Golf Bandera de CIS

Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "GOLF", és quadrada, amb tres franges verticals grogues i tres de blaves.
- Hissada sola en la proximitat de port vol dir: "Que el vaixell sol·licita pràctic".

g

Símbol de gram.
Com exponent indica graus centesimals.

g

S'usa la lletra g com a símbol de l'acceleració de la gravetat.

g

Paràmetre utilitzat per calcular la magnitud aparent d'un asteroide amb el nou sistema de càlcul, i que substitueix el coeficient de fase.
Símbol representatiu de la constant de gravitació.

G

Quan precedeix el símbol d'una unitat indica el prefix giga, que significa mil milions de vegades major.

G.C. 1

Distintiu corresponent a la província marítima de Las Palmes (Gran Canàries).

G.C. 2

Distintiu corresponent a la província marítima de Fuerteventura (Gran Canàries).

G.C. 3

Distintiu corresponent a la província marítima de Lanzarote (Gran Canàries).

G.L.

Acrònim de la Societat de Classificació de vaixell d'Alemanya, amb seu a Hamburg, 86 Neuer Wall (Grtz-Palais), 2 Hamburg 36, West Germany (Germanischer Lloyds).

G.M.T.

Abreviatura de hora de meridià de Greenwich.

G.R.O.S.S.

Acrònim de la clàusula emprada en els contractes de noliejament.
La nau respon per les despeses de la càrrega i s'assenyalen les condicions que es realitza la càrrega i descàrrega.

G/A

Abreviatura de l'expressió anglesa de "General Average", que significa avaria gruixuda o avaria comú.

G/T

Relació entre el guany i la temperatura de soroll d'un sistema de recepció.
El seu valor és un factor influent en la qualitat de la recepció.

G-Cans

El Metropolitan Area Outer Underground Discharge Channel, També conegut com a Projecte G-Cans, és una infraestructura hidràulica subterrània en Kasukabe, prefectura de Saitama, al Japó.
Creada per prevenir inundacions en cas de pujades del nivell d'aigua per tsunamis, tifons, etc, és la major infraestructura del món d'aquest tip.
Els treballs per a la seva construcció comencen el 1992 i es perllonguen fins a 2009. Consisteix en cinc sitges de contenció amb una alçada de 65 metres i un diàmetre de 32m connectats entre si per 6,4 km de túnels a 50 metres sota la superfície, així com un tanc d'aigua amb una alçada de 25,4 metres, 78 m d'amplada i 177 m de longitud amb 59 pilars connectats amb bombes d'una potència de 10 MW que poden bombar unes 200 Tm d'aigua cap al riu Edogawa cada segon.

G7

S'anomena Grup dels set (o amb el numerònim G7 o G7) a un grup informal de països del món el pes polític, econòmic i militar és tingut encara per rellevant a escala global. Està conformat per Alemanya, Canadà, Estats Units, França, Itàlia, Japó i el Regne Unit. A més, la Unió Europea compta amb representació política.
Els països del G-7 representen més del 64% de la riquesa global (263 bilions de dòlars (USD)).
En aquest sentit, el G-7 pot ser definit com "una aliança conformada per un grup selecte d'estats, amb un posicionament estructural similar -resultat de la coincidència en les seves capacitats nacionals-, sense barreres ideològiques, amb disposició per coordinar les seves polítiques cap a la consecució d'objectius comuns i la voluntat per establir alguns mitjans tècnics de cooperació".
Països per ordre alfabètic: Alemanya, Canada, Estats Units, França, Itàlia, Japó i Regne Unit.
Els orígens del G-7 s'estableixen al març de 1973, quan, a petició del secretari del Tresor nord-americà, George Shultz, es van reunir els ministres de finances dels Estats Units, Japó, Alemanya Occidental, França i el Regne Unit. En el cim de 1975, a Rambouillet, França, es va produir l'entrada d'Itàlia i, dos anys més tard, en 1977, a la cimera de Sant Joan, Puerto Rico, es va unir a ells Canadà. Després d'aquest últim es va formar el G-7, que a partir del 1998, amb la integració de Rússia, es va denominar G-7 + Rússia o G-8.
Els representants d'aquests set països es reuneixen anualment en llocs pertanyents a algun dels membres en l'anomenada Cimera del G-7. La finalitat d'aquestes reunions és analitzar l'estat de la política i les economies internacionals i intentar unir posicions respecte a les decisions que es prenen al voltant del sistema econòmic i polític mundial.
Al llarg de l'any, els ministres d'economia, comerç, relacions exteriors, medi ambient, treball, etc., es troben per anar preparant la Cimera anual, acostant posicions i negociant consensos.
Això succeiria al juny de 1997, a Denver (Colorado, Estats Units), quan la reunió de líders va ser batejada com "Cimera dels Vuit", ja que Rússia assistia per primera vegada en qualitat de soci i no com a observador, com venia fent fins llavors, encara que tampoc com a membre de ple dret.
Rússia, tot i pertànyer al grup, ha estat durant tots aquests anys marginada en el debat dels temes econòmics i financers del G8, en no pertànyer encara a l'Organització Mundial del Comerç (OMC) per les seves discrepàncies amb els Estats Units, únic país amb el que Rússia encara no ha conclòs les negociacions comercials bilaterals per accedir a l'organització multilateral, integrada per 149 països.
Durant l'any 2008 va ser el Japó qui va presidir el G-8.
L'24 de març de 2014, Rússia és exclosa del grup després d'haver annexat la península de Crimea (embolicada en una crisi política i econòmica, després de les fallides negociacions d'Ucraïna amb la Unió Europea), per la qual cosa els 7 membres originals del grup, reunits en la seva cimera anual a La Haia (Països Baixos), apliquen diverses.

G8

El Grup dels vuit, o Grup dels set més Rússia, està integrat pel Canadà, França, Alemanya, Japó, Itàlia, els Estats Units, el Regne Unit i Rússia. El G8 organitza una cimera anual de caps d'estat per a discutir sobre temes econòmics i polítics.

Gabaret, Jean de

Jean de Gabaret, escuder, senyor de Angoulins, va néixer a Saint-Martin de Ré 5 de juny de 1631 i morir en Rochefort 31 de març de 1697, és un oficial de la marina francesa del segle XVII. Venint d'una família de mariners, es va unir a la Royal Navy jove i en ràpid promoure l'inici de la seva carrera. Capità en el començament de la guerra amb Holanda, que va acabar el conflicte amb el rànquing líder de l'esquadró al que havia succeït al seu pare abans que ell. Tinent general de les forces navals en el començament de la Guerra de la Lliga d'Augsburg, va ser nomenat governador de Martinica. Va recordar a França a principis de 1697, va morir de fred poc després de la seva arribada.
El pare de Jean Gabaret, Gabaret Mathurin (1600-1671) va néixer en o al voltant de 1600, probablement a San Martin de Ré. Sabem molt poc dels seus pares. Per al P. Devert i René Carbonnet, és el fill gran de Mathurin Gabaret, nom, propietari d'un vaixell mercant burgesa catòlica. Això faria en 1630 propietari de l'embarcació Gabrielle part de la Rochelle per a Irlanda. En arribar a la qualificació Commodore, va ser nomenat cavaller per Lluís XIV en 1655. Es va casar amb Marie Régnier. D'aquesta unió van néixer el 1631. Joan del seu nou matrimoni amb Casa Banon, nascut dos mig-germans, Nicolau de Gabaret (1641-1712) per a ser governador de Martinica, i Mathurin (tercer nom), batejada 4 de gener de, 1644.
Jean Gabaret es dedica a la Royal Navy a l'edat de 16 anys i va començar a servir a les ordres del seu pare en un vaixell de guerra, mentre que a la mateixa edat que el seu pare estava servint en vaixells mercants. El 26 de març de 1653, va ser nomenat capità a l'edat de 22 anys, que és jove per al moment.
Va realitzar diverses campanyes al mar. El 1666 fou capità de Saint-Philippe, l'any següent La Verge i el 1670 de la Charente. En 1672, al començament de la guerra holandesa, va rebre el comandament del llamp. A bord d'aquest vaixell es va distingir en la batalla de Solebay (7 de juny de 1672) i Schooneveldt (7 de juny de 1673). Durant aquesta última batalla, és acusat per Valbelle de no muntar-se sobre el "Deventer", un vaixell holandès. Va a la cort de la guerra i és absolt. El secretari d'Estat, Marine Seignelay, escriu més tard "Va fer tot el que podíem esperar d'ell, i és l'únic que s'ha acostat a un vaixell enemic. Ha guanyat una gran reputació entre els anglesos i crec que mereix alguna recompensa". Es farà. Va ser nomenat cap d'esquadra Normandie 16 de desembre de 1673. El 3 de gener, 1674, va rebre del rei una pensió de 2.000 lliures al llarg de Preuilly Humières, Châteaurenault i Valbelle. En 1674 va patrullar el Canal i en 1675 va comandar la marina a Rochefort. El 1676, va participar en la campanya mediterrània sota les ordres de l'almirall Duquesne.
Del 1677 al 1682, una vegada que la pau va tornar, va dirigir diverses campanyes per a la protecció dels vaixells mercants a la Mediterrània i les Antilles. El 1677 comandà l'avantguarda de l'esquadra del Comte d'Estree a les Índies Occidentals. El 27 de febrer va forçar l'entrada del port de Tobago sota el foc de les bateries i els canons de les flautes holandeses. Va tornar a apoderar-se d'aquesta illa l'any 1678, després de cremar Granada. Va tornar a Europa i el 1683 va rescatar el rei de Dinamarca amb Preuilly d'Humières. Ell ordena l'Armada en Rochefort el 1681, i després des de 1682 fins 1686 e en 1688. En 1684, va adquirir l'Hotel de Clerjotte, Saint-Martin-de-Ré. Queda propietari tan aviat com l'hotel va ser requisat per l'Intendent Bégon per servir com un arsenal per a la nova fortalesa que es va convertir en Saint-Martin-de-Ré.
Va ser durant la guerra de la Lliga d'Augsburg que va adquirir el seu sobrenom de "Gran Gabaret". El 1689, a bord del Sant Miquel, va liderar l'avantguarda de la flota sota les ordres del marquès de Châteaurenault. Aquesta flota està a càrrec de desembarcar tropes a Irlanda per recolzar a Jaume II. Ara, la flota francesa es troba amb la flota britànica liderada per l'almirall Herbert a la badia de Bantry. La lluita es produeix l'11 de maig. El compromís és indecís per la victòria d'un costat o l'altre. L'1 de novembre del mateix any, Jean Gabaret va ser nomenat tinent general dels exèrcits navals. Participa en aquestes batalles navals de qualitat del Cap Béveziers el 10 de juliol de 1690 al "Intrepid", a l'esquadró blanc i blau.
Gabaret és llavors home escolta, durant la visita a França del rei Guillem III, és un dels quatre oficials consultats per Lluís XIV. El dimecres 13 de febrer de 1692, el marquès de Dangeau, famós mestre de l'època, va escriure: "Cap a les quatre, el rei va prendre consell amb el rei d'Anglaterra, senyor de Pontchartrain, el Sr. Tourville, el cavaller de Chateau-Renaud, Amfreville i Gabaret el que la nostra flota anava a començar aquest any".
Dos anys més tard, el 29 de maig de 1692, va muntar "La Perle" a la batalla de Barfleur i va segrestar al Mariscal Tourville. Però en 1693 a Lagos, Portugal, fora mala maniobra i evitar una victòria total sobre el comboi anglo-holandès de Smyrne3. Com a resultat, ja no navegarà.
Nomenat governador de Martinica el 1693, va començar a formar una milícia armada i enfortir l'illa, encara sense armes.
L'1 d'abril de 1693, una forta flota d'Anglès de 28 galions i vuit avions de càrrega va aterrar a Port-Royal 4.200 d'infanteria sota el comandament de Sir Francis Wheeler. Els 1.600 infants del Coronel Foulke són copejats i han de tornar a embarcar, mentre que Francis Wheeler descarrega 2.600 homes a Diamond Bay. El 15 d'abril, els atacants van rebre reforços del general Codrington d'Antigua. Els britànics, reunint totes les seves forces (més de 5.000 homes) en Fond-Canonville, marxen a la capital, Saint-Pierre. Gabaret podria oposar-se a ells amb 400 soldats i 1.500 esclaus a qui havia armat: el xoc, que es realitzarà del 31 de maig de, 1693 a Predicadors, va acabar en una derrota dels britànics, que va haver de tornar a embarcar-se de nou. Gabaret al seu torn va atacar Kingston Harbour a Jamaica en 1694, i va incendiar alguns vaixells enemics. Va ordenar a la marina a Rochefort el 1694.
A la seva tornada, Gabaret va reformar l'administració de l'illa, va construir l'ajuntament i va tornar a regar el port el 1695/1696. En reconeixement als esclaus que havien participat en la defensa de la colònia, va reformar el Codi Negre i va presentar en 1696 a Lluís XIV un projecte progressiu d'emancipació, basat en el moviment dels esclaus lliures a Cayenne i la Patagònia, a afavoreixen la immigració de colons de Martinica i, per tant, estenen les colònies franceses a Amèrica del Sud. El marquès de Chamillard, ministre de guerra, parla favorablement d'aquest projecte al rei, que recorda Gabaret a França. Gabaret va navegar al gener de 1697, però va morir de fred poc després de la seva arribada a França.
Va morir el 28 de març de 1697 i va ser enterrat el 28 a l'església parroquial d'Angoulins. Cavaller de l'ordre reial i militar de Sant-Louis en la creació de l'ordre l'any 1693, ha estar nomenat capità l'any 1696.

Gabart, François

François Gabart, nascut l'23 de març de 1983 a Sant-Michel (Charente), França és un regatista professional francès.
L'27 de gener de 2013 va guanyar la regata Vendée Globe 2012-2013, amb un nou temps rècord de 78 dies, 2 hores, 16 minuts i 40 segons.

gabella de la lleuda

Impost que es pagava per la importació de mercaderies transportades per mar.

gabella de la sal

Impost que es pagava per la sal, consistent en l'obligació de comprar-ne determinada quantitat per cap o pagar un tant per la que es treia dels magatzems on estava estancada.

gàbia

La gàbia és la vela que es col·loca en els mastelers, en un vaixell de vela. El nom de gàbia aplicat a aquestes veles té el seu origen en una mena de garita anomenada gàbia que es construïa antigament a la part superior o "cofa" dels pals i servia per col·locar el mariner de talaia i per a altres usos.
La forma d'aquesta vela és de trapezi. Els seus punys, és a dir, les seves puntes o cantonades inferiors es fixen per mitjà de les seves escotes a les extremitats de la verga baixa inferior i es presenta i s'estén al vent per mitjà d'una drissa, la verga que la suporta, que va suspesa, puja al llarg del masteler de la part superior i penja com un estendard.
Les gàbies són les principals veles d'un vaixell de "creu" i les de més freqüent ús per ser les més avantatjosament col·locades per rebre el vent i donar impuls a la seva massa. La meitat superior de la seva superfície està proveïda de faixes o riços que en determinades circumstàncies serveixen per escurçar o estrènyer les veles ("riçar" o fer "riços"), cosa que s'aconsegueix aferrant o assegurant la part superior de la vela doblegada per capes o faixes regulars i paral·leles sobre la verga que la suporta, disminuint la superfície vèlica.

gàbia

Cofa de les galeres.

gàbia

Recinte físic especial on es dipositen mercaderies estrangeres delicades, les quals en un port o aeroport podrien ser danyades.

gàbia

Garita folrada de lona al voltant del calces dels pals, on es col·locava el talaia.

gàbia

Taula a la part alta de l'arbre de la galera, en la qual hi ha el talaia o descoberta, i en ella es posa la bandera de partença.

gàbia d'aforament

Recinte tancat, situat dintre dels magatzems duaners o portuaris, on s'efectua l'aforament de les mercaderies delicades o de molt valor.

gàbia de capejar

Gàbia que té una faixa mes de rissos.

gàbia de caprici

La que té una faixa més de rissos.

gàbia de càrrega

Caixa de fusta, metàl·lica o d'un altre material feta amb llistons amb que s'embalen algunes mercaderies, com ara la maquinaria, i què serveix com a unitat de càrrega.

gàbia de Faraday

Una gàbia de Faraday és qualsevol recinte recobert de material conductor, o una malla o xarxa d'aquest material. La presència del material conductor provoca que el camp electromagnètic a l'interior del recinte sigui en equilibri, sigui nul, anul·lant l'efecte dels camps externs. El nom fa referència al seu descobridor, el físic i químic anglès Michael Faraday, que en va construir una en 1836.
Aquest fenomen té una important aplicació en la protecció d'equips electrònics delicats contra descàrregues electroestàtiques o en el cas dels repetidors de ràdio i televisió situats en cims de muntanyes que són exposats a les variacions electromagnètiques causades per les tempestes o els mateixos llamps.
El fenomen es posa de manifest en diverses situacions, per exemple el mal funcionament d'aparells electrònics en l'interior d'un ascensor o un edifici amb estructura de reixeta metàl·lica. Una manera de comprovar aquest efecte és amb una ràdio sintonitzada en una emissora d'ona mitjana. Si la cobrim amb un diari, funciona amb normalitat però, si es recobreix amb paper d'alumini no funcionarà correctament.
A gran escala, les gàbies de Faraday també blinden l'interior de les radiacions electromagnètiques si el conductor és prou gruixut i qualsevol forat és més petit que la longitud d'ona de la radiació. El principi de la gàbia de Faraday permet disposar de cambres lliures d'interferències electromagnètiques, necessàries per portar a terme certs procediments de test de components electrònics.
El funcionament de la gàbia de Faraday es basa en les propietats d'un conductor en equilibri electroestàtic. Quan la caixa metàl·lica es col·loca en presència d'un camp elèctric extern, les càrregues positives es queden en les posicions de la xarxa; els electrons, tot i que en un metall són lliures, es mouen en sentit contrari al camp elèctric i, encara que la càrrega total del conductor és zero, un dels cantons de la caixa (en el que s'acumulen els electrons) es queda amb un excés de càrrega negativa, mentre que l'altre costat es queda sense electrons (càrrega positiva).
En 1836 Michael Faraday va observar que a un conductor la càrrega només és present a la part exterior i no afecta al que pugui haver-hi al seu interior. Per demostrar-ho va construir una cambra folrada amb paper metàl·lic i un generador electroestàtic per provocar descàrregues d'alt voltatge a l'exterior de la cambra. A l'interior de la cambra va posar-hi un electroscopi per comprovar que no hi havia cap càrrega elèctrica a dins.
El fenomen havia estat predit abans per Giovanni Battista Beccaria (1716-1781) a la Universitat de Torí, un estudiant de Benjamin Franklin que va establir que l'electricitat va per la superfície dels cossos sense difondre's per la seva substància interior. Més tard, el físic belga Louis Melsens (1814-1886) va aplicar el principi als parallamps. Un altre científic que va investigar el fenomen va ser Carl Friedrich Gaub.

gàbia de ferro

En les embarcacions antigues, substituïa la cofa actual, damunt i dintre de la qual es posaven els gabiers de guaita i els mariners per fer la maniobra.

gàbia de guaita

Antigament caixa que es posava en el lloc de la cofa d'un pal, a certes embarcacions, i servia de lloc d'observació al mariner encarregat dels serveis de vigilància.
Taula dalt del pal de la galera, on s'hi col·locava el guaita o serviola, així com la bandera de sortida.
Segons alguns, diferia de la gàbia o cofa, i els mariners l'anomenaven gàbia, però com que l'antiga definició d'aquesta veu era la de "garita folrada de lona a l'entorn dels calcés dels pals, on s'hi col·locava el talaia", veiem que molt bé es pot prendre pel que després s'anomenà cofa o gàbia.

gàbia doble

Conjunt format per les veles de gàbia alta i baixa, desproveïdes de rissos, i empleades en substitució de la vela d'única com es venia utilitzant.

gàbia sobre el calces

Posició d'una gàbia, quan la verga que s'arría i descansa sobre els seus amantells.

gàbia volant

Gàbia que és de posar i treure.

gabier

Grumet de guaita a les gàbies.

gabier

Membre de la tripulació situat a prop de el pal major i responsable de la gàbia.

gabier de maniobra

Mariner del veler que, en les maniobres, s'encarrega de la tasca a la cofa o a la part alta de l'arboradura.
Membre de la tripulació situat prop del pal major i responsable de la maniobra en aquesta zona.

gabier de vigilància

Mariner encarregat de la vigilància i reparació de l'aparell de cada arbre del vaixell.

gabiet

Tauló gruixut i amb alguna curvatura en el seu extrem inferior té una boca de cranc o retallada semicircular, pel qual gira sobre la cadena de la llanxa, i en l'altre una caixera oberta per dalt i amb la seva politja, per la qual labora l'orinc.

gabiet

Peça de fusta alguna cosa corba, situada a la popa de la llanxa i proveïda d'una politja per la qual passa el orinc de l'àncora, servint com de pescant per suspendre-la.

gabiet

Embarcació amb un pescant a proa i molinet en coberta per a les feines d'àncora, cadenes i morts.

gabieta

Peça de fusta un xic corbada, situada en la popa d'una llanxa, proveïda d'una rotllana per on hi passa la sirga de l'àncora.
Antigament la gabieta es col·locava en la proa de la barcassa o barca.

gabieta

Espècie de ganxo a l'extrem del candeler o arcbotant on s'hi penjaven les faroles de popa a les naus antigues.

gabieta

Barrot de fusta amb un ressalt als extrems, que serveix per atracar les posts del folre dels bots i llanxes.

gabieta

Gàbia de petites dimensions.

gabieta

Buit que es forma en el bauprès amb les seves aletes, i on se sol recollir o aferrar i assegurar el contrafloc.

gabieta de coberta

Lloc de proa sobre la coberta del vaixell, on se situava de nit un mariner per reconèixer i avisar tot el que veiés o descobrís.

gabieta de guaita

Lloc on es col·loca a la nit un mariner de sentinella per a reconèixer i avisar el que vegi i descobreixi.

gabieta de l'àncora

Arguenell posat a la popa d'una embarcació i què serveix per a fondejar cadena d'àncora o d'ancorot (Palma).

gabieta del bauprès

Mena de garita que es posa dalt del bauprès per a guaitar.

gabilà

Espècie d'àncora sense cep, amb tres o quatre ungles i mapa de grans dimensions, utilitzant com a punt de suport en la maniobra de pesca de la traça.

gabió

Defensa de les ribes contra els embats de les ones formada per conjunts de pedres presos amb teixit de filferro.

Gacrux

Gacrux, és la tercera estrella més brillant en la constel·lació de la Creu del Sud (Crux Australis), darrere de Acrux i Mimosa. Defineix l'extrem superior de la "creu", i amb una magnitud aparent +1,63 és la vint-i-sisena estrella més brillant del cel nocturn. El seu nom és un acrònim de Gamma Crucis, probablement donat pels navegants dels mars del sud al referir-se a aquesta estrella, ja que només és visible al sud del Tròpic de Càncer i no va ser batejada pels antics.
Gacrux és una gegant vermella de tipus espectral M3.5III amb una temperatura superficial de 3.400 K. Amb un radi 113 vegades el radi solar, si estigués al lloc del Sol la seva superfície s'estendria fins a la meitat de l'òrbita terrestre. Visualment té una lluminositat 140 vegades més gran que la del Sol, però si s'inclou la radiació infraroja emesa per l'estrella, la seva lluminositat és 1.500 vegades més gran. Amb una massa estimada igual o menor a tres masses solars, l'estat evolutiu de Gacrux és incert. Des de la seva superfície bufa un fort encara que variable vent estel. Més evolucionada que altres gegants properes com Pólux o Capella el més probable és que estigui acabant la fusió d'heli en el seu nucli, incrementant la seva lluminositat per segona vegada (el primer augment en lluminositat té lloc en finalitzar la fusió del hidrogen, en l'etapa de seqüència principal). El fet que sigui una Variable semiregular, amb una fluctuació en la seva brillantor d'unes dècimes de magnitud, recolza aquesta hipòtesi
Situada a 88 anys llum de distància, Gacrux és la gegant vermella més propera al Sistema Solar.
A 2 minuts d'arc de Gacrux es pot observar una estrella acompanyant de magnitud +6,4 i tipus A3 que pot ser resolta amb binoculars. Encara que està catalogada com a Gacrux A, en realitat està quatre vegades més allunyada i, per tant, no està gravitacionalment unida a Gacrux
No obstant això, Gacrux pot tenir una companya real, ja que és considerada com una estrella de bari "lleu". En aquestes estrelles, la presència de bari s'associa a vents procedents d'una companya que va evolucionar fora de la seqüència principal primer; aquesta companya, probablement una nana blanca, és de difícil detecció. Aquesta hipotètica acompanyant podria ser avui diversos centenars de vegades menys lluminosa que el Sol, amb una massa entre 0,6 i 1,4 masses solars i un diàmetre inferior a l'1% el del Sol.

Gadgil, Sulochana

Sulochana Gadgil (1944) és una meteoròloga india al Centre de Ciències Atmosfèriques i Oceàniques (CAOS) a Bangalore, Índia. Estudia el com i els perquès dels monsons, incloent estratègies agrícoles per fer front a la variabilitat pluviomètrica i modelant fenòmens ecològics i evolutius. La seva investigació va conduir al descobriment d'una característica bàsica de la variació subestacional en les bandes de núvols del monzón. Va demostrar que el monsó no és una gegantesca brisa de terra-mar, sinó que és una manifestació de la migració estacional d'un sistema de escala planetària que es veu a través de les regions no monsòniques. En col·laboració amb els agricultors, va derivar en estratègies agrícoles adaptades a la variabilitat de les precipitacions de diferents regions de la India.
Va néixer en 1944 a Pune. Prové d'un famós llinatge genealògic amb el seu besavi ministre en l'estat de Tonk conegut per les seves heroics esforços per ajudar les persones durant les sequeres severes. El seu avi i el seu pare van ser respectats pels metges del seu temps. Alhora, el seu avi va ser un lluitador per la llibertat i va rebre diversos participants actius de la lluita contra el domini colonial en la seva casa.
Va fer la seva escolarització primerenca a Pune, en un medi marathi. Després, va passar a una educació mitjana en anglès, a la Vall de Rishi (internat a Andhra Pradesh). Va tornar a Pune, per al seu estudi de grau a la Facultat de Fergusson on va optar per la història natural amb química, física, i matemàtica. En aquesta conjuntura, es va comprometre amb Madhav Gadgil, un company d'estudis i junts van decidir prosseguir una carrera científica. Tots dos van ingressar, amb beques en Harvard.
En 1971, va retornar a l'Índia amb el seu marit, també un acadèmic de Harvard. Va ingressar a l'Institut Indi de Meteorologia Tropical com una oficial CSIR per dos anys, amb els científics R. Ananthakrishnan i D.R Sikka. Va ser reclutada com a membre del Centre d'Estudis Teòric (CTS), que també va ocórrer amb el seu marit, i ho va ser com a matemàtic i ecòleg. Simultàniament, s'estava creant una nova institució: el Centre de Ciències Atmosfèriques i Oceàniques (CAOS)
Està casada amb Madhav Gadgil, un ecòleg, i tenen una filla i un fill.

gafa

Tipus de ganxo xato i ample per suspendre pesos col·locant una a cada extrem de l'eslinga.

gafa

Dispositiu format per una eslinga de cap o cadena amb dos ganxos amples, plans i lliscants, i que col·locats als extrems d'un barril o un altre recipient semblant serveix per hissat per mitjà de la grua o d'un altre element emprat amb aquest objecte.

gafes

Els gafes són eines compostes per un asta de fusta, alumini o fibra de vidre que en el seu extrem porta una punta metàl·lica i un garfi. S'empra per empènyer, trencar, subjectar o estirar objectes a distància. Tenen diversos usos en construcció, tasques forestals i fusta, marineria i pesca, rescat i salvament.

gagalí

Antic bergantí turc d'unes150 tones de port net que va ser dedicat al tràfic costaner. Tenia un revoltó en forma de V y la coberta correguda.

Gagnebin de la Ferrière, Abraham

Abraham Gagnebin de la Ferrière (Renan, 29 d'agost de 1707 - 23 abril de 1800) va ser un metge, i naturalista suís. Va completar els seus estudis de Medicina a la Universitat de Basilea des de 1721 fins a 1725. A continuació, es va traslladar a La Ferrière. Divideix el seu temps entre el seu art i la seva passió per la ciència. És alhora un cirurgià, botànic, geòleg, i meteoròleg. Va estar en contacte amb els principals estudiosos - Jussieu, Réaumur, Albrecht von Haller i va dedicar el seu temps a la botànica, la mineralogia, la zoologia. Es troba amb Jean-Jacques Rousseau, exiliat a l'illa de Saint-Pierre, a Berna; en una excursió botànica a La Ferrière.
Va escriure diversos llibres incloent un catàleg de plantes del comtat de Neuchâtel i del Bisbat de Basilea i va col·laborar en diverses publicacions científiques. La casa de La Ferrière és un veritable museu. Mostra de minerals, petxines, insectes, animals de pèl, algues marines i llocs d'interès: un ullal d'elefant, una mandíbula de llop, un fragment de mòmia ...
El millor objecte de la col·lecció és un estel de mar que es troben en Ferrière, únic exemplar del seu tipus descobert a Europa, que porta el nom de Ophiura Gagnebin. A la seva mort, el 23 d'abril de 1800, Abraham Gagnebin havia adquirit una considerable reputació en la ciència. La casa on va viure tota la seva vida està encara en Ferrière. Una placa commemorativa recorda els mèrits del científic i el seu germà, Daniel Gagnebin, que va compartir amb ell la mateixa passió per les ciències naturals.

Gaines, Susan M.

