Hotel Bandera de CIS

- Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "HOTEL", és de forma quadra amb dues franges verticals, blanca i vermella, la blanca, al costat de la beina.
a) Hissada en solitari vol dir: "Porto pràctic a bord".
b) Hissada pel vaixell remolcat o remolcador vol dir: "Tinc que abrivar el remolc".

h

Abreviatura del símbol hora.

h

Quan precedeix al símbol d'altres unitats representen el prefix hecto, que significa 100 vegades major.

H

Abreviatura del símbol henry.

h F2

L'altura virtual de la capa F2.
Durant la nit, quan les capes F2 i F1 es barregen per formar la capa F, és el moment per a realitzar la mesura de h'F.
El procediment és el mateix per a les capes I i F1.

H-alfa

Longitud d'ona de llum vermella que és emesa i absorbida per l'element hidrogen.
La longitud d'ona és 653.3 nm.
L'energia d'aquesta longitud d'ona es forma dins de la cromosfera i és sensible a les flamarades solars.
S'utilitza al llarg i ample del món per a la vigilància de les flamarades solars (fulguracions solars).

ha

Abreviatura de hectàrea = 100.000 metres quadrats.

Habagat

Habagat és el nom del monsó d'el sud-oest, que arriba al litoral occidental de les Filipines produint fortes pluges. Creua pels mars propers a les Célebes, afectant a les Filipines des de juny fins a septiembre.
S'origina en els vents alisis, que bufen des de les zones d'alta pressió de el nord d'Austràlia. Al principi és un vent càlid i sec. En el seu recorregut a al nord-oest passa a través d'Indonèsia, pel sud de les Cèlebes i creua el mar de Java, arribant a l'equador entre Sumatra i Borneo. Mentre travessa les tèbies aigües de la mar d'Indonèsia es carrega d'humitat generant compactes núvols.
L'efecte de Coriolis, a causa de la rotació de la terra, desvia el seu recorregut cap al nord-est convertint-se en el monsó d'el sud-oest. A dalt a les illes filipines amb aire humit, núvols espessos i fortes pluges que afecten la regió entre mitjans de juny fins a mitjans de setembre. En aquesta temporada els raigs de sol escalfen intensament la superfície de les illes i a l'aire que es troba sobre elles. En conseqüència, grans masses d'aire ascendeixen i baixa la pressió. Les humides corrents del Habagat compensen la diferència de pressió i provoquen intenses precipitacions i inundacions.
En la mitologia dels antics nadius de les illes filipines, Habagat és un déu malhumorat, que desencadena una infinitat de pluges com una demostració de poder contra el seu rival Buhawi, el déu del tifó. Tots dos estan enamorats de la deessa de el vent fresc de nord-est, Amihan. Mentre aquestes deïtats llegendàries lluiten amb els seus grans poders per vèncer-ne mútuament, els simples camperols i navegants que pateixen les conseqüències de les seves combats s'estremeixen de por i impotència.
Molt important era la influència d'aquest vent a la societat filipina. El calendari agrícola es definia en funció de la intensitat de les pluges produïdes per ell. Quan arribava, es sembraven moniato, casava, i bananes. El cap del Habagat era el moment per a la collita del blat de moro.

Habana

El Havana ser un torpediner de l'Armada Espanyola.
- Construcció. Es va construir gràcies als fons recaptats en una col·lecta iniciada pel Casino Espanyol de l'Havana per contribuir a les possibles necessitats de guerra enfront de l'Imperi Alemany a causa de la Crisi de les Carolines, per la possessió de les illes Carolines i Palaos. < br> - Història. El 5 d'abril de 1888 al transcurs d'unes maniobres enfront de Vigo amb l'esquadrilla de torpediners, va patir una explosió en la seva caldera que va ocasionar quatre morts en la seva dotació.
En 1894, a el comandament de el director de l'Escola de Torpedes de Cartagena, Joaquín Bustamante i Quevedo, va realitzar unes maniobres, juntament amb el Canoner torpediner Galícia i els torpediners Rayo, Rigel i Barceló.
Durant la Guerra Hispà-Nord-americana, va formar part de la Segona Divisió de Torpederos, destinada a la defensa de les costes gallegues en previsió d'un hipotètic atac de la marina dels Estats Units.
Al segle XX, a l'igual que els altres torpediners de l'Armada, va perdre el seu nom i va passar a denominar-se Torpediner Núm 15 per Real Ordre de 26 de setembre de 1905 i Torpediner Núm 45 el 1912. Va ser donat de baixa en 1919.

Haberle, Carl Constantin Christian

Carl Constantin Christian Haberle (1764-1832) va ser un naturalista, farmacèutic, botànic, mineralista, i meteoròleg austríaco. Va estudiar filosofia i dret a les universitats de Erfurt i de Mainz. Després de treballar alguns anys com a professor, va continuar els seus estudis a les universitats d'Erlangen i Freiberg. En 1817 era el director de Botànica a la Universitat de Pest i en 1818 va ser nomenat per a la càtedra; a més, va ser director de jardí botànic.
Va descobrir el gènere de plantes que porta el seu epònim a les muntanyes Ròdope, a Bulgaria.
També va treballar en els camps de la meteorologia i la mineralogia (nomenar la aluminita).
En 1832, en una petita casa al pati de la biblioteca de la universitat (a la banda del Monestir dels Monjos Franciscans), el va assaltar un lladre, matant-ho.

hàbil

Denominació que es donava als homes pertanyents a les matrícules de mar que eren declarats aptes.

habilitació

És l'acte d'atorgament de la Llibreta d'Embarcament, en virtut de la titulació o certificació obtinguda i dels coneixements teòric-pràctics adquirits; l'habilitació es perd quan transcorren llargs períodes sense navegar.

habilitar

Autoritzar als ports, terminals i marines, mitjançant decret per a atendre a les embarcacions en navegació d'altura.

habilitat

Àrea física en la qual viu un organisme o grup d'organismes en condicions naturals.

habilitat

El medi ambient en el qual viuen els peixos vius, inclòs el que envolta i afecta la seva vida, per exemple, qualitat de l'aigua, fons, vegetació, espècies associades (inclòs l'aliment).

habitabilitat

Espais interior del vaixell per satisfer les necessitats de la tripulació.

hàbitat

Un hàbitat és el lloc físic on viu un organisme, sovint caracteritzat per una forma vegetal o per una peculiaritat física dominant.
Pot referir-se a un àrea tan gran com un oceà o un desert, o a una tan petita com una roca o un tronc caigut d'un arbre.
De manera general, els hàbitats poden dividir-se en terrestres i aquàtics i en cadascun d'ells es poden establir, al seu torn, multitud de subdivisions: així, en l'hàbitat aquàtic es pot distingir entre hàbitats dulciaqüícoles i hàbitats marins, i dins d'aquests últims entre litorals, bentònics i pelàgic.
Independentment de la seva extensió, l'hàbitat és un àrea o regió bé delimitada físicament.

hadal

S'anomena hadal o zona del hades a un dels nivells en què està dividit l'oceà segons la seva profunditat. En oceanografia, la zona hadal identifica les aigües i fons marins per sota de la zona abissal i correspon a les zones més profundes de l'oceà a les grans fosses oceàniques situades a més de 6000 metres de profunditat. Aquesta regió es caracteritza per un ambient fred, pressió hidrostàtica extremadament elevada, escassetat de nutrients i absència total de llum.
Hadal és una paraula francesa que significa "lloc de la mort", referit al seu torn al déu grec de la mort, Hades, i els seus dominis.
En 1960, Jacques Piccard i Don Walsh van aconseguir la Fossa de les Mariannes, la fossa oceànica més profunda de la Terra, i van observar vida. Es creu que la majoria dels éssers vius aquí que són capaços de sobreviure als més de 1.100 atmosferes de pressió presents en aquest ambient extrem ho fan gràcies a la neu marina que cau dels nivells superiors o gràcies a les reaccions químiques que envolten a les fumaroles hidrotermals.
La part hadal dels oceans només representa el 1,9% de la superfície dels mars. Pràcticament es redueix a les grans fosses abissals.

Hadar

Hadar o Agena, és el segon estel més brillant de la constel·lació de Centaurus i la desena del firmament.
La seva magnitud aparent és +0,60.
Situada a una distància entre 350 i 392 anys llum de distància, Hadar figura classificada als catàlegs com una geganta blanc blavosa de magnitud absoluta -5,42, intrínsecament molt més lluminosa que Alfa Centauri però 90 vegades més allunyada que aquesta.
El seu període orbital és igual o superior a 225 anys.
L'estel principal, Hadar A, és, al seu torn una binària espectroscòpica, sent ambdues components gairebé idèntiques i de tipus espectral B1 o B2.
Amb un període orbital de 357 dies, l'òrbita és molt excèntrica, fent que la separació entre ambdues variï entre 0,53 i 5,5 ua; la mínima separació va tenir lloc al febrer de 2.000.
La velocitat de rotació mesurada, igual o major de 140 km/s, juntament amb el seu diàmetre, 9 vegades el del Sol, donen com resultat un període de rotació inferior a 3 dies per una dels estels almenys.
Al seu torn, una o els dos estels són variables del tipus Beta Cephei amb dos períodes de 3,2 i 5,3 hores.
La proximitat entre els dos estels fa que siguin una font de rajos X, a causa de l'existència de vents estel·lars la temperatura dels quals aconsegueix els 2 milions de K.
Cadascuna té una massa de 14,7 masses solars, encara que un altre estudi assenyala masses inferiors de 10,7 i 10,3 masses solars, i es pensa que en realitat no són gegantes sinó estels que encara fusionen hidrogen en heli, encara que probablement els quedi poc temps abans d'abandonar la seqüència principal.
Posteriorment s'expandiran en gegants vermelles i amb seguretat l'evolució de cadascuna d'elles afectarà profundament a l'altra, el seu angle sideri i la declinació ve reflectida a l'Almanac Nàutic.

Hadley George

George Hadley (Londres 12 de febrer de 1685 - Flitton 28 de juny de 1768) va ser un advocat i meteoròleg anglès. Va descobrir la cèl·lula d'Hadley.
Va ser el germà menor del matemàtic i inventor John Hadley. Va assistir a la Universitat d'Oxford, i més tard va ser el responsable de les observacions meteorològiques de la Royal Society de Londres.
En 1735 va publicar Concerning the Cause of the General Trade Winds, on va explicar el funcionament de les cèl·lules equatorials convectives de l'atmosfera que descendeixen i ascendeixen segons la temperatura. Aquestes cèl·lules van ser demostrades personalment per Hadley utilitzant un globus com a eina. Un cop reconeguda l'existència d'aquestes, el consell de científics les va denominar "cèl·lules equatorials convectives d'Hadley".

Hadley, John

John Hadley (Bloomsbury, Londres, 16 d'abril de 1682 - East Barnet, Hertfordshire, 14 de febrer de 1744) fou un matemàtic i astrònom anglès. Basant-se en el disseny del petit telescopi reflector presentat per Newton a la Royal Society, va iniciar la tasca de polir-lo i construir un instrument de millor qualitat, a base de tempteigs va descobrir una manera de millorar l'esfericitat del mirall, ajudant així la font de llum auxiliar. Després de diversos intents prometedors va acabar en gener de 1721 el primer telescopi reflector capaç de competir amb els llargs refractors de l'època, que va presentar a la Royal Society per al seu examen: L'instrument, de 15 cm de diàmetre, tenia una qualitat molt superior a la dels millors telescopis de la institució. Enfrontat amb el gran telescopi aeri, de 37,5 metres de llargària, no només va demostrar ser molt més manejable (ja que amb prou feines mesurava 1,8 metres) sinó que la seva imatge era molt més pura. Aquests èxits van animar a James Short a fabricar telescopis reflectors de major diàmetre i qualitat. En 1730 va inventar l'octant (o quadrant de Hadley), aparell astronòmic per a ús nàutic, en honor a aquest instrument Nicolas Louis de Lacaille va batejar amb el seu nom la Constel·lació de l'Octant en 1752. En el seu honor s'han batejat dos accidents a la superfície de la Lluna: el Mons Hadley (a la posició l= 26.5N i L= 4.7E) i la Rima Hadley (l= 25.0 N L0 3.0E).

hadronizació

És la transformació que pateix, a temperatures inferiors a 10/14K, el gas de partícules quàntiques de quarks lliures i gluons acolorits en un gas de quarks lligats a hadrons.

hadrons

En la mesura que s'ha anat comptant amb acceleradors més potents, s'han anat descobrint partícules que interactuen vigorosament al costat de protons i neutrons, entre els hiperons, fondes K, fondes Rho, partícules estranyes, tot un zoo de partícules de nombre probablement infinit i summament inestables.
Totes aquestes partícules, que interactuen potentment, van rebre el nom col·lectiu d'hadrons, que significa forts, pesades, i denses.

Haen, Jan Jansz den

Jan Jansz den Haen (1630 a Gouda, † 2 de juny de 1676 a la badia de Palerm) fou un vicealmirall holandès.
Jan de Haen era fill d'un cutler i fou enviat de la seva mare al seu germà Cornelis Hola, que era capità de l'almirall a Amsterdam, per començar com a escriptor (administrador). Va participar en diverses empreses durant la primera guerra anglo-holandesa, inclosa la batalla naval del Kentish el 1652 al vaixell del seu oncle "Gouda". Després d'aquesta batalla naval, el seu oncle va ser acusat de covardia i va caure a favor i Den Haen va canviar al vaixell "Bommel" del capità Pieter van Brakel. El 1656 es va convertir en tinent i va comandar el 40 vaixell de "Haarlem", amb el qual va operar al mar Bàltic després de la batalla marítima a la Öresund sota Michiel de Ruyter. El març de 1659 va ser ascendit a capità temporal, però va caure malalt a Dinamarca, així com una gran part de la tripulació, i va ser enviat de tornada als Països Baixos per De Ruyter amb el seu vaixell. El llançament posterior el va portar a una necessitat financera, de manera que ell i la seva família necessitaven cura.
A la segona guerra holandesa-anglesa, va rebre un altre comandament com a capità. Va servir com a vicealmirall Cornelis Tromp en la batalla naval de Lowestoft, que va suposar una pèrdua pels holandesos, i va poder conquerir la caritat anglesa (un vaixell de 46 canons) al seu vaixell "Stad en Lande" (amb 62 canons), que es va posar llavors en servei holandès. Els premis el van fer ric i va comprar una casa a Gouda al Turfmarkt, que després va ser coneguda com a Admiralshaus. També va rebre una cadena d'or. Va rebre la capitania completa i va participar a la batalla de quatre dies de 1666 al seu vaixell de 66 canons Kalantsooge, que va ser danyat en la batalla, i la incursió a Medway el 1667, on va estar sota el comandament de Willem Joseph van Ghent. Almirall posterior (Schout-bij-Nacht). A la Tercera Guerra Anglo-Holandesa, va participar a la batalla naval sobre la Gouda de Solebay (1672) i després de la batalla va prendre el comandament dels vice-almiralls d'Isaac Sweers (que va esdevenir el successor de Willem Joseph van Ghent, que va morir en la batalla). Com a partidari dels orangistes, va ser aprofitat per acusar el partit d'oficials impopulars (inclosos el vicealmirall Volckert Schram, el contralmirall David Vlugh i el capità Jacob Binckes) després de la batalla de covardia, però van ser absolts pel tribunal marcial. El 1673 va participar a la Primera Batalla de Schooneveld, en què la seva nau va ser tan malmesa que va haver de canviar-la, i a la Segona Batalla de Schooneveld sota el tinent d'Almirall Cornelis Tromp. Poc després, va avançar amb 16 vaixells i alguns cremadors. va prendre mesures contra els vaixells anglesos a la costa anglesa, però un esclat d'una plaga en els seus vaixells el va obligar a avortar. A causa de la seva actuació en la batalla naval abans de Texel 1673, durant la qual va haver de canviar de vaixell, va ser nomenat vicealmirall pel Consell de Guerra com a successor de Sweers, que va morir en la batalla. Això va ser després per Wilhelm III. aprovat.
El 1674, sota Tromp, va participar en la lluita contra els francesos per arrasar la costa oest de diverses companyies terrestres (Bel-Isle, Noirmoutier, Sant Sebastià fins al Mediterrani). Com que el viatge a Barcelona i Cadis va ser contra les ordres de De Ruyter (i no va tenir èxit, Tromp va anar-hi per invitació dels espanyols), van rebre una acusada reprimenda de De Ruyter quan van tornar. El 1676 serví sota Michiel de Ruyter en la seva expedició per donar suport als espanyols a la Mediterrània contra els francesos i fou el seu vicealmirall. Les tensions van sorgir entre tots dos, com es pot veure en algunes de les cartes rebudes. Va començar amb Den Haen, que es va separar de la flota principal en una tempesta, viatjant a Nàpols per iniciativa pròpia i contra el comandament de De Ruyter. Al consell de guerra hi va haver una disputa entre De Haen i l'almirallista Pieter Middelandt, que va anomenar De Haen un broma, que De Ruyter va haver de resoldre. Den Haen va excel·lir en la batalla naval a Stromboli i va comandar la rereguarda en la batalla naval a Augusta i va poder evitar una derrota després de la caiguda de Ruyter. De Haen prengué ara el comandament de la flota de l'expedició al seu vaixell "Gouda" de 76 canons (i fou temporalment el successor de De Ruyters com a Luitenant-Admiraal-Generalal en el comandament alt de la flota). De Haen va enviar una carta a Wilhelm III. d'Orange, en què va recomanar a Cornelis Tromp com a successor de De Ruyter al comandament de la flota i com a successor de Tromp com a tinent d'almirall. Els plans es van trencar quan es trobava en la següent batalla naval davant Palermo, en què els holandesos van patir una forta derrota, ja que De Ruyter va ser colpejat per una bola de canó a la part posterior del cap, una hora abans que s'acabés el combat. Els francesos van poder sorprendre als holandesos i espanyols a la badia de Palerm, on, davant la molèstia de De Haen, la reparació dels seus vaixells es va retardar a causa del suport lent i inadequat del virrei a Nàpols. L'almirall va voler erigir un monument en forma de mausoleu com el de De Ruyter, però això va impedir als estats generals, no només per la derrota davant Palermo, sinó perquè tenia enemics pel seu difícil personatge. Va ser enterrat al St. Janskerk de Gouda.

Haenel, Harold

Harold Haenel -conegut com Hal Haenel - (San Luis, 18 d'octubre del 1958) és un esportista nord-americà que va competir en vela a la classe Star.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles, plata a Seül 1988 i or a Barcelona 1992, totes dues a la classe Star amb (juntament amb Mark Reynolds), i el 8è lloc a Atlanta 1996.
Va guanyar cinc medalles al Campionat Mundial de Star entre els anys 1988 i 2013, i dues medalles al Campionat Europeu de Star, plata el 1987 i bronze el 1994.

Hagara, Roman

Roman Hagara (Viena, 30 d'abril de 1966) és un esportista austríac que va competir en vela a la classe Tornado. El seu germà Andreas també va competir en vela.
Va participar en quatre Jocs Olímpics d'Estiu, entre els anys 1992 i 2008, obtenint en total dues medalles d'or, a Sydney 2000 i a Atenes 2004, totes dues a la classe Tornado (juntament amb Hans-Peter Steinacher).
Va guanyar sis medalles al Campionat Mundial de Tornado entre els anys 1987 i 2006, i set medalles al Campionat Europeu de Tornado entre els anys 1990 i 2006.

Hagen, Estéban Van Der

Estéban Van Der Hagen, (1560-1610). Navegant holandès conqueridor de les Moluques que va viure al voltant de l'any 1560 al 1610. En 1559 va ser enviat amb tres vaixells per la Companyia de les Índies Orientals a explorar els mars de la Xina i les illes de Sonda. Va arribar a Amboina, els habitants van instar a que els ajudés a sacsejar el jou dels portuguesos, però no va poder aconseguir-ho. De tornada al seu país, va obtenir el comandament d'una esquadra de tretze vaixells amb els quals va tornar i va dur a terme la conquesta de les Moluques a 1605, llançant d'elles als portuguesos i fent tractats que van assegurar a Holanda el comerç de les Índies.

haidar flare

Un filament associat a un flare de dues bandes, que passa sovint en regions de menys taques.
La fulguració potser resulti el impacte sobre la cromosfera de material del filament que torna a caure.

Haigh, Joanna Dorothy

Joanna Dorothy Haigh, CBE, FRS, FRMetS (7 de maig de 1954 (64 anys) és una física i acadèmica anglesa. És professora de física de l'atmosfera en l'Imperial College London, i codirectora del Grantham Institut per a Canvi Climàtic i Ambient. va ser directora del Departament de Física al Col·legi Imperial de Londres. També membre de la Royal Society, i expresidenta de la Societat Meteorològica Real.
Va néixer a 1954. Va ser educada en la Hitchin Girls 'School, després a l'Escola de Gramàtica per Nenes a Hitchin, Hertfordshire. Va estudiar física a la Universitat d'Oxford, graduant-se amb un Bachelor d'Arts (BA); i promoguda a un Màster d'Arts (MA (Oxon). Després Mestra de Ciència (M.Sc.) en meteorologia al Col·legi Imperial de Londres. Va tornar a Somerville College, Oxford per completar un doctorat de Filosofia (DPhil) en física atmosfèrica sota la supervisió de CD Walshaw, el 1980 i la seva tesi doctoral es va titular "Experiments amb un model bidimensional de la circulació general".
És professora de física de l'atmosfera en l'Imperial College London. Des 2014, ha estat codirectora del Grantham Institut de Canvi Climàtic i Ambiente. Anteriorment va ser directora del Departament de Física al Col·legi Imperial de Londres, entre 2009 i 2014.
És coneguda pel seu treball en variabilitat solar, i també treballs en transferència radiativa, acoblament estratosfera - tropósfera, i modelització del clima. Ha estat editora de la Revista de Ciències Atmosfèriques i un coautora al tercer Informe de Valoració del Grup Intergovernamental d'Experts sobre el Canvi Climático. És membre de l'Institut de Física.
El 2004 va rebre la Medalla de l'Institut de Físiques 'Charles Chree; i, el 2010 la Societat Meteorològica Reial la va guardonar amb el Premi Adrian Gill pel seu treball en variabilitat solar i els seus efectes en el clima.

Hakemann

Un dels dimonis de l'aigua de la mitologia nòrdica.
El nom Hakemann vol dir literalment "l'home del ganxo", perquè es creia que era portador d'un ganxo amb el qual s'ajudava en la tasca d'arrossegar els homes als fons del abismes de la mar.

Hakluyt, Richard

Richard Hakluyt (?, 1552 - Londres, 23 de novembre de 1616) va ser un escriptor, traductor i historiador anglès, conegut especialment pel seu suport dels assentaments anglesos a Amèrica del Nord.
Entre 1583 i 1588 va ser capellà i secretari de l'ambaixador anglès a la cort francesa Edward Stafford. Ordenat sacerdot, va exercir càrrecs d'importància a la catedral de Bristol i a l'abadia de Westminster, i també va ser capellà de Robert Cecil, secretari d'estat d'Isabel I i de Jacobo I. Va ser el principal promotor de la sol·licitud a Jacobo I de la patent reial de 1606 que autoritzava la colonització anglesa de Virgínia.
- Entre les seves obres destaquen les següents, totes elles sense traducció completa coneguda al català:
a) Divers Voyages Touching the Discoverie of America and the Islands Adjacent unto the Same, Made First of All by Our Englishmen and Afterwards by the Frenchmen and Britons: With Two Mappes Annexed Hereunto, publicado en Londres en 1582.
b) Particuler Discourse Concerninge the Greate Necessitie and Manifolde Commodyties That Are Like to Growe to This Realme of Englande by the Westerne Discoueries Lately Attempted", 1584.
c) The Principall Navigations, Voiages, and Discoveries of the English Nation: Made by Sea or Over Land to the Most Remote and Farthest Distant Quarters of the Earth at Any Time within the Compasse of These 1500 Years, Londres", 1589.
d) The Principal Navigations, Voiages, Traffiques and Discoueries of the English Nation, Made by Sea or Overland... at Any Time Within the Compasse of these 1500/1600 Yeeres".
Entre els seus treballs també s'expliquen les traduccions a l'anglès de diversos autors francesos i espanyols: Jacques Cartier, René Goulaine de Laudonnière, Pere Màrtir d'Angleria, Antonio Galvão i Hernando de Soto.
Després de la seva mort, els seus manuscrits van ser recopilats pel seu contemporani Samuel Purchas, qui va compondre amb ells la seva obra Hakluytus Posthumus.

halador

Maquina connectada al motor per estirar la peça, té dues parts principals: el peu i la roda, el peu només serveix de suport i la roda, amb forma de rodet, té la part central més prima i les vores més gruixudes.

halardor

Politja per halar l'art.

halardor

Maquineta hidràulica per recollir arts o aparells.

halar

Tirar cap a si d'un cap, cable, cadena o objecte qualsevol.

halar

Moure una embarcació, tirant d'un cap fet ferm en el punt a que se li dirigeix.

halar ¡

Ordre que es dóna la gent perquè tiri o coure d'un cap o de la tira d'un aparell.

halar a estrapades

Xiulada composta de les trucades de arria i vira el cabrestant, una a continuació de l'altra.

halar a el pas

Ordre de halar un cap agafant fortament i caminant la gent en la direcció adequada, d'acord amb l'esforç a realitzar.

halar a tesar

Xiulada amb qual s'ordena la gent a tirar fort d'un cap o tira.

halar a una

Halar a una Halar d'un cap o cable tirant tots alhora i sense auxili de cabrestant, molinet o un altre dispositiu mecànic.

halar avant

Llençar amb força dels rems dels vogadors. Remar amb força els remers.

halar d'un cap

Entre mariners, estirar una corda, aparell, ormeig de pesca, etc., per treure'l de l'aigua o simplement per acostar-lo a la vorera.

halar d'un cap a estropades

Halar d'un cap a força amollar poc a poc i seguidament cobrant d'ell, el que permet, repetint diverses vegades aquesta operació, donar-li una gran tensió.

halar d'un cap a una

Halar d'un cap o cable llençant tots alhora i sense auxili de cabrestant, molinet o altre dispositiu mecànic.

halar d'una embarcació

Moure una embarcació al llarg del moll mitjançant les amarres.

halar i caçar

És tibar per a si, encara que pròpiament el caçar és de les escotes.

halar per avant

Fer avançar l'embarcació cobrant d'un cap ferm per la proa a certa distància.

halar pels rems

Veu de comandament als vogadors perquè tirin amb força al remar.

halar un cap

Llençar d'un cap, generalment a mà, i, per tant, sense l'ús de mitjans mecànics.

halar un cap a base de donar primerament un curt lascó i seguidament cobrant de ell

Es el que permet, repetint diverses vegades aquesta operació, donar-li una gran tensió.

halar-ne

Fer avançar una embarcació llençant d'un cap fet ferm en un punt exterior a la mateixa.

halar-se

Fer avançar una embarcació tirant d'un cap fet ferm en un punt exterior a aquesta.

halar-se per avant

És fer que l'embarcació vagi avant, tirant d'un cap que aquesta fix més o menys situat a la proa.

Halcón

El Falcó ser un torpediner, de la Classe Azor pertanyent a l'Armada Espanyola.
- Història. Va ser autoritzat en 1886 i les seves obres van ser encarregades a l'empresa britànica Yarrow juntament amb les del seu bessó, el Azor el 14 d'abril de 1886.
Tenia 10 compartiments estancs i la seva capacitat de combustible rondava les 25 t de carbó. El seu cost va ser de 17.000 lliures esterlines.
Durant la guerra hispà-nord-americana, el Falcó va formar part de la Segona Divisió de Torpediners, destinada a la defensa de Ferrol i les Ries Baixes davant un hipotètic atac per part dels Estats Units.
El Falcó va ser donat de baixa en l'Armada en 1919.

Halen y Sarti, Murphy i Castañeda Juan Manuel Julián Antonio Van

Juan Manuel Julián Antonio Van Halen y Sarti, Murphy i Castañeda, més conegut com Juan van Halen i Sarti (Illa de Lleó, actual San Fernando, Cadis 16 de febrer de 1788 - Cadis 8 de novembre de 1864), va ser un marí i militar espanyol.
Era fill del capità de navili de la Reial Armada Antonio Van Halen i Murphy, cavaller de l'Ordre d'Alcántara, que arribaria a ser Cap de Divisió en la Secretaria de Marina i secretari de Carles IV, amb nobles avantpassats d'origen flamenc i italià. A Itàlia van posseir la baronia i el comtat de Mirabello i/a Flandes, entre de altres, els senyorius, després baronies, de Halen, de Perwez i de Beveren. A través de la mare del seu directe avantpassat Sir Frank Van Halen, noble flamenc al servei d'Eduardo III d'Anglaterra, Cavaller de l'Ordre de la Garrotera en 1359, Juan Van Halen descendia de Carlemany. Va aconseguir els graus de tinent general de l'Exèrcit belga, mariscal de camp de l'Exèrcit espanyol i major general de l'Exèrcit rus.
Guardamarina de la Reial Armada Espanyola, va embarcar en 1803, amb 15 anys, en la fragata "Anfítrite" en singladura que li conduiria a l'Havana (Cuba) i a Veracruz (Mèxic). Va formar part, com subbrigadier de Guardiamarines, de la fragata "Santa Maria Magdalena", de l'esquadra de Gravina, en una travessia que va concloure en les aigües de Trafalgar.
Destinat a Madrid, va tenir una intervenció destacada al Parc de Monteleón en l'Aixecament del Dos de Maig de 1808, jornada en què va ser ferit en una espatlla, que marca el començament de la Guerra de la Independència espanyola, fins a la rendició de Madrid . No obstant això, Van Halen, com "oficial jurat" i complint la capitulació de Ferrol on es trobava al comandament del canoner Estrall, igual que altres dels anomenats "afrancesats", va reconèixer a José I Bonaparte (cridat el "Rei Intrús") , va ser el seu oficial d'ordres i el va acompanyar a París per assistir al bateig del Rei de Roma, en l'ocasió l'espanyol va conèixer a Napoleó. Van Halen va arribar a acompanyar el Rei José quan aquest va fugir d'Espanya.
En 1809 hi havia assistit, com a capità de Cavalleria a la Gran Armée napoleònica, a les batalles de Abensberg i Eckmühl (Baviera) i Aspern-Essling (Àustria), rebent l'Ordre Reial de Baviera per la seva acció en la batalla d'Eckmühl. Durant la Guerra de la Independència Van Halen mai va fer armes contra l'Exèrcit Espanyol, d'acord amb la capitulació de Ferrol.
Després d'aconseguir el 1814, per mitjà d'una estratagema, l'alliberament de les places de Lleida, Mequinensa i Montsó pels espanyols, va rebre un vot de gràcies de les Corts i el reconeixement de la Regència del Regne, que li va ascendir a alferes de navili i el va nomenar capità de Cavalleria. Tenint aquesta ocupació va ser empresonat en 1815 mentre s'investigaven les seves activitats liberals, sofrint presó al castell de Marbella, sent alliberat pel Capità General Comte de Montijo quan estava a punt de ser afusellat, en descobrir que la real ordre que comminava la seva afusellament era falsa. Com desgreuge va rebre el nomenament de tinent coronel. En aquell temps va entrar en una societat secreta de filiació maçònica a Granada, amb connexions a Cartagena i Múrcia. En aquesta última ciutat estava al comandament d'un batalló i va tenir relació amb el liberal Torrijos, amb qui preparava una conspiració, pel que va ser arrestat pel brigadier Iriberri i va tornar a la presó el 21 de setembre de 1817 (retingut als calabossos de la Inquisició de Múrcia i després traslladat als de Madrid). Es va entrevistar a palau amb el Rei Ferran VII en 1817 i, de forma rocambolesca, va fugir de la presó al gener de 1818, passant com a exiliat a Londres i d'aquí a Sant Petersburgo arribà a acompanyar el Rei José quan aquest va fugir d'Espanya.
En 1818 va visitar a Sant Petersburg (Rússia) al famós enginyer espanyol Agustín de Betancourt, tinent general i director de Vies i Camins de l'Imperi i de l'Acadèmia d'Enginyers de Sant Petersburg, primera Acadèmia russa d'Enginyeria, de la qual va ser fundador.
Com a conseqüència de la protecció de Bethancourt, Juan Van Halen va ser nomenat pel tsar Alexandre I de Rússia major general de Cavalleria amb destinació al Caucas, a les ordres del cèlebre general Yermolov, rebent els seus despatxos a Tbilissi, en el que és l'actual Geòrgia. Va combatre al comandament del general príncep armeni Valerian Madátov manant una ala de la Cavalleria en la presa de Joserek i per la seva bravura en aquella acció va rebre la distinció de cavaller de l'Ordre de Sant Jordi, la màxima condecoració russa al valor en combat, i de cavaller de l'Ordre de Sant Vladimiro que atorgava noblesa hereditària de l'Imperi. Per això els seus descendents directes van ser, i ho són encara ara, membres de l'Assemblea de la Noblesa de Rússia.
Segons la historiografia russa, Van Halen va assistir a Sant Petersburg a les reunions de la societat secreta Unió de Salvació ia la lògia maçònica "Astúries", a la qual acudien Bauzá, Viana i Mirall, ajudants de Bethancourt, que agrupaven aristòcrates i oficials compromesos en la preparació d'un moviment liberal. Van Halen va influir notablement en el militar Nikita Muraviov, amb el qual va coincidir en la campanya del Caucas, que seria un dels caps de la revolta decembrista en 1825, primer intent constitucionalista a Rússia, que va ser sagnantment sufocat.
Les seves posicions liberals, com les d'altres militars espanyols que havien estat acollits en l'Exèrcit Imperial, van fer que als 21 mesos Juan Van Halen fos posat a la frontera amb Àustria en ser informat el tsar de la seva intenció de reintegrar-se al Exèrcit espanyol un cop triomfant l'anomenada revolució de Caps de Sant Joan que, al costat de Rafael del Riego, havia dirigit el seu íntim amic el general Antonio Quiroga, que després seria cunyat de Van Halen en casar-se aquest amb la seva germana Maria del Carme.
Va reaparèixer a Espanya en 1821, com a tinent coronel de Cavalleria, on va lluitar contra els apostòlics primer i contra els Cent Mil Fills de Sant Lluís després. Per l'acció de Vendrell va rebre la seva primera Creu Laureada de San Fernando. Va servir a Catalunya com a tinent coronel a les ordres dels generals José María de Torrijos i Uriarte (afusellat amb altres l'11 de desembre de 1831 a les platges de Màlaga), de qui va ser Cap d'Estat Major, Francisco Milans del Bosch (ajusticiat a Catalunya en 1834) i Francisco Espoz i Mina, de qui també va ser Cap d'Estat Major.
Exiliat de nou al tornar l'absolutisme en 1823, va residir fins a 1826 a Cuba, enrolant com sobrecàrrec d'una goleta i després plantant un cafetar a Matanzas. En 1827 es trasllada als Estats Units, residint a Nova York i Filadèlfia, on va exercir com a professor d'espanyol. A Estats Units va arribar a passar calamitats econòmiques i va decidir viatjar a Bèlgica per reclamar certa herència familiar.
En 1830 es trobava a Brussel·les i va ser nomenat Comandant en Cap de les Forces Actives de Bèlgica al iniciar-se la Guerra d'Independència de Bèlgica contra els holandesos. Va aconseguir una espectacular i ràpida victòria enfront dels holandesos, alliberant les províncies belgues i obrint pas a la independència del país i l'arribada al tron de Leopoldo I. Va ser nomenat governador de Brabant Meridional, la regió la capçalera era Brussel·les. Va gaudir d'una enorme popularitat envoltat d'un Exèrcit que li era lleial. Aconseguida la independència, el militar illenc va ser satisfet d'honors i va rebre un sabre d'honor del príncep Leopoldo, així com l'ocupació de tinent general, la Creu de Ferro entre altres condecoracions i una pensió anual de 10.000 francs. La seva popularitat militar i política causen recel causa recel entre alguns importants personatges belgues i va posar en guàrdia els polítics del nou Estat, pel que va ser arrestat a Mons i posat immediatament en llibertat. Segons els historiadors d'aquest període, l'espanyol mai va tenir la intenció de fer un 18 de Brumari a Bèlgica. En 1831, sent tinent general al nou Regne de Bèlgica, va formar un batalló de belgues a petició del també gadità conegut com Juan Álvarez Mendizábal, nascut Álvarez Méndez (1790-1853), per defensar els liberals antimiguelistas de Portugal.
Va tornar a Espanya en 1833, a la mort de Ferran VII, reclamat per la Reina Isabel II, i es va reincorporar a la Cavalleria amb el grau que tenia a Espanya el 1823 que era el de tinent coronel, i durant la Primera Guerra Carlista, en les províncies vascongades va estar a les ordres del general Luis Fernández de Córdova, cap de l'Exèrcit del Nord. Va rebre de la Reina la insòlita autorització d'anteposar oficialment el grau de tinent general belga al grau que ostentés a l'Exèrcit espanyol. A partir de la fi de la Primera Guerra Carlina, Juan Van Halen va ser protegit pels governs liberals i confinat o en situació de caserna pels governs moderats. Va viatjar amb missions oficials a 1835, 1837 i 1838 a Bèlgica i Anglaterra. Va ser governador i cap militar del Senyoriu de Molina d'Aragó i governador i comandant militar de Tarragona i l'Alt Aran. Pacificar aquell territori i va signar un conveni per eradicar a contrabandistes i partides armades de la zona, i en agraïment a la seva tasca es va aixecar en 1841 l'anomenada Creu Van Halen al Port de la Bonaigua, Vall d'Aran. Molt proper al general Espartero, a la caiguda d'aquest en 1843 Van Halen va tornar a la situació de caserna. Va ascendir a mariscal de camp (general de divisió) i amb aquest grau li va arribar la jubilació.
En 1854 va ser nomenat Gentilhombre de Càmera amb exercici de la Reina Isabel II i va rebre la gran creu de l'Ordre de Carlos III (30 de novembre) i posteriorment el collaret de la mateixa Ordre. Ja estava en possessió de la gran creu de l'Ordre d'Isabel la Catòlica i en tres ocasions va rebre la creu de l'Ordre de Sant Ferran. Molts historiadors recullen que des de 1854 va assumir la presidència del Tribunal Suprem de Guerra i Marina, però confonen Juan Van Halen amb el seu germà Antonio Van Halen, primer comte de Peracamps, també general en la mateixa època. Se li confon igualment amb el seu germà Antonio quan s'assegura que Juan Van Halen va ser qui va ordenar el bombardeig de Barcelona el 1842 i que va acompanyar al general Espartero en el seu exili de 1843.
Juan Van Halen té dedicat un carrer a Madrid, un bust al parc madrileny del Retiro, una creu amb el seu nom al Port de la Bonaigua (Vall d'Aran), un baix relleu en el monument a la independència belga a la Plaça dels màrtirs de Brussel·les, un carrer a San Fernando (Cadis), un carrer a Weert (Països Baixos), i bustos, retrats i records diversos (sabres, plaques, medalles, etc.) en el Museu Municipal de Weert, al Museu Reial de història Militar de Brussel·les i al Museu Naval de Madrid.
Va publicar en 1827 les seves Memòries, aparegudes a París, Lieja, Dordrecht, Stuttgart, Londres, Nova York i en 1842 a Madrid. Igualment va publicar una Història de la Inquisició, Les quatre jornades de Brussel·les, Dos anys a Rússia i diversos fullets reivindicatius.
El general Van Halen va morir a Cadis, convalescent d'unes febres, el 8 de novembre de 1864, i va ser enterrat amb honors militars al panteó familiar que s'havia fet construir al cementiri del Port de Santa Maria, on al costat d'ell reposen seva primera dona i dos dels seus fills.

half duplex

Mode d'operació d'un sistema o circuit de telecomunicacions també conegut com a operació semidúplex, dúplex a alternativa, explotació en semidúplex o operació en semidúplex.
Permet establir una comunicació simple en la qual pugui invertir el sentit de la transmissió.
També correspon a una creació de simplex, amb la diferència que un dels dos interlocutors o corresponsals tenen el comandament de la comunicació, i determina el sentit de la transmissió, és a dir, pot parlar o escoltar voluntat, cosa que s'ha de sotmetre a la voluntat del primer.

Half Moon

El Half Moon va ser un veler de carrera que es va enfonsar a prop de Miami, Florida. El Half Moon es troba inscrit en el Registre Nacional de Llocs Històrics des del 31 de maig de 2001. El veler de carrera es va enfonsar el 1930 prop de Miami i va ser construït per Krupp-Germania-Werft ein 1908 a Kiel, Alemanya.
- Ubicació El Half Moon es troba dins el comtat de Miami-Dade en les coordenades 25º.727, 80º. 134444.

Hali, George Ellery

George Ellery Hale (Chicago, Illinois, 29 de juny de 1868 - Pasadena, Califòrnia, 21 de febrer de 1938) va ser un astrònom estatunidenc, especialista del Sol.
Va inventar, amb H. Deslandres, l'espectroheliògraf mentre que era estudiant al Massachusetts Institute of Technology.
Va participar i va ajudar a la fundació d'un cert nombre de grans observatoris, entre els quals l'observatori Yerkes i l'observatori del Mont Wilson. A l'observatori del Mont Wilson, va contractar i va donar suport en les seves recerques a Harlow Shapley i Edwin Hubble. Va fer igualment molt per aconseguir fons, organitzar i promoure institucions astronòmiques, societats i diaris. Hale va jugar igualment un paper essencial en el desenvolupament del California Institute of Technology (Caltech) de Pasadena.
- En el transcurs de la seva carrera, George Hale va rebre:
a) El premi Rumford en 1902 per a la invenció de l'espectroheliògraf.
b) La medalla Henry Draper en 1904.
c) La medalla d'or de la Royal Astronomical Society el 1904
d) La medalla Bruce en 1916
e) La medalla Franklin en 1927.
f) La medalla Copley en 1932.
Un cràter a la Lluna i un altre a Mart porten el seu nom per retre-li homenatge. El seu nom ha estat igualment donat al telescopi Hale de l'observatori del Mont Palomar, així com l'asteroide Hale.
Les seves obres més importants són: "The Study of Stellar Evolution" (1924) i "The New Heavens" (1924).

halièutic

Relatiu o pertanyent a la pesca.

Hall

Tipus d'àncora de patent, sense cep, usada en certs vaixells.
Una àncora Hall és una àncora convencional d'ús comú que es troba a tota la indústria del transport marítim comercial. El disseny tradicional i el rendiment comprovat fan de l'àncora Hall una àncora atractiva per al vaixell. L'àncora Hall s'estiba contra la petxina o l'ull de granota.

Hall, Asaph

Asaph Hall (15 d'octubre de 1829 - 21 de novembre de 1907) fou un astrònom estatunidenc, principalment conegut per haver descobert, l'any 1877, les llunes de Mart, Deimos i Fobos. Hall determinà també les òrbites de satèl·lits d'altres planetes i d'algunes estrelles binàries, la rotació de Saturn, i la massa de Mart.
Hall neix a Goshen (estat de Connecticut, EUA). Aprenent de fuster amb 16 anys, poc més tard entra al Central College de New Hudson (estat de Nova York, EUA). L'any 1856 es casa amb la matemàtica Angeline Stickney.
A 1856, comença a treballar al Harvard College Observatory, a Cambridge (estat de Massachusetts, EUA), on esdevé un expert en computació d'òrbites. En 1862 s'incorpora a l'Observatori Naval dels Estats Units, a Washington DC, com a astrònom assistent, i en menys d'un any és nomenat professor.
A partir del 1875 Hall s'encarregarà del telescopi USNO de 66 cm (26 polzades), el més gran telescopi refractor del món, en aquell moment. És amb aquest telescopi que descobreix Fobos i Deimos, els satèl·lits de Mart. També observa una taca a Saturn gràcies a la qual determinarà el seu període de rotació. L'any 1884 descobrirà que la posició de l'òrbita el·líptica de la lluna de Saturn Hiperió es retrograda uns 20º per any. També investigarà paral·laxis d'estels al cúmul obert de les Plèiades.
Hall serà el mestre de Henry S. Pritchett en el mateix Observatori Naval dels Estats Units.
L'any 1879 se li concedirà la Gold Medal of the Royal Astronomical Society.
Els cràter Hall a la Lluna i el cràter Hall a Fobos duen el seu nom en honor a Asaph Hall.

Hall, Basil

Basil Hall, FRS (31 de desembre de 1788 - 11 de setembre de 1844) va ser un oficial naval britànic d'Escòcia, un viatger i un autor. Va ser el segon fill de Sir James Hall, quart Baronet, un eminent home de ciència.
Tot i que la seva família era a Dunglass, Haddingtonshire (actual East Lothian), Basil Hall va néixer a Edimburg, Escòcia, Regne Unit. Va ser educat al Royal High School i es va unir a la Royal Navy en 1802, encomanant-se a un tinent l'any 1808, i més tard pujant al rang de capità.
Hall va comandar a molts vaixells involucrats en exploracions i missions científiques i diplomàtiques. Mentre servia a bord de HMS "Endymion", Hall va ser testimoni de la mort de Sir John Moore a la Batalla de A Corunya. També va estar a bord del "Endymion" que Hall va conèixer a William Howe De Lancey, que més tard es va casar amb la germana de Hall, Magdalene. De Lancey va ser colpejat per una bala de canó a la batalla de Waterloo, i va ser per al seu germà que Magdalena va escriure A Week at Waterloo en 1815, una narrativa punyent que descrivia com la va cuidar en els seus últims dies.
En 1810 va viatjar a Rockall a bord del "Endymion" i en 1811 va ser part de la primera festa d'aterratge allí. Les seves perilloses gestes a la tornada amb aquest partit es van descriure en Fragments de Viatges i Viatges.
Hall va explorar Java en 1813 i com a part d'una missió diplomàtica a Xina sota Lord Amherst en 1816 va fer enquestes sobre la costa oest de Corea i les illes Ryukyu de Japó. En 1817 també va aprofitar l'ocasió per entrevistar a Napoleó (que havia conegut el seu pare) a Santa Helena.
Des del començament de la seva carrera naval, el seu pare l'havia encoratjat a mantenir una revista, que més tard es va convertir en la font d'una sèrie de llibres i publicacions que descriuen els seus viatges. Aquests van incloure el Compte d'un viatge del descobriment a la costa oest de Corea i la Gran Illa de Loo-Choo al Mar del Japó (1818), que va ser una de les primeres descripcions de Corea per un europeu, i extractes d'una revista escrita en la Costes de Xile, Perú i Mèxic (1823).
Les revistes de Hall també proporcionen un dels pocs relats del naufragi de "La Arniston" en 1815, que va donar el seu nom a la ciutat costanera de Arniston, Sud-àfrica. Com a capità, era molt crític que aquest vaixell no tingués un cronòmetre marí amb el qual calcular la longitud, i atribuïa la gran pèrdua de vida directament a aquesta falsa economia.
Després de la seva retirada de la marina l'any 1823, Hall es va casar l'1 de març de 1825 amb Margaret Congalton 1876), la filla més jove de Sir John Hunter, cònsol general a Espanya per la seva esposa Elizabeth Barbara, germana de Sir William Arbuthnot, 1er Baronet.
En 1826, quan Sir Walter Scott es va enfonsar en la depressió després de la mort i la ruïna financera de la seva esposa, va ser Hall qui va organitzar un viatge a Nàpols per Scott, aconseguint persuadir el govern per posar un vaixell a la seva disposició. En 1828 va ser elegit membre de l'Acadèmia Nacional de Disseny com a acadèmic honorari.
En 1829, Hall va publicar "Travels in North America", que va causar algun delicte a causa de les seves crítiques a la societat nord-americana. La seva obra més coneguda va ser "The Fragments of Voyages and Travels" (9 volums, 1831/1840), llançada originalment com tres sèries anuals de vuit volums cadascuna. També va contribuir a L'Encyclopædia Britannica i va escriure articles científics sobre temes tan variats com els vents alisis, la geologia de Table Mountain i un cometa que va observar a Xile.
En sofrir malalties mentals, Hall va ser detingut al Royal Hospital Haslar a Portsmouth (Anglaterra), on va morir.
A més d'un fill, la seva filla Eliza es va casar amb l'almirall William Charles Chamberlain.

Hall, Charles Francis

Charles Francis Hall (Vermont, 1821 - Grenlàndia, 8 de novembre de 1871), fou un explorador estatunidenc de l'Àrtic.
Poc se sap dels primers anys de vida de Hall. Va néixer a l'estat de Vermont, però quan encara era un nen, la seva família es va traslladar a Rochester, Nou Hampshire, on va fer d'aprenent de ferrer. A la dècada de 1840 es va casar i en 1849 es traslladà a viure a Cincinnati, Ohio. Allà va crear un petit negoci d'estampació de segells i planxes d'enregistrament, i més tard, a finals de la dècada de 1850 va començar a publicar dos petits diaris," Daily Press" i "The Cincinnati Occasional".
Al voltant de 1857, Hall va començar a interessar-se a l'Àrtic i va passar els següents anys estudiant els informes d'anteriors exploradors i tractant de recaptar diners per fer una expedició, pensat principalment per conèixer el destí de l'expedició perduda de Sir John Franklin, desapareguda 15 anys abans. Els descobriments realitzats per Francis Leopold McClintock a l'illa del Rei Guillem en 1859, amb restes de l'expedició no el van dissuadir, ja que estava convençut que hi podia haver-hi supervivents entre els esquimals.
En 1860, Hall va iniciar la seva primera expedició a l'Àrtic. Va salpar el 29 de maig de New Bedford a bord del balener "George Henry", sota el comandament de Sidney O. Budington, oncle de James Budington que havia rescatat el HMS "Resolute", un dels vaixells abandonats al gel per l'exploració de Edward Belcher en 1854, a bord del mateix George Henry. Va arribar fins a l'illa de Baffin, on el George Henry es va veure obligat a passar el hivern. Allà els inuit van mostrar a Hall les restes de l'explotació minera de Martin Frobisher, a la badia de Frobisher. Hall es va desplaçar immediatament per observar el indret de primera mà, ajudat pels guies inuit Ebierbing ("Joe") i Tookoolito ("Hannah").
Després de dos anys a la badia de Frobisher, Hall tornà als Estats Units Nova York, on es va dedicar a recollir diners de cara a una propera expedició, fent de professor i donant conferències sobre els esquimals. Simultàniament va començar a treballar en un llibre sobre la primera expedició, Investigacions Àrtiques i Vida entre Esquimaux.
En 1863 Hall es plantejà una segona expedició per buscar els possibles supervivents de l'expedició de Franklin, que continuava creient que vivien entre els esquimals. Un primer intent d'utilitzar la goleta de 95 tons va ser abandonada, probablement, per la manca de recursos financers causats per la Guerra Civil i la relació fallida amb el seu segon al comandament Parker Snow. Finalment, en juliol de 1864 una expedició molt més petita va salpar a bord del balener "Monticello", comandant, novament, pel capità Budington.
Es van dirigir cap al nord de la badia d'Hudson, amb la intenció de dirigir-se a l'illa del Rei Guillem, per tal de trobar restes de l'expedició de Franklin, i fer més preguntes sobre el seu destí als indígenes que allí vivien. Durant els quatre anys que durà l'expedició passaren moltes penes i frustracions a la zona de l'estret de Roes Welcomen, a la costa occidental de l'illa de Southampton, a punt d'alguns contactes puntuals amb baleners sols van mantenir contacte amb els esquimals, tractant sense èxit que els acompanyessin fins a l'illa del Rei Guillem. Finalment, en 1869 arribà a l'illa, en sols trobà restes de l'expedició i es va adonar que les històries dels supervivents eren poc fiables, ja fos pel relat dels inuit o per la pròpia disposició a donar interpretacions excessivament optimistes. També es va quedar desencantat amb els inuit en saber que als darrers expedicionaris els havien deixat morir de gana sense fer res per evitar-ho, ja que creia que amb voluntat els hagués pogut ajudar. En aquell moment, va decidir abandonar la recerca i centrar-ne en un nou objectiu: arribar al pol Nord. En setembre de 1869 va arribar a New Bedford.
La tercera expedició de Hall era totalment diferent, ja que va aconseguir atreure l'atenció del president Ulysses S. Grant i d'alguns influents congressistes, cosa que li va permetre rebre una beca de 50.000 $ procedent del Congrés dels Estats Units per tal de comandar una expedició estatunidenca amb la missió d'arribar al Pol Nord a bord del vaixell "Polaris", de 370 tons. La tripulació, formada per 25 homes, també incloïa al vell amic Budington com a capità, George Tyson com navegant, i el metge Emil Bessels, metge i naturalista alemany, com a cap del personal científic. Hall tenia una expedició ben organitzada i equipada, però va resultar molt agitada des del inici amb una tripulació dividida en faccions rivals. L'autoritat de Hall sobre l'expedició no va ser acceptada per alguns membres i això va afeblir la disciplina del grup.
Va salpar els primers de juliol a bord del "Polaris" en direcció nord per la badia de Baffin, travessant les aigües de l'estret de Smith, la conca de Kane, el canal de Kennedy, la conca de Hall i finalment s'endinsaren pel canal de Robeson. Durant el mes de setembre van arribar a un nou màxim en la navegació cap al nord, els 82° 11' N, gairebé a les portes del mar de Lincoln, però el gel els va impedir continuar. El 10 de setembre de 1871 arribaren al que seria el campament d'hivern, a la costa occidental de Groenlàndia, que anomenen "Thank God Harbour", actualment badia de Hall. Allà Hall, amb una guia inuit, va fer una travessia en trineu de dues setmanes en direcció nord, vorejant la actual península Polaris Forland. En tornar al campament Hall va a emmalaltir sobtadament, després de veure una tassa de cafè. En dies posteriors va patir vòmits i deliris, i en millorar acusà alguns membres de la tripulació d'enverinar-lo. Una nova recaiguda li va provocar la mort el 8 de novembre. Hall fou dut a terra, on fou enterrat.
La mort de Hall va deteriorar més la moral i la convivència a l'expedició. El comandament va passar a mans de Budington, que va aconseguir passar el hivern sense cap contratemps. En quedar lliure de gels la nau, en juny de 1872, van fer una nova intenció d'arribar al pol creuant el canal de Robeson, però no va tenir èxit i el "Polaris" va iniciar el viatge de tornada. El 12 d'octubre la nau va ser assetjada pel gel quan navegava per l'estret de Smith, i un punt va ser de ser esclafada. Els dinou membres de la tripulació van abandonar el vaixell saltant als blocs de gel que envoltaven el vaixell, mentre que quatre ermites van romandre al vaixell. El "Polaris" va quedar atrapat pel gel prop de Etah el 24 d'octubre. Després d'una segona hivernada, els 14 membres de la tripulació que havien quedat al vaixell van intentar rescatar-lo però sense sort. Aleshores van continuar la navegació cap al sud a bord dels xalupes, enviats rescatats per un balener i tornats a Escòcia la primavera següent.
Els 19 Tripulants que havien quedat a la deriva al damunt un iceberg s'hi van estar durant sis mesos, amb un recorregut de 2.400 km Abans de ser rescatats davant els costos de Terranova paper USS "Tigress", el 30 d'abril de 1873. Possiblement tots hauríem mort si entre el grup no hi hagués hagut inoïts, capaços de caçar i pescar.
La posterior investigació oficial va dictaminar que Hall havia mort de un atac de feridura. Amb tot, en 1968, el biògraf de Hall Chauncey C. Loomis, professor a la Universitat de Dartmouth, va fer una expedició a Groenlàndia per exhumar el cos de Hall. Degut al permafrost, el cos de Hall presentava un bon estat de conservació. Les proves efectuades en Teixits dels ossos, ungles i cabells van determinar que Hall presentava al moment de la mort grans dosis d'Arsènic, els quals havia rebut durant les dues últimes setmanes de la seva vida. Amb tot, no és pot confirmar de manera concloent que la mort fos culpa de l'Arsènic ni que Hall hagués estat assassinat.

Hall, Edwin Herbert

Edwin Herbert Hall, (1855-1938). Físic nord-americà, nascut a Gorham (1855) i mort a Cambridge (1938). Professor a la Universitat de Harvard, va dur a terme investigacions sobre conductivitat elèctrica i electromagnetisme. Va descobrir l'efecte Hall, consistent en la producció d'una diferència de potencial quan se sotmet un conductor o un semiconductor a un camp magnètic intens perpendicular a la direcció del corrent, diferència de potencial que és, al seu torn, perpendicular a la direcció del camp ia la del corrent.

Halley, Edmund

Edmund Halley o Edmond Halley (29 d'octubre de 1656 segons el calendari julià / 8 de novembre de 1656 segons el calendari gregorià - 14 de gener de 1742), astrònom, geofísic, matemàtic, meteoròleg i físic anglès.
Fill d'un acabalat fabricant de sabó, va nàixer en Haggerston, prop de Londres en 1656. Als 17 anys es va traslladar a Oxford. Des de molt jove va sentir una gran inclinació per les matemàtiques i es va interessar en la investigació dels cels per l'astrònom reial, John Flamsteed (1646-1719). En 1676 va publicar en Philosophical Transactions una dissertació sobre la teoria dels planetes, i en el mateix any es va traslladar a l'illa de Santa Helena per a observar les estreles del cel austral i fer un catàleg d'aquestes, el resultat del qual va ser el Catalogus stellarun australium, publicat a Londres en 1679. Amic d'Isaac Newton (1642-1727), el va animar a escriure el seu Principia Mathematica. És possible que en l'època de Newton no s'hagueren publicat, de no haver sigut per la seva amistat amb Halley, perquè se sap que al primer no li preocupava la publicació de la seva obra. Halley no sols va pagar la impressió sinó que es va encarregar de corregir proves i d'altres labors editorials. El llibre original es va vendre a les llibreries per sis xílings, sense enquadernar.
A la seva tornada de Santa Helena, en 1678, Halley va rebre la mestria en Oxford. El mateix any va ser triat membre de la Royal Society, de la que va arribar a ser, successivament, Clerk en 1686 i secretari en 1702, però mai va ser el seu president; tal honor va recaure en el seu amic Newton en 1703.
La teoria de la gravitació de Newton el va impulsar a calcular per primera vegada l'òrbita d'un cometa, el de 1682, anunciant que era el mateix que havia estat vist en 1531 i 1607, i anunciant que tornaria a passar en 1758. En el seu honor es va donar al cometa el seu nom i avui en dia se'l coneix com a 1P/Halley. De 1698 a 1700 va recórrer les costes de l'Àfrica austral i d'Amèrica, ocupat en la teoria del magnetisme terrestre en el vaixell "Paramour Pink". El fruit més important d'estes dos expedicions va ser la primera carta de declinacions. En 1693 i 1716 va publicar en "Philosophical Transactions" el seu mètode per a la determinació de la paral·laxi del Sol per mitjà dels trànsits de Venus. En 1718 va cridar l'atenció sobre el moviment propi de diverses estreles fixes. A la mort de Flamsteed, en 1720 va ser el seu successor com a astrònom reial i director de l'Observatori Reial de Greenwich, càrrec que va ocupar fins a la seva mort. Va casar-se en 1682 amb Mary Tooke i van tenir dues filles i un fill. Halley va morir a Greenwich en 1742 als 85 anys.

Hallowed, Benjamí

Benjamí Hallowed, (1760-1854). Almirall anglès. Va néixer en 1760 i va morir en 1854. Va prendre part en la guerra d'Amèrica i es va trobar en algunes batalles contra els francesos. A les ordres de l'almirall Jervis, va prendre part en la batalla del cap de Sant Vicent en la qual va ser vençuda l'esquadra espanyola. Va passar després a les ordres de Nelson, va barallar en Abukir i va ocupar l'illa militarment. Va caure presoner dels francesos a les aigües de Malta però recobrar la llibertat quan es va signar la pau d'Amiens. Va estar de creuer a la costa occidental d'Àfrica, a les Antilles ia les aigües de Tolon. Va conduir a Alacant en 1810 el cos d'exèrcit del general Murray; manar l'estació del canal de Sant Jordi en 1827 i va ser nomenat almirall en 1830.

halo

Un halo, és un conjunt de fenòmens òptics que consisteix en cercles al voltant del Sol o la Lluna i que es deuen a la refracció o reflexió de la llum quan passa a través dels cristalls de gel en suspensió a l'atmosfera que creen arcs i punts blancs o de color al cel. No es produeixen, doncs, en núvols constituïts per gotes d'aigua líquida.
Existeixen molts tipus d'halos de gel. Són produïts pels cristalls de gel en cirrostratus alts (5 a 10 km) a la troposfera superior. La forma i orientació particular dels cristalls són els responsables del tipus d'halo observat. La llum és reflectida i refractada pels cristalls i es pot dividir en colors a causa de la dispersió; els cristalls es comporten com a prismes i miralls, refractant i reflectint la llum del sol entre les seves cares i enviant feixos de llum en direccions particulars.
El més habitual és el cercle lluminós de 22º de radi a l'entorn del Sol o de la Lluna. Un altre que es pot veure de vegades és un halo de 46º de radi, menys lluminós i concèntric amb el primer. En rares ocasions es poden observar fenòmens òptics en forma de columna lluminosa blanca situada en la vertical del Sol o de la Lluna, o arcs tangents a l'halo circular en la part superior o inferior. En tots dos casos, aquests fenòmens també s'anomenen halos. Quan aquest fenomen es forma per refracció de la llum del Sol pot mostrar colors de l'espectre cromàtic, mentre que els fenòmens d'halo produïts per la llum de la Lluna són sempre blancs.
La seva forma circular i lluminosa al voltant del Sol i de la Lluna el fa molt característic i distingible. Els núvols alts als quals van associats els halos són els cirroestrats, gairebé sempre, la qual cosa ajuda a diferenciar aquests núvols dels altoestrats, als quals els halos són gairebé inexistents. A banda dels cirroestrats, també es poden veure halos esporàdicament amb cirrus, i amb temperatures baixes s'han arribat a identificar amb el cel cobert d'estrats prims.

halo

En fotografia, prolongació d'una imatge fotogràfica més enllà dels seus propis límits degut especialment, a la reflexió de la llum sobre la cara de la placa o de la pel·lícula oposada a la qual conté la capa sensible.
Aquesta prolongació resulta especialment perceptible en les fotografia d'objectes brillants sobre un fons fosc.

halo anòmals

En comptades ocasions s'observen halos amb diàmetres angulars diferents als 22º i 46º, formats per cristalls de gel amb extrems en forma de piràmide.
Solen mostrar-se com anells concèntrics al voltant del Sol amb diàmetres angulars compresos entre els 8º i els 35º.

halo de 22

Aquest halo és el més habitual, també conegut per "halo menor". Es forma al voltant del Sol o de la Lluna com un cercle difús, d'un radi angular de 22º i una amplada de 1,5º, encara que freqüentment no es veu l'anell complet, a causa de que el núvol que l'origina no cobreix una superfície de cel prou àmplia. A vegades la vora interior és de tonalitat vermellosa quan es forma al voltant del Sol.
L'halo es pot veure durant hores, depenent de la velocitat amb què es mou el front associat als núvols. El tipus de vidre de gel determina la visibilitat i definició de l'halo. Així, els vidres més regulars geomètricament produiran halos més lluminosos i perfectes.
L'halo lunar de 22º és més feble que el del Sol i més difícil de veure, encara que en les èpoques de pleniluni es poden detectar amb força facilitat.
Aquest halo es produeix per la refracció de la llum incident (solar o lunar) en creuar la secció transversal hexagonal de cristalls de gel molt petits en forma de columnes. La llum es refracta sortint per la cara altern.
Perquè es forma l'halo ha de produir es una distribució uniforme del que cristalls orientats a l'atzar en el núvol. Únicament els cristalls més petits cauen donant voltes, oferint una orientació a l'atzar.
Per les lleis de la refracció, la llum que produeix l'halo és la que experimenta una desviació respecte de la direcció de la llum incident, sent aquest angle de 22º.

halo de 46º

A halo 46° és un rar i un enorme halo, juntament amb el més petit halo 22° una circular fenomen òptic centrat en Sol.
En les elevacions del sol entre 15º i 27°, es confon sovint amb el més colorit i s'observa amb freqüència supralateral i arcs infralateral.
Es nomena per a creuar-se cercle parheli 46° del Sol.
Els halos 46° són similars a però molt més amplis i molt més febles que els halos 22°.
Formen quan la llum del Sol entra orientat aleatòriament hexagonal cristalls de gel amb a prisma cara i sortides a través d'una base hexagonal.
La inclinació 90° entre les dues cares dels cristalls fa els colors de l'halo 46° ser dispersada més extensament que els de l'halo 22°.
A més, com els molts de rajos es desvien a angles més grans que l'angle de la desviació mínima, la vora externa de l'halo és més difús.
Per a dir la diferència entre un halo 46° i els arcs de infra supralateral, un ha d'observar curosament l'elevació del sol i les formes i les orientacions que fluctuen dels arcs.
L'arc supralateral toca sempre arc circumzenital, mentre que l'halo 46° arriba a solament això quan el sol és 15/27° localitzat sobre l'horitzó, deixant un forat entre els dos en altres elevacions.
En canvi, els arcs supralateral no poden formar quan el Sol és 32° excessiu, així que un halo en el 46° regió és sempre un halo 46° en elevacions més altes.
Si el sol està prop zenit, no obstant això, circumhorizontal o arcs infralateral estan 46° localitzats sota sol i es poden confondre amb l'halo 46°.

halo de Bouguer

Llum tènue i blanca que es veu rares vegades i que consta d'un arc o d'un cercle complet amb un ràdio de aproximadament 39º, amb el centre en el punt antisolar.
Quan l'hi observa, generalment es veu un cercle exterior al voltant d'una anticorona.
Es pot dir, amb un fort argument teòric, que es tracta més aviat d'un veritable arc de boira.

halo de Cellini

L'halo de Cellini, també anomenat Heiligenschein, és un anell blanc brillant que envolta l'ombra del cap de l'observador en una gespa coberta de rosada amb un angle d'elevació solar baix. El baix angle solar provoca una ombra allargada, per la qual cosa l'ombra del cap queda lluny de l'observador, condició que aparentment és necessària perquè s'observi l'halo de Cellini.
Aquest fenomen s'atribueix generalment al reflex de la llum solar incident per les gotes de rosada. La llum reflectida des de la superfície de tal gota serà més intensa en la direcció cap enrere i disminuirà en intensitat a mesura que l'angle de reflexió es desvia de 180°. L'ombra del cap de l'observador abasta la línia precisa de 180° i, per tant, no es pot reflectir la llum des d'aquesta adreça. No obstant això, si aquesta ombra és prou lluny, la llum reflectida per les gotes que envolten immediatament l'ombra del cap de l'observador cap a l'ull de l'observador es reflectirà en gairebé 180°; com més lluny està l'ombra, més s'aproxima l'angle a 180°. Per tant, la llum reflectida que envolta l'ombra del cap de l'observador en aquestes condicions serà relativament brillant, donant lloc a l'halo de Cellini.

halo de Lluna

Un halo lunar consisteix en una circumferència lluminosa que es produeix al voltant de la Lluna.
L'anell es produeix quan la llum de la Lluna es refracta en passar a través de vidres de gel fins. Per tant, els halos lunars només són visibles si hi ha núvols molt alts, primes i fredes.
La forma hexagonal d'un vidre de gel desvia la llum a un angle de 22°. Només s'han vist anells amb Luna Plena o molt propera a ser-ho. Encara que s'haurien de produir anells a qualsevol de les fases de la Lluna, potser en altres posicions l'halo és massa feble perquè es pugui veure.
A molts llocs la presència de l'halo lunar es relaciona amb malalties. Té certa lògica: la presència de gel a l'alta atmosfera en diverses ocasions és indicadora d'un canvi brusc en el clima que comporta malalties respiratòries principalment.
Els núvols alts també ocasionen altres tipus de fenòmens anomenats luminescents. De vegades és possible veure als núvols propers al Sol o la Lluna els efectes de dispersió de la llum amb coloracions semblants a la d'un arc de Sant Martí, però en un sector petit d'aquests núvols.

halo extraordinari

Halo molt menys freqüent i sempre menys lluminós que l'halo ordinari, es compon d'un anell lleugerament lluminós centrat en el sol o en la lluna i amb un ràdio aparent de 46°.

halo galàctic

És una regió de forma esferoïdal que tanca al disc de la nostra galàxia en la qual es troben els denominats cúmuls globulars, és a dir, agrupaments de centenars de milers o milions de estrelles unides per forces gravitacionals.
Aquestes estrelles representen els elements més antics de la nostra galàxia, els quals primer es van formar durant el procés de condensació de gasos galàctics.
Els cúmuls globulars són més d'un centenar, tenen dimensions mitges de 100 A.
Alguns són visibles a primera vista o amb l'ajuda d'un modest telescopi.

halo gran

L'halo gran és un anell lluminós de 46° de radi, menys brillant i menys comú que l'halo petit.

halo lluminós

Sovint haurem observat un halo o ombra lluminosa i acolorida al voltant del Sol o de la Lluna, que sense tocar-ho ho envolta formant un anell de llum a la seva al voltant.
Aquest és el fenomen de l'halo o corona solar o lunar.
Els halos són fotometeors que apareixen al voltant del Sol en forma d'un gran arc o de circumferència, ja sigui completa o no.
Aquest cercle lluminós es forma amb el Sol en el seu centre geomètric quan els rajos del sol incideixen en els cristalls de gel de forma regular de les capes superiors de l'atmosfera, que es troben en núvols alts, com cirrus o cirrostrats.
Aquests cristalls actuen a manera de prismes, produint un fenomen de refracció de la llum.
L'halo se sol situar a uns 22 graus de radi, encara que en ocasions es pot comprovar l'existència d'un segon halo major i exterior, de 46 graus de radi, concèntric a l'halo principal.
L'halo té la coloració típica de l'arc de Sant Martí, ja que com aquest, es produeix per refracció de la llum.
No obstant això, els colors es troben en ell invertits.
És a dir, la coloració vermellosa es troben a l'interior, produint-se una gradació cromàtica cap al blau a mesura que s'avança cap a l'exterior de l'halo.
En el segon halo, l'ordre s'inverteix, quedant distribuïda de forma similar al que ocorre amb l'arc de Sant Martí: la coloració vermellosa en l'exterior i la blavosa a l'interior de l'halo.
Els dos halos esmentats abans poden anar acompanyats d'altres fenòmens lluminosos: podem trobar arcs lluminosos tangents a l'halo de 22 graus, o arcs espectaculars que duren fins i tot hores.
O fins i tot un parell de petits globus lluminosos, els denominats parhelis o falsos sols, que com el seu nom indica, semblen ser dos petits sols, situats a la dreta i esquerra de l'arc menor.
Normalment els halos són difícils d'observar a simple vista, ja que la potent llum del Sol dificulta la seva observació directa.
La cosa millora si per observar-los s'utilitzen ulleres de sol.
Per tant, els halos indiquen sempre presencia de gel, però combinada amb una absència de turbulència, ja que exigeixen una orientació definida de les cares dels prismes de gel.
Els fenòmens d'halo s'han associat a l'aparició de fronts: solen observar-ne un o dos dies abans de l'arribada del front.

halo lunar

Es la circumferència lluminosa que es produeix al voltant de la Lluna.
En molts llocs la presència de l'halo lunar es relaciona amb malalties.
Té certa lògica: la presència de gel en l'alta atmosfera en diverses ocasions és indicadora d'un canvi brusc en el clima que porta per consegüent malalties respiratòries principalment.
Els núvols alts també ocasionen altres tipus de fenòmens anomenats luminescents.
En ocasions és possible veure en els núvols pròxims al Sol o la Lluna els efectes de dispersió de la llum amb coloracions semblants a la d'un arc de Sant Martí, però en un sector petit de tals núvols.

halo petit

L'halo petit és un anell lluminós de 22° de radi, amb l'astre en el centre, habitualment amb una vora interna feblement vermellós i en pocs casos, amb una vora violàcia del costat extern.
Est és l'halo més freqüent.

halo plàncton

Plàncton propi de les aigües marines.

halo ordinari

Anell lluminós blanc o en la seva major part blanc de 22° de ràdio amb la claraboia en el seu centre, l'halo ordinari mostra una franja vermella poc visible en l'interior i, en alguns casos estranys, una franja violeta en la seva part externa.

halo solar

Consisteix en un arc o una circumferència lluminosa que es produeix al voltant del Sol, quan la llum d'aquest astre experimenta un fenomen de refracció per part de cristalls de gel en suspensió en la troposfera.
Els halos tenen habitualment un ràdio de aproximadament 22 graus i presenten en la vora interior una coloració vermellosa.
La forma més comuna d'halo és un anell de llum acolorida que envolta el disc del Sol.
De vegades es distingeix un segon halo causat per la refracció dels cristalls de gel al voltant de l'halo principal a una distància de 46° del centre del Sol.
També es poden veure imatges lluminoses que s'assemblen al disc del Sol; es diuen parahelis o "falsos sols", i es distingeixen, en ocasions, a 22° del Sol en direcció vertical o horitzontal.
Els halos són majors que les corones que es veuen al voltant del Sol en temps bromós.
Les corones es produeixen per la difracció de la llum al travessar les partícules d'aigua en l'atmosfera.
Les corones són semblants al fenomen de l'arc de Sant Martí i al dels arcs de llum blanca o groguenca.
Aquests últims tenen lloc quan la llum del Sol xoca amb un banc de boira, produint un arc lluminós de 40° des del centre del Sol.

halo solar i lunar

Grup de fenòmens òptics en forma d'anells, arcs, pilars o punts brillants produïts per la refracció o la reflexió de la llum per cristalls de gel suspesos en l'atmosfera.

haloclina

L'haloclina és una capa de la columna d'aigua en la qual la salinitat de l'aigua canvia ràpidament amb la profunditat.
Una halo clina pot ser permanent, com és la que es produeix en la desembocadura d'un riu, o efímera, com l'és la que es produeix després d'una intensa pluja en la mar.
En tots dos casos, l'aigua dolça flota se situa a la zona més superficial, en ser menys densa que l'aigua marina, que té sals dissoltes.
En els cenots del Yucatán, és freqüent que l'aigua marina penetri en els sistemes fluvials subterranis, produint una halo clina que pot aparèixer entre els 10 i els 60 m de profunditat, depenent de la distància a la costa i de la topografia del propi sistema càrstic.
En analitzar la columna d'aigua de l'oceà s'observa que hi ha fluctuacions en la salinitat que en general produeixen una corba salinitat, temperatura amb un patró típic.
En ella, la salinitat en les aigües més superficials és alta, a causa dels processos d'evaporació.
En augmentar la profunditat, va descendint fins a arribar als 500 o 1.000 m, depenent de la latitud, on la salinitat aconsegueix el seu valor mínim, i que és el lloc on se situa l'halo clina oceànica.
A partir d'aquí, la salinitat augmenta suaument amb la profunditat.

hale

Nom donat a partir del 1970 als dos grans observatoris astronòmics americans de Mount Wilson i Mount Palomar, en honor a l'astrònom George Hale.
Tots dos estan sota l'ègida de la Carnegie Foundatior i del Califòrnia Institute of Technology: s'alcen el primer a 32 km al Nord-oest de Los Angeles i el segon a 80 km al nord-est de San Diego, a Califòrnia, Estats Units.
Els Hale Observatories també tenen una estació astronòmica a l'estranger, a Las Campanas, Xile.

Halsey, William Frederick

William Frederick Halsey, Jr. (nascut el 30 d'octubre de 1882 a Elizabeth, estat de Nova Jersey, i mort el 20 d'agost de 1959) va ser un prestigiós almirall de l'Armada dels Estats Units, que va estar al comandament de la Tercera flota durant la major part de la Guerra al front del Pacífic.
Nascut a Elizabeth, estat de Nova Jersey, Halsey es va diplomar en l'Acadèmia Naval dels Estats Units d'Annapolis en 1904, complint els seus primers anys de servei destinat a diversos cuirassats i torpediners. Va assumir el comandament del Primer Grup de Torpediners de la Flota de l'Atlàntic en 1912. Durant la Primera Guerra Mundial, el llavors comandant Halsey manava l'USS "Shaw", un destructor, rebent la "Navy Cross". El ja vicealmirall Halsey es trobava a alta mar, en el seu vaixell insígnia USS "Enterprise", quan va tenir lloc l'atac a Pearl Harbor. Durant els sis primers mesos de la guerra, els seus portaavions van prendre part en diverses operacions contra les illes ocupades pels japonesos, així com en la Incursió Doolittle. Malalt i impossibilitat per assumir el comandament durant la batalla de Midway, va transferir dit comandament a Raymond Spruance.
A mitjans d'octubre de 1942, en un moment crític per a la campanya de les illes Salomó, Halsey va ser nomenat comandant en cap del teatre d'operacions del Pacífic Sud (ComSoPac), substituint al vicealmirall Robert L. Ghormley, just abans de la batalla de les illes de Santa Creu.
Després de la conquesta de Guadalcanal al febrer de 1943, en la Batalla de Guadalcanal, l'almirall Halsey va passar la resta de l'any en diversos combats des de les illes Salomó fins Bougainville, participant igualment en l'aïllament tàctic de la base japonesa de Rabaul. Halsey va aconseguir una gran reputació per la seva "instint de caçador" perseguint tenaçment a l'enemic.
Halsey va abandonar la zona del Pacífic Sud al maig de 1944, per a participar en la campanya per a la conquesta de les illes Filipines.
Entre setembre de 1944 i gener de 1945, va estar al comandament de la Tercera Flota a la conquesta de Palau, Leyte i Luzón. En 17 de desembre de 1944, la Tercera Flota va ser sorpresa per un tifó de gran intensitat, Halsey no va rebre a temps l'avís meteorològic causa que estava encriptat i el procés de des encriptació va trigar massa a arribar, per llavors i als vaixells enfrontaven la tempesta. La Tercera Flota va enfrontar mar grossa, vents de 100 nusos i onades de 20 m, i va perdre als destructors d'escorta: USS "Spence", USS "Hull" i USS "Monaghan" amb 779 desapareguts. L'almirall Halsey va ser sotmès a consell de guerra i es va dictaminar que Halsey havia comès un seriós error de judici no només per no evitar la tempesta; sinó que a més enfilar cap a ella, Nimitz va desestimar els càrrecs i va mantenir a Halsey en el seu carec.
Durant la batalla del golf de Leyte, les forces de Halsey van destruir en la Batalla del Mar de Sibuyan al cuirassat "Musashi"; creient que el gruix de l'esquadra japonesa es retirava derrotada de Filipines, es va llançar amb tota la seva flota en persecució d'una reduïda esquadra de portaavions japonesos al comandament Osawa que actuava com a esquer en direcció nord, sense saber que el gruix de la flota japonesa al comandament de Takeo Kurita havia retornat i presentava un combat desigual amb una minsa força nord-americana de destructors, portaavions auxiliars i creuers lleugers anomenada Taffy; no obstant això, amb motiu d'un error d'interpretació de les ordres de Nimitz, va creure haver rebut l'ordre d'acudir en ajuda de Kinkaid i va abandonar la persecució d'Osawa per anar inútilment darrere de l'almirall Takeo Kurita el qual ja s'havia retirat a través l'Estret de Taules. No obstant això, com es va guanyar aquesta fase de la batalla amb la pèrdua de tres destructors, dos portaavions lleugers mes la pèrdua de 1.583 homes i sobre la base del mateix sacrifici dels destructors d'escorta sumat a la pèrdua del control situacional dels japonesos, Halsey només va rebre soterrades critiques a la seva conducta impulsiva a l'haver abandonat a la Taffy 3, que van ser minvant la seva imatge.
El 3 de juny de 1945, la Tercera Flota es va veure novament exposada a un tifó prop de l'illa d'Okinawa, novament l'avís meteorològic es va retardar a causa de la encriptació i els vaixells es van veure enmig d'una severa condició climatològica adversa a la qual es van perdre 6 homes i es va produir molt de mal al material de guerra a flotació. Es va formar un consell de guerra i es Mandat la destitució de Halsey, Nimitz va argumentar davant la cort l'excel·lent full de serveis de l'almirall i desestimar la recomanació; no obstant això, Halsey només va continuar en el càrrec unes 8 setmanes més.
Halsey va seguir al comandament de la Flota fins a cessar el 14 d'agost de 1945, gairebé a la fi de les hostilitats, estant present en el moment en què el Japó va signar la seva rendició, cerimònia que es va efectuar en el seu propi vaixell insígnia, l'USS "Missouri", el 2 de setembre de 1945, a la badia de Tòquio.
Ascendit al rang d'Almirall de Flota al desembre de 1945, Halsey es va retirar del servei actiu al març de 1947. Va morir el dia 20 d'agost de 1959, sent enterrat en el Cementiri Nacional d'Arlington.

ham

És el instrument més antic per a la captura de peixos.
La pesca amb ham es practicava ja a fins del paleolític i en gran mesura en el neolític i en les successives edats dels metalls.
Els hams dels períodes lítics es feien de sílex o ossos i tenien forma de llançadora, nuats en el centre de manera que les dues puntes oposades podien fixar-se en la boca de l'animal aquàtic que ho havia mossegat, aguantant-se per la posició transversal que del instrument adoptava en la pròpia cavitat.
No obstant això, altres hams de sílice i d'os tenien forma de ganxo, especialment els d'os o els confeccionats amb fragments de conquilles.
Tipus similars d'ham es troben encara entre els primitius polinesis (de conquilla) i els esquimals (d'os).
En les edats dels metalls els hams van adoptar la forma actual.
Encara que grollerament fabricats, eren bastant eficaces.
En l'Edat de Ferro s'utilitzaven hams proveïts de agalla, és a dir, de la petita llengüeta de la punta que impedeix que el peix es desenganxi.
Tots els hams de forma tradicional eren d'anella, per a permetre el ràpid entroncament al sedal, constituït en general per prims cordons vegetals.
Alguns hams, atribuïts a l'Edat de Ferro, duen, no obstant això, un àmpliament en l'extrem de la canya (porció recta de l'ham).
Aquests hams es nuaven evidentment al sedal amb una tècnica semblant a l'actual i l'eixamplament ocupava el de la denominada taujana dels hams actuals.
Els moderns hams de pesca són de mesura, dimensions i forma molt diverses, estant destinats a variadíssimes preses.
Els hams són considerats els aparells més antics usats per a la pesca, construïts amb els més diversos materials que l'home ha pogut disposar, com a branques d'arbre, espines d'alguns vegetals, ossos d'animals, trossos de petxina de mol·lusc, dents, etcètera; i posteriorment, quan va descobrir els metalls va començar a utilitzar-los per la facilitat de confeccionar el seu art amb la forma que necessitava per a la captura de les diferents espècies.
En l'actualitat es construeixen d'acer en els seus diversos aliatges inoxidables.
La forma de l'ham, encara que amb lleugeres variacions, generalment presenta un model bàsic: porta un anell o "ull" que serveix per nuar el sedal, cable, "cap" o "corda", de on es penja; es continua amb un plançó o canya més o menys llarg i recte, després segueix una curvatura de mitja circumferència o "sofraja, que el seu extrem es perllonga en línia recta, però més curta que la canya, constituint el "arpó o agalla"; acaben en mitja punta de fletxa formant la "punta" o "llengüeta".
Entre la canya i l'arpó existeix una distància o obertura denominada si" o "obri", la qual varia d'acord amb la grandària del peix que es pensi capturar, i adopta la forma d'un signe d'interrogació o una lletra "J".
S'ha calculat que actualment existeixen més de 1.000 models diferents d'hams, que es numeren en ordre invers a la seva grandària i així, quan és necessari adquirir-los, se sol·liciten pel seu nombre.
Els de 01, 0,1 i 2 són els més grans, mentre que els de els nombres 3 i 4 són els més petits.
Els hams poden ser usats aïlladament o en grups; en aquest últim cas es tracta de les "poteres", on diversos hams estan units per les seves "canyes"; poden reunir-se de quatre d'ara endavant en el cas de la pesca de peixos, o poden ser un nombre considerable d'hams, sense puntes de fletxes, com els quals són utilitzats per a la captura de calamars.
Els primers tipus d'hams consistien en un ganxo metàl·lic subjecte per un simple cap o fil, al que actualment es diu "sedal"; entre els canvis que aquest ha tingut és que el fil cada vegada es fa el més invisible possible, la qual cosa s'ha aconseguit amb el descobriment de les fibres sintètiques com el niló.
Quan es tracta d'hams grans destinats a la captura d'espècies voluminoses, freqüentment voraços, i quan no importa que el cap on es fixa l'ham sigui visible, s'empren cables d'acer trenat, com a cadenes, per poder resistir el jaló.
Quan es vol llançar l'ham a distància, ja sigui per aconseguir majors profunditats o perquè la maniobra es fa des de la costa, s'utilitzen les canyes.
L'afició a la pesca amb aquest tipus d'art ha donat lloc al fet que en l'actualitat existeixin innombrables models i tipus de canyes, resultat de la imaginació humana, on es reuneixen els més eficaços procediments per poder llançar i recollir sedals i línies de gran flexibilitat, pes mínim i gran resistència la qual cosa permet que es dobleguin al màxim sense arribar a la ruptura.
Com ja es va esmentar, els hams poden usar-ne en forma aïllada o en grups anomenats generalment poteres, units pels seus eixos longitudinals; poden ser tres o quatre per a la pesca de peixos amb línies; un parell quan són curricans, i un gran nombre d'ells quan són poteres destinades a la captura de cefalòpodes com el pop.
Les parts principals d'un ham són:
- El cap: pot ser aplanada (paleta) o tenir un forat (trau o anella), depenent de com el cap de l'ham, el empatillado de el mateix és diferent.
- La canya o tija: és la part més llarga de l'ham i segons la seva longitud són de pota curta o llarga.
- Mort: és la part de clavat per retrocés, és a dir la que quan intentes treure l'ham es clava mes, hi ha hams sense aquesta part que són mes recomanables per practicar la captura i solta o pesca sense mort.
La punta: part principal de l'ham ja que és la que es clavarà al peix, deu estar molt ben afilada per a un correcte ús.

ham amb bec de lloro

Son amb pota rectes, i amb la punta retorçada cap a dintre com la d'un lloro, de hi ha ve el nom, amb aquest ham s'obtenen menys escapaments de peixos, ja que al clavar-los els resulta és molt difícil soltar, per la seva punta retorçada.

ham amb braçol d'acer

Ham que va amb una patilla flexible d'acer, amb la finalitat d'evitar que els peixos puguin tallar el braçol d'una mossegada.

ham amb braçol de cable

Ham que va amb una patilla flexible de cable, amb la finalitat d'evitar que els peixos puguin tallar el braçol d'una mossegada.

ham amb braçol de filferro

Ham que va amb una patilla flexible de filferro, amb la finalitat d'evitar que els peixos puguin tallar el braçol d'una mossegada.

ham amb braçol metàl·lic

Ham que va amb una patilla flexible metàl·lic, amb la finalitat d'evitar que els peixos puguin tallar el braçol d'una mossegada.

ham amb punta d'agulla

Aquest tipus de punta recorda a una agulla de cosir ja que la punta d'aquests hams són rodones i amb vores cònics.

ham amb punta de llança

Aquests hams tenen una punta de llança molt similar en la seva forma a una llança, on els seus angles estan molt ben afilats, una altra característica d'aquests hams és que la punta està perfectament alineada en línia recta amb la rebava, perquè hi hagi una correcta penetració aquests hams requereixen de major pressió en el moment de clavar-o sinó es corre el perill de no passar la base de la rebava i que el nostre peix s'escapi.

ham amb vora ganivet

Un ham molt eficaç ja que amb els seus dos costats o vores plànols afilats com ganivets penetren perfectament en el peix més són molt fàcils d'esmolar si notem que han perdut eficàcia per l'ús.

ham anglès

Ham que és fet de material molt resistent, difícilment pot torçar el peix.

ham artificial

Hams fets simulant peixos o altres objectes que serveixi con engany al peix.

ham besuguer

Ham per pescar besucs.

ham circular

Per a la pesca amb esquer viva o morta on volem capturar peixos amb boques grans aquest ham circular és un lloc ideal, el seu funcionament es deu al fet que aquests peixos de grans cavitats bucals s'empassen completament l'ham i la seva carnada, especialment si es permet que s'empassi el esquer sense oferir resistència durant alguns segons, aquesta tècnica requereix cert domini per no afanyar i tirar de la nostra canya abans d'hora arrencant l'esquer i la carnada de la boca del peix. El moviment adequat quan fem servir l'ham circular és lent i pausat, quan obtens un picada amb hams circulars, has de aixecar lentament la canya de pescar i començar a recuperar la línia de pesca, això fa que l'ham circular llisqui cap enrere mentre penetra en just on la mandíbules s'ajunten per formar el llavi. s'usen en la pesca esportiva d'altura. No produeixen danys importants en els peixos capturats, pel que poden ser retornats amb total tranquil·litat.

ham còncaus

Ham amb punta rodona formant una corba des de la punta fins a la base de la rebava. Aquests hams són bons per a peixos de boques suaus o peixos que necessiten ser treballats amb suavitat que amb altres hams tendirien a esquinçar la boca del peix.

ham corbats cap a dins

És qüestió de física, amb aquesta curvatura es redueix la pressió necessària perquè l'ham es clau en el peix, així doncs, aquest entra amb mes facilitat ja que la punta de l'ham girat cap a dins està alinear-la amb l'anella o pala de l'ham i com a conseqüència la línia de pesca és la que produeix la pressió. Un ham molt eficaç per a peixos "saltadors" aquells que quan són capturats no paren de moure, retorçar i girar sobre si mateixos per intentar alliberar-se i a que penetren profundament dins el peix.

ham d'agulla petita

Ham per a agafar tota classe de peixos de boca petita.

ham d'anella

Pertanyen a aquest gran grup els hams usats per a la pesca d'altura en el mar, hams de palangre.
Les seves dimensions varien d'una obertura de 2 cm a una obertura de 10 a 15 cm, com la qual es troba per als hams destinats a esquals.
Aquests enormes hams són gairebé sempre assegurats per una cadeneta, amb la qual s'evita que les dents del peix, molt tallants, trenquin el sedal.
Tots els hams destinats a la captura de peixos proveïts de certa dentadura s'asseguren al sedal pròpiament dit amb una cadeneta o mitjançant un petit cable metàl·lic.
L'anella, en l'extrem de la canya, permet una subjecció fàcil i ràpida al sedal i als seus reforços.

ham de cadena

Ham que en lloc de d'una paleta, duu una anella, ull o botó i la canya del qual gira dintre del forat de l'argolla, que és la primera baula de la cadena a la qual va muntat, s'usa per a agafar grans peixos i de dents afilades.

ham de canya simple

Són semblants als taujana, però estan desproveïts de taujana.
Són fixats al final mitjanant lligams eventualment reforçats amb vernissos.
S'adopten per a esquers delicats, que han de calçar l'ham i part del final.

ham de déntol

Ham de grossa grandària, emprat per a la pesca del déntol.

ham de dos o més puntes

Els hams dobles s'usen normalment per a esquers arrossegats, perquè asseguren majors probabilitats de captura de peixos que ataquin llançant-se sobre la presumpta presa.
No obstant això, presenten l'inconvenient d'un desenganxi més laboriós, el que en molts casos constitueix un notable obstacle al ple èxit de la pesca, quan l'acció d'aquesta ha de ser ràpida.
Els hams de tres o quatre puntes s'empren també sobretot tot per als esquers arrossegats, en particular per a les culleretes.
No obstant això, s'usen així mateix per a encebar amb pastes i altres esquers preparats, com en la pesca de les llises.
Tant els hams dobles com els de tres o quatre puntes duen al final de la canya una anella per a fixar-los al sedal o a l'anell de la cullereta.
Quant a la forma, els hams més comuns tenen la curvatura (semicercle) arrodonida.
Aquesta forma presenta notables avantatges per a l'encebament, però és considerada en general més feble respecte a la forma mig rodona (i recta), en la qual la punta ascendeix verticalment, gairebé paral·lela a la canya, a mitjan corba.
Hams especials, molt resistents, són els de perfil quadrat (del tipus President), d'altra banda poc usats en el mar.
El ferro dels hams és en general de secció rodona, però la secció rectangular o quadrada assegura una major resistència.
Aquesta secció s'usa també en les mesures més petites i assegura una retenció major.
Poden ser cromats, daurats o estanyats.
En la mar s'usen sobretot hams estanyats, per a impedir la corrosió, que en breu els deixaria inservibles.
No obstant això, l'estanya't no protegeix massa temps la punta de l'ham, que, si s'usa en la mar, ha de ser sempre controlat i, quan calgui, substituït.
Gairebé tots els hams estan proveïts de agalla, la qual impedeix a la punta sortir de la ferida quan es defensa i debat el peix.
No obstant això, en alguns casos aquesta agalla s'elimina quan és necessària conducta de pressa a desenganxar els peces que piquin.

ham de grans dimensions

Hams per a pescar peixos de grans dimensions van amb brancs de cadena, usats per a la captura de taurons.

ham de lleó

Ham la font del qual, en lloc de tenir una forma completament corba, tendeix a formar un angle, la qual cosa el fa molt més resistent.

ham de llíssera

Ham de regular grandària, emprat per a la pesca de les llísseres.

ham de llobarro

Ham emprat per a la pesca de llobarros.

ham de lluç

Ham emprat per a la pesca de lluços.

ham de menuda

Hams per a pescar pagells, besuc, sard i altres semblants.

ham de mitja mosca

Ham de petita grandària.

ham de mollera

Ham de regular grandària, emprat per a la pesca de les mòlleres.

hams de mosca

Ham molt petit, duu aquest nom per la insignificança d'allò que amb ells pot pescar.

ham de mosquit

Ham encara més petit que el de mosca i que el de mitja mosca.

ham de nero

Ham de grans dimensions, emprat en la pesca del nero.

ham de pala

Són els hams més difosos, llevat de els majors, són fixats al llinya, mitjançant diferents tècniques.

ham de pala mitjana

Ham per a pescar congres, mers, lluços d'altura, etc.

ham de paleta

Aquest tipus d'hams vénen amb el cap aplanada, en forma de paleta, solen ser usats per pescadors més experimentats ja que la dificultat en fer els nusos a l'ham, requereix una mica més de traça i són una mica més complicats de realitzar, però, quan t'acostumes a usar els hams de paleta no et resultarà gens difícil poder realitzar l'aparell. Hi ha moltes marques d'hams que en els seus amplis catàlegs ens ofereixen hams amb cap en forma de pala, així que no és d'estranyes que són un dels favorits entre milers de pescadors, cal destacar marques d'hams com Mustad, Hayabusa, Asari, Gamakatsu entre d'altres.

ham de pesca de mar

El ham per pescar en aigua salada ha de ser un ham de puntes llargues i molt afilades amb un gruix acceptable i amb bona resistència a la corrosió per l'efecte del salnitre de la mar. Recordar que els peixos d'aigua salada com a norma general són mes voraços i agressius que en aigües dolces per tant els hams han d'anar en concordança amb aquest tipus de captures.

ham de pota curta

Els hams amb pota curta s'empren per esquers més carnosos, com la navalla o la sardina. Estan especialment recomanats per a la pesca de peixos més grans, com l'orada, llobarro o el sard. Són forts i resistents.

ham de pota llarga

Aquest tipus d'ham és recomanable per encarnar cucs o cucs, gràcies a la seva gran longitud podem embardissar aquest tipus d'esquers amb facilitat, els hams de pota llarga són utilitzats per a la pesca de peixos plans, mabres, aranyes, besucs, etc.

ham de potera

Aquest tipus d'aparell no és en si un ham encara que podem incloure en aquesta llista ja que la seva funció és pràcticament la mateixa, la d'enganxar un peix, les polperes consta d'una superfície de plàstic o metall on en el seu extrem, porta incorporats diversos hams , són ideals per a la pesca de cefalòpodes, si vols tenir èxit en la pesca del calamar sens dubte les polperes són una molt bona elecció. Aquestes poden portar pes en forma de plom per a poder usar-les en la pesca a fons des d'embarcació.

ham de si irregular

Ham que la seva corba no és de ràdio uniforme.

ham de taujana

Són els més difosos, en totes les mesures, llevat de les majors.
Són fixats al sedal o als reforços d'aquest mitjançant diverses tècniques de nuat.
Es prefereixen quan s'usen esquers que han de calçar tot el ferro de l'ham i evidentment un tram del final.
La taujana impedeix l'escapoliment del sedal i la pèrdua de l'ham.

ham doples

Ham molt semblant a l'ham triple amb l'única diferència que posseeix dues puntes en lloc de tres, l'ham doble és molt efectiu quan són muntats amb vinils tous com petites granotes o calamars. Solen ser d'una duresa considerable i molt efectius si sabem com utilitzar-los.

ham emplomat

Els hams amb caps plomades estan sent la gran sensació a la pesca del rockfishing o spinning lleuger, aquests hams s'acoblen als vinils oferint a aquests pes, a més molts d'aquests vinils requereixen hams de muntatge tipus Drop Shop Texas Carolina. Els hams emplomats són molt efectius en la pesca de petits pagres, pargeles, samas etc. Segons la quantitat de pes que portin aquests hams seran usats en superfície o a mitja o alta profunditat.

ham jigs muntats

Els hams ideals per a pesca a l'jigging i pesca fondejada, anomenats també assist hook jigs, vénen lligats i ja empatillats, molts d'ells amb fil kevlar d'alta qualitat, els jigs muntats de topall de gamma tenen punta afiliada químicament o a làser. Si vols comprar hams jigs ja muntats aquesta és una excel·lent opció, molt efectius per a la pesca vertical.

ham per carnada

Aquest ham és ideal per treballar amb carnades vives o mortes, causa del seu disseny amb una pota llarga i una o dues rebaves perquè l'esquer pugui mantenir-se amb més facilitat, ja que mantenir una carnada relliscosa o visqui a l'ham és tot un desafiament.

ham per cucs

Aquest especial ham està dissenyat per a ser usat amb esquers plàstics del tipus cuc o cuc (vinils), els seus peixos objectiu com pugui ser la perca americana, tendeixen a ser captures amb una gran i dura lluita pel que normalment són fabricats amb una sòlida estructura i una penetració profunda per a major durabilitat. La punta d'aquest ham és introduïda en el cos de l'cuc perquè no hi hagi barreres ni traves, amb muntatge tipus Texas, amb l'ham dins de l'esquer es pot buscar al peix entre la densa vegetació que és on sol amagar-se, els hams per cucs solen tenir una obertura molt més gran que un de tradicional el que atorga l'avantatge és que es poden utilitzar amb diferents mides de cucs presentant-los de forma més natural.

ham potera

Els hams poteres són hams especials per a la pesca del calamar.

ham plomat

ham quàdruple

Ham que té quatre puntes.

ham tauroner

Ham de tres ganxos i també aquell que duu una segona punta, molt més petita en la canya.

ham recta

Son hams amb la pota llarga i totalment rectes, s'utilitzen per a la inserció de cucs sencers per a la pesca, en definitiva, els més usats, o els de tota la vida.

ham recte original

Aquest tipus d'ham torna a la seva forma bàsica i simple, l'avantatge és que és molt fort, amb la punta molt afilada per penetrar en les dures mandíbules dels grans peixos, és lleugerament més curt amb l'ull molt recte i alineat, una punta molt llarga, aquest ham va ser dissenyat per a la pesca amb carnada en aigua salada i per a ús en la pesca comercial, fa un extraordinari treball clavant i mantenint a espècies saltadores com truites, salmons, corbines etc.

ham tonto

Ham fet de material fluix, que es torç fàcilment amb els esforços del peix per a escapar-se.

ham tonyinaire

Hams grans amb que es pesquen les tonyines.

ham tort

Ham que duu la punta inclinada cap a un costat i per tant no queda en el mateix pla que la canya.

ham triple

Son hams que ens permet treballar amb triple d'efectivitat ja que fan el mateix efecte que un ham simple multiplicat per tres. Les tres potes dels hams triples són forjades i fabricades conjuntament amb una sola anella o ull, amb la seva triple punta tenim una major superfície de clavada i per tant major eficàcia per retenir a la nostra captura. L'ham triple o potera és utilitzat amb esquers artificials siguin de tipus dur o tou, a més de jigs, jibioneras etc, la mida dels hams pot variar d'esquer a esquers però normalment el podem trobar entre els números 2 a l'2/0.

hamaca

L'hamaca és un moble utilitzat per a dormir o reposar-se. Consisteix en una lona o xarxa constituïda per cordill o corda fina que es lliga a dos punts ferms. La paraula hamaca prové del taïno i significa "xarxa per a peix". També té origen en la paraula "chinchorro" que a Amèrica significa xarxa de pesca i el seu ús com a hamaques o llit en feines de pesca i llocs apartats de la residència.
Estan fabricades de diversos materials i la qualitat depèn sobretot en l'ordit i el nombre de fils utilitzats. Les hamaques han estat utilitzades després del segle xvi pels mariners en els vaixells, ja que l'hamaca es mou al ritme de la nau i el dorment no corre el risc de ser llançat a terra.
Les hamaques, originalment fetes de fils de fibres vegetals resistents com el cànem, agave o cumare nuats, posteriorment es van fer teixides de cotó tenyides amb tints vegetals i anilines, varietat de dissenys, colors i mides, s'elaboren actualment de fibres de polièster, encara que actualment el material més utilitzat per fer-les és el polipropilè també hi ha un retorn a les tradicions, a la fibra vegetal.
- Ús. Com molts ginys o elements elaborats per nadius d'Amèrica provoquen disputes regionals per a designar llur bressol, el cert és que el seu ús es va expandir entorn del món per les empreses comercials del segle XVI. Creades en bastidors de teler amb fils de cotó, que es teixeix en ordit i trama, en un procés pel qual es va passant l'ordit per dalt i sota de la trama, creuant per finalment formar l'hamaca.
Les hamaques són elements estàndards en gairebé totes les cases de Yucatán i de tot el Carib. No van ser part de la civilització clàssica de l'era maia, es deia que van arribar al Yucatán des del Carib menys de dos segles abans de l'arribada dels espanyols.
Fabricada i utilitzada en tota Amèrica, en Argentina, Bolívia, Brasil, Colòmbia, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Nicaragua, Uruguai, Veneçuela. A Argentina i Uruguai es diu hamaca paraguaiana de l'hamaca.
A la zona de l'istme de Tehuantepec a Mèxic, es troba una de les més grans produccions d'hamaques d'Amèrica; una mica més al nord, en sierra Juárez es troba San Pablo Yaganiza amb un tipus d'hamaca única, elaborada actualment a Espanya per artesans tèxtils.
També es diuen hamaques a les gandulas plegables que s'utilitzen per prendre el sol a la platja o la piscina. Generalment, estan constituïdes per un bastidor metàl·lic plegable i una lona cosida a aquest o als gronxadors.

Hamal

Hamal, també anomenada á Alfa d'Àries, és el nom de l'estrella més brillant de la constel·lació d'Àries.
Hamal és una geganta taronja de tipus espectral K2III1 o K2III (on "Ca" indica la presència de línies de calci en el seu espectre d'emissió).
Incloent la radiació infraroja que emet, brilla amb una lluminositat 90 vegades major que la del Sol, sent la seva temperatura superficial de 4.590 K.
El seva metal·licitat és només el 60% del valor solar, i la seva massa aproximadament el doble que la del Sol.
El seu diàmetre, com correspon a un estel gegant, és 14,7 vegades més gran que el solar; aquest valor s'obté a partir de la mesura precisa del seu diàmetre angular, 0,00680 segons d'arc.
A causa de la seva gran grandària i relativa proximitat, és una dels pocs estels a les quals se'ls ha pogut observar l'efecte de l'enfosquiment de limbe.
Sembla ser lleugerament variable, amb oscil·lacions en la seva lluentor de 0,05 magnituds.
Es troba a 66 anys llum del Sistema Solar.

Hamakaze

El Hamakaze, Va ser un destructor de la classe Kager?. Va servir en l'Armada Imperial Japonesa durant la Segona Guerra Mundial.
- Disseny. La classe Kager? va ser dissenyada per reemplaçar a la classe Asashio amb petites millores en l'augment de les seves capacitats antiaèries.
- Segona Guerra Mundial. Al novembre de 1942, durant unes reparacions en dic sec, va ser equipat amb un radar Tipus 22, sent el primer destructor que equipava tal tipus de detector. Durant el seu servei actiu va ser testimoni de l'enfonsament de res menys que dos portaavions (S?ry? i Hiy?) i tres cuirassats (Kong?, Musashi i Yamato), contribuint a rescatar els supervivents.
El 7 d'abril de 1945, formant part de l'escorta de vuit destructors al costat de el creuer lleuger Yahagi de el cuirassat Yamato durant l'Operació Tingues-G?, es va veure embolicat en l'atac aeri de la Task Force 58 el seu objectiu era enfonsar al Yamato. Després de ser aconseguit per una bomba perforant i un torpede, que van causar 100 morts i 45 ferits en la seva tripulació, es va partir per la meitat i es va enfonsar a 240 km a sud-oest de Nagasaki (30° 47' N 128° 08' E). Els 257 supervivents, inclòs el comandant Maekawa, van ser rescatats pel destructor Hatsushimo.

hamat

Ple d'hams.

Hamel, Enrique

Enrique Hamel, (s. XVII). Viatger holandès del segle XVII. Embarcat com a cronista en el "Esparver", que feia el viatge a Betavia i al Japó. Va patir un naufragi i va ser llançat amb diversos companys a l'illa de Quelpaert, pertanyent al regne de Corea. Allà van patir tretze anys del més dur captiveri i per fi van poder fugir i arribar al Japó, des d'on van ser enviats a Batavia i de allí al seu país. Va escriure la història d'aquells successos en un llibre titulat: Relació del viatge d'un vaixell holandès a la costa de l'illa de Quelpaert amb la descripció del regne de Corea.

Hamburg America Line

L'Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG de forma abreujada gràcies a Hamburg Amerikanische Packetfahrt Aktien Gesellschaft, i de vegades anomenada de l'anglès com Hamburg America Line, en ambdós idiomes com Hamburg-Amerika Linie o Hamburg Line) va ser una empresa establerta a la ciutat alemanya de Hamburg l'any 1847 l'objecte del qual era el transport al llarg de l'oceà Atlàntic de persones i béns. El trànsit que va generar durant començaments del segle XX va fer de la HAPAG una de les companyies navilieres més grans del món, fent que la gran majoria dels immigrants alemanys que trepitjaven terra nord-americà ho fessin en un dels seus vaixells. La companyia operava principalment des d'Hamburg.
- Començaments des d'Hamburg. Al segle XVII, els vaixells procedents de Rússia porten mercaderies al port d'Hamburg, per la qual cosa l'abundant presència allà de ciutadans russos va fer que en aquella època es denominés al port d'Hamburg (en alemany Hamburger Hafen) "el port rus". Les transaccions comercials que va dur a terme la Lliga Hanseàtica del segle XIII al XVII van fer d'aquest port un dels més importants d'Europa i la transcendència comercial es va anar incrementant a mesura que es van instaurar els viatges transatlàntics a vapor. Durant el període de la colonització europea d'Amèrica, el gran flux d'immigrants converteix aquest port en una mena de pont entre el continent europeu i els Estats Units.
Durant la primera meitat del segle XIX, Hamburg s'estableix com un dels ports més importants a la travessia transatlàntica cap a Amèrica de passatgers i mercaderies. La majoria dels emigrants que viatjaven al "Nou Món" hi embarcaven. D'aquesta manera, la companyia alemanya Hamburg America Line (anomenada també Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG)) es va convertir durant gairebé un segle a la companyia de transport de mercaderies i persones a través de l'Atlàntic amb més volum de trànsit. companyia va començar a operar l'any 1847 i els immigrants alemanys van començar a utilitzar-la, molts fugint de la Revolució de Març el 1848. La gran majoria dels colons i immigrants procedents de diverses parts d'Europa del Nord van prendre aquest port per dirigir-se a els Estats Units. La ciutat de Nova York era la destinació més habitual dels vaixells que viatjaven des de la ciutat hanseàtica.
En els primers anys l'Hamburg America Line connectava els ports europeus amb els ports nord-americans, com Hoboken, New Jersey o Nova Orleans, Louisiana. Amb el temps, però la companyia va connectar amb ports de tots els continents.

Hamelin, Fredinand Alphonse

Ferdinand-Alfons Hamelin (2 setembre 1796 - 10 gener 1864), almirall francès, va néixer a Pont-Eveque, Normandia.
Va anar al mar el 1806 amb el seu oncle, Jacques Félix Emmanuel Hamelin, a la fragata Venus. La Venus va formar part de l'escuderia francesa a l'Oceà Índic, i el jove Hamelin va tenir l'oportunitat de veure un servei molt actiu. Ella, en companyia d'altres comentaris i un recipient més petit, va capturar la fragata Anglès Ceilan el 1810 objectiu era Posteriorment temps immediatament capturat pel Boadica a si mateixa, sota Commodore Josias Rowley (1765-1842). El jove Hamelín va ser presoner de guerra per poc temps.
Va tornar a França en 1811. A la caiguda de l'Imperi va tenir millor fortuna que la majoria dels oficials napoleònics que van ser convertits en terra. En 1821 est devenu tinent i en 1823 Va prendre part en l'expedició francesa al comandament del duc d'Angulema a Espanya. En 1828 va ser nomenat capità del "Acton", i estava compromès fins a 1831 a la costa d'Alger i en la conquesta de la ciutat i el camp. El seu primer comandament va ser oficial de bandera al Pacífic, on va mostrar molt tacte durant la disputa sobre les Illes Marqueses amb Anglaterra en 1844.
Va ser ascendit vicealmirall en 1848. Durant la Guerra de Crimea ell va ordenar al Mar Negre, i va cooperar amb l'Almirall Dundas en el bombardeig de Sebastopol és del 17 d'octubre de 1854. La seva relació amb el seu col·lega anglès no era molt cordial. El 7 de desembre de 1854 va ser ascendit a l'almirall. Poc després es va recordar a França, i va ser nomenat ministre de marina.
La seva administració va durar fins a 1860, i va ser notable per les expedicions a Xina i la Xina organitzades sota les seves indicacions; però va ser encara més notable per l'energia mostrada a l'hora d'adoptar i desenvolupar l'ús de l'armadura. El llançament de la Glòria: l'exemple de construcció de ferrocarrils de navegació marítima. Quan Napoleó III va fer la seva primera concessió a l'oposició liberal, l'almirall Hamelín va ser un dels ministres sacrificats. No va tenir cap altre comandament, i va morir el 10 de gener de 1864.

hamer

Persona qui pesca amb ham.

hamer

Menestral dedicat a la fabricació d'hams.

Hamilton, Alexander

Alexander Hamilton (nascut abans de 1688 - mort en o després de 1733) fou un capità naval, corsari i comerciant escocès.
En els seus primers anys va viatjar extensament per Europa, Barbària, les Antilles, l'Índia i el sud-est asiàtic. Quan va arribar a Bombai el 1688, se'l va forçar breument a treballar per a la Companyia Britànica de les Índies Orientals fruit d'una guerra local, i després va esdevenir comerciant corsari, que operava des de Surat. Va ser nomenat comandant de la Marina de Bombai el juny de 1717, càrrec des d'on erradir la pirateria.
La principal font d'informació existent sobre Hamilton es troba al seu propi llibre, A New Account of the East Indies (1727). El concepte cobria una àrea geogràfica molt més àmplia que en l'actualitat - 'la majoria dels països i illes de comerç i navegació, entre el cap de Bona Esperança i l'illa del Japó'. Amb un gran contingut d'anècdotes, proporciona una visió valuosa de la vida de l'edat moderna asiàtica.

Hamilton, Hugo

Hugo Hamilton, (1729-1805). Matemàtic irlandès, professor de Filosofia Natural al Col·legi d'Erasme Smith, bisbe de Clonfert i d'Ossory. Va néixer en 1729 i va morir aen 1805. Va deixar les obres següents: "Tractat de les seccions còniques"; "Assajos sobre l'ascensió del vapor, les aurores boreals i els principis de la mecànica".

Hamilton, William Rowan

William Rowan Hamilton (1805-1865) va ser un matemàtic, físic i astrònom britànic irlandès.
Hamilton va ser educat per la seva mare i el seu oncle, el Rv. James Hamilton, rector a la ciutat de Trim (Comtat de Meath) fins al seu ingrés al Trinity College (Dublín) amb 18 anys, quan la seva intel·ligència ja havia cridat l'atenció de l'astrònom John Brinkley.
En 1826 es va graduar amb nota òptima tan en ciències com en humanitats, tot i haver sofert durant els seus anys d'estudi un fort desengany amorós. L'any següent era nomenat professor d'astronomia i director de l'observatori astronòmic de Dunsink, càrrec que portava aparellat el de Astrònom Reial d'Irlanda.
Els anys següents els va dedicar a l'estudi de l'òptica i la dinàmica, publicant diversos articles als "Philosophical Transactions de la Royal Society".
En 1843, mentre passejava als afores de Dublín, creuant el pont de Broome, se li va acudir de repent la idea per la que serà sempre recordat: els quaternions i la fórmula per multiplicar-los, fet que va permetre desenvolupar l'àlgebra dels nombres complexos.
Hamilton va ser president de l'Acadèmia Reial d'Irlanda entre 1837 i 1846 i membre de la British Association for the Advancement of Science.

hamma

Nom de la mes petita de les piragua de què es compon la piragua doble, és a dir, de la qual aquesta a sotavent.

han-chen

Embarcació xinesa dedicada al transport de viatgers.

han anat a estudi

Ho diuen els pescadors del peix molt viu, que no cau en els paranys.

handicap

En terminologia, compensació de temps per a la classificació en regates per a equilibrar diferències.
En esports i jocs, el hàndicap (adaptació de l'anglès handicap) és la pràctica d'assignar un avantatge a través d'una compensació en el marcador o d'altres tipus a diferents competidors per tal d'igualar les possibilitats de guanyar. La paraula també s'aplica als diferents mètodes pels quals es calcula l'avantatge. En principi, s'aplica un desavantatge al jugador amb més experiència per tal que jugadors que en tenen menys puguin participar en el joc o esport, mantenint equitat.
El terme hàndicap deriva de "hand-in-cap", que es refereix a un sistema en el qual els jugadors apostaven diners en una gorra d'un àrbitre neutral per a arribar a un acord sobre els valors relatius dels objectes que es volien intercanviar. El hàndicap s'utilitza en jocs i esports competitius com ara en les regates.

handicapar

Donar o causar a un competidor un hàndicap.

handy

Equip de radar especialment dissenyat per a treballs hidrogràfics i de cartografia.

hangar

L'hangar és un lloc utilitzat per a guardar-hi aeronaus, generalment de grans dimensions i situat als aeròdroms.
Un hangar és una estructura tancada per encabir, protegir aeronaus. La majoria d'hangars són de construcció metàl·lica, tot i que també es poden utilitzar altres materials com formigó o fusta (històricament). Els hangars protegeixen els avions i altres vehicles del temps atmosfèric i la llum ultraviolada. Per altra banda també s'acostumen a utilitzar per a realitzar les tasques de reparació i manteniment i, fins i tot, d'assemblatge dels avions.
Pel que fa als avions de combat sovint els hangars són fortificats, serveixen també per al rearmament de les aeronaus i per amagar-los de reconeixement aeri.
Els vaixells de guerra també poden comptar amb un hangar. ja sigui per habitualment la majoria de fragates i corbetes modernes compten amb un hangar i coberta de vol a popa amb capacitat per un o dos helicòpters. Els portaavions i portahelicòpters compten amb hangars molt més grans, que ocupen la major part la coberta sota la coberta de vol, en aquest cas pot encabir un gran nombre de caces i avions d'atac.
La paraula hangar prové del francès medieval hanghart ("tancat prop d'una casa"), i aquesta alhora provinent del fràncic haim-gard ("tancat de cases").

hangar

Cobert format d'un sostre sostingut per pilars i destinat a guardar-hi mercaderies, vehicles, etc.

hangar d'embarcacions

Instal·lació de l'àrea de competició destinada a guardar-hi les embarcacions.

hangar d'hivernada

Hangar especialment dissenyat par desar-hi embarcacions esportives i de lleure durant l'hivern.

hangar de mercaderies

Lloc cobert, tancat o no, emprat par a guardar-hi mercaderies, vehicles, barques, etc.

Hannon de Cartago, Periplo

Hannon (s. V a.C.). Rei i navegant cartaginès que va viure entre els segles VI i V a.C. Realment, del personatge es tenen escasses dades fiables, tan sols que va ser comissionat pel seu propi poble a organitzar un viatge d'exploració vorejant la costa atlàntica africana amb el propòsit de fundar noves colònies, d'acord amb la tradició del poble fenici, dada que es coneix per una inscripció en el temple de Cronos a Cartago.
Aquesta expedició, la importància s'ha exagerat massa per part dels estudiosos, sembla ser que no va passar de la regió coneguda com Senegàmbia (Senegal i Gàmbia), i no fins al Camerun, com fins no fa poc es venia sostenint. Sigui com sigui, Hannon crear sis colònies cartagineses que van arribar a aglutinar entre totes uns 30.000 colons, xifra, d'altra banda, també força exagerada. A més Hannon va explorar alguns trams de dos rius que han estat identificats sense cap mena de dubte com el Senegal i el Gàmbia, per aquest motiu no s'accepti el fet d'haver traspassat tots dos llocs. Al seu retorn a Cartago, va escriure un extens relat del seu viatge i peripècies en unes tauletes que va dipositar en el temple del déu fenici Moloc. Tot i que la narració original estava escrita en fenici, s'ha conservat una còpia en grec abocada posteriorment al llatí amb el títol de Periplum.

Hanow, Michael Christoph

Michael Christoph Hanow (també Hanov o Hanovius) (12 de desembre de any 1695, Zamborst prop Neustettin, Pomerània - 22 de setembre de 1773, Danzig) va ser un meteoròleg alemany, historiador, professor de matemàtica i des de 1717, rector del Gimnàs Acadèmic Danzig.
Hanow va ser educat a Danzig i Leipzig i va ser un professor privat a Dresden, Leipzig i Danzig. L'any 1727 es va convertir en membre del Gimnàs Acadèmic Danzig. Va escriure nombrosos articles i llibres. Des 1739 publica el "Danziger Nachrichte", una revista setmanal amb la previsió del temps. El terme "Biologia" va ser introduït per ell. Entre 1745 i 1767, va escriure Jus Culmense (El Dret de Kulm) i una col·lecció de documents de Prússia, fins a la data no publicats.
Juntament amb Georg Daniel Seyler, Gottfried Lengnich i David Braun, va ser un dels historiadors locals més importants en el segle XVIII.

Hanson, Kristine

Kristine Hanson (nascuda el 23 de setembre de 1951 a Illinois) és una presentadora de televisió nord-americana que també va ser Playmate del Mes per a la revista Playboy al setembre de 1974.
Actualment és la presentadora de The Dirt on Gardening a DIY Network.
Hanson ha estat meteoròloga en KTXL, KOVR i KCRA a Sacramento, a KTVU, KGO, i KRON a San Francisco, i KZST a Santa Rosa.
Va guanyar un Premi Emmy i el primer lloc en l'American Women in Ràdio and Television.
Té graus en Ciències de la comunicació i Teatre per la Universitat Estatal de Sacramento i un grau en Meteorologia per la Universitat Estatal de Sant Francisco.

Hansteen, Cristóbal

Cristóbal Hansteen, (1784-1873). Astrònom i geofísic noruec, nascut a Cristiania (actual Oslo) l'26 de setembre de 1784 i va mort a la mateixa ciutat l'15 d'abril de 1873.
Va impartir classes d'astronomia i matemàtiques aplicades a la Universitat de Cristiani. En 1821 va refutar les teories existents sobre la variació diària de la component horitzontal del camp terrestre. En 1826 va publicar el seu primer gràfic sobre la intensitat del magnetisme en la terra. Les seves teories van gaudir de menor acceptació que les seves mesures pràctiques. No obstant això, van ser refutades per Carl Friederich Gauss en 1839. En 1815 va establir el primer observatori astronòmic de Noruega; el primer observatori magnètic va sorgir l'any 1841. Des de 1833 va ser elegit membre de l'Acadèmia de Ciències i el 1839 va entrar a formar part de la Reial Societat.
Els seus escrits més notables són: "Investigacions sobre el magnetisme terrestre"; "Manual de geometria plana"; "Manual de mecànica".

Hanway, Jonas

Jonas Hanway (12 agost 1712 - 5 setembre 1786), va ser un viatger anglès i filantrop.
Va néixer a Portsmouth, a la costa sud d'Anglaterra.
Mentre encara era un nen, el seu pare, que havia estat un Victualler, va morir, i la família es va traslladar posteriorment a Londres.
En 1729, Jonas va ser aprenent d'un comerciant a Lisboa. En 1743, després d'haver estat en el negoci per si mateix per algun temps a Londres, es va convertir en un soci amb el Sr. Dingley, un comerciant de Sant Petersburg, i d'aquesta manera es va dur a viatjar a Rússia i Pèrsia. Deixant Sant Petersburg l'10 de setembre 1743, i que passa pel sud de Moscou, Tsaritsin i Astrakhan, es va embarcar en el Mar Caspi, l'22 de novembre i va arribar a Astrabad el 18 de desembre. Aquí els seus béns van ser confiscats per Mohammed Hassan Beg i va ser només després de grans privacions que ell va arribar al campament de Nadir Shah, sota la protecció del qual va recuperar la major part (85%) de la seva propietat.
El seu viatge de tornada estava avergonyit per la malaltia (en Resht), els atacs dels pirates, i la quarantena de sis setmanes; que només va arribar a Sant Petersburg l'1 de gener de 1745. Es va tornar a deixar la capital russa el 9 de juliol de 1750, va viatjar per Alemanya i Holanda a Anglaterra (28 d'octubre). La resta de la seva vida va transcórrer majoritàriament a Londres, on la narració dels seus viatges (publicat en 1753) aviat el va convertir en un home i on es va dedicar a la filantropia i la bona ciutadania.
En 1756, va fundar la Societat Hanway marina, per mantenir el subministrament dels marins britànics; en 1758, es va convertir en governador de la Inclusa, una posició que es va actualitzar a vicepresident en 1772; va jugar un paper decisiu en l'establiment de l'Hospital Magdalena; en 1761 es va procurar un millor sistema de registre de naixements parroquial a Londres; i en 1762 va ser nomenat un comissionat per al proveïment de la marina de guerra (10 de juliol); aquest càrrec que va ocupar fins octubre 1783.
Va morir, soltera, l'5 de setembre 1786 i va ser enterrat a la cripta de l'església de Santa Maria, Hanwell. Un monument a la seva memòria, esculpida per John Francis Moore va ser erigida en l'Abadia de Westminster a 1786.
Hanway va ser la primera londinenca, es diu, per portar un paraigües, i va viure per triomfar sobre tots els cotxers de cavall de lloguer que van tractar d'emetre els sons i li pressa cap avall. Va atacar vel lliurament, o de dipòsit, amb cert èxit temporal; pel seu atac a beure te es va veure embolicat en una controvèrsia amb Johnson i Goldsmith. Els seus últims esforços van ser en nom dels petits escura-xemeneies. La seva defensa de la incomunicació dels i l'oposició a la naturalització jueva eren casos més qüestionables de la seva activitat en l'àmbit social.

Harding, Carlos Luis

Carlos Luis Harding, (1765-1834). Astrònom alemany, membre de la Societat reial de Londres, del Institut francès, professor d'astronomia a Göttingen i membre de l'Acadèmia de ciències d'aquesta ciutat. Nascut en 1765 i mort en 1834. Es va fer cèlebre pel descobriment del planeta telescòpic que ha rebut el nom de Juno, i va deixar alguns escrits inserits en diverses publicacions científiques.

hardware

Tots els components de material físic d'un sistema informàtic, com per exemple, la unitat central de processament (CPU), dispositius perifèrics, etc.
Pot incloure també circuits integrats individuals.

Hardy, Charles

Almirall Sir Charles Hardy (c 1714 - 18. De maig de 1780) va ser un oficial de la Marina Real i polític que es va asseure a la Cambra dels Comuns Entre 1764 i 1780. Es va exercir com a governador colonial de Nova York 1755/1757.
Nascut a Portsmouth, fill d'un vicealmirall, Charles Hardy es va unir a la Royal Navy com a voluntari l'any 1731.
S'est de venut un capità de la Royal Navy és del 10 d'agost de 1741 [1] al voltant de l'edat de 27. El seu primer comando va ser el de 24 canons HMS "Rye", estacionat davant de les Carolines britànics des de gener de 1742 fins a febrer de 1744. En 1744 va ser nomenat governador i comandant en cap de la colònia britànica de Terranova, tot i que no hi ha registre de són d'accedir-hi durant el seu mandat en el càrrec. En 1745 va prendre el comandament del HMS "Torrington" Ajudar a la protecció d'un comboi qui portat reforços de Gibraltar a la fortalesa recentment capturat de Louisbourg.
Va ser nomenat cavaller el 1755 i fou governador de la Colònia de Nova York de 1755 a 1757 (reemplaçat per James Delancey). Durant el seu mandat va ser nomenat Contralmirall del Blau.
En 1757, sota el comandament del vicealmirall Francisco Holburne Hardy escortats Senyor Loudoun i el seu exèrcit de Nova York a Halifax amb la intenció d'atacar meta Louisbourg va ser l'atac fos cridada expirat quan Luisburgo es va trobar que era fortament defensada per una flota francesa. L'any següent, va estar segon al comandament de l'almirall Edward Boscawen al exitos setge de Louisbourg.
A la tardor, ell i James Wolfe van atacar per la desembocadura del riu San Lorenzo i van destruir per tota la península de Gaspé. També va participar en la Victòria de Hawkes en la Batalla de Quiberon Bay en 1759.
Hardy va servir com a governador de l'Hospital Greenwich de 1771 a 1780. En 1778, va ser nomenat Almirall del Blanc. En 1779 es va convertir en Comandant en Cap del Canal de la Flota, romanent en aquest càrrec fins a la seva mort al maig de 1780.
Hardy es va asseure com a diputat al Parlament per Rochester de 1764 a 1768 i per Plymouth de 1771 a 1780.
En 1749 es va casar amb Mary Tate, però ella va morir a l'any següent sense cap problema i es va anar a casa a Abbey Delapre Hardy qui va vendre el 1756 a Edward Bouverie de £ 22.000. Després de la mort de la seva primera esposa, es va casar amb Catharine Stanyan, la filla del Temple Stanyan. A través de Catherine, va heretar el Temple de Stanyan en Rawlins, Oxfordshire.
La parella va tenir tres fills i dues filles. Sir Charles Hardy va morir a Spithead. Va rebre £ 3000 a cadascun dels fills i £ 4.000 a cada filla, el seu Temple Hardy. A causa de la mort de Catharine en 1801, només va sobreviure Temple dels tres sons. El germà de Hardy Josiah era mercader i el governador de Nova Jersey de 1761/63.

Hardy, Tomas Masterman

Tomas Masterman Hardy, (1769-1839). Almirall anglès, nascut a Kinsgton en 1769 i mort en 1839. Va entrar a la Marina als dotze anys i es va distingir aviat per la seva intrepidesa, guanyant-se les simpaties de Nelson, amb qui va estar a Nàpols, Palerm, Copenhaguen i Trafalgar. Després d'aquesta batalla va servir de testimoni al cèlebre almirall en el seu testament i va conduir el seu cadàver a Anglaterra. Posteriorment va lluitar a Amèrica del Nord i a Amèrica del Sud; en 1830 va formar part del Consell d'Almirallat, i en 1834 va ser nomenat governador de l'Hospital Greenwich

Harith, Al

Harith, Al - (s. IX). Astrònom àrab, va viure al segle IX i va compondre diverses obres d'astronomia, citades per Abu-Moschar.

Harkness, William

William Harkness (17 desembre 1837 a 28 febrer 1903) va ser un astrònom, nascut a Ecclefechan, Escòcia, un fill de James (1803-1878) i Jane. Harkness va morir a la ciutat de Jersey l'28 de febrer 1903 a l'edat de 66.
Harkness va ser educat en el Col·legi Lafayette (1854/1856), es va graduar de la Universitat de Rochester (1858), i va estudiar medicina a la ciutat de Nova York. Va servir com a cirurgià en els exèrcits de la Unió durant part de la guerra civil americana. De 1862 a 1865 va ser una "ajuda a l'astronomia" a l'Observatori Naval dels Estats Units i, a continuació, després del servei al monitor USS "Monadnock" (1865/1866), va ser emprat a l'Oficina Hidrogràfica.
Durant l'eclipsi d'agost de 1869, Harkness va descobrir la línia coronal K 1474. Tres anys més tard va ser nomenat membre de la Comissió de Trànsit de Venus, i tenia càrrec de la festa a Hobart, Tasmània en 1879 i a Washington a 1882, quan es va convertir en l'oficial executiu. Els seus èxits més memorables estan relacionats amb la construcció de telescopis, la seva teoria de la corba focal del telescopi acromàtic, i la seva invenció de la pinça esferòmetre i altres instruments astronòmics. Va ser director astronòmic de l'Observatori Naval (1894-1899) i director de l'Almanac Nàutic (1897/1899). Es va retirar de l'Armada en la consecució de la posició relativa del contraalmirall (desembre de 1899). Va ser president de l'Associació Americana per a l'Avanç de la Ciència (1893).

Harland and Wolff Heavy Industries Limited

Harland and Wolff Heavy Industries Limited és una drassana de renom mundial amb seu a Belfast, Irlanda del Nord, que s'especialitza en construcció naval, modular, civil, marina, creació de projectes d'enginyeria i desballestament de vaixells. Entre les obres navals que ha construït en les seves grades, potser el vaixell més famós sigui el RMS Titanic.
Harland and Wolff es va fundar el 1861 per Edward James Harland (1831-1895) i Gustav Wilhelm Wolff (1834-1917). En 1858, Harland, llavors director general, va comprar el petit drassana situat a Queen's Island, llavors propietat de Robert Hickson des de 1853. La drassana aviat va créixer, construint àmplies instal·lacions per a l'enginyeria i treballs d'arquitectura (que encara existeixen) i dos grans dàrsenes o pòrtics de construcció, encastats en pis cementici.
Harland va fer un èxit de l'empresa a través de diverses innovacions, en particular la substitució de la coberta superior de fusta per una de ferro amb què es va aconseguir augmentar la solidesa dels vaixells, incorporant la quilla reforçada amb quadernes més baixes i de secció quadrada, que van augmentar la seva capacitat de càrrega.
Harland & Wolff va fer un tracte amb la companyia naviliera White Star Line associant-se amb l'enginyer naval i empresari baró William Pirrie; d'aquesta manera, H & W gràcies a la seva gestió construiria els vaixells d'aquesta companyia a canvi que no construís vaixells de línia per a les companyies rivals (Cunard Line i Union Castle).
Edward James Harland va morir en 1894 i William James Pirrie es va convertir en el president de l'empresa fins a la seva mort el 1924. Sota la supervisió de Pirrie, es van construir els famosos transatlàntics de la classe Olympic i diversos navilis de guerra de renom.
Thomas Andrews també es va convertir en el director general i cap de departament de dibuix en 1907. Va ser durant aquest període que l'empresa va construir el RMS Olympic, el seu famós i sinistrat vaixell germà RMS Titanic i el HMHS Britannic entre 1909 i 1915. William Pirrie es encarregar de construir una enorme grua pòrtic i una grada per al projecte. Aquests van ser tres dels més de 70 vaixells construïts per la White Star Line per l'empresa, els últims van ser el RMS Britannic el 1929 i el RMS Georgic el 1932.
La seu de la drassana va ser canviada en 1962, quan l'empresa va optar per consolidar les seves operacions a Belfast. Les edificacions encara són visibles avui dia.
Durant la Primera Guerra Mundial, Harland i Wolff va construir monitors i creuers, entre ells el HMS Glorious.
El 1918, l'empresa va obrir un nou drassana a la part oriental de el Canal de Musgrave, que va ser anomenat Drassana East Yard. Aquest drassana especialitzat en la producció massiva de vaixells estàndard de disseny desenvolupat durant la Primera Guerra Mundial.
L'empresa va iniciar una filial de fabricació d'avions en 1936. La seva primera ordre va ser de 189 bombarders Handley Page Hereford construïts sota llicència de Handley Page per la Royal Air Force.
La drassana va estar molt ocupat durant la Segona Guerra Mundial, amb la construcció de 6 portaavions, 2 creuers (entre ells el HMS Belfast) i altres 131 vaixells de guerra, i la reparació de més de 22.000 vaixells.
També va fabricar components de tancs i artilleria. Va ser durant aquest període que la força de treball de l'empresa va arribar aproximadament a 35.000 persones. No obstant això, molts dels vaixells construïts durant aquesta època van ser encarregats a la fi de la Segona Guerra Mundial.
Durant els tres primers anys de la guerra, Harland and Wolff es va centrar en la reparació de vaixells. La drassana de Queens Island va ser molt bombardejat per la Luftwaffe a l'abril i maig de 1941, causant danys considerables a les instal·lacions de construcció naval i la destrucció de la fàbrica d'avions. Els plànols originals de l'Titanic es van perdre en un incendi en aquella infausta època.
Per als propers anys, Harland i Wolff incursiona en la construcció dels petroliers Suezmax estàndard, i ha continuat a concentrar-se en els vaixells a alta mar per a la indústria de petroli i gas. Que ha fet algunes incursions fora d'aquest mercat. L'empresa va oferir, sense èxit, una contra oferta de Chantiers de l'Atlantique per a la construcció de la nova línia de Cunard, el RMS Queen Mary 2.
La drassana es troba principalment en l'àrea protestant de l'est de Belfast, per a la major part de la seva història, els treballadors de Harland i Wolff eren gairebé exclusivament protestant.
En certs moments, els catòlics que treballen a la drassana van provocar la discriminació religiosa i, de vegades, violents atacs i amenaces. Si bé hi ha poques proves concretes de la present (llevat del cas de Maurici O'Kane que va ser filmat per la Força de Voluntaris l Ulster), alguns treballadors Catòlics insisteixen en la seva exactitud.
El cas O'Kane, mentre que es produeixin dins de la drassana, no es va dur a terme per qualsevol de les O'Kane Sr. companys de treball i, de fet, un nombre de treballadors de tots dos costats de la divisió han afirmat que la classe obrera, principalment la situació dels treballadors de la drassana units, independentment de la seva afiliació política i religiosa.
En el decenni de 1990, la drassana és part de la continuació, l'equip de British Aerospace per a la Marina Real de el futur portador (CVF) de el programa. Estava previst que el vaixell es va construir a Belfast. No obstant això en 1999 es va fusionar amb Bae Marconi Electronic Systems. La nova empresa, BAE Systems Marina, ara el propi ex Marconi a les drassanes de Barrow i el Clyde i és probable que la construcció dels vaixells en un d'aquests.
Harland i Wolff va tractar de canviar i ampliar els seus negocis, centrant-se menys en la construcció naval i més en el disseny i l'enginyeria estructural, així com la reparació de vaixells, els projectes de construcció a alta mar i altres projectes que competeixen per fer amb el metall d'enginyeria i construcció. Això va conduir a Harland i Wolff, la construcció d'una sèrie de ponts a la Gran Bretanya i també a la República d'Irlanda, basant-se en l'èxit de la seva primera incursió en el sector de l'enginyeria civil amb la construcció de el Pont de Foyle i altres com la restauració de la de Dublín ha 'Pont cèntim.
Harland i Wolff l'últim projecte de construcció naval (fins a la data) va ser el punt MV enclusa, de 6 d'un punt prop d'idèntica classe marítim vaixells construïts per al seu ús pel Ministeri de Defensa. El vaixell, construït sota el sub-contracte de l'alemany navals Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, es va posar en marxa el 2003.
Belfast horitzó encara està dominat avui per Harland i Wolff el famós dues grues de pòrtic, Samsó i Goliat, construït el 1974 i 1969, respectivament. També hi ha especulacions sobre un ressorgiment de la prosperitat de les drassanes gràcies a la diversificació de l'empresa en les noves tecnologies, en particular en el desenvolupament d'energies renovables, com ara les turbines eòliques al mar i les marees d'energia de construcció, que puguin brindar una oportunitat per millorar encara més la fortuna en l'empresa a llarg termini. Per exemple, el Regne Unit tenia previst construir 7.500 noves turbines eòliques al mar entre 2008 i 2020, creant una gran demanda de treball pesat de muntatge. A diferència de la terra a força de turbines eòliques, que es produeix en el lloc de muntatge, turbines eòliques al mar tenen part de la seva reunió realitzada en una drassana i, a continuació, la construcció de barcasses de transport seccions de la torre, rotors, góndoles i a el lloc de construcció i el muntatge final.
En els últims anys l'empresa ha vist el seu volum de treball relacionades amb el vaixell augmentar lleugerament. Harland & Wolff, mentre que no tingui cap participació en els projectes de construcció naval en el futur previsible, l'empresa és cada vegada més involucrats en la revisió, re-muntatge i reparació de vaixells, així com la construcció i reparació d'equip off- shore, com les plataformes petrolíferes. A finals de 2007, el "Goliat" de grues de pòrtic es va tornar encarregat, després d'haver estat mares Balled en 2003 a causa de la manca de treballs pesats d'elevació al pati.
Al març de 2008, la construcció de el món comercial de la primera turbina de flux de marees, corrents marins de les turbines, es va acabar en la drassana de Belfast. La instal·lació de sistema de marees.
Al juny de 2008, reunió de treball en la drassana de Belfast està en marxa en 60 Vestas V90-3MW aerogeneradors per al Parc Eòlic Robin Rigg. Aquest va ser el segon parc eòlic offshore ensamblades per l'empresa per Vestas.

Harland, Robert

L'almirall Sir Robert Harland, primer baró (aproximadament 1715 - 21 de febrer de 1784) va ser un oficial de la Royal Navy. Va comandar el HMS "Tilbury" a la Segona Batalla del Cap de Finisterre l'octubre de 1747 durant la Guerra de Successió austríaca i HMS comandada la "Princesa Louisa" a la batalla de Lagos l'agost de 1759 durant la Guerra dels Set Anys. Va ser comandant en cap de l'estació de les Indies i després el Primer Lord Naval.
Nascut el fill del capità Robert Harland, Harland es va unir a la Royal Navy en 1729, quan va ser designat un ordre voluntari-per-al HMS Malvines. Va estar present com a tinent de HMS "Princessa" en la batalla de Toulon l'11 de febrer de 1744. Ell era el comandament del brulot HMS "Escipió" donada en 1745 i, amb l'avanç de la publicació, el capità és del 19 de març de 1746 va prendre el comandament del HMS "Tilbury" i va prendre part en la segona batalla del cap Finisterre finalitza el 14 d'octubre de 1747. Després va ser nomenat per l'HMS "Nottingham" Més tard aquest any i l'any següent va tenir un paper important en la captura de la vaixell francès "Magnànim" engener de 1748. Ell va comandar HMS "Monarch" des de 1748 i HMS "Essex" des de 1755 abans de transferir a HMS "Conqueror" en 1758. En 1759 va ser transferit a l'HMS "Princesa Luisa" i prendre part a la batalla de Lagos és de 18 d'agost de 1759.
Harland va ser nomenat comandant de l'estació de les Índies Orientals en 1771 fins a 1775. Va ser nomenat baròton el 19 de març de 1771. Ell era més top l'ascens a Vicealmirall és de 5 de febrer de 1776. Abans de convertir-se en el segon al comandament de la flota de la cadena i la lluita a la batalla de Ouessant és de 27 de juliol de 1778.
Harland va ser nomenat a la Junta d'Almirallat al Segon Ministeri de Rockingham l'abril de 1782. Va servir com a Primer Lord Naval a partir de l'1 d'abril de 1782, amb el rang d'almirall complet des del 8 d'abril de 1782 fins que va sortir el 30 de gener de 1783. Va morir a casa en Sproughton, a Suffolk, el 21 de febrer de 1784.

Harlé, Philippe

Philippe Harlé és un arquitecte naval francès nascut el 1931 i mort el 1991.
En trenta anys, a partir de la dècada de 1960, Philippe Harlé va dissenyar prop de dos-cents vint tipus diferents d'embarcacions, principalment per a la navegació d'esbarjo, però també per a la pesca, l'agricultura de musclos i el transport de passatgers. Va associar Alain Mortain a la seva empresa d'arquitectura el 1982.
Després d'estudiar física i química, es va dedicar a la nàutica.
A la dècada de 1950, Philippe Harlé es convertí en intern, després chef de bord, i després permanent al Centre Nautique des Glénans. El 1958, va elaborar els plànols de l'Arxipèlag, un vaixell a motor de construcció clàssica (de fusta), destinat a les connexions i subministraments a aquestes illes. Va fer una important contribució a la redacció del primer volum del Cours de Navigation des Glénans. D'octubre de 1961 a juny de 1962, va supervisar la construcció del Glénan, un veler de competició en alta mar de 13 metres dissenyat per l'arquitecte anglès John Illingworth.
El 1961, va dissenyar la Haddock, un bot de 4 metres de polièster, aleshores el pla que el donarà a conèixer, el del Muscadet, un veler de 6,40 m creuer fabricat amb contraplacat. El 1963 va abandonar el Centre Glénans i es va establir com a arquitecte naval. El prototip de Muscadet, construït a la drassana Aubin a prop de Nantes, destacava al Festival de creuers costaners de La Rochelle: "Nouvingut ràpid, funcional, lleig i relativament barat". El "vaixell intel·ligent, sense concessions", va tenir un èxit ràpid i es va produir amb gairebé sis-cents exemplars des del 1963 fins al 1979.
Després de Muscadet, el 1965 va dibuixar els plans d'Armagnac i Cognac (1968), construïts de contraplacat6. El Poppy també serà construït de fusta contraplacada per Mallard el 1966. Continuarà aquesta tècnica durant deu anys, en concret amb diversos velers de tipus pesat amb un calat baix, com el Cabernet (1976).
Pel que fa al laminat de polièster, un material ben adequat per a la producció massiva, el 1967 va elaborar els plans per a l'Edel III (7,80 m), i el 1968 els plans per a Sangria (7,62 m) per a la Astillero de Jeanneau; es construirà en 3.000 unitats, després es substituirà a partir del 1980 per la Fantasia (1.500 unitats produïdes). Actualment reconegut com a arquitecte, signa els plans per a nombrosos velers fabricats per diferents jardins.
Es va interessar des del primer moment per l'alumini, un material poc utilitzat en la nàutica (excepte a Holanda); després del Suroit de 7 m el 1963 (buc d'alumini i coberta de contraplacat), La Grenouille, (1965) vaixell de busseig molt innovador i molt segur dissenyat per al CESM St Florent fabricat a La Madeleine al nord per la drassana SEAN i encara en servei el 2019 en aquest club instal·lat a Còrsega, 43 anys després de la seva construcció, el Jaja, un vaixell de servei destinat a substituir la caravel·la dels Glénans, la quilla Poppy de 9,30 m (1964) i la Naïade VI, Vaixell de 70 m de pes (1967), és el naixement del 1972 de la Romanée, un quillabo de 10,20 m, construït en sèrie a Pouvreau a Vendée. El seguiran tota una sèrie de velers de creuers oceànics, la majoria amb un baix cabal (derivació).
El 1977, la família Harlé (Philippe, Claude i les seves tres filles) van sortir a navegar al voltant de l'Atlàntic a bord del seu Beaujolais Juliénas (12,25 m) construït en alumini. El 1982, Alain Mortain es va incorporar a la firma i el 1984 es va convertir en la companyia Harlé-Mortain.
En els seus últims dies, Philippe Harlé va treballar a Helvim, el segon vaixell de Jean-Luc Van Den Heede. Després de la seva mort, al febrer de 1991, Alain Mortain es va fer càrrec de l'oficina de disseny, en associació amb Yiannis Mavrikios.
Diverses personalitats del iot han treballat a Philippe Harlé, en particular: Jean-Pierre Aubry, Patrick Roséo, Jean-Marie FinotNote, Vincent Lauriot-Prévost, Marc Lombard, i finalment Alain Mortain com a soci.

Harman, John

Sir John Harman (c. 1625 - 11 d'octubre de 1673) va ser un oficial naval anglès que va ser capità i almirall durant les tres guerres anglo-holandeses entre 1652 i 1673. Va lluitar en diverses batalles importants. Va ser capità del vaixell insígnia del duc de York, el futur rei Jaume II d'Anglaterra, a la batalla de Lowestoft el 1665. Els holandesos van ser derrotats, però es van escapar quan Harman va reduir la vela a causa d'una ordre equivocada. Es va produir un gran escàndol per aquest incident, però Harman va ser completament absolt i va ser ascendit a l'almirall posterior. Va exercir un paper èpic en la batalla del dia de Sant Jaume el 1666. El 1667 va destruir una flota francesa de la Martinica, després va capturar les colònies franceses i holandeses a Amèrica del Sud. Va morir mentre continuava actiu com a almirall durant la Tercera Guerra Anglo-Holandesa.
Se sap ben poc sobre els orígens i els primers anys de Harman. La seva família pot originar-se a Suffolk i pot haver estat armadors que van arrendar els seus vaixells a l'estat. Era un "lona", un capità que havia treballat fins a les files, en contraposició a un senyor que havia comprat o li havia atorgat la seva condició d'oficial.
La primera guerra anglo-holandesa va començar el juliol de 1652. El primer registre clar de John Harman és el comandant de la recepció de 40 canons amb una tripulació de 180. Harman va manar la benvinguda el 28 de setembre de 1652 a la batalla del Kentish Knock, quan els holandesos es van impedir navegar pel riu Tàmesi per atacar Londres. Va comandar la Benvinguda a la Batalla de Portland el 18 de febrer de 1652/53. Encara era comandant de la Benvinguda a la Batalla de Gabbard els dies 2-3 de juny de 1653, on el seu vaixell va ser inhabilitat. La lluita amb els holandesos es va acabar després de la batalla de Scheveningen el juliol de 1653. La guerra va ser formalment finalitzada pel tractat de Westminster del 3 d'abril de 1654.
Harman va rebre el comandament del Diamant a l'agost de 1653, i el 1654 va navegar al Mediterrani en el Diamant sota l'almirall Robert Blake. Va tornar a Anglaterra a l'octubre de 1655. El 4 de gener de 1655/56 se li va donar el comandament del Worcester i va tornar a navegar amb Blake. A la batalla de Cadis (9 de setembre de 1656) va comandar el Tredagh de 52 canons a l'esquadró del capità Richard Stayner i va capturar un comerciant intacte amb la seva valuosa càrrega. Sembla que va participar en la brillant victòria a la batalla de Santa Cruz de Tenerife (1657). Harman va ser nomenat capità del Gloucester amb 58 pistoles el 1664. A la primavera de 1665 Harman era tinent del Royal Charles, efectivament capità del vaixell.
La segona guerra anglo-holandesa va ser declarada el maig de 1665. Durant aquesta guerra els anglesos van patir la Gran Pesta de 1665-66 i el Gran Incendi de Londres el setembre de 1666. La guerra va ser conclosa pel tractat de Breda el 21 de juliol de 1667.
La Batalla de Lowestoft va ser la primera gran acció naval de la Segona Guerra Anglo-Holandesa. En aquesta batalla el 3 de juny de 1665 (estil antic), el Royal Charles va ser el vaixell insígnia de Jaume, duc de York, el futur rei Jaume II d'Anglaterra. Sir William Penn, que també estava al Royal Charles, era capità de la flota. El Royal Charles es va comprometre amb el vaixell insígnia holandès, l'Eendracht, quan va ser explotat. Els holandesos van fugir confusos. Sir William Penn, que estava malalt i esgotat, i el duc de York, es van retirar a les seves cabines. El Royal Charles dirigia la recerca sota el comandament de Harman quan Henry Brouncker, el cavaller en espera del duc, va demanar a Harman que reduís la navegació. Brounker va donar com a raó el perill per al duc si el Royal Charles, que era el més proper dels bucs anglesos als holandesos, es trobés sol en un compromís amb els holandesos a la costa d'Holanda. Harman va dir que no podia fer res sense ordres. Brounker va tornar a la cabina, després va tornar a Harman i va dir que el duc li va ordenar que escurqués la navegació, que va fer Harman. Els altres vaixells perseguint es van alentir en resposta i els holandesos van escapar. L'incident va provocar un escàndol i es va celebrar una investigació parlamentària en la qual Harman va ser absolt de tota culpa, que va ser dictada a Brouncker.
El 13 de juny de 1665, Harman fou cavaller i ascendit a l'almirall posterior de l'esquadra blanca amb la Resolució (abans Tredagh) com a insígnia. El 25 d'octubre de 1665, Harman va prendre el comandament de la recentment reformada fragata Revenge, amb 58 canons i una tripulació de 300. Al novembre va ser enviat amb 18 vaixells per escortar la flota mercant a casa de Goteborg. Després del seu retorn, va traslladar la seva bandera a Henry amb els 80 canons. Va lluitar en la Batalla dels Quatre Dies (1-4 de juny de 1666).
Amb Henry com a vaixell insígnia, Harman va interpretar un paper destacat en la batalla del dia de Sant Jaume del 4 al 5 d'agost de 1666 a la vora del nord de la costa de Kent. George Monck, 1r duc d'Albemarle, va comandar la flota anglesa en aquesta llarga batalla contra els holandesos. Els combats van ser salvatges. L'almirall Sir George Ayscue fou capturat i el vicealmirall Sir William Berkeley fou assassinat. L'esquadra blanca va patir el major dany. Harman va dirigir la furgoneta de la flota anglesa i va ser aviat al centre de l'esquadró de Zeeland, on el seu vaixell va quedar completament inhabilitat.
Un vaixell de foc enemic va trepitjar a Henry al costat de l'estribord, però amb un esforç extraordinari, el seu vaixell va aconseguir desenganxar els ferros. Un segon vaixell de bombers va colpejar l'Enric al costat de la làmina, i les veles van incendiar-se. Gairebé una cinquantena de la tripulació va saltar a la borda. Sir John va treure l'espasa i va amenaçar amb matar qualsevol altre home que intentés sortir del vaixell o que no pogués lluitar contra el foc. La tripulació restant aconseguí apagar el foc, però l'aparell cremat va deixar caure un dels jardins de la vela més alta i es va trencar la cama de Harman. Una tercera nau de bombers s'acostava ara, però ha estat enfonsada pel foc dels canons de la planta baixa d'Enric. El vicealmirall holandès Evertzen es va acostar i es va oferir a acceptar una rendició. Harman es va negar i va disparar a una banda ampla que va matar Evertzen. Els holandesos es retingueren ara de l'Enric, que malgrat els danys que havia patit, va poder tornar a Harwich. Harman va aconseguir fer les reparacions suficients per tornar a sortir al mar l'endemà, amb l'esperança de reprendre la lluita malgrat la cama trencada. Va comprovar que el compromís havia estat trencat.
Harman va haver de renunciar al seu comandament mentre es recuperava de la seva lesió. A principis de 1667 va ser enviat com a almirall i comandant en cap d'una flota que va ser enviada a les Índies Occidentals. Per ordre especial el seu vaixell va volar Union Jack. Va arribar a Barbados a principis de juny i el 10 de juny de 1667 va embarcar cap a Saint Kitts, que els francesos acabaven de capturar. No va aconseguir reconquistar l'illa i va celebrar un consell de guerra quan van arribar les notícies que 23 a 24 bucs de guerra francesos i 3 bucs de foc eren a la Martinica. Harman va dirigir la seva flota cap a la Martinica, on va trobar els vaixells francesos situats a prop de la riba sota la protecció de les bateries.
El comandant francès Antoine Lefèbvre de La Barre i el governador de la Martinica Robert de Clodoré hi havien tornat després que un intent de prendre Nevis fracassés quan La Barre va abandonar el lloc. La Barre i Clodoré discutien quan va arribar la flota d'Harman i a la batalla de Martinica van bombardejar els vaixells francesos al costat de Saint-Pierre. Harman patia malament de la gota i tenia problemes per moure's, però tot i això va donar ordres durant tot el compromís. Va atacar diverses vegades, i el 25 de juny de 1667 va incendiar el vaixell de l'almirall francès i sis o set altres bucs forts. La Barre sembla haver entrat en pànic i va ordenar que els seus vaixells fossin escorcollats. Alguns altres es van enfonsar, alguns es van enfonsar i només dos o tres se'n van escapar. Els anglesos van perdre no més de 80 homes assassinats, tot i que d'altres van resultar ferits i els vaixells van patir danys i pèrdues considerables de munició.
Harman després va navegar a Amèrica del Sud i el 15 de setembre de 1667 va capturar Cayenne. Els anglesos van destruir el fort Cépérou i la ciutat de Cayenne. El governador francès Cyprien Lefebvre de Lézy va fugir de la colònia el 23 de setembre de 1667. Harman va arribar a la desembocadura del riu Surinam el 3 d'octubre de 1667. L'endemà al matí, va entrar al riu a la Bonaventura acompanyat de les Assetges i Norwich, els portets de Portsmouth i Roe, sota el tinent general Henry Willoughby i una piulada. Willoughby va enviar un missatger exigint que els holandesos es rendissin. Les tropes van ser desembarcades el 5 d'octubre i van avançar fins al fort, que estava ben construït amb muralles d'uns 5,5 m d'alçada. El 8 d'octubre de 1667, Harman va capturar el Fort Zeelandia. Harman va tornar a Barbados el 10 de novembre de 1667, i com que s'havia conclòs la pau, va navegar cap a Anglaterra, arribant als Downs el 7 d'abril de 1668.
Harman va actuar sota Sir Thomas Allin el 1669-70 en l'expedició a l'estret. En aquesta expedició, Allin va ser enviat a castigar els corsaris bàrbars per violar el tractat entre Anglaterra i Alger i saquejar comerciants anglesos. Va capturar i destruir gran part dels seus vaixells abans de tornar a Anglaterra. El 1672, Harman va ser nomenat contraalmirall de l'esquadra blava sota el comandament immediat d'Edward Montagu, 1r comte de Sandwich.
El primer gran compromís de la Tercera Guerra Anglo-Holandesa, en què els anglesos eren aliats dels francesos, va ser la Batalla de Solebay el 28 de maig de 1672. Harman era un oficial de la bandera en l'esquadró de Sandwich en aquesta batalla. L'esquadró va aprofitar l'atac holandès. La fragata Dover de 40 canons, comandada per John Ernle, va salvar Harman i el Charles d'un vaixell de bombers.
Harman va ser un oficial de bandera de l'esquadró del príncep Rupert a la batalla de Texel el 1673. El 1673 Harman era vicealmirall de l'esquadra vermella amb Londres com a insígnia. Va jugar un paper destacat en el segon compromís amb Michiel de Ruyter, tot i estar feble i malalt. Va ser nomenat almirall de l'esquadra blava quan Sir Edward Spragge va morir, però va morir ell mateix l'11 d'octubre de 1673 abans de prendre el comandament. Anglaterra i Holanda van concloure la guerra amb el tractat de Westminster el 19 de febrer de 1674.
Harman es va casar i van tenir un fill i una filla. El seu fill, James Harman, era un capità de la marina i va morir el 19 de gener de 1677 en una lluita amb un creuer algerí. El Museu Marítim Nacional de Greenwich, Londres, té un retrat de Harman de Peter Lely de tres quarts de cinc, que forma part de la sèrie Flagmen of Lowestoft de 13 retrats d'oficials de la nau a la batalla de Lowestoft per encàrrec de James, duc de York. Harman es va desviar i mira l'espectador per sobre de l'espatlla esquerra.

harmattan

En el Àfrica occidental, un vent sec i carregat de pols, del nord-est a l'est, que s'origina en el Sàhara.
Bufa al sud del Sàhara cap al golf de Guinea entre la fi de novembre i meitat de març (hivern).
En el seu trànsit sobre el desert pren fines partícules de pols (entre 0,5 i 10 micròmetres).
Quan bufa intensament el Harmattan pot empènyer la pols i la sorra fins a Amèrica del Nord.
En alguns països d'Àfrica Occidental, la gran quantitat de pols en l'aire pot limitar severament la visibilitat i bloquejar el sol durant diversos dies, comparable a una intensa boira.
L'efecte causat per la pols i la sorra aixecats per aquests vents es coneix com boirina de Harmattan, i costa a les línies aèries milions de dòlars en vols cancel·lats i desviats cada any.
La interacció del Harmattan amb els vents monsons poden causar tornats.

harmonia

Se'n diu de les seccions d'un vaixell perfectament acords en el pla i que formen un tot de línies suaus i estètiques.

harmonia macrocosmica

Harmonia Macrocosmica és un atles d'estrelles obra de Andreas Cellarius, publicat el 1660 per Johannes Janssonius. La primera part del atles conté làmines impreses a partir de planxes de coure descrivint els sistemes de el món de Claudi Ptolemeu, de Nicolau Copèrnic, i de Tycho Brahe. En la seva part final conté mapes del firmament, incloent les constel·lacions amb els seus noms clàssics i cristians (aquests últims, introduïts sense gaire èxit per Julius Schiller en el seu Coelum stellatum christianum de 1627).
En el prefaci al seu Chronologica, Gerardus Mercator va declarar la seva intenció de publicar un atles que cobriria tot el cosmos llavors conegut, així com la geografia i història de la Terra. Durant la seva vida, va publicar cinc volums de la seva atles (l'últim va ser publicat pel seu fill Rumold). Després que morís Mercator, el cartògraf d'Amsterdam Johannes Janssonius va assumir el projecte. Amb el seu amic el cartògraf Hendricus Hondius va publicar el seu Novus Atles en 1636, contenint 320 mapes en quatre llengües. En 1660, el atles celeste Harmonia Macrocosmica de Andreas Cellarius es va publicar com el setè volum de el projecte. Amb l'addició final d'un volum que descriu les ciutats de el món en 1657, el projecte va ser finalment completat.
Dels diversos gravadors i escriptors que van treballar en les planxes del atles, sol dos van signar el seu treball. La portada del atles va ser creada per Frederik Hendrik van den Hove i deu planxes van ser gravades per Johannes van Loon. A més, tots els dissenys de les constel·lacions clàssiques es van prendre dels creats per Jan Saenredam.

harmònic

Tot múltiple sencer d'una freqüència fonamental.

harmònic

Component sinusoïdal d'una ona periòdica la freqüència és múltiple de la d'una altra component d'ona anomenada fonamental.
Així, en acústica, es diu que un so és harmònic quan la seva freqüència és múltiple de la d'un so fonamental.
El mateix fonament serveix per les ones hertzianes o les produïdes per un oscil·lador electromagnètic.

harmònics

Oscil·lacions secundàries que se sumen, alterant, a una oscil·lació principal, i la freqüència és un múltiple de la de oscil·lació principal.

harmonització dels controls

Conjunt de mesures, de caràcter nacional i internacional, adoptades pels Estats en relació amb la circulació o transport de persones i mercaderia a través d'una o més fronteres, destinades a reduir al mínim indispensable les formalitats a emplenar, així com també del nombre i les durades dels controls aplicables.

harmonitzar

Referint-se al pla de formes, corregir totes les línies que en ell apareixen fins que coincideixin, és a dir, que guardin la deguda correspondència.

Harmony of the Seas

El MS Harmony of the Seas, és un creuer de la classe Oasi, pertanyent a la companyia Royal Caribbean International. La seva construcció va començar a la fi de 2012 en les drassanes de STX Europe.
El vaixell va ser botat el juny de 2015 i inaugurat el 19 de maig de 2016. A causa del seu pes i a les seves dimensions, és el segon vaixell de creuers més gran del món (després del Symphony of the Seas, que pertany a la mateixa classe, i ha estat inaugurat en 2018). Té una capacitat màxima de fins a 6400 passatgers i 2394 membres de la tripulació. Opera sota bandera de les Bahames.
Com a primera ruta, el MS Harmony of the Seas efectuarà des de juny fins a octubre de 2016 creuers de 5 o 7 dies pel Mediterrani.
- Vaixell de passatgers més gran del món. Quan la companyia Royal Caribbean va planificar la classe Oasi, va ser per crear el creuer més gran del món. La diferència de 2.000 GT respecte als altres vaixells de la mateixa classe i un increment molt petit pel que es refereix a la mànega, li van atorgar el distintiu del vaixell de passatgers més gran del món al moment de la seva inauguració.
- Pas per Barcelona. La companyia naviliera Royal Caribbean va escollir Barcelona com a port base dels creuers pel Mediterrani i el 2016 el "gegant" dels mars -gairebé acabat de sortir de les drassanes franceses on s'havia construït-, va arribar a la capital catalana. Durant la seva primera temporada, hi va establir el port base. Amb 18 cobertes, entre els seus atractius la nau disposa del tobogan d'aigua més alt que es pot trobar en una nau, dos simuladors de surf o un parc natural interior amb més de 12.000 plantes. L'Harmony of the Seas va fer fins a l'octubre del 2016 rutes de cinc i set nits pel Mediterrani i després es va dedicar a navegar pel Carib.

HARN

Acrònim de "High Accuracy Reference Network" = Xarxa de Referència d'Alta Exactitud.

Haro, Cristóbal

Cristóbal de Haro (Burgos ?, 14 ...? - Burgos, novembre de 1541), va ser un mercader i financista espanyol, membre d'una família de comerciants oriünda de Burgos, d'origen possiblement jueu, que va tenir seus comercials en diferents ciutats de Europa occidental.
Va mantenir vincles econòmics amb les poderoses famílies alemanyes Fúcar i Bélzar. Va administrar una casa comercial primer a Portugal i després a Espanya, dedicada al trànsit de diferents mercaderies, principalment espècies, amb la qual va finançar nombroses expedicions, entre altres, la primera a arribar a el Riu de la Plata (1511-1512) i la de Magallanes i Elcano (1519-1522), primera a circumnavegar el globus.
Va ser factor de la Casa de Contractació del Especierie de La Corunya i regidor de Burgos. Va desenvolupar una important relació amb l'emperador Carles V del Sacre Imperi Romà Germànic. Gràcies a el capital que va acumular com a empresari, va arribar a ser prestador d'aquest monarca. També va saber operar com el seu informant i espia gràcies als vincles internacionals que havia desenvolupat com a mercader.

Haro Barraza, Guillermo

Guillermo Haro Barraza (Ciutat de Mèxic, 21 març de 1913 - ibidem, 27 de abril de 1988) va ser un astrònom, investigador i acadèmic mexicà. Amb quaranta anys d'edat, va ser un dels membres més joves en ingressar al Col·legi Nacional.
Va créixer durant l'època de la Revolució mexicana. Va estudiar filosofia a la Universitat Nacional Autònoma de Mèxic (UNAM). Es va començar a interessar en l'astronomia i del fet de la seva dedicació i entusiasme va acabar sent contractat en 1943 com a assistent del recentment fundat Observatori Astrofísic de Tonantzintla. Per seguir amb la seva educació en astronomia va visitar els Estats Units, on va treballar des de 1943 a 1944 en el Harvard College Observatory. Va col·laborar com a articulista per al diari Excélsior.
Quan va tornar a Mèxic en 1945 va continuar treballant a l'Observatori Astrofísic Nacional de Tonantzintla, on era responsable de la nova càmera de Schmidt de 24/31 polzades. Allà va començar el seu estudi sobre estrelles extremadament vermelles i extremadament blaus. Per continuar el seu estudi en aquest tipus d'estrelles va aplicar al refractor Ross de 8 polzades el mètode de descobriment Tikhov, passant plaques d'imatge múltiples a través de tres filtres sobre emissions 103 i I N.2 En 1947 va començar a treballar a l'Observatori de Tacubaya de la Universitat Nacional Autònoma de México.
Va ser vicepresident del American Astronomical Society de 1960 a 1963. Va ser director del Institut d'Astronomia de la Universitat Nacional Autònoma de Mèxic fins a 1968 quan va renunciar al càrrec.
Guillermo Haro va contribuir al desenvolupament de l'astronomia, especialment amb el telescopi Schmidt de Tonantzintla. Entre els seus descobriments es troba la detecció de nombroses nebuloses planetàries en direcció al centre de la galàxia i el descobriment (realitzat simultàniament per George Herbig) de condensacions de núvols d'alta densitat al costat de regions riques en estrelles de recent formació (trucades en l'actualitat Objecte Herbig-Haro). Haro i els seus companys van descobrir estrelles fulgurants a la regió de Orió, i posteriorment en agregats estel·lars de diferents edats. Va continuar la seva intensa activitat detectant estrelles fulgurants durant tota la seva vida.
Un altre dels projectes d'envergadura duts a terme per Haro va ser la realització d'un llistat de 8746 estrelles blaves en direcció al Coordenades galàctiques pol nord galàctic, publicada conjuntament amb WJ Luyten en 1961. Treball que va realitzar amb el Schmidt de 48 polzades de l'Observatori Palomar usant una tècnica que emprava imatges en tres colors que havia desenvolupat en Tonantzintla. Almenys 50 d'aquests objectes van acabar sent quàsars (cos celeste desconegut a 1961). La llista de Haro de 44 galàxies blaves, recopilada en 1956 va ser precursora del treball de Benjamin Egishevich Markarian (entre d'altres) a la recerca d'aquest tipus de galàxies. Haro va descobrir també diverses estrelles T Tauri, una supernova més de 10 noves i un cometa.
- Aportacions: Objecte Herbig-Haro HH47. Aquests objectes van ser estudiats a l'observatori de Tonantzintla per Guillermo Haro de manera separada a George Herbig.
En 1967, va proposar instal·lar un observatori a la Serra de Sant Pere Màrtir en Baixa Califòrnia, i en 1970, un altre a Cananea en l'estat de Sonora. En 1971 va ser fundador del Institut Nacional d'Astrofísica, Òptica i Electrònica (INAOE), Guillermo Haro va influir profundament en el departament d'astronomia de Mèxic no només per les seves investigacions astronòmiques, sinó també per impulsar el desenvolupament de noves institucions. A més va determinar la direcció de les investigacions científiques a Mèxic, va donar suport noves línies d'investigació i establir polítiques científiques generals.

Hárpalo

Hárpalo (480 a.C.). Astrònom grec que va viure al voltant de l'any 480 abans de J.C.; refer el cicle de Cleostrato, i va proposar un de nou de nou anys que va corregir després Meton.

Harpies

En la mitologia grega, les Harpies, eren una mena de monstres o de genis alats. El seu nom significa "raptores" i se les representa com a aus amb cap de dona i dotades de fortes urpes (potser per una confusió tardana amb les sirenes).
La seva imatge va evolucionar molt al llarg del temps. En un principi s'identificaven amb forces de la naturalesa, vents tempestuosos que eren capaços d'arrossegar un ésser humà fins a les mansions subterrànies. Alguns dels seus noms, com Ael·lo ("vent tempestuós"), Ocípete ("que vola ràpid"), Celeno ("fosca") i Podarge ("de peus lleugers"), fan una clara referència a aquest fet.
Més tard es van identificar amb ànimes de morts que es dedicaven a raptar les dels vius, o fins i tot amb la de simples monstres que raptaven nens. De vegades, a les tombes, s'hi esculpia una harpia enduent-se les ànimes amb les urpes. Hesíode, per contra, les retrata com a dones alades molt belles, potser recollint un mite antic.
Eren filles de Taumant i Electra o, segons les versions, de Gea, la Terra i del Vent. De la unió de les Harpies amb el vent Zèfir en van néixer els cavalls immortals Xantos i Bali, els cavalls de Aquil·les. Vivien a les illes Estròfades, al mar Egeu, però Virgili les va situar a les portes del Hades, amb altres monstres.
El mite més conegut on prenen part és el de l'endeví cec Fineu. Aquest personatge tenia una maledicció: tot allò que ell tingués al davant, especialment els aliments, les harpies li ho arrabassarien, i allò que no poguessin agafar ho embrutarien amb els seus excrements. Quan els Argonautes visiten Fineu, aquest els hi demana que el lliurin de les harpies. Aleshores, Zetes i Càlais, els Borèades, van perseguir els monstres i les van obligar a marxar. Però el Destí havia decidit que les harpies no moririen si no eren atrapades pels Borèades, i recíprocament, ells havien de morir si no les atrapaven. La primera harpia, Ael·lo, va caure, mentre fugia, en un riu del Peloponès, que immediatament va rebre el nom de Harpis. L'altra, Ocípete, va arribar a les illes Equínades, que van passar a dir-se illes Estròfades, o "del retorn". Iris (o Hermes) va adreçar-se a Càlais i Zetes per impedir-los que les matessin, ja que eren serventes de Zeus. A canvi de perdonar-los la vida, les harpies van prometre deixar en pau Fineu i es van amagar en una cova de Creta.

Harriot, Thomas

Thomas Harriot (Oxford, circa 1560 - Londres, 2 de juliol de 1621) fou un astrònom, matemàtic, etnògraf, i traductor anglès. Algunes fonts donen el seu cognom com Harriott o Hariot o Heriot. Sovint se li atribueix la introducció de la patata a la Gran Bretanya i Irlanda. Harriot fou la primera persona a fer un dibuix de la Lluna a través d'un telescopi, el 26 de juliol, de 1609, gairebé quatre mesos abans que Galileo.
Després de graduar-se a la Universitat d'Oxford, Harriot viatjà a Amèrica en una expedició finançada per Sir Walter Raleigh; i en el seu retorn va treballar pel comte de Northumberland. A la casa del comte, es convertí en un matemàtic i astrònom prolífic a qui s'atribueix la teoria de refracció.
- Joventut i educació. Nascut a Oxford, Thomas Harriot assistí al col·legi Saint Mary Hall, Oxford. El seu nom apareix en els registres de l'escola de 1577. Després de la seva graduació a Oxford el 1580, Harriot fou contractat pel Sir Walter Raleigh com a tutor de matemàtiques. Utilitzà el seu coneixement d'astronomia i astrologia per a proporcionar perícia de navegació. Harriot també estava implicat dissenyant els vaixells de Raleigh i treballà com el seu comptable. En aquells temps també escrigué un tractat de navegació abans de l'expedició amb Raleigh.
- Expedició a les Amèriques. Entre 1585 i 1586 participà en una expedició i passà temps al Nou Món visitant l'Illa de Roanoke a la costa de Carolina del Nord, aprenent la llengua algonquina. El seu informe de viatge fou publicat el 1588 (probablement escrit el 1587). L'informe conté el primer recompte de la població nativa americana trobada per l'expedició; li va resultar molt útil a exploradors anglesos posteriors i a colonitzadors. Va escriure: "Per la qual cosa és desitjable, si els mitjans de bon govern són utilitzats, que ells puguen ben aviat ser educats i així puguen abraçar de religió veritable." Alhora, la seva visió sobre la indústria d'americans nadius i la seva capacitat per a aprendre van ser en gran part ignorades a favor de les parts de l'"informe" sobre l'extracció de minerals i l'explotació d'altres recursos.
Com a assessor científic durant el viatge, Raleigh demanà a Harriot que trobés la forma més eficaç d'apilar bales de canó a la coberta de vaixell. La seva subsegüent teoria sobre l'embalatge apropiat d'esferes mostra una semblança sorprenent a l'atomisme i teoria atòmica moderna, que més tard estava acusat de creure. La seva correspondència sobre òptica amb Johannes Kepler, en el qual descrivia algunes de les seves idees, més tard influirà en la conjectura de Kepler.
- Darrers anys. Entre 1593-98 treballà per Henry Percy (9é Earl de Northumberland) amb qui també residia a Syon House, que era concorreguda pel cosí de Henry Percy, Thomas Percy.
Harriot començà a perdre el favor dels seus patrocinadors: Raleigh en primer lloc, i Henry Percy més tard, quan fou empresonat el 1605 en connexió amb la Conspiració de la Pólvora, ja que era cosí segon de Thomas Percy, un dels conspiradors. Harriot mateix fou interrogat i breument empresonat però aviat alliberat.
El pas del Cometa Halley del 1607 feu centrar l'atenció de Harriot envers l'astronomia. A principi de 1609 comprà un "Dutch trunke" (telescopi inventat el 1608), i les seves observacions foren entre els primers usos d'un telescopi per a l'astronomia. S'atribueix a Harriot de ser el primer astrònom a dibuixar un objecte astronòmic després de veure'l a través d'un telescopi: dibuixà un mapa de la Lluna el 26 de juliol de 1609, que precedí a Galileu uns quants mesos. El desembre de 1610 observà taques solars. També observà els satèl·lits de Júpiter.
- Mort. El 1615 o el 1616, Harriot escriví a un amic desconegut amb perícia mèdica, descrivint la que hauria estat la raó per a l'erupció d'una úlcera cancerosa al seu llavi, que progressà fins a 1621, quan vivia amb un amic anomenat Thomas Buckner al carrer de Threadneedle, on moriria. Les fonts citades més avall descriuen la seva condició com a càncer de nas. En qualsevol cas, Harriot aparentment morí de càncer de pell.
Harriot morí el 2 de juliol de 1621, tres dies després d'escriure el seu testament descobert per Henry Stevens. Els seus executors publicaven pòstumament el seu Artis Analyticae Praxis sobre àlgebra el 1631; Nathaniel Torporley fou l'executor de les darreres voluntats de Harriot, però al capdavall fou Walter Warner qui publicà el llibre. Podria ser un compendi d'alguns dels seus treballs, però no representa tot el que deixà inèdit (més de 400 fulls d'escriptura anotada). No fou editat de manera que seguís els manuscrits i fracassà en donar la plena importància als escrits de Harriot.

Harrison, John

John Harrison (24 de març 1693 - 24 de març 1776) rellotger anglès famós per haver dissenyat i haver posat en funcionament el primer rellotge marítim d'alta precisió, suficient com per a determinar la longitud quan s'ha recorregut llargues distàncies.
Té en el seu mèrit l'haver resolt el problema de la longitud mitjançant l'ús de cronògrafs construïts per ell mateix.
Se saben pocs detalls dels primers anys de Harrison, és conegut que va néixer en Foulby (Yorkshire) sent el primer del de cinc germans que haurien en la família.
John era fill d'un humil fuster i no és d'estranyar que ja des dels inicis de la seva joventut donés indicacions serioses de la seva gran habilitat a construir i comprendre les maquinàries.
Conten alguns biògrafs que durant un atac de verola als sis anys va haver de romandre en llit, i durant aquest temps es va dedicar a indagar i dissenyar maquinàries per als rellotges, per a això diuen que va estar investigant una maquinària real.
Molts autors posen la història en dubte a causa del caràcter humil de la família de Harrison (Els rellotges eren peces molt cares i molt escasses).
Es pot dir que durant els trenta primers anys de la seva vida va ser un humil fuster que va passar desapercebut per complet.
Va acabar el seu primer rellotge de pèndol en 1713 (abans de complir vint anys), i no se sap com es va poder ficar en semblant projecte, i menys quins coneixements previs va aplicar.
Aquest primer rellotge pot veure's avui dia en una vitrina del museu del "Excel·lentíssim Gremi de Rellotgers" en Guildhall (Londres).
El singular d'aquest rellotge no és que fos el primer de John sinó que va ser construït íntegrament en fusta de roure i boix.
Harrison va construir després altres dos rellotges de fusta, en els anys 1715 i 1717.

