Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "KILO", amb dues franges verticals, blava i groga, aquesta al costat de la beina.
a) Hissada en solitari significa: Vull comunicar-me amb vostè.
Darrere del símbol del grau de temperatura significa escala absoluta o Kelvin.
Símbol que, quan precedeix al d'una unitat, representa el prefix quilo, és a dir, 1.000 vegades major.
Piragua monoplaça de un sol buc d'un sol palista, assegut, empra una pala amb dues fulles.
El K-1 ha de tenir unes dimensions mínimes de 3'50 m de llarg i 0'60 m d'ample i un pes mínim de 9 quilograms.
Són vaixells tancats mitjançant un cobrebanyera, i sense timó.
Piragua biplaça de un sol buc de dos palistes, assegut, empra una pala amb dues fulles.
El K-1 ha de tenir unes dimensions mínimes de 6'50 m de llarg i 0'40 m d'ample i un pes mínim de 9 quilograms.
Són vaixells tancats mitjançant un cobrebanyera, i sense timó.
Petita embarcació a rems pròpia dels ports russos del mar Negre.
Abreviatura de kilocicle.
Abreviatura de quilocaloria.
Amb aquesta afuada i fina canoa de les illes Palau (Carolines), de navegació ràpida, la tripulació navegava impulsada pel vent de popa i lliscant amb el seu flotador fora l'aigua.
Aquesta embarcació té les següents característiques: Portava una vela triangular.
Kaffaljidhma o Kaffaljidhm és el cinquè estel més brillant de la constel·lació de Cetus, el monstre marí o la balena.
De magnitud aparent +3,47, Kaffaljidhma és un sistema estel·lar situat a 80 anys llum del Sistema Solar.
L'estel conegut més propera a ella és la nana blanca Gliese .
A través del telescopi, Kaffaljidhma apareix com un estel doble les components del qual, de vegades esmentades com de color blau i groc, estan separades 2,8 segons d'arc entre si.
En realitat es tracta d'un estel blanc de tipus espectral A3V i un altre estel blanc-groc de tipus F3V.
El portaavions Kaga, va ser un portaavions de la Marina Imperial Japonesa. Va participar en l'atac a Pearl Harbor i va ser enfonsat durant la batalla de Midway, el 4 de juny de 1942.
El Kaga va ser inicialment construït a partir del vaixell d'un cuirassat de la classe Tosa com un portaavions de 3 cobertes, disseny que també seguiria inicialment l'Akagi, però el 1936 va ser totalment remodelat, deixant una única coberta. A més, posseïa 5 canons de 200mm per banda, en el terç de popa, com a reminiscència del seu passat com a cuirassat, però molt propers a la línia de flotació, la qual cosa els feia perdre eficàcia (sobretot amb mar grossa). Estava dotat d'una poderosa artilleria antiaèria, que demostrà la seva capacitat defensiva en la primera fase de la batalla de Midway.
Com a característiques a destacar, posseïa una alta superestructura amb una coberta suspesa a proa i popa a una alçada considerable. La xemeneia, situada al centre de la banda d'estribord (gairebé a l'alçada de coberta i inclinada cap al mar) desviava els fums de la coberta per a facilitar les operacions aèries,i comptava amb un enginyós sistema que bombejava aigua de mar cap al seu interior. El vapor resultant impedia que el fum fos molt fosc o espès i en reduïa la temperatura per a major seguretat dels aviadors, que no es trobaven un inesperat corrent d'aire calent. El problema principal d'aquest sistema era que comportava una gran corrosió. El pont estava ubicat a estribord, i era bastant petit en relació a la mida del navili.
El 19 de febrer de 1942 participà en bombardeig de Darwin, a Austràlia. El 5 de juny de 1942, durant la segona fase de la batalla de Midway, el Kaga va ser sorprès pels bombarders en picat del USS Yorktown; va ser tocat per 4 bombes de 500 kg, una de les quals explotà a popa, al costat de la coberta de vol, arrencant part del vaixell i de les plataformes d'artilleria antiaèria i llençant-les al mar amb els seus servidors (descobertes al juliol del 2005 a 5.000m de fondària).
Una altra de les bombes va explotar al pont, matant al capità Jisaku Okada amb tots els oficials i servidors del pont de comandament. Les bombes van arribar als hangars, on hi havia els avions disposats per llançar un nou bombardeig contra la flota americana, amb la qual cosa els incendis i les explosions es van multiplicar. El Kaga s'enfonsà hores després per l'efecte de les innumerables explosions i incendis.
L'SMS Kaiser Wilhelm der Große en espanyol Emperador Guillem el Gran) va ser un cuirassat pre-dreadnought alemany de la classe Kaiser Friedrich III, construït al voltant de el canvi a el segle XX a les drassanes Friedrich Krupp Germaniawerft de Kiel. Va ser posat en graderia al gener de 1898 i completat el maig de 1901, amb un cost total de 20.254.000 marcs.
A l'igual que els seus bessons, al inici de la Primera Guerra Mundial, el Kaiser Wilhelm der Große va ser relegat a tasques de defensa costanera dins de la V esquadra de combat de la Kaiserliche Marina, únicament per ser retirat del servei actiu en 1915. El Kaiser Wilhelm der Große servir la resta del conflicte com a buc presó, fins que va ser donat de baixa per la Reichsmarine i venut per a desballestament a 1920.
El Kaiserliche Werft Danzig (en alemany: Drassana imperial de Danzig) va ser una companyia alemanya de construcció naval fundada el 1852, amb seu a la ciutat portuària de Danzig, una de les principals contractistes de la Marina Imperial Alemanya, juntament amb el Kaiserliche Werft Wilhelmshaven i el Kaiserliche Werft Kiel.
El 1844 el govern prussià va adquirir terres a les dues ribes del Toten Weischel, a Danzig, a fi de servir de base al SMS Amazone, únic navili de guerra prussià. A mesura que creixia la marina prussiana, es va fer necessari disposar d'una drassana pròpia. Anomenat al principi Königliche Werft Danzig (" Drassana real de Danzig"), el seu nom es va canviar en 1871 arran de la proclamació de l'Imperi alemany.
Al començament del segle XX es va convertir en el principal centre de producció d'U-boot. Va ser tancat el 1918, després de la derrota alemanya a la Primera Guerra Mundial, i substituït pel Danziger Werft el 1921.
El Kaiserliche Werft Kiel (en alemany: Drassana imperial de Kiel) va ser una companyia alemanya de construcció naval fundada l'any 1867, amb sede a la ciutat portuària de Kiel, un dels principals contractistes de la Marina Imperial Alemanya, conjuntament amb el Kaiserliche Werft Danzig. i el Kaiserliche Werft Wilhelmshaven.
Cridada en un principi Königliche Werft Kiel (" Drassana reial de Kiel"), però on nomeni si va canviar el 1871 arran de la proclamació de l'Imperi Alemany. Va ser tancat el 1918, va transcendir la guerra alemanya a la Primera Guerra Mundial i va substituir la Deutsche Werke el 1925.
El Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (en alemany: Drassana imperial de Wilhelmshaven) va ser una companyia alemanya de construcció naval fundada el 1853, amb seu a la ciutat portuària de Wilhelmshaven, una de les principals contractistes de la Marina Imperial Alemanya, juntament amb el Kaiserliche Werft i el Kaiserliche Werft Kiel.
Cridada al principi Königliche Werft Wilhelmshaven ("Astillero real de Wilhelmshaven"), però el seu nom es va canviar en 1871 arran de la proclamació de l'Imperi Alemany. Va ser tancat el 1918, després de la derrota alemanya a la Primera Guerra Mundial, i substituït pel Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven.
Els únics vaixells de quatre pals que segueixen encara en servei actiu, estan matriculats a Tòquio, si no comptem també els dos russos que molt rares vegades surten a la publicitat. El que els vaixells de veles més grans siguin japonesos, pot semblar, a primera vista, estrany, però considerant la qüestió una mica, resulta comprensible.
El País del Sol Naixent es trobava fins a la segona meitat del segle passat aïllat, un aïllament que molt poques vegades era trencat Els navegants d'aquell llavors eren majoritàriament pescadors, que naturalment posseïen coneixements professionals, però que ni sabien res de la moderna navegació i nàutica. En 1868 si va trencar d'una manera definitiva aquest aïllament, però no és d'estranyar el qual la importació i l'exportació de diferents productes es realitzaven gairebé totalment per mediació de vaixell estrangers, ja que els japonesos no tenien vaixells propis i especialment no disposaven de navegants. La flota mercant, que de 96 vaixells en 1868 va créixer fins arriba als 642 el 1892, portava tripulació formada per estrangers; aquest últim any es va nomenar i es va reconèixer com a tal per la companyies d'assegurances a un japonès, capità d'un vaixell d'altura Per poder respondre a la demanda de personal especialitzat, es va fundar un gran nombre d'escoles navals que, al principi feien enrolar als seus alumnes en els vaixells de càrrega anglesos, però que, més endavant, van llançar els seus propis vaixells-escola, que van començar a participar també en el transport de càrrega. La història d'aquests primers vaixells escola és molt tràgica. Per moltes causes gairebé tots es van perdre en la mar. L'escola naval de Tòquio, per això, va posar en servei un vaixell de vela construït especialment per a la preparació de personal marítim, és a dir el "Taisei Maru", una goleta de quatre pals, de 2.424 tones. El nom d'aquest vaixell, vol dir alguna cosa així com "creix per ser gran i fort".
En Kobe aquest exemple donat per Tòquio va ser seguit amb ls avarada el 1924 del vaixell de quatre pals "Shintoku-Maru" (aprèn el bo) que hi ha 2.519 tones. De les escoles sortien tal nombre d'alumnes, que el 1920 els vaixells japonesos van poder tripularse finalment amb personal propi. Els accidents amb els vaixells-escola particulars van seguir succeint-se, però, de manera que, el 1929 el governi decidir manar construir dos vaixells de quatre pals en els quals els alumnes de les 11 escoles navals rebrien en endavant si formació.
Nikólaos Kaklamanakis (Atenes, 19 d'agost de 1968) és un esportista grec que va competir en vela a les classes Mistral i RS:X.
Va participar en cinc Jocs Olímpics d'Estiu, entre els anys 1992 i 2008, obtenint dues medalles: or a Atlanta 1996 i plata a Atenes 2004, totes dues a la classe Mistral, el 6è lloc a Sydney 2000 (Mistral) i el 8è en Pek (RS:X).
Va guanyar cinc medalles al Campionat Mundial de Mistral entre els anys 1995 i 2003, i quatre medalles al Campionat Europeu de Mistral entre els anys 1993 i 1998.
El vaixell "Kaliakra", on es formen els futurs oficials de la Marina búlgara.
Aquesta goleta, propietat de la companyia Navigation Maritime Bulgare, porta a bord una tripulació de 48 homes, composta per un capità, set oficials, dos instructors, 24 cadets i el personal de marineria. L'embarcació va ser dissenyada a mitjans dels anys 80 per a l'entrenament dels estudiants procedents de l'acadèmia marítima de Varna, i realitza les seves travessies pel mar Negre i el Mediterrani.
La goleta Kaliakra també ha participat en diverses regates internacionals, entre elles, en diverses edicions del trofeu Cutty Sark.
El Kaliakra nom és d'origen grec bizantí i significa "bona capa" o Kaliakra és també el nom d'una capa de Bulgària que s'endinsa en el Mar Negre al nord de Varna "Headland bonic.". La llegenda diu que quan l'Imperi Otomà van assetjar Bulgària, el cap es va convertir en l'últim lloc de resistència, i els lluitadors búlgars últims hi havia 40 dones que havien alçat els braços dels seus companys caiguts masculins. Però al veure la seva derrota final, les dones van fer un pacte suïcida abans de sotmetre a la captura. Van lligar els seus cabells junts i saltar pel penya-segat al mar. Sail Training vaixells (STV) Kaliakra porta el nom de la capa.
El vaixell és un bergantí, construït el 1984 en la drassana de Gdansk a Polònia. Ella és la propietat de Centre de Formació Marítima de Bulgària i és operat per la navegació marítima Bulgare. El seu port base és Varna, Bulgària, el destí de la primera etapa de la Regata Històrica Siguis Tall vaixells, que comença aquí a Volos, Grècia.
El "Kaliakra" està dissenyat per ensenyar als joves cadets navals de Nikola Vaptsarov Acadèmia Naval de Varna. Amb aquesta finalitat, la participació del vaixell en regates organitzades per la Sail Training International (STI) i American Sail Training Association (AST). Lliure d'Espanya i Noruega es troben entre les personalitats distingides a bord Kaliakra. El vaixell va ser honrat per tenir la seva imatge impresa en un búlgar lleva 1.000 monedes el 1996.
El Kaliakra té 52 metres (171 peus) de eslora amb una biga de 8 metres (26 peus). El seu buc i la superestructura són d'acer. Els tres pals són d'acer i tela. Ella porta 1.080 metres quadrats de vela: cinc veles quadrades, una vela gran, trinqueta, un messana i flocs, un quatre.
Eugenia Kálnay (n. Argentina 1 d'octubre de 1942 (75 anys) és una meteoròloga argentina, experta en modelització numèrica, premiada el 2009 per l'Organització Meteorològica Mundial ONU, per les seves contribucions excel·lents en el camp de la climatologia.
El seu títol de llicenciada en meteorologia el va rebre a la Facultat de Ciències Exactes i Naturals de la Universitat de Buenos Aires el 1965.
A l'any següent va decidir anar-se del país a causa dels successos coneguts pel nom de La nit dels bastons llargs, durant el govern del dictador Juan Carlos Onganía, en els quals la policia va atacar i va arrestar als estudiants, docents i investigadors de la Facultat d'Exactes, provocant un dels pitjors èxodes de científics de l'Argentina.
Ja als Estats Units, Kálnay va desenvolupar una brillant carrera, on va obtenir nombrosos premis, entre ells el de l'Organització Meteorològica Mundial (2009), que va reconèixer les seves aportacions en l'anàlisi i la predicció numèrica del temps. És la segona dona en el món que rep aquest premi, que s'atorga des de 1956.
Va ser la primera dona en obtenir un doctorat en meteorologia a l'Institut de Tecnologia de Massachusetts (MIT). Va continuar després els seus treballs en altres institucions: des de 1979 fins a 1986 en l'agència espacial nord-americana, NASA, on va desenvolupar un model global del clima, que s'utilitza actualment per fer experiments a tot el món.
De 1987 a 1997 va dirigir el Centre de Modelització Mediambiental, Environmental Modeling Center (EMC) del National Centers for Environmental Prediction (NCEP) del Servei Meteorològic Americà, National Weather Service (NWS).
Va investigar i va ensenyar a la Universitat d'Oklahoma, ia la Universitat de Maryland, on dirigeix el Departament de Ciències de l'Atmosfera i els Oceans. Entre 1987 i 1997, com a directora de recerca del Servei Meteorològic dels Estats Units, va aconseguir desenvolupar tècniques que permeten que un pronòstic per dins dels 10 dies tingui la mateixa qualitat que un altre per als dos dies següents.
Tot i treballar a la Universitat de Maryland, segueix estant en contacte amb la Universitat de Buenos Aires. En ella va formar a científics, va dirigir tesi d'investigadors i va donar cursos. Ha realitzat diversos estudis sobre els canvis en les pluges i les temperatures de l'Argentina juntament amb altres científics. L'30 d'octubre de 2008 la Facultat de Ciències Exactes li va lliurar el títol de Doctora honoris causa.
Kálnay va aconseguir el funcionament de mapes globals amb bases de dades que arrenquen en 1947 i segueixen fins ara, permetent així que molts científics duguin a terme estudis sobre el problema del canvi climàtic.
El Kamal és una eina per determinar la latitud dins l'entorn de la navegació celeste. El Kamal va ser utilitzat per primera vegada pels àrabs i xinesos a l'edat d'or de la seva civilització i posteriorment també al XVIII i segle XIX. Alguns estudiosos creuen que el Kamal l'havien fet servir a l'antiga Índia els mariners en les seves naus mercants al llarg de les rutes entre l'Orient pròxim, l'Orient Mitjà i el sud-est de l'Índia i així va ser transmès als navegants àrabs.
El fet que, en la pràctica, el Kamal només era útil per a mesurar l'altura de l'Estrella polar en latituds equatorials, explicaria el motiu de la seva gairebé absència total a Europa, on necessàriament es van utilitzar altres eines, també derivades principalment, del món àrab-islàmic. No obstant això va ser introduït amb èxit per Vasco da Gama a Portugal, fins al punt d'esser utilitzat pel navegant Pedro Álvares Cabral en els seus viatges per l'Atlàntic. Era conegut amb el nom de Tábua de l'Índia.
El terme kamikaze, d'origen japonès va aparèixer en finalitzar els dos intents d'invasió de l'arxipèlag del Japó per part de l'Imperi mongol, realitzades entre 1274 i 1281. Sota les ordres de Kublai Khan, les tropes mongoles es llençaren al mar del Japó en direcció diferents punts de l'arxipèlag. El final de la campanya llençada l'any 1281, un tifó destruí les embarcacions mongoles, provocant la retirada definitiva dels mongols. Els Japonesos anomenen kamikaze (vent diví) aquell accident meteorològic.
El terme va ser reütilitzat durant la Segona Guerra Mundial pels traductors nord-americans per a referir-se específicament als atacs suïcides aeris d'una unitat especial de l'Armada Imperial Japonesa, efectuats contra les embarcacions de la flota dels Aliats a finals de la Segona Guerra Mundial. Aquests atacs van formar part d'una tàctica desesperada que tenia l'objecte de detenir l'avanç aliat en el Pacífic per evitar que arribessin a les costes japoneses. Amb aquesta finalitat, avions carregats amb bombes de 250 kg i pilotats per voluntaris es llençaven deliberadament contra els seus objectius amb l'afany d'enfonsar-los o avariar-los de tal manera que no poguessin tornar a la batalla.
Encara que van existir diverses unitats suïcides en terra, mar i aire. Aquesta unitat en especial és la més famosa, ja que va ser la que es va cobrar més vides entre les files aliades.
En japonès s'utilitza el terme Shinp? tokubetsu k?geki tai, "Unitat Especial d'Atac Shinp?") o la seva abreviatura tokk?tai i no s'utilitza la paraula kamikaze. L'ús d'aquest mot, però, s'ha estès fora del Japó i és aplicat actualment a diversos tipus d'atacs suïcides sense importar el mètode emprat (ús d'explosius, cotxe bomba, etc.) o la nacionalitat de l'atacant (com en el cas dels atemptats de l'11 de setembre del 2001).
Aquesta unitat especial va ser dissolta amb la rendició incondicional del Japó a la fi de la Segona Guerra Mundial. Avui dia hi ha nombrosos registres i testimoniatges sobre aquest tema.
Katharine M. Kanak és una meteoròloga americana amb notables publicacions en dinàmica i morfologies de vòrtex atmosfèrics, incloent a tornados, cicló tropical, misociclón, landspout, diables de pols terrestres i marcianos.
El 1987, Kanak va obtenir un B.Sc. per la Universitat d'Oklahoma (OU), amb especialització en meteorologia i minoritàriament en matemàtica. E un M.Sc. per la Universitat de Wisconsin-Madison en meteorologia, defensat el 1990 amb la tesi Three-Dimensional, Non-Hydrostatic Numerical Simulation of a Developing Tropical Cyclone (Simulació numèrica tridimensional, no hidrostàtica, dels ciclons tropicals en desenvolupament). Va retornar a l'OU per obtenir el seu Ph.D. el 1999 amb la dissertació On the Formation of Vertical Vortices in the Atmosphere (Sobre la formació de vòrtex verticals a l'atmosfera).
Kanak es va interessar en estructures turbulentes a la capa límit atmosfèrica i turbulència del flux generalment i, a més, va treballar en tornadogènesis i física de núvols. Ha desenvolupat models numèrics tridimensionals, per a la Terra i Mart, i col·laborat en la investigació de camp. Kanak va ser coordinadora auxiliar de camp per al Projecte VORTEX entre 1994 i 1995; i, participant en STEPS a 20002 ia VORTEX2 entre 2009 i 2010.
Contastino Konstantinos (Psara, Grècia 1790 - Atenes 14 de setembre de 1877) va ser un marí grec i estadista que es va distingir durant la Guerra d'Independència de Grècia a 1822 incendiant naus de la flota turca. En 1826 va ascendir a capità de navili i va ser triat diputat per Psara. Es va retirar i va tenir poca participació en els esdeveniments polítics de la Guerra d'Independència. Acabada la guerra es va oposar al rei Otón encara que va ser el seu primer ministre entre 1848 i 1849. Va formar part del govern provisional que va deposar a Otón a 1861, va ser un dels tres regents fins 1863. Va tornar a ser primer ministre en 1864 i en 1865. estant a retir, va tornar per formar part del ministeri que es va formar durant la Guerra rus-turca que va començar a l'abril de 1877. Va morir estant en exercici del seu càrrec el 14 de setembre de 1877.
Va néixer a Psara, illa del mar Egeu. Va quedar orfe a un jove. La majoria dels seus familiars van morir a principis del segle XVIII, pel que va començar a treballar sota les ordres del seu oncle Dimitris Bourekas. En 1817 es va casar amb Despoina Maniatis, membre d'una de les famílies més riques de les illes. Van tenir set fills.
Canaris era un capità mercant quan va esclatar la revolta dels grecs contra el domini turc. Des d'un començament va contribuir amb la Guerra de la Independència aportant la seva nau a la flota grega. Aviat va adquirir fama per les seves accions contra la flota turca. En la nit del 18 al 19 de juny de 1822, actuant sota les ordres d'Andreas Miaoules de Quío, va incendiar la nau insígnia del pacha otomà i va continuar fustigant la flota turca que va haver de retirar-se als Dardanels. El 22 de novembre del mateix any va incendiar un vaixell turc a Tenedos.
Encara que no va poder evitar la caiguda de Psara al juny de 1824, es va venjar dels turcs a Samos i Lesbos atacant i aconseguint endarrerir esquadrons egipcis el seu objectiu era Creta. A l'agost de 1825 va atacar audaçment la flota de Mohammed Ali a Alexandria, atac que va fallar en l'últim moment per un vent contrari.
En 1826 va ser triat diputat en representació de Psara. Va ser ascendit a capità de navili i va prendre el comandament de l'esquadra grega.
A la Guerra de la Independència va succeir un període de gran inestabilitat civil. França, Anglaterra i Rússia van proclamar l'autonomia de Grècia recaient l'administració del país a Ioannis Kapodistrias que va ser assassinat en 1831. Després de l'assassinat, Canaris es va allunyar de la vida pública. en 1832 les potències europees van designar rei de Grècia a Otón Wittelsbach sent coronat com Otón I en 1833, Canaris des d'un principi es va oposar al monarca encara que va ser el seu primer ministre en 1848 i 1849, Otón va ser deposat en 1862. Durant el govern provisional que va succeir a la deposició d'Otón, Canaris va ser ascendit a almirall i va ser un dels tres regents que van governar el país fins que les potències europees van designar com a rei al príncep Guillem fill del rei de Dinamarca. Al seu entronització com Jorge I a Copenhaguen, Canaris va assistir presidint la delegació grega com a almirall i primer ministre. Durant el regnat de Jorge I va ser primer ministre des d'abril a maig de 1864 i des d'agost de 1864 fins a febrer de 1865 en què es va retirar del servei públic.
Va tornar del seu retir per formar part del ministeri que es va formar durant la Guerra rus-turca que va començar a l'abril de 1877. Va morir estant en exercici del seu càrrec el 14 de setembre de 1877.
Elisha Kent Kane (Filadèlfia, Pennsilvània, 3 de febrer de 1820 - l'Havana, Cuba, 16 de febrer de 1857) va ser un explorador estatunidenc i oficial mèdic de la Marina dels Estats Units que va prendre part en dues expedicions àrtiques de rescat de l'expedició de Sir John Franklin. Va estar present en el descobriment del primer campament on Franklin passà el primer hivern, però no arribà a assabentar-se del final tràgic de l'expedició.
Elisha Kent Kane va néixer a Filadèlfia el 3 de febrer de 1820, sent fill de John Kintzing Kane, jurista i polític demòcrata, i Jane Duval Leiper. El seu germà, Thomas L. Kane, va ser advocat, diplomàtic, abolicionista i general de cavalleria a la Guerra Civil nord-americana. Kane es va graduar a l'Escola de Medicina de la Universitat de Pennsilvània el 1842, i després d'exercir breument a Filadèlfia, el 14 de setembre de 1843 es va incorporar a la Marina, com a assistent de cirurgià. Aquell mateix any va servir a la Xina en una missió diplomàtica, dirigida per Caleb Cushing, que tenia com a finalitat aconseguir un acord comercial; posteriorment ho va fer a l'Esquadró d'Àfrica, i també va participar amb el Cos de Marines en la guerra entre Mèxic i els Estats Units, on va tenir un comportament heroic que li va reportar gran fama. Després va ser assignat a tasques poc destacades al USS "Supply" i el USS "Walker".
El 1849 es va oferir voluntari per participar en la missió de rescat que s'estava organitzant per trobar l'expedició de Sir John Franklin. El maig va rebre l'ordre d'incorporar-se com a cirurgià de la Primera Expedició de Grinnell, finançada per Henry Grinnell. Els vaixells Advance i Rescue, comandats per Edwin de Haven, van salpar de Nova York el 22 de maig de 1850 camí de l'Àrtic. A la costa meridional de l'illa Devon trobaren proves d'un campament suposadament de Franklin. A l'illa de Beechey van trobar tres tombes de membres de la tripulació de Franklin, però sense cap indicació cap on haurien continuat el seu viatge. Després de passar l'hivern a l'Àrtic arribaren a Upernavik, a la costa de Groenlàndia, on el gel els fei desistir de seguir endavant abans d'afrontar una segona hivernada.
Kane organitzà i dirigí una segona expedició de rescat de l'expedició de Franklin, finançada novament per Grinnell. Va salpar de Nova York el 31 de maig de 1853 amb el vaixell "Advance" i una tripulació de 18 homes. Es dirigiren cap a Groenlàndia i l'estret de Smith, seguiren cap al nord, superant la navegació més al nord fins aquella data aconseguida per Edward Augustus Inglefield. Van seguir més al nord, però el fred i la formació de la banquisa els obligà a buscar refugi a finals d'agost, uns 70 km al nord d'Etah. Després de superar el llarg hivern polar, durant la primavera següent iniciaren expedicions d'exploració. Kane es dirigí cap al nord-est durant l'abril, sense trobar cap senyal de Franklin, però descobrí i batejà l'enorme glacera de Humboldt, que drena bona part del nord-est de Groenlàndia, i un formació rocallosa, el monument Tennyson. Descobriren aigües obertes més enllà de la glacera, però els intents per arribar-hi foren en va.
El juliol de 1854 el gel encara els barrava el pas i a finals d'agost la major part de la tripulació planejaren un pla per fugir. Conscient de la impossibilitat d'evitar-ho Kane va permetre que marxessin i sols cinc es quedaren amb ell. El 5 de setembre Isaac Israel Hayes i vuit homes iniciaren la marxa a peu cap a Upernavik. Mentrestant, Kane es preparà per passar un nou hivern, esperant que els coneixements obtinguts l'any anterior servirien per fer-lo més suportable. El grup de desertors no aconseguiren arribar al seu destí i hagueren de fer-se enrere, tornant a bord del "Advance" el 12 de desembre, on foren ben rebuts.
Davant la impossibilitat de tornar a bord del vaixell decidiren fer-se a la mar a bord de petits bots el 20 de maig, navegant cap al sud, fins a ser recollits per un balener que els traslladà a Upernavik el 6 d'agost i posteriorment a Nova York, on arribaren l'11 d'octubre de 1855.
La recerca de Franklin va resultar infructuosa, però augmentà molt els coneixements de les terres àrtiques, ampliant el coneixement de noves terres i donant a conèixer al món la vida i costums de l'assentament inuit d'Etah. El 1856 Kane publicà el llibre Arctic explorations, en què detalla els fets ocorreguts durant l'expedició. El llibre marcà el inici de la investigació científica a la regió i ajudà a tirar endavant les expedicions àrtiques estatunidenques.
L'esforç per escriure el llibre i els patiments soferts a l'Àrtic anaren minvant la seva salut. Amb tot, visità Anglaterra el novembre de 1856 per complir amb la seva promesa d'entregar personalment el seu informe a Lady Franklin, i posteriorment navegà fins a l'Havana, en un intent per recuperar la seva salut. Va morir allà el 16 de febrer de 1857, als 37 anys. El governador de Cuba acompanyà personalment les seves despulles fins a Nova Orleans, de on fou traslladat fins a Cincinnati i Filadèlfia, en un trajecte que la gent omplí de gom a gom per rendir-li homenatge.
El Vaixell de Salvament Kanguro era un vaixell de rescat de submarins pertanyent a l'Armada Espanyola, construït a les drassanes Werf Conrad de Haarlem, Holanda.
- Construcció. Era un gran catamarà, a l'interior podia situar-se un submarí i quedar amarrat per realitzar-li les tasques d'abastament, així com reparacions simples. Igualment, sobre la seva estructura es disposava un sistema de grues i mecanismes que permetien alçar submarins de fins a 46 m d'eslora amb fins a 650 tones de pes des de 40 m de profunditat fins a 6 sobre el nivell de la mar.
- Història. Va ser contractat en l'any 1915 durant el mandat del aleshores ministre de Marina August Miranda Godoy, amb les drassanes Werf Conrad de Haarlem a Holanda, a el mateix temps que es realitzava les comandes dels primers submergibles que constituirien la futura arma submarina de l'Armada. No obstant això, les circumstàncies produïdes per la guerra, explotades amb manifesta mala fe per la casa constructora, van donar lloc a un llarg plet i després de quatre anys d'estar amarrat el vaixell a Amsterdam, va ser lliurat a l'armada.
El 1920 es va rebre el vaixell Kanguro comprat a Holanda per donar servei als submarins de la sèrie A (Isaac Peral (A-0), Narcíso Monturiol (A-1), Cosme García (A-2) i A3), ja que les classes següents ja no cabien en el seu dic. Va realitzar tasques de suport als submarins de l'Armada Espanyola fins al seu retir el 23 de novembre de 1943 quant va ser donat de baixa i les seves màquines usades en la propulsió dels guardacostes Procyon i Pegaso sobrenomenats per aquest motiu com els "canguritos".
L'única operació de rescat que va dur a terme va ser la recuperació dels canons de 305 mm de el cuirassat Espanya encallat al cap de Tres Forcas el 26 d'agost de 1923.
El Kanguro va participar el 1930 a uns estudis teòrics i experimentals sobre les explosions submarines, sotmesos a fortes pressions i els seus efectes sobre el fons de la mar.
A l'esclatar la guerra civil, es trobava avariat a la base naval de Cartagena, quedant en mans governamentals.
Angria Kanhoji (1669-1729) fou un almirall i pirata maratha. El peshwa el va nomenar almirall de les forces navals marathes el 1698. Dominava el 1710 la fortalesa de Severndroog a l'illa de Vijayadurg al sud de Bombai, que utilitzava com a base pels atacs als vaixells britànics i la seva audàcia el dugué a atacar fins prop de la mateixa Bombai i en 1712 va rebre un fort pagament per no atacar vaixells britànics de la Companyia de les Índies Orientals, pacte que va respectar. En els següents anys les seves bases i poder es van incrementar i va regir un virtual principat. Quan l'1716 els britànics, sota el governador Charles Boone, el van atacar, va reprendre la lluita contra ells; va restar en activitat atacant vaixells britànics fins al 1729 quan va morir. El seu domini va passar llavors als seus fills Sumbhaji i Mannaji i principalment el primer, iniciant la dinastia Angria.
Partícula de la família de les fondes.
La ceiba o, Kapok, és un arbre tropical de l'ordre Malvales i de la família.
La paraula Kapok s'utilitza també per a designar a les fibres que s'obtenen de les beines que contenen les seves llavors.
L'arbre també es coneix com cotó de Java, Kapok de Java o arbre de cotó de seda.
Encara que el nom més conegut en l'Amèrica Hispana és el de ceiba.
L'arbre és considerat un símbol sagrat en la mitologia maia, i encara se li pot trobar plantat en el centre de les seves comunitats.
L'arbre arriba a 60 a 70 metres d'altura, amb un tronc gruixut que pot arribar a mesurar més de 3 m de diàmetre amb contraforts.
Les canoes "guajiberas" es fabricaven del tronc d'aquest arbre, buidat-lo mitjançant foc i eines metàl·liques.
Jacobus Cornelis Kapteyn, (1851-1922). Astrònom holandès nascut a Barneveld el 19 de gener de 1851 i mort a Amsterdam el 18 de juny de 1922; va ser un dels primers estudiosos de la posició i moviment de les estrelles mitjançant l'ús de la fotografia i les matemàtiques.
Fill d'un mestre d'escola i germà del matemàtic Willem Kapteyn, el 1868 va ingressar a la Universitat d'Utrecht per estudiar Física i Matemàtiques i, després d'obtenir la graduació en 1875, va passar a treballar a l'Observatori de Leyden. En 1878 es va convertir en el primer catedràtic d'Astronomia i Mecànica Teòrica de la Universitat de Groningen, on va muntar, tot i l'escassetat de mitjans, el seu primer laboratori astronòmic. Necessitat d'imatges per poder realitzar els seus estudis, es va posar en contacte amb David Gill, qui des de l'Observatori de Ciutat del Cap (Sud-àfrica) havia realitzat nombroses fotografies de les estrelles de l'hemisferi austral; les plaques van ser enviades a Kapteyn i, amb l'ajuda d'un sistema de mesurament ideat per ell mateix, va elaborar un catàleg amb la posició i magnitud de més de 454.000 estrelles, el Cape Photographic Durchmusterung (1896-1900), que li va valer la concessió de la Medalla d'Or de la Reial Societat Astronòmica. Així mateix, va obtenir paralajes de 248 estrelles per mitjà de plaques fotogràfiques obtingudes per Duner.
El 1904 va publicar un treball en el qual enunciava la teoria dels moviments propis dels astres; segons les seves observacions, aquests moviments no es produeixen a l'atzar, sinó que les estrelles es divideixen en dos grups amb direccions preferents oposades al mapa de la Via Làctia. Aquest mateix any va ser convidat per l'astrònom George Hale per treballar a l'Observatori Muntanya Wilson de Pasadena (Califòrnia), que posseïa un dels majors telescopis del món en aquesta època. Amb l'objectiu d'obtenir una visió completa de l'estructura de la nostra galàxia, concebuda en aquells dies com tot l'univers, el 1906 va posar en marxa un vast programa d'observació amb la col·laboració de quaranta observatoris de tot el món: es tractava de mesurar la magnitud , velocitat radial, tipus espectral i moviment propi de totes les estrelles contingudes en 206 àrees seleccionades prèviament.
Després de retirar-se en 1921, va tornar a l'Observatori de Leiden i va publicar l'obra First attempt at a theory of the arrangement and motion of the sidereal system (1922), on va exposar un model d'univers (l'anomenat Univers Kapteyn) basat en càlculs matemàtics i estadístics.
El 1984 es va crear un telescopi que va portar el seu nom, pertanyent al grup de telescopis Isaac Newton i especialitzat en fotometria i fotografia de gran camp gràcies a la seva càmera CCD instal·lada en el focus Cassegrain.
Nom de la lletra grega usada per a representar l'època de les components quan es refereix a l'argument d'equilibri i que freqüentment pren el mateix significat de l'època local.
Embarcació de les illes Moluques, de molta eslora, poca màniga i d'extrems molt llançats.
Les de majors dimensions poden arribar a els 40 m d'eslora, 4 de màniga i 2 de puntal.
Les caracores duen dues o tres ordres de rems, que, en nombre de fins a 90 i amb una pagaia cadascun, van convenientment repartits sobre una estructura lateral, semblada a la postissa d'una galera, i en una o dues batangues.
Les caracores, conegudes també per corocore, corocora, coracore i coracora, solien dur també un o dos pals amb veles quadres.
Aquest tipus d'embarcacions va ésser en ús fins al segle passat, i es dedicava al comerç de cabotatge i també a la pirateria.
Petita embarcació a rems pròpia dels ports russos del mar negre.
Bot a rems típic de les ries d'Islàndia.
Theodor Rudolf Ferdinand Karlowa (nascut el 30 d'agost de, 1844 en Braunschweig, † 14 de juny de 1913 a Vobloch, Pinneberg, Schleswig-Holstein) era un mariner alemany que ha fet contribucions excel·lents per a l'estudi de les ones del mar. Karlowa va ser el primer mariner alemany que va rebre els experiments gairebé oblidats de Benjamin Franklin Oil els llacs de trituració de manera sistemàtica cap enrere i després en la seva premiada revista L'ús d'oli per calmar les onades (Hamburg 1888) regles per calmar les onades d'oli creats, que posteriorment va trobar una gran aplicació.
Karlowa va ser l'any 1866 a l'escola de navegació d'Hamburg. Durant un viatge a l'est de l'Índia, l'empresa d'enviament d'Hamburg H.A. & C.R. Watty va impulsar l'escorça de Miranda es va fer càrrec el 24 d'agost 1868 com el segon de bord (24 anys) després de la mort del capità John. Peter Chris. Després d'abandonar Hong Kong, Carl Möller va deixar el vaixell a Xangai. Ell rep oficialment el 14 de setembre 1868 les seves primer ordre com a capità i va conduir la nau durant els següents dos anys en aigües de la Xina i el Japó a Honolulu abans sobre Illa Baker i al voltant del Cap de Forns va ser fet el viatge de tornada a Hamburg, on el dia 23 Retornat al juliol de 1870.
Thorfinn Karlsefni (s. XI). Explorador víking d'origen islandès. El seu veritable nom era Thorfinn Þórðarson, doncs Karlsefni era un sobrenom que significava "fusta". Noble i comerciant ric, era fill d'Thord Cap de Cavall i de Thorunn, residents a Skagafjord (Islàndia). A Groenlàndia contreure matrimoni amb Gudrid, vídua d'un noruec anomenat Thorir i de Thorstein Erikson, fill d'Erik el Roig. Segons la Saga dels Groenlandesos, a la colònia de Brattahlid es va allotjar a casa de Leif Erikson i va conèixer el viatge que aquest havia fet a Vinland (potser Maine, Estats Units), i ell al seu torn va organitzar una expedició composta per un grup nombrós d'homes, algunes dones i bestiar, amb la intenció d'establir-hi (cap a l'any 1005).
Va rebre permís de Leif per instal·lar temporalment en Leifsbúoanar, la seva colònia vinlandesa, i en aquest lloc va passar el hivern, ben proveït d'aliments. Ja a la primavera va tenir les primeres trobades amb els skraelingar, indígenes indis o esquimals, que es van mostrar amistosos i van oferir pells per llet. Tot i això, Karlsefni preferir envoltar la colònia amb una estacada, per a major seguretat. Poc després va néixer el seu fill Snorri, el primer blanc nascut a Amèrica del Nord. A la tardor van tornar els skraelingar, però un d'ells va ser mort en ser sorprès robant armes, de manera que Karlsefni i els seus companys van haver de defensar-se de l'atac subsegüent dels indígenes. El hivern va transcórrer en pau, malgrat la qual cosa els colons de Karlsefni van acabar per tornar a Groenlàndia, amb un carregament de fusta, pells, raïm i altres productes.
Ell, per la seva banda, va viatjar després a Noruega, on va vendre el seu carregament i el mascaró de proa del seu vaixell a un home de Bremen (Alemanya). Després es va establir a Islàndia, a Glaumbaer, dedicant-se a l'agricultura fins a la mort. La seva esposa Gudrid li va sobreviure, va peregrinar a Roma i al seu retorn a Glaumbaer va viure com a monja. El seu fill Snorri va ser avi de dos bisbes. La Saga d'Erik el Rojo, més tardana que la Saga dels Groenlandesos, ofereix bastants variants, encara que coincideix amb aquesta en l'essencial: mostra les dificultats que van tenir els víkings per assentar-se en les noves terres, obstaculitzats pels atacs dels nadius.
És l'estel més brillant en la constel·lació d'Ara, amb magnitud aparent +2,85.
Comparteix moviment propi i velocitat radial amb gama Arae, pel que es va pensar que ambdues estels podien formar un sistema binari ampli; no obstant això, mesures precises de distància realitzades pel satèl·lit Hipparcos van demostrar que Gamma Arae està gairebé al doble de distància que Beta Arae.
Aquesta última es troba a 603 anys llum de distància del Sistema Solar.
Beta Arae és una supergegant o geganta lluminosa de color taronja el tipus espectral del qual és K3Ib-II.
Amb una temperatura superficial de 4.582 K, és molt lluminosa, 4.600 vegades més que el Sol.
Igualment és un estel de gran grandària, amb un radi 92 vegades major que el radi solar, equivalent a 0,43 UA, una mica menys de la meitat de la distància entre la Terra i el Sol.
La teoria d'evolució estelolar permet calcular la seva massa, entre 6,2 i 7,3 masses solars, per la qual cosa va començar la seva vida com un estel calent de tipus B3 fa uns 50 milions d'anys.
En evolucionar cap a un estel gegant, la seva velocitat de rotació ha anat disminuint, sent actualment de només 5,4 km/s, la qual cosa implica que Beta Arae triga 2,33 anys a completar un gir.
Embarcació víking segle IX (embarcacions costeres medievals) De fet, és una embarcació costera de passeig víking, i segons diu Björn Landström, la nau d'Oseberg era d'aquest tipus.
El Kara Bogaz Kol (també anomenat Garabogazköl Aylagy o Kara-Bogaz-Gol, literalment llac de la Gola Negra) és un accident geogràfic de Turkmenistan, país situat en l'Àsia Central, que pot considerar tant un llac salat, una depressió, una albufera o fins i tot un golf. Es tracta d'una depressió d'escassa profunditat, a pocs metres sota el nivell del mar, situada a la zona nord-occidental de Turkmenistan a la província de Balkan, la superfície aproximada és de 18.100 km². Una estreta barra litoral sorrenca la separa de les aigües del mar Caspi, la qual cosa provoca, en èpoques en què el nivell d'aquest mar augmenta, que la depressió s'inundi, formant així un golf. Quan el nivell del Caspi descendeix, la depressió actua com a conca natural d'evaporació, acumulant-se les sals en les seves costes.
El golf posseeix un elevat índex de salinitat (un 35%, una xifra a comparar amb el 1,3% de la mar Caspi), i pràcticament no posseeix vegetació marina. Els grans dipòsits de sal acumulats en la riba sud han estat explotats per la població local des de la dècada de 1920, encara que a partir de 1930 l'explotació manual dels mateixos es va aturar, traslladant l'activitat industrial al nord-oest, prop de la localitat de Bekdash , una població de 10 000 habitants situada a la vora del Caspi.
A partir de la dècada de 1950 l'aigua va ser bombada fins a aconseguir un nivell més baix que el que aconseguia la pròpia badia en la seva evaporació natural, produint diversos tipus de sals diferenciades. El 1963 es va iniciar la construcció en Bekdash d'una moderna planta que incrementés la producció de les salines, que funcionés tot l'any independentment de l'evaporació natural, i que va ser finalitzada el 1973.
En la dècada de 1980, l'acumulació de sals en les ribes de la depressió va causar problemes ecològics generalitzats en una extensa àrea, a causa del transport de sals pels vents, que va causar l'enverinament dels sòls aptes per al cultiu i importants problemes de salut en la població local, efectes similars als ocorreguts en el mar d'Aral.
El MV Karama, ferri propietat de la companyia marítima Sea Gull, va naufragar el 18 de juliol de 2012; 145 persones han estat rescatades, de entre les 291 persones que viatjaven a bord: 251 adults, 31 nens i 9 tripulants en el Zanzíbar (Oceà Índic). Varen ser 78 víctimes.
- Desenvolupament. El transbordador, que havia partit a prop de les 12:00 hores de dimecres (09:00 hora GMT) de Dar es Salaam cap Unguja, va naufragar a uns 48 quilòmetres d'aquesta illa, la més gran de l'arxipèlag. Els primers comentaris sobre les causes del naufragi s'associen a aquest amb els forts vents i onatges produïts per un temporal, les mateixes que han explicat anteriors naufragis, com el ocorri't fa tot just un any.
Els forts vents aparentment van provocar el desastre, segons les autoritats, però legisladors i les famílies de les víctimes també culpen el govern per negligència, especialment pel fet que un altre accident de transbordador més letal va passar fa menys d'un any.
- Reaccions. El ministre d'Infraestructura i Comunicació de Zanzíbar, les illes semi autònomes, va renunciar després d'un altre letal accident de transbordador en menys d'un any.
Hamad Msoud Hamad, ministre encarregat de el sector de transport, que es va negar a renunciar la setmana passada després que alguns parlamentaris van demanar la seva renúncia, es va convertir en la persona que va assumir la responsabilitat pel desastre.
El Vescomte Kato Tomosaburo 22 febrer 1861 - 24 agost de 1923) va ser un oficial de carrera de la Marina Imperial Japonesa i 21º primer ministre del Japó (12 de juny de 1922 - 24 d'agost de 1923).
- Biografia. Va néixer a la ciutat d'Hiroshima, província de Aki (actual prefectura d'Hiroshima) dins d'una família de samurai i es va enrolar en la Setena Classe de l'Acadèmia Naval Imperial Japonesa i es va graduar com a segon dins de la classe, composta per 30 cadets. Es va especialitzar tant en artilleria naval com en navegació.
- Carrera naval. Després de la seva assignació com a tinent, Kato va servir en la corbeta Tsukuba en 1887 i després en el creuer "Takachiho". Durant la Primera Guerra Sinó-Japonesa, va servir en una posició de combat com a oficial d'artilleria en el creuer "Yoshino". Després de la guerra, va ocupar diverses posicions administratives abans de ser promogut a comandant. Va ser comandant segon en el cuirassat "Yashima" i capità del canoner "Tsukushi". Va ser promogut com contraalmirall l'1 de setembre de 1904.
Durant la Guerra Rus-Japonesa, fungió com a cap de l'estat major de l'Almirall T?g? Heihachir? en el cuirassat "Mikasa"', assistint a la victòria japonesa en la Batalla de Tsushima.
Es va convertir en viceministre de la Marina a 1906, i va ser promogut a vicealmirall el 28 d'agost de 1908. En 1909, va ser nomenat comandant del Districte Naval de Kure i en 1913 va ser nomenat Comandant en Cap de la Flota Combinada.
A l'agost de 1915 va ser nomenat com Ministre de la Marina, poc abans de la seva promoció com almirall el 28 d'agost. Fungió dit lloc en els gabinets de Okuma Shigenobu, Terauchi Masatake, Hara Takashi i Takahashi Korekiyo. Va ser comissionat cap plenipotenciari del Japó a la Conferència Naval de Washington, i va treballar amb l'ambaixador Shidehara Kijuro en les negociacions que van conduir al Tractat de les Cinc Potències.
- Primer ministre. Després del seu retorn al Japó, va ser nomenat com el 21è primer ministre del Japó en reconeixement a la seva actuació en la Conferència Naval de Washington. El seu gabinet va estar compost principalment per buròcrates i membres de la Cambra de Pares, que eren reconeguts com impopulars amb l'Armada Imperial Japonesa. Durant el seu govern va implementar les provisions de el Tractat Naval de Washington, retirant les forces japoneses de Shantung (Xina) i de Sibèria. No obstant això, va sucumbir davant un càncer de còlon de llarga durada i va morir un any després de prendre el càrrec.
Se li va donar el rang honorari de Almirall de la Flota el dia anterior de la seva mort, i pòstumament va rebre el Gran Cordó de la Suprema Ordre de l'Crisantem i va ser promogut a shishaku (vescomte).
La seva tomba es troba al Cementiri d'Aoyama a Tòquio.
Número quatre en el C.I.S.
L'20 de març de 1970, esdevé el vessament més controvertit pel que fa a xifres, el petrolier "Katelysia" construït en 1954 i de 18.170 tn i el congelador "Otello" (altres fonts l'esmenten com un petrolier de 60.000tn.) Xoquen a l'arxipèlag d'Estocolm, Suècia, algunes fonts xifren l'abocament entre 60.000 i 100.000tn., però l'informe de la Guàrdia Costanera Sueca va estimar el vessament entre 200 i 300tn.
Tosio Kato, 25 agost 1917 - 2 de octubre de 1999) va ser un matemàtic japonès que va treballar amb equacions en derivades parcials, física-matemàtica i anàlisi funcional.
Kato va estudiar Física i va acabar la seva pregrau el 1941 a la Universitat Imperial de Tòquio. A l'acabar la Segona Guerra Mundial, va rebre el seu doctorat en 1951 de la Universitat de Tòquio, on ell va arribar a ser professor en 1958. A partir del 1962, va treballar com a professor a la Universitat de Califòrnia a Berkeley als Estats Units d'Amèrica.
Molts treballs de Kato estan relacionats amb Física-Matemàtica. En 1951, va mostrar que els Hamiltonians per a potencials realistes (singulars) són acte adjunts. Kato va investigar principalment en l'àrea d'equacions d'evolució no lineals, l'equació de Korteweg de Vries (efecte suavitzant de Kato en 1983) i solucions de les equacions de Navier-Stokes. Kato és també conegut pel seu llibre clàssic Perturbation theory of linear operators, publicat per Springer-Verlag.
El 1980, va guanyar el Premi Norbert Wiener en Matemàtica Aplicada de la Societat Americana de Matemàtiques (AMS) i Society for Industrial and Applied Mathematics (SIAM). El 1970, va donar una conferència plenària (Plenary lecture) a l'International Congress of Mathematicians (ICM) en Nice (scattering theory and perturbation of continuous spectra).
L'13 de desembre de 1992, el petrolier "Katina P" amb 72.000 tones. de cru s'enfonsa davant embocadura de la badia de Maputo (Moçambic), el canal de Moçambic registra un trànsit anual de 2.500 petroliers. En 1997 el govern accepta 4,5 milions de dòlars en compensacions en comptes dels gairebé 11 reclamats. El cas de l'últim viatge del Katina P va aixecar moltes sospites d'encobriment de la càrrega real del vaixell, ja que el petrolier va ser noliejat per portar cru de Veneçuela als Emirats Àrabs Units.
Embarcació coberta que arbora un sol pal, pròpia de les costes septentrionals des de Libèria al mar blanc.
El kauri (Agathis australis) és una espècie de conífera endèmica del nord de la Illa Nord de Nova Zelanda al nord dels 38º lat. S. i és la major espècie d'arbre de Nova Zelanda (per volum) però no en alçada, rivalitzant en el diàmetre del seu tronc amb la sequoia d'Estats Units. L'arbre té l'escorça llisa i les fulles petites ovals.
Els escassos boscos de kauris encara existents després d'una tala intensiva, es troben a la meitat septentrional de la Illa Nord de Nova Zelanda. Potser l'arbre de kauri més famós és l'anomena't Tane Mahuta, situat al bosc de Waipoua (regió de Northland), i el nom significa El senyor del bosc en maorí. Es tracta del major arbre de kauri que existeix en l'actualitat (4,4 m de diàmetre i 17,7 m d'alçada fins al naixement de la primera branca). L'arbre més ancià és el denominat Et Matua Ngahere (El pare del bosc), també al bosc de Waipoua i amb una edat estimada d'uns 2000 anys. Alguns dels majors exemplars talats en els dos últims segles eren molt més vells.
Els arbres de kauri creixen rectes i fins a una gran alçada (aproximadament uns 50 m), amb una escorça suau i petites fulles ovalades. Quan l'arbre és jove, té la forma d'un con estret amb branques sortint al llarg de tota la longitud del tronc. Els troncs creixen rectes i, a mesura que van guanyant alçada, les branques més baixes es van caient fins que finalment les branques superiors es converteixen en una corona imponent que sobresurt per sobre dels altres arbres i domina el bosc. A l'caure les branques inferiors, el tronc es transforma en una gran columna sense branques. L'escorça es desprèn del tronc en escates de mida petita, el que impedeix que les plantes epífites grimpin al seu tronc.
La reproducció té lloc entre pinyes masculines i femenines d'un mateix arbre. La fertilització de les llavors pot dur-se a terme mitjançant pol·len del mateix o de diferent arbre. Les pinyes femenines triguen dos anys a madurar. Les llavors disposen d'ales i el vent les dispersa quan les pinyes s'obren.
