Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "UNIFORM", quadra amb quatre quadres iguals, dos de blancs i els altres dos vermells, col·locats alternativament.
Hissada en solitari vol dir: "Vostè es dirigeix vers un perill".
El SM U-1 o U-I fou el vaixell principal de la classe U-1 de submarins construïts i operats per la marina austrohongaresa (Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine, K.u.K. Marine). L'U-1 va ser dissenyat per l'arquitecte naval estatunidenc Simon Lake de la Lake Torpedo Boat Company, i construït a les drassanes de la marina austrohongaresa a Pola. Va ser un dels dos submarins dissenyats per aquesta empresa i comprats com a part d'una avaluació competitiva de dissenys de submarins estrangers, després que la marina rebutgés les propostes nacionals.
- Disseny i construcció. Encarregat el 24 de novembre de 1906, se'n va iniciar la construcció el juliol de 1907 i es va avarar el febrer de 1909. Tenia 30,48 metres d'eslora i desplaçava 229,7 tones mètriques en superfície i 248,9 en immersió. L'U-1 era un disseny experimental amb característiques úniques com una cambra hiperbàrica i rodes per desplaçar-se pel fons marí. Inicialment estava propulsat per motors de gasolina per a la navegació en superfície, però els assajos navals durant els anys 1909 i 1910 van mostrar que aquests motors no eren capaços d'arribar a la velocitat establerta i que presentaven un greu risc d'enverinar la tripulació. Els historiadors navals han valorat el disseny de l'U-1 com un fracàs que ja era obsolet en el moment en què va entrar en servei en l'armada austrohongaresa. Malgrat aquestes crítiques, les proves van proporcionar valuosa informació que la K.u.K. Marine va utilitzar per construir submarins posteriors..
- Historial de servei. L'U-1 va entrar en servei l'abril de 1911 i va servir com a vaixell d'entrenament fins a 1914, tot i que va ser mobilitzat breument durant les Guerres Balcàniques. Al començament de la Primera Guerra Mundial, l'U-1 es trobava al dic sec esperant noves bateries i nous motors dièsel. Va tornar al servei com a vaixell d'entrenament fins octubre de 1915. A partir de novembre va efectuar patrulles de reconeixement des de Trieste i Pola fins que va ser declarat obsolet a principis de 1918. Va continuar funcionant com a vaixell d'entrenament a la base submarina de Brioni, però era a Pola al final de la guerra.
El govern austrohongarès va cedir la seva marina al recentment format Estat dels Eslovens, Croats i Serbis per evitar haver de lliurar els seus vaixells a les potències aliades. Després de l'armistici de Villa Giusti, el novembre de 1918, l'U-1 va ser capturat per les forces italianes i posteriorment cedit al Regne d'Itàlia en virtut del tractat de Saint-Germain-en-Laye el 1920. Itàlia va optar per desballestar el submarí.
El SM U-7 era un U-Boot de l'Imperi Alemany de Tipus 5. Va ser un dels 329 que van servir en la Marina Imperial Alemanya durant la Primera Guerra Mundial. El U-7 va ser utilitzat en les operacions marítimes a l'Atlàntic, on va participar en la Primera Batalla de l'Atlàntic.
- Servei. El U-7 va ser utilitzat com a part de la I Flotilla. Va participar en tres operacions en el Oceà Atlàntic abans de ser enfonsat. Durant la seva vida útil, no va aconseguir enfonsar cap vaixell o vehicle enemic.
- Final. En el 21 de gener de 1915, el U-7 va ser torpedejat i enfonsat pel SM U-22, el qual el va confondre per un submarí enemic. Després de ser enfonsat van morir tots els seus tripulants a excepció d'un, el qual va poder sobreviure.
Forma abreujada d'indicar la localització geogràfica d'actes determinats (lliurament o re entrega del vaixell o "timer charter; lloc genèric de destinació dels coneixements o pòlissa de noliejament, pendents d'ordres posteriors a el capità, de lloc de lliurament del vaixell en la venda de l' mateix.
Acrònim d'Unitats d'arqueig brut.
El Uad Kert (Riu Kert), va ser un patruller guardacostes de l'Armada Espanyola, ex HMS Rother i HMS Aslett Anthony de la classe Castle a la Marina Real Britànica.
Originalment, va ser un vaixell d'arrossegament armat (armed Trawler), que va participar en la Primera Guerra Mundial, construït sobre la base d'un pesquer d'arrossegament civil.
Després de servir en la Primera Guerra Mundial com vaixell d'arrossegament armat sota els noms HMS Rother i HMS Anthony Aslett, va ser adquirit per l'Armada amb càrrec al pressupost especial del Protectorat del Marroc per a la vigilància de costes de la zona espanyola, al costat d'altres unitats de segona mà similars franceses i britàniques, que van rebre els noms Uad-Kert, Uad-Lucus, Uad-Martin, Uad Muluya, Uad-Ras, i Uad-Torga els de la classe Castle, Ardila i Xauen els de la classe Mersey, i Alcàsser , Larache i Tetuan, els tres vaixells similars de procedència francesa.
Per ordre de el 22 de juliol de 1922 es va disposar que de moment quedaran afectes a el Departament Marítim de Cadis, però a les ordres directes de l'Alt Comissari al Marroc
El 8 de setembre de 1925, va participar al costat de la majoria de les unitats de l'Armada Espanyola en el desembarcament d'Alhucemas.
Al inici de la guerra civil, es trobava de guàrdia davant de riu Martín, quan va haver de tornar a la seva base de Ceuta per avaria, pel que va quedar en mans dels revoltats, 4 participant en el anomenat Comboi de la victòria de el 5 de agost de 1936 al costat del canoner Eduardo Dato i al torpediner T-19. En represàlia pel pas del esmentat comboi, el dia 7 d'agost, les principals unitats navals republicanes, el Jaume i i el Llibertat, al costat de dos destructors, van atacar les bateries i al canoner Eduardo Dato al port de la ciutat d'Algesires, també van impactar a la caldera del Uad Kert.
Al març de 1937, va capturar a l'Estret de Gibraltar al mercant Gardelaki, propietat d'una naviliera grega, però que al navegar pel Govern Republicà, va ser declarat bona presa.
El 1939, va ser utilitzat com a vaixell cabler per al manteniment de les 4300 mn dels 46 cables submarins que componien llavors la xarxa espanyola.
Després de finalitzar la Guerra Civil, va romandre a Melilla, posteriorment va ser assignat a Cadis i finalment a les Canàries, on va prestar servei com a unitat de suport a el programa hidrogràfic, fins a la seva baixa per desballestament en 1966.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I. Y. R. U. pertanyents a Emirats Àrabs Units.
Balsa que els indis de l'Amèrica meridional formada per un tronc d'arbre amb dos balancins dobles.
En avisos nàutics: confirmació de la situació d'un objecte.
Número únic de la càrrega, correspon a un nombre consecutiu que és assignat pel sistema a l'hora de registrar un ítem de càrrega o contenidor a una nau. El UCN és un número de 14 dígits dels quals tenen el següent significat:
a) 5 primers dígits corresponen al UVI en el qual es registra la càrrega;
b) 4 dígits següents corresponen a l'ítem de càrrega o contenidor;
c) 3 dígits següents corresponen a la càrrega continguda en un contenidor;
d) 2 dígits següents correspon a les particions que se li fan o poden fer a la càrrega per a efectes de fer tràmits parcials de duana i / o retir.
Acrònic "Unió Duanera i Econòmica d'Àfrica Central".
Des de 1964. Seu a Bangui (Rep. Centreafricana).
Membres: Camerun, Congo, Gabon, Guinea Equatorial, Rep. Centreafricana i Txad.
Des de 1994 es crea la: CEMAC Comunitat Econòmica i Monetària d'Àfrica Central.
El "Uddevalla" era una corbeta de la classe Visby amb tecnologia de sigil, que és una classe de naus desenvolupades per l'Administració de material de defensa de Suècia (FMV) i fabricats per Kockums. La producció d'aquesta unitat va ser cancel·lada per motius polítics.
El HMS "Uddevalla" va ser un dels 6 vaixells de la classe Visby que es van encarregar el 1995. No obstant això, la seva producció va ser suspesa el 2001 per motius polítics, ja que per reduir el cost de l'encàrrec es va eliminar la producció d'un dels vaixells. En total, sols cinc vaixells es construiran.
El primer vaixell que va sortir d'aquesta sèrie va ser el HMS "Visby", que es va incorporar l'17 de desembre de 2012 a la flota sueca, juntament amb el seu bessó el HMS "Nykoping".
Instrument meteorológic registrador amb el qual s'aprecien les fases per les quals va passar la pluja en temps determinat..
Sinònim de pluviòmetre.
Acrònic "Unió Econòmica i Monetària de l'Àfrica Occidental". Substitueix des de 1994 a la UMOA (Unió Monetària de l'Àfrica Occidental.
Membres: Benín, Burkina Faso, Costa d'Ivori, Mali, Níger i Senegal.
Acrònim d'Unitat Econòmica de Pesca. Usualment està conformada per una embarcació, els pescadors, art de pesca i materials útils per a la feines.
Forma abreujada de Unidentified Flying Objects, és a dir objectes voladors no identificats. És la definició anglosaxona donada a aquells fenòmens, aparentment inexplicables, que tenen a veure amb l'aparició d'objectes tant en el cel diürn com nocturn.
S'assenyalen repetidament albiraments de UFOs tant per gent de ciutat o del camp, com per observadors especialitzats en l'anomenada "vigilància" del cel. No obstant això, s'ha demostrat que la major part d'aquestes aparicions es deu a una errònia interpretació de fenòmens ben coneguts.
Així, per exemple, es confonen amb UFOs satèl·lits artificials en òrbita terrestre que reflecteixen els rajos del Sol cap a la Terra, globus sonda que volen en l'alta atmosfera, fenòmens elèctrics de la troposfera, fenòmens com les aurores, meteors, meteorits, i bòlids, veloços passades de jets i les seves esteles, emissions de gasos naturals des del terra o de les profunditats marines, etc.
Un gran nombre de presumptes ovni, a més, es deu a suggestions col·lectives o individuals que es manifesten en determinats períodes de tensió política i social, que de vegades es veuen estimulats per la literatura de ciència ficció. Per tots aquests motius, molts científics consideren que, a la vista d'un minuciós anàlisi, totes les observacions d'ovnis que es poden reconduir a una fenomenologia coneguda; altres en canvi, són del parer que romanen casos inexplicats i inexplicables.
La creença popular és que els OVNI són la manifestació de criatures extraterrestres que ens observen des de dalt, i que de tant en tant ens visiten. No obstant això, fins aquest moment, no hi ha cap evidència o prova científica oficial d'un contacte amb criatures evolucionades d'altres mons.
José Luis Ugarte (Les Arenes, Guecho; 6 novembre 1928 - 27 de juliol de 2008) va ser un regatista espanyol.
Expert en regates oceàniques en solitari, va ser un habitual en aquestes competicions des de 1979. Va ser el primer espanyol a participar en la BOC Challenge, la regata més important a nivell internacional per a navegants solitaris. En 1992 i 1993 culmina la Vendée Globe. En 1996 el rei Joan Carles I li imposa la Medalla al Mèrit per la seva volta al món.
Nascut en un poble mariner de Guecho, fa la mili a la fragata "Martín Alonso Pinzón". Posteriorment després d'estudiar Nàutica, navega en la marina mercant espanyola i anglesa. Després d'un temps desembarca a Liverpool, on es casa i s'estableix. Allà munta un negoci com aprovisionador de vaixells.
Compra un vell pesquer avariat de vela, el "Orion". Es el porta a Bilbao, realitzant la seva primera travessia en solitari. En aquesta travessia descobreix el seu amor per la navegació en solitari, descobrint els obstacles que aquesta presenta.
Al llarg dels vint anys següents, les seves aventures van sent cada vegada més grans. La seva primera competició va ser la regata "Falmouth-Azores-Falmouth", coneguda com Azab (Açores and Back Race) el 1979. Va recórrer 2400 milles, acabant en segon lloc, el que li val per a participar el següent any a la "OSTAR" (Observer Single -Handed Trans-Atlantic Race) de 1980. Consistia en recórrer 3.000 milles de l'Atlàntic Nord en cenyida, des de Plymouth fins Newport, als Estats Units. La desgràcia va voler que se li partís el estai de proa al seu Northwind quan anava en primera posició, el que el va obligar a desviar-se a les Açores per reparar l'avaria. El 1984 va tornar a aquesta regata, quedant tercer, i en la "CSTAR" (Carlsberg Single-handed Trans-Atlantic Race) de 1988 va obtenir un meritori tercer lloc en monobucs. En 1987 havia guanyat la Azab.
A l'horitzó apuntava ia la BOC Challenge 1990/91, una volta al món en solitari dividida en quatre etapes, en la qual va aconseguir el més important: acabar. El lloc, novè, era el de menys. Al darrere, després altres de 140 dies, quedaven experiències inoblidables, com aquesta visió que va tenir, a prop del Pol Sud, d'una impressionant aurora polar, i altres sorpreses, com un xoc amb una balena, camí de Sydney, que va estar a punt de destrossar el seu vaixell.
La veritable aventura, però, estava per arribar, i va ser la que va posar en boca de tots el nom d'aquest home: la Vendée Globe de 1993, una nova volta al món en solitari, però en aquesta ocasió sense escales i sense ajudes externes , una prova qualificada per molts com suïcida, un autèntic descens als inferns, la regata més arriscada de tots els temps. I allà, amb 64 anys, camí dels 65, va decidir José Luis que estava el seu lloc. Quan 135 dies més tard de la seva sortida, tornava al port francès de Les Sables-de Olonne amb el seu atrotinat "Euskadi Europa 93", ni tan sols el apoteòsica rebuda, que li va brindar una multitud que va aguantar estoicament el mal temps per complimentar, va lliurar del seu cap els terribles moments viscuts, que es van anar coneixent amb comptagotes. Dos companys de regata morts, una via d'aigua en el seu vaixell que li va fer pensar seriosa i fredament en la mort, escassetat de queviures i l'absència total de vent que el va retenir set dies a l'Equador i que va estar a punt d'acabar amb ell psicològicament, van portar a Ugarte a expressar-se amb meridiana claredat, enmig de la gentada, després de l'abraçada amb la seva dona Edith: "No era tan fort com creia", va dir de si mateix. "És una prova inhumana. Mai més; és una cosa que només es pot fer una vegada a la vida "..., si es té sort de poder explicar-ho. I José Luis va poder, recollint-ho tot en el seu llibre el "L'Últim Desafiament".
Onze anys després, Ugarte, José Luis, torna a ballar-nàutiques. Mirant de reüll l'Euskadi Europa 93, encallat en el dic sec del Museu Marítim Ria de Bilbao com a testimoni de la seva gesta, sent de nou l'anomenada d'aquesta mar que mai no ha abandonat i en què ha viscut fins i tot el naixement del seu nét.
Embarcat des del 22 d'octubre, torna a sentir-se a l'adob i veterà llop de mar que figura en l'imaginari popular. L'aposta torna a ser donar la volta al món (i van quatre); aquesta vegada, seguint l'empremta del més important marí basc, de la seva terra, Juan Sebastián Elkano. A bord d'una rèplica modernitzada i amb motor d'auxili, de la històrica nau Victoria. Això sí, res de solitud. Per a l'ocasió, s'ha envoltat d'un grup de 20 persones, entre experts mariners i científics, que faran més suportable la monotonia voltant de la terra pel gran blau. Aquesta rèplica es va construir per a l'Exposició Universal de Sevilla (1992), per la Fundació Nau Victòria.
Encara té temps per tenir un ull a València i el desenvolupament de la Copa Amèrica ( "influirà molt positivament en el nivell de l'esport de la vela a Espanya"), i navegar, més tranquil·lament i sense perills, per la Xarxa de xarxes.
Segueix navegant fins que cau en una llarga malaltia que l'hi porta la matinada de diumenge 27 de juliol.
L'escola de vela del Reial Club Marítim de l'Obri i Reial Sporting Club a Guecho porta el seu nom.
Satèl·lit astronòmic dedicat a l'observació dels raigs X d'origen còsmic.
Va ser llançat en 1970 des de la plataforma italiana San Marco, a la costa de Kenya, i el seu nom deriva d'una paraula que en dialecte swahili vol dir llibertat.
Va ser el primer satèl·lit emprat per als estudis d'aquest tipus. El seu funcionament, durant gairebé quatre anys, va portar al descobriment de nombroses fonts de raigs X, tant a l'interior de la nostra galàxia com fora, i va permetre realitzar el traçat d'un mapa.
Algunes d'aquestes fonts estan constituïdes per sistemes binaris: dos astres que estan en òrbita al voltant d'un baricentre comú; en particular algunes d'elles podrien ser estrelles de neutrons o forats negres.
Vaixells molt semblant físicament al "pàmfil" que és evident el seu mateix origen.
Emprat preferentment per a embarcar cavalls; tenia una àmplia porta a popa, quasi a l'alçada de la línia de flotació, i quan el cavalls eren embarcats, la tancaven i la calafatejaven, n'hi cabien uns 60.
Sembla que existiren algunes "uixeres" amb vela quadra i gàbia a l'arbre major.
Tot i que no era corrent aquesta disposició, aquestes dades ens mostrarien un vaixell a cavall entre la família de les galeres i la de les naus.
Nau de la mateixa forma que el uixer, probablement més grossa que aquest.
Abreviatura anglesa corresponent a l'expressió "United Kingdom", que es refereix al Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda del Nord.
Forma abreujada d'indicar la localització geogràfica d'actes determinats (lliurament o reentrega del vaixell en el règim d'explotació de vaixells a timer charter; lloc genèric de destinació en els coneixements o pòlisses de noliejament, pendent d'ordres posteriors al capità, segons les incidències de l'especulació sobre la mercaderia, etc.
Acrònim de "United Kingdom METeorological".
Model numèric de predicció a mitjà termini operat pel United Kingdom METeorological Agency (Agència Meteorològica del Regne Unit).
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I. Y. R. U. pertanyents a Ucraïna.
Concepte d'unitat de càrrega que promou el Consell d'Unitat de Càrrega, Oslo, format per diverses importants companyies armadores europees, el qual la defineix com, un o més embalums o paquets assegurats o col·locats a un pallet de manera que el conjunt pugui ser rebut, carregat, estibat, lliurat en el port de descàrrega mitjançant equip mecànic (Unit Lloeu Concept).
ULCC són les sigles dels "ultra large crude carrier", petroliers de cru entre 320.000 i 550.000 tpm.
Es van adoptar per a diferenciar-los dels de la grandària precedent, entre 160.000 i 320.000 tpm, que es van denominar.
VLCC, "very large crude carrier".
Ambdues denominacions pertanyen a una escala de ports que s'usa per al càlcul dels valors de nòlits mitjos AFRA ("Average Freight Rate Assessment" o Càlcul del Nòlit Mig) i que estableix les grandàries segons el pes mort.
Petrolier d'ús general 16.500 a 25.000 tpm.
De port mig 25.000 a 45.000.
Grans, classe 1 45.000 a 80.000.
Grans, classe 2 80.000 a 160.000.
Els petroliers de 80.000 tpm es denominen AFRAMAX. (LRS, 2003).
En la mitologia grega, era un heroi, rei d'Ítaca, conegut pel seu enginy i astúcia. Era fill de Laertes i Anticlea. Els autors coincideixen en el nom del seu pare i de la seva mare, i aquesta és la versió que dóna l'Odissea, però en els seus avantpassats més llunyans hi ha discrepàncies. Per part del seu pare, el seu avi és Arcisi, segons l'Odissea, però Arcisi és tan aviat fill de Zeus i de Euriòdia com fill de Cèfal o de Cileu, fill del mateix Cèfal. Per la banda materna, l'Odissea diu que el seu avi era Autòlic, i el seu besavi era Hermes. Però una tradició explicava que Anticlea abans de casar-se amb Laertes va ser amant de Sísif, i Odisseu seria fill d'aquest heroi. Hi ha una altra tradició relacionada amb aquesta que explica que el nom d'Odisseu li va ser posat per Sísif, i que voldria dir "odiat per molta gent", tal com ho era ell mateix, és un verb que significa "ser odiós".
Odisseu estava casat amb Penèlope i era el pare de Telèmac. És l'heroi de l'Odissea de l'escriptor grec Homer i un dels personatges principals de la Ilíada, del mateix autor. En la mitologia romana se'l coneix com a Ulisses.
Una tradició assegura que Odisseu va ser deixeble, igual que tants altres herois grecs, del centaure Quiró. Va viatjar molt. El trobem en companyia del seu avi matern Autòlic, assistint a la muntanya del Parnàs a la cacera d'un porc senglar que el fereix, deixant-li una cicatriu en un genoll, per la qual, molts anys després, hauria de ser reconegut al seu retorn a Ítaca acabada la guerra de Troia i allunyat de la pàtria a causa d'un llarg periple. Va a Messènia per reclamar una compensació pel robatori d'unes ovelles. A Lacedemònia rep de Ífit, a canvi d'una espasa i una llança, donades com a present d'hospitalitat, l'arc de Èurit, amb el qual haurà de matar els pretendents. En arribar a l'edat viril, Laertes li lliura el regne amb totes les seves riqueses i Odisseu s'encarrega de reconstruir casa seva. Ric en terres i en bestiar, adquireix fama per la seva hospitalitat i pel seu respecte als déus, especialment a Zeus i Atenea. Va acudir, atret per la bellesa d'Helena, com un pretendent més al palau de Tindàreu però, en adonar-se de les escasses possibilitats que tenia d'aconseguir-la, va decidir demanar a Penélope, filla d'Icari i neboda de Tindàreu. Per a assegurar-se la seva ajuda en aquest propòsit, li va aconsellar que obligués a tots els pretendents d'Helena a jurar que respectarien l'elecció d'ella i que defensarien l'elegit contra qualsevol greuge, evitant així disputes ulteriors que podrien ser funestes per al mateix rei. Tindàreu, en compensació, va obtenir per Odisseu la mà de Penélope. En algunes versions, però, s'assegura que Odisseu va aconseguir a Penélope al vèncer en una cursa pedestre.
Quan es va conèixer el rapte d'Helena per part de Paris, Menelau, el seu espòs, va demanar ajuda contra el raptor. Odisseu, tot i el jurament que havia fet, no estava gaire disposat a anar a la guerra. Poemes posteriors al cicle homèric expliquen que Odisseu s'havia fet passar per boig per no haver de participar en l'expedició. Agamèmnon i Palamedes van anar a buscar, i aquest últim va descobrir l'engany. D'aquí prové l'odi d'Odisseu contra Palamedes. Al veure's descobert, Odisseu va acceptar anar a la guerra, implicant-se en la causa dels Atrides. Va acompanyar a Delfos a Menelau, per tal de consultar l'oracle, i, segons algunes tradicions, va anar amb ell a Troia una primera vegada per reclamar Helena. Va anar a buscar Aquil·les, la presència del qual era imprescindible per al bon èxit de la guerra segons el Destí. Després de cercar-lo molt, el va trobar a Esciros, a la cort del rei Licomedes i amagat al seu harem disfressat de dona. També va anar a Xipre, a la cort de Cínires, com a ambaixador dels Atrides.
Durant la primera expedició a Troia que va acabar amb el desembarcament a Mísia (i que ignoren els poemes homèrics), Odisseu no hi va jugar cap paper, només va interpretar allò que havia dit l'oracle referent a la curació de Tèlef "per l'autor de la ferida". L'oracle es referia a la llança, no a Aquil·les, que era qui l'havia ferit.
Durant el setge de Troia, Odisseu sempre es va mostrar molt valent, i un conseller eficaç. En totes les missions on es requeria habilitat oratòria hi trobem Odisseu. A la Ilíada és el responsable de l'ambaixada a Aquil·les quan Agamèmnon es vol reconciliar amb ell. Havia conclòs un armistici amb els troians, va organitzar el combat singular entre Paris i Menelau, va fer callar Tersites en l'assemblea de soldats. Tradicions posteriors, i l'Odissea, afegeixen diversos episodis. Va anar d'ambaixador a veure Anios perquè li deixés les seves filles i aconseguir l'avituallament de l'exèrcit. Va anar a buscar a Filoctetes quan Helen, fet presoner, va revelar que les fletxes d'Hèracles eren imprescindibles per guanyar la guerra. Va anar a Esciros a convèncer Neoptòlem a participar en la guerra. Se li atribueixen també casos d'espionatge, alguns poc honorables, com el robatori del cavalls de Resos, o les intrigues que van acabar amb la mort de Palamedes, a qui va acusar falsament de traïdor. També va ser l'inspirador de la construcció del cavall de fusta. Abans havia entrat a Troia fent-se passar per desertor, i havia convençut Helena de trair els troians. També es va barallar amb el Gran Àjax per l'armadura de Aquil·les.
A la guerra de Troia va realitzar nombroses proeses. Va matar Democoont, Cèran, Alàstor, Cromi, Alcandre, Hali, Noèmon, Prítanis, Pitides, Molíon, Hipòdam, Hipèroc, Deiopites, Toó, Ènnom, Quersidamant, Càrops i Socos. Va protegir Diomedes quan el van ferir. Va comandar el destacament amagat dins del cavall de fusta, i va posar els seus companys en guàrdia quan Helena, vora el cavall, imitava les veus de les seves dones. Va acompanyar Menelau en la recerca d'Helena, i quan aquest va matar Deífob, va impedir que matés també a la seva dona. També va salvar un dels fills de Antènor, Helicàon.
L'episodi del cavall de fusta el va desenvolupar Virgili a la Eneida. Les tropes gregues van retirar-se de la plana, i van deixar només un gran cavall de fusta davant les portes de la ciutat. Els habitants de Troia, en veure el cavall, van pensar que era un regal dels déus i van introduir-lo dins de Troia. A la nit, els soldats amagats van sortir i van obrir les portes de la ciutat, de manera que van permetre que l'exèrcit grec envaís la ciutat. La frase "Timeo Danaos et dona ferentes" (tem els grecs fins i tot si porten obsequis) de Virgili, ha esdevingut una frase feta per a indicar regals enverinats.
Buit o espècie de cercle que forma una armella o pern en un dels seus extrems.
Gassa formada a cada extrem de l'antic virador on per mitjà d'aquesta s'hi unia amb un collador, formant d'aquesta forma un cercle o línia corbada tancada, quan era col·locat aquest virador al cabrestant.
En la pesca, malla en la seva accepció d'obertura o quadre d'una xarxa.
Deu d'aigua dolça que surt a borbollons enmig de la salada i que sol trobar-se en els voltants d'algunes costes.
Forat del bossell on hi ha la politja i pel qual es passa la corda.
Espècie de llaç, ull, oval o cercle que es forma en un cap o cable, doblegant-lo i unint-lo amb una costura o lligada.
N'hi han de varies classes i mides, segons el seu objecte que sol ésser enganxar-hi alguna cosa, calar-lo o encapellar-lo a una determinada i també cenyir-li un objecte.
L'ull d'un cicló, és la regió central i més calmada dels ciclons tropicals forts.
És un cercle de entre quaranta i seixanta-cinc quilòmetres de diàmetre.
En ell que la pressió baromètrica és fins a un quinze per cent inferior a l'exterior.
Esta envoltat per la paret de l'ull, la zona amb les condicions atmosfèriques més severes.
L'ull és potser el més característic dels ciclons tropicals.
En els ulls es presenta com un àrea circular buidada i de vents suaus, circumval·lada per torres de tempestes verticals, la paret de l'ull.
En els febles, l'ull és difús i pot estar cobert pel revestiment dens central, un àrea nuvolosa alta i prima brillant en les imatges satel·litza-les.
En ell es localitza la menor pressió baromètrica, encara que en el d'una tempesta desorganitzada poden produir-se tempestes intenses.
L'ull d'un cicló tropical típic té uns quaranta quilòmetres de diàmetre i se situa en el centre de la tempesta.
Es denomina ull clar quan està buidat o cobert de núvols baixos.
I ull ple quan està cobert pel revestiment dens central.
En ocasions, poden produir-se precipitacions lleugeres.
No obstant això, la menor velocitat dels vents circumdants contrasta amb les condicions de la paret, la zona de fenòmens més violents.
Encara que tendeixen a ser circulars, adquireixen formes el·líptiques o irregulars a l'amainar la tempesta.
És símptoma de debilitament quan un gran ull el·líptic es fragmenti i quan un gran ull obert no circumval·la la paret central, d'aire més sec.
L'ull pot reduir-se a grandàries ínfimes, "ull d'agulla", en tempestes s'intensifiquen a gran velocitat.
Aquestes pertorbacions són inestables i perilloses.
A més, aquest tipus de tempestes reemplacen la paret interna de l'ull amb gran freqüència.
Això pot passar des de quinze quilòmetres de distància fins a diversos centenars fora de l'interior.
Això produeix ciclons amb dues parets d'ulls, o un "ull dintre d'un altre".
La paret exterior sol contreure's a gran velocitat, ofegant la interior, ampliant i estabilitzant l'ull.
Si bé durant aquest procés s'afebleixen, si la nova paret es contreu ràpidament es reforça el cicló i es reinicia el procés.
Si bé és poc comú que les tempestes amb ulls grans s'intensifiquin molt, així ocorre en els huracans anulars.
Els ciclons tropicals es formen a partir de grans àrees desorganitzades i turmentoses en les regions tropicals.
Segons més pertorbacions s'agrupen, es desenvolupessin bandes de pluja que comencen a rotar al voltant d'un centre comú.
Segons referma, per raons encara desconegudes, es forma un anell de convecció més forta a certa distància del nucli de rotació.
Atès que tempestes més fortes i més precipitacions indiquen corrents aeris ascendents, el nucli comença a agrupar-se en els nivells superiors del cicló.
Com a conseqüència es forma un anticicló, o àrea d'alta pressió atmosfèrica, en la capa superior, sobre el revestiment dens centrar.
En conseqüència, la major part d'aquest vent, flueix cap a l'exterior anticiclònicament per sobre del cicló tropical.
No obstant això, per raons també desconegudes, una petita porció de l'aire flueix cap al centre de la tempesta, en comptes de cap a fora.
El que augmenta la pressió aèria, fins al punt que el pes de l'aire contraresta la força del corrent ascendent.
L'aire comença a descendir al centre de la tempesta, creant un àrea lliure de pluges; un nou ull.
Núvol aïllat i que de sobte és seguida d'unes altres que se li agreguen i esbelleguen amb un vent fort, capaç de fer sotsobrar a la petita embarcació de vela que la agafi de sobta.
Gassa formada en cada extrem del virador i per mitjà de les quals s'uneixen aquests amb un acollador, formant el tot un cercle o línia corba tancada, quan s'aplica el virador al cabrestant.
Dolla per on entra el mànec d'una aixada.
Dolla per on entra el mànec d'una destral.
Forat que té el ferro d'un martell, aixada o altra eina, per a passar-hi el mànec.
Clar entre el cul d'un quadernal i la lligada que es dóna a la gassa.
Nuvolada que, cobrint el sol, deixa un esquinç pel qual travessa la claror de l'astre, que pren la forma d'un ull.
Els ulls de bou són orificis circulars practicats en els mampares exteriors dels vaixells per a proveir de ventilació i il·luminació als allotjaments interiors.
Es realitzen de forma circular per a disminuir tensions i contribuir a la resistència, ja que estant pròxims a la coberta principal són propensos a rebre cops de mar de molta violència.
En general consten de dos tancaments, un de vidre reforçat i altre mitjançant una tapa metàl·lica que proveeix estanquitat en cas de trencament del cristall.
Núvol petit i aïllat i que sobtadament se n'hi ajunten altres desfent-se en un vent impetuós capaç, de fer sotsobrar una embarcació petita de vela que l'agafi imprevista.
La gran obertura que hi ha en la coberta alta i entre els dos pals majors.
El lloc on s'ha amura la vela major.
Forat circular a la part superior de la canya d'una àncora de cep, per on passa al arganeu o grilló.
És l'espai comprès entre els dos codasts d'un vapor d'hèlix, on hi funciona el propulsor.
Obertura en el massís de popa d'un buc per a deixar pas lliure a les pales de l'hèlix.
Cadascun dels forats d'una bigota.
Forat en la canya del timó per on s'introdueix el passador amb que aquesta canya se subjecta al capdavant del timó.
Orifici quadrat al peu d'un masteler per on hi passa la clàvia de ferro que la sosté sobre els baus de la cofa o creuetes.
Orla gran i quadrada que travessa el peu d'un masteler i per el qual s'introdueix i passa el tascó de ferro que ho sosté sobre els baus de la cofa o creueres.
Forat quadrangular practicat al peu d'un masteler, per on hi entra la falca o clàvia del masteler.
Sobrenom que sol donar-se als escobencs.
Cadascuna de les obertures d'una xarxa entre els quatre artells que la formen.
Clariana que es fa en els núvols, a la part de tramuntana, després d'alguns dies de llevants plujosos.
Nuvolada que cobreix la lluna però deixa algun espai clar per on es veuen els raigs lunars.
Punt més fosc en el centre dels nusos que solen tenir algunes peces de fusta.
Marca que va dibuixada en el costat dels vaixells mercants per a indicar profunditats de càrrega permissibles.
Lloc on arriben de ple els raigs del sol.
Als navilis antics s'anomenava ull del combés, a la boca del mateix.
Forat practicat al pantoc d'una embarcació perquè s'hi escorri l'aigua.
Peça gran i quadrada que travessa el peu d'un masteler i pel qual s'introdueix i passa el tascó de ferro que la sostenen sobre els baus de la cofa.
Forat per on s'introdueix el passador amb que aquesta canya se subjecta al cap del timó.
Ull de vent, fenomen meteorològic que apareix al mig o centre d'un núvol com la part o tros de l'arc de Sant Martí, o més bé de color de sofre, i que anuncia o precedeix una tempestat.
Lloc d'on ve el vent o a on dóna directament el vent.
Aquell cop fi de vista que destria amb exactitud la classe, les distàncies, les posicions, els punts, que van a tallar-se els vaixells que estan en moviment etc. i amb que s'executa una maniobra en el moment i lloc precís, segons les circumstàncies.
Forats als punys de les veles per amarrar-les.
També és per on passen els botafions.
Fusta emprada en les parts corbes i en les embarcacions.
Ullet del faixó de la vela, per on es passen els botafions.
Instrument òptic compost per dos canons o tubs i un joc de dos o més cristalls en cadascun d'ells, que serveix per mirar al lluny amb tots dos ulls.
La ullera està constituït per un sistema òptic centrat, format per dues lents: l'objectiu (convergent) i l'ocular (convergent o divergent).
L'objectiu rep els rajos lluminosos de l'objecte i forma d'ell una imatge real, invertida i menor, de la qual l'ocular, acomodant la seva distància a manera de lupa, forma una imatge real i major.
Per aconseguir majors augments i corregir les aberracions, s'utilitzen objectius i oculars compostos per sistemes de lents adequats.
Ullera que presenta els objectes distants sense aberració.
Ulleres submarines que permeten el principalment de les aletes nasals per a poder compensar l'orella mitjana.
El que s'utilitza per observar els astres.
En la ullera astronòmica, la reinversió d'imatge no és necessària, però en canvi sí es requereixen augments majors, gran precisió i muntatges adequats; igual que en els telescopis, segons el sistema de muntatge es distingeix entre ulleres meridians i equatorials
El constituït per dos ulleres iguals i paral·lels que disposen d'un sistema de prismes amb el qual s'aconsegueix augmentar la imatge, reinvertir-la i provocar un efecte estereoscòpic.
Petita ullera, d'escassos augments però gran amplitud de camp, que s'adapta a un telescopi molt major i que serveix per localitzar en el cel els objectes que més tard s'observaran amb el telescopi principal.
Telescopi el desplaçament del qual al llarg d'un cercle vertical té com finalitat situar-se en el plànol del meridià. (sense ullera meridià - cercle meridià - telescopi meridià - ullera de passada).
Ullera que es col·loca en els instruments de reflexió per observar l'altura d'estrelles.
Ullera que porta una escala sobre la que es mesura la distancia.
Ullera que per la seva fàcil maneig és a propòsit per atendre a les esquadres a els senyals i moviments dels vaixells de els generals i altres caps o companys
Es la que presenta els objectes a la vista de l'observador en la mateixa posició en què realment es troben.
El que trasbalsa d inverteix els objectes.
Instrument òptic destinat a l'observació d'objectes distants i que apareixen en ell augmentats.
El instrument està generalment constituït d'un tub de longitud proporcional al diàmetre dels sistemes lenticulars situats en els seus extrems, anomenats, respectivament, objectiu i ocular.
La lent de l'objectiu d'una ullera de llarga vista és sempre del tipus convergent; en canvi, la lent de l'ocular pot ser convergent o divergent.
La ullera de llarga vista de lent ocular divergent es denomina de Galileu; el de lent ocular convergent, astronòmic.
La ullera de llarga vista de Galileu s'usa actualment per a construir, amb dues d'ells, prismàtics de pocs augments.
Per contra, la ullera de llarga vista astronòmic és d'ús corrent en el camp astronòmic (telescopi) i terrestre.
La ullera de llarga vista terrestre és un telescopi astronòmic al que s'ha interposat un segon sistema de lents de manera que s'inverteixi la imatge i l'observador la vegi en la seva posició normal.
Aquest sistema va ser usat, en detriment de la lluminositat del instrument, en totes les ulleres de llarga vista militars portàtils, tant terrestres com navals, fins a finals del segle passat.
En la nostra època la inversió de la imatge, obtinguda mitjançant un sistema de prismes isòsceles rectangulars, ideat per Ignasi Porro (1795/1885), ha permès construir ulleres de llarga vista terrestres més curts i de menys pes, sent aquest sistema molt emprat en els prismàtics de marina, les característiques més corrents dels quals són 7 x 50.
Ullera que per el seu poc pes resulta manejable i es fa servir per seguir els moviments d'altres vaixells i per quant sigui necessari per la navegació.
Ullera apropiada per observacions nocturnes, apropiades per la gran claredat que tenen.
Ullera col·locada sobre un eix horitzontal i en el pla meridià, destinat a observar la culminació dels astres.
Part del instrument que serveix per veure els objectes.
Ullera que presenta els objectes en la posició real.
Ullera astronòmica proveïda d'un moviment de gir al voltant d'un eix, mitjançant el qual pot seguir el moviment diürn dels astres.
Ullera amb què són equipats la major part d'aparells topogràfics i geodèsics, que disposa d'un reticle completat amb fils horitzontals destinats a mesurar distàncies amb l'auxili d'una mira.
Ullera que presenta les imatges d'una forma invertida.
Ullera astronòmica que té un moviment de gir al voltant d'un eix fix horitzontal orientat en la direcció est-oest.
Ulleres submarines que tenen els vidres graduats.
El que disposa d'un inversor d'imatge, i permet veure els objectes en la seva posició real.
La ullera terrestre disposa d'un sistema per reinvertir la imatge: en la ullera de Galileu això s'aconsegueix mitjançant una lent ocular divergent; en la ullera de llarga vista, amb un parell de lents convergents situades entre l'objectiu i l'ocular.
Instrument astronòmic per a determinar de la latitud per mitjà de l'observació de les distàncies zenitals de dues estrelles que culminen el més properament possible en el temps, i pràcticament a la mateixa altura en costats oposats del zenit.
Aparell per l'estudi de la transparència de l'aigua de la mar i observació del fons.
Està format per un con de llautó o zenc amb dos ales laterals, tancat per un vidre ordinari per la seva base més gran, en l'altra per l'observador quant introdueix l'aparell a l'aigua, permet veure el fons amb gran claredat.
Ullet de mida proporcionada, que es fa als llocs convenients a les veles, tendals, fundes, etc., sigui per subjectar-les, com les envergues, o per disminuir la seva superfície, com passa amb els rissos, amb les colobres o passadores, les badasses, etc.
Actualment els ullets més corrents són de metall i van col·locats a pressió.
Ullet de metall que es col·loca en els punys i en les proximitats del gràtil de les veles, per a passar per ells els caps o elements amb que se subjecten al pal i els quals serveixen per a manejada o orientada pel que fa al vent.
Ullet de mida proporcionada, que es fa als llocs convenients a les veles, tendals, fundes, etc., sigui per subjectar-les, com les envergues, o per disminuir la seva superfície, com passa amb els rissos, amb les colobres o passadores, les badasses, etc.
Actualment els ullets més corrents són de metall i van col·locats a pressió.
Ullet metàl·lic situat a l'extrem oposat al puny de drissa, que serveix per a tensar el gràtil de la vela major.
Cadascun dels ullets existents en el gràtil d'una vela i pels quals es passen els envergues o garrutxos amb que se subjecta al pal o estai.
Ferramenta que es col·loca en el puny d'escota d'algunes veles i que es caracteritza per tenir tres o quatre orificis, cadascun dels quals destinat a un cap distint.
Antonio de Ulloa i de la Torre-Giralt (Sevilla, 12 de gener de 1716 - Illa de Lleó, 5 de juliol de 1795) fou un científic, militar i escriptor espanyol.