Hartog, Dirk

Dirk Hartog (batejat a Amsterdam el 30 d'octubre de 1580 - enterrat a Amsterdam el 11 d'octubre de 16211) va ser un marí i explorador dels Països Baixos del segle XVII, recordat per haver manat el segon vaixell europeu del que se sap amb certesa que va arribar a Austràlia, sent a més el primer que va deixar un objecte per testificar la seva visita, l'ara coneguda com a placa de Hartog. El seu nom és de vegades escrit Dirck Hartog, Dirk Hartogs o Dierick Hartochsz o Dirck Har ichs van Amsterdam. L'explorador australià Ernest Giles (1835-1897) es va referir a ell com Theodoric Hertoge.
Nascut en una família marinera, a l'edat de 30 anys va rebre el comandament del seu primer vaixell i va passar diversos anys involucrats en empreses comercials reeixides en el mar Bàltic i el mar Mediterrani.
Després en 1616 es va emprar en la Companyia Neerlandesa de les Índies Orientals (Vereenigde Oostindische Compagnie o VOC) i va ser nomenat capità d'un vaixell, el Eendracht (que vol dir "Concòrdia" o "Unitat", un vaixell de 200 tones, amb 200 homes i 32 canons) que partia en una flota de sis vaixells que viatjaria des dels Països Baixos a les Índies Orientals Holandeses, en la qual també anava Pieter de Carpentier al comandament del Trouw. Es van fer a la mar en Texel el 23 de gener de 1616 i trobant calma al golf de Guinea el viatge entre cap Verd i el cap de Bona Esperança els va portar tres mesos, morint sis homes del vaixell de Hartog a causa de les dificultats. A finals d'agost el Eendracht va partir de cap de Bona Esperança, encara que en una tempesta aviat va perdre als altres cinc vaixells de la vista. Conscient o de forma fortuïta, va posar rumb cap al sud a través de l'oceà Índic per assolir Batavia (avui Jakarta), utilitzant (o potser desviat de la seva trajectòria per) els forts vents de l'oest coneguts com els quaranta rugents, que anteriorment havien estat observats pel navegant holandès Hendrick Brouwer en 1610 com una via més ràpida per arribar a l'illa de Java. El Trouw va arribar a Batavia el 24 d'octubre.
El 25 d'octubre de 1616, aproximadament a 26° de latitud Sud, Hartog i la seva tripulació van arribar de forma inesperada a "diverses illes, que es troben, però, deshabitades". Va desembarcar a terra en una illa davant de la costa de la badia Shark (avui Austràlia Occidental), que ara en el seu honor es diu illa Dirk Hartog. La seva va ser la segona expedició europea de la qual es té constància certa d'haver assolit terra de forma fefaent en el continent australià (havent estat precedida en 1605 per Willem Janszoon), sent la primera a fer-ho a la costa occidental.
Hartog va passar tres dies examinant la costa i illes properes. L'àrea va ser nomenada Terra de Eendracht (Eendrachtsland), en memòria del seu propi vaixell, però aquest nom no ha perdurat. Quan va marxar, va fixar un plat d'estany, de 36,5 cm de diàmetre, en un pal, ara coneguda com la placa de Hartog. A la placa hi havia gravat un informe de la seva visita a l'illa.
En no trobar res d'interès, Hartog va continuar navegant cap al nord al llarg d'aquesta costa prèviament no descoberta d'Austràlia Occidental, realitzant cartes nàutiques fins aproximadament els 22° de latitud Sud. Després va deixar la costa endinsant-se en mar obert rumb al nord, arribant el 24 de desembre de 1616, amb 200 homes a bord, a Makasar, a l'illa de Sulawesi. El lloc comercial neerlandès portava tancat un any i mig i la tripulació estava extremadament exhausta, morint setze homes assassinats. Dos vaixells britànics els van oferir menjar i protecció. Sis dies després, el Eendracht arribava l'illa d'Ambon. El Consell de l'Índia (Raad van indie) estava molt enfadat per la ruta que havia seguit Hartog. El Eendracht va arribar al novembre de 1617 a Batavia amb clau de les Moluques. El 16 d'octubre de 1618 al vaixell es trobava de nou en Zelanda6 Com Hartogh va ser rebut per la directiva de la VOC no és clar, però al setembre de 1619 ja no estava treballant per a ells i s'havia unit al comerciant neerlandès Jacques Nicquet i navegava pel mar Adriàtic fins a Venècia per protegir els Habsburg espanyols dels atacs dels uscoques, pirates croatas. Després va seguir amb empreses privades comercials al Bàltic.
En 1619, Frederick d'Houtman, al Dordrecht, i Jacob d'Edel, a l'Amsterdam, els dos vaixells de la VOC, van albirar terra a la costa d'Austràlia prop de l'actual Perth que van cridar d'Edelsland. Després de navegar cap al nord al llarg de la costa, van desembarcar a Eendrachtsland. En el seu diari, Houtman va identificar aquestes costes amb Locach, la terra de la Platja de Marco Polo, com mostren els mapes de l'època com el de Jan van Conrnelis de Linschoten.
Vuitanta anys més tard, en 1696, un altre navegant neerlandès Willem de Vlamingh va desembarcar a l'illa i, per casualitat, es va trobar la placa, que estava ja llavors mig enterrada a la sorra. La va reemplaçar amb una nova placa que reproduïa la inscripció original de Hartog i ha afegit notes de la seva mà, enviant l'original de Hartog a Amsterdam, on ara es pot veure al Rijksmuseum.
L'any 2000, la placa de Hartog va ser portada temporalment a Austràlia com a part d'una exposició al Museu Marítim de Sydney. Això va portar a suggeriments que la placa, que es considera important com l'artefacte més antic conegut per escrit de la història europea d'Austràlia, devia ser adquirida per un museu d'Austràlia, però les autoritats neerlandeses han deixat clar que la placa no està a la venda.
A Amsterdam hi ha un carrer que porta el seu nom, la Dirk Hartoghstraat. En 1985 va ser homenatjat en un segell postal emès per Austràlia Post, que representava al seu nau.

Harvey, Eliab

Almirall Sir Eliab Harvey (5 des 1758 fins a febrer 20, 1830) va ser un oficial excèntrica i temperamental de la Royal Navy durant la Revolució Francesa i les guerres napoleòniques que va ser durant la seva distingida com jocs d'atzar i els duels Ace al seu historial militar. Encara Harvey va ser significativa durant més de vint anys, una cara naval, La seva reputació marcial es va basar principalment en les seves experiències en la batalla de Trafalgar, quan va prendre el seu vaixell HMS "Temeraire" al centre de l'acció. Harvey va usar "Temeraire" per forçar la rendició de dos francesos de la línia; "Reductible i ardent".
En la seva vida civil, Harvey va perseguir interessos polítics i encanteris a un diputat al Parlament per Maldon i posteriorment a Essex. Durant aquest període també va ser cavaller. Tanmateix, Harvey era un home pacífic i la seva vida tant a la Marina era freqüentment puntuada per disputes amb oficials i polítics. Una d'aquestes disputes, com a conseqüència de la Batalla de les Carreteres del País Basc, va costar finalment la carrera d'Harvey; un amarg intercanvi amb Lord Gambier obligant a Harvey a la jubilació anticipada en 1809. Tot i que es va reincorporar a un posterior, Harvey mai no va tornar a ser empleat oficialment.
Eliab Harvey va néixer a Chigwell, Essex a William i Emma Harvey. El seu pare William Harvey era diputat al Parlament d'Essex, però va morir quan Harvey tenia només cinc anys, en 1763. Fins a 1768, Harvey es va criar a la propietat familiar de Rolls Park a Chigwell, que va passar al seu germà gran William a la mort del seu pare. Harvey va assistir llavors a l'escola de Westminster durant dos anys abans de traslladar-se a Harrow School en 1770. A l'edat de tretze anys de 1771, Harvey va ingressar en els llibres de la goleta naval HMS "Mary", encara que en realitat no va servir a bord del vaixell. La utilització d'una ficció legal estàndard del temps, el nom de Harvey va ser inscrit en els llibres de la nau sense la seva presència real, una estratagema que proporcionaria suficient amb l'antiguitat d'obtenir un avanç ràpid quan ho va fer entrar a la marina. En les seves vacances d'estiu a l'escola, Harvey va servir al mar, unint-se a HMS "Orpheus" en 1773.
En entrar a l'Armada de maig de 1774 plenament en Harvey esdevenir guardamarina a bord de la corbeta HMS "Lynx" i va passar els següents dos anys a les Índies Occidentals. Tornant breument a Gran Bretanya en l'esclat de la Guerra d'Independència, Harvey va tornar a la costa est d'Amèrica del Nord a finals de 1776 a bord del HMS "Sirena", abans de ser transferit a l'estació principal de Amèrica del Nord HMS "Àguila". A partir d'aquí, Harvey es va unir a l'HMS "Liverpool" en una assignació temporal, només per destruir-se a Long Island a bord de la fragata en 1778. Harvey es va unir a l'àguila després del naufragi i va tornar a Anglaterra en ella. Va ser ascendit a tinent el 25 de febrer de 1779.
Després de la seva promoció, Harvey va fer una baixa de l'Armada que duraria tres anys. Es va fer càrrec de la seu parlamentària a Maldon, a Essex, en 1780, després de la mort de Richard Savage Nassau, i va tornar a guanyar en les eleccions generals uns mesos més tard, ocupant la seu per als propers quatre anys. En 1781 Harvey va manar breument a HMS "Dolphin", però es va acomiadar una vegada més mesos després. En 1782 Harvey torna a la Marina tan aviat com sigui possible. HMS "Nutria".
Amb la pau de 1783, Harvey encara es va acomiadar de la marina, va veure la seva vida i va continuar amb el seu famós estil de vida de jocs d'atzar i dissabte. La jove mort de William Harvey, diputat de l'ancià Harvey a l'abril de 1779, havia proporcionat una segona vida a Londres, Londres. Harvey va guanyar una reputació entre aquesta multitud per jugar jugades excepcionalment elevades; una història sovint repetida es refereix a la seva pèrdua, en el seu 21 aniversari en 1779, de més de £ 100,000 en un sol joc d'atzar per al senyor O'Byrne. O'Byrne, reconeixent que aquesta quantitat de diners seria més de 10.000, insistint que es tornen a llançar els daus per determinar el destí dels restants 90.000 lliures. Harvey va guanyar i va mantenir la seva fortuna, però segons sembla, encara no va pagar els £ 10,000.
En 1790 va ser anomenat Harvey fins l'Armada Espanyola Durant l'armament i va comandar a la fragata HMS "Hússar" durant sis mesos, fins que, l'Armada va tornar a les tic del complement en temps de pau. Tres anys després, Harvey va tornar a recordar a la Marina amb l'esclat de les Guerres Revolucionàries Franceses. Harvey continuaria en servei durant els propers 16 anys, i només es va fer càrrec de la pau d'Amiens el 1802. En 1793, Harvey es va convertir en capità de la fragata HMS "Santa Margarita" a les Índies Occidentals. Allí va participar en les reeixides campanyes contra les colònies franceses de Guadalupe i Martinica sota l'almirall John Jervis. Al maig de 1794 Harvey va tornar a Gran Bretanya i va servir a l'esquadró sota el comandament de Sir John Borlase Warren, que es va dividir en 1794 i 1795.

Harvey, Edmund Newton

Edmund Newton Harvey (1887-1959) va ser un zoòleg, i biòleg marí nord-americà, especialista en temes relacionats amb la bioluminiscencia.
El 1909, es va graduar a la Universitat de Pennsilvània, continuant amb els seus estudis en l'àrea de la zoologia, a la Universitat de Columbia on va obtenir un dels seus primers llocs de treball. Allà es va exercir com a docent i investigador, analitzant l'estructura de diversos organismes que desenvolupen o presenten bioluminescència.
La seva primera recerca en aquest camp, es va iniciar amb una expedició realitzada a Great Barrier Reef a Austràlia, el 1913. La majoria dels seus estudis es van basar en col·lecta d'espècies i viatges extensos, en els quals va poder portar amb si diversos exemplars que li van permetre estudiar i aprofundir en el mecanisme de bioluminescència, a l'efecte d'explicar aquesta propietat.
Des de 1911 fins a la seva jubilació en 1956, professor a la Universitat de Princeton, convertint-se en titular del "Professorat HF Osborn" en 1933. A través de les seves investigacions, va trobar que la luciferina i la luciferasa de diferents espècies, eren específiques per a cada tipus, i que aquesta característica era una prova de l'evolució d'aquestes espècies, les quals desenvolupaven una classe determinada d'enzim i substrat per adaptar-se al ambient en el qual habiten.

Harwood

L'USS Harwood (DD-861) va ser un destructor nord-americà de classe Gearing que després de servir a l'armada del seu país d'origen va ser transferit a Turquia el 1971 on se'l va anomenar com Kocatepe, sent enfonsat per foc amic durant l'Operació Atila en 1974.
El vaixell de guerra va ser nomenat en honor al comandant Bruce L. Harwood de l'Armada dels Estats Units (1910-1944) mort en acció durant la batalla del Golf de Leyte.
- Història. Armada dels Estats Units. El Harwood va ser botat per la Bethlehem Steel Corporation a San Pedro, Califòrnia, el 29 d'octubre de 1944 botat el 22 de maig de 1945 amadrinat per Mrs. Bruce Lawrence Harwood, vídua del comandant Harwood i allistat el 28 de setembre de 1945.
El Harwood alterna operacions al llarg de la costa est dels Estats Units i el Carib amb la segona flota amb desplegaments a la Mediterrània amb la sisena flota.
Va patir una extensa reforma sota el programa FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) a les drassanes de Nova York entre el 2 de maig de 1961 i el 2 de febrer següent, per ser enviat posteriorment a la Guerra del Vietnam.
El Harwood va ser donat de baixa al registre naval l'1 de febrer de 1971, i transferit a l'armada turca el 17 de desembre següent.
- Armada de Turquia. Després de ser transferit a Turquia, el vaixell de guerra va ser re nombrat com a TCG Kocatepe. El destructor va ser utilitzat per l'Armada de Turquia durant la seva intervenció després del Cop d'Estat a Xipre de 1974.
El 20 de juliol de 1974, durant l'Operació Atila, el LST grec Lesbos transportava un contingent de l'ELDYK cap al seu país, quan va rebre l'ordre de desembarcar-lo a Pafos on va col·laborar amb la seva artilleria per aconseguir la rendició d'un grup de turcs rebels lloc. A l'alba del dia següent, un avió de patrulla turc va reportar que un comboi de aproximadament 8 a 11 vaixells s'estava dirigint cap a Xipre sense confirmar bandera. Els destructors turcs Adatepe, Kocatepe i Fevzi Çakmak van ser enviats a interceptar el comboi.
A les 11:30 els destructors turcs reben l'ordre d'atacar tot vaixell grec a les aigües en conflicte. A les 15:00, un Lockheed F-104 Starfighter de la Força Aèria Turca confós per un suposat comboi grec, va atacar per error els tres destructors turcs. El Kocatepe va ser aconseguit, enfonsant-se a les 16:15, Moren 3 oficials, 14 suboficials i 37 mariners.

Harwood, Henry

Henry Harwood (Londres, Anglaterra, 19 de gener de 1888 - Oxfordshire, 9 de juny de 1950) va ser un marí amb el grau d'almirall de la Reial Marina Britànica la fama es deu a la seva participació en la Batalla de el Riu de la Plata al desembre de 1939 en els inicis de la Segona Guerra Mundial.
Henry Harwood va néixer en un barri londinenc anomenat St George, a Hannover Square el 1888, era fill d'una família mitjana acomodada el pare va ser Surtees Harwood Harwood, un prestigiós advocat del buffette Ashman de Suffolk i la seva dona, María Cecilia Ullathorne. Va ser educat en els exclusius col·legis de Foster School i en Stubbington School House, una escola preparatòria naval anomenada el bressol de la Royal Navy graduant-se com a cadet en 1903 als seus 15 anys d'edat a bord del HMS "Britannia" i ingressant a la Reial Marina Britànica a 1904. Harwood va demostrar ser un jove molt intel·ligent, brillant i esforçat, va qualificar per tinent amb la més alta qualificació el 30 de juliol de 1908. el tinent Harwood es va especialitzar en torpedes i va ser oficial torpedinista en diferents unitats de la Royal Navy. Harwood va participar en la Primera Guerra Mundial sense arribar a veure l'acció sent ascendit a tinent comandant en 1916. Finalitzada la Gran Guerra, Harwood va ser destinat a l'HMS "Royal Sovereing" com a oficial de torpedes. El 1919, va ser nomenat Oficial de l'Ordre de l'Imperi Britànic (OBE) per les seves brillants serveis en la Royal Navy i el 1921 nomenat comandant. El 1924 es va casar amb Joan Kate Sealway i van tenir dos fills, també aquest any va obtenir el seu primer comandament, el destructor HMS "Warwick". En 1925 se li va confiar el comandament de la 9a. divisió de destructors.
El 1928 va obtenir el grau de capità i va ser enviat al costat de l'esquadra a Amèrica de Sud; visitant Xile, Argentina, Uruguai i Brasil. Posteriorment Harwood va ser inclòs com a part de l'Estat Major de l'Armada servint com a Cap de Personal i com a oficial de torpedes a la Mediterrània. El 1931, va assistir a un curs d'oficials d'alt rang que va durar fins a 1932 en l'Imperial Defence College, acabat el curs se li va donar el comandament de l'HMS "Londres".
Al setembre de 1936 va ser ascendit a Comodoro en grau segon de flota i col·locat al comandament de la divisió sud-americana de creuers amb base a West Indians. Al gener de 1939, Harwood enarborant la seva insígnia en l'HMS "Ajax", coopera humanitàriament amb les víctimes del terratrèmol de Talcahuano, Xile rebent la condecoració de l'Ordre del Mèrit xilè.
A la fi de 1945, Harwood sol·licita el seu retir honrós i és ascendit a almirall abans de passar a jubilació. Harwood va morir 5 anys després a casa a Goring-on-Thames, Oxfordshire, el 9 de juny de 1950 als 62 anys d'edat.

Hasberg Gran, Haaken

Haaken Hasberg Gran (17 d'abril de 1870 - 2 de juny de 1955) va ser un botànic, planctòleg, i algòleg noruec. Es va especialitzar en biologia marina, i va treballar a la Universitat d'Oslo tota la seva carrera.
- Biografia. Era aborigen de Tønsberg. El seu pare era capità de la marina August Kriegsmann Gran (1844-1895) i la seva esposa Agnes Hasberg (1946-1928). Era nét patern del polític Jens Gran, nebot de l'empresari Jens Gran, Jr., cosí germà de l'aviador Tryggve Gran i primer segon de l'escriptor Gerhard Gran. Es va casar amb Margarita Kristof Holm (1877-1932) a l'agost de 1897.
- Carrera. En 1888, va finalitzar la seva escola mitjana examen artium a la Kristiania Cathedral School, i es va graduar per la Royal Frederick University amb el grau de cand.real. en 1894. En el mateix any va ser contractat com a assistent de laboratori al Jardí Botànic de Tøyen, Oslo. Originalment va estudiar ficología amb Nordal Wille, tot i que des de 1897 va treballar amb zoologia marina amb Johan Hjort, i al mateix temps amb el hidrògraf Fridtjof Nansen.
Gran es va concentrar especialment en planetologia, i va prendre el doctorat en 1902 amb la tesi Das Plàncton des norwegischen Nordmeeres, arran d'estudi de camp en el mar de Noruega. En el mateix any va ser un dels fundadors de el Consell Internacional per a l'Exploració del Mar. Va treballar com a investigador en Bergens Museu 1901 a 1905 i com a professor de botànica i director de el Jardí Botànic de la Universitat de Kristiania de 1905 a 1940. publicacions notables inclouen la llengua alemanya Diatomeen (1908), Pelagic Plant Life (1912) i Un estudi quantitatiu del fitoplàncton a la badia de Fundy i el Golf de Maine (amb Trygve Braarud, 1935). Els dos primers van ser utilitzats com a obres de referència en l'educació des de fa diverses dècades.
Gran també va ser cantant de cor, horticultor agut. Va morir el 1955 a Oslo.

Hass, Hans

Hans Hass (Viena 23 de gener de 1919 - Viena, 16 d juny de 2013) va ser un zoòleg austríac i pioner del busseig amb escafandre autònom i de la filmació de documentals submarins. Hass va ser el primer realitzador de cinema que va filmar i va estrenar comercialment un documental subaquàtic. Posteriorment, ha dedicat el seu esforç a la teoria energon i de diverses causes mediambientals.
La relació d'Hans Hass amb el món del busseig es va iniciar el 1937, a partir d'un viatge que va realitzar a la Costa Blava francesa. Durant aquella estada va practicar la pesca submarina en apnea, a la qual va seguir la fotografia subaquàtica. Posteriorment, va realitzar un viatge a Carib on va continuar practicant el busseig. Aquelles experiències li van decidir a abandonar els seus estudis universitaris de Dret, i iniciar els de Biologia, obtenint la seva llicenciatura en 1943.
Les seves primeres experiències de busseig amb aire van ser amb equips de circuit tancat que la firma alemanya Dräger va dissenyar per a ell. El 1939 Hass va filmar el primer documental subaquàtic de la història. Aquesta experiència pionera titulada "Pirsch unter Wasser" (tafanejant sota l'aigua) es va rodar a les aigües caribenyes de l'illa de Curaçao, i al Mar Adriático. la Universum Film AG (UFA) va estrenar aquest curtmetratge de 16 minuts en els cinemes en 1940. El 1942 va filmar a Creta i al Mar Egeu un documental de 84 minuts titulat "Menschen unter Haien" (Humans entre taurons), que va ser estrenat internacionalment després de la Segona Guerra Mundial, en 1948.
A causa de les seves habilitats com a bussejador va ser allistat en la Wehrmacht i assignat al batalló denominat "Combatents de la Mar", els membres solien denominar-se a si mateixos com "els primers homes granota alemanys". La unitat va ser fundada el 1943 com a part de la intel·ligència militar. El 1944 ja era una de les més importants unitats especials de la Kriegsmarine denominades "Kleinkampfverband". La missió principal de la seva unitat era l'exploració de les instal·lacions portuàries enemigues, i les accions de sabotatge contra els vaixells de guerra enemics fondeados.
L'origen, l'equip i la formació d'aquesta llegendària unitat especial, així com la seva situació en l'estructura de comandament de la Wehrmacht estan només fragmentàriament documentada fins al dia d'avui. La raó principal és que els documents corresponents van ser gairebé totalment destruïts durant la guerra. A més, molts dels veterans que encara viuen, com el mateix Hans Hass, se senten obligats pel jurament de secret que van fer en el seu moment.
Un cop finalitzada la contesa mundial, Hass va filmar el 1950 el documental "Abenteuer im Roten Meer" (Aventura al Mar Roig) que va ser guardonat amb el primer premi com a millor documental al Festival de cinema de Venècia de 1951-, en aquest mateix any compra el iot de vela Xarifa. i "Unternehmen Xarifa" (1954) filmat en diverses localitzacions de el Carib, Illes de Cocos i Galápagos. de fet, "Unternehmen Xarifa" va ser la primera pel·lícula alemanya filmada en technicolor.
Després de realitzar expedicions a l'Àfrica oriental i el Sud d'Àsia, el 1959 va realitzar la seva primera sèrie documental per a la televisió. El 1961 va filmar els seus primers documentals sobre fauna terrestre. Aquesta activitat va tenir la seva continuïtat en diversos estudis sobre el comportament animal, que van desembocar en la teoria energon entre 1963 i 1966.
En la dècada de 1970 els seus interessos van derivar cap a diversos temes ambientals, i va ser nomenat catedràtic de la Universitat de Viena.

Hassel, Juan Jorge Enrique

Juan Jorge Enrique Hassel, (1770-1829). Geògraf i estadista alemany, nascut en 1770 i mort a 1829. Les seves obres més notables són: "Esbós estadística dels estats europeus"; "Manual complet de geografia i estadística modernes"; "Diccionari universal geogràfic estadístic i Almanalk genealògic històric estadístic".

Hattersley-Smith, Francis

Francis Hattersley-Smith (22 d'abril 1923 - 21 juliol 2012) era un geòleg i glaciòleg, reconegut com a pioner de la investigació del Nord d'Canadá.
Va néixer a Londres el 1923, va estudiar geologia a Winchester College de Hampshire i es va llicenciar al New College de Oxford.
De 1948 a 1950 va ser el cap de basa per a la "Enquesta britànica de les dependències de les Illes Malvines" (avui el British Antarctic Survey) a l'Illa Rei Jorge.3 Va obtenir el llicencio superior a 1951.
El 1951 va arribar a ser membre del personal de la "Junta de Recerca de Defensa Canadenca" (que avui forma part del Departament de Defensa Nacional). Amb la Junta, va participar en diverses expedicions fins a llocs com la muntanya Sant Elias a Yukon, i l'illa Cornwallis. De 1953 a 1954 va dirigir una expedició conjunta de Canadà i Estats Units fins a la Illa Ellesmere. El 1956 va rebre un doctorat de filosofia de la universitat d'Oxford pel seu treball sobre les glaceres d'Ellesmere.
El 1957 va començar investigacions en illa Ellesmere que anaven a durar 16 anys. Formant part de l'Any Geofísic Internacional (1957/1958) se'n va anar al Llac Hazen i fins a 1973 va treballar aquí o en illa Ward Hunt. El 1963 va establir un campament i va dur a terme recerca de terreny en el fiord Tanquary. L'equip que va dirigir va donar nom a més de 50 llocs de l'illa Ellesmere, com Pic Barbeau, la muntanya més alta de l'illa, i el riu Turnabout. El 1961 va ser el primer a escalar Mount Whisler, el segon pic més alt d'Ellesmere, i el 5 de juny de 1967 va dirigir el segon equip que va arribar a sobre del bec Barbeau aquest dia.
Va ser triat per la [: en: Royal Society of Canada Royal Society of Canadà] el 1970 i el 1973 es va jubilar com a cap de la secció geotècnica de la junta d'investigació defensiva canadenc i va tornar a Anglaterra.
Després de tornar a Anglaterra es va unir un cop més al British Antarctic Survey i va ser secretari del comitè dels noms de llocs antàrtics per a la Foreign and Commonwealth Office a Londres. El 1984 el comitè assessor dels noms antàrtics va cridar el cap Hattersley-Smith en el seu honor.

Haus, Anton Jhoann

Anton Johann Haus (13 de juny de 1851 - 8 febrer 1917) va ser un almirall austrohongarès. Tot i el seu cognom alemany, va néixer en una família de parla eslovena a Tolmein (ara Tolmin, Eslovènia). Haus va ser comandant de la flota austrohongaresa durant la primera guerra mundial i va ser el Gran Almirall de l'armada des de 1916 fins a la seva mort.
Haus va ingressar a l'armada en 1869. Es va distingir com a instructor a l'Acadèmia Naval Imperial i Reial en Fiume (ara Rijeka); un producte del seu estudi acadèmic va ser Oceanografia i Meteorologia Marítima (1891). Al tornar a un comandament marítim, Haus va ser comandant d'una corbeta durant la intervenció multinacional a la rebel·lió de Bòxers a la Xina a 1900-1901. Després de la supressió de la insurrecció, Haus romandre a Pequín (ara Beijing) fins que en 1902.
Promogut a Vicealmirall el 1907, Haus va ser enviat austrohongarès a la segona Conferència de Pau de l'Haia de maig a octubre d'aquell any. Nomenat Flotteninspekteur (inspector de la flota) el 1912, Haus succeir a Rudolf Montecuccoli com Marinekommandant (Comandant de la Marina) i Xef der Marinesektion (Cap de la Secció Naval de el Ministeri de Guerra) el 24 de febrer de 1913.
Potser sense adonar-se de la gravetat de la situació, Haus va estar notablement absent durant la crisi de juliol de 1914. En el crucial consell de la corona d'el 7 de juliol de 1914, on es va decidir una acció dràstica contra Sèrbia, Karl Kailer von Kaltenfels va representar al seu cap. Després de l'esclat de la guerra, Haus va ser nomenat Flottenkommandant (Comandant de la flota). Quan Itàlia va entrar en la guerra, Haus va enviar a la flota de combat a bombardejar Ancona i altres ports de l'Adriàtic italià la nit de l'23/24 de maig de 1915, però en la seva major part la lluita activa se li va encomanar a les forces lleugeres: creuers ràpids, destructors i submarins.
Com un astut estrateg naval, Haus va reconèixer que el valor real de la seva flota de batalla era mantenir la seva existència com armada per contrarestar l'amenaça de les potències aliades. La seva estratègia va rebre severes crítiques alemanyes, però va ser fortament recolzat pel seu propi alt comandament, inclòs el Marineinspekteur, Erzherzog Karl Stephan (Arxiduc Carles Esteve d'Àustria). A l'igual que el seu homòleg alemany, Alfred von Tirpitz, Haus va afavorir la guerra submarina sense restriccions.
El 1916, Haus es va convertir en l'únic oficial naval austrohongarès en servei actiu (a part dels membres de la casa imperial) que va ser ascendit a Großadmiral (Gran Almirall). (El seu successor immediat, Maximilian Njegovan, va ser nomenat Großadmiral el 1918, però en la llista de retirats).
Haus va morir de pneumònia a Pola (ara Pula) el 2 de febrer de 1917 i va ser enterrat al cementiri militar naval (kuk Marinefriedhof). L'emperador Carles I va assistir a l'funeral i més tard li va conferir l'honor pòstum de ser Comandant de l'Ordre Militar de Maria Teresa. Amb Pula sota la sobirania italiana de postguerra, les restes d'Haus van ser traslladats a Viena el 1925.
Haus va ser succeït com Marinekommandant i Flottenkommandant per Maximilian Njegovan i com a Xef der Marinesektion per Karl Kailer von Kaltenfels; Njegovan va ser designat per a aquest últim lloc a l'abril de 1917 després de la mort de Kaltenfels. La flota que Haus havia mantingut tan escrupolosament com una "marina a existència" va ser repartida entre les potències victorioses després de 1918.

Hauspater, Johann Adrian

Johann Adrian Hauspater, (¿-1631). Corsari holandès mort al Brasil en 1631. Conegut com Juan Pater pels espanyols, va participar en les expedicions al Carib de començaments del segle XVII. Va ser fet presoner a la península de Araya (Veneçuela) pel governador Luis Fajardo i destinat a les galeres de Cartagena, on va romandre tres anys. Un cop en llibertat va dirigir algunes operacions de cors. Enviat per la Companyia de les Índies Occidentals per establir una colònia a la Guaiana, va fracassar en el intent (1629), passant després a Santa Marta (1630), ciutat que va prendre i va arrasar. Es va dirigir després a la colònia holandesa de Brasil, on va haver d'enfrontar a l'armada d'Antoni de Oquendo, que el va derrotar, produint-se el incendi de la seva embarcació. Sembla que Hauspater no sabia nedar, per la qual cosa es va agafar a un cable fins que li van faltar les forces i es va enfonsar al mar.

Hautefeuille, Juan de

Juan de Hautefeuille, (1647-1724). Físic i mecànic francès, nascut en 1647 i mort en 1724. Se li deu la aplicació del moll espiral als balancins dels rellotges. Les seves obres més notables són: "Pèndol perpetu"; "Descripció d'una nova ullera i d'un nivell molt sensible"; "Art de respirar sota l'aigua"; "Nou mitjà de trobar la declinació de l'agulla imantada", "Màquina loxodròmica, que traça en un paper el camí que recorre un vaixell"; "Balança magnètica"; "Microscopi micromètric"; "Màquina agrimensora"; "Nou sistema del flux i reflux de la mar"; "Màquina paral·làctica", etc.

Haven

El petrolier Haven, que transportava 143.000 tones de combustible iranià, es va enfonsar ahir al matí al mar de Ligúria, a prop de Gènova, després d'una nova explosió a bord. Ara tots els ulls estan posats amb tremolor en una telecàmera submergible que, a 70 metres sota el mar, escruta l'enorme panxa de la balena ferida amb més de 100.000 tones de petroli encara a dins. El perill és que, en posar-se sobre el fons del mar, el vaixell hagi pogut trencar-se i escampar la seva tinta negra, cosa que constituiria sens dubte la tragèdia ecològica més gran del Mediterrani i potser de tots els mars.
El Govern italià ha decretat l'estat d'emergència nacional, cosa que no s'havia produït mai abans, davant el perill que les més de 100.000 tones de petroli del Haven s'aboquin al mar. Ahir a la tarda, els tècnics eren més ben optimistes sobre el possible trencament del buc, ja que no s'havia notat un augment visible del petroli sobre la superfície del mar, com hauria passat si al monstre embarassat, de 240 metres de llarg, se li haguessin trencat les aigües. Si continua aguantant, serà més fàcil evitar la catàstrofe, ja que el petroli podria ser aspirat. Al costat de la preocupació que el petrolier pugui rebentar al fons del mar, n'hi ha una altra, la de la direcció dels vents, ja que d'això i de les condicions atmosfèriques en general dependrà el que la marea negra es vagi mar endins o bé s'acosti a besar amb les seves brutes goles les platges italianes o es desviï cap a les franceses. Per això els ministres francesos de Medi Ambient i del Mar, respectivament, van arribar ahir a Gènova per analitzar la situació, ja que si el vent bufés en direcció Est-Nord-Est, la marea negra aniria a destrossar les platges de Cannes, Saint- Tropez i les illes de Provença. Si bufés cap al Nord li tocaria la maledicció negra a les illes de Còrsega, Capraia, Elba i Capo Corso. De moment, la taca es dirigia ahir cap a les platges més famoses de la Riviera Ligur, com Camogli, Puertofino, Las Cinco Tierras, el golf de la Spezia i les de la Versilia.
- Enterrat a la sorra. Tot i això, el ministre francès del Mar, Jacques Mellick, i el seu col·lega Brice Lalonde, ministre de Medi Ambient, que van sobrevolar ahir el lloc del desastre i van tenir reunions amb els seus companys italians, van afirmar que no cal "deixar-se arrossegar pel pànic" . També van assenyalar que durant cinc dies les condicions atmosfèriques "seran favorables". El que no van entendre els italians és si es referien al fet que eren favorables "per a les costes franceses o per a totes".
Greenpeace ha criticat que el petroli que s'està recollint al mar s'estigui enterrant en forats fets a la sorra de les platges, cosa que, segons l'associació ecologista, podria produir danys més grans. També ahir, el diari Il Corriere della Sera denunciava que les autoritats italianes havien decidit "el que no es farà", com, per exemple, fer servir material bacteriològic o químic per eliminar el petroli, però encara no sabien què farien. concretament". Potser per això han convocat tota una sèrie d'experts britànics i nord-americans per demanar-los consell. es refereixen, entre ells, a Espanya) que procuren sempre espantar els turistes alemanys amb els mals italians per atraure'ls ells.
[La Direcció General de la Marina Mercant espanyola encara no ha adoptat cap mesura davant l'eventualitat que el petroli abocat per el Haven arribi a les costes espanyols, informa l'agència Efe. Mentrestant, l'Associació Ecologista de Defensa de la Natura (Aedenat) ha assegurat a. un comunicat que el "fràgil equilibri" ecològic de la Mediterrània es pot veure "irreversiblement afectat" si s'aboca el cru del petrolier]. Els dos últims accidents de Liorna i Gènova han replantejat el problema dels petroliers que no tenen doble paret, és a dir, que estan construïts amb una cambra buida de dos metres entre la primera i la segona capa d'acer del casc perquè en cas de xoc no sigui tan fàcil l'abocament de petroli.
Si ha existit aquesta doble paret, les 141 persones trobades carbonitzades al transbordador de Liorna, que es va incendiar al xocar contra el petrolier Mobil Abruzzo, s'haguessin estalviat la vida.
I a més seria més difícil que després d'una col·lisió forta entre dues naus el petrolier pogués perdre la càrrega. De fet, segons una investigació nord-americana, avui el 50% de les marees negres estan produïdes per xocs entre naus. A Itàlia, només la companyia Petrotarnk Italia té en construcció, i per primera vegada, quatre petroliers de doble buc.

haver

Hisenda, cabal, conjunt de béns i drets pertanyents a una persona natural o jurídica.
Una de les dues parts en què es divideixen els comptes corrents.

haver de tallar els hams

Tallar els hams dels palangres.

haver fosca

Falta de claredat en la fase de lluna nova.

haver lluna

Ésser visible la lluna en la nit.

haver mar

Quan la mar esta agitada.

haver molta calma

Estat de la mar, quan esta molt tranquil·la.

haver molta mar

Estat de la mar,quan esta molt agitada.

haver-hi mar

Estar la mar agitada.

haver-hi molta mar

Estar la mar en gran agitació, perillosa per a la navegació.

haver-hi un punt negre a l'horitzó

Expressió per a indicar que una situació és amenaçadora.

haver-hi un vedell sota la llum

Haver-hi una gran calada de peix.

haver-hi una escata de vent

Quan hi ha molt de vent, formen unes taques blanques sobre el mar com si fossin escates.

haver-n'hi un fum

Haver-hi molt de vent dins la mar.

Haverle, Carl Constantin Christian

Carl Constantin Christian Haverle (1764-1832) va ser un naturalista, farmacèutic, botànic, i meteoròleg austríac.
Va estudiar filosofia i dret a les universitats de Erfurt i de Mainz. Després de treballar alguns anys com a professor, va continuar els seus estudis a les universitats de Erlangen i Freiberg. En 1817 era el director de Botànica a la Universitat de Pest i en 1818 va ser nomenat per a la càtedra; a més, va ser director del jardí botànic.
Va descobrir el gènere de plantes que porta el seu epònim a les muntanyes Ròdope, a Bulgaria.
També va treballar en els camps de la meteorologia i la mineralogia (nomenar la aluminita).

Hawaiian Patriot

Una tempesta a 300 milles a l'oest de Hawaii va provocar una esquerda en el petrolier Hawaiian Patriot, el qual es va enfonsar al dia següent després d'una sèrie d'explosions. L'accident es va cobrar la vida d'un tripulant i va deixar un vessament d'unes 50.000 tones.
- Travessa: El petrolier liberià Hawaiian Patriot navegava des de la ciutat de Seria, Brunei, carregat amb 99.000 tones de cru lleuger indonesi cap a la ciutat de Honolulu, Hawaii.
- Descripció de l'accident i possibles causes. El 23 de Febrer de 1977, el petrolier informa sobre una esquerda de tres metres en el seu buc durant una tempesta a 300 milles a l'oest de Hawaii. Això va donar lloc a una fuita de cru que va cremar i va durar fins al dia següent.
- A les 10:40 hores del matí següent, el vaixell va cremar violentament i va explotar cobrant-se la vida d'un tripulant. Afortunadament, els 38 membres restants de la tripulació van ser rescatats de la mar pel vaixell filipí Bataan. El Hawaiian Patriot es va enfonsar finalment a les 16:30 hores d'aquest mateix dia amb la major part de la seva càrrega a bord.
- Efectes sobre el Medi Ambient. El vessament resultant de l'accident s'estima aproximadament en 50.000 tones (17.500 tones es van escampar abans de l'explosió). Els corrents oceànics van allunyar la taca de cru en direcció contrària a les illes de Hawaii, de manera que es van evitar danys sobre les costes.
El vessament es va mantenir sota vigilància fins que el petroli es va dissipar naturalment, per la qual cosa no es van dur a terme mètodes de contingència.
Normativa vigent.
- L'any 1977 la normativa marítima internacional era la següent (MARPOL 73/78 i cinquena versió del SOLAS encara sense entrar en vigor):
a) Quarta versió del Tractat SOLES de 1960. El 1973 es van afegir regles relatives a dispositius de salvament; serveis d'escolta radiotelegràfica; escales de pràctic i escales mecàniques. L'esmena principal va consistir en una revisió completa del capítol VI, que tracta del transport de gra.
b) Segona esmena del OILPOL del 54. Esmenes el 1969 que ampliaven els límits del conveni.
c) INTERVENTION 1969. Conveni internacional relatiu a la intervenció en alta mar en casos d'accidents que causin una contaminació per hidrocarburs. Va entrar en vigor el 1975.
d) CLC 1969. Conveni internacional sobre responsabilitat civil nascuda de danys a causa de contaminació per hidrocarburs.
e) LC 1972. Conveni sobre la prevenció de la contaminació del mar per abocament de deixalles i altres matèries. Va ser adoptat en una Conferència convocada pel Regne Unit i no per l'OMI, però aquesta va assumir les funcions de Secretaria vinculades al Conveni des que aquest va entrar en vigor el 1975.

hawb

És el AWB emès per un transitari en lloc d'una companyia aèria regular.

Hawke

El HMS Hawke va ser un creuer protegit britànic, el sisè pertanyent a la classe "Edgar". Va ser botat a la mar el dia 11 de març de 1891..
- Servei. En 1897-1898 el HMS Hawke, sota el comandament de capità Sir Richard Poore, va estar en acció a la Mediterrània en les operacions que van portar a la pacificació de Creta i el nomenament del príncep Jordi de Grècia com a Alt Comissionat sota la sobirania del sultà de Turquia. En un punt, va ser usat com a transport d'una força militar grega a la badia de Platania i transportant de tornada a Grècia.
- Col·lisió amb el RMS Olympic. Col·lisió amb el RMS Olympic: es pot veure la gravetat dels danys provocats al Olympic a la secció de popa (esquerra). El HMS Hawke va perdre gairebé del tot la seva proa després de la col·lisió amb el RMS Olympic.
El 20 de setembre de 1911 el Hawke, sota el comandament del comandant W.F. Blunt, va col·lisionar al Solent amb el transatlàntic Olympic de la naviliera White Star Line. En el curs de la col·lisió el Hawke va perdre la seva proa. En el judici subsegüent al Hawke va quedar lliure de qualsevol culpa. Durant el judici, una teoria ha avançat que la gran quantitat d'aigua desplaçada pel Olympic havia generat una succió que va desplaçar al Hawke fora del seu curs.
- Enfonsament. A l'inici de la Primera Guerra Mundial, el 1914, comandat pel capità Hugh P.E.T. Williams, va participar en diverses operacions al mar de el Nord. El 15 d'octubre d'aquest any, el HMS Hawke va ser torpedinat pel submarí alemany SM O-9. El HMS Hawke es va enfonsar en pocs minuts, provocant la pèrdua del seu capità, 26 oficials i 500 homes (només 4 oficials i 60 homes es van poder salvar).

Hawke, Eduardo

Eduardo Hawke, (1715-1781). Almirall anglès nascut en 1715 i mort en 1781. Es va distingir a les ordres dels almiralls Matthews, Lestock i Rowley, en el combat donat davant de Toló a les esquadres francesa i espanyola reunides, va manar les forces navals de la Mediterrània i va obligar les esquadres franceses a tancar a Menorca. Va derrotar en 1759 l'esquadra de Conflans que tractava de fer un desembarcament a Anglaterra, i va exercir després el ministeri de Marina, entrant finalment a la Cambra dels Lords.

Hawkins, John

John Hawkins (Plymouth, 1532 - Puerto Rico, 12 de novembre de 1595) va ser un navegant, mercader, corsari i comerciant d'esclaus anglès. A les illes Canàries se'l coneixia com a Juan Achines o Aquines, a causa de la castellanització del nom.
- Biografia. Fou el segon fill bastard de William Hawkins (1490-1554/5), un comerciant d'esclaus proper a Enric VIII d'Anglaterra, i de l'hereva Joan Trelawny.
Amb els principals ciutadans de Londres, el 1555 Hawkins va formar una companyia que va fer la seva primera expedició a la costa occidental d'Àfrica i es va dedicar al comerç d'esclaus africans. Amb una patent de cors de la reina Isabel I d'Anglaterra va realitzar la segona expedició el 1564 a bord del Jesus of Lubeck, juntament amb tres navilis més, amb el propòsit de vendre esclaus africans a Borburata a la costa de Veneçuela, Curaçao, Riu Hacha i Cartagena d'Índies. En tornar a Anglaterra, gràcies als substanciosos dividends repartits, va ser honrat per la reina Isabel I amb el títol de cavaller.
A primers de desembre de 1567 va organitzar una tercera expedició a la costa occidental d'Àfrica en què va participar el seu cosí segon Francis Drake, que llavors tenia 25 anys.1 La flotilla va passar per Cap Verd, Guinea i Sant Jordi de Elmina, on van capturar 400 persones de raça negra; van creuar l'Atlàntic arribant a Dominica, illa de Margarita i Borburata, on van vendre aquests homes com a esclaus.
Amb la intenció de dirigir-se cap a Cartagena de Indies, una tempesta els va desviar a Veracruz, al golf de Mèxic. Allí, van ser atacats per sorpresa pels espanyols en batalla de Sant Joan d'Ulúa.1 A la trobada, els anglesos només van aconseguir rescatar dos vaixells, que arribarien a Anglaterra a finals de gener de 1569, després d'un penós viatge de tornada per falta de queviures. Hawkins i Drake no van treure beneficis d'aquest viatge, però sí que van desenvolupar cap als espanyols una animadversió tal, que marcaria les relacions bilaterals durant diverses dècades.
Després de l'expedició, van capturar un esqual, i a la tornada el van exhibir a Londres. Per això, el vocable anglès shark sembla haver estat introduït per Hawkins. Shark deriva de la paraula germana shurck o shurke, que es referia al malvat o individu poc recomanable, per emfatitzar el perill d'algun objecte o situació.
El 1571 Hawkins va fingir trair la reina Isabel I oferint els seus serveis a Espanya, per tal d'obtenir l'alliberament de presoners i descobrir els plans per a la invasió d'Espanya a Anglaterra.
- Últims anys i mort. Finalment, el 1595 durant la guerra angloespanyola Hawkins es va embarcar, juntament amb Francis Drake, en una expedició contra els assentaments espanyols al Carib, amb l'objectiu de prendre Panamà i des d'allà prendre a Espanya el control de les rutes comercials entre Europa i Amèrica. L'expedició va resultar desastrosa per als anglesos, sent derrotats en successives ocasions per forces espanyoles molt inferiors i perdent la vida tant Hawkins com a Drake. Hawkins va morir el 12 de novembre de 1595, i Drake va morir dos mesos més tard, el 28 de gener de 1597.

Hawkins, Richard

Richard Hawkins (conegut en espanyol com Ricardo Achines/Aquines) (1562-Londres, 17 d'abril de 1622) va ser un navegant i corsari anglès, fill únic del primer matrimoni de John Hawkins amb Katharine Gonson.
Des de la seva infantesa va estar familiaritzat amb la navegació i el mar i el 1582 va acompanyar el seu oncle, William Hawkins, a les Índies Occidentals.
Va ser el primer corsari que es coneix que va visitar les illes Galápagos (Equador). El 1585 va ser capità d'un galió a l'expedició de Francis Drake a les colònies espanyoles a Amèrica Central i del Sud; el 1588 va participar en la batalla contra l'Armada Invencible espanyola al comandament del Swallow; en 1590, va servir amb el seu pare en una expedició a les costes de Portugal que tenia per missió capturar la flota d'Índies, però van haver de tornar a Anglaterra sense haver establert contacte amb aquesta.
El 1593 va comprar el Dainty (La Linda), construït originalment pel seu pare i usat en les seves expedicions a les colònies espanyoles: les índies occidentals i els mars del sud. Tenia segurament com a objectiu assaltar les colònies del rei d'Espanya a Amèrica. Encara Hawkins sosté, però, en un escrit realitzat trenta anys després del viatge, que el seu interès durant l'expedició era purament el descobriment geogràfic. La corona Espanyola considerava com un pirata qualsevol navegant que penetrava al Pacífic, i havia ordenat a les autoritats locals tractar-los com si ho fossin.
Després de visitar la costa del Brasil, on va fer algunes preses, el Dainty de Hawkins va creuar l'Estret de Magallanes al juny de 1594, un any després de deixar Plymouth. Poc després, va aconseguir Valparaíso, on es va apoderar de quatre vaixells que eren a la rada, i d'un altre cinquè que va arribar des de Valdivia. Assabentat del succés, el Virrei del Perú García Hurtado de Mendoza IV Marquès de Cañete, va armar una esquadra de cinc navilis, on es van embarcar 500 homes de guerra en tres navilis, que va lliurar al comandament de D. Beltrán de Castro i de la Cova, el seu cunyat. Molts joves distingits de Lima es van allistar en aquesta esquadra. Aquest cap, segons sembla, va trobar el corsari a l'altura de badia de Sant Mateu, a la costa de l'Equador, on el Dainty va ser atacat per la flota espanyola. Hawkins estava en gran desavantatge, però es va defensar amb gran coratge. Al final, quan es trobava ferit greument, amb molts dels seus homes morts i el Dainty seriosament avariat, es va rendir sota la promesa de Beltrán de Castro d'un salconduit fora del país per a ell i els seus homes.
Tot i això la promesa del comandant espanyol Beltrán de Castro, posat pres per la Inquisició i sotmès a judici, va ser arrestat i traslladat per declarar davant la Reial Audiència de Lima. L'Audiència va concloure, segons les lleis d'Índies,23 l'enemic que viola la immunitat dels mars, havia de ser condemnat a la pena ordinària. Atès que el condemnat va apel·lar al Reial i Suprem Consell d'Índies i Beltrán de Castro va insistir el virrei a fer complir la paraula empenyorada al corsari, Hawkins va ser enviat a Espanya el 1597, primer a Sevilla i després a Madrid. En fer valer les seves excepcions davant del Consell d'Índies, en què evidentment van tenir pes i valor la paraula del capità Beltrán de Castro i de la Cova, va ser posat en llibertat i va retornar a Anglaterra el 1602.
El 1603 va ser nomenat cavaller i el 1604 es va convertir en congressista, per Plymouth, i vicealmirall de Devon. El 1621, va ser nomenat vicealmirall, sota ordres de sir Robert Mansell, en una flota enviada al Mediterrani per sotmetre els corsaris algerians.

Hawkins, William

William Hawkins (1595) va ser un marí anglès que va adquirir renom per haver estat el comandant del Hector, primer vaixell de la Companyia de les Índies Orientals en fondejar a Surat, Índia en 1608 i pel seu viatge a Agra per negociar la autorització de l'emperador mogol Jahangir per obrir una factoria al port de Surat.
Hawkins va romandre gairebé tres anys en la cort de l'emperador mogol. Va obtenir l'autorització per instal·lar la factoria, autorització que posteriorment va ser revocada. Es va casar amb una nativa filla d'un armeni cristià i se li va permetre tornar a Anglaterra amb ella i un cunyat. Va morir a la mar a bord del Thomas a finals de 1613. Va ser sepultat a Irlanda.
L'1 d'abril de 1607 William Hawkins va salpar de Londres al comandament del Hector integrant el tercer viatge separat que la Companyia de les Índies Orientals efectuava a Surat i Aden. Portava cartes i regals del rei Jacobo I d'Anglaterra.
Va arribar a Surat l'24 d'agost de 1608 i pel que fa fondejar va ser abordat per marins portuguesos que li van manifestar que tots els ports de la regió pertanyien al rei de Portugal. Gràcies a les gestions del virrei de Decan, Khan-Khana, es va autoritzar el salpi de la nau i a ell se li va permetre dirigir-se a Agra.
De Surat va viatjar a Agra on hi havia la cort del gran mogol, ciutat a la qual va arribar l'16 d'abril del 1609 i on va romandre gairebé tres anys. L'emperador Jahangir el va rebre i van poder entendre perfectament en turc, idioma que tots dos dominaven. L'emperador li va prendre afecte i el va retenir al seu costat assignant-li més de £ 3000 a l'any per a la seva manutenció.
Hawkins, a més de combatre les intrigues dels portuguesos, es va dedicar a tractar d'obtenir l'autorització imperial per que la seva companyia fos autoritzada per establir una factoria a Surat per comerciar amb l'Índia. L'emperador va atorgar l'autorització però va posar com a condició que Hawkins es desposara amb una dama índia. Hawkins va prendre per esposa a la filla d'un armeni cristià.
L'emperador va revocar l'autorització per aixecar la factoria anglesa a Surat i finalment el va autoritzar que tornés a Anglaterra. Va sortir d'Agra l'2 de novembre de 1611 amb la seva dona i un cunyat. Temien ser enverinats pels portuguesos. Va arribar a Cambayá l'31 de desembre on va saber que naus angleses estaven fondejades a Surat. Va sortir de Cambayá el 18 de gener de 1612 arribant a Surat el 26 del mateix mes.
En Surat es trobava el capità Henry Middleton, que anava al comandament del sisè viatge separat de la Companyia de les Índies Orientals. Es van embarcar en el Trades Augmenta la mida i van salpar de Surat l'11 de febrer de 1612 rumb a Dabull, van navegar el Mar Roig i l'3 d'abril es van trobar amb tres naus angleses sota el comandament del capità John Saris. Van deixar el Mar Roig en demanda d'Tecu a Sumatra, on van arribar el 19 d'octubre i l'21 de desembre a Banten.
El capità Middleton va determinar que la seva nau, el Trades-Augmenta la mida, no estava en condicions de continuar navegant pel que va decidir carenar-la. Hawkins i família van embarcar les seves pertinences al Salomon i ells van ser transbordats al Thomas que estava sota el comandament del capità Thomas Fuller. Van salpar de Banten el 30 de gener de 1613, van recalar a Saldanha el 21 d'abril de on van salpar l'21 de maig. Probablement gairebé al final del viatge, Hawkins va morir a bord. Les seves restes van ser portats a Irlanda on van ser sepultats.
La seva vídua, a l'any següent es va casar amb el capità Gabriel Towerson i amb ell va tornar a l'Índia.

Hayes, Isaac Israel

Isaac Israel Hayes (Comtat de Chester, Pennsilvània, 5 de març de 1832 - Nova York, 17 de desembre de 1881) fou un metge i explorador de l'Àrtic estatunidenc.
Isaac Israel Hayes va néixer al Comtat de Chester, Pennsilvània, en 1832, descendent d'una família procedent de Oxfordshire que s'hi havia traslladat durant el segle XVIII. Assistí a l'Acadèmia Westtown entre 1838 i 1848 i posteriorment completà els seus estudis de medicina a la Universitat de Pennsilvània.
Participació en la segona expedició de Grinnell (1853/55).
Interessat en l'exploració de l'Àrtic, Hayes s'incorporà com a cirurgià en l'expedició patrocinada per Henry Grinnell i dirigida per Elisha Kent Kane entre 1853 i 1855 a la recerca de John Franklin. Aquesta expedició va salpar de Nova York l'31 de maig de 1853 amb el vaixell "Advance" i una tripulació de 18 homes. Es dirigiren cap a Groenlàndia, cap a l'estret de Smith, on es van veure obligats a buscar refugi a finals d'agost, uns 70 km al nord de Etah. Durant la primavera següent Hayes va travessar les aigües de la conca Kane fins a l'illa de Ellesmere, prop del cap Fraser, sent el primer occidental en explorar aquelles terres que batejaren com a terra de Grinnell.
El juliol de 1854 el gel encara els barrava el pas i a finals d'agost la major part de la tripulació planejaren un pla per fugir. Conscient de la impossibilitat d'evitar-ho Kane va permetre que marxessin i sols cinc no ho feren. Hayes, junt amb vuit membres més de l'expedició, iniciaren l'5 de setembre el camí cap al sud, amb l'objectiu d'arribar a Upernavik, a 800 km, preferint el perill del viatge a passar a un segon hivern al gel, però el viatge no anà bé i l'12 de desembre van tornar a bord del "Advance", on foren ben rebuts. Hayes patia problemes de congelació als dits d'un peu, que el mateix Kane amputà. Finalment es feren a la mar a bord dels petits bots el 20 de maig, navegant cap al sud, fins a ser recollits per un balener que els traslladà a Upernavik el 6 d'agost i posteriorment a Nova York, on arribaren l'11 d'octubre de 1855.
Mort prematurament Kane, Hayes semblava el estatunidenc millor preparat per liderar una nova expedició a l'Àrtic. Això passà el juliol de 1860, quan Grinnell finançà una nova expedició i el posà al capdavant. A bord de la goleta "United States" volia apropar-se al pol Nord a través del mar polar obert, que deia haver vist en 1855 i creien existia al nord del paral·lel 85. En aquesta expedició Hayes va fer un dels primers estudis clínics sobre la ràbia àrtica. L'expedició tornà a Nova York en 1861 després d'assegurar haver arribat més al nord que cap altre home a la costa de Ellesmere, als l= 81° 35? N, i L= 70° 30? W, tot i que posteriorment es comprovà que no arribà més enllà del cap de Collinson i que mai va navegar pel canal de Kennedy.
La Guerra Civil dels Estats Units havia anat preocupant els estatunidencs, alhora que disminuïa el interès pels descobriments de Hayes. A la Guerra Civil Hayes va estat al capdavant del Satterlee Hospital, un hospital amb 4.500 llits de l'Exèrcit de la Unió a Filadèlfia, ascendint fins a coronel. En acabar la guerra abandonà la medicina i s'incorporà en els negocis naviliers. Amb tot, mantingué el interès en l'Àrtic, dedicant molt de temps a l'escriptura i l'ensenyament. En 1867 publicà "The open polar sea".
La tercera i darrera expedició àrtica fou a Groenlàndia en 1869, a bord del bergantí "Panther". El viatge fou finançat per William Bradford, un conegut artista de marines i escenes de l'Àrtic. Allà hi va fer observacions geogràfiques i geològiques, en especial de glaciologia.
En tornar de Groenlàndia treballà com a professor, col·laborà en diaris i va fer d'escriptor. Entrà en política, sent representat pel Partit Republicà entre 1875 i 1881 a l'assemblea de l'Estat de Nova York. Fou un membre actiu del "American Geographical Society of New York". Influí també que aquesta entitat patrocinés la seva primera expedició àrtica a la recerca dels arxius de l'expedició perduda de Franklin. Tot i que Hayes esperava dirigir-la, donà ple suport al escollit, el tinent Frederick Schwatka.

HDOP

Acrònim de "Horitzontal Dilution of Precision" o Dilució de Precisió Horitzontal.

He, Zheng

J Zheng He (el seu nom inicial era M? S?nb?o, en (1371-1435) va ser un almirall eunuc xinès, explorador i diplomàtic nascut a Kunming, província de Yunnan. Zheng He pertanyia al poble Hui, majoritàriament musulmà. Va ser un dels exploradors navals més importants del segle XV, estant al capdavant de set expedicions navals entre el 1405 i el 1433 que són considerades com les més importants en la història de la navegació xinesa.
Les seves esquadres, de entre cinquanta i tres-centes naus, comptaven fins a 30.000 homes; durant el conjunt de les seves travessies, Zheng He va explorar el sud-est asiàtic, Sumatra, Java, Ceilan, Índia, Pèrsia i el golf Pèrsic, Aràbia, el mar Roig fins a Egipte i el sud d'Àfrica fins al canal de Moçambic. Els seus viatges van propiciar un important intercanvi diplomàtic, comercial i cultural amb l'estranger, duent a la Xina molts trofeus i ambaixadors de més de trenta regnes. Però malgrat que van demostrar una impressionant capacitat organitzativa i tecnològica, aquests viatges no van produir annexions territorials.
Després de la seva mort, els confucianistes van tornar a imposar llur visió del món, i en els segles següents es va impulsar l'aïllacionisme. No obstant això, Zheng He va deixar una profunda empremta en la societat xinesa i, en general, en tot el sud-est asiàtic.
- Nascut el 1371 al sud-oest de la Xina, Zheng He era un hui, un xinès han musulmà. És igualment possible que sigui d'origen txam musulmà, quan el regne Txampa arribava fins al límit meridional del regne de Tonquin amb el Yunnan al Nord. El sobrenom honorífic Hajii (Al hajj) indica que ha anat a la Meca, com el seu pare i el seu avi. El tron imperial ha tingut diversos alts dignataris d'orígens ètnics diversos, com el venecià Marco Polo, encarregat de l'explotació de la sal gemma per perforacions amb grues derrick i del comerç d'aquesta sal, monopoli d'Estat.
Es coneixen poques coses sobre la seva infantesa. Se sap que era el fill d'un cap de la província llavors mongol del Yunnan, fins a la seva invasió per l'exèrcit de l'emperador de la Xina, durant la qual el seu pare va morir i ell capturat i castrat als 9 anys, com era costum per als fills dels caps de guerra rivals presos, destinats a formar part dels eunucs de la cort imperial (els eunucs posseïen molt poder gràcies a la seva relació privilegiada amb l'emperador). Ascendeix a poc a poc els esglaons del poder i esdevé el gran eunuc imperial. Entrat en els favors de Yongle, el tercer emperador de la dinastia Ming, convertirà el seu nom en Zheng He (el 1404).
Yongle desitjava estendre els límits de la Xina, tan bé cap al nord on va acabar de construir la Gran Muralla per aturar definitivament les invasions dels mongols. Va traslladar la capital xinesa de Nanquín a Pequín (o Beijing, que vol dir "la capital del nord") el 1409, on construir la luxosa Ciutat Prohibida que es va incendiar al cap d'un any i la va refer, així com la construcció d'un canal navegable que travessava tota la Xina des del sud, on hi havia els ports i tota la producció d'aliments, fins a la nova capital del nord. Aquestes i altres grans obres van buidar el tresor imperial, i com que en aquella època i en el domini geogràfic, l'emperador de la Xina es considerava emperador del Món, Yongle va ordenar anar cobrar tributs a tots els reis de la terra. Fa de Zheng He l'almirall de la flota imperial, sense que aquest mai hagi anat a la mar. Ordena la construcció de centenars de juncs a Nankin, sobre el Yangzi Jiang (el que reduirà la meitat de la coberta forestal del sud de la Xina) i ordena grans expedicions d'exploració per tot l'oceà Índic. En tant que almirall, Zheng He efectua set viatges de 1405 a 1433.
El successor de Yongle, Hongxi, no va sostenir aquestes expedicions i Zheng He va haver d'anul·lar la que era prevista. Tanmateix, el regnat de Hongxi va ser efímer i Xuande, el nou emperador, va reprendre les idees de Yongle i va manar una setena expedició, la més important de totes i la que va arribar més lluny.
- La flota de la Xina. Després del descobriment del timó enorme en un jaciment al sud-est de la Xina, datat de prop de 100 anys després de l'època de Zheng He, certs especialistes afirmen que aquestes naus podien arribar a mesurar més de 138 metres de longitud i 55 metres d'ample i comptaven amb nou pals.
Un pergamí budista datat de l'època de Zheng He i representant naus a 4 pals sembla infirmar aquesta tesi en què aquests no haurien medit llavors més que seixanta metres de longitud. Així i tot continua sent tanmateix superior als 30 metres de longitud i 8 metres d'ample de la Santa María, la nau de Cristòfor Colom, que fou construïda aproximadament 70 anys més tard.
- Els tipus de nau amb què comptaven eren:
Vaixell del tresor (Bau suchuan): Eren els vaixells més grans de la flota, amb nou pals. No se sap exactament quants vaixells del tresor es van construir ni quants n'anaven a cada flota. Durant el regnat de Yongle hi va haver uns 250 vaixells del tresor i 62 van ser de la mida més gran, encara que el novel·lista Lou Maotang va suggerir que només van ser quatre. La seva mida exacta és també objecte de debat, ja que no se n'ha conservat cap. Les dades amb què es compta són les següents: "Les descripcions de l'època, com el Ming Shi, que parlen d'una mida de "44 zhang i 4 chi de longitud amb 18 zhang d'ample". No se sap a quin sistema mètric es referien, anteriorment s'interpretava que la longitud era d'uns 137-150 metres, actualment es pren com més probable que s'emprés el sistema mètric de Fujian, que dona una mida de 119-124 metres de llarg i 49-51 d'ample.[4][5] El fet que en algunes descripcions s'utilitzessin caràcters complexos en comptes de simplificats porta a pensar que es tractava de vaixells excepcionalment grans.
El descobriment d'un timó de l'època, a partir del qual se n'ha deduït una eslora de 164-183 metres.
La mida de les drassanes. Generalment tenien entre 27 i 37 metres d'ample, però n'hi havia dos que assolien els 64 metres. Quant a la seva longitud, aquesta no seria problema, ja que superaven els 450 metres de llarg.
Construcció de vaixells de mida similar (i fins i tot més grans) en altres èpoques de la Xina.
La manejabilitat dels vaixells: molts autors recents posen en dubte les xifres anteriors, ja que consideren que amb aquesta mida no serien manejables; al contrari, afirmen que els "Bau suchuan" serien de mida i disseny similars als "Fuchuan".
Vaixells cavall : De vuit pals, 102 metres de llarg i 41 metres d'ample. S'anomenaven així perquè transportaven cavalls (i altres béns) per a, segons la tradició xinesa, mantenir relacions diplomàtiques a través del intercanvi de regals o tributs. També portaven subministraments per a la flota.
Vaixells de càrrega: De set pals, 77 metres de llarg i 35 d'ample. Transportaven les vitualles per a la flota, que es componien principalment de cereals, arròs, begudes fermentades, gossos especialment criats per ser aliment, i gran varietat de peixos.
- Vaixells-cisterna d'aigua. Transports de tropes: De sis pals, 66 metres de llarg i 25 metres d'ample.
Vaixell de guerra: (Fuchuan) De cinc pals i 50 metres de llarg.
Patrullera: Vaixell de combat de vuit parells de rems i fins a 36 metres de llarg.

Heard, Betsy

Betsy Heard (1759 després de 1812) va ser una euro-africana comerciant d'esclaus i mercader.
El seu pare era un empresari que havia viatjat de Liverpool, Anglaterra, a les Illes de Els, a la costa del que actualment és Guinea, a mitjan el segle XVIII. La seva mare era africana. El seu pare probablement va seguir el costum local, la qual dictava que un desconegut hauria d'establir la seva posició en societat casant-se amb la seva casolana esclava o amb una filla d'una dona esclava.
El pare de Heard la va enviar a Anglaterra, probablement prop de Liverpool (on hi havia normalment 50-70 africans i descendents mulats de comerciants que rebien una educació anglesa abans de la seva tornada a les colònies). Al completar els seus estudis, va tornar a l'Àfrica Occidental i va establir un lloc comercial al riu Bereira, seguint el comerç de la seu padre. Finalment, va heretar el negoci de comerç d'esclaus i les connexions del seu pare. Per 1794, havia establert un monopoli en el comerç d'esclaus en l'àrea i era propietària del principal moll en Bereira, diversos vaixells negrers, i un magatzem. Aquest èxit era en part a causa de la jihad islàmica al Fouta-Djalon; els vençuts eren venuts com a esclaus. Bereira va ser presa pels musulmans, però això no va tenir cap efecte perjudicial en el seu negoci. Va ser reconeguda com la reina no oficial del riu fins a finals de segle.
La seva riquesa i influència política també li van guanyar una reputació com diplomàtica; va intervenir en una llarga disputa que havia durat de 1800 a 1807 entre diversos caps locals i la Companyia de Sierra Leone i va evitar una guerra. Al sembla, es va retirar de el comerç d'esclaus després d'això.
Segons un visitant, va moblar la seva casa a l'estil europeo. En 1807, va construir una segona casa.
Aparentment era parent d'Augustine Heard d'Heard & Company, que es dedicava a el comerç d'opi en Califòrnia.

Hearne, Samuel

Jacob van Heemskerk (Amsterdam, 13 de març de 1567 - Gibraltar, 25 d'abril de 1607) va ser un explorador holandès i més tard almirall al comandament de la flota holandesa. Va resultar mort en la batalla de Gibraltar contra la flota espanyola.
- Exploració de l'Àrtic. A la fi del segle XVI les Províncies Unides dels Països Baixos, embrancades en la guerra dels vuitanta anys contra Espanya, buscaven una ruta marítima entre el mar del Nord i l'Extrem Orient que vorejant la costa nord de Rússia els permetés arribar a les Índies Orientals, on tenien interessos comercials, sense utilitzar la ruta tradicional que vorejava Europa i Àfrica, controlada per Espanya. Amb aquesta intenció, els Estats Generals dels Països Baixos van finançar una expedició de 7 naus que sota el comandament de Jacob van Heemskerk i Willem Barentsz va partir el 2 de juny de 1595 de Texel. El 18 de novembre van haver de tornar sense haver pogut franquejar els estrets del mar de Kara a causa del gel.
Després del fracàs els Estats Generals abandonarien l'empresa, que va ser represa pel consell comunal d'Amsterdam. El 18 de maig de 1596 van salpar del port d'Amsterdam dues naus sota el comandament de Jacob van Heemskerk i Jan Cornelisz Rijp. Willem Barentsz acompanyava van Heemskerk com a pilot i Gerrit de Veer era el cronista del viatge.
Navegant cap al nord, el 10 de juny van descobrir Bjørnøya, al mar de Barentsz, al nord de Noruega. Seguint el seu rumb el dia 19 van veure un arxipèlag prop de la latitud 80°N al que van anomenar Svalbard i que van considerar erròniament com a part de Grenlàndia.
L'1 de juliol els dos vaixells es van separar a causa de les discrepàncies sobre la ruta a seguir. Heemskerk i Barentsz van seguir cap a l'est, intentant envoltar l'extrem nord de Nova Zembla, on el seu vaixell va quedar atrapat en el gel l'11 de setembre. Els 16 homes de la tripulació van haver de passar l'hivern en un refugi construït amb els materials que van poder treure del vaixell. Barentsz i un altre mariner moririen abans que la resta de l'expedició fos rescatada per embarcacions russes.
Encara que el seu objectiu inicial d'arribar fins a Orient no es va complir, aquest viatge se situa entre els més importants de l'exploració de l'oceà Àrtic del segle xvi, i el primer en què un grup d'exploradors van afrontar amb èxit l'hivern polar. Les seves experiències servirien als posteriors navegants dels Països Baixos per establir fructíferes rutes pesqueres i baleneres.

heavy Duty

Tipus de bateria el disseny constructiu, permet una major resistència enfront de les proves de cicles i vibracions.
Camps d'ús: vehicles comercials, maquinària de construcció i agrícola.

Hebea

Asteroide descobert en 1847 per Hencke, el diàmetre del qual és una mica menor de 300 km.

Hebei Spirit

L'6 de desembre de 2007, a Corea del Sud la col·lisió d'una gavarra al faltar la seva remolc contra el petrolier "Hebei Spirit", de 269.605 tones mentre aquest es trobava fondejat, va provocar la pèrdua de 10.800 tones de cru fins al moment de la seva reparació d'emergència.
El vessament de petroli MT Hebei Spirit va ser un important vessament de petroli a Corea del Sud que va començar el matí del 7 de desembre de 2007, hora local, amb efectes ambientals i econòmics continus. Els funcionaris governamentals el van anomenar el pitjor vessament de petroli de Corea del Sud, superant el vessament que va tenir lloc el 1995. Aquest vessament de petroli era aproximadament un terç de la mida del vessament de petroli d'Exxon Valdez.
A les 7:30 hora local del 7 de desembre de 2007 (22:30 UTC el 6 de desembre de 2007), una barcassa de grua propietat de Samsung Heavy Industries remolcada per un remolcador va xocar amb el transportista de cru ancorat registrat a Hong Kong Hebei Spirit, que transportava 260.000 tones (290.000 tones curtes) de cru. L'incident es va produir a prop del port de Daesan, a la costa del Mar Groc, al comtat de Taean. La barcassa flotava lliure després que el cable que l'enllaçava amb el remolcador s'esclatés a la mala mar.
Tot i que no es van registrar víctimes, la col·lisió va perforar tres dels cinc tancs a bord de l'Esperit Hebei i va provocar la filtració d'unes 10.800 tones (11.900 tones curtes) de petroli. El petroli restant dels tancs danyats es va bombar als dipòsits intactes i es van tancar els forats.
El vessament es va produir a prop de la platja de Mallipo (al comtat de Taean), considerada una de les platges més boniques i populars de Corea del Sud. La regió afectada pel vessament alberga una de les zones humides més grans d'Àsia, utilitzada per les aus migratòries, i també conté un parc marítim nacional i 445 granges marines.
- Efectes. Inicialment es va creure que el vessament de petroli no s'estendria a causa de les fredes temperatures hivernals. No obstant això, un clima càlid inestable, combinat amb onades fortes i direccions inesperades del vent, van provocar que el vessament s'expandís més enllà de les expectatives inicials.
El 9 de desembre es va informar que la taca de petroli ja tenia 33 km (21 mi) de llarg i 10 m (33 ft) d'ample i 10 cm (4 in) de gruix en algunes zones. També es va informar que almenys 30 platges s'han vist afectades i es creu que més de la meitat de les explotacions marítimes de la regió han perdut les seves poblacions a causa del vessament. Sinduri Dune, un tresor natural de Corea del Sud, es va informar que estava saturat pel vessament.
Tot i que la majoria de les aus migratòries encara no havien arribat a la regió, les gavines, els ànecs ànecs collars i altres espècies marines es van trobar asfaltades pel petroli.
El 14 de desembre, les boles d'oli havien arribat a Anmyeon-do, cosa que va provocar que almenys cinc platges estiguessin contaminades amb grans grumolls de quitrà. Es creia que el cinturó de petroli no baixaria a Anmyeon-do, però el mal temps i el vent en fou el responsable. El 15 de desembre, els grumolls de quitrà també havien flotat a Boryeong (principalment al voltant de l'illa Wonsan i a l'illa Sapsi de Boryeong) i a Gunsan a la província de Jeolla del Nord també.
El govern sud-coreà va declarar l'estat de desastre a la regió. El cost de la neteja s'ha estimat en 300.000 milions de won sud-coreà (330 milions de dòlars EUA). La neteja va implicar 13 helicòpters, 17 avions i 327 vaixells. També s'ha estimat que la neteja trigarà almenys dos mesos. Centenars de milers de voluntaris i celebritats, inclosa l'actriu sud-coreana Park Jin-hee, van ajudar a netejar les platges de la campanya. A partir del 4 de gener de 2008, la Marina havia desplegat 229 vaixells i uns 22.000 militars per ajudar a netejar el vessament, a més de l'ajut civil.
El 10 de gener de 2008, el nombre de voluntaris va superar el milió i va arribar a 1.037.000 persones, 33 dies després de l'accident, el 7 de desembre, segons el govern provincial de South Chungcheong. L'oficina taeana d'operacions d'emergència va informar que els voluntaris incloïen 580.000 civils ordinaris, 186.700 residents locals, 127.000 soldats i policies i 57.143 funcionaris públics. Segons l'oficina d'emergències, una mitjana de 20.000 persones es van presentar voluntàries durant els dies laborables i 3.000 es van presentar voluntàries durant els caps de setmana.
Al gener de 2008, s'havien recollit aproximadament 4.153 tones de cru vessat mitjançant l'ús d'uns 268.710 quilograms d'absorbents de petroli i altres dispositius de neteja. Les contribucions financeres sumades a 27.760 milions de won sud-coreà (uns 20 milions d'euros) en donacions, a més de menjar i roba. El centre d'emergències Taean va dir que més de set mil milions de guanys en donacions han provingut de prop de 4.200 organitzacions i persones.
A nivell internacional, es va activar el Pla regional de contingència de vessaments de petroli del Pla d'acció del Pacífic nord-oest (NOWPAP) després d'una sol·licitud del govern sud-coreà. Entre els subministraments d'emergència disponibles en els altres tres membres de NOWPAP (Xina, Japó i Rússia), el govern de Corea del Sud, tenint en compte els problemes logístics, va acceptar ofertes de 50 i 10 tones de sorbents procedents de la Xina i el Japó respectivament. El Japó també ha enviat un equip d'experts a més dels equips de la Unitat Ambiental Conjunt UNEP / OCHA (Oficina de les Nacions Unides per a la Coordinació d'Afers Humanitaris i del Centre d'Informació de Seguiment de la Comissió Europea, Guàrdia Costera dels EUA i la Universitat Autònoma de Barcelona (AUB).
- Responsabilitat. S'ha informat que l'oficina regional del Ministeri d'Afers Marítims i Pesca havia intentat advertir dues vegades al capità de la barcassa que la barcassa estava massa a prop del petroler dues hores abans de l'incident, però no va poder fer-ho. El capità de la barcassa també està sent investigat per desplaçar-se per la zona quan fa mal temps. [8] Es va informar que el petroler estava ancorat quan va ser atropellat per la barcassa, que s'havia alliberat de les seves línies de remolc.
El Ministeri d'Afers Marítims i Pesca de Corea del Sud i la policia van admetre que no havien proporcionat la quantitat suficient de material absorbent de petroli a pescadors i residents, així com que no havien prestat prou atenció a la direcció del vent.
Segons un informe recent, la indemnització la pagaran majoritàriament l'Associació d'Assegurament Mútua de Xina Shipowners (China P&I) i Skuld P&I, que són asseguradores de Hebei Spirit, i algunes pagades per Samsung Fire i Lloyd P&I. Els Fons Internacionals per a la Contaminació Petroliera (IOPC) seran responsables de pagar si P&I i Skuld P&I de la Xina no poden pagar el cost o si els danys superen la limitació de responsabilitat dels armadors establerta en virtut d'un conveni internacional.
El 20 de desembre, la guàrdia costanera sud-coreana va completar una investigació inicial. Segons les seves conclusions, la culpa es reparteix entre els capitans de remolcadors, el capità de la barcassa i el capità de l'Esperit Hebei. Els capitans de remolcadors i el capità de la barcassa estan acusats de negligència i violació de la llei de prevenció de la contaminació marina. El capità de l'Esperit Hebei ha estat acusat de violar la legislació marina.
El 24 de juny es va concloure el judici. Els dos capitans de remolcadors van ser declarats culpables, mentre que el personal de la barcassa i de Hebei Spirit van ser exonerats. Samsung Heavy Industries també va ser multada.

HEC-RAS

HEC-RAS (de l'anglès River Analisys System) és un programa de càlcul de flux hidràulic unidimensional en làmina lliure, dissenyat especialment per a calcular avingudes hidrològiques en rius.
La versió més recent del programa és la 4.0 beta, i es pot descarregar de franc Arxivat 2005-10-30 a Wayback Machine.. És un programa gratuït, de lliure distribució però de codi tancat.
El programa el desenvolupa l'Hydrologic Engineering Center (HEC, Centre d'enginyeria hidrològica) dels Army Corps of Engineers (Cos d'enginyers de l'exèrcit) dels Estats Units.
Pot treballar tant en canals prismàtics com no prismàtics i permet treballar amb règims permanents o gradualment variables en el temps. El model pot calcular tant règims ràpids com lents i pot considerar efectes de ponts, embassaments, sobreeixidors, etc. El programa aporta forces resultats hidràulics i ofereix també una bona sortida gràfica. - El model de càlcul efectua tres hipòtesis hidràuliques bàsiques:
a) El flux és gradualment variat en l'espai, ja que el model donat suposa una distribució hidroestàtica de pressions.
b) El flux és unidimensional.
c) El pendent és petit.
- L'aplicació del model a un riu real en lloc d'un canal comporta també l'acceptació de les següents hipòtesis:
a) La llera és fixa.
b) No hi ha transport sòlid.
La resistència al flux és independent del flux (en realitat, el número de Manning disminueix amb el cabal (i el calat) de manera sensible.

Hecateu de Mileto

Hecateu de Mileto (550 a. C. 476 a.C.) va ser un historiador grec.
El primitiu del seu mètode històric li classifica entre els logògrafs.
També pot considerar-me-li precedent de la geografia i la cosmografia.
No ha de confondre's amb el seu homònim Hecateo d'Abdera, també historiador.
Va néixer a Milet de rica família i va rebre el nom de la deessa Hécate.
Va arribar a la maduresa en el temps de la invasió persa.
Després de llargs viatges es va assentar a la seva ciutat natal, on va ocupar alts càrrecs i es va dedicar a la composició de treballs històrics i geogràfics.
Quan Aristàgores va convocar un consell dels jonies a Milet per organitzar la revolta jònica contra el poder persa, Hecateo va tractar en va de dissuadir als seus compatriotes de dur-la a terme.
En el 494 a.C., quan els derrotats jonies es van veure obligats a negociar la rendició, ell va ser un dels ambaixadors davant el sàtrapa persa Artafernes, al que va persuadir que permetés la reconstrucció de les ciutats jòniques.
Hecateo va ser un dels primers autors clàssics que esmenten als pobles cèltics.

hecto

Prefix que significa 100 vegades major.
Es representa pel símbol h.

hectòkilo

Prefix que significa 100.000 vegades major.
Es representa pel símbol hk.

hectòmetre

L'hectòmetre, abreujat com hm, és una unitat de longitud.
Equival a 100 metres.
Hecto és el prefix per 100 en el Sistema Internacional d'Unitats.
- Equivalències:
a) 100.000 mm.
b) 10.000 cm.
c) 1.000 dm.
d) 100 m.
e) 10 dam.
f) 0,1 km.

hectopascal

Unitat de mesura de la pressió adoptada per la OMM i que coincideix numèricament amb el mil·libar.
Un hectopascal és al seu torn 100 Pascals (Pa), que és la unitat de pressió del Sistema Internacional de mesura i, com 1 Pascal és 1 Newton de força per unitat de superfície, 1 hecto/Pascal seran 100 Newtons de força per unitat de superfície.
La pressió normal o estàndard és de aproximadament 1,013 hPa.

hectòpiezo

Pressió de 100 peces: 1 bar: 0,986904 atmosfera: 1,01972 quilograms per centímetre quadrat.
Aquesta última equivalència es refereix a les condicions normals de gravetat.
Sistema M.T.S. es representen pel símbol hpz.

Héctor 1755

El Héctor va ser un navili de línia de la Real Armada Espanyola, construït en les Reals Drassanes de Esteiro de Ferrol. El seu nom d'advocació era San Bernardo.
- Construcció. El seu quilla va ser posada en 1753 i pertanyia a la sèrie dels 12 Apòstols o de l'Apostolat, construïts tots en la drassana d'Esteiro de Ferrol pel constructor britànic Rooth entre 1753 i 1755 pel mètode anglès o de Jorge Juan. Va entrar en servei en 1755 amb 68 canons, a l'igual que la resta de la sèrie, encara que després alguns van portar fins a 74 canons.
Història. El 9 de juny de 1758, quan navegava després dels seus bessons Vencedor i Sobirà, van albirar al navili algerià de 60 canons Castell Nou i a la fragata Caravel·la de 40 canons. Els navilis espanyols havien sortit de Cartagena el 2 de juny per patrullar la costa sota el comandament del capità de navili Isidoro García de Postigo, comandant del Sobirà, de el capità de navili Francisco Javier Everardo Tilly al Vencedor i de el capità de fragata Fernando del Campillo al Hèctor.
Es va iniciar la persecució dels vaixells algerians prop de la costa d'Estepona i Màlaga. El combat va començar vuit hores i mitja després de l'albirament. A el cap de sis hores i mitja, el Castell Nou estava totalment desmantellat i poc després se li va comminar a la rendició. Es va capturar al navili algerià amb 100 morts i 44 ferits a bord, van caure presoners altres 306 homes. Tot i l'esforç dels fusters, el navili es va enfonsar a les 8.30 del matí de l'endemà pels greus danys soferts en el transcurs del combat. Hi va haver dos morts i deu ferits en el Vencedor i diversos ferits en el Sobirà.
El Héctor va començar immediatament la persecució de la fragata, disparant-li amb els canons de proa, i va ser respost per la fragata. La fragata va perdre el masteler major i el pal de messana i va ser acorralada contra la costa. Quan la seva rendició semblava inevitable, es va deslligar una tempesta que va obligar al navili amb danys en el seu aparell a separar-se de la fragata i de la costa com a mesura de seguretat. Passat el xàfec, va tornar a la zona al costat dels altres dos navilis espanyols a la recerca de la fragata. Només van trobar restes de l'arboradura i de el buc d'una fragata, que es va suposar es tractava de l'algeriana, que a causa dels danys rebuts en el combat, agreujats per la tempesta posterior, havia naufragat. El Héctor només va tenir un grumet ferit i alguns contusos, però havia patit molts danys en el seu arboradura.
Entre febrer i agost de 1759 va ser carenat en l'arsenal de Cartagena. En 1760 estava destinat a Cartagena i va ser enviat a la mar Mediterrània a la recerca d'un pingüe algerià. Al gener de 1762 es trobava a la badia de Cadis, des de on va realitzar diversos serveis de transport de tropes a les places de el nord d'Àfrica, creuers de patrulla en aigües de el cap de Sant Vicent i transport d'efectius econòmics a Gènova i Marsella. < br> En 1763, a el comandament de capità de navili José Zapiain, juntament amb els navilis Àfrica, Aquil·les i Princesa, així com els mercants San José i Sol, va transportar tropes a l'Havana. Finalment, va ser donat de baixa en 1770 i desballestat per a llenya poc després.

hedging

Tècnica comercial que consisteix en la contractació d'operacions compensatòries o de cobertures en les borses o mercats internacionals, per protegir-ne de les fluctuacions dels preus de les matèries primeres, productes elaborats, o divises, en què es negociï o contracti.
És l'operació característica al mercat de futurs, en el qual s'actua adoptant precisament la postura oposada a la qual es prenc en intervenir "on espot", és a dir, es realitza el que es diu un "buying hedge" o bé un "selling hedge", cobertures de compra o de venda, respectivament.
Aquesta última significa una prima sobre el preu que, entre altres varis factors, depèn del termini d'execució del contracte, és a dir, que normalment, és major com més llarg sigui aquest termini.
El "hedging" es realitza amb referència a contractes estàndard, que són unitats quantitatives que cada borsa estableix per a cada mercaderia, a la par que el seu grau bàsic o qualitat normal, l'existència física de la qual, lloc i data de lliurament, han de ser certificats per la borsa en què s'opera.
Per descomptat, la complexitat de les operacions d'aquesta classe exigeix un estudi complet de cadascuna, sobretot en els casos en què no es tracta solament de compra i venda del mateix producte sinó, com freqüentment succeeix, que aquest és matèria primera de determinades produccions que són també objecte de transaccions en el mateix o un altre mercat.
La seva realització altament especialitzada, solament té lloc a través de "brokers" registrats que cada dia han de tenir en ordre els seus marges de garantia per a totes les operacions contractades.

Heemskerk, Jacob van

Jacob van Heemskerk (Amsterdam 13 de març de 1567 - Gibraltar 25 d'abril de 1607) va ser un marí i explorador neerlandès i més tard almirall al comandament de la flota neerlandesa que va resultar mort en la batalla de Gibraltar contra la flota espanyola. És recordat per haver participat amb Willem Barents en un dels primers viatges d'exploració importants de l'oceà Àrtic, i el primer en què un grup va afrontar amb èxit un hivern polar.
A la fi del segle XVI les Províncies Unides dels Països Baixos, embrancades en la guerra dels vuitanta anys contra Espanya, buscaven una ruta marítima entre el mar del Nord i Extrem Orient que vorejant la costa nord de Rússia els permetés arribar a les Índies Orientals, on tenien interessos comercials, sense utilitzar la ruta tradicional envoltant Europa i Àfrica, controlada per Espanya.
Amb aquesta intenció, els Estats Generals dels Països Baixos van finançar una expedició de 7 naus que sota el comandament de Jacob van Heemskerk i Willem Barents va partir el 2 de juny de 1595 de Texel. El 18 de novembre van haver de tornar sense haver pogut franquejar els estrets de la mar de Kara a causa de les masses de gel.
Després del fracàs dels Estats Generals abandonarien l'empresa, que va ser represa pel consell comunal d'Amsterdam. El 18 de maig de 1596 van salpar del port d'Amsterdam dues naus sota el comandament de Jacob van Heemskerk i Jan Cornelisz Rijp. Willem Barents acompanyava van Heemskerk com a pilot i Gerrit de Veer era el cronista del viatge.
Navegant cap al nord, el 10 de juny van descobrir Illa de l'Ós al mar de Barents al nord de Noruega. Seguint el seu rumb el dia 19 van veure terra prop de la latitud 80º N, l'illa de Spitsbergen (a l'arxipèlag de les illes Svalbard), que van considerar erròniament com a part de Grenlàndia.
L'1 de juliol els dos vaixells es van separar a causa de les discrepàncies sobre la ruta a seguir. Heemskerk i Barents van seguir cap a l'est, intentant envoltar l'extrem nord de Nova Terra, on el seu vaixell va quedar atrapat en el gel l'11 de setembre. Els 16 homes de la tripulació van haver de passar el hivern en un refugi construït amb els materials que van poder treure del vaixell. Barents i un altre mariner moririen abans que la resta de l'expedició fos rescatat per embarcacions russes.
Encara que el seu objectiu inicial d'arribar fins a Orient no es va complir, aquest viatge se situa entre els més importants de l'exploració de l'oceà Àrtic del segle XVI, i el primer en què un grup d'exploradors van afrontar amb èxit el hivern polar. Les seves experiències servirien als posteriors navegants dels Països Baixos per establir fructíferes rutes pesqueres i baleneres.
Posteriorment, van Heemskerk seria nomenat vicealmirall de la flota de les Províncies Unides dels Països Baixos, amb la missió de protegir els navilis neerlandesos en els seus viatges a les Índies Orientals, sent ascendit a almirall poc després.
El 25 d'abril de 1607, continuant amb les hostilitats de la guerra dels vuitanta anys, l'esquadra dirigida per van Heemskerk va atacar a la flota espanyola amarrada a Gibraltar. La major maniobrabilitat dels neerlandesos va permetre que aquests aconseguissin destruir la totalitat de la flota espanyola: 21 vaixells i 4.000 mariners, en una decisiva batalla en el transcurs de la qual va morir van Heemskerk com a conseqüència d'una bala de canó.

Heezen, Bruce Charles

Bruce Charles Heezen (Vinton (Iowa) 11 d'abril de 1924 - en algun lloc de l'Atlàntic, prop d'Islàndia 21 de juny de 1977) va ser un geòleg estadounidense1 recordat per haver descobert, i cartografiat juntament amb la cartògrafa oceanogràfica Casa Tharp , la dorsal meso-atlàntica en la dècada de 1950, mentre treballaven per la Universitat de Columbia.
Bruce Charles Heezen va néixer a Vinton (Iowa). Fill únic, es va mudar als sis anys amb els seus pares a Muscatine (Iowa), on es va graduar de l'escola secundària el 1942. Va rebre el seu B.A. de la Universitat de Iowa el 1947, el seu mestratge M.A. en 1952 i un doctorat en 1957 de la Universitat de Columbia.
Heezen va col·laborar àmpliament amb la cartògrafa Casa Tharp. Va interpretar el seu treball conjunt a la serralada de l'Atlàntic Mitjà com si donés suport a la teoria de l'expansió de la Terra de Samuel Warren Carey, desenvolupada en la dècada de 1950, però sota la influència de Tharp "finalment va abandonar la idea d'una terra en expansió per una forma de deriva continental a mitjans de la dècada de 1960".
Heezen va morir d'un atac a el cor en 1977 mentre es trobava en un creuer de recerca per estudiar la serralada l'Atlàntic Mitjà prop d'Islàndia a bord del submarí NR-1.

Hegesandridas

Hegesàndrides o Agesàndrides fill d'un Hegesandre (a Agesandre) que probablement fou membre de l'ambaixada espartana enviada a Atenes abans de la guerra del Peloponès.
Hegesàndrides amb 21 anys fou nomenat comandant d'una flota de vaixelles destinada a promoure la revolta a Eubea (411 a.C.). Després d'un incident estrany al Pireu va arribar a Oropos a Eubea, i va derrotar els soldats atenencs i d'Erètria dirigits per l'atenenc Timòcares prop d'Erètria; els atenencs van perdre 22 vaixells i tot Eubea menys Oreos es va revoltar.
Després se'n va anar a reforçar la flota de Míndar al Hel·lespont; els vaixells de Eubea que va enviar a Míndar van desaparèixer tots menys un en una tempesta al Mont Athos, però Hegesàndrides va poder arribar amb altres vaixells; al Hel·lespont va derrotar més tard a un esquadró atenenc dirigit per Timòcares.
El 408 a.C. és esmentat com a comandant espartà de la costa de Tràcia.

Hègira

Era dels mahometans, que es conta des de la posta del sol del 16 de juliol d'any 622 d. de C., dia que Mahoma fuig de la Meca al sortir cap a la ciutat de Medina.

Heim, Albert

Albert Heim (Zuric 12 d'abril de 1849 - Zuric, 31 d agost de 1937) va ser un geòleg suís. Destacat pels seus treballs en la geologia suïssa, en particular en els Alps centrals i orientals. Va ser pioner en l'anàlisi de la deformació dúctil de les roques compactes i va descriure plegaments de totes les dimensions.
Fill de Johann Konrad, fabricant de paper en Teufen (ZH) i propietari d'un banc a Zuric, i de Sophie Fries. Va néixer a Zuric, però va passar gran part del seu infantesa a St. Gallen. A una edat molt primerenca ja havia desenvolupat un gran interès per les peculiaritats físiques dels Alps, i als setze anys va realitzar un model del grup Tödi. La notícia va arribar a orelles del cèlebre professor de geologia Arnold Escher von der Linth, sent posteriorment alumne seu, i la influència i inspiració li va durar la resta de la seva vida. Es va graduar el 1869 a l'Escola Politècnica Federal de Zuric gràcies a un estudi geològic de les glaceres.
Heim va continuar la seva formació geològica a Berlín, i va viatjar a la recerca d'experiència cap a Escandinàvia i Itàlia. En la seva visita a aquest últim, va coincidir per casualitat amb la gran erupció del Vesuvi a l'abril de 1872, el qual li va proporcionar material per publicar el seu primer article científic.
Arnold Escher va morir el 1872, i Albert Heim, malgrat la seva joventut, va ser triat com el seu successor en el lloc de professor de geologia de l'Escola Politècnica Federal de Zuric (1873), així com també a la Universitat de Zuric (1875). En 1882 va exercir de director a la Geological Survey de Suïssa, i el 1884 li va ser concedit el doctorat a les Universitats de Berna i d'Oxford.
El seu treball es destaca especialment per les seves investigacions en l'estructura dels Alps, posant de manifest els plegaments de les nombroses seccions, amb l'ajuda de dibuixos pictòrics. Heim també va prestar atenció a la glaciologia alpina. El 1898, juntament amb Eduard Spelterini, va sobrevolar per primera vegada els Alps en globus aerostàtic, amb finalitats científiques. També va prendre partit a favor de la protecció d'animals i del medi ambient, de la igualtat de sexes, i en contra de l'alcoholisme, els casinos, i la vivisecció. Es va jubilar el 1911.
El seu cèlebre Mechanismus der Gebirgsbildung (1878) és considerat com un clàssic, i va inspirar a Charles Lapworth en les seves brillants investigacions en les Scottish Highlands (Geological Magazine 1883). Va rebre diverses medalles, com la Medalla Wollaston en 1904 per la Geological Society of London, o el premi Marcel Benoist en 1923.
En el seu honor, el coeficient de fricció cinètica que regeix el moviment dels fluxos piroclàstics i de les allaus va ser denominat coeficient Heim, així com la cresta arrugada Dorsum Heim en la Lluna.

Heimdall

En la mitologia escandinava, Heimdall (Heimdallr en nòrdic antic, el prefix Heim- significant "llar, casa", mentre que el significat del sufix -dallr és desconegut) és el déu guardià en la mitologia nòrdica. És fill de Odín i de nou gegantes que el nodriren amb sang de porc senglar. Posseïa una vista aguda, un fi sentit i podia estar sense dormir uns quants dies. La seva percepció era tan extraordinària que sentia créixer l'herba, raó per la qual se li va designar guardià de la casa dels déus, Asgard, i del Bifrost, l'arc de Sant Martí que hi fa de pont.
Segons la mitologia nòrdica, amb una banya anomenada Gjallarhorn, que Odín li va regalar, anunciarà el combat entre déus i gegants, després del qual sobrevindrà la fi del món, el Ragnarok. Heimdal intervindrà en la lluita, en què serà mort pel déu maligne Loki, tot i que serà símbol de poder perquè serà l'últim déu a caure en el Ragnarok. Una tradició nòrdica diu que va baixar a la Terra i va engendrar tres dones, els tres llinatges (castes): prínceps, súbdits i serfs.
En el transcurs d'un passeig a la vora del mar, Odin va veure un cop nou belles gegantes, les donzelles de les ones, Gialp, Greip, Egia, Augeia, Ulfrun, Aurgiafa, Sindur, Atla i Iarnsaxa, profundament adormides en les blanques sorres. El déu del cel va quedar tan enamorat de les belles criatures que, com relaten els Eddas (relats que descriuen els mites nòrdics), se'n va casar amb les nou i es van combinar, en el mateix moment, per portar al món un fill que va rebre el nom de Heimdall.
Les nou mares van procedir a alimentar el seu nadó amb la força de la terra, la humitat de l'amor i la calor del sol, una dieta que va demostrar ser tan enfortidora que el nou déu va adquirir un creixement complet en un espai de temps increïblement curt i va córrer a unir-se al seu pare a Asgard. Va trobar els déus observant amb orgull l'arc de Sant Martí del pont Bifrost, que acabaven de construir amb foc, aire i aigua, els tres materials que encara es poden veure en aquest extens arc, on brillen els tres colors principals significatius d'aquests elements: el vermell representant el foc, el blau l'aire i el verd les fresques profunditats del mar.

Hein, Piet Pieterszoon

Piet Pieterszoon Hein (o Pieter Pietersen Heyn) (25 de novembre de 1577 - 18 de juny de 1629) va ser un marí neerlandès nascut a la ciutat de Delft i considerat un heroi nacional. Va actuar com a corsari durant la Guerra dels Vuitanta Anys lliurada entre les Disset Províncies i l'Imperi Espanyol.
El 1623 va ser nomenat vicealmirall de la flota de la Companyia Holandesa de les Índies Occidentals, fundada dos anys abans. En el seu nou càrrec va navegar a les ordres de l'almirall Jacob Willekens cap a la costa de Brasil, on van prendre la ciutat de Salvador de Bahia el juny de 1624 (la ciutat seria reconquerida per les forces hispano-portugueses al maig de 1625). Poques setmanes després, ja separat de Willekens, va dur a terme un atac fallit contra Luanda (Angola), en poder dels portuguesos. El 1627 tornaria sobre Salvador, i encara que no va aconseguir prendre la ciutat, va capturar un important nombre de naus amarrades al seu port.
El 1628 Hein va comandar la flota holandesa en la batalla de la badia de Matanzas, en la qual va derrotar i va capturar les embarcacions que formaven la Flota d'Índies en la seva ruta des de la Nova Espanya cap a Europa enfront de les costes de Cuba. Després del saqueig, Hein va portar cap a Holanda un carregament de tones d'or i plata provinents de les mines de Mèxic. Tot el guany econòmic d'aquest fet es va invertir a organitzar l'enorme armada de 61 bucs i 7000 homes que posteriorment va servir per apoderar-se el 1630 de Pernambuco i fundar la colònia de Nova Holanda al Brasil.
Morí el 18 de juny de 1629, davant de les costes de Flandes en combat contra els corsaris de Dunkerque. A l'Església Major de Delft es va aixecar un monument en la seva memòria.

Heinrich Klaproth, Martin

Martin Heinrich Klaproth (Wernigerode, Brandenburg, Alemanya, 1 de desembre de 1743 - † Berlín, Alemanya, 1 de gener de 1817) va ser un químic alemany. Va descobrir l'urani, el zirconi, el titani i el tel·luri el 1798, ja que va aïllar aquest últim metall i li va donar aquest nom, però el descobriment es va atribuir a Müller.
- Semblança. Durant gran part de la seva vida va seguir la professió de farmacèutic. Després de ser ajudant en farmàcies a Quedlinburg, Hannover, Berlín i Danzig successivament, va anar a Berlín després de la mort de Valentin Rose (el seu cap) el 1771 i es va encarregar del seu negoci. El 1780 va començar un establiment pel seu propi compte a la mateixa ciutat, on a partir de 1782 va ser ascendit a assessor farmacèutic de l'Ober-Col·legi Medicum.
El 1787 ho van designar conferenciant en química de l'artilleria reial, i quan la universitat va ser fundada el 1810, ho van triar per ser professor de química. Durant aquesta època com a professor, va escriure i publicar un diccionari sobre química. Va morir a Berlín el matí de l'1 de gener de 1817.
Klaproth va ser el principal químic del seu temps a Alemanya. Un treballador exacte i conscienciós, que va fer molt per millorar i sistematitzar els processos de la química analítica i de la mineralogia. La seva estimació del valor de mètodes quantitatius el va conduir a convertir-se en un dels adherents més primerencs de les doctrines de Lavoisier fora de França. Va descobrir l'urani, el zirconi i el titani, i els va caracteritzar com a elements diferents. Encara que no va obtenir aquests elements en estat metàl·lic pur va aclarir la composició de les substàncies conegudes fins aleshores, incloent els compostos dels elements llavors coneguts: tel·luri, estronci, ceri i crom. Els seus treballs, més de 200, van ser reunits als Beiträge zur chemischen Kenntnis der Mineralkörper (Contribucions al coneixement químic dels cossos minerals, 5 volums, 1795-1810) i en diversos escrits i teories sobre la química orgànica i la química inorgànica.

Helena

Segons la mitologia grega, Hèlena (o Helena) més coneguda com a Hèlena de Troia, fou la filla de Zeus i Leda, famosa per la seva bellesa. El seu rapte per Paris provocà la Guerra de Troia.
- Naixement. Zeus es disfressà de cigne i seduí Leda, que aquella mateixa nit va tenir relacions amb el seu marit, Tíndar d'Esparta. Poc després, Leda va pondre dos ous: d'un nasqueren Càstor i Clitemnestra i de l'altre, Hèlena i Pòl·lux. Pòl·lux i Hèlena eren fills de Zeus, mentre que Càstor i Clitemnestra ho eren de Tíndar.
Una altra versió diu, segons una antiga llegenda, que Zeus anava per l'Olimp quan es va topar amb la dea de l'enveja, Nèmesi, es va transformar en cigne i la va seduir. La dea va pondre un ou, però l'abandonà en un bosc prop d'Esparta. Un pastor el va trobar i el va portar a la reina Leda, que el va cuidar i en va adoptar el nadó que en va sortir: Hèlena. En veure la bellesa de la nounada, Zeus va crear la constel·lació del Cigne al firmament.
- Infància. Ja de ben petita, es féu coneguda per ser una nena molt formosa. Un dia estava al temple d'Esparta dedicat a Àrtemis, quan van entrar Teseu i Pirítou i la van segrestar. Se la van jugar a sorts i va tocar a Teseu.
El jove se la va endur a Atenes, però els ciutadans no van permetre-li entrar amb la bella espartana -perquè temien una guerra- i Teseu va portar-la amb la seva mare, Etra. Un dia, mentre estaven dona i nena soles, van arribar els germans d'Hèlena, Càstor i Pòl·lux, la van alliberar i van agafar com a esclava Etra, qui acompanyaria Hèlena a Esparta i també a Troia.

Helfrich, Conrad Emil Lambert

El Tinent Almirall Conrad Emil Lambert Helfrich (11 d'octubre de 1886 - 20 de setembre de 1962) de la Royal Royal Netherlands era una figura naval holandesa de la Segona Guerra Mundial. Va néixer a Semarang.
Helfrich va ser nomenat comandant general de totes les forces a les Índies Orientals Neerlandeses a l'octubre de 1939. En esclatar la guerra al Pacífic, va donar instruccions per fer la guerra de manera agressiva. La seva petita força de submarins va enfonsar més vaixells japonesos en les primeres setmanes de la guerra que totes les naus britàniques i nord-americanes juntes, una explotació que li va valer el sobrenom de "Ship-a-day Helfrich". L'almirall Helfrich va treballar incansablement per establir una cooperació amb les armades aliades de la zona ja que sabia que els holandesos no podien esperar protegir les Índies Orientals Neerlandeses per si mateixes.
Quan es va crear finalment un comandament combinat (ABDA) el gener de 1942, va ser rebutjat per al càrrec de comandant de la marina, a favor de l'almirall Thomas C. Hart de l'Armada dels Estats Units. La missió de Helfrich de defensar a tota costa va xocar amb el desig de Hart de conservar el major nombre de unitats navals possibles. El 12 de febrer de 1942, Helfrich va succeir Hart com a comandant de les forces navals nord-americanes-holandeses-australianes al Pacífic i va passar immediatament a l'ofensiva. Malauradament, el coratge de la "Força de Vaga" no servia per a la desbordant superioritat de la marina japonesa i després de la desastrosa Batalla del mar de Java, la majoria dels vaixells ABDA sota el seu comandament havien estat abandonats i La pròpia ABDA es va desmantellar. Helfrich va passar la resta de la guerra a Ceilan preparant el retorn de l'administració holandesa a les Índies Orientals Neerlandeses.
El 1945, se li va donar el comandament de totes les forces navals holandeses i va ser ascendit a tinent almirall. El 2 de setembre de 1945, va signar l'instrument japonès de rendició a bord del cuirassat USS "Missouri" en nom del Regne dels Països Baixos.
Helfrich va tornar a les Índies Orientals Neerlandeses l'1 d'octubre de 1945, on va comandar les forces holandeses a les Índies Orientals Neerlandeses fins al 24 de gener de 1946, quan es va abolir el càrrec de comandant de les forces armades a l'est. Durant aquest temps, el comandant Helfrich va haver de tractar la lluita indonèsia per la independència. Va ser un ferotge rival de comprometre's amb Sukarno i, recolzat pel cap de l'estat major Hendrik Johan Kruls, va oposar-se a l'Acord Linggarjati del 15 de desembre de 1946, però sense cap efecte.
Va romandre al comandament fins a la seva retirada de la marina l'1 de gener de 1949.
Va escriure les seves memòries publicades el 1950 i va morir a l'Haia el 20 de setembre de 1962.

Helgason, Oddi

Oddi Helgason més conegut pel seu sobrenom Oddi de les estrelles (nòrdic antic: Stj?rnu-Oddi, c.1070/80 - c. 1140-1150) va ser un Bondi, escaldo i astrònom de Muli, Aðaldal, a nord d'Islàndia a finals de l'Era víking. Els seus coneixements sobre astronomia es considera remarcable, basats en precises observacions que va resumir en la seva obra Oddatala, basant-se en la posició de el sol per a cada dia de l'any a Islàndia i va calcular els solsticis, una font d'orientació molt útil per als víkings poc acostumats als gairebé inexistents instruments de navegació nàutica de la época. ha un relat curt sobre la seva figura històrica, Stjörnu-Odda draumr.
Oddatala (el relat d'Oddi) és l'únic treball escrit d'Oddi. El text és pràcticament una sèrie de breus manuscrits dividits en tres capítols:
Presenta un estudi sobre les dates exactes dels solsticis d'estiu i hivern en relació amb els anys de traspàs.
Oddi detalla la posició solar durant l'any.
L'últim capítol s'ocupa de la direcció del vespre i l'alba.
El calendari julià es va introduir entre els segles XI i XII però havia d'adaptar a paràmetres locals. El treball d'Oddi va ser una contribució significativa per adaptar correctament el calendari cristià. Més endavant, els treballs basats en observacions científiques van perdre importància a mesura que augmentava l'alfabetització i la població adquiria coneixements dels llibres.

heli

És l'element més lleuger i el més abundant, després del Hidrogen, que es pot trobar a l'Univers.
De cada 1.000 àtoms, aproximadament, presos a l'atzar a l'Univers, 839 són d'hidrogen, 159 d'heli i només 2 d'altres elements més pesats.
Es considera que la major part de l'heli present a l'Univers es va originar a la fase primordial, després del Big Bang, mentre amb prou feines el 15 per cent seria el resultat de les reaccions nuclears que es duen a terme al cor de les estrelles.
Al nostre Sol, per exemple, es desenvolupa activament un procés de fusió que porta a la transformació d'àtoms d'hidrogen en heli.

helíac

Es diu de la darrera posta d'un astre abans de la seva conjunció amb el Sol o de la primera sortida desprès d'aquesta.

helíac

Relatiu a Helios, el Sol. Es diu de la sortida o posada d'un astre que es produeix al mateix temps que la sortida o posta del sol.
Es diu a l'ocàs dels astres que sorgeixen o s'amaguen, com a màxim, una hora abans o després que el Sol.

helicoberta

S'entén una zona d'anaveaje per a helicòpters construïda especialment en un vaixell, que conté totes les estructures, l'equip de lluita contra incendis i altres equips necessaris perquè les operacions dels helicòpters puguin efectuar-se sense riscos.

Hèlice

Nom antic de l'Ossa Major.

helicitat

Propietat d'un fluid en moviment que representa el potencial perquè es desenvolupi flux helicoïdal (és a dir, que el flux segueixi el patró de moviment d'un llevataps.
La helicitat és proporcional per força del flux, la quantitat de ciselladora vertical, i la quantitat de gir en el flux (és a dir, vorticitat).
La helicitat atmosfèrica es calcula a partir del perfil vertical del vent en la part més baixa de l'atmosfera (generalment des de la superfície fins als 3 km), i és mesura en relació al moviment de la tempesta.
Alts valors de helicitat (generalment, al voltant de 150 m2/s2 o més) afavoreixen el desenvolupament de rotació al mig nivells (és a dir, meso ciclons).
Valors extrems poden superar els 600 m2/s2.

helicómetre

Aparell de mesura de el poder efectiu de les hèlixs dels vaixells amb la resistència total de buc.

helicòpter

Un helicòpter és una aeronau d'ala giratòria propulsada per un motor, en la qual la sustentació, contràriament als avions, no prové d'unes ales fixes, sinó d'un conjunt d'ales giratòries conegut com a rotor principal, situat en la part superior de l'aparell. Aquesta configuració li permet aterrar i enlairar-se verticalment, mantenir-se quiet a l'aire i fins i tot volar en direcció lateral o marxa enrere. Això li permet realitzar moltes tasques impossibles per als avions d'ala fixa.
La paraula "helicòpter" prové del francès. Va ser ideada per Gustave de Ponton de Amecourt l'any 1861 a partir de les paraules en grec helix/helik- que vol dir "espiral" o "girar"' i pteron que vol dir "ala".
Els helicòpters van ser desenvolupats durant la primera meitat del segle XX amb alguns dissenys produïts de forma limitada. Però no va ser fins a l'any 1942 que un helicòpter dissenyat per Igor Sikorsky va arribar a produir-se en sèrire amb 131 aparells construïts. Tot i que els dissenys primitius tenien més d'un rotor, va ser el dissenyat amb un rotor principal i un rotor de cua el que es va generalitzar i que tothom reconeix com a helicòpter.
- Usos: Gràcies a la seva capacitat de vol vertical, el poc espai que requereixen per aterrar o envolar-se i la seva maniobrabilitat a baixa velocitat els helicòpters són aeronaus molt flexibles i polivalents. Entre els múltiples usos possibles en destaquen:
a) Els helicòpters medicalitzats permeten traslladar molt ràpidament els ferits o malalts, ve sigui des del lloc d'un accident o entre centres hospitalaris. Aquests helicòpters compten amb equipament i personal mèdic i actuen com una ambulància aèria.
b) Gràcies a la seva capacitat per a mantenir-se estacionaris volant a poca altura els helicòpters són essencials per a missions de recerca i rescat d'accidentats o ferits en àrees de difícil accés, com ara en zones de muntanya o al mar. En aquests casos normalment l'helicòpter no aterra sinó que un especialista baixa amb un cabrestant per tal d'afermar al rescatat i ascendir junts a l'helicòpter.
c) Els militars utilitzen helicòpters d'atac per a destruir objectius terrestres. Aquests aparells porten llançadors de míssils antitanc, coets i metralladores. Els helicòpters militars de transport són utilitzats per portar tropes a zones on seria impossible amb els avions (per exemple en àrees sense pistes o amb molt desnivell i vegetació). Les forces navals també utilitzen helicòpters equipats amb sonars i càrregues de profunditat en la guerra antisubmarina, operant des de vaixells de guerra com ara corbetes o destructors.
A finals del segle XV Leonardo da Vinci va dissenyar una màquina amb l'objectiu d'aconseguir un vol vertical. Les notes que va deixar denoten que va realitzar models a escala de l'aparell, però que no havia dissenyat cap sistema que evités que l'aparell girés alhora que ho feia el rotor.
Anys més tard, amb el desenvolupament de la tècnica i els coneixements científics, van sorgir nous dissenys per tal de fer realitzable el vol vertical. L'any 1754 Mikhail Lomonosov va mostrar el disseny d'un petit rotor coaxial (com els utilitzats en els helicòpters moderns) a l'Acadèmia Russa de les Ciències, proposava utilitzar-lo per a enlairar instruments meteorològics.
Per altra banda l'any 1783 Christian de Launoy i el seu mecànic Bienvenu van construir un model a escala que comptava amb dos rotors contra rotatoris realitzats amb plomes de gall d'indi i en van fer una demostració a l'Acadèmia Francesa de les Ciències.
En 1906 Jacques i Louis Charles Breguet van començar a experimentar amb hèlixs per a helicòpters i l'any 1907 van construir el Giropla Núm.1 que va aconseguir envolar-se amb un pilot 0,6 metres durant un minut. Tot i això era poc estable i calia que subjectessin l'aparell per cada banda, per aquesta raó es tracta del primer vol tripulat d'un helicòpter però no el primer vol lliure.
El mateix any l'inventor francès Paul Cornu va dissenyar i construir amb dos rotors contrarotatoris de 6 m de diàmetre, accionats per un motor de combustió de 24 cavalls(18kW). Al novembre de 1907 es va enlairar tripulat pel seu inventor, assolint una altitud de tan sols 0,3 m durant 20 segons. Va realitzar diversos vols més fins a arribar a altures de prop de 2 metres, però continuava sent inestable i es va abandonar aquest projecte.
L'autogir va ser inventat per l'inventor espanyol Juan de la Cierva, volant per primer cop el gener de 1923. Semblant a un avió convencional però amb un rotor (no propulsat originalment) en comptes d'ales va suposar el primer disseny reeixit d'aeronau amb ala giratòria. Era capaç de volar de forma segura a baixa velocitat i envolar-se amb molt poca distància en comparació amb un avió equivalent. Va ser produït sota llicència a diversos països i suposar un revulsiu per al desenvolupament dels helicòpters.
L'any 1951 Charles Kaman va modificar el seu helicòpter Kaman K-225 amb un nou tipus de motor: el turboeix, basat en una turbina de gas. Amb aquest nou motor entregava una potència més gran amb un pes menor que els típics motors de cilindres. El març de 1954, un altre helicòpter Kaman, el HTK-1 de la Marina dels Estats Units, va esdevenir el primer helicòpter amb doble turbina. Però el primer que entrà en producció en sèrie fou el "Alouette II".
El rotor és el conjunt d'aspes o pales giratòries que generen la força de sustentació. El rotor o rotors principals tenen una orientació horitzontal, mentre que el rotor de cua té una orientació vertical per tal de contrarestar el parell (força de gir que faria voltar sobre si mateix l'helicòpter) i controlar el gir. Les parts del rotor són l'eix, les pales del rotor -o ales giratòries- (de 2 a 4 per rotor habitualment) i el mecanisme on s'uneixen els dos elements anteriors.
Un helicòpter es governa amb tres controls principals: el col·lectiu, que controla el pas de totes les pales del rotor principal alhora i és el responsable de l'empenta vertical i s'usa per desplaçar-ne verticalment, el cíclic que controla l'orientació del rotor principal i s'usa per desplaçar-se endavant, endarrere i lateralment, i per últim els pedals que controlen la força del rotor de cua i s'usen per a fer girar l'helicòpter sobre si mateix al voltant de l'eix vertical. Per pilotar un helicòpter cal fer anar tots tres controls al mateix temps de forma coordinada.
El pas de les pales d'un helicòpter canvia contínuament al llarg de la rotació de la pala al voltant de l'eix. El valor mitjà del pas ve donat pel control col·lectiu i la component variable ve donada pel control cíclic. La component variable és, per als helicòpters estàndards, una funció sinusoïdal caracteritzada per la seva amplitud i la seva fase. Aquests dos graus de llibertat són controlats conjuntament pel control cíclic longitudinal i cíclic lateral. D'aquesta manera, la posició azimutal dels extrems de la component sinusoïdal determinen la direcció i la intensitat de la component horitzontal de l'empenta del rotor principal. Cal tenir en compte que el moviment fora del pla de cada pala i que, valorades conjuntament donen l'orientació del rotor, té els extrems desplaçats 90 graus aproximadament respecte als extrems del valor del pas cíclic. Això és a causa de la inèrcia de les pales que produeixen un retard en la resposta a les càrregues aerodinàmiques degudes al canvi de pas.
Per aconseguir aquest tipus de resposta les pales d'helicòpter estan dotades d'articulacions que permeten el moviment fora del pla (flap) i en el pla (lead-lag). Recentment s'han comercialitzat helicòpters sense articulacions que obtenen aquests graus de llibertat de les pales gràcies a seccions flexibles a l'arrel de les pales. Això simplifica molt la seva construcció.
- Tipus de vol. Els dos tipus de vols bàsics en un helicòpter són l'estacionari i el convencional (habitualment cap endavant):
a) Vol estacionari. Consisteix en el fet que l'helicòpter es manté a l'aire sense avançar en cap direcció del pla horitzontal, tan sols variant la seva altura o fins i tot mantinguen-se de forma estàtica a l'aire. Es produeix en els moments d'enlairament i aterratge així com quan es requereix per a una funció determinada com per exemple carregar materials diversos, gravar imatges, etc. És aquesta capacitat de vol estacionari la que confereix grans avantatges als helicòpters. També es tracta d'una situació delicada, ja que el fuselatge de l'helicòpter rep tot l'ampit de l'aire impulsat pel seu rotor principal i requereix correccions contínues per part del pilot per mantenir l'helicòpter estable. Per tal de mantenir el vol estable el pilot utilitza el control cíclic per no desplaçar-se en el pla horitzontal (endavant, endarrere o cap als costats) i el control col·lectiu per modificar l'alçada en què es troba. Per altra banda els pedals permeten modificar la direcció del morro i per tant el rumb. La dificultat es troba en la necessitat d'ajustar tots els controls, ja que qualsevol modificació en una de les direccions requereix ajustos en la resta de controls.
b) Vol convencional. Utilitzat per a desplaçar-se en el pla horitzontal. En aquest tipus de vol l'helicòpter se sol moure cap endavant i es controla de forma semblant a la d'un avió d'ala fixa. Prémer el control cíclic cap endavant causarà que el morro baixi i per tant un augment en la velocitat i una disminució en l'altura. El moviment contrari alentirà l'helicòpter i farà que guanyi altura. Augmentar la potència en el control col·lectiu també farà augmentar l'altura mentre que baixar-la la farà reduir. Combinant el cíclic i el col·lectiu es pot variar la velocitat mentre es manté l'altura de vol. Els pedals tenen la mateixa funció que un avió convencional permeten variar el rumb ("girar") cap a una direcció o altra. Tot i això cal tenir en compte que els pedals en un helicòpter controlen el rotor caudal mentre que en un avió el timó de direcció.

heliocèntric

Literalment heliocèntric vol dir amb el Sol al centre i és el nom que es dóna a la teoria elaborada per Nicolás Copérnico (1473-1543) en oposició a la geocèntrica (amb la Terra al centre), que era l'adoptada des de l'època d'Aristòtil (384 322 a. de JC).
La teoria heliocèntrica va trigar a afirmar-se per l'oposició de l'Església, que la considerava una heretgia perquè anava en contra del que s'ha dit per les Sagrades Escriptures. El mateix Galileu Galilei (1564-1642), que, amb les seves primeres observacions al telescopi intentava sostenir amb demostracions la teoria heliocèntrica, fou obligat a abjurar per la Inquisició.

heliocèntric

Es diu de la latitud i longitud d'un planeta o del seu lloc reduït a l'eclíptica i vist des del sol.

heliocèntrica

En el segle XVI, Nicolás Copérnic va publicar un model de l'Univers en el qual el Sol (i no la Terra) estava en el centre.
Les anteriors hipòtesis es mantenien des del segle II, quan Tolomeo havia plantejat un model geocèntric que va ser utilitzat per astrònoms i pensadors religiosos durant molts segles.
Copérnic va plantejar i va discutir el model heliocèntric en la seva obra "De revolutionibus orbium caelestium" que es va publicar just abans de la seva mort en 1543.
La teoria de Copérnic establia que la Terra girava sobre si mateixa una vegada al dia, i que una vegada a l'any feia un volt completa al voltant del Sol.
A més afirmava que la Terra, en el seu moviment rotatori, s'inclinava sobre el seu eix (com un trompo).
No obstant això, encara mantenia alguns principis de l'antiga cosmologia, com la idea de les esferes dintre de les quals es trobaven els planetes i l'esfera exterior on estaven immòbils les estrelles.

heliocentrisme

Sistema astronòmic que suposa el Sol situat al centre del sistema solar.

heliofania

El moviment aparent del sol determina la durada del dia i de la nit en qualsevol punt de la superfície terrestre.
A l'ingressar a l'atmosfera, la radiació sofreix diferents processos físics.
Una fracció de la mateixa és absorbida i una altra és difosa per l'atmosfera, arribant la resta a la superfície terrestre en forma de radiació directa.
Des del punt de vista de l'òptica geomètrica podem considerar a la radiació difosa per l'atmosfera com un conjunt de feixos (o "llamps") paral·lels.
Quan el sol es troba sobre l'horitzó, la radiació directa pot arribar a el punt d'observació sempre que no sigui interceptada per fenòmens meteorològics (núvols, boires, etc) o per obstacles terrestres (vegetació, elevacions del terreny, edificació, etc..
L'estudi relatiu a la determinació del temps durant el qual un lloc ha rebut radiació directa es denomina heliofania (heli = sol i fanis = resplendor).
Aquest terme ha reemplaçat avantatjosament als anteriorment utilitzats, com insolació, solejada i altres que no donaven una representació total del fenomen.
Al concepte de heliofania se li assignen diversos qualificatius, d'acord amb la interpretació que es doni al paràmetre descriptiu associat al fenomen.

heliofania absoluta

La heliofania absoluta indica per a cada dia de l'any d'un lloc determinat la durada en hores entre la sortida i posta del sol corresponent a l'horitzó astronòmic.

heliofania efectiva

És el període de temps, expressat en hores, durant el qual el lloc d'observació ha rebut radiació solar directa (és a dir, que no ha estat interceptada per obstacles) i que ha estat, registrada per l'instrumental de mesurament.

heliofania relativa

Quocient de la heliofania efectiva sobre l'efectivitat possible.

heliofania relativa local

És el quocient entre heliofania efectiva i la heliofania teòrica.
En general, es calcula la heliofania efectiva i la heliofania relativa.

heliofania teòrica astronòmica

És el màxim període de temps (expressat en hores) durant el qual es podria rebre radiació solar directa, independentment de les obstruccions causades per fenòmens meteorològics o relleus topogràfics, per a un lloc i data.

heliofania teòrica local

És la diferència entre la heliofania teòrica astronòmica i el període de temps (expressat en hores) durant el qual únicament els relleus topogràfics obstrueixen la radiació solar directa, que no pot ser llavors registrada pels instruments de mesurament.

heliofísica

Tractat de la naturalesa del Sol.

heliògraf

Un heliògraf és un aparell que registra la insolació en una localitat donada. Els seus resultats proporcionen informació sobre el temps atmosfèric i el clima d'una zona geogràfica. Aquesta informació és útil en meteorologia, ciència, agricultura, turisme, i altres aspectes. Els heliògrafs anàlegs funcionaven amb les traces cremades per mitjà d'un sistema en què la radiació concentrada per unes lents esfèriques crema la superfície d'un paper enregistrador calibrat, que tornava com un rellotge.
També requerien un observador humà per interpretar els resultats; les interpretacions dels registres podien ser diferents entre els observadors. Els heliògrafs moderns usen l'electrònica i els ordinadors per precisar les dades i no depenen d'un interpretador humà. Els heliògrafs més nous poden mesurar també la radiació global i la radiació difusa.
Tot i això, l'estudi de les antigues fitxes cremades, que a certes estacions meteorològiques cobreixen un lapse de temps de més d'un segle, encara avui queda com un tresor per a fer anàlisis sobre l'evolució del clima. A Catalunya, un dels heliògrafs famosos va ser el del Turó de l'Home, al cim culminant del Montseny. Un altre d'emblemàtic es troba a l'estació meteorològica del Museu de Ciències Naturals de Granollers.
- Segons l'època de l'any s'utilitzen tres tipus diferents de bandes. A l'hemisferi nord, s'utilitzen de la següent manera:
a) Des de començaments de març fins a mitjans d'abril i des de començaments de setembre fins a mitjans d'octubre (al voltant de cada equinocci) s'utilitzen bandes rectes. Són anomenades bandes equinoccials i s'acoblen a les ranures centrals del suport.
b) Des d'octubre fins a final de febrer s'utilitzen bandes corbades curtes, que es col·loquen en les ranures superiors.
c) La resta de l'any, des d'abril fins a agost, es fan servir bandes corbades llargues, que es col·loquen en les ranures inferiors.
A l'hemisferi sud s'inverteix l'ús de les bandes corbades en els períodes definits a -dalt.
- Instal·lació. Perquè els raigs de sol arribin l'instrument sense cap impediment durant tot el dia, aquest s'ha de col·locar orientat a migdia.
Es col·locarà amb la seva base completament ferma i anivellada amb una altura d'un metre, sense alteració per influx de temperatura, humitat, vent i trepidació. Es recomana la sustentació de pedra fixa, obres de fàbrica fixes o metall.
- A l'hora de col·locar l'aparell en el seu suport cal tenir en compte dos paràmetres:
a) el casquet s'ha de col·locar de manera que la línia mitjana en sentit longitudinal de la banda equinoccial es trobi en el pla del equador celeste. Per a això, farem coincidir la latitud del lloc on ens trobem en l'escala de latituds de la seva muntura amb la marca situada a aquest efecte.
b) El pla vertical que conté al centre de l'esfera i al senyal de migdia ha de coincidir amb el pla meridià geogràfic. Per comprovar aquest ajust hem de comprovar que la imatge del sol al migdia veritable coincideix amb la marca de les 12 hores de la banda.

heliograf

Miralls circulars muntats en un trípode i que serveixen per fer espurnes al concentrar sobre ells els raigs de Sol.

heliograf

Mirall de senyals dels estris d'un bot salvavides i s'usa per fer el reflex de el Sol a vaixells, avions, terra, etc. a l'ésser albirats en senyal d'auxili.
A Espanya, forma part de l'equip de seguretat obligatori en qualsevol zona de navegació.

Heliograf Campbell Stokes

Instrument registrador dels intervals de temps durant els quals la radiació solar arriba a una intensitat suficient per produir ombres diferents. En aquest tipus de heliògraf el sol crema una cartolina graduada en hores, la qual està atropellada concèntricament sota l'esfera de vidre.
El recompte d'intervals cremats proporciona les hores de sol efectiu del dia. La durada de la insolació es determina concentrant els rajos solars sobre una banda constituïda per una tira de cartolina que es crema en el punt en què es forma la imatge del sol.
Si la localització sobre la banda es fa mitjançant una lupa, caldrà desplaçar constantment en funció de les variacions diürnes i estacionals de la posició del sol.
Per evitar aquest inconvenient s'utilitza una esfera de vidre. La banda de registre es col·loca de manera apropiada sobre un suport corbat, concèntric a l'esfera.
Els rajos solars es concentren sobre la banda. Si el sol brilla durant tot el dia es forma un traç carbonitzat continu. Si el sol brilla de manera intermitent, el traç carbonitzat és discontinu. En aquest cas la durada de la insolació es determina sumant les longituds de les parts carbonitzades.
- Descripció de l'aparell:
a) L'heliògraf de Campbell-Stokes està constituït per una esfera de vidre de 96 mm de diàmetre muntada concèntricament a l'interior d'un buc esfèric en el qual el radi és tal que els rajos solars formen un focus molt intens sobre una banda de cartolina encaixada en unes ranures del casquet.
b) Aquest porta tres parells de ranures paral·leles a les quals es poden allotjar tres classes de bandes diferents, segons l'estació de l'any. La bola de vidre descansa sobre un suport còncau, cap per amunt i de forma esfèrica. Una perxa elàstica arriba a la vora de la bola i mitjançant un cargol i un disc manté premuda la bola contra el suport inferior. Amb això s'aconsegueix una fixació suficient.
Les dimensions de les zones esfèriques de la cassoleta s'han triat de manera que la bola de vidre estigui exposada sense impediments als rajos solars.

heliografia

Pertanyent o relatiu a l'heliografia o a l'heliògraf.

heliograma

Diagrama de registre d'un heliògraf.

heliometre

Instrument per a mesurar distàncies angulars entre dos astres, o del seu diàmetre aparent.

heliometria

Tècnica de mesurament de distàncies angulars entre astres, així com dels seus diàmetres aparents.

heliopausa

Es diu heliopausa al punt en el qual el vent solar s'uneix al medi interestel·lar o al vent solar procedent d'altres estrelles.
És un límit teòric aproximadament circular o en forma de llàgrima, que assenyala el límit d'influència del Sol Assenyala la frontera entre el Sistema Solar i l'espai interestel·lar, i se suposa que es troba a 100 UA. Els cometes, però, travessen aquest límit, ja que les seves òrbites són molt excèntriques, estenent fins a 50.000 UA o més.

helioscopi

Varietat d'ocular o aparell acoblable als ulleres i telescopis, per a observar el Sol sense danys en la vista.

heliosfera

Espai dintre dels límits de la heliopausa que conté al Es diu heliosfera a la regió de la Via Làctia que es troba sota la influència del camp magnètic del Sol i del vent solar. El seu límit exterior es diu heliopausa.
Dins la bombolla magnètica de l'Heliosfera es troben tots els planetes del nostre Sistema Solar, a més de Plutó, gairebé tots els planetes menors, els asteroides i la majoria dels cometes.
L'Heliosfera no s'ha de confondre amb l'Esfera de Hill, que és el límit d'influència de la gravetat solar i arriba fins a les 230.000 UA del Sol; és a dir, una esfera el radi de la qual és 2.000 vegades el de l'Heliosfera.
L'Heliopausa és el punt on el vent solar s'uneix al medi interestel·lar o al vent solar procedent d'altres estrelles.
El vent solar és un raig de partícules ionitzades que surten de la corona i del camp magnètic del Sol. Al principi viatja molt ràpid, a gairebé 800 quilòmetres per segon, i arriba a l'òrbita terrestre en menys de 5 dies. En sobrepassar l'òrbita de Neptú troba les primeres partícules del medi interestel·lar i comença a reduir el seu ímpetu, cada cop més.
La capa que separa l'heliopausa del front de xoc de terminació s'anomena heliofunda. El front de xoc de terminació (Termination Shock, en anglès) és la regió més o menys esfèrica al voltant d'una estrella on la velocitat del vent estel·lar es redueix encara més, en xocar amb el medi interestel·lar. La densitat de partícules augmenta i el vent solar es comprimeix, formant una "funda" amb turbulències.
L'heliopausa, doncs, és un límit teòric, circular o en forma de llàgrima, que assenyala l'abast màxim d'influència magnètica del Sol.
Més enllà de l'heliopausa hi hauria d'haver un arc de xoc (Bow Shock, en anglès) causat per la pressió de l'heliosfera contra el medi interestel·lar. De moment, aquesta és una estructura teòrica que no s'ha pogut comprovar.

heliosfera i heliopausa

L'Heliopausa assenyala la frontera entre el sistema solar i l'espai interestel·lar. Es troba a una mica més de 110 vegades la distància de la Terra al Sol (110 Unitats Astronòmiques, UA), uns 16.000 milions de quilòmetres. Alguns estels, però, travessen aquest límit, ja que les seves òrbites són molt excèntriques, estenent-se fins a 50.000 UA, o més.
Les naus Voyager 1 i Voyager 2 van explorar l'Heliopausa el 2004 i el 2007, respectivament. La Voyager 1 va abandonar l'Heliosfera i va arribar a l'espai interestel·lar, oficialment i segons la NASA, el 25 d'agost del 2012, uns dies abans de complir-se els 35 anys del seu llançament.
L'agost del 2018 la nau New Horizons va observar una llum ultraviolada mentre s'acostava a la zona de l'Heliopausa. Es creu que aquesta "paret" ultraviolada està formada per àtoms d'hidrogen interestel·lar que disminueixen la seva velocitat i s'acumulen en arribar al límit de l'heliosfera.

heliòstat

És un mirall pla muntat sobre un eix paral·lel a l'eix de rotació terrestre i mogut per un mecanisme de rellotgeria, de tal manera que segueixi al Sol en el seu moviment diürn aparent.
La imatge del Sol, recollida pel celòstat, és enviada cap a un segon mirall pla, que té com a funció reflectir-la en la mateixa direcció.
El instrument permet disposar, al llarg del trajecte òptic dels llamps, lents i instruments d'anàlisi de la llum solar que romanguin fixes. El celòstat es troba, habitualment, sota una cúpula giratòria en el vèrtex d'un telescopi vertical, també anomenat Torre solar.

heliòstat

Dispositiu que segueix el moviment del Sol sobre el firmament al llarg del dia.

heliótat

Instrument que projecta els raigs de Sol sobre un punt fix.

heliotermòmetre de Vallot

Instrumento para mesurar aproximadament de la temperatura sota una tela negra exposada al Sol.

hèliox

En busseig, barreja respirable d'heli i oxigen.

hèliox

El hèliox és un compost gasós respirable d'heli i oxigen.
El hèliox s'ha utilitzat en medicina des dels anys 30, i encara que, inicialment la comunitat mèdica va adoptar el seu ús per alleujar els símptomes de l'obstrucció de les vies aèries superiors, la seva gamma de les aplicacions mèdiques s'ha ampliat des de llavors, sobretot a causa de la baixa densitat del gas.
El hèliox també s'utilitza en el bussejo de saturació i de vegades durant la fase profunda del bussejo tècnic.

heliport

Un heliport és una instal·lació aeroportuària destinada a ser utilitzada totalment o parcialment a l'arribada, sortida i moviment d'helicòpters. A diferència dels aeroports els heliports no necessiten grans superfícies, ja que els helicòpters es poden enlairar i aterrar verticalment.
- Ubicacions habituals. En casos d'accidents greus o necessitat d'evacuació mèdica en localitzacions remotes per accedir-hi amb altres mitjans se solen utilitzar helicòpters medicalitzats. A Catalunya el Sistema d'Emergències Mèdiques (SEM) compta amb 4 helicòpters basats en heliports a Sant Cugat del Vallès, Girona, Móra d'Ebre i Tremp. Així mateix els hospitals principals compten amb pistes d'aterratge per helicòpters.
- Embarcacions. Diverses embarcacions modernes disposen de superfícies dissenyades per a operar amb helicòpters. Són habituals en grans vaixells de passatgers, vaixells de guardacostes o oceanogràfics així com vaixells militars. Tot i això alguns disposen només d'una pisat d'aterratge d'helicòpters (o helipad en anglès). Les embarcacions militars com ara corbetes o fragates solen tenir una coberta de vol amb hangar a popa per operar amb helicòpters amb funcions de lluita anti-submarina o cerca i rescat.
- Gratacels. Alguns gratacels compten amb heliports al terrat, ja sigui per funcions de transport o per a l'evacuació en cas d'incendi o altres emergències
- Illots. Alguns illots rocosos de difícil accés disposen d'heliports. És el cas per exemple de l'illot Háidrangur, a l'arxipèlag de Vestmannaeyjar, que té un heliport per donar accés al far Þrídrangaviti.

hèlix

Peça formada per unes pales acoblades a un nucli o eix en moviment, permetent el vaixell anar endavant o enrere, segons sigui el sentit de rotació d'aquest eix.

hèlix

Des de 1870 fins a finals del segle XIX, tant la màquina de vapor de triple o quàdruple expansió com la caldera de tubs de fum i la sòlida hèlix de bronze, s'utilitzaven sense cap inconvenient a tota mena de vaixells, des de barcasses i llanxes fins al vapor de luxe.
L'hèlix és un dispositiu format per un conjunt d'elements anomenats pales o àleps, muntats de forma concèntrica al voltant d'un eix, girant al voltant d'aquest en un mateix pla. La seva funció és transmetre a través de les pales la seva pròpia energia cinètica (que adquireix en girar) a un fluid, creant una força de tracció; o viceversa, prendre l'energia cinètica d'un fluid per transmetre-la mitjançant el seu eix de gir a un altre dispositiu. Aquest instrument de propulsió o tracció està generalment acoblat a algun tipus de motor que empeny allò que està al voltant (generalment aire o l'aigua) convertint energia rotacional en translació i desplaçant l'objecte a què es troba acoblat. Les pales d'hèlix actuen com a ales i produeixen força obeint al principi de Bernoulli i la 3a llei de Newton, creant una diferència de pressions entre les dues superfícies de les pales.
Les primeres aplicacions de les hèlixs, fa milers d'anys, van ser els molins de vent i aigua. Avui dia, també sota els noms de rotor, turbina i ventilador, les hèlixs i els dispositius derivats s'utilitzen per a multitud de propòsits: refrigeració, compressió de fluids, generació d'electricitat, propulsió de vehicles i fins i tot per a la generació d'efectes visuals (estroboscopi).
L'inventor de l'hèlix per a vaixells va ser el txec Josef Ressel, qui va sol·licitar la patent austríaca el 28 de novembre de 1826.
Com evidencia la varietat de denominacions i camps d'aplicació, hi ha una gran varietat d'hèlixs, varietat que es manifesta sobretot a les pales la forma de les quals varia segons el seu propòsit.
S'estima que l'origen de l'hèlix remunta als temps de l'Antic Egipte però se sap que a l'Antiga Xina les hèlixs ja eren utilitzades per propulsar embarcacions. Al segle III a.C. el filòsof grec Arquímedes va desenvolupar l'hèlix de cargol amb l'objectiu de transportar aigua fins a la superfície i, al voltant de 1090, Croats Europeus van trobar molins de vent al mig orient. Leonardo da Vinci va dissenyar plans per a un helicòpter primitiu que feia ús d'una hèlix sòlida, sense pales.
La primera hèlix muntada en un motor, va ser instal·lada per l'enginyer escocès James Watt a Birmingham, que la va usar al motor a vapor. La primera hèlix moguda per un motor de combustió interna, va ser instal·lada en un petit vaixell per Frederick William Lancaster també a Birmingham i va ser provada a Oxford. No obstant això, l'hèlix només es va fer popular quan Isambard Kingdom Brunel va decidir aplicar-la en comptes d'una roda de paletes per moure el navili SS Great Britain.
La propulsió mecànica de navilis va començar amb la màquina a vapor. Les rodes de paletes eren el mecanisme propulsor més popular en aquests primers navilis. Les hèlixs de cargol van ser introduïdes a la segona meitat del segle XVIII. La invenció de Bushnell el 1775 feia servir hèlixs de cargol mogudes a mà per obtenir propulsió vertical i horitzontal. Francis Pettit Smith va provar una semblant el 1836. El 1839, John Ericsson va instal·lar una hèlix de cargol en un navili que més tard va navegar a a través de l'Atlàntic en 40 dies. Una barreja d'hèlixs de cargol i rodes de paletes encara era usada en aquesta època (SS Great Eastern).
Al principi del segle XX els navilis moguts per rodes de paletes estaven completament desfasats. L'hèlix va substituir la roda a causa de la seva gran eficiència, reduïda grandària, reduïda complexitat en el sistema de transmissió i el fet de ser menys susceptible a danyar-se, especialment s'usava en vaixells de guerra. Els projectes inicials es basaven en el disseny del cargol comú, per això el seu nom. Més tard les hèlixs consistien en dues pales que de perfil tenien la mida equivalent a la d'una rotació d'un cargol corresponent en diàmetre (d'aquí la designació de pas d'hèlix). Aquest disseny era el més comú, però els inventors van experimentar diferents mides de perfil i diverses pales. El disseny de l'hèlix es va estabilitzar al voltant del 1880.
El desenvolupament de la marina mercant, i amb ella la de guerra, també ha estat espectacular al segle XX. El buc d'acer permetrà fer vaixells cada cop més grans, i el desenvolupament del motor de combustió i l'hèlix permet el transport de grans quantitats de producte a llargues distàncies. La marina mercant es desenvolupa enormement, fins als grans superpetroliers.
Els grans vaixells van aparèixer després de la utilització del motor de combustió Diesel, ja que va alliberar els vaixells d'una part molt important de la càrrega que era ocupada pel carbó. Els vaixells de passatgers actuals i els mercants són capaços de travessar l'Atlàntic en pocs dies. En recorreguts curts es fan servir els hovercrafts, més ràpids però de menor autonomia. Però on més importància té la marina és el transport de grans volums i pesos de mercaderies.
Actualment les hèlixs són mogudes per motors de combustió o turbines. L'acoblament de l'hèlix al motor pot ser directe o bé mitjançant mecanismes reductors.

hèlix

Una hèlix està constituïda per un nombre de pales iguals (de entre 2 i 7), disposades amb criteri de simetria i agrupades, al centre, en un nucli que va muntat sobre l'eix del motor. A més del nombre de pales, hi ha variats paràmetres que han de ser estudiats al dissenyar una hèlix, com ara diàmetre, pas, conjunció hèlix-buc, voltes màximes que ha de suportar, etc. Atès que el pas i nombre de voltes incideixen directament sobre el rendiment, es van desenvolupar les hèlixs de pas variable, que permetien aprofitar tota l'energia a diferents velocitats.
Segons el seu sentit de gir, l'hèlix pot ser dextrogira o levogira.

hèlixs amb hipercavitació.

Quan la part posterior d'una hèlix presenta cavitació a tota la seva àrea, en augmentar les rpm no es redueix la pressió a la part posterior, però la de la cara continua augmentant i fa que l'empenta total creixi amb una relació menor que abans que comencés la cavitació. L'avantatge de les hèlixs amb cavitació total és l'absència d'erosió a la part posterior i una vibració menor. Encara les característiques de tals hèlixs s'han determinat per mitjà de proves i temptejos, s'han utilitzat força en llanxes motores de carreres. El disseny de la secció de la pala ha d'assegurar una separació neta del flux a les vores d'entrada i sortida, i proporcionar relacions d'empenta-resistència d'alta eficiència. Introduint aire a la part posterior de les aspes, hèlixs ventilades, s'aconsegueix la cavitació completa amb velocitats menors.

hèlixs auxiliars de maniobra

Són les que serveixen per augmentar el rendiment del propulsor o per realitzar treballs especials.
- Bow - Thrusters i Stern Thrusters: La seva denominació varia segons estiguin a proa oa popa. Van instal·lades en túnels perpendiculars a la crugia i amb sortida a ambdues bandes. Adquireixen la seva màxima efectivitat amb el vaixell sense arrencada i la perden gairebé totalment amb el vaixell a tota marxa. Per tant es les servir només en maniobres on eviten l'ús de remolcs.
El seu rendiment disminueix en acostar-se al moll anul·lant, si la distància de la boca del túnel del moll és menys de quatre vegades el diàmetre del túnel.
- Hèlixs amb tovera (Ducted propellers): Per evitar la pèrdua d'energia que per fregament es perd en les hèlixs tradicionals en moure les capes de líquid exteriors i adjacents a les vores de les pales, s'han construït hèlixs dins d'un túnel el diàmetre interior és només una mica superior al del cercle generat per les pales. D'aquesta manera el funcionament del propulsor és més semblant al d'un cargol que rosca en fusta i el rendiment augmenta.
Com avantatge addicional el túnel o tovera serveix de protector a l'hèlix.
No obstant això, problemes amb l'erosió, que la cavitació produeix en la tovera, no han estat resolts i restringeixen el seu ús.
- Doble hèlix amb girs oposats (contra rotation propellers) CRP: Es col·loquen dues hèlixs en el mateix eix, un immediatament enrere de l'altra i de girs oposats.
Els corrents d'expulsió que surten en sentit divergent s'anul·len en girar cada hèlix en sentit contrari i s'aprofita tot el impuls.
Rarament s'han utilitzat aquestes hèlixs en mercants grans a causa dels problemes d'un mecanisme que requereix girar dues hèlixs en direccions oposades ia diferents revolucions.
- Hèlix amb roda de paletes (Grim Vane Whell): Amb el propòsit d'estalviar combustible i millorar la maniobrabilitat, la casa Lips va fabricar un dispositiu com el que es veu a la figura que consta de dues paletes que giren lliurement a popa de l'hèlix recuperant l'energia del corrent d'expulsió.

hèlixs bessones

Hèlixs que van instal·lades per parelles simètricament una a cada banda del codast del vaixell.
Les hèlixs són iguals en les embarcacions amb dos motors. Es classifiquen en convergents (de gir a l'interior) i divergents (de gir a l'exterior) durant la marxa avant.
Les hèlixs de gir a l'exterior són sempre de passos contraris: la d'estribord de pas a dreta, i la de babord, de pas a esquerra.
Les hèlixs de gir a l'interior són de passos convergents, la d'estribord de pas a esquerra, i la de babord, de pas a la dreta.
En general, per a una embarcació de dues hèlixs, si totes treballen en el mateix règim de màquines avant o enrere, es pot dir que una hèlix s'equilibra amb l'altra no produint alteracions significatives per causa del seu nombre, passant a comportar-se com si fos un vaixell d'una sola hèlix.

hèlixs cicloïdals Voith Schneider

En el sistema de propulsió dels remolcadors.
Es va produir un avanç radical en el disseny d'aquests cap a l'any 1954, any en el qual es va muntar la primera hèlix cicloïdal Voith Schneider per a un remolcador de maniobra i es va realitzar la seva comercialització, aportant un nou concepte en la propulsió per a la indústria.
Consisteixen en un disc que gira al voltant d'un eix vertical, del com pengen diverses pales.
Aquestes, van canviant la seva posició durant el gir, de manera que adopten sempre un angle adequat perquè l'embranzida sempre es produeixi en la direcció desitjada.
El propulsor actua també de timó així com de mecanisme d'inversió de la marxa proporcionant gran maniobrabilitat.
La maniobrabilitat que ofereix és el gran avantatge, per contra té un menor rendiment comparat amb una hèlix convencional.
Es caracteritza per ser un propulsor de pas variable capaç de subministrar qualsevol potència, des de gairebé zero, a la plena càrrega en canviar l'orientació de les pales.
A més, l'embranzida que dóna pot aplicar-se en qualsevol direcció horitzontal.
De vegades es col·loquen dos propulsors, un a proa, i un altre a popa, resultant d'aquest disseny una maniobrabilitat excepcional.

hèlixs cilíndriques

És la corba engendrada per un punt A que es mou uniformement al llarg d'una recta directriu d, alhora que aquesta gira amb velocitat uniforme al voltant d'un eix ei paral·lelament a ell a una distància r.
- Elements: El cilindre de revolució engendrat per la directriu di de radi r, és el cilindre eix i radi de l'hèlix.
En un gir de 360º de la recta directriu, el punt descriu una corba anomenada espira d'altura P anomenada pas de l'hèlix o pas de rosca.
- Propietats: La projecció de l'hèlix sobre un pla paral·lel a l'eix del cilindre és una corba sinusoïdal.
L'hèlix dibuixada es diu a dretes, de pas a la dreta, (dextrorsum) i es caracteritza perquè un observador col·locat en l'eix del cilindre, dins d'aquest i de peu sobre la seva base inferior, veureu que quan el punt generador avança en el sentit dels peus al cap, la seva projecció sobre la base superior gira en el sentit de les agulles del rellotge (gir dextrorsum). En cas contrari, l'hèlix és a esquerra, de pas a esquerra, (sinistrorsum).
Si s'efectua el desenvolupament d'una hèlix cilíndrica sobre un pla, s'obté un triangle rectangle els catets són, el desenvolupament de la circumferència base de l'hèlix i el pas de la mateixa. La hipotenusa del triangle equival al desenvolupament de l'hèlix.
- L'hèlix és la línia de menor longitud, línia geodèsica, que uneix dos punts d'una superfície cilíndrica, no situats en una mateixa generatriu, ni en una circumferència de pla normal a l'eix (hèlix de pas nul).
- L'hèlix es caracteritza perquè la seva tangent amb qualsevol generatriu del cilindre forma sempre un mateix angle alpha en el punt de contacte amb ella, per tant, és una corba d'inclinació constant respecte a les generatrius del cilindre i el mateix passa amb els seus tangents (elements rectilinis) i les seves plànols osculadores (definits per dos elements successius).
- El lloc geomètric de les traces de les tangents a l'hèlix amb el pla base del cilindre és la evolvent del cercle de la base.
En efecte, si tracem totes les rectes tangents a l'hèlix fins a la intersecció amb el pla base es genera una superfície reglada desenvolupable, ja que totes les seves generatrius són paral·leles, limitada per l'hèlix cilíndrica i l'evolvent del cercle que genera la base. Aquesta superfície és coneguda com helicoide desenvolupable i s'assemblaria a la superfície d'un talús de pendent constant ? construït per una rampa helicoïdal que ascendeix al llarg de l'hèlix amb igual pendent ? constant.

hèlixs CLT

Aquest tipus d'hèlix incorpora unes plaques de tancament en els extrems de les pales que permeten que la distribució radial d'embranzida en la pala tingui el seu màxim més proper de l'extrem, millorant d'aquesta forma el seu rendiment.
La resistència mecànica de les pales és més crítica que en una hèlix convencional.
Existeixen diferents patents que es diferencien en la forma i disposició de les plaques de tancament.
Les sigles CLT signifiquen Contracted and Loaded Tip Propeller.
- Com a principals avantatges, destaquen:
Tenen un rendiment propulsiu més alt que permet reduir la potència necessària per aconseguir una determinada velocitat, la qual cosa es tradueix en un important estalvi de combustible: entre un 7 i un 12% menys del consum a igualtat de velocitats.
Alternativament, a igual potència propulsora les hèlixs CLT permeten augmentar la velocitat del vaixell entre 0,3 i 0,6 nusos.
Els nivells de vibracions sobre el vaixell per a les hèlixs CLT són considerablement inferiors que en les hèlixs convencionals, a causa de la menor depressió en la cara passiva de les pales, amb una extensió de cavitació molt menor i menys fluctuacions de pressió.
A igualtat de potència propulsora s'obté una millor resposta del vaixell a l'acció del timó, i per tant millors característiques de maniobrabilitat, amb corbes d'evolució de menor radio i menor distància de frenada.

hèlixs contrarotatives

Són dues hèlixs coaxials, una davant de l'altra, de diàmetres lleugerament diferents (major la de proa) que giren en sentits oposats. La teoria darrere del concepte consisteix en la utilització de la pèrdua per energia rotacional del deixant de la primera hèlix que la segona aprofita i absorbeix amb el que s'aconsegueix una major eficiència propulsiva, ja sigui per augmentar l'empenta per cavall de força o la velocitat lliure de l'embarcació. Avantatges addicionals són la velocitat de resposta del conjunt (útil per a llanxes d'esquiadors) i alguns remolcadors i l'eliminació de la tendència de fer caure la popa en el sentit de el gir ja que els parells rotacionals es compensen.

hèlixs contrarotatives

Aquest sistema es compon d'un parell d'hèlixs fixes muntades coaxialmente en el mateix eix, situades properes entre si i que giren en sentits oposats.
La velocitat del gir d'aquestes hèlixs no sol ser molt alta, amb la finalitat d'evitar la cavitació de l'hèlix posterior.
Es caracteritzen per la seva eficàcia propulsiva en incrementar el rendiment rotatiu relatiu.
El seu disseny és molt complex a causa dels problemes que poden aparèixer en la segona hèlix, i com a conseqüència rarament s'utilitzen.

hèlixs contrarrotativa CRP

El concepte d'hèlix contra rotativa que està a la base de la unitat CRP combina dos sistemes independents de propulsió: una hèlix principal accionada convencionalment i una hèlix aigües avall alineada respecte del mateix eix i girant en sentit contrari. L'hèlix principal està acoblada directament o per mitjà d'engranatges al motor o motors principals, mentre que l'hèlix contrarrotativa, en línia, està accionada per un motor elèctric situat dins d'una gòndola submergida que pot girar fins a 360 graus.
CRP elimina els problemes propis dels engranatges, rodaments i tancaments necessaris per als complexos sistemes d'eixos CRP amb un eix que gira a l'interior d'un segon eix.
A més de millorar la fiabilitat del sistema en el seu conjunt, l'eliminació d'aquests problemes dóna als dissenyadors més llibertat per a la disposició de la sala de màquines. A això se li afegeixen els avantatges comuns a totes les unitats de gòndola, com són les excel·lents característiques de maniobra i l'alt rendiment dinàmic, inclusivament la capacitat de girar 180 graus per augmentar l'empenta propulsor.
Un altre avantatge és que la unitat CRP pot instal·lar substituint al timó convencional d'un vaixell, mantenint les línies de corrent del buc monohèlix i aconseguint un baix nivell de resistència i un gran rendiment.

hèlixs d'acer al carboni

Construïdes íntegrament amb acer al carboni de baixa duresa, aquest aliatge permet absorbir més i millor els cops doncs presenten cert grau de ductilitat que fa que les pales es deformin sense trencar-se davant el impacte.
A més suporten bastant bé les aigües salnitroses i són de baix pes.
El seu cost és una mica més elevat que el de l'alumini però més barata que la construïda íntegrament en inoxidable.

hèlixs d'acer inoxidable

Són les preferides pels navegants encara que no el més recomanat, ja que la seva extrema duresa la preserva de trencaments i deformacions a l'hora de col·lisions però l'esforç que no és absorbit, és transmès perillosament als elements de transmissió.
És relativament lleugera i pràcticament són immunes als atacs químics de l'aigua.
Altre desavantatge és el seu elevat cost.

hèlix d'altes prestacions

Són aquelles que estan concebudes per assolir altes velocitats.
Poden distingir-se entre hèlixs semicavitants i hèlixs supercavitants.
A les semicavitants, gràcies a la forma especial donada a les puntes de les pales, quan es produeix la cavitació, les bombolles de vapor no arriben la vora de sortida de la pala.
A les supercavitants, les pales estan proveïdes de vora de sortida doblat en forma de aleró, el que permet augmentar la càrrega sense perjudicar la pala.

hèlixs d'arrossegament

Les hèlix d'arrossegament son les construïdes per a vaixells pesats i de poca velocitat sent les seves característiques de poc pas i molt diàmetre (remolcadors, mercants, gavarres).

hèlixs d'eix vertical

El propulsor cicloïdal o d'eix vertical és una alternativa a l'hèlix convencional i al timó que atorguen propulsió, govern i maniobrabilitat a baixa velocitat. Aquests propulsors són coneguts normalment com propulsors Voith Schneider o Kirsten Boeing i consisteixen en un disc amb un moviment rotacional a velocitat constant amb quatre o més pales llargues verticals col·locades al voltant d'una circumferència.
Quan les pales verticals de metall es mouen al voltant de la circumferència amb el disc de rotació, també giren sobre el seu eix per mitjà d'unes barres telescòpiques per produir un angle de pas quan el vaixell es mou en la direcció desitjada amb el impuls generat. Les pales de l'hèlix són del tipus ploma per atorgar-li un angle d'atac zero quan s'està movent en línia amb l'empenta. Els extrems interiors dels braços telescòpics segueixen un anell de control que pot ser desplaçat des del centre del disc per produir la direcció d'empenta i la potència requerida. Els propulsors cicloïdals actuen de forma similar als rems d'un pot, movent i girant un sol rem enrere i endavant en la popa.
Els vaixells es troben normalment equipats de manera que disposen d'una unitat cicloïdal en popa i un altre a proa. La màxima velocitat de govern s'aconsegueix canviant la direcció de l'empenta de la unitat de cua, d'aquesta manera no hi ha timó.
Les unitats de propulsió cicloïdal (Voith Schneider) poden ser emprades com hèlixs direccionals per a operacions de maniobra a baixa velocitat d'aquesta manera el sistema adquireix gran versatilitat. La seva potència i la seva eficiència per contra estan bastant limitats, ja que cada pala del propulsor produeix només una embranzida equivalent a dues porcions petites del seu cicle de rotació, de manera que el propulsor cicloïdal no és tan eficient com l'hèlix de cargol. Els propulsors Voith Schneider són instal·lats i usats particularment per remolcadors de port per a les operacions portuàries de remolc, i pels ferris de passatgers, facilitant-los les maniobres de atracament i desatracament al moll, i atorgant-los més velocitat de resposta i acció en el servei.
L'empenta es crea per la rotació d'un disc, amb pales verticals instal·lats al voltant de la seva pròpia circumferència. Les pales són mecàniques i giren sobre el seu eix, estant instal·lades a l'extrem d'uns braços rígids i telescòpics, el que genera una empenta quan es mouen perpendicularment al flux resultant. els extrems interns dels braços telescòpics giren al voltant d'un anell de control que té un dispositiu de compensació ajustable de la longitud i angle de cada braç, al centre del disc. La direcció i el grau d'aquesta compensació determinen la direcció de l'empenta i la quantitat.

hèlixs d'una sola peça

Hèlice en la qual el nucli i la pala el formen una sola peça.

hèlixs de bronze

El seu ús es basa en la gran resistència a la deterioració que causa l'aigua en els materials metàl·lics que componen els òrgans de propulsió, sobretot aquells que actuen en mitjans altament salnitrosos com l'aigua.
Absorbeixen en certa manera, els copegis ja que permeten algun grau de deformació.

hèlixs de carboni

Utilitzades en equips d'altes prestacions, aquests elements reuneixen el millor de cada tipus de material usat en la construcció de les hèlixs.
L'únic desavantatge és el seu altíssim preu.

hèlixs de maniobres (thruster)

Les necessitats de maniobres i funcions específiques de variats vaixells han derivat a la creació d'aquest tipus de sistema, però és aplicable a tot tipus de vaixell, proporcionant-los una millor capacitat d'evolució en les condicions més desfavorables de vent i corrent.
Aquestes van instal·lades transversalment en les zones de proa o popa del vaixell amb la finalitat de proporcionar forces laterals d'empenta que assisteixin l'acció poc rellevant del timó a baixes velocitats, bàsicament durant les maniobres d'atracada o desatracament i navegació en aigües restringides.
En portar el vaixell marxa avant, s'aprecia una pèrdua important d'empenta i de moment de gir, a causa de la baixa pressió que es produeix a la sortida del doll i una altra entre el raig i el buc, arribant-se fins i tot a una pèrdua de eficiència del 50%, amb el vaixell navegant tan sols a dos nusos.

hèlixs de pales articulades

Hèlix de pales independents.

hèlix de pales fixes

El disseny geomètric va variant el pas de cada secció en funció del diàmetre d'aquesta secció. En aquest tipus d'hèlixs, el pas a l'arrel de la pala és molt més gran que el pas a l'extrem, donant com a resultat un moviment d'avanç molt més adaptat al flux de l'aigua, el que les fa hidràulicament més eficients, aconseguint-se millorar el empenta, de manera que es mantenen silencioses i menys susceptibles a la vibració.

hèlixs de pales independents

Hèlix de pales inamovibles.

hèlixs de pales orientables

Són aquelles que disposen d'un sistema mecànic, tipus cremallera, per a fer bascular les pales a fi de modificar el seu pas mentre giren; d'aquesta forma, a més de poder variar la velocitat, també, es pot invertir el gir de marxa de l'embarcació, sense modificar la direcció de gir del motor.
El volum del nucli de l'hèlix, necessaris per a allotjar el mecanisme, fa que únicament tinguin aplicació en embarcacions relativament lentes.

hèlixs de pales reversibles

Les hèlixs de pales reversibles o de pas variable tenen per objecte realitzar els canvis de marxa amb ajuda de la pròpia hèlix, per a això amb l'auxili d'una barra de regulació que travessa l'eix porta hèlixs, s'acciona el sistema d'orientació de les pales disposat en el nucli del cap de l'hèlix.
Mitjançant el sistema de govern i accionament de les pales, es pot girar i ajustar en qualsevol posició intermèdia, variant l'angle d'atac durant el gir de l'hèlix, se aconsegueix que el pas de la mateixa variï, de manera que es pugui ajustar a les condicions de navegació existent, fet que permet que el motor pugui treballar a ple nombre de revolucions, utilitzant d'aquesta manera el total de potència del motor per avant.
Així mateix, invertint el pas de l'hèlix en sentit contrari al de marxa avant, obtindrem la marxa enrere sense que hi hagi necessitat d'invertir el sentit de gir de l'eix motor de la màquina.
L'ocupació d'un motor amb hèlix de pales reversibles ofereix certs avantatges, tal és la possibilitat de reemplaçar qualsevol de les pales si s'avaria per ensopegar amb un obstacle submarí, i el menys cost de l'equip amb hèlix de pas variable respecte al motor amb mecanisme de canvi de marxa i hèlix de pales fixes.
A més, amb la intenció de la durada del motor, es redueixen els multi arranques en els motors directament reversibles.
El mecanisme per a la inversió de les pales de l'hèlix, pot estar proveït d'accionament manual o hidràulic.
Per als tipus grans, el mecanisme de reversió s'acciona hidràulicament, ajustant-se i mantenint-se les pales de l'hèlix en la posició desitjada per mitjà d'un cilindre per a l'oli a pressió, proveït d'èmbol i vareta que passa pel buit de l'hèlix a la mateixa.

hèlixs de pas ajustable

Hèlix de pales independents que es poden variar d'posicio, inclinandolas mes o menys, aprofitant l'estada del vaixell al port.

hèlixs de pas a la dreta

Es diu així a l'hèlix que, vista de popa, gira a la dreta quan s'està donant endavant.

hèlixs de pas constant

La hèlix de pas constant és aquella que tots els punts de la seva superfície és desplacen en el sentit de la marxa igual espai per unitat de temps.

hèlixs de pas controlable

Anomenades també de pas alterable o orientable. El seu pas pot variar a voluntat en qualsevol moment. En aquestes hèlixs, les pales es troben unides al nucli mitjançant un platet que pot girar al voltant d'un pivot gràcies a l'acció d'unes bieles. Aquestes, per un dels seus extrems van unides al plat que sosté la pala i per l'altre a una vareta mòbil que es troba a l'interior de l'eix porta hèlix. Quan l'eix de comandament es desplaça en sentit longitudinal la pala gira en una direcció o en una altra segons el sentit del desplaçament.
L'eix de comandament s'acciona per mitjà d'un telemotor que es maneja des del pont de comandament.
El pas es varia ràpidament segons convingui, podent arribar a invertir la seva posició de manera que el vaixell canvia de marxa endavant/enrere o enrere/endavant, sense canviar el sentit de gir de l'eix propulsor.
- Avantatges.
a) Economia de combustible, ja que permeten donar a les pales, en cada estat del calat, el pas que més convingui perquè la màquina propulsora treballi en les millors condicions de rendiment.
b) Major rapidesa i facilitat de maniobra en evitar parar els eixos abans de donar marxa enrere.
c) Augment de vida útil de la màquina, en eliminar les arrencades successius, ja que els motors poden quedar en marxa durant tota la maniobra.
d) Estalvi de pes, ja que desapareixen tots els dispositius per fer reversible l'eix propulsor.
e) Evolució a baixa velocitat en forma completament controlada.
- Desavantatges.
Són més delicades pel seu sistema d'articulació i més costoses en la seva instal·lació i reparació. No obstant això el seu ús s'estén cada vegada més sobretot en vaixells que requereixen facilitat de maniobra com transbordadors i remolcadors.

hèlixs de pas corrent

Hèlix en què les cares actives de les seves pales són superfice helicoïdals de pas constant.

hèlixs de pas dret

S'anomena així a l'hèlix que, vista de popa, gira a la dreta quan s'està donant endavant.

hèlixs de pas fixa

És el tipus d'hèlix més comuna a causa del relatiu baix cost.
Són també conegudes amb el nom d'hèlixs de pas constant.
En aquest tipus de disseny, el pas en tota la superfície no canvia.
Són utilitzades en la majoria de vaixells mercants així com alguns remolcadors, arrossegadors, i pesquers.
Quant las pales estan fixes en el nucli y l'aresta de atac no varia.

hèlixs de pas múltiple

Són aquelles hèlixs en les quals les pales no formen una sola peça amb el nucli, i mitjançant un mecanisme es pot variar el pas a voluntat.

hèlixs de pas no constant

L'hèlix de passada no constant és aquella que els diversos punts de la seva superfície no és desplacin en el sentit de la marxa igual espai per unitat de temps.

hèlixs de pas recte

Van ser les primeres hèlixs que es van instal·lar en vaixells de vapor al segle XIX. La distribució de el pas al llarg de el radi és constant. Aquestes hèlixs van ser més eficients que les rodes de paletes i acceptables a baixa velocitat i de lenta rotació (baixes revolucions). A majors revolucions i velocitats d'avanç tendeixen a cavitar molt aviat, a vibrar perquè no s'adapten al flux.

hèlixs de pas variable

Una hèlix de pas variable és un tipus d'hèlix les pales poden girar al voltant del seu eix llarg per canviar el seu angle d'atac. Si aquest angle es pot situar en valors negatius, l'hèlix pot crear una inversió d'empenta per a la frenada o marxa enrere sense necessitat de canviar la direcció de rotació de l'eix.
Les hèlixs de pas variable per a la propulsió marina es dissenyen per donar la major eficiència de propulsió en un ampli interval de velocitats i condicions de càrrega. Quan un vaixell està a plena càrrega, la potència propulsora necessària a una velocitat donada és molt més gran que quan està buit. Mitjançant l'ajust de la inclinació de les pales, es pot obtenir l'eficiència òptima i estalviar combustible. A més, l'hèlix de pas variable té una posició en "aleta", que és útil en els velers. Com aquesta posició la resistència a l'aigua és baixa quan no s'utilitza l'hèlix (per exemple, quan es navega a vela). Aquest és l'equivalent marí de "calat" un propulsor aeronàutic.
Una hèlix de pas fix és més eficient que una hèlix de pas variable per a una velocitat concreta de rotació i condició de càrrega. A aquesta velocitat particular, de rotació i de càrrega, pot transmetre energia més eficientment que una de pas variable. A qualsevol altra velocitat de rotació, o qualsevol altra càrrega de la nau, el pas fix no serà el més eficient ja que l'angle no serà l'òptim. Una hèlix de pas variable de mida adequada pot ser eficient per a una àmplia gamma de velocitats de rotació, ja que es pot ajustar per a absorbir tota la potència que el motor és capaç de produir en gairebé qualsevol velocitat de rotació.
Les hèlixs de pas variable també milloren la maniobrabilitat d'una embarcació. Permet el canvi ràpid de direcció de propulsió. La direcció d'empenta es pot canviar sense disminuir la velocitat de l'hèlix i en funció de la mida de l'hèlix es pot canviar en aproximadament de 15 a 40 segons. La major maniobrabilitat pot eliminar la necessitat de remolcadors durant l'atracament.
No es necessita un engranatge de marxa enrere o un motor reversible en els vaixells que utilitzen l'hèlix de pas variable, estalviant els diners d'instal·lar i reparar aquests components. Depenent de la velocitat de rotació de l'motor principal i la mida de l'hèlix, es pot necessitar un engranatge de reducció. Un CPP requereix un sistema hidràulic per controlar la posició de les paletes. Les hèlixs de pas variable o fix produeix el mateix desgast i tensió en l'eix de l'hèlix o el motor.
Els grans vaixells que realitzen viatges llargs a una velocitat constant de servei, per exemple petroliers dels vaixells portacontenidors més, no utilitzen hèlixs de pas variable, ja que la quantitat d'energia supera les capacitats actuals de disseny. Els dissenys actuals (2010) poden tolerar una potència màxima de 44.000 kW (60.000 CV).
Les hèlixs de pas variable s'empren generalment en remolcadors tant de port com d'alta mar, dragues, vaixells de creuer, transbordadors, vaixells de càrrega i grans pesquers que naveguen a ports amb assistència de remolcador limitada o nul·la. Abans de el desenvolupament de les hèlixs de pas variable, alguns vaixells s'alternarien entre "roda de velocitat" i una altra "roda de potència" hèlixs de rodes depenent de la tasca.
Durant molts anys existia l'inconvenient d'haver de perforar l'eix del vaixell i / o haver de modificar intensament el sistema de transmissió. Un treball altament costós a causa de quantitat de temps requerit per a realitzar les modificacions necessàries.
En els anys 80 i gràcies a la invenció patentada d'un espanyol, José Luis de Francisco Mesado, es va donar solució a aquest problema utilitzant l'interior de la galleda de l'hèlix per allotjar el sistema. No obstant manipulacions internes i podent instal·lar-se a qualsevol tipus de vaixell.
D'aquesta manera es va aconseguir reduir el temps de treball en el dic, amb l'avantatge de l'abaratiment el cost.
Aquest sistema està actualment instal·lat en vaixells de la marina espanyola, vaixells de creuer, remolcadors ...
Bruntons, una firma d'enginyeria de Essex, ha patentat el "Autoprop", una hèlix marina on les aspes giren lliurement i ajusta automàticament l'angle correcte. El Autoprop és adequat per a petites i mitjanes iots i vaixells, i és particularment beneficiós per als motovelers.

hèlixs de proa

El tipus més comú és el propulsor de túnel, que consisteix en una unitat d'hèlix muntada a l'interior d'un túnel transversal, en la seva part mitjana, que travessa la carena podent estar situat aquest túnel a proa oa popa. L'hèlix és de pas fix o pas variable operant en condicions uniformes de flux i amb les puntes de les pales buidades, d'aquesta manera l'ample de les pales augmenta fins als extrems de les pales i les pèrdues finals són eliminades. L'energia és subministrada per un motor elèctric, encara que antigament funcionaven hidràulicament. En el passat, el control de la direcció i la velocitat es feia amb una alimentació de corrent continu i, mentre aquest sistema es feia cada vegada més impopular, les hèlixs van ser instal·lades amb un sistema de maneig d'hèlix de pas controlable. No obstant això, a partir dels últims anys dels vuitanta es va desenvolupar un sistema de control anomenat "thyster", que permet aplicar als motors elèctrics de corrent altern control sobre la velocitat i la direcció en les hèlixs transversals. Això millora la facilitat i l'habilitat del propulsor per operar amb igual efecte en una o altra direcció.
En accionar l'hèlix de proa, un motor elèctric es posa en marxa, l'hèlix comença a girar i crea un corrent d'expulsió cap a una banda o una altra per desplaçar la proa en funció de la nostra selecció. Això provoca una empenta cap a una de les bandes, similar a un remolcador empenyent a la banda i a l'altura on es produeix la aspiració.
Les ordres es donen considerant la banda on es vol provocar la caiguda. Si desitgem traslladar la proa del vaixell a estribord, el corrent expulsada pel nostre propulsor transversal anirà cap a babord desplaçant així la proa a la banda oposada. En cas contrari, es desitjar moure la proa a babord, el corrent del propulsor transversal anirà direccionada a estribord.
L'hèlix de proa és de gran utilitat per a la maniobra d'atracada guanyant en rapidesa i especialment en economia en evitar l'ocupació de remolcadors, tant per atracar com per desatracar.
Els vaixells que porten hèlixs de proa, ho indiquen mitjançant un disc pintat en cada amura a l'alçada del túnel, en el qual figura una hèlix.
S'instal·len propulsors (hèlixs) transversals a la proa o a la popa per tal de millorar la maniobrabilitat del vaixell. El propulsor transversal situat a la proa es li denomina hèlix de proa i pot haver-hi més d'un. Quan està instal·lat proper a la popa se li denomina hèlix transversal de popa.
Depenent del tipus de vaixell, el rang d'aplicació per als propulsors transversals s'estén des d'un ús breu i per atracar o desatracar en els ports amb un nombre limitat d'hores de treball a l'any, fins a un funcionament continuat en condicions extremes de càrrega i en demandes exigents en alta mar amb posicionament dinàmic.
Quan s'utilitzen les hèlixs de pas fix, els motors elèctrics i hidràulics permeten que s'inverteixi el sentit de l'empenta. Es requereix una caixa de canvis addicional si l'hèlix està propulsada per un motor dièsel.
- Presenta aquests avantatges essencials:
a) Per a les condicions extremes de treball, per exemple, al sector off-shore.
b) Per servei continu i de temps limitat.
c) Baixa emissió de soroll.
d) Disponible amb les hèlixs de pas variables o fixes
e) Disseny compacte donada la disposició horitzontal, vertical o inclinada de la brida de entrada de força.
f) Combinable amb motors dièsel, hidràulica o elèctrica.
En molts vaixells la disposició està severament restringida a causa de l'estretor del lloc on ha d'estar ubicada la planta propulsora.
Les limitacions de potència també estan donades en molts grans ferris causa de seu escàs calat que fa que el túnel es trobi molt a prop de la superfície.
- Quan ens referim a la potència dels propulsors hem de tenir en compte que la mateixa és la indicada quan:
a) Estan submergits a la profunditat de disseny.
b) La velocitat del vaixell sobre l'aigua és nul·la o fins ¼ de nus.
c) El vaixell es troba adreçat.
Quan la velocitat del vaixell en l'aigua és gran es genera el que es coneix com raig passiu. Sobre la banda d'aspiració es generen dues zones, una de depressió a proa del túnel i una altra de pressió a popa del mateix. Sobre la banda d'expulsió succeeix el mateix però a l'inrevés. El que implica que el raig d'expulsió no empeny sobre la paret d'aigua, sinó que és desplaçat cap a popa, esdevenint un raig passiu que no genera cap efecte.
Podem dir que un propulsor transversal, quan el vaixell té una velocitat de dos nusos, només funcionarà al 50% de la seva capacitat d'empenta, i quan la velocitat del vaixell sigui superior a 4 nusos, el propulsor transversal no tindrà efecte.
En els propulsors transversals de proa, per darrere del doll d'expulsió, s'origina un fort camp local de baixa pressió, en tant que per contra, al raig de entrada es forma una zona.
En els propulsors transversals de proa, per darrere del doll d'expulsió, s'origina un fort camp local de baixa pressió, en tant que per contra, al raig de entrada es forma una zona de sobrepressió de menor intensitat.
La força resultant dels esmentats camps de pressions actua en contra de la direcció d'empenta del propulsor transversal. D'aquesta manera passa que, la potència efectiva de empenta queda reduïda i en el cas de velocitats de marxa de 4 nusos o major, es neutralitza totalment.
Ús de l'hèlix transversal de proa:
- Són quatre les possibilitats que hem d'analitzar:
a) Vaixell parat: Quan el vaixell està detingut i s'aplica l'hèlix de proa, la proa cau cap a la direcció desitjada, a causa d'un empenta generada per la força del propulsor, multiplicada per la distància del mateix fins al punt pivot o punt de gir.
Però aquest moviment de gir genera un petit avanç de vaixell, produït per un flux d'aigua al voltant de la roda que causa una zona de baixa pressió a la proa.
Si bé, dit avanç és molt petit, convé prendre-ho en consideració quan es utilitza l'hèlix de proa per treure la proa estant atracats a una molla.
b) Vaixell avançat: Quan s'usa l'hèlix de proa amb el vaixell avançat, la principal limitació és la velocitat sobre aigua que pot estar desenvolupant el vaixell.
Això ens il·lustra sobre la principal raó de la poca eficàcia d'una hèlix transversal quan es navega avant, en comparació amb l'exemple del vaixell que es troba detingut.
Mentre que el propulsor pot semblar molt útil per controlar el rumb quan es està avançant a baixes velocitats, és clar que no pot complir eficientment aquesta missió, però, d'altra banda, es converteix en una molt útil eina per a produir, en conjunció amb la màquina principal, moviments laterals del vaixell.
c) Vaixell realitzant un moviment lateral: Quan es disposa d'una hèlix de proa, la maniobra resulta molt més senzilla utilitzant tots dos mitjans. Consisteix a aplicar curtes i potents "puntades de peu" de màquina amb timó tot a la banda adequada i empenyent la proa amb el propulsor transversal generant així un efectiu moviment lateral. Això és en particular molt efectiu en els vaixells grans on la seva gran inèrcia impedeix que prenguin arrencada avant, permetent aplicar el moviment lateral per més temps.
- En els vaixells monohèlixs és molt important diferenciar cap a que banda s'ha de fer la maniobra (si és moviment lateral a babord o a estribord), ja que hi ha grans diferències entre ambdues.
a) Desplaçament a babord: El moviment lateral a babord ha de ser iniciat amb una potent però curta puntada avant, amb tot el timó a estribord, a la vegada que s'aplica el propulsor transversal a babord, que contrarestarà qualsevol indesitjable tendència de la proa a estribord. Cal saber equilibrar la força d'empenta de l'hèlix de proa amb la força lateral que genera el timó.
b) Desplaçament a estribord: En el cas d'haver de provocar desplaçaments del vaixell a estribord, el que ha de fer-se és posicionar inicialment, tan pròxim al moll o lloc d'atracada, com sigui possible i evitar haver de donar enrere amb grans potències i/o llargs períodes.
d) Vaixell retrocedint: En aquestes condicions el propulsor de proa és realment eficient. - L'hèlix de proa aquí està sent usat per governar el vaixell i el que pugui fer en forma molt eficient, per tant no s'ha de dubtar a emprar, però caldrà prendre en explicar el següent:
a) És aconsellable començar aplicant una potència petita per després anar augmentant si fos necessari.
b) Les respostes al govern seran mandroses notant-ne que les tendències de caiguda trigaran a ser controlades.
c) És preferible aplicar el propulsor a proa amb poca potència molt de temps, abans que grans potències per curts períodes.
d) Quan amb pont a popa es mira cap després es perd la sensació de caiguda del vaixell, per la qual cosa haurà d'estar controlant permanentment la proa per evitar que una caiguda indesitjada adquireixi arrencada.
A vegades la demora que pot tenir l'hèlix de proa a començar a actuar o la seva poca potència poden impacientar-nos i incitar-nos a aplicar la màxima potència, que només farà embogir el vaixell dificultant el seu govern.
No és prudent deixar que el vaixell s'aparti massa del curs que es vol seguir, l'aconsellable és actuar immediatament davant d'una caiguda incipient. En alguna etapa del retrocés serà necessari aplicar la màquina enrere. En aquest cas, haurem avançar a la caiguda de la proa que segurament es provocarà, aplicant l'hèlix de proa abans que s'iniciï.
És per això que hi ha maniobres en zones especials que els pràctics prefereixen fer-les retrocedint cap al moll en lloc d'encarar de proa.
Retrocedir amb un vaixell dins d'un canal és una maniobra que, amb la utilització correcta de l'hèlix de proa, pot realitzar-se sense majors problemes, sempre i quan, no es permeti al vaixell arribar a situacions compromeses.
Quan el vaixell entra de popa al canal i es troba perfectament ubicat amb la seva proa recolzada sobre babord tindrà un bon marge de caiguda a estribord per quan es apliqui la màquina enrere.
Quan l'hèlix de proa s'empra massa tard o sense la suficient força la popa acabarà situant-se en el centre de la cadena. Si el propulsor transversal seguís aplicant-se per corregir aquesta situació, l'efecte lateral desitjat de l'hèlix, sumat al propi, provocaria un moviment lateral cap a babord que ha de ser absolutament evitat.
Hem de corregir el rumb, i la millor manera de corregir la mala posició és usant l'hèlix transversal de proa amb tota la seva capacitat d'empenta per tal de traslladar la popa cap al centre de la cadena, sobretot si la màquina segueix donant enrere.
La combinació de l'hèlix de proa i l'efecte lateral desitjat de l'hèlix, originen un desplaçament lateral a babord, produint una deriva cada vegada més gran cap a babord. Aquesta tendència pot ser més notable en vaixells de gran tonatge on costarà bastant anul·lar l'energia cinètica acumulada en el moviment lateral.
El vaixell podria ja estar molt pròxim a la vora del canal i no tenir espai suficient en l'amura de babord per moure la proa i poder adreçar la popa cap al centre del canal.
En haver perdut espai de maniobra, i trobar-se ja recolzat sobre la vora, aparentment, el vaixell estaria impossibilitat de sortir d'aquesta situació retrocedint.
Només li quedaria separar la proa amb l'hèlix de proa i amb puntades endavant i situar novament en una posició més cap a estribord de l'eix de la cadena.
- Per no caure en aquesta situació s'hauria de tenir el present el següent:
a) Imprimir ràpidament una arrencada enrere i després mantenir-la permanentment. Això disminuirà els efectes de la deriva o moviment lateral, els quals s'incrementen a molt baixes velocitats o quan es permet que el vaixell s'aturi.
b) Utilitzar les petites puntades avant per reposicionar la popa pot fer perdre l'arrencada que portava enrere i s'hauran Aplicar grans potències retrògrades per tornar a aconseguir-la, amb el consegüent desgovern de la popa. Les puntades avant s'haurien usar amb molta moderació.
c) No s'hauria d'efectuar la maniobra si el vent regnant pogués superar fàcilment l'efecte del propulsor transversal.
d) Una vegada que el vaixell va prendre arrencada enrere en ordre de mantenir molt baix l'efecte lateral desitjat de l'hèlix, s'haurà de disminuir al mínim o aturar la màquina fins que sigui necessari novament la seva utilització.
e) Portar la popa a estribord tot el possible perquè, quan s'apliqui la màquina enrere, tingui prou mirall d'aigua de babord.
f) Vigilar atentament el rumb usant l'hèlix transversal enèrgicament per mantenir el govern i mantenir la popa en la posició i rumbs desitjats. Si s'aconsegueix això, la proa la seguirà. No es pot negar que una bona mesura de precaució en aquesta maniobra és prendre un remolcador que el pugui assistir, posicionant la popa, mentre amb el propulsor es controla la proa.
Quan vulguem atracar el nostre vaixell retrocedint, es deu procedir a maniobrar de la següent manera:
Com el vaixell està anant enrere, com a resultat de l'empenta transversal indesitjat de l'hèlix, la popa anirà descrivint un ampli arc. Això, en termes pràctics significa que el vaixell sencer a proa del punt de pivot està caient a estribord mentre s'està donant enrere.
Mantenint la popa tan a prop del moll com la seguretat ho permeti, el rabeig de la proa anirà posant al vaixell paral·lel a aquest, sense allunyar massa la popa.
Aquest angle del vaixell respecte al moll pot ser corregit amb l'hèlix de proa.
Un dels avantatges d'anar a l'atracada per popa és la gran potència disponible amb la màquina endavant, amb la qual és fàcil de corregir una aproximació al moll molt ràpida o una inadequada posició de la popa.
Si la popa s'ha acostat massa o l'arrencada enrere és molt gran, sortirem fàcilment d'aquesta situació amb timó a estribord i una potent parada de màquina avant. Recordi el vist anteriorment, tenir la popa allunyada de la molla és summament imprudent i s'ha d'evitar a tota costa perquè és pràcticament impossible tornar arrimar-la donant màquina enrere, especialment si bufa alguna brisa des de terra.
Si la popa està en posició i la proa no està prou a prop del moll, adequat ús de l'hèlix de proa permetrà posar remei aquesta situació, perquè si el vaixell està detingut o amb lleugera arrencada enrere, i el propulsor de proa és usat, el vaixell rotarà sobre el punt de pivot que estarà ubicat a popa de la secció mestra, és a dir que treballarà amb un excel·lent braç de palanca. Si això provoqués que la popa es allunyés alguna cosa del moll, això podria contrarestar amb els llargs de popa.

hèlix de superfície

Són hèlixs dissenyades per a condicions específiques d'alta velocitat (llanxes de carreres de més de 60 nusos) on hèlixs tradicionals cavitarien. Davant aquesta circumstància, aquest concepte pot ser més eficient ja que, tot i que només la meitat del disc està submergit i proporciona empenta, aquest resulta més gran que el d'una hèlix supercavitant totalment submergida. La seva aplicació fins a la data (2003) està restringida a llanxes de carreres en el mar obert i algunes llanxes d'altes prestacions de el servei de guardacostes i l'Armada.
La seva baixa durada i altes vibracions, les limiten comercialment. S'aconsegueixen velocitats similars amb igualtat de potència utilitzant les turbines de propulsió a reacció que són més duradores i donen millors resultats a diferents velocitats i rangs de desplaçament.

hèlixs de superfície

És un cas especial d'hèlix d'altes prestacions; són hèlixs que treballen parcialment submergides i, d'aquesta manera, aprofiten tota la força impulsiva de la meitat inferior, sense veure's afectades pel fre que representa la seva part superior.
S'empren per a embarcacions ràpides amb buc de planatge.

hèlixs de tipus mixt

La hèlix de tipus mixt consisteix aquesta a fer créixer o decréixer els abscisses del triangle generador, augmentant o disminuint el pas en els diferents elements simples de la pala a mesura que s'allunyen de l'eix de l'hèlix.
L'hèlix de pas constant, que és la més generalitzada, te el inconvenient de no reduir al mínim la reculada tal com li ocorre a la de pas no constant, però te l'avantatge que, en la pala d'aquella classe de pas, el ràdio és tangent a l'element de superfície, mentre que en la pala de pas no constant, el ràdio és oblic al citat element.
Així resulta que la pala de pas constant és projecta a igualtat de circumstàncies menys que els altres sobre la direcció de la propulsió exercint major embranzida.
A fi de disminuir la reculada, que, com és sabut, augmenta amb la velocitat angular, s'augmenta l'àrea dels pales en la seva part central, la més eficaç, i els hèlixs és fonen d'una sola peça.
És construeixen de generatriu recta, bé normal a l'eix, bé amb certa inclinació cap a popa, fent-se que el pas sigui igual al diàmetre.
El tipus mixt és, sens dubte, el més racional.

hèlixs de tovera

Aquest tipus d'hèlix es caracteritza per que el propulsor va a l'interior d'una tovera que modifica la velocitat de l'aigua que ataca a l'hèlix, evitant així la formació de remolins al voltant de les puntes de les pales.
S'adopta aquesta disposició amb la finalitat de millorar el rendiment de la propulsió ja que la tovera dóna una embranzida addicional.
El flux d'aigua s'accelera en el disc de l'hèlix a causa de la presència de la tovera, que permet augmentar el coeficient de deixant i el rendiment de l'hèlix.
També són conegudes com a hèlixs tipus Kort, en honor al seu inventor.
En general resulten especialment indicades per a vaixells que han de donar grans potències de manera intermitent.
El rendiment és notable quan el lliscament de l'hèlix és important, com ocorre en els remolcadors.
Existeixen sistemes que permeten que es pugui girar la tovera al voltant d'un eix vertical.
D'aquesta manera el propulsor es pot utilitzar com a timó.

hèlixs de velocitat

Les hèlixs de velocitat son les construïdes per a girar a moltes revolucions i les seves característiques són de molt pas i poc diàmetre (fora bordes, llanxes ràpides).

hèlixs dextrogira

L'hèlix dextrogira es l'hèlix que gira capa la dreta mirant des de la popa capa proa.

hèlixs dobles

Consisteix en dues hèlixs muntades en un mateix eix i girant en sentit contrari. D'aquesta manera, a més d'aprofitar millor els corrents generats per les hèlixs, al afegir-se les superfícies de les pales de les dues s'aconsegueix major àrea impulsora, la qual cosa es tradueix en un òptim aprofitament de la potència transmesa, així com major rapidesa de resposta. Com avantatge addicional important, ressenyarem, que a ell compensar els parells de gir entre les hèlixs no existeix tendència a caure la popa en la direcció de el sentit de gir de l'hèlix.

hèlixs emergent

Són hèlixs dissenyades i situades en el vaixell de manera que més de la meitat del seu diàmetre es manté fora de la superfície de l'aigua, quan aquesta treballa a alta velocitat.
A cada volta d'hèlix les pales porten una bombolla d'aire produint una regió on es crea el buit.

hèlixs en tandem

Hèlix que gira en sentit contrari i esta muntada en eixos concèntrics.p>

hèlixs fixes

És aquella que presenta el mateix pas en tots els seus punts, és a dir, que la cara activa del seu pala és una superfície helicoïdal. Són d'un rendiment molt alt, amb escasses vibracions, però exerceixen un notable fre, sobretot navegant a vela.

hèlixs fosa d'alumini

Són les més utilitzades pel motors d'ús general.
El seu avantatges són el baix cost i la facilitat amb que es trenquen en cas de col·lisió amb algun element dur submergit i d'aquesta forma preserva els òrgans més delicats del motor.
No obstant això, l'alumini és un material molt trencadís i amb el temps la seva superfície es torna porosa i fràgil perdent ductilitat.

hèlixs levogira

L'hèlix levogira es l'hèlix que gira capa la esquerra mirant des de la popa capa proa.

hèlixs modelades

Són aquelles hèlixs utilitzades en vaixells eslora màxima no superin els 200 peus.
Són d'una sola peça de fosa muntada sobre un mànec elàstic sobre l'eix de la mateixa i que en general és de goma o material similar i que serveix per a esmorteir els cops que pugui rebre l'hèlix estant en funcionament.
Els materials poden ser bronze, fosa d'alumini, acer o acer inoxidable.
Actualment s'estan fabricant un tipus d'hèlix construïda íntegrament amb materials plàstics i polímers basats en l'estructura del niló i que ofereixen els avantatges de poc pes, gran resistència i sota cost.

hèlixs modulars

Són aquelles utilitzades en vaixells de gran port.
La seva construcció es basa en l'assembla't de grans peces de material, (generalment acer) i que en el seu conjunt formen la popa totalment armada.

hèlixs per motors forabord

Les possibilitats d'elecció de les hèlixs dels motors forabord són en general més limitades, per la qual cosa hi ha menys marge per als errors. En molts casos un motor forabord només es pot vendre amb una hèlix determinada, per exemple en comunitats pesqueres de països en desenvolupament en què els motors tenen un sol ús. No obstant això, si l'hèlix està avariada, pot ser necessari encarregar una nova, i en aquest moment val la pena verificar quina és la més apropiada per a l'embarcació. L'important és, com en el cas dels motors interns, si el motor arriba a les RPM de disseny quan marxa a tota potència. Si no les aconsegueix, s'ha de considerar la possibilitat d'instal·lar una hèlix de pas més curt, i si el motor tendeix a sobreacelerar s'ha de considerar una de pas més llarg.

hèlixs per vaixells arrossegadors

En aquestes embarcacions el disseny de les hèlixs requereix una atenció especial perquè funcionen en dues situacions completament diferents: l'arrossegament i la marxa lliure.
Si és de pas fix, l'hèlix no pot funcionar en les condicions òptimes de disseny tant en marxa lliure com en l'arrossegament. El dissenyador de l'hèlix ha de trobar una solució intermèdia segons el temps que l'embarcació s'utilitzi en cadascuna d'aquestes dues situacions. En el cas de les embarcacions utilitzades per pescar a gran distància del port de base, els avantatges de tenir una hèlix amb major capacitat d'arrossegament (i per tant més capacitat de captura si es tracta d'un vaixell d'arrossegament) bé poden quedar neutralitzades si augmenta el cost de el combustible necessari per al viatge d'anada i tornada, i en el disseny s'optarà per una hèlix de pas més llarg. Un vaixell d'arrossegament utilitzat durant el dia relativament a prop del port de base ha de tenir una hèlix optimitzada per remolcar.
Una hèlix de pas variable podria funcionar eficientment tant en l'arrossegament com a la marxa lliure, però el seu maneig requereix habilitat i coneixements. En general, per a la pesca no es recomana l'ús d'hèlixs de pas variable si no es pot garantir un reglatge correcte, ja que un pas incorrecte pot donar fàcilment lloc a un augment considerable del consum de combustible.
No obstant això, una hèlix de pas variable ben dissenyada i ben manejada permet aconseguir un estalvi de combustible de fins a un 15 per cent en comparació amb una hèlix de pas fix en una tovera.

hèlixs per vaixells de alta velocitat

Per vaixells de alta velocitat, en què les velocitats de gir i d'avanç són altes i la immersió de l'hèlix és baixa es pot arribar a un punt on no sigui factible controlar apropiadament els efectes de la cavitació. Per solucionar aquest problema es permet que les seccions de la pala pugui cavitar plenament, de manera que a cavitat desenvolupada a la part posterior de la pala s'estengui més enllà de la vora de treball i col·lapsa dintre del deixant de la pala, en "el vent de l'hèlix". aquestes hèlixs són anomenades supecavitants i s'utilitzen normalment en aplicacions com ara vaixells militars d'alta velocitat i embarcacions de esbarjo.
Per a petits vaixells de alta velocitat el concepte d'hèlix de superfície ha tingut èxit. Aquestes vet treballen parcialment dintre i parcialment fora de l'aigua. El calat de l'hèlix mesurat des de la superfície llibre de l'aigua fins la línia de centre de la mateixa hèlix, pot ser reduït zero, o est controlable. En la condició d'immersió parcial, les pales de l'hèlix estan, normalment, projectades per treballar de manera que la superfície de pressió de la pala romangui plenament mullada i la cara de succió estigui seca.

hèlixs plegable

Hèlix les paletes es pleguen per reduir l'efecte de resistència a l'aigua en els velers.
També anomenades de bec d'ànec; són de dues pales unides entre si per mitjà d'engranatges, desplegant-se a l'arribar a un determinat nombre de revolucions, i, tornant-se a plegar quan el vaixell avança sense que funcioni el motor (per efecte de l'aigua que incideix sobre elles) amb la qual cosa es redueix el fre que d'una altra manera exercirien les pales; el seu rendiment és molt baix quan se cia.; són molt apropiades per a velers.

hèlixs plegable

També anomendes de bec d'ànec; són de dues pales unides entre si per mitjà d'engranatges, desplegant a l'arribar a un determinat nombre de revolucions, i, tornant-se a plegar quan el vaixell avança sense que funcioni el motor (per efecte de l'aigua que incideix sobre elles) amb la qual cosa es redueix el fre que d'una altra manera exercirien les pales; el seu rendiment és molt baix quan es deia; són molt apropiades per a velers.

hèlixs propulsores

Les hèlixs propulsores neixen del fenomen físic anomenat sustentació, es poden definir com a dispositius que imparteixen velocitat a una columna d'aigua, movent en un sentit oposat a la direcció en què es desitja moure el vaixell, o en altres paraules transforma l'energia rotacional de la màquina propulsora en energia d'empenta. Una hèlix propulsora té ben bé dues pales que es projecten del nucli, el que al seu torn encaixa en l'eix propulsor que el mou.
Les hèlixs generalment són fixes i solidàries a l'eix de cua girant amb ell en un o altre sentit. Quan per aconseguir la marxa avant del vaixell, les hèlixs giren en el sentit directe com les agulles del rellotge, vist des de la popa del vaixell mirant cap a la proa, es diu que giren a la dreta o dextrogires, mentre que giren en sentit contrari, són anomenades de gir esquerra o levogires. Amb màquina enrere, les de gir dret ho fan a l'esquerra i les de gir esquerre ho fan a la dreta.
Entre les hèlixs més comuns que tenen una majoritària instal·lació en embarcacions són les de gir dret en marxa avant. Quan la hèlixs del vaixell tenen el gir a l'esquerra en la marxa avant cal indicar-ho expressament als oficials i pràctics que s'embarquin en el vaixell, ja que els efectes sobre el vaixell seran diferents provocant situacions durant la maniobra que seran condicionants de la seva realització, i per tant cal tenir-los en compte en totes les situacions en què s'utilitzi la màquina com a propulsor.
Així mateix, segons les nombroses variacions que permet la construcció naval i les necessitats de navegació i maniobra segons tipus de vaixell i destinació d'explotació assignat, els vaixells poden equipar un nombre variable d'hèlixs, encara que si bé una hèlix és el mes acceptat en el major nombre de vaixells, també pot considerar normals els vaixells d'hèlixs bessones, mentre que són pocs els que disposen de tres i escassos els que tenen quatre. En qualsevol cas, a l'efecte de maniobra només ha de considerar-se els d'1 i 2 hèlixs ja que en els vaixells de tres la maniobra s'efectua amb la central i en vaixells de 4 les dos de cada banda són equivalents a 1 i per això com si equipara 2 hèlixs bessones.
- Hèlix de pas variable hèlix de pas controlable:
Hèlixs de maniobres (thruster). Les necessitats de maniobres i funcions específiques de variats vaixells han derivat a la creació d'aquest tipus de sistema, però és aplicable a tot tipus de vaixell, proporcionant-los una millor capacitat d'evolució en les condicions més desfavorables de vent i corrent.
Aquestes van instal·lades transversalment a les zones de proa o popa del vaixell amb la finalitat de proporcionar forces laterals d'empenta que assisteixin l'acció poc rellevant del timó a baixes velocitats, bàsicament durant les maniobres d'atracament o desatracament i navegació en aigües restringides.
En portar el vaixell marxa avant, s'aprecia una pèrdua important d'empenta i de moment de gir, a causa de la baixa pressió que es produeix a la sortida del doll i una altra entre el raig i el buc, arribant-se fins i tot a una pèrdua d'eficiència del 50%, amb el vaixell navegant tan sols a dos nusos.

hèlixs segons el sentit de gir

Les hèlixs es poden classificar de moltes maneres atenent el material amb què estan fabricades, el nombre de pales, el pas, el sentit de gir ... Trobar l'hèlix perfecta per a un vaixell no és senzill en realitat. Per sort, els fabricants i enginyers navals s'encarreguen d'aquesta tasca, considerant el conjunt de l'embarcació per a l'elecció. Però no està de més conèixer què hèlix pot portar el nostre vaixell. En aquesta ocasió ens hem fixat en la classificació segons el sentit de gir.
Segons el sentit de gir de les hèlixs aquestes provoquen un efecte evolutiu de caiguda de la popa especialment sensible quan el vaixell dóna enrere. En aquesta classificació només es poden denominar dos tipus:
- Hèlix dextrogira: que gira en el sentit de les aigües del rellotge quan el vaixell dóna màquina avant. El seu efecte evolutiu a el donar enrere fa caure la popa a babord.
- Hèlix levogira: amb màquina avant gira en el sentit contrari a les agulles de el rellotge i a el donar enrere la popa cau a estribord.
Per evitar els efectes evolutius el més convenient és instal·lar un doble joc d'hèlixs: una hèlix dextrogira en estribord i una hèlix levogira a babord. D'aquesta manera s'aconsegueix que el vaixell no experimenti desviaments de el rumb apreciables durant la navegació a causa de la pressió lateral de les pales.
No obstant això, un vaixell d'hèlixs de gir poden sorgir fortes caigudes a una o altra banda quan al telègraf s'ordena maniobrar en ciavoga, és a dir, amb una banda en marxa avant i una altra en marxa enrere.

hèlixs semicavitants

Hèlixs d'altes prestacions que gràcies a la forma especial donada a les puntes de les pales, quan es produeix la cavitació les bombolles no arriben la vora de sortida de la pala.
Són hèlixs de pales fixes, caracteritzades per que la cara de succió perd per complet el contacte amb el líquid ja que aquest es vaporitza a causa de les baixes pressions existents per davant d'ells.
Encara que el seu rendiment és menor que les hèlixs normals a velocitats de creuer, a altes velocitats (de 40 a 80 nusos) tenen un rendiment sensiblement major.
Presenten l'avantatge de requerir un diàmetre menor que les convencionals per donar la mateixa embranzida i de poder treballar a velocitats de gir molt grans, sent així mateix inferior la intensitat de les vibracions.
de les pales, quan es produeix la cavitació les bombolles no arriben a la vora de sortida de la pala.

hèlixs supercavitants

L'hèlix supercavitant és una variant d'una hèlix per a propulsió en aigua, on la supercavitació s'empra activament per guanyar més velocitat en reduir la fricció. S'utilitzen amb finalitats militars i per a vaixells de carreres d'alt rendiment, així com per a models de vaixells de carreres.
Aquest article distingeix una hèlix supercavitante d'una hèlix subcavitant que funciona en condicions supercavitants. En general, les hèlixs subcavitants esdevenen menys eficients quan funcionen en condicions de supercavitació.
L'hèlix supercavitant opera submergida amb tot el diàmetre de la pala per sota de la línia de flotació. Les seves pales tenen forma de falca per forçar la cavitació a la vora datac i evitar la fricció de la pell de l'aigua al llarg de tota la cara davantera. A mesura que la cavitat col·lapsa bé darrere de la pala, l'hèlix supercavitant evita el dany per despreniment a causa de la cavitació que és un problema amb les hèlixs convencionals.
Una alternativa a l'hèlix supercavitant és l'hèlix perforant o ventilada. Aquestes hèlixs estan dissenyades per deixar intencionalment l'aigua i arrossegar aire atmosfèric per omplir el buit, el que significa que la capa de gas resultant a la cara davantera de la pala del hèlix consisteix en aire en lloc de vapor d'aigua. Per tant, s'utilitza menys energia i el hèlix que perfora la superfície generalment gaudeix d'un arrossegament més baix que el principi de supercavitació. L'hèlix que perfora la superfície també té pales en forma de falca, i les hèlixs poden dissenyar-se perquè funcionin tant en mode supercavitant com perforant a la superfície.
Les hèlixs supercavitantes van ser desenvolupades per Vosper & Company perquè siguin útils per a embarcacions militars molt ràpides. El pioner d'aquesta tecnologia i d'altres tecnologies de navegació a alta mar va ser Albert Hickman (1877-1957), a principis del segle XX. Els seus dissenys de Sea Sled utilitzaven una hèlix perforadora de superfície.

hèlixs transversal de maniobra

És una hèlix que es munta en la proa o en les seves proximitats (hèlix proel), transversalment amb l'objecte que ajudi en les maniobres d'atracaments i desatraques als molls i monoboies.
- L'energia emprada normalment per a aquest tipus d'hèlix és l'elèctrica.
1. Hèlix.
2. Doble fons.
3. Enreixat protector.
4. Mampara de col·lisió.

