Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "JULIET", té tres franges horitzontals: blava, blanca i blava.
a) Hissada en solitari, vol dir: Tinc foc i càrrega perillosa a bord, resti apartat.
b) Hissada pel vaixell remolcador significa: Ha fallat el remolc.
c) Hissada pel vaixell remolcat significa: Ha fallat el remolc.
Abreviatura del símbol de juli.
J.J. Sister (1896-1964) va ser un vaixell construït a Itàlia que va formar part de la Companyia Valenciana de Vapors Correus d'Àfrica ia partir del 1916 de la Companyia Trasmediterránea. Va tenir una llarga vida cobrint diferents línies i va ser vaixell-presó durant la Guerra civil espanyola. Després de la seva última singladura i desballestament el 1964, la companyia Trasmediterránea tornaria a batejar el 1971 un dels seus vaixells amb la mateixa denominació "J.J.Sister" .
- Característiques del vaixell. Va ser construït per Navigazione Genérale Italiana a les drassanes Odero de Sestri Ponent (Gènova) com a vapor ràpid el 1896. Amb pavelló italià el seu nom era "Galileo, Galilei" i al costat d'altres vaixells formava part de les línies que cobrien la comunicació amb les illes de Sardenya i Sicília.
Era un vaixell mixt de passatge i càrrega construït en acer i amb dues cobertes corregudes. Tenia una eslora total de 86,35 m, una mànega de 11,25 mi un calat de 5,75 m. Va ser de propulsió a vapor fins al 1924, amb dues màquines alternatives de vapor bessones, de triple expansió; i dues calderes cilíndriques de doble front. La propulsió a motor era mitjançant dos motors Diesel MAN, de 4 temps, simple efecte, 10 cilindres cadascun de 530 mm diàmetre x 530 mm de cursa, tipus dels empleats en submarins.
- Història. El 1910 l'estat espanyol va convocar un concurs per cobrir les línies dels correus oficials per a Àfrica que va ser guanyat per La Roda Hermanos, que es van fusionar amb la Companyia Valenciana de Navegació, per constituir la Companyia Valenciana de Vapors Correus d'Àfrica. Per adequar la flota a la seva comesa van adquirir a Itàlia els vaixells trigèmins Galileo Galilei, Marco Polo i Cristóforo Colombo per uns deu milions de pessetes.
El Galileu Galilei va passar a anomenar-se J.J. Sister en honor d'un dels fundadors de la Companyia Valenciana de Navegació, Juan José Sister (1829-1885), empresari que va fer una fortuna amb el bacallà i a Cuba. I els altres dos van ser batejats com V. Puchol, i A. Lázaro, respectivament.
La primera comesa, juntament amb els seus germans vaixells, va ser cobrir la línia Màlaga-Melilla. El 1916 es va constituir la Companyia Trasmediterránea per la fusió de la Companyia Valenciana de Vapors Correus d'Àfrica, la Societat Línia de Vapors Tintoré, Ferrer Peset Hermanos i la Societat Anònima Navegació i Indústria. A partir de llavors va cobrir fonamentalment la línia València - Barcelona.
L'aposta de Trasmediterránea per la propulsió de motor els va portar a adquirir nous vaixells ia transformar els seus millors vapors, arribant-li el torn a JJ. Sister el 1924, el que es va fer a la factoria de Fyenoord Yard de Rotterdam. Es va modernitzar tot el vaixell, substituint-se la maquinària de vapor per dos motors Masch Augsburg Nurnberg A. G. (MAN), de quatre temps i deu cilindres, del tipus que es feia servir als submarins.
A partir de 1924 va prestar servei a la línia Barcelona-Palma, a la línia de Sevilla a Canàries, amb escala a Cadis i a l'arxipèlag canari als ports de Santa Creu de la Palma, Santa Creu de Tenerife i Las Palmas de Gran Canària. També es va destinar a serveis especials com a vaixell creuer i per a diversos actes cerimonials.
La guerra el va sorprendre amarrat al moll del port de Màlaga, per la qual cosa va quedar a zona republicana. Va ser presó flotant per a nombrosos oficials de l'Armada i posteriorment va tenir missions de transport per al govern republicà. Acabada la contesa a l'abril de 1939 el J.J. Sister va ser desarmat i tornat a Trasmediterránea.
A la postguerra va tornar a cobrir la línia Màlaga-Melilla, sector de les Balears i enllaços amb la costa del Mediterrani, algun viatge aïllat a les Canàries i diversos entre Barcelona i Gènova. El 1950 va inaugurar el viatge diürn ràpid entre Santa Creu de Tenerife i Las Palmas de Gran Canària, i el 1953 va estar cobrint la línia d'Alacant a Orà. port de Palma de Mallorca, on la seva silueta va resultar molt familiar. Durant els seus últims anys va cobrir serveis interinsulars, i en els darrers mesos de la seva vida serveis extraordinaris a la línia de Palma a València. El 7 de juliol de 1964 va ser la seva última singladura, quedant amarrat al port de València, on va ser subhastat i desballestat.
Abdul Jabbar Abdullah, (Qal'at Saleh, Mesena, Imperi Otomà, 1911 - Albany, Nova York, Estats Units 9 de juliol de 1969) va ser un físic iraquià que va treballar en teoria ondulatòria i meteorologia dinàmica, i president emèrit de la Universitat de Bagdad. Abdullah va obtenir el seu doctorat en meteorologia a l'Institut Tecnològic de Massachusetts en 1.946, i després va ser elegit president de la Asociaión de Professors de l'Iraq i director del Departament de física de la Universitat de Bagdad. En 1952 va ser professor d'investigació visitant de meteorologia a la Universitat de Nova York, i el 1965 es va incorporar al Centre Nacional d'Investigació Atmosfèrica com a científic visitant.
En la seva memòria, el físic nuclear Khidir Hamza ha afirmat que no només li va ensenyar, sinó que va ser clau en portar-li al MIT per realitzar un mestratge en enginyeria nuclear després del rebuig inicial de Hamza per part de l'institut. Khidir Hamza va passar més tard a formar part del programa d'investigació nuclear de l'Iraq, abans de traslladar-se a Estats Units i testificar contra el programa davant el Senat.
Com a membre de la minoria religiosa mandeísta i personalitat demòcrata, Abdullah va patir assetjament fins al final de la seva vida i va ser arrestat després de l'ascens al poder del Partit Baas en 1963 (Revolució de Ramadà). Va ser empresonat durant prop d'un any i alliberat per a més tard viatjar als Estats Units. Allà va ocupar llocs docents a la Universitat de Colorado a Boulder ia la Universitat Estatal de Nova York a Albany. Va morir el 9 de juliol de 1969.
Abdul Jabbar Abdullah va néixer en una família mandeísta a la ciutat de Qalat Saleh, a la província de Mesana (anteriorment Al-Amaarah), al sud-est d'Iraq, en 1911. Després de finalitzar la seva educació secundària a Bagdad, es va traslladar al Líban per a la seva educació universitària. Allà, es va incorporar a la Universitat Americana de Beirut, on es va graduar en física i va obtenir un mestratge en 1934. Més tard, va realitzar els seus estudis de postgrau a l'Institut Tecnològic de Massachusetts (MIT), on va obtenir el seu doctorat.
De tornada a l'Iraq, Abdullah es va unir al professorat de física del Col·legi Normal Superior (que més tard seria un dels fundadors de la Universitat de Bagdad), i entre 1949 i 1958 va ser director del departament de física.
El 1958, Abdullah va ser nomenat secretari general de la recentment constituïda Universitat de Bagdad, i el 1959 es va convertir en el President de la Universitat, romanent en aquest lloc fins al cop d'estat d'ultradreta del febrer següent, que el va portar a dimitir, i patir un tracte negatiu per raons polítiques.
Els interessos de recerca d'Abdullah van abastar estratificació de núvols, ones solitàries, i bombes de pressió.
Arbre lleguminós d'Amèrica central, de fusta vermellosa, dura i compacta, que trenca les destrals, i de tal excel·lència, que és incorruptible sota aigua, molt estimada en la construcció naval.
Terreny cobert per una massa d'aigua.
Pierre Jacotin (Champigny-lès-Langres, 11 d'abril de 1765 - París, 4 d'abril de 1827) va ser un enginyer i cartògraf francès que va participar en la campanya d'Egipte (1799-1801).
- Biografia. Participa, sota la direcció de Dominique Testevuide (el seu oncle) en el pla d'estudi per a Còrsega. A la mort de Dominique Testevuide va ser nomenat cap enginyer geògraf de Exèrcit d'Orient de Napoleó Bonaparte, membre de la Institut d'Egipte i autor principal del mapa topogràfic d'Egipte.
De tornada a Egipte, va ser nomenat Coronel enginyer geògraf i seguí duent a terme moltes obres en la seva disciplina. Després del seu retorn d'Egipte, Jacotin va treballar a preparar les làmines per a la seva publicació, però el 1808 Napoleó els va declarar formalment secret d'estat i va prohibir la publicació. No va ser fins a 1817 que es pogueren publicar les plaques gravades. Va morir a París el 4 d'abril de 1827 i fou enterrat al cementiri de Père Lachaise (divisió 39).
Area en la qual el gas natural es troba en apreciables quantitats per a la seva explotació.
En la marina militar, terme britànic que defineix com la bandera que en els vaixells militars s'hissa tradicionalment a la proa, quan estan ancorats o amarrats.
És de menors dimensions que la bandera nacional, i és arriada en el moment de salpar.
Entrada d'acoblament que, mitjançant la inserció d'una clavilla, permet obrir circuits la continuïtat està normalment establerta per mitjà de les làmines elàstiques del mateix.
Jack Tar (també Jacktar, Jack-tar o Tar) és un terme anglès comú originalment utilitzat per referir-se als mariners de la Marina Mercant o "Royal Navy", particularment durant el període de l'Imperi Britànic. En la Primera Guerra Mundial, el terme es va utilitzar com mot per als membres de la Marina dels EE.UU. Tant els membres del públic com la gent de mar va utilitzar el nom per identificar als que es van fer a la mar. No es va utilitzar com un pejoratiu i els mariners eren feliços d'utilitzar el terme per etiquetar a sí mateix.
- Etimologia. Existeix certa disputa entre els historiadors sobre l'origen de "Jack", però era un genèric d'ús freqüent que identificava a la massa de la gent comuna. Hi ha diverses etimologies plausibles per a la referència al quitrà"
En l'era dels velers de fusta, l'aparell d'un vaixell era una corda feta de cànem, que es podria ràpidament en un ambient tan humit. Per evitar això, les cordes i cables de la plataforma de peu van amarar en quitrà, que hi va haver de reposar amb pot.
Se sabia que els mariners "enquitranaven" les seves robes abans d'emprendre viatges, per fer-les impermeables, abans de la invenció de les teles impermeables. Més tard, amb freqüència usaven abrics i barrets fets d'una tela impermeable anomenada lona. Això pot haver estat abreujat a 'quitrà' en algun moment.
Era comú entre els mariners trenar el seu llarg cabell en una cua de cavall i untar-lo amb quitrà d'alta qualitat per evitar que quedés atrapat en l'equip del vaixell.
Frederick George Jackson (6 de març de 1860 - 13 de març de 1938) va ser un explorador de l'Àrtic anglès recordat per la seva expedició a Franz Josef Land, quan va localitzar l'explorador noruec desaparegut Fridtjof Nansen.
Va néixer fill de George Frederick i Mary Elizabeth Jackson a Alcester Lodge, Alcester, Warwickshire, Anglaterra i es va formar a Denstone College a Staffordshire ia la Universitat d'Edimburg.
El seu primer viatge a les aigües àrtiques va ser en un creuer balener en 1886/1887, i el 1893 va realitzar un viatge de trineu de 3.000 milles a través de la tundra congelada de Sibèria situada entre l'Ob i la Pechora. La seva narrativa d'aquest viatge es va publicar sota el títol de The Great Frozen Land (1895).
Al seu retorn, va rebre el comandament de l'expedició de l'Àrtic Jackson-Harmsworth (1894/1897). Patrocinat per la Royal Geographical Society, aquesta expedició va dur a terme una exploració general de Franz Josef Land. Mentre conduïa aquesta expedició, Jackson i els seus homes es van conèixer per casualitat el 17 de juny de 1896 l'explorador àrtic noruec Fridtjof Nansen i el seu company Hjalmar Johansen, que no havien estat escoltats durant tres anys i van ser presumptes morts, però que, de fet, intentaven arribar a Spitsbergen per caiac. Jackson li va informar que eren de fet a Franz Josef Land, i amb l'ajuda de Jackson, Nansen i Johansen van poder tornar a casa, sortint a bord del Windward el 7 d'agost. Jackson i el seu partit van hivernar al seu camp segons el pla. L'expedició de Jackson-Harmsworth va demostrar que Franz Josef Land no era més que un arxipèlag de petites illes.
En reconeixement als seus serveis, va rebre un cavallerisme de la primera classe de l'Ordre Reial Noruega de Sant Olaf el 1898 i va ser guardonat amb la medalla d'or de la Societat Geogràfica de París el 1899. El seu compte de l'expedició es va publicar sota el títol d'A Mil dies a l'Àrtic (1899).
Jackson va ser encarregat a un oficial en el 5è Batalló de la Milícia, Regiment de Manchester. Va veure un servei actiu a Sud-àfrica durant la Segona Guerra Boer i va ser ascendit a la categoria de capità el 5 de març de 1900. Després del final de la guerra, va tornar com a oficial regular al batalló. Es va traslladar al 4º Batalló, Regiment Surrey del Est el 1905, que va servir en la Primera Guerra Mundial i va aconseguir el grau de Major. Va renunciar a la seva comissió el 1917. Després de haver-se fet a casa invalidada, va ordenar el districte de reclutament de Southwark durant dos anys seguit d'ordres d'alguns camps de presoners a Alemanya.
Els seus viatges també inclouen un viatge pels deserts australians.
Louis Léon Jacob (11 de novembre de 1768 - 14 de març de 1854) fou un almirall francès.
Va néixer a Tonnay, Charente, es va educar a Rochefort i es va oferir com a voluntari des d'un gabinet marítim a la marina (1784). El 1793 va ser promogut a la seva reincorporació, exercint com a tinent a la Ça Ira en la seva lluita contra una força britànica superior el 14 de març de 1795 i va ser presoner quan va capturar el vaixell.
Després del seu alliberament, Jacob va ser nomenat a la fragata "Bellone". Va participar a la batalla de Tory Island i va ser novament fet presoner quan "Bellone" es va rendir a Ethalion.
Jacob després va participar a la campanya a Santo Domingo el 1801, va ser capità a Granville (1805), ajudant Piémontaise a Saint-Servan, capturant dos bracets HMS "Teazer" i HMS "Plumper" a prop de Chaussey, i després a Nàpols (1806). Va participar a la batalla de les Sables d'Olonne. Es va fer almirall posterior al 1812 i el 1814 va defensar Rochefort.
Es va retirar a la restauració, va reintegrar el servei actiu el 1820, va ser governador de Guadeloupe de 1823 a 1826, va preparar l'expedició contra el Marroc i Alger (1827), va servir a la Junta del Almirallat fins a 1834, quan es va convertir en ministre de marina i va ser ajudant. -de campament a Louis Philippe fins al 1848. Va introduir el 1805 un sistema de semàfors que es va utilitzar molt temps a la marina francesa.
Moritz Hermann von Jacobi (21 de setembre de 1801, Potsdam, Brandenburg - 10 de març de 1874, Sant Petersburg, Rússia) va ser un físic i enginyer alemany. És reconegut per haver creat en 1834 el primer motor elèctric giratori amb corrent continu completament funcional i pràctic que oferia un rendiment mecànic notable. En 1837 Jacobi va inventar el procés de electroxapat de materials no conductors, com fusta o guix, gràcies a una capa de grafit elèctricament conductora creant així la galvanoplàstia. El 1838 va desenvolupar el primer vaixell elèctric del món. Va fomentar l'aplicació de l'electromagnetisme a el moviment de màquines i vehicles.
- Ressenya biogràfica. Moritz Hermann von Jacobi va néixer en el si d'una rica família jueva. El seu pare, Simó Jacobi, físic, va ser banquer personal del rei de Prússia Frederic Guillem III. La seva mare, Rachel Lehmann, era mestressa de casa. Era germà del matemàtic Carl Gustav Jacob Jacobi.
Comença els seus estudis a la Universitat de Berlín, i després va a la Universitat de Göttingen. Després de finalitzar els seus estudis a Göttingen, va treballar fins a 1833 com arquitecte en el departament de construcció de l'Estat Prussià.
- Motors elèctrics. En 1834 es va traslladar a Königsberg, en la universitat ensenyava el seu germà menor, Carl. La seva afició a la física el porta a una sèrie d'invencions, entre les que es troba el primer motor elèctric amb eix de rotació directa. Existien dispositius anteriors amb moviment alternatiu o oscil·lant de l'armadura, dels quals Jacoby va dir: "Tal dispositiu no seria més que una joguina divertit per embellir els laboratoris de física, no es pot aplicar a gran escala amb beneficis econòmics ...".
El seu objectiu va ser crear un motor elèctric més potent, amb la possibilitat d'aplicació pràctica. En 1834, Jacobi construeix el seu motor elèctric, basat en el principi de l'atracció i repulsió entre electroimants.
El seu motor constava de dos grups d'imants: els quatre que estaven muntats en el bastidor, i la resta situats en un rotor giratori. El sistema ideat per commutar i canviar la polaritat dels electroimants es continua utilitzant fins a la data en els motors de tracció. El motor va funcionar amb piles galvàniques, i en el moment de la seva creació va ser el dispositiu elèctric més sofisticado. El motor s'elevava una càrrega de 4 a 5 kg a una velocitat d'un peu (uns 30 cm) per segon. La potència del motor era d'uns 15 W i la velocitat del rotor de 80 a 120 rpm, aquest mateix any, Jacobi envia un manuscrit descrivint el seu treball a l'Acadèmia de Ciències de París. El invent es va examinar en una reunió de l'Acadèmia i el treball es va publicar de inmediat. Per tant, el motor construït al maig de 1834 a Königsberg, ja era àmpliament conegut al desembre de 1834.
- Estada en l'Imperi Rus. El treball de Jacobi va ser molt apreciat per Friedrich von Struve i P. L. Schilling. Gràcies a les seves recomanacions, Jacobi va ser convidat a 1835 per al lloc de professor en el departament d'arquitectura civil a la Universitat de Dorpat (avui Tartu, Estònia). Aquest any, Jacobi va publicar "Memòria sobre l'ús de l'electromagnetisme per a màquines de moviment", que va despertar un gran interès en els cercles acadèmics.
En 1837, per recomanació de diversos membres de l'Acadèmia de Ciències de Sant Petersburg, Jacobi redacta un memoràndum relatiu a la proposta sobre l'aplicació pràctica d'un motor elèctric "per impulsar una fàbrica, un vaixell o com a motor" i l'hi lliura al Ministre d'Educació i president de l'Acadèmia Sergéi Uvárov, l'oferta suposadament va ser presentada de manera directa a Nicolás i, qui dóna una ordre per crear una "Comissió per als experiments sobre l'adaptació de la força electromagnètica a la circulació de vehicles amb el mètode del professor Jacobi". L'almirall I. F. Krusenstern va ser designat per dirigir la Comissió, que estava formada pels acadèmics H. Lenz, P. L. Schilling, i altres destacats científics. Els fons assignats per als estudis sobre el desenvolupament del motor elèctric, van aconseguir la fabulosa quantitat en aquell temps de 50.000 rublos. Un vaixell de 8 m d'eslora, propulsat amb un motor elèctric alimentat per bateries, va estar a punt en 1839. El vaixell va portar a 14 passatgers pel riu Neva a contra corrent, navegant a una velocitat de tres nusos.
Jacoby es va traslladar permanentment a Rússia, tenint la ciutadania russa a la fi de la seva vida, i considerant a Rússia com la seva segona llar.
En els últims anys de la seva vida va estar a càrrec de el Gabinet de Física de l'Acadèmia de Ciències de Sant Petersburg. Boris Semenovich Jacobi va morir a Sant Petersburg, d'un atac a el cor. Va ser enterrat en aquesta última ciutat, al cementiri luterà de Smolensk, situat a l'illa Vasilevsky.
Jacobo II d'Anglaterra i VII d'Escòcia, nascut el 14 d'octubre de 1633 i mort el 16 de setembre de 1701, regnà com a successor del seu germà Carles II sobre Anglaterra, Escòcia i Irlanda des de 1685 fins a 1688.
La seva política religiosa d'impulsar la tolerància per protegir els catòlics -ell mateix s'havia convertit al catolicisme- i el seu absolutisme van dur a l'esclat de la Gloriosa Revolució de 1688 en què fou destronat; aleshores, la corona no passà pas al seu fill Jacob Estuard, catòlic com ell, sinó a la seva filla, protestant, Maria II d'Anglaterra i d'Escòcia (1689-1694) casada amb Guillem, príncep d'Orange-Nassau, stadhouder dels Països Baixos, reconegut el 1689 com a cogovernant amb la seva muller, per la qual cosa, esdevingué Guillem III d'Anglaterra i II d'Escòcia.
Jacob II va intentar recuperar les seves corones desembarcant a Irlanda el 1689, però, després de la seva derrota a la Batalla del Boyne a l'estiu de 1690, se'n tornà a França, on passà la resta de la seva vida sota la protecció del seu cosí i aliat Lluís XIV.
El triomf de la Gloriosa Revolució va significar a Anglaterra i Escòcia la fi de l'absolutisme i el inici de la monarquia parlamentària.
Thomas Jacobsen (13 de setembre de 1972) és un esportista danès que va competir en vela a la classe Soling.
Va participar als Jocs Olímpics de Sydney 2000, obtenint una medalla d'or a la classe Soling (juntament amb Jesper Bank i Henrik Blakskjær).
Va guanyar una medalla de plata al Campionat Mundial de Soling de 1994 i dues medalles d'or al Campionat Europeu de Soling, els anys 1995 i 2000.
Juan Jacobsen, va ser Capità de Mar i Guerra de l'Armada Espanyola.
Fill del cèlebre Michel Jacobsen. Que era natural de França però va passar els Pirineus i es va posar a les ordres del Rei d'Espanya, per això ja establert venir a el món seu fill.
En l'any de 1622, es trobava a el comandament del galió espanyol ''San Vicente'', participant en un combat (no hem pogut situar) contra els holandesos, que com sempre comptaven amb major nombre de vaixells.
Per culpa de foc rebut quedar desarborat el que va ser separat de la resta de vaixells espanyols, ja que no debades era atacat per nou enemics, el que li impossibilitava veure més enllà.
La seva resistència va ser sense dubtes gairebé èpica, ja que es va mantenir en el combat per espai de tretze llargues hores.
Un dels vaixells que més a prop se li va posar, va ser dels que va tirar en orris sent la capitana dels bátavos, que estava al comandament d'Hermann Kleuter.
Va ordenar a tota la seva tripulació, que jurés no rendir-se als enemics, el que van fer i van portar fins a les últimes conseqüències.
A l'arribar el moment en què la defensa era impossible, per falta d'homes fins i tot de pólvora, va ordenar que la poca que li quedava a la santabàrbara, se li pegués foc, es va complir l'ordre produint-se la lògica explosió que va fer saltar les estelles a centenars de metres, d'aquesta manera van morir tots els seus tripulants vius inclòs ell.
Michel Jacobsen, sobrenomenat Sea Fox (en espanyol El Zorro del mar), nascut el 1560 a Dunkerque (comtat de Flandes) i mort el 1632 o el 1633 a Sanlucar (Espanya), és un privat de Dunkerque i vicealmirall en nom de la Rei d'Espanya. És el besavi del famós corsari Jean Bart.
- Biografia. Michel Jacobsen és el fill de Jean Jacobsen o Jan Jacobsen (c. 1520 - c. 1563) i el germà de Matthieu, també particular. Pot haver tingut un altre germà Antoine.
Va ser capità de vaixell el 1582, servint per primera vegada a armadors privats.
El 1587, va comandar el vaixell "La Mouette".
Sens dubte és el Jacobsen, capità del vaixell, que amb altres capitans, després d'una captura al mar, va fer el 25 d'octubre de 1588 una donació a l'església Saint-Éloi de Dunkerque. La mateixa església acull l'enterrament de la filla del capità Jacobsen (Michel o el seu germà Matthieu), Que va requerir el 1607 una reurbanització després d'una depressió. El 1649, va rebre una suma de 6 escales per fer sonar l'aniversari de l'almirall Jacobsen, és a dir Michel.
- Atenció a Espanya. El 1588, emprat com a pilot, va portar a Espanya la seva energia i habilitat, juntament amb altres dos pilots de Dunkirk, François Ryndt i Jacques Rycx, els detritus de la Armada Invincible. El 1590, es distingí en la guerra contra els anglesos. El 1595, a bord del llebrer, va tornar a Dunkerque amb diverses captures holandeses. es va ofendre el 1597. Els holandesos, que el van trobar a tot arreu, evasiu i captivador, li van sobrenomenar el Sea Fox.
Cap al 1600, va lluitar al servei de l'arxiduc d'Àustria, governadors dels Països Baixos espanyol i austríac, Albert d'Àustria i la seva dona Isabelle-Claire-Eugénie d'Àustria.
El 1601-1602, Michel fou capità del vaixell de guerra Saint-Michel àlies el llebrer blanc. El 1623-24, va ser un dels capitans de Dunkirk a qui el magistrat de la ciutat va demanar, com a experts, que inspeccionessin les basses.
El rei d'Espanya, després de disposar d'una flota equipada a Dunkerque el 1602, el va nomenar capità a l'esquadró del vicealmirall Adrien Diericksen, i en aquest paper va formar part d'una esquadra de deu va enviar el 1606, a les ordres de Guillaume Janssen. El 1609, va comandar una esquadra d'onze vaixells nous, construïts a Dunkerque. Tot i això, una treva li va impedir anar a la mar.
El 1624, va ser rebut a la cort de Felip IV d'Espanya i va rebre l'ordre de Saint-Jacques. El 16 d'agost de 1631, als 71 anys, va rebre de Felip IV d'Espanya el títol d'Almirall General de l'esquadró reunit al port de la Corunya. Tenia vint-i-sis vaixells al seu comandament per transportar tropes espanyoles a Flandes.
El 1631 Michel Jacobsen havia de portar 4.000 soldats a Flandes. Supera Escòcia, ataca la flota pesquera holandesa abans de tornar a Dunkirk.
El 1632, malgrat el bloqueig dels vaixells anglesos i holandesos, 15 va portar 4.000 soldats espanyols a Dunkerque, va tornar a Espanya el juny de 1632 al capdavant de tres vaixells.
Va vèncer deu vaixells turcs i va tornar a Espanya, on va morir pocs dies després, el 1632 o el 1633, a causa d'una febre calorosa. El rei va organitzar un funeral a l'altura dels serveis prestats. Una llegenda tenaç16, 17, diu que, a compte de la seva cinquantena de anys de servei, va ser enterrat a prop de Cristòfor Colom i Hernán Cortés, a la catedral de Sevilla.
Es va fundar a Dunkirk un servei funerari celebrat el 19 de juny de cada any, probablement encara a l'església de Saint-Éloi, per a la resta d'ànimes de Michel Jacobsen i la seva dona. Va cessar el 1793, quan es van tancar les esglésies.
Mestre Jácome o Jácome de Mallorca (s. XIV-XV) és el nom d'un cartògraf desconegut, citat per la historiografia renaixentista portuguesa, que hauria estat cridat per Enric el Navegant per divulgar els coneixements cartogràfics i de navegació en la cort portuguesa cap a 1420.
Les referències a mestre Jácome de Mallorca, són la base en la qual se sustenta el mite històric portuguès de l'Escola de Sagres dedicada a la navegació, l'astronomia i la cartografia.
Es considera que la intervenció de Jácome va donar als portuguesos els coneixements cartogràfics que els van permetre afrontar amb èxit l'exploració atlàntica. Els seus coneixements també van passar a Castella influint en el descobriment i exploració d'Amèrica. De fet així ho sembla acreditar el mapamundi atribuït a Juan de la Cosa, el primer conservat en el qual es representa Amèrica, que manté trets tècnics i decoratius propis de la cartografia mallorquina.
Cal tenir en compte, però, que la cartografia portolana mediterrània (Mallorquina, Genovesa i Veneciana), que havia aconseguit una alta precisió en el dibuix de el contorn de la costa i millorat la distorsió est-oest pròpia del posicionament astronòmic, tenia limitacions per a la navegació d'altura a causa de l'ús de el nord magnètic ia la representació plana del món, el que provocava forts desviacions nord-sud en les rutes de llarga distància lluny de la costa. És per això que l'aportació de Jácome de Mallorca, va haver de ser corregida en l'exploració africana a causa dels vents contraris, a sud de el Cap Bojador, a la ruta de tornada a la península ibèrica que obligava a llargues bordades cap al centre de l'Atlàntic, les quals necessàriament només podien ser resoltes mitjançant el posicionament dels astres tal com proposava la cartografia ptolemaica, que per aquells anys va tornar a ser re valoritzada.
Charles Hector Jacquinot (4 de març de 1796 - c. 1879) fou un mariner conegut, més conegut pel seu paper en les primeres enquestes antàrtiques franceses.
- Biografia. Charles Jacquinot va servir amb Jules Dumont "Urville" al Mediterrani i com a encàrrec a la circumnavació científica de 1822-1825 de Louis Isidore Duperrey a la Coquille. El 1826-1829 va navegar de nou amb "Urville", aquesta vegada al "Astrolabe" (rebatejada la Coquille), en una circumnavegació que va visitar Nova Zelanda, Tonga, Fiji i altres illes del Pacífic, i va participar en la recuperació de les relíquies de l'expedició perduda de Jean-François de Galaup, comte de Lapérouse de les illes de la Santa Creu. Per aquest viatge va ser guardonat amb la Creu d'Honor.
Durant la segona expedició "Uvville", de 1837-1840, va ser comandant de la corvette de l'expedició Zelée, on el seu germà petit, Honoré Jacquinot, també va exercir de cirurgià i naturalista. Els vaixells van partir de Toulon el setembre de 1837 en una missió de fer una explotació de l'estret de Magallanes, per després dirigir-se al mar de Weddell. Després de la mort d'Urvilles, va compilar i editar molt el volum 24 "Voyage au Pole Sud et dans Oceane", el compte oficial de l'expedició, treballant juntament amb Clément Adrien Vincendon-Dumoulin.
Jacquinot va ser finalment nomenat vicealmirall, i va estar al comandament a Pireu, Grècia des de 1854 i 1855, durant la guerra de Crimea. Per això va ser guardonat amb l'Ordre grega del Redemptor.
Va morir poc després de retirar-se de l'Estat Major Naval el 1879. Es deia que era un home modest, i ho va confirmar demanant que fos enterrat sense honors militars.
Felipe Jado Cajigal (Hoznayo, Cantàbria 20 de maig de 1749 - Ferrol, província de A Corunya, 30 de juny de 1825) va ser un marí i militar espanyol, tinent general de la Reial Armada. Va tenir una brillant carrera en l'Exèrcit de Terra, lluitant contra els moros a Àfrica, però la seva vocació era l'Armada, en la qual va ingressar en 1777. Es va distingir en la Batalla de Trafalgar de l'any 1805, al comandament del navili "San Agustín", de 74 canons.
Fixat Cajigal va néixer en el llogaret de Terme, localitat de Hoznayo, municipi d'Entrambasaguas (Cantàbria). Va començar sent nen la carrera de les armes, tant que va caldre demanar la corresponent dispensa per edat. Va començar a servir com a cadet al Regiment de milícies de Laredo, el 27 de gener de 1758. Va ser ascendit a sotstinent el 17 de maig de 1766, sent destinat al Regiment del Príncep. Durant dues vegades va ocupar el càrrec d'ajudant major del Regiment, del que el seu oncle don Manuel Cajigal era coronel.
Quan el Regiment va ser destinat a la plaça de Ceuta, immediatament va destacar pel seu valor en el transcurs de diversos combats amb els moros. En una d'aquestes trobades, en el barranc del Canyar, va rebre el seu baptisme de sang. Un cop recuperat de la seva ferida, va ser destinat a la plaça d'Orà, on en un combat en al apostader de Capó, va tornar a caure ferit. Encara no recuperat, va tornar al combat, sent ferit novament en el combat de la Meseta. L'1 d'octubre de 1773 va ser ascendit a tinent pel valor i llanço demostrats en els diferents combats.
Malgrat el seu brillant historial en terra, va sentir la crida de la mar, pel que va decidir preparar-se per poder entrar al servei de l'Armada. Es va presentar a examen per obtenir la plaça, el que va realitzar amb absolut èxit. De tal manera, el 28 de febrer de 1777 es va li van atorgar els galons d'alferes de navili.
Va embarcar per primera vegada en la fragata "Rosario", transbordant poc després al navili de línia "San Pedro" assignat a l'esquadra de Luis de Córdova. Embarcat en ell va participar en la Campanya del canal de la Mànega, combinada amb la francesa del comte De Orvillares, que va obtenir pobres resultats: la retirada de la Royal Navy als seus ports i la captura del navili britànic de 74 canons "Ardent".
En 1780 va transbordar al navili "Arrogante", que pertanyia a l'esquadra del marquès del Socors, amb destinació al posta de l'Havana; en aquest, se li va ordenar transbordar al navili "San Luís", sortint en 1781 amb l'esquadra de José Solana en l'expedició contra Pensacola, a la Florida britànica. Va tenir un comportament de gran valentia en el desembarcament del 22 d'abril, sent el primer a posar el peu a la platja enemiga.
En aquesta plaça, va mantenir diversos combats contra els britànics i els nadius de la zona, que donaven suport als enemics; en un dels assalts que es van realitzar, sent també el primer a fer-ho a una trinxera, va caure ferit d'una cama, però es va mantenir en el combat, fins que aquest va finalitzar amb la presa de la plaça. El 4 d'agost de 1781 foguèt ascendit a tinent de fragata pels mèrits contrets en aquests combats.
La seva ferida i el no deixar-se ser atès per romandre en el combat, es va pronosticar de greu, per la qual cosa el va portar algun temps la seva recuperació. Ja en franca millora, se li va comissionar a Santo Domingo. Totalment restablert, va embarcar en el navili "Dragón". En la travessia fins a l'Havana va participar en el rescat d'una corbeta, que havia estat capturada pels britànics, als voltants de Matances (29 de gener de 1784).
El 15 de novembre de 1784 va ser ascendit a tinent de navili, va prosseguir a la mar, embarcat en diferents vaixells. Va continuar la seva meritòria carrera en les Antilles, i el 23 de maig de 1792 va ser ascendit a capità de fragata, tornant a la Península.
A l'any següent va participar en la conquesta de les sardes de San Pietro i Sant Antíoco, a la presa de la fragata "Helena" de 40 canons i al incendi de la seva companya, per ordre del seu comandant, per evitar caure en mans dels espanyols i en el suport als exèrcits, piemontès i napolità, en les riberes del Var.
A continuació va participar en la conquesta i defensa de Toló, que van portar a cavo les esquadres espanyola i britànica, al comandament respectiu de Lángara i Hood. Fixat Cajigal va lluitar amb les forces desembarcades, que estaven al comandament del capità general don Federico Gravina.
Com sempre s'oferia voluntari per als combats i si pot ser en els de major perill, va estar present en cinc combats generals i en més de quaranta parcials, va acudir a la defensa dels forts de Balaguer, Mulgrave i Sant Lluís, per aquesta acometividad també va abocar la seva sang, ja que entre tots ells va rebre una ferida greu a la cara, dos cops de sabre al cap, més cinc contusions, per la qual cosa van haver de embarcar, estant greument ferit en el navili Santa Isabel, amb destinació a l'arsenal de Cartagena.
De nou ja amb les seves facultats recuperades, va ser destinat al departament de Ferrol. L'1 de setembre de 1794 va ser ascendit al grau de capità de navili; estant al comandament de diferents d'ells, però sempre sense deixar la mar. El 5 d'octubre de 1802 va ser promogut al grau de brigadier, passant a ocupar el càrrec de comandant general de l'Arsenal de Ferrol.
Quan es va armar en aquest arsenal l'esquadra al comandament del general Grandallana, amb data 14 de maig de l'any de 1805, se li va atorgar el comandament del navili "San Agustín" de 74 canons. En reunir les esquadres de l'almirall Villeneuve i del general Gravina, a la ria d'Ares, la seva navili va passar a formar part de la combinada. De tal manera, el navili del seu comandament, el "San Agustín", va tenir un paper molt destacat en el combat naval de Trafalgar.
El "San Agustín", amb 711 homes a bord, va formar a la cua de la flota hispanofrancesa. Aquesta va haver de tornar pel aguait dels navilis anglesos, el que va deixar al "San Agustín" situat a l'avantguarda de l'atac aliat. Quan la columna de l'almirall Nelson es va aproximar a l'esquadra combinada, arribant a l'abast efectiu de l'artilleria, el "San Agustín" va ser el primer el obrir foc sobre l'HMS "Victory", cèlebre vaixell insígnia de Nelson. En el seu informe sobre el desenvolupament del combat, escrit quan tant Cagigal com Gravina estaven a Cadis, convalescents de les seves ferides, diu: "En el instant vaig ordenar que es trenqués el foc, que efectivament es va practicar en totes les bateries amb serena promptitud i activitat i al meu parer amb conegut encert.
Va durar fins a dos quarts de si fa no fa, hora en què havent desfilat tota la línia enemiga i atacat al navili Trinitat, tallant el centre per aquella part i aclaparant-lo sobre manera, que vaig enviar passar la gent a estribord, i per senyal del Trinitat, d'arribar i sostenir-en el seu desavantatge, així ho vaig executar, dirigint-se directament sobre un navili de tres ponts que es batia per estribord, a qui a les primeres descàrregues, fetes amb tot ardor i encert, vam trencar part de les seves vergues; que per fi, rendit el Trinitat, es van emprar contra el Sant Agustí dos navilis de tres ponts per babord i estribord li combatien, prenent les aletes i enfilant totes les seves bateries".
El navili espanyol va quedar envoltat per diversos bucs de l'esquadra comandada per Lord Nelson: l'HMS "Leviathan", l'HMS "Conqueror", l'HMS "Àfrica" i l'HMS "Britannia".
Va combatre amb duresa durant hores, repel·lint dos abordatges a costa de gran nombre de baixes. Es va mantenir en el combat fins a les 17:30, quan ja era atacat per cinc navilis enemics. Estant ja desarborat, amb un gran nombre de vies d'aigua i gairebé tota la dotació o morta o ferida, només llavors va ser quan el Sant Agustí va cedir a l'atac enemic. Aclaria Jado Cajigal: "Hora en què va caldre cedir a tanta superioritat ia dos repetits abordatges, que al tercer ja no va poder oposar-se'ls prou gent per trobar ocupada en les bateries la poca que restava, continuant el foc contra els altres vaixells que s'estrenyien a tir de pistola".
Realitzat el tercer abordatge, els britànics van conquerir el castell i el combés, però Cagigal estava en la toldilla, amb la poca gent que li quedava, defensant la bandera. Els britànics es van adonar del mal estat del vaixell, ja que al passar per les bombes de buidatge es van advertir de la molta quantitat d'aigua que feia el navili, de manera que ells mateixos van demanar parar el combat.