La mida, duresa i resistència de la fusta de kauri van fer d'ella un material popular en la construcció d'edificis i vaixells, especialment per pals, per la seva veta paral·lela i de l'absència de branques fins a una gran altura. El color clar de la seva fusta la feia també particularment adequada per a la fabricació de mobiliari. Així mateix es feia servir per a la construcció de ponts, tanques, preses, motlles per a la forja de metalls, gerres, cisternes, barrils, rodets per a la indústria tèxtil, travesses de ferrocarril, apuntalats per a mines i túnels, etc. La corona i la soca de l'arbre posseeixen una veta molt apreciada per la seva bellesa, per la qual cosa es va usar per panelar parets i per fabricar ornaments i mobles.
Nikos Kavadias; Nikolsk Ussurijisk, 11 de gener de 1910 - Atenes, 10 de febrer de 1975) fou un escriptor i poeta grec. La seva vida de navegant, plenament lligada al mar, impregna tota la seva obra.
Kavadias nasqué a Nikolsk Ussurijisk (avui Ussurijisk, a Primorsky Krai), una ciutat en la ruta transsiberiana, propera a la costa del Pacífic, en territoris de Manxúria feia poc incorporats a l'Imperi rus. Els seus pares eren grecs, originaris de l'illa de Cefalònia. La mare, Dorothea Angelatos, formava part d'una familia d'armadors, mentre que el pare, Kharílaos Kavadias, tenia negocis d'importació i exportació; era proveïdor de l'exèrcit rus i havia assolit una bona posició econòmica. En esclatar la Guerra del 1914, i amb els les primícies dels moviments revolucionaris russos, la familia Kavadias deixà Rússia i retornà a Grècia, a Cefalònia. El pare, però, feu cap a terres russes novament, per mirar de salvar els seus afers empresarials, i no tornà fins al cap de set anys, sense salut ni fortuna i havent patit presó i penalitats. La familia es traslladà a la ciutat portuària del Pireu, on poc després arribà una allau de refugiats, expulsats de les seves pàtries ancestrals d'Àsia, fruit de les conseqüències desastroses de la "gran idea".
És, doncs, a Grècia, on creix i es forma el jove Nikos i on, entre setze i divuit anys i sota l'ègida del seu mestre, el poeta i narrador Pavlos Nirvanas (pseudònim literari del metge de la marina Petros Apostolidis), comença a publicar els primers poemes. Inicia els estudis de medicina, que deixa en morir son pare, el 1929, i passa a treballar a les oficines de la companyia naviliera de la familia materna. Això el decanta pel que serà, fins als seus darrers dies, la seva professió i la seva vida: la marina, la navegació. A finals de 1929 s'embarca per primer cop. El 1939 esdevé radiotelegrafista, càrrec que ocuparà a partir d'aleshores, si bé l'esclat de la Segona Guerra mundial li suposà un parèntesi en la seva vida al mar. Fou mobilitzat a la frontera amb Bulgària i, després, prengué part en la campanya d'Albània, on les tropes gregues s'enfrontaren amb les de Mussolini, i foren finalment escombrades per l'exèrcit alemany. Els anys de l'ocupació nazi de Grècia els passà a Atenes on, com molts altres intel·lectuals, s'integrà a la resistència amb el Front Nacional d'Alliberament. El 1944, un cop alliberada Grècia, es reincorporà a la seva professió marinera. A finals de 1974, prop dels seixanta-cinc anys, es veié forçat a deixar-la, en no trobar nou vaixell on enrolar-se, fet que li suposà un greu disgust i contratemps, ja que desitjava morir embarcat i tenir, al final, el mar com a sepultura. Pocs mesos després, el febrer de 1975, moria a Atenes.
Després de la seva mort, la seva poesia ha esdevingut molt popular a Grècia, en bona part a causa de la seva musicació pel reconegut músic i cantant grec Thanos Mikrútsikos.
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. és una corporació internacional establerta al Japó, amb seu a Chuo-ku (Kobe) i a Minato (Tòquio).
El nom de la companyia ve del seu fundador, Shozo Kawasaki, i no té cap relació amb la ciutat de Kawasaki (Kanagawa).
Tot i que l'empresa començà com a constructora naval, les seves línies de producte de consum més visibles són les motocicletes i els vehicles tot terreny, malgrat que la companyia i les seves subsidiàries manufacturen també motocicletes aquàtiques, embarcacions, plantes industrials, tractors, trens, petits motors i equipament aeroespacial (aviació militar inclosa). Ha treballat també en aeronàutica (inclosos avions Jumbo), subcontractada per Boeing, Embraer i Bombardier.
- Història. Shozo Kawasaki, nascut el 1836, va participar en la indústria marítima des de ben jove. Va estar involucrat en dos desastres en alta mar, però va atribuir la seva supervivència a la modernització dels vaixells. Això el va menar a la decisió de crear innovacions tecnològiques per a la indústria naviliera japonesa. El 1878, després d'anys d'afanys en cerca de negoci, va rebre la seva primera comanda. Aquesta és la data, doncs, que es considera com a la d'inici de les activitats de l'empresa.
El 1886, Kawasaki va traslladar el negoci de Tòquio a Hy?go, cosa que va possibilitar l'augment de les comandes realitzades a la seva empresa i va propiciar el canvi de nom a Kawasaki Dockyard. Quan la demanda de vaixells va augmentar durant la Guerra Sinojaponesa de 1894, la nova i millorada empresa es va fer pública com a Kawasaki Dockyard Co., Ltd. Kojiro Matsukata en fou nomenat primer president.
Després d'obrir una nova fàbrica el 1906, Kawasaki va començar a diversificar els seus productes. Cap al final de la Primera Guerra Mundial, l'empresa podia produir peces per a la indústria del ferrocarril, l'automoció i l'aviació. Acabada la guerra, a causa de l'acord de limitació d'armament amb els aliats el 1912, Kawasaki va afrontar un descens dramàtic en la construcció naval. El 1929, la Gran Depressió va causar nombrosos problemes financers a l'empresa.
A finals de 1947, el govern japonès va introduir una nova agenda de construcció naval i va donar a Kawasaki un augment dels beneficis, tot ajudant-la a restaurar l'empresa. Kawasaki va poder reprendre totes les operacions i, a la dècada del 1950, Japó era el primer constructor naval del món.
Al tombant de la dècada del 1960, Kawasaki havia començat a retirar-se de la indústria de la construcció naval i va diversificar la seva empresa tot produint motocicletes, motos aquàtiques, ponts, tuneladores i avions. També subministrava vagons de ferrocarril tecnològicament avançats al metro de Nova York.
El 1995, Kawasaki Heavy Industries va arribar a un acord amb la Xina per a produir els portacontenidors més grans del món. Això va fer que la companyia anunciés beneficis superiors als esperats el 1996. Tot i així, poc després d'aquests beneficis, la companyia va patir un llarg declivi del negoci que la va obligar a cercar una solució, mentre entrava en una fase de pèrdues contínues al segle XXI. Kawasaki va formar una empresa conjunta amb Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co. però a finals del 2001 l'acord es va donar per acabat. Durant els anys següents, Kawasaki Heavy Industries Co. ha viscut una fluctuació de beneficis i pèrdues.
- Indústria aeroespacial. Kawasaki té activitat en una àmplia gamma de la indústria aeroespacial, des de la seva divisió Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company. La companyia és un contractista per al Ministeri de Defensa del Japó i ha construït avions com ara el T-4 (jet d'entrenament intermedi) i el P-3 Orion (avió de patrulla per a guerra anti-submarina). Actualment està desenvolupant dos avions grans, d'última generació, el XP-1 (avió de patrulla marítima) i el CX (avió de transport).
Kawasaki també construeix helicòpters, incloent-hi el BK117, desenvolupat i fabricat conjuntament amb Eurocopter, i el CH-47J/JA.
Pel que fa al negoci de l'aviació comercial, l'empresa està involucrada en el desenvolupament conjunt internacional i la producció de grans avions de passatgers, com ara el Boeing 767, Boeing 777 i Boeing 787 amb The Boeing Company, i els E-Jets 170, 175, 190 i 195 amb Empresa Brasileira de Aeronáutica. Participa també en el desenvolupament conjunt internacional i la producció de turboventiladors per a avions de passatgers com ara l'V2500, el RB211/Trent, el PW4000 i el CF34.
La companyia treballa també per a l'Agència Espacial Japonesa, essent responsable del desenvolupament i la producció dels carenats de càrrega útil, els accessoris de subjecció de càrrega útil (FAP, "Payload Attach Fittings") i la construcció del complex de llançament del coet espacial H-II. A banda, continua oferint serveis per al coet H-IIA.
Kawasaki ha participat també en projectes com ara el desenvolupament de sistemes de llançament reutilitzables per a naus espacials (per al transport espacial del futur), projectes de robòtica espacial com ara el Japanese Experiment Module per a la International Space Station, el HOPE-X (avió orbital experimental) i mecanismes d'acoblament per a l'ETS-VII.
- Principals productes: Avions, Sistemes espacials, Helicòpters, Simuladors de vol, Motors a reacció, Míssils, Equips electrònics.
El ke, és una unitat xinesa tradicional de temps decimal que dura aproximadament un quart d'una hora occidental.
Tradicionalment el ke divideix un dia en cent intervals iguals de 14.4 minuts (14 m 24 s).
El ke és equivalent al centidia (cd), un prefix d'una unitat que no pertany al sistema SI.
En forma literal el ke significa "marcar" o "tallar", i és part del substantiu Kedu que es refereix a marques tallades en els dispositius de mesurament.
Juntament amb el ke, els antics xinesos mesuraven el temps amb hores dobles, també denominats "torns".
A causa que no és possible dividir 12 hores dobles en 100 ke en forma uniforme, cada ke va ser subdividit en 60 fen.
Va haver-hi diversos intents de redefinir el ke en 96, 108, o 120 de forma de poder dividir en forma uniforme les 12 hores dobles.
Durant la dinastia Qing per l'època en què van arribar els missioners jesuïtes, la durada del ke havia estat redefinida a un noranta-sis aus (1/96) d'un dia, o exactament una quarta d'hora occidental.
En l'actualitat ke és el terme estàndard xinès per denominar al quart d'hora.
A més, en l'actualitat el fen és utilitzat per referir-se a un lapse de temps que no és 1/60 del ke sinó 1/60 d'una hora, o sigui 1 minut.
Commodore Lawrence Kearny (30 novembre 1789 a novembre 29, 1868) va ser un oficial de la Marina dels Estats Units a principis del segle XIX. En la dècada de 1840 va començar les negociacions amb la Xina, que va obrir aquest país al comerç i EUA van assenyalar el camí cap a la política de portes obertes d'Amèrica mig segle més tard. Va ser alcalde de Perth Amboy, Nova Jersey el 1848.
Nascut a Perth Amboy, Nova Jersey, Kearny va ser nomenat guardiamarina en l'Armada de juliol de 1807. Commodore Kearny era conegut per la seva tenacitat en la captura dels traficants d'esclaus en aigües antillanes i els seus esforços en la lluita contra els pirates grecs al mar Mediterrani. En 1818, ell va ordenar USS "Enterprise" de l'esquadrilla de Nova Orleans, mentre navegava a Galveston, Texas i forçat Jean Lafitte a abandonar la seva base sense una baralla.
Alguns nord-americans a la Xina van patir durant la primera Guerra de l'Opi de 1839 com indignada xinès sobre comerciants d'opi britànics no van poder distingir entre les persones de parla anglès d'ascendència europea. Commodore Kearny va rebre el comandament d'una esquadra que consisteix en els 42 anys d'edat, fragata de la "Constelació" i la corbeta "Boston". de Kearny de març de 1842 l'arribada a la Xina reflecteix la velocitat de les comunicacions de principis del segle 19. ordres-a de Kearny) protegir els interessos dels Estats Units i els seus ciutadans al llarg de la costa de la Xina,) a que respectin les polítiques exteriors i internes dels xinesos, prevenir i castigar el contraban d'opi a la Xina pels nord-americans o sota la coberta de la bandera de manera similar reflecteixen l'àmplia facultat donada als oficials navals que haurien d'esperar mesos per a una resposta oficial d'una autoritat superior.
La Guerra de l'Opi havia acabat, però les cartes dels comerciants americans van començar a arribar a bord tan aviat com la constel·lació ancorat a Macau. Les lletres van sol·licitar la protecció dels xinesos i van exigir la reparació del dany. Kearny emès per primera vegada una prohibició contra el contraban d'Amèrica i després va examinar les reclamacions de reparació. Kearny considerat algunes afirmacions exageracions bruts vàlids i altres. Ke virrei a Guangzhou va escriure al Cònsol dels Estats Units Vice: "... He sentit que el Commodore nouvingut administra els assumptes amb la comprensió clara, profunda saviesa, i la gran justícia." Ke s'ha compromès a la Xina a acatar les decisions de Kearny pel que fa a l'adjudicació de les reivindicacions, i diversos centenars de milers de dòlars van ser pagats als comerciants americans.
Kearny va saber per primera vegada del Tractat de Nanking quan va arribar a Hong Kong. Kearny observar les disposicions del tractat d'obertura de cinc ports de la Xina al comerç britànic, i va buscar la igualtat d'oportunitats de comerç per als nord-americans. Ke va oferir Kearny un tractat de donar un tracte just nord-americans. Kearny no tenia autoritat per signar un tractat d'aquest tipus, però amb molt de tacte, ha informat acord Ke s'obtindria tan aviat com van arribar els negociadors autoritzats. Caleb Cushing va arribar a la Xina el 1844, i el Tractat de Wangsia es va signar el 2 de juliol.
Kearny va visitar les illes de Hawaii en el seu viatge de tornada al juliol de 1843. Va descobrir el rei Kamehameha III havia cedit les illes a Gran Bretanya sota l'amenaça de bombardeig naval per Lord George Paulet. Va rebre cartes de protestes dels residents nord-americans d'Honolulu. Commodore Thomas ap Catesby Jones va arribar una mica més tard en el USS Estats Units.
Commodore Kearny més tard va servir com a comandant en el "Norfolk" i drassanes navals de Nova York. Es va retirar 14 de novembre de 1861, i va morir a Perth Amboy, Nova Jersey, novembre 29, del 1868.
Richard Godwin Keats, (1737-1834). Marí anglès. Va ser un dels oficials que componien l'esquadra enviada a les ordres del vicealmirall Derby, per socórrer Gibraltar en 1780. Es va distingir a Amèrica en la guerra de la Independència dels Estats Units i posteriorment a Europa contra els francesos i espanyols. En 1801 manava "El Superb", amb el qual, en el combat de Algeciras, es va introduir entre els navilis espanyols "Real Carlos" i "Sant Hermenegildo" i, disparant una andanada, va fugir, afavorit per la foscor de la nit, deixant canonades i destrossant sense reconèixer-fins que va arribar el dia. Va prendre part en l'expedició de Copenhaguen en 1807, ia l'any següent va conduir a Espanya al marquès de la Romana amb un exèrcit. Va viure retirat alguns anys i va ser successivament governador de Terranova i cap de l'hospital d'Invàlids de Greenwich.
Embarcació russa en ús en el Mar Negre.
Embarcació costera europea
Un sol pal en candela.
Orses laterals de deriva.
John Keill va ser un matemàtic britànic que va ser savilian professor a la Universitat de Oxford.
Keill era fill de Robert Keill, advocat d'Edimburg, i de Sarah Cockburn, d'una família molt connectada amb l'església (el seu oncle era bisbe). El seu germà, James, dos anys més jove, va esdevenir un reputat metge.
Keill va estudiar a la Universitat d'Edimburg, sota el mestratge de David Gregory. El 1692 es va graduar i, juntament amb el seu mestre, va marxar a Oxford. El 1694 es va doctorar a la Universitat de Oxford i, poc temps després, donava classes de física experimental al Hart Hall (actual Hertford College) de la mateixa universitat.
El 1699 és nomenat catedràtic suplent de física, però el 1704 i el 1709 fracassa en els seus intents d'obtenir la titularitat de la càtedra de física o la càtedra Saviliana vacant per la mort de David Gregory. Keill, aleshores, decideix deixar la universitat. A partir de 1709 serà tresorer del fons d'ajuda als refugiats protestants de Renània-Palatinat i els acompanyarà en el seu viatge a Nova Anglaterra.
El 1712 retorna a Anglaterra i després de treballar un temps com descodificador per la reina Anna, és nomenat savilian professor d'astronomia, en substitució del difunt John Caswell, qui el 1709 havia substituït David Gregory. Exercirà aquest càrrec fins a la seva mort.
El 1717, Keill es va casar amb Mary Clements, cosa que va convertir-se en un escàndol per la diferència d'edat (ella era 25 anys més jove) i categoria social. El 1719 heretarà una fortuna del seu germà metge, James. El 1721 va morir de febre severa i va ser enterrat a l'església de St. Mary de Oxford.
Keill va ser un dels més importants difusors de l'obra de Newton, tot i que va portar les seves interpretacions molt més enllà del que Newton havia pensat en temes, com per exemple, la naturalesa de la matèria o la força de la gravitació. A més, va ser un dels més ferms defensors de Newton en la querella Newton-Leibniz sobre la prioritat en el descobriment del càlcul infinitesimal, faceta per la que és potser més conegut.
La seva obra principal, Introductio ad veram physicam (Oxford, 1702), estava basada en les seves classes al Hart Hall i, a jutjar per les seves nombroses edicions, tant en llatí, com en anglès (amb el títol, menys pretensiós, de Introduction to Natural Philosophy) va ser un llibre de gran èxit, adoptat per tots els colleges de les universitats de Oxford i Cambridge. L'element clau que distingeix aquest llibre és la forta defensa de la divisibilitat infinita de la matèria (la negació dels àtoms) i, per tant, l'estricte isomorfisme del temps, l'espai i la matèria.
En la mateixa línia, però menys polèmic, va publicar també les seves classes d'astronomia: Introductio ad veram astronomian, seu lectiones astronomicae (Oxford, 1718). També traduït a l'anglès i amb nombroses edicions.
Naixement 20 d'abril de 1928 Defunció 20 de juny de 2005 Nacionalitat Nord-americana Estudis Universitat d'Illinois Universitat Northwestern Conegut per "La corba de Keeling Premis Premi Tyler per a l'assoliment ambiental Carrera científica Camps d'investigació Atmosfera Institucions Observatori Mauna Loa Institut Scripps d'Oceanografia.
Charles David Keeling (20 d'abril de 1928 - 20 de junh de 2005) va ser un científic americà la gravació de la molècula de diòxid de carboni a l'Observatori Mauna Loa, va alertar per primera vegada al món la possibilitat d'una contribució antropogènica al " efecte hivernacle "i l'escalfament global, la corba de Keeling mesura l'augment en la concentració de diòxid de carboni, un gas d'efecte hivernacle, a l'atmosfera terrestre.
Keeling néixer a Scranton, Pennsylvania. Fill de Ralph Keeling i Gràcia L Keeling (née Sherberne). El seu pare, un banquer d'inversions, va entusiasmar l'interès per l'astronomia en un Charles de 5 anys, mentre la seva mare li va inculcar l'amor cap a la música. Graduat en química per la Universitat d'Illinois el 1948. Charles Keeling va obtenir un doctorat en química per la Universitat de Northwestern en 1953 sota la tutoria de Malcolm Dole, un químic especialista en polímers. La majoria dels graduats de Dole anaven directament a la indústria petroliera; Keeling "va tenir un problema veient el futur d'aquesta manera" i s'havia interessat en la geologia, de la qual havia adquirit la majoria dels seus cursos durant el seu doctorat. Keeling havia sol·licitat llocs postdoctorals com químic gairebé exclusivament per als departaments de geologia "a l'oest de la divisió continental." Va rebre una oferta de Harrison Brown qui recentment havia començat el departament de geoquímica a l'Institut de Tecnologia de Califòrnia. Va ser becari postdoctoral a geoquímica fins que es va unir a l'Institut d'Oceanografia de Scripps el 1956, i va ser nomenat professor d'oceanografia a 1968.
En Caltech va desenvolupar el primer instrument per mesurar el diòxid de carboni en mostres atmosfèriques. Keeling acampar a Big Sud, on va usar el seu nou dispositiu per mesurar el nivell de diòxid de carboni i va descobrir que havia augmentat des del segle XIX.
Keeling treballar a l'Institut Scripps per 43 anys, temps durant el qual va publicar molts articles influyentes. Roger Revelle, director de l'Institut Scripps d'Oceanografia, amb seu a La Jolla, Califòrnia, va persuadir Keeling perquè continués la seva feina allà. Revelle també va ser un dels fundadors de l'Any Geofísic Internacional (IGY) en 1957/58 i Keeling rebre fons de IGY per establir una base a Mauna Lloa a Hawaii, a dues milles (3,000 m) sobre el nivell del mar.
Keeling començar a recol·lectar mostres de diòxid de carboni a la base el 1958. Per 1960, havia establert que hi ha fortes variacions estacionals en els nivells de diòxid de carboni amb nivells màxims assolits en l'hivern de l'hemisferi nord. Es va produir una reducció en el diòxid de carboni durant la primavera i al començament de l'estiu de cada any a mesura que augmentava el creixement de les plantes en l'hemisferi nord ric en terres. El 1961, Keeling va proporcionar dades que mostraven que els nivells de diòxid de carboni augmentaven constantment en el que es va conèixer com la "Corba de Keeling".
A principis de la dècada de 1960, la National Science Foundation va deixar de donar suport la seva investigació, qualificant el resultat com "rutina". Malgrat aquesta manca d'interès, la Fundació va utilitzar la investigació de Keeling en el seu advertiment en 1963 de quantitats cada vegada més grans de gasos que atrapen la calor. Un informe de 1965 del Comitè Assessor Científic del president Johnson va advertir de manera similar sobre els perills dels gasos que atrapen la calor, els quals fan que la temperatura de la Terra augmenti.
La recopilació de dades iniciada per Keeling i continuada a Mauna Loa és el registre continu més llarg de diòxid de carboni atmosfèric en el món i es considera un indicador fiable de la tendència mundial a la troposfera de nivell mitjà. La investigació de Keeling va mostrar que la concentració atmosfèrica de diòxid de carboni va augmentar de 315 parts per milió (ppm) en 1958 380 (ppm) el 2005, amb augments relacionats amb les emissions de combustibles fòssils. També hi ha hagut un augment en la variació estacional en mostres de finals del segle XX i principis del segle XXI.
George Elphinstone Keith. Vescomte de (1746-1823). Almirall anglès, membre del Parlament. Es va distingir en la presa de Charlestown i en l'atac de Mud Island en 1777. Nomenat contraalmirall el 1794, va participar en la presa del cap de Bona Esperança en 1795, va sotmetre diverses colònies holandeses, va contribuir a bloquejar Gènova, assetjada pels austríacs i defensada per Massena. Va prendre l'illa de Malta en 1800 i va dirigir diversos atacs contra l'esquadrilla reunida a Boulogne. Va ser l'encarregat de participar a Napoleó en 1815, a nom del príncep regent, el tractat conclòs entre Anglaterra, Àustria, Prússia i Rússia, en virtut del qual era considerat presoner de guerra i va rebre de mans d'aquest la protesta que va signar contra aquell acte.
Kekur, és un terme que s'empra per designar columnes monolítiques de roca natural o amb forma de con que afloren d'un cos d'aigua, sigui riu o mar, en la costa nord i oriental de Sibèria.
El terme s'utilitza per nomenar illots rocosos en els oceans Àrtic i Pacífic, en l'extrem orient rus, i per a columnes de pedra en les conques hidrogràfiques dels rius Lena, Yana i Indigirka.
Mstislav Vsevolodovich Keldysh (10 de febrer de 1911, Riga, Imperi rus - 24 juny de 1978, Moscou, URSS). Va ser un científic soviètic en el camp de les matemàtiques i la mecànica, acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de la Unió Soviètica (1946), President de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS (1961-1975), tres vegades Heroi del Treball Socialista (1956, 1961, 1971), i membre de la Royal Society d'Edimburg (1968). Va ser una de les figures claus darrere de el programa espacial soviètic. Entre els cercles científics de la URSS, Keldysh era conegut amb l'epítet de "el principal teòric", a analogia amb l'epítet de "el cap de disseny" utilitzat per Serguéi Koroliov.
Keldysh va néixer el 1911 a Riga. Quan tenia quatre anys la família va ser evacuada a Moscou durant la Primera Guerra Mundial. En els primers anys de la Unió Soviètica se li va denegar l'entrada a un Institut d'Enginyers de Camins, per la seva pertinença a una família d'origen noble (1927). En els anys següents les hi va arreglar per ingressar a la universitat i graduar-se en física i en el departament de Matemàtiques de la Universitat Estatal de Moscou, el 24 de juliol de 1931. Va obtenir una feina a l'Institut Central d'Aerohidrodinámica (TsAGI) de Mikhaïl Lavréntiev i Serguei Chaplyguin. Amb Lauréntiev, qui va tractar inúltimente d'inculcar-seu interès per la teoria científica per sobre dels treballs d'enginyeria, va travar una llarga amistad.
Durant l'època que va romandre a TsAGI, va explicar els efectes de l'oscil·lació autorresonante durant el vol (autoinducida per la combinació de les oscil·lacions i les deformacions estructurals), i en l'aterratge (oscil·lació autoinducida sobre les rodes dels trens d'aterratge de les aeronaus durant la presa de terra). Tots dos desenvolupaments eren de gran elegància matemàtica i molt útils, permetent controlar dos efectes que van ser els responsables de les catàstrofes de molts avions en aquella època.
El 1937, Keldysh es va convertir en Doctor en Ciències (amb una tesi sobre la representació de funcions harmòniques mitjançant sèries de funcions polinòmiques de variable complexa) i en professor de la Universitat Estatal de Moscou, on Lauréntiev era el seu jefe. Al 1943 va ser nomenat membre corresponent de l'Acadèmia Russa de les Ciències. Va aconseguir el seu primer Premi Stalin en 1946 pels seus treballs sobre les acte-oscil·lacions en aeronàutica. El 1943 també es va convertir en membre de ple dret de l'Acadèmia i en Director de l'NII-1 (Institut d'Investigació científica número 1) de el Departament de la Indústria d'Aviació. També va dirigir el Departament de Mecànica Aplicada de l'Institut Steklov de Matemàtiques (el 1966 el departament es va convertir en l'Institut Keldysh de Matemàtica Aplicada, nomenat així en el seu honor).
Durant la dècada de 1940 Keldysh es va convertir en el líder d'un grup únic de matemàtics aplicats involucrat en gairebé tots els grans projectes científics de la Unió Soviètica. Va crear l'Oficina de càlcul que va portar a la majoria dels problemes matemàtics relacionats amb el desenvolupament d'armes nuclears. L'oficina també es va acreditar amb el disseny dels primers ordinadors soviètics.
Els principals esforços de Keldysh van estar dedicats a la propulsió a raig i coets supersònics, incloent la dinàmica de gasos, intercanvi de calor i de massa, calor, blindatge ... El 1959 va veure la prova reeixida de el primer míssil de creuer soviètic, que mostrava un millor rendiment que el míssil Navaho que havia estat dissenyat a Estats Units.
El 1954 Keldysh, Serguei Koroliov i Mikhaïl Tijonrávov van presentar una carta a el govern soviètic proposant el desenvolupament d'un satèl·lit artificial que orbités la Terra. Amb aquesta carta es va iniciar l'esforç que va culminar en el primer satèl·lit de l'món, el Spútnik a l'octubre de 1957, que va marcar l'inici de l'era espacial de la humanitat. En 1955 va ser designat president de el Comitè de Satèl·lits de l'Acadèmia de Ciències. En reconeixement a la seva contribució als problemes de la defensa, Keldysh va ser guardonat com Heroi de l'Treball Socialista (1956) i amb el Premi Lenin (1957). El 1961 va rebre una segona medalla d'Heroi del Treball Socialista per la seva contribució a el vol de Yuri Gagarin a l'espai, la primera persona a l'òrbita de la terra.
En 1961 va ser triat President de l'Acadèmia Russa de les Ciències i va mantenir el càrrec durant 14 anys. Entre els seus èxits van estar la rehabilitació i el suport a el grup de científics dissidents dedicats a la genètica ia la cibernètica, incloent a Andrei Sàkharov. Els seus últims treballs científics es van dedicar a la creació del Transbordador Buran.
Keldysh tenia 67 anys quan es va suïcidar. Va ser honrat amb un funeral d'estat i les seves cendres van ser dipositades a la Necròpolis de la Muralla del Kremlin de Moscou.
Embarcació de riu Rhin amb dos pols i un timó de pala molt gran.
Balsa formada per diversos troncs de salze escorçat, als quals s'afirmen a manera de flotadors diversos bots i que després es cobreixen de brancatge.
Són innombrables al riu Tigres.
Sir Henry Kellett KCB (Clonabody, Tipperary, Irlanda, 2 de novembre de 1806 - Clonabody, 1 de març de 1875) fou un oficial naval i explorador britànic.
És conegut per haver pres part en dues de les expedicions de rescat de l'expedició perduda de Franklin i per haver ajudat als membres del HMS Investigator, els primers homes a fer la travessa del Pas del Nord-oest.
Kellett s'integrà a la Royal Navy el 1822. Passà cinc anys a les Antilles, per tot seguit passar a formar part dels vaixells d'estudi de William Fitzwilliam Owen a l'Àfrica, i com a segon a bord del HMS Sulphur, sota les ordres d'Edward Belcher a les Índies Orientals i en la Guerra de l'Opi contra la Xina.
El 1845 fou nomenat capità de la fragata HMS Herald, per fer treballs a la costa del Pacífic de Centreamèrica. El vaixell fou reassignat el 1848 per unir-se a la recerca de l'expedició perduda de Sir John Franklin. Durant aquest viatge navegà per l'estret de Bering a través del mar dels Txuktxis, tot descobrint l'illa Herald. Kellett desembarcà en ella i li posà aquest nom en honor al seu vaixell. També albirà l'illa de Wrangel, en l'horitzó occidental. Tornà a Anglaterra el 1851, després de sis anys d'absència.
La primavera de 1852 tornà a l'Àrtic, en incorporar-se com a segon del HMS Resolute, dirigit pel seu antic capità Edward Belcher, el qual tenia ordres de buscar Franklin a la zona de l'estret de Lancaster. Belcher envià el HMS Resolute, amb Kellet, i el HMS Intrepid, capitanejat per Francis Leopold McClintock a la zona de l'illa de Melville, per buscar Franklin i ajudar la gent del HMS Investigator, capitanejat per Robert McClure, que es creia que estaven per aquella zona. No trobaren a Franklin però un dels seus homes, el tinent Bedford Pim, va fer una travessa en trineu de 160 milles i contactà amb McClure. Passaren un altre hivern atrapats pel gel de l'estret de Barrow. L'estiu de 1854, Belcher ordenà abandonar tots els vaixells, fent cas omís de les objeccions de Kellett. Quatre dels cinc vaixells (els HMS Resolute, Pioneer, Assistance i Intrepid) quedaren abandonats i les tripulacions tornaren cap a casa en vaixells de transport que els esperaven a l'illa de Beechey. Arribaren a Anglaterra la tardor de 1854.
Posteriorment ostentà càrrecs a les Índies occidentals i a la Xina. Es retirà el 1871.
Henry Kelsey (East Greenwich, Londres, ca. 1667-1724), sobrenomenat el nen Kelsey (the Boy Kelsey), va ser un comerciant de pells, explorador i navegant anglès que va jugar un paper important en l'establiment de la Companyia de la Badia de Hudson. És recordat perquè es creu que va ser el primer europeu de què es té constància que va veure el que ara són les províncies canadenques d'Alberta i Saskatchewan.
Kelsey va néixer i es va casar a East Greenwich, a sud-est de centre de Londres. Va començar a treballar abans dels 20 anys en la de la Companyia de la Badia d'Hudson (Hudson's Bay Company, HBC) i es va traslladar a Amèrica de Nord , on va treballar amb els pobles indígenes de l'oest.
Durant els anys 1690 i 1691, Kelsey va viatjar amb la nació creu i va explorar el que avui és el nord de la província de Manitoba, des de la badia de Hudson a el riu Saskatchewan. Tradicionalment es creu que va ser el primer europeu de què es té constància que va veure el que ara són les províncies d'Alberta i Saskatchewan. També va ser el primer europeu a haver vist les praderies, els grans ramats de búfals, els óssos bruns i a moltes de les tribus de les Primeres Nacions de les Grans Llanures.
Després d'anys al Canadà, Kelsey va tornar a 1722, als 55 anys, a Anglaterra. Va morir dos anys més tard, i va ser enterrat a l'Església de Sant Alfege, Greenwich. Hi ha una placa commemorativa al seu nom.
William Thomson, primer baró Kelvin, OM, GCVO, PC, FRS (Belfast, Irlanda del Nord, 26 de juny de 1824 - Largs, Ayrshire, Escòcia, 17 de desembre de 1907) va ser un físic i matemàtic britànic.
Kelvin es va destacar pels seus importants treballs en el camp de la termodinàmica i l'electricitat, gràcies als seus profunds coneixements d'anàlisi matemàtica.
És un dels científics que més va fer per portar a la física a la seva forma moderna.
És especialment famós per haver desenvolupat l'escala de temperatura Kelvin.
Va rebre el títol de baró Kelvin en honor als assoliments aconseguits al llarg de la seva carrera.
Sempre actiu en les recerques industrials i de desenvolupament, en 1899 va acceptar la invitació de George Eastman a ser vicepresident de la junta directiva de l'empresa britànica Kodak Ltd., afiliada de Eastman Kodak.
Kelvin va realitzar els seus estudis a la Universitat de Glasgow i en Peterhouse, Universitat de Cambridge.
Va treballar en nombrosos camps de la física, sobresortint especialment els seus treballs sobre termodinàmica, com el descobriment i càlcul del zero absolut, temperatura mínima assolible per la matèria en la qual les partícules d'una substància queden inertes i sense moviment.
El zero absolut es troba en els -273,15° Celsius.
L'escala de temperatura de Kelvin constitueix l'escala natural en la qual s'anoten les equacions termodinàmiques i la unitat de temperatura en el Sistema Internacional d'Unitats.
En 1846, Kelvin va ser nomenat professor de filosofia natural de la Universitat de Glasgow, que va exercir fins a la seva jubilació en 1899.
També va descobrir en 1851 l'anomena't efecte Thomson, pel qual va aconseguir demostrar que l'efecte Seebeck i l'efecte Peltier estan relacionats.
Així, un material sotmès a un gradient tèrmic i recorregut per una intensitat de corrent elèctric intercanvia calor amb el mitjà exterior.
Recíprocament, un corrent elèctric és generada pel material sotmès a un gradient tèrmic i recorregut per un flux de calor.
La diferència fonamental entre els efectes Seebeck i Peltier pel que fa a l'efecte Thomson és que aquest últim existeix per a un sol material i no necessita l'existència d'una soldadura.
En 1896 se li va rendir un homenatge, al que van concórrer científics de tot el món, per les seves recerques en termodinàmica i electricitat.
Fins a 1904 es van perllongar les seves activitats acadèmiques com a canceller de la citada Universitat de Glasgow.
Gràcies a Thomson es van fer els estudis necessaris per instalolar en 1866 el primer cable transatlàntic que va connectar Wall Street (Nova York) amb Londres.
L'escala de temperatura Kelvin, una temperatura d'escala amb un zero absolut per sota del com les temperatures no existeixen.
El zero absolut, o 0 K, és la temperatura a la qual moleculars d'energia és mínim, i correspon a una temperatura de -273,15° en l'escala de temperatura Celsius .
El grau Kelvin és la mateixa grandària que el grau Celsius, pel les dues temperatures de referència para Celsius, el punt de congelació de l'aigua (0° C), i el punt d'ebullició de l'aigua (100° C), corresponen a 273.15K i 373.15K , respectivament.
Quan les temperatures per escrit en l'escala Kelvin, que és la convenció d'ometre el símbol de graus i es limita a utilitzar la lletra K.
L'escala de temperatura deu el seu nom al matemàtic i físic britànic William Thomson Kelvin , qui ho va proposar en 1848.
Altra escala de temperatura absoluta, l'escala de temperatura Rankine , és utilitzat per alguns enginyers.
Kemal Reis (Gelibolu - ?, 1511) fou un corsari i almirall turc nascut a Gelibolu però originari de Karaman. Fou l'introductor del canó de Llarg abast a l'armada otomana.
El 1470 va participar en la campanya d'Aghriboz (Eubea) a les Ordres de Mahmut Paixà Angelovitx i és va establir a l'Illa. És va dedicar a la corsa a la mar Mediterrània occidental i és va Fer un nom en aquesta feina i el 1495 Baiazet II el va agafar al Servei de l'Estat junt amb su nebot Piri Reis.
El 1496 va derrotar als cavallers de Rodes que havien atacat una flota sota el su Comandament. El 1499 va participar en la campanya de Aynabakhti (Naupacte) a les ordes de l'almirall Küçük Davud Pasha, on va rajar un dels dos Grans Vaixells de la flota (l'Altre el Manava Burak Reis); seva tasca era ajudar a beglerbegi de Rumèlia, Kodja Mustafà Pasha, que assetjava la fortalesa per terra, impedint l'arribada d'ajut venecià; a la batalla de l'illa Sapienza el 28 de juliol de 1499, Burak Reis fou atacat per error pèls venecians i encara que va aconseguir incendiar els naus atacants és va enfonsar amb la seva nau (l'Illa de Sapienza fiu rebatejada des de llavors com Burak Reis); Kemal Reis, que era a realitat l'objectiu dels venecians, va poder agafar posicions a la costa i impedir el desembarcament venecià. En a els mesos següents va derrotar diversos cops als venecians de manera limitada, i va destacar a la conquesta de Naupacte i després de dir Modon, Koron i Navarino.
El 1501 va retornar a la corsa a la Mediterrània occidental i también a la central i va tornar a Istanbul a la tardor amb un botí considerable i molts presoners entre a els quals el duc de Catanzaro del que va demanar un rescat de 5.000 peces d'or. Va seguir exercint la corsa a els anys següents sempre al servei de l'Estat i su sou fou elevat dues vegades. El 1511 su nau va naufragar per un tempesta i va morir.
Richard Kempenfelt (1718 - 29 d'agost de 1782) va ser un almirall posterior britànic que es va guanyar una reputació com a innovador naval. És conegut per la seva victòria contra els francesos a la segona batalla d'Ushant i per la seva mort quan l'HMS "Royal George" va caure accidentalment a Portsmouth l'any següent. Un bon relat de la seva vida, els seus parents, la seva personalitat i la seva carrera es recull al llibre de Hilary L. Rubinstein Catastrophe at Spithead: The Sinking of the Royal George publicat per Seaforth el 2020. Inclou informació sobre ell desconeguda anteriorment.
Va néixer a Westminster. El seu pare, un suec, era un soldat professional al servei britànic.
- Carrera naval. Richard Kempenfelt va ser encarregat de tinent el gener de 1741. Va veure el servei a les Antilles, participant en la captura de Portobelo durant la Guerra de l'orella de Jenkins. El 1746 va tornar a Gran Bretanya, i des de llavors fins a 1780, quan es va fer almirall posterior, va veure servei actiu a les Índies Orientals amb Sir George Pocock i a diversos quarters del món.
El 1779 fou convertit en cap d'estat major o capità de la flota sota l'almirall Sir Charles Hardy a l'HMS "Victory", que havia de dirigir una flota muntada ràpidament per oposar-se a una invasió d'Anglaterra que va començar amb la destrucció de la base naval de Portsmouth pels francesos i Armada espanyola de 1779.
El 1781 va guanyar la batalla d'Ushant, amb una força inferior, derrotant la flota francesa sota Guichen i capturant 20 vaixells.
El 1782 va hissar la seva bandera a l'HMS "Royal George", que formava part de la flota sota Lord Howe. A l'agost, aquesta flota va ser ordenada per al relleu de Gibraltar, i es va sotmetre a un canvi de velocitat a Portsmouth.
El 29 d'agost de 1782, el "Royal George" va ser despenjat de Portsmouth per permetre fer les reparacions de la presa d'aigua de la bomba de rentat de la coberta, que es trobava a tres peus sota el nivell de l'aigua. S'havien esgotat els canons de larba i els canons de estribord es van desplaçar al centre de la coberta per talar-se sobre el vaixell fins que els seus ports més baixos estaven a prop de la superfície de l'aigua. Un vaixell de subministrament, Lark, es va apropar a Royal George al seu costat baix per traslladar una càrrega de rom. Segons un informe d'Almirabilitat, que no es va fer públic fins a principis del segle següent, el pes dels canons de larboard al marc central del vaixell va fer que es trenquessin les fustes excessivament decaïdes. Això va fer que el vaixell es va talar fins a tal punt que el mar es va rentar als seus canons, i ben aviat va començar a enviar aigua al seu sostre. Una brisa sobtada del costat elevat del vaixell la va obligar a avançar més i l'aigua es va precipitar. La tripulació va ser ordenada a la dreta del vaixell, però el canó caigut no es va poder moure. Al cap d'un parell de minuts va rodar al seu costat i es va enfonsar abans que es pogués donar cap senyal d'angoixa.
Es calcula que nou-cents persones havien perdut la vida, ja que a la tripulació hi havia un gran nombre de comerciants i dones i nens a bord. Es van salvar al voltant de 230 persones, algunes fent funcionar la plataforma, mentre que d'altres van ser recollides per vaixells d'altres embarcacions. Kempenfelt escrivia a la seva cabina quan el vaixell s'enfonsà; les portes de la cabina s'havien atrapat a causa del tacte del vaixell, i va morir amb la resta. El poema de William Cowper "La pèrdua del reial George" commemora aquest desastre. Kempenfelt ha produït modificacions radicals i millores en el sistema de senyalització existents a la marina britànica. Una pintura de la pèrdua de "Royal George" es troba a la Royal United Service Institution, Londres.
Es va interessar molt per l'evangelització. Els seus himnes van ser publicats a "Himnes i poemes originals" de Philotheorus (Exeter, Anglaterra: B. Thorn, 1777). La badia de Kempenfelt, al llac Simcoe, a Ontario, al Canadà, és nomenada per ell.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Kenya.
Barbara Anne Kendall (Papakura, 30 d'agost de 1967) és una esportista neozelandesa que va competir en vela a les classes Lechner A-390, Mistral i RS:X. El seu germà Bruce també va competir en vela.
Va participar en cinc Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint en total tres medalles, or a Barcelona 1992 (Lechner A-390), plata a Atlanta 1996 (Mistral) i bronze a Sydney 2000 (Mistral), el 5è lloc a Atenes 2004 (Mistral) i el 6è a Pequín 2008 (RS:X).
Va guanyar sis medalles al Campionat Mundial de Mistral entre els anys 1997 i 2004. També va obtenir dues medalles de plata al Campionat Mundial de RS:X, els anys 2007 i 2008.
Anthony Bruce Kendall (Papakura, 27 de juny de 1964) és un esportista neozelandès que va competir en vela a les classes Windglider, Division II i Mistral. La seva germana Barbara també va competir en vela.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles, bronze a Los Angeles 1984 (classe Windglider) i or a Seül 1988 (Division II), i el 4t lloc a Barcelona 1992. Va guanyar dues medalles al Campionat Mundial de Mistral, el 1993 i plata el 1994.
John Kendrick (nascut John Kenrick, c. 1740-1794) va ser un marí nord-americà que va participar en Independència Americana i en l'exploració i comerç en el Pacífic, juntament amb el seu subordinat Robert Gray.
Kendrick va néixer cap a 1740 en el que fos el poble de Harwich, avui Orleans Massachusetts a Nova Anglaterra. Segons els registres oficials d'Orleans, el seu cognom original va ser Kenrick, al que va afegir més tard la lletra "d". John Kendrick pertanyia a una família de llarga tradició marinera assentada en el cap Cod. Tercer fill dels set Salomó Kenrick i Elizabeth Atkins. Va tenir una educació semblant a la de tanta gent de la seva època. El seu pare, va ser mariner de baix rang del que va acréixer el desig del jove per aconseguir el grau de capità de vaixell. Des dels catorze anys sortia a pesquers baleners. A l'edat de vint anys es va unir a la tripulació d'una goleta balenera, propietat de capità Bangs.
John Kendrick més tard va estar reclutat en la companyia del capità Jabeix Snow, parent seu, durant la guerra contra els francesos de 1762. Com la majoria dels naturals del cap Cod llavors, va ser allistat durant vuit mesos i no més. Tot el que se sap sobre ell, entre 1762 i els 1770, és que era propietari d'alguns vaixells mercants i que va casar amb Hulda Pease (de Edgartown, Martha's Vineyard).
Es creu que va participar en el Motí del te de Boston, el 16 de desembre de 1773, antecedent de la Guerra d'Independència dels Estats Units. Va ser un patriota americà, que el 1777 comandava el vaixell Fanny, de 18 canons i una tripulació de cent mariners. Va capturar alguns vaixells anglesos, el que li va proporcionar diners per al manteniment de la causa americana i riquesa per construir la seva casa a Wareham (Massachusetts). No obstant això, els vaixells anglesos HMS "Brut" i HMS "Little Brut" el van capturar al novembre de 1779. Però aviat va ser alliberat, intercanviat com a presoner de guerra. Va estar al comandament dels bergantins Count d'Estang (1780), de setze canons, i una tripulació de cent homes, i del Marianne.
Quan la guerra va acabar el 1783, Kendrick va tornar a la navegació de cabotatge i de la pesca balenera. No se sap molt d'ell en els anys que hi ha entre el final de la guerra i el viatge al Pacífic Nord-est.
El bostonià Joseph Barrell va finançar l'Expedició Columbia de 1787, que incloïa el veler Columbia Rediviva, capitanejat per Kendrick, i el balandre Lady Washington, capitanejat per Robert Gray, el seu subordinat. Entre els 40 membres de la tripulació es trobava un mariner de 19 anys, Robert Haswell, únic que portava un diari arribat als nostres dies, que no va agradar a Kendrick; el segon ofical del Columbia, de 25 anys, Joseph Ingraham, veterà de la marina de Massachusetts, presoner de guerra durant la revolució i, més tard, capità del Hope dedicat en els 1790 al comerç de pells, i el veterà Simeon Woodruff, que va navegar en el famós tercer viatge al voltant del món del capità Cook, a bord del HMS "Resolution".
L'Expedició va sortir de Boston l'1 d'octubre de 1787. Va arribar a les illes de Cap Verd el 9 de novembre. Després de barallar-se amb Kendrick, Simeó Woodruff amb el seu equipatge va ser abandonat a les illes. Amargat pel tracte rebut, el mariner va acceptar que un capità espanyol, que passava per les illes, el portés a Madeira. Finalment va tornar als Estats Units i va viure a Connecticut la major part de la resta de la seva vida.
Kendrick va reprendre el viatge el 21 de desembre, i va arribar a Brett's Harbor al costat est de les illes Malvines (les Falkland) el 16 de febrer de 1788. L'1 d'abril, Kendrick va posar rumb al Pacífic pel Cap de Forns en comptes de per l'estret de Magallanes. Els dos vaixells es van perdre de vista. Kendrick va sobreviure a la tempesta i va arribar a les illes Juan Fernández amb dos homes morts i uns quants malalts d'escorbut.
El Columbia va continuar cap al nord, fins friendly Cove, a la badia de Nootka. El Washington havia arribat unes poques setmanes abans a Nootka. Van coincidir per allà amb dos vaixells anglesos del comerciant i explorador John Pixessis, el Iphigenia, capitanejat per William Douglas, i el North West America, de Robert Funter, que al poc van partir per Hawaii i la Xina. Kendrick va optar per passar l'hivern de 1788-1789 allí, afermant relacions amistoses amb els indis nadius i millorant la seva posició respecte als britànics en el comerç de pells.
A la primavera, Kendrick va enviar al Washington cap al sud, fins a Wickaninnish (en Clayoquot Sound), on va aconseguir moltes pells de llúdria, i després fins a l'estret de Juan de Fuca. Va tornar a Nootka el 22 de April. Mentrestant, Kendrick havia construït un fort al que va cridar Fort Washington.
Al maig, Gray es va portar al Washington cap al nord, seguint al buc anglès "Iphigenia". A la sortida de Nootka, Gray es va topar amb el vaixell espanyol la "Princesa", manat per l'oficial Esteban José Martínez, que acabava de prendre possessió de Nootka per a Espanya. Martínez li va comunicar que estaven en aigües espanyoles i va exigir informació dels seus negocis. No obstant això, li va permetre seguir sabent que el vaixell més gran, el Columbia, quedava atrapat a l'estret de Nootka (Nootka Sound).
A la tornada, el 17 de juny de 1789, Gray es va trobar que els espanyols dominaven la situació. Havien construït un fort, el Sant Miquel, i havien capturat els dos vaixells anglesos. Van deixar marxar al "Iphigenia" però es va retenir al North West America. Encara van detenir un tercer vaixell anglès, el Princess Royal. L'arribada del vaixell britànic Argonaut, del capità James Colnett, va empitjorar la situació a la zona, l'anomenada Crisi de Nootka, resolta a les Convencions de Nootka (1790/1794).
El 15 de juliol, el Columbia i el Washington, van deixar Nootka. Van arribar a l'estret (sound) de Clayoquot, on van romandre dues setmanes. Kendrick s'aventuraria pel nord-oest aprofitant que els anglesos havien quedat fora de joc del comerç de pells a causa de la crisi de Nootka. El 30 de juliol Gray es va dur a Columbia cap a les Hawaii i China. Gray va tornar a Boston via Canton (Xina). Més tard va organitzar un segon viatge amb el Columbia, que entraria en l'anomenat riu Columbia, en el límit dels actuals estats de Oregon i Washington. L'estat americà de Washington porta aquest nom pel vaixell de Kendrick.
Kendrick va pujar per la costa de l'illa Vancouver a finals de juny de 1789. va comerciar amb els indis Haida, a les illes Reina Carlota (Queen Charlotte Islands). Els indis van robar robes, el que va enfadar a Kendrick, que va tancar al cap indi i no el va deixar anar fins que van ser retornades. El cap indi, Koyah, va quedar molt amargat per l'incident i d'aquí ve l'odi d'aquestes tribus cap als "homes de Boston", com deien a qualsevol comerciant americà que s'acostava per aquests lars. Una altra versió explica que Kendrick va lligar a dos caps indis a un canó, i els va amenaçar amb matar-los si no acceptaven vendre-li la totalitat de les seves pells al preu que ell imposava, amb el pretext que havien robat peces de vestir.
Kendrick va marxar a les Illes Sandwich (ara Hawaii) i després a Macau al gener de 1790. Va sortir de Macau al març de 1791, ara acompanyat de William Douglas, l'antic capità del "Iphigenia", llavors capità del vaixell americà, Grace. Va arribar al Japó el 6 de maig de 1791. Segurament va ser el primer americà que es va trobar amb els japoneses. L'endemà, l'arribada d'un tifó va obligar a navegar cap al nord-est. Aviat va tenir problemes amb els japonesos fins al punt de envoltar-se d'una guarda samurai per evitar que les coses empitjoressin. El 17 de maig va partir amb Douglas fins a les illes Bonin.
Kendrick va tornar a Amèrica, de nou fins a la zona habitada pels indis Haida, a les illes Reina Carlota. Aquests no havien oblidat l'incident de 1789 i, quan es van trobar de nou amb el capità, hi va haver baralla. El 13 de juny de 1791, els indis van envoltar el vaixell, van pujar i es van fer amb el bagul d'armes del Washington. Va seguir una cruenta lluita en la qual es van emprar armes diverses i fins al canó. Hi va haver diverses desenes d'indis morts, entre ells una aguerrida dona, mentre la resta tornava al seu poblat. El cap Coyah va ser substituït per Ahliko. Amb el temps, la població dels Haida decréixer i la seva relació amb els "blancs" va empitjorar. Això es va manifestar en el seu aspecte més ferotge (anaven més bruts, les cares pintades en negre i els cabells curts) i en les seves accions: En els següents mesos i anys van tenir èxit capturant alguns vaixells i massacrant als seus tripulacions (Solomón, segon fill de Kendrick, va morir en un d'aquests atacs).
Kendrick va sortir rabent i va arribar a la Badia Marvinas, proper a Nootka, el 12 de juliol de 1791. Martínez havia estat reemplaçat per Francisco de Eliza, però això no va suposar un problema. Va construir un petit fort, el Fort Washington a la Clayoquot Sound, a finals d'agost. Mentre Gray va seguir cap a la costa nord-oest i va muntar el seu propi caserna, el Fort Defiance.
