar a França al febrer de 1795 i el següent mes va ser ascendit a capità de vaixell.
Willaumez va rebre el comandament de la nau "Pluton" i va servir sota l'almirall Villaret-Joyeuse per a la resta de 1795. Al final de l'any va prendre el comandament de la fragata "Régénérée" per navegar a Île-de-France i servir com a part de l'almirall Sercey esquadró a les Índies Orientals. Willaumez va participar en la batalla naval a l'estret de Malacca i al llarg de la campanya va ajudar a capturar vaixells mercants britànics. En 1798 se li va ordenar tornar a França i, després d'arribar-hi, va romandre a París durant un temps. Al setembre de 1799 Willaumez va prendre el comandament de tres fragates i una corbeta a Saint Malo. En 1801 va ser enviat com a part de l'expedició a Saint-Domingue i després d'arribar-hi va ser deslligat per cobrir el sud. Al setembre de 1802 Willaumez va prendre el comandament de la fragata "Poursuivante" i va servir contra els rebels a l'oest i sud de Saint-Domingue. Durant el bloqueig de Saint-Domingue pels britànics, Willaumez va entrar en batalla amb HMS "Hercule" el 29 de juny de 1803 i després va tornar a Môle Saint-Nicolas. A continuació, va marxar cap a Estats Units i Chesapeake Bay abans de tornar a França.
Willaumez va ser promogut a l'aler al almirall el març de 1805 i va rebre el comandament de l'esquadró lleuger de Brest sota l'almirall Ganteaume. En un sorteig d'agost, ell i el seu comandament van enviar a Alexandre el HMS "Hibernia". Aquest desembre Willaumez va rebre el comandament d'una esquadrilla de sis vaixells i dues fragates i va enviar per atacar als britànics als voltants de Ciutat del Cap. Va partir aquest mes de desembre i després d'arribar a prop de Sud-àfrica, es va dirigir cap a Brasil. Willaumez es va aturar a Bahia, Brasil i el seu escacs es va dirigir a Cayenne. A continuació van navegar per les Bahames, on estaven separades per una tempesta. Willaumez es va quedar a l'Havana durant quatre mesos, finalment va navegar per França a finals de 1806. Després de tornar a França, va deixar el seu comandament i no va tornar a treballar de forma activa fins al maig de 1808 quan va prendre el comandament de l'esquadró de Brest. Al febrer de 1809, Willaumez va fer un sorteig per intentar arribar a Rochefort, però els seus vaixells van ser bloquejats pels britànics. Uns altres ho van acusar de comprometre l'èxit de l'operació al ser lent per actuar i va perdre el seu comandament. En 1811 va rebre un comandament a Zuyderzée que va conservar fins a mitjans de 1812. Després, va estar aturat a l'Imperi francès. Després de la restauració dels Borbó, Willaumez va seguir tenint una exitosa carrera naval.
Característic vent que bufa en els canals del sud, propers al Cap de Hornos, que baixa des de les muntanyes a velocitats superiors als seixanta nusos, sobtadament i sense previ avís.
Sir Hugh Willoughby (Risley, Derbyshire, - mar de Barentsz, 1554) va ser un dels primers mariners anglesos en endinsar-se i explorar les terres de l'Àrtic.
El 1544 el rei Enric VIII el nomenà cavaller. El 1551, a Londres, Sebastià Cabot, com a director i Willoughby i Richard Chancellor com a principals comerciants, van fundar la "Mystery and Company of Merchant Adventurers for the Discovery of Regions, Dominions, Islands, and Places unknown", precursora de la Companyia de Moscòvia, una companyia que tenia a John Dudley, 1r duc de Northumberland com a principal mecenes i a la qual van aportar fons uns 240 comerciants. S'esperava amb ella no només descobrir una nova ruta comercial a Orient, la tan buscada Ruta del mar del Nord, sinó també trobar nous mercats per als draps de llana anglesos.
La primera expedició de la companyia se li va encarregar a Willoughby, que sembla haver estat triat per la seva capacitat de lideratge, però que no tenia molta experiència nàutica o de navegació. L'expedició constava de tres vaixells: el Bona Esparanza, sota el comandament de Willoughby; el "Edward Bonaventure", al comandament de Chancellor, que actuava com a segon i com a pilot en cap, i amb Steven Borough com a mestre; i el Bona Confidentia sota el comandament de Cornelias Durfoorth.
Els vaixells van partir de Londres el 10 de maig de 1553 i uns enormes remolins al mar de Noruega, davant de les illes Lofoten, van separar el vaixell de Chancellor. El 14 setembre 1553 Willoughby va aconseguir arribar al cap Nord, i va posar rumb est, internant-se en el mar de Murmansk, arribant fins a les costes occidentals de Nova Zembla. Després de reconèixer les costes de l'arxipèlag, van emprendre el retorn a Escandinàvia. Propers a la boca del riu Varzina, a l'est de l'actual Múrmansk, els vaixells van quedar atrapats en el gel. Els vaixells, i la tripulació, d'uns 70 homes, no estaven preparats pel dur hivern polar, i després de diversos intents fallits per trobar auxili, van morir tots. Els vaixells, amb les tripulacions congelades i el diari del capità Willoughby, van ser trobats per uns pescadors russos l'any següent. S'ha suggerit que Willoughby i el seu equip van morir per una intoxicació per monòxid de carboni, arran de la seva decisió d'aïllar la seva nau del fred de l'Àrtic.
Chancellor, amb el vaixell "Edward Bonaventure", va ser més afortunat i a finals d'agost havia trobat l'entrada al mar Blanc, on els pescadors locals es van sorprendre per la gran mida del seu vaixell. El 24 d'agost de 1553 va arribar al port de Severodvinsk, al delta del Dvinà Septentrional (a uns 35 km a l'oest de l'actual Arkhànguelsk, que seria finalment fundada el 1584 per a prestar serveis al creixent comerç). La regió acabava de ser recentment afegida a Moscòvia, i quan el Tsar Ivan el Terrible va saber de l'arribada de Chancellor, immediatament va convidar els exòtics convidats a visitar Moscou per a una audiència a la cort reial.
Durant el viatge Willoughby va creure veure unes illes al nord. D'acord amb la seva descripció, aquests van ser representades posteriorment en els mapes com la Terra de Willoughby i l'Illa Matsyn, dues illes fantasmes.
Sir Nesbit Josiah Willoughby (1777-1849) va ser un oficial de la Royal Navy britànica que va ser nomenat cavaller el 1827 i es va convertir en almirall posterior en 1847. Està relacionat amb Sir Hugh Willoughby (mort el 1554), que també figura en la història naval britànica.
Willoughby va entrar a la marina britànica el 1790 i va estar present a la batalla de Copenhaguen. En 1801, no obstant això, va ser acomiadat del servei per la sentència d'un tribunal marcial per la seva conducta insolent cap a un oficial superior, un delicte anterior d'aquest tipus havia estat castigat amb menys severitat. En 1803, en la renovació de la guerra, com a voluntari, es va unir a un esquadró anglès lligat a les Índies Occidentals i aviat es va admetre a la marina; el seu coratge i rapidesa al cap de Francais durant el bloqueig de Saint-Domingue van ser responsables d'estalviar 900 vides, i es va distingir en altres ocasions, sent aviat restaurat al seu rang anterior al servei.
Després de diversos serveis a les Índies Occidentals, durant els quals va exhibir una forta galanteria en diverses ocasions, Willoughby va ser jutjat per un tribunal marcial a Ciutat del Cap el 1808 per càrrecs de crueltat; sembla haver donat un gran plaer a infligir el càstig, però va ser absolt amb el consell de ser més moderat en el futur en la seva llengua.
Encara que comandava la fragata Nereida el 1810, va ser responsable de la severa derrota dels seus vaixells contra una força francesa comandada per Guy-Victor Duperré (144 canons i 600 homes per a l'escuderia francesa contra 174 canons i 1.170 homes per als britànics) a Battle de Grand Port, Maurici, quan 222 de la seva tripulació de 281 homes estaven discapacitats abans que es rendís. Duperré i Willoughby, tots dos ferits durant els combats, van ser tractats a la mateixa sala després de la batalla. Sense ser detingut per les greus ferides que havia rebut, i sense veure cap possibilitat de servei actiu amb la flota britànica, Willoughby va oferir els seus serveis el 1812 al govern rus. Al servei de l'exèrcit rus, va ser capturat pels francesos. Finalment, va escapar de França a Anglaterra. Després d'haver vist una mica més de servei a la marina, va morir solter a Londres el 19 de maig de 1849.
Està enterrat al Cementiri Verd de Kensal, Londres; a la Catacumba B sota la Capella Anglicana, que havia estat acabada en 1838 als dissenys del dissenyador del cementiri John Griffiths. Willoughby "va tenir la peculiar distinció de ser cavaller dues vegades, el 1827 i el 1832. En la segona ocasió va ser investit amb la insígnia d'un comandant de Cavaller K.C.H. de l'Ordre de Hannover, un peculiar error per part del rei Guillem IV". És recordat com un dels personatges més temeraris de la història naval britànica, en part pel fet de ser un tribunal martirizat quatre vegades.
El registre anual de la seva mort va assenyalar: "Estava onze vegades ferit amb boles, tres vegades amb estelles, i tallava a cada part del cos amb sabres i tomahawkes: la seva cara era desfigurada per explosions de pólvora, i va perdre un ull i va tenir una part del coll i la mandíbula disparada ... I a Leipzig va tenir el braç dret destrossat per un tir de canó".
Remolí que s'origina sobre el mar de Timor i es mou primer cap al SW i després a l'es a través de l'interior d'Austràlia Occidental.
En l'Atlàntic els coneixem com huracans, en gran part del Pacífic com tifons, en les Illes Filipines i Xina com baguios, a Austràlia com willy-willies i en l'Indico com ciclons.
Tots ells són membres d'una mateixa família de fenòmens meteorològics de seriosa repercussió ambiental, econòmica i social.
Encara que en violència són superats pels tornats, cobreixen un àrea molt major, es desplacen sobre majors distàncies i duren molt més, de manera que el seu efecte destructiu supera per molt als del tornat.
El huracà, tifó, baguío, cicló o willy-willy és la més perillosa i destructiva de totes les tempestes en la Terra.
En general, no cobreix un àrea tan vasta com les tempestes ordinàries que constituïxen el nostre temps meteorològic, ni tampoc pot igualar a la fúria concentrada d'un tornat, però combina violència i àrea d'acció per a generar devastació al llarg d'una extensa trajectòria.
El vòrtex d'un huracà pot abastar més de mig milió de quilòmetres quadrats, els seus vents poden arribar a més de 300 quilòmetres per hora (83 m/s) i algunes vegades desprèn un al·luvió de tornats de les seves vores.
El que fa a un huracà molt perillós, no és precisament el vent, sinó les grans ones que s'acumulen en el mar.
Els exemples registrats fins al present parlen eloqüentment del seu poder destructiu material i humà.
Alexandra "Alex" Wilson (10 de novembre 1983) és una meteoròloga nord-americà, que treballa a The Weather Channel, des de 2013. Actualment co-condueix Weather Center Live de dilluns a divendres de 15.00 a 18.00.