Hellenic Petroleum S.A.

Hellenic Petroleum S.A. és la major companyia de refinació de petroli de Grècia i té els seus orígens el 1958 amb l'establiment de la primera refineria a Grècia (Aspropyrgos).
Va adoptar el seu nom actual el 1998, canviat per Public Petroleum Corporation S.A. (DEP), com a resultat d'una reorganització de la corporació. És un consorci de 9 subsidiàries i un nombre addicional de companyies de les que té diferents graus de control de la seva gestió.
Hellenic Petroleum opera tres refineries a Grècia, a Tessalònica, Elefsina i Aspropyrgos, que totalitza un 73% de la capacitat de refinament de país (el restant 27% pertany a Motor Oil Hellas), i una a Macedònia de el Nord, la refineria OKTA, que és abastida de cru a través d'oleoductes des Tessalònica i cobreix aproximadament el 85% de les necessitats de país. El petroli cru per a les refineries és subministrat des de l'Aràbia Saudita, l'Iraq, l'Iran, Líbia i Rússia. La companyia també opera 1400 estacions de servei a Grècia i prop de 350 estacions a Albània, Geòrgia, Sèrbia, Bulgària, Xipre, Montenegro i Macedònia de el Nord. També té una xarxa que comercialitza gas liquat (LPG), fuel per a aviació i el sector naval i lubricants.
Sent la companyia més important que produeix productes petroquímics a Grècia, Hellenic Petroleum té una part molt significant de mercat (superior a l'50% en alguns casos). Els seus productes bàsics són plàstics, PVC i polipropilè, dissolvents i química orgànica, com clor i hidròxid de sodi. El departament de petroquímica és part de la refineria de Tessalònica.
Hellenic Petroleum opera una central elèctrica de 390 MW de gas natural a Tessalònica. Va ser inaugurada el 2005 i és operada a través del seu subsidiària, T-Power. La inversió en costos fixos va pujar a 250 milions d'euros.
Mitjançant la llei 2289/95, Hellenic Petroleum manté els drets exclusius d'exploració i producció d'hidrocarburs 62000 km² a Grècia. La companyia també és activa a l'estranger, en cooperació amb companyies estrangeres, Albània i Líbia.
Les subsidiàries de Hellenic Petroleum inclouen la companyia d'enginyeria Asprofos i la companyia de producció de pel·lícula de polipropilè, Diaxon, la factoria està situada a l'àrea industrial de Komotini. La companyia també controla una empresa naviliera i té el 35% de les accions en DEPA, la companyia de gas natural grega, i VPI, que produeix resines de PET.
La companyia està en un període de transició d'empresa estatal a empresa privada. El 28,3% de les accions estan disponibles a cotització pública a la borsa d'Atenes, el govern grec manté el 35,5%, la holding de la família Latsis (Paneuropean Oil and Industrial Holdings SA) sosté el restant el 36,3% de la companya.
El president del consell d'administració és Anastasios Giannitsis, i el cap executiu és John Costopoulos, que també és membre del consell d'administració.

Hellmann, Gustav Johann Georg

Gustav Johann Georg Hellmann o Georg Gustav Hellmann (3 juliol 1854 fins 21 febrer 1939) va ser un meteoròleg alemany.
Hellmann va néixer a Löwen (Lewin Brzeski), Silèsia prussiana. 1907-1922, ell era el director del Preubischen Meteorologischen Institut (Institut Meteorològic de Prússia) a Berlín. Va morir a Berlín.
En 1892 Hellmann va despertar un interès en les imatges dels flocs de neu, després de veure algunes de fotografia de Wilson Bentley, que va encarregar un microphotographer per fer fotografies dels flocs de neu d'estudi. Després de la revisió d'aquestes microfotografies, Hellmann va observar una gran diferència en les imatges que va prendre de floc de neu, i els Wilson Bentley havia pres. els flocs de neu de Hellmann eren irregulars, hi havia diversos tipus, mides, formes i formes. els flocs de neu de Bentley però, eren perfectes, simètriques, de sis costats i amb reminiscències de les estrelles. Hellmann estava perplex per això, i obertament en dubte l'exactitud de la feina de Bentley. Va acusar Bentley de la manipulació del floc de neu per obtenir aquests resultats perfectes. Bentley finalment admès en doctoring una miqueta les fotografies, raspant l'emulsió dels aspectes negatius, però va afirmar que això no va canviar la integritat o exactitud de la fotografia. Aquest argument es va mantenir durant anys, Hellmann va insistir que l'alteració del floc de neu era poc ètic, ja que va tergiversar el floc de neu en la seva forma més veritable, Bentley va argumentar el contrari. Encara que l'argument mai es va acabar formalment amb un guanyador banda, segueix sent floc de Bentley el món pensa quan veuen caure la neu.

Hemioli

L'hemiolia o hemiolos, era un vaixell de guerra lleuger i ràpid que va aparèixer a principis del segle IV aC. Va ser especialment afavorit per pirates a la Mediterrània oriental,] però també usat per Alexandre el Gran fins als rius Indus i Hidaspes i pels romans com a transport de tropes. De fet, és molt probable que el tipus fos inventat pels pirates, probablement a Cària. El seu nom es deu al fet que va ser tripulada per un grup mitjà de remers a cada costat, amb el mig grup addicional situat a la part central, on el buc era prou ampli per adaptar-los. D'aquesta manera, aquests vaixells guanyaven el poder motriu sense augmentar significativament el pes de la nau. Poc se sap de les seves característiques, però Arrià, basat en Ptolemeu I (323-283 a. C.), els inclou entre els triacontors. Això possiblement indica que tenien 15 rems a cada costat, amb un grup complet de deu i mig grup de cinc, aquest últim possiblement duplicava els remers mitjans en comptes de remar un conjunt separat de rem. Tenint en compte els seus bucs més lleugers, la seva major longitud i el perfil generalment més prim, el hemiolia hauria tingut un avantatge en velocitat fins i tot sobre altres vaixells de guerra lleugers com la liburna.

hemipelàgic

El sediment hemipelágic, o hemipelagita, és un tipus de sediment marí que consisteix en grans d'argila i llim que són terrígens i algun material biogènic derivat de la massa terrestre més propera als dipòsits o d'organismes que viuen a l'aigua. Els sediments hemipelágicos es dipositen en les plataformes continentals i les elevacions continentals, i difereixen dels sediments pelàgics en la composició.
El sediment pelàgic està compost principalment de material biogènic d'organismes que viuen a la columna d'aigua o en el llit marí i conté poc o cap material terrigen. El material terrestre inclou minerals de la litosfera com feldspat o quars. El vulcanisme a la terra, els sediments arrossegats pel vent i les partícules descarregades dels rius poden contribuir als dipòsits hemipelágicos. Aquests dipòsits es poden utilitzar per qualificar canvis climàtics i identificar canvis en la procedència dels sediments.
- Declaració. La dispersió de sediments hemipelágicos està controlada principalment per descàrregues fluvials. La taxa de dispersió està influenciada per les variacions de el nivell de la mar que canvien la proximitat de les desembocadures dels rius a les conques oceàniques i per fenòmens oceanogràfics com els corrents. Les variacions de el nivell de la mar són causades per l'oscil·lació natural de la terra entre els períodes glacial i interglacial. Per exemple, un nivell mitjà de la mar sota es produiria durant un període glacial a mesura que es reté més aigua en els casquets polars. A més, les esllavissades de terra submarins anomenats corrents de terbolesa poden transportar sediments hemipelágicos des del talús continental fins a l'ascens continental i formar una seqüència de turbidites. Normalment, el sediment hemipelágico es transporta a l'talús continental en suspensió des de les desembocadures dels rius, però pot ser transportat pel vent. La taxa de deposició de el sediment hemipelágico és més alta que la de l'sediment pelàgic, però segueix sent bastant lenta. En general, els sediments hemipelágicos s'acumulen massa ràpid per reaccionar químicament amb l'aigua de mar. En la majoria dels casos, els grans individuals conserven així les característiques que se'ls imparteixen a l'àrea on es van formar. Composició Els sediments hemipelágicos poden estar formats per una àmplia gamma d'elements o tipus de minerals. La composició del 'sediment hemipelágics depèn directament de la composició de la massa de terra adjacent i d'esdeveniments geològics com el vulcanisme que influeixen en l'entrada de sediments en l'oceà. Els sediments hemipelágicos són principalment terrígens però també poden tenir exsudats biològics d'organismes marins com radiolaris o diatomees. Els radiolaris són una mena de zooplàncton que produeix proves de sílice, o petxines i les diatomees són organismes fotosintètics que viuen a la regió de l'oceà il·luminada pel sol. Tots dos organismes són visibles en el registre de roques sedimentàries. Per exemple, en la Formació Galice a Oregon, la seqüència hemipelágica estava composta de argilita radiolariana pissarrosa amb sílex radiolariano present també. La argilita en la Formació Galice estava composta per radiolaris, detritus terrígenos i tobáceos i sediments hidrotermals. Sediment hemipelágic.

hemisferi

L'hemisferi es un gran cercle divideix l'esfera en dos hemisferis iguals.
En geometria de l'espai, un hemisferi o semiesfera és cadascuna de les dues meitats d'una esfera dividida per un pla que passa pel seu centre.12 La intersecció entre aquest pla i l'esfera és, a més, un cercle màxim. La paraula hemisferi prové del llatí i aquest alhora del grec: "hemi", meitat o mitjana, i "sphera", esfera.
En cartografia i geografia, la Terra, encara que no és una esfera perfecta, es pot dividir en hemisferis usant diversos plans. Les dues divisions clàssiques són: nord-sud i oriental-occidental; encara que se'n poden definir d'altres.
A l'astronomia, l'esfera celeste també es pot dividir amb plànols relacionats amb la Terra. Són clàssics l'hemisferi nord i sud celestes.

hemisferi

En geometria, un hemisferi és la meitat d'una esfera tallada per un pla que passa pel centre. El tall dibuixa un cercle.

hemisferi

En realitat, qualsevol meridià partiria al nostre planeta en dos hemisferis, encara que sense nom. També es parla de vegades d'hemisferi diürn i nocturn, per indicar la meitat il·luminada per la llum solar i l'enfosquida, o d'hemisferi continental i oceànic, que divideixen la Terra en les dues meitats amb més i menys proporció de superfície terrestre.

hemisferi

Per extensió, la paraula "hemisferi" també fa referència a les dues meitats simètriques d'alguna cosa que tingui volum, encara que no sigui una esfera. Per exemple, se sol dividir el cervell humà en dues parts ben diferenciades, els hemisferis (no confondre amb els lòbuls cerebrals). Vist des del darrere, l'hemisferi cerebral esquerre està més relacionat amb la lògica, el llenguatge i el raonament, mentre que l'hemisferi cerebral dret se sol encarregar de les emocions, la sensibilitat i la imaginació.

hemisferi

Cadascuna de les parts en què l'Equador divideix l'esfera terrestre. Reben el nom de boreal l'hemisferi nord i austral l'hemisferi sud.

hemisferi

Un hemisferi és cadascuna de les meitats en què un pla, que passa al mig, divideix una esfera. Prové del llatí i aquest al seu torn del grec: "hemi", meitat o mitjana, i "Sphera", esfera.
En cartografia i geografia, la Terra, encara que no és una esfera perfecta, es pot considerar dividida en dos hemisferis centrada en un punt anomenat pol geogràfic i que dóna dos hemisferis separats entre si per un gran cercle:
A partir del pla que defineix la línia de l'Equador, l'anomena't hemisferi nord o hemisferi boreal o hemisferi septentrional, i l'anomena't hemisferi sud o hemisferi austral o hemisferi meridional.
A partir del meridià de Greenwich (longitud 0°), es divideix la Terra en un 'hemisferi occidental' i un 'hemisferi oriental', encara que realment, cadascun dels meridians part a la Terra en dos hemisferis.

hemisferi

Hemisferi, aplicat a la Terra, és un terme que designa cada meitat del globus terrestre a banda i banda de l'equador, malgrat que el nostre planeta no és una esfera perfecta. També s'aplica aquest significat als hemisferis nord i sud d'altres astres que tenen eix de rotació i, per tant, equador.

hemisferi

Intersecció d'una esfera amb un semiespai la frontera del qual passa pel seu centre.

hemisferi anterior

Hemisferi que mira cap a davant en la direcció del moviment d'un satèl·lit que manté sempre una mateixa cara mirant cap al planeta primari.

hemisferi austral

L'hemisferi sud, hemisferi austral (o meridional) és una de les divisions clàssiques en què es divideix el planeta Terra, i també l'esfera celeste. Correspon a la meitat del globus terraqüi situat al sud de la línia de l'Equador, que la separa de l'hemisferi nord.
La major part de l'hemisferi correspon a oceà, que inclou la major part del Pacífic i de l'Índic, la totalitat de l'Oceà Glacial Antàrtic i la meitat meridional de l'Atlàntic. Les masses terrestres es concentren principalment en el continent antàrtic, Sud-amèrica, gran part d'Oceania, la part austral d'Àfrica i algunes illes menors d'Asia.
Xile és el país més austral del continent americà.
Les estacions ocorren en forma inversa a l'hemisferi nord. L'estiu s'estén entre desembre i març, mentre l'hivern ho fa entre juny i setembre. Prop del 10% de la població mundial habita en aquest hemisferi (especialment en Brasil i l'illa de Java, Indonèsia).
Històricament, aquest hemisferi ha estat considerat com un hemisferi pobre en comparació del seu oposat septentrional. A causa de la baixa industrialització i a la relativa poca població existent, els nivells de contaminació són considerablement més baixos que en l'hemisferi nord.
El portuguès és l'idioma més parlat en l'hemisferi sud, amb Angola, Moçambic, Timor Oriental i de posar en relleu la població més gran: Brasil.

hemisferi boreal

L'hemisferi nord o hemisferi boreal és una de les divisions clàssiques en què es divideix el planeta Terra. Correspon a la meitat del globus terraqüi situat al nord de la línia de l'equador, que la separa de l'hemisferi sud. L'hemisferi nord és compost, en la seva majoria, per continents, en els quals hi ha la totalitat d'Amèrica del Nord, Amèrica Central, Euràsia (Europa i Àsia), la major part d'Àfrica, la part septentrional d'Amèrica del Sud i algunes illes menors d'Oceania. Les estacions de l'any ocorren en forma inversa a l'hemisferi sud. Així, l'estiu boreal s'estén entre juny i setembre, mentre l'hivern ho fa entre desembre i març. A causa del fet que el periheli ocorre el mes de gener, l'estiu boreal és més llarg que l'austral i més càlid; al revés, l'hivern boreal és més curt que l'austral i menys sever. Històricament, l'hemisferi nord ha estat considerat un hemisferi ric i desenvolupat, en contrast amb el sud, principalment per l'existència dels països europeus, Estats Units i Japó en aquesta zona. El 89% de la població mundial habita aquestes terres.

hemisferi celest nord

La constel·lació de l'Óssa Major, per als habitants de l'hemisferi nord, és indubtablement el millor lloc per a començar l'observació, a causa de la seva fàcil localització i perquè es troba situada damunt del nostre horitzó del lloc d'observació.
Les dues estrelles finals del cassó de l'Óssa Major, Merak i Dubhe, serveixen de guia per a trobar l'Estrella Polar.
La seva prolongació, en direcció septentrional o nord, unes cinc vegades la distancia Merak-Dubhe, ens dóna la seva posició, indicant-nos també, aproximadament, la situació del pol nord celeste.
Per això, si fixem la nostra càmera sobre ella i prenem una fotografia de diverses hores d'exposició, veurem com el firmament gira al seu al voltant.
Aquesta estrella també constituïx l'extrem del mànec de l'Óssa Menor.
Des de l'estrella Alioth de l'Óssa Major (extrem del mànec), s'avança de nou cap a Polaris i seguint en línia recta en una distància igual, però en sentit oposat, trobem una figura en forma de W quan està baixa en l'horitzó i M quan està alta, que és Casiopea, formada per cinc estrelles.
Deneb, Altair i Vega formen un triangle isòsceles, denominat triangle d'estiu.
Vega és l'estrella més propera.

hemisferi climàtic

En el pla climàtic, els hemisferis tenen una inversió de les estacions. Així, per a les zones temperades, mentre que a un hemisferi és estiu, l'altre pateix l'hivern. De la mateixa manera, mentre una regió tropical de l'hemisferi nord pateix sequera, una regió tropical situada al sud de l'equador pateix els xàfecs de l'estació de les pluges.

hemisferi celest sud

L'hemisferi sud es caracteritza per no contar amb estrelles brillant però sí per contenir nombroses i acolorides nebuloses, galàxies, etc.
La Creu del Sud (Crux) és una constel·lació molt petita, formada per 7 estrelles, encara que 4 són les més característiques, blanc blavoses i vermella.
Si s'estén l'eix principal de la creu cinc vegades, s'arriba prop del pol sud en el cel, el punt al voltant del com gira el firmament.
Canopus és el nom de l'estrella més brillant de la constel·lació de Carina i la segona estrella més brillant del cel, sent per això fàcilment recognoscible cap a l'est.
A causa de la seva lluentor, Canopus s'utilitza sovint com punt de referència per a l'orientació de les naus espacials.
Els núvols de Magallanes són dues galàxies nanes visibles en absència de la Lluna i en la direcció sud.
El Gran Núvol de Magallanes, satèl·lit de la Via Làctia, conté unes 10.000 milions d'estrelles i té un diàmetre de aproximadament 35.000 anys llum.
El Petit Núvol de Magallanes està situada en la constel·lació de Tucana, observables des d'ambdós.

hemisferi geogeàfic

En geografia, és un terme que designa cada meitat del globus terrestre a un costat i a altre de l'equador.
No obstant això, en sentit genèric es considera hemisferi a la meitat de l'esfera celeste o terrestre limitada per l'equador (hemisferi austral i boreal) o per un meridià (hemisferi occidental i oriental).
L'hemisferi nord es diu també hemisferi boreal, mentre l'hemisferi sud pren de vegades el nom d'hemisferi austral.
En cadascun dels hemisferis la latitud varia de 0º (l'equador) a 90º (els pols nord i sud).
El repartiment de masses continentals i marines és variable: l'hemisferi nord té un 39,3% de terra emergida, i l'hemisferi sud només un 19,1%, ja que la major part de la seva superfície està ocupada per mars i oceans.
En el plànol climàtic, els hemisferis tenen una inversió de les estacions.
Així, per a les zones temperades, mentre que en un hemisferi és estiu, l'altre sofreix al hivern.
D'igual manera, mentre una regió tropical de l'hemisferi nord sofreix sequera, una regió tropical situada al sud de l'equador pateix els xàfecs de l'estació de les pluges.
L'Estrella Polar correspon al pol celeste de l'hemisferi nord, i la Creu del Sud al de l'hemisferi austral.

hemisferi nord

L'hemisferi nord es diu també hemisferi boreal, mentre que l'hemisferi sud pren de vegades el nom d'hemisferi austral. A cada un dels hemisferis la latitud varia de 0º (l'equador) a 90º (els pols nord i sud). El repartiment de masses continentals i marines és variable: l'hemisferi nord té un 39,3% de terra emergida i l'hemisferi sud només un 19,1%, ja que la major part de la superfície està ocupada per mars i oceans.

hemisferi occidental

En sentit genèric s'anomena hemisferi la meitat de la volta celeste o de la superfície terrestre limitada per l'equador (hemisferi austral i boreal) o per un meridià (hemisferi occidental i oriental).

hemisferi nord, hemisferi sud

En sentit genèric s'anomena hemisferi la meitat de la volta celeste o de la superfície terrestre limitada per l'equador (hemisferi austral i boreal) o per un meridià (hemisferi occidental i oriental).

hemisferi occidental

L'Hemisferi Occidental és un terme geogràfic per a la meitat de la Terra que es troba a l'oest del meridià principal (que creua Greenwich, Londres, Regne Unit) i l'est de l'antimeridià. L'altra meitat s'anomena hemisferi oriental.
Com a exemple de totum pro parte, el govern dels Estats Units utilitza àmpliament el terme Hemisferi Occidental per significar les Amèriques.
- Geografia. L'hemisferi occidental consta de les Amèriques, les porcions occidentals d'Europa i Àfrica, l'extrem oriental de Sibèria (Rússia), nombrosos territoris a Oceania i una part de l'Antàrtida, a la vegada que exclouen algunes de les illes Aleutianes al sud-oest de l'Alaska continent.
En un intent de definir l'hemisferi occidental com les parts del món que no formen part del Vell Món, també hi ha projeccions que utilitzen el 20è meridià oest i el meridià estèricament oposat al meridià 160 per definir l'hemisferi.
El centre de l'hemisferi occidental està situat a l'oceà Pacífic a la intersecció del 90 meridià oest i l'equador, entre les illes Galàpagos. El terreny més proper és l'illa de Genovesa a les coordenades 0° 19? 00? N, 89° 57? 00? O.
La muntanya més alta de l'hemisferi occidental és Aconcagua, als Andes de l'Argentina, a 6.960,8 metres d'altura sobre el nivell del mar.

hemisferi oriental hemisferi occidental

El terme "hemisferi" també s'aplica d'altres maneres. Per exemple, a partir de la latitud 0º o meridià de Greenwich se sol dividir la Terra a l'hemisferi oriental a l'est, i l'hemisferi occidental, a l'oest.

hemisferi oriental

L'hemisferi oriental és un terme geogràfic que designa la meitat de la Terra que es troba a l'est del meridià de Greenwich (el qual creua Greenwich, Anglaterra, Regne Unit) i a l'oest del meridià de la línia internacional de canvi de data (meridià 180). S'usa habitualment per referir-se a Europa, Àsia, Àfrica, i Austràlia, en contraposició a l'hemisferi occidental que inclou Amèrica. En certs contexts culturals i geopolítics pot considerar-se un sinònim de 'Vell Món.
La línia que separa els hemisferis oriental i occidental és una convenció arbitrària, a diferència de l'equador (una línia imaginària que envolta la Terra i que és equidistant dels pols) que divideix la terra en els hemisferis nord i sud. El meridià primari es troba a la longitud 0° i l'antimeridià a 180°, tot dos són convencions establertes el 1884 en la conferència internacional del meridià que tingué lloc a Washington, D.C. on s'adoptaren els conceptes de temps estàndard de l'enginyer de ferrocarril canandenc Sandford Fleming. En usar aquest demarcació, se situen parts de l'Europa Occidental, Àfrica i Rússia oriental en l'hemisferi occidental, i per tant diluint la seva utilitat en geografia, així com en la construcció geopolítica, ja que tota Euràsia i Àfrica s'inclouen normalment en l'hemisferi oriental. Així doncs, sovint s'usen els meridians 20º oest i el diametralment oposat 160º, els quals inclouen totes les terres d'Europa i Àfrica, encara que també una petita porció del nord-est de Grenlàndia (normalment reconeguda com a part d'Amèrica del Nord) i exclou la major part de la Rússia oriental i Oceania (ex, Nova Zelanda). Abans de l'adopció generalitzada del temps estàndard, s'havien decretat diversos meridians primaris per diferents països on el temps es definia pel migdia local (per tant, meridià local).
La massa de terra de l'hemisferi occidental és més gran que la de l'hemisferi oriental i té una major varitat d'hàbitats, no obstant, quant a població, l'hemisferi oriental està més densament poblat que no l'occidental.

hemisferi posterior

Hemisferi que mira cap a enrere, en direcció contrària al moviment d'un satèl·lit que ofereix sempre el mateix costat al seu planeta primari.

hemisferi solar

Hemisferi de l'esfera celest.

hemisferi sud

L'hemisferi sud (o austral o meridional) és una de les divisions geodèsiques clàssiques en què es divideix el planeta Terra. Correspon a la meitat del globus terraqui ubicada al sud de la línia de l'equador, que el separa de l'hemisferi nord. Actualment, al voltant del 10% de la població mundial viu en aquest hemisferi.
La major part de l'hemisferi correspon a oceans, ja que la major part del Pacífic i de l'Índic, la totalitat de l'oceà Antàrtic i la meitat de l'Atlàntic s'ubiquen aquí i sumen una superfície de 206 milions de km² aproximadament. Relacionat amb aquest ampli desenvolupament oceànic en aquest hemisferi se situen alguns extrems mundials. Només en aquest hemisferi es pot fer la volta al món navegant al llarg d'una mateixa latitud, en un viatge en direcció est-oest. El viatge més llarg es fa al llarg de la latitud 56º, passat pel passatge de Drake que separa Amèrica de la península Antàrtica. Aquí s'ubica també el punt de l'oceà més allunyat de tota terra emergida, conegut com a punt Nemo, a l'oceà Pacífic Sud; l'illa més remota, Bouvet i l'illa habitada més allunyada de qualsevol altre lloc habitat, Tristán de Acuña, totes dues a l'Atlàntic sud i l'aeroport més remot, l'Aeroport Mataveri a illa de Pasqua, al Pacífic sud.
Les terres emergides d'aquest hemisferi són el continent antàrtic, la major part de Amèrica del Sud, gran part d'Oceania, la part austral d'Àfrica i algunes illes d'Àsia. Totes sumen una superfície de 49 milions de km².
A la història geològica, fa 200 milions d'anys, durant el Juràssic, totes les masses continentals de l'hemisferi (juntament amb altres) estaven unides en un supercontinent anomenat Gondwana, separat del supercontinent septentrional anomenat Laurasia. Gondwana es disgrega als continents actuals, al Cretaci. És en aquests períodes en què els mamífers es diversifiquen i l'existència de supercontinents, la seva ruptura posterior i l'aïllament de les diferents masses continentals forma part de l'explicació de la distribució actual de placentaris, marsupials i monotremes.
El continent antàrtic envoltant el pol implica una gran diferència amb l'hemisferi nord, on el pol està envoltat per oceà. Això explica el fet que en aquest hemisferi s'ha registrat la mínima temperatura del planeta: -89,2 °C al mes de juliol de 1983 a la base Vostok.
En aquest hemisferi, l'estiu s'estén entre el desembre i el març, mentre que l'hivern ho fa entre el juny i el setembre.
A causa de l'efecte Coriolis, els fenòmens meteorològics que atrauen o emeten vents, té un sentit de gir determinat i propi de cada hemisferi i invers al d'un altre. En aquest hemisferi, els anticiclons giren en sentit antihorari, Les borrasques i ciclons tropicals giren en sentit de les agulles del rellotge.
- El cel. El Sol, en el moviment diürn aparent, travessa el cel recorrent un arc que inicia a l'est, s'eleva sobre l'horitzó i acaba l'oest. A les zones temperades d'aquest hemisferi, aquest arc està inclinat cap al nord, de manera que, al migdia solar, les ombres apunta cap al sud. D'aquesta manera, el Sol i les ombres descriuen moviments en sentit antihorari. Aquest és motiu pel qual les finestres de les edificacions i els vessants de les muntanyes que donen al nord són relativament càlides i lluminoses.
Des d'aquest hemisferi, la Lluna té el seu pol nord a la part que, per als observadors, seria inferior i el sud a la superior. Per això, les posicions de les zones fosques (mars) i clares que es veuen a la lluna plena són pròpies de l'hemisferi des de on s'observa. Conseqüentment les figures que s'imaginen són diferents. La Lluna aparenta créixer i decréixer d'esquerra a dreta, així com el quart creixent té forma de lletra "C" i el Quart Minvant, de lletra "D".
Les constel·lacions que es veuen al cel nocturn canvien amb la latitud de l'observador. La constel·lació més important del cel del sud és Crux (la Creu del Sud) que és visible tota la nit al sud de la latitud 35º S. Va ser identificada per diverses societats del sud i per l'astrònom Petrus Plancius per a Europa el 1589. Aquest astrònom a més, va encomanar al navegant neerlandès Pieter Dirkszoon Keyser la identificació del cel del sud. Aquest navegant va realitzar les seves observacions en un viatge que, entre 1595 i 1597, el va portar fins a la latitud de Madagascar. Així es van identificar diverses constel·lacions a què es van assignar noms que feien referència a animals que els exploradors de l'època s'havien trobat (per exemple, au del paradís, camaleó, tucà, peix volador). Entre 1750 i 1754 l'astrònom francès Nicolas-Louis de Lacaille es va dedicar a estudiar les estrelles i constel·lacions de l'hemisferi austral pel que va viatjar al cap de Bona Esperança, la part més austral del continent africà. A algunes d'aquestes constel·lacions se'ls van assignar noms que feien referència a objectes propis de l'època com el telescopi, l'octant, el rellotge.
També són característiques els Núvols de Magallanes, dues galàxies nanes que formen part del Grup Local. Deuen el seu nom a Fernando de Magallanes el primer europeu que les va registrar en el seu famós viatge de circumnavegació que el va portar per aquest hemisferi.
El cel nocturn també té un gir aparent observat amb el pas de les hores. Si s'observa cap al pol celeste corresponent, es veuran les estrelles, i la resta d'objectes, girar al voltant del pol. A l'hemisferi sud s'observa que les estrelles giren al voltant del pol celeste en sentit horari.

hemisferi terrestre nord

L'hemisferi Nord, o boreal, és la meitat septentrional de la Terra, dividida per l'Equador.

hemisferi terrestre sud

L'hemisferi Sud, o austral, és la meitat meridional de la Terra, dividida per l'Equador.

hemisfèric

Relatiu o pertanyent a un hemisferi.

hemisferis

Les constel·lacions que poden observar des d'ambdós hemisferis celestes, ho són en èpoques de l'any oposades, és a dir, el hivern boreal correspon a l'estiu austral.
La constel·lació de Orió (caçador) s'observa el hivern des d'ambdós hemisferis, sent fàcilment reconeguda per les tres estrelles en línia recta que constituïxen el seu "cinturó".
Les quatre estrelles equidistants constituïxen el cos del caçador.
Continuant el cinturó en direcció oest trobem una agrupació de sis estrelles que formen l'arc.
En el sentit oposat s'albira Sirius, l'estrella més brillant del firmament, que està situada en la constel·lació de Ca Major, a 8,7 anys llum.
L'any del calendari maia comença el 26 de juliol, quan l'estrella Sirius i el Sol esclarien a la mateix temps.
El Sistema de Alfa Centauri, format per tres estrelles, és el més proper al Sol, a uns 4,36 anys llum de distància, i el tercer objecte més brillant del firmament.
Centauro és una extensa constel·lació que es troba al nord de Crux i en l'extrem nord de la Via Làctia.

hemisferoïdal

Relatiu o pertanyent a l'hemisferi.

Henderson, Tomás

Tomás Henderson, (1798-1844). Astrònom escocès nascut en 1798 i mort a 1844. Després de fer-se notable per alguns treballs astronòmics d'importància, va ser nomenat director de l'observatori del Cap de Bona Esperança. Va fixar amb precisió la latitud i longitud exacta d'Alfa Centaure, i va dur a terme moltes altres observacions útils. Havent contret una malaltia que el va obligar a tornar a Europa, va ser nomenat professor d'astronomia pràctica a la Universitat d'Edimburg i director de l'observatori annex a ella.

Hénard, Nicolas

Nicolas Hénard (Calais, 16 de setembre de 1964) és un esportista francès que va competir en vela a la classe Tornado.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles d'or a la classe Tornado: a Seül 1988 (juntament amb Jean-Yves Le Déroff) ia Barcelona 1992 amb Yves Loday).
Va guanyar una medalla de plata al Campionat Mundial de Tornado de 1988 i una medalla d'or al Campionat Europeu de Tornado de 1992.

Heng, Zheng

Zhang Heng Zhang Héng, Wade-Giles: Chang Heng; 78-139 EC) va ser un astrònom, matemàtic, inventor, geògraf, cartògraf, artista, poeta, estadista, i estudiós literari xinès originari de Nanyang, Henan. Va viure durant la Dinastia Han Oriental (25-220 EC) de la història xinesa. Va ser educat a les ciutats capitals de Luoyang i Chang'an, i va començar la seva carrera com un funcionari de menor importància a Nanyang. Finalment, va esdevenir Cap Astrònom, Prefecte de Comandants per Carruatges Oficials, i llavors Membre de Palau a la cort imperial. Les seves postures inflexibles sobre algunes qüestions històriques i de calendari van portar a Zhang ser considerat una figura polèmica, el qual li va impedir esdevenir un historiador oficial de la cort. La seva rivalitat política amb els eunucs del palau durant el regnat de l'Emperador Shun (r. 125-144) va portar a la seva decisió de retirar-se de la cort central per servir com a administrador de Hejian, a Hebei. Ell va tornar de la seva casa a Nanyang per un breu període, abans de ser cridat per servir a la capital, una vegada més en el 138. Ell transí allí un any més tard, en el 139 EC. Pel segle ii EC es creu que inventà el primer sismògraf Didong Yi, i hi ha investigadors que en dubten de la veracitat o exactitud.
Zhang Heng va començar la seva carrera com assistent civil menor a Nanyang. Eventualment, va esdevenir Astrònom en Cap, Prefecte dels Grans Mestres per als Carros Oficials, i després com assistent de palau a la cort imperial. La seva postura intransigent en qüestions històriques i calendàriques va portar a convertir-se en una figura polèmica, impedint l'augment a la categoria de Gran Historiador. La seva rivalitat política amb els eunucs de palau durant el regnat de l'Emperador Shun (r. 125-144) va portar a la seva decisió de retirar-se de la cort central per servir com a administrador de Hejian a Hebei. Zhang va tornar a casa a Nanyang per un curt temps, abans de ser demanat a servir a la capital un cop més en 138. Allà va morir un any després, en 139.
Zhang va aplicar els seus coneixements de mecànica i engranatges en diverses de les seves invencions. Va inventar the world's first esfera armil·lar d'accionament hidràulic per assistir l'observació astronòmica; va millorar el flux d'entrada del rellotge d'aigua mitjançant l'addició d'un altre tanc; i va inventar el primer sismòmetre del món, que discernia la direcció cardinal d'un terratrèmol a una distància de 500 km. Ell va millorar els càlculs anteriors xinesos de pi. A més de documentar unes 2.500 estrelles en el seu extens catàleg estel·lar, Zhang també postula teories sobre la Lluna i la seva relació al Sol: específicament, va discutir l'esfericitat de la Lluna, la seva il·luminació reflectida per la llum solar en una cara i la natura oculta de l'altre, i l'explicació dels eclipsis solar i lunar. La seva poesia fu (rapsòdia) i shi va ser reconeguda en el seu temps, estudiada i analitzada pels escriptors xinesos posteriors. Zhang va rebre molts honors pòstums per la seva erudició i enginy; alguns erudits moderns han comparat el seu treball en astronomia al del grecoromà Ptolemeu (AD 86-161).
- Joventut. Nascut en el poble de Xi'e a Comandat de Nanyang (al nord de la moderna ciutat de Nanyang a la província Henan), Zhang Heng provenia d'una família distingida, però no massa rica. El seu avi Zhang Kan havia estat governador d'un comandament i un dels líders que van recolzar la restauració de la Han per l'Emperador Guangwu (r. 25-57), després de la mort de l'usurpador Wang Mang de Xin (AD 9-23). Als deu anys, el pare de Zhang va morir, deixant-lo a la cura de la seva mare i la seva àvia. Un consumat escriptor en la seva joventut, Zhang va sortir de casa l'any 95 per prosseguir els seus estudis a les capitals de Chang'an i Luoyang. Mentre viatja a Luoyang, Zhang va passar per una font termal prop de la Muntanya Li i li va dedicar un dels seus primers poemes fu. Aquest treball, titulat "Fu en les fonts termals", descriu la multitud de persones que assisteixen a les aigües termals, que més tard es va fer famós com les "aigües termals de Huaqing", un refugi favorit de la concubina imperial Yang Guifei durant la dinastia Tang. Després d'estudiar durant alguns anys a Taixue de Luoyang, va ser versat en els clàssics i amistats amb diverses persones notables, entre ells el matemàtic i cal·lígraf Cui Yuan (78-143), l'oficial i comentarista filosòfic Ma Rong (79-166), i el filòsof Wang Fu (78-163). Les autoritats governamentals van oferir cites a Zhang en diverses oficines, incloent una important posició com un dels Secretaries Imperials, però, ell va actuar amb modèstia i va declinar. Als vint-i-tres anys, va tornar a casa amb el títol "Officer of Merit in Nanyang", servint com el mestre de documents sota l'administració del Governador Bao De (a l'oficina entre 103-111). Com se'l va acusar de compondre inscripcions i cants pel governador, ell va guanyar experiència en la redacció de documents oficials. Com Oficial al Mèrit en la comandància, també va ser responsable de cites locals per a oficina i va rebre recomanacions a la capital per a un càrrec més alt. Va passar gran part del seu temps component rapsòdies a les capitals. Quan Bao De se li va demanar que anés a la capital en 111 per servir com a ministre de finances, Zhang va continuar la seva obra literària a la casa de Xi'e. Zhang Heng va començar els seus estudis d'astronomia a l'edat dels trenta i va començar a publicar les seves obres en astronomia i matemàtiques.
. Carrera oficial. En 112, Zhang va ser convocat a la cort de l'Emperador An (r. 106-125), que va sentir de les seves habilitat en matemàtiques. Va estar nominat a servir a la capital, Zhang va ser escortat amb carro-un símbol de la seva distinció oficial a Luoyang, on ell va esdevenir treballador pel Secretariat Imperial. Va ser promogut per a Cap d'Astrònoms per a la cort, servint el seu primer mandat entre 115 i 120 sota l'Emperador An i el seu segon en l'emperador successor entre 126 i 132. Com a Cap d'Astrònoms, Zhang va ser un subordinat del Ministre de Cerimònies, un del Nou Ministres encapçalats just per sota de les Tres Excel·lències. A més va realitzar observacions del cel relacionades amb els presagis, preparant el calendari, i informant quins dies eren propicis i quins dolents, Zhang també va estar al càrrec d'una prova literària avançada per a tots els candidats al Secretariat Imperial i el Censurat, ambdues institucions necessitaven que els seus membres coneguessin almenys 9.000 caràcters i tots els principals estils d'escriptura. Sota l'Emperador An, Zhang també va servir com a Prefecte dels Majors dels Carruatges Oficials sota el Ministeri de Guàrdia, a canvi de rebre memorials al tron (assaigs formals en política i administració) així també com a nominacions per a cites oficials.
Com a Cap d'Astrònoms, Zhang Heng va guanyar un salari fixa i unes 600 fanegues de gra (que eren commutats a pagaments en moneda de divises o sacs de seda), i així ell podia portar un tipus específic de roba, en un carruatge personalitzat i portar un emblema únic per remarcar el seu estat en la jerarquia oficial.
Quan l'oficial del govern Dan Song va proposar el calendari xinès per ser reformat en 123 per adoptar uns certs ensenyament apòcrif, Zhang es va oposar a la idea. Ell va considerar que els ensenyaments seria qüestionats i introduiria errors. Altres van compartir l'opinió de Zhang i no es va alterar el calendari, tot i així Zhang va proposar que l'escriptura apòcrifa fos prohibida però va ser rebutjada. Els oficials Liu Zhen i Liu Taotu, membres d'un commitè per escriure la història dinàstica Dongguan Hanji, buscaven permís de la cort per consultar a Zhang Heng. No obstant, Zhang va ser exclòs d'assistir al comitè a causa de les seves opinions controversistes de l'apòcrifa i la seva objecció de la relegació de l'Emperador Gengshi (r. 23-25) en el paper de la restauració de la Dinastia Han com a menor de l'Emperador Guangwu. Liu Zhen i Liu Taotu van ser els únics historiadors aliats de Zhang a la cort, i després de les seves morts Zhang no va tenir més oportunitats per a la promoció a un prestigiós lloc de treball a la cort com a historiador.
Malgrat el seu revés en la seva carrera oficial, Zhang va ser reelegit com a Cap d'Astrònoms el 126 després que l'Emperador Shun de Han (r. 125-144) va ascendir al tron. El seu treball intensiu en el camp de l'astronomia va ser recompensat només amb rang i salari de 600 bushels, o shi, de gra (majoritàriament commutat a diners xinesos o sacs de seda). Per posar aquesta xifra en context, en una jerarquia de vint files d'oficials, el funcionari de menor salari guanyava el rang i sou de 100 bushels i el funcionari més ben pagat guanyava 10.000 bushels durant els Han. El rang de 600 va ser el més baix que l'emperador podia nomenar directament a una posició del govern central; qualsevol funcionari de categoria inferior va ser supervisat per funcionaris centrals o provincials d'alt rang.
En 132, Zhang va introduir un intricat sismòmetre a la cort, que segons ell podria detectar la direcció cardinal precisa d'un terratrèmol llunyà. En una ocasió el seu dispositiu va indicar que un terratrèmol havia ocorregut al nord-oest. Com no hi havia tremolor perceptible a la capital, els seus enemics polítics van ser breument capaços d'assaborir el fracàs del seu dispositiu, fins que un missatger va arribar poc després per informar que un terratrèmol havia passat entre 400 km i 500 km al nord-oest de Luoyang a la província de Gansu.
Una ceràmica en miniatura d'un palau fet durant la Dinastia Han; com a assistent de palau, Zhang Heng va tenir accés personal a l'Emperador Shun i el dret d'escortar-lo.
Un any després que Zhang presentés el seu sismòmetre a la cort, es va demanar als funcionaris i candidats a presentar observacions sobre una sèrie de terratrèmols recents que podria interpretar com a signes de desgrat del Cel. Els antics xinesos veien les calamitats naturals com a càstigs cosmològics per les malifetes que van ser perpetrats pel governant xinès o els seus subordinats a la Terra. En el memorial de Zhang discutint les raons darrere d'aquests desastres naturals, va criticar el nou sistema de contractació de Zuo Xiong, que fixa l'edat dels candidats elegibles per al títol "Filial i incorrupte" als quaranta anys. El nou sistema també va transferir el poder de l'avaluació dels candidats a les Tres Excel·lències en comptes dels generals de la Casa, que per tradició va supervisar els assumptes dels cavallers de la cort. Tot i que el memorial de Zhang va ser rebutjat, la seva condició va ser significativament elevada poc després a Acompanyant de Palau, una posició que ell utilitza per influir en les decisions de l'emperador Shun. Amb aquesta nova posició de prestigi, Zhang va guanyar un sou de 2.000 bushels i tenia el dret d'acompanyar a l'emperador.
Com a Acompanyant de Palau de l'Emperador Shun, Zhang Heng va tractar de convèncer-lo que els eunucs de la cort representaven una amenaça per a la cort imperial. Zhang va assenyalar exemples específics d'intrigues cortesanes amb la implicació d'eunucs, i va convèncer a Shun que ell ha d'assumir una major autoritat i limitar la seva influència. Els eunucs van intentar difamar Zhang, que va respondre amb una rapsòdia fu anomenada "Fu en Reflexionant sobre el Misteri", que descarrega la seva frustració. Rafe de Crespigny estableix que la rapsòdia de Zhang utilitza imatgeria similar al poema "Li Sao" de Qu Yuan (340-278 BC) i es va centrar en si els homes bons han de fugir del món corromput o romandre-hi virtuosos.

Henk de Velde

Henk de Velde (12 de gener de 1949 a i Jsselmuiden) és un marí neerlandès, famós per les seves llargues travessies en solitari al voltant del món.
En els seus començaments va treballar en la marina mercant durant tretze anys, ascendint des de mariner de primera a capità. A l'edat de 28 anys es va dedicar en forma definitiva a la navegació oceànica. En 1978 va començar la seva primera travessia al voltant del món, la qual finalment el portaria set anys, la va realitzar amb el seu actual exdona de la qual es va separar en 1984. El seu fill Stefan Vairoa néixer a l'illa de Pasqua a 1981.
En 1985 va tornar a Holanda. En 1989 va partir novament en una circumnavegació sense escala amb un catamarà de 60 peus (18 metres), de nom "Alisum J & B", aquesta travessia va durar 158 dies. Va haver de detenir-se a Nova Zelanda per fer reparacions.
La seva tercera travessia la va realitzar en 1992 amb "Zeeman", un catamarà de 60 peus (18 metres), la travessia va ser transmesa per la televisió holandesa en el programa "El clock Show". A causa de problemes elèctrics va ser donat per perdut, i tres dies abans del seu arribo, va topar amb un contenidor flotant, dit accident el va deixar inconscient. Finalment un vaixell de càrrega rus el va rescatar. A causa d'una doble fractura de crani, va ser hospitalitzat a l'illa Madeira, abans de tornar a Holanda.
En 1996, va partir a bord de "C 1000", un catamarà de 71 peus (21,3 metres) i va navegar durant 119 dies sense escala al voltant del món. Oficialment no va trencar el rècord ja que no va navegar d'acord a les regles del WSSRC (World Sailing Speed Record Council). Henk de Velde és encara l'única persona al món que va navegar un catamarà en solitari sense escala al voltant del món.
En 2001 va reiniciar la seva activitat amb un veler monocasc d'acer de nom "Campina", en aquesta oportunitat va triar una ruta completament diferent, en lloc d'est a oest o d'oest a est va voler creuar el món de nord a sud travessant el pas NE del nord de Sibèria. Va haver de passar el hivern a Tiksi on va estar a bord amb temperatures entre -35 i -60° C. Al 2004, Vaigach, un trencaglaç nuclear rus el va ajudar, ja que el gel dur havia destruït els timons. Al desembre del mateix any va tornar a Holanda amb el seu veler danyat.
El setembre del 2007 va partir en la seva 6a circumnavegació amb el trimarà Juniper, per no tornar a Holanda, a aquesta travessia sense fi la denomina la ruta dels pelegrins als confins d'aquest món. El trimarà de 52 peus (15,6 metres) pertany a un disseny de Chris White.
Henk de Velde va escriure set llibres, tots en holandès. En tots els seus escrits medita sobre la llibertat. De Velde no només és un marí, sinó que és un filòsof, i alguns ho consideren un místic.

Henrion, Denis

Denis Henrion, (?-1640). Matemàtic francès, mort a París voltant de l'any 1640. Va ser un dels primers traductors de Euclides, i un dels que van donar a conèixer a França la teoria dels logaritmes inventada per Neper. Les seves principals obres són: "Traduccions de Euclides"; "Tractat dels triangles esfèrics"; "Cosmografia"; "Tractat de logaritmes"; "Ús del mecómetro"; "Ús del compàs de proporció". Va treballar com a enginyer per al Príncep d'Orange.

Henríquez de Guzmán, Alonso

Alonso Henríquez de Guzmán, (segle XVI).Conqueridor espanyol del que es desconeixen les seves dates de naixement i mort. Va ser conqueridor de Perú, i va participar en les guerres civils defensant els interessos de Diego de Almagro.
Arriba al Perú amb el seu germà Luis en les hosts conqueridores i va participar en la fundació de Lima. Francisco Pizarro va afavorir als dos germans Henríquez amb 2.000 pesos i autorització per rifar algunes joies. Alonso Henríquez va ser capità i mestre de camp a les ordres d'Hernando Pizarro durant els atacs efectuats pels indis de Manco Inca en 1535. Va intervenir després com a negociador en l'enfrontament sorgit entre Diego de Almagro i els Pizarro. Quan Almagro va prendre Cusco, va tractar d'aconseguir inútilment que Alonso de Alvarado se sotmetés i va negociar perquè Francisco Pizarro i Almagro arribessin a un acord pacífic, sent un dels protagonistes de l'entrevista de Mala. Va tornar després al camp almagrista i va caure presoner d'Hernando Pizarro a la batalla de Salines (1538), i va ser enviat a Espanya per ordre del Rei. Allà, a la Cort, va defensar els drets dels Almagros davant el Consell d'Índies.
Va haver de morir a Espanya

Henríquez Díaz, Sergio Luis Alberto

Sergio Luis Alberto Henríquez Díaz (25 de març de 1955) és un enginyer comercial i polític xilè, proper a la Democràcia Cristiana, exministre d'Estat de president Eduardo Frei Ruiz-Tagle.
Va estudiar enginyeria comercial a la Universitat de Chile i, posteriorment, va realitzar cursos a la Universitat Adolfo Ibáñez.
Es va exercir per llargs anys en el sector privat, fonamentalment pel que fa a desenvolupament de projectes i mercat de capitals. També va fer classes a la Universitat de Xile, de Santiago, Diego Portals i a l'Escola d'Enginyeria Naval.br> Als anys noranta va ser gerent general d'O'Higgins Assessories Financeres i d'O'Higgins Agent de Valors, ambdues de el grup Luksic, passant després a l'Estat, com a gerent general del sanitària Esval (1995), empresa que pocs anys després seria privatitzada.
En 1997 va ser nomenat per Frei Ruiz-Tagle com a ministre d'Habitatge i Urbanisme, en reemplaçament d'Edmundo Hermosilla. Aquest últim li havia presentat la seva renúncia al mandatari després de reconèixer públicament haver rebut un cavall de regal de part de l'amo de Copeva, Francisco Pérez Yoma.
L'arribada de Henríquez va respondre a la seva proximitat amb Francisco Frei i Gutenberg Martínez, raó que hauria incidit també quan se li va designar a Esval.
Al Govern de president Ricardo Lagos va assumir com a president de l'estatal Polla Xilena de Beneficencia5 i en el de Michelle Bachelet com a president de l'Empresa de Correus de Chile.
Per la seva proximitat a Frei Ruiz-Tagle, va ser considerat un dels seus assessors més estrets en les eleccions presidencials de 2009.
Es va exercir també com a president de el Consell d'Especialitat d'Enginyeria Comercial de Col·legi d'Enginyers de Xile.

henry

Unitat d'inductància en el sistema Giorgi.
Un henry és la unitat per a la inductància elèctrica en el Sistema Internacional d'Unitats.
És la inductància elèctrica d'un circuit tancat en el qual es produeix una força electromotriu d'1 volt, quan el corrent elèctric que recorre el circuit varia uniformement a raó de un ampere per segon.
Es representa pel símbol H.
El seu nom va ser donat en honor del físic nord-americà Joseph Henry.

Henry Grace à Dieu

La nau "Henry Grace à Dieu", també conegut com a "Great Harry" fou un vaixell de guerra de l'estol del rei Enric VIII d'Anglaterra. Pel que fa al tipus de vaixell és considerat com a carraca.
Fou contemporani del "Mary Rose", vaixell insígnia de la flota anglesa, i més gran que aquest darrer.
Tenia uns 50 metres d'eslora i desplaçava unes 1.500 tones (quan fou avarat). La tripulació era d'unes 700/1.000 persones. El castell de proa constava de quatre pisos i el castell de popa s'alçava dues cobertes.
- Aparell està compost per:
a) Quatre arbres: el mestre i el trinquet amb veles quadres; la mitjana i el de bonaventura amb veles llatines. (Algunes definicions anomenen els pals de popa mitjana i contramitjana; mitjana el més gran i contramitjana el més petit i més a popa).
b) El bauprès era de grans dimensions i pot considerar-se com un cinquè arbre. Destinat a hissar una vela de civadera.
La carraca "Henry Grace à Dieu" fou construïda a Woolwich Dockyard (drassanes de Woolwich) des de 1512 fins a 1514. Fou un dels primers vaixells en adoptar el sistema de troneres i portes per als canons.
Quan el vaixell fou avarat era el més gran i més armat de tota Europa. Va costar 8.000 lliures.
El sistema de construcció, amb esquelet (quilla i quadernes) i folre (amb planxes unides per testa), era com el de la majoria dels vaixells mediterranis. Aquest sistema es denomina en anglès "carvel". No hi ha documentació sobre els mestres d'aixa que bastiren el vaixell.
La popa era tallada a escaire.
L'armament del "Henry Grace à Dieu" es coneix mercès a un dibuix de Samuel Pepys que es va passar a gravat i es va imprimir a les "Memoirs of the Rise and Progress of the Royal Navy" de Charles Derrick.
- Artilleria: 14 canons en la coberta inferior. 12 canons a la coberta principal. 18 canons entre la popa i quarter de popa. 18 al castell de proa. 10 canons a les troneres de popa.
En altres autors l'armament considerat és bastant diferent. Segons un inventari antic la llista de canons és la següent:
- Els canons de bronze foren comprats als Països Baixos, a un fonedor anomenat Hans Proppenruyter.
No fou fins al 1521 que aparegué un fonedor de canons de bronze a Anglaterra: John Owen (segons testimoni de Stowe).
El "Henry Grace à Dieu" va participar a la batalla de Solent l'any 1545 contra forces franceses. En aquesta batalla el "Mary Rose" es va enfonsar i el "Henry Grace à Dieu" va estar a punt d'enfonsar-se per culpa d'un incendi.
En pujar al tron Eduard VI d'Anglaterra el "Henry Grace à Dieu" fou rebatejat "Edward" en honor seu. No sé sap ben bé si es va cremar a Woolwich o va acabar en un punt de la riba del Tàmesi.
L'any 1488, en època del rei Enric VII d'Anglaterra es va construir un "Great Harry", el primer vaixell de guerra que va dur el nom.

Hensen, Christian Andreas Victor

Christian Andreas Victor Hensen (10 de febrer de 1835 - 5 d'abril de 1924) va ser un metge, zoòleg, botànic, algólogo, i planctòleg alemany. Va encunyar el terme plàncton, i va establir les bases de l'oceanografia biològica.
En 1888, amb la direcció tècnica de Karl Brandt de l'Expedició sobre plàncton de la Fundació Alexander von Humboldt sota la supervisió de Victor Hensen.
Era aborigen de Schleswig. Va estudiar medicina a les universitats de Würzburg, Berlín (va estudiar amb Müller) i en Kiel. En 1859, va rebre el seu doctorat en Kiel amb una tesi sobre epilèpsia i secrecions urinàries.
De 1871 a 1891, va ser professor de fisiologia a Kiel. Durant aquest temps, va ser director de cinc expedicions de biologia marina al Bàltic i al mar del Nord, així com a l'oceà Atlàntic.
A més va treballar en embriologia i anatomia. Va descobrir una estructura en l'oïda, el producte de Hensen (o canal de Hensen, també cèl·lules de Hensen, franja de Hensen), i una estructura essencial per al desenvolupament d'aus, el nòdul de Hensen i línia de Hensen.

Heptere

Plini el Vell atrribuye la creació del vaixell de guerra heptere o septirreme (llatí septiremis, a Alexandre el Gran,: "des de la nau de set files fins a les de deu, segons Mnesigitón, Alexandre el Gran". Cinquè Curcio Rufo ho corrobora, i informa que el rei va donar ordres per tallar fusta per a 700 hepteres a la Muntanya Líban, per a ser usades en el seu projecte de circumnavegació de la península aràbiga i d'Àfrica.
Demetrio Poliorcetes va tenir set d'aquests vaixells, construïts en Fenícia; posteriorment Ptolemeu II (c. 283-246 a. C.) va construir 36. Pirro d'Epiro (c. 306-302 a. C. i 297-272 a. C.) també va tenir almenys un "7 files", que va ser capturat pels cartaginesos i, finalment, va perdre en Milas.
Presumiblement, l'heptere derivava del hexere, amb l'addició d'un remer col·locat de peu en el nivell més baix de la nau.

Heràclides

Heràclides fou un comandant siracusà fill d'Aristògenes, que va ser un dels almiralls de l'esquadra de Siracusa que va cooperar amb els espartans i els seus aliats. Es va unir a Tisafernes a Efes just a temps per participar en la derrota dels atenencs dirigits per Tràsil l'any 409 aC.

Heraclitus

Heraclitus és un veler de recerca d'estil xinès amb tres pals i 25 metres d'eslora, dissenyat i construït per voluntaris de l'Institut Ecotechnics. D'ençà que va ser botat el 1975 a Oakland, Califòrnia, el vaixell llegendari ha navegat més de 250.000 milles marines per sis oceans (tots excepte l'Àrtic).
La tripulació del "Heraclitus" ha creat una manera de viure i compartir, i a través de la seva història centenars de principiants han participat en programes per a estudiants de totes classes socials i cultures. Fins al 2011, més de dos-cents cinquanta havien rebut un certificat en acabar el programa de nou mesos d'aprenentatge i coneixement de la mar, incloent-hi nàutica, busseig, dinàmica de grup i cuina, així com la pràctica de valors com la disciplina, la llibertat i la bellesa. Els trajectes a l'oceà s'alternen amb visites a illes, deltes i estuaris, incloent-hi València, Barcelona i el delta de l'Ebre. Les expedicions permeten experimentar directament les forces de la natura que controlen els canvis del nostre planeta i entendre la interacció intrínseca de la tecnoesfera amb els sistemes de vida aquàtics.
Les seves expedicions han incorporat investigació etnobotànica, d'esculls de corall, meteorologia, exploració, intercanvi cultural, col·laboració i aventura. La tripulació experimenta en la modernitat la mil·lenària tradició de la gent de mar. L'Heraclitus és conegut al mar com "el vaixell negre", pel color del seu buc. La seva tripulació és habitualment un pintoresc grup d'artistes, exploradors, estudiants i científics. El neurocientífic Vilayanur S. Ramachandran va anomenar molt encertadament el vaixell "la més antiga instal·lació d'art flotant".
A port, la tripulació realitza presentacions sobre la història del vaixell, la seva recerca i aventura, i la importància de la salut de l'ecologia de l'oceà, el intercanvi entre cultures a través del mar i la documentació dels impulsos humans d'art i aventura. També exposa les fotografies i escultures creades dels objectes marítims trobats. Al llarg de la seva història, tant la tripulació com el Grup Planeta Blau han realitzat moltes altres activitats com cabaret, teatre i dansa.
L'"Heraclitus" consisteix en una fundació privada finançada pels programes d'aprenentatge, donacions i alguns contractes. Va ser dissenyat i construït pels primers membres de l'Institut Ecotechnics. Aquesta és una organització fundada entre d'altres per John Polk Allen i Kathelin Gray, i és formada per voluntariat internacional que des de 1973 ha catalitzat projectes d'abast mundial com el Biospheres-2. Organitza conferències anuals, i l'Heraclitus és gestionat per membres de l'Institut. Christine Handte n'és el cap d'expedició des del 2011.

herba

Alga o vegetal que s'empra com a esquer en la pesca de certs peixos.

herba flotant

La qual diu flota sobre les aigües del mar i que pel que sembla té l'arrel en el sòl del mateix mar.

herbassar

Lloc de poca aigua en el qual l'herba del fons arriba fins a la superfície.

Herbulot, Jean-Jacques

Jean-Jacques Herbulot, nascut el 29 de març de 1909 a Belval (Ardennes) i mort el 22 de juliol de 1997 a Blois és un arquitecte naval francès. És autor de més de 68 plans de velers, inclosos alguns models populars com el Vaurien (dinghy), el Caravelle, el Corsaire i el Mosqueter. Jean-Jacques Herbulot va ser reconegut com un dels actors de la democratització de la vela durant els anys cinquanta.
El 1928, va descobrir navegar per un monotip de Chatou, a prop de París. Va navegar en regata com a company d'equip a Deauville als 8 m J.I. Ala VI de Virginie Hériot que va guanyar la Coupe de France el 1929. De 1930 a 1939 es va coronar diverses vegades campió francès a la seva estrella 686, Tramontane. Representa França als Jocs Olímpics de Los Angeles de 1932 com a Star, amb el seu tramuntana, falla al peu del podi, mentre que Jacques Lebrun guanya la medalla d'or en snowbird, la sèrie solitària. També va ser seleccionat als Jocs Olímpics de Kiel el 1936 com a estrella amb una nova estrella anomenada Fada, als Jocs Olímpics de Torquay de 1948 a Firefly i als Jocs Olímpics de Melbourne, el 1956, a 5,50 m JI. Jocs Olímpics de Helsinki.
Procedent d'una família d'enginyers, va estudiar arquitectura a l'École des Beaux-Arts i es va convertir en arquitecte de la DPLG el 1930. Va fer el servei militar en aviació (tinent de reserva). El 1937 va construir la primera còpia del Sharpie 9 m2, riu d'un sol disseny escollit pel CVP (el Cercle de la Voile de Paris). L'any 1940, durant l'ocupació, es va comprometre a construir un veler, amb mitjans reduïts: taulers que va anar a buscar amb bicicleta, un planer amb models, eines improvisades; serà l'herbot de Dinghy de 4,50 m. En aquest moment, també va crear l'Argonaute, un veler de quilla petita d'iniciació, utilitzat en centres de vela creats pel comandant Rocq per instància del ministre d'Esport per a Vichy, el tennista Jean Borotra. Després de la guerra, de tornada a París, va passar un concurs administratiu i es va convertir en arquitecte al 13è districte. El 1946 va unir esforços amb François Sergent, arquitecte naval, per dissenyar el Grondin, un petit veler de creuer de 6,60 metres destinat a la construcció d'aficionats. Els plans d'aquesta embarcació es van reprendre el 1957 per reemplaçar la fusta per contraplacat.
Es regata activament als anys quaranta i cinquanta a la conca de Meulan de la sèrie Caneton, tot i que els vaixells salmorra de construcció clàssica que va dissenyar com a part d'aquesta sèrie "restringida" són menys efectius que els dibuixos de "André Cornu o François Sergent, en part a causa dels fons amb una" V "excessivament marcada.
Philippe Viannay, famós resistent, fundador del Centre Nautique des Glénans, va ser seduït per l'Argonaut, del qual va recuperar després de l'alliberament un cert nombre de còpies en una base de vela creada per instància del règim de Vichy. Li va demanar que dibuixés un veler més gran capaç de navegar a la mar, el Cotre des Glénans. A la dècada de 1950 es va establir una col·laboració duradora entre Herbulot i el Centre Nàutic. Els valors de simplicitat i seguretat d'aquesta escola de vela combinada amb l'experiència d'aquest arquitecte per utilitzar xapes marines en lloc de fusta massissa conduiran a la creació d'embarcacions funcionals i econòmiques. Per substituir l'Argonaut, va dissenyar el dinghy light Vaurien (1951) que va ser un gran èxit: es va produir fins avui en més de 36.000 exemplars. Va dissenyar un prame per al servei que va rebre una vela el 1952 i es va convertir en la famosa Caravelle de les escoles de vela6. L'arquitecte està pensant en un vaixell d'iniciació per al creuer costaner: aquest serà el naixement del Corsair.

Hèrcules

Hèrcules era el nom en la mitologia romana de l'heroi de la mitologia grega Hèracles, sent una metàtesi del nom grec.
Era fill de Júpiter, l'equivalent romà del déu grec Zeus, i la mortal Alcmena.
Va portar a terme dotze grans treballs, anomenats Els dotze treballs de Hèracles i va ser divinitzat.

Hèrcules

La Fragata Hèrcules va ser la nau insígnia de la segona esquadra de les Províncies Unides del Riu de la Plata durant la campanya naval del 1814 com a part de la guerra de la independència de l'Argentina. Sota el comandament de Guillermo Brown va derrotar les forces navals espanyoles de Montevideo i va possibilitar la captura de la ciutat.
- Història. No es coneix amb certesa on va ser construïda, encara que segons les fonts es considera d'origen rus o fins i tot nord-americà. Anteriorment va ser coneguda com a Duke of Palma, i va rebre posteriorment el nom d'Hèrcules. Sota el comandament del capità William Coffin, va entrar a Buenos Aires el 22 de desembre del 1813 procedent de Liverpool i es va consignar a Diego Brittain. Estava en venda, i el capità John Goodfellow (el seu agent) va oferir-la per a la seva compra als responsables d'armar la segona esquadra, Juan Larrea i Guillermo Pío White. La van comprar el 27 de desembre del mateix any a compte de l'estat per la suma de 25.000$ (meitat al comptat i la resta a abonar en documents contra la Duana).
Pesava 350 tones i tenia 38 metres d'eslora, 6 metres de màniga, 5,8 metres de puntal i 2,25 metres de calat mitjà. La van armar inicialment amb 30 canons (4 de 24 lliures, 8 de 18 lliures, 12 de 8 lliures, 6 de 6 lliures i 6 pedrers. La tripulació era de 180 homes entre tripulants i tropa embarcada.
Es va incorporar a l'esquadra el 4 de gener del 1814 i el comandant Guillermo Brown el va elegir com a vaixell insígnia. Li van confiar el comandament al sergent major Elías Smith.
- Combat de Martín García. El 10 de març del 1814 la flota de Brown va atacar a l'esquadra realista comandada pel capità Jacinto de Romarate estacionada a l'Illa Martín García.
El pla de Brown consistia a atacar pel front i per la rereguarda a la línia espanyola. A aquests efectes va establir una divisió formada pel Fortuna, Carmen i Sant Luis perquè envoltessin per l'oest perquè el banc situat a estribord dels realistes caigués sobre la seva rereguarda mentre la força principal atacava el seu front. El Hèrcules formava aquesta divisió sobre l'ala esquerra, seguida de la Céfiro, el Nancy i la Juliet sobre l'ala dreta. A les 13:30, sense que estigués encara en posició, l'esquadra de Brown, i a l'avantguarda la Juliet per tenir millor visió, va obrir foc viu sobre els realistes que van respondre immediatament.
El capità argentí va intentar avançar enmig del foc sobre l'enemic però havia perdut al seu pilot i va encallar al banc de l'oest de l'illa sota tir de canó i de proa a l'enemic. Com a conseqüència va patir el foc enemic continu i va patir fortes pèrdues i només va poder respondre amb tres canons, dedicant la resta dels seus canons de banda a les bateries de terra. Brown va qüestionar la forma en la qual la resta de l'esquadra "es va comportar durant l'acció, malgrat haver-se fet tots els senyals i haver anat personalment en el seu vaixell abans de les 12 de la nit a instar i suplicar el seu suport, que va resultar inútil".
En aquesta, (la primera i més sagnant jornada del Combat de Martín García), Romarate (Montevideo) va aconseguir rebutjar l'assalt. Van haver-hi 45 morts i 50 ferits i les pèrdues de la força atacant van ser elevades. Entre les pèrdues atacants hi havia el comandant Elías Smith, el cap de les tropes embarcades el capità francès Martín de Jaume, el tinent segon Robert Stacy, el grumet Edward Price, els mariners Richard Brook i William Russell i el cuiner Peter Brown.
Bernard Campbell, que era el Cirurgià en Cap, va tenir moments molt difícils tractant als ferits amb medis assistencials inadequats. Entre els ferits es trobaven el majordom Tomas Richard i els mariners James Stone, Henry Harris, Elsey Miller i Anthony O'Donnell.
A l'alba del dia 11, es va reiniciar el foc fins a les 8:45, moment en el què finalment el Hèrcules amb les seves veles i pals destrossats i amb 82 impactes en el buc va aconseguir fugir de la avarada (és a dir, va aconseguir desencallar) aprofitant la marea i amb el trinquet, la seva única vela utilitzable encara que plena de forats de metralla i bala, va poder sortir del canal i retirar-se maniobrant pel Banc de las Palmas.
Al Hèrcules se li van col·locar làmines de plom sota la línia de flotació i es va cobrir el buc amb cuirs i brea, motiu pel qual va rebre el sobrenom de Fragata Negra.
Després de la mort de Smith va assumir el comandament el capità Guillem MacDougall.
Després de les reparacions i comptant amb un reforç de 49 homes, Brown va tornar contra tota previsió a l'atac i el 15 de març en una operació amfíbia va prendre l'illa i va forçar a l'esquadra de Romarate a refugiar-se al Riu Uruguai, dividint definitivament les forces enemigues i obrint el camí al bloqueig de la ciutat de Montevideo.
Combat del Busseig. El sergent major Ricardo Baxter va assumir el comandament des del 17 d'abril fins al 23 de juny del 1814.
Es va capturar un bergantí mercant espanyol de La Corunya, i posteriorment, el 12 de maig Brown va decidir que 2 dels 4 canons llargs de 6 lliures amb els quals estava equipat s'havien de col·locar al Hèrcules. Així, quan la va enviar al Combat naval del Buceo, que es va iniciar el dia 14, estava equipat amb 32 canons. En el combat i a causa de la calma reinant, Brown va deixar al Hèrcules i es va embarcar a la sumaca (embarcació petita de dos pals usada per a navegar per zones amb poca aigua, usada a Amèrica del Sud) Itatí per ser més ràpida i de fàcil maniobra i des de ella va iniciar el combat. Va ser ferit i es va trencar la cama dreta, motiu pel qual va haver de dirigir des d'aquell moment tota l'acció des d'una camil·la. El combat va cessar per les condicions meteorològiques adverses i es va reiniciar el 17 davant de Montevideo, aconseguint Brown una victòria decisiva.
Brown va mantenir el bloqueig però el dia 24 va delegar transitòriament el comandament en el seu segon, el tinent coronel Oliver Russell per tornar amb el Hèrcules a Buenos Aires per recuperar-se de les seves ferides. Recuperat parcialment va tornar a la capitania a Montevideo. Quan es va rendir la ciutat el 23 de juny del 1814 ell hi era present.
Gaspar Vigodet, fins llavors governador de Montevideo, va ser empresonat al Hèrcules durant dues setmanes, a la cabina de Brown, fins a ser embarcat a la Nancy i enviat a Europa. El Hèrcules va restar atracada a Montevideo fins al 6 d'agost en què va tornar a Buenos Aires per ser desarmada en la Ansa de Barragán (caleta situada a 60 km de Buenos Aires).
- Corsari. El Director Suprem de les Províncies Unides del Riu de la Plata Gervasio Antonio de Posades va donar instruccions per acta secreta del 2 d'agost del 1814 per transferir la propietat del vaixell al coronel de la marina Guilermo Brown, com a premi pels serveis prestats durant la campanya.
El 15 d'agost va acabar el reajustament de la tripulació i el 7 de setembre el secretari de marina Benito José de Goyena va rebre l'ordre de lliurar la nau a Brown, la qual cosa va efectuar el dia 9.
No obstant Brown no va rebre l'autorització pel que el comandament formal de la nau va quedar a càrrec del seu germà Miguel Brown i de Walter Dawes Chitty, el seu cunyat, com a segon. Malgrat les ordres, Brown va decidir salpar i així ho va fer des de Buenos Aires el 15 de setembre del 1815, al costat del bergantí Santíssima Trinitat. La Hèrcules estava sota el comandament directe de Miguel Brown i la Santíssima Trinitat al de Chitty. Si bé el Hèrcules havia de contar oficialment amb 200 homes, quan finalment va salpar de Buenos Aires només en portava 102. Va lluitar contra els espanyols a l'Oceà Pacífic fent nombroses preses. El 21 de gener del 1816 va atacar i va bloquejar el port militar del Callao i al febrer va efectuar una incursió a Guayaquil. Va actuar en conjunt amb Hipòlit Bouchard al sector de les Illes Galápagos. Va continuar cap al nord fins a la costa de Chocó, a Colòmbia, en poder dels independents.
Al febrer del 1816 els espanyols afirmaven que encara estava pintada de negre. El seu estat no era bó. La Gaseta de Lima en la seva edició del 9 d'abril del 1816 assenyalava que podia avançar a 14 polzades d'aigua per hora. A principis de juny del 1816, va salpar de la badia de Sant Buenaventura (Cauca, Colòmbia) i només estava tripulada per 55 homes.
Al juny va creuar el Cap d'Hornos, va recalar a les Illes Malvines i després d'un temporal va arribar a la costa del Brasil a l'alçada de Cabo Frío, on van arribar notícies del Riu de la Plata pel bergantí anglès Jane, que el van impulsar a continuar el viatge cap al Carib.
El 25 de setembre del 1817 a la badia de Carlisle, davant de Bridgetown, Barbados, va rebre la visita de les autoritats britàniques i el 28 del mateix mes el Hèrcules va ser capturat per sorpresa pel HMS Brazen sota el comandament del capità Stirling. Va ser condemnat com a navili pirata pel Almirall d'Antiga el 13 de novembre del 1818, però cap dels oficials i tripulants va ser jutjat com a pirata, fet que demostra que va ser una maniobra per fer-se amb el buc i la seva càrrega. Efectivament, si bé l'Alta Cort dels Almiralls a Londres van revocar finalment la sentència, tant el Hèrcules com el seu equip militar, el seu botí (mercuri, sedes, llenceria, or, etc.) i els efectes personals dels seus tripulants no van ser retornats.
La Hèrcules i la seva artilleria va ser desmantellada a Antiga, i incorporada a la flota de l'almirall veneçolà Brion.

Heredia, Alonso de

Alonso de Heredia, (s. XVI). Conqueridor espanyol del segle XVI nascut a Madrid en data desconeguda i mort probablement a Cartagena d'Índies cap a 1540, ciutat que havia conquerit com a tinent del seu germà, Pedro de Heredia. Va fundar també les viles de Tolú i Mompox.
Pertanyent a una família hidalga, Heredia va emigrar a Santo Domingo amb el seu germà Pere cap a 1520, des d'on va decidir traslladar-se a Guatemala. Allà va fer fortuna, mentre el seu germà va seguir en l'Espanyola, d'on va passar a Santa Marta i a Cartagena. En 1534 Alonso de Heredia va decidir abandonar Guatemala i reunir-se amb el seu germà, que era aleshores governador de Cartagena. Pere es va alegrar molt de la seva arribada, i el va nomenar el seu tinent de governador, per a això va treure aquest càrrec a Francisco César, qui el tenia fins llavors.
Alonso de Heredia va ser comissionat per a realitzar l'entrada a la província de Panzenú, la qual va dur a terme a finals d'agost de 1534 amb 210 soldats, i va treure d'ella una gran quantitat d'or, a part de l'enemistat de Francisco Cesar, a qui va portar pres. Després va penetrar fins al riu Cauca i va poblar la vila de Tolú, a la província de Balsillas, amb tots els formalismes preceptius (repartiment de solars i nomenament de Cabildo), al que va seguir una altra fundació, per encàrrec del seu germà el governador, que va ser Sant Sebastià de Buenavista, a Urabá (1535). D'això últim van derivar moltes diferències amb Panamà, que van arribar a oïdes de l'Audiència. Es va enviar llavors al visitador Juan de Badillo, que va prendre als dos germans Heredia.
Alonso va patir molt en la presó, i va quedar malmès de les cames la resta de la seva vida, mentre que el governador va marxar a Espanya per defensar la seva plet. En 1537 va arribar a Cartagena el nou visitador Santacruz, que va alliberar a Alonso i li va proposar dirigir una nova entrada al Pancenú, a fi de realitzar una altra fundació. Alonso va acceptar i es va dirigir als rius Cauca i Magdalena. A la vora d'aquest últim, i a la província dels indis malebuies, va erigir la vila de Santacruz de Mompox en 1538; aquesta població va tenir cabildo i regiment, i es va convertir aviat en el port fluvial més important del baix Magdalena, des d'on es navegava fins Honda, terminal del camí ral que anava a Santa Fe de Bogotà.
Alonso va sortir de Mompox en 1539 per a un nou descobriment, però es va frustrar per haver-se amotinat part de l'host dirigida per Andrés Zapata. El tinent de governador va ser capturat i enviat de tornada a Mompox, des d'on va tornar a Cartagena. Va haver de morir poc després a aquest port.

Heredia, Pedro de

Pedro de Heredia, ¿ - 1554). Conqueridor espanyol nascut a Madrid en data desconeguda i mort a l'oceà Atlàntic a 1554. Va ser colonitzador de Sant Domingo, conqueridor de Santa Marta i fundador de la ciutat de Cartagena d'Índies. Va ser governador d'aquest últim territori, que va explorar per la seva costa i per l'interior fins a Antioquia.
Era hidalgo pel seu naixement. Amic de gresques i batusses, es va veure embolicat en una acció contra sis homes, els quals li van tallar el nas. El cronista Pedro Simón relata que un metge de la Cort li va fer llavors una bona cirurgia estètica, encara que pròpia de l'època, que va consistir en que "li va acostar el tall i rostre al Molledo del braç dret i estant així seixanta dies, li va ser formant altres nassos que, per ser remei del mateix drap, diferenciaven poc de les primeres". Heredia va buscar llavors als seus agressors i va trobar a tres d'ells, matant-los en un combat, motiu pel qual va haver de fugir de Madrid i d'Espanya.
Va viatjar a Índies amb el seu germà Alonso i es va establir a l'illa Espanyola, on va tenir un enginy sucrer i una estada a Azúa. Van arribar llavors les notícies de la mort del governador de Santa Marta, Rodrigo de Bastidas (1525), i l'Audiència va decidir enviar com a governador interí d'aquesta província a Pedro de Badillo, i a Pedro de Heredia com el seu tinent. Van desembarcar a Santa Marta amb 200 homes 1525, i es van veure embolicats en algunes diferències amb Palomino (antic lloctinent de Bastidas), que es van solucionar finalment quan aquest últim es va ofegar en el riu que porta el seu nom.
Badillo va exercir algun temps com a interí i va tornar a Santo Domingo sense fer el judici de residència, però Heredia va seguir en el càrrec fins a 1528, adquirint una gran experiència en les entrades contra els indis de Tierrafirme, així com un apreciable botí. Va tornar a Santo Domingo i va embarcar per a Espanya. Un cop a Madrid es va reintegrar a la llar familiar i va iniciar gestions per obtenir la governació i conquesta de Cartagena, que anava des de les boques del riu Magdalena fins Darién, territori que antigament va pertànyer a Ojeda. La capitulació es va signar a Medina del Camp el 5 d'agost de 1532, i atorgava a Heredia un territori desconegut que anava per l'interior de Sud-amèrica fins a la línia equinoccial, pràcticament el que avui és Colòmbia i més de la meitat de l'Equador.
Heredia es va traslladar a Sevilla. Allistar un vaixell, una caravel·la i un patatxe, i va embarcar-hi 150 homes amb els que va partir cap al seu objectiu (1531). Va arribar a Puerto Rico, on va reforçar la seva host (entre d'altres amb Francisco César, a qui va nomenar el seu tinent), va passar a Santo Domingo i finalment va recórrer la costa de Terra firma (Santa Marta, boques del Magdalena, etc.), aconseguint la badia de calamar o Cartagena a principis de 1532. Va desembarcar una veritable host pobladora, ja que a part d'uns 300 soldats figuraven en ella nombroses dones, índies i negres. Va tenir una trobada amb els naturals en el territori de Turbaco, i després aquest va decidir fundar la ciutat de Cartagena el 20 o 21 de gener de dit any, tot i que l'Acadèmia Colombiana de la Història va acordar fixar aquesta celebració, seguint a Otero de Acosta, l'1 de juny de 1533. es va nomenar el seu cabildo, es van repartir els solars de la ciutat i es van assentar pactes d'amistat amb els cacics de les illes pròximes (Codego, Barú, etc.). Heredia va emprendre llavors una expedició cap a l'interior, arribant fins Malambo, de on va tornar amb un botí d'un milió i mig de ducats en or. Cada soldat va rebre per això sis mil ducats, molt més que el que van obtenir els que van conquistar Mèxic i Perú.
Va preparar una segona expedició d'exploració cap a la Mar del Sud i va arribar al Sinú o CENU, on va trobar moltes sepultures en què s'havien enterrat grans aixovars d'or. Els espanyols van preguntar de on venia l'or, ja que no es veien mines d'aquest metall, i els naturals els van informar que procedia de l'interior, mes al sud, a Antioquia. Van suspendre llavors el saqueig del Sinú i van penetrar cap a Antioquia (Saragossa i Remeis), des d'on van haver de tornar esgotats fins a Cartagena. Allà va trobar Heredia a fra Tomàs de Toro, primer bisbe d'aquesta ciutat enviat pel rei, i al seu germà Alonso, que havia arribat de Guatemala, a qui va nomenar el seu tinent, càrrec que va treure a Francisco César.
Alonso de Heredia va fer després dos expedicions al Sinú i en l'última d'elles va arribar (1535) fins al riu Cauca, després de visitar Ayapel. Heredia va emprendre en 1536 una altra nova penetració pel riu Atrato sense cap resultat. Els seus irregularitats li van valer nombroses queixes, i la Corona va enviar llavors un visitador que va morir en el viatge, substituint l'oidor Juan de Badillo (parent de Pedro de Badillo, amb qui va estar Heredia a Santa Marta), nomenat per l'Audiència dominicana a 1536 per que esbrinés els càrrecs formulats contra ell i el seu germà pel pagament de la Real Hisenda i maltractament als indis. Badillo va trobar culpables els Heredias i els va recloure en una presó, prenent per a si el govern interí de Cartagena. Pedro de Heredia va aconseguir que se li permetés anar a Espanya, on es va celebrar la seva opinió, del qual va sortir lliure. Badillo, en tant, havia abandonat Cartagena per penetrar a Antioquia, on va trobar les tropes de Benalcázar manades per Jorge Robledo, veritable descobridor d'aquest territori i fundador de Cartago i després de Santa Fe de Antioquia. En aquells dies (1539) Alonso de Heredia fundava Mompox, a la vora del riu Magdalena.
Va tornar llavors d'Espanya Pedro de Heredia, restituït en el títol. Va seguir cap a Mompox per sotmetre uns rebels. Després de fer justícia, va tornar a Cartagena i va emprendre una expedició pel riu Atrato a la recerca del tresor del Dabaiba o Dabaibe (un altre reflex del mite del Daurat). Després de molts mesos de perseguir el famós mite, va tornar a Sant Sebastià de Urabá. Des d'allà va manar pres a Espanya a Robledo, a qui havia capturat pel suposat delicte d'usurpar la seva jurisdicció amb conquestes, i va emprendre el camí a Antioquia, disposat a annexionar a Cartagena. Va arribar a la ciutat de Santa Fe de Antioquia, on les seves autoritats es van negar a reconèixer-li com governador. Heredia es va apoderar del seu govern per la força, i després va emprendre viatge per trobar-se amb Benalcázar. Aquest acabava de tornar a Popayán i va manar recuperar Antioquia al capità Cabrera. Pedro de Heredia va ser fet presoner i conduït a Cali, on Benalcázar va ordenar enviar-li a Panamà, perquè el seu Audiència decidís en l'assumpte de la jurisdicció antioqueña. L'Audiència no es va atrevir a intervenir en un assumpte tan difícil i va posar en llibertat a Heredia, que va tornar immediatament a Cartagena. Va arribar en mal moment (1544), ja que el corsari Roberto Val o Baal s'havia apoderat de la plaça. Va aconseguir escapar de les seves mans, i el corsari va abandonar la ciutat després de saquejar-la. El avançat tornar llavors, va preparar tropes, i va ser novament a Antioquia, on es va dedicar a repartir encàrrecs.
Un cop a Antioquia va rebre ordre de presentar a Cartagena per respondre del seu judici de residència. Va deixar en el territori disputat al llicenciat Juan Gallecs i va tornar a la ciutat costanera. Poc després la Corona va decidir incorporar Antioquia a la governació de Popayán, segregant-la de Cartagena. Pel que fa a Pedro de Heredia, va ser sotmès a judici de residència pel nou visitador Miguel Deu de Armendáriz en 1544, i li va trobar culpable de diversos càrrecs. Heredia va seguir governant, malgrat tot, fins que en 1554 se li van formular noves acusacions, acceptades pel fiscal de l'Audiència de Santa Fe, Juan Maldonado. El governador va decidir anar a Espanya per al·legar els seus drets i embarcar amb els oïdors Góngora i Galarza, que s'enviaven a la Península en qualitat de presos. Va morir al costat d'ells en la nau que li transportava, pertanyent a la flota de Cosme Farfán. Era ja ancià, i havia governat més de 20 anys a Cartagena.

Hériot, Virginie Claire Désirée Marie

Virginie Claire Désirée Marie Hériot (26 de juliol de 1890 - 28 d'agost de 1932) va ser una nàutica francesa que va guanyar en els Jocs Olímpics d'estiu de 1928 als 8 Metres Aile VI.
Filla del propietari de Grands Magasins du Louvre, Olympe Hériot i Cyprienne Dubernet, Hériot va creuar per primera vegada el 1904 a bord del iot de la seva mare Katoomba (reescristi El Salvador el 1904), amb el seu germà Auguste i set amics de la família. La seva gira pel Mediterrani d'abril a juny d'aquell any tindria un impacte profund en la seva vida.
El 2 de maig de 1910, al Château de La Boissière (Yvelines), es va casar amb el vescomte François Marie Haincque de Saint Senoch, també apassionat pel mar. El iot El Salvadaor es va lliurar a la parella com a regal de casament i van passar la seva lluna de mel a bord. Van engendrar un fill, Hubert, nascut el 5 de gener de 1913. El 1918, Hériot es va sotmetre a una operació quirúrgica greu, i el juny de 1921, ella i el seu marit, es van separar. Després de tot això, es va dedicar completament a la nàutica i va romandre en el seu apartament parisenc a la rue de Presbourg.
El 1912, Hériot va ordenar al seu primer corredor: L'Aile I, però no va reconquerir el Coupe de França que els anglesos havien ocupat durant dos anys. El 1921, va adquirir el vaixell a vapor de 85 metres de 1492 tones Finlàndia, que després va substituir per la goleta auxiliar de 45 m de tones L'Ailée, on passaria 10 mesos per any.
Hériot va ordenar més corredors: els 8 Metres L'Aile II i els 6 Metres Petite Aile. El 1922 L'Aile II va ser derrotat per Bora a Le Havre, però amb la perseverança Hériot va guanyar aviat carrera després de carrera. El 1928, va guanyar la medalla d'or als Jocs Olímpics d'Amsterdam a bord d'Aile VI, així com a la "Copa d'Itàlia" contra Holanda, Itàlia, Anglaterra, Estats Units, Suècia, Noruega i Argentina. El 1929, va aixecar la "Coupe de France" dels anglesos i va guanyar "Sa Majestat Alfons XIII d'Espanya Copa del Rei". El 1931, va guanyar la carrera Ryde-Le Havre-Ryde amb un avantatge de 9 minuts i 40 segons sobre la goleta Sonia de tres pals.
Després d'aquestes victòries, Hériot va ser guardonat amb la Knighthood of the Légion d'honneur. Alfons XIII d'Espanya va fer visites amb la seva família a la goleta Ailée II i li va atorgar el Mèrit Naval espanyol el 1930. El poeta Rabindranath Tagore la va anomenar "Madame de la Mer".
Hériot va promoure l'enginyeria nàutica i la drassana francesa a tot el món. Segons Georges Leygues, s'havia convertit en una veritable "ambaixadora de l'Armada Francesa". També es va dedicar a obres filantròpiques, va donar suport a clubs com el Yacht Club de France, aleshores presidit per Jean-Baptiste Charcot, i va oferir un disseny únic a Brest als estudiants de l'École Navale. Va publicar poemes, així com un "atles del port" amb els seus propis dibuixos.
A principis de 1932, va resultar greument ferida en una tempesta entre Venècia i Grècia, però es va negar a retirar-se de la competició. A finals d'agost, durant les regates Arcachon, va perdre la consciència a bord d'Aile VII, però va començar tot i així. Assaltada per un síncope quan creuava la línia de meta, va morir més tard el 28 d'agost de 1932, a bord d'Ailée II. El seu funeral es va celebrar el 2 de setembre a París a la basílica de Saint Clotilde. La seva mare, incapaç d'ordenar que el cos de Virginie fos expulsat a les costes bretones segons els seus desitjos moribunds, l'havia enterrat a la volta de la família a La Boissière-École. El 1948, el seu fill va honrar els desitjos de Virginie i el seu cos va ser finalment llançat al mar.
En memòria d'Hériot i d'acord amb el seu sovint manifestat desig d'incentivar la nàutica, el Comitè del Club Nàutic de França va decidir en una reunió el 21 de maig de 1946 iniciar una Copa Internacional i anomenar-la "Coupe Virginie Hériot". La Copa s'assigna a la Classe Internacional de Dracs, però continua sent propietat del Club Nàutic de França. D'acord amb el Comitè de l'Associació Internacional de Dracs, la "Coupe Virginie Hériot" és el principal trofeu del Campionat d'Europa de Dracs. L'esdeveniment ara se celebra anualment.

Herjulfsson, Bjarni

Bjarni Herjulfsson, (s. X-XI). Explorador víking, islandès de naixement. També anomenat Björn, va ser probablement el primer europeu a albirar Amèrica (985). Era fill d'un granger islandès anomenat Herjolf Bardarson. El jove Bjarni va adquirir aviat habilitats comercials i va obtenir un vaixell propi; solia alternar viatges fora d'Islàndia amb estades a casa del seu pare. Cap a l'any 985 Herjolf va emigrar amb Erik el Roig a Grenlàndia, i Bjarni no va tenir notícia d'això fins que va tornar aquest estiu d'un viatge per Noruega.
Va decidir llavors reunir-se amb el seu pare a Grenlàndia. Extraviat el seu vaixell pels forts vents i la intensa boira, va navegar a la deriva durant diverses dies. Per fi va poder orientar-se amb el sol i arribar a una terra desconeguda, amb turons de poca alçada i densa vegetació (que després va ser cridada per Leif Erikson Markland, "Terra de Boscos"). Va passar de llarg i durant dos dies va navegar cap al nord. Després va albirar terra de nou, igualment boscosa, però una mica més plana. Sense desembarcar tampoc aquesta vegada per aprovisionar-se d'aigua i llenya, que era el desig de la seva tripulació, va prendre rumb nord-est a la recerca de Groenlàndia. Als tres dies va albirar una illa muntanyosa i nevada (després Helluland, "Terra de pedres"), en què tampoc va desembarcar per no semblar-li el lloc que buscava. Després altres quatre dies de navegació agitada per les tempestes, va arribar a un paratge que va identificar per fi com Grenlàndia, per trobar després el lloc de residència del seu pare, Herjolfsnes (al sud de l'illa), on es va establir.
Més tard va viatjar a Noruega i va estar durant un any a la cort d'Erik Hákonarson, comte de Lade (1000/1014), a qui va parlar del seu viatge i del descobriment de terres estranyes. La seva aventura també va arribar a orelles del rei danès Sven Ulfsson (o Svenon I), qui al seu torn va ser la font d'informació d'Adam de Bremen, arquebisbe d'Hamburg, del qual depenien eclesiàsticament totes les terres escandinaves. Aquest, després de visitar la cort de Sven va escriure sobre el viatge en la seva "Gesta Hammaburgensis Ecclesiae Pontificum" (Fets Arquebisbat de Hamburg, 1075).
Cap a l'any 1000, Leif Eriksson (o Ericson), un fill d'Erik el Roig, va buscar a Groenlàndia a Bjarni i va parlar amb ell per esbrinar la ruta seguida. Li va comprar el seu vaixell i va marxar a explorar les terres descobertes, que eren probablement les costes de l'actual península del Labrador (Canadà), amb el que Bjarni Herjulfsson hauria estat el primer europeu a arribar al continent americà. L'obra d'Adam de Bremen i la Saga dels Grenlandesos, d'autor desconegut, són les principals fonts d'informació sobre Bjarni Herjulfsson i el seu viatge.

Hermione

L'Hermione és una rèplica del navili de guerra francès homònim que va estar en servei entre 1779 i 1793. La seva reconstrucció va començar el 1997 a l'arsenal de Rochefort i va ser botada1 el 7 de setembre de al 2014.
Després de salpar el 18 d'abril de 2015 cap als Estats Units, arriba seves costes en Bodie Island (Carolina del Nord) el 31 de maig. Després de diverses escales al llarg de la costa americana, la primera a Yorktown el 5 de juny, torna a França, arribant a Brest el 10 d'agost.
El 29 d'agost de 2015, torna al seu port d'amarratge en Rochefort, que la rep organitzant una gran celebració de reconstitució històrica.
Els membres de la tripulació procedeixen de la més diverses professions i han estat preparats per aprendre a ser marins del segle XVIII.
L'Hermione de 1779 és famosa per haver conduït al Marquès de la Fayette als Estats Units per unir-se als insurgents americans en la seva lluita per la independència.
La voluntat de l'Associació Hermione-La Fayette era la de reconstruir amb la major fidelitat possible (reduint al mínim les adaptacions necessàries) la fragata original, un navili de tres pals de més de 65 m d'eslora, amb 1200 m2 de superfície vèlica i un buc
realitzat completament en roure. Atès que els plànols originals del vaixell havien desaparegut, per construir la rèplica es van prendre com a referència els plànols de la Concorde, la seva fragata bessona, i es van realitzar les modificacions necessàries per adaptar-la a la normativa vigent, així com per assegurar un mínim de comoditat a la tripulació.
El pavelló, una bandera nacional gegant idèntica a la que oneja sobre la coberta del portaavions "Charles de Gaulle", va ser un obsequi de l'Armada francesa.
Així com la maniobra del vaixell original comptava amb 200 mariners, la rèplica tan sols necessita una reduïda tripulació de 80 persones treballant per quarts.
- Algunes de les xifres de la fragata: El pal major s'eleva 54 metres per sobre de la quilla; per a la realització de la nau, es van seleccionar 2.000 roures dels boscos francesos; la fragata és un puzle més de 400.000 peces de metall i fusta; s'han instal·lat mil politges; es va emprar una tona d'estopa per al calafatejat; porta 26 canons de 12 lliures a la coberta de la bateria i 8 canons de 6 lliures a la coberta principal.
- Diferències amb L'Hermione de 1779. Estructura i aparell. Per tal de millorar la seva solidesa i la seguretat, s'han incorporat diverses modificacions al disseny original de la fragata, a particular en la unió dels elements de l'estructura. Aquesta unió s'ha realitzat amb reblons i no amb clavilles per evitar el joc conseqüent a la durada de la construcció; els pals estan enganxats i no units per cercles metàl·lics per evitar les filtracions d'aigua i, encara que per les drisses i els balancins s'ha recorregut a caps de fibra sintètica, la resta de l'eixàrcia de labor segueix sent de cànem i el velam de lli.
- Motorització: A causa de la prohibició de maniobrar a vela a l'interior dels ports, s'ha dotat al vaixell de dos propulsors azimutals elèctrics alimentats per dos grups electrògens de 300 i 400 kW7 respectivament. Un grup auxiliar de 80 kW alimenta la il·luminació elèctrica (tubs fluorescents i leds), els equips de la cuina, vuit congeladors i refrigeradors, dues rentadores, dues assecadores, un sistema de calefacció a ventilació forçada, tots els aparells moderns de navegació (girocompàs . ECDIS, GPS, sonda, radar, ràdio per satèl·lit i VHF), i una bateria d'ordinadors; un conjunt de modificacions indispensables perquè el vaixell pogués ser assegurat. El vaixell també està equipat amb un sistema de buidatge per bombes elèctriques que permet disminuir el treball manual a bord i que, al costat de la motorització dels sistemes de fondeig, permet que el vaixell sigui operacional amb una tripulació reduïda de 80 homes enfront dels més de 200 que eren necessaris en el segle XVIII.
- Fondeig: L'Hermione de 1779 tenia 6 àncores. L'àncora principal (1.700 kg), l'àncora de respecte (1.500 kg), l'àncora de lleva (1.400 kg), dos ancorots (400 kg) i, a la bodega, la gran àncora o "àncora de la caritat". Aparellades, cadascuna d'elles, a una línia de fondeig de cànem, s'hissaven amb cabrestant i virador. La rèplica té prou amb dues àncores de 1.500 kg entalingades a dues cadenes de 192 i 165 metres, respectivament, el pes proporciona a l' conjunt major adherència que les línies de fondeig originals. Aquestes línia ja no s'hissen a força de braços sinó amb un cabrestant elèctric.
- Canons: Els canons no estan perforats fins al fons, amb la qual cosa, no són funcionals. Si ho haguessin estat, l'Hermione hauria estat considerada un vaixell de guerra, i com a tal, hauria d'haver pertangut a l'Armada Francesa.
- Condicionament: Per tal de donar major comoditat i intimitat a la tripulació, s'han instal·lat dutxes i WC individuals. Al segle XVIII, la tripulació feia les seves necessitats en un banc foradat situat a la proa del vaixell a l'abast de la vista de qualsevol. Pel que fa al descans, però, la tripulació continua dormint al lliteres o en cois. S'han realitzat altres adaptacions que exigeix la modernitat: la fragata disposa de grups electrògens per a la il·luminació, d'una desena d'armaris congeladors per conservar el menjar, així com d'una càmera dedicada a l'emmagatzematge de residus.

Hernández Cabrón, Pedro

Pedro Hernández Cabró, ambé conegut com Pedro Cabrón (Cadis, - Cadis, c. 1496), d'ascendència genovesa, va ser un important marí castellà que va participar activament en la conquesta de les Canàries al costat dels seus companys Pedro de Vera i Alonso de Quintanilla. A dia d'avui es recorda el seu desembarcament a la platja del Cabró a Agüimes (Gran Canària). Després dels actes comesos a l'illa, començaria a aparèixer citat en les fonts com Pedro Caper o el capità mascle cabiró, segons els cronistes fora amics o enemics.
També va actuar a el servei de la Corona d'Aragó en el lloc de Nàpols pels turcs, el que li va valer el perdó pels seus actes de pirateria contra les costes aragoneses. Com corsari a el servei de Rodrigo Ponce de León, marquès de Cadis, va actuar contra la corona portuguesa. A la ciutat de Cadis, va sustentar la regidoria, formant part del cabildo municipal fins que va morir.
Fill de Juan Cabrón, el historiador Antón Solé diu que és "genovès de raça i, al que sembla, portuense d'origen immediat". Apareix citat per primera vegada en la guerres de bàndol que van afectar les cases nobiliàries andaluses de els Medina Sidonia i els Ponce de Lleó, en 1473. Actua com a capità al servei dels d'Arcs. Segons les fonts, el 13 de març d'aquest any, al costat dels capitans Juan Sánchez de Cadis i Juan Suazo, atacarà Sanlúcar, on està ancorada una flota a el servei del príncep Ferran disposada a recuperar Cadis per a la corona castellana -en aquests moments, el poder de la ciutat recau en els Ponce de León-. La flota de l'Marquès es va avançar, aprofitant la negativa donada per Joan II per atacar Cadis, trobant ambdues a Sanlúcar. Després de la victòria, els vaixells del Ponce de León van continuar el seu avanç pel Guadalquivir, fondejant al riu. Error que va facilitar que les tropes del de Medina es reagrupessin i tallessin la seva regreso.
La seva tasca com a corsari a el servei de les cases andaluses, va cridar l'atenció dels Reis Catòlics. Els monarques, en 1478, decideixen oferir-li el perdó pels seus actes de pirateria i cors a canvi de comptar amb el seu suport en noves empresas.6 Les seves primeres activitats al servei de la corona el porten a les Illes Canàries. Si bé alguns historiadors com José de Viera i Clavijo, situen la seva arribada a 1473, altres com Fco. Javier Fornell al·leguen que l'arribada va ser posterior a 1478.
En 1479 el trobem al capdavant d'una armada que, sota el comandament del bisbe Joan de Fredes, part cap a Las Palomas.9 El rei Ferran d'Aragó, en nom de la seva esposa Isabel, hauria dipositat la seva confiança en Alonso de Palència i Diego de Melo, corregidor de Sevilla, per buscar un nou responsable per a la conquesta de les Canàries -després dels conflictes entre Peraza i Rejón-, si bé el mateix Palència es mostrava incòmode amb l'elecció, ja que Diego "Creure oportú confiar el comandament suprem de tot a cert home imbècil i res religiós, fra Joan de Fredes, bisbe de el Rubicó que, amb set mesos de retard respecte a la data prevista, part en 1479, cap a les Illes a el front d'un exèrcit de 400 soldats, entre els quals es trobava el propi Juan Rejón, i dirigit per un home valent i molt perit en la navegació", 10 el gadità Pedro Fernández Cabró, citat per Alonso de Palència ja com Pedro Caper.
Cambiaso i Verd dóna més informació sobre l'expedició i confirma que Pedro Caper és Cabró. Així, sabem que el 12 d'agost de 1479 Pere desembarca al port de la Illeta portant amb si a el Bisbe Joan de Fredes, en una expedició que, segons Gregorio Chil i Naranjo, estaria composta de quatre navilis a el comandament de l'almirall Pere Herández Cabrón. Junts es dirigiran cap a Tirajana, on els conqueridors patiran una terrible derrota a Sant Bartomeu, el 24 d'agost de el mateix any. En aquesta empresa, i segons Cambiaso, Pere Cabró patiria un cop de pedra que li faria perdre diverses dents i tornar a Cadis per a la seva recuperació, ciutat en la qual apareix citat ja com Capità de la Mar, càrrec similar a l'almirallat en la marina castellana.
En 1494 va ser cridat a l'exèrcit reial, al costat d'altres gentilhomes de la zona, per començar la campanya de Rosselló. El 16 de novembre de 1495 va enviar 1152 faneques d'ordi a Cotlliure, centre de proveïment de l'exèrcit castellà que s'encaminava a el Rosselló, de manera que en aquesta data continuava amb vida. No obstant això, en 1496 ja hi ha d'haver mort, ja que el cabildo de la ciutat signatura regiment a favor de Juancho de Urrutia per la vacant deixada per Pedro Cabrón.

Hernández de Còrdoba, Francisco

Francisco Hernández de Còrdoba, (¿-1526). Conqueridor espanyol del que es desconeix la data i lloc del seu naixement i que va morir a Granada (Nicaragua) al juliol de 1526. Va ser bandoler d'esclaus indis de les Lucayas, conqueridor de Nicaragua i fundador de Brussel·les, Granada, Lleó i Segòvia. Va ser ajusticiat per Pedrarias Dávila.
Va haver de passar a Índies en la segona dècada del segle XVI, potser a la gran expedició de Pedrarias Davila a Castella de l'Or. Les Cases assegura que era capità de l'esmentat governador, i Fernández d'Oviedo va escriure que era "gentil i hàbil poblant". Com lloctinent i capità de Pedrarias Dávila, va ser enviat per aquest en persecució de Gil González Dávila, que havia penetrat a Nicaragua, ja que temia que segrega-se aquest territori de la seva governació de Castella de l'Or. Hernández de Còrdoba va partir de Panamà en 1523 al capdavant de una gran armada, en la qual figuraven personalitats com Hernando de Soto, Gabriel de Rojas i Francisco Compañón, i amb ordre de prendre possessió de tot el que havia descobert per González Dávila. Va recórrer part de Costa Rica i Nicaragua, i va fundar la població de Brussel·les, al golf de Nicoya, l'any 1524 (primera població de Costa Rica), a la qual van seguir les de Granada, el mateix any, a la vora del llac de Nicaragua ; Lleó, on va erigir la capital del territori; i Segòvia, on va fer una fortalesa. Va repartir els indis i va iniciar exploracions perifèriques, entre les quals va destacar una que va descobrir el riu Sant Joan o Desaguadero, a la sortida del llac de Nicaragua, que va recórrer fins a la desembocadura a l'Atlàntic.
De totes les seves actuacions va puntual compte als Pedrarias per mitjà de Sebastián de Benalcázar. No va trigar a produir-se l'enfrontament entre Hernández de Còrdova i González Dávila, que tots dos van buscar. El primer va enviar una avançada amb Hernando de Soto, que va ser derrotada pel segon, que es va apoderar a més d'un botí de 200.000 pesos d'or. De Soto va ser capturat i posat després en llibertat amb el compromís de no atacar novament a Dávila, retornant llavors el botí capturat.
Hernández de Còrdoba va incórrer en el mateix error d'infidelitat que González Dávila, doncs pretendre erigir governador de la província que havia descobert i conquistat. En 1524 va viatjar a Santo Domingo, i va reunir un gran contingent armat, amb el qual esperava fer una nova entrada a Hondures, i va enviar a Espanya al seu amic, el comptador Andrés de Cereceda, perquè sol·licités a Carles I en el seu home la governació de Nicaragua. El seu gran projecte era arribar al cap d'Hondures i baixar després per la costa fins a trobar el lloc on desaiguava el llac gran de Nicaragua, amb intenció de trobar un pas interoceànic. En realitat era una cosa que també pretenien els enviats de Cortés.
Pedrarias Dávila va saber que pretenien llevar-li els territoris hondureny i va preparar un gran contingent armat, mentre Hernández de Còrdoba seguia a Santo Domingo. Pràcticament va deixar despoblada Panamà, però va partir per a Nicaragua el gener de 1526, perseguint les petjades del seu lloctinent i dels enviats de Cortés. Va arribar al territori en conflicte i es va imposar a tots. Hernández de Còrdova es va lliurar a Pedrarias, pensant que aquest li perdonaria la seva deserció, però no el coneixia bé. El terrible Pedrarias, el governador que li havia tallat el cap a Basc Núñez de Balboa, el descobridor del Pacífic, no va tenir cap escrúpol d'ordenar que Hernández de Còrdova fora degollat per traïdor a la mateixa ciutat que havia fundat.
Fernández de Oviedo va qualificar a aquest conqueridor de "cru i de poca consciència", però va assenyalar que després, després de la seva mort, va ser tingut per millor persona a causa de les seves fundacions.

Hernández Girón, Francisco

Francisco Hernández Girón (Càceres, Extremadura, 1510 - Lima, 7 de desembre de 1554) va ser un conqueridor espanyol. Hernández Girón va arribar al Perú en 1535 amb, entre d'altres, el futur governador Blasco Núñez Vela. En la subsegüent lluita per poder entre els Germans Pizarro i els almagristes en 1537, no donava suport a cap bàndol. Almagro va ser executat en 1538 i Francisco Pizarro, governador del Perú, assassinat pel seu fill en 1541. En la lluita que va seguir, Cristóbal Vaca de Castro havia derrotat els almagristes a Chupas i més tard va ser empresonat per Blasco Núñez Vela, nou virrei, de qui Hernández Girón es va convertir en seguidor.
I com a tal va lluitar a les batalles de Añaquito, fent costat a les forces reials sota Pedro de la Gasca, on van ser derrotats, i Núñez Vela decapitat. En aquesta batalla, Hernández Girón va caure presoner, però va tenir la sort de ser perdonat per Gonzalo que el va deixar en llibertat. Agraït per aquest gest, Hernández Girón va passar al seu servei en tot el procés de la rebel·lió pizarrista. En morir Gonzalo Pizarro, Hernández Girón es va refugiar a Cusco i el 13 de novembre de 1553 va encapçalar una rebel·lió contra las Leyes nuevas proclamades per Melchor Bravo de Saravia, el nou virrei. Se'l va derrotar l'7 de desembre de 1554, essent executat a Lima., (1510-1554).

Hernández Portocarrero, Alonso

Alonso Hernández Portocarrero, (s. XVI). Conqueridor espanyol, nascut a Écija (Sevilla) en la primera meitat del segle XVI. Cosí del comte de Medellín, es va allistar amb Hernán Cortés capitanejant un dels onze navilis que componien l'expedició d'aquest, la qual va salpar del port de Trinitat l'18 de febrer de 1519. Va ser alcalde de l'Ajuntament de Veracruz. Cortés ho enviament a Espanya, a la Cort de Carles V, com a procurador perquè el defensés en la Cort contra els atacs de Diego Velázquez de Cuéllar, governador de Cuba i enemic de Cortés. Va morir, segons sembla, a la presó.

Hernite, Jacques de

Jacques de Clerck, també conegut com Jacques l'Hermite (i en espanyol com Jacobo Heremita Clerk) (Anvers, ca. 1582 - Callao, Illa Sant Llorenç, 2 de juny de 1624), va ser un comerciant, almirall i pirata. Va bloquejar i atacar a la ciutat de Guayaquil i al Callao en 1624, realitzant un sanguinari saqueig en la primera i morint en l'última.
Explorador al servei neerlandès conegut per comandar un viatge al voltant del món amb la flota de Nassau (1623/1626). Va servir a la Companyia Neerlandesa de les Índies Orientals (Vereenigde Oostindische Compagnie, o VOC; que, literalment, és Companyia de les Índies Orientals Unides) com a cap comercial a la ciutat de Bantam i a l'illa Ambon, a les Índies Orientals Neerlandeses. Les illes Hermite, que es localitzen davant de les costes xilenes del cap d'Hornos i que la seva flota va cartografiar el febrer de 1624, van ser batejades en honor seu.
L'Hermite va néixer a Anvers, a la República dels Set Països Baixos Units (actual Bèlgica), al voltant de l'any 1582. Després de la caiguda d'Anvers en 1585 en una batalla amb l'Imperi espanyol, la família es va traslladar al nord d'Amsterdam i posteriorment es va establir a Rotterdam.
En 1606, L'Hermite es va embarcar a les Índies Orientals Neerlandeses com a secretari de la flota comandada per l'almirall Cornelis Matelief de Jonge, on en 1607 va ser nomenat cap comercial (opperkoopman) en el Lleó Negre (Swarte Leeuw). De 1607 a 1611, L'Hermite va ser cap comercial de la Companyia Neerlandesa de les Índies Orientals en Bantam. Després de sis anys treballant a l'estranger va tornar a Amsterdam, a la República neerlandesa.
Quan va tornar a Amsterdam, sent ja un marí intel·ligent i experimentat, es va casar amb Teodora van Wely en 1613. Se sap que va escriure una memòria sobre comerç.
El bloqueig es va perllongar i l'almirall L'Hermite va morir el 2 de juny de 1624, després de patir de disenteria i escorbut durant meses. Va ser enterrat a l'illa San Lorenzo, enfront de les costes del Callao, que havia estat capturada per els neerlandeses.
Hugo Shapenham es va fer càrrec de la direcció del bloqueig i de l'esquadra mantenint el bloqueig sobre el Callao durant 3 mesos més fins al 9 de setembre quan en veure que l'empresa es feia impossible, va posar rumb cap a la Nova Espanya on esperava fer preses de valor i continuar amb l'expedició. Quan la flota va arribar a les costes de la Nova Espanya, van atacar Acapulco i van passar davant de Manzanillo, que finalment no van atacar.
Després van emprendre la travessia del Pacífic, cap a les illes Lladres (illes Mariannes), i després cap a Batavia (avui Jakarta). La flota supervivent estava de retorn a Texel el 9 de juliol de 1626, després de completar la tercera circumnavegació neerlandesa -després aquelles dels també pirates: Olivier van Noort, 1598/1601, i Joris van Spilbergen (1614/1617) - i la vuitena de totes les nacions.

Heró d'Alexandria

Heró d'Alexandria (~10 d.C - dècada del 70) va ser un enginyer, inventor i matemàtic grec, que va viure a Alexandria.
Se sap molt poca cosa de la seva vida. Es va creure que havia viscut en els segles II o III d.C, però un treball d'Otto Neugebauer va establir que un dels seus llibres va ser escrit l'any 62 d.C, ja que parla d'un eclipsi que va tenir lloc en aquella data.
Com que molts dels seus escrits apareixen en forma d'apunts didàctics, se suposa que devia ser professor en el Museion d'Alexandria.
Una característica fonamental de la seva obra és la claredat en l'exposició, cosa no sempre comuna en els autors de l'època.
Després de la decadència de l'imperi creat per Alexandre el Gran i alhora de la ciència grega, encara varen existir algunes espurnes de genialitat. Un d'aquests genis va ser Heró, que va desplegar una actitud gairebé moderna per a la mecànica, ja que descobrí de forma arcaica la llei d'acció i reacció, per mitjà d'experiments amb vapor d'aigua amb un globus giratori. Va descriure moltes màquines senzilles i va generalitzar el principi de l'alçaprem de Arquimedes. En matemàtiques, va passar a la història sobretot per la fórmula que porta el seu nom i que permet de calcular l'àrea d'un triangle a partir de la llargada dels tres costats. Apareix per primera vegada en la seva obra La mètrica. En esta obra, també s'hi troben exemples numèrics de mesura de longituds, àrees i volums, així com alguna demostració.
L'experiment pneumàtic anomenat font de Heró era un raig d'aigua mantingut per aire condensat. Aquest experiment li va proporcionar una popularitat i celebritat que es van incrementar amb la invenció d'un motor de vapor que actuava per mitjà d'una caldera amb uns forats i que era capaç de girar a l'entorn d'un eix; el vapor produïa una pressió sobre les peces a l'altre costat que es movien en direcció oposada. Va perfeccionar aquest enginy fins que va arribar a tenir una potència de sis cavalls.

Héros 1808

El Heros ser un navili de línia francès de 74 canons de la classe Téméraire construït a les drassanes de Rochefort. Va servir primer a la Marina francesa, combatent en 1805 en la batalla de Trafalgar, i més tard a l'Armada espanyola, després de ser capturat a la Batalla de la Poza de Santa Isabel de juny de 1808. Va servir durant més de trenta anys fins a 1845, any en què és desballestat a Ferrol.
Història. El navili de línia Héros va ser construït en les drassanes de Rochefort entre 1795 i 1801. El mateix any de la seva finalització, va formar part de l'armada encarregada d'ocupar la ciutat de Santo Domingo. Al Heros va ser embarcat presoner el militar i polític haitià Toussaint Louverture, dut a França on va morir en 1803.
A l'octubre de 1805 es trobava pescat en aigües de la badia de Cadis, sota el comandament de capità Jean-Baptiste-Joseph-René Poulain, qui esperava l'ordre de l'almirall Villeneuve en l'ofensiva que plantejava a el comandament de la flota conjunta hispanofrancesa contra la britànica que manava Horatio Nelson.
En l'ordre de batalla de el 21 d'octubre de 1805, el Héros ocupava la primera esquadra al costat dels navilis de línia Redoute, Sant Leandre, Neptune, Bucentaure, Santíssima Trinitat i el Sant Agustí, a més de la fragata Hortense i el bergantí Furet.
En el fragor de la batalla prop de un quart de dues de al migdia, el capità Poulain mor a causa de les ferides que rep durant l'atac. És substituït pel tinent Julien Cosmao, qui aguanta fins ben entrada la tarda defensant el navili. Els combats deixen a l'Héros amb 11 morts i 23 ferits.
Veient la batalla perduda, el Héros, al costat de quatre vaixells francesos i sis espanyols, tracten de tornar a Cadis, al port arriben a l'endemà.
El dia 23, el capità Julien Casa Cosmao-Kerjulien, qui havia dirigit a la batalla el navili Plutó i era l'oficial de més alt rang en aquella situació, va reunir els oficials més antics que havien tornat amb ell i va planejar una contra per intentar recuperar alguns dels vaixells que la flota britànica havia pres com a botí de guerra i planejava portar fins a la colònia de Gibraltar. Sis naus (Heros, Plutón, Neptuno, San Francisco de Asís, Montañés i Rayo) van marxar de nou cap a aigües de Trafalgar per superar-les i recuperar els vaixells.
Van aconseguir recuperar els navilis de línia espanyols Neptuno i el Santa Ana de mans britàniques. No obstant això, al seu retorn cap a Cadis, es va deslligar una tempesta que va impedir el bon final de la missió. Mentre que el Santa Anna va aconseguir arribar amb prou feines a port, desarborat, el Neptuno va ser arrossegat contra la costa, enfonsant-se en les rodalies de l'Castell de Santa Catalina.
El Heros romandre a Cadis, com a vaixell insígnia de la flota dirigida per l'almirall François Étienne de Rosily-Mesros. Es troba pescat allà el 1808, quan esclata la Guerra de la Independència Espanyola. Al juny de 1808 el Héros lluita en la Batalla de la Poza de Santa Isabel contra la força naval espanyola sota el comandament de l'almirall Juan Ruiz de Apodaca, qui compta amb el suport de l'artilleria costanera. L'armada espanyola venç a la francesa, fent presoners a tots els mariners i capturant els sis vaixells francesos que lucharon. A més del Héros, s'expliquen el Neptune, Pluton, Algesires, Argonaute -aquests 5 coneguts de la batalla de Trafalgar- i el Cornélie.
El Heros va ser incorporat a l'Armada espanyola amb el nom d'Heroi. Va servir en la mateixa fins a 1845, any en què és desballestat en les drassanes de Ferrol.

Herrada, Juan de

Juan de Herrada, (segle XVI). Conqueridor espanyol del que es desconeix les dates i llocs de naixement i mort, tot i que probablement morís al Perú. Va ser conqueridor de Perú i Xile, i va ser un dels almagristas que van assassinar Francisco Pizarro a Lima.
Va ser lloctinent i capità de Almagro, amb qui va estar en la jornada del Perú i després a la de Xile. El Garcilaso l'Inca va afirmar que va estar present en el judici a Atahualpa, en el qual se li va proposar que actués com a defensor de l'Inca. Fernández de Oviedo va assegurar que Almagro tenia a aquest capità Herrada "per pare, després que va perdre al que ho era". Per descomptat, Herrada va ser un dels tres capitans amb els quals Almagro va disposar la seva entrada descobridora de Xile: Ruy Díaz, que aniria amb una expedició marítima per la costa; Rodrigo de Benavides, que aniria amb una altra terrestre per la ruta de la costa; i Herrada que aniria més tard amb homes i bastiments per la mateixa ruta terrestre que anava a emprar el propi Almagro a través de la serralada andina.
Almagro va partir al juliol de 1535 i Herrada el va seguir fidelment pel mateix camí, tal com se li havia ordenat. Va ser un viatge terrible per camins de muntanya plens de neu. Durant el mateix va trobar intactes els cavalls congelats que se li havien mort a l'avançat, que li van servir per a aliment als seus homes. Va arribar finalment a Pocayapó i va comunicar a Almagro les novetats ocorregudes després de la seva partida i principalment el gran alçament indígena. Després el va acompanyar en l'aventura xilena fins al final, i en el retorn al Perú. Va seguir al seu costat durant l'enfrontament dels dos conqueridors, Pizarro i Almagro. Va acompanyar a l'últim d'aquests en l'entrada de Cusco, quan es van posar presos els germans de Francisco Pizarro. Davant els preparatius de guerra del governador, Almagro va demanar a Herrada que parlés amb Francisco Pizarro, per suavitzar la tibantor existent entre tots dos, cosa que va fer sense cap èxit, com també va fer un religiós de la mercè. Pizarro es va posar al capdavant dels seus vuit-cents homes i va atacar les forces de Almagro a Salinas (abril de 1538), on va aconseguir derrotar-li. Hernando Pizarro va portar presoner a Almagro, que va ser jutjat arbitràriament i ajusticiat l'8 de juliol de 1538.
Pizarro es va traslladar a Cusco posteriorment i va emprendre noves conquestes i fundacions. En 1540 va tornar a Lima, on els almagristas havien fet pinya al voltant de la figura de Almagro el Mosso, amenaçant a Pizarro de mort, al que responien els pizarristas amb exterminar a ells. Un grup d'amics i companys addictes a l'antic avançat Almagro, entre els quals estava Joan de Herrada, dirigits per Juan de Rada, va promoure un aldarull al carrer l'26 de juny de 1541 cridant "Visca el Rei i la llibertat!". Van arribar a la casa del governador Pizarro i li van assassinar. Aquest mateix dia el Capítol de la ciutat va triar a Almagro el Jove Governador, fins que el Rei disposés el pertinent, i a Juan de Herrada com el seu administrador.
Fernández de Oviedo va sentenciar en aquest succés que "ni Hernando Pizarro va ser jutge per matar injustament a Almagro, ni d'una altra manera l'Avançat Diego de Almagro, ni el capità Joan de Herrera tenia comissió bastant, mes de només la seva temerari atreviment i boig judici per posar les mans al Marques don Francisco Pizarro, per venjar-se d'ell, matant-li de la manera que és dit". El mateix cronista va afegir que l'elecció de Herrada per administrador del grup almagrista es va fer perquè "la dita capità era gentilhome i home coratjós, ea qui havien de seguir molts altres, perquè a tots els de Xile els va semblar que Aqueste havia restaurat l'honra de tots, i els havia venjat, de tots eren obligats a morir amb ell". Herrada va quedar a cura de Diego de Almagro el Mosso, va ser capità general de les seves tropes i va acabar els seus dies en les guerres civils del Perú.

Herrera, Alonso

Alonso Herrera, (¿-1535). Conqueridor espanyol nascut en data desconeguda i mort el 1535 en el curs del riu Orinoco. Va ser conqueridor de Mèxic, lloctinent de Ordás en la governació del Marañón, governador interí de la mateixa i finalment lloctinent de Ortal. Va dirigir la penetració pel riu Orinoco a la recerca del mite del Daurat o Metha.
Va haver de passar a Cuba en la segona dècada del segle XVI, i va participar amb Hernán Cortés en la conquesta de Mèxic. Fernández de Oviedo diu d'ell que "era valent home i destre ... i sabia més de matar indis, que de criar-los". Va passar després amb Diego de Ordás a la governació del Marañón i el va acompanyar com el seu agutzil major en la jornada de la recerca del Daurat (en aquesta regió existia el mite del Metha, un reflex del Daurat) per l'Orinoco (Uyaparí, en les cròniques). La governació capitulada per Ordás en 1530 era bastant indefinida i anava des del cap de la Vela fins a la desembocadura de l'Orinoco. Ordás va anar a Paria, va construir uns bergantins i va pujar pel riu Orinoco buscant el Metha. Va remuntar els bergantins fins a arribar al devessall de Atures, on va haver de desistir de seguir endavant. Herrera va ser un dels que li van aconsellar abandonar el riu i tornar a la península de Paria, per intentar arribar des de allí al riu Metha per terra. Els expedicionaris van baixar al mar i navegar a Paria, des d'on Ordás va anar a Cubagua. Els veïns d'aquesta illa es van negar a acceptar-li com a governador; va intervenir llavors un plet jurisdiccional i Ordás va ser capturat i conduït a Santo Domingo, on l'Audiència va reconèixer els seus drets i el va posar en llibertat. Ordás va embarcar tot seguit per a Espanya i va morir en el viatge. Alonso de Herrera va quedar com a successor seu, tot i que en disputa amb Sedeño, Álvaro Ordás (nebot de Diego) i Jerónimo Ortal. L'Audiència de Sant Diumenge va confirmar però a Herrera com a governador interí i successor de Ordás.
Herrera va ser a Cubagua per sol·licitar la col·laboració de Sedeño i es va dirigir després a Paria on va anunciar que tenia poders per repartir els indis i fer esclaus, apoderant-se de algunes coses de Sedeño, però aquest li va capturar llavors en Paria i el va portar a l'illa de Trinitat. Herrera va patir turment i va quedar tolit del mateix durant la resta de la seva vida. L'Audiència dominicana va intervenir novament i va manar a Paria al visitador Alonso d'Aguilar, que va posar en llibertat a Herrera i va capturar a Sedeño. En 1533 aquest últim va abandonar la seva governació i va marxar a Puerto Rico.
La governació vacant del Marañón per mort de Ordás va ser concedida en propietat a Jerónimo de Ortal, que havia estat el seu lloctinent en l'expedició per l'Orinoco. Ortal va aixecar una host de 130 homes i va salpar de Sevilla el 18 d'agost de 1534, deixant al seu lloctinent Alderete amb la tasca de reclutar més tropes. Va arribar a Paria i va trobar a Herrera, però en comptes de disputar amb ell van acordar reunir les seves forces per descobrir El Dorado. Herrera partiria immediatament cap a aquest objectiu i Ortal tornaria a Cubagua per recollir uns reforços que venien des de Sevilla, amb la intenció de seguir després. Herrera portava 130 homes i tenia pensat poblar al Uyaparí, cinquanta llegües amunt de la desembocadura de l'Orinoco. Va afrontar moltes dificultats per iniciar la seva penetració (arribada de Alderete, allistament de sis bergantins i socors a la fortalesa de Sant Miquel de Paria), però va entrar finalment en l'Orinoco amb els seus bergantins. Va navegar amb ells fins on va poder i després va desembarcar cent homes i alguns cavalls, amb els quals es va encaminar al Metha, mentre la resta es quedava a cura dels vaixells (en la seva majoria eren malalts i impossibilitats de seguir el camí). La host d'Herrera es va ficar en un laberint de anegadizos buscant camins i poblats. Quinze o vint llegües més amunt van arribar fins a un poblat d'uns dotze bohíos que tenia labranzas de blat de moro i de iuca. Es van assentar en el mateix i van enviar alguns homes a on havien quedat els bergantins amb aliments i notícies de on es trobaven. Els homes d'Herrera van ser llavors atacats per indis, que usaven fletxes enverinades amb curare, i van donar mort a gran part d'ells. Alonso de Herrera, segons va escriure Fernandez de Oviedo, "va acudir prest a tirar la cadira al seu cavall, i no va tenir temps, perquè el van ferir de cinc o sis fletxes, i una d 'elles per la boca". Va morir tres dies després a causa del verí. Els espanyols supervivents van tornar a la desembocadura de l'Orinoco.

Herrera, Pedro

Pedro Herrera, (¿-1543). Conqueridor espanyol nascut a Toledo en data desconeguda i mort a l'illa Margarita en 1543. Va ser colonitzador de l'illa Espanyola, alcalde de Santiago i alcalde ordinari i major de l'illa de Cubagua, així com el seu tinent de governador.
Va passar a Amèrica en 1512 amb el oidor Lucas Vázquez de Ayllón, i es va establir a la vila de Sant Jaume, de la qual va ser elegit alcalde en 1518. Deu anys després va ser nomenat jutge de residència de Pere Ortiz de Matienzo, i va haver de traslladar-se a Cubagua.
Nomenat alcalde major de l'illa perlífera, va organitzar el cabildo i va voler canviar el nom de la capital de Nova Cadis a Santiago, però es van oposar els veïns. Al juliol de 1528 va defensar Cubagua de l'atac del pirata Diego Enginys. Va participar després en diverses operacions de rescat, en què va aconseguir reunir una bona fortuna. Va ser també tinent de comptador real, suplint Jeroni Dortal, que estava absent. En 1529 es van efectuar les primeres eleccions de Nova Cadis i Herrera va ser ratificat com a alcalde. En 1531 va passar a tinent d'alcalde major. Va afrontar un plet per amancebament amb la dona d'un picapedrer i va tornar a ser alcalde ordinari en 1536, 1538, 1539 i 1542. En 1543 va ser nomenat tinent de governador de l'illa Margarita, per designació de la seva propietària Aldonza Villalobos.

Herrera, Vasco

Vasco Herrera, (¿-1531). Conqueridor espanyol nascut a Trujillo (Càceres) en data desconeguda i mort a Trujillo (Hondures) en 1531. Va ser alcalde de Trujillo i governador d'Hondures a la mort de López de Salcedo, conjuntament amb Cereceda. Va ser assassinat a Trujillo l'any 1531.
De condició hidalga, va passar a Índies i va participar en les conquestes de Nicaragua i Hondures, i es va radicar finalment a Trujillo, on va ser nomenat regidor i alcalde. En morir el governador titular Diego López de Salcedo va ser designat el seu successor pel Cabildo, però va sobrevenir un plet, ja que López de Salcedo havia deixat el govern a Andrés de Cereceda. Va protestar aquest últim i es va decidir que tots dos, Cereceda i Herrera, actuessin conjuntament com governadors, tot esperant resolució real. Per si les coses no estiguessin prou complicades, es va presentar davant el Cabildo Diego Méndez de Hinestrosa, al·legant que també havia estat nomenat pel governador mort. Aquest Diego Méndez havia estat anteriorment capità de Herrera.
Els dos governadors van entrar en discòrdia pel repartiment d'uns indis de López de Salcedo. Vasco Herrera els volia per a si, per al seu germà Diego Díaz de Herrera i per als seus amics, mentre que Cereceda els volia per a ell i els seus. Es va fer un repartiment amb el qual no van estar d'acord cap dels dos. Herrera i el seu germà es van enemistar després amb l'agutzil major Juan de Cabrera i amb l'alcalde Francisco López. Aquests, amb suport d'alguns seguidors, van projectar abandonar la terra i anar-se'n a Guatemala. Va sorgir llavors un aixecament dels indis d'unes mines d'or, on els naturals havien estat tractats cruelment. Els guerrers del cacic Peicacura van matar a tres espanyols, dos d'ells ordinaris. Cereceda estava absent, i Basc d'Herrera no els va castigar oportunament, el que va permetre un alçament general. Vasc va decidir finalment dirigir els naturals juntament amb el seu germà i algunes autoritats del Cabildo. Va penetrar en el territori rebel i va caminar cinc mesos perseguint els alçats, encara que sense grans resultats, com ho van fer saber els seus amics, l'alcalde Francisco Pérez i el regidor Juan López de Gamboa. Va sorgir d'això una enemistat, que va aflorar en tornar a la vila, la qual es va accentuar més encara quan Vasco va intervenir perquè no es nomenés alcalde aquell any a Francisco Pérez, sinó a un parent seu. Pérez es va posar en contacte amb Méndez i altres enemics de Basc i va aconseguir que el Cabildo aprovés una resolució demanant la fi del mandat bicèfal, que portava tants mals a la terra. Els governadors van prometre millorar les seves actuacions.
La tensió va ser revifada novament per Diego Méndez, a qui va pretendre capturar Vasc de Herrera. Méndez va demanar empara en una església i Basc no va poder detenir-lo. L'8 d'octubre de 1531 va ocórrer un enrenou de carrer amb crits de "Visca el Rei!". Va sortir Cereceda amb la vara de justícia i va veure a Basc d'Herrera moribund a terra del carrer. No va poder fer res perquè els amics de Méndez, que havien perpetrat l'assassinat, el van capturar, imposant després el govern despòtic. Cereceda va aconseguir alliberar-se de la seva presó finalment i calar al seu torn a Méndez, que va ser ajusticiat per les seves tiranies.

Herrera Cruzat, Ramón

Ramon Herrera y Cruzat Navarro y Vela, més conegut com a Ramon Herrera (Villanueva de los Infantes, Ciudad Real 1757 - Cadis, 27 de febrer de 1839) va ser un marí espanyol. Va arribar a ser Cap d'esquadra en 1830.
El seu germà Tomás Herrera va ser tinent de navili de la Reial Armada i va ser també cavaller de l'Orde de Calatrava.
Amb quinze anys se li va atorgar Carta-Orde d'ingrés en la Companyia de Guardiamarines del Departament de Cadis, i va ocupar la plaça el 10 d'octubre de 1770. Fou destinat a serveis de mar, per realitzar les pràctiques, embarcat en el navili San Rafael el 12 de març de l'any de 1774. D'allí passpa a l'Arsenal de Cartagena, i d'allí al San Genaro, navegant entre Gènova i Nàpols. En tornar d'aquesta comissió és destinat a la fragata "Dorotea", amb la qual va assistir al socors de Melilla, on se li va donar la responsabilitat de desembarcar queviures de guerra. Amb el mateix buc de l'esquadra del general Castejón, participa en el bombardeig d'Alger. Quan torna a Alacant hi és desembarcat per malalt el 21 d'agost de de 1775; és ascendit a alferes de navili.
Un cop recuperat el 7 de febrer de 1776 és destinat a la fragata Luisa, que fou comissionada per capturar l'ambaixador turc que venia de Constantinoble a l'illa de Galita. Es va dedicar a fer el cors creuant constantment les illes de Malta i Sicília, aconseguint fer algunes preses fins que la divisió va arribar a l'Arsenal de Cartagena. Allí fou nomenat Ajudant del Comandant General d'aquest Departament. El 5 de març de 1777 va rebre l'ordre d'embarcar al navili San Rafael, que el va transportar a l'Arsenal de Cadis, amb la destinació d'Ajudant en la Companyia de Guardiamarines d'aquest Departament.
El 1779 fou destinat a l'Arsenal de Ferrol, on fou ascendit a tinent de fragata de la Companyia de Guardiamarines. Aleshores fou destinat a la fragata La Graña, incorporada a l'esquadra de l'almirall Luis de Córdova y Córdova, qui amb l'esquadra francesa del Comte de D'Orvilliers va realitzar la campanya naval del canal de la Mànega, arribant al port de Brest el gener de 1780. D'allí passà al San Vicente, amb el qual va capturar diversos combois anglesos. L'abril de 1781 fou destinat al San Pascual, amb el que va participar en la presa de Maó i tota Menorca a les ordres de Buenaventura Moreno i en 1782 va participar en el Terrible en el bombardeig de Gibraltar. Després d'aquesta campanya fou ascendit a tinent de navili.
L'abril de 1783 embarcà al San Sebastián, amb el qual va viatjar fins a l'Arsenal de Cartagena, des d'on s'incorporà a l'esquadra de l'almirall Antoni Barceló i Pont de la Terra, i participà en l'expedició que va efectuar el primer bombardeig de Alger. El 18 de gener de 1784 s'embarcà al xabec Catalán com a oficial d'ordres del capità de navili Federico Gravina. En febrer de 1785 va obtenir el comandament del Catalán i l'abril de 1786 el del bergantí Infante, amb el que s'enfrontà a la pirateria berberesca. En gener de 1792 fou ascendit a capità de fragata i destinat com a segon Comandant de la Companyia de Guardiamarines de Ferrol. En setembre de 1793 fou assignat a l'esquadra de l'almirall Juan de Lángara y Huarte, amb la qual va salpar amb rumb a Barcelona i després a Roses i que va participar en el setge de Toló amb l'esquadra de l'almirall Hood.
El 1795 se li atorga el comandament de la fragata Venus, amb la que fa creuers a Maó, amb la finalitat de deixar el tràfic mercant lliure de corsaris. Al cap de poc temps, se li va atorgar el comandament de la fragata "Casilda" fins que l'agost de 1798 és destinat novament a l'Arsenal de Cartagena. El gener de 1802 rep el comandament de la fragata Liebre, amb la que també lluitarà contra els corsaris. En 1803 va rebre el segon comandant del navili Santa Ana, en el qual va romandre fins al setze de febrer de 1805, quan fou nomenat tercer comandant del navili Santísima Trinitat. Poc després Federico Gravina el va reclamar per passar al seu vaixell almirall Príncipe de Asturias amb el mateix càrrec, així que el 20 d'octubre d'aquest any va salpar per enfrontar-se amb l'esquadra combinada a les ordres de l'almirall francès Villeneuve, contra la britànica de l'almirall Nelson en la batalla de Trafalgar el 21 d'octubre de 1805.
Va tornar ferit de la batalla i el novembre de 1805 el rei Carles IV d'Espanya el va ascendir a capità de navili. Destinat al Montañés, va patir problemes de vista i hagué de demanar destinacions a terra ferma. En maig de 1815 fou ascendit a brigadier i en 1827 fou nomenat comandant del Terç Naval de Cadis, i el 1830 és ascendit a cap d'esquadra. Va residir a Cadis fins que va morir en febrer de 1839.

Herrera y Ayala, Diego García de

Diego García de Herrera y Ayala (Sevilla, c. 1417 - Fuerteventura 22 de juny de 1485) va ser un gentilhome i conqueridor castellà, senyor territorial de les illes Canàries al segle XV.
Diego s'intitulava rei de les illes Canàries, títol que va mantenir fins a la cessió als Reis Catòlics de les illes de la Palma, Gran Canària i Tenerife feta per ell i la seva dona en 1477.
Va néixer a Sevilla cap a 1417, fill tercer de Pere Garcia de Herrera y Rojas, mariscal de Castella i senyor de Ampudia, que es va trobar en la Presa d'Antequera i va conquistar Jimena de la Frontera en 1431, i de Maria d'Ayala i Sarmiento, la seva dona, senyora de la casa i vall d'Ayala i de les viles de Salvatierra, Salinillas i Berberana.
Diego de Herrera, que havia estat regidor de Sevilla des de 1453 fins a 1478, va consolidar els seus dominis i va fer reiterats intents de completar la conquesta de l'arxipèlag.
Herrera va morir a Fuerteventura el 22 de juny de 1485 i el va ser enterrat en el convent franciscà de Sant Bonaventura, que havia construït al seu càrrec. El títol de comte de la Gomera, que li havien promès els Reis Catòlics en les esmentades capitulacions li va ser atorgat per Reial Despatx expedit al seu nom en 1487, quan ja havia mort.

Herreshoff Nathanael

Nathanael Herreshoff (1848-1939). Tenia la seva drassana a Bristol a prop de Rhode Island, a Nova Anglaterra. Els seus vaixells eren tan avançats que es va guanyar el sobrenom de "Capitan Nat Herreshoff, el bruixot de Bristol". A ell li devem el primer catamarà d'esbarjo, i grans vaixells guanyadors de moltes regates. Un dels més cèlebres el "Gloriana", va revolucionar la forma en què es dissenyaven els vaixells, amb la seva proa estesa fins a la quilla. Va dissenyar cinc vaixells guanyadors de la Copa Amèrica: El "Vigilen" 1.894, el "Defensar" 1.895, el "Columbia" 1.899, i el "Reliance" 1.903 i el Resolute en 1.920.
Fins 2.003, el "Reliance" tenia el privilegi de ser el major veler d'un sol pal mai construït, amb un pal de 57 metres, 43 metres d'eslora i una eslora de flotació de 27 metres, amb 6 metres de calat. Eren necessaris 66 tripulants per manejar-lo. El buc i l'eixàrcia estaven totalment a el límit de la resistència que els materials de llavors, no podent suportar el vaixell més que regates locals en aigües relativament tranquil·les.

Herschel, John John Frederick William

Sir John Frederick William Herschel 1r Baronet KH FRS (Slough, 7 de març de 1792 - Collingwood, Kent, 11 de maig de 1871) va ser un matemàtic i astrònom anglès, fill de l'astrònom William Herschel.
John Herschel va popularitzar l'ús de la data juliana en astronomia i en fotografia va inventar el procés de la cianotípia. Va encunyar els termes "fotografia", "negatiu", "positiu", i va descobrir l'ús del tiosulfat sòdic com fixador de les sals de plata. També va informar a Daguerre que el seu propi descobriment del hiposulfat de sosa fixaria les seves fotografies fent-les permanents.
Herschel va néixer a Slough (abans Buckinghamshire, ara Berkshire), i va estudiar a l'Eton College i al St John's College, Cambridge. Es va graduar amb la màxima puntuació l'any 1823. Durant la seva etapa d'estudiant es va fer amic de Charles Babbage i George Peacock; precisament va ser la correcció d'errors sistemàtics en taules astronòmiques, tasca en la qual van treballar ambdós, les quals van animar a Babbage a construir una màquina automàtica de còmput que eliminés el treball humà a suggeriment seu.
Va començar amb l'astronomia en 1816, quan va construir un telescopi reflector amb un mirall de 45,72 cm de diàmetre i 6,096 metres de llarg.
Entre 1821 i 1823 reexaminà, juntament amb James South, les estrelles binàries catalogades pel seu pare. Per aquest treball va assolir en 1826 la Medalla d'or de la Reial Societat Astronòmica (la tornaria a guanyar en 1836); i la medalla Landale del Institut de França en 1825; la Royal Society li va atorgar a més la Medalla Copley per les seves contribucions matemàtiques. Va Ser nomenat Sir en 1831.
L'any 1833 Herschel va viatjar a Sud-àfrica per a catalogar les estrelles, nebuloses i altres cossos celestes visibles des de l'hemisferi sud. Pretenia completar la classificació dels cels del nord iniciada pel seu pare William, i continuada per ell mateix. Va arribar a Ciutat del Cap l'15 de gener de 1834. Entre les seves observacions es trobava la volta de l'estel 1P/Halley.
No obstant això, a més del seu treball astronòmic, aquest viatge a una remota zona de l'Imperi Britànic també li va proporcionar una escapada de les pressions a les quals es trobava sotmès a Londres, on era un dels científics més buscats d'Anglaterra. Durant la seva estada a Sud-àfrica, s'embarcaria en una àmplia varietat de recerques científiques alliberat del sentiment d'obligació cap a una comunitat. De fet va ser, com més tard afirmaria, l'època més feliç de la seva vida.
Intrigat per les idees sobre una formació progressiva dels paisatges reflectides en Principis de Geologia de Charles Lyell, va escriure a Lyell demanant una urgent recerca de les lleis naturals que es trobaven sota "el misteri dels misteris" - com es van crear les espècies - començant amb l'apariat: Aquell que s'endinsi en tal pregunta no ha de sentir por ni defalliment
Prenent un punt de vista gradualista de l'evolució va comentar a una carta publicada per Cannon l'any 1961: "Temps! Temps! Temps! - no hem d'impugnar la Cronologia de Les Escriptures, però hem d'interpretar-les d'acord amb el que sigui que sembli ser la veritat segons investigacions objectives, ja que no hi poden haver dues veritats. I realment hi ha un marge suficient: la vida dels Patriarques poden ser raonablement esteses entre 5.000 i 50.000 anys cadascun i els dies de la Creació com a mil milions d'anys"
El document va circular, i Charles Babbage va incorporar extractes al seu "Novè Tractat de Bridgewater", que postulava que les lleis estaven posades per una entitat divina. Quan el HMS "Beagle" va arribar a Ciutat del Cap, el Capità Robert FitzRoy i el jove naturalista Charles Darwin van visitar a l'eminent Herschel l'3 de juny de 1836. Més tard, Darwin escriuria L'Origen de les Espècies influenciat per Herschel.
Herschel va tornar A Anglaterra en 1838 on fou nomenat Baronet i va publicar Resultats d'Observacions Astronòmiques fetes al Cap de Bona Esperança (Results of Astronomical Observations made at the Cape of Good Hope) en 1847. En aquesta publicació va proposar els noms usats en els nostres dies per als set satèl·lits de Saturn coneguts en aquesta època: Mimas, Encèlad, Tetis, Dione, Rea, Tità i Jàpet.
En el mateix any, Herschel va rebre la seva segona Medalla Copley de la Reial Societat (Royal Society) per aquest treball. Uns anys després, en 1852, va proposar també els noms dels quatre satèl·lits coneguts llavors de Urà: Ariel, Umbriel, Titània i Oberó.
Altres treballs van ser Contorns de l'astronomia (1849); Catàleg General de 10.300 Estrelles Múltiples i Dobles, (publicat després de la seva mort); Lectures Familiars d'Assumptes Científics; i Catàleg General de Nebulosas i Cúmuls d'Estrelles. Quan va morir, se li va enterrar en un funeral nacional en l'Abadia de Westminster.
En 1835, el New York Sun va escriure una sèrie d'articles satírics que van ser coneguts com a Great Moon Hoax (la broma de la gran Lluna), on se li adjudicava a John Herschel el suposat descobriment de vida en la Lluna, incloent humanoides amb aspecte de ratapinyada.

Herschel, William

William Herschel, nascut Friedrich Wilhelm Herschel (Regne Unit): Brunswick-Luneburgo, Sacre Imperi Romà Germànic, 15 de novembre de 1738-Slough, Berkshire, Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda 25 d'agost de 1822), va ser un astrònom i músic germano-britànic, descobridor de la planeta Urà i d'altres nombrosos objectes celestes, i pare del també astrònom John Herschel.
Friedrich W. Herschel va néixer de el matrimoni format pel músic militar Isaak Herschel i Anna Ilse Moritzen. Influït pels seus pares, Friedrich va estudiar música i es va convertir en un competent intèrpret d'oboè, unint-se al seu pare i al seu germà Jacob a la banda del Regiment de Guàrdies.
En 1757, va participar a la batalla de Hastenbeck entre França i Braunschweig-Luneburgo, durant la Guerra dels Set Anys, i els més de 5.000 morts que va presenciar li van causar una profunda impressió, que el va portar a allunyar-se de seu país natal i establir amb el seu germà a Anglaterra. Jacob va decidir tornar a Hannover després de dos anys, però Friedrich Wilhelm (a qui els anglesos anomenaven ara "William", nom que ho acompanyaria per sempre) va preferir quedar-se.
El jove Herschel va aprofundir a Anglaterra els seus estudis musicals: es va convertir en professor primer, en organista a Halifax (1765) i a l'any següent era ja director d'orquestra a Bath.
En 1772 va venir la seva germana Caroline Herschel a viure amb ell a Bath. Va ser llavors quan va ocórrer l'episodi que canviaria la vida de William: el 10 de maig de 1773 va comprar un llibre (la "Astronomia" de Ferguson) i es va enamorar per sempre de la ciència del cel.
Àvid de coneixements i dotat d'una gran habilitat manual, Herschel va començar des del principi a calcular, dissenyar i construir els seus propis telescopis. Menys d'un any després d'haver comprat el llibre de Ferguson, Herschel calculava i polia i als més perfectes i poderosos miralls de tot el món, perquè va comprendre de seguida que el futur depenia dels telescopis reflectors i no dels refractors.
Mentre construïa els instruments observava el cel. En data tan primerenca com febrer de 1774 ja havia observat la nebulosa d'Orió, descoberta en 1610.
El 13 de març de 1781 Herschel va observar un objecte no registrat que a primera vista semblava un estel: estudiant amb tota cura, aviat va aconseguir determinar que en realitat es tractava d'un nou planeta, Urà.
Herschel havia descobert l'objecte provant el seu acabat de construir telescopi reflector de 152 mm. Ho havia apuntat a la constel·lació de Gèminis i havia observat una estrella que no se suposava que estigués allà. A la potència del seu instrument, semblava posseir un disc planetari (de allí la confusió amb un cometa). Brillava amb un color groc i es desplaçava lentament.
Observant nit rere nit, Herschel va arribar a la conclusió que havia descobert el setè planeta del sistema solar. Va demanar a altres astrònoms que confirmessin el seu diagnòstic, i tots van estar d'acord amb ell: existia un nou planeta situat a el doble de la distància de Saturn.

hertcia

Pertanyent o relatiu a las ondes hertzianes.

hertz

L'hertz, és freqüència d'un cicle per segon, del Sistema Internacional d'Unitats.
Es representa pel símbol Hz.
Nomenat en honor al físic alemany Heinrich Rudolf Hertz, que va descobrir la propagació de les ones electromagnètiques.
El nom va ser establert per la Comissió Electrotècnica Internacional en 1930.
Aquest va ser adoptat per la Conferència General de Pesos i Mesures (CGPM en 1960, reemplaçant el nom anterior de cicles per segon (cps), així com els seus múltiples relacionats, principalment kilocicle per segon (kc/s), megacicles per segon (Mc/s) i ocasionalment utilitzat kilomegacicle per segon (kMc/s) i gigacicle per segon (Gc/s).
El terme cicle per segon va ser completament reemplaçat per hertz cap als anys de 1970.
Un hertz representa un cicle per cada segon, entenent cicle com la repetició d'un succés.
Per exemple, l'hertz s'aplica en física al mesurament de la quantitat de vegades per un segon que es repeteix una ona (ja sigui sonora o electromagnètica) o pot aplicar-se també, entre altres usos, a les ones de mar que arriben a la platja per segon o a les vibracions d'un sòlid.
La magnitud que mesura l'hertz es denominada freqüència i és, en aquest sentit, la inversa del període.
Un hertz és la freqüència d'una oscil·lació que sofreix una partícula en un període d'un segon.

Hertz, Heinrich Rudolf

Heinrich Rudolf Hertz (Hamburg, Confederació Germànica, 22 febrer 1857 - Bonn, Imperi alemany, 1 de gener de 1894) va ser un físic alemany que va descobrir l'efecte fotoelèctric, la propagació de les ones electromagnètiques i les formes per produir-les i detectar-les. La unitat de mesura de la freqüència, el hertz "Hertz", en la majoria dels idiomes, porta aquest nom en honor seu.
Pertanyia a una família d'origen jueu que s'havia convertit al cristianisme en 1838. El seu pare era conseller a la ciutat d'Hamburg. Ja en la seva infància va demostrar tenir unes capacitats fora del comú, ja se sap que llegia els clàssics en versió original (Plató i tragèdies gregues). També llegia àrab, i la seva mare presumia que sempre era el primer de la classe. No obstant això, malgrat la seva demostrada capacitat per als estudis, era també molt aficionat a les activitats pràctiques, com la fusteria i el torn, on també destacava per la seva habilitat. Una anècdota refereix com un artesà que li estava ensenyant a fer servir el torn va exclamar, en assabentar de la seva nominació a la càtedra: "Una llàstima, perquè aquest noi hauria arribat a ser un bon torner!".
Aquest gust per les qüestions pràctiques influir en la seva posterior decisió de dedicar-se a l'enginyeria a Dresden, Alemanya. La seva passió, reconeguda per ell mateix, era la física, així que es va desplaçar fins a Berlín per estudiar-la amb Gustav Kirchoff i amb altres. Amb una tesi sobre la rotació d'esferes en un camp magnètic, va obtenir el seu doctorat en 1880, als 23 anys, i va continuar com a alumne de Hermann von Helmholtz fins a 1883, quan el van nomenar professor de física teòrica a la Universitat de Kiel. En 1885, es va traslladar a la Universitat de Karlsruhe, on va descobrir la forma de produir i detectar ones electromagnètiques, les quals vint anys abans havien estat predites per James Clerk Maxwell.
A partir de l'experiment d'Albert Abraham Michelson en 1881 (precursor de l'experiment de Michelson i Morley, en 1887), amb el qual es va refutar l'existència de l'èter, Hertz va reformular les equacions de Maxwell per tenir en compte el nou descobriment. Va demostrar experimentalment que les ones electromagnètiques poden viatjar a través de l'aire lliure i del buit, com havien predit James Clerk Maxwell i Michael Faraday, construint ell mateix en el seu laboratori un emissor i un receptor d'ones. Per al emissor, va usar un oscil·lador, i per al receptor, un ressonador. De la mateixa manera, va calcular la velocitat de desplaçament de les ones en l'aire i es va acostar molt al valor establert per Maxwell, de 300.000 km/s. Es va centrar en consideracions teòriques i va deixar a altres les aplicacions pràctiques dels seus descobriments. Guglielmo Marconi va usar un article d'Hertz per construir un emissor de ràdio, així com Aleksandr Stepánovich Popov va fer el mateix amb el seu cohesor, aparell que va adaptar mitjançant els descobriments de Hertz, per al registre de tempestes elèctriques.
També va descobrir l'efecte fotoelèctric (explicat més endavant per Albert Einstein) quan va notar que un objecte carregat perd la seva càrrega més fàcilment al ser il·luminat per la llum ultraviolada.
La seva brillant carrera va quedar truncada. Cap a 1889 va començar a tenir greus problemes de salut i, tot i que inicialment no van interferir amb el seu treball, finalment va morir de granulomatosi de Wegener, als 36 anys, a Bonn (Alemanya). El seu nebot Gustav Ludwig Hertz va ser guanyador del Premi Nobel, i el fill de Gustav, Carl Hellmuth Hertz, va inventar la ultrasonografia mèdica.

hertzià

Relatiu a les ones electromagnètiques.