El negoci de les pells continuava i al desembre el capità Kendrick va tornar a Macau. Els Xinesos Han refusar comprar les seves pells aquest any perquè eren barallats amb els russos. Finalment Kenrick va aconseguir vendre les pells al març de 1792. A causa del mal temps, va romandre a Macau fins a la primavera de 1793. Després va navegar entre les illes Sandwich i la Clayoquot Sound (Nutka) fins a octubre de 1794, per trobar-se després amb el seu fill John Kendrick júnior, que navegava en un vaixell espanyol anomenat Aranzazú.
Va arribar a Honolulu, capital d'Oahu i coneguda llavors com Fair Haven, el 3 de desembre de 1794. Hi havia altres dos velers anglesos: el "JackalE, capitanejat per William Brown, i el" Prince Lee Boo", del capità Gordon. En aquells dies Kaeokulani, el cap hawaià de Kauai, va envair Oahu trobant poca resistència del seu nebot Kalanikupule. Brown i Kendrick van donar suport amb homes a les forces de Kalanikupule en la qual més tard es va anomenar la Batalla de Kalauao. Els guerrers de Kaeo es van retirar a un petit barranc i Kaeo va tractar d'escapar, però els homes de Brown i Kendrick a base de canonades descobrir la posició d'aquest que va ser aconseguit pels homes de Kalanikupule. Els guerrers d'Oahu van matar a Kaeo juntament amb les seves esposes i els seus caps. La batalla va acabar amb Kalanikupule com a vencedor.
A les 10:00 hores i el matí del 12 de desembre de 1794, el vaixell de Kendrick va celebrar la victòria disparant 13 salves per saludar el "Jackal", el vaixell amic anglès. Aquest va respondre amb salves també, però malauradament d'elles portava munició real, que va explotar al Washington matant al Capità Kendrick i a otros. Els morts van ser enterrats en una platja propera, entre palmeres. John Howel, capellà de Kendrick, va oficiar el funeral.
La badia Kendrick (Bay) i les Illes Kendrick (Islands), a Alaska, van rebre el nom de John Kendrick.
Walter Kennedy (Londres, Anglaterra; agost de 1695 - ibídem, 21 de juliol de 1721) va ser un pirata anglès que va servir com a membre de la tripulació de Howell Davis i Bartholomew Roberts.
Walter Kennedy va néixer en 1695 en un lloc anomenat Pelican Stairs, en Wapping, Londres. Possiblement alguns dels seus pares van ser de descendència irlandesa, ja que Bartholomew Roberts el considerava irlandès.
A Londres es guanyava la vida com lladre i carterista. Later he became an apprentice to his father, who was an anchor smith; he Carried out house-breaking in his spare time. Més tard va ser aprenent del seu pare, que era un ferrer, però més tard moriria i Kennedy acabaria en el mar. Servint a la Royal Navy durant la Guerra de Successió Espanyola, va ser membre de la tripulació de Bartholomew Roberts al Buck, que més tard van perdonar a més pirates i els van afegir a la tripulació, per finalment amotinar i assassinar al capità del mateix, Jonathan Bass, i altres membres que no van acceptar el motí.
Jolly Roger de Walter Kennedy (que és idèntica a la bandera de Jean Thomas Dulaien).
Kennedy va abandonar el seu càrrec en el vaixell de Roberst, el Royal Rover, per adquirir avantatge i proclamar-se ell mateix capità.
La tripulació es va fer passar per uns nàufrags, però a causa de la beguda i al xivarri que produïen a cada poble pel qual passaven, ràpidament van cridar l'atenció. Van arrestar a la tripulació prop d'Edimburg, al que nou d'ells van ser penjats, però Kennedy va tornar a Dublín i més tard va tornar a Deptford per regentar un burdel. Una de les prostitutes ho va acusar per robatori, i va ser enviat a la presó de Bridewell, on va ser denunciat per pirateria i enviat a Marshalsea, on va ser penjat l'21 de juliol de 1721 després de deixar anar un llarg discurs.
Kenneth "Ken" J. George o Ken George és un oceanògraf, lingüista i poeta britànic resident al sud-oest de Cornualla. És conegut principalment per ser el creador del Kernewek Kemmyn, un sistema de pronunciació del còrnic que intenta ser més fidel al còrnic mitjà que el seu precursor, el còrnic unificat de Robert Morton Nance. El Kernewek Kemmyn esdevingué molt popular després de la seva publicació, a finals de 1980, malgrat les crítiques de Nicholas Williams i altres acadèmics.
Ha publicat diversos diccionaris, obres de lingüística, poesía, i una edició de la peça còrnica medieval Bewnans Ke, publicada pel Kesva an Taves Kernewek en maig de 2006. George va rebre una encomana pel seu treball en els premis Holyer an Gof de 2007. Ha traduït al còrnic nombrosos himnes i cançons, així com la lletra de Die Zauberflöte. Ha compost nombroses peces en còrnic, inclosa el Flogholeth Krist, en l'estil de la peça clàssica còrnida Ordinalia.
Ingressà al Gorseth Kernow el 1979, amb el nom bàrdic Profus an Mortyd (en català: predictor de marees). Aquest nom reflecteix la seva activitat com a investigador oceanògraf. També representa al Gorseth Kernow com a membre del comitè del Kesva an Taves Kernewek, cos promotor de la llengua còrnica.
A més a més de còrnic, parla bretó, anglès i francès.
Johannes Kepler (Weil der Stadt, Sacre Imperi Romanogermànic, 27 de desembre de 1571 - Ratisbona, 15 de novembre de 1630), astrònom i matemàtic alemany i figura clau en la revolució científica. És conegut, fonamentalment, pel descobriment de les lleis sobre el moviment dels planetes que va plasmar en les seves obres Astronomia Nova i Harmonices Mundi. Va ser ajudant del també astrònom Tycho Brahe i matemàtic de la cort de l'emperador Rodolf II. També va proporcionar una de les bases per a la teoria de la gravitació universal elaborada per Isaac Newton.
Durant la seva carrera, Kepler va ser professor de matemàtiques en una escola seminarista a Graz, Àustria, com a assistent de l'astrònom Tycho Brahe, matemàtic de la cort de l'Emperador Rudolf II, professor de matemàtiques a Linz (Àustria), i un assessor del general Albrecht von Wallenstein. També va realitzar un treball fonamental en el camp de l'òptica, camp en el que destacà per haver inventat una versió millorada del telescopi refractor, el telescopi de Kepler, i va ajudar a legitimar els descobriments telescòpics del seu contemporani Galileo Galilei.
Kepler va viure en una època en què no hi havia una distinció clara entre l'astronomia i l'astrologia, però tampoc no hi havia una gran divisió entre l'astronomia (una branca de les matemàtiques a l'art liberal) i la física (una branca de la filosofia natural). Kepler incorporà arguments religiosos i raonaments en els seus treballs, motivats per la convicció que Déu havia creat el món d'acord a un pla comprensible que era accessible a través de la llum natural de la raó. Kepler descrigué la seva nova astronomia com la "física celeste", com "una excursió a la Metafísica d'Aristòtil", i com "un suplement d'una altra obra d'Aristòtil, Sobre els Cels, la transformació de l'antiga tradició de la cosmologia física mitjançant el tractament de l'astronomia com una part d'una física matemàtica universal. Gràcies a la seva obra Somnium, se'l considera un precursor del gènere de la ciència-ficció.
En 1627 va publicar les Tabulae Rudolphine, a les que va dedicar un enorme esforç, i que durant més d'un segle es van usar en tot el món per a calcular les posicions dels planetes i les estrelles. Utilitzant les lleis del moviment planetari va ser capaç de predir satisfactòriament el trànsit de Venus de l'any 1631 amb el que la seva teoria va quedar confirmada.
Kepler va néixer el 27 de desembre de 1571, a la ciutat imperial lliure de Weil der Stadt, que en l'actualitat forma part de la regió metropolitana de Stuttgart, a l'estat alemany de Baden-Württemberg, a 30 quilòmetres a l'oest del centre de Stuttgart. El seu avi, Sebald Kepler, havia estat alcalde d'aquesta ciutat, però a l'època que nasqué Johannes, la fortuna de la família Kepler era en decadència. El seu pare, Heinrich Kepler, es guanyava la vida de manera precària com a mercenari, i va abandonar la família quan Johannes tenia cinc anys. Es creu que va morir a la guerra dels Vuitanta Anys, als Països Baixos. La seva mare, Katharina Guldenmann, la filla d'un hostaler, era curandera i herbolària i més tard va ser jutjada per bruixeria. Nascut prematurament, Johannes va afirmar que havia estat un nen feble i malaltís. Era un nen brillant i com a detall de les seves capacitats intel·lectuals, sembla que impressionava els viatgers que sovint passaven per l'hotel del seu avi, mostrant unes facultats matemàtiques excepcionals.
Va ser presentat a l'astronomia a edat primerenca, i va desenvolupar un amor per aquesta disciplina que es mantindria tota la seva vida. Als sis anys, va poder observar el gran cometa de 1577, i va deixar escrit que "va ser portat per la seva mare a un lloc alt per veure-ho." A l'edat de nou anys, el 1580, va poder observar un altre esdeveniment astronòmic, un eclipsi de Lluna, i recordava que va ser "cridat a sortir fora" per veure'l i que la lluna "semblava bastant vermella". Un altre fet rellevant és que la verola que va patir a la infància el va deixar amb la visió deficient i una certa invalidesa a unes mans febles, limitant la seva capacitat per a desenvolupar determinades activitats de l'astronomia observacional.
El 1589, després de passar per l'escola primària, per l'escola de llatí, i la inferior i superior del seminari que hi havia al monestir de Maulbronn, Kepler va començar a assistir a la Universitat de Tübingen on va estudiar filosofia amb Vitus Müller i teologia amb Jacob Heerbrand, un estudiant de Philipp Melanchthon a Wittenberg. Allà va demostrar ser un matemàtic excel·lent i es va guanyar una reputació com a un astròleg hàbil, que feia els horòscops dels altres alumnes. Sota la instrucció de Michael Maestlin, va estudiar tant la teoria geocèntrica del sistema de Ptolemeu com el sistema de copernicà del moviment planetari; va decidir aprofundir en la proposta de Copèrnic. En una disputa d'estudiant, va defensar l'heliocentrisme des d'una perspectiva teòrica i teològica, afirmant que el Sol era la principal font de la força motriu de l'univers. Tot i el seu desig de convertir-se en un ministre de l'església, a prop del final dels seus estudis, Kepler va ser recomanat per aconseguir una plaça com a professor de matemàtiques i astronomia a l'escola protestant de Graz, a Àustria, que més tard seria la Universitat de Graz. Va acceptar el càrrec l'abril de 1594, a l'edat de 23 anys.
Després d'estudiar teologia a la universitat de Tübingen, va ensenyar al seminari protestant de Granz. Kepler va intentar comprendre les lleis del moviment planetari durant la major part de la seva vida. En un principi Kepler va considerar que el moviment dels planetes havia de complir les lleis pitagòriques de l'harmonia. Aquesta teoria és coneguda com la música o l'harmonia de les esferes celestes. En la seva visió cosmològica no era casualitat que el nombre de planetes coneguts en la seva època fora un més que el nombre de poliedres perfectes. Sent un ferm partidari del model copernicà va intentar demostrar que les distàncies dels planetes al Sol venien donades per esferes a l'interior poliedres perfectes niuades successivament unes a l'interior d'altres. En l'esfera interior estava Mercuri mentre que els altres cinc planetes Venus, Terra, Mart, Júpiter i Saturn estarien situats a l'interior dels cinc sòlids platònics corresponents també als cinc elements clàssics.
En 1596 Kepler va escriure un llibre en què exposava les seves idees: el Prodromus dissertationum mathematicarum continens mysterium cosmographicum o Misterium cosmographicum (El misteri còsmic). Sent un home de gran vocació religiosa Kepler veia en el seu model cosmològic una prova de l'existència, saviesa i elegància de Déu. Va escriure: "Jo desitjava ser teòleg; però ara m'adono a través del meu esforç que Déu pot ser celebrat també per l'astronomia". Va ser la primera obra astronòmica important de Johannes Kepler, i també va ser la primera publicació en la que es defensava el sistema copernicà.
Kepler va afirmar haver tingut una epifania el 19 de juliol de 1595, mentre ensenyava a Graz, que demostrava la relació periòdica de Saturn i Júpiter en el zodíac. Va fer observacions en relació als polígons regulars i va raonar que podrien ser la base geomètrica de l'univers. Després de no trobar un arranjament únic dels polígons que s'ajustessin a les observacions astronòmiques, fins i tot amb els planetes extres afegits al sistema, Kepler va començar a experimentar amb tres políedres tridimensionals. Va trobar que cada un dels cinc sòlids platònics podrien restar exclusivament inscrits i circumscrits a òrbites esfèriques; nidificant aquests sòlids, cada un tancat en una esfera un dins de l'altre, produeixen sis nivells que corresponent als sis planetes coneguts: Mercuri, Venus, Terra, Mart, Júpiter i Saturn. En ordenar els sòlids correctament -octaedre, icosaedre, dodecaedre, tetraedre i cub-, Kepler va descobrir que les esferes podrien ser col·locades en els intervals corresponents, dins els límits de l'exactitud de les observacions astronòmiques disponibles, i dins les mides relatives de la trajectòria de cada planeta, tot suposant que els planetes orbitaven en cercle el sol. Kepler també va trobar una fórmula que relacionava la mida de l'òrbita de cada planeta amb la durada del seu període orbital: de l'interior als planetes exteriors, la proporció en què augmentava el període orbital era el doble de la diferència del radi de l'òrbita. Malgrat aquests progressos, més tard el mateix Kepler va rebutjar aquesta fórmula, perquè no era prou precisa.
Com s'indica en el títol, Kepler va pensar que havia posat de manifest el traçat geomètric que Déu havia establert per a l'Univers. Gran part de l'entusiasme de Kepler per al sistema de Copèrnic deriva de la seva convicció teològica sobre la connexió entre el nivell físic i l'espiritual; l'Univers en si mateix era una imatge de Déu, amb el Sol que correspon al Pare, l'esfera estel·lar al Fill, i l'espai existent, l'Esperit Sant. El seu primer manuscrit del Mysterium conté un extens capítol que intenta conciliar l'heliocentrisme amb passatges bíblics que semblaven donar suport al geocentrisme.
Amb l'ajuda del seu mentor, Michael Maestlin, Kepler va rebre el permís del rectorat de la Universitat de Tübingen per publicar el seu manuscrit, en espera de la traducció de l'exegesi de la Bíblia i l'afegit d'una descripció més senzilla, més comprensible del sistema de Copèrnic, així com noves idees del mateix Kepler. El Mysterium cosmographicum es va publicar a finals de 1596, i Kepler va rebre la seva còpia i va començar a enviar-la a astrònoms destacats i als seus patrons, a principis de 1597. No va ser una obra molt llegida, però va establir la reputació de Kepler com un astrònom altament qualificat. La seva dedicació efusiva, els interessats en un tema de gran abast, així com els cercles de poder de Graz, també van proporcionar un suport fonamental com a mecenes del projecte.
Encara que els detalls s'anirien modificant en funció de la seva obra posterior, Kepler mai va renunciar a la cosmologia platònica del poliedre i l'esfera del Mysterium cosmographicum. Els seus principals treballs astronòmics posteriors van ser, en un cert sentit, només la seva evolució ulterior, ja fos per mirar de trobar les dimensions internes i externes més precises per a les esferes mitjançant el càlcul de les excentricitats de les òrbites planetàries dins d'ella. El 1621, Kepler va publicar una segona edició ampliada de Mysterium cosmographicum, on es detallen a les notes les correccions i millores que havia aconseguit al llarg dels 25 anys que passaren des de la seva primera publicació. Kepler va morir el 15 de novembre de 1630.
El desembre de 1595 Kepler va conèixer Barbara Müller, de 23 anys, vídua en dues vegades i que tenia una filla petita; va començar a festejar-la. Müller, hereu dels béns del seu difunt marit, també era la filla del propietari d'una fàbrica que tenia un bon rendiment econòmic. El seu pare, Jobst, es va oposar inicialment al matrimoni, tot i valorar el llinatge noble de Johannes Kepler, nivell social que havia heretat del seu avi; però l'estat de pobresa de Johannes feia d'ell un partit inacceptable. Jobst va cedir tan sols després que Kepler havia completat els passos per a publicar el Mysterium; tot i així, el compromís gairebé es va trencar quan ja estava atenent els detalls finals de la publicació. Per sort, funcionaris de l'església que havien ajudat Kepler a arreglar el matrimoni, van pressionar la muller perquè complís el seu acord. Barbara i Johannes es van casar el 27 d'abril de 1597.
En els primers anys del seu matrimoni, els Kepler va tenir dos fills (Heinrich i Susanna), però els dos van morir durant la infància. El 1602, van tenir una filla (Susanna), i el 1604, un fill (Friedrich), i el 1607, un altre fill (Ludwig).
Després de la mort de la seva primera dona, Barbara, Kepler va examinar fins a onze possibles partits diferents. Finalment va optar per Susanna Reuttinger, una dona de 24 anys d'edat, el cinquè dels "partits" analitzats, de la que va deixar escrit: "em va conquerir amb l'amor, la lleialtat humil, l'economia de la llar, la diligència i l'amor que va donar als fillastres." El 30 d'octubre de 1613, Kepler es va casar amb Susanna. Els tres primers fills d'aquest matrimoni (Margareta Regina, Katharina, i Sebald) van morir en la infància. Tres van sobreviure fins a l'edat adulta: Cordula (n. 1621); Fridman (n. 1623), i Hildebert (n. 1625). Segons els biògrafs de Kepler, es tractava d'un matrimoni en el que Johannes va ser molt més feliç que amb Barbara.
Després de la publicació del Mysterium i amb la benedicció dels inspectors de l'escola de Graz, Kepler va iniciar un ambiciós programa per ampliar i elaborar el seu treball. - Va planejar quatre llibres addicionals:
a) Un sobre els aspectes de l'Univers estacionari (el Sol i les estrelles fixes);
b) Un dels planetes i els seus moviments;
c) Un sobre la naturalesa física dels planetes i la formació de les característiques geogràfiques (centrat sobretot en la Terra);
d) Un sobre els efectes del cel a la Terra, per tal d'incloure l'òptica atmosfèrica, la meteorologia i l'astrologia.
També va demanar les opinions de molts dels astrònoms als quals havia enviat el Mysterium, entre ells Reimarus Ursus (Nicolaus Reimers Bär), el matemàtic imperial de Rodolf II, i un rival de Tycho Brahe. Ursus no va respondre directament, però la carta afalagadora de Kepler animant-lo a continuar la seva disputa sobre el que s'anomenava el "sistema tychònic". Malgrat aquest punt negre, Tycho també va començar a correspondre cartes amb Kepler, a partir d'una crítica dura però legítima del sistema de Kepler; entre una multitud d'objeccions, Tycho mostrava el desacord amb l'ús de dades numèriques inexactes agafades de Copèrnic. A través de les seves cartes, Tycho i Kepler va discutir una àmplia gamma de problemes astronòmics, des dels fenòmens lunars fins a la teoria de Copèrnic i, en particular, la seva viabilitat teològica. Però sense les dades més exactes de les observacions de Tycho, Kepler no tenia manera d'abordar moltes d'aquestes qüestions.
En el seu lloc, va dirigir la seva atenció a la cronologia i a la "armonia", les relacions numerològiques entre la música, les matemàtiques i el món físic, i les seves conseqüències astrològiques. Assumint que la Terra posseïa una ànima (una propietat que més tard invocà per explicar com el sol dirigeix el moviment dels planetes, va establir un sistema especulatiu que connectava aspectes astrològics i les distàncies astronòmiques amb el clima i altres fenòmens terrestres. El 1599 però, va tornar a sentir les limitacions del seu treball per la inexactitud de les dades disponibles; també estava present la creixent tensió religiosa que amenaçava la seva continuïtat en el càrrec a Graz. El desembre d'aquell any, Tycho va convidar Kepler perquè visités Praga. L'1 gener 1600 (abans fins i tot de rebre la invitació), Kepler va partir amb l'esperança que el patrocini de Tycho podien resoldre els seus problemes filosòfics, així com la seva situació social i financera.
El 1600 el cridà l'astrònom imperial Tycho Brahe, que aleshores havia muntat el millor centre d'observació astronòmica de la seva època. El 1602, a la mort de Tycho, va ser nomenat astrònom imperial i podia tenir accés a totes les dades recopilades per Tycho, dades molt més precises que les utilitzades per Copèrnic. A la vista de la informació, especialment a la que feien referència al moviment retrògrad de Mart s'adonà que el moviment dels planetes no podia ser explicat pel seu model dels poliedres perfectes i per l'harmonia de les esferes. Incapaç d'acceptar que Déu no hi haguera disposat que els planetes descrigueren figures geomètriques simples, es va dedicar amb tenacitat il·limitada a provar amb tot tipus de combinacions amb cercles. Quan es va convèncer de la impossibilitat d'aconseguir-ho amb cercles, va usar ovals. En fracassar també amb ells, "només em va quedar una carreta de fem" i va emprar el·lipses. Amb elles va desentranyar les seves importants tres lleis, publicades el 1609 a la seva obra Astronomia Nova, que descriuen el moviment dels planetes. Lleis que van sorprendre al món, li van revelar com el millor astrònom de la seua època, encara que ell no va deixar de viure com un cert fracàs de la seva primigènia intuïció de simplicitat ("com el·lipses?, havent-hi cercles..."). Tanmateix, tres segles després, la seva intuïció s'ha vist confirmada més enllà de tot l'imaginable, quan Einstein va mostrar en la seua teoria de la Relativitat general que en la geometria tetradimensional de l'espai-temps els cossos celestes segueixen línies rectes. I és que encara hi havia una figura més simple que el cercle: la recta.
El 1623, Kepler, per fi acabat el Tabulae rudolphine (taules Rudolfines), que en el seu moment va ser considerada la seva obra més important. No obstant això, a causa dels requisits de publicació de l'emperador i les negociacions amb els hereus de Tycho Brahe, l'obra no es va imprimir fins al 1627. Mentrestant, la tensió religiosa, la gènesi de la contínua guerra dels Trenta Anys, un cop més, va posar Kepler i la seva família en perill. El 1625, agents de la Contrareforma catòlica posaren la major part de la col·lecció de Kepler en un sobre segellat, i el 1626 la ciutat de Linz va ser assetjada. Kepler es va traslladar a Ulm, on es va encarregar de la impressió de les taules Rudolfines a les seves expenses.
El 1628, després dels èxits militars dels exèrcits de l'emperador Ferran II, sota el comandament del general Albrecht von Wallenstein, Kepler es va convertir en un assessor oficial de Wallenstein. Encara que, pròpiament, no era l'astròleg de la cort, Kepler van presentar els càlculs astronòmics per als astròlegs de Wallenstein i, de tant en tant, ell mateix elaborava els horòscops. En els seus últims anys, Kepler va dedicar una gran part del seu temps viatjant de la cort de Praga a Linz i Ulm, amb una residència temporal a Sagan (avui Zagan) i, finalment, a Ratisbona (Regensburg). Poc després d'arribar a Ratisbona, Kepler va caure malalt. Va morir el 15 de novembre de 1630, i va ser enterrat allà. La seva tomba es va perdre després que l'exèrcit de Gustau II Adolf de Suècia destruís l'església poc temps després en un dels episodis de la guerra dels Trenta Anys. Només s'ha conservat l'epitafi, escrit pel mateix Kepler:
Durant la seva estada amb Tycho li va ser impossible accedir a les dades dels moviments aparents dels planetes, ja que Tycho es negava a donar aqueixa informació. Ja en el llit de mort de Tycho i després a través de la seua família, Kepler va accedir a les dades de les òrbites dels planetes que durant anys s'havien anat recol·lectant. Gràcies a aqueixes dades, les més precises i abundants de l'època, Kepler va poder anar deduint les òrbites reals planetàries. Afortunadament Tycho es va centrar en Mart, amb una excentricitat molt acusada, d'una altra manera li haguera sigut impossible a Kepler adonar-se que les òrbites dels planetes eren el·líptiques. Inicialment Kepler va intentar el cercle, per ser la més perfecta de les trajectòries, però les dades observades impedien un correcte ajust, la qual cosa va entristir Kepler, ja que no podia saltar-se un pertinaç error de vuit minuts d'arc. Kepler va comprendre que havia d'abandonar el cercle, la qual cosa implicava abandonar la idea d'un "món perfecte". De profundes creences religioses, li va costar arribar a la conclusió que la terra era un planeta imperfecte, assolat per les guerres, en aqueixa mateixa missiva inclou la cita clau. "Si els planetes són llocs imperfectes, perquè no deuen ser-ho les òrbites de les mateixes?". Finalment va utilitzar la fórmula de l'el·lipse, una rara figura descrita per Apol·loni de Perge en una de les obres salvades de la destrucció de la biblioteca d'Alexandria. Va descobrir que encaixava perfectament en els mesuraments de Tycho.
- Havia descobert la primera llei de Kepler o la llei de les el·lipses:
a) Els planetes tenen òrbites el·líptiques i el Sol és en un dels focus.
Després d'aquest important salt, on per primera vegada els fets s'anteposaven als desitjos i els prejudicis sobre la naturalesa del món, Kepler es dedicà simplement a observar les dades i treure conclusions sense cap idea preconcebuda. Va comprovar la velocitat dels planetes a través de les seves òrbites i així descobrí segona llei de Kepler o la llei de la igualtat de les àrees:
b) Els planetes no es mouen uniformement, sinó que el radi vector que uneix el centre del planeta amb el Sol escombra àrees iguals en temps iguals. Així doncs, els planetes viatgen a menys velocitat quan són més lluny del Sol.
Durant molt de temps, Kepler només va poder confirmar aquestes dues lleis en la resta de planetes. Així i tot va ser un èxit espectacular, però faltava relacionar les trajectòries dels planetes entre si. Després de diversos anys, va descobrir la importantíssima tercera llei de Kepler sobre el moviment planetari:
c) El quadrat dels períodes dels planetes són proporcionals al cub de la distància mitjana al Sol.
Aquesta llei, anomenada també llei harmònica, junt amb les altres lleis ja permetia unificar, predir i comprendre tots els moviments dels astres. Marcant un fita en la història de la ciència, Kepler va ser l'últim astròleg i es va convertir en el primer astrònom rebutjant la fe i les creences i explicant els fenòmens per la mera observació (tot i que hagué de treballar com a astròleg en diverses ocasions per problemes econòmics).
El 17 d'octubre de 1604 Kepler va observar una supernova en la nostra pròpia Galàxia, la Via Làctia, a la qual més tard se li diria l'estrella de Kepler. L'estrella havia sigut observada per altres astrònoms europeus el dia 9 com per exemple Brunowski a Praga (qui va escriure a Kepler), Altobelli a Verona i Clavius a Roma i Capra i Marius a Pàdua. Kepler inspirat pel treball de Tycho Brahe va realitzar un estudi detallat de la seua aparició. La seua obra De Stella nova in pede Serpentarii ('La nova estrella al peu d'Ophiuchus') proporcionava proves que l'Univers no era estàtic i sí sotmès a importants canvis. L'estrella va poder ser observada a simple vista durant 18 mesos després de la seua aparició. La supernova es troba a tan sols 13.000 anys llum de nosaltres. Cap supernova posterior no ha sigut observada en temps històrics dins de la nostra pròpia galàxia. Donada l'evolució de la brillantor de l'estrella avui en dia se sospita que es tracta d'una supernova de tipus I.
August Keppel, Vescomte (1705-1786). Almirall anglès. Fill segon del comte de Albemarle. Va acompanyar a l'almirall Anson, enviat per Anglaterra contra la colònies espanyoles d'Amèrica, i es va distingir en molts combats. Va ser després enviat contra els pirates berberiscos. Va sostenir després la guerra contra França, va manar a la batalla de Quessant, el resultat no va ser decisiu, i va formar part dels ministeris presidits per Rockingham i Portland en 1782 i 1783.
Almirall de la flota Sir Henry Keppel GCB, OM (14 de juny de 1809 - 17 de gener de 1904) fou un oficial de la Marina Reial. El seu primer comandament es va gastar en gran part a la costa d'Espanya, que es trobava aleshores en plena Primera Guerra Carlina. Com a oficial comandant de la corbeta HMS "Dido" a les estacions de les Índies Orientals i a l'estació de la Xina, va ser desplegat en operacions durant la Primera Guerra de l'Opi i en operacions contra pirates de Borneo. Posteriorment va exercir com a comandant de la brigada naval assetjant Sebastopol durant la guerra de Crimea. Després de convertir-se en el comandament de les Índies Orientals i de l'estació de la Xina, va comandar l'esquadró britànic en l'acció amb els pirates xinesos a la batalla de Fatshan Creek quan va enfonsar al voltant de 100 militars enemics. Posteriorment va participar en la captura de "Canton" durant la Segona Guerra de l'Opi.
Keppel va passar a ser comandant en cap, estació de Cap de Bona Esperança i Costa Oest d'Àfrica, després comandant en cap, estació de la costa sud-est d'Amèrica, comandant en cap, estació de la Xina i finalment comandant en Cap, Plymouth.
Nascut el fill de William Keppel, quart comte d'Albemarle i Elizabeth Southwell Keppel, filla d'Edward Southwell, 20è baró de Clifford, Keppel es va incorporar a la Royal Naval Academy de Portsmouth com a cadet el febrer de 1822. A continuació, Keppel va ser nomenat administrador en la sisena taxa HMS "Tweed" de l'estació del Cap de Bona Esperança. Promogut a tinent el 28 de gener de 1829, es va transferir a la cinquena taxa HMS "Galatea" a l'estació de les Amèries del Nord i a les Índies Occidentals el febrer de 1830 i a la cinquena taxa HMS "Magicienne" de les Índies Orientals i a l'estació de la Xina el juliol de 1831.
Promogut a comandant el 30 de gener de 1833, Keppel va esdevenir oficial de comandament del bergantí HMS "Childers" al maig de 1834. El seu primer comandament es va passar en gran part a la costa d'Espanya, que es trobava aleshores en plena Primera Guerra Carlina. Va ser desplegat en operacions de suport a les forces liberals de Maria Christina, la regent d'Espanya en l'època de la minoria d'Isabelella II, que s'havia enfrontat a una revolta per Carlos, comte de Molina. Després es va comprometre amb l'esquadró d'Àfrica Occidental en operacions per suprimir el tràfic d'esclaus.
Promogut a capità el 5 de desembre de 1837, Keppel va esdevenir oficial comandant de la corbeta HMS "Dido" a les estacions de les Índies Orientals i a l'estació de la Xina i es va desplegar en operacions durant la Primera Guerra de l'Opi i en operacions contra pirates de Borneo. Va passar a ser comandant de la cinquena taxa HMS "Maeander" el novembre de 1847 i es va tornar a desplegar en operacions contra pirates de Borneo.
Keppel va ser la causa d'una tensa suspensió diplomàtica entre Portugal i Gran Bretanya el 1849 quan, com a capità de l'HMS "Maeander", la sol·licitud al governador de Macau de l'alliberament del presoner anglès James Summers havia estat refutada, va dirigir un partit de rescat a fer un assalt a la gola on es celebrava Summers. L'atac va tenir èxit, però el soldat portuguès Roque Barrache va morir a l'escaramussa, altres tres van resultar ferides i la filla del gaoler Carvalho va caure 20 peus a terra, patint ferides greus. La reina de Portugal estava horroritzada davant la Gran Bretanya davant la seva sobirania de facto sobre Macau i els temperaments es van refredar només després que es pogués disculpar les reparacions i els reparacions dels britànics.
Keppel va esdevenir oficial de comandament del vaixell de batalla de la línia de vapor HMS "St Jean d'Acre" al maig de 1853. Quan va esclatar la guerra de Crimea el 1854, l'HMS "St Jean d'Acre" va formar part de la flota del Bàltic i el vaixell va ser desplegat al Mar Negre. Keppel va intercanviar els comandaments amb el capità del vaixell de batalla de la línia de batalla HMS "Rodney", la tripulació de la qual es trobava a terra, el juliol de 1855 i va exercir de comandant de la brigada naval assetjant Sevastopol l'agost i setembre de 1855. Va passar al comandament del segon grup HMS Colossus a la Flota Bàltica el gener de 1856 i després va ajudar a la reembarcar de les tropes britàniques a Crimea. Per la seva banda a la guerra de Crimea, Keppel va ser nomenat company de l'Orde del Bany el 5 de febrer de 1856, va nomenar un membre de la Legió d'Honor francesa el 2 d'agost de 1856 i va concedir l'Ordre turca del Medjidie, Segona classe el 3 d'abril de 1858.
Promogut a la mercaderia, Keppel es va convertir en el segon comandament de les estacions de les Índies Orientals i l'estació de la Xina, amb el seu ampli banderí a la fragata HMS "Raleigh", el setembre de 1856. L'HMS "Raleigh" es va perdre en una roca sense registrar a prop de Hong Kong i, tot i que Keppel va ser posteriorment martialitzat, va ser absolt honorablement per la pèrdua del vaixell. Després va transferir la seva bandera a la sessió taxa HMS "Alligator". Després d'enviar-se el vaixell nàutic "Hong Kong", va comandar l'esquadró britànic, que constava de "Hong Kong" i set barques d'arma, en acció amb pirates xinesos a la batalla de Fatshan Creek, el juny de 1857, quan es va enfonsar al voltant de 100 militars enemics. Per la seva part en aquesta acció, Keppel va ser avançat al cavaller comandant de l'ordre del bany el 12 de setembre de 1857. També va participar en la captura del cantó el desembre de 1857 durant la Segona Guerra de l'Opi.
El Rodal HMS de segona categoria que va participar, sota el comandament de Keppel, en el bombardeig de Sebastopol; el vaixell es va convertir en el vaixell insígnia de Keppel a l'estació de la Xina
La prevalença de la pau no va donar a Keppel cap possibilitat més de servei actiu. Promogut a almirall posterior el 22 d'agost de 1857, va ser nomenat nuvi en espera de la reina el 24 de setembre de 1859 i es va convertir en comandant en cap, cap de Bona Esperança i estació de la Costa Oest d'Àfrica, amb la seva bandera a la fragata HMS "Forte", el maig de 1860. Durant el pas marítim cap a aquesta estació va ser acusat de desenvolupar una relació amb Lady Gray, l'esposa de Sir George Gray, el governador de Cape Colony, i va ser traslladat ràpidament per convertir-se en comandant en cap de la costa sud-est. d'Amèrica Station.
Promogut a vicealmirall l'11 de gener de 1864, Keppel va passar a ser comandant en cap, a l'estació de la Xina, amb la seva bandera a la segona taxa HMS "Rodney", el gener de 1867. Promogut a ple almirall el 12 de juliol de 1869 i avançat a la gran creu del cavaller de l'orde del bany el 20 de maig de 1871, va prendre el seu últim comandament quan es va convertir en comandant en cap, Plymouth el novembre de 1872.
Keppel va ser ascendit a l'almirall de la flota el 5 d'agost de 1877, va nomenar Primer i Principal Ajudant Naval de Camp a la Reina el 9 de març de 1878 i es va retirar el juny de 1879. El 1883 va comprar Grove Lodge, una propietat a Winkfield a Berkshire, i la va convertir en la seva casa.
Va ser un dels destinataris originals de l'Ordre del Mèrit (OM) de la llista d'Honors de la Coronació publicada el 26 de juny de 1902, i va rebre l'encàrrec del rei Eduard VII al palau de Buckingham el 8 d'agost de 1902.
Propi de Kepler o de les seves doctrines físiques o astronòmiques.
Dispositiu de ràdio utilitzat per captar centelleigs lluminosos distants de manera audible.
L'operació que es realitza després que el mercat oficial ha tancat.
Originalment, es realitzava al carrer, fora del mercat, sobre la vorera.
Es tradueix com a operació de Borsa exterior.
Yves Joseph de Kerguelen de Trémarec (13 de febrer de 1734, Landudal, Finisterre, França - 3 de març de 1797, París, França) fou un oficial de marina i navegant francès conegut per haver descobert el 1772 les illes Kerguelen, un arxipèlag localitzat a l'Oceà Índic.
Yves Joseph de Kerguelen de Trémarec va néixer el 13 de febrer de 1734 a la casa de Trémarec, a Landudal, Finisterre, a Bretanya. Sense tenir cap fortuna s'embarcà amb setze anys com a guardamarí a la Marina Reial Francesa després d'haver estudiat en un col·legi de jesuïtes. Va ser destinat a Dunkerque, es casà el 1758 amb Marie-Laurence de Bonte. El seu sogre, l'antic alcalde de Dunkerque, armà el Sage, un navili de 56 canons i 450 homes de tripulació durant la Guerra dels Set Anys. Kerguelen va prendre el comandament del vaixell el 1761 per dirigir una campanya a les Antilles contra els anglesos.
Nomenat tinent de navili el 1763 havia inventat un nou tipus d'embarcació, la corbeta de canons, apta per als desembarcaments. Després realitzà una campanya d'aixecaments cartogràfics i sondeigs hidrogràfics a Bretanya, fet pel qual es va determinar la seva admissió a l'Acadèmia de Marina de Brest.
El 1767 obtingué el comandament de "La Folle" per efectuar una campanya de protecció dels pescadors de bacallà a Islàndia. Un any després partí de nou cap a l'Atlàntic Nord (Groenlàndia i Bergen) al comandament de la corbeta "L'Hirondelle" i es familiaritzà amb la navegació dels mars subpolars. El 1768, de tornada, dugué dos ossos blancs capturats a Groenlàndia per al rei Lluís XV. Entre totes dues missions havia participat en una missió d'intel·ligència, durant sis setmanes, a Anglaterra, "per examinar, sense fer-se descobrir, la construcció naval dels anglesos..."
El 1771 publicà la seva narració dels viatges per l'Atlàntic Nord amb el títol de Relation d'un voyage dans la mer du Nord, aux côtes d'Islande, du Groenland, de Ferro, de Schettland, des Orcades & de Norwége; fait en 1767 & 1768.
Durant la seva escala a l'Illa de França (Illa Maurici, aleshores colònia francesa de l'Oceà Índic a l'est de Madagascar) fou ben rebut pel governador de Roches i el intendent Poivre. Allà es trobà també amb el ja major naturalista Philibert Commerson, amb Marion-Dufresne, també en servei i futur descobridor de les illes Crozet, i amb un jove La Pérouse. També hi reemplaçà el seu gran navili per dos vaixells de menor desplaçament, més lleugers, amb menor armament i millor adaptats per a la missió, "La Fortune" i la gavarra "Gros Ventre", al comandament de Louis Alesno de Saint-Allouarn i segon de l'expedició. El 12 de febrer de 1772, al sud de l'Oceà Índic guaità una terra on va creure veure el continent austral i li donà el nom de França Austral. Es tractava, de fet, de les illes Kerguelen. El mal temps va impedir el desembarcament fins al 14 de febrer, dia en què un guardiamarina va poder per fi desembarcar i prendre possessió del territori en nom del rei.
Una tempesta separà els dos vaixells i Kerguelen va haver de prosseguir la seva ruta sol, abandonant "Gros Ventre". Arribà de tornada a Brest el 16 de juliol de 1772 mentre que el segon vaixell l'esperava i el cercava en debades. El "Gros Ventre" seguí les escales com estaven previstes i en l'ordre estipulat, en condicions terribles, cap al mar de Timor i les costes australianes, abans de tornar de nou a l'Illa de França el 5 de setembre. Malgrat aquesta aventura, La Pérouse digué que Kerguelen fou rebut a França com un nou Cristòfor Colom. A Versalles féu al rei una descripció molt optimista dels recursos de les terres que havia descobert, i el convencé d'ordenar una segona expedició: "Les terres que he tingut la fortuna de descobrir semblen formar una massa central del continent antàrtic... La França Austral proveirà meravellosos espectacles físics i morals...".
El 26 de març de 1773, poc abans de saber que els tripulants del "Gros Ventre" havien sobreviscut, partiren de Brest amb el vaixell Rolland (amb 417 homes) i la fragata "L'Oiseau". Tots dos estaven aparellats per a una acció fonamentalment expedicionària i no pas militar, amb una artilleria reduïda: el Rolland carregava 36 canons en comptes dels 64 habituals i "El Oiseau" 26 en comptes de 36. L'expedició incloïa l'enginyer-constructor Marrier de la Gâtinerie, els astrònoms Du Marsais i Le Paute-Dagelet, un metge naturalista, un dibuixant, així com tres dones, entre elles Louise Seguin. A l'Illa de França els amics de Kerguelen havien estat reemplaçats i la rebuda fou freda. Seguint les instruccions reials, les autoritats de l'illa afecten una petita embarcació a l'expedició, el senau La Dauphine. L'expedició va haver d'afrontar tempestes i les tripulacions foren afectades per l'escorbut. El desembre es constatà la trista realitat de la França Austral: Kerguelen ni tan sols hi desembarcà, els seus subordinats descobriren un paisatge sever, sense res de flora ni de fauna terrestres. Tres anys més tard, James Cook, durant el seu tercer viatge anomenarà aquestes terres irònicament les "illes de la desolació".
De tornada a França els oficials feren sentir les seves queixes: l'embarcament clandestí de Louise Seguin, un enriquiment personal per tràfic, però se'l va retreure sobretot la interrupció del seu viatge anterior i l'avantatjosa descripció que havia fet d'aquelles terres inhabitades amb la fi de promoure la segona expedició. Kerguelen va haver de passar per un consell de guerra i condemnat a sis mesos de reclusió en una fortalesa i a l'exclusió de la seva condició d'oficial del rei. Se'l va detenir al castell de Saumur, una presó daurada en què féu amistat amb el governador, Dupetit-Thouars, que era el pare d'Aristide Aubert Du Petit-Thouars, futur heroi de la batalla de Abukir.
Kerguelen fou alliberat el 1778, reintegrat a la Marina i tornà a fer-se a la mar per actuar com a corsari a la corbeta La Comtesse de Brionne durant la guerra d'Amèrica. El 1781 partí en una corbeta, armada pel seu compte, però fou capturat pels anglesos. Kerguelen publicà el 1782 a París la narració de les seves expedicions amb el nom de Relation de deux voyages dans les Mers australes & des Indes, faits en 1771, 1772, 1773 & 17740.
S'uní a la Revolució i fou nomenat contraalmirall. El varen detenir el 1794 (en el període anomenat El Terror), fou finalment alliberat, recuperà la seva graduació i participà en la batalla de Groix el 16 de juny de 1795. Es retirà un any després i el 3 de març de 1797 va morir a París amb 63 anys.
Charles-Marie Philippe de Kerhallet (17 de setembre de 1809, a Rennes - 16 de febrer de 1863, a París) va ser un navegant francès. Va rebre la seva educació a l'escola naval d'Angoulême, es va convertir en militar en 1825 i va ser promogut capità el 1849. Va servir a Amèrica del Sud, va comandar les estacions de Terranova i Cayenne, va fer sondatges al golf de Mèxic i va preparar gràfics valuosos. . Entre les seves obres s'inclouen Instruccions per pujar la costa del Brasil des de San Luiz de Maranhão a Para (París, 1841); Descripció nàutica de la costa de Mèxic (1849); Descripció nàutica de la costa de l'istme de Panamà (1850); Consideracions generals sobre l'oceà Atlàntic (1852); Consideracions generals sobre l'oceà Pacífic (1853); i Navegació pel mar Carib i el golf de Mèxic (1859).
Guido Pedro de Coetnempren Kersaint Comte de (1742-1793). Marí i home d'Estat francès. Es va distingir en molts combats marítims i va arribar al grau de vicealmirall. Va abraçar amb entusiasme la causa de la Revolució. Va publicar alguns escrits polítics. Va ser triat diputat de l'Assemblea legislativa, en la qual va formar part de la fracció dels girondins; va demanar la formació de causa contra Lafayette per haver abandonat l'exèrcit i va anar a donar suport, a la Barra de l'assemblea, la carta que havia escrit demanant justícia dels excessos comesos contra el rei el 20 de juny. Va demanar després la destitució del rei i l'establiment d'un govern provisional. Reunida la Convenció, va proposar-hi la formació de la Junta de Seguretat General, que després va ser de Salvació Pública. Va treballar per impedir que l'autoritat de l'ajuntament es sobreposés a la Convenció. En el procés de Lluís XVI, va votar per la reclusió, i abans que es fes l'escrutini definitiu, va renunciar al seu càrrec de diputat. Comprès en la proscripció dels girondins, va refusar sortir de França, i encara que va estar oblidat quatre mesos, al cap d'ells, va ser pres i conduït a l'Abadia i condemnat a mort. Els seus escrits més notables són: El bon sentit; El Rubicó; Consideracions sobre la força pública i la Institució dels Guàrdies Nacionals; Institucions navals; i El naufragi i mort del comte de Boulainvillers.
Ludulfo van Keulen, (1550-1610). Matemàtic holandès. Va ser professor a Breda ia Amsterdam, i es va fer cèlebre per l'aproximació que va donar de la relació del diàmetre a la circumferència. Les seves obres més notables són: el cercle i de les adscrites i Elements d'aritmètica i geometria.
Material sintètic de gran resistència i poc pes que s'utilitza en forma de filaments en la confecció de veles.
Kevlar és una aramida, un terme inventat com una abreviatura de poliamides aromàtiques.
La composició química del Kevlar és el poli per a-phenyleneterephthalamide, i és més aviat conegut com un per a-aramida.
Aramidas pertanyen a la família de mitjanes de nilons.
L'anell de aramida Kevlar proporciona estabilitat tèrmica, mentre que l'estructura del paràgraf dóna d'alta resistència i el mòdul.
Igual que nilons, filaments Kevlar són fets per extrusió el precursor a través d'un petit orifici.
La forma de la barra de aramida i molècules per a realitzar el procés de extrusió de fibres de Kevlar anisotrópic són més fortes i més rígids en la direcció axial que en la direcció transversal.
En comparança, les fibres de grafit són anisòtropes, però les fibres de vidre són isòtropes.
Simón Kexler, (1602-1669). Matemàtic suec. Va ser catedràtic a les Universitats de Upsal i de Abo. Va popularitzar l'estudi de les matemàtiques a Suècia. Les seves principals obres són: Arithmetica geodetica denaria; Arithmetica astronòmica sexagenària; De planorum triangulorum solutione; De sphaericorum triangulorum solutione; i Tractatus brevis de tempore.
Almirall de la flota Roger John Brownlow Keyes, 1er baró Keyes, GCB, KCVO, CMG, DSO (4 d'octubre de 1872 - 26 de desembre de 1945) va ser un oficial de la Marina Reial. Com a oficial més jove va servir en una corbeta que operava des de Zanzíbar en missions de supressió de l'esclavitud. Al començament de la Rebel·lió del Boxer, va dirigir una missió per capturar una flotilla de quatre destructors xinesos amarrats a un moll del riu Peiho. Va ser un dels primers homes a pujar sobre les muralles de Pequín, va passar per les legacions diplomàtiques assetjades i alliberar-les.
Durant la Primera Guerra Mundial Keyes va estar molt involucrat en l'organització de la Campanya de Dardanelles. Keyes es va fer càrrec d'una operació quan sis vaixells d'arrossegament i un creuer van intentar netejar el camp de mines de Kephez. L'operació va ser un fracàs, ja que les peces d'artilleria mòbil turca van bombardejar l'esquadró de mines de Keyes. Va passar a ser director de plans a l'Almirall i després va prendre el comandament de la patrulla de Dover: va alterar les tàctiques i la patrulla de Dover va enfonsar cinc vaixells U al primer mes després de la implementació del pla de Keyes en comparació amb només dos en els dos anteriors. anys. També va planejar i dirigir les famoses incursions a les plomes submarines alemanyes als ports belgues de Zeebrugge i Ostende.
Entre les guerres, Keyes va comandar l'Escadró Battlecruiser, la Flota de l'Atlàntic i la Flota del Mediterrani abans de convertir-se en comandant en cap, Portsmouth. Durant la Segona Guerra Mundial va ser oficialment enllaç amb Leopold III, rei dels belgues. Va passar a ser el primer director d'operacions combinades i va implementar plans per a l'entrenament de comandos i incursions a les costes hostils.
- Primers anys. Nascut el segon fill del general Sir Charles Patton Keyes de l'exèrcit indi i Katherine Jessie Keyes (née normanda), Keyes va dir als seus pares des de ben jove: "Vaig a ser un almirall". Després de ser educat a l'Índia i després al Regne Unit, on va assistir a l'escola preparatòria a Margate, es va incorporar a la Royal Navy com a cadet al vaixell d'entrenament HMS "Britannia" el 15 de juliol de 1885. Va ser designat al creuer HMS "Raleigh", el vaixell insígnia del cap de Bona Esperança i l'estació d'Àfrica Occidental, l'agost de 1887. Promogut a midshipman el 15 de novembre de 1887, es va traslladar a la corbeta HMS "Turquoise", operant des de Zanzíbar en missions de supressió de l'esclavitud. Va ser promogut a sub-tinent el 14 de novembre de 1891 i a tinent el 28 d'agost de 1893, es va incorporar al sloop HMS "Beagle" a l'estació del Pacífic més tard aquell any. Després de tornar a casa el 1897, es va convertir en oficial de comandament del destructor HMS "Opossum" a Plymouth el gener de 1898.
Aleshores, Keyes va ser enviat a la Xina per comandar un altre destructor, el HMS "Hart", el setembre de 1898, traslladant-se a un nou vaixell, la fama HMS, al gener de 1899. A l'abril de 1899, va anar al rescat d'una petita força britànica que va ser atacada i envoltada d'irregulars. Les forces xineses van intentar delimitar la frontera dels nous territoris de Hong Kong. Va passar a terra, dirigint la meitat del partit d'aterratge i, mentre la fama de HMS va disparar contra els assetjadors, va dirigir la càrrega que va dirigir els xinesos i va alliberar les tropes.
Al juny de 1900, ben aviat en la Rebel·lió del Boxer, Keyes va dirigir una missió per capturar una flotilla de quatre destructors xinesos amarrats a un moll del riu Peiho. Juntament amb un altre oficial menor d'edat, va prendre embarcacions als destructors xinesos, va capturar els destructors i va assegurar el moll. Poc després, va dirigir una missió per capturar el fort fortificat a Hsi-cheng: va carregar HMS "Fame" amb un partit d'aterratge de 32 homes, armat amb fusells, pistoles, coberts i explosius. Els seus homes van destruir ràpidament els muntatges de pistola xinesa, van explotar la polsera i van tornar al vaixell.
Keyes va ser un dels primers homes a pujar sobre els murs de Pequín, va passar per les legacions diplomàtiques assetjades i alliberar-les. Per això, va ser ascendit a comandant el 9 de novembre de 1900. Keyes després va recordar el saqueig de Pequín: "Cada xinès ... va ser tractat com a boxejador per les tropes russes i franceses, i la matança d'homes, dones i nens en represàlia va ser revoltant".
- Servei diplomàtic. Keyes va ser nomenat al maig de 1901 al comandament del destructor HMS "Bat" que servia a la flotilla instructiva de Devonport. El gener de 1902 va ser nomenat al comandament del destructor HMS "Falcon", que va ocupar la tripulació de "Bat" i el seu lloc a la flotilla, i quatre mesos després va tornar a portar la seva tripulació i va ser nomenat al comandament del destructor. HMS "Sprightly", que va servir a la flotilla des de maig de 1902. Va ser enviat a la secció d'intel·ligència al Almirallat el 1904 i després va ser vinculat a l'embassada britànica a Roma al gener de 1905. Promogut a capità el 30 de juny de 1905, va ser nomenat membre de la Reial Orde victoriana el 24 d'abril de 1906. Va assumir el comandament del creuer HMS "Venus" a la flota de l'Atlàntic el 1908 abans de passar a ser inspector de capità de submarins el 1910 i, després de ser nomenat company de l'Orde del Bany el 19 de juny de 1911, es va convertir en mercant de el Servei de Submarins el 1912. Com a cap del Servei de Submarins, va introduir un element de competència en la construcció de submarins, que anteriorment havia estat construït per Vickers i que tendia a anar al mar en un destructor a causa de la visibilitat primitiva dels submarins primers. Es va convertir en un auxiliar de camp de guerra del rei el 15 de setembre de 1914.