Wilson va estudiar a la Universitat de Syracuse de Syracuse (Nova York), graduant-se summa cum laude, al maig de 2006, amb un BS en periodisme en emissores i en marketing. Va concórrer a la Universitat Estatal de Pennsilvània a State College (Pennsilvània), graduant-se amb distingides notes una BS en meteorologia al desembre de 2007. Mentre va estar a la Penn State, va ser becària d'una Beca Joel N. Myers a Meteorología.
Wilson va començar la seva carrera com a meteoròloga, tant en WOWK-TV de Charleston (Virgínia Occidental) i a la seva estació afiliada WVNS-TV a Lewisburg (Virgínia de l'Oest). Abans de treballar a The Weather Channel, també va treballar com meteoròloga de TV a Fox Carolina, una estació afiliada de Fox per l'oest de Carolina del nord i la part nord de Carolina del Sur.
Wilson va ser contractada per The Weather Channel al març de 2013.
Almirall de la flota Sir Arthur Knyvet Wilson, 3r Baronet VC, GCB, OM, GCVO (4 de març de 1842 - 25 de maig de 1921) fou un oficial de la Marina Reial. Va servir a la guerra anglo-egípcia i després a la guerra mahdista que va ser premiada amb la creu de la Victòria durant la batalla d'El Teb el febrer de 1884. Va passar a comandar un cuirassat, l'escola de torpedes HMS "Vernon" i després un altre cuirassat abans de fer-se càrrec del Esquadró de torpedes experimentals. Més tard va comandar la Flota del Canal. Va servir breument com a Primer Senyor del Mar, però en aquest paper va ser "abrasiu, inarticulat i autocràtic" i va ser realment seleccionat com a successor de l'almirall Fisher perquè era partidari de les reformes de Fisher. Wilson va sobreviure fins i tot menys temps del que estava previst per la naturalesa de parada del seu nomenament a causa de la seva oposició a la creació d'un estat major. Nomenat assessor al començament de la Primera Guerra Mundial, va defensar esquemes ofensius al mar del Nord, inclosa la captura de Heligoland i va ser un promotor precoç del desenvolupament i l'ús de submarins a la Royal Navy.
Nascut el fill de l'almirall George Knyvet Wilson i del agnes Mary Wilson (née Yonge), Wilson es va educar al Eton College abans que s'incorporés a la Royal Navy com a militar a bord del HMS "Alger" de segona categoria el 1855. Va estar present a la batalla de Kinburn a l'octubre de 1855 durant la guerra de Crimea. Va ser traslladat al quart HMS "Raleigh" a l'estació de la Xina el setembre de 1856 i després, després de la pèrdua del Raleigh a prop de Hong Kong, es va traslladar a la segona velocitat HMS "Calcuta" i va veure l'acció al comandament d'una pistola a la brigada naval a. La batalla de Cantó el desembre de 1857 i després a la batalla dels forts de Taku, al maig de 1858, durant la segona guerra de l'opi. Va ser designat a la fragata de vapor HMS "Topaze" a l'estació del Pacífic el setembre de 1859 i va ser ascendit a tinent l'11 de desembre de 1861. Després d'una gira a la fragata de vapor HMS "Gladiator", es va incorporar a l'escola de soldats HMS "Excellent" a Portsmouth l'abril de 1865. Es va convertir en instructor a la nova Acadèmia Naval Japonesa Imperial de Yokohama al Japó el maig de 1867 i després al nou buc d'entrenament HMS "Britannia" al gener de 1869.
Wilson es va convertir en un membre del comitè que investigava l'eficàcia del torpede Whitehead i va participar en els seus judicis el 1870. Es va convertir en oficial de canonada en el vaixell d'entrenament HMS "Caledònia" a la flota mediterrània el 1871 i primer tinent a la fragata de vapor HMS "Narcís" a l'octubre de 1872. Promogut a comandant el 18 de setembre de 1873, es va convertir en segon comandant a la nova fragata de vapor HMS "Raleigh" el gener de 1874.
El 1876 Wilson es va convertir en comandant i cap de gabinet de la nova escola de torpedes HMS "Vernon", on les seves funcions incloïen reescriure manuals de torpedes, inventar aparells de puntería i desenvolupar la guerra contra les mines.
Promogut a capità el 20 d'abril de 1880, Wilson va ser designat per comandar el vaixell de torpedes del vaixell de torpedes HMS "Hecla". A l'estiu de 1882, se li va ordenar portar "Hecla" a Egipte per lliurar municions per a les tropes britàniques que participessin en la guerra anglo-egípcia; a l'arribada, treballant amb el capità John Fisher, va instal·lar una pistola pesada en un transport ferroviari i va crear un tren blindat improvisat. Va ser guardonat amb l'Ordre de l'Imperi Otomà de la Medjidie, 3ª classe, el 12 de gener de 1883.
A principis de 1884, "Hecla" va ser enviat a Trinkitat a la costa del Mar Roig del Sudan per recolzar les tropes britàniques que defensaven Suakin durant la guerra mahdista. Wilson es va unir a la Brigada Naval i va tenir lloc la següent acció per la qual se li va concedir el VC: El 29 de febrer de 1884, a la batalla d'El Teb, el capità Wilson de l'hms "Hecla" es va enganxar, durant l'avanç, a la mitja bateria dreta, la Brigada Naval, en lloc d'un tinent que va resultar ferit mortalment. Quan les tropes es tancaven a la bateria enemiga, els àrabs van carregar en el destacament que va arrossegar un dels canons, amb el que el capità Wilson va sortir al front i es va comprometre en un combat únic amb alguns dels enemics, i així va protegir el destacament fins a homes de El 1r Batalló, Regiment de York i Lancaster, va assistir-hi.
Wilson es va convertir en capità de bandera de comandant en cap, de l'estació del Cap de Bona Esperança i capità del "Raleigh" el març de 1886. Va passar a ser sotsdirector de torpedes a l'Almirallat a l'abril de 1887 i va ser nomenat company de l'Orde del Bany el 21 de juny de 1887. Va passar a ser capità de "Vernon" el 1889 i capità del cuirassat HMS "Sans Pareil" a la flota mediterrània el 1892. El 14 de febrer de 189 va ser nomenat Ajudant Naval de Camp a la Reina. En el "Sans Pareil" va ser breument capità de bandera al comandant en cap de la flota mediterrània a finals de 1893. Promogut a almirall el 22 de juny de 1895, va rebre el comandament de l'esquadró de torpedes experimentals, aixecant la seva bandera al creuer HMS "Hermione" abans de convertir-se en el segon comandament de la flota de la reserva el 1896. Es va convertir en Tercer Senyor Naval i Controlador de la Marina a l'agost de 1897 i Comandant en Cap de l'Esquadró del Canal el març de 1901, aixecant la seva bandera en el cuirassat HMS "Majestic" en prendre el comandament a l'abril de 1901. Va ser ascendit a vicealmirall el 24 de maig de 1901, i va avançar a Cavaller Comandant de l'Ordre del Bany (KCB) a la llista d'Honors de la Coronació de 1902 publicada el 26 de juny de 1902, després de la qual ell va ser cavaller i va rebre la insígnia en una investidura a bord del iot reial Victoria i Albert fora de Cowes el 15 d'agost de 1902, el dia abans de la revisió de la flota que es va celebrar per marcar la coronació. Wilson va participar en la revisió amb el "Majestic".
Va passar a ser comandant en cap, Home Fleet, al maig de 1903 (rebatejat el nom de Channel Fleet el desembre de 1904), aixecant la seva bandera en el cuirassat HMS "Revenge" i després en el cuirassat HMS "Exmouth". Va ser nomenat cavaller comandant de la Reial Orde victoriana l'11 d'agost de 1903 amb motiu de la visita del rei a Irlanda, va ser ascendit a almirall ple el 24 de febrer de 1905 i va avançar a la gran creu del cavaller de la Reial Orde victoriana l'11 d'agost de 1905 amb motiu de la visita de la flota francesa. El 9 de novembre de 1906 va ser avançat a la gran creu del cavaller de l'orde del bany.
Wilson va ser ascendit a l'almirall de la flota l'1 de març de 1907 i, després de tres anys de jubilació, es va convertir en Lord First Sea Lord al gener de 1910. En aquest paper, "va ser abrasiu, inarticulat i autocràtic" i realment només va ser seleccionat com a successor de l'almirall Fisher perquè era partidari de les reformes de Fisher. Va participar al funeral del rei Eduard VII el maig de 1910.
Wilson va donar compte de si mateix en la reunió del Comitè de Defensa Imperial després de la crisi d'Agadir, en la qual va dir que en cas de guerra, l'Armada tenia previst desembarcar l'exèrcit a la costa bàltica, un antic pla de l'almirall recent retirat, aparentment derivat de la Guerra dels Set Anys de mitjan segle XVIII. Reginald mckenna (Primer Senyor de l'Almirallat) va donar suport a l'almirall Wilson, però el secretari del Comitè, Maurice Hankey, va assenyalar que l'Exèrcit ha de redactar aquests plans i que els plans de l'exèrcit ja havien estat aprovats per la CID. El mariscal de camp Nicholson, (cap de l'Estat Major General Imperial), va preguntar a l'almirall Wilson si l'Almiralitat tenia mapes dels ferrocarrils estratègics alemanys (per mostrar com els alemanys podien precipitar els reforços als punts d'invasió) i quan Wilson va dir que no era el negoci de l'Almiralitat En tenir aquests mapes, Nicholson el va retreure obertament i va dir que si la Marina es va "enganxar" en qüestions militars, no només haurien de tenir aquests mapes, sinó que els havien estudiat. La reunió va ser a càrrec d'una lúcida presentació del general de brigada Henry Wilson i el primer ministre HH Asquith (que va creure que el pla de la Marina Reial "pueril i totalment impracticable" va ordenar a l'Armada que s'enfrontés als plans de l'exèrcit de desplegar un Força expedicionària a França. Després de la reunió, Churchill va ser nomenat Primer Senyor de l'Almirall i va començar a establir un Personal Naval (l'Almirall Fisher s'havia oposat a establir-ne un), mentre Hankey va començar a elaborar el Llibre de guerra amb detalls dels plans de mobilització.
Wilson va sobreviure fins i tot menys temps del que estava previst per la naturalesa de parada del seu nomenament a causa de la seva oposició a la creació d'un Estat Naval. En opinió del historiador naval Hew Strachan: "la combinació de canvis freqüents i dèbils nominats (Wilson, Bridgeman i Battenberg) va assegurar que el lideratge professional de la Royal Navy perdés la direcció en els quatre anys anteriors a la guerra". Wilson va abandonar l'Almirallat el desembre de 1911 i va rebre l'Ordre del Mèrit el 8 de març de 1912. El Winston Churchill el va recordar el 1914 al inici de la Primera Guerra Mundial per proporcionar assessorament sobre l'estratègia. Va defensar esquemes ofensius al mar del Nord, incloent la captura d'Heligoland i va ser un promotor primerenc del desenvolupament i l'ús de submarins a la Royal Navy. Va deixar el seu paper d'assessor el novembre de 1918 i va heretar una baronetia del seu germà a l'octubre de 1919.
Va morir, solter, a Swaffham el 25 de maig de 1921 i va ser enterrat al pati de l'església de Sant Pere i l'església de Sant Pau. El seu VC va ser donat al Royal Naval Museum, Portsmouth.
George Wilson Gillett (1917, Hopewell, Nova York - 1976) va ser un botànic, i explorador nord-americà, expert mundial sobre la flora del Pacífic Sud i Nova Guinea.