Hertzsprung, Ejnar

Ejnar Hertzsprung (8 d'octubre de 1873 Copenhaguen - 21 d'octubre de 1967 Roskilde) fou un químic i astrònom danès.
Durant el període 1911/1913 desenvolupà el diagrama de Hertzsprung Russell amb Henry Norris Russell, encara que treballant de forma independent.
En 1913 determinà les distàncies de moltes estrelles cefeides de la Galàxia pel mètode de la Paral·laxi estadística, i va poder també calibrar la relació descoberta per Henrietta Leavit entre el període de les cefeides i la seva lluminositat. Durant aquesta determinació cometé un error en el posicionament de les estrelles 10 vegades massa a prop. Utilitza aquesta relació per estimar la distància del Petit Núvol de Magalhães.
Descobrí dos asteroides, un dels quals fou l'asteroide Amor.

Hertzsprung-Russels Diograma

El diagrama de Hertzsprung-Russell, ideat independentment per E. Hertzsprung i H. N Russell entre 1905 i 1913, és un diagrama estadístic en què les estrelles estan classificades en base a la temperatura i la lluminositat.
La representació està feta sobre un pla de coordenades cartesianes on es disposa la temperatura superficial de les estrelles sobre l'eix horitzontal, en sentit decreixent d'esquerra a dreta i la lluminositat sobre l'eix vertical, en sentit creixent de baix cap a dalt.
Procedint així es nota que la major part de les estrelles ocupa una diagonal del diagrama que ha estat definida com a seqüència principal. Les estrelles blaves de gran massa i lluminositat, com Spica i Sirio, es troben a dalt a l'esquerra. Les estrelles grogues de mitjana magnitud i lluminositat, com el Sol, es troben al centre; les vermelles i petites, com Pròxima Centauri, són a baix a la dreta.
A més de la seqüència principal, el diagrama està caracteritzat per una altra branca, a dalt a la dreta, en què hi ha una major densitat d'estrelles gegants i supergegants vermelles de baixa lluminositat, com Arturo, Aldebarán, Betelgeuse i Antares. Finalment, a baix a la dreta hi ha més densitat de nanes blanques d'elevada lluminositat, com Sirio B.
La seqüència principal està ocupada per estrelles arribades a la maduresa, com el nostre Sol. Representa també l'estadi evolutiu en què una estrella transcorre la major part de la seva existència.

Hespèr

Hèsper, d'acord amb la mitologia grega, fou un déu, fill de Astreu i de Eos (o de Jàpet i de Clímene, segons altres genealogies). Era la personificació del planeta Venus, en la seua faceta d'estel del vespre.
Un vespre, mentre contemplava els estels des de dalt de la muntanya del Atlas, va ser arrabassat de la terra per una tempesta i va desaparèixer sense deixar rastre. Els homes, que l'estimaven per la seva bondat, van suposar que s'havia transformat en un estel i el van anomenar Hèsper, l'astre benefactor que cada dia porta el repòs de la nit.

Hespérides

El vaixell d'Investigació Oceanogràfica "Hespérides" és un vaixell d'investigació polar amb base a Cartagena, operat per la Unitat de Tecnologia Marina, organisme depenent del Consell Superior d'Investigacions Científiques (CSIC), que va ser finançat per la CICYT (Comissió Interministerial de Ciència i Tecnologia) que legalment és la seva propietària encara que el "Hespérides" té tripulació militar i està donat d'alta a la Llista Oficial de Bucs de l'Armada espanyola.
Aquest vaixell va ser construït per suplir les deficiències del Las Palmas, un remolcador d'altura modificat i reforçat per donar suport a les bases antàrtiques Joan Carles I i Gabriel de Castilla, a més de complir degudament les tasques de Vaixell d'Investigació Oceanogràfica.
El B.I.O. "Hespèrides" posseeix un buc fabricat en acer d'alta resistència, d'acord amb el Registre Lloyd 100 A1 Ice Class 1C, i un sistema de propulsió dièsel elèctric, amb capacitat per navegar més temps encara, permetent característiques d'alta potència per a propòsits trencaglaç, molt adequat per a gels d'estiu a l'Antàrtida.
En 2003/2004 va ser objecte d'una profunda renovació com a resultat de la seva revisió de "mitja vida", reforçant encara més el casc contra el gel, millorant tots els sistemes així com l'habitabilitat de la nau. El vaixell compta amb onze laboratoris degudament equipats, repartits en 345 m² i situats a les cobertes principal i inferior.
La investigació realitzada a bord del B.I.O. "Hespérides" està dirigida al seu torn finançada pel Pla Nacional de Recerca, Desenvolupament i Innovació, mentre que la responsabilitat de la gestió científica del vaixell és tasca del Ministeri de Ciència i Tecnologia, a través de la Comissió de coordinació i Seguiment de les Activitats de Vaixells Oceanogràfics.
A l'agost del 2007, després de vint dies de treball, el "Hespérides" va portar 2,5 milions de mostres (trossos de gel, plàncton o bacteris) de l'Oceà Àrtic recollides en la seva campanya àrtica, que seran distribuïdes per al seu estudi a diferents centres de recerca de Espanya a la Universitat de Barcelona i al IMEDEA (Institut Mediterrani d'Estudis Avançats), de Palma de Mallorca; els gels seran estudiats a Espanya, França i Estats Units.
Al febrer de 2009, hi va haver d'auxiliar en aigües de l'Antàrtida al vaixell turístic amb bandera de Bahames Ocean Nova, amb 106 persones a bordo que havia encallat.
A partir de desembre de 2010, va participar una ruta de 9 mesos de durada, en què realitzaren una circumnavegació al costat del nou vaixell oceanogràfic "Sarmiento de Gamboa", propietat del Ministeri de Ciència i Innovació (60%), Junta de Galícia (20%) i Consell Superior d'Investigacions Científiques (20%), en la qual es va investigar el canvi climàtic global dins de l'expedició Malaspina 2010; Aquesta expedició, va finalitzar l'14 de juliol de 2011, amb l'arribada del "Hesperides" a la base de Cartagena.
L'15 de desembre de 2011, va salpar de la base de Cartagena per iniciar la seva XVIII campanya àrtica, que es va donar per finalitzada l'2 de març de 2012, data en la qual va salpar des de l'Antàrtida amb rumb al port argentí de Ushuaia, en el seu viatge de tornada a la base de Cartagena, l'29 de març de 2012, va realitzar sondejos batimètrics en l'àrea restringida del volcà submarí del Hierro, per actualitzar les dades del relleu després de l'erupció del esmentat volcán. Va arribar a la seva base a Cartagena l'3 d'abril de 2012.
L'13 de setembre de 2012, va salpar des de la base en l'arsenal de Cartagena per començar la seva XIX campanya antàrtica.
Entre novembre de 2013 i abril de 2014, va romandre durant sis mesos en reparacions i manteniment en les instal·lacions de Navantia a l'arsenal de Cartagena, per incorporar-se fins al 6 de juny a la campanya "Zona Econòmica Exclusiva Espanyola" 2014 al mar Cantàbric.

Hespèrides

En la mitologia grega les Hespèrides eren les nimfes que cuidaven un meravellós jardí en un llunyà racó de l'occident, situat prop de la serralada de l'Altés en el Nord d'Àfrica a la vora de l'Oceà que circumdava el món.
Segons el poeta grec sicilià Estesícoro, en el seu poema la Cançó de Gerión, i el geògraf grec Estrabón, en el seu llibre Geografia, les Hespèrids estaven en Tartessos, un lloc situat en el sud de la península Ibèrica.
Per a l'època romana, el Jardí de les Hespèrids havia perdut el seu lloc arcaic en la religió, reduint-ne a una convenció poètica, forma en la va ser ressuscitat en la poesia renaixentista, per al·ludir tant a un jardí com a les nimfes que habitaven allí.

hespèrids

Estels de la constel·lació del Taure.

Hess, Harry Hammond

Harry Hammond Hess, (1906-1969). Geòleg i geofísic nord-americà, nascut en1906 i mort en 1969, que va ser el precursor de la hipòtesi de l'expansió del fons oceànic.
Hess va començar a treballar a la Universitat de Princeton en 1934. El començament de la Segona Guerra Mundial el va conduir a prestar servei a la Marina, on va realitzar una investigació del fons marí de l'Oceà Pacífic mitjançant la tècnica del sonar. Aquests estudis li van permetre descobrir un enorme nombre d'elevacions muntanyoses submarines que presentaven característicament el seu cim aplanada, i les va interpretar com antigues illes que havien sofert una etapa d'enfonsament, denominant guyots.
Després de la finalització de la Segona Guerra Mundial, els coneixements sobre el fons oceànic van experimentar un gran augment i es coneixia que certes zones eren molt joves. En 1962, Hess va proposar la seva hipòtesi sobre l'expansió del fons oceànic, de manera que li permetés explicar l'existència dels guyots. Aquesta hipòtesi va ser constatada pocs anys després dels estudis paleomagnéticos i oceanogràfics que van realitzar els geòlegs Frederick John Vaig venir i Drummond Hoyle Matthews, descobridors de les anomalies magnètiques existents en l'escorça oceànica.

heterodina

Acció de barrejar dos senyals de CA de diferents freqüències per a produir dues noves freqüències, corresponents respectivament a la suma i diferència entre les dues freqüències originals.

heterosfera

També rep el nom de ionosfera o termosfera, degut al fet que gran part de les molècules gasoses estan ionitzades per l'acció de les radiacions solars d'alta energia.
Aquests gasos ionitzats absorbeixen radiació ultraviolada, amb el que la temperatura arriba a valors molt alts, encara que aquests no puguin ser registrats amb els termòmetres habituals, donada la baixíssima densitat del mitjà que es produeixen.
La temperatura augmenta fins a uns 400º C en fases poc actives del Sol, però arriba a més de 1.000º C en moments d'activitat solar.
En aquesta capa es donen diversos fenòmens interessants com la reflexió d'ones de ràdio i de TV., les aurores boreals, fenòmens lluminosos produïts per la interacció dels ions de la termosfera amb les partícules atòmiques procedents del Sol que, canalitzades per les línies de força del camp magnètic terrestre, són concentrades en les zones polars.
Alguns autors consideren la termosfera com l'última capa de l'atmosfera, no obstant això uns altres consideren una última capa, l'exosfera, que correspon a una zona amb característiques pròpies i distintes de la capa inferior.
El límit superior de l'atmosfera no existeix com a tal, encara que aquest podria correspondre a la zona de clara influència i predomini del vent solar, constituït per diverses partícules subatòmiques d'alta energia que interaccionen amb el camp magnètic terrestre.
Aquest camp magnètic actua com un escut protector enfront del vent solar, encara que algunes de les partícules al·ludides són atrapades per aquell i oscil·len indefinidament al llarg de les línies de força d'aquest camp, constituint els cinturons de Van Allen magnetosfera, a 3.200 Km. i 22.000 Km. d'altitud.

Hevelius, Johannes

Johannes Hevelius, forma llatinitzada de Jan Heweliusz (28 de gener de 1611 - 28 de gener de 1687), fou un astrònom polonès. Ha estat anomenat el pare de la topografia lunar.
Hevelius va néixer en Gdamsk (avui Danzig), una ciutat mancomunada polonès lituana; fill d'una família de comerciants acomodats d'origen txec. En 1630, va estudiar jurisprudència a Leiden; després va viatjar per Anglaterra i França, fins posteriorment establir-se en el seu poble natal, on va treballar com a cerveser i conseller municipal. Des de 1639, el seu interès es va centrar més en l'astronomia, encara que es va mantenir actiu en els assumptes municipals.
Es va casar, en segones núpcies, amb Elisabeth Koopman Hevelius, trenta-sis anys més jove que ell. En 1641 van construir-se un observatori en la seva pròpia residència, que va arribar a incloure un telescopi obert de 150 peus (45.72 m) de longitud focal construït per ell mateix. Aquest observatori va ser visitat pel rei Juan II de Polònia i la seva esposa, la reina María Gonzaga, el 29 de gener de 1660.
Elisabeth i Johannes Hevelius van treballar-hi junts, portant a terme observacions de les taques solars (1642/1645), van dedicar quatre anys a cartografiar la superfície de la Lluna, van descobrir la libració lunar, publicant les seves troballes en Selenographia (1647). Ell i la seva dona són considerats el pare i mare de la topografia lunar. D'altra banda, van descobrir quatre cometes (1652, 1661, 1672 i 1677), i van suggerir que els mateixos viatjaven en òrbites parabòliques al voltant del Sol. Van elaborar un catàleg d'estrelles a la manera de Tycho Brahe, visualment, arribant a tabular la posició exacta de 1564 d'elles. Més tard aquest catàleg ocasionaria un incident amb altres membres de la Royal Society britànica, qui van haver d'enviar a Edmond Halley al seu observatori per a comprovar els seus mètodes de treball.
L'26 de setembre de 1679, el seu observatori i instruments astronòmics van ser destruïts per un foc suposadament malintencionat, segons el que Hevelius va descriure en el prefaci al seu treball de 1685, Annus climactericus. No obstant això, el matrimoni es va esforçar per reconstruir gran part de les facilitats, amb la qual cosa van assolir observar el gran estel de desembre de 1680. Johannes va morir el 28 de gener de 1687 i la seva esposa va continuar les seves investigacions sobre astronomia, publicant "Firmamentum sobiekanum i Prodromus astronomiae".

Hevia y Valdés, Gutierre de

Gutierre de Hevia y Valdés marí espanyol, membre d'una família de la noblesa asturiana. Tinent general de la Reial Armada Espanyola i primer Marqués del Reial Transport i primer Vescomte del Bon Viatge, títols que li van ser concedits per ser l'encarregat de portar al Rei Carles III des de Nàpols a Espanya. Va ser, a més, cap de la Reial Armada espanyola i comandant principal dels batallons de marina.
Va néixer a Itàlia, a Tortona, i des de molt jove va començar a dedicar-se al mar. Va prendre plaça de guardamarina el 20 de juliol de 1720 en la companyia del departament de Cadis.
El seu primer destí al mar va ser en el navili "Catala", l'any 1722, on després de realitzar una missió tornar a la seva companyia. Té problemes amb la justícia per culpa d'un duel en què mata un altre guardamarina pel que per un temps s'ha de refugiar en sagrat per fugir de la justícia.
En 1740 és ascendit a capità de fragata, i amb el seu nou rang creua l'oceà rumb a Amèrica en l'esquadra de Rodrigo de Torres. A Cartagena d'Índies és transbordat a un dels navilis que es posa al comandament del general Blas de Lezo. Al costat d'aquest general, participa a la cèlebre batalla de Cartagena d'Índies on és ferit.
En 1747, al comandament del navili Nova Espanya amb el que es manté fins 1751 quan passa al port de l'Havana, per a realitzar el cors contra el comerç il·lícit, estant a les seves ordres una divisió composta pels navilis Castella i Europa i les fragates Aurora i Bizarra i el paquebot Diligent, realitzant aquesta meritòria tasca fins a l'any de 1755. A l'any següent obté el comandament del navili Tigre i és nomenat comandant interí dels batallons d'infanteria de marina.
El dia dinou d'agost de l'any de 1759, se li va donar el comandament del navili Fènix, en què Arboló la seva insígnia el capità general de l'armada senyor Juan José Navarro, Marquès de la Victòria, i es van portar a Espanya al seu nou rei Carles III, des de Nàpols, d'on era rei, i a tota la família Reial. Per aquest viatge el rei va concedir molts ascensos i títols, sent un d'ells per Hevia qui en l'any de 1760, se li van concedir els títols de Marquès del Reial Transport i Vescomte del Bon Viatge.
En 1759 va ser ascendit a cap d'esquadra i, a més, se li va concedir en propietat el de comandant principal dels batallons d'infanteria de marina que fins llavors havia estat interí. En 1760, al comandament d'una divisió, composta per dos navilis el "Aquilón" i el "Ferm", es van traslladar a Cartagena perquè se li unissin altres dos navilis i una fragata, van creuar llavors el mar d'Alborán, per posar en fugida diversos jabeques algerians que van fugir a mar obert sense que fossin capturats.
El 14 d'abril de 1761 va sortir amb destinació a l'Havana amb esquadra composta dels navilis "Tigre", "Àsia" i "Vencedor", estant en aquest port, l'esquadra va quedar reforçada pels que hi havien, arribant a tenir en total 12 navilis, quatre fragates i alguns vaixells menors. El port va ser atacat per l'esquadra de l'almirall Pocock, i del general Albemarle, es va produir una batalla en la qual els anglesos van prendre el Castell dels Tres Reis Mags del Morro de l'Havana.
Presoner de l'enemic, és transportat a Espanya amb la resta dels soldats espanyols del combat. Se'ls va formar un consell de guerra presidit pel comte d'Aranda, on els oficials supervivents reben diferents càstigs, Hevia i el governador Juan de Prado i Portocarrero són privats de les seves ocupacions militars de per vida així com d'un desterrament per deu anys.
Gràcies al suport del seu sogre Juan José Navarro, Marquès de la Victòria és indultat pel rei amb motiu del casament del príncep d'Astúries i en 1765 recupera la seva ocupació. A més, rep el comandament dels batallons d'infanteria de marina com comandant principal. En 1772 rep el càrrec interí de director de l'armada i el comandament del departament de Cadis. Va morir aquest mateix any a l'Illa de Lleó.

Hewitt, Cooper Peter

Peter Cooper Hewitt (5 de maig de 1861 - 25 d'agost de 1921) va ser un enginyer elèctric nord-americà que, al costat del físic alemany Martin Leo Arons, va crear el llum de vapor de mercuri, per la qual va dipositar una patent.
Hewitt va néixer a Nova York, fill del alcalde de la ciutat de Nova York Abram Hewitt, i nét de l'industrial Peter Cooper. Va ser educat en a l'Stevens Institute of Technology i en la Columbia University School of Mines.
Va fabricar un llum de descàrrega amb vapor del mercuri escalfat pel corrent que travessava la fase líquida. El llum s'encenia inclinant el tub per fer que prengués contacte entre els dos elèctrodes, estant situat el mercuri líquid en l'altre costat en repòs. L'eficiència era molt major que la dels llums incandescents, però la llum emesa era d'un color blavós-verdós gens agradable, la qual cosa limitava el seu ús pràctic a àrees professionals específiques, com la fotografia on el color no era un problema en una època en la qual totes les imatges eren en blanc i negre.

Hewlett, William R

William "Bill" Redington Hewlett (20 de maig de 1913 - 12 de gener de 2001) fou un enginyer nord-americà i cofundador, amb David Packard, de l'empresa Hewlett-Packard.
Hewlett va néixer a Ann Arbor, Michigan on el seu pare feia de professor a l'Escola de Medicina de la Universitat de Michigan. En 1916 la família va traslladar-ne a San Francisco quan el seu pare, Albion Walter Hewlett, va obtenir una feina equivalent a la facultat de Medicina de la Universitat de Stanford, que en aquella època estava a San Francisco. Va ser admès a Stanford com a favor per al seu difunt pare que s'havia mort de tumor cerebral en 1925.
Hewlett va llicenciar-se a Stanford en 1934, va obtenir un màster en enginyeria elèctrica al MIT en 1936, i el títol d'enginyer elèctric de Stanford en 1939. En 1999, es va inaugurar el William R. Hewlett Teaching Center a Stanford en honor seu. L'edifici està al costat del David Packard Electrical Engineering Building.
Hewlett va tenir de professor durant la carrera a Fred Terman, i hi va conèixer David Packard. Packard i ell van començar a parlar de fundar una empresa l'agost de 1937, i van fundar Hewlett-Packard com a societat l'1 de gener de 1939. Es van jugar a cara o creu l'ordre dels noms. El seu primer gran èxit fou quan la Disney va comprar uns quants oscil·ladors d'àudio dissenyats per Hewlett per utilitzar-los en la producció de la pel·lícula Fantasia. L'empresa es va constituir en societat anònima el 1947 i va sortir a borsa en 1957. Bill Hewlett i Dave Packard estaven molt orgullosos de la seva cultura d'empresa, que es va conèixer com a HP Way (l'estil d'HP). La HP Way és una cultura corporativa que reivindica no centrar-se únicament en fer diners, sinó també en respectar i fomentar el creixement dels empleats. Hewlett va presidir el Institute of Radio Engineers en 1954.
Va ser president de HP des de 1964 fins 1977, i en fou conseller delegat entre 1968 i 1978, quan el va succeir John A. Young. Va continuar com a president del comitè executiu fins 1983, i després va ser vicepresident del consell fins 1987.
Steve Jobs, als dotze anys, va telefonar en Hewlett (el seu número sortia a la guia telefònica) i li va demanar peces per un comptador de freqüència que estava muntant. Hewlett, impressionat amb la determinació del jove Jobs, li va oferir una feina d'estiu muntant comptadors de freqüència. A partir de llavors, Jobs va passar a admirar HP com a empresa, considerant-la una de les poques empreses (les altres eren Disney i Intel) que s'havien fundat "per durar, no sols fer diners".
Hewlett va tenir el càrrec de Director al Chase Manhattan Bank (després JPMorgan Chase) entre 1969 i 1980. També fou nomenat al Consell de Direcció de Chrysler el 1966, càrrec que va mantenir fins 1983.
A partir de la dècada de 1960, Hewlett va dedicar bona part del seu temps i els seus diners a nombroses causes filantròpiques. En 1966, William Hewlett i la seva dona Flora van crear la Fundació William and Flora Hewlett, que es va convertir en una de les fundacions privades més importants dels Estats Units. Apart de la fundació, Hewlett va donar milions a universitats, escoles, museus i organitzacions sense ànim de lucre. La Universitat de Stanford en va ser un dels principals beneficiaris.
Hewlett va estar a l'exèrcit durant la Segona Guerra Mundial com a oficial de comunicacions (Signal Corps). Després va dirigir la secció d'electrònica de la Divisió de Desenvolupament, una nova secció del Departament de Guerra. Després de la guerra, va formar part d'un equip especial que va inspeccionar la indústria japonesa.
En 1939 es va casar amb Flora Lamson Hewlett, i van tenir cinc fills: Eleanor, Walter, James, William i Mary. Hi ha dotze néts.
La seva dona Flora va morir en 1977. En 1978, Hewlett es va casar amb Rosemary Bradford Hewlett.
Hewlett treballava a favor de la conservació de la natura, i li agradaven les excursions. Com a fotògraf i botànic aficionat va fer moltes fotos i va prendre mostres de flors silvestres. Algunes d'aquestes mostres es van donar a l'Acadèmia de Ciències de Califòrnia. Va morir d'un atac de cor a Palo Alto, Califòrnia, l'12 de gener de 2001, i està enterrat a Los Gatos Memorial Park, San José.

Hexere

El hexere o hexarreme, va ser inventat a Siracusa, segons Plini el Vell i Claudi Eliano. Els vaixells de sis files de remers, certament, estaven presents a la flota de Dionís el Jove ( c. 367-357 a. C. i 346-344 a. C.), però bé van poder ser inventats en els últims anys del seu pare, Dionisio I.3 els "sis files de rems" van ser menys freqüents que embarcacions més petites, i apareixen en les fonts principalment com vaixells insígnia: en la batalla del Cap Ecnomo, els dos cònsols romans tenien un hexarreme cadascun. Ptolemeu XII (80-58 a. C. i 55-51 a. C.) en tenia un com a vaixell insígnia personal, igual que Sisè Pompeyo.
En la batalla d'Accio, les dues flotes disposaven de hexeres, però amb una notable diferència: mentre a la flota d'Octavià eren els vaixells més grans, a la de Marc Antoni ocupaven el segon lloc, després dels quinquerrems. Un simple hexere, el Ops, està documentat com la nau més pesada que va servir en la flota pretoriana amb base naval a Miseno.
L'exacta disposició dels seus rems no està clara. Si evolucionar naturalment de dissenys anteriors, seria un trirreme amb dos remers en cada rem, l'alternativa menys probable és que tenia dos nivells amb tres remers en cada 1/3 Existeixen notícies sobre els "sis files de rems" durant el segle I a. C, en les guerres civils romanes, que indiquen que tenien una alçada similar als quinquerremes, i documenten la presència de torres a la coberta d'un hexere que va ser el vaixell insígnia de Marco Juny Bruto.

Heyerdahl, Thor

Thor Heyerdahl (6 d'octubre de 1914; Larvik, Noruega - 18 d'abril de 2002; Colla Micheri, Itàlia) va ser un etnògraf i aventurer (explorador) noruec; amb una bona formació en zoologia, botànica i geografia i amb un especial interès per l'antropologia. Es va fer molt famós gràcies a la seva expedició amb la Kon-Tiki, nau amb la qual va navegar 8000 km, des de l'Amèrica del Sud fins a les illes Tuamotu. L'expedició volia demostrar que els antics habitants de l'Amèrica del Sud havien navegat a través de l'Oceà Pacífic, arribant a les illes de la Polinèsia i creant contactes entre aquestes dues cultures tan distants geogràficament. Aquesta expedició formava part d'un model de difusió de desenvolupament cultural.
Subseqüentment Heyerdahl va fer altres viatges dissenyats per demostrar la possibilitat de contactes entre cultures antigues àmpliament separades. Va ser nomenat estudiós/acadèmic pel govern Noruec el 1984.
El maig de 2011, els arxius de Thor Heyerdahl van ser afegits al Registre de "La memòria del món" de la UNESCO. En aquells moments aquesta llista incloïa 238 col·leccions d'arreu del món. Els arxius d'Heyerdahl contenen documents des de 1937 fins al 2002, inclouen la seva col·lecció fotogràfica, els seus diaris personals, cartes privades, els plànols de les seves expedicions, articles, retalls de diaris, llibres originals, i articles escrits a mà per ell mateix. Els arxius d'Heyerdahl són administrats pel Museu Kon-Tiki i la Biblioteca National de Noruega d'Oslo.
- Biografia. Heyerdahl va nàixer Larvik, Noruega, era fill d'un mestre cerveser Thor Heyerdahl i de la seva dona, Alison Lyng. Des de ben jove, Heyerdahl va mostrar un gran interès per la zoologia. Durant la seva infància va crear un petit museu a casa seva, la seva principal atracció era un escurçó comú (Vipera berus). Va estudiar zoologia i geografia a la facultat de ciències biològiques de la Universitat d'Oslo.[3] Al mateix temps, de forma independent i privada estudiava la cultura i la història de la Polinèsia, consultant el que llavors era la col·lecció privada més amplia del món amb llibres i documents de la Polinèsia, propietat de Bjarne Kropelien, un ric comerciant de vins d'Oslo. (Aquesta col·lecció va ser comprada més tard per la Biblioteca dels hereus de Kropelien de la Universitat d'Oslo i es va afegir al departament de recerca i desenvolupament del Museu Kon-Tiki). Després de diverses trobades i consultes amb experts de Berlin, es va arribar al desenvolupament d'un projecte esponsoritzat pels professors de zoologia d'Heyerdahl, Kristine Bonnevie i Hjalmar Broch. Heyerdahl va visitar alguns grups d'illes aïllades del Pacífic i va estudiar com els animals locals havien arribat fins allà.
Just abans de navegar junts a les Illes Marqueses el 1936, Heyerdahl es va casar amb la seva primera esposa, Liv Coucheron-Torp (1916-1969), a la qual havia conegut poc abans de començar els seus estudis universitaris i que estudiava econòmiques a la mateixa universitat. La parella va tenir dos fills; Thor Jr i Bjørn. El matrimoni va acabar en divorci.
Després de l'ocupació de Noruega pels Nazis, Heyerdahl va servir a les Forces Lliures Noruegues des de 1944, a la llunyana província de Finnmark.
El 1949 Heyerdahl es va casar amb Yvonne Dedekam-Simonsen (1924-2006). Van tenir tres filles: Annette, Marian i Helene Elisabeth. El matrimoni es va divorciar el 1969. Heyerdahl culpava de la seva separació els llargs períodes que passava allunyat de la seva família i diferències en la seva manera d'educar les filles. A la seva autobiografia, va concloure que ell era l'únic culpable de la separació.
El 1991, Heyerdahl es va casar per tercera vegada amb Jacqueline Beer (nascuda el 1932). Van viure a les Illes Canàries, concretament a Tenerife, i van estar involucrats molt activament en projectes arqueològics, especialment a Túcume, Perú, i a Azov, fins a la mort de Heyerdahl el 2002. Fins als seus últims dies va mantenir l'esperança d'emprendre un projecte arqueològic a Samoa.
Heyerdahl va morir el 18 d'abril de 2002, a Colla Micheri, Liguria, Itàlia, lloc on havia viatjat per passar les vacances de Setmana Santa amb alguns dels seus familiars més propers. El govern noruec li va rendir honors d'un funeral d'estat a la Catedral d'Oslo, el 26 d'abril de 2002. Fou enterrat al jardí de la llar familiar a Colla Micheri.
- Fatu Hiva. Els fets que van envoltar la seva estada a les Illes Marqueses, la majoria del temps passat a Fatu Hiva, van ser relatats en el seu primer llibre På Jakt etter Paradiset (La caça del Paradis) (1938), el qual va ser publicat en noruec i degut a l'esclat de la Segona Guerra Mundial, mai va ser traduït i va quedar oblidat durant llarg temps. Molts anys després, un cop Heyerdahl havia aconseguit ja gran notabilitat amb les seves expedicions i llibres en altres subjectes, Heyerdahl va publicar una nova versió d'aquest viatge, sota el títol de Fatu Hiva (London: Allen & Unwin, 1974). La història, aquesta vegada es desenvolupa a Fatu Hiva i es relata el seu viatge a la zona d'Hivaoa i de Mohotani, explicat també al llibre titulat Green Was the Earth on the Seventh Day (Verda era la Terra en el 7è dia) (Random House, 1996).
- Expedició Kon-Tiki. L'any 1947, Heyerdahl i cinc amics aventurers van navegar des del Perú fins a les Illes Tuamotu, a la Polinèsia francesa, en un rai amb troncs i altres materials nadius. Pae-pae és la paraula polinèsia per dir plataforma ('raft' en anglès), pae-pae també són les canoes nadiues de l'Illa de Pasqua, el rai va ser batejat amb el nom de Kon-Tiki. L'expedició Kon-Tiki estava inspirada en vells informes i dibuixos dels rais Inques fets pels conqueridors espanyols i inspirada també per les llegendes nadiues i les evidències arqueològiques i que suggerien contactes entre Sud-amèrica i la Polinèsia. El 7 d'agost de 1947, després del dia 101 i de 4.300 milles nàutiques (4.948 milles o 7.964 km de viatge a través de l'Oceà Pacífic, la Kon-Tiki va xocar amb l'escull de Raroia a les Illes Tuamotu. Heyerdahl, que havia estat a punt d'ofegar-se almenys dues vegades durant la seva infantesa i que no se sentia gens còmode a l'aigua, va confessar anys més tard que en els seus viatges en balsa hi va haver vegades en què havia temut seriosament per la seva vida.
L'expedició Kon-Tiki va demostrar que era possible viatjar amb una balsa primitiva del Pacific amb relativa facilitat i "seguretat", especialment cap a l'oest (amb els vents alisis). La balsa va provar ser altament maniobrable i la gran quantitat de peixos que es congregaven entre els nou troncs de la balsa haurien assegurat als mariners de l'antigor la hidratació necessària en absència d'altres fonts d'aigua dolça. Inspirat pel Kon-Tiki, altres balses van repetir el viatge.
- Teoria sobre els orígens de la Polinèsia. Heyerdahl proclamava que la llegenda Inca sobre l'existència un déu del sol anomenat Con-Tici Viracocha es referia al mateix cap suprem de les persones de pell clara mítics a Perú. El nom original per Viracocha era Kon-Tiki o Illa-Tiki, que significa Sol-Tiki or Foc-Tiki. Kon-Tiki era el sacerdot superior i el rei del sol d'aquesta llegenda "l'home blanc" que va deixar enormes ruïnes a les costes del Llac Titicaca. La llegenda continua amb un misteriós home blanc barbut que va ser atacat per un cap anomenat Cari, que havia arribat del Vall de Coquimbo. Els dos homes varen lluitar en una illa del Llac Titicaca i les seves cares van quedar massacrades. No obstant, Kon-Tiki i els seus companys s'ho van manegar per escapar i arribar fins a les costes del Pacífic. La llegenda acaba amb Kon-Tiki i els seus acompanyants desapareixent cap a l'oest, cap al mar.
Quan els espanyols varen arribar a Perú, afirmava Heyerdahl, els Inques els van parlar sobre els colossals monuments que es mantenien drets escampats per aquells paratges havien estat erigits per uns déus de raça blanca que havien viscut allà abans que els Inques es convertissin en els governants. Els Inques descrivien aquests "déus blancs" com savis, instructors de pau que originalment havien arribat del nord en el "matí del temps" i van ensenyar als avantpassats dels Inques primitius arquitectura i també bons usos i costum. No eren com altres nadius americans, perquè tenien "la pell blanca i llargues barbes" i eren més alts que els Inques. Els Inques deien que "els déus blancs" van marxar tan de sobte com havien arribat i van fugir cap a l'oest, a través del Pacífic. Després que marxessin, els Inques van prendre el poder del país.
Heyerdahl deia que quan els europeus van arribar per primera vegada a les Illes del Pacific, varen quedar astorats al veure que alguns dels nadius tenien una pell relativament clara i portaven barba. Hi havia famílies senceres que tenien la pell pàl·lida i el cabell d'un color que variava des del color pèl-roig fins al ros. En contrast, la majoria dels most polinesis tenien una pell morena-daurada, tenien els cabells negres atzabeja i el nas més aviat xato. Heyerdahl proclamava que quan Jakob Roggeveen va descobrir l'Illa de Pasqua el 1722, suposadament va notar que molts dels nadius tenien la pell blanca. Heyerdahl reclamava que aquestes persones explicaven que els seus ancestres també eren de pell blanca i ho havien estat sempre fins als temps de Tiki i Hotu Matua, quan havien arribat per primera vegada creuant l'oceà "des de les terres muntanyoses de l'est cremades pel sol." L'evidència etnogràfica per aquestes reclamacions es troba esbossada al llibre de Heyerdahl Aku Aku: El Secret de l'Illa de Pasqua.
Heyerdahl proposava que el poble neolític de Tiki va colonitzar les Illes de la Polinèsia, llavors deshabitades i va arribar força al nord, fins a Hawaii, tan al sud com fins a Nova Zelanda, tan a l'est com l'Illa de Pasqua i tan a l'oest com Samoa, cap a l'any 500 A.D. Suposadament varen navegar des del Perú fins a les Illes Polinèsies en pae-paes, llargues plataformes construïdes per troncs, completades amb veles i amb una petita cabana. El poble neolític de Tiki va construir enormes estàtues de pedra tallades a la imatge dels éssers humans a Pitcairn, les Illes Marqueses, i l'Illa de Pasqua que s'assemblen a les que hi ha a Perú. També varen construir grans piràmides a Tahiti i Samoa amb passos com els del Perú. Però a tota la Polinèsia, Heyerdahl va trobar indicacions que la raça pacifica de Tiki no havia estat capaç de conservar les illes per massa temps. Va trobar evidències que suggerien que canoes de guerra de navegació marítima tan grans com els vaixells Vikings encordades de dos en dos havien portat les estàtues de pedra dels indis del nord-oest d'Amèrica a la Polinèsia cap a l'any 1100 AD, i que els indis americans es van barrejar amb la població de Tiki. La història transmesa de forma oral entre la població de l'Illa de Pasqua, almenys tal com està documentada per Heyerdahl, és completament consistent amb aquesta teoria, així com amb els registres arqueològics examinats per ell (Heyerdahl 1958). En particular, Heyerdahl va obtenir, a través de la prova del radiocarboni (14C), l'edat d'un foc de carbó situat en una fosa (originari de l'any 400 AD). Aquest forn havia estat utilitzat pels habitants de l'Illa de Pasqua com a forn i pels "Orelles Llargues" Hanau epe ," els quals, segons les fonts Rapa Nui de Heyerdahl, en la seva tradició oral recitada, identificaven com els homes de raça blanca que havien governat l'illa en el passat (Heyerdahl 1958).
Heyerdahl més endavant va argumentar en el seu llibre Indis Americans al Pacific que els actuals habitants de la Polinèsia varen emigrar des d'algun país Asiàtic, però a través d'una via alternativa. Ell proposava que els Polinesis havien viatjat amb el vent al llarg dels corrents del Pacific del Nord. Aquests emigrants llavors haurien arribat a la Columbia Britànica. Heyerdahl sostenia que les tribus contemporànies de la Columbia Britànica, com les Tlingit i Haida, eren descendents d'aquest emigrants, i per recolzar les seves afirmacions Heyerdahl es basava en les similituds existents física i culturalment entre aquestes tribus de la Columbian Britànica, els Polinesis, i l'antic món. D'altra banda Heyerdahl's alhora reclamava, no obstant, que no hi havia evidències que els Tlingit, i els Haida o altres tribus de la Columbia Britànica tinguessin cap afinitat amb els Polinesis.
La teoria de Heyerdahl sobre els orígens de la Polinèsia no va guanyar acceptació entre els antropòlegs. Evidències físiques i culturals havien suggerit llargament que els assentaments dels habitants de la Polinèsia es van fer d'oest a est, les migracions varen començar des de les terres principals d'Asia, no des del Sud. En els últims anys de la dècada dels 90, test genètics van permetre trobar que l'ADN mitocondrial dels Polinesis és més similar als habitants del sud-est Asiàtic que als habitants de Sud-amèrica, mostrant així que els seus ancestres probablement provenien d'Asia.
Un recent estudi realitzat per l'investigador noruec Erik Thorsby suggereix que se li hauria de donar cert mèrit a les idees d'Heyerdahl, ja que encara que la Polinèsia va ser colonitzada des d'Asia, alguns contactes amb el Sud-Americans sí que van existir. Alguns crítics suggereixen, no obstant, aquesta recerca de Thorsby és inconclusa perquè les seves dades podien haver estat influenciades per contactes més recents amb la població.
L'antropòleg Robert Carl Suggs va incloure un capítol titulat "El Mite Kon-Tiki" en el seu llibre de la Polinèsia, arribant finalment a la conclusió que "La teoria Kon-Tiki és quasi tan plausible com els contes sobre l'Atlantis, Mu, i els 'Nens del Sol.' Com moltes d'aquestes teories que fan excitant les lectures lleugeres, però com a exemple de mètode científic és un argument força pobre."
L'antropòleg i geògraf nacional explorador en residència Wade Davis també va criticar la teoria d'Heyerdahl en el seu llibre The Wayfinders (Els trobadors de camins), els quals exploren la història de la Polinèsia. Davis diu que Heyerdahl "ignora l'aclaparadora lingüística corporal, etnogràfica, i etnobotànica evidencia, augmentada avui per les dades genètiques i arqueològiques, les quals indiquen que estava completament equivocat.

Heyn, Pieter Piet

Pieter Piet Heyn, (¿-1640). Pirata holandès nascut a Amsterdam a finals del segle XVI i mort a la mateixa ciutat cap a 1640. El seu nom real era Pieter Pieterszoon Heyn i va ser un marí holandès que va iniciar la seva carrera en 1593 actuant contra els espanyols. Aquests li van fer pres durant el període comprès entre 1619 i 1623, al cap del com va ser nomenat segon de la gran expedició dirigida per Jakob Willekens que va partir a conquerir San Salvador de Bahia al 1624. La fama de Piet Heyn es deu a haver realitzat el somni de tot pirata, que era apoderar-se de la flota espanyola de la plata. Va ser una operació acuradament organitzada per Heyn des de 1626 i realitzada dos anys després amb una gran flota de 24 naus, en la qual anaven 2.300 marins i 1.000 soldats. La captura va ser aconseguida a la badia cubana de Matanzas. A continuació va tornar va arribar a Holanda, on va arribar el 9 de gener de 1629 amb un botí valorat en 11.500.000 florins.

Hezeta y Fontecha, Bruno de

Bruno de Heceta (Hezeta) y Dudagoitia (Bilbao, 1743-1807) fou un oficial naval basc que explorà la costa de l'oceà Pacífic de la zona nord-oest de l'Alta Califòrnia en ser-hi enviat pel virrei de Nova Espanya, Antonio María de Bucareli y Ursúa, per afirmar la sobirania espanyola a la zona en resposta als rumors sobre els assentaments russos que hi havia a la zona.
Les reclamacions espanyoles sobre Alaska daten de la butlla papal de 1493 i el Tractat de Tordesillas de 1494 que va assignar als espanyols el dret a colonitzar la costa oest d'Amèrica del Nord. Aquests dos actes formals van donar a Espanya els drets exclusius per colonitzar tot l'hemisferi occidental, inclosa la costa oest d'Amèrica del Nord, però amb l'excepció del Brasil. La primera expedició europea que arribà a la costa oest del Pacífic fou dirigida per Vasco Núñez de Balboa, que arribà a la costa occidental de l'actual Panamà en 1513. Balboa va reclamà l'oceà Pacífic per la Corona espanyola, així com totes les terres que el banyessin. Aquesta acció de Balboa va consolidar encara més la demanda espanyola de control exclusiu de tota la costa oest d'Amèrica del Nord.
Confiat en les seves pretensions, l'Imperi espanyol no explorà ni realitzà assentaments a la costa nord-oest d'Amèrica del Nord en els 250 anys posteriors a la reclamació de Balboa. Quan els països rivals, entre ells la Gran Bretanya i Rússia, van començar a mostrar interès per Alaska al segle XVIII, el rei Carles III d'Espanya va enviar una sèrie d'expedicions per reafirmar les reclamacions espanyoles de la costa nord del Pacífic d'Amèrica del Nord, incloent Alaska.
En 1774 fou enviada una primera expedició, dirigida per Juan José Pérez Hernández i formada per una sola nau, la fragata Santiago, que no va aconseguir tan al nord com estava previst. Això va fer que se n'organitzés una altra en 1775. Per aquelles dates un grup d'oficials havia arribat a la base naval de San Blas, al Virregnat de la Nova Espanya, on el virrei va posar a Bruno de Heceta al capdavant d'aquesta segona expedició.
A Heceta se li va donar el comandament de la "Santiago", amb una tripulació de 90 homes i amb Juan José Pérez com a segon. Acompanyant Heceta hi havia el paquebot "San Carlos" que duia els subministraments de l'expedició i estava comandat per Miguel Manrique; i la goleta "Sonora" (àlies "Felicidad", també coneguda com a "Nuestra Señora de Guadalupe"), inicialment sota el comandament de Juan Manuel de Ayala i posteriorment sota el de Juan Francisco de la Bodega y Quadra. Amb una eslora d'11 metres i una tripulació de 16 homes, la Sonora va explorar i cartografiar indrets on la "Santiago" no va poder acostar-se en el seu viatge anterior. D'aquesta manera l'expedició podia reclamar oficialment les terres del nord de la Nova Espanya que visitava.
Els vaixells salparen de San Blas el 16 març de 1775, però diversos factors van retardar el progrés de l'expedició, entre ells les malalties, és especial l'escorbut, les tempestes i l'escassa capacitat de navegació de la Sonora, entre d'altres. L'14 de juliol de 1775 van arribar la rodalia de Point Grenville i Destruction Island, a l'actual estat de Washington. Mentre buscaven un lloc segur per ancorar els vaixells, Bodega y Quadra passà per damunt del que actualment es coneix com a esculls Sonora. Immediatament s'adonà de l'error i ordenà al Santiago no seguir, però la Sonora quedà atrapada en aquell indret. Mentrestant el Santiago quedà ancorat pocs quilòmetres al sud, a Grenville Bay. La "Sonora" va atreure l'atenció dels quinault, molts dels quals visitaren la goleta per comerciar-hi. L'endemà un grup armat des del Santiago va baixar a terra per dur a terme una cerimònia de possessió, la qual fou observada per alguns quinault. Poc després foren enviats sis mariners a terra per recollir aigua i llenya, quan un nombrós grup de quinaults els atacaren i mataren sense que Bodega y Quadra i els seus homes ho poguessin evitar. Aprofitant la marea alta va intentar escapolir-se de la embarrancada, però el progrés fou lent, ja que el vent era escàs i la tripulació s'havia vist reduïda significativament. Tot i un intent d'abordatge per part dels indígenes, aquest foren repel·lits per les armes. Bodega y Quadra volgué venjar els mariners morts, però Heceta li recordà que tenien ordres d'emprar la força sols en defensa pròpia.
A finals de juliol els dos vaixells es van separar. "La Sonora", amb Bodega y Quadra al capdavant, continuà cap al nord, cap a la frontera entre l'actual estat de Washington i la Columbia Britànica i posteriorment arribà fins a les proximitats de l'actual Sitka, Alaska, arribant a 59º de latitud nord l'15 d'agost de 1775. Allà, i prop d'un assentament rus a l'illa de Kodiak, els espanyols van realitzar nombrosos "actes de sobirania", reclamant el territori. Bodega y Quadra batejà diversos indrets de la zona, com ara Puerto de Bucareli (actual Bucareli Bay), Puerto de los Remedios i Cerro San Jacinto que va passar a ser anomenat Mont Edgecumbe tres anys més tard per l'explorador James Cook. Bodega y Quadra va aprofitar per fer el primer mapa de la costa oest d'Amèrica del Nord amb força precisió.
Per la seva banda Heceta, en el seu viatge de tornada cap a casa, a bord de "La Santiago" amb una tripulació reduïda, va descobrir una gran badia que s'endinsava cap a l'interior. Tractà de navegar en ella, però els forts corrents li ho van impedir. Més endavant endevinà el que és l'estret Juan de Fuca. Anomenà l'entrada de la badia com a Bahía de la Asunción i va fer un mapa en què es podia veure la desembocadura d'un riu, que posteriorment es va saber era el riu Columbia. Mapes espanyols van anomenar l'estuari del Columbia com a Entrada de Hezeta, Río de San Roque i variants similars.
Heceta i Bodega y Quadra exploraren en aquesta expedició les costes dels actuals estats de Oregon i Washington, prenent possessió de les seves terres i informaren que si hi havia assentaments russos a la zona eren esporàdics perquè no trobaren presència russa en tota l'expedició.
Posteriorment Heceta tornà a Europa, lluitant en diverses batalles navals contra França i el Regne Unit. Morí el 1807 amb el grau de Tinent General.

HF

Acrònim de "High Frequency".
Banda de freqüències de l'espectre radioelèctric compreses entre els 3 MHz i els 30 MHz.
Les ones de ràdio de la banda de HF es propaguen fonamentalment per reflexió ionosfèrica.
Atès que les longituds d'ona corresponents són de l'ordre de les desenes de metres, la banda de HF també rep el nom de banda decamètrica.

HF2

L'altura virtual de la capa F2. Durant la nit, quan les capes F2 i F1 es barregen per formar la capa F, és el moment per a realitzar la mesura de HF.
El procediment és el mateix per a les capes I i F1.

Hg

Símbol químic del mercuri, freqüentment usat en la indicació abreujada de pressions representades per la columnes de mercuri, per exemple, 750 mm Hg.

hi ha massa aigua per a fondejar

Per haver excessiva profunditat seriosa precís filar massa cadena de l'àncora.

Híades

Es un dels Cúmuls globulars visibles de l'hemisferi boreal i situat a la constel·lació de Taure.
Té una forma en V, dista uns 148 anys llum i és, per tant, el cúmul d'estrelles més proper al nostre sistema solar.
Des del punt de vista estructural, forma part dels anomenats cúmuls oberts, és a dir, aquests grups d'estrelles que generalment es troben sobre el pla de la Galàxia.
El cúmul de les Híades està constituït en particular per unes 150 estrelles, distribuïdes sobre un diàmetre d'uns dotze anys llum, totes de mitjana i jove edat.

Hicks, Zachary

Zachary Hicks (c. 1736 - 25 de maig de 1771) va ser un oficial de la Marina Reial Britànica, nascut a Stepney, Londres, que amb el rang de tinent va ser el segon oficial al comandament a l'HMB Endeavour durant el primer viatge a l'oceà Pacífic del tinent James Cook. Va morir a la travessia de l'oceà Atlàntic durant el viatge de retorn a Anglaterra. La badia de Hicks al cap Est de la Illa Nord de Nova Zelanda i Point Hicks a la costa de Nova Gal·les del Sud, Austràlia, són nomenats en el seu honor.
- Primers anys i servei naval. L'HMS Royal George a Deptford, mostrant-se també la botadura de l'HMS Cambridge. John Clevely el Vell, 1757.
Se sap poc dels seus primers anys de vida. Era fill d'Edward Hickes i Thomasin Cope, que van tenir 3 fills més. Consta que va ser batejat el 23 de juny de 1737 a Sant Dustan, Stepney, un suburbi al nord-est de Londres, quan probablement ja tenia un any d'edat. Va pertànyer a una família de tradició marinera. Un dels seus besavis, també anomenat com ell, Zachary Browne, va ser capità del sloop Hèrcules en 1650. El seu avi Gaspar Hickes va ser capità de la Marina Reial Britànica. I el seu pare també va tenir el rang de capità però a la marina mercant.
Quan el 1760, als 24 anys, aprova el seu examen per a tinent, nomenament que no va ser efectiu fins a 8 anys després, ja se li reconeixen 9 anys d'experiència al mar, en vaixells de la Companyia Britànica de les Índies Orientals i a la Marina Reial Britànica. La major part d'aquests últims ho fa a l'HMS Essex, 7 mesos com de mariner de primera classe i gairebé 3 anys com a guardiamarina. Passo 4 mesos com a guardiamarina a l'HMS Royal George, navili de primera classe, que va participar en la batalla de Quiberon al novembre de 1759, en el context de la guerra dels Set Anys. L'any següent aprova l'examen per a tinent de l'armada. El 1766 i 1767 serveix a l'HMS Launceston, navili de 5a classe de 44 canons, primer com a mariner de primera classe i després com a guardiamarina.
El seu any va ser 1768. A principis del mateix va rebre el seu primer comandament, ja amb el seu rang de tinent, com a primer oficial de l'HSM ''Hornet'', un sloop de 14 canons. Servint en aquest destí, el 26 de maig de 1768, rep la seva designació com a segon tinent de l'HMB Endeavour, unint-se a la tripulació del vaixell, que estava fondejat a la rada de Deptford, el 3 de juny d'aquell mateix any. Tenia 32 anys.
- Viatge a l'HMB Endeavour al Pacífic. El 25 d'agost de 1768 l'Endeavour, amb tota la seva tripulació i personal científic a bord, surt de Plymouth. El primer esment de Hicks als principals diaris de l'expedició no apareix fins a l'arribada de l'expedició a la badia de Rio de Janeiro al novembre de 1768. El dia 14 d'aquell mes Cook li encomana a ell i a l'ajudant del mestre Charles Clerke baixar a terra i contactar amb les autoritats locals per sol·licitar permís per avituallar-se i reabastir-se. El virrei de Portugal, Antônio Rolim de Moura Tavares, desconfia que l'Endeavour sigui realment un vaixell de l'armada britànica i manté com a ostatges Hicks i Clerke mentre demanda explicacions a Cook. Hicks torna al navili amb una carta del virrei dirigida a Cook. En tornar a terra amb la resposta un soldat portuguès aborda el pot anglès i reté l'embarcació i els mariners que hi van tornant només Hicks a l'Endeavour. Després de diverses negociacions el bot i els seus tripulants van ser finalment alliberats.
L'any següent, ja al Pacífic, l'Endeavour, arriba a l'illa de Tahití el 13 d'abril de 1769. Tahíti era la destinació escollida per dur a terme el primer objectiu principal de l'expedició establert per les dues institucions que a 'auspiciaven, l'Almirallat britànic i la Royal Society: observar i mesurar l'anomena't trànsit de Venus, esdeveniment astronòmic molt infreqüent però que podia ajudar a determinar la distància real que separa la Terra del Sol. Estava previst que passés en aquesta latitud el 3 de juny. El dia anterior, Cook posa Hicks al comandament d'un dels grups encarregats de realitzar les observacions de l'esdeveniment i el dirigeix cap a la costa est de Tahíti. Poques setmanes després, fondejats encara a Tahíti, a mitjans de juliol, dos dels infants de marina de l'expedició deserten del campament a terra i s'amaguen a l'illa. Cook torna a posar Hicks al comandament d'un grup d'homes amb els quals solucionar els problemes i enfrontaments amb els tahitians derivats de la deserció i el segrest posterior d'altres membres de l'expedició per part dels tahitians. Després de diverses escaramusses i negociacions tant els desertors com els retinguts van ser recuperats sense danys.
Durant el periple al voltant de la costa neozelandesa, Hicks és qui albira, 31 d'octubre de 1769, la badia de Wharekahika al cap Est de la Illa Nord de Nova Zelanda, badia que va rebre el seu nom. L'any següent, el 19 de abril de 1770, en el seu torn matinal de guàrdia, és el primer home de l'expedició a albirar Austràlia. Cook també nomenarà aquest lloc, Point Hicks, en honor seu. Durant gairebé 5 mesos l'Endeavour vorejo tota la costa aquest australiana de sud a nord. A l'inici d'aquesta part del viatge, a finals del mes d'abril del 1770, l'expedició va fondejar una setmana a la Badia de Botany. Hicks era l'encarregat de dirigir les partides per recollir aigua i fusta per al campament. Les seves contínues incursions a terra van fer que fos un dels homes de l'expedició que més contacte va mantenir amb els indígenes. Cook recull al seu diari que Hicks s'esforçava per entaular aquests contactes, que fossin el més cordials possibles i intentar aprendre paraules del llenguatge aborigen.
- Malaltia i defunció. Segons descriu Cook al seu diari del viatge, Hicks ja va embarcar a Anglaterra patint tuberculosi i va mostrar signes d'aquesta malaltia durant tot el viatge. Quan l'Endeavour arriba a Batavia, l'actual Jakarta, a l'illa de Java, la seva tuberculosi s'agreuja pel que és enviat a terra per ajudar a recuperar-lo. L'ambient insalubre d'aquesta ciutat ho va impedir.2 Tot i així suporto una gran part del viatge de retorn de l'Endeavour a Anglaterra. Finalment Hicks mor cap a la 1 p.m. del 26 de maig de 1771 als 35 anys d'edat, ja a l'oceà Atlàntic, a una latitud de 10 graus al nord de l'Equador, aquell mateix dia se celebra el seu funeral segons el cerimonial habitual.

hibabao

Arbre de Filipines, la fusta del qual serveix per a taules de folro.

hibernació

La hibernació és la ralentització de les funcions biològiques, com defensa davant el fred hivernal.
Durant aquest període, la temperatura corporal d'un animal baixa, el seu ritme cardíac es redueix i la seva respiració es fa més lenta.

hibisc

Arbre de la illa de Cuba, d'una grandària regular, molt útil per la seva escorça, de que les seves filades o brins es fan cables, tant o més resistents que el cànem.

híbrid

Combinació de casos generalment diferents (transistors/vàlvules).

hibridació

Combinació algebraica d'orbitals atòmics d'energia similar, per generar un nombre equivalent d'orbitals "barrejats" o "híbrids".

Hidalgo

És un dels Asteroides més singulars fins ara coneguts.
Aquesta mena d'objectes està en òrbita, en general, en un espai comprès entre Mart i Júpiter, encara que alguns s'aparten d'aquesta norma.
Hidalgo té l'òrbita més gran que es coneix per a un asteroide.
Té un periheli de prop de 2 UA des del Sol: fins aquí res d'excepcional. No obstant això l'afeli arriba a les 9,7 UA: això vol dir que s'allunya de l'òrbita de Saturn.
En aquestes incursions cap al sistema solar extern, Hidalgo realitza trobades propers amb Júpiter: el 1673 es va acostar al major planeta a una distància de 56 milions de quilòmetres.

Hidalgo, Hernando

Hernando Hidalgo, (segles XV i XVI). Conqueridor espanyol que va viure entre els segles XV i XVI. Va néixer a Trujillo i va morir probablement a Panamà. Va ser conqueridor de Darién, i un dels companys de Balboa en el descobriment del Mar del Sud.
Sembla que era natural de Trujillo. Va haver de passar d'Espanya a Santo Domingo a principis del segle XVI i d'aquí a Tierrafirme, potser en l'expedició d'Alonso de Ojeda o a la de reforç del batxiller Enciso. Va haver de ser un dels primers pobladors de Santa Maria del Darién, i va participar segurament en les primeres penetracions realitzades des d'aquesta ciutat. Posteriorment va ser un dels companys de Basc Núñez de Balboa que van descobrir el Mar del Sud l'25 de setembre de 1513, acompanyant després a la cerimònia de la presa de possessió que es va realitzar al golf de Sant Miquel l'29 del mateix mes i any . El seu nom figura en la llista de 23 homes que van acompanyar a Balboa, tal com ho registra l'Acta que es va aixecar amb tal motiu.
Hernando Hidalgo va ser un dels primers europeus que van solcar el Pacífic, ja que va embarcar en la canoa que va recórrer la costa panamenya fins l'illot de Sant Simó, conegut pels indis com Crucraga, a prop de l'illa de les Perles, on els espanyols van deixar un padró després d'haver trobat un ostral de perles.

Hidalgo de Cisneros, Baltasar

Baltasar Hidalgo de Cisneros (Cartagena, 1755 - idem, 9 de juny de 1829) fou un mariner i administrador colonial espanyol. Va arribar al grau d'Almirall i fou l'últim virrei del Riu de la Plata amb poder efectiu en tot el territori: Francisco Javier de Elío, designat com el seu successor pel Consell de Regència, va governar tan sols la ciutat de Montevideo, durant l'any 1811.
El 1770 va ingressar a la carrera naval i el 1805 va combatre contra els anglesos en la Batalla de Trafalgar, resultant ser un dels marins espanyols més destacats que van participar en ella. Ostentava a més el rang de general i cap d'esquadra i va estendre la seva insígnia a la nau Santíssima Trinitat, que era el vaixell major de tots els que van prendre part de la batalla i que va protagonitzar un dels episodis més intensos.
Va participar en la resistència contra la invasió napoleónica al seu país, i va ser membre de la Junta de Cartagena. La Junta Central de Sevilla el va nomenar virrei del Riu de la Plata el 1809, en substitució de Santiago de Liniers i de Bremond. Va assumir el càrrec enmig del descontentament dels criolls, en un ambient polític preparat perquè esclatés una revolució en qualsevol moment. Només faltava el detonant. Va reprimir la revolució de Chuquisaca a finals de 1809.
Davant l'ocupació d'Espanya per les forces de Napoleó Bonaparte, el 22 de maig de 1810 va convocar a un Cabildo Obert. Aquest va decidir la formació d'una Junta de Govern, i va ser nomenat president d'ella. Però els seus membres van renunciar davant el rebuig per part dels caps militars, i el 25 de maig va haver de presentar la seva renúncia. Per decisió de la Primera Junta va retornar a Espanya.
En 1818 va ser nomenat ministre de Marina i al desembre del mateix any director general de l'Armada, amb ordre que exercís en comissió la capitania general de Cadis i s'encarregués dels preparatius de l'expedició organitzada per a reconquistar el Riu de la Plata, que va fracassar al gener de 1820. que preparava el comte de la Bisbal. No obstant això, en 1820 va triomfar la revolta dels constitucionalistes i Cisneros va ser capturat i portat a l'arsenal de la Carraca, romanent en aquesta situació fins que el Rei va jurar la Constitució de 1812.

hidrat de gas

Els hidrats de gas són substàncies similars al gel formades per estructures del tipus clatrat, on molècules d'hidrocarburs de baix pes molecular (com el metà, propà, età…) queden incloses en una xarxa de molècules d'aigua. El tipus d'estructura cristal·lina que presenten les molècules d'aigua (I, II i H) limita l'espai disponible i, per tant, la mida i el tipus de molècules de gas que contenen, que en un elevat percentatge està dominat per metà (CH4). Els hidrats de gas conserven la seva estabilitat sota unes condicions molt particulars de baixa temperatura i elevada pressió de tal manera, que la seva presència a la natura queda reduïda a algunes àrees de permagel i grans llacs situats a altes latituds en els continents, i als marges continentals amb profunditat d'aigua superior a 300 m en els oceans.
En els marges continentals, la intersecció entre el límit d'estabilitat dels hidrats de gas i el gradient geotèrmic de la zona defineix la profunditat de la Zona d'Estabilitat dels Hidrats de Gas (GHSZ: Gas Hydrate Stability Zone), on els hidrats de gas es formen i s'acumulen aprofitant la porositat del sediment i alterant-ne clarament les textures sedimentàries deposicionals. En el cas que hi hagi una aportació important de gas provenint de grans profunditats, els hidrats de gas poden arribar a actuar com a segell del reservori, ocupant la major part de la porositat del sediment. El nivell de base de l'estabilitat dels hidrats (base de la GHSZ) separa la zona on els hidrats són estables de la zona inferior on només el gas es estable i resulta molt evident en els perfils de sísmica de reflexió multicanal. Aquesta superfície es mostra com un reflector sísmic d'elevada amplitud i polaritat inversa, que simula la topografia del fons marí i es coneix com Bottom Simulating Reflector (BSR).
L'abundància total d'hidrats de gas al món és encara una qüestió per acabar de resoldre. Alguns treballs publicats al respecte proposen que existeix una quantitat global aproximada de metà continguda als hidrats de gas. La gran quantitat de metà atrapat en aquest tipus de molècules ha fet que els hidrats de gas hagin estat considerats com un important reservori en el cicle biogeoquímic del carboni, ja que poden actuar com a factor determinant en l'evolució global del clima.
El factor limitant que juga un paper més important en la formació dels hidrats de gas sembla ser l'existència d'una quantitat suficient de molècules de gas metà a la zona amb condicions de pressió i temperatura adients. L'origen d'aquest gas pot ser termogènic, generat en profunditat per la maduració de la matèria orgànica i posteriorment migrat cap a la GHSZ, o biogènic, produït in situ dins la GHSZ pels bacteris metanogènics que formen part del que s'anomena la biosfera profunda (deep biosphere). Altres bacteris que en formen part són els sulfatoreductors i els que produeixen l'oxidació de les molècules de gas alliberades pels hidrats, i que donen lloc a la formació de nòduls i crostes carbonatades en els primers metres de la columna sedimentària i fins i tot a la superfície del fons marí.

hidratació

Fenomen pel qual un ió o molècula s'envolta de molècules d'aigua.
Per al cas general de qualsevol dissolvent el procés s'anomena solvatació.

hidràulic

Que es mou o que funciona mitjançant l'aigua.

hidràulic

Relatiu a l'aigua o a la hidràulica.

hidràulic

Persona versada en d'hidràulica.

hidràulica

Part de la mecànica que estudia l'equilibri i el moment dels líquids i les seves aplicacions tècniques.

hidràulica

La paraula Hidràulica prové del grec "hydro" que significa "aigua", i "aulos" que significa canonada o entubar, va cobrir originalment l'estudi del comportament físic de l'aigua en repòs i en moviment.
La hidràulica, per tant, és un adjectiu que implica que la paraula està d'alguna manera relacionada amb líquids.
D'acord amb el diccionari la paraula hidràulica està definida com la ciència que tracta amb aplicacions pràctiques (tals com la transmissió d'energia o els efectes del cabal) d'un líquid en moviment.
L'ús ha ampliat el seu significat per incloure el comportament de tots els líquids, encara que es refereixi sobretot al moviment de líquids.
La hidràulica inclou la manera de la qual els líquids actuen en els tancs i les canonades, s'ocupa de les seves característiques, i explora maneres d'aprofitar les mateixes.
Avui el terme hidràulica s'empra per referir-se a la transmissió i control de forces i moviments per mitjà de líquids, és a dir, s'utilitzen els líquids per a la transmissió d'energia, en la majoria dels casos es tracta d'olis minerals però també poden emprar-se altres fluids, com a líquids sintètics, aigua o una emulsió aigua/oli.
La potència fluïda és un terme que va ser creat per incloure la generació, control, i l'ús de l'energia en forma contínua i eficaç de fluids bombats o comprimits (líquids o gasos) quan s'utilitza aquesta energia per proporcionar la força i el moviment als mecanismes.
Aquesta força i moviment pot estar en forma d'embranzida, tracció, rotació, regulació, o conducció.
La potència fluïda inclou la hidràulica, que es relaciona amb els líquids, i la pneumàtica, que es relaciona amb els gasos.
Els líquids i els gasos són similars en molts aspectes.

hidràulica marítima

Part de la mecànica que estudia l'equilibri i el moviment dels fluids en els mars.

hidrègraf

Aparell inscriptor de la humitat atmosfèrica.

hidrèliox

Mescla d'hidrogen, heli i oxigen, continguda a pressió en les botelles d'aire comprimit de l'escafandre de circuit tancat, que és respirada pel submarinista en immersions a gran profunditat.

Hidria Segundo

El Hidria Segundo és un vaixell de vapor espanyol construït entre els anys 1963 i 1966 per l'empresa gallega Aljubs de Vigo. Després d'haver estat abandonat en 1994, va ser restaurat entre 1997 i 2005. Avui dia és l'únic vaixell de vapor existent en Espanya.
- Construcció i història. El Hidria Segundo va ser construït a la drassana ja desaparegut José Roberto i fills (Teis, Vigo) entre els anys 1963 i 1966, la finalitat inicial era la de servir d'aljub per a l'empresa Aljubs de Vigo per subministrar aigua de font a mercants, transatlàntics i pesquers a la ria de Vigo. La deu estava situat a la "Canteira de Meira" i l'empresa tenia un moll propi en els voltants, on el vaixell atracava i carregava fins a 240 tones.
La maquinària de vapor la va heretar del seu antecessor el Hidria, que va començar a treballar per a la mateixa empresa en 1922 i es va enfonsar al port de Vigo el 1959, després de la qual cosa va ser re surat i desballestat, conservant la maquinària de vapor per a ser instal·lada posteriorment en el nou vaixell, batejat Hidria Segon. L'empresa va fer fallida el 1994 i va deixar abandonats al port de Vigo als seus dos últims vaixells, el Roberto i el Hidria Segon. Avui en dia, el Hidria Segundo va ser restaurat i reconvertit en museu, alberg i vaixell de passatgers.
- Rescat i restauració. El 1997 el vapor Hidria Segon s'enfonsava i va ser portat a desballestament i aquí Jacobo Costes i Sesé Otero el van comprar per a ser restaurat com a vaixell museo i de passatgers a vapor, formant també per això l'empresa Vapors de l'Atlàntic S.L. En aquest moment estava també en el mateix desballestament el Campalans, que va ser desballestat al juliol de 1997.
Els començaments van ser difícils ja que després de la compra havia de ser assumida el deute contret amb el Port de Vigo i que ascendia a 2.500.000 pessetes. El cònsol honorari de França a Vigo Jean Desclos va intercedir perquè fos condonada. Després es va haver de passar una primera inspecció per poder portar-lo de remolc des de Vigo fins a El Grove, el port on viuen els armadors. La venda d'un motor Caterpillar d'un intent anterior de restauració d'un vaixell va fer possible passar aquesta inspecció. Arribat ja a El Grove, es va fer un pla de treball per cometre el mínim d'errors durant la restauració, ja que no es tenia la possibilitat d'escometre en una drassana.
Entre 1997 i 1999 es va desballestar el guardacalor, el pont de govern, les mampares de la cántara on portava l'aigua i es va restaurar la coberta del tot. Això es va fer a flotació a la dàrsena de Porto Meloxo.
Entre 2000 i 2001 es calafatejat la coberta, es va restaurar el virador de les àncores, es va reforçar la quilla amb una U de ferro, i se li va fer una prova de pressió a la caldera. Per a això el vaixell es va encallar de manera artesanal a Tragove, Cambados.
Entre abril i novembre de 2001, després de rebre una subvenció del 50% per Patrimoni Històric cultural, es va realitzar la primera fase important de restauració de casc i superestructures en la drassana Joaquín Castro, a La Guàrdia. Després de remolcar de nou a El Grove, però aquest cop a port pesquer, es va continuar amb el muntatge de la balustrada i condicionament de la sala celler (l'antiga cántara) per a activitats culturals.
L'any 2003 va rebre una altra subvenció també de el 50% i ja es va restaurar i condicionar la sala de màquines, pont de govern i mesures de salvament, contra incendis, etc., aconseguint l'1 d'abril de 2005 navegar de nou a vapor però ja com a buc museu, i de passatgers un any després.
Per poder dur això endavant Jacobo Costes va vendre la seva casa i Sesé Otero la batea de cultiu de musclos que va ser el seu suport durant la restauració.

hídric

Relatiu a l'aigua.

hidroala

Una hidroala és un tipus de vaixell el buc sobresurt de l'aigua quan la velocitat és prou elevada, gràcies a l'acció d'un pla de sustentació o ala que funciona segons el mateix principi que les ales d'un avió però enmig líquid, de l'ordre de mil vegades més dens que l'aire. Aquesta tècnica permet als vaixells augmentar la seva velocitat disminuint la fricció entre el buc i l'aigua, i evitant la resistència per formació d'ones.
- Historia. Un hidroala de la classe Meteor operant en el Volga és preparat per passar l'hivern a Kazan, Tatarstan, Rússia. En països on els rius es gelen durant l'hivern, sovint els hidroales són trets de l'aigua, ja que el gel pot danyar les seves ales.
L'inventor italià Enrico Forlanini va començar a treballar en hidroplans el 1898 i va utilitzar un sistema de làmines en escala. Forlanini va obtenir patents al Regne Unit i els Estats Units per les seves idees i disenys. Entre 1899 i 1901, el dissenyador britànic de vaixells John Thornycroft va treballar en una sèrie de models amb un casc escalonat i una única làmina de proa. El 1909 la seva companyia va construir un pot de 6,7 m de llarg, el Miranda III, impulsat per un motor de 60 hp (45 kW). El posterior Miranda IV va acreditar una velocitat de 35 nusos (65 km/h).
El 1906, un article en el número de març de la revista Scientific American escrit pel pioner dels hidroales William I. Meacham explicava els principis bàsics d'aquests vaixells. Alexander Graham Bell va considerar llavors que la invenció del hidroplà era un assoliment molt significatiu. Després de llegir l'article de Meacham, Bell va començar a esbossar els conceptes del que actualment es coneix com un hidroala. Al costat de Casey Baldwin, en l'estiu de 1908 va començar els seus assajos. Baldwin va estudiar els treballs de l'inventor italià Enrico Forlanini i va començar a provar models basats en els seus dissenys, el que li va permetre al costat de Bell el desenvolupament del hidroala. Durant la gira mundial de Bell entre 1910 i 1911, ell i Baldwin es van trobar amb Forlanini a Itàlia.
Van navegar pel llac Maggiore al hidroala de Forlanini i Baldwin descriuria l'experiència com una cosa tan suau com volar. De retorn a Baddeck, a Nova Escòcia, es van assajar diversos prototips fins a culminar en l'HD-4. Usant motors Renault es va assolir una velocitat màxima de 87 km/h, amb una ràpida acceleració, superant les ones sense dificultat, assolint-se una bona governabilitat i mostrant una bona estabilitat. L'informe de Bell a la Marina dels Estats Units li va permetre obtenir dos motors de 260 kW (350 CV). El 9 de setembre de 1919 el HD-4 va establir un rècord mundial de velocitat sobre l'aigua aconseguint els 114 km/h, rècord que va romandre vigent durant deu anys.
A Alemanya, el baró von Schertel va treballar en el camp dels hidroales en els anys previs i durant la Segona Guerra Mundial. Després de la mateixa, l'equip tècnic de Schertel va ser capturat pels soviètics. Schertel es va traslladar a Suïssa, on va fundar la companyia Supramar AG. El 1952 Supramar va botar el primer hidroala comercial, el PT10, en el Llac Maggiore, entre Suïssa i Itàlia. El PT10 és de el tipus surface-pírcing, i era capaç de transportar 32 passatgers a una velocitat de 35 nusos. El 1968, l'empresari Hussain Najadi va adquirir Supramar AG i va expandir el seu mercat fins al Japó, Hong Kong, Singapur, Regne Unit, Noruega i els Estats Units. La companyia nord-americana General Dynamics es va convertir en llicenciatària de Supramar i El Pentàgon va premiar el seu primer projecte d'investigació i desenvolupament en el camp de super cavitació. La Hitachi Shipbuilding d'Osaka (Japó) va ser una altra llicencia de Supramar, així com moltes navilieres i drassanes de països de l'OCDE.
Entre 1952 i 1971, Supramar va dissenyar diversos models de hidroala: PT20, PT50, PT75, PT100 i PT150. Excepte el PT150, tots eren del tipus surface-pírcing. Es van construir més de 200 unitats dels models de Supramar, la majoria d'ells per Rodriquez a Itàlia.
A finals de la dècada de 1960 la Marina Canadenca va construir i va provar un hidroala d'alta velocitat destinat a la lluita antisubmarina, el HMCS Bras d'Or (FHE 400), però el projecte va ser abandonat a causa d'un canvi en les prioritats estratègiques del comandament militar. El Bras d'Or era del tipus surface-pírcing i durant les proves va mostrar un bon comportament, aconseguint una velocitat màxima de 63 nusos.
La Unió Soviètica va experimentar extensivament amb hidroales, construint models per a la navegació fluvial i ferris amb dissenys estilitzats, especialment durant les dècades de 1970 i 1980. Exemples d'aquests hidroales són els vaixells de la classe Raketa i la successora, la Meteor, de major grandària o el més petit de la classe Voskhod, dissenyats a l'Oficina d'Estudis Especials (OKB) -Alexeiev, situada a Nizhny Nóvgorod i liderada per l'enginyer Rotislav Alexeiev, creador de l'Ekranoplano.
- Principi de funcionament. El funcionament l hidroala es basa a obtenir una força que elevi el casc de la nau gràcies a la sustentació generada per mitjà d'una ala submergida en l'aigua.
A baixa velocitat, el hidroala es comporta com un vaixell convencional. A mesura que la velocitat augmenta, la pressió de l'aigua sota l'ala, unida a la disminució de la pressió que es forma sobre la mateixa genera una força de sustentació oposada a el pes de la nau i un cop assolida certa velocitat és suficient per elevar completament el casc sobre l'aigua. L'única part del vaixell que roman submergida, per descomptat, descomptant les ales, són les hèlixs i el timó de direcció. Amb el casc elevat sobre l'aigua, l'única resistència a l'avanç és la que ofereixen les ales que el mantenen elevat, que és molt menor que la que oferiria el casc submergit navegant a la mateixa velocitat.
- Usos civils. En aquest tipus de vaixells, la màxima eficiència s'aconsegueix quan l'elevació sobre l'aigua és petita, pel que la seva aplicació en el transport de passatgers està limitada a aigües relativament tranquil·les, resultant molt emprat com a mitjà de transport públic en rius i llacs.
A Espanya va ser emprat com a mitjà de travessia ràpida de l'Estret de Gibraltar, unint regularment els ports d'Algesires i Tànger. No obstant això, les especials característiques climàtiques de la zona (a l'hivern són freqüents els forts temporals de vent que fins i tot arriben a impedir la navegació dels grans ferris de passatgers) limitaven excessivament l'ús de hidroales. Això, al costat de l'aparició de veloços catamarans amb major operativitat i passatge, capaços de transportar també vehicles, va motivar que les navilieres que operaven a la zona suspenguessin el seu servei.
A Itàlia, les flotes més nombroses es troben a Campània (per a l'enllaç amb l'illa de el golf) i a Sicília (on realitzen l'enllaç marítim de les illes Eolie, Egadi i Ustica).
A la Xina i Rússia els hidroales suposen un important mitjà de transport en llacs i grans rius navegables.
A Veneçuela es van usar durant molts anys operats per l'empresa Jet Carib o Gran Cacic, cobrint la ruta entre l'Illa de Margarita i el continent (Port La Creu o Cumaná). Se'ls va conèixer comunament com "llanxes ràpides".
L'hidroala és un difícil enemic en combat ja que supera en velocitat als seus rivals i suposa un difícil objectiu per als torpedes i míssils. Aquesta característica ha estat aprofitada amb finalitats militars, emprant-se els hidroales com llanxes de patrulla costanera o bé com destructors.
La Marina Militar Nord-americana va operar hidroales de combat de la classe Pegasus, entre 1977 i 1993. Aquests hidroalas eren ràpids i estaven tan ben armats que eren capaços d'enfrontar-se i enfonsar pràcticament qualsevol vaixell enemic de superfície, a excepció dels més grans. També van exercir tasques en la lluita contra el narcotràfic, convertint-se en un autèntic malson per als traficants per la seva velocitat i el seu armament.
La Marina Militar Italiana va disposar de hidroales de la classe Sparviero en 1973. Posteriorment, entre 1977 i 1984 ha utilitzat 6 hidroales de la classe Nibbio, dotats d'un canó de 76 mm i dues llançamíssils, capaços d'arribar a una velocitat superior als 50 nusos. No obstant això, les males condicions marineres d'aquest tipus de vaixells en tempestes (l'altura de les onades no pot superar la distància entre la quilla i les ales) i el canvi en els objectius estratègics de la marina van motivar que a partir de 1990 substituís els hidroales per altres vaixells més convencionals.

hidroavió

Un hidroavió és una aeronau que té la capacitat d'enlairament o aterratge en una superfície aquàtica.
- Tipus. Segons la seva configuració existeixen dues tipologies d'hidroavions:
a) L'hidroavió amb flotadors, té un fuselatge semblant al de qualsevol altre avió o avioneta però compta amb dos flotadors a sota del fuselatge, que li permeten aterrar o enlairar-se de l'aigua fent la mateixa funció que el pont d'aterratge amb rodes a terra. En aquests tipus d'avions només els flotadors estan en contacte amb l'aigua, mantenint el fuselatge fora de l'aigua. Això permet modificar avions lleugers com una avioneta perquè pugui operar des de la superfície de l'aigua. Com a desavantatges tenen que els flotadors fan minvar l'aerodinàmica de l'avió, fent baixar la velocitat màxima i el ritme d'ascens, per altra banda només poden enlairar-se o aterrar en condicions d'onatge suau.
b) L'hidrocanoa té un fuselatge dissenyat per a poder flotar, semblant al d'un vaixell, així doncs és el fuselatge el que està en contacte amb l'aigua i genera la major part de la flotabilitat. La majoria d'hidrocanoes compten també amb petits flotadors a les ales per mantenir-los estables a l'aigua. Tots els hidroavions grans són d'aquest tipus, ja que permeten envolar més pes i millors característiques de vol.
Un avió amfibi pot enlairar-se tant des de pistes d'enlairament convencionals com des de l'aigua. Existeixen diversos hidrocanoes i alguns hidroavions amb flotadors que tenen trens d'aterratge retractables o rodes dins els flotadors que els hi permeten actuar des de pistes normals.
- Orígens. El 28 de març del 1910, l'enginyer francès Henri Fabre va volar per primer cop en un hidroavió anomenat Le Canard (en francès, l'ànec). En aquest aparell va utilitzar una sèrie d'estructures i conceptes que, serien molt utilitzats a partir d'aquell moment en el disseny d'hidroavions. Le Canard estava construït amb tela i fusta i portava un sistema de tres flotadors articulats per tires elàstiques. El motor, un Gnome de 50 c.v. estava posat a la part del darrere per evitar que l'oli del motor anés a parar sobre el pilot. El Canard es va enlairar des de la Llacuna de Berre, a Martigues, França pilotat pel propi Henri Fabre, qui mai havia pilotat ni volat abans aconseguint fer un vol d'uns 500 metres al primer intent i d'uns 800 metres al segon.
Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nova York, va aconseguir al gener del 1911 ser el primer americà a desenvolupar i fer volar un hidroavió, rebent l'encàrrec de dos aparells per l'exèrcit nord-americà.
- Durant la Primera i Segona Guerra Mundial, les Marines de Guerra van utilitzar els hidroavions pel reconeixement i lluita antisubmarina (un exemple poc conegut amb aquests usos és l'alemany Heinkel He 59). Molts cuirassats i creuers portaven una o dues catapultes per llençar els hidroavions de reconeixement o per seguir als blancs fora de l'horitzó i així poder-los disparar gràcies a l'allargada dels canons.
El Japó va arribar a construir un submarí per transportar hidroavions Aichi M6A que poguessin bombardejar les preses del Canal de Panamà. Tot i això en la Guerra del Pacífic de la Segona Guerra Mundial els hidroavions foren utilitzats especialment tant per americans com japonesos en missions de reconeixement.
Després de la Segona Guerra Mundial i degut al gran desenvolupament dels avions comercials convencionals l'interès pels hidroavions va disminuir. El seu ús i desenvolupament s'ha mantingut per a funcions especialitzades com per exemple l'extinció d'incendis.
Per altra banda diversos models d'avioneta compten amb versions equipades amb flotadors, aquests hidroavions lleugers s'utilitzen en àrees aïllades com illes o àrees poc humanitzades que sovint no disposen d'aeroports o aeròdroms.

hidrobascula

Aparell per evitar les pèrdues d'aigua que es produeixen en les rescloses al pas dels vaixells.

hidrobiodièsel

Aquest és produït a través del "hydrocraking" biològic de matèries primeres d'oli, com ho són els olis vegetals i els greixos animals. "Hydrocraking" és un mètode de refineria que fa servir elevades temperatures i pressions en presència d'un catalitzador per trencar grans molècules, com les trobades en olis vegetals, en petites cadenes hidrocarbonades usades en els motors de dièsel. El dièsel verd posseeix les mateixes propietats químiques que el petroli basat en dièsel i a més no requereix de nous motors, oleoductes o infraestructura per a ser distribuït i usat. Tot i que encara no ha estat produït a costos competitius contra el petroli, les versions de gasolina estan encara en desenvolupament. Al seu torn el dièsel verd està sent desenvolupat a Louisiana i Singapore per ConocoPhillips, Neste Oil, Balero, Dynamic Fuels, i Honeywell UOP.

hidrobob

Flotador cilíndric allargat generalment per a un màxim de sis persones assegudes en filera, d'estructura semblant a un esquí/bob, que és impulsat pel corrent en aigües braves.

hidrobob

Pràctica esportiva consistent a fer un descens per un riu en un hidrobob mantenint l'equilibri.

hidrocarboni

Compost químic format per àtoms de carboni i hidrogen.
A causa que els àtoms de carboni formen fàcilment enllaços forts, són possibles milers de tipus de hidro carbonis; s'han trobat set a material interestel·lar.

hidrocarburs

Es fa referència al petroli en totes les seves manifestacions, inclosos els crus de petroli, el fueloil, els fangs, els residus petrolífers i els productes de refinació.
Tot hidrocarbur persistent, com crus de petroli, fuel-oil, oli dièsel pesat, oli lubricant, ja sigui transportat a bord d'un vaixell com carregament o en els dipòsits de combustible d'aquest vaixell.

hidrocarburs

En la química és la família de compostos orgànics que contenen carboni i hidrogen.
Els hidrocarburs no són oxidables fàcilment a temperatures i pressions normals, l'oxidació té especial importància, ja que en ocórrer aquesta es provoquen reaccions que produeixen compostos àcids i hidrocarburs d'alt pes molecular. La viscositat dels hidrocarburs depèn de la temperatura i de la seva composició.
L'oxidació es produeix amb severes condicions de temperatura, sent alguns aromàtics atacats més fàcilment. Els compostos de sofre i nitrogen afavoreixen l'oxidació.
El sofre és present en tot petroli cru. Com més pesat és el combustible té major contingut de sofre. També pot variar depenent la zona d'extracció del petroli. El sofre es va eliminant durant la refinació i s'ha d'acceptar un màxim de 0.5% del contingut d'una mostra de combustible. El sofre forma òxids que es combinen amb el vapor d'aigua a la cambra de combustió formant àcid sulfúric que és altament corrosiu quan es condensa (entre 80 i 88º C). L'àcid sulfúric ataca les superfícies metàl·liques de guies de vàlvules, camises de cilindres, cercles i coixinets. El desgast de camisa pot augmentar deu vegades si la temperatura de treball és menor que la de la condensació del sulfúric i l'oli no té l'alcalinitat necessària per neutralitzar-lo.
Els compostos orgànics i inorgànics presents en el petroli en baixos percentatges els que produeixen un efecte notable en les propietats dels productes.
- Compost sulfurat: Els quals es divideixen en corrosius i no corrosius.
Els corrosius són el sofre lliure, àcid sulfúric i mercaptans de baix pes molecular, els quals actuen sobre els equips de processament.
Els no corrosius són triofens, sulfurs i disulfurs no ataquen els materials: Però si es descomponen es tornen corrosius. Quan un producte és usat com a combustible, els compostos de sofre, durant la combustió, formen àcids sulfurosos i sulfúrics els quals ataquen seriosament les superfícies metàl·liques quan es condensen, també quan certs compostos de sofre estan presentessin la gasolina, disminueix l'efecte antidetonant.
- Compostos oxigenats: Alguns crus contenen compostos formats per un o més grups de carboxil que són coneguts com àcids naftènics, que són altament corrosius i les unitats de processament han de ser especialment protegides.
- Compostos inorgànics: Estan presents en petites quantitats en el cru, en forma de sals dissoltes que provoquen corrosió de diferents maneres.
La seva classificació sol ser de diferents formes d'acord a les seves característiques.
Fent referència a la seva estructura molecular que en ells predominen els quals poden ser parafínics, Asfàltics o Mixtes. En alguns crus predominen els aromàtics en les seves fraccions lleugeres i els parafínics en les pesades. També la densitat i l'acidesa dels quals fan referència a dos paràmetres, agres i dolços.
Propietats dels hidrocarburs:
Densitat, la qual determina la flotabilitat.
Punt d'inflamació.
Viscositat.
Punt de fluïdesa, temperatura per sota de la qual el hidrocarbur no flueix - 35º C i 40º C.
Dispersió (expansió a la superfície).
- Principals Derivats del Petroli:
a) Gases de Refineria.
b) Naftes.
c) Kerosé.
d) Destil·lats Lleugers.
e) Destil·lats Mitjans.
f) Destil·lats passats.

hidrocució

Accident que sobrevé quan el cos es submergeix en aigua freda i que es caracteritza per la pèrdua de consciència, a conseqüència de la que el nedador s'enfonsa en picar o el cabussador no pot tornar a pujar.

hidrodinàmic

Relatiu a l'hidrodinàmica.

hidrodinàmic

Rama de la física que estudia els fenòmens i problemes relatius al comportament de líquids en repòs.
És de summa importància per a l'Enginyeria Naval, doncs són les lleis hidrostàtiques les quals regeixen i defineixen el comportament d'un vaixell sobre el mar.

hidrodinàmica

Branca de la física que estudia els fenòmens i problemes relatius al comportament de líquids en repòs.
És molt important per a l'Enginyeria Naval, ja que són les lleis hidrostàtiques les que regeixen i defineixen el comportament d'un vaixell sobre el mar.
Aquesta branca de la mecànica de fluids s'ocupa de les lleis dels fluids en moviment; aquestes lleis són enormement complexes, i encara que la hidrodinàmica té una importància pràctica més gran que la hidrostàtica, només podem tractar aquí alguns conceptes bàsics.
El interès per la dinàmica de fluids es remunta a les aplicacions més antigues dels fluids en enginyeria. Arquimedes va realitzar una de les primeres contribucions amb la invenció, que se li atribueix tradicionalment, del cargol sense fi. L'acció impulsora del cargol de Arquimedes és similar a la de la peça semblant a un llevataps que tenen els picadors de carn manuals. Els romans van desenvolupar altres màquines i mecanismes hidràulics; no només empraven el cargol d'Arquímedes per bombar aigua en agricultura i mineria, sinó que també van construir extensos sistemes d'aqüeductes, alguns dels quals encara funcionen. Al segle I a.C., l'arquitecte i enginyer romà Vitruvi va inventar la roda hidràulica horitzontal, de manera que va revolucionar la tècnica de moldre gra.
Malgrat aquestes primerenques aplicacions de la dinàmica de fluids, amb prou feines es comprenia la teoria bàsica, de manera que el seu desenvolupament es va veure frenat. Després d'Arquímedes van passar més de 1.800 anys abans que es produís el següent avenç científic significatiu, a causa del matemàtic i físic italià Evangelista Torricelli, que va inventar el baròmetre en 1643 i va formular el teorema de Torricelli, que relaciona la velocitat de sortida d'un líquid a través d'un orifici d'un recipient, amb l'altura del líquid situat per sobre d'aquest forat. El següent gran avanç en el desenvolupament de la mecànica de fluids haver d'esperar a la formulació de les lleis del moviment pel matemàtic i físic anglès Isaac Newton. Aquestes lleis van ser aplicades per primera vegada als fluids pel matemàtic suís Leonardo Euler, qui va deduir les equacions bàsiques per a un fluid sense fregament (no viscós).
Euler va ser el primer a reconèixer que les lleis dinàmiques per als fluids només poden expressar-se de forma relativament senzilla si se suposa que el fluid és incompressible i ideal, és a dir, si es poden menysprear els efectes de la fricció i la viscositat. No obstant això, com això mai és així en el cas dels fluids reals en moviment, els resultats d'aquesta anàlisi només poden servir com a estimació per fluxos en els quals els efectes de la viscositat són petits.

hidrodinàmica de partícules

Mètode d'analitzar el moviment d'un fluid, com un núvol de gas, modelant la trajectòria de les partícules individuals dins de la massa fluida.

hidrodinamisme

Conjunt de corrents verticals, horitzontals i oscil·lants de les aigües oceàniques.

hidrofoil

Embarcació petita o mitjana, proveïda d'unes superfícies de sustentació o aletes, les quals a una determinada velocitat eleven el buc de la nau, traient completament fora de l'aigua, reduint-se així la resistència a l'avanç de la nau. Les aletes sota l'aigua funcionen en forma similar a les d'un avió, generant l'empenta suficient com per mantenir la nau en l'aire. En l'actualitat hi ha diversos tipus comercials de naus d'aquest tipus, que per la seva velocitat, serveixen de mitjà d'enllaç ràpid de passatgers entre costes relativament properes.

hidròfon

Transductor electroacústic destinat a transformar les ones acústiques que es propaguen en el si d'un líquid en ones elèctriques.

hidròfon

Un hidròfon és un transductor de so a electricitat per ser usat en aigua o en un altre líquid, de manera anàloga a l'ús d'un micròfon a l'aire. Un hidròfon també es pot utilitzar com a emissor, però no tots els hidròfons tenen aquesta.
- Història. El primer sonar operatiu va ser construït per Reginald Fessenden als Estats Units el 1914. Aquest dispositiu utilitzava un oscil·lador de coure electromagnètic que emetia un soroll de baixa freqüència, a continuació commutava a un sistema d'escolta per rebre el ressò. A causa d'aquest tosc sistema de treball, no era gaire precís en la determinació de la direcció del blanc.
El primer dispositiu anomenat hidròfon va ser desenvolupat quan la tecnologia va madurar i es van emprar ones ultrasòniques que milloraven la capacitat de detecció. Els ultrasons es generen mitjançant un mosaic de cristalls de quars prims enganxats entre dues làmines gruixudes d'acer de manera que s'obtenen freqüències de ressonància per sobre de 150 kHz. Els hidròfons són una part important del sonar usat per detectar submarins tant per vaixells de superfície com per altres submarins.

hidròfon

Sèrie d'hidròfons remolcats darrere d'un vaixell.

hidròfon de pressió

Hidròfon en el qual la potència elèctrica de sortida correspon principalment a la pressió acústica instantània de l'ona sonora rebuda.

hidròfon direccional

Es un l'únic transductor ceràmic i cilíndric pot aconseguir una recepció omnidireccional gairebé perfecta. Els hidròfons direccionals milloren la sensibilitat en una direcció usant bàsicament dues tècniques:
- Reflector. Aquest mètode utilitza un únic element transductor amb un disc o un reflector acústic de forma cònica per enfocar addicionalment els senyals. Aquest tipus d'hidròfon es pot fabricar a partir d'hidròfons omnidireccionals de baix cost, però s'ha de fer servir de forma estacionària, ja que el reflector impedeix el moviment a través de l'aigua.
- Matrius. Diversos hidròfons es poden muntar en una agrupació de manera que puguin sumar els senyals en una adreça mentre que es cancel·lin en altres.
- Usos:
a) Geofísica. Els hidròfons són usats per geòlegs i geofísics per a la detecció d'energia sísmica.
- Usos militars. Hi ha hidròfons capaços de detectar un submarí enemic a distància. Hi ha diverses xarxes d'escolta com ara la xarxa SOSUS o el projecte Azorian.

hidrofonia

Ciència que tracta del funcionament i maneig dels sistemes de comunicació, localització i navegació que operen sota la superfície de la mar.

hidrofotòmetre

Instrument utilitzat per mesurar el coeficient d'extinció de la transmissió de la llum en l'aigua.
Consisteix d'una font de llum constant col·locada a una distància específica d'una fotocèl·lula.
Quan l'hi col·loca en l'aigua, la sortida elèctrica de la fotocèl·lula és proporcional a la quantitat de llum incidint en la cèl·lula que, al seu torn, depèn de la transparència de l'aigua.
El instrument es calibra per indicar 100 per cent de transmissió de llum en l'aire.

hidròfug

Impermeabilitzants o hidròfugs són substàncies o compostos químics que tenen com a objectiu aturar l'aigua, impedint el seu pas, i són molt utilitzats en el revestiment de peces i objectes que han de ser mantinguts secs. Funcionen eliminant o reduint la porositat de l'material, omplint filtracions i aïllant la humitat de l'mig. Poden tenir origen natural o sintètic, orgànic o inorgànic. Dins dels naturals destaca l'oli de ricí i, dins dels sintètics, el petroli.
Els impermeabilitzants químics com els coneixem avui en dia van ser inventats a Suïssa per usar-se al túnel de Sant Gotard el 1910 per l'inventor i empresari suís Kaspar Winkler qui fundés el que avui dia és Sika AG.
En la construcció civil, són emprats en l'aïllament de fonaments, soleres, teulades, lloses, parets, dipòsits, piscines i cisternes. En aquest àmbit es coneixen com hidròfugs.

hidrogen

És l'element més lleuger i simple que existeix en la naturalesa.
El seu àtom està format per un sol protó en el centre i un electró que gira al seu al voltant.
També és l'element més abundant que es troba en l'Univers.
En terme mitjà, representa al voltant del 83,9 per cent de tots els àtoms presents en l'Univers.
El hidrogen es troba en l'espai fonamentalment en tres formes: neutre, ionitzat i molecular.
La diferència de densitat entre les regions d'hidrogen neutre i les d'hidrogen molecular és enorme: en les primeres es troba en terme mitjà, un àtom d'hidrogen cada 5 centímetres cúbics; en les segones es troben milions de molècules en el mateix volum.

hidrogen ionitzat

Hidrogen que ha perdut el seu electró, quedant reduït a un simple protó.
És el constitutiu principal de les estrelles i nebuloses.

hidrogen metàl·lic líquid

Una exòtica i altament comprimida forma d'hidrogen líquid que fàcilment condueix l'electricitat.

hidrogen neutre

Hidrogen neutre és, com el seu nom ho indica, hidrogeno amb càrrega elèctrica zero.
A part d'altres propietats, emet per un procés bastant complex microones amb una longitud d'ona de 21 cm.
Això succeeix perquè l'àtom d'hidrogen consisteix en un electró combinat amb un protó.
Aquestes partícules posseeixen propietats explicada per la mecànica quàntica anomenada "spin"; per simplicitat pot pensar-se que el "spin" com els pols d'un camp magnètic.
Si el "spin" d'ambdues partícules és el mateix, agregant una miqueta d'energia (per exemple per la col·lisió amb un altre àtom de hidrogeno), el "spin" s'inverteix.
Mes endavant, quan l'àtom torna al seu nivell d'energia normal, emet aquesta energia com un fotó de microones de 21 cm.
Un núvol de hidrogeno neutre pot ser detectada per mitjà de radiotelescopis, i mesurar les seves velocitats.
La primera vegada que es va mesurar la forma espiral de la Via Làctica, es va fer per detecció d'aquests núvols.

hidrògraf

Persona especialitzada en l'estudi i la pràctica de la hidrografia; el terme s'aplica, sovint, a la persona que està a càrrec d'un departament o oficina hidrogràfica d'un país.

hidrògraf

Persona especialitzada en aixecaments.

hidrògraf

Aparell que registra contínuament la humitat relativa de l'aire.

hidrografia

La hidrografia de el vector corrent de marea és la figura traçada per la punta de el vector que representa el corrent al llarg del cicle de marea.

hidrografia

Ciència que tracta de l'estudi i descripció de les aigües que hi ha sobre la superfície terrestre.

hidrografia

Tracta també de les característiques físiques, químiques i geològiques així com la situació de llacs, oceans, relleu submarí i la direcció, cabal i nivell dels cursos d'aigua. Una de les comeses de la hidrografia és l'estudi i traçat de les "cartes hidrogràfiques" (cartografia de la batimetria de el fons oceànic de les costes), pel que resulta de notable importància per a la indústria pesquera i la navegació de cabotatge.

hidrografia

Branca de la ciència aplicada que té per objecte el mesurament i descripció de les característiques físiques de la porció navegable de la superfície de la terra i àrees costaneres adjacents, essencialment, amb vista a facilitar la navegació.
En molts països existeixen serveis hidrogràfics nacionals, la coordinació a nivell internacional de la informació hidrogràfica és efectuada per la "International Hydrographic Organization", organització intergovernamental fundada en 1921, amb seu a Mònaco.
Pel seu camp d'estudi, la hidrografia té vinculacions amb altres ciències, en particular amb la geologia.
En l'estudi de les aigües continentals, les característiques hidrogràfiques més importants dels rius, són el cabal, conca, vessant hidrogràfic, llera o jaç, règim fluvial, règim, dinàmica fluvial, erosió, sedimentació fluvial, tipus de valls i pendents.
L'estudi d'un riu comença no per l'anàlisi completa si no pel detall de la seva conca i les seves característiques.
Considerar una conca hidrogràfica com una regió natural i estudiar-la és el pas previ per formular projectes de desenvolupament socioeconòmic per a aquesta conca.
- Els rius, recursos naturals:
a) Usos agrícoles: Irrigació.
b) Navegació fluvial: Canalització, establiment de ports fluvials entre uns altres.
c) Producció d'energia hidroelèctrica: Represes i salts naturals o artificials per a la generació elèctrica.
d) Piscicultura i pesca fluvial: Aprofitament dels recursos pesquers; creació d'estanys i llacunes per la piscicultura; repoblació amb espècies piscícoles (autòctones o procedents d'altres llocs).
e) Parcs recreatius i turístics: Balnearis fluvials, natació, esports nàutics, etc.
f) Usos en Mineria: La majoria de les lleres dels rius posseeixen gran riquesa en el que a minerals es refereix.
En els materials que arrossega i dipositen els corrents dels rius podem trobar metalls com a or, plata i altres materials que són utilitzables en la construcció com són graves i sorres els són bufons.
En molts països existeixen serveis hidrogràfics nacionals, la coordinació a nivell internacional de la informació hidrogràfica és efectuada per la "International Hydrographic Organization", organització intergovernamental fundada en 1921, amb seu a Mònaco.

hidrògama

L'hidrògrama és un gràfic que mostra la variació en el temps d'alguna informació hidrològica tal com: nivell d'aigua, cabal, càrrega de sediments, entre d'altres. Per a un riu, rierol, rambla o canal, si bé típicament representa el cabal enfront de el temps; això és equivalent a dir que és el gràfic de la descàrrega (L3/T) d'un flux en funció de el temps. Aquests poden ser hidrogrames de tempesta i hidrogrames anuals, els que al seu torn es divideixen en perennes i en intermitents.
- Permet observar les variacions en la descàrrega a través d'una tempesta, o mitjançant l'any hidrològic: el pic de vessament (cabal màxim de l'avinguda); el flux de base o aportació de les aigües subterrànies a l'flux; o, les variacions estacionals dels cabals si es grafica un període d'un o diversos anys. Un mm de precipitació vol dir que en una superfície d'un m² ha caigut un litre d'aigua de pluja (1L/m²).
Els hidrogrames són útils, entre altres coses, per comparar els temps de descàrrega i cabals pic de diversos corrents o conques hidrogràfiques, per així conèixer les diferències entre les seves capacitats de resposta davant avingudes.
a) Hidrograma Unitari: Corba bàsica de resposta a una unitat de precipitació que descriu la forma en què una conca retorna un ingrés de pluja distribuït en el temps. Es basa en el principi que aquesta relació entrada-sortida és lineal, és a dir, que poden sumar-se linealment. Es construeix amb base en un "Hidrograma en S" que al seu torn es construeix desglossant diverses tempestes i les seves hidrogrames reals produïts.
b) Hidrograma sintètic: hidrograma unitari estimat d'acord amb fórmules que inclouen paràmetres físics de la conca en estudi com a àrea, longitud de la llera principal, pendent mitjana i uns altres. Són els hidrogrames sintètics més coneguts: el Triangular de l'USDA, el de Schneider, el de Clark.

hidrografia del vector corrent de marea

És la figura traçada per la punta del vector que representa el corrent al llarg del cicle de marea.

hidrogràfic

Relatiu o pertanyent a la hidrografia.

hidrojet

Dispositius de propulsió de vehicles aquàtics que expulsa l'aigua cap enrere impulsant així la nau.

hidrojet

Un hidrojet o doll d'aigua, és un sistema propulsió nàutica mitjançant un doll d'aigua. La disposició mecànica pot ser una hèlix a l'interior d'un conducte amb una tovera a la sortida del mateix, o una bomba centrífuga i la tovera. En 1866, a Gran Bretanya es va botar el HMS "Waterwitch" un vaixell experimental, que estava equipat amb un sistema de propulsió per doll d'aigua. En 1895 a Alemanya la cadena vapors Gustav Zeuner es va equipar amb un sistema de propulsió a raig d'aigua. També disposava un inversor d'embranzida. L'inventor italià Secondo Campini va mostrar el primer desenvolupament de l'home d'un motor hidrojet a Venècia en 1931. Però mai va sol·licitar una patent i el dispositiu va patir problemes de material resultant en una curta vida pel que mai es va convertir en un producte comercial. Va ser l'inventor Sir William Hamilton en 1954 a Nova Zelanda qui va aconseguir un producte pràctic.
Inicialment els hidrojets solien limitar-se als vaixells d'esbarjo d'alta velocitat (com a motos d'aigua i embarcacions aquàtiques) i altres embarcacions petites. Però per la seva velocitat estan guanyant popularitat en grans embarcacions, especialment en vaixells militars i transbordadors. En aquestes embarcacions més grans poden ser mogudes per motors diesel o turbines de gas. Es poden aconseguir velocitats de fins a 40 nusos amb aquests propulsors, fins i tot amb un buc convencional.
Un altre avantatge important dels vaixells propulsats amb hidrojet és la maniobrabilitat. Els vaixells impulsats per hidrojet són molt maniobrables. Exemples dels vaixells que utilitzen hidrojet són els transbordadors ràpids Stena HSS i les llanxa militar de patrulla ràpida Dvora Mk-III d'Israel, la classe HAMINA de vaixell porta míssils de Finlàndia, dels Estats Units els Vaixells de Combat Litoral (LCS).
Un hidrojet funciona per tenir una alimentació (en general en la part inferior del buc) que permet que l'aigua arribi fins als motors. L'aigua entra en la bomba a través d'aquesta entrada. La bomba pot ser: una centrífuga per a altes velocitats, un inductor per a baixes velocitats, o una bomba de flux axial per a velocitats mitjanes. La pressió d'aigua dins de l'entrada s'incrementa per la bomba i és forçada cap a enrere a través d'una tovera. Amb l'ús d'un deflector de marxa enrere , es pot aconseguir la inversió de l'embranzida i anar cap a enrere, de forma ràpida i sense la necessitat de canviar d'engranatges o ajustar l'embranzida del motor. Els deflectors també es poden utilitzar per ajudar a disminuir l'espai recorregut fins a detenir-se. Aquesta característica és la principal raó per la qual els hidrojet són tan maniobrables.
La tovera també proporciona l'adreça de les bombes dels jets. Plaques, similars als timons, es poden unir a la tovera amb la finalitat de redirigir el flux d'aigua a babord o estribord. En cert sentit, és similar als principis de l'embranzida vectorial que s'utilitza en avions militars de propulsió a raig. Això proporciona als vaixells amb propulsió amb hidrojet una major agilitat en el mar. Un altre avantatge és que quan s'inverteix la marxa, no s'inverteix el govern del timó, en oposició a accionats per hèlix.
El hidrojet sofreix l'efecte Coand?, això s'ha de tenir en compte quan es fan canvis en la direcció. Les necessitats que es dirigien a ajustar dos graus més enllà del que normalment es requereix a causa d'aquest efecte.
Els dolls de la bomba tenen alguns avantatges sobre les hèlixs nues per a certes aplicacions, generalment relacionades amb requisits d'alta velocitat o operacions de poc calat. - Avantatges, aquests inclouen:
a) Una velocitat més alta abans de l'aparició de la cavitació , a causa de l'elevada pressió interna estàtica.
b) Alta densitat de potència (pel que fa al volum) de tant del propulsor com del motor primari (a causa que es pot utilitzar una unitat més petita de major velocitat).
c) Protecció de l'element giratori, fent l'operació més segura al voltant dels nedadors i la vida aquàtica.
d) Millora l'operació en aigües poc profundes , perquè solament l'entrada necessita estar submergida.
e) L'augment de la capacitat de maniobra, mitjançant l'addició d'una tovera orientable per crear embranzida vectorial.
- Desavantatges:
a) Pot ser menys eficient que una hèlix a baixa velocitat.
b) Més complex que un sistema convencional, i per tant més car.
c)ajor pes en el vaixell a causa de l'aigua que circula per la canonada.
d) Perdudes per fricció en la canonada.
La reixeta d'entrada pot tapar-se amb residus, per exemple, les algues marines.
També és possible que en invertir l'adreça del doll la potència del mateix dirigida cap avall pot erosionar el fons marí causant problemes ambientals.

hidrolliscador

Ells hidrolliscadors coneguts també com aerobots, són embarcacions petites amb el fons pla propulsades per una hèlix d'aviació. El motor pot ser tant d'aviació com automotriu. L'hèlix produeix una forta columna d'aire cap enrere que impulsa el hidrolliscador cap endavant. El maneig s'aconsegueix fent passar l'aire forçat a través de timons verticals que pivoten sobre eixos col·locats a la part posterior (popa) de l'embarcació.
L'operador, pilot o conductor en la majoria dels casos se situa en un seient elevat per obtenir bona visibilitat per sobre la vegetació aquàtica que existeix on aquestes embarcacions operen.
Aquesta bona visibilitat és molt útil per a observar objectes com ara troncs, animals que podrien causar danys a l'embarcació encara que també resulta en una excel·lent vista de la naturalesa pel que són usats amb fins recreatius.
El hidrolliscador és de fons pla, conjuntament amb el fet que no hi ha peces mòbils sota de la línia de flotació, permet que l'embarcació sigui navegada fàcilment a través de pantans i llacunes baixes, dins de canals, i també en rius i llacs congelats.
El disseny dels hidrolliscadors el converteix en l'embarcació ideal per inundacions i operacions de rescat en el gel.
La propulsió o moviment s'aconsegueix a través d'una columna de l'aire que passa a través dels timons, aquests es mouen a babord o estribord mitjançant el moviment d'una palanca vertical situada a la banda esquerra de l'operador.
La palanca s'uneix als timons a través de cable embeinat o varetes rígides de manera similar als frens d'una bicicleta. El maneig i el control total depèn de la corrents d'aigua, el vent, i l'empenta del propulsor.
Els hidrolliscadors varien de grandària des de 3 metres per a petites embarcacions de pesca i recreació, amb capacitat per a un passatger, a embarcacions de 7 metres de llarg amb capacitat per 18 a 26 passatgers generalment disposats en forma de tribuna per a viatges de passeig. Els hidrolliscadors més populars són els de 4,20-5 metres amb capacitat per a 3 o 4 passatgers.
El hidrolliscador és un mitjà de transport molt popular a la Florida Everglades, i Louisiana Bayou, on s'utilitzen per a pesca, pesca amb arc, caça i turisme ecològic.
El desplaçament dels hidrolliscadors és activat mitjançant el motor d'un avió o motors de automotor grans, a partir de 35 Hp per als mini barres de desplaçament i fins a 600 cavalls de força.
La disponibilitat de recanvis i la facilitat de reparació fan del motor automotor la planta motriu preferida. El combustible per als motors automotors és menys costós que la gasolina d'aviació requerida pels motors d'avió.
Quan un hidrolliscador és accionat per un motor automotor té generalment més potència que li permet empènyer a través d'herba alta o de portar càrregues pesades.
Un hidrolliscador accionat per motor d'avió es pot preferir a les situacions on es desitja un vaixell lleuger o amb major capacitat de maniobra i que produeixi menor dany a l'entorn.
El so produït per un hidrolliscador pot ser molest; l'hèlix produeix la majoria del so. El hidrolliscador modern es dissenya tenint en compte diferents tècniques que disminueixen el so que un hidrolliscador produeix.
Per a això els motors moderns s'equipen amb silenciadors extra i les hèlixs multipala de fibra de carboni que produeixen menys soroll per la mateixa empenta comparades amb antigues hèlixs bipales de fusta. Això de deu al fet que requereixen menor velocitat a la punta de les pales les que produeixen la major part del so.
Per evitar que objectes entrin en contacte amb les hèlix, es troba protegida per una malla metàl·lica que evita branques d'arbres, roba dels passatgers, llaunes de begudes i ocells, entrin en contacte amb les mateixes el que seria un desastre tant pels danys a l'hèlix com als passatgers causats pels fragments escampats a altes velocitats. Ja que produeix vent darrere d'ell a una velocitat aproximada de 200 km/h per la qual cosa petits objectes poden ser expulsats a velocitats com per causar danys.
Únicament en accelerar el motor és possible dirigir l'embarcació perquè hi ha d'haver una columna d'aire potent enfront dels timons perquè aquests produeixin el seu efecte. El hidrolliscador no té fre i és incapaç de viatjar en reversa. Per aturar el pilot/conductor depèn de la fricció de l'embarcació amb el medi.
L'elecció del material depèn del terreny on es farà servir el hidrolliscador, sent la resina polièster més lleugera i més adequada per a motors d'aviació petits (35/80 hp) i l'alumini més resistent per a llocs amb troncs i vegetació densa.
Els bucs dels hidrolliscadors moderns es fan d'alumini aliat o resina polièster reforçada amb fibra de vidre.
Antigament també se'ls fabricava de fusta, i recentment s'han fet uns pocs experiments amb materials d'alt acompliment com fibra de carboni o Kevlar.
Alguns fabricants de hidrolliscadors tendeixen a ser petits negocis familiars que armen les embarcacions a comanda; els hidrolliscadors també es fabriquen a Rússia i Austràlia.
El primer hidrolliscador, anomenat el "Anadón", va ser construït en 1905 a Nova Escòcia, Canadà per un equip liderat pel Dr. Alexander Graham Bell. Va ser utilitzat per provar diversos motors i. Un associat del Dr. Bell, Glenn Curtiss (de la fama de la fabricació del aeroplà) es divulga per haver col·locat el primer hidrolliscador dins la Florida, Estats Units en 1920. Va ser anomenat els somiadors, Schemers i Scalawags de la referència de Curtis Scooter per Estuardo B. McIver.
Pels anys 30 van començar a aparèixer hidrolliscadors de construcció casolana a les llacunes i els pantans de la Florida i Louisiana. Al llarg del temps una varietat de dissenys va ser intentada i mitjançant prova i error, el disseny estàndard usat avui es va afermar, un vaixell de fons pla, obert, amb un motor muntat en la part posterior, el conductor assegut en posició elevada, i una gàbia amb malla per protegir l'hèlix.
Abans de la introducció del hidrolliscador, els biòlegs havien de caminar a través de l'aigua i el fang profund, o empènyer basses de fons pla sense motor amb llargs pals.

hidrologia

La hidrologia és la part de les Ciències Naturals que s'encarrega de l'estudi de la quantitat, distribució, comportament i influència de l'aigua sobre l'escorça terrestre. Sobre la superfície terrestre (litòsfera) es donen, bàsicament, dos ambients hídrics diferents: les aigües marines i les continentals.
Les aigües marines es troben acumulades en extenses depressions de la litòsfera i varien el nivell d'acord amb el balanç hídric dels temps geològics. Això condiciona el nivell eustàtic de la mar (alçada de l'aigua marina en un moment donat de la història geològica).
D'acord amb els seus volums i característiques, les extensions d'aigües marines es consideren com a oceans o mars, segons correspongui.
Per part seva, les aigües continentals es troben sobre els continents. Poden classificar-se com a aigües continentals embassades, tals com llacs, llacunes, esteros, pantans, banyats, ... i aigües continentals corrents com succeeix amb els rius, rierols, torrents, rierols, filets, ...
Formant part de les aigües continentals es troben també totes les modalitats d'aigua que discorre o s'emmagatzema sota el terra, les aigües subterrànies.

hidrològic

Relatiu o pertanyent a la hidrologia.

hidrometeor

Meteor que té lloc a la troposfera oa la superfície del globus i consisteix en la precipitació, suspensió, aixecament de la superfície terrestre pel vent o dipòsit de partícules aquoses líquides o sòlides.
- Es classifiquen en quatre tipus:
a) Precipitació aquosa (pluja, plugim, pluja engelant, plugim engelant, ruixat, neu, calamarsa, cinarra, neu granulada, gel granulat i virga).
b) Suspensió de partícules aquoses a l'atmosfera (núvols, boira i boira).
c) Dipòsit de partícules aquoses (gel, rosada, gebre i cencellada).
d) Conjunts de partícules aquoses aixecades pel vent (ventisca, rossada i trombes).

hidrometeor

La presència del vapor d'aigua en l'atmosfera i el fet que aquest pugui subsistir en ella o dipositar-se sobre la superfície del globus en estat sòlid o líquid, dóna lloc a una sèrie de fenòmens de condensació o sublimació que es coneixen amb el nom de hidrometeors o meteors aquosos.
Sol reservar la designació de precipitació per a tota caiguda de productes, procedents de la condensació o la sublimació del vapor d'aigua, que arriben a terra amb velocitat apreciable.
Les definicions dels diferents hidrometeors, que es donen a continuació, es deuen al meteoròleg noruec Dr. T. Bergeron, de qui les va sol·licitar en 1.937 el Comitè Meteorològic Internacional, a Salzburg, recomanant el seu ús a tots els Serveis Meteorològics. Aquestes definicions aniran entre cometes.
- Segons el seu procés de formació, es classifiquen en tres grans grups: Hidrometeors anafrontals, hidrometeors de massa d'aire estable i hidrometeors de massa d'aire inestable.
a) Hidrometeors anafrontals: Es formen per ascens suau d'una massa d'aire relativament càlid sobre una falca d'aire fred que es retira. Comprenen la pluja i la neu. Aquestes cauen amb força uniformitat d'una capa nuvolosa contínua i extensa de nimbostratus.
b) Hidrometeors de masses d'aire estable: Són els procedents de masses d'aire d'estratificació estable: Plovisqueig, grans de gel, neu granulada, agulles de gel, boira i boirina.
c) Hidrometeors de masses d'aire inestable: Constitueixen els fenòmens més violents originats en el si de masses d'aire d'estratificació inestable: xàfecs, calamarsa, pedra, etc.
- La resta dels hidrometeors, rosada, gebre, gelada, etc., s'agrupen sota la denominació de hidrometeors especials. Passem ara a les definicions.
a) Plugim: També anomenat orballo a Galícia, plugim al País Basc, calabobos, etc, és una "precipitació força uniforme, formada per gotes d'aigua molt petites (Diàmetre inferior a 0.5 mm), extraordinàriament nombroses, que semblen surar en l'aire".
El plugim procedeix de capes baixes d'estrats; les seves gotes són en ocasions tan petites i cauen tan lentament que resulta difícil distingir-la de la boira o boirina. Malgrat la seva petita velocitat de caiguda (sempre inferior a 3 m/s), si és molt densa, aquesta precipitació pot arribar a assolir valors apreciables, sobretot a les costes ia les muntanyes, encara que sense passar de 1 mm per hora (1 mm equival a 1 litre per metre quadrat).
b) Pluja: "Precipitació de gotes d'aigua, en la qual la major part de les gotes són majors o almenys més disperses que les gotes de plugim (és a dir, diàmetre superior a 0.5 mm) i cauen en l'aire en calma a velocitat superior a 3 m/s. A diferència del plugim, que segons vam dir procedia de capes baixes de estrats, les gotes de pluja poden formar-se en núvols situats a considerable altura i cauen a través d'una capa d'aire relativament sec, de manera que algunes gotes s'evaporen completament abans d'arribar a terra.
Quan això passa amb la totalitat de les gotes el fenomen es denomina virga. Això indica que el procés de precipitació no ha estat molt actiu. En canvi si les gotes són prou grans i nombroses en arribar a terra, pot deduir-ne que el procés de precipitació ha estat molt actiu, que els núvols tenen gran gruix i que l'aire situat sota elles és relativament humit.
c) Ruixat: Precipitació aquosa caracteritzada per la seva començament i fi bruscs, per les variacions violentes i ràpides de la seva intensitat i, especialment, per l'aspecte del cel en el que alternen d'una manera ràpida la successió de núvols amenaçadors (Cb) amb clars de curta durada, en els quals llueix amb gran intensitat el blau del cel. Aquesta precipitació és típica de masses d'aire d'estratificació inestable. Solen anar acompanyats dels xàfecs de variacions brusques en la intensitat i direcció del vent. Malgrat la seva breu durada, la quantitat de pluja produïda sol aconseguir 1 mm per minut.
d) Rosada: Gotes d'aigua que es formen amb preferència sobre les superfícies horitzontals refredades per radiació nocturna i degudes a la condensació directa del vapor d'aigua contingut en l'aire clar adjacent. "Perquè es formi la rosada cal que els cossos exposats a la irradiació nocturna assoleixin una temperatura inferior al punt de rosada de l'aire, llavors l'excés de contingut en l'atmosfera es condensa sobre ells. La rosada s'observa generalment a l'alba i, sobretot, després de nits netes i serenes en les que la terra s'ha refredat molt per irradiació. Per aquesta raó no es presenta gairebé mai al hivern, s'observa de vegades a l'estiu, amb més freqüència en primavera i sobretot a la tardor. La rosada es diposita només sobre superfícies sensiblement horitzontals, com la part superior de les fulles de les plantes o el mateix terreny. Solen formar-se en les cobertes dels vaixells quan es porta el vent en popa ja que llavors el vent aparent és nul o gairebé nul.
e) Pluja gelada: Capa de gel bastant homogènia i transparent que es forma tant sobre superfícies horitzontals com verticals quan són aconseguides per gotes de pluja plugim o boira en estat de sobrefusió, que es gelen en tocar els objectes. Aquesta és la definició, però aquest hidrometeor pot produir-se, en realitat, a través de dos processos diferents: o bé quan cau pluja en estat de subfusió (és a dir, en estat líquid, però a temperatura inferior a 0 ºC) que es congela a l'entrar en contacte amb la superfície del sòl, o bé per congelació de la pluja ordinària en caure sobre un sòl la temperatura sigui extremadament baixa. Tant en un cas com en l'altre, es forma una prima capa de gel, totalment anàloga a la de la gelada i amb la qual pot confondre, si no s'ha observat la precipitació que precedeix al fenomen. Aquest fenomen és relativament freqüent en latituds fredes al mar.
Quan en alta mar la temperatura de l'aire es troba bastant per sota de 0º C, poden arribar a gelar-se les rosades en tocar la coberta del vaixell. Això pot arribar a greus proporcions i ha constància de vaixells que han naufragat a causa del pes del gel acumulat sobre coberta. Es combat, a bord, amb dolls de vapor o mànegues de aigua calenta i també aplicant una barreja d'anticongelant, com, per exemple, greix i amiant, sobre les superfícies en les que existeixi possibilitat de formació de gel. Si la situació s'agreuja el millor és posar la popa al vent per encapillar menys ruixades.
f) Neu: Consisteix aquest hidrometeor en la precipitació de gel cristal·litzat en la seva major part en forma d'estrelles hexagonals ramificades, però freqüentment barrejades amb simples cristalls. Si la temperatura de l'aire no ha baixat a -10 ºC, llavors els cristallets es solden entre si, gràcies a la pel·lícula d'aigua o gotetes líquides que els recobreixen.
Quan la condensació té lloc en una massa d'aire ascendent, que arriba a una regió on la temperatura és inferior a 0 ºC, en comptes de formar gotetes d'aigua, es formen diminuts cristalls de gel. Aquests cristalls queden surant en l'aire, però poden agrupar-se formant flocs que a l'aconseguir determinada grandària i pes cauen, donant lloc al fenomen conegut amb el nom de precipitació de neu o nevada. La neu cau descrivint hèlixs o tirabuixons ia una velocitat d'uns 80 cm/s, si els flocs tenen un diàmetre de 1 cm, i d'uns 30 cm/s si tenen 4 cm de diàmetre. Si la temperatura de l'aire, al nivell del mar, no és superior a 2° C, la neu arriba a la superfície en aiguaneu o pluja.
g) Neu granulada: Aquest hidrometeor consisteix en uns "grans blancs opacs, la estructura recorda la de la neu; és anàloga a la calamarsa tou, però més o menys aplatats o oblongs i generalment de menor grandària; el seu diàmetre sol ser inferior a 1 mm. No rebota ni es trenca en caure sobre el terra dur. Procedeixen generalment d'un estrat o de boires. Estan formades per cristalls de gel o neu sobre els quals es s'aglomeren gotes de neu a subfusió.
h) Calamarsa: Grans de gel translúcids, esfèrics, o poques vegades, cònics, de 2 a 5 mm de diàmetre. Estan generalment constituïts per un nucli de calamarsa tou o neu granulada envoltat per una fina capa de gel que els dóna aspecte cristal·lí. Quan cauen sobre sòl dur el cobreixen sense trencar-se ni rebotar ". La calamarsa és humit perquè cau generalment a temperatures superiors a 0 ºC i va acompanyat amb molta freqüència de pluges. És un hidrometeor de massa inestable i cau des núvols tipus cumulonimbus a forma de xàfec.
k) Gebre: El procés de formació del gebre és anàleg al de la rosada. Quan la temperatura del punt de rosada és inferior a 0 ºC, el vapor d'aigua, en comptes de condensar, es sublima, passant directament de l'estat gasós al sòlid i dipositant-se sobre superfícies molt refredades durant la nit. Han d'arribar a aquestes superfícies a menys de 0º C, encara que l'aire que es troba sobre elles no ho estigui. Igual que la rosada només es produeix en nits buidades i serenes.
l) Cencenyada: Aquest fenomen, que també es coneix amb els noms de cencellada, boira gelada i incrustació (i de vegades també, encara que impròpiament, gebre), Consisteix en unes capes blanques constituïdes per cristalls de gel, que presenten en algunes parts l'estructura del gebre i que es formen generalment quan existeix boira o boirina, que està a menys de 0º C (és a dir, en subfusió), i que en tocar els objectes es diposita sobre ells. A Espanya s'observa gairebé exclusivament a les muntanyes. Si es dipositen sobre els avions poden constituir un gravíssim perill per al vol (Gelament).
m) Gelada: Consisteix en la congelació directa de la humitat existent en el sòl, formant una crosta vidriosa i relliscosa que pot arribar gruix considerable. Els bassals d'aigua poden gelar-se en la seva totalitat, tant més fàcilment com menor sigui la seva profunditat.
Sota aquest concepte podríem incloure també el fenomen de la neu gelada que es presenta quan es fon parcialment una capa de neu i l'aigua resultant es congela després per un nou refredament. D'aquesta manera es genera un bloc compacte i dur, de superfície molt llisa que, en condicions favorables, pot persistir molt de temps (geleres). El fenomen adquireix proporcions gegantines en els cims cobertes de neus perpètues (Geleres), de les quals es desprenen les glaceres.

hidrometeorologia

La Hidrometeorologia és una branca de la ciències de l'atmosfera (Meteorologia) i de la Hidrografia que estudia la transferència d'aigua i energia entre la superfície i l'atmosfera.
També investiga la presència d'aigua en l'atmosfera en les seves diferents fases.
- Entre els seus temes d'estudi es troben:
a) El cicle de l'aigua.
b) La dinàmica dels processos humits.
c) La circulació atmosfèrica associats amb l'aigua de precipitació.
d) Modelització numèrica de fenòmens hidrometeorologies.
e) Anàlisi objectiva dels camps de precipitació mesurada per pluviòmetres i radar.
f) Projectes a les xarxes de mesurament d'hidrometeorologies i sistemes de mesurament i instrumentació de meso escala i micró escala.
Les estratègies teòriques, les estadístiques i la predicció numèrica de la precipitació (pluja, neu, calamarsa, etc.).
Les simulacions per computador de la pluja al costat dels models de flux d'aigua en la superfície.
Els problemes urbans de les inundacions.
La predicció de les precipitacions en el curt i molt curt termini.
L'acoblament de models atmosfèrics per a la precipitació, la capa límit planetària i zones de vegetació i urbana.
El balanç hídric i la hidrologia de superfície.
La hidrometeorologia presta especial atenció a les condicions de superfície de les zones urbanitzades on el impacte de les severes tempestes ha causat considerables pèrdues humanes i materials.

hidrometeors anafrontals

Es formen per ascens suau d'una massa d'aire relativament càlid sobre un tascó d'aire fred que es retira.
Comprenen la pluja i la neu.
Aquestes cauen amb bastant uniformitat d'una capa nuvolosa contínua i extensa de nimbostratus.

hidrometeors de masses d'aire estable

Són els procedents de masses d'aire d'estratificació estable: Plugim, grans de gel, neu granulada, agulles de gel, boira i boirina.

hidrometeors de masses d'aire inestable

Constitueixen els fenòmens més violents originats en el si de masses d'aire d'estratificació inestable: ruixats, calamarsa, pedra, etc.
La resta dels hidrometeors, rosada, gebre, gelada, etc, s'agrupen sota la denominació d'hidrometeors especials.

hidròmetre

Un higròmetre és un instrument que es fa servir per mesurar el grau d'humitat de l'aire, o un gas determinat, per mitjà de sensors que perceben i indiquen la seva variació. Els primers higròmetres estaven constituïts per sensors de tipus mecànic, basats en la resposta de certs elements sensibles a les variacions de la humitat atmosfèrica, com els cabells humans. Hi ha diversos tipus d'higròmetres.
Un psicròmetre determina la humitat atmosfèrica mitjançant la diferenciació de la temperatura amb humitat i la temperatura ordinària.
El higròmetre de condensació s'empra per calcular la humitat atmosfèrica en aconseguir determinar la temperatura a què s'entela una superfície polida en anar refredant-se artificialment i de forma gradual aquesta superfície.
El higroscopi utilitza una corda de cabells que es recargola amb major o menor grau segons la humitat ambient. El feix de cabells desplaça una agulla indicadora que determina la proporció de la major o menor humitat, sense poder arribar a conèixer-ne el percentatge.

hidròmetre d'absorció

El higròmetre d'absorció utilitza substàncies químiques higroscòpiques, que absorbeixen i exhalen la humitat, segons les circumstàncies que els envolten.

hidròmetre elèctric

El higròmetre elèctric està format per dos elèctrodes atropellats en espiral entre els quals hi ha un teixit impregnat de clorur de liti aquós. Si s'aplica a aquests elèctrodes una tensió alterna, el teixit s'escalfa i s'evapora una part del contingut d'aigua. A una temperatura definida, s?estableix un equilibri entre l?evaporació per escalfament del teixit il?absorció d?aigua de la humitat ambient pel clorur de liti, que és un material molt higroscòpic. A partir d?aquestes dades s?estableix amb precisió el grau d?humitat.

hidrometria

La paraula hidrometria prové del grec "hydro" aigua i "metría" mesurament.
Llavors, hidrometria significa mesurament de l'aigua, sigui l'aigua que corre en un rierol o en un riu, la qual passa per una canonada, la qual es produeix en un pou, la qual arriba, o surt, d'una planta de tractament, la qual es consumeix en una ciutat, indústria o residència, etc.

hidromètric

Persona versada en hidrometria.

hidromètric

Relatiu o pertanyent a la hidrometria.

hidromorf

Dit del sòl o de l'horitzó sovint saturats d'aigua.

hidropla

Embarcació menor, de fons pla i equipat amb motor de gran potència, que, al l'aconseguir grans velocitats, arriba a planar sobre la superfície de l'aigua.

hidroplà

Molt poc després d'haver experimentat amb els primers vaixells atòmics van començar a perfeccionar els hidroplans. Aquestes embarcacions estan proveïdes si és el cas d'aletes inclinades que en marxar, per efecte de la reacció que l'aigua exerceix contra elles, sostenen gran part del pes de l'aparell. D'aquesta manera el vaixell s'eleva literalment sobre la superfície, en la qual només dóna suport a les aletes, i arriba a una velocitat molt superior a la dels altres vaixells.
En 1918 es va establir un rècord mundial de velocitat a l'aigua amb un hidropla al que s'havia adossat un motor d'aviació. Els seus constructors van ser el doctor Alexander Graham Bell, nord-americà, i l'inventor canadenc Casey Baldwin.
Tot i que s'han construït hidroplans que desplacen diversos centenars de tones, hi ha encara molt desacord entre els enginyers navals sobre quin és el límit pràctic de mida per a aquestes embarcacions. Es creu que el pes ideal màxim està entre 500 i 1.500 tones, pel que resulta evident que els hidroplans no desplaçaran els portaavions ni els grans transatlàntics. Se'ls fa servir amb gran eficàcia com transbordadors, vaixells de patrulla, llanxes d'atac i de defensa contra els submarins, i per a altres missions en les que es requereixen alta velocitat i grandària moderada.
Un altre tipus d'embarcacions, que realment no solquen l'aigua sinó que caminen sobre ella, és el hovercraft, d'origen britànic i perfeccionat a mitjans dels anys seixanta. El hovercraft, que sura sobre un corrent regular d'aire, s'empra en el transport de passatgers i ha estat adaptat per a servir com a transbordador de trens i automòbils.
En la dilatada història de la navegació s'han registrat extraordinaris perfeccionaments i transformacions, com suposa progressar des de la canoa excavada d'un tronc fins al vaixell atòmic. Durant aquest temps el món ha anat creixent i eixamplant-se.
És clar que també els vaixells s'eleven en l'aire per sobre de les aigües. Els aquaplans i les embarcacions que llisquen sobre un matalàs d'aire transporten homes i mercaderies en menor temps del que es requeria abans. Però per a les mercaderies que s'han de transportar en grans quantitats i volums segueix en vigor la llei natural segons la qual cada tona de pes que es vulgui transportar sobre les agitades aigües haurà de ser-ho solcant aquestes. Cada tona de càrrega desplaçarà constantment cap endavant i cap als costats una tona d'aigua. O, millor dit, bastant més d'una tona, ja que caldrà afegir, proporcionalment el pes del vaixell.

hidroplà d'un submarí

Pla a manera d'aleta en el buc d'un submarí que, segons la posició que hom li dóna, fa que aquest s'enfonsi o s'elevi dins l'aigua.

hidropodo

És tot vaixell el casc emergeix de l'aigua a certa velocitat del seu aparell propulsor i que es recolza en tres o més peus que llisquen per l'aigua.

hidroport

Aeroport d'hidroavions.

hidròpter

Vaixell ràpid proveït d'unes ales per dessota el buc que, a partir de certa velocitat, mantenen la nau pràcticament fora de l'aigua.

hidrosfera

Conjunt d'aigües de la superfície de la terra.
Part líquida de l'esfera terrestre per comparació i oposició a la litosfera i a l'atmosfera.
La circulació de l'aigua al voltant, sobre, i a través de la Terra rep el nom de cicle de l'aigua, un procés clau de la hidrosfera.
La hidrosfera o hidrosfera descriu en les Ciències de la Terra el sistema material constituït per l'aigua que es troba baix i sobre la superfície de la Terra.
La hidrosfera inclou els oceans, mars, rius, llacs, aigua subterrània, el gel i la neu.
La Terra és l'únic planeta en el nostre sistema solar en el qual està present de manera continuada l'aigua líquida, que cobreix aproximadament dues terceres parts de la superfície terrestre, amb una profunditat mitjana de 3,5 km, la qual cosa representa el 97% del total d'aigua del planeta.
L'aigua dolça representa 3% del total i d'aquesta quantitat aproximadament 98% està congelada, de allí que tinguem accés únicament a 0,06% de tota l'aigua del planeta.
L'aigua migra d'uns dipòsits a uns altres per processos de canvi d'estat i de transport que en conjunt configuren el cicle hidrològic o cicle de l'aigua.
La presència de l'aigua en la superfície terrestre és el resultat de la des gasificació del mantell, que està compost per roques que contenen en dissolució sòlida certa quantitat de substàncies volàtils, de les quals l'aigua és la més important.
L'aigua del mantell s'escapa a través de processos volcànics i hidrotermals.
El mantell recupera gràcies a la subducció una part de l'aigua que perd a través del vulcanisme.
En els nivells superiors de l'atmosfera la radiació solar provoca la fotòlisis de l'aigua, trencant les seves molècules i donant lloc a la producció d'hidrogen (H) que acaba, donat el seu baix pes atòmic, per perdre's en l'espai.
A la llarga el refredament del planeta hauria de donar lloc al final del vulcanisme i la tectònica de plaques conduint, en associar-se amb el fenomen anterior, a la progressiva desaparició de la hidrosfera.
- L'aigua que conforma la hidrosfera es reparteix entre diversos dipòsits naturals que en ordre de major a menor volum són:
a) Els oceans: que cobreixen dos terços de la superfície terrestre amb una profunditat típica de 3 000 a 5 000 metres.
b) Les glaceres: que cobreixen part de la superfície continental.
Sobretot els dos casquets glacials: de Grenlàndia i l'Antàrtica, però també glacials de muntanya i volcà, de menor extensió i espessor, en totes les latituds.
c) Les banquises: capes de gel marí flotant de entre 1 i 20 metres d'espessor.
d) El vessament superficial: un sistema molt dinàmic format per rius i llacs.
L'aigua subterrània: que es troba embeguda en roques poroses de manera més o menys universal.
En l'atmosfera en forma de vapor d'aigua i núvols.
En la biosfera, formant part de plantes, animals i éssers humans.
El contingut total d'aigua del planeta s'estima en 1.400 trilions de litres, aproximadament 1,4 × 1.021 kg.
La major part, un 97,23 %, l'emmagatzemen els oceans i els casquets polars un 2,15 %; els aqüífers, la veritable reserva per a l'home, un 0,61 %.
Els llacs tanquen el 0,009 %, mentre que la xifra descendeix en els mars interiors a un 0,008 %.
La humitat del sòl acumula el 0,005 % l'atmosfera el 0,001 % i els rius tan sols 0,0001 % del total.
Aquesta quantitat ha estat circulant sempre per la Terra, originant i conservant la vida en ella.
Disposem actualment de la mateixa quantitat de la qual gaudien els dinosaures fa 65 milions d'anys.
En els oceans s'han trobat almenys 77 elements, sent amb molt els més importants el sodi i el clor, que juntament amb el magnesi i el brom, són dels pocs que s'exploten comercialment a partir de l'aigua de mar.
En l'actualitat, se suposa que pràcticament tots els elements estan presents en els oceans.
Encara que pròpiament no de l'aigua de mar, sinó sota ella, del jaç marí del Pacífic central, prop de les illes d'Hawaii, s'han iniciat les investigacions per extreure nòduls de manganès, Mn (de la grandària d'una pilota de golf o una papa petita).
Aquests nòduls són una font renovable de minerals, ja que es formen a partir del mantell al ritme de entre 6 i 10 tones a l'any i contenen principalment Mn i ferro, a més de quantitats petites de níquel, coure, cobalt, zinc, crom, urani, wolframi i plom.

hidrostàtic

Relatiu o pertanyent a l'equilibri dins dels líquids.

hidrostàtica

Part de la mecànica que estudia els líquids en repòs.
Una característica fonamental de qualsevol fluid en repòs és que la força exercida sobre qualsevol partícula del fluid és la mateixa en totes direccions. Si les forces fossin desiguals, la partícula es desplaçaria a la direcció de la força resultant. D'això es dedueix que la força per unitat de superfície -la pressió- que el fluid exerceix contra les parets del recipient que el conté, sigui quina sigui la seva forma, és perpendicular a la paret en cada punt. Si la pressió no fos perpendicular, la força tindria una component tangencial no equilibrada i el fluid es mouria al llarg de la paret.
Aquest concepte va ser formulat per primera vegada en una forma una mica més àmplia pel matemàtic i filòsof francès Blaise Pascal en 1647, i es coneix com a principi de Pascal. Aquest principi, que té aplicacions molt importants en hidràulica, afirma que la pressió aplicada sobre un fluid contingut en un recipient es transmet per igual en totes direccions i a totes les parts del recipient, sempre que es puguin menysprear les diferències de pressió degudes al pes del fluid ia la profunditat.
Quan la gravetat és l'única força que actua sobre un líquid contingut en un recipient obert, la pressió en qualsevol punt del líquid és directament proporcional al pes de la columna vertical d'aquest líquid situada sobre aquest punt. La pressió és al seu torn proporcional a la profunditat del punt respecte a la superfície, i és independent de la mida o forma del recipient. Així, la pressió en el fons d'una canonada vertical plena d'aigua d'1 cm de diàmetre i 15 m d'alçada és la mateixa que en el fons d'un llac de 15 m de profunditat. De la mateixa manera, si una canonada de 30 m de longitud s'omple d'aigua i s'inclina, de manera que la part superior estigui només a 15 m en vertical per sobre del fons, l'aigua exerceix la mateixa pressió sobre el fons que en els casos anteriors, encara que la distància al llarg de la canonada sigui molt més gran que l'altura de la canonada vertical. Vegem un altre exemple: la massa d'una columna d'aigua dolça de 30 cm d'altura i una secció transversal de 6,5 cm2 és de 195 g, i la força exercida en el fons serà el pes corresponent a aquesta massa. Una columna de la mateixa altura però amb un diàmetre 12 vegades superior tindrà un volum 144 vegades més gran, i pesarà 144 vegades més, però la pressió, que és la força per unitat de superfície, seguirà sent la mateixa, ja que la superfície també serà 144 vegades més gran. La pressió en el fons d'una columna de mercuri de la mateixa altura serà 13,6 vegades superior, ja que el mercuri té una densitat 13,6 vegades superior a la de l'aigua.
El segon principi important de l'estàtica de fluids ser descobert pel matemàtic i filòsof grec Arquimedes. El principi d'Arquímedes afirma que tot cos submergit en un fluid experimenta una força cap amunt igual al pes del volum de fluid desplaçat per aquest cos. Això explica per què sura un vaixell molt carregat; el pes de l'aigua desplaçada pel vaixell equival a la força cap amunt que manté el vaixell a flotació.
El punt sobre el qual es pot considerar que actuen totes les forces que produeixen l'efecte de flotació es diu centre de flotació, i correspon al centre de gravetat del fluid desplaçat. El centre de flotació d'un cos que sura està situat exactament sobre del seu centre de gravetat. Com més gran sigui la distància entre tots dos, més gran és l'estabilitat del cos. El principi d'Arquímedes permet determinar la densitat d'un objecte la forma és tan irregular que el seu volum no és pot mesurar directament. Si l'objecte es pesa primer en l'aire i després en l'aigua, la diferència de pes serà igual al pes del volum d'aigua desplaçat, i aquest volum és igual al volum de l'objecte, si aquest està totalment submergit. Així es pot determinar fàcilment la densitat de l'objecte (massa dividida per volum). Si es requereix una precisió molt elevada, també cal tenir en compte el pes de l'aire desplaçat per obtenir el volum i la densitat correctes.

hidrostàtica

Rama de la física que estudia els fenòmens i problemes relatius al comportament de líquids en repòs.
És de summa importància per a l'Enginyeria Naval, doncs són les lleis hidrostàtiques les quals regeixen i defineixen el comportament d'un vaixell sobre el mar.

hidrotècnia

Ciència que estudia de les màquines hidràuliques.

hidrotermògaf

Instrument resultant de la combinació d'un termògraf i un higrògraf que subministra en el mateix diagrama, simultàniament els registres de temperatura (ºC) i humitat relativa de l'aire (%).
Serveix per registrar automàticament la temperatura i la humitat relativa. El mesurament de la temperatura es realitza per mitjà d'un element bimetàl·lic, i la de la humitat relativa, per un feix de cabells amb un tractament especial. Tots dos valors es registren separadament en una banda setmanal.
- Descripció de l'aparell: El conjunt mesurador està format per dos sensors, el de temperatura i el d'humitat relativa, fixats a una columna. El sensor d'humitat relativa és un feix de cabells, que modifica la seva longitud segons les variacions d'humitat. Aquesta variació de la longitud del feix es transmet mitjançant un sistema de palanques al braç inscriptor, el qual, amb un plom acoblat en el seu extrem, va registrant les esmentades variacions sobre la banda enrotllada al tambor.
El sensor de temperatura està constituït per un element bimetàl·lic circular. Quan varia la temperatura, es produeix un canvi en el radi de l'element mesurador, que es transmet a un sistema de palanques que accionen el braç inscriptor.
La banda de registre va col·locada sobre un tambor cilíndric, que conté el mecanisme de rellotgeria de quars. La banda queda fixada al tambor amb una placa metàl·lica.
El termohigrògraf utilitzat en l'Observatori Meteorològic és de la marca THIES i està homologat per el Institut Nacional de Meteorologia.
El termohigrògraf és possiblement l'aparell més important entre d'altres per a l'estudi del clima. El fet de poder constatar l'hora de la temperatura màxima i mínima, així com l'hora de màxima humitat o la d'humitat més baixa, facilita la feina dels estudiosos del tema i dels climatòlegs.
- Característiques tècniques:
a) Humitat: Abast de mesura: de 0% fins al 100%.
b) Divisió de l'escala: 5% d'humitat relativa.
c) Element de mesura: feix de cabells.
d) Temperatura de funcionament: -35º C a + 70º C.
e) Precisió: + - 2% d'humitat relativa.
- Temperatura:
a) Alcans De mesura: de -35º C a + 45º C.
b) Divisió de l'escala: 1r C.
c) Element de mesura: bimetall.
d) Precisió: + - 0,5 ºC.
- Mecanisme de rellotgeria.
a) Temps De registre: 7 dies
b) Divisió: 2 hores.
d) Amplada de registre: 2 per 82 mm.

hidrotrineu

Flotador consistent en una planxa en forma de trineu per a una persona estirada a sobre amb les cames submergides, que és impulsada pel corrent en aigües braves.

hidrotrineu

Pràctica esportiva consistent a fer un descens per un riu en un hidrotrineu mantenint l'equilibri.

hídrox

Mescla d'hidrogen i oxigen continguda a pressió en les botelles d'aire comprimit, que és respirada pel submarinista en immersions a gran profunditat.

hidròxid de cadmi

Massa activa en l'elèctrode negatiu de les cel·les de níquel/cadmi.

hidròxid de níquel

Massa activa en l'elèctrode positiu de la cel·la de níquel/cadmi.

Veure Bateria de níquel/cadmi.

Hiena 1810

El Bergantí Hiena va ser un vaixell de l'Armada Argentina partícip de la Guerra d'Independència Argentina fins a la seva captura per l'Armada Espanyola en 1812, i en la qual va servir fins a la seva baixa.
- Història. El bergantí Hiena (L'Hyene o L'Haine) va arribar a el riu de la Plata el 14 de juny de 1810 a el comandament del capità Rubén Bernard. D'origen francès, tenia però pavelló i matrícula britànics i estava consignat a Juan Larrea.
En moments en què la Junta de Govern encarava la formació de la primera esquadra patriota, al setembre va ser adquirit a l'agent Guillermo Mann en la suma de 25.000 pesos per un préstec de el mateix Larrea "en consideració per les dificultats de l'erari".
Tenia 300 tones, mesurava 45 m d'eslora i posseïa un calat de 3 m. Va estar al comandament de Estanislao Courrande fins que va ser remès al novembre a Barraques per la seva allistament amb una tripulació d'11 mariners a les ordres de Salvador Blanco. Aquest mateix mes va ser designat comandant Augusto Favier amb una tripulació de 28 mariners.
L'11 de gener de 1811 va ser posat a el comandament del capità Tomás Taylor. El 14 de juny de 1811 es va trobava surto en Balises Interiors quan l'esquadra realista va efectuar el primer bombardeig de Buenos Aires. En aquesta ocasió, el Hiena no va poder respondre a el foc per no haver-se muntat encara la seva artilleria pel que va ser embicat a la costa propera a Retiro per evitar la seva captura.
Va ser finalment armat amb quinze canons de a 12 lb presos de el Fort de Buenos Aires. Un cop allistat, aprofitant les seves excel·lents condicions marineres va burlar repetidament el bloqueig espanyol transportant pertrets a les tropes assetjadores de Montevideo i efectuant desembarcaments a Colònia de el Sagrament i el Busseig.
Aviat va ser conegut com Queche causa que s'assemblava a un navili d'aquestes característiques ja que el seu pal major tenia menys guindada que el trinquet.
Al signar l'armistici a l'agost de 1811, es va disposar el seu desarmament, complert a Barraques a les ordres de Vicente Garretón, un oficial de l'Expedició Auxiliadora de Xile.
Al reiniciar-se el conflicte va ser rearmat, el 4 de març de 1812 va suportar juntament amb una canonera el tercer bombardeig de Buenos Aires per part de l'esquadra espanyola.
Quan van desembarcar, González va sortir a la platja amb altres sis homes i una altra carretó amb comestibles i algunes caps de bestiar en peu. Liaño va sol·licitar a Robinson l'enviament a terra de més homes per pescar ràpidament el bestiar. L'objectiu era reduir al mínim la guarnició de l'navili i que González amb els seus homes amb l'excusa de transportar els queviures es sumaran als que es trobaven a bord, de manera que en un doble cop de mà les tropes emboscades capturessin als desembarcats i els onze del Hiena ocupessin el vaixell.
No obstant això Robinson es va negar a desembarcar més tripulants, preferint que s'encarreguessin els mateixos a el següent dia un cop proveïda la llenya, i va enviar un pot amb un dels acompanyants de Liaño a terra. Aquest, impossibilitat de comunicar-se i retingut de fet en la sola companyia de Fernández i els seus dos companys -apellidados Albornoz i Coca va fer un nou intent desesperat i amb el suport dels restants oficials de bord va aconseguir l'aval de Robinson per fer arribar una esquela a terra ordenant l'enviament d'aus de corral.
En 1821 va encapçalar capitanejada per Larraigada una expedició de reforç de 800 homes que va partir de Panamà rumb a Quito a el comandament del general Juan de la Cruz Mourgeon i Achet. Després del lliurament de les fragates La Prova i Venjança, i de la corbeta Alejandra als revolucionaris, el Hiena va romandre com el principal vaixell de l'Armada Espanyola a la zona.
Probablement avariat durant el lloc i captura de Quito en 1822, el Queche va ser finalment desballestat en aquesta ciutat i venut com a llenya en 1825.

Hierocles

Hierocles (s. VI). Geògraf grec que va viure a principis del segle VI de l'era cristiana. Amb el títol de El company de viatge, hi ha un itinerari de les províncies orientals de l'imperi escrit per ell.

hietograma

El hietograma (gràfic P (mm) - t (h)) ens indica la quantitat d'aigua recollida per a cada període de temps. Del pluviograma (gràfic P acumulada (mm) - t (h)) deduïm amb gran interès el pendent de la corba de precipitació acumulada en cada moment, que dóna idea de la intensitat de la precipitació (mm/h).
L'aigua precipitada en forma de neu també té el seu interès de mesurament. Aquesta reserva d'aigua incideix en el balanç hídric com a origen d'infiltració o de futura escorrentia superficial. El mesurament es basa en el càlcul del gruix o altura de neu des d'un nivell de referència i en funció de la naturalesa de la mateixa (grau de compactació, calamarsa, etc.). Una regla vertical o un sistema làser o acústic (nivómetro) donen una idea de l'altura de precipitació, calibrats per a les unitats precises i/o necessàries.
La mal anomenada precipitació fruit de la condensació de boires o núvols baixos és menyspreable (igual que la intercepció). No obstant això, depenent de la naturalesa de l'estudi o anàlisi que es porti a efecte, podria ser rellevant. La seva mesura s'efectua segons paràmetres o percentatges deduïts d'estudis empírics o semi empírics, depenent de cada cas.
Les dades obtingudes d'una estació pluviomètrica poden ser usats amb diferents finalitats. D'una banda, en estudis de recursos hídrics per a això necessitarem el coneixement principalment de les precipitacions mensuals i anuals. D'una altra en estudis d'avingudes i possibles inundacions, per a això necessitarem dades com la precipitació màxima diària, la intensitat de la precipitació, etc.
Amb la informació dels mil·límetres recollits en un dia (precipitació diària) podem calcular els mil·límetres recollits en un mes (precipitació mensual) com una simple suma de les precipitacions diàries del mes en qüestió i igualment els mil·límetres recollits en un any (precipitació anual) com a suma de les precipitacions mensuals d'aquest any.
En ocasions pot interessar deduir el valor de la precipitació mitjana d'un mes complet en un període de retorn d'uns anys (calculat com la suma de les precipitacions del mes analitzat en tots els anys de l'estudi i dividit per tal nombre d'anys) o bé el valor de la precipitació mitjana anual per a un període de retorn d'uns anys (mòdul pluviomètric mitjà anual per a una sèrie d'anys), calculat amb la mateixa estratègia que per la precipitació mitjana d'un mes.
Aquests són els valors principalment usats en els estudis dels recursos hídrics per analitzar les dotacions a l'agricultura, indústria, o a usos domèstics, decidir obres hidràuliques o infraestructures, embassaments de regulació, concessions, anàlisi de sequeres, etc.
L'aigua precipitada fruit d'un xàfec (període fort de pluja ininterrompuda associat a una mateixa pertorbació meteorològica) té un interès vinculat a una situació extrema, prestant gran valor la dada de la intensitat de l'aiguat (quocient entre l'altura de la precipitació i al interval de temps l'aiguat).
Cobra ara interès la representació de les intensitats màximes de precipitació registrades per a diversos intervals de durada dels aiguats (corbes ID: intensitat durada del xàfec). Aquesta corba es dedueix per a cada conjunt d'anys d'estudi (intensitats de precipitació màximes per a diferents durades de xàfecs i per a un conjunt d'anys d'estudi o període de retorn). Si presentem aquestes corbes per diferents períodes retorn tindrem les trucades corbes IDF (intensitat - durada- freqüència) que són les cartes de presentació de les dades pluviomètriques d'un lloc per a realitzar estudis d'avingudes, obres de drenatge, embassaments de laminació, etc.
La informació recollida en una estació pluviomètrica es comparteix amb la d'altres estacions pluviomètriques constituint així les anomenades xarxes pluviomètriques. El nombre d'estacions pluviomètriques d'una xarxa i la ponderació dels valors recollits en cadascuna d'elles a l'hora de determinar la pluviometria del lloc, depèn de diversos factors com són l'orografia, meteorològica, etc. Aquesta informació (dades pluviomètriques d'una zona, conca) es dedueix de diverses estacions pluviomètriques fent ús de tècniques com el mitjana aritmètica dels valors recollits en cadascuna d'elles, el mètode dels polígons Thiessen o el mètode de les isohietes.

Higgins, Robert P.

Robert P. Higgins (1932) és un zoòleg d'invertebrats sistemàtic i ecòleg de crustacis nord-americà. Es va exercir com a investigadors del Smithsonian Institution a on comença el 1968 com oceanògraf. En aquesta institució posteriorment es desenvoluparà com a Director de Centre de Classificació Marina de la Mediterrània de 1969-1971, Director de el Programa de Limnologia i Oceanografia de 1971-1974, Director Interí, Programa Internacional de Ciències del Medi Ambient a 1974; zoòleg Superior en 1974-1978, i Curador de el Departament d'Invertebrats Zoologia, el Museu Nacional d'Història Natural el 1978 -. Higgins es va retirar en 1996.

High Frequency Active Auroral Research Program

HAARP (High-Frequency Active Auroral Research Program) fou un programa de recerca finançat conjuntament per les Forces Aèries dels Estats Units, la Marina estatunitenca i l'Agència d'Investigacions de Projectes Avançats de Defensa (DARPA). El projecte va començar a funcionar a partir de l'any 1993, i cap al 2007 es va acabar la construcció de l'IRI (Instrument de Recerca en la Ionosfera), però al llarg de 2008 ja havia acumulat unes pèrdues totals de 250 milions de dòlars. Aquesta situació va forçar-ne el tancament temporal l'any 2013, a l'espera d'aconseguir nous inversors per al projecte, però a finals de 2014 el projecte es va tancar de forma definitiva i les instal·lacions es van traspassar a l'Institut de Geofísica de la Universitat d'Alaska a Fairbanks.
L'alta privacitat de la qual disposa en ser un projecte de govern incita a pensar en els veritables motius i utilitats de HAARP encara que la gran majoria de teories són simples especulacions.
El senyal de HAARP té una freqüència de 3.39 MHz i és registrat a San Jose, California i a Gakona, Alaska central. Amb la distància, el senyal només pot ser rebut durant la nit després de saltar dues F-capes de la ionosfera.
El programa HAARP va ser objecte de controvèrsia a mitjans dels anys 1990, a causa de la suposició que les antenes de l'Estació podien usar-se com a armament. L'agost del 2002, la tecnologia HAARP va tenir una menció com a tema crític en la Duma (parlament) de Rússia. La Duma va elaborar un comunicat de premsa sobre el programa HAARP, escrit pels comitès de defensa i afers internacionals, signat per 90 representants i presentat al llavors president Vladímir Putin. El comunicat de premsa indicava el següent: ""Els Estats Units estan creant noves armes integrals de caràcter geofísic que poden influir en la troposfera amb ones de ràdio de baixa freqüència ... La importància d'aquest salt qualitatiu és comparable a la transició de les armes blanques a les armes de foc, o de les armes convencionals a les armes nuclears. Aquest nou tipus d'armes difereix de les de qualsevol altre tipus conegut en el fet que la troposfera i els seus components es converteixen en objectes sobre els quals es pot influir"."
El Parlament Europeu, per la seva banda, en una resolució de 28 de gener de 1999 sobre medi ambient, seguretat i política exterior (A4-0005/1999), assenyalava que les activitats realitzades pel projecte HAARP, a causa dels seus potencials efectes, eren de transcendència d'escala mundial, per la qual cosa demana que sigui objecte d'una avaluació per part de STOA en relació a les seves repercussions sobre el medi ambient local i mundial i sobre la salut pública en general. En aquesta mateixa resolució del Parlament Europeu, es demanava que es celebrés una convenció internacional per a la prohibició mundial de qualsevol tipus de desenvolupament i desplegament d'armes que puguin permetre qualsevol forma de manipulació d'éssers humans.
Aquest projecte ha estat tema de crítica i de nombroses teories de conspiració, i se l'ha acusat d'ocultar el seu veritable propòsit. L'informàtic escèptic David Naiditch diu, d'aquest projecte, que és "un imant de teories", ja que ha estat culpat d'accionar catàstrofes com ara inundacions, sequeres, huracans, tempestes, i terratrèmols devastadors a l'Afganistan i les Filipines, dirigits a l'extermini de terroristes. Naiditch diu que també han acusat el projecte de diversos esdeveniments com ara fallades elèctriques importants, i la síndrome del Golf. Els teòrics de la conspiració també han suggerit vincles entre el HAARP i el treball de Nikola Tesla. Segons Naiditch, HAARP és un blanc atractiu per als teòric de la conspiració perquè "la seva finalitat sembla enigmàtica per als científics desinformats".
L'agost de 2010, diversos físics russos van acusar els EUA d'estar al darrere de la intensa onada de calor a Rússia, que va originar nombrosos incendis i duplicar la mortalitat. Afirmaven que el projecte HAARP no és només un mitjà de recerca, sinó una potent arma que modifica el camp elèctric i provoca canvis climàtics a escala mundial.

high speed craft

En terminologia anglesa veu amb la qual s'identifica a aquell grups d'embarcacions de tecnologia d'avançada, tant des del punt de vista hidrodinàmic, com des del punt de vista de disseny, construcció i equipament, avanços que en general solament es justifiquen en aquest tipus de naus per a imprimir-los velocitats creuer superiors als 30 nusos.
Els ferris moderns solen incloure'ns en aquest tipus de naus.

Highwood, Ellie

Ellie Highwood és una climatòloga anglesa, i professora de física de l'atmosfera a la Universitat de Reading i va ser directora d'aquell departament de 2012 fins 2015. Anteriorment membre de Consell RMetS i de el Comitè d'Educació. L'1 d'octubre de 2016 va ser la 81.ª presidenta de la Societat Meteorològica Real (RMetS) .
Va estudiar física a la Universitat de Manchester i va estudiar per a un PhD a la Universitat de Reading. El seu focus d'investigacions són el particulat atmosfèric en clima, particularment el impacte dels aerosols en conjectures de canvi climàtic i simulacions amb models del clima.
El 2015, també va assumir el paper de degà per a la Diversitat i la Inclusió a la Universitat de Reading, que és una quota de treball amb el professor Simon Chandler-Wilde.
El seu treball ha estat discutit en publicacions notables, com The Independent i la BBC4 Ella ha argumentat que refredar el planeta artificialment "injectant petites partícules reflectants a l'atmosfera" (com va proposar Paul Crutzen, per exemple) podria "causar sequeres i caos climàtic" en els països pobres, encara que també afirmant que seria "prudent" explorar alternatives que puguin ajudar en les pròximes dècades ".

higiene i seguretat alimentaria

Accions de caràcter departamental que es desenvolupen per tal de garantir la salut i la seguretat del consumidor en matèria alimentària.

higiene naval

És el conjunt de mesures i disposicions conduents als vaixells i a les persones que a bord dels mateixos es trobin i puguin exercir la seua comesa en condicions mínimes de salubritat.

higròfong

Higròmetre que inclou un dispositiu de registre, en funció de el temps, de la humitat atmosfèrica.

higrògraf

El higrògraf que enregistra les variacions de la humitat relativa durant un període de temps determinat.
- Descripció: El sensor és un feix de cabells que modifica la seva longitud segons les variacions d'humitat.
Aquesta variació de la longitud del feix de cabells es transmet mitjançant un sistema de palanques a un braç inscriptor, el qual, amb un plom acoblat en el seu extrem registra les variacions de temperatura sobre una falla empresonada a un tambor cilíndric.
Aquest tambor disposa d'un sistema de rellotgeria que gira una volta en un dia o en una setmana segons se seleccioni.
L'abast de la mesura va de 0 a 100%.
L'escala es divideix cada 5% d'humitat relativa.
Funciona amb temperatures de -35 a 70º C i la precisió és de - 2%.
- Instal·lació: Es col·loca a l'interior de l'abric meteorològic.
El feix de cabells s'ha de netejar-se amb aigua destil·lada.

higrògraf registrador d'humitat

Higròmetre que inclou un dispositiu de registre, en funció del temps, de la humitat atmosfèrica.

higrograma

Diagrama obtingut mitjançant un higrògraf.

higròmetre

Un higròmetre és un instrument de mesura usat per mesurar el contingut d'humitat ambiental. Entre els higròmetres més utilitzats cal destacar l'higròmetre de condensació, constituït essencialment per una càpsula metàl·lica amb una cara perfectament brunyida, de manera que en fer refredar la càpsula hom arriba al punt de rosada condensació, a partir del qual hom pot deduir la humitat. Un altre tipus és l'higròmetre d'absorció, que es basa en la propietat de certs materials, com ara els cabells humans, d'allargar-se o d'escurçar-se segons la humitat. El mesurament de la humitat és un dels problemes més difícils en la meteorologia.
Els instruments que mesuren la humitat normalment es basen en el mesurament d'altres quantitats com són la temperatura, la massa o el canvi elèctric o mecànic en una substància a mesura que s'absorbeix la humitat. Mitjançant càlculs i calibratges, aquestes quantitats mesurades poden portar al mesurament de la humitat. Els aparells electrònics moderns fan servir la temperatura de la condensació, els canvis en la capacitància elèctrica o la resistència per a mesurar els canvis en la humitat.

higròmetre amb material sensible

Es basen en un material sensible a la humitat que canvia les seves dimensions amb els canvis d'humitat. Amb aquest fi s'ha fet servir fusta o paper, però els més coneguts són els higròmetres de tensió de cabell. Aquests aparells usen un cabell humà o una crin animal sota tensió. L'allargament del pèl segons la humitat es pot transmetre per un mecanisme de politja fins a una agulla indicadora o un altre indicador. Els tradicionals "monjos amb caputxa mòbil", que es posa i es treu, segueixen aquest principi.
La reacció del material a la humitat sol dependre de la temperatura, pel que les mesures d'aquests higròmetres tendeixen a ser incorrectes per condicions extremes d'humitat o temperatura. Normalment estan calibrats per temperatures de entre 10 i 30ºC i humitats relatives del 15% al 90%. Fora d'aquest rang poden adquirir deformacions permanents i tornar-se inservibles.

higròmetre d'absorció

El higròmetre s'utilitza per determinar la humitat relativa de l'aire. Un higròmetre d'absorció consisteix en un aparell que té al seu interior substàncies que són capaços d'absorbir la humitat de l'aire i mantenir un equilibri amb l'escalfament de l'evaporació, especialment clorur de liti.

higròmetre de cabell

Aquests dispositius utilitzen un cabell humà o animal sotmès a tensió. El pèl és higroscòpic (és a dir, tendeix a retenir la humitat); la seva longitud canvia amb la humitat, i mitjançant un sistema amplificador mecànic és possible llegir aquests canvis de longitud en un dial a escala. A finals de la dècada de 1700, aquests dispositius van ser cridats per alguns científics higroscopis; aquesta paraula ja no està en ús actualment, però higroscòpic i higroscòpia, que es deriven d'ella, encara es fan servir. El dispositiu tradicional conegut com caseta del temps (molt popular a Europa central) està basat en aquest principi.
En 1783, el físic i geòleg suís Horace Bénédict de Saussure (1740-1799) va construir el primer higròmetre de tensió de cabell utilitzant pèl humà.
Es compon d'un cabell humà de vuit a deu polzades (entre 20 i 25 cm) de llarg, fixat en un extrem a un cargol, i en l'altre, que passa sobre una politja, és tensat per un fil de seda del qual penja el pes, d. La politja està connectada a un índex que es mou sobre una escala graduada. El instrument es pot fer més sensible mitjançant l'eliminació dels olis del cabell, submergint prèviament per exemple en èter etílico.
Barbes de balena o altres materials poden ser utilitzats en lloc del cabell. En aquest sentit, el científic suís radicat a Anglaterra Jean-André Deluc (1727-1817), va publicar a les Transaccions filosòfiques l'anunci d'un nou higròmetre semblant a un termòmetre de mercuri, amb un bulb d'ivori que a expandir-se per la humitat provocava el descens del mercurio. Posteriorment va enginyar un higròmetre basat en una barba de balena, el que va provocar l'esclat d'una amarga controvèrsia amb la de Saussure.

higròmetre de condensació

Higròmetre basat en la temperatura de l'aire en què es produeix condensació sobre una superfície refredada artificialment.

higròmetre de Daniell

Consisteix en un tub en forma d'U invertida amb branques de diferent longitud, acabades en esferes de vidre. La més curta està envoltada d'una mussolina amarada en èter que s'aboca des d'una pipeta, en l'altra branca l'esfera està plena d'èter i disposa d'una zona brunyida que permet observar, per entelament, el punt de saturació aquós. Internament disposa d'un termòmetre. La vaporització de l'èter origina un descens de la temperatura del termòmetre interior. La comparació entre aquesta temperatura i l'exterior i amb l'ajuda de les taules de Reagnault permet determinar la quantitat d'aigua en l'aire.

higròmetre de la fusta

Aparell per a mesurar la humitat de la fusta segons la seva resistència elèctrica o la seva constant dielèctrica.

higròmetre de metall

La seva exactitud és molt limitada, un estudi fet en unitats idèntiques va trobar diferències en la humitat indicada del 10% o més. En aquests aparells la humitat és absorbida per una banda de paper impregnat en sal unida a una bobina de metall que causa canvis en la seva forma. Aquests canvis en longitud (anàlegs als d'un termòmetre bimetàl·lic) causen una indicació en el dial.

higròmetre de punt de rosada

El punt de rosada és la temperatura a la qual una mostra d'aire humit (o qualsevol altra de vapor d'aigua) a pressió constant arriba a la saturació de vapor d'aigua. A aquesta temperatura de saturació, el refredament addicional es tradueix en la condensació de l'aigua. Els higròmetres de punt de rosada de mirall refredat són alguns dels instruments més precisos comunament disponibles. Utilitzen un mirall refredat i un mecanisme optoelectrònic per detectar la condensació a la superfície del mirall. La temperatura del mirall és controlada per retroalimentació electrònica per mantenir un equilibri dinàmic entre l'evaporació i la condensació en el mirall, per tant el mesurament es manté prop de la temperatura del punt de rosada. Es pot obtenir una precisió de 0,2° C amb aquests dispositius, que es correlaciona en els entorns típics d'oficina amb una precisió de la humitat relativa d'aproximadament ± 1,2%. Aquests dispositius necessiten una neteja freqüent, un operador expert i calibratge periòdic per assolir aquests nivells de precisió. Així i tot, són propensos a l'acumulació de brutícia en entorns on el fum o l'aire impur poden estar presents.

higròmetre de Regnault

Format per dos tubs de vidre recoberts de plata. Cada un d'ells conté un termòmetre molt sensible fixat amb un tap. El tap d'un d'ells està travessat per un tub de vidre que arriba fins al fons del tub. Els dos tubs estan connectats entre si i a un dipòsit aspirador, ple d'aigua.
S'omple fins a la meitat amb èter, el tub amb el tap foradat. Llavors s'obre l'aixeta del dipòsit aspirador i l'aigua que conté cau i arrossega l'aire i el vapor d'èter dels tubs interconnectats. El èter en evaporar es refreda i produeix una condensació a les parets del tub i un descens de la temperatura. S'anota la temperatura del tub amb èter i del tub amb aire i mitjançant unes taules es determina la humitat de l'aire.

higròmetre electrònic

El punt de rosada és la temperatura a la qual una mostra d'aire humit (o qualsevol altre vapor d'aigua) a pressió constant arriba a la saturació del vapor d'aigua. A Aquesta temperatura de saturació, un refredament addicional resulta en la condensació de l'aigua, Els higròmetres de punt de rosada de mirall refredat (Chilled mirror dewpoint hygrometers) són uns dels instruments més precisos disponibles. Fan servir un mirall refredat i un mecanisme optoelectrònic per a detectar la condensació sobre la superfície del mirall. Es pot obtenir una exactitud de 0,2 °C.
Es fan servir també altres tipus d'higròmetres electrònics no tan cars però que són menys acurats. Per exemple, els sensors d'humitat capacitativa es basen en l'efecte de la humitat sobre la constant dielèctrica d'un polímer o material d'òxid metall, ben calibrats tenen una exactitud en la mesura del ±2%.
En els sensors d'humitat resistiva, es mesura el canvi en la resistència elèctrica d'un material deguda a la humitat.
En els sensors de conductivitat tèrmica, es mesuren els canvis en la conductivitat tèrmica l'aire deguts a la humitat. Aquests sensors mesuren la humitat absoluta més que no pas la humitat relativa.

higrometria

Part de la física relativa al coneixement de les causes productores de la humitat atmosfèrica i de la mesura de les seves variacions.

higromètric

Relatiu o pertanyent a la higrometria; determinat amb d'higròmetre.

higroscopi

Es diu higroscopi a un instrument utilitzat per determinar l'estat higromètric de l'aire.
El higroscopi consisteix en un tros de corda de budell que s'estira per efecte de la humitat i es torça per la sequedat variant de longitud i movent una figura indicadora de l'estat higromètric de l'aire.
El higroscopi no té escala ni pansa de ser una joguina, encara que no completament inútil.

higroscòpic

Que té la facultat d'absorbir la humitat de l'aire o cedir-la.

higroscopicitat

Capacitat d'una substància per a absorbir la humitat atmosfèrica en una atmosfera que no aquesta saturada pel que fa a una superfície d'aigua pura.

higrostat

Aparell destinat a establir un determinat grau d'humitat en un ambient.

higrotermògraf

Instrument que subministra un registre simultani de la temperatura atmosfèrica i la humitat.

higrotermògrama

Instrumento que, en un mateix gràfic, continua y automàticament registra a la vegada la temperatura y la humitat relativa.

higrotermoscopio

Instrument que combina l'acció simultània d'un termòmetre bimetàl·lic i d'un higròmetre de cabell per a assenyalar les variacions en el punt de rosada de forma aproximada.

higrotermògraf

Instrument que resulta de la combinació d'un termògraf i un higrògraf i proporciona sobre el mateix diagrama un registre cronològic simultani de la temperatura i l'estat higromètric.

hildas

Classe d'asteroides amb ressonància de 2/3.

Hildebrandsson, Hugo Hildebrand

Hugo Hildebrand Hildebrandsson (19 d'agost de 1838 - 29 juliol de 1925) va ser un meteoròleg suec, professor a la Universitat d'Upsala i coautor de l'Atles Internacional de Núvols de 1896, base del sistema de classificació actual.
Hildebrandsson va néixer a Estocolm, i es va educar a l'institut de la seva ciutat natal ia la universitat de Uppsala, on es va doctorar en 1858, obtenint un segon doctorat en física a 1866. En 1878 va ser nomenat el primer professor de meteorologia en Uppsala, assumint a més el càrrec de director de l'observatori meteorològic, exercint aquestes comeses fins a 1906.
Elegit membre del Comitè Meteorològic Internacional, durant alguns anys va servir com a secretari de la institució. En 1880 va ser nomenat membre honorari de la Reial Societat Meteorològica de Londres, que li va atorgar el 1920 la Medalla d'Or Symons. També va formar part de moltes altres societats científiques estrangeres.
Com meteoròleg, Hildebrandsson és notable per les seves investigacions en el camp dels núvols, anomenant una nova classe de núvols, els "cúmuls". En 1880, va ser designat pel Comitè Meteorològic Internacional per preparar l'Atlas Internacional dels Núvols, un treball dut a terme conjuntament amb Leon Teisserenc de Bort. Moltes de les seves observacions van ser posteriorment incorporades a Les bases de la Météorologie dynamique (1907), en què Teisserenc de Bort també va col·laborar. Els seus articles sobre els centres d'acció de l'atmosfera van marcar un gran avanç en les previsions estacionals.
En 1888 va resultar triat membre de la Reial Acadèmia de les Ciències de Suècia, sent també membre del Comitè del Premi Nobel de Física.

Hilma Hooker

El Hilma Hooker és un naufragi en Bonaire un municipi especial dels Països Baixos al Carib. És un lloc de busseig popular.
- Història. El vaixell va ser construït a la drassana Van der Giessen d'Holanda en Krimpen aan den IJssel, Països Baixos, per a la companyia naviliera Scheepvaart En Steenkolen Mij. N. V. Aquest es va posar en marxa el 21 de maig de 1951 i va ser anomenat Midsland. El 1964 el vaixell va ser venut a l'Associació de Comerciants del Carib de Panamà, i de nom Mistral. Després va ser venut de nou en 1967 a una línea de Bahames i de nom William Express. El 18 de juliol 1975, el vaixell es va enfonsar davant Samaná, República Dominicana. Ell va ser resurat i venut a Benjamin Catrone de Panamà i rebatejat Anna C. El vaixell aviat va ser venut de nou sent comprat el 1976 pel Seacoast Shipping Corp de Panamà i rebatejat dòric Express. Finalment, el 1979 va ser venuda a la Companyia Naviera San Andrés, Colòmbia, i va canviar el seu nom per Hilma Hooker.
En l'estiu de 1984, el Hilma Hooker va tenir problemes de motor en el mar i va ser remolcat fins al port de Kralendijk, Bonaire. Ja estava sota la vigilància de les agències d'aplicació de drogues. Atracat al moll de la ciutat, les autoritats locals van abordar el vaixell per a una inspecció, quan el seu capità va ser incapaç de mostrar qualsevol dels documents de registre necessaris. Un fals mampara va ser descobert, i es va trobar dins unes 25.000 lliures (11.000 kg) de marihuana. El Hilma Hooker i la seva tripulació van ser detinguts posteriorment, mentre que les autoritats locals a Bonaire van buscar propietaris de la nau, que mai van ser trobats.
El propietari no va venir a reclamar el vaixell i es va mantenir contra les moltes filtracions fins al matí de l'12 de setembre de 1984,4 quan el Hilma Hooker va començar a omplir-se d'aigua. En 09:08 a. m. es va donar la volta en el seu costat d'estribord i, en els pròxims dos minuts, va desaparèixer.

himbabao

Arbre de Filipines, la fusta del qual serveix per a taules de folro.