No obstant això, Cagigal no es va avenir a permetre-ho, fins que els britànics no van consentir a concedir que el pavelló del vaixell no fos arriat i que s'enfonsés amb el Sant Agustí. En arribar a aquest acord, els espanyols al costat dels britànics es van posar a treballar, amb totes les seves forces, per a tractar d'impedir el que el navili s'anés en orris, però veient que entrava més aigua de la que ells aconseguien treure amb les bombes, van decidir abandonar el vaixell. En aquells dies, el balanç de baixes en el navili era de 180 morts i 200 ferits.
Aquesta mateixa nit, va acabar per quedar molt, doncs li van caure les poques restes de arboladura, inclòs el bauprés. A continuació, el Sant Agustí va ser incendiat en reconeixement al seu extraordinari comportament en el combat, evitant així ser presa de l'enemic. En el ja esmentat banda, afegeix Cagigal: "Segons he vist amb plaer, ja que el meu constància no va bastar a lliurar o submergir en l'acció, del que no va estar molt distant"
Cajigal aviat va ser canviat, passant de Gibraltar al departament de Cadis. El 9 de novembre, reconeguts els seus mèrits, valentia i bon fer en el combat, va ser ascendit per mèrits de guerra al grau de cap d'esquadra.
Quan va arribar l'històric dia del 2 de maig de 1808, Cagigal es trobava a Galícia, quan va saber la notícia immediatament, es va presentar al general Joaquín Blake per combatre l'invasor francès. Blake va nomenar mariscal de camp, lliurant-li el comandament d'una de les quatre divisions que formaven part del seu cos d'exèrcit, donant-se la casualitat que una altra de les divisions d'aquest cos estava al comandament d'un brigadier de l'Armada, veterà de Trafalgar, Joaquín Riquelme.
Amb la seva divisió va participar en la batalla d'Espinosa dels Monteros i la de Villafranca del Bierzo, en què va resultar ferit. El 23 de febrer de 1809 va ser ascendit a tinent general, però va continuar prestant els seus serveis en l'exèrcit de terra fins a l'expulsió dels francesos de territori espanyol. Pel conjunt dels seus mèrits i el encertades de les seves disposicions, va ser condecorat, amb la recentment creada condecoració per les Corts de Cadis, la Creu Llorejada de Sant Ferran de Tercera Classe.
El 23 de setembre de l'any de 1820, estant ja en situació de retir, va ser nomenat capità general de Ferrol, el seu arsenal, departament i zona marítima. Va morir a aquesta ciutat i en possessió del seu càrrec a l'edat de setanta-sis anys.
El "Jadran" és un vaixell escola amb propulsió mixta mitjançant veles i un motor de combustió interna construït per a l'Armada del Regne de Iugoslàvia i propietat de l'Armada de Montenegro. Va ser construït al drassanes HC Stülcken Sohn d'Hamburg, on va ser botat el 25 de juliol de 1931. La construcció, va tenir un cost de: 8.407.030 dinars, o el seu equivalent de 622.743 Reich Mark, i va ser finançat en part per la organització Jadranska Guard i en part per un préstec de les quantitats reservades per a reparacions de l'armada.
Tipus goleta-bergantí: Característiques generals: Desplaçament 737 tones, Eslora 58,2 m, Mànega 8,9 m, Calat 4,05 m, Calat aeri 39,1 m, Aparell bergantí, Velocitat 10,4 nusos, Tripulació 130 homes.
El motor principal és un "Burmaister-Alpha" que desenvolupa 353 kN, i li permeten arribar a una velocitat màxima de 10,4 nusos. Disposa de tres cabines individuals, dues dobles, tres per a quatre persones, un sollau per a dotze i un altre per trenta.
El 16 de juliol de 1933, a les 10:00, el vaixell va arribar a Tivat, i va ser assignat a l'Armada Real de Iugoslàvia el 19 d'agost de 1933, tot i que la cerimònia d'alta, que incloïa salves de canó, va haver d'esperar fins al 6 de setembre a Split. La cerimònia, que va durar tres dies, va comptar amb representants polítics i militars de tot el país. El vaixell es va unir a la flota de l'Adriàtic, el 25 de juny de 1934. El vaixell, va creuar la Mediterrània diverses vegades en aquests anys, i l'Atlàntic en tres ocasions.
Durant la invasió alemanya de Iugoslàvia a l'abril de 1941, el vaixell tenia la seva base a Kotor. Des del vaixell, es comandava la defensa submarina i la defensa del sector sud de la base naval. No s'ha pogut completar la tripulació, a causa dels requeriments d'altres unitats de la flota iugoslava, per la qual cosa no va ser possible fer-se a la mar.
Malgrat els bombardejos aeris, la tripulació va romandre a bord, disparant fins i tot contra els avions enemics en vol rasant, fins que el 17 d'abril, va ser enfonsat el destructor Zagreb. Després rendir-se, la Regia Marina, ho va usar com a vaixell escola amb el nou nom de "Marco Polo". Després de la rendició d'Itàlia en 1943, el vaixell va quedar abandonat a Venècia, el seu equip, va ser saquejat, i al final de la contesa, era utilitzat com a pont en un dels canals venecians.
A petició del govern de la República Federal Socialista de Iugoslàvia, el vaixell va ser retornat a Tivat. Les tasques de restauració van començar el 21 d'abril de 1947 a Sava Kova?evi?, i van finalitzar el 17 de desembre de 1948. El vaixell, va començar a formar part de l'escola naval Vojnopomorskog a Divulje.
Entre 1956 i 1957, es van realitzar reparacions generals i reconstrucció a Tivat. El vaixell, va ser desmantellat i inventariat per complet, es va desmuntar la coberta, es van instal·lar nous equips, espelmes i pals. Deu anys després, el vaixell va tornar a ser novament reconstruït en l'arsenal de Tivatin.
El "Jadran" navegar fins a Barcelona en 2008 com a part d'un esdeveniment organitzat per la Unió Internacional per a la Conservació de la Natura, el World Conservation Congress de 2008. Va navegar al costat d'altres 20 velers i dos vaixells d'investigació.
Antiga embarcació costera noruega de poc tonatge, de línees molt fines, amb popa quadra, buc de teuladells, i clavaó de fusta, arbora un sol pal amb vela quadra i floc.
De línies molt plenes, popa quadrada.
Buc tinglat, amb clavaó de fusta.
Embarcació auxiliar per abastar al vaixells de pesca en la mar de Nort i encarregada de recollir les pesqueres per subministrar-les al mercats.
Embarcació noruega derivada del "jaegt".
Buc de línies fines.
Aparell de cangrea.
Una verga baixa per amollar una vela major amb vent llarg i tres o més flocs.
La popa és llançada i les taules dels costats van unides a "topall".
Quasi ha desaparegut.
És un element que lliga i reforça interiorment l'estructura de la proa i es col·loca aproximadament normal a la roda.
En els vaixells de fusta eren corbes molt fortes, amb llargs braços i àmplia bragada, que s'endentaven en la contraroda i sobre les quadernes de proa i s'unien amb els palmejares.
En els navilis i fragates del s. XVIII es col·locaven una o dos jaients entre cada dues cobertes o pisos de baus, amb longituds que van arribar fins a 5 metres i seccions de fins a 1,5 x 0,6 metres en la bragada.
En els vaixells metàl·lics es construeixen amb xapa, i poden constituir membranes tan àmplies com plataformes, que es connecten amb l'estructura transversal del pic.
Jaient situada a l'altura dels escobencs.
Corba col·locada en la cara interior de les amures del vaixell i amatent horitzontalment que, a més de servir de reforç a aquestes, constitueix la sustentació de l'extrem de proa de la coberta.
Corba de fusta que, disposada a la cara interior de la roda, fa de reforç a l'obra d'aquella part del vaixell.
Xapa triangular disposada a popa usada per a unir les vàgares i altres elements estructurals longitudinals.
El vaixell Jaime I, amb nom oficial Rey Jaime I, va ser un vapor construït a les drassanes de Sestri Ponente de Gènova per a la companyia Isleña Marítima, per a cobrir la línia Palma-Barcelona. Va ser botat el 4 de juny de 1911, arribant al moll de Ciutat el 24 de juny. Inicià els viatges a Barcelona com correu ràpid l'agost de 1911, substituint el Jaume II.
En els anys de la Primera Guerra Mundial va mantenir la línia, patint els efectes del bloqueig de les unitats de l'esquadra francesa. La nit del 13 de novembre de 1914 va ser detengut pel creuer Jullet. El 13 de febrer de 1915 va ser detengut pel creuer Duplex i el març del mateix any pel creuer auxiliar Corte II. El 13 de març i el 17 de maig tornà a ser detingut pel Duplex.
La Companyia Transmediterrànea, constituïda el 1916, a començ de l'any 1918 va aconseguir la majoria d'accions de la Isleña Marítima. El Jaume I continuà els seus serveis en la línia Palma-Barcelona fins que els anys 1929 i 1930 entraren en servei les motonaus Don Jaime i Príncipe Don Alfonso, que després es rebatejaren com Ciutat de Barcelona i Ciutat de Palma (1931).
Durant la Campanya d'Àfrica el Jaume I prestà serveis per a transport de tropes. Amb la incorporació de les modernes motonaus passà a cobrir línies més secundàries.
Nom amb que a Galícia es designa una xarxa sardinera de cent quaranta malles d'una polzada de diàmetre amb vint i cinc braces de llarg, fabricada de lli.
Bernd Jäkel (Berlín Oriental, 1 de maig de 1954) és un esportista alemany que va competir per a la RDA en vela a les classes Star i Soling.
Va participar en quatre Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint en total dues medalles d'or: a Seül 1988 ia Atlanta 1996 (totes dues a la classe Soling juntament amb Jochen Schümann i Thomas Flach), el 4t lloc a Barcelona 1992 (Soling) i el 8è a Moscou 1980 (classe Star).
Va guanyar quatre medalles al Campionat Mundial de Soling entre els anys 1986 i 1996, i nou medalles al Campionat Europeu de Soling entre els anys 1985 i 1994.
Auguste Jal (12 d'abril de 1795, Lió - 5 d'abril de 1873) va ser un autor francès que va escriure sobre arqueologia marítima i història.
Va ser educat a l'escola naval de Brest, i va liderar una companyia dels cadets a la defensa de París durant els Cent dies (1815). El seu primer treball literari es va fer a Le Fureteur, Le Miroir i Le Pandore, revistes liberals. Després es va fer conegut com a crític d'art. El 1831 va rebre càrrecs oficials dels arxius marins.
Barra llarga, metàl·lica o de fusta pintada en bandes alternades blanques i vermelles.
S'empra com mira per a mesures lineals i angulars.
Vara llarga amb un extrem punxegut d'acer, usualment pintat en forma alternada a franges de color vermell i blanc i usat per alinear punts en un aixecament.
José Jalón y Bañuelos, Alferes de navili de la Reial Armada Espanyola.
Va venir a el món a la ciutat de Palma de Mallorca en 1778, sent els seus pares don José María Jalón, i donya Maria de Loreto Bañuelos i Rosselló.
Va asseure plaça de guardiamarina, a la Companyia de Departament de Ferrol, el 22 de febrer de 1793. Expedient Núm 2.925.
A l'acabar els seus estudis teòrics, se li va ordenar embarcar realitzant creuers d'instrucció per les aigües de la península i tornar de viatge a ultramar.
Va romandre embarcat en l'esquadra a les ordres del general Melgarejo participant en les accions de Rochefort al mes de juliol de 1799.
A les ordres del general Juan Joaquín Moreno es trobava a Ferrol en 1800, quan els britànics entre els dies 25 a 27 d'agost van intentar prendre l'Arsenal i la plaça, però van ser desallotjats i obligats a reembarcar, per no poder vèncer la forta oposició presentada.
Al veure la seva disposició en el comandament de tropes, els seus superiors li van oferir passar a l'Exèrcit, va acceptar l'oferiment passant a les milícies amb el grau de Coronel.
Al produir-se la invasió napoleònica de la península va participar en tots els combats de la seva unitat al llarg de la guerra de la independència.
Per les seves encertades disposicions i el seu demostrat valor, van quedar patents en totes les accions va participar, per això va aconseguir el grau de Mariscal de Camp en 1815.
Va morir en 1824 trobant-se de caserna, quan comptava amb quaranta-sis anys d'edat.
Acció i efecte de determinar una alineació provisional sobre un terreny per mitjà de jalons.
Determinar una alineació provisional sobre un terreny per mitjà de jalons.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Jamaica.
Tomàs James, (s. XVII). Navegant anglès del segle XVII. Va ser el primer que va explorar la part meridional de la badia de Hudron en 1631, i va donar el nom de Nova Gal·les del Sud a la part del continent que va veure a l'Oest.
William M. James (1780 - 28 de maig de 1827) va ser un advocat i historiador militar britànic que va escriure històries importants dels compromisos militars dels britànics amb els francesos i nord-americans des del 1793 fins als anys 1820.
- Carrera. Tot i que se sap poc de la seva primera vida, William James es va formar en dret i va començar la seva carrera com a advocat. Va exercir la seva exercici davant la Cort Suprema de Jamaica i va exercir de proctor a la Cort de Viceadministració de Jamaica del 1801 al 1813. El 1812, quan va esclatar la guerra entre la Gran Bretanya i els Estats Units, James es trobava als Estats Units. Detingut per les autoritats americanes com a nacional britànic, va escapar a Halifax, Nova Escòcia, el 1813.
Aquesta experiència li va interessar en la Guerra de 1812 i va començar a escriure sobre ella, defensant particularment la reputació de la Royal Navy i assenyalant els errors de fet i les afirmacions excessives que van fer els informes nord-americans contra la Royal Navy. Els seus primers esforços literaris semblen haver estat cartes escrites a l'editor de la Crònica Naval amb el nom de ploma "Boxer". El 1816, va publicar el seu primer fulletó, Una investigació sobre el mèrit de les principals accions navals entre la Gran Bretanya i els Estats Units. Aquest fulletó va causar una controvèrsia als Estats Units, provocant moltes crítiques americanes sobre les opinions de James.
James va continuar a escriure la seva història naval de sis volums de Gran Bretanya, 1793-1827, en reacció als relats nord-americans de la guerra de 1812. De manera similar, aquest treball va ser molt crític amb la història que el seu capità contemporani Edward Pelham Brenton havia escrit. sobre el tema i va provocar controvèrsies entre ells que es reflecteix en successives edicions de les seves obres.
Els antecedents legals de James influirien en el seu enfocament per obtenir proves. Per tant, va intentar, per tant, aconseguir embarcar en vaixells de guerra nord-americans i parlar amb els seus tripulants, per verificar-ne les característiques. En aquesta tasca va assenyalar, per exemple, que la Constitució dels EUA no només era molt més gran, sinó també més fortament tripulada i armada que l'HMS "Guerriere", al contrari que les anteriors afirmacions nord-americanes que els vaixells havien estat iguals en el moment del seu compromís. Es van tractar més presumptes afirmacions errònies nord-americanes. De la mateixa manera, James no era tímid a criticar també els oficials britànics, on ell li va semblar adequat.
James va morir a South Lambeth, Londres, el 1827, però les seves obres van continuar publicant-se. El capità Frederick Chamier va ampliar l'obra el 1837 per incloure la guerra de Birmània i la batalla de Navarino. El llibre va seguir sent un treball de referència important i va ser consultat tan sovint que la Navy Records Society va publicar un índex de la història el 1895, que ara es troba disponible a Internet.
El jamsin, també conegut com jamasin es refereix a un vent local polsosos, sec i càlid que bufa en el nord d'Àfrica i la Península aràbiga.
Vents semblats a la zona són el xaloc i el simún.
El jamsin pot ser provocat per depressions que es mouen cap a l'est al llarg de les parts meridionals del Mediterrani o al llarg de la costa d'Àfrica del Nord des de febrer a juny.
Soldat o mariner anglès (Men.).
Janequeo (ATF-65) va ser una escampavies de l'Armada de Xile construït als Estats Units sota el nom USS Potawatomi (ATF-109) i transferit a Xile en 1963.
- Enfonsament. El escampavies Janequeo es va enfonsar el 15 d'agost de 1965, deixant per desapareguts al mar i presumiblement morts a tota la tripulació (menys 1), quan la nau es va estavellar contra uns roquers, mentre intentava escapolir al patruller 'Leucotón', encallat en un lloc denominat badia Sant Pere, a la quadra de la ciutat de Purranque. En l'operació, el cable de remolc es va enredar en l'hèlix i el vaixell va quedar sense propulsió enmig d'una mar grossa i un violent temporal de vent i pluja. La nau va ser llançada contra uns roquers, trencant en dos dels seus pals i el buc es va obrir a l'estavellar-se contra la roques.
El capità Leniz, qui no va abandonar mai el seu lloc de comandament, va cedir el seu salvavides a un jove mariner, per després caure atordit per un cop sobre coberta, mentre el vaixell es partia en dos. Van perdre la vida en l'accident, el comandant Hemmerdinger, el capità Leniz, el subtinent Félix Nieto Prats i el guardiamarina Hugo Hromic Mayorga i quaranta-dos homes de la seva dotació. El desastre va elevar així mateix a la categoria d'herois en temps de pau a el cap de màquines Leopoldo Odger Flors i al mariner Mario Fuentealba Recabarren, els qui van morir valerosament a l'acció al rescatar diversos dels seus companys des de les aigües.
Jaime Janer Robinson. Capità de corbeta. Va néixer a la ciutat de Savannah, a l'estat de Geòrgia als EUA, a l'ésser seu pare, Federico Janer i Macías, cònsol d'Espanya en aquesta ciutat portuària, la seva mare va ser Ana Robinson, filla d'emigrants irlandesos. Ingressa per oposició a l'Escola Naval l'1 de maig de 1899, aconseguint el grau d'alferes de fragata en 1904, i a l'any següent va ascendir a alferes de navili. Va decidir cursar estudis, realitzant curs a l'Escola de Torpedes (Armes Submarines) de Cartagena, on es va familiaritzar amb aparells elèctrics, explosius i altres qüestions, per a posteriorment obtenir el títol d'enginyer torpedista i electricista, arrodonint els seus estudis amb els de l'Escola de artilleria de Costa, llavors en l'avantguarda d'aquestes tècniques.
Alguns dels invents i estudis que va realitzar Janer en aquests seus primers anys, van ser:
La telegrafia sense fils. No hi ha dubte que va ser l'italià Marconi el que va aconseguir fer-se amb la paternitat del invent i amb el seu desenvolupament industrial i aplicació, després del seu èxit en el primer missatge transatlàntic de 1901. A Espanya la nova tècnica va tenir un dels seus primers èxits amb la instal·lació el 5 de maig de 1903 d'un equip en el vapor "Giralda", iot reial que havia estat adquirit a Gran Bretanya. Janer, ja en 1905, no va dubtar a traduir una obra anglesa llavors bàsica, la Wireless Telegraphy, realment un manual d'instruccions, a què va completar amb tota una descripció de la teoria, tècnica i funcionament dels aparells. El mèrit de l'obra era immens, com recordava la comissió de l'Armada que la va examinar i aprovar, ja que llavors ni tan sols existien en castellà paraules per designar aparells, mecanismes i operacions, i van haver de ser ideades pel mateix Janer, es va dir que la seva part personal no era imprescindible i es van posar problemes per a la seva edició, tot i que la va aconseguir finalment el 1906.
El torpede dirigit a distancia. El 1906 presentava a la superioritat seu projecte d'un torpede dirigit per ones hertzianes, paral·lelament a la proposta de Torres Quevedo d'aquell mateix any, basada en el seu famós "telekino", primer comandament a distància del món, però tots dos van ser rebutjats per comissions que , segons es demostra en la lectura dels seus escrits, tenien serioses dificultats per entendre el que havien inventat i el que es proposaven els dos genis.
La primera direcció de tir. Malgrat l'avanç sensacional en canons i projectils, que podien arribar a més de deu mil metres, els mètodes de punteria amb prou feines havien avançat des Trafalgar, de manera que la distància a què es podia fer raonablement blanc, i això després d'una enorme despesa de costosíssimes municions, era de entre dos i tres mil metres. Tot es reduïa al fet que un oficial, utilitzant un telèmetre òptic, calculava aproximadament la distància a l'objectiu, i per mitjà de la veu o de tocs de corneta transmetia aquesta dada a les peces i aquestes s'ajustaven així el seu tir. Janer presentava el 23 d'octubre de 1907 la seva projecte d'una direcció de tir, amb aparells elèctrics, llums i polsadors que permetien transmetre a les peces amb tota comoditat, seguretat i rapidesa no només les dades de distància, sinó altres imprescindibles per al tir.
Era un gran desenvolupament de la idea que va esbossar Joaquín Bustamante poc abans de morir heroicament el 1898, i és de destacar que aquest gran marí i inventor era primer germà de Torres Quevedo. Janer havia experimentat amb tot èxit, valent-se de materials de fortuna aportats per ell mateix o per companys, i amb la col·laboració dels seus comandants, el nou sistema en el "Giralda" i al canoner "Nueva España". Però de nou se li va negar qualsevol suport, o es va retardar, adduint nimietats com la verificació oficial del seu sistema, preferint els britànics, molt inferiors i molt més cars. Però Janer va tenir paciència i saber continuar aquesta batalla fins guanyar-la.
Va formar part de la llavors recentment creada Lliga Marítima, defensora i impulsora no només de la reconstrucció de l'Armada, sinó de totes les activitats marítimes espanyoles, des de les drassanes i el negoci navilier a la pesca i activitats esportives. Va començar així els seus freqüents col·laboracions a la revista de la Lliga, Vida Marítima, i en totes les seves activitats, publicant un llibre de relats d'ambient marítim que es va lliurar com a premi als alumnes més aplicats en els cursos organitzats per la Lliga, De terra et mare, prologat per l'almirall Auñón.
Va ser destinat al cuirassat "España", primer dels dreadnoughts espanyols, vaixells que portaven la seva artilleria principal del mateix calibre, justament per aprofitar els nous sistemes de tir i poder batre eficaçment als seus predecessors des de distàncies de més de el triple que les anteriors i amb molta més contundència. Llavors, i com a director de tir del cuirassat, van resultar evidents els avantatges de tots els seus estudis i treballs previs sobre les modernes direccions de tir, control de foc i correccions.
Va publicar en 1915 res menys que tres manuals sobre el nou tir naval, i va incorporar els avenços i experiències de la Primera Guerra Mundial, i la seva gran obra Balística Exterior: telemetria i tir naval, completada amb una col·lecció de taules per al càlcul, que va ser l'obra clàssica durant molts anys sobre la qüestió.
Un ja consagrat Janer va rebre l'encàrrec, després de llargues propostes per la seva banda, de crear una nova Escola i Polígon de Tir Naval, on els oficials s'especialitzin en Artilleria, per al que va triar la llavors petita vila pesquera de Marín, a Pontevedra de la que va ser el seu fundador i director, a l'avantguarda de la tècnica mundial.
Embarcació portuguesa usada pel transport de fusta.
Una jangada és una embarcació tradicional del nord del Brasil.
D'aparença primitiva, és molt marinera i ràpida, qualitats que demostren un disseny senzill però molt sofisticat.
- El buc és un rai format per 6 troncs de fusta de balsa (Ochroma pyramidale) o similar:
a) 2 troncs centrals ("meios" en portuguès) .
b) 2 troncs (un a cada costat) anomenats "mimbures" (paraula tupí) .
c) 2 troncs (un a cada banda) anomenats "bordos".
d) Els quatre troncs centrals són massissos i de formes senzilles amb aspecte (només aparent) tosc i de poc treballats.
Estan units per clavilles de fusta dura formant una plataforma plana.
Els "bordos" s'uneixen, també amb clavilles de fusta, en una posició més elevada.
Sobre el rai anterior es disposen dos bancs de fusta suportats per quatre barres de fusta.
El banc central fa funcions de tamboret i serveix de suport del pal.
L'altre banc, anomenat "banc mestre", serveix de seient al timoner que governa la jangada amb un timó d'espadella.
L'espadella reposa entre una "mimbura" i un "meio".
Entre els "meios" hi ha una ranura o escletxa destinada al muntatge d'una orsa que permet navegar de cenyida (minimitzant l'abatiment).
En les jangades tradicionals tots els components eren fets a mà.
La tripulació varia entre 3 i 5 persones que han de treballar en una superfície d'uns 5 per 1,4 metres, d'uns 7 per 1,7 metres a tot estirar.
Les limitacions de mida són múltiples: les dimensions dels troncs disponibles, la resistència de les unions la necessitat d'una embarcació prou forta per resistir les ones, la superfície de la vela (limitada pels materials i la necessitat que pugui ser governada per un únic tripulant).
En la navegació habitual només un tripulant governa la jangada, i es va rellevant amb els altres, per torns.
Balsa formada per dos o mes embarcacions unides, usada en les indies, i en aigües poc profundes per transport de càrregues molt pesades.
Embarcació petita semblant a la jangada y armada.
Josep Maria Jansà Guardiola (Reus 1901 - Maó 1994) va ser un meteoròleg català.
Va iniciar el batxillerat a Reus, on el seu pare, també reusenc, Josep Jansà Capdevila, era catedràtic de matemàtiques. Quan el pare va ser destinat a l'Institut General i Tècnic de Maó, a Menorca, el 1915, per cobrir allí la càtedra de matemàtiques, Josep Maria Jansà hi acabà el batxillerat amb premi extraordinari. El 1926 es va llicenciar a Barcelona en Ciències Físiques, que havia estudiat per lliure degut a problemes de salut. Aquell any entra a treballar de professor interí a l'Institut de Maó i s'inicia en meteorologia a l'Observatori de la Base Naval de Maó. El 1929 entra de funcionari a l'observatori de la Base Naval. El 1934, ja meteoròleg facultatiu, és nomenat cap del Centre Meteorològic de les Balears, situat a Maó. Durant la guerra civil, Jansà, de família catòlica conservadora, s'amagà, però un germà seu va ser afusellat pels republicans. A començaments de 1938 se'l va localitzar per part dels comandaments republicans que governaven l'illa, i va reorganitzar els serveis meteorològics per a donar suport a l'aviació, no només a la militar, sinó als avions comercials francesos que feien la ruta Marsella-Alger. Després d'una depuració per part dels franquistes, el 1940, el Servicio Meteorológico Nacional espanyol (SMN) traslladà el Centre de Maó a Palma, i Jansà se n'hi va anar en qualitat de cap. L'etapa mallorquina durarà fins al 1966, quan el van nomenar sots-director de l'SMN, amb seu a Madrid, on es va traslladar amb tota la família, i després cap de l'Oficina Central. Abans, el 1947, amb una tesi de meteorologia teòrica s'havia doctorat en físiques per la Universitat de Madrid. La seva llarga labor docent, començada a Maó, va seguir a Madrid, on va tenir la càtedra de climatologia a la seva universitat, que deixà el 1971, quan es va jubilar. Tornat a Menorca, morí a Maó als noranta-tres anys.
L'obra de Jansà, entre llibres, articles, comentaris, etc., és molt extensa, i l'acredita com el més prolífic i polifacètic dels meteoròlegs científics de l'estat espanyol. És una obra que estudia amb profunditat la meteorologia de la Mediterrània, que ell coneixia millor que ningú, com li va confessar, el 1952, el doctor Fontserè mateix.
Johannes Janssonius (Arnhem 1588 - Amsterdam, 11 de juliol de 1664) (nom de naixement Jan Janszoon, en anglès Jan Jansson) va ser un cartògraf i editor holandès que va viure i va treballar a Amsterdam, Països Baixos, durant el segle XVII d.C.
- Biografia. Johannes Janssonius va néixer a la ciutat d'Arnhem, Països Baixos, i era fill de Jan Janszoon el Vell, un editor i llibreter. En 1612 es va casar amb Elisabeth d'Hondt, filla del cartògraf i editor flamenc Jodocus Hondius. Janssonius va produir els seus primers mapes de França i Itàlia el 1616. El 1623 Janssonius va disposar d'una llibreria a la ciutat de Frankfurt del Main, que va prosperar i li va permetre obrir-ne d'altres a les poblacions de Danzig, Estocolm, Copenhaguen, Berlín, Königsberg, Geneva i Lió. Elisabeth Hondius va morir el 1627 i Johannes va contreure matrimoni amb Elisabeth Carlier el 1629. La dècada de 1630 va formar una societat amb el seu cunyat Henricus Hondius i van publicar reproduccions dels atles de Mercator, d'Hondius i del mateix Janssonius.
Sota el lideratge de Janssonius, l'Atlas d'Hondius es va ampliar i el van rebatejar com a Atlas Novus (Atlas Nou). Aquesta ampliació va sortir publicada en tres volums, l'any 1638, i un va ser dedicat exclusivament a Itàlia. El 1646, va aparèixer un quart volum, que va incloure mapes dels comtats anglesos, just un any després d'una publicació similar feta pel cartògraf Joan Blaeu. Els mapes de Janssonius eren similars als de Joan Blaeu i algunes vegades va ser acusat de copiar la seva competència, però molts dels seus mapes precedeixen els de Blaeu i abasten regions diferents. El 1660, Janssonius va publicar el Atlas Major (Atles Major), d'11 volums, que va recollir l'obra d'uns cent autors i gravadors prestigiosos. A més, el Atlas Major va incloure una descripció de "la majoria de les ciutats del món" (Townatlas), dels mars i oceans (Atlas Maritimus, amb 33 mapes) i del Món Antic (amb 60 mapes). L'onzè volum va ser el Atlas of the Heavens (Atles dels Cels) d'Andreas Cellarius. Les edicions van ser impreses en neerlandès, en llatí, en francès i, un temps després, en alemany.
Després de la mort de Janssonius, la seva empresa editorial va ser continuada pel seu fillastre, Johannes van Waesbergen. El llibreter de Londres Moses Pitt va intentar publicar el Atlas Major en versió anglesa, però es va quedar sense recursos després del quart volum, el 1683.
Karl Guthe Jansky, (1905-1950). Astrònom i físic nord-americà. Fundador de la radioastronomia, i l'home a qui es deu la identificació de la primera font celeste emissora d'ones de ràdio. Jansky és originari d'Oklahoma, però de descendència txecoslovaca. De professió enginyer de radiocomunicacions, va estudiar ciències físiques a Wisconsin. Allí va treballar per als laboratoris Bell Telephone en 1928, on va investigar les causes que produeixen interferències en les comunicacions telefòniques de llarga distància; va atribuir algunes d'elles a fenòmens elèctrics atmosfèrics, com ara raigs; altres van quedar absolutament desconegudes. En 1932 Jansky va descobrir, usant una antena de direcció rotatòria, un emissió feble estàtica que apareixia cada dia a una hora similar, i va demostrar que procedia del centre de la galàxia, en la direcció de la constel·lació de Sagitari. Investigacions ulteriors en la longitud d'ona de 15 metres, el van portar a identificar aquesta font astronòmica com emissions de ràdio del gas galàctic interestel·lar. Després d'aquest fonamental estudi va correspondre al radioaficionat Grote Feber dedicar-se als primers estudis sobre radioastronomia.
Lucas Janszoon Waghenaer (c. 1534 - c. 1606) va ser un cartògraf neerlandès i una figura notable de l'edat d'or de la cartografia flamenca, conegut per les seves contribucions pioneres sobre el tema de la cartografia nàutica.
Waghenaer és un dels pares fundadors i membres més famosos de l'escola d'Holanda del Nord, que va tenir un paper important en el desenvolupament primerenc de la cartografia nàutica holandesa. Entre 1550 i 1579, Waghenaer va navegar pels mars com a oficial en cap. Durant aquests anys va haver d'estar en contacte amb els navegants de la península ibèrica. El coneixement de les cartes marítimes i de les instruccions de navegació que va obtenir Waghenaer a partir d'aquests contactes van influir en la seva obra posterior. Després de la seva carrera marinera, va treballar al port d'Enkhuizen, com a cobrador de taxes marítimes.
La seva primera publicació, Spieghel der zeevaerdt ("el mirall de Mariner") va aparèixer el 1584. Aquest llibre de mapes combinava un atles de cartes nàutiques i indicacions de navegació amb instruccions per a la navegació per les aigües costaneres d'Europa i del nord-oest d'Europa. Va ser el primer d'aquest tipus en la història de la cartografia nàutica, i va tenir un èxit immediat. Una segona part va ser publicada l'any següent i va ser reeditada diverses vegades i traduïda a l'anglès, l'alemany, el llatí i el francès. El 1592 es va publicar el seu segon llibre pilot, Thresoor der zeevaert ("Tresor de la navegació"). La seva tercera i última publicació, Enchuyser zeecaertboeck ("Enkhuizen sea-chart-book"), va ser publicada el 1598.
Va morir al voltant de 1606, a Enkhuizen i en aparent pobresa, acceptant les autoritats municipals a estendre la seva pensió un any més per a la seva vídua.
L'holandès Jan Janszoon van Haarlem (c. 1570 - c. 1641), també conegut com Murat Rais el Jove, va ser el primer president de l'anomenada República de Vaig salar i un dels corsaris i renegats més famosos, integrant dels temuts Corsaris de salar.
Després d'haver estat membre de la tripulació d'un altre renegat holandès famós, Sulayman Reis, en 1627, al comandament de 15 xabecs saquejar les costes d'Espanya, Portugal i França fins arribar a l'illa de Lundy, al canal de Bristol, que utilitzaria com base per atacar vaixells i pobles costaners durant els propers cinc anys i, igual que un altre renegat holandès, Siemen Danziger (c. 1579 - c. 1611), havia fet a principis del segle, arribant fins i tot a atacar Islàndia, 1 de on va tornar amb entre 4.002 i 800 presoners per vendre com esclaus.
De tornada a la seva base a Alger, en 1631, Janszoon, a comandament d'uns 200 homes a bord de dos xabecs, va tornar a dirigir-se al Atlàntic, aquesta vegada arribant a saquejar Baltimore, un poble del sud d'Irlanda. Tot i que probablement tenia previst atacar Kinsale, el patró d'un dels vaixells que havia capturat durant el viatge el va convèncer que Baltimore seria un objectiu més fàcil d'atacar, i els va portar allà a canvi de la seva libertad.
Al llarg de la primera meitat del segle XVII, a part de les seves gestes a la Mediterrània, els pirates berberisques també havien capturat al voltant de 500 vaixells a les costes de les illes britàniques (entre 1609 i 1616 van ser capturats 466, a més de 27 naus capturades a prop de Plymouth en 1625).
Dos dels seus fills mulats, Anthony i Abraham van Salée, estarien entre els primers emigrants en arribar a Nova Amsterdam al segle XVII, i serien els avantpassats de la futura dinastia nord-americana dels Vanderbilt, a més de Jacqueline Kennedy Onassis i Humphrey Bogart.
Antena emissora o receptora, que pot ser connectada en direccions oposades.
HMS Janus (F53), anomenat pel Déu romà, va ser un destructor de classe J de la Royal Navy fabricat per Swan Hunter & Wigham Richardson Limited a Wallsend-on-Tyne el 29 de setembre de 1937, botat el 10 de novembre de 1938 i comissionat el 5 d'agost de 1939.
Història operativa. Janus va participar en la Batalla de Calàbria el juliol de 1940 i la Batalla del Cap Matapan el març de 1941.
- Enfonsament en combat. El 23 de gener de 1944 el destructor Janus es trobava davant la costa d'Anzio donant suport al desembarcament de tropes aliades. Va ser objectiu de l'atac d'un bombarder He 111 equipat amb una bomba guiada Fritz X que va aconseguir un impacte directe. En tan sols 20 minuts el vaixell es va enfonsar i només hi van haver 80 supervivents, rescatats per el HMS Laforey i altres vaixells menors.
Satèl·lit de Saturn que es presenta com un astre de magnitud 14.5 i dista de Saturn 151.470 km.
El seu període de revolució és de 0.695 dies, sincrònic amb el de rotació.
Presenta radis de 110 x 95 x 80 quilòmetres.
Antides Janvier, (1751-1835). Rellotger mecànic francès, nascut el 1751 i mort el 1835. Es va distingir en la construcció de màquines astronòmiques; a més d'un planetari, el model va presentar a Lluís XV, i de dues petites esferes de moviment que li van valer el títol de rellotger del rei, va construir un pèndol planetari i altres instruments d'astronomia que van merèixer els elogis de l'Acadèmia de ciències. Els seus escrits més notables són: Manual cronomètric; Assaig sobre els rellotges públics; De les revolucions dels cossos celestes; i Col·lecció de màquines.
Espècie de balsa usada en ceilan.
Vuitè satèl·lit de Saturn en ordre de distància des del planeta dels anells.
Realitza una volta completa al voltant de Saturn en setanta-nou dies i vuit hores, a una distància mitjana de 3.560.000 km. Té un diàmetre de al voltant de 1.500 km (menys de la meitat de la lluna) i una massa un centenar de vegades menor que la del nostre satèl·lit natural.
Va ser descobert en 1671 per l'astrònom francès Gian Domenico Cassini, que en aquesta època era director de l'Observatori astronòmic de París.
Cristóvão Jaques, (segles XV-XVI). Navegant portuguès, que va néixer al segle XV i va morir a principis del XVI. Va manar una esquadrilla que es va enviar al Brasil en 1526 per resistir els atacs dels francesos i va fundar la factoria de Iga Assu, que després es va convertir en una població; va explorar aquelles costes, i es va apoderar de tres vaixells procedents d'un port de Bretanya, dels que va fer tres-cents presoners.
Jaqueta creuada, de llana i color blau marí, que forma part del vestuari d'hivern del mariner.
Armilla proveïda de butxaques per a posar-hi pesos, que s'utilitza, un cop posada, per a contrarestar l'escora de l'embarcació.
Peça de la indumentària submarina, teta de teixit elàstic i aïllant, que protegeix del fred la part superior del cos i dels braços.
Forma desestimada de armilla salvavides.
Bot molt petit usat en Algeciras per alguns contrabandistes per tràfic de pacotilla.
Obra exterior practicada a popa en cada costat en forma de garita amb portes de comunicació a les càmeres, amb conductes fins l'aigua, per a excusat del comandant i oficials del vaixell.
Comuna, bany, lavabo o excusat que utilitza la tripulació d'un vaixell excusat, paraula curosament conservada des deIs seus orígens en l'Edat Mitjana.
Ramon Jardí i Borràs (Tivissa, 13 de novembre de 1881 - 5 de juny de 1972) va ser un meteoròleg, astrònom i sismòleg català. Va participar en la fundació del Servei Meteorològic de Catalunya (1921/1939). Membre de l'Acadèmia de Ciències i Arts (1914) professor de l'escola d'Electricitat de la Universitat Industrial (1917), catedràtic de la Universitat de Barcelona (1930/51), i membre de l'IEC (1926/31). Va ser l'impulsor de l'Estació Meteorològica de Tivissa,l'any 1911, una de les més antigues de Catalunya i amb dades climàtiques més antigues. El fons de l'Estació Meteorològica de Tivissa està ingressat a l'Arxiu Comarcal de la Ribera d'Ebre.