La seva família es va traslladar poc després de nascut a Carroll, Iowa, on van establir un viver. Es va graduar en el sector forestal de la Universitat Estatal de Iowa en 1940 i dos mesos més tard va ingressar a la Força Aèria de EE. UU. Com a cadet de vol. Després de dos anys de missions de vol sobre les Aleutianas, va ser traslladat a el teatre de el Pacífic Sud per servir en el grup 360 ª com a navegant en missions de reconeixement i bombarder. Després de la guerra, va entrar a l'Escola de postgrau de la Universitat de Califòrnia, Berkeley, completant la seva mestria en el sector forestal a 1949.
A més, va ser instructor en botànica en el "Col·legi Bakersfield", fins a 1951 quan va tornar a Berkeley per a futures investigacions en botànica amb Lincoln Constance. El 1954 va rebre el seu Ph.D. Per una tesi sobre Phacelia. El seu interès en el gènere va continuar com a professor adjunt de botànica a la Universitat Estatal de Michigan a East Lansing, i el 1961 va viatjar pel nord-est de Mèxic per recollir Phacelia i gèneres relacionats.
També va començar a treballar en la flora de el Pacífic, i va passar diversos estius col·laborant en una flora de parc nacional volcànic de Lassen amb John Thomas Howell i Hans Leschke. El 1963 es va traslladar a Honolulu per esdevenir professor associat de botànica i director de l'Arboretum Lió a la Universitat de Hawaii. Allà, ia la Universitat de Califòrnia a Riverside, a la qual va arribar el 1967 com a professor de Botànica i director de l'Jardí Botànic, va estudiar gèneres com Scaevola, Wikstroemia, Pipturus i, sobretot Bidens.
El seu treball sobre Bidens, a Hawaii i les Marqueses, va conduir a una reducció de les suposades 42 espècies hawaianes, en una sola polimòrfica. En aquests anys el seu treball de camp el va portar a les illes Marqueses, el nord de Queensland, Nova Bretanya, Nova Guinea, Indonèsia, Borneo, Bougainville, Vietnam, Tailàndia i l'Índia. La seva última gran projecte va ser un estudi de Cyrtandra, el gènere més gran de Gesneriaceae. En el moment de la seva mort, havia investigat ja el gènere a Fiji, les Salomó, les Carolines, les illes Ryukyu, i en altres llocs en el Pacífic Sud, i estava fent plans per començar el treball de camp en Nova Guinea.
Henry Wilson (1740-1810) va ser un capità naval anglès de la British East India Company, de Rotherhithe. Va estar al comandament de l'empresa britànica East India Company Antelope, quan va naufragar "Ulong Island", prop de l'illa Koror a Palau en 1783, i l'East Indiaman Warley a la batalla de Pulo Aura.
El context era la Quarta guerra Anglo-Holandesa; Les rutes normals de la Xina a l'oest per als enviaments britànics van ser obstaculitzades per les Índies Orientals holandeses. L'Antílop havia estat tornant de Macau pel "Passatge Oriental", una ruta destinada a evitar el monsó del sud-oest, però s'havia desviat massa a l'orient oriental.
A la costa nord de Nova Guinea Wilson ancorat als voltants de les Illes Schouten. Després d'un diàleg durant dos dies amb els habitants de Papuan que van sortir al vaixell, en el qual Wilson va utilitzar el vocabulari recollit per Thomas Forrest a Dory Harbor, Wilson va sentir que els números que va enfrontar amenaçaven. Va usar armes petites per dissuadir-les, i la tripulació de l'Antílop va ser atacada, una trobada en què l'artista Arthur William Devis va resultar ferit. El naufragi de "Ulong" va seguir.
Encara que Espanya havia reclamat les illes prèviament, la tripulació de Wilson va fer el primer contacte sostingut, que era amable. Un dels tripulants del "Antílope" coneixia el malai, permetent que es fessin contactes amb el ibedul de Koror, a qui Wilson es tractava d'un rei local, una miqueta sense apropiar-se del seu estatut que era més com un oficial elegit. Mentre que els seus homes van passar tres mesos reconstruint el vaixell, Wilson va entrar en una aliança efectiva amb el ibedul en conflictes amb Melekeok i uns altres. Una de les armes de Antelope va resultar decisiva, va ser enviada en un vaixell i va ser descarregada amb pols sola.
El príncep Lee Boo del Palau va tornar a Anglaterra amb Wilson i va viure amb la seva família a Rotherhithe. Malauradament, després d'alguns mesos va morir de verola en 1784. Va seguir molt interès per Palau. La col·lecció de curiositats de Wilson, que es van intercanviar amb el ibedul i que formen el primer grup conegut d'artefactes de Palau, són a càrrec del British Museum. George Keate va escriure un relat sobre les experiències de Wilson el 1788, un llibre molt influït per les concepcions actuals sobre el "salvatge noble". El llibre es va fer bastant popular. "Entre 1789 i 1850, es van publicar més de 20 anglesos i una dotzena d'edicions en llengües estrangeres". L'East India Company va convertir l'atenció de Mindanao en un possible avançat cap a l'arxipèlag de Nova Guinea, i va anar John mccluer Bombai a Palau en 1790 com a hidrògraf.
Més tard, Wilson va ser capità del "East Indiaman Warley" durant cinc viatges. Va ser capità l'any 1804 a la batalla de Pulo Aura quan una flota d'indis orientals sota la dansa de Nathaniel va lluitar i va brillar amb un esquadra francesa. Wilson va morir el 10 de maig de 1810 a casa seva en Colyton, Devon.
James Wimshurst (13 d'abril de 1832- 3 de gener de 1903) va ser un inventor, enginyer i fuster de vaixells anglès. Tot i que no va patentar cap dels seus dissenys ni millores per a si mateix, el perfeccionament que va produir en el generador electrostàtic, han fet que aquest adquireixi per excel·lència el nom de Màquina de Wimshurst.
Wimshurst va néixer a Poplar, Anglaterra i era el fill d'Henry Wimshurst, un constructor de vaixells del Moll de Ratcliffe Croos. Wimshurst es va educar a Steabonheath House a Londres on, posteriorment, esdevenir aprenent de James Mare en la fosa Thames fins a 1853. En 1865, es va casar amb Clara Tribble. En 1865, després que fos enviat a Liverpool, va passar a treballar en l'asseguradora d'aquella ciutat. En 1874, es va enrolar a la Cambra de Comerç com "supervisor cap fuster de vaixells" a Lloyds. Posteriorment, en 1890, esdevenir representant de la Cambra de Comerç en una conferència internacional a Washington.
Wimshurst va dedicar gran quantitat del seu temps lliure a treballs experimentals. A més de la seva activitat en el camp de l'electricitat, va inventar una particular bomba de buit, un instrument per a indicar l'estabilitat del vaixell i diversos mètodes per a la connexió a terra del corrent elèctric. El 1878, va començar a experimentar amb els impulsos elèctrics que generaven certes màquines amb propòsits lúdics i científics. Començant ja en 1880, es va interessar en gran quantitat per les màquines electrostàtiques d'inducció. La seva casa de Clapham, Anglaterra, disposava d'un ampli taller en el qual es disposava de nombroses eines i aparells que possibilitaven la il·luminació elèctrica. Wimshurst va fabricar dels coneguts com a generadors electrostàtics, com els ideats per W Nicholson, F.P. Carré i W.T.B Holtz. Wimshurst va realitzar algunes modificacions als dels esmentats, resultant el que es coneix com la Màquina de Holtz-Wimshurst.
Poc després, Wimshurst va desenvolupar una "màquina a doble cara". El disseny consta de dos discos rotant en sentits oposats, amb sectors metàl·lics de conducció en cadascuna de les seves superfícies. Comparat amb les dels seus predecessors, està màquina era menys sensible a les condicions atmosfèriques i no requeria ser alimentada amb un altre tipus de corrent. Aquest tipus de màquina va ser, a més, millorada per altres dissenyadors (com la màquina Pidgeon desenvolupada per W. R. Pidgeon, la qual incrementava l'efecte d'inducció i la sortida elèctrica). En 1882, Wimshurst va desenvolupar la "Màquina Cilíndrica". Per 1883, les seves millores en el generador electrostàtic van permetre a l'aparell ser conegut com la màquina de Wimshurst. En 1885, una de les més grans màquines de Wimshurst es va construir a Anglaterra (present avui al Museu de la Ciència i la Indústria de Chicago).
Wimshurst es va convertir en membre de la Institució d'Enginyers Elèctrics en 1889. En 1891, va publicar una màquina que generava alta tensió mitjançant corrent altern. En 1896, es va trobar un nou ús per a les seves màquines de múltiples discs (més de vuit) en el generador de raigs Roentgen per radiografies i electroteràpia. Per aquesta contribució a la ciència mèdica, va ser nomenat membre de la Royal Society el 1898.
Va morir a Clapham, Anglaterra, a l'edat de 70 anys.
Anglicisme usat per designar qualsevol dels molinets o gigres que en els vaixells serveixen per caçar, escotes o drisses i tesar altres caps dels usats a bord.
Màquina a vapor, elèctrica o hidràulica amb la qual els vaixells efectuen operacions de càrrega i descàrrega, eleven pesos o s'efectuen maniobres d'espies.
Tots els que naveguen a vela estan acostumats a utilitzar-los, i no obstant això aquest dispositiu tal com ara ho coneixem és bastant recent.
Permeten realitzar el treball que antigament havien de sofrir diversos mariners a força de braços.
Igual que un joc de corrioles aquests dispositiu desmultipliquen l'esforç, però la diferència fonamental és que podem començar a realitzar el treball a partir de qualsevol part del cap.
En els jocs de corrioles, hauríem de recollir tot el cap fins a posar-lo en tensió per a començar a treballar.
Amb el winch donem diverses voltes al tambor a partir de la zona de cap que ens interessa posar a treballar.
Al donar diverses voltes al cap sobre el seu tambor, i posar-lo un poc tibant, aquest s'agarra amb molta força a causa de la força de fregament, que serà major amb el cap sec i també major si aquest està nou.
Encara que la força de fregament treballa gairebé sempre contra nosaltres, en el moviment del vaixell sobre l'aigua, etc, en aquest cas la força de fregament ens ve molt bé, ja que deixa enganxat el cap contra el tambor.
Si ara girem el tambor podrem cobrar cap sense por que aquest patini.
Si posem el cap en tensió, aquest s'agarra al tambor que com solament gira en una direcció produirà una retenció total.
Si afluixem la tensió, desapareix la força de fregament i el cap cedirà a pesar d'estar donant diverses voltes al winch.
Si mantenim i estirem un poc el cap, aquest es tibarà i el fregament ho detindrà.
Màquina a vapor, elèctrica o hidràulica amb la qual els vaixells efectuen operacions de càrrega i descàrrega, eleven pesos o s'efectuen maniobres d'espies.
Màquina a vapor, elèctrica o hidràulica amb la qual els vaixells efectuen operacions de càrrega i descàrrega, eleven pesos o s'efectuen maniobres d'espies.
Cilindre amb un sistema intern que permet multiplicar la força exercida sobre caps.
Cilindres o tambors giratoris que faciliten la maniobra de hissat de veles, cobrat de escotes, etc. S'utilitza aquest terme en embarcacions esportives per referir-se a un cabrestant petit.
Rodet gran, normalment elèctric, amb corda o fil, que s'utilitza per halar objectes pesats.