Himilcón

Himilcón fou un militar cartaginès fill de Hannó, comandant juntament amb Anníbal (409 a.C), fill de Giscó, de la gran expedició a Sicília (406 a.C). Diodor de Sicília diu expressament que Himilcó i Anníbal eren família (cosins). És conegut pels seus enfrontaments amb Dionís el Vell de Siracusa pel control de Sicília. Fou escollit "Rei" el 398 a.C; va aconseguir la màxima extensió de terres sicilianes sota poder cartaginès i va posar setge a Siracusa; però fou finalment delmat per una plaga i derrotat, i només va poder tornar a casa després de pagar un rescat a Dionís i abandonar els seus homes. Aquest fet li va portar tal deshonor que Himilcó es va vestir com un esclau i es va tancar a casa seva fins que va morir d'inanició.
La família de Himilcó era molt influent en la política de Cartago i molt activa en l'expansió d'aquest imperi per Àfrica, Ibèria, Sardenya i Sicília. El seu avi, Amílcar (480 a.C), va morir enfrontant-se als grecs de Siracusa i Agrigent a la Batalla d'Himera (480 a.C). El seu pare Hannó va liderar una famosa expedició per la costa occidental africana fins a Camerun i el seu oncle, Himilcó el Navegant, explorava la costa occidental de la península Ibèrica, la Gàl·lia i Anglaterra.
El 406 a.C, Anníbal Giscó fou requerit pel Senat a liderar una campanya de càstig contra els grecs de Hermòcrates de Siracusa, que havien estat atacant interessos cartaginesos al voltant de Motya i Palerm, a Sicília. Inicialment, Anníbal va rebutjar el càrrec degut a la seva avançada edat, però va acceptar quan Himilcó, el seu cosí, fou nomenat segon al càrrec. Les tropes cartagineses sumaven 60.000 soldats que foren transportats a Sicília en 1.000 naus de transport, escortades per 120 trirrems. Amb aquest exèrcit van assetjar Agrigent, i van atacar altres punts. Durant les operacions els cartaginesos van destruir diversos sepulcres per construir unes rampes d'assalt, circumstància a la qual es va atribuir la pesta que es va declarar i que va provocar moltes baixes, entre elles la de Anníbal. Himilcó va fer sacrificis propiciatoris i va continuar el setge amb èxit en superar les dificultats inicials. Agrigent es va rendir després d'un període de vuit mesos. Himilcó hi va passar el hivern del 406 al 405 a.C, i a la primavera següent va avançar contra Gela, que va assetjar. Dionís el Vell de Siracusa, que havia assolit la tirania a aquesta ciutat, va anar en ajut de la ciutat però fou derrotat i es va retirar emportant-se a tota la població de Gela, i també la de Camarina, i les ciutats abandonades van quedar en mans de Himilcó. Himilcó va avançar amb la intenció de posar setge a Siracusa, però la pesta va reaparèixer entre els seus homes de manera més violenta i va haver de fer ofertes de pau que foren acceptades.
En virtut del tractat de pau Cartago va conservar les seves antigues possessions i a més a més Selinunt, Himera, i Agrigent; Gela i Camarina haurien de pagar tribut i restar sense fortificar. Els Sículs i les ciutats de Messina i Leontini restaven neutrals, lliures del control de Cartago o de Siracusa, on Himilcó reconeixia a Dionís com legítim governant. Hilimcó aconseguia així que el territori sicilià sota influència púnica assolís la seva màxima extensió. D'altra banda, cometria el gran error d'embarcar els seus soldats de tornada a casa, on s'estendria la plaga provocant una gran mortaldat. Aquesta pesta va durar uns quants anys i va exhaurir les energies de la República de manera que el 397 a.C quan Dionís va reprendre la guerra, els cartaginesos no estaven preparats.
Himilcó fou escollit rei entre el 405 i el 398 a.C. En 403 a.C fins i tot va enviar mercenaris per ajudar a Dionís, que havia estat atacat per una coalició de descontents. Després d'aquest incident, Dionís va reforçar les defenses de la seva ciutat i va armar el seu exèrcit, fins que es va sentir prou fort per atacar de nou els seus vells enemics. En 398 a.C va liderar personalment el setge de Motya, Segesta i Entella. Himilcó, que en aquest temps encara conservava el comandament i havia arribat a la dignitat de sufet o jutge, només va poder atacar sobtadament a la flota de Dionís amb 100 trirrems i va enfonsar diversos vaixells sense resultats decisius, i va retornar a Àfrica.
A la primavera següent (396 a.C) va reunir una poderosa flota i exèrcit que va desembarcar a Panormos, malgrat que durant en el viatge fou atacada per Leptines i va patir considerables pèrdues. Després de desembarcar va obtenir diversos èxits i va recuperar Erix i Mòtia, forçant la retirada de Dionís cap a l'est de l'illa.
Els Sicans es van declarar llavors a favor de Cartago. Així Himilcó va recuperar tota la part occidental i va avançar per la costa nord (amb l'exèrcit i la flota junts) arribant fins a Messana, que va sorprendre i la va arrasar; tot seguit va seguir al sud cap a la mateixa Siracusa; Dionís li va sortir al pas però l'abandonament dels seus aliats sicilians, i la derrota total de la seva flota per la flota cartaginesa manada per Magó, el va aconsellar de retirar-se a la ciutat i tancar-se darrere les muralles. L'exèrcit cartaginès va acampar a la vora de les muralles.
Durant 30 dies Himilcó va assolar la rodalia de Siracusa però no va fer cap atac vigorós contra la ciutat mateixa. A l'estiu la febre provocada per la naturalesa pantanosa dels terrenys on eren acampats, va esclatar entre els cartaginesos, i aviat va esdevenir altre cop en una epidèmia de pesta. Dionís va aprofitar per fer un sobtat atac al camp cartaginès per terra i mar, que va tenir èxit i Himilcó va perdre part de la flota; Himilcó va enviar una proposta de pau a Dionís per la qual els cartaginesos es retiraven amb armament i pagaven 300 talents; l'oferta fou acceptada i els cartaginesos es van retirar una nit deixant desprotegits als seus aliats sicilians i als mercenaris.
Aquesta capitulació vergonyosa li va passar factura en arribar a Cartago. El menyspreu del poble el va incitar a acceptar tota la responsabilitat. Es va vestir d'esclau i va visitar tots els temples de la ciutat per demanar perdó als déus. Finalment, es va retirar a casa seva, on va tapiar finestres i portes, va rebutjar totes les visites dels familiars i va deixar de menjar fins que va morir. Fou succeït per Magó II de Cartago.

Hind, John Russell

John Russell Hind, membre de la Royal Society, (12 de maig de 1823 - 23 desembre de 1895) va ser un astrònom del Regne Unit. Algunes fonts escriuen el seu nom com John Russel Hind amb només una "l". De tota manera, al segle XIX les revistes britàniques d'astronomia, de forma coordinada, van escriure el seu nom amb dues "l".
John Russell Hind va néixer a Nottingham l'any 1823. A l'edat de 17 anys se'n va anar a Londres per servir com a aprenent d'enginyer civil, però gràcies a l'ajuda de Charles Wheatstone va deixar l'enginyeria per acceptar una posició en el Reial Observatori de Greenwich baix George Biddell Airy. Hind va romandre allí des de 1840 a 1844, quan va succeir a William Rutter Dawes com a director de l'observatori privat de George Bishop. En 1853 Hind va arribar a ser superintendent de l'Almanac nàutic, un lloc que va mantenir fins a 1891.
Va ser notable per ser un dels més primerencs descobridors d'asteroides. També va descobrir i va observar les estrelles variables R Leporis (així mateix conegudes com estrelles Hind's Crimson), O Geminorum, i T Tauri (també anomenada Nebulosa variable d'Hind), i va descobrir la variabilitat de ? Cephei. Va descobrir la Nova Ophiuchi 1848 (V841 Ophiuchi), la primera supernova dels temps moderns (des de la supernova de Kepler o SN 1604).
La nominació de Hind de l'asteroide Victòria va causar una mica de controvèrsia. En aquest temps no s'usaven noms de persones vives. Hind d'alguna forma poc enginyosa va argumentar que el nom no reverenciava a la Reina Victoria, sinó a l'al·legoria mitològica de la Victòria.
Hind es va casar l'any 1846, i amb la seva esposa van tenir sis fills. Va morir el 1895 a Twickenham, Londres.

Hinojosa, Pedro de

Pedro de Hinojosa, (¿-1553). Conqueridor espanyol nascut en data desconeguda a Trujillo i mort el 1553 a La Plata (Perú). Va ser conqueridor de Perú i capità del rebel Gonzalo Pizarro. Va dirigir la flota que havia de sumar Panamà a l'alçament, però es va passar als realistes. General després de les tropes de Lagasca, va lluitar contra els pizarristas i va obtenir com a recompensa la mina del Potosí. Corregidor i justícia major de la Plata, va ser assassinat pels seguidors de Sebastián Castella.
Possiblement va ser reclutat en el seu Trujillo natal per la conquesta del Perú per Hernando Pizarro en 1534. Tot just acabat d'arribar, en 1535, va ser nomenat tinent de governador a Cusco, sota les ordres directes d'Hernando. Es va distingir en les accions realitzades per reprimir l'alçament indígena ocorregut aquest mateix any. En sobrevenir l'alçament almagrista va ser capturat a Cusco, però va aconseguir fugir a Lima amb Gonzalo Pizarro.
El governador Francisco Pizarro el va rebre complagut, i va figurar des de llavors al seu costat, a les files de l'exèrcit que va tractar d'apoderar de Cuzco. Va estar també en la batalla de Salines, on va portar l'estendard real (26 d'abril de 1538). Després de l'assassinat del marquès de la conquesta i l'aixecament de Almagro el Mosso, Hinojosa es va retirar a Chuquisaca, on va ser regidor. Va sortir d'allà per Arequipa i Cuzco sota les ordres del governador de Charcas, Pedro Anzures, que va aixecar el pendó real.
Va lluitar contra els almagristas fins a la batalla de Xucles (16 de setembre de 1542), en què va participar igualment. Va arribar després el virrei Núñez Vela amb les seves Lleis Noves i es van alçar els ordinaris amb Gonzalo Pizarro. Hinojosa va militar incondicionalment en el bàndol rebel; va ser capità de la seva guàrdia personal i va realitzar algunes operacions notables, com anar a Arequipa per homes i armes i contenir a Hernando Bachicao, a qui va trobar en Tacunga i de qui va aconseguir que esperés l'arribada de Gonzalo Pizarro abans d'emprendre noves accions contra Núñez Vetlla.
Gonzalo Pizarro va nomenar a Hinojosa general de la seva esquadra, que estava a l'illa de Puná. Va marxar a fer-se càrrec d'ella amb els seus capitans Juan Alonso Palomino i Rodrigo de Carvajal, i amb el tinent Juan de Mendoza. A aquesta força es van agregar els capitans Pau de Meneses i Baltasar de Castella. La flota rebel sota el seu comandament va arribar a sumar 22 naus, amb les que havia de controlar el Pacífic per als rebels. Hinojosa es va dirigir a Buenaventura, on va saber que era a prop el germà del virrei Núñez Vela (venia de Popayán), camí d'Espanya i portant amb si a un fill de Gonzalo Pizarro. El general va ordenar al capità Palomino que penetrés en el territori amb un nombre apreciable d'homes i li capturés, cosa que es va complir fidelment. En arribar a Buenaventura el fill del Rebel va rebre honors gairebé principescos.
Hinojosa va posar llavors proes a Panamà, on va arribar a l'octubre de 1545. Se li va enfrontar el governador Pedro de Caseu-vos amb algunes tropes, bisoñas majoritàriament. Hinojosa va desembarcar 200 homes i es va dirigir contra els defensors. Poc abans d'iniciar-se la batalla va aparèixer una sorprenent processó de cures i religiosos amb creus endolades, resant i demanant pau entre els cristians. Es va suspendre l'acció i es van iniciar unes converses en què es va acordar nomenar uns negociadors (Baltasar de Castella i Pedro de Cabrera) perquè resolguessin el problema. Hinojosa va fer saber que Gonzalo Pizarro li havia enviat per comprar algunes coses, i no per guerrejar, el que va resultar decisiu als ulls dels veïns de Panamà, que eren principalment comerciants i pacífics. Es va arribar a un tractat pel qual s'acceptava que Hinojosa i 50 dels seus homes entressin a la ciutat, on romandrien 30 dies, i que mentrestant la resta de l'armada fora a atracar l'illa de les Perles. El tractat va ser signat i fins i tot es van donar ostatges per ambdues parts.
Durant les setmanes posteriors molts panamenys es van passar al bàndol rebel, ja que desitjaven anar al Perú, famós per la seva riquesa. Transcorregut el termini fixat, la flota va entrar a Panamà, on els veïns van acceptar fàcilment la presència dels pizarristas. Es va saber llavors que havia arribat a Nicaragua Melchor Botxí amb un grup de realistes procedents de Trujillo. Hinojosa va manar en la seva persecució a Juan Alonso Palomino, que no va poder trobar als seus enemics. Botxí havia passat a la costa atlàntica i de allí a Nom de Déu (1546), on va sorprendre els homes de Hinojosa i es va apoderar del port. Va intentar després anar contra Panamà, però davant l'escàs de la seva força va decidir posar rumb a Cartagena.
Mentrestant, havia arribat a Nom de Déu el Pedro de Lagasca, enviat pel Rei per pacificar el Perú. Va ser rebut hostilment, com ens ho explica l'Inca Garcilaso: "tots li van mostrar poc respecte i cap amor, especialment que molts soldats es desvergonzaban a dir paraules lletges i desacatadas, motejándole la petitesa de la seva persona i la lletjor del seu rostre". Lagasca va iniciar llavors la seva coneguda tasca de sapa i va ser aconseguint que els rebels li acceptessin. Primer va ser el capità Hernán Mejía, que va oferir en secret passar-se al seu bàndol. Després va enviar a Gonzalo Pizarro una carta imperial i una altra seva, convidant-lo a acceptar l'autoritat reial. El rebel va respondre manant als ambaixadors Lorenzo d'Aldana i Gómez de Solís (novembre de 1546). Aquests comissionats van arribar a Panamà i es van unir a Hinojosa, per a quatre dies més tard anar a entrevistar-se amb Lagasca, a qui van oferir la seva lleialtat.
El pacificador Lagasca es va presentar després a Panamà, on es va dedicar a difondre la idea que el Rei desitjava únicament la pau i fer justícia per les morts de Francisco Pizarro i del virrei, motiu pel qual no enviava tropes, sinó només la seva modesta persona . Finalment es va entrevistar amb Hinojosa, a qui va persuadir de la necessitat d'acceptar l'autoritat reial, oferint-li el nomenament de capità general de les forces de mar i terra del Perú, el que va convèncer definitivament a Hinojosa, que es va passar a les seves files. Va lliurar la flota rebel i va marxar al Perú capitanejant les tropes reals. Va figurar en la trobada de Sacsahuamán, en què va manar la cavalleria a l'esquerra de la infanteria, juntament amb els capitans Diego de Mora, Juan de Saavedra i Rodrigo de Salazar. Després de l'ajusticiament de Gonzalo Pizarro, va ser premiat per Lagasca amb un repartiment d'indis en Charcas; precisament el que havia tingut Gonzalo Pizarro, que rentava 100.000 pesos anuals. Li va ser concedit a més una mina de plata a la regió de Potosí, que rentó aviat el mateix.
No van acabar aquí els serveis d'Hinojosa, ja que va calar després a Atacama a Pedro de Valdivia, per ordre del mateix Lagasca, perquè donés compte d'algunes acusacions que se li havien formulat abans de penetrar a Xile. El Pacificador va tornar finalment a Espanya i va deixar el govern de Perú a la Real Audiència. Hinojosa es va dedicar als seus negocis.
Hi va haver llavors rumors que alguns descontents estaven promovent una altra revolta acabdillats per Hinojosa, que aquest va desmentir totalment. L'Audiència tampoc ho va creure. Molt al contrari, el va nomenar corregidor i justícia major de Charcas, on hi havia el nucli de la suposada rebel·lió. Hinojosa va actuar amb eficàcia, però va criticar algunes actuacions de l'Audiència, com imposar una cèdula que suprimia el servei personal indígena. Va venir després l'ancià virrei Antonio de Mendoza a governar a Perú (1551). L'Alt Perú o Charcas era llavors un formiguer de soldats sense ofici i de capitans descontents, vinguts d'altres llocs on havien intentat promoure motins. Entre ells destacaven Sebastià Castella, el capità Martín de Roures, etc. Molts d'aquests van envoltar a Hinojosa i li van instigar a acaudillarlos, al que es va negar. Tampoc va voler escoltar els que li van avisar que estava amenaçat de mort (Pol de Ondegardo, entre ells). Don Sebastián de Castella, fill del comte de la Gomera, va preparar finalment el seu assassinat, juntament amb Antonio Sepúlveda, Pedro Saucedo, Garci Tello de Vega, Gonzalo Mata, Diego Vergara, Álvaro Pérez Payán i Anselmo de Hervías. L'6 de març de 1553 van assaltar la casa de Hinojosa i el van matar. Garci Tello de la Vega li va donar la primera estocada mortal amb la seva espasa i li van rematar després Antoni de Sepúlveda i Anselmo de Hervias. Castella va prendre el títol de capità general i justícia major i va dirigir la rebel·lió. No trigaria molt a ser assassinat per un altre dels seus companys, Vasco Godínez.

hinterland

El hinterland és un territori o àrea d'influència.
Aquest concepte s'aplica específicament a la regió o districte intern situada després d'un port o riu, on es recullen les exportacions i a través de la qual es distribueixen les importacions.
La paraula hinterland prové del idioma alemany, i significa literalment "terra posterior" (a una ciutat, un port, etc.).
En un sentit més ampli a l'anterior el terme es refereix a l'esfera d'influència d'un assentament.
És l'àrea pel qual l'assentament central és el nexe comercial.
Com hinterland es van conèixer així mateix les zones que envoltaven a les antigues colònies europees a Àfrica, que, encara que no pertanyien a la colònia, van ser influenciades per aquesta.

hinterland i avantpaís

Se sol anomenar hinterland l'àrea d'influència terrestre del port, és a dir, l'àrea terrestre que utilitza el port com a camí d'entrada i sortida dels seus productes i com a centre de les seves activitats marítimes; i avantpaís l'àrea d'influència marítima i ultramarina el comerç amb la nació o país està canalitzat a través del port.

Hípalo

Hípalo va ser un navegant i comerciant grec que va viure probablement al segle I a.C. i a què se li atribueix ser el primer grec a creuar l'oceà Índic per conèixer el funcionament dels vents de monsó. De vegades es conjectura que pogués haver estat el capità del vaixell de l'explorador grec Eudoxo de Cícico.
L'autor del Periple per la Mar Eritrea acredita a Hípalo com el descobridor de la ruta directa des del mar Roig fins a la Índia a través de l'oceà Índic, traçant l'esbós de la mar i la correcta ubicació dels ports comercials al llarg de la costa de l'Índia. Plini el Vell afirma que Hípalo no va descobrir la ruta, sinó el vent de l'monsó, també anomenat hípalo (el vent monsònic de el sud-oest). La majoria d'historiadors ha tractat de conciliar tots dos informes afirmant que el coneixement dels vents de monsó seria necessari per utilitzar la ruta directa, però el historiador André Tchernia ha explicat que la connexió que fa Plini entre el vent i el navegant es basa en la ortografia comú: en el període hel·lenístic, el nom de vent s'escrivia Hypalus, i només en temps romans s'usava l'altra ortografia, Hippalus. És possible que el vent ja fos conegut en l'època hel·lenística i utilitzat anteriorment pels himyaritas (semites àrabs meridionals) i per mariners indis per creuar l'oceà Índic.
Per comprendre la importància de la descoberta de Hípalo cal saber que abans d'ell els geògrafs grecs pensaven que la costa de l'Índia s'estenia en direcció est a oest. Hípalo va ser probablement el primer (a l'oest) a reconèixer la direcció nord-sud de la costa occidental de l'Índia. Només algú amb aquests coneixements podria saber que és més ràpid creuar l'oceà Índic per arribar a al sud de l'Índia, que vorejar tota la costa.
L'ús de la ruta directa de Hípalo va contribuir en gran mesura al fet que s'intensifiquessin els contactes comercials entre la província romana de Aegyptus i l'Índia a partir de segle I a.C. Des ports de la mar Roja com Berenice partien grans vaixells que creuaven l'oceà Índic fins als regnes tàmil dels Pandyas, Cholas i Cheras en els actuals estats indis de Kerala i Tamil Nadu.
El cràter lunar Hippalus porta el nom del navegant. També és un personatge destacat en la novel·la de L. Sprague de Camp sobre Eudoxo, The Golden Wind.

Hiparc de Nicea

Hiparc de Nicea (Nicea, al voltant del 190 a.C. - al voltant del 120 a.C.) va ser un astrònom, geògraf i matemàtic grec, també conegut com a Hiparc de Rodes. És un dels astrònoms més importants de l'antiguitat. És inventor de l'astrolabi i va elaborar el primer catàleg d'estels de la història.
No s'han conservat gaires dades biogràfiques d'aquest personatge, però no hi ha dubte que va viure durant el segle II a.C. Per algunes fonts antigues, sabem que era originari de la població de Nicea, l'actual Iznik, Turquia, com també en donen testimoni algunes monedes de Nicea dels segles segon i tercer de la nostra era.
Les seves observacions astronòmiques estan acreditades per l'Almagest de Ptolemeu, que detalla una sèrie d'observacions dels equinoccis fetes per Hiparc des de l'any 162 fins al 128. Ptolemeu també diu que les observacions datades entre el 141 i el 127 van ser fetes a l'illa de Rodes. Per això, se suposa que Hiparc va passar els seus últims anys de vida en aquesta illa. Ptolemeu, en una altra de les seves obres (Sobre les fases de les estrelles fixes), també li atribueix observacions fetes anteriorment a la regió de Bitínia, on es troba Nicea, el seu suposat lloc de naixement.
Això no obstant, és un dels astrònoms de l'antiguitat de qui menys coneixem l'obra. Només s'ha conservat fins als nostres dies un text seu sencer: un comentari sobre Àrat de Soli i Èudox de Cnidos, que tracta sobre la predicció del clima a partir de les constel·lacions i l'astrologia. En el seu llibre final, es troba la descripció del catàleg d'estrelles.
L'aportació més important de la seva obra va ser la de treure l'astronomia grega clàssica de les seves visions teòriques i idealistes i portar-la cap a la precisió i l'empirisme més exacte.
Segons Ptolemeu, Hiparc va utilitzar instruments (en plural) de la seva invenció per a prendre les mesures. Un d'aquests sembla ser un gnòmon portàtil que podria ser un precedent dels nostres teodolits. També se li ha atribuït la construcció de l'astrolabi pla.
Per a poder "matematitzar" l'astronomia, era necessari un coneixement més precís dels triangles plans. Aquesta feina, segons Teó d'Alexandria, va ser abordada per Hiparc en construir una taula de cordes. Malauradament, aquesta taula no s'ha conservat i només se'n sap alguna cosa pel comentari de Teó. Aquesta taula estava basada en la divisió babilònica de la circumferència en 360° de 60 minuts cadascú. Les cordes estaven calculades en intervals de 7,5° pel mètode d'interpolació lineal. Encara que molt menys precisa que la taula de Ptolemeu, resultava suficient per a l'astronomia antiga.
Hiparc és l'autor del primer catàleg d'estrelles que contenia la posició de 850 estrelles. En el seu únic llibre conservat, hi ha 859 dades numèriques de 374 estrelles, però, curiosament, només dos són longituds i no n'hi ha cap latitud. La majoria de les dades són les longituds dels punts eclíptics pels quals sorgeixen les estrelles o les seves coordenades equatorials.
Gràcies a la classificació sistemàtica de les estrelles i a la utilització de coordenades eclíptiques, Hiparc va descobrir el que avui es coneix com la precessió dels equinoccis. Tot comparant les seves coordenades estel·lars amb les registrades pels astrònoms anteriors, Timòcaris d'Alexandria i Arístil·los, es va adonar del lent i constant moviment d'est cap a oest dels punts equinoccial i solsticial de les estrelles fixes. Va fixar el valor de la precessió en 45 segons d'arc en un any, valor molt pròxim als 50,27 segons acceptats actualment. La posició del punt Àries, la va realitzar pel mateix procediment que Timòcaris d'Alexandria: l'observació d'un eclipsi total de Lluna prop dels equinoccis.
Després de mesurar el valor de la precessió dels equinoccis, i a conseqüència d'això, Hiparc va diferenciar entre l'any sideri i l'any tròpic i en va establir la duració en 365d 6h 10m per al primer i 365 d 5 h 55 m per al segon, amb una manca de precisió d'un minut i 6 minuts 15 segons, respectivament. Va puntualitzar que el que s'havia d'adoptar era l'any tròpic per ser el que està en harmonia amb les estacions.
Així mateix, no hi ha dubte que Hiparc va establir models matemàtics dels moviments del Sol i la Lluna, probablement basats en excèntriques i epicicles, perquè Ptolemeu ens en parla, però no va establir models per als planetes.
En el camp de la geografia, va ser el primer a dividir la Terra en meridians i paral·lels. En aquesta línia, va fer ús per primera vegada dels conceptes de longitud (geografia) i latitud d'un lloc. A més, va intentar projectar fidelment la Terra esfèrica en un mapa en dues dimensions.

hiperbar

Es diu d'un compartiment en què la pressió és superior a la pressió atmosfèrica.

hiperbara

Es diu d'un cos que té afinitats amb l'aigua i que n'afavoreix la condensació.

hiperbàric

Que conté gas a una pressió superior a 1 atmosfera.

hipèrbola

La hipèrbola és una corba cònica, és a dir de les que es poden obtenir tallant un con amb un pla. Es tracta d'una corba oberta, formada per dues branques, que s'obté en tallar una superfície cònica mitjançant un pla que no passa pel vèrtex.
La hipèrbola té dues asímptotes, dues rectes les distàncies a la corba tendeixen a zero quan la corba s'allunya cap a l'infinit. Les hipèrboles les asímptotes són perpendiculars es diuen hipèrboles equilàteres.
Des del punt de vista astronòmic i astronàutic, la hipèrbola és una òrbita oberta, típica d'un cos que procedeix a velocitats superiors a les necessitats per escapar al centre d'atracció, per exemple al Sol.
Les òrbites d'alguns estels són hipèrboles. Aquests estels només s'acosten un cop al Sol, que és un dels focus de la seva trajectòria.
Després s'allunyaran perdent-se en els confins de la Terra.

hipèrboles equilàteres

Des del punt de vista astronòmic i astronàutic, la hipèrbola és una òrbita oberta, típica d'un cos que procedeix a velocitats superiors a les necessitats per a escapar al centre d'atracció, per exemple al Sol.
Les òrbites d'alguns estels són hipèrboles.
Aquests estels només s'acosten una vegada al Sol, que és un dels focus de la seva trajectòria.
Després s'allunyaran perdent-se en els confinis del Sistema Solar.

hiperboreal

Aplicar-se a les regions i pobles molt septentrionals.

hiperbori

Qualificatiu aplicable a tot el que es troba situat dins el cercle polar àrtic.

hipercà

Hipercà és una classe hipotètica de cicló tropical extrem que es podria formar si la temperatura de l'oceà arribés al voltant dels 50° C; 15° C més que la temperatura més càlida registrada en un oceà. Aquest increment podria presentar-se a causa del impacte d'un gran asteroide o cometa, un gran volcà, una erupció supervolcànica o l'escalfament global generalitzat. Existeix certa especulació que diu que una sèrie de hipercans deguts al impacte d'un asteroide gran o un cometa contribuïren a l'extinció dels dinosaures. El terme va ser creat per Kerry Emanuel en 1994 per a designar un hipotètic cicló tropical. El terme va ser creat pel científic americà Kerry Emanuel en 1994 a la Massachusetts Institute of Technology.
Les mides relatives del tifó Tip, el cicló Tracy i els Estats Units. Un hipercà podria cobrir tot el continent nord-americà.
La velocitat del vent dels hipercans seria de més de 800 km/h i la pressió central de menys de 700 hPa, permetent-los tenir una vida útil molt llarga. Comparativament, el cicló més extens i més intens registrat va ser el Tifó Tip de 1979 que provocà una velocitat del vent de més de 300 km/h i una pressió central de 870 hPa.
Les condicions extremes necessàries per crear un hipercà possiblement podrien produir un sistema fins a la mida de d'Amèrica del Nord, creant marors ciclòniques de 18 metres i un ull de gairebé 300 km de diàmetre. Les aigües podrien mantenir-se prou calentes durant setmanes, permetent que es formessin més d'un hipercà. Els núvols del hipercà podria arriba als 30 km a l'estratosfera. Aquesta tempesta intensa també podria danyar la capa d'ozó de la Terra. Les molècules d'aigua a l'estratosfera reaccionarien amb l'ozó per a accelerar la descomposició en O2 i reduir l'absorció de la llum ultraviolada.

hipercúmul

Agrupació de cúmuls de galàxies, unides entre si gravitacionalment, les dimensions poden arribar als 100 Mpc.

hiperpnea

Hiperpnea és una respiració ràpida, profunda o treballosa que apareix normalment durant l'exercici; també acompanya a quadres patològics com a dolor, febre, histèria i qualsevol trastorn en el qual l'aportació d'oxigen sigui insuficient, com ocorre en les malalties respiratòries i circulatòries.
En medicina, la hiperventilació (o sobrerrespiració) és l'estat de respiració accelerada i/o més profunda que el necessari, reduint la concentració de diòxid de carboni de la sang per sota el normal.
En canvi la hiperpnea, on el increment de la respiració és a causa de la demanda, com durant i seguint exercicis o quan el cos decau en oxigenació (hipòxia), per ex. en altes altituds o com a resultat d'anèmia.
La hiperpnea pot també ocórrer com a resultat de sèpsia, i és usualment un signe del començament de sèpsia refractària.

hipersalÍ

Ambient marí en el qual el contingut de sal és major que el típic de l'oceà, aquesta condició es troba en regions costaneres relativament aïllades o tancades i amb alta taxa d'evaporació.

hipersalinitat

S'aplica el terme a l'aigua que presenta major salinitat de la normal.

hiperventilació

Exercici de preparació del submarinista, que consisteix a situar-se a la superfície de l'aigua i respirar a un ritme superior al normal.

Hipòcrates de Quios

Hipòcrates de Quios fou un filòsof pitagòric que va viure vers el 460 a.C. És esmentat principalment com a matemàtic i es diu que fou el primer a portar la geometria a un sistema regular. Hauria investigat sobre el quadrat i el cercle. Aristòtil diu que en altres activitats fora de la matemàtica, era mediocre. En discussions filosòfiques, acostumava a fer servir la reducció a l'absurd.
Hipòcrates va néixer a Quios i en un principi va ser comerciant. És possible que, amb la seva feina de mercader, hauria viatjat a l'illa propera de Samos, on hauria entrat en contacte amb el pensament pitagòric, perquè en aquella època Samos era un centre de difusió d'aquella filosofia. Després de viure algunes desgràcies (va ser assaltat per pirates i uns oficials de duana li van robar), va decidir instal·lar-se a Atenes. Allà va destacar com a matemàtic. Es creu que, mentre vivia a Quios, hauria estat alumne del matemàtic i astrònom Oenopides.
El treball que li va donar més renom va consistir a ser el primer a escriure un recull sistematitzat dels coneixements sobre la geometria del seu temps, el qual va titular Stoicheia (Elements). Va ser una obra molt important, a partir de la qual els matemàtics de l'antiguitat van poder construir les seves pròpies teories, coneixent els mètodes i teoremes bàsics.
Només queda un únic fragment dels Elements, que Simplici de Cilícia va conservar. En aquest fragment, està el càlcul de l'àrea anomenada "lluna de Hipòcrates". Formava part d'un estudi per a aconseguir el càlcul de la quadratura del cercle, és a dir, calcular l'àrea d'un cercle i construir un quadrat que ocupi una àrea equivalent. Sembla que l'estratègia consistia a dividir el cercle en un nombre determinat de parts en forma de lluna creixent. Si era possible calcular l'àrea de cadascuna d'aquestes parts, llavors l'àrea del cercle consistiria en la suma de totes aquestes. No va ser fins al 1882 que Ferdinand von Lindemann demostraria que aquest procediment no tenia cap possibilitat d'èxit, ja que la constant pi és un nombre transcendent. Aquest nombre és, a la vegada, el radi de la circumferència i l'apotema del quadrat.
Durant el segle següent a Hipòcrates, almenys quatre matemàtics van escriure el seu propi llibre a imitació del seu Elements, amb algunes millores en terminologia i estructura lògica. D'aquesta manera, es pot dir que l'obra de Hipòcrates va servir de fonament perquè, el 325 a.C, Euclides escrigués el seu tractat, que seria el llibre de consulta sobre geometria durant molts segles. Es creu que va ser idea de Hipòcrates fer servir lletres per a expressar els punts que concreten una figura geomètrica, per exemple: "triangle ABC", que vol dir el triangle format pels vèrtex definits pels punts A, B, i C.
Dins el camp de les matemàtiques, Hipòcrates va fer dues contribucions rellevants. Va trobar una manera d'abordar el problema de la duplicació del cub, que és la forma de resoldre l'arrel cúbica. També va ser l'autor del mètode de reducció, que consisteix a transformar problemes matemàtics específics en problemes de rang més general i, per tant, més senzill de resoldre. Després, del plantejament del problema de rang més general, se'n dedueix la forma de plantejar el problema més concret.
Hipòcrates va intentar donar una explicació al fenomen dels cometes i la Via Làctia. Les seves idees no van ser transmeses amb gaire claredat, però es creu que per a ell no eren més que il·lusions òptiques resultat de la refracció de la llum del sol en xocar amb la humitat exhalada per un possible planeta proper al sol o de les estrelles, segons cada cas. El fet que Hipòcrates pensés que els raigs de llum incidien en els nostres ulls en lloc de sobre l'objecte que es veu, el defineix com a un pensador amb idees molt peculiars i se'l classifica dins els filòsofs especulatius.

hipohelis

Aquest fenomen s'observa com una columna de llum sota el Sol, per la qual cosa se li denomina també pilar inferior o subsòl.
Es produeix per la reflexió de la llum solar al costat superior de cristalls de gel aplanats. Els millors llocs per la seva visió el constitueixen ubicacions elevades com cims de muntanyes o des d'avions.

hiposalinitat

S'aplica el terme a l'aigua que presenta poca salinitat o inferior al que se suposava.

hipotalàssica

Art de moure's davall de l'aigua.

hipoteca

Dret de penyora que es pot constituir sobre béns mobles o immobles i no per això deixen de romandre a poder del deutor.
La hipoteca és un dret real de garantia i de realització de valor, que es constitueix per assegurar el compliment d'una obligació (normalment de pagament d'un crèdit o préstec) sobre un bé, (generalment immoble) el qual, encara que gravat, roman en poder del seu propietari, podent el creditor hipotecari, en cas que el deute garantit no sigui satisfeta en el termini pactat, promoure la venda forçosa del ben gravat amb la hipoteca, qualsevol que sigui el seu titular en aquest moment per, amb el seu import, fer-se pagament del crèdit hagut de, fins a on aconsegueixi el import obtingut amb la venda forçosa promoguda per a la realització dels béns hipotecats.

hipoteca del vaixell

L'armador per construir el vaixell i el navilier per explotar, necessiten, en moltes ocasions, atesos els quantiosos despeses d'aquesta construcció i explotació, acudir al crèdit.
Al principi, armador i navilier adquiriran el crèdit acudint a l'anomena't préstec a la ventura, posteriorment, com a tal préstec tenia poques avantatges per al prestador, es va pensar a acudir a la institució de la hipoteca. Ara bé, com la hipoteca només es podia constituir sobre les coses immobles i el Codi de Comerç considera el vaixell com a cosa moble, va ser necessari establir la ficció de considerar, a l'efecte de constituir la hipoteca, que el vaixell era una cosa immoble. Això es va dur a terme a través de a Llei d'hipoteca naval de 21 d'Agost de 1893, l'article 10 considera el vaixell com a cosa immoble.
En la hipoteca naval cal distingir el doble aspecte de dret real de garantia i de contracte. El primer aspecte es pot definir com dret real constituït sobre una nau aliena en garantia d'un crèdit i que faculta el creditor, si no es paga el deute en el termini convingut, per instar l'embargament i venda de la nau hipotecada per a la satisfacció del seu crèdit. Des del segon aspecte es pot considerar com aquell contracte pel qual les parts constitueixen el Dret real definit anteriorment.

hipoteca naval

Acte pel qual s'accepten els efectes que té la caució sobre una nau que ha estat donada en garantia, perquè el seu amo ha rebut un benefici pecuniari a compte d'ella.
Àdhuc sent moble, el vaixell, com l'aeronau ha estat tradicionalment susceptible de ser hipotecat, mecanisme de crèdit normal per a facilitar la seva construcció, així com sistema d'obtenció normal de crèdit pels naviliers.
La institució, d'antiga soca i tradició (la Llei espanyola L.H.N. que la regula és de 21 d'agost de 1893) no ha estat utilitzada en gran mesura en raó a la protecció estatal a l'activitat de la construcció de vaixells.
Pot ser estudiada com contracte i com dret real.
En el primer aspecte es perfecciona entre creditor i deutor hipotecari (elements personals), recau sobre el vaixell amb totes les seves pertinences (elements reals) i per a la seva validesa es requereix (art. 3 L.H.N.) forma escrita, que pot consistir en escriptura pública, pòlissa d'agent o corredor o simple document privat.
Com dret real, la hipoteca determina un dret de preferència al seu titular (art. 14 L.H.N.), atorgant la facultat de cobrar el seu crèdit amb prelació a toros creditors, encara que respectant l'ordre especial de preferència de crèdits establert en l'article 580 del C. de C. coordinat amb la pròpia L.H.N.
Al seu torn, la hipoteca naval comporta un dret de persecució (arts. 28 i 39 de la L.H.N.), subjectant directa i immediatament al vaixell sobre el qual recau al compliment de l'obligació per a la seguretat de la qual i garantia es constituïx.
L'acció hipotecària naval prescriu als deu anys contats des de la data que pot exercitar-se.
La regulació internacional dels privilegis, hipoteques i embargaments de vaixell està continguda en el Conveni de Brussel·les de 10 d'abril de 1926, ratificat per Espanya el 20 de juny de 1930.

hipotenusa

Hipotenusa és el costat de major longitud d'un triangle rectangle, i el costat oposat a l'angle recte.
La mesura de la hipotenusa pot ser trobada mitjançant el teorema de Pitàgores, si es coneix la longitud dels altres dos costats, denominats catets.

hipotalassica

Art de nedar o de navegar sota l'aigua.

hipotèrmia

La pèrdua de calor corporal és un dels majors perills per a la supervivència d'una persona en la mar.
La freqüència de pèrdua de calor corporal depèn de la temperatura de l'aigua, l'ús de vestits protectors i de la manera en què es condueixi el propi supervivent.
Una temperatura corporal central anormalment baixa es pot reconèixer per una gran varietat de símptomes.
Al principi de l'exposició, el cos tracta de combatre l'excessiva pèrdua de calor, constrenyent els gots sanguinis (per reduir la transferència de calor de la superfície) i tremolant(per produir més calor corporal).
No obstant això, si l'exposició al fred és severa, el cos és incapaç de conservar o produir suficient calor.
La seva temperatura central comença a baixar, creant una situació coneguda com a "hipotèrmia".
Quan la temperatura central del cos s'aproxima a 35° C, comença a baixar amb major rapidesa.
Llavors apareixen incomoditat, fatiga, falta de coordinació, enturmeciment, dificultat en la parla, desorientació o confusió mental.
Quan la temperatura disminueix per sota de 32,2° C, el resultat pot ser la inconsciència així com coloració blavosa de la pell, col·lapse de les venes de la pell, dilatació de les pupil·les i rigidesa muscular.
El cor comença a contreure's irregularment i la mort pot sobrevenir sempre que la temperatura central estigui per sota de 32,2 °C, és molt difícil saber si el pacient està viu o mort quan la temperatura central està per sota dels 29,4 °C.
La mort es defineix llavors com una falla per reanimar o reescalfar.
- Tractament de la hipotèrmia.
El tractament de la hipotèrmia dependrà per descomptat, de les condicions del supervivent i de les instal·lacions disponibles.
Generalment, els supervivents que conserven la raó i són capaces d'explicar la seva experiència, encara que estremint-se dramàticament, necessiten, simplement, canviar-se tota la roba seca o mantes i descansar en un ambient càlid.
En casos més seriosos, quan la víctima està semi inconscient, inconscient o aparentment morta, s'ha d'establir ràpidament contacte amb un vaixell o una instal·lació mèdica de terra per rebre informació detallada sobre la cura i tractament de la víctima.
Mentre s'esperen les instruccions mèdiques es poden administrar immediatament els següents primers auxilis:
Allunyar a la víctima dels llocs freds; posar-la, solament si és possible, en posició horitzontal; no moure-la innecessàriament i evitar el tractament violent: comprovar si hi ha respiració i pols.
Portar a la víctima a un lloc abrigat; llevar-li la roba amb el moviment del cos de la víctima; curtes la roba amb tisores o un ganivet si fos necessari.
No donar massatges.
Deixar a la víctima inconscient o semi inconscient en la posició de recuperació.
Assegurar-se de comprovar la respiració de la freqüència de pols.
Cal estar preparat per practicar reanimació cardiopulmonar si es per a la respiració i el pols.
Si és possible, administrar oxigen humidificador escalfat amb mascareta.
L'oxigen no només beneficiarà a les víctimes que tenen dificultats respiratòries o una freqüència respiratòria baixa, sinó que també proporcionarà calor central.
Aïllar a la víctima de la perduda de calor, escalfant-la amb una manta.
No intentar reescalfar agressivament a la víctima inconscient.
La hipotèrmia greu és una urgència mèdica real, però l'escalfament de la víctima pot associar-se amb altres complicacions.
L'escalfament definitiu s'ha d'intentar a l'hospital.
L'objectiu principal dels primers auxilis és prevenir que la víctima es refredi més.
Si es demora molt el ingrés de la víctima en un hospital, es pot utilitzar tècniques d'escalfament suau
Aplicar coixins calents o ampolles amb aigua calenta sota la manta, en la víctima.
Mantenir a la víctima embolicada amb la manta.
Aplicar calor corporal per contacte directe cos a cos amb la víctima.
S'haurà d'embolicar amb la manta ambdues persones per conservar el subministrament de calor.
En cap cas se li donarà alcohol, ni gens de menjar ni beure a la víctima inconscient, cal tenir en compte que les tècniques de rescat, incloent el tractament de la hipotèrmia, difereixen bastant d'un país a un altre.
Especialment el tractament apropiat de la hipotèrmia encara està en discussió, i els especialistes també tenen diferents opinions quant a les tècniques d'escalfament.

hipòtesi

Es tracta d'un terme procedent del grec que designa, etimològicament, "allò que es troba sota alguna cosa servint-li de base o fonament". A nivell més simple, una hipòtesi és un plantejament inicial la validesa ha de ser confirmada per l'experimentació o el raonament.
En lògica filosòfica, s'entén per hipòtesi un enunciat (o un conjunt d'enunciats) que precedeix a altres enunciats i constitueix el fonament. Així mateix, pot definir-se com una proposició la veritat o validesa no es qüestiona en un primer moment, però que permet iniciar una cadena de raonaments que després pot ser adequadament verificada.
Un raonament per hipòtesi és el que comença suposant la validesa d'una afirmació, sense que aquesta es trobi fonamentada o sigui universalment acceptada.
La formulació d'hipòtesis adequades i correctament fonamentades en l'experiència és un dels trets essencials del mètode científic, des de Galileu i Isaac Newton.

hipòtesis de càrrega

Combinació d'accions de càlcul.

Hipòtesi de la circumnavegació xinesa

La hipòtesi de la circumnavegació dels xinesos és una tesi exposada en el 2002 per l'autor britànic Gavin Menzies, excomandant de submarins de la Royal Navy, en el seu llibre 1421: The Year China Discovered the World (1421: L'any en què la Xina va descobrir el Món).
Segons ell el 1421 durant el regnat de l'emperador xinès Yongle, la flota de l'almirall Zheng He, un eunuc musulmà, hauria doblat el sud d'Àfrica fins a l'Atlàntic i fins al Carib. Una altra part de l'expedició havia creuat l'Estret de Magallanes per explorar la costa oest dels Estats Units i una tercera hauria navegat en les aigües fredes de l'Antàrtica. Les costes d'Austràlia fins i tot van ser explorades per l'expedició.
- Mètodes i crítiques. Aquesta tesi va ser desenvolupada a partir de l'estudi dels mapes antics marítims italians i portuguesos abans del viatge de Colom, que mostra les illes i territoris desconeguts per als europeus en aquest moment, solen interpretar-se pels historiadors com Illes imaginàries. L'autor afirma que aquests territoris corresponen ben bé a terres reals, cosa que contradiu la versió acceptada per alguns. Aquesta tesi és però molt controvertida.
Menzies sosté també que la sisena expedició de Zheng He es va dividir en diversos esquadrons que haurien superat el cap de Bona Esperança, va navegar per la costa oest d'Àfrica, va fer la volta a Austràlia, va superar el cap d'Hornos, atracà a la costa atlàntica d'Amèrica del Nord, envoltà Grenlàndia, etc. Per justificar l'absència de fonts xineses sobre aquests descobriments, Menzies basa en la destrucció dels registres de tots els viatges en el segle XV.
Experts de diverses civilitzacions xineses, precolombines d'Amèrica, els aborígens d'Austràlia o el Gran Nord han refutat aquestes tesis[4] i diversos cartògrafs indiquen que els mapes on Gavin Menzies es basa no són autèntics i alguns fins i tot són grolleres falsificacions. Així, segons Peter van der Krogt, un geògraf de la Universitat d'Utrecht, el mapa anomenat "Liu Gang" és "en el millor dels casos un mapa elaborat el 1763 sobre la base d'un mapa de l'Europa moderna" o "una falsificació feta en el segle XXI". Altres hipòtesis formulades per Menzies estan en contradicció amb la tasca dels investigadors. Per tant, sosté que els anells de pedra que es troben a prop de la costa de Califòrnia, provenen de les àncores dels joncs de Zheng He. El fet que es tractin d'àncores xineses no s'ha desmentit (molts joncs xinesos navegaven per la zona al segle XIX), però s'ha demostrat que estaven fetes de pedres de Califòrnia i no d'origen xinès.
Consideracions físiques, culturals, econòmiques i polítiques també poden explicar aquest fet. L'oceà Pacífic és molt més ampli que l'Atlàntic. La ciència de la Xina coneixia la rodonesa de la Terra, però era difícil d'integrar: algunes escoles de pensament, en plena edat moderna, es basaven encara en el model de la Terra plana. El "Colom" de la Xina no reuniria el consens com el dels savis de Salamanca per a la recerca de terres més enllà del "Mar de l'est".
Europa estava dividida en diversos estats rivals, tant entre si i amb el món musulmà, i aquesta rivalitat s'expressava cada vegada més en l'àmbit marítim. L'exploració dels portuguesos, va tractar de contrarestar el monopoli comercial dels mamelucs d'Egipte i els seus socis venecians. Les dels espanyols i altres estats europeus, van expressar una rivalitat, tant política com econòmica.
En canvi, l'imperi xinès era una unitat política absoluta. Els viatges d'exploracions dels xinesos en el segle XV manifesta la voluntat d'un emperador prestigiós Ming però, després de la seva mort, el Regne Mitjà no va tenir cap rival al mar que l'inspirés perseverar l'afany expansionista.

hipòtesi de nombres grans de Dirac

L'edat actual de l'univers, dividida pel temps que triga la llum en travessar el radi d'un protó, és una xifra pròxima a 1040, gairebé igual a la proporció de les energies de la força electromagnètica i la força gravitacional.
Dirac va considerar que era molt poc probable que la igualtat aproximada d'aquests dos nombres grans fos accidental, i va deduir que algun procés físic havia d'estar funcionant per mantenir-la.
Com la primera xifra (l'edat de l'univers) evidentment canvia amb el temps, Dirac va proposar que també les "constants fonamentals de la naturalesa" incloses en la segona xifra havien de canviar amb el temps, per mantenir la igualtat.

hipòtesi Gaia

Aquesta hipòtesi, que rep el seu nom per la deessa grega de la Terra Gaea, sosté que la Terra hauria de ser considerada com un organisme viu.
Va ser formulada per primera vegada el 1969 pel biòleg britànic James Lovelock.

hipòtesi hidrostàtica

Hipòtesi on s'accepta que l'equació hidrostàtica és vàlida; això és, que les acceleracions verticals són menyspreables.

hippagara

Nau de dos mastelers i dos antenes que usaven els fenicis per a per a passar o transportar cavalls.

Hipper, Franz Ritter von

Franz Ritter von Hipper, (1863-1932). Almirall alemany, nascut a Weilheim en 1863 i mort a Hamburg-Ochmarschen en 1932. Va dirigir la marina alemanya a la batalla de Jutlandia en 1916, juntament amb Reinhard Scheer.

Hipsicles

Hipsicles. Matemàtic grec d'època incerta. Es creu que va néixer a Ascaló, i que va estudiar i va ensenyar a Alexandria. Va compondre un tractat astronòmic sobre l'ascensió recta de les constel·lacions, ia més se li atribueixen altres sobre el moviment harmoniós dels planetes i sobre les dimensions i distàncies dels cossos celestes.

hipsobatimetria

Representació cartogràfica conjunta de l'altitud d'un territori i de les profunditats marines, generalment mitjançant franges de colors.

hipsobatimètric

Relatiu o pertanyent a la hipsobatimetria.

hipsògraf

Instrument de forma circular del tipus regla de càlcul utilitzat per calcular les altures a partir d'angles verticals i distàncies horitzontals.

hipsografia

La hipsografia estudia la distribució de l'elevació de la superfície de la Terra (de la seva totalitat o d'una regió específica) o d'altres planetes sòlids com Mart i Venus.
El terme deriva del terme grec (altura).
Sol representar-se mitjançant una corba hipsogràfica o hipsograma que representa la freqüència de cada franja d'altituds de la regió estudiada.

hipsogràfic

Relatiu o pertanyent a la hipsografia.

hipsòmetre

Baròmetre que mesura les altures a partir de la temperatura a què bullen l'aigua o altres líquids a causa de la pressió atmosfèrica.
La temperatura d'ebullició d'un líquid depèn de la pressió atmosfèrica.
A una temperatura donada, la pressió de vapor del líquid s'equilibra amb la pressió atmosfèrica i el líquid comença a bullir.
La relació entre la temperatura d'ebullició del liquido i la pressió atmosfèrica fa possible el mesurament d'aquesta última.
Els tres principis de mesurament són fonamentals per a l'ús dels instruments de pressió meteorològica.

hipsometria

Determinació de les altures per sobre del nivell del mar.
Generalment s'aplica a la determinació d'altures per mitjà de la pressió atmosfèrica observant el punt d'ebullició d'un líquid.

hipsometria

Escala utilitzada en representacions cartogràfiques per mostrar diferències d'alçada en el relleu terrestre.

hipsometria

Representació cartogràfica conjunta de l'altitud d'un territori i de les profunditats marines, generalment mitjançant franges de colors.

hipsometria baromètrica

Determinació indirecta de la pressió mesurant el punt d'ebullició d'un líquid.
Les variacions de l'altitud corresponents a tals mesuraments en els terrenys muntanyencs poden deduir-ne de l'equació altimètrica.

Hiraga, Yuzuru

Yuzuru Hiraga va ser un influent arquitecte naval japonès en els anys 1910 i 1920, responsable de el disseny de la majoria dels principals vaixells de guerra de l'Armada Imperial Japonesa que posteriorment participarien en la Segona Guerra Mundial, especialment els creuers pesats que havien de complir els requeriments del Tractat Naval de Washington.
Hiraga va néixer a Tòquio el 1878, els seus pares procedien d'Hiroshima, va realitzar els seus estudis preparatoris a Hibiya i després en 1898 va ser admès en Ciències de l'Enginyeria a la Universitat de Tòquio, especialitzant-se en Enginyeria Naval. Mentre cursava el primer any va ser enrolat en l'Armada Imperial Japonesa com a sotstinent de marina seguint paral·lelament els seus estudis universitaris. Va ser enviat a les drassanes de Yokosuka per estudiar enginyeria militar naval i el 1905 va aconseguir el grau de tinent de marina. Va ser enviat a l'Arsenal de Kure per continuar els seus estudis en enginyeria naval militar.
A partir de 1905, en l'apogeu de la guerra rus-japonesa, Hiraga va ser enviat a Regne Unit per a estudis posteriors. Va deixar de Yokohama al gener, i va estar en Estats Units un temps, va arribar a Londres l'abril d'aquest any. A partir d'octubre, va ser inscrit al Royal Naval College de Greenwich on va estudiar construcció naval militar graduant-se en 1908. Després va ser assignat a França i Itàlia com a agregat naval familiaritzant amb l'enginyeria naval d'aquest llavors a les drassanes d'aquests països. Al setembre de 1909, ja llicenciat d'enginyer va ser nomenat professor d'enginyeria a la Universitat de Tòquio.
En 1912, Hiraga va ser enginyer cap de l'equip de disseny per al nou cuirassat Yamashiro, i la conversió del cuirassat classe Kongo, Hiei des de la seva concepció com a creuer de batalla a la d'e cuirassat. També va treballar en els dissenys per a la classe Kaba, una classe de destructors d'escorta, va rebre l'ascens a comandant l'1 de desembre de 1912.
Hiraga va estar relacionat amb el disseny i construcció dels cuirassats de la Classe Tosa la planificació se li va denominar Flota 8 i 8 promoguda pel ministre de Marina Kato Tomosaburo, així mateix va ser responsable de les modificacions de la classe Nagato post Batalla de Jutlandia, algunes fonts ho indiquen com el dissenyador cap de la classe Nagato però això no està plenament confirmat.
Va ser ascendit a la franja de capità, i a el contraalmirall l'1 de juny de 1922. En 1925, va ser assignat com a cap de la Divisió d'Investigació de Construcció Tècnica Naval de la Investigació Tècnica Naval i va desenvolupar un intens debat per reformar la classe Kongo . El creuer lleuger Yubari va ser considerada la seva obra mestra en aquest tipus de navilis de guerra. Hiraga va ser nomenat assessor tècnic de la delegació japonesa en la Conferència Naval de Washington, i es trobava als Estats Units des de novembre 1923 fins a l'agost 1924, convertint-se en cap de Departament Tècnic de la marina de guerra japonesa imperial al seu retorn. Va ser ascendit a vicealmirall el 1925.
Hiraga va ser considerat un geni matemàtic i un enginyer naval molt talentós; però molt poc flexible a acceptar propostes i modificacions als projectes de l'Armada, les discussions es relacionaven amb el centre de gravetat elevat dels seus dissenys, eventualment en 1929 va ser passat a retir "honorablement" de l'Armada Imperial Japonesa conservant el rang i convertint- en enginyer assessor de les drassanes Mitsubishi. Hiraga va haver d'enfrontar acusacions i investigacions sobre els seus dissenys a causa de l'Incident Tomozuru i després a l'Incident de la Quarta Flota en què un tifó va desbaratar als destructors Classe Fubuki dels quals va sortir reivindicat. El 30 de juliol de 1932 es va convertir en professor a la Universitat Imperial de Tòquio, ocupant el càrrec fins al 31 de març de 1938. En 1935, va ser part d'una conferència tècnica d'arquitectes navals de la qual es va convertir assessor de l'equip tècnic de l' enginyer Keiji Fukuda qui va estar a càrrec del dissenyar i construcció de la classe Yamato.
Els seus dissenys de creuers pesats es distingien per ser extremadament poderosos, però també inestables a causa de el pes de l'excessiu armament que portaven per a un casc de tan poc desplaçament (per sota de les 10.000 tones). Un exemple extrem va resultar ser la classe Mogami, que va generar el comentari han d'estar fent els seus vaixells de cartró o mentint, per part del Director de Construcció Naval de la Royal Navy.
Després de la seva servei en l'Armada Imperial Japonesa, en la qual va obtenir el rang de vicealmirall, es va incorporar com a degà a la Facultat d'Enginyeria de la Universitat Imperial de Tòquio, per convertir-se en rector de la Universitat en 1938.
Al febrer de 1943, va contreure pneumònia i va morir a l'hospital de la Universitat de Tòquio als 63 anys.

Hirschvogel, Augustin

Augustin Hirschvogel (1503 - febrer de 1553) va ser un artista, matemàtic i cartògraf alemany conegut principalment pels seus gravats. Els seus trenta-cinc petits gravats de paisatges, realitzats entre 1545 i 1549, li van assegurar un lloc a l'Escola del Danubi, un cercle d'artistes en la Baviera i Àustria de segle XVI.
Va començar a treballar en el seu lloc de naixement, Nuremberg, on el seu pare, Veit Hirschvogel el vell (1461-1525) li va ensenyar a pintar sobre vidre i va ser el pintor oficial de vidrieres de la ciutat. En 1525, Nuremberg va acceptar la Reforma protestant, posant fi als luxosos encàrrecs de vitralls. El taller de Veit el vell estava dirigit pel germà gran de Augustin, Veit; el seu pare va morir el mateix any. El jove Hirschvogel tenia el seu propi taller cap a 1530, i aviat va formar una societat amb els terrissaires Oswald Reinhart i Hanns Nickel.
Hirschvogel es va anar en 1536 a Laibach (el nom alemany de Ljubljana en l'actual Eslovènia), i va tornar a Nuremberg en 1543. Durant aquest període va produir la seva primera obra coneguda com cartògraf: mapes de les fronteres turques (1539) i d'Àustria (1542 ), aquesta última feta per Ferran I. Els seus encàrrecs de llibres de armeria (per Franz Igelshofer i Christoph Khevenhuller) demostren que havia estat en contacte amb la Cort Imperial de Viena en 1543.
Amb el seu trasllat a Viena el 1544, va prestar els seus serveis a la ciutat, els tribunals i la ciutadania. La ciutat el va contractar en 1547 perquè realitzés dissenys de bastions, per crear vistes gravades de Viena i per realitzar un plànol de la ciutat després de l'assetjament de Viena. Aquestes idees van ser les primeres que es van representar d'acord amb l'escala, i el pla circular de la ciutat va ser el primer produït per triangulació, un sistema d'agrimensura que va desenvolupar Hirschvogel. El consell de Viena el va enviar per explicar el seu treball a Fernando I a Praga ja Carles V a Augsburg; Fernando li va concedir una pensió de 100 gulden per això.
Va morir a Viena en 1553.

Hispania

Asteroide el diàmetre del qual té poc més de 100 km.

hipòxia ambiental

La hipòxia o deficiència d'oxigen és un fenomen que ocorre en ambients aquàtics a mesura que l'oxigen molecular dissolt en l'aigua es redueix en la seva concentració fins al punt que passa a ser perjudicial per als organismes aquàtics que viuen en el sistema. La concentració d'oxigen dissolt generalment s'expressa en quantitat de O2 dissolt en aigua, a la temperatura i salinitat prevalents, en mg.L?1, sent els valors normals al voltant de 8 mg L a 25o C entre 0 i 1.000 m d'altitud. ater) Un sistema aquàtic sense oxigen dissolt (0% de saturació) es diu anaeròbic, un sistema entre l'1 i el 30% de saturació es diu hipòxic o disòxic. La majoria dels peixos no poden viure per sota del 30% de saturació.
La hipòxia pot ocórrer a tota la columna d'aigua i també a grans altituds i prop dels sediments del fons. Normalment s'estén al llarg del 20-50% de la columna d'aigua, però depèn de la fondària de l'aigua i de la localització de la picnoclina (canvi ràpid de la densitat de l'aigua amb la fondària)[3] pot tenir lloc en el 10-80% de la columna d'aigua.
La hipòxia també pot tenir lloc en ambients no aquàtics com per exemple en els caus d'alguns animals subterranis.
- Causes. El dèficit d'oxigen pot ser el resultat de molts factors naturals, però sovint és per la contaminació i eutrofització.
En absència de contaminants hi pot haver hipòxia en els estuaris per exemple per estratificació de l'aigua provinent dels rius amb la de l'estuari. El World Resources Institute ha identificat 375 zones litoral hipòxiques al món a Europa occidental, est i sud de les costes dels Estats Units, i Àsia oriental, particularment al Japó.
- Solucions. Per combatre la hipòxia és essencial reduir la quantitat de nutrients derivats de la terra que arriben als rius per escolament. Els aiguamolls són particularment eficaços per a reduir la quantitat de fòsfor i nitrogen que arriben als rius. A la zona de Salford Docks del Canal marítim de Manchester (Manchester Ship Canal) a Anglaterra, on s'acumulaven aigües residuals, el 2001 es va adoptar el sistema d'injectar aire comprimit per elevar el contingut d'oxigen a l'aigua.

hipòxia en els peixos

Els peixos s'enfronten a importants fluctuacions d'oxigen en el seu medi aquàtic, car les propietats intrínseques de l'aigua fan possibles diferències espacials i temporals significatives en la concentració d'oxigen (vegeu Oxigenació i Entorn subaquàtic). Els peixos han desenvolupat una sèrie d'adaptacions etiològiques, fisiològiques i cel·lulars per mantenir l'homeòstasi i les seves funcions corporals en medis pobres en oxigen. El principal repte per als peixos que es troben en medis pobres en oxigen és mantenir l'equilibri energètic del metabolisme, car un 95% de l'oxigen que consumeixen serveix per produir trifosfat d'adenosina (ATP), alliberant l'energia química del O2 mitjançant la cadena de transport d'electrons dels mitocondris. Així doncs, per sobreviure a la hipòxia cal una resposta coordinada que permeti obtenir més oxigen del medi i contrarestar els efectes metabòlics de la reducció en la producció d'ATP als mitocondris.

hissada

Càrrega que s'hissa al mateix temps.

hissada

Maniobra de pujar una vela, bandera, verga o un altre objecte, estirant la corda o cadena de la qual penja.

hissador

Corda que serveix per a hissar la vela petita o gàbia.

hissar

Acció de pujar un objecte tirant del cap que estigui suspesa.

hissar

Fer pujar una mica per mitjà d'una drissa, amant o amantina que està passada per un bossell, corriola o aparell.

hissar

Fer pujar qualsevol objecte, com ara una vela, una càrrega, una verga, una bandera, etc.

hissar l'art

Vegeu assecar l'art.

hissar la bandera

Fer pujar enlaire una bandera per retre-li els honors corresponents.

hissar un nàufrag a bord

Després de trobar al nàufrag i col·locar el vaixell en el seu costat, comença la tasca d'hissar-lo a bord, cosa que en vaixells de gran grandària o en condicions de mar agitada resulta molt difícil.
Existeixen diversos mètodes o ajudes dedicats a la recuperació d'un nedador enmig de la mar.
Cap d'ells és universal, sinó que cadascun s'adapta a un tipus de vaixell o de situació.
Tots els experts i les autoritats aconsellen que la tripulació d'un vaixell experimenti el rescat d'una persona per a trobar el millor mètode o la millor posició.
Aquesta pràctica, a realitzar en condicions de bon temps i amb el vaixell fondejat, pot en el seu moment ajudar a salvar una vida humana i estalviar un drama immens a tots els integrants de la tripulació.
La principal dificultat esdevé de l'altura del francbord de l'embarcació.
En els vaixells a motor aquesta sol ser important, a més la zona de les bordes sol ser poc assequible per a accedir a l'aigua i molt menys intentar hissar un nàufrag, en aquests casos s'haurà d'intentar embarcar-lo per la plataforma de popa.
En mar tranquil, sovint la mateixa escala de bany que s'usa en el fondejo pot servir per a recuperar a un home.
De totes maneres, encara així pot ser realment difícil hissar un cos inconscient i amb les robes xopes d'aigua pel que s'haurà d'usar un sistema a força d'ajudes amb aparells desmultiplicadors.
Els velers no trobaran dificultats per a improvisar un sistema de hissat amb els elements amb que normalment es conta a bord, els vaixells a motor, per la seva manca habitual d'aparells, estan obligats a intentar el rescat per popa utilitzant els caps que disposin per a subjectar fermament al nàufrag per les aixelles i facilitar que diversos tripulants tiben d'ell, aquests haurien d'estar amarrats al vaixell mitjançant arnés o un cap al voltant del seu cos.
La precaució principal del patró serà no fer marxa enrere per a no succionar al nedador cap a l'hèlix.
En els velers és possible utilitzar els elements desmultiplicadors generalment existents a bord per a facilitar la maniobra.
Existeixen dos mètodes generals: el primer consisteix a usar una drissa directament amarrada en el nàufrag, el segon es basa en la utilització d'algun polispast, com contra o aparell de l'escota de la major, per a la mateixa fi.
En els vaixells de vela lleugera, els quals no disposen d'equilibri no solidesa suficients per a usar drisses o aparells, el mètode tradicional és embarcar el nàufrag pel mirall de popa, la part més baixa del vaixell i que no compromet l'equilibri.
En les embarcacions de motor es procurarà evitar els desplaçaments per coberta, sobretot quan es navegui a alta velocitat o amb mar formada.
En els vaixells de vela el problema és més complex, doncs sovint es fa necessari desplaçar-se pel vaixell per a maniobrar.
- Una sèrie de precaucions a prendre és la següent:
a) Totes les persones que es trobin en coberta usaran arnés de seguretat sempre que hagi temps problemàtic o es navegui de nit.
b) Al moure's per coberta, es procurarà fer-lo amarrat mitjançant el arnés i mantenint sota el centre de gravetat.
c) Si és necessari, es caminarà de genolls o de grapes.
d) Es procurarà que no hagi mai una sola persona en coberta, especialment quan calgui fer alguna maniobra.
e) S'evitarà el costum de molts homes d'orinar per la banda de sotavent o per la popa.
f) En aquesta circumstància és més fàcil que mai caure per la borda.
g) Els nens i totes les persones amb poca experiència haurien de mantenir-se en la banyera sempre que hagi onatge.
h) En qualsevol cas, es mouran per coberta amb molta precaució i mai sense algú que els vigili.

hissar una vela

Pujar una vela.

hissar-se

Pujar enlaire estirant una corda estirant la corda d'on s'està suspès.

histèresi

En Hidrologia, la diferència entre els valors de pF (veure potencial capil·lar) per a un valor donat de la humitat del sòl segons que aquest es prengui més humit o més sec.

histèresi

Retard o retard en l'efecte de les forces variables com, per exemple, el que es presenta en les variacions del magnetisme induït d'un buc sota les variacions del camp magnètic terrestre.

histèresi

La histèresi és la tendència d'un material a conservar una de les seves propietats, en absència de l'estímul que l'ha generat.
Podem trobar diferents manifestacions d'aquest fenomen.
Per extensió s'aplica a fenòmens que no depenen només de les circumstàncies actuals, sinó també de com s'ha arribat a aquestes circumstàncies.

histiodromia

Art de navegar amb veles.

hitergrama

Tipus de diagrama climàtic en el qual les coordenades són alguna funció de la temperatura, de la humitat o de la precipitació.

histograma

Diagrama de superfície utilitzat per representar una taula de distribució de freqüències agrupades en diferents intervals de classe.
Nota: Les freqüències de cada interval sovint són expressades per l'àrea d'una sèrie de rectangles, a la que la seva base és constant si ho és l'amplitud del interval.
Les bases dels rectangles solen reposar sobre un eix horitzontal amb el centre en les marques de classe.

histograma

En estadística, un histograma és una representació gràfica d'una variable en forma de barres, on la superfície de cada barra és proporcional a la freqüència dels valors representats.
En l'eix vertical es representen les freqüències, i en l'eix horitzontal els valors de les variables, normalment assenyalant les marques de classe, és a dir, la meitat del interval en el qual estan agrupats les dades.
En termes matemàtics, pot ser definida com una funció injectiva (o mapatge) que acumula (compte) les observacions que pertanyen a cada subinterval d'una partició.
El histograma, com és tradicionalment entès, no és més que la representació gràfica d'aquesta funció.
S'utilitza quan s'estudia una variable contínua, com a franges d'edats o altura de la mostra, i, per comoditat, els seus valors s'agrupen en classes, és a dir, valors continus.
En els casos en els quals les dades són qualitatives (no numèrics), com a sisè grau d'acord o nivell d'estudis, és preferible un diagrama de sectors.
Els histogrames són més freqüents en ciències socials, humanes i econòmiques que en ciències naturals i exactes.
I permet la comparació dels resultats d'un procés.

histogrames

Representació gràfica d'una distribució de freqüències temporals.

historia de l'arquitectura naval

L'arquitectura naval és l'art de projectar i construir vaixells. L'arquitectura naval es divideix en construcció naval i teoria del vaixell. La primera estudia i projecta la construcció d'un vaixell en tot allò que fa referència a formes, estructura, materials, etc. La teoria del vaixell el veu com vas flotant, tenint en compte la seva estabilitat, flotabilitat i les forces a les que es trobarà sotmès al navegar. Els primers llibres sobre arquitectura naval van ser publicats a mitjan el segle XVIII i la seva àmplia difusió va possibilitar els primers estudis i va ser la base del ràpid desenvolupament de projectes de vaixells al segle XIX. Són destacats els tractats Scientia Navalis (1749) de Leonhard Euler i Traité du Navia (1746) de Pierre Bouguer. Fredrik Henrik af Chapman en propugnà i vulgaritzat l'aplicació, tant amb els vaixells que va construir com amb les seves obres Architectura Navals Mercatoria (1768) i Tractat om Skeppsbyggeriet ('Tractat de Construcció Naval', 1775). Aquest art es va ampliar amb l'aparició de les màquines de vapor. A Al segle XIX es va progressar notablement en les mesures de seguretat i pel que fa a el confort. Les diferents formes de propulsió incrementen cada vegada més l'extensió i l'amplitud de l'arquitectura naval.

història de l'electromagnetisme

La història de l'electromagnetisme, considerada com el coneixement i l'ús registrat de les forces electromagnètiques, data de fa més de dos mil anys.
En l'antiguitat ja estaven familiaritzats amb els efectes de l'electricitat atmosfèrica, en particular de l'raig ja que les tempestes són comunes en les latituds més meridionals, ja que també es coneixia el foc de Sant Elm. No obstant això, es comprenia poc l'electricitat i no eren capaços de produir aquests fenómenos.
Durant els segles XVII i XVIII, William Gilbert, Otto von Guericke, Stephen Gray, Benjamin Franklin, Alessandro Volta entre d'altres van investigar aquests dos fenòmens de manera separada i van arribar a conclusions coherents amb els seus experiments.
A principis de segle XIX, Hans Christian Orsted va trobar evidència empírica que els fenòmens magnètics i elèctrics estaven relacionats. Per aquest motiu és que els treballs de físics com André-Marie Ampère, William Sturgeon, Joseph Henry, Georg Simon Ohm, Michael Faraday en aquest segle, són unificats per James Clerk Maxwell en 1861 amb un conjunt d'equacions que descrivien tots dos fenòmens com un de sol , com un fenomen electromagnètic.
Les ara anomenades equacions de Maxwell demostraven que els camps elèctrics i els camps magnètics eren manifestacions d'un sol camp electromagnètic. A més descrivia la naturalesa ondulatòria de la llum, mostrant-la com una ona electromagnética.4 Amb una sola teoria consistent que descrivia aquests dos fenòmens abans separats, els físics van poder realitzar diversos experiments prodigiosos i invents molt útils com la bombeta elèctrica per Thomas Alva Edison o el generador de corrent altern per Nikola Tesla, l'èxit predictiu de la teoria de Maxwell i la recerca d'una interpretació coherent de les seves implicacions, va ser el que va portar a Albert Einstein a formular la seva teoria de la relativitat que es recolzava en alguns resultats previs de Hendrik Antoon Lorentz i Henri Poincaré.
A la primera meitat de segle XX, amb l'adveniment de la mecànica quàntica, l'electromagnetisme va haver de millorar la seva formulació perquè fos coherent amb la nova teoria. Això es va aconseguir en la dècada de 1940 quan es va completar una teoria quàntica electromagnètica o millor coneguda com electrodinàmica quàntica.

història de la cartografia

L'aparició dels mapes es va produir abans de la història, és a dir, amb anterioritat a l'aparició del relat escrit, i es van utilitzar per establir distàncies, recorreguts, localitzacions. . . i així poder desplaçar-se d'uns llocs a uns altres.
En aquesta primera etapa dues són els tipus de mapes existents: un, el mapa instrumento, realitzat amb una finalitat informativa, utilitària, com el de les illes Marshall, i un altre, el mapa imatge, que representa un nou concepte més intel·lectual i que té un doble sentit, és un instrument que té una utilitat immediata però, al seu torn, és també una imatge, ja que en ells apareixen la representació de la Terra, conceptes cosmològics o religiosos. . . , però centrat principalment al món de l'autor que ho construeix; un exemple, el mapa del món babilònic, mapa circular com correspon al panorama natural de l'horitzó.
El poema dels Argonautes ens narra que els egipcis ja tenien, des de temps remots, taules gravades on estaven assenyalats els camins de la Terra amb els límits dels continents i dels mars.
En el comentari del poema de l'Univers de Dionisio El Periegeta, Eustacio ens refereix que Sesostris va donar als egipcis taules on estaven representats els seus viatges; també coneixem les inscripcions geogràfiques oposades en la ruïnes de Thebas per Mariette, remuntant la seva antiguitat a 17 segles abans de Crist.
Aquestes inscripcions en gens s'assemblen als nostres mapes actuals, ja que en ells només hi ha figures etnogràfiques, tipus d'homes i d'éssers col·locats en l'ordre de la seva posició geogràfica i acompanyats de llegendes indicadores dels pobles, aplicant un procediment anàleg al que posteriorment van utilitzar els romans.
A més d'aquests itineraris, s'estima que disposaven de mapes cadastrals que potser dibuixaven sobre maons o taules com us caldees, de tal manera que situaven a Egipte en el centre de la Terra quan feien la descripció del món per ells conegut.
Els mapes més antics que existeixen van ser realitzats pels babilonis cap al 2300 a. de C. aquests mapes estaven tallats en tabletes d'argila i consistien en la seva major part en mesuraments de terres realitzades amb la finalitat de cobrar els impostos.
També s'han trobat en la Xina mapes regionals més extensos, traçats en seda, datats al segle II a. de C. sembla que l'habilitat i la necessitat de fer mapes és universal.
Un dels tipus de mapes primitius més interessants és la carta geogràfica realitzada sobre una entramat de fibres de canya pels habitants de les illes Marshall, en el sud de l'oceà Pacífic, disposades de manera que mostren la posició de les illes.

història de la cartografia xinesa

La història de la cartografia xinesa comença amb el Shu Jing o Clàssic de la Història, un llibre del S.III aC i el trobem al capítol titulat El tributo de Yu.
- Orígens. El tribut de Yu conté mites del II mil·lenni aC amb el rei Shun, que va enviar al seu ministre Yu fer uns mapes per regular "les aigües i les terres". Aquest estudi del terreny el va portar a recórrer tot el "món civilitzat". Al llibre es descriuen les nou províncies del territori xinès. La descripció consisteix a delimitar la província, les obres públiques, la qualitat de la terra, la naturalesa del tribut i els camins pels quals arriba el tribut a la capital. En un altre apartat es fa referència als límits del territori, fixats per cinc muntanyes sacres i pels rius. Aquest croquis el Yugong gira al voltant de la persona de l'emperador, que emana el poder imperial i que s'estén per successius estrats simbòlics de 500 xinesos d'ample uns 250 quilòmetres.
El Yugong agrupa tot el territori amb la seva visió xinesa, aquesta està organitzada del centre cap a fora, per estrats. El primer estrat correspon al domini imperial, el segon als dominis dels prínceps feudataris, el tercer a la zona de pacificació o zones de províncies civilitzades en part per la Xina, i el quart és la zona dels bàrbars aliats, finalment a la perifèria extrema viuen els salvatges no civilitzats. Aquesta aparença d'autoritat imperial amagava un munt de particularitats locals en termes d'escriptura, llengua i creences que progressivament es van anar homogeneïtzant. El Yugong no dóna cap indicació pel que fa a la forma de les diferents zones les trobem representades a través de rectangles, tot seguit la convenció en virtut de la qual la terra és quadrada o rectangular i el cel que la cobreix rodó. Així, la Xina, seguint el pensament clàssic, va adoptar la forma d'un quadrat dividit en nou parts iguals (les nou províncies), una forma simbòlica que retrobarem en el disseny del model conceptual de les ciutats.
Durant la dinastia Zhou (1046-221 aC) amb les obres hidràuliques a la província de Shandong van servir per dotar-se d'uns quants instruments de mesura com la cinta d'agrimensor, eines com el fil de plom i el nivell d'aigua. És a dir el que entenem avui dia pel nivell, el xai, el compàs i l'escaire. A partir de la dinastia Zhou va néixer una autèntica cultura de l'escriptura, la transformació de la realitat del paisatge en una sèrie de signes abstractes. Al S. III dC els xinesos van combinar el càlcul de les distàncies, les escales amb una quadrícula rectangular, un dispositiu geomètric copiat del Yugong i així es podia fer un càlcul aproximat de la distància entre els punts.
- Edat Antiga. El naixement de la cartografia com a ciència es dóna a la Xina al s. III gràcies al fundador de la cartografia quantitativa a Pei Xiu (224-271). Pei Xiu nomenat ministre d'obres públiques l'any 267 dC va presentar a l'emperador un mapa d'uns tres metres de llarg que va conservar als seus arxius secrets. A la introducció de l'obra Pei Xiu va començar a posar les bases de la cartografia descrivint el paisatge amb un mapa geogràfic de divuit fulles. A l'hora de fer els mapes, Pei Xiu respecta cinc principis: la utilització de la quadrícula tradicional, la mida dels costats dels triangles rectangles per calcular les distàncies, la ubicació dels punts més elevats i dels més baixos, la mida dels angles rectes i aguts, i finalment, la mesura de les corbes i de les línies rectes. "Un cop determinats tots aquests principis i es dóna un cop d'ull al mapa, la realitat de les distàncies queda fixada a partir de divisions rectilínies (la quadricula), la realitat de les posicions relatives queda determinada pels bonics, la realitat de les mesures i dels números, per les avaluacions dels punts alts i baixos, dels angles i de les obliqües, de les corbes i de les línies rectes... Si s'aplica correctament el principi de la quadrícula, la corba i la línia recta, distància llarga i la distància curta ja no amaguen res al seu interior." Pei Xiu.
El sistema proposat pel Pei Xiu va seguir en vigor durant el regnat de les dinasties Sui (581-618 dC) i Tang (618-907 dC). Un dels seus deixebles, Jia Dan, va posar l'accent que els textos eren un bon complement als mapes: "És impossible recollir-ho tot en un mapa (quan s'han de representar les muntanyes, els rius, els seus naixements...) de manera que la seva fiabilitat també depèn de les notes que s'adjuntin". La tradició del comentari dels textos clàssics, introduïda sobretot pel filòsof Wang Bi al S. III, va passar així a la cartografia, perquè, "si bé la imatge posa en relleu el sentit, és la paraula allò que la clarifica".
A partir de la dinastia Song (960-1279), la generalització del sistema d'oposicions i el formidable esclat de les publicacions impreses que es va derivar van afavorir la coexistència de diferents tipus de mapes. Alguns autors, utilitzant un traçat antic, van recopilar i anotar textos extrets de llibres clàssics, altres van afinar encara més els contorns dels mapes gràcies al perfeccionament dels mètodes de càlcul. Aquestes enciclopèdies donen fe de la riquesa de milers i milers de textos anteriors. Tot i això, aquestes obres també plantegen problemes pel que fa a la data d'elaboració i en la mesura que aquests escrits són, alhora, atemporals i universals. Tots, comentaristes, escribes o dibuixants, van afegir el que creien que podia augmentar el seu valor, i van treure tot allò que els semblava inadequat.
En temps de la dinastia Song, dibuixar un mapa de la circumscripció es va convertir en una obligació de la prefectura a què ningú es podia negar. A més, aquests mapes havien de ser verificats i actualitzats cada tres anys, i era obligatori fer arribar una tirada impresa a les autoritats a través dels canals jeràrquics. El gran nombre d'informació disponible afavoria, evidentment, la seva creació, alhora que el govern s'afanyava a comparar els relats que feien els emissaris de l'imperi. Així, els oficials nomenats per la cort utilitzaven un mite de monografies locals que acompanyaven els mapes de la província per familiaritzar-se amb la història, l'economia, la flora, la fauna i les grans famílies de la regió al capdavant de la qual havien estat nomenats.
Durant el regnat dels Song cal destacar la figura del seu Song (1020-1101) un prominent savi en molts camps científics, va ser astrònom, cartògraf, farmacèutic, botànic, zoòleg, enginyer, arquitecte, poeta, antiquari i ambaixador dels Song. Va ser capaç de fer el primer mapa del cel, va fer mapes terrestres, també va dissenyar un rellotge astronòmic de gran precisió. El seu coneixement era tan gran que amb la seva tasca d'ambaixador Song va fer de cartògraf i va delimitar les fronteres dels seus senyors amb els de la dinastia Liao.
El seu Song va crear un atles celeste dividit en cinc mapes. Els cinc mapes són els cicles lunars formant els meridians astronòmics, amb les estels marcades equidistants amb la seva projecció cap a l'equador i l'estela polar com a nord. Es tracta del mapa més antic on surten representants les esteles.
Tenim un exemple de l'estela Jiu Yu Shouling La teva gravada de l'any 1121 on apareix la Xina de l'època dels Song on el territori estava dividit en nou regions administratives, dibuixades sobre un llençol quadriculat. En aquest estel trobem penínsules, illes, muntanyes, rius i afluents, llacs i altres 1400 punts més estan ubicats al mapa amb una gran precisió.
Una altra estela, de l'any 1136, el Mapa de la Xina i dels països bàrbars va donar una gran informació encara més antiga però menys exacta que la de l'estela anterior. Una inscripció diu que fa referència a la dinastia Tang (618-907) és l'autor d'una relació de més de cent llocs, realitzada a partir de les cròniques dels temps antics. A aquesta relació de llocs es fa referència a diferents observacions marginals com ara la ruta marítima que anava de Canton a Bagdag. Els textos al voltant del mapa parlen de la història i dels costums de "diversos centenars de tribus llunyanes".
Encara un altre mapa d'aquesta època titulat Mapa de l'ordenació de les aigües a càrrec de l'emperador Yu de l'any 1080, és sorprenentment modern. Fes servir la cèlebre quadrícula defensada per Pei Xiu, pràcticament sense comentaris però amb una precisió extraordinària. La representació del litoral de la Xina és tan sensacional si tenim en compte que el dibuix data del S. XI.
En aquells anys es va gravar en fusta i posteriorment es va imprimir una Guia de la geografia de les dinasties passades, és un compendi de 44 mapes, un prefaci i un tractat destinat als estudiants dels exàmens imperials. El dibuix dels contorns del mapa general, que representa la totalitat de la Xina, és una reproducció, encara que resumida, del Mapa de la Xina i dels països bàrbars (Huayi tu), tant pel que fa al traçat del litoral com en termes tècnics . Aquest volum conté els mapes històrics impresos més antics trobats a la Xina.
Edat mitjana. El Mapa de les muntanyes i dels rius (Yu Gong suozai Suishan Junchuan zhitu), extret dels sis volums d'Anotacions de les dinasties passades, el Shu Ji Zhuan recopilat per Cai Shen , reunia els treballs fets durant les dinasties Song, Ming i Qing . Era considerat una síntesi pensada per als estudiants que es volien presentar als exàmens imperials i era l'obra que feia la competència al títol esmentat anteriorment. Encara que data del 1209, els mapes es basen en El tributo de Yu, i hi trobem representades, segons la tradició del Yugong, les nou regions -Ji, Yan, Qing, Xu, Yu, Yang, Jing, Yong i Liang-, que estan comparades amb les divisions administratives de lèpoca. A més, els mapes mostren a l'oest la muntanya sagrada de Kunlun, al naixement del riu Groc, ia l'est, les costes que donen al mar. La representació de rius i muntanyes empra una projecció axonomètrica.
Aquest tipus de comentaris al Tribut de Yu es van seguir fent durant els segles posteriors, com queda palès pel Yu Gong Shanchuan Zonghui zhitu, publicat per Fu Yin a l'època de l'emperador Yongle (1403-1424) i en què apareixen les regions del nord de la Xina, on avui es troba Pequín, a més de Shanxi, les regions centrals de Zhejiang, Juangxi i Hunan al sud, les províncies de Xinjiang, Qinghai, Sichuan, Guizhou i Yunan a l'oest i, a l'est, la costa. El dibuix de les muntanyes, els rius (les nou branques del riu Groc inferior són especialment curoses), els llacs i les dunes de sorra, així com el de les nou regions, és molt detallat. Per raons d'espai, molts elements només són citats pel nom.
A diferència del cas d'Europa, on els mapes manuscrits van desaparèixer amb la invenció del gravat en coure a finals del S. XV, els mapes manuscrits xinesos van continuar proliferant, encara que ara, més que no pas productes científics, eren obres d'art o, fins i tot, del fengshui, perquè els artistes "adaptaven" els paisatges representats per captar de la millor manera possible el qi -com si el simple fet d'ordenar la representació pictòrica d'un lloc hagués de tenir un efecte benèfic sobre aquest mateix lloc.
Durant la dinastia Yuan (1279-1368), quan les influències cartogràfiques islàmiques van arribar a la Xina, els xinesos van dibuixar dos mapes del món: el primer anomenat Mapa terrestre de Xhu Siben que utilitza el sistema de quadrícula desenvolupat per Pei Xiu, i el segon, el Mapa del fabulós ensenyament (del Khan) que preval a tot el món, de Li Zemin. Val a dir que d'aquests i d'altres originals se'n van fer moltes còpies i gràcies a això avui en dia podem gaudir d'aquests treballs.
- Edat Moderna. Els Viatges de Zheng He, entre l'any 1405 i l'any 1433, sobretot en temps de l'emperador Yongle, de la dinastia Ming, on es van fer set expedicions navals que el van portar a Java, Sumatra, Indonèsia, Sri Lanka, Pèrsia, Aràbia i dues vegades Moçambic, a l'Àfrica oriental. Aquesta flota, que va arribar a tenir setanta vaixells, alguns dels quals feien 138 metres de llargada, era molt més moderna que les occidentals. Encara que no eren molt bé comercials, la tradició xinesa afirma que les expedicions van permetre establir vincles amb molts països, i alguns van ser durant un temps tributaris de l'imperi. Ma Huan va relatar aquests viatges en un diari destinat a l'emperador, que conté observacions etnogràfiques precises sobre els pobles que trobaven, a més de reflexions científiques sobre la geografia, el clima... Aquestes expedicions marítimes, que marquen l'apogeu de l'expansió marítima xinesa, que tot i així ja havia estat notable en temps de la dinastia Song del Sud (1127-1279), van acabar en morir Zheng He en 1433, a causa del seu cost desorbitat.
L'aportació dels jesuïtes és tota una sèrie de coneixements al terreny de l'astronomia, el calendari i les matemàtiques, van introduir a la Xina noves tècniques cartogràfiques. Tot i així, per impressionar els xinesos, els jesuïtes van optar per vincular la superioritat científica occidental a la religió cristiana, encara que van dubtar a l'hora d'informar els xinesos dels nous avenços científics a Occident, ja que temien que la recessió que poguessin suscitar aquests descobriments es traslladés a la religió. Els coneixements introduïts pels primers jesuïtes van quedar superats ben aviat. El pioner d'aquesta empresa va ser el pare Matteo Ricci (1552-1610), que arribat a Macau el 1582, va començar de seguida a aprendre xinès. Dotat d'una memòria prodigiosa, Ricci no va trigar a fer amistat amb alguns funcionaris locals xinesos de la ciutat meridional de Zhaoqing, on vivia. La curiositat d'aquesta gent per la seva pàtria i pels països que havia recorregut en els viatges va augmentar en veure un mapamundi que, portat d'Europa, Ricci els va mostrar i on la Xina només ocupava una part relativament modesta del món.
Ricci va combinar fonts occidentals i xineses, estava realment convençut que els mapes de la Xina eren més exactes que els europeus. Així va confeccionar el Mapa complet de les muntanyes i dels mars de la terra (Yudi shan hai quantu) l'any 1584. Ricci va dibuixar el mapa a partir d'una projecció del món desenvolupada l'any 1570 d'un mapa europeu, el centre del món era un punt al mig de l'oceà Atlàntic, i les proporcions del dibuix de la Xina són força correctes. Ricci va continuar perfeccionant els seus mapes i van provocar un èxit clamorós dins de la cort de l'emperador. El pare jesuïta havia entès la necessitat de fer concessions culturals als xinesos a l'hora de presentar-los un coneixement geogràfic i científic radicalment nou.
Des de finals del segle XVII fins a principis del segle XIX, la gran majoria de cartògrafs xinesos pràcticament van ignorar les representacions del món dels jesuïtes. Els atles publicats són de models nascuts en temps de la dinastia Song, com el Mapa de la Xina i dels països bàrbars (Huayi tu) i recuperaven els traços del S. XVI, de Liang Zhou. Cap d'aquests mapes tenia com a finalitat posar en dubte les creacions tradicionals, ia tots hi havia, entre els diferents països no xinesos dispersats al voltant de la Xina representats com a illes sense importància, territoris mítics, extrets del Llibre de les muntanyes i els mars (Shan hai jing) una recopilació del S. III aC.
- Edat Contemporània. La penetració imperialista dels occidentals a la Xina no va provocar gaires canvis. I malgrat l'amenaça que suposaven, no sempre era evident la necessitat d'adoptar el coneixement del món. El 1838 poc abans de la primera guerra de l'Opi, pocs xinesos disposen de dades fiables sobre Oest. Els documents oficials de la dinastia Qing sobre els "pobles tributaris coneguts pel seu nom que hi ha al mapa Huang Qing Zhigong Tu no donaven gaires pistes a la població. Altres fonts d'informació de la dinastia Qing, eren falses i en general la consciència popular , com també la de les elits era la representació del món que, de fet, no havia evolucionat des de la dinastia Song.
Tot i que la majoria de cartògrafs xinesos havien abandonat els models occidentals, alguns no van renunciar a recórrer als coneixements estrangers. El sacerdot taoista Li Mingzhe va fer el 1819 una Il·lustració dels contorns del cel (Huatian tushuo) en què presentava dos mapes relativament "moderns" dels hemisferis occidental i oriental. El 1842, Wei Yuan seguint un encàrrec del governador del Hunan, Lin Zexu, va acabar una Geografia Il·lustrada del món (Sizhou Zhi) en què fa una descripció sistemàtica de diferents països, traduint obres occidentals. Els mapes de Wei Yuan van donar a la Xina una visió actualitzada del món, un dels seus mapes fa una anàlisi geopolítica de la velocitat a què s'ha produït l'expansió marítima occidental. Un altre mapa destaca per la seva exactitud geogràfica. El projecte comú de tots dos era, segons afirmava el mateix Wei Yuan "descriure l'Oest tal com ho veuen els occidentals".

història de la longitud terrestre

Definim la longitud com l'arc d'equador comptat des del meridià de Greenwich fins al peu del meridià que passa per un lloc. El concepte de longitud ve lligat amb el temps i el mètode de trobar aquella en alta mar va ocupar als millors científics durant aproximadament dos segles. Per què el interès en el càlcul de la longitud?. L'expansió de la navegació en els segles XVI i XVII, especialment d'Anglaterra, amb l'afany de descobrir nous territoris, es va adonar que necessitava mètodes precisos per cartografiar els descobriments i així poder establir línies comercials. El interès va arribar fins al palau de Westminster al maig de 1714 i es va formar una comissió per a aquest estudi. En ella hi havia els més destacats científics de l'època, especialment podem citar Isaac Newton i a Edmond Halley. És cert que es van establir premis per al descobridor del mètode? Així és, regnant Anna d'Anglaterra, el 8 de juliol de 1714, es va promulgar el Decret de la Longitud, que especificava la voluntat d'arribar a una forma pràctica per al càlcul de la longitud per qualsevol mètode assequible i per qualsevol persona o grups de qualsevol nacionalitat. Es van crear tres premis, el primer de 20.000 lliures esterlines, el segon de 15.000 lliures i el tercer de 10.000 lliures, segons la precisió del sistema. El primer premi correspondria al mètode que determinés la longitud amb una precisió de mig grau de cercle màxim. Per al desenvolupament i seguiment del Decret de la Longitud es va crear el Consell de la Longitud format per científics, marins de prestigi i funcionaris del govern. Com va començar la carrera a la recerca del cobejat premi?. John Harrison, de 20 anys d'edat, de professió fuster, un geni de la mecànica i pioner de la ciència del rellotge de precisió portàtil, consagrar tota la seva vida a aquesta investigació i, a la fi, va aconseguir el que Newton temia que fos impossible: inventar un rellotge que podia traslladar l'hora del port d'origen, com una flama olímpica, al racó més remot del món. Harrison va construir un primer rellotge sense pèndol i sense fricció que no requeria lubricació ni neteja, construït amb materials de fusta i metalls els components eliminaven les dilatacions i contraccions causades per les diferències de temperatura i humitat. John Harrison va construir cinc rellotges numerats des H/1 a H/5, cadascun superant a l'anterior. Va tenir infinitat de travetes, intrigues, enveges i enfrontaments personals amb els científics que no podien suportar que un fuster de professió es relacionarà amb l'elit científica. Implorar ajuda al rei Jorge III i en 1772 li va concedir part del premi en agraïment pels seus treballs perquè el H/5 només tenia un error de 1/3 de segon al dia. En morir Harrison en 1776 els rellotgers Kendall i Arnold van fer les seves versions de cronòmetres marins basats en el H/4 de Harrison; van ser còpies millorades i van arribar a reduir la seva grandària al d'un cronòmetre de butxaca. Aquests cronòmetres de precisió van ser embarcats en les expedicions del Capità Cook i van complir satisfactòriament la seva finalitat, que era conservar amb la màxima exactitud l'hora del meridià de Greenwich. El Consell de la Longitud es va dissoldre en 1828 havent complert la seva comesa, que era establir un mètode per al càlcul de la longitud per mitjà de mantenir a bord l'hora de Greenwich. Harrison mai va rebre el primer premi, però tota la ciència nàutica sap que gràcies a ell es pot calcular la longitud en qualsevol lloc del món.

història de la Meteorologia

Meteorologia és un terme que deriva del llibre d'Aristòtil Meteorologica, que va ser escrit cap a l'any 340 a.C. En ell Aristòtil presentava observacions i especulacions respecte a l'origen dels fenòmens de l'atmosfera terrestre i de l'espai exterior. En grec meteoron a objectes alts entre la Terra i on hi ha les estrelles. Teofrast va fer un llibre similar (Llibre dels Senyals) sobre pronòstics meteorològics basats en l'observació dels fenòmens del temps.
La supervivència dels primers assentaments humans estables ja fa més de 5.500 anys estaven molt lligats al temps atmosfèric. Unes condicions òptimes o simplement favorables permetia la cacera, la pesca i també podien tenir una bona recol·lecció. Tanmateix un temps advers durant un temps prolongat podia fer desaparèixer aquella comunitat d'humans, tant per la fam i així la presència de malalties o simplement, una tempesta desafortunada podia destruir tot el poblat.
Amb aquesta dependència tan ferotge amb el temps no és d'estranyar l'atribució d'aquest fenòmens meteorològics a divinitats del vent, la pluja i el Sol. El cas del Sol, com a Déu dominant, també va ser present durant la prehistòria i durant les primeres civilitzacions humanes. El mal temps era atribuït a l'enuig d'aquestes divinitats. En aquestes primeres comunitats existia la figura d'un xaman o sacerdot, que servia de mediador entre els humans i els Déus. Aquest sacerdot era l'encarregat de demanar el bon temps.
La meteorologia com a ciència que estudia els fenòmens naturals neix en el món grec. Per una banda, és en aquesta època on neix un interès per analitzar i donar respostes racionals als fenòmens naturals. Però per l'altra banda és en aquesta època on encara segueixen persistint una gran varietat de ritu i creences que consideren que les divinitats de la mitologia grega com a causants dels fenòmens naturals.
Aquest començament dels pensadors grecs en entendre d'una forma racionals els fenòmens que ocorren a l'atmosfera es produeix, principalment, a partir del segle VI a.C. Durant els segles anteriors, tan sols existia com a resposta a aquest fenòmens la intervenció d'alguna divinitat de l'Olimp. A partir del segle VI a.C, apareixerà aquest dualitat malgrat els estudis racionals iniciats pels filòsofs, com fou Tales de Milet.
Com a quasi totes les cultures i civilitzacions antigues, el Sol a l'antiga Grècia és l'element de la natura que ocupava el lloc més destacable de tot el Panteó. En el panteó grec hi han dos divinitats relacionades amb el Sol: Helios i Apol·lo. Helios és la personificació del Sol que sorgeix del mar tirant d'un carro per portar la llum als humans. Apol·lo és el Déu solar antropomòrfic, a més de ser el més important de l'Olimp després de Zeus. Apol·lo és normalment representat amb una cabellera rosa fent referència als raig solar. La primera llum del dia era la responsabilitat atribuïda a la deessa Eos. Selene que és germana de Helios i Eos era la deessa de la Lluna. Eos sempre precedia el seu germà Helios en l'anunci als humans de l'arribada de la llum solar. Eos també se la coneix com a deessa de la matinada.
La manifestacions de fenòmens meteorològics també estaven representats a través de la figuera dels Déus i Deesses. Les tempestes violentes estaven representades per les filles de Poseidó i Gea, i els monstres de Aelo i Arpies. Els trons i els llampecs són donats per la seva gran espectacularitat al Déu més important que és Zeus, el qual descendeix a la Terra en forma de llamp i tro.
El vent és causat per Eolo, el qual segons la mitologia es trobava a les illes Eolies, al nord de Sicília, on creava uns forts vents als humans. Hespèrides era la deessa dels núvols i Iris la de l'arc de Sant Martí. La rosada s'explicava a través el mite de Memmon, que explica que la rosada són causades per les llàgrimes d'Aurora que refresquen els conreus.
Aquest interès per la cultura grega es centrava més en la part estètica que en la religiosa.
A partir del segle XV, durant el Renaixement, comença una nova etapa en la història de la meteorologia gràcies a l'aplicació del mètode experimental i l'aparició de nombrosos instruments de mesura. Però aquest impuls no va ser únic de la meteorologia sinó que fou un impuls general en totes les ciències gràcies als grans descobriments geogràfics.
Des de finals del segle XIV i fins al segle XV va ser una època caracteritzada pels grans viatges marítims i del descobriments d'emplaçaments geogràfics. A causa d'aquest situació social va néixer la necessitat d'inventar nous mètodes de navegació, d'orientació i de donar explicació als corrents marins. A més, va ser uns moments en què es van tornar a intentar a entendre als fenòmens on es van trobar contradits amb els textos clàssics.
Gràcies a les cròniques dels navegants d'aquesta època es va poder saber que hi ha vida en els zones més càlides del planeta que es contraposava amb el que havien afirmat els grecs. Aquests navegants van narrar multitud de meteors, fins i tot tan detallats que van avançar-se a les explicacions que després farien els científics.
A la segona meitat del segle XIX ja hi havia diversos països que tenien uns centres meteorològics nacionals, els quals publicaven un butlletins diaris, i dia a dia, anaven progressant en l'estudi de l'atmosfera. Gràcies a aquests centres hi va haver un desenvolupament accelerat en els camps de la climatologia i la meteorologia analítica, dinàmica i la sinòptica. Gràcies a aquest progrés neix la necessitat d'un intercanvi de dades meteorològiques entre els diversos països.
Le Verrier va ser el primer a intentar crear el servei meteorològic internacional, però els seus intents no van donar el seu fruit a causa d'impediments polítics i econòmics. Després de molt esforços Matthew Fontaine va aconseguir que en 1853 es celebrés el primer Congrés Internacional a Brussel·les de la mà dels governs dels Estats Units i del Regne Unit. En 1873 i després de moltes reunions i congressos internacionals es nomenà a la ciutat de Viena, el primer comitè executiu de l'Organització Meteorològica Mundial (OMI), dirigit per Buys-Ballot.
L'any 1789, es celebrà a Roma la segona reunió de l'OMI, i progressivament va anar agafant un caràcter oficial a mesura que s'anava celebrant periòdicament. En l'última reunió de l'OMI abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial es va fer evident l'interès de les potències mundials per controlar aquest organisme mundial.

història de la navegació marítima

La història de la navegació marítima té les seves arrels en la més remota nit dels temps, aquella en què la humanitat admirava i temia les masses d'aigua que s'alçaven majestuoses i desafiants fins a l'horitzó, ignorants de la veritable dimensió que s'ocultava més enllà , i que tan evident ens sembla en els nostres dies.
El desconeixement del medi i les dificultats inicials per explorar sense perdre en les tenebres va impulsar tot tipus de temors i creences sobre el mar, algunes mítiques, que van ser portades al terreny de l'art i la literatura. Llegendes, divinitats, nimfes abissals, o simplement profetes, filòsofs i interpretadors de la missió i destí de la nostra espècie sobre la Terra, alimentaven en aquells temps les necessitats humanes davant el desconegut, de la mateixa manera que avui determinats misteris relatius a la vida i la mort no han estat resolts, o no obtenen resposta satisfactòria, donant lloc a variades manifestacions religioses que intenten pal·liar aquestes absències, i mitigar el turment que per als humans significa ignorar el sentit real de la seva pròpia existència.
No es pot precisar amb exactitud on va començar amb regularitat l'art de navegar. Molt probablement, els primers intents de navegació no van ser marítims, sinó lacustres i fluvials, aprofitant els cursos d'aigua dolça i entre la vora dels llacs amb extensions conegudes. Potser el primer esquif va ser un simple tronc que es deixava lliscar amb els corrents, o una bassa lligada amb filàstiques rudimentàries i impulsada per mitjà d'una perxa. Els pobles lligats a mars oberts han hagut de contribuir en gran mesura al progrés de la navegació marítima, més que altres pròxims a llacs o mars interiors. En qualsevol cas, les característiques dels mars, terres litorals i climes van haver d'influir decisivament en la seva evolució.
De tots els testimonis coneguts de l'antiguitat clàssica desborda referències precises, sent els pobles mediterranis els que ens aporten major nombre de documents sobre la ciència nàutica. Al voltant de l'any 2.000 a.C. els fenicis ja construïen magnífics vaixells de càrrega a vela, desenvolupant també les galeres birrems i trirrems. Dominaven la navegació pels astres, a més de la costanera que era el mètode més segur i habitual, i des de les costes libaneses es desplaçaven fins i tot fins a l'Atlàntic Nord per comerciar en llocs tan distants com Anglaterra.
Aquests aventurats marins poden ser considerats com els millors navegants de la Mediterrània en aquella època. Sigui per valentia o temeritat, amb el coneixement actual sobre l'extensió real dels oceans i les dificultats regionals per a la navegació que encara persisteixen en molts d'ells, resulta admirable la gosadia d'aquests homes per endinsar-se al mar sense referències òptiques estables, doncs la inexistència de brúixola deixava al navegant desguarnit davant l'orientació correcta i al lliure albir dels elements. La norma habitual en aquells temps era navegar de dia albirant la línia de costa, fer-ho en la foscor implicava conèixer amb detall el comportament dels vents i els corrents per a cada lloc i dia de l'any davant l'eventual ocultament de les estrelles. Aquests valors serien portats a la pràctica molts segles després mitjançant la rosa dels vents, que agrupava als vuit vents principals, i mitjançant la qual els antics marins s'orientaven i expressaven les direccions; aquest sistema va perdurar fins a la instauració de l'agulla magnètica.
A l'albor dels fenicis es van desenvolupar altres pobles mariners, dins d'una activitat mercantil d'introducció de les pròpies manufactures, i d'obtenció de les matèries primeres necessàries per sostenir estadis de civilització cada vegada més elevats. Així, es va desenvolupar ràpidament la navegació comercial grega i etrusca, o les exploracions a la recerca de mercats, com el periple africà dels egipcis. Els romans, encara que la seva flota va dominar àmpliament el mediterrani convertint-lo en el mar de l'imperi, no eren pròpiament un poble de mariners, aquesta activitat la van desenvolupar militarment per motius d'expansió territorial, sent la comercial només per cobrir les seves necessitats. Els cartaginesos, igual que va succeir amb els romans, van seguir en la seva història nàutica un procés de marcat caràcter militar.
Alguns pobles van destacar per la seva especial habilitat com a navegants, és el cas dels víkings, que al voltant de l'any 700 d.C. van iniciar l'allunyament de les seves aigües en les costes escandinaves, a bord d'unes excel·lents embarcacions amb vela quadrada i rems anomenades drakkars, per realitzar exploracions e incursions regulars per les illes de l'Atlàntic i tot Europa occidental, la majoria d'elles depredadores, de conquesta i colonització.
Tampoc es poden ignorar les grans possibilitats naturals d'altres regions i pobles tornats cap al mar, on les característiques climàtiques i fisiogràfiques eren totalment favorables per a un desenvolupament avantatjós de la navegació marítima. Així, es poden estimar els monsons asiàtics de tardor i hivern com un meteor de pes, un valuós aliat que facilitaria les travessies a vela de l'Índic en els dos sentits de manera estable. Els monsons es manifesten de forma regular, contrastant i avantatjant en el que es refereix a l'operativitat dels vaixells que es desplaçaven per la Mediterrània, en ser aquest un mar de vents capritxosos que retardaria el desenvolupament de la vela a tota la regió. Els joncs xinesos, que eren navilis de càrrega sòlids i bastant grans per a la seva època, aprofitaven amb eficàcia els monsons que rebien per la popa. Existeixen nombroses narracions de viatges d'aquests navilis, com el que va realitzar el xinès Fahien en l'any 414 d.C. entre Java i Cantó, acompanyat per altres dos-cents passatgers.
Van haver de transcórrer diversos mil·lennis abans que totes les terres continentals, i més recentment les insulars, quedaran totalment identificades, la majoria d'elles a través de rutes marítimes. Amb certesa, va succeir al llarg d'espais de temps íntimament lligats i amb la cadència dels progressos tecnològics, especialment a partir del segle XV, una època d'or en la qual s'inauguren les grans exploracions i descobriments. Des de llavors, els viatges tant comercials com d'exploració mantindrien un règim frenètic, al principio de la mà d'espanyols i portuguesos, als quals seguirien britànics, francesos i altres variades nacions occidentals, que portarien al descobriment de totes les terres habitades o no, ja la formació dels grans imperis colonials, amb els conseqüents moviments de població a la recerca de noves oportunitats.
La història de la navegació marítima no es pot deslligar de la història de la embarcacions, de fet el navili es troba entre els mitjans de transport més antics. En la seva concepció bàsica el navili prou feines va patir variacions, ja que es tracta fonamentalment d'una màquina concebuda per desplaçar-se sobre l'aigua, capaç de portar una càrrega i moure en una direcció escollida. Va ser l'evolució tecnològica la que va permetre que aquests principis bàsics milloressin en funcionalitat.
La direcció de les embarcacions es va sostenir durant molt de temps mitjançant un rem - timó, o una o més espadelles mantingudes fora de la borda per la popa; segons l'angle que se li donava respecte a la línia de crugia s'aconseguia així mantenir el rumb desitjat. Aquest sistema va desaparèixer totalment a la fi de l'Edat Mitjana al ser adoptat el timó de codast, que permetia es manejat fins i tot des d'una posició diferent de la popa mitjançant cables o una canya de timó.
Alguns grans avenços en seguretat marítima ja existien a Àsia al segle IX d. C, i no van ser adoptats en occident, inconcebiblement, fins a una època tan recent com el segle XIX. És el cas dels joncs xinesos, que posseïen uns mampares o divisions internes buides i hermètiques, que permetien mantenir l'estanquitat de l'embarcació en cas d'una via d'aigua, evitant així el seu enfonsament. Aquesta característica ja va ser observada i lloada per Marco Polo a l'any 1298, i que va deixar reflectida en el seu llibre de viatges.
Pel que fa als sistemes de propulsió, la vela quadrada, que podria ser coneguda ja al voltant dels 4.000 anys a.C, va començar donant suport als rems per aprofitar els vents llargs, però el seu perfeccionament amb la implantació de la vela llatina, més difícil de maniobrar però que aconseguia sobre ventejar amb angles de cenyida molt tancats, va anar desplaçant els rems a simples elements auxiliars i al seu total desaparició durant l'Edat Mitjana en els vaixells de cert port, quedant reservats només per a petites embarcacions costaneres, iniciant-se una era gloriosa per la vela en nombrosos tipus de navilis i amb variades formes i unitats a bord.
El segle XVII seria testimoni de l'apogeu de la marina d'espelmes, amb tota mena de naus proliferant al llarg i ample del globus; flotes militars integrades per fragates, corbetes, balandres, cúters, xabecs ... permetien sostenir la supremacia d'un país en els oceans i molt lluny dels seus ports d'origen. En el terreny comercial, còpies gairebé idèntiques dels navilis de guerra, però de menors dimensions, i fins i tot armats per fer front a les incursions de pirates, solcaven els mars a les ordres de poderoses societats, com les cèlebres "companyies d'Índies".
Les últimes embarcacions de vela que van operar regularment van ser els clípers i els llargs correus. Els clípers eren els més bells i elegants navilis que s'hagin construït mai, veritables fórmula I al mar, que es guanyarien merescuda fama en les carreres del te des dels ports de la Xina a Gran Bretanya i Estats Units, fins a 1870, en què van ser substituïts per navilis de propulsió a vapor.
Fins aquestes dates el vapor no havia estat capaç de superar les velocitats i rendiments dels clípers, però finalment li arrabassaria a aquests la seva posició de lideratge donant per conclòs l'apogeu de la vela, però deixant un inesborrable record d'aquesta magnífica etapa.
Quan els vaixells propulsats per vapor van començar a ser rendibles es va iniciar la més profunda revolució tecnològica i comercial, i no només pel que fa al transport de mercaderies per mar, sinó també en el pla de la marina militar, sent aquest, sens dubte, amb totes les ombres que igualment comporta, el terreny d'investigació indirecte més potenciat i eficaç per assolir avenços en poc temps, els quals van transcendir finalment a l'àmbit civil en variats camps, com el de comunicacions, teledetecció, seguretat marítima, etc. El radar a mitjan segle passat, i els sistemes de posicionament global per satèl·lit (GPS) en les últimes dècades, il·lustren i serveixen com a exemple d'aquestes tecnologies aplicades a la navegació mercantil.
A partir de 1845, amb la implantació de l'hèlix, per primera vegada en mil·lennis la velocitat prevaler sobre qualsevol altre concepte, passant a ser tema prioritari de l'enginyeria naval. A partir d'aquí seguiria un procés imparable, s'especialitzarien ràpidament totes les funcions dels vaixells segons la seva missió, donant lloc a la més gran varietat d'embarcacions de tots els temps: vaixells de càrrega de granel, combustibles, líquids variats, refrigeradors, passatgers, pesca, científics ... solquen des de llavors els oceans, mars interiors, llacs extensos i rius navegables, recolzats per tecnologies de situació de gran precisió, en un desplegament d'innovadors mitjans procedimentals i tècnics, el curt període d'evolució i progrés és desconegut en qualsevol un altre temps o etapa de la història de la navegació.
Totes les professions solen tenir un patró o patrona la festivitat celebren a algun dia determinat. Els mariners festegen a la nostra Mare de Déu del Carme, i ho fan amb un fervor especial, potser per les característiques pròpies del seu treball, sotmès moltes vegades a situacions extremes de la mar.
Hi ha quatre marines que tenen a la Verge del Carme com la seva patrona: la Marina Esportiva i d'Esbarjo, gaudint del mar des d'una perspectiva d'oci i competició; la Marina Mercant, transportant passatgers i mercaderies entre els ports marítims del món; la Marina de Pesca, arrencant els fruits de les entranyes de la mar, gairebé sempre amb gran sacrifici, no només físic, sinó també en cost de vides humanes; i la Marina Institucional (militar, Guàrdia Civil del Mar, Servei de Vigilància Duanera ...), tenint cura de tots ells, prestant ajuda humana o material, protegint les reserves biològiques, o garantint que totes les altres marines puguin desenvolupar les seves activitats en pau amb els nostres veïns.

història de la navegació Els Cartaginesos

Cartago va ser una important ciutat de l'antiguitat, fundada pels Fenicis entre els anys 825 i 820 a.C. en una península, prop de la qual es troba situada l'actual ciutat de Tunísia.
De simple colònia, que va ser al principi, esdevingué al cap de poc temps en capital d'una república marítima. I després de la presa de Tir, conquerida pels assiris, gran nombre de refugiats van arribar a Cartago. El creixement de la ciutat va ser enorme, es va enriquir amb els recursos provinents de tota la Mediterrània occidental.
El port natural quedo petit i van haver de construir dos nous ports que van constituir l'autèntica meravella de l'enginyeria, un rectangular d'ús civil i un altre circular d'ús militar, units ambdós per un canal.
El port militar, al centre del qual s'alçava una illa circular amb la mansió de l'almirall sobre el sostre estaven disposats dics de carena individuals i magatzems suficients per albergar 200 naus.
L'estat Cartaginés evoluciono des de ser un estat monàrquic a un estat plenament republicà.
La seva població era majoritàriament urbana i multiètnica, amb fenicis procedents de totes les colònies del mediterrani, així com sirians, egipcis, grecs de diverses procedències, i itàlics, juntament amb un important grup africà.
La seva pell era de color fosc, i normalment portaven llargues barbes sense bigoti, entre les vestimenta dels cartaginesos es trobava el turbant, i solien usar un llarg camisa de dormir que arribava fins als peus, com calçat usaven sandàlies. Les dones normalment romanien a casa i utilitzaven vels.
La societat es dividia en qui eren ciutadans i els que no ho eren. Entre els ciutadans hi havia dues classes socials. Els drrun (els grans), és a dir, l'aristocràcia, rics propietaris de terra i grans comerciants amb nombrosos esclaus. Aquesta elit fixava les polítiques i les lleis de cada colònia. L'altre grup eren els srnum, als quals els autors llatins van denominar plebeus, grup format per artesans entre els quals es destacaven els dedicats a les indústries tèxtils, a la metal·lúrgia, i als oficis del vidre, de la fusta i els relacionats amb la construcció naval. Les inscripcions cartagineses deixen constància que els alts càrrecs, com a sacerdot, magistrat o general, eren habitualment transmesos de pares a fills de manera hereditària, havent exemples de famílies els membres van exercir durant generacions el càrrec.
La majoria dels habitants eren petits camperols, artesans i mercaders amb escasses propietats. A partir del segle III a.C., es desenvolupa una potent classe mitjana.
En religió creien en l'existència de l'ànima i de l'esperit. L'esperit, se solia interpretar com una ombra, portador de l'alè de vida de procedència divina. Tot el seu panteó de déus procedia de la seva herència fenícia amb certes influències hel·lèniques i egípcies.
Una altra característica de la religió cartaginesa és haver conservat la pràctica dels sacrificis humans, desapareguda en Fenícia. El sacrifici consistia a oferir la vida del primogènit al déu Baal Hammon en el ritu del Molk.
La llengua parlada pels cartaginesos es coneix com a idioma púnic, l'origen és semític.
La seva literatura es coneix a través de l'epigrafia, que és pobre, ja que la majoria de les inscripcions són dedicatòries religioses, en el text es repeteixen sempre les mateixes inscripcions.
Els cartaginesos no van destacar en les arts ni les van desenvolupar sinó que van heretar la fenícia, la característica principal era la manca d'elements distintius, com a resultat de crear una cultura mixta amb característiques dels diversos pobles amb els que mantenien el seu comerç.
El poder militar va ser exercit pels magistrats sufetes fins al segle III a.C., i/a partir de llavors se li atorgo a generals nomenat directament pel senat.
Un segle i mig després de la fundació de la ciutat, els cartaginesos es van instal·lar a les illes Balears, després van dominar la part occidental de Sicília, el sud de Sardenya i, en aliança amb els etruscs, van repel·lir els grecs fora de Corcega. D'aquesta manera, van controlar tot el comerç i la navegació a la Mediterrània occidental, posseir molts territoris com Mauritània, Numidia, Iberia, el sud de la Gàl·lia, Sicília Sardenya i el sud d'Itàlia.
Abans de les guerres Púniques, Cartago comptava amb un territori de 73.000 km quadrats i una població de 400.000 d'habitants.
El principal navili de guerra que tenien els Cartaginesos era el quinquerreme.
La marina Cartaginesa va ser una de les més potents del món, el poder de Cartago era la mar.

història de la navegació Els Etruscs

Segons els Grecs, van ser navegants anomenats pelasgos, el primer llar va estar en Lemnos, segons Heròdot procedien de Lidia i van haver d'emigrar a causa de la fam.
El seu cap es deia Tirrenio, pels quals els Grecs els van anomenar tirrens als Etruscs i d'ells van prendre el nom per al mar Tirrè.
El testimoni arqueològic mostra que els Etruscs van florir a Itàlia almenys al segle VIII a.C.
Els seus grans ciutats emmurallades, construïdes de fusta, han desaparegut. El que va sobreviure van ser els seus grans necròpolis, o ciutats dels morts, que van excavar a la roca.
El que sabem del seu idioma procedeix de les inscripcions descobertes en les seves tombes i pertinences.
Avui es coneix amb seguretat el significat de no més de 200 paraules Etrusques, sabem que escrivien de dreta a esquerra.
Va ser un poble el nucli geogràfic va ser la Toscana, a la qual van donar nom. Des de la Toscana es van estendre pel sud cap al Laci i la part septentrional de la Campània, on van xocar amb les colònies Gregues; cap al nord de la península itàlica van ocupar la zona al voltant de la vall del riu Po, en l'actual regió de Llombardia.
La seva ciutat cabdal Populonia, va ser un dels grans centres metal·lúrgics del món antic.
Els seus orígens són incerts hi ha diverses teories sobre l'arribada d'aquest poble a la Toscana.
Van ser una potència naval a la Mediterrània Occidental, els que li va permetre establir factories a Sardenya i Còrsega.
Comerciaven amb l'altre costat dels Alps, fins i tot amb el centre d'Europa, i els seus potents flotes fustigaven als grecs, que tractaven de penetrar a la Mediterrània occidental.
Però el florent imperi patia una debilitat fatal. Els dotze pobles de Etruria, igual que les ciutats - estat dels grecs, no volien unir-se. Per tot arreu els van sortir rivals i es van alçar rebels.
Cap al segle V a. C. va començar a deteriorar-se fortament el seu poder en haver d'enfrontar gairebé al mateix temps les invasions dels Celtes, Grecs i Cartaginesos.
La seva derrota definitiva va ser amb els Romans.
Els etruscs mai van formar un estat sòlid, sinó una mena de confederació de ciutats de grandària mitjana, governats per un rei.
Aquest poble va ser amo del nord i centre de la Península Itàlica des del segle VIII a. C fins a l'arribada dels romans cap a l'any 40 a.C. convertint-se en una província de l'Imperi Romà. Desenvolupament una rica civilització. Eren bons agricultors, hàbils artesans de l'or, ferro, bronze i de la plata. Van ser bons enginyers civils i hidràulics.
Posseir els més rics dipòsits de ferro del mediterrani.
Un braçalet descobert en una tomba de Vetulonia està format per un sol fil d'or de 30m de longitud i només 0.2 mil·límetres de gruix, trenat per donar-li forma.
Probablement els orfebres també treballaven com dentistes, ja que les dents de molts dels cranis trobats en les tombes Etrusques tenen farcits d'or destrament aplicades.
Eren excel·lents escultors i terrissaires, d'especial fama és la terrisseria Etrusca negra anomenada bucchero feta d'una argila que, degudament tractada, es tornava negra.
Les cases eren d'un sol pis, l'aigua arribava entubada per mitjà d'una eficient estació de filtració.
Les muralles originals de Roma van ser construïdes durant el regnat de Tarquini Prisco, primer de tres reis Etruscs que van governar la ciutat entre els segles VI i V a.C.
Van construir el Circ Màxim, van crear el Fòrum Romà a dessecar un pantà amb una de les més extraordinàries obres d'enginyeria que coneix la història: La Cloaca Màxima, sòlida encara avui i funcional com quan es va acabar, fa 2.600 anys. Sota aquesta dinastia, Roma es va transformar, d'un conjunt de llogarets escampades en una gran ciutat construïda seguint el model Etrusc.
Dos dels símbol mes coneguts de la manera de vida dels romans (La toga i la corona de llorer que portaven els generals victoriosos i emperadors) van ser presos dels Etruscs.
Etrúria era terra fèrtil, i exportava vi i oli d'oliva, com avui ho fa la Toscana.
Van fer intermediaris entre els grecs del sud i el centre d'Europa.
Els Etruscs rendien culte a diversos déus entre els quals es destaquen Tinia, Uni i Menerva, equivalents de Júpiter, Juno i Minerva dels Romans.
Que va causar la desaparició dels Etruscs?
Segons els entesos seva falta de cohesió política, aquesta és una falla fatal davant l'expansió Romana.
També li atribueixen la rigidesa de la seva societat, basada en dues classes socials: Governants i serfs.

història de la navegació Els Fenicis

Diverses tribus de semites es van establir en aquesta petita regió en èpoques remotes, però aquestes tribus semítiques la unió formo el poble Fenici van patir influència de les grans estats veïns Babilònia i Egipte, que successivament van assentar la seva dominació en Fenícia.
Fenícia no era una nació sinó una lliga de ciutats/estat.
Aquest poble creia en un déu anomenat Baal i una deessa anomenada Baalit.
L'agricultura es realitzava en terrasses esglaonades, en els vessants de les muntanyes, així obtenien el blat, l'olivera i la vinya. Explotaven els boscos de pi, roure, avet i el cedre.
La indústria van instal·lar grans tallers artesanals, amb matèries portades de llunyanes terres, com a matèries primeres que ells produïen, es van convertir en grans productors d'armes, estris de bronze i ferro, objectes de vidre, teles tenyides, joies, ivori, mobles i perfums, van ser intermediaris entre Orient i Occident.
Van crear l'alfabet de 22 signes consonants sense vocals.
Les seves principals ciutats eren Biblos, Sidon, Tir, Arades, Birutos.
Van fundar colònies o factories com: Cartago, Massalia (Marcella), Gades (Cadis), Malaca (Màlaga), Hispolis (Sevilla).
El més important que ens van deixar aquesta civilització Fenícia, el seu comerç i principalment al que estem abocats els seus vaixells.
A la conca del mediterrani, els fenicis eren reconeguts com els millors marins. El talent navilier d'aquest poble es va desenvolupar a l'una de l'activitat pesquera i en menor mesura guerrera.
El poble fenici va ser important construint vaixells aquests estaven fets de fustes com el cedre, pi, alzina i xiprer. Van arribar a tenir vaixells molt grans que utilitzaven esclaus com remers, usaven la força del vent per mitjà de veles rectangulars, un dels vaixells més coneguts era el Gauloi que hi ha entre 20 i 30 metres de llarg per 6 metres d'ample i un i mig de calat, la seva capacitat de càrrega era superior a 100 tones, amb la popa en forma de cua de peix i la proa en forma de cap de cavall. Aquesta embarcació estava calafatejada amb estopa recoberta de brea negra per complet, li deien naus negres. També fabricaven vaixells per a altres pobles.
Els fenicis navegaven pagant el litoral generalment de dia perquè no coneixien la brúixola, i durant la nit es guiaven per les estrelles. En tres anys van realitzar el viatge de circumval·lació d'Àfrica, partint del Mar Roig travessant Gibraltar i van donar volta al continent. També incursionaren a l'Índia, partien a l'estiu i tornaven a la primavera.
Els vaixells els construïen de dos tipus rodons per al comerç, naus petites, i llargs per a la guerra, aquests tenien un esperó a la proa que servia per envestir, i tres files de remers pel que es deien Tirrenes. Als costats de la proa, estaven representats dos ulls, que, segons la intenció de cada cas, havien de permetre al vaixell veure la ruta i havien de causar terror als enemics. La propulsió d'aquests vaixells estava garantida per la presència del pal mestre que sostenia la vela rectangular, fixa amb una Yerga que s'orientava segons fos la direcció del vent. El govern del vaixell s'efectuava per mitjà del timó, rem amb pales asimètriques molt àmplies, que se subjectava a la banda esquerra, prop de la popa. En el pont del vaixell, sempre cap a la part de la popa, sorgia el castell que oferia protecció a la tripulació i contenia els aparells a més de la cuina de bord. La tripulació d'aquests vaixells no superava els vint homes, incloent al capità armador i al pilot, ja que la navegació de vela no requeria un nombre major de mariners.
Els vaixells de guerra eren més prims que la flotilla comercial. Doncs, per poder albergar una tripulació més nombrosa i per poder disposar en els bancs del major nombre possible de remers, aquests navilis tenien una amplada que corresponia gairebé a la setena part de la seva longitud. Mentre la popa era semblant a dels vaixells comercials, la proa s'apartava bastant, ja que constituïa la part més important de l'embarcació i l'arma ofensiva durant la batalles. Era precisament en l'extremitat de la proa on es col·locava l'esperó és a dir una punta de bronze que s'utilitzava per destrossar altres naus. En el pont cap a proa estava situat el castell, una estructura de fusta que durant els enfrontaments albergava als arquers o les catapultes; en popa en canvi el pont, objecció i allotjament del capità i els oficials. El govern del vaixell ho suportaven dos timons en els costats, prop de la popa. La propulsió del vaixell de guerra era més complexa, ja que en batalles era indispensable les evolucions i els canvis bruscos de ruta per poder tocar a l'enemic amb l'esperó i evitar cops realitzats per la flota adversària. Per tant en el pont s'aixecaven dos pals, un col·locat en el centre, que sostenia la gran vela mestra, i un altre situat a la proa que enarborava una petita vela, la qual permetia governar el vaixell fins i tot amb vents transversals. Durant les batalles els vaixells es desarboraven i la propulsió dels mateixos quedava assegurada pels remers, aquests es col·locaven a l'interior del buc, al llarg dels costats del vaixell, i empunyaven els rems que sortien pels orificis practicats en la tablaó.
El trirrem Fenici, és el més famós dels vaixells al segle VII i IV a.C., la invenció se li atribueix als Fenicis, tenien un llarg prop de 36 metres, una màniga de pròxima a 5 m. S'estima que l'altura del buc fora de l'aigua era de 2,15 m. El calat era de tot just 1 m, aquest calat li servia per acostar molt a prop de la costa.
El buc es construïa, primer la tablaó exterior, acoblant les peces mitjançant un sistema de taules assemblades entre si mitjançant ranures i puntes, travessades per espigues de fusta, superposades, que s'unien a la quilla i el mascaró, reforçant des de l'interior mitjançant quadernes de fusta i bigues transversals. Els elements longitudinals s'unien mitjançant ancoratges i es recobrien amb un folre de planxes col·locades cant contra cant, en lloc de solapar-se.
Per mantenir el buc unit, es tensava una corda molt gruixuda, situada a l'interior del buc, enfilada a la roda i la popa, i tensada amb una mena de molinet al centre del vaixell.
Usaven per a la seva construcció fustes com l'avet, ja que aquesta fusta és molt lleugera, usaven el làrix per a les parts interiors.
Per als pals usaven fustes més dures com l'om i el freixe, per la quilla s'usava el roure que era dur i resistent.

història de la navegació Els Grecs

La civilització de Creta o Minoica, situada al centre de l'illa de Creta a només 660 km al nord-oest d'Egipte i relacionada directament amb les rutes marines cap a les antics països de l'Orient pròxim.
L'altra és la helàdica floria en la porció continental de Grècia, al Peloponès, els seus grans centres són Micenes i Corint.
A partir de l'any 2.000 a.C. aproximadament comença l'arribada de pobles invasors com Aqueus i Jonios.
Els Aqueos es van instal·lar al Peloponès i la seva ciutat era Micenes.
Els Jonios ocupar Àtica que després va ser Atenes.
Prop de l'any 1.200 a.C. arriben els Dorios, destruint la civilització Cretomicenica. Els Aqueus estaven indefensos al poder dels Dorios ja que aquests tenien armes de ferro.
Els Dorios van fundar Esparta en el Peloponeso.
Es van organitzar en ciutats estat (polis) i van fundar colònies a les costes d'Àsia Menor i el mar Negre, a Sicília, al sud d'Itàlia, al sud de França i/a llevant espanyol.
Les noves colònies després es van convertir en polis políticament independents de la metròpoli, però van mantenir estrets vincles religiosos, econòmics i culturals.
Cada un d'aquests grans estats absorbit a les seves febles veïns en una lliga o confederació dirigida sota el seu control.
Esparta, estat militaritzat i aristocràtic, va establir el seu poder a base de conquesta va governar els seus estats súbdits amb un control molt estricte.
I el Àtica per contra, la realitzo en forma pacifica i de mutu acord sota la direcció d'Atenes.
Un cop finalitzada les grans migracions al Egeu els grecs van desenvolupar una orgullosa consciència racial es van anomenar així mateix Helenios.
Tots els grecs s'uneixen per rebutjar la invasió persa, aquestes victòries van permetre que es formés la Confederació de Delos unint les diverses parts de Grècia en una aliança sota el lideratge d'Atenes.
A Grècia Continental va florir una de les civilitzacions més influents del segle VIII al II a.C.
Erudits, artistes, pensadors, historiadors van realitzar una immensa contribució a la cultura occidental, sobretot en política, teatre, mitologia, arquitectura, literatura etc etc.
Hi va haver un període dels grecs que es dic "Edat d'Or d'Atenes" o Segle de Pèricles, en honor al governant que porto a Atenes la seva màxima esplendor.
Durant el seu mandat es van construir el Partenon, el Erecteion i grans edificis. El teatre grec aconsegueixo la seva màxima expressió amb les obres tràgiques d'autors com Èsquil, Sòfocles i Eurípides, i autor de comèdies Aristòfanes.
Tucídides i Heròdot van ser famosos historiadors, i el filòsof Socrates va ser una de les tantes figures de l'Atenes de Pèricles.
Les diferències entre Atenes i Esparta va desembocar en una guerra destructiva, anomenada Guerra del Peloponès, van participar tots els grecs per un o altre bàndol, la guerra dura 27 anys des de l'any 431 fins a l'any 404 a.C., I acabo amb la derrota dels Atenesos de mans dels Espartanos.
Aprofitant la confusió i debilitat dels contendents en la guerra del Peloponès el Rei Filip II de Macedònia va convertir el seu regne en la nova potència de la Helade, a la batalla de Queronea 338 a.C. li va permetre annexar a Atenes i Tebas. Després de la mort de Filipo II, el seu fill Alexandre el Gran, va conquerir Pèrsia, Egipte i l'Índia formant un gran imperi.
Amb la mort d'Alexandre Magne desapareix el poder dels Grecs.
La civilització Grega va ser bàsicament marítima, comercial i expansiva.
En els albors de la seva història, els grecs van inventar una paraula "Thalasocracia", que significa "Senyoriu del Mar", aquest poble domino el mar per gairebé 1.500 anys, el mateix que dur la seva història com a poble independent.

història de la navegació Els Perses

Els Perses era un poble de llengua indoeuropea i es va originar com un grup de tribus nòmades la localització original radicava al nord de l'altiplà d'Iran, al voltant del 1.400, algunes tribus perses es van traslladar cap al sud del Iran.
Es va estendre pels territoris dels actuals estats: De Iran, Turkmenistan, Afganistan, Uzbekistan, Turquia, Síria, Líban, Israel i Egipte. La seva expansió territorial va començar, durant el regnat de Ciro II (559/530 a.C.), amb l'annexió del regne medo, i aconseguí el seu màxim cap a l'any 500 a.C., quan arribo a abastar part dels territoris dels actuals estats de Líbia, Grècia, Bulgària i Pakistan, així com certes àrees de Caucas, Sudan i Àsia Central. Les grans conquestes van fer l'imperi més gran en extensió fins llavors. La seva existència va concloure en l'any 330 a. C. quan l'últim dels reis aquemènides, Dario III, va ser vençut per Alexandre el Gran.
Els perses tenien un avançat sistema d'administració de les províncies. Aquesta estava compost per tres funcionaris: un general, un secretari, i el cap de província. Cadascun exercia un paper perquè no hi hagués corrupció en les seves colònies. A més un inspector Reial solia passar cada determinat període de temps per verificar que tot estigués en ordre dins de la província, i després informava al rei sobre l'assumpte.
El sistema de govern era una monarquia absoluta hereditària on el rei o sultà era considerat la forma antropomòrfica de déu a la terra. El rei havia de ser el millor guerrer, com també el millor caçador. Disposava d'un exèrcit personal compost de 10.000 soldats coneguts com els "Immortals" ja que cada vegada que queia un era immediatament reemplaçat per un altre de la reserva formada per a aquesta fi.
El seu exèrcit es va caracteritzar per dues coses destresa i punteria.
L'art persa va rebre influències egípcies i, sobretot, mesopotàmiques (toros androcefalos, ocupació de l'arc).
Entre les seves realitzacions destaquen les apadamas (palaus de recepció) i les tombes reials excavades en penya-segats i decorades amb relleus que representen les diverses províncies de l'imperi. Destaquen també, a més de les piràmides, els capitells formats per troncs de toro contraposats i la perfecció de la seva ceràmica vidriada. No van aportar grans novetats ja que la seva arquitectura es derivava del món mesopotàmic.
La base de la seva economia era el comerç, l'imperi Persa era el centre del comerç en el món. Generalitzar l'ús de la moneda en les transaccions comercials.
En l'aspecte religiosos els perses eren tolerants amb les religions del pobles dominats, mai van imposar per la força la seva religió o les seves déus. Això no es deu a la seva habilitat política, sinó a la seva concepció religiosa. Aquesta reunida al Avestro, llibre sagrat que recull els ensenyaments del predicador Zoroastre o Zaratustra.
La seva religió anomenada mazdeista es va mantenir com a religió nacional fins al segle VII d.C., en què Iran va ser conquistat pels musulmans i aquests van imposar la seva religió, el Islam.
En l'arquitectura es van dedicar a la construcció de palaus de característiques monumentals. Els més importants van ser els de Suso i Persepolis. Els murs d'aquestes construccions eren de maons, combinats amb elements de pedra tallada (marcs de portes, finestres i columnes).
En escultura utilitzar baix relleus a la manera mesopotamica. Li dedicaven al rei inscripcions monumentals, tallades en les parets de les muntanyes, on es relataven èxits militars. També esculpien les façanes de les tombes dedicades als reis, assimilant-les als fronts dels palaus.
Durant el primer terç del segle V a.C., perses i grecs van competir pel domini sobre les ciutats gregues d'Àsia Menor, les costes de la Mediterrània i el control dels ports comercials, així com l'accés al blat de les costes del Mar Egeu.
Les guerres es van anomenar Guerres Mèdiques.
En la batalla de Salamina van participar pels Perses més de 1.207 vaixells de guerra i més de 3.000 naus de transport dels seus aliats com: Egipcis, Jonios i Fenicis.
Per part dels Grecs qui dirigia les forces era Temistocles, aquesta estava composta per 180 naus de guerra Atenesos i 366 navilis de les polis gregues aliades.

història de la navegació Els Romans

L'antiga Roma designa a l'Estat sorgit de l'expansió de la ciutat de Roma, que en la seva època d'apogeu, arribo a abastar des de Gran Bretanya al desert del Sàhara i des de la Península Ibèrica al Eufrates, provocant un important florida cultural en cada lloc en el que va governar. Després de la seva fundació (segons la tradició l'any 753 a.C. per Ròmul i Rem) Roma va ser una monarquia etrusca. Després (509 a.C.) va ser una república llatina, i en (27 a.C.) es va convertir en un imperi.
Al període de major esplendor se li coneix com Pau romana, a causa del relatiu estat d'harmonia que va prevaler en les regions que estaven sota el domini romà, un període d'ordre i prosperitat que va conèixer l'Imperi sota la dinastia dels Antonins (96/192 ) i en menor mesura, sota la dels Severs (193/235). Marc l'edat d'or d'Occident i el despertar d'Orient.
Monarquia romana: Va ser la primera forma política de govern de la ciutat, estat de Roma, des del moment llegendari de la seva Fundació 21 d'abril de l'any 753 a.C. fins al final de la monarquia al 510 a.C., quan l'últim rei, Tarquini el Superb, va ser bandejat, formant-se la República Romana.
La república Romana: Va ser l'etapa de l'antiga Roma a la qual la ciutat i els seus territoris van tenir un sistema de govern exercit per magistrats electes per assemblees de ciutadans, en el context d'estat de dret.
- L'Imperi Romà: Va ser la tercera etapa d'aquesta antiga Roma i que la principal institució política de l'Estat va ser la Monarquia Imperial, formada per l'emperador, els seus ministres, consellers i governadors provincials. L'evolució de la Monarquia imperial a Roma va tenir dues etapes:
a) El Principat (segles I i II d.C.) En aquesta etapa els emperadors van mantenir la ficció de l'existència de la República, deixant funcionar algunes institucions com el Senat, els Comicis i els Cònsols. Però l'emperador es reservo el dret de comandar els exèrcits i proposar els candidats a les magistratures i el Senat.
Un dels principals emperadors va ser August, el va succeir el seu nebot Tiberi, sota aquest govern va ser crucificat a Palestina Jesús de Nazareth. El van seguir altres com Neró, que va perseguir als Cristians, Claudio que va conquerir Britània, Trajà que va conquerir Dacia (Romania) i Mesopotàmia, Tito destrueixo el Temple de Jerusalem, i afronto l'erupció del Vesuvi que soterrat a Pompeia, Trajà porto els límits del Imperi al seu màxim, Adriano va estabilitzar les fronteres i realitzo grans obres publiques, Antonio Pius consolidar la Pau Romana, Marc Aureli va combatre als bàrbars derrotant, altres emperadors com Caligula, Neró i Domicià es van caracteritzar per la seva crueltat, el que va provocar la reacció del Senat, al poble ia l'exèrcit. Van ser enderrocats: Neró es va suïcidar, mentre que Caligula i Domicià van morir assassinats. b) En aquesta fase els emperadors es van transformar en monarques absoluts, tota la ficció de la república desapareix. El Senat va mantenir un caràcter d'institució assessora; els emperadors van arribar a l'extrem de fer adorar com déus.
Marc Aureli va ser succeït pel seu fill Comodo, el qual va governar en forma excèntrica i amb despreocupació per l'administració i la política exterior. El seu enderrocament i assassinat marc un punt de dislocació de l'imperi, doncs a partir d'aquí va començar la intervenció de l'exèrcit en l'elecció dels emperadors. De la guerra civil que va seguir a la mort de Còmode l'exèrcit suport a Septimio Sever, Sever va ser succeït per Caracalla, aquest comandament matar el seu germà Geta i realitzar execucions massives entre els partidaris d'aquest. Alejandro Sever succeir a Caracalla, sent assassinat en l'any 235, la Monarquia cau en mans dels generals i Roma es precipita en un confús període que dur 60 anys.
La crisi serà superada per Diocleciano, el qual intento donar a l'Imperi una administració més àgil, creant el sistema de la tetrarquia imperial, però aquest fracàs, a la mort de Dioclecià seu sistema nàufrag enmig de la guerra civil, guerra en la qual va sortir vencedor Constantí el Gran.
c) Classes Socials: La societat romana, com moltes societats antigues, es basava en la desigualtat i com en tota societat de desigualtat, la tensió entre les classes i la seva dialèctica és el motor de la seva història i la seva principal característica.
Aquestes classes van ser cinc: patricis, plebeus, esclaus, clients, i lliberts.
La tensió entre patricis i plebeus i les rebel·lions dels esclaus van ser les més importants notícies polítiques; les tres primeres van ser classes amb major activitat política, les dues ultimes no tant.
d) Els patricis: Van ser les primeres famílies assentades a Roma i els seus descendents. Aquests van ser la primera baula social. Aquests posseïen esclaus, ostentaven càrrecs públics i dirigien la vida de Roma.
e) Els plebeis: Constituïen la major part de la població, composta també per estrangers, refugiats pobres o clients que s'havien enemistat amb els seus patrons. Eren considerats homes lliures, de manera que no podien participar en el polític ni en el religiós.
f) Els esclaus: És la destinació que tenien els presos de guerra. Legalment no tenien tot dret. Feien gratis els pitjors treballs i de per vida. El tracte depenia del caràcter personal de l'amo. Van arribar a ser nombrosíssims amb l'expansió de Roma.
g) Els clients: Eren els estrangers o refugiats pobres, subjectes a patronatge d'un patrici, el qual li brindava ajuda econòmica, el defensava davant la llei, i ho deixava participar del cerimònies religioses a canvi que aquest l'acompanyi en la guerra i l'ajudi en tots els treballs que el patrici ho sol·licités. Els patricis s'enorgullien de tenir clientela gran o important.
h) Els libertos: Eren els esclaus abandonats pels seus amos. Alguns eren alliberats en els testaments dels seus amos, altres els alliberaven en vida, i alguns compraven la seva llibertat.
- El llegat cultural de la Roma Antigua:
a) El Dret Romà, és el conjunt de lleis escrites creades per Roma. Els principis fonamentals del Dret Romà posseeixen valor universal i s'han incorporat a la legislació de tots els pobles civilitzats.
b) El idioma romà, el llatí ha donat origen a les modernes llengües neollatines: castellà, francès, italià, portuguès, romanès etc. A més, el llatí serveix per a la nomenclatura científica, ja que és el mitjà que serveix per classificació dels éssers vius.
c) L'alfabet romà de caràcter fonètic, aquesta en ús en la major part del món, especialment a l'Occident.
d) L'Arquitectura i enginyeria romana Els romans van construir monuments i edificacions fetes per durar, funcionals i de grans dimensions: aqüeductes, ponts, carreteres, palaus, amfiteatres, basíliques, fortaleses etc.
e) Roma centre del cristianisme. Per espai de 2.000 anys ha estat el centre de la cristiandat catòlica, ja que s'hi troba el Papat.
f) Religió: La seva religió era politeista, adoraven un gran nombre de déus, els mes venerats eren Júpiter, Minerva i Juno. En honor a ells es van construir temples i es van oferir sacrificis d'animals.
g) El comerç: Els romans comerciaven primerament per terra, van construir bons camins als quals li van cridar calçades romanes per transportar les seves mercaderies amb altres pobles de la regió.
Entre les calçades romanes més cèlebres, trobem la Via Apia, construïda entorn de l'any 312 a. C. Les calçades partien de Roma i arribaven a totes les ciutats de l'Imperi. Els desnivells del terreny i els rius es salvaven amb sòlids ponts i llargs viaductes, alguns dels quals s'utilitzen encara, dos mil anys després de la seva construcció, el que demostra la qualitat de les obres publiques romanes i els alts coneixements dels enginyers.
Tota aquesta xarxa de camins afavoria la defensa del territori, ja que permetia un ràpid trasllat de tropes als llocs en què ocorrien problemes.
Els romans es van especialitzar a cada regió en la producció de determinats productes.
Al sud d'Itàlia i el nord d'Àfrica es produïa blat, a la península Ibèrica s'extreien minerals i es fabricaven olis, a la Gàl·lia s'elaborava vi de qualitat etc. Després aquests productes es transportaven a la resta de l'imperi.
Roma importo gran part dels seus minerals d'altres parts or i plata van venir d'Espanya i Grècia, estany de Gran Bretanya, coure d'Espanya i Xipre etc.
Aquest intens comerç era possible per l'existència d'una mateixa moneda que tenia valor en tot l'immens territori dominat per Roma.
Després que Roma es va consolidar en el mar i domino el mediterrani va començar un notable trànsit comercial amb països o regions fora de l'imperi. S'importaven espècies com seda i cotó de la Xina i l'Índia, ambre i pells des del mar Bàltic, vidre d'Egipte i esclaus d'Àfrica.
Però perquè tot aquest comerç immens funcionés Roma va haver de construir ports, esculleres, magatzems, dics secs, fars etc., i tenien llibres dedicats a aquestes matèria on s'explicava com fer la construcció d'un port, especificant la qualitat dels sòl marí on s'anava a edificar, com era l'onatge, tipus de materials que s'anaven a utilitzar etc etc.
El comerç va ser millor per mar ja que el cost de transport per mar era 60 vegades menor que per terra.
Els seus principals ports van ser: Ostia, Cesarea, Puteoli, Gades, Miseno, Portus, Civitavecchia etc.
La tradició de construcció naval romana ve d'altres cultures mediterrànies, com ara la fenícia, grega i la cartaginès.
Els romans les van millorar afegint nova tecnologia i avenços de l'època.
Durant segles els romans van dominar la Mediterrània, a qui li van anomenar Mare Nostrum (mar nostre). La perfecció aconseguida pels constructors navals ha estat comprovada amb les naus que han estat trobades en fons marí.
Els romans en el seu origen eren una potència terrestre, però en el mar eren febles, atès que durant les guerres Púniques la major part dels combats van tenir lloc a ultramar, especialment a Sicília, Roma es va veure obligada a disposar d'una flota poderosa que pogués contrarestar el poder naval d'altres pobles com el cartaginès. En l'any de 260 a. C. es va construir una important flota romana composta per 150 quinquerrems i trirrems, la qual operava prop de l'Estret de Messina, entre Sicília i Calàbria.
- La marina romana tenia dues bases important, així com diverses de menor categoria. Les dues flotes principals que controlaven el Mare Nostrum van ser: Classis Misenensis: Aquesta base naval va ser la més gran de l'Armada romana. Es va establir l'any 27 a.C. per Marc Agripa, la seva base estava en Miseno. Controlava la part oriental del Mar Mediterrani. L'any 330, les naus es van desplaçar a Constantinoble, on l'emperador Constantí havia traslladat la capital de l'Imperi Romà.
- Els seus principals bucs eren els següents:
a) Hexarreme.
b) quinquerrems.
c) quadrirrems.
d) trirrems.
e) Liburnes.
Alguns noms dels vaixells: "Victòria", "Vesta", "Minerva", "Fortuna", "Libertas", "Olivus", "Mercurius", "Neptunus", "Hercules", "Diana", "Venus", "Satyra", "Tigris", "Eufrates", "Fides", "Ceres", "Castor", etc.
- Classis Ravennatis.- Amb base a Ravenna des de l'any 27 a. C., va ser utilitzada per a controlar la part occidental del Mar Mediterrani. L'any 330 les naus es van traslladar a Constantinoble.
Pel que fa a les flotes provincials, es té constància de les següents:
- Classis Britannica: Situada a Portus, a la Gàl·lia, i l'any 296 a Rutupiae a Britània. Controlava el Canal de la Manxa i les aigües al voltant de les illes.
- Classis Germanica: Es va crear en l'any 12 a. C. Casta Vetera. Aquesta flota fluvial controlava el riu Rin i el Mar del Nord.
- Classis Pannonica: Funciono de l'any 35 a. C. a Aquincum. Aquesta flota fluvial controlava el Danubi.
- Classis Moesica: Controlava l'oest del Mar Negre.
- Classis Pontica: Operava de l'any 14 a. C. i la seva base estava en Trapezus. Controlava el Mar Negre meridional.
- Classis Syriaca: Establerta al 63 a. C. amb base en Seleucia Pieriae. Controlava el Mar Mediterrani oriental i el Mar Egeu.
- Classis Alexandrina: Amb base a Alexandria controlava l'Oest de la Mediterrània
- Classis Mauretania: Controlava les costes africanes del Mar Mediterrani occidental.
- Classis Aquitanica: Va intervenir en el Golf de Biscaia. Participo en la invasió romana de Cantabrià durant les Guerres Cantabras.

història de la navegació: Els víkings i creuats

Al segle IX els normandes o víkings es van convertir en el terror dels mars septentrionals. En les seves embarcacions, llargues i estretes, propulsades amb veles i rems, efectuaven incursions a les costes del nord d'Europa, les illes britàniques i la Mediterrània. Amb les seves naus, la proa s'assemblava a un drac, es van internar en el tempestuós Atlàntic septentrional, van colonitzar Islàndia i Groenlàndia, i van arribar a les costes nord-americanes.
Els vaixells van progressar molt poc al sud d'Europa, i la navegació va ser molt reduïda fins que es van iniciar les croades al segle XII. Per la necessitat de transportar homes i pertrets a Terra Santa, va augmentar de sobte la seva construcció. Flotes de galeres genoveses i venecianes, mogudes a rem i no molt diferents de les gregues, recorrien el Mediterrani.
Els països de nord d'Europa van començar a interessar-se en la producció de vaixells. Eren semblants a una pastera, el que els va merèixer el nom de naus rodones. Després de les croades, acabades en el segle XIII, es van desenvolupar ràpidament els velers per a tots els fins. El timó, inventat abans, va substituir al rem amb què es dirigien els vaixells. Les embarcacions, en estar proveïdes de dos o més pals, empraven, naturalment més espelmes. Quan es va utilitzar la triangular o llatina, a la vegada que la quadrada, els navegants van dominar el vent gairebé del tot: ser capaços de dominar en la seva direcció, en angle amb ell i de vegades fins i tot contra ell.

història de la navegació: Els Xinesos i Orient

Tres segles abans del naixement de Crist, pobles polinesis de la història se sap molt poc van ser llançats de l'Àsia i es van desplaçar cap a l'Est a través del Pacífic, d'arxipèlag en arxipèlag, deixant nuclis de població a cada illa. La increïble peregrinació durar mil anys, i en alguns trossos, com entre les Marqueses i Hawaii, les grans flotes de centenars de piragües recorrien més de tres mil quilòmetres sense tocar terra.
Els antropòlegs i arqueòlegs han arribat a la conclusió que els nòmades marítims de la Polinèsia utilitzaven gegantines piragües dobles, proveïdes de veles i impulsades fins per 50 remers. Al centre s'alçava una plataforma on es refugiaven dones, nens i animals domèstics. L'itinerari d'aquestes migracions oceàniques constitueix un dels grans misteris de la història.
A la Xina, des de temps molt remots, existien joncs capaços de navegar pels grans rius i al llarg de les costes. Alguns eren de grans dimensions: al segle XIII, Marco Polo parlava de joncs proveïts d'un pont sota el qual hi havia "seixanta petits cabines moblats, un per a cada mercader". El disseny, per altra banda, no havia canviat durant molts segles.
Velers de cinc pals es desplaçaven pels rius de Carai quan Europa només coneixia primitives basses de troncs. El timó, la brúixola, ponts i cabines pertanyien a l'equip corrent d'una embarcació xinesa molt abans que les flotes occidentals arribessin a tan alt grau de desenvolupament, i va ser només gràcies als àrabs, que durant mil·lennis van fer d'intermediaris entre Orient i Occident , que la navegació europea va començar a desenvolupar-se definitivament.
Els propis àrabs dominaven el comerç amb Orient durant l'Edat Mitjana: traficaven entre la Xina i Occident en sumptuosos vaixells equipats amb brúixoles xineses i ricament adornats. A Bagdad, una de les seves capitals, en una època en que el seu imperi abastava des d'Espanya fins a l'Índia, confluïen sedes i jades xinesos, espècies de Sumatra, tintures portades de l'Índia, robins, pells, esclaus, mel, mercaderies arribades des de Rússia, Escandinàvia, Àsia Central. Amb vaixells adquirits a Llevant i mariners egipcis i sirians, els àrabs van poder conquerir, al segle IX de la nostra era, Xipre, Creta i Sicília, i només la flota bizantina els va impedir apoderar-se de Constantinoble.
Sobre les runes de l'Imperi Romà, mentrestant, descendia la bàrbara nit medieval.
Mentre Constantinoble s'enorgullia dels seus "dromons", grans galeres birrems impulsades per un centenar de remers, equipades amb "foc grec" per incendiar les naus enemigues, i els àrabs protegien les seves naus amb planxes metàl·liques, donant naixement als primers cuirassats, els descendents de Grècia i Roma s'enfonsaven en la barbàrie vinguda des del Nord. La fi de la nissaga carolíngia va marcar l'eclipsi de la civilització occidental, deixant el camp, i els mars, a Bizancio i als àrabs.
Però des del Nord van començar a arribar nous marins, exploradors i mercaders: homes alts i barbuts que portaven pells, esclaus, dents de foca des dels seus caus perdudes en les latituds septentrionals d'Escandinava. Des de fins del segle VIII de la nostra era, els seus "drakkar", llargs i esvelts vaixells amb proa de drac, havien explorat les illes de l'Atlàntic Nord, les Faeroe, les Shettland, Irlanda, Islàndia, Groenlàndia ... Amb el córrer del temps arribarien a Rússia, on els anomenaven "varegos", al Nord de França, a Anglaterra, a tots els mars coneguts; a Itàlia s'implantarien un imperi que portava el nom pel qual els coneixien els pobles europeus: normands, homes del Nord.
Aquests fabulosos marins escandinaus, potser els més grans exploradors marítims de la història, són recordats avui amb un nom que ressona amb els ecos salobres dels grans oceans: els víkings, hereus dels navegants de l'antiguitat, símbol perenne de la passió humana, pel mar, els vaixells i la navegació.

historia de la navegació primera etapa

La navegació marítima apareix com una activitat molt antiga per a aprofitar els recursos alimentosos que ofereix la pesca, també amb la finalitat de realitzar intercanvis comercials.
Es pensa que la primera travessia de l'home va anar sobre un tronc flotant, posteriorment, se li van unir mes troncs amarrats, naixent així la primera "bassa".
Aquestes embarcacions primitives eren mogudes tant amb mans i peus com amb unes taules planes a manera de rem, a més d'unes llargues vares o perxes amb les quals s'impulsaven donant-les suport sobre el fons de les aigües tranquil·les.
El rem és considerat un dels primers mitjans de propulsió elaborats que s'ha utilitzat per anys en diverses cultures i llocs del món, principalment en el Mediterrani per les condicions climàtiques i marítimes que es presenten en aquest mar tancat, que conta amb nombrosos ports de refugi i amb un clima afable.
La utilització del vent per a vèncer la força de l'aigua dóna origen a la vela, posada en pràctica per diversos pobles.
Aquesta troballa va ser probablement un dels primers intents de dominar una força natural i fer-la aprofitable al comprovar que la força del vent no només era perillosa, sinó que podia ser utilitzable.
L'ús d'aquesta es desenvolupa principalment en les regions on els vents asseguraven possibilitat de retorn, no obstant això el primer indici d'una nau de vela ha estat reportat a Egipte cap a l'any 1300 a.C, es descriu una embarcació dotada d'una vela quadra sostinguda per dos pals de fusta, masteler llarg vertical en la part superior i una botavara o pal transversal en la inferior, i que presentava rems per a la seva direcció.
Posteriorment l'home es donà compte que podia fer veles que permetrien a un vaixell avançar contra el vent amb un angle inferior als 90° si bé no entenia el sistema de forces que actua sobre tals veles, va descobrir que la possibilitat de navegar contra el vent es deu al fet que aquest crea sobre la vela una força de resistència i una d'embranzida.
Llavors el rem i la vela es van combinar per a obtenir navilis més eficients i així poder navegar a llocs cada vegada més distants, també s'incorpora l'ús del timó de codast que permetia un millor govern de la nau i era més resistent que el timó lateral, per a uns va arribar de Xina, conegut mil anys abans, i per a altres del Bàltic.
El timó de codast i les veles que es van anar incorporant s'empraven fonamentalment per a les maniobres.
L'home comença així a explorar nous mars on sens dubte el que més va destacar va ser el descobriment d'Amèrica per Cristóbal Colón, amb les seves tres caravel·les.
En aquesta fase destaca la major grandària dels vaixells i la seva sofisticació, amb nous invents que facilitaven la navegació.
La navegació d'altura exigeix llavors l'ajuda de la ciència en el transcurs de la qual l'home va aprendre que les embarcacions en la mar obeeixen a regles precises que no admeten errors de càlcul.
Amb els grans descobriments geogràfics la part més important del tràfic mundial, que fins a llavors havia estat terrestre, es va convertir en marítim i els mitjans de transport en la mar es van fer cada vegada més especialitzats.
Aquesta etapa finalitza amb el descobriment de la navegació a vapor, en el segle XVIII donant començament a l'etapa més pròspera de la navegació.

història de la navegació Segle XVI

A la fi del segle XV i tot el segle XVI Espanya i Portugal exploren l'anomena't Nou Món. Amb l'exploració de l'Àfrica pels portuguesos i la conquesta dels imperis Asteca i Inca, l'Imperi Espanyol va estendre els seus dominis des de l'actual Califòrnia fins a Xile.
A Europa es van produir nombroses Reformes Protestants que discutien l'autoritat del papat i de l'Església Catòlica. A Anglaterra, Enric VIII va separar l'autoritat papal del seu regne, establint a si mateix com a cap de l'Església Anglicana. Aquestes guerres religioses van provocar la Guerra dels Trenta Anys que acabo amb la supremacia de la casa dels Habsburg a Europa. Mentre que en el Pròxim Orient, l'Imperi Otomà aconsegueixo el seu màxim apogeu.
Al llarg del segle, diversos religiosos, filòsofs i polítics van intentar provocar un canvi profund i generalitzat en els usos i costums de l'Església Catòlica a l'Europa Occidental. Així va començar la Reforma Protestant, mitjançant la predicació del sacerdot catòlic Martí Luter.
Com a resposta a aquesta va sorgir la contrareforma els objectius van ser renovar l'Església i evitar l'avanç de les doctrines protestants. Fins a finals d'aquest segle es va mantenir de forma hegemònica a Europa un corrent filosòfic, intel·lectual, artística i educativa anomenada Humanisme, el qual estava estretament lligat al Renaixement, aquesta seria la que marcaria el començament de l'expansió mundial de la cultura europea, la qual cosa trenca la concepció medieval del món, fonamentalment geocèntrica.
Des de finals del segle XV fins a la segona meitat del segle XVI van tenir lloc les anomenades Guerres Italianes, conflictes europeus que van tenir lloc entre França, Espanya, El Sacre Imperi Romà Germànic, Anglaterra, Escòcia, la República de Venècia, els Estats Pontificis i altres ciutats estat italianes.
El comerç va tenir molt a veure amb els orígens de l'era de la exploracions. Es tractava de trobar una ruta marítima cap a Àsia per portar a Europa occidental les espècies d'Orient, que fins al moment arribava per terra, en caravanes que havien de creuar els territoris dels països asiàtics, i el comerç a Europa era pràcticament un monopoli de els mercaders italians, fonamentalment venecians i genovesos.
L'assoliment tècnic que possibilitat la gran aventura va ser la invenció de la Carraca i posteriorment de la Caravel·la, a més van aprendre dels àrabs l'ús de la vela llatina, millorant la maniobrabilitat dels vaixells, també dels Àrabs es va redescobrir l'obra dels geògrafs grecs de l'antiguitat, donant per primera vegada als europeus una idea aproximada del contorn d'Àfrica i Àsia. Aquests van ser una combinació de models tradicionals de navilis àrabs i europeus i van ser els primers capaços de sortir de l'afable Mediterrani per fer-ho amb certa seguretat en aigües de l'Oceà Atlàntic.
Els navilis d'Europa van solcar els mars del món a la recerca de noves rutes comercials, encara que els monetaristes sostenen que el motiu principal que va donar inici a l'era de les exploracions va ser la greu reducció de la quantitat de metall preciós que existia a Europa. L'economia europea depenia de la circulació de moneda d'or i plata però la seva escassetat havia sumit a Europa en la recessió. Durant aquestes exploracions, els europeus van descobrir nacions i van cartografiar territoris que mai abans havien conegut.
Van afrontar la navegació oceànica amb mitjans molt precaris, no podien determinar amb precisió la longitud, els bucs de fusta eren atacats per teredos (mol·luscs bivalves que mengen fusta), l'alimentació resultava inadequada per a llargues travessies, i la higiene i les condicions de vida a bord eren dolentes. Impulsats per buscar riqueses i per augmentar territoris d'imperis i nacions, aquests navegants van realitzar expedicions que van eixamplar el món conegut pels europeus.
En aquesta era dels descobriments es invent la impremta és un dels tants objectes que canvi el curs de la història.
El viatge més celebri i reconegut arreu del món va ser el de Marco Polo que creuo tot Orient de 1271/1295, la relació del seu viatge va ser narrada en Els Viatges de Marco Polo, obra que va tenir gran repercussió a Europa.
Uns altres dels grans exploradors va ser Zheng He, militar, marí i explorador Xinès, conegut per les seves expedicions navals realitzades entre els anys 1405/1433, exploro el Sud-oest asiàtic, Indonèsia, Ceilan, l'Índia, el Golf Pèrsic, La península Aràbiga i el est d'Àfrica fins al canal de Moçambic.
És clar que aquests viatges no van tenir un efecte immediat. No obstant això, l'Imperi Mongol va caure ràpidament, d'aquesta manera les rutes cap a l'est es van fer més perilloses i difícils de transitar. La pesta negra va dificultar els viatges i el comerç, l'ascensió d'un Imperi otomà agressiu i expansionista limito mes les expectatives dels Europeus.
En aquests temps hi havia molts mites com el regne del presti Joan, un monarca llegendari que es creia regnava en una regió no precisada de l'Orient, aquest va ser un estímul que van tenir els portugueses durant els segles XIV i XV per emprendre les seves aventures exploradores.
Es creia que existien grans monstres marins, que poblaven els mars, aguaitant a les tripulacions dels vaixells que gosaven internar-se en ells.
Altres dels viatgers importants va ser Nicolo dei Conti mercader Venecià que viatjo per 25 anys tant per terra com per mar va partir l'any 1414 des de Damasc va travessar Síria i Mesopotàmia, aconsegueixo l'Índia, on coneix la planta del gingebre, el golf de Bengala, arribant a Sumatra aquí descriu l'arbre del pebre, en altres viatges que realitzo conèixer Birmània, el riure Ganges, Java i Borneo, també va estar a Ceilan on va conèixer el arbre de la canyella.
Després de recórrer innombrables llocs no tots exposats aquí, va tornar a el Caire, on s'estableix, una epidèmia assota la ciutat egípcia on Conti perd la seva dona i dos dels seus fills i decideix tornar a Venècia, després de 25 anys d'absència.
Després de la conquesta de Ceuta 1415, i haver descobert les Illes Canàries, les Açores i Madeira. Impulsats per Enrique el Navegant els marins portuguesos es van aventurar per l'Oceà Atlàntic en direcció sud, i van saber que Ptolomeo s'havia equivocat en dir que les regions dels tròpics no eren habitables a causa de l'excés de calor. Anteriorment Enrique havia manat 15 expedicions entre els anys 1424 i 1433 amb la missió de superar el cap maleït però totes van ser un rotund fracàs. Aquests intrèpids navegants van superar el Cap Bojador, dissipant per molt temps el que havia estat impossible de superar, i que estava envoltat de llegendes i el terror supersticiós de l'Europa de l'Edat Mitjana, ja que aquí es produïa la trobada dels vents alisis i era freqüent que les naus quedaven a la deriva.
Aquest cap Bojador va ser sobrepassat per Gil Eannes l'any 1434, aquest marí que tenia una bona preparació i sàvia bé el maneig de la vela, el timó i sàvia com enfrontar-se als vents i els corrents.
L'empresa que va ser complerta per Eannes va ser important ja que va dissipar molts mites al voltant del Cap Bojador i havia superat una barrera geogràfica i una altra psicologia. L'Infant com a premi va ser armat cavaller i va aconseguir un ric matrimoni. Des d'aquest moment va començar una carrera per arribar a conèixer millor la costa d'Àfrica, on es deia que havien riques mines d'or i al mateix temps per buscar un pas per arribar a l'Índia.
En l'any de 1436 un navegant anomenat Alfonso Baldaja entrar al riure d'Or, aconseguint un dels seus objectius, la qual era l'obtenció de riqueses, va tornar amb or i esclaus negres.
Aquí començava aquesta terrible pràctica dels europeus que van desenvolupar per segles, arrencant de la seva terra als homes, dones i nens de l'Àfrica per esclavitzar-los.
Les expedicions es van succeir una a altres i el comerç d'esclaus va ser en augment. En l'any de 1441 Antonio Gonzalez i Nuño Tristan continuar els descobriments en les seves respectives caravel·les. El primer va arribar a terme Cavaller en tant el segon arribava al cap Blanc; en l'any de 1445 Lancelote Pesanha va descobrir la desembocadura del Senegal i Alvaro Fernandez l'any 1446 arriba al Cap Verd.
Atesa la tràfic de esclaus anava en augment, el príncep Enric ordeno la construcció d'un fort i diposito en l'illa d'Arguim (Mauritània), a la badia formada per la corba del cap Blanc en l'any de 1448.
Es va desenvolupar un intens comerç al llarg de la costa d'Àfrica emprant fins unes 25 caravel·les per any.
Totes aquestes expedicions que van ser recorrent l'Àfrica, anaven navegant vorejant les costes, va ser així que van ser posant noms a aquestes com: Costa de l'Or, Costa dels Esclaus, Costa del Gra de Pebre, Costa d'Ivori etc.
Pedro de Sintra que arribo al que avui és Libèria, noto que la costa doblava en direcció a l'Orient, i l'any 1460 va ser qui li va donar el nom a un lloc anomenat Sierra Leone.
L'any 1469 Fernando Poo va descobrir que la costa tornava a doblar orientant de nou a cap al Sud, descobrint les illes del golf de Guinea.
Enrique el Navegant havia format una escola de navegació anomenada escola de Sagres atraient cartògrafs i científics i mariners on intercanviar informació i tècniques per dissenyar mapes, construir vaixells i organitzar expedicions, va ser així que va atreure a mariners genoveses i venecians com Alvise de Cadamosto, venecià i Antonottio Usodimare, genovès que es van trobar l'any 1455 al Cap Verd, van seguir junts l'exploració de les costes africanes van remuntar el riu Gàmbia però van ser rebutjats pels nadius. Només l'any 1456 amb una nova expedició, va aconseguir internar-se en el Va riure Gàmbia per més de 100 quilòmetres.
D'aquest viatge els relats de Cadamosto es troben interessants dades sobre geografia, flora i fauna i fins i tot costums dels habitants de les terres visitades.
Enrique el Navegant va morir l'any 1460, la seva obra canvi al món, els homes ja no li tenien por de l'oceà, i els seus navegants havien aconseguit superar dificultats que semblaven impossibles. Gràcies a la seva acció, es va anar perfilant una orientació cada vegada més precisa, el que es buscava era una via per arribar a l'Oceà Índic circumnavegant l'Àfrica.
Els reis del Portugal van percebre l'important que eren aquests viatges que s'havien patrocinat i van començar a interessar directament en ells.
És així com Enrique IV, després Alfons V, anomenat justament l'Africà i després el seu fill Joan II van continuar l'obra d'Enrique el Navegant.
L'any 1471 el navegant Alvaro Esteves travessar la línia de l'equador i en 1483 Diego Cao va descobrir el riu Congo, un dels més grans cursos d'aigua de l'Àfrica Meridional. En el seu segon viatge l'any 1485 es intern navegant pel riu a la regió selvàtica que avui es coneix com Zaire.
Un cop recorregut el riure va seguir recorrent la costa Africana, donant s'explica que la costa s'orientava cap al sud-oest, va seguir el seu rumb per la costa arribant Cap Negre, a Angola, on la situació canviava una vegada més i la direcció de la costa es orientava cap a l'Orient. La seva expedició va arribar a Cap Cross, on es instal un Padrao (columna) que testimoniava la presència dels súbdits de Joan II en aquest territori.
Aquest portuguès arribo a regions que cap portuguès havia arribat, no arribo a realitzar un tercer viatge doncs va morir de tornada a Europa. El seu relleu prenc un dels grans navegants portuguesos Bartolome Diaz, continuant l'empresa de Cao, arribant a superar-la en fama per les gestes que aconsegueixo.
Bartolome va ser el primer explorador a doblegar a principis de 1488 l'extrem sud d'Àfrica, arribant a l'oceà Índic a partir de l'Atlàntic, un dels esdeveniments més importants de la història de la navegació a vela. Aquest descobriment va suposar el final del projecte que havia establert Enric el Navegant en la dècada de 1410 de trobar una ruta alternativa cap a les Índies, per establir una ruta marítima entre Europa i Àsia i incrementar el comerç a Àfrica i Àsia amb Portugal.
Bartolome Diaz penetro en l'Oceà Índic, obrint el camí cap a l'Índia a Vasco de Gama, qui arribaria a Calcuta deu anys més tard.
Vasco de Gama partir un 8 juliol 1497 amb quatre naus i 170 homes, recorrent més de 6.000 km de mar obert, era el viatge més llarg conegut fet a alta mar fins a aquesta data. El 16 de desembre la flota havia sobrepassat l'anomena't riure do Infante a la costa oriental de l'actual Sud-àfrica, el punt on Bartolomé Díaz havia tornat anteriorment, a partir d'aquí entraven en aigües desconegudes, el 2 març 1498 completant el contorn de la costa africana, la flota va arribar a Moçambic, després a Mombasa i Malindi i el 20 maig 1498 arribava a l'Índia, de tornada a Portugal només van arribar dues naus dels 170 homes només van arribar 55 la majoria va morir de malalties i escorbut.
El 12 febrer 1502 va partir amb una altra flota de 20 vaixells de guerra, amb el propòsit de fer complir els interessos portuguesos a Orient. Albiro per primera vegada les illes Seychelles, Basc les nomeno com a illes Almirall en el seu propi honor. Els portuguesos van bombardejar Calicut i destruir els llocs comercials àrabs. Després d'arribar al nord de l'oceà Índic assalt un navili que tornava de la Meca amb importants mercaders musulmans, apoderant-se de tota la seva mercaderia i després incendiant el vaixell.
El 1 març 1503 va començar la guerra entre el zamorín de Calicut i el raja de Cochin, Els navilis de Gamma van assaltar els vaixells mercant àrabs, destruint també la flota de 29 vaixells de Calicut. Després de la batalla, van rebre importants concessions comercials favorables del zamorín. Basc va fundar la colònia portuguesa de Cochinn, a l'Índia, tornant a Portugal al setembre de 1503, després d'eliminar als rivals àrabs de indico i instal·lar l'hegemonia marítima portuguesa a la zona.
Pedro Alvarez Cabral toco costes brasileres en l'any 1500. Alfons de Alburqueque tom Goa a 1510, Malacca, en 1511, i Ormuz, l'any 1513. Aquest mateix any, Antoni de Abreu visito les Moluques.
Després de gairebé 20 anys allunyat de la navegació Basc de Gamma realitza el seu últim viatge, l'objectiu era substituir el virrei Duarte de Meneses, el govern havia estat desastrós. En el viatge Gamma va contraure la malària poc després de la seva arribada a Goa. Com a governador i segon virrei de l'Índia portuguesa va actuar amb rigidesa i assoliment imposar l'ordre, però va morir a la ciutat de Cochin a la vigília del Nadal de 1524.
En l'any de 1556 els portuguesos s'establien definitivament a la Xina, exactament a Macau.
Després d'expulsar als àrabs, els espanyols es van concentrar en les exploracions, el primer acostament que va tenir Cristòfor Colom, va ser en l'any de 1486, no significant cap avanç en els plans de Colon, una mica desil·lusionat ja que aquests mateixos plans ho havia presentat a el rei de Portugal Don Joan II, no acceptant-ho, ja que la seva plans eren diferents. Coneix a fra Antonio de Marchena i més tard a fra Juan Pérez, al monestir de la Rabida, als que Colon li va confiar els seus plans. Els frares ho van recolzar i van recomanar a fra Hernando de Talavera, confessor de la reina Isabel, aconseguint una entrevista amb la Reina, després d'alguns inconvenients amb les exigències de Colon, és acceptada i Luis de Santágel, escrivà i financer de la monarquia hispànica, soluciona el cost de l'expedició.
Colon aportaria 250.000 maravedíes provinents de comerciants genovesos i florentins; Santagel, com a tresorer de la Santa Germandat, sumària 1.140.000 maravedíes el préstec la Corona acceptava en base a temps i interessos concertats.
Les negociacions finals i signatures es van realitzar a Santa Fe de Granada el 30 abril 1492.
Dels tres navilis que integrarien l'expedició, dos podrien requisar al port de Pals i l'altre es va obtenir de Juan de la Cosa, navegant i cartògraf que el va cedir.
Martín Alonso Pinzón i el seu germà Vicente van ser claus per a l'obtenció dels navilis promesos per la corona i la tripulació.
Aquests van equipar convenientment la Pinta i la Niña. La Gallega de Juan de la Cosa va ser rebatejada com Santa Maria, i des d'ella Colon comandament la travessa.
Mesures preses de les naus fetes amb motiu dels 500 anys del descobriment d'Amèrica.
- Santa Maria: Eslora 26,30 m, màniga 8,40 m, puntal 4,48 m, quilla 19,4 m. Tonatge de 150 a 200 tones.
- Pinta: Eslora 25,20 m, màniga 7,28 m, puntal 3,36 m. Una mica més de cent tones.
- La Niña: Eslora 24,08 m, manga7,28 m, puntal 3,36 m. Una mica més de cent tones.
Sense precisió la tripulació era mes o menys de 90 homes entre castellans, bascos i andalusos de Palos, Moguer i Huelva, encara que es citen alguns estrangers.
Es van substituir les veles de la Santa Maria per llenços quadrats, reduint a tres. Al pal major lluïa un estendard amb les inicials coronades de Ferran i Isabel i amb una creu sobre camp blanc.
Després d'haver sentit missa a l'Església de Sant Jordi, salpo de Port de Pals el 3 d'agost de 1492, passant per les Illes Canàries, on va estar fins al 6 de setembre, arribant a les Bahames el 12 d'octubre de 1492, van desembarcar a l'illa de Guanahani, prenent possessió en nom dels Reis d'Espanya, batejant-la com Sant Salvador, després van seguir rumb i van arribar el que avui és Cuba, van seguir a l'Espanyola, actualment República Dominicana i Haití. Un 16 gener 1493 les dues naus que quedaven tornaven a Europa, arribant a Lisboa el 4 de març i al seu inici de la travessa Pals el 15 març 1493.
En aquest prevaler viatge encallo la Santa Maria 1 desembre 24 utilitzant algunes fustes que van poder recuperar de la Nau van construir un fort anomenat del Nadal, primer assentament colonial a Amèrica. Quedant 39 mariners que no van poder embarcar per manca d'espai a les caravel·les i amb la missió d'ajuntar tot l'or que poguessin.
Després del seu primer viatge, Colón va realitzar tres mes. En el segon viatge, va rebre instruccions reals, segons les quals el seu primer objectiu era la conversió dels nadius al cristianisme i el segon l'explotació econòmica del descobriment.
Va partir amb 17 navilis i 1.200 homes, s'hi van embarcar 5 religiosos, per a l'evangelització.
Colon anava acompanyat del seu germà Diego, exploro Jamaica i va fundar un segon assentament ja que el primer havia fracassat a causa d'una rebel·lió indígena provocada pels abusos dels espanyols. Estava de tornada a Cadis 11 juny 1496.
En el seu tercer viatge Colón va aconseguir només sis vaixells, va partir el 30 de maig de 1498, rumb al seu nou món. Colón arribo a Trinitat i a les costes avui Veneçuela, tot i que el creia que es trobava en el Sud-oest d'Àsia.
Aquest viatge per Colón i els seus germans no va ser tan bo ja que desconèixer l'autoritat del governador Bobadilla que havia estat enviat per la corona i van ser capturats i enviats a Espanya, arribant a Cadis el 20 de novembre.
El 17 de Desembre van ser rebut pels Reis a l'Alhambra, i li van restituir els seus béns confiscats per Bobadilla, però no va ser reposat com a governador de l'Espanyola.
El 11 maig 1502 amb cinquanta anys a sobre i la seva salut una mica requebrantada part Colón en el seu últim viatge a les Índies amb quatre petites caravel·les, l'acompanyaven el seu germà Bartomeu i el seu fill Ferran.
L'11 d'agost descobreix Amèrica Central (Hondures). Tres setmanes després de l'arribada de Colón a Sanlúcar, moria la reina Isabel.
Va ser un excel·lent navegant, fins al punt que encara avui les seves rutes marítimes són utilitzades.
El 20 maig 1506 l'Almirall va morir a Valladolid, sent enterrat en primera instància en el convent de Sant Francesc.
El camí pel nord-oest ocupo als anglesos des 1497 a endavant, quan el rei Enric VII suport una expedició de Juan Caboto. Aquest al Matthew i amb sol divuit tripulants, salpo de Bristol, i tot i que va creure haver recorregut la costa asiàtica al nord de Cipango, en realitat arribo a les costes de Terranova, la desembocadura del riu Sant Llorenç i la península del Labrador. En el seu segon viatge l'any 1498, tractant de trobar el pas pel Nord-oest fracàs, tot i que des del punt de vista del reconeixement de la costa est nord-americana fins al cap de Hatteras significar una gran aportació al coneixement geogràfic.
Després del tercer viatge de Colón, després de la momentània desautorització de Colon pels Reis de Castella i Aragó, altres navegants prenen el relleu, cridant viatges menors o viatges andalusos, que tenen lloc en els anys del canvi de segle 1499.
Alonso de Ojeda, que havia viatjat amb Colon en el seu segon viatge, es va associar amb el pilot i cartògraf Juan de la Cosa i el navegant italià Américo Vespucio.
Aquests van prendre el mateix rumb que realitzo Colon en el seu tercer viatge, però en direcció sud-oest. No obstant això, Américo Vespucio va decidir separar-se de la flota i seguir el seu propi rumb més al sud, cap al Brasil. La flota d'Ojeda arriben a les costes de l'actual Surinan i, navegant per entre les illes de Trinitat, Margarita, Curaçao i Aruba, es endins en un golf al que li dic Veneçuela, aconsegueixo veure l'entrada del llac de Maracaibo, a la qual li dic Sant Bartomeu per haver descobert el dia 24 d'agost de 1499, dia de Sant Bartomeu. També arribo arribar al cap de la Vela, a la península de la Guajira al que li dic Coquibacoa.
Aquest va fer un segon viatge però va ser un fracàs caient pres i estant diversos anys en l'Espanyola.
Juan de la Cosa al retorn a Cadis del seu primer viatge va elaborar un mapamundi que és el mapa més antic conservat en el qual apareix el continent americà.
Américo Vespucio després de separar-se de la flota d'Ojeda, va recórrer la costa nord de Sud-americà i arribo a el cap de la Vela (Veneçuela) tornant al juny de 1500 a Cadis.
Vespucio després del seu primer viatge realitzo altres, com a les costes del Brasil, va ser el primer a arribar al riure de la Plata, després vorejar les costes en direcció sud arribant a la Patagònia, prop de l'estret que poc després va descobrir Hernando de Magallanes. Va comprovar així que les terres descobertes no eren la prolongació de la península asiàtica, sinó un nou continent. Aquest viatge va ser narrat per Vespucci en una carta que dirigí a Lorenzo de Medici, editada a París l'any 1502 amb el títol de "Mundus Novus".
L'any 1499 Vicente Yáñez Pinzón (capità de la Nena en el primer viatge de Colom) part del port de pals amb quatre caravel·les, creuo per primera vegada la línia equatorial i al gener d'any 1500 descobreix el Brasil, a l'altura de cap Sant Roc, i per després descobrir les boques del Amazones. Aquest mateix any, Diego de Lepe va recórrer les costes brasileres, alguns mesos abans que el portuguès Pedro Álvarez Cabral, que oficialment havia salpat de Lisboa rumb a Calicut, es desvia cap a l'Oest i arribés a Porto Seguro, prop de l'actual Salvador, en Badia de Tots Sants, inaugurant així, el tractat de Tordesillas.
En l'any de 1494, el papa Alexandre VI va obligar a Espanyols i portugueses a signar el Tractat de Tordesillas que traçava els límits territorials entre Espanya i Portugal: tot el que es descobriria l'oest del meridià (Amèrica menys Brasil) pertanyia a Espanya i al aquest Brasil i Àfrica), a Portugal.
Altres viatges una mica sigilosos van ser els que van realitzar els germans Gaspar i Miguel de Tall Real, originaris de les Açores que explorarien Groenlàndia Terranoba i la desembocadura del Sant Llorenç entre l'any 1500 i 1502.
Yañez Pinzon en un altre dels seus viatges aconseguiria el litoral mexicà, mentre Diego de Nicuesta (1509/1510) recorreria l'istme de Panamà.
Cap al nord de les Antilles va ser Ponce de Lleó qui va delinear el perfil de la Península de la Florida.
I finalment, el trànsit a la vessant occidental d'Amèrica s'efectuaria per una ruta terrestre, que portaria a Basc Núñez de Balboa, creuant l'istme de Panamà des de l'Atlàntic a l'oceà que batejaria com Mar del Sud en l'any 1513.
Pocs anys després d'aquest descobriment i mentre anglesos, portuguesos i francesos iniciaven l'exploració de les costes septentrionals de l'Amèrica atlàntica, una expedició, organitzada a Espanya i posada al comandament de Fernando de Magallanes, anava a protagonitzar una de les majors empreses de la història de les exploracions, la primera circumnavegació del planeta. Aquesta expedició va salpar de Sanlúcar de Barrameda amb cinc naus i més de 260 homes l'any de (1519). Després de creuar l'Atlàntic, arribo a Rio de Janeiro enmig de nombrosos contratemps, el seu segon pas pagar Amèrica en direcció Sud. Després trobat el anhelat pas interoceànic, el llavors anomenat "estret dels patagones", el qual avui porta el seu nom, que en sortir de nou a aigües lliures batejaria al mar del Sud de Balboa amb el nom d'oceà Pacífic. Després de posar rumb al nord creuant l'Equador, l'expedició arribo Micronèsia, descobrint diverses illes de l'arxipèlag de les Mariannes, des d'on arribaria a les Filipines. Mort Magallanes en lluita contra els nadius, la flota arribaria finalment al seu destí, les Moluques, instal·lant-se en l'illa de Tidore. De les naus que van partir només arribo la Victòria al comandament de Juan Sebastian Elcano a Sanlúcar en l'any de 1522, i 18 tripulants, realitzant la primera volta al món.
El l'any 1524 el florentí Giovanni Verrazzano va dirigir una expedició francesa per la costa sud de Terranova, baixant al litoral de Nova Escòcia i penetrant a la badia de Nova York.
Una primera expedició (1526), ordenada per Carles V i posada al comandament de Sebastiano Caboto només arribo fins al riu de la Plata.
El segon viatge a les Moluques el realitzo Garcia Jofre de Loaysa (1525/1527). Van partir set vaixells, però sols 4 van poder passar a l'oceà Pacífic, el Sant Lesmes va ser arrossegat pels vents en direcció sud arribant a conèixer la costa oriental de la Terra del Foc, i també descobrir el cap d'Hornos, encara que sense comprendre la magnitud del fortuït troballa. El Santiago seguint el corrent que posteriorment es cridaria de Humboldt, arribo a Mèxic, completant així la primera travessia des d'Europa al nord del Pacífic Americà, la Santa Maria de la Victòria, va aconseguir arribar al seu destí les Moluques on quedo establerta una base hispana enfront de la fortalesa portuguesa de Ternate.
La tercera expedició a les Moluques estar comandada per Alvaro de Saavedra, que no va partir d'Espanya, sinó de Mèxic, tocant l'arxipèlag de Marshall, Nova Guinea, i el grup Almirallat i diverses illes de l'arxipèlag de les Carolines.
Pedro de Mendoza l'any 1536 funda la ciutat de Buenos Aires, que és incendiada aquest mateix any pels querandíes. La segona fundació va correspondre Juan de Garay en l'any 1580.
Alfonso de Camargo (1539/1541), sortint de Sevilla, va poder creuar de nou l'estret per després continuar l'exploració de les costes xilenes.
A marins de diferents nacionalitats correspondria el mèrit de, a la recerca del pas del Nord-est, explorar el Nord del continent americà. El francès Jacques Cartier va realitzar exploracions en els anys (1534, 1535, i 1539-1541) que el portarien a desembarcar a Gaspé ja remuntar el curs del riu Sant Llorenç fins a l'actual emplaçament de la ciutat de Montreal.
El governador de Xile don Pedro de Valdivia, ordena explorar el sud del país equipant dues naus, perquè Francisco de Ulloa navegués la costa occidental de Chiloe i de l'arxipèlag dels Chonos, va recórrer el golf de Coronats, l'illa Guafo, i la Península de Taitao a la qual anomeno port de Sant Esteve. Després de passar per l'arxipèlag Campana, van arribar a la badia de Salvació, però van ser detinguts pels vents fondejant en l'any 1554 en una badia que li van posar Sant Simeó, després van recórrer l'arxipèlag de Hannover, i ingressant a l'estret de Magallanes internant per 90 milles, però per falta de queviures van tornar al nord. Ulloa va ser el primer explorador espanyol a reconèixer les costes del sud de Xile i va demostrar que era possible la navegació de l'estret de Magallanes en sentit oposat a la navegació efectuada per Hernando de Magallanes.
Juan Fernandez Ladrillero fa una expedició a l'estret de Magallanes en l'any 1557
Alvaro de Mendaña descobreix les Illes Salomó en els anys 1567/1568 i en el seu segon viatge descobreix les Illes Marquezas en els anys 1595/ 1596.
Un angles Martín Frobisher, que, de nou a la recerca del pas del Nord-oest, procediria al reconeixement de Groenlàndia i costejaria la riba oriental de la península del Labrador de la terra de Baffin, fins arribar a la badia de Frobisher. Per la seva banda el també britànic John Davis exploraria les costes occidentals de Groenlàndia i descobriria l'estret del seu nom en l'any 1587.