Meteoròleg, astrònom i sismòleg, Ramon Jardí estudià a la Facultat de Ciències, on cursà l'especialitat de Ciències Físiques i un cop doctorat va ser catedràtic de la Universitat de Barcelona (1930/51).
Va fer unes modificacions l'anemògraf Bourdon de l'observatori que no funcionava prou bé, donant-li el nom de Bourdon-Jardí al nou model i que ha estat en funcionament fins avui.
Fou aprovada la creació del Servei Meteorològic de Catalunya pel Consell Permanent de la Mancomunitat de Catalunya el setembre de 1919, era anomenat Eduard Fontserè com a director del Servei, prenent Ramón Jardí com ajudant seu.
Jardí fou director de l'observatori Fabra. Com a director del Servei representà l'organització catalana a reunions de la Conferència Internacional de Directors de Serveis Meteorològics, i aconseguí amb els treballs portats a terme un alt prestigi internacional.
Adorno existent a la part exterior de la proa d'alguns vaixells petits i que emmarca les finestres, normalment està decorat a força d'animals marins i signes militars, encara que de vegades també porta altres motius molt diversos.
Balcó situat en la part alta del vaixell i que comunica amb la galeria a través d'una porta, en la que es trobava el excusat del comandant.
Excusats dels oficials.
Els jardins o tambors de popa eren les casetes que, amb forma de garites, es col·locaven en els cantons de les galeries de popa per a servir d'excusats dels oficials.
En el s. XVII les galeries es van decorar de manera sumptuosament i els jardins de popa es van ocultar integrant-los en la decoració.
També es col·locaven jardins de proa en el bec, per als suboficials i la dotació.
En la República Dominicana, es denomina al plugim lleuger.
Fusta australiana semblant a la caoba de gran resistència i duració.
Usada en la construcció de ponts, cobertes, xapa decorativa, molls, pisos, treball port, bigues, construcció naval, pilotis, bigues, dorments de ferrocarril, mànecs d'eines.
Francisco de Rochechouart Jars, cavaller de (?-1670). Cortesa francès, mort a 1670. Va ser admès en la intimitat d'Ana d'Àustria, i per tant, es va fer sospitós a Richelieu, que trobant-li complicat en algunes de les intrigues de la cort li va fer tancar a la Bastilla i després traslladar a Troyes , on se li va jutjar i se'l va condemnar a mort. Però va ser perdonat i va passar a Itàlia, on va conèixer a Mazarino, al que va servir després prop de la reina mare. Va figurar en les turbulències de Fronda i va conservar sempre la intimitat de la regent.
Jyrki Heikki Järvi (Hèlsinki, 7 de febrer de 1966) és un esportista finlandès que va competir en vela a la classe 49er.
Va participar en els Jocs Olímpics de Sydney 2000, obtenint una medalla d'or a la classe 49er (juntament amb Thomas Johanson).
En la mitologia grega, Jàson, és un heroi talassali, cap dels argonautes i espòs de medea.
Era fill d'Electra i Zeus, i germà de Dàrdanos i Harmonia, o bé, segons una altra tradició, d'Èson, rei de Iolcos, i Polimeda, la seva dona.
Realitzà una expedició per anar a buscar el vello d'or.
Aquest viatge es va dur a terme perquè l'usurpador Pèlies, després de fer tancar a la presó el seu germanastre Éson, rei de tebes i proclamar-s'hi rei, va saber per un oracle que havia d'anar amb compte amb l'home que només portés una sabata.
Jàson va arribar a Iolcos un dia que Pèlies havia convidat la gent a participar en un sacrifici en honor del déu Posidó.
En desembarcar de la seva nau, en Jàson va perdre una sabata.
En Pèlies, quan ho va veure, es va espantar recordant les paraules de l'oracle, i va demanar a Jàson què faria ell si fos a ell a qui haguessin donat aquest oracle.
En Jàson li va respondre que es desempallegaria de la persona en qüestió enviant-la lluny, a cercar el Velló d'Or, i així ho va fer en Pèlies.
Aleshores en Jàson féu construir a Argos una nau que, en honor del seu constructor, es va dir Argos; en la construcció d'aquesta nau, que es va fer a Telasslia, Argos va comptar amb l'ajut d'Atena.
Quan va estar feta, i seguint l'ordre rebuda de Pèlies, Jàson va emprendre-hi l'aventura d'anar a cercar el velló d'or, empresa en la qual l'hi van acompanyar cinquanta-cinc herois, coneguts amb el nom d'argonautes (mariners del Argo), entre els quals destacaven Orfeo, Càstor, Pòl·lux, Peleu, Hèrcules, Teseu, Laertes, Atalanta, l'única dona de l'expedició, famosa corredora i arquera, Meleagre i molts d'altres.
El velló es trobava a la Còlquida, a la riba oriental de la mar Negra.
La deessa Atena convertiria posteriorment el vaixell Argo en constel·lació: El Navili o l'Argo.
Expressió anglesa que significa: Clàusula per a exonerar a l'armador de responsabilitats per perdudes o danys deguts a errors o faltes en la navegació o cura del vaixell, sempre que hagi exercitat la deguda diligència per a mantenir les seves condicions de navegabilitat.
Actualment la hi refereix com "New Jason Clause" i s'insereix sobretot en els coneixements d'embarcament de carregaments d'i per als EUA Establix que la mercaderia contribuirà amb l'armador al pagament de les despeses, pèrdues o sacrificis pagats o a pagar per raó d'avaria gruixuda.
El compromís referent a això constituïx l'anomena't Dipòsit d'Avaria General i es formalitza a resultes de la liquidació final corresponent, de manera similar al "average bond.
Nom comercial: Jatoba.
Nom botànic: Hymenaea courbaril, Hymenaea intermèdia, Hymenaea oblongifolia, Hymenaea parvifolia, Hymenaea.
Descripció de la fusta: El color de la fusta d'albura és blanc rosada i el del duramen varia del beix marró rosat al marró vermell.
De vegades està finament vetejat i pot presentar una lluentor llustrós.
La fusta d'albura està clarament diferenciada.
Els radis llenyosos són visibles i fins.
La fibra és recta, encara que de vegades pot presentar fibra entrellaçada.
El gra varia de fimitjà.
Pot presentar lleugeres tensions internes i incrustacions pétrees (cristalls).
- Procedència i disponibilitat: Es troba principalment a Amèrica del Sud (des del sud de Mèxic fins al nord d'Amèrica del Sud: Brasil, Bolívia, Perú) i també en el Carib i en les Antilles.
Existeixen poques masses forestals, però la seva producció i exportació són importants.
- Durabilitat natural i impregnabilitat: La fusta està classificada des de mitjanament durable fins a molt durable enfront de l'acció dels fongs i els tèrmits (segons les espècies) i poc resistent als xilòfags marins.
La fusta de duramen és poc impregnable.
- Propietats: Densitat: 955- 970 kg/m3. Contracció: Nerviosa. Duresa: Dura.
El serrat és fàcil, però requereix utilitzar equips de gran potència.
El desafilat de les serres és normal i es recomana utilitzar les estelitades a causa de la seva duresa.
No és una fusta apta para desenrotllo però presenta una bona aptitud per a l'obtenció de xapa mitjançant tall a la plana, que és molt apreciada al mercat de la fusta.
El mecanitzat no presenta dificultats, però requereix utilitzar equips de gran potència.
El desafilat dels útils és normal, però es recomana emprar els de carbur de tungstè.
L'encolat no presenta problemes però solament es recomana per a aplicacions d'interior.
El clavat i cargolat és difícil, i requereix realitzar trepants previs.
L'acabat no presenta problemes.
La velocitat d'assecat és normal.
Presenta lleugers riscos que es produeixin deformacions i que apareguin fendes (en funció de la seva densitat).
Es recomana realitzar un assecat a l'aire abans de realitzar l'assecat artificial.
- En l'assecat a l'aire, a títol indicatiu, i per a peces de tinguin un grossor de 27 mm, es necessiten aproximadament 50 dies per passar d'un contingut inicial d'humitat del 61% a un contingut del 18%.
- Aplicacions: Mobiliari i ebenisteria, xapes per a recobriments decoratius, fusteria d'interior (sòls, escales), fusteria exterior, mànecs d'eines, torneria, talla i escultura, construcció naval, boteria, instruments musicals.
Les espècies que posseeixen una alta durabilitat natural poden utilitzar en aplicacions on existeixi una humitat permanent.
Jean Bernardin Jauréguiberry, nascut a Baiona, (Pirineus Atlàntics) el 26 d'agost de 1815 i va morir a París el 21 d'octubre de 1887, és un almirall i polític francès, senador i diverses vegades ministre. Arran del seu exemple durant la guerra francoprussiana de 1870, va ser el precursor de l'ocupació en terra d'unitats de marina, idea que va ser represa en 1914.
- Carrera a la Marina. Fill de el cap de la Capitania del port de Baiona, va ser admès a l'escola naval de Brest al novembre de 1831. Va embarcar en 1832 en una fragata de 60 canons, la "Melpomène", amb la qual va participar en el bloqueig d'Anvers. Després d'haver-se llicenciat en 1832 va servir a l'Àfrica Occidental de 1834 a 1836 a els vaixells "Inconstant", "Bordelaise" i després en la corbeta "Créoley" de 1837 a 1840 a Brasil, on va prendre part, sobre el vaixell "Sapho", en les operacions al Paraná i Uruguai i en el bloqueig de Buenos Aires, també va comandar durant diversos mesos el cúter "Louise". Va ser ascendit a alferes de navili al febrer de 1839, va servir en el Llevant mediterrani des de 1840 a 1841 a bord del "Embuscade" i en l'Oceà Índic de 1841 a 1842 al "Andromède". Va ascendir a tinent de navili al desembre de 1845. Va prestar serveis més tard en els vaixells Alger i Océan de 1846 a 1848, després sobre el "Caton" en 1849 i "Valmy" en 1852. Va comandar, de 1852 a 1854 l'avís la "Chimere" al Senegal i en les Antilles, en 1855 el canoner "Grenade" durant la Guerra de Crimea. La seva conducta durant els combats a Eupatoria i Kinburn el va fer ser nomenat capità de fragata al desembre de 1856. En 1857, va ser nomenat Major de la divisió de la tripulació a Toulon.
Durant l'expedició de la Xina, va rebre el comandament del vaixell "Gironde", després de la corbeta "Primauguet" dins de l'esquadró comandat per Charles Rigault de Genouilly. Durant la Campanya de Cotxinxina, va participar en l'atac a les fortificacions de Da Nang a 1858, en la presa de Saigon, al febrer de 1859, on es va distingir durant la captura dels forts de Ki-Hoa costat de Henri Rieunier, tinent de navili. Quan Charles Rigault de Genouilly va tornar a Da Nang amb el gruix de les seves forces a l'abril de 1859, Jauréguiberry va quedar a el comandament de la ciutadella amb una guarnició francoespanyola d'uns mil homes. Després d'un atac sorpresa vietnamita el 21 d'abril de 1859, durant la qual va perdre una gran quantitat d'homes, va quedar assetjat en el fort Sud fins que els assaltants van ser derrotats en la batalla de K? Hòa el 25 de febrer de 1861. Durant el comandament del vaixell "Meurthe" en l'ala de la Xina va capturar el camp de Tanggu, els forts de Bai He i Pequín, el que li va valdre tres citacions. Va ser ascendit a capità de navili al juliol de 1860.
A l'octubre de 1861, va ser nomenat governador del Senegal on continua amb la política expansionista de Faidherbe, signant acords amb els caps de tribu de la Casamance a sud de país. Émile Pinet-Laprade li passa el 13 de maig de 1863 i Jauréguiberry torna a França per prendre successivament el comandament de les fragates cuirassades "Normandie" (de 1863 a 1865) i "Revanche" (1867).
El capità de la Companyia Transatlàntica Francisco Jaureguizar Cagigal. En 1892, al comandament del vapor "Alfonso XIII", va fer el viatge més ràpid entre l'illa de Cuba i Santander (10 dies i 16 hores) dels efectuats fins llavors pels vaixells de l'empresa.
Va néixer a Santander, en I850, i va morir en el mateix port el 3 de novembre de 1893, quan l'explosió del vapor Cap Machicaco, al que va acudir a prestar auxili.
Constant Louis Jean Jaurès Benjamin, nascut a París el 3 de febrer, 1823 e morir en Paris 13 de març de 1889, va ser un oficial naval francès, germà menor de l'Almirall Jaurès i el cosí de Charles, Jean Jaurès qui afectuosament diu " el meu oncle "a causa de la seva diferència d'edat.
Va ingressar a la Marina el 1839. Nomenat aspirant fora de l'Escola Naval de Brest l'1 de setembre de 1841, es va embarcar en el Triomfant a l'estació del Pacífic; el 1842, va participar en les operacions a Tahití i les Illes Marqueses a bord de la Reina Blanca.
Tinent l'1 de novembre de 1845, tinent de 8 de maig de 1850 el ajudant de l'Almirall Léonard Charner en Guesclin en 1853. Va comandar la corbeta estació d'Ariel i Granville en 1856 i 1857.
Va participar a la guerra de Crimea (notablement a l'escó de Sebastopol), i les expedicions de Xina i Cochin Xina. De nou ajudant de l'Almirall Charner, comandant de la Divisió mars de la Xina, a bord de l'emperadriu Eugenia, s'observa durant les operacions d'aterratge a la desembocadura del Bai He (agost i setembre de 1860) i, a Cochinxina, al atac de les línies de Kin-Hoa i la captura dels fortins del riu Saigon al febrer de 1861.
Va ser promogut capità de fragata el 26 d'agost de 1861. L'1 de gener de 1869, va ser nomenat oficial de la Legió d'Honor. Capità del vaixell el 22 de maig de 1869; al maig de 1870, comandava la fragata cuirassada "Heroine", com a capità de la bandera de Jean Bernard Jaureguiberry.
Quan la guerra amb Prusia es va produir el 1870, Jaures va ser cridat a comandar a l'escuderia del Mar del Nord; però l'expedició d'embarcament prevista per no haver-se produït, va ser acusat d'enfortir a Carentan. Ha de desembarcar el setembre de 1870, perquè és cridat per Léon Gambetta, i nomenat general de divisió del 21è Cos de Terra, on s'il·lustra.
Poc després, Gambetta, llavors ministre de guerra, el va convocar a l'exèrcit del Loira amb el rang de general de brigada, sota les ordres de Jauréguiberry, al almirallat ho va nomenar, general de divisió auxiliar. Al capdavant del cos 21a 20 de novembre de 1870, es va comportar amb tal intrepidesa a sang freda, incloent les batalles de Mamers, Marchenoir, Vendome, Bonnétable, Pont-de-Gennes, Sillé William i en la retirada de l'exèrcit a Laval. Posteriorment, va ser nomenat general de divisió auxiliar, el 16 de gener de 1871. Després de la signatura de la pau, va col·locar el seu comandament i va rebre el 16 d'octubre de 1871, el grau contra l'Almirall, en reconeixement dels seus brillants serveis durant la guerra.
Nomenat en les eleccions complementàries del 2 de juliol de 1871, diputat de l'Assemblea Nacional, Jaurès, que pertanyia a l'opinió republicà moderat, es serveixen al centre esquerra, que es va incorporar en el suport dels seus vots Política de Thiers. Es va convertir en un senador el 1876, el comandant de la legió d'honor 5 de setembre de 1877, el vicealmirall 31 de d'octubre de 1878, l'ambaixador de França a Madrid des de desembre 1878 fins a febrer 1882, després a Sant Petersburg fins a 1883.
Des de novembre de 1883 fins a 1884, va comandar l'esquadró de l'evolució al Richelieu. Ell va ser elevat a la dignitat de la Gran Creu de la Legió d'Honor el 14 de gener de 1887. El 22 de febrer de 1889, va ser nomenat Ministre de la Marina al Govern Pierre Tirard i va morir sobtadament en aquest lloc menys d'un mes després, el 13 de març de 1889.
La seva estàtua es troba a la plaça de Jordan, a Graulhet, on està enterrat.
Constant Jean Benjamin Jaurès (3 de febrer de 1823 a Albi, Tarn - 13 de març de 1889) va ser un almirall francès del segle XIX i senador de vida, que va estar actiu al Japó durant el bombardeig de Shimonoseki (1863) i la guerra de Boshin. (1868-1869).
Es va convertir en ministre de la Marina i de les Colònies el 22 de febrer de 1889, en el govern de Pierre Tirard.
El famós polític francès, Jean Jaurès, era el seu nebot.
Juan de Javat Auñamendi. Marí. Va néixer a Ochagavía (Navarra) cap a 1765. Es desconeix la data i lloc de defunció.
Amb decidida vocació va ingressar com a guàrdia marí a la cursa de la mar el 15 abril 1783, va aprofitar molt en els seus estudis professionals i va embarcar després en una fragata, en la qual va realitzar diversos creuers i campanyes, que li van valer un ascens en 24 de gener de 1784, va marxar després a Veracruz, va figurar en l'esquadra de el marquès del Socorro, va acudir a la batalla de Finisterre i va seguir sempre navegant en creuers i comissions fins al 12 de març de 1792, en què li va tocar naufragar davant Barcelona.
Va tornar a Amèrica l'any següent, es va batre enllà sota les ordres de Aristizábal, va navegar molt pel mar de les Antilles i va sostenir diversos combats, que van consolidar el seu nom de valerós i excel·lent marí, ja que tot i ferit greument malbaratar heroïcitat, va tornar a coberta sense esperar a completar la primera cura i, quan es va deliberar sobre la seva conducta, va obtenir els més favorables pronunciaments. Va exercir després comandaments importants de forces i de vaixells a Amèrica, Ferrol i Cadis. Havent tornat per patriotisme a el servei en 1808, va assistir al combat de Rasilly al juny d'aquest any, va manar la fragata "Soledad", va exercir missions diplomàtiques a Constantinoble, va navegar per aquells mars amb diferents comissions i serveis; va ser ministre plenipotenciari prop de la Sublim Porta, secretari d'Estat i de Marina diverses vegades; va passar a Londres de representant d'Espanya a 1822 i després de la volta de l'absolutisme en 1823 emigra a Amèrica.
Relatiu o pertanyent a Júpiter.
Dit dels quatre planetes gegants, Júpiter, Saturn, Urà i Neptú, de característiques comunes, per oposició als planetes menors, dits terrestres o tel·lúrics del tipus de la Terra.
El Javier Quiroga (P-13) va ser un patruller d'altura de la classe Barceló pertanyent a l'Armada Espanyola. Va rebre el seu nom en memòria de Javier Quiroga Posada, vescomte de Villar de Fuentes, veí de Pontevedra i comandant de què era el 1936 el bou artillat Madre de Dios del Carmen. Després de la seva baixa en 2005 va ser venut a l'Armada de Tunísia.
- Història. El patruller Javier Quiroga va ser el tercer dels patrullers de la classe Barceló construït per la llavors Empresa Nacional Bazán en la seva factoria de Sant Ferran.
Tant a aquest patruller com a la resta de vaixells de la seva classe, li va ser assignat el nom el 26 de juliol de 1974 i ho va ser en substitució d'un altre "Javier Quiroga" que havia estat donat de baixa en 1970, i que era un patruller arribat a la nostra Armada el 1954, adquirit com iot a Estats Units poc abans. Va ser botat el 16 de desembre de 1975 juntament amb el seu bessó Laya, convertint-se d'aquesta manera tots dos patrullers en els primers vaixells per a l'Armada botats a Espanya sota el regnat de Joan Carles I.
Encara que la seva principal missió va ser la de vigilància de litoral, les seves altes prestacions van fer que al llarg de la seva vida marinera participés en múltiples col·laboracions, des d'exercicis de tir, actuacions com a vaixell SAR, etc, sent molt habitual també l'escorta a el iot Fortuna de SM el Rei en època estiuenca en aigües balears, tasca que se li va encomanar en múltiples ocasions, donades les seves bones característiques de velocitat i armament.
L'acte de baixa de la nau, a part de comptar amb una nombrosa representació d'ex-comandants va comptar també amb la presència del senyor Javier, donya María José i don Ignacio Albo Quiroga, nebots de el personatge el nom del qual ha ostentat el vaixell. Després de ser donat de baixa, va ser venut de segona mà a l'Armada de Tunísia on a dia d'avui segueix actiu.
Joaquín Jayme (Àfrica, caps de segle XVIII - Lima 12 de setembre de 1870) va ser un ex esclau africà en el Perú.
Gràcies a una publicació de 2014 realitzada per tres investigadors de la Pontifícia Universitat Catòlica de Perú es va poder conèixer la seva història. Va arribar a Perú en qualitat d'esclau a inicis de segle XIX, probablement en un dels últims vaixells negrers que van arribar a el Callao. Va tenir la seva residència al carrer del Trujillano de barri de Sant Llàtzer (actual carrer Trujillo de districte del Rímac) on treballava de carregador en el Mercat del Baratillo; casar amb Juana Baeza, però aviat va enviduar, contraient segones núpcies en 1828 a l'Església de Sant Llàtzer amb Francisca Arteaga a el poc temps d'obtenir la seva llibertat. De el matrimoni va néixer una nena en 1830, Rosa Jayme, que va morir el 1908. És l'únic ex esclau enterrat en un nínxol perpetu del Cementiri Prevere Mestre de què es tingui noticia.
Sir James Hopwood Jeans (Ormskirk, Lancashire, 11 de setembre de 1877 ? Dorking, Surrey, 16 de setembre de 1946 va ser un físic, astrònom i matemàtic anglès.
Va néixer a Ormskirk, Lancashire, Jeans va rebre educació a Merchant Taylors' School, Northwood, Wilson's Grammar School, Camberwell i el Trinity College de Cambridge, acabà Second Wrangler en la universitat en el Tripos de matemàtiques de 1898. Va donar classes a Cambridge, però en 1904 va anar a la Princeton University com a professor de matemàtiques aplicades. Tornà a Cambridge el 1910.
En la física va fer importants en la teoria de la Mecànica quàntica, la radiació i l'evolució estel·lar. Va considerar incorrecta la teoria sobre la formació del sistema solar de Pierre-Simon Laplace proposant la teoria, no acceptada actualment, que els planetes s'havien format amb el material produït per una gairebé col·lisió d'un estel amb el Sol.
Jeans, junt amb Arthur Eddington, és el fundador de la cosmologia britànica. L'any 1928 Jeans va ser el primer a conjecturar la cosmologia de l'estat estable per una hipotètica creació contínua de matèria en l'univers Aquesta teoria va ser rebutjada el 1965 amb el descobriment de la radiació còsmica de fons i el Big Bang.
Va escriure les monografies: "The Dynamical Theory of Gases" (1904), "Theoretical Mechanics" (1906), i "Mathematical Theory of Electricity and Magnetism" (1908). Després de jubilar-se el 1929, escriví molts llibres com per a un públic ampli: "The Stars in Their Courses" (1931), "The Universe Around Us, Through Space and Time" (1934), "The New Background of Science" (1933), i "The Mysterious Universe". En aquests llibres exposà temes com la teoria de la relativitat i la cosmologia física.
Edmundo Sebastià Jeaurat (1724-1803). Astrònom, matemàtic i geògraf francès, membre de l'Acadèmia de Ciències. Va néixer el 1724 i va morir a 1803. Va ser professor de Matemàtiques a l'Escola militar, va ajudar a Lalande en molts dels seus treballs astronòmics, va formar unes noves Taules de Júpiter, va publicar successivament dotze toms sobre el càlcul del coneixement dels temps, i va ajudar a Rotrou en l'observació del pas de Mercuri pel disc del sol a 1802. els seus escrits més notables són: "Descripció dels globus i esferes construïdes per Lalande i Barnes"; "Taules de Júpiter per a la longitud geomètrica"; i "Tractat de perspectiva".
Thomas Jefferys (c. 1719-1771), "Geògraf del rei Jorge III del Regne Unit", va ser un cartògraf anglès, prolífic creador d'mapas gravar i va imprimir per al govern anglès i altres òrgans oficials, i va produir un ampli rang de mapes comercials i atles, especialment de Nord América.
Com el "geògraf de el Príncep de Gal·les" va produir Un pla de totes les cases, destruïdes o danyades pel Gran Incendi, que va començar a Exchange Alley Cornhill, el divendres 25 de març de 1748. A més, va produir "El petit Atles Anglès" al costat amb Thomas Kitchin, i va gravar plànols dels pobles de les terres mitjanes inglesas.
En 1754, Jefferys publicar un Mapa de la part més poblada de Virgínia, que havia estat registrada per Joshua Fry i Peter Jefferson en 1751. A l'any següent va publicar un mapa de Nova Anglaterra, a partir de registres de John Green, i el 1768 va publicar una Topografia General de Nord Amèrica i les Índies Orientals en associació amb Robert Sayer. En 1775, desprès de la seva mort, col·leccions dels seus mapes van ser publicades per Sayer a l'imprès The American Atles i a The West-Índia Atlas.
En 1754, Jefferys va prendre una robusta i pública posició en la controvèrsia entre els nord-americans i els francesos respecte a el límit de Nova Escòcia i Acadia, que va tenir lloc durant la conjuntura de la Guerra de Father Li Loutre, que comunament es creu que va començar el 1749 i va acabar amb l'expulsió dels acadians en 1755.
Pòstumament, el nom de Jefferys va aparèixer, el 1776, en l'imprès The American Atles: Or, A Geographical Description Of The Whole Continent Of America, que també conté treballs de Joshua Fry i Peter Jefferson, entre altres.
Sir John Ruhworth Jellicoe, Primer Earl Jellicoe (5 de desembre de 1859 - 20 de novembre de 1935) va ser un almirall de la Marina Real Britànica.
Va néixer a la ciutat portuària de Southampton i va ingressar a la Royal Navy com a cadet a 1872. La seva primera acció de combat va ocórrer en 1882 durant l'ocupació britànica d'Egipte. A 1888 va rebre el títol d'almirall i en 1891 va ser ascendit a comandant.
El 1893 va sobreviure al naufragi del HMS "Victoria" al Mediterrani, nau en què era segon al comandament. Set anys després, el 1900, va participar en l'expedició internacional que va capturar Pequín i va posar fi a la Rebel·lió dels bòxers, on va ser ferit de gravetat però va poder recuperar-se.
Sota el comandament del Baró John Arbuthnot "Jackie" Fisher, Jellicoe va ser Director de l'Artilleria Naval (1905-1907) i Director de la Marina (1908/1910). Enmig de la carrera armamentística que es produïa llavors entre les potències europees, va defensar enèrgicament la modernització de la marina i la construcció de nous models com el Dreadnought i el submarí, sempre prenent com a inspiració els èxits de la Marina Imperial Alemanya. Va recolzar així mateix les investigacions de Frederic Charles Dreyer sobre un modern (per l'època) sistema mecànic d'assistència de foc i la seva adopció per part dels nous vaixells de guerra britànics.
En 1911 Jellicoe va quedar com a subordinat de George Callaghan, comandant de la British Home Fleet. No obstant això, en esclatar la Primera Guerra Mundial Callaghan va ser destinat a la reserva per Winston Churchill i Jellicoe el va substituir. Tant Churchill (que el va definir com "l'únic home en ambdós bàndols capaç de perdre la guerra en una tarda") com Jellicoe estaven profundament descontents amb les accions de Callaghan a la Marina.
Jellicoe va ser comandant de la flota britànica a la Batalla de Jutlàndia de 1916, un dels majors enfrontaments entre vaixells de guerra cuirassats de la història i que va acabar amb un resultat poc clar que no permet adjudicar la victòria sense dubtes a cap dels dos bàndols. La seva actuació en la batalla és encara matèria de controvèrsia i no està exempta de crítiques, si bé moltes de les acusacions sobre suposats errors en el transcurs de la batalla s'adjudiquen alternativament a Jellicoe i al seu segon, David Beatty.
El novembre de 1916 va ser nomenat Primer Sea Lord, però en 1917 va ser acomiadat de forma sobtada pel nou Lord de l'Almirallat, Sir Eric Campbell Geddes i va ser succeït de forma successiva per Rosslyn Wemyss i David Beatty.
En 1918 va rebre el títol de Vescomte i va ser nomenat Governador General de Nova Zelanda, tasca que exerciria entre setembre de 1920 i novembre de 1924. Al seu retorn a Anglaterra a 1925, va ser nomenat Primer Earl Jellicoe. Va morir el novembre de 1935.
Thornton A. Jenkins (11 de desembre de 1811 - 9 d'agost de 1893) va ser un oficial de la Marina dels Estats Units, que va servir durant la Guerra Mexicà-Americana i la Guerra Civil Americana. Més tard va servir com a cap de l'Oficina de Navegació i com a president de l'Institut Naval dels Estats Units. Jenkins es va retirar com a Contraalmirall.
Nascut a Orange Court House, Virginia, Jenkins va ingressar a l'armada com a guardamarina l'1 de novembre de 1828, i va servir primer a les Índies Occidentals en una expedició contra pirates i esclavistes. Examinat per a una comissió com a tinent de tinent, va col·locar primer entre 82 candidats. El 1831 Jenkins va ajudar a reprimir la rebel·lió d'esclaus de Nat Turner.
Abans de la guerra mexicà-nord-americana, Jenkins va servir amb l'enquesta de costa i amb els esquadrons brasilers i mediterranis. Durant la guerra amb Mèxic, com a executiu de Germantown, va dirigir els seus partits de desembarcament del seu vaixell a Tuxpan i Tabasco. Més tard, va comandar l'alleujament de la botiga i l'estació de subministrament a l'illa de Salmedena. En el interval entre les guerres, va servir al vaixell receptor a Baltimore, va tornar a l'enquesta de costa, i va ser secretari de la Junta del far.
Es va distingir el seu historial de la Guerra Civil. El 1861, Jenkins va realitzar serveis secrets per al president Lincoln, fins que va emmalaltir el 1861. Després d'això, Jenkins es va convertir en capità i va servir principalment a l'esquadró de bloqueig del golf de l'oest de David Farragut, va comandar a "Oneida". Va ser cap d'estat majoritari de Farragut, i posteriorment va ser ferit mentre comandava un grup d'escorta de comboy. Com a Oficial Superior present, al comandament de Richmond, va rebre la rendició de Port Hudson el 9 de juliol de 1863. El almirall Farragut havia anat temporalment a Nova Orleans en el negoci de l'època. Més tard, Jenkins va comandar una divisió de l'Esquadrilla. Va estar present a la batalla de Mobile Bay i va escoltar a Farragut la famosa línia "Malditament els torpediners, tota la velocitat cap endavant". Encara que, segons Thornton, el que Farragut va dir realment va ser "Anar senyor i maleït els torpediners".
Jenkins va ser cap de l'Oficina de Navegació, de 1865 a 1869. Es va convertir en un veritable almirall en 1870 i va comandar l'Esquadró d'Àsia des de 1870 fins a la seva jubilació el 1873. El Contraalmirall Jenkins era president de l'Institut Naval de 1883 a 1885 i va morir. el 9 d'agost de 1893. Jenkins va ser enterrat amb honors militars complets en el Cementiri Nacional d'Arlington.
Sir John Jennings (1664 - 23 de desembre de 1743) va ser un oficial de la Royal Navy. Va comandar HMS "Kent" a Cadis i Vigo el 1702 durant la Guerra de Successió. Va ser Comandant en Cap de l'Estació de Jamaica, llavors Lord Naval Major i finalment Governador de l'Hospital de Greenwich. També va ser membre del Parlament.
Nascut fill de Philip Jennings del Saló Duddleston, Jennings va descendir d'una família Shropshire que havia patit per la seva adhesió a la causa realista durant la Guerra Civil Anglesa. Va ser nomenat tinent de HMS Pearl en 1687, i va servir amb el mateix rang en HMS "St David" i HMS "Swallow", abans de ser ascendit al comandament de la "St Paul".
En 1690 va ser nomenat capità del recentment llançat HMS "Experiment", de 32 canons, i va treballar a creuar la costa d'Irlanda, on va interceptar una sèrie de vaixells petits que eren utilitzats com a transports per part de les forces de Jaume II. En 1693, Jennings va ser nomenat capità de la "Victòria", vaixell almirall de Sir John Ashby; més tard el mateix any, va ser traslladat a l'HMS "Mary" de 62 canons, en el qual va anar al Mediterrani amb l'almirall Russell. En 1696, va ser retirat al "Chichester", de 80 canons; i, l'any següent, es va encomanar el comandament del "Plymouth", amb el qual va capturar a un corsari de "St Malo". Poc després, juntament amb la fragata HMS "Rye", va ingressar amb tres vaixells francesos: es va rendir ràpidament, i Jennings, deixant el "Centeno" per vetllar pel seu premi, va perseguir els altres dos i va aconseguir obligar-lo a copejar la seva bandera després d'un vigorós defensa. Havent realitzat els seus premis al port, el "Centeno" i el "Plymouth" van caure amb el "Severn", un home de guerra britànic, i les tres naus van dirigir-se per la costa de França, on van portar cinc vaixells carregats de vi de Bordeus, i una petita nau de guerra.
Al inici de la Guerra de Successió, Jennings va comandar a HMS "Kent" (de 70 canons) sota l'almirall Rooke a Cadis i Vigo el 1702, on va participar en la destrucció de la flota franco-espanyola. Va participar a la captura de Gibraltar i va ser capità de l'HMS "St George" de 96 canons a la batalla de Màlaga en 1704. Va ser nomenat cavaller per les seves fogueres per la Reina Ana el 9 de setembre de 1704, i després d'haver estat promogut com a contraalmirall en 1705, es va convertir en Comandant en Cap de l'Estació de Jamaica en 1706. Va ser ascendit a vicealmirall el 1708 i almirall el 1709. El seu atac a Tenerife el 1706 no va tenir èxit. Va comandar la flota fora de Lisboa des de 1708 fins a 1710, i més tard va ser comandant en cap al Mediterrani.
Jennings va ingressar al Parlament el 1705 i va ser considerat un membre útil de la Cambra dels Comuns, en el qual va representar a Queenborough, Portsmouth i Rochester, tots els districtes amb fortes connexions navals on la seva selecció com a MP es podria considerar com una marca de l'estima en que es va mantenir el registre del seu servei, però també com una indicació de la influència que podia exercir en nom seu com a oficial superior i més tard com a administrador naval. Es va unir a la Junta d'Almirallat sota el govern de Whig a l'octubre de 1714 però es va posar de peu quan el Govern va caure l'abril de 1717. Va tornar a la Junta d'Almirallat sota el segon ministeri Stanhope-Sunderland el març de 1718 i va ser avançat al Lord Naval Superior al setembre de 1721. Després d'adquirir Newsells Bury a Barkway a Hertfordshire per la seva jubilació, va dimitir del Consell d'Almirallat el juny del 1727 perquè la seva sordesa creixent li impedia complir adequadament els deures. També va ser nomenat governador de Greenwich Hospital i Ranger of Greenwich Park a partir de 1720, i va presentar l'estàtua de marbre de George II per Rysbrack, que es troba a la Gran Plaça de l'Hospital.
Iain Jensen (Belmont, 23 de maig de 1988) és un esportista australià que competeix en vela a la classe 49er.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint una medalla d'or a Londres 2012 i una de plata a Rio de Janeiro 2016, totes dues a la classe 49er competint juntament amb Nathan Outteridge. Va guanyar sis medalles al Campionat Mundial de 49er entre els anys 2009 i 2015.
Jérez, García (s. XVI). Conqueridor espanyol del segle XVI. Va ser un dels anomenats Tretze de la fama que van passar, a les platges de la Illa del Gall, la ratlla traçada per Pizarro per indicar la seva adhesió al mateix (en contra de Quirós) per continuar la seva expedició (que arribaria a ser reeixida) en busca de l'imperi incaico.
John Jervis va néixer a Staffordshire en 1735. Era el fill d'un advocat que li donava 20 lliures a la seva incorporació a la marina en la setmana del seu catorzè aniversari i que posteriorment va rebutjar tot suport. Va servir al costat del Capità James Cook i el general Wolfe al lloc de Quebec en 1759 abans del servei de la Guerra de la Independència Americana (1776/78). En les Guerres franceses va comandar les flotes del Mediterrani i del Canal. Jervis era conegut com un sever disciplinari amb un somriure sentit del humor. L'almirall Jervis va prendre el comandament de la flota en un moment en què, amb les seves pròpies paraules, "va quedar al mínim refugi de llicència i mala disciplina". A través de la seva pròpia determinació implacable, va transformar la flota en un servei de combat molt eficient.
Jervis va emetre ordres diàries per a la flota. Les taules havien de ser fregades abans de la llum del dia, "perquè els vaixells poguessin aprofitar aquest moment favorable per posar-se en marxa, perseguir-se i caure de sobte contra un enemic"; Cada dia s'exercien les armes, els llençols dels marines (hamaques) s'emetien periòdicament i tota la roba inclinada havia de ser remullada en aigua salada. L'almirall Jervis exercia la seva personalitat sobre tots, des dels capitans fins als mariners comuns, castigant als malfactors i recompensant als que es mereixien.
Jervis va lliurar £ 100 a un capità de la fragata que havia prestat un servei llarg per adaptar-se a un viatge en el qual hi hauria la possibilitat de guanyar diners. Quan un dels millors mariners, Roger Odell, va perdre els seus estalvis de £ 70 mentre nedava, Jervis va reemborsar els diners de la seva pròpia butxaca en presència de tota l'empresa del vaixell.
Jervis mai es va cansar de recordar als oficials que "l'actual indisciplina de la Marina es va originar amb la conducta llicenciosa dels oficials". Va provar els seus oficials i els va traslladar de vaixell a vaixell. Sir Charles Knowles de Goliat va ser descrit per Jervis com, "un imbécil, totalment incompetent, el Goliat no fa ús del que sigui sota el seu comandament". Knowles va ordenar intercanviar embarcacions amb el capità Foley de Britannia. Foley va restaurar Goliat per ordenar mentre Britannia es lliscava sota Knowles. Quan Teseu va arribar d'Anglaterra amb una tripulació, un "calat de motí i intriga", Jervis va ordenar a Nelson que canviés la seva bandera a Teseu i que portés el capità Miller, el guardamarina Hoste i el Bolten i altres homes de l'Agamemnon que desitjava, amb ell. "Nelson i Miller aviat posaran a Teseu a la dreta", va dir Jervis.
Jennings va morir a Greenwich el 23 de desembre de 1743 a l'edat de 79 anys, i va ser enterrat a l'Abadia de Westminster.
L'19 de gener de 2001, el vaixell tanc "Jessica" de bandera equatoriana, va embarrancar davant l'arxipèlag de les Galápagos, mític paradís en el qual Darwin va basar la seva famosa teoria de l'evolució de les espècies.
Produeix un vessament de més de 500.000 litres de combustible després d'encallar, a causa d'un error de navegació, als voltants de l'illa San Cristóbal. Era un vaixell de mig port que realitzava un proveïment de rutina de combustible a les illes. L'amenaça de contaminació a un dels més importants santuaris naturals d'aus, tortugues i iguanes del món porta a requerir a l'Equador l'assistència en les tasques de recuperació a grups especialitzats d'altres països.
El ràpid desplegament per a la recollida de residus, el fort onatge del lloc, i les característiques de les platges i litoral de les illes van afavorir les tasques de neteja. Afortunadament, encara que inicialment es va considerar que s'havia produït un gran desastre ecològic, posteriorment es va comprovar que, tot i que preocupant, no tenia l'abast que se li havia atribuït.