- Biografia. Fill de l'economista mercantilista Isidor de Ulloa Pérez. Amb tretze anys es va embarcar en el galió Sant Lluís, vaixell que va salpar de Cadis cap a Cartagena d'Índies, i amb el qual va tornar a Cadis el setembre de 1732. Va ingressar a la Reial Acadèmia de guàrdies de la marina espanyola el 1733. el 1735 va ser destinat, amb el grau de tinent de fragata juntament amb el seu col·lega Jordi Joan i Santacília, membre d'una Missió Geodèsica Francesa, expedició científica dirigida per Pierre Bouguer, i patrocinada per l'Acadèmia de Ciències de França per mesurar l'arc d'un meridià en les proximitats de Quito (Equador), el viatge es va iniciar el 26 de maig de 1735, i en la ciutat de Cartagena d'Índies amb els acadèmics francesos els que es van endarrerir en l'arribada diversos mesos. Va ser el descobridor del platí al Chocó (Colòmbia) i va participar en la revisió de les defenses dels ports del Callao i de la costa xilena.
Al viatge de retorna a Europa, el seu vaixell va ser capturat pels britànics, a Londres va ser presentat a Martin folk, president de la Royal Society, qui el va proposar com a membre, sent elegit l'11 de desembre de 1746, finalment va ser alliberat i tornada definitivament a Madrid el 25 de juliol de 1746, acabava de morir Felip V i ara regnava Ferran VI estant com a ministre Zenón de Somodevilla y Bengoechea, el marquès de la Ensenada, després d'un viatge d'11 anys va ser nomenat capità de navili i va rebre l'encàrrec de recórrer el continent per prendre coneixement dels últims avenços científics.
Va ser el fundador del Museu de Ciències Naturals de Madrid, l'Observatori Astronòmic de Cadis i el primer laboratori de metal·lúrgia del país, així com membre de la Reial Acadèmia sueca, l'Acadèmia de Berlín i corresponent de la Reial Acadèmia de Ciències de París. Va ser també comanador de Ocaña a l'Orde de Sant Jaume.
Va tornar a Amèrica com a governador de Huancavelica (Virregnat del Perú) i superintendent de les mines de mercuri de la regió (1758 - 1764), tractant de recuperar la productivitat de la mina i enfrontant-se amb el gremi de miners i els funcionaris del virregnat. Va ser nomenat contraalmirall el 1760. A petició pròpia va ser rellevat del seu càrrec a finals de 1764 i es va establir a l'Havana a l'espera d'un nou destí. Ulloa va aprofitar la seva estada a l'illa de Cuba per elaborar un informe sobre el funcionament de les comunicacions postals entre Espanya i el Perú arran de la creació de l'empresa estatal dels correus Marítims. En el seu Mode de facilitar els Correus d'Espanya amb el Reyno del Perú escrit el 1765, no només es posava de manifest la inviabilitat de la ruta existent, sinó que també oferia una possible alternativa al respecte. En aquells temps, la correspondència per a Amèrica s'enviava des La Corunya a l'Havana, per al seu posterior repartiment per tot el continent. Aquest treball ens descriu a la perfecció les dificultats per les quals travessava la distribució del correu per l'Amèrica meridional, problemes que es van resoldre quan el 1767 una nova línia postal quedés inaugurada entre la Corunya i Buenos Aires.
L'estada de Ulloa a Cuba no duraria molt de temps i molt aviat tindria l'oportunitat d'exercir novament responsabilitats de govern. Després de la Guerra dels Set Anys, i com a compensació a les pèrdues sofertes pels seus compromisos en el Pacte de Família en la lluita contra Anglaterra, Espanya va rebre de França el territori de la Louisiana. Antonio de Ulloa va ser nomenat governador d'aquesta, prenent possessió del càrrec el 5 de març de 1766, però va ser expulsat pels colons francesos, que no van acceptar el domini espanyol i molt menys la restricció del comerç a sis ports peninsulars. Durant el seu mandat va prohibir el comerç i el lliurament d'armes als indis, però no va tenir èxit en la seva reclamació d'ajuda econòmica a la metròpoli. Entre 1776 i 1778 va participar en l'organització de la flota del virregnat de la Nova Espanya (actual Mèxic) i la creació d'una drassana a Veracruz. Va estar al comandament de l'última gran flota de Cadis al nou continent.
Va arribar el grau de tinent general el 1779, però el seu servei actiu no va ser tan brillant com la seva carrera científica. Va participar en el Setge a Gibraltar el 1779 i el 1780, i comandant de la flota d'Açores. Va fracassar en la reconquesta de la Florida, per això va ser jutjat en una cort marcial que el va declarar innocent, però li exonerar de les seves responsabilitats de comandament, i després va ser designat director general de l'Armada espanyola, càrrec que ocuparia fins a la seva mort, el 1795.
El seu germà Fernando va ser enginyer en cap de les obres del Canal de Castilla. Del seu matrimoni amb la Lima Francisca Ramírez de Laredo va tenir sis fills, dels quals Francisco Javier també es va dedicar a les armes, prenent part en la Batalla de Trafalgar i arribant a ser ministre de Marina, director general de l'Armada i capità general.
Francisco de Ulloa (? - desaparegut a la costa del Pacífic d'Amèrica del Nord el 1540) va ser un navegant espanyol que va explorar la costa occidental de l'actual Mèxic per comissió d'Hernán Cortés.
S'ignora la data i lloc del seu naixement, tot i que és segur que era espanyol. Se sap que va acompanyar Hernán Cortés en el tercer viatge d'exploració de la Mar del Sud (oceà Pacífic), viatge en el qual Cortés va tractar d'establir una colònia a la badia de La Paz, que va anomenar Bahía de la Santa Cruz. En retirar-se Cortés cap a Nova Espanya el va deixar a càrrec de l'assentament, càrrec que va ostentar fins que el virrei Antonio de Mendoza y Pacheco va ordenar que s'abandonés la colònia i tornessin els colons a Nova Espanya.
- Exploració del golf de Califòrnia. Francisco de Ulloa va ser el primer europeu a explorar tot el golf de Califòrnia, recorrent ambdós litorals del golf el 1539.
Hernán Cortés, que ja havia patrocinat tres viatges fracassats d'exploració de la Mar del Sud, va decidir enviar un quart viatge d'exploració sota el comandament de Francisco de Ulloa el 1539. L'expedició va salpar del port d'Acapulco el 8 de juliol a bord dels vaixells Santo Tomás, Santa Águeda i Trinidad. A l'alçada de les illes Marías es van veure obligats a abandonar el vaixell Santo Tomás, continuant el viatge d'exploració en els dos vaixells restants.
Van arribar al golf de Califòrnia i van visitar en el viatge d'anada i tornada l'abandonada població de la Santa Cruz, coneguda actualment com a La Paz. Van arribar a l'extrem nord del golf el 28 de setembre, en el que es coneix actualment com a desembocadura del riu Colorado i van anomenar la boca del riu "Ancón de Sant Andrés".
Després d'haver desembarcat i pres possessió de les terres de l'extrem Nord de la Mar Bermeja (golf de Califòrnia), nom que li van donar per la coloració vermellosa de les aigües que es tenyien amb les aigües procedents del riu Colorado, van iniciar el retorn cap al poblat de la Santa Cruz, doblant el cap san Lucas i entrant a l'oceà Pacífic. Per l'actual badia Magdalena va passar el 5 de desembre sense entrar-hi per estar ferit Ulloa, degut a una escaramussa que havia tingut amb els nadius.
L'abril de 1540 va decidir fer tornar Santa Águeda cap a Nova Espanya, mentre ell seguia amb l'exploració a bord de la Trinidad amb les poques provisions i homes que li quedaven. Mai més es va saber res de Francisco d'Ulloa ni dels seus companys.
- El seu llegat. Francisco de Ulloa va ser el primer europeu que va recórrer les costes dels avui estats mexicans de la Baixa Califòrnia i Sonora, així com l'Alt golf de Califòrnia fins a arribar al delta o desembocadura del riu Colorado, al qual van nomenar Ancón de San Andrés. Va doblar el cap San Lucas i va recórrer el litoral de l'oceà Pacífic fins a arribar a l'illa Cedros, a l'actual Baixa Califòrnia, sent el primer europeu a arribar-hi.
Va ser Ulloa qui, en recórrer l'Alt golf de Califòrnia, va establir correctament que la península de Baixa Califòrnia no era una illa, com s'havia cregut equivocadament des del primer descobriment d'aquestes terres per Fortún Jiménez i Hernán Cortés. Ulloa va arribar a la conclusió que el golf de Califòrnia era el punt més austral d'un estret que suposadament connectaria el Pacífic i el golf de Sant Llorenç. El seu viatge va perpetuar la noció de l'illa de Califòrnia i va veure el començament de la recerca d'aquest suposat estret d'Anian. L'estret probablement va prendre el seu nom d'Ania, una província xinesa esmentada en una edició de 1559 del llibre de Marco Polo, que apareix per primera vegada en un mapa publicat pel cartògraf italià Giacomo Gastaldi al voltant de 1562. Cinc anys més tard, Bolognini Zaltieri va publicar un mapa que mostrava un estret i tortuós estret d'Anian que separava Àsia d'Amèrica. L'estret va créixer en la imaginació europea com una via marítima fàcil que uniria Europa amb la residència de Jaghan (el Gran Khan) a Catai (Xina nord). Originalment va ser emplaçat aproximadament a la latitud de l'actual San Diego (Califòrnia).
Antonio de Ulloa de la Torre-Giralt (Sevilla, 12 de gener de 1716 - Illa de Lleó, 5 de juliol de 1795) fou un científic, militar i escriptor espanyol.
Fill de l'economista mercantilista Isidor de Ulloa Pérez. Amb tretze anys es va embarcar en el galió Sant Lluís, vaixell que va salpar de Cadis cap a Cartagena d'Índies, i amb el qual va tornar a Cadis el setembre de 1732. Va ingressar a la Reial Acadèmia de guàrdies de la marina espanyola el 1733. el 1735 va ser destinat, amb el grau de tinent de fragata juntament amb el seu col·lega Jordi Joan i Santacília, membre d'una Missió Geodèsica Francesa, expedició científica dirigida per Pierre Bouguer, i patrocinada per l'Acadèmia de Ciències de França per mesurar l'arc d'un meridià en les proximitats de Quito (Equador), el viatge es va iniciar el 26 de maig de 1735, i en la ciutat de Cartagena d'Índies amb els acadèmics francesos els que es van endarrerir en l'arribada diversos mesos. Va ser el descobridor del platí al Chocó (Colòmbia) i va participar en la revisió de les defenses dels ports del Callao i de la costa xilena.
Al viatge de retorna a Europa, el seu vaixell va ser capturat pels britànics, a Londres va ser presentat a Martin folk, president de la Royal Society, qui el va proposar com a membre, sent elegit l'11 de desembre de 1746, finalment va ser alliberat i tornada definitivament a Madrid el 25 de juliol de 1746, acabava de morir Felip V i ara regnava Ferran VI estant com a ministre Zenón de Somodevilla y Bengoechea, el marquès de la Ensenada, després d'un viatge d'11 anys va ser nomenat capità de navili i va rebre l'encàrrec de recórrer el continent per prendre coneixement dels últims avenços científics.
Va ser el fundador del Museu de Ciències Naturals de Madrid, l'Observatori Astronòmic de Cadis i el primer laboratori de metal·lúrgia del país, així com membre de la Reial Acadèmia sueca, l'Acadèmia de Berlín i corresponent de la Reial Acadèmia de Ciències de París. Va ser també comanador de Ocaña a l'Orde de San Jaime.
Va tornar a Amèrica com a governador de Huancavelica (Virregnat del Perú) i superintendent de les mines de mercuri de la regió (1758 - 1764), tractant de recuperar la productivitat de la mina i enfrontant-se amb el gremi de miners i els funcionaris del virregnat. Va ser nomenat contraalmirall el 1760. A petició pròpia va ser rellevat del seu càrrec a finals de 1764 i es va establir a l'Havana a l'espera d'un nou destí. Ulloa va aprofitar la seva estada a l'illa de Cuba per elaborar un informe sobre el funcionament de les comunicacions postals entre Espanya i el Perú arran de la creació de l'empresa estatal dels correus Marítims. En el seu Mode de facilitar els Correus d'Espanya amb el Reyno del Perú escrit el 1765, no només es posava de manifest la inviabilitat de la ruta existent, sinó que també oferia una possible alternativa al respecte. En aquells temps, la correspondència per a Amèrica s'enviava des La Corunya a l'Havana, per al seu posterior repartiment per tot el continent. Aquest treball ens descriu a la perfecció les dificultats per les quals travessava la distribució del correu per l'Amèrica meridional, problemes que es van resoldre quan el 1767 una nova línia postal quedés inaugurada entre la Corunya i Buenos Aires.
L'estada de Ulloa a Cuba no duraria molt de temps i molt aviat tindria l'oportunitat d'exercir novament responsabilitats de govern. Després de la Guerra dels Set Anys, i com a compensació a les pèrdues sofertes pels seus compromisos en el Pacte de Família en la lluita contra Anglaterra, Espanya va rebre de França el territori de la Louisiana. Antonio de Ulloa va ser nomenat governador d'aquesta, prenent possessió del càrrec el 5 de març de 1766, però va ser expulsat pels colons francesos, que no van acceptar el domini espanyol i molt menys la restricció del comerç a sis ports peninsulars. Durant el seu mandat va prohibir el comerç i el lliurament d'armes als indis, però no va tenir èxit en la seva reclamació d'ajuda econòmica a la metròpoli.
Entre 1776 i 1778 va participar en l'organització de la flota del virregnat de la Nova Espanya (actual Mèxic) i la creació d'una drassana a Veracruz. Va estar al comandament de l'última gran flota de Cadis al nou continent.
Va arribar el grau de tinent general el 1779, però el seu servei actiu no va ser tan brillant com la seva carrera científica. Va participar en el Setge a Gibraltar el 1779 i el 1780, i comandant de la flota d'Açores. Va fracassar en la reconquesta de la Florida, per això va ser jutjat en una cort marcial que el va declarar innocent, però li exonerar de les seves responsabilitats de comandament, i després va ser designat director general de l'Armada espanyola, càrrec que ocuparia fins a la seva mort, el 1795.
El seu germà Fernando va ser enginyer en cap de les obres del Canal de Castilla. Del seu matrimoni amb la Lima Francisca Ramírez de Laredo va tenir sis fills, dels quals Francisco Javier també es va dedicar a les armes, prenent part en la Batalla de Trafalgar i arribant a ser ministre de Marina, director general de l'Armada i capità general.
Va néixer a Illa de Lleó (Cadis) i va morir a Madrid. Marí, fill de Antonio de Ulloa. Va cooperar en el lloc de Toló i va prendre part en el combat del cap de San Vicente i en la defensa de Cadis. En 1805 va combatre a la batalla de Trafalgar a bord del vaixell insígnia espanyol "Príncepe de Astúries". En 1825 va ascendir a brigadier i el 1837 va ser ministre de marina amb Bardají Azara (18-VIII a 16-XII), substituint a Evaristo San Miguel. Dos anys després va ascendir a tinent general i en 1848 va ser nomenat director general interí de l'Armada; en 1852 va ser promogut a capità general de l'Armada.
Sobrenom que sol donar-se als escobencs.
Part recta d'un riu entre la seva última corba i el mar.
En el busseig, és l'última parada a l'aigua per a totes les descompressions és a sis (6) mca.
País que està a l'altre costat de la mar, considerat des del punt on es parla.
També es considera un país estranger.
Se'n diu de tot allò de la banda mes enlla de mar i la procedent d'un paratge situat a l'altra part de la mar.
Fet de passar l'aigua per sobre d'una estructura com a conseqüència d'una onada o de l'acció d'una sobreelevació per tempesta.
Passar davant de qualsevol objecte que destorba la marxa directa del vaixell, evitant-lo amb solament el moviment de l'orsada.
Es diu d'una temperatura tropical extremada.
Pertanyent a, o el mateix que radiació ultraviolada.
Banda espectral compresa entre les longituds d'ona de 100 a i 0,4 ?m, aproximadament.
Asteroide que té l'òrbita que surt de la regió zodiacal.
Uluj Alí (1519 Calàbria - 1587 Turquia), va ser un dels millors marins musulmans del seu temps, destacant-se com a corsari, però sobretot com a almirall de la flota otomana. A la batalla de Lepant va comandar l'ala esquerra, l'única a tornar a Constantinoble. A Don Quixot se l'esmenta com a Uchali i es relaten breument les seves vivències.
Neix a la vila calabresa de Le Castella, Itàlia, amb el nom de Giovanni Dionigi Galeni, fill del mariner Birno Galeni i la seva esposa Pippa de Cicco. El 1536, a l'edat de 17 anys el jove Giovanni sembla haver decidit ingressar al seminari per arribar a ser capellà. A l'abril del mateix any cau presoner d'una incursió de corsaris barbarescos, en concret, d'Alí Ahmed, un dels capitans de Jeireddín Barbarroja. Depenent de les fonts, la captura es va poder produir al camp, mentre pasturava oa bord d'un vaixell al golf de Squillace, camí de Nàpols, on com a novici ingressaria en un convent dels dominics. De totes maneres, Giovanni va caure presoner i va ser venut a Cafer Rais, un corsari musulmà d'origen calabrès - llavors era comú trobar renegats manant galeres corsàries- com ell mateix. El seu amo el fa servir com a galeot en una de les tres galeres que posseeix i en poc temps el situen al banc de proa a estribord, el destinat als remers amb millor ritme de voga. Des d'aquesta època és conegut com el Tenyós o El Roñoso a causa de les marques que des de la seva infància li va deixar aquesta malaltia a la cara. Al cap de poc temps es converteix a l'islam, una altra vegada segons les fonts les motivacions poden ser dues. D'una banda, l'explicació més maligna apunta que volia vestir turbant -només permès a musulmans- per ocultar les cicatrius de la tinya. El més probable, però, és que li mogués la venjança per la humiliació que va patir quan un mariner napolità el va bufetejar. Com a musulmà, gaudia del dret a defensar el seu honor, per la qual cosa una vegada convertit, va desafiar el napolità i el va matar en un combat cos a cos. Encara que gaudeix de certa llibertat continua exercint de remer en qualitat de bonaboia.6 Com a home lliure, es fa contramestre de la galera on va començar es Uluj Alí (1519 Calàbria - 1587 Turquia), va ser un dels millors marins musulmans del seu temps, destacant-se com a corsari, però sobretot com a almirall de la flota otomana. A la batalla de Lepant va comandar l'ala esquerra, l'única a tornar a Constantinoble. A Don Quixot se l'esmenta com a Uchali i es relaten breument les seves vivències.
Neix a la vila calabresa de Le Castella, Itàlia, amb el nom de Giovanni Dionigi Galeni, fill del mariner Birno Galeni i la seva esposa Pippa de Cicco. El 1536, a l'edat de 17 anys el jove Giovanni sembla haver decidit ingressar al seminari per arribar a ser capellà. A l'abril del mateix any cau presoner d'una incursió de corsaris barbarescos, en concret, d'Alí Ahmed, un dels capitans de Jeireddín Barbarroja. Depenent de les fonts, la captura es va poder produir al camp, mentre pasturava oa bord d'un vaixell al golf de Squillace, camí de Nàpols, on com a novici ingressaria en un convent dels dominics. De totes maneres, Giovanni va caure presoner i va ser venut a Cafer Rais, un corsari musulmà d'origen calabrès - llavors era comú trobar renegats manant galeres corsàries- com ell mateix. El seu amo el fa servir com a galeot en una de les tres galeres que posseeix i en poc temps el situen al banc de proa a estribord, el destinat als remers amb millor ritme de voga. Des d'aquesta època és conegut com el Tenyós o El Roñoso a causa de les marques que des de la seva infància li va deixar aquesta malaltia a la cara.
Al cap de poc temps es converteix a l'islam, una altra vegada segons les fonts les motivacions poden ser dues. D'una banda, l'explicació més maligna apunta que volia vestir turbant -només permès a musulmans- per ocultar les cicatrius de la tinya. El més probable, però, és que li mogués la venjança per la humiliació que va patir quan un mariner napolità el va bufetejar. Com a musulmà, gaudia del dret a defensar el seu honor, per la qual cosa una vegada convertit, va desafiar el napolità i el va matar en un combat cos a cos. Encara que gaudeix de certa llibertat continua exercint de remer en qualitat de bonaboia. Com a home lliure, es fa contramestre de la galera on va començar esclavitzat, estalvia prou per comprar una participació en un bergantí el que li reporta beneficis, es casa amb la filla del seu antic amo Cafer Rais i finalment, adquireix la patent per dedicar-se al cors pel seu compte. A les costes italianes se'l comença a conèixer com a Occhiali.
- Ascens. El 1538, participa en la notòria victòria musulmana de Preveza, probablement al centre de la formació juntament amb el seu ara sogre Cafer Reis i el mateix Barbarroja. En aquesta batalla coincideix amb Turgut Reis -més conegut pel seu sobrenom, Dragut-, segons molts el corsari més cèlebre del segle XVI.
A l'edat de 22 anys (1541) s'uneix a l'escaire corsari de Dragut, que l'any anterior havia assolat amb una força de 25 a 30 naus les costes genoveses, sicilianes, espanyoles, i també Goig, a les mans de l'Ordre de Malta. Al final de la campanya (juny de 1540) Dragut cau presoner dels genovesos que l'utilitzessin per quatre anys de galeote a la capitana d'Andrea Doria. Uluj Alí, per la seva banda corre una sort diferent, el 1541 emprèn una sèrie d'incursions reeixides a la Itàlia meridional, si bé de perfil més baix que les protagonitzades per Dragut. El 1550 s'apodera de tres galeres de l'Ordre als voltants de Malta i tres anys després captura amb dues fusta la nau del cavaller de l'Ordre, Jaume Losada, que alliberarà a canvi d'un fort rescat.
En els dos anys següents colleix una sèrie d'èxits que el fan mereixedor d'una persecució de 13 galeres enviada per Juan Andrea Doria -nebot d'Andrea Doria- i el Prior de la Llengua de França, Francisco de Lorena. Aquests, l'intercepten a prop dels Gelves (Yerba), per la qual cosa Uluj fa encallar la seva nau i la galera de mercants catalans que havia capturat, escapant per terra amb tot el botí.
Les campanyes de 1557 i 1558 també li oferiran contratemps, a la primera es presenta a Oneglia, feu de la família Doria, de on es veu obligat a allunyar-se per evitar les canonades de la guàrdia. Més tard faria saber Andrea Doria, a través d'un esclau cristià rescatat en una nau genovesa a la deriva, que s'aproximà a Oneglia per equivocació; gairebé excusant-se pel que ha passat. No serà l'última vegada que mostri gestos de cortesia als enemics, una cosa força raonable i que li podria facilitar les coses si caigués pres en un futur. Al maig de l'any següent, 4 galeres seves juntament amb la capitana de Dragut capturen un galió del corsari italià Vincenzo Cicala prop de les illes gregues.
Al febrer de 1560 es dirigeix a Yerba per ajudar Dragut -llavors Pachá de Trípoli- a defensar-se d'un atac de Juan de la Cerda i Silva, quart duc de Medinaceli i els insurrectes nadius, que planegen establir els Hafsíes a tot Tunísia baix la protecció de Felip II. Un cop a Yerba, Uluj es veu bloquejat al canal de Cantera per les galeres de Giovanni Andrea Doria, bloqueig del qual aconsegueix desfer-se (imatge), dirigint-se després a Constantinoble per demanar reforços. A l'abril ataca les costes sardes i les ligures. Captura amb la galera genovesa Lomellina.
Mentrestant a Constantinoble no havien perdut el temps, ia principis de maig es va presentar a Yerba una flota composta per unes 86 galeres i galeotes al comandament de Pialí Pachá, això agafa de sorpresa els cristians, que no esperaven l'atac fins al gener de l'any següent. Uluj Ali i la resta del comandament otomà observen la flota cristiana al port de Yerba i, vista la confusió regnant, decideixen atacar. Uluj prendrà part a la batalla posant-se en avantguarda, trobant-se amb el cavaller de Malta Gil d'Andrade. Els guanys són quantiosos: 4 galeres genoveses de Giovanni Andrea Doria, 2 a les forces papals, 5 als napolitans, 2 als sicilians, 2 als florentins, una altra als Grimaldi i altres a nobles menys coneguts, a més de la presa de 14 navilis de transport. Moren ofegats uns mil cristians i 5000 més són esclavitzats. Fins al 1848 s'observa des del mar la Burj al-Rus (Torre de les calaveres), construïda amb les restes dels aliats cristians.1718
En menys d'un mes -juny de 1560- torna a assotar les costes ligures amb 9 fustas, ataca Sant Stefano, Riva, Taggia i Rocccabruna, però el cop més important el dóna a Villafranca, on els corsaris desembarquen, i se'ls enfronten primer 25 arcabussers a cavall i 30 homes a peu, que han posat en fugida. En aquest moment, el Duc de Savoia Manuel Filiberto en persona desembarca amb el propòsit de combatre la incursió. A l'enfrontament els savoians s'emporten la pitjor part, amb 40 morts i desenes de presoners destinats a l'esclavitud. Uluj Ali fa saber al Duc que pot alliberar els presoners a canvi de 300 escuts per noble i 100 per soldat (en total 12 000 escuts), a la qual cosa el Duc accedeix. Abans de lliurar els presoners, Uluj Ali exigeix el compliment d'un altre punt; una trobada privada amb la dona del duc, Margarita, aleshores filla del rei de França, Francisco I de França. El Duc accepta, en no estar en posició de negar-se, però en lloc de la seva esposa, mana a la trobada la dama d'honor d'aquesta, una fiorentina vídua d'un francès. Els historiadors savoians van posar èmfasi en l'engany del succés, passant per alt la humiliació del duc. En el viatge de tornada a Alger, a l'alçada de Còrsega aconsegueix fer-se amb dues galeres del Gran Duc de Toscana.
Al maig de 1561 salpa d'Alger al comandament de 22 galeres i es dirigeix a les Balears, és albirat a Eivissa, per la qual cosa es preparen les defenses a l'illa de Mallorca. El desembarcament es produeix a Sóller, al nord de la illa. Els sollerencs, previnguts, van presentar una fèrria defensa al voltant de 1600 corsaris, que finalment van optar per retirar-se matant els presoners i deixant gran part del botí a la platja. En memòria d'aquest succés se celebra l'11 de maig la festa local de Moros i cristians, molt comú a les localitats costaneres espanyoles. En el cas de Sóller, la celebració gira al voltant de la tranca (de la porta) que les Valentes Dones -la dones valentes- van usar per matar els corsaris que van entrar a casa de les dues germanes. A la propera Pollença, la festa commemora l'infructuós atac de Dragut el 1551. Un mes després de l'atac a Sóller, Uluj i els seus homes tornen a les costes ligures amb moderat èxit, ja que diverses viles queden desertes davant la incursió i San Remo està ben protegida amb canons.
El 1562, el sultà el nomena cap de la guàrdia d'Alexandria, de manera que es converteix en almirall de la flota otomana. Val la pena destacar que a la Mediterrània del segle XVI, les diferències entre armades militars i corsàries eren gairebé inexistents tant al bàndol cristià, en què l'Ordre de Malta era especialment activa, com al turc-berberisc, que va comptar amb almiralls corsaris com Barbarroja, Dragut o el mateix Uluj Alí. Una llegenda diu que aquell mateix any, Uluj va desembarcar davant del poble calabrès on va néixer i va prometre als pescadors que va trobar a la platja perdonar-los la vida si el portaven davant de la seva mare. Quan es troben després de tants anys, l'anciana mare ho rebutja per haver renegat de la seva fe.
- El Gran Lloc. A finals de 1564, el corsari de l'Ordre de Malta, Romegas, va capturar diverses embarcacions amb importants personalitats turques a bord, com els bey d'Alexandria o el Caire. Per si els Cavallers de Malta no fossin molestos per a la Sublim Porta, aquesta captura va precipitar els esdeveniments i va donar als turcs un casus belli plausible per conquerir l'estratègica illa, base de l'Ordre. La conquesta havia de ser un calc de la esdevinguda a Rodes l'any 1522, quan els Cavallers Hospitalaris van perdre la base després d'un lloc de set mesos.
Cap a la conquesta de Malta, parteixen gairebé 200 naus, 131 d'elles galeres,24 de les quals 6 provenien d'Alexandria manades per Uluj Alí i carregaven 900 homes.25 Al juny parteix del lloc cap al seu habitual destí a Ligúria (concretament en allò que avui és la província d'Imperia) on recull un èxit moderat, capturant diversos vaixells de transport i esclaus, però sense aconseguir saquejar plenament cap població.26 A finals de mes torna a Malta. En la seva absència, els turcs han pres el fort Sant Elm a costa de nombrosíssimes pèrdues, de les quals la més notable és la del comandant en cap, Dragut. Uluj serà l'encarregat de transportar el seu cadàver a Trípoli i de succeir-lo al govern d'aquesta plaça. També el relleva com el corsari musulmà viu més important de la Mediterrània, de la mateixa manera que Dragut va ocupar el lloc de Barbarroja el 1544.
Però el resultat del lloc encara quedava llunyà. A meitat de juliol, amb San Elmo per fi conquerit, els esforços de les forces musulmanes es van dirigir cap a Birgu i el fort San Miguel, sobre el qual Pialí Pachá va dir: "Què no ens costarà el pare (San Miguel), quan un fill tan petit (San Elmo) se'ns ha emportat les vides dels nostres més valerosos soldats".
Tan encertades es van demostrar les paraules de Pialí, que San Miguel i Birgu no van arribar a caure mai. En el primer atac general que van patir els maltesos, Uluj lidera l'atac, tractant infructuosament de trencar la cadena que protegeix el port. Desembarca els seus homes que es dirigeixen a escalar les muralles i abans d'arribar-hi cauen 50 homes per foc d'arcabús. Un cop arribats a les muralles, pugen amb escales i s'enfronten durament als cavallers. A l'enfrontament mor el cap de la guarnició, Francisco Zangonera i Uluj queda ferit al cap. Els maltesos han resistit el primer gran atac, al qual seguirien dos més amb idèntic resultat. Avui dia Birgu és coneguda com a Città Vittoriosa -Ciudad Victoriosa- en reconeixement al seu paper al lloc.
Els dies 7 i 20 d'agost, se succeeixen sengles atacs generals contra Birgu i Senglea, a més del continu bombardeig a què s'hagin sotmès. Al primer, els turcs desisteixen malgrat haver aconseguit penetrar les muralles, ja que el seu hospital de campanya va ser arrasat per cavallers provinents de l'interior de l'illa. Mentrestant, Uluj ha de viatjar a Trípoli portant les restes de Dragut, ja que les tropes aquarterades en la nova possessió s'han amotinat. Un cop a Trípoli, calma les tropes i torna a partir per a Malta amb 5 galeres plenes de reforços, molt necessaris a causa de les quantioses baixes.
Al setembre, Uluj albira els renforts del Virrei de Sicília, Don García de Toledo consistents en una mica menys de 10 000 soldats. Avisa Pialí. En el desembarcament de les tropes de Don García a la badia de Sant Pau, Uluj és a prop de ser capturat, però aconsegueix escapar i posa rumb a Trípoli. El Gran Lloc ha fracassat.
- "Rei d'Alger". Un any després del Gran Lloc, Uluj fa campanya al Tirreno amb 5 galeres amb què assola Còrsega i Sardenya, fent presa en el trànsit marítim que parteix de Livorno, port del Gran Ducat de Toscana. De Livorno surt Jacobo d'Appiano al comandament de 4 galeres amb l'objectiu de neutralitzar a les 5 d'Uluj. L'enfrontament té lloc a l'estret de Bonifacio i en ell, Uluj es retira després de 7 hores de combat, perdent 2 galeres. Els toscans fan presoners 310 homes i alliberen del rem 220 cristians.
Salvant el revés de Bonifacio, a partir del fracàs del Lloc de 1565 les coses comencen a anar bé a Uluj, que el 1568 és nomenat Beylerbey d'Alger (càrrec equivalent a Governador general), gràcies als bons oficis del seu amic Pialí Pachá Així uns trenta anys després d'haver entrat a la ciutat com a galeot cristià, va venir a ser rei d'Alger, convertint-se en potser l'home més poderós de tota la Berberia.
Només pujar al càrrec, va haver de fer front a importants responsabilitats. A l'abril d'aquell any, una rebel·lió morisca a Granada li demana suport com a Beylerbey d'Alger, ciutat amb una comunitat morisca considerable. Uluj respon moderadament que "més el preocupa defensar bé el seu propi estat que interferir en assumptes del dels altres". Finalment va haver de cedir davant la pressió i deixar marxar qui volgués anar en qualitat de voluntari, però prohibint l'activitat mercenària. La rebel·lió, que devia produir-se per Setmana Santa i coordinar-se amb un atac simultani a la veïna plaça espanyola d'Orà, és descoberta i un important dipòsit d'armes cau en mans espanyoles.39 L'actitud cautelosa del Beylerbey va quedar així justificada.
- Tunísia. Un cop Uluj Ali s'havia establert fermament a Alger, es va decidir a aixecar-se en armes contra el veí estat de Tunísia, llavors governat per la dinastia Hafsíes, protegida dels espanyols des de la Jornada de Tunísia de 1535. Muley Hamid era descrit com un " tirà impopular qui tristament perseguia els seus vassalls i els amics del seu pare; que no aguantaven més les seves tiranies i les dels seus ministres, homes baixos ells" segons l'abat espanyol Fra Diego de Haedo. La Goleta estava en mans dels espanyols, la ciutat de Kairuan havia proclamat el seu propi monarca i les ciutats marítimes -com Yerba- canviaven freqüentment de les mans dels corsaris barbarescos a les dels espanyols i viceversa.
Al llarg de l'any 1569 els conspiradors li oferien a Uluj el regne perquè ho governés sota la protecció de l'Imperi otomà, però van ser necessàries diverses peticions abans que Uluj es decidís a marxar, cosa que va passar a l'octubre. Es va posar al capdavant d'un contingent de geníssars i corsaris recolzat per 10 peces lleugeres d'artilleria i en el transcurs de la marxa se li van unir reforços de les tribus de la Cabilia, arribant així als 5000-6000 efectius. L'exèrcit arriba a la ciutat de Béja, a dos dies de marxa de la capital tunisiana, on Hamid havia erigit una petita fortalesa i esperava l'atac al comandament d'uns 3000 homes. Només començar la batalla, els conspiradors van desertar, provocant la fugida de Hamid cap a Tunísia, d'on també va haver de fugir precipitadament cap a La Goleta, protegida per una guarnició espanyola. Al desembre, Tunísia és atacada per l'exèrcit d'Uluj.
Al gener, només proclamar-se rei de Tunísia -igualant l'assoliment de Barbarroja com a monarca simultani de Tunísia i Alger- va cometre l'error de demanar un tribut a les tribus cabals, que es van negar de pla a pagar res sinó era per derrota i conquesta. Uluj, no estant en posició de presentar batalla, es va empassar l'insult.41 Posa a setge La Goleta; la guarnició espanyola resisteix. A la primavera d'aquell any, la rebel·lió morisca a Espanya -en una zona muntanyosa de Granada, les Alpujarres- cobra força i les pressions per enviar ajuda per part de la comunitat morisca a Alger aconsegueixen el seu objectiu. S'envien 8 galeres i 400 arcabussers, que en realitat no eren sinó presos alliberats amb la promesa de combatre a les Alpujarres. Contacta amb Uluj un compatriota seu amb un missatge de Felip II en què li ofereix diners a canvi de no enviar més reforços als moriscs. Uluj accepta els diners, però per contra rebutja la proposta de desertar a canvi d'un Marquesat a la seva Calàbria natal. S'especula com va poder influir en la seva decisió la notícia d'una imminent campanya a la Mediterrània oriental preparada per Juan de Austria.
Al juliol, Uluj parteix cap a Constantinoble per sol·licitar al sultà mitjans per prendre La Goleta, l'única plaça de Tunísia encara en mans cristianes. Al comandament d'unes 20 naus, agafa un petit vaixell a prop de Cap Pessaro, a Sicília, que informa sobre la presència de cinc naus de l'Ordre de Malta ancorades a Licata de tornada cap a Malta. Al principi Uluj, segons les fonts, va poder témer algun tipus d'emboscada, però les informacions del vaixell capturat a Pessaro li van aclarir qualsevol dubte. La flota musulmana es va dirigir llavors a Licata cuidant de no ser vists des de terra i quan van arribar a veure les 4 galeres, aquestes navegaven amb ritme calmat quan van descobrir l'emboscada, ja sense pràcticament marge de maniobra. De les 4, l'anomenada Santa Anna va optar per fer front en comptes de fugir, la Capitana i una altra van encallar a terra i la tripulació va fugir però va ser perseguida i capturada. La quarta va aconseguir fugir. 80 cavallers van ser morts o esclavitzats. Als supervivents de la Santa Anna, Uluj mana curar-los i després de expulsar-los personalment, deixa en llibertat a tots menys a dos, que mana el sultà juntament amb la nau maltesa. Dos cavallers francesos esdevenen l'islam. La flota pren el camí de tornada a Alger, on van arribar el 20 de juliol formant 3 fileres de 8 galeres cadascuna i al final de cada filera, una de les tres naus capturades. D'aquestes es van prendre escuts, rodeles amb la Creu de Malta i una imatge de Sant Joan Baptista que van penjar de l'arc que hi havia a l'entrada del port fins a almenys 1612.
- Campanya de 1571. El 1571 deixa el govern de Tunísia al seu sogre Cafer Reis i torna a Alger, on al cap de poc va haver de bregar amb un motí del cos de geníssers, als quals faltaven per percebre alguns salaris. Uluj va decidir salpar cap a l'Adriàtic amb 20 galeres, embarcant en secret les seves possessions. Els jenízaros es van quedar sense les pagues endarrerides, havent de recórrer al saqueig per subsistir. A la seva flota s'uneix la de Kara Ogia i conjuntament intenten sense èxit saquejar Epidaure. Passa per Xipre, on s'està ultimant el setge otomà a Famagusta. Torna per les illes gregues, saquejant les costes de Creta i Citera. Als voltants de Corfú captura algunes naus malteses i prossegueix per la costa dàlmata al comandament de 80 naus. Conquereix la localitat montenegrina -és a dir, veneciana- d'Ulcinj i s'apodera de Bar (Montenegro). Prosseguint més al nord, devasta les illes d'Illa de Hvar i Kor?ula.
El derelicte d'Uluburun és un vaixell mercant del segle XV aC descobert el 1982 i excavat en onze campanyes de tres o quatre mesos cadascuna entre 1984 i 1994 per George Bass de l'Institut of Nautical Archaelogy. Està enfonsat a més de 40m de fondària a la costa mediterrània meridional d'Anatòlia prop del cap d'Uluburun (en turc significa gran cap) a 8,5 km al sud-oest de la ciutat de Ka?, a la província d'Antalya.
El vaixell és una nau de càrrega, de silueta poc esvelta, arrodonida, construït amb fusta de cedre; malgrat el mal estat del buc, s'ha pogut calcular que tenia uns 15m d'eslora i uns 9m. de mànega. Hom n'infereix que podia suportar una estiba de gairebé 20 tones. A bord s'hi han trobat 24 àncores de pedra de entre 120 i 210 kg i dues àncores petites de 16 i 21 kg respectivament.[1] Són àncores d'un sol forat per a la corda com d'altres que s'han trobat a Ugarit, a Biblos o a Kition (Xipre).
El derelicte d'Uluburun és el més antic trobat fins ara al món. La fusta del buc ha estat datada per dendrocronologia als voltants del 1400 aC, corresponent al Bronze Final de la mediterrània oriental. Però a bord hi duia càrrega de llenya datada entre 1315 i 1305. La primera data correspondria a la construcció del vaixell i la segona a la darrera travessada.
Aquestes datacions, malgrat haver estat discutides, semblen molt coherents amb la de l'escarabeu amb el nom de Nefertiti, atès que coincideixen amb el període d'Amarna, ciutat que es començà a construir cap al 1360 aC i fou abandonada uns 15 anys després.
La nau transportava una càrrega prou rica per a fer pensar als especialistes que podia tractar-se d'un vaixell noliejat per algun monarca. Entre altres mercaderies transportava 354 lingots de coure pesant unes 6 tones, i alguns lingots d'estany, dos lingots de vidre blau de cobalt, joies d'or i de plata, ullals de vori d'elefant i dents d'hipopòtam, vaixelles de faiança, d'aram i de bronze, ceràmiques xipriotes, un escarabeu amb el nom de Nefertiti, diverses armes: 6 puntes de llança, una espasa probablement itàlica i una destral de pedra polida, probablement de caràcter cerimonial, ous d'estruç, una tona de reïna de terebint dins de recipients cananeus, dues tauletes de fusta recobertes de cera, per a escriure-hi i eines de bronze, probablement del fuster de bord.
Unió del Magrib Àrab. Des de 1989.
Membres: Algèria, Líbia, El Marroc i Tunis. En greus problemes a causa de la situació d'Algèria.
Sistema d'elements flexibles amb flotabilitat adequada, que permeti el subministrament de barreja respirable i serveis necessaris al bussejador.
El RMS Umbria va ser un transatlàntic britànic que, al costat del RMS Etruria, va ser l'últim dels vaixells de la companyia naviliera Cunard Line a comptar amb espelmes auxiliars. El Umbria va ser construït per John Elder & Co a Glasgow (Escòcia) en 1884. Tots dos vaixells, el Etruria i el Umbria, van ser per als estàndards del seu temps vaixells innovadors. Es tractava dels vaixells més grans en servei, realitzant el servei regular entre Liverpool i Nova York. El RMS Umbria va ser completat i botat al juny de 1884, amb una àmplia cobertura de premsa, pel fet que es tractava del vaixell més gran des del Great Eastern dissenyat per l'enginyer Isambard Kingdom Brunel al segle XIX.