Persona encarregada de gestionar la grua amb què es descarrega o carrega la mercaderia.
Consisteix en una màquina electró hidràulica proveïda d'un o dos tambors on està dujat el cable de remolc.
El sistema pot ser automàtic de tensió constant, o no automàtic.
Els winches de tensió constant manté en tot moment el cable en la tensió programada, desvirant quan entra en excessiva força i virant quan queda en banda; d'aquesta manera, una vegada fixada la longitud del remolc i la tensió màxima, automàticament es mantindran ambdós valors.
Els winches de remolc no automàtic és d'accionament manual i requereix regular la distància manualment i estar atent que no treballi a l'excés.
El surf vela, en anglès windsurf és una modalitat de l'esport de la vela que consisteix en desplaçar-se en l'aigua sobre una taula similar a una de surf, proveïda d'una vela.
A diferència d'un veler, la vela o aparell d'una taula de windsurf és articulat permetent la seva rotació lliure al voltant d'un només punt d'unió amb la taula: el peu de masteler. Això permet manipular l'aparell lliurement en funció de la direcció del vent i de la posició de la taula pel que fa a aquest últim.
L'aparell és manipulat pel windsurfista mitjançant la botavara o com es coneix en anglès wishbone.
El windsurf va debuta en els Jocs Olímpics de Los Angeles en l'any 1984. - Un equip de windsurf està compost per:
A) Vela: Impulsa la taula per la diferència de pressió existent entre ambdós costats de la mateixa degut a la diferent velocitat amb la que l'aire circula per les dues cares B) Pal: Pot ser d'una peça o separat en dues i que té per missions unir la vela a la taula i mantenir un perfil adequat de la vela C) Peu de pal: Compost per una junta de tipus Cardan generalment d'algun tipus de goma que es pot doblar en totes les direccions.
La seva missió és unir l'aparell a la taula i transmetre a aquesta la força generada pel vent en la vela.
D) Botavara: Formada per dos tubs (un a cada amura de la vela) units per un extrem al pal (puny d'amura) i per altra a la vela mitjançant un terme (escota).
D) Taula: Composta principalment per escuma de polietilè recoberta de resina epoxy.
La seva longitud (eslora), forma i amplada (mànega) varia segons l'especialitat esportiva a la que va enfocada, rang de vent per al qual es troba dissenyada i pes del navegant.
La seva missió és aconseguir el millor lliscament possible sobre l'aigua i sobre ella va pujat el navegant.
E) Quilla, aleta o aleró: Va prop de la popa i evita la deriva en navegació de planatge. F) Orsa abatible: La missió és evitar la deriva de la taula a baixa velocitat (quan no s'ha arribat a la velocitat de planatge).
És opcional i només les porten les taules de desplaçament de grans dimensions.
G) Arnés: Utilitzat pel navegant per a penjar de la botavara mitjançant uns caps i ajuda a evitar l'esgotament muscular.
H) Cingles de subjecció per als peus: Te la finalitat de subjectar al windsurfista a la taula i evitar que caigui quan travessa les onades i a més li permet realitzar maniobres diverses.
I) Adaptador: Es col·loca entre la botavara i el pal per a tenir més adherència. És un esport semblant al surf només que la taula duu posada una vela a la que et pots agafar d'una barra que porta posada al mig.
És la quantitat màxima de tones que el buc pot embarcar utilitzant l'espai d'aquests tancs.
Almte. Cèsar August de Windt Lavandier (Sant Pere de Macorís, 1913 - ibídem, 2007) va ser un marí i meteoròleg de la República Dominicana. L'Acadèmia Naval de l'Armada Dominicana està nomenada en honor a De Windt.
Nascut en una família de tradició marinera, De Windt era fill del marí neerlandès Herman Hendrik de Windt i la dominicana d'ascendència francesa Ana Lavandier, coneguda com "La Perla de Samaná" per la seva singular belleza. En 1926 ingressa al cos de Boys Scouts, als 16 anys d'edat va començar a navegar; va ser alumne d'una escola naval militar a México.
En la seva joventut s'enlista a les forces navals. En la Segona Guerra Mundial, va sobreviure a un atac realitzat pel submarí U-125 de la Marina Nazi al vaixell mercant Sant Rafael, a les aigües del mar Carib en 1942 (durant el conflicte la República Dominicana va perdre cinc vaixells de guerra) . De 1947 a 1954 va ser cap d'Estat Major de la Marina de Guerra de la República Dominicana (actualment denominada Armada Dominicana).
El 1950, va casar amb la senyora Ana Mercedes Vidal García.
De 1963 a 1965, i de 1967/1972 va ser director del servei meteorològic de la República Dominicana.
Mor el 24 de juliol de 2007 a causa d'una aturada respiratòria, després d'haver patit una caiguda que li va provocar diversos traumatismes al cap.
Va ser director del consorci navilier Intergroup i president de l'Institut Marítim Dominicà, així també com a professor per més de quaranta anys de l'Acadèmia Naval de la Marina de Guerra i va ser també professor a l'Acadèmia Militar Batalla de les Carreras.
Tipus de botavara rígida, doble, de forma el·líptica. S'usa en taules de windsurf, i en alguns flocs.
Joseph Winlock (6 de febrer de 1826 - 11 juny 1875) va ser un astrònom i matemàtic estadounidense.
Winlock va néixer a Shelby County, Kentucky. Era nét del General Joseph Winlock (1758-1831). Després de graduar per la Universitat Shelby (Kentucky) en 1845, va rebre un nomenament com a professor de matemàtiques i astronomia en aquella institució.
Des de 1852 fins 1857 va treballar com calculista per al Almanac Nàutic Nord-americana, traslladant-se a Cambridge, Massachusetts. Va dirigir breument el departament de matemàtiques de l'Acadèmia Naval dels Estats Units, després del que va tornar com superintendent de l'Oficina de l'Almanaque. Va ser triat membre de l'Acadèmia Nord-americana de les Arts i les Ciències en 1853.
En 1863 va ser un dels cinquanta membres fundadors de l'Acadèmia Nacional de Ciencias.4 Tres anys més tard, el 1866, va passar a dirigir l'Observatori del Harvard College, succeint a George Phillips Bond, i introduint nombroses millores en la instal·lació. Així mateix, va exercir com a professor d'astronomia a Harvard. Va romandre a la universitat, finalment dedicat a l'ensenyament de la geodèsia, fins a la seva mort sobtada en 1875.
Gran part del seu treball astronòmic va consistir en la realització de mesuraments amb el cercle meridià; en la confecció d'un catàleg d'estrelles dobles; i en investigacions de fotometria estel·lar. També va realitzar expedicions per observar eclipsis solars, viatjant a Kentucky en 1860 i Espanya en 1870.
Cameron mcrae Winslow (29 de juliol de 1854 - 2 de gener de 1932) va servir a la Marina dels Estats Units durant la Guerra Espanyola-Americana i la Primera Guerra Mundial. Un fill del Comandant Francis Winslow (1818/1862), (el pare de Cameron, que també Va lluitar durant la Guerra Civil i va morir de febre groga el 1862, mentre comandava el USS "RR Cuyler" (1860), era primer cosí de John A. Winslow.)
Va ser primer cosí una vegada eliminat del Contralmirall John A. Winslow, que va servir en la Guerra Civil i és més conegut com el comandant del USS "Kearsarge", que va derrotar al CSS "Alabama".
Cameron mcrae Winslow va néixer a Washington, D.C. El seu germà major era el tinent Francis Winslow USN; el seu germà petit, Arthur Winslow, era l'avi del poeta Robert Lowell, premiat al Premi Pulitzer. Es va graduar a l'Acadèmia Naval dels Estats Units en 1874, després de la qual cosa va seguir anys d'extensió de drets marítims.
Va estar casat amb Theodora Havemeyer (1877/1945), un dels molts fills del baró de sucre Theodore A. Havemeyer i Emilie De Loosey Havemeyer.
Winslow era el gran nét gran del general John Stark, un soldat distingit de New Hampshire durant la Revolució americana. El 1915 es va unir a la New Hampshire Society of the Cincinnati amb el general Stark com a propòsits.
Winslow va ser el pare de Cameron mcrae Winslow, Jr. (1901 - 1981), que es va graduar de l'Acadèmia Naval dels Estats Units en 1924. Winslow, Jr. Va rebre la Creu de l'Armada per l'heroisme mentre comandava la guàrdia armada a bord del SS "Chi Ping" del 12 de març al 14 de març de 1930, al riu Yangtze, prop de Ichang, Xina. Mentre es movia al riu, el vaixell va ser capturat sota un fort incendi en diverses ocasions dels soldats xinesos. Winslow va tornar el foc ràpidament, de manera que en cada cas l'atac va ser rebutjat i el vaixell va permetre continuar el seu viatge. Durant un atac el 14 de març, Winslow va ser colpejat a la cuixa per una bala de fusell. No va renunciar al comandament del seu destacament, sinó que va seguir disparant una metralladora. Va servir en els primers anys de la Segona Guerra Mundial i va ser retirat de la Marina per motius mèdics l'1 d'abril de 1943 amb el rang de comandant de tinent. A la jubilació, va viure a Newport, Rhode Island.
Durant la guerra de 1898 amb Espanya, el tinent Winslow va servir a bord de la canonera "Nashville". Va ser elogiat per un heroic extraordinari quan, el 11 de maig de 1898, va comandar una expedició de vaixells de Nashville i Marblehead que va aconseguir tallar dos cables submarins de Cienfuegos, Cuba, que va unir Cuba amb Europa. Malgrat la destrucció del foc enemic des del rang de punt en blanc, que va provocar una ferida de bala a la mà, Winslow va mantenir el comandament durant tot el procés. En aquest moment, les regulacions no permetien que els oficials de la Marina rebessin la Medalla d'Honor. No obstant això, tots els navegants enrolats implicats en l'operació de tall per cable van rebre la Medalla d'Honor.
Winslow va comandar "Charleston" de 1905 a 1907 i el vaixell de guerra de "New Hampshire" de 1908 a 1909. Winslow no va navegar pel creuer mundial de la Gran Flota Blanca. Quan la flota va tornar als EUA el 1909, Winslow i New Hampshire es van unir a la flota per la seva revisió militar formal davant el president Roosevelt.
Ascendit a l'aleró posterior el 14 de setembre de 1911, Winslow va ser comandant en cap de la Flota del Pacífic dels Estats Units, del 13 de setembre de 1915 fins al 29 de juliol de 1916, quan va ser jubilat a causa del límit d'edat legal de 62. (Mentre estava al comandament de la Flota del Pacífic , va ocupar el rang de Almirall de quatre estrelles d'acord amb una llei de 1915 que designava els titulars de certs ordres al rang temporal de 4 estrelles, vegeu la llista dels almiralls de quatre estrelles de la Marina dels Estats Units).
Winslow va ser reclamat a la funció activa en la Primera Guerra Mundial amb el rang de contraalmirall. Va ser inspector de districtes navals a la costa atlàntica fins que es va retirar de nou el 11 de novembre de 1919. Mentre que en aquesta tasca, el vaixell insígnia de Winslow era el USS "Aloha", un vaixell de vela privat que va adquirir la Marina per a ús durant la guerra.