Susan M. Gaines és una química, oceanògrafa i escriptora nord-americana. Va ser membre del Hanse-Wissenschaftskolleg Institute for Advanced Study i és autora de les obres Best of the West (1992), Sacred Ground (1996) i Carbon Dreams (2001) i coautora juntament amb Geoffrey Eglinton i Jurgen Rullkötter d'Echoes of Life: What Fossil Molecules Reveal about Earth History (2009). Els seus contes han estat nominats dues vegades per al Premi Pushcart.
Gaines va estudiar Química i Oceanografia i va realitzar un mestratge a la Scripps Institution of Oceanography en 1987. Va publicar articles en revistes científiques com Journal of Organic Chemistry i Journal of Chromatography A, juny així com assajos i contes en una varietat de revistes, revistes literàries i antologies (Econ Papers, Nature i The North American Review). Va fundar i dirigeix el programa de recerca i beques "Fiction Meets Science" a la Universitat de Bremen.
Gaines va començar a publicar històries curtes a principis dels anys noventa.El seu conte curt "The Mouse" va ser seleccionat per a The Best of the West, que va formar part d'una sèrie d'antologies de contes publicades anualment entre 1988 i 1992.
La seva novel·la Carbon Dreams es va publicar el 2001, molt abans que s'encunyés el terme cli-fi per descriure el creixent nombre de novel·les relacionades amb el canvi climàtic. Ambientada a principis de la dècada de 1980, explica la història d'una dona que descobreix una forma d'estudiar el clima a un passat llunyà que pot tenir rellevància per al clima del futur i sobre les controvèrsies científiques, ètiques i personals en què involuntàriament es veu envuelta. Elizabeth Wilson ho va descriure en Chemical and Engineering News com "un pas endavant en l'evolució de la ciència- ficció. Un treball extraordinari per transmetre el que és realment ser un científic i fer descobriments científics, no en un obrir i tancar d'ulls, com es faria a la televisió o les pel·lícules, però amb una percepció gradualment canviant".

gaita

Embarcació grega de coberta llisa, la proa alterosa amb una eslora compresa entre els 15 a 20 metres. A mes del botaló arbora dos pals, el de proa amb aparell llatí i el de popa es de cangrea, aquest amb masteleret. Hissa les següents veles floc, triangular en el trinquet i una major al terç.

gal

Unitat d'acceleració gravitacional en cm. per segons al quadrat (cm/seg2).

gal·li

La unitat d'acceleració en el sistema CGS.
El Gal·li és el nom que se li assigna a la unitat d'acceleració en el sistema cegesimal, això és, al centímetre per segon.
El símbol d'aquesta unitat és Gal.
Se li va donar aquest nom en honor a Galileu, qui va anar el primer a mesurar l'acceleració de la gravetat.
- Per definició: 1 Gal = 1 cm s-2.
- La seva equivalència amb la unitat del SI és: 1 Gal = 0,01 m s-2.
L'acceleració gravitacional de la Terra varia entre 976 i 983 Gal·lis.
Encara que és una unitat inusual, per no pertànyer al Sistema Internacional d'Unitats, manté cert prestigi en alguns camps de la Ciència (Geofísica, Geodèsia,. . . ).
No ha de confondre's el Gal·li (acceleració) amb el "gal" "amb minúscula", que és el símbol del "galó" (unitat anglesa de volum).

galàctic

Pertanyent o relatiu a la Via Làctia o qualsevol altra galàxia.

galàpag

Peça de ferro o de fusta semblant a la "guia", però sense politges.

galàpag

Peça destinada a evitar que els caps s'enredin entre si, està fet d'om o freixe, té forma semicircular, i va ferma per la seva base en coberta o un altre lloc del vaixell. en la seva part inferior porta dos forats per on laboren els caps en qüestió.

galàpag

Pestanya de ferro o acer que, ferm en la braçola de les escotilles permet introduir una falca que trinca les barres de l'escotilla contra la braçola.

galàpag

Tros de fusta assegurat en un i altre costat de la creu d'una verga, per subjectar la trinca del quadernal de la coloma.

galàpag

Espècie de revestiment de ferro que es emperna o clava a la canya de el timó i acaba en una planxeta fort de el mateix metall doblegada a escaire on es recolza aquella i recorre pel mig punt, quan és llençada pels guardians.

galàpag

Tauló clavat verticalment contra el costat, per la part la inferior d'aquest, i en el cap, surt sobre la coberta, hi ha una caixera amb politja, que serveix per amurar la major.

galàpag

Conjunt de la caixera i politja del gabiet d'una llanxa.

galàpag

Tros de quartó fix a cada costat de la creu d'una verga per subjectar la trinca del quadernal de la coloma.

galàpag

Tros de fusta assegurat en un i altre costat de la creu d'una verga, per subjectar la trinca del quadernal de la papallona.

galàpag

Tros de fusta fix en cada terç de les vergues major i de trinquet, per descans del botaló d'ala quan, amb aquest objecte i el de fer-lo servir, i no existia un cèrcol de clau. També se solia posar al bauprès per al botaló de floc.

galàpag

Bossell molt xato, especialment per una banda, que es posa sobre la verga major i la de trinquet per al pas dels apagapenols.

galàpag

Tac en forma falca, clavat a coberta, en el cap donava suport i girava el cadell d'alguns cabrestants.

galàpag

Espècie de revestiment de ferro que es emperna o clava a la canya de el timó i acaba en una planxeta forta del mateix metall doblegada a escaire on es recolza aquella i recorre pel mig punt, quan és llençada pels guardians.

galàpag

Peça de bronze, ferro o un altre metall, que es col·loca en els punts on s'ha de donar suport i girar els eixos d'alguns molinets i els cigonyals de les antigues bombes de cadena.

galàpag

Toquim semicircular, clavat en els costats, soleres de les grades i altres llocs per servir de suport als puntals o escores.

galàpag

Cadascuna de les dues peces corbes que es posen en certes llanxes des de la cadena al jou i entre les quals va muntat el gabiet.

galàpag

Pestanya de ferro o acer que, ferm en una mampara, braçola d'escotilla, etc. serveix per abraçar i subjectar les barres amb que s'afermen les portes, casernes, etc., respectivament.

galàpag

Tac de fusta de forma esfèrica i amb uns canals pels quals es fan passar els cordons per conxar-los i formar el cap.

galàpag

Lingot, particularment si és de plom.

galàpag d'abraçar

Pestanya de ferro o d'acer, que fermada en una mampara, braçola d'escotilla, etc., serveix per abraçar i subjectar les barres amb que s'afermen les portes, quarters, etc.

galàpag de cap

Espècie de bossell pel retorn de les drisses de mitjana i altres vergues.

galàpag de drissa

Galàpag per l'ostaga de les vergues baixes.

galàpag de l'arganell

La caixera i politja de l'arganell de la llanxa.

galàpag de la cadena al jou

Cadascuna de les dues peces corbes que es col·loquen en les llanxes des de la cadena al jou, i entre les quals se situa l'arganell.

galàpag de la creu

Peça de fusta assegurat a un i a l'altre costat de la creu de la vergues.

galàpag de les drisses

Espècie de bossell de forma particular, que serveix de retorn a les drisses de mitjana i altres vergues.

galàpag de drissa per l'ostaga de les vergues baixes

Aquests van fermats a coberta darrera dels pals major i trinquet.
Al galàpag hi han cinc caixeres amb politjons.

galàpag de guia

Peça de fusta, ferro, llautó o altre material que convenientment fermat, serveix de guia.

galàpag de les politges

Tauló de diverses formes, que col·locat en el punt convenient en el costat, proporciona el treballs d'alguns caps per la politja que al intent duu en un dels seus extrems.

galàpag de les verges

Bossell molt pla, especialment d'una banda, que s'aplica sobre la verga major i la de trinquet per al pas dels apagapenols.

galàpag de llanxes

Cadascuna de les dues peces corbes que es col·loquen en certes llanxes des de la cadena al jou i entre les quals hi va muntat l'arguenell.

galàpag de rissos d'una botavara

Llata perforada que va col·locada a cada banda de l'extrem de fora d'una botavara i serveix per prendre les empunyidures del rissos.

galàpag del cabrestant

Espècie de tac clavat en la coberta en forma de tascó, i en el cap del qual dóna suport o gira el cadell del cabrestant en algunes construccions.

galàpag del molinet

Peça de bronze o ferro que es col·loca en els punts on han de donar suport i girar els eixos d'alguns molinets i els cigonyals de les bombes de cadena.

galàpag del quadernal

Tros de quarter que s'assegura a cada costat de la creu d'una verga per a subjectar la trinca del quadernal.

galàpag del terç

Tros de fusta que es fixa en cada terç de les verges major i de trinquet per a descans del botaló per fer més fàcil maneig.

galàpag del timó

Ungla de ferro on va recolzat en el punt mitjà, el cap de la canya del timó.

galàpag dels puntals

Tac semicircular que es clava en els costats, soleres de les graderies i altres llocs perquè serveixin de suport a els puntals o escores.

galàpag per amurar

Castanyola, en la seva accepció de fusta clavada verticalment contra el costat, per la part interior, on el seu cap que sobresurt la coberta, hi ha una caixera amb rotllana, que serveix per amurar la major.

Galatea

A la mitologia grega, Galatea, és el nom de dos personatges femenins: una nereida estimada pel ciclop Polifem i una estàtua que va rebre el do de la vida per l'amor que li professava el seu creador Pigmalió.
La primera és una nereida de Sicília estimada pel ciclop Polifem. Els seus pares eren Nereu i Doris. El poeta grec de Sicília Teòcrit de Siracusa va escriure dos poemes cap a l'any 275 a.C. sobre l'amor de Polifem a Galatea. Quan ella el va rebutjar a favor d'Acis, un pastor sicilià, Polifem, engelosit, el va matar llançant-li una pedra. Desesperada pel dolor, Galatea va transformar la seva sang en el riu Acis, a Sicília. Segons algunes versions, Galatea va acabar essent mare amb Polifem de Gàlata, Celtos i Il·liri, déus epònims dels gàlates, els celtes i els il·liris, respectivament.
Va rebre també el nom de Galatea l'estàtua erigida pel rei de Xipre Pigmalió. A aquest rei no li agradaven les dones, i va viure en soledat durant molt de temps. Cansat de la situació en què estava, va començar a esculpir una estàtua de dona amb trets perfectes i bonics. El rei se sentia atret per la seva pròpia obra, i no podia deixar de pensar en la seva estimada d'ivori. En una de les grans celebracions en honor a la deessa Afrodita que se celebrava a l'illa, Pigmalió va suplicar a la deessa que donà vida a la seva estimada estàtua. La deessa, que estava disposada a atendre'l, va elevar la flama de l'altar de l'escultor tres vegades més alt que la dels altres. Pigmalió no va entendre el senyal i se'n va anar a casa seva molt decebut.
En arribar a casa, va contemplar l'estàtua durant hores. Després de molt de temps, l'artista es va aixecar, i la besà. Pigmalió ja no va sentir els gelats llavis d'ivori, sinó que va sentir una suau i càlida pell en els seus llavis. Va tornar a besar-la, i l'estàtua va cobrar vida, enamorant-se perdudament del seu creador. Afrodita havia complagut del tot el rei concedint a la seva estimada el do de la fertilitat. D'aquesta unió va néixer Pafo, que donà nom a l'illa de Pafos.

Galatea

El "Galatea" va ser un vaixell escola de l'Armada Espanyola, en la qual va romandre en actiu des de 1922 fins a 1982. Va ser construït a finals del segle XIX a Glasgow. Abans de pertànyer a l'Armada, va rebre els noms de "Glenlee", "Islamount" i "Clarastella", i es va usar com a vaixell mercant. Es troba conservat a Glasgow, localitat on va ser construït.
Va ser botat amb aparell de bricbarca o corbeta de tres pals l'3 de desembre de 1896 amb el nom de "Glenlee", a les drassanes Bay Yard a Port Glasgow. Era un dels 10 velers d'igual disseny construïts per l'empresa de transport marítim Archibald Sterling & Co Ltd.
Va ser destinat al transport de gra i va viatjar durant dos anys des del Regne Unit a l'Oceà Pacífic, principalment a Nova Zelanda i Austràlia. Posteriorment, va ser venut al març de 1898 a l'empresa de Dundee Islamount Sailing Ship Company Ltd, amb la qual va continuar realitzant les mateixes rutes rebatejat com "Islamount".
En 1905 va passar a ser propietat de l'empresa de Liverpool Richard Thomas & Co Més tard va ser requisat per la Royal Navy en 1918 durant la Primera Guerra Mundial. Va realitzar a l'octubre de 1919 el seu últim viatge sota bandera britànica, des de Java fins Cette a França.
Va ser adquirit per la naviliera genovesa Stella, Società Italiana di Navigazione, i registrat a Gènova, que el va utilitzar com a vaixell mercant a la Mediterrània, destinació en el qual va romandre per espai de tres anys amb el nom de "Clarastella" (Clara estrella).
Durant la seva estada a l'empresa genovesa, se li van instal·lar dos motors dièsel Ansaldo de 450 CV i dues hèlixs de tres pales que li proporcionen un caminar de 8 nusos, i a més se li va dotar d'instal·lació elèctrica.
La Llei Miranda contemplava l'adquisició de dos vaixells escola, pel que en 1922 es van adquirir a Itàlia dues motovelers. El "Augustella" botat en 1892 amb el nom de "Jodanhill" i el "Clarastella". Després de 26 anys d'història, més de 5.000 dies de mar, quatre viatges de circumnavegació i 16 travessies del Cap de Hornos, va entrar aquest motoveler en la història d'Espanya després del pagament de 650.000 pessetes.
El mal estat del "Augustella" va impedir la seva transformació, de manera que va acabar com pontó sense maquinària, amb el nom de "Minerva", i es va autoritzar la construcció d'un nou navili, que acabaria sent el "Juan Sebastián Elcano".
Després revisió en la Drassana de Cantieri Navale, va salpar cap a Espanya i va entrar a Cartagena sota bandera espanyola i va ser rebatejat l'14 de desembre de 1922 amb el nom de "Galatea", en memòria de la nereida Galatea.
Va ser traslladat a les drassanes Echevarrieta i Larrinaga de Cadis, on se li va transformar en vaixell escola de Guardiamarines, amb un cost d'1 milió de pessetes, segons contracte signat l'30 d'abril de a 1923.
L'aparell va romandre pràcticament igual, excepte l'afegit d'un botaló per una vela de cranc, no així el buc, en el qual se li va instal·lar un pont de comandament obert a proa del trinquet, amb roda i telègrafs de màquines, es va perllongar la toldilla fins la base del pal, on es van instal·lar els bots salvavides. Es va abocar ciment a la sobrequilla com a llast per tal de baixar la línia de flotació per tenir una altura adequada entre el centre de gravetat i el metacentre transversal amb la intenció d'augmentar la seva alçada metacèntrica per millorar les seves condicions marineres. També se li va dotar de quatre canons de 6 polzades per realitzar les salves d'ordenança i d'uns austers allotjaments per als guàrdies.
Va començar en 1925 els seus viatges d'instrucció, al costat del "Carles V" i a la ja antiga corbeta "Nautilus", assignat a la formació dels futurs oficials de l'Armada.
En 1928 va ser rellevat pel buc de nova construcció "Juan Sebastián Elcano" a les tasques de formar els oficials. Després de substituir els motors per uns altres més potents de 800 Cv., Va ser assignat a l'escola d'aprenents mariners especialistes com a vaixell escola de maniobra.br> L'18 de juliol de 1936 va esclatar la Guerra Civil Espanyola mentre era a la mar amb 49 guàrdies i 160 mariners. Va aconseguir arribar a Ferrol evitant a les forces governamentals.
Durant la Segona Guerra Mundial, va ser seguit durant hores per un submarí alemany que navegava a prop de la seva banda d'estribord. Durant aquests anys portava en les seves amures i aletes grans banderes d'Espanya pintades per distingir-se com vaixell neutral entre els vaixells dels països enfrontats en la guerra.
Durant la postguerra, el nombre d'aprenents va baixar i el vaixell va arribar a navegar amb només vuit estudiants segons consta en un informe de operacions de l'any 1941. A partir de 1946 el nombre d'alumnes va créixer de nou i van començar les travessies per l'Atlàntic i per el Mar del Nord i visites a ports, com els de Sant Joan de Puerto Rico, Savannah o Nova York.
L'3 d'octubre de 1946, el va sorprendre una forta borrasca amb vents de 175 km/h a l'altura de les Açores. Va quedar totalment desarborat, amb la sala de màquines inundada i una escora de 42º. Amb vents de més de 100 km/h va aconseguir, amb les bombes de buidatge donant tota la seva capacitat, va haver de recalar a Santa Cruz de Tenerife en pèssim estat, després de la qual cosa va ser necessari realitzar reparacions abans de sortir de nou a la mar.
En 1954 li va sorprendre un huracà a prop de Nova York, en què va perdre 7 dels seus veles i diversos membres de la seva dotació van patir fractures de diversa consideració.
El seu últim viatge com a vaixell escola el va efectuar l'15 de desembre de 1959, després del qual va quedar amarrat en l'arsenal de Ferrol com pontó escola de maniobra fins a la seva baixa en l'Armada en 1982 segons consta en l'Ordre Ministerial núm 1.061/77 de 7 de setembre de 1982 a proposta de l'Estat Major de l'Armada. El vaixell caserna a flotació YCFN-11, com es va denominar al "Galatea" com pontó flotant, es va donar de baixa l'30 de desembre de 1982 al cap de 60 anys de servei en l'Armada espanyola i 86 anys de vida. Els seus últims dies va romandre a La Graña amarrat com a vaixell escola estàtic de l'Escola de Maniobres de l'Armada.
L'Armada no es decidia a ordenar el seu desballestament davant el cúmul de veus que s'oposaven a aquest.
Del vell vaixell van ser desapareixent coses com els seus portells de bronze, la placa de bronze que adornava la càmera del comandant, bossells, clavillers i altres peces que van emprendre camins desconeguts.
Al setembre de 1981, va haver de ser desallotjat definitivament a causa del seu mal estat, fins que al juliol de 1982 es van realitzar en Bazán diverses reparacions en les planxes del buc, encara que sense poder observar les planxes de ferro que estaven cobertes pel ciment del llast.
Per aquestes dates, Sevilla, Barcelona, Santander, Palma de Mallorca i Ferrol es van interessar pel vaixell. Finalment, es va optar per la idea de l'Almirall Martín Viniegra de adaptar-lo com centre de comunicacions de l'Expo 92 de Sevilla, amb amarratge costat de la Torre de l'Or, i posteriorment com a museu naval al costat del Palau de San Telmo, antiga "escola de marejants".
A la fi de 1985, en penoses condicions va ser traslladat a Sevilla on tots els projectes de rehabilitació, van quedar en res. Per estimar molt alt el cost de la seva reparació.
En un total estat d'abandó en la dàrsena del Guadalquivir, al peu del Pont del V centenari, va patir dos incendis, un dels quals va destruir completament la toldilla. Va ser refugi de captaires i espoliat per col·leccionistes i ferrovellers, que en robar les vàlvules de coure dels mascles del fons van provocar el seu enfonsament, després de la qual cosa va quedar posat sobre el llit del riu.
L'Armada ho va reflotar i va romandre amarrat al Moll del Ciment a l'espera d'un ràpid desballestament. En aquesta situació, es va decidir la seva venda en pública subhasta, a la qual va acudir un representant de Clyde Marítim Trust de Glasgow amb intenció d'adquirir-lo per la drassana que el va construir. Aquesta subhasta, celebrada l'26 de febrer de 1992, va ser declarada nul·la per "problemes legals". En realitat es va tractar d'un subterfugi per salvar el vaixell, ja que l'oferta de la drassana britànic no va ser presentada correctament i va resultar adjudicatari un drapaire local. Un oficial de l'Armada, vocal de la Taula de subhastes, va sol·licitar reexaminar la documentació i va trobar una petita fallada formal en la de l'adjudicatari, aconseguint l'anul·lació de la subhasta.
Més de 95 anys després de la seva avarada, va ser adquirit per a la seva ciutat d'origen. Per mitjà de subscripcions i altres sistemes es va aconseguir la seva adquisició per mediació de Hamis Hardie en nom de Clyde Marítim Trust de Glasgow en una segona subhasta l'30 de juny de 1992, per un preu de 8 milions de pesetas.
Després d'uns treballs imprescindibles per a la navegació i d'una inspecció efectuada per la Societat de Salvament de Londres, se li va estendre un certificat que autoritzava el seu remolc fins a Escòcia. Es va realitzar el seu trasllat a remolc fins Greenock entre els dies 1 de juny i 9 de juny de 1993, amb una tripulació composta per tres voluntaris.
En arribar a Greenock va ser encallat per a una inspecció preliminar, neteja i pintura del buc, que va recuperar el seu color negre original. Va ser remolcat fins a Glasgow i rebatejat amb el seu nom original en presència de l'alcalde de Glasgow i del cònsol d'Espanya.
Al març de 1997 es van enviar des de l'Arsenal de la Carraca i des de Sevilla el joc complet de pals i vergues originals i es va començar la instal·lació de 1.000 metres quadrats de coberta de fusta procedent d'Àfrica.
Amb un pressupost de final de 2,1 milions de lliures esterlines, finançats per la National Heritage Lottery Found, el Fons Europeu de Desenvolupament Regional, l'ajuntament de Glasgow i l'Agència de Desenvolupament de Glasgow, es va dur a terme el projecte de restauració total del vaixell, en el curs de la qual va ser retirat, per comprovar l'estat del buc, el ciment col·locat a la sobrequilla com a llast durant la seva transformació en vaixell escola. Acabades les obres de restauració, es va tornar a llastrar amb ciment, però contingut en velles bótes de whisky.
Els seus propietaris van intentar recuperar el mascaró original, que roman exposat a La Graña, Ferrol (A Corunya) i al no aconseguir-ho es va encarregar una rèplica per 12.000 euros. La resposta donada en to de sorna va ser que no es tornaria el mascaró mentre els britànics no tornessin Gibraltar.
A més del mascaró, es conserva a Espanya un pescant de bots complet en la Graña. Al museu naval de Ferrol es conserven la taula i les cadires de la càmera d'oficials, així com la bomba real i els punys de les veles de capa del vaixell. Al Museu Marítim de Barcelona es conserven els mobles de la cabina del comandant, que no són els originals, ja que van ser substituïts en 1941.
A la porta d'entrada principal del Reial Club Nàutic de Santa Creu de Tenerife, es conserva la "roda del timó" del "Galatea", amb la inscripció corresponent.

Galaup, Jean-François de

Jean-François Galaup, comte de La Pérouse, o Lapérouse (Albi, 23 d'agost de 1741 - Australàsia, 1788), fou un navegant i explorador francès. Va explorar el Pacífic d'extrem a extrem: del Cap d'Hornos a Alaska, de Califòrnia a la Xina, de Kamtxatka a Austràlia, fins que es va perdre el seu rastre.
Diversos llocs s'anomenen en memòria seva, destacant l'estret de La Perouse entre l'illa japonesa de Hokkaido i la russa Sakhalín, i La Perouse Pinnacle a French Frigate Shoals de les illes Hawaii.
Jean-François Galaup va néixer al castell de Gô, prop de la ciutat francesa d'Albi. La Pérouse era el nom d'una propietat familiar que va afegir al seu nom. Va estudiar als jesuïtes i va entrar al col·legi naval de Brest. Va participar en la guerra dels Set Anys al Canadà entre França i el Regne Unit. Es va fer cèlebre l'agost de 1782 en una incursió a la badia de Hudson on va destruir les defenses britàniques.
El rei Lluís XVI encarrega a Claret de Fleurieu, un home de ciència, l'organització d'un viatge d'exploració que retorni el prestigi marítim a França després de perdre el Canadà. Fleurieu recomana el comandament de La Pérouse. Els seus vaixells eren el "Astrolabe" i la "Boussole", tots dos de 500 tones. La Pérouse, que era un gran admirador de James Cook, va procurar mantenir bones relacions amb els illencs del Pacífic i, alhora, era admirat per la seva tripulació. Entre els 114 homes hi havia deu científics: Dagelet, astrònom i matemàtic; Lamanon, geòleg; La Martinière, botànic; un metge, tres naturalistes i tres il·lustradors.
Va partir de Brest l'1 d'agost de 1785, va doblar el Cap de Hornos, i arribar a Concepción, a Xile. Va ser rebut pel governador O'Higgins, el pare del que seria l'alliberador de Xile. La Pérouse senyala que el poder colonial espanyol només controla les principals ciutats i la resta del país és d'indis irreductibles, i que el sistema colonial impedeix qualsevol desenvolupament comercial. Després de estar-se dos dies a l'illa de Pasqua, va navegar fins a Alaska, aturant-se un dia a Maui, a les illes Sandwich (Hawaii). Després d'haver perdut el Canadà, França estava interessada en les possibilitats comercials del nord-oest americà. El setembre de 1786 arriba a Monterey de Califòrnia on fa unes observacions molt crítiques sobre el tractament dels indis a les missions franciscanes.
Creua el Pacífic nord on està a punt d'estavellar-se a les illes de Sotavent de Hawaii. Arriba a Macau on va vendre les pells aconseguides a Alaska. Hi desembarca el naturalista Dufresne per portar les pells més preuades a França, per a la reina, a més dels diaris i mapes de l'expedició. Segueix la costa asiàtica visitant Corea, les illes Sakhalín, Hokkaido i les Kurils, i la península de Kamtxatka on arriba l'6 de setembre de 1787. Aquí descansa del viatge i rep la notícia d'un ascens i noves ordres de París perquè s'informi sobre l'assentament de colons britànics a Nova Gal·les del Sud. El intèrpret de l'expedició, Barthélemy de Lesseps, desembarca per portar els documents de La Pérouse a França a través de Sibèria en un viatge èpic que durarà un any i finalment serà rebut pel rei.
La següent escala va ser l'9 de desembre de 1787 a les illes dels Navegants (Samoa). Després de fer unes descripcions romàntiques de l'illa Tutuila, a l'estil de Bougainville, és atacat per sorpresa i maten a Fleuriot de Langle, el capità del "Astrolabe", i onze tripulants més. Encara avui el lloc, al nord de l'illa, s'anomena Badia de la Massacre. L'expedició continua per les illes dels Amics (Tonga) fins a arribar a la badia de la Botànica, a Austràlia, l'26 de gener de 1788. Envia les seves cartes a París, en un vaixell anglès, on explica les seves intencions d'explorar Nova Caledònia, les illes Salomó i l'arxipèlag Louisiade. Se'l esperava de tornada a França al desembre de 1788, però després de partir d'Austràlia l'10 de març ja no se'n va saber res més.
La ruta que va seguir l'expedició, amb els noms originals utilitzats per La Pérouse, és la següent:
- Brest, França, 1 d'agost de 1785.
- Concepción a Xile, Illa de Pasqua, 9 d'abril de 1786.
- Îles Sandwich (Illes Hawaii), 29 de maig.
- Owhyhee (Illa de Hawaii), Mowée (Maui), Ranai (Lanai), Tahoorowa (Kahoolawe), Morotoi (Molokai), Wohaoo (Oahu).
- Alaska, 23 de juny al 30 de juliol.
- Monterey a Califòrnia, 14 a 24 de setembre.
- Illa Necker i Basses des Frégates Françaises (French Frigate Shoals).
- Macau, 2 de gener a 3 de febrer de 1787.
- Manila, Corea, Oku-Yeso (Sakhalín), Yeso (Hokkaido), les Kurils i Kamtxatka, 6 a 29 de setembre.
- Îles des Navigateurs (Illes Samoa), 9 a 11 de desembre.
- Opoun (Ta'u), Léoné (Olosega), Fanfoué (Ofu), Maouna (Tutuila), Oyolava (Upolu), Pola (Savai'i).
- Îles des Amis (Tonga): Cocos (Tafahi), Traîtes (Niuatoputapu), Vavao (Vava'u), la Margoura (Fonualei), Latté (Late), Kao, Toofoa (Tofua), Hoonga-tonga, Hoonga-hapaee (Hunga Ha'apai), Tongataboo (Tongatapu), Plistard (Ata).
- Illa Norfolk.
- Austràlia, 26 de gener a 10 de març de 1788.
Entre 1791 i 1793 Antoine Bruny de Entrecasteaux va estar buscant La Pérouse. Va seguir la ruta que La Pérouse havia indicat que tenia intenció de fer. De Entrecasteaux va fer algunes descobertes al sud-est i nord-est d'Austràlia, però va morir durant el viatge i no va trobar cap indici de La Pérouse.
En 1826, el capità anglès Peter Dillon va adquirir unes espases a Tikopia, una de les illes de Santa Cruz, que podien ser de l'expedició de La Pérouse. Li van explicar que les espases provenien de la veïna Vanikoro on dos vaixells havien naufragat. Dillon va navegar fins Vanikoro i va trobar bales de canó, àncores i altres restes. Amb aquests informes Jules Dumont de Urville va explorar Vanikoro i va portar les restes trobades a França. De Lesseps, l'únic supervivent de l'expedició que havia desembarcar a Kamtxatka quaranta anys abans, va identificar les restes del "Astrolabe".
Segons la informació recollida per Dillon, els dos vaixells es van estavellar als esculls de Vanikoro. Alguns tripulants, probablement els supervivents del "Boussole", van ser massacrats pels illencs. Els altres supervivents van aconseguir construir un nou vaixell a partir de les restes del "Astrolabe" i van navegar cap a l'oest nou mesos més tard, però no se n'ha sabut res més.
En 1964 es van trobar definitivament les restes del "Boussole" als esculls de Vanikoro.

galaverna

En una galera els rems anaven armats sobre la postissa, damunt de la galaverna, que era una biga, normalment de fusta d'alzina, que feia de coixinet en la fricció del rem durant la voga i n'evitava el desgast.
L'expressió formulària en els inventaris, per indicar que els rems eren armats així correctament, era: rems emplomats e engalavernats.