El Umbria tenia moltes característiques distingides, entre elles dues xemeneies enormes que donaven la impressió d'una gran potència. També disposava de tres pals d'acer, que quan estaven plenament aparellats albergaven un extens conjunt de veles. Una altra innovació del Umbria era que estava equipat amb maquinària de refrigeració, encara que seria la seva propulsió, mitjançant una sola hèlix, la qual li reportaria la major part de la seva publicitat més tard en la seva carrera.
El vaixell resumia els luxes de l'estil victorià. Les habitacions públiques en primera classe estaven plenes de mobiliari decorat acuradament, i cortines de vellut pesat penjaven a totes les estances, decorades amb Bric-à-brac com dictava la moda d'ara. Aquestes estades, així com les cabines de primera classe, estaven situades a la coberta de passeig, i les cobertes superiors. Hi havia també un saló de música, sala de fumadors per cavallers, i sales de menjador separades per la 1ª i 2ª classe. Per l'estàndard de l'època, els allotjaments de segona classe eren estàndards, però còmodes i espaiosos. El RMS Umbria comptava amb allotjament per a 550 passatgers en primera classe i 800 passatgers en segona classe. No obstant això, en 1892 es van realitzar canvis per allotjar 500 passatgers de primera classe, 160 passatgers de segona classe, i 800 de tercera classe.
Umbriel és el tercer satèl·lit més gran de Urà i el més fosc dels seus satèl·lits majors. Va ser descobert per William Lassell en 1851. Els satèl·lits d'Urà reben els seus noms de personatges de ficció creats per William Shakespeare o Alexander Pope. Umbriel és el nom d'un "esperit crepuscular de la malenconia" en el poema The Rape of the Lock d'Alexander Pope. El seu nom fa pensar en "ombra", un nom molt adequat per a un objecte fosc com Umbriel. Aquest nom va ser suggerit per John Herschel (fill de William Herschel) en 1852, a petició de William Lassell. També s'anomena Urà II.
Umbriel és un cos de forma esfèrica i fa 1.169 km de diàmetre. Aproximadament, la mateixa mida que Ariel, un altre dels satèl·lits d'Urà. En les fotografies preses per la Voyager 2, que el va visitar en 1986, s'aprecia una superfície rocosa i plena de cràters, força uniforme en tot el satèl·lit. A diferència de les altres llunes d'Urà, els cràters d'Umbriel són foscos, fent que la superfície només reflecteixi un 16% de la llum incident. Està compost majoritàriament per gel d'aigua amb parts de roca i metà congelat. La major part d'aquest metà es troba a la superfície. No sembla que hagi tingut activitat geològica des de fa molt de temps.
La característica més destacable d'Umbriel és Wunda, una zona blanca brillant en forma d'anell situada prop de l'equador del satèl·lit. Té 140 km de diàmetre i no se sap amb seguretat què és però probablement sigui el terra d'un cràter cobert amb algun tipus de gel. També es coneix un altre cràter anomenat Skind, amb un brillant pic central.
El umiak, és un tipus d'embarcació utilitzada pels Inuits para el transport.
El seu nom significa "vaixell de la dona", en oposició al caiac, que és el "vaixell de l'home".
Igual que amb el kaiac, usaven per a la seva fabricació tradicional fusta recollida en les ribes de rius o del mar, o bé ossos de balena, tot això formant una estructura sobre la qual s'estenien pells de foca barbuda.
Les peces se subjectaven unes amb unes altres usant cornamentes, ivori o fusta a manera de claus.
El umiak era significativament major que el caiac, podien transportar a més de 20 persones en la seva estructura de 6 a 10 metres, necessitant umiac prop de set pells per a un vaixell d'uns set metres.
S'utilitzava a l'estiu per a transportar persones i mercaderies als camps estacionals de caça, així com per a expedicions baleneres.
La proa i la popa eren romes.
Acrònim d'acord de Nacions Unides sobre Estocs de peixos transzonals. Acord per a la Implementació de les Provisions de el Conveni de Nacions Unides sobre el Dret de la Mar de 1982, en relació a la Conservació i Ordenació dels Estocs de peixos transzonals i Estocs de Peixos Altament Migratoris.
També conegut com el "Acord sobre Estocs de peixos transzonals".
Normalment els obencs van encapellats per parells o sigui dos d'igual mena.
Per confeccionar un parell d'obencs,es pren una peça d'eixàrcia proporcionada, que tingui una llargada doble de la distància de la creuera als cadenots o a les arraigades baixes, i augmentada pel diàmetre del calcés o el replec sobre el mateix en un punt pròxim a la mitjania.
S'obté la gassa de l'encapelladura, reunint els dos dobles per mitjà d'una trinca.
Els obencs majors van tesats sobre els cadenots o sobre la taula de guarnició.
Els obencs de gàbia van tesats sobre les arraigades, etc.
José Hipólito Unanue y Pavón (Arica, Virregnat del Perú 13 d'agost de 1755 - Cañete, juliol 15 de 1833) va ser un metge, naturalista, meteoròleg, catedràtic universitari, polític, precursor peruà de la independència, reformador de la medicina i fundador de l'escola de medicina de Sant Ferran, actualment facultat de la Universitat Nacional Major de Sant Marcos. Va destacar també com a membre de la Societat d'Amants del País i col·laborador del Mercuri Peruà, publicació aquesta que tanta importància va tenir per a l'enfortiment de la idea de la pàtria peruana a les acaballes de la colònia. Com a polític va col·laborar amb els últims virreis del Perú, i després amb els alliberadors José de Sant Martín i Simón Bolívar, actitud que no ha de ser interpretada com acomodatícia, sinó com un lloable desig de servir el país en què va néixer, aportant el seu talent. Va ser ministre d'Hisenda (1821/1822 i 1824/1825), ministre de Govern i Relacions Exteriors (1824 i 1825) i president del Consell de Govern (1825/1826), càrrec aquest últim que corresponia a la més alta funció executiva de la nació. També va ser diputat i president del primer Congrés Constituent del Perú (1822/1823).
Va néixer a la riberenca ciutat d'Arica que pertanyia al Virregnat del Perú. Els seus pares van ser el basc Miguel Antonio Unanue i Montalivet i la ariqueña Manuela Pavón i Salgado d'Araujo, descendents directes d'espanyols peninsulars. La seva família no comptava amb grans recursos econòmics; per contra, el seu pare -uns dies abans del naixement- havia quedat a la vora de la misèria per la pèrdua d'una embarcació que constituïa la seva única font d'ingressos.
Donya Mariana de Belzunce i Salazar, protectora Hipólito Unanue durant els seus primers anys a Lima.
A la seva ciutat natal va estudiar les primeres lletres sota direcció de mestres privats. Per vinculacions familiars amb el clergat, es va inclinar pel sacerdoci; en conseqüència, va viatjar a Arequipa i va ingressar al Seminari de Sant Jeroni a on va cursar Humanitats, Filosofia i Principis de Jurisprudència.
Cap a 1777 es va traslladar a Lima i va ingressar a la Real i Pontifícia Universitat de Sant Marcos (actual UNMSM), posant en relleu la seva veritable inclinació: les Ciències Naturals. Va trobar l'estímul oportú de part del seu oncle, professor d'Anatomia, dedicant-se llavors, amb tenacitat i entusiasme, a la carrera de metge, no molt promissòria en aquells temps i en el medi en que li tocaria viure. Però, la necessitat de subsistir a les seves pròpies expenses el va portar a col·locar-se com preceptor a casa d'Agustín de Landáburu, un dels més rics hisendats de la capital. Aquí, el jove Unanue es va anar relacionant amb membres de l'alta societat de Lima, que haurien de brindar la seva amistat en descobrir en ell els dots brillants que posseïa i que conreava amb tanta dedicació i cura, i que anaven a constituir més tard el seu millor clientela en l'exercici de la medicina.
Gallardet del Codi Internacional de Senyals numerals representant el numero 1.
Antiga mesura de pes que àdhuc preval en els països anglosaxons:
Unça Avoirdupois = 28,3495 graams.
Unça Troy = 31,1035 grams.
Unça per a Fluids = 28,4130 grams EUA de 29,5737 Cl. (Centilitres)
Unça per galó americà 7,4894 grams per litre.
Unça per galó imperial 6,2362 grams per litre.
Unça de líquids per galó americà: 7,8128 centímetres cúbics per litre.
G9 Unça de líquids per galó britànic: 6,2502 centímetres cúbics per litre.
Equivalent a 28,413 centímetres cúbics a Anglaterra i a 29,5737 centímetres cúbics en Estats Units.
Acrònim de United Nations Convention on the Law of the Sea. La Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la mar, Montego Bay, Jamaica, 1982.
La Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar de 1982 (CONVEMAR), que va entrar en vigor el 16 de novembre de 1994, és un tractat internacional que proveeix un marc de regulació per a l'ús dels mars i oceans de món, entre altres, per assegurar la conservació i utilització equitativa de recursos i del medi marí i per a assegurar la protecció i preservació dels recursos vius de la mar. La CONVEMAR també tracta d'altres matèries com ara la sobirania, drets d'ús en zones marítimes i drets de navegació. A 10 de gener de 2014, 166 estats han ratificat, adherit a, o succeït a, la CONVEMAR. Es pot accedir a el text complet i estat de la CONVEMAR a través de la Divisió de les Nacions Unides d'Afers Oceànics i de el Dret de la Mar.
Acrònim de Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (CNUCYD). Creada el 1964 per a assumptes relacionats amb el comerç, les inversions i el desenvolupament, és el principal òrgan de l'Assemblea General de l'ONU. Els objectius de l'organització són "maximitzar les oportunitats comercials, d'inversió i desenvolupament dels països en vies de desenvolupament així com l'assistència en els seus esforços per integrar-se en l'economia mundial"b> Coordina el tractament integrat de desenvolupament i altres qüestions afins en els sectors de comerç, finances tecnologia, inversió i desenvolupament sostenible.
- En l'actualitat se centra en les següents tasques:
a) Anàlisi de la globalització i el seu efecte sobre les estratègies de desenvolupament.
b) Foment de el comerç internacional de béns i serveis i productes bàsics ajudant als països en desenvolupament a aprofitar els efectes positius de la globalització i la integració econòmica.
c) Foment de la inversió i de la transferència de tecnologia als països en desenvolupament.
d) Ajuda a la creació d'infraestructures de serveis per al desenvolupament i l'eficiència comercial.
e) Presta una atenció especial als països menys avançats, sense litoral i insulars.
Acrònim de Data Interchange for Administration, Commerce and Transport Són les normes de les Nacions Unides per al Intercanvi Electrònic de Dades per l'Administració, el comerç i el transport. Inclouen una sèrie de normes, directoris i directrius per el intercanvi electrònic de dades estructurades i, en particular, el relacionat amb el comerç de mercaderies o serveis entre sistemes d'informació informatitzats independents. Les normes estan recomanades en el marc de les Nacions Unides, estan aprovades i publicades per UN / ECE en el Directori d'Intercanvi de Dades d'Interès Comercial de les Nacions Unides (UNTDID) i es mantenen d'acord amb procediments acordats.
HMS Undaunted (R53) va ser un destructor, classe U, de la Royal Navy que va estar de servei durant la Segona Guerra Mundial. Es va veure després convertit en una fragata ràpida i antisubmarina de Tipus 15, amb el nou nom de banderí F53.
Acrònim de UN Fish Estocs Agreement. Acord de Nacions Unides sobre Estocs de peixos transzonals. Acord per a la Implementació de les Provisions de el Conveni de Nacions Unides sobre el Dret de la Mar de 1982, en relació a la Conservació i Ordenació dels Estocs de peixos transzonals i Estocs de Peixos Altament Migratoris.
També conegut com el "Acord sobre Estocs de peixos transzonals".
Extrem inferior del pal que s'encaixa en el paramitjal per ajudar-lo, juntament amb l'enfogonament o el tamboret, a mantenir-se en candela. és en forma de prisma quadrat o octogonal perquè pugui asseure's dins el tinter.
Part extrema de l'àncora que es clava físicament en el terreny.
Extrem o punta de cada braç de l'àncora, ancorot o ruixó.
La cara plana o superior s'anomena mapa i la seva extremitat, bec de lloro.
Revestiment metàl·lic a l'extrem d'algunes canyes de fusta, que fineixen en una petita planxa doblegada amb escaire on s'hi uneixen els guardins.
També s'anomenen ungles de la canya del timó les dues anses o armelles de ferro que tenen a la seva punta per assegurar-hi els aparells o guardins utilitzats per governar.
El rebaix que aquest té en el seu extrem més gruixut.
Orelles de martell en què acaba aquesta barra de ferro en el seu extrem més gruixut.
En els vaixells de fusta, extremitat d'una taula del folro extern que fa sostre amb la taula successiva.
En els vaixells construïts en acer, les planxes no tenen pròpiament ungles, ja que estan disposades una contra altra i fixades entre si mitjançant soldadures i rebladures.
Són les orelles del martell en que fineix aquesta barra de ferro en el seu extrem més gros.
Espècie de revestiment de ferro que es empernat o clavat en el extrem de la canya del timó i acaba en una planxeta forta del mateix metall doblegada a esquadra sobre que dóna suport aquella.
Extremitat o punta de cadascun dels braços d'una àncora, ancorot o ruixó.
Referint-se exclusivament a certs tipus d'àncores, també s'anomena pic de lloro, pic de papagai i orella, encara que el pic de lloro de l'ancora de l'almirallat es refereix tan sols a la punta de l'ungla.
Instrument de calafat que consisteix en un ferro de trenta centímetres de llarg, amb orelles com un martell per un extrem i un cap per l'altre per rebre els cops de la maça.
S'empra per treure els claus petits i particularment els del folre de coure de les embarcacions de fusta.
Tros de cap d'uns dos pams que sobrava per cada costat de la guarnició, o sigui del gràtil, de la boneta on al seu extrem s'hi feia una pinya que s'entrava o enllaçava en la sargidora del papafiga.
Vaixell de grans dimensions usat en l'Edat Mitjana com transport, principalment de cavalls, per lo qual tenia una amplia porta a proa, gairebé a l'altura de la línia de flotacion.
Acrònim de United Nations Open-ended Informal Consultative Process. Procés obert de consultes oficioses sobre els oceans i el dret de la mar.
El HMS "Unicorn" va ser una fragata tipus Pallas de cinquena arma de 32 rodes de la Royal Navy, llançada en 1794 en Chatham. Aquesta fragata va servir tant en les Guerres Revolucionàries Franceses com en les Guerres Napoleòniques, incloent una acció de medalla a principis de la seva carrera. Va ser disgregada en 1815.
Unicorn va entrar en servei el 1794 sota el comandament del capità William Cayley, que va ser seguit el 1795 pel capità Thomas Williams. Sota Williams, Unicorn va servir en els enfocaments occidentals, que operaven des de Cork. El 31 de maig, "Unicorn", "Scipi"o i "Latona" van compartir la captura de la goleta neerlandesa "Mary", el capità Pierce.
El 28 d'agost de 1795, "Unicorn" estava en companyia de Diana i Cavallet de mar, quan el "Unicorn" va capturar l'oriental holandès Cromhout o Crumhout. La captura de Cromhout va donar com a resultat almenys 40.000 lliures en premis per distribuir entre els seus captors.
Llavors "Unicorn" es va separar de la companyia amb la resta de l'esquadró i després d'una persecució de 13 hores va capturar el bergantí holandès "Komeet" (o Comet), que estava sota el comandament del capità tinent Mynheer Claris. El "Komeet" tenia només quatre anys, en excel·lents condicions, i estava armat amb 18 canons anglesos de 9 pous. Va navegar des del Cap de Bona Esperança fins al Texel i va ser proveïda d'aigua i menjar per a 110 homes durant un creuer de nou mesos. La Royal Navy la va posar en servei com HMS "Komeet".
Crumhout, Komeet i un tercer vaixell, el vaixell de la balena meridional Horstfelder, que també van capturar els britànics, van formar part d'un comboi de nou Indiamèrica Oriental i dos vaixells navals, "Komeet" i "Escipió". Scipio va escortar els Indiamen restants a les aigües noruegues, que van aconseguir el 22 de setembre. "Escipió" i tres dels Indiamen van arribar a Trondheim el 6 d'octubre. Els restants Indiamen es van dirigir a Bergen i Ålesund.
El 10 d'abril de 1796, "Unicorn" va recapturar el bergantí "Thames" mentre estava en companyia de Penguin i el tallador armat contractat Fox. "Unicorn", Fox, Dryad, Diana i Seahorse, estaven en companyia quan Dryad va capturar el tallador francès Abeille.
El 7 de juny, "Unicorn" i "Santa Margarida" van capturar un gran vaixell volant colors suecs i transportant mercaderies holandeses des de Surinam, que va resultar ser el Gustavus Adolphus. El comandant de la tripulació del premi, un tinent de Unicorn, va advertir a l'almirall Sir Robert Kingsmill, capità general de l'estació de Cork, que quan havia vist per última vegada Unicorn i Santa Margarita perseguien tres vaixells francesos, les fragates, "Tamise" i "Tribune", i la corbeta "Legere".
En l'Acció del 8 de juny de 1796, el "Unicorn" va capturar el "Tribune" de 44 canons. Abans que Unicorn pogués portar "Tribune" a tancar l'acció, els dos vaixells dedicats a una lluita de deu hores de durada. L'acte de tancament real va durar 35 minuts abans que "Tribune" l'impactés. Estava sota el comandament del Comodoro John Moulston i havia perdut 37 homes morts de la seva tripulació de 337 homes, així com 15 ferits. (Moulston, que va resultar ferit en l'acció, va ser un nord-americà que havia servit a la marina francesa durant 16 anys). El "Unicorn no va tenir pèrdues.
La Royal Navy va posar "Tribune" en servei sota el seu nom actual. Williams va guanyar un cavallerí per la seva victòria. El 1847, l'Almirallat va atorgar als supervivents restants de l'acció el NGSM amb el tancament "Unicorn" el 8 de juny de 1796".
El "Santa Margarita" va capturar a "Tamise" en una acció que en última instància, donaria a la tripulació un cop d'ull al NGSM. "Legere" va escapar. Dryad va capturar el quart vaixell a l'esquadró de Moulston, la fragata de 26 pistoles Proserpine, que abans havia abandonat la companyia amb els seus vaixells de companyia en una boira. Els britànics van prendre a Proserpine com Amelia.
- Al setembre d'octubre, el Unicorn va capturar cinc vaixells que navegaven des de Surinam a Amsterdam:
a) Eliza (22 de setembre);
b) Orion (23 de setembre);
c) Christian the Seventh (24 de setembre):
d) Whilhemsberg (1 d'octubre);
Freiheden (4 d'octubre).
El 21 d'octubre, el "Unicorn" va capturar l'empresari privat de 6 espelmes al mar Irlanda. L'empresa tenia una tripulació de 40 homes i tenia 28 dies fora de Brest. Durant el seu creuer va capturar un vaixell portuguès, dos bergantins anglesos i un sloop.
Al desembre, "Unicorn" va ser un dels pocs vaixells britànics capaços de respondre a l'esforç francès d'envair Irlanda durant l'Expedició d'Irlanda. El 7 de gener de 1797, Unicorn va poder capturar la tropa Ville de Lorient amb Doris i Druid i perseguir el vaixell insígnia francès en els dies de tancament de la campanya. Uns dies després Unicorn, Doris i Druid van capturar al corsari Eclair, de 18 canons i una tripulació de 120 homes, al Canal. "Unicorn" es va unir a la flota britànica. A l'agost, Unicorn estava en companyia d'Apol·lo quan van tornar a capturar Somerset at Cove, prop de Cork.
Al març de 1797 el comandament va passar al Capità James Young i després al Capità Phillip Wilkinson l'abril de 1799. Unicorn va capturar un bergantí francès al març de 1799.
El 9 de juny de 1799, el "Unicorn" i la custòdia armada contractada van capturar el brig "St. Antoine francès". El 10 de juny, dos dels vaixells del "Unicorn", juntament amb dos de "Renown", "Fisgard" i "Defence", tots els de Sir John Borlase Warren, capturaren la nau espacial "Nochette", altres dos vaixells armats i vuit transports que portaven subministraments per a la flota de Brest." Nochette" estava armat amb dos canons de 24 pals. Els altres dos vaixells armats eren chasse marée armats amb vuit i sis canons. Els transports eren dos bergantines, dos sloops i quatre chasse marée, que portaven vi, aiguardent, farina i pèsols. A més, les tripulacions de 20 vaixells francesos van córrer els seus vaixells a terra, on molts eren probablement destrossats. Els britànics van sofrir quatre ferits, però cap d'ells va ser d'Unicorn. "Unicorn" va quedar sense aigua perquè l'almirall St. Vincent li va ordenar que escortés els premis a Plymouth i que immediatament tornés a la seva estació. "Unicorn" va arribar a Plymouth el 18 de juny amb deu vaixells, un que va fracassar en el camí. (La tripulació va ser salvada.) Va marxar cap a Brest el 27 de juny. A continuació, Unicorn va participar en el intent de l'esquadró espanyol a Aix Roads el 2 de juliol.
El 6 de gener de 1800 el "Unicorn" va ser un dels cinc vaixells que va compartir en la captura del bergantí francès "Ursule" (o Huzelle). El 7 de gener, el vaixell armat francès Huzelle va entrar a Plymouth. Portava passatgers de Cayenne, incloent dones i nens, quan Amethyst la capturava. En arribar a un port britànic, el corsari francès Providence, de 14 canons i 152 homes, l'havia recuperat i la va enviar a Bordeus. No obstant això, abans que arribés allà, Unicorn i Beaulieu la recapturaren al seu torn i la van enviar a Plymouth. Huzelle va quedar baix en provisions amb el resultat que un nen de cinc anys va morir mentre estava en Plymouth Sound; Com va ancorar a Catwater, M.P. Symonds, el corredor del premi, va enviar a bord moltes provisions noves. Entre els passatgers de Huzelle hi havia un coronel Molonson of Invalides i un naturalista, M. Burnelle, amb un gabinet de curiositats per al Museu Nacional francès de París.
Al juny, "Unicorn" encara estava amb l'esquadrilla de Warren a la costa atlàntica de França. Per tant, comparteix en la captura l'11 de juny de deu vaixells mercants: el bergantí "Rosalie", el "Baure Paire", el "Rosalie", el "Bonne Nouvelle", el "Oiseau", el "Felicite", el "Nochelle", la "Santa Claire", el "Henrietta" i el "Maree Francaise". "Unicorn" també es trobava entre els cinc vaixells que compartien els ingressos de la captura del corsari francès Rancune, presos el 27 de setembre. "Unicorn" va compartir alguns d'aquests premis en virtut de formar part de l'esquadró de l'almirall Keat. També va compartir en les captures del "Girone" (28 de juliol), el "Revanche" (28 de juliol), el "Alerta" 1 de juliol), el "Joseph" (3 d'agost), el "Vivo" (30 de setembre) i "Magicienne" (16 d'octubre). "Unicorn" compartit amb quatre altres vaixells en la captura de la Unió el 14 d'agost. El 15 d'agost, el "Unicorn" recapturà el "Petit Bastien" i quatre dies després el "Hirondelle".
Després, el comandament va passar al capità Charles Wemyss en 1801. El 14 d'agost, Wemyss va escriure a l'almirall W. Cornwallis afirmant que només havia pogut capturar un chasse marée de 40 tones que portava una càrrega de calç. No només valia la pena enviar-se, capturant el seu cost Unicorn, un home mort i un home ferit lleugerament. Wemyss també havia destruït un altre chasse-marée, també de 40 tones que portava una càrrega de blat de moro. El capità Charles Stuart va substituir a Wemyss en 1802. A l'abril i maig de 1803, el "Unicorn" va ser col·locat a la base de Chatham per a grans reparació.
Qualsevol mètode que permeti ajuntar petits lots de càrrega formant una unitat de grandària estàndard, manejable mitjançant equip mecànic, o bé embalar grans objectes en unitats normalitzades que facilitin la seva manipulació i estiba.
El propòsit bàsic és reduir els costos implicats en el moviment d'un nombre elevat de partides.
L'equip fonamentalment emprat és el containers i els procediments de paletització d'una banda, i per un altre l'ús de vaixells especialitzats com els anomenats "roll-on/roll-of" i "lash" o altres tipus de vaixells portabarcasses.
La unificació és objecte especialment atès per diversos comitès de la UNCTAD.
La consolidació d'un determinat nombre d'articles en una unitat d'embarcament per facilitar el seu maneig.
Vestimenta peculiar i distintiu d'una corporació, cos militar i altres col·lectivitats.
Acció empresa per un país que actua individualment.
Connexió de dos elements, tant siguin caps, cordes o línies de pesca.
Unió de dues xapes disposades de forma que una quedi sobre una altra per a poder-les reblar directament entre si.
Unió de dues taules a força d'encarar els respectius fronts i disposar-los de manera que no formin cap ressalto, aquest tipus d'unió es fa coincidir generalment amb una quaderna o altre element estructural.
La unió amb pern o unió per cargol, significa, la unió de les diferents peces d'un conjunt mitjançant cargols. És un procés tecnològic per a realitzar unions entre components d'una estructura, a través de l'aplicació de perns. A diferència del reblat, les unions cargolades són desmuntables. La unió amb pern pot ser assimilada a un ressort que es comprimeix entre les dues superfícies de contacte que generen una fricció que evita que llisqui. Per tant, la unió no està garantida per la presència del pern que impedeix el tall a causa que el plançó del pern fins i tot no ha de tocar les vores del forat en el qual s'insereix.
Els primers elements de fixació amb rosca, van començar a ser utilitzat en l'antiga Roma al començament del mil·lenni. No obstant això, a causa del seu alt cost, només s'utilitzen en joieria, instruments mèdics i altres productes refinats.
Durant molt temps es va pensar que la connexió roscada, juntament amb la roda i l'engranatge, és el gran invent de la humanitat, no té analogia en la naturalesa. No obstant això, en 2011, un grup de científics de l' Institut de Tecnologia de Karlsruhe, publicat a la revista Ciència article sobre l'estructura de les articulacions en els escarabats corcs espècies Trigonopterus oblongus habiten Nova Guinea. Es va trobar que aquests escarabats cames connectats amb el cos a través del trocànter, que es cargola al coc (bowl) - insectes de maluc analògica. A la superfície de les projeccions trocànter situat, semblant a un cargol cònic. Al seu torn, coques de superfície també està proveïda d'un rebaix roscat. Aquesta connexió proporciona una fixació fiable extremitats que articula i garanties líders arbòria d'insectes més estabilitat.
Institució formada entre organismes asseguradors del comerç internacional per a uniformar diferents aspectes de l'assegurança de crèdit en les exportacions.
Aquest organisme, compte amb membres dels diferents països:
Europa: Alemanya Occidental, Àustria, Bèlgica, Dinamarca, Espanya, Finlàndia, França, Holanda, Itàlia, Noruega, Regne Unit, Suècia i Suïssa. Amèrica : Canadà i EE. UU. Àfrica : Àfrica del Sud. Àsia: Israel i Pakistan. Oceania : Austràlia.
La Unió de Geociències Europea (EGU, European Geosciences Union en anglès) és una unió internacional sense ànim de lucre en l'àmbit de les ciències de la Terra, planetàries i espacials. L'organització té la seva seu a Munic (Alemanya). L'organització està oberta a aquelles persones o associacions que es dediquen professionalment a tractar aquests camps o estudis relacionats, incloent-hi investigadors jubilats i estudiants. Té com a objectiu principal la recerca de l'excel·lència en les ciències de la terra i les ciències planetàries i espacials en benefici de la humanitat.
L'EGU té 22 divisions científiques que reflecteixen el caràcter interdisciplinari de l'organització.
L'EGU va ser creada per la fusió de la Societat Geofísica Europea i la Unió Europea de Geociències el 7 de setembre de 2002 a l'Hotel Platzl de Munic (Alemanya), on les juntes directives d'ambdues organitzacions varen signar la creació de la nova associació. El procés final de fusió entre les dues organitzacions va completar-se el 31 de desembre de 2003.
Unió de dues taules a força d'encarar els respectius fronts i disposar-los de manera que no formin cap ressalt, a el qual es claven els dos extrems de les taules en qüestió.
Aquest simple nus (també conegut com a "nus o unió Flemish") s'executa realitzant un nus en forma de vuit en l'extrem del cap, i després seguint amb l'altre punt el camí del primer.
És, malgrat la seva simplicitat, una de les unions més fortes, treballant igualment bé amb un cap gruixut que amb una corda fina.
És la substitució de dues o més territoris duaners per un sol territori duaner, de tal forma que els drets de duanes i altres reglamentacions restrictives són eliminats respecte de l'essencial dels intercanvis comercials entre els territoris constitutius de la unió o almenys en els quals concerneix a l'essencial dels intercanvis comercials dels productes originaris d'aquests territoris.
Cadascun dels membres de la unió aplica al comerç amb els territoris que no estiguin compresos en ella drets de duana i altres reglamentacions del comerç que, en substància siguin idèntics.
Unió Duanera creada en 1964 entre Camerun, República Centreafricana, Txad, Congo/Brazaville i Gabon i que entro en vigor en 1966. (Txad formo posteriorment amb Congo/Kinsasa.
Integració que combina la supressió de restriccions al moviment de mercaderies i factors productius, amb un cert grau d'harmonització de les polítiques econòmiques nacionals, amb l'objecte d'eliminar la discriminació resultant de les obligacions d'aquestes polítiques.
La Unió Europea (o la UE) és la unió econòmica i política de vint-i-vuit estats independents, localitzats majoritàriament a Europa. Es va establir en el Tractat de Maastricht l'1 de novembre de 1993, sobre els fonaments de la preexistent Comunitat Econòmica Europea. L'últim tractat que va modificar la base constitucional de la Unió Europea va ser el Tractat de Lisboa, en 2009. Amb gairebé 500 milions d'habitants, la Unió Europea genera aproximadament el 30% del producte interior mundial nominal.
La Unió Europea ha desenvolupat un mercat únic mitjançant un sistema de lleis estandarditzades vigents en tots els estats membres i que garanteixen les quatre llibertats de la Unió: la llibertat de moviment de les persones, dels béns, dels serveis i del capital. La Unió Europea també té una política comercial única, polítiques agrícoles i pesqueres comunes, i una política de desenvolupament regional. Divuit dels estats membres han adoptat una moneda comuna, l'euro. La Unió Europea ha desenvolupat un paper important en la política exterior, en representar els seus membres en organitzacions internacionals entre les quals l'Organització Mundial del Comerç i les Nacions Unides, així com en les cimeres del G8. Vint-i-un dels estats membres també són membres de la OTAN. La Unió Europea també s'ha organitzat en temes de justícia i afers interiors i ha abolit les verificacions de passaport i immigració entre els estats membres de l'Acord de Schengen, el qual també inclou altres estats no membres.
La Unió Europea opera institucionalment amb un sistema híbrid de intergovernalisme i supranacionalisme. En molts casos, les seves decisions depenen del consens de tots els estats membres. Tanmateix, també hi ha cossos supranacionals amb la facultat de prendre decisions sense la necessitat de la unanimitat de tots els governs nacionals que la integren. Algunes institucions importants són la Comissió Europea, el Parlament Europeu, el Consell de la Unió Europea, el Consell Europeu, la Cort de Justícia Europea i el Banc Central Europeu. Els ciutadans de la Unió Europea elegeixen els membres del Parlament cada cinc anys.
La Unió Europea té els seus orígens en la declaració Schumann i la creació de la Comunitat Europea del Carbó i de l'Acer formada per sis estats l'1951, i en el Tractat de Roma de 1957. Des d'aleshores, la unió ha crescut amb l'admissió de nous estats membres i la creació de diverses institucions supranacionals. L'23 de juny de 2016, el Regne Unit va votar a favor de abandonar la UE.
El motiu original per la fundació, del que més tard seria la Unió Europea, va ser el desig de reconstruir Europa després dels tràgics esdeveniments de la Segona Guerra Mundial, i prevenir que Europa caigués víctima de la plaga de la guerra.
Per aconseguir aquest objectiu, la Unió Europea intenta crear una infraestructura que travessa les fronteres dels estats. Els estàndards harmonitzats creen un mercat més gran i més eficient, perquè els estats membres poden crear una única unió duanera sense pèrdua de salut (econòmica) o seguretat. Per exemple, els estats on la gent no pot posar-se mai d'acord a l'hora de menjar poden no obstant arribar a acords sobre els estàndards d'etiquetatge i higiene.
El poder de la Unió Europea va més enllà de les seves fronteres car, per vendre-hi, és útil seguir els seus estàndards (CE, conformité europeéne). Una vegada les fàbriques, grangers i mercaders d'un país no membre compleixen la normativa, la gran part dels costos associats a l'entrada a la UE es veuen reduïts al mínim. Quan s'harmonitzen les lleis per convertir-se en un membre de ple dret es crea més benestar (a l'eliminar els costos duaners), invertint només mínimament en el canvi de les lleis.
En l'actualitat, la Unió Europea és un conjunt de 28 estats (a data de juliol de 2013), que mantenen entre si especials relacions econòmiques i polítiques de cooperació i integració.
Les especials relacions econòmiques es fonamenten en la llibertat de trànsit de mercaderies, treballadors i capitals, així com en l'establiment d'una moneda única, l'euro (€) per tots els estats membres (la denominada Eurozona).
Les especials relacions polítiques es tradueixen en l'establiment d'un mateix Ordenament jurídic, superior a les legislacions nacionals, i en l'existència i funcionament dels seus propis organismes polítics i institucions, superiors als dels Estats membres.
Tal com el canviant nom de la Unió Europea (de Comunitat Econòmica Europea a Comunitat Europea i finalment Unió Europea) suggereix, ha evolucionat amb el temps d'una unió primordialment econòmica fins a una unió cada cop més política. Aquesta tendència és visible principalment en el cada cop més gran nombre d'àrees de polítiques que recauen dins la UE: el poder polític s'ha dirigit en nombrosos camps dels estats membre cap a la UE. Aquesta visió de centralització cada cop més forta es contraresta amb dos fets. En primer lloc, alguns estats membres tenen una tradició domèstica de governs regionals forts. Això ha derivat cap a un enfocament més important de la política regional i les regions europees. Es va crear un comitè de les regions com a part del tractat de Maastricht.
- A més a més, les polítiques que recauen en la UE cobreixen diferents formes de cooperació:
a) Procés de decisió autònom: Els estats membres han concedit a la comissió europea poder per prendre decisions en algunes àrees com a defensa de la competència, control a les ajudes estatals i liberalització.
b) Harmonització: Les lleis dels estats membres s'harmonitzen a través del procés legislatiu comunitari, que involucra la comissió europea, el parlament europeu i el consell de ministres. La conseqüència és que la llei comunitària està cada cop més present dins dels sistemes legals dels estats membre.
c) Cooperació: Els estats membres, que es reuneixen en el consell de ministres es posen d'acord a cooperar i coordinar les seves polítiques interiors.
- La tensió entre la UE i els estats membre sobre les competències que els corresponen és una constant en el desenvolupament de la UE. Els instruments jurídics de la Unió Europea són:
a) Reglament: és d'abast general, obligatori i directament aplicable.
b) Directiva: obliga als estats quant al resultat, però la forma i els mitjans són escollits pels estats membres.
c) Decisió: és d'obligat compliment per l'estat destinatari.
d) Recomanació i dictamen: no són vinculants.
Tots els estats membre han d'adaptar la seva legislació per acostar-la amb la del marc legal comú europeu, conegut com a Acquis Communautaire.
El territori de la Unió Europea es correspon al territori combinat dels vint-i-vuit estats membres, amb algunes excepcions. No es correspon amb el territori geogràfic del continent europeu, ja que hi ha territoris europeus que no en són part, com ara Islàndia, Noruega i Suïssa. Per altra banda hi ha territoris associats amb algun dels estats membres que, tanmateix, no són part de la Unió tot i ser a Europa, com ara les illes Fèroe. Groenlàndia, Aruba, les Antilles Neerlandeses i els territoris no europeus associats al Regne Unit, tot i ser territoris associats d'un estat membre, no formen part de la Unió Europea, mentre que altres territoris que tampoc no són part d'Europa, com ara les Açores, les illes Canàries, Ceuta, la Guaiana Francesa, Guadeloupe, Madeira, Martinica, Melilla, Réunion, entre altres, sí que són part de la Unió Europea.
La superfície total de la Unió Europea és de 4.422.773 km², el qual és inferior al de sis estats independents del món. El seu punt més elevat és el Mont Blanc, als Alps, amb 4.804 m. El clima és molt variat i influenciat per la seva extensa costa, de 69.343 km. Els estats membres de la Unió Europa tenen fronteres amb 21 estats no membres; la longitud total de les fronteres és de 12.441 km.
Incloent-hi els territoris d'ultramar dels estats membres, la Unió Europea tindria la major part dels tipus de clima, segons la classificació de Köppen, des del clima àrtic al tropical. La majoria de la població, tanmateix, viu en regions amb climes mediterranis (al sud d'Europa), temperats marítims (a l'oest) o hemiboreals (a l'est).
La Unió Europea està integrada per 28 estats sobirans i independents, coneguts com a "estats membres": Àustria, Bèlgica, Bulgària, Croàcia, Dinamarca, Eslovàquia, Eslovènia, Espanya, Estònia, Finlàndia, França, Alemanya, Grècia, Hongria, la República d'Irlanda, Itàlia, Letònia, Lituània, Luxemburg, Malta, els Països Baixos, Polònia, Portugal, Romania, Suècia, el Regne Unit, la República Txeca i Xipre.
Hi ha dos candidats oficials a integrar-s'hi: La República de Macedònia i Turquia. Islàndia i els països Balcans occidentals, Albània, Bòsnia i Hercegovina, Montenegro i Sèrbia també són reconeguts oficialment com a candidats potencials. Kosovo també es troba en la llista de la Comissió Europea com a candidat potencial, però la Comissió no el cita com a estat independent, car no tots els estats membres el reconeixen com a estat sobirà i independent separat de Sèrbia.
Per a unir-se a la Unió Europea, un estat ha de complir amb els criteris de Copenhagen, definits en el Consell Europeu de Copenhagen de 1993. Alguns requeriments són una democràcia estable que respecta els drets humans i l'estat de dret, una economia de mercat en funcionament amb la capacitat de competir dins la Unió Europea, i l'acceptació de les obligacions dels membres, inclosa la llei europea. L'avaluació del compliment dels criteris per un estat candidat és feta pel Consell Europeu. L'estructura legal actual no especifica la manera en què un estat pot sortir de la Unió Europea (tot i que Groenlàndia, territori de Dinamarca, se'n separà en 1985), però el Tractat de Lisboa, encara no aprovat per tots els estats membres, inclou un procediment formal per deixar la Unió.
Tres estats d'Europa occidental que han optat per no unir-se a la Unió Europa, tanmateix, estan integrats a l'economia de la Unió i compromesos amb les seves regulacions: Liechtenstein i Noruega, que formen un mercat comú amb l'Àrea Econòmica Europea i Suïssa, que també ha signat tractats bilaterals similars. Els microestats europeus, Andorra, Mònaco, San Marino i la ciutat del Vaticà, han adoptat l'euro i han signat altres acords de cooperació.
La Unió Europea és l'associació econòmica i política de vint-i-vuit estats europeus independents. La Unió Europea té tres àrees de responsabilitat, conegudes com els "tres pilars". Les polítiques de la Comunitat Europea que la va antecedir conforma el primer pilar; el segon pilar és la política exterior i de seguretat comuna; el tercer pilar són els afers interiors i de justícia i consisteix en la cooperació policial i judicial en els afers criminals.