- Primera Guerra Mundial. Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, Keyes va prendre el comandament de la Vuita Flotilla submarina a Harwich. Va proposar, planificar i participar en la primera batalla d'Heligoland Bight l'agost de 1914 volant el seu ampli penjoll al destructor HMS "Lurcher". Va passar al costat del creuer alemany que s'enfonsava SMS "Mainz" i va recollir 220 supervivents -entre ells el fill de Gros-Almirall Tirpitz- per al qual va ser esmentat en els enviaments.
Keyes es va convertir en cap de gabinet del vicealmirall Sackville Carden, comandant de l'esquadró de la Royal Navy de les Dardanelles, el febrer de 1915 i va estar fortament involucrat en l'organització de la Campanya Dardanelles. Després de lents progressos, el bombardeig de les defenses turques va ser interromput a causa de les poblacions de munició baixes i la por a un camp de mines turc recent posat. Escrivint a la seva dona, Keyes va expressar frustració per la manca d'imaginació del seu nou superior, el vicealmirall John de Robeck, argumentant que "Hem de tenir un canal clar a través del camp de mines perquè les naus s'acostin a un rang decisiu per martellar els forts i després desembarquen homes per destruir els canons. Keyes es va fer càrrec d'una operació el març de 1915 quan sis vaixells d'arrossegament i el creuer HMS "Amethyst" van intentar buidar el camp de mines de Kephez. L'operació va ser un fracàs, ja que les peces d'artilleria mòbil turca van bombardejar l'esquadró de mines de Keyes. Es van causar greus danys a quatre dels sis arrossegadors, mentre que l'HMS "Amethyst" va resultar greument afectat i la seva direcció va quedar malmesa. Després d'un altre intent abortiu de buidar les mines pocs dies després, es va abandonar el intent naval de forçar l'estret i es van desembarcar tropes per assaltar els canons. Pel seu servei durant la campanya de Dardanelles, Keyes va ser nomenat company de l'Ordre de Sant Miquel i Sant Jordi l'1 de gener de 1916 i va concedir l'ordre de servei distingit el 3 de juny de 1916.
Keyes va prendre el comandament del cuirassat HMS "Centurion" a la Gran Flota el juny de 1916 i, després d'haver estat ascendit a almirall el 10 d'abril de 1917, va passar a ser segon al comandament del 4t Esquadró de Batalla amb la seva bandera en el cuirassat HMS "Colossus". Juny de 1917. Va passar a ser director de plans de l'Almiralleria a l'octubre de 1917 i després es va convertir en comandant en cap, Dover i comandant de la patrulla de Dover el gener de 1918. Abans de Keyes, la patrulla de Dover havia estat comandada per l'almirall Reginald Bacon i havia aconseguit enfonsar dos vaixells U alemanys al canal anglès en els dos anys anteriors, però de les 88.000 travesses dels vaixells només cinc havien estat torpedinades i una enfonsada per tir de foc. Després que Keyes prengués el control, va modificar les tàctiques i la patrulla de Dover va enfonsar cinc vaixells U en el primer mes després de la implementació del pla de Keyes.
A l'abril de 1918, Keyes va planificar i dirigir les famoses incursions a les plomes submarines alemanyes als ports belgues de Zeebrugge i Ostende. Va ser avançat com a comandant de la Reial Orde victoriana el 30 de març de 1918 i va promoure el cavaller comandant de l'orde del bany el 24 d'abril de 1918. A continuació, va ser avançat com a cavaller comandant de la Reial Orde victoriana el 10 de desembre de 1918 i va fer de baronet el 29 de desembre de 1919. Al març de 1919 va ser nomenat vicealmirall en funcions al comandament de la força de creuers de batalla fins que es va dissoldre l'abril de 1919.
- Anys d'entreguerres. Keyes va rebre el comandament del nou Esquadró de Batalla de Batalla que aixecava la seva bandera a Scapa Flow en el combat de batalla HMS Lion el març de 1919. Va traslladar la seva bandera al nou creador de batalla HMS Hood a principis de 1920. Promogut a vicealmirall el 16 de maig de 1921, es va convertir en subdirector de l'Estat Major Naval el novembre de 1921 i després comandant en cap de la flota mediterrània el juny de 1925 amb la promoció a almirall ple l'1 de març de 1926.
Al gener de 1928, a la ballada a la zona del cuirassat HMS "Royal Oak Rear" Almirall Bernard Collard, el segon comandant de la 1a Batalla Esquadró de la mà de la Royal Marine Bandmaster, Percy Barnacle, i presumptament va dir que "no tindré un bugger com que al meu vaixell "en presència d'oficials i convidats del vaixell. El capità Kenneth Dewar i el comandant Henry Daniel van acusar Collard de "vèncer la troballa de falles" i d'humiliar-los obertament i insultar-los davant la seva tripulació, referint-se a un incident en el desembarcament de Collard del vaixell el març de 1928, on l'almirall havia dit obertament que estava "alimentat" amb el vaixell "; Collard va contrarestar els dos per no seguir les ordres i tractar-lo" pitjor que un home de mà". Les cartes de denúncia de Dewar i Daniel es van transmetre a Keyes. La premsa va recollir la notícia a tot el món i va descriure l'afer -amb una mica d'hipèrbole- com un "motí". L'Almiralitat va pensar que Keyes havia gestionat mal l'afer i això podria haver afectat negativament les seves possibilitats de convertir-se en Primer Senyor del mar. El maig de 1929, es va convertir en comandant en cap, Portsmouth, va ser ascendit a l'almirall de la flota el 38 de maig de 38 i va ser avançat cavaller gran creu de l'orde del bany el 3 de juny de 1930. Després va comprar una casa a Tingewick a Buckinghamshire i es va retirar el maig de 1935.
Keyes va ser elegit diputat conservador al Parlament per Portsmouth North el gener de 1934. Al Parlament va lluitar contra el desarmament i va intentar que el Bracet de la Flota Aèria es tornés a posar sota el control de la marina. Es va oposar a l'Acord de Munic que Neville Chamberlain havia assolit amb Adolf Hitler el 1938 i, juntament amb Winston Churchill, va ser un dels pocs que va retenir el suport del Govern sobre aquesta qüestió.
Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, Keyes estava molt ansiós per obtenir un servei actiu, però al mateix temps va criticar els caps d'estat major. Va arribar a la conclusió que la recuperació de Trondheim era la clau de la victòria a Noruega. Va defensar l'obligació del fiord de Trondheim mitjançant cuirassats i l'aterratge d'una força militar per recuperar la ciutat. Va buscar una entrevista amb Winston Churchill, llavors Primer Senyor de l'Almiralitat, va presentar un pla d'esquema per capturar la ciutat i es va oferir a dirigir l'expedició. Si l'Almiraltat no volgués posar en perill els vaixells més nous, prendria a l'antiga nau de guerra. Els caps d'estat major van arribar a conclusions similars, amb l'afegit de desembarcaments filials al nord a Namsos i al sud a Åndalsnes. No obstant això, no van enviar els vaixells de capital al Trondheimsfjord. Els destructors alemanys van dominar el fiord, no es van atrapar cap aeròdrom per proporcionar cobertura aèria i les tropes destinades a la punta central no es van desembarcar mai. Quan les tropes van ser evacuades a principis de maig de 1940, va haver-hi xoc a Gran Bretanya. El Parlament es va reunir per al debat de Noruega els dies 7 i 8 de maig de 1940. Fent una entrada dramàtica amb l'uniforme complet d'un almirall de la flota, incloses medalles, Keyes va defensar la marina i va criticar durament el govern. En les seves declaracions de clausura, Keyes va invocar Horatio Nelson.
Abreviatura de quilogram.
Abreviatura de quilogram força.
Símbol de kilogràmetre, és a dir, de quilogram per metre.
Pot ser unitat de treball o de moment o par.
En la literatura moderna, per a evitar confusions, solen representar-se els moments o parells pel símbol m x kg.
Khair ed-Din Barba-rossa (Mitilene, 1466 o 1478, segons les fonts - Istanbul, 4 de juliol del 1546) era un almirall otomà que va liderar el corsarisme turc a la Mediterrània occidental durant les primeres dècades del segle XVI. Era el germà petit d'Oruç Barba-rossa, de qui va heretar el sobrenom.
- El nom. Barba-rossa Khair ed-Din Paixà (en turc Barbaros Hayreddin Pa?a) o Khayr-ad-Din Barba-rossa es deia Yakupo?lu H?z?r, però Solimà el Magnífic va concedir-li el nom honorífic de Hayreddin literalment "Bondat de la Religió").
A Europa, se'l va conèixer com a Barba-rossa (Barba roja), nom que va heretar del seu germà gran, Oruç Reis, conegut com a Baba Aruj, després que aquest morís en una batalla a Algèria contra els espanyols. Baba Aruj sonava com "barba-roja" als europeus, i a més Oruç tenia la barba roja. El sobrenom es va afegir al nom turc i àrab de Khair ed-Din, sota la forma de Barbaros o Barbar?s.
Embarcació del Mar roig.
Porta un sol pal i aparella una vela llatina de tall.
Khamsin, es refereix a un lloc sec, calorós i polvorós vent local que bufa en el nord d'Àfrica i la Península Aràbiga, poden ser provocats per les depressions que es mouen cap a l'est al llarg del sud del Mediterrani o en la costa nord d'Àfrica, de febrer a juny.
En Egipte , en general arriba Khamsin a l'abril, però en ocasions es produeixen al març i maig, duent grans quantitats de sorra i la pols dels deserts, amb una velocitat de fins a 140 quilòmetres per hora, i un augment de les temperatures fins a 20° C en dues hores.
Es creu que és "cop a intervals d'uns 50 dies", a pesar que rares vegades ocorre "més d'una vegada per setmana i duren unes poques hores alhora.
" Aquests vents, encara que rares vegades causen el termòmetre de Fahrenheit a elevar-se per sobre de 95° en el Sota Egipte , o en l'Alt Egipte 105°, són terriblement opressives, fins i tot als nadius.
Quan la plaga visita Egipte, en general en la primavera, i que la malaltia és més greu en el període de la khamáseen.
El mateix compte es refereix que els musulmans a Egipte "calcular el període de khamáseen . . . per a començar el dia immediatament posterior a la festa de Pasqua de Resurrecció, i per a acabar en el dia de Pentecosta (o Diumenge de Pentecosta), un interval de quaranta-nou dies.
Durant la Campanya d'Àfrica del Nord de la Segona Guerra Mundial , "aliats i tropes alemanyes van ser diverses vegades obligat a detenir a mitjan batalla a causa de les tempestes de sorra causada per Khamsin . . .
Els grans de sorra pel vent es va tornar cec als soldats i crea pertorbacions elèctriques que s'han convertit compassos inútil".
El petrolier iranià va entrar en una gran tempesta i com a conseqüència d'ella un dels seus tancs explotar, abocant així 89.000 tones de cru en aigües espanyoles i marroquines.
Travessa. El petrolier "Khark 5" va sortir de l'illa de Jark, l'Iran, per dirigir-se rumb al port europeu de Rotterdam, als Països Baixos.
Descripció de l'accident i possibles causes.
El 19 de desembre de 1989 el petrolier Khark maig es dirigia al port de Rotterdam des de l'illa de Kharg carregat de petroli pesat. A prop de les costes de Safi, a 400 milles al nord de les Illes Canàries, va entrar en una tempesta amb onades de fins a 10 metres i es va produir una explosió seguida d'un incendi que es va controlar ràpidament. El capità grec Athanassias va donar l'ordre de posar rumb a la costa però les autoritats espanyoles i marroquines van denegar. El petrolier duia a 42 tripulants en el seu interior, els quals van abandonar el vaixell precipitadament després de l'explosió. Els remolcadors espanyols Punta Tarifa i Off Vigo, van el dia 20 de desembre fins al vaixell incendiat i van procedir a l'extinció. El vaixell estava abandonat i era susceptible de convertir-se en el que jurídicament es coneix com "presa marítima" 66.
Quatre dels seus tancs van ser danyats, el que va resultar en un vessament de 89.000 tones de cru. Aquesta fugida dura 12 dies (200 tones per hora). El vaixell va ser remolcat lluny de les costes marroquins per 3 vaixells d'una naviliera holandesa. El 5 de gener de 1990 donen per finalitzades les tasques de treball realitzades en alta mar per desallotjar tot el petroli dels tancs del Khark 5, sent traslladat posteriorment a les Illes Canàries.
Efectes sobre el Medi Ambient. Les operacions de disseminació de la marea negra van necessitar la mobilització de nombrosos mitjans humans i materials de la Marina Real Espanyola (dispersants, barreres flotants. La presa marítima és una institució que permet que els vaixells de guerra i els mercants convertits en bucs de guerra d'un Estat bel·ligerant puguin apoderar-se dels vaixells de propietat privada pertanyents a súbdits d'Estats bel·ligerants enemics vaixells remolcadors. El vessament és una cru pesat el qual conté nombrosos productes aromàtics volàtils, això va permetre una evaporació a l'atmosfera i gairebé un 75% del petroli es va dispersar ràpidament.
Dos mesos després de l'accident, amb un forat de 644 m2 a l'interior del vaixell, es va poder recuperar 173.950 tones de cru iranià, evitant una catàstrofe ecològica més gran.
Normativa vigent. - L'any 1989 la normativa marítima internacional era la següent:
a) Cinquena versió del tractat SOLAS (actualment en vigor) aprovada el 1974 i entrada en vigor el 1980. Protocol adoptat el 17 de Febrer de 1978 per la conferència internacional sobre seguretat dels vaixells tanc i prevenció de la contaminació.
Entrada en vigor l'1 de maig del 1981.
b) El Conveni MARPOL va ser adoptat el 2 de novembre de 1973 a l'OMI. El instrument combinat va entrar en vigor el 2 d'octubre de 1983. Substitueix, així, al Conveni OILPOL del 54. El 7 de gener de 1986 es va realitzen cert nombre d'esmenes de l'Annex I. El 6 d'abril entra en vigor l'Annex II (s'esmena novament el 17 de Març de 1987) i el 31 de Desembre entra en vigor l'Annex V.
c) INTERVENTION 1969. Conveni internacional relatiu a la intervenció en alta mar en casos d'accidents que causin una contaminació per hidrocarburs. Va entrar en vigor el 1975.
d) CLC 1969. Conveni internacional sobre responsabilitat civil nascuda de danys a causa de contaminació per hidrocarburs.
e) LC 1972. Conveni sobre la prevenció de la contaminació del mar per abocament de deixalles i altres matèries. Va ser adoptat en una Conferència convocada pel Regne Unit i no per l'OMI, però aquesta va assumir les funcions de Secretaria vinculades al Conveni des que aquest va entrar en vigor el 1975.
f) Conveni del Fons 1971. Conveni internacional sobre la constitució d'un fons internacional d'indemnització de danys deguts a contaminació per hidrocarburs.
Va entrar en vigor el 1978.
g) Conveni STCW de 1978. Aquest Conveni, entrada en vigor el 28 d'abril de 1984, estableix normes mínimes sobre formació, titulació i guàrdia per a la gent de mar que els països estan obligats a complir o superar.
h) Conveni SAR de 1979. El Conveni internacional sobre recerca i salvament marítims va ser adoptat a la conferència d'Hamburg, aquesta va tenir per objecte elaborar un pla que, independentment del lloc on es produeixi un accident, el salvament de les persones que necessitin auxili sigui coordinat per una organització de recerca i salvament i, quan sigui necessari, mitjançant la cooperació entre organitzacions de recerca i salvament veïnes. Va entrar en vigor el 22 de Juny de 1985.
El "Khersones" és el vaixell que tanca el nostre top ten. És una embarcació ucraïnesa de tres pals que es va construir el 1989 a la drassana Lenin de Polònia. El nom del vaixell prové de la ciutat de Kherson situada al nord de la costa del Mar Negre.
Té una eslora de 108 metres i una mànega de 14 metres.
Actualment pertany al Kerch Marina Technological Institute i està destinat a l'entrenament de futurs oficials. També realitza viatges per a passatgers previ pagament.
En la geografia mítica medieval s'hi senyalava una illa Khosran o "de la decepció" situada en ple Atlàntic, enfront de les costes euro-africanes.
Més tard no se l'ha identificat amb cap de les ja existents, ja que no tindria cap fons de realitat.
Ilià Afanásevich (Efraímovich) Kíbel, nascut a Saratov, el 19 d'octubre (6 d'octubre a l'antic calendari julià) de 1904 i mort a Moscou, el 5 de setembre de 1970, va ser un meteoròleg i físic rus, cavaller de l'Ordre de Lenin, Premi Stalin de l'any 1941 i, pòstumament, Premi Alexander Friedmann de l'any 1972. va ser membre corresponent destacat de l'Acadèmia de Ciències del URSS.
Kíbel va néixer a Saratov en 1904. Es va graduar de Física i Matemàtiques a la Universitat de Saratov en 1925. De 1925 a 1943 va treballar a Leningrad en el departament de meteorologia dinàmica de l'Observatori Geofísic Principal, fundat per Aleksander Aleksándrovich Fridman. Mentrestant, Kíbel va ser professor del departament de mecànica de fluids a la Universitat de Leningrad, on va defensar la seva tesi doctoral al febrer de 1935. Durant la Gran Guerra Pàtria va ser evacuat a Sverdlovsk, als Urals, juntament amb un equip de l'Observatori Geofísic Principal de Leningrad.
En els seus últims anys va patir hipertensió greu. Kíbel va morir d'un vessament cerebral el 5 de setembre de 1970. Està enterrat en el Cementiri de Novodévitxi de Moscou.
Va estar casat amb la també meteoròloga Catalina Nikítichna Blinova.
Des de mitjans de segle XIX els pronòstics climàtics es realitzaven mitjançant l'observació sinòptica de el temps atmosfèric, complexos d'obtenir per la dificultat de classificar certes característiques climàtiques com els núvols i els vents. El veritable punt d'inflexió va ser la invenció de el telègraf en 1843 que permetia intercanviar informació sobre el clima a velocitats inigualables i l'establiment d'estacions meteorològiques on mesurar i recopilar la informació de el clima per a la seva anàlisi, anàlisi que era molt lent, inexacte i, gairebé sempre, influenciats per factors subjectius. El 1904, Vilhelm Bjerknes va publicar la seva investigació en la qual la previsió climàtica venia a ser la solució numèrica de les equacions de la hidrodinàmica d'un fluid compressible aplicades a l'atmosfera terrestre. Com a seguidor d'Alexander Friedman i Nikolái Yevgráfovich Kochin, Kibel va dedicar la seva vida a el desenvolupament de mètodes hidrodinàmics numèrics en la predicció meteorològica.
El 1940, Kíbel va trobar per primera vegada una manera pràctica efectiva de resoldre el sistema d'equacions de vorticitat atmosfèrica, que inclou les equacions de la mecànica de fluids que expliquen la inestabilitat baroclínica de l'atmosfera terrestre en latituds mitjanes, Així va poder pronosticar els camps de pressió i temperatura hidrodinàmiques amb un període d'un dia. El càlcul es va dur a terme utilitzant màquines sumadores. En 1941, per aquest descobriment, va ser guardonat amb el Premi Stalin. Entre 1941-1942, en el lloc de Leningrad, es van utilitzar els mètodes proposats per Kíbel per al càlcul de la pressió sobre el gel al construir sobre el llac Ladoga, els "camins de la vida" al Leningrad assetjat que van trencar el cèrcol alemany.
De 1943 a 1958 va dirigir el Departament de Meteorologia Dinàmica al Institut Central de Prediccions a Moscou. L'adveniment dels computadors i els grans centres de càlcul computacional ha contribuït a el desenvolupament de mètodes de càlcul hidrodinàmics de predicció meteorològica.
El 1958, es va veure obligat a abandonar l'Institut Central de Prediccions. De 1958 a 1961 Kíbel treballar a l'Institut de Geofísica Aplicada. El 1961 es va organitzar el Centre de Computació de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS i el Servei Hidrometeorològic, que el 1962 va passar a anomenar-se Centre de Computació de Meteorologia. El 1965, Institut Central de Prediccions i el Centre de Computació de Meteorologia es van fusionar en el Servei Hidrometeorològic del URSS. Entre els estudiants de doctorat formats per Kíbel es troben els acadèmics G. Marchuk, A. Dorodnitsin i A. S. Sargisian.
William "Captain" Kidd (22 de gener de 1645 - 23 de maig de 1701) va ser un marí escocès recordat per la seva judici i execució per pirateria després de tornar d'un viatge a l'oceà Índic. Alguns historiadors moderns consideren injusta la seva reputació de pirata, ja que hi ha proves que Kidd va actuar només com corsari (poder haver actuat en realitat sota patent de cors atorgada, segons es creu, per Guillermo III d'Anglaterra).
La fama de Kidd va sorgir en gran mesura per les sensacionals circumstàncies del seu interrogatori davant el Parlament d'Anglaterra i el subsegüent judici. Els seus depredacions reals en alta mar, ja fossin pirateria o no, van ser menys destructives i menys lucratives que les de molts altres pirates i corsaris contemporanis seus.
William Kidd va néixer a Dundee, Escòcia, al gener de 1645. El pare de William, el capità John Kyd, es va perdre quan navegava en alta mar. La família de William va ser recolzada financerament per una societat local.
Els primers registres sobre William Kidd són de 1689, quan era membre de la tripulació d'un vaixell franco-anglès que navegava al Carib. La tripulació es va amotinar i el vaixell va partir cap a Illa Neus, en aquells dies colònia anglesa. Kidd va esdevenir el nou capità del navili i va rebatejar al vaixell com "Blessed William" ("William el Beneït"). Kidd es va posar al servei del governador de Neus per protegir la colònia dels atacs francesos. El governador els va dir que no podria pagar-los, de manera que cobressin els seus serveis dels botins adquirits. En aquells dies, Kidd va atacar l'illa francesa de Marie-Galante. En plena Guerra dels Nou Anys, Kidd es va convertir en corsari. Un any després, el capità pirata Robert Culliford va organitzar un motí al vaixell de Kidd mentre aquest era a l'illa d'Antigua, ja que Colliford formava part de la tripulació de Kidd.
En 1691, Kidd es va establir a Nova York i es va casar amb Sarah Bradley Cox Oort, una dona anglesa entrada a la vintena i famosa per ser una de les dones més riques de la ciutat.
Per a desembre de 1695, el nou governador de Nova York, Massachusetts i Nou Hampshire, va sol·licitar a Kidd que ataqués a diversos subjectes relacionats amb la pirateria, alhora que lluitava contra els vaixells francesos. Kidd va acceptar l'encàrrec, sabent que negar-se podia veure com una deslleialtat a la corona i implicaria un gran estigma social.
A Kidd se li va donar una patent de cors per part del rei Guillermo III d'Anglaterra. El seu nou buc era l'Adventure Galley. Entre la tripulació de Kidd estava Hendrick Van der Haul, considerat el segon al comandament dins el vaixell de Kidd.
Al setembre de 1696, Kidd es trobava al Cap de Bona Esperança. Un terç de la seva població va morir a les Comores causa d'una epidèmia de còlera, i després de fracassar en reclutar tripulants a Madagascar, va partir cap a l'estret de Bab al-Mandeb amb la intenció d'arribar al Mar Roig. Segons informes d'un capità de la Companyia Britànica de les Índies Orientals, va atacar un comboi de l'Imperi mogol que va ser repel·lit. De ser cert aquesta dada, aquest seria el primer atac pirata de William Kidd.
En els següents temps, Kidd va haver d'afrontar diversos problemes de amotinament i desercions entre els seus tripulants. També es farien famosos actes de "correctius" contra la seva tripulació que li van fer tenir fama de mariner cruel i sanguinari.
Els actes salvatges de Kidd van ser aviat difosos per testimonis i presoners, i començarien a sorgir rumors que relacionaven Kidd amb actes de pirateria.
Al gener de 1698, Kidd va capturar un vaixell armeni anomenat "Quedagh Merchant" prop de la ciutat índia de Cochin, un fastuós vaixell mercant carregat de riqueses. El vaixell tenia passis francesos, de manera que la tripulació de Kidd creia que era perfectament legal prendre control d'aquell vaixell, doncs, malgrat ser d'origen armeni, tenia l'estendard francès. En un intent per mantenir el comandament sobre els seus mariners, Kidd va accedir. Quan aquestes notícies van arribar a Anglaterra, es van confirmar les acusacions de pirateria sobre Kidd i la comandància naval va ordenar la seva persecució i captura.
Després reanomenar el vaixell com "Adventure Prize, Kidd" va tornar a Madagascar a l'abril de 1698. Llavors va ser quan es va retrobar amb el seu vell camarada, Robert Culliford, el mateix home que havia robat el seu antic vaixell, el "Blessed William". Les versions són contradictòries respecte al que va passar quan Kidd i Culliford es van trobar. En qualsevol cas, Kidd va ordenar a la seva tripulació atacar Culliford i el seu vaixell, el "Mocha Frigate", ara amb les dues naus en el seu poder; però, la seva tripulació es va negar a atacar Culliford, i el van abandonar per unir-se a les forces d'aquest.
Es diu que només 13 dels tripulants del "Adventure Galley" van romandre lleials a Kidd. Després d'ordenar deixar enrere i incendiar el Adventure Galley, Kidd va tornar al Carib en el "Adventure Prize".
Kidd va tornar a Nova York on va saber que era buscat com a pirata. A l'adonar-se que el "Adventure Prize" era una presa molt cobejada, va abandonar el vaixell i va enterrar part del seu tresor en Illa Gardiners, una petita illa prop de East Hampton. Kidd esperava usar això com una mena de "as a la màniga" quan sorgissin problemes.
El governador de Boston, Bellomont, per la seva relació amb el capità Kidd, creia que podria ser jutjat per complicitat amb els actes del capità, de manera que va creure de lliurar a Kidd seria una forma de salvar-se a si mateix. Va ser portat a Boston sota falses promeses de clemència, i al juliol de 1699 va ser arrestat. Seria empresonat en condicions insalubres i la seva dona Sarah també seria empresonada.
Al voltant d'un any després, va ser traslladat a Anglaterra per ser jutjat pel Parlament. Kidd es va convertir en un instrument de la guerra entre Tories i Whigs, més quan aquest es va negar a donar noms, ja que Kidd creia que la seva abundant clientela li salvaria gràcies a la seva lleialtat. La facció Tory va enviar a Kidd a ser jutjat per l'alt almirallat a Londres sota càrrecs de pirateria i l'assassinat de William Moore, un antic tripulant seu. Kidd va ser tancat a la presó de Newgate, on les seves cartes al rei Guillermo sol·licitant clemència van ser rebutjades.
A Kidd se li van assignar dos advocats per a la seva defensa, tot i que finalment seria trobat culpable de tots els càrrecs. Va ser penjat al maig de 1701, i com a curiositat, la forca que subjectava a Kidd es va trencar, i va haver de ser novament penjat. El seu cos va ser encadenat i penjat sobre el riu Tàmesi com un avís per a qualsevol pirata, romanent allí durant tres anys.
Almirall SIR Edward Buxton Kiddle, K.B.E., C.B., Royal Navy, jubilat (2 de novembre de 1866 - 29 d'abril de 1933) fou un oficial de la Royal Navy.
- Primers anys de vida. Edward Buxton Kiddle va néixer el 2 de novembre de 1866, a la Peel Terrace, Gosport, fill de Mary Ann Wigg i James Kiddle, un oficial de navegació de la Royal Navy. Als cinc anys va ser enviat a una escola de Dame a Gosport, i als set va ser enviat a un tutor. Després va anar a la Royal Academy de Burney a Gosport com un noi de dia, abans de ser enviat a la escola del Sr. Wheat a Devonport quan el seu pare va ser nomenat responsable de Keyham Dockyard. El seu principal record que hi havia era: "el pressupost diari que vaig rebre per no conèixer el meu Euclides, un tema que vaig trobar impossible d'entendre o memoritzar." El seu pare li va preguntar què volia fer, i Kiddle li va dir que volia. unir-se a la Marina. El seu pare li va aconsellar que no li "agradés la vida" personalment, però no s'hi va oposar, i el 1877 Kiddle va anar a la Royal Naval School, New Cross, amb la intenció de ser un dels alumnes que hi havia dues vegades a l'any. va obtenir una nominació per a cadets navals a la Royal Navy. Va ser intimidat durant el New Cross, però "a poc a poc va endurir-me a l'escola i vaig convertir-me en un esportista bastant bo guanyant els 600 metres, 400 metres i salt de llargada de menys de 12 anys i jugant a tots els jocs de l'escola, rugbi, cinquè i cricket". Va competir amb sis altres nois del New Cross per a la nominació i va arribar al primer lloc. En el següent examen per a cadets naval, Kiddle va situar el dissetè de trenta-set candidats exitassos En assabentar-se que havia superat l'examen el van fer els monitors (prefets menors) de l'escola per demanar-li unes vacances de mig dia. Va ser guardonat amb el premi Freeman; un rellotge i una cadena de plata valorats en 10 £: i la beca Yarborough; valor de 35 guinees (poc menys de 37 £).
- Carrera primerenca. Kiddle va ser designat al vaixell d'entrenament "Britannia" a Dartmouth el 15 de juliol de 1879.
El 29 d'agost de 1881, va ser designat per al cuirassat "Aquiles" a l'Esquadró del Canal. El 22 de novembre, va obtenir l'Advocacia.
El 18 de gener de 1883 va ser designat per a la corbeta "Sapphire".
El 31 de març de 1886, va ser designat com a excel·lent per als estudis d'estudi del grau de tinent.
El 7 de juliol de 1887, va ser prestat oficialment a la barca de llanxa plana "Spey" com a oficial de navegació, per a la revisió de la flota del Jubileu, però també va ser nomenat a la nau cuirassada "Inflexible". Va informar a aquest darrer i va declarar que faltava del primer. Al cap de tres dies va ser localitzat i denunciat a bord de "Spey", on va comprovar que, a més dels seus deures de navegació, havia de fer de Paymaster, fer-se càrrec del tirador, de Boatswain i de totes les botigues. Segons les seves paraules: "Puc afirmar que ignorava tot el primer, i que no tenia experiència en això."
Després de la revisió, "Spey" va participar en les maniobres anuals de 1887, després de les quals Kiddle va decidir sol·licitar el servei de vigilància per augmentar els seus escassos ingressos de cinc shillings al dia. El 14 d'agost va ser nomenat temporalment al cuirassat Agincourt, segon buc insígnia a l'Esquadró del Canal. L'1 de novembre, va ser designat a la barriada Egeria de l'embranzida de l'estació australiana. A principis de desembre, va fer el pas per Austràlia a la tropa armada Thalia.
Hi va haver un desastre general, uns 40 oficials, el vaixell estava brut, el capità estava boig, no hi havia cap caca ni cap previsió. Els quarts d'oficials es trobaven en el que es deia Pandemonium.
Kiddle va ser ascendit al rang de tinent l'1 de gener de 1889.
"El nostre capità, el comandant, malauradament es va apartar del cap i després que va ordenar un salut per a la reina de Xeba, vam haver de posar-lo a la llista de malalts. Va ser invàlid a casa i va saltar a bord del mar. camí abans de arribar al Cap i va ser ofegat. "
Sampson va ser substituït pel comandant George L. M. Leckie:
El comandant L, va arribar d'Anglaterra i ens va unir a Zanzibar. Era un home enormement gras i es va unir només amb els dos botons superiors de la seva túnica blanca amb botó (tot el que botaria). Va embolicar-se amb el vestíbul, sent massa mandrós per preocupar-se del seu propi desastre. Es va preocupar de res i va deixar els oficials a dirigir el vaixell com els agradava. Freqüentment no deixava el seu llit per portar el vaixell al port, sinó que em deixava als meus propis dispositius.
Gran Guerra. A la batalla de Jutlàndia, va ser capità de venjança.
Va ser nomenat capità de Marlborough l'11 de febrer de 1917.
El 31 de gener de 1918 va ser nomenat ajudant de guerra del rei Jordi V el 21 de gener de 1918. Amb motiu de l'aniversari del rei va ser nomenat membre addicional de la tercera classe, o company, a la divisió militar de l'Ordeíssima Orde del Bany (CB) el 3 de juny, i va ser ascendit al grau. de contra-almirall el 28 d'octubre, vice-Hutton.
Postguerra. El 12 de novembre de 1918, l'endemà de l'Armistici amb Alemanya, Kiddle va ser nomenat president per a un servei especial, com a representant naval britànic al Consell Inter Aliat a l'Adriàtic, en què va ser substituït el 15 de març de 1920.
El telegrama d'Almiralty va ser convocat a casa amb la notícia que havia estat seleccionat per a una cita marítima. Després d'un permís de quinze dies, va ser nomenat contraalmirall (segon comandant) de l'esquadró de segona batalla de la flota de l'Atlàntic l'1 d'abril de 1920. Va copejar la seva bandera el 8 d'abril de 1921 i al seu servei. el rècord, el 22 d'abril, es va assenyalar que tenia "Capacitat" per sobre de la mitjana". El seu superior immediat, el vicealmirall Sir William C. M. Nicholson, va escriure: " Un R/A capaç, fidel i fiable. Té una bona manera diplomàtica. Excepte problemes de intoxicació sanguínia en un peu. culminava amb un dit que li amputà, ha estat físicament molt en forma. Segons la meva opinió, és digne de més feina, però el seu mètode és més aviat el comandament d'una estació estrangera que no pas una flota de batalla.
El 28 de setembre de 1921, va ser nomenat director d'almirall de Chatham Royal Dockyard, el seu primer encanteri de servei de costa a la Marina. Havia sol·licitat a Malta Dockyard, segons les seves paraules, "aconseguir una casa i fer més probable una possibilitat d'ocupació". Pel que sembla, el director de Dockyards va intervenir i el va presentar per al lloc recentment vacat de Chatham, amb la intenció que Kiddle el succeís finalment com a director de Dockyards. Kiddle no volia el càrrec, però "era un home molt pobre i no podia refusar la cita".
Va morir a "Salcombe", la seva casa d'Alverstoke, el 29 d'abril de 1933, amb seixanta-sis anys. El seu servei funerari va tenir lloc a St. Mary's, Alverstoke, el 3 de maig. [38] Lady Kiddle va morir el 7 de novembre de 1956, en una residència d'avis a Alverstoke. El 10 de juny de 1909 va ser nomenat capità de Goliat i, a partir del 17 de juny, capità de bandera a l'almirall T. H. Martyn Jerram, segon comandant de l'estació mediterrània.
El 4 de febrer de 1910 va ser nomenat capità del creuer protegit "Astræa" de la segona classe de l'estació de la Xina.
Johann Samuel Heinrich Kiepert (Berlín 31 juliol 1818 - 21 d'abril de 1899) va ser un geògraf i cartògraf alemany.
Heinrich Kiepert va néixer a Berlín, fill d'un important home de negocis. Ja en la joventut es va interessar durant els viatges que realitzava amb els seus pares en aspectes geogràfics. A el cercle d'amics de la seva família van pertànyer personalitats com el historiador Leopold von Ranke, que va recomanar als pares fomentar el talent natural de el jove Heinrich. August Meineke va ser professor de Kiepert, qui va despertar en ell un gran interès cap a l'antiguitat.
Va morir el 21 d'abril de 1899 a l'edat de vuitanta anys. El seu fill Richard va continuar en part amb els treballs inacabats del seu pare.
Hispania, Mauritània i Numidia per Kiepert en la seva obra mestra: Atlas antiquus.
Unitat mètrica de corrent igual a 1000 amperes.
El HMS Kilbride va ser un sloop de guerra de la classe Kil, que també es coneixien com a barques de canó, construït per a la Royal Navy durant la Primera Guerra Mundial. Va ser dissenyat per a la guerra antisubmarina, però es va completar massa tard per ser utilitzat àmpliament en aquest paper durant la guerra. La classe va ser dissenyada amb la intenció de confondre els espies submarins i, per això, es van pintar en un camuflatge enlluernador.
El Kilbride va entrar en servei cap al final de la guerra, i es va vendre per a ús comercial l'any 1920. Posteriorment es va vendre a propietaris italians i va ser enfonsat el 1943.
- Construcció i disseny. La classe Kil estava destinada com a nau de patrulla i d'escolta per dotar la patrulla auxiliar amb una millor protecció al mar i una major resistència i velocitat que els arrossegadors que utilitzaven i que es construïen per a la seva patrulla auxiliar. A partir de juliol de 1917 es van realitzar grans comandes (que finalment van arribar als 85 vaixells) per al nou disseny d'arrossegadors ràpids". El tipus va ser classificat de nou com a patrulla de canó el gener de 1918. Els vaixells tenien 55 m. de llargada total i 52 m. de longitud entre perpendiculars, amb una mànega de 9,1 m. i un calat de 3,20 m. El desplaçament va ser de 895 tones de llargada normals. Les naus tenien un casc simètric de doble extrem, amb proa i popa idèntiques, per tal de fer més difícil als submarins enemics estimar el recorregut del vaixell.
Funcionaven amb una sola màquina de vapor de triple expansió, amb vapor proveït d'una caldera cilíndrica de carbó. La maquinària tenia una potència de 1.000 kW, donant una velocitat de 13 nusos (24 km/h). L'armament de disseny era un únic canó de 4 polzades, amb almenys sis càrregues de profunditat. Els vaixells tenien una tripulació de 39 oficials i altres tripulants. El vaixell de guerra salpà a la mar des de la drassana de Hall Russell d'Aberdeen el 21 d'agost de 1918.
- Motí. El 13 de gener de 1919 va haver-hi un motí a bord mentre el vaixell estava atracat al port gal·lès d'Aberdaugleddau. Vuit homes van ser jutjats per acusació de motí no violent i condemnats a 2 anys i 90 dies de treballs forçosos, després de l'acomiadament.
- Venda i ús civil. El vaixell de guerra es va vendre el 14 de febrer de 1920 a Robinson, Brown & Joplin per a la seva conversió a ús civil i revenda i se li va canviar el nom a "Scotsgap". Posteriorment va ser rebatejat amb el nom de "Rebus" i després "Poggioreale". Cap al 1930, es va registrar el vaixell a Gènova com a "Nino di Gailura", i l'any 1933 com a "Alfredo", moment en el qual se'l va reconfigurar a amb un motor de petroli.[7] Va romandre al Lloyd's Register fins a principis de 1943, però aquell mateix any va ser-hi inclòs com a pèrdua de guerra.
Unitat de mesura de freqüència d'un corrent elèctric, equivalent a mil cicles o períodes per segon.
Freqüència d'una ona ràdio elèctrica.
Unitat de freqüència equivalent a mil oscil·lacions per segon..
El kilojuli, és una unitat derivada del SI corresponent a energia per quantitat de matèria, on l'energia es mesura en quilojoules (milers de juliols) i la quantitat de matèria és mesura en mols.
John Kimber era el capità d'un vaixell negrer britànic que va ser jutjat per assassinat en 1792, després que l'abolicionista William Wilberforce l'acusés de matar una esclava a bord del seu vaixell. Kimber va ser absolt, però el judici va obtenir molta atenció a la premsa escrita. El cas va establir que la tripulació d'un vaixell negrer podria ser jutjada per assassinat d'esclaus.
La publicitat sobre el cas va contribuir a la creixent oposició a el comerç d'esclaus africans, que el parlament va prohibir a les seves colònies per l'Acta del Comerç d'esclaus de 1807.
En 1791, John Kimber era el capità del "Recovery", un vaixell d'esclaus de 189 tones de Bristol, Anglaterra. El "Recovery" va viatjar de Bristol a Nou Calabar a l'Àfrica occidental, on va recollir aproximadament 300 esclaus per a ser venuts a Granada al Carib. El vaixell va deixar Àfrica l'1 de setembre, i va arribar a Granada el 28 d'octubre, moment en què 27 dels esclaus havien mort.
"Fer ballar els esclaus" era una part habitual de la rutina d'un vaixell d'esclaus al Passatge Mitjà; el capità i la tripulació treballaven per assegurar que els esclaus, que romanien en condicions antihigièniques i d'amuntegament extrem sota les cobertes, rebessin al mínim una mica d'aire fresc i exercici regular en coberta. Els que rebutjaven participar en la dansa eren assotats.
El 2 d'abril de 1792, William Wilberforce va fer un discurs al parlament a la fi d'un debat sobre l'abolició de el comerç de esclavos. Va donar dos exemples de les atrocitats associades amb el comerç d'esclaus, per apel·lar a la compassió dels membres de parlament. En primer lloc, va descriure un atac a Calabar de vaixells d'esclaus britànics, que van bombardejar la ciutat per forçar als seus comerciants a baixar el preu dels esclaus. El segon exemple era el cas del capità Kimber, que Wilberforce va al·legar havia assassinat a una jove adolescent esclava en el seu vaixell que va rebutjar ballar per fer exercici. Es deia que Kimber havia assotat repetidament a la noia i l'havia penjat diverses vegades per una cama i després l'havia deixat caure contra la coberta del vaixell. Després del maltractament, ella va morir.
En el seu discurs, Wilberforce va emfatitzar la innocència de la noia. Va restar importància a les reclamacions del capità (posteriorment informades a la premsa) que ella patia una condició mèdica preexistent que li causava laxitud i que tenia gonorrea.6 La descripció d'Isaac Cruikshank de l'agressió de Kimber a una "donzella", en seva imatge publicada en aquest moment, també emfatitzava la seva innocència davant l'agressió de el capità i la corrupció moral.
El 7 d'abril de 1792, Kimber va col·locar diversos anuncis en diversos diaris proclamant el seu innocència. Els càrrecs contra Kimber es van publicar aviat en la premsa, a l'igual que els informes del judici que va començar el juny de 1792. Aquests informes ràpidament van creuar el Atlàntic i van ser publicats en deu diaris nord-americans.
Kimber va ser arrestat a Bristol el 8 d'abril, i portat a Londres el dia següent. El seu judici en les Sessions de l'Almirallat d'Old Bailey van començar el 7 de juny de 1792, i van comptar amb la presència de moltes figures públiques prominents, incloent Horatio Nelson.
El judici va revelar poc sobre el presumpte crim de Kimber a part del que Wilberforce havia dit a el parlament i es va informar a la premsa. L'atenció aviat es va dirigir als testimonis clau que testificaven contra Kimber. Es va revelar que Thomas Dowling, el cirurgià del vaixell, tenia una vendetta contra Kimber; un altre testimoni, Stephen Devereux, era un antic amotinat. Tres testimonis van testificar el bon caràcter de Kimber, però no es va cridar a cap testimoni per afirmar que Kimber no havia ordenat que una noia esclava fora lligada i assotada.
Kimber va ser absolt. En 1793 Dowling i Devereux van ser jutjats per perjuri, i Dowling va ser declarat culpable. Diversos informes d'el judici van ser publicats, que donaven suport a Kimber en diversos graus. Kimber va perseguir a Wilberforce per danys després del judici, i va romandre contínuament fora de seva casa. Wilberforce més tard va assenyalar que l'absolució de Kimber havia estat un dels pocs casos a la campanya d'abolició que li havia causat angustia.
En 1781, la tripulació del vaixell d'esclaus "Zong" va matar deliberadament a aproximadament 132 esclaus al llançar-les per la borda, i després va afirmar que tot el vaixell i la seva càrrega estaven en perill per falta d'aigua. Cap dels tripulants va ser jutjat per assassinat, i els casos judicials posteriors van establir la legalitat del seu acte en circumstàncies específiques per garantir la supervivència del vaixell, la tripulació i els esclaus restants. El jutge va fallar en contra que les asseguradores paguessin per la pèrdua d'esclaus a causa de la nova informació revelada en l'audiència d'apel·lació, que suggeria que el capità i la tripulació tenien la culpa de l'escassetat d'aigua.
Swaminathan diu que ni els assassinats ni els casos judicials de 1783 van rebre tot just atenció a la premsa o al parlamento. Però gairebé 300 quàquers es van sentir moguts a enviar una petició a el parlament en contra de l'esclavitud al juliol de 1783 a causa d'aquest juici. Walvin assenyala que a finals dels anys 1780, el cas del "Zong" s'havia convertit en un símbol important dels abusos de el comerç d'esclaus, havent inspirat els escrits antiesclavistes de Thomas Clarkson, Ottobah Cugoano, James Ramsay i John Newton. I estimulat el ràpid creixement de el moviment abolicionista.
És significatiu que, només una dècada després de la massacres del "Zong", Kimber com a capità d'un vaixell d'esclaus va ser jutjat per assassinat en el seu maltractament a una esclava, i que el cas va rebre àmplia atenció en la premsa. Com va comentar el Public Advertiser després del judici de Kimber, el cas a el menys havia establert que aquells que mataven esclaus podrien ser jutjats per assassinat.
William Donald Aelian "Bill" King, DSO & Bar, DSC (23 de juny de 1910 - 21 de setembre de 2012) va ser un comandant, oficial retirat de la marina britànica, navegant i autor de llibres. Ell va ser la primera persona de més edat a navegar en solitari i sense fer escales al voltant del món en la regata Sunday Times Golden Globe Race, i va ser l'últim supervivent de la comanda submarí de la Segona Guerra Mundial al moment de la seva mort.
William Donald Aelian King va néixer el 23 de juny de 1910, va ser fill de William Albert de Courcy King i Georgina Marie MacKenzie. El seu avi va ser William King, President de Mineralogia i Geologia a la Universitat Nacional d'Irlanda, Galway. Va ser ingressat a l'escola quan va obrir les seves portes el 1849. L'avi de King va ser el primer a argumentar que els neandertals eren una espècie separada dels humans moderns.
El pare de King, William Albert de Courcy King, va néixer el 1875. Es va casar amb Georgina Marie, filla d'un "Mr DF MacKenzie, de Collingwood Grange, Camberley, Surrey" al juny de 1908. King va assistir a la Reial Acadèmia Militar de Woolwich, i després a l'Escola d'Enginyeria Militar de Chatham. Va rebre la seva comissió com a segon tinent en la Royal Engineers el 1894.
King va morir el 21 de setembre de 2012. En el moment de la seva mort, era el més vell del grup de Comandament de Submarins de la Segona Guerra Mundial.
L'Almirall Ernest Joseph King (3 de novembre de 1878 Lorain, Ohio, EUA - 25 juny de 1956, Portsmouth, New Hampshire, EUA) va ser un militar nord-americà, comandant en cap de l'Armada nord-americana des de desembre de 1941, després de l'atac a Pearl Harbour.
King es va graduar al Lorain High School a 1897, després de la qual cosa va ser presentat a l'Acadèmia Naval pel representant de l'14 districte d'Ohio. Rep la seva primera condecoració a bord de l'USS San Francisco, a la Guerra hispà-nord-americana a 1898.
En 1906 va ser enviat a terra com a instructor d'artilleria a l'Acadèmia Naval. En 1912 va ser enviat a Estació d'Enginyeria Experimental a Annapolis, 2 anys més tard torna a la mar, sent nomenat comandant de l'USS "Cassin". Més tard treballaria com a comandant de la Flota de Torpederos a la Flota de l'Atlàntic. El 1916 va passar a l'Estat Major de l'Almirall Mayo, Comandant en Cap de la Flota de l'Atlàntic, servint en aquest càrrec durant la Primera Guerra Mundial. Durant aquest període King va desenvolupar un sentiment antibritànic molt marcat que afectaria la seva gestió a futur.
En el període entre guerres, King va servir en l'arma de submarins com a comandant d'una divisió de submarins. El 1923, va assumir el comandament de la Base Submarina de New London. Durant aquest període, va dirigir el rescat del submarí USS S-51, obtenint la primera de les tres Medalles de Servei Distingit de l'Armada per les seves accions en aquest fet.
Posteriorment va passar a formar com a part de l'aviació embarcada en portaavions actuant com a oficial d'observació aèria, va obtenir les seves ales en 1927. En 1930, va ser comandant d'esquadrilla de l'USS "Lexington".
En 1933 va ser ascendit a contraalmirall i assignat com a Cap d'Aeronàutica impulsant un programa de reclutament de pilots navals. En 1938, va demostrar com verídiques les conjectures de l'almirall Harry E. Yarnell sobre la base de Pearl Harbor era vulnerable a atacs aeronavals enemics. Els seus avaluacions van ser descartades pels seus parells al considerar que la potència ofensiva de les forces aèries estacionades eren suficient per dissuadir de qualsevol pla d'atac enemic.
Al febrer de 1941, ja proper al seu retir, va ser ascendit a almirall i nomenat Comandant en cap de la Flota de l'Atlàntic (CINCLANT).
Després de l'atac a aquesta base naval nord-americana en el pacífic, King va ocupar la direcció de tota la Marina dels Estats Units. Des d'aquest lloc va promoure el programa de reconstrucció de la flota i la nova direcció de la guerra al mar.
Al gener de 1941, l'Alemanya Nazi va llançar el seu Operació Paukenschlag o Cop de tambor, enviant 5 submarins U boot Tipus IX: O-66; O-109; O-123; O-125 i U-130. La comandància nord-americana no preveia que la guerra s'acostés a les seves costes i per tant no s'havien pres mesures d'ocultació ni normatives per als vaixells que s'acostessin o sortissin de les costes.
Aquests submarins van iniciar atacs nocturns des de les costes de Nova Escòcia a Cap Hatteras, enfonsant 50.000 tons de vaixells (23 vaixells). L'almirall King, comandant en cap de la Flota de l'Atlàntic no va poder reaccionar a temps a l'rebre la informació dels atacs alemanys en aquesta època; però al juny de 1942 va muntar un sistema de combois i patrulles antisubmarines que van aconseguir allunyar de les costes americanes als submarins alemanys.
El HMS King George V va ser un cuirassat britànic de la classe King George V tipus dreadnought construït per a la Royal Navy al 1911.
- Construcció i disseny. La seva construcció començà el 16 de gener de 1911 a les drassanes HMNB de Portsmouth, on va ser avarat el 9 d'octubre de 1911, acabant de ser enllestit durant el 1912.
Tenia un desplaçament de 23.400 tones i l'armament principal compost per deu canons de 343 mm (13,5") muntats sobre cinc torres dobles situades sobre la línia de cruixia i una bateria secundària de setze canons de 10 mm (4") amb una tripulació de 870 homes, que va ser incrementada substancialment en 1916 fins als 1.110.
- Historia. A l'inici de la contesa, el King George V formava part de la segona esquadra de combat de la Gran Flota britànica. El 27 d'octubre de 1914, la segona esquadra de combat, composta pels "super-dreadnoughts" HMS King George V, HMS Ajax, HMS Centurion, HMS Audacious, HMS Monarch, HMS Thunderer i HMS Orion, van abandonar Lough Swilly per realitzar uns exercicis de tir, en el transcurs dels quals, va resultar enfonsat el Audacious en xocar amb una mina al nord de la costa de Donegal.
Va prendre part en la Batalla naval de Jutlàndia, on va liderar la primera divisió de la segona esquadra de combat. Els seus bessons foren els vaixells HMS Centurion, HMS Audacious i HMS Ajax; tres d'ells van sobreviure a la Primera Guerra Mundial en perdre's el HMS Audacious després de xocar amb una mina al nord de la costa d'Irlanda
El King George V va ser donat de baixa en 1919, i usat com a vaixell d'entrenament per a cadets entre 1923 i 1926. Va ser venut per a desballestament al desembre de 1926.
Richart King, (1771-1834). Almirall anglès. Va prendre les seves primeres armes en la fragata "Aurora", barallant contra els francesos fins a la pau de Amiens. Va manar després el navili "Aquil·les", en el qual va assistir a la batalla de Trafalgar. Va prendre part en el bloqueig del Ferrol i en la defensa de Cadis. En 1816 va obtenir el comandament superior de la mar d'Índies i, acabava de ser nomenat Gran Creu de l'Ordre del Bany, quan va morir.
Thomas Jack King -conegut com Tom King- (Melbourne, 8 de febrer de 1973) és un esportista australià que va competir en vela a la classe 470.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, els anys 1996 i 2000, obtenint una medalla d'or a Sydney 2000, a la classe 470 (juntament amb Mark Turnbull). Va guanyar una medalla d'or al Campionat Mundial de 470 de 2000.