Corrent d'aire tubular plana, gairebé horitzontal, habitualment al voltant de la tropopausa.
El seu centre se situa en la línia de major velocitat i sol ser de gran velocitat (arribant a els 400 km/h).
Aquest mètode consisteix en un impulsor o bomba col·locat dins del buc, que pren aigua de l'exterior, la accelera i la descàrrega amb alta velocitat per la popa. És un mecanisme de reacció semblant a l'hèlix; no obstant això, les parts mòbils es troben dins del buc, cosa que és desitjable per a l'operació en aigües de poc calat. El rendiment total és menor que amb les hèlixs d'un diàmetre igual que el de l'orifici del raig, principalment a causa de les pèrdues als tubs d'entrada. Un altre desavantatge és la pèrdua de volum als ductes i l'impulsor, i el perill d'embussament amb escombraries a l'impulsor. Els raigs d'aigua es fan servir en general en hidroplans i vehicles de superfície.
Esport practicat amb una moto carenada les rodes de la qual han estat reemplaçades per esquís, per desplaçar-se per l'aigua.
Jet Stream o corrent en doll La primera sospita de l'existència en la troposfera superior de vents forts, fonamentalment de l'Oest, es deu a les observacions dels núvols alts i també a les observacions de núvols d'aspecte blavós, originades després de l'erupció del Krakatoa en 1983.
Bjerknes, en 1933, va calcular el vent geostròfic a diferents nivells, elaborant corts verticals de l'atmosfera, arribant a la conclusió que en la troposfera superior havien d'existir vents forts predominantment de l'Oest (o zonals).
Rossby, en 1936, havia trobat un màxim de velocitat de l'ordre d'una mica més d'1 m/s. en el corrent marí del Golf, sospitant l'existència de màxims de vent (corrents en doll) en la troposfera superior.
Per aquella data no va poder comprovar-ho, doncs l'única carta d'altura útil era la corresponent a 3.000 metres d'altura.
Durant els primers mesos de l'any 1940 els bombarders britànics que sobrevolaven Europa a 9.000 metres d'altura, van informar de la presència de vents d'alta velocitat, arribant en ocasions a la mateixa velocitat que els propis avions.
L'any 1945, els pilots nord-americans que operaven en el Japó van trobar un corrent en doll amb velocitats de 250 nusos.
Per aquesta data va augmentar la freqüència d'observacions amb radiosonda, a causa de l'elevació del sostre dels avions, la qual cosa va permetre elaborar mapes de 300 mil·libars a escala hemisfèrica, observant-ne la presència d'uns màxims de vent d'alta velocitat, aparentment sense connexió alguna entre si i que ocasionalment formaven una banda estreta que envoltava tot l'hemisferi Nord.
Rossby i els seus col·laboradors de la Universitat de Chicago, en 1947, per analogia amb la dinàmica de fluids, va cridar corrent en doll a cadascun dels màxims de vent observats en la troposfera superior.
Aquest nom ha estat àmpliament acceptat.
- Durant el període de temps que va durar la investigació efectuada per Rossby, es van trobar tres tipus diferents de màxims de vent o corrents en doll:
a) Un màxim de vent o corrent en doll associat amb les depressions de la zona temperada i que, per estar relacionat amb el màxim gradient de temperatura observat a 500 mil·libars, se li va cridar corrent en doll de front polar.
b) Un corrent de doll a 25 o 50 mil·libars durant l'estació d'hivern, la qual comença a desenvolupar-se a l'octubre, aconsegueix la seva màxima intensitat al gener o febrer, esvaint-se al març.
Aquest corrent de doll sol traslladar-ne al llarg del Cercle Àrtic, rebent el nom de corrent en doll de la nit polar.
c) Un màxim de vent entre 200 mil·libars (al hivern) i 100 mil·libars (a l'estiu), ordinàriament entre 25 i 30º de latitud Nord, va ser anomenat corrent en doll subtropical.
Corporación Japonesa de Comercio Exterior.
Raigs de partícules, comunament emesos per nuclis galàctics actius o un estel de neutrons o púlsar.
Es diferencien dels raigs dels avions jet en què aquests són emesos en una direcció, mentre que els jet astrofísics són gatillats en parells en direccions oposades.
Lynne Jewell (Burbank, 26 de novembre de 1959) és una esportista nord-americana que va competir en vela a les classes Laser Radial i 470.
Va participar als Jocs Olímpics de Seül 1988, obtenint una medalla d'or a la classe 470 (juntament amb Allison Jolly). Guanya tres medalles de plata al Campionat Mundial de Laser Radial entre els anys 1980 i 1985.
El Jigging, també anomenat pesca vertical s'ha convertit en els últims anys en un fenomen sense precedents en la pesca esportiva mundial.
Originalment es practicava de manera tradicional a Japó i fins als anys 90 no hi ha notícies de les primeres pràctiques a Europa.
Aquesta pràctica, consisteix bàsicament en l'ús de cimbells emplomats des d'embarcació que són deixats caure lliurement al fons.
En aquest punt, el pescador va realitzat moviments en forma d'estirada al mateix temps que recollint el rodet simulant un peix pujant a superfície.
Això resulta summament atractiu per a grans depredadors fins al punt que es pot agafar peces de grandària molt important.
Habitualment aquesta pesca es practica en profunditats a partir de 25 metres.
La tècnica habitual és anar provant diferents ritmes d'estirades ja siguin llargs, curts, espaiats o seguits i combinacions dels mateixos.
Si bé aquesta tècnica no requereix un equip especial molt llunyà al xambel, simplement un equip d'acció mitja alta donada la talla de les preses, en els dos últims anys estan començant a sortir canyes i rodets específics per al jigging.
Yin Jian (Xichang, 25 de desembre de 1978) és una esportista xinesa que va competir en vela a les classes Mistral i RS:X.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint una medalla d'or a Pequín 2008 (RS:X) i una de plata a Atenes 2004 (Mistral).
August von Jilek (28 d'agost de 1819 - 8 de novembre de 1898), en cas contrari August Jilek o Jileck, va ser un metge naval txec, professor, administrador i aristòcrata (cavaller).
Va néixer a Litomyšl a Bohèmia, ara a la República Txeca, on el cognom Jilek es remunta a el segle XV. Va estudiar medicina a Viena i després de qualificar com a metge es va unir a l'armada imperial austríaca el 23 d'octubre de 1845.
No se sap res sobre els primers anys de Jilek a la marina. Va saltar a primer pla quan va ser elegit per ocupar el lloc de metge personal de l'Arxiduc Fernando Maximiliano. Això podria haver succeït amb l'entrada de Maximiliano en la marina i el seu servei a bord del vaixell SMS Novara el 1851.
A l'octubre de 1852, Jilek va ser nomenat metge principal en la recentment designada Acadèmia Naval (antic Col·legi de Cadets) a Pola a Istria, ara part de Croàcia, on també va donar conferències sobre oceanografia. Al març de 1856, l'arxiduc Maximilià, per llavors comandant en cap de l'armada, va col·locar les bases per a un nou arsenal i un nou edifici de l'acadèmia, i al juliol de 1857 Jilek va completar un llibre de text sobre oceanografia per a estudiants de la acadèmia.
El 4 d'octubre de 1863, Jilek va ser transferit a tasques administratives en el ministeri (més tard departament) de la marina, on es va convertir en director de la branca mèdica (1871) i va ascendir a la franja d'almirall (1 de novembre de 1888) abans de retirar-se al març de 1894.
Els èxits de Jilek en medicina naval van incloure la publicació de dos estudis sobre la malària, una malaltia endèmica de Istria, i el 1868 va escriure un informe sobre gastroenteritis que va poder haver estat un document intern del departament de marina. Va supervisar la introducció de la antisèpsia listeriana i la professionalització del servei, és a dir, la substitució dels cirurgians de nau, sovint poc més que infermers, amb metges altament qualificats.
No hi ha evidència que Jilek s'hagi casat o hagi tingut fills. Va morir a Trieste el 8 de novembre de 1898.
Peça de fusta de la forma d'una teula que s'adapta i trinca a un pal per el seu reforç.
Cadascuna de les peces de fusta que al costat de la mare, metxa o ànima formen el pal encanteri.
Peça de fusta dura, buidada per una de les seves cares i arrodonida per l'oposada, que s'aplica a la mitjania de la cara de popa d'una verga perquè no toqui a el pal, facilitar el braceig i defensar-la de fregaments contra el pal.
Peça de fusta dura, buidada per una de les seves cares i arrodonida per l'oposada, que es col·loca a la mitjania de la cara de popa d'una verga perquè no toqui el pal, i facilitar el braceig i defensar-la de fregaments contra el pal.
Peça de fusta llarga i convexa que es col·loca apadrinada a el pal o una altra perxa per reforçar-la, en particular quan aquell està danyat i corre el risc de partir-se.
Jimelga de front d'un pal Peça de fusta dura que s'aplica sobre la cara anterior d'un pal mascle.
Peça de fusta col·locada a la cara de proa del pal o cobrint els cèrcols d'un pal encanteri per impedir que faci mal als caps de l'eixàrcia durant el hissat o arriat dels mateixos.
Cadascuna de les peces del pal encanteri que van col·locades a banda i banda de la metxa, mare o ànima del mateix.
Tirar o posar jimelges a un pal o verga.
Reforçar o assegurar un pal posant-li jimelges.
Fortún Jiménez Bertandoña (?-1534) va ser un navegant espanyol, el primer europeu a desembarcar a la península de Baixa Califòrnia. Tot i que es considera a Hernán Cortés com el descobridor d'aquesta península, en realitat el primer europeu que la va veure i hi va desembarcar fou Jiménez el 1534, tot i que sempre pensà que havia arribat a una illa.
Jiménez anava a bord de la "Concepción", vaixell propietat de Hernán Cortés, i que estava comandat pel capità Diego de Becerra. Aquesta era una de les dues naus que Hernán Cortés va enviar el 1533, poc després de la conquesta de Tenochtitlán, en un segon viatge d'exploració de la Mar del Sud. L'altra nau era la San Lázaro, comandada pel capità Hernando de Grijalva.
L'expedició va salpar de l'actual port de Manzanillo el 30 d'octubre de 1533. El 20 de desembre les naus es van separar: la San Lázaro, que s'havia avançat, va esperar en va la Concepción durant tres dies i en no veure-la es va dedicar a explorar l'oceà Pacífic, tot descobrint l'arxipèlag de les illes Revillagigedo. A bord de la Concepción el navegant i segon a bordt, Fortún Jiménez, s'havia amotinat, assassinant el capità Diego de Becerra mentre dormia. No tingué contemplacions amb els fidels al capità, abandonant-los en les costes de Michoacán.
Fortún Jiménez va navegar cap al nord-oest seguint la costa i en algun moment va girar cap a l'oest fins a arribar a una afable badia, on en l'actualitat hi ha la ciutat i port de La Paz. Allà es pensà que havia arribat a una illa, quan en realitat es trobava a península de Baixa Califòrnia. La zona era habitada per indis que anaven mig despullats i parlaven una llengua desconeguda.
La tripulació va reaccionar forçant les dones i saquejant les seves propietats, on abundaven les perles que els natius extreien de la badia.
Fortún Jiménez i els acompanyants no van atorgar cap nom als indrets que van descobrir. Serien altres exploradors els que donarien nom als llocs visitats per Fortún Jiménez.
L'abús de les dones per part de la tripulació, unit al saqueig al qual es van dedicar, van provocar un violent enfrontament amb els nadius que va acabar amb la mort de Fortún Jiménez i alguns dels seus companys. Els supervivents es van retirar i van aconseguir arribar fins a la Concepción. Després van navegar erràticament durant diversos dies fins a arribar a les costes de l'actual estat de Jalisco, on es van trobar amb els subalterns de Nuño de Guzmán, que van requisar la nau i els van empresonar.
Daniel Jiménez Cisneros, (1863-1941). Geòleg espanyol, nascut el 1863 i mort el 1941, que va destacar pels seus estudis paleontològics sobre la fauna fòssil mesozoica a Llevant. Va ser catedràtic del Institut d'Ensenyament Mitjà d'Alacant, càrrec durant el qual va realitzar nombroses expedicions i itineraris geològics per Llevant i Andalusia, en el transcurs dels quals va dur a terme un gran nombre de descobriments paleontològics que va descriure en les corresponents memòries de camp. A més de l'exhaustiu treball de camp, va començar l'estudi i revisió de la classificació sistemàtica d'alguns grups fòssils així com valuosíssimes observacions sobre els processos de fossilització. Els seus treballs més destacats són els que va realitzar sobre ammonits i braquiòpodes de l'era mesozoica.
Gonzalo Jiménez de Quesada, (1509-1579). Conqueridor espanyol. L'origen de Gonzalo Jiménez de Quesada és encara misteriós. Alguns biògrafs consideren que va néixer a Còrdova o a Granada (Espanya). Va morir a Marieta (Tolima) l'16 de febrer de 1579. Fundador en 1538 del Nou Regne de Granada (avui Colòmbia) i de la seva capital, Santa Fe de Bogotà. Les seves conquestes i descobriments li van guanyar el títol d'Avançat del Nou Regne de Granada.
Hi ha algunes proves que diuen que va estudiar i es va llicenciar en Dret a la Universitat de Salamanca i que va exercir el càrrec d'advocat a la Reial Audiència de Granada fins que va viatjar a Amèrica (1535), per administrar justícia en l'expedició que va enviar la Corona Espanyola en el procés de la conquesta del Nou Regne de Granada. Jiménez de Quesada va envoltar la Serra Nevada de Santa Marta i va arribar a Valledupar, va passar després a Chiriguaná, Tamalameque i Sompallón. Va continuar la seva ruta pel Magdalena a Sant Pau, Barranca i Quatre Braços o La Tora (actualment Barrancabermeja) i va arribar a la Crida (Santander). Després va entrar a Guachetá, Lenguazaque, Cucunubá, Suesca, Nemocón, Tausa i Zipaquirá. Va avançar fins Chocontá i Turmequé. Va descobrir, a més, Tunja, Sogamoso, Duitama, les Valls de Sáchica, Zaquenzipá i la llacuna de Tota. També va explorar la vall de Neiva i es va estendre fins al municipi d'Altamira. El 6 d'agost de 1538 va fundar Santa Fe de Bogotà i un any després va viatjar a Espanya i va recórrer França i Itàlia. Va tornar novament a Santa Fe de Bogotà en 1569 per emprendre l'expedició pels Plans a la recerca dels tresors del Daurat, empresa en la qual va fracassar.
Als tres anys, arruïnat i malalt, Jiménez de Quesada va tornar a Suesca on es va dedicar a escriure les seves memòries, i en 1579 es va traslladar a Marieta, on va morir. Jiménez de Quesada va ser un conqueridor especial: era instruït, sabia llegir, escriure i era advocat. Amb el descobriment i Conquesta del Nou Regne de Granada, va aconseguir per a Espanya el domini de la tercera gran cultura americana: la chibcha o muisca. Un altre aspecte interessant de la vida de Jiménez de Quesada va ser la seva activitat com a escriptor. La seva obra més coneguda és El Antijovio (1567). A més es conserven els escrits de les Indicacions per al bon govern (1549) i les Memòries sobre els descobridors i conqueridors que van entrar amb mi a descobrir i conquerir aquest Nou Regne de Granada (1576) i algunes clàusules i cartes del seu testament.
Nom que els anglesos donaven a una vela de tall quadra que els, clípers deixaven anar per sota del bauprès amb vents calmós.
Acrònim de "Japanase Industrial Association." Norma de la Indústria Japonesa.
Organisme els segells del qual o certificats de conformitat són reconeguts per la Superintendència d'Electricitat i Combustible (SEC) de Xile.
Variacions petites i ràpides en la forma d'una ona degudes a fluctuacions en la tensió d'alimentació, inestabilitats i altres causes.
JMC Acrònim de Comissió Paritària Marítima de l'OIT. Òrgan permanent bipartita integrat per gent de mar i armadors que proporciona assessorament sobre qüestions marítimes inclosa la determinació del salari mínim de l'OIT per als mariners de primera.
Acrònim de Grup mixt de negociació.
Joan de Vilamarí (?-1479), noble i militar català del llinatge de Vilamarí. Fou almirall de l'Armada Reial del rei d'Aragó i Procurador reial de Menorca.
- Orígens familiars. Probablement fou fill de Pere de Vilamarí, senyor de Boadella, i d'Agnès. Succeí el seu oncle, Bernat I de Vilamarí, en la senyoria de Palau-saverdera.
- Biografia. Patró de galeres per Alfons V d'Aragó el "Magnànim", fou nomenat procurador reial de Menorca obtenint el 1440 possessions a Ciutadella i altres llocs (1440). A la mort del rei Alfons serví inicialment el fill d'aquest. Ferran I de Nàpols, però passà després a servir Joan II d'Aragó "el Sense Fe" juntament amb el seu oncle, capità general de l'Armada Reial.
- Guerra Civil Catalana. El 1463, després de morir el seu oncle l'Almirall Bernat I de Vilamarí, el rei Joan II d'Aragó el va nomenar successor com a Almirall (Capità General de l'armada), en plena guerra civil catalana; així mateix el nomenà lloctinent dels comtats del Rosselló i Cerdanya quan fossin recuperats. Amb l'Armada Reial dirigí el setge d'Amposta (1465-66), però fracassà en l'ajut que per mar volia prestar a la guarnició reial de Girona. El rei li donà la vila de Palamós, que erigí en baronia el 1466. Fet capità i alcaid de Bosa el 1467, li fou constituïda la baronia de Bosa i la Planargia el 1468.
- Revolta de Sardenya. Durant la Revolta de Sardenya anà a l'illa per tal de socórrer el lloctinent Nicolau Carròs d'Arborea i de Mur, contra Lleonard II d'Alagó i Arborea, a qui capturà el 1478 i portà a Sicília, i després davant el rei, que envià el pres al Castell de Xàtiva.
- Servei a la República de Florència. Passà després a servir a la República de Florència, i com a capità general li fou encarregada la recuperació de Còrsega el 1479.
Joan d'Àustria (Ratisbona, Baviera, 24 de febrer de 1545 o 1547 - Namur, Països Baixos espanyols, 1 d'octubre de 1578) fou fill natural de l'emperador Carles V i de Bàrbara Blomberg,va ser un militar i diplomàtic durant el regnat del seu germanastre Felip II d'Espanya.
La data del seu naixement es desconeix, trobant-se en unes fonts que va néixer en 1545 i en d'altres, com G. Parker o P. Pierson, el 1547. Pierson indica que uns contemporanis afirmen que va néixer en 1545, però que l'evidència més antiga a Espanya es troba a les cerimònies públiques, i aquestes donen suport a la data de 1547. Possiblement va ser concebut el maig de 1546, trobant-se l'emperador a Ratisbona, cosa que fa versemblant que nasqués l'24 de febrer de 1547, però també va poder escollir-la com aniversari per ser l'aniversari del seu pare, Carles V. Tot i que hi ha una teoria diferent, la versió oficial diu que la mare, Bàrbara Blomberg, noble flamenca de rara bellesa, que havia tingut relacions amb Carles, es va casar al cap de poc amb Jerònimo Píramo Kegell (Jerôme Pyramus Kegel), pel que hi ha autors que diuen que el nom amb què se'l va anomenar de nen, "Jerónimo" o "Jeromín", venia del seu padrastre.
Carles V va decidir que el seu fill es criés a Espanya. El seu majordom, don Luis de Quijada, va arribar a un acord, que es va signar a Brussel·les l'13 de juny de 1550, amb Francisco Massy, violista de la cort imperial: a canvi de cinquanta ducats anuals es comprometia a educar el nen. A mitjans de 1551 van arribar a Leganés, on la seva esposa Anna de Medina tenia terres.
La primavera de 1554 van portar el nen al castell de Luis de Quijada, a Villagarcía de Campos (actual Valladolid). La seva esposa, Magdalena de Ulloa, es va fer càrrec de la seva educació, auxiliada pel mestre de llatí Guillén Prieto, el capellà García de Morales i el seu escuder Juan Galarza.
Poc abans d'abdicar, Carles V va redactar un codicil·li, datat el 6 de juny de 1554, en el que reconeixia: "estant jo a Alemanya després que va enviudar (sic), va haver-hi un fill natural d'una dona soltera, el qual s'anomenava Jerónimo". Ja a Yuste, el rei va ordenar a don Luis de Quijada que anés a viure allà i aquest es va traslladar a la població de Cuacos. Així va conèixer l'emperador al nen.
Felip II, seguint les indicacions del seu pare expressades en el codicil·li de 1554, va reconèixer el nen com membre de la família reial. Van canviar-li el nom per don Joan d'Àustria. Se li va atorgar casa pròpia, en què va posar al front a don Luis de Quijada.
Don Joan d'Àustria completa la seva educació a la Universitat d'Alcalá de Henares, on va acudir amb dos joves una mica majors que ell: els seus nebots, el príncep Carles i Alexandre Farnese, fill de Margarida de Parma. Van tenir com a mestre a Honorat Joan, deixeble de Lluís Vives. En 1562, apareix la casa de don Joan d'Àustria en el pressupost de la casa Reial, assignant-li 15.000 ducats, el mateix que a la princesa Joana.
En 1565, els turcs van atacar l'illa de Malta. Per acudir en la seva defensa, es va formar una flota al port de Barcelona. Don Joan de Àustria va sol·licitar al rei permís per unir-se a l'armada, però li va ser denegat. Tot i això, Don Joan de Àustria va escapar de la cort i es va dirigir a Barcelona, sense poder atrapar la flota. Només una carta del seu germà el va fer desistir del seu pla de creuar pel sud del Regne de França per tal d'arribar a terres italianes i mirar d'atrapar la flota de Garcia de Toledo.
Vist que el seu germà no tenia inclinació per la carrera eclesiàstica prevista pel seu pare, el rei Felip II el va nomenar Capità General del Mar. Com va ocórrer al llarg de la seva vida, es va envoltar de consellers de confiança com Álvaro de Bazán (almirall) i Lluís de Requesens i Zúñiga (sotsalmirall).
La seva vocació de militar va fer que el rei castellà el posés al capdavant d'una esquadra de naus per combatre els pirates del Mediterrani el 1568. L'èxit de la repressió a la sublevació dels moriscos del Regne de Granada el 1569 li va permetre donar evidències de les seves grans dots de militar. Fou llavors quan el rei castellà li concedí el comandament suprem de la flota de la Lliga Santa, formada pels regnes hispànics, la República de Venècia i la Santa Seu, contra l'Imperi Turc en 1570, que acabà amb la decisiva victòria de la Batalla de Lepant, gràcies al seu bon criteri de buscar la flota turca per enfonsar-la en comptes d'esperar.
El seu nebot, el príncep Carles, probablement a causa del càrrec que tenia el seu oncle, i també per l'amistat que des de feia anys els unia, va confiar a Joan d'Àustria els seus plans de fugir d'Espanya i passar als Països Baixos espanyols des d'Itàlia, pel que necessitava galeres que li facilitessin el pas a Itàlia. A canvi d'això, li va prometre el regne de Nàpols. Joan li va dir que ja li donaria una resposta i va marxar immediatament a El Escorial a explicar-li al rei. El rei va tornar a Madrid el 17 de gener de 1568 i l'endemà, diumenge, tota la família va acudir a missa. Carles va cridar a Joan d'Àustria a les seves habitacions, per interrogar-lo sobre la seva decisió. De les seves respostes deuria adonar-se'n que no l'anava a ajudar i el va atacar, podent-se defensar Joan fins que van arribar els servents i van poder reduir Carles. L'arrest del príncep Carles va motivar que Joan d'Àustria vestís de dol, però el rei Felip II li va ordenar treure-se'l.
Joan d'Àustria va tornar al Mediterrani, a fer-se càrrec de la flota. Després de reunir-se amb els seus consellers a Cartagena l'2 de juny de 1568, es va fer a la mar per combatre els corsaris. Durant tres mesos va recórrer tota la costa i va arribar a desembarcar a Orà i Melilla.
Un decret datat l'1 de gener de 1567 obligava els moriscos del regne de Granada, en particular de la zona de les Alpujarres, a abandonar els seus costums, llengua, vestit i pràctiques religioses. L'aplicació de la norma va provocar que l'abril de 1568 es planegés una rebel·lió oberta. A finals d'aquest any, quasi 200 pobles van començar la revolta.
El rei va destituir al marqués de Mondejar, i va nomenar Joan de Àustria Capità General, o sigui, comandant suprem de les forces reials. Va posar al seu costat consellers de confiança amb els quals hauria de deliberar, entre ells Requesens. L'13 d'abril de 1569 va arribar Joan a Granada.
La política de deportació va agreujar la situació. Per aconseguir major efectivitat, Joan va sol·licitar al seu germà autorització per passar a l'ofensiva. El rei li va concedir i Joan va sortir de Granada al front d'un exèrcit. A finals de l'any 1569 havia aconseguit de pacificar Guejar i va assetjar Galera. La situació es va estancar: era una fortalesa difícil de prendre. Joan va ordenar l'assalt general, fent ús de l'artilleria i de mines. L'10 de febrer de 1570 entra a la vila. Després va marxar sobre la fortalesa de Seron, on va rebre un tret al cap i va ser ferit Luis de Quijada, que va morir una setmana més tard, l'25 de febrer, a Caniles. Aviat va prendre Terque i va dominar tota la vall mitjana del riu Almería.
Al maig de 1570, don Joan de Àustria va negociar la pau amb El Habaquí. Aquest estiu i la tardor de 1570 es van efectuar les últimes campanyes per doblegar als rebels. El febrer de l'any 1571, Felip II va firmar el decret d'expulsió de tots els moriscos del regne de Granada. Les cartes de don Joan descriuen aquests exilis forçosos de famílies senceres com la major "misèria humana" que pugui retratar-se.
La Lliga Santa va ser una coalició cristiana contra l'imperi Otomà, promoguda pel papa Pius V des de 1568, i respecte a la qual Felip II era reticent. L'any 1570, resolta pràcticament la qüestió dels moriscos, Felip II va acceptar unir-se a Venècia i el papat contra els turcs. A la monarquia espanyola li interessaven objectius propers com Tunísia, però els altres aliats s'inclinaven per la defensa de Xipre, atacada per Selim II l'estiu de 1570. Encara que no es va poder determinar l'objectiu de la flota, Felip II va imposar el comandament a Joan d'Àustria.
La formació de la lliga es va signar l'20 de maig de 1571. La notícia va arribar el juny a Madrid, i el rei es va demorar vint dies per redactar les instruccions concretes que portaria el seu germà. De nou posaria al seu costat persones de confiança a les que contínuament hauria de consultar; entre ells, Requesens i Alexandre Farnese. La flota espanyola es va reunir a Barcelona, on Joan d'Àustria va haver d'esperar fins al 20 de juliol, perquè arribessin els seus nebots, els arxiducs Rodolf i Ernest als que va traslladar fins a Gènova. La flota va arribar a Nàpols el 8 d'agost per proveir-se. Pius V va enviar a Joan l'estendard de la lliga, que va rebre solemnement en un acte celebrat en l'església de Santa Chiara. A finals d'agost, la flota va arribar a Messina, on es concentrava la lliga. Allà don Joan va passar revista i va rebre el jubileu, amb la resta dels membres de l'armada.
Don Joan d'Àustria va convocar un consell de guerra en la seva nau capitana per decidir el curs de l'acció. Nicòsia havia caigut a principis de mes. Una derrota de la lliga significaria deixar absolutament desprotegides les costes mediterrànies de les penínsules ibèrica i itàlica davant els turcs sent vital la victòria. Don Joan va defensar la idea d'una guerra agressiva: buscar la flota turca allà on estigués i destruir-la: aquest era el pla recolzat per mariners experts, com don Álvaro de Bazan. Don Joan va aconseguir imposar-se a les postures moderades i l'15 de setembre, la flota va sortir de Messina en direcció al Mediterrani oriental.
La batalla es va produir l'7 d'octubre de 1571 en el golf de Lepant, on els turcs s'havien refugiat. Les galeres sota el control directa de Joan es van situar en la part central de la formació. L'actuació de don Joan de Àustria va ser decisiva per la victòria de la lliga, per la seva decidida cerca de la victòria i la seva valentia personal en aquest tipus de batalles, barreja de naval i terrestre, perquè una vegada abordades les naus es lluitava cos a cos; així ho senyalen historiadors com Braudel o M. Fernández Álvarez, i testimonis contemporanis com Miguel de Cervantes.
Pels turcs, Lepant va significar la pèrdua de la seva armada, sent la pitjor derrota patida pel soldà des de la batalla d'Ankara (1402), i una amenaça immediata d'invasió dels seus territoris. Per la monarquia espanyola i les repúbliques italianes, va allunyar el perill que representava el turc en el mediterrani Occidental. A més, es va produir un guany immediat en forma de botí, obtenint un impressionant nombre de galeres. Amb elles, la flota espanyola es va fer la més poderosa del Mediterrani, si bé no va poder explotar l'avantatge per falta de remers. En efecte, Don Joan d'Àustria va alliberar els cristians que remaven les galeres turques (es calcula que uns 15.000) i a més, els galiots de les galeres espanyoles que havien actuat lleialment en combat.
La victòria de Lepant va fer que don Joan d'Àustria es convertís en un heroi en el context europeu. Al temps, va fer que aspirés a un regne propi, i el tractament d'altesa que repetidament se li va negar.
En 1572 una delegació d'albanesos va oferir a don Joan el tron; aquest va decidir consultar-ho amb el seu germà el rei, qui va indicar que declinés l'oferta, però que no deixés les relacions amb els albanesos. Amb autorització del rei, Don Joan va dedicar els mesos de juliol a octubre a buscar a Uluch Alí, supervivent de Lepant, sense èxit, car aquest, conscient de la superioritat naval de l'armada espanyol, va saber evitar-lo.
L'any següent, la República de Venècia va firmar la pau per separat amb els turcs. La Lliga Santa va quedar formalment trencada, i don Joan va reemplaçar en la seva nau la bandera de la lliga per la de Castella. Ara, l'armada espanyola podria seguir els seus propis objectius, i don Joan no va desaprofitar l'ocasió: va demanar autorització per emprendre la conquesta de Tunísia. Des de La Goleta, fortí ocupat aliat espanyol, va prendre Tunísia en una campanya rapidíssima en el mes d'octubre de 1573.
Novament es va oferir la possibilitat d'un regne propi, aquesta vegada conquistat per ell mateix. Les seves aspiracions eren conegudes pel papa Gregori XIII que es va dirigir al rei Felip II a principis de 1574, demanant-li que a don Joan se li investís el títol de Rei de Tunísia. Felip va decidir declinar la proposta i va assegurar que els mèrits del seu germà serien generosament recompensats.
Era evident que Felip II no acabava de confiar plenament en el seu germà. Va utilitzar el seu secretari, Antonio Pérez, com mitjà per conèixer i controlar les ambicions de don Joan. Pérez li va proporcionar fons per la flota, i es va atribuir haver-li aconseguit el lloc de vicari general a Itàlia. La permanència de don Joan a Itàlia, però va afavorir que Uluch Alí aconseguís recuperar Tunísia. En aquests moments, don Joan d'Àustria va elaborar un pla per aconseguir un regne: la invasió catòlica d'Anglaterra, el matrimoni amb Maria I Estuard i aconseguir d'aquesta manera un regne propi; aquest pla semblava comptar amb el suport del papa i els catòlics anglesos. Fins i tot en un moment donat, va ser sondejat per un enviat de la reina sobre la possibilitat d'un matrimoni amb la pròpia Isabel I d'Anglaterra, cosa que va declinar pel consell de Felip que va desaprovar-ho.
Don Joan desitjava anar a Madrid a tractar personalment l'assumpte. Però el rei li va ordenar quedar-se com vicari general a Itàlia per poder preparar la política de pacificació de les ciutats enfrontades. Va recórrer tots els territoris italisn, des de Sicília fins a Llombardia. A finals d'aquest anys, don Joan va substituir el seu secretari personal, Juan de Soto, per Juan de Escobedo, secretari del consell d'Hisenda des de 1566 i persona vinculada professionalment a Antonio Pérez, qui d'aquesta manera pretenia conèixer més detalladament els actes i pensaments de don Joan. A més hi ha la hipòtesi que durant anys el rei Felip II va conèixer el contingut entre Antonio Pérez i don Joan d'Àustria.
Mentrestant, els problemes a les Disset Províncies es van complicar. A la política dura de repressió portada a terme pel Duc de Alba va seguir la del moderat Lluís de Requesens. Però Requesens va morir el 5 de març de 1576, circumstància que va ser aprofitada per Guillem de Orange per revifar la rebel·lió. El consell d'Estat que internament regia el territori instà al rei a que nomenés amb urgència un nou governador i que fos de la família reial.
L'elecció era evident: el rei va ordenar a Joan de Àustria que es va dirigir personalment als Disset Províncies com a governador. Don Joan de Àustria va decidir anar primer a Madrid, per conèixer les possibilitats del pla anglès, els suports que el seu germà li va oferir i en quines condicions acudiria a Brussel·les. Felip II va declinar la seva petició de concedir-li el títol d'Infant de Castella però a canvi va acceptar el seu suggeriment d'un comandament únic en les seves mans. Sobre una eventual invasió d'Anglaterra, Felip II no es va manifestar concloentment.
Don Joan de Àustria va aprofitar l'estada a Espanya per veure a doña Magdalena de Ulloa. Va ser ella qui el va disfressar per la següent etapa del seu viatge: aniria als Països Baixos, però no des d'Itàlia sinó a través de França. Per això, el va vestir com a criat morisc d'un noble italià, Octavi de Gonzaga. Va creuar França i va arribar a Luxemburg, única província lleial. Allà es va trobar amb la seva mare, Bàrbara Blomberg. Després d'aquesta conversació Bàrbara Blomberg, que sempre s'havia negat a viure a Espanya, va acceptar marxar a la península on se li va assignar casa i pensió i va acabar morint a Colindres.
Els terços vells dels Països Baixos espanyols, que portaven mesos sense rebre les seves pagues, van entrar a la ciutat d'Anvers, en una jornada terrible que va crear la pitjor de les situacions possibles a l'arribada de don Joan d'Àustria a les Disset Províncies. Portava instruccions sobretot de continuar la política de Requesens i mostrar-se conciliador. Per ser reconegut com a governador i que els rebels respectessin la fe catòlica, va acceptar llicenciar les seves tropes, marxant els terços vells a Espanya o a Llombardia, així com respectar les llibertats de les Disset Províncies. Va firmar l'Edicte Perpetu el 17 de febrer de 1577. El maig semblava que la situació s'havia pacificat i don Joan de Àustria va poder entrar triomfalment a Brussel·les.
Davant d'aquesta situació de pau, Joan de Àustria va desitjar tornar a Madrid, per tractar el tema d'Anglaterra. Envia el juny de 1577 al seu secretari, Escobedo, en qui confiava perquè a través d'Antonio Pérez, aconseguís el seu retorn a Espanya o bé obtingués mitjans per envair Anglaterra. El rei va rebutjar el retorn a Espanya de Joan d'Àustria. En aquest moment, les circumstàncies van empitjorar a les Disset Províncies. El juliol de 1577, Joan va buscar una posició de superioritat substituint les tropes del comtat de Namur per alemanys, fet que violava el pacte. L'agost va ordenar el retorn dels terços que es trobaven a Milà, car gràcies a la flota d'Índies que va arribar a Sevilla l'agost de 1577, el rei va disposar de fons per pagar-los.
El setembre, Guillem de Orange va plantejar un ultimàtum: havia d'entregar totes les ciutats, llicenciar les tropes i retirar-se a Luxemburg. Lluny d'accedir a la sol·licitud, don Joan va esperar l'arribada dels terços, sota el comandament del seu vell amic i nebot Alexandre Farnese.
L'arribada dels terços va permetre que don Joan emprengués una ofensiva militar. L'31 de gener de 1578 els terços vells van derrotar els Estats Generals en la batalla de Gembloux, aconseguint així que gran part dels Països Baixos del sud tornessin a l'obediència del rei; va reconquistar tot Luxemburg i el ducat de Brabant.
Aquesta victòria va ser insuficient. Ben aviat va tornar a estar necessitat de diners. Dos exèrcits van envair el Flandes espanyol: un de francès al comandament del duc de Anjou, des del sud va prendre Mons; un altre, al comandament de Juan Casimir i finançat per la reina Isabel d'Anglaterra, des de l'est. Joan va instar al seu secretari, Escobedo, que estava a Espanya, perquè aconseguís que li enviessin diners. Al consell d'Estat i de Guerra, el duc d'Alba advertia de l'arriscada situació, sense homes i sense diners. En aquesta situació es va produir l'assassinat de Escobedo l'31 de març de 1578, que la historiografia actual sosté que va ser planejat per Antonio Pérez del Hierro. En conèixer la mort del seu secretari, Joan va escriure al rei, i en aquesta carta es va veure l'evidència que havia comprès que no calia esperar reforços.
Els escrits de Joan d'aquella època revelen l'estat de depressió en què va caure aquell estiu, a l'hora que progressava la seva malaltia (tifus). Alguns dies fins i tot havia de quedar-se al llit. El seu estat es va agreujar a finals de setembre, estant en el seu campament entorn de la assetjada Namur. El dia 28 va nomenar successor en el govern dels Països Baixos al seu nebot Alexandre Farnese i va escriure al seu germà demanant-li que respectés aquest nomenament i que li permetés de ser enterrat al costat del seu pare.
Va morir l'1 d'octubre de 1578. El va succeir com a governador Alexandre Farnese. Les restes de Joan de Àustria van ser transportades a Espanya i reposen al monestir de San Lorenzo de El Escorial. La seva tomba està coberta per una estàtua jacent.
Marc Ferrer fou un patró eivissenc impulsor del repoblament de Formentera a principis del segle XVIII.
Era fill de Joan Ferrer, pel que també era anomenat pel nom complet Marc de Joan Ferrer. A la segona meitat del segle XVII consta com a barber, però es va enriquir amb l'activitat mercantil. Es va casar amb Jacinta Ventimilla, neboda de l'ardiaca de Sant Fructuós, senyor d'Eivissa i Formentera.
El 1674 va adquirir popularitat a Eivissa quan en un moment de necessitat sense reserves de blat va importar a temps un important carregament d'Itàlia. Va ser admès, el 1690, en l'estament de la mà major de la Universitat d'Eivissa, a pesar del seu passat com a barber, condició pròpia de la mà mitjana. Va exercir com a bosser (tresorer) i mostassaf (controlador del comerç), però va haver d'abandonar els càrrecs quan, el 1705, es va quedar cec.
L'any 1690 Marc Ferrer va escriure una instancia al rei comprometent-se a batre moneda eivissenca per la quantitat de 72.000 lliures anuals durant cinc anys. La petició va ser denegada, fonamentalment perquè el guany era excessiu i això només es justificava si anava destinat als serveis públics de la Universitat d'Eivissa com havia estat habitual. En tot cas, va generar un conjunt d'informes per part de les autoritats reials de gran importància per a la història monetària de l'illa.