- Les activitats de la Unió Europea són regulades per diverses institucions encarregades de les tasques i polítiques establertes en els tractats de la Unió. Les institucions de la Unió Europea són:
a) El Parlament Europeu és la "veu del poble". És una de les parts integrants del "cos legislatiu" de la Unió. Està integrat per 785 membres de tots els estats membres proporcionalment amb llur població. Els membres s'elegeixen cada cinc anys pels ciutadans europeus. La funció principal del Parlament és aprovar lleis, responsabilitat que comparteix amb el Consell de la Unió Europea. Les propostes de llei provenen de la Comissió Europea. El Parlament i el Consell també són responsables d'aprovar el pressupost anual de la Unió. Els membres del Parlament Europeu (MPEs) no s'agrupen en blocs nacionals sinó en set blocs polítics europeus; els més grans són el Partit Popular Europeu (els cristianodemòcrates, de centredreta), els socialistes, els liberals i els verds.
b) El Consell de la Unió Europea és la "veu dels estats membres" i és l'altra part del "cos legislatiu de la Unió". És la institució principal per a la presa de decisions de la Unió i comparteix, amb el Parlament Europeu, la responsabilitat d'aprovar les lleis que es proposin. És responsable de la presa de decisions en qüestions de justícia i llibertat. A més a més, dirigeix les polítiques de seguretat, de defensa i exterior. Està integrat pels ministres de tots els governs nacionals dels estats membres, raó per la qual es coneixia anteriorment com a "Consell de Ministres". A les seves reunions només hi participen els ministres responsables dels temes a discutir. El nombre de vots de cada estat membre és proporcional a la seva població, tot i que la ponderació afavoreix els estats petits. Algunes decisions només requereixen la majoria dels vots, mentre que d'altres requereixen unanimitat. El Consell és encapçalat per la Presidència del Consell de la Unió Europea una funció rotativa per a cada estat membre per un període de sis mesos. El Consell es reuneix típicament quatre vegades a l'any en les cimeres europees.
c) La Comissió Europea és la branca executiva de la Unió, responsable de fer propostes de llei i del funcionament diari de la Unió. La Comissió representa i defensa els interessos de la Unió a diferència del Consell que representen els interessos dels estats membres. Per tant, és independent dels governs nacionals i és el motor de la integració europea. Està integrada per vint-i-set membres o comissionats un per cada estat membre, i cadascú amb funcions diferents. El President de la Comissió i els altres membres són nomenats pel Consell, aquests últims proposats pels governs nacionals, i confirmats pel Parlament. El president i els membres són nomenats per un període de cinc anys que ha de coincidir amb el període del Parlament Europeu.
d) Els Tribunals de Justícia de les Comunitats Europees, de Primera Instància i de la Funció Pública són les institucions que conformen la branca judicial de la Unió. Cadascuna té responsabilitats específiques. El Tribunal de Justícia de les Comunitats Europees vetlla per l'estat de dret comunitari; que la interpretació i aplicació del dret sigui la mateixa en tots els estats membres i que les sentències dels tribunals nacionals no discrepen entre si. La séu és a Luxemburg. El Tribunal de Primera Instància és responsable dels casos dels individus i les companyies que siguin referides per alguna de les corts dels estats membres. El Tribunal de la Funció pública és la institució especialitzada de l'àmbit del contenciós de la funció pública de la Unió.
e) Altres institucions de la Unió Europea són el Banc Central Europeu, el Comitè Econòmic i Social, el Comitè de les Regions, el Banc Europeu d'Inversions, el Defensor del Poble Europeu i l'Europol.
La Unió Geodèsica i Geofísica Internacional és una organització científica no governamental creada a Brussel·les el 1919. Està dedicada a l'estudi de la Terra i les seves aplicacions a les necessitats de la societat com ara recursos minerals, la reducció dels efectes dels desastres naturals o la preservació ambiental.
Els objectius de la UGGI són la promoció i la coordinació d'estudis físics, químics i matemàtics de la Terra i del seu ambient en l'espai. Aquests estudis inclouen: la forma de la Terra, el seu camp gravitacional i magnètic; la dinàmica de la Terra com un tot i les seves parts components; l'estructura interna de la Terra; composició i tectònica; la generació de magmes, vulcanisme i formació de roques; el cicle hidrològic, incloent la neu i el gel; tots aspectes relacionats amb els oceans, l'atmosfera, la ionososfera i la magnetosfera; i les relacions Terra/Sol, a més dels problemes anàlegs amb la lluna i altres planetes.
- La UGGI comprèn vuit associacions semiautònomes, sent cadascuna d'elles responsable d'una àrea específica dins de la Unió.
a) Associació Internacional de Geodèsia.
b) Associació Internacional de Sismologia i Física de l'Interior de la Terra.
c) Associació Internacional de Vulcanologia i Química de l'Interior de la Terra.
d) Associació Internacional de Geomagnetisme i Aeronomia.
e) Associació Internacional de Meteorologia i Ciències Atmosfèriques
f) Associació Internacional de Ciències Hidrològiques.
g) Associació Internacional de Ciències Físiques dels Oceans.
h) Associació Internacional de Ciències de la criosfera
L'Estructura de la Unió la compon, un Bureau, (compost per un President, un Vicepresident, un Secretari General i un Tresorer), un Comitè Executiu i un Comitè Financer.
Unió Geogràfica Internacional (UGI) (en anglès International Geographical Union (IGU) i francès Union Géographique Internationale [UGI]) és una societat geogràfica internacional. El primer Congrés Geogràfic Internacional es va dur a terme a Anvers en 1871. En els congressos subsegüents es va prendre la determinació de crear aquesta organització de forma permanent, consolidant la seva creació en 1922, durant el congrés de Brussel·les, Bèlgica. La Unió Geogràfica Internacional compta amb trenta-quatre comissions i quatre grups de treball. Entre les comissions es troben la de Geografia Aplicada, la de Geografia de Gènere, la de Geografia Marina, la d'Anàlisi de Paisatge i la de Sostenibilitat de l'Aigua.
La Unió Geogràfica Internacional (UGI) està subscrita al Consell Internacional per a la Ciència (en anglès International Council for Science [ICSU]) i al Consell Internacional de Ciències Socials (en anglès Social Science Council [ISSC]), els quals són organismes de coordinació per a l'organització internacional de la ciència.
- La Unió Geogràfica Internacional té set propòsits o objectius:
a) Promoure l'estudi dels problemes geogràfics.
b) Iniciar i coordinar la investigació geogràfica que requereixi la cooperació internacional i promoure les deliberacions i publicacions científiques.
c) Facilitar la participació dels geògrafs en la tasca de les organitzacions internacionals.
d) Facilitar la recopilació i difusió de dades geogràfiques i la documentació entre tots els països membres.
e) Promoure la celebració del congressos internacionals de geografia, així com conferències i simposis regionals especialitzats relacionats amb els objectius de la Unió.
f) Participar de qualsevol altra forma apropiada per a la cooperació internacional amb l'objectiu d'avançar en l'estudi i l'aplicació de la geografia.
g) Promoure la normalització internacional, mètodes de comparació, les nomenclatures i els símbols emprats en la geografia.
La Unió Internacional de Ciències Geològiques (International Union of Geological Sciences o IUGS) és una organització no governamental internacional dedicada a la cooperació en el camp de la geologia. La IUGS es va fundar en 1961 i és un membre del Consell Internacional per a la Ciència, òrgan de coordinació per a l'organització internacional de la ciència. Actualment, els geòlegs de 117 països estan representats a través de les organitzacions nacionals (i regionals). La IUGS promou i encoratja l'estudi de problemes geològics, especialment aquells d'importància global, i dóna suport i facilita la cooperació internacional i interdisciplinària en les ciències de la terra. La Secretaria de la Unió es troba actualment al Servei Geològic de Noruega (NGU) a Trondheim, Noruega.
La Unió Internacional de Mecànica Teòrica i Aplicada (o IUTAM, International Union for Theoretical and Applied Mechanics, en anglès) és una societat d'investigadors en Mecànica d'àmbit internacional. Elsevier publica les actes dels simposis organitzats per IUTAM sota el nom procedia IUTAM.
- Història i activitats. L'origen d'IUTAM es remunta a un congrés d'investigadors en mecànica de fluids celebrat a Innsbruck en 1.922,2 que va ser el germen dels Congressos Internacionals de Mecànica Aplicada (ICAM), el primer dels quals va tenir lloc el 1924 a Delft, països Baixos. IUTAM es va estructurar com a tal en 1946 durant el sisè ICAM, a París.
IUTAM concedeix cada quatre anys el Premi Batchelor per reconèixer investigacions destacades en dinàmica de fluids.
Seu al Palais de Nations, Ginebra (Suïssa).
Fundada en Paris (1865), com creació de la Unión Telegràfica Internacional -més tard Unió Internacional de Telecomunicacions, es transforma en Agència de les Nacions Unides en 1947.
Les seves fins són establir normes internacionals dintre del seu camp tècnic, fomentar el desenvolupament telegràfic, telefònic i radiofònic i la seva extensió al més sota preu possible.
És la més antiga de les institucions especialitzades de les Nacions Unides.
Els seus antecedents es remunten a 1864, any que Napoleó III va convocar una reunió internacional celebrada a París amb assistència de representants de vint països, entre els quals figurava Espanya, sorgint el Conveni dels quals va ser cridat Unió Telegràfica Internacional (U.T.I.).
Al llarg del segle XX, la U.T.I. va aconseguir grans progressos en la seva comesa ampliant-ne i perfeccionant-se el seu camp d'acció amb la creació de nous estaments dintre de l'organisme: Comitè Consultiu Internacional Telefònic (C.C.I.F.) (1924) i el Comitè Consultiu Internacional Telegràfic (C.C.I.T.) (1925), fundant-se dos anys més tard a Washington el Comitè Consultiu Internacional de Radiocomunicacions (C.C.I.R.) que procedeix a la primera atribució de freqüències radioelèctriques entre els països membres.
Amb això, i al resultar massa extens el seu camp de responsabilitats, l'organització va canviar el seu nom en 1932 pel qual encara ostenta: Unió Internacional de Telecomunicacions (U.I.T.).
Creada l'Organització de Nacions Unides (O.N.U.), la U.I.T. va passar a ser una de les seves institucions especialitzades definides en l'article 57 de la Carta fundacional, traslladant en 1948 la seva seu a Ginebra i continuant amb l'adaptació de les seves estructures a les noves exigències internacionals, pel que una sèrie de comitès especialitzats i de comissions regionals s'ocupen dels diversos aspectes de la seva competència (telegrafia, telefonia, radiotelevisió, etc.), tractant d'aconseguir l'aplicació de les seves normes en les diferents àrees geogràfiques.
El sistema Intermodal d'enviaments de càrrega internacional a través d'un continent, d'una costa a una altra, per tren.
Moviment per terra dels contenidors que tenen un moviment precedent i subseqüent amb vaixell.
Certes zones deformades estan en el límit no de dos, sinó de tres plaques.
En aquest cas es té una unió triple i les estructures resultants poden ser molt variables.
Punt comú de coincidència de tres vores de plaques litosfèriques.
El BAP Unión (BEV-161) 7 és un vaixell escola pertanyent a la Marina de Guerra d'al Perú, comissionat per al servei de la seva Escola Naval. És un veler de quatre pals amb aparells de tipus bricbarca, construït entre els anys 2012-2015 en les drassanes del SIMA Perú; així mateix, és el primer vaixell d'aquestes característiques a l'Armada peruana. Va rebre el seu nom en honor de la corbeta Unión, navili que va participar en la primera etapa de la guerra de el Pacífic com a part de l'esquadra comandada per l'almirall Miguel Grau, màxim heroi naval del Perú.
La seva construcció es va decidir per cobrir, després de dècades de postergació, la necessitat de comptar amb una nau semblant per a l'ensinistrament tant dels cadets de l'Escola Naval del Perú com dels alumnes de l'Escola Tècnica de Suboficials, CITIN. De la mateixa manera, el BAP Unió opera com un ambaixador itinerant de país en les seves diverses travessies pel món, per a això el Ministeri de Defensa manté convenis amb les carteres de Cultura, Comerç Exterior i Turisme, i Relacions Exteriores.10 Per les seves característiques i dimensions, ha estat catalogat com el vaixell escola més gran de el continent americà i el segon del món després del STS Sedov.
- Història. Durant molts anys la Marina de Guerra d'el Perú havia anhelat comptar amb un vaixell escola de vela que servís per a la instrucció dels seus cadets. Amb aquesta finalitat, el Govern peruà va expedir el 1985 la Llei Núm 24.094,14 que declarava de necessitat pública i d'interès nacional comptar amb un vaixell d'aquestes característiques. No obstant això, a causa de la crisi econòmica que va travessar el país a finals dels anys vuitanta i per posteriors restriccions en el pressupost públic, el projecte va ser contínuament ajornat.
L'any 2010, el projecte d'inversió pública del vaixell escola va ser finalment declarat factible i aprovat, amb la qual cosa la construcció del navili va quedar autoritzada. El 2012 el Govern va anunciar que encarregaria la seva construcció a la drassana naval del SIMA Perú, ubicat a el port del Callao, amb l'assessoria tècnica i la cooperació de Govern espanyol a través de les firmes CYPSA i Navantia, que s'encarregarien de el disseny estructural de la nau el 8 de desembre de l'any 2012 es va iniciar la seva construcció mitjançant una cerimònia de col·locació de la quilla en presència de el president de la República, Ollanta Humala.18 el casc va estar a punt dos anys després i va ser botat el 22 de desembre de l'any 2014 al mar del Callao.
Posteriorment, es va prosseguir amb els treballs complementaris, com la col·locació dels pals i l'hèlix al juny del 2.015,0 així com el disseny dels interiors i l'equipament, que van ser adjudicats a la signatura d'enginyeria espanyola amb seu a Vigo Acopafi, la qual, al seu torn, va subcontractar a la decoradora MO Contract. Així mateix, en virtut d'un conveni entre el SIMA Perú i Navantia, es va dotar al vaixell d'un Sistema Integrat de Control de Plataforma, Navegació i Comunicacions d'acord amb la Memòria Anual 2016 del SIMA Perú, el cost total de construcció de la nau va ascendir a 166.887.237,68 Sols (aproximadament 55 milions de Dòlars).
De manera paral·lela a la construcció del veler, el Govern peruà es va ocupar de brindar ensinistrament a la seva futura tripulació, per a això va comptar amb l'assessoria d'un instructor de l'Armada espanyola, a més de destacar a part de la seva dotació a creuers de instrucció d'altres països. Així, per exemple, a bord del veler mexicà ARM Cuauhtémoc, el personal peruà va completar un període de capacitació que va incloure classes teòriques, navegació a vela, navegació mixta, maniobra de velers, maniobra d'aparells, entre altres. De la mateixa manera, una delegació de marins peruans va ser destacada a la ciutat de Cartagena d'Índies per participar dels treballs de manteniment i reparació del veler colombià ARC Gloria.
El 27 de gener de 2016, el BAP Unió va ser oficialment assignat (comissionat) a la Marina de Guerra del Perú mitjançant una cerimònia de afirmat de el pavelló nacional, en la qual van participar el President de la República, el ministre de Defensa i el Comandant General de la Marina, entre altres autoritats i personalitats. El capità de navili Gianfranco Polar Figari va ser designat primer comandant de la nau, sota el comandament es van dur a terme les proves de mar de l'embarcació durant el mes de juny de 2016. Posteriorment, el Unió va fer un primer viatge d'entrenament operacional, salpant des del port del Callao el 10 de juliol de 2016 amb destinació al port de Matarani, al sud del Perú, on va arribar dos dies desprès.
El 27 de juliol de 2016 el BAP Unió va iniciar el seu primer creuer d'instrucció a l'estranger, denominat oficialment com "VIEX 2016" (Viatge d'Instrucció a l'Estranger 2016). En aquesta primera travessia el Unió va visitar els ports de Guayaquil (Equador), Cartagena (Colòmbia), San Juan (Puerto Rico), l'Havana (Cuba), Miami (Estats Units), Veracruz (Mèxic) i Balboa (Panamà), on els cadets navals i la tripulació de la nau, a més de rebre instrucció en exercicis i maniobres navals a bord del veler, van difondre la cultura peruana amb informació i mostres itinerants proporcionades pel Ministeri de Comerç Exterior i Turisme. La cerimònia de salpi va ser presidida pel President de Consell de Ministres Pere Cateriano Bellido, acompanyat dels ministres de Defensa, de Relacions Exteriors i de el comandant general de la Marina de Guerra, almirall Edmundo Deville, entre altres autoritats civils i militares. La nau va retornar a la seva base en el Callao el 3 de novembre de 2016.
- Disseny i propulsió. La moderna embarcació, considerada com la més gran del seu tipus a Amèrica Llatina (a la data de la seva posada en servei), és un veler de 4 pals amb aparells de tipus bricbarca; està composta de 38 blocs estructurals d'acer, 36 té una eslora o llarg total (amb bauprès) de 115,5 m, mànega o ample màxim de 13,5 m, calat o profunditat de 6,5 m, calat aeri de 53,5 m, un desplaçament de 3200 tones, una potència de 1825 kW, una velocitat de 12 nusos i capacitat per a 250 tripulants.
La propulsió consisteix en un motor dièsel Caterpillar 3516H (2448 bhp), 37 38 una hèlix de pas variable BERG (4 pales), un reductor Reintjes i una hèlix de maniobra Rolls Royce a la proa. El seu velam està compost per 34 espelmes de fabricació Wienecke distribuïdes en el pal bauprès, pal trinquet, pal major proer, pal major poper i pal messana, amb una superfície vèlica total de 3402 m².
- Mascaró de proa. El mascaró de proa és de bronze i va ser tallat per l'escultora Pilar Martínez Woodman. El componen diversos símbols iconogràfics de l'antic Perú. Així, com a element central, s'aprecia la figura d'l'inca Túpac Yupanqui, conegut com el Resplendent, que apareix sobre la pedra dels dotze angles i amb la mà dreta aixecada i apuntant a la figura del déu Sol. Porta sobre cap una mascapaicha, vas veure un unku amb el disseny d'un escaquer, així com una capa en forma alada que sembla les onades de la mar. També, a manera de genolleres, porta la figura d'un puma blanc, animal sagrat que simbolitza la força del sobirà. El seu escut conté dos rombes units en forma horitzontal que representen al Tahuantinsuyo.
L'escut és de forma rectangular a la part superior, mentre que la inferior presenta una base en forma d'arc i punta curvilínia. Les vores tenen forma de cap de color groc i representen la maniobra del veler. A l'interior, el disseny es troba dividit en dos camps: un de color blau cel clar, que representa el cel; i un altre de blau marí fosc, que representa l'oceà. A la part central i sobreposada a el firmament, apareix la silueta d'el Unió en plena navegació, amb el pavelló nacional hissat sobre la seva popa; a l'esquerra s'aprecia la constel·lació de l'Óssa Menor amb l'estrella Polaris, que és la guia dels navegants a l'hemisferi nord, mentre que a la dreta s'aprecia la constel·lació de la Creu de Sud, que és característica de l'hemisferi austral. Aquestes ensenyes representen els dos hemisferis pels quals el vaixell d'efectuar les seves travessies.
A la part superior de l'escut, se situen un sol radiant i la designació "Marina de Guerra del Perú" inscrita en un cintell tremolant de color groc i amb lletres de color negre. A la part inferior s'aprecia el nom de la unitat, "BAP Unió", inscrit també en un cintell tremolant de color groc i amb lletres de color negre. A sota de la figura del veler, apareix el lema del vaixell escola, escrit en llatí amb lletres de color blanc: Cudendum Character Nautarum, que significa "Forjant el caràcter del marí".
- Condicionament per a la instrucció. Donada la seva condició de vaixell escola, l'interior del navili alberga un auditori, una biblioteca, una plataforma informàtica i aules per facilitar als cadets navals l'aprenentatge de la navegació astronòmica, la meteorologia, l'oceanografia, la hidrografia, i les maniobres i operacions navals.
- Viatges i guardons. El primer viatge realitzat pel BAP Unió es va produir el 10 de juliol de 2016 dins d'aigües territorials peruanes (del port del Callao a el port de Matarani) amb el propòsit de verificar el correcte funcionament del navili així com l'allistament a causa de la seva tripulació. No obstant això, el primer creuer d'instrucció pròpiament dit va iniciar el 27 de juliol de 2016 en un viatge denominat oficialment com "VIEX 2016" (Viatge d'Instrucció a l'Estranger 2016), el qual va marcar l'inici formal de les travessies per a les que va ser construïda la nau.
En 2017 es va dur a terme el segon Viatge d'Instrucció a l'Estranger (VIEX 2017). Com a part d'aquesta travessa, el BAP Unió va participar a la regata Rendez-Vous 2017, que comprèn una sèrie de competències de velers organitzada per la Sail Training International. En aquest certamen, el Unió va guanyar la cursa de Boston a Charlottetown al golf de San Lorenzo (Canadà).
Unió de dues xapes disposades de manera que una muntanya sobre una altra prou per poder-reblar directament entre si.
Petits cordons utilitzats com amarratges al estalingats de caps.
Lligar dos caps junts.
Assegurar una vela a un pal.
Unir o ajuntar dues fustes o taulers d'aquesta forma.
Unir el seu esforç els que tiren d'un cap, a el donar l'estrabada, o unir el moviment amb que s'executa.
Unir dues xarxes de costat, ben lligades, de manera que cap no tingui gens de golf.
En la marina militar, terme usat freqüentment en substitució de "vaixell".
Pot també significar un conjunt unitari de vaixells.
Quantitat elegida com a terme de comparació per a mesurar les quantitats de la mateixa naturalesa.
És la condició en què es troba la unitat quan la instal·lació propulsora principal, les calderes i la maquinària auxiliar han deixat de funcionar per falta d'energia.
Conjunt d'abreviatures emprades per a assenyalar, en l'Aranzel Duaner, la unitat a la qual aquesta afecta cada mercaderia per a tributar pel dret específic (quan aquest existeix), que correspongui.
Distància mitjana Terra/Sol, equivalent a 149.597.910 km., Elegida com a unitat de mesura en l'àmbit del sistema solar. És la unitat de distància utilitzada en el mesurament d'òrbites i trajectòries dins el Sistema Solar.
Expressades en UA (forma abreujada), les distàncies dels planetes del Sol són: Mercuri 0,387; Venus 0,723; Terra 1,00; Mart 1,524; Júpiter 5,203; Saturn 9,539; Urà 19,192; Neptú 30,058; Plutó 39,44.
Aquesta mesura es va obtenir mesurant distàncies amb radar dels objectes celestes propers com Venus o asteroides; aquests estudis han permès determinar l'escala del Sistema Solar amb una gran precisió.
Tota unitat dotada de potes mòbils, amb capacitat per elevar la plataforma per sobre de la superfície del mar.
És una unitat amb potes que es poden moure (en vertical), capaç d'elevar el seu casc per sobre de la superfície del mar.
Les potes més habituals són estructures en forma de torres entramades de secció triangular, que s'aixequen i baixen arrossegades per l'acció d'unes rodes dentades sobre una cremallera que recorre la seva altura.
Altres tipus més recents eleven i baixen les potes mitjançant uns aparells de corrioles múltiples mogudes per cables d'acer.
Nombre que expressa la importància de les marees en un lloc donat i en la qual s'eleva l'aigua per sobre de el nivell mitjà en un dia de sizígia mitjana.
És una dada constant per a cada port per calcular l'altura de la plenamar.
Mitjana durant 19 anys (un cel nodal) de les dues màximes carreres de marea (equinoccis) de cada any del cicle.
Nota. En l'Almanac Nàutic ve aquesta dada per als ports principals.
La unitat Bubnoff (abreujat B) és una unitat de velocitat igual a 1 m/106 anys. La unitat Bubnoff s'utilitza en geologia per mesurar les taxes de rebaixament de superfícies terrestres a causa de l'erosió i porta el nom del geòleg rus (alemany-bàltic) Serge von Bubnoff (1888-1957). Aquesta unitat es va definir el 1969.
En altres paraules, B és igual a 1 metre erosionat a 1.000.000 danys, 1 mil·límetre a 1.000 anys, o un micròmetre per any. Una velocitat d'erosió d'1 B també significa que s'elimina 1 m³ de terra d'una zona d'1 km² en un any.
En comparació dels fenòmens quotidians, l'erosió és en la majoria de circumstàncies (excloent esdeveniments ràpids com els despreniments) un procés extremadament lent, exigint una unitat especialitzada. Per exemple, la taxa d'erosió mitjana actual sobre les superfícies terrestres s'ha estimat en 30 B (30 ma un milió d'anys). Hi ha, però, grans diferències regionals en la velocitat d'erosió; Com a exemple extrem, la zona de conques hidrogràfiques del riu Semani a Albània s'està erosionant a un ritme de gairebé 3000 B (3 mil·límetres anuals), i s'ha estimat que el riu erosiona de mitjana unes 4600 tones anuals de terra per km² al seu conca hidrogràfica.
La unitat Bubnoff es va introduir a causa del desig d'una unitat estàndard per substituir la multitud d'unitats que s'utilitzen, com a peus/any, centímetres/any, metres/dècada, etc. Una de les crítiques va ser que, introduint la unitat Bubnoff, arrebossaria el ritme d'erosió darrere d'una unitat que ningú, a banda d'especialistes, no entengués.
És la unitat emprada per l'arqueig és la tona Moorson, equivalent a 100 peus cúbics.
Unitat reajustable de referència el valor de la qual és fixat mensualment per la superintendencia de valors i assegurances i s'utilitza per a expressar les primes i cabdals assegurats en assegurances.
És la part de l'equip de transport que va ser adequada per a la unificació de mercaderies que han de ser transportades i que permeti el seu moviment complet durant el recorregut i en tots els mitjans de transport utilitzats.
Patró convencional de mesura que es fixa reglamentàriament i que es refereix a la càrrega contaminant produïda par l'abocament d'aigües domestiques, corresponent a 1.000 habitants i al període d'un any.
Una unitat de mesurament inercial o IMU (de l'anglès inertial measurement unit) és un dispositiu electrònic que mesura i informa sobre la velocitat, orientació i forces gravitacionals d'un aparell, usant una combinació de acceleròmetres i giròscops. Les unitats de mesura inercial són normalment usades per maniobrar avions, incloent-hi vehicles aeris no tripulats, i naus espacials, incloent-hi transbordadors, satèl·lits i mòduls de descens, entre molts altres usos. Recents desenvolupaments en IMUs han permès la producció de dispositius GPS protegits contra la interferència electromagnètica. Un IMU pot ser permetre a un receptor GPS continuar funcionant quan les senyals GPS no estan disponibles, com per exemple dins túnels, edificis, o en presència de interferències electromagnètiques.
La IMU és el component principal dels sistemes de navegació inercial usats en avions, naus espacials, vaixells i míssils guiats, entre d'altres. En aquest ús, les dades recollides pels sensors d'una IMU permeten a un ordinador seguir la posició de l'aparell, usant un mètode conegut com a navegació per estima.
- Principis de funcionament. Una unitat de mesura inercial funciona, en part, detectant els canvis en el capcineig (pitch), el alabeig (roll) i la guinyada (Yaw).
Una IMU funciona detectant l'actual taxa d'acceleració usant un o més acceleròmetres, i detecta els canvis en atributs rotacionals com ara capcineig, alabeig i guinyada usant un o més giròscops. Per IMU, ens referim normalment a un conjunt de 3 giròscops ortogonals que mesuren els canvis rotacionals i 3 acceleròmetres també ortogonals que mesuren els canvis en velocitat lineal.
Un sistema de navegació inercial, les dades donades per la IMU són processades en un ordinador per calcular la seva orientació, velocitats lineal i angular, i posició actual respecte un sistema de referència global. Una implementació típica coneguda com a "Strap Down Inertial System" integra la velocitat angular per calcular la posició angular. Junt amb el vector de gravetat mesurat pels acceleròmetres i un filtre de Kalman es pot estimar llavors l'orientació. Aquesta estimació s'usa llavors per transformar mesures angulars a un Sistema de referència inercial, on poden ser integrades per aconseguir la velocitat lineal, i una altra vegada per la posició.
Per exemple, si una IMU instal·lada en un aeroplà informarà que l'aparell va viatjar cap a l'oest per una hora a una velocitat mitjana de 804 quilòmetres per hora, l'ordinador de guiatge podria deduir que l'avió hauria d'estar a 804 quilòmetres a l'oest de la seva posició inicial. Si estigués combinada amb un sistema computaritzat de mapes, el sistema de guia pot emprar aquest mètode per mostrar al pilot on està localitzat geogràficament l'avió, de manera similar al sistema de navegació GPS - però sense la necessitat de comunicar-se amb components externs, com ara satèl·lits. Aquest mètode de navegació és anomenat navegació per estima.
Una de les primeres unitats va ser construïda per la Ford Instrument Company per les Forces Aèries dels Estats Units d'Amèrica per ajudar a avions a navegar sense ajudes externes. Anomenat Ground-Position Indicator (Indicador de posició geogràfica), després d'introduir la latitud i longitud abans de l'enlairament, mostrava al pilot la latitud i longitud respecte al terra.
Sistemes de posicionament com el GPS poden ser utilitzats per la correcció continua d'errors de deriva de l'IMU (una aplicació del filtre de Kalman).
- Desavantatges. Una de les grans desavantatges d'usar IMU per a la navegació és que aquestes normalment són afectades per un error acumulatiu, incloent-hi l'error Abbe. Com que el sistema de guia està constantment integrant els canvis detectats a les posicions prèviament calculades (vegeu navegació per estima), qualsevol error en el mesurament, per petit que sigui, es van acumulant de punt a punt. Això porta a una 'deriva', o una diferència que augmenta sempre entre on el sistema estima que es troba localitzat i la seva posició real.
Per exemple, si a un individu li fossin embenats els ulls, i després fos mogut en una sèrie de direccions, i després se li preguntés on ell pensa que es troba, només seria capaç d'estimar la seva posició final. Com més el movem, més inexacta serà la seva estimació d'on es troba finalment. Les IMU treballen d'una manera similar a com els éssers humans detecten el moviment, i encara que són considerablement més exactes que els éssers humans, estan lluny de ser perfectes i els seus errors s'acumulen de forma similar.
Les IMU normalment són només un dels components d'un sistema de navegació. Altres sistemes són usats per corregir les imprecisions que les IMU pateixen invariablement, com ara GPS, sensors de gravetat (per la vertical local), sensors de velocitat externs (per compensar la deriva per velocitat), sistemes baromètrics per a la correcció de l'altitud i compàsos magnètics.
Moneda real o imaginària que serveix legalment de patró a cada país i de la qual es deriven les demès.
La quantitat real d'un producte en un contracte de futurs dau.
Base de càlcul del preu del transport o nòlit quan és estipulat pel pes, volum o valor de la mercaderia, factors que originen la seva varietat, juntament amb la distància.
En el transport terrestre, com en l'aeri, la unitat de nòlit per pes és el quilogram.
En el mitjà marítim és la tona, s'utilitza comunament la tona de 40 peus cúbics, o el metre cúbic (35,3 peus cúbics) si ha de calcular per volum.
En els nòlits de EUA se sol usar el quarter de 480 lliures de grans pesats, blat, blat de moro, sègol; de 400 lliures per a ordi i de 320 lliures per a la civada.
En el tràfic de fustes s'empra el Standard, unitat de transacció equivalent a 4.672 metres cúbics que en EUA es canvia per la denominada mille o 1.000 peus de taula (board feet).
En el transport aeri la unitat considerada és el quilo de 427 polzades cúbiques o 7.000 centímetres cúbics.
Si es tracta d'establir el nòlit ad-valorem la base usual serà el valor declarat a aquest efecte, o el qual s'estimi amb altres fonaments, sense atenció al pes o mesura.
Ordinàriament l'ajustament del nòlit es fa des de la base que produeixi el import més alt, la qual cosa s'enuncia indicant al costat del tipus aplicable la condició W/M (Weight/Measurement) per pes o mesura, és a dir, per tona o metre cúbic ocupat, dit sigui pel seu factor d'estiba o tona de nòlit.
Aquest procediment és el qual segueix en el transport de càrrega general, a orri o embalada, i per als embalums no embalats que presenten dimensions irregulars o pocs comuns, o bé pesos excessius o "heavy lift", la qual cosa genera el corresponent recàrrec.
Com ja s'ha apuntat, la tona de nòlit és moltes vegades calculada per mesura, com a conseqüència de la seva ocupació d'espai igual o superior als 40 peus cúbics per tona llarga.
Així, per exemple, la tona de nòlit per a farina de blat en sacs, sal, ciment, fosfats i minerals arriba a els 1.000 quilos mentre que la de grans i llavors es cobreix entre 600 i 900 quilos, segons espècies, i la de cotó en bales només precisa de 300 a 400 quilos, d'acord amb la pressió d'aquestes.
En algunes parts, sobretot en EUA, se sol emprar com base de càlcul per a nòlits la pròpia unitat de transacció.
- Al noliejar per pes es distingeix: Tona curta, Tona llarga, Tona mètrica.
- Al noliejar per volum es distingeix: Tona mètrica. Tona de 40 peus cúbics.
Quan les despeses del nòlit són taxats pel transportista (a opció) sobre pes o volum, es computarà el nòlit sobre el pes o el volum de cada embalum o paquet que produeixi majors ingressos.
Segons s'hagi pactat en el contracte de noliejament el transport de les mercaderies, en pes o volum, aquest mateix criteri s'aplica en els ports per al cobrament per prestació.
És la unitat operacional ocupada en la pesca i formada pel complex de mà d'obra i equip, que pot portar a terme operacions de pesca.
Tota unitat amb formes de vaixell o de gavarra i buc de desplaçament, ja sigui el cas únic o múltiple, destinada a operar a flotació.
És una unitat amb un buc de desplaçament del tipus de vaixell o barcassa, monobuc o múltiple, el propòsit de la qual és operar a flotació.
Generalment s'utilitza per a operacions relacionades amb instal·lacions de marea endins fixes o temporalment fixes.
Quantitat de mercaderia establerta en les operacions de compravenda com lot o partida a negociar.
En els mercats de primeres matèries, sobretot en EUA, tals partides o lots són els anomenats contractes.
Per descomptat, la unitat racionalment emprada en la transacció i en el transport és la unitat de pes o de mesura, d'embalatge o bé la peça o embalum que serveixen de base per a l'avaluació corresponent i igualment com fonament de la unitat de nòlit.
El seu moviment pot requerir més d'un vehicle o unitat de transport, o bé coincidir amb la capacitat real d'aquests.
De vegades aquest vehicle, camió, vagó, cisterna, etc., la capacitat de la qual és coneguda per tots, s'utilitza com unitat de transacció encara que no de transport.
Això succeeix quan es compren diversos contractes o diverses unitats de transport que hagin de ser reunides en un mitjà de major capacitat, com sol succeir en el tràfic marítim.
Els contractes al·ludits, acceptats en la seva forma i compliments per tots els participants en les borses que es tracti, varien segons els productes i mercats.
En general, mig que s'utilitza en la seva capacitat total o parcial a l'objecte que enuncia, com l'avió, els vaixells, els trens i el vehicle automòbil individual o articulat amb elements que asseguren el ple aprofitament de les seves possibilitats, tals com remolcs i semiremolcs, containers i taujanes, cisternes, tanc i similars.
De vegades es parla de barcassa, vagó, o vagó cisterna, unitats de transport usades també cadascuna com unitat de transacció
La unitat de transport intermodal (UTI) és el contenidor, caixa mòbil o semiremolc adequat per al transport intermodal.
Es (diu unitat de càrrega intermodal (UCI), al contenidor o caixa mòbil.
La UE treballa per a normalitzar una unitat de càrrega intermodal òptima, la UECI (Unitat Europea de Carrega Intermodal), que combini els avantatges dels contenidors (resistència i possibilitat d'apilar-los) i les de les caixes mòbils, especialment la seva major capacitat.
A fi de complir les condicions necessàries per a garantir la màxima intermodalitat, la UECI ha de poder apilotar, i manipular per la part superior i suportar un trajecte marítim.
Ha d'oferir el major espai possible per al transport de taujanes ISO i facilitar una càrrega i una descàrrega ràpides per a així reduir despeses i evitar pèrdues de temps.
Pot consistir en una caixa polivalent per a mercaderies seques que permeti la càrrega frontal de dues taujanes.
L'amplària interior útil ha de ser, doncs, de 2 x 1.200 mm. com a mínim, més el marge de maniobra necessari.
L'amplària exterior ha de ser la més petita possible, idealment de 2.500 mm., per a tenir en compte els carrils/guia que disposen alguns vaixells.
Les UECI han de es poder utilitzar en carretera i han d'atenir-se, per tant, a les disposicions de la Directiva 96/53/CE.
Es (diu tara, al pes d'una UTI o un vehicle sense càrrega.
Carregar/descarregar, designa l'operació de càrrega i descàrrega de mercaderies en l'interior d'una UTI.
Apilar, designa l'emmagatzematge o transport de UTI col·locades unes damunt d'unes altres.
- Per a poder efectuar les operacions de canvi de manera són precisos:
a) Bastidor d'ancoratge, que és una estructura extensible que permet agarrar la part superior dels cantons de les UTI.
b) Elements angulars, que són punts fixos habitualment situats en les parts superior i inferior dels cantons del contenidor en les quals se situen els dispositius d'enganxada perquè el contenidor pugui ser elevat, apilat o assegurat.
Quan s'utilitzen en les caixes mòbils, se situen en punts compatibles amb els elements angulars dels contenidors de 20 i 40 peus.
c) Pestell giratori d'ancoratge, que és un dispositiu estàndard que penetra en els elements angulars de les UTI i queda bloquejat després de girar.
D'aquesta forma es garanteix el seu desplaçament segur.
S'utilitza també per a fixar UTI en vehicles i vaixells.
La unitat Dobson, és una manera d'expressar la quantitat present d'ozó en l'atmosfera terrestre, específicament en l'estratosfera.
Concretament és una mesura de l'espessor de la capa d'ozó, una unitat Dobson (DU) equival a 0,01 mm d'espessor de capa en condicions normals de pressió i de temperatura (1 atm i 0° C respectivament), expressat en nombre de molècules, una DU representa l'existència de 2.69 × 1.016 molècules per centímetre quadrat (2.69 × 1.020 molècules/m²) (prenent una porció de capa d'atmosfera d'espessor molt petit prim i dividint el nombre de molècules entre la superfície del mateix).
La variació de l'espessor de la capa d'ozó té un efecte important en la superfície terrestre, per exemple una capa d'ozó de 300 DU, és a dir un espessor de la capa de només 3 mm, comportaria que la superfície de la terra estigués a 0º.
G.M.B. Dobson era investigador a la Universitat d'Oxford i va ser el que, en els anys 1920, va construir el primer instrument (ara anomenat espectrofotòmetre d'ozó Dobson) per mesurar l'ozó total de la Terra.
Les unitats de l'electricitat definides pel Sistema Internacional per a les magnituds relacionades per la llei d'Ohm són: el volt per a la tensió; l'ampere per a la intensitat; i l'ohm per a la resistència.
Tota unitat dotada de potes mòbils, amb capacitat per elevar la plataforma per sobre de la superfície de la mar.
Descrit comunament com un contenidor de 40 peus.
Una unitat de mesura que es podria determinar usant un contenidor de 20 peus com un patró.
Tota unitat la coberta principal està connectada a l'obra viva o als peus de suport per mitjà de columnes o calaixos.
Antena giratòria d'un equip de radar.
És un dipòsit gran en el qual s'emmagatzema l'oli provinent d'una plataforma de producció costa fora, abans de ser transferit a un vaixell tanc.
Tota nau apta per a realitzar operacions de perforació destinades a l'exploració o a l'explotació dels recursos naturals del subsòl dels fons marins, com ara hidrocarburs líquids o gasosos, sofre o sal:
a) Unitat estabilitzada per columnes: tota unitat la coberta principal està connectada a l'obra viva o als peus de suport per mitjà de columnes o calaixos;
b) Unitat de superfície: tota unitat amb formes de vaixell o de gavarra i casc de desplaçament, ja sigui el cas únic o múltiple, destinada a operar a flotació;
c) Unitat autoelevadora: tota unitat dotada de potes mòbils, amb capacitat per elevar la plataforma per sobre de la superfície de la mar. A l'Argentina, és tot vaixell o artefacte naval apte per a realitzar operacions de perforació destinades a l'exploració o explotació dels recursos naturals del subsòl dels fons marins (gas, petroli, etc.).
Mobile offshore drilling unit tota nau apta per a realitzar operacions de perforació destinades a l'exploració o a l'explotació dels recursos naturals del subsòl dels fons marins, tals com hidrocarburs líquids o gasosos, sofre o sal:
Unitat estabilitzada per columnes: Tota unitat la coberta principal de la qual està connectada a l'obra viva o als peus de suport per mitjà de columnes o calaixos;
Unitat de superfície: Tota unitat amb formes de vaixell o de gavarra i buc de desplaçament, ja sigui el cas únic o múltiple, destinada a operar a flotació;
Unitat auto elevadora: Tota unitat dotada de potes mòbils, amb capacitat per a elevar la plataforma per sobre de la superfície del mar.
Tota instal·lació o estructura mar endins, fixa o flotant, dedicada a activitats d'exploració, explotació, producció, càrrega i descàrrega d'hidrocarburs.
El navegant modern té interès principalment en quatre unitats de mesura lineal: la milla nàutica, la braça, el peu i el metre.
L'home primitiu, no obstant això, va usar unitats naturals tals com el gruix d'un dit, el pam, la longitud del seu peu, la distància del seu colze al extrem del seu dit mig (el colze de reputació bíblica), o el pas (de vegades un però normalment un doble pas) per a mesurar distàncies curtes.
Encara que la milla romana tenia un valor d'uns 1.488 metres, o prop de 0,9248 de la nostra milla terrestre de 5.280 peus, diversos estàndards estaven en ús entre les ciutats de l'antiga Grècia en la mateixa època.
Sent variable l'estadi grec, no hi ha certesa sobre l'exactitud de la mesura de la terra per Eratóstenes.
La milla nàutica guarda poca relació amb aquestes mesures terrestres, les quals no s'associaven amb la grandària de la Terra.
Amb el naixement de la carta nàutica, es va fer costum mostrar una escala de milles en la carta, i el valor acceptat d'aquesta unitat va variar pels segles amb les canviants estimacions de la grandària del planeta.
Aquestes estimacions variaven àmpliament: anaven de 44,5 a 87,5 milles nàutiques modernes per grau de latitud, encara que generalment eren molt petites.
Colom i Magallanes van utilitzar el valor de 45,3.
En realitat, la terra és prop d'un 32% més gran.