Juan Enrique van Kinsbergen, (s. XVIII). Almirall holandès. Va entrar al servei de Rússia i va derrotar als turcs al mar Negre, sent satisfet d'honors per Catalina II. Va tornar després a Holanda, va posar fi a la guerra amb el Marroc per mitjà d'una hàbil negociació. Va barallar contra els anglesos i va contribuir a la victòria de Doggers Bank a 1781. Va defensar al seu país contra França a 1793. Va conduir a Anglaterra al Statuder amb tota la seva família. Va passar al servei de Dinamarca però Luis Bonaparte, rei d'Holanda, el va anomenar en 1806 i li va conferir diverses dignitats. Després del restabliment de la casa de Nassau en 1814, va ocupar els primers càrrecs del almirallat. Va morir sent membre d'un gran nombre de corporacions científiques i condecorat per gairebé tots els sobirans d'Europa. Va deixar moltes obres d'interès i utilitat, com són: Ordres i institucions concernents al servei de la marina; Manual del marí; Servei general d'un navili; Principis de la tàctica de mar; El gran llibre dels senyals de dia i de nit; L'artilleria pràctica de la marina; Descripció de Crimea; Descripció de l'arxipèlag; Introducció a la guerra de mar; Manual polític per a ús dels joves oficials de marina; De la formació d'una Acadèmia de marina, etc.
Godofredo Kirch, (1639-1710). Astrònom alemany. Membre de l'Acadèmia de Ciències de Berlín i director del seu Observatori. Els seus escrits més notables són: Meditació sobre el cometa de 1676; L'estrella variable del coll de la balena; efemèrides; i Calendarium christianum judaicum et turcicum.
María Margarita Kirch, (1670-1720). Astrònoma alemanya. Dedicada des del seu primer joventut als estudis astronòmics, va contreure matrimoni amb Godofredo Kirch, pobre i de cinquanta-tres anys d'edat. Va prestar un ajut de gran utilitat al seu marit i quan va quedar vídua, va compondre almanacs per viure. Finalment va anar a reunir-se amb el seu fill, que acabava de ser nomenat director de l'Observatori de Berlín. Va deixar alguns opuscles astronòmics.
Athanasius Kircher (Geisa, 1602-1680, Roma) va ser un jesuïta i investigador interdisciplinari del barroc. Va influir decisivament en els seus contemporanis i en filòsofs com Gottfried Wilhelm Leibniz.
Va ser un Homo universalis que va publicar més de 40 tesis, majoritàriament en l'àmbit de la religió comparada, la geologia i la medicina. Ha estat comparat amb Ru?er Josip Boškovi? i Leonardo da Vinci per la seva enorme varietat d'interessos, i honorat amb el títol de Mestre dels cent arts.
Va establir una relació entre el llenguatge de l'antic Egipte i el idioma copte modern, i alguns comentadors el consideren el fundador de l'egiptologia. També va estar fascinat amb la sinologia i va escriure una enciclopèdia de la Xina.
Els treballs de Kircher també inclouen l'estudi de volcans i fòssils en el camp de la geologia. Va ser una de les primeres persones en observar microbis a través d'un microscopi. Va proposar que la plaga era causada per un microorganisme infecciós i va suggerir mesures per prevenir el contagi de la malaltia. També va mostrar interès en la tecnologia i els invents mecànics. Se li atribueixen les invencions del rellotge magnètic, i varis autòmats del primer megàfon. L'invent de la llanterna màgica és, a vegades, atribuïda a Kircher, i encara que no va ser així, sí que va estudiar els principis involucrats en aquesta màquina al seu llibre Ars Magna Lucis et Umbrae.
- Vida. Athanasius va néixer a Geisa (Turíngia, Alemanya) i era el petit de nou fills dels seus pares: Johannes Kircher i Anna Gansek. El seu pare, nascut a Magúncia (Mainz) i doctorat en teologia, va ser un filòsof que es va dedicar a la docència després de la caiguda en desgràcia del seu protector Balthasar de Fulda.
Després d'estudiar grec, llatí i hebreu en una escola de jesuïtes a Fulda entre 1614 i 1618, el jove Kircher ingressaria com a novici a la Companyia de Jesús per finalment traslladar-se a la ciutat de Paderborn on estudiaria humanitats clàssiques, filosofia escolàstica, ciències naturals i matemàtiques fins a l'any 1622. Estudis que acabaria culminant l'any següent a les ciutats de Münster i Colònia.
Un cop acabats aquests estudis, Athanasius Kircher passaria per una tradicional etapa jesuïta coneguda com a "magisteri" on l'estudiant es converteix en professor durant uns pocs anys. Durany l'any 1623 Kircher donaria classes de llengua grega al Col·legi de Coblença. L'any següent seria convocat al col·legi jesuïta de Heiligenstadt a Saxònia per impartir classes en el seu reconegut laboratori de física. Ja havent acabat aquesta etapa de "magisteri", Kircher es traslladaria a Magúncia l'any 1625 per estudiar Teologia com havia fet el seu pare de jove. Tres anys després seria anomenat sacerdot en aquella ciutat, amb 27 anys. Durant els propers anys el ja sacerdot compaginaria els seus estudis amb treballs de planimetria i agrimensura que farien despertar el seu interès per la geografia. A més a més Kircher començaria en aquesta etapa a utilitzar el telescopi amb l'objectiu d'estudiar les taques solars.
El mateix 1628 també seria anomenat professor de la Universitat de Würzburg on faria classes de matèries tant diferents com són les matemàtiques, el grec, l'arameu o la filosofia escolàstica.[2] Paral·lelament a la seva feina com a professor durant aquest temps també s'interessaria per la interpretació dels jeroglífics egipcis, tindria el seu primer contacte amb la medicina professional i publicaria el seu primer llibre: Ars Magnesia.
L'any 1631 Kircher abandonaria la ciutat de Würzburg a causa de l'avanç de l'exèrcit de Gustau Adolf i es traslladaria al col·legi dels jesuïtes d'Avinyó, a França, on donaria classes de matemàtiques i estudiaria un gran ventall de camps com l'astronomia, el desxiframent d'inscripcions egípcies, la planimetria i l'agrimensura. També realitzaria experiments basats en dirigir la llum del sol i la lluna mitjançant miralls.
Les seves troballes van cridar l'atenció del Papa Urbà VIII, qui mitjançant el seu cardenal Francesco Barberini va aconseguir-li un lloc com a professor a Roma, on va continuar les seves investigacions científiques.
Les seves despulles estan enterrades al Santuari della Mentorella, església que ell mateix va descobrir i restaurar.
Gustav Robert Kirchhoff (Königsberg 12 de març de 1824-Berlín, octubre 17 de 1887) va ser un físic alemany, les principals contribucions científiques es van centrar en els camps dels circuits elèctrics, la teoria de plaques, l'òptica, la espectroscòpia i l'emissió de radiació de cos negre.
Va inventar el espectroscopi i juntament amb Robert Bunsen va descobrir el rubidi i el cesi per mètodes espectrals. Va identificar la ratlla D de l'espectre solar com la produïda per sodi vaporitzat. Va descobrir les lleis generals que regeixen el comportament d'un circuit elèctric. Es va dedicar a l'estudi de la termodinàmica i va realitzar investigacions sobre la conducció de la calor. Va estudiar els espectres de el Sol, de les estrelles i de les nebuloses, confeccionant un atles de l'espai i va demostrar la relació existent entre l'emissió i l'absorció de la llum pels cossos incandescents.
Kirchhoff va proposar el nom de radiació de cos negre en 1862. És responsable de dos conjunts de lleis fonamentals, en la teoria clàssica de circuits elèctrics i en l'emissió tèrmica. Encara que ambdues es denominen Lleis de Kirchhoff, probablement aquesta denominació és més comú en el cas de les Lleis de Kirchhoff de l'enginyeria elèctrica.
El pare de Gustav Kirchhoff era Friedrich Kirchhoff, un advocat en rutinària que tenia un alt sentit de l'deure cap a l'Estat prussià. La seva mare es deia Johanna Henriette Wittke. La família formava part de la florent comunitat intel·lectual de Königsberg, i Gustav, el fill més capaç dels Kirchhoff, va ser criat amb la creença que el servei a Prússia era l'únic camí obert per a ell. En aquest temps els professors universitaris eren també funcionaris públics, així que els pares de Gustav van creure que ser un professor universitari representava la posició adequada on algú amb altes habilitats acadèmiques podia servir a Prusia.
Donades les facultats acadèmiques de Gustav demostrades a l'escola, la seva futura carrera va continuar de forma natural. Kirchhoff va ser educat en Königsberg, on es va matricular a la Universitat Albertus, que havia estat fundada el 1544 per Albert, el primer duc de Prússia. Franz Ernst Neumann i Carl Gustav Jacob Jacobi havien instaurat conjuntament un seminari de física matemàtica per introduir als seus alumnes als mètodes d'investigació. Kirchhoff va assistir a aquest seminari de 1843 a 1846. No obstant això, 1843 va ser l'any en què Jacobi va arribar a estar indisposat, i va ser Neumann qui va influir a Kirchhoff de forma molt positiva. Els interessos de Neumann estaven al principi enfocats en la física matemàtica, però en el temps en què Kirchhoff va començar a estudiar a Königsberg, Neumann va centrar el seu interès cap a la inducció elèctrica. De fet, Neumann va publicar el primer dels seus dos estudis especialitzats en inducció en 1845, mentre Kirchhoff estudiava amb ell. Kirchhoff va ser instruït en matemàtiques a la Universitat de Königsberg per Friedrich Jules Richelot. Mentre estava estudiant amb Neumann, Kirchhoff va fer la seva primera contribució excel·lent en la recerca relacionada amb els corrents eléctricas.
En 1847, Kirchhoff es va graduar a la Universitat de Königsberg i es va mudar a Berlín en un moment en què la situació era plena de tensions, principalment a causa de la pobresa de condicions en la Confederació Alemanya. La desocupació i les males collites, entre altres coses, van provocar disturbis, i Luis Felipe I de França va ser destronat per una sublevació a París al febrer de 1848, causant grans revolucions en diversos Estats alemanys i conflictes a Berlín. Els sentiments socialistes i republicans posaven en perill la monarquia, però Kirchhoff gaudia d'una posició privilegiada i no es va veure molt afectat pels esdeveniments al seu voltant, de manera que va seguir endavant amb la seva carrera.
Va ensenyar a Berlín com privatdozent en un lloc sense paga de 1848 a 1850, i mentre treballava aquí va corregir el que fins aquell moment es creia respecte als corrents elèctriques i electrostàtiques. Va deixar Berlín i es va traslladar a Wroclaw, actualment Wroc?aw, a l'ésser nomenat professor extraordinari en aquest universitat. En aquest mateix any, va resoldre diversos problemes relatius a la deformació de plaques elàstiques. Una teoria primerenca havia estat desenvolupada per Sophie Germain i Siméon Denis Poisson, però va ser Claude-Louis Navier qui va donar l'equació diferencial correcta uns anys després. De qualsevol manera els problemes restants van ser resolts per Kirchhoff usant càlcul diferencial.
També en Breslau va conèixer al químic Robert Bunsen, que va passar aquí un any acadèmic de 1851 a 1852 e es va tornar el seu assidu amic. En 1854, Bunsen treballava a Heidelberg i va motivar a Kirchhoff perquè es mudés allà, cosa que finalment va fer a l'acceptar el nomenament de professor de física, i va col·laborar d'aquí en endavant amb Bunsen de manera fructífera. Kirchhoff va participar en el cercle reunit al voltant del físic Hermann von Helmholtz, que va generar força expectació a Heidelberg. En 1857 es va casar amb Clara Richelot, filla del seu professor de matemàtiques de Königsberg.
El treball fonamental de Kirchhoff en la radiació de cos negre va ser fonamental per al desenvolupament de la teoria quàntica. L'astrònom i físic Joseph von Fraunhofer havia observat les línies brillants en l'espectre produït per les flames i va notar que apareixien en freqüències similars a les línies fosques en l'espectre de el Sol. Per fer un major progrés, es requerien les formes pures d'aquestes substàncies , ja que al contenir impureses es produïa una imatge confusa de les línies. Kirchhoff va ser capaç de fer aquest important avanç, produint les formes pures de les substàncies estudiades, i en 1859 va poder adonar-se que cada element tenia característiques úniques en l'espectre. Va presentar la seva llei de la radiació enunciant el descobert, dient que per a un àtom o molècula donada, l'emissió i absorció de freqüències són les mateixes.
Kirchhoff i Bunsen van estudiar l'espectre de el Sol el 1861, identificant els elements químics de l'atmosfera solar i descobrint dos nous elements en el transcurs de les seves investigacions, el cesi i el rubidi.
Kirchhoff és millor conegut per ser el primer a explicar les línies fosques de l'espectre de el Sol com a resultat de l'absorció de longituds d'ona particulars acord la llum passa a través dels gasos presents a l'atmosfera solar, revolucionant amb això la astronomía.
Amb Clara, la seva primera esposa, va tenir tres fills i dues filles, que va criar només a el morir Clara a 1869, tasca que se li va dificultar amb una discapacitat que el va obligar a passar gran part de la seva vida a crosses o en cadira de rodes. En 1872 es va casar amb Luise Brömmel, originària de Goslar, a Heidelberg, lloc en el qual va romandre tot i rebre ofertes d'altres universitats.
A mesura que la seva salut empitjorava, li resultava més difícil practicar l'experimentació, i per això en 1875, quan li va ser oferta la càtedra de física matemàtica a Berlín, la va acceptar, ja que li permetia continuar fent contribucions a l'ensenyament i la investigació teòrica sense que afectés la seva precària salut. El seu tractat millor conegut, publicat després que deixés la càtedra a Berlín, és la seva obra mestra de quatre volums Vorlesungen über Mathematische Physik (1876-1894) .
Sir David Kirke (c. 1597-1654) (també conegut com David Ker va ser un aventurer, colonitzador i governador pel rei d'Anglaterra. Ell és millor conegut per la seva reeixida captura de Nova França en 1629 durant la Guerra dels Trenta Anys i la seva posterior governació de terres a Terranova. Una de les favorites de Carles I d'Anglaterra, la caiguda de la Corona durant la Guerra Civil Anglès va conduir a la caiguda de Kirke. Es creu que va morir a la presó.
David Kirke era el fill de Gervase (Jarvis) Kirke, un ric comerciant amb seu a Londres, i Elizabeth Godor, una dona hugonots francesos. Es va criar a Dieppe, a Normandia : .. David era el major de cinc fills, seguit de Lewis, Thomas, John i James.
Champlain Quebec deixa com a presoner a bord de la nau de Kirke, després d'un lloc incruent en 1629. Imatge de Charles William Jefferys 1942.
Una segona flota d'invasió Anglès, de sis vaixells i tres pinasses, Gravesend va deixar de març de 1629 Jacques Michel, un desertor de Champlain, per actuar com a pilot al riu Sant Llorenç. Champlain va enviar una partida de Quebec, els habitants estaven a punt de morir de fam, per complir amb una flota de socors s'espera sota Émery de Caen. Desconegut per a la Champlain, de Caen també estava portant la paraula que la pau havia estat declarada a l'abril a Europa pel Tractat de Susa. Tot i que el partit de Champlain es va reunir de cauen al golf, que van ser capturats per l'Anglès en el seu camí riu amunt al Quebec. Kirke, ara conscients de la situació desesperada al Quebec, va enviar als seus germans Lewis i Thomas per exigir la rendició. No tenint una altra alternativa, Champlain es va rendir el 19 de juliol de 1629.
Com a consol, Kirke va ser nomenat cavaller en 1633.
Kirke es creu que ha visitat Ferryland, com es va publicar un informe sobre l'illa de Terranova en 1635. Kirke estava impressionat per la pesca de l'illa, i en 1637 li va preguntar al rei Carles per una concessió de la terra. Al novembre de 1637 Kirke i els seus socis se'ls va concedir una carta real per a la co-propietari de la totalitat de l'illa. Una porció de Terranova, la península de Avalon, ja havia estat concedida a George Calvert, però va ser acusat d'abandonar la seva colònia (abans de la seva mort en 1632), i les terres van ser transferides a Kirke. La carta d'aquesta subvenció havia estipulacions dissenyat per reduir els conflictes amb els pescadors migratoris; no havia d'haver cap solució en el termini de sis milles de la costa, sales de pesca no havien de ser ocupats abans de l'arribada dels equips de pesca d'estiu, i un cinc per cent d'impostos havia de ser recollit en tots els productes de la pesca preses pels estrangers.
Kirke va ser instal·lat com el governador de propietat exclusiva, i va arribar el 1638 amb 100 colons. El governador original de la península de Avalon havia passat al fill de Baltimore, Cecilio (Cecil) Calvert, que s'havia instal·lat William Hill com a governador.
Kirke va prendre la mansió del governador, llavors ocupada pel turó. Al gener de 1638, el rei també va concedir Kirke un escut d'armes, "Per al major honor i esplendor d'aquella countrey i la gent en ell habita ... per a ser utilitzat en tots aquests casos, Armes acostumen a ser per altres nacions i països." En 1639, Kirke renombró la colònia la piscina Plantation. Durant els propers anys, Kirke erigit forts en Ferryland, de St John, i Bay de Verd. Es van recollir els peatges de tots els vaixells de pesca.
Kirke se li va concedir el dret a "l'únic comerç de la Terra-Nova, la pesca exceptuat". L'última clàusula va donar lloc a considerables problemes. En el moment dels Grans Bancs de Terranova s'estan explotant per molts països d'Europa, i l'impost de 5% de Kirke va donar l'avantatge a l'anglès. Un nombre de comerciants West Country va prosperar en el comerç de peix. Representat a Londres per Kirke, Barkeley i de la companyia (amb diversos dels seus germans al capdavant), Kirke va utilitzar els seus drets a la terra per donar suport al comerç de peixos, en conflicte amb els termes de lloguer. Per 1638 forts llaços entre Ferryland i Dartmouth, Devon ja s'havia establert. Kirke va portar a tota la xarxa comercial al sud de Sant Joan sota una creixent imperi comercial de la família.
Aquestes accions van provocar una forta animositat dels comerciants del país de l'oest. Els plantadors i els pescadors migratoris d'acord que Kirke estava reservant les millors sales de pesca per a si mateix i els seus amics. A més, va ser acusat d'obrir tavernes, que eren perjudicials per al treball dels colons. Però abans que poguessin ser investigats aquests càrrecs, en 1642 la Guerra Civil Anglès esclatar entre el rei i el parlament.
La guerra va acabar el 1651, i la Kirkes, com realistes, eren al costat perdedor. Tot i les queixes dels comerciants es van deixar de banda durant la guerra, que van ser restablerts al final de la guerra. Els Kirkes ja no estaven protegits per la corona.
En 1651 un equip de sis membres de la Comissió, dirigits per John Maryland comerciant Treworgie, van ser enviats a Ferryland per aprofitar Kirke i portar-lo a Anglaterra per ser jutjat. Les seves terres van ser adquirides per l'Estat. Trobat no culpable, Kirke voltes a comprar el títol a les seves terres en 1653. La seva esposa, Lady Sara Kirke, va tornar a Terranova per supervisar el seu negoci i recuperar la seva propietat. Però Cecil Calvert va portar nous càrrecs contra Kirke sobre el títol de les terres al voltant de Ferryland. Kirke es creu que han mort a la presó de Southwark original, el dringar, ja al gener de 1654, a l'espera de judici.
Treworgie va ser concedida governador de Terranova en 1653; ell ja era a Ferryland (pel que sembla no han sortit després de 1651). A l'any següent, ell i altres dos membres de la Comissió van ser detinguts per James Kirke per la posició de les terres per dret de propietat de la Kirkes, i un deute pendent de pagament de 1.100 £ sosté. Treworgie va sostenir que les possessions de Kirke havien estat retornats a la seva esposa, però va ser declarat culpable en un primer assaig. Una petició personal d'Oliver Cromwell va donar lloc a un segon judici. El resultat es perd, però els historiadors creuen que Treworgie va ser declarat no culpable com ell va continuar servint com a governador fins 1660. En 1660, Treworgie va tornar a Anglaterra per demanar un nou mandat com a governador i el salari dels sis anys que li devia. Mai va tornar a Terranova.
La Restauració a 1660 va tornar a obrir el debat entre el Kirkes i els Calvert sobre la propietat de la península d'Avalon. Aquest cop Cecil Calvert va tenir èxit en l'obtenció de la patent real sobre el Avalon, però mai es va instal·lar. El germà de David Kirke, ara sir Lewis Kirke, va exigir compensació per les millores fetes en Ferryland pel Kirkes. Senyora Kirke va sol·licitar a Carles II per fer de Lewis nebot George Kirke el governador de Terra-Nova, una disposició suggerida pels habitants de Terranova, però el rei no va designar a cap governador resident.
Senyora Kirke i els seus fills encara en Ferryland eren en 1673 quan una flota holandesa saquejada i cremada l'assentament durant la tercera guerra anglo-holandesa. Una dècada més tard, el 1683, Sir John Kirke, la filla s'havia casat amb Pierre-Esprit Radisson i que era membre de la Companyia de la Badia d'Hudson de Prince Rupert, va preguntar el rei d'indemnització per les pèrdues sofertes en la conquesta de Canadà a 1629. Es afirmar que els francesos no havia pagat el Kirkes per a la devolució de les terres. L'última referència coneguda al seu nebot George Kirke data de 1680, quan es va proposar com un col·lector del peatge corresponent a tots els vaixells de pesca en aigües de Terranova.
Senyora Sara Kirke va aconseguir la piscina Plantation en Ferryland al llarg d'aquest període. Entre 1651 i el seu retir en 1679, Sara i els seus fills van desenvolupar una sèrie de plantacions en Ferryland i renova. Durant les incursions de vaixells holandesos de Nova Amsterdam a 1665 i 1672 en les guerres anglo-holandeses, van perdre la propietat. Encara en 1696, tres dels fills de Sir David Kirke, George, David Jr. i Phillip, van romandre plantadors substancials a la costa sud de Terranova.
L'escut d'armes concedides a Kirke es va perdre durant la guerra civil. Durant les seqüeles de la Primera Guerra Mundial, la Comissió de Tombes de Guerra Imperial a Europa va preguntar què braços han de marcar les tombes dels soldats de Terranova. Durant les investigacions posteriors, es van redescobrir les armes. El 1928 es van adoptar com l'escut d'armes de Terranova i Labrador.
Martin Kirketerp Ibsen (Århus, 13 de juliol de 1982) és un esportista danès que va competir en vela a la classe 49er. Va participar en els Jocs Olímpics de Pequín 2008, obtenint una medalla d'or a la classe 49er (juntament amb Jonas Warrer).
Hermann Joseph Klein (14 de setembre de 1844 - 1 de juliol de 1914) va ser un astrònom alemany, escriptor i profesor.
Va néixer a Colònia, Alemanya. Es va doctorar a la Universitat de Colònia en 1874, dedicant-se a la docència. Va ser membre de la Societat Selenogràfica.
Pia Klemp (Bonn, 1983) és una biòloga, navegant i activista política pels drets humans alemanya.
Se la coneix per haver capitanejat les embarcacions de salvament Iuventa i Sea Watch 3. L'agost de 2017, les autoritat italianes retingueren el Iuventa (també escrit Juventa) al port de Lampedusa. L'Estat italià, i més concretament la fiscalia de Trapani, volgué iniciar un procés penal contra Klemp i altres socorristes marítims per aquesta activitats de rescat, sota l'acusació de presumpte socors i ajuda a la immigració il·legal. L'acusació eleva la condemna a 20 anys de presó o una multa de 15.000 euros per persona rescatada. Segons Klemp, Iuventa salvà a 14.000 persones en greus dificultats en un any.
Un equip d'Oceanografia Forense i Arquitectura Forense de la Goldsmiths, Universitat de Londres afirmà que, després d'haver comparat les denúncies amb totes les dades disponibles, arribaren a la conclusió que les acusacions contra la tripulació del Iuventa eren equivocades.
- Vida i educació. Klemp estudià Biologia i treballà en projectes de conservació de la natura a Indonèsia.[2] Durant sis anys treballà per a l'organització de conservació marina Sea Shepherd. En fer-ho, passà per les etapes més importants a bord d'un vaixell fins que arribà al grau de capitana. A partir de 2015 participà en el rescat de refugiats al Mar Mediterrani.
Maria Vassílievna Kliónova, (12 d'agost de 1898 - 6 d'agost de 1976) fou una geòloga marina russa i soviètica, doctora en ciències geològiques i mineralògiques i una de les fundadores de la geologia marina a l'URSS. i col·laboradora del primer atles antàrtic soviètic.
Kliónova va estudiar per convertir-se en professora i després va treballar com a membre del Consell per a la Recerca Antàrtica de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS. Durant aquest temps, va passar gairebé trenta anys investigant a les regions polars i es va convertir en la primera dona científica que va investigar l'Antàrtica. Es va incorporar a la primera expedició antàrtica soviètica (1955-57) i va treballar amb l'ANARE a l'illa Macquarie.
Maria Vassílievna Kliónova va néixer a Irkutsk, llavors Imperi Rus, el 1898. Va ser educada a Iekaterinburg i es va traslladar a Moscou durant la Primera Guerra Mundial per treballar en un hospital mentre feia estudis mèdics. Va viatjar a Sibèria per continuar els seus estudis mèdics durant la Guerra Civil Russa. A principis dels anys vint, Kliónova va tornar a Moscou i va estudiar mineralogia. Es va graduar a la Universitat Estatal de Moscou el 1924. Va realitzar el seu doctorat sota la supervisió de Iàkov Samoilov i Vladímir Vernadski.
Kliónova va iniciar la seva carrera de geologia marina el 1925 com a investigador a bord del vaixell de recerca soviètic Perseu, adscrit a l'actual Institut Polar d'Investigació de la Pesca Marina i l'Oceanografia N. M. Knipóvitx) a la mar de Barentsz i als arxipèlags de Nova Zembla, Spitsbergen, i la Terra de Francesc Josep. El 1933 Kliónova va produir el primer mapa complet del fons marí del mar de Barents. Va identificar i nomenar la plana abissal de Barents (85º N, 40º E) per l'explorador polar neerlandès Willem Barentsz (o Barents) que va morir el 1597 en la seva tercera expedició per trobar el pas del Nord-est.
El 1949, Kliónova es va convertir en investigadora principal de l'Institut Xirxov d'Oceanologia de l'Acadèmia de les Ciències de l'URSS.. El seu treball va incloure anàlisis de la geologia de fons marins a l'Oceà Atlàntic, a l'Antàrtica, i a les mars Càspia, de Barents i Blanca. A l'estiu austral de 1956, va viatjar amb un equip oceanogràfic soviètic per mapar les zones no cartografiades de la costa antàrtica.
Les seves contribucions van ajudar a crear el primer atles de l'Antàrtica, una obra innovadora de quatre volums publicada a la Unió Soviètica. Kliónova va passar la major part del temps fent observacions a bord dels trencaglaços russos Ob i Lena. El seu grup va prendre mesures oceanogràfiques a les aigües antàrtiques i subàrtiques. Juntament amb Kliónova, hi havia altres set dones a bord de l'Ob. En aquell moment les dones rarament tenien permès d'aventurar-se a la terra i havien de confiar en els seus col·legues masculins per recopilar i portar dades de mostres. Entre aquests dos viatges, va treballar a Mirny, una base russa a la costa de la Reina Maria (compartida per estacions de recerca australianes i poloneses). De camí a casa, Kliónova es va dirigir a l'illa Macquarie on es va convertir en la primera científica que va arribar a terra.
El seu llibre "Geologia del mar" publicat el 1948, fou el segon llibre de text dedicat a la geologia marina.
Jorge Simón Klügel, (1739-1812). Matemàtic alemany. Va ser professor de Matemàtiques a la Universitat de Helmstaedt i de Matemàtiques i Física a Halle. Les seves principals obres són: Enciclopèdia o exposició metòdica dels coneixements usuals; Elements d'astronomia; i Diccionari de matemàtiques.
Daniel Kmet, (1783-1825). Astrònom hongarès, director agregat de l'Observatori de Buda i professor de Matemàtiques a l'Acadèmia de Kachovie. Les seves obres més notables són: Observacions astronòmiques de les distàncies al zenit i les ascensions rectes de les estrelles fixes; i Astronomia popular.
Jacobo Knight, (s. XVIII). Navegant anglès. Va viure a la primera meitat del segle XVIII. Va obtenir el comandament d'una expedició, enviada a 1819 per alguns armadors per explorar la badia de Hudson, que havia de trobar el pas del Nord-est. No es va tornar a saber d'ell, fins a cinquanta anys després, en què, havent-se trobat a l'illa de Marmol diversos objectes de nàutica, es va procurar adquirir notícies entre els esquimals i es va saber que, havent-se estavellat un dels vaixells de l'expedició en aquella illa, els viatgers es van establir en ella i van construir una casa amb les restes del vaixell, esperant l'arribada d'alguna altra expedició que els salvés, però en dos anys van morir tots, víctimes de la fam i les malalties, sense que arribarà ningú a socórrer.
Nikolai Mikhailovich Knipovich (també Knipowitsch) (25 mes de març (6 d'abril) 1862 Sveaborg, Hèlsinki, Finlàndia - 23 de febrer de 1939 Leningrad, Rússia) va ser un ictiòleg, zoòleg marí i oceanògraf, notable com el fundador de pesqueres al nord rus.
Es va graduar de la Universitat Imperial de Sant Petersburg en 1886 i va defensar els materials "de tesi del seu mestre per a l'estudi de Ascothoracida" en 1892. Va ser triat ajudant professor de la Universitat en 1893.
De 1894-1921 va treballar al Museu Zoològic de l'Acadèmia de Sant Petersburg de Ciències. Llavors esdevenir professor de biologia i zoologia a l'institut Mèdic de Primeres Dones (avui Universitat Mèdica Estatal de Sant Petersburg) en 1911, continuant en la posició fins a 1930.
Esdevenir membre honorari de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS el 1935.
Knipovich va organitzar i va dirigir l'Expedició científica Murman cap a una ubicació al Mar de Barents (Murman Coast) entre 1898 i 1901, el qual va marcar el principi d'estudi sistemàtic dels recursos biològics de la región. Un vaixell de recerca marí modern especial, el vapor Saint Andrew, construït per a l'expedició i el maig de 1900 Knipovich emprendre observacions hidrogràfiques i biològiques al llarg de les ribes del Kola, costa del Murman a 73° 00' N. I, llavors, a la tardor de 1901, va dibuixar un gràfic de corrents des de dades de temperatura d'aigua i de salinitat i va identificar diversos corrents tèbies. El 1902 seria el primer a descriure una conclusió en una relació entre distribució i migració de peixos comercials al mar Barents i corrents tibies. Des del vaixell Saint Andrew i un altre vaixell, el Pomor, les observacions hidrogràfiques van estar dutes a terme sobre 1.500 estacions i els estudis biològics sobre 2.000.
Les seves altres expedicions van incloure, algunes a la mar Caspi (1886, 1904, 1912-1913, 1914-1915, 1931-1932), el mar Bàltic (1902) i el mar Negre (1922-1927). La seva sol·licitud per dur a terme una expedició científica i la pesca en relació amb el Mar d'Azov, es va assegurar el vaixell "Besstrashny" sent aprovat per Lenin personalmente.
Knipovich es va involucrar extensament en col·laboracions internacionals. En 1901 va concórrer a la Segona Conferència de el Consell Internacional per a l'Exploració de la Mar a Christiania (Oslo, Noruega) i va ser votat un dels vicepresidents del Consell. Entre 1926 i 1927 seria un important proponent en col·laboracions germano-soviètic en estudis del mar de Barents i es va implicar en la Comissió Polar de l'Acadèmia de URSS de Ciències.
Knipovich va ser autor de nombroses monografies sobre hidrologia i pesca a l'oceà Àrtic, mar Barents, mar Caspi, mar Azov, i mar Negre, així com un nombre d'estudis en la taxonomia i ecologia d'invertebrats marins (mol·luscs i paràsits barnacles) i en la història geològica dels mars de nord.
El knarr també conegut com knorr, en nòrdic antic kn?rr- era un tipus de vaixell mercant nòrdic usat pels víkings, del mateix tipus de construcció que els drakars, karvs, snekkes i færings.
Knarr és el terme nòrdic per als vaixells que van ser construïts per als viatges per l'Atlàntic. Eren vaixells de càrrega, de buc tinglat, amb una longitud de 16 metres, un bau de 4,5 metres i un buc capaç de carregar fins a 24 tones.
Servia principalment per al transport de béns de comerç com a vori, llana, fusta, blat, pells i cuirs, armadures, esclaus, mel i armes. També es va utilitzar per proveir menjar, beguda i armes als guerrers i comerciants durant els seus viatges per la mar Bàltica, la mar Mediterrània i d'altres mars. Els knarr creuaven rutinàriament l'Atlàntic Nord carregant bestiar i provisions per als assentaments nòrdics a Islàndia i Groenlàndia, així com béns per als llocs de comerç a les Illes Britàniques, Europa continental i possiblement Orient Mitjà. El knarr potser va ser utilitzat per a colonitzar Islàndia, Groenlàndia i Vinland (costa de Terranova) i va ser possiblement el mateix tipus de veler en el qual els primers colons europeus van sortir cap a Amèrica del Nord.
El knarr era més aplanat que el drakar, proveït de rems i vela, amb capacitat per a unes trenta persones, bestiar i el fenc per a la seva alimentació, aigua potable, peix sec i carn salada. Com els drakar, portaven penjats els escuts a babord i estribord que retiraven i guardaven al celler durant els trajectes comercials. Equipaven tendes que podien muntar a coberta o a l'exterior quan feien una parada per pernoctar si les condicions ho permetien. Els cabdills portaven llits desmuntables. Cada remer tenia un cofre amb els seus efectes personals, que feia servir com a seient. La tripulació tenia uns sacs de pell de morsa anomenats hudfat, on guarden els seus equipaments i armes, però que també utilitzaven com a sacs de dormir. Eren més lents i menys maniobrables que un vaixell de guerra, però a canvi podien transportar grans pesos.
L'únic knarr ben conservat es va trobar el 1962, en un canal poc profund en el fiord de Roskilde, a Dinamarca, amb altres dos vaixells de guerra, un mercant bàltic i un ferri. Els arqueòlegs creuen que els vaixells van ser col·locats allí per bloquejar el canal contra els assaltants enemics. Avui, els cinc vaixells, coneguts com els vaixells de Skuldelev, han estat restaurats i s'exhibeixen en el Museu de Vaixells Víkings de Roskilde.
Heather A. Knutson és una astrofísica nord-americana. És professora de l'Institut de Tecnologia de Califòrnia a la Divisió de Ciències Geològiques i Planetarias.1 seva recerca se centra en l'estudi, composició i formació dels exoplanetes. Va ser guardonada amb el premi Newton Lacy Pierce en Astronomia de l'American Astronomical Society el 2012 pel seu treball en atmosferes exoplanetarias, i el premi Presidencial de Carrera Primerenca per a Científics i Enginyers en 2019.
La revista Popular Science la va descriure com "la primera meteoròloga de exoplanetes que determina la temperatura local, el clima i fins i tot la composició de l'atmosfera".
Com a estudiant en el departament de física de la Universitat Johns Hopkins, Knutson va treballar a temps parcial com a passant en el Space Telescope Science Institute. El 2004, es va graduar amb un batxillerat en física amb honors departamentals i universitarios.
Va defensar la seva tesi doctoral en 2009, i va obtenir el seu doctorat en astronomia de la Universitat de Harvard en aquest mateix año. Un dels seus descobriments va ser que aproximadament la meitat dels sistemes que alberguen planetes gasosos i gegants tenen companys massius distants orbitant-les resultat que dóna suport encara més la idea de la migració planetària en la formació de Júpiters calents.
Cometa descobert al març de 1973 i visible a simple vista a finals de desembre del mateix any.
Caracteritzat per una òrbita molt excèntrica, el cometa provenia probablement del núvol d'Oort: d'aquella zona en la qual semblen relegats milers de milions de nuclis cometaris.
L'astre va ser descobert per l'astrònom Lubos Kohoutek de l'observatori d'Hamburg i va aconseguir el periheli (mínima distància del Sol) el 28 de desembre de 1973, passant a només 21.000.000 km. de la nostra estrella (al voltant de 1/3 de la distància Sol/Mercuri).
Precisament a causa d'aquest pas molt proper s'esperava que el nucli del cometa, estimat en uns 20 km de diàmetre, desenvolupés una enorme cua i que com a conseqüència d'això el Kohoutek es convertís en el cometa més espectacular del segle. Però el fenomen esperat no es va produir: el Kohoutek es va fer visible a simple vista, però no va ser més brillant que una estrelleta de quarta - cinquena magnitud.
El popular escriptor i divulgador científic Isaac Asimov compte la desil·lusió que va acompanyar a aquest fenomen, degut probablement al fet que el nucli cometari no era molt ric en elements volàtils i, per tant, no va reaccionar com s'esperava a la calor irradiat pel Sol.
L'astrònom Kohoutek, el mateix Asimov i altres apassionats havien organitzat un creuer al transatlàntic "Queen Elizabeth II", en ple Nadal de 1973, per observar al cometa des de latituds més propícies, però el temps va ser pèssim i, quan els núvols es van aclarir, amb prou feines es va poder veure a simple vista.
Mentrestant, des dels observatoris astronòmics de mig món es van dur a terme importants anàlisi de l'estructura i composició del cometa. També els astronautes a bord del laboratori orbital Skylab van poder observar-lo i fotografiar-lo en diferents longituds d'ona i descobrir un immens halo d'hidrogen que l'envoltava.
Aleksandr Vassílievitx Koltxak, (1874-1920), fou explorador del Pol Nord, i, com a oficial de la marina russa, va lluitar en la Guerra Russo-Japonesa i en la Primera Guerra Mundial. Durant la Guerra Civil Russa, va establir un govern anticomunista a la Sibèria i, des de 1918 fins a 1920, aconseguí ser reconegut com a "Governant Suprem i Comandant en Cap de les forces terrestres i marítimes de Totes les Rússies" per altres dirigents dels Exèrcits Blancs. El seu govern tenia la seu a Omsk, a la part sud-occidental de la Sibèria.
Durant un any i mig, l'almirall Koltxak fou reconegut internacionalment com el cap del govern de Rússia; tanmateix, no va reeixir a unir els nombrosos, però dispersos, enemics del règim bolxevic, sorgit del triomf de la Revolució d'Octubre, fracàs que resultà, en part, de la seva negativa a col·laborar amb l'esquerra no bolxevic (menxevics, solcialrevolucionaris) i a concedir autonomia a les minories nacionals, com també de la seva excessiva confiança en l'ajuda de l'estranger. Quan les seves tropes foren derrotades per l'Exèrcit Roig, va ser traït i lluirat als bolxevics locals que l'executaren.
Aleksandr Koltxak va néixer a Sant Petersburg el 4 de novembre del calendari gregorià] de 1874 dins d'una família de la petita noblesa russa (d'origen moldau). El seu pare era un general retirat de l'artilleria marina, veterà del Setge de Sebastopol, que treballava com a enginyer a la rodalia de Sant Petersburg. Ja des del principi, al jove Aleksandr se'l va educar per fer carrera a la marina; el 1894, va graduar-se com a cadet i va unir-se al 7è Batalló Naval; aviat, se'l destinà a les regions de l'extrem orient de l'Imperi Rus, on, entre 1895 i 1899, serví a Vladivostok, però després va ser traslladat a Kronstadt, a la Rússia occidental.
El 1900, va participar com a hidròleg en l'expedició al Pol Nord del vaixell Zarya, dirigida per Eduard Toll; després de moltes peripècies, el desembre de 1902, Koltxak va deixar l'expedició, mentre que Toll i tres exploradors més van continuar nord enllà i acabaren perdent-se. Després, va participar en altres viatges a l'Àrtic, i, per això, se'l va arribar a conèixer pel motiu de "Koltxak el polar"; amb aquestes exploracions, va guanyar la màxima condecoració de la Societat Geogràfica Russa.
Els seus plans de dirigir-se a Sant Petersburg per casar-s'hi amb la seva promesa Sophia Omirova va haver de canviar-los dràsticament quan, no gaire lluny de Irkutsk, li va arribar la notícia de l'esclat de la guerra contra el Japó; llavors, va haver de telegrafiar a la seva promesa i al seu sogre perquè es traslladessin a la Sibèria, on la boda tindria lloc abans que ell s'hagués de dirigir al seu destí: Port Arthur; en els primers moments de la Guerra, va servir com a oficial al creuer Askold, i, després, va dirigir el destructor Serdityi. Va fer unes quantes expedicions nocturnes per col·locar mines marines, una de les quals va enfonsar el creuer japonès Takasago, motiu pel qual fou condecorat amb l'Orde de Santa Anna de quarta categoria. Durant el Setge de Port Arthur (agost de 1904 - gener de 1905), va rebre el comandament d'una unitat de l'artilleria costanera; al final de la batalla, fou ferit i dut presoner pels japonesos a Nagasaki; va estar-s'hi reclòs només durant quatre mesos perquè la seva mala salut, concretament el reuma que havia agafat en les seves expedicions polars, van fer que se'l repatriés abans que s'hagués acabat la Guerra. A Rússia, van concedir-li l'Espasa Daurada de Sant Jordi amb la inscripció "Per la seva valentia".
A partir de l'abril de 1905, Koltxak, ascendit a sots-comandant, va estar-se a Sant Petersburg, on va prendre part en la reconstrucció de la Flota Imperial Russa, gairebé anihilada durant la Guerra. Va servir a l'Estat Major Naval des del 1906, col·laborant en l'elaboració d'un programa de construcció de vaixells, com també en la millora de les defenses de Sant Petersburg i del Golf de Finlàndia. També va participar en el disseny dels vaixells trencaglaç Taimyr i Vaigach, botats el 1909 i 1910, els quals, sortint de Vladisvostok, foren usats en l'expedició cartogràfica a l'Estret de Bering i al Cap Dezhnev. Koltxak va dirigir el Vaigach i, després, usà el material obtingut amb les seves obervacions per als seus treballs en l'Acadèmia de Ciències; el seu estudi, Els gels de Kara i dels mars de la Sibèria van ser publicats per l'Acadèmia de Ciència i encara es considera l'obra més important en aquest tema; alguns estractes van ser publicats sota el títol "The Arctic Pack and the Polynya" a l'obra publicada el 1929 per la Societat Geogràfica Americana ''Problems of Polar Research''. El 1910, va tornar a l'Estat Major Naval i, el 1912, el destinaren a la Flota del Bàltic.
En esclatar la I Guerra Mundial, Koltxak pertanyia a la tripulació del vaixell ''Pogranichnik'' des del qual supervisava l'establiment d'una línia defensiva mitjançant la creació d'un camp de mines, i, a més, era el comandant de les forces navals del Golf de Riga. El seu superior, l'almirall Nikolai Essen, considerà inadequat limitar-se a tasques defensives i, per això, va ordenar-li preparar un pla d'atac a les bases navals alemanyes. Durant la tardor de 1914 i al hivern següent, destructors i creuers russos realitzaren tot un seguit de perilloses operacions nocturnes per col·locar mines a les entrades dels ports alemanys de Kiel i Danzig; com que li semblava que l'home responsable d'haver planificat les operacions havia de participar personalment en la seva execució, Koltxak sempre navegava en els vaixells que duien a terme aquestes accions i, a vegades, va assumir el comandament directe de les flotes de destructors.
L'agost de 1916, va ser ascendit a vicealmirall, l'oficial més jove a atènyer aquest grau, i el nomenaren comandant de la Flota del Mar Negre, succeint en el càrrec l'almirall Andrei Eberhardt; la seva missió consistia a col·laborar amb els atacs del general Iudènitx en els seus atacs contra l'Imperi Otomà, com també a enfrontar-se als U-Boot alemanys i planejar una invasió del Bòsfor que, en realitat, mai no es va poder dur a terme. La flota de Koltxak va aconseguir enfonsar uns quants vaixells de càrrega turcs que transportaven carbó, cosa que causà greus problemes als otomans, ja que no hi havia pas línies ferroviàries que unissin les mines de carbó de l'est de Turquia amb Constantinoble; el 1916, en una operació conjunta de la marina i de l'exèrcit de terra, la Flota del Bàltic va tenir un paper destacat en l'ocupació de Trebisonda pels russos. D'altra banda, però, el 7 d'octubre de 1916, el vaixell de guerra rus "Emperadriu Maria" va enfonsar-se, a causa d'una explosió, al port de Sebastopol, i la investigació no va ser capaç de determinar si es va tractar d'un accident o bé d'un sabotatge.
El triomf de la Revolució de Febrer va dur a la pèrdua de la disciplina en l'exèrcit rus, on les desercions massives i els motins esdevingueren un fet habitual, que, com és lògic, també s'esdevingueren a la Flota del Bàltic, la situació de la qual va convertir-se en un caos. Koltxak va ser rellevat del comandament de la flota el juny de 1917, i a Petrograd fou convidat a una reunió del Govern Provisional, en la qual va exposar les seves opinions sobre la situació de les forces armades; segons ell, Rússia només podia salvar-se si es restablia una estricta disciplina en l'exèrcit, cosa que implicava restaurar la pena de mort en les forces de terra i en la marina. Aleshores, en els cercles conservadors, es va començar a parlar de Kòltxak com un possible dictador capaç de tornar a l'ordre perdut després de l'abdicació del Tsar; per això, alguns grups que conspiraven per eliminar els partits d'esquerres van demanar-li que els dirigís; davant dels rumors difosos sobre aquesta mena de conxorxes, Aleksandr Kérenski, aleshores ministre de marina del Govern Provisional, va enviar Koltxak als EUA, on l'almirall James H. Glennon, membre de la missió dirigida pel senador Elihu Root, va convidar-lo per informar la marina americana sobre la situació estratègica del Bòsfor; en realitat, però, aquest viatge no va servir de res perquè quan Koltkak va arribar als EUA, els americans ja havien abandonat la idea de dur a terme cap mena d'acció als Dardanels; per això, després de visitar la flota americana, va decidir tornar-se'n cap a Rússia per la ruta del Japó.
Procedent del Japó i de la Xina, on estava el novembre de 1917, Koltxak va arribar a Vladivostok el 1918; en assabentar-se de la presa del poder pels bolxevics a Petrograd, va oferir-se com a voluntari a l'Exèrcit Britànic per continuar la lluita contra els Imperis Centrals, en la qual es sentia del tot implicat, ja que considerava deshonrós per a Rússia l'abandó dels seus compromisos amb els Aliats; en un principi, els britànics van pensar d'enviar-lo a Mesopotàmia però, després, van considerar que seria més útil que lluités a Rússia contra el govern de Lenin, el qual, el 3 de març de 1918, mitjançant el Tractat de Brest-Litovsk, havia fet la pau amb els Imperis Centrals; evidentment, si es liquidava el règim bolxevic, és a dir, si en la guerra civil que haviat començat a Rússia a principis de 1918, els blancs derrotaven els rojos, es podria aconseguir que Rússia tornés a la Guerra al costat dels Aliats.
A Omsk (Sibèria), Koltxak va acceptar un càrrec de ministre en el Govern Provisional de Sibèria instituït per russos blancs que confiaven en la bona relació que tenia amb els britànics, principalment amb el general Alfred Knox, cap de la missió militar del Regne Unit. Aquest govern provisional, però, no tenia gens de suport popular i, el novembre de 1918, els britànics l'enderrocaren instigant un cop d'estat. Koltxak va tornar a Omsk el dia 16, i, dos dies després, tots els dirigents socialrevolucionaris van ser detinguts; els altres membres de l'antic gabinet ministerial es reuniren i elegiren Koltxak cap de govern amb poders extraordinaris; així, va ser nomenat Governant Suprem i fou ascendit a almirall. D'altra banda, els socialrevolucionaris detinguts van ser expulsats de Sibèria i molts d'ells acabaren exiliats a Europa. Segons el manifest que va adreçar al poble: "El govern provisional de Siberia s'ha acabat. El Consell de Ministres, dipositari de tot el poder, m'ha investit a mi, l'almirall Aleksandr Koltxak, amb aquest poder. He acceptat aquesta responsabilitat en les excepcionalment difícils circumstàncies de guerra civil i de completa desorganització del país, i ara faig saber que no seguiré pas ni el camí dels reaccionaris ni el camí mortal de les lluites de partit. El meus principal objectius són l'organització d'una força de combat, l'enderrocament del bolxevisme i l'estabilment de la llei i l'ordre, per tal que el poble rus pugui ser capaç d'elegir una forma de govern d'acord amb els seus desitjos i per dur a terme els nobles ideals de llibertat. Us crido a vosaltres, ciutadans, a unir-vos i sacrificar-ho tot, si cal, en la lluita contra el bolxevisme".
Els dirigents de la facció esquerrana dels socialrevolucionaris, que van rebutjar Koltxak i cridaren a assassinar-lo, provocaren una petita revolta a Omsk el 22 de desembre de 1918, aviat sufocada pels cosacs i per la Legió Txecoslovaca, les quals van executar sumàriament uns cinc-cents rebels. Immediatament, els socialrevolucionaris van obrir negociacions amb els bolxevics i, el gener de 1919, l'Exèrcit Popular Socialrevolucionari va unir-se a l'Exèrcit Roig. Per la seva banda, Koltxak va perseguir sempre els revolucionaris i els socialistes de les diferents faccions. El 3 de desembre de 1918, el seu govern va promulgar un decret establint la pena de mort per als qui intentessin assassinar el Governant Suprem o enderrocar el seu govern; a més, els insults, escrits o orals, es castigaven amb presó, el sabotatge de l'administració comportava pena de treballs forçats durant quinze o vint anys.
Segons la Regulació núm 428, titulada Sobre els perills per l'ordre públic a causa dels vincles amb la Revolta Bolxevic. decretada l'11 d'abril de 1919 i publicada al diari La Gaceta d'Omsk (núm 188 del 19 de juliol de 1919), es podia condemnar a cinc anys de presó a tota persona considerada perillosa per a l'ordre públic arran dels seus vincles, de qualsevol mena, amb els bolxevics. Si algú tornava clandestinament de l'exili, se li podia imposar una pena d'entre quatre i vuit anys de treballs forçats. A més, l'empresonament, els treballs forçats o la pena de mort els podien decretar tribunals militars sense necessitat de dur a terme cap mena d'investigació judicial.
Com que sempre havia estat a la marina, Kotxkak desconeixia les tècniques de combat en terra i, per això, va deixar la planificació estratègica en mans del seu estat major. A finals de desembre de 1918, l'exèrcit del nord, dirigit pel rus Anatoly Pepelyayev i pel txecoslovac Rudolf Gajda, va prendre Perm, que es convertí en una base d'operacions per als atacs que es planejaren contra Arcángel, Ufa, Samara i Sarátov. Els blancs van apoderar-se d'Ufa el març de 1919 des d'on es dirigiren cap a Kazan i s'acostaren a Samara, a prop del Volga; aquests avenços van veure's afavorits per les insurreccions anticomunistes de Simbirsk, Kazan, Viatka i Samara; a més, la retirada de l'Exèrcit Roig, que semblava incapaç de combatre, va permetre als blancs arribar fins a una línia que unia Glazov amb Uralsk passant per Orenburg; el govern de Koltxak controlava, doncs, un territori de 300,000 km² habitat per uns set milions de persones.
Si l'abril de 1919, el govern bolxevic podia sentir-se amençats pels triomfs de Koltxak a la Sibèria, la situació va començar a canviar amb el desglaç primaveral. No sols l'exèrcit blanc havia avançat més enllà de les seves línies d'aprovisionament i estava exhaust, sinó que, a més, l'Exèrcit Roig va disposar de noves tropes.
D'altra banda, Koltxak va enemistar-se amb potencials aliats com ara la Legió Txecoslovaca i la Divisió Polonesa; a part d'això, el general Maurice Janin, cap de la missió militar francesa a Siberia, recelava de Koltxak perquè el trobava massa proper als britànics i també rebutjava la seva negativa a col·laborar amb els socialrevolucionaris. Amb els japonesos tampoc no hi podia comptar perquè el veien com un obstacle als seus plans d'apoderar-se de l'extrem oriental de l'Imperi Rus. El general americà William S. Graves desaprovava el govern de Koltxak per mostrar-se monàrquic i autoritari, una opinió compartida pel president Woodrow Wilson; per això, les tropes de Graves es limitaren a garantir el funcionament del Transsiberià evitant sempre implicar-se en "afers interns russos".