galàxia

Una galàxia és un sistema ensems gravitacionalment, format per milers de milions d'estrelles, estrelles compactes, núvols de gas i pols còsmica i matèria fosca. Les dimensions galàctiques van des de les galàxies nanes, amb uns pocs milers d'estels, fins a galàxies immenses que n'acumulen cent bilions, totes elles orbitant entorn del seu centre de masses. Les galàxies es classifiquen segons la seva morfologia visual, entre les quals el·líptiques, espiral i irregulars. Tot indica que al centre actiu de determinades galàxies hi ha un forat negre supermassiu; tanmateix, és difícil que es puguin detectar a causa de la gran densitat d'estels que hi ha a la part central d'una galàxia. Al voltant del forat negre hi ha diversos cúmuls estel·lars.
El sistema solar, i per tant també el nostre planeta es troba dins d'una galàxia, la Via Làctia. L'aspecte lletós de la part central de la nostra galàxia observada a ull nu des de la Terra va originar el nom de Via Làctia, és a dir camí de llet. El mot galàxia ve de la paraula grega galactos, que també significa llet.
Els diferents materials que constitueixen una galàxia estan animats per un moviment de rotació entorn d'un eix amb una velocitat angular que és més elevada com més a prop del centre es troben. En determinades zones de les galàxies d'elevada concentració de pols i gas es produeix el naixement de nous estels. La densitat d'estels també depèn de la distància al centre galàctic: és més elevada com més a prop del centre. Tenen un volum de 10 a 100 Kilopàrsec de radi, mentre la seva massa va de 108, i 1012 masses solars.
L'espai que hi ha entre els diferents estels d'una galàxia s'anomena espai interestel·lar i pot ser gairebé buit de matèria o bé ocupat pels gasos o la pols d'una nebulosa. L'espai que hi ha entre les diferents galàxies s'anomena espai intergalàctic i és pràcticament buit de qualsevol mena de matèria.
Segons la teoria del Big Bang, l'Univers s'expandeix: les galàxies s'allunyen les unes de les altres, com un pastís que s'infla en posar-lo al forn. A l'Univers hi ha milers de milions de galàxies.
Les galàxies no es troben distribuïdes uniformement per l'espai sinó que formen agrupacions més o menys nombroses anomenades cúmuls de galàxies. La nostra galàxia, la Via Làctia, pertany a un d'aquests cúmuls, anomenat grup local, format per unes trenta galàxies, entre les quals hi ha també la Galàxia d'Andròmeda.
Val a dir que els cúmuls de galàxies es concentren alhora en grans conglomerats anomenats supercúmuls. El nostre grup local és a la part externa d'un supercúmul que comprèn gairebé cinc mil galàxies.
Edwin Hubble (encara que Hubble sempre s'estimà més parlar de "nebuloses", mentre que "galàxies" el mot usat per Shapley s'acabà imposant) va ser el primer astrònom que va plantejar l'existència de les galàxies, a les quals va anomenar universos illa, en adonar-se que algunes nebuloses no eren tals, sinó formacions estel·lars molt allunyades. Fins aleshores l'única part coneguda de l'Univers era la Via Làctia. També en va proposar la primera classificació, l'any 1926.
La Seqüència de Hubble és una classificació de tipus de galàxies desenvolupada per Edwin Hubble l'any 1936. També se la coneix com diagrama diapasó a conseqüència de la forma de la seva representació gràfica.

galàxia activa

Un nucli de galàxia actiu, és una regió compacta al centre d'una galàxia que té una lluminositat més alta del normal en alguns o tots els espectres electromagnètics (en la longitud d'ona de ràdio, infraroig, òptic, ultraviolat, rajos X i/o rajos gamma) Una galàxia que allotja un AGN s'anomena galàxia activa. La radiació provinent d'un nucli de galàxia actiu podria ser el resultat de l'acreció en un forat negre supermassiu al centre de la galàxia hoste. Els nuclis de galàxia actius són les fonts de radiació electromagnètica de més persistència lluminosa de l'univers, i com a tal es poden usar com a mitjà per al descobriment d'objectes llunyans; la seva evolució com a funció de temps còsmic també estableix limitacions en els models cosmològics.

galàxia aïllada

Enllaçada per un pont de matèria gasosa.

galàxia Baby Boom

La galàxia Baby Boom és una galàxia d'esclat d'estrelles ubicada a 12,2 mil milions d'anys llum de distància. Descoberta pel telescopi espacial Spitzer de la NASA del Centre de Ciències de l'Institut de Tecnologia de Califòrnia, és notable per ser la galàxia més brillant amb brot estel·lar de l'univers, amb una brillantor que és considerada una mesura extrema de la seva taxa de formació estel·lar. La galàxia Baby Boom ha sigut anomenada "la màquina estel·lar extrema", ja que es veu produint estrelles a una velocitat sorprenent de fins a 4.000 estrelles per any. La Via Làctia en què resideix la Terra produeix una mitjana de només 10 estrelles per any.
- Descobriment. La galàxia Baby Boom fou descoberta i caracteritzada l'any 2008, utilitzant un conjunt de telescopis que operen en longituds d'ona diferents. El telescopi espacial Hubble i el telescopi japonès Subaru, des de Mauna Kea (Hawaii), veieren per primera vegada la galàxia en llum visible de les imatges: apareixia com una taca poc visible donada la seva gran distància. No va ser vist fins que el telescopi Spitzer i el telescopi James Clerk Maxwell, també a Mauna Kea, varen observar la galàxia en longituds d'ona infraroges i submilimètriques respectivament, que la galàxia fou descoberta oficialment.
- Comportament. La galàxia Baby Boom ha sigut anomenada així pel seu estrany comportament, ja que genera més de 4.000 estrelles a l'any (la Via Làctia en genera una mitjana de 10 a l'any). A aquest ritme, a la galàxia li falten només 50 milions d'anys per arribar a ser un equivalent de la galàxia més massiva que mai s'hagi observat. El descobriment també desafia el model acceptat per a la formació de les galàxies, que té la majoria de les galàxies pel lent augment de volum per l'absorció de peces d'altres galàxies, en lloc de créixer internament. Un altre aspecte inusual és el fet que els científics estan observant aquesta galàxia en un moment en què l'univers tenia només una mica més d'1,4 milions d'anys, que significa que la galàxia està exhibint aquest comportament estrany quan l'univers encara estava en la seva infància.

galàxia d'Andròmeda

La Galàxia d'Andròmeda, és una galàxia espiral gegant catalogada per Charles Messier en 1764. És l'objecte visible a primera vista més allunyat de la Terra. Està a 2,5 milions d'anys llum (775 kpc) en direcció a la constel·lació d'Andròmeda. És la més gran de les galàxies del Grup Local, que consisteix en aproximadament 30 galàxies petites més tres galàxies grans espirals: Andròmeda, la Via Làctia i la Galàxia del Triangle.
Té una massa calculada de entre 300.000 i 400.000 milions de masses solars: aproximadament una vegada i mitja la massa de la Via Làctia i un diàmetre d'uns 150.000 anys llum. Dins la classificació de Hubble es considera del tipus Sb.
Amb les millores en els mesuraments i les dades obtingudes alguns científics creuen que la Via Làctia conté molta més matèria fosca i podria ser més massiva que M31. Tot i així, observacions recents del Telescopi espacial Spitzer van revelar que la M31 conté un bilió d'estrelles, excedint per molt el nombre d'estrelles de la nostra galàxia.
La galàxia s'està apropant-se a nosaltres a uns 140 quilòmetres per segon i es creu que d'aquí a aproximadament 3.000 milions a 5.000 milions d'anys pogués col·lidir amb la nostra i fusionar-se ambdues formant una gegant el·líptica.
Andròmeda juga un paper important en els estudis galàctics, ja que és la gegant espiral més propera. En 1943 Walter Baade va ser el primer a resoldre estrelles dintre de la regió central de la galàxia. Edwin Hubble va identificar per primera vegada en fotografia estrelles variables Cefeida en aquesta galàxia, permetent així determinar la distància a la qual es trobava.
Robin Barnard, de l'Open University, ha detectat fonts de raigs X en la Galàxia d'Andròmeda utilitzant observacions de l'observatori orbital XMM-Newton de l'Agència Espacial Europea. La seva hipòtesi és que poden ser possibles candidats a forats negres o estrelles de neutrons, que escalfen el gas entrant a milions de graus emetent raigs X. L'espectre de les estrelles de neutrons és el mateix que el dels suposats forats negres, però es distingeixen per les seves masses.
En 1991 la Càmera Planetària del Telescopi Espacial Hubble va fotografiar el nucli d'Andròmeda. Per a sorpresa de tots, presenta una doble estructura, amb dos punts nuclears calents separats per uns pocs anys llum. Observacions terrestres posteriors han dut a especular que, a més d'existir dos nuclis, aquests es mouen l'un respecte de l'altre i que un dels nuclis està desfent a l'altre, que podria ser el romanent d'una galàxia més petita "empassada" per M31. Els nuclis de moltes galàxies són coneguts per ser llocs bastant violents, i sovint es proposa l'existència de forats negres supermassius per a explicar-los.
Scott Chapman, del Califòrnia Institute of Technology, i Rodrigo Ibata, de l'Observatoire Astronomique de Strasbourg a França, van anunciar en 2005 les seves observacions amb els telescopis Keck que mostren que la lluentor tènue d'estrelles que s'estén cap a fora de la galàxia és, en realitat, part del mateix disc. Això significa que el disc espiral d'estrelles en Andròmeda és tres vegades més llarg de l'estimat fins ara. És una evidència que hi ha un vast disc estel·lar que fa que la galàxia tingui un diàmetre de més de 220.000 anys llum. Els càlculs previs estimaven el diàmetre d'Andròmeda entre els 70.000 i els 120.000 anys llum.
Recents investigacions han demostrat l'existència d'una barra en el centre de M 31, la qual cosa la converteix en una galàxia espiral barrada igual que la Via Làctia.
La Galàxia d'Andròmeda va ser observada en l'any 964 per l'astrònom persa Abd Al-Rahman Al Sufi, que la va descriure com un "petit núvol". La primera descripció basada en observacions telescòpiques va ser deguda a Simon Marius (1612), a qui sovint se li atribueix erròniament el seu descobriment.
En 1885 una supernova (coneguda com "S Andromedae") va ser vista en la Galàxia d'Andròmeda, la primera i l'única observada fins ara en aquesta galàxia: va aparèixer a l'agost d'aquest any amb magnitud pròxima a la 6a, va ascendir fins a la 5,4ª cap al 17 d'aquest mes per a anar perdent lluentor a poc a poc; va deixar de veure's al febrer de 1886: encara l'1 de febrer d'aquest any va poder mesurar-la Asaph Hall amb el gran refractor instal·lat a Washington, trobant-la amb magnitud 16a. S'ha calculat que la seva magnitud absoluta va ser igual a la -18.2ª.

galàxia d'anell

Galàxia peculiar amb un nucli central envoltat per un anell en el mateix pla; es creu que és el resultat de la col·lisió d'una galàxia disc i altra més petita.

galàxia d'anell polar

Galàxia peculiar amb un cos central allargat envoltat per un anell d'estrelles de pol a pol en angle recte amb el plànol de la galàxia central.

galàxia de Seyfert

Són sistemes d'estrelles que presenten un nucli petit però molt voluminós, contenint masses de gasos en veloç moviment. Aquests elements fan pensar que el nucli és seu d'esdeveniments explosius.
El nucli d'una galàxia de Seyfert emet, en general, en moltes longituds d'ona: predominantment en la regió blava i ultraviolada de l'espectre electromagnètic, però també en l'infraroig i de vegades en les ones de ràdio. A la base d'aquestes emissions se suposa que es troba el procés de radiació del Sincrotró.
És rellevant el que l'energia total de la radiació emesa pel nucli en l'infraroig superi en molt la emesa per la galàxia sencera en l'espectre visible, el que reforça la hipòtesi de fenòmens explosius al centre. Molts astrònoms consideren que aquestes galàxies representen una etapa evolutiva dels Quásar.

galàxia del Capgròs

La galàxia del Capgròs és una galàxia espiral barrada pertorbada situada a 420 milions d'anys llum de la Terra en la direcció de la constel·lació del Dragó. Entre les seves característiques ressalten especialment una cua d'estels d'uns 280 milions d'anys de llarg i un conjunt de cúmuls d'estels amb estels massius blaus.
- Formació. Es tracta d'una galàxia d'interacció la qual deuria la seva forma al fet que una galàxia intrusiva més compacta es creuà davant de la galàxia del Capgròs -d'esquerra a dreta des de la perspectiva de la Terra- i restà enganxada darrere del Capgròs per l'atracció gravitatòria mútua. Durant aquest encontre, les forces de marea tragueren els estels, gas i pols de la galàxia espiral formant la cua. La mateixa galàxia intrusiva, situada a uns 300 mil anys llum darrere del Capgròs, es pot veure a través dels braços espirals a la part esquerra superior. La galàxia del Capgròs perdrà probablement la seva cua amb el temps, i els cúmuls estel·lars de la cua formarien satèl·lits més petits de la gran galàxia espiral.

galàxia del Cigar

La Galàxia del Cigar (Messier 82, M82 o NGC 3034) és una galàxia esclat d'estrelles, (Starburst en anglès), durant molt de temps considerada irregular de tipus Irr-II i actualment com una galàxia de tipus Sbc. Situada a la constel·lació de l'Ossa Major. Va ser descoberta per Johann Elert Bode el 1774 i inclosa al catàleg de Charles Messier
- Característiques. M82 està afectada per les forces de marea de M81, una galàxia molt propera. Aquestes forces provocades per la gravetat d'M81 han deformat la galàxia en un procés que va començar fa uns 100 milions d'anys. Aquesta interacció ha incrementat els processos de formació estel·lar en el seu si. M82 es troba a 12 milions d'anys llum de la Via Làctia i està separada visualment d'M81 per uns 130.000 anys llum. L'Observatori de raigs X Chandra va detectar emissions fluctuants de raigs X provinents d'uns 600 anys llum del centre de M82. Els astrònoms han postulat que aquestes emissions provenen del primer forat negre de massa intermèdia conegut, d'unes 200 a 5.000 masses solars.
En un primer moment es va pensar que M82 era una galàxia irregular. Però, el 2005, es van descobrir dos braços espirals simètrics en les imatges properes a infraroig (NIR) d'M82. Els braços es van detectar traient un disc exponencial simètric de les imatges NIR. Els braços surten dels extrems d'una barra, per la qual cosa, actualment, es considera una galàxia espiral barrada vista de perfil. El fet que el disc d'M82 tingui una lluentor superficial molt alta, trobar-se situat de costat respecte de nosaltres i a la presència d'una xarxa de filaments de pols en les imatges òptiques han dificultat la detecció d'aquests braços anteriorment.

galàxia disc

Qualsevol galàxia amb un disc, incloses les espirals i les espirals embarrades.
Els astrònoms que utilitzen simulacions per computació o ordinador per a estudiar l'estructura i les interaccions galàctiques empren sovint galàxies disc sense estructures espirals.

galàxia doble

Consta només de dos membres.

galàxia el·líptica

Una galàxia el·líptica es diu així perquè té forma d'el·lipse: semblen ous grans borrosos o pilotes de rugbi. Les estrelles, a les galàxies el·líptiques, no s'escampen en un disc prim com passa a les galàxies espirals sinó que es distribueixen al voltant del centre de la galàxia, uniformement, en totes direccions. Les galàxies el·líptiques tenen brillantors que varien suaument, disminuint gradualment i constantment, del centre cap a fora. Si s'observa una superfície amb forma el·líptica que envolta el centre d'una galàxia el·líptica, totes les estrelles, en aquesta superfície, tindran brillantors similars. Les galàxies el·líptiques són també, gairebé totes, del mateix color: una mica més vermelles que el Sol. En el diagrama de diapasó són classificades com a E, seguides d'un nombre indicant com és d'el·líptica una galàxia donada. Com més alt el nombre, més el·líptica, o sigui, més llarga que ampla.

galàxia espiral

Les galàxies espirals són discos aplanats que contenen no només algunes estrelles velles sinó també una gran població d'estrelles joves, força gas i pols, i núvols moleculars que són el lloc de naixement de les estrelles.
Generalment, un halo de febles estrelles velles envolta el disc, i sol existir una protuberància nuclear més petita que emet dos dolls de matèria energètica en direccions oposades.
Les galàxies espirals es designen amb la lletra S (spiral). Depenent del menor o major desenvolupament que posseeixi cada braç, se li assigna una lletra a, boc (Sa, Sb, Sc, SBa, SBb, SBc).
Existeixen altres galàxies intermèdies entre el·líptiques i espirals, anomenades lenticulars o lenticulars normals, identificades com SO i classificades en els grups SO1, SO2 i SO3. Al seu torn, es distingeixen les lenticulars barrades (SBO) que es classifiquen en tres grups, segons presentin la barra més o menys definida i brillant.

galàxia espiral embarrada

La qual es caracteritza per presentar una barra que passa pel seu centre i de la qual parteixen els braços; dividides al seu torn en tres grups (SBa, SBb i SBc), segons el desenvolupament de la barra, i cadascun d'ells, en dos subgrups segons que els braços surtin en angle recte dels extrems de la barra o tangencialment del nucli.
Inclou dos grups, les de tipus 1 (que poden resoldre's en estrelles, nebuloses, etc.) i les de tipus 2 (que no admeten aquesta resolució).

galàxia espiral normal

La qual té dues o tres braços.

galàxia fosca

Una galàxia fosca és una tipus de galàxia hipotètica composta de matèria fosca. Les galàxies fosques reben aquest nom perquè no tenen estrelles detectables i són teòricament invisibles. No poden generar estrelles perquè la seva densitat de gas és massa baixa. Alguns científics han teoritzat que les galàxies fosques eren comunes en les primeres etapes de l'univers. Originàriament, aquestes galàxies tingueren problemes per a crear estrelles per la seva densitat, però amb el temps començaren a crea-ne.] Alguns científics conjecturen l'existència de galàxies fosques per donar suport a les teories basades en altres cossos celestes ben estudiats. Hi ha alguna evidència experimental per a corroborar l'existència de galàxies fosques, tot i que no concloent. S'ha proposat un mitjà de seguiment de les galàxies nanes fosques que haurien d'orbitar la Via Làctia, en haver-ne trobat l'evidència d'una.
- Observació. Els astrònoms sospitaren que hi havia una galàxia invisible en observar la galàxia Messier 99. Aquesta galàxia insòlita sembla una companya en una col·lisió còsmica. L'única prova és que el gas s'està desviant en un corrent tènue i un dels braços espirals s'està estirant. L'altra companya de col·lisió no es pot veure. Els investigadors calcularen que un objecte amb una massa de 1011 masses solars passà molt a prop de NGC 4254 en els últims t 100 milions d'anys creant el corrent de gas i estripant-ne un dels braços. Aquest fou un dels indicis que permeté pensar que una galàxia de matèria fosca invisible podria estar-hi a prop.
- Història. W. J. Sidis predigué el 1925 l'existència de galàxies fosques i digué que consistien en estrelles fosques: "La nostra consideració prèvia de la producció d'energia radiant d'estrelles indica que aquesta producció d'energia radiant només és possible allà on se segueix la segona llei de la termodinàmica, això és, en una secció positiva de l'univers. En una secció negativa de l'univers, tindria lloc el procés invers; específicament, l'espai està ple d'energia radiant, suposadament produïda en la secció positiva de l'espai, i les estrelles usen aquesta energia radiant per a construir nivells de calor més alts. Tota l'energia radiant d'aquesta secció de l'espai tendiria a ser absorbida per les estrelles, les quals constituirien llavors cossos perfectament negres; i molt poca energia radiant es produiria en aquesta secció de l'espai, però vindria principalment de més enllà dels límits de la superfície. La poca energia radiant que es produiria en la secció negativa de l'espai seria pseudoteleològicament dirigida només cap estrelles amb prou activitat com per a absorbir-la, i cap energia radiant, o quasi gens, escaparia de la secció negativa de l'espai. La particularitat del límit de la superfície entre les seccions negativa i positiva de l'espai, llavors, és que pràcticament tota la llum que el creua, el creua en una sola direcció, principalment, de la part positiva a la negativa. Si fóssim a la part positiva, com sembla el cas, llavors no podríem veure més enllà d'aquesta superfície, encara que fàcilment tindríem proves gravitatòries o altres proves de l'existència de cossos més enllà d'aquesta superfície.
- Origen. L'any 2000, es trobà un núvol de gas, el VIRGOHI21 i es començà a buscar una teoria per explicar el que era i/o per què podia causar tanta atracció gravitatòria en la galàxia NGC 4254. Després d'anys de possibles explicacions, alguns científics conclogueren que VIRGOHI21 era una galàxia fosca, a causa de l'efecte que tenia sobre NGC 4254.
- Mida. La mida real d'una galàxia fosca no es coneix, perquè no es pot veure amb un telescopi normal. Hi ha diferents estimacions de la mida de les galàxies fosques. Dues possibles mides podrien ser el doble de la mida de la Via Làctia o la mida d'un petit quàsar.
- Estructura. Les galàxies fosques es componen de matèria fosca. A més, les galàxies fosques estan teòricament compostes d'hidrogen i pols. Alguns científics recolzen la idea que les galàxies fosques poden contenir estrelles. Encara que la composició exacta de les galàxies fosques es desconeix perquè no hi ha una forma concloent de veure-la, això no obstant, els astrònoms estimen que la massa de gas en aquestes galàxies és aproximadament 1.000 milions de vegades la del Sol.

galàxia interactiva

Galàxies que estan o han estat el bastant prop unes d'unes altres com per a afectar-se gravitatòriament.

galàxia irregular

Les galàxies irregulars es simbolitzen amb la lletra I o IR, encara que solen ser nanes o poc comuns. S'engloben en aquest grup aquelles galàxies que no tenen estructura i simetria ben definides. Es classifiquen en irregulars de tipus magallànic, que contenen gran quantitat d'estrelles joves i matèria interestel·lar, i galàxies irregulars de tipus, menys freqüents i el contingut és difícil d'identificar.
Les galàxies irregulars se situen generalment pròximes a galàxies més grans, i solen contenir grans quantitats d'estrelles joves, gas i pols còsmica.

galàxia lenticular

Galàxies lenticulars (S0 i SB0) semblen tenir una estructura de disc amb una concentració d'estrelles central projectant d'ell. No mostren cap estructura espiral.

galàxia més brillant del cúmul

Es defineix galàxia més brillant de cúmul (GBC) com la galàxia més brillant d'un cúmul de galàxies. En general solen ser galàxies el·líptiques situades a prop o al centre dinàmic o geomètric del cúmul (és a dir, en el seu fons de potencial), i la seva posició sol coincidir amb el punt on l'emissió de rajos X del cúmul és major.
La seva gran lluentor, unit a la seva poca variació en magnitud absoluta d'una a una altra, les fa excel·lents per determinar les distàncies en l'Univers.
- Els escenaris per a la seva formació inclouen:
a) Fluxos de refredament (Cooling flows en anglès), això és formació estel·lar causada per refredament del gas intergalàctic calent present en els cúmuls de galàxies i la seva acumulació a certes zones del cúmul. Diversos estudis posen aquesta teoria en dubte; no obstant això, uns altres mostren que aquest escenari sembla el responsable de la formació estel·lar que s'hi pot apreciar en certes GBCs.
b) Canibalisme galàctic, quan les galàxies cauen cap al centre del cúmul a causa de la fricció dinàmica amb unes altres i perden estels i gas per interaccions amb altres galàxies.
c) Fusions entre galàxies, produïdes de manera ràpida durant el col·lapse gravitatori del cúmul. En l'actualitat, aquest és considerat el més plausible.
Les GBCs estan dividides entre diversos tipus, que inclouen galàxies el·líptiques gegantes i galàxies D i cD. Aquestes dues últimes estan formades per un gran halo difús que envolta un nucli similar a una galàxia el·líptica normal.
M87, en el Cúmul de la Verge, i NGC 1399 en el Cúmul del Forn són dos excel·lents exemples d'aquesta classe de galàxies.

galàxia N

Galàxia activa el·líptica amb un nucli petit i molt brillant que varia de lluminositat.

galàxia nana blava compacta

Una galàxia blava nana compacta és una petita galàxia que conté un subgrup de galàxies de baixa lluminositat, grans cúmuls d'estels massius calents i joves, que mantenen episodis de formació estel·lar forts però de curta durada. Aquests estels fan que la galàxia es vegi de color blau. Com existeixen principalment en cúmuls, les galàxies nanes blaves compactes no tenen una forma uniforme.
Aquestes galàxies tenen un consum de gas intens que provoca que els estels es formin de manera violenta.
Les galàxies nanes blaves compactes es refreden mentre es formen nous estels. A causa del fet que aquestes galàxies estan compostes de molts estels, formats en diferents períodes. Perquè la galàxia tingui temps per refredar-se i poder generar nova energia per formar un nou estel.
De fet, la galàxia, no és blava sinó que hi ha un munt d'estels de diferents colors, el que causa que la galàxia sembli blava és la quantitat d'energia que allibera tan ràpidament. Aquesta energia és tan calenta que emet una espurna que es veu de color blau des de la llunyania. La forma de la galàxia blava compacta canvia la seva forma amb el pas del temps degut al procés de formació estel·lar que es produeix en el seu si.
Alguns exemples propers són NGC 1705, NGC 2915 i NGC 3353.

galàxia ultradifusa

Una galàxia ultradifusa (UDG, en les seves sigles en anglès) és una galàxia de lluminositat extremadament baixa, el primer exemple de les quals fou descobert al Cúmul de la Verge proper per Allan Rex Sandage i Bruno Binggeli el 1984. Aquestes galàxies han estat estudiades durant molts anys abans de ser batejades amb el seu nom actual el 2015. La seva manca de lluminositat és deguda a l'absència de gas de formació d'estels, indicant que aquestes galàxies són constituïdes per poblacions estel·lars molt velles.
Segons descobertes confirmades el 2018, aquesta classe de galàxies inclou els dos extrems de contingut de matèria fosca: Algunes UDGs consisteixen gairebé al cent per cent de matèria fosca (amb la mateixa mida i massa de la Via Làctia però amb un 1% d'estels visibles comparat amb la nostra galàxia), mentre altres UDGs son constituïdes únicament de matèria normal (no fosca).
- Algunes de les galàxies ultradifuses trobades al Cúmul de Coma, aproximadament a 330 milions anys-llum de la Terra, tenen diàmetres de 60 kly (18 kpc) amb un 1% dels estels de la Via Làctia. La distribució de galàxies ultradifuses al Cúmul de Coma és el mateix que la de galàxies lluminoses; tot suggerint que l'ambient del cúmul despulla de gas les UDGs. La distribució similar d'UDGs en les zones amb força de marea més altes suggereix una fracció de matèria fosca més gran per a mantenir les galàxies juntes sota un estrès gravitacional més alt. La galàxia Dragonfly 44, una altra UDG del Cúmul de Coma, n'és un exemple. Les observacions de la seva velocitat rotacional suggereixen una massa d'aproximadament d'un bilió de masses solars, gairebé el mateix que la Via Làctia. Aquest valor és també compatible amb els ?90 cúmuls globulars observats al voltant de Dragonfly 44. Tanmateix, la galàxia emet només un 1% de la llum emesa per la Via Làctia. El 25 d'agost de 2016, astrònoms van informar que Dragonfly 44 pot ser gairebé només constituïda de matèria fosca.
El 2018, els mateixos investigadors van informar de la descoberta que la galàxia ultradifusa NGC-1052-DF2 és lliure de matèria fosca, d'acord amb les mesures de velocitat del seu sistema de ~10 companys de cúmul globular. Aquest fet deixa fora algunes teories de gravetat alternatives, com la dinàmica Newtoniana modificada, però altres models, com l'efecte de camp extern, són encara possibles.

galàxiesa properes

Les galàxies més properes a la Via Làctia són les que pertanyen a l'anomena't Grup Local. Es veuen fàcilment amb un telescopi d'aficionat. Algunes, com Andròmeda i els Núvols de Magallanes, poden observar-se fins i tot a simple vista.
Al voltant de la Via Làctia orbiten algunes galàxies nanes. En 1994 es va descobrir la Galàxia Nana El·líptica de Sagitari o SagDEG (Sagittarius Dwarf Elliptical Galaxy en anglès) a 70.000 anys llum de distància, i en 2003 la Galàxia de Ca Major a 25.000 anys llum. Són les dues més properes descobertes fins al moment.
- Galàxies properes més importants:
a) Andròmeda: a 2,5 milions d'anys llum de la Terra. És una espiral gegant, el doble de grandària que la Via Làctia. És la galàxia més gran del Grup Local. Conté centenars de milers de milions d'estrelles i gran quantitat de nebuloses. En el seu centre hi ha un forat negre supermassiu. És molt brillant i és l'objecte més llunyà que es pot veure a simple vista. Es calcula que d'aquí a uns 6.000 milions d'anys, la Via Làctia i Andròmeda xocaran.
b) Pet i gran Núvol de Magallanes: són dues galàxies satèl·lit de la Via Làctia. Això vol dir que la Via Láctea les atreu amb la seva gravetat, i en el futur formaran part d'ella. Es diuen així perquè Magallanes va ser el primer explorador europeu que les va observar, al segle XVI. El Gran Núvol està a 170.000 anys llum de distància, i el Petit Núvol a 210.000 anys llum. Són galàxies nanes i irregulars, amb moltes nebuloses i estrelles joves. A l'hemisferi sud es veuen a simple vista, com dos núvols blancs aïllades de la Via Làctia que creua el cel.
c) Gran Núvol de Magallanes. Triangle: és la tercera galàxia més gran del Grup Local, per darrere d'Andròmeda i la Via Làctia. Està a 3 milions d'anys llum. Només es veu amb telescopi. Té forma espiral, semblant a la nostra galàxia. Es creu que Andròmeda l'atreu amb la seva gravetat, i fins i tot podria orbitar al voltant d'ella. A la galàxia de Triangle hi ha la nebulosa d'emissió més gran que es coneix: la NGC 604.

galdufa

Halo lluminós al voltant de la Lluna.

galees suec

Les galees son unes petites embarcacions aparellades en quetx o yol, pròpies de la mar Bàltic i de les costes noruegues.

galego

Vent fred, penetrant del NO a Espanya i Portugal.
En Castellà, es diu del vent Cauro o NW.
Procedeix del NW i és el vent fred, humit i plujós que afecta també a les costes atlàntiques de França.