El Almagesto de Ptolomeo considerava que un grau equivalia a seixanta-dues milles romanes, però una edició de 1466 d'aquest llibre contenia una carta del sud d'Àsia, traçada per Nicolaus Germanus, en la qual es mostrava que un grau equivalia a seixanta milles.
No està clar si el canvi va ser considerat una correcció o una adaptació per a proporcionar una relació més convenient entre la milla i el grau, però aquest és el més antic ús conegut d'aquesta proporció.
Més tard, quan la grandària de la Terra es va calcular per mitjà de mesurament, es va veure com un error la relació de 60 milles romanes de 4.858 peus americans per a un grau de latitud.
Les dues solucions possibles, canviar la relació de les milles per a 30 un grau, o canviar la longitud de la milla, tenien les seves propis seguidors, i cap dels grups va poder convèncer a l'altre.
Com resultat, la milla més curta va romandre com la milla terrestre o ordinària (establerta avui com de 5.280 peus en els Estats Units), i la més llarga es va establir gradualment en el mar com la milla nàutica.
La més primerenca referència amb aquest nom data de 1730.
Instruments més fins i nous mètodes fan que la grandària de la Terra es calculi cada vegada amb major precisió, fins i tot avui dia.
D'aquí que no és desitjable una unitat de longitud definida en funció de la grandària del planeta.
En reconeixement a aquest fet, en 1875 es va canviar la definició del metre, d'una deu milionèsima part de la distància del pol a l'equador, a la distància entre dues marques (aproximadament 39,37 polzades d'Estats Units) d'una barra estàndard feta de platí i iridi, la qual es guarda en el Pavillon de Breteuill, en Sevres, prop de París França, per la Comissió Internacional de Pesos i Mesures.
Com reconeixement addicional d'aquest principi, en 1929 el Buró Hidrogràfic Internacional va recomanar l'adopció d'un valor estàndard per a la milla nàutica, i va proposar el de 1.852 metres.
Aquesta Milla Nàutica Internacional de exactament 1.852 metres, ha estat adoptada per gairebé totes les nacions marítimes.
Els departaments de Defensa i de Comerç d'Estats Units van adoptar aquest valor al juliol de 1954.
Amb les equivalències entre la iarda i el metre que s'usaven llavors, la Milla Nàutica Internacional equivalia a 6.076,10.333 peus, aproximadament.
Si s'usa la relació exacta entre la iarda i el metre, adoptada pels Estats Units el 1 de juliol de 1959, on una iarda equival a 0,9144 metres, llavors la Milla Nàutica Internacional equival a 6.076,11.549 peus, aproximadament.
A l'octubre de 1960, l'Onzena Conferència General (Internacional) sobre Pesos i Mesures va redefinir el metre com equivalent a 1.650.763,73 longituds d'ona de la radiació taronja i vermella al buit del kriptón 86.
El metre com unitat de profunditat i d'altura en cartes nàutiques nord-americanes, té un origen recent.
L'2 de gener de 1970, es va engegar la política actual del Centre Hidrogràfic i Topogràfic de l'Agència Cartogràfica de la Defensa, de convertir al sistema decimal les noves compilacions de cartes nàutiques i cartes per a propòsits especials.
La braça com unitat de longitud o profunditat, és d'origen incert, però l'home primitiu la considerava com la mesura dels braços oberts, i el marí modern encara estima la longitud d'una corda d'aquesta manera.
L'ús d'aquesta unitat en temps antics s'indica en la referència que es fa a la mateixa en la detallada narració del viatge a Roma de l'apòstol Sant Pau, tal com ha estat registrada en el capítol XXVII de les Actes dels Apòstols.
Posidonio va informar d'un sondeig de més de mil braces en el segle II a. de C.
Es desconeix l'antiguitat de la unitat en aquesta època.
La llegua marina està actualment en desús.
Per a mesurar cadascun dels elements climàtics existeixen les unitats corresponents.
Així, abans que conclogués el segle XVIII havien estat elaborades les escales termomètriques més difoses, és a dir, les de Celsius, Fahrenheit, centígrada i Reamur.
La sinonímia usual d'escala Celsius o centígrada, que assimila ambdues, és improcedent i errònia.
L'una i l'altra manegen com punts fixos els de fusió del gel i ebullició de l'aigua, i tenen el interval entre ambdues dividits en cent parts iguals o graus, però amb la diferència que l'escala Celsius atribueix 100º al primer d'aquests punts fixos i 0º al segon, mentre l'escala més estesa, és a dir, la centígrada, ideada en 1743 per Pierre Christin, i de manera coincident i pràcticament simultani per Carl von Linné, ho fa al revés, o sigui, 0º per al punt de fusió del gel i 100º per al d'ebullició de l'aigua.
Àmplia implantació en l'àmbit anglosaxó posseeix l'escala deguda al prusià Gabriel Daniel Fahrenheit, on els punts fixos indicats corresponen, respectivament, a 32º i 212º F, intervenint entre ambdós 180º F.
El 0º F equival a 17,8º C, mentre els 100º C, que el seu creador va pretendre que coincidissin amb la temperatura del cos humà, excedeixen la d'aquest i pugen a 37,7ºC. Escala caiguda en desús és la proposta per Reaumur que numera els expressats punts fixos amb 0º i 80º R.
Finalment, durant, durant el segle XIX, per a evitar valors negatius en investigacions termodinàmiques i observacions termomètriques es van proposar les escales absolutes de Kelvin i Rankine, denominades així perquè la seva 0º és el zero absolut, temperatura a la qual els cossos han perdut tot resta de calor; l'escala Kelvin resulta d'afegir 273,15º, abreviadament 273º, a l'escala centígrada, i la Rankine de sumar 459,6º a la Fahrenheit. El 0º K equival a 273º C i el 0º Rank a 459,6º F.
Quant al contingut de vapor d'aigua en l'aire, conceptes bàsics són els d'humitat absoluta, la relació o proporció de barreja, humitat específica, tensió o pressió de vapor i humitat relativa.
La humitat absoluta expressa el pes, en grams o submúltiples d'aquest, per m3 d'aire.
Es tracta, no obstant això, d'una dada problemàtica, ja que l'aire és comprimible i la seva densitat variable, de manera que 1 m3 d'aire pot suposar masses ben diferents.
Per a obviar aquest inconvenient, es van encunyar els conceptes de relació o proporció de barreja i humitat específica, on els pesos del vapor d'aigua es refereixen, respectivament, al Kg d'aire sec, o simplement, al Kg d'aire, sense sostreure el vapor d'aigua.
Per la seva banda, la tensió de vapor indica la pressió que exerciria aquest aïllat de la resta de la massa atmosfèrica, i ho fa en mil·límetres de mercuri normals (mm Hg), mil·libars (mb) o hectopascals (hPa).
Finalment, la humitat relativa, grau higromètric de l'aire o fracció de saturació s'expressa en tant per un i, habitualment, en percentatge.
L'escala tradicional per a referir-se a la nuvolositat total era d'onze graus, de manera que es feia correspondre 0 amb el cel buit i 10 completament cobert.
Actualment, per a evitar dos dígits, s'utilitza una escala de nou graus: 0 identifica al cel net, ras o estesa i les restants porcions, octaus o vuitens, a la part de la cúpula volta celeste coberta de núvols, fins a un màxim de 8 per al cel cobert o envelat.
Per a mesurar les precipitacions, es considera que totes estan foses i es fa abstracció de l'evaporació, infiltració i vessament.
La precipitació s'indica en mm d'altura o l/m2, expressions equivalents.
La intensitat de la precipitació s'amida en mm/minut o es calcula en mm/hora.
Fins a dates relativament recents la pressió atmosfèrica s'amidava en mil·límetres, centímetres o polzades.
La inconveniència de la dada no consistia només a expressar una força per unitat de superfície mitjançant longitud, és a dir, no es tractava d'una mera incorrecció formal; el problema essencial radicava que una columna de mercuri d'igual altura i idèntic volum pot significar una força i, per tant, una pressió diversa, en funció de les variables de densitat del mercuri, supeditada a la temperatura, i de l'acceleració de la gravetat, distinta en diferents punts del planeta.
Per a obviar aquesta dificultat, el Conveni Baromètric Internacional va definir el anomenar mil·límetre de mercuri normal, mm Hg el Torr, emprat com referències la densitat del mercuri a 0º (13,59 gr/cm3) i una acceleració de la gravetat de 980,665 cm/s2.
Així, doncs, la pressió considerada normal és de 760 mm Hg.
Però la pressió atmosfèrica quanta també amb altres unitats de mesura, tals com la Peça (Pz) en el sistema MTS, l'atmosfera física (atm), el Kilopondio o Kg força/cm2 i, sobretot, el mil·libar (mb.) i el hectopascal (hPa.).
La unitat de pressió en el sistema cegesimal és la baria (dina/cm2), però, en el seu lloc, per resultar massa petita, s'empra el mil·libar (mb), que equival a 1.000 baries (1.000 dines/cm2).
La pressió normal resulta de 1.013 mb, de manera que el mil·libar correspon, aproximadament, a del mm Hg o Torr.
Difusió creixent posseeix el hectopascal (hPa), múltiple del Pascal (Newton/m2), que és la unitat de pressió en el sistema Giorgi o MKS, si bé, per raons així mateix de funcionalitat, s'utilitza aquell, és a dir, el hPa, equivalent al mil·libar.
Per tant, la pressió atmosfèrica normal a nivell de mar respon a les igualtats següents: 760 mm Hg o Torr = 1.013 mb = 1.013 hPa = 101,3 Pz = 1 atm = 1,033 Kilopondies o atmosferes tècniques.
El gradient horitzontal de pressió es calcula en unitat de pressió (mm Hg, mb, hPa, ...)/grau de meridià, segment de 60 milles marines o 111,1 Km.
Per la seva banda, el gradient baromètric d'altura ve donat en metres/mm Hg, metres / mb. o hPa.
Del vent interessen, sobretot, rumb i velocitat.
El primer s'indica mitjançant la rosa dels vents, graus sexagesimals o centesimals a partir del N. i en el sentit de gir de les sagetes del rellotge, també per quadrants, sent primer el comprès entre nord i est i numerant-ne els tres restants amb el sentit de gir abans esmentat.
Finalment, la velocitat del vent es dóna en m/s, Km/hora, milles terrestres/hora i, amb freqüència, també en milles marines/hora o nusos (Kn); el nus suposa 0,51 m/s o 1,852 Km/h.
Moneda real o imaginària que serveix legalment de patró a cada país i de la qual es deriven les demès.
- A noliejar per pes es distingeix:
a) Tona curta (short ton).
b) Tona llarga (long ton).
c) Tona mètrica (metric ton).
- Al noliejar per volum es distingeix:
a) Tona mètrica.
b) Tona de 40 peus cúbics.
Quan les despeses del nòlit són taxats pel transportista (a opció) sobre pes o volum, es computarà el nòlit sobre el pes o el volum de cada embalum o paquet que produeixi majors ingressos.
La càrrega de valor, no es computa ni en pes ni en volum, i generalment es nolieja a una miqueta per cent del valor; aquest criteri s'aplica per exemple al transport de monedes d'or i plata, metalls preciosos, pedres fines, etc., els quals requereixen d'una cura i atenció especials, havent de guardar-se en una caixa forta.
Segons s'hagi pactat en el contracte de noliejament el transport de les mercaderies, en pes o volum, aquest mateix criteri s'aplica en els ports per al cobrament per prestació.
Des del punt de vista històric, la primera unitat emprada per a amidar la pressió atmosfèrica va ser el "mil·límetre de mercuri" (mm Hg.), en raó de la coneguda capacitat d'una columna de mercuri, d'uns 760 mm, consistent a assolir equilibrar la referida pressió.
Aquesta propietat era molt utilitzada en la construcció dels primers baròmetres, de manera que el mm Hg. resultava una unitat de mesura summament intuïtiva.
En la indústria també ha estat usada la "atmosfera tècnica" (at), definida com la pressió deguda a l'acció d'un quilogram força (kgf) sobre una superfície d'un centímetre quadrat.
Recordem que 1 kgf correspon per força de gravetat actuant sobre una massa de 1 Kg., és a dir, aproximadament 9,81 newtons (N).
La "atmosfera tècnica" no ha de confondre's amb la "atmosfera normal" o "atmosfera física" (atm), definida com la pressió deguda a una columna de mercuri de (exactament) 760 mm, sota condicions predeterminades.
L'equivalència és 1 atm. = 1,033 at.
S'ha d'esmentar que existeixen unitats anàlogues en els països de parla anglesa, on resulten d'ús freqüent les "polzades de mercuri" (Hg.) i les "lliures per polzada quadrada " (psi).
Aquestes últimes encara s'utilitzen en el nostre país, per mesurar la pressió dels pneumàtics en els vehicles.
Posteriorment, es va generalitzar l'ús del sistema CGS, basat en el centímetre, el gram i el segon.
Per tal motiu, l'elecció lògica era la "baria", corresponent a una força d'una dina actuant sobre una superfície d'un centímetre quadrat.
No obstant això, com la baria resultava massa petita per a les fins pràctiques, es va decidir adoptar una unitat un milió de vegades major: el "bar" (1 bar = 1.000.000 baries).
En el camp específic de la meteorologia, es va fer comuna l'ús de la mil·lèsima de bar, el "mil·libar" (mb).
En l'actualitat, la comunitat científica internacional ha adoptat el Sistema Internacional (SI), les unitats fonamentals del qual són el metre, el quilogram i el segon.
Per a aquest sistema la unitat de pressió és el newton per metre quadrat, denominat "pascal" (PA).
Degut al fet que és una unitat molt petita i a l'efecte de facilitar la transició d'un sistema a un altre, s'ha optat per expressar la pressió atmosfèrica en "hectopascals" (hPA), és a dir, en centenars de pascals.
El hectopascal és idèntic al mil·libar (1 hPA = 1mb), de manera que no requereix major esforç admetre aquest canvi en la denominació.
Tant l'Organització Meteorològica Mundial (1982) com l'Organització d'Aviació Civil Internacional (1985) han abandonat ja, definitivament, l'ús del mil·libar, adoptant en el seu lloc el hectopascal com unitat de base per a la mesura de la pressió atmosfèrica.
Per la qual cosa, el Servei Meteorològic Nacional (SMN) va adoptar aquesta denominació en tota la informació meteorològica que habitualment subministra als usuaris.
60 segons = 1 minut (min.).
60 minuts = 1 hora (h.).
24 hores = 1 dia.
7 dies = 1 setmana.
10 dies = 1 dècada.
365 1/4 dies = 1 any.
10 anys = 1 decenni.
100 anys = 1 segle.
1.000 anys = 1 mil·lenni,
A 1 dia solar mitjà = 24 h. 3 minuts. 56,555 s.
A 1 dia sideral = 23 h. 56 min. 4,091 s.
1 mes sinòdic (lunar) = 29,5306 dies.
1 mes sideral = 27,3217 dies.
1 any solar tropical o equinoccial = 365,2422 d. (365 d. 5h. 48'46").
1 any sideral = 365,2564 dies (365 d. 6h. 9'9,5").
1 any lunar = 354 dies = 12 mesos sinòdics.
La unitat de longitud emprada en la mar és la milla marina o nàutica, que pot definir-se com l'extensió d'un minut d'arc terrestre.
La seva equivalència en metres és: 1 milla = 10.000.000/5400 = 1851,851852 metres havent establert per el Institut Hidrogràfic Internacional, el valor de 1852 metres, suficient per a la pràctica de la navegació.
El submúltiple de la milla és el cable, de 185,2 metres, és a dir la desena part de la milla.
La llegua marina equival a tres milles, ja en desús.
El valor de la milla marina no és del tot cert, a causa de la forma de la Terra, que s'ha suposat esfèrica i haver escollit l'equador per al seu càlcul.
Prenent altre cercle màxim qualsevol, els resultats obtinguts del mesurament d'un minut d'arc varien d'acord amb la latitud.
Aquest valor oscil·la entre 1843 metres i en latitud 0º, 1852 metres en latitud 45º, i 1962 metres en el pol.
Sistema especial d'unitats, aplicables exclusivament a les magnituds òptiques corresponents a la llum visible.
En meteorologia, la pressió atmosfèrica es dóna en hectopascals (hPa). 1 Pa = 100 Pa, sent el pascal (Pa) la unitat de pressió internacional estàndard bàsica.
La unitats en mil·límetres i polzades de mercuri no estan en ús corrent, no obstant això per a la pressió atmosfèrica encara circulen com a tals.
La informació següent presenta la conversió per a les diferents unitats de pressió (suposant condicions normals). 1 hPa. = 0.750062 mm
- Hg = 0.02953 pulg. Hg1 mm Hg = 1.333224 hPa = 0.03937008 pulg.
- Hg.(1 pulg. = 2.54 mm Hg)
Sota condicions normals, una columna de mercuri de 760 mm exerceix una pressió de 1013.250 hPa, la qual cosa correspon a 10 322.92 kg m.
Forma acceptada internacionalment del sistema mètric en el qual les unitats fonamentals són el metre, el quilogram, el segon, l'amper, el kelvin i la candela.
Mesura de la capacitat de càrrega per a vaixells portacontenidors.
Equival a el nombre de contenidors tipus.
Acrònim de Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (CNUCYD). Creada el 1964 per a assumptes relacionats amb el comerç, les inversions i el desenvolupament, és el principal òrgan de l'Assemblea General de l'ONU. Els objectius de l'organització són "maximitzar les oportunitats comercials, d'inversió i desenvolupament dels països en vies de desenvolupament així com l'assistència en els seus esforços per integrar-se en l'economia mundial".
Coordina el tractament integrat de desenvolupament i altres qüestions afins en els sectors de comerç, finances tecnologia, inversió i desenvolupament sostenible.
- En l'actualitat se centra en les següents tasques:
a) Anàlisi de la globalització i el seu efecte sobre les estratègies de desenvolupament.
b) Foment de el comerç internacional de béns i serveis i productes bàsics ajudant als països en desenvolupament a aprofitar els efectes positius de la globalització i la integració econòmica.
c) Foment de la inversió i de la transferència de tecnologia als països en desenvolupament.
d) Ajuda a la creació d'infraestructures de serveis per al desenvolupament i l'eficiència comercial.e) Presta una atenció especial als països menys avançats, sense litoral i insulars.
La Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la mar, Montego Bay, Jamaica, 1982.
La Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar de 1982 (CONVEMAR), que va entrar en vigor el 16 de novembre de 1994, és un tractat internacional que proveeix un marc de regulació per a l'ús dels mars i oceans de món, entre altres, per assegurar la conservació i utilització equitativa de recursos i del medi marí i per a assegurar la protecció i preservació dels recursos vius de la mar. La CONVEMAR també tracta d'altres matèries com ara la sobirania, drets d'ús en zones marítimes i drets de navegació. A 10 de gener de 2014, 166 estats han ratificat, adherit a, o succeït a, la CONVEMAR. Es pot accedir a el text complet i estat de la CONVEMAR a través de la Divisió de les Nacions Unides d'Afers Oceànics i de el Dret de la Mar.
Són les normes de les Nacions Unides per el Intercanvi Electrònic de Dades per l'Administració, el comerç i el transport. Inclouen una sèrie de normes, directoris i directrius per el intercanvi electrònic de dades estructurades i, en particular, el relacionat amb el comerç de mercaderies o serveis entre sistemes d'informació informatitzats independents. Les normes estan recomanades en el marc de les Nacions Unides, estan aprovades i publicades per UN/ECE en el Directori d'Intercanvi de Dades d'Interès Comercial de les Nacions Unides (UNTDID) i es mantenen d'acord amb procediments acordats.
Acrònim de Procés obert de consultes oficioses sobre els oceans i el dret de la mar.
Consisteix en concentrar en un sol gran envàs diferents unitats, amb l'objecte de fer més fàcil i expedit el transport de mercaderies i, a la vegada que aquelles estiguin més protegides.
Totalitat dels cossos celestes i de l'espai que els separa.
L'univers és tot el que ens envolta: la matèria, l'espai i el temps.
Els antics creien que l'Univers estava constituït per una gran esfera a la qual es trobaven adherides les estrelles fixes. En el seu interior, els planetes i el Sol ocupaven esferes de ràdio cada vegada més petit i la Terra es mantenia immòbil al centre. Aquesta era la denominada visió geocèntrica de l'Univers, que va predominar des del temps dels filòsofs de la Grècia clàssica fins a la gran revolució científica duta a terme per Copèrnic i Galileu en els segles XVI i XVII.
No obstant això, tot i que la contribució d'aquests grans va portar a un exacte coneixement de l'estructura del nostre sistema solar, les idees sobre l'estructura i dimensions de l'Univers íntegre van romandre relativament limitades i confuses fins al naixement de l'astrofísica, al començament del segle XX.
Avui sabem que el Sol, amb el seguici de planetes que l'acompanya, no és més que una de les tantes estrelles de la nostra galàxia i que aquesta, al seu torn, no és més que un dels tants sistemes d'estrelles en els quals es concentra la matèria de l'Univers.
L'univers, està essencialment constituït per immensos espais buits.
L'Univers és un conjunt infinit de galàxies, entenent per galàxia un gegantí cúmul de centenars de milers de milions d'estrelles, pols atmosfèrica i gasos, aïllades en el buit a milions d'anys llum unes de les altres. La galàxia podríem considerar-la com un sistema còsmic format per infinit nombre d'estels, planetes, satèl·lits, asteroides, etc. Les galàxies presenten una gran varietat de formes el·líptiques, lenticulars, espirals i, fins i tot, irregulars. La nostra galàxia, genèricament coneguda com La Galàxia, és la Via Làctia, una espiral normal d'uns 90.000 anys llum de diàmetre.
No hem de confondre galàxia amb nebulosa, que és una massa còsmica inferior a la galàxia, la seva definició més científica és d'uns núvols de gasos i pols que s'estenen a través de l'espai interestel·lar. Resulten una estructura en forma de flocs o filaments i la seva massa pot arribar a alguns milers de milions de masses solars, les seves dimensions poden arribar fins a alguns centenars de parsecs (3'26 anys llum).
El Sistema Solar forma part d'una galàxia que coneixem com a Via Làctia (La Galàxia), que va ser perfectament reconeguda definitivament entre 1912 i 1924, com una galàxia a la qual pertanyem entre milers de milions d'altres galàxies. Actualment se sap que compta amb un total de 100.000 a 150.000 milions d'estrelles, la seva forma general és la d'un disc que gira sobre si mateix, inflat en el seu centre i amb les vores esfilagarsats en tres o quatre braços. El sol, que forma part de la Via Làctia, es troba en un braç bastant exterior de l'espiral a uns 28 000 anys llum del centre.
El Sistema Solar és el domini on el sol exerceix la seva influència i el considerem com un sistema còsmic format per planetes, satèl·lits i asteroides. Com que les dimensions que es manegen en el Sistema Solar i en l'Univers siguin de vegades incomprensibles a la ment humana, s'utilitzen uns paràmetres especials per a realitzar aproximacions de mesura, que en el cas de l'Univers es fa utilitzant el concepte d'anys llum . Entenent per la distància recorreguda pel viatger més ràpid de l'Univers que és la llum, a una velocitat de 300.000 km./s. A vegades aquest paràmetre resulta excessivament reduït, és pel que es recorres a la utilització d'un paràmetre nou proposat per Herbert Hall i Turner, que és el parsec (paral/segon), que és equivalent a 3'26 anys llum, equivalent a 200.000 unitats astronòmiques. Entenent aquesta com la distància que separa la Terra i el sol i que és de 150 milions de Km.
Dins del Sistema Solar, el sol és l'element prioritari, ocupa una posició exterior dins del mateix, concretament, al voltant de 28.000 anys llum del centre d'aquesta Via Làctia. Com a integrant de la mateixa, el sol té un 70% d'Hidrogen, un 27% d'Heli i un 3 restant d'altres materials, la seva massa és aproximadament 332.500 vegades la de la Terra, la seva ràdio està al voltant de 700.000 de km. De radi del disc solar (109 vegades superior a la de la Terra) i la seva temperatura és d'uns 6000º C en la seva superfície.
El sol té dos moviments importants, un és el de rotació que triga 25 dies en el seu equador solar i uns 30 en els pols, això es deu als moviments propis dels fluids, en què el centre es desplaça a una velocitat superior que en els extrems. L'altre moviment és el de translació, que realitza el sol cap a la constel·lació Hèrcules, en concret cap a l'estrella Vega, aquest moviment de helicoïdal i ho fa al voltant de 20 km / s. La temperatura al centre del sol s'estima que es pot acostar a 15 milions de graus centígrads.
- Està format per una sèrie de capes que de dins a fora seran:
a) Nucli, la part interna del sol.
b) Fotosfera, d'un 400 km. D'ample, on s'estima que arriba als màxims nivells de temperatura i lluminositat i on, els aparells de visió, han detectat la presència de taques solars, que se suposa van ser camps magnètics.
- Dins de la "atmosfera" solar trobem:
a) Cromosfera, que té de 10.000 a 16.000 km. De gruix, que té poc brillantor, però on es distingeixen una sèrie de protuberàncies a manera de llengües que surten d'aquesta zona.
b) Corona, que ofereix l'aspecte d'un halo blanquinós de aproximadament 1.000.000 km. d'amplada.
Com ja hem comentat el Sistema Solar és un conjunt de planetes, satèl·lits, asteroides, cometes ..., que estan regits per l'astre solar.
Els planetes són astres sense llum pròpia, la que tenen alguns d'ells (Venus o Mart) és la que reben del sol. Sembla demostrat que són 9 els planetes que giren el·lípticament al voltant del sol. Des de l'antiguitat es coneixien 6 (Mercuri, Venus, la Terra, Mart, Júpiter i Saturn), ja que la seva observació no feia necessari la utilització de potents telescopis.
En 1781, Herschel, aplicant els criteris de la llei de gravitació universal de Newton, va proposar l'existència d'un setè planeta, Urà, que, d'alguna manera, en la seva trajectòria mostrava una dinàmica no acomodada als condicionaments de la mecànica celeste. Aquesta circumstància també va ser observada per Adams i Le Verrier, que va justificar en el seu moment que Herschel s'acoblés els mecanismes d'observació del seu telescopi per proposar el descobriment d'Urà. Tal descobriment no satisfeia totalment les lleis de mecànica celeste.
La veritat és que en 1846 un altre astrònom, Galle, va proposar l'existència d'un element que pogués justificar les anomalies apreciades en el comportament d'Urà, que va portar a proposar l'existència d'un nou planeta, Neptú. Precisament les investigacions de Lowell en aquest sentit, determinen la possibilitat d'existència d'un altre planeta, que d'alguna manera, podria ser el justificant últim de la possible existència d'un novè planeta.
No va ser fins a 1930 quan Tombaugh proposa l'existència d'un nou planeta, Plutó, últim científicament raonat. Després s'han realitzat estimacions sobre l'existència d'un desè planeta que periodísticament es coneix com Riga i esporàdicament en alguns textos es denomina Transplutón.
Qualificatiu d'una de les banderes de senyals.
Planisferi de Waldseemüller o Universalis Cosmographia , és un planisferi de tot el món llavors conegut, realitzat sota la direcció del del cartògraf alemany Martin Waldseemüller, que es va completar a la ciutat francesa de Saint-Dié l'abril de 1507, i va ser el primer mapa del món que indica "AMERICA" com a nom del Nou Món, en considerar Américo Vespucci descobridor del nou continent.
El nom "Amèrica" el va triar Waldseemüller pel navegant italià Amerigo Vespucci, ja que, segons va declarar ell mateix a la Cosmographiae introductio: "No veig cap raó per la qual els països que formen part d'aquest nou món no puguin ser anomenats Terra d'Amèricus o Amèrica, com l'explorador Amerigo Vespucci que els ha descobert...".
Això va ser a causa de la mala interpretació segons la qual Vespucci havia estat el descobridor d'Amèrica, per raó de la circulació per tota Europa, en forma de fullets impresos, de les quatre cartes escrites per Vespucci a la tornada dels seus viatges, que donaven a entendre que havia estat ell qui havia descobert el Nou Món. Els plets que mantenia la família Colom amb la corona espanyola també hi van tenir una estreta relació.
El planisferi, que consta de dotze gravats, porta per nom Universalis cosmographia secundum Ptholomaei traditionem et Americi Vespucii aliorumque lustrationes, habitualment abreujat com a Universalis cosmographia.
- Història. Fins a la seva adquisició per part de la Library of Congress el 2001, hi havia, relligat amb planisferi formant un sol llibre (del qual el planisferi n'és doncs una separata), un tractat de geografia titulat Cosmographiae Introductio , amb el qual va formar una sola unitat durant centenars d'anys, fins que el va trobar un investigador jesuïta a començament del segle XX.
El planisferi, del qual se'n van fer un miler d'exemplars, va obtenir un èxit enorme des del primer moment, difonent les seves còpies per Europa. Així, encara que més tard el seu autor sembla haver-se penedit d'atribuir el descobriment a Vespucci i el 1513 va publicar un altre mapa, anomenat "Terre Nove", dedicat exclusivament a Amèrica, en el qual substituïa el nom d'Amèrica pel de "Terra Incognita", afegint en una nota aclaridora que "aquesta terra i les illes adjacents van ser descobertes pel genovès Colom, per mandat del rei de Castella", America no va trigar a generalitzar-se repetit en mapes que copiaven o s'inspiraven en el nom encunyat per Waldseemüller.
En 1512 va aparèixer a Cracòvia la Introductio in Ptholomei Cosmographiam de Jan de Stobnica en la qual es reproduïa el mapa petit de la Universalis Cosmographia . Perduts tots els exemplars del planisferi de Waldseemüller, el de Stobnicy va ser considerat el més antic dels mapes que representaven a Amèrica com un continent independent.
El 1901 es va descobrir al castell de Wolfegg, a l'Alta Suàbia, l'únic exemplar actualment subsistent, que al segle XVI havia pertangut a Johann Schöner, un astrònom i fabricant de globus terrestres de Nuremberg. El 2001 aquest exemplar únic va ser adquirit per la Biblioteca del Congrés dels Estats Units per 10 milions de dòlars.
- El planisferi Universalis Cosmographia. Es tracta d'una obra de gran format (1290 x 2320 mm), gravada en xilografia i impresa en dotze fulls separats de 430 x 590 mm cadascun, component un mapamundi mural no acolorit, format per una matriu de quatre columnes per tres files. Va ser elaborat en el Gymnasium Vosgense de Sankt Diedel sota la direcció de Martin Waldseemüller i imprès el 1507 amb el títol Universalis Cosmographia secundum Phtolomaei traditionem et americi Vespucii aliorumque lustrationes ('Cosmografia universal segons la tradició de Ptolemeu i els viatges d'Amerigo Vespucci i d'altres').
El conjunt representa l'orbe terrestre mitjançant una versió modificada de la projecció cònica de Ptolemeu, en la qual els meridians són línies corbes i els paral·lels formen línies concèntriques. Té forma cordiforme (de cor), coronat per dos medallons amb dos hemisferis: al costat del de l'esquerra, ocupat per Àsia, Àfrica i Europa, es dibuixa a Ptolemeu, i en el de la dreta, amb la representació d'Amèrica, el retrat d'Amerigo Vespucci. El mapa, segons s'afirma en el seu text, segueix la tradició ptolemaica, i om bon seguidor dels primers mapes medievals de la Geographia de Ptolemeu, mostra les latituds i longituds.
Pero Walseemuller trenca amb la tradició dels típics mapes ptolomaics medievals, en introduir el nou continent totalment separat d'Àsia i envoltat d'aigua, en contra de l'opinió de Cristòfor Colom que encara que en arribar a l'Orinoco va considerar sud-americà un nou món (de fet en els mapes de Bartomeu Colom se l'anomena Mondo novo o Terra de la Santa creu), no estava segur de la seva connexió amb els territoris del Nord (imatge de Sant Cristòfol al mapa de 1500) . En la part corresponent a Amèrica del Sud hi ha escrit el nom d'Amèrica, explicant en un requadre situat a la part superior el motiu pel qual se li dona aquest nom a aquest nou continent.
Al mapa principal Amèrica apareix dividida en dos continents, separats per un estret, mentre que en el medalló situat al costat del retrat de Vespucci es representa com un únic continent. Cuba, que porta el nom de "Isabella", es dibuixa com una illa al estil dels mapes anteriors com el de Juan de la Cosa encara que Cosa la va dibuixar íntegrament per sobre del tòpic de càncer forçat pel tractat d'Alcàçoves.
- Els Andes, les Rocalloses i el Pacífic. Al mapa de Waldseemüller, les línies de muntanyes corresponen als Andes i a les muntanyes Rocalloses. La representació de les costes americanes és, necessàriament, tan sols aproximada. Waldseemüller només podia comptar amb altres cartes d'Amèrica com el mapa de Cantino i el planisferi de Caverio, que sembla haver estat la seva font principal, en les quals les costes occidentals del continent no es dibuixaven, ja que fins llavors, només s'havia explorat la costa atlàntica i tot i així, de manera parcial.
El problema el va resoldre amb dos traços gairebé rectilinis a Amèrica del Sud, anotant enmig d'ells "Terra Vltra Incognita", i en la part d'Amèrica del Nord apropant-se a la línia del meridià corresponent. No és gens clar en quina informació es va basar l'autor per reproduir aquestes dades encara oficialment desconegudes el 1507; podria ser una feliç intuïció del propi Waldseemüller. De fet, ni Cristòfor Colom ni Amerigo Vespucci havien arribat fins a l'interior del continent. Tampoc cap d'ells havia travessat Amèrica per arribar a descobrir-hi més enllà l'oceà Pacífic.
- Parias i America. El nom de la massa del nord del país, Parias, es deriva d'un passatge en els Quatre Viatges d'Amerigo Vespucci, on, després de diverses parades, l'expedició arriba a una regió que estava "situada a la zona tòrrida just per sota del paral·lel que descriu el Tròpic de Càncer, i aquesta província és anomenada per ells [els habitants] Parias" Parias va ser descrita pel seguidor de Waldseemüller, Johannes Schöner: "L'illa de Parias, que no forma part del món, sinó que és gran i especial de la quarta part del món", que indica la incertesa sobre la seva situació.
Parias i America, estan separades entre si a la regió del present Panamà en el mapa principal, però en el mapa en miniatura s'insereixen a la part superior del mapa el istmo que uneix els dos està intacte, aparentment demostrant la voluntat de representació de Waldseemüller.
- El tractat Cosmographiae Introductio. El llibre Cosmographiae Introductio és un tractat de Geografia de cinquanta-dos fulls amb el títol complet Cosmographiae introductio cum quibusdam geometriae ac astronomiae principiis ad eam rem necessariis. Insuper quatuor Americi Vespucii navigationes. Universalis Cosmographiae descriptio tam in solido quam plano, eis etiam insertis, quae Ptholomaeo ignota a nuperis reperta sun, del qual se'n van fer almenys quatre edicions a Saint-Dié després de la primera meitat de 1507.
La Universitat de la Corunya (en gallec i oficialment, Universidade da Coruña) és una institució pública de la ciutat de La Corunya, que té com a finalitat essencial la generació, gestió i difusió de la cultura i el coneixement científic, tecnològic i professional a través del desenvolupament de la investigació i de la docència.
Es va crear el 1989 i té campus a la Corunya (A Maestranza, Riazor, Elviña, A Zapateira i Oza), Oleiros (Bastiagueiro) i Ferrol (Esteiro i Serantes). Disposa de titulacions úniques a Galícia i el nord d'Espanya com Arquitectura, Arquitectura Tècnica, Enginyeria Tècnica en Disseny Industrial, Enginyeria Naval i Oceànica o Sociologia.
La Universitat de Graz (nom oficial en alemany: Karl-Franzens-Universität Graz, en llatí: Carolo-Franciscea) és la universitat més gran d'Estiria, i, després de la Universitat de Viena, la segona més antiga d'Àustria. Els deu el seu nom a l'arxiduc Carles II d'Estiria i a l'emperador Francesc I d'Àustria. En el semestre d'hivern 2007/2008 comptava amb 21.340 estudiants; el percentatge d'estrangers era de l'9,4%.
Segons la Llei Universitària austríaca de l'any 2002, aquesta universitat es subdivideix en sis facultats:
a) Facultat Teològica Catòlica.
b) Facultat de Dret.
c) Facultat de Ciències Econòmiques i Socials.
d) Facultat d'Humanitats.
e) Facultat de Ciències Naturals.
f) Facultat de Ciències de l'Educació i de l'Ambient.
g) La Facultat de Medicina es va convertir durant l'any 2003 en una universitat independent, la Medizinische Universität Graz.
Conjuntament amb la Technische Universität Graz funciona el projecte de cooperació Nawi Graz, pel qual funcionen conjuntament diversos programes d'investigació i docència en el marc de les ciències naturals, química, biologia molecular, ciències de la terra, matemàtiques i física.
La Universitat de Zagreb (croat: Sveu?ilište o Zagrebu, llatí: Universitas Studiorum Zagrabiensis) és la universitat més antiga de Croàcia funcionant ininterrompudament i també la universitat més antiga de el sud-est d'Europa. Compta amb 29 facultats, 3 acadèmies d'art i un centre universitari.
La Universitat de Zagreb va ser fundada oficialment com Neoacademia Zagrabiensis al Regne de Hongria, el 23 de setembre de 1669 per l'Emperador i Rei Leopoldo I d'Habsburg, que va dictar un decret per a la concessió de l'estatut i els privilegis d'una universitat a l'Acadèmia dels jesuïtes de la Ciutat Lliure Reial de Zagreb. Segons aquest document, l'estudi de la filosofia a Zagreb adquiria un estatus formal i jurídic, i es va convertir oficialment en una institució pública d'educació superior.
En 1776 l'emperadriu i Reina Maria Teresa I d'Àustria va emetre un decret de fundació de la Reial Acadèmia de la Ciència (en llatí: Regia Acadèmia Scientiarum) que constava de tres estudis o facultats: Filosofia, Teologia i Dret. Monsenyor Josip Juraj Strossmayer va proposar en 1861 a Parlament de Croàcia l'establiment d'un fonament jurídic per a la fundació de la Universitat de Zagreb. Durant la seva visita a Zagreb, el 1869 l'emperador Francesc Josep I va signar el decret sobre l'establiment de la Universitat de Zagreb. Cinc anys més tard, el Parlament va aprovar l'Acta de Fundació, que va ser ratificat per l'emperador, el 5 de gener de 1874. El 19 d'octubre d'aquest any es va dur a terme la cerimònia de fundació de la moderna Universitat de Zagreb.
Durant el feixisme de l'Estat Independent de Croàcia (1941-1945) va ser denominada "Universitat Croata", i després va recuperar el seu nom original per incorporar-se a el sistema educatiu socialista iugoslau.
Departaments:
a) Facultat d'Enginyeria elèctrica i Informàtica.
b) Facultat de Tecnologia tèxtil.
La Universitat de Zagreb està composta per 29 facultats, 3 acadèmies d'art (Art dramàtic, Belles arts i Música) i un centre universitari (C.U. d'Estudis croats).
La Universitat dels Prohoms de Ribera va ser una societat de mercaders i constructors navals fundada a Barcelona a mitjan segle XIII. La seva creació va ser reconeguda en els primers dies de 1258 en un privilegi sancionat pel rei Jaume I el Conquistador1 i la seva missió inicial era vigilar i reparar el port. Es considera un antecedent del Consolat de la Mar.
Universitat Marítima Mundial, amb seu a Malmö (Suècia).
Funciona sota els auspicis de l'Organització Marítima Internacional (OMI), organisme especialitzat de les Nacions Unides. UMM per tant gaudeix de la condició, els privilegis i immunitats d'una institució de l'ONU a Suècia. UMM és realment una organització per i per a la comunitat marítima internacional. Establert per una resolució de l'Assemblea de l'OMI al juliol de 1983, el seu objectiu fonamental és millorar encara més els objectius i metes de l'OMI i els estats membres de l'OMI a tot el món. La Universitat opera sobre la base d'una Carta adoptada per l'Assemblea de l'OMI, i és responsable davant el secretari general de l'OMI, el Consell i l'Assemblea, i una Junta de Governadors, compost per representants d'unes 50 diferents organismes governamentals, indústria, treball i educació cossos. La Universitat presenta el seu informe anual i el pressupost per al Consell de l'OMI i presenti els seus informes a la reunió biennal de l'Assemblea de l'OMI. Declaració de Missió Com a principal institució de l'Organització Marítima Internacional en matèria d'educació marítima d'alt nivell i la investigació, la nostra missió és servir a la comunitat marítima mundial en compliment dels objectius de l'OMI i els objectius. Com a centre d'excel·lència per a l'educació marítima i la investigació, la Universitat promou els estàndards més alts possible en el transport marítim, la política i l'administració, gestió, seguretat i protecció de l'entorn, i proporciona un mecanisme per al intercanvi internacional i la transferència de coneixement i les seves aplicacions.
Universitat Nacional de Construcció Naval Almirante Makárov. Una institució d'educació superior en Mikolaiv.
A l'abril de 1901 el Ministeri d'Educació de l'Imperi Rus va anunciar la seva obertura a Mikolaiv, des l'1 de juliol de 1902, com una escola secundària tècnic-mecànica. Aquesta es convertiria en la base per a la creació de la universitat.