Durant l'estiu de 1919, partisans de la regió d'Altai aconseguissin organitzar l'Exèrcit Roig dels Pagesos de la Sibèria Occidental, format per uns vint-i-cinc mil homes, o que a, principis de 1919, es constituís al sud-est de Ienisseisk la República Soviètica Partisana de Taseev. Cap a la tardor de 1919, la reraguarda dels dominis de Koltxak començava a esfondrar-se, abans fins i tot de l'arribada de l'Exèrcit Roig, i el febrer de 1920, els partisans van apoderar-se de la regió de l'Amur.
Els txecs i els francesos acaben bloquejant la línia del transsiberià i entreguen a Koltxak als bolxevics a Irkustk. Sense cap pietat, els comunistes afusellen l'almirall el 7 de febrer de 1920 junt amb la seva amant.
No tothom abandona a Koltxak en la seva retirada. Un grapat de fidels, en contra de tot i tothom, inicia una marxa desesperada on cobreixen la retirada fent front als bolxevics i enfilen cap allà on creuen que és l'almirall per alliberar-lo. El segueixen fins a Irkustk.
Els encapçala el fidel Kappel i el seu adjunt Vitzekhovski. Junts fan meravelles malgrat la fam, el tifus, la disenteria, l'esgotament i un fred aberrant. Fan marxes inhumanes i el mateix Kappel mor glaçat. Voitzekhovsky aconsegueix, però arribar a Irkustk i posar-li setge. Tot serà inútil car els bolxevics acceleren l'execució de Koltxak. Vitzekhovski aixecarà el setge i es retirarà fins al llac Baikal duent els seus homes a la frontera amb Xina. Allà els alliberarà del compromís pres en enrolar-se. Alguns marxaran a Manxúria o Harbin on encara bateguen els darrers focus de resistència blanca.
La figura de Koltxak és encara avui motiu de discussió a la societat russa. El moviment 'Fe i Pàtria' reclama la seva total rehabilitació. El novembre de 2004 es va inaugurar un monument a Koltxak a la ciutat d'Irkustk i entre 2001 i 2004 es publiquen, a Rússia, més de deu llibres sobre la figura de l'almirall. L'any 2005 s'erigeix un monument similar a Omsk i el govern institueix el 4 de novembre, data de naixement de Koltxak i d'una victòria russa sobre els polonesos, com a festa nacional en lloc del primer de maig. A l'escola de marina de Sant Petersburg, on Koltxak havia estudiat s'instal·la, entre molta polèmica, una placa en honor a l'almirall.
L'any 2008 el director de cinema rus Andrei Kravchuk dirigeix un biopic (Admiral) sobre els darrers anys d'Aleksandr Koltxak, en el qual dóna una visió humana i romàntica del militar, però que no és històricament rigorosa en alguns punts.
Abreviatura de quilohertz.= 1.000 cicles per segon.
Abreviatura de kilolitre.
Ilià Afanásevich Kíbel, nascut a Saratov, el 19 d'octubre (6 d'octubre a l'antic calendari julià) de 1904 i mort a Moscou, el 5 de setembre de 1970, va ser un meteoròleg i físic rus, cavaller de l'Ordre de Lenin, Premi Stalin de l'any 1941 i, pòstumament, Premi Alexander Friedmann de l'any 1972. va ser membre corresponent destacat de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS.
Kíbel va néixer a Saratov en 1904. Es va graduar de Física i Matemàtiques a la Universitat de Saratov en 1925. De 1925 a 1943 va treballar a Leningrad en el departament de meteorologia dinàmica de l'Observatori Geofísic Principal, fundat per Aleksander Aleksándrovich Fridman. Mentrestant, Kíbel va ser professor del departament de mecànica de fluids a la Universitat de Leningrad, on va defensar la seva tesi doctoral al febrer de 1935. Durant la Gran Guerra Pàtria va ser evacuat a Sverdlovsk, als Urals, juntament amb un equip de l'Observatori Geofísic Principal de Leningrad.
En els seus últims anys va patir hipertensió greu. Kíbel va morir d'un vessament cerebral el 5 de setembre de 1970. Està enterrat en el Cementiri de Novodévitxi de Moscou.
Va estar casat amb la també meteoròloga Catalina Nikítichna Blinova.
Des de mitjan segle XIX els pronòstics climàtics es realitzaven mitjançant l'observació sinòptica del temps atmosfèric, complexos d'obtenir per la dificultat de classificar certes característiques climàtiques com els núvols i els vents. El veritable punt d'inflexió va ser la invenció del telègraf en 1843 que permetia intercanviar informació sobre el clima a velocitats inigualables i l'establiment d'estacions meteorològiques on mesurar i recopilar la informació del clima per la seva anàlisi, anàlisi que era molt lent, inexacte i, gairebé sempre, influenciats per factors subjectius. El 1904, Vilhelm Bjerknes va publicar la seva investigació en la qual la previsió climàtica venia a ser la solució numèrica de les equacions de la hidrodinàmica d'un fluid compressible aplicades a l'atmosfera terrestre. Com a seguidor d'Alexander Friedman i Nikolái Yevgráfovich Kochin, Kibel va dedicar la seva vida al desenvolupament de mètodes hidrodinàmics numèrics en la predicció meteorològica.
El 1940, Kíbel va trobar per primera vegada una manera pràctica efectiva de resoldre el sistema d'equacions de vorticitat atmosfèrica, que inclou les equacions de la mecànica de fluids que expliquen la inestabilitat baroclínica de l'atmosfera terrestre en latituds mitjanes, Així va poder pronosticar els camps de pressió i temperatura hidrodinàmiques amb un període d'un dia. El càlcul es va dur a terme utilitzant màquines sumadores. En 1941, per aquest descobriment, va ser guardonat amb el Premi Stalin. Entre 1941/1942, en el lloc de Leningrad, es van utilitzar els mètodes proposats per Kíbel per al càlcul de la pressió sobre el gel en construir sobre el llac Ladoga, els "camins de la vida" al Leningrad assetjat que van trencar el cèrcol alemany .
De 1943 a 1958 va dirigir el Departament de Meteorologia Dinàmica a l'Institut Central de Prediccions a Moscou. L'adveniment dels computadors i els grans centres de càlcul computacional ha contribuït al desenvolupament de mètodes de càlcul hidrodinàmics de predicció meteorològica.
El 1958, es va veure obligat a abandonar l'Institut Central de Prediccions. De 1958 a 1961 Kíbel treballar a l'Institut de Geofísica Aplicada. El 1961 es va organitzar el Centre de Computació de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS i el Servei Hidrometeorològic, que el 1962 va passar a anomenar-se Centre de Computació de Meteorologia. El 1965, Institut Central de Prediccions i el Centre de Computació de Meteorologia es van fusionar en el Servei Hidrometeorològic de l'URSS. Entre els estudiants de doctorat formats per Kíbel es troben els acadèmics G. Marchuk, A. Dorodnitsin i A. S. Sargisian.
Expressió molt utilitzada actualment i de forma gairebé internacional entre els tripulants dels iots de regates per a designar un retenidor o estrop de la botavara.
Johann Samuel Heinrich Kiepert (Berlín 31 juliol 1818 - 21 d'abril de 1899) va ser un geògraf i cartògraf alemany.
Heinrich Kiepert va néixer a Berlín, fill d'un important home de negocis. Ja en la joventut es va interessar durant els viatges que realitzava amb els seus pares en aspectes geogràfics. A el cercle d'amics de la seva família van pertànyer personalitats com el historiador Leopold von Ranke, que va recomanar als pares fomentar el talent natural de el jove Heinrich. August Meineke va ser professor de Kiepert, qui va despertar en ell un gran interès cap a l'antiguitat.
Va morir el 21 d'abril de 1899 a l'edat de vuitanta anys. El seu fill Richard va continuar en part amb els treballs inacabats del seu pare.
Quantitat de calor igual a 1.000 calories.
Unitat de freqüència que s'empra en radiodifusió.
Equival a 1.000 cicles, vibracions o oscil·lacions per segon.També quilocicle.
El seu símbol és kc.
Freqüència de 1.000 cicles per segon.
S'empra per a expressar la freqüència de les ones hertzianes i ultrasonores.
Unitat d'energia, tal que x keV correspon a l'energia guanyada per una partícula amb càrrega simple accelerada a través d'una diferència de potencial de x kV.
Treball de la força de 1 quilogram quan el seu punt d'aplicació es trasllada 1 metre en la direcció de la força.
Equival a 9,80665 juliols, en les condicions normals de gravetat.
Sistema mètric, representat pel símbol kgm.
El mateix que kilocicle per segon.
Prefix que significa ½ mil milions de vegades major.
Representat pel símbol km.
Lluentor de 0,1 stilb.
El pascal (símbol Pa) és la SI unitat derivada de la pressió, la pressió interna , l'estrès , és el mòdul de Young i resistència a la tracció.
És una mesura de força per unitat d'àrea, definida com un newton per metre quadrat
En la vida quotidiana, el pascal és potser el més conegut de meteorologia pressió baromètrica informes, on es presenta en forma de hectopascals (hPa ? 1.100 Pa) o kilopascals (1 kPa ? 1.000 Pa).
Un hectopascal correspon aproximadament al 0,1% i un kilopascal a al voltant del 1% de la pressió atmosfèrica (nivell del mar).
Un hectopascal és equivalent a un mil·libar; una atmosfera és exactament igual a 1.013,25 hPa.
El parsec, símbol: pc) és una unitat de longitud, equivalent a poc menys de 31 bilions de kilòmetres (al voltant de 19 bilió milles ), o al voltant de 3,26 anys llum.
La unitat de mesura parsec s'utilitza en astronomia.
Es defineix com la longitud del costat lateral d'un imaginari triangle rectangle en l'espai.
Les dues dimensions que especifica aquest triangle són la paral·laxi angular (definit com 1 segon d'arc) i el costat oposat (definida com una unitat astronòmica (UA).
Tenint en compte aquestes dues mesures, juntament amb les regles de la trigonometria, la longitud del costat adjacent (el parsec) es pot trobar.
Un dels mètodes més antics per als astrònoms a calcular la distància a una estrella va ser registrar la diferència d'angle entre dos mesuraments de la posició de l'estrella en el cel.
La primera mesura va ser presa de la Terra en un costat del Sol, i el segon va ser dut mig any després, quan la Terra estava en el costat oposat del sol.
Per tant, la distància entre els dos mesuraments era conegut per ser el doble de la distància entre la Terra i el Sol.
La distància a l'estrella podria ser calculada usant la trigonometria.
Atès que el parsec es basa en un angle i la distància entre la Terra i el Sol, és fonamentalment derivats de la mesura i la unitat astronòmica.
El primer ús documentat de la parsec terme va anar en 1913, i s'atribueix a Herbert Hall Turner.
1.000 volt ampers reactius.
Unitat de potència elèctrica aparent, és equivalent a 1000 voltioampers; el seu símbol és kVA.
No s'ha de confondre amb la unitat de potència elèctrica watt o quilowatt, ja que aquesta unitat s'utilitza per saber la potència real d'un equip.
El kVA defineix la potència que tindria un aparell de corrent altern si treballés només amb corrent continu, rebutjant per tant el factor reactiu, i sol ser sempre una mica més alta que la potència real.
El kVA s'obté multiplicant els volts aplicats pel corrent que circula.
S'utilitza per fixar la capacitat d'alguns equips o components electrònics, com els transformadors.
Kilowatt, segons l'Acadèmia: Potència de 1.000 watts, unitat industrial.
Representat pel símbol KW.
S'empra també, incorrectament, amb el significat de la unitat d'energia kilowatt hora.
Energia produïda durant 1 hora per una deu constant de potència igual a 1 kilowatt.
Es representa pel símbol KWh.
És la unitat industrial d'energia elèctrica.
És referit al càlcul o/a la descripció de la mecànica subjacent del moviment astronòmic d'un objecte.
Per exemple, en radioastronomia, els diagrames de línies espectrals es fan servir per determinar les cinemàtiques o els moviments relatius de la matèria allotjada en el centre de les galàxies o que circumda estrelles naixents.
Vàlvula de fons emprada per a la presa d'aigua de mar, descàrrega o inundació.
Tipus de rectificador lineal que comprèn una vàlvula tríode, la reixeta es manté a un petit potencial positiu pel que fa al filament sent usat l'ànode com elèctrode rectificador.
Barca d'esbarjo usada en els ports turcs, a vela, a motor o combinats.
Nom serbi de les barques de càrrega que es naveguen pel riu Danubi.
Terme d'origen anglès que s'utilitza per designar el conjunt d'elements necessaris per a realitzar el muntatge complet d'un aparell electrònic.
Kitalpha o Kitalphar és l'estel més brillant de la constelolació d'Equuleus, amb magnitud aparent +3,92.
Es troba a 186 anys llum de distància del Sistema Solar.
Kitalpha és un estel binari proper l'òrbita del qual ha estat calculada a partir del seu espectre per desplaçament Doppler i mitjançant observació directa mitjançant interferometria.
Visualment separades per només 0,01 segons d'arc, Kitalpha A i Kitalpha B es mouen al llarg d'una òrbita gairebé circular amb una separació real de 0,66 UA, sent el seu període orbital de 99 dies.
Kitalpha A és una geganta groga de tipus espectral G0III amb una temperatura superficial de 5.500 K i una lluminositat equivalent a 45 sols.
El més probable és que en el seu interior existeixi un nucli d'heli contraient-se, igual que succeeix en la component menys lluminosa de Capella.
Kitalpha B és un estel blanc de la seqüència principal i tipus A5V, amb una temperatura de 8.500 K i una lluminositat 30 vegades major que la del Sol.
Atès que Kitalpha A ha evolucionat abans ja que és un estel gegant, ha de ser més massiva que Kitalpha B; consistentment, a partir dels càlculs orbitals es coneix que la component A té una massa de 2,1 masses solars mentre que la massa de la component B és d'1,9 masses solars.
El sistema té una edat aproximada de 500 milions d'anys i, quan es va formar, consistia en dos estels blancs de tipus A, una lleugerament més brillant que l'altra.
Abreviatura de kilojuli.
Terme encunyat pels geògrafs alemanys per a designar l'estudi de les relacions entre el clima i els trets geomorfològics.
És sinònim de geomorfologia climàtica.
El klint bàltic, és un penya-segat de calcària fruit de l'erosió que pot veure's a diverses illes del mar Bàltic, a Estònia i en el óblast de Leningrad de Rússia.
S'estén aproximadament 1.200 km, des de la illa de Öland, a Suècia, a través de la plataforma continental i les illes estonians de Osmussaar i Suur-Pakri, fins a Paldiski, després al llarg de la riba meridional del golf de Finlàndia i el riu Nevá fins a la regió al sud del llac Làdoga, a Rússia, on desapareix per sota de deposicions més modernes de sediments.
El penya-segat aconsegueix els 55,6 metres en la seva part més alta en Ontika, parròquia de Kohtla, comtat de Anada-Viru d'Estònia.
Està tallada per nombrosos rius (incloent el riu Narva, el Luga, l'Izhora, el Tosna), molts dels quals formen cascades i ràpids.
La cascada de Valaste (en la parròquia de Kohtla) és la més alta d'elles, amb 25 m.
El klint bàltic està representat en el revers del bitllet de 100 corones estonià.
Tipus d'amplificadors de potència per a senyals transmesos cap als satèl·lits, més econòmics que els d'alt rendiment, en els quals els electrons d'un corrent experimenten variacions de velocitat per acció d'un camp de freqüència ultraelevada; a més, tenen la possibilitat de funcionar amb un consum d'energia reduït.
Klistrón en el feix electrònic després de travessar un pumbatrón.
S'inverteix mitjançant un reflector, i tornant al pumbatrón en antifase, retorna en energia a una freqüència d'oscil·lació possible.
Abreviatura de quilòmetre.
Abreviatura de Knot = nus.
Abreviatura de kilonewton.
Aquesta petita nau era un mitjà de transport de càrrega molt comuna en el nord, a les regions més fredes.
Té de 15 a 20 metres de llarg per 5 a 6 d'ample.
Posseeix un sol masteler i una vela quadrada.
En moments de poc vent, uns quants rems a proa i popa poden proporcionar més energia.
La tripulació oscil·la entre 8 i 14 homes.
La capacitat de càrrega és petita, i se situa entre 10 i 50 tones.
La nau, no obstant això, és relativament marinera i pot ser utilitzada per efectuar llargs viatges per mar (encara que no pot ser considerada confortable).
El seu fons pla la fa útil per remuntar rius i estuaris, i pot ser encallada fàcilment en ]as platges.
James Knight (1640? - algun lloc de la badia de Hudson, 1720 o 1721) va ser un administrador colonial, un dels directors de la Companyia de la Badia de Hudson (HBC en anglès), i explorador anglès recordat per haver desaparegut ja en la seva vellesa en una expedició per la badia de Hudson a la recerca del Pas del Nord-oest.
Knight va néixer a Anglaterra i es va unir a la Companyia de la Badia de Hudson el 1676 com a fuster. El 1682 es va convertir en factor en cap de la base comercial de Fort Albany, a la badia de James, on es va fer ric. El 1697 va comprar accions de la HBC, i el 1711 va aconseguir un seient al consell d'administració.
Les llargues guerres de la Gran Aliança i la Successió Espanyola entre Anglaterra i França s'havien estès a Amèrica del Nord i havien afectat la HBC financera i logísticament. Quatre de les cinc bases comercials de la companyia van passar a mans franceses. Knight va dirigir una expedició el 1693 que va recuperar amb èxit Fort Albany, l'únic lloc retingut pels anglesos. No obstant això, entre les disposicions del Tractat d'Utrecht, el 1713, hi havia la devolució dels llocs capturats. El 1714 Knight va ser enviat a prendre possessió de la York Factory a la badia de Hudson i a restaurar la fortuna de la companyia. Malgrat els danys ocasionats per l'ocupació francesa, i de les dificultats del clima, Knight va aconseguir dur a terme la reconstrucció del negoci de l'empresa, i el 1719, ja pagava dividends per primera vegada en 20 anys.
Knight estava decidit a trobar el Pas del Nord-oest, en aquells anys encara una ruta hipotètica que havia d'unir els oceans Atlàntic i Pacífic a través del nord del Canadà. Un intèrpret chippewyan, treballant per Knight, li va parlar d'una possible ruta, rica en minerals al nord. Knight, equipat amb dos vaixells, l'Albany i el Discovery, va partir en busca d'aquesta ruta el 1719. Mai va tornar ni va ser vist per cap home blanc.
El 1721 el capità Knight i el seu equip estaven a l'illa Marble, situada a 32 km de l'actual Rankin Inlet. Per desgràcia, les naus van trobar aigües poc profundes de les aigües locals i van ser destrossats. Tot i l'ajuda ocasional dels inuit, el 1722 es va informar que Knight i la seva tripulació havien mort de malaltia i fam. Segons sembla, la base comercial de la Companyia de la Badia de Hudson a Rankin Inlet no era conscient del naufragi, ja que no s'envià cap expedició de recerca i rescat. Quasi mig segle més tard, el 1768, el tràgic destí de l'expedició fou descobert per Samuel Hearne., que trobà restes de dues naus, una vivenda i restes en una cala de l'illa Marble.
El Knock Nevis és un superpetrolier noruec, també conegut com a Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking, construït entre 1979 i 1981. Tot i que el moment de la seva construcció el petrolier Pierre Guillaumat el superava en mida, després d'engrandir-lo esdevingué el vaixell més gran del món, amb 458 metres d'eslora i 69 metres d'amplària, i l'estructura mòbil també més gran del món. Va ser danyat per les Forces Aèries de l'Iraq el 1986, durant la Guerra entre Iran i Iraq, i re surat el 1991. Actualment és emprat com a estació d'emmagatzematge flotant, de manera que el vaixell operatiu més gran del moment és el portacontenidors Emma Mærsk.br> - El vaixell. El Knock Nevis té una tara de 564.763 tones i un pes total de 647.955 tones amb una càrrega de 650.000 m³ (4,1 milions de barrils) de petroli. Amb càrrega màxima, el buc s'enfonsa 24,6 metres per sota del nivell del mar, el que fa impossible la seva navegació pel Canal de la Mànega, així com pels canals artificials de Suez i Panamà. El vaixell navega sota la bandera de Singapur, i té una tripulació de 40 persones.
- Història. Va Ser fabricat a les drassanes d'Oppama (Japó), propietat de la Sumitomo Corporation, per a un propietari grec que va entrar en fallida quan el vaixell va estar finalitzat. Abans de la seva terminació, el vaixell va ser comprat per Tung Chao Yung, un magnat de Hong Kong que va incrementar les seves dimensions, augmentant la capacitat de càrrega i convertint-lo en el vaixell més gran construït. Va ser botat dos anys més tard amb el nom de Seawise Giant.
La seva ruta inicial enllaçava l'Orient Mitjà amb els Estats Units, però des de 1986 va ser utilitzat com magatzem flotant i transport per Iran durant la seva guerra contra Iraq. El maig de 1988, el vaixell va ser atacat i severament danyat per avions iraquians a l'Estret d'Ormuz. A finals de 1989, en acabar-se la guerra, el vaixell va ser comprat la companyia noruega KS-Company, controlada per Norman International. Va ser reparat a les drassanes Keppel de Singapur i va ser rebatejat com a Happy Giant, si bé el 1991, abans que les reparacions estiguessin acabades, la companyia va passar a les mans de Jorgen Jahre, i el navili va ser botat amb el nom de Jahre Viking. A la fi de 1990, KS-Company va ser adquirida per la First Olsen Tankers.
El març de 2004, el vaixell va ser enviat a la drassana Dubai Drydocks per a ser reformat com a magatzem flotant, sent novament rebatejat, aquesta vegada com a Knock Nevis.
Kochab o Kocab és l'estrella beta de la constel·lació de l'Óssa Menor.
És una geganta taronja K4 situada a 129 anys llum de la Terra.
Va ser usada com a Estel Polar en l'hemisferi Nord aproximadament entre els anys 1.500 a.C. i 500 d.C.
En les obres d'Homer es fa referència a aquest estel per situar el pol nord celeste, situant-ho a dos terços de camí entre Polaris, l'actual Estel Polar, i Kochab.
Embarcació holandesa de cabotatge.
Aparella: un pal major, un mitjana i en alguns un baticul.
Duu veles de ventall, mastelers de gàbia i dos o tres flocs.
També n'hi han d'emparellades amb cangrea.
N'hi han d'emparellats amb un sol pal.
Orses de deriva laterals.
Estel visible en els anys 1973 i 1974.
És un estel de llarg període que no tornarà a la nostra part del Sistema Solar en molts milers d'anys.
Va presentar una cua normal i una anticua que estaven unides per un vel de substància que abastava uns 130º.
A l'acostar-se al Sol aquest estel no va complir les expectatives que es tenien sobre la seva brillantor.
Unitat japonesa usada en el comerç marítim d'aquell país, equivalent a 10 peus cúbics anglesos.
Kolaios da Samos, va ser un mercader i navegant joni de mitjans del segle VII a. C., natural de l'illa de Samos, que, segons Heródoto d'Halicarnaso, es trobava en ruta cap a Egipte i, després socórrer els colons Tereos, va ser arrossegat pels vents fins Tartessos, mercat verge per als grecs, obtenint una de les majors guanys que es recordaven en el seu moment (exceptuant les de Sóstrato d'Egina), avaluades en seixanta talents, és a dir, 150 quilograms de plata. Amb la desena part dels beneficis, van encarregar un magnífic exvot en honor a la deessa Hera, patrona de Samos.
És el primer grec "històric", gairebé contemporani del mateix Heròdot, en viatjar a la península Ibèrica, després dels viatges mítics dels herois aqueus.
Karl Christian Koldewey (Bücken, prop de Hoya 26 d'octubre de 1837 - Hamburg 17 de maig de 1908) va ser un explorador de l'Àrtic alemany. Va liderar les dues Expedicions Pol Nord d'Alemanya.
Koldewey era fill del comerciant Johann Christian Koldewey i de la seva esposa Guillermina Meyer. Koldewey es va incorporar com a mariner en 1853, immediatament després d'acabar l'escola primària a Clausthal. Als 22 anys va assistir a l'escola naval a Bremen, on va ser un dels millors alumnes de Breusing Arthur. Més tard es va fer de nou al mar, però va tornar a l'escola naval a 1861. Després de convertir-se en capità, Koldewey va estudiar matemàtiques, física i astronomia a les universitats de Hannover i Göttingen entre 1866 i 1867.
A través del seu mestre Breusing i encoratjat per August Petermann, a Koldewey se li va donar el lideratge de la primera expedició a l'Àrtic com a capità de vaixell Grönland. Tenia com a opcions avançar cap al nord tant com fos possible seguint la costa est de Groenlàndia o arribar als anomenats Gillis-Land viatjant per Spitsbergen. Però les condicions adverses i els forts pannes de gel li van impedir arribar a ambdues destinacions. Finalment va arribar a la seva latitud més al nord, els 81° 5'N prop de Spitsbergen i va tornar.
Des de 1869 a 1870 va ser capità del Germania i líder d'una altra expedició a Groenlàndia i l'oceà Àrtic, que va intentar penetrar a la regió de l'Àrtic central. Estava equipat amb el vapor d'hèlix Germania i el vaixell de vela Hansa, al comandament del capità Paul Friedrich Hegemann. Sis científics es van unir a l'expedició: els astrònoms i físics Karl Nikolai Jensen Borgen i Ralph Copeland; el zoòleg, botànic i metge Adolf Pansch; i l'agrimensor Julius von Payer; anaven en el Hansa, el metge i zoòleg R. Buchholz i el geòleg Carl Gustav Laube.
L'expedició va partir de Bremerhaven el 15 de juny de 1869. Ja el 20 de juliol tots dos bucs van ser separats. El Hansa va ser aixafat pel gel el 19 d'octubre de 1869 i la tripulació es va salvar en una panna de gel. Mentrestant, el Germania va arribar a l'illa Sabine el 5 d'agost de 1869. Des d'allí es va dur a terme la tasca de cartografiar la costa entre les latituds 73° i 77° N, mitjançant l'adopció de mesures des del vaixell o mitjançant el ús de trineus i xalupes. Aquest treball va ser la continuació de l'expedició de 1823 d'Edward Sabine. Tractant d'arribar al Pol Nord, el Germania va arribar a la seva latitud més nord, els 75° 30'N, el 14 d'agost al nord-est de l'illa de Shannon, on van haver de tornar per falta d'esquerdes per les quals seguir en el gel . Payero va dur a terme la cartografia de l'illa de Shannon, mentre que els astrònoms van prendre mesures de la latitud en ella. Es va establir un camp d'hivernada a l'illa de Sabine el 27 d'agost de 1869, que es va aixecar un any més tard, el 22 de juliol de 1870. Avançant mitjançant trineus, cartografiaren les illes i la costa de Groenlàndia. Es van dur a terme altres investigacions que van proporcionar una idea de la magnitud de les muntanyes de Groenlàndia i les glaceres. No obstant això, l'assoliment més destacat de l'expedició va ser el descobriment i la investigació del fiord Kaiser Franz Joseph.
Andrei Nikolàievitx Kolmogórov; Tambov, 25 d'abril de 1903 - Moscou, 20 d'octubre de 1987) fou un matemàtic rus, preeminent en el segle XX, que va avançar diversos camps científics (entre ells la teoria de probabilitats, la topologia, la lògica intuïcionista, les turbulències, la mecànica clàssica i la complexitat computacional).
Andrei Kolmogórov va néixer a Tambov, el 1903. La seva mare soltera va morir en el part i va ser criat per les seves ties a Tunoshna prop de Yaroslavl a la hisenda del seu avi, un noble ric. El seu pare es creu que es deia Nikolai Matveevich Kataev, un agrònom de professió, que va ser deportat des de Sant Petersburg per participar en el moviment revolucionari contra el Tzar. Va desaparèixer el 1919 i presumptament mort durant la Guerra Civil Russa.
Kolmogórov va ser educat en l'escola del poble de la seva tia, i els seus primers esforços literaris i treballs matemàtics van ser impreses al diari escolar. Com un adolescent que va dissenyar màquines de moviment perpetu, ocultant la seva (necessària) de defectes de forma tan intel·ligent que els seus professors d'ensenyament secundari no van poder descobrir-los. El 1910, la seva tia el va adoptar i després es va traslladar a Moscou, per estudiar a un institut, on es va graduar el 1920.
El 1920, Kolmogórov va començar a estudiar a la Universitat Estatal de Moscou i l'Institut Tecnològic de Química, guanyant reputació per la seva erudició d'ampli abast. Com a estudiant, va participar en els seminaris de l'historiador Bachrushin, i va publicar el seu primer document de recerca sobre les pràctiques de tinença de la terra a la República de Nóvgorod en els segles XV i XVI. Al mateix temps (1921-1922), Kolmogórov va demostrar diversos resultats en la teoria de conjunts i en la teoria de sèries trigonomètriques de Fourier.
El 1922 Kolmogórov va construir una sèrie de Fourier divergent, obtenint el reconeixement internacional, i va decidir dedicar la seva vida a la matemàtica. El 1925 Kolmogórov es va graduar de la Universitat Estatal de Moscou, començant a estudiar sota la supervisió de Nikolai Luzin. Es va fer amic de tota la vida amb Pavel Alexandrov, que participen de Kolmogórov el 1936 en una persecució política lleig del seu mestre mutu, l'anomenat cas Luzin o assumpte Luzin. Kolmogórov (juntament amb A. Khinchin) es va interessar en la teoria de la probabilitat. Kolmogórov va obtenir el 1929 el seu títol de Doctor en Filosofia de la Universitat Estatal de Moscou.
El 1930, Kolmogórov va ser en el seu primer viatge llarg a l'estranger, a Göttingen i Munic, Alemanya, i després a París, França. El seu treball pioner sobre els mètodes d'anàlisi de la Teoria de la Probabilitat es va publicar (en alemany) el 1931. També el 1931, es va convertir en professor a la Universitat de Moscou. El 1933, Kolmogórov va publicar el llibre Els fonaments de la Teoria de la Probabilitat, establint les bases modernes de la teoria axiomàtica de la probabilitat establint la seva reputació com a expert en la vida més importants del món en aquest camp. El 1935, Kolmogórov es va convertir en el primer president de la teoria de probabilitats en la Universitat Estatal de Moscou. El 1939, va ser elegit membre de ple dret (acadèmic) de l'Acadèmia Russa de Ciències. En un document del 1938, Kolmogórov "establí els teoremes bàsics d'allisat i de la predicció de processos estocàstics estacionaris" - un document que tindria importants aplicacions militars durant la Guerra Freda.
En el seu estudi dels processos estocàstics (processos a l'atzar), especialment en processos de Markov, Kolmogórov i el matemàtic britànic Sydney Chapman desenvolupada de forma independent el conjunt d'equacions fonamentals en el camp, les equacions de Chapman-Kolmogórov.
Més tard, Kolmogórov va canviar d'interessos de recerca a la zona de turbulència, on les seves publicacions a partir de 1941 van tenir una influència significativa en el camp. A la mecànica clàssica, és més conegut pel teorema de Kolmogorov-Arnold-Moser (presentat per primera vegada el 1954 al Congrés Internacional de Matemàtics). El 1957 es va resoldre el problema de Hilbert (un treball conjunt amb el seu estudiant V.I. Arnold). Va ser fundador de la teoria de la complexitat algorísmica, sovint anomenada teoria de la complexitat de Kolmogórov, que va començar a desenvolupar al voltant d'aquest temps.
Kolmogórov es va casar amb Anna Dmitrievna Egorov el 1942. Es va aplicar una forta rutina d'ensenyament durant tota la seva vida, no només en el nivell universitari, sinó també amb nens més petits, ja que va participar activament en el desenvolupament d'una pedagogia per als nens superdotats, en la literatura i la música, així com en les matemàtiques. A la Universitat Estatal de Moscou, Kolmogórov ocupat diferents posicions, incloent els caps de diversos departaments: probabilitat, estadística, i els processos d'atzar, la lògica matemàtica, i també es va ocupar com a degà de la Facultat de la Universitat Estatal de Moscou de Mecànica i Matemàtiques.
El 1971, Kolmogórov es va unir a una expedició oceanogràfica a bord del vaixell d'investigació Dmitri Mendeleyev. Va escriure una sèrie d'articles per a la Gran Enciclopèdia Soviètica. En els seus últims anys va dedicar gran part del seu esforç a la relació matemàtica i filosòfica entre la teoria de probabilitats a les zones abstracta i aplicada.
Kolmogórov va morir a Moscou el 1987. Una cita: "Tot matemàtic creu que està per davant sobre totes les altres. La raó per la qual no ho dic en públic, és perquè són gent intel·ligent" és que se li atribueixen.
Michel André Antochiw Kolpa (n. A Versalles, Yvelines, França, en 1940 - m. A Mèrida, Yucatán, Mèxic, el 10 de febrer de 2014) va ser un investigador, historiador i cartògraf d'origen francès, naturalitzat mexicà. Als vint anys va arribar a la Ciutat de Mèxic, residint després a Mèrida, Yucatán, Mèxic, on va romandre durant la major part del seu vida. Va rebre la distinció de el premi "Silvio Zavala" d'Història Colonial d'Amèrica atorgat per l'Institut Panamericano de Geografia i Història i va ser rebut com a Soci Actiu de la Societat Mexicana de Geografia i Estadística.
Michel Antochiw va néixer a França, on va realitzar estudis d'antropologia i arqueologia abans d'arribar a Mèxic en l'any de 1960 i començar la seva tasca al voltant i mitjançant la cultura, la història i la cartografia mexicanes.
Va ser autor de nombroses obres sobre la cartografia i història de Mèxic i va col·laborar en l'edició de diversos llibres a Mèxic i l'estranger sobre Mèxic i Yucatán. Se li considera un erudit en les matèries.
Es va exercir com a professor i investigador per diferents institucions acadèmiques a Mèxic, i es va distingir pel seu interès en la cultura mexicana, especialment la cultura yaqui i maia. Va col·laborar en l'edició de butlletins i revistes i en la publicació d'articles d'investigació i de divulgació tant a Mèxic com a l'estranger.
Especialitzat en documents antics, els seus estudis sobre la història cartogràfica de Yucatán li van fer mereixedor de el premi Silvio Zavala Tanca de Història Colonial d'Amèrica el 1994 atorgat per l'Institut Panamericano de Geografia i Història, dependent de la OEA. Els seus anys de treball li van permetre reunir una important biblioteca especialitzada en història de Mèxic, amb una gran secció sobre l'estat de Yucatán.
Va ser director de la revista Saastún, especialitzada en història de Yucatán, publicada per la Universitat del Mayab, i de la revista Matakán, dedicada a l'artilleria i publicada en l'estat de Campeche.
Va coordinar en la seva fase culminatoria la més recent edició de Yucatán en el temps, enciclopèdia alfabètica, que va veure la llum el 1998 i que és un referent important per a la història de Yucatán a Méxic.
Entre els seus més recents obres es troben diferents publicacions dedicades també a l'estat de Campeche i la seva artilleria.
Va conduir un projecte d'investigació sobre artilleria i fortaleses militars a Amèrica Llatina.
El 21 de març de 2013 va ser rebut en sessió solemne com a soci actiu de la Societat Mexicana de Geografia i Estadística, presentant com a treball recepcional Ciriaco de Ceballos i el Atles Marítim de l'Amèrica Septentrional
Va ser integrant del Seminari d'Història Naval i Militar de la Universitat Nacional Autònoma de Mèxic.
Va residir a la ciutat de Mèrida, a Yucatán, Mèxic, on va morir al febrer de 2014.
Kolos és una unitat d'armadura encastada de formigó destinada a protegir estructures costaneres com ara dics i esculleres de les onades de l'oceà. Aquests blocs es van desenvolupar a l'Índia i van ser adoptats per primera vegada per les esculleres del port de Krishnapatnam al llarg de la costa est de l'Índia.
- Kolos incorpora millores enfront d'altres estructures que es fan servir de protecció com els Dolos. Els errors més comuns per a Dolos es van trobar són la cama a causa de la torsió i a la casualitat per cisallament induït per flexió. Les tensions més altes són causades, principalment, al braç de palanca més llarg. La longitud de la cama al Dolos és encongit un 21,4% a Kolos. D'aquesta manera es poden espessir les seves cames.
Kolos es caracteritza per un membre de formigó més curt central i dos membres de formigó allargats exteriors connectats en els costats oposats de l'element central. Els membres exteriors tenen eixos longitudinals paral·lels que s'estenen de manera normal cap a l'eix longitudinal de l'element central. Aquests membres tenen una secció transversal octogonal i es configuren més de manera que la seva secció transversal disminueix des de la seva part intermèdia cap als seus extrems oposats.
Fosa i transport. Kolos es fabriquen de formigó. Per fabricar un kolos es requereix de tres peces d'acer en els motlles perquè sigui més fàcil aconseguir la seva peculiar forma. El desmoldatge es realitza generalment després de 24 hores de colada de formigó.
Una sola unitat kolos pot pesar entre 1,5 tones i 12 tones.
Les unitats es treuen dels motlles després de tres dies d'enduriment. Les unitats es transfereixen del llit de fosa al pati d'apilament. Es col·loquen en les línies costaneres per fer les esculleres emprant una grua. Els camions s'utilitzen per a un recorregut curt a l'escullera.
Col·locació. Els kolos són col·locats sobre de còdols amuntegant-los per formar les esculleres en dues capes. Igual que la majoria d'unes armadures de formigó, l'estabilitat hidràulica de kolos és dictada pel seu propi pes i l'enclavament amb les unitats circumdants. S'ha trobat que kolos té gairebé el mateix nivell de porositat que Dolos amb un coeficient de capa d'1. La col·locació aleatòria de les unitats facilita una major taxa de col·locació i una menor dependència de les tècniques complexes d'ubicació. Es permet un nivell de dany del 0,5% en el disseny de la capa d'armadura de kolos sense causar danys a les capes inferiors de l'escullera.
Kolumbo és un volcà submarí actiu al Mar Egeu, a uns 8 quilòmetres al nord-est del Cap Kolumbo, de l'illa Santorí. És el més gran d'un seguit de cons volcànics submarins que s'estén cap al nord-est de Santorí, el diàmetre del cràter és aproximadament de 1.5 km. Es descobrí el 1649-50 quan la caldera quedà a la vista, però aquella explosió no fou res comparada amb la que va destruir Thera aproximadament el 1630 aC, que suposà un gran declivi per a la Civilització minoica. Aquest volcà de Santorí forma part del Smithsonian Institution's Global Volcanism Program.
El 1650 l'acumulació que hi havia al con va arribar a la superfície provocant una explosió que envià flux piroclàstic a la superfície del mar, a les costes i vessants de Santorí, provocant la mort de setanta persones i molts animals. A més, el volcà s'ensorrà provocant un tsunami que va causar danys a les illes properes fins a 150 quilòmetres de distància.
El 2006 una expedició del NOAA va explorar el llit marí amb els robots ROV (Remotely operated underwater vehicle) per elaborar mapes i extreure mostres de les dues erupcions.
La base del cràter es troba a uns 500 m sota el nivell del mar.
El Komet era un vaixell mercant reformat i armat per a la guerra comercial a la Segona Guerra Mundial. La Kriegsmarine el va anomenar Vaixell 45 (Schiff 45). Sota la denominació de Creuer d'Interferència Comercial juliol (Handelsstörkreuzer 7, HSK 7), es va emprar com a creuer comercial. L'Armada britànica el va anomenar Raider B.
Amb ajuda de trencaglaç soviètics, el Komet va passar al juliol de 1940 per la Ruta del Nord-est al Pacífic. Allà va atacar l'illa Nauru, productora de fosfats. Va tornar a Hamburg el 30 de novembre de 1941, després de 516 dies de navegació. L'intent de sortir de nou va fracassar el 14 d'octubre de 1942, quan enfront del Cap de la Hague, el Komet va ser torpedinat per una llanxa motora anglesa i es va enfonsar amb tota la seva tripulació (251 homes).
El que després seria creuer auxiliar Komet va ser botat el 16 de gener de 1937 com a vaixell de càrrega Ems a la drassana Deschimag A.G. Weser de Bremen per al servei sud-americà de la Norddeutschen Lloyd (NDL). Desplaçava 3.237 TRB, amb una eslora de 115,5 m, una mànega de 15,3 m i un calat de 6,5 m. Era el quart vaixell de la nova classe Flüsse, dels quals la NDL s'allistaria 06:00 fins 1939. Tots es van construir en la mateixa drassana, tot i que tenien petites diferències entre si. Els altres cinc es van cridar Memel (Caire en ser botat en 1934), Saar (1935), Eider (1936), Iller (1938) i Lech (1939).
El Ems es va lliurar a la NDL el 15 d'abril de 1937. Amb 40 tripulants, es va emprar en viatges al Brasil i Amèrica Central. Amb una capacitat de 4.420 tones de pes mort, tenia capacitat per a 12 passatgers i anava propulsat per dos motors dièsel de sis cilindres del tipus MAN-Weser que donaven una potència de 3.900 cavalls de força (2.868 kW), que mitjançant un engranatge es transmetien a l'hèlix que permetia al vaixell una velocitat de servei de 14,2 nusos i màxima de 16.
En esclatar la Segona Guerra Mundial es trobava el vaixell a Alemanya i va ser confiscat per la Kriegsmarine, que el va transformar en creuer auxiliar a les drassanes Howaldtswerke d'Hamburg. Com armament va rebre sis canons de 15 cm-L/45, un "defensiu" de 6 cm-L/18, dos d'3,7 cm, quatre antiaeris de 2 cm-sis tubs lanzatorpedos. A més incorporava una petita llanxa ràpida de 15 tones de la classe LS 2 (Meteorit), per a labors de minat, i un hidroavió Arado 196 A1.1 El 2 de juny de 1940 es va allistar l'Ems com Schiff (vaixell) 41 Komet amb una tripulació de 279 homes.
El Komet es va fer a la mar a Gdynia el 3 de juliol de 1940. Amb ajuda de trencaglaç soviètics, va creuar pel Pas del Nord-est fins al Pacífic. Allà va operar amb l'Orion i altres vaixells, bombardejant el 27 de desembre les instalolacions de càrrega de fosfats de Nauru i el 12 de març de 1941 es va reunir amb el Pinguin. Després de l'enfonsament d'aquest el 8 de maig, va quedar el balener Adjudant (ex Pol IX, capturat pel Pinguin) sense vaixell d'abastament, de manera que el Komet ho va remodelar el 24 de maig com minador, dotant-lo de 20 mines del tipus TMB, del canó de 6 cm l/18 i de dos canons de 2 cm capturats abans d'enfonsar el Rangitane. Després trobar-se amb l'Atlantis al Pacífic, el Komet va passar a l'Atlàntic per Cap de Forns, amarrant el 26 de novembre a Cherbourg. Va passar el Canal de la Mànega per arribar a Hamburg el 30 de novembre de 1941, després d'un viatge al voltant del món amb 100.000 milles nàutiques (185.000 quilòmetres, amb els que hauria pogut donar la quatre vegades i mitja la volta al món).
Això suposa per a les campanyes del Komet i l'Orion una suma d'enfonsaments o captures de 64.540 TRB en conjunt, o de 43.162 TRB només per al Komet.
Aquesta xifra relativament escassa d'enfonsaments es deu al fet que el Comandament de Guerra Naval (SKL) va enviar al Komet al Pacífic, un oceà amb molt menor trànsit marítim que l'Índic o l'Atlàntic, en els quals van actuar ara els creuers auxiliars Atlantis, Pinguin o Thor.
Durant la preparació del seu segon viatge, el Komet va rebre el 1942 nou armament. Els vells canons Sk 15 cm L/45 es van substituir per nous Sk 15 cm L/48 C/36 de torpederos, amb abast de 17.000 m. Es van posar 4 antiaeris de 3,7 cm i 4 de 2 cm, mantenint-se els tubs llançatorpedes. No es van incloure mines ni canons "defensius", ni llanxa ràpida ni hidroavió. El Komet va iniciar a principis d'octubre de 1942 el seu viatge sota el comandament del capità de navili Brocksien, amb una tripulació gairebé completament nova.
El 14 d'octubre de 1942, només una setmana després de sortir d'Hamburg, el Komet va ser enfonsat davant del Cap de la Hague, per torpedes de la llanxa ràpida britànica MTB 236. No va sobreviure cap membre de la tripulació.
Descobriment de les restes. El derelicte del Komet va ser trobat per l'arqueòleg submarí Innes McCartney al juliol de 2006 enfront de Cap de la Hague i en 2007 va ser bussejat i cartografiat. Està partit en dos i amb la quilla cap arriba.
Kon-Tiki (nom del déu del Sol en els inques) va ser una embarcació, construïda sota la direcció de l'antropòleg noruec Thor Heyerdahl l'any 1947, seguint els models originals dels antics pobles indígenes d'Amèrica del Sud (feta amb material de balsa i lligada amb cordes, sense claus). Amb ella, Thor Heyerdhal i cinc homes més emprengueren el viatge des de la costa del Perú fins a la Polinèsia. Durant la travessia els sis homes sobrevisqueren només del que pescaven i bevent només de l'aigua de la pluja que podien recuperar.
L'embarcació disposava d'una vela rudimentària, el viatge va durar 101 dies, amb 8.000 quilòmetres de navegació i van arribar a l'arxipèlag polinesi de Tuamotu. El motiu d'aquesta expedició científica era la de refutar una objecció a la teoria d'Heyerdahl segons la qual les poblacions de les illes de l'Oceà Pacífic eren en part originàries d'Amèrica, ja que per part dels contraris a la teoria d'Heyerdhal hauria estat impossible fer la travessia de l'oceà amb una embarcació ameríndia tradicional.
Thor Heyerdahl va escriure un llibre d'èxit sobre aquest fet titulat "L'Expedició del Kon-Tiki" però també hi va haver escepticisme científic sobre la seva gesta, ja que per motiu de corrents marítims contraris molt forts la seva embarcació va haver d'ésser remolcada durant un temps fins que va ser deixada en posició de continuar pels seus mitjans.
Anys més tard d'aquesta expedició es va poder investigar sobre la manera de construir embarcacions dels amerindis guares per a fer-les navegables en qualsevol circumstància i així poder corroborar la hipòtesi de Heyerdhal sobre aquest punt.
El viatge. Heyerdhal sentí de boca dels indígenes sud-americans una llegenda que parlava de l'exploració d'illes llunyanes protagonitzada pel déu del Sol Kon-Tiki i el poble de pell blanca que l'adorava, habitants del llac Titicaca. Amb aquesta base llegendària, Heyerdhal bastí la hipòtesi d'una exploració i colonització antiga de la Polinèsia des d'Amèrica del Sud.
Thor per demostrar la seva teoria cercà finançament per a construir un vaixell amb els materials que els antics amerindis peruans tenien al seu abast bàsicament la balsa que creixia a la jungla peruana inaccessible en aquelles dates per l'estació humida i finalment es va recollir la balsa a l'Equador i allí es va construir en parts que després es muntaren.
La data de sortida, des del port de Callao, va ser el 27 d'abril de 1947 s'hi va hissar la bandera de Noruega i la dels altres països que van finançar l'expedició, el Kon-Tiki va ser batejat amb llet de coco. Va ser remolcat durant un dia i mig per allunyar-lo d'altres vaixells. La Kon-Tiki només disposava d'una llanxa pneumàtica com embarcació de salvament.
Un dels primers peixos comestibles que varen trobar són els peixos voladors. També servien com esquer per pescar altres peixos més grossos.
El 30 de juny de 1947 arribaren a l'atol de Puka Puka i pocs dies després, el 4 d'agost, a l'illa habitada de Fangatau, el 7 d'agost desembarquen a un motu deshabitat de l'atol de Raroia, a l'arxipèlag de Tuamotu a la Polinèsia francesa.
Barca groenlandesa tripulada habitualment per dones.
El SMS Königsberg fou un creuer lleuger de la marina de guerra de l'imperi Alemany (Kaiserliche Marine), famós pel seu creuer corsari per la costa oriental d'Àfrica i el Mar d'Aràbia, durant la I Guerra Mundial, en el qual enfonsà i capturà diversos vaixells aliats, abans de ser enfonsat al delta del Rufiji el juliol de 1915.
- Característiques. A partir de 1900, la Kaiserliche Marine havia començat a desenvolupar un tipus de creuer que pogués utilitzar-se tant com a exploradors, com a conductors de flotilles, en accions colonials o com a vaixells d'atac a línies comercials enemigues en cas de guerra i, per tant, amb una gran autonomia i capacitat d'actuar lluny de la metròpoli. Un dels primers exponents d'aquesta tendència (que donà excel·lents resultats fins al final de la I Guerra Mundial) fou la classe de creuers lleugers constituïda pel SMS Königsberg com a cap de sèrie i els seus bessons SMS Nürnberg, SMS Stuttgart i SMS Stettin.
Es tracta de vaixells molt similars, en estructura i armament, als futurs creuers de la classe Dreden, però tractant-se d'unitats anteriors, eren una mica més petites i menys eficients pel que fa a combustible.
- Activitat. En esclatar la I Guerra Mundial, el SMS Königsberg, comandat pel capità Max Looff, es trobava destacat a Dar es Salaam com a força de suport i defensa del territori colonial de l'Àfrica Oriental Alemanya. En aquells moments era el vaixell més poderós a la zona, superant clarament els vaixells britànics destinats a la colònia del Cap, més antics i que amb prou feines assolien els 21 nusos (contra els 24 del Königsberg). L'almirallat britànic, sabedor del perill que representava la presència del Königsberg per al comerç aliat, decidí enviar forces a trobar-lo i enfonsar-lo.
El 31 de juliol de 1914, el Königsberg salpà de Dar es Salaam i el dia 6 d'agost capturà el carboner britànic City of Winchester al golf d'Aden, que enfonsà 6 dies més tard. Els dies següents romangué a la zona del golf d'Aden, molt més al nord de on el buscaven els vaixells britànics, centrats a la zona propera a l'Àfrica Oriental Alemanya i a les costes de Zanzíbar i Madagascar. Durant aquells dies el comandament britànic atribuí al Königsberg bona part dels enfonsaments que, en realitat, eren obra del SMS Emden, l'altre gran creuer corsari alemany dels primers mesos de la guerra.
Cap a finals de mes el Königsberg es dirigí cap a Madagascar i passà pel port de Majunga. Uns dies més tard, a primera hora del 20 de setembre, el Königsberg es presentà per sorpresa davant del port de Zanzíbar, on sorprengué el petit creuer britànic HMS Pegasus, que en aquell moment estava realitzant reparacions a les màquines. El Königsberg aconseguí enfonsar-lo ràpidament, però després Looff s'allunyà ràpidament del port, potser per temor a l'arribada d'unitats enemigues més potents. Nogensmenys, la decisió fou excessivament prudent, ja que amb poca estona el Königsberg podia haver enfonsat uns quants mercants aliats fondejats en aquell moment al port i, sobretot, l'estació radiotelegràfica.
Karl Sven Woytek Sas Konkovitch Matthew Kruszelnicki (n. Helsingborg, Suècia, 1948), millor conegut com Karl Kruszelnicki o Dr. Karl, és un científic, autor i comentarista de la ciència a la ràdio i la televisió australiana. És llicenciat en matemàtiques, enginyeria biomèdica, medicina i cirurgia. També ha estudiat l'astrofísica, la informàtica i la filosofia. Ha treballat com a físic, treballador, roadie per a les bandes, mecànic d'automòbils, cineasta, director del hospital científic, enginyer biomèdic, meteoròleg de televisió, conductor de taxi, i mèdic. Es penedeix de no convertir-se en un professional de la cervesa, un ginecòleg o un agricultor de melons. Kruszelnicki és el company de Julius Sumner Miller a la Fundació Científica per Físiques de la Facultat de Física de la Universitat de Sydney.
Ferdinand Konš?ak (2 de desembre de 1703, Varaždin, Croàcia - † 10 de desembre de 1759, San Ignacio, Estats Units) fou un missioner, explorador, escriptor i cartògraf jesuïta.
Va fer els estudis primaris i secundaris al seu poble natal, i amb setze anys fou admès com a novici al seminari de la Companyia de Jesús a Tren?ín (Eslovàquia), després l'enviaren a estudiar els clàssics, dialèctica i retòrica a Leoben (Àustria), i després filosofia a Graz. El 1726 donà classes de gramàtica en una escola de jesuïtes a Zagreb, i entre el 1726 i el 1727 donà classes d'estudis clàssics en una escola a Buda (Hongria), el 1728 publicà un llibre de poemes titulat Nagadia versibus latinus, del 1727 al 1729 estudià teologia a la Universitat de Graz.