El 1691, en un altre moment de greu escassetat a l'illa, va aconseguir importar blat de València. Per poder tancar el tracte va haver d'hipotecar una finca. Com a compensació del perjudici, que havia resultat beneficiós per als eivissencs, va demanar la concessió de mitja llegua de bosc a Formentera. El rei, d'acord amb els altres senyors de l'illa, l'arquebisbe de Tarragona i l'ardiaca de Sant Fructuós, li va concedir els terrenys al voltant de l'actual Sant Francesc de Formentera. La presa de possessió es va retardar fins al 1697. El 1699 es va ampliar amb la concessió des Carnatge (l'istme de l'illa) i de la Mola, mentre que el seu gendre, Antoni Blanc, rebia també terres.
La major part de Formentera quedava en mans de la família de Marc Ferrer. En poc temps van començar a adjudicar parcel·les a particulars amb l'obligació de treure el bosc, convertir-les en aptes per al conreu, aixecar marges de pedra seca per tancar-les i, a partir del 1712, construir-hi cases per viure. Aquesta parcel·lació, anomenada "gràcies reials" continua configurant la fisonomia de l'illa i Marc Ferrer és rememorat com el pare de la Formentera moderna.
Espai que necessiten per al seu correcte funcionament elements de sistemes mecànics que treballen entre si.
Un set o conjunt de coneixements d'embarcament ha de contenir ben bé un coneixement negociable (original) i una còpia no negociable; còpia del capità.
Si s'emet més d'un coneixement negociable, llavors el capità o persona signant ratificarà els exemplars de coneixements establerts.
Havent-ne complert amb el primer d'ells els altres queden nuls.
El nombre de coneixements negociables i de les còpies no negociables varia d'acord als requeriments de les autoritats consulars, o de les necessitats dels embarcadors mateixos.
Conjunt dels rems que formen l'equip d'un bot o una embarcació.
Conjunt total de les veles d'una nau referit d'una manera especial al conjunt de les que es porten com a recanvi.
Els Jocs Nàutics Intercélticos i de l'Espai Atlàntic són un esdeveniment esportiu nàutic que se celebra anualment en els diferents països i regions que configuren l'Arc Atlàntic Europeu. Aquests jocs es troben emmarcats en un projecte de cooperació entre els països i regions atlàntics per promoure l'intercanvi esportiu, cultural i econòmic, i fomentar l'enteniment i l'amistat entre els pobles.
El Comitè Internacional dels Jocs Nàutics Intercélticos va ser creat el 1996, després dels primer jocs. És una associació que reuneix representants de les diferents regions membres. En l'actualitat, està compost pels països i regions d'Irlanda, Illa de Man, País de Gal·les, Cornualla, Escòcia, Bretanya, Astúries, Galícia, nord de Portugal i País Basc. Cada any, durant una assemblea general, els membres de l'Comitè Internacional dels Jocs Nàutics Intercélticos trien el país o regió que organitzarà l'esdeveniment, elaboren els reglaments i les regles de competició i decideixen les accions per a la promoció dels Jocs Nàutics Intercélticos i de l' espai Atlàntic.
Cada any durant l'estiu, 500 a 600 competidors vinguts dels països i de les regions de l'Espai Atlàntic es troben per a una setmana de competicions i d'intercanvis. És una competició que reuneix els millors esportistes de les federacions nàutiques de les regions. Aquesta competició constitueix l'únic esdeveniment esportiu internacional que reuneix els esports nàutics següents: vela, surf, piragüisme, rem, submarinisme i cotxe de vela.
Els Jocs Nàutics Intercélticos i de l'Espai Atlàntic també tenen una part cultural i una part econòmica que s'estan desenvolupant.
La setmana de competició ve acompanyada d'un important programa cultural. Diversos concerts i espectacles són organitzats, sense oblidar els grans moments de festa que són les Cerimònies d'Obertura i de Cloenda que destaquen les forces dels països i de les regions que hi participen.
Des de 2003, els Jocs han estat enriquits per la presència d'un Mercat Celta, on, durant quatre dies, expositors de les diferents regions participant als jocs presenten els productes de les seves terres a un públic més important cada any.
Des de la seva primera celebració a Bretanya el 1995, l'objectiu dels Jocs Nàutics Intercélticos ha estat reunir, durant una setmana de competicions nàutiques, delegacions de totes les regions atlàntiques i celtes d'Europa. Diverses regions no cèltiques van voler entrar en l'organització per la qual cosa des de 2007, els jocs es diuen Jocs Nàutics Intercélticos i de l'Espai Atlàntic. Els països participants fins a la data han estat Irlanda, Illa de Man, País de Gal·les, Cornualla, Escòcia, Bretanya, Astúries, Galícia, Nord Portugal i País Basc, integrants actuals de l'Comitè Internacional, més Cantàbria, Illes Canàries, Aquitània, Devon i Catalunya.
Cornelis de Jode (Anvers, 1568 - Mons, 1600), va ser un gravador, cartògraf i editor flamenc, fill i continuador de Gerard de Jode i pare del també gravador Pieter de Jode.
Cornelis va cursar estudis científics a l'"Acadèmia" de Douai, segons feia constar a l'estampar la seva signatura al mapa Totius Orbis cognitius de 1589. A la mort del seu pare, el 1591, va continuar i completar el atles que havia deixat incomplet, encarregant-se de la seva publicació el 1593 amb el títol Speculum Orbis Terrae . La nova edició constava de 109 mapes enfront dels 65 del Speculum Orbis Terrarum editat pel seu pare el 1578, però com ja havia passat amb aquell tampoc va aconseguir assolir la fama del Theatrum d'Abraham Ortelius i mai va ser reeditat.
A part del seu treball com a editor de mapes, va realitzar gravats de temes històrics i religiosos, entre ells un Triomf Romà sobre un dibuix de Martin van Heemskerck i una Crucifixió de format gran segons Michael Bryan,
En 1594 va publicar un tractat de geometria, De Quadrante Geomètric Libellus . Segons el seu epitafi, abans de la seva mort prematura havia viatjat molt, visitant Noruega, Dinamarca, Islàndia, Espanya i Itàlia.
Gerard de Jode (Nimega, 1509 - Anvers, 1591) va ser un gravador, cartògraf i editor establert a Anvers, on en 1547 va ser admès en la "guilda" o gremi de Sant Lluc. Com a impressor i editor es va dedicar sovint a editar mapes d'altres cartògrafs, com Giacomo Gastaldi, Jacob van Deventer, Bartholomeus Musinus, Fernando Álvarez Sec i Abraham Ortelius, de qui va publicar el 1564 un mapa del món en vuit folis.
La seva obra més cèlebre és el Speculum Orbis Terrarum, un atles en dos volums publicat el 1578. Destinat a competir amb el Theatrum Orbis Terrarum de Ortelius, editat vuit anys abans, no va aconseguir arribar a la popularitat del seu competidor, tot i la qualitat del treball realitzat i són molt pocs els exemplars que se'n conserven.
Gerard de Jode encara va preparar algunes planxes per a una edició ampliada que va quedar incompleta a la seva mort. Es va encarregar de completar el treball el seu fill Cornelis de Jode, qui el 1593 va publicar la nova edició amb el títol Speculum Orbis Terrae. La nova edició tampoc es va vendre bé i mai va ser reeditat.
Xarxa de mallat emprada per a pescar el joell.
Fusta forta de Guayaquil i que s'empra per a la construcció d'embarcacions.
Es va distingir per ser un cometa excepcionalment brillant, visible a pena llum del 'Dia i que va aparèixer el 12 de Gener quan el cometa Halley estava a peus observació telescòpica.
Posseïa una cua de 40º de longitud.
En unes poques setmanes va deixar de ser visible.
Fins al present, és el cometa més brillant del segle XX i de vegades se li coneix com el cometa de Johannesburg.
Alejandro Keith Johnston, (1804-?). Geògraf anglès que va néixer en 1804. Va fer una feliç aplicació de la Física a la Geografia; va obtenir medalla en l'Exposició de Londres de 1851 pels seus globus, i és autor de les següents obres: Atlas nacional; Atles físic; i Diccionari geogràfic.
Alfred Johnson (Dinamarca, 4 de desembre del 1846 - Gloucester Massachusetts (EUA), 1927) va ser un pescador nord-americà. El 1876 va ser la primera persona que va creuar l'Atlàntic en solitari.
Alfred Johnson va ser un pescador nord-americà d'origen danès (originalment el seu cognom hauria estat Johannsen o Jensen), va voler commemorar el centenari de la independència dels Estats Units sent el primer home que creués l'Atlàntic navegant en solitari. El 15 de juny de 1876 es va embarcar a Gloucester, el seu poble, en una doris, una barca de 6,6 metres que va batejar Centennial per a l'ocasió. Entre el 22 i el 25 es va aturar Barrington (Nova Escòcia) per ajustar el llast de la barca. Després de 58 dies afrontant tempestes, taurons i la pèrdua del menjar, el 12 d'agost va arribar a Abercastell (Gal·les). Allà va descansar dos dies i va reprendre la travessia fins a arribar a Liverpool (Anglaterra) el 21 d'agost. Aquesta feta el va fer guanyar l'apel·latiu de Centennial i el va portar al llibre Guinness de Rècords.
De tornada a Gloucester, fou patró d'un pesquer fins a la mort.
Ayan Elizabeth Johnson és una biòloga marina i conservacionista nord-americà. És la fundadora i directora d'Ocean Collectiv i professora adjunta a la Universitat de Nova York.
- Biografia. Johnson va ser membre de l'Associació Americana de Dones Universitàries 2010-11. Va estudiar Ciències ambientals i polítiques públiques a la Universitat de Harvard. Va obtenir el seu doctorat amb Fish, fishing, diving and the management of coral reefs a la Scripps Institution of Oceanography de la Jolla, Califòrnia, en 2011. Després del seu doctorat, Johnson es va unir a l'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units i a l'Administració Nacional Oceànica i Atmosfèrica, abans de començar a treballar amb la Waitt Foundation per finançar projectes de conservació de l'oceà, proporcionar mapes, comunicacions, suport de polítiques i assistència científica a l'illa Barbuda i va començar a regular i protegir les seves aigües costeras.
- Trajectòria professional. El 2013 es va convertir en directora executiva del Waitt Foundation, abans de fundar el projecte Blue Halo. Amb aquesta iniciativa va treballar amb el Centre per a la Biodiversitat i Conservació Marina per salvar els esculls de coral del Caribe.
Johnson està decidida a "dissipar la idea que la ciència és una cosa que succeeix en un laboratori llunyà sense importància'. Va ser seleccionada com a resident inaugural de TED a la primavera de 2016. El 2017, Johnson va pronunciar una xerrada TED a la ciutat de Nova York, How to use the ocean without using it up en 2017, va ser oradora principal en la conferència Earth Optimism de la Smithsonian Institution. va ser l'assessora científica del World Ocean Festival. Ha treballat amb la Fundació Nacional del Santuari Marí dels Estats Unidos. en 2018, va participar en la sèrie de YouTube "Exploring By The Seat Of Your Pants".
És professora adjunta al Departament d'Estudis Ambientals de la Universitat de Nova York. Els seus interessos de recerca se centren en la conservació de l'oceà, la pesca sostenible, la zonificació de l'oceà i la justícia social. Johnson ha escrit per a revistes i diaris especialitzats com The New York Times, Nature, Scientific American, Los Angeles Times i The Atlantic. Des de 2013, ha contribuït als blogs de National Geographic Society i HuffPost.
Va fundar i dirigeix Ocean Collectiv, una consultora creada per promoure la sostenibilitat de l'oceà, basada en la justícia social. La revista americana Outside Online la descriu com "most influential biologist of our time".
Thomas Mark Mikael Johanson (Hèlsinki, 3 de juny de 1969) és un esportista finlandès que va competir en vela a les classes Laser i 49er.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint una medalla d'or a Sydney 2000, a la classe 49er (juntament amb Jyrki Järvi), el 8è lloc a Atlanta 1996 (Laser) i el 8è a Atenes 2004 (49er).
Va guanyar una medalla d'or al Campionat Mundial de Làser de 1993 i dues medalles d'or al Campionat Europeu de Làser, els anys 1991 i 1992. També va obtenir una medalla de bronze al Campionat Mundial de 49er de 2000.
És l'associació de dues o més empresaris o inversors (Especialment amb inversors estrangers) amb l'objecte de desenvolupar un projecte especifico en un horitzó definit prèviament, de mitjà a llarg termini, amb aportacions conjuntes ja sigui de capital, tecnologia,"Know-How", etc).
François de Orleans, príncep de Joinville (Neuilly 1818 - París 1900). Príncep de sang de França de la casa dels Orleans, creat príncep de Joinville pel seu pare, el rei Lluís Felip I de França.
François Ferran Felip Lluís Maria d'Orleans nasqué el dia 14 d'agost de l'any 1818 al castell de Neuilly a Neuilly-sur-Seine a les proximitats de París, essent fill del duc de Orleans i després Lluís Felip I de França i de la princesa Maria Amèlia de Borbó-Dues Sicílies. El príncep François era nét del duc Lluís Felip de Orleans i de la princesa Adelaida de Borbó-Penthièvre, i del rei Ferran I de les Dues Sicílies i de l'arxiduquessa Maria Carolina d'Àustria.
L'any 1836 entrà a la Marina francesa amb el càrrec de lloctinent, entrant en acció per primera vegada l'any 1838 en el bombardeig de San Juan de Ulloa en una intervenció francesa en la política interna de Mèxic. Fou fet presoner al port de Veracruz. Fou promocionat al càrrec de capità amb la missió de traslladar a França les restes de Napoleó I de França que es trobaven a l'illa de Santa Helena.
L'any 1844 dirigí un seguit d'actuacions a la costa del Marroc, bombardejant la ciutat de Tànger i ocupant Mogador, essent recompensat per això amb el càrrec de vice-almirall. En els següents anys publicà un seguit d'articles que s'encarregaren de denunciar les deficiències amb què es trobava la Marina francesa la qual cosa féu que guanyés certa popularitat en el si de la societat francesa.
La Revolució de 1848 el sorprengué a Algèria i ràpidament es traslladà a Anglaterra on s'havien refugiat els seus pares. Posteriorment participà, amb paper bastant limitat, a la Guerra de Secessió dels Estats Units, on els seus nebots, els prínceps Felip de Orleans i Robert de Orleans també en prengueren part a favor de l'Exèrcit federal.
Amb la caiguda del Segon Imperi i de la Comuna de París retornà a París on guanyà les eleccions en dos departaments francesos arribant a ocupar el seient per Haute-Marne, finalment dimití l'any 1876.
El príncep es casà a Rio de Janeiro l'any 1843 amb la princesa Maria Francesca del Brasil, filla de l'emperador Pere II del Brasil i de la princesa Teresa de Borbó-Dues Sicílies. La parella tingué dos fills:
El príncep de Joinville escrigué una gran quantitat d'assajos referents a la Marina, entre els quals destaca: "Assaig sobre la marina francesa" (1853), "Estudis sobre la marina" (1859 i 1870), "La Guerra d'Amèrica, la campanya del Potomac" (1862 i 1872), "Encara unes paraules sobre Sadowa" (1868) i "Vells presents" (1894).
Jökulhlaup és un terme islandès usat per descriure els esdeveniments violents produïts pel contacte entre les erupcions volcàniques i les glaceres que comporten a la creació d'enormes inundacions, i el despreniment de blocs de gel que, juntament amb el material fos, constitueix un important mitjà d'erosió i de transformació del paisatge geogràfic.
Cornelis Corneliszoon Jol (Scheveningen, Països Baixos, 1597 - Sao Tomé, 31 d'octubre de 1641), sobrenomenat Peu de Palo (en neerlandès, Houtebeen), va ser almirall de la Companyia Neerlandesa de les Índies Occidentals durant la guerra dels vuitanta anys les Disset Províncies dels Països Baixos van mantenir contra l'Imperi espanyol.
Jol, més que un militar, va ser un corsari que va saquejar les flotes espanyoles i portugueses a l'oceà Atlàntic, reunint grans quantitats de botí. El seu sobrenom "peu de pal" li va venir per fer servir una pròtesi de fusta per substituir una cama perduda durant una batalla.
Cornelis Jol provenia d'una família humil de la localitat pesquera de Scheveningen, actualment parteix de l'Haia. En 1626 es va unir a la Companyia Neerlandesa de les Índies Occidentals i va ascendir ràpidament fins a assolir el grau d'almirall. Va ser reputat pel seu valor, la seva habilitat com a navegant i el seu tracte cortès envers els presoners de guerra. Jol va creuar l'oceà Atlàntic nou vegades per atacar les flotes espanyoles i portugueses al llarg de la costa del Brasil i el mar Carib.
El 1627 va prendre l'illa de Ferran de Noronha, a la costa brasilera, d'on va ser expulsat poc després per les forces portugueses.
En 1633, juntament amb Diego el Mulato, un altre famós corsari de l'època, atacava amb 10 navilis Campeche, a la península de Yucatán, per aquell temps en poder d'Espanya. El 1635 va ser capturat prop de Dunquerque per corsaris al servei d'Espanya i posteriorment alliberat.
El 1638, intentant capturar la flota del tresor espanyola, va mantenir un enfrontament naval amb la flota del senyor Carlos d'Ibarra davant la costa de Cuba. A Espanya es van publicar dues relacions en què s'informava erròniament de la mort de Cornelius Jol durant aquesta trobada.
Va participar a la batalla de les Dunes de 1639 al comandament d'un esquadró de set naus.
El 1640 va actuar per la costa occidental d'Àfrica, on va conquistar als portuguesos la ciutat de Luanda, (Angola), i l'illa de Santo Tomé, on va morir de malària el 1641.
Antigament, dit del vaixell ancorat que es gronxa.
Allison Blair Jolly (Sant Petersburg, 4 d'agost de 1956) és una esportista nord-americana que va competir en vela a la classe 470. Va participar en els Jocs Olímpics de Seül 1988, obtenint una medalla d'or a la classe 470 (juntament amb Lynne Jewell).
La Jolly Roger és el nom donat a la bandera de proa pirata que representa els símbols escollits pels pirates. La utilització d'una bandera negra és assenyalada per primera vegada el 1700 per un vaixell anglès atacat pel pirata francès Emmanuel Wynne, a l'altura de Cuba. L'expressió Jolly Roger apareix per primera vegada en 1724 en el llibre Història general dels pirates atribuït a un Captain Johnson que alguns creuen ser un pseudònim de Daniel Defoe.
L'origen del nom és desconegut i molt discutit. Segons alguns, el terme anglès jolly roger seria una deformació de joli rouge ("roig bonic"), sent el roig el color inicial de certes banderes de proa dels pirates francesos. No hi ha desgraciadament cap font d'època que testifiqui l'ús de l'expressió joli rougel per marins francòfons. De fet, els capitans de nau, no sols els pirates, tenien de vegades dues banderes de proa: l'una negra o blanca per a requerir al vaixell inspeccionat l'ordre de rendir-se sense combat; la segona, roja, significava 'sense treva' i mort garantida per a tota la tripulació del vaixell abordat. La bandera roja "sense treva" és emprada cap a la fi del segle XVII per les marines reials (francesa i anglesa) així com pels corsaris dels dos països. Diversos historiadors anglesos prefereixen una explicació basada en la utilització del sobrenom Old Roger per a parlar del diable.
El cap de mort i les tíbies, els símbols més coneguts, eren ja presents en la imatgeria mortuòria al segle XV. La seva presència sobre una làpida no és de cap manera una prova que l'ocupant fos pirata. El sabre és un altre element que hi apareix de vegades i simbolitza la força; el rellotge de sorra, al qual s'hi afegien de vegades unes ales, simbolitza la fugida del temps. Entre els altres símbols, un es fixa en el cor perforat per una llança, de vegades acompanyat de gotes de sang.
Actualment, vaixells de lleure arboren algun cop de manera humorística la "bandera pirata". Molts s'exposen a una multa; la tramesa de tal bandera de proa seria efectivament castigada per la llei. Ara bé, cap text reglamentari no prohibeix l'ús d'aquesta bandera de proa, hissada sota les fletxes de babord.
Capità de Navio Nicolas Joly (c.1792-1848). (França - Illa de Lazaro, Estat Zulia, Veneçuela).
Va néixer a França. S'incorpora a l'Armada patriota en 1818 a instància de Luis Brion i immediatament entra en acció capturant nombrosos vaixells espanyols en aigües territorials entre La Guaira i l'illa de Margarita. En mes i mig Joly aconsegueix fer diverses preses a l'enemic. Reorganitzada l'Esquadra patriota es divideix en tres divisions identificant-les amb els colors encarnats, blaus i grocs, a Joly se li confia el comandament de l'última. I se li comissiona en missió diplomàtica a portar plecs de govern patriota als Governadors de les illes de Sant Bartomeu, Sant Eustaqui, Sant Martí, i altres Antilles. Al seu retorn captura la fragata negrera "Carlota", el bergantí "San José" i una polacra. Ja en Margarita es casa amb la germana del general Joan Baptista Arismendi, Ana Josefa i en carta al Libertador Simón Bolívar plasma el següent compromís: Illa de Margarita, 29 de desembre de 1818 Excm. Sr. Cap Suprem meu més venerat senyor: "... els motius de desconfiança que ha de tenir el Govern de Veneçuela pels repetits atemptats comesos per diversos estrangers, m'han fet contreure esposalles amb la ciutadana Ana Josefa Arismendi, per d'aquesta manera manifestar més de prop a VI i a el poble del seu comandament els desitjos que m'animen per establir-me en aquestes Províncies, i que en ella es em consideri no ja com un estranger, sinó com un dels seus primers fills. V.E. pot estar convençut d'aquesta veritat i que no hi haurà sacrifici que jo no faci per merèixer tan honrós cognom i la confiança dels meus conciutadans. Sota aquest concepte ofereixo, doncs, de nou a V.E. i a la Nació no només la meva persona, sinó la meva família, interessos i com depengui de mi. Servir V.E. en conseqüència admitirme i explicar-me des d'ara com un fill de Veneçuela," ... A aquesta sol·licitud Bolívar li respon: Angostura 20 de febrer de 1819 a el senyor Capità de Navío Nicolás Joly. ... Persuádase vostè que no hi haurà veneçolà algun que deixi de felicitar-se per l'adquisició que fa a la persona de vostè en un germà que contribuirà sobre els termes que s'anuncia a expulsar l'enemic de la pàtria, a el pas de consolidar els fonaments de la seva llibertat. En 1820, Bolívar disposa que el bergantí de guerra "Almirall Brion" a el comandament de Nicolás Joly sigui destinat per a perseguir els vaixells realistes en alta mar. En 1823 s'incorpora a l'Esquadra comandada per l'Almirall José Prudenci Padilla, va participar en el forçament de la Barra de Maracaibo i en la memorable Batalla Naval de l'Estany de el 24 de juliol a el comandament del bergantí "Marte". En 1832 s'exerceix com Comandant del 'Apostadero de Port Cabell. En 1840, assumeix la Comandància de l'Apostadero de Maracaibo fins a 1845, que passa a retir. Mor el 1848 a l'illa de Llàtzer, Edo. Zulia.
En els vaixells anglesos es diu d'aquella persona que la seva presencia crea problemes a bord.
John Paul Jones (6 de juliol de 1747 - 18 d'juliol de 1792) va ser un marí escocès i el primer comandament naval dels Estats Units en la Guerra d'Independència.
- Biografia. Tot i que es va fer d'enemics entre les elits polítiques dels Estats Units, les seves accions en aigües britàniques durant la Revolució li van guanyar una reputació internacional que persisteix fins als nostres dies. Com a tal, se li denomina en ocasions com el "Pare de l'Armada dels Estats Units" (un epítet que comparteix amb John Barry). Posteriorment va servir en l'Armada Imperial Russa.
Jorge Mateu Jones, (1785-1831). Marí i viatger anglès que va néixer en 1785 i va morir a 1831. Va viatjar per tots els mars d'Europa i va visitar els principals arsenals, la descripció va fer en diverses obres: Viatges a Noruega, Suècia, Finlàndia, Rússia i Turquia; i Viatge a les costes de la mar de Azov i del Mar Negre.
Pablo Jones, (1747-1792). Marí escocès, al servei dels Estats Units. Va néixer en 1747 i va morir a 1792. Es va distingir en la Guerra de la Independència americana; després va fer la guerra de corsari a Anglaterra, atacant diverses vegades les seves costes i els seus vaixells i fent un gran nombre de presoners. Va estar algun temps al servei de Rússia, i després de sol·licitar inútilment un comandament a Àustria, es va retirar a París on va acabar els seus dies. Va deixar unes Memòries.
Arbust tropical, és emprat per la construcció de eixàrcies.
Corneli de Jong, (1760-1830). Marí i viatger anglès que va néixer en 1760 i va morir després de 1830. En 1790 va ser fet presoner pels anglesos i jutjat al seu país per un consell de guerra que el va condemnar a desterrament perpetu; Guillem I va revocar la sentència en 1814. Les seves obres més notables són: Viatge al cap de Bona Esperança, Irlanda i Noruega; Viatge a la Mediterrània; Viatge a les illes Caribes; i Viatge al canal de la Mànega.
Sir Joseph Jordan (c. 1603-1685) fou un oficial i almirall naval. D'una família armadora de Tàmesis, inicialment es registra com a importador de tabac de Nevis i Barbados a bord del "Amity".
Durant la guerra civil anglesa, va servir a la marina parlamentària al comandament del comerciant César a la guàrdia d'estiu de 1642; més tard aquell any va ser gravat fent castells a l'illa de Wight. El 1643 va exercir d'almirall en la guàrdia irlandesa i l'any següent va estar actiu a les illes del Canal i al relleu de Lyme Regis i, el 1645, al setge de Weymouth. Va romandre fidel al parlament durant la revolta naval de 1648 i el febrer de 1649 va signar la seva demostració felicitant l'exèrcit i els comuns per restaurar la llibertat.
Després d'un breu període a l'estranger, Jordan va reprendre la seva carrera naval el 1650, va ser oficial de bandera a la Primera Guerra Anglo-Holandesa i membre de l'expedició contra Alger i Tunis sota Robert Blake a l'abril de 1655. Va ser posat de nou al servei a. El 1664 i va exercir d'oficial de la bandera en la segona guerra anglo-holandesa, 1665-7, cavalcada el 1665 després de la batalla de Lowestoft; va ser almirall de l'esquadró vermell, amb George Monck, 1r duc d'Albemarle, a la batalla de quatre dies concloent, de l'1 al 4 de juny de 1666, i vicealmirall dels vermells en la victòria a la batalla del dia de Sant Jaume, 25 Juliol de 1666.
En la tercera guerra anglo-holandesa, 1672-4., Com a vicealmirall dels blaus, va dirigir la flota en acció a l'HMS "Sovereign of the Seas", 100 canons, a la batalla de Solebay, el 28 de maig de 1672. En aquell moment, es va al·legar que havia elegit deliberament exposar al perill l'almirall Edward Montagu, 1r comte de sandwich, HMS "Royal James", que va morir a la batalla per protegir el duc de York, més tard Jaume II d'Anglaterra.
Després de la guerra, se li va concedir una pensió i va viure en jubilació.
Carme Jordi és una científica catalana. Professora del Departament d'Astronomia i Meteorologia de la Universitat de Barcelona, i membre de l'Institut de Ciències del Cosmos i de l'Institut d'Estudis Espacials de Catalunya. El seu àmbit de recerca és la caracterització física d'estrelles i cúmuls estel·lars, basada en observacions des de la Terra i des de l'espai. Ha participat en missions espacials com Hipparcos i Integral, i actualment en el projecte Gaia, de l'Agència Espacial Europea (ESA). És membre del Gaia Science Team, l'òrgan científic assessor de l'ESA per a aquesta missió.
Galó o llistó de fusta que porten algunes embarcacions menors a l'altura de la línia de flotació.
Fil que uneix les malles de la xarxa amb la cadena, en l'armat inferior d'una almadrava.
El USS McGowan (DD-678) va ser un destructor classe Fletcher de l'Armada dels Estats Units, va rebre el seu nom en honor a l'almirall Samuel McGowan (1870-1934).
El USS McGowan va ser posat en graderia el 30 de juny de 1943 a la drassana Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, Nova Jersey. El 14 de novembre de 1943 va ser botat sent apadrinat per la Sra. Rose McG. Cantey, germana de l'almirall McGowan, i assignat el 20 de desembre 1943, sota el comandament del Comandant James B. Weller.
- Història. Completada la seva formació, va arribar a temps per participar a la Campanya de les Mariannes, el USS McGowan va arribar a Roi, una de les illes de l'atol Kwajalein, el 31 de maig de 1944. Deu dies més tard va navegar amb la Task Group 52,17 (TG 52,17) rumb a Saipan. El 14 de juny va protegir les naus durant els bombardejos. A l'endemà, durant la invasió de Saipán va afegir foc de suport als seus deures, bombardejant un dipòsit de combustible i emplaçaments d'artilleria que posaven en perill les forces que es trobaven a la platja. A l'ampliar el cap de platja, l'USS McGowan va seguir donant suport a les forces d'assalt contra l'assetjament dels trets de les bateries, fins al dia 23, que es va retirar a Enewetak. Assignat al TG 53,1 protegir als transports de tropes camí de Guam, va participar en les operacions inicials de la batalla de Guam. De retorn a Saipan es va reunir amb la TG 52,17 durant la batalla de Tinian durant conquesta de les Illes Mariannes.
A finals de juliol ell va ser assignat al TG 32,2 salpant rumb a Guadalcanal el 8 de setembre per preparar-se pel assalt amfibi a Peleliu. El dia 15 va arribar juntament amb els transports a l'est de Peleliu. El McGowan es va mantenir en aquesta zona fins al 17 de setembre quan, amb el seu grup de transport es va traslladar cap a l'illa Angaur. El destructor va navegar cap al sud fins a l'illa de Manus, l'àrea de preparació per a la propera operació Leyte. L'11 d'octubre es va posar en marxa, protegint les LST i les llanxes de desembarcament de la Setena Flota a Leyte. El 20 d'octubre, durant l'assalt a Dulag, es va exercir com a director de combat dels avions que cobreixen els desembarcaments. En les primeres hores del dia 25 va participar juntament amb l'Esquadró de Destructors 54, atacant a les forces navals japoneses, afeblint mentre navegaven per l'Estret de Suriago on van ser derrotades per l'almirall Jesse B. Oldendorf i la seva línia de batalla.
Dos dies després el McGowan estava en marxa rumb a Hollandia, des de on protegia els combois a les Filipines fins després dels desembarcaments a Mindoro, al desembre. L'11 de gener de 1945, va navegar fins al golf de Lingayen, per participar en la Batalla de Luzón. Va formar part de la barrera antiaèria davant de la cap de platja a San Fabián, durant aquesta missió, hauria de protegir-se dels atacs kamikaze per part d'avions suïcides de la Japanese Special Attack Units. A finals de mes es va incorporar a la Cinquena Flota Task Force 58, (anomenada més tard Tercera Flota TF 38). Van navegar a tota màquina cap al nord, i a mitjans de febrer van arribar a Honsh?, per a continuació, fixar rumb sud, com a suport a la Campanya d'Iwo Jima, i al març van tornar al Japó. Al llarg d'abril i maig es va prestar suport a les tropes que combatien a Okinawa i va atacar objectius militars i industrials de l'enemic des de Formosa a Ky?sh?. Després re aprovisionar-se a Filipines a principis de juny, va ampliar la seva àrea cap al nord i l'1 de juliol va atacar objectius d'Honsh?, Hokkaid? i les Illes Burins.
Després dels atacs a les Kurils, el USS McGowan va ser separat de la TF 38 i va rebre l'ordre de tornar a la costa oest per a una revisió. El 14 d'agost, mentre es trobava en Adak, Alaska, va rebre la notícia de la rendició japonesa. Assignat a la Novena Flota va posar rumb de tornada al Japó per al servei d'ocupació a la Base Naval de ?minato. El 12 d'octubre va partir d'Honshu rumb als Estats Units. A la seva arribada al novembre es va sotmetre a una revisió, i el 30 d'abril de 1946, va ser donat de baixa i assignat a San Diego Group de la Flota de la Reserva de el Pacífic.
Arran de l'esclat de les hostilitats a Corea es requereix una expansió de la flota activa. El USS McGowan va ser reactivat el 6 de juliol de 1951 i el 1952 havia transitat pel Canal de Panamà i assignat a la Flota de l'Atlàntic. Va partir de Newport, Rhode Island el 6 de setembre i va arribar a la base naval de Yokosuka, Japó el 20 d'octubre. El 17 de novembre, les següents operacions amb el TF 96 d'Okinawa. Com una unitat de les Forces Navals de l'ONU navegant al llarg de la costa est de Corea va proporcionar foc de suport a les tropes de l'ONU. Finalitzada la seva missió va posar rumb als Estats Units, fent escala en diversos ports com, Buckner, Subic, Singapur, Calcuta, Aden, Suez, i Gibraltar, arribant a Newport el 11 d'abril de 1953.
Quan va arribar al seu port base el USS McGowan va començar a operar a la costa oriental, desplegant un cop a l'any a la Mediterrània, durant els següents set anys. Durant els desplegaments de 1956 a 1958 va estar involucrat en operacions de manteniment de la pau a la Mediterrània oriental. A la primavera de 1956 va navegar per l'àrea de la Mar Roja fins a Port Said, quan les tropes britàniques es van retirar de el Canal de Suez, tornant a Newport abans de la nacionalització de canal. Els següents esdeveniments ocorreguts, a la tardor, va ser la breu guerra entre britànics, francesos, i israelians, contra les forces egípcies. La tensió es va mantenir alta i maig 1957 el USS McGowan estava de tornada a la Mediterrània. El dia 22, juntament, amb altres tres destructors de la Divisió de Destructors 202, es va convertir en el primer vaixell de guerra a creuar el Canal de Suez des de la seva reobertura als vaixells de màxim calat (9 d'abril de 1957), després va navegar pel Mar Roig i el Golf Pèrsic per assegurar el pas dels mercants nord-americà a Israel i Jordània.
A la fi de la primavera de 1958, el USS McGowan va tornar de nou a la zona oriental del Mediterrani, Jordània i Líban estaven sent amenaçats per continus intents de cops d'Estat. Al juliol, el President libanès Camille Chamoun demanar l'ajuda dels Estats Units a assegurar l'estabilitat del seu govern, mentre que Jordània va fer una petició similar a Gran Bretanya. El dia 15, la Sisena Flota es trobava davant de la costa libanesa, mentre desembarcaven els Marines. Es va mantenir a Beirut fins al dia 20, va realitzar patrulles per tota la costa fins a l'1 d'agost, data en què es van reprendre les operacions al nord, i al setembre va posar rumb a Newport, a on va arribar el dia 30.
A l'octubre de 1960 McGowan va ser transfererit el Govern d'Espanya en un préstec de 5 anys renovables en els termes de el Programa d'Assistència Militar. El 30 de novembre de 1960, va arribar a Barcelona, i va ser donat de baixa en l'Armada d'Estats Units i l'1 de desembre de 1960, va ser donat d'alta en l'Armada Espanyola, 12 i és re nombrat com Jorge Juan (45) en memòria de Jorge Juan i Santacilia, científic i marí espanyol de al segle XVI. El 1961, es va modificar el seu numeral de (45) a (D-25).
Va ser assignat a la 21 Esquadrilla de Destructors. A finals de desembre de 1961, va participar en unes maniobres navals angloespañolas denominades Spanex 3 en aigües de Malta. Al desembre de 1963, participa en una nova edició d'aquestes maniobres, aquest cop en aigües de Cadis. A l'abril de 1967, va participar al costat d'altres unitats navals espanyoles en les maniobres conjuntes hispano-americans Spanex'67 en aigües de Sardenya. A l'octubre, va participar juntament amb unitats franceses a les maniobres Faraó III.
Al novembre de 1975, davant les tensions que es produïen al Sàhara amb el Marroc, va ser desplegat a Las Palmas de Gran Canària al costat d'altres 13 vaixells de l'Armada Espanyola.
El 1983 va ser destinat a la Zona Marítima del Cantàbric, exercint funcions de patruller d'altura, navili de comandament i de representació principal de cada Capitania General Després de 28 anys de servei en l'Armada Espanyola va ser donat de baixa el 15 de novembre de 1988 i venut per a desballestament.
Treballadors que s'ocupen d'una dàrsena a la càrrega i descàrrega dels vaixells.
És una peça resistent de fusta que es col·loca creuat en horitzontal sobre el cap del codast, formant una T, i serveix de base de l'estructura de la popa plana.
El jou constituïa, amb la roda, la quilla i el codast, les quatre peces amb estructures similars que formaven la base fonamental del plànol diametral del buc.
Fins a l'adopció de la popa rodona en els vaixells de guerra del s. XVIII per a millorar els angles de tir per popa, la mesura del jou era de l'ordre de la meitat de la màniga, com la mesura del pla.
El jou marcava l'altura de la coberta en la popa, i sobre ell s'obria la llimera.
En casos necessaris, es muntava un contrajou, adossat al jou, per a reforçar-lo.
En els vaixells de gran port, que el seu codast era molt alt, a més del jou principal s'afegien altres peces similars per sota i unides a la cara de proa del codast, amb longituds menors cap avall, que es denominaven jous secundaris, i també les truges o coxinates en espanyol.
En els extrems del jou principal s'uneixen les aletes que donen forma al contorn de la popa plana, des del codast fins al coronament.
En anglès el jou es diu "transom" i dóna nom a la popa plana, és a dir, popa amb jou, popa plana o popa de mirall.
Peça damunt la qual descansen i s'afermen els extrems popers dels taulons d'una coberta.
Peça damunt la qual s'afermen els taulons de l'alcàsser.
Cadascun dels que creuaven en una i altre serviola per sostenir els puntals i formar la mampara del graó de proa.
David Jou i Andreu (Sitges, 26 de setembre de 1924) és un capità de la marina mercant i historiador català.
- Biografia. Fill de l'escultor noucentista Pere Jou i Francisco, autor dels capitells del Palau de Maricel, marit de la bibliotecària d'origen cubà, però establerta a Siges, Lolita Mirabent i Muntané, i pare del poeta i professor universitari David Jou i el notari Lluís Jou la seva professió el va portar a viure fora durant molts anys de la seva vida. Jou ha navegat gairebé un quart de segle fent les rutes del petroli i responsabilizant-se de les instal·lacions marítimes de les refineries de Cartagena i Tarragona.
Com a historiador, ha investigat migració de sitgetans a Cuba, Puerto Rico, i a l'actual municipi d'Isla Cristina, la població andalusa coneguda antigament a la vila com "La Figuerilla", que va acollir pescadors de Sitges i Mataró durant el segle XVIII, i que ha estat objecte dels seus estudis de recerca.
Algunes de les seves darreres publicacions de David Jou han estat Memòria de navegacions. Records de Sitges i del mar, un llibre autobiogràfic, tot i que l'autor no se situa com a protagonista de la seva història personal sinó com a relator de records del Sitges de preguerra i dels anys de navegació per totes les rutes del petroli, a l'Atlàntic, el Carib, el mar Roig i el Mediterrani.
Jou de dalt, més llarg i gruixut dels que entren en la construcció de la popa, i sobre el qual s'assenten els peus de les gambotes.