El 18 de setembre de 1920 va començar a funcionar com a institut tècnic industrial, que comprenia els departaments de construcció naval, mecànica, electricitat i construcció de camins. El nom de l'Institut Tècnic Industrial Mikolaiv es va convertir en una de les majors institucions educatives, de la qual es graduaven enginyers qualificats. La durada dels estudis a l'institut tècnic durava tres anys.
L'any acadèmic 1926 - 1927, l'Institut Tècnic Industrial es va reorganitzar a l'Institut Tècnic de Construcció Naval i la durada dels estudis augment de tres a quatre anys. En aquest període es van construir i equipar els laboratoris de resistència de materials, química i enginyeria de calor.
El 1929 l'Institut Tècnic de Construcció Naval Mikolaiv es va fusionar amb l'Institut Tècnic Nocturn de Treballadors de Mikolaiv. La nova institució va rebre el nom d'Institut d'Enginyeria Mecànica Mikolaiv. El 1930 després de la fusió amb la facultat de construcció naval de l'Institut Politècnic Odessa se li renombra com Institut de Construcció Naval Mikolaiv.
L'institut va ser evacuat durant la segona guerra mundial. Es va obrir com a Institut de Construcció Naval Mikolaiv, primer a Stalingrad, després en Astrajani i més tard en Prllebalsk. El 30 de juny de 1944 es va prendre la decisió de retornar l'institut a Mikolaiv. L'1 d'octubre de 1944 i a en Mikolaiv, l'Institut de Construcció Naval Mikolaiv, va donar inici a classes.
El 1945 es va tornar a la principal feina dins el pla de cinc anys de reconstrucció i desenvolupament de l'institut. A la fi de 1947 l'edifici principal de l'institut va ser restaurat.
En 1946, a l'institut, es van crear els següents postgraus sobre la base dels principals departaments: Construcció de Cobertes Navals, Tecnologia de Construcció de Vaixells, Turbines de vapor de Bucs, Calderes de Vapor de Bucs, Motors de combustió interna de Vaixells. En 1949, per decisió de govern de l'URSS l'institut va ser guardonat amb el nom de l'Almirall Stepán Makárov.
Per l'aniversari nombre cinquanta, el 18 de setembre de 1970, per decret presidencial de la Unió Soviètica URSS se li concedeix a l'institut l'Ordre de la Bandera Roja del Treball pels seus serveis en la formació d'enginyers i els seus èxits en el desenvolupament de recerca científica.
El 1994, per decisió de govern Ucraïnès, l'institut rep el quart nivell d'acreditació. Es converteix en universitat estatal sota el nom d'Universitat Tècnica Estatal de Marina de Ucarania.
Per decret de el president d'Ucraïna, el 25 de març de 2004, la universitat passa a ser estat nacional sota el nom Universitat Nacional de Construcció Naval Almirante Makárov.
El 2014, l'agència "Experta RA" va incloure a la universitat en la seva llista de millors institucions d'educació superior de la Comunitat d'Estats Independents, on se li va concedir la categoria de qualificació "E".
A la Universitat de Construcció Naval ha una base de dades electrònica de coneixements "VnukiMakarova". Aquest projecte wiki té com a objectiu la transferència d'arxius de la universitat en format electrònic, a més de la creació de nous articles. Això per si mateix constitueix una contribució a la transició de la universitat a l'etapa de desenvolupament de tecnologies de la informació.
- El projecte consta de diverses seccions, de les quals les principals són les següents:
a) Biblioteca de néts: Biblioteca electrònica lliure oberta; la principal finalitat és garantir l'accessibilitat i informació transparent, la qual és necessària per a una educació de qualitat.
b) Programa de néts: Horari de classes en línia, administrat pels participants del wiki-projecte, grup d'estudiants i capitostos.
c) Centre d'Ensenyament i Investigació per a la Cooperació Internacional.
La cooperació internacional de la Universitat Nacional de Construcció Naval Almirante Makárov està dirigida a la integració de la universitat en el procés d'educació mundial amb vista a l'expansió de llaços internacionals i la iniciació conjunta d'investigació, ensenyament i projectes d'educació. Aquesta és alhora una de les prioritats estratègiques per al desenvolupament de la universitat dins el segle XXI. Amb la finalitat d'arribar a aquest objectiu s'ha construït i opera, per a les àrees d'investigació, educació i cultura, "Centre d'Ensenyament i Investigació per a la Cooperació Internacional".
La universitat manté una permanent i fructífera cooperació amb altres universitats, institucions de recerca i empreses industrials als Estats Units, Gran Bretanya, Alemanya, Noruega, Xina, Polònia, Romania, Turquia, Bulgària, Iran, Espanya, Vietnam i altres països de la Comunitat d'Estats Independents. Un enfocament important dins de les activitats internacionals de la universitat és la participació dels mestres, personal, aspirants i estudiants en el programa per a l'obtenció de beques o donacions d'organitzacions i fundacions internacionals, com ara el Servei Alemany d'Intercanvi Acadèmic (DAAD), Alexander von Humboldt Foundation, Programa Fulbright, International Research & Exchanges Board (iRex), Fons d'Educació per a la Democràcia (Polònia), entre d'altres.
La Universitat Politècnica de Sant Petersburg Pere el Gran, SPBPU és una universitat tècnica de la Federació Russa, una de les més importants del país.
La Universitat inclou 12 facultats i filials a Cheboksary, Sosnovi Bor i Cherepovets. Compta amb diverses unitats d'investigació cientificotecnològica. Forma a enginyers, economistes i gerents en 101 especialitats, graduats i mestres en 34 camps de la ciència i enginyeria i estudiants de postgrau de 90 especialitats.
A partir d'aquesta Universitat es van formar la Universitat Estatal d'Economia i Finances de Sant Petersburg (SPBGUEF), Universitat Estatal d'Enginyeria Nàutica de Sant Petersburg (SPBGMTU) i la Universitat d'Enginyeria i Tècnica Militar (SPBVITU).
La Universitat es troba al carrer Politejnícheskaya, en la qual també es troba l'Institut Físic-Tècnic Ioffe. La parada de metro més propera és Politejnícheskaya en la línia Kirovsk-Vyborg (Spb metro line1.svg). Al campus de la Universitat es troba l'Església de la Intercessió de la Santíssima Verge.
Va ser fundada el 19 de febrer de 1899 per instància de ministre d'Hisenda de l'Imperi rus Serguei Witte com a Institut Politècnic de Sant Petersburg Pere el Gran. Els més estrets col·laboradors de Witte en l'organització de l'Institut van ser el viceministre d'Hisenda Vladímir Kovalevski i l'excepcional químic Dmitri Mendeléiev.
L'arquitecte Ernest Vírrij va dissenyar un campus que comptava amb edificis educatius, residencials i comercials, amb patis i camins d'accés. El 1902 es van iniciar les classes de les àrees d'econòmiques, electromecànica, naval i siderúrgia. El 1905, després de la matança a la Plaça de Palau de Sant Petersburg les classes van ser suspeses i no es reprendrien fins a la tardor de 1906. Després d'aquest nou inici de les classes l'Institut es va desenvolupar ràpidament: ja el 1907 va obrir noves àrees d'ensenyament: enginyeria civil, mecànica i química. Al desembre d'aquest any, els primers alumnes van realitzar la seva defensa de treballs finals.
En 1909 en el departament de construcció naval es van crear cursos d'aeronàutica per a estudiants dels departaments tècnics i oficials, convertint-se en la primera escola d'aquest tipus a Rússia, i el 1911 en el mateix departament es va obrir la primera escola superior d'automobilística a Rússia . Per 1914 a les classes de l'Institut Politècnic assistien més de 6.000 alumnes.
Des del inici de la Primera Guerra Mundial molts estudiants i professors van anar a al front. En un dels edificis de l'Institut es va instal·lar un hospital. Així, el 1917 només hi havia 3.000 alumnes a l'Institut. En ell es van organitzar cursos per a pilots i maquinistes, així com de radiotelegrafia de navilis. Tant el laboratori com les càtedres de l'Institut van col·laborar en el desenvolupament de noves armes per l'exèrcit.
El 1918 la tasca de l'Institut va ser suspesa. Després de la Revolució d'Octubre, molts professors es van anar de Sant Petersburg i Rússia. Durant la Guerra Civil l'Institut pràcticament no va tenir finançament. El 1919 l'Institut no tenia més de 500 estudiants. No obstant això, la vitalitat de l'Institut no es va reduir. Al març de 1919 es va crear el departament de física-mecànica per a la formació d'enginyers i investigadors en física. Aviat es va decidir establir la Facultat de Química. Al desembre de 1919, a causa de la mobilització dels estudiants, l'Institut va quedar pràcticament desert, encara que el treball científic va continuar.
El departament físic-tècnic va ser transformat en l'institut en 1921 i en 1923 va rebre el seu propi edifici enfront de el parc de l'institut. Tot i aquesta separació, els estudiants de les facultats físiques s'empraven en els laboratoris de l'Institut Físic-Tècnic, i la majoria dels seus empleats eren als professors de la Universitat Politècnica de Sant Petersburg. Després del final de la Guerra Civil, les activitats de l'Institut es van recuperar. El 1922 el nombre d'estudiants va arribar als 2 000. A la tardor d'aquest any es va crear la Facultat d'Agricultura Industrial. A finals de la dècada de 1920 l'Institut comptava 8.000 alumnes. Els departaments de gestió de l'aigua i aeronàutica.
Per decisió de la Comissió de Consell de Comissaris de el Poble de la URSS de reformar l'ensenyament secundari i superior en 1930 es van formar sobre la base de l'Institut Politècnic de Leningrad Mijaíl Kalinin diversos instituts especialitzats, lliurats a la gestió dels ministeris corresponents. Basant-se l'Institut es van crear l'Institut Hidrotécnico, l'Institut d'Enginyeria Industrial (actual Universitat Enginyer-Tècnic Militar Nikoláyevski), l'Institut de Construcció Naval, l'Institut d'Aviació, el Electrotècnic, el Químic-tecnològic, el Metal·lúrgic, el de Construcció de maquinària, el d'Agricultura Industrial, Físic-mecànic, el Financer-econòmic de Leningrad i el de Calderes i Turbines de Tota la Unió Soviètica. L'institut politècnic va deixar d'existir el 30 de juny de 1930. Els estudis es van veure afectats, ja que els laboratoris i els tallers pertanyien a instituts diferents, i els mateixos pertanyien al seu torn a departaments diferents.
En l'estiu de 1933 la Comissió d'Educació Superior es va veure obligada a intervenir en les disputes econòmiques entre els instituts industrials independents, de manera que a l'abril de 1934 van ser reunits en el nou Institut Industrial de Leningrad (LII). A principis de 1935 el LII era la major universitat tècnica de país i capacitar a més de 10.000 estudiants de pregrau i postgrau. Hi treballaven 940 catedràtics i professors i 2 600 treballadors i empleats.
Durant la Gran Guerra Pàtria, van anar a el front més de 3 500 estudiants i treballadors de l'Institut. Al febrer de 1942 l'Institut va ser evacuat a Piatigorsk, en primer lloc, i tot seguit, a Taixkent. El 1943 es va posar en marxa a Taixkent el treball científic i educatiu. La restauració de l'Institut es va iniciar immediatament després de l'aixecament de el lloc en 1944.
Des d'octubre de 1946, l'Institut Politècnic va passar a dependre de l'Ministeri d'Educació Superior i Mitjana Especialitzada de l'URSS, que va proporcionar a la institució el dret a treballar en els seus propis plans i programes d'estudis. El nombre d'estudiants de la LPI es va situar aquest any al voltant dels 3.000.
Cap a 1960 es van obrir al LLI laboratoris de sistemes energètics, automatització, telemecànica, metal·lúrgia, construcció de turbines i de compressors. A el mateix temps, a l'institut s'introduïa un sistema de pràctiques laborals contínues. Els estudiants de primer curs que no tenen experiència en la producció, alternativament estudiaven i treballaven a les fàbriques Karl Marx, Metàl·lica, PO Svetlana, Octubre Roig, en Glavleningradstroi.
En concordança amb una nova posició sobre les institucions d'ensenyament superiors, en 1961 va ser restablerta la selectivitat dels rectors i els degans. En aquesta dècada es construiran nous edificis a l'Institut (en 1962 es construeixen un poliesportiu, una central d'alt voltatge, dos nous edificis acadèmics, un policlínica, un dispensari, un arxiu i una residència a l'avinguda Nepokoriónij).
Es va crear una filial de l'Institut Politècnic a Pskov en 1.972,3 l'actual Institut Politècnic Estatal de Pskov. Més tard s'organitzarien filials a Orsk, Cheboksary i Sosnovi Bor. La construcció de nous edificis continuarà en la dècada de 1970 i en la de 1980. Es construeixen dues residències a l'avinguda Grazhdanski ia l'avinguda Nepokoriónij, nous edificis acadèmics, un edifici per als preparatoris a l'avinguda Poliostrovski. També es va construir a l'avinguda Grazhdanski l'edifici de l'Institut Internacional de Programes d'Instrucció.
Es van crear noves oficines de disseny i projectes: OKB Impuls, i l'OKB especial d'Enginyeria cibernètica (actualment Institut Central d'Investigació Científica de Robotecnia i Enginyeria Cibernètica).
Des de 1982 el LPI comença un programa de pràctiques en cooperació amb grans empreses interessades en l'afluència de joves professionals: l'OKB "Impuls", de l'Institut Central d'Investigació Científica Acadèmia AN Krylov, NPO Leninets, Lenpoligrafmash, PO "Sputnik", la Fàbrica Karl Marx i altres. El 1987 al LPI van ser creats el Centre d'Enginyeria i l'Institut Intersectorial per a la Renovació de la Qualificació (MIPK) per les noves innovacions en el desenvolupament de la tècnica i la tecnologia.
El 3 d'abril de 1990 el Consell de Ministres de la RSFSR va aprovar el canvi de nom de l'Institut Politècnic a Universitat Tècnica.
El 1994, com a resultat de la fusió d'una sèrie d'estructures relacionades amb la indústria editorial i de la impressió a la Universitat Politècnica de Sant Petersburg (per aquell temps, Universitat Tècnica) va donar com a resultat la creació de el Centre Editorial-Poligràfic. Dos anys després, el Consell Acadèmic de la Universitat, va decidir transformar el Centre en l'Editorial Universitat Politècnica. Per primera vegada en la història de la Universitat es va crear una editorial, dedicada a treballar sobre un base de llicències estatals per a activitats d'edició en impressió.
Al desembre de 2006 - es va signar un acord sobre l'obertura del Centre d'Innovació de la Facultat de Cibernètica Tècnica amb la companyia "Microsoft Rus". Aquest és el primer Centre d'Innovació de Microsoft al nord-oest de Rússia.
La Universitat Politècnica de València (Universidad Politécnica de Valencia en castellà) és una universitat situada a la ciutat de València (Campus de Vera), Alcoi i Gandia, especialitzada en coneixements tècnics, artístics i tecnològics, amb vora 30.000 alumnes i més de 2.000 professors.
S'originà amb els centres d'Enginyeria d'Alcoi i de València, a finals del segle XIX. Al curs 1968-1969 es crea l'Institut Politècnic Superior de València, integrat per l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers Agrònoms, constituïda el 1959, l'Escola Tècnica Superior d'Arquitectura creada el 1966 (i que depenia inicialment de la de Barcelona) i les Escoles Tècniques Superiors d'Enginyers de Camins, Canals i Ports, i els Enginyers Industrials, creades el 1968.
Aquest Institut Politècnic Superior de València rebé popularment el nom de "El Poli", i és així com encara estudiants i professors (i la gent de la ciutat en general) coneix a esta universitat.
Amb el decret de l'11 de març de 1971 es constitueix oficialment amb el rang d'universitat. El 1978 s'hi integrà la Facultat de Belles Arts. Des d'aleshores, el creixement de la universitat ha estat molt ràpid, tan físicament com en nombre de titulacions, departaments i centres. La universitat ha estat marcada pel mandat com a rector de Justo Nieto Nieto del 1985 al 2004, quan va ser nomenat conseller de la Generalitat Valenciana en el segon govern de Francesc Camps.
És el campus principal de la UPV i està situat al nord de la ciutat de València al camí de Vera, entre la sortida de l'autovia V-21 cap a Terol i Castelló. Ocupa una parcel·la de 558.306 m² en què es distribueixen diversos edificis que alberguen 462.848 m2 de superfície construïda en diverses altures. La seva construcció s'ha realitzat per fases. Va començar en 1970 amb la primera, que avui ocupa l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de l'Edificació. El 1975 es va construir la segona fase, integrada per la zona de l'Àgora, Rectorat i les escoles d'Agrònoms, Camins, Canals i Ports, Industrials i Arquitectura i a partir dels anys noranta va començar a expandir-se cap a l'est fins a arribar a l'actual edifici de la Ciutat Politècnica de la Innovació (CPI).
La UPV disposa d'una Àrea de Medi Ambient, Planificació Urbanística i Ordenació dels Campus que s'encarrega de realitzar les tasques de gestió i control del impacte que la Universitat té sobre el medi ambient, amb un doble objectiu: controlar i minimitzar el impacte de la seva tasca docent i investigadora, i sensibilitzar ambientalment els professionals que està formant. En la memòria 2009-2010 s'inclouen algunes dades relatives al seu compromís amb el medi ambient: reduir en un any, del 2008 al 2009, un 7,18% el consum elèctric per metre quadrat construït i un 29,6% l'aigua consumida per alumne matriculat.
- La UPV disposa dels següents centres docents:
Escola Tècnica Superior d'Enginyeria del Disseny.
Escola Tècnica Superior de Engineyria Informàtica (provenent de la integració en 2009 de l'Escola Tècnica Superior d'Informàtica Aplicada i la Facultat d'Informàtica.
Escola Politècnica Superior d'Alcoi (EPSA).
Escola Politècnica Superior de Gandia (EPSG).
Escola Tècnica Superior d'Arquitectura.
Escola Tècnica Superior de Gestió en l'Edificació.
Escola Tècnica Superior del Medi Rural i Enologia.
Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Agrònoma.
Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Camins, Canals i Ports.
Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Telecomunicacions.
Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Geodèsica, Cartogràfica i Topogràfica.
Escola Tècnica Superior d'Enginyers Industrials.
Facultat d'Administració i Direcció d'Empreses.
Facultat de Belles Arts.
Baltasar de Unquera (Infiesto, Astúries, Espanya 6 de gener de 1766, Buenos Aires, Virregnat de el Riu de la argent 5 de juliol de 1807) va ser un marí espanyol que va combatre en les Invasions Angleses a el Riu de la Plata.
Baltasar de Unquera va néixer a la vila de Sant Joan de Berbio, a Piloña, principat d'Astúries, Espanya el 6 de gener de 1766, fill del General Pedro Nicolás d'Unquera i de Maria Jacinta Covián (o Cobián).
Després d'efectuar els seus primers estudis a la vila de Infiesto, va seguir la carrera naval i després de cursar estudis a Ferrol es va graduar de tinent de fragata en 1794 ia mitjan el mateix any va ser promogut a el grau de tinent de navili estant a el comandament d'un comboi de 21 mercants. Durant les guerres contra la Revolució Francesa va ser present al lloc de Toló.
Al març de 1797 els britànics van bloquejar a Cadis a l'esquadra espanyola. Mentre s'allistava la flota, a l'abril Unquera va ser posat a el comandament del posta de Rota assignant-la 4 de les 7 canoneres disponibles i 2 barques. El 9 de maig de 1799 va alliberar al navili francès censor encallat en els baixos de Chipiona i va impedir que fos destruït pels britànics, aconseguint entrar a la badia de Cadis perseguit per l'escaire bloquejadora.
Va ser destinat a Amèrica servint primer a Florida i posteriorment en el Virregnat de el Riu de la Plata assignat a l'Apostader de Montevideo on se li va encomanar el comandament de la fragata Fort, de 26 canons.
El 6 de maig de 1805 va sortir de Montevideo al costat de la fragata de 38 canons Asunción el comandament de Juan Domingo Deslobbes en operacions de control d'activitats corsàries britàniques. El dia 20 l'Assumpció va encallar al banc Anglès enmig d'un temporal i al vespre es va enfonsar perint seu capità, 11 oficials (entre ells els alferes de navili porteño Francisco Aldao) i 294 homes. Continuant les seves operacions va enfrontar a dues fragates angleses a les rodalies de Maldonado. Un nou temporal que va separar als combatents va llançar la seva nau contra la costa i després encallar es va desencadenar un incendi a bord amb el que es va perdre definitivament la fragata.
De retorn a Espanya va ser destinat al navili de 112 canons Príncep d'Astúries, com a ajudant del seu comandant Federico Gravina. El 21 d'octubre de 1805 va participar de la batalla de Trafalgar.
Va ser destinat novament a Montevideo i després produir-se la captura de Buenos Aires per la primera de les Invasions Angleses a el comandament de Guillermo Carr Beresford en 1806, Unquera juntament amb Juan Gutiérrez de la Concha, José Obregón, Juan Ángel Michelena i altres caps navals residents a Montevideo van presentar a governador Pascual Ruiz Huidobro un pla de reconquesta. Les modificacions decidides per Santiago de Liniers a el pla original el van moure a sol·licitar el seu relleu com a cap de les canoneres que acompanyarien l'expedició reconquistadora.
Es va exercir com a primer ajudant de Santiago de Liniers durant la defensa de Buenos Aires en la segona invasió a 1807. En aquest caràcter va ser enviat com a parlamentari a demanar la rendició dels anglesos refugiats al Convent de Sant Domingo el 5 de juliol de 1807. a l'aproximar-se, les tropes britàniques no van respectar la bandera de parlament i el van rebre amb una descàrrega que el va ferir greument i va matar Manuel Arce. Atès al mateix lloc va perdre un braç però es va negar a ser evacuat, morint dessagnat.
Estava casat amb la porteña Martina Josefa Warnes, germana del coronel Ignacio Warnes i de el tinent coronel Martín José Warnes. La seva vídua va romandre a Buenos Aires i va recolzar decididament l'emancipació de la seva pàtria sent considerada una de les Patrícies Argentines. Baltasar de Unquera va ser avi de l'acadèmic, periodista i escriptor Antoni de Balbín de Unquera (1842-1919), lletrat de el Consell d'Estat.
Va morir a Buenos Aires, s'havia casat amb la patricia donya Martina Warnes.
Unukalhai, és l'estrella més brillant de la constel·lació de Serpens, la serp, situada a la part occidental de la mateixa (Serpens Caput).
Aquesta estrella pot haver estat la lucidus Anguis que apareix en les obres Ovidi i Virgilio.
Situada a 73 anys llum de la Terra, Unukalhai és una geganta taronja de tipus espectral K2IIIb, 3 molt semblant a Hamal i Cebalrai. De magnitud aparent +2,63, la seva lluminositat -inclosa la radiació que emet a la regió infraroja, és 70 vegades major que la lluminositat solar. Amb un radi aproximadament 15 vegades més gran que el radi solar, la seva energia prové de la transformació d'heli en carboni i oxígeno.4 La seva temperatura efectiva de 4.300 K permet qualificar-la com gegant taronja "calent" i, com a tal, emet raigs X, a diferència de gegants taronges més fredes que no ho fan. Amb una massa un 79% major que la massa solar, la seva metal·licitat és gairebé un 50% més elevada que la trobada en el Sol.
Visualment Unukalhai té una companya de magnitud +11,8 a 58 segons d'arc de l'estrella principal que no sembla estar físicament vinculada a ella.
Més que tropical; hom ho diu d'una temperatura molt elevada.
Acrònim d'Unitats Pràctiques de Salinitat. Unitats d'una nova definició de salinitat, basada en la raó entre la conductivitat elèctrica de la mostra i una mostra estàndard.
Urà és el setè planeta des del Sol, el tercer més gran i el quart amb major massa del Sistema Solar. S'anomena en honor de la divinitat grega del cel Urà el pare de Cronos (Saturn) i l'avi de Zeus (Júpiter). Encara que és visible a ull nu com els altres cinc planetes clàssics, mai no va ser reconegut com a planeta pels observadors antics a causa de la lentitud de la seva òrbita. Sir William Herschel va anunciar el seu descobriment l'13 de març de 1781, expandint els límits coneguts del Sistema Solar per primera vegada en la història moderna. També va ser el primer descobriment d'un planeta utilitzant un telescopi.
Urà és similar en composició a Neptú, i els dos tenen una composició diferent dels altres dos gegants gasosos (Júpiter i Saturn). Per això, els astrònoms de vegades els classifiquen en una categoria diferent, els gegants gelats. L'atmosfera d'Urà, tot i que és similar a la de Júpiter i Saturn pel fet d'estar composta principalment d'hidrogen i heli, conté una proporció superior de gels, com ara aigua, amoníac i metà, juntament amb traces d'hidrocarburs. Té l'atmosfera planetària més freda del Sistema Solar, amb una temperatura mínima de 49 K (?224° C). Té una estructura de núvols complexa, per nivells, on es creu que els núvols més baixos són d'aigua, i els més alts de metà. En contrast, l'interior d'Urà està compost principalment per gels i roca.
Com els altres planetes gegants, Urà té un sistema d'anells, una magnetosfera, i satèl·lits nombrosos. El sistema d'Urà té una configuració única respecte als altres planetes perquè el seu eix de rotació està molt tombat, gairebé fins al seu pla de revolució al voltant del Sol. Per tant, els seus pols nord i sud es troben on la majoria dels altres planetes tenen l'equador. Vistos des de la Terra, els anells d'Urà poden semblar que volten el planeta com una diana, i que els satèl·lits roden al seu voltant com les agulles d'un rellotge, encara que en 2007 i en 2008, els anells apareixien de costat. En 1986, les imatges del Voyager 2 van mostrar Urà com un planeta sense gairebé cap característica especial en la banda de llum visible, sense les bandes de núvols o tempestes associades amb els altres gegants. Tanmateix, els observadors terrestres han vist senyals de canvis d'estació i un augment de l'activitat meteorològica en els últims anys a mesura que Urà s'acosta al seu equinocci. Les velocitats del vent a Urà poden arribar als 250 metres per segon (900 km/h).
Urà ja s'havia observat en diverses ocasions abans del seu descobriment com a planeta, però generalment s'havia confós amb una estrella. L'observació més antiga de la qual es té constància va ser el 1690 quan John Flamsteed va observar el planeta com a mínim sis vegades, catalogant-lo com a 34 Tauri. 34 Tauri és un estel hipotètic catalogat per l'astrònom anglès John Flamsteed el 1690. Aquest estel no existeix: és el planeta Urà, que tenia una moció al cel massa lenta perquè Flamsteed l'identifiqués correctament. Tauri, com Cassiopeiae, és un dels escassos errors comesos per Flamsteed en el seu catàleg d'estels publicat sis anys després de la seva mort a la Historiae coelestis Britannica i que encara s'usa actualment segons la nomenclatura de Flamsteed. L'astrònom francès Pierre Lemonnier, va observar Urà com a mínim dotze vegades entre 1750 i 1769, fins i tot en quatre nits consecutives.
Sir William Herschel va observar el planeta l'13 de març de 1781 mentre estava al jardí de casa seva a 19 New King Street al poble de Bath del Comtat de Somerset (Anglaterra) però inicialment el va classificar com un "cometa". Herschel es va "dedicar a fer una sèrie d'observacions sobre la paral·laxi de les estrelles fixes",utilitzant un telescopi dissenyat per ell mateix.
Herschel va notificar el seu descobriment a Nevil Maskelyne que, desconcertat, li va respondre l'23 d'abril: "No sé com anomenar-lo. És igual de possible que sigui un planeta regular movent-se en una òrbita gairebé circular al voltant del Sol com un cometa movent-se en una el·lipsi molt excèntrica. Encara no li he vist cap cua".
Mentre que Herschel continuava descrivint prudentment el seu nou objecte com a cometa, d'altres astrònoms ja havien començat a sospitar que no ho era. L'astrònom rus Anders Johan Lexell va estimar que la seva distància era 18 vegades la distància entre el Sol i la Terra, i no s'havia observat mai cap cometa amb un periheli que arribés a quatre vegades la distància Sol/Terra. L'astrònom berlinès Johann Elert Bode va descriure el descobriment de Herschel com "una estrella mòbil que podria ser un objecte semblant a un planeta desconegut fins ara, que circula més enllà de l'òrbita de Saturn". Bode va concloure que la seva òrbita pràcticament circular era més pròpia d'un planeta que no pas d'un cometa.
Aviat es va acceptar universalment el nou objecte com a nou planeta. En 1783, en Herschel mateix va reconèixer aquest fet al president de la Royal Society Joseph Banks: "Per l'observació dels Astrònoms més eminents d'Europa, sembla que la nova estrella, que jo vaig tenir l'honor d'assenyalar-los el març de 1781, és un Planeta Primari del nostre Sistema Solar". En reconeixement a la seva contribució, el rei Jordi III va concedir a Herschel una renda anual de dues-centes lliures amb la condició que es traslladés a Windsor perquè la família reial tingués la possibilitat de mirar pels seus telescopis.
Urà és l'únic planeta el nom del qual deriva d'un personatge de la mitologia grega. El seu símbol astronòmic és Símbol astronòmic d'Urà. És una barreja dels símbols de Mart i el Sol perquè en la mitologia grega Urà era el Cel, que es creia que era dominat pels poders combinats del Sol i Mart. El seu símbol astrològic és Urà, i va ser suggerit per Lalande en 1784. En una carta a Herschel, Lalande el va descriure com un globe surmonté par la première lettre de votre nom ("un globus coronat per la primera lletra del vostre nom").
Urà fa una volta al Sol cada 84 anys terrestres. La seva distància mitjana amb el Sol és aproximadament 3.000 milions de quilòmetres (unes 20 UA). La intensitat de la llum del Sol a Urà és més o menys 1/400 que a la Terra. Els seus elements orbitals van ser calculats per primer cop en 1783 per Pierre-Simon Laplace. Amb el temps, van començar a aparèixer discrepàncies entre les òrbites observades i les que s'havien predit, i en 1841, John Couch Adams va ser el primer a proposar que les diferències podien ser degudes a l'atracció gravitatòria d'un planeta desconegut. En 1845, Johann Gottfried Galle va trobar un nou planeta, anomenat després Neptú, gairebé a la mateixa posició que havia predit Le Verrier.
El període de rotació de l'interior d'Urà és de 17 hores i 14 minuts. Tanmateix, igual que en tots els planetes gegants, la part superior de l'atmosfera experimenta vents molt forts en la direcció de la rotació. De fet, a algunes latituds, com per exemple al voltant de dos terços de la distància entre l'equador i el pol sud, les característiques visibles de l'atmosfera es mouen molt més ràpid, fent una rotació sencera en tan poc temps com 14 hores.
L'eix de rotació de Urà està de costat respecte al pla del Sistema Solar, amb una inclinació de l'eix de 97,77 graus. Això produeix canvis d'estació completament diferents que als altres planetes majors. Es pot visualitzar la rotació d'altres planetes com a baldufes inclinades respecte al pla del Sistema Solar, mentre que Urà gira més aviat com una pilota rodant inclinada. Quan s'acosten els solsticis d'Urà, un pol mira contínuament en direcció al Sol mentre que l'altre està en el sentit contrari. Només una banda estreta al voltant de l'equador experimenta un cicle ràpid de dia i nit, però amb el Sol molt baix damunt de l'horitzó com a les regions polars de la Terra. A l'altra banda de l'òrbita de Urà, l'orientació dels pols en direcció al Sol és la inversa. Cada pol rep al voltant de 42 anys de llum solar contínua, seguits per 42 anys de foscor. Quan s'acosten els equinoccis, el Sol s'alinea amb l'equador de Urà creant un període de cicles dia/nit semblant als que s'observen a la majoria dels altres planetes. L'equinocci més recent de Urà va ser el 7 de desembre del 2007. Una conseqüència d'aquesta orientació de l'eix és que, de mitjana durant l'any, les regions polars de Urà reben més energia del Sol que les regions equatorials. No obstant això, Urà és més calent a l'equador que als seus pols. El mecanisme que provoca això encara és desconegut. La raó de la inclinació inusual de l'eix de Urà tampoc no es coneix amb certesa, però l'explicació més habitual és que durant la formació del Sistema solar, un protoplaneta de la mida de la Terra va col·lidir amb Urà, provocant-li el canvi d'orientació. El pol sud d'Urà apuntava gairebé directament al Sol a l'època de la passada del "Voyager 2" en 1986. El fet d'anomenar aquest pol com a "sud" és degut a la definició que recomana actualment la Unió Astronòmica Internacional, és a dir que el pol nord d'un planeta o satèl·lit és el que apunta per damunt del pla invariable del sistema solar, amb indiferència de la direcció en què volti el planeta. No obstant això, de vegades es fa servir una altra convenció, en què els pols nord i sud d'un cos es defineixen segons la regla de la mà dreta en relació a la direcció de rotació. Segons aquest altre sistema de coordenades, era el pol nord d'Urà el que estava il·luminat el 1986.
Des del 1995 fins al 2006, la magnitud aparent d'Urà va fluctuar entre +5.6 i +5.9, cosa que el col·locava al límit mateix de la visibilitat a ull nu de +6.5. El seu diàmetre angular és de entre 3,4 i 3,7 arcsegons, comparat amb 16 a 20 arcsegons per Saturn i 32 a 45 arcsegons per Júpiter. En el moment de l'oposició, Urà és visible a ull nu en cels foscos, sense contaminació lumínica, i és fàcil d'observar fins i tot en un entorn urbà amb binocles. En telescopis d'aficionat més potents amb un diàmetre d'objectiu de 15 a 23 cm, el planeta apareix com un disc pàl·lid de color cian que s'enfosqueix cap a les vores. Amb un telescopi de 25 cm o més, es poden arribar a distingir formes de núvols, així com alguns dels satèl·lits més grans, com ara Titània i Oberon.
La massa de Urà és aproximadament 14,5 vegades la de la Terra, cosa que en fa el menys massiu dels planetes gegants, mentre que la seva densitat d'1,27 g/cm³, sent el segon planeta menys dens, després de Saturn. Encara que té un diàmetre lleugerament més gran que el de Neptú (unes quatre vegades el de la Terra), té menys massa. Aquests valors indiquen que està compost principalment de diversos tipus de gels, com aigua, amoníac i metà. La massa total de gel a l'interior d'Urà no es coneix amb precisió, ja que surten valors diferents segons el model; no obstant això, ha de ser de entre 9,3 i 13,5 masses terrestres. El hidrogen i l'heli constitueixen només una petita part del total, entre 0,5 and 1,5 masses terrestres. La resta de la massa (0,5 a 3,7 masses terrestres) correspon a material rocós.
Urà (com Neptú) és en molts aspectes un gegant gasós interromput en el seu creixement sense haver acumulat les grans masses de gasos dels planetes gegants interiors Júpiter i Saturn.
El model estàndard de l'estructura d'Urà és de tres capes: un nucli rocós al centre, un mantell gelat al mig, i un embolcall gasós exterior d'hidrogen/heli. El nucli és relativament petit, amb una massa de només 0,55 masses terrestres i un radi de menys del 20 per cent del total de Urà; el mantell forma la major part del planeta, amb unes 13,4 masses terrestres, mentre que l'atmosfera superior és relativament tènue, pesa al voltant de 0,5 masses terrestres i forma el 20 per cent final del radi d'Urà. La densitat del nucli de Urà és al voltant de 9 g/cm³, amb una pressió al centre de 8 milions de bars (800 GPa) i una temperatura d'uns 5.000 K. El mantell gelat, de fet, no és compost de gel en el sentit convencional sinó que és un fluid calent i dens que consisteix d'aigua, amoníac i d'altres volàtils. Aquest fluid, que té una conductivitat elèctrica elevada, s'anomena de vegades oceà d'aigua/amoníac. La composició d'Urà i Neptú és molt diferent de la de Júpiter i Saturn, amb gel predominant per damunt dels gasos. Això justifica que es classifiquin per separat com a gegants de gel.
Mentre que el model descrit abans és més o menys estàndard, no és l'únic; d'altres models també concorden amb les observacions. Per exemple, si hi hagués quantitats substancials d'hidrogen i material rocós barrejades al mantell gelat, la massa total de gels a l'interior seria menor, i, per tant, la massa total de roques i hidrogen seria major. Les dades disponibles en l'actualitat no permeten que la ciència determini quin model és el correcte. L'estructura interior fluida d'Urà significa que no té superfície sòlida. L'atmosfera gasosa fa una transició gradual cap a les capes líquides internes. No obstant això, per conveniència, es descriu un esferoide oblat de revolució, on la pressió és d'1 bar (100 kPa), i es designa com a "superfície". Té un radi equatorial i polar de 25 559 ± 4 i 24 973 ± 20 km, respectivament. Aquesta superfície es considerarà com a punt zero d'altitud en aquest article.
L'escalfor interna de Urà sembla força més baixa que la dels altres planetes gegants; en termes astronòmics té un flux tèrmic baix. Encara no s'entén per què la temperatura interna d'Urà és tan baixa. Neptú, que és pràcticament idèntic a Urà en mida i composició, irradia 2,61 vegades més energia cap a l'espai de la que rep del Sol. Urà, en contrast, amb prou feines irradia calor. La potència total irradiada per Urà en la part infraroja llunyana de l'espectre (és a dir, la calor) és 1.06 ± 0.08 vegades l'energia solar absorbida a la seva atmosfera. De fet, el flux tèrmic d'Urà és només de 0.042 ± 0.047 W/m², que és més baix que el flux tèrmic intern de la Terra (aproximadament 0.075 W/m²). La temperatura més baixa enregistrada a la tropopausa d'Urà és de 49 K (?224° C), fent de Urà el planeta més fred del sistema solar.
Una de les hipòtesis per aquesta discrepància és que quan Urà va rebre el impacte que va provocar la seva elevada inclinació axial, l'esdeveniment el va fer expel·lir la major part de la seva escalfor primigènia, esgotant la temperatura del seu nucli. Una altra hipòtesi és que existeix alguna mena de barrera a les capes superiors d'Urà que impedeix que l'escalfor del nucli arribi a la superfície. Per exemple, pot haver-hi convecció en un conjunt de capes de composició diferent, que inhibeixi el transport de calor cap amunt.
Encara que no hi ha una superfície sòlida ben definida a l'interior d'Urà, la part més exterior de l'embolcall gasós de Urà que és accessible per sensors remots s'anomena atmosfera. La capacitat dels sensors remots arriba aproximadament fins a uns 300 km per sota del nivell d'1 bar (100 kPa), amb una pressió corresponent d'uns 100 bar (10 MPa) i una temperatura de 320 K. La corona tènue de l'atmosfera s'estén notablement per damunt de dos radis planetaris des de la superfície nominal (punt amb pressió d'1 bar). L'atmosfera d'Urà es pot dividir en tres capes: la troposfera, entre altituds de 300 i 50 km i pressions des de 100 a 0.1 bar (10 MPa a 10 kPa); l'estratosfera, en altituds entre 50 i 4.000 km i pressions entre 0.1 i 10-10 bar (10 kPa a 10 µPa), i la termosfera/corona, que s'estén des de 4.000 km fins a uns 50,000 km de la superfície. No hi ha mesosfera.
En la mitologia grega Urania "La celestial" és la musa de l'Astronomia i la Astròloga.
Segons diferents fonts és filla de Urà, engendrada sense mare o de Zeus i Mnemósine.
Urania és la mare de Lli el pare del qual era Apol·lo.
És la menor de totes les muses.
Comunament la hi representa vestida de blava, color que representa la volta celeste, tenint prop de si un globus terraqüi, en el qual amida posicions amb un compàs que duu en una de les seves mans.
Té una corona o diadema formada per un grup d'estrelles, de les quals també el seu mantell va replet.
Als seus peus, es troben espargits alguns instruments de matemàtiques, raó per la qual alguns la consideren de forma tàcita, com musa de les matemàtiques i de totes les ciències exactes.
Persona que estudia la uranografia, que en té un especial coneixement.
Branca de l'astronomia que s'ocupa de la descripció de l'Univers, en la seva totalitat o en alguna de les parts que el constitueixen, emprant, però, només conceptes elementals del camp de les matemàtiques i la física.
Relatiu o pertanyent a la uranografia.
Branca de l'astronomia que s'ocupa de la mesura de les distàncies celests.
La llegenda japonesa de Urashima Tarô que tracta sobre un pescador anomenat Urashima Tarô.
Tarô va ajudar una tortuga a la qual estaven copejant uns nois.
Després de salvar a la tortuga, la tortuga li duu nedant al Ryûgû-jô, el palau on viu el déu del mar.
La llegenda és freqüentment contada a Japó i és folklore popular.
Urbain Jean Joseph Le Verrier (Saint-Lô, 11 de març de 1811 - 23 de setembre de 1877) va ser un matemàtic francès especialitzat en mecànica celeste i un astrònom. Va treballar a l'Observatori de París la major part de la seva vida. És especialment conegut pel descobriment del planeta Neptú utilitzant tan sols les matemàtiques.
Va néixer a Saint-Lô, a la regió de Normandia, a França. A l'edat de 26 anys va ser nomenat professor d'astronomia a l'Escola Politècnica de París. El seu interès inicial va ser l'estudi del moviment de Mercuri i, especialment, les anomalies en la posició del seu periheli respecte a les prediccions de les lleis de Kepler i de Newton.