El 1729 partí cap a Cadis, de on embarcà cap a Nova Espanya per iniciar-hi una vida missionera en els reductes de la península de Baixa Califòrnia. Des del 1732 fins a la seva mort participà activament en l'evangelització dels nadius, hi fundà missions, explorà la península, obrí camins, construí represes, escrigué infinitat de cartes que permeten conèixer la difícil vida dels missioners, aprengué les llengües dels nadius, fou constructor, miner i en general fou un esperit inquiet que triomfà amb la creu en una mà i l'eina de treballador a l'altra. Paral·lelament a la seva activitat misionera, Konš?ak va contribuir en la producció d'una de les primeres descripcions geogràfiques de Califòrnia. També va produir el primer mapa geogràfic de la península mexicana de Califòrnia. Durant les expedicions de 1746, 1751 i 1753, va explorar sistemàticament aquesta península (fins a la desembocadura del Riu Colorit) i va confirmar que Baixa Califòrnia era en efecte una península, en lloc d'una illa.
El 1748 li cou conferida la Missió de San Ignacio de Kadakaamán, en què construí el conjunt arquitectònic que encara hi persisteix, i el 1758 fou nomenat visitador i pare superior per a totes les missions de Baixa Califòrnia.
Canoa Henche d'un sol tronc, molt lleugera i resistent, pròpia de les costes de Nova Zelanda.
Diego Kopke, (¿-1844). Matemàtic i geògraf portuguès. Va néixer a Porto a la fi del segle XVIII. Va ser professor a l'Escola Politècnica de la seva ciutat natal i va publicar una mena de quadre sinòptic, amb el títol de Quadre general de la història portuguesa, seguint les èpoques de les seves revolucions nacionals. Havent trobat a la Biblioteca de Porto el manuscrit original d'un dels companys de Basc de Gamma, que referia en termes senzills el cèlebre viatge de 1497, ho va fer imprimir amb el títol de Derroter del viatge que va fer el senyor Vasco de Gama pel cap de Bona Esperança per descobrir l'Índia a 1497.
Wladimir Peter Köppen, (Sant Petersburg, 25 de setembre de 1846 - Graz, 22 de juny de 1940) va ser un geògraf i botànic alemany nascut a Rússia.
Després d'estudiar a Sant Petersburg passà la major part de la seva vida a Alemanya i Àustria. És molt coneguda la seva classificació climàtica que amb algunes modificacions encara s'utilitza.
L'avi de Wladimir Köppen va ser un dels metges invitats a Rússia per Caterina II per tal de millorar la sanitat i després va esdevenir metge personal del tsar. El pare de Wladimir va ser geògraf, historiador i etnògraf dels pobles de Rússia. Wladimir va fer els estudis secundaris a Simferopol, Crimea i el 1864 comença els estudis de botànica. El 1867 es va traslladar a la Universitat de Heidelberg i es doctorà a la Universitat de Leipzig amb una tesi sobre la influència de la temperatura en el creixement de les plantes.
Entre 1872 i 1873 va estar empleat al Servei Meteorològic Rus i l'any 1875 va anar a Alemanya a treballar en la meteorologia marina a Hamburg.
El 1884 publicà la seva primera versió del mapa de classificació climàtica que anà millorant al llarg de la seva vida essent la darrera versió de 1936. Junt amb el seu gendre Alfred Wegener publicà el 1924 Die Klimate der Geologischen Vorzeit (Els climes del passat geològic) donant suport a les teories cícliques de Milankovic. També cooperà amb el climatòleg Rudolf Geiger per fer els cinc volums, que no s'arribaren a completar, del Handbuch der Klimatologie (Manual de Climatologia). El 1890 va ser el coautor del primer Atles dels Núvols.
Més enllà de les qüestions climàtiques, es va interessar per diversos temes socials. Així, va advocar per resoldre els problemes de desigualtat social i malnutrició. També va ser un ferm defensor de la llengua auxiliar internacional Esperanto com a eina fonamental per aconseguir la pau al món. En aquest sentit, va traduir algunes de les seves obres a aquesta llengua i va publicar diversos articles a revistes esperantistes, com Scienca Revuo i Germana Esperantisto.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Corea.
El Korean Register (KR) és una societat de classificació sense ànim de lucre fundada a Corea del Sud que ofereix serveis de verificació i certificació de vaixells i estructures marines en termes de disseny, construcció i manteniment. Fundada el 1960, la societat dóna feina a 889 persones. La seva seu a Busan i té 66 oficines a tot el món.
KRS és membre de ple dret de l'Associació Internacional de Societats de Classificació (IACS), que és l'associació comercial de les principals societats de classificació mundials.
Barca fluvial pròpia dels rius russos que desemboquen en el Mar Negre i en el de Azor.
El Kormoran va ser un vaixell de càrrega alemany armat i reformat per a fer guerra al trànsit marí aliat durant la Segona Guerra Mundial. La Kriegsmarine el va requisar com Schiff 41 (Vaixell), el allistar sota la denominació de Creuer de Interferència Comercial (Handelsstörkreuzer 8, HSK 8) com a creuer auxiliar. L'Armada britànica va denominar Raider G a l'Kormoran. Va ser el més gran dels creuers auxiliars alemanys en la Segona Guerra Mundial.
Va ser construït entre els anys 1938 i 1939 amb el número 578 en la drassana Germaniawerft de Kiel. Desplaçava 8.736 TRB amb propulsió dièsel-elèctrica sota la bandera de la Línia d'Hamburg-Amerika HAPAG sota el nom de Steiermark i en les rutes de l'Àsia oriental. A principis de 1940 en la drassana Deutsche Werft AG d'Hamburg-Finkenwerder el van transformar en creuer auxiliar i el 9 d'octubre de 1940 va ser allistat com Creuer d'interferència comercial, al comandament del capità de corbeta (més tard de fragata) Theodor Detmers, oriünd de Witten.
El Kormoran va salpar el 3 de desembre de 1940 Gotenhafen camuflat com dragamines Schiff 41 per a la seva sortida. Va creuar l'Estret de Dinamarca el 12 de desembre amb mal temps, passant a l'Atlàntic sense ser advertit per l'enemic.
Després enfonsar el mercant grec Antonis el 6 de gener de 1941, va capturar altres 10 vaixells, sumant 68.274 TRB, inclòs el vaixell cisterna de gas Agnita, enfonsat el 22 de març de 1941. Alguns vaixells van ser agafats com a presa i altres enfonsats. Del 7 al 9 de febrer, el creuer auxiliar es va trobar amb el vaixell d'abastament Nordmark, del que va prendre 1338 t de combustible i altres proveïments, passant 170 presoners del Kormoran al vaixell de subministraments. Per la seva banda, el Kormoran va abastir a diversos submarins alemanys.
Del 16 al 24 d'octubre, el Kormoran es va trobar en l'Oceà Índic amb el vaixell de proveïments procedent del Japó Kulmerland en el punt de subministrament anomenat "Marius", per rebre combustible, lubricants, aliments per a sis mesos i coixinets metàlolics, que eren d'urgent necessitat per al funcionament dels motors del creuer auxiliar.
El 19 de novembre de 1941, el Kormoran va sostenir davant de la costa occidental australiana un combat contra el creuer lleuger HMAS Sydney.
El Kormoran va tractar d'escapar del molt millor armat Sydney donant la seva màxima velocitat, però va ser aconseguit pel més ràpid creuer. Preguntats per la seva identitat, destinació i càrrega, els alemanys van contestar a poc a poc i confusament, per reduir tot el possible la distància entre ells i el creuer que s'acostava, en cas que el seu camuflatge resultés ineficaç i es veiessin obligats a combatre. Com a nom van donar el del vaixell de càrrega holandès Straat Malakka i com a destinació Jakarta. Quan li van demanar el codi secret d'identificació, no va poder el comandant Detmers respondre i cap a les 17.30 Uhr va ordenar obrir foc. El Sydney s'havia acostat en aquest moment a menys de mil metres.
En cinc minuts, el Sydney va encaixar uns 50 impactes dels canons de 15 cm i molts més dels antiaeris de 2 cm i 3,7 cm. El pont i l'estació de direcció de tir del creuer van quedar destruïts ja amb els primers impactes, i les magranes dels canons principals van travessar la cuirassa, explotant a l'interior del vaixell. L'hidroavió va ser aconseguit i el combustible vessat va provocar un gran incendi a la meitat del vaixell. Després de les primeres salves de resposta del creuer, van quedar inutilitzades les dues torretes de 6 polzades del Sydney i, després de tres salves fallides, també la torre I, l'última de popa. A més, almenys un dels dos torpedes llançats pel Kormoran va impactar a la proa del creuer.
La torre X del Sydney, darrera en activitat, va aconseguir entre d'altres blancs de la xemeneia i la sala de màquines del Kormoran, provocant incendis devastadors. Després el creuer australià va virar per disparar contra el Kormoran seus torpedes d'estribord, però els quatre van passar a curta distància de la popa del creuer auxiliar. Alhora, les màquines del Kormoran es van parar i el vaixell va deixar de maniobrar. Els canons de popa van seguir disparant fins a les 18.30 contra el Sydney, que es retirava cap al sud, aconseguint diversos impactes, i per fi el comandant del Kormoran va ordenar l'alto el foc.
Aquest és l'únic èxit conegut d'un creuer auxiliar contra un vaixell de guerra regular. Atès que el incendi a bord del Kormoran havia danyat de forma irreparable la maquinària de propulsió i els extintors, i que el foc amenaçava amb arribar als dipòsits de municions i de mines, Detmers va ordenar abandonar el vaixell. Dos dels bots salvavides del Kormoran, amb 57 i 46 homes, van aconseguir de forma independent i sense ajuda la costa australiana al nord de Carnarvon. La resta de mariners alemanys supervivents van ser rescatats per cinc vaixells (RMS Aquitània, Centaur, Koolinda, trocas i Yandra) i detinguts com a presoners de guerra, gairebé tots fins a 1947. Van sobreviure 316 dels 397 tripulants, així com tres xinesos que treballaven com a ajudants bugaderia.
Els supervivents del Kormoran van poder veure com cremava el Sydney al sud fins a les 22 hores i encara durant dues hores més van veure reflexos de llum a l'horitzó. Després no van veure res més. Cap dels 645 mariners australians del creuer va sobreviure a l'enfonsament que va quedar sense testimonis.
El derelicte del Kormoran va ser descobert el 12 de març de 2008 per un equip de recerca de The Finding Sydney Foundation14 15 a una profunditat de 2.560 metres (26° 5'49" S, 111° 4'28" O. També es va identificar el lloc del combat entre el Kormoran i el Sydney, unes quatre milles nàutiques al sud del derelicte del Komoran i a 241 quilòmetres de Shark Bay davant de la costa occidental d'Austràlia, a l'oceà Índic.
El 16 de març de 2008, el primer ministre australià Kevin Rudd va adonar formalment del hallazgo.16 L'endemà, Rudd va anunciar que també les restes de l'Sydney va ser trobat el 16 de març de 2008 a una profunditat de 2.470 metres ia 22 quilòmetres de distància del del Kormoran (26° 14'37" S, 111° 13'3" O. La distància al lloc del combat és d'unes vuit milles nàutiques (uns 15 quilòmetres).
Tots dos derelictes van ser inclosos com a monuments nacionals el 14 de març de 2011 a la Australian National Heritage List.
Kornephoros o Korneforos és el nom de l'estel beta Herculis, de magnitud aparent +2,78 i la més brillant de la constel·lació d'Hèrcules.
Kornephoros és un estel gegant groc de tipus espectral G8III distant 148 anys llum del Sistema Solar, la temperatura superficial del qual és de 4.967 K.
La seva lluminositat és 175 vegades major que la lluminositat solar i el seu diàmetre és unes 20 vegades major que el del Sol.
Posseeix una metal·licitat inferior a la solar, sent el seu contingut relatiu de ferro el 54% del que té el Sol.
Igual que altres gegantes, gira lentament sobre si mateixa, havent-ne mesurat una velocitat de rotació projectada de 3,4 ± 1,0 km/s.
És una font notable de rajos X, la qual cosa implica certa activitat magnètica.
Amb el triple de massa que el Sol, la seva edat s'estima en uns 440 milions d'anys; va iniciar la seva vida sent un estel de tipus B similar a com és avui Zubeneschamali.
Kornephoros és un estel binari la component secundària del qual és invisible, havent estat detectada per l'efecte gravitatori que exerceix sobre l'estel principal.
La massa de l'estel acompanyant probablement és alguna cosa superior a la del Sol.
Barca fluvial pròpia dels rius russos que es desemboquen en el mar negre i en el mar d'Azor.
Nom comercial: Koto, Pterygota, Impa.
Nom botànic: Pterygota bequaertii, Pterygota macrocarpa .
- Descripció de la fusta: El color de la fusta varia del blanc cremós al blanc groguenc.
La fusta d'albura amb prou feines de diferència del duramen.
Els anells de creixement són visibles.
Els radis llenyosos també són visibles i són de gran grandària, que en els especejaments radials originen vistoses figures.
La fibra és lleugerament entrellaçada.
El gra varia de mitjà a bast o gruix.
En estat verd té una olor desagradable, que desapareix després del seu assecat.
- Procedència i disponibilitat: Es troba en l'oest i en el centre d'Àfrica.
Les seves masses forestals, la seva producció i la seva exportació són estables.
- Durabilitat natural i impregnabilitat: La fusta està classificada com no durable enfront de l'acció dels fongs, sensible als tèrmits, atacable pels lícits i molt sensible als escilolítics i a les coloracions de fongs cromògens.
Tant la fusta de duramen com la d'albura són impregnables.
- Propietats: Densitat: 510 - 560 - 630 kg/m3. Contracció: Nerviosa. Duresa: Tova.
El serrat és fàcil.
El desafilat de les serres és normal i es poden utilitzar les d'acer o d'aliatges.
Presenta bones aptituds per a l'obtenció de xapa per desenrotllo i mitjançant tall a la plana.
Després de l'estufat les xapes de fusta que s'obtenen tenen un color groc grisenc o marró vermellós.
El mecanitzat no presenta problemes.
El desafilat dels útils és normal i es poden emprar els habituals.
En encolat, clavat i cargolat no presenten problemes.
Abans d'aplicar els productes d'acabat és necessari realitzar un tractament previ amb tapaporus.
La velocitat d'assecat és normal.
Presenta lleugers riscos que es produeixin deformacions i que apareguin coloracions (per oxidacions) i blavós.
- Aplicacions: Xapa per a recobriments decoratius, taulers contraxapats, fusteria d'interior (frisos, motllures), mobiliari i ebenisteria, embalatge.
En algunes aplicacions pot substituir al Roure i a la Limba.
El kocz era un tipus especial de petit vaixell de vela i rems, dissenyat i utilitzat per Rússia en els viatges a través cercle popar àrtic amb les dures condicions de condicions de gel del mars de l'Àrtic, que va estar en ús al nord de Rússia des del segle XII fins al segle XIX.
Va ser molt popular entre els pomor.
El kocz va tenir un paper important en l'exploració de Pas del nord-est pels russos en els segles XVI i XVII.
En les latituds dels mars del Nord hi havia documentats 7.400 d'aquests vaixells.
De fet el kocz, encara que de fusta i relativament petit, es pot considerar com la forma més antiga de trencaglaços.
Al segle XIX en la lluita contra la banquisa, els dispositius de seguretat del kocz es van adoptar en el primer trencaglaços modern.
A causa del seu folre addicional (anomenat kotsa) i el disseny de l'Àrtic del buc i el timó, estava adaptat per a la navegació a alta mar sense patir cap dany en aigües amb banquisa o plena de blocs de gel.
El kocz va ser l'únic vaixell d'aquesta classe durant diversos segles.
Amb un o dos pals, una eslora de 10 a 25 peus, un calat 1 a 1,5 metres, una capacitat de càrrega de 30 tones, una velocitat a vela de 6/7 nusos.
La popa rectangular, molt inclinada, i un llarg timó.
L'equipament incorporava entre altres additaments una llum de fondeig i un torn manual que s'utilitzava per portar el vaixell a l'extrem del camp de gel, a mar oberta fora del gel, atès que el fons del buc tenia una quilla addicional que permetia arrossegar el vaixell fàcilment sobre la superfície del gel.
Aquest tipus de vaixell va ser inventat probablement pels pomor que habitaven a la costa del Mar Blanc en els dies previs a la inclusió d'aquestes terres dins de l'Imperi rus.
El disseny es caracteritza pel buc oval sota la línia de flotació i construït amb forts taulons de roure (que oferia resistència als vaixells enfront del gel).
Otto von Kotzebue (1787-1846), fou un explorador germànic del Bàltic al servei de Rússia que va fer dos viatges d'exploració al Pacífic, especialment Alaska i les illes Marshall.
Fill del poeta alemany August Friedrich Ferdinand von Kotzebue, va néixer el 30 de desembre del 1787 a Reval, avui Tallinn a Estònia i aleshores part de l'imperi rus. Amb quinze anys va participar en el viatge de circumnavegació de Krusenstern. Després de les guerres napoleòniques, els russos van poder organitzar un altre viatge. El promotor va ser el primer canceller Nicolas Romanzoff que va encarregar l'organització a Krusenstern.
Kotzebue va ser ascendit a tinent de navili i se li va encarregar el comandament del Rurik amb l'objectiu de trobar un pas per l'oceà Àrtic i explorar el nord-oest americà i el nord-est asiàtic. La tripulació constava només de trenta-dos homes inclòs el naturalista Adelbert von Chamisso i el dibuixant Louis Choris. Chamisso era un famós poeta alemany que va demanar substituir a última hora al botànic que hi havia renunciat.
Després de partir el 30 de juliol de 1815, va girar el cap d'Hornos i va descobrir l'illa Romanzoff, avui Tikei a les Tuamotu, i diverses illes a les Marshall on va fer llargues estades. Va explorar el litoral nord d'Alaska descobrint Kotzebue Sound i el golf i cap de Krusenstern. Descansà unes setmanes a les illes Sandwich, i a les illes Marshall descobrí l'1 de gener del 1817 l'illa New Year, avui Mejit. Renuncià a fer una segona exploració d'Alaska per motius de salut i tornà a Sant Petersburg, el 3 d'agost de 1818, amb una valuosa informació etnogràfica i una col·lecció de plantes desconegudes.
- Ruta del viatge:
Kronstadt, 30 de juliol de 1815.
Copenhaguen, Plymouth, Tenerife, cap d'Hornos.
Concepción, a Xile, 13 de febrer a 8 de març de 1816.
Illa de Pasqua, 28 de març..
Illes Tuamotu: Romanzoff (Tikei), Krusenstern (Tikehau), Rurik (Arutua).
Illes Cook: Penrhyn, 30 d'abril.
Illes Marshall.
Kamtxatka, 19 de juny al 17 de juliol.
Estret de Bering, Alaska, illes Aleutianes.
San Francisco, 2 d'octubre a 1 de novembre.
Illes Hawaii: Owhyhee (Hawaii), 28 de novembre a 14 de desembre.
Illes Marshall: grups Radack i Ralik, de l'1 de gener al 18 de març de 1817.
Illes Aleutianes, 24 d'abril a 22 de juliol.
Illes Hawaii: Oahu, 1 a 14 d'octubre.
Illes Marshall, 30 d'octubre al 5 de novembre.
Guam, Filipines.
Neva, 3 d'agost de 1818.
Ascendit a capità, el 1823 va fer una altra expedició al Pacífic. L'acompanyà el físic Heinrich Lenz, que després es faria famós. Via cap d'Hornos i després de visitar les illes de la Societat, va arribar a Petropàvolvsk el juliol de 1824. Va rectificar el traçat del litoral asiàtic, va visitar les illes dels Navegants, les illes Sandwich, Mariannes, Filipines i Nova Caledònia arribant a Kronstadt el juliol de 1826.
- Ruta del viatge:
Illes Tuamotu: Predpiaté (Fakahina), Aratchev (Fangatau), Romanzoff (Tikei), Carlshof (Aratika).
Illes de la Societat: Tahití, Bellinghausen (Motu One).
Illes Marshall, 28 d'abril a 6 de maig de 1824.
Petropavlovsk, juliol.
Illes Samoa: Kordinkov (Atol Rose).
Illes Marshall, 5 a 11 d'octubre de 1825.
Kronstadt, 10 de juliol de 1826.
Va morir a la seva ciutat natal, el 15 de febrer de 1846. A més dels relats de Kotzebue, també van fer publicacions destacades Chamisso, Choris i Eschscholtz.
Abreviatura de kilopond.
Abreviatura de kilopascal.
Pressió d'1.000 psi: 70,307 quilograms per centímetre quadrat.
Carlos Kreil, (1798-1862). Físic i astrònom alemany, director de l'Observatori de Praga, del Institut de Meteorologia i Magnetisme Terrestre de Viena i membre de l'Acadèmia d'aquesta ciutat. Les seves principals obres són: De la influència de la lluna sobre l'estat atmosfèric de la terra; De l'estel de 1843; De la naturalesa i moviment dels estels; Topografia magnètica i geogràfica de l'imperi d'Àustria; i Influència de la lluna sobre el magnetisme terrestre.
Jakub Kresa, (1645-1715). Matemàtic i astrònom espanyol, d'origen austríac, nascut a Smirschitz (Àustria) en 1645 i mort a Brunn (Àustria) 1715.
Després del seu ingrés en la Companyia de Jesús a 1667, va ensenyar gramàtica, hebreu i matemàtiques a Praga i a Olmutz. A la mort de José Zaragoza a 1679, el va substituir, pel que sembla, a la càtedra de matemàtiques del Col·legi Imperial de Madrid, posat en el qual va estar durant quinze anys. A la mort de Carles II va tornar a Bohèmia i va ocupar la càtedra de controvèrsia a Praga. Gairebé totes les obres de matemàtiques que es van publicar durant la seva permanència a Madrid porten el seu censura o aprovació. En 1689 va publicar una edició castellana dels Elements de Euclides ampliada amb diversos teoremes d'Arquímedes presos dels Elementa geometricae de Andreas Tacquet amb algunes addicions pròpies. En aquesta obra va incloure a més dos problemes d'Hugo de Omerique i la solució als mateixos donada per aquest autor. Com a obra pòstuma, el 1720, es va publicar la seva Analysis speciosa trigonometriae ..., en la qual destaca l'ús del càlcul algebraic en forma metòdica. L'astrònom francès Jean Dominique Cassini es va servir de les observacions realitzades per Kresa a Madrid en 1678, sobre un eclipsi de Lluna.
El Comodor Otto Kretschmer (1 de maig de 1912 - 5 de maig de 1998) va ser un comandant de submarins alemany durant la Segona Guerra Mundial, sent l'As de la Profunditat amb més èxit. Des de setembre de 1939 fins que va ser capturat al març de 1941, va enfonsar 47 vaixell, amb un total de 274.333 tones. Va ser condecorat amb la Creu de Cavaller de la Creu de Ferro amb Fulles de Roure i Espases, a més d'altres distincions. Va rebre el malnom d'Otto el Silenciós (Otto der Schweigsame) tant per la seva habilitat en la navegació silenciosa dels submarins com al seu malestar per trencar el silenci radiofònic durant les patrulles.
- Otto Kretschmer va néixer a Heidau, Neisse. Fill d'un mestre d'escola de la Baixa Silèsia, de petit mostrà interès pels idiomes i les ciències naturals. Amb 17 anys va anar a Gran Bretanya, França, Itàlia i Àustria per perfeccionar el coneixement dels idiomes. Va passar 8 mesos vivint a Exeter, on va aprendre l'anglès de manera fluida, de manera que va poder aprovar l'examen de capacitació com a intèrpret naval en anglès. A l'abril de 1930 abandonà els estudis i s'allistà a la Reichsmarine, obtenint el rang de Seekadett i completant el curs d'oficial, passant 3 mesos a bord del vaixell d'entrenament Niobe. Posteriorment passà gairebé un any a bord del creuer lleuger Emden i, al desembre de 1934, va passar a bord del creuer lleuger Köln. Kretschmer va estar a bord del Köln fins que va ser enviat al cos de U-Boots el gener de 1936, on va rebre un entrenament d'oficial extensiu i va ser promogut a Oberleutnant zur See.
El primer comandament de Kretschmer va ser el U-35, un U-Boot tipus VIIA el 1937. Aquesta promoció va coincidir amb la participació alemanya a la Guerra Civil Espanyola, i l'U-35 rebé l'ordre de patrullar per la costa espanyola. l'U-35 tornà a Alemanya després d'una patrulla sense incidents en la que no enfonsà cap vaixell. Al setembre de 1937, Kretschmer abandonà l'U-35 i prengué el comandament del U-23, un U-Boat costaner tipus IIB.
- Segona Guerra Mundial. La Campanya de Polònia sorprengué a Kretschmer encara al comandament de l'U-23, i va ser enviat ben aviat al front juntament amb la resta de la flota de submarins de la Kriegsmarine. Les seves primeres patrulles de guerra van ser a través del Mar del Nord i als voltants de la costa britànica. El primer èxit de Kretschmer va ser al Moray Firth, on va atacar i enfonsar el petroler danès Danmark de 10.517 tones el 12 de gener de 1940, usant torpedes. L'Almirallat britànic va pensar que el petrolier havia estat enfonsat per una mina, car no va trobar cap submarí a la zona. Un mes després, el 18 de febrer, Kretschmer va enfonsar el destructor de la Royal Navy HMS Daring de 1.300 tones al Pentland Firth, mentre que escortava al comboi HN-12 des de Noruega. Les tripulacions dels U-Boat sempre evitaven enfrontar-se deliberadament els destructors enemics, de manera que la destrucció del Daring va ser vista amb justícia com un atac molt hàbil tant de Kretschmer com de tota la tripulació de l'U-23.
A l'abril de 1940, després de 8 patrulles, Kretschmer va abandonar l'U-23 i va ser destinat al recentment completat U-Boot tipus VII B U-99. Després de dos mesos d'entrenaments i proves al Bàltic, l'U-99 va ser enviat al front el juny de 1940. Durant les seves primeres 4 patrulles, Kretschmer començà a atacar combois durant la nit des de la superfície, enfonsant mercants amb trets molt acurats, usant sempre que fos possible un únic torpede per vaixell per tal d'estalviar munició (en lloc de seguir la tàctica habitual de disparar diversos torpedes en ventall), atribuint-se a Kretschmer la sentència "Un torpede... un vaixell". Les tàctiques de Kretschmer van ser àmpliament copiades per tot el cos d'U-Boots, tot i que en la pràctica s'assoliren resultats diversos. La seva patrulla de més èxit tingué lloc al novembre de 1940. Durant aquella patrulla, l'U-99 de Kretschmer enfonsà 2 creuers mercants armats britànics, el HMS Laurentic (18.724 tones) i el HMS Patroclus (11.314 tones). El Laurentic i el Patroclus van ser enfonsats la nit del 3-4 de novembre, després que responguessin a les crides de socors del vaixell de càrrega Casanare de 5.376 tones, que l'U-99 havia deixat mortalment ferit a 250 milles a l'oest d'Irlanda. A més, descobrí la posició del comboi HX90, del qual enfonsà el petroler Scottish Maiden, tot i estar situat al centre del comboi. Al seu retorn, descobrí que havia estat condecorat per Hitler amb les Fulles de Roure per a la seva Creu de Cavaller de la Creu de Ferro el 4 de novembre.
En la seva següent missió, al desembre de 1940, enfonsà un nou creuer mercant armat, el HMS Forfar (16.402 tones). El Forfar va ser enfonsant un mes després, el 2 de desembre, mentre que protegia el comboi OB-251, a més d'altres integrants del comboi (el petroler Conch i el vapor Farmsum).[4] Conjuntament, només els 3 mercants armats feien més de 46.000 tones, i feren pujar a Kretschmer al número 1 de la llista d'Assos, no sent mai superat. Juntament amb Günther Prien i Joachim Schepke havia enfonsat 200.000 tones, i Kretschmer va ser el primer a arribar a les 250.000. Klaus Bargsten servia a bord de l'U-99 a les ordres de Kretschmer, abans de ser promogut a comandant al febrer de 1941 i esdevenir l'únic supervivent del U-521 el 2 de juny de 1942.
Kretschmer també era meticulós en la seva conducta vers a les tripulacions dels vaixells torpedinats. Quan atacava vaixells mercants solitaris abans que comencessin les tàctiques de les llopades, era conegut per donar mantes i ampolles de licor als bots salvavides, així com indicar-los el rumb cap a la terra més propera. En una patrulla al setembre de 1940 va rescatar un supervivent d'un vaixell que havia atacat i que havia quedat sol enmig de l'Atlàntic, transferint-lo posteriorment a un bot salvavides després del seu atac amb èxit.
En la seva darrera patrulla al març de 1941 va enfonsar 10 vaixells més. El 17 de març de 1941, durant un contraatac realitzat pels escortes del comboi HX-112, l'U-99 va resultar danyat després de repetits atacs de càrregues de profunditat pels destructors britànics HMS Walker i HMS Vanoc. Kretschmer hagué d'emergir i, trobant-se sota el foc dels vaixells britànics, va enfonsar el seu vaixell. Es van perdre 3 dels seus homes, entre ells el sots-oficial Schroeder, el cap de màquines, però Kretschmer i la resta de la tripulació de l'U-99 van ser capturats pels britànics. Poc abans de capturar el U-99, els escortes britànics havien aconseguit una altra victòria contra la Kriegsmarine, quan un altre as dels submarins, Joachim Schepke, va morir a bord del U-100 quan aquest va ser envestit i enfonsat pel Vanoc.
Les pràctiques habituals de conducta de Kretschmer van ser evidents durant l'enfonsament del seu vaixell. Va fer senyals al HMS Walker per demanar el rescat dels seus homes, va prendre riscos per assegurar-se que abandonessin el submarí tants homes com fos possible, i fins i tot ajudà als seus homes a pujar per les xarxes de rescat que penjaven del destructor. La força de Kretschmer va minvar a l'aigua glaçada i el seu propi rescat va ser obra d'un mariner britànic que baixà per la xarxa i el va treure de l'aigua.
- Presoner de guerra. Després de ser capturat, Kretschmer passà gairebé 7 anys com a presoner de guerra britànic. Inicialment va ser retingut a Liverpool, passant després a Londres. El 3 d'abril de 1942 va entrevistar-se a casa de l'almirall sir George Creasy, el director de la campanya antisubmarina. Després de Londres, seria internat en un camp de presoners al nord d'Anglaterra, prop de llac Windermere. Allà Kretschmer participaria en un "Tribunal d'Honor" (tot i estar expressament prohibit per la Convenció de Ginebra) per jutjar per covardia al segon oficial de l'U-570, que havia rendit la nau davant un atac aeri. Passat el Nadal de 1941, el comandant del camp de presoners informà a Kretschmer que havia estat condecorat amb les Espases per a la seva Creu de Cavaller. A finals de maig de 1942 van ser enviats a un camp de presoners al Canadà, al Camp de presoners de Guerra de Bowmanville, prop del llac Ontario. El 1943, l'alt comandament alemany intentà rescatar-lo (Operació Kiebitz), però el pla fracassà. A finals de 1946 tornà a Anglaterra, a un campament de presoners prop de Sheffield; i al desembre de 1947 se li va permetre tornar a Alemanya.
- Després de la guerra. Igual que d'altres veterans navals alemanys, Kretschmer s'uní a la nova marina alemanya, la Bundesmarine. S'uní el 1955, i 2 anys més tard va ser nomenat comandant del 1. Geleitgeschwader (1r Esquadró d'Escorta). L'any següent va ser nomenat comandant de les Forces Amfíbies Alemanyes (Bundesmarine Amphibische Streitkräfte). Des de 1962 en endavant serví com a oficial d'estat major a l'OTAN, abans de ser el Cap d'Estat Major de l'OTAN del comandament COMNAVBALTAP a Kiel al maig de 1965. Es retirà al setembre de 1970 com a Almirall de Flotilla.
Posteriorment, Kretschmer va ser sovint entrevistat a programes de ràdio i televisió sobre la Segona Guerra Mundial, apareixent a la sèrie documental de 1974 The World at War.
Va morir en un accident nàutic al Danubi a l'estiu de 1998, mentre celebrava el seu 50è aniversari de noces.
La Kriegsmarine ( "Marina de guerra" en alemany) va ser l'armada del III Reich entre 1935 i 1945, successora de la Marina Imperial Alemanya que va combatre en la Primera Guerra Mundial i de la Reichsmarine de la República de Weimar. Era una de les tres branques de la Wehrmacht, les forces armades unificades de l'Alemanya nazi. Estava composta per submarins, fragates, cuirassats, cuirassats de butxaca, creuers, destructors i un portaavions.
La Kriegsmarine va créixer ràpidament durant el rearmament alemany en els anys 1930. Al gener de 1939 es va ordenar el Pla Z que preveia la construcció de nombrosos vaixells. Els navilis de la Kriegsmarine van participar activament en la Guerra Civil Espanyola i, sobretot, en la Segona Guerra Mundial. El seu comandant en cap va ser Adolf Hitler, que va exercir la seva autoritat a través del Oberkommando der Marina, l'Alt Comandament de la Marina.
Les unitats més nombroses, famoses i efectives de la Kriegsmarine van ser els submarins U-boot, que es van construir en massa per substituir moltes de les unitats cancel·lades de el Pla Z i que van atacar en grup els combois mercants Aliats durant la Batalla de l'Atlàntic. Al costat d'aquests submergibles es van emprar com corsaris vaixells pesants de superfície a la primera meitat del conflicte per interrompre les rutes de subministraments de l'enemic. No obstant això, la creació de fortes escortes de combois va reduir la seva efectivitat, i molts dels vaixells van ser enviats a donar suport artiller al Mar Bàltic a les tropes alemanyes que combatien contra els soviètics. A l'acabar la contesa les unitats de la Kriegsmarine van ser repartides entre els Aliats.
Després de la Segona Guerra Mundial l'armada de la República Federal Alemanya (RFA) es va denominar Bundesmarine ( "Armada federal") i l'armada de la República Democràtica Alemanya (RDA) es va denominar Volksmarine ("Armada Popular"). Avui dia, l'armada alemanya es diu Deutsche Marine ("Armada alemanya").
Monica Kristensen Soles, (Torsby, Suècia, 30 de juny de 1950) és una glaciòloga, meteoròloga, exploradora polar i novel·lista noruega.
Va néixer a Torsby, Suècia, de pares suecs / noruecs, i sent nena es van mudar a Kongsvinger a Noruega.
Té un grau en física de la Universitat de Tromsø, i un doctorat a la Universitat de Cambridge en glaciología. Ha participat en nombroses expedicions a l'Àrtic i l'Antàrtida, havent rebut nombrosos premis i distincions entre les quals es destaquen la medalla d'or de la Royal Geographical Society.
A partir de 1984 va treballar a l'Institut de Meteorologia de Noruega, sent gerent regional de pronòstic del clima al nord de Noruega durant el període 1994/1998. De 1998 a 2003 va ser director general. Kings Bay A/S a Ny-Ålesund. En 2004/2005, que va ser secretari general de la Societat de Salvament de Noruega.
Kristensen ha participat com a investigadora en diverses expedicions àrtiques i participat i dirigit diverses expedicions a l'Antàrtida. Va participar en les temporades 1980/1981 i 1981/1982 en les expedicions antàrtiques britàniques, la temporada 1984-1985 en l'expedició noruega a l'Antàrtida. Va organitzar i va liderar la temporada 1986-87 seva pròpia expedició científica que tenia l'objectiu d'arribar al Pol Sud en trineu de gossos. En 1991/1992 va establir l'estació d'investigació "Blåenga" a la Terra de Coats, l'Antàrtida Occidental. Aquesta va ser la primera temporada del programa Aurora, una investigació relacionada amb el clima de tres anys amb activitats en els camps de recerca en meteorologia, glaciologia i oceanografia. Va succeir en Filchnerisen, on no es va fer prèviament tals investigacions.
En 1986/1987 va liderar una expedició per seguir la ruta de Roald Amundsen al pol sud, però va haver de tornar en els 86 graus sud.
Posteriorment al febrer de 1992 va visitar el pol sud breument amb l'especialista en glaciologia Heinrich Eggenfellner; aquesta expedició va utilitzar un petit avió, i va rebre ajuda dels nord-americans de l'estació Amundsen-Scott al pol sud, inclòs l'ús d'un snowmobile. Durant l'expedició van plantar una botiga en el lloc en què es creu Amundsen va armar la seva en 1911.
Al desembre de 1993 Monica va armar una altra expedició amb l'objectiu de trobar la botiga d'Amundsen al pol Sud, i recuperar-la per exhibir-la en els Jocs Olímpics d'Hivern de 1994 a Noruega. Aquest intent, una travessia utilitzant snowmobiles, va ser abandonat quan el membre de l'expedició Jostein Helgestad morís en caure en una esquerda, la resta dels membres del grup van ser rescatats per una patrulla de recerca i rescat nord-americana.
Posteriorment va treballar al nord de Noruega ia Svalbard, i al gener del 2004 va assumir com a secretària general del Redningsselskapet (Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning - la Societat Noruega de Rescat al Mar), càrrec que va ocupar fins al novembre del 2005.
Kronan, també anomenat Stora Kronan, va ser un vaixell de guerra suec que va servir com nau capitana de l'Armada de Suècia al Mar Bàltic durant la dècada de 1670. Quan va ser construït, era un dels més grans vaixells de navegació marítima a el món. La construcció del Kronan va trigar des de 1668 fins a 1672, va ser demorat per dificultats amb el finançament i els conflictes entre el fuster, Francis Sheldon, i el ministeri de marina sueca. Després de quatre anys de servei, el vaixell es va anar en orris a causa del mal temps durant la batalla de Öland l'1 de juny de 1676: mentre realitzava un revolt tancat sota massa vela, el vaixell es va bolcar; la càmera de pólvora es va incendiar i va explotar la major part de l'estructura de la proa. El Kronan es va enfonsar ràpidament, enduent-se a 800 homes i més de 100 armes, a més d'equip valuós militar, objectes personals i una gran quantitat de monedes de plata i or.
La pèrdua del Kronan va ser un dur cop per a Suècia durant la Guerra d'Escània (1675/1679). A més de ser el vaixell més gran i fortament armat a la marina sueca, representava un símbol d'estatus important per a la monarquia del jove Carlos XI de Suècia. Juntament amb el 'Kronan', la marina va perdre una part important dels seus millors homes, incloent al comandant suprem Lorentz Creutz, nombrosos oficials d'alt rang de la flota, i el cap de l'equip mèdic de l'armada. Es va crear una comissió per investigar si algunes persones podrien ser responsabilitzades pel fiasco suec a la batalla de Öland i altres derrotes més importants durant la guerra. Encara que ningú es va dictaminar oficialment responsable, Creutz ha estat culpat per molts historiadors per l'enfonsament del Kronan causa de la seva falta d'experiència naval i comandament. Investigacions recents han proporcionat una imatge més matisada, i assenyalen la falta d'una organització naval ben desenvolupada juntament amb el cos d'oficials de l'època.
La major part de les armes que es van enfonsar amb el 'Kronan' van ser salvades en la dècada de 1680, però amb el temps les restes del naufragi van caure en l'oblit. La seva posició exacta va ser redescoberta el 1980 per l'investigador Anders Franzen, que també havia localitzat un vaixell de guerra del segle XVII, el Vasa, en la dècada de 1950. Operacions anuals de busseig han estudiat i excavat el lloc del naufragi; amb això s'han aconseguit rescatar artefactes del vaixell. Kronan s'ha convertit en el naufragi més comentat al Bàltic després del Vasa. Més de 30.000 artefactes s'han rescatat; molts s'han conservat i posats en exposició pública permanent al Museu del Comtat de Kalmar, a Kalmar. El museu és el responsable de les operacions marítimes i les exposicions permanents sobre el Kronan.
En la dècada de 1660, Suècia es trobava en el seu apogeu com a potència europea. Hi havia vençut a Dinamarca, un dels seus principals competidors per l'hegemonia al Mar Bàltic, en la Guerra de Torstenson (1643/1645) i la Guerra suec-danesa (1657-1658). En els Tractats de Brömsebro (1645) i Roskilde (1658), Dinamarca s'havia vist obligada a cedir les illes de Gotland i Ösel, la totalitat dels seus territoris orientals de la Escandinàvia, i parts de Noruega. A la tercera Guerra suec-danesa (1658/1660), el rei Carlos X Gustavo de Suècia de Suècia, va tractar d'acabar amb Dinamarca per sempre. El moviment va ser l'ambició real en una societat que ja estava altament militaritzada i orientada a la guerra, un estat fiscal militar. La dissolució dels seus exèrcits hauria requerit el pagament dels salaris, així que existia un incentiu constant per mantenir les hostilitats i deixar que els soldats visquessin de les terres de l'enemic i el saqueig. El nou atac a Dinamarca va amenaçar els interessos de les nacions líders en comerç, Anglaterra i la República d'Holanda, a qui els convenia mantenir la regió del Bàltic políticament dividit. Els holandesos van intervenir en 1658 mitjançant l'enviament d'una flota per tal d'aturar l'intent d'aixafar Dinamarca. Anglaterra també va enviar una flota al novembre del mateix any per ajudar a Suècia a mantenir l'impost en l'estret que separa l'illa danesa, Selandia (Sjælland), d'Escània (Skåne), fora del control danès i holandès. L'expedició Anglesa va fracassar com a resultat del clima hivernal advers i l'agitació política que va posar fi a El Protectorat, de manera que finalment, aquests plans es van veure frustrados.
Carlos X Gustavo de Suècia va morir al febrer de 1660. Tres mesos després, el Tractat de Copenhaguen (1660) va acabar amb la guerra. El fill i també successor de Carles X, Carlos XI de Suècia, tenia tot just cinc anys quan el seu pare va morir; per tant, una Regència liderada per la reina mare, Hedvig Eleonora, va assumir el poder fins que va aconseguir la majoria d'edat. Suècia havia estat a punt de posseir el control sobre el comerç del Bàltic, però la guerra va manifestar la necessitat d'evitar la formació d'una poderosa aliança anti-Sueca que incloïa Dinamarca. Hi va haver alguns èxits en la política exterior, en particular la posició anti-francesa amb la Triple Aliança d'Anglaterra, Suècia i la República Holandesa. A principis de 1672, Suècia havia millorat les seves relacions amb França, prou per formar una aliança. El mateix any, el rei Lluís XIV va atacar a la República d'Holanda, i per 1674 Suècia va ser pressionat per unir-se a la guerra a l'atacar a aliats alemanys del nord. França es va comprometre a pagar a Suècia subsidis de guerra que es necessitaven urgentment a condició que es mobilitzés cap a Brandenburg. Un exèrcit suec de 22.000 homes sota el comandament de Carl Gustaf Wrangel, va avançar cap a Brandenburg al desembre de 1674; però, va patir una derrota tàctica de menor rellevància a la batalla de Fehrbellin al juny de 1675. Encara que no va ser d'importància militar, la derrota va entelar la reputació de la invencibilitat que les armes sueques havien gaudit des de la Guerra dels Trenta Anys. Això va encoratjar els enemics de Suècia, i al setembre de 1675 Dinamarca, la República Holandesa i l'Imperi Romà estaven en guerra amb Suècia i Francià.
Després de la derrota de Suècia a la batalla de Fehrbellin al juny de 1675, la flota estava enfocada a donar suport al transport de tropes per reforçar la Pomerània Sueca. Existia gran potencial per a la victòria ja que la flotilla estava equipada amb diversos vaixells grans ben armats: Svärdet de 1.800 tones, Applet i Nyckeln, tots dos de 1.400 tones, i finalment l'enorme Kronan. En total hi havia 28 grans i mitjans vaixells de guerra i gairebé el mateix nombre de vaixells més petits. L'organització per al subministrament era deficient. Hi havia pocs oficials d'alt rang amb experiència i la cooperació interna era pobre. Contemporanis danesos descriuen amb desdeny les tripulacions de la marina sueca, tal com mers "peons submergits en aigua salada".
Amb el Kronan com el seu vaixell insígnia, la flota va anar a la mar a octubre 1675 al comandament de l'almirall del regne Gustaf Otto Stenbock, però no va arribar més lluny que Stora Karlsö, fora de l'illa de Gotland. El temps era inusualment fred i tempestuós, per tant els vaixells no podien ser escalfats. La tripulació va ser pobrament vestida i aviat molts d'ells van emmalaltir. Els subministraments van minvar, i després que el Kronan va perdre una àncora de l'arc després de menys de dues setmanes al mar, Stenbock va decidir fer marxa enrere cap al ancladero Dalarö al nord d'Estocolm. Cap ajuda vi dels reforços de les províncies del nord d'Alemanya. El rei Carles va reaccionar amb ira i va assenyalar a Stenbock personalment responsable de la fallida expedició, el que el va obligar a pagar més de 100.000 dalers del seu propi boxaca. Temps després el rei Carles va tornar a habilitar a Stenbock, donant-li una missió de l'exèrcit a Noruega. No obstant això, a principis de 1676 ho va reemplaçar per Lorentz Creutz, un prominent funcionari que fungia com a tresorer oficial.
A mesura que la situació per l'exèrcit suec a Pomerània es va deteriorar durant l'hivern de 1675/1676, la flota, amb el Kronan com a vaixell insígnia, va ser ordenada a navegar a la mar de nou en un intent desesperat per donar suport a les forces de terra sueques que es trobaven en dificultats. El temps era inusualment fred i gran part del Mar Bàltic es va congelar. La flota, ara sota el comandament de l'oficial experimentat de marina, Claes Uggla, va ser bloquejat pel gel quan va arribar a Dalarö el 23 de gener. El conseller Privat, Erik Lindschöld, havia estat assignat pel Rei per ajudar en l'expedició, i va tenir la idea de separar la flota del gel per arribar al mar obert. A centenars de pagesos de la zona se'ls va ordenar obrir un canal estret a través del gel amb serres i pics a l'ancoratge en Alvsnabben, a més de 20 km de distància. En arribar a l'estació naval el 14 de febrer, tres setmanes més tard, va resultar que la major part de la mar fora dels esculls interiors es va congelar també. Una tempesta va assotar les naus i el moviment subsegüent del gel va aixafar el casc del vaixell de subministrament, el Leoparden, enfonsant. Una força de Dinamarca havia aconseguit arribar a les aigües obertes més lluny i observar els vaixells suecs immobilitzats des de la distància. Quan les temperatures van caure encara més, el projecte va ser declarat com perdut, llavors Lindschöld va abandonar el intent.
Al voltant del migdia, a certa distància al nord-est de Hulterstad, la flota sueca va fer el que e' istoriador militar, Ingvar Sjöblom, ha descrit com "una maniobra àmpliament debatuda". A causa de malentesos i de mala coordinació, la flota sueca va intentar donar-se la volta i enganxar a la flota aliada abans que navegués més enllà de l'extrem nord de Öland, tàctica que s'havia acordat abans de la batalla. Se sabia que les corbes tancades en mal temps eren perilloses, especialment per als vaixells que tenien debilitats en qüestions d'estabilitat. El Kronan va girar cap a babord (esquerra), però amb massa vela, fins al punt que l'aigua va començar a fluir a través de les troneres obertes. La tripulació va ser incapaç de corregir el desequilibri i la nau es va inclinar per complet amb el pal paral·lel amb l'aigua. Poc després, el dipòsit de pólvora a la part davantera del Kronan es va encendre per raons desconegudes i va explotar, destrossant gran part de la banda d'estribord i parts del pal. La secció restant es va aixecar amb la popa cap amunt en l'aire i la part frontal destrossada cap avall. A continuació, es va enfonsar ràpidament amb el costat de babord cap avall. Quan les restes del naufragi van colpejar el fons del mar, el casc va patir una fractura important al llarg de la seva banda, danyant encara més la estructura.
Durant aquest ràpid enfonsament, una gran part de la tripulació va patir un traumatisme greu, com es va demostrar a través d'estudis osteològics de les restes òssies. Molts de les restes tenien laceracions profundes sense cicatritzar en cranis, vèrtebres, costelles i altres parts del cuerpo.38 ha dues teories principals sobre l'origen de les lesions. La osteóloga Ebba Düring, ha suggerit que la disciplina i la cohesió social es van esfondrar durant l'enfonsament. La tripulació hauria recorregut a "tots els mitjans a la seva disposició, tant física com psicològica" per escapar de la nau; 39 interpretació que l'historiador Ingvar Sjöblom, també recolza La historiadora mèdica Katarina Villner, d'altra banda, ha proposat que les lesions van ser causades pel caos sobtat i violent del propi enfonsament, el que hauria llançat cap a la tripulació, equips pesats i canons que es trobaven al seu alrededor.
La pèrdua de la nau insígnia va posar a les forces sueques en desordre, i aviat, el Svärdet, el proper en línia com a vaixell insígnia de la flota, va ser envoltat per les forces aliades i posteriorment se li va calar foc per mitjà d'un vaixell de foc holandès després de lliurar un duel renyit i llarg d'artilleria. Només 50 dels 650 efectius de la tripulació van escapar del tiroteig i l'infern, i entre els morts es trobava l'Almirall Claes Uggla. Després de perdre dos dels seus més alts comandants, així com els seus dos vaixells més grans, la flota sueca va fugir enmig del caos. El Solen més tard va encallar; el Järnvågen, el Neptunus i tres vaixells petits més, van ser capturats. El Applet més tard es va enfonsar després de trencar els seus amarres fora de Dalarö.
A més a acord amb l'oficial d'artilleria, Anders Gyllenspak, només 40 homes incloent-se a si mateix, van sobreviure a l'enfonsament, entre ells: el MayorJohan Klerk, 2 trompetes, 14 mariners i 22 soldats, el que significa que més de 800 mariners havien mort. Entre els que van morir es trobava una mitja dotzena d'oficials de l'exèrcit i la marina, així com el metge en cap de l'Almirallat i l'apotecari de la flota. En total, al voltant de 1.400 homes van morir quan el Kronan i el Svärdet es van enfonsar; a més, en els dies següents a la batalla, centenars de cadàvers van ser arrossegats fins a la costa est de Öland. D'acord amb el vicari de la parròquia de Långlöt, 183 homes van ser presos de les platges i enterrats en els cementiris de Hulterstad i Stenåsa. El cos de Lorentz Creutz també va ser identificat i portat al seu estat natal, Savolaks, a Finlàndia, on va ser enterrado. Les pèrdues van ser encara més grans tenint en compte que el Kronan era el vaixell insígnia i estava tripulat pels millors navegants i artillers de la flota.45 Quan el Kronan i el Svärdet es van enfonsar, es van dur amb ells la totalitat del magatzem d'armes de 30 i 36 libras.6 En total, més de 300 tones d'armes de bronze amb valor de gairebé 250.000 dalers de plata es van enfonsar juntament amb els vaixells, una suma que era una mica més alt que el valor de les pròpies naves.
En una setmana, la notícia del fracàs en Bornholm i el desastre de Öland va arribar al rei Carles, qui immediatament va ordenar que es creés una comissió per investigar el fiasco. El rei Carles volia saber si Bär i altres oficials eren culpables de covardia o incompetència. El 13 de juny, el rei va escriure que "alguns dels nostres oficials de marina han demostrat un comportament covard i negligent que han cololocat la seguretat, el benestar i la defensa del regne en gran perill", i que "un gran crim ha de ser severament castigat ". La comissió va començar el seu treball el 7 de juny 1676 e va acabar a l'octubre de 1677, sense reportar cap notícia. L'almirall Johan Bär de Nyckeln i el Tinent Almirall Christer Boije, que va encallar amb l'applet, mai van ser assignats de nou a cap comandament de la marina de guerra. Un dels acusats, Hans Clerck del Solen, va ser ascendit a almirall pel Rei, fins i tot abans que la comissió presentés les seves conclusiones.
El maneig inadequat durant el mal temps va ser la causa més òbvia per l'enfonsament del Kronan. A diferència del Vasa, les característiques de navegació del Kronan no eren inherentment defectuoses i el vaixell ja havia servit durant diversos anys en els mars agitats. Durant el treball de la comissió, l'oficial d'artilleria, Anders Gyllenspak, fins i tot va fer comparacions directes amb el Vasa. També va declarar que el llast del Kronan s'havia alleugerit a Dalarö al començament de la campanya i que no s'havia refet del seu subministrament de begudes, de manera que el vaixell tenia un esbós més baix i hauria estat una mica menys estable que amb la totalitat de provisions, encara que ell no va culpar Creutz amb aquests hechos.