Després de la mort del seu germà major el 1908, el tinent Francis Winslow USN, el contraalmirall Winslow es va convertir en membre de la Societat dels Cincinnati a l'estat de New Hampshire, representant al seu avantpassat directe el general John Stark. El germà menor de l'almirall, Arthur Winslow, també es va unir a la societat, que representava al fill major d'edat del general, Caleb Stark.
Winslow també era membre de l'ordre militar de les guerres estrangeres i de l'ordre naval dels Estats Units.
L'almirall Winslow va morir a Boston, Massachusetts el 2 de gener de 1932.
John Ancrum Winslow (19 de novembre de 1811 - 29 de setembre de 1873) va ser un oficial de la Marina dels Estats Units durant la guerra mexicana-americana i la guerra civil nord-americana. Va estar al comandament del vaixell de vapor de la guerra USS "Kearsarge" durant la seva acció històrica de 1864, fora de Cherbourg, França, amb el raider confederat CSS Alabama.
Tot i que va néixer a Wilmington, Carolina del Nord, Winslow era un membre de l'antiga família Winslow de Nova Anglaterra, una descendent del passatger Mayflower, Mary Chilton i el seu marit John Winslow, que era germà del pare pelegrí Edward Winslow. Un dels seus primers cosins va ser Francis Winslow (1818-1862) que també es va incorporar a la Marina, convertint-se en un comandant, que també va lluitar a la Guerra Civil i va morir de febre febrer el 1862 al comandament del "R. R. Cuyler". Es va educar al nord i es va convertir en un abolicionista ardent.
Va ingressar a la marina com a militar durant l'1 de febrer de 1827, va passar a ser intermediari passat el 10 de juny de 1833 i va ser encarregat de tinent el 9 de febrer de 1839. Durant la guerra de Mèxic va participar en les expedicions contra Tabasco, Tampico i Tuxpan, i va estar present a la caiguda de Vera Cruz. Per la seva galeria en acció, se li va permetre el comandament de la goleta USS "Union", capturada a Tampico el novembre de 1846 i que va ser posada en servei, però estava mal equipada i es va perdre en un escull de Vera Cruz el 16 de desembre de 1846. Mentre va servir a Tabasco durant la guerra mexicanoamericana, va ser elogiat per la galanteria en l'acció del comandant Matthew Perry. Va compartir una cabina de vaixell amb el seu adversari posterior, Raphael Semmes. Els dos oficials van servir junts a Cumberland, Semmes com a tinent de bandera del vaixell i Winslow com a oficial de divisió. Els dos, però, no mencionen mai aquest fet a les seves respectives autobiografies.
Va ser executiu de la Saratoga sloop al golf de Mèxic el 1848-1849, al Boston Navy Yard el 1849-1850, i de la fragata St. Lawrence del Pacific Squadron, el 1851-1855. Va ser ascendit a comandant el 14 de setembre de 1855.
El capità John A. Winslow (3d des de l'esquerra) i els oficials a bord de la USS "Kearsarge" després d'enfonsar el CSS "Alabama", 1864.
L'esclat de la Guerra Civil va trobar a Winslow com a oficial de comandament del districte Far de 2d. Va decidir quedar-se a la Unió, probablement a causa de les seves arrels de Nova Anglaterra, els seus punts de vista anti-esclavitud i la seva dona, que va ser una altra de les seves primeres cosines, també de Boston. Després que el oficial de bandera Andrew H. Foote va rellevar el comandant John Rodgers al comandament de la Flotilla Occidental, va demanar que Winslow fos enviat a l'oest per ajudar-lo com a oficial executiu. Al Caire, Illinois, Winslow treballava per instal·lar-se i dotar barques de canó per al servei al riu Mississipí i als seus afluents. A l'octubre de 1861, va assumir el comandament de "Benton" a St. Louis, Missouri. Quan el vaixell de caça profund que corria al riu Caire, es va encallar sobre una barra de sorra. Mentre intentava reflotar el vaixell, Winslow va resultar greument ferit per un enllaç a cadena voladora i va obligar a tornar a casa a finals de l'any per recuperar-se. Quan va poder tornar al servei l'estiu de 1862, Winslow va rebre comissions relativament menors. Va contraure la malària, es va descontentar i va demanar ser reassignat a un altre deure.
Desvinculat de l'esquadró de Mississipí, Winslow va tornar a la seva llar a Roxbury, Massachusetts, a principis de novembre i es va limitar a dormir allà durant un mes per intentar recuperar la seva salut. El 5 de desembre, van arribar ordres dirigint-lo a procedir per la ciutat de Nova York fins a les Açores on havia d'assumir el comandament del cargol de cargol USS "Kearsarge". Dos dies després, anà a Nova York on s'embarcà a Vanderbilt per passar a Fayal. Tot i això, quan va arribar a aquella illa la nit de Nadal, va trobar que Kearsarge havia navegat a Espanya per reparar-les; i es va veure obligat a romandre a Fayal fins a la primavera. Quan el cargol de cargol finalment va tornar a principis d'abril de 1863, va assumir el comandament.
A Kearsarge, va creuar entre les Açores buscant un assalt de comerç confederat CSS "Alabama" fins a la tardor, quan va passar a les aigües europees. A Ferrol, Espanya, Winslow va saber que CSS "Florida" es trobava a Brest, França, en fase de revisió; de seguida va navegar cap a aquell port per evitar que rellisqués cap al mar. Tot fent un seguiment dels avenços dels treballs de reparació del vaixell de guerra del Sud a través de la xarxa diplomàtica i d'espionatge dels Estats Units, també va fer recorreguts per la costa de l'Europa occidental, comprovant els rumors d'altres atacants confederats de la zona. També va perforar rigorosament la seva tripulació amb artilleria naval, que els va mantenir en bon lloc en la batalla que havia de venir.
El gener de 1864, "Kearsarge" va tornar a Cadis per a les tendes i reparacions navals; i, mentre es trobava lluny de Brest, Florida es va posar al mar el 18 de febrer. Quan "Kearsarge" va tornar i es va assabentar que la pedrera havia escapat, es va traslladar a Calais, França, on es va amarrar CSS "Rappahannock". El 12 de juny, mentre estava amarrat a la Scheldt al costat de Vlissingen (Flushing), Winslow va rebre un telegrama on li va informar que "Alabama" es trobava a Cherbourg, un port naval francès.
El RMS Windsor Castle va ser un transatlàntic britànic construït a les drassanes de John Brown & Company (Clydebank, Escòcia) entre 1916 i 1921 per a la companyia naviliera Union-Castle Line. La seva construcció, al costat de la del seu vaixell bessó, el RMS Arundel Castle, es va veure retardada a causa de l'esclat de la Primera Guerra Mundial, sent acabat per a 1922.
El vaixell va operar a la ruta entre el Regne Unit i Sud-àfrica, al costat de l'Arundel Castle, constituint els dos únics vaixells de passatgers amb quatre xemeneies a navegar en una ruta diferent de la travessia de l'Atlàntic Nord.
Durant la dècada de 1930, el Windsor Castle i el seu bessó van ser sotmesos a diverses reformes per modernitzar el seu aspecte exterior, cosa que entre altres detalls, va reduir el seu nombre de xemeneies de quatre a tan sols dos, modernitzar les seves calderes i substituir la seva proa tradicional per una nova d'un disseny més estilitzat, la qual cosa els va permetre augmentar lleugerament la seva eslora.
Requisat i emprat com a vaixell per al transport de tropes durant la Segona Guerra mundial, el Windsor Castle va resultar enfonsat en 1943 després de ser torpedinat per avions alemanys a 10 milles (180 km) de les costes d'Alger (Algèria). Al naufragi, només hi va haver una víctima mortal, mentre que els supervivents de la tragèdia, 2699 soldats i 289 tripulants, van ser rescatats pels destructors HMS Whaddon, HMS Eggesford, i HMS Douglas.
Predicció aeronàutica del vent i la temperatura en altitud per a punts concrets.
Francisco Javier Winthuysen de Pineda (El Port de Santa Maria, 1747 - Cap de Sant Vicent, 1797) marí espanyol.
Va combatre enfront dels anglesos a les costes de Galícia i en les costes americanes, on va perdre un braç. Va tornar a ser ferit en el lloc de Gibraltar i va morir en la Batalla del Cap de Sant Vicent, quan era general subaltern de la flota.
Henry Augustus Wise (24 de maig de 1819 - 3 d'abril de 1869) autor i oficial de la Marina dels Estats Units nascut a Brooklyn, Nova York, a George Stewart Wise i Catherine Standsberry. La família Savi es va traslladar a Virgínia i la seva carrera naval va començar en 1834 com a guardamarina. Henry va servir a la Guerra dels Estats Units-Mèxic com a tinent a bord de la independència razee, veient l'acció al golf de Califòrnia. Va dedicar el seu consegüent servei naval a convertir-se en expert en artilleria. Quan va esclatar la guerra civil nord-americana, va considerar servir amb el seu estat de vida a Virginia quan van abandonar la Unió però van optar per quedar-se a la Marina dels Estats Units com a capità. Ascendit a comandant del USS "Niagara" en 1862, aviat va ser ordenat destruir el "Gossport Navy Yard", prop de la seva vella casa. El 1864, el president Abraham Lincoln va designar com a cap savi de la Mesa de l'Ordre, i va ser ascendit a capità el 1866; va ocupar la càrrega militar fins a la seva dimissió el 1868. Va morir a Nàpols, Itàlia, l'any següent. En 1850 es va casar amb Catherine Brooks Everett, filla d'Edward Everett i Charlotte Gray Brooks.
Sir James Wishart (1659-1723) va ser un almirall britànic i membre del Parlament pel partit tory.
De jove es va unir a la marina holandesa i va tornar a Anglaterra amb les tropes de Guillermo d'Orange on va ser nomenat capità del navili "Perla" a 1689 i després del navili "María Galera". A bord del navili "Swiftsure" es va convertir en un favorit de l'almirall Sir James Rooke, que el va nomenar capità de bandera a 1695 en el recentment rebatejat navili "Queen". Durant la Guerra de Successió Espanyola va servir a la batalla de Cadis i en la de la badia de Vigo en 1702.
En 1704 va participar en la presa de Gibraltar i aquest mateix any va ser ascendit a contraalmirall concedint també el títol de cavaller. Però l'èxit va ser de curta durada atès que l'any següent tant James Rooke com Wishart van ser destituïts. No va ser fins a 1710 amb la pujada al poder del partit tory quan la seva carrera va avançar convertint-se en membre del almirallat.
En 1711, malgrat haver estat derrotat en el seu comtat electoral de Portsmouth, va sol·licitar plaça en el Parlament. En 1713 se li nomena comandant en cap de l'esquadra del Mediterrani en substitució de Sir John Jennings però després de la mort de la reina Anna de la Gran Bretanya i l'accés al poder del partit whig amb el nou rei Jorge I va ser destituït. Va morir sense fills el 30 de maig de 1723.
Veu anglesa emprada internacionalment per a designar un tipus d'aparell adoptat per alguns iots i que es caracteritza per portar un pic doble de línia parabòlica, les veles d'aquest aparell són com veles de ganivet o flocs invertits.
Tipus de botavara rígida, doble, de forma el·líptica, s'usa en taules de windsurf.
Cornelis de Witt (Dordrecht, Províncies Unides dels Països Baixos, 15 de juny de 1623 - La Haia, Províncies Unides dels Països Baixos, 20 d'agost de 1672) va ser un polític neerlandès.