Cap al 1845, es va interessar també pel moviment del planeta Urà que també presentava pertorbacions inexplicades en la seva òrbita. Animat per François Arago, va realitzar els càlculs que explicaven les discrepàncies entre l'òrbita observada de Urà i la predita per les lleis de la física. Va arribar a la conclusió que hi havia d'haver un altre planeta encara no descobert en una òrbita més enllà de la de Urà, que tirava gravitacionalment del planeta produint les anomalies en la seva òrbita. Simultàniament, però sense que cap sabés res de l'altre, John Couch Adams estava fent els mateixos càlculs. Le Verrier va comunicar a l'astrònom Johann Gottfried Galle en quin punt del cel havia d'observar per a trobar el nou planeta. El 23 de setembre de 1846, Galle va observar Neptú a només 1º de la localització predita per Le Verrier. Llavors hi va haver, i en certa manera i continua havent, certa controvèrsia sobre quina part del crèdit del descobriment mereix cada un.
Potser galvanitzat pel seu descobriment, Le Verrier va tornar al seu estudi de les pertorbacions de l'òrbita de Mercuri i les va interpretar també com a influències gravitacionals produïdes per un altre planeta (tentativament anomenat Vulcà) amb una òrbita encara més propera al Sol. Això va desencadenar una onada de falses observacions que van durar fins al 1915, quan Albert Einstein va explicar l'anomalia del moviment de Mercuri mitjançant la teoria de la relativitat general.
En 1854 es va convertir en director de l'Observatori de París i en va restaurar el prestigi que en aquella època estava en decadència. Però les seves dures mesures disciplinàries van provocar les protestes dels treballadors de l'observatori i Le Verrier va ser cessat com a director en 1870. Tanmateix, tres anys després va ser reinstaurat en el càrrec que va conservar fins a la seva mort.
Va guanyar la Medalla d'Or de la Royal Astronomical Society en 1868 i una altra vegada en 1876. Va morir a París en 1877.
Un cràter a la Lluna, un altre a Mart, un anell de Neptú i l'asteroide (1997) Leverrier
Fill del recentment enriquit primer marquès de l'Albereda, va destacar en la carrera de l'alt clergat. Fernando Urbina (Vitòria 1716 - València 1767) va estudiar en el col·legi major de l'arquebisbe de Salamanca (1735), sent triat en 1751 prior de la catedral de Guadix i canonge de la catedral de Màlaga l'any següent.
En 1757 es trasllada a València com a canonge de la catedral de la ciutat, lloc on es donarà el recolzament definitiu a la seva carrera. Elegit, fiscal de la Inquisició de València (1759), posteriorment serà nomenat inquisidor de la Inquisició de València (1760). Paral·lelament, el mateix any actuarà com a visitador del monestir de Valldigna pel Consell Reial.
Va tenir dos germans que van destacar en la milícia, Juan Manuel (Vitòria 1715 - 1774) com a capità del regiment de dragons de la reina i tinent del rei a la plaça del Castell de Pamplona, i Luis Francisco Urbina (Vitòria 1721 - Madrid 1799), que després de llargs anys de servei va ser ascendit a "capità general dels exèrcits".
La urca fou un altre tipus de vaixell d'origen holandès.
Aquest tipus d'embarcació que abundava sobretot al Nord d'Europa va ser concebuda primordialment per al transport de mercaderies i de les que en Espanya va haver d'haver bastants a causa del control de l'Imperi sobre les drassanes de Flandes.
Eren vaixells molt plens en els seus gàlibs, amb la popa arrodonida i el fons pla. Tenien una capacitat de càrrega de entre 70 i 200 tones, només tenia una coberta i es caracteritzaven per ser molt pesades. Com la pràctica totalitat de els vaixells de l'època arborava 3 pals i bauprès (les més petites, les de pesca, tenien un sol pal) i veles quadres.
Per a alguns autors nàutics espanyols dels segles XVI i XVII, no eren embarcacions adequades i les consideraven unes embarcacions estrangeres planudes, i en general de poca fortalesa i aguant. Definició aquesta, que pot que sigui molt exagerada i sense objectivitat. No obstant això, en l'Espanya de la època va acabar anomenant-se urca a tota embarcació que resultés lenta.
Era un vaixell essencialment mercant, encara que va haver urques artillades, entre els vaixells que van compondre la Gran Armada, per a la Campanya d'Anglaterra.
Però, realment, l'estrella dels vaixells de càrrega durant els segles XVI i XVIIva ser el gaig blau, que incorporava elements constructius del sud. En relació amb aquest vaixell hi ha una confusió que es dóna amb freqüència amb l'Hulk nòrdic. Parlant es confonen moltes vegades potser per la seva similitud fonètica, però quan trobem alguna representació espanyola de urques, aquestes ens recorden més clarament als Cog, que als Hulk, dels que d'altra part tan poques dades tenim.
Hi ha infinitat de dades sobre la presència de urques a la flotes espanyoles, no solament en la flotes de la carrera d'Índies, sinó també en el comerç amb el nord d'Europa i la Mediterrània. Fins i tot urques entre els vaixells que integrar la anomenada Armada Invencibles, malgrat la seva demostrada poca o nul·la validesa per al combat naval. De les 123 embarcacions que arribaren a les costes angleses, ja que prèviament s'havia retirat l'Esquadra de Galeres de Diego de Medrano, 25 eren urques.
La urca és una de les naus mercants que van copiar les formes dels navilis de guerra. És tracta d'un exemplar típic de nau nòrdica, encara que on primer apareix aquest nom és a Holanda i més que un tipus de navili descrivia una manera d'utilització ja que "armat en urca" significava que anava armat amb pocs canons. Aquesta urca danesa tenia un fons pla, apte per al transport de grans i altres gèneres, amb uns 15 m. de longitud. També es diferenciava de les naus de guerra en què pel centre de la coberta tenia més amplada, per guanyar capacitat de càrrega.
Embarcació holandesa, summament rodona en els seus gàlibs, i de gairebé igual figura en proa que en popa, solament té una coberta, i tot la resta és bodega per a carregar.
Andrés d'Urdaneta y Cerain (Ordizia, Possiblement el 1508 - Ciutat de Mèxic, 3 de juny de 1568) fou un militar, cosmògraf, marí, explorador i religiós agustí espanyol. Va participar en l'expedició de García Jofre de Loaisa i a la de Miguel López de Legazpi i va aconseguir fama universal a descobrir i documentar la ruta a través de l'Oceà Pacífic, des de Filipines Fins a Acapulco, coneguda com a Ruta Urdaneta o viatge de retorn.
- Joventut. Va nàixer a la localitat basca d'Ordizia (Llavors Vilafranca), vaig sentir a els seus pares Juan Ochoa d'Urdaneta i Gràcia de Cerain, Tots dos d'Il·lustre llinatge. Joan de Urdaneta va ser alcalde de Vilafranca el 1511, i la mare va haver de tenyir relació familiar amb el sector de les fargues, ha que era parent de Legazpi, i el mateix Urdaneta reconeixia a Andrés de Mirandaola com a nebot seu. Encara que la tradició situa el seu lloc natal al caseriu de Oyanguren, sembla més lògic suposar que és trobava al centre de la vila; Lope Martínez de Isasti Ressenya al seu Compendi històric de Guipúscoa (1625) l'existència d'una "casa d'Urdaneta".
Va Tenir estudis, encara que és desconeix on i va destacar en els matemàtiques, a part del domini del llatí i la filosofia. Sent aquest període de la seva vida una de les lLlacunes que sobre la seva persona tenim, encara que pèls fets que és relatin A continuació, està provat que era posseïdor d'una bona educació, i així va continuar tota la seva vida.
- L'expedició de Loaisa. En 1525, al costat de Juan Sebastián Elcano forma part de l'expedició de García Jofre de Loaisa. En morir Elcano, és un dels testimonis que signin el seu testament. Després de la campanya de les Moluques, torna a Espanya, on visita a l'Emperador i li lliura una memòria sobre aquestes illes.
D'Espanya passa a Mèxic, on Professa a l'orde de Sant Agustí. Tot i estar ordenat, Felip II ordena a Velasco, virrei de la Nova Espanya (Mèxic), que compte Quant amb Urdaneta per l'expedició a les illes de Ponent manada per Legazpi. Urdaneta va dissenyar la ruta de tornada basant-se a els seus coneixements científics. Cinc expedicions anteriors havíem intentat el viatge de tornada sense poder-ho completar pèls corrents en contra. La ruta de tornada des de les Filipines per l'est era estratègicament molt important, ja que permetria a Espanya el comerç amb l'Extrem Orient sense navegar per aigües controlades pèls portuguesos en els Moluques, Índia i Àfrica. Urdaneta, que coneixia aquestes aigües, considerava que pujant cap al nord des de Filipines podia trobar un corrent favorable que el portés novament fins a Amèrica.
Per al retorn, Urdaneta va salpar de Sant Miquel, a les Filipines, l'1 de juny de 1565, i va posar rumba nord-est, va licitar Fins al paral·lel 40, on va trobar el Corrent de Kuro Siwo, que des del Japó a els va portar Fins a més al nord del cap Mendocino, a Califòrnia, des de on costejar rumb sud fins a Acapulco, on va arribar el 8 d'octubre, Després d'haver recorregut 20.000 km en poc més de 4 mesos.
En arribar, Urdaneta va descobrir que un membre de la seva expedició, Alonso de Arellano, que s'havia separat de la flota tot just deixar el port, s'havia avançat seguint el camí explicat per Urdaneta i havia arribat al port de Nadal a l'agost. No obstant aixó, la manca de notes d'Arellano sobre la ruta seguida i su innoble actuació van Fer que el nom d'Urdaneta s'associï el recorregut. Durant la resta dels segles XVI i XVII, els naus espanyoles, particularment a els galions que recorrien anualment el Trajecte Acapulco-Manila-Acapulco, van emprar la ruta d'Urdaneta.
- Llegat. Els Fundadors de l'Institut Geogràfic Basc (INGEBA) (Euskera: Euskal Geografia Elkargoa) van escollir su nom per acompanyar a la denominació de l'entitat.
Francisco Javier de Uriarte i Borja (Port de Santa Maria 5 d'octubre de 1753 - Ibid., Novembre 29 de 1842) va ser un marí i militar espanyol, 18 ° capità general de la Real Armada Espanyola.
Va ser fill de Miguel de Uriarte i Herrera i de María del Carmen de Borja i Lasteros, tots dos nascuts a Quito, llavors Reial Audiència. La seva mare era filla de Francesc de Borja Pau Duc d'Estrada, cavaller de l'Ordre de Santiago, corregidor i justícia major de Riobamba i d'Isabel Lasteros de Salazar i Carmona, per tant descendent directe de Sant Francesc de Borja i Aragó, IV duc de Gandia (Expedient 1737 per a ingrés a l'Ordre de Carlos III).
El 31 de maig de 1774 va asseure plaça de guardamarina en la Companyia del Departament de Cadis, als 21 anys d'edat. Per la seva aplicació i el portar ja una educació excel·lent, només un any més tard se li ascendia al grau d'alferes de fragata. Va participar amb aquest grau a la campanya d'Alger de 1775 i en l'expedició a l'Illa Santa Catarina entre 1776 i 1777.
El 23 de maig de 1778 foguèt ascendit a alferes de navili, el 21 de desembre de 1781 a tinent de fragata i en 1782 a tinent de navili.
Va participar en l'expedició científica a l'estret de Magallanes, estant a les ordres d'Antonio de Córdova, en la qual va demostrar gran enteniment en les ciències i un gran valor al realitzar exploracions perilloses, sent sempre el primer a oferir-se per a això. Va descobrir diverses illes i ports, a un dels quals se li va posar el seu nom. Després d'una llarga i accidentada navegació, va arribar a la capçalera del Cap del Pilar, límit occidental de l'estret a la costa del Foc, que desemboca a l'oceà Pacífic.
El 21 de setembre de 1789 va ser ascendit a capità de fragata. Al seu retorn i en el mateix any de 1793, va estar en la campanya del Rosselló i poc després a la de Toló.
A capità de navili va ser ascendit amb data del 25 de gener de 1794, any en què se li va encomanar una missió arriscada: li va ser lliurat el comandament de la fragata "Lucía". Es va fer a la vela des del port de Cadis, va travessar l'oceà Atlàntic burlant als britànics que ho creuaven en missió de vigilància i a la recerca de presa, i va arribar al Riu de la Plata, on va lliurar els plecs dels quals era portador. Se li van carregar al vaixell cinc milions de pesos forts i va tornar, burlant altra vegada als seus perseguidors, desembarcant-les sense novetat al port de Cadis.
Se li va donar el comandament del navili "Firme", amb el qual va participar en la batalla del Cap Espartel. Va passar després a manar els navilis "Terrible" i "Concepció", aquest últim pertanyent a l'escaire del general Federico Gravina, i va prendre part en l'acció de Brest. Assabentat Napoleó dels seus mèrits professionals, el va distingir amb el millor regal que se li podia fer a un militar: un sabre d'honor, al qual Uriarte li tenia en una gran estima.
Va passar de nou a manar, successivament, els navilis Astúries, Guerrero i Argonauta; en aquest últim va traslladar als Reis de Etruria. Va ser ascendit a brigadier el 5 d'octubre de 1802.
Posa l'accent en la conducta del tinent de navili "Juan de Matute", que en ser desmuntada tota l'artilleria al seu comandament, la tercera bateria, va pujar a l'alcàsser i li va dir: Sent inútil la meva presència en el meu lloc, demano permís per estar al costat del meu comandant, en el lloc de més risc. Un moment després una bala de canó li segava la vida al tinent de navili don "Joaquín de Sales", i uns dotze segons després, una altra bala de canó li arrencava una cama al tinent de navili "Matute".
Ningú va quedar en peu a l'alcàsser, toldilla i castell, a excepció de Uriarte i encara aquest amb dues contusions. Tot al seu voltant estava cobert de cadàvers i ferits. Poc després van caure els tres pals partits pels seus enfogonaments i entre tots aquests destrossats restes va quedar Uriarte també fora de combat, per un cop que va rebre al cap.
El navili "Santísima Trinidad", en aquell desagradable dia, arboraba la insígnia del cap d'esquadra Baltasar Hidalgo de Cisneros i es va batre, al principi portant un avantatge, contra el navili britànic "Victory", que no va poder realitzar el tall de línia entre ell i el navili francès "Bucentaure", insígnia de Villeneuve, tal com era la intenció de l'almirall Nelson, qui enarborant la seva insígnia en el navili britànic, encapçalava una de les dues línies d'atac que van tractar de marxar en tres trossos a la flota combinada.
En ajuda del "Victory", que va estar uns minuts en franc desavantatge, van acudir els navilis "Temeraire" i "Neptune". El primer, fent honor al seu nom, va ser el que va aconseguir tallar la línia, ocupant la banda d'estribord del "Santísima Trinidad", mentre el "Neptune" ho va fer per la de babord, de manera que l'espanyol es va veure envoltat d'enemics que li batien per tots els costats, mentre que ell amb prou feines podia efectuar els seus focs amb efectivitat, i sobre el "Neptune" només ho podia fer amb les boques de foc de popa, doncs li tenia d'enfilada. A més el navili insígnia britànic prosseguia el seu atac sense vacil·lacions.
Quan va ser retirat i posat a cobert del foc enemic, el general Hidalgo de Cisneros també estava ferit de gravetat, de manera que Uriarte va manar cridar a l'oficial comandant de la primera bateria, que era el més antic dels que quedaven dempeus, i prèvia consulta amb tots ells, van decidir rendir el ja inútil navili per intentar evitar en el possible que caiguessin més homes sense necessitat.
Va ser capturat pels homes del navili britànic "Prince", que el marinaron i van deixar anar un cap per al seu remolc, però estava tan malparat, que per molt que es van esforçar els britànics a salvar, ja que per ells era una gran victòria aconseguir a aquest navili, colós dels mars, de manera que van haver d'abandonar i se'n va anar en orris, perdent així una gran oportunitat de guardar un record per a la posteritat.
Va ser portat a Gibraltar amb la resta dels capturats en el combat. Quan l'almirall Collingwood li van arribar notícies de la presa de cert sabre d'honor que pertanyia a un valent general espanyol, va ordenar realitzar els esbrinaments oportuns al cas, per la qual cosa li va retornar el sabre, dient-li: Com a testimoni honrós i prova d'estimació al valor espanyol. L'almirall britànic també li va fer entrega d'un quadre, que representava a la Patrona del Trinitat (això sí, foradat a trets), rescatat del vaixell abans que s'anés en orris, així com les restes de la bandera d'Espanya, que tan heroicament havia estat defensada. (Tots aquests objectes estan avui custodiats pel Museu Naval, a què van ser donats per la seva esposa estant ja vídua).
El 9 de novembre de 1805 es va li va atorgar el càrrec de cap d'esquadra pels mèrits demostrats en l'anterior combat. En 1806 se li va nomenar Major General de l'Armada i Conseller de Guerra, seguint en aquestes destinacions, fins que en 1808, per la invasió francesa, es va produir l'alçament nacional contra els invasors francesos. En ser ocupada la Vila i Cort pels exèrcits napoleònics, va presentar la dimissió del seu càrrec, que no li va ser acceptada pel tinent general José de Mazarredo Salazar, director general de l'Armada.
Va ser convidat a presentar-se al Palau Reial i prestar el jurament de fidelitat al rei intrús José Bonaparte, per la qual cosa a l'ofici rebut li va contestar amb un altre, dirigit a que l'hi havia manat, el director general de l'Armada.
Es va posar immediatament en fugida, únic mitjà de sortir de la capital amb vida, arribant a Sevilla i presentant-se a la Junta Central. Aquesta el va nomenar cap de la Junta d'inspecció de l'Armada, al que ell es va negar a acceptar fins que la seva conducta no fos jutjada per un consell de guerra. La Junta ja tenia constància de la seva permanència a Madrid, però també del seu comportament, de manera que no va admetre la seva demanda, en ser coneixedora de la defensa que havia fet, sense detriment de l'honor militar, per la qual cosa li va confirmar el seu nomenament i en el càrrec.
En 1809 se li va nomenar governador militar de la illa de Lleó, i ocupant aquest càrrec va ordenar i va dirigir el tall del famós Pont Zuazo. Va ordenar que, en ser desmuntats els carreus, fossin numerats de manera que resultés més fàcil la seva reconstrucció posterior.
Va dirigir molts altres treballs de fortificació, deixant molt avançats els de Gallinera i Sancti Petri, però va haver de deixar així perquè el deure l'obligava a prestar altres serveis. Va realitzar el lliurament de la plata que havia pogut conservar, encara que la Junta només demanava lliurar la tercera part del que bonament es posseís, per ajuda de les despeses de la guerra.
En 1811 Uriarte es va oferir per al comandament d'armes, ni que fos el d'una llanxa canonera.
Les Corts li van donar oficialment les gràcies, però aquestes li van lliurar el comandament de l'Arsenal de la Carraca, baluard que en aquells moments era la primera línia de foc. Posteriorment va passar destinat com a Governador polític i militar de la plaça de Cartagena, així com el seu Capità General. Una altra prova de la seva altruisme la va donar en la primera ocasió en què van arribar fons per al pagament de salaris i endarreriments: Uriarte va renunciar a la part que li corresponia, que tenia un muntant d'uns trenta mil reals, a favor dels més necessitats.
Va ser ascendit a tinent general el 14 d'octubre de 1814. En aquest mateix any va renunciar a la plaça de Conseller de la Guerra i es va retirar amb la pertinent llicència al Port de Santa Maria, fatigat pels sofriments físics i morals soferts durant la guerra de la Independència, per intentar refer-se de la seva malmesa salut.
En 1816, alguna cosa recanvi de les seves malalties, va ser nomenat capità general del departament de Cartagena, posant immediatament a intentar reparar els greus problemes pels quals travessava l'Armada. Va disposar la reparació dels edificis i la carena dels vaixells afectes a la seva jurisdicció, càrrec en el qual va romandre cinc anys. En aquesta lluita contra tanta adversitat i passivitat d'alguns, va acabar per trencar la seva ja malmesa salut, pel que va tornar a demanar llicència i en 1822 es va retirar definitivament al Port de Santa Maria, a gaudir d'un descans més que merescut després de 49 de servei.
En premi als seus múltiples serveis prestats, el 16 de gener de 1836 se li va ascendir a la màxima dignitat de la Real Armada com Capità General, nomenament que portava amb si el de president de l'Almirallat. Això va provocar una nova acció d'altruisme, ja que va renunciar a l'excés de sou que li corresponia durant la guerra civil, un nou donatiu que ascendia a més de 19.000 durs (un dur era l'equivalent a vuit reals de plata, amb el mateix pes, que el dur de cinc pessetes i vint reals de 1869).
Va morir a la seva ciutat natal i en la pròpia casa que en 1753 l'havia vist néixer.
Les seves restes van haver de reposar en el Panteó de Marins Il·lustres, molt de temps abans, però l'emotiva actitud de la seva vídua, que volia ser enterrada al costat d'ell, va deixar en suspens el trasllat, fins que per iniciativa de SM Joan Carles I va disposar per Reial Decret de 28 de juliol de 1983 el trasllat de les restes del capità general de l'Armada don Francisco Javier de Uriarte i Borja, des del cementiri del Port de Santa Maria al Panteó de Marins Il·lustres de San Fernando.
Luis Uribe Orrego (Copiapó 13 d'agost de 1847-Valparaíso 17 de juliol de 1914) va ser un marí xilè d'origen basc, 1 que va destacar en les seves actuacions durant la Guerra del Pacífic i en la Comandància General de la Marina xilena.
Arturo Prat, Jacinto Chacón (padrastre de Luis) i Luis Uribe (d'esquerra a dreta). Fotografia presa el 28 d'agost de 1858, dia del ingrés de Prat i Uribe a l'Escola Naval de l'Estat.
Fill de Luis Urbe i Rosario Orrego de Chacón, va néixer a Copiapó a 1847. A la mort del seu pare, la seva mare va iniciar una relació amb Jacinto Chacón, intel·lectual i polític liberal, i amb qui que més tard contrauria matrimoni (1874).
Malgrat que la seva mare i les seves germanes desitjaven que fos escriptor, el 28 d'agost de 1858 el jove Luis va ingressar a l'Escola Naval de l'Estat, gràcies a una de les dues beques per província que el president Manuel Montt atorgava per el ingrés a aquesta. L'altra beca va ser adjudicada per Arturo Prat, nebot de Chacón, que es va transformar en un dels millors amics d'Uribe durant la seva permanència a l'escola, i en la seva vida professional dins de la institución.
Deixeble de Joan Williams Rebolledo, regressar de l'Escola Naval com Aspirant a Guardamarina, el 16 de juliol de 1861. Va participar com a cadet en pràctiques marines i de navegació en la corbeta Esmeralda, el vapor Independència i el bergantí "Meteor".
El 3 de juliol de 1868 es va incorporar a la corbeta "O'Higgins", i l'11 de gener de 1869 va ser ascendit a Tinent 2n.
El 15 de juliol de 1872 és enviat a la Gran Bretanya, per supervisar les drassanes on es construirien tres vaixells xilens. Allà seria, a més, ascendit a Tinent 1º en 1873. Aquest mateix any es casa amb una vídua anglesa, sense autorització del cap de la missió a Anglaterra, l'almirall José Goñi Prieto. Per el 23 de març de 1874 es va trobava suspès del seu càrrec, acusat de desobediència i desacatament a Goñi Prieto, pel que va recórrer a la defensa del seu amic Prat, qui s'havia titulat d'advocat en aquells dies. Després d'un llarg procés, i gràcies a la defensa de Prat, va ser finalment exonerat.
En 1875 va ser premiat en l'Exposició Internacional de Sant Jaume d'aquest any per treballar en una comissió hidrogràfica a les costes de l'Aconcagua.
En declarar la Guerra del Pacífic, el 20 de maig de 1879 Uribe és nomenat 2n Comandant de la corbeta "Esmeralda", sent el seu superior el mateix Prat. Al costat de la goleta "Covadonga" complien la tasca de bloquejar el port peruà de Iquique. Després trobar-se amb els bucs peruans, el monitor "Huáscar" i la fragata "Independència", les naus xilenes es traven en combat. La "Esmeralda" pateix l'esperó del monitor "Huáscar", durant el qual mor el comandant Prat en tractar d'abordar.
Uribe assumeix el comandament del "Esmeralda", la qual sofreix dues espolonades més abans de enfonsar-se. Els nàufrags són recollits pels bots salvavides del "Huáscar". Entre els supervivents es troba Uribe, que és conduït com a presoner de guerra a la localitat peruana de Tarma. Mentre romania presoner, a Xile era ascendit a capità de fragata el 16 de juny.
Al novembre de 1879 va ser alliberat en ser bescanviat com a presoner de guerra, tornant a Valparaíso, per incorporar-se com a Comandant de la canonera Pilcomayo, que transportaria a les tropes xilenes que envairien Perú. Va ser ascendit a Capità de Navío en 1884.
Va seguir treballant en l'Armada després de la fi de la guerra, en 1884, sent Governador de Valparaíso i Director del Cercle Naval i, entre 1892 i 1895, sent director de l'Escola Naval. Després de la seva ascens a Vicealmirall, es va retirar el 23 d'agost de 1899. Després es va exercir com Ministre de Guerra i Marina i Intendent de Valparaíso.
Retirat de la vida pública, va seguir escrivint en la tranquil·litat de la seva llar.
Va morir el 17 de juliol de 1914, a Valparaíso.
Corda amarrada a una mapa del ruixó, amb un suro a flor d'aigua, per al cas que el ruixó quedi arrapat baix.
A les drassanes de Biscaia (Espanya), darrera peça alta de la quaderna.
Capità de navili de l'armada espanyola Va néixer a Quesada (Jaen) en 1708 i va morir el 1751. El 18/12/1726 sento plaça a la companyia de guardiamarines de Cadis. Va estar en el combat de Sicié a les ordres de Juan J. Navarro, després Marqués de la Victoria. Va ser Urrutia un matemàtic distingit i capità de la companyia de guardiamarines de Cadis.
Claudio Urrutia Mendaza (San José, Costa Rica 30 d'octubre de 1857 - Guatemala 12 d'octubre de 1934) va ser un tinent coronel, enginyer i cartògraf guatemalenc. Va estudiar a l'Escola Politècnica, i va ser Alcalde de la Ciutat de Guatemala en 1912. Així mateix, va ser fundador i després degà (en 1920) de la Facultat d'Enginyeria de la Universitat Nacional.a Va col·laborar amb l'enginyer Francisco Vela a la construcció del mapa en Relleu de Guatemala.
Claudio Urrutia, va néixer a San José, Costa Rica i els seus pares van ser Juan de Urrutia i Zarate i Ciriaca Mendaza, originaris d'Espanya que s'havien establert a Costa Rica en 1845. La seva família es va traslladar a la Ciutat de Guatemala i allí va ingressar a la escola Politècnica el 5 d'abril de 1875 com a alumne extern, graduant-se en 1879 d'Enginyer Civil i després d'Enginyer en Telègrafs.
En virtut del conveni celebrat a la capital de Mèxic el 7 de desembre de 1877 per els representants dels dos països, van ser nomenades dues comissions d'enginyers, una per cada nació perquè reconeguessin la frontera i aixequessin un plànol que servís per a les negociacions entre els dos països; encara que només es va fer un mapa de la frontera compresa entre les faldilles de el volcà Tacaná i l'oceà Pacífic, es va celebrar la reunió de el president Just Rufino Barris i Matías Romero, representant mexicà, a Nova York el 12 d'agost de 1882, en la qual es van establir les bases per a un conveni sobre límits, en les quals va fer constar que Guatemala prescindia dels drets que li assistissin sobre Chiapas i Soconusco i es van fixar els límits definitivos. al novembre de 1883, es va donar principi a el traçat de la frontera i a l'aixecament del plànol topogràfic dels seus voltants, sent cap de la comissió guatemalenca l'astrònom Milers Rock, i els seus col·laboradors Edwin Rockstroh, Felipe Rodríguez, Manuel Barrera i Claudio Urrutia, al primer any de treball es va arribar únicament al turó Ixbul, i en el següent es va buscar arribar a el Riu Usumacinta o a el Riu Chixoy, però va ser en extrem difícil a causa de que no hi havia camins en l'àrea.
El més difícil de suportar ser el inhòspit de la regió de Ixcán a on en sis mesos van morir prop de tres-cents ajudants. I, finalment, es van trobar que el riu Chixoy estava més a l'est del que es creia i el van anar a trobar prop de Cobán, molt lluny de la frontera amb Mèxic. Ni Urrutia ni Rockstroh van continuar amb la comissió, que entre 1884 i 1895 va treballar en estudis i traçats de les línies de l'oest i nord del Petén.
El 1895 va haver un altre conveni entre el ministre de Guatemala a Mèxic, Sr. Emilio de Lleó i el govern mexicà i es va organitzar una nova comissió guatemalenca. En aquesta oportunitat, el cap de la comissió va ser l'enginyer Urrutia i els seus col·laboradors van ser els enginyers Manuel Amézquita, Fabián Ortiz i Ricardo Walker, juntament amb els ajudants Rafael Aldana, Abraham Flors, José Víctor Mejía De León i Francisco Reis. Al setembre d'aquest any es van fer presents a la capçalera d el Petén a on ser van reunir amb la comissió mexicana. Després d'estudiar les diverses línies traçades per les dues comissions, es va arribar al conveni definitiu al gener de 1896, quan es van construir quinze monuments que demarcaven la frontera.
En el seu informe a el Govern de la República de Guatemala en 1900, Urrutia va indicar que: " el tractat va ser fatal per a Guatemala. En tot amb el que la qüestió de límits es va relacionar durant aquella època, hi ha alguna cosa oculta que ningú ha pogut descobrir, i que va obligar a les persones que van prendre part en això per Guatemala procedir festinadamente o com si obligats per una pressió poderosa, van tractar els assumptes amb idees alienes o d'una manera inconscient". i després continua: "Guatemala va perdre per una part prop de 15.000 km i va guanyar per una altra, cosa de 5,140 km. Resultat: Una pèrdua de 10,300 km. Guatemala va perdre catorze pobles, dinou llogarets i cinquanta-quatre ranxeries, amb més de 15,000 guatemalencs, mentre que Mèxic va perdre un poble i vint ranxeries amb 2500 habitants: Jutgeu l'equitat en les compensacions".
En el seu informe a el Govern de la República de Guatemala en 1900, Urrutia va indicar que: " el tractat va ser fatal per a Guatemala. En tot amb el que la qüestió de límits es va relacionar durant aquella època, hi ha alguna cosa oculta que ningú ha pogut descobrir, i que va obligar a les persones que van prendre part en això per Guatemala procedir festinadamente o com si obligats per una pressió poderosa, van tractar els assumptes amb idees alienes o d'una manera inconscient". i després continua: "Guatemala va perdre per una part prop de 15.000 km i va guanyar per una altra, cosa de 5,140 km. Resultat: Una pèrdua de 10,300 km. Guatemala va perdre catorze pobles, dinou llogarets i cinquanta-quatre ranxeries, amb més de 15,000 guatemalencs, mentre que Mèxic va perdre un poble i vint ranxeries amb 2500 habitants: Jutgeu l'equitat en les compensacions".
Tots els exemplars de la Memòria sobre la Qüestió de Límits del Ing. Claudio Urrutia 1900 van ser recollits per ordres de president Manuel Estrada Cabrera poc després d'haver-ne repartit; i d'acord a la historiadora Solís Castañeda, el mateix va ocórrer amb la segona edició -1964- i amb el llibre Grandeses i Misèries de la Vida Diplomàtica', els quals van ser decomissat en 1968 per instruccions del Ministeri de Relacions Exteriors de govern del llicenciat Julio César Méndez Montenegro.
Després de sortir de la primera comissió de límits amb Mèxic el 1887, Urrutia va ser enginyer de l'oficina de revisió, director general del cos d'enginyers oficials, i el 1890 va ser fundador de la Facultat d'Enginyeria de la Universitat Nacional i posteriorment catedràtic i degà de la misma.11 Durant el període del President Reina Barris, Urrutia i l'enginyer Gómez Flores van ser comissionats per elaborar els traços de la nova ciutat sud .7a av. 6a av. avinguda 30 de juliol, avinguda La Reforma i El Parc l'Aurora, actualment l'aeroport l'aurora, se li comissiona al ing Claudio Urrutia el mapa de la República de Guatemala amb corbes de nivell sota el ministeri de foment, publicat fins a 1923 a causa del litigi de límits pendent amb Hondures en 1894 va traçar El cantó exposició, la 7a i 6a avinguda sud fins a la placeta Espanya, zona 9 de la Ciutat de Guatemala, en terrenys de la finca Tívoli; va ser membre de l'Oficina d'Enginyers Revisors i cap de l'Cos d'Enginyers Oficials de Guatemala. A més, va ser catedràtic a l'Institut Nacional Central per Homes ia l'Escola Facultativa d'Enginyeria, on també va ser vicedegà i després degà entre 1891 i 1894.1 Va guanyar el gran premi en l'Exposició de París, per la participació de la seva obra el autometro, un original mètode de càlcul matemàtic. 1902 Enviat com a director d'Enginyers en el nou traç de la ciutat de Quetzaltenango després de terratrèmol de 1902. 1905 L'Ing. Urrutia planificador i executor de l'obra Mapa en Relleu de Guatemala amb el seu amic i col·lega de l'Escola Politècnica, Tinent Francisco Vela , qui fungió com a director de la mateixa. Com subdirector va aportar les dades i compilacions cartogràfiques del seu mapa a corbes de nivell que va ser la base de la ruta a relleu, obra única al món en la seva època. El 1916 va traçar el Cantó Barris adjacent al Cementiri General de la Ciutat de Guatemala. En 1917 i 1918 va ser enginyer consultor a Washington, D.C. als Estats Units i membre de la Comissió de Límits amb Hondures. Va patentar als Estats Units una màquina que va anomenar Acte metre -peça fabricada en bronze que s'utilitzava per calcular-. En 1887 va patentar a Nova York el seu invent, la mira Urrutia, un aparell senzill de mesurament que va revolucionar la metodologia de l'agrimensura i les seves mesures topogràfiques, especialment les de llargues distàncies.
Va ser alcalde de la Ciutat de Guatemala en 1912.
Després del derrocament de govern del llicenciat Manuel Estrada Cabrera a l'abril de 1920, va ser diputat pel municipi de Tejuela, a l'Assemblea Constituent de 1920-1921 durant el govern de Carlos Herrera i Lluna i va ser nomenat degà de la Facultat d'Enginyeria de la Universitat Nacional. Fundador de l'Observatori meteorològic l'aurora de Guatemala 1926, va portar des de 1903 a Guatemala el primer sismògraf, obsequiat per la Universitat de Georgetown. Washington D.C.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I. Y. R. U. pertanyents a Uruguai.
La corbeta "Uruguai", construïda a Anglaterra, és el vaixell a flotació de major antiguitat de l'Armada Argentina, amb més de 130 anys des de la seva incorporació oficial al setembre de 1874.
Últim exponent de la llegendària Esquadra de Sarmiento, la corbeta Uruguai va intervenir en revolucions, rescats, expedicions, i va ser fins i tot seu flotant de l'Escola Naval, la seva acció més destacada es va realitzar entre 1901 i 1903 quan al comandament de l'almirall Julián Irizar va recolzar i després rescatar a l'expedició antàrtica d'Otto Nordenskjöld. Llevada de servei en 1962 va ser declarada en 1967 Monument Històric Nacional i com a tal avui s'exhibeix amarrada al dic 4 de Port Madero, a la ciutat de Buenos Aires.
És potser el veler més antic de Sud-amèrica: va ser construït en 1874 amb el seu bessó "Paraná" en les drassanes Cammell Laird Bros. de Birkenhead, Anglaterra. Es tracta d'un vaixell-corbeta, amb aparell de bamb gàbies dobles, amb tres pals, dos dels quals tenen vergas creuades. El buc és d'acer folrat en fusta de teca.
Va ser designat vaixell escola en 1877. Embarcant als cadets de l'Escola Naval Militar, entre febrer i maig de 1878 va reparar el cable telegràfic submarí amb Martín García, per a continuació emprendre una campanya hidrogràfica entre els caps Sant Antoni i Corrents, aixecant una carta nàutica de Samborombón.
A fins d'aquest mateix any va formar part de l'expedició del Comodoro Luis Py a la Patagònia, al sud del Riu Santa Cruz, juntament amb el monitor Els Andes i la bombardera Constitució, amb l'objectiu de reivindicar la sobirania argentina sobre aquesta regió, amenaçada per Xile.
En 1882 va transportar a comissions científiques estrangeres que van venir a observar el pas del disc de Venus per davant del Sol.
En 1903, quan era el seu Capità Julián Irízar, va tenir la històrica missió de rescatar l'expedició científica sueca, que era conduïda per Otto Nordenskjöld, la embarcació, la "Antartic", havia quedat destruïda pels gels. Això deia el diari argentí La Nació en relatar els fets del dia anterior, 8 d'octubre, en què la nau partia al rescat.
A l'esdeveniment, a més del president argentí Julio A. Roca, van assistir entre d'altres el intendent de Buenos Aires, el ministre uruguaià i el representant de Xile.
La corbeta va ser utilitzada també amb finalitats científiques, en suport de missions d'estudi de les costes del sud de l'Argentina.
Va ser retirada de servei en 1926, per convertir-se en polvorí flotant.
En 1954 va ser reconstruïda en les Drassanes Riu Santiago, i amarrada, dos anys més tard, al moll de l'Escola Naval Militar.
Uruguay és el nom que va rebre des del 1934 un vaixell-presó, famós durant la guerra civil espanyola.
- Característiques. El seu nom original era Infanta Isabel de Borbón. Va ser construït a les drassanes de William Denny Bros a Dumbarton (Escòcia), botat al mar en 1912 i acabat al febrer de 1913. Estava fet d'acer, mesurava 146,53 metres d'eslora, 18,4 de màniga i 10,8 de puntal. i pesava 10.348 tones. Estava proveït de tres hèlixs mogudes per dues màquines de vapor de triple expansió, que li van donar una velocitat en proves de 18,64 nusos. El 1918 podia traslladar 1.924 persones, inclosos els 280 tripulants.
- El servei intercontinental com a Infanta Isabel de Borbón. El vapor fou adquirit per la Companyia Transatlàntica, una de les principals navilieres espanyoles, i que des de 1888 feu el trajecte des de la península Ibèrica fins al Mar del Plata. Des de 1919 la línia sortí de Barcelona. Després de tocar diversos ports espanyols, en 18 dies arribava a Rio de Janeiro i Montevideo i l'endemà a Buenos Aires. La línia es va mantenir activa fins al 1932 i el vaixell aleshores va restar fora de servei al port de Barcelona.
- El rebateig com a vaixell-presó Uruguay. Cap a l'octubre de 1934 fou adquirit pel govern de la Segona República Espanyola juntament amb el Manuel Arnús i l'Argentina, i rebatejat amb el nom de Uruguay. Fou emprat com a presó per primer cop durant el bienni negre per tal de fer de presó, inicialment, del president Lluís Companys i els consellers de la Generalitat de Catalunya fets presoners arran dels fets del sis d'octubre de 1934. Arribà a haver-hi confinats 2.500 persones, majoritàriament polítics, funcionaris i professionals liberals. També hi fou tancat els membres del Patronat Universitat, amb el seu president, Pompeu Fabra. Companys i els seus consellers hi van romandre fins que el 7 de gener de 1935 foren traslladats a la presó Model de Madrid per a complir condemna de 30 anys de presó.
Però quan prendria més notorietat en aquest paper fou durant la guerra civil espanyola. Després del fracàs del cop d'estat del 18 de juliol de 1936 a Barcelona hi foren confinats els generals Manuel Goded Llopis i Álvaro Fernández Burriel abans del seu judici i posterior condemna a mort.
L'Uruguay passà a dependre del Servei d'Informació Militar (SIM), organisme d'intel·ligència creat per la República que va disposar de gran autonomia i fou majorment controla per "comunistes espanyols fidels a les directives del URSS estalinista". Això va provocar que a les cel·les del vaixell-presó coincidissin falangistes i franquistes amb dissidents ideològics, enemics potencials o reals de Stalin. Les condicions de vida dels presos eren lamentables, amuntegats a les cabines, amb brutícia i rates, menjar escàs i tractament brutal. Sovint alguns dels tancats eren trets per a ser executats sense judici als fossats de Santa Helena del Castell de Montjuïc. El director del vaixell-presó era el tinent d'assalt Anastasio Sánchez Monroy, militant comunista i descrit pels presos com a individu sinistre. Entre els presos que passaren pel vaixell hi hagué Rafael Ulled i Altemir o el falangista Rafael Sánchez Mazas.
- Enfonsament i desballestament. Durant el bombardeig del port de Barcelona del 16 de gener de 1939 van ser enfonsats un total de 25 vaixells, entre ells el Uruguay. Els presoners que encara hi quedaven van tenir sort diversa: uns foren alliberats, d'altres foren afusellats. El vaixell va romandre avariat i enfonsat al port fins que fou re flotat el juliol de 1939, però ja no va tornar a navegar. El 1942 fou desballestat i venut com a ferralla.
Sempre que sigui possible s'utilitzaran els caps de fibra sintètica per als llargs de proa i popa i els cables s'usaran preferentment de l'esprint i través, la longitud del cap és proporcional a la tensió que ha de suportar per a vèncer una determinada força que incideix sobre el buc.