El jou que va immediatament sota de la coberta principal.
Peça col·locada dessota del jou principal.
Jou que està en posició inclinada, com fan alguns constructors amb els jous inferiors per obtenir major fortalesa i economia.
Louis Marie Adolphe Olivier Édouard Joubin, nascut el 27 de febrer de 1861 a Épinal i mort el 24 d'abril de 1935 a París, és un zoòleg francès.
- Biografia. Víctor, pare de Daniel Œhlert, i Pierre Crié, pare de Pauline i Olivier Joubin, avi de Louis Joubin, formaven un trio d'amics, que vivien a Laval i es reunien sovint.
Ajudant a Henri de Lacaze-Duthiers (1821-1901), dirigí els laboratoris de Banyuls-sur-Mer el 1882 i de Roscoff el 1884.
Es va convertir en doctor en ciències el 1885 i doctor en medicina el 1888 amb una tesi titulada Investigació sobre la morfologia comparativa de les glàndules salivals. Després va començar a ensenyar a la Universitat de Rennes.
El 1903, substituí Edmond Perrier (1844-1921) al púlpit de mol·luscs, cucs i zoòfits del Museu Nacional d'Història Natural. El 1906, el príncep Albert I de Mònaco (1848-1922) el va instruir a l'Institut Oceanogràfic que acabava de crear. El 1917, el púlpit del Museu està dividit, ocupa el dedicat només als mol·luscs. Va entrar a l'Acadèmia de les Ciències el 1920. Tot i ser director de l'Oficina Científica i Tècnica per a la Pesca (més sovint anomenada Oficina de Pesca i posteriorment ISTPM), va presidir una comissió científica "responsable de l'estudi internacional de tots els preguntes sobre el marisc, en particular les ostres, la seva naturalesa i les seves malalties "a petició del Consell Internacional per a l'Exploració del Mar10. Va dirigir l'Institut d'Oceanografia el 1930. Va ser president de la Societat Zoològica de França el 1905. Va elogiar el príncep Albert I davant l'Acadèmia de les Ciències el 8 de juliol de 1922.
Es va retirar el 1935.
El contralmirall James Edward Jouett (7 de febrer de 1826 - 30 de setembre de 1902), conegut com "Lluitant de Jim Jouett de la Marina Americana",va ser un oficial de la Marina dels Estats Units durant la guerra mexicana-americana i la guerra civil nord-americana. El seu pare era Matthew Harris Jouett, un pintor notable, i el seu avi era l'heroi de la guerra revolucionària Jack Jouett.
- Biografia. Nascut a prop de Lexington, Kentucky, Jouett va ser nomenat midshipman el 10 de setembre de 1841. Va servir a la costa africana al Decatur amb Matthew C. Perry i a John Adams durant la guerra mexicana-americana.
- Guerra Civil dels Estats Units. Al començament de la Guerra Civil, Jouett va ser capturat pels confederats a Pensacola, Florida, però aviat va ser condemnat. A continuació, es va unir a les forces bloquejadores fora de Galveston, Texas, distingint-se durant la nit del 7/8 de novembre de 1861 en la captura i destrucció de la goleta confederada Royal Yacht, mentre servia a USS Santee. Més tard, Jouett va manar a Montgomery i a R. R. Cuyler el bloqueig i el setembre de 1863 va prendre el control del metacomet.
A la Batalla de Mobile Bay, el 5 d'agost de 1864, el seu vaixell, el "Metacomet", va ser enviat a l'Admirall David Farragut, el vaixell insígnia Hartford quan els vaixells van entrar a la badia. El monitor "Tecumseh" es va veure enfonsat per un "torpede" submarí, però els vaixells van girar, inspirats en el famós comandament de Farragut: "Maleït els torpedes! Quatre campanes! El capità Drayton avança! Jouett a tota velocitat!" "Metacomet" va ser enviat després de dues llanxes de canó confederades, i en una breu persecució Jouett va trepitjar els Gaines i va capturar la "Selma".
- Postguerra i darrers anys. Jouett tenia diversos comandaments a terra i a popa després de la Guerra Civil, prenent el comandament de l'Esquadró de l'Atlàntic Nord el 1884. El 1885 comandà una força naval que forçà l'obertura de l'istme de Panamà, amenaçat per la insurrecció.
- Deures de ribera. L'almirall Jouett va ser nomenat president de la Junta d'Inspecció i Enquesta i va servir durant el juny de 1886 a febrer de 1890.
- Jubilació. El contralmirall Jouett es va retirar el 1890. Un acte especial del Congrés li va concedir la paga íntegra de la resta de la seva vida com a recompensa pel seu brillant servei. Va tornar a la seva llar "Stockwood" al comtat de Howard, Maryland i va viure la major part dels seus anys restants a "The Anchorage", Sandy Spring, Maryland. Va ser enterrat a la secció 1 del cementiri nacional d'Arlington, lloc 85A.
Henri Joutel (Ruan, ca. 1643 - Ruan 15 de juny de 1735), va ser un navegant, soldat i explorador francès, conegut per ser testimoni de primera mà de l'última expedició nord-americana de René Robert Cavelier, sieur de La Salle, en la qual aquest va perdre la vida.
Henri Joutel va néixer a Rouen, fill d'un jardiner. Molt aviat es va enrolar en l'exèrcit i va seguir durant disset anys una carrera militar fins que, en 1684, va decidir seguir la sort del seu compatriota, el navegant René Robert Cavelier, sieur de La Salle, que aquest any tornava a la Nova França amb el finalitat de fundar una colònia i descobrir al gran golf de Mèxic des del mar la desembocadura del riu Mississippí. La Salle ja havia explorat entre 1680 i 1683, descendint aigües avall des de la regió dels Grans Llacs fins a aconseguir la boca i després emprenent el viatge de tornada aigües amunt.
Joutel, home decidit, valent i ple d'energia, va rendir grans serveis durant la nova expedició de La Salle, compartint tots els perills i arribant a convertir-se en tinent de la mateixa.
La Salle ostentava el títol de governador de Louisiana i encapçalava una gran expedició que va salpar del port de la Rochelle el 24 de juliol de 1684, composta de quatre vaixells -el vaixell de guerra Joly, dues fragates, la Belle i la Aimable i el quetx Sant-François - amb tres-centes persones, incloent cent militars i colons, comptant amb sis sacerdots i diverses dones i nens. L'expedició va patir els atacs dels pirates, dels indis hostils i alguns errors de navegació. El Saint-François es va perdre i va caure en mans de corsaris espanyols a les Índies Occidentals, a l'altura de l'Espanyola. L'expedició va sobrepassar la boca del Mississippí i va continuar durant dues setmanes més al llarg de la costa cap a l'oest, arribant a prop de la badia de Matagorda (avui Texas). La navegació de l'època era imprecisa i si la determinació de la latitud era aproximadament correcta, la longitud, en absència de cronòmetres precisos que no van aparèixer fins al siglo XVIII, era molt deficient. La Salle es va adonar del seu error i va decidir fer escala a la badia. En el moment de la maniobra per entrar a la badia el Aimable va encallar i es va enfonsar, perdent-se gairebé la totalitat de la càrrega. El comandant Tanguy Le Gallois de Beaujeu, capità de la Marina Real que comandava el Joly, va disputar amb La Salle i, havent portat amb èxit la missió i deixat la càrrega, va decidir tornar a França al març de 1685, acompanyat per molts colons que van decidir tornar, quedant amb La Salle al voltant de cent vuitanta. A la seva arribada a França, va predir l'inevitable i suïcida fracàs de l'expedició quan les autoritats van desatendre el seu requeriment de reaprovisionament de la colònia. La Salle només comptava amb un vaixell, La Belle i es va veure obligat finalment a disposar d'un lloc segur, establint el Fort Saint Louis (Texas), prop de Victoria, Texas, la colònia i base d'operacions francesa més meridional en el Nou Món .
La Salle va continuar amb la seva exploració, aquesta vegada cap a l'est per intentar trobar la boca del Mississippí, però malauradament, estava a més de 600 km i els seus intents infructuosos van haver de fer front als indis hostils, la malnutrició, els desertors ja morts accidentals. Al febrer de 1686, el seu últim vaixell, La Belle, va quedar atrapat per una tempesta i va encallar a la badia de Matagorda. Després de dos anys llargs i durs, la colònia de cent vuitanta ànimes quedar reduïda a unes quaranta persones, entre elles set nens. La Salle, en un intent desesperat al febrer de 1687, va decidir temptar la sort i va voler buscar ajuda per terra des de la Nova França. Va abandonar el campament a peu amb setze homes, entre ells el seu germà gran Jean Cavelier, sacerdot, dos nebots i el mateix Joutel, i al seu home de confiança. A Fort Sant-Louis només van quedar menys de vint persones, principalment les dones, els nens i els no aptes, així com set soldats i tres missioners.
A la partida de La Salle aviat van sorgir disputes entre els homes, amb algunes morts, fins que el 19 de març de 1687, en algun prop de l'actual ciutat de Navasota en un motí el propi La Salle va ser assassinat. Henri Joutel, que havia sobreviscut, va continuar la ruta acompanyat de Jean Cavelier i altres cinc homes es van encaminar a peu cap al nord, travessant el país de Illinois fins a arribar Quebec, en la Nova França (avui Canadà), on voluntàriament van quedar la major part dels seus companys.
Sabent el destí de la resta dels colons, Henri de Tonti, un antic company de La Salle va intentar socórrer enviant missions de recerca en 1689, però no es van trobar supervivents (la colònia havia perdurat només fins 1688, quan els indis karankawa massacrar als vint adults que seguien habitant el fort i van prendre a cinc nens com captius).
Joutel es va embarcar de tornada a França amb l'abat Cavelier, germà de La Salle, i va arribar al seu país el 9 d'octubre de 1688. Tots dos van tornar a Ruan, on van guardar un record piadós del famós explorador amb el que havien compartit perills, deplorant el seu tràgic i prematur final. Joutel es va convertir en guàrdia de les portes de la ciutat de Rouen. Louis de Ponchartrain, ministre de Marina, no va aconseguir persuadir de tornar a Amèrica, encara que sí li va prestar el seu diari. Aquest diari va tornar a la costa de el golf en l'expedició de Pedra Li Moyne d'Iberville que en 1699 finalment va establir una presència francesa duradora prop de la desembocadura del riu Mississippí.
Joutel va morir en 1735, després de publicar un relat del seu viatge, amb el títol: Periòdic historique du dernier voyage que feu M. de La Surt fit dans le golfe de Mexique, pour trouver l'Embouchure, & li cours de la riviere de Mississippí, etc., Paris, 1713, in Diari històric de l'últim viatge que va fer el senyor M. de la Surt al golf de Mèxic, per trobar l'embocadura i curs del riu Mississippí. Aquest diari proporciona part de la informació escrita més antiga de l'interior, sobre història natural i etnografia de la part central d'Amèrica del Nord.
Jean Jouzel (n. 1947) és un glaciòleg, i climatòleg francès. És un reconegut especialista en els grans canvis climàtics, sobre la base del seu anàlisi de la massa de gel de Antàrtica i de Groenlàndia.
Ha desenvolupat la seva carrera de recerca a la CEA (Commissariat à l'Energie Atomique) que és l'organisme públic francès nuclear. El 1991, va passar a ser vicepresident del LMCE, que és el Laboratori de la CEA, dedicat a l'ambient i al clima; el 1995 director investigador; el 1998 director d'estudis de clima de l'LSCE, que va resultar en la fusió del LMCE amb un altre laboratori d'estudis ambientals; de 2001 a 2008 va ser director de l'IPSL (Institut Pierre Simon Laplace) que és el major laboratori federatiu en investigació del clima a la regió de París, incloent al CEA LSCE.
Des de 1994, ha estat expert de l'IPCC, i el seu vicepresident des de 2002. L'IPCC comparteix amb Al Gore el Premi Nobel de la Pau 2007 "pels seus esforços per a construir i disseminar un major coneixement sobre el canvi climàtic d'origen antropogènic, i establir les bases de les mesures que són necessàries per contrarestar aquest canvi".
Unitat d'energia o treball igual a 1 vatiosegon.
També conegut com juliol.
Batímetre d'interacció d'escala graduada en joules.
Jous que van repartits des del principal fins al cantell de dalt de la corba coral, i donen la forma a l'anca del vaixell.
La Joven Modesta és un bergantí pollacra de 102 tones de desplaçament, construït a Sant Feliu de Guíxols l'any 1841 pel mestre d'aixa Josep Muxó. Ostentava el número 36 de la 1a llista de d'embarcacions de la matrícula de Sant Feliu. El veler era propietat de Jaume Casas. Tot i que l'any 1844 trobem el comerciant Jaume Mauri, veí de Sant Feliu de Guíxols, com a propietari d'1/16 part del vaixell. Atès que Jaume Casas estava inscrit com a pilot en la matrícula de Mataró, l'any 1853 va traslladar la inscripció del vaixell a aquella matrícula. Segons un ofici del comandant del terç de marina de Barcelona, del 27 de desembre de 1858, aquest vaixell fou desguassat a Barcelona aquell mateix mes.
Anna Joyeuse, duc de (1561-1587). Almirall de França, favorit d'Enrique III, conegut amb el nom de Arques, nascut a la localitat de Joyeuse en 1561 i mort el 20 d'octubre de 1587 a Coutras. Primogènit del vescomte de Joyeuse, Guillermo.
A molt primerenca edat va ser admès a la cort del rei Enric III, on va rebre el títol de marquès d'Arques (un dels territoris paterns). El monarca francès va simpatitzar ràpidament amb el jove marquès i en 1581 va crear per a ell el títol de duc de Joyeuse. Aquest títol es consideraria superior als altres parells del regne a excepció del príncep hereu i certs membres de la família reial. A l'any següent, el 1582, el jove duc va ser nomenat almirall de França i en 1586 governador de Normandia, alhora que el rei li donava en matrimoni a Margarida de Lorraine-Vaudémont, germana de la reina.
El seu fervent catolicisme el va portar a convertir-se en un dels líders més extremistes dels catòlics que es van enfrontar amb els hugonots durant les Guerres de Religió que van assolar França al segle XVI. Va ser el principal opositor de la política de tolerància cap als hugonots del Llenguadoc propugnada per Enric I de Montmorency. Va dirigir una armada contra els hugonots de Guiana als quals va massacrar. A causa d'una sèrie d'intrigues palatines impulsades per alguns nobles gelosos del seu ràpid ascens, va ser cridat a la Cort i retirat de la lluita contra els protestants. Poc temps després va recuperar el favor del rei i va ser enviat de nou a la guerra, aquest cop per oposar-se a les tropes protestants d'Enrique de Navarra, el futur Enric IV. Tots dos es van enfrontar a la batalla de Coutras, on les tropes del duc de Joyeuse van patir una forta derrota a la qual el propi duc va ser capturat i assassinat.
En sistemes informàtics, dispositiu d'adreçament operat mitjançant la pressió exercida sobre una palanca en la direcció desitjada.
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Japó.
En astronomia quan s'usa per descriure estrelles, es refereix a estrelles en procés de formació, amb edats d'uns pocs milions d'anys o menys. Això inclou a totes les estrelles massives, que evolucionen molt ràpid i moren joves, i als estels en regions de formació estel·lar.
Per exemple, els objectes Herbig-Haro són nebuloses associades a estrelles molt joves o en procés de formació. També els cúmuls oberts solen estar formats per uns pocs centenars d'estrelles relativament joves.
Quan s'utilitza per descriure la superfície d'un planeta, "jove" significa que els trets visibles tenen un origen relativament recent comparat amb l'edat del planeta. Això succeeix quan els trets més antics han estat destruïts per l'erosió o el vulcanisme.
Les superfícies joves presenten pocs cràters d'impacte i són generalment variades i complexes; per contra, una superfície vella és una que ha canviat relativament poc al llarg del temps geològic. Les superfícies de la Terra i Io són joves; les superfícies de Mercuri i Calisto són antigues.
Quan s'utilitza per a descriure la superfície d'un planeta, "jove" significa que els trets visibles tenen un origen relativament recent, és a dir, que els trets més antics han estat destruïts per l'erosió o els corrents de renta.
Les superfícies joves presenten pocs cràters d'impacte i són generalment variades i complexes; per contra, una superfície "vella" és una que ha canviat relativament poc al llarg del temps geològic.
Les superfícies de la Terra i Io són joves; les superfícies de Mercuri i Calisto són antigues.
El Joan Casiano va ser un vaixell petrolier mexicà de 6,852 tones que va naufragar el 19 d'octubre de 1944 davant les costes de Geòrgia a conseqüència d'una col·lisió per un temporal.
- Història. El 29 de juliol de 1919 va ser botat com vaixell de càrrega per a la Carlton Steamship Co amb base a Newcastle-upon-Tyne i batejat com Linerton. En aquest mateix any va ser venut a l'Anglo-Saxon (Shell) Oil Co, reflotat i reconstruït com vaixell tanc a la drassana Rotterdam Drydock Co, i rebatejat com Radix. En 1921 va ser venut a A/S Mosvolds, amb port a Farsund, Noruega, conservant el seu nom. En 1928 va ser venut a J. Altermann, amb seu a Hamburg, i rebatejat com Tine Asmussen. El 8 de desembre de 1941 va ser confiscat pel Govern de Mèxic, incorporat a PEMEX amb port a Coatzacoalcos, Veracruz i rebatejat com Juan Casiano.
- Enfonsament. El 19 d'octubre de 1944 va naufragar després d'una col·lisió amb un patruller a conseqüència d'un temporal, enfront de Savannah, Georgia. L'enfonsament va provocar el decés de 21 tripulantes.
El Juan Carlos I (L-61), catalogat inicialment com Buc de Projecció Estratègica, és un vaixell d'assalt amfibi de l'Armada Espanyola botat el 10 de març de 2008 per l'empresa espanyola Navantia, que rep el seu nom en honor a el rei Joan Carles I d'Espanya. Aquest vaixell és el de major grandària i tonatge que hagi tingut l'Armada Espanyola en tota la seva història.
Va ser donat d'alta a la Llista Oficial de Bucs de l'Armada i va passar a tercera situació a partir de el dia 30 de setembre de 2010, amb la designació de L-61 Juan Carlos I, per resolució 600/14700/2010, de 16 de setembre, de l'Almirall General Cap d'Estat Major de l'Armada, publicada al Butlletí Oficial de Defensa el 28 de el mateix mes. En la citada data va ser lliurat a l'Armada per Navantia en presència del seu epònim, el rei Joan Carles I.
- Descripció. El Juan Carlos I és un vaixell de guerra multipropòsit, de l'Armada Espanyola, similar als LHD nord-americans de la Classe Wasp, amb l'addició de l'ski-jump a proa per millorar les capacitats de càrrega de combustible i armament dels avions V/STOL, a més d'un nou sistema de propulsió elèctric de llarga autonomia. El disseny va ser aprovat al setembre de 2003 i Navantia Ferrol va començar la construcció el 20 de maig de 2005. El vaixell ha suposat una càrrega de treball d'3.100.000 hores pel que fa a la seva producció i altres 775.000 hores d'enginyeria.
La construcció del BPE (Buc de Projecció Estratègica) s'enquadra en un marc històric d'augment dels pressupostos i l'assumpció gradual de majors responsabilitats internacionals per part d'Espanya. El nou vaixell ha d'exercir un paper important en la flota. Una plataforma que té un paper dual:
a) Donar suport a la mobilitat dels infants de marina, suplementant la resta de el Grup Amfibi. Aquest és el seu rol primari, com testifica la seva numeració, L-61. El vaixell té capacitat per a permetre completar la projecció d'una Brigada conjunta d'Infanteria de Marina.
b) Realitzar funcions de transport estratègic de les forces de terra.
c) Entre les seves funcions previstes, hi havia la d'actuar com a plataforma alternativa de el portaavions Príncep d'Astúries per operar l'aviació embarcada, quan el vaixell estigués immobilitzat per obres. Després de la anticipada baixa al febrer de 2013 de el Príncep d'Astúries el Joan Carles I és l'únic vaixell amb capacitat d'operar aeronaus d'ala fixa en l'Armada espanyola.
d) La funció del vaixell s'emmarca dins de l'estructura de la Flota de l'Armada en un sòlid Grup de Projecció, amb unitats aeronavals i amfíbies (així com els dos vaixells de suport logístic). També s'alinea amb el canvi estratègic de la Marina nord-americana, a l'apostar per les operacions fluvials i litorals, abandonant el caràcter exclusiu que han tingut les maniobres a alta mar i el control de grans extensions de l'oceà. L'Armada espanyola ha redefinit, per tant, la seva estratègia, configurant-se com una força que projecti el seu poder al litoral i sobre la costa i, presumiblement, cap a l'interior. Per això es fa necessari potenciar les capacitats amfíbies amb vaixells moderns i polivalents per a operacions de pau, amfíbies o humanitàries. No s'ha d'oblidar que al costat de l'entrada en servei d'aquest vaixell s'ha realitzat la potenciació de la Infanteria de Marina Espanyola amb noves llanxes LCM-1E, vehicles Mowag Piranha, míssils Spike entre d'altres.
- Operacions amfíbies. Posseeix un dic inundable amb capacitat per allotjar fins a quatre transports de desembarcament amfibi LCM-1E-quatre SUPERCAT o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion). Més disposa d'un hospital amb dos quiròfans, sala d'odontologia, infermeria, UCI, raigs X, laboratori, farmàcia. El garatge i l'hangar estan construïts en dos nivells de 6000 m² i són espais versàtils, amb capacitat per a 6.000 t de càrrega cadascun:
a) Garatge de vehicles pesats amb 1410 metres quadrats.
b) Garatge de vehicles lleugers de 1880 metres quadrats.
c) Hangar: 990 m²
d) Municions: 600 m².
- Operacions aèries.
a) Aeronaus estacionades sobre la coberta de la nau ..
b) Hangar d'aeronaus del Juan Carlos I.
El vaixell compta amb dos ascensors amb capacitat per operar JSF. El vaixell disposa així mateix d'una coberta de vol de 202 × 32 metres amb ski-jump de 12 graus d'inclinació. Té capacitat per a operar amb aeronaus Harrier, F-35B, V-22 Osprey (un punt de presa), o helicòpters. D'aquests poden operar simultàniament a sis mitjans (SH-3, NH-90 o AB-212) o quatre pesats (CH-47 Chinook).
Capacitat d'operar amb 30 helicòpters mitjans i pesats en perfil d'assalt amfibi, o bé, en perfil portaavions, entre 10 i 12 AV-8B + (o, en el futur, previsiblement F-35B) i una quantitat equivalent d'helicòpters mitjans. En el futur és possible que Espanya adquireixi unes 20 unitats de l'avió F-35. però no abans de 2034, data fins a la qual s'ampliarà la vida útil dels Harrier.
- Propulsió. És el primer vaixell en el qual l'Armada empra una versió millorada de propulsió dièsel-elèctrica. La seva planta motriu és una turbina de gas de 19,75 MW i dos generadors dièsel de 7,86 MW. Compta amb dues POD d'11 MW cadascun amb dues hèlixs de pales fixes de ø4,5 m. La seva autonomia és de 9.000 milles a 15 nusos. La seva velocitat màxima sostinguda és de 19,5 nusos en operacions amfíbies i de 21 nusos en operacions aèries.
- Avarada i proves de mar. La seva avarada es va realitzar tal com estava previst el 10 de març de 2008, just després de les eleccions generals en presència dels Reis d'Espanya. Succeeix a les anomenades "cornudes", Hernán Cortés (L-41), i Pizarro (L-42), tots dos LST, vaixell de desembarcament de tancs de la Classe Newport, que seran donades de baixa tant per la seva antiguitat com per raons pressupostàries , els seus costos operatius s'assignaran a l'operació de el nou vaixell. El 18 d'abril de 2008 a primera hora del matí, quan es trobava atracat en procés d'armament, fase final de la seva construcció, en els molls de Navantia, es va trencar la estatja de popa a causa de la força de vent. El vaixell, que té un puntal de 27 metres, va quedar a orris i va començar a separar-se de la molla d'armament; però, el contratemps va ser resolt amb el concurs de cinc remolcadors per tornar-lo al seu lloc.
El 22 de setembre de 2009, ajudat per dos remolcadors, es va fer a la mar per primera vegada per realitzar les seves primeres proves en mar obert. Al febrer de 2010 es va instal·lar el nou motor després que un dels dos motors de la nau resultés avariat en l'estiu de 2009 pel mal funcionament d'un motor auxiliar. El 24 de maig de 2010 van començar les últimes proves a alta mar, 21que es van donar per finalitzades el 2 de juny de 2010. S'esperava que fos lliurat a l'Armada el 24 de juny, 23 sin això, la política de retallada de la despesa pressupostària de l' govern en general i de Defensa en particular van motivar que el Ministeri dilatarà al màxim els terminis de entrega.3 Igualment, en les primeres proves, es van detectar problemes de cavitació en les pales de les dues hèlixs del davant, el que va conduir al redisseny d'aquestes. 23 Després de la seva col·locació, va realitzar noves proves al mar entre el 24 i el 25 d'agost a unes 15 milles entre Ferrol (A Corunya) i A Corunya, amb el suport de la fragata Álvaro de Bazán.
- Història. Va ser lliurat oficialment a l'Armada Espanyola el 30 de setembre de 2010. El 20 d'octubre de 2010, va salpar del port de Ferrol, per després d'efectuar dos dies de proves en aigües gallegues, salpar amb rumb al seu port base; a la base naval de la vila gadità de Rota, on va arribar el 24 d'octubre de 2010.
Al febrer de 2011, va participar en els exercicis ADELFIBEX 01/11 en aigües de la Badia de Cadis al costat del Castilla, el Pizarro i 6 embarcacions LCM-1E de el grup naval de platja, així com unitats de la Brigada d'Infanteria de Marina. Durant aquests exercicis, el 8 de febrer a les 10.51 hores, es va produir la primera presa d'un helicòpter a bord, en concret un SH-3D Sigui King de la cinquena esquadrilla. El 2 de maig de 2011, va salpar de la seva base per començar el seu creuer de resistència, amb data de finalització prevista l'11 de juny; aquest mateix dia, es va produir la primera presa a bord d'un Harrier AV-8B de la 9a esquadrilla. En el transcurs d'aquest creuer, va tocar els ports de Les Palmes de Gran Canària, Cartagena (Múrcia), Toló (França), Istanbul (Turquia) i Ceuta. Va arribar a Las Palmas el 6 de maig de 2011, romanent en el citat port fins el diumenge 8 de maig. Va romandre a Cartagena (Múrcia) entre el 13 i el 15 de maig, el 24 i 25 de maig a Maó (Balears), de el 29 de maig a el 3 de juny a Istanbul i de el 9 a l'11 de juny a Ceuta. El 22 d'agost, va salpar des de la base de Rota amb rumb a aigües gallegues, per sotmetre a obres de final de garantia, fent escala a Ferrol (A Corunya) i Vigo (Pontevedra).
Entre desembre de 2011 i gener de 2012, va realitzar a Rota (Cadis) l'avaluació operativa amb helicòpters Boeing CH-47 Chinook, consistent en proves de càrrega, transport, moviment en coberta de vol i hangars amb els mitjans disponibles a bord, així com d'operació. Per a aquestes proves es va utilitzar un helicòpter pertanyent a les FAMET. En el transcurs d'un viatge d'instrucció de guardiamarines i aspirants iniciat a Ferrol (La Corunya) el 8 de juny, entre el 17 i el 22 de juny, va participar en aigües de Rota al costat del Galícia i la Numancia en l'exercici amfibi MARFIBEX, fent escala a Alacant els dies 30 de juny i 1 de juliol, on en la seva coberta de vol, van realitzar una jura de bandera quatre-cents civils. Posteriorment va salpar amb rumb a Cartagena (Múrcia) i Lisboa (Portugal), i està previst que finalitzi el seu desplegament a Rota el 13 de juliol de 2012. Després de participar en l'exercici ADELFIBEX 03/12 en aigües de la badia de Cádiz39 va realitzar una avaluació operativa amb unitats de les FAMET amb helicòpters Eurocopter EC665 Tigre i Eurocopter AS 532 Cougar, i posteriorment, a mitjans de novembre, va participar al costat del Galícia en l'exercici COPEX-2012, juntament amb unitats de l'Exèrcit de Terra.
El 17 de setembre de 2013, va rebre de mans de la reina Sofia seva bandera de combat al port de Cadis en presència de el ministre de defensa, Pedro Morenés i de l'almirall en cap de l'Estat Major de l'Armada (Aljema), Manuel Rebollo García.
El 18 de juny de 2014, es va produir a bord el primer apontaje d'un convertit plano Osprey MV-22B de el Cos de Marines dels Estats Units durant una prova realitzada en aigües de la badia de Cadis. El 25 d'agost va partir des de l'interior de la nau la tercera etapa de la Volta Ciclista a Espanya amb el recorregut Cadis-Arcs de la Frontera. A mitjans d'octubre de 2014 va participar en aigües de Cartagena en l'exercici de l'OTAN Noble Mariner-14, al costat d'altres 24 vaixells de superfície i 6 submarins de 16 països.
El 12 de gener de 2015 va entrar en el dic sec propietat de Navantia de la drassana de Port Real, per realitzar la seva primera varada, amb una durada prevista de mes i mig i en què es va sotmetre a tasques de manteniment, les quals van ser concloses el 20 de febrer de 2015. a l'octubre de 2015 va participar en els exercicis multinacionals Trident Juncture 2015, que van tenir lloc a Espanya, Itàlia i Portugal.
El 2 de maig de 2018 va salpar des de la base a Rota escortat per la fragata Blas de Lezo (F-103) per traslladar a bord 3 Chinook HT-17 i dues Cougar HT-27 de les Forces Aeromòbils de l'Exèrcit de Terra fins Kuwait, per al posterior desplegament d'aquestes unitats a la base de Taji en Irak. Va arribar a Kuwait el 24 de maig sense fer escales i posteriorment, va salpar el 28 de maig de 2018 amb destinació a Bombai, on està previst faci escala entre el 2 i el 6 de juny, per donar suport a les opcions de Navantia per construir quatre vaixells iguals per Índia.
Al juny de 2019 va participar en l'exercici de l'OTAN Baltops 19 en aigües del Bàltic juntament amb les fragates Almirall Juan de Borbón i Cristóbal Colón.
El 9 de novembre de 2020, va ingressar a les instal·lacions de Navantia de Port real per a tasques de manteniment i reparació, amb un període de permanència estimat fins al 27 de desembre.
- Exportacions. La primera a mostrar el seu interès va ser l'Armada de Bèlgica, que va considerar la compra d'una unitat, arribant la llavors Hissar a publicar un dibuix del vaixell amb helicòpters Sikorsky SH-3 Sigui King amb el característic camuflatge dels exemplars belgues sobre la seva coberta, encara que finalment va descartar l'adquisició per motius pressupostaris.
Al setembre de 2009, Rússia va convidar a Navantia a participar en el concurs per dotar-se de quatre vaixells portahelicòpters, encara que finalment el disseny francès Mistral va ser el escollit. L'Armada Noruega, que busca fer-se amb un vaixell d'aquestes característiques, ha declarat per mitjà del seu responsable que Navantia és un candidat "molt ben posicionat" per al contracte. Altres potencials compradors identificats pel propi drassana són Xile, Sud-àfrica, Malàisia.
El vaixell australià Canberra a Pearl Harbor. És la primera unitat de la Classe Canberra, el disseny està basat en el Juan Carlos I.
D'altra banda, després d'una competència molt llarga amb la proposta francesa, una versió modificada de la classe Mistral, similar a el disseny espanyol però lleugerament més petit (24.000 tones a plena càrrega), el primer ministre d'Austràlia va anunciar el 2007 que l'Armada del seu país adquiriria dues naus basades en el disseny de l'Juan Carlos i, conegudes com a Classe Canberra, el HMAS Canberra i el HMAS Adelaide. Va ser una fita molt important, que augmenta pel fet que el seu competidor fos un vaixell en servei des de l'any anterior, mentre que l'espanyol era tan sols un projecte, però la seva neta superioritat enfront de el model d'Armaris (DCNS) -opinió generalitzada en l'ambient naval- va inclinar la balança a favor seu. El contracte va ascendir a 1.411.600.000 de €, dels quals 915 van ser per Navantia, que a més de encarregar-se de el disseny i la major part de la construcció dels vaixells, va subministrar també equips de motors i el sistema integrat de control de la plataforma .
El buc d'aquestes naus es va construir en Navantia Ferrol-Fene, amb l'excepció de les superestructures. Posteriorment, van ser conduïts a Austràlia, on els treballs van ser finalitzats per BAE Systems Austràlia (abans Tenix Defence), soci local de Navantia. Al voltant de l'80% de el programa s'ha executat a Espanya, la qual cosa va suposar per Navantia 9.347.700 hores de treball, d'elles 9.300.000 hores per la drassana de Ferrol-Fene, 24.000 hores per a la Unitat de Motors de Cartagena (Múrcia) i 23.700 hores per a Sistemes FABA de San Fernando (Cadis). El seu grau de similitud amb el vaixell espanyol és molt alt, sent les principals diferències el sistema de combat i alguns equips, modificats per complir amb les normatives australianes, especialment de caràcter mediambiental. El primer vaixell australià va entrar en servei el 2014 i el segon el 2015.
Turquia va iniciar un concurs per a la construcció d'un vaixell de tipus LHD, que serà fabricat en els seus propis drassanes a què Navantia va presentar el seu disseny basat en el L-61.6465 Al maig de 2011 el L-61 es va desplaçar fins a Turquia per ser presentat a les autoritats locals. El 29 de desembre de 2013 la Armada de Turquia va seleccionar Navantia perquè, al costat del seu soci local, Sedef, portés a terme la construcció del TCG Anadolu (L-408) un vaixell de tipus LHD basat en el Joan Carles I-quatre llanxes de desembarcament, que suposaran en conjunt 800.000 hores de treball per les drassanes espanyoles. Navantia aportarà el disseny, transferència de tecnologia, equips i assistència tècnica per a la seva construcció a Turquia, així com els motors, la turbina i el sistema integrat de control de plataforma, entre d'altres sistemes.
La construcció d'un vaixell bessó amb el nom de TCG Trakya (Tracia en turc), està en els plans de l'Armada Turca.
Juan de Montpeller (s. XIII). Astrònom i matemàtic francès. És conegut per una obra titulada "Tractatus quadrantis veteris", en què parla de l'ús del quadrant, del moviment del sol, de la manera de trobar la latitud d'un lloc, etc.
Neix Jorge Juan l'5 de desembre de 1713 en la finca del Fondonet, en Novelda. Quan queda orfe de pare, als tres anys d'edat, sa mare el posa baix la tutela de son tió, Cipriano Juan, Bailio de la Orde de Malta. Despuix d'estudiar en Alacant i en Saragossa, als dotze anys son tió l'envia a l'illa de Malta. Allí, als setze anys rep l'hàbit de l'Orde i se li concedeix la Encomanda de Aliaga.
En 1730 ingressa en la Real Companyia de Guardies Marins de Cadis. Ali destaca per la seua capacitat per a les matemàtiques. En eixa apoca hi havia una forta polèmica sobre quina era la forma de la Terra; per a resoldre-la s'havia de mesurar un grau de meridià terrestre en dos latituds diferents. La Acadèmia de Ciències de Paris orgànica dos expedicions, una a Laponia, i l'altra al Virregnat del Perú. Ad esta segona, comandada pels il·lustres científics Louis Godin, Pierre Bouguer i Charles de La Condamine, s'uniren el valencià Jorge Juan i el sevillà Antonio de Ulloa. Tenien 21 i 19 anys respectivament, però aviat se guanyaren el respecte dels francesos. Els treballs duraren deu anys, de 1735 a 1745, i estigueren plens de dificultats. A banda de les dures condicions orogràfiques i climàtiques de les muntanyes per les quals havien de moure's, Juan i Ulloa hagueren d'abandonar el treball en varies ocasions i desplaçar-se, requerits pel virrei, per a encarregar-se de tasques defensives front a l'amenaça anglesa: disseny i direcció de treballs de fortificació, organització i instrucció de milícies o disseny i construcció de dos fragates, en les que Despuix patrullaren la costa, foren algunes d'elles.
Al tornar a Espanya, el nou primer Secretari d'Estat, el marques de la Ensenada, reconegué la importància del treball fet i aprovà la seua publicació. En 1748 aparegué Observacions Astronòmiques y Físiques, que descriu el treball de mida del meridià, i els quatre volums de Relació Històrica del Viatge, que arreplega totes les vicissituds de l'expedició i observacions científiques diverses. També escriviren un informe secret, que acabaria sent publicat en Londres, en 1826, baix el títol de Noticia Secreta de América, que donava conte de l'estat polític, militar i social de les colònies, i en el qual denunciaven la situació d'opressió en que vivien els pobles indígenes.
Observacionals es traduït a diversos idiomes i Jorge Juan rep els títols de corresponent de la Royal Society de Londres i de la Acadèmia de Ciències de Paris.
En 1748 el marques de la Ensenada l'envia en una missió d'espionatge a Anglaterra, a on s'informa de les noves tècniques angleses en els àmbits de construcció naval, arsenals, instruments nàutics, etc.
A partir d'ara la seua activitat serà incessant: projecta i dirigeix les obres dels arsenals de El Ferrol i Cartagena; dissenya unes millores per a les mines de Almaden i Linares; s'encarrega de la lliga i afinació de monedes; en resum, els diversos ministeris no deixen de demanar-li estudis i informes de tota classe de mataries.
Mentrestant, en 1751 es nomenat Càpita de la Companyia de Guardiamarines de Cadis. Mampren una reforma completa dels estudis, millorant la formació teòrica i practica. Escriu el Compendio de navegació, en 1757, de gran difusió en Europa. Funda en Cadis el primer Observatori Astronòmic d'Espanya. Crea la Assemblea Amistosa Literària, una tertúlia d'intel·lectuals que pretenia ser un assaig d'una Acadèmia de Ciències.
En 1767 se li encomana viatjar al Marroc en missió diplomàtica per a aconseguir un tractat de pau i venteges comercials, objectius que concagui en creixen. Fon un viatge dur que durà sis mesos i del qual es ressentirà la seva ja delicada salut.
Al tornar s'instal·la en Madrid i en 1770 es nomenat director del Seminari de Nobles, una institució en decadència que aviat comença a recuperar el prestigi baix la seua direcció.
En 1771 publica la seua obra mes important, el Examen marítim, un tractat de ingeriria naval i de mecànica de fluïts que tingué una gran repercussió en Europa. Des de aquet moment serà conegut com "el savi espanyol".
Morí, d'un atac epilèptic, l'21 de juliol de 1773.
Judà ibn Verga (s. XV). Matemàtic, astrònom i cabalista jueu nascut a Sevilla. Va sortir en defensa dels jueus perseguits. Una vegada va demostrar davant el Duc de Medina Sidonia la innocència dels membres de la comunitat de Jérez de la Frontera, acusats d'enterrar en el seu cementiri a un convers. Davant la possibilitat que la Inquisició li pressionés perquè donés noms de judaïtzants, va avisar els que encara seguien a Sevilla perquè abandonessin la ciutat. Ell mateix va haver de sortir d'allà a l'expulsió dels jueus andalusos en 1483, passant a Castella. En 1492 va passar a Portugal, on pel que sembla va morir a la presó inquisitorial en 1499.