Galen, Johan van

Johan van Galen (1604 - 23 de març de 1653) va ser un Comodor de la República de les Set Províncies Unides dels Països Baixos.
Johan van Galen va néixer a Essen. Va lluitar en la guerra dels vuitanta anys contra Espanya, convertint-se en capità l'any 1630 i capità regular el 1635, principalment lluitant contra els Dunkirkers. En 1639, va lluitar en la Batalla dels Downs sota el comandament de Joris van Cats.
En 1645, com a Contralmirall, Van Galen va formar part del comboi del vicealmirall Witte de With trencant el bloqueig de The Sound per Dinamarca. Tots dos homes estaven molt temperats i orgullosos; les emocions van córrer tan alt que, en un moment, amb ira, Van Galen va baixar la seva bandera de comandament i ho va trepitjar amb els peus. De Amb el va posar en cadenes i el va lliurar a la capital de l'adversari, Copenhaguen. La vaga canalla danesa va alliberar Van Galen després d'una intervenció del enviat francès.
Una peculiaritat de Van Galen és que mai va servir a la marina pròpiament dita, una institució que no li agradava, però va ser emprat per la Cambra de Direcció d'Amsterdam, una organització privada que recolzava la marina oficial. Després que la República havia fet la pau amb Espanya el 1648, Van Galen va ser enviat tres vegades, amb assistència espanyola, per combatre els corsaris de la Costa de Barbaria. El 1649, va ser greument ferit quan un grup de criminals espanyols el va interceptar quan tornava en una barana amb premis.
Van Galen es va retirar a finals de 1650, però quan va esclatar la Primera Guerra Anglo-Holandesa entre la República i la Mancomunitat d'Anglaterra, el 3 de juliol de 1652 li van demanar als Estats Generals que assumissin el comandament d'una flota holandesa a la Mediterrània, com a Comodor i substituint a Comodor Joris van Cats. Va partir el 24 de juliol, arribant a Livorno el 22 d'agost. Va ser mortalment ferit durant la Batalla de Livorno, on la seva flota va destruir part de la flota mediterrània anglesa. Una bala de canó va trencar la cama inferior dreta; va ser amputada a sota de la coberta i després, Van Galen va continuar dirigint la batalla. Va morir de febre de ferides deu dies més tard a Livorno el 13 de març de 1653. [ornelis Tromp era llavors un jove capità sota el seu comandament.

galera

Instrument amb què els fusters netegen els rebaixos fets en alguna peça.

galera

Garlopa gran emprada pels mestres d'aixa.

galera

Vaixell a vela i rem, que portava tres veles llatines, però el seu major caminar era a rem, disposats els remers en un o dos pisos. Els vogadors que treballaven de dos o tres a cada rem, eren forçats, complint condemnes. Data seu origen dels temps de l'Imperi Romà.

galera

Una galera és qualsevol tipus de vaixell impulsat principalment mitjançant rems, tot i que moltes galeres també tenien veles per aprofitar el vent. Les galeres eren molt maniobrables i especialment aptes per a operacions amfíbies al Mediterrani, car el seu baix calat les feia fàcil aproximar-se a les platges i desembarcar tropa i càrrega. Les galeres foren el principal tipus de vaixell de guerra en el Mediterrani des de l'època clàssica fins al desenvolupament de vaixells amb armes de foc, en els segles XV i XVI. Les galeres foren utilitzades en les batalles de l'Antiga Grècia i dels imperis Persa i Romà (on una condemna era precisament servir a galeres durant un període). Després de la caiguda de l'Imperi Romà, l'ús de les galeres va anar de baixa, però l'Imperi Romà d'Orient i d'altres potències en mantingueren l'ús. Comparades amb els galions de mida mitjana, que tenien de dotze a vint canons de més calibre i abast, eren d'estructura fràgil poc resistent al foc enemic, disposant de cinc canons a proa. El combat era a distància de tret de mosquet o pistola i a l'abordatge, la baixa estructura de les galeres era sobrepassada per les altes bordes dels galions, mentre que la seva tripulació disparava des de les cobertes, més altes.
En l'època medieval, foren importants sobretot, les galeres catalanes de la corona d'Aragó. així com les galeres de les repúbliques marítimes italianes (República de Pisa, República de Gènova, República de Venècia, República de Lucca). Les galeres de l'Església Catòlica, les de l'orde del Temple, les de l'orde de Malta, les d'Amalfi i altres formaven, en conjunt, un nombre important d'unitats.
La Batalla de Lepant (1571) fou una de les més grans batalles navals amb galeres. Més endavant, van perdre importància a partir del segle XV, i desaparegueren completament amb la propulsió a vapor.
- Durant el segle XIV les galeres de la Corona d'Aragó es classificaven en tres categories, en funció de la seva mida, sent de major a menor, grosses, bastardes i subtils. La tripulació de les galeres catalanes incloïa quaranta ballesters per les grosses i trenta per les subtils, amb missió d'atacar amb dards les cobertes enemigues. La galera reial estava fora de la classificació. El seu ús militar fou molt important.
Les galeres, com a vaixells de guerra, desaparegueren de França i Espanya el 1748. En la guerra entre Suècia i Rússia de 1808 encara lluitaren galeres.
- Parts d'una galera: Buc, Bacallars, Ballesteres, Batalloles i batalloletes, Cambra de voga, Cossia, Castell de proa (corulla, ramblada o arramblada), Castell de popa, Jous, Paradís, Postisses, Escalemeres, Esperó
- Disposició dels rems.
a) A la senzilla: En tres rengles o tires per banda (1 remer per rem). Pel que fa a la posició dels remers en els trasts sembla que hi havia palomers, postics i terçols.
b) A galotxa: En un rengle per banda (Uns quants remers per rem. Normalment 3 remers: el vogavant i dos més).

galera 1570

galera 1680

galera bastarda

Les galeres bastardes eren més grosses que les ordinàries.
Si aquestes tenien de 24 a 26 bancs de remers per banda, les bastardes en tenien de 26 a 29.
El comandant suprem d'una expedició solia viatjar-hi, i aleshores s'anomenava també galera de fanal.
La importància simbòlica del fanal era molt tinguda en compte en les batalles navals: arrabassar el de l'enemic era el botí més preuat.
- Hi havien dues classes de galeres bastardes:
a) Amb rems i amb la popa estreta.
b) Amb vela i amb popa de cul de mona; solia portar un canó i dues colobrines a proa, una colobrina a popa i un canó i un arcabús a cada banda.

galera catalana

La galera catalana, té entitat pròpia respecte les galeres de les altres nacions marítimes (referenciades a partir del s. XIII), atès que el Coromines aporta una referència d'una galera catalana de l'any 1120 (100 anys abans que les altres). Fou un tipus de vaixell de guerra i de comerç, propulsat completament per la força dels rems i de vegades per la del vent, gràcies a la presència d'arbres amb les seves veles (normalment llatines).
Com a mínim a partir del segle XII, els catalans van construir les "galeres catalanes", fent-ne un ús extensiu per a les tasques de guerra amb les diferents repúbliques marítimes (com enemigues o com aliades) o per al comerç amb la majoria de ports de la Mediterrània, garantint les rutes comercials amb els consolats de catalans. El seu ús va començar a declinar a partir del segle XVII, quan van ser progressivament substituïdes pels velers, extingint-se definitivament a finals del segle XVIII.
El nom "galera", per a una nau catalana està documentat al segle XII (l'any 1120), és derivat de l'antic terme galea, i aquest del grec (galeos), és a dir "forma de peix", perquè la forma d'aquesta mena de vaixells en l'època del seu principal exponent, recordava la forma de peix: una forma llarga i subtil.
La galera catalana és l'evolució natural dels antics vaixells grecs, com aquells descrits en la Ilíada i l'Odissea. Els diferents tipus de vaixells grecs, tenien una forma del tot anàloga, però eren d'una grandària més reduïda.
La construcció de vaixells més grans va ser possible, en l'època clàssica, amb la innovació dels rems disposats sobre més ordres a ambdós costats de la nau: el millor compromís entre grandària i maniobrabilitat va ser assolit amb la trirrem, és a dir un vaixell amb tres ordres de rems, que va substituir la pentecontera. En la Batalla de Salamina (480 a.C.) la flota d'Atenes ja estava constituïda gairebé completament per trirrems. Més rars, però sempre presents, eren vaixells amb un nombre més gran d'ordres de rems, i van ser adoptats en particular pels Romans
La forma d'aquests vaixells va quedar pràcticament sense canvis fins a principis de l'Edat mitjana, quan l'Imperi bizantí va desenvolupar els dromons, una forma intermèdia entre els àgils trirrems i les galeres, un pel més grans.
En el segle XII (1ª referència de l'any 1211), a Occident, amb el inici del desenvolupament de la marina catalana, van aparèixer diferents tipus de galeres catalanes, uns vaixells híbrids ideats no solament pels avantatges que tenien els vaixells de rems, sinó també pel fet d'associar dues característiques en el mateix tipus de vaixell: el seu ús com vaixell de guerra i com vaixell mercant.
Cap a finals de l'Edat Mitjana es va inventar el sistema de rem amb escàlem, en el qual 4 - 5 remers feien força sobre el mateix rem. Els remers podien ser homes lliures assalariats o reclutats per sorteig (en cas de guerra), també podien ser esclaus o bé presoners condemnats a galeres per un cert nombre d'anys: el terme català galiot deriva efectivament del la paraula galera.
Finalment la galera va ser substituïda progressivament pel galió propulsat solament a vela, molt més gran i potent: a part de tenir una més gran potència de foc, aquest podia afrontar els rumbs oceànics, que amb el increment del tràfic amb Amèrica van esdevenir més importants. Inventat a Espanya, els primers en adoptar-lo van ser els països de la costa atlàntica, sobretot Anglaterra. Però en canvi en el Mediterrani, en ple segle XVII, la galera era encara el vaixell de guerra d'ús més comú.

galera cristiana

Galera del segle XVI. Incorpora dues veles llatines, que els musulmans van introduir aquest tipus de galeres, amb dos segles d'anticipació.
La proa enfonsada, suggereix molt pes en el castell de proa, és a dir artilleria que se situava gairebé tota a proa.
Aquest pes feia que les galeres tinguessin problemes amb mal temps o amb el vent en contra, arribant a submergir-se sota l'aigua.
Amb l'espero de superfície, destinat a trencar rems, destruir els costats de l'enemic sense enfonsar-lo, i servir de pont d'abordatge.
La galera abordada, quedava presonera al muntar-ne l'atacant sobre l'atracada.
Els oficials habitaven el castell de popa, protegit per una toldilla.
Els remers en temps homes lliures, havien estat substituïts en la seva majoria per penats en l'època de la batalla de Lepanto, i dormien sobre coberta.
El timó en popa, en comptes d'en els laterals, assegura que la galera és posterior al s. XIV.

galera de bonaboia

Es la galera que estava armada amb remers voluntaris.

galera de forçats

Es la galera en que remaven els forçats.

galera de l'almoina

Fou una galera armada a Barcelona per subscripció entre els veïns per defensar el comerç dels corsaris sarrains.

galera de pes

Galera de gran port que es dedicava a fer viatges entre dues poblacions fixes.

galera de rems senzills

Es la galera de molts rems per banc, encara que de rems lleugers que manejava un home sol.

galera de trenta bancs

Es la galera que tenia repartits en els bancs fins a 120 remers, 60 per banda. La seva eslora era de 170 peus de llarg si fa no fa.

galera de vint bancs

Es la galera que tenia 160 rems: era la galera més comuna i una mica més petita que la de trenta.

galera espanyola

Fins a finals del segle XVI, la galera va ser, sens dubte, el vaixell de guerra per excel·lència.
Eren vaixells llargs i estrets, de línies molt afinades, amb una proporció entre eslora i màniga de 8/1, i amb prou feines alçaven un metre o menys, sobre la línia de flotació.
Cinquanta metres d'eslora, cinc o sis de màniga i dos de calat.
Encara que la galera era fonamentalment un vaixell de rems, quan el vent era favorable navegava amb el impuls de les veles llatines aparellades en els seus mastelers (dos i de vegades tres).
Les galeres espanyoles com les de Lepanto eren de gran grandària, rondant les 300 a 500 tones.
Les galeres no eren naus ràpides encara que ben governades eren molt maniobrables.
Si bé és cert que remant a voga arrencada podien aconseguir els sis nusos, aquesta velocitat no podia mantenir-se més de mitja hora.
El normal seria una velocitat de dos nusos.
Normalment les galeres per ser molt vulnerables al mal temps operaven gairebé sempre en el Mediterrani, retirant-se a les seves bases en Cartagena i Port de Santa María, al hivern.
Les línies allargades de la seva estructura, a la qual s'afegia l'esperó, donaven al vaixell l'aspecte d'un peix espasa, el nom de la qual en grec, "galaya", va servir en l'antiguitat per distingir a aquest tipus de nau.
L'armament era lleuger.
Solien estar dotades amb peces d'artilleria, fonamentalment del tipus colobrina.
L'armament principal consistia en els seus canons de diversos calibres instal·lats a proa i popa, que podien disparar en el sentit de la marxa, però no cap als costats.

galera galotxa

Es la galera de rems grans, manejats cada un per molts remers.

galera grega 800 a. C.

galera grossa

Es la galera de primer rang o de major port.

galera italiana

La galera Italiana, duia tots els rems en un nivell; en un mateix banc s'asseien un, dos o tres remers, proveïts cadascun del seu rem.
Els bancs estaven situats de manera obliqua respecte a la quilla del vaixell perquè els remers d'un mateix banc no interferissin entre ells.
La galera italiana duia 120 remers i entre 40 i 50 soldats i mariners.
Posseïa un únic pal i una vela llatina.
La galera italiana tenia una eslora aproximada de 39 metres i una màniga màxima de 5 metres.
La galera tenia en la proa una plataforma on es col·locaven les armes de desembarcament com, per exemple, les catapultes.
La tripulació vivia sobre la coberta i els oficials s'allotjaven en una cabina elevada en la popa.

galera liburnia

Era una embarcació que va tenir el seu origen en Liburnia, en la costa de l'Adriàtic, i que s'emprava en la pirateria d'aquesta època.
La construcció d'aquestes galeres usava fustes de xiprer, làrix i avet.
Amb l'auxili d'aquest tipus de naus de guerra va vèncer Augusto a la flota de Marco Antonio i Cleòpatra en la memorable Batalla d'Accio al ser tan lleugeres i maniobrables en comparació a les monumentals però lentes galeres i des de llavors se li va donar preferència en l'Armada Romana.
Aquestes naus que servien també per escortar a les naus mercants romanes en les seves travessies pel Mediterrani per protegir-los de naus pirates.

galera mediterrània s XVI

La galera va ser un tipus de vaixell típicament mediterrani que té el seu origen en els trirrems romans.
En les seves formes definitives, la galera sorgeix al segle XIV i aconsegueix el seu apogeu durant el segle XVII.
A diferència dels trirrems, el seu buc era més allargat i lleuger i anava proveït de castell de proa i l'alcàsser en la popa on s'allotjaven els oficials.
El seu moviment estava assegurada per mastelers amb aparell llatí, en períodes de vent, i per la força dels remers, anomenats galiots, durant els períodes de falta de vent i, especialment, durant les batalles.
En aquestes, la galera es comportava com una plataforma de combat que era prolongació del combat terrestre.
Quan les galeres quedaven travades, la infanteria saltava a l'abordatge de la nau contrària.
Aquest va ser l'origen de la infanteria de marina, la primera unitat de la qual (Terç d'Armada) es va crear a Espanya durant el regnat de Felipe II.
L'última gran batalla en les quals les galeres van ser emprades va ser la de Lepanto, on es va posar de manifest la inferioritat de les galeres enfront de l'artilleria.
Per solucionar això, es va dotar a aquests navilis de petites peces de artilleria situades a proa.
Quan es va incrementar la navegació per l'Atlàntic, les galeres van demostrar la seva insuficiència però, no obstant això, la construcció de tals vaixells, a Espanya, va arribar fins a 1788, data en què es va construir l'última galera, sent desarmada en 1800.
França, Espanya, Turquia i les Repúbliques de Venècia i Gènova van ser els països que més ús van fer de les galeres.

galera nòrdica, segle XVII

Aquest tipus de galera superava a la veneciana en totes les seves dimensions. La seva longitud arribava als 50 metres i la seva amplada als 9 metres. Comptava amb 27 rems per banda, però cal tenir en compte que cada un d'ells necessitava cinc homes per ser manejat. El seu armament constava de 6 canons. Podia transportar fins a 500 persones. Els rems tenien uns 12 metres, dels quals 8 sortien a l'exterior. Els cinc remers podien vogar tots a tirar o bé tres a empènyer. El remer que estava més proper al passadís central agafava el rem per l'empunyadura, els altres per un agafador encaixat en el rem anomenat maneta.

galera ordinària

Amb referència a la galera, la baixa edat moderna s'obrí amb la introducció del invent venecià del rem i la voga "al scaloccio": tants remers com tenia un banc manejaven un sol rem, més llarg i potent que fins aleshores.
Fou un invent: de fet no es tractava d'un invent absolutament original, sinó de la recuperació d'un sistema de voga que imperà a la Mediterrània des del 330 a.C.
Senzill perquè la reforma que calgué al vaixell fou només la supressió dels escàlems sobrers per banc, deixant-ne només un.
Eficaç, perquè, en permetre allargar la longitud del rem, s'amplià el seu radi d'acció, incrementant la resultant de la força aplicada.
Sobretot, constituí un perfeccionament qualitatiu perquè amb aquest sistema n'hi havia prou amb la professionalitat d'un sol remer per banc, precisament aquell que treballava més a la vora de la cruixia i manejava el guió.
La resta dels homes del banc només hi aplicava força muscular.
L'abaratiment dels dos terços, tres quarts, o més, de la mà d'obra fou un element decisiu en l'adopció del sistema (cosa amb la qual es "popularitzà" la pena de galeres).
A partir de la segona meitat del segle XVI es generalitzà aquest sistema per tota la Mediterrània occidental.
Més endavant incrementaren el nombre de remers per rem; dels 5 inicials, arribarien a ser 8 i més.
- Característiques de la galera galotxa o ordinària: Desplaçament: 170 tones. Eslora a coberta: 55 m (amb esperó). Mànega entre postisses: 6 m. 25 bancs per banda. 3 remers per banc. 150 remers en total.

galera patró, almirall i vicealmirallessa

Es la galera en que muntaven el cap de les forces navals, l'almirall i el vicealmirall.

galera pontifícia s. XVIII

A mitjan segle XVIII la galera anava desapareixent també del Mediterrani que havia estat el seu mar preferit.
Reproduït un dels seus últims exemplars, que és una galera pontifícia, la qual navegava preferentment a vela, encara que estigués dotada de rems.
Ja que amb els anys deixà de fer les llargues travessies entre aigües agitades la galera no resultava adequada, donada la seva poca altura i el seu aparell molt obert per força dels vents.
A més necessitava molta tripulació, amb tot el que això significava d'aprovisionament de queviures.
Per això, el navili de gran grandària li va guanyar la batalla.

galera reial

La galera que arbora l'estendard Reial, quan anava en ella alguna persona de la família del Rei.
La galera reial tenia 60 metres d'eslora total amb esperó i 52,5 metres d'eslora amb coberta; 6,20 metres de màniga màxima del vaixell.
El buc estava format per 162 quadernes i 160 baus, trenta rems a estribord i vint-i-nou a babord.
De la proa sobresortia un potent esperó de sis metres on s'amarrava la vela del trinquet.
La seva funció en cas de combat era envestir a l'enemic.
En la batalla de Lepanto cal destacar el paper dels participants més anònims: els galiots.
Habitaven sempre de la part inferior del pont, encadenats als vaixells, els galiots eren esclaus, captius o penats. Vivien i dormien en la càmera de voga.
Quatre homes s'asseien en cada banc amb rems de 11,40 metres de longitud.
Entre els bancs estava la banqueta, una plataforma sobre la qual els remers podien posar-se dempeus.
En la peanya, travesser més elevat, els galiots donaven suport els peus per a efectuar la voga.
Al ritme marcat pel xiulet del còmit.
Existien diferents tipus de voga.
La tàctica naval del segle XVI es regiria per un antic principi: maniobrar per a situar-se en posició de tal manera que fora possible l'abordatge en línia recta i l'assalt a la nau enemiga.

galera reial francesa, segle XVII

Aquesta era la nau que enarborava el pavelló reial de França. De majors dimensions que les altres galeres, mesurant 52 metres de longitud per poder portar 34 rems per cada costat. Armada amb 5 canons i 12 peces menors d'artilleria. La seva capacitat de càrrega era de 800 persones. En aquests immensos navilis s'aguditzaven els problemes inherents al sistema imperant d'usar als condemnats per moure els rems de la galera. El galiot havia de fer un esforç sobrehumà, ja que per moure aquells grans rems, precisava aixecar el seu cos a cada bogada i després caure de cop sobre el banc.

galera romana

Encara que Roma no va inventar les galeres, va ser una potència marítima que va comptar amb una gran flota d'aquest tipus de navilis. Incorporades durant el segle III a.C., ràpidament van proporcionar als romans un complet domini sobre la Mediterrània. La galera combinava rems i veles, encara que si el vent bufava de front només podia valer-se de la força dels remers. Els seus esperons reforçats amb metall i situats a la línia de flotació eren utilitzats per envestir a les naus enemigues. La Liburnia va ser un model de galera birreme ideat pels romans. Lleugera, veloç i amb gran capacitat de maniobra, va ser utilitzada en diferents batalles com la d'Actium (31 a.C.), en la qual l'armada romana va vèncer a la flota de Marc Antoni i Cleopatra.

galera sotil

Es la galera més petita, venia a ser el mateix que mitja galera o galiota.

galera turca

Galera del s XVII propulsada en batalla entre 30 i 50 remers.
Les va haver d'un i dos pals.
En els seus pals hissaven veles llatines.
Armament a proa, un canó i dos colobrines; a popa una colobrina, dos canons i un arcabús.

galera veneciana, segle XIV

Encara que el seu més immediat antecedent eren els dromos bizantins.
El regne de les Dos Sicilias va passar el seu secret als genoveses i aquests després van emigrar a Rouen on construïen galeres per als francesos, encara que en l'Atlàntic no donaven bon resultat per l'agitació de la mar i les grans ones.
En el Mediterrani la galera s'imposava al veler i amb vent mestral o llevant tendia a aixoplugar-se.
A pesar d'això a partir de l'any 1317 el comboi de galeres de Venècia anava cada any a Flandes passant pel terrible golf de Biscaia.

galera veneciana, segle XV

Les mesures de les galeres medievals eren constants: 41 metres de llarg per 3'46 metres de ample. Armades amb 84 quaderns de roure, vagares de làrix, bancs de pi, castells d'àlber. A la coberta portaven una plataforma rectangular postissa que cobria el buc, del qual una part important es submergia en l'aigua formant la quilla, la qual cosa era una novetat respecte a les galeres antigues. Les anomenades galeres de Flandes tenien dos pals: el de proa amb 24'30 metres per 1'81 m. de contorn a la base i la antena amb 33 metres de longitud per 1'13 m. de circumferència. Algunes galeres portaven un tercer pal.

galera veneciana, segle XVII

Ens trobem al segle d'un nou ressorgiment de la galera. Posseeix dos pals. La seva longitud mitjana augmenta fins als 47 metres però la mànega o màxima amplada es queda en 6 metres en el fort de la nau. Els rems arriben a ser cinquanta-u en les naus normals, col·locant en el lloc de què varia cinquanta-dos fogons, per cuinar. Les veles són de tipus llatí o triangular. El buc porta luxosos ornaments, com succeïa en totes les naus de guerra d'aquella època. La superfície de les veles no sobrepassava els 500 metres, quantitat quatre o cinc vegades inferior a la d'altres navilis contemporanis.

galeres

En plural, es pren pel càstig o condemna dels reus que es destinen al rem.

galereta

Eina de fuster, semblant a un ribot, però més llarga, de fusta baixa i amb la fulla estreta i col·locada en sentit longitudinal.

galeria

Espai de popa a proa enmig de la coberta.

galeria

Crugia, espai de proa a popa enmig de la coberta d'un vaixell.

galeria

Balcó que es forma a la popa dels navilis sobre la prolongació de la coberta de l'alcàsser.

galeria de popa

Balcó que es formava a la popa dels navilis, sobre la prolongació de la coberta de l'alcàsser.
Les galeries apareixen en el segle XVI; aleshores continuaven per l'aleta, fins l'alçada del pal de mitjana.
En els navilis de tres ponts n'hi havien dues, una a la cambra alta i altres a la del mig.
Després es feren damunt de la mateixa coberta, robant a les cambres l'espai de popa necessari per les galeries, que també s'anomenaren corredors.
En els galions i navilis arribaren a constituir, com en la resta de la popa, veritables obres d'art.
0Amb el temps es varen anar fent-se més senzilles (fins els finals del segle XVIII i principi del XIX), fins desaparèixer o quedar reduïdes a un senzill balcó petit; aquesta va reaparèixer en els cuirassats tipus España de la nostra època i altres estrangers projectats vers el 1910.

galerista

Soldat de galera o el qual tenia cura de les provisions.

Galerna

El Galerna (S-71) és un submarí de la classe Agosta pertanyent a l'Armada espanyola. Va ser construït en les drassanes de Bazán, Cartagena.
- Historia. El Galerna va ser botat el 5 de desembre de 1981 i lliurat a l'Armada el 21 de gener de 1983.
Aquest submarí, a l'igual que els de la seva classe, tenien una vida projectada de 30 anys, però, a causa dels retards en el programa de la Classe S-80, han patit nombroses reparacions i es preveu que a l'estiu de 2017, es torni a realitzar una altra gran carena (seria la 5º) per posar a punt els submarins i allargar la vida d'aquests fins al lliurament de la nova generació, que arribarien entre 2021 i 2028.

galerna

Vent la velocitat mitjana està per sobre dels 30 nusos. A l'arribar als 50 nusos, es converteix en tempesta.

galerna

Ràfega sobtada que bufa a la costa septentrional d'Espanya de l'Oest i Nord-oest.

galerna

Sobtada ràfega de vent del quart quadrant i d'enorme violència que es desencadena de vegades a la costa cantàbrica durant l'estiu i deu el seu origen a el pas d'un front fred.

galerna

De força 7 a 10 en l'Escala Beuafort.

galerna

Vent borrascós.

galerna

Una galerna és un temporal sobtat i violent amb fortes ràfegues de vent de l'oest al nord-oest que sol fuetejar la Mar Cantàbrica i les seves costes, en general a la primavera i la tardor. S'engloba dins de les anomenades Pertorbacions Atrapades a la Costa (PAC, en anglès Coastal Trapped Disturbance).
Apareixen en dies calorosos i plàcids en els quals l'arribada d'un front fred ve acompanyat d'un canvi brusc en la direcció i la intensitat del vent, que poden arribar a superar els 100 km/h, el cel s'enfosqueix i es produeix un fort descens de la temperatura, de fins i tot 10 °C, i un augment ràpid de la pressió atmosfèrica. La mar pot arribar a ser brava o desfeta i a tot això s'afegeixen unes pluges curtes però intenses.
Les galernes són temudes pels homes de la mar per ser un fenomen meteorològic d'extrema violència i que s'han endut nombroses vides entre els mariners. La més recordada va ser la galerna que es va produir el 20 d'abril de 1878, tristament coneguda per la Galerna del Dissabte de Glòria i que José María de Pereda recolliria a la seva novel·la Sotileza. Aquella tarda tota la població pescadora s'amuntegava als ports i a la costa veient com els seus familiars intentaven guanyar la costa a bord de les llanxes i teranyines. Perdrien la vida 322 pescadors ofegats al Cantàbric (132 càntabres i 190 bascs) i la commoció provocada al país seria molt important. A partir d'aquest desastre s'introduirien millores en la navegació (coberta correguda, informacions meteorològiques, salvament de nàufrags, etc.). Amb tot i això no s'evitaria que les successives galernes continuessin produint víctimes. També van ser importants les dels anys 1912, 1914, 1961 entre d'altres.

galerna frontal

La situació en altura ve condicionada pel solapament de circulació subtropical polar. Tàlvegs són relativament extretes i profundes, amb un marcat flux del S o SW:
En superfície hi ha un anticicló sobre la Mediterrània i Europa Oriental; baixes pressions relatives sobre la Península. El pas d'una oclusió farà que la possible galerna sigui encara més intensa i el front fred tindrà caràcter de "katafrente".
La temperatura és anormalment alta i el component del vent accentua aquesta elevació. La humitat descendeix fins a valors del 35% o 45%.
En els mapes d'altura es requereix cercar una advecció càlida del sud; els dolls polar i subtropical. És important detectar el punt d'inflexió (ciclònic/anticiclònic) de la circulació subtropical. La galerna està sota aquest punt d'inflexió o lleugerament més baix. El "ganxo" (visible en els canals infraroig i de vapor d'aigua), que recorre el litoral cantàbric, immediat al capdavant fred, pot correspondre a la galerna. Si es forma ciclogènesi pot generar una galerna híbrida, potencialment més perillosa.
El vent prèviament, està encalmat i l'aspecte general de l'ambient és bo; 2 o 4 hores abans, creixen els vents de component S o SW, que sobtadament giraran al NW amb cops forts (entre 8 i 9 de l'escala Beaufort). Cal tenir en compte si els dies anteriors s'han donat vents del NE (que indiquen el final de l'episodi anticiclònic), ja que és possible l'aparició d'aigües fredes en superfície pròximes a la costa. Aquesta anomalia negativa afavoreix la galerna.
La pressió presenta valors propers als normals, amb descens moderat i constant.
Nuvolositat escassa hores abans; posteriorment augment de la nuvolositat en quantitat i gruix (sobre tots, núvols mitjans) amb vent del sud. Quan canvia el vent, apareixen estrats baixos (però no sempre), cúmuls i estratocúmuls. Probables cumulonimbus.
A les imatges de satèl·lit s'aprecien estructures cirroses associades a la velocitat del vent. Cal vigilar l'engrossiment o inflor de les bandes nuvoloses més persistents o la formació d'estries transversals. Possiblement aparegui una nova banda de núvols frontal.

galerna híbrida

Els mapes de superfície presenta un front allargat en el sentit dels paral·lels. S'origina una depressió secundària al Cantàbric, amb una nova ona frontal associada, que pot tenir estructura de katafrente.
Temperatura anormalment alta; el vent del sud propicia aquesta elevació, alhora que fa baixar la humitat relativa. Posteriorment, el descens i l'augment d'aquestes dues variables és molt més acusat que en les galernes frontals. Respecte a la temperatura arriba a descendir fins als 12 o 14º C, molt per sota de la temperatura de l'aigua. La humitat descendeix fins a valors de 35% o 45%. Després del gir del vent puja fins a més del 90%. Per això és recomanable comprovar els gràfics de les EMA.
En els mapes d'altura és necessari buscar el màxim de vent a la branca descendent del tàlveg polar ja que pot representar un desenvolupament ràpid d'una borrasca secundària. Vigilar les caigudes de pressió a la zona i els vents moderats o forts en la mateixa. La galerna es generarà bastant per davant del front fred (50 a 100 milles) a partir del punt d'inflexió de la circulació en alçada, o una mica corrent avall.
Al final de l'evolució, la depressió secundària es converteix en un centre de pressió.