història de la navegació Segle XVII

Ha aquest segle el van anomenar segle de la revolució científica.
Això consistia a investigar la naturalesa amb els propis sentits i expressar les observacions científiques en un llenguatge matemàtic exacte.
Van sorgir les societats científiques, com Acadèmia secretorum Baturae l'any 1580 a Nàpols, després van seguir altres com Acadèmia del Cimento a Florència 1657, la Royal Society of London Londres 1662 sota la influència de la Universitat d'Oxford, La Tertúlia Hispalense Medico-Chimica 1697, La Regia Societat de Medicina Madrid 1700, a finals del segle XVII van començar a publicar els primers textos procedents d'aquestes societats, i les primeres revistes mèdiques.
- A principi d'aquest segle:
Continua imperant a Turquia l'Imperi Otomà, en la Xina aquesta la dinastia Ming, l'Imperi Mogul a l'Índia, Pedro i Catalina la Gran a Rússia, Anglaterra començava la colonització a Amèrica del Nord
Aquest conflicte religiós i polític assolí a Alemanya en la primera meitat del segle XVII, amb dos vessants: la Guerra de religió entre catòlics i protestants i la pugna per l'hegemonia a Europa.
D'una banda es trobaven els Alemanys, Suecs i Finlandesos, Francesos, Holandesos, Danesos, Escocesos i Anglesos.
I de l'altra La Monarquia Hispànica i el Sacre Imperi Romà Germànic, mes la Lliga Catòlica Alemanya, Àustria i Baviera.
Aquestes guerres van ser conflictes europeus que es van estendre entre els anys 1618 i 1648 i es van lliurar a Alemanya, Àustria, Holanda i Bèlgica.
El major impacte que va tenir aquesta sèrie de guerres entre els europeus va ser la devastació dels territoris que van ser aniquilats pels exèrcits, les fams i malalties van delmar la població civil dels estats Alemanys i països baixos i Itàlia, a més de portar a la fallida a moltes potències implicades en aquestes guerres. Encara van durar 30 anys, els conflictes que la van generar van seguir sense resoldre durant molts anys.
Aquesta guerra marqués el futur del conjunt d'Europa en els segles venidors.
Va passar una perllongada depressió econòmica durant les dècades intermèdies del segle. El flux de plates del nou Món, el qual havia estimulat l'economia, va decaure severament i la producció industrial d'Europa va créixer només lleugerament. Sol, de manera gradual, després de 1670, es reprenc el comerç i la indústria. Mentrestant, la pobresa exacerbava la inquietud social i les rendes publiques limitaven la capacitat dels governs.
El segle XVII segons els historiadors és la transició del feudalisme al capitalisme, ja que els països que surten reforçats d'ella com Anglaterra i França s'encaminen al procés que comença amb la Revolució Burgesa i que en el segle XVIII els portés a la Revolució Industrial; mentre que els països que surten en pitjors condicions d'ella com Espanya o el que més precisament podríem anomenar la Monarquia Catòlica dels Habsburg, perden la posició de centralitat que fins llavors havien tingut en la Civilització Occidental.
Va ser un període que va produir obres en el camp de la literatura, escultura, pintura, arquitectura, dansa i música i que abasta més o menys de l'any 1600 al 1750 aproximadament.
En Música sobresurten Vivaldi, Bach, Handel, en Literatura Calderón, Gongora, Quevedo i Villegas, en Pintura Rubens, Rembrandt, Velasquez, Pietro de Cortona, Caravaggio, en Escultura Bernini i en Arquitectura Bernini i Borromini.
Però en el terreny filosòfic i científic és el que presenta majors novetats, amb l'emergència d'un pensament modern que supera els obstacles de la doctrina catòlica oficial per plantejar el coneixement del món a través de la raó i els experiments científics.
Isaac Newton: Físic, Filòsof, Teòleg, Inventor, Alquimista, i Matemàtic Angles va néixer el 25 desembre 1642 en el llogaret de Woolsthorpe.
Considerat un dels grans científics de la història.
Autor de "Philosophiae Naturalis Principia Mathematica", on descriu la llei de Gravitació Universal i va establir les bases de la mecànica clàssica mitjançant lleis que porten el seu nom.
Destaquen també els treballs sobre naturalesa de la Llum i l'Òptica, desenvolupament una llei de convecció tèrmica, estudi sobre la velocitat del so en l'aire, teoria sobre l'origen de les estrelles, estudi la mecànica dels fluids, establint una llei sobre la viscositat.
Va ser el primer a demostrar que les lleis naturals que governen el moviment a la terra i les que governen el moviment dels cossos celestes són les mateixes.
Va ser professor a la Universitat de Cambridge, també va ser triat membre del parlament, va ser triat president de la Royal Society i reelegit fins a la seva mort.
Va morir el Leibniz el 20 març 1727 i enterrat a l'abadia de Westminster.
El va dir: El que sabem és una gota d'aigua; el que ignorem és l'oceà.
L'Imperi Otomà està en la seva màxima esplendor al segle XVII, s'expandia per tres continents, controlant una vasta part del Sud-oest Europeu, el Mig Orient i el nord d'Àfrica, els seus límits eren a l'oest amb el Marroc, a l'Est amb el Mar Caspi , i al sud amb Sudan, Eritrea, Somàlia i Aràbia. L'Imperi Otomà posseïa 29 províncies, i Moldàvia, Transsilvània i Valàquia eren Estats vassalls.
Henry Hudson navegant i explorador anglès, va ser famós per haver realitzat quatre viatges d'exploració a l'Àrtic. L'any 1607 va fer el seu primer viatge per la companyia de Moscovia i aconsegueixo les costes de Groenlàndia i les Svalbard, i potser descobrir l'illa de Jan Mayen. A l'any següent, per la mateixa companyia, busco el pas a l'Índia, aquest cop navegant a través de les illes de Nova Terra, pel mar de Barents però fracàs. Al seu retorn, la Companyia de Moscòvia va desistir de seguir buscant el pas del Nord-oest.
La Companyia Holandesa de les Índies Orientals va seguir confiant en trobar-lo i li van encomanar un tercer viatge a l'any 1609, amb el Half Moon i una tripulació de vint homes. Va començar la recerca del pas, però el gel i l'intens fred el izo desistir i prenc un altre rumb al sud-oest a través de Nova Escòcia i van baixar per la costa Nord-americana, amb la certesa que els oceans Atlàntic i Pacífic només estaven separats per un estret istme.
El mes de setembre de 1609 va arribar a la badia de Nova York i exploro el riu Hudson, remuntant 240 quilòmetres fins on avui es troba la ciutat de Albany.
Després van tornar a Anglaterra, sent retinguts pel govern anglès. Hudson va rebre l'ordre de treballar a partir de llavors per al seu país d'origen.
Al any 1610, va partir en l'últim viatge patrocinat per la companyia de cavallers anglesos a bord del "Discovery" en recerca del pas del Nord-oest. Va travessar l'estret de Hudson i aconsegueixo la badia de Hudson, on va estar per tres mesos explorant les illes i costes orientals, creient que es trobava en el pacífic, navego fins a la badia de James. Al novembre quedo atrapat pels gels, i a causa del fred i l'escassetat d'aliments, es va amotinar la tripulació en 1611. Hudson, el seu fill i set tripulants van ser abandonats a la seva sort en un petit pot i mai més es va saber d'ells. Els pocs amotinats que van aconseguir sobreviure van poder arribar a Anglaterra on van ser empresonats, encara que cap va ser condemnat.
En l'any de 1616 Willem Schouten descobreix el Cap de Hornos.
La expedició de Nodal. Els germans Bartolome i Gonzalo Garcia de Nodal van realitzar una exploració de la regió del cap d'Hornos i l'estret de Magallanes. Van ser els primers a circumnavegar l'illa Gran de Terra del Foc en l'any de 1619.
Els primers escrits sobre el descobriment d'Austràlia, per exploradors Europeus daten de començaments del segle XVII. No obstant això pel que sembla van haver contactes al segle XVI, ja que s'han trobat bucs espanyols d'aquest segle.
Al començament del segle XVII els Holandesos ja havien cartografiats les costes occidentals i septentrionals d'Austràlia.
I altres viatgers europeus com francesos i anglesos suposadament van aconseguir la terra recentment descoberta.
Dirk Hartog, arriba a una illa occidental avui anomenat Dik Hartog.
Thomas James navegant i explorador anglès, que l'any 1631/1632, exploro la costa oest de la badia de Hudson i la badia de James, en un intent de trobar un pas del nord-oest el qual no existia.
L'any 1642 Abel Tasman descobreix Tasmània i en 1664 penetra en el golf de Carpentària, i la bateja com Nova Holanda.
El pirata britànic William Dampier desembarca a l'any 1688 a la badia de Shark.
En l'any de 1689 el marí anglès John Strong va realitzar una expedició a l'estret de Magallanes. La seva recol·lecció de plantes natives va donar origen a la col·lecció botànica del Museu Britànic.
Posteriorment en l'any 1770, la expedició del "Endeavour", comandada per James Cook, navego i cartografiar la costa oriental, desembarcament a Botany Bay i després ho va fer a l'illa Possession, en l'estret de Torres, el 22 agost 1770 reclamant formalment la costa oriental australiana i la dic Nova Gal·les del Sud. Sent aquest el primer assentament europeu a Austràlia.
Després dels descobriments del Nou Món, ve la conquesta, és així com l'Imperi Espanyol i Portuguès realitzen la conquesta i es van assentar principalment a Amèrica del Nord, Centreamericà i en la Andina Sud-americana on regnaven els Imperis Asteca i Inca.
Espanya va ser la potència de major presència colonial que es va imposar a Amèrica. S'assenten molts castellans, andalusos, sota un règim de repartiments i de encomanes sotmeten a una població autòctona que es veu amenaçada per malalties i assimilen les condicions de treball.
Portugal es va apropiar de la major part de la franja costanera atlàntica de la part nord d'Amèrica del Sud, que més tard es formaria l'estat del Brasil.
Anglaterra va establir colònies a la franja costanera atlàntica, a més d'algunes illes del Carib.
França va ocupar l'actual Guaiana francesa, Louisiana al golf de Mèxic, i algunes illes del Carib, i la regió canadenca del Quebec.
Holanda va establir colònies a Amèrica del Nord, nova Amsterdam que després seria Nova York, nord d'Amèrica del Sud (Guyana Holandesa avui Surinan i alguns assentaments i illes caribenyes (Antilles Neerlandeses i Aruba).
- Els organismes que funcionaven per a l'administració del nou món van ser dos que eren presidit pel propi rei:
a) La Casa de Contractació: Aquest organisme controlava l'activitat comercial entre Espanya i els territoris conquistats. Tots els vaixells que sortien per a Amèrica havien d'obtenir l'aprovació d'aquest organisme en el que es referia a passatgers i mercaderies que transportaven.
I tot vaixell procedent d'Amèrica havia de lliurar els metalls i mercaderia que portés, a més del seu correu. La seva seu estava a Sevilla.
b) Consell d'Índies: Aquest era el mes alt organisme de direcció d'assumptes referents a l'organització i administració de les colònies.
Proposaven les funcions dels Governadors, virreis i altres càrrecs importants. Aquestes propostes havien de ser aprovades pels reis.
La colonització del continent americà es va iniciar l'any 1493 i es va estendre fins que els diversos pobles americans van aconseguir la seva independència.
- Conseqüències:
a) Desaparició dels sistemes polítics i organitzatius dels pobles indígenes.
b) La pèrdua definitiva de la seva la seva sobirania.
c) Desaparició de llengües autòctones, imposant definitivament els idiomes europeus.
d) Destrucció d'obres culturals com textos, obres d'art, religions, temples, ciutats, obres artesanals etc.
e) Menyspreu per les cultures originàries.
f) Imposició de la seva religió.
g) Pagament d'impostos per a la Corona.
h) El robatori d'or plata i altres minerals.
i) Esclavitud.
j) Mestissatge.

història de la navegació Segle XVIII

Ha aquest segle anomenat Segle de les Llums, pel fet que durant aquest segle va sorgir un moviment intel·lectual conegut com Il·lustració.
Aquest segle és fonamental per comprendre el món modern, ja que molts dels esdeveniments polítics, socials, econòmics, culturals i intel·lectuals del segle han estès la seva influència fins als nostres dies.
Fins a mitjan segle XVIII, la societat europea estava basada en una economia agrària.
Eren fonamentals i desigual pel que fa a drets i llibertats: els súbdits vivien sota el poder de la monarquia absoluta, la legitimeu es considerava un dret diví (el rei sol era responsable davant Déu, la seva autoritat era il·limitada.
A la segona meitat del segle XVIII fins a començament del segle XIX, entren en crisi les estructures de l'antic règim i es va imposar la cultura de la il·lustració que es posa en pràctica amb la revolució burgesa; primer, en les tretze Colònies d'Amèrica del Nord, el resultat va ser la Independència dels Estats Units i, posteriorment, amb la Revolució Francesa, la idees difondre per Europa el imperialisme napoleònic.
El canvi de mentalitat patit durant aquesta segona meitat va ser expressat per les idees de Decartes, Rousseau, Voltaire, Hobbes, i Humes, entre d'altres: els anomenats "Ilumistas".
El principal objectiu polític era desfer el poder dels nobles feudals per donar-lo als ciutadans comuns - dominats econòmicament per comerciants i industrials. Així reinvent la democràcia: llibertat (per comerciar), igualtat (per desfer les jerarquies feudals), fraternitat (per formar nacions homogènies). En el camp del saber, la Il·lustració va imposar l'esperit científic (per desenvolupar els invents i la indústria europea) i explorador (per al comerç).
És així com el interès científic i comercial va promoure l'organització d'expedicions al Nou Món per rectificar la cartografia (mapes), estudiar la flora i fauna regionals, i per millorar els procediments agrícoles i miners. Diverses d'aquestes expedicions van criticar severament al règim colonial imperant i van promoure l'esperit emancipador en el Nou Món (Amèrica).
Aquest va ser un conflicte que es van enfrontar les tretze colònies britàniques originals d'Amèrica del Nord contra el Regne de Gran Bretanya que va ocórrer entre els anys 1775 i 1783, finalitzant amb la derrota britànica a la batalla de Yorktown i la signatura d'un tractat anomenat, Tractat de París.
Les colònies britàniques es van independitzar de la Gran Bretanya i van edificar el primer sistema polític i democràtic, donant a llum una nova nació, els Estats Units d'Amèrica, incorporant les noves idees revolucionàries que propugnaven la igualtat i la llibertat.
Aquest va ser un procés social i polític, les principals conseqüències van ser l'enderrocament de Lluís XVI, pertanyent a la Casa Reial dels Borbó, l'abolició de la monarquia a França i la proclamació de la República, posant fi a l'antic règim en aquest país.
- Les causes que van originar la revolució van ser diverses i complexes aquí detallo algunes més influents:
a) La incapacitat de les classes governants, noblesa, clergat i burgesia, per fer front als problemes d'Estat.
b) La indecisió de la Monarquia.
c) Els excessius impostos que requeien sobre la pagesia, i el no pagament d'ells de la noblesa i clergat.
d) Crisi financera que pateix l'estat francès.
e) Les Despeses de la cort que són excessius.
f) L'empobriment dels treballadors.
g) L'agitació intel·lectual encoratjada pel Segle de les Llums.
h) L'exemple d'independència de la guerra dels Estats Units.
És el període històric comprès entre la segona meitat del segle XVIII i principis del segle XIX, en què Gran Bretanya com a primer país i després la resta de l'Europa Continental, pateixen la major transformació social econòmica, tecnològica i cultural de la Història de la humanitat.
L'economia basada en el treball manual és reemplaçada per una altra dominada per la indústria i la manufactura. Aquesta revolució va començar amb la mecanització de les indústries tèxtils i el desenvolupament dels processos del ferro. L'expansió del comerç va ser afavorida per la millora de les rutes de transport i posteriorment pel naixement del ferrocarril. Les innovacions tecnològiques més importants van ser la màquina de vapor que va influir tant en els transports terrestres com marítims i una potent màquina relacionada amb la indústria tèxtil.
- Alguns Invents:
Termòmetre de Mercuri 1714 Fahrenheit (Alemany).
Parallamps 1752 Franklin (Estats Units).
Cronòmetre 1761 Harrinson (Anglès).
Màquina de Vapor 1769 Watt (Escocès).
Serra Circular 1777 Miller (Anglès).
Bot de Vapor Experimental 1778 Jouffroy (Francès).
Teler Mecànic 1785 Cartwright (Anglès).
Paracaigudes 1785 Jean Pierre Blanchard (Francès).
Llum de Gas 1792 Murduch (Escocès).
Telègraf 1794 Claude Chappe (Francès).
Màquina de Targeta 1797 Wittemor (Estats Units).
- Exploracions:
En l'any de 1722 Jacob Roggeeween, marí holandès descobreix Illa de Pasqua.
Louis Antoine Bougainville realitza una expedició a l'any de 1765 a les illes Malvines i l'estret de Magallanes.
George Anson almirall de la Royal Navy i aristòcrata britànic d'aquest segle també conegut per haver realitzat una circumnavegació del globus i la supervisió de la Royal Navy durant la Guerra dels set anys.
Entre els anys 1766 i 1767 Samuel Wallis i Phillip Carteret van realitzar un viatge de circumnavegació britànic per l'estret de Magallanes.
Els seus vaixells van ser separats i Wallis descobreix l'illa de Tahití a 1776 i Carterer les illa Pitcairn i les illes Carteret.
Any de 1766 i 1769 Louis Antoine Bougainville dóna la volta al món.
Els viatges de James Cook 1768 i 1771 Primer viatge, 1772 i 1775 Segon viatge, 1776 i 1779 Tercer viatge.
Viatge de Jean Francois de la Pérouse per l'oceà pacífic entre els anys 1785 i 1788, descobrint l'estret de Pérouse.
Expedició de Malaspina per Amèrica i diverses illes del Pacífic entre els anys 1788 i 1794. George Vancouver, oficial de la Royal Navy i explorador britànic, conegut per haver alliberat l'expedició Vancouver, viatge al voltant del món que va reconèixer en detall la costa nord-oest de Amèrica del Nord i la costa sud-oest d'Austràlia.
Entre els anys 1799 i 1804 es realitza l'expedició d'Alexander von Humboldt.

història de la navegació (Segle XX)

Aquest segle es va iniciar l'any 1901 i finalitzà l'any 2000.
Al començament d'aquest segle els governs europeus sostenien tenir el poder industrial era la clau per arribar a conquerir el món.
Va aparèixer amb una gran força el sistema bancari privat, van sorgir bancs hipotecaris i d'inversió, especialment a Alemanya, França i els Estats Units, que van ajudar a portar fons directament dels estalviadors a la indústria nacional.
També es van canalitzar grans capitals a països on la font prima era important. Matèria primera imprescindible en aquest procés d'industrialització.
De manera que, a poc a poc durant el segle XX les potències europees faran el gran canvi, però cediran el seu poder hegemònic enfront de l'avanç dels Estats Units i al Japó amb creixements vertiginosos.
L'adveniment de la indústria transformés a la societat occidental.
De llogarets i de granges passaran a pobles i/a grans ciutats amb alts nivells de tecnologia que determinaran un canvi en la vida de l'home.
Apareixerà la classe mitjana a l'àrea de servei, de l'administració i del comerç.
Millorés l'educació, es farà més fàcil d'impartir.
Però també arriba el totalitarisme. És el sistema polític en el qual totes les activitats, tots els aspectes de la vida, siguin d'ordre social econòmic, intel·lectual, polític, cultural o espiritual, es troben subordinats als interessos i ideologies dels governants. En aquest règim, drets i llibertats no mereixen cap consideració, pertorben els propòsits del líder.
Qualsevol tipus d'oposició o critica l'estat i a la ideologia dels governants és reprimida i titllada de traïció.
Els dos totalitarismes que més profundament van marcar el segle XX van ser el nazisme i el comunisme.
Aquest segle es va caracteritzar pels grans avanços tecnològics tant com tecnologia, medicina i ciència.
La fi de l'esclavitud en els anomenats països desenvolupats, l'alliberament de la dona, en la majoria dels països.
És clar que ja no creuen els mars els vaixells carregats amb esclaus, per usar-los com a mà d'obra, o com criats dels terratinents. Però en els nostres temps creuen pasteres (petits bots de fons pla) carregats amb éssers humans que acaben morint al mar o sent explotats per empresaris sense escrúpols arreu del món.
Però també es trafica amb dones i nens per satisfer les necessitats del primer món.
L'home segueix sent el pitjor enemic de l'home.
Sens dubte un dels majors canvis en el segle XX ha estat la incursió de la dona en la vida social, política i econòmica i la seva participació activa en tots aquests àmbits, cosa que abans estava negada. Potser un dels factors decisius en aquest canvi, hagin estat les guerres, a causa que en molts casos les dones han hagut de reemplaçar els homes, els qui en s'allistaren a les forces armades, delegaven els seus treballs i ocupacions a les seves dones.
Tenim exemple de dones que han deixat empremta en la història mundial com Indira Ghandi, Golda Meir, Marie Curie, Margaret Thatcher, Mare Teresa de Calcuta, Isidora Duncan, Simone de Beauvoir, Maria Montessori, Valentina Tereshkova, per nomenar algunes.
Entre el avenços tecnològics tenim: la Invenció de l'avió i l'helicòpter, l'electricitat, l'automòbil, la ràdio, el cinema, el telèfon, la televisió, Internet, els circuits integrats, fibra òptica, el làser, els ordinadors, la creació de les armes nuclears, els vols espacials i l'arribada a la lluna, entre els electrodomèstics, la rentadora, frigorífic, forns elèctrics, aire condicionat, la teoria de la relativitat, el Big-Bang, la mecànica quàntica i la física de les partícules, els antibiòtics, els anticonceptius, el trasplantament d'òrgans, la clonació, la biologia molecular, l'estructura química del ADN etc. etc., etc.
Entre les atrocitats d'aquest segle lamentablement tenim molts com: La primera i segona guerra mundial, la Bomba Atòmica, la guerra dels mil dies, guerra rus/japonesa, la guerra dels Balcans, la revolució russa, la guerra civil xinesa, la guerra civil espanyola, la guerra freda, indoxinesa, Corea, Algèria, la revolució cubana, Vietnam etc, etc.
En Política, la caiguda de l'Imperi Rus, Astrohúngaro, Alemany, Otomà, el feixisme a Itàlia i Espanya, el nazisme a Alemanya, règims militars a Llatinoamèrica, conflicte àrab/israelià etc etc.
- Primera Guerra Mundial - Aquesta va succeir entre els anys 1914 i 1918.
La causa principal que va provocar l'esclat de la primera guerra mundial va ser, l'assassinat de l'arxiduc de Àustria-Hongria, Francesc Ferran, i la seva esposa, a Sarajevo Sèrbia, el 28 de juny de 1914. Però els veritables factors que van desencadenar aquesta guerra van ser:
L'esperit nacionalista que es va estendre per tot Europa al llarg del segle XIX i començaments del segle XX, la rivalitat econòmica i política entre les diferents nacions i el procés de militarització i de vertiginosa carrera armamentista que va caracteritzar a la societat internacional durant l'últim terç del segle XIX, a partir de la creació de dos sistemes d'aliances enfrontades.
D'una banda es trobaven Gran Bretanya, França, Rússia, Itàlia i els Estats Units aquests van lluitar contra la coalició dels anomenats Imperis Centrals integrats per Alemanya, Àustria/Hongria, Imperi Otomà i Bulgària.
- Conseqüències:
Conseqüències demogràfiques, van haver més de 9.272.000 morts, 6.500.000 invàlids, 4.250.000, vídues, 8.000.000 orfes.
Conseqüències Econòmiques, alguns països com França i Bèlgica, van ser els més perjudicats, també Rússia i la regió fronterera entre Itàlia i Àustria.
Van ser devastats els camps de cultius, pont, carreteres, ferrocarrils, ports, vaixells, fàbriques, maquinària i pobles que van ser total o parcialment arrasats.
Conseqüències Socials. La incorporació de la dona al sistema productiu, durant la guerra es va trencar el monopoli que fins llavors havia exercici l'home, alterant amb això els esquemes tradicionals de desenvolupament del capitalisme. Durant la guerra la dona va adquirir consciència de la seva capacitat per desenvolupar les habilitats dels homes i demando un creixent protagonisme en el mercat laboral.
Les classes mitjanes van sortir empobrides del conflicte, en tant van sorgir noves fortunes amb la producció d'armes i l'especulació de queviures. Les masses obreres van patir una important pèrdua del poder adquisitiu dels seus salaris a causa de la inflació i van ser protagonistes d'una intensa agitació laboral, concretada en una onada de vagues que es van fer ressò de la revolució bolxevic russa.
Conseqüències Ideològiques. La societat de la postguerra va ser presa d'una profunda crisi de consciència, les seqüeles del conflicte van portar al qüestionament dels models polític, social i econòmic imperants des dels inicis del segle XX.
- Segona Guerra Mundial- Aquest conflicte armat va esclatar l'any 1939 i va finalitzar l'any 1945. D'una banda les potències de l'Eix: Alemanya, Itàlia i el Japó i els aliats: Anglaterra, França, la Unió Soviètica, i els Estats Units.
- Causes:
Finalitzada la Primera Guerra o la Gran Guerra, es van signar tractats de pau entre les nacions, aquests tractats van ser poc febles i per a alguns països van resultar injustos, el que va produir disconformitat en la població i desitjos de venjança.
L'ambició i la revenja d'Adolf Hitler, Benito Mussolini i Hirohito pel predomini econòmic i polític del planeta arrabassant les seves colònies i semicolònies a les potències aliades.
Es van enfrontar 3 ideologies contràries, el liberalisme capitalista, el sistema socialista i el nazi/feixista, aquesta ultima que correspon a un sistema totalitari que havia nascut a Itàlia i Alemanya després d'acabada la primera Guerra Mundial.
Aquestes causes les podem resumir com: El tractat de Versalles, l'exaltació Nacionalista, l'afany imperialista, la cursa armamentista i la aliances de països.
Aquests es van enfrontar en quatre fronts (Oriental, Occidental, Pacífic i Mediterrani).
Potències de més de setanta països de tots els continents van participar en combats Aeris, navals i terrestres.
Aquesta guerra va superar àmpliament a la primera guerra, per la durada, les pèrdues humanes, la quantitat de països involucrats de forma activa o passiva etc.
- Conseqüències. 60 milions de persones van morir, 35 milions van ser ferits o mutilats i els que van poder sobreviure van quedar sense llars i amb greus danys psicològics, morals, espirituals i físiques.
Per a alguns països hi va haver pèrdua de territoris altres van recuperar territoris perduts, a més de les pèrdues econòmiques, polítiques, socials etc.
A la part econòmica la indústria i l'agricultura en alguns països quedo totalment aniquilada, el comerç van patir grans pèrdues. Estats units es va transformar en principal país creditor a nivell mundial.
Van ser molts la creacions a la indústria bèl·lica, millora en el transport i telecomunicacions, la creació de la indústria dels coets i projectils que van donar pas a l'era espacial i la fusió nuclear.
En acabar la guerra va sorgir una bipolarització del món al voltant de Estats Units i la URSS, potències que més tard s'enfrontarien en la Guerra Freda.
En cultura tenim el cubisme, el surrealisme i l'expressionisme, el cinema, la moda, la música etc.
Comencen els problemes mediambientals com: Desforestació, desertització, escalfament global, aprimament de la capa d'ozó, pluja àcida, smog, efecte hivernacle, extinció d'espècies, contaminació acústica etc.
Desforestació.- Procés provocat principalment per l'home en el que destrueix la superfície forestal. Aquesta directament o indirectament causada per l'acció de l'home sobre la natura, principalment a causa de les tales o cremes realitzades per la indústria fustera, així com per a l'obtenció de sòl per a l'agricultura i ramaderia.
Desertització. Aquest procés s'observa en molts llocs del món i és natural en les zones que voregen els deserts. En èpoques de sequeres aquests llocs es deshidraten, perden vegetació i bona part del seu sòl és arrossegat pel vent i altres agents erosius. No obstant això, aquest fenomen es veu agreujat per activitats humanes que debiliten el sòl i ho fan més propens a l'erosió.
Tenim grans personatges en les arts, la política, física química, literatura, en les arts, esports, religió, música, cinema, computació, matemàtiques, aeronàutica, astronàutica, astronomia, economia, biologia, filosofia, que seria molt costós anomenar-los tots.
Només Alguns: Albert Einstein, Charles Chaplin, Mahatma Gandhi, Joan Pau II, Nelson Mandela, Walt Disney, Martin Luther King, Pablo Neruda, The Beatles, Elvis Presley, Edson Arantes do Nascimento (Pele), Sigmund Freud, Neil Armstrong, Winston Churchill etc. etc.
La ciència i la tècnica van irrompre en el món per modificar la vida de l'home, ampliar el seu domini sobre els oceans i lliurar a la vegada, noves armes de conquesta, progrés i destrucció.
El sextant i el cronòmetre van ser durant dos segles els únics instruments de navegació amb els quals es podien determinar la latitud (coordenada que permet l'orientació cap a l'hemisferi nord o sud de la terra) i longitud (permet l'orientació cap a l'est o l'oest ) sobre un punt qualsevol de la terra o el mar, prenent com a única referència l'hora i la posició del sol durant el dia i la posició de les estrelles de nit.
Al segle XX, durant la segona guerra mundial, es van desenvolupar alguns sistemes electrònics de navegació per conèixer les coordenades i situar la posició dels vaixells i avions que van participar en la contesa bèl·lica. Aquests sistemes funcionaven utilitzant cert tipus de receptors de ràdio instal·lats a bord de les naus per captar senyals de radiofreqüència que emetien determinades estacions terrestres. En aquella època aquests sistemes van constituir un gran avanç tecnològic per a la navegació, fins a tal punt que fins i tot alguns s'utilitzen encara.
Diversos invents van canviar la navegació moderna com el radar, el sonar, gps, turbina, motor dièsel.
Nous materials de construcció doncs a partir de la dècada del 40, el desenvolupament de nous materials per a la construcció de vaixells va imprimir un gir inesperat a la forma com es construïen els vaixells. Noves aliatges d'acer- mes forts i més resistents, així com la implementació de l'alumini en la construcció d'embarcacions lleugeres, millorant la forma exponencial, la productivitat de les drassanes i el temps de vida útil dels navilis.

historia de la navegació Wikinga

Un dels pobles de navegants més notables, no només de l'Edat Mitjana, sinó que de tota la història del món, va ser el dels "homes del Nord" o normands, més coneguts com víkings, paraula que literalment en antic escandinau vol dir "el que freqüenta un fiord". Procedien de les regions escandinaves, Suècia, Noruega i Dinamarca, i van constituir el més important nucli d'invasors, que qual màniga de llagostes es va llançar sobre el continent europeu durant el transcurs del segle IX, després del desmembrament de l'Imperi carlovingio. Els víkings eren molt semblants als bàrbars germànics que havien convergit sobre Roma en segles passats, tant racialment com en els aspectes d'organització social, religió i costums. No obstant això, la gran diferència amb aquells va ser que els seus hordes guerreres operaven fonamentalment per mar.
Abans de res, els víkings van ser intrèpids marins que, en fràgils naus d'uns 25 metres de llarg i amb tripulacions de 60 homes cadascuna, no van vacil·lar a aventurar-se a vela i rem pels mars del Nord i introduir-se en els grans rius navegables d'Europa , realitzant assalts rapidíssims que els permetien retornar a les seves terres carregats de botí. Però molt aviat aquests agosarats aventurers van deixar de banda els preses al mar i van començar a saquejar les ciutats costaneres, instal·lant-se en elles i emprenent la conquesta dels països en què havien desembarcat. I com si això no els fos suficient, van abordar seguidament empreses nàutiques de llarg alè, descobrint noves terres cap a l'occident i arribant fins i tot a realitzar la portentosa gesta de travessar l'Atlàntic i posar peu en terres americanes, ni més ni menys que quatre segles abans que Cristobal Colón arribés a Amèrica.

història de la pesca

L'origen incert d'una de les majors fonts de recursos de la Humanitat.
La pesca, activitat que sabem es practica des de almenys des de la prehistòria, ha estat i és la base de la cultura dietètica de molts pobles.
Com o quan exactament l'home inicia aquesta activitat, serà sempre un misteri, però fen un recorregut per aquells moments de la història més significatius en relació a ella.
Es considera que la pesca es va originar fa milers d'anys.
Conten les llegendes japoneses que en el primer segle de l'era actual, l'emperadriu Zingo va elaborar un ham amb una agulla, va utilitzar grans d'arròs com esquer i amb un fil d'un dels seus vestits va confeccionar la corda amb la qual ho va amarrar a una llarga vara; amb aquests estris va ser com va capturar una truita en un dels rius propers.
D'altra banda, existeixen alguns documents xinesos, més antics, que contenen relats sobre la pesca com una activitat recreativa.
La pesca és, sense cap dubte, una de les primeres activitats de l'home, encaminada a satisfer les seves necessitats alimentoses.
Podem remuntar-nos als inicis de la pesca marina sota la seva forma més simple, tal com es va practicar en les costes europees durant l'Edat de Pedra.
Al principi la pesca es limitava a una simple recol·lecció, principal activitat de l'home prehistòric, passant a usar-se posteriorment enginys habituals de caça, tals com llances, l'arc i les fletxes, tant en les aigües continentals com en el mar.
La pràctica totalitat dels pobles de la Terra, han portat a terme pràctiques pesqueres, sigui en rius, llacs o el mar: és una de les bases de la dieta alimentosa dels pobles costaners.
La pesca va servir, al principi, per a subvenir a les necessitats individuals, però de seguida el increment de la producció a causa d'aquesta activitat, va fer néixer un comerç boiant.
A poc a poc es van anar aprenent les propietats conservants de la sal, de fet fa ara 3.000 anys que el comerç del peix salat i sec era un dels més boiants de l'àrea mediterrània.
Els fenicis especialment, portaven a terme amb aquest producte un comerç activíssim, segons testifiquen els noms de moltes ciutats: per exemple, "Sidón", que significa poble de pescadors.
Els documents i referències que la història ha anat deixant són molt variats, sent la pintura més antiga que es coneix la d'un pescador amb canya de l'antic Egipte, que té al voltant de 4.000 anys d'antiguitat.
En l'Antiga Grècia també van trobar que Plató i Aristòtil esmenten la pesca amb canya, i Plutarc dóna consells sobre els sedals per a pescar.
El romà Claudio Aelian (170/235 d. de C.) va escriure sobre els pescadors de truites e Macedònia, que usaven mosques artificials o hams amb esquers emplomats.

historia de la pirateria

- Història. Antiguitat. Les zones de més activitat dels pirates coincidien amb les de més trànsit de mercaderies i de persones. Les primeres referències històriques sobre la pirateria daten del segle V aC. C., a l'anomenada Costa dels pirates, al Golf Pèrsic. La seva activitat es va mantenir durant tota l'antiguitat. Altres zones afectades van ser el mar Mediterrani i el mar de la Xina Meridional.
- Grècia i Egipte. Encara que les dades no són gaire abundants, pels mites sabem que els grecs clàssics van ser bons pirates. encara que no entri en la definició espanyola de pirateria, per a alguns és, sense cap mena de dubte, un acte de pirateria (persones que vénen per mar per robar).
També Ulisses o Odisseu, segons les traduccions grega o llatina, va realitzar diversos actes de pirateria en el seu retorn a Ítaca, com narra Homer a l'Odissea.
Amb aquests dos exemples podem veure una constant que es repetirà al llarg dels segles. Els pirates són, en moltes ocasions, considerats herois nacionals als seus països, malgrat practicar el que a terra s'anomenaria robatori i segrest. Especialment en una societat com la grega, on l'ofici de les armes era reconegut i estimat, un motiu que portava a glorificar, en lloc de injuriar, actes com el citat de Jàson. Cal tenir en compte que l'ofici de mercenari, si bé és veritat que és dut a terme a terra, no tenia connotacions negatives com en té actualment.
Un dels pirates grecs més famosos dels que sí que es tenen referències va ser Policrates de Samos, qui al segle VI a. C. va saquejar tota Àsia Menor en diferents expedicions i va arribar a reunir més de 100 vaixells.
També els egipcis consideraven pirates els Pobles del Mar perquè la seva principal expedició invasiva es va donar per via marítima i amb la finalitat de fer saquejos. No obstant això, molts altres autors no comparteixen aquesta classificació perquè els Pobles del Mar només van ser mariners a l'últim moment de la seva història.
- Roma. A l'època final de la República, els pirates a la Mediterrània van arribar a convertir-se en un perill, des de les seves bases primer al sud d'Àsia Menor a les muntanyoses costes de Cilícia i més tard per tota la Mediterrània, ja que impedien el comerç i interrompien les línies de subministrament de Roma.
A diferència de segles posteriors, els pirates de l'Antiguitat no cercaven tant joies i metalls preciosos com a persones. Les societats d'aquella època solien ser majoritàriament esclavistes, i la captura de persones per ser venudes com a esclaus resultava una pràctica altament lucrativa.6 Però també es buscaven pedres precioses, metalls preciosos, essències, teles, sal, tints, vi i altres tipus de mercaderies que solien transportar-se als vaixells mercants, com va ser el cas dels fenicis.
Un dels casos més coneguts de pirateria contra les línies de navegació el va protagonitzar Juli Cèsar, que va arribar a ser presoner dels pirates cilicis (75 a. C.). Plutarc a Vides paral·leles explica que el cap cilici estimava el rescat en 20 talents d'or, i el jove Cèsar li va deixar anar: "Vint Si coneguessis el teu negoci, sabries que valc almenys 50". El captiveri va durar 38 dies, en els quals l'ostatge va amenaçar els seus captors de crucificar-los. Finalment el rescat es va pagar i el futur cònsol de Roma va ser alliberat. Però Cèsar va complir la seva amenaça, i quan va recobrar la llibertat va organitzar una expedició, pagada amb els seus propis diners, durant la qual va capturar els seus captors i els va crucificar a tots.
La pirateria, sobretot la perpetrada per pirates cilicis, va aconseguir nivells preocupants per a Roma cap al final de la República. Al 67 a. C., el senat romà va nomenar Pompeu procònsol dels mars, el que significava que se li va atorgar el comandament suprem del Mare Nostrum (el mar Mediterrani) i de les seves costes fins a 75 km mar endins. Se li van concedir tots els exèrcits que es trobessin a les costes del Mediterrani, comptant així amb uns 150.000 efectius, així com el dret de prendre del tresor la quantitat que necessités. Finalment, se li va proveir amb una flota ben proveïda. En diverses operacions va eliminar en quaranta dies tots els pirates de Sicília i Itàlia i, després del setge i presa de Coracesion, els pirates de Cilícia, acabant així, en quaranta-nou dies, amb els pirates de la zona oriental del Mediterrani. Així mateix, cal apuntar que aquests pirates només van presentar la resistència imprescindible per poder sol·licitar una rendició honrosa.
L'Edat Mitjana. Seguint la divisió historiogràfica clàssica podem dividir l'Edat Mitjana a Alta i Baixa. A la primera, els pirates protagonistes van ser els víkings i els àrabs; a la segona, el centre d'atenció es desplaça més cap a la Mediterrània Oriental i l'expansió creixent de l'Islam.
- Pirateria al mar Adriàtic. Pagania va ser un territori poblat per la tribu eslava coneguda com els narentins (neretljani) en una zona del sud de Dalmàcia (a l'actual Croàcia), a l'oest del riu Neretva (Narenta). Eren coneguts per la destresa marítima i la dedicació a la pirateria.
- Els víkings. Encara que aquest poble va romandre sumit en lluites internes durant diversos segles, el 793 realitzen el primer atac a la costa nord d'Anglaterra i dos anys després a Irlanda.
Des d'aquesta data fins poc després de l'any 1000, els pobles del nord van efectuar tota mena d'incursions al mar del Nord, el Cantàbric i la Mediterrània (tant oriental com a occidental). El radi que aconseguien les seves excursions va anar augmentant progressivament, segons creixien els seus coneixements de la costa i els rius navegables. Així, entre altres accions, podem ressenyar:
- 793 primer atac a les Illes Britàniques.
- 795 primer atac a Irlanda.
- 820 atac als actuals Països Baixos.
- 834 atac pels rius Sena i Loira.
- 840 atac a la península ibèrica.
No existeix una postura unànime entre molts dels historiadors de la raó que va portar alguns homes del nord, no a tots, a anar de saqueig (víking ve a significar 'el que saquejarà', o també 'el que ronda per les costes'). Els víkings no solien vincular les seves accions a altres ideals que no fossin aconseguir riqueses, esclaus o terres on assentar-se, ni tampoc sol·licitaven algun tipus de permís a una autoritat superior que justifiqués les seves accions, com seria posteriorment el cas de els francesos i anglesos amb les seves patents de cors. Tot i això, la formació de grans partides per realitzar atacs costaners coincideix almenys amb l'època en què a Escandinàvia la població va començar a organitzar-se en regnes més o menys extensos i consolidats.
Las expediciones vikingas solían formarlas decenas o cientos de buques navegando y atacando juntos; en contraposición con otras anteriores y sobre todo con las posteriores en el mar Caribe, donde lo frecuente eran ataques de pocos barcos o incluso de uno solo. Debe tenerse en cuenta que un drakkar vikingo podía transportar unos 32 o 35 hombres, como lo atestigua el Vaixell de Oseberg encontrado en la granja Oseberg de Vestfold, Noruega en 1903.
Un ejemplo de estas expediciones lo tenemos en las crónicas sobre la primera incursión vikinga a la península ibérica en el 840. Un número indeterminado de naves bordearon la costa asturiana hasta llegar a la actual Torre de Hércules (su gran tamaño debió de parecerles importante) y saquearon la pequeña aldea emplazada a sus pies. Ordoño I tuvo noticias de la expedición y condujo a su ejército contra los vikingos, a quienes derrotó recuperando buena parte del botín y apresando o hundiendo entre sesenta y setenta de sus naves, lo que quizá no constituía ni la mitad de la fuerza desplazada por la expedición, como demuestra el hecho de que siguieron su campaña de saqueos. En Lisboa los cronistas hablan de una escuadra compuesta por 53 bajels.
Les expedicions víkings solien formar-les desenes o centenars de vaixells navegant i atacant junts; en contraposició amb altres anteriors i sobretot amb les posteriors al mar Carib, on el freqüent eren atacs de pocs vaixells o fins i tot d'un de sol. S'ha de tenir en compte que un drakkar víking podia transportar uns 32 o 35 homes, com ho testifica el Vaixell d'Oseberg trobat a la granja Oseberg de Vestfold, Noruega el 1903.
Un exemple d'aquestes expedicions el tenim a les cròniques sobre la primera incursió víking a la península ibèrica el 840. Un nombre indeterminat de naus van vorejar la costa asturiana fins a arribar a l'actual Torre d'Hèrcules (la seva gran mida els devia semblar important) i van saquejar el petit llogaret emplaçat als seus peus. Ordoño I va tenir notícies de l'expedició i va conduir al seu exèrcit contra els víkings, a qui va derrotar recuperant bona part del botí i capturant o enfonsant entre seixanta i setanta de les seves naus, cosa que potser no constituïa ni la meitat de la força desplaçada per la expedició, com demostra el fet que van seguir la seva campanya de saquejos. A Lisboa els cronistes parlen d'una esquadra formada per 53 bajels.
Els víkings van saber unir als grans dots mariners la sorpresa i la no poca ferocitat en l'ús de l'espasa. No obstant això, aquest poble gaudeix de certa llegenda rosa pel que fa als seus dots militars. Es té la idea que eren els més terribles guerrers europeus o mundials de l'època, sempre disposats a lluitar fins a la mort amb l'esperança de seure a taula al banquet d'Odín, després d'haver tingut el privilegi de morir amb l'espasa a la mà. Davant aquesta llegenda, la història mostra fets on es veu que, com qualsevol pirata, atacaven allò que creien poder conquerir i moltes vegades fugien o es rendien. Un exemple ho aporta la seva primera incursió a Al-Andalus, on van prendre Cadis i van tornar a pujar pel Guadalquivir, van saquejar minuciosament Sevilla des de la qual van llançar avançades a peu. No obstant això, quan Abd Rahman II va sortir amb els seus homes i, després d'algunes batalles, els víkings van veure que no podien amb la força andalusí, aquells van fugir, abandonant Sevilla i molts endarrerits, que es van rendir a les forces de l'emir i van acabar, o bé criant cavalls i fent formatge, o bé amb el vell càstig per a la pirateria: penjats, en aquest cas de les palmeres de Tablada. La forca per als voltors del mar seria posteriorment gairebé institucionalitzada pels captors de pirates i també per artistes als seus obres, com el poeta espanyol José de Espronceda ho immortalitzaria en obres com la Cançó del pirata amb els seus versos.
Tampoc és cert que aquells hàbils mariners vencessin la majoria de vegades. Sí que se sap que van arrasar París i York o que es van endinsar terra endins i van capturar el rei de Navarra, García Íñiguez, al setge de Pamplona el 858, per exemple. Però, com ja s'ha indicat, Abdel Raman II els va infligir una seriosa derrota, com mesos abans Ramiro I d'Astúries durant la mateixa incursió i també el seu fill, Ordoño I, que va marxar contra la segona expedició per terres hispanes. Més contundent va ser el comte Gonzalo Sánchez, qui va acabar amb tota la flota de Gunrod de Noruega (Gunderedo, en espanyol); el comte Sánchez va capturar i va passar a ganivet tota la tripulació i el seu rei. Però potser la derrota més contundent se la va infligir Harold Godwinson, hereu del tron anglès després de la mort sense descendència d'Eduardo el Confessor; aquell va defensar els seus drets davant del pretendent noruec Harald Hardrade i la seva flota de 300 naus (més de 10.000 homes) a la Batalla del pont Stamford el 1066, on va caure el propi monarca pirata.
Els víkings mostren una altra constant a la pirateria. Tot i ser considerada sempre una professió d'homes (amb prohibició expressa en alguns casos d'embarcar dones), les dones sempre van participar en i van dirigir expedicions, navilis i flotes. Així, nombroses naus normandes eren manades i tripulades íntegrament per dones. És el cas de Rusla la donzella vermella, filla del rei Rieg i germana de Tesandus, que va ser desposseït del seu tron pel rei Omund de Dinamarca. La noia primer va armar un vaixell i amb el temps va aconseguir una flota sencera, amb la qual va atacar totes les naus daneses que va poder, per venjar-se de l'afront inferit al seu germà. En contra del que es podria pensar, va ser Tesandus qui la va capturar, després del naufragi del seu drakkar, i la va subjectar per les seves trenes mentre els seus homes la mataven amb els rems (el rei Omund havia aconseguit atreure bé el príncep cap a la seva causa després d'adoptar-ho).
No se sap amb certesa la causa o causes que van acabar amb els atacs víkings. Alguns autors opinen que l'acceptació de la fe cristiana cap a l'any 1000 per la majoria d'ells va atenuar el desig d'atacar els seus coreligionaris. També s'apunta que les incursions només constituïen una moda i que van cessar quan ja no van ser cap novetat. De tota manera, els regnes nòrdics volien cada vegada més obrir-se a la resta de països d'Europa i comerciar-hi en lloc d'envair-los. Com a exemple hi ha el cas del rei castellà Alfonso X El Sabi, que va casar el seu germà Ferran amb la princesa Cristina de Noruega el 31 de març de 1252 perquè aquest matrimoni era convenient tant per a Alfonso X com per a Haakon IV.
- L'Índic medieval. Si ens atenim a la distància de les rutes, els àrabs van ser els millors navegants de la seva època. Ja al segle IX van ser capaços d'obrir la ruta comercial més coneguda entre la península aràbiga i la Xina, molt per sobre de les travessies víkings per Europa.
Les expedicions àrabs buscaven tres coses: matèries primeres que poguessin després treballar o vendre, productes d'Orient per negociar i esclaus per vendre. Encara que altres o aquests mateixos àrabs atacaven així mateix vaixells per apoderar-se de la seva mercaderia. La zona més perillosa era i va continuar sent l'estret de Malaca, on els voltors del mar campaven a gust. No hem de pensar que els atacs pirates eren perpetrats només per àrabs, també hi participaven gent de les illes i penínsules índiques.
Guardant algunes semblances amb les dels grecs, sense ser el mateix cas, les singladures àrabs han arribat a la cultura universal a través de contes de cert caràcter mitològic, especialment per les aventures de Simbad el marí. Per a l'escriptor Jordi Esteva, en aquests contes i relats estan plasmades totes les regions visitades pels àrabs a les seves travesses, és veritat que mitificades amb relats de monstres gegantins. Així, al segle IX vaixells del Iemen i l'actual Aràbia Saudita havien obert rutes per Pèrsia, Índia i Xina a Àsia i tota la costa est africana, inclusivament les costes de Madagascar. En aquest darrer continent van crear un dels sultanats més importants, però no l'únic, a Zanzíbar, des del qual es canalitzava bona part de l'or, fustes valuoses, pells exòtiques i ivori exportades pel Gran Zimbabwe ja des de temps dels fenicis.
Atès que els africans no disposaven de gaires productes elaborats, les principals accions de pirateria consistien en la captura d'esclaus per portar-los a la península aràbiga. Els altres productes igualment es rapinyaven, però era més corrent la compra als nadius. Cal tenir en compte que Àfrica, per malalties com la malària, va ser un continent gairebé vedat als no africans. Però aquesta actuació piràtica de presa d'esclaus per la força va ser substituïda progressivament per la compra a negrers africans. Aquesta conducta va ser una pràctica molt comuna i molt sagnant per als regnes de l'Àfrica negra, començant el debilitament de les estructures que posteriorment aprofitarien els europeus. Van ser aquestes actuacions dels pirates/negrers àrabs el que va contribuir a expandir l'islam a l'Àfrica. Com que les lleis islàmiques no permeten l'esclavatge entre musulmans, molts africans es van convertir a aquesta religió per salvaguardar la seva llibertat.
- La Mediterrània.La situació viscuda pels pobles europeus occidentals després de la caiguda de l'Imperi romà fa que la navegació marítima es redueixi abans de la formació de l'Imperi carolingi i després de la seva caiguda a tota la Mediterrània Occidental, però sense desaparèixer del tot. A la part oriental d'aquest mar, la comunicació continua i l'activitat piràtica.
Autors com Wolfram Zu Mondfeld inclouen Roger de Flor, cavaller i aventurer de Brindisi, entre els no molts pirates documentats de l'època en aquesta part del món. La inclusió de Roger de Flor es deu a la seva carrera naval abans de comandar els almogàvers i entrar al servei del rei de Sicília.
El 1291 Roger de Flor va marxar a l'última croada i aviat es va revelar com un gran marí. Una de les seves famoses accions va ser l'evacuació amb la flota de tota la noblesa de Sant Joan d'Acre; ja sigui per haver demanat rescat, haver subhastat les parades o perquè l'aristocràcia franca va utilitzar les seves influències per aconseguir una plaça. Amb les seves naus plenes d'adinerats nobles va aconseguir portar-los a Marsella sans i estalvis.
Durant els 20 anys següents va lluitar al servei del rei Frederic II de Sicília fins que va ser reclutat per l'emperador de Bizanci Andrònic II i va enviar als almogàrabs en les seves victorioses batalles contra els turcs. Va saquejar Quíos i es va establir a Gal·lípoli fins a ser cridat i assassinat per l'Emperador amb 300 dels seus homes durant un banquet en honor seu. Això va fer explotar en els seus homes la famosa Venjança catalana a l'esfereïdor crit de "Desperta ferro !".
Tot i així, el gran poder corsari d'aquest mar encara estava formant-se i emergint a Àsia Menor. La progressiva expansió del Islam, primer pels àrabs a tot el Nord d'Àfrica i després amb els turcs a les costes asiàtiques, originaria tota una sèrie de senyorius i sultanats que ràpidament adquiririen força i mida, fins arribar a convertir-se en un perill sense igual per als regnes cristians d'Itàlia, Espanya i en menor mesura les ordres militars que governaven a illes com Xipre, Rodes i Malta. Cal tenir en compte que els àrabs i també els barbarescos consideraven una forma de Guerra santa la pirateria contra els infidels.
- Els vitalians. La pirateria europea a finals de l'Edat Mitjana la van protagonitzar els ja exposats barbarescos a la Mediterrània, que començaven a créixer en importància, i els Germans de les vitualles al mar del Nord.
Les ciutats del mar Bàltic i algunes de la part oriental del mar del Nord van començar a unir-se comercialment cap a l'any 1200 per regular primer i controlar després el comerç per aquesta zona. Amb el temps es va acabar formant una confraria de ciutats portuàries, anomenada la Lliga Hanseàtica i comunament coneguda com a Hansa, a la qual van acabar pertanyent moltes urbs bàltiques, principalment alemanyes. Les ciutats van cooperar per defensar la seva independència dels prínceps territorials veïns, assegurar importants privilegis comercials i protegir-se contra pirates i corsaris.
Al segle XIV, Dinamarca i Mecklemburg es van disputar el control de Suècia. La reina Margarida I de Dinamarca i de Noruega, convidat per nobles suecs, va guanyar en una batalla contra l'impopular rei de Suècia Alberto III de Mecklemburg i el va empresonar el 1389. Suècia, amb l'excepció d'Estocolm, va caure en mans daneses. Aleshores Mecklemburg va incitar als corsaris danyar Dinamarca. Les ciutats mecklemburgues pertanyents a la Hansa, Rostock i Wismar, es van obrir al comerç amb els corsaris (1391). No obstant això, la ciutat hanseàtica Lübeck va donar suport a Dinamarca. En general, la Hansa no gosava prendre partit en aquest conflicte. D'una banda la pirateria va començar a causar-li grans danys, de l'altra una victòria danesa hagués acabat en el control danès d'importants rutes marítimes.
Els corsaris mecklemburguesos van aconseguir diverses vegades aprovisionar la ciutat assetiat d'Estocolm amb aliments i altres necessitats per continuar la seva resistència, així que els corsaris es van convertir en vitulians o germans de les vitualles (del llatí victualia). Amb el temps els valerosos corsaris, que arriscaven els vaixells i les vides per mantenir amb vida la població d'Estocolm es va degenerar progressivament, quan les seves activitats van tornar a la simple pirateria. Com seria després al Carib, els vitalians acostumaven a repartir el botí obtingut en parts iguals i a formar una cosa semblant a una societat sense classes. Per això també se'ls anomena Likendeeler ('igualitaris').
La seva influència va ser gran a la fi del segle XIV i en les primeres dècades del segle XV i van aconseguir diversos actes destacats als actuals Països Baixos, Alemanya i fins i tot França. Al capdavant d'aquest grup es va posar una mena de triumvirat format per Gödehe Michelsen (també conegut per Gödeke Michels o Gö Michael), Wigbad (així mateix anomenat Wigbold o Wikbald) i Claus Störtebekker (Störtebecker per als alemanys). La comunitat havia conquerit Visby i Gotland i allà van prosperar entre el 1394 i el 1398, quan van ser expulsat per l'Ordre Teutònic. Konrad von Jungingen va dirigir 4.000 armats teutònics a 84 naus contra els vitalians, acabant amb aquell "paradís bàltic". Alguns van aconseguir escapar, entre ells els tres dirigents, que van buscar refugi al senyoriu de Kennon ten Brooke, a les costes de Frísia. Aquest aristòcrata estava enfrontat amb la majoria dels seus veïns i va acceptar de bon grat l'entrada d'aquells pirates, que podien fustigar els seus enemics.
La segona expedició contra la germandat vitaliana es va dur a terme el 1400 pels capitans hamburguesos Albrecht Schreye i Johannes Nanne, que van atacar els vitalians a la desembocadura de l'Ems, matant-ne 80 i decapitant-ne altres 36. L'any següent, Nilolaus Shoche la desembocadura del Weser acabant amb 73 d'aquells pirates.
La sort seguia en contra dels vitalians, Jungingen va començar a canviar la seva actitud hostil contra els seus veïns[cita requerida] i es va reunir a Hamburg amb diversos dignataris, on va manifestar el seu desig d'apartar-se d'aquells individus. Aleshores molts d'aquests pirates es van retirar a Noruega, però Störtebekker va decidir quedar-se i seguir atacant naus entre les illes de Helgoland i Neuwerk, però els seus dies estaven comptats. El cap de l'esquadra hanseàtica, Simón d'Utrecht, disposava d'una de les millors naus que havien solcat aquelles aigües fins aleshores, la Bunte Kuh, i al costat d'altres caravel·les de la pau, com se les anomenava les naus contra els pirates bàltics , emprendre diverses accions contra Störtebekker i els seus homes.
A les més reeixides va camuflar les seves naus com a embarcacions mercants i va aconseguir enganyar el pirata, sempre molt previngut. Aquest alhora va atacar l'escaire per l'avantguarda i la rereguarda; però quan es van adonar que s'enfrontaven a les potents caravel·les de la pau ja era tard. Van caure 70 pirates, entre ells Störtebekker. Els altres dos companys de l'alemany van aconseguir escapar, però van ser capturats a la següent sortida de la nau Bunte Kuh. Però, com en tants altres casos, la imatge del pirata Stöttebekker ha quedat en la cultura popular alemanya com una mena d'heroi regional, conservant-se als museus la copa que utilitzava per beure, un canó del seu vaixell, o sent nomenat soci pòstum de algunes associacions i clubs alemanys.
La captura dels altres pirates vitalians es va produir el 1433, a les aigües del mar Bàltic i mar del Nord. En aquella ocasió va ser l'aristòcrata frisó Edzart Zirksena qui va signar definitivament la pau amb Hamburg, permetent que Simón de Utrecht sortís novament amb les seves naus i acabés amb els darrers reductes de la pirateria bàltica. El capità Sibeth Papinga i els seus homes van ser capturats i decapitats, acabant així amb el problema pirata. Van ser capturats i decapitats, acabant així amb el problema pirata.
- Edat Moderna. Tres esdeveniments relacionats marquen la pirateria després de la Caiguda de Constantinoble fins a la Revolució francesa:
a) El descobriment d'Amèrica per Espanya.
b) L'exclusió d'Anglaterra, França i més tard Països Baixos després del repartiment de totes aquestes terres entre Espanya i Portugal pel Tractat de Tordesillas.
c) Les immenses riqueses trobades al Nou Món..
d) Una quarta circumstància, no tan unida a les anteriors, la va constituir el creixent força musulmà, especialment turc, a tota la Mediterrània.
- Els corsaris barbarescos. Des de molt antic -com testifica la campanya duta a terme per Juli Cèsar contra els pirates- i organitzadament des del segle XIV, el mar Mediterrani va conèixer nombroses incursions de pirates i corsaris turcs i barbarescos que atacaven les naus i costes europees enmig del conflicte entre el Cristianisme i el Islam, que va culminar amb la conquesta cristiana de Granada i la turca de Constantinoble, Xipre i Creta.
Els barbarescos comptaven amb els importants ports de Tànger, Penyal de Vélez de la Gomera, Sargel, Mazalquivir i els ben defensats a Tunísia i Algèria, fins i tot Trípoli, des dels quals atacar qualsevol punt del sud europeu i refugiar-se amb rapidesa portant els ostatges pels que es demanava rescat, mentre que a la costa atlàntica es va fundar al port marroquí de Salé un estat pirata, la República de les Dues Ribes, que va saquejar entre altres objectius el sud d'Anglaterra i d'Irlanda.
Cal tenir en compte que la pirateria a naus cristianes era considerada pels barbarescos una forma de Guerra Santa i, per tant, noble i exemplaritats
. Des d'aquestes fortaleses, els barbarescos atacaven els ports del sud de la península ibèrica, l'arxipèlag de les Balears, Sicília i el sud de la península Itàlica. Tant és així que el cronista Sandoval va escriure: "Diferents corrien les coses a l'aigua: perquè de l'Àfrica sortien tants corsaris que no es podia navegar ni viure a les costes d'Espanya".
Pot sorprendre que un perill tan gran durés tants segles, especialment sabent que aquells ports no eren parts d'un Estat centralitzat (el poder dels sultans era nominal) i el tribalisme predominava a la regió, dividint les forces davant d'un atac d'Europa. Autors com Ramiro Feijoo puntualitzen que aquella regió tenia un escàs o nul valor econòmic per a les monarquies de Saragossa o Valladolid. No obstant això, la situació va canviar amb la signatura de la Pau de Lió el 1504 i els atacs barbarescos a Elx, Màlaga i Alacant el 1505.
Els especialistes consideren un error pensar que la península ibèrica patia molts més atacs que la Itàlica. No obstant això, la primera comptava amb el coneixement de la llengua, les costes i els costums dels andalusins que havien abandonat la península amb la Reconquesta. Molts es van convertir en guies, llengües (és a dir, traductors o trujimanes), capdavanters, llevats o fins i tot capitans i, ja a terra, comptaven amb la connivència dels altres andalusins que reclamaven, i fins i tot diversos musulmans actuals segueixen reclamant, aquella terra envaïda com a seva. D'aquesta manera, les velles incursions medievals, com la cavalcada o l'aldarull, es tornen a practicar des de la mar.
Als primers anys del segle apareix un personatge que, recolzat pels governants otomans i berbers, es va dedicar a atacar nombroses naus europees, principalment espanyoles i italianes: era Aruj Barbarroja. Aquest corsari va arribar fins i tot a rebre de mans del rei de Tunísia, el 1510, el govern de l'illa de Yerba, des de on va seguir organitzant pillatges i atacs, com ara la conquesta de la ciutat de Maó el 1535. Després de la seva mort, el seu germà Jeireddín, que havia heretat el sobrenom de Barbarroja, va arribar a empetitir la llegenda d'Aruch. Tant és així que l'abat Pierre de Brantôme, al seu llibre sobre l'Ordre de Malta, va escriure d'ell: "Ni tan sols va tenir igual entre els conqueridors grecs i romans. Qualsevol país estaria orgullós de poder-lo explicar entre els seus fills."
La major part de les naus barbaresques eren galeres de poca alçada, propulsades per rems, o xabecs. Els rems eren vogats per multitud d'esclaus no musulmans, alguns raptats de països europeus i altres comprats a l'Àfrica subsahariana. La galera generalment tenia un sol pal amb una espelma quadrangular. Les accions barbaresques van anar augmentant en nombre i gosadia, arribant a prendre possessions a Eivissa, Mallorca ia Espanya peninsular amb atacs a Almuñécar o València. Bé és veritat que moltes d'aquestes accions culminaven amb èxit gràcies a la cooperació que els algerians i tunisians obtenien dels moriscs, fins que van ser expulsats per Felip III.
Tot i ser l'Atlàntic el principal focus d'atenció dels Àustries, les accions a la Mediterrània no es van descuidar mai. Actualment tota la costa mediterrània espanyola està encara jalonada per torres de vigilància (des de on una sempre en divisa dues més) i torres de guàrdia per defensar les costes (un exemple és Oropesa del Mar, a Castelló). Aquests pirates van donar origen a una frase que ha perdurat des de llavors: "No hi ha moros a la costa". Igual que les accions de què avui anomenaríem societat civil, per alleujar el patiment dels captius i les seves famílies amb la fundació de l'ordre dels Mercedaris dedicats únicament a reunir rescats.
Però no hem de caure en la idea que els reis espanyols es limitaven a desplegar una estratègia defensiva. Les operacions que van culminar amb la presa de Tunísia i la d'Alger per Carles V i Joan d'Àustria, fins i tot la mateixa Batalla de Lepant protagonitzada per aquest darrer estrateg, van ser els principals i més grans intents de combatre aquesta pirateria que suposava un autèntic martiri per a Espanya i altres nacions europees.
L'apogeu de la pirateria barbaresca va arribar al segle XVII. Gràcies en part a les innovacions del disseny naval introduïdes pel renegat cristià Zymen Danseker, els corsaris nord-africans van estendre els seus atacs pràcticament per tot el litoral de l'Atlàntic Nord. D'aquesta època daten atacs tant al nord com a Galícia, les illes Fèroe i fins i tot Islàndia. És possible que algun d'aquests vaixells hagués arribat a les costes de Grenlàndia de manera puntual.
Els nous vaixells corsaris que navegaven pel mar Mediterrani ia l'Atlàntic Nord eren dels anomenats Berton a França i Bertone a Itàlia i en algunes regions de França; aquests vaixells històricament van desplaçar a les tradicionals galeres utilitzades a la flota de l'Imperi otomà i per les Repúbliques Marítimes com Venècia i Gènova. Els vaixells Bertone pertanyien a les flotes de pirates anglesos i barbarescos que van constituir aliances amb base a ports del nord d'Àfrica. El nou tipus de vaixell anomenat Berton o Bertone es caracteritzava pel seu potencial de navegació en tota mena d'estació i clima durant tot l'any, podent enfrontar fins i tot forts vents i temporals als mesos hivernals, a diferència de les tradicionals galeres que veien limitada la seva navegació als mesos estivals. Aquestes innovacions del disseny naval corresponien a: velamen i aparells ajustables i orientables en funció dels vents regnants, la utilització de tres pals i el nou disseny de perfil del casc arrodonit de taula alta, que incrementava la velocitat de desplaçament i estenia la navegació de marítima a oceànica; tot aquest conjunt de millores va impulsar un destacat avenç en les tècniques de navegació a la Mediterrània, Atlàntic Nord i el Carib.
Al segle XVIII la pràctica, lluny de decréixer, es va mantenir i fins i tot va augmentar en alguns moments gràcies a la disminució del domini marítim espanyol sobre la Mediterrània occidental amb la pèrdua d'Orà i Mazalquivir durant la Guerra de Successió Espanyola el 1708. Encara que estàs dues ciutats es van recuperar el 1732.
Les accions dels pirates barbarescos no remetrien fins a començaments del segle XIX, quan països com la Gran Bretanya, França i els Estats Units van cessar de pagar tributs als reis barbarescos i van començar a realitzar campanyes de càstig contra la base pirata d'Alger. Aquesta va veure destruïda gran part de la seva flota el 1816, i el 1830 va caure davant les forces franceses, que la farien servir com a punt de partida per crear la colònia d'Algèria al llarg del segle següent. La pressió internacional i la decisió de l'Imperi otomà d'acabar amb aquesta pràctica van portar a la fi de la pirateria al Marroc, Tunísia i Tripolitània els anys següents.
- Els corsaris cristians. Els corsaris cristians també atacaven els navilis musulmans sota les ordres dels reis cristians. Des de les possessions espanyoles d'Itàlia solien reclutar militars per exercir de corsaris al mar Egeu i al Nord d'Àfrica. Els navilis espanyols, al comandament de veterans de les guerres imperials dels Àustries, operaven unes vegades pel seu compte donant caça als vaixells musulmans, i altres s'agrupaven per assaltar i saquejar ciutats i illes. El més conegut d'aquests corsaris és Alonso de Contreras, que a més va deixar a la seva autobiografia (Vida del capità Contreras) un relat detallat de les lluites que va viure entre 1597 i 1630. Els francesos descobreixen l'or de les Índies Com hem indicat anteriorment, totes les nacions europees, excepte Espanya i Portugal, van quedar fora del repartiment de terres i comerç amb les colònies americanes; aquest només ho podia realitzar la Casa de Contractació amb seu a Sevilla.
Tot i que durant molts anys els monarques d'Espanya i Portugal van tractar de mantenir en secret allò descobert a Amèrica, el 1521 pirates francesos a les ordres de Juan Florin van aconseguir capturar part del famós Tresor de Moctezuma, obrint tota una nova via per a assalts i abordatges a la recerca de fabulosos botins. Tant és així que al cap de Sant Vicent els espanyols van començar a anomenar-lo El cap de les Sorpreses.
Tot i això, els espanyols van aprendre aviat a defensar-se dels pirates francesos, més tard anglesos, i van començar la construcció dels impressionants galions, molt més armats que els navilis pirates i preparats per frustrar l'abordatge amb una descàrrega de les seves enormes i nombroses peces de artilleria.
Davant d'aquests, els corsaris francesos i alguns pocs espanyols enrolats amb ells van provar de creuar l'Oceà i assentar-se a les illes del Carib on poguessin atacar petits vaixells i poblacions indefenses. És el cas de Diego Ingenios i Jacques de Sores, que van assetjar Nova Cadis i van arribar a capturar el seu governador, Francisco Velázquez. També és el cas de la ciutat hondurenya de Trujillo, que va ser saquejada i arrasada pels pirates en diverses ocasions malgrat els reforços enviats (sorprèn que amb tants atacs segueixi existint actualment).
- El cors anglès. Més tard sorgeix com a nou pirata la figura del corsari anglès, una classe social sui géneris, especialitzada en el robatori marítim, en el saqueig de ciutats, ports i mercaderies. Els corsaris gaudien del que s'anomena palès de cors, és a dir, "llicència per robar i saquejar" amb l'autorització explícita del rei o un altre governant. Aquesta patent era privilegi d'Anglaterra i França, que tenien els seus corsaris institucionalitzats i l'activitat dels quals es converteix en lícita en temps de guerra. D'aquesta manera, els pirates clàssics es van fent corsaris, que és una postura més còmoda, ja que actuen sempre dins d'un ordre legitimat i sota la protecció de la llei.
La percepció dels corsaris depèn òbviament de l'observador: per als atacats són simplement pirates, o mercenaris sense escrúpols, mentre que per als seus connacionals són patriotes i fins i tot herois. A Anglaterra, la pirateria es va convertir en un negoci legítim. Va ser Enric VIII el primer monarca que va expedir les patents de cors. Més endavant, la reina Isabel I esdevindria, per aquest mitjà, "empresària marítima", atorgant les patents a canvi de part del botí aconseguit.
Així mateix, cal tenir en compte que aquests corsaris moltes vegades eren comerciants que venien productes molt necessaris per als colons i compraven a bon preu els articles que aquests havien de vendre exclusivament a la Casa de Contractació. Per tant, en moltes ocasions, la presència permanent de pirates al gairebé despoblat Carib insular era ben vista, i fins i tot necessària, tant per als habitants com per a les elits espanyoles residents a Amèrica. És el cas de John Hawkins que va vendre esclaus portats des d'Àfrica i va comprar espècies a molt millor preu que el pagat a Sevilla.
En alguns casos, després d'expirar la llicència o acabada la guerra, els corsaris tornen a activitats privades com a rics burgesos que fins i tot són condecorats. A Anglaterra existeixen monuments aixecats a alguns corsaris, considerats com a herois. El més famós dels corsaris del segle XVI és, sens dubte, Francis Drake, insigne almirall, honrat per la seva reina en agraïment als serveis prestats i elevat a la categoria de sir. Nebot d'un altre pirata, també ennoblit per la reina, John Hawkins, junts van assaltar Veracruz el 1568, quan encara no tenia fortificacions. Drake té en el seu haver el més quantiós botí registrat en la història: dos vaixells espanyols que transportaven or i plata americans des de Nom de Déu, la qual cosa li va suposar que Isabel I ho armés cavaller.
Walter Raleigh va iniciar el 1617 una expedició a la Guaiana (actual Veneçuela), on esperava descobrir mines d'or, i va prendre possessió de part d'aquell país en nom d'Anglaterra. Després de destruir alguns establiments espanyols al riu Orinoco, va ser detingut a sol·licitud de Felip III d'Espanya i després decapitat a la Torre de Londres.
No obstant, no tots els corsaris aconsegueixen el títol de cavaller. Alguns d'ells, un cop acabat el conflicte que va propiciar l'expedició de la patent, continuen la seva activitat convertits en simples pirates.
El segle XVI serà un segle de foment entre els corsaris i pirates, de l'assalt i la captura dels galions espanyols i la presa dels seus homes. A Dover s'arriben a pagar 100 £ en pública subhasta per gentilhome capturat.
Sorgeix igualment una activitat nova: els pirates o corsaris es fan negrers i s'apoderen a l'Àfrica d'éssers humans per vendre i esclavitzar. Figura de l'esclavista britànic més destacat d'aquest moment és el ja citat John Hawkins, que va poblar de negres africans tota l'àrea del Carib.
El 1709, 110 corsaris al comandament de Woodes Rogers i Stephen Courtney (el famós William Dampierre, "el pirata literari", que ja havia estat a Guayaquil integrava també el grup) entren a Guayaquil i es presenten com a "negreros", i en veure la por dibuixada a la cara del corregidor, Jerónimo de Boza i Solís, no només van exigir 40.000 pesos de rescat per dos ostatges que es van emportar, sinó que es van lliurar al pillatge durant cinc dies, arribant a acumular 60.000 pesos en joies i diners a més d'una quantitat enorme de queviures i objectes.
- La pirateria al Carib espanyol. La Ruta de les Índies que seguien les embarcacions espanyoles creuava l'oceà Atlàntic rumb a Cuba oa l'Espanyola. D'aquestes illes sortien rutes cap al continent: a Veracruz, Portobelo, Maracaibo, La Guaira, i Cartagena de Indies.
Durant els primers segles del domini espanyol a Amèrica, els pirates que intentaven, i en molts casos aconseguien, robar valuosos carregaments d'or i altres mercaderies procedents del Nou Món van abundar al mar Carib, que presentava un lloc ideal per a l'activitat per la seva abundància d'illes on els pirates podien refugiar-se. Cal tenir en compte que els Reis Catòlics van permetre el 1495 a tots els seus súbdits tripular naus a les acabades descobertes Índies, cosa que va fer que moltes embarcacions es llancessin a l'Atlàntic sense la deguda preparació, sent fàcil presa per als llops del mar.
Felip II va ordenar que cap vaixell fes la Ruta de les Índies sense protecció per evitar l'atac dels pirates als navilis espanyols. Per això va optar per la formació de combois en què les caravel·les i les naos eren escortades pels poderosos galions i carraques, anomenat Sistema de flotes i galions. Aquest sistema va constituir un gran èxit si ens atenem a la proporció de flotes noliejades (més de quatre-centes) enfront del de flotes atrapades (dues), que dóna un percentatge de captures d'un 0,5%, i cap d'aquestes dues es va deure a l'acció dels pirates o corsaris, sinó a la de Marines de guerra pertinentment armades.
En qualsevol cas, al segle XVII el tròpic de l'Amèrica hispana es va convertir en l'escenari on actuaven a preu fet els llops del mar, sovint emparats pels grans països d'Occident (principalment Anglaterra, França i Holanda).
Com s'ha indicat, es va anomenar corsaris als que actuaven per compte dels seus reis, quedant-se amb part del botí. Per la seva banda, els simples aventurers i lladres van ser coneguts amb el nom genèric de bucaners, ja que les seves tripulacions es nodrien d'habitants de les illes que preparaven i venien carn al bucà, és a dir, fumada. Van sembrar el terror i la desolació a les poblacions situades al Golf de Mèxic i el Carib. Veracruz, San Francisco de Campeche, Cuba, Santo Domingo, Cartagena d'Índies, Hondures, Veneçuela, Panamà i Nicaragua van ser els llocs més castigats, víctimes de saquejos, assalts i assassinats.
Ressalten les figures del gal·lès Henry Morgan, dels francesos L'Olonés (de nom Jean David François de Nau) i Michel de Grammont, el neerlandès Laurens de Graff, Lorencillo (anomenat així per la seva curta estatura; altres fan referència a ell com Lorent Jácome ), tots ells pirates sense escrúpols. Els pitjors assalts que es recorda van ser: Maracaibo per El Olonés, Veracruz per Grammont i Lorencillo i Portobello per Morgan.
Però aquesta situació va anar canviant a mesura que les colònies anaven augmentant en població, i la metròpoli va anar invertint a la flota, defenses i guarnicions. D'aquesta manera, a finals del segle XVI els principals pirates i corsaris havien mort o estaven presoners:
- Richard Grenville va ser derrotat i mort el 1591 a les Açores.
- Thomas Cavendish fracassa en una expedició i mor el 1592 possiblement aigües fora de l'illa Ascensió, Àfrica.
- David Middelton fracassa també a les Açores.
- George Clifford va perdre 14 de les seves 28 naus sortides de Plymouth a l'Operació Raleigh el 1595; entre ells van caure John Hawkins i Francis Drake.
- Walter Raleigh, a qui el capità Alonso de Contreras anomenava "Guatarral", va ser condemnat a mort, va patir suplici i va ser posteriorment decapitat el 1618.
El historiador britànic J. B. Black ho va expressar en una frase amb tints nostàlgics: "Els formidables esquadrons de corsaris, que abans van assolar el Carib, havien desaparegut".
- La decadència de la pirateria caribenya. El desastre de l'Armada Invencible va produir a Espanya, i especialment a Castella, una sensació d'inquietud davant la indefensió davant d'un possible contraatac d'Anglaterra i les Províncies Unides, fet que va portar els procuradors a atendre les demandes de Felip II que va sol·licitar i va obtenir 8 milions de ducats per a noves naus i fortificacions. Aquest nou impost va ser conegut com Els milions i va resultar terrible per als espanyols en general i els castellans en particular, especialment per a les classes més humils, però la quantitat va ser abonada amb escreix.
A l'any següent de l'Armada Invencible, els anglesos van atacar Galícia amb la Invencible Anglesa, collint una absoluta derrota, fins al punt de determinar el resultat final de la Guerra anglo-espanyola (1585-1604), resultat materialitzat en el Tractat de Londres del 1604 en què Espanya guanyava la guerra definitivament. D'altra banda, les fortificacions a Amèrica, com la inexpugnable Cartagena d'Índies, van ser reforçades pels millors arquitectes de l'Imperi (com Bautista Antonelli), posant la tasca molt més difícil als pirates.
Al segle XVII apareix una sèrie d'aventurers que omplen les costes americanes i que van a buscar fortuna. Són mercaders i negrers, bandits i contrabandistes. Naveguen per iniciativa pròpia però amb dispensa pública dels seus governs respectius. Es dediquen gairebé exclusivament al saqueig de les riqueses obtingudes pels espanyols, per al seu propi profit. A aquests nous pirates, a Espanya, se'ls anomena heretges luterans per les seves activitats, que es consideren no només il·legals, sinó violadores de la fe catòlica. Tenien la seva caserna general a les colònies de Barbados i Jamaica. Aquesta va arribar a ser lilla més rica i fora de la llei del món. Els pirates es van apoderar d'aquestes costes durant 200 anys.
Alguns autors, pel·lícules i obres literàries consideren que la pirateria va ser un factor decisiu a la decadència de l'Imperi espanyol. Així Gonzalo Torrente Ballester, a la seva novel·la Crònica del rei esbalaït, posa en boca d'un personatge que l'única preocupació perquè la Flota d'Índies arribés sencera a Cadis era que els corsaris anglesos no arribessin primer.26 No obstant això, aquesta opinió no és unànime i molts autors estimen que "la pirateria va tenir molt poca influència a la marxa de l'Imperi". - Wolfram ZuMondfeld opina que la causa de l'empobriment la va tenir l'opressió econòmica creada pel monopoli de comerç amb la metròpoli, monopoli ostentat per la Casa de Contractació. A això ZuMondfeld uneix la limitada capacitat productiva d'Espanya, que no podia atendre totes les demandes d'utensilis, eines, estris i altres mercaderies demanades per unes colònies que la superaven molt en extensió i població.
- Germán Vázquez Chamorro posa èmfasi que molts dels més famosos pirates (com Anne Bone o Mary Read) realment atacaven vaixells pesquers o xalupes d'escàs o nul valor per a la corona espanyola.
- Aquest mateix autor, comentant el llibre de Lucena Salmoral Piratas, corsaris i filibusters,28 indica que la pirateria baixava amb les signatures de tractats de pau, que feien menys necessaris als voltors del mar. Així passaven dels honrosos corsaris a filibusters i finalment a vils pirates, als quals van perseguir i castigar sense pietat als segles XVII i XVIII, quan ja no eren necessaris.
- Mariano González-Arnao fa veure que la possibilitat que un vaixell pirata amb 20 o 30 homes pogués capturar un galió amb 168 arcabussers/mosqueters (més artillers i mariners) només es pot donar en obres de ficció.
- J. B. Black se suma a aquests punts de vista de la manera següent:
a) A les guerres entre Espanya i Anglaterra, únicament l'atac a les naus soltes va tenir algun èxit. Les Flotes del Tresor van triomfar per la seva perfecta organització i perquè els espanyols tenien un servei d'informació perfecte. Admetem que, a banda de les preses menors, els marins anglesos només en una ocasió van poder interceptar o capturar una d'aquelles cobejades flotes.
b) Fuerte de Cartagena de Indias, Colombia. En contra de la creencia popular, ni los piratas ni los marinos de otras naciones pudieron llegar a capturar siquiera el 1% de las flotas que salieron desde el puerto caribeny.
En opinión de estos historiadores, el empobrecimiento causado por los bandidos del mar, pese a tener puntos de verdad, es más una deformación fruto de la literatura y la filmografía.
En la Isla de la Tortuga (frente a las costas de Haití, rodeada de islotes, lo que hace que, a veces, sea mencionada en plural como Las Tortugas), los bucaneros tuvieron una base internacional durante los siglos XVII y XVIII. Formaban una asociación llamada Cofradía de los Hermanos de la Costa. No se conoce el preciso origen de esta cofradía, pero se sabe que llegó a elaborar una constitución que regiría sus vidas. Se presume que era transmitida por tradición oral, ya que no se han encontrado registros escritos al respecto. Tales preceptos son:
- "Ni prejuicios de nacionalidad ni de religión". En este punto, la coincidencia es general. Convivían perfectamente católicos con protestantes e ingleses con franceses. Se privilegia la individualidad como materia de crítica. Las guerras europeas y sus odios no llegan a la Isla de la Tortuga. No hay países, hay hermanos, pero cabe destacar que existían diferencias lingüísticas que separaban a algunos grupos.
- "No existeix la propiedad individual". Entendiéndose por esto la propiedad de un determinado terreno. Quiere decir que la isla es de todos y para todos; cabe destacar que los barcos de la cofradía tampoco tenían un propietario fíjo.
- "La Confraria no té ingerència en la llibertat de cadascú". Vol dir que no hi hauria impostos ni imposicions de treballs forçats ni codi penal. Qualsevol problema entre germans s'havia de solucionar només entre ells. La participació en travesses és completament voluntària i no hi ha cap obligació quan arribi l'hora de compondre tripulacions o armar un exèrcit.
- "Si un confrare abandona la societat, mai no serà perseguit". Aquesta llei permetia llibertat absoluta per abandonar la confraria així que el seu integrant ho decidís o tornar a entrar si ho volia.
- No s'admeten dones. Aquesta llei només s'aplicava a la restricció de dones blanques a la illa, ja que representaven un tipus de propietat individual. Aquesta llei evitava que es formessin formes de vida estables que posessin en perill la llibertat adquirida. Només s'admetien dones negres i esclaves, ja que les esclaves no eren considerades persones que poguessin "afanyar" un home en tasques indignes per a un germà.
L'esperit llibertari d'aquesta germandat es va modelar necessàriament en les pròpies característiques de les vides que havien portat els seus components: proscrits, forjats i als tipus més cruels que es presentessin, gent generalment perseguida, turmentada i desarrelada, van formular lleis que fomentaven la llibertat de la pròpia societat. Els noms més coneguts d'aquesta època són els de Michel de Grammont, Pierre Legrand, Henry Morgan, L'Olonès, Rock Brasiler, Bartholomew Roberts i Edward Low. Molts colons insatisfets amb el profit que treien a les seves terres i desitjosos d'enriquir-se amb rapidesa, se'ls van unir a les seves gestes.
El més curiós d'aquesta constitució és la total absència de deures. La Confraria només tem l'omnipotència, la dictadura, la tirania. Els nous integrants eren benvinguts, ja que aquesta societat es feia més forta com més nombrosa.
Hi va haver un pirata amb vocació d'escriptor, anomenat Alexander Olivier Exquemelin, que ha deixat un veritable tresor històric a la seva obra Els pirates d'Amèrica o Bucaners d'Amèrica. Descriu als pirates, la geografia per on es movien, la història de molts, societat, costums i recompenses.
Un altre tipus de bandits del mar van ser els "filibusters", especialistes tant en el robatori i pillatge de vaixells espanyols com en introduir mercaderies de contraban, sobretot a Cuba ia les illes properes. No hi ha unanimitat respecte de l'origen de la paraula. Uns la deriven de l'anglès free booter, rondadors del mar. Altres afirmen que pot venir del nom dels vaixells lleugers fabricats a la zona de Las Tortugas, molt veloços per la seva proa afilada, per la qual cosa eren anomenades fly-boats i als quals els espanyols anomenaven filibots. Hi ha una tercera versió, més inversemblant, que sosté que va poder sorgir d'una germandat pirata fundada a Las Tortugas, la germandat dels fills dels bots o filiboat. En qualsevol cas, es tractava de tipus sense escrúpols com els seus col·legues anteriors, però tenien costums diferents, ja que aquesta nova espècie liquidava ràpidament el botí aconseguit per començar de nou l'aventura del pillatge. Tenien a gala un lema: "Comptem amb el dia que vivim i mai amb què haurem de viure". Belize va ser un important refugi filibuster durant el segle XVII. Encara que pertanyia a la Capitania General de Guatemala, els filibusters van trobar fàcil acomodament allí en estar la seva costa arrecerada per esculls i de difícil accés a través del continent.
A partir de l'any 1697, part de la pirateria es va traslladar a Amèrica del Nord i part al continent asiàtic, al mar Roig i la costa de Malabar, amb la base d'operacions a l'illa de Madagascar. A Àsia, el nou escenari és el mar de l'Índia. El cors britànic torna a prendre la palesa i sorgeixen figures com Henry Every o Avery i William Kidd. A l'Extrem Orient persisteix l'activitat de pirates portuguesos, holandesos i britànics i les seves aventures visiten els mars de l'Índia, la Xina, el Japó, Malàisia i el Borneo.
A tota aquesta selva de pirateria hi ha un personatge insòlit que representa l'autèntic romanticisme pirata. El Capità Misson, de nacionalitat francesa, era un idealista, preocupat per la justícia, per construir un estat utòpic a alguna illa de l'Oceà Índic. Se n'ha dit que és un equivalent al Quixot al món de la pirateria. Els seus biògrafs expliquen que sempre repartia equitativament el botí entre la seva gent i que deixava en llibertat el capità de la nau capturada. Misson apareix només a l'obra de Charles Johnson, el conte de Misson del qual no convé amb les dades disponibles; per això, la majoria dels historiadors de la pirateria consideren Misson un mite.
- Pirateria a les Illes Canàries. A causa de la situació estratègica d'aquest arxipèlag espanyol com a cruïlla de rutes marítimes i pont comercial entre Europa, Àfrica i Amèrica, aquest va ser un dels llocs del planeta amb més presència piratesca. A les Canàries destaquen per una banda: els atacs i saquejos continus de corsaris barbarescos, anglesos, francesos i holandesos;30 i per altra banda la presència de pirates i corsaris oriünds d'aquest arxipèlag, els quals feien les seves incursions al Carib. Pirates i corsaris com François Le Clerc, Jacques de Sors, Francis Drake, Pieter van der Does, Morato Arráez i Horacio Nelson van atacar les illes. Entre els nascuts a l'arxipèlag destaca sobretot el de Tenerife Amaro Pargo, a qui el monarca Felip V d'Espanya va beneficiar freqüentment en les seves incursions comercials i corsàries.
Pirates del Pacífic espanyol segle XVII:
- Any 1600. Oliverio van Noort. Conegut a Espanya com a Oliverio Nort.
- Any 1615. Joris van Spilbergen. Conegut a Espanya com a Jorge Spilberg.
- Any 1624. Jacques L'Hermite. Conegut a Espanya com a Jacobo Heremita Clerk.
- Any 1643. Hendrick Brouwer. Conegut a Espanya com a Enrique Breaout.
Edat Contemporània. El fenomen de la pirateria ja estava molt disminuït a mesura que els Estats podien noliejar armades nacionals sense recórrer als corsaris. Alhora, la progressiva organització i fortificació de les colònies i colonització de noves terres com Àfrica tanca les possibilitats als voltors del mar d'atacar posicions a terra.
Tot i això, la pirateria continua existint.
Segle XIX: les costes xilenes. En produir-se la guerra d'independència de Xile, els habitants de l'arxipèlag de Chiloé van prendre partit pel bàndol realista i es van enfrontar als independentistes al territori continental. A més, a partir de 1817, el governador de les illes, Antonio Quintanilla, va donar patent de cors a Mateo Mainery i el seu bergantí General Quintanilla perquè hostilitzessin els mercants xilens. A principis de 1818 la independència de Xile estava consolidada, però Chiloé no va poder ser derrotat llavors i les aventures de cors contra els xilens i la pirateria contra vaixells d'altres banderes es van estendre fins a 1824.
Segle XIX: pirateria a Estats Units. A partir de 1850 els pirates són encara més assetjats amb l'ajuda d'avenços tècnics i militars. Els lladres del mar es veuen impotents, sobretot davant l'avenç dels mitjans de comunicació i l'augment del calibre i la precisió de les organitzacions defensives.
A l'Amèrica hispana es barregen els idealistes, contrabandistes, mercenaris i negrers i lluiten al costat dels independentistes que es volen alliberar de la Corona espanyola. Actuen des de Florida, on els filibusters nord-americans assetgen els vaixells espanyols. Els historiadors veuen en aquest procedir un antecedent per a la guerra de Cuba.
Els investigadors i analistes de la pirateria assenyalen que aquest no és un assumpte resolt encara i que continua actuant de maneres diverses.
A mitjan el segle XIX, una nova ideologia s'uneix a les anteriors compartides més o menys pels pirates. És la Doctrina del destí manifest invocat pel govern nord-americà. Seguint aquesta doctrina, i tenint en compte que la pràctica totalitat de la superfície continental estava dominada i annexada, Amèrica Central era el proper objectiu dels nord-americans i el model era l'Estat de Texas.
El cas texà va consistir a immigrar el territori mexicà, proclamar-lo independent en violació del jurament de lleialtat al govern mexicà, vèncer l'exèrcit mexicà (inclòs el capítol de la Batalla de l'Àlber profusament mitificat pels nord-americans) i, una vegada obtinguda la plena sobirania , annexar-ho als Estats Units. D'acord amb Juan A. Sánchez Giménez, aquest resum: sembla un maquiavèl·lic pla força premeditat i en certa manera ho era.
Seguint l'èxit anterior, Estats Units pretenia crear un imperi tropical, especialment als Estats del Sud, que formaria els efímers Estats Confederats d'Amèrica. Amb aquesta finalitat es van prestar homes de mar com John Quitman o Narcís López, d'origen veneçolà, que van planejar envair Cuba, proclamar-la independent d'Espanya i unir-se a l'emergent potència mundial.
Persones com els citats van tornar a posar en ús el vell terme de filibuster sense cap connotació pejorativa en aquella època.
Potser el més famós de tots aquells filibusters, malgrat la seva curta vida, sigui William Walker, que va fer tres expedicions per prendre diferents parts de l'Amèrica Central.
A la primera d'aquelles incursions i als seus 28 anys va conquistar La Paz, capital de la península de Califòrnia, el 1853 amb 45 homes i va proclamar la República de la Baixa Califòrnia. Poc després la uniria a la recent creada República de Sonora, proclamant-se ell com a president. L'exèrcit mexicà el va derrotar i va creuar els Estats Units per la frontera. Va ser jutjat i al jurat es pot apreciar la influència de la Doctrina de la Destinació Manifesta, ja que només van trigar un minut a decidir que era innocent d'haver provocat una guerra il·legal.
El 1855 es llança a la conquesta de Nicaragua amb els seus 58 Immortals, 170 nicaragüencs i 100 nord-americans. Venç l'exèrcit nicaragüenc l'1 de setembre; però en aquesta ocasió es mostra més prudent i nomena com a president Patricio Rivas. Però el resultat no dista gaire de l'anterior: Nicaragua és envaïda per 2500 homes de Costa Rica i Walker és vençut a Santa Rosa (territori costa-riqueny) i Rivas. Posteriorment se celebren eleccions, però les eleccions són arreglades per Walker i aquest surt triat.
No obstant això, aquesta sèrie d'accions són vistes com a perilloses per països centreamericans en percebre-les com una amenaça per a la seva sobirania, i els exèrcits de Costa Rica, Guatemala, El Salvador i Hondures ho derroten i fuig el 1857. Al novembre torna a ser jutjat a Estats Units i es torna a apreciar la creença nord-americana d'estar en el seu dret de voler annexionar aquestes terres, ja que Walker és absolt.
En la seva tercera expedició a Hondures el 1860 no té tanta sort i és capturat per Nowel Salman de la Marina Reial Britànica. Va ser jutjat a Hondures i afusellat aquest mateix any.
Tot i ser acollit com un heroi als Estats del Sud, Walker actualment és un oblidat als Estats Units, no així a Centreamèrica, on les guerres contra ell poden ser, com indica Juan A. Sánchez Giménez, l'equivalent a les Guerres de la Independència de la resta de les excolònies espanyoles que els pobles d'Amèrica Central no van viure.
- Pirateria als segles XX i XXI. Durant el segle XX, la pirateria, exercida de forma sistemàtica, està concentrada a reductes del Tercer Món. Els països que, s'estima, tenen més pirates són Somàlia, Indonèsia i Malàisia. Especialment al voltant d'Àsia i en particular a l'estret de Malaca, un estret canal entre Singapur, Malàisia per al nord-est i Indonèsia al sud-oest. L'any 2004, els governs d'aquests tres països van acordar incrementar la protecció de les naus que el travessaven.
Al segle XXI, els atacs pirates es realitzen amb suport del GPS i es dediquen a robar les càmeres digitals i altres objectes de valor als turistes.28 La seva zona d'actuació segueixen sent les mateixes que al segle XX (sud-est asiàtic, el corn d'Àfrica principalment), on els Estats no tenen veritable jurisdicció i, de vegades, ni tan sols el poder per controlar les seves forces, ja siguin de seguretat o armades.
Els actes anomenats de pirateria per a vaixells de gran tonatge són molt escassos a l'Atlàntic, bona part del Pacífic i de gran incidència a la costa oriental d'Àfrica.34 La pirateria també afecta les aigües de Somàlia i Nigèria i, en menor escala, en algunes costes d'Amèrica del Sud.
Entre el 1994 i el 1995, Canadà i Espanya van mantenir una disputa, anomenada guerra del noli, quan la marina de guerra del primer país va atrapar i va remolcar un dels seus ports a un pesquer d'alçada espanyol quan feia feina en aigües internacionals. El govern canadenc va acusar els pescadors espanyols d'espoliar el calador de noliejat negre. Espanya va considerar aquesta presa com un acte de pirateria, a la qual cosa va respondre amb l'enviament d'un patruller d'alçada de l'Armada. Per la seva banda, Canadà va amenaçar de considerar-lo un acte de guerra i uns pescadors anglesos van capturar un altre pesquer espanyol i hi van hissar la bandera canadenca.
El 1995 diversos vaixells espanyols van capturar un pesquer francès per pescar amb xarxes il·legals d'un quilometratge superior al permès. Com en el cas anterior, França ho va qualificar com un acte de pirateria.
El 2008 pirates somalis van capturar, a l'oceà Índic, el vaixell petrolier més gran mai segrestat: el Sirius Star, que transportava dos milions de barrils de petroli als Estats Units.
Producte dels continus actes de pirateria a la zona, la Cinquena Flota dels Estats Units desplegada a la zona va anunciar la creació d'una força marítima multinacional anomenada CTF-151 per a gener de 2009 per enfrontar aquesta situació. Hi participaran 20 països i l'àrea d'operacions comprendrà el Golf d'Aden, el mar Roig, l'Oceà Índic i el mar Aràbic, ja que només el 2008 es van registrar al voltant d'una centena de naus atacades a prop de la costa de Somàlia.38 Per la seva banda, els pirates somalis, autodenominats al principi com "Guàrdia Costanera Voluntària de Somàlia", la majoria pescadors, denuncien que els veritables bandits del mar són els pescadors clandestins que saquegen els nostres peixos, en clara al·lusió als vaixells pesquers de països desenvolupats, i recorden al seu torn, el greu problema de contaminació que pateixen a causa de l'abocament de substàncies contaminants (radioactives entre elles) que aquests països realitzen al litoral.
En canvi, la pirateria és un problema gairebé endèmic a les aigües del sud-est asiàtic. Per lluitar contra ella, el Japó i altres nacions de la zona fan maniobres per entrenar les seves forces en la lluita contra la pirateria i el rescat d'embarcacions, com la duta a terme a principis de febrer del 2007.
Així mateix, la pirateria aèria ha pres protagonisme als segles XX i XXI.

història de la propulsió naval

És un misteri com i quan es va botar la primera embarcació, ni si ho va ser des de la riba d'un riu, un llac o una platja marina. Molts estudiosos creuen que embarcacions de tipus diferents van aparèixer a totes les parts del món, sense relació entre si, però de manera més o menys simultània. Podent abastar, el concepte de simultaneïtat, lapses de diversos segles. Al Pacífic sud, a les costes dels països nòrdics, a la Mediterrània i a les platges africanes; a tots els paratges on l'home ha viscut al costat d'aigües navegables, ha intentat sempre construir vaixells.
Les canyes i els joncs han estat durant diversos mil·lennis els principals materials utilitzats per construir embarcacions, des de les egípcies del Nil fins a cert tipus de pots utilitzats actualment als mars costaners del Perú i al llac Titicaca.
Es pot discutir si el primer vaixell va ser una piragua excavada en un tronc, o un bot constituït per una carcassa recoberta d'escorces d'arbre o de pells d'animals. És possible pensar que les dues formes d'embarcacions es van desenvolupar alhora, i que va prevaldre una o altra segons el material disponible.
Les primeres construccions flotants amb què els homes es van llançar al mar eren impulsades i mogudes amb els sistemes més senzills: mans i peus, taules planes (precursores dels futurs rems i paletes) i fins i tot llargues perxes amb les quals es prenia impuls recolzant-les sobre el fons de les aigües tranquil·les. Quant als tipus d'embarcacions d'una sola peça, en altres parts del món es va recórrer a construir-les cada vegada amb més importància, de manera que una part considerable del vaixell es trobés sota l'aigua, i el centre de gravetat descendís fins al màxim possible. Quan es va comprovar que la força del vent no només no era perillosa, sinó que fins i tot podia ser aprofitada, van sorgir les primeres espelmes: probablement fulles de palmera o simples estores.
Un antic document de la història de la navegació mostra l'extraordinari grau de desenvolupament aconseguit per la tècnica de la construcció naval a la conca de la Mediterrània mil cinc-cents anys abans de la nostra era. Alhora, dóna compte d'un sorprenent i dilatat viatge d'exploració: es tracta d'un relleu en pedra existent al temple de Karnak, i que es remunta a la reina egípcia Hatsepsut (1511-1492 aC). El viatge, es va fer des de l'extrem nord del mar Roig fins l'actual Etiòpia o, possiblement més lluny encara, fins a la Terra de Punt (l'actual Somàlia).
Quan s'observen detingudament els vaixells de vela i rem, tan encertadament representats als baix relleus egipcis, s'arriba al convenciment que la seva evolució devia ser fruit de molts anys. La construcció d'aquests navilis de fins a 30 metres d'eslora, amb pals, vergues, veles, bancs de remers, gruixuts caps trenats, plataforma i barana a la proa i dos timons a banda i banda del cos de popa, era gairebé perfecta.

història de la radio electrònica naval

La Real Ordre del Ministeri de Marina de 2 de novembre de 1917 establix que el servei de les estacions de telegrafia sense fils seran ocupat per operadors que posseeixin el títol de radiotelegrafistes de la Marina de Guerra.
Per Decret Llei de 17 de maig de 1946 (BOE 156 de 5 de juny) es regulava la formació del personal del Servei Radioelèctric a bord dels vaixells mercants.
L'extraordinari impuls desenvolupat per la flota mercant i de pesca, unit al fet de ser cada dia menor el nombre de radiotelegrafistes amb títol expedit per l'Escola Oficial de Telecomunicacions, de Madrid, que s'orienten al Servei Radiotelegràfic dels vaixells, va fer aconsellable la reorganització de la formació del personal del Servei Radioelèctric.
Per Decret Llei de 19 de juliol de 1951 es reorganitza l'Administració Central de l'Estat, és crea el Ministeri de Comerç, del que va a dependre la Sotssecretaria de la Marina Mercant.
El 8 de febrer de 1952, al determinar-se l'organització del Ministeri de Comerç, es crea en el sí de la Sotssecretaria de la Marina Mercant la Prefectura Superior dels Serveis d'Ensenyaments Nàutics, Transmissions i Formació de Personal, com unitat administrativa específica per a aquestes qüestions, encara que compartint les seves responsabilitats amb les comunicacions radioelèctriques.
Per Decret Llei 3.654/1963 de 12 de desembre (BOE 10/64 de 11 de gener) del Ministeri de Comerç, sobre títols per al Servei Radioelèctric de les Marines Mercant i de Pesca, s'acorda reorganitzar la formació del personal del Servei Radioelèctric, d'acord amb les directrius dels ensenyaments marítims regulades per la Llei 144/1961.
Tradicionalment els Serveis Radioelèctrics dels vaixells mercants eren coberts per radiotelegrafistes graduats en l'Escola Oficial de Telecomunicació de Madrid.
- Per aquest nou Decret s'estableixen els títols professionals del servei radioelèctric de les Marines Mercant i de Pesca següents:
a) Oficial Radiotelegrafista de la Marina Mercant de Primera Classe.
b) Oficial Radiotelegrafista de la Marina Mercant de Segona Classe.
c) Radio telefonista Naval.
d) Radio telefonista Naval Restringit.
L'Ordre 31 de març de 1964 (BOE 92/64 de 16 d'abril) del Ministeri de Comerç regula la forma d'efectuar el bescanvi de títols professionals de Radiotelegrafistes i Radio telefonistes Navals ja existents amb els previstos pel decret 3.654/63.
La Llei 2 de 29 d'abril de 1964 (BOE 105/64 de 1 de maig) de Prefectura de l'Estat reordena els Ensenyaments tècnics universitàries.
Com a conseqüència d'aquesta Llei sorgeix el Decret 3.353/1964 de 24 de juliol (BOE 258/64 de 27 d'octubre) del Ministeri de Comerç, establint la necessitat d'ordenar els Ensenyaments Nàutics d'acord amb els seus principis.
S'estructura així el Pla d'Estudis dels títols d'Oficials de la Marina Mercant en les seves seccions de Pont i Màquines establerts pel decret 629/63.
L'Ordre de 7 de desembre de 1964 (BOE 308/64 de 24 de desembre) unifica els criteris d'exàmens dels títols professionals de la Marina Mercant i de Pesca.
Per Ordre de 25 de maig de 1965 (BOE 163/65 de 9 de juliol) del Ministeri de Comerç s'estableixen els ensenyaments per a l'obtenció dels títols professionals per al Servei Radioelèctric de la Marina Mercant i de Pesca.
La Llei General d'Educació de 1970 (Llei Villar) determina que els alumnes que accedeixin als estudis tècnics de Grau Mig han d'estar en possessió del Curs d'Orientació Universitària (COU).
La Llei 144/61 de 23 de desembre, sobre la Reorganització dels Ensenyaments Nàutics, havia classificat a aquestes com tècniques de grau mig.
Motivat per aquestes circumstàncies sorgeix el Decret 1.772/1972 de 30 de juny, pel qual s'exigeix tenir aprovat el COU als alumnes que accedeixin a les Escoles Oficials de Nàutica a partir del curs 1972-73, normalitzant la situació d'aquests estudis.
Al declarar-se els Ensenyaments Nàutics com de Grau Mig, els títols professionals de Capità de la Marina Mercant, Maquinista Naval Cap i Oficial Radiotelegrafista de Primera classe queden en el terreny de la indefinició.
Per això, després de llargues converses mantingudes entre el Ministeri de Comerç i el Ministeri d'Educació i Ciència s'aprova el Decret 1.439/1975 de 26 de juny (BOE de 3 de juliol de 1975) de Presidència del Govern, sobre Qualificació dels Ensenyaments de la Carrera Nàutica, en el qual es determina que l'Ensenyament Nàutic Superior passa a tenir nivell de segon cicle d'ensenyament universitari.
Es consideren Estudis Nàutics Superiors els corresponents a Capità, Maquinista Naval Cap i Oficial Radio electrònic de Primera Classe de la Marina Mercant.
Els estudis corresponents als altres títols adquireixen el nivell dels d'Escola Universitària.
Per altra banda, l'aprovació dels Plans d'Estudis correspon al Ministeri d'Educació i Ciència.
Aquest Decret deroga la Llei 144/61.
L'Ordre Ministerial de 18 d'octubre de 1977 (BOE 25/77 de 24 d'octubre) del Ministeri d'Educació i Ciència aprova el Pla d'Estudis dels ensenyaments de la carrera de Nàutica en les Seccions de Pont, Màquines i Radio electrònica.
- En la determinació del nivell acadèmic s'estableixen els dos cicles:
a) El primer, de tres cursos, que amb tres mesos de pràctiques en la mar habilita a l'alumne per al seu accés al segon cicle.
Si a més l'alumne supera la prova de conjunt establerta en aquesta Ordre, obtindrà el nivell acadèmic dels estudis d'Escola Universitària.
b) El segon cicle consta de dos anys; superats els mateixos i sis mesos de navegació, més la presentació del Projecte de fi de carrera, l'alumne arribarà a el nivell acadèmic corresponent als estudis de segon cicle de l'ensenyament universitari.
Mitjançant el Reial decret 355/1979 de 2 de febrer (BOE 51/79 de 28 de febrer) de Presidència es reconeixen en els àmbits acadèmic, administratiu i laboral els efectes corresponents a la titulació superior universitària a qui estiguin en possessió dels títols que s'expedeixin per haver cursat el segon cicle d'ensenyaments segons els Plans d'Estudis aprovats pel ministeri d'Educació i Ciència en virtut del disposat en l'Ordre ministerial de 18 d'octubre de 1977, així com als Capitans de la Marina Mercant, Maquinistes Navals Caps i als Oficials Radio electrònics de Primera Classe de la Marina Mercant.
Així mateix, per Reial decret 2.841/1980 del 4 de desembre (BOE 4/81 de 5 de gener) del Ministeri de la Presidència, les Escoles Oficials de Nàutica, dependents del Ministeri de Transports i Comunicacions, passen a denominar-se Escoles Superiors de la Marina Civil, mantenint la seva dependència orgànica del citat Ministeri.
Els Plans d'Estudis de les Escoles Superiors de la Marina Civil seran aprovats pel ministeri d'Universitats i Investigació a proposta del de Transports i Comunicacions, de conformitat amb el Ministeri de Defensa (Armada) a l'efecte d'ajustar-se a les directrius d'aquest últim Departament pel que fa a les missions que en cas de guerra o circumstàncies especials puguin encomanar-se a aquests professionals.
L'article 5 d'aquest Reial decret establix els títols acadèmics de Diplomat i Llicenciat de la Marina Civil per a cadascun dels cicles respectivament, indicant que tindran els efectes corresponents a la titulació universitària establerta en l'article 39.
2 de la Llei General d'Educació.
L'article 6 diu que el Ministeri de Transports i Comunicacions expedirà, una vegada complertes les complementàries condicions i embarcaments que s'assenyalin, els títols professionals precisos per a l'exercici de la professió, conforme a la legislació nacional i internacional sobre formació/titulació i atribucions del personal de la Marina Civil, establint els següents títols: br> - Nàutica:
a) Capità de la Marina Mercant.
b) Pilot de Primera de la Marina Mercant.
c) Pilot de Segona de la Marina Mercant Màquines Navals.
d) Cap de Màquines de la Marina Mercant.
e) Oficial de Màquines de Primera de la Marina Mercant.
f) Oficial de Màquines de Segona de la Marina Mercant.
- Radio electrònica naval:
a) Oficial Radio electrònic de Primera Classe de la Marina Mercant.
b) Oficial Radio electrònic de Segona classe de la Marina Mercant.
Es reconeix als títols professionals de Pilot de Segona Classe, Oficial de Màquines de Segona Classe i Oficials Radio electrònics de Segona Classe, ja existents, els efectes corresponents a la titulació universitària establerta en l'article 39.1 de la Llei General d'Educació.

història del mapa

Estudi de l'historial d'un mapa aïllat o d'una sèrie de mapes.
Nota: no s'ha de confondre amb "història de la cartografia".

història del peix i del marisc

La història del peix i del marisc fa referència de la seva pesca, recol·lecció i consum, i es remunta a l'antiguitat. Aquestes pràctiques es remunten, almenys, fins a principis del Paleolític, ara fa uns 40.000 anys. L'anàlisi isotòpica de les restes òssies de l'home de Tianyuan (humans moderns que van viure fa 40.000 anys a l'est d'Àsia) ha permès demostrar que aquests individus consumien peix d'aigua dolça de forma regular.
Proves arqueològiques com, per exemple, els munts de petxines, les restes d'ossos de peix i pintures rupestres indiquen que els aliments marins eren importants per a la supervivència i que es consumien en importants quantitats. Durant aquest període, la majoria de la gent practicava un estil de vida caçador recol·lector i per necessitat, es trobaven en moviment constant. No obstant això, els primers exemples d'assentaments permanents (encara que no necessàriament permanentment ocupats) com els de Lepenski Vir, estan gairebé sempre associats a la pesca com una font important d'aliment.
Antigament el riu Nil proveïa una font abundant de peixos: el peix fresc i el peix sec van ser un aliment bàsic per a gran part de la població. Els egipcis tenien instruments i mètodes específics de pesca que il·lustren en les escenes funeràries, en dibuixos i en documents de papir. Algunes representacions fan al·lusió a la pesca com un passatemps.

història del salvament marítim a Espanya

A Espanya, dos homes de mar, van protagonitzar l'enlairament de la ajuda als nàufrags a nivell nacional. El capità de navili D. Cesáreo Fernández Duró i el capità de fragata D. Miguel Lobo, van convèncer a 1861, a les autoritats del Ministeri de Foment que calia fer alguna cosa, encarregant aquest estament en construir els set primers bots autoadreçables del tipus Beeching-Peake.
Aquesta flotilla va augmentar, hacia1873, a tretze unitats que van arribar acompanyades per alguns dels models de llançacaps més evolucionats, com els del tipus "Boxer". Els ports de destinació per als ports ser Bilbao, Santander, La Corunya, Huelva, Cadis, Màlaga, València, Tarragona i Barcelona.
La primera Associació de Salvament de Nàufrags, de caràcter voluntari i humanitari, naixeria a Santander en 1873 com a reacció al naufragi del bergantí "Buenaventura" en les rompentsde les Quebrantas.
La Societat Espanyola de Salvament de Nàufrags (SESN) va ser fundada el 12 de desembre de 1880, sent el seu primer president el almirall D. Joaquín Gutiérrez de Rubalcava i Casal. En 1887, la SESN va ser declarada societat d'utilitat pública. No obstant això, ja fos la RNLI britànica, la SCSM francesa o la nostra SESN, les societats benefactores del segle XIX no pretenien ser un sistema nacional de salvament marítim i no estaven preparades per fer front al naufragi d'un vaixell amb centenars de passatgers.
La esmentada Societat Espanyola de Salvament de Nàufrags, va mantenir una activitat baixa fins als anys trenta del segle XX. Per unes o altres raons, la seva activitat va ser decaient lentament des dels anys vint i va rebre un cop dur amb la Guerra Civil de 1936. L'Armada s'ocuparia del salvament de nàufrags fins a 1960, queda-se-la a SESN reduïda a institució testimonial. Per a això, es crea per Decret del 9 de novembre de 1937 l'anomenada Comissió de l'Armada per Salvament de Vaixells, que reuneix, entre civils i militars, a 34 bussos, que en una ingent i àrdua tasca, aconsegueixen resurar 117 vaixells, amb un global de més de 160.000 Tn de R.B.
El 1960, Espanya es va adherir al Conveni Internacional per a la Seguretat de la vida humana al mar SEVIMAR. En el seu capítol V, Regla 15, el Conveni deia: "És obligació de cada govern assegurar el salvament de les persones que es troben en perill al mar o al llarg de les seves costes, establint les instal·lacions que es considerin oportunes i, així mateix, l'obligació de facilitar la deguda informació sobre els mitjans de salvament que es disposa. Tot això seria el començament per fundar un servei que funcionés raonablement, però no es va fer pràcticament res durant els següents deu anys, sinó seguir confiant en les actuacions de l'Armada i en els precaris mitjans de la defallida SESN.
L'Assemblea Suprema de la Creu Roja Espanyola, el 1971, atenent als suggeriments de la Subsecretaria de la Marina Mercant en el sentit d'assumir les funcions exigides a Espanya pel Conveni SEVIMAR.
El 1972, el Pla Nacional de Cobertura de Salvament, va consistir en crear una xarxa de bases navals equipades amb embarcacions de tres tipus, "A" (autodrizables, potents i oceàniques), "B" (semirígides i autodreçables) i "C" (pneumàtiques), atenent diferents comeses i distàncies de la costa.
L'any 1971, l'OMI va acordar l'un primer manual sobre operacions de recerca i salvament per a vaixells mercants (MERSAR), el 1978 va aparèixer un segon i millorat manual (IMOSAR), més orientat cap a l'harmonització de les tasques de recerca i salvament que implicaven vaixells i aeronaus conjuntament.
La Conferència d'Hamburg celebrada el 1979, va determinar un clar abans i després en el salvament marítim mundial. L'objectiu de l'OMI era elaborar un Pla SAR (Search And Rescue - Recerca i Salvament) a escala global, capaç de salvar persones en perill a la mar independentment del lloc on es produís l'accident.
El Conveni SAR 79 establia els centres encarregats de coordinar les operacions de salvament a nivell regional, denominats Marítim Rescue Coordination Center (MRCC), i establia les pautes cooperació entre ells en forma de xarxa. Igualment, demarcava zones marines SAR de les que es feien responsables els diferents estats riberencs signants del conveni.
L'any 1989, la Creu Roja del Mar va deixar d'existir sota aquest nom i les seves bases navals i el personal voluntari es van integrar en la denominada Unitat de Voluntaris de Socors i Emergències (UVSE), obrint-se un curt parèntesi a l'espera d'un promès Pla de Salvament a escala nacional.
Data clau va ser 1992, amb la publicació de la Llei 27/1992, que en el seu article establia competències del recentment creat Ministeri d'Obres Públiques i Transports (MOPT) en relació amb la seguretat de la vida humana a la mar, el salvament de vides humanes, la neteja de les aigües marítimes i la lluita contra la contaminació produïda des de vaixells o plataformes al mar. En aquest moment es comença a relacionar el concepte de prevenció marítima de forma integral en tots els agents implicats, que l'autor va potenciar amb els seus investigacions en anys posteriors. Sent de vital importància el plasmat en el seu article 87, pel qual es creava el servei públic de salvament marítim les funcions serien coordinar les actuacions SAR, implantar un sistema de control del trànsit marítim que cobrís la totalitat de les costes espanyoles mitjançant Centres Regionals de Coordinació del Salvament (CRCS), potenciar els mitjans de salvament i de lluita contra la contaminació i formar el personal especialitzat.
En l'Article 90, del esmentada Llei s'establia que corresponia a la Societat de Salvament i Seguretat Marítima la prestació de serveis de recerca, rescat i salvament marítim, de control i ajuda al tràfic marítim, de prevenció i lluita contra la contaminació del medi marí, de remolc i d'embarcacions auxiliars, així com la d'aquells complementaris amb els anteriors.

història del transport de petroli i els seus derivats per mar

El petroli cru (crude oil) és un oli mineral compost de mescles d'hidrocarburs de diferents tipus i qualitats. Els més viscosos es presten millor per a l'obtenció de productes pesants (fuel, asfalts, etc.), mentre que els menys viscosos, més lleugers, són millors per a l'obtenció de gasolines, querosens, etc.
Per exemple, hi ha el cru Boscan, de Veneçuela, de 20 graus API de densitat (pesat) que dóna 6,749 barrils per TM; el Arabian Medium, d'Aràbia Saudita, de densitat 30 API, mitjà, que dóna 7,195 barrils per TM; o el Brega, de Líbia, de densitat 40 API (lleuger) que dóna 7,641 barrils per TM.
El trànsit de petroli i derivats és el que major nombre de tones de mercaderia transporta al món, i suposa més d'un terç del total del tonatge transportat i el 40% en mons de tona x milla, i això que no tot es transporta per mar, ja que hi ha països productors que transporten el petroli per oleoductes en un percentatge molt alt de la seva producció per a consum propi o per a l'exportació.
Els vaixells petroliers són generalment de grans dimensions, encara que per raons financeres avui dia ronden les 250.000 TPM els vaixells, lluny de les més de 500.000 TPM del "Jahre Viking".
Segons la mida es classifiquen en Aframax (80000/120,000 TPM), Suezmax (unes 140.000 TPM), VLCC (unes 210.000 TPM), i VLCC (més de 280.000 TPM).
Els accidents i l'evolució de la societat i la consciència mediambiental han anat donant com a resultat una normativa internacional pel que fa a la construcció de vaixells tanc.
El naufragi del "Torre Canyon" el 1967 a França va motivar l'aprovació del Conveni MARPOL 73/78, i més tard, el 1989, la varada del "Exxon Valdez" a Alaska (EUA) va fer que s'aprovés per aquest país l'Oil Pollution Act de 1990 (OPA 90) que va exigir que tots els petroliers que toquessin ports USA estiguessin construïts amb doble buc. Això també va accelerar una nova normativa en el Conveni MARPOL per imposar el doble buc segons un calendari pactat que vencia el 2015. Avui en dia, per aquesta normativa, gairebé tots els petroliers de més de 5.000 TPM es construeixen amb doble buc.
També, arran dels accidents del "Braer" i del "Aegean Sea", a principis dels 90, la Comunitat Europea va proposar noves normes per reforçar la seguretat marítima i la prevenció de la contaminació a les costes europees. Es pretenien establir normes raonables i exigir el seu compliment abans de demanar una proliferació de normes nacionals molt exigents i difícils de fer complir en un mercat internacional.
Però l'enfonsament del "Erika" a França el 1999, de magnitud relativament petita però de gran repercussió en els mitjans i en l'opinió pública francesa, va fer que la UE presentés una proposta per accelerar l'eliminació de vaixells de buc senzill de les aigües de els estats de la UE.
Finalment es va decidir que aquestes normatives es fessin mitjançant una esmena al conveni MARPOL. Això va fer que a l'abril de 2001 es presentés un acord en la OMI (Organització Marítima Internacional) per a la modificació de les normes del MARPOL (Regla 13G) mitjançant un calendari progressiu similar al de la OPA 90.
Però, al novembre de 2002, l'accident del "Prestige" i la seva gran repercussió mediàtica internacional van fer que els estats membres de la UE exigissin mesures urgents. A l'octubre de 2003 es va modificar la reglamentació i la UE va accelerar el calendari d'eliminació de vaixells tanc de buc senzill. Alhora es va prohibir als petroliers de buc senzill el transport en ports de la UE de fuel i cru pesat. Espanya i França van adoptar també la mesura que aquests vaixells no podien passar a menys de 200 milles de les costes, mesura molt criticada en l'àmbit internacional en ser contrària al dret de "pas innocent" reconegut en els convenis internacionals.
La OMI va acordar a finals de 2003 un calendari definitiu perquè no quedessin en actiu més petroliers monobuc a partir del 2010.
Es pot dir que fins a la popularització dels motors dièsel i d'explosió la demanda de productes del petroli va ser petita, pel que no hi va haver una gran necessitat del seu transport, i quan es feia la mercaderia es portava en barrils.
En 1850 es comença a comercialitzar el petroli a Pennsylvania (EUA).
En 1861 la primera càrrega de petroli (901 barrils, unes 224 tones) creua l'Atlàntic en el vaixell "Elisabeth Watts", un veler bergantí de dos pals.
En 1863 es bota el primer vaixell expressament dissenyat per transportar petroli a granel. Era el "Ramsay", un veler de tres pals de vaixell d'acer.
En 1886 a Newcastle (Anglaterra) es va construir el vaixell "Glückauf", que es pot dir que va ser el primer petrolier el buc d'acer era en si mateix un tanc tancat dissenyat expressament per transportar petroli i derivats, de manera que la càrrega i descàrrega era més ràpida (directament per canonades) i augmentava la seva capacitat de càrrega fins a les 2.300 tones de pes mort i uns 90 metres d'eslora. Combinava la propulsió a vela amb la de la màquina. Va ser el precedent dels petroliers moderns i comptava amb una mampara longitudinal en la línia de crugia que augmentava l'estabilitat en reduir els efectes de les superfícies lliures. La seva vida va acabar en 1893 al embarrancar prop de New York (EUA).
A partir d'aquests anys, el transport de petroli i derivats per mar es realitza en vaixells tanc dissenyats específicament per a això, encara que no va ser fins a la II Guerra Mundial quan es van començar a construir petroliers de manera estandarditzada. Durant aquesta contesa, EUA dissenya el vaixell tipus "T2", capaç de transportar 16.400 tones, i les seves drassanes boten en aquests anys un total de 620 unitats. En acabar la guerra molts d'aquests vaixells van passar a engrossir la flota de moltes companyies de diferents països.
Alguns, com el "Caltex Utrecht" seguir navegant fins als anys 80 del s. XX.
A mesura que avançava el s. XX, la demanda de petroli va augmentar ràpidament i el tonatge dels vaixells tanc va créixer en la mateixa mitjana. El 1959 es va construir el "Universe Apollo", que amb 114.356 tones de pes mort depassa per primera vegada la marca de les 100.000 tones.
L'economia d'escala, i l'aprofitament dels viatges tan llargs que es necessiten realitzar per al transport de petroli des dels llocs d'origen als llocs de major consum, sobretot arran que en els 50 i els 60 es va tancar en diverses ocasions el Canal de Suez, van fer que aviat es superessin les 200.000 tones i fins i tot les 300.000 tones.
El petrolier japonès Idemitsu Maru (1966), va ser el primer a passar de 200.000 tones (206.106) iniciant la construcció dels anomenats VLCC (Very Large Crude Carriers). I el 1968 es va botar el "Universe Ireland", de 326.585 tones, el que el va convertir en el primer ULCC (Ultra Large Crude Carrier).
La tecnologia va ajudar a que un petrolier de més de 200.000 tones en els 80 funcionés amb 24 tripulants davant dels 45 que necessitava un vaixell tipus T2. A més, també són cada vegada més eficients i amb 2,7 vegades més de força es transporten 4,3 vegades més de càrrega total.
La crisi del petroli de 1973, o primera crisi del petroli, que es va originar en decidir la Organització de Països Àrabs Exportadors de Petroli no exportar cru a les nacions que havia donat suport a Israel durant la guerra del Yom Kippur, va provocar una aturada per a la construcció de vaixells tanc encara més grans ja que el preu del cru va pujar brutalment i es va produir una crisi econòmica mundial.
El vaixell més gran que ha navegat mai va ser el "Jahre Viking", construït al Japó el 1979 amb el nom de "Oppama 1". Inicialment tenia 377 metres d'eslora i 418.610 tones de pes mort. El seu comprador, l'armador xinès Tung, el va rebatejar com "Seawise Giant" i el va enviar a una drassana japonès on va ser allargat fins als 458,45 metres d'eslora i la seva capacitat de càrrega va augmentar fins a les 564.761 tones. Després de diversos anys de servei sota els noms de "Happy Giant" i "Jahre Viking", va ser venut per al seu ús com a magatzem flotant als EUA i després al Golf Pèrsic, on va ser atacat en la Guerra del Golf. Després de ser renovat, va estar uns anys a Qatar servint com a magatzem sota el nom de "Knock Nevis" fins que va ser venut a l'Índia per al seu desballestament el 2009. Per al seu últim viatge de Qatar a la Índia va ser rebatejat amb el nom de "Mont".
Avui dia els petroliers més grans que es construeixen són els VLCC, d'unes 280.000 tones i de 350 metres d'eslora, 60 metres de màniga i uns 30 metres de calat. Els vaixells moderns són cada vegada més segurs i eficients, menys contaminants i les pèrdues de cru durant les maniobres rutinàries a port pràcticament han desaparegut.

història del windsurf

La història del windsurf es remunta a la dècada dels 30, quan el gran pioner del surf, Tom Blake (1902-1994), en un dia que els seus braços es trobaven cansats de "remar" a la recerca de bones onades de surfejar, va pensar que seria una bona idea propulsar-se amb el vent. Per això, i després d'experimentar una mica, va inserir un molt bàsic aparell a la seva taula i va trucar a la seva invenció "sailing surfboard". - Havia nascut el surf de vela. S'ha identificat com a precedent d'aquest esport un episodi de la vida de Sant Ramon de Penyafort en què el sant va viatjar de Sóller a Barcelona damunt de la capa utilitzant com a vela part de la capa i el bastó. Arran d'aquest fet se l'ha volgut identificat com a patró del surf de vela.
Aquesta modalitat no va tenir gran acceptació ni difusió i va transcórrer al voltant de 30 anys, fins que el 1964 el nord-americà Newman Darby, ajudat per la seva dona Naomi, va dissenyar la primera "taula a vela", mentre es trobava de vacances al riu Susquehanna, Pennsylvania. La idea d'usar un aparell de mà muntat en un acoblament universal, per controlar petites embarcacions, havia rondat el cap de Darby des de finals de la dècada dels 40, encara que mai ho havia portat més enllà.
La taula original dissenyada per Darby tenia un format rectangular, portava sòlidament encaixats un pal i una espelma amb forma de barrilet i es dirigia mitjançant l'acció d'una barra horitzontal subjecta als dos costats de la vela. A partir d'aquell moment, els Darby van començar a organitzar el que va ser la primera empresa de taules a vela, que es va anomenar Darby Industry s Inc, amb Ken Darby (germà de Newman) com a president, Newman encarregat dels dissenys i Naomi, de les promocions.
El 1965, aquest nou invent va començar a tenir difusió, i el començament de la fabricació en forma massiva d'equips de windsurf es va iniciar el 1970, de la mà de l'enginyer aeronàutic i navegant Jim Drake i el surfista Hoyle Schweitzer, tots dos del sud de Califòrnia, els qui, després d'experimentar amb diversos prototips, van dissenyar una planxa de vela a la qual van anomenar "Windsurfer". El material utilitzat en la fabricació d'aquestes taules va ser el polietilè, deixant així de banda la fibra de vidre utilitzada fins ara, que era més costosa i menys duradora.
El 1973 Schweitzer va adquirir la meitat de la patent corresponent a Jim Drake. Darby i Schweizer-Drake, no havien sentit parlar els uns dels altres fins a l'any 1976, en què va començar una milionària baralla legal pels drets de la invenció de la taula a vela. Mentrestant, a Hawaii, començaven a gestar idees que lluirien el món del windsurf conegut fins ara.
- Revolució del windsurf. La revolució del windsurf es gesta cap a l'any 1977, quan dos hawaiians, Horgan i Stanley, van experimentar com tots els altres windsurfistes, el problema de navegar amb forts vents i onades encrespades: perdien el control de la taula i eren catapultats a l'aigua, donant-se forts cops.
Els Kailua Kids (de la platja Kailua, a l'illa principal Oahu l'arxipèlag Hawaii) com s'anomenava els iniciadors d'aquest esport a Hawaii, van decidir posar-los footstraps (cintes encoixinades o cingles) per subjectar els peus a taula i tenir així total domini sobre ella. Això va permetre navegar amb fermesa i obtenir majors velocitats, però les onades va començar a destorbar i la van eliminar, continuant a més amb el procés d'escurçar el llarg de la taula, ja que es van dir que la taula es tornava més "manejable" amb vents forts i onades grans com més curta era.
El 1980, Mike Waltze, un altre Kailua Kid, va desenvolupar una maniobra vital, el waterstart (sortida des de l'aigua), sense utilitzar la drissa (terme per aixecar la vela de l'aigua). Aquesta tècnica que després va ser apresa per tots, va permetre reduir encara més la mida de la taula de manera que va arribar a no tenir flotació llevat que hi hagués moviment. Això, però, la va fer més maniobrable i capaç d'entrar a onades tan grans com les de la coneguda platja Hookipa de Maui (Hawaii). La flotabilitat d'una taula ve definida des de llavors pel que se'n denomina volum: com més volum, major flotabilitat i viceversa.
Les botavares llargues que xocaven i volien molt a l'aigua, van ser ràpidament escurçades, dissenyant espelmes més esveltes i per evitar els problemes de distorsió (el famós efecte de "flamejar") pel vent, s'hi van introduir els saborosos que després van anar augmentant la longitud fins a arribar al pal. Aprofitant aquesta millora i per crear un perfil de la vela òptim, es van desenvolupar els cambers, que són les peces plàstiques que indueixen la vela a mantenir una posició ideal per captar més vent i que són emprats en veles orientades a obtenir una major velocitat en sacrifici més maniobrabilitat i lleugera.
Els beneficis d'aquests canvis a poc a poc es van anar introduint també a Europa, que va mantenir les taules grans de "Division II", "Raceboard" i "One Design", acceptant la nova proposta com a "funboard", especialitat per vents forts i amb diverses modalitats on l'espectacularitat i la diversió són fonamentals, convertint-ho en l'esport més popular i atractiu entre tots els de vela.
Cada sofisticació que s'hi introdueix s'aconsegueix incrementar la velocitat de la taula. L'anglès Fred Haywood va ser el primer a trencar la barrera dels 30 nusos, cosa que era increïble uns anys abans i ara és natural fins i tot per a un navegant mitjanament preparat. Cada any a Weymouth, sud d'Anglaterra, se celebren proves entre embarcacions de vela per proclamar la més veloç i són els prototips de windsurf sempre els premiats en aquesta obsessió per la velocitat, navegant cap a 50 nusos i més de 80 km/h.
Durant les temporades del 83-84 es va donar la major expansió de l'esport, en industrialitzar-la manufactura de taules i sponsors. En aquests anys les espelmes es fabriquen amb materials ultralleugers com el mylar o monofilm, els pals de fibra de vidre, alumini, carbó o kevlar, i les taules estudiades centímetre a centímetre es fan tant en fibra de vidre a mà (anomenades custom) com també en grans motlles de plàstic.
Finalment el 1984 el windsurf va ser reconegut com el més jove esport olímpic tot i no tenir ni 20 anys de pràctica. No es va permetre bombar (pumping) la vela ni l'ús d'arnès, exigint així als concursants una molt bona condició física. Per a les competicions, es va escollir el recorregut triangular a totes les embarcacions de vela i es va uniformitzar la taula, donant-li preferència primer a la d'Ostermann Windglider, després a les Lechner, i el 1996-2000 la "Mistral One Design".
- Durant els darrers anys. Per al 2004 ja es presenten canvis i sembla que la Formula Windsurfing serà l'escollida per a aquesta recolzada per totes les grans associacions i promou objectius que la fan més justa. El increment del vent, les grans onades, els salts espectaculars i la gran velocitat aconseguida han fet que s'estudiïn una sèrie d'articles per evitar situacions de risc: el casc, els protectors d'espatlles, etc.
Aquest any s'incorpora la taula als jocs olímpics d'Atenes. Aquesta modalitat ha estat olímpica fins als jocs de Londres 2012, on de moment per Rio 2016 han suprimit el windsurf com a disciplina olímpica, introduint el kitesurf.
- Desenvolupament i pràctica actual. Hawaii i específicament Maui és el centre del desenvolupament del windsurf amb gent de la talla de Robby Naish, Matt Schweitzer (fill de Hoyle), Mike Waltze o Bjorn Dunkerbeck. Allà arriben de tot el món a conèixer els avenços i veure les millors onades, però per molt la major quantitat de practicants és a Europa, preferentment a França, Alemanya, Anglaterra i darrerament a Espanya. Avui dia els Clubs Med o Resorts inclouen el windsurf dins dels seus programes d'esbarjo per tenir molta demanda.
I així el somni d'un surfista cansat un dia de remar buscant onades, s'ha convertit en un esport amb milions de fanàtics a tot el món que desesperen en sentir el so del vent i el rugit de les onades.
- Les modalitats del windsurf més destacades són les quatre següents:
a) RS:X: era la modalitat olímpica fins a aquestes olimpíades de Londres 2012. Ara l'han substituïda pel kitesurf. Els homes porten una espelma de 9,5 metres quadrats i les dones de 8,5 metres quadrats. El pal és 100% carboni per a la vela de 9.5 i de 90% carboni per lluïdes de 8.5 metres quadrats, mentre que la botavara no ho és íntegrament. La taula fa 286 cm. de llarg i 93 cm. d'amplada. El volum és de 220 litres i pesa uns 15.5 kg. Els homes utilitzen una aleta de 66 cm. i les dones de 60 cm.
Formula windsurfing: en aquesta modalitat les veles poden fer fins a 12.5 metres quadrats i els pals i la botavara poden ser de fibra 100% carboni. La taula fa de llarg 228cm. i d'amplada 100.5cm. El seu volum és de 160-168 litres aproximadament.
b) Raceboard: les espelmes estan limitades a 9,5 metres quadrats per als homes, i 8,5 metres quadrats per a les dones i els juvenils. La taula ha de tenir de longitud com a mínim 2.700 mm i de màxim 3.800 mm i d'amplada 1.005 mm.
c) Waves:(ones) és una disciplina en què es fan salts i es munten les onades. Per aconseguir-ho es necessita un equip més lleuger per poder saltar amb més facilitat i força de vent. Les onades han de tenir una alçada mínima de 1 metre. Durant els 10-15 minuts que dura la prova els windsurfistes han d'executar moviments de surf, salts i viratges, en el màxim nombre possible com sigui possible.
d) Freestyle:(estil lliure), tres jutges avaluen l'execució, la qualitat artística i la dificultat tècnica. Els jutges donen una puntuació màxima de 10 punts a cada cas.
- Consta de dos tipus:
a) Old school (antic): consisteix a fer maniobres amb poc vent amb la taula i la vela.
b) New school (modern): es practica amb taules curtes i amples, amb espelmes de 4 a 6 metres quadrats. Es fan maniobres ràpides. Les condicions necessàries són que el mar estigui planer i hi hagi bon vent. Aquesta modalitat ha progressat força en els darrers anys, ja que permet realitzar maniobres espectaculars sense la necessitat de tenir grans onades amb què saltar o surfejar-les.
- Eslàlom. és una cursa on l'objectiu és arribar el primer a la meta realitzant un recorregut marcat amb bretxes, en ziga-zaga, sempre amb el vent de llarg. Cal més vent per poder avançar i planejar.
- Regates: consisteix a fer un circuit limitat per unes bretxes, que cal passar en un determinat ordre segons el circuit assignat. Les bretxes estan col·locades de manera que es puja al vent cenyint, i després es baixa fent una popa. De vegades també cal fer entremaliats, segons estiguin les ampolles col·locades. Els windsurfistes competeixen en una sèrie de 3 a 12 eliminatòries que duren com a mínim uns 20 minuts fins a un màxim normalment de 1 hora, depenent de la velocitat del vent. Guanya qui aconsegueix acabar el circuit en el menor temps. Dins de regates hi ha diferents categories, segons el material amb què es competeix. Generalment es diferencia categoria masculina i femenina.

història dels contenidors

El 1937, un jove camioner de 21 anys oriünd de Carolina del Nord, assegut al volant del seu equip en un moll de Hoboken, a Nova Jersey (Estats Units), esperava el torn per descarregar el seu camió i mentre observava com els estibadors, treballosament, traspassaven els fardells de cotó de camions a les eslingues del vaixell que els pujarien a bord i després altres farien el mateix a la nau per ubicar, amb el ritme que un humà pot fer-ho, la pesada càrrega en celler. "Que pèrdua de temps i diners -va pensar-, què tal si el meu tràiler pogués pujar amb tot el seu contingut a bord d'una sola vegada?".
Aquest camioner, anomenat Malcom Mc Lean, va poder dur a terme el seu "somni" 19 anys després quan, convertit en un pròsper empresari de transport per carretera i davant la negativa d'una línia ferroviària a la seva proposta de pujar els seus tràilers als vagons, va decidir aventurar en un terreny desconegut. Va comprar un parell de vells vaixells tanc T4 i va fer construir caixes metàl·liques amb les dimensions de les seves tràilers sense el sistema de rodament, perquè sabia que s'afegirien pes i ocuparien espai vital a bord.
Li va fer afegir en les vuit cantonades de l'equip dispositius per a la seva manipuleció, cantoners. Els seus dos primers vaixells, Ideal X i Alameda, tenien una capacitat de 58 d'aquestes caixes que passarien a D'aquest viatge inaugural a l'abril de 1956 de Nova York a Houston, amb 58 contenidors, als 5.400 vaixells desplegats en 2005 que van mobilitzar 400 milions de TEU (unitat equivalent a un contenidor de 20 peus) pels ports del món, van transcórrer 50 anys dels quals en els últims trenta, amb alguna excepció, les principals rutes contenedorizadas van créixer a un ritme del 9% anual, pronosticándose un 12% per a 2006.
El noli i el producte: Mc Lean, que incansablement va continuar desenvolupant el seu negoci creant navilieres com Sealand i Trailerbridge, deia que "el noli és un cost que s'agrega al producte" i per tant "cal reduir-ho tot el que es pugui". Les seves accions li van donar la raó. Els 6 dòlars per tona que insumía el moviment amb el format precontenedor es van convertir en 0,16 $. Els vaixells van passar de reposar setmanes en els ports a quedar tot just hores; de transportar 10.000 tones a 16 nusos, a 40.000 tones a 24 nusos.
De rendiments de 0,63 t/hor home a 4,23 t/hora/home. Així, el que va començar com caixa transportadora de bosses va anar evolucionant en funció de la demanda i generant un ampli espectre de contenidors especials.
La funcionalitat d'ingressar la càrrega en un espai modular (el contenidor) i saber que serà rebuda pel destinatari tal com se la va ingressar, sense cap altre manipulació que el propi, constitueix l'ideal del desplaçament amb tot el que això implica.
Però no va ser només això el que va provocar el "efecte container". També va desencadenar un altre procés desregulador que va involucrar a tots els modes de transport, especialment al marítim. La indústria del contenidor, de net capital intensiu, que s'estima en US $ 250 bilions anuals, va impulsar el desenvolupament de vaixells cel·lulars amb capacitats que al 2006 se situen en 9.200 TEU, fent que termes com Panamax, Post-Panamax, Suezmax i aviat Malaca-max identifiquin la capacitat d'encreuament per renombrados canals i estrets del món.
Van canviar els formats de contractació passant de les tradicionals "conferències" a altres esquemes d'associacions marítimes. En matèria de rutes, l'establiment de circuits RTW (Round-Trip-World) i, més recentment, Pendulum amb centres de transferència intermedis (hubs i transhipment ports) han modificat el llegendari i lineal esquema directe d'un port d'origen al de destinació , encoratjant la participació de tots els països, fins i tot els més petits.
També cal destacar l'impacte del contenidor a l'interior dels territoris. El box, per la seva estandardització -principalment de 20 i 40 peus (a més dels de 45, 48 i 53) al que li van seguir altres unitats modulars com el swapbody-, facilita a passar fàcilment d'una manera a un altre de transport la conformació de sistemes i xarxes internacionals de distribució. D'aquesta manera, els termes porta a porta, intermodalisme, multimodalisme i zones d'activitats logístiques són qualificatius d'un canvi revolucionari, no només en l'ordre tecnològic sinó en les formes de contractació de serveis que involucren a tots les nacions del món orientats a la optimització dels temps de trànsit, la reducció dels costos de moviment i l'arribada als llocs més recòndits del planeta amb la càrrega intacta dins de la "caixa de Mc Lean".
Centres de pas ràpid: Tot això va modificar l'antic paradigma de dipòsits portuaris com a barrera/concentració de insumos i productes amb lent graduació a destins a l'interior, pel de formidables centres de pas ràpid i efectiu (terminals portuàries) cap a terminals interiors de càrrega, generant infraestructura, serveis i comunicacions al seu pas. El respecte al medi ambient amb el tractament de la fusta dels contenidors i la tecnologia del fred aplicada als boxes emplena la faceta ecològica, assenyalant l'aportació del contenidor a tan delicada qüestió.
És de destacar la importància de caràcter social que l'equip ha significat per als països emergents que es van veure impulsats a desenvolupar la seva infraestructura, no només en els ports sinó en variades zones del seu hinterland on el contenidor ha d'arribar.
Algú va dir que el contenidor va pavimentar el camí a la globalització i no sembla estar allunyat de la veritat quan els pronòstics anticipen que per a 2008 més de la meitat dels vaixells tindrà una capacitat superior als 4.000 TEU, amb una porció que superarà els 10.000, i per al 2010 el volum d'operacions s'ubicarà, segons estimacions, en els 510 milions de TEU. No ha estat un camí de roses l'evolució del contenidor i encara resta molt per recórrer, però tot indica que va arribar per quedar-se i se li augura una llarga vida.
Els competeix als compromesos en l'entramat logístic mundial, estatals i privats, fer lloc a la legislació i inversions necessàries perquè aquesta genial creació pugui donar tot el seu potencial.

historia del timó

Els rems muntats en la part dels vaixells de direcció estan documentades a partir de la tercer mil·lenni aC a Pèrsia i en obres d'art, models de fusta, i fins i tot restes de vaixells reals. Un exemple d'hora de rem muntat a la popa es troba a la tomba egípcia dels Homes (1422-1411 aC). Stern-rems van ser muntades també bastant comú romans la navegació fluvial com a resultat de socors representacions més d'un mil·lenni més tard.
- A la Xina. Una de les representacions més antigues del món conegut d'un timó muntat en popa es pot veure en una tomba de ceràmica un model xinès de dos peus de llarg que data del segle I dC, durant la Dinastia Han (202 aC - 220 dC). Va ser descobert a prop de la sud ciutat xinesa de Canton (Guangzhou) durant una excavació arqueològica duta a terme pel Museu Provincial de la província de Guangdong i l'Acadèmia Sínica de Taiwan el 1958. Els timons xinesos no estaven recolzats per espàrrec/tinter com en la tradició occidental sinó que s'uneix al buc per mitjà de les mandíbules de fusta, mentre que els més grans normalment van ser suspesos des de dalt per una corda abordar sistema per tal que puguin ser plantejades o baixa en l'aigua.
- A Europa. Rems muntat a estribord dels vaixells van evolucionar fins a convertir-se en un timó de codast, que es van utilitzar a partir d'antiguitat fins al final de l'edat mitjana a Europa.[3] A mesura que la mida dels vaixells i l'alçada de l'obra morta va augmentar, el timó d'espadella va esdevenir una peça rígida rígid se substitueix pel més robust timó de codast muntat a la popa. La representació coneguda més antiga d'Occident timó de codast (muntat a la popa) es pot trobar en talles d'església que daten del voltant de 1180.
Totes les proves indiquen que les especificacions tècniques del timó de codast europeu, difereixen considerablement de les dels xinesos, i que van ser inventats independentment: "L'únic concepte que pot ser reclamat que s'ha transmès del xinès és la idea d'un timó muntat a la popa però no la seva manera de fixació ni la forma en què es controlava. A partir d'aquesta idea de posar un timó a la popa es remunten a models trobats en tombes egípcies, la necessitat de comptar amb el concepte lloc Orient mitjà és qüestionable en el millor. No hi ha proves per donar suport a la afirmació que la idea del timó de codast procedia de la Xina i no cal fer una crida a fonts exteriors per a la seva introducció a la Mediterrània.
-Als Països àrabs. Els àrabs també van utilitzar un timó de codast però que difereix tècnicament dels Europeus i els seus homòlegs xinesos. A bord dels seus vaixells "el timó és controlat per dos cables, cada adjunt a un travesser muntats en el timó cap perpendicular al pla de la pala del timó." Les primeres proves prové de la Ahsan al-Taqasim fil al-marifat Aqalim ('La Millor Divisió per a la classificació de les Regions ") escrit per al-Muqaddasi el 985:
El capità dels corbs del niu s'observa amb cura la mar. Quan una roca és albirada crida: "Estribord !" o "Babor !" Dos joves, Nou, repetir el crit. El timoner, amb dues cordes a la mà, quan escolta les trucades remolcadors un o l'altre a la dreta o l'esquerra. Si molta cura no es prenen mesures, la nau les vagues les roques i és destruït.
- Detalls tècnics. A les embarcacions senzilles, el timó va unit a l'arjau - bàsicament, una barra o llistó que actua com un braç de palanca - a la part superior perquè el timoner pugui dirigir-lo. En vaixells més grans, poden utilitzar-se cables, politges o sistemes hidràulics per connectar el timó a la roda de timó.
Els timons de vaixell poden ser "fora borda" o bé "intra borda". Els timons "fora borda" es col·loquen al mirall de popa quedant una part fora de l'aigua. Els timons "intra borda" es subjecten a la quilla, per tant, es troben completament submergits sota el buc, connectant amb un eix a través del buc fins al nivell de la coberta amb el mecanisme de direcció de la roda de timó, sovint situada a una cabina.
- Posició aparent del timó. La posició del timó determina la diferència entre un quetx i un iol. Ambdós tipus d'aparell consten de dos arbres o pals. En un quetx l'arbre de mitjana va situat més a proa que la roda de timó o l'arjau. En un iol, l'arbre de mitjana és més petit i va situat a popa del timó.

història dels estibadors

Tot fa pensar que abans que existissin treballadors especialitzats en la càrrega i descàrrega dels vaixells, aquestes tasques les feien les tripulacions de les embarcacions, dirigits pels oficials. Aquestes tasques eren manuals amb molt escassos mitjans auxiliars, exigint un gran esforç físic sense que fos necessària una qualificació apreciable. Segons alguns autors, en ocasions, els mariners manejaven les mercaderies a bord i altres treballadors en terra.
Aquesta emergent divisió de les tasques va acabar donant pas a l'especialització de treballadors locals per raons tècniques i econòmiques. Entre les primeres destaquen les dificultats dels vaixells per arribar a alguns ports, que obligaven a carregar i descarregar a barcasses, assumint aquestes tasques seus tripulants i entre les segones, el menor cost, conseqüència de l'abundant oferta de mà d'obra.
Aquests treballadors, com era habitual des de l'Edat Mitjana, van acabar formant gremis que reunien a tots els que exercien la mateixa activitat, inicialment amb la finalitat bàsica d'atendre les seves necessitats més urgents. Però aquest esperit d'ajuda mútua es va anar substituint, poc a poc, per l'eliminació de la competència fins imposar el seu monopoli.
La història dels principals ports europeus recull les lluites entre els agremiats i la nombrosa mà d'obra, que havia abandonat el camp, disposada a treballar per un salari menor i que comptava amb el suport d'amos i capitans dels vaixells.
Una altra característica dels gremis era la seva especialització segons els productes que manipulaven, repartint-se el treball i impedint que el portessin a terme qualsevol que no pertanyés a l'agrupació o ofici.
Un exemple d'especialització és el dels carregadors de torba del port de Amsterdam en 1619. En aquest gremi es distingien quatre grups, els anomenats recollidors que a bord de les barcasses que havien apropat la mercaderia a la ciutat, la recollien en petites cistelles, els aixecadors que una vegada al port les buidaven en bótes estandarditzades, els omplidors que mesuraven el seu contingut i el situaven a la vora de l'embarcació i els transportadors de torba que la carregaven sobre les seves espatlles i les portaven per la urbs.
Amb el transcurs dels anys els gremis van començar a exigir l'aprenentatge pràctic i el compliment de determinades condicions per assolir el grau de mestre, mentre mantenien un sistema d'ajuts als associats o els seus familiars en els casos de major necessitat. No es pot oblidar que els accidents, fins i tot els mortals, eren molt freqüents.
Aquestes corporacions van arribar a tenir una gran importància, com es posa de manifest a la fi del segle XVIII, en 1798, quan el govern holandès va decidir modernitzar l'estructura econòmica del país, entre altres mesures decidir suprimir els 1.388 gremis existents, dels quals fins a seixanta i dos, eren de carregadors i estibadors. Tot i la prohibició algunes d'aquestes associacions van seguir funcionant fins avançat el segle XIX i en algun casos fins als primers anys del XX.
A partir de mitjans del segle XIX es registren grans canvis en el treball portuari, amb la construcció de molls nous i importants innovacions tècniques, com grues i elevadors, així com la substitució gradual de la navegació a vela per la de vapor, des del inici del segle XX. L'acceleració de l'evolució tecnològica amb la introducció de muntacàrregues, grues i elevadors de forqueta específicament construïts per al treball portuari i més tard la paletització i sobretot els contenidors, en detriment de la càrrega general, va suposar una creixent mecanització del treball i canvis fonamentals com la reducció del nombre d'estibadors i una notable qualificació del seu treball.
A Gran Bretanya, el nombre d'estibadors, va passar de prop de 60.000 en 1967 a menys de 10.000 en 1989, i la tendència es continua mantenint malgrat el gran augment del volum de mercaderies que s'ha registrat en els ports britànics, el que és extensible als de la resta del món. A la qualificació professional, els canvis són evidents amb creixent importància de la formació i els coneixements tècnics.
Els sindicats d'estibadors que en la primera fase, avançat el segle XIX, van heretar en bona mesura el funcionament dels gremis es van anar adaptant a les noves situacions i negociant amb les organitzacions dels empresaris i cada vegada més amb les Administracions Públiques. La seva evolució va ser tan ràpida que a Anglaterra des de finals del segle XIX ja existien organitzacions que agrupaven els treballadors en diferents ports del país i en 1896 la ITF englobava a marins i estibadors portuaris de diversos països.
Un dels seus objectius bàsics seguir sent el manteniment del monopoli, en l'assignació del treball, que històricament havien mantingut les organitzacions dels carregadors i estibadors.
Però en les últimes dècades les polítiques liberalitzadores estan aplicant cada vegada a un major nombre d'activitats i entre elles a les portuàries. En aquest sentit la Comissió de la Unió Europea ha presentat al Parlament un projecte de directiva proposant l'obertura al mercat dels serveis d'estiba, que no ha estat aprovada.

història dels nusos

Des de l'antiguitat fins als nostres dies, encara que de diferents formes o aplicacions, els nusos sempre han estat utilitzats. si volguéssim fer un recorregut per la història ens sobrarien exemples per demostrar aquesta realitat.
En l'antiguitat podia ser, un tronc d'arbre amarrat a un altre situat a la vora d'un riu, que potser serviria per construir una canoa, o presoner pertanyent a una tribu enemiga amarrat igualment a un arbre, o bé un trenat de palmera o una altra fibra vegetal utilitzat com elemental vestit dels antics pobladors de la terra.
Passat el temps podria ser un nus de forca per ajusticiar a un condemnat, i així fins a un simple nus de corbata o el nus dels sabates, sense comptar els centenars de nusos mariners, els utilitzats pels escaladors, els ramaders, els pagesos etc. A través de la història, els nusos han quedat gravats en moltes ocasions. En l'heràldica apareixen nusos en alguns escuts d'armes. El nus lasca en forma de vuit és conegut internacionalment com a nus de l'amistat. Els nusos s'han conegut i s'han practicat en totes les civilitzacions del món i encara segueixen s'utilitzen en els nostres dies.
La paraula "Nus" prové del llatí Nodes, que significa "unir junts". Segons la llegenda, molts centenars d'anys enrere, Og, el Fill del foc, o algun dels seus avantpassats, lligar el primer nus. Cap historiador va estar present quan aquest avantpassat nostre va descobrir que torçant els extrems d'una enfiladissa o un vímet, podia usar-lo per unir o per amarrar. A mesura que van passar els anys i el coneixement de l'home i la seva intel·ligència es va anar expandint, les seves necessitats i idees créixer gradualment més complexes. A l'aprendre a teixir, construir i sembrar va anar creant nous nusos per fer treballs més complicats. Probablement el nus pla va ser un dels primers d'aquests, seguit pels nusos de calabrot, i el nus usat per teixir xarxes o per empalmar dos sogues.
Cap historiador sap l'ordre exacte de la invenció i desenvolupament de altres tipus de nusos. Alguns com el nus corredís i mig nus, es han d'haver començat a fer servir des de molt temps enrere.
Amb el progrés de la civilització a Àfrica, Àsia i Amèrica del Sud, començar a descobrir el major i millor ús dels nusos.

història dels oceans

En els estadis inicials de la teoria de la Tectònica de Plaques, els científics van reconèixer que les conques oceàniques tenien la seva pròpia història.
Fa uns 200 milions d'anys, en el Permià superior, els continents estaven units formant un súper continent denominat Pangea, que cobria el Pol Sud i s'allargava en forma d'arc per una cara de la Terra fins a arribar al Pol Sud.
La Pangea es va trencar en dues súper continents, Laurasia en l'hemisferi nord i Gondwana en el sud; posteriorment es van fragmentar i es van traslladar als actuals emplaçaments dels continents i oceans.
Els oceans Atlàntic i de l'Índia són oceans que estan creixent.
Els seus dorsals medi oceàniques a la regió subàrtica, la presència del Golf de Aden i el Mar Roig són indicatius geològics de la formació d'un oceà relativament jove.
L'activitat volcànica que actualment constitueix la dorsal d'expansió mitjà atlàntica és la responsable del continu eixamplament de l'Oceà Atlàntic.
L'Oceà Pacífic, que representen el major oceà, és molt més petit que en els seus estadis inicials.
En el centre del Pacífic nord no existeix dorsal d'expansió i aquest oceà s'està retraient constantment en empènyer cap a l'oest la placa americana.
Si aquest procés contínua el Pacífic desapareixerà amb el temps.
La història de l'oceà Tethys suggereix que el Mediterrani és un mar en estadi terminal.
La cadena muntanyenca de l'Himàlaia mostra la fase final de la destrucció d'un oceà, representat una gran sutura del sector est de l'oceà Tethys.

història dels sinistres de petroliers

Any 1960 El 6 de desembre el petrolier "Sinclair Petrolore" de 56.089 TPM, un dels més grans de la seva època i l'únic que es va construir amb sistema de autodescàrrega, va explotar i es va enfonsar enfront de Brasil.
L'18 de març de 1967 el petrolier "Torrey Canyon", de 117.000 TPM, va encallar, per un error humà en la navegació -el capità i el primer portaven un any a bord i tenien problemes personals en la seva relació mútua-, en els esculls de Seven Stones, a l'arxipèlag de les Scilly, al Sud-oest de Cornwall (Anglaterra) generant una immensa marea negra, que va arribar a les costes i platges de Cornwall, illa de Guernsey i litoral francès de la Bretanya. els danys van ser engrandits per la poca experiència en lluitar contra aquests vessaments, la qual que va provocar que es dispersessin tones de detergent també contaminant. Al final de decidir bombardejar el vaixell i la càrrega perquè es consumissin en un gegantesc incendi que va cremar durant setmanes. El petrolier "Torrey Canyon" embarrancat abans de partir en dos.
- L'29 de febrer, de 1968 el petrolier de bandera liberiana "Mandoil II" durant un viatge de Sumatra a Tacoma carregat amb 42.860 tones de cru, topa causa de la boira amb el vaixell de càrrega japonès "Maru Suwaharu" a unes 300 milles de la costa oest dels EUA, provocant una enorme explosió i incendi vessant la meitat de la seva càrrega i amb 11 víctimes.
- L'13 de juny, de 1968 el petrolier "World Glory" amb destinació al port de Cadis es parteix en dos enmig d'un temporal a unes 60 milles de Durban (Sud-àfrica). 24 membres de la tripulació moren i 45.500 tones de cru s'aboquen al mar.
En 1970.
- L'5 de maig de 1970 va encallar a les Illes Cíes (Galícia) el petrolier noruec "Polycommander", mentre sortia de la Ria de Vigo pel Canal del Nord. El xoc va provocar el vessament d'unes 15.000 tones de cru en trencar els tancs 5 i 6 de babord. Després el vaixell va tenir diverses explosions que van produir que la resta de la càrrega de 49.414 tones de cru "arabian light" que portava cremés. No hi va haver víctimes entre la tripulació.
El vaixell viatjava del Líban a França, però va haver d'entrar la nit abans al port de Vigo per una emergència mèdica d'una de les seves cambreres.
Mentre sortia de nou a la mar, amb el pràctic a bord, un error de navegació provocar la embarrancada a les Illes Cíes.
En el judici, el tribunal, l'Autoritat Militar de Marina, en aquesta època, condemnar al capità i el primer oficial per l'error de navegació. No obstant això, posteriorment, els organismes internacionals per a la contaminació marina, com el CEDRE francès i l'asseguradora Lloyd's, van considerar que la varada va ser per un error del pràctic del port de Vigo.
- L'1 de juny de 1970 el petrolier anglès "Ennerdale", de 62.995 TRB i 244 m de eslora, carregat amb gasoil i fuel refinat, encalla després de xocar amb unes roques no marcades en les cartes a unes milles de Port Victoria, Seychelles. Es van abocar unes 47.000 tones de fuel.
- L'9 d'agost de 1970 embarrancava a Terra de Foc, l'estret de Magallanes, el "Metula", de 206.700 TRB i 325 m d'eslora. La càrrega era de 193.472 tones vessant-unes 53.000 tones de petroli. segons la investigació, l'accident es va deure a un desfasament entre les cartes xilenes i angleses i a un error dels pràctics del Canal.
En 1971.
- L'27 de febrer de 1971 el petrolier "Wafra" va tenir una inundació a la sala de màquines i el remolc que li auxiliava es va trencar encallant el 8 de març a un baix al Cap de les Agulhas (Sud-àfrica). L'8 de març va ser remolcat a unes 200 milles de la costa i enfonsat. Es van abocar entre 27.000 i 40.000 tones de cru aràbic.
- L'29 de març de 1971 el petrolier nord-americà "Texaco Oklahoma" naufraga en partir durant una forta tempesta a 120 milles de Cap Hatteras (Costa est dels EUA) abocant al mar 25.700 tones. Van morir 31 tripulants.
- L'19 de desembre de 1972 el petrolier "Sea Star" va col·lisionar al golf d'Amman amb el petrolier "Horta Barbossa" amb bon temps. El primer va explotar i es enfonsar i unes 120.000 tones de petroli van anar a parar a la mar i van morir 11 tripulants.
- L'29 de gener de 1975 el petrolier danès "Jakob Maersk" va embarrancar en un baix de sorra a l'entrada del port de Leixoes (Portugal) produint-se una gran explosió a la sala de màquines. El vaixell es va incendiar i va cremar durant diversos dies. El vessament de cru va ser d'unes 88.000 tones.
L'12 de maig de 1976 el petrolier "Urquiola" de 276,54 metres d'eslora i 111.225 TPM arribava a A Corunya des d'Aràbia Saudita amb un carregament de 107.678 tones de cru. A l'entrada del Canal va xocar amb una agulla no assenyalada en la carta. Les autoritats del port van decidir treure-ho i en la maniobra de sortida va tornar a xocar amb la mateixa agulla, que el va deixar ferit de mort i va explotar. Va morir el capità i es van abocar unes 101.000 tones.
- L'15 de desembre de 1976 el petrolier "Argo Merchant" de 196 m d'eslora, i amb nombrosos errors en els seus equips de navegació, va encallar en una tempesta en uns baixos a Nantucket Island, Massachusetts. Sis dies després es va partir en dos i es va enfonsar amb 28.000 tones de fuel. La investigació posterior assenyalar, a més del mal temps, a la inexperiència, cartes antiquades i el giroscopi avariat com a causes de l'accident.
- L'23 de febrer de 1977 el petrolier liberià "Hawaiian Patriot" enmig de un fort temporal a unes 300 milles de la costa de Honolulu (Hawaii) va explotar i es va incendiar. Més tard es va partir en dos i es va enfonsar vessant unes 101.000 tones.
- L'16 de març de 1977, el petrolier de bandera de Libèria "Amoco Cadiz" de 334 m d'eslora i 19,8 m de calat embarranca a les costes de Bretanya després quedar sense govern per una fallada mecànica enmig del mal temps, vessant unes 229.000 tones de cru.
- L'31 de desembre de 1977 el petrolier grec de 220.000 TPM "Andros Pàtria" construït el 1970 i amb 208.000 tones de petroli pesat iranià, va patir un cop de mar a causa del mal temps regnant que li va provocar una esquerda de 15 metres a l'altura del tanc nº 3. Va explotar i es va incendiar a 30 milles de les illes Sisargas a la Corunya (Espanya). Sufocat el incendi les autoritats espanyoles li indiquen al remolc que es dirigeixi a mar obert i prossegueixi el seu rumb a Rotterdam, però tant Anglaterra com França li prohibeixen seu pas pel Canal, amb la qual cosa s'opta per transvasar la càrrega als petroliers anglesos "British Promise" i "British Dragon" al Sud de les Açores. El "Andros Pàtria" es va dirigir després a Lisboa per ser reparat, però l'elevat cost de la seva reparació va fer que es decidís seu desballestament, que es va realitzar a Barcelona. L'abocament s'estima en 50.000 tones de cru que van afectar les costes gallegues. En l'explosió van morir 34 dels 37 membres de la tripulació a bolcar el bot salvavides enmig de la mala mar.
- L'28 d'abril de 1979 el petrolier liberià "Gino" carregat amb 40.000 Tones de cru topa prop de l'illa de Ouessant a Bretanya (França) amb el vaixell noruec "Team Castor". Es van vessar unes 32.000 tones.
- L'19 de juliol de 1979 a causa de la col·lisió dels superpetroliers "Aegean Captain "(carregat amb 200.000 Tones) i el" Atlantic Empress "(amb altres 276.000 tones) a prop de Trinitat i Tobago (en el Mar Carib), es va produir un abocament d'unes 287.000 tones de cru al cremar els dos grans vaixells. La tripulació del "Aegean Captain" va aconseguir dominar el foc del vaixell que va ser remolcat els dies següents cap a Trinitat. Per la seva banda, el "Atlantic Empress" es va enfonsar el 3 d'agost després d'una violenta explosió. Per sort, el abocament no va arribar a la costa.
- L'15 de novembre de 1979 el petrolier de bandera romanesa "Independenta" de 164.000 TPM topa amb el vaixell de càrrega grec "Evrialy" a l'Estret del Bòsfor. Hi ha una gran explosió i s'incendien dos vaixells, amb el trist balanç de 43 morts i 95.000 tones de cru abocades.
- L'23 de febrer de 1980 el petrolier grec "Irenes Serenade" es va enfonsar després patir una explosió durant l'ancoratge a Pylos (Gràcia) provocant un abocament de 103.000 tones.
- L'5 agost de 1983 davant el cap de Bona Esperança (Sud-àfrica) es va incendiar i es va enfonsar per causes desconegudes el superpetrolier espanyol "Castell de Bellver "amb 254.000 tones de cru lleuger. Va provocar menys danys dels previstos per ocórrer lluny de la costa i enfonsar-se el vaixell amb bona part de la seva càrrega en els tancs, encara que, anys més tard, la corrosió del buc provocaria un nou escapament en el vaixell el 25 de juny a 1994.
- L'6 de desembre de 1985 el petrolier "Nova" va provocar un abocament de 73.000 tones de cru al golf Pèrsic al col·lisionar amb un altre vaixell per causes no aclarides al Golf de Iran.
- L'24 de març de 1989 el petrolier "Exxon Valdez" va vessar unes 40.000 tones de cru a l'encallar a Prince William Sound, Alaska. aquest desastre és considerat un dels més grans en la història de les marees negres, no pel volum, sinó per el impacte social que va tenir en EUA donada la zona en la qual es va produir.
- L'19 de desembre de 1989 el "Khark 5" de bandera iraniana amb 250.000 tones de cru pesat va explotar i es va incendiar a unes 400 milles al nord de les illes Canàries i va abocar gairebé 80.000 tones de cru a l'Atlàntic. Per sort, les característiques volàtils d'aquest tipus de cru amb van ajudar a la seva ràpida dispersió en l'oceà sense afectar les costes.
- L'29 de desembre de 1989 el superpetrolier espanyol "Aragó" carregat amb 235.000 tones de cru maia mexicà, pateix una avaria en el sistema de propulsió a causa del mal temps, prop de Madeira, i tres dies després va tenir una esquerda en el casc i va abocar 25.000 tones. va ser posteriorment remolcat al port de Tenerife per reparar.
- L'11 d'abril de 1991 el petrolier xipriota "Haven" de 232.000 TPM es va incendiar i va explotar a una milla de Gènova mentre estava fondejat. Hi va haver un abocament de unes 144.000 tones de cru.
- L'28 de maig de 1991 el superpetrolier liberià "ABT Summer" amb 260.000 tones de cru va patir una sèrie de danys navegant amb mal temps prop de Sud-àfrica. Mentre es reparava a alta mar a 700 milles d'Angola, va patir una explosió en un tanc de llast i més tard es va anar en orris provocant un dels més grans abocaments de tots els temps.
- L'13 de desembre de 1992 el petrolier "Katina P" amb 72.600 tones. De cru va patir danys per una tempesta i va ser encallat intencionadament davant l'embocadura de la badia de Maputo (Moçambic). Quatre dies més tard va ser remolcat a alta mar on es va enfonsar.
- L'13 de desembre de 1992 el "Aegean Sea", un vaixell OBO de bandera grega amb 79.000 tones de cru lleuger, va encallar a la Corunya a la maniobra d'entrada a port amb molt mal temps per uns errors del pràctic. El cru vessat va rondar les 75.000 tones.
- L'5 de gener de 1992 el petrolier liberià "Braer" naufraga a la costa de les Illes Shetland, al nord de les Illes Britàniques en tenir una fallada en la màquina en un temporal. Es van abocar 86.200 tones de petroli.
- L'20 de gener de 1992 el superpetrolier danès "Maersk Navigator", amb unes 255.000 tones de cru, va topar contra el petrolier japonès "Sanko Honor" per error en la navegació. Es van abocar unes 25.000 tones de cru davant de l'illa indonèsia de Sumatra.
- L'15 de febrer de 1996 el petrolier de bandera liberiana "Sea Empress" de 147.000 TPM va embarrancar a la costa sud-oest de Gal·les amb mal temps a causa a una fallada del inexpert pilot segons es va aclarir en el judici posterior. l'abocament va ser de 72.400 tones de cru.
- L'12 de desembre de 1999, el petrolier "Erika" de bandera de Malta es va enfonsar després partir-se en dos al Finisterre francès a causa del temporal i a problemes estructurals del buc. Unes 28.000 tones de fuel van provocar un desastre ecològic i una reacció social molt gran que van desencadenar una sèrie de mesures (conegudes com Erika I i Erika II) per part de la Comissió Europea per evitar que tornin a produir-se aquests desastres.
- L'18 de novembre de 2002 el petrolier "Prestige" es parteix en dos a 133 milles del cap Fisterre A Corunya i s'enfonsa amb 77.000 tones de fuel pesat en seus tancs. Uns dies abans havia llançat un SOS enmig d'un temporal fort per un trencament al buc que es va agreujar en ser remolcat mar endins amb mal temps.
Aquest accident, igual que en el cas del "Erika" a França, va provocar una veritable marea social de protesta.
- L'28 de juliol de 2003 el petrolier "Tasman Spirit" de pavelló grec va encallar i posteriorment es va partir en dos a l'entrada del port de Karachi.
Transportava 67.800 tones de les que es van abocar unes 30.000 tones.
- L'6 de desembre de 2007 a Corea del Sud la col·lisió d'una gavarra al faltar la seva remolc contra el petrolier "Hebei Spirit", de 269.605 tones mentre aquest es trobava fondejat, va provocar la pèrdua de 10.800 tones de cru fins al moment de la seva reparació d'emergència.
Tot i el gran nombre d'accidents de petroliers, en els últims anys han anat disminuint clarament aquest tipus de sinistres en anar rejovenint la flota mundial i en anar aplicant reglaments cada vegada més severs en temes de seguretat. Com sempre passa, els sinistres ocorreguts serveixen per evitar sinistres futurs.
Segons fonts de ANAVE53, el 2010 es van transportar per mar un total de 2.751 milions de tones de cru i productes del petroli i es van produir un total de 8 vessaments accidentals que van sumar 10.000 tones, és a dir, 3,6 tones vessades per milió de tones transportades i menys de la meitat de la mitjana dels últims 10 anys.

història màritima

La història marítima és l'estudi de la interacció i l'activitat humana al mar. Comprèn un ampli espectre temàtic de la història, que sovint utilitza un enfocament global, encara que les històries nacionals i regionals continuen sent predominants. Com a tema acadèmic, en molts casos travessa els límits de les disciplines estàndards, centrant-se en la comprensió de les diverses relacions de la humanitat amb els oceans, els mars i les principals vies fluvials del món. La nàutica es defineix com la "ciència o art de navegar", i la seva història registra i interpreta l'evolució dels coneixements, la creació o la invenció d'equips i instruments i les conseqüències dels descobriments vinculats a la navegació marítima.
Fins a mitjans del segle XX, els investigadors abordaven l'estudi de la història marítima diferenciant tres grans àrees sense relació: les exploracions marítimes, els escenaris marins dels conflictes bèl·lics i els aspectes directament vinculats a l'economia (típicament l'explotació de recursos, el transport de mercaderies i el comerç internacional). Es va produir llavors un canvi en el paradigma i la història marítima es va considerar com un tema ampli i global, entrellaçat al camp total de la història en conjunt, susceptible de ser observada amb els instruments teòrics d'altres disciplines socials i culturals.
Els temes que inclou la història marítima són diversos: la pesca, la caça de balenes, el dret marítim internacional, la guerra naval, la història dels vaixells, el disseny de vaixells, la construcció naval, la història de la navegació, la història de les diverses ciències marítimes com ara l'oceanografia, la cartografia, la hidrografia, l'exploració marina, entre d'altres. L'economia i el comerç marítim, la navegació a vela, els centres turístics costaners, la història dels fars i altres ajudes a la navegació, així com els temes marítims a la literatura ia la pintura, la història social de marins i passatgers i de comunitats relacionades amb el mar, són també temes relacionats a l'entramat de la història de la relació de l'home i el mar.

historiografia

Els historiadors de molts països han publicat monografies, articles acadèmics, de divulgació i col·leccions de recursos darxiu sobre la història marítima. Una revista líder sobre el tema és la britànica International Journal of Maritime History, publicada quatre vegades l'any per l'editorial Sage Publications, que explora les dimensions marítimes de la història econòmica, social, cultural i ambiental. Un treball exhaustiu sobre la història marítima és l'enciclopèdia Oxford Encyclopedia of Maritime History (2007) del historiador naval John B. Hattendorf, que conté més de nou-cents articles de quatre-cents acadèmics de aproximadament cinquanta països diferents, és un treball abastador i exhaustiu sobre la història marítima. Altres bibliografies d'importància són el Naval Warfare: An International Encyclopedia (2002) i l'Oxford Companion to Ships and the Sea (2005).
Generalment, els estudis sobre la marina mercant i la de guerra són considerats camps separats,7 en tant per a la història marítima els mars interiors i els principals rius i canals navegables de tot el món són equiparables als mars i oceans. Els Grans Llacs de Nord Amèrica, la via dels Grans Llacs i la via del Sant Llorenç, per exemple, admeten la navegació de grans navilis i vaixells oceànics.
Alguns treballs de recerca sobre la història marítima han estat descrits irònicament com a "recompte de reblons", -referint-se als innombrables reblons dels cascos dels vaixells-, ja que se centren en qüestions de detall, privilegiant l'anàlisi minuciosa d'un esdeveniment en particular per sobre una mirada global abastadora; però els estudiosos revisionistes creen nous enfocaments i plantegen noves aproximacions a l'estudi de la història marítima. Aquests inclouen un gir després del decenni de 1980, que orienta els estudis cap a l'anàlisi de les múltiples interrelacions dels humans i les naus, i involucra la sociologia, la geografia cultural, els estudis de gènere i estudis narratius, i després del 2000 tornen a veure els viatges per mar com a part de la història del transport i la mobilitat. Aquest moviment de vegades s'associa amb els estudis de Marcus Rediker però més recentment va sorgir de l'Associació Internacional per a la Història de Transport, Trànsit i Mobilitat.

hivern

El hivern és una de les quatre estacions de les zones temperades.
La paraula hivern ve del llatí "hibernum".
Aquesta estació es caracteritza per dies més curts, nits més llargues i temperatures més baixes.
En les àrees més allunyades de l'equador, les temperatures són més baixes, de la mateixa manera mentre més prop més calor fa.
Astronòmicament, comença amb el solstici d'hivern al voltant del 21 de juny en l'hemisferi sud i el 21 de desembre en l'hemisferi nord, acaba amb l'equinocci de primavera, al voltant del 21 de setembre en l'hemisferi sud i el 21 de març en l'hemisferi nord.
Meteorològicament, en canvi, se solen considerar hivernals interna-les els mesos sencers de juny, juliol i agost en l'hemisferi sud i desembre, gener i febrer en l'hemisferi nord.

hivernacle

Port abrigat i segur per a passar el hivern.

hivernada

Estada en un indret durant el hivern.

hivernada d'embarcacions

Període de temps en què els vaixells es mantenen inactius i que normalment coincideix amb el hivern.

hivernal

Relatiu o pertanyent al hivern.

hivernar

Romandre en el hivernacle durant el hivern, amb les veles arriades, sense la maniobra de labor i calats els mastelers.