Cornelis era fill de Jacob de Witt i el germà gran de Johan de Witt, a més a més de ser nebot del regent i estatúder dels Països Baixos Cornelis de Graeff i del seu germà Andries de Graeff.
Va contreure matrimoni amb Maria van Berckel (1632/1706). La parella va tenir una filla, Wilhelmina de Witt (1671/1702), que es va casar amb el seu cosí i fill de Johan de Witt (1662/1701), del mateix nom que el seu pare, i que va arribar a ésser secretari de Dordrecht.
El 1650 es va convertir en alcalde de Dordrecht i en membre dels Estats d'Holanda i Frísia Occidental. Més tard va ser nomenat ruwaard o governador de Putten i Baljuw o batlle senyorial de Beierland.
Es va associar estretament amb el seu germà Johan, que tenia el càrrec de Gran Pensionari, i el va recolzar en la seva carrera amb gran habilitat i vigor. El 1667 va ser el diputat dels Estats d'Holanda elegit per acompanyar el lloctinent almirall Michiel de Ruyter en la seva famosa incursió en el Medway. Cornelis de Witt es va distingir en aquesta ocasió per la seva fredor i valentia. El 1672 va tornar a acompanyar a De Ruyter i va prendre part en la gran batalla de Solebay contra les flotes angleses i franceses. Obligat a abandonar la flota a causa d'una malaltia, en tornar a Dordrecht es va trobar que el partit orangista augmentava la seva influència i ell i el seu germà van ser els objectes de les sospites i l'odi popular. Va ser arrestat per acusacions falses de traïció, però no va confessar malgrat les fortes tortures, sent finalment condemnat il·lícitament a l'exili.
Va ser assassinat pel mateix populatxo que havia donat mort al seu germà el dia que havia estat posat en llibertat, víctima d'una conspiració organitzada pels orangistes Johan Kievit i el lloctinent almirall Cornelis Tromp. Tots dos cossos van ser mutilats horriblement i els seus cors van ser arrencats per ser mostrats com a trofeus. Avui dia és vist pels neerlandesos com l'acte més vergonyós a la història de la política neerlandesa.
James Wood-Mason (desembre de 1846 - 6 de maig 1893) va ser un zoòleg escocès, director del Museu de l'Índia a Calcuta, prenent el lloc de John Anderson. Va recol·lectar animals marins i lepidòpters, però és millor conegut pel seu treball en altres dos grups d'insectes, fásmidos (insectes pal) i mantis (mantis religioses).
L'espècie Woodmasonia Brunner de 1907, i almenys deu espècies de pásmidos, van ser nomenats en el seu honor.
Wood-Mason va néixer a Gloucestershire, Anglaterra, on el seu pare era metge. Va ser educat en l'escola Charterhouse i la Universitat d'Oxford. Se'n va anar a l'Índia el 1869 per treballar al Museu de l'Índia, a Calcuta, la qual en 2008 encara albergava la seva col·lecció de insectes.
El 1872 es va embarcar cap a les illes Andaman, per estudiar no només animals marins, sinó també recol·lectar i posteriorment descriure dos nous pásmidos, hispidulus i Bacillus Westwoodii.
Museu de l'Índia a Calcuta, on Wood-Mason va ser superintendent en 1887.
Wood-Mason va descriure 24 noves espècies de pásmidos, majoritàriament del sud d'Àsia, també algunes d'Austràlia, New Britain, Madagascar, la península malaia i Fiji. El nomenament del Cotylosoma dipneusticum (Wood-Mason, 1878) és particularment curiós perquè mai descriu formalment a l'espècie, que va ser erròniament imaginada com semi-aquàtica, sinó que la va descriure amb el que va ser probablement el mesurament menys precisa mai utilitzada per a un fásmido és a dir, "entre tres i quatre polzades de llarg", i va assenyalar la seva ubicació a Borneo, quan en realitat es trobava en Fiji.
En 1887 va ser nomenat superintendent del Museu de l'Índia. També en 1887, es va convertir en vice-president de la Societat Asiàtica de Bengala.1 El 1888 es va embarcar en el vaixell de vapor per a investigació HMS, per treballar i més endavant descobrir noves espècies de crustáceos, des de feia diversos anys que patia de la malaltia de Bright. El 5 d'abril de 1893, no sent capaç de seguir treballant, va deixar l'Índia per tornar a Anglaterra, però va morir al mar el 6 de maig 1893.
El Contraalmirall Wooster Charles, un dels fundadors de la Marina de Guerra de Xile, va néixer a Connecticut en 1790. Va ser nét del general David Wooster, que va sucumbir com a heroi a la batalla de Dandury en 1777, durant la guerra d'Independència.
Després de combatre valentament per la seva pàtria entre 1812 i 1815, fent la guerra de cors al comerç anglès i poc després d'enviudar de la seva bella i jove esposa, el llavors Capità de Port de Nova York, va resoldre posar-se al servei de Xile, país que estava formant una esquadra per consolidar les victòries obtingudes a terra durant la gesta d'emancipació.
Arribat el 25 d'abril de 1818 a Valparaíso, ven la seva bergantí de 270 tones i 16 canons al govern de "O'Higgins", assumint al setembre el comandament de la fragata "Lautaro". Amb la seva vaixell, transformat amb premura a eficient unitat operativa naval, col·labora al navili "San Martín" en la captura de la fragata espanyola "Reina Maria Isabel", el 28 d'octubre de 1818, a Talcahuano.
No volent servir sota les ordres d'un cap anglès, mentre el cèlebre marí britànic Lord Thomas Alexander Cochrane comanda la força naval xilena, Wooster s'absenta transitòriament del servei, dedicant-se a la caça de la balena, i incorporant-novament en 1822.
Reasumint el comandament de la "Lautaro", participa al hivern d'aquest any en la fracassada expedició muntada per O'Higgins per intentar la recaptura de "Valdivia", havent de sufocar un motí esclatat a bord del seu vaixell.
Va participar en 1826 manant el bergantí "Aquil·les" a l'Alliberament de Chiloé. Ascendit a Contraalmirall cap a 1829, arran dels successos polítics ocorreguts aquest any, va ser donat de baixa i privat dels sous que li devia el fisc xilè.
Després d'haver casat en segones núpcies amb la senyora Mariana Cox, va tornar al seu país natal, morint en el llavors "daurat" i bullante port de San Francisco, Califòrnia, en 1849.
John Lorimer Worden (12 de març de 1818 - 19 d'octubre de 1897) va ser un oficial de la Marina dels Estats Units a la Guerra Civil Americana, que va participar en la Batalla de Hampton Roads, el primer compromís entre els vaixells a vapor de Hampton Roads, Virgínia, a 9 de març de 1862.
Comandant l'únic vaixell de guerra d'aquesta classe, USS "Monitor", Worden va desafiar el vaixell confederat a Virginia, una fragata de vapor convertida que havia enfonsat un bloquejador de la Unió i va danyar a altres dos. Després d'una batalla de quatre hores, els dos vaixells es van retirar, sense poder forçar l'armadura de l'altre.
Worden va néixer a Scarborough, Nova York. Va créixer a Swartwoutville, el comtat de Dutchess, a Nova York, i estava casat amb Olivia Toffey, la tia de Daniel Toffey, secretari del capità del USS "Monitor". Va ser nomenat guardamarina a la Marina el 10 de gener de 1834. Va complir els seus primers tres anys a l'Erie de l'estació de tren de Brasil. Després d'això, va ser assignat breument a la sloop Cyane abans que informés a l'Escola Naval de Filadèlfia, Pennsilvània durant set mesos d'instrucció. Va tornar al mar el juliol de 1840 durant dos anys amb l'Esquadró del Pacífic.
Entre 1844 i 1846, Worden va estar estacionat a l'Observatori Naval de Washington, D.C. Durant la Guerra Mexicano-Americana, va navegar a la costa oest, principalment a la botiga Southampton, però també a altres vaixells. El 1850, va tornar a l'Observatori Naval per una altra visita de dos anys de durada. Els nou anys posteriors es van omplir de drets marítims que van portar Worden a diversos creuers del Carib i els mars mediterranis.
Arribat a Washington a principis de 1861, va rebre comandes a l'abril per portar expedicions secretes quant al reforç de Fort Pickens-sud als vaixells de guerra a Pensacola. Durant el viatge de tornada cap al nord, Worden va ser arrestat a prop de Montgomery, Alabama, i va ser detingut fins que es va intercanviar uns set mesos més tard.
Encara que estava malalt com a conseqüència del seu empresonament, el tinent Worden va acceptar comandes per a comandar el nou monitor "Ironclad" el 16 de gener de 1862. Va informar al seu lloc de construcció en Greenpoint a Brooklyn, a Long Island, i va supervisar la seva finalització. Va col·locar el nou vaixell de guerra en comissió al New York Navy Yard el 25 de febrer i dos dies més tard va navegar per Hampton Roads. No obstant això, el fracàs de l'adreça va obligar a tornar a Nova York a reparar-se. El 6 de març, es dirigia cap al sud, aquesta vegada sota el braç de Seth Low.
A la tarda del 8 de març, el monitor es va apropar cap a Cape Henry, Virginia, mentre que a l'interior de Hampton Roads, el ferrocarril de la confederació, CSS "Virginia", va causar estralls amb la flota de bloqueig de fusta de la Unió Naval. Durant aquest compromís, el vaixell de guerra meridional va enfonsar tant el sloop USS "Cumberland" com el fràgil USS "Congress", a més de ferir greument la fragata de vapor USS "Minnesota" abans de retirar-se darrere de Sewell's Point. Arribant a l'escena massa tard per participar en el compromís, Worden i el seu vaixell es van centrar a ajudar a "Minnesota" a terra.
A la matinada del dia 9, "Virginia" va sortir una vegada més de Sewell's Point per completar la seva reducció de la flota federal a Hampton Roads. A mesura que el confederat Ironclad es va acostar a "Minnesota", Worden va evolucionar el monitor de l'ombra del vaixell a terra per implicar a Virginia en la batalla que va revolucionar la guerra naval. Durant quatre hores, els dos vaixells de ferro va arrencar a mesura que van evolucionar al canal estret de Hampton Roads, que van disparar i tancar l'un a l'altre gairebé sense cap efecte visible. A tres hores de festa, Worden va rebre ferides facials quan una carcassa confederada va explotar a l'exterior de la casa pilot que li va encegar parcialment. Va renunciar al comandament del seu primer oficial, Samuel D. Greene. Al cap d'una hora més tard, el monitor es va retirar de la batalla temporalment i, en tornar a l'escena, va descobrir que Virginia també s'havia retirat. La primera batalla entre vaixells blindats i de vapor va acabar en un empat.
Després de la batalla, Worden es va traslladar a terra per convalecer de les seves ferides. Durant aquest període de recuperació, va rebre la acollida d'una agraïda nació, l'agraïment oficial del Congrés dels Estats Units i la promoció del comandant. A finals de 1862, va prendre el comandament del monitor de muntatge "Montauk" i la va posar en comissió a Nova York el 14 de desembre de 1862. Més tard, en el mes, Worden va prendre el seu nou vaixell al sud per unir-se a l'esquadró de bloqueig de l'Atlàntic Sud de Port Royal, Carolina del Sud . El 27 de gener de 1863, va dirigir la seva nau en el bombardeig de Fort mcallister. Un mes més tard, el nou Capità Worden va portar el seu vaixell al riu "Ogeechee", va trobar a la confederada corsera "Rattlesnake" (antigament CSS Nashville), i la va destruir amb cinc tirs ben col·locats. La seva última acció va arribar el 7 d'abril de 1863, quan Montauk va participar en un atac a Charleston, Carolina del Sud.