galerna típica

A la galerna típica la situació atmosfèrica a les capes altes (a 500 hPa; uns 5.000 metres d'alçada) presenta una circulació suau del SW, amb un dorsal anticiclònic estenent des del sud peninsular fins a les Illes Britàniques. En aquesta situació a gran altura el més probable és que no hi hagi coincidència o solapament amb la circulació subtropical polar.
- El mapa representatiu és el següent:
a) La dorsal anticiclònica a 500 hPa s'estén des del sud peninsular fins a les proximitats de les Illes Britàniques.
b) Els mapes de superfície poden presentar un pantà baromètric, caracteritzat per l'escassa diferència de pressió d'un lloc a un altre, o també, una lleugera situació de vent sud.
c) Pel que fa a les temperatures, l'ascens és fort des de mig matí, oscil·lant aquests valors entre els 27º C al juny; els 30º C, en els mesos de juliol i agost i els 29º C al setembre. És important estar atents al fet que la diferència entre la temperatura de l'aire i la de l'aigua no superi els 8º centígrads.
La humitat relativa és constant (més o menys sobre el 50%) durant diverses hores. El normal és que hagi baixat a aquests valors al mateix temps que s'eleva la temperatura. Per això és important comprovar, sobretot cap al migdia, les gràfiques d'aquestes dues variables en les EMA.
En la comprovació dels models de capes altes (els mapes d'altura) cal vigilar l'aparició d'una advecció càlida del sud, amb una dorsal càlida a 850 hPa dins del règim anticiclònic que s'ha de mantenir durant tota la tarda. El mecanisme de tret l'exerceix una petita ona o vòrtex en nivells alts (entre 200 o 300 hPa), o fins i tot a nivells inferiors. En les imatges de satèl·lit pot identificar-se com a zones fosques, sobretot al canal de vapor d'aigua. És important localitzar el moment del pas d'aquesta petita ona sobre la zona on el flux passa de ser ciclònic a anticiclònic, o lleugerament corrent a baix, dins d'una circulació subtropical que discorre des de l'Atlàntic cap a França, recorrent tot el nord-oest peninsular.
Pel que fa al vent i a causa del assolellament existent es produeixen brises costaneres, però el vent sinòptic (l'assenyalat en els mapes) inhibeix la seva formació amb el que es crea una separació de masses d'aire en alta mar. Al final de la tarda aquest equilibri es pot trencar.
Cal tenir en compte si en els dies anteriors s'han donat vent del NE, ja que és probable l'existència d'aflorament d'aigües més fredes a la superfície de la mar; és a dir, una anomalia negativa que afavoreix l'aparició de la galerna. Si aquest aflorament no es produeix, l'anomalia és negativa, de manera que s'inhibeix l'aparició del fenomen.
Hores abans de la galerna, al cel pot aparèixer una paret de boira cap a unes 10 milles mar endins. Per això es fa necessari consultar les observacions en els fars de Sant Vicente de la Barquera, Cap Major i Castro Urdiales, així com a la plataforma petrolífera de "La Gaviota" (enfront de les costes de Biscaia). Poden aparèixer cúmuls en la vertical de Cap Machichaco, que es desfan i tornen a generés. Si a partir de llavors referma el vent de component NE, la galerna és gairebé segura. Uns 20 o 30 minuts abans de la galerna, començaran a penetrar estrats baixos des del mar cap a terra.

galernada

S'utilitza per senyalitzar una galerna molt forta.

galeta

Barret que es col·loca en el límit d'un pal o també d'un asta de bandera.

galeta

Ferramenta a el topall del màstil per distanciar l'estai de popa de la baluma.

galeta

Una galeta en fusteria és un petit tros de fusta dura però preferiblement força porosa, existents en diferents gruixos, formes i mides però aplanada generalment de forma rodona, ovalada o rectangular utilitzada per unir dues peces de fusta. Poden presentar uns talls a les superfícies planes per recollir l'excedent de cua usada a la unió i augmentar l'adherència entre les peces a unir i la pròpia galeta. La forma i la mida del forat on es col·locarà la galeta ha de coincidir el més possible, especialment en amplada, amb la galeta a col·locar per millorar l'encaix i l'adherència.

galeta

Peça d'alumini o plàstic que dóna rigidesa al puny de drissa.

galeta

Nom que rep la peça de fusta circular i secció semiel·líptica situada al límit dels pals o astes de banderes, normalment disposa d'una o dues rotllanes per al pas de les drisses.

galeta

Disc d'acer de diferents diàmetres i espessors situat en cobertes o mampares i usat com reforç de puntales o suports de forma cilíndrica.

galeta

Cantell de cada extrem o cap d'una fusta o tauló, que en aquests s'anomena front.

galeta

La unió mateixa de dues fustes quins caps estan en contacte.

galeta

Peça petita lenticular, de fusta o metàl·lica, amb les arestes arrodonides i proveïda a cada extrem d'un dels seus diàmetres d'una petita politja, que fixada per una de les seves bases a l'extrem superior d'una asta o d'un pal, permet hissar o arriar banderes, gallardets, etc., en facilitar el canvi de direcció de la drissa, mitjançant les politges.

galeta

Després de la carn, el component principal de la ració era el pa, normalment en forma de galetes de vaixell.
La preparació de les galetes de vaixell era un procés sofisticat que exigiria diverses categories de treballadors especialitzats, que es coneixien com a cremadors, mestres, conductors, enrotlladors i ajudants.
Una vegada mesurades les quantitats justes de farina i aigua, i tirades en la pastera, arribava el conductor, que amb els seus fornits braços copejava, bastonejava, aixecava i voltejava la barreja fins que prenia la consistència d'una massa.
Després venia l'enrotllador, que després de col·locar la massa damunt d'una plataforma, es pujava en un dels extrems d'un corró, anomenat pal de tall.
L'enrotllador, cavalcant sobre aquest corró, ho feia saltar duna forma un poc ridícula, donant-li a la massa un tractament que era una barreja de copejar-la i enrotllar-la.
El sistema resultava poc higiènic, doncs en el procés la massa era massa grapejada.
A continuació, la massa aixafada, formant una capa prima, es tallava en rodanxes amb uns ganivets enormes.
Aquestes, al seu torn, es tornaven a tallar en forma de petits quadradets, i cada quadradet es treballava manualment per a donar-li la forma rodona d'una galeta.
Les galetes es marcaven, es punyien, i s'introduïen amb destresa en la boca del forn per mitjà duna pala que les anava distribuint per l'interior d'aquest.
La tasca de Ilançar les galetes perquè caiguessin en el lloc precís, es va convertir en una habilitat molt apreciada.
La galeta, una vegada acabada, era dura com una pedra, i produïa dolor en les mandíbules de qualsevol.
Mentre romanien tot esperant ser empaquetades, o quan s'obrien a bord del vaixell, les atacava normalment una espècie de mosca que posava els seus ous en elles, i amb el pas del temps naixien les larves.
Els mariners veterans solien copejar les galetes contra la taula abans de menjar-les, amb l'esperança que sortissin els cucs i marxessin, però aquests no sempre els complaïen.
La ració de pa, en temps de Cromwell era d'una lliura i mitja, a més d'un galó de farina.
Amb aquesta última, els mariners intentaven fer el seu propi pa, sempre que el cuiner estigués disposat.
La farina, igual que les galetes, normalment estava també plena d'insectes.

galeta cucada

El pa o bescuit que normalment es consumia a bord i que solia anar acompanyat dels corresponents cucs.

galeta de dieta

Galeta de farina més fina i millor preparada que es donava als malalts.

galeta de grímpola

Capçal de fusta o metall fixat a l'extrem d'una grímpola per evitar que el vent se l'emporti.

galeta de la bandera

Peça que es col·loca en l'asta de la bandera.

galeta del fanal

Suport que portaven els velers a la testa del pal major, prop del tamboret, i en qual anava col·locat el fanal.

galeta del puny

Peça d'alumini o plàstic que dóna rigidesa al puny de drissa.

galeta del topall

Topall, extrem superior de qualsevol pal, masteler o masteleret, particularment on s'hi col·loquen les galetes.
Pren la denominació del pal corresponent, com cap major, cap de trinquet, cap de mitjana.

galeta dura

Bescuit o galeta que es feia en terra per al consum a bord del vaixell.

galeta tova

Pa cuit a bord i que per raons òbvies, es distingia perfectament de la galeta dura.

galetera

Recipient en què es conserven i serveixen les galetes.

galga

Ancorot i el cap gros o orince amb què es engalga una àncora.

galga

Ancorot, amb el seu corresponent cable o calabrot, que es dóna a l'àncora perquè agafi millor en el fons i no garregi.

galga

Estaca que es clava davant de l'àncora donada en terra quan el vaixell es amarra a ella, perquè no es desenterrin les ungles.

galga

Instrument, conegut també per falsa escaire, composta per dues regles, una de fusta i una altre metàl·lica subjectades en un extrem per mitjà d'un cargol que pugi variar-ne a voluntat l'angle format per ambdues peces.
És utilitzat pels mestres d'aixa o de ribera, per prendre mides, marcar o comprovar els angles de les peces.

galga

S'anomena així l'angle que formen entre sí, les cares d'una peça o les ales d'un perfil laminat.
Aquest angle es denomina escaire, abatut o creixent, segons sigui, respectivament, recte, agut o obtús.

galga

Aparell de dos quadernals que s'empra per a tombar un llaüt amb ajuda d'una beta (Palma).

galga de gruixos

Eina senzilla i precisa de mesurament del joc entre 2 peces.
Aquest conjunt de galgues d'espessor permet el mesurament ràpid i molt precisa del joc radial, especialment en els rodaments de corrons a ròtula i rodaments cilíndrics.
S'aplica aquesta denominació quan se senyalitzen les dimensions de la secció de qualsevol planxa o perfil emprat en la construcció naval.

galga escantilló

Instrument, conegut també per falsa escaire, composta per dues regles, una de fusta i una altre metàl·lica subjectades en un extrem per mitjà d'un cargol que pugi variar-ne a voluntat l'angle format per ambdues peces.
És utilitzat pels mestres d'aixa o de ribera, per prendre mides, marcar o comprovar els angles de les peces.

galgala

Pasta a base de cal de petxines, oli de pal, mostassa, nous i altres llavors, així com una mica de quitrà, utilitzada a l'Índia per protegir els fons de les embarcacions.

galgala

Composició d'oli i cotó que es dóna a les embarcacions, abans de posar-los el folre.

galgar

Marcar i obrar amb el escantilló.

Galí, Francisco

Francisco Galí, va arribar a Nova Espanya i es va quedar a viure a la població de Tlacotalpan. Va escriure una relació detallada del viatge que va fer al galió de Manila cap a Macau, i des d'aquí va partir per Acapulco al juliol de 1584, seguint rumb nord-est, i va reportar un corrent fort a 300 llegües a l'est del Japó (el corrent de Kuro Siwo,. Va continuar unes 700 llegües fins a un punt a 200 llegües a l'oest de la costa de Califòrnia, on va tocar terra prop del que avui és la badia de Santa Cruz.
En arribar a Acapulco el gener de 1585, va presentar el seu memorial al virrei Moya, qui li va encarregar la recerca de l'estret d'Anián i d'un port per al resguard dels galions de Manila. Al març va tornar a la capital filipina per organitzar un viatge de tornada, però abans d'acabar els preparatius la mort el va sorprendre el gener de 1586.
Francisco Galí, juntament amb el cosmògraf valencià Jaume Joan Ferrer, van projectar el viatge des de Manila fins a Acapulco per tal de mesurar la declinació de la brúixola mitjançant un instrument que, entre altres, havia construït Jaume Joan Ferrer, però aquest morí d'unes febres.
El manuscrit d'aquest viatge, va ser enviat al virrei, però per causes desconegudes, va arribar a mans de l'holandès Jan Huygen van Linschoten, que el va publicar en el seu idioma com L'Grand rotier de mer. (Amsterdam, 1596, 1614 i 1626), es van publicar també traduccions a l'anglès (Londres 1598) a l'alemany en el mateix any, al llatí (l'Haia, 1599) i al francès (Amsterdam, 1610, 1619 i 1638). Linschoten es va fer famós per apropiar-se de documents secrets amb informació nàutica recopilada per navegants espanyols i portuguesos. La destinació del manuscrit Galí és un més dels misteris que se sumen a les històries que envolten als manuscrits i impresos novohispans del segle XVI. Fins ara es desconeix la destinació del manuscrit original realitzat per aquest destacat navegant, cartògraf i urbanista.

Galiano, Alonso

Alonso Galiano, (s. XV i XVI). Conqueridor espanyol, poblant de Santo Domingo, nascut a Alba de Tormes i mort probablement a Santo Domingo (ambdues dates es desconeixen).
Els seus pares van ser Pedro de Galiano i Catalina González. Va embarcar a Sevilla per Sant Diumenge el 7 de juny de 1513, quan es va projectar el va enviar de nous pobladors per l'Illa. No va haver trobar una posició estable, ja que es va allistar a la host del capità Iñigo Ortiz, que va combatre la rebel·lió del cacic Enriquillo en Baoruco des de 1527 fins 1530. Galiano es va establir definitivament a Santo Domingo.

Galiano, Martín

Martín Galiano, (s. XVI). Conqueridor espanyol. Va ser el fundador de Vélez a Nova Granada, avui Colòmbia, en 1539.

galiassa

A mitjan segle XVI, a Venècia va ser ideada una nau de més calat, francbord i capacitat artillarà que la galera. El resultat va ser la Galiassa, que va ser un intent a adaptar a la galera als temps de l'artilleria i amb capacitat per efectuar navegacions d'altura. Al principi, aquest tipus de nau va ser dotada d'un aparell llatí de tres pals, però, posteriorment, se li dotar d'aparell rodó, comptant amb pals mascles i mastelers, més un pal triple al messana. Per això, va sorgir la Galiassa que era una mena de fragata artillada dotada de rems.
A diferència de la galera, la Galiassa era més pesada i robusta, amb dos castells a proa i popa, així com una coberta per sobre de la destinada als remers, on muntaven els seus canons que apuntaven per orificis practicats en les bordes, les quals sobresortien del buc per permetre la col·locació de la artilleria. El nombre de canons muntats a bord usualment era entre 30 a 40 per banda, dotze en el castell de proa, vuit en el de popa i un de menor calibre entre cada dues files de rems.
Aquest tipus de nau va deixar de construir-se a principis del segle XVIII. Durant la Batalla de Lepant, les galiasses van ser les naus més grans de la Lliga Santa, i en la expedició de l'Armada Invencible contra Anglaterra, els espanyols van comptar amb 25 naus d'aquest tipus.
Cal assenyalar que el seu ús no va estar limitat a la Mediterrània, ja que els anglesos, i altres armades al Bàltic, també les emprarien, però cedirien pas davant les naus propulsades a vela, que amb els seus aparells millorats van demostrar ser més eficients i maniobrables en combat.

galiassa 1500

galiassa 1600 amb aparell rodó

galiassa amb aparell llatí

Embarcació antiga de mesura més gran que les galeres amb una sola coberta, que usava i arborava tres pals amb veles llatines, a popa, a més del timó, portava un rem a banda i banda per facilitar la virada.

galiassa amb aparell rodó

Embarcació antiga de mesura més gran que les galeres amb una sola coberta, que usava i arborava tres pals amb veles rodones, a popa, a més del timó, portava un rem a banda i banda per facilitar la virada.

galiassa francesa, segle XVIII

La galiassa, igual que la seva germana petita, la galera, en el segle XVIII va ser entrant en declivi.
És pot deduir aquesta conseqüència del fet que aquesta embarcació pràcticament no havia evolucionat ni gens ni mica des del segle XVII, presentant exactament la mateixa conformació, i en navegació, com en tot procés productiu, l'estancament suposa reculada.
Prova d'això és que a França el cos de galeres va ser suprimit pels seus governants l'any 1748 i anys més tard els últims exemplars d'aquestes naus van ser emprats en transports de material, en les costes mediterrànies.

galiassa mercant s. XVII

galiassa veneciana 1560

De la primera galera construïda a Occident en el segle XI pel normand Roberto Guiscard, imitant als droms grecobizantins a l'haver après la dura lliçó de sofrir una humiliant-te derrota davant aquells navilis, després de ser perfeccionada amb diversos avenços, es va voler passar a una espècie de súper galera, que va ser anomenada galiassa i va aparèixer en el segle XV.
Aproximadament superaven en un terç la superfície de les galeres normals i totes duien els tres mastelers: artimó, mestre i trinqueta.
La ciutat de Venècia, que va anar on més es van construir, els va donar la seva qualificatiu.

galiassa veneciana s. XVI

Al segle XVI es van construir moltes galiasses. Cadascuna era moguda per uns 60 rems; portaven un castell de grans dimensions a la popa i un altre més petit a la proa. La seva artilleria era molt superior a la de les galeres. A les grans batalles navals d'aquest segle van tenir les galiassa una participació primordial: en la batalla de Lepant (1571) 12 galiasses van formar l'avantguarda cristiana i van contribuir a la victòria sobre la flota turca; l'Armada Invencible (1588), enviada per Felip II, portava sis galiasses, el final no va ser tan gloriós. La majoria d'aquestes naus procedien de Venècia.

galiassa veneciana s. XVII

Ens trobem al segle d'un nou ressorgiments de la galera. Arborava dos pals. La seva longitud mitjana augmenta fins als 47 metres però la màniga o màxima amplada es queda a 6 metres en el fort del navili. Els rems arriben a ser cinquanta-u en les naus normals, col·locant en el lloc del que baria cinquanta-dos un fogó, per cuinar. Les veles són de tipus llatí o triangular. El buc porta luxosos adorns, com succeïa en totes les naus de guerra d'aquella època. La superfície de les veles no sobrepassava els 500 metres, quantitat quatre o cinc vegades inferior a la d'altres navilis contemporanis.

gàlib

Espècie de patró que abans es treia de la situació de les femelles del timó i que es portava a bord per usar-lo en cas necessari.

gàlib

Rectangle definit per la secció transversal de l'obra morta i l'arboradura d'un vaixell.

gàlib

Dimensions màximes del vaixell que pot navegar lliurement i sense cap dificultat per una via fluvial o per un canal interior, característiques que imposen unes certes limitacions.

gàlib

Plantilla de fusta prima per donar la forma deguda a les quadernes i altres peces de construcció.

gàlib d'un pont

En ponts es denomina gàlib a la distància entre la part inferior de la superestructura i el nivell mitjà del curs d'aigua. És un paràmetre important per a la navegació de vaixells per sota i està relacionat a la franquia, distància entre la part inferior de la superestructura i el nivell de la màxima creixent coneguda.
El gàlib es té en compte durant el projecte només si es preveu la navegació per el curs d'aigua, i és la raó per la qual els ponts tenen, amb certa freqüència, un perfil que s'assembla al perfil d'un pont en arc. Això no determina el tipus de pont, que s'anomena atenent a la forma bàsica de treball de l'estructura, però sí que aconsegueix un major gàlib sobre la zona de navegació sense que sigui necessari elevar en tot el seu desenvolupament, amb el consegüent augment de costos.
Per contra, la franquia sempre s'ha de tenir en compte, atès que afecta la seguretat del pont durant les crescudes.

gàlib d'una quaderna

Plantilla de fusta usada pels fusters de ribera per a marcar i tallar les quadernes i donar-los la forma convenient.
Els fusters de ribera treballaven amb una sèrie de gàlibs formats per llistons de fusta de 2 cm de gruix per 5 cm. d'ample, de diverses curvatures i que, basant-se en mètodes empírics combinaven no sense certa habilitat per a marcar cadascuna les diferents peces.
En l'actualitat el terme gàlib segueix vigent i actualment s'aplica al patró rígid fet a força de taules i llistons de fusta que clavats entre si i que la seva forma deduïda del plànol correspon al de la peça corresponent.

gàlib total

La figura o tall total del vaixell.

galibar

Posar en esquadra.
Nota. Aquesta activitat es realitza a la sala de gàlibs.

galibar

Delinear en la sala de gàlibs els contorns de les diferents quadernes i lligams d'un vaixell.

galibar

Traçar, delinear a gran escala o a la mida natural en la sala de gàlibs els entorns de les diferents quadernes i lligaments d'un vaixell.

galibar

Dibuixar damunt d'una peça l'entorn d'un gàlib o plantilla.

Galicia 1891

El Galícia va ser un canoner torpediner que va prestar servei des de 1891 i pertanyia a una sèrie de 6 vaixells similars aprovats en el programa naval de Rodríguez Arias. La sèrie a la qual pertanyia el Galícia estava formada per sis unitats.
- Història. Va participar en la Guerra hispà-nord-americana, prestant servei a l'Havana. Després de la contesa, va ser venut als Estats Units de Veneçuela, on va prestar servei amb el nom de ARV Bolívar.
El 10 de desembre de 1902 durant el bloqueig naval a què van ser sotmesos els Estats Units de Veneçuela pel Regne Unit, Alemanya i Itàlia, va ser capturat a l'illa de Trinitat pel creuer protegit de classe Astrea HMS Charybdis que el va obligar a navegar amb bandera britànica durant la resta de la crisi.
Al juliol de 1903 al costat dels vapors Restaurador, Zamora i el canoner Miranda va participar el bloqueig naval a Ciutat Bolívar, aconseguint la rendició del general Rolando i amb això la fi oficial de la guerra civil i la derrota de la Revolució Libertadora.
Segons sembla ser, el Bolívar va ser desballestat en 1910.

Galicia

L'USS San Marcos (LSD-25) era un LSD (acrònim de Landing Ship Dock, vaixell dic de desembarcament) de Classe Casa Gran de la US Navy projectat a la fi de la Segona Guerra Mundial per al transport de mitjans de desembarcament i de vehicles pesats. Rebia el seu nom en honor al Castell de Sant Marc, va ser el segon buc amb aquest nom, després del Cuirassat de segona Texas, que va ser renombrado com Sant Marc el 16 de febrer de 1911. En el seu període de servei posterior a l'Armada Espanyola va prendre el nom de Galícia.
El Sant Marcos va ser posat en graderia l'1 de setembre de 1944 a Filadèlfia, botat el 10 de gener de 1945 i comissionat el 15 d'abril de 1945, el seu primer comandant va ser L. E. Ellis.
- El vaixell. Disposava d'un dic inundable de 103 metres de longitud per 13,30 metres d'ample, capaç de transportar tres llanxes pesants del tipus LCU o un gran nombre de llanxes tipus LCM (18 unitats del tipus LCM-6 o 7 del tipus LCM-8 ), totes elles prèviament carregades de material pesat incloent carros de combat. Com transport entre ports podia transportar 27 carros de combat del tipus M-48 o 11 helicòpters pesats. Després de la modernització, se li va afegir una pista de vol amb capacitat per operar 3 AB-212.
- Història. El vaixell, va servir durant 42 anys en les armades dels Estats Units i Espanya.
Va realitzar les seves proves de mar a principis de maig, càrrec les seves llanxes de desembarcament el 19 de maig, va creuar el Canal de Panamà, rumb a Pearl Harbor. Va arribar el 24 de juny, traspassa la seva càrrega de 40 llanxes, i va prendre una càrrega similar, partint el dia 29 de maig. Després de recalar a Guam, va ancorar a la badia Buckner a Okinawa el 12 d'agost, tres dies abans de la fi de les hostilitats. El dia 15 d'agost, es va traslladar a Naha per reparar els seus LCT (acrònim de landing craft tank). Sobre el 20 d'agost, va arribar a Saipan, on càrrec noves llanxes tipus LCM-6 (landing craft Mechanized) i LCVP (landing craft vehicle and personnel), per usar-los amb les forces d'ocupació de la badia de Tòquio. Va arribar al Japó el 4 de setembre i després d'un període de manteniment, va ser re assignat a operacions de càrrega durant l'any següent des Aomori a Yokohama.
Al gener de 1946, el Sant Marcos va ser assignat a l'JTF-1 (Joint Task Force) per a l'operació Crossroads, la sèrie de proves atòmiques a l'atol de Bikini durant l'estiu. Primer es va situar en Okinawa, movent-se posteriorment a l'est de Kwajalein, on va ajudar a preparar el lloc de les proves, va romandre en el JTF-1 durant les proves de juliol, el 29 d'agost va abandonar el JTF-1. A principis de setembre, el vaixell es va traslladar de les illes Marshall fins Hawaii i arribant a l'octubre a San Francisco (Califòrnia). Durant les proves va patir aixafaments en algunes zones de la seva estructura a causa, principalment, a les ones expansives originades després de la detonació de les bombes atòmiques, cicatrius que va haver de portar fins al final de la seva vida operativa.
Separat provisionalment de el servei per a neteja radiològica, reasumió les seves operacions al llarg de la costa oest dels Estats Units a principis de novembre, i a finals de mes, transporto recanvis, llanxes i vehicles a les Illes Aleutianas. Al desembre, va entrar en els artillers de Bremerton, rebent una última neteja en 1947, resumient a la primavera les seves missions de càrrega entre la costa oest i les Aleutianas, que van acabar al setembre, quan va ser temporalment transformat per testar les possibilitats de servir com a dic sec per hidroavions. Al desembre, va començar la desactivació, i el 19 de desembre, va ser donat de baixa i assignat a la flota de reserva de el Pacífic amb base a San Diego.
Després del inici de la guerra de Corea, el Sant Marc, va ser reactivat el 26 de gener de 1951, completant la seva posada a punt al març, quan va ser assignat a la força amfíbia de la flota atlàntica al maig, navegant a través de Canal de Panamà fins a Little Creek (Virginia).
Va arribar a finals de maig i va començar les seves activitats en bases de Canadà, l'ajuda logístic polar i exercicis amb la flota al mar Carib, entrant de nou a la drassana de Baltimore, (Maryland) al novembre.
Va prendre part dels exercicis al Carib al març. A l'abril, va partir de Norfolk (Virginia), i embarcament marines i el seu equipament en Morehead City, i va salpar cap a l'est en el qual seria el seu primer desplegament a la Mediterrània. Va creuar l'estret de Gibraltar a principis de maig i va operar amb la sisena flota, des del sud de França a Bengasi i la badia de Phaleron, retornant a l'octubre a l'atlàntic, i després de desembarcar als marines a Carolina del Nord, es va dirigir a Little Creek.
a arribar a finals de maig i va començar les seves activitats en bases de Canadà, l'ajuda logístic polar i exercicis amb la flota al mar Carib, entrant de nou a la drassana de Baltimore, (Maryland) al novembre.
Va prendre part dels exercicis al Carib al març. A l'abril, va partir de Norfolk (Virginia), i embarcament marines i el seu equipament en Morehead City, i va salpar cap a l'est en el qual seria el seu primer desplegament a la Mediterrània. Va creuar l'estret de Gibraltar a principis de maig i va operar amb la sisena flota, des del sud de França a Bengasi i la badia de Phaleron, retornant a l'octubre a l'atlàntic, i després de desembarcar als marines a Carolina del Nord, es va dirigir a Little Creek.
Durant 1953 i 1954, el Sant Marc va realitzar exercicis i va transportar càrrega al llarg de la costa est i de la Mar Carib. Al gener de 1955, va realitzar un nou desplegament a la Mediterrània.
Acabant aquest desplegament al maig, reassumí les seves missions a la costa d'aquest i el Carib, durant l'estiu de 1956 i les operacions de l'ajuda logística polar 1957. Al setembre de 1958 va tornar a ser desplegat a la Mediterrània en un viatge de sis mesos amb la sisena flota. Va tornar a unir-se a la segona flota al març de 1959; i, al maig, va testar mètodes de recuperació per al Projecte Mercury. Durant els 60 i en els anys 70, el Sant Marc va rotar regularment entre la segona i la sisenes flota.
El trencament de relacions diplomàtiques i la tensió creixent entre els Estats Units i la Cuba i el malestar polític a la República Dominicana van portar operacions esteses a les Antilles a principis de 1961. A l'abril 1961 el USS Sant Marc va ser utilitzat en l'ajuda directa de la invasió de Badia de Cochinos.
Aquestes operacions van ser seguides l'ajuda en el "projecte Mercury". Al setembre, va rebre les modificacions que li van agregar la capacitat d'operar d'helicòpters. va ser modernitzat durant cinc mesos en el marc de el programa FRAM II (Fleet Rehabilitation And Modernization), el 1962 i 1963 millorant les instal·lacions per a la tropa i el desembarcament amfibi així com el control de les llanxes de desembarcament. Es va instal·lar un taller de reparació per a mitjans de desembarcament i una coberta de vol per a helicòpters que també podia utilitzar-se per al transport de vehicles i càrrega general, a més de rebre millores en l'armament i equip electrònic.
Els seus desplegaments anuals (excloent 1964) a la Mediterrània, van portar la seva participació a la flota binacional i més tard multinacional (OTAN). El 1964, es va desplegar breument, al setembre, participar en l'operació Steel Pike, unes maniobres amfíbies a gran escala celebrades a la costa d'Espanya. El 13 d'agost de 1970, el Sant Marc, va retornar a Little Creek després de completar el seu últim tour pel mediterrani. Va realitzar exercicis locals i al Carib el 1971, quan va ser designat per transferència a l'Armada Espanyola. La seva futura tripulació, va arribar a mitjans d'abril per familiaritzar-se amb el vaixell, activitat que dur fins al juny. L'1 de juliol de 1971, el Sant Marcos va ser donat de baixa i transferit.
Després acord hispà-nord-americà de 1970, va ser cedit a Espanya, sent batejat en l'Armada Espanyola com Galícia (TA-31), canviant anys més tard el numeral per L-31.
En la seva vida operativa amb l'Armada espanyola va destacar la seva participació en operacions de l'Armada durant la Marxa Verda al Sàhara Occidental, concentrant-se en novembre de 1975, a Las Palmas de Gran Canària al costat d'altres 13 vaixells de l'Armada Espanyola. i el trasllat de material divers per als aquarteraments prefabricats de l'illa d'Alborán, on va ser necessari el suport aeri d'helicòpters pesats del tipus Chinook de l'Exèrcit de Terra, sent la primera vegada que van ser utilitzats en un vaixell d'aquestes característiques.
En una ocasió va fer de Vaixell Escola de Guardiamarines amb motiu de trobar-se en obres de gran reparació el Buc Escola de l'Armada Espanyola Juan Sebastián de Elcano. En una altra ocasió, es va quedar sense propulsió navegant en demanda de Canàries i, mentre s'esperava l'arribada d'un altre vaixell d'auxili, es va preparar un aparell de fortuna i va estar unes hores navegant a vela. A principis de 1988 va causar baixa en la Llista Oficial de Bucs de l'Armada, després de quaranta-tres anys de servei, 25 a la US Navy i 18 en l'Armada Espanyola.