Així dons, una estatja de 30 metres tindrà una càrrega de treball el doble d'una altra de 60 metres, en grans vaixells especialment operant en terminals amb marees i/o efectuant operacions, es tindrà especial cura amb les amarres.
La tensió de cada estatja no serà sempre la mateixa. l'efectivitat d'un cap o cable és proporcional al cosinus de l'angle vertical que forma amb el moll.
Així dons, amb un angle vertical de 15º, el seu cosinus és de 0,96, després l'efectivitat d'aquesta direcció serà del 96 per 100.
I per a un angle de 50º serà del 54 per 100, les estatges formades de fibres de poca elasticitat, com les hmsf o en els cables, és necessari afegir-los un branc de cap de fibra elàstica formant un calabrot.
Els caps hmsf (high modulous synthetic fibre rope) estan fets de fibres de aramida i polietilè d'alta densitat (hmpe).
Aquests caps poden arribar a ser tan forts com cables d'acer d'igual diàmetre.
Tenen gran resistència al trencament, a l'abrasió i als raigs ultraviolat, però poca resistència a la temperatura.
Són les estatges recomanades per a vaixells de gran tonatge.
- Segons dades de oil companies international marine forum, una estatja de 40 mm de diàmetre, depenent del material de construcció tindrà la següent resistència:
Niló: 30 t.
Polièster: 27 t.
Polipropilens: 19 t.
Hmsf: 119 t.
Aramida: 78 t.
Utilització dels amarraments del terminal portuari pels navilis.
És la utilització o l'ús autoritzat per l'Autoritat portuària, que li permet servir-se de tota àrea oberta del recinte portuari per al dipòsit transitori de càrregues. S'entendran, a més com a àrees d'apilament, aquelles àrees de recollida, aquelles àrees obertes, com ara: les estructures externes dels sostres de les instal·lacions o edificacions que així ho permetin, les àrees exteriors descobertes de les instal·lacions o edificacions, i les àrees adjacents a les parets limítrofes de el port.
És la utilització o l'ús amb autorització de l'Administrador Portuari que permet l'ús de l'ocupació de les àrees interiors de les construccions, edificacions o instal·lacions amb sostre ubicades al recinte portuari, destinada per al dipòsit de la càrrega.
Instal·lacions usades per al maneig i emmagatzematge de contenidors.
L'àncora flotant o de capa s'utilitza com recurs extrem, especialment quan el vaixell queda a la gareta, no obstant això el seu ús aquesta restringit a embarcacions de petit tonatge.
Té com finalitat aguantar de la millor forma possible la tendència de guinyar el vaixell a l'estar influenciat per les ones, com així mateix disminuir l'abatiment, aproant la nau al vent incident.
Aquesta correspon a una estructura semi submergida en forma de con que va unida a l'embarcació mitjançant una línia, la qual va feta ferma en general a popa.
Aquesta és construïda generalment de lona, però també és possible utilitzar trossos de lona fets ferm amb taulons en forma de creu, dels que es penja un àncora o objecte pesat a manera d'enfonsar-la parcialment en l'aigua.
Si considerem la fórmula de Simpson para la seva construcció, aquesta ens lliura la dimensió de la base del con:
- B = 9 + D/25 (en polzades quadrades) Sent D; desplaçament del vaixell.
D'això s'observa que per a un vaixell de 20.000 tons. de desplaçament, la base seria de 800 pulg2 = 74 m2.
L'altura del con és igual al diàmetre de la base.
D'acord a això queda en evidència que el seu ús queda limitat a vaixells molt petits.
L'oli al ser menys dens que l'aigua forma una fina capa sobre la mateixa, aïllant el vent de la mar, per tant les ones deixen de trencar en el mar i sobre el vaixell, els olis idonis són els animals, vegetals o de peix, com últim recurs, podem utilitzar olis lubrificants.
Haurà de llançar-se lentament tenint en compte on abat el vaixell (un litre d'oli cobreix uns 20 m2, per espai d'unes dues hores).
És la utilització o l'ús amb autorització de l'administrador portuari que permet servir-se de les instal·lacions del port, destinada per a l'emmagatzematge de grans.
És la utilització o l'ús autoritzat per Autoritat portuària, que permet servir-se de la superfície de moll i instal·lacions adjacents a la nau, per efectuar la mobilització, o transferència de la càrrega i dels passatgers cap a l'exterior o interior de la nau, és a dir, el trasllat dels mateixos des del vaixell i la resta d'instal·lacions del port i viceversa.
Sistemàticament, en entrar en un riu o canal, s'hauran de tenir penjades i sobre fre les ancores llistes per fondejar i el personal de proa disposat a donar fons a l'ordre del pont.
L'ús de les ancores pot ser per facilitar una maniobra, com pot ser en franquejar un recolze estret aguantant la proa pel simple garrejament de l'ancora, per revirar fent cap sobre l'ancora, o bé, en un cas d'emergència per fallada de govern o avaria de màquina.
S'evitarà fondejar en zones d'existència de remolins de corrent perquè en ser atreta la popa cap al remolí, fa bornejar el vaixell quedant travessat al flux general del corrent amb el risc de trencar la cadena i encallar.
Quan navegant amb corrent a favor s'hagi de fer un canvi de rumb gran quedant el vaixell travessat al corrent, per aguantar la proa es fondeja un grillet de cadena aproximadament i es va garrejant l'ancora mentre el vaixell va enfilant la proa en la direcció desitjada, llavors es vira cadena deixant l'ancora penjada i llista per fondejar.
Si s'hagués de revirar dins d'un riu de petita amplària i amb corrent, filem aproximadament un grillet en l'aigua de la banda del corrent, es posa el timó tot a la banda amb poca màquina.
La proa anirà caient amb el corrent però sempre frenada per l'ancora que va garrejant.
Abans de completar el gir es pot virar cadena i deixar l'ancora penjada.
És un servei portuari regulat la tarifa del qual cobreix la utilització de la infraestructura del terminal portuari, per a permetre el trasllat del contenidor fins al costat del vaixell, ja sigui directament o a través d'una zona d'emmagatzematge del terminal portuari, en el cas de càrrega d'exportació; o viceversa en el cas de càrrega d'importació.
Inclou el servei de pesatge conforme a les disposicions duaneres vigents (el qual no serà necessari en el cas de contenidors buits que ingressin o surtin amb les portes buides, en aquest cas s'efectua un descompte en la tarifa).
La tarifa d'ús de moll per a contenidors amb càrrega, s'aplica encara si aquesta ingressa càrrega solta i el contenidor és omple en el terminal portuari, en el cas de càrrega d'exportació; o si el contenidor que ha estat descarregat del vaixell és buidat en el terminal portuari i la càrrega surt solta, en el cas de càrrega d'importació.
La tarifa s'aplica per contenidor (depenent de la grandària).
És la utilització o l'ús autoritzat per l'Autoritat portuària, que li permet servir-se als vaixells o naus i altres accessoris de navegació de les instal·lacions i obres destinades a l'atracada de naus, i de qualssevol altre lloc destinat per a l'atracada, ubicat a l'àrea de la rada interior dels ports; queda inclòs com a ús en els termes abans exposats, l'amarratge de vaixell a un altre vaixell, de vaixell a un altre accessori i viceversa, de la mateixa que ocupi un lloc d'atracada o que aquest amarrat a alguna boia.
Encara que generalment se suposa que les observacions es realitzen a primera vista els navegants, la majoria de les vegades, usen prismàtics.
- Això pot permetre:
Que s'observi una llum o les seves característiques a una distància molt major que a primera vista.
Una major sensibilitat per a apreciar les llums de enfilació.
Al voltant d'un 30% de millora en la detecció des d'una determinada demora.
La identificació d'una llum amb lluminositat de fons.
Generalment, la majoria dels prismàtics que s'utilitzen en el mar són del tipus:
7 x 50 per a la nit.
10 x 50 per al dia.
L'ús de satèl·lits en batimetria consisteix en l'ocupació de satèl·lits per realitzar mesuraments batimètriques en aigües profundes.
Es realitza mitjançant l'estudi i mesurament del geoide.
El geoide és la superfície (d'igual potencial gravitatori) que presenta la superfície marina en absència de vents, corrents i marees.
Aquesta no és plana a causa de variacions en el grossor i densitat de l'escorça i mantell superior, que causen pertorbacions en el camp gravitatori que es manifesten en elevacions i depressions del geoide.
De la mesura de l'altura de la superfície marina pot obtenir-ne el relleu dels fons marins, ja que una massa addicional de per exemple 2 km d'altura, pot atreure sobre ella una quantitat extra d'aigua d'uns 2 m d'altura en uns 40 km de llarg.
La mesura es duu a terme mitjançant satèl·lits capaços de mesurar la seva altura sobre la superfície del mar, mitjançant l'emissió de microones que són retornades amb un increment en la longitud d'ona proporcional a l'altura.
Així pot conèixer-se el nivell del mar amb un marge d'error d'uns 3 cm.
La petjada del feix de radar cobreix diversos quilòmetres de llarg, de tal manera que es compensen les irregularitats provocades per vents i corrents.
Aquesta tècnica de teledetecció requereix conèixer de forma exacta i permanent la posició del satèl·lit, la qual cosa s'aconsegueix per mitjà de làser i rastreig basat en l'efecte Doppler.
Els mapes obtinguts són llavors "filtrats" per suprimir anomalies associades a variacions de densitat.
D'aquesta manera augmenta la resolució de la topografia, encara que aquesta queda sempre limitada per la gran grandària efectiva de la petjada del radar.
En aigües succintes s'empra la tècnica SAR, que empra un radar d'imatges en lloc d'un altímetre.
Es construeixen imatges sobre la base d'una sèrie de ressons rebuts.
En aquest cas, les irregularitats del terreny es plasmen en la superfície de l'aigua gràcies als corrents de marea.
Productes o matèries que es puguin manipular o redirigir per a un ús militar o un propòsit que amenaci a una nació.
L'ús dels components de la diversitat biològica d'una manera i a una taxa que no porti a la reducció a llarg termini de la diversitat biològica, mantenint així el seu potencial d'omplir les necessitats i aspiracions de generacions presents i futures.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I. Y. R. U. pertanyents a Estats Units.
Fer-la servir contínuament, sense plànyer-la.
El Usaramo va ser un vaixell de passatgers alemany, al igual que els seus bessons, el nom prové d'un lloc a les terres altes centrals de l'Àfrica Oriental Alemanya, en l'actual Tanzania. Tenia una tripulació composta per 107 homes i podia portar a 264 passatgers i estava propulsat per turbina de vapor. El seu número de construcció va ser el 389 i el seu port d'origen era del de Hamburg. Els seus vaixells bessons eren el Ussukuma de la mateixa empresa i el Wangoni de la naviliera Woermann-Linie.
històric Va ser botat i posat en servei el 1920 a Hamburg, a les drassanes de Blohm + Voss i va entrar en servei amb la Deutsche Ost-Afrika Linie a l'any següent. El 6 d'agost de 1936, a escassos subministraments que es van dur a corre-cuita amb tren a Sevilla.
El 1938, l'autora Austríaca Franziska Tausig va adquirir dos bitllets al Usaramo, un vaixell que suposadament havia de ser desballestat al Japó18 dies després del inici de la guerra civil espanyola, el Usaramo va arribar a Cadis en una missió secreta, portava una càrrega de 16 avions, inclòs un Dj 87 A-0 (el prototip V4) amb número de sèrie 29-1 assignat a l'ala VJ/88, l'ala experimental de la Legió Còndor juntament amb 30 defenses antiaèries canons, munició, i tot tipus, però que en aquesta ruta, transportava Jueus deportats a Xangai.
El 1940, que va ser requisat per la Kriegsmarine i, a el parer utilitzat com un vaixell allotjament, va ser bombardejat i enfonsat a Bordeus, va ser reserat per a 1944 ser enfonsat novament, aquesta vegada, utilitzat com bloqueig al riu Gironde.
Mònica Usart i Rodríguez (Molins de Rei, 1984) és una meteoròloga catalana. És llicenciada en Física i té un Màster en Meteorologia. Ha treballat a Televisió de Catalunya i a Barcelona TV, entre d'altres mitjans de comunicació, i ara fa de dona del temps a RAC 1, RAC 105 i 8tv. També imparteix conferències i tallers de meteorologia. És autora del llibre Només seran quatre gotes.
El vicealmirall Cecil Vivian Usborne, CB, CMG (17 de maig de 1880 - 31 de gener de 1951) va ser un oficial d'alt rang de la Marina Reial Britànica. Va exercir com a director d'Intel·ligència Naval entre 1930 i 1932. El seu fill Henry Usborne va ser diputat al Parlament 1945-59.
Usborne va entrar a la marina com a tinent en funcions. Va ser confirmat en aquest rang el juliol de 1899, i va ser ascendit a tinent el gener de 1900. També va ser ascendit a comandant el juliol de 1912, i a capità abans de 1918. Es va convertir en subdirector de l'Oficina Naval el gener de 1919 i subdirector de la guerra de canonades i antiaeri a l'agost de 1922.
A l'abril de 1928, va ser nomenat ajudant de campament del rei i va ser ascendit a l'almirall posterior. Va exercir com a director d'Intel·ligència Naval entre 1930 i 1932.
La promoció al vicealmirall va arribar el gener del 1933.
Va ser retornat a l'Armada durant la Segona Guerra Mundial com a Conseller Naval del Primer Lord Lord per desenvolupar armes anti-U-Vaixell. Com a ajudant va emprar Edward Terrell que havia desenvolupat una cuirassa de plàstic.
Usborne va ser també capità de l'Escola Tàctica de Portsmouth.
- Es poden utilitzar per a:
Indicar l'eix d'un canal o via navegable;
Indicar la ruta mes profunda a vaixells de gran calat;
Indicar el canal navegable on no existeixen altres ajudes a la navegació o on aquestes no satisfacin plenament els requeriments de precisió per a una navegació segura;
Definir una demora segura d'aproximació a port o entrada fluvial, especialment quan existeixen corrents de través;
Separar dues vies de tràfic.
En relació amb el tràfic internacional té importància, doncs són la guia a seguir quan el cas que es tracti no hagi estat previst en el contracte de transport i, també, per l'obligatorietat de reconèixer-los en tot moment, la qual cosa sotmet a les parts els hagin o no tingut en compte des d'un principi.
Tals casos, per descomptat, han de reunir els caràcters que els defineixen com a tals, que no poden ser una ocasional repetició o una analogia amb uns altres i menys àdhuc el fet que talis pretesos usos se segueixin en altres ports, pròxims o llunyans, del mateix o diferent país.
La diversitat d'usos que poden afecta a les parts i que ordinàriament suposen càrrecs que podrien rebutjar-ne, és incomptable pel que no ha d'ometre's el comprovar els extrems corresponents i sempre a signar l'abast dels termes emprats en la transacció i en el transport, evitant així costoses sorpreses.
Els usos econòmics de l'oceà depenen de coses tan bàsiques com la seva gran superfície i volum, al costat de les propietats físiques i químiques de l'aigua marina. La seva combinació de densitat alta i viscositat baixa el fan apropiat per al desplaçament de vaixells; la seva composició química complexa sustenta un entramat alimentari complicat que comença en la fotosíntesi i inclou els peixos que els éssers humans troben saborosos i nutritius. La seva opacitat a la radiació solar ho fa fosc, i això, al costat del seu volum, enorme, encoratja l'ocultació en ell de qualsevol cosa, des desfets fins submarins nuclears. Els seus calors específic i latent elevats el converteixen en regulador del clima terrestre i de l'existència humana. L'oceà ha estat utilitzat des de molt temps abans de la història registrada: però, avui hi ha molta gent amb maquinària, eines i fonts d'energia més poderosa. Es requereix una comprensió millorada de l'oceà si no es vol sobre explotar la seva capacitat.
L'oceà ha estat utilitzat tradicionalment com a suport dels vaixells, com a font d'aliment i com a abocador; i creix el seu reconeixement com a component vital en la regulació del clima.
Components químics valuosos poden ser extrets de l'aigua marina, i la recuperació de minerals de la mar, com hidrocarburs, és una indústria principal que s'estén gradualment les seves operacions a les aigües més profundes. D'altra banda, l'activitat militar, com la lluita antisubmarina, aquesta en declivi amb la fi de la Guerra freda; seus recursos seus recursos de recerca i desenvolupament en l'oceà profund estan sent transferits en part cap a les aigües costaneres. Els vaixells de superfície estan relacionats amb les onades que amb els corrents; per tant, s'està fent un ús creixent de prediccions d'onatge basades en models informàtics que utilitzen les velocitats dels vents donades per les prediccions meteorològiques. Els resultats es comparen amb les observacions fetes des de vaixells i amb les observacions d'altura de les onades realitzades des dels altímetres satèl·lits, que mesuren també les velocitats dels vents de superfície. Altres instruments, els mesuradors de dispersió, mesuren tant la velocitat del vent com la seva direcció.
L'oceà és tan gran que incita l'abocament de matèria sobrant en el seu interior per part d'indústries i de ciutats que volen evitar la despesa addicional dels abocaments de la Terra o del processat o reciclatge de les seves deixalles. Tothom coneix algun cas de contaminació marina, però hi ha poques estimacions fiables sobre el material abocat i sobre els llocs d'abocament. Més de les tres quartes parts de les contaminacions marines provenen de fonts situades a la terra, i un terç d'aquestes tenen origen aeri, que engloba alguns contaminants de les emissions dels vehicles. Només un 12% prové de les embarcacions, com a resultat de descàrregues operatives, d'accidents, d'escombraries o de contaminació per crus.
Ja fa molts anys que el valor de la producció de petroli i de gas al mar supera el de les captures mundials de pesca. Se segueixen trobant reserves molt carregades, tot i que a profunditats cada vegada més grans i entorns molt més durs per a la resistència de les estructures d'extracció i per al funcionament de les indústries de serveis de suport. L'explotació dels materials del llit oceànic es limita principalment a l'extracció de sorra i de grava des de profunditats relativament petites. Hi ha hagut pocs progressos en l'extracció proposta de metalls dels nòduls de magnesi trobats en grans quantitats en el fons de l'oceà profund, dels sediments rics en metalls que se sap que hi ha a buits de l'esquerda de la mar Roja o dels associats amb les esquerdes hidrotermals dels oceans Atlàntic i Pacífic. Certs elements químics, com el brom, segueixen sent extrets de l'aigua del mar, i hi ha un interès creixent sobre els productes farmacèutics que s'obtenen de la biota marina. L'aigua mateixa representa un recurs valuós en la producció d'aigua dolça en molts llocs del món on la dessalinització o l'osmosi inversa són rendibles, malgrat que la calor latent elevat de l'aigua imposa elevat imposa elevats costos energètics.
Cada vegada es reconeix més que l'oceà actua com un regulador del clima, però, tot i l'expansió i dels progressos de la ciència marina a aquest segle, els científic tenen pocs coneixements sobre les propietats, les poblacions i els processos de l'oceà. Models informàtics avançats de la relació atmosfera-oceà han estat desenvolupats, però requereixen millor i més completa informació dels processos oceànics. Fins que no arriben a un estat més avançat no podrem esperar prediccions fiables dels canvis climàtics provocats per el increment de diòxid de carboni, de metà o d'altres gasos amb activitat radioactiva a l'atmosfera.
S'espera que l'oceà i l'atmosfera romanguin més o menys en el seu estat actual durant cent milions d'anys. En unes poques generacions la població mundial excedirà els deu mil milions de persones, la majoria en els països en vies de desenvolupament; llavors la nostra supervivència dependrà d'una millor comprensió de la interacció entre els nostres recursos biològics i físics.
Franja estreta i llarga de malla de cordill, de dos pams, que hi ha a la part inferior d'una peça de bou, entre el sac i la boca de la xarxa; serveix de reforç i de filtre perquè fugi la sorra de la xarxa.
Persona física o jurídica que lliura la càrrega (mercaderies en embalums o embalades) a un transportador per a ser lliurada a altra persona, igualment física o jurídica.
S'entén per usuari del transport marítim a tota persona que per si o per mitjà d'una altra que actuï en el seu nom o representació, celebra un contracte transport marítim de mercaderies amb un traginer.
És defineix com usuari del port a una persona natural o jurídica que en forma intermèdia o final, utilitza les seves infraestructures, instal·lacions o rep subministraments o serveis portuaris.
La present guia es refereix a l'amo d'una càrrega de comerç nacional i internacional com usuari final.
Persona natural o jurídica que hagi convingut amb la Societat Administradora el dret a desenvolupar activitats, instal·lant-se en la Zona o Dipòsit Franc.
Persona natural o jurídica que de forma intermèdia o final, utilitza les seves infraestructures i instal·lacions o rep subministraments o serveis portuaris; s'entén per usuari intermedi, al que presta serveis a les naus, a les càrregues, d'activitats logístiques i marines; s'entén per usuaris finals als amos de la naus, de les càrregues de comerç nacional i internacional i als usuaris de les marines i els passatgers.
Persona natural o jurídica, nacional o estrangera autoritzada per prestar serveis al parc o centre de servei.
Usuari que de manera final els serveis prestats per l'operador o entitat prestadora o pels usuaris als quals al·ludeix el literal precedent, segons sigui el cas. Es considera usuari final entre d'altres, a l'amo de la càrrega i els passatgers dels diferents serveis de transport que utilitzin les facilitats.
Persona natural o jurídica, nacional o estrangera, amb residència o no al país, acreditat com a propietari de les mercaderies de conformitat a la documentació duanera respectiva, destinada a ser internada en un parc de serveis per sotmetre a les operacions de distribució o logística internacional, a càrrec d'un usuari directe qualificat, que assumeix la responsabilitat per la custòdia, maneig i distribució de les mateixes.
Prestador de serveis de transport o vinculats a aquesta activitat i, en general, qualsevol empresa que utilitza les facilitats per brindar serveis a tercers. Es considera usuari intermedi, entre d'altres, a les línies marítimes, els agents marítims, els transportistes de càrrega o passatgers per ferrocarril o carretera o utilitzant ports.
Sigla de Temps Universal Coordinat, també conegut com a temps civil, és la zona horària de referència respecte de la qual es calculen totes les altres zones del món. És el successor del GMT (Greenwich Mean Time: temps mitjà de l'observatori de Greenwich, a Londres) encara que encara col·loquialment algunes vegades se l'anomena així. No es defineix pel Sol o les estrelles, sinó que es mesura pels rellotges atòmics.
- Per ajustar l'horari UTC a hora local a Espanya:
a) Península Ibèrica, sumarem una hora (UTC + 1) al hivern i dues hores (UTC + 2) a l'estiu.
b) Illes Canàries: l'hora local equival a la UTC al hivern i sumarem una hora (UTC + 1) a l'estiu.
La recta d'altura és un lloc geomètric que hem obtingut per l'observació d'un astre al col·locar sobre el seu azimut la diferència d'altures veritable obtinguda amb el sextant i l'estimada per càlcul.
És convenient treballar sempre una tangent Marcq, ja que amb ella s'obté el punt aproximat D, que, mancant altra recta d'altura, és el qual ofereix majors garanties de la situació del vaixell.
Una recta d'altura es pot combinar amb una demora a un punt de la costa, amb una línia isòbata o amb una demora radiogoniomètrica.
Si suposem traçada una recta d'altura amb les seves determinants azimut (Z) i dóna (diferència d'altures) i tracem a cada costat de la mateixa recta paral·leles que disten d'ella l'error que suposem hagi contreure (error instrumental, error en l'altura de l'observador, error per onatge, grans balanços i vibracions) i, al seu torn, s'ha traçat el cercle d'incertesa de l'estima a causa de errors en distància i en el rumb, s'haurà obtingut una superfície d'incertesa, que anteriorment era de tot un cercle i ara ha quedat definida per les dues assecants al cercle d'incertesa.
Amb aquesta superfície d'incertesa podem aprofitar, sense cometre grans errors, efectuar una recalada, determinar la distància a la costa, navegar entre baixos no abalisats, calcular l'error en la distància navegada, calcular l'error en el rumb i com resguard de seguretat.
Tal vegada el resultat més espectacular que ens brinda una sola recta d'altura és la seva ocupació per a la recalada a un punt de la costa, fent-lo de la mateixa manera que ho va fer el Capità Summer (el descobridor de la recta d'altura).
Si es vol recalar a un far F, per ell es traça una paral·lela a la recta d'altura trobada.
A partir del punt aproximat D naveguem al rumb més convenient, recorrent la distància DD'.
Una vegada en D' es canvia el rumb adoptant el qual segueix la direcció D'F, o sigui, la direcció de la recta d'altura.
Vigilant per la proa, al cap d'un temps veurem en direcció de la mateixa el citat far.
- Condicions que han de complir les balses:
Tenir dimensions i resistència tals que puguin ser llançades a l'aigua des del seu lloc d'estiba sense sofrir desperfectes des de 18 metres d'altura.
No seran d'un pes superior a 180 kg.
Hauran de ser de construcció i material aprovats.
Hauran de ser estables i eficaços en qualsevol posició en què quedin surant.
Els flotadors es condicionaran el més a prop possible dels costats.
Hauran d'anar proveïdes d'una bossa i tindran un passamans en garlanda sòlidament subjecte al voltant de les parets exteriors.
h) Seran de color taronja viu, amb una capota que s'armi automàticament i proveïdes d'una llum de topall activada per aigua de mar i capaç d'il·luminar durant vuit hores com a mínim.
- Manteniment:
a) Si són balses rígides haurem d'inspeccionar-les a intervals regulars i reposar les avaries descobertes.
b) En les insuflables hem de portar-les a revisar atenent a la caducitat del certificat de l'última revisió.
c) Les revisions les efectua personal especialitzats i conforme al Conveni SOLES (Safety Of Life At Sigui) i té caràcter anual.
L'únic manteniment al nostre abast és revisar l'estat del contenidor, mai l'hem d'obrir si no és per necessitat.
- Dins de les revisions periòdiques haurem de tenir present:
a) Anualment han d'obrir-se i verificar el seu funcionament i neteja.
b) Cada dos anys es canviarà la pirotècnia.
c) Cada tres anys es canviaran els aliments, aigua, així com els accessoris en mal estat.
Una balsa ben cuidada té una vida útil d'uns 15 anys.
- Estiba, trincat, varada, inflat:
El Conveni Internacional per a la Seguretat de la Vida Humana en el Mar, obliga al fet que l'estiba dels elements salvavides ha de ser de tal forma que permeti la seva fàcil utilització en casos d'emergència, encara que el vaixell es trobi en males condicions de seient, escora, etc., i s'han de trobar en llocs de fàcil accés per al personal sent els llocs més aconsellables: en la coberta, sobre la cabina, davant del pal, en la banyera, en el mirall de popa i fins i tot en la plataforma de bany.
Ha de poder desprendre's pel seu sistema automàtic.
Ha de tenir-se summa cura en el trincat de les mateixes, en anar col·locades en l'exterior han d'estar sòlidament subjectes, però de manera que puguin deixar-se anar amb facilitat en cas d'ús.
Assenyala la productivitat del port i s'obté del quocient del total de tones de càrrega operades en els molls.
La titularitat estatal d'aquests espais especialment protegits, no obsta perquè puguin ser usats tant per l'Administració que ostenta la titularitat, com per altres administracions o pels particulars. L'aprofitament o utilització del domini públic marítim/terrestre és possible, ara bé, sotmès als requisits i limitacions establerts en la legislació de costes. Podem parlar per això d'usos permesos i usos prohibits.
Tipologia d'usos: Des del punt de vista de les típiques categories encunyades en el Dret Administratiu de la utilització del domini públic, el demani marítim és susceptible de ser utilitzades de qualsevol d'elles.
- L'ús comú general, o utilització natural del domini públic marítim terrestre, és lliure, públic i gratuït, i consisteix en la utilització que pot fer qualsevol ciutadà sense excloure l'ús pels altres, i sense que concorrin especials circumstàncies d'intensitat o perillositat, pel que no requereix títol habilitant algun. Exemples d'aquestes utilitzacions són els següents: passejar estar, banyar-se. navegar, embarcar i desembarcar, varar, pescar, agafar plantes i mariscs i altres actes semblants que no requereixin obres i instal·lacions de cap tipus i que es realitzin d'acord amb les lleis i reglaments o normes aprovades d'acord amb aquesta Llei.
- L'ús comú especial, per la seva banda, es defineix que aquell que reuneix especials circumstàncies d'intensitat, perillositat o rendibilitat, o requereixi execució d'obres i instal·lacions. Requereix, per això, títol habilitant atorgat per l'Administració competent.
L'ús privatiu, en fi, és el que exclou l'ús pels altres i que, per això, també suposa l'atorgament de títol administratiu previ.
Principis d'utilització. Les platges són objecte d'especial tractament en la LC i el RC. - En aquest punt, es parteix de l'establiment d'una sèrie de principis de la seva utilització, que sistematitzen a continuació:
Les platges no seran d'ús privat, sense perjudici del que estableix aquesta Llei sobre les reserves demanials.
Les instal·lacions que s'hi permetin, a més de complir amb el que estableix l'article anterior, seran de lliure accés públic, llevat que per raons de policia, d'economia o altres d'interès públic, degudament justificades, s'autoritzin altres modalitats d'ús.
Les edificacions de servei de platja s'ubicaran, preferentment, fora d'ella, amb les dimensions i distàncies que es determinin per reglament.
L'ocupació de la platja per instal·lacions de qualsevol tipus, incloent les corresponents a serveis de temporada, no podrà excedir, en conjunt, de la meitat de la superfície d'aquella en plenamar i es distribuirà de forma homogènia al llarg de la mateixa. Se sol·licitarà de l'Administració de l'Estat la distribució quan s'estimi que hi ha condicions especials.
Quedaran prohibits l'estacionament i la circulació no autoritzada de vehicles, així com els campaments i acampades.
Els que vulneren les prohibicions establertes en aquest article s'han desallotjar immediatament a requeriment verbal dels Agents de l'Administració, el domini públic ocupat, sense perjudici de la instrucció d'expedient sancionador quan sigui procedent. El Servei Perifèric de Costes podrà interessar de la Subdelegació del Govern la col·laboració de la força pública quan això sigui necessari.
Si no hi planejament, l'ocupació de la platja per instal·lacions de qualsevol tipus, fins i tot les corresponents a serveis de temporada, ha d'observar, a més del que s'ha indicat amb anterioritat, les següents determinacions:
Es deixarà lliure permanentment una franja de sis metres, com a mínim, des de la riba en plenamar.
Les longituds dels trams lliures d'ocupació hauran de ser, com mínim, equivalents a les que es preveu en explotació, sense que aquestes últimes puguin superar els 100 metres, llevat que la configuració de la platja aconselli una altra distribució.
Les zones de llançament i varada se situaran preferentment en els extrems de la platja o en altres zones on es minimitzi la seva interferència amb els usos comuns del domini públic marítim/terrestre a què es refereix l'article 31 LC, ja assenyalats, i en connexió amb accessos rodats i canals abalisats.
A les zones de bany degudament abalisades està prohibida la navegació esportiva i d'esbarjo, i la utilització de qualsevol tipus d'embarcació o mitjà flotant mogut a vela o motor. El llançament o varada d'embarcacions ha fer-se a través de canals degudament senyalitzats. No obstant això, en els trams de costa que no estiguin abalisats com a zona de bany s'entén que aquesta ocupa una franja de mar contigua a la costa d'una amplada de 200 metres en les platges i 50 metres a la resta de la costa.
Dins d'aquestes zones no es pot navegar a una velocitat superior a tres nusos, havent d'adoptar les precaucions necessàries per evitar riscos a la seguretat humana. Està prohibit, d'altra banda, qualsevol tipus d'abocament des de les embarcacions.
La legislació de costes parteix d'una premissa bàsica: el domini públic marítim-terrestre es pot utilitzar i, per tant, és susceptible d'aprofitament.
- Ara bé, aquesta utilització ha de tenir lloc d'acord amb una sèrie de principis que sistematitzem a continuació:
a) Les activitats o instal·lacions no han de poder ubicar en un altre lloc (art. 32.1 LC). b) mD'acord amb l'art. 60.2 RC, aquestes activitats o instal·lacions són aquelles que exerceixin una funció o prestin un servei que, per les seves característiques, requereixi l'ocupació del domini públic marítim/terrestre; o les de servei públic o al públic que, per la configuració física del tram de costa en què resulti necessari el seu emplaçament, no es puguin ubicar en els terrenys confrontants amb aquest domini.
c) L'ús ha de ser la mínima possible.
L'ocupació del domini públic no implica, en cap cas, ni la cessió del mateix ni de les facultats demanials de l'Administració de l'Estat.
L'Administració de l'Estat conserva, en tot cas, les facultats de tutela i policia sobre el domini públic afectat per la utilització.
El titular de l'ús de l'ús assumeix la responsabilitat pels danys que l'activitat pugui ocasionar al demani.
Quan l'ús pugui produir danys i perjudicis sobre el domini públic o privat, l'Administració està facultada per exigir al sol·licitant la presentació de estudis i garanties econòmiques per a la protecció d'aquells, la reposició dels béns afectats i les indemnitzacions corresponents.
Ha de quedar garantit el sistema d'eliminació d'aigües residuals amb anterioritat a l'atorgament del títol administratiu habilitant per a la utilització (el incompliment dóna lloc a caducitat del títol, aixecament de les instal·lacions, i sanció, si escau).
- Usos prohibits. No obstant això aquell punt de partida de la possible utilització, sota les pautes exposades, del domini públic marítim/terrestre, determinades utilitzacions queden, en tot cas, prohibides:
a) Edificacions destinades a residència o habitació.
b) Activitats que impliquin la destrucció de jaciments d'àrids.
c) L'estesa aèria de línies elèctriques d'alta tensió.
d) L'abocament de residus sòlids, runes i aigües residuals sense depuració.
e) La publicitat a través de cartells o tanques o per mitjans acústics o audiovisuals.
f)L'anunci d'activitats en el domini públic marítim/terrestre que no estiguin degudament autoritzades.
- Es permeten, però, les següents:
a) Prèvia declaració d'utilitat pública pel Consell de Ministres la construcció o modificació de vies de transport interurbanes i les d'intensitat de trànsit superior a la que es determini reglamentàriament, així com de les seves àrees de servei.
b) L'abocament de runes utilitzables en farcits, degudament autoritzats (art. 32.2 LC).
- Les concessions i autoritzacions d'ocupació del domini públic per establiments expenedors de menjars i begudes al servei de la platja, a més de complir les disposicions que els siguin aplicables amb caràcter general i les específiques reguladores de la seva activitat, s'han d'ajustar als següents criteris pel que fa a dimensions i distàncies:
Les instal·lacions fixes, excepte en casos excepcionals degudament justificats, tindran una ocupació màxima de 150 metres quadrats, dels quals 100, com a màxim, seran tancats, i se situaran amb una separació mínima de 200 metres d'altres similars, tant si aquestes es situen en el domini públic marítim/terrestre com si es troben en zona de servitud de protecció.
Les instal·lacions desmuntables tindran una ocupació màxima de 20 metres quadrats i es col·locaran amb una separació mínima de 100 metres de qualsevol altra instal·lació fixa o desmuntable.
D'altra banda, es determinen altres requisits relatius a conduccions de servei i sistemes de sanejament. Així, s'estableix que totes les conduccions de servei a aquestes instal·lacions han de ser subterrànies. D'altra banda, es disposa que el sistema de sanejament garantirà una eficaç eliminació de les aigües residuals, així com l'absència de males olors. Amb aquest objecte, les instal·lacions s'han de connectar a la xarxa de sanejament general, si aquesta existeix, quedant en tot cas prohibits els sistemes de drenatge o absorció que puguin afectar la sorra de les platges o la qualitat de les aigües de bany.
Conjunt d'eines, instruments, màquines, etc., que cal per a un treball determinat o per a les feines pròpies d'un ofici, una professió, etc.
Durant molts anys s'han vingut usant els caps de fibra vegetal per estropar les hissades i pujar les mercaderies a bord o descarregar-les.
- Posteriorment, van ser apareixent altres accessoris i elements com a xarxes estrops i eslingues:
a) Ganxos de mà: s'utilitzen per a la manipulació de grans caixes de filferros espinosos i de tota mercaderia el contacte de la qual sigui perjudicial per als éssers humans.
b) Barres, peus de cabra i especs de fusta: maneig de ferros i laminatges (barres), rails i envasos pesats (peus de cabra), botam, caixes i rotllos de paper, becs i martells automàtics, per el esmicolat de determinats carregaments a orri que es poguessin haver endurit durant la travessia.
c) Varaderes: defenses de fusta que es disposen al costat del vaixell per protegir-ho contra el frec o xoc de mercaderies que puguin danyar-ho.
d) Separacions: xarpellera, lona o fusta, que es disposen entre mercaderies que poden barrejar-se o avariar-se si entren en contacte uneixis amb les altres.
e) Arcades: Mampares longitudinals que es disposen en els cellers per impedir el corriment de la càrrega a orri.
f) Toros: Grues per a la manipulació de la càrrega amb pallets, fardells, sacs, etc.
Es coneixen per útils de pesca una sèrie d'instruments en la seva majoria de construcció senzilla i fàcil maneig destinats a la pesca tant d'espècies pelàgiques com de fons.
La majoria d'ells és venen utilitzant des de temps primitius havent conservat la seva forma a través dels segles i fins i tot alguns àdhuc es fabriquen amb els mateixos materials.
Segons la seva manera de treballar poden ser ordenats en dues classes: una, que abasta a tots aquells dedicats a la pesca per recol·lecció d'espècies mes o menys fixes, com són per exemple els útils de carrisqueig; una altra, que agrupa als quals actuen de manera feridora tals com la fitora, arpó, etc.
Conjunt d'utensilis usats per cada ranxo per a menjar i beure.
Element emprat per una eina de mà, per una màquina- eina, o per un aparell -per a realitzar un treball- al que transcorregut un temps se li produeix un desgast per l'ús que es fa d'ell, pel que haurà de ser reemplaçat per altre element igual, exemple: Una broca, una barrina, etc.
L'útil de recanvi no ha de confondre's amb el recanvi, amb una peça o amb una part d'una màquina, d'un aparell o d'una eina.
Els útils de recanvi compost estan formats per una o diverses parts operants de metall comú, de carburs metàl·lics, de diamants o d'altres pedres precioses fixats sobre un suport de metall comú, ja sigui d'una manera permanent o bé mòbil.
Abreviatura d'universal transversal mercator. és una projecció cilíndrica conforme transversal utilitzada per a cartografiar sèries topogràfiques de gran escala.
Adolfo Utor Martínez (Alhucemas, 1961) és president de la naviliera Baleària, president de el Consell Social de la Universitat d'Alacant, membre de número de la Reial Acadèmia de la Mar, membre de la junta directiva de l'Associació Valenciana d'Empresaris (AVE2 ) i president de la Comissió de línies regulars de l'Associació Naviliera Espanyola (ANAVE), entitat que va presidir entre 2009 i 2015.
El 1984 es va incorporar a la naviliera Flebasa, on va exercir càrrecs de responsabilitat en pràcticament tots els departaments fins arribar a la direcció general en l'any 1991. Va ser uns anys més tard, el 1998, quan Utor va liderar la creació de Baleària. Com a president i màxim accionista, ha convertit l'empresa en líder del transport marítim de passatgers a les Illes Balears i en un dels majors operadors de l'Estret de Gibraltar. A més la naviliera ofereix serveis al Carib, on projecta un ambiciós pla d'expansió.
La companyia, que disposa d'una flota de 30 vaixells i opera en cinc països, és un referent de servei, innovació i responsabilitat social en el sector del transport marítim espanyol.
Adolfo Utor és membre de la junta directiva de l'Associació Valenciana d'Empresaris (AVE), que agrupa els més destacats empresaris de la Comunitat Valenciana, de Exceltur, lobby de el sector turístic on participen els 25 empresaris de turisme més importants d'Espanya, i de la Taula del Turisme Nacional.
Actualment Utor presideix la Comissió de línies regulars de l'Associació Naviliera Espanyola (ANAVE), de la qual va ser president en el període 2009-2015. També és membre fundador de la fundació Conexus, entitat que promou les relacions entre les comunitats de Madrid i València, membre de l'Alt Consell Consultiu de l'Associació d'Enginyers Navals i Oceànics d'Espanya (AINE), de el Comitè Naval Espanyol de Bureau Veritas, del Consell rector de l'Associació per al Progrés de la Direcció (APD) i patró de la fundació EDEM.
Tipus d'estrelles variables, anomenades així pel nom de l'estrella prototip que es troba en la constel·lació de la Balena (Cetus en llatí).
Es tracta d'estrelles nanes vermelles, que tenen una magnitud generalment molt petita i que, a causa de fenòmens explosius, experimenten un imprevist i breu augment de lluminositat. Com a conseqüència d'aquest fenomen, la magnitud pot augmentar fins a 250 vegades i les estrelles poden fer-se visibles a simple vista.
Des del punt de vista evolutiu aquests astres, anomenats també "estrelles de flare" (de l'anglès erupció), semblen ser molt joves i per tant caracteritzats per una notable inestabilitat.
Nombre únic de viatge, correspon a un nombre consecutiu que és assignat pel sistema a l'hora del registre de l'anunci d'arribada d'una nau.