El perquè la flota sueca es va desviar del pla original de combatre a la força aliada en aigües territorials al nord de Öland mai ha estat explicat satisfactòriament. Segons Rosenberg i Gyllenspak, els qui anaven al Kronan, Creutz va fer un gir a causa de que Uggla havia assenyalat que anava a desllaçar. Rosenberg també creia que Bär en Nyckeln, almirall de la primera esquadrilla, va ser el primer a fer un gir, i que Uggla va considerar necessari seguir aquesta maniobra no planificada per mantenir la flota a conjunto. Els oficials Anders Homman i Olof Norman, qui sobreviure al Svärdet, van afirmar que només Creutz com a comandant de la flota podria haver pres aquesta decisió i que Uggla només estava seguint el lideratge del Kronan. els testimonis que van declarar davant la comissió van afirmar que el conflicte entre els oficials va ser la raó per la que no es van prendre les precaucions necessàries abans que es produís la maniobra de l'Kronan. Rosenberg va declarar que el Tinent Almirall, Arvid Björnram, i el Major, Klas Ankarfjäll, havien discrepat obertament de la quantitat de la vela que havia d'establir i que tan a prop de la terra el vaixell havia de navegar. Segons Gyllenspak, el pilot de la flota principal, Per Gabrielsson, havia expressat les seves preocupacions sobre donar volta al mal temps, però ningú havia fet cas als seus consells.
Perspectives més recents presenten la responsabilitat com una cosa més matisat i complex - el que suggereix que Creutz no pot ser identificat com l'únic responsable de la catàstrofe. Els historiadors Ingvar Sjöblom i Lars Ericson Wolke, han assenyalat que la posició de Creutz com almirall era comparable a la d'un primer ministre. Hauria estat principalment un administrador sense necessitat d'un coneixement íntim dels detalls pràctics; per la qual cosa girar un vaixell en mal temps hauria estat la responsabilitat dels seus subordinats. Sjöblom ha subratllat que el desacord entre el Major Ankarfjäll i el Tinent Almirall Björnram sobre quanta vela era necessària, va restar temps molt valuós en una situació en què les decisions ràpides eren cruciales. Creutz també era únic com comandant suprem de la marina ja que no tenia experiència en assumptes militars. El cos d'oficials navals de Suècia al segle XVII no tenia prestigi en els seus comandants de l'exèrcit i oficials experimentats; fins i tot els almiralls podien ser superats per civils o comandants sense experiència o amb poca o cap experiència naval. L'arqueòleg marítim Lars Einarsson, ha suggerit que "el temperament colèric i deliberat" de Creutz probablement va jugar un paper important, però que igualment podria ser atribuït a una tripulació sense formació i sense experiència, unit de la discòrdia oberta entre els oficiales. Segons Sjöblom, encara no està clar per als historiadors si existia o no un comandant de vaixell designat dins el Kronan amb la responsabilitat total.
El Principe (kniaz) Piotr Alekséyevich Kropotkin, conegut en espanyol també com Pedro Kropotkin; Moscou 9 de desembre de 1842 - Dmitrov 8 de febrer de 1921) va ser geògraf i naturalista, a part de pensador polític rus. És considerat com un dels principals teòrics de el moviment anarquista, dins el qual va ser un dels fundadors de l'escola del anarcocomunisme, i va desenvolupar la teoria de el suport mutu.
Nascut en una família aristocràtica terratinent, va assistir a una escola militar i més tard es va exercir com a oficial a Sibèria, on va participar en diverses expedicions geològiques. Va ser empresonat pel seu activisme en 1874 i va aconseguir escapar dos anys després. Va passar els següents 41 anys a l'exili a Suïssa, França (on va estar empresonat durant gairebé quatre anys) i a Anglaterra. Va tornar a Rússia després de la Revolució russa en 1917, però es va sentir decebut per la forma bolxevic de socialisme d'estat.
Kropotkin era un defensor d'una societat comunista descentralitzada, lliure de el govern central i basada en associacions voluntàries de comunitats autònomes i empreses dirigides per treballadors. Va escriure molts llibres, fullets i articles, sent el més destacat La conquesta de el pa i Camps, fàbriques i tallers; i el seu principal ofrena científica, El suport mutu. També va contribuir amb l'article sobre anarquisme en l'edició de 1911 de l'Encyclopædia Britannica i va deixar un treball inacabat sobre filosofia ètica anarquista.
Kropotkin va néixer a Moscou el 9 de desembre de 1842, en el si d'una família noble. El seu pare, el príncep Alekséi Petróvich Kropotkin, era amo de grans latifundis en tres províncies, i disposava d'uns 1200 serfs. Per línia paterna seu llinatge es traçava fins als Rúrik; la seva mare, Yekaterina Nikolaievna Sulima, era filla d'un general rus.
Per ordre del tsar Nicolau I, als dotze anys va ingressar en el Cos de Patges a Sant Petersburg, l'acadèmia militar més selecta de Rússia, que subministrava a l'imperi els seus assessors i funcionaris d'elit. Si bé Kropotkin detestava la disciplina militar de l'escola, la seva formació acadèmica va ser intensiva, rebent una educació racionalista i liberal, amb un fort èmfasi en les ciències.
Cospel d'or emès per la República de Sud-àfrica amb pes de 33.931 grams.
Les seves dimensions són diàmetre 32,7 mm. i espessor 2,8 mm.
Adam Johann von Krusenstern (1770-1846) fou un navegant que va fer la primera circumnavegació russa. Originari d'una família germànica de la província russa d'Estònia, va néixer a Hagudi (prop de Rapla) el 19 de novembre del 1770 i va morir a Reval (avui Tallinn) el 24 d'agost del 1846. Membre de l'Acadèmia de Ciències francesa i russa, va escriure moltes publicacions en rus, alemany i francès. També se'l coneix en rus com a Ivan Fiódorovitx Kruzenxtern i a través del francès com Johannn Adam de Krusenstern o Adam Ivan, chevalier de Krusenstern.
Va participar en les Guerres de la Revolució Francesa al costat dels anglesos i després va viatjar amb un vaixell mercant anglès fins a l'Índia i la Xina. Aquí s'adonà de les dificultats que tenen els establiments russos d'Alaska i de les illes Aleutianes dedicats al comerç de pells. Per una banda depenien dels avituallaments irregulars que arribaven des de Rússia per terra a través de Sibèria. Per la mateixa raó enviaven les pells a Okhotsk, a la península de Kamtxatka, trigant dos anys fins que les podien vendre a Macau.
De tornada a Rússia presentà al tsar Alexandre I una memòria exposant la necessitat d'una ruta marítima des de la mar Bàltica fins a Kamtxatka.
Krusenstern fou nomenat capità de navili i el tsar li encarregà una expedició científica. La seva missió era mantenir una ruta comercial, explorar el litoral de l'Amèrica russa, establir relacions diplomàtiques amb el Japó i retornar uns nàufrags japonesos recollits a les illes Aleutianes. Viatjà primer a Londres per comprar dos vaixells, el Nadjedjeda ("esperança") i el Neva. A Hamburg reclutà el personal científic de l'expedició: naturalistes, un astrònom i un metge. El poeta alemany August von Kotzebue li confià els seus dos fills adolescents Otto i Moritz. Un dels tinents era Fabian von Bellinghausen. Anys més tard Bellinghausen i Otto von Kotzebue continuarien les exploracions russes al Pacífic. Kotzebue dedicaria una illa descoberta a les Tuamotu a Krusenstern, avui Tikehau.
Després de girar el cap d'Hornos, arribà a Nuku Hiva a les illes Marqueses. Durant unes setmanes es dedicà a estudiar i descriure els illencs. Aquí es trobà amb dos europeus integrats a la societat illenca, però enemistats: el francès Joseph Kabri i l'anglès Robarts. Krusenstern pren partit per l'anglès i s'emportà a Kabris que acabà en un circ de París mostrant els seus tatuatges de guerrer marquesà.
A les illes Sandwich (Hawaii) els dos vaixells es van separar. El Neva s'encarregà d'explorar el litoral d'Alaska i Krusenstern es dirigí a Kamtxatka. Després d'explorar la costa japonesa, arribà a Nagasaki. Aquest era l'únic port japonès on estava permès el comerç exterior mitjançant els holandesos. El vaixell de Krusenstern i l'ambaixador rus van ser retinguts com a presoners i van confiscar les armes i la pólvora. Després de cinc mesos van rebre la resposta de l'emperador japonès que rebutjà les relacions diplomàtiques amb els russos i prohibí l'entrada de vaixells russos a Nagasaki. Krusenstern tornà a Kamtxatka explorant les illes Nipon (Honshu), Yeso (Hokkaido), Tchoka (Sakhalín) i les illes Kurils.
A Macau es trobà de nou amb el Neva. En el viatge des d'Alaska el capità Lissianskoi descobrí una de les illes de Sotavent de Hawaii anomenada avui Lisianski. Triguaren mesos en poder vendre les pells i tornaren a Rússia just abans que Napoleó decretés el bloqueig continental.
- Ruta del viatge:
Kronstadt, 7 d'agost de 1803.
Copenhaguen, del 18 d'agost al 18 de setembre.
Tenerife, del 18 al 27 d'octubre.
Illa de Santa Catalina, prop de Rio de Janeiro, del 27 d'octubre al 4 de desembre.
Cap d'Hornos, 3 de març de 1804.
Noukahiva (Nuku Hiva a les illes Marqueses), 7 a 31 de maig.
Oahu, a les illes Sandwich (Hawaii), 10 de juny.
Petropavlovsk (península de Kamtxatka), 15 de juliol a 6 de setembre.
Nagasaki, Japó, 7 d'octubre a 18 d'abril de 1805.
Nipon (Honshu), Yeso (Hokkaido), Tchoka (Sakhalín) i les illes Kurils.
Petropavlovsk, 6 de juny a 9 de setembre.
Macau, 20 de novembre a 6 de febrer de 1806.
Kronstadt, 19 d'agost.
En tres anys de navegació, Krusenstern no va perdre cap home. Va aconseguir l'objectiu de crear una ruta marítima comercial pels establiments russos a Alaska i Kamtxatka, i els seus informes van ajudar l'administració a millorar les condicions dels mercaders en terres tan allunyades. Va publicar el relat del seu viatge en alemany titulat Reise um die Welt in den Jahren 1803, 1804, 1805 und 1806 auf Befehl Seiner Kaiserl. Majestät Alexanders des Ersten auf den Schiffen Nadeshda und Newa ("Viatge al voltant del món en els anys 1803, 1804, 1805 i 1806 a les ordres de Sa Majestat Imperial Alexandre I en els vaixells Nadezhda i Neva"). Lissianskoi també va publicar el seu relat, i els resultats científics van ser recopilats en tres obres publicades per Tilesius i Langsdorff.
Krusenstern va fer un nou viatge, el 1815, per explorar l'estret de Bering i el suposat pas del nord-oest entre el Pacífic i l'Atlàntic. Ascendit a almirall va formar part del comitè científic del ministeri de la Marina on va promoure i organitzar les grans expedicions de Bellingahusen i Kotzebue.
En memòria seva s'ha anomenat el vaixell escola rus Kruzenshtern, actualment el veler més gran del món, i el cràter Krusenstern a la Lluna.
El vaixell "Kruzenshtern" va ser construït con una bricbarca l'any 1926 en la drassana de Djo Teclenborg a Vezermiunde (Bremerjafen) i tenia nom "Paduya". Va ser l'últim vaixell de la sèrie "La Línia Voladora" "P" (tots els noms dels vaixells d'aquesta línia comencen de la lletra "P" - "Pommern", "Pamir", "Passat". "Pequín", " Paduya").
Aquests vaixells es van usar per al transport dels fertilitzants (salnitre, fosfats) de Xile i blat d'Austràlia. Sent els brillants representants dels "wind-jammer" - recol·lectors dels vents, - aquests velers caminaven amb gran velocitat i tenien magnifica estabilitat. En qualsevol temps ells doblegaven el perillós terme Forn, encara que no tenien motor.
El vaixell "Paduya" va batre el record de velocitat: el primer en el recorregut des d'Hamburg fins Talcahuano (Xile) al voltant de terme Horn en 87 dies i de tornada a 94 dies; i el segon des d'Hamburg fins a Port Lincoln (Austràlia) a 67 dies. En cada recorregut del vaixell van participar com 40 estudiants en pràctica.
Amb el inici de la Segona Guerra Mundial els Recorreguts del "Paduya" pels oceans es van acabar. L'últim recorregut va ser per la ruta Alemanya-Xile-Austràlia-Alemanya en els anys 1938-1939. Després de la Guerra, al gener de 1945 el "Paduya" va ser lliurada a la Unió Soviètica com a part de reparació.
Al febrer del mateix any al vaixell li van donar el nom "Kruzenshtern", renombrat en honor a l'Almirall Adam Johann von Krusenstern, qui va ser el primer rus a circumnavegar la terra. Durant un temps el vaixell va estar sense moviment en qualitat de caserna flotant de Forces Navals Militars. En els anys 1959-1961 van fer reparació general i va ser reequipat.
En l'any de 1961 el vaixell de nou va començar les seves recorreguts dels oceans en qualitat d'investigador científic i d'ensenyament per als alumnes de l'escola militar. La seva popularitat va créixer d'un recorregut a un altre. Però el seu prestigi va créixer molt des que l'any 1974 "Kruzenshtern" va participar per primera vegada en la regata "Velo-74", on va guanyar el premi - el model d'argent de clíper "Cutty Sark".
En l'any de 1984 "Kruzenshtern" sota el comandament del capità GVKolmensky va guanyar el primer lloc i medalla d'or en la regata transatlàntica. En aquesta regata "Kruzenshtern" va batre el rècord de velocitat amb 17,5 nusos. Un lloc important en la seva història té la regata "Colom 92 dedicada a 500 aniversari de descobriment d'Amèrica. L'any 1993 a "Kruzenshtern" van fer reparació general a Wismar (Alemanya). L'any 1994 van fer noves veles.
Abans de la navegació al voltant del món dedicat al 300 aniversari de la Flota Russa. L'any 1998 el vaixell de nou va participar a la regata "Cutty Sark", on va guanyar el segon lloc en la seva categoria. Al 1999 amb participació dels estudiants en pràctica participar en la regata al Mar Bàltic. Tot i mal temps per als velers grans, "Kruzenshtern" va guanyar el tercer lloc. El vaixell és molt bon corredor malgrat la seva edat i permanent canvi de tripulació i els estudiants en pràctica.
Actualment és el segon veler més gran del món.
Alekséi Nikoláyevich Krylov (Visyaga, prop de Alatyr, governadora de Simbirsk, actualment Krilovo el 15 d'agost de 1863 - Sant Petersburg el 26 d'octubre de 1945). Va ser un enginyer naval, matemàtic aplicat i memorialista rus que va desenvolupar part de la seva carrera en l'etapa soviètica. Va realitzar notables contribucions en el camp de la hidrodinàmica naval, així com en els procediments matemàtics per al càlcul de autovalors.
Krylov néixer el 3 de agost de 1863 al poble de Visyaga, prop de la ciutat de Alátyr (Simbirsk Gubernia) (actualment Krylovo, a la República de Txuvàixia) pertanyent a l'Imperi Ruso.Su pare, Nikolai Aleksandrovich Krylov (1830-1911), un oficial de d'artilleria retirat, pertanyia a la noblesa terratinent local, encara que era un home d'idees liberals que més endavant va dirigir la junta d'autogovern de Alátyr.
En 1878 Krylov va ingressar en el Col·legi Naval, on es va graduar amb distincions en 1884. Allí va realitzar el seu primer treball científic amb Iván de Collong (1838-1901) sobre la declinació magnètica de les brúixoles. Les teories del magnetisme terrestre i del giroscopi li van fascinar durant tota la seva vida; publicant posteriorment una sèrie de treballs importants relacionats amb la dinàmica de la brúixola magnètica. Va proposar el dromoscopi, un dispositiu que calculés automàticament la desviació d'una brúixola. També va ser un pioner del compàs giroscòpic, sent el primer a crear una teoria completa sobre el mateix.
Després de passar diversos anys a l'Administració Hidrogràfica Central i a una drassana (una empresa de construcció naval franco-russa), el 1888 va continuar els seus estudis a l'Acadèmia Naval de Sant Petersburg. Era un estudiant molt prometedor i de gran talent. Després de graduar-se anticipadament a l'Acadèmia en 1890, va passar a ser docent de matemàtiques i de teoria naval de la marina.
La fama li va arribar en la dècada de 1890, quan la seva pionera Teoria sobre l'oscil·lació dels moviments d'un navili, una extensió significativa de la teoria de la dinàmica de el vol desenvolupada per William Froude, va arribar a ser coneguda internacionalment. Aquest va ser el primer estudi teòric ampli en aquest camp. El 1898 Krylov va rebre una medalla d'or de la Reial Institució d'Arquitectes Navals del Regne Unit, la primera vegada que el premi va ser atorgat a un estranger. També va crear una teoria de l'amortiment del balanceig i del capcineig d'una nau, i va ser el primer a proposar el sistema actualment utilitzat d'amortiment dels giroscopis en un medi líquid.
Després de 1900 Krylov va col·laborar activament amb el científic marítim i almirall Stepan Makarov, treballant en el problema del negat dels bucs dels vaixells. Els resultats d'aquest treball aviat el van convertir en un clàssic utilitzat a tot el món. Anys més tard, Krylov va escriure sobre les idees primerenques de Makarov per lluitar contra el problema d'un vaixell que s'enfonsa per la inundació dels seus compartiments intactes: "Aquesta idea semblava una tonteria tan gran als oficials navals, que va portar 35 anys ... per convèncer-los que les conclusions de Makarov (de 22 anys d'edat en aquells dies) eren de gran valor pràctic".
Krylov era conegut per la seva llengua esmolada i el seu ràpid enginy. La seva respostes a funcionaris de govern i de la Duma es van fer llegendaris. Com a consultor naval capaç, va afirmar que els seus consells havien estalviat a el govern més que el cost d'un cuirassat dreadnought.
El 1917 va esdevenir director general de la Societat Russa de Construcció Naval i Comerç. Després de la Revolució d'Octubre, va transferir ordenadament la flota mercant a el Govern Soviètic i va continuar treballant per a l'Armada russa. En 1921 va ser enviat a Londres per restablir contactes científics, treballant-hi com a representant de Govern Soviètic, tornant a la Unió Soviètica en 1927.
Krylov va escriure prop de 300 articles i llibres abastant una àmplia gamma de temes, incloent construcció naval, magnetisme, artilleria, matemàtiques, astronomia i geodèsia. Els seus taules de inundabilitat s'han utilitzat en tot el món. Destaquen els seus treballs en hidrodinàmica incloent la teoria de el moviment de vaixells en aigües poc profundes (ell va ser el primer a explicar i calcular l'augment significatiu de la resistència hidrodinàmica en aigües poc profundes) i la teoria del solitó. El 1904 va construir la primera màquina a Rússia calculadora capaç d'integrar equacions diferencials ordinàries.
El 1931 va publicar un document sobre el que ara s'anomena el subespai de Krylov i els mètodes del subespai de Krylov. L'article aborda problemes d'autovalors, és a dir, del còmput dels coeficients polinòmics característics del determinant d'una matriu. També es va preocupar per l'eficiència dels procediments de càlcul, i com a matemàtic aplicat, comptabilitzava el nombre d'operacions necessàries de cada mètode de càlcul; cosa inusual en un llibre de matemàtiques de 1931. Va realitzar una meticulosa comparació dels mètodes existents utilitzats per calcular els autovalors d'una matriu segons el mètode de Jacobi, presentant el seu propi mètode que és superior als mètodes coneguts en aquells dies, i que va ser àmpliament utilitzat.
Així mateix, va publicar la primera traducció a el rus en 1915 dels Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica d'Isaac Newton.
Krylov morir a Leningrad (posteriorment de Nievo Sant Petersburg) el 26 d'octubre de 1945, poc després de la fi de la Segona Guerra Mundial. Està enterrat en el Cementiri de Volkovo, no lluny del fisiòleg Ivan Pavlov i de el químic Dmitri Mendeleev. Va ser guardonat amb el Premi Stalin (1941), amb tres Ordres de Lenin, i el 1943 com Heroi del Treball Socialista. Des de 1916 va ser membre de l'Acadèmia Russa de Ciències.
El cràter lunar Krylov porta el seu nom, així com la Península de Krylov i el Centre Estatal d'Investigació Krylov (un Institut d'Investigació sobre la Construcció de què Krylov havia estat superintendent).
En un dels seus escrits autobiogràfics, Krylov va definir la seva activitat com a "construcció naval, és a dir, l'aplicació de les matemàtiques a problemes marítims."
També porta el seu nom l'Institut de Recerca de Construcció de Vaixells Krylov de Sant Petersburg, entre els directors figura el reconegut Valentí Mijáilovich Pashin.
Aleksandr Stepánovich Kuchin (Onega, 1888-1913? En un lloc desconegut de la mar de Kara) va ser un jove oceanògraf i explorador àrtic rus.
D'orígens humils, Aleksandr Kuchin va començar a treballar de mariner en un vaixell noruec a l'edat de disset anys. A el jove li apassionava el idioma noruec, que va dominar a el cap d'un any.
En 1907, Kuchin va treballar a Bergen, en una base biològica noruega, i va aprendre de l'expert oceanògraf Bjørn Helland-Hansen. El seu entusiasme per el idioma el va portar a escriure un "Petit diccionari rus-noruec" per poder compartir el seu coneixement amb els seus compatriotes.
En 1910-1911, Aleksandr Kuchin va ser l'únic estranger de l'expedició de Roald Amundsen al pol sud a bord del Fram. Va realitzar nombroses observacions a l'Atlàntic Sud com oceanògraf i navegant. Després del seu retorn a Noruega al desembre de 1911, es va casar amb la jove de 18 anys Aslaug Poulson, filla d'un destacat periodista noruec.
El 1912, Kuchin va tornar a Rússia, on es va unir a l'expedició de Vladímir Rusanov com a capità del vaixell Guerkulés ("Hèrcules") a Svalbard. L'objectiu de l'expedició va ser el d'investigar el potencial carbonífer de l'arxipèlag. Va navegar des Aleksandrovsk na Murmane (actual Poliarny, prop de Múrmansk) el 26 de juny. La tripulació estava formada per tretze homes i una dona, la promesa francesa de Rusanov. A més del propi Rusanov, hi havia un altre geòleg i un zoòleg.
A la fi d'un estiu molt profitós de treball de camp, tres membres de l'expedició (el geòleg, el zoòleg i el contramestre del vaixell) van tornar a Rússia a través del Grønfjorden de Noruega. Els deu restants, Kuchin entre ells, sense consultar a les autoritats de Sant Petersburg, van partir amb Rusanov en un intent molt temerari per arribar a l'oceà Pacífic a través de la ruta de la mar de el Nord. No obstant això, el Guerkulés va resultar ser massa petit per al tipus d'expedició que Rusanov tenia en ment.
L'últim que es va saber de l'expedició va ser un telegrama enviat des de l'estret de Matochkin a Nova Terra, que va arribar a Sant Petersburg el 27 de setembre de 1912. En ell, Rusanov va informar que va intentar envoltar la punta septentrional de Nova Terra i dirigir a l'est pel mar de Kara. El Guerkulés va desaparèixer sense deixar rastre un any després al mar de Kara, a la costa septentrional de Sibèria.
En 1914-15, la tasca gairebé impossible de trobar l'expedició de Rusanov (així com l'expedició també desapareguda de manera similar del capità Gueorgui Brusílov) va ser confiada a Otto Sverdrup a bord de la nau Eklips. Els seus esforços, però, van ser infructuosos.
El 1937, l'Institut Àrtic de la Unió Soviètica va organitzar una expedició a l'arxipèlag de Nordenskiöld amb el vaixell Bous. Es van trobar restes de la desventurada expedició del Guerkulés en una de les illes de Mohn ia l'illa Popov-Chukchin.
Dos illots propers a la illa Salisbury a la Terra de Francisco José van ser batejades en honor a Kuchin.
Gerard Peter Kuiper, nascut Gerrit Pieter Kuiper (Harenkarspel, Holanda Septentrional, 7 de desembre de 1905 - i mort a Ciutat de Mèxic el 23 de desembre de 1973) va ser un astrònom d'origen neerlandès nacionalitzat estatunidenc.
Nascut i educat als Països Baixos, Kuiper va arribar als Estats Units en 1933 on va desenvolupar una fructífera carrera en el camp de l'astronomia del sistema solar i és considerat com el pare de les ciències planetàries modernes.
Entre els seus treballs teòrics va desenvolupar nombrosos aspectes de la teoria de formació del sistema solar, com ara la formació de planetesimals i el paper exercit per les col·lisions en la història primitiva del sistema solar sent l'impulsor de la idea que els cràters terrestres provenien d'impactes amb cossos exteriors a la Terra. En aquells moments es pensava que estos eren d'origen volcànic.
Kuiper va liderar un important programa d'astronomia en l'infraroig des de vols a gran altura (12.000 m). Entre els seus molts descobriments de caràcter observacional cal destacar-ne els descobriments de Nereida, una de les llunes de Neptú i Miranda una de les llunes d'Urà. També va col·laborar en el projecte Apol·lo al qual va estudiar la superfície de la Lluna i identificar possibles llocs d'aterratge per a la missió. Kuiper és especialment famós per haver suggerit l'existència d'un cinturó de material cometari romanent de la formació del sistema solar, confirmat des de 1991 i conegut en l'actualitat com cinturó de Kuiper.
Com a professor de la Universitat de Chicago, va ser director de tesi de Carl Sagan. El 1958, els dos van treballar en el programa militar classificat Projecte A119, la pla secret de la Força Aèria per detonar un cap nuclear a la Lluna.
El Kunyu Wanguo Quantu "Mapa complet dels 10.000 regnes del món") és un mapamundi amb descripcions en xinès. Imprès el 1602 va ser fonamental en introduir a l'Àsia oriental els coneixements geogràfics i astronòmics europeus. Matteo Ricci, italià a la cort de Pequín, n'és el principal autor. És un mapa gran, de 3,7 m × 1,7 m.
L'any 1578 el missioner jesuïta italià Matteo Ricci (1552-1610) viatjà de Lisboa a Goa (Índia) i el 1582 arribà a la comunitat portuguesa de Macau (costa xinesa) on els seus superiors li havien cridat per a preparar una missió cap al interior de la Xina. Era la Xina de la dinastia Ming (1368-1644) i hi governava l'emperador Wanli, del 1572 fins a la seva mort el 1620. El 1598, quan ja portava setze anys vivint a la Xina, Ricci arribà a Beijing, la capital de l'imperi. Va ser invitat a la cort imperial de Wanli i és considerat com el primer europeu que ha entrat a la Ciutat Prohibida. Hi va estar dotze anys més, fins a la seva mort. L'any 1602 Ricci va confeccionar un mapamundi per encàrrec de l'emperador Wanli.
El mapa del 1602 es va imprimir com a xilografia amb la imatge dividida en sis rectangles d'uns 60cm d'amplada i uns 170cm d'alçada. La gravació de les sis matrius pot ser la obra de Li Zhizao, matemàtic, astrònom i geògraf que treballava en el projecte amb Ricci. Va ser impresa per Zhang Wentao de Hangzhou, possiblement un impresor oficial a la cort de Wanli.
Junt amb la primera matriu xilogràfica els impressors havien fet secretament una copia no autoritzada i després s'havien fet encara més copies de la matriu, per vendre'ls. Segons els diaris de Ricci s'havien estampat milers d'exemplars d'aquest mapa.
En la història de la cartografia els mapes xinesos de Matteo Ricci tenen un gran valor d'innovació perquè:
- Expliquen als xinesos la terra com a objecte esfèric. A l'època de Ricci encara valia el model xinès tradicional de la terra plana i quadrada.
- Revelen als xinesos l'existència d'Amèrica.
- Mostren als xinesos que el seu imperi ocupa només una part relativament petita de la superfície terrestre.
- Confronten els europeus amb una vista del món amb el Oceà Pacífic al centre. Això no vol dir que és "un mapa amb la Xina al centre", com s'ha dit sovint. El meridià de Pequín queda 40 graus a l'oest del meridià central del mapa mentre que el meridià de Roma queda a més de 130 graus del central i Portugal quasi cau al marge esquerre del mapa.
Entre el 1605 i el 1608 van ser produïdes aproximadament vint-i-cinc còpies en color, per ordre de l'emperador. Eren manuscrits, vol dir pintades a mà, no reimpressions de les planxes xilogràfiques. Això donà lloc a errors (Anglaterra com a península), però també a millores (gama de colors, marcs pels textos) o l'opció d'afegir coses com als exemplars on al costat de topònims escrits amb símbols d'escriptura xinesa hi ha transcripcions fonètiques en escriptura japonesa katakana.
Al llarg de llur existència centenària, les mapes poden sucumbir deterioracions i canvis. Una deterioració interessant és la pèrdua dels emblemes jesuïtes a l'exemplar de la Bell Library. Un canvi estrident són els animals i naus afegits a la còpia en color que té el Nanjing Museum.
- El mapa a l'època contemporània. Actualment (2016) es coneixen fins a setze exemplars del Kunyu Wanguo Quantu, incloent-hi un fragment on falten dos terços, un altre fragment on falten els elements a l'exterior del gran mapa principal i exemplars produïdes de diferentes maneres: estampes de la matriu original del 1602; estampes de matrius copiades al mateix temps o a la dinastia Qing (comença 1644); copies pintades pocs anys després a la Xina o pel Japó. Per a arribar a un total de setze el compte ha d'incloure un segon exemplar al Vaticà i set copies pintades: ú de Nanquín, dos de Miyagi (Kano Collection i biblioteca de la prefectura) i quatre més al Japó, tots de color.
El texts divergeixen sobre el nombre d'exemplars originals, complets o xinesos. El compte depèn de la definició d'aquests conceptes, del descobriment posterior d'altres exemplars, d'exemplars que l'autor no coneix o de dubtes si a un lloc hi ha un o més exemplars (Vaticà, Miyagi).
Una estampa original que té la Biblioteca Apostolica Vaticana va ser reproduïda el 1938 en un llibre de Pasquale d'Elia que conté una traducció dels textos del mapa i un catàleg de tots els topònims amb apunts detallats sobre la seva identificació. La fitxa de catàleg de la Biblioteca Apostólica Vaticana sobre aquest llibre[9] diu que té 58 × 44 cm i que reprodueix en 26 taules l'esemplare vaticano i, en quatre taules més, els altres quatre exemplars coneguts del mapamundi nel solo originale cinese. Això fa cinc versions coneguts l'any 1938, possiblement prou diferents per poder distingir-los en aquestes reproduccions. La biblioteca nacional austríaca parla de quatre exemplars complets.
L'any 2009, la Bell Library de Minnesota n'ha comprat una estampa original. A la seva pàgina web dedicat a aquest exemplar, enumera més, o sigui en total. Diu sobre el seu exemplar "This Ricci map is among six known complete examples".
Evangelos Livieratos, en el context d'un taller científic a Beijing al juny 2015, diu que hi ha set originals i enumera vuit exemplars en aquests vuit llocs:
Kahena Künze (Són Paulo, 12 de març de 1991) és una regatista brasilera en la classe 49er FX. Juntament amb Martine Grael va guanyar la classe 49er FX al Campionat Mundial de Vela Olímpica de 2014 i als Jocs Olímpics d'Estiu de Rio de Janeiro 2016.
Ella és filla de Claudio Künze, un exregatista que va guanyar un campionat mundial juvenil a la classe Penguin. El seu nom és un homenatge al guerrer Kahina.
Al costat de Martine Grael va ser abanderada del Brasil a la cerimònia d'inauguració als Jocs Panamericans de 2019 realitzats a Lima, Perú.
Shen Kuo, polímata xinès. Va ser geòleg, astrònom, agrònom, ambaixador, general, matemàtic, cartògraf, enginyer hidràulic, meteoròleg, botànic, zoòleg, farmacòleg, autor, i buròcrata del govern de la Dinastia Song (960-1279) en Xina. Shen Kuo va viure a Qiantang, l'actual Hangzhou. en 1063, a l'edat de 35 anys, Shen Kuo va passar amb èxit l'examen imperial per al servei del Govern. Va ser ambaixador a l'Imperi Tangut i va estar a les campanyes militars dutes a terme contra ells. Va ser l'administrador principal de l'Oficina d'astronomia i Canceller de l'acadèmia de Han-lin. També va ser aliat polític i confident del canceller Wang Anshi i de l'emperador Shenzong.
Shen Kuo va ser el primer en descriure la brúixola magnètica al seu llibre Mengxi Bitan. Això passava un segle abans que Alexander Neckham la descrigués a Europa. Va desenvolupar una teoria geològica de la geomorfologia observant en els dipòsits del fang, els fòssils de mar que es trobaven a les muntanyes, i els fòssils petrificats subterranis de bambú trobats a una regió en laque no hi creixia el bambú. Va descriure també la impressió amb tipus mòbils d'argila, inventada per l'artesà anomenat Bi Sheng en la dècada de 1041 i 1049. Va millorar les invencions de l'esfera armil·lar, del gnòmon, i del rellotge d'aigua o clepsidra. Va descobrir el concepte astronòmic del nord veritable, i va al·legar, que el sol i la lluna eren esfèrics, no plans, emprant l'observació de l'eclipsi solar i de l'eclipsi lunar. Va fer dos atles, i va crear una carta geogràfica tridimensional. Va ser també el primer a la Xina en descriure el dic sec per a la reparació de vaixells. Va reformar el calendari xinès amb base a unes observacions astronòmiques molt precises que va realitzar durant mesos.
Shen Kuo va viure al final de la seva vida uns anys en aïllament, a la casa que posseïa un jardí que li servia d'esplai, a prop de Zhenjiang, província de Jiangsu. La seva tomba està situada a la zona de Yuhang de Hangzhou, i recentment, el setembre de 2001, per iniciativa del Govern xinès s'ha reconstruït completament.
El Petrolier Kurdistan es va partir en dos davant de les costes de Nova Escòcia, Canadà, a causa de una fallada estructural. El mal temps i les gèlides aigües plenes d'icebergs van accelerar el procés.
Es van vessar unes 7.000 tones de cru.
Travessa. El vaixell Kurdistan navegava des de Nova Escòcia cap a Quebec amb una càrrega de 29.662 tones de cru del tipus Bunker C.
Descripció de l'accident i possibles causes. Del 15 de març de 1979 el petrolier Kurdistan es va partir en dos al sud de l'Estret de Cabot, Terranova, al Canadà. La fractura es va deure a una fallada estructural derivat d'un defecte en les soldadures i es va agreujar pel colpeig de les ones sobre la proa a causa del mal temps a baixes temperatures. El vaixell es va mantenir unit les primeres hores de l'accident, fins que la proa es va separar de la popa i es van vessar unes 7.000 tones de cru que transportava.
Afortunadament tota la tripulació va poder salvar-se i no es van lamentar víctimes mortals.
L'empresa Lloyd's Open Form va ser l'encarregada de remolcar la secció de popa cap al port de Hawkesbury, a Nova Escòcia, per a la retirada del cru. La secció de proa va ser remolcada a 200 milles de Nova Escòcia i enfonsada mitjançant míssils pel vaixell destructor HMCS Margaree l'1 d'abril de 1979.
Efectes sobre el Medi Ambient. El petroli vessat durant l'accident no va aconseguir arribar a la costa gràcies, en part, a una franja de gel flotant que va contenir els residus, de manera que els serveis canadencs van poder actuar òptimament. Per a això van intervenir: el Servei de protecció ambiental, l'Equip d'Emergències Regionals Mediambientals (REET52), els guardacostes Canadencs (CCG53) i el grup On-Scene Commander (OSC). No obstant això, al començament del mes d'abril va començar a arribar cru a les costes (arran d'enfonsar la secció de proa) i es establir dos operatius de neteja a les zones de Low Point i Mulgrave, Nova Escòcia.
El vessament va continuar detectant fins als mesos d'estiu.
Normativa vigent.
- L'any 1979 la normativa marítima internacional era la següent:
a) Quarta versió del Tractat SOLAS de 1960, amb les esmenes de 1971.
b) Segona esmena del OILPOL del 54. Esmenes el 1969 que ampliaven els límits del conveni.
c) INTERVENTION 1969. Conveni internacional relatiu a la intervenció en alta mar en casos d'accidents que causin una contaminació per hidrocarburs. Va entrar en vigor el 1975.
d) CLC 1969. Conveni internacional sobre responsabilitat civil nascuda de danys a causa de contaminació per hidrocarburs.
e) LC 1972. Conveni sobre la prevenció de la contaminació del mar per abocament de deixalles i altres matèries. Va ser adoptat en una Conferència convocada pel Regne Unit i no per l'OMI, però aquesta va assumir les funcions de Secretaria vinculades al Conveni des que aquest va entrar en vigor el 1975.
f) Conveni del Fons 1971. Conveni internacional sobre la constitució d'un fons internacional d'indemnització de danys deguts a contaminació per hidrocarburs.
Va entrar en vigor el 1978.
El SMS Kurfürst Friedrich WilhelmNota va ser un dels primers cuirassats oceànics de la Marina Imperial alemanya. El vaixell va rebre el seu nom en honor a Federico Guillermo I de Brandenburg, el Gran Elector. Era el quart cuirassat pre-dreadnought de la classe Brandenburg (1893), la qual estava composta, a més, pels cuirassats SMS Brandenburg, SMS Weißenburg i SMS Wörth.
Va ser posat en grada el 1890 a les drassanes Kaiserliche Werft Wilhelmshaven, botat el 30 de juny de 1891 i completat el 1893. La classe Brandenburg va ser l'única de la seva època que portava sis canons de gruixut calibre en tres torres bessones, en oposició als quatre canons en dues torres que era el comú a l'època en altres armades.
El Kurfürst Friedrich Wilhelm va participar en poques accions de combat durant la seva activitat amb la flota alemanya. Juntament amb els seus bessons, va prendre part en un dels desplegaments navals més grans de l'època durant l'Aixecament dels bòxers. Va ser sotmès a una important modernització entre 1904 i 1905. El 1910, el Kurfürst Friedrich Wilhelm va ser venut a l'Imperi otomà i anomenat Barbaros Hayreddin. Amb aquest nom va participar a la Guerres dels Balcans, en les quals va intervenir en dos enfrontaments navals amb l'Armada grega el desembre de 1912 i gener de 1913 a les batalles d'Elli i de Lemmos, i va donar suport artiller a les forces de terra de l'exèrcit otomà a Tràcia. El 8 d'agost de 1915, durant la Primera Guerra Mundial, el vaixell va ser torpedinat i enfonsat als Dardanels pel submarí britànic HMS E11 amb gran pèrdua de vides.
- Construcció. El Kurfürst Friedrich Wilhelm era el quart i darrer vaixell de la seva classe. Va ser ordenat com a cuirassat D2 i posat en grada a les drassanes Kaiserliche Werft Wilhelmshaven en 1890. Va ser el primer dels vaixells de la seva classe a ser botat, la qual cosa va tenir lloc el 30 de juny de 1891. Va ser assignat a la flota alemanya el 29 d'abril de 1894, el mateix dia que el seu bessó i cap de classe el SMS Brandenburg. La construcció del Kurfürst Friedrich Wilhelm va tenir un cost per a l'Armada alemanya de 11,23 milions de marcs.
El Kurfürst Friedrich Wilhelm tenia una eslora de 115,7 m, una mànega 19,5 m, la qual es veia incrementada fins als 19,74 m en utilitzar les xarxes antitorpedes, i un calat de 7,6 ma proa i 7,9 ma popa. Tenia un desplaçament de disseny de 10.013 t, que pujaven fins a les 10.670 t a plena càrrega. Estava equipat amb dues màquines de vapor de tres cilindres i triple expansió que rendien 10 228 CV indicats i li permetien una velocitat màxima de 16,9 nusos.
El vaixell tenia una inusual configuració per a la seva època de sis canons de gruixut calibre en tres torretes dobles, en lloc dels usuals quatre canons en dues torretes dels cuirassats contemporanis. La torreta davantera i la posterior muntaven dues peces de 280 mm KL/ 40, i la torreta central, amb els del mateix calibre, però més curts L35. El seu armament secundari consistia en vuit peces de 105 mm SK L/35 de tret ràpid muntades a casamates i vuit peces de 88 mm SK L/30 de tret ràpid, també muntades en casamatas. L'armament del Kurfürst Friedrich Wilhelm es veia arrodonit per sis tubs llançatorpedes de 450 mm, tots situats per sobre de la línia de flotació en muntatges giratoris.
- Historial de servei. Després de ser assignat el 29 d'abril de 1894, el Kurfürst Friedrich Wilhelm va ser destinat a la I Divisió de la I Esquadra de combat juntament amb els seus tres bessons. La I Divisió es veia acompanyada per les quatre obsoletes fragates blindades de la classe Sachsen a la II Divisió, que entre 1901-1902 van ser reemplaçades pels nous cuirassats de la classe Kaiser Friedrich III. El vaixell va ser el lloc on es van formar els que posteriorment serien els caps de la Flota d'Alta Mar, inclosos els almiralls Reinhard Scheer i Franz von Hipper, que van servir a bord del vaixell com a oficials des de la primavera a la tardor del 1897 i des de l'octubre del 1898 fins al setembre del 1899, respectivament.
- Aixecament dels bòxers. El Kurfürst Friedrich Wilhelm va participar en la seva primera operació important el 1900, quan la I Divisió va ser desplegada a Xina durant l'aixecament dels bòxers. La força expedicionària consistia en els quatre Brandenburg, sis creuers, deu vaixells de càrrega, tres torpediners i sis regiments infanteria de marina, sota el comandament del mariscal Alfred von Waldersee. L'almirall Alfred von Tirpitz s'oposava al pla, per considerar-lo innecessari i costós. La flota va arribar a la Xina quan el setge a Pequín ja havia estat aixecat. Com a resultat, la flota es va dedicar a combatre els aixecaments locals al voltant de Kiaochow. Finalment, el cost de l'operació per al govern alemany va pujar a 100 milions marcs.
- Reconstrucció i servei amb l'Armada otomana. El 1904, el Kurfürst Friedrich Wilhelm va ser conduït a les drassanes Kaiserliche Werft de Wilhelmshaven per ser sotmès a una important remodelació, la qual va finalitzar el 1905. El Kurfürst Friedrich Wilhelm va tornar a unir-se a la flota. Tanmateix, tant ell com els seus bessons van quedar aviat obsolets després de l'aparició de l'HMS Dreadnought el 1906. Com a resultat, el seu historial de servei es va veure ràpidament limitat.
El 12 de setembre de 1910, el Kurfürst Friedrich Wilhelm i el Weißenburg, els dos vaixells més avançats de la seva classe, van ser venuts a l'Imperi otomà i anomenats Barbaros Hayreddin i Turgut Reis, respectivament, en memòria dels almiralls otomans del segle XVI, Hayreddin Barbarossa i Turgut Reis. Un any després, al setembre de 1911, Itàlia va declarar la guerra a l'Imperi otomà. El Barbaros Hayreddin, juntament amb el Turgut Reis i una antiga fragata blindada de bateria central, Mesudiye, que havia estat construïda a començaments de 1870, van realitzar un creuer d'entrenament a l'estiu des del juliol per preparar-se per al conflicte. Tot i això, els vaixells van passar la guerra a port.
- Guerra dels Balcans. La Primera Guerra dels Balcans va començar a l'octubre de 1912, quan els membres de la Lliga Balcànica van atacar l'Imperi otomà. L'estat de conservació del Barbaros Hayreddin, igual que el d'altres vaixells de la flota otomana, s'havia deteriorat significativament. Durant la guerra, el Barbaros Hayreddin va efectuar entrenaments de tir juntament amb altres vaixells capitals de l'Armada otomana, va escortar combois de tropes i va realitzar bombardejos navals a instal·lacions costaneres. El 17 de novembre de 1912, el Barbaros Hayreddin i el Mesudiye van bombardejar posicions b en suport del primer Cos, amb l'ajuda d'observadors de tir a la costa. La punteria dels artillers va ser pobre, encara que van donar una important empenta a la moral de les tropes defensores otomanes de Çatalca.
A finals de 1912, la flota otomana va intentar aixecar el bloqueig naval grec als Dardanels. El Barbaros Hayreddin era el vaixell insígnia de la flota en aquesta època. Hi va haver dos enfrontaments a l'esmentat lloc, la batalla naval d'Elli el 16 de desembre de 1912, seguida de la batalla de Lemnos el 18 de gener de 1913. A la primera acció, amb el suport artiller de les bateries costaneres otomanes, les forces gregues van patir danys menors durant l'enfrontament, però les tropes turques no van ser capaces de trencar el bloqueig i es van retirar als Dardanels. La flota otomana va sortir dels Dardanels a les 9:30; les naus més petites van romandre a la seguretat de l'estret, mentre que els cuirassats van navegar des del nord seguint la costa. La flota grega, que incloïa el creuer cuirassat Georgios Averof i tres ironclads de classe Hydra, va navegar des de l'illa d'Imbros, alterant el seu curs al nord-oest per bloquejar l'avenç dels cuirassats otomans. Els vaixells otomans van obrir foc de llarg abast sobre els grecs a les 9:50, des de aproximadament 13.700 m; els grecs van respondre 10 minuts després, en què la separació entre ambdues flotes s'havia reduït a 7.700 m. A les 10:04, els turcs van girar 180 graus i van tornar a la seguretat de l'estret. La batalla es va considerar una victòria grega malgrat no haver-hi baixes, ja que els turcs no van aconseguir trencar el bloqueig.
La batalla de Lemnos va tenir lloc com a resultat del pla turc d'atreure al més ràpid Georgios Averof lluny dels Dardanels. Per fer això, el creuer protegit Hamidiye va evadir el bloqueig grec i va entrar al mar Egeu. Encara que la posició del creuer suposava una amenaça, el comandant grec va evitar separar el Georgios Averof. Presumint que el pla havia funcionat, el Barbaros Hayreddin, el Turgut Reis i altres unitats de la flota otomana van partir dels Dardanels el matí del 18 de gener, amb rumb a l'illa de Lemnos. El Georgios Averof va interceptar a la flota aproximadament a 12 mn de Lemnos, provocant la retirada dels vaixells turcs. El duel artiller es va prolongar durant dues hores, començant cap a les 11.25, fins al final de l'enfrontament. El Georgios Averof va aconseguir alguns impactes a la flota otomana des de 4600 m. Durant la batalla, tant el Barbaros Hayreddin com el seu bessó van rebre impactes i van disparar al voltant de 800 projectils dels seus canons principals de 280 mm, però sense èxit.20 Aquest va ser l'últim intent otomà d'entrar a l'Egeu durant la guerra.
El 8 de febrer de 1913, l'Armada otomana va donar cobertura a un assalt amfibi a ?arköy. El Barbaros Hayreddin i el Turgut Reis, juntament amb diversos creuers, van proporcionar cobertura d'artilleria des de diversos quilòmetres de la costa.21 Els vaixells van recolzar el flanc esquerre de l'exèrcit otomà una vegada a la costa. L'exèrcit búlgar va aconseguir forçar la retirada de les forces otomanes. Tot i això, la retirada va ser reeixida en part, gràcies a la cobertura artillera del Barbaros Hayreddin i de la resta de la flota. Durant el combat, el Barbaros Hayreddin va disparar 250 projectils de 105 mm i 180 de 88 mm.
Al març de 1913, el vaixell va retornar al mar Negre per reprendre el seu suport a la guarnició de Çatalca, la qual continuava sota l'atac de l'exèrcit búlgar. El 26 de març, va disparar els seus canons de 280 mm i 105 mm juntament amb els del Turgut Reis per ajudar a repel·lir l'avenç de la 2a Brigada de la §ª Divisió d'infanteria búlgara. El 30 de març l'ala esquerra de la línia otomana va començar a perseguir les forces búlgares en retirada. El seu avenç va ser recolzat per artilleria de camp i els canons de gruixut calibre del Barbaros Hayreddin; l'assalt va guanyar per als turcs al voltant de 1.500 ma la caiguda de la nit. En resposta, els búlgars van enviar la §ª Brigada al capdavant, que va forçar els turcs a tornar a la posició inicial.
- Primera Guerra Mundial. A l'estiu de 1914 va començar la Primera Guerra Mundial a Europa, encara que l'Imperi Otomà es va declarar neutral fins a primers de novembre, quan les accions del creuer de batalla alemany SMS Goeben, que havia estat transferit a l'Armada Otomana, van provocar les declaracions de guerra de Rússia, França i Gran Bretanya. Entre 1914 i 1915 alguns canons dels vaixells turcs van ser retirats per utilitzar-los com a defenses costaneres per protegir els Dardanels. El 8 d'agost de 1915 el Barbaros Hayreddin estava en ruta per donar suport a les defenses turques dels Dardanels quan va ser interceptat pel submarí britànic E 1126 al mar de Mármara. El submarí va fer blanc al Barbaros Hayreddin amb un únic torpede i el vaixell es va enfonsar amb la pèrdua de 253 vides.
Mateusz Kusznierewicz (Varsòvia, 29 d'abril de 1975) és un esportista polonès que competeix en vela a les classes Finn i Star.
Va participar en cinc Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles, or a Atlanta 1996 i bronze a Barcelona 1992, ambdues a la classe Finn, el 4t lloc a Sydney 2000 (Finn), el 4t a Pequín 2008 (Star) i el 8è a Londres 2012 (Star).
Va guanyar cinc medalles al Campionat Mundial de Finn entre els anys 1998 i 2002, i cinc medalles al Campionat Europeu de Finn entre els anys 1996 i 2004. També va obtenir dues medalles d'or al Campionat Mundial de Star, els anys 2008 i 2019, i tres medalles al Campionat Europeu de Star entre els anys 2011 i 2019.
El 1999 va ser nomenat Regatista Mundial de l'Any per la Federació Internacional de Vela.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Kuwait.
Jacob Kuyper (Rotterdam, 17 de setembre de 1821 - La Haia, 3 de febrer de 1908 va ser un geògraf i cartògraf neerlandès. Fou un del fundadors de la Reial Societat Geogràfica dels Països Baixos.
Abreviatura de quilovolt.
Mil volts.
Abreviatura de kilovoltamperi.
Abreviatura de kilovoltiamperi/reactiu.
Abreviatura de Kilowat.
Abreviatura de Kilowat/hora.
Kyatan (s. IX a.C.). Geògraf xinès que va viure en el regnat de Hiang Sung, des de l'any 803 al 821 a. C .. És conegut per un mapa que no existeix ja, però que se citava amb freqüència. Comprenia l'imperi de la Xina i els països estrangers sotmesos a ella. Tenia d'ample tres-centes polzades i de llarg tres-centes trenta. Estava construït en una escala d'una polzada per cada cent lis (quaranta mil metres) i dividit en quadrícules de cent, dos-cents, tres-cents, quatre-cents i cinc-cents lis. Aquest mètode s'ha seguit per geògrafs posteriors a Kyatan.
El Kyrenia és el derelicte del vaixell mercant del segle IV a. C.
Ha estat descobert per grec/instructor de bussejo xipriota Andreas Cariolou al novembre 1965 durant una tempesta.
Tenint perdut la posició exacta Cariolou va dur a terme més de 200 capbussaments fins que redescobreixi el derelicte en 1967 proper a Kyrenia a Xipre.
Michael Katzev, un estudiant de postgrau a la Universitat de Museu de Pennsilvània d'Arqueologia i Antropologia, va dirigir una salvatge expedició de 1967/69.
Preservació del vaixell va continuar durant el hivern de 1970. Katzev Més tard era un co-fundador del Institut d'Arqueologia Nàutica.
El trobar era extensament cobert en un documental per la BBC.
El vaixell va estar considerat per ser molt bé preservat amb aproximadament 75% d'ell en bon estat.
La nau es trobà en el Museu de Naufragi Antic en Kyrenia Castillo, on queda damunt exposició.
Un kytoon (kite + globus) és un estel amb una quantitat significativa d'aixecar aerostàtic de gas més lleuger que l'aire un duu dintre.
El principal avantatge d'un kytoon és que es mantingui i en una posició raonablement estable per sobre del punt d'amarrament, amb independència del vent.
El kytoon s'ha utilitzat en la pau i la guerra.
El kytoon s'està utilitzat per a reunir el rescat dels senyals, antena.
Sinònim estel globus.