Galícia

El Galícia (L-51), és un vaixell d'assalt amfibi tipus de Dades (Landing Plataform Docks), cap de la seva classe pertanyent a l'Armada Espanyola, en la qual va substituir al transport d'atac Castilla L-21, i és el setè vaixell de l'armada a portar dit nombre.
- Disseny. Els vaixells de la classe Galícia són un projecte conjunt entre les drassanes espanyoles Izar, actualment Navantia, i dels Països Baixos per equipar a ambdues marines dels respectius (L800) Rotterdam i Galícia el 1997 i 1998.
Encara dissenyats de manera conjunta aquests vaixells tenen grans diferències entre ells, principalment en l'armament, electrònica i sistema de propulsió, muntant el vaixell espanyol 2 plantes propulsores, cadascuna amb 2 motors dièsel Caterpillar-BAZAN Bravo amb un total de 22.000 CV acoblats a un engranatge reductor que mou una línia d'eixos amb 2 hèlixs de pas variable de 5 pales i 4 metres de diàmetre.
Van ser dissenyats per transportar un batalló d'infanteria de 400 soldats amb tots els seus pertrets. A més compten amb farmaciola, quiròfan i laboratori, així com arsenal per a munició naval de tot tipus, inclòs espai per a 30 torpedes. Així mateix poden transportar 33 carros de combat o 170 vehicles blindats per a personal o sis llanxes de desembarcament lleugeres o quatre pesades de tipus LCM-1E.
- Historia. El Galícia (L-51) ha realitzat missions humanitàries a Centreamericà després de les inundacions causades per el huracà Mitch entre novembre de 1998 i gener de 1999, Albània, al Iraq entre març i juliol de 2003 i Indonèsia després del tsunami de 2005. en el transcurs d'aquesta missió, va morir el sergent primer bussejador Justo Jesús Picallo mentre netejava el bua del vaixell. Entre desembre de 2002 i gener de 2003, va participar en les tasques de neteja de la contaminació causada per l'enfonsament del Prestige.
El Galícia va tenir la seva base al port iraquià d'Um Kasar durant la invasió del Iraq de 2003, on va procedir a la instal·lació d'un hospital de campanya que atenia tant a ferits en el combat com a refugiats civiles. El vaixell, que va ser escortat fins Um Kasar per la fragata Reina Sofia i el petrolier de flota Marquès de la Ensenada, portava així mateix part del contingent de tropes espanyol, que va començar a col·laborar en les tasques d'estabilització de la ciutat.
També va participar en tasques de transport de personal i material a la KFOR a l'antiga Iugoslàvia, i entre setembre i novembre de 2006, va participar en l'operació Lliure Hidalgo de suport a la missió de Nacions Unides per al manteniment de la pau al Líbano.
Va participar entre el 18 i el 19 de juliol de 2010 a l'exposició Un entorn marítim segur per al segle XXI celebrada a Vigo al costat dels vaixells Juan Sebastián Elcano, Méndez Núñez i Chilreu. El 18 d'agost de 2010, va salpar de la seva base amb rumb a aigües de Somàlia, per incorporar-se a l'operació Atalanta de la Unió Europea de lluita contra la pirateria, 8 en el transcurs de la qual, el 22 de setembre de 2010, va capturar un vaixell nodrissa tipus balener i dos esquifs, que havien partit de Hobyo, un dels principals focus de la pirateria somalí. El 5 de desembre de 2010 va retornar a la seva base, després d'un periple de més de 24.000 milles nàutiques.
El 19 d'agost de 2011 va salpar des de la base de Rota amb rumb a Somàlia per participar de nou en l'operació Atalanta. El 10 de setembre de 2011, va aconseguir capturar un esquif amb 7 pirates a bord, que retenien com a ostatge la súbdita francesa Evelyne Colombo, segrestada el 8 de setembre a bord del catamarà Tribal Kat, l'ostatge francesa, després de ser alliberada, va ser recollida per un helicòpter de la fragata francesa Surcouf (F711), de la classe la Fayette, el Galícia, va tornar a la seva base a Rota després de 125 dies de travessia el 21 de desembre de 2011.
Entre el 17 i el 22 de juny de 2012, va participar en aigües de Rota al costat del Juan Carlos I i la Numància en l'exercici amfibi MARFIBEX. El 13 de juliol, van embarcar a Rota els 223 integrants de la Ruta Quetzal 2012, amb un viatge previst pels ports de Màlaga, Cartagena i Cadis, encapçalats per Miguel de la Quadra Salcedo, el 15 d'octubre de 2012, va ingressar a la drassana de l'empresa Navantia a la localitat gaditana de San Fernando, per ser sotmès a reparacions. Entre el 15 i el 20 de novembre, va participar al costat del Juan Carlos i en l'exercici COPEX-2012, juntament amb unitats de l'exèrcit de terra en aigües de la badia de Cádis.
El 20 d'abril de 2015 va salpar des de la base de Rota amb destinació a l'Índic per participar per tercera vegada en l'operació Atalanta de lluita contra la pirateria, i per primera vegada, l'Armada va desplegar a bord d'un dels seus vaixells VANT ScanEagle. Va retornar a la seva base a Rota el 25 d'octubre de 2015.
El 2 d'abril de 2020 va arribar a la ciutat de Melilla per donar suport sanitari durant l'epidèmia de COVID-19. A mitjans d'abril, es va traslladar a Ceuta pel mateix motiu. El divendres 17 d'abril, va salpar des de Ceuta de volta a la seva base a Rota després d'haver realitzat les actuacions sol·licitades per l'ajuntament de la ciutat.

galiflota

Antigament expedició de comerç feta en els galions en lloc de flota, sense concurrència d'embarcació alguna mercant.

galileo

Equip de tipus italià, muntat en els vaixells sobre una falca es suspensió universal que dóna un angle de punteria, basat en l'obtenció de la inclinació per mitjà de l'angle paral·làctic, de forma semblant a un inclinòmetre.

Galileo, satèl·lit

Galileu és una iniciativa europea que implica el desenvolupament, implementació i materialització d'un sistema global i multimodal de navegació per satèl·lit.
Quan sigui operatiu, Europa tindrà, a través de la posta en òrbita de satèl·lits en l'espai, independència en les aplicacions que requereixen d'un sistema global de posicionament amb satèl·lits: cartografia, topografia, navegació i aplicacions científiques que necessitin mesures de posicionament de rigorosa exactitud.
La configuració espacial de galileu consistirà en 30 satèl·lits d'òrbita terrestre mitjana (Medium Earth Orbit).
El sistema proporcionarà senyals als usuaris amb grans garanties de continuïtat, fiabilitat i precisió, i l'usuari final podrà triar entre diversos serveis de diferent accessibilitat i de diferents prestacions en funció de l'exactitud final que es requereixi.
Galileo serà compatible amb altres sistemes de posicionament actuals, de manera que la transició entre uns i altres no es farà de manera dràstica.

Galileu Galilei

Galileu Galilei va ser un astrònom, matemàtic, físic i filòsof que va propiciar la revolució científica que va tenir lloc durant el Renaixement. Els seus descobriments han fet que sigui considerat el pare de la ciència, així com el pare de l'astronomia i la física modernes. Va treballar donant suport a les teories de Copèrnic per establir el mètode científic, i va lluitar fermament contra les teories aristotèliques i contra l'Església Catòlica.
Neix a Pisa (Itàlia) l'15 de febrer de 1564 a el si d'una família comerciant de la baixa noblesa. El seu pare, un matemàtic i músic anomenat Vincenzo Galilei, li va educar fins als 10 anys. Després va anar al convent de Santa Maria de Vallombrosa on va rebre una educació religiosa. Més tard anirà a la universitat de Pisa on estudiarà Medicina per voluntat paterna però sense cap interès per la seva part en la cursa. Pel seu compte començarà a estudiar matemàtiques sent seguidor de Pitàgores, Plató i Arquímedes, i declarant oposat a l'aristotelisme. Es manifestarà contrari als professors de la seva època, pel que no obtindrà cap diploma a la universitat però obtindrà grans coneixements i curiositat científica.
En 1585 comença la seva producció científica: realitza teoremes sobre el centre de gravetat de certs sòlids, reconstrueix la balança hidrostàtica d'Arquímedes, estudia les oscil·lacions del pèndol pesant, inventa el pulsímetre, etc. Paral·lelament buscarà treball com a professor d'universitat i, en 1589, curiosament serà nomenat professor de matemàtiques a la Universitat de Pisa.
Comparteix la seva càtedra amb la seva investigació científica i segueix estudiant la caiguda dels cossos i redactant obres sobre matemàtiques o mecànica. En 1592 es trasllada a la Universitat de Pàdua on impartirà classes de geometria, mecànica i astronomia fins a 1610. Aquí gaudirà de gran llibertat intel·lectual i de menys pressió per part de la Inquisició. Durant aquests anys coneix la Marina Gamba amb la qual mantindrà una relació fruit de la qual naixeran els seus tres fills: Virginia, Livia i Vincenzo.
La parella se separarà i Galileu es farà càrrec de l'home, enviant les seves filles a un convent ja que són considerades il·legítimes. El 1604 crea una nova bomba d'aigua, descobreix la llei del moviment uniformement accelerat i comença a estudiar un estel nova. En públic segueix sent aristotèlic però espera una prova infal·lible per demostrar els seus errors i ja en privat es declara copernicà. En 1606 construeix el termoscopi, precursor del termòmetre.
En 1609 rep una carta d'un antic alumne on l'informa que a Holanda han fabricat un telescopi que permet veure els objectes llunyans. Amb només aquesta informació, Galileu fabricarà el seu propi telescopi molt superior a l'holandès: no deforma els objectes, té més augment i gràcies a una lent divergent dóna la imatge al dret.
Aquest mateix any presenta el instrument al Senat de Venècia a la plaça Sant Marc, des d'on aconsegueix mostrar l'illa de Murano situada a 2,5 km del lloc. Això li suposa obtenir el lloc vitalici a la universitat de Pàdua i superar les seves dificultats financeres. L'any següent el dedica a perfeccionar el seu instrument i a observar els astres amb ell. Amb això descobreix que la Lluna no és una esfera perfecta sinó que també té muntanyes, desmuntant així per fi la teoria aristotèlica que dividia el món en dos: el sublunar i el supralunar, considerant que aquesta era un astre perfecte. En poc temps també descobrirà la naturalesa de la Via Làctia, la constel·lació d'Orió, els cúmuls d'estrelles, i estudiarà els anells de Saturn, les fases de Venus i les taques solars.
En 1610 fa un altre descobriment important: els quatre satèl·lits de Júpiter que giren al seu voltant. Avui dia es coneixen com a satèl·lits galinins en honor seu. Ell pensava a Júpiter i els seus satèl·lits com un model del sistema solar. Amb això volia demostrar que Aristòteles estava equivocat de nou i que no tots els astres giraven al voltant de la Terra. Això va ser un dur cop per al geocentrisme. Galileu publicarà tots els seus descobriments en aquest camp a El missatger de les estrelles (Sidereus Nuncius). La publicació d'aquest llibre farà que els partidaris d'Aristòteles li declarin la guerra ja que no volen veure la seva ciència posada en qüestió. A més, el seu mètode basat en l'observació i l'experimentació era oposat al d'ells. Galileu rebutjarà fins i tot ser comparat amb ells.
Al juliol d'aquest any tornarà a Florència tot i que els seus amics li adverteixen que la seva llibertat de pensament podria ser restringida. En 1611 rebrà la invitació del cardenal Maffeo Barberini per presentar els seus descobriments al Col·legi Pontifical de Roma i a l'Acadèmia dels Linxs. Galileu serà a la ciutat un mes i serà admès a l'Acadèmia dels Linxs com a sisè membre. Després de la seva estada allí, tornarà a Florència.
Després de la seva visita a Roma, a més, comença a rebre atacs per part de religiosos: creuen que les teories de Galileu van contra la Bíblia, ja que la religió contempla la cosmologia geocèntrica. Finalment el cardenal Belarmino ordena a la Inquisició una investigació sobre Galileu.
Els seus adversaris cada vegada li ataquen més fort i ja que en temes d'astronomia seves teories són irrefutables, comencen a criticar la seva teoria dels cossos flotants. En un dinar que es coneix com "la batalla dels cossos flotants" s'enfrontaran la física quantitativa i matemàtica de Galileu amb la física qualitativa d'Aristoteles. Finalment guanyarà Galileu de nou i publicarà una nova obra exposant la seva teoria.
Galileu mentrestant segueix amb les seves investigacions, com per exemple, construint un microscopi. Però els atacs religiosos no cessen. En 1613, Paolo Foscarini, seguidor de la teoria de Copèrnic comença una discussió amb el cardenal Bellarmino. Galileu reaccionarà més tard defensant Foscarini i les teories copernicanes. Per això, serà obligat a presentar-se a Roma per defensar-se de les calúmnies i tractar d'evitar la prohibició de la doctrina copernicana. Galileu treballarà molt dur per intentar demostrar el moviment de la Terra, però sense èxit. Finalment, en 1616 la teoria copernicana serà condemnada pel Sant Ofici. A partir de llavors Galileu ha d'exposar les seves teories com una hipòtesi i no com una tesi o fet comprovat, cosa que Galileu no fa. Aquest fet l'afecta profundament i turmentat per les seves malalties redueix la seva activitat científica.
En 1618 s'observen tres estels, que revisquin la polèmica sobre la incorruptibilitat del cel. Galileu es veurà de nou embolicat en diverses disputes amb jesuïtes i cardenals. Però també es veurà compensat ja que en 1621 es converteix en cònsol de l'Acadèmia Florentina. Galileu es converteix en el representant dels cercles intel·lectuals de rebel·lió contra el conformisme intel·lectual i científic imposat pels jesuïtes.
Galileu continua investigant sobre el microscopi, l'estructura dels imants i escrivint noves obres. Passa uns anys tranquil tot i alguns atacs de aristotèlics. En 1628 malalta greument i està a punt de morir. Finalment sobreviu i dedica els següents tres anys a escriure la seva obra Diàleg sobre els principals sistemes del món i intentar que aquesta passi la censura ja que ridiculitzava el sistema geocèntric. Finalment aquesta és publicada al 1632 sent alhora revolució i escàndol, i defensora de les teories copernicanes.
Aquesta obra va provocar que finalment en 1633 Galileu fos condemnat per l'Església, al convent de Santa Maria de Minerva, a presó de per vida i a la prohibició de la seva obra. Finalment gràcies a la intervenció del papa Urbà VIII que era amic seu, la condemna va quedar en l'obligació de resar un cop per setmana els set salms penitencials durant tres anys, i no allunyar-se massa de casa seva a Arcetri (encara que aquesta última pena es va aixecar seguida).
Molts erudits van creure que Galileu era víctima d'una conjura dels Jesuïtes. De 1633 - 1638 Galileu roman a casa a Florència. Allà escriurà el seu últim llibre Discursos sobre dues noves ciències on estableix la mecànica com a nova ciència i marca la fi de la física aristotèlica. L'4 juliol 1637 seu ull dret deixa de veure i en 1638 perd definitivament la vista.
Més tard es traslladarà a prop del mar a casa a San Giorgio on romandrà fins a la seva mort, envoltat de deixebles i treballant encara sobre l'astronomia i la ciència. Finalment l'8 gener 1642 Galileu mor en Arcetri amb 78 anys. A l'església de Santa Creu de Florència s'alçarà un mausoleu en el seu honor el 13 març 1736.

galima

Volta o arc que forma una taula o tauló.

galima

Qualsevol tauler de volta, i en particular cada un dels de la mateixa espècie que es col·loquen en el folre de popa i proa.

galima

Peça de la cinta de proa.

galima

Les galimes son les últimes quadernes de popa i proa.

galima

Denominació genèrica de tot tauló, i particularment a cadascun dels de la mateixa classe que es col·loquen en el folre de popa i proa.

galió

Vaixell gran i d'alt bord, que va tenir el seu auge al segle XVI. Típic veler espanyol, de major port que les caravel·les i les naus.

galió

Un galió és una embarcació a vela utilitzada des de principis del segle XVI. Els galions eren vaixells de destrucció poderosos i molt lents que podien ser igualment usats per al comerç o la guerra. Des de mitjan segle XVI es van convertir en el vaixell de comerç principal de les nacions europees, i en el seu disseny es van basar els tipus posteriors de navilis de guerra de mida petita.
Si la caravel·la va ser una invenció portuguesa, es considera que el galió és una embarcació típicament espanyola, que va sorgir per cobrir la necessitat de la Corona d'un navili que compartís la capacitat de càrrega de la nau amb la velocitat i maniobrabilitat de la caravel·la, amb l'objectiu d'explorar i comerciar amb les Índies recentment descobertes. El primer esment del terme és incerta, ja que en l'època en què es comença a usar el terme no existia una nomenclatura exacta per definir els diferents tipus d'embarcacions. El galió, va passar a ser usat tant per a pesca com per a fins militars. Ja en 1567 es diferencia com a terme militar al galió de les naus, anomenant-lo "Galions del Rei" i des de 1607 galió passa a ser un terme exclusiu de galió de guerra.
El terme galió apareix en documents molt anteriors a aquesta època. De la mateixa manera que la fragata i el bergantí, el galió sembla sorgir com una variant de menor grandària de la galera, com es dedueix dels Annali Genovesi que esmenten galions de 80, 64 i 60 rems, que es van usar per la seva velocitat i maniobrabilitat en missions de descoberta en els segles XII i XIII. És molt probable que en temps de les croades galions i galiotes fossin el mateix tipus d'embarcació.
Posteriorment el terme es va utilitzar per denominar embarcacions només de vela. Encara que està documentat que els venecians van emprar embarcacions de guerra sense rems en temps tan remots com la Batalla de Durazzo en 1081, les flotes de combat europees van ser sempre de rems fins que els descobriments i les noves rutes del segle XV van exigir noves embarcacions per cobrir les llargues distàncies. En les cròniques de la batalla de Preveza de 1538 s'esmenta una embarcació denominada com galió que va combatre a diverses galeres turques, el que demostra que ja llavors el terme designava a navilis armats de port considerable.
Encara que és principalment un invent espanyol, sembla ser que a principis del segle XVI Francisco I de França havia ordenat la construcció de cert nombre de nefs-Galères o galions. Igualment entre les naus armades de l'Ordre de Malta figurava un galió que va prendre part en el setge de la Rochelle en 1628 en temps de Lluís XIII, amb el nom de Galió de la Religió. En el seu Testament Politique el Cardenal Richelieu, pare de la marina francesa, escriu si França és fort en galeres i galions llavors els espanyols no podran navegar sense riscos per enlloc. No obstant això, a partir de 1671 no cita a França cap galió en les llistes navals, ja que aquest tipus de naus passen a denominar-ne simplement vaisseaux (vaixell o navili).
Les proporcions dels vaixells del segle XIV i XV s'obtenien a partir de la vella fórmula murciana tres, dos i es; és a dir, eslora triple que la màniga i aquesta doble que el puntal. Per al galió es passa al 4: 2: 1, una mica més curt i ample que una galera; i més llarg i menys alt que una nau. Si bé aquesta altura era elevada notablement per la presència d'un considerable ferramenta (cobertes i estructures elevades usades com a plataforma de tir) a proa i a popa, característica que van heretar de les galeres. Però l'element més típic que van conservar d'aquestes és l'esperó que es perllonga en el llarg bauprès, encara que ja desproveït de la seva funció ofensiva i sense reforços de ferro, passant a convertir-se progressivament en beques: plataforma balconada des de la qual es maniobra l'eixàrcia de la proa i que alberga els jardins o latrines de la tripulació. En un manuscrit venecià del segle XVI es descriuen les dimensions d'un galió: eslora entre perpendiculars 41,3 m, eslora a la quilla 30,5 m, mànega 10 m.
El galió va ser en la seva versió definitiva un vaixell més llarg i estret que la nau, i més curt i ample en proporció que la galera, generalment de menys de 500 t, encara que alguns (com els galions de Manila) podien arribar a les 2000 t. El desplaçament va ser variant amb el temps i es va incrementar progressivament des de al voltant de 334 t de mitjana per als galions en el inventari real de 1556. Posteriorment els registres mostren una clara tendència a l'augment de grandària en esmentar embarcacions cada vegada més grans. Per exemple a la Gran Armada de 1588 contra Anglaterra van participar tres grans galions portuguesos de 1.000 tones i 8 d'unes 800 t.
Si bé alguns galions antics similars a naus aparellaven quatre pals, trinquet, major, messana i contramessana (o bonaventura), amb veles quadres en el trinquet i major, i llatines en els altres dos, aquest nombre es va establir definitivament en tres. Els pals de messana s'inclinen cap a popa fins a mitjan segle XVII. No s'usen veles cangrees ni de ganivet. A això se solia afegir una vela civadera sota el bauprès i en vaixells grans també un pal turmentí sobre l'extrem d'aquest. Cap a 1620 es comença a equipar una gàbia sobre la vela llatina de messana; aquests navilis es van denominar fragates en diversos països (no confondre amb les molt diferents fragates del segle XVIII en endavant).
El trinquet es va desplaçar cap enrere al començament del segle XVII. Fins llavors s'aixecava davant del castell de proa i a partir d'aquesta època es va desplaçar cap enrere sortint per un enfogonament a la coberta del castell.
El velam es fracciona pel que fa a vaixells anteriors de la mateixa mida muntant més veles i de mida menys dispar, i es milloren els aparells de l'eixàrcia de labor. També es fraccionen més els pals afegint mastelers i masteleret, innovació introduïda pels flamencs en 1570. Les cofes redueixen la seva grandària.
El buc també va patir modificacions respecte a la carraca, reduint el arrufo i substituint la popa rodona -que persistia en molts grans vaixells- pel mirall pla. La màniga era ampla a la línia de flotació i tendia a estrènyer, amb les amures inclinades cap a dins, donant d'aquesta manera una estabilitat que permetia instal·lar artilleria més pesada. Per baixar el centre de gravetat es rebaixa en ocasions la part posterior de la coberta inferior per compensar el arrufo que feia pujar els canons muntats en aquesta part. També es generalitza l'ús de portes a instal·lar els canons en una posició més baixa, a prop del centre de gravetat. D'altra banda, el castell de proa es desplaça cap enrere de la roda, reduint el risc que la pressió de l'aire fes sotsobrar la nau i facilitant cenyir el vent (navegar amb vent de cara).
Una important millora introduïda en els galions va ser la introducció del pinçot, una prolongació vertical de la canya del timó. Abans d'aquesta el timoner es veia obligat a maniobrar la canya des de l'interior de l'obra morta, sense veure les veles i guiant-se amb agulla o per les indicacions donades per un oficial des de coberta. No obstant això després d'aquesta millora el timoner tenia a la seva vista les espelmes, cosa important en la navegació. El timó de roda no va aparèixer fins temps després de l'era dels galions.
Una característica dels galions era la galeria, una passarel·la que envoltava la popa i que albergava les latrines dels oficials. Aquesta derivava d'una llarga tradició mediterrània que es remuntava a les naus de l'antiga Roma que posseïen una plataforma a l'exterior del buc que permetia desplaçar-se pel vaixell sense haver de creuar la zona de càrrega. Aquesta galeria va ser coberta posteriorment integrant-se en les cabines dels oficials.
Durant el començament de l'era dels galions l'àrea de construcció a Espanya es va centrar a la costa atlàntica, principalment a Cantàbria, Biscaia i Cadis i posteriorment també a Lisboa. La costa mediterrània, que havia estat la principal subministradora d'embarcacions durant l'època de les galeres va perdre importància de mica en mica i es va dedicar a la construcció d'embarcacions menors. Ocasionalment la corona espanyola comprava embarcacions en altres possessions europees com Sicília o Flandes. A partir de 1610 s'inicia la construcció al Carib, sobretot a l'Havana els drassanes es van distingir aviat per l'accés a fustes tropicals com la caoba.
Els galions es construïen al principi amb fustes natives europees, ja que les fustes tropicals, de qualitats superiors, encara no s'havien assajat per a la construcció naval a Europa. Generalment s'usava roure per a la quilla, les quadernes i altres elements estructurals, pi per als pals i vergues i diverses fustes per al folre. Aquest solia realitzar-se al màxim (amb les taules col·locades consecutivament), encara que en algunes nacions del nord d'Europa es va usar en ocasions el sistema de tingladet, amb les taules solapades. El procés complet de construcció i aparell d'un galió es perllongava durant aproximadament dos anys.
A Espanya la drassana lliurava el navili a la corona buit i sense aparellar. Era responsabilitat de l'Estat equipar el vaixell, un llarg i costós procés que podia prolongar molts mesos. L'últim pas era decorar i batejar la nau. L'elaboració de la decoració variava segons la importància del vaixell i els fons disponibles. A la flota espanyola de l'època era habitual nomenar els vaixells d'importància amb noms de sants, verges o una altra figura religiosa. Se solia pintar el mirall de popa amb una imatge del sant o alguna escena al·lusiva a Espanya. La part més decorada era el castell de popa i solia consistir en volutes o garlandes i petites figures tallades que es repetien seguint les formes del vaixell. L'obra morta generalment es protegia amb una pintura ocre fosc però sovint es pintaven franges de colors vius al llarg de les bordes i castells. Les parts llaurades es dauraven amb freqüència. La decoració solia ser més sòbria en els vaixells espanyols que a la resta de nacions europees.
S'alçava una bandera a cada pal a més d'altres estendards i gallardets en altres parts del navili. Aquestes banderes variaven segons les nacions, les flotes i les missions segons un complex sistema heràldic que incloïa a més de les armes reals l'ensenya del comandant de la flota a la nau capitana.
Amb el galió la guerra naval va entrar en una nova era, la marina s'erigeix com un instrument fonamental del poder dels estats europeus i no només com un mitjà de transport i assalt de la infanteria terrestre. Durant aquesta època es produeixen les primeres grans batalles en alta mar, ja que fins llavors els enfrontaments s'havien resolt gairebé invariablement prop de la costa.
En un primer moment les tàctiques de combat emprades per Espanya seguien els hàbits adquirits en les guerres a la Mediterrània, amb lluites a curta distància amb nombrosa infanteria que intentava abordar les naus enemigues. Les tàctiques van anar fent un ús cada vegada més intensiu de l'artilleria.
- Les peces d'artilleria es classificaven en nombroses categories i calibres però es poden dividir en tres classes:
a) Armes menudes de tir tens. Solien ser de retrocàrrega les quals eren fàcils i ràpides d'utilitzar ja que es carregaven per una recambra posterior. S'empraven contra la infanteria enemiga i les peces petites anaven muntades en forquetes giratòries sobre les bordes o altres estructures però sempre a coberta, ja que en cas contrari, el fum expulsat per la recambra hagués negat l'interior de la nau. Això era a més la causa d'un dels principals inconvenients d'aquest tipus d'armes, ja que les imperfeccions i folgances de la peça i la consegüent expulsió de gasos causava una pèrdua de compressió en el tret que li feia perdre potència i precisió pel que fa a armes d'avantcàrrega de calibre equivalent. A aquesta categoria d'armes pertanyien els versos (1/2 colobrina), sacres (1/4 de colobrina), falconets (1/8), esmerils, sarbatanes, ribadoquines (d'avantcàrrega), mosquets, sargantanes i sacabutxos entre d'altres. Aquestes armes disparaven pilotes de ferro forjat, bodoques de ferro emplomat i certs tipus podien disparar postes o munició granejada.
b) Armes gruixudes de tir tens. Les armes més antigues d'aquest tipus eren les bombardes o llombardes, de ferro forjat i retrocarga. En el temps dels galions aquesta peça i les seves variants, la bombardeta i el passavolant estaven ja obsoletes encara que apareixen en els inventaris reals fins a la dècada de 1570. Les més comunes en l'època eren les colobrines, algunes de les variants menors entren en la categoria anterior, i es divideixen en colobrines, mitges colobrines, terç de colobrina (sacre), etc. Aquestes es caracteritzen per tenir un ànima molt llarga en relació amb el seu calibre, el que li donava més abast que el canó encara que a costa d'un menor mida de munició i un major consum relatiu de pólvora. Els canons són les armes més grans en aquesta categoria, amb un calibre més gran en relació a la seva grandària. Aquests es dividien al seu torn en canons, mitjans canons i terços de canó segons la mida de la munició disparada, sent els de major grandària dels anomenats canons de batre. El pes de la munició dels canons oscil·lava entre 7 i 40 lliures i entre 2 i 24 per a les colobrines. Aquestes peces es muntaven per motius d'estabilitat en les cobertes inferiors, amb les més potents a proa.
c) Armes gruixudes de tir corb. Eren armes de gran calibre i ànima curta que disparaven grans peces des de la coberta amb trajectòria parabòlica, gairebé vertical. Els més comuns són els pedrers i morters, que disparaven grans bales de pedra especialment llaurada i, des de mitjan segle XVI bombes. Aquest tipus d'armes eren pesades i poc eficaços pel que el seu ús va ser reduint-se fins desaparèixer cap a 1620.
Les peces d'artilleria més antigues estaven formades per peces de ferro forjat reforçades per cèrcols també de ferro, construïts de forma semblant a les bótes de fusta. Posteriorment es fabriquen de ferro colat i posteriorment de bronze. El bronze era més car però els canons de bronze duraven més i eren més lleugers. Abans del segle XVI l'artilleria es muntava en afustes fixos sense rodes, però en l'època dels galions les peces grans solien muntar-se sobre afustes de carro, amb dues rodes, similars als emprats en les peces terrestres. A la fi del segle XVI es generalitzen els afustes de quatre rodes, més apropiats per al seu ús a la mar. Els monyons apareixen a la fi del segle XV, la qual cosa permet ajustar la inclinació de la peça fàcilment.
L'enorme varietat de peces i calibres suposava un greu problema pel que Carles V va intentar per primera vegada simplificar la varietat a set peces de entre 3 i 40 lliures, 6 de tir tens i un morter. L'artilleria era molt valuosa pel que no formava part del navili, sinó que s'emmagatzemava en els arsenals reals i s'equipava en funció de la missió que anés a exercir. Això era un sistema complicat però que permetia aprofitar millor l'armament disponible.
Durant l'època dels galions l'armada espanyola seguia la norma de dotar un tripulant per cada tona de càrrega, però aquest nombre podia variar significativament segons les necessitats i les circumstàncies financeres. Així, en 1550 la raó solia ser d'un home de mar per cada 5 tones i mitja i en 1629 d'un mariner per 6 i 1/4 tones. Així un galió típic de principis del segle XVII, d'unes 500 tones dotaria unes 90 gents de mar, dels quals 15 serien oficials, 25 marins, 20 grumets o aspirants a marí, 10 patges o nens aprenents i 20 artillers. A part d'aquests cal afegir als soldats embarcats que sumarien una companyia d'uns 125 homes, una xifra molt superior a l'habitual en qualsevol altra nació europea, i que podia augmentar molt més en temps de guerra o en missions de risc. Per exemple, els vaixells pirates del Carib de l'època podien tenir una dotació compresa entre els 20 i els 30 mariners, mentre que un galió comptava, només en artilleria, amb 160 soldats o fins i tot més, i quedant d'aquesta manera, protegits contra qualsevol amenaça menor que altres vaixells de la mateixa port, només a l'abast dels estats europeus o corsaris llicenciats per aquests.
A les flotes que feien la Cursa de les Índies el comandament l'ostentava un capità general, generalment homes de noble bressol i amb experiència a la mar, que s'embarcava a bord de la nau capitana juntament amb un seguici que incloïa oficials reals. El capità general nomenava a l'almirall, el segon home en la línia de comandament i que comandava la seva pròpia nau, almirallessa, que tradicionalment se situava en rereguarda en la formació o en l'extrem oposat a la capitana. El capità d'una de les naus, anomenada govern, era el governador, militar de més rang després del capità general. Cada flota comptava amb un pilot més gran que estava a càrrec de la derrota o rumb de la flota i que anava a bord de la capitana. Per als galions de la plata que transportaven la plata del Perú la Casa de Contractació de Sevilla nomenava un maestre de plata que supervisava la càrrega propietat del rei a bord de la capitana i era assistit per uns fiadors a la resta de la flota. A més a cada flota hi havia un veedor, representant dels interessos del rei, i un escrivà que registrava tots els moviments de càrrega a bord.
A diferència d'altres nacions europees durant els segles XVI i XVII els galions espanyols tenien un comandament doble: el capità de mar, de major rang, i el capità de guerra, generalment un soldat que estava al comandament de la tropa. Tots dos càrrecs es van unir en les ordenances de 1633 al capità de mar i guerra. El govern de la nau, així com el seu aprovisionament i manteniment residia de facto en el maestre, ja que el capità solia dedicar-se principalment a tasques administratives. A diferència d'altres càrrecs que eren nomenats per la durada del viatge o de la missió, el maestre solia servir en el mateix vaixell durant tota la seva carrera. El seu assistent i següent en la línia de comandament era l'alferes de mar, després d'ell el pilot, a càrrec del rumb de cada nau i després el pilot el contramestre. Altres oficials de menor rang eren el guardià (a càrrec entre altres coses de la seguretat a bord) i el reboster. A més a cada vaixell hi havia un cirurgià nomenat pel capità i un capellà nomenat pel capità general. La mestrança estava formada per marins especialitzats i incloïa un fuster, un calafat, un ferrer, un bussejador i una corneta. Els artillers estaven manats per un oficial anomenat condestable.
La tropa seguia la mateixa jerarquia que a terra. El capità de guerra estava assistit per un alferes de guerra i aquest per un sergent. La companyia es dividia en esquadres de 25 homes cadascuna i manades per un cap d'esquadra. Els soldats avantatjats tenien més experiència i un salari major. Entre aquests s'explicaven dos tambors, un pifre i la abanderat. També cobraven més els arcabussers i mosqueters. La resta dels soldats, aproximadament la meitat, anava armat amb piques.
La vida a bord estava regulada per un sistema de dos i de vegades tres torns diaris. El capità o els capitans s'allotjaven a la cabina de la part de popa del castell de popa, al nivell de coberta. Més a proa estaven les cabines dels oficials i sobre aquestes, a l'extrem superior de popa se situava la cabina on s'allotjava el pilot i al seu costat l'allotjament del capellà i altres oficials de menor rang. En ocasions els oficials llogaven les seves cabines a passatgers que poguessin pagar-los. La marineria s'allotjava sota coberta amb els artillers a la popa i progressivament els mariners segons el seu rang, els de més experiència a popa. Les hamaques no van començar a usar-ne fins a finals del segle XVI.