Era segurament parent seu Salomó ibn Verga, el principal autor de la crònica històrica Sebet Yehudah, "La vara de Judà". Segons la pròpia crònica, Judà hauria estat el primer a recollir materials després utilitzats en la redacció definitiva de la mateixa, en la qual van intervenir sobretot Salomó i el seu fill Josep ibn Verga, després de l'expulsió. Va escriure un comentari als Elements d'astronomia de al-Faraganì, i altres tractats sobre astronomia i matemàtiques.
El Juan Carsiano va ser un vaixell petrolier mexicà de 6,852 tones que va naufragar el 19 d'octubre de 1944 davant les costes de Geòrgia a conseqüència d'una col·lisió per un temporal.
- Històric. El 29 de juliol de 1919 va ser botat com vaixell de càrrega per a la Carlton Steamship Co amb base a Newcastle-upon-Tyne i batejat com Linerton. En aquest mateix any va ser venut a l'Anglo-Saxon (Shell) Oil Co, reflotat i reconstruït com vaixell tanc a la drassana Rotterdam Drydock Co, i rebatejat com Radix. En 1921 va ser venut a A/S Mosvolds, amb port a Farsund, Noruega, conservant el seu nom. En 1928 va ser venut a J. Altermann, amb seu a Hamburg, i rebatejat com Tine Asmussen. El 8 de desembre de 1941 va ser confiscat pel Govern de Mèxic, incorporat a PEMEX amb port a Coatzacoalcos, Veracruz i rebatejat com Juan Casiano.
- Enfonsament. El 19 d'octubre de 1944 va naufragar després d'una col·lisió amb un patruller a conseqüència d'un temporal, enfront de Savannah, Georgia.
L'enfonsament va provocar el decés de 21 tripulantes.
El Bergantí-goleta "Juan Sebastián de Elcano" va ser avarat a Cadis, Espanya, l'5 de març de 1927, sent la seva padrina Carmen Primo de Rivera, filla del dictador Miguel Primo de Rivera.
El primer nom que va rebre el projecte d'aquest vaixell va ser "Minerva", deessa que apareix en el mascaró de proa, però per un reial decret del 17 d'abril de 1925 va ser canviat pel nom que avui té.
La primera travessia del vaixell va ser de Cadis a Màlaga amb el rei Alfons XIII a bord. Es pot dir que aquest viatge va ser l'assaig general abans d'efectuar la seva primera circumnavegació, recalant a Las Palmas i Santa Creu de Tenerife. Abans d'arribar a Canàries va romandre 40 dies a l'Atlàntic sense tocar port fins al 6 de juny. El 4 de juliol va arribar a Passatges a Guipúscoa, on va rebre la bandera de combat de mans de la Infanta Beatriz de Borbó, filla del rei Alfons XIII. Aquesta bandera va ser obsequi de la Diputació Provincial de Guipúscoa. Del 18 d'abril al 15 de juliol de 1928 es va recórrer 5.769 milles repartides en 57 singladures i donant una velocitat mitjana de 4,2 nusos.
Acabat aquest període de prova, va passar a la Carraca per netejar fons i preparar-se per el seu primer creuer d'instrucció, que va consistir en donar la volta al món en direcció oposada a la que al seu dia va fer l'il·lustre navegant del que rep el seu nom, sent el seu comandant el capità de fragata Manuel de Mendívil, començant l'1 d'agost de 1928 i finalitzant el 29 maig 1929.
Al retorn del seu primer viatge i després dels diagnòstics oportuns es van saber les seves virtuts i defectes, i aquests últims van ser tinguts en compte per a ser corregits i millorats en successius canvis i obres de carena i recorregut.
En 1933 i per ordre del comandant Moreno Fernández es va col·locar en la mampara de proa de la toldilla la placa amb la inscripció llatina "El teu Primus Circundedisti Em", que rememora l'escut i lema que Carles I va atorgar a la família d'elcano. També van ser batejats els 4 pals amb els noms que recorden als vaixells escoles anteriors.
Entre els guàrdies que van embarcar en ell al llarg de la seva història figuren: el Rei Joan Carles I, que va realitzar la seva XXX creuer d'instrucció en 1958 i el del Príncep Felip de Borbó, que va fer el seu LVIII creuer d'instrucció en l'any 1987.
Al novembre de l'any 2005, sota el comandament del capità de navili Luis Cayetano i Garrido, va resultar guanyador per setena vegada de la Boston Teapot atorgada cada any per la Sail Training International al vaixell que aconsegueix navegar a vela el major nombre de milles en 124 hores.
En els seus viatges d'entrenament triga uns 22 dies a arribar fins a Amèrica, fent escales en diferents ports en el seu recorregut. Dóna la volta al món en aproximadament nou mesos; fins a l'any 2008 ho havia fet deu vegades.
El 2010, durant la seva LXXXI creuer d'instrucció, va participar al costat d'altres deu vaixells escola a la Veles Sud-americà 2010, que celebra el Bicentenari de la independència, i està organitzada per les Armades de Xile i Argentina.
El 8 de gener de 2011, va salpar en el seu 88º creuer d'instrucció des del moll comercial de Cadis, després de finalitzar el creuer, estaven previstes obres al vaixell de remodelació i manteniment.
Les obres, van ser realitzades per l'empresa Navantia a les seves instal·lacions de San Fernando, iniciant-se les mateixes al juny de 2011, donant-se per concloses al març, i sent retornat el vaixell a l'Armada Espanyola el 7 de març de 2011.
Julienne David (Saint-Mars-du-Désert, 21 de març de 1777 - Nantes, 26 de gener de 1843), va ser una corsària francesa.
Va participar en la Revolta de la Vendée, en el bàndol dels monàrquics, i va ser empresonada, però va aconseguir escapar de la seva condemna. Després d'obtenir una patent de cors, es va dedicar a perseguir vaixells britànics pel Canal de la Mànega des de la seva base a Nantes.
El 1803 va ser capturada i romangué empresonada a Anglaterra durant 8 anys. Després del seu alliberament, va tornar a França.
Un carrer de Nantes porta el seu nom.
Niels Juel (Oslo 8 de maig de 1629- Copenhaguen 8 de abril de 1697). Almirall danès. Va participar a les ordres de Maarten Harpertszoon Tromp i Michiel de Ruyter en la Primera Guerra anglo-holandesa. Després de tornar a Dinamarca va participar en la Guerra Suec-Danesa (1657-1658), Guerra Suec-Danesa (1658-1660) i la Guerra d'Escània. Pare de la marina danesa va impulsar les reformes que van provocar un període d'hegemonia al mar Bàltic que només va poder acabar en les Guerres Napoleòniques.
La Guerra dels Trenta Anys va arribar Dinamarca a 1626. El rei danès Cristián IV de Dinamarca va haver de involucrar-se en el conflicte per mantenir la seva posició al nord d'Alemanya. L'amenaça d'una invasió de la península de Jutlàndia va produir que un noble danès, Erik Juel, qui tenia la seva residència a Thy enviés la seva dona, Sophie Sehested i un fill a Noruega. per protegir-los de la invasió. Després de reunir-posteriorment amb ella al nord va ser testimoni de l'arribada al món a Oslo del seu fill Niels Juel el 8 de maig de 1629.
Poc després la guerra va acabar i la família va poder tornar a Dinamarca on va néixer un altre fill de la família, Jens Juel, en 1631 qui en el seu madured va ser un diplomàtic i estadista de gran influència en la cort danesa.
Fins a l'edat dels tretze anys Niels Juel va ser educat pels seus pares i per la seva tia Karen Sehested en Stenalt, prop de Randers. Durant aquests anys el jove Niels es va acostumar a la companyia dels llibres i els manuscrits.
A l'abril de 1643 Niels Juel va entrar a formar part del seguici de el duc Federico (posterior Frederic III de Dinamarca) qui era administrador de la diòcesi Bremen-Verden. Poc després que el jove arribés a el bisbat va ser envaït per forces sueques des del sud pel que va haver de fugir.
En els anys 1647-1648 Niels Juel va abandonar el servei de duc per formar-se en l'Acadèmia de Cavalleria de Joves Nobles a Sorø. Després d'acabar amb la seva formació inicia un viatge per Alemanya, França i les Províncies Unides gener.
A les Províncies Unides va poder interessar-se per les qüestions navals i l'armada holandesa. Durant la seva estada en aquest país va donar començament la Primera Guerra Anglo-Holandesa i Niels Juel s'enrola en l'armada holandesa com a aprenent d'oficial i va participar en la guerra contra Anglaterra sota el comandament de Maarten Harpertszoon Tromp i Michiel de Ruyter participant en diverses batallas.
Després de la guerra, com a capità d'un vaixell, acompanya Michiel de Ruyter en un viatge a la mar Mediterrània.
Quan Niels Juel torna a Dinamarca a 1656 i Federico III li concedeix un lloc com a oficial de la marina. Un any després va començar la Guerra Suec-Polonesa de 1656-1660 i el bloqueig de la ciutat de Gdansk per part dels suecs va produir el perjudici de el comerç holandès al mar Bàltic pel que les Província Unides decideixen enviar una flota que és recolzada per la flota danesa. Niels Juel participa d'aquesta expedició com a capità del vaixell "Sorte Rytter". Suècia i les Províncies Unides van arribar a un acord de pau abans de la confrontació i la flota va tornar a les seves bases.
A l'any següent les relacions entre Dinamarca i Suècia es van tornar molt tenses i al maig Federico III encàrrec a Niels Juel que bloquegés l'accés dels vaixells suecs a l'estret del Sund. La Guerra suec-danesa (1657-1658) va començar al juny i Niels Juel va ser nomenat almirall i comandant en cap de Holmen, la més important base naval de l'armada danesa a Copenhaguen.
Al setembre de 1657 l'armada sueca s'intenta la invasió de Selandia però va ser interceptat per la flota danesa a Falsterbo el 12-14 de setembre. La flota danesa va ser dirigida per l'almirall Henrik Bjelke amb Niels Juel com un dels seus vicealmiralls. Encara que en la batalla de Falsterbo cap dels bàndols va poder atribuir-se la victòria l'armada sueca va ser obligada a abandonar la invasión.
El hivern 1657-1658 va ser dur a Escandinàvia i els estrets que separen Dinamarca de Suècia es van congelar. Aquest fet va impossibilitar la mobilització de la flota danesa a el temps que permetia el pas de les tropes de Carlos X Gustavo de Suècia pels estrets i la seva aparició sorprenent en les rodalies de Copenhague. Federico III es va veure obligat a signar el Tractat de Roskilde pel qual es posava fi a la guerra pel qual Dinamarca perdia els territoris de sud de la península de Escandinava i l'illa de Bornholm, Bohuslän i Trøndelag.
Pocs mesos després Suècia va donar començament a la Guerra suec-danesa (1658-1660) i les seves tropes assetgen Copenhaguen. Niels Juel es converteix en comandant en cap dels velers que voregen els gels i dels treballadors de la base naval de Holmen, els que lluiten al costat dels habitants de la ciutat contra els suecs. A l'octubre la ciutat és proveïda per una flota holandesa després de la batalla d'Oresund. La guerra va acabar amb la mort de el rei suec Carlos X Gustavo a 1660.
En 1661 Niels Juel va casar amb Margrethe Ulfedt que comptava només amb 20 anys d'edad.
Entre aquesta data i 1670 ajuda a Cort Adeler a reconstruir l'armada danesa que augmenta els seus efectius per el interès de Cristián V de Dinamarca. Gràcies al seu bon treball rebrà de mans del rei l'Ordre de Dannebrog a 1674.
La Guerra Franco-Holandesa va enfrontar a França i Suècia es van enfrontar a una coalició d'estats europeus que incloïen les Províncies Unides, l'Imperi Espanyol, el Sacre Imperi Romà Germànic i el Margraviato de Brandenburg. Cristian V va voler aprofitar que la majoria de les tropes sueques es trobaven a Brandenburg per començar les hostilitats contra Suècia amb la intenció de recuperar els territoris que li havien pertangut de sud d'Escandinava.
La Guerra d'Escània va començar a l'estiu de 1675 amb la sortida de la flota danesa-holandesa (les Províncies Unides havien enviat 8 vaixells) de Copenhaguen a l'agost sota el comandament de Cort Adeler però la climatologia és adversa i la flota ha de fondejar a Gotland. Quan el temps millora la flota es posa en marxa i patrulla infructuosament el Bàltic buscant la flota sueca pel que acaba fondejant en Kjöge (Sjælland). A l'octubre Cort Adeler malalta i és enviat a terra el 2 de novembre on mor dies después.
El comandament de la flota se li lliura a Niels Juel però només per un curt període de temps ja que Cristian V pensa que no té prou experiència i ofereix el comandament de l'armada danesa a Cornelis Tromp qui arriba a Copenhaguen al maig de 1676.
Durant el temps que Niels Juel està al comandament es dirigeix contra l'illa de Rügen i després contra Gotland on desembarca i s'ataca Visby, rendint la ciutat l'1 de maig. Amb tota l'illa sota control danès Niels Juel reorganitza l'administració de l'illa demostrant les seves habilitats.
Després navega feia Bornholm on es va reunir amb una flota holandesa comandada per Philipp van Almonde. El 25 de maig es va trobar amb una flota sueca més gran i Niels Juel va instar els seus aliats a retirar-se, el que es va poder fer després de mantenir una breu partit6. Després de la batalla de Bornholm, Philipp van Almonde va acusar Niels Juel de covardia però va ser absolt per un tribunal marcial.
El 27 de maig es fa càrrec de l'armada Cornelis Tromp. Niels Juel va ser posat a l'avantguarda de l'armada i la flota es va dirigir contra l'armada sueca que es trobava a l'illa d'Oland. La flota danesa-holandesa (de 25 vaixells de línia i 10 fragatas) era inferior a l'armada sueca (27 navilis de línia i 11 fragates).
Niels Juel va tenir un paper destacat en la batalla d'Oland en la qual va rendir el navili "Svardet", governat pel segon a el comandament de la flota sueca. Els suecs van perdre 4 navilis de línia, 3 fragates i van patir 4.000 baixes mentre que les baixes a la flota danesa-holandesa van ser insignificants. Aquesta victòria va permetre el desembarcament de tropes daneses a Suecia.
Poc després Cornelis Tromp va emmalaltir i Niels Juel va ser posat a el comandament de 300 mariners que van desembarcar per participar a la batalla de Lund que va acabar amb la derrota danesa.
Al febrer de 1677 Tromp és enviat a les Províncies Unides per reunir una flota holandesa que servís de suport a l'armada danesa i Niels Juel és una altra vegada temporalment posat al capdavant de la flota.
Les tropes daneses es trobaven en una apurada situació a Suècia i només l'armada podia mantenir les línies de comunicació obertes. Niels Juel va partir de Copenhaguen al maig amb l'objectiu de transportar soldats danesos a Suècia i a el mateix temps d'evitar la unió de les flotes sueques.
La flota sueca es trobava dividida estant ancorada una part en Skagerrak i una altra al mar Bàltic. El seu objectiu era convergir en l'estret del Sund per destruir l'armada danesa. Quan la flota sueca de Skagerrak es trobava al Gran Belt es va trobar que la flota danesa estava esperant a l'illa de Falster.
En la batalla de Moen, Niels Juel, va aconseguir una important victòria capturant cinc navilis de línia i mil cinc-cents soldats (incloent a l'almirall suec Sjöblad) setembre.
Després de la batalla, Niels Juel, va desplaçar la seva flota feia un punt entre la Península de Stevns i Falsterbo on espero preparant la seva trobada amb la flota bàltica dels suecs. Al juny va ser alarmat que la flota sueca havia estat albirada a Bornholm i Niels Juel decideix donar batalla tot i no comptar amb el suport de la flota holandesa que es trobava en camí ja que de retirar deixaria en una situació delicada als soldats danesos que es trobaven en terres suecas.
L'armada sueca, comandada per Henrik Horn comptava amb 48 navilis de línia, diverses fragates sis brulotes. Per la seva banda Niels Juel comptava amb 38 navilis de línia i 3 brulotes.
Les dues flotes es van trobar el 2 de juliol de 1677 i es van enfrontar en la batalla de la badia de Kjöge juliol. En aquesta batalla Niels Juel aconsegueix trencar la línia sueca i aconsegueix una victòria total. Els suecs perden deu vaixells (set capturats), tres burlots i nou petites embarcaciones mentre que l'armada danesa no va perdre un sol vaixell i només quatre van ser seriosament danyats. Els suecs van patir 1.500 baixes i 3.000 soldats van ser capturats mentre que els danesos van perdre 350 homes entre morts i ferits. Les conseqüències de la victòria van ser l'assegurament de les línies de comunicació daneses gràcies a el control de la mar i indirectament la pèrdua d'influència de les Províncies Unides a l'armada danesa.
El dia següent a la batalla, Cristian V, va rebre un informe de Jens Juel sobre el desenvolupament de la batalla i Niels Juel va ser promogut a Tinent almirall general i nomenat cavaller de l'Ordre de l'Elefant, la més alta distinció danesa.
Tot i la victòria Cornelis Tromp va tornar a posar-se a el front de l'armada danesa després de tornar de les Províncies Unides. La resta de la campanya la flota danesa-holandesa va tenir el control de mar però no es van realitzar operacions d'importància.
El següent any Cornelis Tromp va renunciar al seu càrrec com a comandant en cap de l'armada aliada i Niels Juel va ser posat a el comandament de l'armada.
Durant la resta de la guerra Niels Juel va utilitzar la superioritat de l'armada danesa per realitzar atacs contra la costa sueca i assegurar els subministraments de les tropes daneses.
El 26 de setembre de 1679 es va signar el Tractat de pau de Lund que posava fi a la Guerra d'Escània i restablia el Status Quo anterior a la guerra.
Niels Juel, qui des 1678 formava part del consell real va ser promogut el 1683 a president de l'Almirallat des de on va promoure la creació de la base naval de Nyholm i una sèrie de mesures per les quals Dinamarca es va convertir en la primera potència naval al mar Bàltic fins a la Primera Batalla de Copenhaguen en 1801. Niels Juel va morir el 8 de abril de 1697, va ser enterrat a l'església de Holmen de Copenhague.
Estanislao Juez-Sarmiento i González de Vila. Cap d'esquadra de la Real Armada Espanyola. Va néixer a la Vila i Cort en 1753, van ser els seus pares, don Juan Antonio Juez Sarmiento i Navarro i la senyora Maria de la Concepció González de Vila i Rengifo.
Va asseure plaça de guardiamarina en la Companyia de el Departament de Cadis, el dia 19 d'agost de l'any 1770. Expedient Núm 1.120.
Al aprovar els exàmens teòrics se li va ordenar embarcar el 15 de maig de 1772 al navili '' San Francisco de Paula'', fent un viatge arribant successivament als ports de Gènova, Nàpols, badia de Palma de Mallorca i Cartagena, des de on va tornar a salpar amb rumb a la badia de Cadis en el mes d'octubre següent, desembarcant el 16 continu tornant a la Companyia, romanent fins que per ordre superior de el 17 de maig de 1773 es va li va ordenar embarcar a la fragata ''Esmeralda'', participant en els clàssics creuers entre els caps de Santa Maria i Sant Vicent, en protecció del trànsit marítim provinent d'ultramar, desembarcant el 19 de juny, per tornar a la Companyia, on el 22 de novembre continu se li van lliurar els galons d'alferes de fragata.
L'1 de gener de 1774 es va li va ordenar embarcar en el xabec ''Pilar'', salpant en comissió de cors contra les regències nord-africanes, tornant i desembarcant el 30 d'abril següent, l'1 de juny se li ordenar embarcar a la galeta ''San Antonio'', per a prosseguir en la mateixa comissió anterior, desembarcant el 30 de setembre seguit.
Va rebre l'ordre de el 29 de juliol de 1775, d'embarcar en el xabec ''Pilar'', per a complir la comissió de transportar els segons batallons dels regiments de Múrcia i Príncep, sent desembarcats a la plaça de Orà, fondejant a Cartagena, on se li va donar l'ordre de l'13 de setembre, de transbordar el paquebot ''Guarnizo'', salpant amb rumb a Cadis, on al fondejar se li va ordenar transbordar al navili ''Diligente'', salpant cap a Ferrol, als pocs dies el vaixell va començar a fer molta aigua i es va veure obligat a tornar, desembarcant el 16 de gener de 1776 per passar a carena.
L'1 de març va embarcar de transport en el navili ''San José'', amb rumb a Ferrol, però realitzant de passada una comissió de creuer per les illes Açores, arribant al seu port de destinació el dia 19 d'abril següent, al desembarcar se li va lliurar la Reial ordre de el dia 16 de març pròxim passat, amb el seu ascens a el grau d'alferes de navili.
L'1 de juliol següent va rebre l'ordre d'embarcar en el navili ''Guerrero'', pel 26 transbordar a la fragata ''Santa Clara'', sent incorporada a l'expedició del Marquès de Casa Tilly, salpant el 13 de novembre de 1776, amb rumb a les costes del Brasil, per recuperar l'illa de Santa Catalina i Sagrament, per haver estat ocupades pels portuguesos, sofrint la desgràcia de perdre la fragata al Banc Ingles, embarcant a la ''Venus'' el 29 de juliol de 1777, el 12 d'agost següent transbord al xambequín ''Andaluz'', passant el 8 de setembre a la fragata ''Santa Perpètua'', salpant amb rumb a Ferrol on va desembarcar el 19 d'octubre, sent-li lliurada la Reial ordre de el 23 de maig proppassat, comunicant el seu ascens a el grau de tinent de fragata.
Va quedar desembarcat fins a rebre l'ordre de el 3 de març de l'any 1779, sent destinat a la Corunya, amb la comissió de cercar "vagos y maleantes· per reforçar les dotacions dels vaixells, va romandre en ella fins al 2 d'agost, per passar a la sargentería Major de Batallons, es trobava en aquest destí quan li va ser lliurada la Reial ordre de el 27 de maig de 1780, amb el seu ascens a el grau de tinent de navili, continuant en el seu destí fins a l'1 de juliol següent, sent continu 2 quan se li va atorgar el comandament del bergantí ''Esquirol'', amb la comissió de guardacostes entre els caps de Ortegal i Finisterre.
En aquest últim terme el dia 31 d'agost, navegant en conserva del bergantí ''Flexa'' i la balandra ''Activa'', van albirar al bergantí corsari britànic ''Rodney'', entaulant combat immediatament, després de tres hores de combat va ser capturat el bergantí britànic.
La mateixa divisió va mantenir al cap de pocs dies una altra trobada, produït a l'altura de el cap Machichaco, contra tres corsaris britànics, tenint la mala sort Juez-Sarmiento, de trencar una verga a un d'ells, però al caure afirmar la seva bergantí a l'enemic sense deixar-li maniobrar, es va mantenir ferm amb el seu foc i a l'arribar la nit va ser al seu torn partit el pal quedant així lliure.
La divisió amb els bergantins ''Esquirol'', comandant el tinent de navili don Estanislao Jueze-Sarmiento i ''Flexa'', comandant el recent ascendit tinent de navili don Baltasar Hidalgo de Cisneros i la balandra ''Activa", patrullant entre els caps Ortegal i Finisterre, són atacats a quatre llegües al NO de Cedeira per la fragata britànica ''Cerberus'', armada amb 40 canons. Les tres naus espanyoles surten gairebé indemnes després de gairebé una hora de combat, al poder-se apropar terra pel seu poc calat, així van aconseguir salvar el comboi i capturar al corsari britànic '''Nimbre''.
A l'arribar a Ferrol se li van lliurar plecs importants, per a ser lliurats a l'esquadra que es trobava en la seva segona campanya sobre el canal de la Mànega, comissió complerta a total satisfacció del comandament, tornant a Ferrol i desembarcant del ''Esquirol''el 24 d'octubre de 1781.
L'1 de novembre següent se li va atorgar el comandament del bergantí ''Atocha'', comissionat especialment com a correu secret, realitzant diverses, entre altres, en dues ocasions es va fer passar per vaixell mercant per poder observar les maniobres de l'esquadra britànica, una d'elles va ser en el mateix canal de la Mànega i l'altra a unes trenta-sis llegua a l'O de el cap de Finisterre, va tornar a Ferrol notificant el moviment dels enemics, rebent l'ordre de el 22 de juliol de 1783 de desembarcar per passar a desarmament el vaixell, rebent l'ordre de l'28 següent, sent-li atorgat el comandament de la urca ''Regla'', amb destinació a port de Màlaga on va embarcar cànem, salpant amb rumb a Ferrol, però a l'estar prop de Cadis va haver de arribar per trobar-se malalt sent desembarcat.
A l'estar recuperat es va presentar en el mateix Departament, sent-li lliurada la Reial ordre de el 19 de març de 1784, atorgant-li el comandament de bergantí ''Atocha'', salpant amb rumb a el port de Cartagena, quedant incorporat a l'esquadra de el comandament del general don Antonio Barceló, amb qui va salpar el 28 de juny següent per executar el segon bombardeig sobre Alger, presentant-se davant aquesta capital el 10 de juliol, començant el primer dels nou bombardejos el 12, situat sempre a l'ala dreta (el de babord i estribord, encara no s'havia generalitzat a la Mediterrània) de les llanxes canoneres, donant per finalitzat l'atac el 21 de juliol, tornant a Cartagena.
Als pocs dies va rebre a l'ordre de fer-se a la vela en comissió de cors entre el port de Màlaga i Punta Europa, a la tornada d'un dels seus creuers al port de Màlaga se li va embarcar part de les tropes del regiment de Sevilla, per desembarcar a Orà, acompanyant en aquesta comissió als navilis '''Rayo" i ''San Fermín'', al seu retorn li va comissionar amb viatge a Palma de Mallorca, rebent l'ordre de desembarcar i fer-se arribar a Ferrol, per això embarcament de transport en vaixell mercant desembarcant a Barcelona i des d'aquí per terra al seu nou destí, a l'arribar se li va lliurar la Reial ordre de el 15 de novembre següent, amb el seu ascens el grau de capità de fragata.
Quedant desembarcat, fins a rebre la Reial ordre de el 25 de juliol de 1785 per embarcar de segon en el navili ''San Fermín", salpant amb rumb a la badia de Cadis, tornant a la mar als pocs dies transportant argent viu amb rumb Puerto Rico, l'Havana i Veracruz, on van embarcar al seu torn cabals, tornant a port de Cadis, des d'on es va fer a la vela amb rumb a Ferrol, al fondejar se li va donar l'ordre de el 2 de novembre de 1786, de desembarcar per passar el vaixell a desarmament.
Per Real ordre Va passar el 15 de març de 1787 com a segon, a la fragata '''Santa Teresa'', pertanyent a l'escaire d'evolucions a el comandament del general don Joan de Lángara, als pocs mesos es va veure obligat a desembarcar per trobar-se malalt.
Es va reincorporar i per Reial ordre de el 13 de novembre següent se li va atorgar el comandament de la fragata '''Santa Perpètua'', salpant de Ferrol amb rumb a Cadis, quedant desembarcat el 21 d'abril de 1788.
Per Real ordre de l'1 d'octubre següent, en virtut de Reial ordre se li atorga el comandament de la fragata ''Guadalupe'', salpant amb rumb a Ferrol transportant situat i peces d'artilleria, al desembarcar es va fer a la vela amb rumb de nou a Cadis, on va fondejar, estant allà va rebre l'ordre de desembarcar a la fi de 1789 per passar a desarmament el vaixell.
Per Real ordre de el 18 de gener de 1790, se li nomena perit en el Consell de Guerra contra el brigadier Manuel de Eguia, per la pèrdua el 2 de febrer de 1786 del navili del seu comandament ''San Pedro Alcántara'', a les rodalies de la població portuguesa de Peniche.
Trobant-se en aquesta ciutat quan es va produir l'alçament nacional de el 2 de maig de 1808, passant ràpidament a Cadis, per això va participar en els combats que es van produir entre el 9 a 14 de juny dirigint les bateries d'artilleria de l'Arsenal, contribuint a la bona fi de la rendició de l'esquadra francesa de l'almirall Rosilly.
Al nomenar la Junta Suprema de Govern al general don Joan Ruíz de Apodaca en aquell temps cap de l'esquadra de el Departament de Cadis, Ministre Plenipotenciari d'Espanya a Londres, se li va nomenar el seu substitut en el comandament de l'esquadra, enarborant la seva insígnia en el navili '''Príncepe de Astúries'', fent tot el que en aquells moments era possible, però com les necessitats eren unes altres, va ser dissolta l'esquadra passant el seu personal a les forces subtils que van defensar l'illa de Lleó durant tota la guerra d'Independència, raó per la qual va quedar sense comandament i desembarcat.
Els seus repetits xacres li van causar la mort el dia 12 de juliol de 1812, quan comptava amb cinquanta-vuit anys d'edat, d'ells quaranta-dos de molt honrosos serveis a Espanya.
Juan Jufré de Loayza y Montesa o Joan Jofré i Montesa (?,1516?- Xile, 1578), militar, polític, empresari i conqueridor espanyol, participar en l'expedició de Pedro de Valdivia a Xile. Fou el primer alcalde de Santiago de Xile (1541) i ocupà el càrrec de governador de la província de Cuyo. Fundà San Juan de la Frontera i se li atribueix la descoberta de Nova Zelanda.
No se'n sap en certesa l'any ni el lloc de naixement, però la historiografia oficial diu que va néixer, cap al 1516, a Medina de Rioseco, província de Valladolid. Els seus pares van ser Francesc Jofré (Francisco Jufré) i Càndida de Montesa.
Cap al 1538, es va traslladar als territoris de les actuals Veneçuela i Colòmbia. Segurament a Caracas, va conèixer Pedro de Valdivia amb qui es retrobaria a Lima. Va acompanyar Valdívia, comissionat per Francisco Pizarro, en la conquesta de Xile i va participar en la fundació de la ciutat de Santiago de Xile, l'any 1541. Valdivia i Jofré van tornar al Perú el 1547, on es van veure involucrats en les lluites pel control del virregnat en el bàndol del pacificador reial Pedro de la Gasca.
Novament a Xile, va ser nomenat alcalde de Santiago de Xile i es va dedicar als negocis. Va plantar les primeres vinyes a la zona central del país, instal·lar un molí de gra i va esdevenir un dels senyors més poderosos de la regió compresa entre la regió del Maule i Mataquito. Les seves comanadories van arribar a reunir uns 400 indígenes.
Joan Jofré va morir a Xile l'any 1578.
A més de militar, polític i empresari, Jofré va ser un personatge molt inquiet i deleròs de descobrir nous territoris. Durant la seva estada a Cuzco va conèixer el navegant Pedro Sarmiento de Gamboa el qual li revelaria secrets sobre illes dels mars del sud que li van ser d'utilitat per descobrir, juntament amb Juan Fernández, l'arxipèlag que duu aquest nom. Està relacionat, juntament amb Fernández amb el possible descobriment d'Austràlia i Nova Zelanda, l'any 1576, expedició que, a més hauria finançat Jofré. La tesi del descobriment de Nova Zelanda i, probablement Austràlia, es basa en un document presentat a Felip II de Castella per part de Juan Luis de Arias. De les dades referides se'n desprèn la possibilitat que toquessin territori neozelandès, tesi que sostenen diversos historiadors de prestigi com Dalrymple i Burney i que corroboraria una carta del governador de Xile, Rodrigo de Quiroga, dirigida a Felip II de Castella que fa referència a l'esmentat viatge, que no tindria més conseqüències pel poc interès del virrei del Perú.
Malgrat la historiografia oficial diu que va néixer a Medina de Rioseco a (Castella) el Diccionari dels catalans d'Amèrica editat per la Generalitat de Catalunya el reconeix com un dels pocs descobridors catalans del segle XVI i XVII. Segons la seva genealogia familiar els seus descendents utilitzaren indistintament Jofré o Jufré, segurament a Medina de Rioseco seria l'únic nadiu amb aquest cognom català.
Fusta forta de Guayaquil emprat per la construcció de embarcacions.
Tractant-se de la forma de resistir una vaixell contra el vent i la mar, és senyorejar-ne amb un i l'altre, per les seves qualitats marineres.
També s'empra en sentit invers, o sigui, que la mar juga amb el vaixell, quan les ones l'hi imprimeixen moviments molt violents en tots sentits.
Parlant del vent, es diu quan no s'afirma en la seva en la seva direcció, i ve ja més llarg, ja més escàs.
Parlant del mar, es diu quan no s'afirma en la seva direcció, i ve ja més llarga, ja més escassa.
Jürgen Jürgensen (nom de naixement: Jürgensen, i ha canviat a partir de Jorgenson 1817) (29 març 1780 a 20 gener 1841) va ser un aventurer danès durant l'era de la revolució. Durant l'acció de 2 març 1808 el seu vaixell va ser capturat pels britànics. En 1809 es va embarcar a Islàndia, va declarar que el país independent de Dinamarca i es va pronunciar al seu governant. Tenia la intenció de fundar una nova república després dels Estats Units d'Amèrica i França. També va ser un prolífic escriptor de cartes, diaris, fullets i articles de diaris que cobreixen una àmplia varietat de temes, i era un soci dels famosos botànics Joseph Banks i William Jackson Hooker per a un període. Va deixar més de cent autògrafs escrits i dibuixos, la majoria d'ells es recullen al British Library de Londres. Marcus Clarke refereix Jürgensen com "una fortuna singularment aconseguit galant un dels estels més interessants humans registrats a la història".
Jürgensen va néixer com el segon fill del rellotger real Jurgen Jurgensen. Dos dels seus germans han estat rellotgers. El major era un Urban Jurgensen, reknownd internacional. Jürgensen ha estat extraordinari fort i intel·ligent. A l'edat de 15 anys va acabar l'escola amb èxit i es va dirigir a un aprenent de capità Henry Marwood del carboner britànic Janeon. En 1799 va viatjar a Ciutat del Cap i des d'allà en 1800 a Port Jackson, la nova colònia britànica a Austràlia i Nova Zelanda. En 1801 es va unir a la tripulació de la senyora Nelson. Com a membre de la tripulació que, Jürgensen va estar present en l'establiment dels primers assentaments de Risdon Cove i Sullivans Cove a la Terra de Van Diemen, Tasmània com es deia llavors. Se l'ha anomenat el fundador de la ciutat de la ciutat de Hobart, Hobart ara, i segueix sent un heroi local.
Es va convertir en company a bord del vaixell balener Alexander, i en ella va tornar a Gran Bretanya, arribant a Gravesend al juny de 1806.
En 1807, mentre Jürgensen estava visitant a la seva família, va ser testimoni de la batalla de Copenhaguen i poc després se li va donar el comandament d'una petita embarcació danesa, Almirall Juul. En 1808 va prendre part en una batalla al mar amb el HMS "Safo"; els britànics van capturar Almirall Juul Jürgensen i tractat com un corsari. En 1809, durant la llibertat condicional, va suggerir a un comerciant que un viatge a Islàndia podria ser rendible ja que l'illa estava patint d'escassetat d'aliments en el moment, a causa del monopoli danesa per al comerç d'Islàndia. Jürgensen acompanya el viatge de la Clarence com a intèrpret. Aquest viatge va fallar al comerç qualsevol mercaderia, mentre el vaixell era britànic i per aquest moment, Dinamarca i Gran Bretanya estaven en guerra. Poc després, Jørgensen va embarcar en un segon viatge. A l'arribada a Islàndia la tripulació del vaixell va trobar el governador danès, comte de Trampe, encara no permetria el comerç. Amb l'ajuda d'altres membres de la tripulació, Jürgensen va aconseguir detenir al governador i es va autoproclamar "protector", prometent que anava a restablir l'Althing, tan aviat com els islandesos eren capaços de governar-se a si mateixos. La seva intenció era establir una societat liberal en l'esperit dels que surten a les Amèriques i Europa en aquest moment. Amb l'arribada del HMS "Talbot" dos mesos més tard, el govern danès va ser restaurat i Jürgensen va ser portat de tornada a Anglaterra i jutjat pel Consell de Transport, que el va trobar culpable de violar la seva llibertat condicional, mentre que un presoner de guerra. Va ser posat en llibertat en 1811.
Jürgensen va passar els propers anys a Londres, on va començar a beure en excés i apostar de manera compulsiva, la construcció dels deutes substancials que finalment van portar a la seva condemna i l'empresonament. Quan és alliberat de la presó el 1812, va viatjar a Espanya, Portugal i Gibraltar i al seu retorn a Anglaterra va ser empresonat de nou quan els seus creditors ho van aconseguir. Després de correspondència amb l'Oficina d'Afers Exteriors britànic, Jürgensen va ser reclutat al servei d'intel·ligència, on va traduir documents i va viatjar per tot França i Alemanya com a espia com les guerres napoleòniques va arribar a la seva fi. Al seu retorn a Anglaterra, Jürgensen va continuar escrivint diversos informes, documents i articles, però després d'haver estat acusat de robatori en 1820, va ser empresonat a la presó de Newgate, alliberat, i enviat de tornada allà quan ell no va poder sortir de la Gran Bretanya (una condició de la seva llibertat condicional). Una sentència de mort va ser commutada gràcies a les accions d'un amic prominent i va passar altres 3 anys en Newgate abans de ser transportat a Austràlia a 1825.
Després de cinc mesos al mar, Jürgensen va tornar a Tasmània en 1826. En 1827, després que ell va ajudar a evitar la circulació de lletres del Tresor forjats, un grup de comerciants locals encapçalat per Anthony Fenn Kemp va presentar una petició al governador per Jürgensen que es concedirà una butlleta de la llicència. Jürgensen va portar diverses exploracions de Tasmània, i va ser emprat pel Consell de la Terra de Van Diemen com Constable, participant en l'exercici de liquidació aborigen 'Negro Línia'. Jürgensen va obtenir un indult el 1835, però es va mantenir en Tasmània. Es va casar amb un convicte irlandès, Norah Corbett, en 1831 i va morir a l'Hospital Colonial de 1841 al 20 de gener.
Els islandesos es refereixen a Jürgensen com Jörundur hundadagakonungur ("Jørgen la canícula Rei"), una referència al moment en què l'estrella gos és al cel.
Es tracta d'una unitat mara mesurar l'energia. Un joule és la quantitat d'energia utilitzada en aplicar una força d'un Newton en una distància d'un metre. En català se li sol anomenar "juli". Una altra unitat per a mesurar l'energia és el Ergio.
En les ciències físiques, també s'usen aquestes unitats per mesurar la feina o la quantitat de calor encara que, en aquest últim cas, estem més acostumats a tractar amb calories. A una caloria li corresponen 4,1855 joules.
En electricitat, la quantitat d'energia despresa en un circuit elèctric també es mesura en joules. La potència consumida es mesura en watts; 1 vat equival a 1 juli per segon.
- La unitat juli es pot definir com:
a) L'energia cinètica (moviment) d'un cos amb una massa d'un quilogram, que es mou amb una velocitat d'un metre per segon (m/s) en el buit.
b) El treball necessari per moure una càrrega elèctrica d'un coulomb a través d'una tensió (diferència de potencial) d'un volt.