No gaire temps després de l'atac de Charleston, el capità Worden va rebre ordres de mantenir el deure juntament amb la construcció de ferralla a Nova York. Aquesta tasca va durar fins a finals de la dècada de 1860. Va ser ascendit a Commodore el maig de 1868. En 1869, Commodore Worden va començar una gira de cinc anys com a Superintendent de l'Acadèmia Naval dels Estats Units. En 1872, Worden va ser ascendit a Contralmirall. El 1873 es va convertir en el primer president de l'Institut Naval dels Estats Units.
A la fi de la dècada de 1870, va comandar la esquadra europea, va visitar els ports del nord d'Europa i va patrullar la Mediterrània oriental durant la guerra entre Rússia i Turquia de 1877-78. Va tornar a terra i va concloure la seva carrera naval com a membre de la Junta d'Exàmens i com a president de la junta de jubilació. Quan es va retirar el 23 de desembre de 1886, el Congrés va votar el pagament de tota la mar en el seu grau de per vida.
L'almirall Worden era membre de l'Ordre Militar de la Lleiala Legió dels Estats Units, Fills de la Revolució Americana, Ordre Naval dels Estats Units i l'Ordre Militar de Guerres Exteriors.
El darrer almirall Worden residia a Washington, DC, fins a la seva mort per pneumònia el 19 d'octubre de 1897. Després dels serveis funeraris a l'Església Episcopal de Sant Joan a Washington, va ser enterrat al Cementiri de Pawling a Pawling, Nova York. Estava casat amb Olivia Toffey (1820-1903), i ella i tres dels seus quatre fills ho van sobreviure. El seu fill més vell va ser John Lorimer Worden, Jr. (1845/1873), que va exercir com a capità de voluntaris a l'exèrcit nord-americà durant la Guerra Civil i després com a primer tinent a l'exèrcit regular fins a la seva mort el 1873. El segon fill va ser Daniel Toffey Worden (1847/1914), agent de borsa de Wall Street. Worden també va tenir dues filles, Grace Worden (1852/1905) i Olivia Steele Worden (1856/1933). La vídua de Worden i tots els seus fills, excepte Daniel, van ser enterrats amb ell a Pawling, Nova York.
Després de la batalla del Monitor i Virginia, l'estat de Nova York va celebrar el seu heroi amb la posada en marxa d'una espasa incrustada d'or i plata de 37 polzades (940 mm) de Tiffany & Co.. El mànec estava emblazonado amb el déu romà de el mar, Neptú, i incloïa una funda d'or i cinturó brodat d'or feta a costa de 550 dòlars.
El 1912, quinze anys després de la seva mort, la família de Worden va donar l'espasa a l'Acadèmia Naval on va reposar fins a l'any 1931 quan va ser robat. La investigació naval subsecuente no va aconseguir cap conduir.
La World Fishing Exhibition (Exposició Mundial de la Pesca) és una fira empresarial de el sector pesquer que se celebra cada sis anys a l'Institut Firal de Vigo (IFEVI).
- Descripció. Ha tingut sis edicions, en els anys 1973, 1985, 1991, 1997, 2003 i 2009 i des de l'any 85 es fa coincidir amb la Conferència de Ministres de Pesca. L'edició de 2015 va ser cancelada.
Alfonso Pau-Andrade va ser secretari general en la primera edició i és president del comitè executiu des de la segona.
Quan aquest vaixell va ser construït, el 1954, va ser el primer petrolier a disposar d'una capacitat de 45.000 TPM per a la navegació en alta mar. Per aquest llavors, era un 50% més gran que la mitjana de petroliers operatius. El 18 de gener de 1956, el World Glory va arribar a Sant Francesc realitzant un doble rècord: d'una banda, va ser el major vaixell que havia atracat fins a la data en un port del Pacífic i, al mateix temps, a San Francisco.
Travessa. El World Glory va carregar 48.823 tones de cru a Mina Al Ahmadi, Kuwait, amb destinació Huelva, Espanya. El trajecte es va realitzar sense dificultats fins a la tempesta del 13 de Juny de 1968 davant les costes sud-africanes. (Petrow, 1969)
Descripció de l'accident i possibles causes. El 13 de Juny de 1968 a les 15:00 h el petrolier World Glory es parteix en dos durant una tempesta a 65 milles al ENE (estenordeste) de Durban, Sud-àfrica. El temporal en el moment l'accident consistia a forts vents del sud-oest, el cel completament ennuvolat, forts marejades i escassa visibilitat. Una fuita d'aigua va provocar que el vaixell es partís transversalment. Un cop separats, la secció de popa es va enfonsar al cap de dues hores i la secció de proa es va allunyar a causa del corrent de les Agulles 40 milles abans d'enfonsar-se. Només 10 Dels 34 membres de la tripulació aconsegueixen sobreviure, deixant 24 víctimes
Efectes sobre el Medi Ambient. Es va abocar un total 52.900 tones de cru kuwaitià sobre l'Oceà Índic, el que va portar a catalogar aquest accident com la primera gran marea negra a Sud-àfrica. L'economia d'aquesta zona depèn en gran part de la temporada de vacances d'estiu, de manera que les tasques de dispersió del cru es van perllongar durant 20 dies per tal que el cru no arribés a les costes. Les operacions amb dispersants van ser organitzades pel personal del Departament de Pesca i el Departament d'Indústries. (Petrow, 1969)
Normativa vigent.
- l'any 1968 la normativa marítima internacional era la següent:
A) Quarta versió del Tractat SOLES de 1960. Esmenes sobre la introducció de noves prescripcions en el capítol V relatives als aparells nàutics de bord, a l'ús del pilot automàtic i a les publicacions nàutiques que s'han de portar a bord.
B) Segona esmena del OILPOL el 54.
Escala de nolis de referència per a transport de petroli cru a orri, produïda i patrocinada per sengles associacions d'armadors i de brokers de Londres i Nova York.
S'aplica també als nolis oficials en vaixells espanyols.
Es revisa dues vegades a l'any.
En la pràctica, els nolis d'aquesta escala es cotitzen expressant el percentatge establert cada vegada, aplicables sobre els tipus de l'escala vigent, precisament en termes de dòlar als quals es reduir-se si es tracta d'una altra moneda.
Es consideren dues grans àrees d'aplicació: l'occidental, que abasta les Ameriques Grenlàndia i Hawaii (centre a Nova York) i l'àrea oriental, que comprèn la resta del món (centre a Londres).
La unitat de noli és la tona de 2.240 lliures, carregada en viatge rodó des d'un o diversos ports de càrrega a un o varis de descàrrega i volta al primer de càrrega utilitzat (World wide Tanker Nominal Freight Scale 1978).
- Entre els supòsits que es fan per a calcular els Worldscale-100 s'inclouen (2003):
A) Un viatge rodó d'un vaixell de 75.000 tpm.
B) Navegació a 14,5 nusos amb 55 t/dia de consum (380 cst).
C) Consum de 5 t de fuel per port + 100 t per viatge.
D) Preu "del bunker" = mig entre Octubre/Setembre.
E) Costos de port i canvi de divises de Setembre Nòlit fix de US$ 12.000 per dia.
Nota. Els horaris continguts en aquesta publicació es van obtenir de fonts oficials i no oficials. La informació aquí continguda no pot ser completa ni precisa. Sempre que sigui possible, els horaris estan datats amb l'últim canvi disponible. El Servei Meteorològic Nacional vol agrair a tots els que van prestar assistència.
Per facilitar el seu ús, totes les estacions s'enumeren per regió de l'omm, en ordre alfabètic, per país i lloc. Tots els temps que apareixen en aquest document són Universal Coordinated Time (UTC), llevat que s'indiqui el contrari.
A menys que s'indiqui el contrari, es mostren les freqüències assignades, per la freqüència portadora sostreure 1.9 khz. Els receptors radiofax dedicats típicament utilitzen freqüències assignades, mentre que els receptors o transceptors, connectats a gravadores externes o PC, s'operen en la manera de banda lateral superior (USB) usant freqüències portadores. Per obtenir informació sobre les emissions meteorològiques a tot el món, consulteu també la Publicació 117 de la NGA, els ajuts radioelèctriques de la Guàrdia Costanera Canadenca per a Navegació (Canadà només) i la Llista de Senyals de l'Almirallat Britànic, que s'actualitzen mitjançant Avisos a els Mariners. La informació sobre aquestes i altres publicacions sobre el temps marí es pot trobar a l'apèndix D. Aquestes publicacions són altament recomanades.
Aquest document també inclou informació sobre com obtenir pronòstics de text de el Servei Meteorològic Nacional, pronòstics gràfics i observacions marines a través d'Internet i correu electrònic (FTPMAIL). Es recomana encaridament als navegants que explorin aquestes opcions.
Es tracta d'estrelles extraordinàriament calents els espectres contenen ratlles brillants d'emissió, a més de les acostumades ratlles d'absorció fosques. La seva temperatura superficial se suposa d'uns 100.000° i semblen estar envoltades per unes embolcalls gasosos en ràpida expansió.
En 1867, els astrònoms Wolf i Rayet van ser els primers a cridar l'atenció sobre aquest tipus d'estrelles i dels seus noms provenir la seva denominació. Recentment s'ha trobat que la majoria d'estrelles de Wolf-Rayet són binàries espectroscòpiques.
Les investigacions han demostrat que una de cada dues o tres estrelles visibles amb telescopi de grandària moderada és un estel doble. Milers de binàries visuals i molts centenars de binàries espectroscòpiques han estat estudiades amb gran deteniment. Aquestes estrelles són la font principal d'informació sobre les masses estel·lars.
Wotje és un atol de 75 illes en l'oceà Pacífic.
Forma part de les Illes Marshall. Ocupa un àrea de 8 km² amb una llacuna de 624 km². La població de l'atol el 1999 ascendia a 846.
Wotho és un atol de les Illes Marshall. Forma part del grup occidental de atols de la cadena de Ralik, a l'oceà Pacífic. Resideixen 160 persones. El atol es compon de 18 illots amb un àrea total de 4,33 km Quadrats i una llacuna interior de 94,92 km². Segons diferents fonts el nom significa "entrada a través de l'escull" o "illa llunyana".
Ferdinand Friedrich Georg Ludwig von Wrangel; (29 de desembre de 1796 - 25 de maig de 1870) va ser un explorador i mariner rus membre de l'Acadèmia de Ciències de Sant Petersburg i fundador de la Societat Geogràfica de Rússia.
Von Wrangel nasqué a Pleskau, Estònia, dins la noblesa germànica bàltica. Va prendre part en la volta al món feta per Vasily Golovnin en el vaixell "Kamchatka" el 1817 - 1819. L'illa de Wrangel rep aquest nom en el seu honor.
En 1820 va ser escollit per manar l'expedició Kolymskaya per explorar els mars polars de Rússia. Sortí de Sant Petersburg i arribà a Nizhnekolymsk el 2 de novembre de 1820. A principi de 1821 arribà al Cap S Shelagsky amb trineus conduïts per gossos. Arribà fins a la latitud 72° 2? N.
En 1829, explorà part de Sibèria i Kamtxatka. Wrangel es retirà l'any 1864. S'oposà a la compra d'Alaska que van fer els Estats Units en 1867. Morí a Dorpat, Livònia.