galió

Típic veler espanyol, de major port que les caravel·les i les naus.

galió

Vaixell que s'empra en la pesca de la sardina amb el cèrcol i la teranyina.

galió

Embarcació semblant al xabec amb ganya a proa i aletes a popa.

galió

Vaixell que s'empra en la pesca de la sardina amb el cèrcol i la teranyina.

galió

Embarcació semblant l xabec amb ganteres a proa i aletes a popa.

galió angles 1600

Devem mestre fuster de ribera Matthew Baker es una de les poques dades que tenim sobre galió anglès.
Aquest va deixar diversos dissenys que mostren l'aspecte i dimensions dels vaixells construïts per ell cap a 1586.
Destaquen els becs baixos i elegants sostinguts per un corbató tallat i formant el tallamar, un castell de proa d'una sola coberta, més baix de l'habitual.
L'absència de bataioles entre l'alcàsser i el castell exposava a la tripulació al foc enemic.
Per a compensar això es col·locaven al llarg de les bordes taules i queixals de caps, i fins i tot en algun cas s'ocultava a la tripulació empavesant la coberta al llarg de les bordes a força de paquets de roba que s'acolorien vistosament o sobre les quals es pintaven escuts tal vegada per a dissimular la poca consistència del material.
Aquestes estructures més baixes unit a una menor grandària i màniga els feia més mariners i aptes per a navegar de bolina, ja que el vent frontal al no trobar obstacle en les superestructures no frenava el seu avanç.
Malgrat ser més petits embarcaven proporcionalment més artilleria que els galions mediterranis.
En l'època d'Isabel I, les armes de foc curtes com el mig canó (165 mm de calibre, 3,05 m d'ànima) es van substituir per les noves colobrines de 18 o 19 lliures (133 mm, 3,50 m) de tir ràpid i precís fins als 90 m.
Un dels galions de Baker va ser el "Ark Royal", de 880 tones de desplaçament, unes 30 peces d'artilleria, 190 mariners i 70 soldats.
Aquest va participar a les ordres de Lord Howard de Effingam entre el 31 de juliol al 8 d'agost de 1588 en la batalla que va enfrontar a la flota anglesa i l'Armada Invencible espanyola en el Canal de la Mànega.
La gran i felicíssima armada espanyola contava amb 64 vaixell d'alt bordo, entre ells 20 galions descrits com d'enorme grandària i construcció sumptuosa, de quadernes i folro robust i estructures resistents a la fuselleria.
El vaixell almirall del duc de Medina-Sidonia era el "San Martín", de mil tones de desplaçament i 50 peces d'artilleria.
La seva tripulació estava composta per 177 mariners i 300 soldats.
En total la flota anglesa contava només amb 16.000 homes contra els 27.000 espanyols.
Aquests embarcaven gran nombre de soldats disposats al combat cos a cos, amb intenció d'abordar les naus enemigues a la manera que es feia habitualment en el Mediterrani, donant poca importància a l'artilleria que consideraven gairebé un arma deslleial.
Francis Drake, al comandament del "Revenge" i els altres capitans anglesos van renunciar a intentar derrotar l'armada amb atacs frontals contra els quals no tenien opció de victòria preferint aprofitar la major agilitat i artilleria de les seves naus per a esperar el moment propici d'atacar, la qual cosa va succeir en la batalla de Gravelinas el 7 d'agost, amb el resultat final de victòria per a la flota anglesa.
Durant la batalla molts vaixells es van quedar sense munició, degut en part a l'abundància de peces petites d'artilleria i a la diversitat de calibres.
L'apoteosi del galió anglès arriba amb el Sovereign of the Siguis de Carlos I, projectat per Phineas Pett i botat en 1637.
Tenia 38,7 m d'eslora en la quilla, 51,8 m entre perpendiculars i 14,7 m de màniga.
Duia 100 canons i estava riquíssimament decorat amb escultures daurades de Gerard Christmas sobre dissenys de Van Dyck.
El seu enorme cost, de 65.586 lliures va disparar una crisi pressupostària que va contribuir a la posterior Revolució Anglesa de 1642.

galió de Manila

El galió de Manila, també galió de Manila-Acapulco o galió d'Acapulco, era una ruta marítima espanyola que creuava l'oceà Pacífic un o dos cops l'any, entre Manila (Filipines) i els ports de Nova Espanya (avui Mèxic), principalment Acapulco. Les mercaderies eren després transportades per terra des d'Acapulco a Veracruz i posteriorment, eren reembarcades de Veracruz a les ciutats espanyoles de Sevilla i Cadis. El nom del vaixell variava segons fos la ciutat de destí.[1] El servei va ser inaugurat el 1565 amb el descobriment de la ruta oceànica pel cosmògraf espanyol Andrés de Urdaneta en un viatge de tornada en què va descobrir el corrent de Kuro-Siwo, i va continuar fins a 1815 quan la Guerra d'Independència de Mèxic va posar un final permanent a la ruta comercial galió. El primer vaixell va partir el 1565 des de Filipines cap a Acapulco, inaugurant d'aquesta manera la ruta comercial. Els vaixells sortien d'Acapulco, dirigint-se a les Filipines amb escala a Guam i tornant després de donar una volta al nord per tal de seguir l esmentada corrent de Kuro-Siwo. Els vaixells que salpaven de Veracruz anaven generalment carregats de mercaderies d'Orient procedents dels centres comercials de les Filipines, més els metalls preciosos i recursos naturals de Mèxic, Amèrica Central i el Carib.
Gairebé 50 anys després de la mort de Cristòfor Colom, els galions de Manila finalment complir el seu somni de navegar rumb a l'oest per arribar a Àsia per tal de beneficiar del ric comerç amb l'oceà Índic.
- Colonització i conquesta de les Filipines. En l'època virregnal de 1521, el navegant Fernando de Magallanes al servei d'Espanya va arribar a l'arxipèlag filipí i va prendre possessió jurídica de les illes, sota el tron espanyol, però sense deixar un sol soldat o espanyol qualsevol a les illes que valgués la colonització d'Espanya. Encara que se sabia que els indígenes eren summament dòcils i més es volia arrabassar el poder de Portugal a les Índies Orientals, Hernán Cortés va enviar tres vaixells rumb a Àsia, que van salpar de Zihuatanejo el 1527. En el camí dos d'ells van naufragar, i el tercer va arribar, però no va tornar per no haver trobat el corrent del retorn. Després el 1541, Ruy López de Villalobos va ser enviat pel virrei Antonio de Mendoza per encapçalar una expedició cap a les Índies Orientals a la recerca de noves rutes comercials. La seva expedició va partir de Barra de Navidad a 1542 a bord de quatre caravel·les.
El 1543 la flota va tocar la costa sud de l'illa de Luzón (Filipines), on van explorar la costa i van fer contacte amb els dòcils indígenes malais. D'allà van partir més a l'orient fins a arribar a l'illa de Leyte i les va anomenar "Les Illes Filipines" en honor del rei Felip II. A causa de la fam i d'un vaixell que es va arruïnar per un accident de navegació, l'expedició va ser desastrosa i es van haver d'anar a buscar refugi a les Moluques, domini portuguès, i després d'algunes escaramusses van ser presos presos. Villalobos va morir pres el 1544 a l'illa d'Amboyna. La resta de la tripulació va aconseguir escapar i tornar a Nova Espanya, on van comptar les històries al virrei, i així es va considerar part de la Nova Espanya la Capitania General de les Filipines.
El intent de colonització de Filipines no va acabar aquí. El Virrei Luis de Velasco va encarregar a Miguel López de Legazpi fer-se a la mar en una nova expedició. Va salpar de Barra de Navidad, Nova Galícia (actualment Jalisco), el 21 de novembre de 1564 i en el viatge va conquistar Guam, les Illes de Saavedra (Illes Marshall) i les Illes Mariannes (escalant aquí), i va tocar Samar el 27 d'abril de 1565. Hàbilment, López de Legazpi va evitar hostilitzar als habitants de les illes, que es deia que ensenyaven ni més per més les vergonyes a l'aire , i no va trobar resistència per explorar.
Per l'escassetat de productes, Legazpi es va veure forçat a traslladar d'illa en illa i expandir els dominis allà. El moviment va ser fàcil, ja que a les illes, igual que a Mèxic, els clans estaven enfrontats i Legazpi va aconseguir establir fàcilment lligams d'amistat que li van permetre moure's d'illa en illa, aixecant a poc els primers assentaments espanyols: la Villa del Santíssimo Nombre de Jesús i Villa de San Miguel.
- Descobriment de la ruta. El galió de Manila-Acapulco va començar quan Andrés de Urdaneta, navegant en un comboi comandat per Miguel López de Legazpi, va descobrir una ruta de tornada des de la ciutat de Cebu a Mèxic el 1565. Intentant tornar a la flota, alguns es van dividir en direcció sud. Urdaneta va raonar que els vents alisis del Pacífic podrien moure's en un bucle com feien els vents de l'Atlàntic. Si en Atlàntic els vaixells donaven una volta àmplia (la Volta Do Mar) cap a l'oest per recollir els vents que els portaven de tornada de Madeira, llavors, va pensar, navegant més cap al nord abans de dirigir a l'est anava a recollir els vents alisis que el durien de tornada a la costa oest d'Amèrica del Nord. Encara que es va embarcar a 38 graus Nord abans de virar cap a l'est, el seu pressentiment va donar els seus fruits, i va arribar a la costa prop del termino Mendocino, en l'actual Califòrnia, i després va seguir la costa sud, fins San Blas i després a Acapulco.[2] La major part de la seva tripulació va morir en el primer viatge llarg, ja que no portaven provisions suficients.
Al segle XVIII es va comprendre que una ruta menys al nord era també suficient, però els navegants del galió tenien ben clara la prohibició per accidentada costa de Califòrnia si quedaven immobilitzats per la boira.
La primera motivació per a l'exploració de l'Alta Califòrnia va ser trobar possibles escales per als galions de Manila desgastats pel mar en l'última etapa del seu viatge. Les primeres propostes van arribar al cap de poc, però a finals del segle XVIII alguns dels galions de Manila feien escala a Monterrey.
Els viatges eren llargs i durs i molta gent moria en ells, víctimes de l'escorbut o de la fam. Hi havia ocasions en què es pagaven enormes sumes de diners per la carn fresca de les rates que pul·lulaven a les bodegues. A tot això hi calia sumar el perill de les incursions pirates, encara que, tenint en compte que en els més de 250 anys que va durar aquesta ruta comercial només van ser atrapats quatre galions, es pot dir que el problema de la pirateria era bastant secundari. Altres problemes eren els temporals i la calma, ja que en no haver-hi vent no hi havia cap altre mitjà (rems) perquè els galions avancessin.
- Comerç d'espècies. La ruta comercial Manila-Acapulco es va iniciar el 1568 (blanc) i la ruta comercial rival portuguesa de l'est (blau) des de 1479-1640.
El comerç va servir com a font fonamental d'ingressos en els negocis dels colons espanyols que vivien a les illes Filipines. Un total de 110 galions de Manila es van fer a la mar en els 250 anys del galió de Manila-Acapulco (1565-1815). Fins a 1593, tres o més vaixells salpaven a l'any de cada port. El comerç de Manila es va arribar a convertir en una cosa tan lucratiu que els comerciants de Sevilla van elevar al rei Felip II de Castella una queixa sobre els seus pèrdues, i van aconseguir que, el 1593, una llei que establís un límit de només dos vaixells navegant cada any partint de qualsevol dels ports, amb un queda en reserva a Acapulco i un altre a Manila. Una "armada", una escorta armada, també admetia.
Amb aquestes limitacions era fonamental construir el Galió el més gran possible, arribant a ser la classe de vaixells coneguts construïts més gran en qualsevol lloc fins aquest moment. Al segle XVI, tenien de mitjana de 1.700 a 2.000 tones, i eren construïts amb fustes de Filipines i podien portar a un miler de passatgers. La Concepció , que va naufragar el 1638, tenia una eslora de 43 a 49 m (140-160 peus) i desplaçava unes 2.000 tones. El Santísisma Trinidad tenia 51,5 m de llarg. La majoria dels vaixells van ser construïts a les Filipines i només vuit a Mèxic. El galió de Manila-Acapulco va acabar quan Mèxic va aconseguir la seva independència d'Espanya el 1821, després que la corona espanyola prengués el control directe de les Filipines. (Això va ser possible a mitjans dels anys 1800 amb la invenció dels vaixells de vapor i l'obertura del canal de Suez, que va reduir el temps de viatge d'Espanya a les Filipines a 40 dies.)
Els galions portaven espècies (pebre, clau i canyella), porcellana, ivori, laca i elaborades teles (tafetans, sedes, vellut, ras), recollides tant de les illes de les Espècies com de la costa asiàtica del Pacífic, mercaderies que es venien en els mercats europeus. També portaven artesania xinesa, paravents japonesos, ventalls, espases japoneses, catifes perses, gerros de la dinastia Ming i una infinitat de productes més. Àsia oriental comerciava principalment amb un estàndard de plata, i els béns eren comprats principalment amb la plata mexicana. Els carregaments van ser transportats per terra a través de Mèxic fins al port de Veracruz, al golf de Mèxic, on van ser reembarcar la flota d'Índies amb destinació a Espanya. Aquesta ruta va ser l'alternativa de viatge cap a l'oest per l'oceà Índic, i al voltant del cap de Bona Esperança, que estava reservada a Portugal d'acord amb el tractat de Tordesillas. També evitava l'escala en els ports controlats pels poders de la competència, com Portugal i els Països Baixos. Des dels primers dies de l'exploració, els espanyols sabien que el continent americà era molt més estret a través de l'istme de Panamà que a través de Mèxic. Es va tractar d'establir una cruïlla regular per terra allà, però l'espessa selva, i la malària ho van fer impossible.
Calien quatre mesos per poder creuar l'oceà Pacífic entre Manila i Acapulco i els galions eren el principal vincle entre les Filipines i la capital del virregnat a la Ciutat de Mèxic i des d'allà amb la metròpoli. Molts dels anomenats "Kaštil" o espanyols a les Filipines eren en realitat d'origen mexicà, i la cultura hispana de Filipines està bastant propera a la cultura mexicana. Així que quan Mèxic finalment va obtenir la seva independència, els dos països van continuar amb el comerç, amb l'excepció d'un breu període de calma durant la guerra Hispano-Nord-americana. Els galions de Manila van navegar al Pacífic durant gairebé tres segles, proporcionant a Espanya els seus carregaments d'articles de luxe, beneficis econòmics i intercanvi cultural.
Els naufragis dels galions de Manila són llegendes seguides només pels naufragis dels galions al Carib. El 1568, el mateix vaixell de Miguel López de Legazpi, la San Pablo (300 tones), va ser el primer galió de Manila en ser destruït en el camí cap a Mèxic.
- Hawaii. Durant 200 anys, centenars de galions de Manila van viatjar des de l'actual Mèxic a les Filipines, amb la seva ruta discorre al sud de les illes hawaianes. I, no obstant no hi ha registres històrics sobre que hagués hagut qualsevol tipus de contacte entre ambdues cultures. Historiadors britànics com Henry Kamen sosté que els espanyols no tenien la capacitat d'explorar adequadament l'oceà Pacífic, i que no van ser capaços de trobar les illes, que estaven a una latitud 20° al nord de la ruta dels galions; però la realitat és que els Galions espanyols van dominar el comerç trans-pacífic durant dos segles i mig, i van ser expedicions espanyoles les que van descobrir la ruta entre Àsia i Amèrica (del Galió de Manila), amb les Marianes , les Carolines i les Filipines al Pacífic Nord, així com les Tuvalu , les Marqueses , les Salomó i Nova Guinea al Pacífic Sud. Expedicions espanyoles cercant la "Terra Australis" van descobrir les illes Pitcairn i les Noves Hèbrides (avui Vanuatu ) al segle XVII. Encara avui l'illa principal de l' arxipèlag de les Vanuatu es diu Esperit Sant, batejada així per Pedro Fernández de Quirós el 1606.
Existeixen possibilitats de que exploradors espanyols arribessin accidentalment a les illes Hawaii dos segles abans de la primera visita del capità James Cook el 1778. Ruy López de Villalobos va comandar una flota de sis vaixells que va partir d'Acapulco el 1542 amb un marí espanyol anomenat Juan Gaetano a bord com a pilot. Depenent de la interpretació, els informes de Gaetano semblen descriure el descobriment de Hawaii o de les illes Marshall el 1555.[8] Si es tractés de Hawaii, Gaetano hauria estat un dels primers europeus que van arribar a les illes. La majoria dels estudiosos han rebutjat aquests arguments per no tenir credibilitat.
A partir de 1565, la ruta descoberta per Andrés de Urdaneta va permetre als galions de Manila navegar regularment entre Mèxic i Filipines establint un comerç transpacífic que duraria dos segles i mig. El rumb exacte d'aquestes rutes es va mantenir en secret per protegir els vaixells espanyols de la competència d'altres potències europees, i dels pirates anglesos i neerlandesos. A causa d'aquesta política de secretisme, és possible que navegants espanyols descobrissin Hawaii però no donessin a conèixer aquest descobriment a causa d'aquesta política de discreció i, que per tant, hauria romàs desconegut per a la història. Del relat de Gaetano s'entén que les illes Hawaii no tenien recursos minerals com or o plata, i per tant no hi hauria hagut interès en colonitzar-les. Els arxius espanyols contenen una carta marina que mostra unes illes en la mateixa latitud de Hawaii, però amb una longitud de deu graus més a l'est de l'arxipèlag. En aquest manuscrit, l'illa de Maui apareix amb el nom de "La Desgraciada", i el que sembla l'illa de Hawaii apareix com "La Mesa". Illes semblants a Kahoolawe, Lanai i Molokai apareixen com "Los Monjes".
Avui encara continua el debat sobre si les illes Hawaii van ser realment visitades pels espanyols el segle XVI, amb alguns investigadors, com Richard W. Rogers, a la recerca de proves de restes de naufragis espanyols.

galió espanyol 1500 4 pals

El "galió espanyol" pròpiament aquest neix en la primera meitat del XVI, amb una finalitat de vaixell armat per a la defensa.
No obstant això, encara en els contractes de construcció de naus a Guipúscoa entre 1550 i 1580 s'empren indistintament els noms de "naos" i "galions" per a assenyalar vaixells amb els mateixos ports i iguals proporcions, traces, mesures i fortaleses.
L'ús va deure anar restringint el seu significat al de l'aplicació final, i "galió" es reservaria per a designar nau reforçada, en aquest cas incorporaria portes (obertures en els costats per a l'artilleria, alcàsser (reducte per a la defensa a popa del pal major) castell i bescordelles (xarxes de caps o gelosies de llistons de fusta en la zona central de la coberta o combés, per a impedir que els enemics ocupessin aquesta coberta en els abordatges), que podrien ser afegits posteriorment.
Però es manté l'equívoc del terme galió associant-lo al de la nau per a ús mercant fins que es construeixen els prototips de "Galions del Rei" en 1567.
A partir de llavors només seran galions els previstos per a l'armada des del seu naixement, o els quals siguin afanyats com a tals per encàrrec del rei.

galió flamenc

En el Flandès del segle XVII treballaven alguns dels millors fusters de ribera de l'època que malgrat el petit territori de les Províncies Unides van construir alguns dels galions més notables i avançats del seu temps.
Després de la Pau de Westfalia i la consegüent independència d'Espanya, el domini de la mar va anar d'absoluta importància per a la nova nació.
Basti dir que la quarta part dels seus 4 milions d'habitants depenien del treball en la mar.
Els ports flamencs absorbien el 90% del tràfic anglès pel que l'enfrontament amb Anglaterra va ser inevitable.
En el Museu Naval de Madrid es conserva un model de galió flamenc de 1593 que il·lustra els avanços constructius que van desenvolupar els holandesos: el trinquet està situat molt a proa del castell i sota ell és visible un pescant de gata per a l'ancora a l'altura de la coberta principal.
En el centre, a banda i banda, se situava una xarxa de abordatge i el castell s'unia a l'alcàsser amb un corredor.
El seu armament era de vuit canons a l'altura de la coberta principal i altres set en la superior.
L'obra morta dels galions holandesos era més baixa i estreta que la de les seus contemporanis d'altres nacions; atès que havien de maniobrar amb freqüència en els baixos de sorra de les costes de Flandès necessitaven vaixells amb poc calat i màxima maniobrabilitat per a evitar encallar.
El fons de la carena solia ser més pla que el de naus d'altres països.
La superioritat tècnica holandesa queda demostrada per un fet; quan Richelieu arriba al poder a França en 1624 decideix reorganitzar l'armada francesa, molt inferior a la de britànics i espanyols.
Per a això encarrega a les drassanes holandeses cinc grans galions.
Aquests servirien de model a naus posteriors construïdes a França, la primera de les quals seria el galió "La Couronne", de 1.087 tones i 72 canons.

galió holandes s. XVI

Aquest tipus de nau va ser emprada pels holandesos per al seu intens comerç amb les Índies.
Havien desaparegut del buc els reforços verticals, tan pesats que rellentien la marxa del navili.
La proa duia damunt del punt de flotació de la roda un gran castell quadrat.
Altra important novetat va ser l'aparició de les portes, obertures, a manera de finestres, situades en els costats i en la popa, que modificaven l'aspecte de l'amurada i permetien col·locar les peces d'artilleria en les bateries o entreponts, apuntant els canons per aquestes portes, les quals podien tancar-se amb tapes, al retrocedir les peces que els sostenien.

galió mediterrani, segle XVI

Si comparem el galió amb la galera, veurem que el galió és de major envergadura, tant en superfície com en quantitat de fusta.
A més podia arribar a tenir quatre pals per arborar veles de creu.
Aquests progressos en la navegació a vela s'havien anat produint com a conseqüència de l'augment del tràfic marítim, derivat al seu torn del descobriment de les Antilles i després de l'explotació de les riqueses del continent americà.
La popa rodona va ser substituïda per la popa quadra o quadrada.
Aquests canvis, segons alguns, ja provenien de la coca veneciana.

galió suec segle, XVIII

Encara que es mantenia l'estructura de segles anteriors, amb el transcurs del temps el galió s'anava fent de major grandària i més fortificat.
Una de les modificacions era la gàbia sobremitjana que es va començar a col·locar en aquesta època.
Altres novetats en aquests galions eren la civadera i el turmentí; es tractava de dues veles posades en el costat de popa, la primera, quadra, situada sota bauprès i la segona en l'extremitat d'aquest pal, per sobre del mateix, amarrat a una petita cofa.
La seva funció era assegurar l'arribada de la nau.

galió venecià

Els galons usats en el Mediterrani responen a la tipologia més antiga d'aquest tipus d'embarcació, amb coses pròpies de la tradició nàutica d'aquest mar, com l'ús de mastelers enters, d'una sola peça.
El declivi de les rutes comercials venecianes després del descobriment d'Amèrica va relegar a la flota d'aquests estats a la defensa contra els turcs i els pirates barbaresques i el comerç amb altres nacions riberenques.

galioncet

Era un galió menor, més semblat a una galera amb veles quadres, usat en aigües costaneres i interiors d'Amèrica en els anys de descobriment i conquesta.
En aquestes missions podia armar rems.

galiot

Un galiot era un esclau condemnat a remar en les galeres, era una forma de condemna esclavitzant, privativa de llibertat, considerada com la pitjor de totes les condemnes en vida, solament seguida de la condemna a perpetuïtat en una fosca masmorra i s'aplicava en les legislacions de la Grècia antiga, Roma o altres civilitzacions mediterrànies de l'antiguitat i especialment a Espanya, Itàlia, Rússia imperial i França, fomentada per regnes i repúbliques mediterrànies i de vegades recolzada pel Sant Ofici que destinava als condemnats per heretgies i altres motius.
En aquests països va persistir fins als segles XVI, XVII i fins i tot XVIII.
Els galiots eren en general, delinqüents que purgaven com a forma de pagament per un delicte comès.
Però moltes vegades eren enemics capturats per haver lluitat com a soldat en el bàndol perdedor d'un combat.
A causa de l'esforç requerit en aquest treball, era considerada estrictament una pena masculina i no hi ha casos documentats que s'hagi aplicat a dones.
També podien ser integrants d'ètnies estigmatitzades en la societat, reclusos sobrants en presons amb molt amuntegament, enemics, alguns nobles caiguts en desgràcia davant el governant o simplement per motius de reclutament forçat per motius de guerra naval.
Va ser una de les ocupacions més antigues de la història, considerada un suplici i la pitjor de les condemnes, ja que les galeres s'impulsaven usant la força muscular amb rems.
Solien remar tots al mateix temps perquè l'esforç fos més efectiu i menor.
Per a això, un d'ells marcava el ritme monòton amb un tamborinet o amb la seva veu.
Davant l'adveniment d'una batalla, els galiots eren amarrats al seu lloc mitjançant cadenes, dormien a proa quan eren reemplaçats per un altre grup de galiots de refresc.
Els malalts, conflictius o ferits eren tirats sense miraments per la broda.
Es diu còmit a la persona que en les galeres vigilava i dirigia la voga i altres maniobres i al càrrec de les quals estava el càstig dels galiots remers i forçats.
A Espanya, en 1560, per edicte del rei Don Felipe II, els galiots eren generalment gitanos o altres ètnies com els moros que no eren desitjats en la societat espanyola; de vegades no obeir una ordre de cens, no acceptar una ordre de desterrament, ser vagabund, o simplement per desocupar presons amuntegades era motiu suficient per ser enviat a les galeres.
El perdó per mitjà de "oidors" i comissaris que advocaven davant el rei era possible, però era molt poc comú.
En temps de guerra, com és el cas del rei Don Felipe IV en 1638, els galiots eren reclutats forçosament entre els homes joves dels pobles per posar en actiu a les galeres de guerra.
En els nostres dies, afortunadament per als seus descendents, galiot i còmit perviuen solament com a cognoms a Espanya.
En el Japó feudal també es va usar a persones per a les embarcacions a rem, però amb la diferència que aquests remadores eren lliures i dedicats enterament a la seva embarcació.

galiota

Cadascuna de les peces d'acer que es col·loquen a la boca de l'escotilla encaixades en suports de la braçola, sobre la qual descansen els quarters de tancament de l'escotilla.

galiota

Tauler que corre de proa a popa un bot, en aquest es fica la metxa dels pals, és la veritable quilla.