És a dir, un volt-columbio (V-C).
Aquesta relació pot ser utilitzada, al seu torn, per definir la unitat volt.
c) Ec = ½ x mv2.
d) El treball necessari per produir un watt (watt) de potència durant un segon.
És a dir, un watt-segon (W-s).
Aquesta relació pot a més ser utilitzada per definir el watt.
Pot utilitzar-ne per mesurar calor, el qual és energia cinètica (moviment en forma de vibracions) a escala atòmica i molecular d'un cos.
Pren el seu nom en honor al físic James Prescott Joule.
Es representa pel símbol J.
L'11 de febrer de 1969, el petrolier amb 14 anys "Julius Schindler", per causes desconegudes abocava al mar 92.087 tones. de cru al port de Punta Prima, Açores, segons INTERTANKO, altres fonts assenyalen que la quantitat vessada va ser de 9.000 tones.
Junta de l'Acord de Cartagena.
Un junc és un tipus de vaixell originari de la Xina.
Inicialment la paraula "junc" prové del xinés de la província de Fujian on "jun" , vol dir "vaixell" o "barca gran".
"Junc" prové del portuguès "junco".
La paraula xinesa va ser adoptada per la llengua Malaia com a "jong", d'on els mariners portuguesos la varen portar a Europa al segle XVI.
El junc representa un dels tipus de vaixell més importants de d'història.
Els xinesos van desenvolupar una de les més sòlides i manejables embarcacions en el jonc, que encara s'utilitza en els pobles del Sud-est asiàtic.
Sent de fet una gran caixa lleugera amb fons pla, el jonc manca de tres components considerats fonamentals en la resta del món: la quilla, la roda i el codast (elements elevats en la proa i en la popa).
El buc està dividit de forma longitudinal i transversal mitjançant mampares o planxes de fusta sòlides, formant així compartiments estancs o hermètics.
Aquests mampares, que no es van adoptar a Occident fins al segle XIX, no només proporcionen rigidesa estructural al vaixell sinó que també ho protegeixen contra els possibles enfonsaments.
La falta de quilla es compensa gràcies a una pesada espadella o timó, muntat en l'eix central a través d'un allotjament estanc en el fons.
El timó pot elevar-se o descendir.
Les veles estan compostes per estretes bandes horitzontals de fil o de estora, assegurades cadascuna a la seva pròpia línia o escota de tal manera que cada vela pugui estendre's o plegar-se amb rapidesa.
En el segle IX d. de C. els joncs xinesos transportaven mercaderies a Indonèsia i a la Índia.
En el seu llibre de viatges, El llibre de les meravelles, escrit en 1298, l'italià Marco Polo va lloar el sistema de mampares que evita l'enfonsament de l'embarcació "si el vaixell té una fugida a l'estavellar-se contra una roca o si és copejat per una balena".
Durant el segle XV, els joncs ja navegaven fins a Àfrica oriental.
- Hi han dos tipus de junc japonès:
a) Generalment el junc xinès era mariner i podia navegar per l'oceà, mentre que l'únic jonc japonès que encara existia en el segle actual, era rabassut, pesat i mal veler.
Però com era d'esperar, estava ben construït en tots els detalls per hàbils operaris.
Podem trobar-hi una certa connexió amb Roma, perquè el jonc japonès és una còpia del mercant romà del segle III d. C en quasi tots els detalls, excepte el timó.
La proa baixa amb roda llançada, el castell alt de popa, els baus sortits i la coberta eixamplada en les extremitats, que fa pensar que en algun temps havia dut dos timons.
Encara conserva l'artimó.
b) Un junc més petit, amb tres veles al terç.
El Junc Rubia fou un junc, embarcació tradicional xinesa, que va fer la travessa de Hong Kong a Barcelona.
Va arribar al Port de Barcelona a l'estiu de 1959 i va ser rebut amb tots els honors per les autoritats de l'època. Aquestes incloïen l'alcalde accidental Marcelino Coll Ortega, el contraalmirall Alejandro Molins, i una dona "oriental" Madame Le Laudais Goze que va fer la benvinguda oriental amb tres pals de sàndal perfumat, flors i fruites. El mateix dia es va fer una recepció amb dinar al Reial Club Marítim de Barcelona.
El capità fou Josechu Tey, aventurer que va rebre la Creu del Mèrit Naval per l'esforç. Tey es féu popular publicant un llibre sobre aquest viatge que també es va traduir a l'anglès. Un dels membres de la tripulació fou Oriol Regàs, que posteriorment va adquirir fama com a representant de la "Gauche Divine".
El junc Rubia va ser amarrat al final de la Rambla, on ara comença la passarel·la que va cap al Maremàgnum. Convertit en atracció turística va romandre flotant al costat de la "rèplica" de la caravel·la Santa María fins a mitjans dels 1970.
El viatge del junc Rubia va provar la bona construcció d'aquestes embarcacions xineses, que tenen la capacitat de navegar milers de milles en condicions oceàniques prou dures. Tot i el mèrit de la seva acció, Tey no fou el primer a emprendre un viatge llarg amb aquest tipus d'embarcació. Prèviament, l'any 1938, E. Allen Petersen havia navegat de Xangai a Califòrnia en el jonc "Hummel Hummel" i el 1955, sis joves americans varen viatjar de Formosa (Taiwan) a San Francisco a bord del vell jonc "Free China".
Des de sempre el junc xinès ha sofert canvis notables, sobretot darrerament, per la influència occidental.
És comú a tots el juncs un timó gran i eficient, que pot regular-se per mitjà d'un aparell, quan la profunditat ho requereix.
Diferents tipus d'embarcació a vela.
- Junc tipus antic dels encara usats en el segle XIX.
- Junc de Pechili, mercant de l'extrem nord de Xina.
- De cinc pals, de 50 m d'eslora i 10 m de mànega.
- Juncs similars al jonc de Pechili, però més petits, de la badia de Hangchow.
- Juncs de troncs de Fu-Chow, avui encara se'n fan models pels turistes.
- Juncs de la Xina meridional.
- Juncs amb plataforma quadrada projectada damunt la borda a proa.
Al sud de la Xina.
- Lorxa xinesa segle XIX.
D'ascendència portuguesa.
Jonc xinès descrit per Marco Polo en 1298.
La imatge més antiga és la de l'Atlas Català del 1375.
Jonc de guerra xinès, d'una xilografia de mitjans del segle XVI.
Unió o costura.
Accessori de material divers en sec (cartró, cànem, cautxú o un altre material) o amb alguna pasta o material gras que serveix per unir canonades, estancar portes, finestrons, caixes de connexions, etc.
La unió de dues peces de la quilla d'una embarcació.
En mig de la junta hi ha una ànima de contorn quadrat, de fusta.
Entroncament o costura.
Accessori de material divers en sec o amb alguna pasta o material gras que serveix per a unir canonades, estancar portes, finestres, caixes d'entroncaments, etc. . .
Les juntes com es comenta es fan de diferents materials depenent del tipus d'estanqueïtat que es vulgui realitzar.
Organisme que té per missió l'administració i supervigilancia de la Zona Franca, com també la fiscalització i compliment de les obligacions contretes pels usuaris en els actes de concessió de tals locals.
Arreglen disputes entre compradors i venedors, a causa de malentesos de termes d'un contracte de cotó i contracte de cotó i incompliment d'aquests, però no assumptes relacionats a preus.
Dispositiu per impedir que les deformacions elàstiques siguin transmeses a la coberta.
Deliberació o assessorament del capità amb els oficials que componen la dotació d'una nau.
En altres exèrcits té el mateix significat.
Àrees en les quals la nació exerceix els seus drets de sobirania en matèria de prevenció i control de la contaminació marina.
Aquestes àrees comprenen: el mar territorial, les aigües marines interiors, plataforma continental, les plataformes insulars i qualsevol altra permesa pel dret Internacional.
Una junta cardàn o universal, és un element mecànic que permet la transmissió de rotació entre dos arbres els eixos geomètrics del qual formen un angle no superior als 15º, fix o variable. En els vehicles de motor se sol utilitzar com a part de l'arbre de transmissió, que porta la força des del motor situat a la part davantera del vehicle cap a les rodes del darrere.
- Història. Aquest tipus de mecanisme és descrit per primera vegada per Girolamo Cardano en els anys 1550, quan va descriure un mecanisme per mantenir horitzontalment un recipient independent del moviment del vehicle en què viatgi (normalment un vaixell) conegut com la Suspensio de Cardamo.
- Funcionament. Es tracta de dues peces en forma de forca, unides per una creu que en els seus extrems porta uns coixinets d'agulles, que permeten de girar la creu respecte de la forca. La junta cardàn permet unir dos eixos que giren en un angle diferent un respecte de l'altre. El seu objectiu és transmetre el moviment de rotació d'un eix a l'altre tot i aquest angle. El principal problema que genera el cardàn és que, per la seva configuració, l'eix al qual es transmet el moviment no gira a velocitat angular constant.
Com que quan hi ha variació de l'angle, hi acostuma a haver diferència de longitud de l'arbre, és molt important que aquest sigui telescòpic per treure tensions innecessàries en la junta. També quan l'angle no és massa gran, se substitueix la creueta per un disc flexible a base de cautxú, i llavors rep el nom de junta elàstica o acoblament elàstic.
La Real Junta Particular de Comercio, més coneguda com a Junta de Comerç, va ser una institució rectora de l'activitat comercial i industrial catalana. Fou creada a Barcelona el 1758 i substituïda el 1847 per la Junta Provincial d'Agricultura, Indústria i Comerç. La Junta de Comerç fomentà el comerç interior com l'exterior, especialment a Amèrica i impulsà escoles d'ensenyament tècnic per a aconseguir uns productes competitius, les manufactures d'indianes.
L'any 1769 creà l'Escola de Nàutica, el 1805 les escoles de Química i Taquigrafia, el 1807 l'Escola de Botànica i el 1775 l'Escola Gratuïta de Disseny, que el 1778 passà a anomenar-se Escola de Nobles Arts (El 1849, quan es creà l'Acadèmia Provincial de Belles Arts de Barcelona, l'Escola passà a dependre de l'Acadèmia). Amb posterioritat, s'obriren diferents escoles en els camps de l'economia, la física o la mecànica; dotant a Catalunya d'una xarxa de formació que permetria assolir una indústria competitiva. L'any 1835 va participar en la fundació de la Mutua de Propietaris.
El seu arxiu, riquíssim, bàsic per a estudiar la vida catalana setcentista, es conserva a la Biblioteca de Catalunya. Fou el lloc on es va fer la primera prova amb electricitat de Catalunya, el 1760, quan es va encendre un llum.
El Decret de Nova Planta comportà la supressió del Consolat de Mar i de les antigues universitats catalanes. Els menestrals i els comerciants catalans reivindicaren la recuperació d'una institució de foment de l'economia des d'aleshores. Durant el regnat de Ferran VI, es creà la Junta de Comerç el 16 de març de 1758; però és l'any 1763 quan es disposà de les ordenances aprovades, ja en el regnat de Carles III. Es recuperà la seu de l'antic Consolat de Mar l'any 1767. L'edifici de la Llotja de Mar havia pres funcions de caserna, fou restaurat per a la seva adequació.
Antigament junta que segons l'ordenança i en cada departament de marina es compon del comandant general, president, comandant i subinspector, per a tractar de tots els assumptes econòmics.
Una junta de dilatació és un element d'unió entre dos tubs de metall o de fusta imnoavançada, dues barres, etc., que és capaç d'absorbir els esforços que apareixen amb les variacions de longitud produïdes per efectes tèrmics (dilatació tèrmica).
Serveixen perquè el ferro en dilatar-se no s'ajunti i xoqui contra l'altre ferro i puguin haver-hi possibles accidents o incidents.
Antigament junta que amb el Director General de l'Armada entenia en els assumptes de direcció.
Junta de goma o de lona, tancada mitjançant una lligada o abraçadores, que evita que l'aigua entri per la enfogonament.
Unió de dues peces de la quilla d'una embarcació, al mig de la junta hi ha una ànima de contorn quadrat de fusta.
La Junta de Longitud (en anglès Board of Longitude) va ser convocada en 1714 pel Parlament britànic.
La tasca de la comissió d'experts va ser la concessió de contractes d'investigació i les taxes dels préstecs per a la solució del problema de determinació de la longitud.
Per a una solució viable al problema de determinació de la longitud es van oferir £ 20,000, aquests diners del premi anirien sempre en funció de l'exactitud del mètode aportat.
- Els premis principals eren:
a) £ 10,000 per un mètode que pogués determinar la longitud amb un error menor de 60 milles nàutiques (111 km) => 1 º.
b) £ 15,000 per un mètode que pogués determinar la longitud amb un error menor de 40 milles nàutiques (74 km) .
c) £ 20,000 per un mètode que pogués determinar la longitud amb un error menor de 30 milles nàutiques (56 km) => 0,5 º.
A més, la Junta tenia la facultat de dictar laudes a les persones que estaven fent una contribució significativa per aconseguir l'objectiu o de donar suport financer als quals estaven treballant cap a una solució.
Així mateix, la Junta podria fer avanços de fins a £ 2,000 per al treball experimental que considerés prometedor.
En aquest objectiu, la Junta va donar molts premis menors, entre ells alguns premis en total :
d) £ 5000 John Harrison abans de rebre el seu premi principal, un premi de £ 3000 a la vídua de Tobias Mayer, per les taules lunars estaven a la base de les dades lunars en les primeres dècades de les Taules de Mendoza i de l'Almanac Nàutic.
f) 300 £ Leonhard Euler per la seva contribució als treballs de Mayer.
g) £ 50 a cadascun (Richard Dunthorne i Lió Israel) pels mètodes que van contribuir a escurçar els càlculs relacionats amb les distàncies lunars, a part de les subvencions concedides als dissenyadors de millores en els cronòmetres.
Dos palangres calats l'un al costat de l'altre.
Antigament reunió que existia en els ports per a entendre en tots els assumptes d'aquest ram.
Dispositiu per a impedir que les deformacions elàstiques siguin transmeses a la coberta.
Junta de goma o de lona, tancada mitjançant una lligada o abraçadores, que evita que l'aigua entre per l'enfogonament.
S'usen per a estancar accessoris i canonades roscades.
S'usen conjuntament amb algun tipus de pasta que depèn del líquid que circula per les canonades o accessoris en qüestió: pintura amb component de plom per a aigua i aire, pasta cel·lulosa per a canonades de combustible i oli, llapis plom per a canonades de vapor o que han de suportar mitjanes o altes temperatures.
En cas d'unions problemàtiques s'usen productes especials com pastes de loctite o altres productes amb bases similars a les coles.
Usades en canonades de vapor a baixa pressió i aire condicionat; avui ja en desús per l'alt poder contaminant de l'amiant.
Usades en unions de canonades accessoris i tancs de combustible i oli, impregnades en general amb pasta cel·lulosa; avui gairebé en desús.
Estan fetes a força de diversos components entre ells el cartró.
Avui dia són usades per a gairebé tot tipus d'unions (aigua, aire, oli, combustible…) amb alguna pasta o additiu que les ablaneix lleugerament.
S'utilitzen per a piròmetres, manòmetres, sensors i en alguns acoblaments de motors.
Hi ha de diversos tipus, però els més usuals són en forma de cercle i per a diàmetres en general petits.
En la majoria dels casos es poden destacar dues classes: una la de cercle de coure integral el qual es recou (escalfa a un vermell moderat i se submergeix de cop en aigua freda) per a fer-lo més tou i que faci per tant una millor junta; l'altre tipus és d'amiant recobert per coure.
Sense oblidar les xapes ondades de coure per a les juntes de magnesita usades fa anys per a vapor a pressió.
Les hi ha de diversos tipus: planes, ovalades, tòriques, i en general són usades per a canonades d'aigua i aire i en alguns casos, com les tòriques, també per a l'oli a pressió de cabrestants, maquinetes, molinets, servomotors, etc.
També les hi ha de goma esponjosa que són usades per a portes estances, escotilles i tancaments d'aire condicionat i canonades de ventilació.
Són juntes de cartró especial que van cobertes d'una superfície de grafit, en general impregnades de llapis plom i són usades per a canonades o accessoris pels quals normalment circula vapor o aigua calenta i estan sotmesos a temperatures mitges i altes.
Juntes de coure que duen en els seus dos plans pasta feta a força de manganès i oli de llinassa, usades per a canonades d'alta pressió de vapor, col·lectors i vàlvules de calderes; avui pràcticament en desús.
Es presenten de dues maneres: un en cinta que s'usa per a canonades i accessoris roscats; i altre com juntes sòlides planes que se solen usar en les canonades de càrrega dels vaixells de productes químics.
Una tarifa establerta per una junta dels transportadors aplicada als enviaments.
Unió de dos trossos de lona amb agulla i fil, a mà o a màquina.
Atracar el vaixell.
Acció de fer acostar les dues cames de l'art per tal de cloure la gola.
Nom del major de tots els déus de la mitologia romana.
És el planeta més gran del sistema solar. Està en òrbita a una distància mitjana de 5,2 UA del Sol (778.300.000 de km); realitza una revolució completa al voltant d'aquest en 11,86 anys i una rotació completa al voltant del seu propi eix en a penes 9,84 hores.
És un dels més bells objectes que es poden veure en una nit estrellada. Brilla amb una tranquil·la llum ataronjada, és conegut des de l'antiguitat i no per casualitat els grecs el van identificar amb Júpiter, el pare dels Déus.
Observat amb un petit telescopi, ofereix l'espectacle de les seves quatre satèl·lits majors, Io, Europa, Ganímedes i Calisto, que giren al voltant d'aquell fent que sembli un sistema solar en miniatura. Per Galileu Galilei que en 1610, després d'haver construït el primer telescopi, va descobrir aquestes quatre llunes de Júpiter, es va tractar d'un fet molt important, perquè va proporcionar una prova per demostrar que la terra gira al voltant del Sol (teoria heliocèntrica).
- Està a 5.2 unitats astronòmiques del Sol.
- El seu període de revolució és de 11.86 anys.
- Té un anell de pols fina i 17 satèl·lits, un dels quals, Io, té volcans actius.
- Ràdio del seu equador: 71.492 km.
- Distància al sol: 778.330.000 km.
- Angle d'inclinació eix de rotació: 3,13º.
- Angle d'inclinació orbital: 1,3º.
- Nombre de satèl·lits: 16.
- Període de rotació: 9,8 h.
- Període d'òrbita: 11,86 anys.
- Densitat: 1,33 g/cm3.
- Gravetat: 23,12 m/s2.
- Massa: 1,9 2024 ton.
Conjunt d'oficials designats per la FISA per resoldre les apel·lacions presentades pels delegats d'equip fetes contra les decisions del jurat de regates.
Jurat que forma part d'un comitè de protestes.
Conjunt de jutges que controlen una regata, encarregats de rebre les reclamacions de les tripulacions, signar els resultats i decidir sobre les incidències d'una regata.
Jurat de regata reconegut internacionalment per a regates internacionals o olímpiques.
El terme Jurídic fa directament referència a qualsevol tema relacionat al dret. Usat generalment com a adjectiu podem trobar que el seu ús està lligat estretament a la les lleis i normes. Les ciències jurídiques són els estudis científics en què se li imposa a la societat un compendi de lleis i normes prèviament estudiades i debatudes en congressos i sales plenes dels que legislen. Ells s'encarreguen d'avaluar el panorama social i crear-li barreres i dimensions legals per mantenir l'ordre.
Un marc jurídic és aquell que pren forma quan una situació mereix l'àmbit legal per a la seva resolució, en el no hi són presents totes les lleis, però si estan les necessàries per a ser aplicades a la resolució del problema.
La matèria del dret és molt extensa, la qual jurídic representa un reforç, no només com a paraula o com adjectiu, si no més aviat com a part fonamental de la nova era del dret. La sistematització del sistema jurídic representa que l'organització busca deixar clar que l'administració és la correcta, incloent el conjunt de normes heterònomes, exteriors, coercibles i bilaterals que regeixen les conductes d'una societat en un temps i espai determinat.
Perquè un acte jurídic existeixi com a tal, és a dir que l'expressió de la voluntat de qui el realitza es trobi emparada per la Llei, cal que reuneixi una sèrie d'elements d'existència i de validesa. Una tesi per exemple, ha de tenir almenys un marc teòric i jurídic que sustenti el plantejament del problema, amb el marc jurídic a la mà i les eines necessàries es pot determinar si és o no factible realitzar un determinat projecte. Un acte jurídic es pot dur a terme en situacions de demanda de drets, en els quals els advocats exposaran el cas i portessin la situació a les màximes conseqüències, en les quals es dicten mesures de seguretat per al benestar i la justícia.
La paraula Jurídic s'empra per establir una presència judicial i legal en una situació. La seva sola estada en una oració simple suggereix que les lleis que siguin necessàries s'apliquessin per lliurar a les conseqüències dels actes.
La jurisdicció, és la potestat, derivada de la sobirania de l'Estat, d'aplicar el Dret en el cas concret, resolent de manera definitiva i irrevocable una controvèrsia, que és exercida en forma exclusiva pels tribunals de justícia integrats per jutges autònoms i independents.
Un dels principals trets de la potestat jurisdiccional és el seu caràcter irrevocable i definitiu, capaç de produir en l'actuació del dret el que tècnicament es denomina cosa jutjada.
En sentit col·loquial, la paraula "jurisdicció" és utilitzada per designar el territori (estat, província, municipi, regió, país, etc.) sobre el qual aquesta potestat és exercida. De la mateixa manera, per extensió, és utilitzada per designar l'àrea geogràfica d'exercici de les atribucions i facultats d'una autoritat o les matèries que es troben dins de la seva competència; i, en general, per designar el territori sobre el qual un Estat exerceix el seu sobirania.
Petició per a determinar si un article o un servei està conforme a l'autoritat que llicencia les exportacions del Ministeri de Comerç, el departament d'estat, l'oficina del control del comerç de la defensa, o altres agència federal dels Estats Units.
Potestat que té l'Estat en tot el territori del país per a controlar i fiscalitzar a través de la Duana Nacional, les operacions de comerç exterior.
A més, té competència per a conèixer i resoldre les causes de contraban i defraudació o altres concernents a la impugnació dels actes de les autoritats duaneres relacionades amb les operacions de comerç exterior d'acord a disposicions legals en vigència.
Àrees en les quals la nació exerceix els seus drets de sobirania en matèria de prevenció i control de la contaminació marina.
Aquestes àrees comprenen: el mar territorial, les aigües marines interiors, plataforma continental, les plataformes insulars i qualsevol altra permesa pel Dret Internacional.
En cas d'abordatge o de qualsevol altre accident de navegació ocorregut a un vaixell en alta mar, que pugui comportar una responsabilitat penal o disciplinària per al capità o per qualsevol altra persona al servei del vaixell, les accions penals i disciplinàries contra aquestes persones només es podran exercitar davant les autoritats judicials i administratives de l'Estat el pavelló del qual enarborava el vaixell o davant les de l'Estat que aquestes persones siguin nacionals.
En matèria disciplinària, l'Estat que hagi expedit un certificat de comandament o de competència, podrà, seguint el procediment jurídic, decretar la retirada d'aquests títols. No podrà ser ordenat cap això ni retenció sobre el vaixell, ni tan sols com a mesura d'instrucció, per altres autoritats que les de l'Estat la bandera enarbora el vaixell.
Els vaixells de guerra o els d'Estat utilitzats per a un servei oficial no comercial tindran, quan estiguin en aigües internacionals, completa immunitat de jurisdicció respecte de qualsevol Estat que no sigui el del seu pavelló.
Un mètode pel qual les mercaderies usades per a la producció es lliuren als fabricants immediatament abans que siguin necessàries.
Aquest procés evita el apilament i l'emmagatzematge.
La justícia és un concepte moral que implica tractar a cada persona i afer d'una manera imparcial. En les societats actuals, la visió culturalment acceptada d'allò que és just està plasmada en el dret local. El seu símbol és una dona amb els ulls embenats que sosté una balança.
Plató considerava que la justícia era que cadascú rebés el que li pertocava segons el seu estat social. Per tant, els llocs de responsabilitat per justícia han d'anar reservats als més savis, els estudiosos de la filosofia. Cada persona és justa si respecta l'ordre natural i busca el coneixement refrenant les passions.
Tomàs d'Aquino va defensar la idea que cada persona té uns drets pel sol fet de néixer i ser humana, és el dret natural base de qualsevol sistema de reglamentacions posteriors. Aquests drets per a ell emanaven de Déu. Aquesta concepció està a l'origen de la idea dels drets humans actuals.
El utilitarisme lliga la justícia a la felicitat, ja que és just intentar que cadascú obtingui la màxima parcel·la de joia sense perjudicar la dels altres.
Per als antics, la justícia és una de les virtuts cardinals, per tant un tret de caràcter que es pot educar i que fa que una persona sigui imparcial i benèvola amb els altres.
Hem vist els diferents efectes que produeixen les avaries segons siguin simples i gruixudes i tractant-se d'aquestes com una de les seves característiques era la de repartir el sacrifici efectuat entre tots els beneficiats pel mateix.
La conseqüència de tal efecte requereix en la pràctica una sèrie de tràmits i diligències dirigides, d'una part, a determinar l'existència i naturalesa de tals avaries.
D'una altra part, fixar el import de les mateixes -massa activa o creditora -i persones que han de satisfer-ho -massa passiva o deutora -així com fer efectiva aquesta contribució.
Operació aquesta última que només en l'avaria gruixuda té especial relleu, mancant en canvi de valor en les particulars o simples, atès que les mateixes són suportades pel qual les sofreix.
D'acord amb l'article 810 del C de C pel que es refereix a l'avaria simple o particular "l'amo de la cosa que va donar lloc a la despesa o va rebre el dany suportarà les avaries simples o particulars".
Respecte a l'avaria gruixuda, l'article 812 del Codi "a satisfer el import de les avaries gruixudes contribuiran tots els interessats en el vaixell i carregament existent en ell al temps d'ocórrer l'avaria".
Més completa i perfecta és la definició que ens subministren les Regles de York i Anvers, en la seva regla alfabètica A "existeix acte d'avaria gruixuda, quan i solament quan intencionada i raonablement es realitza un sacrifici o despesa extraordinària per a la seguretat comuna, amb la finalitat de preservar d'un perill els béns compromesos en una aventura marítim comuna".
- Anem ara a examinar certes excepcions a l'obligació contributiva, a favor de determinats efectes:
a) Coses que no contribueixen: Les municions de boca i guerra que porti el vaixell.
Les robes i vestits del Capità, Oficials i Tripulació, carregadors, sobrecarrego i passatgers, en el concepte dels quals cal incloure tots els efectes personals dels mateixos.
Els efectes llançats, respecte de les avaries gruixudes que ocorrin a les mercaderies salvades en risc diferent i posterior.
b) Les mercaderies perdudes o robades amb posterioritat al salvament, en aquest cas el Capità no podrà exigir dels carregadors o consignataris de les mateixes que contribueixin a la indemnització.
c) Que es tracti de navegació de cabotatge: En aquest cas, permetent-ho com ho permeten les Ordenances Marítimes, no és aplicable tal sanció i per tant llançament, de tals mercaderies donaran lloc a la corresponent indemnització en avaria gruixuda.
d) Que es tracti de navegació de gran cabotatge o altura: En aquest cas suposat entri de ple la sanció establerta pel legislador, més aquí, cal distingir segons que la col·locació en el combés hagi estat o no amb el consentiment dels carregadors, doncs en el primer cas no cap reclamació, en canvi, si aquesta estiba s'ha efectuat sense tal consentiment, els carregadors poden accionar contra el Capità i el navilier pels perjudicis soferts.
Mecanisme administratiu utilitzat principalment per les administracions telegràfiques, a fi d'assegurar a l'usuari la recepció d'un missatge, o on l'oficina de destinació notifica l'arribada del missatge o gir en rebre.
Justo Sierra és un vaixell oceanogràfic pertanyent a la Universitat Nacional Autònoma de Mèxic. És un dels dos vaixells d'aquest tipus amb què compta aquesta universitat al costat de El Puma. Va ser construït a principis dels anys 1980, sent abanderat el 20 de novembre de de 1982.
La seva base està en Túxpam de Rodríguez Cano (Veracruz d'Ignacio de la Clau). La seva operació és responsabilitat de la Comissió Acadèmica dels Bucs Oceanogràfics de la UNAM (CAP) i la instància que s'encarrega de la seva administració i promoció és la Coordinació de Plataformes Oceanogràfiques (CPO), que depèn de la Coordinació de la Investigació Científica UNAM.
Les funcions d'aquest vaixell són contribuir al desenvolupament de les ciències oceàniques per la qual cosa compten amb l'equipament necessari per a realitzar estudis de diverses disciplines com: Geofísica, Biologia, Física i atmosfèriques entre d'altres.
Va ser dissenyat per realitzar múltiples operacions, comptant amb una gran maniobrabilitat per poder operar sota diverses condicions meteorològiques, que li permet realitzar moviments laterals i giratoris. A més compta amb els recursos necessaris per a romandre en el mar per un temps aproximat de 30 dies.
És una planta que es cria 'en els climes càlids d'Amèrica i l'Índia.
Els caps de jute suren en l'aigua, però són de durada molt breu per la facilitat amb que es descomponen amb la humitat.
Les fibres de bona qualitat han de ser de color perla i d'una longitud no menor d'1,50 metres.
Sotmès el jute a l'operació del pentinat, han de resultar de cada 100 Kg., 80 Kg. de fibres de primera, 15 Kg. de segona i 5 Kg. d'estopa o desaprofitaments.
La resistència dels caps de jute és aproximadament igual a la dels de cànem, però pesen un 47 % menys.
La Llei de Ports de l'Estat i de la Marina Mercant de 1992 disposa en el seu art.
86.6 que la competència, en matèria d'auxilis, salvaments i remolcs en la mar, correspon als òrgans del Ministeri de Foment, excepte els de material militar o que afectin a la defensa nacional, els quals seguiran corresponent al Ministeri de Defensa.
No obstant això, la Disposició transitòria 10.ª d'aquesta Llei disposa que, entretant es reglamenta aquesta distribució de competències entre els Ministeris de Defensa i de Foment, les mateixes seguiran sent exercides d'acord amb el previst en la Llei 60/62, de 24 de desembre, i el seu reglament aprovat mitjançant Decret 984/67, de 20 d'abril, en les disposicions del qual es troben regulats els Jutjats Marítims Permanents.
Assenyalar, així mateix, que en la Disp. Final 2.ª de la Llei de Ports s'atorgava al Govern el termini d'un any des de la seva entrada en vigor per a regular la nova organització dels Jutjats Marítims Permanents i del Tribunal Marítim Central, l'obligació del qual no ha estat complerta.
Els Jutjats Marítims Permanents són òrgans administratius unipersonals el front dels quals existeix, com jutge, un cap o oficial del Cos Jurídic militar de la Defensa encarregat de la tramitació dels expedients d'assistències marítimes (auxilis, salvaments i remolcs), amb dependència directa del Tribunal Marítim Central.
- En l'actualitat, després de l'Ordre Ministerial de Marina 331/76, de 30 de març, existeixen onze Jutjats, que es distribueixen com segueix:
a) Jutjat núm. 1 amb seu a Barcelona i que comprèn les províncies marítimes de Barcelona i Tarragona.
b) Jutjat núm. 2 Cartagena, amb les províncies marítimes de Cartagena i Alacant.
c) Jutjat núm. 3 Màlaga, amb les de Màlaga, Almería i Melilla.
d) Jutjat núm. 5 Vigo, amb les de Vigo i Villagarcía.
e) Jutjat núm. 6 Ferrol, amb les províncies marítimes de Ferrol, A Corunya i Gijón.
f) Jutjat núm. 7 Las Palmas, amb les de Las Palmas i Sta. Cruz de Tenerife.
g) Jutjat núm. 8 València, amb les de València i Castelló.
h) Jutjat núm. 9 Palma de Mallorca, comprèn les de Mallorca, Menorca i Eivissa.
i) Jutjat núm. 10 Bilbao, comprèn les de Bilbao, Sant Sebastià i Santander.
j) Jutjat núm. 11 Huelva, que comprèn les províncies marítimes d'Huelva i Sevilla.
No obstant això l'anterior, el ministre de Defensa podrà nomenar un jutge marítim especial per a la instrucció dels expedients que per les seves circumstàncies així s'estimi oportú.
Cada jutge marítim és competent per a conèixer els expedient d'assistència, la part de la qual s'hagi rendit a una autoritat de Marina de la seva demarcació territorial, corresponent al Tribunal Marítim Central el resoldre les qüestions de competència que poguessin sorgir.
Una vegada que s'hagi rebut aquest part, el jutge marítim procedirà a instruir l'oportú expedient d'assistència conformement a la legislació abans citada, en el qual podran personar-se les parts que es trobessin interessades en el mateix.
Si el vaixell o aeronau assistit fos espanyol i estigués en condicions de navegar, podrà el Jutge autoritzar la seva partida, anotant-ne d'ofici la prohibició de la seva venda tant en el certificat de propietat del mateix com en el Registre on estigui inscrit.
Si el vaixell o aeronau assistit fos estranger, el Jutge autoritzarà la seva sortida tan prompte quan s'hagués constituït fiança suficient per a garantir les responsabilitats que poguessin correspondre al vaixell i al seu carregament.
Aquesta fiança podrà ser també exigida als vaixells o aeronaus espanyols en aquells casos que el jutge marítim ho consideri oportú per a garantir els drets de les parts.
En l'expedient, el jutge dirigirà les actuacions amb vista a una més encertada qualificació dels fets, procurant establir el grau de perill corregut per les embarcacions entrevinents; procedirà a la valoració del salvat i interessarà quants dades tendeixin a la comprovació dels fets i circumstàncies que puguin contribuir a la fixació de les despeses, danys i perjudicis soferts en ocasió del servei prestat, amb els quals es redactarà un compte general de despeses, finalitzant-ne així la fase d'instrucció de l'expedient.
A continuació, el jutge donarà vista del mateix a les parts perquè formulin les al·legacions i proposin les proves que considerin oportunes.
Finalment, el jutge marítim convocarà a les parts a una reunió en la qual tractarà de posar a aquelles d'acord, conjuminant les seves possibles diferències en relació amb les seves respectives pretensions respecto no només al compte general de despeses, sinó també al preu o premi de l'assistència prestada.
Cas que fos assolit un acord, el jutge marítim procedirà a la seva execució, mentre que, en altre cas, elevarà l'actua't al Tribunal Marítim Central, que dictarà la resolució que estimi corresponent, la qual podrà ser recorreguda en alçada davant el ministre de Defensa, i la d'aquest al seu torn ja en via contenciós administrativa.
Una vegada ferma la resolució i determinada la quantitat líquida a satisfer, si la mateixa no fos abonada en metàl·lic, el jutge practicarà cas que no hagués exigit fiança bastant l'embargament dels efectes objecte de l'assistència en quantia suficient per a cobrir el crèdit que correspongués, procedint a continuació conforme a la via de constrenyiment prevista en el Reglament General de Recaptació, amb les especialitats consignades en l'article 55 del Reglament de la Llei 60/62 citat al principi.
En tot el no previst expressament per la legislació específica referida serà d'aplicació la Llei de Règim Jurídic de les Administracions Públiques i del Procediment Administratiu Comú.
El jutge o jutgessa és un funcionari d'administració de justícia. Les seves funcions, formació i nomenament poden variar segons els països. A Espanya el jutge d'instrucció dirigeix les investigacions encaminades a resoldre els crims, mentre que a altres països aquesta tasca correspon als fiscals. Normalment, als països que es regeixen pel dret romà, els jutges són funcionaris de carrera, mentre que en els anglosaxons, a vegades són elegits.
En el segle XVIII i començament del XIX, funcionari pertanyent a l'armada reial que tenia a càrrec seu la inspecció directa en les escoles de nàutica civil.
Jutge que controla el moment en què els remers atenyen la línia d'arribada i juntament amb el jutge àrbitre, confirma la validesa de la prova aixecant la bandera blanca.
Jutge encarregat en una cursa de piragüisme de controlar l'equip de les piragües i dels competidors, especialment pel que fa a les regles de seguretat.
Jutge d'una cursa de piragüisme, en línia encarregat d'indicar al jutge de sortida, amb una bandera vermella, el trencament d'una pala dins dels límits de la zona de 25 m.
Jutge d'una cursa de piragüisme de fons encarregat de controlar que les virades s'ajustin al reglament.
Jutge encarregat en una cursa de piragüisme de controlar el pas dels competidors per les portes.
Jutge encarregat en una cursa de piragüisme de controlar el compliment del reglament al llarg de la cursa, comprovar que el recorregut estigui lliure d'obstacles i supervisar-ne la senyalització.
Jutge que segueix una prova des de l'embarcació arbitral i té la màxima responsabilitat pel que fa el seu desenvolupament, assenyala la finalització correcta o irregular d'una prova, interpreta les regles de la regata en els casos dubtosos, sanciona els remers o les tripulacions que les transgredeixen i reemplaça, si cal, el jutge de sortida.
Sinònim d'àrbitre.
Jutge encarregat en una cursa de piragüisme de controlar el desenvolupament d'una competició d'eslàlom en un tram concret del recorregut.
Jutge de Sortida són els responsables del desenvolupament correcte de la sortida.
El jutge indica als equips el seu lloc de sortida.
Dóna la sortida quan els equips estan preparats i quan, segons les indicacions del Jutge de Sortida, estan alineats.
Solament el Jutge de Sortida assenyala una falsa sortida, decideix si els vaixells estan alineats i si un o diversos equips han causat una falsa sortida.
Peix o animal jove que no ha arribat a la maduresa sexual.
Orest Danilovich Jvolson (22 de novembre (4 de desembre de 1852; Sant Petersburg - 11 de maig de 1934; Leningrad) va ser un físic rus, membre honorari de l'Acadèmia Soviètica de Ciències (1920). És conegut per ser un dels primers a estudiar l'efecte anomenat lent gravitacional.
Orest, fill del notori orientalista Daniel Jvolson, es va graduar a la Universitat de Sant Petersburg el 1873. Va començar a ensenyar en la seva ànima mater en 1876 i va ser nomenat professor el 1891. Orest Jvolson publicar números treballs sobre electricitat, magnetisme, fotometria, i actinometria . Va proposar els dissenys de actinòmetres i pirheliòmetres que serien utilitzats per les estacions meteorològiques russes durant molt de temps. Després de 1896, Jvolson va estar principalment compromès a compilar les bases de la física en un manual en cinc volums, el seu "Curs", que milloraria profundament l'ensenyament de la física a tot el país, i que va romandre com a llibre de text principal a les universitats en els anys posteriors, sent fins i tot traduït a l'alemany, al francès, i al espanyol.
El seu assoliment més notable es va produir en 1924, quan va publicar el seu treball sobre lents gravitacionals en Astronomische Nachrichten, una revista científica sobre astronomia. El concepte de lent gravitacional no va suscitar molta atenció fins a 1936, quan Albert Einstein va escriure sobre l'efecte de les lents gravitacionals. L'efecte de la gravetat d'un sol o una galàxia observat sobre una font de llum ha passat a denominar-ne un anell de Jvolson (Khvolson en anglès) o anell d'Einstein.