Hjort, Jhoan

Johan Hjort 18 de febrer 1869, Christiania - 7 octubre 1948, Oslo va ser un naturalista, científic pesquer noruec, zoòleg marí, oceanògraf. Va ser un dels zoòlegs marins més importants i influents del seu temps.
Johan Hjort va ser el primer fill de Johan S.A. Hjort, un professor d'oftalmologia, i h d'Elisabeth Falsen, de la família.

hjortspring

El vaixell és un vaixell "Hjortspring" dissenyat com una gran canoa, de l'escandinava Edat del Ferro preromana , que va ser excavat en 1921/1922 en Hjortspring.
Va ser un clínker vaixell de fusta construït 21 m de llarg (exterior), dins de 13 m de llarg i 2 m d'ample, amb espai per a una tripulació de 22 a 23 homes que va impulsar a la barca amb rems: va ser construït entorn de 300/400 abans de Crist.
El vaixell és el més antic que la troballa d'un vaixell de taulons de fusta als països escandinaus i els seus paral·lels més propers són els milers de petroglifs imatges de l'Edat de Bronze nòrdica vaixells.
Quan es troba, que contenia una gran quantitat d'armes i armadures, dels quals 131 escuts del tipus cèltic, de 33 anys shieldbosses meravellosament fet a mà, 138 puntes de llança de ferro, 10 espases de ferro, i les restes d'un mailcoat.
Per tant, el seu enfonsament s'ha interpretat com un sacrifici de guerra deliberada.
L'estrany disseny de la proa i popa no s'ha explicat.
Les peces que surten connectats amb un pal vertical no sembla haver tingut una funció bàsica per a l'estabilitat de la canoa.
Les peces del final accidentat en la popa i proa van ser suficients per subjectar els taulons per formar la forma d'una canoa.

HKG

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Hong Kong.

HMS

His/Her Majesty's Ship Acrònim de Vaixell de Sa Majestat. Es tracta del lema que porten tots els vaixells de l'Armada britànica. Designació donada en general als navilis de la Reial Marina Britànica.

HO

Hydrographic Office Acrònim amb la qual es distingeix totes les cartes nàutiques i publicacions d'aquesta oficina dels EUA.

hobbie cat

Catamarà lleuger de caràcter esportiu, la construcció de la qual s'inspira en el formes tradicionals polinèsies.

Hoces, Diego de

Diego de Hoces, (¿-1541). Conqueridor espanyol del que es desconeix la seva data de naixement i que va morir en Guamanga al setembre de 1541. Va ser conqueridor de Perú, i va intervenir en les guerres civils dins del bàndol almagrista fins a la batalla de Xucles. Se'l considera un dels instigadors de l'assassinat de Francisco Pizarro.
Havia de ser extremeny, encara que no té base documental sobre això. Va arribar al Perú amb l'host conqueridora de Diego de Almagro. Després de la caiguda de l'Imperi incaico va estar al costat de Almagro i va participar en l'entrevista de Mala (1537), que va tractar d'evitar la guerra entre pizarristas i almagristas. Lucho després amb aquests últims fins a la batalla de Salines, i es va establir a Lima, on va viure molt marginat per la seva antiga militància.
Es va aixecar contra Francisco Pizarro i va ser un dels assaltants de casa seva. Possiblement va ser una de les persones que van matar al marquès de la Conquesta, juntament amb Juan de Rada. Vaca de Castro va considerar almenys culpable de l'assassinat, i va ser una de les persones el lliurament va exigir als almagristas, per acabar pacíficament amb el conflicte existent.
Es va convertir en incondicional de Diego de Almagro el Mosso, que el va nomenar capità d'una de les companyies de cavalleria del seu exèrcit. Va combatre a Vaca de Castro i va defensar al jove Almagro en la conjura dirigida per Alvarado a Cusco, en què va morir assassinat aquest últim. Finalment va participar a la batalla de Xucles. Va sortir fugint després de la derrota i va arribar a Guamanga, on va ser fet pres i degollat per traïdor al Rei.

Hoces, Francisco de

Francisco de Hoces va ser un mariner castellà que l'any 1525 va formar part de l'expedició de García Jofre de Loaisa al comandament de la caravel·la San Lesmes. L'objectiu d'aquesta expedició marítima era prendre i colonitzar les illes Moluques (situades a l'actual Indonèsia), riques en espècies, la propietat de les quals era disputada en aquell moment per les corones de Castella i Portugal. Estant a l'estret de Magallanes, Hoces es va trobar amb un temporal quan intentava creuarlo, cosa que el va obligar a viatjar fins als 55º de latitud sud, esdevenint així el primer a descobrir el pas al sud del Cap d'Hornos, a l'extrem meridional del continent. Es va anticipar en més de mig segle al pirata anglès Francis Drake, i és per això que a Espanya i part de Hispanoamericà s'anomena Mar de Hoces el mateix lloc que és denominat Passatge de Drake pels anglosaxons. Hoces és rellevat al comandament de la caravel·la Sant Lesmes per Diego Alonso de Solís a causa d'una malaltia. L'any següent, el 1526, la caravel·la es tornà a perdre a causa d'un temporal i des d'aleshores no es va tenir notícia de la tripulació, encara que segons hipòtesis recents, podria haver arribat fins a Nova Zelanda i el sud d'Austràlia, lloc on finalment naufragaria. Això implicaria que els tripulants de la caravel·la San Lesmes van ser els primers europeus de veure aquests territoris.

Hodierna, Juan Bautista

Juan Bautista Hodierna, (1597-1660). Astrònom i naturalista italià que va néixer en 1597 i va morir a 1660. Va fer noves efemèrides astronòmiques, va descobrir la marxa dels satèl·lits de Júpiter, i es va avançar a Newton en el descobriment de diverses propietats de la llum. Les seves obres més notables són: Univers Facultatis Directorium Physico-Theoricum; Medicorum Ephemerides; De systemate orbis cometici; Saturni systema i De admirandis phasibus in sole et lluna.

hodògraf

Instrument que funciona mecànicament i que serveix per a indicar el camí recorregut i que comprèn.

hodògraf

L'hodògraf del vector de corrent de marea és la figura traçada per la punta d'un vector que representa el corrent al llarg del cicle de marea.

hodògrafa

Gràfic de sortida d'un hodògraf, que representa la distribució vertical dels vents horitzontals, usant coordenades polars.
Una hodògrafa s'obté dibuixant els últims punts dels vectors de vent a diverses altituds, i unint aquests punts en ordre d'altura creixent.
La interpretació d'una hodògrafa pot ajudar en la predicció de la subseqüent evolució de les tempestes (per exemple, línia de torbonada o squall-line enfront de supercèlules, tempestes duplicades (splitting-storms) enfront de tempestes no duplicades, tempestes tornàdiques enfront de no tornàdiques, etc.).

hodòmetre

Un hodòmetre (del grec "camí" i "mesura") és un instrument de mesura que calcula la distància total o parcial recorreguda per un cos (generalment per un vehicle) a la unitat de longitud en la qual ha estat configurat (metres, milles). El seu ús està generalitzat a causa de la necessitat de conèixer distàncies, calcular temps de viatge, o consum de combustible.
És un aparell que s'utilitza per mesurar l'espai recorregut. Aquesta paraula és un neologisme equivalent a comptaquilòmetres. L'aparell mesura la distància recorreguda per un cotxe o un altre vehicle. El dispositiu pot ser electrònic, mecànic, o una combinació dels dos. La paraula deriva de les paraules gregues hodós, significant "ruta" o entrada i "métron", "mesura".
La referència més antiga apunta a Arquimedes com el seu inventor, que en l'antiguitat va dissenyar diversos tipus d'hodòmetres amb finalitats que abastaven diversos usos militars i civils. I qui descriu per primera vegada com construir un hodòmetre, encara que sense declarar que ell en sigui l'inventor, és per l'arquitecte romà Vitruvi en la seva obra De Architectura al segle I aC.
- Característiques. Un hodòmetre és un dispositiu que generalment consisteix d'una roda encastada en un engranatge calibrat amb precisió, i pot ser independent (instrument aïllat) o estar incorporat a un vehicle. En comptar les voltes que fa la roda es calcula la distància recorreguda. En els vehicles estan constituïts per una sèrie de rodes que mostren els nombres per una finestreta. En el cas dels automòbils solen venir conjuntament amb el velocímetre. Poden tenir totals (quilòmetres des que es va fabricar), parcials (des de l'última vegada que es va posar en zero) o tots dos. I encara que la informació es desplegui en panell digital, el dispositiu o el seu mecanisme segueix sent mecànic. També n'hi ha per a bicicletes, i de tipus "personals" (un sensor percep les passes fets i fa una estimació de la distància recorreguda).

hodròfon

Instrument que serveix per a detectar els sons subaquàtics i per a determinar la direcció d'on provenen.

hogshead

En terminologia anglesa Pipa, bocoi, tonell.
En terminologia anglesa Mesura de capacitat.
- Hogshead americà: 63 galons americans: 238,48 litres.
- Hogshead britànic: 63 galons imperials: 286,40 litres.

Holandès Errant

L'holandès errant o holandès volador (Der fliegende Holländer) és el nom llegendari d'un vaixell fantasma o del seu capità que no pot tornar a port i està condemnat a vagar per sempre pels oceans del món. El veler és atalaiat sempre a la llunyania, de vegades resplendint amb una llum fantasmal. Si un altre vaixell el saluda, la seva tripulació tractarà de fer arribar els seus missatges a terra, a persones que van morir ja fa molt temps.
Les versions de la llegenda són innombrables. Unes conten que la història originàriament és holandesa, mentre que altres afirmen que està basada en l'obra de teatre The Flying Dutchman (1826), del dramaturg anglès Edward Fitzball, o en la novelola The Phantom Ship ("El vaixell fantasma", 1837) de Frederick Marryat, més tard adaptada al neerlandès com a Het Vliegend Schip ("El vaixell volador") pel clergue d'aquesta nacionalitat A. H. C. Römer. Altres versions aloludeixen a l'òpera Der fliegende Holländer, de Richard Wagner (1841) i a The Flying Dutchman on Tappan Sea, de Washington Irving (1855).
D'acord amb certes fonts, al segle XVII el capità holandès Bernard Fokke va servir de model per al personatge. Fokke va ser cèlebre per l'estranya velocitat de creuer que assolia en les travessies entre els Països Baixos i Java, motiu pel qual se sospitava que havia signat un tracte amb el dimoni. En algunes versions holandeses del mite, el capità rep el nom de Falkenburg. Marryat, en la seva versió, li dóna el nom de van der Decken (que significa "a coberta"), i rep el de Ramhout van Dam en la versió de Washington Irving. Uns i d'altres no es posen d'acord a l'hora d'anomenar "holandès errant" el vaixell o el capità.
Així mateix es diu que, en mig una tempesta, va jurar que no faria marxa enrere fins a haver passat el Cap de Bona Esperança, encara que això li representés arribar al judici final. S'ha parlat també d'un horrible crim comès a bord del vaixell, i fins i tot d'una terrible epidèmia que va infectar la tripulació, la qual per aquest motiu no va tenir permís per desembarcar a cap port i va quedar condemnada des de llavors a navegar eternament, sense possibilitat de trepitjar terra. Quant a les dates en les quals això va succeir, s'ha parlat de 1641, de 1680 i de 1729 entre d'altres.
Sovint s'han assenyalat les similituds i concordances entre les llegendes de l'holandès errant i el jueu errant.
A l'obra de Fitzball, al capità se li permetia baixar a terra una vegada cada diversos cents d'anys per tractar de trobar una dona amb qui compartir la seva maledicció. En l'òpera de Wagner, això succeeix cada set anys.

holding

Un grup d'empreses o societat gestora és una societat comercial la principal o única funció és la de tenir o administrar la propietat d'altres societats o compañías.1 És un terme anglosaxó traduïble per societat tenidora d'accions o simplement societat de cartera.
Pot considerar-se una forma d'integració empresarial, amb tots els beneficis que aquesta representa, però sorgeix també quan un grup de capitalistes va adquirint propietats i signatures diverses, buscant simplement la rendibilitat de cadascuna i no la integració de les seves activitats. En alguns països les lleis antimonopoli poden restringir aquesta pràctica.
Hi holdings denominats financers que es creen a través dels bancs i altres entitats financeres, holding que parteixen d'el patrimoni d'una família i també holding conformats per empreses estatals.
Hi holding que són una agrupació d'empreses de capitals comuns o relacionats que busquen maximitzar els recursos econòmics d'aquestes, utilitzant les sinergies que es donen entre les empreses que la conformen simplement per ser totes d'un mateix rubro o sector.

holding navilier

Societat financera, que sense ser específicament propietària d'empreses navilieres, en virtut de posseir suficient nombre d'accions d'aquestes, són capaces d'exercir el seu control i funcionament, que els permeti assegurar-se beneficis elevats.

Holguín, García

García Holguín, (segle XVI). Conqueridor espanyol del segle XVI del que es desconeixen la seva data de naixement i mort. Va ser conqueridor de Mèxic, i va enviar el bergantí que va capturar a Cuauhtémoc, últim emperador asteca, quan aquest fugia del setge a Tenochtitlan.
Va ser soldat de Corts en la conquesta de Mèxic, per la qual cosa cal suposar que va estar anteriorment a Cuba. Va haver de sobresortir en accions militars després de la primera entrada a Tenochtitlan, ja que se li va confiar el comandament d'un dels bergantins construïts per assetjar la capital asteca en 1522. Quan complia el seu treball al llac de Texcoco, va veure una canoa que fugia de la ciutat portant pel que sembla gent important a bord, a jutjar per les seves vestidures. Holguín va manar abordar-la i va alertar els ballesters que anaven a la proa, però quan aquests es disposaven a disparar les seves armes, els de la canoa els van fer senyals pregant-los que no ho fessin, ja que anaven en ella gents molt importants. La canoa va ser capturada i van passar al bergantí diversos indis notables, entre els quals es trobava "Guatimocín" o Cuauhtémoc, Senyor de Tacaba, últim huey tlatoani asteca. Holguín li va conduir a presència de Cortés, que contemplava les operacions de la presa de la ciutat des d'una terrassa. Cuauhtémoc li va assenyalar amb la mà el punyal que portava, perquè li donés mort amb ell, però Cortés va convidar a seure a la seva presència i el va tractar amb enorme respecte.

Holland, John Philip

John Philip Holland, (1840-1914). Enginyer nord-americà d'origen irlandès, nascut a Liscanor, Irlanda, i mort a Newark, Nova Jersey. En 1873 va emigrar als Estats Units; va exercir com a mestre a Paterson, Nova Jersey i va realitzar experiments amb un model de submarí. En 1898 va inventar el submarí Holland, de 16 m, proveït amb un motor de gasolina per a la navegació de la seva superfície i un motor elèctric per navegar submergit. En 1900, l'Armada d'Estats Units va acceptar, a títol experimental, el Holland, la primera embarcació que va tenir èxit i la patent va ser comprada per Vickers, a Gran Bretanya.
Les primeres generacions de submergibles, els veritables submarins, no van arribar fins a 1955, amb el Nautilus, de propulsió nuclear. El rudimentari invent de Holland va canviar la naturalesa de la guerra al mar.

Hollandia

El "Hollandia" era un vaixell de la Companyia Holandesa de les Índies Orientals (també coneguda com VOC) que es va enfonsar a prop de Annet, a les Illes Scilly (Regne Unit) l'13 de juny de 1743 causant 276 víctimes. Va ser descobert en 1971 per Rex Cowan, un advocat londinenc.

Holmboe, Bernardo Miguel

Bernardo Miguel Holmboe, (1795-1850). Matemàtic noruec, professor de la Universitat de Cristiani i membre de l'Acadèmia de Ciències d'Estocolm, nascut el 1795 i mort en 1850. Les seves obres més notables són: Taules de la declinació del sol, Tractat de matemàtiques, estereometría, Trigonometria plana i esfèrica, i Tractat de matemàtiques sublims.

holografia

En Meteorologia, les línies que uneixen els extrems dels vectors que representen en coordenades polars, les velocitats dels vents en altura per a nivells successius.

holòmetre

Utensili per prendre l'altura angular d'un punt sobre l'horitzó.

holoplàncton

L'holoplàncton o plàncton permanent està format per organismes (autòtrofs i heteròtrofs) que durant tot el seu cicle vital formen part de la comunitat planctònica.
Pertanyen a l'holoplàncton tots els grups presents en el mitjà marí, excepte Porífers o Esponjaries, Briozoaris i Foronídees.
Així, en l'holoplàncton es troben: Aproximadament 30 espècies de foraminífers, que una vegada morts formen fons calcaris:
- Radiolaries, que una vegada morts formen fons sílices.
a) Tintinoidees (un tipus d'Infusoris).
b) Sifonòfors (Celenterats).
c) Ctenòfors.
d) Quetògnats, tall gairebé exclusivament planctònic.
e) Un gran grup dels crustacis.

Holton, James R.

James Reed Holton (Spokane 16 d'abril de 1938 - Seattle, 3 de març de 2004) va ser un físic nord-americà, professor de la Universitat de Washington.
Va néixer a Spokane, estat de Washington el 16 d'abril de 19381 encara que es va criar en Pullman, també al mateix estadt. Va estudiar física a la Universitat de Harvard, graduant-se en 1960 i va realitzar estudis de doctorat en meteorologia al MIT, obtenint el doctorat en 1964. Després d'una estada a Suècia d'un any va tornar als Estats Units i va ser contractat com a professor de la Universitat de Washington, en la seva investigació acadèmica va aprofundir en el coneixement sobre l'Oscil·lació quasi biennal (QBO) i també va tractar el paper de les ones planetàries hivernals de l'hemisferi nord en la circulació Brewer-Dobson, va ser l'autor d'An Introduction to Dynamic Meteorology, llibre de text per a estudiants. Va ser triat en 1994 membre de l'Acadèmia Nacional de Ciències dels Estats Units. Va morir el 3 de març de 2004 a Seattle.

Homann, Johann Baptist

Johann Baptist Homann (20 de març de 1664 - 1 de juliol de 1724) va ser un geògraf i cartògraf alemany, qui també va realitzar mapes de les Amèriques.
Homann va néixer a Oberkammlach, en les rodalies de Kammlach, al Electorat de Baviera. Encara educat en una escola jesuïta, i preparat per a una carrera eclesiàstica, eventualment es va convertir al Protestantisme i des de 1687 va treballar com a notari a Nuremberg. Aviat professionalment va virar cap al gravat i la cartografia, el 1702 va fundar la seva pròpia casa editorial.
Homann va adquirir renom com un dels principals cartògrafs alemanys, i en 1715 va ser triat Geògraf Imperial per l'emperador Carles VI. Proporcionar tals privilegis a determinats individus era un dret afegit de què gaudia el Sacre Imperi Romà Germànic. En el mateix any també va ser nomenat membre de l'Acadèmia de Ciències Prusiana a Berlín. De particular significació en la cartografia eren els privilegis d'impressió imperials (en llatí: privilegia impressoria). Aquests protegien durant un període a autors científics en tots els camps com impressors, gravadors en coure, cartògrafs i editors. També eren importants com a recomanació per a potencials clients.
En 1716 Homann publicar la seva obra mestra Grosser Atles Ueber die ganze Welt (Gran Atles de tot el Món). Nombrosos mapes van ser elaborats en cooperació amb el gravador Christoph Weigel, el Vell, qui també va publicar Siebmachers Wappenbuch.
Homann va morir a Nuremberg. Va ser succeït per la companyia Homann hereus, que va estar en el negoci fins a 1848. La companyia era coneguda com "Homann Erben", "Homanniani Herodes", o "héritiers de Homann" a l'estranger.

home a l'aigua

En el cas de caiguda d'un tripulant per la borda, la prevenció, la trobada del nàufrag enmig del mar, i la seva recuperació són tres aspectes que requereixen de determinades tècniques molt específiques per a solucionar una de les eventualitats més greus a bord d'una embarcació.
Una persona que cau a l'aigua des d'una embarcació que navega es troba en gravíssim perill.
Encara contant que els tripulants de bord s'adonin en el mateix instant de la caiguda, l'embarcació s'allunyarà ràpidament del nàufrag en els curts instants que poden precedir a la desocupada i al inici de la maniobra de rescat.
El cos humà serà poc visible, doncs sobresortirà únicament el seu cap i és probable, si hi ha onatge, que ni tan sols aquesta es distingeixi amb claredat.
Naturalment, si l'accident ocorre de nit o amb mala visibilitat encara serà més difícil la trobada.
Si el nàufrag es copeja durant la caiguda pot perdre el coneixement i ofegar-se.
En qualsevol cas la seva supervivència en l'aigua és problemàtica a causa de la pèrdua de calor o hipotèrmia.
El pànic i l'esforç per surar, alguna cosa que la roba marinera dificulta, contribuiran a minvar les seves forces.
L'equip personal adequat redueix les conseqüències negatives de l'accident.
En primer lloc, l'armilla salvavides, element imprescindible per a garantir la flotabilitat, una mica decisiu en una persona amb les robes xopes i sota els efectes de la hipotèrmia, en segon lloc, estan els elements de visualització, com bengales de mà o llanternes que faciliten enormement la localització de nit, així com els vestits d'aigua proveïts de bandes reflectants molt visibles a la més lleu il·luminació.
Les esdeveniments succeeixen molt ràpid quan algú cau a l'aigua, i la tripulació ha de reaccionar també amb celeritat.
- La seqüència d'accions ha de ser la següent:
a) Qui hagi vist la caiguda avisarà a la resta amb el crit "Home a l'aigua !", que dispara l'alarma en tota la tripulació.
b) Qui estigui més prop del cercle salvavides o la balisa, si el vaixell la té, la llançarà a l'aigua i es mantindrà en la popa procurant no perdre mai de vista al nàufrag, doncs de no veure'l resultarà molt més difícil la seva localització.
c) La resta de la tripulació maniobrarà el més ràpid possible per a parar el vaixell i afanyar-se a iniciar la maniobra de trobada.
d) Com més aviat s'assoleixi parar el vaixell, menys distància caldrà recórrer i més fàcil serà trobar al nàufrag.
e) La primera fase del problema s'haurà resolt si el vaixell aconsegueix acostar-se a l'home a l'aigua.
En els vaixells de vela resultarà molt més pràctic arriar tot el drap i arrencar el motor.
En els accidents ocorreguts de nit, o encara de dia si, a causa del vent i l'onatge, s'ha perdut al nàufrag de vista, serà necessària conducta a una operació de rastreig.
En termes generals cal recollir sempre al nàufrag per sotavent.
Es procedeix així per a evitar que l'abatiment allunyi el vaixell i que el rescatat no sofreixi cops contra el buc deguts a l'onatge.
Navegant amb spinnaker, és el cas més difícil, els velers, pels seus requeriments de maniobra, són els vaixells que poden presentar majors problemes per a una reacció ràpida.
El cas pitjor és el d'un creuer que navega amb vent fort en popa amb el spinnaker hissat i de nit.
- El procediment, descrit en un dels casos:
a) Un tripulant llança a l'aigua la balisa proveïda de llum i amarrada a un salvavides.
b) Es mantindrà mirant cap a ella per a no perdre-la de vista.
c) El nàufrag intentarà nedar cap a ella, la qual cosa facilitarà la seva trobada.
d) El patró orsarà fins al llarg i donarà les instruccions per a arriar el spinnaker.
e) La resta de la tripulació arria el spinnaker a tot córrer i caça la major.
f) El patró anota el rumb seguit des del moment de la caiguda.
g) Posa el motor en marxa i traslutxar si no ha arriat la major.
h) Després de la translutxada, orsa fins a col·locar-se proa a vent, i després de comprovar que no hi ha cap escota o cap en l'aigua, embraga el motor i posa rumb en direcció a la balisa lluminosa.
i) Una vegada en la proximitat de la balisa, es llança altre salvavides aferrat a un cap flotant i, en el cas de no establir contacte visual amb el nàufrag, s'inicia el rastrejo remolcant el cap a poca velocitat.
j) Una de les maniobres que més poden fer perillar al nàufrag caigut a l'aigua consisteix en acostar-se a ell donant motor en marxa enrere.
k) El risc, al fer això, és que el corrent de l'hèlix succioni el cos del nedador cap a l'hèlix.
l) En cap circumstància, per tant, ha de donar-se màquina enrere en les proximitats d'un home a l'aigua.
m) Quan no és possible veure el nàufrag, l'única opció està a resseguir la superfície de la mar on es creu poder trobar-li.
n) Per a rastrejar, el patró necessita saber mantenir un rumb i estimar bé les distàncies; només així assolirà trepitjar tota la superfície sense oblidar cap fragment.
S'iniciarà el rastrejo en la posició on estima el nàufrag ha d'estar, i anirà ampliant el ràdio en segments l'amplària dels quals dependrà de les condicions de visibilitat (llum de nit o dia, altura de les ones).
Sovint el rastrejo és més eficaç si es fa remolcant un cap flotant, d'una cinquantena de metres, en l'extrem dels quals es trobi un salvavides.
El naufrago té la possibilitat d'arribar al passar prop d'ell.
Si s'ha assolit tornar al lloc exacte de caiguda del nàufrag i no se li veu s'ha de començar una recerca que es denomina "en quadrats".
Consisteix que el timoner dugui el vaixell fent virades de 90º a uns determinats intervals de temps marcats pel navegant que es van incrementant cada dos trams generant una derrota concèntrica que permet escombrar visualment la superfície de l'aigua d'una forma sistemàtica.
El navegant ha de calcular la longitud del primer tram perquè sigui el doble de la màxima distància a la qual es vol estar del nàufrag (en condicions diürnes de bona visibilitat no més de 50 m), després aquesta longitud es va afegint als següents trams.

home a l'aigua !

Veu d'advertiment, senyal d'alarma que ha de llançar qualsevol component de la tripulació d'un vaixell, embarcació, primer a advertir que una persona ha caigut a l'aigua.
Regularment, després d'aquest advertiment o senyal, es tiren a l'aigua un o més salvavides i s'efectuen les maniobres previstes per a la recuperació del nàufrag.

home de cap

Nom amb que en les galeres es distingia el mariner del rem o forçat.

home de mar

Es diu home de mar a la persona que es dedica a la professió de mariner, i amb la teòrica i pràctica adquireix els coneixements necessaris a qualsevol de les classes de la professió marinera.

home del ranxo

Persona que forma part del mateix ranxo i en la qual es pot confiar en cas compromís.

home granota

S'anomena home granota a qui ha rebut entrenament de busseig i alumnat de grau militar, el qual pot incloure combat. Aquest tipus de personal també és conegut pels noms formals de bus de combat, bus combatent o nedador de combat. Estrictament parlant, "nat de combat" es refereix a l'alumnat en superfície sense un aparell de respiració amb el propòsit d'infiltració de costes o vaixells. Aquestes accions estan històricament relacionades amb les activitats dels homes granota i com una important característica de les operacions navals especials.
Popularment, el terme "home granota" també fa referència a un bus civil. El nom va sorgir al voltant de 1940, gràcies a l'aparença d'un bus en el seu brillant vestit amb llargues aletes. Encara que el terme preferit pels bussos és "bus", l'epítet "home granota" persisteix en l'ús informal per part de no bussos, especialment en els mitjans i usualment referint-se a bussos professionals com a policies. També, alguns clubs de busseig inclouen la paraula "homes granota" en els seus noms.
A les Forces Armades dels Estats Units, els bussos entrenats en SCUBA i CCUB, que són desplegats en missions d'assalt, són anomenats "nedadors de combat". Aquest terme s'usa per referir-se als SEALs de l'armada, els nedadors del "Marine Recon", els nedadors dels Ranger de l'exèrcit, i els EDO de l'armada.
A Anglaterra, els bussos policies han estat anomenats "policies granota", el primer bus policia anglès va ser un oficial que, en ser necessària la recerca submarina d'evidència o un cos, no va usar una draga sinó que va anar a casa pel seu vestit de busseig esportiu.
Algunes unitats d'homes granota d'altres països, inclouen la traducció del terme en el seu nom oficial, com els Frømandskorpset de Dinamarca, i els Froskemanskorpset de Noruega; altres es diuen a si mateixos "bussos de combat" o similars. Altres es diuen a si mateixos per noms ambigus com "grup especial 13" i "unitat d'operacions especials".
Diversos països i alguns grups armats irregulars despleguen o han desplegat homes granota de combat.

Homem, Lopo

Lopo Homem va ser un eminent cartògraf i cosmògraf portuguès de segle XVI.
L'obra més antiga coneguda d'aquest cartògraf és un planisferi, descobert a Londres el 1930. A Florència hi ha un altre dels seus planisferis, datat en 1554; ia la Biblioteca Nacional de Lisboa també es preserva una carta marítima (que abans de 1910 es trobava en Paço das Necessitats, i que pertanyia a el rei Carles I de Portugal). Aquest treball és atribuït al cartògraf lusità per Armando Cortesão, que dedica a Lopo Homem una extensa secció en la seva obra Cartografia i cartògrafs portuguesos 02:00 séculos XV i XVI.

Homeric

El RMS Homeric, originalment batejat SS Columbus, va ser un transatlàntic construït per la companyia naviliera alemanya Norddeutscher Lloyd sent botat el 1913 a Danzig. El Columbus va ser cedit a la Gran Bretanya el 1919 com a part de les reparacions de guerra després de la derrota alemanya en la Primera Guerra Mundial. Va ser assignat a la White Star Line el 1920, sent rebatejat llavors com Homeric. El seu vaixell bessó, el SS Hindenburg va retenir la seva nacionalitat alemanya i va ser rebatejat com Columbus. El Homeric va operar per la White Star entre 1922 i 1935, any en què va ser retirat del servei.
Després del final de la Primera Guerra Mundial, la Cunard Line, principal rival de la White Star, va restablir ràpidament la seva supremacia en el transport de passatgers a través de l'Oceà Atlàntic en menys d'un any, amb un servei setmanal de 3 vaixells cap a Nova York. El RMS Mauretania, el RMS Aquitània i irònicament un dels vaixells construïts pels alemanys per competir amb Cunard, el SS Imperator (rebatejat com Berengaria), estaven navegant a l'oceà Atlàntic com si la guerra no hagués passat. Cunard havia perdut un dels seus vaixells insígnia, el RMS Lusitania en 1915, però la flota de la White Star havia patit pèrdues majors. El HMHS Britannic, vaixell bessó del RMS Olympic i de l'RMS Titanic, s'havia enfonsat fent tasques de vaixell hospital al mar Egeu el 1916, i el RMS Oceanic, també es va perdre en 1914 després d'encallar a la costa. Quan va acabar la guerra, el tractat de Versalles va confiscar a Alemanya dos grans vaixells com a compensació per a la flota de la White Star Line, el SS Bismarck, el tercer i major vaixell de la classe Imperator d'Albert Ballin, inacabat en les drassanes Blohm & Voss d'Hamburg, i el Columbus en F. Schichau, Danzig. Encara que tots dos vaixells havien estat avarats, estaven lluny de ser completats, i encara passarien dos anys fins que van ser acabats en la seva totalitat, el que de fet va impedir que White Star pogués tornar de manera efectiva a el transport de passatgers a l'Atlàntic fins a mitjans de 1922.
Sent botat en 1913, el Columbus va ser el primer dels dos vaixells encarregats per la Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) per la seva ruta principal, entre Bremerhaven i Nova York. Amb 35.000 tones, es tractaven de dos dels vaixells més grans de la seva època. Propulsats per motors alternatius de triple expansió, els dos nous vaixells estaven dotats de dues hèlixs (les més grans de el món fins a l'aparició del segon RMS Mauretania en 1938), tot i que desenvolupaven una modesta velocitat, lleugerament per sobre de 18 nusos.
Botat el 17 de desembre de 1913, el Columbus era el vaixell més gran de la flota de la naviliera Norddeutscher Lloyd. No obstant això, els treballs en el nou transatlàntic van ser cancel·lats a l'agost de 1914, amb el començament de la I Guerra Mundial, a causa que les drassanes van rebre una allau de nous contractes navals. El vaixell inacabat va ser traslladat des del lloc en el qual estava sent acabat fins Danzig, mentre el drama de la guerra seguia el seu curs. Oxidat i abandonat a la seva sort, l'inacabat vaixell, a l'igual que la majoria de la flota mercant alemanya, va ser cedit als britànics com a botí de reparació de guerra, en compensació pels vaixells que havien perdut durant el conflicte. El 1920 es van reprendre els treballs de construcció, sota la supervisió dels oficials enviats per les drassanes anglesos de Harland & Wolff, però els treballs avançaven amb lentitud, a causa de l'escassetat de materials ja una força laboral que no tenia cap ambició de finalitzar la construcció del vaixell per ser lliurat als britànics. Mentre que les acomodacions del vaixell serien les típiques per als vaixells de la White Star, modernes i luxoses, el sistema de propulsió original basat en l'ús de carbó es va deixar intacte, en lloc de ser reemplaçat amb un sistema dièsel, cada vegada més comú en els transatlàntics de la dècada. El temps necessari per completar la conversió era simplement massa llarg en una època en què escassejaven els vaixells disponibles per a la naviliera.
Seguint la tradició de White Star de batejar els seus vaixells amb la terminació -ic, el Columbus va ser rebatejat Homeric. Finalment completat a finals de 1921, va ser lliurat de manera reticent pels seus constructors alemanys. El Homeric es va comportar remarcablement bé en les proves de navegació, apuntant a una característica estabilitat que li faria guanyar molts passatgers lleials. Per algun motiu, el seu disseny li convertia en un vaixell molt adreçat i estable ja que pràcticament no rematava a alta mar, al contrari que alguns vaixells com ara el SS France de la Compagnie Générale Transatlantique. El vaixell no comptava amb cap dispositiu ni giroscopis contra el balanceig, simplement comptava amb un casc i disseny excepcionalment ben equilibrat.
Resplendent en el seu nou disseny amb els colors de la White Star, el recentment completat Homeric va arribar a Southampton el 21 de gener de 1922. Les seves proves de navegació s'havien dut a terme al mar de el Nord, de camí al seu nou port de sortida , i en elles va excedir la velocitat esperada pels seus constructors al mig nus. Un cop a port, es van realitzar alguns ajustaments menors i retocs d'acabat, i just un mes després, el 21 de febrer de 1922, el Homeric va partir de Southampton en el seu viatge inaugural rumb a Nova York. Es va unir a el veterà RMS Olympic, encara un dels vaixells més elegants en la ruta de l'Atlàntic, i al maig el RMS Majestic (ex Bismarck), transformat en el nou vaixell insígnia de la White Star, s'uniria als dos vaixells per completar un triple servei setmanal, en competició directa amb els vaixells de Cunard: el Mauretania, el Aquitània i el Berengaria (antic SS Imperator, i vaixell bessó del Majestic).
Ràpidament assentat en la ruta de l'Atlàntic, el Homeric va demostrar ser un vaixell molt popular per la White Star, encara que la seva velocitat es va convertir en una preocupació important per a la naviliera, atès que amb 18 nusos, el no podia mantenir el ritme amb la resta de vaixells de la companyia, el que feia difícil mantenir un servei setmanal. A la fi de la segona temporada, a l'octubre de 1923, el Homeric va ser retirat del servei per a una extensiva revisió hivernal, en què els seus calderes es van actualitzar per emprar dièsel en lloc de carbó. Les importants obres de remodelació requeririen 8 mesos en el dic sec, però el 9 d'abril de 1924 va tornar al servei actiu, demostrant ser lleugerament més ràpid, amb una mitjana de 19,5 nusos en la seva primera travessia. Fins i tot amb aquesta velocitat, no podia arribar a la dels seus companys de ruta, del Olympic i el Majestic, tots dos amb una velocitat de servei superior als 21 nusos. Tot i així, el increment de velocitat va permetre reduir en un dia la travessia mitjana del Homeric en la ruta de l'Atlàntic.
A l'abril de 1925, el Homeric va rebre un senyal de socors provinent del mercant japonès SS Raifuku Maru, que s'estava enfonsant, escorat perillosament en una mar grossa i arrissada. El Homeric i un altre vaixell, el SS King Alexander, van córrer a la posició del Raifuku Maru per ajudar al vaixell, però el mal estat de la mar va impedir acostar-se al navili. La tripulació i passatgers del Homeric només van poder contemplar com el vaixell japonès s'enfonsava amb una tripulació de 38 persones. Aquest incident va causar controvèrsia després que diversos passatgers acusessin a la tripulació del Homeric de no fer el suficient esforç per rescatar la tripulació del vaixell sinistrat. El govern japonès va acusar la tripulació del Homeric de racisme, encara que aquestes acusacions van ser vigorosament anegades.
Construït amb el transport de passatgers immigrants en ment, el Homeric disposava d'una gran proporció dels seus acomodacions dedicades a la 3ª classe. Quan Estats Units va limitar l'entrada d'estrangers a mitjans de la dècada de 1920, el Homeric es va veure particularment afectat. Els seus travessies transatlàntiques van començar a perdre diners aviat en 1926, i el vaixell va ser destinat a creuers al mar Mediterrani i el Carib. Tot i que el transatlàntic havia iniciat el seu servei en 1922, en 1927 ja mostrava signes d'envelliment. Botat en 1913, el seu buc i la seva estructura interna tenien ja 15 anys. Havien aparegut fissures al buc i la superestructura, així com en els blocs de potència en la seva caldera de màquines, però a l'igual que els seus companys de flota,e 'Homeric va seguir en servei, navegant a velocitat reduïda i evitant la pitjor part de les tempestes a l'Atlàntic nord. El 1928, la White Star va anunciar formalment la construcció d'un nou gran vaixell, el RMMV Oceanic, destinat a reemplaçar el veterà Homeric. No obstant això, el Oceanic no seria construït, a l'ésser la White Star incapaç d'assegurar el finançament per a un vaixell tan gran, construint en el seu lloc dos vaixells menors, el MV Britannic, el 1929, i el MV Georgic, el 1932. Un cop que el Georgic va entrar en servei, el Homeric es va convertir en excedentari a l'Atlàntic i es va destinar a realitzar creuers a temps complet. L'1 de juny de 1932, va partir de Nova York en la seva última travessia transatlàntica. La seva carrera a l'Atlàntic va ser en realitat curta, havent prestat servei tan sols durant 10 anys.
Realitzant creuers des de ports britànics a la mar Mediterrània, el Homeric va ser un dels primers vaixells en ser usat a temps complet com creuer. Va complir aquesta tasca de forma brillant, i aviat es trobava bé establert en el panorama dels creuers. Tot i que el Homeric mai va protagonitzar cap desastre marítim, sí es va veure embolicat en un incident mentre estava ancorat al port de Tenerife el 28 de setembre de 1932. El petit vaixell de la Companyia Transmediterránea Illa de Tenerife, no va poder virar a temps mentre estava sortejant al Homeric, envestint el costat del vaixell prop de la proa. Afortunadament, a l'ésser un vaixell més gran, no es va veure molt danyat i va poder continuar el seu creuer.
Mentre la situació financera de la White Star empitjorava al començament de la dècada de 1930, com a conseqüència de la crisi després del crack de 1929, el futur del Homeric es presentava cada vegada més incert. Amb l'empresa pràcticament en fallida, i la fusió de la White Star i el seu rival Cunard, que van formar la Cunard White Star Line per fer front als problemes econòmics a l'horitzó, els dies del Homeric estaven comptats. El 1934, quan la fusió de les dues companyies finalment es va dur a terme, el Homeric va ser declarat excedentari de nou, i es va planejar el seu desballestament a la culminació de la fusió. Tot, per descomptat, estava pendent de l'èxit d'un nou vaixell en construcció, el RMS Queen Mary. Al juliol de 1935, el Homeric va participar a la revista de jubileu del rei Jordi V, un prestigiós honor. Però tan sols dos mesos després, el Homeric va ser donat de baixa definitivament. Per 1938, el Homeric havia estat desballestat.

homes bons

Eren els homes pràctics en assumptes del comerç i de la navegació, que per la seva perícia i prudència es buscaven com arbitres en els ports per a acabar les diferències en els casos dubtosos, nous o no previnguts pels estatuts i ordenances promulgades.

homoclimos

Llocs que presenten climogrames molt similars.

homogeneïtat

En cosmologia, la propietat que un volum gran de l'univers es veu igual que qualsevol altre.
La majoria dels models cosmològics la suposen.

homogeni

Homogeni és el conjunt format per elements iguals, que pertanyen al mateix gènere i posseeixen iguals caràcters.

homogenita

Homogenita és el sediment que està format per material detrític al·lòcton sense presentar cap estructura sedimentària interna ni cap granoclassificació. El mot homogenita prové de l'anglès homogenite.
En geologia marina la homogenita es pot generar de diverses maneres. La generació típica d'una homogenita, és per exemple per algun flux turbidític que diposita una turbidita formada per sediment hemipelàgic molt fi. El seu aspecte homogeni fa que el sediment en cas d'estar intercalat per un altre material sedimentari hemipelàgic autòcton (hemipelagita), resulta de difícil diferenciació. Aparentment una hemipelagita i una homogenita tenen aspectes extremadament semblants. Les homogenites també poden ser dipòsits sedimentaris d'esllavissada que no tinguin cap estructura interna ni cap fet diferenciador. Les homogenites són de difícil identificació.

homopausa

Zona que separa la homosfera de la heterosfera.
El nivell crític per sota del com un ambient està ben barrejat.
La definició de la homopause és el punt en el qual els coeficients de difusió molecular i Eddy són iguals.
Per sota de la homopause, cada espècie adopta l'altura de la mateixa escala, que ve donada per la massa mitjana d'una partícula atmosfèrica.
Per sobre de la homopause, cada espècie assumeix la seva pròpia escala d'altura sobre la base de la seva massa.
Això pot portar a un esgotament dels isòtops pesats.

homeoterma

L'homeoterma és el caràcter dels cossos en les aigües dels quals no existeixen diferències notables de temperatura.
Per exemple, les aigües del mar Mediterrani situades a més de 300 m de profunditat es mantenen constantment a uns 13º C.
Aquesta homeoterma es deu a l'existència en l'estret de Gibraltar d'un llindar que impedeix l'entrada d'aigües fredes procedents del fons de l'oceà Atlàntic.
En els llacs, l'homeoterma es deu al fet que les capes superficials que es van refredant s'enfonsen, produint-se així constantment la barreja amb l'aigua profunda i menys freda.

homologació dels contenidors

Per a la seva admissió a tràfics internacionals tots els contenidors han de ser homologats per la societat classificadora que intervé en la seva construcció com que compleixen totes les normes que li són aplicables.
- En compliment de les normes ISO 6346 en el seu exterior els contenidors han de portar les següents plaques:
a) Una placa soldada indicant que està aprovat per transport sota custòdia duanera.
b) Una placa de característiques de pesos, volum i dimensions.
c) Placa amb el distintiu de la societat sota la inspecció es va construir.
d) Sigles comercials i numeració assignada al contenidor pel seu propietari. És la matrícula assignada al contenidor al Bureau International des Conteneurs.
e) Placa CSC, certifica l'estat físic del contenidor i la seva aptitud per a ser manipulat.
f) Senyal distintiva en cas de tenir aprovació per a transports TIR.
g) Quan el contenidor conté mercaderies perilloses ha de adherírsele la corresponent etiqueta conforme a les normes del OMI per al transport de mercaderies perilloses.

homòsfera

La homòsfera és la capa inferior de l'atmosfera terrestre classificada segons la seva composició.
S'estén fins als 100 km d'altura aproximadament i es caracteritza per mantenir-se constant la concentració de la majoria dels gasos constituents allí presents a causa de fenòmens de barreja convectiva i turbulenta.
Les excepcions a aquests són el vapor d'aigua i l'ozó.

homotermia

La homotermia és el caràcter dels cossos en les aigües no hi ha diferències notables de temperatura.
Per exemple, les aigües del mar Mediterrani situades a més de 300 m de profunditat es mantenen constantment a uns 13º C. Aquesta homotermia es deu a l'existència a l'estret de Gibraltar d'un llindar que impedeix l'entrada d'aigües fredes procedents del fons de l'oceà Atlàntic. En els llacs, la homotermia es deu al fet que les capes superficials que es van refredant s'enfonsen, produint-se així constantment la barreja amb l'aigua profunda i menys freda.

Hondius, Jodocus

Jodocus Hondius (versió llatinitzada de Joost D'Hondt) (Wakken, 14 d'octubre de 1563 - Amsterdam, 12 de febrer de 1612 ), de vegades anomenat Jodocus Hondius el Vell per distingir del seu fill, va ser un artista flamenc, gravador i cartògraf. És conegut per haver fet alguns dels primers mapes del Nou Món i d'Europa, per haver restablert la reputació de l'obra de Gerardus Mercator, i pels seus retrats de Francis Drake. Va ajudar a establir Amsterdam com a centre de la cartografia a Europa al segle XVII.
Hondius va créixer a Gant. En els seus primers anys es va establir com a gravador, fabricant d'instruments i de globus terraqüis. El 1584 va fugir cap a Londres per escapar a la persecució dels protestants per la inquisició espanyola.
Mentre estava a Anglaterra, Hondius va ser fonamental en la difusió de l'obra de Francis Drake, que havia realitzat una circumnavegació del món el 1577-1578. En particular, el 1589 Hondius havia elaborat un famós mapa de la cala de New Albion, on Drake havia establert breument un assentament a la costa oest d'Amèrica del Nord. El mapa de Hondius es basava en el diari de bord i en els relats dels testimonis del viatge. Sempre ha alimentat les especulacions sobre el lloc exacte del desembarcament de Drake, que encara no ha estat definitivament establert pels historiadors. També es creu que Hondius va ser l'artista de diversos retrats coneguts de Drake que estan ara a la National Portrait Gallery de Londres.
L'ús que Hondius (o els seus predecessors) feien de múltiples fonts pot ser il·lustrat per aquest mapa d'Àsia, que mostra Pequín tres vegades: dues vegades com Khanbaliq - Janbalic a la terra de "Kitaisk" (nom de la Xina) al riu Ob, i Cambalu, en "Catai" - i un cop com Paquin (Pequín), a la prefectura de Xuntien (Shuntian).
El 1593 s'n va anar cap a Amsterdam. Es va establir al carrer Kalverstraat a la casa anomenada In den Wackeren Hondt, un joc de paraules que significa "al gos despert" però també "can D'Hondt de Wakken". Hi va romandre fins al final de la seva vida. El 1604 va comprar les plaques de l'Atles de Gerard Mercator a un dels seus néts. El treball de Mercator havia llanguit en comparació amb l'obra rival Theatrum Orbis Terrarum d'Abraham Ortelius. Hondius va republicar l'obra de Mercator amb 36 mapes addicionals, incloent-ne uns quants que ell mateix havia produït. Tot i l'addició de les seves pròpies contribucions, Hondius va donar el crèdit com a autor del treball complet a Mercator, quedant ell només com a editor. La nova edició d'Hondius del treball de Mercator va ser un gran èxit. Hondius en va publicar més tard una segona edició, així com una versió de butxaca el Atlas Minor. Els mapes es coneixen des de llavors com les "sèries de Mercator/Hondius".
Entre 1605 i 1610 va ser contractat per el historiador i cartògraf John Speed (1552-1629) per gravar les planxes de l'obra The Theatre of the Empire of Great Britain .
Després de la mort de Hondius el 1612, el seu treball editorial a Amsterdam va ser continuat per la seva vídua i dos dels seus fills, Jodocus II i Henricus. Més tard la seva família va formar una associació amb Jan Jansson, i el seu nom apareix al Atles com coeditor des de 1633. Finalment, a partir de la primera edició d'Amèrica de 1606 , es van publicar al voltant de cinquanta edicions del Atles en els principals idiomes europeus. Al món islàmic, el Atles va ser parcialment traduït per l'acadèmic turc Katip Çelebi. La sèrie és de vegades anomenada la "sèrie Mercator/Hondius/Jansson" a causa de les contribucions posteriors de Jansson.
Hondius també va realitzar un mapa de les Bermudes molt famós, l'obra porta per títol Mappa Aestivarum insularum, àlies Barmudas dictarum ... (Amsterdam c. 1633).

Hondius II, Hendrik

Hendrik Hondius II o Hendrik Hondius el Jove (Amsterdam 1597 - ibidem , 16 de agost de 1651) va ser un cartògraf , editor i gravador neerlandès.
Membre d'una família de gravadors i editors, va ser fill de Jodocus Hondius i de Colette van den Keere. A la mort del seu pare en 1612 es va fer càrrec del seu taller, al costat de la seva mare i el seu germà Jodocus II. En 1621 va obrir la seva pròpia empresa a la seva ciutat natal i, en 1628, es va associar amb el cartògraf Jan Janssonius . Entre les seves obres destaca l'edició de l' mapamundi de Gerardus Mercator de 1569.
Va realitzar gravats inspirats en obres de Bruegel , especialment retrats i paisatges. Entre ells destaca Finis coronat opus ("la fi corona l'obra"), un gravat en coure de 1626 del gènere vanitas.
No està relacionat amb Hendrik Hondius I, un altre gravador de la mateixa època.

honoraris

Remuneració que es paga a un professional pels seus serveis prestats.

Hood, Samuel

Samuel Hood, (1724-1816). Almirall anglès, va néixer en 1724 i va morir a 1816. Va contribuir als combats guanyats per lord Rodney, contra l'almirall francès Grasse en 1782; va auxiliar als realistes del Migdia de França en 1793; es va apoderar de Toló i va conquistar Còrsega en 1795.

Hooke, Robert

Robert Hooke FRS (Freshwater, 18 de juliol de 1635 - Londres, 3 de març de 1703) científic anglès. Va ser un dels científics experimentals més importants de la història de la ciència i un polemista incansable. Els seus interessos van abastar camps tan dispars com la biologia, la medicina, la física, la microscòpia, la nàutica i l'arquitectura i va participar en la creació de la primera societat científica de la història, la Royal Society de Londres.
Hooke va néixer a Freshwater, a l'illa de Wight, fill d'un reverend. Va ser un nen feble i malaltís que va destacar ràpidament per la seva habilitat per al dibuix i les activitats manuals. Va estudiar en el col·legi de Westminster. En 1653 va guanyar una plaça al Christ Church College de la Universitat d'Oxford, on va treballar com a assistent per Thomas Willis i Robert Boyle, aquest darrer des de 1658.
En 1661 va formular l'actualment anomenada llei de Hooke, que descriu com un cos elàstic s'estira de forma proporcional a la força que s'hi exerceix sobre ell, fet que va donar lloc a la invenció del ressort helicoïdal o molla.
En 1665 va publicar el llibre Micrographia, relat de 50 observacions microscòpiques amb dibuixos molt detallats. Aquest llibre conté per primera vegada la paraula cèl·lula i s'hi apunta una explicació plausible sobre els fòssils. Hooke va descobrir les cèl·lules observant al microscopi una petita làmina de suro, adonant-se que estava formada per petites cavitats polièdriques que recordaven a les cel·les d'un rusc. Per això va anomenar "cèl·lula" a cada una d'aquestes cavitats. No va aconseguir determinar el paper clau que aquestes cel·les tenien com a constituents dels éssers vius. El que estava observant eren cèl·lules vegetals mortes amb la seva característica forma poligonal.
A més de les observacions publicades al Micrographia i de la formulació de la teoria de l'elasticitat, Hooke va formular una teoria del moviment planetari i va mantenir contínues disputes amb el seu contemporani Isaac Newton sobre la teoria de la llum i la llei de la gravitació universal. Hooke va formular alguns dels aspectes més importants de la llei de la gravitació, però no va arribar a desenvolupar-los matemàticament, i va comentar aquesta teoria en un dels múltiples escrits que va dirigir a Isaac Newton. Quan Newton va publicar els seus Principia Mathematica (1687), incloent una prova de la gravitació, no va realitzar cap referència a Hooke. També va mantenir una duríssima polèmica que duraria decennis referida a la teoria de la llum.
Els invents mecànics i l'instrumental científic de mesura va ser, potser, el camp més prolífic de la seva creació científica. Juntament amb Boyle va dissenyar una bomba de buit. Com a inventor destacà per la invenció de la junta o articulació universal, el primer baròmetre, higròmetre i anemòmetre. Va ser també el responsable de l'establiment del punt de congelació de l'aigua com a referència fixa en el termòmetre. També col·laborà amb Christopher Wren en la reconstrucció de Londres després del gran incendi de 1666.

hooker S. XVIII

hopper tainer

En terminologia anglesa Contenidor de ranura.
Una armadura de contenidor que sosté un o més recipients alimentadors per carregar des del cim i descarregar per gravetat a través del fons.

hora

Vint-i-quatrena part del dia. Unitat de mesura de temps equivalent a 1/24 dia, l'hora es divideix al seu torn en 60 minuts i aquest en 60 segons. Es diu també hora a el temps transcorregut des que s'inicia el dia fins al moment en què es mesura el temps.

hora

Unitat de mesura angular igual a 15 graus.
Es defineix com la unitat de temps corresponent a la vint-i-quatre part d'un dia solar mitjà.
Aquest concepte s'aplica per al temps civil i comprèn 60 minuts o 3.600 segons, encara que petites irregularitats en la rotació de la Terra fan que siguin necessaris ajustos.
En l'antiguitat, els romans i els grecs consideraven que l'hora era la dotzena part del temps que transcorre des de la sortida del sol fins a la seva posada.
Aquest fet provoca que durant l'estiu les hores siguin més llargues, que durant el hivern.

hora

L'hora és mesura per la rotació de la Terra pel que fa a algun punt en l'esfera celeste i pot ser sideral, solar o lunar, segons es prengui el mesurament pel que fa l'equinocci vernal, al Sol o la Lluna.
L'hora solar pot ser veritable o mitja, segons es faci referència al sol mig o al veritable.
L'hora mitja solar pot ser local o estàndard, segons estigui basada en el trànsit del Sol sobre el meridià o un meridià triat i adoptat com estàndard.

hora

Unitat de mesura de temps equivalent a 1/24 dia, l'hora es divideix al seu torn en 60 minuts i aquest en 60 segons.

hora

Temps transcorregut des que s'inicia el dia fins al moment en què es mesura el temps transcorregut.

hora

Temps del dia expressat en hores comptades des de la mitjanit o des del migdia i en fraccions d'hora.

hora

A la marina de guerra, unitat de mesura d'angles amb un valor definit pel que formen dos números consecutius de l'esfera del rellotge de polsera, respecte al seu centre.

hora angular

Hora és una mesura d'angles utilitzada en Astronomia que equival a 15 graus sexagesimals.
Té el seu origen en què la Terra gira 15° en una hora (unitat de temps).
- Els seus divisors són:
a) 1 hora = 60 minuts (min).
b) 1 minut = 60 segons.
Una relació útil és 1° = 4 minuts.
També existeix una relació molt útil en l'àmbit de la cartografia a l'hora de fer càlculs que és 1 hora = 15°.
L'Ascensió recta és un angle que es mesura en hores, minuts i segons.

hora aparent

La qual assenyala el rellotge arreglat per observacions fetes en el dia anterior.

hora astronòmica

La que compta segons el dia astronòmic.

hora atòmica Internacional

Coordenades de referència horària establertes per l'Oficina Internacional de l'Hora, sobre la base de rellotges atòmics.

hora blava

L'hora blava prové de l'expressió francesa L'Heure Bleue, que es refereix al període del crepuscle cada matí ia la nit on no hi ha ni llum del dia ni la més completa foscor. El temps es considera especial a causa de la qualitat de la llum en aquesta hora del dia.
Com a resultat de l'especial percepció d'aquest moment, hi ha diversos restaurants, teatres i hotels amb el nom L'Heure Bleue a tot el món. També hi ha un perfum de la dona de Guerlain (1912) del mateix nom. La banda de rock noruega Matinada també pren el seu nom d'aquesta expressió.
En la cultura anglesa el terme va ser utilitzat per descriure el període d'inactivitat i la inutilitat d'un bevedor quan es troba amb que els pubs i altres establiments autoritzats han tancat després de la sessió de l'hora de dinar (en general les 15:30 hores) i no obriran fins a la sessió de la tarda (en general 18:30 h) sobre la base dels horaris d'obertura Pub a Anglaterra.

hora civil

La qual marca el Govern d'un país, i que pot estar avançada o endarrerida pel que fa al GMT o UTC.
Hora regida pel sol mig o fictici.

hora civil

Hora del dia solar mitjà d'un dia que comença a mitjanit.

hora civil de Greenwich

Hora corresponent al meridià de Greenwich, que s'usa com a patró.

hora civil del lloc

Hora civil del lloc (HcL), és el temps transcorregut des del pas del Sol mig pel meridià inferior del lloc.
És evident llavors que, en un mateix instant donat, dos punts de la Terra situats en dos meridians diferents, és a dir, amb diferent longitud, tenen diferent hora civil.
Òbviament, la diferència entre ambdues hores civils coincideix amb la diferència en longitud expressada en temps.

hora civil local

És la comptada a partir del pas del Sol pel meridià inferior del lloc i de 0 a 24.
Esdevé hora de Greenwich (UTC - Temps Universal Coordinat) mitjançant la fórmula: UTC = HCl + L on L és la longitud en temps i + o - segons sigui est o oest.

hora cotidal

És el interval mig entre el trànsit de la Lluna sobre el meridià de Greenwich i l'hora de la següent plenamar en qualsevol lloc.
Aquest interval pot ser expressat ja sigui en hora solar o lunar.
Quan sigui expressat en hora solar, és la mateixa que la del interval de la plenamar de Greenwich.
Quan sigui expressat en hora lunar, és igual al interval de la plenamar de Greenwich multiplicat pel factor 0,966.

hora d'arribada prevista

Hora en que un vaixell ha anunciat que arribarà.

hora d'estiu

Variació del fus horari, generalment d'una hora d'avenç pel que fa al mateix.
També anomenat temps d'estiu.

hora de a bord

Hora que marca el rellotge de bitàcola.

hora de bord

Fins a la dècada de 1920 el rellotge de bord anava arreglat a temps veritable, i posant-se les 12.00 h cada migdia veritable, però, a partir de llavors a bord dels vaixells es porta l'hora legal.

hora de bitàcola

Es diu així a l'hora que regeix la vida a bord dels vaixells i està prescrit que coincideixi amb l'hora legal corresponent.

hora de Greenwich

Hora que utilitza el meridià de Greenwich com referència universal que considera 24 fusos horaris de 15 graus de longitud per a tals fins.
És similar a l'hora Z, o a l'hora "zulu", terme utilitzat en aeronàutica.

hora de la corrent

Interval entre el pas de la Lluna pel meridià de Greenwich i l'instant de major intensitat del corrent de flux, modificat per l'hora d'estoa i de major intensitat del corrent de buidant o reflux d'un lloc determinat.
L'hora mitja del corrent es pot obtenir com un terme mig entre els intervals de les fases següents: major intensitat de flux, estoa anterior al flux augmentada en 3,10 hores (1/4 del cicle de marea), estoa que segueix al flux disminuïda en 3, 10 i l'instant de major intensitat de buidant o reflux augmentada o disminuïda en 6,21 hores (1/2 del cicle de marea).
Abans d'executar el terme mig, les quatre fases es fan comparables mitjançant l'addició o resta de tants múltiples de 12,42 hores com sigui necessari.
L'hora de corrent s'expressa generalment en temps solar mig; però si es desitja emprar temps lunar, s'ha de multiplicar cada hora solar per 0,966.

hora de migdia

L'hora del mig del dia, en què el Sol passa pel meridià.

hora de sortida prevista

Hora en que un vaixell ha anunciat que salparà.

hora del cronòmetre

Hora del cronòmetre (Hcr), el cronòmetre és un rellotge (realment tres rellotges per seguretat, un dels quals és designat com a magistral i els altres dos com a acompanyants) que es porta a bord per determinar en qualsevol moment l'hora civil en Greenwich (TU).
Els cronòmetres marins tenen corda, normalment, per 56 hores (alguns per 8 dies) i se solen tenir guardats a la cambra de derrota.
Se'ls dóna corda tots els dies (o totes les setmanes) si pot ser a la mateixa hora.
Estan dins d'una caixa de fusta col·locats sobre una suspensió Cardan i protegits per doble tapa en la caixa.
La tapa interior amb cristall per veure l'hora sense haver d'obrir-la.
L'esfera té 4 manetes: les 2 grans d'hores i minuts, una altra que marca els segons i una quarta que indica les hores de corda gastades.
A aquestes manetes mai s'accedeix.
Com l'esfera del cronòmetre només marca 12 hores, s'ha de tenir en compte si l'hora en Greenwich és al matí o a la tarda, simplement prenent en consideració el fus pel qual estem navegant.
La diferència entre l'hora en el Meridià de Greenwich i l'hora del cronòmetre es diu estat absolut EA. EA = EL TU - Hcr. Després, El TU = Hcr + EA
Conèixer l'hora amb la màxima exactitud és fonamental per determinar la nostra situació a partir de les observacions dels astres.
Al cronòmetre no se li canvia l'hora.
Se sap el seu EA, que sempre se sumarà a la Hcr, i el seu moviment diari (avançament o endarreriment diari), moviment.
Quan es pren l'hora exacta amb els senyals horaris rebuts d'alguna emissora, es compara amb la qual marca el cronòmetre i s'anota en el llibre de cronòmetres indicant l'hora del TU en què s'ha pres el nou estat absolut.
Observant diversos dies el cronòmetre se sabrà la seva variació diària.
Actualment, aquests rellotges tenen menys importància a causa de l'existència dels rellotges electrònics i a poder rebre en qualsevol moment els senyals horaris per ràdio.
Els rellotges electrònics tenen una precisió extraordinària, funcionen en qualsevol posició i són insensibles als xocs, vibracions, humitats i camps magnètics.
No tenen peces mòbils i el seu funcionament està basat en les oscil·lacions del quars.
Les estacions i les freqüències en què emeten els senyals horaris vénen detallades en els llibres de Radio senyals.
Les de l'Observatori de Sant Fernando vénen indicades en l'Almanac Nàutic.

hora del lloc

Hora que correspon al pas del Sol o d'Àries pel meridià del lloc.

hora del meridià de Greenwich

És el meridià de longitud primari.
El globus està dividit en 24 fusos amb arcs de 15 graus, equivalents a una separació d'una hora.
A l'est d'aquest meridià, els fus s'indiquen amb nombres del 1 al 12 i amb el prefix menys (-) indicant el nombre d'hores que han de restar per a obtenir l'hora de Greenwich (GMT).
Cap a l'oest, els fusos també són numerats del 1 al 12 però duen el prefix de més (+) indicant el nombre d'hores que han de ser sumades per a obtenir el GMT.
Altres noms usats per a aquest sistema de mesurament del temps són: l'Hora Universal Coordinada (en anglès, UTC) i Zulu (Z).

hora efectiva d'observació

En el cas d'una observació sinòptica de superfície, l'hora de lectura del baròmetre.
En el cas d'observacions en altitud, l'hora exacta de llançament del globus, del coet o del paracaigudes.

hora estàndard local

Es basa en el pas del Sol pel meridià del lloc en què ens trobem, de manera que aquesta serà diferent a mesura que ens moguem en longitud.

hora estimada d'arribada

Hora a la qual s'espera que arribi el vaixell a un punt de destinació.

hora fixa intermèdia

Hora sinòptica en la qual les estacions meteorològiques realitzen les observacions sinòptiques de superfície, que són transmeses en una escala nacional o subregional.
Les hores sinòptiques normals intermèdies són: 3, 9, 15 i 21 UTC.
Sinònim hora sinòptica normal intermèdia.

hora fixa principal

Hora sinòptica que les estacions meteorològiques realitzen les observacions sinòptiques de superfície que s'emeten a escala regional o mundial.
Les hores fixes principals són: 00.00, 06.00, 12.00 i 18.00 UTC.
Sinònim hora sinòptica normal principal.

hora GPS

Sistema horari sota el qual està basat GPS.
- L'hora GPS és un sistema horari atòmic i està relacionat amb el Temps Atòmic Internacional de la següent manera:
a) hora GPS: Temps Atòmic Internacional (IAT) = GPS + 19.000 seg Hora mitjana de Greenwich (GMT).
b) hora GPS: Hora basada en el Meridià de Greenwich com a referència.
A distinció de l'hora basada en un meridià local o del meridià d'una zona horària.

hora internacional

Hora del meridià de Greenwich.

hora legal

És l'hora mitjana local del meridià més proper divisible per 15.
Nota. En el passat, cada comunitat es regia pel temps solar veritable, és a dir, l'hora que assenyala el rellotge de sol, però calia que cada país, fes servir una hora comuna, la majoria dels països utilitzen com a meridià de referència el de Greenwich.

hora legal

Hora regida pel Sol mig o fictici.
Aquest concepte es basa en el pas del Sol pel meridià del lloc en el qual ens trobem, de manera que aquesta serà diferent a mesura que ens moguem en longitud.
Fa referència a l'establiment d'una hora donada per l'administració o govern d'un país.
També anomenada hora local, pot ser aplicada a tot un país o una part del mateix, en el cas de grans territoris.
Hi ha un petit matís entre hora local i hora legal: quan un avió sobrevola el oceà o un vaixell navega per ell, l'hora local correspon a la de la longitud geogràfica en què es troben aquests mitjans de transport, mentre que l'hora legal es refereix a la qual cada estat estableix en el seu territori per a regir la vida quotidiana en el mateix.

hora local

Hora que fa servir com a referència el meridià local, a diferència de la que fa servir com a referència un fus horari o el meridià de Greenwich. Qualsevol hora mantinguda localment.

hora local

L'hora local és l'hora central de qualsevol meridià; la seva referència és sempre el meridià 0 de Greenwich.
Com a exemple, si un vaixell pogués navegar donant un cercle complet al voltant del globus, aniria passant per les diferents hores locals de cada meridià, i naturalment pels seus diferents usos (la mateixa hora dins dels 15º que abasta); si navegués cap a l'Oest aniria restant una hora a cada meridià, i si ho fes cap a l'Est l'aniria sumant.
Si es passés de l'ús +12 tindria llavors que restar un dia al calendari.
El fus Nova Zelanda/Samoa, també anomenat antemeridià de Greenwich, es troba en la línia de canvi de data; aquesta línia divideix al globus en dos hemisferis, cadascun d'ells posseeix dates diferents per a un mateix dia, no obstant això, justament quan és migdia en Greenwich la data és uniforme a tot el món.

hora meridiana

Hora del migdia.

hora mitja

Temps mesurada segons el desplaçament diürn del sol mig que, se suposa, es desplaça uniformement per l'equador celeste completant el circuit en un any tròpic.

hora mitja

Qualsevol de les vint en què es divideix el dia mitjà.

hora mitjana de Greenwich

Se'n diu temps universal (UTC). Hora mitjana solar en la qual el dia comença a mitjanit sobre el meridià de Greenwich, s'abreuja "GMT" o "Z".

hora mitjana local

Hora solar mitjana per al meridià de l'observador.

hora mitjà solar

L'hora mitja solar pot ser local o estàndard, segons estigui basada en el trànsit del Sol sobre el meridià o un meridià triat i adoptat com estàndard.

hora normal d'observació

Hora especificada en el reglament tècnic de la O.M.M. per a efectuar les observacions meteorològiques.

hora oficial

És l'hora mitja local d'un meridià, anomenat central del fus per a una àrea determinada, generalment, és el meridià més proper divisible exactament per 15.

hora oficial

Hora oficial (Ho), per raons d'índole pràctica o econòmica, per exemple, estalvi d'energia, alguns països introdueixen un avançament o endarreriment a l'hora legal que els correspon en atenció al fus en el qual es troben, obtenint-ne així l'hora oficial.
Aquest avançament o endarreriment pot variar al llarg de l'any, com de fet succeeix quan s'introdueix l'horari d'estiu amb la finalitat d'estalviar energia.
Aquest és el cas d'Espanya que pertany al fus Z = 0.
Hauria de, per tant, utilitzar una hora legal que coincideix amb el Temps Universal.
No obstant això, el nostre país va adoptar, igual que altres països europeus, per raons pràctiques, com a hora oficial l'hora legal corresponent al fus Z = + 1 (European Central Time, ECT), que és la que correspon als països d'Europa central.
Així que l'hivern i tardor la nostra hora oficial té un avançament d'una hora pel que fa a la nostra hora legal.
Des de començaments de primavera fins al final de l'estiu afegim, igual que la majoria dels països, una hora extra d'avançament amb la finalitat d'estalviar energia, amb el que l'hora oficial a l'estiu i tardor és El TU + 2h.

hora planetària

1/12 part del dia o de la nit, comptat a partir de la sortida del Sol i atribuït a un dels astre tradicionals.

hora prevista de sortida

Hora a la qual s'espera que el vaixell deixi un port.

hora reduïda

La del primer meridià, que s'obté sumant o restant, segons aquesta a l'est o d'oest, la longitud en temps.

hora reduïda a l'hora civil de Greenwich

Se li dóna el nom d'hora reduïda a l'hora civil de Greenwich, quan aquesta ha estat obtinguda a partir de l'hora d'altre lloc qualsevol, la diferència d'hora entre dos llocs és la diferència de longitud entre ells expressada en temps.

hora referida a un meridià horari

La Terra es divideix en 24 fusos horaris i s'obté al dividir entre 15 els 360º de circumferència de l'equador.
Sinònim hora civil.

hora regida pel Sol mig

Hora referida a un meridià horari o fus horari.
La Terra es divideix en 24 fusos horaris i s'obté de dividir entre 15 els 260° de circumferència de l'equador.

hora rellotge de bitàcola

La hora rellotge de bitàcola (HRB), és l'hora que marca el rellotge de bord i per ella es regeix la vida en el vaixell.
Quan es realitza una navegació oceànica, en la qual es creuen diferents fusos, el més convenient és establir com HRB l'hora legal corresponent al fus en el qual es troba el vaixell a cada moment.
D'aquesta forma, ajustaríem el nostre rellotge només quan travessem d'un fus a un altre.
Quan la navegació és restringida a un únic fus, en aigües territorials d'un país, és freqüent utilitzar com HRB l'hora oficial vigent a la zona.
En qualsevol cas, si es pretén practicar la navegació astronòmica, l'important és tenir clar en tot moment quin ha de ser la conversió que hem d'aplicar a la HRB que estiguem usant per obtenir el corresponent TU, de manera que no cometem un error en consultar l'Almanac Nàutic, ja que els rellotges digitals avui dia són summament barats, el més recomanable és portar dos rellotges, un indicant la HRB i l'altre marcant permanentment el TU.
D'aquesta manera descartem qualsevol possibilitat de confusió per aquest aspecte.

hora ROA

L'hora ROA és la establerta per Reial Institut i Observatori de l'Armada en San Fernando, Cadis, sent aquesta l'hora oficial d'Espanya.
- El ROA difon l'hora oficial d'Espanya mitjançant els següents mètodes:
a) Transmissió de senyals horaris en HF (ona curta), durant dos períodes de 25 minuts diaris. De 10:00 UTC a 10:25 UTC en 15006 KHZ i de 10:30 UTC a 10:55 UTC en 4998 KHZ. L'emissora és un Harris RF-130 de 1kW de potència que emet des de San Fernando (Cadis). Aquesta estació és l'única emissió de l'hora oficial, perquè que a Espanya no existeix encara cap estació d'ona llarga que emeti un senyal horari amb el qual poder sincronitzar automàticament, com són la DCF77 d'Alemanya o la MSF60 (ara també anomenada NPL) del Regne Unit. Temporalment fora de servei.
b) Via telefònica (Tel.: +34 956 59 94 29), seguint un protocol de difusió d'informació horària àmpliament estès entre els laboratoris de referència nacionals de temps i freqüència i els usuaris a Europa (European Telephone Code Standard). El accés està limitat a dos minuts per trucada i admet trucades internacionals.
c) Protocol NTP (Network Time Protocol), a través de dos servidors d'internet situats a San Fernando i un tercer situat a Madrid (Servidor d'hora NTP: "hora.roa.es").
d) Segellat de temps. El ROA, com a Autoritat de Segellat de Temps (TSA, Time Stamping Authority) legalment establerta, disposa d'un servidor de segellat de temps per a la certificació oficial de documents per tercers, mitjançant certificat digital estàndard x509 v.3. Així, aquest sistema s'usa per establir el segellat de temps en les transaccions certificades per l'administració central i les seves agències a Espanya, incloent entre elles a l'Agència Tributària i a la Fàbrica Nacional de Moneda i Timbre.
Els seus serveis són també emprats per les comunitats autònomes per a aquesta fi. Aquest servei està disponible a través de la Xarxa SARA.

hora sideral

Temps transcorregut des del pas del meridià del lloc pel primer punt d'Àries.
El dia sideral és de 3 minuts 55.91 segons menys que el dia solar.
Es refereix al temps mesurat que es basa en les estrelles fixes.

hora sidèria

Temps mesurat segons la rotació diürna aparent del equinocci de primavera, es conta a partir de 0 hores, quan el equinocci de primavera es troba en el meridià, fins a les 24 hores.
S'explica a partir de 0 hores, quan l'equinocci de primavera es troba en el meridià, fins a les 24 hores.
La designació del meridià de referència resulta essencial per a la seva completa identificació.

hora sidèria local

És l'angle horari local del primer punt d'Àries, expressat en unitats de temps.

hora sidèria local

Temps sideri per al meridià de l'observador.

hora sinòptica

Hora, expressada en temps internacional TMG (UTC), en la qual, per acord internacional, les observacions meteorològiques són efectuades simultàniament en tot el globus terrestre.

hora sinòptica normal intermèdia

Hora sinòptica en la qual les estacions meteorològiques realitzen les observacions sinòptiques de superfície, que són transmeses en una escala nacional o subregional.
Les hores sinòptiques normals intermèdies són: 3, 9, 15 i 21 UTC.

hora sinòptica normal principal

Hora sinòptica en la qual les estacions meteorològiques realitzen les observacions sinòptiques de superfície, que són transmeses en una escala regional o mundial.
Les hores sinòptiques normals principals són: 0, 6, 12 i 18 UTC.

hora solar

L'hora solar és l'hora basada en el moviment aparent del Sol; segons aquest sistema quan el Sol es troba en el més alt en el cel és migdia, i el interval entre dos passos per aquest punt constitueix un dia.
Al principi no es van tenir en compte les variacions existents en aquest moviment aparent, les quals són significatives al llarg de l'any, donant lloc a dies de diferent durada (no tenen 24 hores); aquest fet va ser d'índole menor fins que al segle XVII van aparèixer els rellotges de precisió, que van denotar les apreciables diferències de l'hora solar pel que fa a l'hora mitjana que marcaven els rellotges.
Per solucionar aquest problema es va recórrer a establir l'anomena't temps solar mitjà, consistent a imaginar un Sol que es desplaça pel cel de forma uniforme al llarg del tot l'any.

hora solar veritable

Hora mesurada segons el desplaçament diürn aparent del sol.
També es denomina temps solar veritable o temps aparent.

hora tarda

Cap al tard, fosquejant o ja de nit.

hora universal

L'hora Universal és l'hora local del meridià de Greenwich o ús 0.
Com ja es va dir, s'utilitza com a referència universal per al temps coordinat.

hora UTC

Hora del meridià de Greenwich.
També anomenada hora internacional.

hora veritable

La qual es troba per mitjà de càlculs astronòmics.

hora veritable

Hora referida al pas del Sol por el meridià.

hora veritable

Temps mesurat sobre la base de la rotació n de la terra pel que fa al sol.

hora veritable local

És l'angle horari local del Sol real o veritable més 12 hores.

hora veritable local

Hora solar aparent per al meridià de l'observador.

hora zero

Les dotze hores de la nit.

hora zona

Hora corresponent al fus horari.
Un de diversos noms que s'usen per a designar un període de 24 hores utilitzat en totes les comunicacions científiques i militars.
Altres noms són Hora Universal Coordinada (UTC) i Hora del Meridià de Greenwich (GMT).

horabaixa

Espai de temps des que s'ha dinat fins que es pon el sol.

horabaixenc

Relatiu o pertanyent a l'horabaixa.

horabaixet

Al capvespre.

horari

L'angle de el cercle màxim el ventilis és el pol i els seus dos costats el meridià de l'observador i el cercle d'ascensió recta d'un astre.

horari

Relatiu a les hores.

horari

Referir l'hora a un instant determinat.

horari

Angle en el pol comprès entre el meridià de l'observador i el meridià o semicercle horari que passa pel centre de l'astre en un moment donat, comptat cap a l'oest a partir del primer, en unitats d'arc o de temps, segons convingui.

horari a Greenwich

Arc de l'Equador comptat des del punt de tall amb el meridià superior de Greenwich has el cercle horari de l'astre.
Mai es compta menor de 180 º.

horari astronòmic

És l'arc de l'Equador comptat des del tall amb el Meridià superior, cap a l'Oest (W), fins al Cercle horari de l'Astre, de 0 º a 360 º.
Sí l'Horari s'explica menor de 180º, cal indicar si és Oriental (I) o Occidental (W).

horari d'estiu

Temps legal adoptat a la primavera i a l'estiu per certs països amb la finalitat de reduir les despeses d'electricitat i que en general s'avança 60 minuts sobre l'horari en vigor durant la resta de l'any.

horari d'estiu Europeu

És l'horari d'estalvi de llum solar practicat a Europa; en aquest període els rellotges s'avancen una hora en relació amb el temps oficial observat durant la resta de l'any.
S'estén des de la 01.00 UTC de l'últim diumenge de març fins a la 01.00 UTC de l'últim diumenge d'octubre de cada any.
Es porta a terme en tots els països d'Europa, excepte a Islàndia que conserva l'horari UTC (Temps Universal Coordinat) durant tot l'any.
- Hi ha quatre horaris d'estiu:
a) Horari Europeu Occidental GMT (Temps del meridià de Greenwich).
b) Horari Europeu Central.
c) Horari Europeu Oriental.
d) Horari de Moscou.

horari d'estiu i d'hivern

Per aprofitar la llum solar i la seva conseqüent estalvi d'energia, s'estableixen dos horaris diferents: horari d'estiu i horari d'hivern.
El 1973, amb la crisi del petroli, alguns països van decidir modificar el seu horari oficial per aprofitar millor la llum solar, de manera que es consumís menys electricitat.
El canvi d'horari permet adaptar el cicle de llum solar a les activitats humanes, de manera que es depengui en menor mesura de l'electricitat.
El canvi d'horari d'hivern es realitza l'últim diumenge del mes d'octubre.
A les 03:00, es retarden 1 hora us rellotges passant en aquest moment a ser a les 02:00. aquest dia, realment té 25 hores, ja que guanya 1 hora.
El canvi d'horari d'estiu es realitza l'últim diumenge del mes de març.
A les 02:00 s'avancen els rellotges 1 hora passant en aquest moment a ser les 03:00. aquest dia, realment té 23 hores, ja que es perd 1 hora.

horari de Greenwich

Arc de l'equador celeste des del meridià celeste de Greenwich per l'oest fins al cercle horari d'un astre.

horari de transmissió

Taula que indica les hores en les quals són transmesos els missatges meteorològics.

horari de vaixells

Organització, indicació, llista de les hores de sortida i d'arribada dels serveis marítims.

horari del lloc

Distància angular mesurada en l'equador celeste i comptada des del meridià superior del lloc per l'oest fins al cercle horari d'un astre.

horer

Antigament rellotge.

hores que es realitzen les observacions meteorològiques

L'hora observacional depèn del tipus, finalitat i ús de cada observació.
És important que les observacions siguin sincròniques i continuades durant diversos anys, perquè puguin utilitzar-ne en qualsevol estudi o investigació.
Per determinat tipus d'observacions, especialment les sinòptiques, la OMM ha establert hores fixes, en temps universal coordinat (UTC).
Les hores principals, per efectuar observacions sinòptiques de superfície són: 00:00 - 06:00 - 12:00 - 18:00 UTC a les hores sinòptiques intermèdies són: 03:00 - 09:00 - 15:00 - 21:00 UTC.
Les hores fixes per a l'observació sinòptica en altitud són: 00:00 - 12:00 UTC.
Les observacions aeronàutiques es realitzen en forma horària, les d'enlairament i aterratge en el moment mateix que el pilot efectua aquestes operacions, i en vol en qualsevol moment.

horitzó

En sentit general, unió aparent o visible de la terra i el cel tal com s'observa des d'un punt determinat.

horitzó

L'horitzó (del francès antic orizon, i aquest, via llatí, és la línia que aparentment separa el cel i la terra. Aquesta línia és en realitat una circumferència a la superfície de la Terra centrada a l'observador.
En altres dominis, l'horitzó es defineix com un pla que passa pel centre de la Terra i és perpendicular a la línia zenit-nadir (un radi des del centre de la terra cap a la superfície) o la vertical. Aquest és l'horitzó astronòmic o l'horitzó racional. Els termes de la seva definició consideren que l'esfera celeste no està centrada a l'observador sinó al centre de la Terra. Com que el radi de la terra és menyspreable davant la magnitud de l'esfera celeste, aquest pla coincideix amb el pla perpendicular al radi de la Terra que passa pels ulls de l'observador.
- Es defineixen altres tipus de horitzó atenent el punt de vista de l'observador:
a) Horitzó aparent: pla ideal tangent a la superfície de la Terra al punt d'observació.
b) Horitzó sensible o horitzó real: depèn del paisatge local (muntanyes, edificis, etc.)
c) Horitzó geomètric: superfície cònica amb vèrtex a l'observador i tangent a la superfície terrestre.
d) Horitzó físic o horitzó òptic: determinat per la refracció atmosfèrica, que permet veure per sota de l'horitzó real.
Línia de l'horitzó és la línia que és la projecció del final del pla del sòl o geometral al Pla del Quadre, a la Perspectiva Cònica. A la representació coincideix aproximadament amb l'horitzó aparent quan estem al nivell del mar. És important en dibuixar perquè és el lloc on fugen totes les rectes i els plans horitzontals.
Excepte l'horitzó astronòmic i l'horitzó aparent, tots els altres són horitzons òptics, ja que estan afectats pel fenomen de la refracció.
L'horitzó és un pla fonamental per a algunes coordenades celestes, per la qual cosa del seu establiment correcte depèn la precisió de les mesures aconseguides. Aquest és el cas de les coordenades horitzontals geocèntriques, on cal prendre alçades sobre l'horitzó d'una estrella o d'un planeta. Les mesures obtingudes in situ seran en principi referides a l'horitzó aparent, i caldrà corregir-les per la refracció atmosfèrica i per la paral·laxi geocèntrica per obtenir l'alçada referida a l'horitzó astronòmic.

horitzó

Part de la terra, de la mar o del cel que limita aquesta línia.

horitzó

Extensió de terra i cel que un observador pot observar al seu voltant.

horitzó

Gran cercle, en un lloc determinat, format per la intersecció d'aquesta esfera i del pla horitzontal.

horitzó aparent

Paral·lel a l'autèntic tenint per centre l'observador. És un cercle menor en l'esfera celeste geocèntrica i un cercle màxim en la local.

horitzó aparent

Cercle que forma el límit visible de la mar. Varia segons l'altura de l'observador.

horitzó aparent

Es defineix com a horitzó aparent a una circumferència màxima obtinguda fent passar un pla tangent al lloc d'observació fins a trobar l'Esfera celeste.
Mentre que l'horitzó visible està definit per la separació entre el cel i la terra, l'horitzó aparent és una línia imaginària. La línia de l'horitzó aparent divideix l'esfera celeste en un hemisferi visible i un altre d'invisible. En l'experiència és un dels trets essencials del mètode científic, des de Galileu i Isaac Newton.

horitzó artificial

Dispositiu instrumental que indica el plànol horitzontal com en el cas d'un giroscopi, una bombolla, un pèndul, o la superfície plana reflectora d'un líquid.

horitzó artificial

Un horitzó artificial o indicador d'actitud és un instrument de vol present en gairebé totes les aeronaus que indica al pilot la posició de l'horitzó respecte del pla horitzontal de l'aeronau. Consisteix en un giroscopi amb dos graus de llibertat que té l'eix propi alineat amb l'eix vertical local per un sistema erector. El giroscopi es posa a zero abans de l'enlairament i conserva aquesta posició fixa en l'espai independentment dels moviments de l'aeronau. Així doncs, permet mesurar l'angle entre l'eix de l'aeronau i l'eix horitzontal, que correspon al capcineig, i l'eix vertical, que correspon al balanceig.

horitzó astronòmic

Cercle de l'esfera celeste format per la intersecció de l'esfera celeste amb un plànol que passa pel centre de la terra, perpendicular a la línia zenit-nadir.

horitzó clar

Horitzó que està net i bé visible.

horitzó de calima

Horitzó que abasta la superfície superior d'una capa de calima, observable per contrast amb el cel, per sobre d'aquesta superfície.

horitzó de fum

Horitzó que abasta la superfície superior d'una capa de fum, observable per contrast amb el cel, des de dalt d'aquesta superfície.

horitzó de la mar

Vegi's horitzó visible.

horitzó de pols

Horitzó que abasta la superfície superior d'una capa de pols, observable per contrast amb el cel, des de dalt d'aquesta superfície.

horitzó de ràdio

Línia perquè els rajos directes de l'antena transmissora arriben a ser tangents a la superfície terrestre, les distàncies des de l'antena transmissores són majors que a l'horitzó visible i s'incrementen amb el decreixement de la freqüència.

horitzó fumat

Horitzó fumat diu de l'horitzó quan aquesta calimosos i enfoscat.

horitzó geocèntric

És el cercle perpendicular a la vertical de l'observador pel centre de l'esfera terrestre. Sobre ell hi ha els punts cardinals i divideix l'esfera celeste en l'hemisferi visible i en l'invisible.

horitzó geodèsic local

Un plànol a l'alçada el·lipsoïdal d'un punt donat, que és paral·lel al pla tangent al el o el·lipsoide en aquest punt.
Els valors de coordenades per a l'horitzó geodèsic local s'expressen com Nord, Est, i dalt.
El HGL s'utilitza per rotar les diferències de coordenades cartesianes EC, abans de modelar una línia base en el el·lipsoide.
Els valors d'azimut calculats a partir dels components del HGL han de corregir per a les desviacions normals com a part del modelatge del el·lipsoide.

horitzó geoidal

És el que forma un pla tangent a la Terra situat als peus de l'observador.

horitzó geomètric

És el con amb vèrtex en els ulls de l'observador i generatriu tangent a la Terra. Coincideix amb el visible.

horitzó ideal

L'horitzó ideal existeix quan la superfície que forma l'horitzó està en angle recte amb la vertical que passa sobre la posició de l'observador en la superfície terrestre.

horitzó òptic

S'aplica a un sistema de transmissió en el qual ha d'haver una visió directa entre les antenes emissora i receptora, com entre les ones i el radar.

horitzó racional

Cercle màxim paral·lel al l'horitzó visible.

horitzó sensible

L'horitzó sensible es el cercle menor amb centre en l'observador i paral·lel a l'horitzó verdader.

horitzó sensible

Cercle de l'esfera celeste format per la intersecció de l'esfera celeste i un plànol que passa per qualsevol punt.

horitzó verdader

L'horitzó verdader divideix a l'esfera celeste en dos hemisferis visible i el invisible.

horitzó veritable

Cercle màxim de la superfície terrestre el centre de la qual és l'observador.

horitzó veritable

En fotogrametria, plànol horitzontal que passa pel punt de vista o centre de perspectiva.
L'horitzó aparent s'aproxima a l'horitzó veritable només quan el punt de vista es troba molt proper al nivell del mar.

horitzó visible

L'horitzó visible és el límit de la superfície de la Terra vista des d'un punt allà on la terra, o el mar, i el cel semblen trobar-se.
Un monticle proper que interromp la visió no forma part de l'horitzó.
Si l'observador es troba amb el seu nivell visual a 5 metres per sobre del seu horitzontal seu horitzó està a 8 quilòmetres lluny, a 20 metres està a 16 quilòmetres, a 100 metres està a 35,5 quilòmetres, a 1.000 metres està a 113 quilòmetres ja 5.000 metres a 252 quilòmetres, tot això si la visibilitat no està menyscabada.
de l'ull de l'observador situat a una determinada alçada, són tangents a aquesta.

horitzó visible

Línia irregular al llarg de la qual els rajos emesos des del punt d'observació resulten tangents a la superfície de la terra.

horitzons d'esdeveniments

El punt de no retorn d'un forat negre.
Tota llum o matèria que travessi aquest límit queda condemnada a la gravetat del forat.
Més enllà d'aquest punt, la velocitat d'escapament és més gran que la velocitat de la llum, el límit de velocitat màxim.
Bàsicament, tot i que no és una frontera física, l'horitzó d'esdeveniments marca la "superfície" del forat negre.

horitzons de successos

Frontera matemàtica d'un forat negre.
El radi d'una massa esfèrica que s'ha comprimit fins a transformar-se en un forat negre, o el radi fronterer on s'ha interromput l'espai i el temps.
Des d'aquesta frontera no escapa res, ni la llum que travessa els seus límits; qualsevol fenomen que passi passada aquesta frontera mai podrà veure fora d'ella.
D'altra banda, una partícula pugui colpejar la singularitat per un curt període de temps un cop traspassat l'horitzó.
En aquest sentit, l'horitzó de successos és un punts sense retorn.

horitzontal

Paral·lel al plànol de l'horitzó; perpendicular a la direcció de la gravetat.

horitzontal

Paral·lel a mapa de la l'horitzó.

horitzontal

S'aplica al paral·laxi, refracció i semidiàmetre.

horitzontal

Paral·lel al pla de l'horitzó i, per tant, perpendicular a una direcció que representa convencionalment la vertical.

horitzontal

En geometria, física, astronomia, geografia i ciències relacionades, un plànol és horitzontal en un punt donat si és perpendicular al gradient del camp gravitatori en aquest punt, en altres paraules, si la gravetat aparent fa que una plomada pengi perpendicular al plànol en aquest punt.
Per extensió el concepte horitzontal s'utilitza juntament amb vertical per descriure línies i conceptes relacionats encara que no coincideixin pròpiament amb la plomada o l'horitzó, l'única cosa que importa és que tots dos formin entre sí un angle recte.
Així s'utilitzen aquests conceptes sobre qualsevol plànol per descriure trajectòries perpendiculars entre si com en arquitectura enginyeria civil, o en el cas del tauler d'escacs per donar només dos exemples.
En general, alguna cosa que és horitzontal pot ser dibuixat d'esquerra a dreta (o de dreta a esquerra), com l'eix d'abscisses del sistema de coordenades cartesianes.

horitzontal del fotograma

En Fotogrametria, imatge sobre una fotografia de qualsevol línia horitzontal en l'espai objecto que és perpendicular al plànol principal.
Totes les horitzontals (de la fotografia) resulten perpendiculars a la línia principal.
L'horitzontal que passa pel punt principal es denomina horitzontal principal i la que passa per el isocentre es denomina horitzontal isomètrica.

horitzontal Falls

Horitzontal Falls, és el nom donat a un fenomen natural que ocorre a la costa de la regió de Kimberley, Austràlia Occidental.
Les Horitzontal Falls, malgrat el seu nom, no són realment cascades, sinó corrents de marea molt potents que travessen dues estretes goles amb l'arribada de la marea alta. Una de les goles té deu metres d'ample i l'altra vint metres.
El fenomen ha estat descrit pel naturalista David Attenborough com "una de les majors meravelles naturals del món".

horitzontal isomètrica

En Fotogrametria, línia d'intersecció entre el plànol d'una fotografia i un plànol horitzontal que presenta una distància perpendicular igual des del mateix centre de perspectiva.

horitzontalitat

Qualitat d'horitzontal.

horitzontalment

Paral·lelament a l'horitzó.

Horn, Nicolas van

Nicolas van Horn, (1620-1663). Pirata holandès nascut cap a 1620 i mort a Cap Catoche en 1663, conegut pels espanyols com Banoren. Marí del seu país va desertar per enrolar-se en l'armada francesa que combatia a la seva pàtria. En sobrevenir la Pau de Nimega va abraçar la pirateria. Amb els seus estalvis, fruit de la seva participació en els botins, va comprar un bon vaixell de guerra a Ostende (Bèlgica) i va irrompre al Carib fent grans estralls. Van Horn era un pirata molt empolainat i famós per les joies que exhibien quan anava a realitzar un abordatge. L'Almirall de Aquestés i l'armada britànica el van perseguir incessantment, sense aconseguir capturar-li. Es va refugiar a Santo Domingo i es va presentar després a Puerto Rico, oferint-se per escortar els galions. El seu governador es el va autoritzar, sabent que estava enfrontat a francesos i anglesos. Van Horn els va escortar un bon tros i després es va apoderar d'alguns, enfonsant la resta. Capturat a Santo Domingo va aconseguir escapar, i a temps per participar en el sac de Veracruz d'1683. En finalitzar el mateix va tenir un duel amb Lorencillo i va resultar ferit en un braç. Va morir als 25 dies i possiblement de gangrena, enfront de Cap Catoche, el mateix any 1683.

Hornet

El USS Hornet CV-8, setena nau en anomenar-se Hornet, va ser un portaavions classe Yorktown de la Marina dels Estats Units. Durant la II Guerra Mundial participà en el teatre del Pacífic, llançant l'atac de Doolittle sobre Tokio i combatent a la batalla de Midway i a l'atac de Buin-Faisi-Tonolai. Durant la campanya de les Illes Salomó va participar en la captura i defensa de Guadalcanal i a la batalla de les Illes Santa Cruz, on va quedar danyat sense reparació i enfonsat. El Hornet va estar en servei només un any i sis dies i va és el darrer portaavions que ha estat enfonsat pel foc enemic. Per aquestes accions, rebé quatre 4 Estrelles de Servei, una citació el 1995 per l'Atac de Doolittle, i el 8è Esquadró de Torpedes rebé una Citació Presidencial d'Unitat per l'heroisme extraordinari demostrat durant la batalla de Midway.
- II Guerra Mundial. El Hornet va ser botat el 14 de desembre de 1940 a les Drassanes Newport News de Newport News, Virginia batejat per Annie Reid Knox, muller de Frank M. Knox, Secretari de la Marina, i comissionat a Norfolk el 20 d'octubre de 1941, sota el comandament del capità Marc A. Mitscher.
Durant el període anterior a l'atac a Pearl Harbor, Hornet va fer les proves a l'Estació Naval de Norfolk. El seu armament va ser millorat el gener de 1942, retirant-se totes les metralladores Browning M2 de calibre .50 i substituint-les per canons antiaeris Oerlikon de 20mm. Una insinuació d'una missió futura va tenir lloc el 2 de febrer de 1942, quan salpà de Norfolk amb dos bombarders mitjans B-25 Mitchells de la Força Aèria. Un cop al mar, els avions van enlairar-se davant la sorpresa de la tripulació del Hornet. La tripulació no podia saber el sentit de l'experiment, car el Hornet tornà a Norfolk, es preparà per dirigir-se al combat, i el 4 de març salpà cap a la Costa Oest via el Canal de Panamà.
- L'atac de Doolittle, abril de 1942. El Hornet arribà a l'Estació Naval Aèria d'Alameda, Califòrnia el 20 de març de 1942. Amb els seus avions a la coberta d'hangars, a mitja tarda de l'1 d'abril carregà 16 B-25s a la coberta de vol. Sota el comandament del tinent coronel James H. Doolittle, embarcaren 70 oficials del USAAC i 64 soldats. Acompanyat de la seva escorta, el Hornet salpà d'Alameda el 2 d'abril sota ordres segellades. Aquell vespre, el capità Mitscher informà els seus homes quina era la seva missió: un atac de bombardeig sobre el Japó.
Onze dies després, el Hornet es reuní amb el USS Enterprise davant de Midway i la Task Force 16 (TF 16), dirigint-se cap a l'arxipèlag japonès. Amb l'Enterprise oferint cobertura de combat aeri, el Hornet havia de penetrar en aigües enemigues. Inicialment, havien d'apropar-se fins a 400 milles nàutiques (740 km) de la costa japonesa; però al matí del 18 d'abril, una patrullera japonea, la Nitto Maru 23, descobrí la flota estatunidenca, sent després enfonsada pel Nashville. Preocupats que els japonesos haguessin estat alertats de la seva presència, Doolittle i el seu grup van haver d'enlairar-se prematurament des de 600 milles nàutiques (1.100km), en comptes de a només 450 milles nàutiques (830km). A causa d'aquesta decisió, cap dels 16 avions aconseguí arribar a on estava previst que aterressin a la Xina. Després de la guerra es descobrí que Tokio havia rebut el missatge del Nitto Maru de manera confusa i que havia estat enfonsat abans de poder enviar un missatge clar.
Mentre que el Hornet virava i es preparava per llançar els bombarders, que havien estat preparats per enlairar-se el dia abans, una ventada de més de 40 nusos va fer que el mar s'agités amb onades de 9 metres i marejades, fent que el vaixell s'aixequés violentament, amb les onades caient sobre la coberta, omplint d'aigua la coberta de vol i deixant xops els mariners que es trobaven allà. L'avió principal, comandat pel coronel Doolittle, només tenia 142 metres de coberta de vol per enlairar-se, mentre que el darrer B-25 es trobava amb el timó penjant. Doolittle, en el moment mateix d'enlairar-se, avançà per la coberta de vol, va girar al voltant del Hornet després d'enlairar-se i es dirigí cap al Japó. A les 09:20, els 16 avions ja es trobaven a l'aire, dirigint-se cap a la primera incursió estatunidenca contra les illes japoneses.
El Hornet traslladà els seus avions a la coberta de vol mentre que la TF 16 es dirigia a tota velocitat cap a Pearl Harbor. Transmissions radiofòniques interceptades, tant en anglès com en japonès, confirmaren a les 14:46 l'èxit dels atacs. Exactament una setmana després menys una hora que els B-25 s'haguessin enlairat, el Hornet arribà a Pearl Harbor. La missió del Hornet va mantenir-se com a secret oficial durant un any; fins llavors el President Roosevelt es referí a la base des de on s'havien enlairat els bombarders simplement com a "Shangri-La". Anys després, la USN donaria aquest nom a un portaavions.
El Hornet salpà de Pearl Harbor el 30 d'abril per ajudar el USS Yorktown i el USS Lexington a la batalla del mar del Corall, però els combats finalitzaren abans que arribés a lloc. El 4 de maig la Task Force 16 travessà l'equador, sent la primera vegada pel Hornet. Després d'executar conjuntament amb l'Enterprise una finta cap a Nauru i Banaba, fent que els japonesos anul·lessin l'operació prevista per conquerir aquestes illes, tornà a Hawaii el 26 de maig, salpant dos dies després per ajudar a rebutjar un assalt japonès esperat a Midway.
- Batalla de Midway, juny de 1942. El 28 de maig, el Hornet i la Task Force 16 salparen de Pearl Harbor dirigint-se a Punt "Luck", una marca arbitrària a l'oceà a unes 325 milles al nord-est de Midway, on estarien en una posició de flanc per emboscar la força mòbil d'atac japonesa formada per 4 portaavions, la Kido Butai. S'informà que els avions japonesos es dirigien cap a Midway el matí del 4 de juny de 1942. El Hornet, el Yorktown i l'Enterprise llançaren els seus avions mentre que els portaavions japonesos es preparaven per a una segona onada sobre Midway. Els bombarders en picat del Hornet seguiren un vector incorrecte i no trobaren la flota enemiga. Diversos bombarders i tots els caces d'escorta van haver de tornar quan començaven a quedar-se curts de combustible.[18] Quinze avions torpediners del Torpedo Squadron 8 (VT-8) i van trobar l'enemic i van llançar-se a l'atac, però van haver de fer front a una ferotge oposició dels caces japonesos a 8 milles nàutiques (15km), i sense caces que els escortessin, tots quinze van ser abatuts. El alferes George H. Gay, USNR, va ser l'únic supervivent dels 30 tripulants.
Posteriors atacs dels torpediners de l'Enterprise i del Yorktown van ser igualment desastrosos, però van aconseguir que els portaavions japonesos estiguessin obligats a mantenir les seves cobertes buides per a les operacions de reavituallament, en lloc d'estar preparant un contraatac contra els americans. Els caces japonesos van acabar amb els torpediners sobre el Hiry? quan els bombarders en picat de l'Enterprise i del Yorktown van atacar, iniciant seriosos incendis als altres 3 portaavions japonesos. El Hiry? va rebre el vespre del 4 de juny durant un atac de l'Enterprise, i s'enfonsà el matí següent. Els avions del Hornet, llançat posteriorment a causa de la necessitat de recuperar els avions del Yorktown i el fracàs de les comunicacions, atacaren un cuirassat i d'altres escortes, però no aconseguiren cap impacte. El Yorktown va ser perdut per un atac aeri i submarí.
Els avions del Hornet atacaren la flota japonesa en retirada el 6 de juny de 1942, i col·laboraren en l'enfonsament del creuer pesat Mikuma, danyant un destructor i deixant el creuer pesat Mogami molt malmès i amb incendis. L'atac del Hornet contra el Mogami acabà amb una de les grans batalles navals decisives de la història. L'atol de Midway va salvar-se com una important base d'operacions estatunidenca a l'oceà Pacífic occidental. La fita més important va ser la destrucció de la força de portaavions japonesa, un cop del qual la Marina Imperial Japonesa mai no es recuperà. Els quatre grans portaavions enfonsats s'emportaren amb ells al fons del mar 250 avions navals i un alt percentatge del personal més entrenat i experimentat de manteniment, així com els pilots. La victòria a Midway va ser un punt d'inflexió decisiu a la guerra del Pacífic.
- Campanya de les Salomó, agost-octubre de 1942. Després de la batalla de Midway, se li instal·là un nou radar CXAM al capdamunt del seu pal trípode, i el seu radar SC va ser recol·locat al seu pal principal, se li afegí una nova metralladora quadruble d'1,1 polzades al seu arc, els seus canons antiaeris de 20mm passaren de 30 a 32, i s'eliminà la captura d'avions d'estribord.
El Hornet abandonà el port el 17 d'agost de 1942 per protegir les aproximacions marítimes a l'illa de Guadalcanal, a les illes Salómó. El 24 d'agost l'Enterprise va quedar malmès per una bomba, el Saratoga va quedar malmès per l'impacte d'un torpede el 31 d'agost, i el posterior enfonsament del Wasp el 15 de setembre va fer que només quedés el Hornet com a portaavions operatiu al Pacífic Sud. S'emportà la pitjor part en proveir de cobertura aèria sobre les illes Salomó fins al 24 d'octubre, quan se li uní l'Enterprise just al nord-oest de les illes Noves Hèbrides. Aquests dos portaavions i els seus escortes es dirigiren per interceptar una força japonesa que s'apropava a Guadalcanal.
La batalla de les Illes Santa Cruz va tenir lloc el 26 d'octubre de 1942 sense que hi hagués contacte entre les naus de superfície. Aquell matí, els avions de l'Enterprise bombardejaren el Zuiho, mentre que els avions del Hornet danyaven seriosament el portaavions Sh?kaku i el creuer pesat Chikuma. Dos creuers més també van ser atacats pels avions del Hornet. Mentrestant, el Hornet va ser atacat per un atac coordinat de bombarders en picat i torpediners. En un període de 15 minuts, el Hornet va rebre tres impactes de bombes dels bombarders en picat Aichi D3A "Val", i mentre que un dels Vals s'estavellava a la coberta de vol impactaren dos torpedes dels Nakajima B5N "Kate" i un altre s'estavellà a la coberta.
El contraalmirall George D. Murray ordenà al creuer pesat Northampton que remolqués el Hornet fora de l'acció. Com que els avions japonesos estaven atacant l'Enterprise, el Northampton va poder remolcar el Hornet a una velocitat de gairebé 5 nusos. Mentre que estava sent remolcat va tornar a ser atacat per una nova onada de torpediners. Un Kate aconseguí un altre tocat, i es donà l'ordre d'abandonar el vaixell. El capità Charles P. Manson, el darrer home a bord, s'enfilà per un costat, i els supervivents van ser recollits pels destructors d'escorta.
Els vaixells de guerra estatunidencs intentaren destruir el portaavions, que va rebre 9 torpedes, diversos dels quals no explotaren, i més de 400 projectils d'artilleria naval de 5 polzades dels destructors Mustin i Anderson. Els destructors s'allunyaren quan una flota de superfície japonesa entrà a la zona. En descobrir el portaavions en flames des d'on s'havia llançat l'atac de Doolittle uns mesos abans, els japonesos consideraren intentar capturar el Hornet com a trofeu de guerra, però finalment decidiren que estava massa malmès per intentar-lo capturat. Els destructors japonesos Makigumo i Akigumo finalment acabaren amb el Hornet amb quatre torpedes de 24 polzades. El 27 d'octubre a la 01:35, el Hornet finalment va enfonsar-se amb la pèrdua de 140 dels seus tripulants.
El Hornet va ser eliminat del Registre de la Flota Naval el 13 de gener de 1943. Malgrat això, el seu nom va reviure menys d'un any després quan un nou portaavions classe Essex va ser comissionat com a USS Hornet (CV-12).
A part del portaavions lleuger USS Princeton i diversos portaavions escorta, el Hornet va ser el darrer portaavions estatunidenc enfonsat pel foc enemic.

Hornigold, Benjamin

Benjamin Hornigold (1680-1719) va ser un pirata anglès de principis del segle XVIII. El seu vaixell el Benjamin va ser el punt de partida de pirates més coneguts. Com molts pirates del mar Carib, Hornigold va servir prèviament a un pirata anglès durant la Guerra de Successió Espanyola.
Hornigold era conegut per ser menys viciós que els altres. Una de les seves víctimes va explicar com el seu vaixell va ser perseguit pel d'Hornigold fins que els pirates van pujar a bord i Hornigold, d'una manera amable, va demanar als tripulants que els donessin barrets. Els va explicar que els pirates s'havien emborratxat la nit anterior i van llençar els barrets per la borda. Tenint el que volia, Hornigold es va retirar en pau.
Hornigold va deixar l'illa de New Providence, a les Bahames, amb Edward Teach (Barbanegra) entre la seva tripulació. El 1717 van robar sis naus a la costa nord-americana i les van portar fins al Carib. Al final de l'any, Hornigold i Teach van capturar un vaixell francès carregat d'or, joies i altres béns. Després de dividir-se el botí, es van separar.
Barbanegra va partir a Amèrica del Nord i Hornigold cap a New Providence. Quan Woodes Rogers va ser nomenat Governador Real de les Bahames, el capità Hornigold va demanar i va rebre perdó. Rogers li va encomanar llavors caçar pirates. Hornigold va perseguir Stede Bonnet i Charles Vane, entre d'altres.
Al voltant de 1719, Hornigold va ser enviat a Nova Espanya en un viatge mercant. El seu vaixell es va enfonsar lluny de terra i es creu que tota la tripulació es va perdre al mar.

horologia

Horologia, és l'art o la ciència de mesurar el temps.
Rellotges, rellotges de sol, clepsidres, temporitzadors, gravadores de temps i cronòmetres marins són exemples d'instruments utilitzats per mesurar el temps.

Horrebow, Peder

Peder Horrebow, (1679-1764). Astrònom dinamarqués, professor de la Universitat de Copenhaguen i individu de les societats reals de Copenhaguen, Londres, Berlín, i de l'Acadèmia de ciències de París; va néixer el 1679 i va morir en 1764. Va inventar un mètode de trobar l'altura del Pol per mitjà de dues estrelles que estiguin situades una al Nord de l'altra. Va ser partidari del sistema dels remolins de Descartes, i va deixar bones obres, com són: De la precessió dels equinoccis; Determinació aparent del diàmetre del sol; Clau de l'astronomia; Base de l'astronomia; Teoria de la terra; El tresor dinamarqués; Tractat de geometria i navegació.

Horsburgh, Jacob

Jacob Horsburgh, (1762-1836). Hidrógraf anglès, va néixer el 1762 i va morir en 1836. Va fer diferents viatges als mars de l'Índia i de la Xina, va rectificar diversos errors geogràfics, i va fer observacions nàutiques i meteorològiques d'importància, que li van valer el ser admesos en la Societat reial de Londres. Les seves principals obres són: Dirección per la navegació de les Índies orientals; Registre meteorològic destinat a indicar les tempestes al mar; Observacions sobre diversos bancs de gel trobats en l'hemisferi austral.

Hoste, Pablo

Pablo Hoste, (1652 - 1700). Matemàtic francès, de l'ordre dels Jesuïtes, professor en diversos col·legis de la seva ordre; va néixer el 1652 i va morir el 1700. Les seves obres més notables són: Tractat d'evolucions navals; Art dels exèrcits navals; Teoria de la construcció de vaixells.

Hoste, Wiliams

Wiliams Hoste, (1780-1828). Marí anglès, va néixer el 1780 i va morir el 1828. Va acompanyar a Nelson quan va atacar en va les Illes Canàries; es va distingir en el combat de Sant Vicent; va prendre part en diversos combats a les costes d'Egipte, i en les d'Itàlia fins a l'any 1814; els anglesos l'anomenaven Nelson el jove.

Houghton, John Theodore

Sir John Theodore Houghton (Dyserth, Gal·les, 30 de desembre de 1931 - Gal·les 15 d'abril de 2020) va ser un físic atmosfèric britànic que va ser copresident del grup de treball d'avaluació científica de el Panell Intergovernamental sobre el Canvi Climàtic (IPCC) , guanyador de el Premi Nobel de la Pau. Va ser l'editor principal dels primers tres informes del IPCC. Va ser professor de física atmosfèrica a la Universitat d'Oxford, director general de l'Met Office i fundador de el Centre Hadley.
Va ser el president de la Iniciativa John Ray, una organització que "connecta el medi ambient, la ciència i el cristianisme", que ha comparat l'administració de la Terra amb l'administració del Jardí de l'Edèn per part d'Adam i Eva. va ser membre fundador de la Societat Internacional de Ciència i Religió. També va ser president de l'Institut Victòria.
Nascut a Dyserth, va ser el segon dels tres fills de Sidney i Vivien (nascuda Yarwood) Houghton. El seu germà gran, David (mort en 2015), es va convertir en meteorólogo. El tercer i més jove germà, Paul Houghton, es va convertir en professor d'enginyeria i va ser tresorer i president de la companyia de la Iniciativa John Ray, connectant el medi ambient, la ciència i el cristianisme.
La família es va mudar a Rhyl quan John tenia dos anys, i ell va assistir a Rhyl Grammar School, on va descobrir el seu interès per la ciència. Va continuar la seva educació en Jesus College, Oxford, obtenint un mestratge (Oxon), MPhil i DPhil. Va ser educat com a cristià evangèlic per pares cristians devots i creia en l'enfortiment mutu entre ciència i cristianisme, així com entre el cristianisme i el ambientalisme. El cristianisme evangèlic de Houghton combinat amb la seva formació científica el va convertir en una veu important en els cercles cristians evangèlics. També era un avi a l'Església Presbiteriana de Aberdovey.
El 1962, Houghton es va casar amb la Dra. Margaret Portman, filla de l'amo d'un molí a Colwyn, Lancashire, i van tenir dos fills i set néts. Després de la seva mort per càncer en 1986, va crear Margaret Houghton Memorial Fund, una unitat d'investigació sobre infermeria mèdica en la seva memòria. La seva segona esposa, Sheila, es va convertir en la seva companya durant gairebé trenta anys.
Houghton va ser científic honorari de el Centre Hadley de Predicció i Investigació de Clima a la Met Office (des de 2002), científic honorari al Laboratori Rutherford Appleton (des de 1991), administrador de la Fundació Shell (des de 2000), president de la Iniciativa John Ray (des de 1997) i el 2013 va ser anunciat com a membre de Consell Assessor de Sure Chill Technology.
- En diferents moments, Sir John va ser:
Membre del Panell de Govern del Regne Unit sobre Desenvolupament Sostenible (1994 - 2000)
President de la Reial Comissió de Contaminació Ambiental (1992 - 1998)
President o Copresident de el Grup de Treball d'Avaluació Científica i de el Panell Intergovernamental sobre Canvi Climàtic (1988 - 2002)
Director general (després Director Executiu) de l'Oficina Meteorològica del Regne Unit (1983 - 1991)
Director de el Consell de Recerca de Ciència i Enginyeria (també director adjunt del Laboratori Rutherford Appleton) (1979 -1983)
Professor de Física Atmosfèrica a la Universitat d'Oxford (1976 - 83)
Investigador principal d'experiments espacials en naus espacials de la NASA
Va ser cavaller el 1991. Va tornar a Gal·les i va viure a Aberdyfi. El 2007 va criticar el controvertit documental The Great Global Warming Swindle pels seus imprecisiones.
Va morir de complicacions d'COVID-19 el 15 d'abril de 2020, a l'edat de 88 anys.

house

Aquesta condició, del servei a contenidors, estableix que la línia naviliera autoritza a l'usuari perquè disposi del contenidor un temps determinat, i posteriorment retornar-lo buit al dipòsit definit per la línia naviliera.

Houston

El USS Houston anar un creuer de la classe Northampton. Va ser el segon vaixell en tenir aquest nom.
- Període d'entreguerres. El Houston va ser botat en 1929 i va entrar en servei el 1930. Es va unir a la flota del Pacífic en 1931. En 1934, el Houston va transportar a president Franklin D. Roosevelt en una gira a les illes Hawaii, abans de tornar a San Diego a començament de l'any següent.
- Segona Guerra Mundial. Durant la batalla de l'estret de Makassar al febrer de 1942, les forces aliades van estar sota constants atacs aeris japonesos i, durant un d'aquests atacs, el Houston va destruir 4 avions. El dia 4, se li va ordenar a l'Houston -sota el comandament de l'almirall holandès Karel Doorman- sortir a la mar, en companyia del creuer lleuger USS Marblehead per contrarestar a un comboi japonès que es dirigia a Balikpapan. El Houston va rebre el impacte d'un projectil, el qual va deixar fora de servei la torreta de 203 mm de popa i el va obligar a retirar-se de la batalla.
La tarda de el 27 de febrer de 1942, el Houston en companyia dels creuers HMAS Perth, HMS Exeter, HNLMS Java i HNLMS De Ruyter i 10 destructors van sortir a la mar per enfrontar contra les forces de l'almirall Takeo Takagi, compostes de 13 destructors i 3 creuers. El Houston, l'Exeter i el Java es van acostar cap a l'enemic.
Com els destructors japonesos van tendir cortines de fum químic, els creuers de tots dos bàndols van obrir foc a l'enemic. Després d'un infructuós atac amb torpedes, els vaixells japonesos van llançar un atac mixt de canó i torpede, enfonsant al destructor HNLMS Kortenaer. El HMS Exeter i el destructor HMS Electra van rebre impactes de projectil, enfonsant-se posteriorment. A les 5:30 del vespre, l'almirall Doorman va ser transferit de l'Houston al Java. Posteriorment, el Houston va llançar un atac de torpede i de canó contra els vaixells japonesos, sense aconseguir cap impacte i rebent el mateix el impacte d'un projectil. Després d'haver patit greus perdudes, les forces de Doorman es van retirar i se li va donar al Houston l'ordre de retirar-se a Batavia. Aquesta mateixa nit, el Java va ser blanc d'un torpede del creuer pesat Nachi, es va partir en dos i es va enfonsar, morint tots els tripulants, entre els quals Doorman.
Finalment el Houston, el Perth i el destructor holandès HNLMS Evertsen van avançar en direcció sud.
La nit de el 28 de febrer de 1942, el dia després de la batalla de mar de Java, el Houston, el Perth i el Evertsen van partir cap a la Badia de Banten, sense saber que els estava esperant una enorme força d'invasió japonesa. Els tres vaixells van ser albirats pel destructor Fubuki, que va disparar nou torpedes dels quals cap va donar en el blanc. Posteriorment, es van acostar els creuers pesats Mogami i Mikuma i han obert foc. Al les 12:26 de la nit, el Perth es enfonsar després d'haver estat blanc quatre torpedes i set projectils; el Evertsen es va enfonsar 20 minuts més tard, després de rebre el impacte de dos torpedes.
A la 1:17 del matí, el Houston va ser impactat per 1 torpede i 2 projectils, i es va escorar a babord. Posteriorment, el Mikuma va disparar 3 projectils que van impactar a la sala de calderes i van matar a tots els tripulants que estaven aquí, reduint la velocitat d'Houston de 33 a 24 nusos. A la 1:20, el Mogami va llançar 6 projectils, dels quals 3 van impactar en ple centre i van causar un incendi, i els altres 3 van perforar la coberta i van explotar a la cambra de munició: com aquest últim impacte va encendre la munició, el control de danys del Houston va haver de inundar aquesta sala per evitar que la munició explotés, però donada la quantitat d'aigua que es va bombar, a l'Houston li van entrar 1800 tones d'aigua al buc, de manera que la seva escora es va augmentar de forma considerable, a més que la munició de 203 mm va començar a esgotar-se.
Immediatament 2 minuts després, 3 projectils van impactar a la coberta i van fer esclatar 7 projectils de 203 mm que s'estaven transportant cap a la torre de popa, augmentant d'aquesta manera el ja abrasador incendi que consumia la coberta del Houston. Com el Houston ja estava escorant perillosament i estava cremant, el capità Albert H. Rooks va donar l'ordre d'abandonar el vaixell, però a la 1:25, el Mikuma va llançar 3 projectils que van explotar al pont del Houston i van matar a tots els que es trobaven allà, incloent a Rooks. Llavors va assumir el comandament l'oficial David Roberts, qui, en substitució de Rooks, va cancel·lar l'última ordre d'aquest, ja que considerava que el Houston només s'havia enfonsat parcialment i que podia seguir lluitant. Posteriorment els japonesos van llançar bengales, però van il·luminar als seus propis vaixells, la qual cosa li va donar al Houston la possibilitat d'arribar a 3 destructors i enfonsar a 1 dragamines i a 2 transports. A la 1:28, el Houston va rebre el impacte de 4 projectils, que van arrencar el pal major, i de 2 torpedes. A la 01:32, Roberts es va quedar sense munició i va ordenar que el Houston disparés dels 3 torpedes que encara li quedaven, els quals, però, van impactar en 2 dels transports i els van enfonsar. Finalment a la 01:33, ja sense més munició que li quedés, Roberts va ordenar que abandonessin la nau i que obrissin les vàlvules de mar i els compartiments, per així assegurar-se que el Houston s'enfonsaria i no cauria en mans de l'enemic. 2 minuts més tard, el Houston va bolcar i es va enfonsar.
En total, dels 1061 mariners a bord del Houston, només 367 van sobreviure.

Houtman, Corneli

Corneli Houtman, (1560-1605). Navegant holandès, va néixer en 1560, i va morir cap al de 1605. Va ser el fundador del primer establiment holandès en les Índies orientals. Va abordar a Java en el seu primer viatge verificat en 1533; i en el segon que va tenir efecte en 1598 va desembarcar a l'illa de Sumatra, on va caure presoner dels indígenes, ignorant-com va ser la seva fi. La relació del seu primer viatge es va publicar amb el títol d'Història de la navegació a les illes orientals pels holandesos i de les coses ocorregudes en ella.

hovercraft

Un aerolliscador, també designat amb el terme anglès hovercraft, és un vehicle que se sustenta en llançar un doll d'aire contra una superfície que es troba sota ell; això genera un coixí d'aire, que li permet, en un principi, moure's sobre qualsevol superfície horitzontal prou regular, com planes, sobre l'aigua, la neu, sorra o gel; sense estar pròpiament en contacte amb ella. Alguns poden desplaçar-se a velocitats superiors als 150 km/h.
- Característiques. Tècnicament, un aerolliscador es classifica com una aeronau, ja que se sosté i es desplaça completament en l'aire; en tal àmbit, pertany als aerodinàmics sustentats per reacció directa (l'esmentat coixí d'aire), ja que l'acció directa de la força creada pel doll d'aire injectat contra una superfície, genera una reacció cap amunt, la qual és prou forta per a separar a l'aerolliscador de la superfície en qüestió.
Generalment, els aerolliscadors tenen dos o més motors separats (encara que alguns, com el SR-N6, tenen només un motor amb la caixa de canvis dividida). Un dels motors mou les hèlixs responsables d'aixecar el vehicle en impedir aire per sota la nau; i un o més motors addicionals s'usen per a donar moviment al vehicle en la direcció desitjada.
- Història. El primer disseny registrat d'un vehicle que pogués ser dit aerolliscador, pertany a Emmanuel Swedenborg, un filòsof i teòleg suec, que el 1716 va idear una plataforma en el coixí d'aire de propulsió humana que s'assemblava a un bot bolcat amb una cabina en el centre i pales en forma de rems i operades manualment que empenyerien l'aire cap a baix del vehicle. Aquest disseny mai va ser dut a la realitat, a causa que la simple força humana no podria haver generat prou força vertical.
A mitjans de la dècada dels 80, l'enginyer britànic Sir John Thornycroft va construir una sèrie de prototips per a proves d'efecte solc, basant-se en la idea d'usar aire entre el buc d'un pot i l'aigua per a reduir la resistència. Encara que va omplir diverses paleses relacionades amb el concepte de bucs lubricats amb aire el 1877, no se'ls van trobar aplicacions pràctiques.
Es van fer diversos intents més al llarg dels anys per a reduir l'arrossegament en les embarcacions mitjançant aire, però no va ser sinó fins al 1952 que l'inventor britànic Christopher Cockerell va proposar una solució pràctica per a un vehicle d'aquest tipus. Les seves aportacions a l'enginyeria li van valer el títol de cavaller el 1969. Per mitjà de senzills experiments amb un motor d'aspiradora i dues llaunes cilíndriques, Cockerell va demostrar el principi operatiu d'un vehicle suspès sobre un matalàs d'aire expulsat a pressió, que fa possible que aquest es mogui sobre diverses superfícies. La seva millora més significativa va ser el desenvolupament d'un sistema perifèric a doll per a mantenir el matalàs d'aire sota el vehicle. Aquest matalàs d'aire sostingut li permetria operar sobre superfícies plenes de fang, aigua i terreny ferm.

Howard Northrop, John

John Howard Northrop (Yonkers, EUA 1891 - Wickenberg 1987) fou un químic, bioquímic i professor universitari nord-americà guardonat amb el Premi Nobel de Química l'any 1946.
Va néixer el 5 de juliol de 1891 a la ciutat de Yonkers, situada a l'estat nord-americà de Nova York. Va estudiar química a la Universitat de Colúmbia, on es doctorà l'any 1915. El 1916 es va incorporar a l'Institut Rockefeller d'Investigació Mèdica i el 1949 fou nomenat professor de la Universitat de Califòrnia, càrrec que ocupà fins al 1961.
Va morir el 27 de maig de 1987 a la ciutat de Wickenberg, situada a l'estat d'Arizona.
Durant la Primera Guerra Mundial fou l'encarregat de conduir la investigació per al servei de la guerra química de l'exèrcit americà sobre la producció d'acetona i etanol amb la fermentació. Posteriorment va emprendre investigacions sobre les propietats químiques i activitats dels enzims i el 1929 va aconseguir obtenir pepsina en forma pura i cristal·litzada, determinant així mateix les seves propietats proteiques. En col·laboració amb Moses Kunitz va cristal·litzar la tripsina i la quimotripsina, i en la seva recerca de les substàncies generadores, és a dir, dels precursors inactius dels enzims, va aïllar el pepsinogen i el tripsinogen.
L'any 1938 va aïllar i cristal·litzar el primer bacteriòfag, un virus paràsit petit que ataca bacteris, i va determinar que era una nucleoproteïna. El 1946 va assenyalar al proteinogen com la substància mare de totes les proteïnes presents a les carns, enzims, virus i anticossos. Per les seves investigacions sobre els enzims va compartir amb Wendell Meredith Stanley la meitat del Premi Nobel de Química el mateix any, recaient l'altra meitat del premi al químic James Batcheller Sumner.

Howe, Richart

Richart Howe, (1725-1799). Almirall anglès, va néixer en 1725 i va morir en 1799. Es va distingir en la guerra de la independència americana; va socórrer Gibraltar assetjat pels francesos i els espanyols en 1782; entrar al ministeri presidit per Pitt en 1783; encarregat en 1794 de bloquejar el port de Brest, va derrotar a l'esquadra francesa davant de Ouessant, i es va retirar del servei en 1797.

HP

Símbol de cavall de vapor "horse power", unitat de potència 1 HP = 75 Km/seg. = 735w.

hpz

Símbol de hectopiezo.

HRB

Hora del rellotge de la bitàcola.

HSC

Acrònim de "High Speed Craft" = Vaixell d'Alta Velocitat.
Veu anglesa amb la qual s'identifica a aquell grups d'embarcacions de tecnologia d'avançada, tant des del punt de vista hidrodinàmic, com des del punt de vista de disseny, construcció i equipament, avanços que en general solament es justifiquen en aquest tipus de naus per a imprimir-los velocitats creuer superiors als 30 nusos.
Els ferris moderns solen incloure'ls en aquest tipus d'embarcacions.

HU 1

Distintiu corresponent a la província marítima de Ayamonte (Huelva).

HU 2

Distintiu corresponent a la província marítima de Isla Cristina (Huelva).

HU 3

Distintiu corresponent a la província marítima de Huelva (Huelva).

Huanay

El vapor Huanay, també escrit com vapor Huanai, va ser un vaixell de rodes amb casc d'acer construït en drassanes angleses per a la Companyia Nacional de Vapors, la qual a l'abril de 1872 va ser fusionada a la Companyia Xilena de Vapors. El 9 d'octubre d'aquest any es va formar la CSAV i la nau va continuar el seu servei en la nova companyia. La seva tasca era el servei a Constitució (Xile).
A l'inici de la Guerra de el Pacífic va ser lliurat a l'Armada de Xile a raó de el Contracte de la CSAV de el 6 d'agost de 1874. Va ser emprat com a transport de tropes a Antofagasta, en total 260 passatgers en cabines i 4.425 a coberta. El 2 de novembre de 1879, durant el desembarcament xilè en Pisagua, portava a el personal d'una bateria d'artilleria assignada al Regiment 2n de Línia amb 450 homes.
El 22 de febrer de 1880 va ser retornat a la Companyia Sud Americana de Vapors, restablint el servei a Constitució. Rafael Sotomayor Baeza, Ministre de Guerra en Campanya va ordenar la seva devolució perquè no era apropiat per a les tasques a la guerra.
Va ser destinat a xata el 3 de juliol de 1888 per la CSAV i reactivat durant la Guerra Civil de 1891 com transport pels congressistes.
Un fort temporal va causar el seu enfonsament a Valparaíso el 2 de juny de a 1903.

huarí

Vela triangular que s'enverga en un penjador vertical i prima i que pot lliscar per la cara de popa del pal, utilitzat en certes embarcacions d'esbarjo i bots lleugers.

Hubble, Edwin

Edwin Powell Hubble (Marshfield, Missouri; 20 de novembre de 1889 - San Marino, Califòrnia; 28 de setembre de 1953) va ser un dels més importants astrònoms nord-americans del segle XX, famós principalment per haver demostrat el 1929 l'expansió de l'univers mesurant el corriment al vermell de galàxies distants. Hubble és considerat el pare de la cosmologia observacional encara que la seva influència en astronomia i astrofísica toca molts altres camps.
Encara que va començar estudiant lleis a la Universitat d'Oxford, va tornar al camp de l'astronomia en incorporar-se a l'Observatori Yerkes de la Universitat de Chicago, on va obtenir el doctorat en física el 1917. En tornar del seu servei a la Primera Guerra Mundial, el 1919, va començar a treballar al nou observatori de la Muntanya Wilson, on tenia accés a un telescopi de 254 centímetres, aleshores el més potent del món. A l'observatori, va treballar al costat de Milton Humason. Avui dia hi ha un satèl·lit (telescopi espacial Hubble) que és anomenat Hubble en el seu honor.
- Descobriments. L'Univers va més enllà de la Via Làctia Els primers treballs de EHubble a l'observatori de la Muntanya Wilson es van centrar en l'estudi del que aleshores es coneixia com a nebuloses. Aleshores, la forma i la mida d'aquestes es coneixien raonablement bé, però es pensava que totes formaven part de la nostra galàxia.
Estava clar que algunes nebuloses es trobaven a la galàxia i que, bàsicament, eren gas il·luminat per estrelles al seu interior. El 1924 Hubble va tenir èxit en distingir estrelles a la nebulosa d'Andromeda. Usant la llei del període-luminositat de Leavitt, va poder arribar a estimar la seva distància, que va calcular en 1.5 milions d'anys llum,1 vuit vegades més lluny que les estrelles més remotes conegudes (més tard resultaria infravalorada). En els anys següents, va repetir el seu èxit nebulosa després de nebulosa, deixant clar que la galàxia era una entre tota una host de "micro universos aïllats".
- L'expansió de l'Univers. Després de mig segle des que Huggins va registrar el corriment al vermell de l'espectre de l'estrella Sirià, havia enregistrat múltiples corriments al vermell i al blau de diversos objectes de l'univers. El 1929, Hubble va publicar una anàlisi de la velocitat radial, respecte a la Terra, de les nebuloses la distància de les quals havia calculat establint que, encara que algunes nebuloses extragalàctiques tenien espectres que indicaven que es movien cap a la Terra, la gran majoria, mostrava corriments cap al vermell que només es podien explicar sota la suposició que s'allunyaven. Fins i tot, va descobrir que hi havia una relació directa entre la distància d'una nebulosa i la seva velocitat d'entrada.
Hubble va concloure que l'única explicació consistent amb els corriments cap al vermell registrats, era que, deixant a part un "grup local" de galàxies properes, totes les nebuloses extragalàctiques s'estaven allunyant i que com més lluny es trobaven més ràpidament s'allunyaven. Això només tenia sentit si el mateix univers, inclòs l'espai entre galàxies, s'estava expandint. Això va portar a l'astrònom a elaborar juntament amb Milton Humason el postulat de la llei de Hubble sobre l'expansió de l'univers.
- Altres descobriments.
Hubble va descobrir l'asteroide (1373) Cincinnati el 30 d'agost de 1935. També per aquesta època va escriure The Observational Approach to Cosmology i The Realm of the Nebulae.

Hubble, constant de

La llei formulada per l'astrònom E.P. Hubble, segons la qual les galàxies s'allunyen amb una velocitat proporcional a la seva distància, es pot resumir a la simple fórmula V = H.R., on V és la velocitat d'allunyament o recessió de les galàxies, habitualment mesurada en km/s; R la distància a megaparsec i H una constant de proporcionalitat.
Aquesta constant, també anomenada de Hubble, té un significat particular perquè dóna una mesura de la rapidesa amb què s'expandeix l'Univers, i per tant també dóna la possibilitat de calcular quant de temps ha transcorregut des del moment de l'origen de l'Univers mateix (Big -Bang) fins avui.
Segons algunes teories cosmològiques, la constant de Hubble, i, per tant, la capacitat d'expansió del Univers, no varia amb el temps. Això vol dir que l'expansió de l'Univers continuaria indefinidament; segons altres, hauria de disminuir amb el temps. En aquest darrer cas, l'expansió es faria més lenta i fins i tot es podria aturar: l'Univers frenat per la seva mateixa força de gravetat acabaria en un gran col·lapse.

Hubert de Gaston, August Emmanuel

August Emmanuel Hubert de Gaston Casa Boue La Peirèra, va dir Auguste Boué La Peirèra, nascut a Lo Casterar Leitorés (Gers) 18 de gener de, 1852 i va morir a Pau (Pirineus Atlàntics) de 17 de febrer de 1924, és un almirall francès, el ministre de la marina de guerra de 1909 a 1911. Ell va jugar un paper important en la modernització de l'Armada francesa en els anys previs a la Primera Guerra Mundial i la comanda de la marina 1911-1915.
Augustin-Emmanuel Hubert Gastón Boue La Peirèra nascut a Lo Casterar Leitorés (Gers) l'18 de gener de 1852. Aprovada la mort del seu pare pel seu oncle, el vicealmirall Dupouy, el futur almirall Boué La Peirèra va entrar al Acadèmia naval a l'octubre de 1869 es va demanar sense èxit a ser incorporats en les unitats de marina que lluiten per aterrar a la declaració de guerra al juliol de 1870 en contra de la Prusse. contendent de primera classe en 1872, es va embarcar en Armide a esquadra de l'evolució i en 1873 el De Estrée Llunyà Orient. En segon lloc canonera Aspic de Tonkin, va participar en operacions al delta del riu Vermell i es troba ascendit a tinent al setembre de 1875. A continuació, realitza dues campanyes a l'Atlàntic Sud en el Loiret (1876), a continuació, com a obrer sobre el funcionari Hamelin (1877/1878).
En 1879, es va convertir en un estudiant de l'Escola de les defenses submarines Rochefort i el destí patentat destructor. Posteriorment, va ser publicada com d'operacions de la corbeta "Boursaint" a la divisió de Sud Atlàntic. Durant una estada a Montevideo, es porta a terme aixecaments hidrogràfics que li va valer el reconeixement del govern d'Uruguai, i al febrer de 1881 es testimoni de satisfacció. Tinent agost de l'any següent, va manar el destructor a "Cherbourg Nº 1" a càrrec dels mariners de torpedes investigació. A l'any següent, mentre que només esclatar la guerra xinès-francesa, es va traslladar al Llunyà Orient com el segon Volta ordenat pel futur Almirall Ernest François Fournier amb qui va fer un reconeixement a les costes de la Xina i Tonkin.
De maig a juliol de 1883, va participar en operacions al delta del riu Vermell (combat Pagoda). Però va ser durant la campanya contra la Xina que Courbet s'il·lustra amb un remarquables esperit audaç i ofensiu. L'23 de d'agost de 1883, Courbet atacar la flota xinesa en l'àncora al port de Mawei. Armant porta torpede la llanxa de vapor de Volta La Peirèra torpede canonera xinès Fu-Sing que després es incendia. Poc després, es va posar fora de combat a un grup de joncs i sampanes refugiats al riu mínim. Nomenat uns dies més tard comandant de l'escurçó, que pren part activa en la lluita contra Formosa. En aterrar Tamsui (octubre de 1884), que reconeix les passades, torpedes d'arrossegament que defensen i protegeix la retirada de les tropes després del fracàs de l'operació. L'30 i 31 de maig de 1885, que es col·loca d prenent de nou Pescadors i rep els majors elogis de Courbet.
Els ingressos a Europa, que és segon a la Seignelai creuer en el Llevant a 1887. A l'octubre de 1888 es dirigeix el vaixell de rescat encallat prop de la Pirée Sindh. Comandant al novembre de 1889, va rebre l'any següent al comandament del creuer Cosmao la seva obra finalització de lideratge i proves. En segon lloc Richelieu vaixell de guerra a 1893, formidable el 1894, amb el camp en 1895 vicealmirall President del Comitè General d'Inspectors La Peirèra va ser ascendit a capità del vaixell al juny de 1896 i l'ordre del cuirassat Hoche Ala Nord i el creuer la Clochetterie i divisió de Terranova i Iceland. Bennus al comandament de l'esquadra vaixell de guerra a la Mediterrània (1899/1900), que dedica la seva excel·lent reputació tàctic. Membre del Comitè de maquinària i equips de grans dimensions, en 1901, contra l'Almirall a l'agost de 1902, el general de divisió en Rochefort, en 1904 va rebre el comandament de la divisió naval de l'Atlàntic. membre del comitè tècnic i president de la secció de creació d'oceà en 1906, el vicealmirall al gener de 1908, va estar al comandament del mateix any una divisió naval al Mar Bàltic enviat abans de ser nomenat prefecte de Brest.
En 1909, Boue La Peirèra es diu el Departament de la Marina a les dues primeres firmes Aristide Briand (24 jul 1909 - 1er de març de 1911). L'Armada, després dels errors de les teories de la "Escola de Young", la insuficiència dels seus crèdits des de 1871 i la mediocritat dels ministres que van succeir fa molts anys, passant per un difícil. Una vegada que el segon lloc en el món, i ara està relegat al quart lloc darrere de la Marina britànica, nord-americà i alemany, seguit de prop per la marina japonesa i italienne. Conscient del problema, La Peirèra porta una acció enèrgica per intentar posar-se al dia, comparteix facilitat pel seu caràcter meridional que li va atreure nombroses simpaties en entorns polítics.
Porta els seus esforços en tres àrees: la reorganització dels serveis i dóna suport al reclutament i la formació, edificis modernes4 disseny de la construcció. Així, el decret de 18 desembre 1909 reorganitza l'estructura del Departament de Marina i assegura una millor coordinació entre els serveis, que l'12 setembre 1910 va donar un nou impuls a la Graduate School of marine. La Peirèra executius més joves i no dubta a nomenar un Cap de Servei Tècnic de l'enginyer de 45 anys.
La modernització de la flota, que requereix una gran quantitat de diners, mentre que el Parlament i les vistes són molt receptius als assumptes navals, és molt més difícil de mener. La llei 1910 del programa ha de definir la sèrie homogènia de cuirassats, creuers i destructors, però la inversió necessària és tan alta que el govern no s'atreveix a Parliament.. Tot i així, se li dóna el impuls i els dos primers cuirassats francesos, el Courbet i Jean Bart es posa en espera a 1912, ràpidament seguit per altres. Això es Boué La Peirèra la preparació del programa diu "1912" , que ha de donar a França al voltant de 1920 la xifra de 24 grans unitats modernes, però la Gran Guerra avortar el projecte.
Boue La Peirèra comandament de la marina al començament de la guerra. Consell Aliat en l'HMS "Queen Elizabeth", d'esquerra a dreta La Peirèra, Ian Hamilton i John de Robeck, Maurici Bailloud.
Mentrestant, La Peirèra, després de deixar el departament - és l'últim oficial general al capdavant de la marina de guerra abans de la Primera Guerra mondiale - va ser nomenat a l'agost de 1911 Commander de la primera esquadrilla de la línia més tard es va convertir en el primer exèrcit la construcció naval. Pren aquesta força a un grau notable de la formació, l'últim front, arran dels acords franco-britànica de 1912, se centren en la Mediterrània davant de la flota austrohongaresa (la Royal Navy per reagrupar-se en el mar del Nord enfront de la flota alemanya) a l'agost de 1914, es va convertir en comandant aliat en Mediterránei. La seva missió és protegir el transport a França del XIX Cos d'Exèrcit destinat a Algèria i evitar que la flota austríaca de la Adriatique.
Molt mal informat pel Govern de l'evolució de la situació política i diplomàtica sense assumpte seriós amb el seu col·lega anglès, però La Peirèra assegura perfectament escortant combois de tropes que arriben a temps per participar a la batalla del Marne. Això no obstant, es deixa sortir els creuers alemanys Goeben i Breslau que vénen a bombardejar la costa d'Algèria i van fugir a Constantinoble, provocant un fort xoc psicològic i li va valer gran reproches - però justificada, ja que els vaixells alemanys eren més ràpids que la siens. A continuació, es va allistar a l'Adriàtic per atacar la flota austrohongaresa. Es va enfonsar el creuer abans de Zenta Antivari (16 d'agost), però el gruix de l'armada d'oposició escapa malgrat la seva provocation del creuer. Ell viatja per la costa i va bombardejar Cattaro (una gran guerra austríaca de ports), ocupa les illes de Dalmàcia i va destruir tots els semàfors i militars.
Després d'això, es va establir el bloqueig de l'estret de Otranto, rescats i Montenegro hauria d'estar preocupat d'adaptar les seves forces en una guerra submarina que el personal no han prévue. Es dedica gran part de la seva energia i temps, el que no va impedir crítiques contra la seva estratègia, es considera covards perquè no té forces majors que les de Autrichiens. Vicealmirall ésser estimat crític públicament en diverses ocasiones. Quan el cuirassat creuer "Léon Gambetta" s'aboca al mar Adriàtic per un submarí 27 abril 1915, es va dur a terme personalment responsable. Malalt, Boue La Peirèra va renunciar a l'octubre de 1915. Va deixar el servei actiu i es deixa a la secció de reserva en de març de 1916. Al gener de 1920, al qual es presenta a les eleccions senatorials al Gers, com un republicà independent. Va ser derrotat en la primera ronda i després es va retirar de la vida pública. Es va instal·lar a la seva propietat en tul, prop de Lectoure. Gran Creu de la Legió d'Honor a l'abril de 1921, va morir a Pau l'17 de febrer de 1924. Va ser enterrat per primera vegada en la volta de Lo Casterar Leitorés família, i les seves restes van ser traslladats a la Invalides a 19315.

Huddart, John

John Huddart, (1741 - 1816). Geògraf anglès, capità de navili i un dels directors de la Companyia de les Índies; va néixer el 1741 i va morir en 1816. Va deixar gran nombre de cartes nàutiques de l'Índia i d'Europa.

Hudson, Henry

Henry Hudson (Londres, 12 de setembre de 1570 - Badia de Hudson, Canadà, 1611) va ser un navegant anglès, famós per haver diversos viatges d'exploració a la recerca de l'existència d'un possible pas del Nord-oest que connectés Europa amb Catai a través de l'oceà Àrtic. Hudson va explorar la regió al voltant de la moderna àrea metropolitana de Nova York a la recerca d'una ruta occidental sota els auspicis de la Companyia Holandesa de les Índies Orientals. Allà va explorar el riu que porta el nom en record seu, posant les bases per la colonització holandesa de la regió.
Hudson va descobrir un estret i una immensa badia en la seva expedició final a la recerca del Pas del Nord-oest. En 1611, després d'hivernar a la costa de la badia de James, Hudson volia seguir endavant cap a l'oest, però la major part de la seva tripulació es va amotinar, els quals van deixar Hudson, el seu fill i altres 7 tripulants a la deriva. A Hudson i els seus acompanyants mai més se'ls va tornar a veure.
Es coneixen poques coses sobre el seu naixement i els primers anys de la seva vida. Algunes fonts identifiquen el seu naixement al voltant de 1565, mentre d'altres el situen al voltant de 1570. Altres historiadors són més ambigus, com per exemple Mancall, que situa el seu naixement durant la dècada de 1560, mentre Pennington no dóna cap data.
El 1607 la Companyia de Moscòvia va contractar a Hudson per trobar una ruta que unís Europa amb la costa del Pacífic d'Àsia. Els anglesos lluitaven contra els holandesos per les rutes del nord-oest. En aquell temps es pensava que com el sol no es ponia en tres mesos a les altes latituds durant l'estiu el gel es fondria i permetria el pas dels vaixells per l'Àrtic.
Hudson va salpar l'1 de maig amb una tripulació de deu homes i un nen a bord d'un únic vaixell de 80 tones, el Hopewell. Van arribar a la costa est de Groenlàndia l'14 de juny, resseguint-la cap al nord fins al dia 22, per posteriorment dirigir-se cap a les Svalbard. Tot i diversos intents per anar més cap al nord el gel els obligà a fer marxa enrere, arribant a Tilbury, a la riba del Tàmesi, el 15 de setembre.
El 1608, amb el mateix vaixell i per a la mateixa companyia, va fer un segon intent per trobar el pas, aquest cop vorejant la part septentrional de Rússia, en el que es coneix com a pas del Nord-est. Va superar el cap Nord i posteriorment va navegar pel mar de Barents cap a Nova Zembla, on el gel l'obligà a fer marxa enrere. A la tornada, la Companyia de Moscòvia li retirà el seu suport, ja que veia el pas com a impracticable.
Segon Thomas Edge, "William Hudson" descobrí en 1608 una illa situada als 71° N que fou anomenada Hudson's Touches (o Tutches), la latitud de l'illa Jan Mayen. Però Hudson sols hagués pogut arribar-hi durant el viatge de 1607, fent, fent un camí il·lògic i a més no quedà registrat al seu diari. Tampoc hi ha cap prova cartogràfica d'aquest suposat descobriment. Jonas Poole, el 1611, i Robert Fotherby tenien el diari de viatge de Hudson mentre estaven a la costa est de Groenlàndia, però cap dels dos tenia coneixement d'aquest presumpte descobriment de Jan Mayen. Fotherby trobà Jan Mayen pensant que era un "nou" descobriment i l'anomenà illa de Sir Thomas Smith.
Així doncs, hagué de buscar suport econòmic d'una altra empresa i aquesta fou la Companyia Holandesa de les Índies Orientals, que encara confiava a trobar aquell pas pel nord de Rússia. En 1609 se li encarregà liderar una nova expedició. Hudson va salpar de l'illa holandesa de Texel a bord del Halve Maen, un vaixell de 73 tones mètriques, i una tripulació composta per divuit o vint homes entre anglesos i holandesos. Novament es van dirigir vers cap a Nova Zembla, on van intentar continuar el camí obrint-se camí a través del gel, però degut al fred intens i a les extremes condicions meteorològiques, la tripulació començà a inquietar-se i Hudson va proposar un pla diferent.
Havent escoltat rumors sobre un possible pas que unís els oceans Atlàntic i Pacífic per exploradors com John Smith i Samuel de Champlain, Hudson i la seva tripulació van decidir buscar el pas a través de l'oest d'Amèrica del Nord. Els indis que havien proporcionat la informació a Smith i Champlain de ben segur es referien als Grans Llacs.
Van arribar a la zona dels Grans Bancs, al sud de Terranova, l'2 de juliol i a mitjans de juliol van tocar terra prop del que avui és LaHave (Nova Escòcia). Aquí es van trobar amb els nadius americans, acostumats a comerciar amb els francesos. El vaixell va romandre a la zona uns deu dies, en què la tripulació va aprofitar per substituir un pal trencat i pescar per almentar-se. El dia 25 una dotzena d'homes del Halve Maen, armats amb mosquets, van baixar a terra i assaltaren una vila propera.
El 4 d'agost el vaixell es trobava a Cape Cod, des d'on Hudson va navegar cap al sud, fins a l'entrada de la badia de Chesapeake. En lloc d'entrar a Chesapeake va explorar la costa cap al nord, trobant la badia de Delaware, però continuà cap al nord. El 3 de setembre va arribar a la desembocadura d'un riu que inicialment va anomenar "North River" o "Mauritius" i que ara porta el seu nom. Hudson no fou el primer a visitar-lo, ja que Giovanni da Verrazzano l'havia descobert en 1524. L'6 setembre un membre de la seva tripulació fou mort per una fletxa llançada pels indis. Hudson es va endinsar a la badia l'11 de setembre i l'endemà va iniciar un viatge fins al que en l'actualitat es coneix com a riu Hudson. Durant els següents deu dies el seu vaixell va ascendir el riu, arribant fins a l'indret on en l'actualitat hi ha la ciutat d'Albany.
L'23 de setembre Hudson va decidir tornar a Europa, arribant l'7 de novembre a Dartmouth, on fou retingut per les autoritats, que volien registrar el vaixell. Una vegada solucionat el contratemps fou enviat a Amsterdam.
Mentre Hudson explorava el riu va negociar amb nombrosos grups indígenes, principalment per obtenir pells. El seu viatge va ser utilitzat pels holandesos com a base per a futures reclamacions sobre la regió i el comerç de pells que va prosperar es va establir quan un establiment comercial a Albany en 1614. Nova Amsterdam a l'illa de Manhattan es va convertir en la capital de la Nova Holanda el 1625.
En 1610 Hudson va aconseguir suport econòmic per a un altre viatge a la recerca del pas del nord-oest, el darrer. Aquest cop fou patrocinat per la Companyia de Virgínia i la Companyia Britànica de les Índies Orientals i viatjà a bord del Discovery, un petit vaixell de 12 metres d'eslora i 20 tones, però amb una nombrosa i variada tripulació, entre els quals hi havia Robert Bylot.
El Discovery salpà de Londres l'17 d'abril de 1610. Arribaren a Islàndia l'11 de maig, on s'iniciaren les tensions entre els membres de la tripulació. El 4 de juny arribaren a la costa sud de Groenlàndia i l'25 de juny a l'illa Resolution, que marca l'inici de l'estret de Davis i de Hudson, a l'extrem nord de la península del Labrador.
Davant la perspectiva que el vaixell hagués pogut trobar el pas del Nord-oest l'emoció va anar en augment. La intenció de Hudson era continuar cap al nord, a través de l'estret de Davis, per anar a buscar el mar polar obert, un mar lliure de gel que es creia hi havia a altes latituds, però el vaixell fou atrapat per la marea i el gel vagant per aigües desconegudes i perilloses de l'estret de Hudson. Estant prop de l'illa Akpatok una part de la tripulació es va amotinar, però Hudson pogué reduir el motí. Seguint la costa sud de l'estret, l'2 d'agost es van endinsar en aigües de la badia de Hudson. Els següents mesos Hudson els passà cartografiant i explorant les seves costes orientals. Davant la creença que es trobaven al Pacífic, Hudson navegà cap al sud fins a la badia de James, però un cop arribats en aquell punt s'adonaren que es trobaven en un cul-de-sac. Davant l'evidència i l'arribada de l'hivern Hudson es refugià a l'angle sud-est de la badia, probablement a la desembocadura del riu Rupert. El novembre el Discovery quedà atrapat pel gel i la tripulació es traslladà a terra per passar l'hivern.
Després de passar un dur hivern, a causa del fred i l'escassetat d'aliments, la discòrdia es va anar generalitzant entre la tripulació. L'12 de juny de 1611 van iniciar el viatge de tornada. Hudson volia racionar el menjar fins a arribar a l'illa de Digges, on hi havia abundant caça d'aus.
La nit del 23 de juny una part de la tripulació es va amotinar. Hudson, el seu fill i altres set membres de la companyia van ser abandonats a la seva sort en un petit bot, sense que mai més se'n saber res més d'ells. Bylot es va posar al capdavant del timó, conduint la nau fins a l'illa de Digges, on foren atacats per inuits i aconseguiren menjar per creuar l'Atlàntic. Dels 13 amotinats sols 8 arribaren a Anglaterra on van ser detinguts, però cap d'ells fou castigat pel motí.
L'èxit de Hudson creuant l'estret que ara duu el seu nom i el descobriment de les badies de Hudson i James, el situa entre els millors navegants britànics que tant van fer per cartogrofiar la part septentrional d'Amèrica del Nord. William Edward Parry i John Franklin sols se li poden comparar en la mesura en què superaren als seus predecessors i en la quantitat de descobriments originals, però Parry va estar recolzat per un gran equip, ben entrenat i disciplinat, mentre Franklin degué molts dels seus viatges a Samuel Hearne i Alexander Mackenzie.
Hudson, quasi sols per la seva perícia, obrí el camí a través dels més de 700 km del seu estret i descobrí la vasta extensió de mar interior que hi ha més enllà. El seu esforç va donar als seus compatriotes un impuls que, tan sols cinc després de la seva desaparició, havia permès cartografiar quasi completament la seva badia i William Baffin pogué afirmar amb seguretat raonable que es tractava d'un mar tancat, sense sortida navegable a l'oest.

Huelva, Alonso Sánchez

Alonso Sánchez Huelva, (segles XV - XVI). Navegant espanyol que va viure a finals del segle XV i principis del XVI. Se li ha atribuït el descobriment del Nou Món, suposant que les tempestes li havien llançat a les costes d'Amèrica meridional, d'on va tornar amb tres o quatre companys, i va arribar a l'illa de Fusta. S'afegeix que va facilitar a Colom les primeres notícies que li van guiar en els seus descobriments, però cap d'aquests fets s'ha confirmat prou.

Huggings, William

Sir William Huggins, OM, FRS (7 de febrer de 1824 - 12 de maig de 1910) fou un astrònom anglès conegut pels seus treballs pioners d'espectroscòpia astronòmica.
William Huggins nasqué l'any 1824 a Cornhill, Middlesex. Es casà amb l'anglesa Margaret Lindsay que també era astrònoma. Fomentí les creacions fotogràfiques del seu marit i l'ajudà a sistematitzar la seva recerca.
Huggins es féu construir un observatori astronòmic de caràcter privat al número 90 d'Upper al districte de Tulse Hill, Londres sud, des d'on la seva esposa i ell dugueren a terme un seguit d'extensos treballs astronòmics sobre les línies d'emissió espectrals i les línies d'absorció de diversos cossos celestes. Fou el primer a saber distingir les nebuloses de les galàxies, al demostrar que algunes (com la Nebulosa d'Orió) tenen espectres característics dels gasos mentre que d'altres, com per exemple la Galàxia d'Andromeda, tenen espectres característics de les estrelles. Fou el primer a intentar mesurar la velocitat radial de les estrelles. Huggins fou ajudat en l'anàlisi d'espectres pel químic William Allen Miller que en aquell moment era el seu veí.
Entre els anys 1900 i 1905, Huggins fou el president de la Royal Society. Morí l'any 1900 i fou enterrat al Golders Green Cemetery.

Hugoniot, Pierre-Henri

Pierre-Henri Hugoniot (Allenjoie, Doubs, França, 5 de juny de 1851 - Nantes, França, febrer de 1887) va ser un inventor, matemàtic i físic francès que va treballar en la mecànica de fluids, especialment en el flux compressible i ones de xoc.
Després unir-se a l'artilleria marina es va graduar per l'Escola Politècnica en 1.872, i es va convertir en professor de mecànica i balística a l'Escola d'Artilleria de Lorient (1879-1882) i director adjunt del Laboratori Central d'Artilleria Naval (1882- 1884). Va ser ascendit a capità al gener de 1884 ia l'abril va ser nomenat professor adjunt d'enginyeria mecànica a l'École polytechnique. Al costat de companys com Hippolyte Sebert (1839 - 1930), va treballar en la mecànica de gasos que acompanyaven la detonació d'un projectil.
Així va desenvolupar la teoria que, emprant la conservació de la massa, moment i energia, va permetre estudiar fluxos compressibles en aerodinàmica. L'equació de Rankine-Hugoniot (per flux adiabàtic) rep aquest nom en honor seu.