Un relat de les seves observacions durant el seu primer viatge es va publicar en alemany (Berlín, 1827), "Reise laengs der Nordküste von Sibirien und auf dem Eismeere" in den Jahren 1820/1824 (2 volums., Berlin, 1839), que van ser traduïts a l'anglès com "Wrangell's Expedition to the Polar Sea" (2 vols., London, 1840). L'informe complet aparegué en rus amb el títol de "Otceschewie do Sjewernym beregam Sibiri, po Ledowitomm More" (2 volums., St. Petersburg, 1841), i al francès: "Voyage sur les côtes septentrionales de la Sibérie et de la mer glaciale" (2 volums., 1841).
Wrangel també publicà: "Otscherk puti is Sitchiw". S. Petersburg (1836). "Nachrichten über die Russischen Besitzungen an der Nordwestküste America's" (2 vols., St. Petersburg, 1839).
Edward Wright (batejat el 8 d'octubre de 1561 - novembre de 1615) va ser un matemàtic anglès i cartògraf, famós pel seu llibre Certaine Errors in Navigation (Certs errors en la navegació) (1599, segona edició el 1610), que, per primera vegada, va explicar la fonamentació matemàtica de la projecció Mercator i va iniciar una taula de referència amb l'escala lineal de la multiplicació dels factors com a funció de la latitud, calculada per a cada minut d'un arc fins a la latitud de 75º. Aquesta va ser una taula de valors de la integral de la funció secant i va ser un pas essencial que es necessitava perquè les cartes de navegació Mercator fossin viables.
Wright va néixer a Garvestone i es va educar en el Gonville i Caius College (Cambridge), on va ser un acadèmic des de 1587 a 1596. En 1589 la universitat li va donar la llibertat de marxar després que la reina Isabel I va sol·licitar que fes estudis de navegació amb una expedició exploradora, organitzada pel comte de Cumberland, George Clifford, per capturar galions espanyols a les illes Açores. La ruta de l'expedició va ser objecte del primer mapa fet segons la projecció de Wright, publicada Certaine Errors en 1599. Aquest mateix any, el matemàtic va crear i va publicar el primer mapamundi fet a Anglaterra i el primer a usar la projecció Mercator, des del mapa original de 1569, de la mateixa Gerardus Mercator.
No gaire després de 1600 Wright va ser designat com agrimensor en el projecte de New River, que reeixidament va dirigir el curs d'un nou canal artificial des Ware (Hertfordshire) fins Islington (Londres). En aquesta època, Wright també ensenyava Matemàtica per a comerciants marítims; des de 1608 a 1609 va ser el tutor d'aquesta matèria de l'hereu natural de Jacobo I, Enrique Estuardo, fins a la seva primerenca mort als 18 anys el 1612. Un hàbil creador de instruments matemàtics, Wright va fabricar models de astrolabis i pantògrafs i fins i tot una esfera armil·lar per al príncep Enric. En l'edició de 1610 de Certaine Errors, va descriure invents com "l'anell de mar", que permetria als navegants determinar la declinació magnètica de la brúixola, l'alçada de el sol i l'hora del dia en qualsevol lloc si es coneixia la latitud, així com un dispositiu per trobar aquesta última quan no es podia trobar el meridià amb la guia de l'altura de l'estrella polar.
A més de diversos llibres i fullets, Wright va traduir l'obra pionera de John Napier, que va introduir la idea dels logaritmes, des del llatí a l'anglès. Es va publicar després de la mort de Wright sota el títol A Description of the Admirable Table of Logarithmes [Una descripció de l'admirable taula dels logaritmes] (1616). L'obra de Wright va influir, entre d'altres, a l'astrònom i matemàtic holandès Willebrord Snellius, a l'geòmetra i astrònom Adriaan Metius, i a el matemàtic anglès Richard Norwood, que va calcular la longitud d'un grau en el gran cercle de la Terra utilitzant un mètode que havia proposat Wright.
Baró Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, també com: von Wüllersdorf-Urbair o von Wüllerstorf und Urbair, (29 de gener de 1816 - 10 d'agost de 1883) foguèt un Vicealmirall de l'imperi austríac, i des de 1865 fins a 1867, ministre imperial de Comerç . Era el capità de la Fragata SMS Novara, durant la circumnavegació mundial (Expedició Novara) a 1857-1859.
Va néixer el 29 de gener de 1816 a Trieste (a la regió de Küstenland, avui dia Itàlia).
Després d'assistir a les escoles de gramàtica (Gymnasium) a Pàdua i en Ofen, en 1828 es va unir a l'escola de cadets d'enginyers a Tulln. Com cadet del 40è Regiment d'Infanteria, accepto el 1833 la invitació per transferir-se a la marina de guerra imperial austríaca. Immediatament al comandament d'un vaixell, va haver d'adquirir aprenentatge addicional en gran mesura a través de l'autoestudi. Com alferes de navili de línia en 1839, va aprofitar l'oportunitat per a ser assignat a l'observatori a Viena, on li van ensenyar els astrònoms Littrow i Schaub. Després de finalitzar aquests estudis, es va convertir en cap de l'Observatori Naval a Venècia i va donar lliçons d'astronomia i nàutica a l'Acadèmia Naval.
A través del seu aspecte elegant i la seva naturalesa guanyadora, es va connectar ràpidament amb la societat veneciana. Immediatament després del seu matrimoni amb Anna O'Connor de Connaught el 12 d'abril de 1848, Venècia es sumia en la revolució. Va fugir de la ciutat amb la seva jove esposa i, en el transcurs de la fugida, ella va morir. Va viatjar immediatament a Trieste, on el mariscal de camp Gyulay havia reunit les restes de l'armada.
Va ser una part important en la reorganització de l'armada duta a terme pel vicealmirall Dahlerup. En 1849, va ascendir a tinent. Els següents anys van passar en l'alternança entre el treball del personal i el comandament de navilis. Des de 1854 va ser capità de navili de línia i comandant de la fragata Venus .En 1855, va ser assessor del nou comandant naval l'Arxiduc Fernando Maximiliano. Aviat va poder avançar en el pla del seu entusiasta senyor per un viatge al voltant del món: va ajudar amb la seva planificació en 1856. Com a capità de línia i comodor de la fragata Novara, va comandar l'expedició, que va durar del 30 d'abril de 1857 en 26 de agost de 1859. Nombroses troballes d'investigació, col·leccions riques per als museus de Viena i una gran reputació de l'Armada Imperial van ser els principals resultats del viatge al voltant del món. A causa del seu coneixement científic, va ajudar en les observacions oceanogràfiques, hidrogràfiques i meteorològiques.
Pels seus assoliments científics, va ser agregat el 1863 com a membre honorari de l'Acadèmia bavaresa de Ciències. El seu informe de 3 volums va ser publicat, en 1861, com "Viatge de la fragata austríaca Novara al voltant de la Terra en 1857, 1858, 1859 sota el comandament del comodor B. Von Wüllersdorf-Urbair".
Després d'un desplegament a les aigües al voltant de Sicília amenaçada per Garibaldi, va esdevenir Contraalmirall i representant del comandant de l'armada al Reichsrat a Viena. En 1864, durant la Guerra Germano-Danesa, lidero un esquadró al Mar del Nord.
A la tardor de 1865, el primer ministre comte Richard Belcredi li va demanar que dirigís el Departament de Comerç. Com a ministre en un govern políticament controvertit (a la premsa contemporània s'esmenta al "Ministeri dels tres comtes", referint-se a ell com a pròxim al primer ministre el comte Belcredi, i els comtes Larisch-Mönich i Mensdorff-Pouilly), es va esforçar per la conclusió de tractats comercials, es va ocupar de les comunicacions i serveis postals i disseny un programa per completar la xarxa ferroviària, que també es va dur a terme en gran mesura. Sota la seva oficina de lideratge, va tenir lloc l'expansió del port de Trieste. El compromís austrohongarès de 1867 el va portar a dimitir.
Bernhard von Wüllerstorf-Urbair va morir a Bolzano, que era llavors part de l'antic comtat de Tirol. Està enterrat al cementiri de l'antiga parròquia de Gries al districte de Gries-Sant Quirino (avui Itàlia).
USS Wyandot (AKA-92) era un transport d'atac de la classe Andròmeda que rebia el seu nom en honor a el Comtat de Wyandot, Ohio. Va romandre assignat a l'Armada dels Estats Units durant 20 anys i 1 mes.
El 1956 va investigar en l'àrea on se suposa hauria de trobar el Banc Pactolus, sense obtenir resultats.
Emanuel Wynn (o Emanuel Wynne) (Bretanya, 1650 - Carib, ca. 1700) va ser un marí i pirata francès de finals de segle XVII que operava a l'Atlàntic Nord i al Carib, recordat perquè sovint es considera el primer pirata que va enarborar la Jolly Roger, l'ara familiar ensenya pirata.
Un informe de 18 de juliol de 1700 que consta en l'Almirallat britànic mostra que el HMS Poole, comandat pel capità John Cranby, es va trobar amb el vaixell de Wynn prop de les illes de Cap Verd. Cranby va perseguir a Wynn en una cala a l'illa Brava, però, asitit per soldats portuguesos, Wynn va aconseguir escapar. La majoria d'historiadors coincideixen que el relat de Cranby és el primer esment de la bandera Jolly Roger, que Cranby va descriure com "una ensenya negra amb ossos creuats, una calavera i un rellotge de sorra" [a sabre ensign with cross bones, a death s head, and an hour glass. Es creu que Wynne va ser el primer pirata (algunes fonts sostenen que només un dels primers) que va onejar l'ara familiar Jolly Roger. La seva bandera, que mostra el crani distintiu i el motiu de les tèbies creuades, es va ampliar amb un altre símbol pirata comú: un rellotge de sorra (amb la intenció de significar a la seva presa que només mitjançant el lliurament oportuna podrien evadir la mort).
Wynne va començar la seva carrera pirata amb incursions a mercants anglesos davant de les costes de la província de Carolina a la fi de segle XVII. Posteriorment es va traslladar a les aigües més rendibles de el Carib, atacant vaixells anglesos i espanyols.
Sir Charles Wyville Thomson (1830-1882) va ser un naturalista, professor, algòlog, explorador escocès.
De 1868 a 1870, va participar en tres expedicions per estudiar la vida submarina, i demostra que la vida és abundant en les profunditats, que llavors es consideraven incompatibles amb la supervivència dels organismes. Va descriure els resultats de les seves observacions a The Depths of the Sea (1873). Va dirigir la part científica de l'expedició del Challenger que es va realitzar per més de 120.000 km per tot l'orbe, entre 1873 i 1876. Va ser ennoblit com a cavaller al seu retorn, i nomenat director de la comissió encarregada d'estudiar les mostres d'espècimens recollides durant el viatge.
Amb l'auxili de William Benjamin Carpenter (1813-1885), Thomson condueix una missió d'exploració en aigües profundes al nord d'Irlanda, de 1868 a 1870.
Va treballar primer com a professor de botànica a la "Universitat del Rei a Aberdeen" ("King's College"), i després com a professor d'història natural al Queen's College a Cork (1853-1854) i finalment com a professor de mineralogia i de geologia a la "Universitat de Queen a Belfast", de 1854 a 1868.
El 1877 va publicar "The Voyage of the "Challenger".