Humbodt Alexander von

Friedrich Wilhelm Heinrich Alexander, Freiherr von Humboldt (Berlín, 14 de setembre de 1769 - ibid., 6 de maig de 1859), més conegut com Alexander von Humboldt, va ser un polígraf, geògraf, astrònom, humanista, naturalista i explorador prussià, germà menor del lingüista i ministre Wilhelm von Humboldt. Està considerat com a cofundador de la geografia com a ciència empírica.
Els seus viatges d'exploració, equiparables als de Darwin quant a la influència que van tenir en diversos àmbits científics, el van portar des d'Europa a Amèrica del Sud i del Nord fins a l'Àsia Central. Va realitzar experiments i estudis de camp en nombroses àrees: física, zoologia -especialment, en ornitologia- climatologia, oceanografia, geologia, mineralogia, botànica, vulcanologia. Avançat al seu temps, va ser pioner del pensament ecològic i la primera persona que va escriure sobre el canvi climàtic. Ja en vida va aconseguir gran popularitat a Alemanya, i també va gaudir de reconeixement a l'estranger: va ser membre de la Royal Society i de l'American Philosophical Society; l'Acadèmia de les Ciències a Berlín ho va honrar com "el principal científic de la seva època", i la corresponent Acadèmia francesa li va posar de sobrenom "el nou Aristòtil".
- Infància i primera joventut. El pare d'Alexander von Humboldt, originari de Pomerània (a l'actual Polònia) va ser oficial de l'exèrcit de Frederic II el Gran de Prússia, i el van nomenar capellà de la Princesa de Prússia pels seus mèrits durant la guerra dels set anys. La mare, Marie Elisabeth von Holwede, procedia d'una família ben situada d'arrels hugonots, ia més havia heretat una fortuna després d'enviudar del matrimoni anterior.
Juntament amb el seu germà Wilhelm, dos anys més gran que ell, Alexander va ser educat a casa seva, el castell de Tegel, per tutors particulars que van estimular la seva afició per la naturalesa. El seu pare, que va morir quan Alexander tenia deu anys, havia triat educadors de pensament il·lustrat; un d'ells, inspirat per Rousseau, Joachim Heinrich Campe, va exercir una important influència sobre ell i el seu germà. Alexander es va interessar ja de nen per la natura, i concretament pels insectes, les plantes i les pedres. Entre altres ensenyaments, va rebre classes de dibuix i pintura, i als 17 anys ja va exposar les seves obres a l'Acadèmia de Berlín. El seu talent artístic quedaria palès en les il·lustracions que acompanyen els seus llibres de viatges.
Alexander i Wilhelm tenien una relació particular amb la casa reial, la qual queda palesa en el fet que el príncep hereu fos padrí d'Alexander. La senyora de Humboldt, vídua per partida doble, va optar per una vida relativament modesta per poder dedicar prou mitjans a l'educació dels fills. Aquests van rebre una sòlida formació en llengües antigues i modernes, i van tenir per professors especialistes les classes dels quals de dret i filosofia eren pràcticament de nivell universitari. Per mitjà d'un d'ells, tots dos joves van entrar en contacte amb la Il·lustració berlinesa. Durant la seva adolescència desitjava dedicar-se a la carrera militar, però la seva família el va allunyar d'aquesta inclinació. Va realitzar el seu primer viatge formatiu a la primavera de 1790, que el va portar al llarg del riu Rin fins als Països Baixos, i d'allà al Regne Unit, amb la qual cosa va començar a somiar navegar a altres continents. El retorn al seu país ho va fer en el marc de la Revolució francesa, fet que va contribuir a l'enfortiment de les seves idees liberals.
Va estudiar a l'Escola de Mines de Freiberg i va treballar en un departament del Govern, però després de la mort de la seva mare, a finals de 1796, va renunciar a la seva carrera de funcionari públic prussià, i es va llançar de ple als seus ambicionats viatges científics. Tenia disponibilitat de fons econòmics, fruit de la seva herència, i es relacionava amb personalitats com Johann Wolfgang von Goethe3 i Friedrich Schiller.
Va viatjar a París i va planejar un viatge per Àfrica. No obstant això, aquest projecte es va veure truncat, per la qual cosa va decidir partir a explorar Amèrica del Sud i Centreamèrica (el 1799). En companyia del francès Aimé Bonpland, i de l'equatorià Carles de Montúfar (des de 1802), va recórrer deu mil quilòmetres en tres etapes continentals. Les dues primeres, a Sud-amèrica, partint de Cumaná i Caracas, ia l'Alt Orinoco, visitant l'Esmeralda i el riu Casiquiare. La segona, de Bogotà a Quito, pels Andes, i la tercera, recorrent la Nova Espanya, on va obtenir les autoritzacions necessàries per recórrer el vast territori, amb la condició que no revelés aquesta informació al Govern dels Estats Units. Va aconseguir recopilar gran quantitat de dades sobre el clima, els recursos naturals, l'orografia, la flora i la fauna de la regió. A la Nova Espanya, es va aixecar, sota la seva direcció, el primer cens nacional,4 e, impressionat per la riquesa i per la forma del territori, ho va qualificar com "la banya de l'abundància".
Va visitar Bogotà amb el principal objectiu d'entrevistar-se amb el botànic José Celestino Mutis, fet que el va representar haver de remuntar el riu Magdalena i pujar pels camins dels Andes. Va realitzar importants estudis dels volcans de l'Equador, on va ser rebut a Quito pels aristòcrates locals. Humboldt va acabar els seus viatges per Amèrica amb una visita als Estats Units, on va ser hoste del president Thomas Jefferson, un aficionat dels estudis geogràfics, especialment sobre la Nova Espanya, poc després anomenada Mèxic, gràcies als quals Estats Units va obtenir informació estratègica de la riquesa del seu veí i de l'estat de debilitat interior que ho afligia. Els serveis d'Humboldt, aportats ingènuament, van ser crucials per avivar el desig nord-americà per apoderar-se dels territoris mexicans, com al poc temps va passar.
De fet, el Mapa de la Nova Espanya, que fet i fet va aparèixer publicat en el seu Assaig polític de la Nova Espanya (1811), era conegut i utilitzat per l'exèrcit dels Estats Units amb vista a la guerra contra Mèxic. Finalment, Humboldt, Bonpland i Montúfar van tornar a Europa des de Filadèlfia, i van arribar el 30 de juny de 1804 a França. A París va conèixer Simón Bolívar, que solia dir que Humboldt era "el descobridor científic del Nou Món, l'estudi del qual ha donat a Amèrica una mica millor que tots els conqueridors junts". Humboldt va conèixer a París, el 1818, el jove científic peruà Mariano Eduardo de Rivero i Ustáriz, estudiant a l'École Royale de Mines de París, de qui va ser anys després gran amic i mentor, com va ser de l'equatorià Montúfar, que va tornar a l'Equador a lluitar per la independència d'aquest país.[cita requerida] Actualment, s'està revisant la valoració (de vegades, extrema) acrítica de l'obra humboldtiana, així com el seu important deute intel·lectual amb els universalistes espanyols de l'època (Lorenzo Hervás, José Celestino Mutis, Francisco Javier Clavijero, Juan Andrés i altres).
- Viatge de Humboldt i Bonpland per Veneçuela. Va viatjar amb Bonpland a Espanya, recorrent a peu la costa mediterrània des de Marsella fins a les ciutats espanyoles de Barcelona, València i Alacant. precís del relleu de la península ibèrica. A Madrid va obtenir dos salconduits, un atorgat per Mariano Luis de Urquijo i l'altre estès pel Consell d'Índies, per fer l'expedició a terres americanes. El 5 de juny de 1799 salpen de La Corunya a bord de la corbeta de guerra Pizarro i 14 dies després fan escala a les illes Canàries, on organitzen una expedició per pujar fins al cràter del volcà Teide i entaular reunions amb científics de Tenerife. Reprenen el rumb cap a les Índies Espanyoles amb direcció a l'Havana i Mèxic, però una epidèmia de febre tifoide desencadenada a l'embarcació els fa desviar-se cap a terra ferma i desembarcar a Cumaná, a l'orient de Veneçuela, el 16 de juliol d'aquell any. Des d'allà, recorren la península d'Araya, Cumanacoa, la vall de Caripe, la cova del Guácharo, el llac de Guanoco, les missions de San Fernando i altres llocs de l'actual orient veneçolà. Seguidament, parteixen cap al port de la Guaira, fent escala a Higuerote, des de on Bonpland continua el viatge per terra. El 20 de novembre, arriba Humboldt a La Guaira i emprèn marxa cap a Caracas. Allí, es troba amb Bonpland i són rebuts pel governador i capità general Manuel de Guevara Vasconcelos, qui s'ocupa d'atendre'ls.
Ja instal·lats, tots dos viatgers (Humboldt i Bonpland) es dediquen a explorar els voltants de la ciutat, i el 2 de gener de 1800 ascendeixen a la Cadira de Caracas que, al costat del Pic Naiguatá i el Turó l'Àvila, conformen la cadena muntanyosa que els aborígens cridaven Guaraira Repano.[cita requerida] Els va acompanyar Andrés Bello, qui aviat seria reconegut com El Patriarca de les Lletres Americanes. Després parteixen cap a les valls del Tuy i Aragua, visiten Antímano, La Victòria, Turmero, Maracay, València, Guacara, Les Trinxeres i Puerto Cabello. Des d'allà, es dirigeixen a les planes centrals passant per Calabozo i San Fernando de Apure. Segueixen cap a la Guaiana veneçolana i recorren els pobles de missió fins a arribar a San Carlos de Río Negro. Exploren el riu Orinoco, els seus afluents i en particular el braç Casiquiare, un peculiar afluent que comunica les conques de l'Orinoco i l'Amazones. Visiten Angostura (actual Ciutat Bolívar) i des d'allà es dirigeixen pel Pao a Barcelona i després a Cumaná, acabant així el recorregut pel territori de Veneçuela.
En termes generals, l'expedició es va ocupar de l'estudi dels recursos naturals (flora, fauna, minerals, rius, sòl, fenòmens, etcètera), així com l'observació dels costums indígenes i de la resta de la societat. Bonpland va ser l'encarregat de recol·lectar les plantes, la majoria desconegudes per la ciència de l'època, i de col·laborar amb Humboldt en la redacció posterior de diversos treballs.
- Viatge de Humboldt i Bonpland pel Nou Regne de Granada. Al març de 1801, Humboldt i Bonpland tornen a Sud-americà després d'haver estat en terres cubanes, l'Havana, Batabanó i Trinitat, arribant per accident a Cartagena d'Índies, després que una tempesta desviés el seu vaixell.
Allí coneixen José Ignacio de Pombo, que els va narrar els esforços que a Bogotà realitzava el sacerdot José Celestino Mutis al capdavant de l'anomenada Real Expedició Botànica del Nou Regne de Granada. Això els va determinar a canviar els plans i dirigir-se a l'interior del Nou Regne.
El historiador Michael Zeuske, de la Universitat de Colònia, Alemanya, considera, en la seva tesi Alexander von Humboldt i la comparació de les esclavituds a les Amèriques, que: "El primer territori americà visitat per Humboldt que no era part de la perifèria de l'imperi colonial hispànic (com Cumaná, Caracas, els plans, Guaiana, Parime, l'Orinoco o Cuba [...]) va ser el Nou Regne de Granada. La Nova Granada era un centre en el sentit de "regne", o, millor, "reyno", és a dir, les parts del virregnat, governades directament per un virrei (en el seu temps, el buròcrata Pedro Mendinueta). Pel que fa a l'experiència de Humboldt en aquest territori, podem comprovar tres aspectes del seu viatge en real time: la seva predisposició de científic reformador, molt reforçada per les seves experiències a la Veneçuela polititzada, i el seu maneig de les complicades xarxes de comunicació. tres fenòmens que tenien a veure els uns amb els altres: la revolució d'Haití (que entre 1797 i 1802 ostentava certa estabilitat sota Toussaint), l'autonomisme dels criolls i l'esclavitud."
No obstant això, l'arribada de Humboldt amb prou feines va ser considerada pel governador Regi de Cartagena d'Índies, Anastasio de Zejudo, qui va escriure al virrei el 10 d'abril de 1801: "Rieux se'm va presentar ahir, i en vista del que Vm. em diu li vaig entregar el seu Passaport corrent, i sortirà després per aquesta amb el Prusià Baró d'Humboldt, a qui tanmateix de no haver ordres aquí sobre el particular, li he permès passar a presentar-se a Vm., amb respecte a la Rl orn Real ordre] que em va manifestar, i per només la que li han permès diferents governadors l'ús de la seva [sic] comissió.
- El citat Zeuske assenyala: "Per als funcionaris imperials, a la primera part del seu viatge, Humboldt no mereixia una notícia en les seves procedents burocràtiques, a excepció de Vicente de Emparán a Cumaná. Això es pot demostrar també amb la correspondència de Pedro Carbonell, governador i capità general de Caracas: "Per aquí cap novetat particular; han arribat a Cumana los Correos [un d'ells el vaixell que va transportar a Humboldt i Bonpland d'Agost i Setembre de 1799]...". No n'adona ni de l'arribada de Humboldt. El governador de Cartagena tampoc no escriu res sobre Humboldt en cap de les seves cartes següents al virrei."
- Arribada a Bogotà. La nostra entrada a Bogotà va constituir una mena de marxa triomfal. L'Arquebisbe ens havia enviat la seva carrossa, i amb ella van venir els notables de la ciutat, per la qual cosa vam entrar amb un seguici de més de seixanta persones muntades a cavall. Com se sabia que anàvem a visitar Mutis, qui per la seva avançada edat, el seu prestigi a la Cort i el seu caràcter personal és tingut en extraordinari respecte, procurar-se per consideració a ell, donar a la nostra arribada certa solemnitat, honrant-lo a ell en les nostres persones. Per exigències de l'etiqueta, el Virrei no pot menjar a la capital en companyia de ningú, i així ens va convidar a la seva residència campestre de Fucha. Mutis havia manat habilitar per a nosaltres una casa a prop de la seva, i ens va tractar amb extrema afabilitat. És un ancià i venerable sacerdot d'uns 72 anys, molt ric a més: el Rei paga 10.000 duros anuals per l'Expedició. Des de fa quinze anys treballen a les seves ordres trenta pintors; ell té de 2.000 a 3.000 dibuixos en foli, semblants a miniatures. Excepte la de Banks, de Londres, mai no he vist una biblioteca més nodrida que la de Mutis.
- Mútis i l'expedició botànica. El baró de Humboldt venia a la Nova Granada... amb el propòsit de traçar el mapa de la regió nord de l'Amazones i comparar les col·leccions amb les del botànic José Celestino Mutis. El que no esperava trobar era un equip tan organitzat d'herbolaris i pintors treballant en una empresa tan magna. Amb la generositat pròpia del seu esperit, va elogiar àmpliament l'obra de Mutis i va emfatitzar la seva admiració pels treballs pictòrics. Així ho va manifestar també més tard a la correspondència que va sostenir amb Don José Celestino Mutis.
- Humboldt a Cuba. Les dues estades del baró Alexander von Humboldt a Cuba sumen en total uns tres mesos: del 19 de desembre de 1800 fins al 15 de març de 1801, i del 19 de març fins al 29 d'abril de 1804. cert sentit, de trànsit: primer camí de Veneçuela a Colòmbia, i a la següent, de Mèxic als Estats Units.
La seva estada a la illa va ser fructífera. El seu llibre Assaig polític sobre l'illa de Cuba descriu de manera sistemàtica les característiques d'aquesta illa i finalitza descrivint el viatge cap a Batabanó i Trinitat. Com un afegit posterior, fa un al·legat contra l'esclavitud de gran valor ètic. Això li arrenca aquesta confessió: "Des que el perfeccionament de l'art de la navegació i la creixent activitat comercial dels pobles ha acostat les costes dels dos continents, des que l'Havana, Rio de Janeiro i Senegal gairebé no ens semblen llocs més llunyans que Cadis, Esmirna o els ports del Bàltic, un dubte en voler atreure l'atenció del lector cap a una travessia des de les costes de Caracas fins a l'illa de Cuba. El Mar de les Antilles és avui tan conegut com el Mediterrani".
En el context de les Antilles, Cuba també constitueix un cas excepcional: la seva llarga tradició com a lloc d'assentament i la seva forta identitat nacional -que pot sorprendre en un país que va ser dependent per més temps que altres- la distingeixen d'altres illes i la apropen les nacions d'Europa. L'Havana, davant del nouvingut de llavors, sembla alhora metròpoli i colònia. Cuba ocupa un lloc especial en la topografia imaginària de Humboldt: com a frontera geogràfica entre l'Amèrica del Nord i la del Sud, com a anella imaginaria entre Amèrica i Europa, com a pausa necessària en el viatge de Veneçuela a Colòmbia i de Mèxic als Estats Units.
A més, com a regió civilitzada en comparació dels paisatges arcaics de les planes, de la selva i de l'Orinoco; com a terreny relativament familiar enmig del que és aliè. Cuba és l'espai intermedi de Humboldt, un microcosmos del seu viatge a Amèrica, en què els fenòmens observats més dissímils semblen sintetitzar-se i coexistir contradictòriament. És considerat el "segon descobridor" de la illa després de Colón.
- Viatge per Nova Granada, Quito i el Perú: Caldas i Montúfar. Des de Bogotà, creuant l'altiplà andí, l'alemany va arribar fins a Quito. A Quito, capital de la Real Audiència de Quito, Humboldt és rebut el 1802 pels nobles locals, entre ells, la família de Juan Pío Montúfar, marquès de Selva Alegre, juntament amb la seva filla Rosa Montúfar i el seu fill Carlos de Montúfar. Després Humboldt va realitzar diverses ascensions als Andes equatorians, entre ells al Chimborazo, el nevat més alt de l'Equador. També va pujar el volcà Cayambe. Humboldt va recórrer pràcticament tota la Serra de l'Equador, realitzant mesuraments de les muntanyes i recol·lectant plantes. L'alemany es va mostrar molt interessat en l'estudi de les ruïnes incaiques existents a l'actual Equador, com el castell d'Ingapirca, a la província del Cañar. Va realitzar també una important ascensió al volcà Pichincha, muntanya tutelar de Quito, en companyia del jove Montúfar. Es va allotjar a la residència palatina dels marquesos de Selva Alegre i va ser rebut per altres importants famílies nobles de Quito, com els marquesos de Maenza, els qui el van atendre a la seva hisenda de La Ciénega, a les rodalies del volcà Cotopaxi i de la ciutat de Latacunga, que també va estudiar.
La seva presència a Quito va motivar acres comentaris del naturalista Francisco José de Caldas, que va escriure que a Quito, a diferència que a Bogotà, l'alemany s'havia fet amic de "joves obscens i dissoluts", que practicaven "amors impurs". Va relatar que, suposadament, abans de l'ascensió al Pichincha, Humboldt es va clarejar en una gresca amb Montúfar.
Caldas es va trobar a Quito amb Humboldt, i es va sumar a alguns dels seus recorreguts amb l'esperança de formar part de la resta de l'expedició de l'alemany. No obstant això, Humboldt -qui com se sap se'n costejava totes les despeses- no va voler que continués en l'expedició cap al Perú i Mèxic, cosa que sembla que va molestar Caldas. Aquest va acusar després Humboldt de visitar cases a Quito on "l'amor impur regeix", i de posar les seves passions per sobre dels nobles propòsits de la ciència: "s'apodera aquesta passió vergonyosa del seu cor i cega aquest jove savi fins i tot un punt que no es pot creure", va dir en una carta a José Celestino Mutis. Va qualificar Montúfar com un "Adonis ignorant, sense principis i dissipat", i va arribar a insinuar que hi va haver una relació sexual entre ells en afirmar que "Venus s'ha mudat de Xipre a Quito".
El marquès de Selva Alegre, pare de Carles, li va permetre acompanyar l'alemany en la gira per l'Amèrica espanyola, pagant una forta suma de diners pel viatge del jove Montúfar, cosa que va incloure la seva manutenció. Sobre això, va comentar Caldas amargament: "El senyor baró de Humboldt va partir d'aquí (Quito) el vuit del corrent (juny de 1802) amb Mr. Bonpland i el seu adonis, que no li destorba per viatjar com Caldas". Aquesta podria ser una de les raons per les quals Humboldt va preferir portar el jove aristòcrata, tot i que no era un científic experimentat com ja era al seu moment Caldas.
Carlos de Montúfar va portar un diari del viatge, que inicia a Quito i acaba a Cajamarca, al Perú (1802). Hi va fer importants anotacions, com la referent a l'ascensió de l'expedició al Chimborazo. Va esmentar també la visita a la fortalesa incaica d'Ingapirca, i els costums de la població indígena de Conca. Montúfar va estar a l'expedició durant tot el trajecte pels actuals Equador, Perú, Mèxic i Estats Units. Fins i tot va arribar amb Humboldt fins a París, on es van separar, ja que el jove quiteny tenia previst estudiar a Espanya.
En 1805, Montúfar va viatjar a Espanya, portant amb si diverses cartes de recomanació de l'alemany. Durant algun temps, a més, va rebre ajuda econòmica de Humboldt, a qui va escriure una carta anomenant-lo "estimat amic". Va passar, pel que sembla, necessitats a Espanya, ja que una carta de crèdit de 5000 reals amb què va viatjar des de Quito no li va ser pagada a Madrid. Abans de separar-se de Humboldt a París, el baró li va donar 8.000 reals per a les seves despeses i després li va fer diversos girs des de Berlín, per mitjà del sistema existent en l'època de cartes de crèdit (lliurament) entre banquers corresponsals. Una carta trobada a l'arxiu de Humboldt a Berlín mostra les comandes d'ajuda econòmica de Montúfar al savi alemany, però no se sap si finalment va poder pagar aquests préstecs. A la mateixa carta, el jove noble crioll anomena Humboldt "el meu pare i amic".
Les cartes de Caldas sobre la relació amb Carlos Montúfar són considerades, fins avui, algunes de les insinuacions més importants sobre la possible homosexualitat de Humboldt, aspecte sobre el qual s'han pronunciat importants intel·lectuals alemanys als segles XIX i XX. De Loja (Equador), es van dirigir a Cajamarca (Perú), i després van viatjar a Lima per instal·lar-se al veí port de El Callao, lloc on va realitzar mesuraments de temperatura oceànica al Pacífic, que li van permetre fet i fet descobrir el corrent fred que en honor seu porta el seu nom i que ja havia estat intuïda per José de Acosta. Va estudiar a més el guano i les seves propietats fertilitzants per a l'agricultura. Després es van embarcar rumb a Guayaquil, per a més endavant viatjar a Mèxic. L'any 2019, es va celebrar el 250è aniversari del naixement de Humboldt. A l'Equador, es va reconstruir la seva bassa, conformada per una casa central, un cultiu i un fogó per preparar els aliments durant la navegació; està ubicada al Riu Daule, Guayaquil. A més, es va posar en marxa un Humboldt-Mobil dedicat a l'explorador alemany. Al seu interior hi ha una sèrie d'objectes que faciliten l'acostament al personatge com a lents de realitat virtual, còmics, pel·lícules, exposicions i instruments científics. - Viatge per Nova Espanya (Mèxic). El 22 de març de 1803 va arribar amb una fragata espanyola de Guayaquil (Equador) a Acapulco, el port mexicà del Pacífic. Va visitar les rodalies i les va descriure al seu diari, abans de prosseguir el viatge el 29 de març per Chilpancingo i Taxco fins a la Ciutat de Mèxic (on va arribar el 12 d'abril). En un Mèxic construït amb les ruïnes de la capital dels asteques, Humboldt va desxifrar el calendari asteca o Pedra del Sol que va ser desenterrat a la Plaça Major, i va fer diverses excursions pels voltants.
Per exemple, visita les mines de Pachuca, Real del Monte, Morán i Guanajuato i els impressionants claveguerams de la ciutat a Huehuetoca. A més puja el 19 de setembre de 1803 al cim del Jorullo, emergit de les entranyes de la Terra quaranta-quatre anys abans a l'estat de Michoacán. Les seves històries sobre el volcà es difonen ràpidament a Europa i atrauen nombrosos aventurers que volen experimentar per si mateixos el que ha descrit Humboldt als seus textos. El Jorullo es va tornar el volcà més conegut entre els científics.
Al gener de 1804 Humboldt va tornar a la claveguera de Huehuetoca i va escriure sobre la seva penosa construcció; va lamentar sobretot les inhumanes condicions de treball dels indis. També es va preocupar de les circumstàncies a les mines colonials; va escriure un ampli informe sobre la mina de Guanajuato i va intercedir a favor dels treballadors. Va estar molt actiu a la ciutat de Mèxic: va planejar perfils geològics, va atendre exàmens del Col·legi de Mineria i va visitar diverses institucions i diversos erudits. Va qualificar les condicions en les quals treballaven els instituts com a modèliques, sobretot perquè blancs i indis treballaven junts en ells.
El 20 de gener de 1804 surt del centre cultural iberoamericà i va a Veracruz. Durant aquest viatge mesura el Popocatépetl, amb aproximadament 4.560 metres sobre el nivell del mar; l'Iztaccíhuatl i escala el Cofre de Perote. El mesurament dels volcans és una prioritat evident del seu viatge, en particular el Pic d'Orizaba, que Humboldt va mesurar només de lluny; això té una importància per als navegants que s'acostaven a la costa mexicana. Durant la seva estada a la intendència de Pobla, va visitar la piràmide de Cholula, calculant la seva altura en 54 metres d'elevació perpendicular i 349 metres d'amplada horitzontal a la base; els costats orientats amb exactitud als meridians i paral·lels; des del seu cim va realitzar gran nombre d'observacions astronòmiques. Va registrar a la seva obra Assaig Polític sobre el Regne de la Nova Espanya que en aquesta província es parlen tres llengües enterament diferents; el mexicà (náhuatl), el totonaco i el tlapaneco. La primera és pròpia dels habitants de Pobla, de Cholula i de Tlaxcala; la segona dels de Zacatlán i la tercera es conserva als voltants de Tlapa. Després de la seva estada a Veracruz (18 de febrer fins al 7 de març) continua el viatge per l'Havana cap als Estats Units.
A l'agost de 1804 -després de cinc anys de viatge- Alexander de Humboldt torna amb el seu material científic a París i és rebut i celebrat per deu mil persones. Va entusiasmar i va captivar la gent amb la seva curiositat i saber. El temps següent ho passa a París analitzant els seus resultats, el 1807 es muda a aquesta ciutat. Després dóna suport a diversos científics i artistes (entre ells el matemàtic Karl-Friedrich Gauss i el músic Felix Mendelssohn Bartholdy), i aconsella el jove Werner von Siemens amb la fundació de la seva empresa. Els plans per a la seva "segona vocació a la vida", un viatge de recerca a Àsia, són obstaculitzats una vegada i una altra. Humboldt i Bonpland publiquen diverses obres de manera conjunta, la més important de les quals és el Viatge a les regions equinoccials del Nou Continent, apareguda en francès, en 13 volums, entre 1816 i 1831.
- Visita als Estats Units. La rematada a la gran expedició americana va ser una visita als Estats Units, on Humboldt ja era considerat com a investigador i científic. La seva visita la va aprofitar el president Thomas Jefferson, que el va tenir tres setmanes com a "hoste" a Washington DC i Filadèlfia. A més de sondejar les idees del seu hoste sobre els límits nord-americans amb relació als rius Sabina o Grande i un canal interoceànic, Jefferson va ordenar al secretari del Tresor, Albert Gallatin, fer còpies dels mapes i altres materials del científic.
El 19 de juny, Humboldt va haver de demanar a James Madison que recordés a Gallatin la devolució d'alguns dels seus materials: "... Sento que tornaré a aquest bell país, en uns quants anys. El camí des del Missouri fins a l'Oceà Pacífic serà obert... A través del mateix correu, us prego recordar al Sr. Gallatin els meus mapes de Mèxic".
Humboldt, crític del sistema esclavista, es va referir a aquesta explotació inhumana en moltes oportunitats; una d'elles és la carta que dirigia el 20 de juny de 1804 William Thornton.
- Resultats. Entre 1804 i 1827 es va establir a París, on va recopilar i publicar el material recollit en la seva expedició, contingut tot ell en trenta-tres volums que porten per títol Viatge a les regions equinoccials del Nou Continent. Una de les troballes derivades de les seves expedicions és l'estudi sobre el vulcanisme i la relació amb l'evolució de l'escorça terrestre. Durant la seva estada al Perú, Alexander von Humboldt va poder adonar-se de la diferència de temperatures de l'oceà Pacífic en determinades èpoques de l'any, especialment les aigües fredes que provenen des del sud del continent americà en el desplaçament fins al nord, passant per la costa peruana. D'allà va començar a anomenar-se aquest corrent oceànic com a corrent de Humboldt.
- Últims anys. El 1827 va tornar a Berlín, va ser nomenat chambelán del rei Federico Guillermo III de Prusia i es va convertir en un dels seus principals consellers, per la qual cosa va realitzar nombroses missions diplomàtiques per encàrrec imperial.
Cap a la tardor de 1829, per encàrrec del tsar Nicolau I, va fer un viatge als Urals, amb l'objecte de trobar nous jaciments de platí, així com d'or i altres minerals. A la primavera de 1829, va partir en la seva missió geològica, trobant, a més de tals minerals, diamants. Tot seguit es va dirigir a Tobolsk per finalment arribar al riu Obi. Des d'allà va visitar el massís de l'Altai i després Dzhungaria, a la frontera amb la Xina. Al seu retorn es va dirigir cap a Astrakhan al mar Caspi. Finalment, el novembre de 1829 va arribar a Sant Petersburg, on va ser rebut amb honors per la noblesa, i va pronunciar un discurs a l'Acadèmia Imperial de Ciències, ressaltant la importància de la col·laboració científica internacional. Durant els darrers vint-i-cinc anys de la seva vida, es va concentrar principalment en la redacció de Cosmos,25 monumental visió global de l'estructura de l'univers. Humboldt és considerat un dels últims il·lustrats. Després d'haver gastat tota la seva fortuna, va morir el 1859 a Berlín, sense deixar descendents. Les seves restes van ser sepultades al panteó de Tegel.
- Contribucions de Humboldt a la ciència. Els textos sud-americans de Humboldt comprenen trenta volums publicats en trenta anys. Compostos de llibres científics, atles, tractats de geografia i economia de Cuba i Mèxic, una narrativa dels seus viatges i un examen crític de la història de la geografia del Nou Continent. A les seves Vistes de les serralades i monuments dels pobles indígenes d'Amèrica, utilitza per primera vegada imatges de manera que són element fonamental i no una mera il·lustració. Estan basades en els seus propis dibuixos i són impreses amb la tècnica de la litografia com a làmines, algunes en color. Humboldt escriu els textos científics en col·laboració amb altres científics. Va dedicar el volum consagrat a geologia al seu amic Goethe. Al Cosmos, l'objectiu del qual era comunicar l'excitació intel·lectual i la necessitat pràctica de la investigació científica, descriu en cinc volums tots els coneixements de l'època sobre els fenòmens terrestres i celestes.
S'atribueix a Humboldt la invenció de noves expressions, com ara isodinàmiques, isotermes, isoclines, Juràssic i tempestat magnètica. Va desenvolupar les bases de la geografia física, la geofísica i la sismologia. Va demostrar que no hi pot haver coneixement científic sense experimentació verificable.
- L'abreviatura Humb. s'empra per indicar a Alexander von Humboldt com a autoritat en la descripció i classificació científica dels vegetals.

humidex

Vegi's índex de xafogor.

humilis

Cúmuls de molt poca extensió vertical que generalment apareixen aixafats.

humit

Sistema morfo genètic caracteritzat per la presència d'una densa cobertura vegetal i abundants pluges (clima humit).

humitat

És el contingut de vapor d'aigua de l'aire. Pot expressar-se com humitat absoluta, específica, relativa o raó de barreja.

humitat

És el contingut de vapor d'aigua de l'aire en l'atmosfera.
Pot ser expressat com humitat absoluta, específica, relativa, o raó de barreja.
Les precipitacions solen acompanyar a l'aire molt humit, mentre que l'aire sec tendeix a fer que l'aigua terrestre s'evapori, en comptes d'enviar més líquid sobre la Terra.
És molt difícil mesurar directament la quantitat d'aigua present en l'atmosfera, però aquest factor no és especialment important per a un meteoròleg.
El que interessa és saber quant vapor d'aigua existeix expressat com a percentatge de la quantitat màxima que pot contenir l'aire saturat a una determinada temperatura.
Aquest percentatge és conegut com a humitat relativa i s'expressa en tant per cent, sent una dada més significativa, a efectes comparatius que la humitat absoluta, que es defineix com el pes en grams de l'aigua continguda en un metre cúbic d'aire.
El contingut d'aigua en l'atmosfera depèn, principalment, de la temperatura.
Com més calent està una massa d'aire, major és la quantitat de vapor d'aigua que pot retenir.
En contrapartida, a temperatures baixes pot emmagatzemar menys vapor d'aigua.
Quan una massa d'aire calent es refreda, per la causa que sigui, es desprèn del vapor que li sobra en forma de precipitació.
- La importància de la humitat rau en:
a) Disminueix la densitat de l'aire de tal manera que, a uns mateixos valors de pressió i temperatura, l'aire humit pesa menys que l'aire sec.
b) La humitat es pot considerar com una cinta transportadora de tal manera, que l'energia acumulada en forma de vapor d'aigua en la calor latent de l'atmosfera, queda alliberada a ella en el moment en què es produeix la condensació. Quan una massa d'aire arriba al punt de rosada es satura i es condensa en forma de núvols (canvi d'estat que propicia una transferència d'energia a l'atmosfera).
L'instrumental que s'utilitza per mesurar la humitat són els higròmetres i n'hi ha de molt diversos tipus: de pesat, de compensació o de cabells; sobretot amb el de compensació es mesura la humitat absoluta i, mitjançant unes taules, permet estudiar també els nivells d'humitat relativa. Els de cabell es basen en els efectes que la humitat provoca en un filament tan fi com un cabell (el més apropiats, potser per la seva sensibilitat, són els de dona rossa o les crins del cavall). La humitat altera aquest cabell i es transmet a una agulla que marca més o menys humitat. Fins i tot les ballarines amb vestit fet Cardina Arcaris i la humitat fa que aquest canviï de color indicant la humitat.
Actualment hi ha uns instruments més especialitzats com són els higrógrafs o higròmetres registradors, i la sofisticació màxima es realitza amb aparells més precisos com els psicròmetres o els Psicrónomos, que aconsegueixen una caracterització absoluta i relativa, com la humitat és la funció inversa a la insolació, també es pot mesurar s'està mesurant l'evaporació amb els evaporímetres, com a funció inversa a la humitat absoluta.

humitat absoluta

És el pes del vapor d'aigua que hi ha en cada unitat de volum d'aire.
S'expressa en grams de vapor d'aigua per cada metre cúbic d'aire.

humitat absoluta

Humitat específica és la massa de vapor d'aigua continguda en una unitat de massa d'aire humit.
S'expressa en grams de vapor per quilogram d'aire humit.

humitat absoluta de l'aire

La humitat absoluta de l'aire és el pes de vapor d'aigua contingut en 1 m3 d'aire, es tracta d'un valor que es mesura en grams i que varia entre uns pocs centigrams (aire fred i sec a les masses polars continentals com Sibèria) fins als 25 gr. que es poden donar en les masses d'aire equatorial molt humides. Com a ampliació d'aquest concepte també cal tenir en compte la humitat específica, que és el contingut en vapor d'aigua per cada Kgr. d'aire humit, mentre que la proporció de mescla o relació de mescla és aquesta mateixa idea però per cada Kgr. d'aire sec.

humitat absoluta del sòl

Quantitat d'humitat continguda en el sòl, expressada com un percentatge de la massa del sòl absolutament asseca en cada nivell.

humitat absoluta i específicarelativa

La humitat absoluta i l'específica augmenten paral·lelament a la temperatura, mentre que la variació de la humitat relativa és inversament proporcional a la temperatura, almenys a les capes baixes de l'atmosfera, on el seu valor mínim correspon a les hores de més calor, i el màxim a les matinades.
Com que l'atmosfera a les capes altes està força estratificada, la temperatura i la humitat no són les mateixes d'una capa a una altra i la humitat relativa pot variar bruscament.

humitat absoluta i relativa

Es defineix com a humitat absoluta el pes del vapor d'aigua que conté una unitat de volum d'aire.
Per la seva banda, la humitat relativa és la quantitat d'aigua que l'aire encara pot absorbir; per exemple, si la humitat relativa és del 70%, significa que l'aire encara pot absorbir fins a un 30% més de vapor d'aigua.

humitat ambiental

És denomina humitat ambiental la quantitat de vapor d'aigua present a l'aire. És pot expressar les de manera absoluta mitjançant la humitat absoluta, o de forma relativa mitjançant la humitat relativa o grau d'humitat. La humitat relativa és la relació percentual entre la quantitat de vapor d'aigua real continguda per l'aire i la que hauria de contenir per saturar-ne a idèntica temperatura, per exemple, una humitat relativa del 70% vol dir que La totalitat de vapor d'aigua (el 100%) que podria contenir l'aire a aquesta temperatura, solament te el 70%.

humitat atmosfèrica

La humitat atmosfèrica és la quantitat de vapor d'aigua existent en l'aire.
Depèn de la temperatura, de manera que resulta molt més elevada en les masses d'aire calent que en les d'aire fred.
Es mesura mitjançant un aparell denominat higròmetre, i s'expressa mitjançant els conceptes d'humitat absoluta, específica, o relativa de l'aire.
La humitat absoluta és la massa total d'aigua existent en l'aire per unitat de volum, i s'expressa en grams per metre cúbic d'aire.
La humitat atmosfèrica terrestre presenta grans fluctuacions temporals i espacials.
La humitat específica mesura la massa d'aigua que es troba en estat gasós en un quilogram d'aire humit, i s'expressa en grams per quilogram d'aire.
La humitat relativa de l'aire és la relació percentual entre la quantitat de vapor d'aigua real que existeix en l'atmosfera i la màxima que podria contenir a idèntica temperatura.
La font principal de la humitat de l'aire és la superfície dels oceans, d'on s'evapora l'aigua de forma constant.
Però també contribueixen a la seva formació els llacs, glaceres, rius, superfícies nevades, la evapo-transpiració del sòl, les plantes i els animals.
La humitat absoluta i l'específica augmenten paral·lelament a la temperatura, mentre que la variació de la humitat relativa és inversament proporcional a la temperatura, almenys en les capes baixes de l'atmosfera, on el seu valor mínim correspon a les hores de major calor, i el màxim a les matinades.
Com l'atmosfera en les seves capes altes està estratificada, la temperatura i la humitat no són les mateixes d'una capa a una altra i la humitat relativa varia bruscament.

humitat de bodega

Risc normal de transport marítim, que afecta de manera molt especial als carregaments de grans.
La humitat pot ser de la pròpia mercaderia i de vegades existeix la possibilitat de corregir-la mitjançant una adequada ventilació, no solament procedent de l'aire exterior.
Altres causes d'humitat poden ser filtracions ocasionals d'aigua de la sentina, de vegades per distracció en el buidament de la mateixa, entrada d'aigua de pluja durant les operacions de càrrega; canonades trencades; estiba al costat de mercaderies humides, o per altres causes.
En general tot l'anterior pot estimar com dintre de la responsabilitat de l'armador, si no es prova el contrari, doncs cap atribuir-lo mancant cures al vaixell i a la càrrega o, també, de la deguda diligència.

humitat de bodega

L'assegurança designa amb aquesta expressió els danys causats per la humitat de la bodega del vaixell.

humitat de l'aire

La humitat de l'aire és la quantitat de vapor d'aigua que es troba present en l'atmosfera terrestre.
El vapor procedeix de l'evaporació dels mars i oceans, dels rius, els llacs, les plantes i altres éssers vius.
El comportament de la barreja d'aire sec i vapor d'aigua segueix la llei de Dalton de les pressions parcials, d'acord a les seves respectives propietats.
La quantitat de vapor d'aigua que pot absorbir l'aire depèn de la seva temperatura.
L'aire calent admet més vapor d'aigua que l'aire fred.
L'aire calent que conté vapor d'aigua s'eleva en l'atmosfera.
La temperatura de l'atmosfera disminueix una mitjana de 0,6º C cada 100 m.
En arribar a zones més fredes el vapor d'aigua es condensa i forma els núvols (de gotes d'aigua o cristalls de gel).
Quan aquestes gotes d'aigua o cristalls de gel pesen massa cauen i originen les precipitacions en forma de pluja o neu.
Per això es diu que la pluja està relacionada amb la humitat de l'aire.

humitat del sòl

Humitat continguda en la porció del sòl situada per sobre de la capa freàtica, incloent el vapor d'aigua que està present en els porus del sòl.
En certs casos aquest terme es refereix específicament a la humitat continguda en la zona de l'arrel de les plantes.

humitat disponible del sòl

Aigua continguda en el sòl disponible per a les plantes.

humitat equivalent

La humitat específica mesura la massa d'aigua que es troba en estat gasós en un quilogram d'aire humit, i s'expressa en grams per cada quilogram d'aire.

humitat equivalent

Aigua retinguda en el sòl quan aquest està sotmès a una força centrífuga de 1.000 vegades la força de gravetat.
Sobre una superfície en contacte amb l'atmosfera, coeficient expressat en percentatge, entre la tensió màxima de vapor que correspondria a la temperatura de la superfície.

humitat específica

Humitat atmosfèrica expressada pel quocient entre la massa de vapor d'aigua i la massa d'una quantitat d'aire humit determinada.

humitat específica

Pes, en grams, del vapor d'aigua contingut en 1 Kg d'aire humit.

humitat higroscòpica

Humitat que manté el sòl, en la zona d'aeració, en equilibri amb el vapor d'aigua atmosfèric.

humitat i l'estabilitat de l'atmosfera

El vapor d'aigua a l'atmosfera: L'atmosfera és capaç de retenir en estat gasós únicament una certa concentració màxima de vapor, que és funció creixent de la temperatura. Si se supera aquesta concentració de saturació, el vapor comença a condensar, i diem que la humitat relativa de l'aire és del 100%. Es diu tensió de saturació de vapor a la pressió parcial del vapor en el límit de saturació, sent la humitat relativa el quocient entre la pressió parcial de vapor i el seu valor en el límit de saturació (multiplicat per 100).
Un concepte que s'utilitza habitualment per descriure el grau d'humitat és el de temperatura del punt de rosada: temperatura que hauria de tenir una massa d'aire perquè la seva tensió de vapor fos la de saturació. Si la humitat no és del 100%, la temperatura del punt de rosada serà sempre més baixa que la temperatura ambient.

humitat relativa

Un dispositiu utilitzat per mesurar la humitat es diu termohigròmetre, que s'utilitza per regular la humitat de l'aire.
La humitat relativa és la relació de la pressió parcial de vapor d'aigua en una mescla d'aire aigua a la pressió de vapor saturat d'aigua a una temperatura prescrita. La humitat relativa de l'aire depèn no només de la temperatura sinó també de la pressió del sistema d'interès.
La humitat relativa d'una barreja d'aire aigua, és definida per la relació de la pressió parcial del vapor d'aigua H2O).

humitat relativa de l'aire

- La humitat relativa de l'aire, també grau higromètric de l'aire o fracció de saturació, és la relació entre la quantitat de vapor d'aigua que conté l'aire i la que necessitaria tenir per quedar saturat a la temperatura d'aquest moment. Entenent que l'estat de saturació es dóna quan la massa ja no és capaç d'absorbir més vapor d'aigua.
Altres conceptes a tenir en compte són la tensió de vapor, la tensió de saturació i el punt de rosada.

humitat relativa d'equilibri

Humitat relativa de l'atmosfera a una temperatura determinada en què un aliment no guanya ni perd aigua.

humitejament

Acció d'humitejar; l'efecte.

hummocky

Terreny irregular i accidentat.

Humphreys, William Jackson

William Jackson Humphreys (3 de febrer 1862, Gap Mills, Virgínia Occidental - 10 de novembre 1949, Washington, DC) va ser un físic i investigador meteoròleg nord-americà.
Humphreys va estudiar Física a la Washington & Lee University de Virginia, i en la Johns Hopkins University de Baltimore, on va defensar la seva tesi de Ph.D. en 1897. Va ser alumne d'H A. Rowland, et al.
Va treballar en els camps de l'espectroscòpia, Física de l'atmosfera i de la meteorologia. Va descobrir en el camp de l'espectroscòpia la deriva de línia espectral sota pressió. En la Física de l'atmosfera, va trobar un molt bon model de l'estratosfera en 1909.
Va escriure nombrosos llibres, i va tenir diversos càrrecs de docent en Universitats. El seu clàssic text: Physics of the Air, la més recent edició va ser publicada en 1940, roman com un valuós recurs encara avui.
De 1905 a 1935 va ser físic del U.S. Weather Bureau, predecessor del National Weather Service.

humus

L'humus és la matèria orgànica en descomposició que es troba a terra. Procedeix de restes vegetals i animals.
La composició química de l'humus varia perquè depèn de l'acció d'organismes vius del sòl, com bacteris, protozous, fongs i certs tipus d'escarabats, però gairebé sempre conté quantitats variables de proteïnes i certs àcids urònics combinats amb lignines i els seus derivats. L'humus és una matèria homogènia, amorfa, de color fosc i inodora.
Al inici de la descomposició, part del carboni, hidrogen, oxigen i nitrogen es dissipen ràpidament en forma d'aigua, diòxid de carboni, metà i amoníac, però els altres components es descomponen lentament i romanen en forma d'humus. Els productes finals de la descomposició de l'humus són sals minerals, diòxid de carboni i amoníac.
Al descompondre en humus, els residus vegetals es converteixen en formes estables que s'emmagatzemen a terra i poden ser utilitzats com a aliment per les plantes. La quantitat d'humus afecta també a les propietats físiques del sòl tan importants com la seva estructura, color, textura i capacitat de retenció de la humitat.

HUN

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Hongria.

huon

Atol de Huon (en francès: Atoll d'Huon), és una illa de corall, que forma part dels Esculls D'Entrecasteaux, a nord-oest de Nova Caledònia. Té un únic Motu, denominat Illa de Huon.
L'escull de coral de l'atol té una longitud total de 75 km. No està del tot tancat, amb diversos passades i una obertura petita al nord-oest. Aquest és el major escull de Entrecasteaux, juntament amb el atol veí de la Surprise (Sorpresa).

huracà

Vent d'extraordinària velocitat i impetuós que gira com remolí que procedeix, en general, de les regions tropicals.

huracà

El terme "huracà" té el seu origen en el nom que els indis maies i caribenys donaven al déu de les tempestes, però aquest mateix fenomen meteorològic és conegut en l'Índia amb el nom de "cicló", en les Filipines se li denomina "baguio", en l'oest del Pacífic nord se li anomena "tifó", i a Austràlia "Willy-Willy".
Aquests termes identifiquen un mateix fenomen meteorològic.
En forma senzilla, un huracà és un vent molt fort que s'origina en el mar, remolí que es desplaça sobre la superfície terrestre girant en forma d'espiral o implicant humitat en enormes quantitats, i que en tocar àrees poblades, generalment causa danys importants o fins i tot desastres.
El huracà constitueix un dels fenòmens més destructius dels desastres naturals.
- Els factors meteorològics més importants que produeixen dany són:
a) La força dels vents del huracà projecta o derroca objectes, imprimeix moviment a les aigües dels oceans, així com exerceix fortes pressions sobre superfícies i és directament proporcional al quadrat de la intensitat del vent.
b) La marea de tempesta és una elevació temporal del nivell del mar prop de la costa, que es forma pel pas de l'àrea central del huracà, la qual és deguda als forts vents que bufen cap a la terra i a la diferència de pressió atmosfèrica entre l'ull del huracà i els voltants.
Aquesta marea pot aconseguir una altura major de 6 metres.
c) Així mateix, un pendent suau del fons marí pot propiciar l'acumulació d'aigua pel vent i per tant una marea de tempestat més alta.
Les precipitacions intenses que acompanyen a un cicló tropical poden causar deslaves i provocar inundacions.
La població de les costes del món i el valor de les propietats costaneres han crescut a un ritme molt major que la població mundial i el valor de les propietats en conjunt; per tant és inevitable que augmentin amb el temps els efectes relatius dels ciclons tropicals sobre la humanitat.
L'ull és un àrea precisa circular de vents relativament lleugers i de bon temps oposat en el centre d'un cicló tropical sever.
Encara que els vents siguin moderats en l'eix de la rotació, els vents forts poden estendre's bastant fins a l'ull.
Hi ha poca o cap precipitació i de vegades es poden veure el cel blau o els estels.
L'ull és la regió de pressió més baixa en la superfície i de temperatures més càlides en la seva part més alta - la temperatura de l'ull pot ser més calent de 10° C o major, en una altura de 12 km que l'ambient circumdant, però només 0 a 2° C més calenta en la superfície (Hawkins i Rubsam 1968) del cicló tropical.
Els ulls tenen grandàries de 8 km a sobre els 200 km d'ample, però la majoria són de aproximadament 30-60 km en diàmetre (Weatherford i Gray 1988).
L'ull està envoltat per la paret de l'ull, l'àrea circular definida de convecció profunda que és l'àrea de vents més forts de superfície en el cicló tropical.
L'ull es compon d'aire que s'enfonsa i descendeix lentament, mentre la paret de l'ull té un flux ascendent en xarxa com a resultat de moltes ràfegues moderades - ocasionalment forts - ascendents i descendents.
Les temperatures calentes de l'ull ocorren a causa de l'escalfament compressiu de l'aire que descendeix en aquesta regió.
La majoria dels sondejos presos dins de l'ull mostren una capa humida en els nivells baixos, amb una inversió a dalt que suggereix que el descens d'aire en l'ull típicament no s'estén fins a la superfície de l'oceà, sinó que només arriba fins a al voltant d'1-3 km de la superfície.
No es pot comprendre completament els mecanismes generals pels quals es formen l'ull i la paret de l'ull, encara que les observacions han llançat alguna llum en el problema.
L'ull serè del cicló tropical comparteix moltes característiques qualitatives amb altres sistemes de vòrtex tal com els tornados, trombes marines, remolins de pols i remolins.
Atès que molts d'aquests manquen un canvi de la fase d'aigua, pot ser que la característica de l'ull és un component fonamental de tots els líquids rotatoris.
Una altra característica dels ciclons tropicals que probablement juga un paper en la formació i manteniment de l'ull és la convecció de la paret de l'ull.
La convecció en els ciclons tropicals s'organitza en bandes llargues i estretes de pluja que es desplacen en la mateixa direcció del vent horitzontal.
ja que aquestes bandes semblen girar en espiral cap al centre d'un cicló tropical, ells són anomenades de vegades bandes espirals.
Al llarg d'aquestes bandes, el plànol baix de convergència és màxim, i per tant, el plànol alt de divergència és molt pronunciat en la part superior.
Es desenvolupa una circulació directa on l'aire càlid i humit convergeix en la superfície, puja per aquestes bandes, se separa a dalt, i descendeix en tots dos costats de les bandes.
L'enfonsament es distribueix sobre un àrea àmplia en l'exterior de la banda de pluges però es concentra a la petita àrea interior.
Segons l'aire descendeix, ocorre l'escalfament adiabàtic, i s'asseca l'aire.
A causa que el descens d'aire concentra a l'interior de la banda, l'escalfament adiabàtic és més fort cap a dintre de la banda causant un contrast agut en els descensos de pressió al llarg de la banda ja que l'aire calent és més lleuger que l'aire fred.
A causa dels descensos de la pressió a l'interior, els vents tangents al voltant del cicló tropical augmenten a causa de l'augment en el gradient de pressió.
Aquest tema és indubtablement un que pot disposar de més investigació per descobrir quin mecanisme és el primari.
Alguns dels ciclons tropicals més intensos exhibeixen parets concèntriques de l'ull, dos o més estructures de paret de l'ull localitzades en el centre de la circulació de la tempestat.
Segons es forma la paret de l'ull interior, la convecció que envolta la paret de l'ull pot organitzar-se en diferents anells.
Eventualment, l'ull interior comença a sentir els efectes del descens d'aire que resulta de la paret de l'ull exterior, i la paret de l'ull interior s'afebleix, per ser reemplaçada per la paret de l'ull exterior.
L'alça en la pressió causat per la destrucció de la paret de l'ull interior és generalment més ràpida que el descens en la pressió causat per la intensificació de la paret de l'ull exterior, i el cicló mateix s'afebleix per un període curt de temps.
Com les temperatures de la mar han d'estar a més de 80 F, els ciclons tropicals es van a formar en diferents llocs en diferents mesos de l'any, en general en l'època més calorosa.
Els huracans ocorren en totes les àrees oceàniques tropicals excepte l'Atlàntic Sud i el Pacífic Sud.
Recordin que el huracà necessita molt oceà per cobrar força i per nodrir-ne, i es mou amb la rotació de la terra cap a l'oest.
Això implica que es va a formar on puguin córrer sense ser interromput i afeblit per terra ferma.
Hi ha ones tropicals formant-se tot el temps, però no totes tenen les condicions i l'espai per cobrar força.
- Elements presents perquè es formi un huracà:
a) Temperatura superior a 80º F: A aquesta temperatura, l'aigua de l'oceà s'està evaporant al nivell accelerat requerit perquè es formi el sistema.
És aquest procés d'evaporació i la condensació eventual del vapor d'aigua en forma de núvols el que allibera l'energia que li dóna la força al sistema per generar vents forts i pluja.
I com a les zones tropicals la temperatura és normalment alta, constantment originen el segon element necessari.
b) Humitat: Com el huracà necessita l'energia d'evaporació com a combustible, ha d'haver-hi molta humitat, la qual ocorre amb major facilitat sobre el mar, de manera que el seu avanç i increment en energia ocorre allí més fàcilment, afeblint-se en canvi en arribar a terra ferma.
c) Vent: La presència de vent càlid prop de la superfície del mar permet que hi hagi molta evaporació i que comenci a ascendir sense grans contratemps, originant-se una pressió negativa que arrossega a l'aire en forma d'espiral cap a dintre i a dalt, permetent que continuï el procés d'evaporació.
En els alts nivells de l'atmosfera els vents han d'estar febles perquè l'estructura es mantingui intacta i no s'interrompi aquest cicle.
d) Gir: La rotació de la terra eventualment li dóna moviment en forma circular a aquest sistema, el que comença a girar i desplaçar-se com una gegantesca virolla.
Aquest gir es realitza en sentit contrari al de les sagetes del rellotge en l'hemisferi nord, i en sentit favorable en l'hemisferi sud.
Existeix un patró general més o menys constant, però que pot variar segons les condicions meteorològiques.
En l'Atlàntic, Carib i Golf de Mèxic comença el 1° de Juny de cada any, a causa de l'escalfament de l'aigua durant l'estiu, i s'estén fins al 30 de Novembre, encara que pot haver-hi huracans tot l'any (excepte Març).
En el Golf de Mèxic i El Carib Occidental, per ser aigües més tranquil·les, l'escalfament precedeix a la resta, originant-se allí els primers sistemes ciclònics de la temporada.
A mesura que avança l'estiu el sol es va desplaçant a latituds més boreals (cap al nord) de manera que els huracans es produeixen al nord del Carib es desplacen, gràcies al moviment rotacional de la Terra, cap a l'Oest, arribant freqüentment a la costa Est d'Estats Units després d'haver passat pels països del Carib, especialment Puerto Rico, Cuba, Les Bahames, etc.
Primer arriben en la costa de Florida i, a mesura que avança l'estiu (Agost - Setembre) i segons la potència de 'huracà, poden arribar als estats centrals d'EE.UU i fins i tot als més del nord de la costa atlàntica i avançar continent endins.
Al final de la temporada, quan l'aigua es comença a refredar una altra vegada, els huracans es formen novament en el Carib i el Golf.
En l'Oceà Pacífic, a causa del corrent fred d'Humboldt, la temperatura de l'aigua rares vegades excedeix els 80° F, de manera que els huracans no són freqüents.
El "Corrent del Nen", que augmenta la temperatura oceànica pot constituir una excepció.
El desplaçament cap a l'Oest (per la rotació de la Terra, com ja esmentem) dels huracans disminueix encara més les probabilitats que algun arribi a les costes de Xile, Perú o Equador.
Molt més probable, és que s'originin més al Nord i es desplacin cap a Àsia afectant a Japó, Hong Kong, Filipines, etc.

huracà Adrián 2005

Adrián va ser el primer cicló tropical de la temporada d'huracans en el Pacífic de 2005 que va prendre una trajectòria inusual d'el sud-oest a nord-est, sent el més proper al Salvador que en cap altre huracà des que els rècords van iniciar a registrar el 1949. El Adrián es va formar el 17 de maig, només dos dies després d'iniciar oficialment la temporada a diversos centenars de quilòmetres a sud-sud-est de Mèxic. Desplaçant atípicament en direcció nord-est, la tempesta gradualment es va intensificar. El 19 de maig, la tempesta va aconseguir el seu màxim pic d'intensitat com huracà mínim amb vents de 70 nusos (130 km/h). Poc temps després d'arribar al seu pic d'intensitat, la tempesta es va afeblir abruptament. Per el matí de l'20 de maig, el sistema s'havia afeblit a una mínima tempesta tropical i va tornar a l'oest. A la fi d'aquell dia, la tempesta va tocar terra al llarg de el golf de Fonseca a Hondures, abans de dissipar-se.
El huracà Adrián es va originar d'una ona tropical que va sorgir a la costa oest d'Àfrica, a prop de l'arxipèlag de Cap Verd a inicis de maig de 2005. Entre el 10 i 14 de maig, diverses àrees de pertorbació climàtica es van desplaçar a través de Centreamericà , contribuint a la formació d'una àrea extensa de baixa pressió a 835 quilòmetres a sud-sud-est d'Acapulco, Mèxic. El 15 de maig, una altra ona tropical va interactuar amb el sistema resultant en la seva consolidació. A l'endemà, la baixa pressió es va estacionar mentre la seva activitat convectiva incrementó.1 Aproximadament a les 18:00 UTC de l'17 de maig, el Centre Nacional d'Huracans (NHC per les sigles en anglès) va estimar que el sistema s'havia convertit en una depressió tropical, la primera de la temporada d'huracans en el Pacífic de 2005. en el moment de la seva formació la depressió estava situada just a sud del paral·lel 10 nord, convertint-lo en el quarantè cicló tropical a fer-ho des 1949. A diferència de la majoria de les tempestes en aquesta conca, la depressió tropical Un-I es va desplaçar cap al nord-oest en resposta a un tàlveg sobre Mèxic. Els models de pronòstics de ciclons tropicals en aquest moment van anticipar una intensificació a mesura que l'entorn en què es trobava el sistema li favorecía. Inicialment, el sistema es va desplaçar a ritme lent, amb una velocitat de 8 quilòmetres per hora; però, aquesta es va incrementar a 15 quilòmetres per hora. Després de sis hores d'haver estat declarada com una depressió, el cicló va ser classificat com a tempesta tropical Adrián.
En els següents dies, un enfortiment gradual prendre lloc mentre el Adrián es desplaçava a través d'una regió de cizalladura de vent moderada.1 Per al 18 de maig, la convecció profunda es va consolidar al voltant del seu centre de circulació de magnitud baixa i bandes nuvoloses alimentadores formades al llarg de la perifèria de la tempesta. Situat sobre aigües càlides, amb temperatures al voltant de 30 graus Celsius, li permetrien una intensificació addicional tot i la ciselladora i la interacció amb la serralada muntanyosa centreamericana. A més, diversos pronòstics van assenyalar que el Adrián podria sobreviure el seu desplaçament sobre l'Amèrica Central i entrar a la mar Carib, convertint possiblement en el tercer cicló registrat a creuar de el Pacífic oriental a l'Atlàntic. Per al 19 de maig, l'estructura de la tempesta es va desorganitzar i el Adrián només va mantenir una àrea diminuta de convecció al voltant del seu centro. No obstant això, després de diverses hores de desorganització el sistema ràpidament es va consolidar i les imatges de satèl·lit van mostrar un ull formant-se. Després d'això, el Adrián es va intensificar a huracà mínim abans d'arribar al seu màxim pic d'intensitat a les 17:00 UTC de l'19 de maig. A aquest temps la tempesta es va situar a 140 quilòmetres de la costa salvadorenca i tenia vents sostinguts de 70 nusos (130 km/h) i una pressió baromètrica de 982 hPa (mbar).
No gaire temps després de convertir-se en huracà, el Adrián sobtadament va sucumbir a la cizalladura de vent persistent a la costa del Salvador. Operacionalment, aquest afebliment no va ser previst per la NHC, va portar a la conclusió que la tempesta havia tocat terra a El Salvador aproximadament a les 06:00 UTC de el 20 de maig com a huracà de categoria en l'escala d'huracans de Saffir-Simpson. En anàlisi postormenta, es va determinar que el centre de l'Adrían mai va creuar la costa del Salvador. Més aviat, la convecció associada amb el sistema s'havia cisellat a nord de centre de circulació. Els meteoròlegs de la NHC van afirmar que el Adrián es va desplaçar paral·lelament a la costa salvadorenca, el que va contribuir al seu ràpid debilitament mentre romania seu centre en alta mar. Més tarade, el 20 de maig, el sistema es va afeblir a depressió tropical i va tocar terra a Hondures, a través del golf de Fonseca, aproximadament a les 21:00 UTC amb vents màxims sostinguts en un minut de 17 nusos (35 km/h ). Hores més tard, el Adrián es va dissipar sobre les muntanyes de la serralada hondureña.

huracà Andrew

El huracà Andrew va ser un dels ciclons tropicals més destructius que hagin impactat als Estats Units durant el segle XX. Entre el 16 i el 28 d'agost de 1992, va afectar les illes de nord-oest de les Bahames, l'àrea de Miami a la península de la Florida i el sud de Louisiana. Andrew va deixar pèrdues de 26.000 milions de dòlars (la major part d'aquests danys van ser per al sud de Florida) i és el tercer huracà més costós de la història (després de l'huracà Katrina de 2005 i del 'huracà Sandy de 2012).
Andrew va ser una ona tropical que va emergir de la costa occidental d'Àfrica el 14 d'agost. L'ona va generar una depressió tropical el 16 d'agost, que es va convertir en tempesta tropical Andrew a l'endemà. En aquest punt el desenvolupament de el sistema va començar a encoratjar-, a l'interactuar aquest amb una àrea de baixa pressió desfavorable per a la intensificació. De fet, la tempesta va estar a punt de dissipar el 20 d'agost per la ciselladora.
Pel 21 d'agost, Andrew estava a mig camí entre les Bermudes i Puerto Rico, i seguia una trajectòria cap a l'oest que el va portar a una zona més favorable. Es va iniciar llavors la ràpida intensificació de el sistema, convertint-se aquest en huracà el 22 d'agost i aconseguint la categoria 5 el 23. En el seu punt de màxima intensitat, va aconseguir vents de fins a 280 km / h i una pressió mínima de 922 hPa. Després d'afeblir després de passar sobre les Bahames, Andrew va recuperar la categoria 5 a l'hora de tocar terra al sud de Florida el 24 d'agost, amb vents de 265 km/h i una pressió de 922 hectopascals.
El huracà va prosseguir la seva trajectòria cap a l'oest internant-se en el golf de Mèxic com un huracà categoria. Gradualment va començar a virar cap al nord, dirigint-se cap a la costa central de l'estat de Louisiana, on va tocar terra el 26 d'agost amb categoria . Una vegada terra endins, es va dirigir cap al nord-est, fusionant-se amb un sistema frontal sobre els estats de la costa atlàntica el 28 d'agost.
Andrew va ser el tercer huracà a impactar als Estats Units amb categoria 5. Els seus predecessors van ser l'huracà Camille (que va afectar Mississipí i Louisiana a l'agost de 1969) i el huracà del Dia del Treball de 1935 (que va devastar els Cais de la Florida a setembre de 1935).
Com passa amb la majoria dels huracans que registren altes categories dins de l'escala Saffir-Simpson, el pitjor d'Andrew van ser els ferotges vents, provinents d'uns "tornados incrustats" a aquest; conclusió a què va arribar Tetsuya Fujita, un meteoròleg de la Universitat de Chicago que va derivar l'escala de Fujita per mesurar la intensitat dels tornados, quan investigava els danys causats a la zona de Homestead. Va haver-hi milers de vòrtex d'aquest tipus al huracà; diversos d'ells van tenir trajectòries llargues i van destruir cada edifici que passés pel seu camí. Andrew també va produir un tornado al sud-est de Louisiana.
El huracà va provocar 23 morts als Estats Units i tres més a les Bahames. Els danys totals per EE. UU. Van ser en el seu moment de 26.500 milions de dòlars de 1992 (mil milions en Louisiana, i la resta a Florida). A diferència de com passa amb la majoria dels huracans, la major part dels danys van ser provocats pels forts vents. El dany a les Bahames es va estimar en 250 milions de dòlars.
Després del seu retir "Alex" va ser el nom que el va substituir a partir de la temporada 1998.

huracà anul·lar

Un huracà anular és un cicló tropical que presenta un gran ull simètric envoltat per un desenvolupat anell d'intensa convecció i que no és propens a fluctuacions d'intensitat relacionades amb el cicle de reemplaçament de les parets de l'ull que s'observen normalment en els ciclons tropicals intensos.
Els huracans anulars poden identificar-se fàcilment a través de les imatges satel·litzades, ja que manquen de les bandes de pluja en forma d'espiral característiques dels sistemes tropicals.
A més, aquest tipus d'huracans tendeix a mantenir la seva intensitat, fins i tot quan es troben en un mitjà hostil que afavoriria la dissipació de qualsevol altre cicló, com una temperatura de la superfície del mar inferior a 26.5° C o la presència de ciselladora del vent.
Els meteoròlegs han començat a conèixer fa poc aquest fenomen, per la qual cosa es coneix molt poc sobre les seves tendències i es presenten dificultats per elaborar el seu pronòstic.
Els huracans anulars són axisimètrics, és a dir, molt circulars en aparença i no presenten bandes en forma d'espiral, com ho fa qualsevol altre cicló tropical.
S'afebleixen més lentament que els sistemes no anulars d'intensitat similar després d'aconseguir el seu bec d'intensitat màxima i no es veuen afectats tan per les variacions diürnes com els altres sistemes tropicals.
Presenten una intensitat del vent superior als 155 km/h (85 nusos) i més del 85% del límit teòric d'intensitat.
No obstant això, només presenten aquestes característiques durant una part de la seva vida.
Les estadístiques mostren que freqüentment se subestimen les velocitats del vent d'un huracà anul·lar després del seu bec d'intensitat.
Aquest error ocorre perquè aquest tipus d'huracà manté el seu intensitat per un temps major al considerat normal per a aquests sistemes ciclònics.
Els huracans anulars són molt rars.
Menys del 1% dels ciclons tropicals de l'oceà Atlàntic poden classificar-se com a huracans anulars, encara que molts poden exhibir les seves característiques.
Són igualment rars, però més freqüents en l'oceà Pacífic oriental al voltant del 3%.
Un algorisme per a la identificació segura d'aquests huracans es troba en desenvolupament, encara que encara no està operatiu.

huracà Catarina

El huracà Catarina va ser un molt inusual cicló tropical a l'Atlàntic Sud que va impactar a sud del Brasil a finals de març de 2004. La tempesta es va formar d'un tàlveg barotròpica, o de nucli fred, de magnitud alta el 12 de març. Una setmana després, el 19 de març, la pertorbació es va formar al llarg del tàlveg i es va desplaçar cap a l'est-sud-est fins al 22 de març quan una cresta va causar el cessament del 'desplaçament e la pertorbació. Aquest es trobava en un ambient inusualment favorable amb la influència d'una ciselladora vertical de vent per sota de la mitjana i temperatura superficial de la mar sobre la mitjana. La combinació d'aquests dos factors va liderar a la lenta transició d'un cicló extratropical a un cicló subtropical el 24 de març. El sistema va continuar a obtenir característiques tropicals i es va convertir en una tempesta tropical a el següent dia mentre els seus vents van incrementar. La tempesta va aconseguir vents màxims sostinguts en un minut de 120 km/h -equivalent a un huracà mínim de categoria un en l'escala d'huracans de Saffir-Simpson- el 26 de març. A aquest temps va ser nomenat extraoficialment com: Catarina i va ser el primer cicló tropical registrat a aconseguir la intensitat d'huracà a l'oceà Atlàntic sud. Inusualment, les condicions favorables van persistir i el Catarina va continuar intensificant i es va estimar que va aconseguir un pic de vents sostinguts en un minut de 155 km / h el 28 de març. El centre de la tempesta va tocar terra a finals d'aquell dia entre les ciutats de Passo de Torres i Balneari Gaivota, estat de Santa Catarina. El Catarina ràpidament es va afeblir després del contacte amb terra i es va dissipar a el següent dia.
Des que el Catarina es convertís en el primer cicló tropical a tocar terra des de la creació dels registres, els danys van ser relativament severs. Tot i que la tempesta va ser un esdeveniment sense precedents, les autoritats brasileres van prendre accions apropiades i van alertar la població sobre l'aproximante tempesta. Els residents van captar les alertes i es van preparar per a la tempesta evacuant muntat de casa seva. El Catarina va destruir 1.500 cases i va danyar al voltant de 40.000 més. Els danys severs també van ser registrats en el camp de l'agricultura, on al voltant de l'85% dels cultius de banana i el 40% del cultiu d'arròs van ser perduts en la tempesta. Tot i la falta d'un pla eficient per la tempesta, sol tres persones van perdre la vida i 75 més van resultar lesionades. Els danys de la tempesta van acumular els $ 350 milions (2004 USD; 475 milions 2020 USD).
El 12 de març un nucli fred estacionat en les capes altes es va establir a l'exterior de la costa de sud del Brasil. Una pertorbació es va formar al llarg del dia 19, i es va moure en direcció sud-est fins al 22, quan un front va mantenir estacionari. Amb vents a les capes altes sent excepcionalment favorables i una temperatura mitjana de la mar per sobre del que és normal de entre 24 i 26° C, gradualment es va desenvolupar, semblant una tempesta subtropical el dia 24. Localitzada a 1010 a l'est-sud-est de Florianópolis, es va moure lentament cap a l'oest, i va començar a semblar una tempesta tropical el 25.
La tempesta compacta, va continuar movent-se cap a l'oest mentre s'intensificava, aconseguint força d'huracà el dia 26. Un diari brasiler va parlar d'un "Furacão (huracà en portuguès) amenaçant Santa Catarina (l'estat brasiler)". En part, a causa d'això, la tempesta va tenir el nom extraoficial de Catarina. Va seguir trobat condicions favorables, i va aconseguir un pic de vents sostinguts estimat en 160 km/h, que el va convertir en un huracà de categoria 2 en l'Escala d'huracans de Saffir-Simpson. Les ratxes van arribar als 180 km/h. El cicló va tornar al país amb aquesta intensitat, colpejant el nord de la localitat de Torres (nord-est de l'extrem nord de l'estat brasiler de Rio Gran del Sud). Catarina es va dissipar ràpidament sobre terra de la manera en què ho fan els ciclons tropicals normals.
Catarina va portar dures inundacions amb si. A causa de el rebuig de el coneixement de les característiques tropicals i la potència del sistemes pels meteoròlegs brasilers, moltes persones no van buscar refugi, augmentant el risc de patir danys. Finalment, la tempesta va danyar al voltant de 40.000 llars i va destruir 1500; el 85% de la collita de plàtan i el 40% de la d'arròs es va perdre; els danys totals es van estimar en $ 350 milions (USD de 2004). També va matar almenys a tres persones i va provocar ferides i/o altres lesions en al menys 75 més.

huracà de Galveston de 1915

El huracà de Galveston de 1915 va ser un mortal huracà que va copejar les Illes de Sobrevent, L'Espanyola, Cuba, Jamaica i el Sud central dels Estats Units a mitjans d'agost de l'any 1915. Quinze anys després del devastador huracà de 1900, Galveston va ser colpejada per onades de 6,4 m que van ser atenuades pel flamant escullera, però que van canviar la conformació de la costa. El 17 d'agost, 91,5 m de platja es van erosionar a punt de transformar-se en una barra sorrenca allunyada de la costa, que després es ompliria, però sense tornar a la seva estructura original. El cicló de 1915 va causar gran destrucció al seu pas, deixant entre 275 i 400 morts i US $ 50 milions (de 1915, US $ 1.000 milions de 2010) de danys.
El huracà de 1915 va ser del tipus Cap verd. L'hi va detectar com a tempesta tropical amb trajectòria cap a l'Oest el dia 5 d'agost. El dia 10 se li va observar oficialment, ja amb categoria 1, centrat a el Nord de Barbados. A l'endemà, l'ull del huracà va passar a Sud de les Illes Verges i Puerto Rico. Una estació meteorològica en Sant Joan va registrar una pressió atmosfèrica de 987 hPa i vents de 110 km/h. El cicló va continuar en trajectòria cap a l'Oest a una velocitat de entre 25 i 30 km/h, fregant a Haití per després tocar terra a Jamaica, on les lectures baromètriques van mostrar una pressió de 983 hPa. Després el cicló va virar lleument en direcció oest-nord-oest fregant a Cuba en la seva trajectòria. Sense haver-se afeblit pel seu contacte amb terra a Jamaica, el huracà se situava prop de l'illa de la Joventut, Cuba, el 14 d'agost. Per al dia següent, es trobava sobre el centre de el golf de Mèxic, encara movent-se en direcció nord-oest i ja el dia 16 s'apropava a la costa de Texas, Estats Units, on aconseguiria el seu bec màxim amb vents de 215 km/h.3 el 17 d'agost el cicló va tocar terra a l'est de Galveston, Texas, registrant una pressió de 940 hPa i velocitat de vent de 215 km/h. Després de passar per Galveston, la moribunda tempesta va fer un gir cap al Nord-est i va passar sobre Houston com a huracà de categoria 1 abans de disminuir a força de tempesta tropical aquest mateix dia. El 20 d'agost, la tempesta va passar sobre Missouri i la vall del riu Ohio abans de fer una transició a sistema extratropical el dia 23.
Quan la tempesta es va detectar el 5 d'agost, es va començar a emetre advertències a les estacions meteorològiques als Estats Units i per a Haití i Cuba el 11 d'agost. No obstant això, no es tenen registres d'evacuacions en cap dels dos últims. Després de colpejar Jamaica, els meteoròlegs van predir que el cicló podria impactar el Sud o l'Oest de Cuba. Es va començar a emetre advertències de tempesta tropical per als Cayos de la Florida i Miami entre els dies 12 i 13, amb suficient antelació a causa dels interessos naviliers allí. Tal com s'havia previst, la trajectòria de l'huracà es va desplaçar cap a l'Oest el dia 13 i en la tarda d'aquest mateix dia van començar les advertències d'huracà, que incloïen el panhandle de Florida. No obstant això, per al 14 d'agost, la trajectòria del huracà no es va corbar tan cap al nord i els advertiments allí van ser cessades. A causa de que el huracà de 1915 era de grans dimensions (encara que desconegudes amb certesa), es van emetre advertències de tempesta tropical per a la costa de Louisiana fins al panhandle de Florida. Després, es van agregar advertiments per Brownsville, Texas. D'acord transcorrien les hores, es va fer evident que el cicló tocaria terra a Texas i es van canviar els advertiments per tota la costa texana. Els advertiments van continuar fins i tot després que el huracà toqués terra i fins a la seva dissipació al 23 de agosto.
El 'huracà de 1915 va prendre una trajectòria similar a el de 1900. No obstant això va afectar una gran àrea, ja que va portar forts vents i intenses pluges a les Illes de Barlovento, Puerto Rico, Jamaica i Cuba. Quan el cicló va tocar terra a Galveston, va comportar pluges i vents intensos deixant danys per US $ (2010) 1.000 milions. Però, a diferència del huracà de 1900, només 11 persones van resultar mortes a la zona de la ciutat de Galveston, a causa de l'escullera construït després del desastre de 1900.

huracà de la illa Maurici

Són els que es formen de novembre a març, amb més freqüència per gener, en les proximitats de les illes Chagos, provocats per la fricció entre l'alisi del N W. i l'alisi del SE.
Segueixen una trajectòria parabòlica, orientada de W. a SW. fins els 15º de latitud sud i del S. a SE. per dessota de la mateixa latitud,
Tenint el vèrtex sobre els 15º a 25º de latitud sud i 55º a 75º de longitud est.
El diàmetre del cicló, en un principi d'unes 60 milles, arriba a ser d'unes 700 a 800 milles; i es desplaça a una velocitat de 15 a 20 fins on la seva trajectòria s'encorba, de 5 a 10 nusos durant aquesta, i augmentant de 18 a 26 nusos el tram final de la paràbola.

huracà de tipus Cap Verdfront àrtic

Un huracà de tipus Cap Verd o huracà CV és un huracà de l'Oceà Atlàntic que es desenvolupa a la zona de les Illes de Cap Verd, a uns 600 km a l'oest de la costa de Senegal en l'Àfrica occidental.
La temporada d'huracans mitjana té al voltant de dos huracans CV, els que solen ser les tempestes més intenses de la seva temporada, ja que disposen d'una àmplia superfície oceànica oberta on desenvolupar-se abans de trobar-se amb terra.
Aquest tipus d'huracà es desenvolupa típicament a partir de les ones tropicals que es formen en la sabana africana durant l'estació plujosa i que després es mouen cap a les estepes.
Aquestes pertorbacions atmosfèriques es mouen cap a l'Oceà Atlàntic i es transformen en ciclons tropicals prop de les Illes de Cap Verd, usualment entre agost i setembre.

huracà Fabian

El huracà Fabian va ser un poderós huracà de tipus Cap Verd que va assotar Bermudes a principis de setembre durant la temporada d'huracans en l'Atlàntic de 2003. Va ser la sisena tempesta nomenada, el quart huracà i el primer huracà major de la temporada anual, desenvolupat a partir d'una onada tropical a l'Oceà Atlàntic tropical el 25 d'agost de 2003. Es va moure cap a l'oest-nord-oest cap a la influència de la carena subtropical cap al nord, i de manera constant reforçat en una àrea de temperatures càlides de l'aigua i cisallament de vent lleuger el huracà va aconseguir una intensitat màxima de 145 mph (230 km/h) l'1 de setembre, i lentament es va afeblir a mesura que girava cap al nord. El 5 de setembre, Fabian va colpejar directament a Bermudes amb velocitats de vent de més de 120 mph (195 km/h). Després de passar l'illa, el huracà va girar cap al nord-est i es va tornar en un cicló extratropical el 8 de setembre, abans de dissipar dos dies desprès.
Fabián va ser el huracà més fort que va pegar a Bermudes des de el huracà Arlene en 1963. Va ser el huracà més nociu i el primer a causar la mort a l'illa des de 1926. Els poderosos vents del huracà van causar danys moderats i van destruir sostres en tota l'illa. Una forta tempesta associada amb el huracà va matar quatre persones que creuaven una calçada a Bermudes, tancant temporalment l'únic enllaç entre dues illes. El petrel en perill d'extinció de les Bermudes, millor conegut com cahow, va ser amenaçat per el huracà, que va destruir deu nius, encara que el treball voluntari va transportar a l'espècie a un lloc més segur. Les fortes onades van causar danys al nord de Puerto Rico i la República Dominicana, i també van causar què quatre persones es van ofegar al llarg de la costa atlàntica dels Estats Units. En total, Fabian va causar danys per al voltant d'US $ 300 milions vuit morts totals.
El 25 d'agost, va sorgir una onada tropical a la costa de África. Al seguir cap a l'oest, l'onada va desenvolupar convecció sobre el seu centre, i les condicions propícies li van permetre desenvolupar-se encara més. El sistema va passar a través de les illes de Cap Verd aquest mateix dia a mesura que la convecció s'afeblia constantemente.1 5 a principis de l'27 d'agost, la convecció va augmentar novament i es va consolidar a prop de el centre, i més tard aquest dia l'onada es va convertir en la depressió tropical Deu mentre estava situada a 420 milles (675 km) a l'oest de les illes de Cap Verd. Movent-se cap a l'oest en una àrea d'aigües càlides i sota cisallament vertical, la depressió es va intensificar constantment, i va ser nomenada tempesta tropical que va ser nomenat Fabian el 28 d'agost a mesura que augmentava la convecció i les característiques de les bandes es tornaven més prominents.
Les característiques de les bandes i el flux de sortida van continuar desenvolupant-se a mesura que es formava un anell de convecció al voltant de centre de Fabian, i el 30 d'agost, la tempesta es va intensificar en un huracà mentre disminuïa gradualment el seu moviment cap a l'oest -noroeste.1 a mesura que les característiques de les bandes i el flux de sortida es van definir millor, es va desenvolupar un ull en el centre de la convecció més profunda.8 Fabián es va enfortir ràpidament i va aconseguir l'estat d'huracà major en aquest día.1 La convecció profunda es va tornar molt concèntrica al voltant de l'ull ample de 11.5 milles (18.5 km), i el huracà va aconseguir vents de 125 mph (205 km/h) a principis de l'31 de agosto. En aquest moment, la convecció més profunda prop de l'ull es va degradar en aparença, i Fabian va aturar temporalment la seva tendència de fortalecimiento, més tard aquest dia, l'ull va tornar a distingir-se dins d'una àrea perfectament rodona de convecció profunda. El flux de sortida va continuar expandint-se en totes les direccions, i Fabian es va intensificar en un huracà categoria 4 en l'escala d'huracans de Saffir-Simpson a finals de l'31 d'agost de 2003. L'activitat de tempestes elèctriques prop de la paret de l'ull es va fer més intensa, i els núvols a la paret de l'ull es van tornar molt més fredes; simultàniament, el flux de sortida de l'ull es va tornar molt més simètric, tots dos signes d'un cicló tropical cada vegada més intens. Fabian va aconseguir la seva intensitat màxima de 145 mph (230 km/h) l'1 de setembre mentre es trobava a 345 milles (555 km) a l'est de nord de les Antilles Menors.
Després de mantenir la seva intensitat màxima durant 12 hores, Fabian es va degradar a causa de les fluctuacions internes i va començar a debilitarse. El huracà va girar cap al nord-oest el 2 de setembre en resposta a una debilitat en la cresta subtropical, un trencament causada per una circulació de nivell mig sobre el sud-oest de l'Oceà Atlàntic. Després de tornar a un huracà de categoria 3, Fabián es va intensificar el 4 de setembre i va recuperar l'estat de categoria 4 per un curt temps. El huracà es va afeblir novament a mesura que accelerava cap al nord cap a les Bermudes, un moviment a causa de que s'apropava una depressió de nivell medio. A mesura que petites bosses d'aire sec van quedar atrapades a la paret de l'ull, Fabian es va afeblir lleugerament, 14 passant a només 14 milles (23 km) a l'oest de Bermudes el 5 de setembre com un huracà de categoria 3 de 120 mph (185 km/h), la porció oriental de la paret de l'ull es va moure sobre l'illa, el que va resultar en un cop directe; però, com el centre no es va moure sobre l'illa, Fabian no va tocar terra. Després de passar l'illa, el huracà va accelerar cap al nord-est i es va afeblir a un huracà categoria 2 de 105 mph (165 km/h) el 7 de septiembre.1 Es va produir un debilitament constant a mesura que el huracà va avançar cap a una àrea de cisallament creixent de vent, aire més sec i aigües progressivament més frías.15 el 8 de setembre, mentre estava situat a 680 milles (1095 km) a l'est-nord-est de Cape Race, Terranova, Fabián va fer la transició a una tempesta extratropical , sense convecció profunda prop del centre, el romanent extratropical de Fabian va girar cap al nord el 9 de setembre, i el 10 de setembre, el romanent de Fabian es va fusionar amb una altra tempesta extratropical mentre es trobava entre el sud de Grenlàndia i Islàndia.
Al llarg del seu camí, Fabián va matar a 8 persones i va causar danys per US $ 300 milions, principalment en Bermudes.

huracà Gordon 1994

Format a l'oest de la Mar Carib durant la primera setmana de novembre, el huracà Gordon es va convertir en la dotzena depressió tropical, la setena tempesta tropical i el tercer huracà de la temporada d'huracans en l'Atlàntic de 1994. Va ser un sistema erràtic i de llarga vida, que va ser una tempesta tropical per a la major part de la seva existència, va seguir un camí sinuós a través del oest de el Carib i Florida abans d'enfortir -i convertir-se en un huracà de Categoria i amenaçar Carolina de Nord. Gordon va ser una tempesta catastròfica a Haití, matant a unes 1.122 persones.
Una generalitzada convecció va persistir al sud-oest de la mar Carib a principis de novembre, va ser reforçada pel pas de dues ones tropicals que passaven per la zona. La segona va produir una circulació de baix nivell, just a nord de Panamà a principis de el 6 de novembre. La convecció es va organitzar a poc a poc, i va derivar cap al nord-oest. A la fi de el 8 de novembre, la convecció es va fer més concentrada, i sobre la base de les observacions de superfície i per satèl·lit el Centre Nacional d'Huracans va estimar que el sistema es va convertir en la depressió tropical Dotze al migdia de el 8 de novembre quan es trobava a una curta distància a l'est de la costa de Nicaragua.
La depressió va continuar la deriva cap al nord-oest, i els corrents superiors inicialment van limitar i van donar lloc a un lent desenvolupament. El seu entorn es va tornar més favorable i el 9 de novembre, el sistema va tenir les bandes característiques, i cada vegada un entorn cada vegada més definido. la proximitat a la terra va impedir l'enfortiment, i a el principi de el 10 de novembre va tocar terra prop de Puerto Cabezas, Nicaragua. Poc després, un front va fer que la depressió virés cap al nord-est, i s'intensifiqués en la tempesta tropical Gordon després d'arribar a aigües obertes. Seguint lentament cap al nord-nord-est, la circulació del cicló va ser inicialment molt àmplia, i abastava gran part de l'oest de la mar Carib, i la seva combinació amb cizalladura de vent de sud-oest va impedir que es reforcés de manera significativa. A principis de l'13 de novembre, Gordon va colpejar Costa Rica prop de Kingston com una tempesta tropical mínima, i va accelerar cap al nord-est i va tocar terra prop de la badia de Guantánamo, Cuba aquest mateix dia.
En el moment que Gordon creuava Jamaica, un front va donar lloc a una pertorbació de baix nivell sobre el centre de les Bahames. Pels informes de superfície, el Centre Nacional d'Huracans va estimar que la tempesta tropical Gordon va creuar ràpidament Cuba i es va convertir en el sistema dominant entre Cuba i les Bahamas.1 No obstant això, altres meteoròlegs creuen que Gordon es va dissipar després de colpejar Cuba, i que un segon cicló es va convertir en el sistema dominante.3 Una profunda cresta va virar la tempesta cap al oest-nord-oest, i el 14 de novembre el patró de núvols i vents a la superfície de Gordon s'assemblava a el d'un cicló subtropical, amb una petita convecció prop i uns vents forts allunyats de centre. La tempesta es va moure paral·lela a la costa nord de Cuba, i una radiosonda va indicar un cicló extratropical, amb l'excepció d'un nucli càlid de nivell mitjà en la seva semicercle oriental. A principis de l'15 de novembre, Gordon va començar a tornar a adquirir característiques tropicals, amb un centre de nucli calent de nou en desenvolupament prop d'una àrea de convecció profunda. Més tard aquest mateix dia, l'ampli centre va creuar els Cais de Florida a prop de Key West. Una convecció profunda va continuar generant-se i concentrant sobre el centre, i va contreure la condició d'en un cicló tropical sobre el sud-est de el golf de México. sota la influència d'un acostament d'un front de nivell superior, Gordon es va tornar cap al nord-est i va tocar terra prop de Fort Myers, Florida el 16 de novembre amb vents de 85 km/ h (50mph).
La tempesta tropical Gordon va creuar la península de Florida en unes nou hores, sortint a l'oceà Atlàntic prop de Vero Beach.1 A l'arribar a la corrent del Golf, una àrea petita però intensa de convecció es va desenvolupar al centre, 5 amb vents de 105 km/h.1 el 17 de novembre l'activitat tempestuosa es va veure afectada per la ciselladora de vent, que s'esperava que evités un major fortaleciment. No obstant això, els avions Caçadors d'Huracans van reportar forts vents per sobre de 145 km/h dins de la convecció profunda, i en la nit de el 17 de novembre Gordon va aconseguir la categoria d'huracà quan es trobava a uns 245 milles (345 km) a al sud-est de Cape Fear, Carolina de Nord, i poc després, el huracà va aconseguir vents màxims de 140 km/h. Després d'aconseguir categoria d'huracà, el front que havia convertit a Gordon en huracà es va situar a nord de cicló. La cresta va fer virar bruscament cap al nord-oest al huracà, i s'esperava que creués les Outer Banks com un petit huracán.8 Després de passar prop de 140 km a sud de Cap Hatteras, Gordon es va tornar cap al sud i sud-est, i es va afeblir a una tempesta tropical. La trobada amb la ciselladora de vent cap al nord-oest, va fer que el cicló es debilités progressivament a mesura que perdia gran part del seu convecció profunda. El 19 de novembre, la tempesta es va tornar cap al sud-oest, i a l'endemà Gordon es va deteriorar fins a l'estat de depressió tropical a meitat de la corba cap a l'oest. A principis de el 20 de novembre Gordon es va traslladar a terra prop de Cap Canaveral (Florida), com un cicló tropical mínim, es va tornar cap al nord a Geòrgia i el 21 de novembre Gordon es va dissipar sobre Carolina de l'Sur.
La seva durada com un cicló tropical de 324 hores, Gordon va empatar amb el huracà Marc de 1996, com la durada més llarga de ciclons tropicals a l'Atlàntic durant el mes de noviembre.
Encara que Gordon va ser una tempesta tropical durant la major part de la seva existència, va causar enormes danys i pèrdues de vides. Les Nacions Unides van estimar la xifra de morts a Haití en 1.122. Sis morts es van reportar a Costa Rica, cinc de la República Dominicana, dues a Costa Rica, dues a Cuba, i vuit a Florida. Els danys a la propietat als Estats Units es van estimar en $ 400 milions (1994 de dòlars). Les estadístiques de danys a la propietat de les altres zones afectades no estan disponibles, però haurien estat greus, tant a Haití com a Cuba.

huracà Gustav

El huracà Gustav va ser el segon huracà més destructiu de la temporada d'huracans a l'Atlàntic del 2008. El setè cicló tropical, el tercer huracà i el segon huracà important de la temporada, Gustav va causar greus danys i baixes a Haití, República Dominicana, Jamaica, les Illes Caiman, Cuba i els Estats Units. Gustav va causar al mínim $ 8.310.000.000 (2008 USD) en danya. Es va formar en el matí de el 25 d'agost de 2008, a unes 260 milles (420 km) a al sud-est de Port-au-Prince, Haití, i ràpidament es va convertir en una tempesta tropical aquesta tarda i en un huracà a principis de l'26 d'agost. Més tard aquest dia va tocar terra prop de la ciutat haitiana de Jacmel. Va inundar Jamaica i va devastar l'oest de Cuba i després es va moure constantment a través de golf de Mèxic. Un cop al Golf, Gustav es va afeblir gradualment a causa de l'augment de la ciselladora de vent i l'aire sec. Es va afeblir a un huracà de categoria 2 a fins de el 31 d'agost i va romandre amb aquesta intensitat fins a tocar terra en el matí de l'1 de setembre prop de Cocodrie, Luisiana.4 El debilitament va continuar, i Gustav es va afeblir a una tempesta tropical aquesta nit ja una depressió tropical a l'endemà mentre passejava pel centre sud dels Estats Units. El sistema feble es va tornar extratropical el 4 de setembre i va ser absorbit per un altre mínim el 5 de setembre.
En total, s'estima que 153 morts van ser atribuïdes a Gustav als Estats Units i el Carib. El dany als Estats Units va ascendir a $ 6 mil milions (2008 USD) 5 amb danys addicionals de $ 2,1 mil milions en Cuba6 i $ 210 milions en danys a Jamaica.
A les 15:00 UTC de el 25 d'agost de 2008, una ona tropical que havia produït fortes pluges i ruixats a les Antilles Menors, va desenvolupar bandes encorbades ben definides i breument exposar un tret d'ull de nivell superior. El Centre Nacional d'Huracans ho va classificar com Depressió Tropical Set i va enviar un avió caça huracans per investigar més sobre el sistema. Fins llavors, el sistema tenia un flux ben definit, excepte en el seu quadrant sud-est, i les dades del avió caça huracans va confirmar que la depressió tropical s'havia intensificat en una tempesta tropical, a la qual li va ser assignat el nom de Gustav. Un breu període de desorganització en el sistema va resultar ser temporal quan la paret del seu ull es va formar amb major definició aquesta mateixa nit. Durant les primeres hores de l'26 d'agost, quan la tempesta es va acostar a la península de el sud-oest d'Haití, un altre avió de caça huracans va confirmar el que els meteoròlegs ja sospitaven, que Gustav havia s'havia enfortit en un huracà amb vents de 150 km/h. Abans d'arribar a Haití, la seva presentació en el satèl·lit va seguir millorant, la densa nuvolositat al centre de el sistema es va fer més prominent, i la seva pressió mínima central disminuït.
Huracà Gustav va recobrar definició en el seu ull quan aquest va tocar terra a Haití, prop de la ciutat de Jacmel. Quan el huracà es va moure en terreny muntanyós d'Haití seva circulació va ser interrumpida i aquest va perdre poca fuerza. Encara degradat a una tempesta tropical, el sistema encara tenia un ull definit i estructures de nivell superior. El seu flux va millorar al llarg de la nit de l'26 de agosto i la circulació de el sistema ja no va ser interrompuda quan aquest es va situar sobre aigües de el golf de Gonave. No obstant això, el moviment de la tempesta va reduir el seu desplaçament, i va continuar proper a costes d'Haití, combinat amb la incursió de nivells mitjans d'aire sec des del nord-est que va causar un debilitament addicional en el sistema durant el dia el 27 de agosto. la tempesta va començar a modificar el seu desplaçament amb direcció oest i sud-oest que la va portar a apropar-se més a Jamaica. El matí de l'28 d'agost, es va trobar que Gustav havia modificat més el seu desplaçament amb direcció cap al sud. També es va trobar que la tempesta s'havia intensificat de nou gairebé a huracán. A partir de llavors, Gustav va començar enfortir-novament i es va convertir en huracà la tarda de l'29 d'agost. En l'Avís de les 11:00 a.m. Temps de l'Est de l'30 d'agost, Gustav es va enfortir a categoria 3 en l'escala de Saffir-Simpson, 25 amb vents sostinguts de 195 km/h, quan aquest es va acostar a l'extrem oest de l'illa de Cuba. Tan sols unes hores després, es va intensificar a categoria 4 aconseguint vents de fins a 240 km/H.26.
El 30 d'agost, Gustav va tocar terra dues vegades a Cuba: Primer, en Illa de la Joventut i després a l'illa cubana prop de la comunitat dels Palaus a la Província de Pineda del Río. En Pas Real de San Diego, província de pineda de el Riu, es va registrar una ràfega de 340 km/H.27 en les primeres hores de l'31 d'agost, Gustav va entrar al golf de Mèxic amb vents màxims sostinguts de 220 km/hi una pressió mínima central de 958 hPa. durant el 31 d'agost, Gustav es va desplaçar amb direcció nord-oest perdent lleugerament la seva força amb vents sostinguts en 185 km/h.
L'1 de setembre, al voltant de les 5 a.m. Temps de el Centre, l'ull del Huracà Gustav va començar a entrar a Nova Orleans, les bandes de pluja de la paret de l'ull es van sentir a l'est, a Grand Isle, Luisiana. A les 6 a.m. l'avís de el Centre Nacional d'Huracans va precisar la velocitat de vents sostinguda en 185 km/h, i després a les 8 a.m. CDT amb 175 km/h, debilitant sol en un 4%, però degradant-se a categoria 2. Gustav es va moure més a al nord-oest dels Estats Units i va tocar terra per cinquena vegada a la costa de Louisiana prop de Cocodrie a les 9: 30 Temps de Centre (1430 UTC) amb categoria 2.
El 26 d'agost, tot i que encara el sistema no s'havia intensificat en consideració, l'amenaça que Gustav pogués interrompre definitivament la producció petrolífera al golf de Mèxic van fer que els preus del petroli es elevaran. El 27 d'agost, el petroli nord-americà i companyies de gas natural van començar a evacuar el personal de les seves plataformes petrolieres al golf de Mèxic donat als continus pronòstics que afirmaven l'entrada de Gustav a al golf de Mèxic ja reforçat en els dies pròxims.
A manera d'estadística, Gustav es va desenvolupar d'una depressió tropical.

huracà Hanna 2008

El Huracà Hanna va ser el vuitè cicló tropical i quart huracà de la Temporada d'huracans en l'Atlàntic de 2008. Es va formar al 'est-nord-est de les Illes de Sotavent el 28 d'agost.
A finals d'agost de 2008, es va formar una ona tropical prop de les costes d'Àfrica. Després de diversos dies, una zona associada amb baixa pressió va aconseguir adquirir una convecció profunda. El 28 d'agost, mentre el sistema es movia com una àrea d'alta pressió cap al est-nord-est de nord de les Illes de Sotavent, es va formar a la Depressió tropical vuit. Més tard aquest mateix dia, la depressió va aconseguir convertir-se a una tempesta tropical adquirint el nom d'Hanna pel Centre Nacional d'Huracans. A el mateix temps, el centre de l'àrea de baixa pressió de la circulació estava parcialment exposada en la vora de la convecció, enviant la ciselladora de vent cap al oest.
Movent-se cap a l'oest principalment sota una gran cresta cap al nord, el patró convectiu va començar a prendre el mateix rumb el 28 d'agost de 2008. Els models predeien que la tempesta es debilitaria al moure a el sud-oest a causa de el flux de sortida associat amb el Huracà Gustav, però malgrat tot això, la tempesta va entrar a un ambient més favorable el que va provocar que es intensificara.3 Una àrea de baixa pressió que havia estat produint ciselladores de vents es va allunyar de el sistema, encara que van continuar les ciselladores. A el mateix temps, la pressió baixa de centre es va separar una altra vegada de la convecció, principalment reduït a una banda ciclònica en la meitat oriental de la circulación.4 La tempesta seguia estant feble a mesura que avançava erràticament cap a l'oest a Bahames el 30 d'agost de 2008. A les 1:30 pm Temps de l'Est d'l'1 de setembre, Hanna es va intensificar a huracà després de rebre informació de l'avió de la Força Aèria Reconnaissance amb vents de fins a 65 nusos.
Les prolongades pluges i vents forts van ser reportats a les Bahames i Illes Turks i Caicos a conseqüència d'Hanna. Cap dany de consideració o víctimes van ser relatats en aquestes àreas.
Mentrestant, alt onatge i els corrents turbulentes van ser produïts per Hanna de la costa sud-est dels Estats Units. Un jove de 14 anys es va ofegar al John O. Lloyd Beach State Park a prop de Hollywood, Florida a conseqüència dels corrents turbulentes produïdes per Hanna a gran distancia.9 Dues morts van ser reportades a la costa de Fort Lauderdale, Florida quan dues persones es van ofegar en alta mar.

huracà intens

Un huracà els vents del qual arriben a els 178 quilòmetres per hora o superiors corresponents a les categories tres, quatre i cinc de l'escala Saffir-Simpson.

huracà Irene 2008

El huracà Irma va ser un poderós i catastròfic cicló tropical ocorregut en l'any 2017, el més fort observat a l'Atlàntic des del huracà Wilma de la temporada de 2005 en termes de vents màxims sostinguts. Va ser el primer huracà de categoria 5 registrada a impactar en les Illes de Sotavent, i el huracà més costós del Carib. Després de dues setmanes de la formació d'huracà Maria. També va ser el huracà més intens que va impactar als Estats Units des del huracà Katrina el 2005, i el primer huracà a tocar terra a Florida des del huracà Wilma en 2005.
Va ser la novena tempesta nomenada, el quart huracà, segon major huracà i el primer de categoria 5 de la temporada d'huracans en l'Atlàntic de 2017, Irma va causar danys generalitzats i catastròfics, particularment en parts de nord-est del Carib i de Florida Keys.
Irma es va formar el 30 d'agost a prop de les illes de Cap Verd, a partir d'una ona tropical que s'havia desplaçat de la costa oest d'Àfrica tres dies abans. Condicions afavoridores van fer que Irma s'intensifiqués ràpidament poc després de la seva formació, convertint-se en un huracà de categoria 2 en l'escala d'huracans de Saffir-Simpson en només 24 hores. Irma es va convertir en un huracà de categoria 3 (i per tant un huracà major) poc després; però, la intensitat va fluctuar entre les categories 2 i 3 durant els següents dies a causa d'una sèrie de cicles de reemplaçament de la paret de l'ull. El 4 de setembre, Irma es reintensifica, de manera que es va convertir en un huracà de categoria 5 a principis de l'endemà. El 6 de setembre, Irma va aconseguir la seva intensitat màxima amb vents de 185 mph (295 km/h) i una pressió mínima de 914 hPa (27.99 inHg), i es va convertir en el cicló tropical més intens de l'Atlàntic el 2017, i el més fort de l'Atlàntic en 2017 en termes de vents màxims. Un altre cicle de reemplaçament de la paret de l'ull va fer que Irma s'afebliguèsse de nou a un huracà de categoria 4, però la tempesta va aconseguir l'estat de categoria 5 per segona vegada abans de tocar terra a Cuba.
Després de descendir a la intensitat de categoria 3 a causa de la interacció amb la terra, la tempesta es va intensificar a categoria 4 al creuar aigües càlides entre Cuba i Florida, abans de tocar terra en Cudjoe Key amb vents màxims sostinguts a 130 mph (215 km/h). Irma va tornar a la categoria 3 per quan va arribar a Florida a la Marco Island. Irma es va afeblir a un huracà de categoria 2 més tard aquest dia, la primera vegada que es va afeblir per sota de l'estat d'huracà major en més d'una setmana, i finalment es va dissipar davant de la costa de Nova Anglaterra el 16 de setembre.
La tempesta va causar danys catastròfics a Barbuda, Sant Bartomeu, Sant Martí, Anguilla i les Illes Verges com un huracà de categoria 5. Fins l'estimació el 10 d'octubre, el huracà ha causat al menys 134 víctimes mortals: una a Anguila, una a Barbados, tres a Barbuda, quatre a les Illes Verges Britàniques, 10 a Cuba, 11 a les Antilles franceses, una a Haití, tres a Puerto Rico, quatre en el costat holandès de Sint Maarten, 90 als Estats Units contigus, quatre a les Illes Verges i dos més a llocs desconeguts en el Carib. És un dels fenòmens més devastadors del 2017.

huracà Isaac

El huracà Isaac va amenaçar a Nova Orleans als Estats Units. El novè cicló tropical i vuitena tempesta amb nom de la temporada 2012 d'huracans de l'Atlàntic. Isaac, desenvolupat a partir d'un ona tropical que es trobava a l'est de les Antilles Menors el 21 d'agost. Tot i la desorganització inicial, Isaac va aconseguir enfortir-se i convertir-se en una tempesta tropical més tard aquest dia. El 28 d'agost, Isaac va aconseguir convertir-se en un huracà categoria 1 amb vents de 76 mph.
Una ona tropical va creuar la costa occidental d'Àfrica entre el 15 i 16 de agosto. Més tard aquest mateix dia i hora el 17 d'agost, el sistema va començar a desenvolupar més la convecció, mentre es situava a l'oest de Sierra Leone. Com a resultat, el Centre Nacional d'Huracans (NHC) va començar a monitoritzar el sistema en el Tropical Weather Outlook (TWO). A partir de llavors, la seva organització es va aturar breument, encara que en les primeres hores de el 18 d'agost el seu convecció associada es va fer més concentrada. a l'endemà, l'ona va aconseguir la "alta" probabilitat de ciclogènesi tropical. Entre començaments de l'19 d'agost i principis de el 21 d'agost hi va haver una millora estructural mínima tot i que havia augmentat la probabilitat de desarrollo.5 a el 21 d'agost, el sistema s'havia desenvolupat prou pel que el CNH va començar a emetre advertències sobre la depressió Tropical Nou, alhora, la depressió es trobava a unes 715 milles (1.150 quilòmetres) a l'est de la Illes de Sotavent, movent-se cap a l'oest a sud d'una gran cresta. Les condicions van ser en general favorables per a una major intensificació, amb l'excepció de la banda nord-est de la ciselladora del vent.
En la tarda del 21 d'agost, una missió d'un caça huracans a nivell de vol trobar vents de 51 mph (84 km/h), i sobre aquesta base, el NHC la va elevar de depressió a tempesta tropical Isaac. Malgrat la seva intensificació, la tempesta estava desorganitzada, en la qual el centre se situava molt a el fons a nord de la convecció. La circulació es va allargar hora el 22 d'agost, per la qual cosa la tempesta va començar a absorbir aire més sec en el seu quadrant Noreste. Més tard aquest dia, l'àrea de baixa pressió va passar just a sud de Guadalupe i al mar Caribe. l'aire sec va seguir obstaculitzant el seu convecció, tot i que Isaac gradualment va començar a organitzar millor.
A les 8 a. m. EDT (1200 UTC) 26 d'agost, la tempesta tropical Isaac es trobava a 25 milles nàutiques de 23.5, -80, al voltant de 135 la meva (220 km) al est-sud-est de Cai Os, Florida ja al voltant de 155 la meva (245 km ) a l'est de l'Havana Cuba. Els vents màxims sostinguts van ser de 55 nusos (65 mph, 100 km/h), amb ràfegues més fortes. La pressió central mínima va ser de 995 mbar (hPa; 29,38 inHg), i el sistema es va moure al oest-nord-oest a 17 nusos (20 mph, 31 km/h). Els vents de la tempesta tropical es van estendre cap a fora fins a 205 milles (335 km) des del centre d'Isaac.

huracà Isaias

El huracà Isaias va ser un huracà mortal de categoria 1 que va causar danys generalitzats al Carib i la costa est dels Estats Units, inclòs un gran brot de tornados que va generar el tornado generat pel cicló tropical més fort des del huracà Rita a 2005. la novena tempesta nomenada i la segona huracà de la temporada d'huracans en l'Atlàntic de 2020, Isaias es va originar a partir d'una ona tropical vigorosa davant de la costa d'Àfrica que va ser identificada per primera vegada pel Centre Nacional d'huracans el 23 de juliol. L'ona tropical es va tornar gradualment més organitzada i va obtenir vents huracanats el 28 de juliol, abans de organitzar-se en la tempesta tropical Isaias el 30 de juliol. Isaias va marcar la novena tempesta amb nom més primerenca registrada, superant en vuit dies al huracà Irene de 2005. Isaïes es va enfortir fins a esdevenir un huracà de categoria 1 a l'endemà, aconseguint una intensitat màxima de 140 km/h (85 mph) i una pressió central mínima de 987 mbar (hPa; 29,15 inHg). L'1 d'agost, la tempesta va tocar terra a North Andros, Bahames i posteriorment es va afeblir a una tempesta tropical, abans de ser paral·lela a la costa est de Florida i Geòrgia. Quan Isaïes es va acostar a la costa de Carolina, es va tornar a intensificar en un huracà poc abans de tocar terra prop de Ocean Isle Beach, Carolina de Nord, a les 3:10 UTC de el 4 d'agost. La tempesta va procedir a accelerar la costa est dels Estats Units com un forta tempesta tropical, abans de convertir-se en un cicló extratropical sobre el Quebec el 5 d'agost. El romanent extratropical de Isaías va persistir un dia més, abans de dissipar-se el 6 d'agost.
Es van emetre nombroses alertes i advertències de tempesta tropical, així com alertes de huracans i advertències d'huracans per a les Antilles Menors, les Antilles Majors, les Bahames, Cuba i la costa est dels Estats Units. Isaias va impactar parts del Carib oriental i va causar danys importants a l'est dels Estats Units. Es informat devastadors danys per inundacions i vents a Puerto Rico i República Dominicana, amb moltes ciutats sense electricitat ni aigua potable. Els arbres i les línies elèctriques van ser enderrocats en gran part de l'est dels Estats Units, amb més de 3 milions de talls d'energia reportats, gairebé la meitat d'ells a Nova Jersey. Isaïes va ser el segon cicló tropical que va afectar els estats de nord-est en un lapse de tres setmanes després de la tempesta tropical Fay a principis de julio.2 Moltes persones es van quedar sense electricitat durant dies després de la tempesta a Nova York i Connecticut, el que va portar a investigacions sobre companyies d'energia i electricitat. Divuit persones van morir en incidents relacionats amb tempestes: quinze als Estats Units contigus, dos a la República Dominicana i una a Puerto Rico. En general, el huracà Isaias va causar danys per més de $ 4.200.000.000 (2020 USD), el que el converteix en el cicló tropical més costós que ha afectat el nord-est dels Estats Units des del huracà Sandy a 2012. El nom "Isaïes" va ser difícil de pronunciar, de manera que molts meteoròlegs i residents de les àrees afectades ho van dir incorrectamente.
El Centre Nacional d'Huracans (NHC) va començar a rastrejar una vigorosa ona tropical davant de la costa oest d'Àfrica el 23 de juliol de 2020. L'onada es va organitzar gradualment i es va definir millor, desenvolupant una àmplia zona de baixa presión. Encara la circulació era àmplia i desorganitzada, la convecció va continuar augmentant sobre el sistema, i el sistema va obtenir vents huracanats el 28 de juliol. Tot i que el sistema encara no tenia un centre ben definit, una amenaça imminent de ciclonegènesis tropical i tempesta tropical Els vents en àrees terrestres van motivar la seva designació com a possible cicló tropical nou a les 15:00 UTC de l'28 de julio. El sistema es va traslladar a sud de Dominique el 29 de juliol, ia les 03:00 UTC del dia següent, el sistema es va organitzar prou com per convertir-se en un cicló tropical. A causa de que la seva pertorbació precursora ja tenia vents huracanats, va ser immediatament declarada tempesta tropical i se li va donar el nom de Isaías. Quan es va desenvolupar la tempesta tropical Isaïes, es va convertir en la novena tempesta amb nom més antiga registrada, trencant el rècord del huracà Irene el 2005 per vuit dies. Isaïes va continuar enfortint després d'assolir l'estat de tempesta tropical, amb vents sostinguts d'1 minut que van aconseguir les 60 mph (95 km/h) el 30 de juliol quan va tocar terra a la costa sud de la República Dominicana. Contràriament a les prediccions dels meteoròlegs, el terreny muntanyós de l'Espanyola no va afeblir la tempesta, ja que el sistema tenia una àmplia circulació i va desenvolupar un nou centre de baixa pressió a nord de l'illa, mantenint així el seu intensidad.
Isaïes es torna a intensificar a huracà a prop de les Carolines el 3 d'agost de 2020 D'hora a l'endemà, els caçadors d'huracans van descobrir inesperadament que Isaïes es va enfortir, aconseguint la seva intensitat màxima inicial com un huracà de categoria 1, amb vents sostinguts d'1 minut de 80 mph (130 km/h) i una pressió central mínima de 990 mbar (29,23 inHg) .10 la ciselladora de vent de sud-oest de moderada a forta i l'arrossegament d'aire sec començar a afectar la tempesta unes hores més tard, el que va provocar que el centre de circulació de baix nivell (LLCC) quedés exposat a prop de la vora occidental de la convecció. Després d'una breu tendència de debilitament, Isaías va començar a intensificar novament, amb un xut de convecció profunda sobre el centre exposat i una característica ocular formant-se en el radar de les Bahames. Més tard aquesta nit, les dades d'un altre avió de reconeixement de caça d'huracans van confirmar una paret de l'ull tancada i una pressió central mínima més baixa de 987 mbar (29,15 inHg) .11 La tempesta es va enfortir després per obtenir el seu intensitat màxima, amb vents sostinguts d'1 minut de 85 mph (140 km / h), malgrat una aparença una mica irregular en les imatges de satélite.12 a les 15:00 UTC de l'1 d'agost, Isaïes va tocar terra al nord de l'illa Andros, Bahames, amb vents de 130 km / h (80 mph), lleugerament més febles que el seu pico.13 la interacció amb la terra i els efectes continus de la ciselladora de vent i l'aire sec van continuar afeblint el sistema, i Isaías va caure per sota de la força del huracà a les 21:00 UTC, ja que el seu centre va quedar completament desproveït de convecció, encara que es va formar una gran explosió de convecció sobre el centre en breu. després que retrocedís sobre el agua.
A mesura que la tempesta s'acostava a al sud-est de Florida, es va formar una forta circulació de nivell mitjà just a nord-est de centre de circulació de nivell baix, generant una intensa convecció principalment a nord i a l'est del LLCC. Després, la tempesta va ser paral·lela a la costa est de Florida i Geòrgia, amb vents que van fluctuar entre 65 i 70 milles per hora (105-113 km/h). A mesura que la tempesta girava cap al nord-est, va entrar en un entorn més favorable per a l'enfortiment, amb la ciselladora de vent relaxant prou com per permetre que la tempesta recuperés 1 convecció intensa. La tempesta va començar a reintensar-se ràpidament, recuperant l'estat d'huracà a les 00:00 UTC de el 4 d'agost, abans d'arribar a una intensitat màxima secundària, amb vents sostinguts d'1 minut de 85 mph (140 km/h) i una pressió central mínima de 988 mbar (29,18 inHg) .15 16 a les 03:10 UTC, el huracà va tocar terra prop de Ocean Isle Beach, Carolina de Nord amb la mateixa intensidad.17 amb la seva arribada a terra, Isaías es va convertir en la cinquena tempesta amb nom més antiga en tocar terra en els Estats Units. El rècord anterior de la cinquena tempesta més primerenca en tocar terra a Estats Units va ser el 18 d'agost, establert durant la temporada d'1916.18 Després de tocar terra, Isaías va continuar accelerant i només es va afeblir lentament, caient per sota de l'estat d'huracà a de les 07:00 UTC sobre Carolina del Nort. Isaïes es va moure ràpidament cap al nord-est, creuant Virginia, Maryland, Pennsilvània, Nova Jersey i després cap a Nova York. el sistema va perdre característiques tropicals al fusionar amb un front fred cap a l'oest, 23 tornant-se extratropical a les 03:00 UTC de el 5 d'agost, sobre el sud del Quebec, al est-sud-est de Montreal, 24 i el Centre Nacional d'Huracans (NHC) va suspendre les advertències sobre la tempesta a les 09:00 UTC.25 Posteriorment, el romanent extratropical d'Isaïes es va traslladar cap al nord-oest, abans de girar cap a l'est el 6 de agosto. Més tard aquest dia, el centre de baixa pressió d'Isaïes es va dividir en dos mínims set arades, i el mínim més nou cap a l'est va absorbir el mínim original poc después.

huracà Iselle

L'huracà Iselle va ser el cicló tropical més fort que va tocar terra a les Illes de Sotavent en la història registrada. L'onzena tempesta nomenada de la temporada d'huracans en el Pacífic de 2014, Iselle es va desenvolupar a partir d'una àrea de clima pertorbat a sud-oest de Mèxic el 31 de juliol de 2014. Suposant un curs oest-nord-oest que mantindria durant tota la seva existència, les condicions atmosfèriques generalment favorables van permetre un enfortiment gradual, amb el cicló aconseguint l'estat d'huracà un dia després de la formació. L'enfortiment continu progressar durant diversos dies fins al 4 d'agost, quan Iselle aconseguir la intensitat màxima amb vents màxims sostinguts de 140 mph (220 km/h) i una pressió baromètrica mínima de 947 mbar (hPa; 27.96 inHg), convertint-se en un huracà categoria. A partir de llavors, Iselle trobar condicions ambientals hostils i es va afeblir ràpidament abans de tocar terra a l'illa de Sotavent el 8 d'agost com una tempesta tropical moderada. El seu pas per l'illa va interrompre el cicló i Iselle es va dissipar més tard el 9 d'agost de al 2014.
Es van prendre mesures preventives generalitzades a tot Hawaii, ja que els pronòstics indicaven la possibilitat d'un desembarcament a Hawaii el 2 d'agost. El llavors governador Neil Abercrombie va signar una proclamació d'emergència i es van tancar nombroses instal·lacions governamentals. Diverses aerolínies van cancel·lar vols que presten serveis a l'arxipèlag. Al tocar terra, Iselle va provocar pluges torrencials i va provocar forts vents que van provocar talls d'energia generalitzats i arbres caiguts. La tempesta va causar grans danys en els cultius, estimats en $ 79.200.000 (USD 2014), inclòs el 60% de la papaia de l'estat que es va perdre. Això va ser suficient per a ser classificat com un desastre agrícola, i finalment va ser declarat desastre per l'Agència Federal per al Maneig d'Emergències (FEMA) després de ser negat inicialment. La tempesta també va matar a una persona en Kauai com a resultat de les inundacions.

huracà Iván 1980

El huracà Iván en 1980 va establir el rècord de la formació de més a nord-est que qualsevol altre huracà a l'Atlàntic. Es va formar atípicament, en associació amb una borrasca de nivell superior, a prop de les Açores. Es va moure cap al sud-oest, Iván es va convertir en la novena tempesta i el setè huracà de la temporada, aconseguint vents màxims de 165 km/h (102,53 mph). Al llarg de la seva trajectòria, Iván va executar dos bucles, i un recorregut al oest-nord-oest, i va mantenir vents màxims prop de 90 hores. Amb el temps, es va tornar cap al nord-est, i en la nit de l'11 d'octubre el huracà va ser absorbit per un Front fred. No va causar danys ni morts.
Els orígens del huracà Iván van ser inusuals. A finals de setembre, una borrasca freda va persistir a la costa sud-oest de Portugal, movent-se cap al sud-oest. Inicialment, la seva posició era incerta a causa de la manca de dades, encara que un cicló definitiu va ser evident l'1 d'octubre, quan es va convertir en millor organitzat entre les Açores i les Illes Canàries. En aquest moment, hi va haver poca convecció prop de el centre. Tot i trobar-se en aigües de temperatura freda, el sistema va desenvolupar gradualment característiques tropicals, ja que es va tornar cap al nord-oest i va executar un bucle prop de les Açores. Després d'això el cicló va prosseguir el seguiment a sud-oest, la convecció va augmentar i es va fer més organitzada a prop de el centre. Tot i que es trobava sota d'una borrasca de nivell superior, es va organitzar prou per ser designat com a depressió tropical el 4 d'octubre, just a l'est de les Açores, poc després, es va intensificar en la tempesta tropical Iván.
El Centre Nacional d'Huracans inicialment no va emetre avisos sobre Iván fins a la tarda del 5 d'octubre, moment en què la tempesta es fortaleció.2 A principis de la vida d'Iván, els meteoròlegs tenien dificultats per predir el futur de la tempesta. Al final, Iván es va traslladar en gran mesura en paral·lel amb la borrasca de nivell superior, mentre que el moviment cap al sud-oest va ser causat per una dorsal a l'norte.1 En la tarda del 5 d'octubre, un ull es va desenvolupar, 3 i 6 d'octubre Iván va aconseguir la categoria d'huracà a 970 km (602,73 meu) a al sud-oest de les Açores. Se'n va anar parant a causa de la dorsal a nord i es va afeblir, i 18 hores després d'arribar a la categoria d'huracà, Iván va aconseguir el seu punt màxim amb vents de 165 km/h (102,53 mph) .
Entre el 6 i el 7 d'octubre, el huracà Ivan va executar un bucle estret, i després va començar a intensificar altra dorsal cap a l'est, el que va permetre que la tempesta comencés un moviment cap al oest-nord-oest. Al final, la intensitat no va canviar durant aproximadament 90 hores. Durant aquest temps, l'ull va fluctuar en ocasions amb la convecció amb altibajos. El 9 d'octubre, es va tornar cap al nord abans d'acostar-se a un front fred ja una tempesta extratropical. A l'endemà, el huracà va començar a afeblir mentre es va accelerar cap al nord-est en aigües més fredes de l'extrem nord de l'Oceà Atlàntic. El 12 d'octubre, el front fred absorbeix l'huracà Ivan, quan es trobava a uns 1070 km (664,87 meu) a l'oest de Irlanda.
A el principi de la seva vida, Ivan va passar a una curta distància a al sud-est de les Açores, encara que mai afecto de forma significativa a terra. Com a tal, no hi va haver informes de víctimes o danys en associació amb la tempesta. Diversos vaixells van registrar forts vents. En aquest moment, el huracà es va formar més a nord-est que qualsevol altre huracà a l'Atlàntic, el Huracà Vince el 2005 va trencar més endavant aquest registre. No obstant això, no és ni la més septentrional ni la tempesta atlàntica més oriental de formació tropical, aquests registres estan en mans de la Alberto de 1988 a 41,5° N, i Ginger de 1967, a 18,1° W, respectivament.

huracà Jeanne 1980

El huracà Jeanne va ser el huracà més mortífer en la temporada d'huracans en l'Atlàntic de 2004. Va ser la desena tempesta nomenada, el setè huracà i el cinquè huracà major de la temporada, així com el tercer huracà i la quarta tempesta nomenada de la temporada en tocar terra a Florida. Es va formar a partir d'una ona tropical el 13 de setembre de 2004 prop de les Antilles Menors, i va trobar condicions prou favorables per aconseguir l'estat de tempesta tropical. Jeanne es va enfortir encara més a l'est de la mar Carib, convertint-se en una forta tempesta tropical i desenvolupant un ull abans de colpejar a Puerto Rico el 15 de setembre. Mantenint-ben organitzat, va aconseguir l'estat d'huracà abans d'arribar a l'extrem est de la República Dominicana el 16 de setembre.
El huracà Jeanne es va afeblir constantment al creuar l'est de l'Espanyola, i el 17 de setembre es va afeblir breument fins aconseguir l'estat de depressió tropical després d'aconseguir aigües obertes. La seva circulació original es va dissipar com una nova reformada més a prop de l'àrea principal de tempestes elèctriques. Girant cap al nord, Jeanne es va reorganitzar lentament i va tornar a aconseguir l'estat d'huracà el 20 de setembre. Va executar un bucle en el sentit de les agulles del rellotge cap a l'oest, afeblint a causa de la surgència a l'arribar al seu camí de nou. Jeanne va trobar condicions favorables mentre continuava cap a l'oest, i va aconseguir un estat d'huracà major abans de creuar el nord de les Bahames el 25 de setembre. A l'endemà, va colpejar el comtat de Martín, Florida, en gairebé el mateix lloc que el huracà Frances unes setmanes abans. Jeanne es va afeblir sobre la terra mentre girava cap al nord-oest, deteriorant a estat de depressió tropical a Geòrgia el 27 de setembre. Es va tornar cap al nord-est, es va tornar extratropical el 28 de setembre abans de dissipar-el 29 de setembre després de fusionar-se amb un front fred.
El huracà va produir fortes pluges a la seva trajectòria, fins i tot a Haití, on les precipitacions van causar esllavissades devastadors; Es van reportar més de 3,000 morts al país. Pluges intenses també van ocórrer durant el seu desembarcament a Puerto Rico i Florida, el que va provocar inundacions en els rius. En el seu límit més fort, el huracà va produir forts vents en una zona afectada anteriorment per el huracà Francès i, en alguns llocs, per el huracà Charley. Més tard en la seva durada, la combinació de la humitat de Jeanne i l'aire fresc va resultar en un brot de tornado que es va estendre des de Geòrgia a través dels estats de l'Atlàntic Mitjà.
Els orígens del huracà Jeanne provenen d'una onada tropical que es va moure davant de la costa d'Àfrica el 7 de setembre. Conté una àrea dispersa de convecció moderada, l'onada va rastrejar cap a l'oest a 12-17 mph (19-28 km/h), situada a sud d'una gran cresta. el sistema inicialment no va mostrar signes de desenvolupament, amb aire desfavorablement sec que persisteix en tota la región.4 l'11 de setembre, la convecció es va organitzar una mica millor, i a l'endemà es va fer evident un ampli gir ciclònic. No obstant això, el desenvolupament general es va veure obstaculitzat per la cizalladura de vent en el nivell superior per el huracà Iván en el mar Carib, així com també per un nivell alt baix a nord de la ona.
A última hora de l'12 de setembre, mentre s'acostava a les Antilles Menors de nord, la convecció va augmentar i es va organitzar millor al voltant d'un àrea de més viratge ciclónico. Les condicions ambientals es van tornar més favorables, el que va permetre el desenvolupament d'una àrea de baixa pressió i augmentar les característiques de anillado. a fins de l'13 de setembre, amb la formació d'una àmplia circulació de baix nivell, s'estima que el sistema es va convertir en la depressió tropical Onze a uns 70 milles (110 km) al est-sud-est de Guadalupe.
Al convertir-se per primera vegada en un cicló tropical, la depressió es va localitzar a sud de la carena subtropical, donant com a resultat un camí oest-nord-oest que va portar el centre sobre Guadalupe. La circulació va ser inicialment àmplia, i l'aire sec va arrossegar temporalment a el quadrant nord-oest de la tempesta. No obstant això, les condicions ambientals van ser prou favorables per a un major desenvolupament, amb un canal d'aprofundiment cap a l'oest que proporciona un flux beneficiós. Les característiques de les bandes van millorar al voltant de la circulació, i el Centre Nacional d'Huracans va millorar la depressió a la tempesta tropical Jeanne el 13 de setembre a uns 135 milles (220 km) a al sud-est de Sant Croix. Al creuar les Antilles Menors, la tempesta va portar fortes pluges locals, amb un total de 12 polzades (305 mm) reportades a Guadalupe.
La tempesta tropical Jeanne es va organitzar ràpidament a l'est de la mar Carib, desenvolupant un nucli interior hermètic i un flux de sortida ben definit, ja que va rastrejar temperatures d'aigua calenta d'al voltant de 84° F (29° C). Inicialment, es pronosticava que la tempesta arribaria l'estat d'huracà abans de creuar Port Rico. No obstant això, la seva organització es va deteriorar a principis de l'15 de setembre, i les imatges de radar van seguir una circulació de baix nivell que s'allunyava de la convecció, el debilitament temporal es va deure a una major cisalla i aire seco. a les 16:00 UTC de l'15 de setembre, Jeanne va tocar terra prop de Guayama, Puerto Rico amb vents de 70 mph (115 km/h), i mentre es movia a terra era al procés de desenvolupar un ojo.16 a l'altre costat del territori, la tempesta va produir fortes pluges, aconseguint un màxim de 23.75 polzades (605 mm) a l'illa de Vieques. Les precipitacions en tota la regió van provocar inundacions moderades a severes en els rius, amb diverses estacions fluvials a Puerto Rico que van informar nivells històrics. Els vents lleugers, generalment al voltant de la força de les tempestes tropicals, també van afectar la regió.

huracà Juan 1980

El huracà Juan va ser un cicló tropical significatiu que va danyar fortament al Canadà a finals de setembre de 2003. Va ser la desena tempesta que va obtenir un nom i el sisè huracà de la temporada d'huracans en l'Atlàntic de 2003. Joan es va formar a sud-est de les Bermudes el 24 de setembre des d'una onada tropical que s'havia arrossegat travessant l'Atlàntic subtropical. Va seguir cap al nord i es va enfortir sobre les aigües tèbies del Corrent de Golf, i va aconseguir la huracà categoria 2 en l'escala d'huracà de Saffir-Simpson el 27 de setembre. El huracà va arribar a la seva màxima intensitat amb vents constants en 105 mph (165 km/h) aquest mateix dia, però va perdre una mica de força quan corria sobre les aigües més fresques sobre la costa de Nova Escòcia. Joan va tocar terra entre la Shad Bay i Prospect al municipi regional de Halifax el 29 de setembre com a huracà categoria 2 amb vents de 100 mph (160 km/h). Juan va mantenir la força d'un huracà mentre travessava Nova Escòcia de sud a nord, tot i que va experimentar un debilitament al trobar-se amb una tempesta tropical sobre l'Illa de el Príncep Eduardo. Es va absorbir per un altre cicló extratropical més tard en aquest dia de el 29 de setembre de 2003, prop de l'illa Anticostien al nord del Golf de Sant Llorenç.
El huracà va causar molt de mal a tota la Nova Escòcia central i en l'Illa de el Príncep Eduardo; menys a l'est i l'oest de el centre de tempesta. La majoria de el dany va tenir lloc arran dels vents intensos que va sacsejar la regió. El pas de Joan produir vuit morts i més de $ 300 milions de CA ($ 200 milions a EUA) pel dany causat. Se li descriu com la pitjor tempesta que va xocar Halifax des de 1893.
Una onada tropical enorme al costat d'una àrea ampla de pressió baixa es va moure cap a la costa d'Àfrica el 14 de setembre de 2003. Inicialment seguia cap a l'oest i es va quedar desorganitzada causa de la ciselladora de vent de nivell alt desafaridora. el 20 de setembre, la convecció al voltant de sistema va augmentar molt durant la interacció amb la circulació d'un cicló gran de nivell superior, tot i que les condicions desfavorables van causar al fet que l'activitat es quedés desorganitzada. El sistema en la seva totalitat es va moure cap al nord-oest al voltant del cicló de nivell superior i va crear una circulació de nivell mitjà. Va interactuar amb una zona frontal, i es va fer més organitzat el 23 de setembre quan es trobava a 450 mi (725 km) a sud de Bermudas. Més tard aquest dia, una circulació de nivell baix es va formar dins de el sistema, encara que la seva implicació en la zona frontal pròxima la impedir de ser classificat com una depressió tropical. La convecció profunda va augmentar prop de el centre el 24 de setembre, i el sistema es va desenvolupar amb rapidesa les característiques de ratlles (torbonades) i el flux de sortida distingit. Basat en l'augment en l'organització, el Centre Nacional d'Huracans ho va classificar com Depressió Tropical Quinze més tard aquest dia mentre es situava aproximadament a 345 milles (555 km) a sud-est de les Bermudes. Funcionalment, l'agència no va iniciar avisos de tempesta fins a passar 27 hores des que es determinés la seva formació per l'anàlisi de la temporada post-huracá.
El principi la depressió posseïa una combinació de característiques tropicals i subtropicals: es vinculava a una zona frontal propera, encara que l'organització de la convecció i un nucli càlid dins de el mateix sistema resultava en la seva classificació com un cicló tropical. Els meteoròlegs havien pronosticat que la depressió només s'enfortiria de mica en mica per arribar a una intensitat cimera de 65 mph (105 km/h). No obstant això, la depressió s'organitzava sistemàticament i s'havia enfortit en la Tempesta Tropical Joan cap al principi de l'25 de setembre. Juan es va desplaçar cap al nord-oest a al voltant de 10 mph (16 km ) en resposta a un turó subtropical en desenvolupament a l'este.7 el 26 de setembre, es va desenvolupar la part de l'ull, i una convecció molt profunda augmentava al voltant de la circulación.8 el patró dels núvols es consolidava, i Juan va aconseguir un estat d'huracà al llarg del dia, mentre se situava a 165 mi (270 km) a sud-est de Bermudas. El 'huracà es va moure a una àrea d'aigües tèbies i cisallament lleugera, la qual cosa va permetre el reforç addicional; cap al 27 de setembre, Joan va aconseguir una intensitat de cim d'uns 105 mph (165 km/h) mentre es situava a 635 mi (1,020 km) a sud de Halifax, Nova Escòcia. Arribat a aquesta màxima potència, l'ull del huracà era distingit i incrustat dins d'un ennuvolat central dens ben definit i redondo.
El huracà Juan va romandre en la intensitat màxima durant més de 24 hores. Després de desplaçar-se cap al nord-oest durant un període temporal estès, es va girar i es va accelerar cap al norte.1 L'ull es va fer menys visible el 28 de setembre, i el huracà es va afeblir lleugerament. A causa del seu ràpid moviment d'avanç, Juan va tenir poc temps per flaquejar sobre les aigües significativament més fredes abans de tocar terra entre Shad Bay i Prospect (prop de Halifax) el 29 de setembre amb vents de 100 mph (160 km/h). gener 10 es va afeblir de pressa mentre es movia ràpidament a través de el sud de les Províncies marítimes del Canadà i creuant la Península de Nova Escòcia en forma d'huracà. Joan s'havia disminuït en una tempesta tropical mentre passava sobre l'Illa de el Príncep Eduardo a principis de l'29 de setembre. A la tarda d'aquest dia, la tempesta va ser absorbida per un cicló extratropical gran sobre el nord-oest del Golf de Sant Lorenzo.

huracà Katia

El huracà Katia va ser un cicló tropical a l'oest de l'Atlàntic nord. És la dotzena tempesta a rebre nom de la temporada de 2011 i la segona en assolir la categoria d'huracà de la mateixa. Es va desenvolupar a partir d'una ona tropical ben definida que va començar a organitzar-se a l'est de les illes de Sobrevent. Katia va aconseguir la categoria 1 de l'1 de setembre i la categoria 2 en l'escala d'huracans de Saffir-Simpson el 5 de setembre.
El 27 d'agost de 2011, una àmplia zona de desorganització acompanyada de pluges i tempestes elèctriques, associada a una ona tropical, es va allunyar de la costa occidental d'Àfrica en l'Oceà Atlàntic. Movent-se cap a l'oest a una regió favorable per a la ciclogènesi tropical, els meteoròlegs de el Centre Nacional d'Huracans (NHC) esperaven que el desenvolupament de la tempesta fora gradual durant els dos dies seguents. La tarda següent, una àrea de baixa pressió desenvolupada dins de la mateixa ona va ser situada a 645 km a sud de les illes de Cap Verde. a la llum d'un major desenvolupament convectiu i l'aparició de bandes corbes en les imatges de satèl·lit, el NHC va designar l'àrea com la depressió tropical dotze a principis de l'29 d'agost. Situat a sud d'una dorsal subtropical, la depressió es va mantenir en recorregut al oest-noroeste. Al principi, una forta ciselladora de vent va impedir una major organització. Continuant cap al oest-nord-oest a una regió de baixa i alta pressió en la superfície de la mar, es va donar una major intensificació que es va dur a terme durant el dia següent.
Un desenvolupament gradual de la nuvolositat al centre de la tempesta es va donar el 31 d'agost quan imatges de microones van demostrar el moviment. Més tard aquest dia, es va estimar que Katia es convertiria en un huracà molt lluny de tocar tierra.6 No obstant això, l'augment de la ciselladora de vent associada amb una baixa de nivell superior al nord-oest de la tempesta, va desplaçar el centre de l' huracà, el que va resultar en el debilitament temporal de Katia observat l'1 de septiembre.7 en els dies següents, la intensitat de Katia va oscil·lar entre els 70 i 75 mph (110 i 120 km / h) mentre lluitava per mantenir la convecció en mitjà de la ciselladora de vent seco.8 setembre
En el matí del 4 de setembre, Katia es va reforçar una vegada més, i una boia de dades situada a l'oceà per la NOAA van confirmar que la tempesta és molt més forta i Katia va passar a ser un huracà de categoria 2, amb vents de 160 km/h. Imatges de satèl·lit també indicaven que el sistema tenia un ull més pronunciat i la tempesta era cada vegada més organitzada. L'enfortiment del cicló es va establir al llarg del dia i, mentre l'ull es va mantenir visible en les imatges de satèl·lit, els satèl·lits infrarojos no sempre eren capaços de detectar un ull.

huracà King

El huracà King va ser la tempesta tropical número 11 i l'última d'un rècord de vuit huracans importants en la Temporada d'huracans en l'Atlàntic de 1950. Va tocar terra a Miami, amb vents de més de 190 quilòmetres per hora, i va causar grans danys en les rodalies. En total, el huracà va provocar danys per valor de 232.500.000 de dòlars (2005 USD), dels quals $ 116 milions (2005 USD) van tenir lloc a l'àrea de Miami. Al llarg de la seva trajectòria, onze persones van morir i gairebé 200 van resultar ferides.
El 13 d'octubre, una àrea d'alteració climàtica sobre l'oest de la mar Carib es va organitzar en la tempesta tropical King, mentre es trobava a nord de la costa d'Hondures. La tempesta va derivar cap a l'est, després cap al nord-est, enfortint-se en les càlides aigües del Carib. A el passar a l'oest de Jamaica, es va intensificar a huracà, i en resposta a les altes pressions a nord-oest, la tempesta va girar cap al nord. El huracà es va intensificar ràpidament abans de tocar terra, i va aconseguir l'àrea central de Cuba, a l'oest de Camagüey com uns vents de 185 km / h a principis de l'17 d'octubre. King va ser un huracà molt petit, prop de Camagüey, només es van registrar vents de l'entorn de 105 km/h.
El huracà va travessar ràpidament Cuba, i al sortir a l'estret de Florida era encara un gran huracà. Va aconseguir el seu punt màxim a l'Estret el 17 d'octubre amb vents de 195 km/h, i va conservar la seva força a mesura que es va tornar cap al nord-nord-oest. El 18 d'octubre, el huracà va colpejar Miami com un huracà de categoria 3 amb una pressió de 955 mbar. La seva intensitat exacta es desconeix, però dues estacions de gravació a Miami, van informar de vents de 195 km/ h i ràfegues de prop de 240 km/h, i un ull de només 7 km de diàmetre .
El huracà es va afeblir quan va continuar cap al nord-nord-oest, i es va convertir en una tempesta tropical 18 hores després de tocar terra. Es va afeblir en una depressió tropical sobre el sud-oest de Geòrgia el 19 d'octubre, i es va dissipar aquest mateix dia. No obstant això, un front de baixa pressió provinent de King va formar un altre huracà, el huracà Love, que es va dissipar el 21 de octubre.
Mentre creuava sobre Cuba, el huracà King va matar set persones i va causar danys per valor de $ 2 milions de dòlars de 1950.
Al tocar terra a Miami, va provocar una maror de 6 a la ciutat. En terra, vents entre 122 milles per hora (196,3 km/h) i 150 milles per hora (241,4 km/h) van provocar destrucció en els més de 22 km d'ample. L'àrea danyada va quedar tan clarament definida que alguns van pensar que havia estat un o diversos tornados els causants de el dany. Els meteoròlegs van determinar posteriorment que no havia tingut lloc cap activitat de tornados a la zona, i que el dany era a causa únicament als forts vents. Més afectada va ser l'àrea de Miami-Fort Lauderdale. En total, els danys a la propietat en l'àrea de Miami van totalitzar 15 milions de dòlars (1950 USD, $ 116 milions 2005 USD). Nombroses finestres dels edificis van ser destruïdes, deixant les habitacions danyades per l'aigua de pluja i els vientos.
En altres parts de Floridae el huracà King va deixar caure grans precipitacions i va causar fortes ràfegues de vent. En Vero Beach es van registrar vents sostinguts de 120 km/h, causant danys menors a la ciutat. En Jacksonville, es van registrar ràfegues de 135 km/h que van causar grans daños. Es van produir petites inundacions a Sant Petersburg, on l'aigua va arribar als tobillos. les inundacions i els vents van causar moderats danys en els cultius i en les infraestructures. A Geòrgia encara es van sentir els efectes del huracà, quantificats en un mort i 250.000 dòlars en danys (1950 USD, $ 2 milions 2005 USD).
En total, el huracà va causar 11 morts i danys per valor de 30 milions de dòlars (1950). S'ha especulat que si un huracà idèntic al King hagués aconseguit Florida el 2001, hauria causat 2,8 milions de dòlars en danys.

huracà Madeline

El huracà Madeline va ser el primer de dos ciclons tropicals que va amenaçar amb tocar terra a Hawaii com huracà, i l'altre és la huracà Lester. La catorzena tempesta nomenada, el vuitè huracà i cinquè huracà major de la temporada d'huracans en el Pacífic de 2016, Madeline es va desenvolupar en una àrea de baixa pressió que es formava bé a sud-sud-oest de Baixa Califòrnia. Pel 26 d'agost, la pertorbació es va convertir en una depressió tropical, abans de convertir-se en una tempesta tropical poc després. La ciselladora de vent inicialment va inhibir el desenvolupament, però quan el cicló va virar a nord-oest, Madeline va experimentar una intensificació ràpida com una característica de l'ull desenvolupada dins de la tempesta el 29 d'agost.
Finalment, Madeline va aconseguir un huracà major de categoria 4 a l'endemà. El huracà va començar a afeblir quan la ciselladora de vent va començar a augmentar a mesura que s'apropava a Hawaii. Pel 1 de setembre, Madeline es va afeblir a una tempesta tropical i va passar just a sud de la Illa Gran de Hawaii, llançant fortes pluges, onades i ràfegues de vent a l'illa. El cicló eventualment va degenerar en un romanent sota el 2 de setembre abans de dissipar a l'endemà. Abans de Madeline i Lester cap a l'est, l'estat de Hawaii va començar a preparar-se per un atac potencialment històric, possiblement dues, a mesura que s'acostaven els huracans. Es van emetre advertències d'huracà per l'illa de Hawaii a preparació per a la imminent arribada a terra. Quan Madeline es va acostar, una mica més feble del que s'esperava, es va declarar un estat d'emergència per tot l'estat de Hawaii, amb dotzenes de refugis d'emergència obrint-se a l'illa de Hawaii. Les escoles públiques es van tancar fins l'1 de setembre a causa del huracà i se'ls va recomanar que romanguin allunyades de les carreteres i que romanguin dins si és possible. Madeline va causar menys danys que els esperats, principalment a causa de la seva trot cap al sud i a l'estat perdut com una tempesta tropical, però, les àrees de Hawaii encara van experimentar fortes pluges, inundacions, marees de tempesta i vents a ratxes de vegades.
El 22 d'agost, el Centre Nacional d'Huracans va començar a monitoritzar un ampli àrea de baixa pressió que es formava a uns 1,000 milles (1,600 km) a sud-sud-oest de l'extrem sud de Baixa California.1 Durant els dies següents, la pertorbació es va organitzar gradualment a mesura que avançava cap a l'oest a través de el Pacífic. L'activitat de la tempesta de trons va augmentar el 25 d'agost, 2 i com la pertorbació es va agrupar encara més a l'endemà, s'estima que la depressió tropical Catorze I es va formar a les 18:00 UTC de l'26 d'agost, a aproximadament 1,125 milles (1,810 km) al est-sud-est de la Illa Gran de Hawái. Les característiques de bandes convectives es van formar a l'oest del cicló, i la depressió es va millorar posteriorment a la tempesta tropical que va ser nomenada Madeline a la mitjanit de l' 27 d'agost. Movent-se cap al nord-oest sota la influència d'estar ubicat a la perifèria sud-oest d'una cresta de nivell mitjà, Madeline es va enfortir lentament en un ambient de ciselladora de vent moderat, abans de creuar 140° W i entrar a la conca del Pacífic Central a la mitjanit de l'28 d'agost, moment en què es va transferir el poder d'emetre avisos sobre ciclons tropicals a el Centre d'Huracans de el Pacífic Central.
Un cop al Pacífic Central, Madeline va canviar poc en intensitat fins a les 03:00 UTC de l'29 d'agost, moment en què Madeline va començar a experimentar un període d'intensificació ràpida com una funció ocular desenvolupada en un ennuvolat central dens organitzador, i va ser actualitzat a un huracà a les 09:00 UTC d'aquest dia.4 Impulsat per temperatures càlides de la superfície de la mar superiors a 27° C (81° F) i baixa ciselladora de vent, Madeline va continuar enfortint ràpidament i, a les 21 : 00 UTC, es va convertir en un huracà major, el cinquè de la temporada. El huracà va aconseguir la seva intensitat màxima com un poderós huracà de categoria 4 a les 06:00 UTC del dia següent amb vents de 130 mph (210 km/h) i una pressió mínima de 950 mil·libars (28.05 inHg). Més tard aquest dia, però, la presentació en el núvol de Madeline va començar a degrada -ja que la ciselladora de vent va augmentar lleument a causa d'un canal elevat que es trobava prop de Hawaii, i al migdia de l'30 d'agost, com ho mostra un avió de reconeixement de la Força Aèria, el huracà va caure per sota de la intensitat dels huracans a principis de el 31 d'agost quan s'apropava a Hawái. es va produir un debilitament addicional i sis hores més tard s'havia afeblit a un huracà de categoria 1. l'ull va desaparèixer després del satèl·lit i les dades de reconeixement van indicar que els centres de nivell baix i mitjà van començar a alargarse. Més tard aquest dia, la circulació va quedar exposada per la convecció ja que la ciselladora de vent va continuar afectant el cicló, i amb el temps es va afeblir a una tempesta tropical a principis de l'1 de septiembre.9 La convecció més profunda va ser empesa cap al nord-est de centre. Tot i les temperatures favorables de la superfície de la mar, la ciselladora de vent va continuar causant estralls en Madeline, i encara que es va produir un nou esclat de convecció sobre el centre, la tempesta tropical va continuar deteriorant-se encara més en la seva estructura. Eventualment, a principis de el 3 de setembre, Madeline es va obrir a una depressió de baixa pressió a sud-sud-oest de Hawái.
Tot i que Madeline si va afectar la Illa Gran, no va aconseguir la major altura prevista per alguns meteoròlegs. En canvi, un moviment cap al sud de sistema va causar impactes molt menys del que realment es va anticipar. Així i tot, Madeline va produir fortes pluges i vents a ratxes a la Illa Gran. En múltiples ubicacions, les ràfegues de vent van excedir les 40 mph (65 km/h), la més alta registrada a Waimea, que va registrar una ràfega màxima de 60 mph (95 km/h) . Les acumulacions totals de pluja van ascendir a 5-11 polzades (13-28 cm) a tota l'illa gran. Algunes carreteres baixes i propenses a inundacions a Fil van ser inundades breument però no es van reportar danys significatius.

huracà màxim probable

Huracà hipotètic que pot restar de la combinació més forta de paràmetres d'huracà que és considerada raonablement possible a la regió estudiada si el huracà s'aproxima al punt estudiat al llarg d'un itinerari crític i amb un ritme òptim de moviment.

huracà Vince

El huracà Vince va ser la vintena tempesta tropical i l'onzè huracà de la temporada d'huracans de l'oceà Atlàntic a l'any 2005. Vince es va desenvolupar a l'Atlàntic Est (a l'entorn de Madeira) a principis d'octubre de 2005 aconseguint Categoria 1 i va romandre allà abans de fer una incursió sense precedents a la península ibèrica el 11 d'octubre, tot i que ja afeblida com a tempesta tropical. Encara que va ser una tempesta relativament feble i de breu durada, sense danys ni morts, va ser dels huracans més inusuals esdevinguts mai a l'oceà Atlàntic.
El desenvolupament i el bateig de Vince van ser polèmics entre els meteoròlegs. Des de les 21:00 UTC de el 8 d'octubre, el sistema havia desenvolupat la formació tradicional d'un huracà, amb un ull clarament visible en el centre d'un sistema compacte.
El Centre Nacional d'Huracans dels EE. UU. (NHC) va decidir no declarar el sistema com tempesta tropical a causa de el fet que la temperatura de l'aigua era massa baixa perquè tals tempestes es desenvolupin normalment. No obstant això, alguns informes del NHC suggereixen que Vince és de fet una tempesta subtropical o tropical el mateix 8 d'octubre i per això va rebre el seu baptisme com Vince en aquest punt, tot i que la decisió del bateig oficial va tenir lloc amb posterioritat, el 9 d'octubre a les 15:00 UTC en una situació totalment inusual a l'Atlàntic aquest prop de Madeira, uns 803 km al est-sud-est de les illes Açores.
Unes sis hores després, el sistema es declara com a huracà de categoria 1.
Vince va perdre la condició de tempesta tropical poc després d'arribar a terra prop de Huelva (Espanya) a les 09:00 UTC de l'11 d'octubre. No hi va haver informes de grans danys o morts i els seus efectes no van ser molt diferents dels que es produeixen per sistemes tempestuosos habituals, amb volums d'aigua de entre 25 i 100 mm.1 Finalment, els efectes es van produir fonamentalment en el sud de Portugal i les províncies occidentals d'Andalusia, sent la província de Còrdova, 100 km a l'interior, la que més precipitacions va rebre. El rastre de sistema, cada vegada més debilitat, va prosseguir fins a la costa de la Mediterrània.

huracanat

Vent de força propera a la del huracà.

huracanar-se

Es diu del vent quina força va augmentant fins convertir-se en huracà.

huracans càlids

Són vents que a l'estiu bufen al sud de Texas, provocats per depressions situades a l'est de les Rocoses.
Produeixen un augment considerable de la temperatura que arriba a pujar als 50º C.

huracans de les Antilles

Són els que es formen a l'estiu a l'est de les petites Antilles, en un zona compresa entre els 15º i 20º de latitud nord i el 60º i 75º de longitud oest, i van a morir als 50º de latitud nord i 40º de longitud oest.
Generalment són provocats per una corrent d'aire del S W., que té el seu origen en un alisis del S E. que ha creuat l'equador i la corrent normal del E.
Segueixen una trajectòria parabòlica quin vèrtex es troba aproximadament sobre els 25º N. i 75º W., i quina orientació, funció de la latitud, és: de N. a N W. per dessota dels 17º N.; de W. a N W. entre els 17º i 20º N. des de juny fins mitjans de setembre, i de N W. a N. en novembre; i de N. a N E. al nord del vèrtex.
El cicló es mou a una velocitat de 8 a 30 nusos.
El seu diàmetre mig és de 200 a 300 milles té amb valors extrems 50 i 1.000 milles.

huracans del golf de Mèxic

Són els que es formen al setembre i octubre en una zona limitada pels paral·lels de 5º i 15º N. i els meridians de 90º i 110º W.
Segueixen una trajectòria de W. a N W. fins els 20º N. i a partir d'aquesta latitud de N W.> a W., per finalitzar oclusius als 25º de latitud N. i els 125º de longitud W. hi han vegades que també acaben al golf de Califòrnia.
És mouen a una velocitat de 5 a 20 nusos i tenen un diàmetre de 80 a 200 milles, és rar que segueixin una trajectòria parabòlica.

huracans freds

Consisteixen en un vent fort, quina velocitat es de l'ordre de 27 metres per segon, que va acompanyat d'un gran descens de la temperatura i de neu.
La seva formació és deguda a la trobada d'un cicló provenint del sud i una onada freda que ve de l'oest.
Aquest ona en entrar en contacte amb el cicló produeix precipitacions en forma de neu, com l'any 1899 arribaren fins Florida i Mèxic.
Produeixen unes disminucions de temperatura de l'ordre de 40º C.; en un huracà del 11 de gener de 1883 a Helena (Montana) de -27º C. en quatre hores i mitja fins a -35º C. en 18 hores.

huracans temperats

Són vents compresos entre el W. i S W. que, amb oposició als huracans freds, produeixen un augment de la temperatura de 25º C. a 30º C., i provoquen la fusió de la neu.
Es donen l'hivern en una ampla zona a l'est de les Muntanyes Rocalloses on l'hi donen el nom de "chinook".

huracans tropicals

A aquests pertanyen els huracans de les Antilles, del golf de Mèxic i de la illa de Maurici.

huracanat

Que té la força o les característiques d'un huracà.

Hurtado, Bartolome

Bartolome Hurtado, Bartomeu (segle XVI). Conqueridor espanyol del segle XVI nascut a Espanya i mort probablement a Panamà. Va ser conqueridor de Darién al costat de Balboa, i va participar en l'expedició que va descobrir el Pacífic en 1513. Va ser agutzil major de la ciutat de Santa Maria l'Antiga de Darién.
Va haver de passar a Amèrica quan era encara molt jove, potser durant la primera dècada del segle XVI, i es va establir a l'illa de Santo Domingo, on va fer amistat amb Vasco Núñez de Balboa, amb qui va compartir alguns negocis. En 1510 va decidir enrolar-se a l'expedició del batxiller Fernández de Enciso, que anava a reforçar la de Alonso de Ojeda en Darién, per on havia sortit feia poc. Hurtado va ajudar al seu amic Basc Núñez a amagar-se en una espelma per sortir com a polissó de la mateixa, ja que havia contret molts deutes a l'illa i els seus creditors no li permetien embarcar. Hurtado va ser des de llavors company inseparable de Balboa.
Va participar en la fundació de la ciutat de Santa Maria l'Antiga de Darién (primera del continent americà) i va ser nomenat agutzil major de la mateixa. Com a tal agutzil va actuar decisivament a rebutjar a Diego de Nicuesa, quan aquest va arribar a la ciutat per reivindicar el seu govern sobre aquest territori. Hurtado va acompanyar després a Balboa en les seves incursions per dominar les tribus properes i va estar en l'expedició per descobrir la Mar del Sud. El seu nom encapçala la llista dels descobridors en l'acta que es va prendre (1513). Va haver d'acceptar després l'autoritat de Pedrarias i fer front al seu judici de residència. El governador va voler afavorir-, i per instigació del bisbe li va encomanar el comandament de la força que va buscar a Juan d'Aiora a la "una altra" mar. Va complir la seva comesa i va capturar més de cent indis (molts de Careta), amb els quals va arribar a Santa Maria per repartir-los entre les autoritats. Això va ser decisiu per a la conclusió de la seva residència, que va resultar naturalment favorable.
Hurtado va seguir sent amic de Balboa, el que li va valer l'enemistat de Pedrarias. Les Cases va lloar aquesta lleialtat cap al Descobridor, que va conèixer bé per ser el seu amic. Va ajudar a avortar la conspiració que va dirigir Alonso Pérez de la Rúa contra Balboa. Més tard va ser enviat amb una partida de 40 homes per castigar els cacics Benamaguéi i Abraibe, on va fer una matança i va capturar nombrosos esclaus. Novament va ser el capità encarregat de penetrar amb 50 homes al cacicazgo d'Escolia, on va fer altres escarments. El seu últim servei a Basc Núñez va ser portar-uns implements marítims que necessitava per construir les embarcacions a fi de navegar amb elles per la Mar del Sud.
Després de l'execució de Balboa per Pedrarias, sembla que va estar a les ordres del governador; però, s'ignora com va morir, però va haver de ser de manera accidental, ja que Fernández d'Oviedo va escriure: "El Capità Bartolomé Hurtado, Alguacil Major de Vasco Núñez, i un dels conjurats contra Diego Nicuesa, va morir de mala mort".

Hurtado de Mendoza y Manrique, García

García Hurtado de Mendoza y Manrique, IV marquès de Cañete (Conca, 21 de juliol de 1535 - Madrid 4 de febrer de 1609). Va ser un militar espanyol, que va arribar a ser governador de Xile i VIII virrei de Perú. Va ser governador de Xile (1556-1561), on va derrotar a Caupolicán (1557) i es va encarregar d'organitzar l'administració espanyola. Durant la seva etapa com a virrei de Perú, va capturar a Hawkins (1594) i va millorar les finances i l'administració.
Va ser fill d'Andrés Hurtado de Mendoza, II marquès de Cañete i virrei de Perú, i de Maria Manrique, filla del comte de Osorno. Pertanyia a una de les més importants famílies de l'aristocràcia castellana: la Casa de Mendoza. Va succeir en el marquesat al seu germà Diego Hurtado de Mendoza i Manrique, III marquès de Cañete.
En 1552 va escapar de casa, amb la intenció de servir al seu rei Carles I en una expedició que es preparava contra Còrsega. Va demostrar gran valor en aquesta campanya i també a Toscana, quan aquesta república va voler desprendre del domini espanyol. Es va incorporar a l'exèrcit imperial a Brussel·les, i va estar al costat de Carlos I en la seva victòria en la Batalla de Renty.
A el conèixer que el seu pare seria designat virrei de Perú, va tornar a Espanya i li va demanar que el portés a Amèrica. Durant el viatge es trobava també Jerónimo d'Alderete, que havia estat designat pel rei com a successor de Pedro de Valdivia en la governació de Xile, però quan van arribar a Nom de Déu a Centreamericà i van haver de travessar l'istme per poder embarcar-se en la ciutat de Panamà, Alderete va caure greument malalt de febre groga i va morir el 7 d'abril de 1556 a l'illa de Taboga, abans d'arribar a destinació.
Amb aquests esdeveniment i amb el poder que tenia el seu pare com a virrei de Perú, va convocar a gent provinent de Xile i veient que diferien si Villagra o Aguirre qualificaven com el successor de Valdivia, va decidir mantenir-se neutral i va nomenar al seu fill com a nou governador de Xile, sumat al fet que un nou governador que no tingués afinitats amb el ja mort Valdivia faria atreure més espanyols cap a Xile, a més d'unificar als bàndols en disputa. La primera mesura del seu govern va ser la de manar a capturar a aquests dos aspirants a el lloc per insurrecció i els enviaria a Lima.

Hurtado i Cuevas, Víctor

Víctor Hurtado i Cuevas (Ciutat de Mèxic, 1948) és un economista, historiador i cartògraf català d'origen mexicà.
Nascut a Mèxic, on el seu pare, l'escriptor Odón Hurtado i Martí (Barcelona, 1902-1965) es va exiliar després de la Guerra Civil espanyola, i nét d'Amadeu Hurtado i Miró (Vilanova i la Geltrú, 1875 - Barcelona, 1950), advocat i polític català que va ser conseller durant el govern del president Macià, Victor Hurtado es va formar com a economista, i doctorar en Història Medieval. I des de l'any 1985 s'especialitzà en cartografia històrica.
El seu llibre Els Mitjavila: una família de mercaders a la Barcelona del segle XIV, fruit de la seva tesi doctoral, el 2007 va rebre el premi Ciutat de Barcelona.El 2010 va veure la llum l'"Atles de la Guerra Civil a Catalunya", coordinat conjuntament amb Antoni Segura i Mas. I als anys 2011 i 2013 va publicar els dos primers volums de l'Atles de la Guerra Civil Espanyola, el primer dedicat a la revolta, i el segon a les Brigades Internacionals.
Una de les seves obres més destacades és l'Atlas manual d'història de Catalunya, una obra en tres volums, publicats consecutivament el 2014, 2016 i 2020, que recull la història del país des dels temps antics fins al moment actual. El primer volum, que amaga la trilogia, cartografia la història de Catalunya des del paleolític fins al segle XIII, el segon volum abasta la història des dels comtes reis al tractat dels Pirineus, i el tercer s'ocupa del període que va des de la divisió del Principat, amb la pèrdua de la Catalunya del Nord el 1659, fins al Primer d'Octubre del 2017.

Hurtigruten

Hurtigruten, és la designació de la línia de vaixells de correus tradicional de Noruega, que uneix llocs de la costa noruega al llarg de més de 2.700 km des de l'any 1893.
Avui dia els vaixells que naveguen són d'ús mixt i serveixen al mateix temps com a vaixells de càrrega, vaixells de passatgers entre ciutats i vaixells de creuer de plaure entre les localitats de Bergen i Kirkenes, recorregut que completen en sis dies i mitjà.
Durant l'estiu passen a més pel Trollfjord i pel Geirangerfjord.
Amb el temps, la ruta del Hurtigruten ha passat de ser un simple mitjà de transport, que és la seva funció real, a ser a més una important atracció turística coneguda internacionalment.
Per comprendre la importància i la necessitat dels enllaços marítims al llarg de la costa noruega cal conèixer les característiques geogràfiques de la mateixa: Noruega s'estén al llarg d'uns 2.700 quilòmetres de nord a sud, existeixen grans diferències degudes a les diferents latituds i la comunicació no és fàcil per terra per la gran quantitat de valls, muntanyes i fiords.
El clima relativament temperat del sud sempre ha contribuït al fet que aquesta zona destaqui molt més en termes de quantitat de població i en riquesa i força econòmica i, d'altra banda, els assentaments i comunitats del nord, dedicats principalment a la pesca en caladors com els de Lofoten, Vesterålen i els de el mar de Barentz, es veien mancats d'un mitjà de transport adequat per al peix desembarcat, així com per al mercat de béns i actius, que no podien produir-se en aquests llocs.
Per exemple, a principis del segle XIX hi havia connexions esporàdiques entre l'arxipèlag de Lofoten i la ciutat hanseática de Bergen, de gran importància comercial.
Durant el llarg hivern noruec pràcticament tot el nord del país es trobava aïllat de la resta del món i, atès que el govern coneixia aquesta divisió nord-sud, va buscar una manera de connectar millor les localitats del nord.
Amb 83.283 quilòmetres de línia costanera es va apostar per la marina mercant i des de 1875 es va treballar en els primers plans per establir la base de les actuals petites línies, amb l'objectiu de posseir un servei marítim regular i subvencionat per l'estat entre Stavanger i Bergen en el sud cap a les ciutats més grans del nord de Noruega.
L'Hurtigruten va ser fundat per un armador privat, el Vesteraalens Dampskibsselskap (VDS) i va navegar per primera vegada en 1893, entre Trondheim i Hammerfest.
La primera línia regular que assegurava el servei postal durant tot l'any entre el sud i el nord de Noruega es deu a l'experimentat capità Richard With.
Al costat del pràctic Andres Holte, en 1882 With va anotar acuradament tots els canals aptes per a la navegació al llarg de la costa i es va atrevir a efectuar el primer viatge fins a Hammerfest durant la nit polar i els ombrívols mesos hivernals.
Aquest servei, que permetia un augment de la velocitat, va poder realitzar-se gràcies a les subvencions estatals, ja que d'una altra manera la connexió postal marítima seria deficitària.
Prèviament, en 1889 i 1890, els serveis del ministeri de l'Interior d'Oslo van estudiar una idea que permetés l'explotació d'una línia marítima que oferís servei a tota la costa oest del país.
Això va donar lloc a una oferta, publicada el 18 d'abril de 1891, realitzada per un vaixell de vapor.
Dos anys més tard, el 2 de juliol de 1893, el D/S Vesteraalen, sota el comandament del capità Richard With, va dur a terme el trajecte de Trondheim a Hammerfest, que va durar 67 hores i durant el qual van fer escales en nou ciutats: Rørvik, Brønnøysund, Sandnessjøen, Bodø, Svolvær, Lødingen, Harstad, Tromsø i Skjervøi.

Hussey, Leonard Duncan Albert

Leonard Duncan Albert Hussey, OBE (6 de junh de 1891 - 25 de febrer de 1964) va ser un meteoròleg, arqueòleg, explorador, metge i membre de l'Expedició Imperial Transantártica d'Ernest Shackleton i de l'Expedició Shackleton-Rowett. En aquesta última, va estar present en la mort de Shackleton i es va encarregar de l'transport de les seves restes de tornada a Regne Unit.
A més, Hussey va ser membre de les Forces Armades del Regne Unit durant la Primera Guerra Mundial, de servei a França i després, al costat de Shackleton, a Rússia. Després de retornar a la pràctica mèdica, Hussey va tornar a la guerra el 1940 i va ser condecorat com a oficial mèdic en la Real Força Aèria durant la Segona Guerra Mundial. Un cop finalitzat el conflicte, va ser membre de Col·legi Reial de Medicina, conferenciant, autor i líder dels Boy Scouts, abans del seu retir. Molts articles que va col·leccionar al llarg de la seva vida van ser donats a nombrosos museus.
Hussay va néixer a Leytonstone, Londres i va ser el sisè fill -únic home- de James Hussay, empleat d'una impremta, i Eliza Aitken, 1 pares d'11 fills. Es va educar en escoles de Strand i Hackney. A 1909, va ingressar a la Universitat de Londres on va cursar psicologia i després va obtenir el batxillerat de ciències al King's College de Londres, a més de graus en meteorologia, i antropologia.
"Em va trucar, em va mirar de dalt a baix mentre em parlava, com sense prestar atenció. A la fi va dir, "Sí, em caus bé, vaig a portar-te." ¡Després diria que m'havia portat doncs jo li havia semblat graciós!" Hussey, sobre com Ernest Shackleton (a la imatge) va acceptar portar-lo a la seva expedició antàrtica.
El 1913, per només £ 8 al mes Hussey es va emprar, al costat de OGS Crawford com antropòleg i arqueòleg en una excavació a Jebel Moya, Sudan, que era part de l'expedició d'Henry Wellcome. Mentre es trobava al Sudan , va arribar a les mans un diari en el qual va llegir sobre la intenció de Shackleton d'embarcar-se en una expedició antàrtica i la idea el va atrapar. Ell va escriure a Shackleton expressant el seu interès d'unir-se a el projecte i aquest li va demanar que es posés en contacte al seu retorn a Londres. "La meva bona sort al respecte [de ser triat] em va anar després explicada per Shackleton, que em va explicar haver-se divertit al trobar, entre gairebé cinc mil sol · licituds, un que venia des del cor d'Àfrica". Shackleton va accedir a seleccionar per a la expedició i després li confessaria que ho havia fet només perquè Hussey "es veia graciós.

Hussein-Bajá

Hussein-Bajá (1750-1803). Almirall turc; va néixer el 1750 i va morir a 1803. Va ser favorit de Selim III que el va nomenar capità-baixà a 1789; manar l'esquadra turca que va anar a atacar als francesos a Egipte, va reorganitzar el Col·legi de Marina establert a Constantinoble pel baró Tot, i va manar armar i regimentar a l'europea una nova milícia. La seva integritat i la seva severitat amb els concusionarios li van fer molt estimat entre el poble.

Hutton, James

James Hutton (Edimburg, 14 de juny de 1726 - Edimburgo 26 de març de 1797) va ser un geòleg, metge, naturalista, químic i granger experimental escocès, primer formulador de les idees que conduirien al corrent científica anomenada uniformista i del plutonismo, en les que va incloure les seves teories de la geologia i del temps geològic i la seva escala, setembre també anomenat temps profundo. Està considerat el fundador de la geologia moderna. Va compartir espai i època amb grans pensadors i científics formant al costat d'ells la qual ha estat cridada la Il·lustració escocesa.
Hutton va dedicar gran part de la seva vida a buscar a Gran Bretanya, Escòcia principalment, proves que avalessin les seves teories sobre la història geològica de la Terra, tot a partir d'una formació autodidacta i després d'haver abandonat la professió per a la qual havia estudiat, medicina , sense gairebé haver exercit. Va destacar en altres camps per als que també va fer estudis, investigacions i publicacions, com la meteorologia, l'agricultura o la química.
La seva teoria de la Terra, plasmada en dues conferències en 1785, publicades més tard en 1788, i la seva obra Theory of the Earth en tres volums (l'últim dels quals no es va publicar fins a més de 100 anys després de la seva mort) van canviar de manera significativa la percepció de l'edat de la Terra, el cicle de les roques i en general la geologia. La seva oposició a una edat de la Terra d'uns pocs de milers d'anys, basada en càlculs bíblics, va donar origen al temps profund, o temps geològic. De la mateixa manera va negar l'origen de les roques per dissolució, teoria coneguda com neptunismo i va proposar un origen basat en la calor, conegut com plutonismo. Tots dos termes van ser claus per al naixement de la geologia moderna.br> Va influir directament sobre Lyell que va utilitzar les seves teories en la seva principal obra, Principis de geologia (1830/1833), llegida amb entusiasme per Darwin en el seu viatge en el "Beagle".
James Hutton va néixer a Edimburg el 14 de juny 1726, sent un dels cinc fills d'un comerciant i tresorer de la ciutat d'Edimburg. El seu pare va morir quan James encara era jove. La mare de Hutton, Sarah Balfour, li va enviar a l'escola secundària, concretament a l'High School of Edinburgh, on es va mostrar particularment interessat en les matemàtiques i la química
James Hutton va néixer a Edimburg el 14 de juny 1726, sent un dels cinc fills d'un comerciant i tresorer de la ciutat d'Edimburg. El seu pare va morir quan James encara era jove. La mare de Hutton, Sarah Balfour, li va enviar a l'escola secundària, concretament a l'High School of Edinburgh, on es va mostrar particularment interessat en les matemàtiques i la química
Quan tenia 14 anys, va assistir a la Universitat d'Edimburg com "estudiant d'humanitats", és a dir Clàssiques (llatí i grec). Va ser passant d'un advocat quan comptava amb 17 anys, però tenia més interès en els experiments de química que en el treball legal i a l'edat de 18 anys es va convertir en assistent d'un metge, i va començar a freqüentar les classes de medicina a la pròpia Universitat d'Edimburg, carrera que va completar entre 1744 i 1747. Després d'aquests tres anys va estudiar l'especialitat al continent, a la Universitat de París i, posteriorment, en 1749 va aconseguir el grau de Doctor en Medicina a Leyden, 18 amb una tesi sobre la circulació sanguínea.
Al voltant de 1747, quan era un noi de vint, va tenir un fill, James Hutton Smeaton, amb la senyoreta Edington, la seva amant, amb la qual mai es va casar. Aquest va ser el motiu de la seva partida d'Edimburg a estudiar a París i posteriorment la seva residència al camp anglès, Norfolk, i de la mare a Londres, on va donar a llum. Encara que va assumir prestar assistència financera, va tenir poca relació amb el noi, que va arribar a convertir-se en funcionari en una oficina de correus en Londres.
Després de l'obtenció del seu títol, Hutton va tornar a Londres al setembre de 1749, i a mitjan 1750 ho va fer al seu Edimburg natal, on sembla que pren la determinació de no continuar l'intent d'exercir la medicina després de reprendre els experiments químics juntament al seu gran amic James Davie, qui no els havia abandonat en cap moment, encara en absència de Hutton. La seva decisió de deixar la pràctica de la medicina de forma definitiva no sembla tenir un origen concret però pogués haver influït, a més dels seus treballs en química, els seus altres afanys científics i la seva determinació de convertir-se en agricultor. El treball de tots dos a la producció de sal amoniacal a partir del sutge va convertir a aquesta unió en una rendible fàbrica de productes químics, elaborant la sal cristal·lina que s'utilitzava per preparar el cotó per al tint i estampat, per a la metal·lúrgia i com sals aromàtiques i que, fins aquell moment, només estava disponible a partir de fonts naturals i havia de ser importada des Egipto. Una altra de les fonts d'ingressos de Hutton era el lloguer d'immobles a Edimburg, emprant un representant per a la gestió.

Huxley, Selma

Selma Huxley, també coneguda com Selma Barkham o Selma Barkham Huxley, (Londres, 8 de març de 1927 - Chichester, 3 de maig de 2020) va ser una historiadora canadenca de relleu internacional en els camps de la història marítima del País Basc i de Canadà. Les seves investigacions li van permetre reconstruir un capítol poc conegut de la història del Canadà i del País Basc: les pesqueries basques de bacallà i balena a Terra Nova especialment al segle XVI. Va descobrir l'existència d'una indústria balenera basca al segle XVI a Labrador, els seus ports baleners, restes arqueològiques de les seves bases, així com la presència de galions bascos enfonsats en aquells ports, entre ells el Sant Joan (1565). El 1981 el Govern del Canadà li va atorgar l'Ordre del Canadà, el seu màxim guardó civil, pel seu treball pioner i per haver fet "una de les contribucions més brillants, en anys recents, a la història d'aquesta nació".
- Biografia. Huxley va néixer a Anglaterra al si d'una família de científics i intel·lectuals. El seu pare, Michael Huxley, diplomàtic i fundador-editor de la revista Geographical Magazine, els cosins del qual incloïen l'escriptor Aldous Huxley i el seu germà el biòleg Sir Julian Huxley (primer Director General de la UNESCO), era nét de l'eminent científic Thomas Henry Huxley conegut com el Bulldog de Darwin. La seva mare, Ottilie de Lotbinière Mills, era néta del polític i conservacionista canadenc Sir Henri-Gustave Joly de Lotbinière, que va ser Ministre del Govern del Canadà i Primer Ministre del Quebec.
Va passar l'adolescència durant la Segona Guerra Mundial entre Anglaterra i els Estats Units. Acabada la guerra va realitzar estudis a les universitats de París i Londres.
- D'Anglaterra a Canadà i al País Basc. El 1950 va decidir passar una temporada visitant parents al Canadà, on s'establiria a Mont-real, treballant a les Pàgines Grogues, de professora i finalment com la bibliotecària de l'Institut Àrtic de Nord Amèrica a la Universitat de McGill.
Allà, el 1953, va conèixer al seu futur marit un jove arquitecte anglès, Brian Barkham, amant del País Basc. El 1950 havia sortit d'Anglaterra amb moto, amb un company de la Universitat de Londres, John Stoddart, per estudiar l'arquitectura rural d'Andalusia. Però, per diverses circumstàncies, havia acabat al País Basc estudiant els seus caserius, que seria el tema de la seva tesi. Ell i el seu company van fer bones amistats i es van encapritxar d'aquella terra, de manera que van tornar al País Basc el 1951.
Huxley no podia saber llavors que aquella trobada li canviaria tant la vida, ni que en el futur les seves pròpies investigacions sobre el País Basc el portarien a descobriments importants per a la història basca i canadenca. El 1954 els recent casats es van mudar a Ottawa, la capital del Canadà, on Barkham va establir un estudi d'arquitectura i van començar una família (Fills: Thomas, Oriana, Michael i Serena). Dos anys després van visitar el País Basc on un amic, el sacerdot Pío de Montoya, els va parlar de l'antiga presència basca a Canadà.
- Concebent un pla de futur. El 1964, amb 37 anys, Huxley va quedar vídua amb quatre nens menors de deu anys i va haver de guanyar-se la vida. Va treballar sobretot per als Llocs Històrics Nacionals com a historiadora en diversos projectes. Aquests van incloure la restauració de Louisbourg, la fortalesa i port pesquero-comercial francès del segle XVIII a la Illa de Cap Bretó, a la costa atlàntica de Canadà.
Fent allò es va interessar per viatges pesquers europeus a aquesta regió en segles anteriors, especialment des del País Basc amb què tenia un vincle personal. Va idear un pla per investigar, en arxius de França i Espanya, les expedicions basques a Canadà als segles XVI i XVII, combinant així els seus interessos intel·lectuals i personals. Sabia que per això hauria d'aprendre espanyol, ja parlava anglès i francès.
- Mèxic i tornada al País Basc. El 1969 va decidir traslladar-se amb els seus fills a Mèxic amb cotxe, on va mantenir la seva família com a professora d'anglès. Tres anys més tard, el 1972, a bord d'un vaixell de càrrega va arribar al port basc de Bilbao. Va començar a investigar en arxius sobre un aspecte de la història canadenca i basca del que se sabia molt poc: la presència basca a l'antiga Terra Nova, uns 2.000 quilòmetres de la costa atlàntica del Canadà, als segles XVI i XVII. Va començar aquestes investigacions pel seu compte, amb pocs mitjans i contra tot pronòstic, atès que la beca que va sol·licitar per fer-la, li va ser denegada. Es pensava que aquella feina ja havia estat feta.
Huxley es trobava sense feina, gairebé sense diners i sense perspectives clares. Van ser moments difícils, però no es va rendir. Creia que els fitxers podien contenir informació valuosa. Durant el primer any va fer classes d'anglès i va estudiar paleografia espanyola a la nit a la Universitat de Deusto. Va rebre mil dòlars d'un donant anònim canadenc, que li van permetre pagar el lloguer, i va començar a fer les primeres troballes d'importància en arxius.
Sobre la base d'aquests, el 1973 va aconseguir negociar un contracte amb els arxius públics del Canadà per localitzar a Espanya documentació d'interès per al Canadà. Però el contracte, que seria renovable, era a temps parcial i no hi havia pressupost per a telèfon ni cotxe. La resta del temps ella prosseguiria amb les seves pròpies investigacions. Aquest any es va mudar a Oñate, donant-se compte de la riquesa de l'Arxiu Històric de Protocols de Guipúscoa ubicat allà, on residiria vint anys.
- Va morir el 4 de maig de 2020 als noranta-tres anys.
- Contribucions principals: Troballes en arxius i reconstrucció històrica Al llarg dels anys va investigar en uns 40 arxius parroquials, municipals, notarials, judicials, etc., a llocs com Tolosa, Bilbao, Burgos, Valladolid, Madrid, Sevilla i Lisboa. A poc a poc va anar descobrint milers de manuscrits dels segles XVI i XVII, en espanyol antic, relacionats amb la presència basca a Terra Nova: incloent pòlisses d'assegurança, plets, testaments, cartes de noliejament, contractes per a tripulants i llistes d'aparells i provisions . També va trobar milers de manuscrits relatius als altres sectors de l'economia marítima basca com la construcció naval, el comerç i la pesca a Europa.
Aquesta documentació detallada li va permetre establir que els bascos, a més d'una pròspera pesquera de bacallà al litoral atlàntic del Canadà, hi havien dut a terme una gran pesquera de balenes a escala industrial al Quinientos. Aprofundint en la seva anàlisi d'aquests documents va poder reconstruir la majoria dels aspectes d'aquestes pesqueries basques particularment al segle XVI: la seva escala i evolució, l'organització i el finançament de les expedicions, tipus de vaixells, rutes i destinacions, temporades de pesca, naufragis , la vida, la feina i la mort dels mariners, els seus aliments i roba, contacte amb els amerindis, mercats, etc.
- Destinacions basques a Canadà. Pel que fa al destí dels vaixells en aquest segle va resultar ser que, a diferència dels bacallaners, els baleners anaven a uns dotze ports d'una zona de Terra Nova que els bascos anomenaven la Gran Badia. Huxley va estudiar camins, mapes i cartes marines d'aquella època a llocs com les biblioteques nacionals de França i Anglaterra.
D'aquesta manera va poder determinar que els bacallaners feien servir sobretot ports del que avui dia és l'illa de Terranova. Respecte a l'activitat balenera, va concloure que la Gran Badia corresponia amb l'actual Estret de Belle Isle, que separa Terranova de Labrador, i que els antics ports baleners, esmentats als documents d'arxiu, estaven situats al llarg de la costa nord del Estret de Belle Isle o bé la costa sud de Labrador.
Crucialment, va aconseguir identificar la ubicació de la majoria dels ports baleners individuals i els seus noms moderns. Així, per exemple, Gradun es convertia a l'actual port de Middle Bay, Port Bretón es convertia a Carrol Cove i Buttes, el port més important, es convertia a Red Bay. Per tant, no només havia donat a conèixer l'existència d'una indústria balenera basca al segle XVI a Labrador sinó també els ports baleners.
Els arxius li van revelar tres manuscrits singulars d'aquell segle redactats en aquella costa: una venda de xalupes (1572) i dos testaments (1577 i 1584). Aquests eren els documents civils originals més antics escrits a Canadà.
- Troballes arqueològiques a Labrador. Sabia per la documentació que en aquests ports hi havia d'haver restes de la presència balenera basca, tant a terra com a aigua, i volia trobar-los. Recolzant-se en les seves investigacions fins llavors, Huxley va organitzar una expedició de reconeixement arqueològic al sud de Labrador a l'estiu de 1977. Explorà diversos ports al llarg de la costa i va descobrir restes arqueològiques de bases baleneres basques, incloent a Red Bay, confirmant d'aquesta forma el seu treball històric a Europa. A l'expedició s'hi uniria, entre d'altres, l'arqueòleg James Tuck de la Universitat Memorial de Terranova.
Entre els manuscrits trobats per la investigadora se'n troben alguns que parlen de l'enfonsament de diverses naus baleneres basques del segle XVI en ports específics de la Gran Badia, els noms actuals dels quals havia identificat a la costa de Labrador: una de Pasajes (1563) a Los Hornos (Pinware Bay), la Madalena de Motrico (1565) i la Maria de Sant Sebastià (1572) a Chateo (Chateau Bay/Henley Harbour), i la Sant Joan de Passatges (1565) i la Madalena de Bordeus (1574/75) a Buttes (Red Bay).
L'any següent de l'expedició de Huxley, el 1978, un equip d'arqueòlegs subaquàtics de Parks Canadà amb Robert Grenier al capdavant, basant-se en els descobriments de la historiadora i en la informació detallada que ella els havia proporcionat, va fer prospeccions tant a Red Bay com a Chateau Bay. Van trobar un restes a cada port, que van resultar ser vaixells baleners del segle XVI. Un d'ells la Nao San Juan, el descobriment del qual possibilitar un treball arqueològic sense precedents fins al moment, traient i registrant una a una totes les peces de l'estructura del vaixell, la càrrega i els objectes que van pertànyer als mariners, a més d'una xalupa balenera que es va enfonsar juntament amb la nau. La roda de premsa anunciant aquestes troballes va tenir lloc als Arxius Públics de Canadà. Actualment i gràcies a aquest treball s'està construint una rèplica de la Nao San Juan, impulsada per la UNESCO, a Albaola Factoría Marítima del port de Pasajes, on també va ser construïda la nao original.
D'aquí endavant Huxley va continuar els seus treballs històrics paral·lel a les excavacions terrestres i subaquàtiques, sota Tuck i Grenier respectivament, a Red Bay que va ser declarat Lloc Històric Nacional de Canadà el 1979.
El juny del 2013 la UNESCO va declarar Patrimoni de la Humanitat el Lloc Històric Nacional del Canadà de Red Bay, un dels ports baleners trobats per Huxley. Aquesta declaració reflecteix la importància de la contribució feta per Huxley a la història del País Basc i del Canadà.

Huygens, Christiaan

Christiaan Huygens (l'Haia, 14 d'abril del 1629 - 8 de juliol del 1695) va ser un matemàtic, físic i astrònom neerlandès, del segle XVII, i un dels científics més influents en la seva època.
Christiaan Huygens era fill de l'escriptor, poeta i diplomàtic Constantijn Huygens. La seva família havia treballat per a l'administració dels Orange durant diverses generacions. El seu pare va jugar un paper important en la revolta dels neerlandesos contra Lluís XIV i va mantenir correspondència amb Descartes, Mersenne i Galileo Galilei.
Christiaan fou educat a casa per tutors privats fins als setze anys; el seu tutor de matemàtiques va ser Jan Jansz de Jonge Stampioen. En 1645, va anar a la Universitat de Leiden per estudiar dret i matemàtiques, i fou el seu professor Frans van Schooten. En 1647, va començar els seus estudis al recentment fundat Col·legi d'Orange de Breda, on estava de professor de matemàtiques John Pell.
Tot i que en 1649 arriba a ser membre d'una missió diplomàtica a Dinamarca, la mort de Guillem II d'Orange en 1650 i els subsegüents canvis polítics, van impedir que Huygens es pogués dedicar a la carrera diplomàtica per a la qual s'havia estat preparant. Fins al 1666 i al marge de breus estades a París i Londres (on assistirà al Gresham College i coneixerà Robert Boyle), Huygens es dedica a l'ensenyament privat a l'Haia i a les recerques científiques amb el suport econòmic del seu pare. Estudia problemes matemàtics, astronòmics, òptics, mecànics... Aquests anys són els més fruitosos de la seva carrera científica.
A partir de 1655, s'aplica amb el seu germà a l'estudi de les lents, i aconsegueix un revolucionari procediment de polit que millora substanciosament la precisió de microscopis i telescopis. Aquesta feina el posarà en contacte amb Baruch Spinoza, que era tallador de lents (a més de filòsof). Proveït amb un d'aquests telescopis, descobreix els anells de Saturn i el seu satèl·lit, Tità. També inventa el rellotge de pèndol i, gràcies a les seves publicacions, a mitjans dels anys 60, ja és considerat com el gran matemàtic del seu temps i, l'any 1663, és nomenat fellow de la Royal Society.
En 1666, es trasllada a París a invitació del rei Lluís XIV i del seu ministre Colbert, que li ofereixen un càrrec a l'Acadèmia Reial de Ciències de París. Excepte algunes estades a l'Haia, per la seva deteriorada salut, romandrà a París fins al 1681, en què retornarà definitivament a l'Haia per la revocació de l'edicte de Nantes i el consegüent deteriorament de la situació dels protestants a França.
Durant els seus últims anys a l'Haia o a les propietats familiars a Voorburg, continuarà amb les seves recerques privadament i publicarà diversos llibres. En 1689, encara farà un viatge a Londres en el qual coneixerà Isaac Newton i Edmund Halley.

Hyatt Barnard, Eduardo

Eduardo Hyatt Barnard, (1831-1879). Enginyer naval, nascut a Cincinnati (Estats Units) el 1831, i mort el 1879. Va ingressar a la marina xilena en 1850 amb la plaça d'enginyer 2n, entrant a prestar serveis al vapor Independència. Posteriorment va servir a la Covadonga i, finalment, en la corbeta Esmeralda, on al comandament del capità Arturo Prat, va participar en el combat de Iquique.

Hyde, Tomàs

Tomàs Hyde, (1636-1703). Astrònom i orientalista anglès, va néixer el 1636 i va morir a 1703. Va prendre part en la publicació de la Bíblia poliglota de Londres; va ser professor d'hebreu i d'àrab a l'escola de la reina a Oxford; sota el regnat de Carles II, Jacobo II i Guillermo III, va exercir el càrrec de secretari intèrpret i va traduir molts documents enviats al govern anglès pels diferents estats musulmans d'Àsia i Àfrica. Les seves principals obres són: Taules de longitud i latitud de les estrelles fixes segons les observacions de Ulhug-Beighi; Dels jocs orientals; Dels pesos i mesures antics; i Història de la religió dels antics perses i mags.

Hydristor

Hydristor és el nom d'una màquina hidràulica rotativa del tipus volumètric, basada en la bomba de paletes equilibrada. El desplaçament o cilindrada escombrada és variable. En el sentit que pot ser regulat mitjançant un control exterior, manual o automàtic.
El terme Hydristor fou ideat pel seu inventor, Tom Kasmer, ajuntant les paraules "hydraulic" i "transistor". Un Hydristor pot funcionar com a bomba o com a motor, treballant de forma aïllada. Però l'objectiu original era combinar una bomba Hydristor amb un motor Hydristor per a formar una transmissió hidroestàtica variable: un variador CVT.

hydrocharter

Pòlissa tipus per al transport de nitrats de Noruega (Norsk Hydro a.s. Voyage Charter Party, 1971).

hydrofoil

Embarcació petita o mitjana, proveïda d'unes superfícies de sustentació o aletes, les quals a una determinada velocitat eleven el buc de la nau, traient completament fora de l'aigua, reduint així la resistència a l'avanç de la nau.
Les aletes sota l'aigua funcionen en forma similar a les d'un avió, generant l'empenta suficient com per mantenir la nau en l'aire.
En l'actualitat existeixen diversos tipus comercials de naus d'aquest tipus, que per la seva velocitat, serveixen de mitjà de enllaç ràpid de passatgers entre costes relativament properes.
Aquestes embarcacions pesen poc i són construïdes amb aliatges lleugers; solament algunes parts del vaixell, els reforços, es construeixen amb acer d'alta resistència.
Tenen el seu buc en forma de "V" de poca eslora, proveït de dos jocs de patins o d'ales buides, un parell a proa i altre a popa, projectats per sota del buc i subjectes a aquests per tirants hidrodinàmics.
Duen equip propulsor de gran potència, dues hèlixs a popa i dos timons que funcionen combinats.
Quan el hydrofoil està en repòs o navega a poca velocitat sura sobre l'aigua com qualsevol altra embarcació, però a mesura que va guanyant velocitat les seves ales aixequen per complet el buc, ajudades per la inclinació dels eixos de les hèlixs, oferint una mínima resistència, el que permet que guanyi més velocitat i pugui arribar als 80 nusos, és a dir, 148 quilòmetres per hora, sent notable la facilitat amb que navega sobre les ones.
Els de major grandària poden transportar fins a 250 passatgers repartits entre la coberta principal i la inferior, o bé, 150 passatgers i vuit automòbils.
Pel curt de les seves travessies, manquen de cabines, però conten amb possibilitats per al servei de begudes i menjars.
El pont de comandament, a pesar de la poca durada de travessia, duu sistemes d'alarmes, radars, un compàs giroscopi i equip de radiofonia.

hydroptére

El Hydroptére (del grec hydro = aigua i ptére = ala) és un vaixell que s'alça per sobre de les ones del mar.
Aquest vaixell combina tècniques nàutiques i aeronàutiques per guanyar gran velocitat. Té una eslora de 24 metros i funciona amb un sistema d'ales aquàtiques anomenades "foils", a sota de cada un dels flotadors, que li permeten envoltar el problema de la resistència de l'aigua.
L'any 2009 va establir un rècord mundial en aconseguir una velocitat de 50,17 nusos és a dir 92,91km/h.
Quan s'accelera a mes de 100 km/h el buc està a 5 metres de l'aigua, és com viatjar en una catifa voladora.

Hyperio

Satel·lit de Saturn, el setè en ordre de distància des del planeta.
Està en òrbita a una distància mitjana de 1.481.000 km, realitzant una volta en poc més de vint-dies i sis hores. De forma relativament irregular, té un diàmetre d'al voltant de 300 km, una massa mil vegades inferior a la de la nostra Lluna.
Hyperion va ser descobert en 1848 per l'astrònom William C. Bond (1789 - 1859). Probablement està format majoritàriament per gel d'aigua.

Huygen van Linschoten, Jan

Jan Huyghen van Linschoten (o Huijgen) (Haarlem, ca. 1563 - Enkhuizen, 8 de febrer de 1611) va ser un comerciant, mariner, viatger i historiador protestant neerlandes, al qual se li atribueix la publicació de les rutes de navegació portugueses cap a l'Àsia. Això va permetre el pas a les exclusives Índies Orientals a anglesos i neerlandesos i que la Companyia Britànica de les Índies Orientals i la Companyia Holandesa de les Índies Orientals trenquessin amb el monopoli gaudit pels portuguesos a la zona durant el segle XVI.
També va participar en els dos primers viatges fallits organitzats per les Províncies Unides dels Països Baixos a la recerca del Pas del Nord-est, en què també hi anava Willem Barentsz.
- Primers anys. Jan Huygen van Linschoten va néixer a Haarlem al voltant de 1563. El seu pare era el notari Huig Joosten (1532-1583), de Haarlem, i la seva mare Marretje Tin Hendriksdr (1533-?) de Schoonhoven. Se sap molt poc de la seva joventut, però es creu que tingué 3 germans i una germana i que la família es traslladà durant el setge de Haarlem (1572-1573) a Enkhuizen. L'addició al nom de "van Linschoten" podria indicar que la seva família provenia d'Utrecht.
El desembre de 1576 va marxar cap a Espanya, per estar amb el seu germà Willem a Sevilla, romanent a Espanya fins a 1580, quan va obtenir un treball amb un altre comerciant a Lisboa. Una crisi en el comerç el va dur a buscar alternatives. Amb l'ajuda del seu germà, familiaritzat amb el recentment nomenat arquebisbe de la colònia portuguesa de Goa, el dominic Vicente da Fonseca, va aconseguir ser escollit el seu secretari.

Hyundai Heavy Industries

Hyundai Heavy Industries és un conglomerat de companyies, la seu principal està situada a Ulsan, Corea de Sud i l'activitat més representativa és la construcció de vaixells, especialment de tanquers per al transport de petroli i els seus derivats. És part intregrant de el Grup Hyundai Heavy Industries. La paraula Hyundai en espanyol significa "Modernitat" en idioma coreà.
La seva xarxa de distribució de productes d'energia solar cobreix més de 72 distribuïdors i majoristes, a través de més de 20 països diferents.
Chung Ju-yung, va fundar Hyundai, una empresa constructora, l'any 1947, després de culminada l'ocupació nord-americana posterior a la Segona Guerra Mundial. Chung va decidir ingressar al negoci de construcció de vaixells a principis de la dècada de 1970 i va construir el seu propi drassana, tot i que Hyundai no posseïa ni experiència prèvia en aquest rubro, ni capital suficient per tirar endavant el negoci; molt menys la tecnologia requerida per escometre aquesta empresa. No obstant això, la companyia es va adjudicar la construcció de dos tanquers VLCC (Very Large Crude Carrier) de 260.000 tones, encarregats per l'empresari grec George Livanos, quan el futur drassana Hyundai encara estava en etapa de projecte.
El 23 de març de 1972 van començar les excavacions de terreny en una estreta franja de costa buida als afores de la ciutat de Ulsan, per construir el que es convertiria amb els anys en la drassana més gran de món. A causa de la pressa per l'adjudicació de l'ordre de construcció dels dos tanquers, Hyundai va realitzar la construcció simultània dels dos vaixells i la drassana. Dos anys més tard, es va realitzar la seva cerimònia inaugural, també simultània, d'ambdues obres, la qual cosa va capturar l'atenció de la comunitat naviliera internacional i va marcar la primera fita en la història de Hyundai com a constructor de vaixells.
Al febrer de 2002, Hyundai Heavy Industries es va separar oficialment de el Grup Hyundai, formant el Grup Hyundai Heavy Industries, que inclou a més a Hyundai Samho Heavy Industries i a Hyundai Mipo Dockyard.
En l'actualitat, Hyundai Heavy Industries està formada per sis divisions, a saber:
a) Shipbuilding (Drassanes).
b) Offshore & Engineering (Enginyeria i Activitats Foranes).
c) Industrial Plant & Engineering (Enginyeria i Plantes Industrials).
d) Cerca & Machinery (Motors i Maquinària).
e) Electro Electric Systems (Sistemes Electroeléctricos).
f) Construction Equipment (Equips de Construcció).
g) Import and Export (Projectes i facilitats d'importació i exportació)].
h) Existeix a més la Divisió de Màrqueting (Màrqueting Division), que coordina i incorpora les operacions de màrqueting i vendes de cada divisió.

Hz

Unitat de freqüència del SI, definida com la freqüència d'un cicle per segon.