galiota

La galiota era una galera petita de relativa gran velocitat i bones condicions evolutives, de rem i vela com la galera ordinària, molt usada pels corsaris. Solia portar foc grec que utilitzaven gràcies a les seves bones condicions de bon marxa i govern. Constaven com a molt de setze o vint rems per banda i tan sols un home a cada un. El seu aparell es reduïa una sola vela llatina, encara que hi havia algunes, les menys, amb dos.
Portava dos pals i alguns canons petits. Les galiotes eren molt semblants a les galeres, només que més petites. Les menors tenien disset bancs, no passant de vint i les grans. Solien portar el pal major sense trinquet ni cap altre i una sola coberta sense cap obra per a defensa en ella, sent vaixells molt ràpids i àgils en la mar. No obstant això, en Barbaria, construïen galiotes grans com galeres i molt semblants a aquestes en tota la resta però amb algunes diferències en l'arboradura, principalment, per lliurar-se els patrons de servir en guerra al sultà quan els deia, doncs eren càrregues que pesaven normalment sobre les galeres.
Van arribar algunes a tenir veritable importància, com les de l'emperador bizantí Joan Paleòleg, que tenien 120 peus d'eslora, 23 rems per banda i 200 homes de tripulació.
A França en el regnat de Lluís XIV, l'oficial de marina Chateuarenaut idear unes embarcacions que va anomenar galiotes a bombes, que llançaven aquestes amb grans morters. A Espanya es deien galiotes bombardes. Tenien dos o tres pals amb els seus corresponents veles.

galiota

Barra de fusta que travessa l'escotilla en sentit longitudinal i reposa en els paraescuts.
Serveix per a aguantar els quarters o tapes de l'escotilla.

galiota 15/20 rems sense amurada

Galera petita medieval, de la Mediterrània. La "galiota" fou el vaixell preferit per la pirateria i el cors. Normalment se l'anomena "galiota catalana" cosa que, més que ofendre'ns, ens estimula a investigar més a fons la nostra història i els seus racons amagats. Rems: 16 a 20 a una tira (o 15 bancs a dos tires). Arborava un sol pal amb vela llatina. Sense curulla. Bastiment lleuger i ràpid. Emprat pels pirates i en la lluita contra ells.

galiota bombarda

Galiota sòlida que s'armava amb dos morters; les espanyoles tenien dos pals i les angleses, tres.

galiota bombardera, segle XVII

La galiota es diferenciava de la galera normal en alguns detalls, que corresponien a la seva grandària una mica reduïda.
Disposava només de dos pals per a col·locar les seves veles.
Quant a rems el seu nombre variava entre 16 i 20 per cada costat i a més, com les seves mesures eren bastant menors que les de les galeres, cada rem era manejat per un home.
Duia pocs canons i de petita grandària.
El model bombardera, que va tenir el seu origen a França, devia el seu nom al fet que duia muntats uns morters per a disparar bombes que en alguns casos podien arribar a pesar més de 90 quilos.

galiota d'escotilla

En nàutica, galiota d'escotilla és una de les dues biguetes que lateralment formen el marc d'una escotilla, sobre les quals descansen les eslores de la caixa d'ella.
Sobre les galiotes vénen a entallar-ne els falsos baus de banda i banda que suporten la coberta.
També rep el mateix nom una altra bigueta que, en el sentit longitudinal i en crugia, es recolza en entalles de les braçoles de l'escotilla dividint-la en dues parts iguals.
Només s'empra en escotilles molt desenvolupades en sentit transversal i el seu objecte és donar suport a les casernes o engraellat que les tapen, els quals cal dividir perquè siguin manejables.
El mateix nom es donava a una gruixuda bigueta que, paral·lelament a una altra igual, anava des del castell de popa al de proa en els vaixells antics.
Entre les dues es recolzaven encaixats les casernes movibles de la boca del combés.

galiota de cossia

Peça de fusta forta i gruixuda que, de bau a bau d'escotilla i per sobre les llates d'aquesta, va col·locada en sentit de proa a popa i serveix de base a la cossia, a la qual va fortament empernada.

galiota longitudinal

Tauló que sortint longitudinalment en la part central d'una escotilla per al sosteniment dels quarters que formen el tancament de la mateixa.

galiota s. XVI

La galiota era una galera menor que constava a tot estirar de 16 o 20 rems per banda i tan sol un home en cadascun, duia dos mastelers i alguns canons petits, les galiotes eren molt semblants a les galeres, només que més petites, les menors tenien disset bancs, no passant de vint-i-tres les majors, solien dur al pal major sense trinquet ni cap altre i una sola coberta sense cap obra per a defensa en ella, sent vaixells molt veloços i àgils en la mar, no obstant això, es construíeu galiotes grans com galeres i molt semblants a aquestes en tot la resta però amb algunes diferències en la arboradura, principalment, per a lliurar-se els patrons de servir en guerra al sultà quan els anomenava, doncs eren càrregues que pesaven normalment sobre les galeres.

galiote

Quartó gruix de fusta que va des del arribar fins al castell per cada banda de la crugia i té un rebaix en el cant alt interior, per asseure les casernes de la coberta llevadissa de la boca del combés.

galiotes

Peces de fusta disposades longitudinalment entre dues bancades, formant part del enfogonament de les barques de vela.

galiot

Els galiots eren embarcacions eren naus similars a petites galeres amb un o dos pals i uns vint rems, usant ambdós per navegar.
Com a naus de guerra duien entre dos i deu canons de petit calibre, i entre 50 i 150 homes.
A partir del segle XVII, les Províncies Unides usaven galiots de dos pals amb un desplaçament de entre 50 i 300 tones i estabilitzadors laterals, usats per comerciar amb Alemanya.
A França els galiots eren de la mida de les corbetes i tenien dos pals.

galiotes

Peces de fusta disposades longitudinalment entre dues bancades, formant part del enfogonament de les barques de vela.

galipot

Reïna extreta del pi marítim, emprada per calafatar els vaixells i bots de fusta, així com per folrar la coberta d'alguns bucs metàl·lics.

Galissionère, Roland-Michel de la

Roland-Michel de la Galissionère (Rochefort, Regne de França, 1693-1756) fou un distingit mariner i botànic francès. Era capità de navili el 1738 i el 1745 fou nomenat governador del Canadà, distingint-se per la benevolència amb què exercí les seves funcions. A més fundà un arsenal i unes drassanes i construí una línia de forts des del Canadà a la Louisiana. El 1749 retornà a França i fou nomenat cap d'esquadra i director del dipòsit d'armes i plànols de la marina, organitzant llavors les expedicions científiques de Bory, Chabert i Lacaille. El 1750 fou l'encarregat de la delimitació de les possessions franceses i angleses a l'Acàdia; el 1756 derrotà a Byng enfront de les costes de Menorca, i poc temps després es retirà per efectes d'una malaltia.

galitzuara

Antiga embarcació de vela llatina amb port de 100 tones, molt usada a la Mediterrània.

galivança

Cosa que tot just es pot albirar.

gall

Flotador de suro o d'un altre material, que porta a la part superior una branca en què oneja una bandera, gallardet o simple tros de tela de colors, i que utilitzen els pescadors per abalisar el lloc on tenen calats els arts de pesca.

gall

Conjunt format de peces de suro amarrades, superposades, amb una banderola, campana o fanal que, amarrat a un ormeig, calat serveix per assenyalar on es troba aquest.

gall

Onades que es rompen enmig de la mar (Tarr.).

gall

Indicador on es lliga la gassa de proa de la peça de llum, quan es cala, serveix per detectar a la mar el punt on s'ha començat a filar.

gall d'una banderola

Espècie de boia consistent en tres peces de suro superposades i lligades amb filferro, amb un forat central on es clava una banderola, una campana o un fanal encès, i que va lligat a l'ormeig, per assenyalar-ne la posició.

gall de l'art

Flotador de suro o d'un altre material, que porta a la part superior una branca en què oneja una bandera, gallardet o simple tros de tela de colors, i que utilitzen els pescadors per abalisar el lloc on tenen calats els arts de pesca.

gallarda

Carregadora, en la seva accepció de palanca utilitzada en els tallers d'arboradura per obligar a unir-se les peces amb que es fan els pals.

gallardet

Espècie de bandera petita però acabada en punta tenint variada significació segons els seus colors. Cada institució o autoritat té el seu propi.
Nota. Es col·loca en embarcacions, per engalanar o fer senyals.
Existeixen gallardets de guerra i gallardets de senyals.

gallardet blau

El "Gallardet Blau" es concedeix al vaixell que té el rècord de velocitat mitjana en la travessia de l'Atlàntic. Aquest títol honorífic té tant prestigi que molts governs han destinat quantiosos fons per al disseny i construcció de vaixells que fossin capaços d'assolir aquest gallardet pel seu país. Tanmateix, el "Gallardet Blau" segueix sent una de les més estranyes competicions de tots els temps; encara hi ha controvèrsies sobre la data exacta del seu inici, la ruta seguida i l'origen del seu nom; des de fa algun temps fins i tot es discuteix com determinar qui el va guanyar i si la societat Cunard Line fins i tot rebutja acceptar la seva existència. El detall més desconcertant és que no hi ha veritables normes per al "Gallardet Blau" i que els vaixells no competeixen directament pel títol.

gallardet d'intel·ligència

Gallardet del Codi Internacional de Senyals que serveix per a donar justificant de recepció dels senyals enviats per banderes.
Segons establert en aquest codi el vaixell al que es dirigeix la transmissió ha d'hissar el gallardet característic a mitja drissa, pujant-lo de topall a topall tan aviat interpreti els senyals de cada hissada i tornar-lo a la mateixa posició quan el buc transmissor arriï la hissada.

gallardet de guerra

Aquesta bandera que es classifica dins de les "banderes menors", pertanyent al grup de banderes triangulars, també denominada com "tira o faixa estreta de llaneta, seda o una altra tela senzilla, que va disminuint d'ample fins a rematar en punta". També se la considera com una grímpola en el seu sentit més antic.

gallardetàs

Senyal que fa el general d'una esquadra o comandant de divisió desaprovant alguna maniobra de qualsevol dels vaixells que la componen.

gallardetó

Gallardet nacional molt ample i no tan llarg com aquell, remata en dues puntes, e hissat en el topall major, serveix d'insígnia al Capità de navili.

gallardetó

Bandera amb els voravius alt i baix no són paral·lels i que pel costat oposat a la beina és rematat amb dues puntes.
Hi ha qui dona el nom de gallardetó a tot gallardet gran i proporcionadament més ample com els repetidors numèrics i d'intel·ligència del Codi Internacional de Senyals.

gallardetó

Gallardet rematat en dues puntes, més curt i ample que l'ordinari.

gallardetó

Espècie de bandera triangular, per fer senyals.

gallardets

Estructures de grans dimensions de la corona del Sol, que d'ordinari estan a prop de l'equador solar, a les que dóna forma el camp magnètic del Sol.

Gallardo 1754

El Gallardo va ser un navili de línia de la Real Armada Espanyola, construït en les Reals Drassanes d'Esteiro de Ferrol. El seu nom de advocació era San Juan de Sahagún.
- Construcció. Juntament amb els seus 11 bessons, va ser ordenat el 15 de juny de 1752, la seva quilla va ser posada sobre la graderia en 1752 i va ser botat en 1753. Pertanyia a la sèrie coneguda popularment com els 12 Apòstols o de l'Apostolat, construïts tots simultàniament en els Reials drassanes de Esteiro de Ferrol pel constructor britànic Rooth, entre 1753 i 1755. va entrar en servei en 1754 amb 68 canons, a l'igual que tots els altres de la sèrie, encara que després va arribar a portar 74 canons.
- Història. A finals de desembre de 1761 se li va realitzar una carena a Ferrol, on estava destinat juntament amb altres dotze navilis.
Acompanyat pel navili Diligent, es va preparar per salpar sota el comandament del capità de navili Carles de la Vila amb rumb a el Riu de la Plata per transportar dos batallons de el regiment d'infanteria Mallorca, en total 53 oficials i 1.350 soldats. Els dos navilis van salpar de Ferrol a finals de gener de 1765 al costat de quatre saetías. Les tropes van ser desembarcades a Montevideo en 1765. Els vaixells de el comboi es van separar en la travessia i el Gallardo i el Diligent van arribar a la costa brasilera, fondejant a Rio de Janeiro. El governador de Buenos Aires, Pedro de Cevallos, va enviar a la Saetía Sant Antoni amb queviures i diners per auxiliar els vaixells. Va arribar el Gallardo finalment a Montevideo el 2 de novembre de 1765, després d'una estada a Rio de Janeiro de quatre mesos. El 2 de novembre de 1766 va salpar rumb a la península.
A finals de juny de 1779, al declarar Espanya la Guerra a Gran Bretanya en el context de la Guerra d'Independència dels Estats Units, va ser destinat a l'esquadra de Luis de Córdova i Córdova que va acudir per realitzar la campanya de Canal de la Mànega. Abans d'unir-se a la flota francesa, va ser enviat a les illes Açores sota el comandament de capità de navili Alberto Olaondo amb una flota de quatre navilis i dues fragates a el comandament del tinent general Antonio de Ulloa. Va tornar a Cadis l'1 d'octubre de 1779 amb greus danys, incloses unes vies d'aigües per les que va estar a punt d'anar-se'n en orris. Ja a Cadis i després de ser reparat, es va incorporar a la divisió de Juan de Lángara. No va participar a la batalla de el Cap Santa Maria de el 16 de gener de 1780 al haver-se separat de la flota dies abans durant un temporal, a més del navili Sant Leandro.
El 28 d'abril de 1780 va salpar de Cadis rumb a l'Havana a el comandament de capità de navili José de Zavala en una esquadra de dotze navilis i dues fragates a el comandament de el cap d'esquadra José Solano i Pot. Va arribar l'escaire i el comboi que escortava la nit de el 4 a el 5 d'agost de 1780.
El 10 d'abril de 1781 va salpar de l'Havana amb l'esquadra de Solano rumb a Pensacola per transportar tropes i pertrets per a l'exèrcit de Bernardo de Gálvez. Presa finalment la plaça per Gran Bretanya, va tornar amb la mateixa esquadra a l'Havana, on va quedar encallat el 31 de maig al costat del navili Magnànim, el navili francès Destin i la fragata La nostra Senyora de l'O.
A el comandament de Zavala va fer una sortida de l'Havana amb l'esquadra de l'tinent general Juan Bautista Bonet a l'estiu de 1781. Sota el comandament de l'capità de navili Francisco Morales va partir de l'Havana el 23 de juliol de 1781 amb els navilis Astut, Arrogant i Guerrero per donar escorta a un comboi de 72 navilis, que va portar a Cadis 2.600.000 pesos el 9 d'octubre de 1781. a l'abril de l'any següent es trobava destinat a Cadis amb l'esquadra de l'tinent general Luis de Córdova i Córdova. Aquest mateix any va passar al departament de Cartagena, a les ordres del capità de navili José Zavala. Va iniciar en l'arsenal de Cartagena una carena el 6 de juliol de 1782.
Sota el comandament de capità de navili Baltasar de Sesma, al març de 1792 va salpar del Ferrol rumb a Cartagena davant la guerra que s'acostava amb la República Francesa, i es va aprofitar per traslladar a Cadis a Francisco Javier Everardo-illy, nou capità general de el departament de Cadis. El 28 de febrer de 1793, sota el comandament de brigadier Fermín Sesma i Payán, va partir de Cadis amb destinació a Cartagena, acompanyat pel navili Real Carlos i la fragata Santa Florentina. Va entrar al port de Cartagena el 10 d'abril, on va quedar incorporat a l'esquadra del tinent general Francisco de Borja per a la campanya de Sardenya. Entre el 31 d'agost de 1793 i el 14 de febrer de 1794, va romandre sota el comandament del capità de navili Enrique Macdonell. En 1794 es trobava assignat a la mateixa esquadra en aigües de la mar Cantàbric, sota el comandament de brigadier Francisco Delgado Valderrama.
Va ser incendiat a l'illa de Trinitat per evitar la seva captura, davant l'atac d'una esquadra britànica sota el comandament de Ralph Abercromby a l'illa el 17 de febrer de 1797. El seu capità va ser suspès durant quatre anys després de ser sotmès a un Consell de Guerra .

Gallardo, Antonio

Antonio Gallardo, (s. XV i XVI). Marí i conqueridor espanyol de Mèxic del que es desconeixen les seves dates de naixement i mort; oriünd d'Huelva (potser de la localitat de Lepe), va morir probablement en el territori de Nova Espanya poc després de la seva conquesta.
Va ser veí i va exercir com a marí i mestre d'embarcació a Lepe. Atret per la psicosi indiana, va abandonar la seva professió i va embarcar cap a Santo Domingo en 1510. Va haver intentar diversos mitjans de vida i tots ells amb poc èxit, ja que va abandonar l'Illa per participar en la conquesta de Cuba sota les ordres de Diego Velázquez. No va aconseguir tampoc cap benefici de la mateixa manera que en 1518 va decidir enrolar-se en l'expedició que el governador enviava a Mèxic amb Hernán Cortés. També va participar en la conquesta de la Nova Espanya.

Gallardo Valdez, Medardo

Medardo Gallardo Valdez, militar i polític argentí, nascut a Mogna, Departament de Jáchal (Sant Joan), l'8 de juny de 1905. Els seus pares van ser Enrique Gallardo i Justa Valdez.
Va realitzar els seus estudis en el Col·legi Militar de la Nació i a l'Escola d'Aviació Militar, viatjant després a Estats Units on, a l'Institut Tecnològic de Califòrnia, es va graduar de doctor en meteorologia (1942) després de fer el curs de vol a instrumental.
Després, es va dedicar per un curt període a la docència, i a partir de 1950, a activitats industrials.
L'15 de desembre de 1955, el dictador Pedro Eugenio Aramburu el designa interventor federal de facto a la província de Còrdova, assumint el govern el dia 22 d'aquest mes. Durant la seva intervenció va dur a terme una política de repressió política i assetjament a polítics, gremialistes i estudiants peronistes o propers a l'esquerra. En 1956 va intentar vendre diferents predis pertanyents a la Universitat Nacional de Córdoba. Després de les eleccions convocades en 1957, Gallardo Valdez va lliurar el poder al mandatari electe, Artur Zanichelli, al maig de l'any següent. Durant la seva governació de facto s'aplica a tota dissidència la llei marcial, sent assassinats dirigents, sindicalistes ferroviaris i estudiants peronistes. Després de les eleccions convocades en 1957, Gallardo Valdez va lliurar el poder al mandatari electe, Artur Zanichelli, al maig de l'any següent. Durant la seva governació de facto es va aplicar a tota dissidència la llei marcial, sent assassinats dirigents, sindicalistes i estudiantes.
D'idees properes a la UCR va ocupar posteriorment altres càrrecs durant el govern d'Arturo Umberto Illia sent designat per decret secretari de la SIDE, secretària d'intel·ligència, entre 1963 i 1966. En 1966 Arturo Umberto Illia, el ascendeix a ministre de defensa, on va impulsar l'adhesió d'Argentina a l'Escola de les Amèriques instal·lada a Panamà, on es regressarien entre d'altres Emilio Massera, Jorge Rafael Videla, Leopoldo Galtieri, Roberto Eduardo Viola, etc. A més com a ministre de Defensa de Illia va reformar l'educació militar per incloure els postulats de l'anomenada Doctrina de la Seguretat Nacional.

gallarí

Encaix fet als costats interiors del gaó on penetren les puntes de les taules del folre de popa i de proa que toques al gaó.

Galle, Johann Gottfried

Johann Gottfried Galle (9 de juny de 1812-10 de juliol de 1910) va ser un astrònom alemany de l'Observatori de Berlín qui, amb l'ajuda de l'estudiant Heinrich Louis d'Arrest, va descobrir el planeta Neptú l'23 de setembre de 1846. Va utilitzar els càlculs de Urbain Le Verrier per saber allà on calia observar.
Va començar la seva carrera d'astrònom com a ajudant de Johann Franz Encke el 1835, just acabada la construcció de l'Observatori de Berlín. En 1851 es va traslladar a Breslau (actualment Wroc?aw) per convertir-se en professor d'astronomia i director de l'observatori local.
Al llarg de la seva carrera també va estudiar els cometes i l'1894, amb l'ajuda del seu fill Andreas Galle, va publicar una llista de 414 cometes. Prèviament ja havia descobert tres cometes en el curt interval de temps entre el 2 de desembre de 1839 i l'6 de març de 1840.
Un cràter a la Lluna, un altre a Mart i un anell de Neptú van ser batejats en honor seu.
La tesi doctoral de Johann Galle va ser una reducció i discussió crítica de l'observació de trànsits meridians d'estrelles i planetes per Ole Rømer entre els dies 20 i 23 d'octubre de 1706. Un cop finalitzada, en 1845, Galle en va enviar una còpia a Urbain Le Verrier. Le Verrier no va enviar cap resposta fins a gairebé un any després, el 18 de setembre de 1846. La carta va arribar a Galle el 23 de setembre i en ella Le Verrier li demanava d'observar en una certa regió del cel per a trobar un nou planeta que explicaria les pertorbacions observades en l'òrbita d'Urà. Aquella mateixa nit, després que Encke li donés permís en contra de la seva pròpia opinió, Galle va trobar un nou objecte a només 1º de la posició predita per Le Verrier. L'objecte va confirmar ser un planeta en les dues nits següents.

gallec

Vent fred, penetrant del NW a Espanya i Portugal.

galleda

Recipient de forma troncocònica invertida o cilíndrica, de metall, de fusta ferrada, etc., amb una nansa semicircular que la subjecta, el qual serveix per a guardar, transportar, trafegar, pouar, etc., líquids.

Gallego, Juan

Conquistador espanyol del s. XVI. Conqueridor espanyol de Mèxic, del qual es desconeixen les dates i llocs de naixement i mort, que va contraure matrimoni amb la germana de Moctezuma II, única hereva de l'Huey Tlatoani.
Res coneixem d'aquest personatge, tret que va ser conqueridor de Mèxic i que va contreure matrimoni amb Isabel, germana de Motecuhzoma Xocoyotzin, Huey Tlatoani que va patir la invasió espanyola. Donya Isabel havia estat esposa de Cuauhtemoc, l'últim Huey Tlatoani asteca. Quan va enviudar de Cuauhtemoc es va convertir al cristianisme i es va casar amb Juan Gallego, que el cronista d'Índies Fernández de Oviedo qualifica de "un home de bé, dels conqueridors primers". Aquest matrimoni va tenir un fill, anomenat Juan Gallego Motecuhzoma (Moctezuma, per als espanyols). El nostre conqueridor, és a dir Juan Gallego pare, va morir poc després i la seva vídua es va casar en segones (terceres, en realitat) núpcies amb Joan Cano. En aquest últim matrimoni va tenir tres fills i dues filles.

gallerans

Herba que es posa dintre les nanses perquè els peixos s'hi vagin a amagar.

gallet

El gallet o formalment també conegut com cua de disparador, és un mecanisme que actua com disparador d'un arma, sobre el qual es dóna suport el dit, normalment el dit índex, per a provocar el tir. (la forma real i indicada de referir-se al mateix és cua de disparador).
Un gallet es pot trobar en la majoria de les armes de foc de mà, com ho són els revòlvers, i altres pistoles; mes no és únic a les armes de foc, per exemple, el gallet d'una ballesta.
El gallet pot tenir un segur per a prevenir tirs no desitjats, i també pot tenir una mica de teixidura que auxiliï la prevenció del des lliscament de la posició de tir.
Hi ha armes que tenen dos gallets; digui's d'una escopeta amb doble barril.
El terme pot ser emprat al referir-se a dispositius generalment mecànics i similars, que tenen la finalitat de crear una acció determinada.
Una dels aspectes relacionats amb el gallet, és el del seu bon funcionament; això pot incloure la lubricació adequada en el punt de pivot, i el qual no sigui massa difícil d'accionar.

gallet del fusell

Petita palanca del fusell submarí, que s'acciona amb el dit per disparar l'arpó.

galliner

Caixa que porten alguns velers sobre coberta a la part de popa i seguint la forma arrodonida d'aquesta, va destinada a guardar estris i recanvis.

gallivat

Antiga embarcació usada pels pirates malais. Era de bon caminar, arborava dos pals, veles triangulars i armada amb petits canons.

galló

Lloc on frega una cosa amb una altre.

galló

Llistó usat per alguns vaixells a flor d'aigua, a la vorera del folre coure.

galló del rem

Lloc on frega el rem a la regala d'un bot.
Part del rem, a vegades folrat amb cuir o cànem, que es recolza i frega sobre la forqueta o boguera del bot.

gallot

Llesca de 3 o 4 fulles de suro rústec mascle, ajuntat amb lligades, per a sostenir la corda de senyal de les nanses o xarxes.

Gallucci, Joan Pau

Joan Pau Gallucci, (s. XVI). Astrònom i cosmògraf italià del s. XVI, va ser a més un dels primers membres de l'Acadèmia fundada a Venècia en 1593. Les seves obres més notables són "De fabrica et usu hemisphaerii uranici tractatus" (1569), "De themate erigendo, part fortunae, divisione zodiaci". (1584), "Theatrum mundi et temporis" (1589); "Della fabrica ed ús vaig diversitat strumenti", va donar astronomia i cosmografia (1597) i el Modus fabricandi horària mobiliari (1596).

Gallup, George Horace

George Horace Gallup, (1901-1984). Matemàtic i estadístic nord-americà nascut l'18 de novembre de 1901 a Jefferson, Iowa, i mort l'26 de juliol de 1984 a la localitat suïssa de Tschingel, creador de les enquestes d'opinió pública.
Va ser professor de periodisme a la Universitat Drake, a Des Moines (Iowa) i en la Northwestern University d'Evanston (Illinois). En 1932 va ser contractat per una empresa publicitària per fer enquestes d'opinió pública als seus clients. Va fundar l'American Institute of Public Opinion en 1935, un any més tard el seu homòleg britànic, i en 1939 el Audience Research Institute. Va aplicar a les enquestes els principis de l'estadística i la psicologia social, i va aconseguir un sonat èxit quan va pronosticar encertadament el triomf de Roosevelt en 1936. En l'actualitat, l'institut Gallup d'opinió pública posseeix representacions en més de trenta països. Va publicar diverses obres, entre les quals destaquen "Public Opinion in a Democracy" (1939) "The Premi of Democracy" (1940) "Guide to Public Opinion Polls" (1948) "The Miracle Ahead" (1964) i "The Sophisticated Poll Watcher's Guide" (1976). Va fundar així mateix Quill and Scroll, societat internacional de llicenciats en periodisme.

galó

El galó és una unitat de volum que s'utilitza en els països anglòfons, i sobretot als Estats Units, per mesurar volums de líquids. El fet que existeixin dos valors diferents té el seu origen en el fet que antigament, el volum d'un galó depenia del que s'estava mesurant. Al segle XIX encara existien dues definicions d'ús comú: el galó de vi (wine gallon), i el galó de cervesa britànic (ale gallon).

galó

En nàutica, els galons, també anomenats motllures, són una espècie de cintes, encara que de menor dimensió, que acaben la regala de l'obra morta del buc i graons d'alcàsser, toldilla i castell de popa.
El galó o motllura principal de la regala corre des de popa a proa en tota l'extensió del costat, paral·lelament a la segona cinta, acabant en l'última quaderna de proa.
Les seves dimensions d'ample i gruix solen ser de deu polzades el primer, i de tres el segon, sense explicar el contorn de la motllura.
El galó d'alcàsser va des del portaló fins a la gambota de popa; el del castell des del portaló fins a l'última quaderna de proa, i el de toldilla des d'una mica avanci de proa del pal de messana fins al coronament.
Les dimensions d'aquests són menors proporcionalment al de regala.

galó

Llistó de fusta que guarneix exteriorment el costat de l'embarcació per la part superior, i a la vora del foc de l'aigua.

galó

Qualsevol dels llistons estrets que sobresurten de les taules del folre, i corren de proa a popa en els costats de les rematades de l'alcàsser, toldilla, castell i fins i tot en popa, per a adorn d'aquelles obres.

galó

Distintiu format per una o diverses tires de teixit fort d'or per indicar els graus en la marina de guerra i mercant.

galó

Llistó usat per alguns vaixells a flor d'aigua, a la vorera del folre coure.

galó americà

Mesura USA de capacitat per a líquids equivalent a 3,7862 litres.

galó anglès

Mesura anglesa de capacitat per a líquids equivalent a 4,5465 litres.

galó del rem

Lloc on frega el rem a la regala d'un bot.
Part del rem, a vegades folrat amb cuir o cànem, que es recolza i frega sobre la forqueta o boguera del bot.

galó imperial o britànic

En 1824 el Regne Unit va adoptar una aproximació del galó de cervesa conegut com el galó imperial. Aquest galó estava basat en el volum de 10 lliures d'aigua destil·lada pesat en l'aire, amb una pressió baromètrica de 30 polzades de mercuri (1016 mil·libars/mbar o 101,6 kPa) i a una temperatura de 62 F (16,667 °C), de on resulten 277,41945 polzades cúbiques (1 polzada cúbica = 2,54 cm³ = 16,387064 cm³).
- Un galó imperial o britànic equival a:
a) 4,5460902819948 litres (arrodonit a 4,5461 litres).
b) 0,028571428571429 barrils britànics.
c) 4 quarts britànics.
d) 8 pintes britàniques.
e) 16 tasses.
f) 32 gills britànics.
g) 160 unces líquides britàniques.

galó internacional nord-americà

Paral·lelament als Estats Units havien adoptat una altra mesura estàndard basada en el galó de vi, i definida com el volum d'un cilindre de 6 polzades de longitud i 7 de diàmetre, o 230,907 polzades cúbiques. No obstant això, avui dia, el galó mesura exactament 231 polzades cúbiques. Així, 10 galons nord-americans equivalen a 8,3267418462899 galons imperials. El galó imperial és aproximadament un 20% més gran que el nord-americà.
- Als Estats Units, un galó equival a:
a) 3,785411784 litres (arrodonit a 3,7854 litres).
b) 0,0238095238095240 barrils nord-americans.
c) 4 quarts nord-americans.
d) 8 pintes nord-americans.
e) 16 tasses nord-americanes.
f) 32 gills nord-americans.
g) 128 unces líquides nord-americans.

galonista

Familiarment a l'escola naval, es diu del brigadier i subrigadier, que fan servir dos o tres galons fins al topall o perilla.

galop

Tac o tascó de fusta que les barques porten clavat al costat de la roda, que serveix d'esglaó per embarcar des de la platja.

galop

La part més prima de l'extrem d'un masteler, que va des de l'última encapelladura fins als galzes.

galop

Distància des de l'última encapelladura d'un pal fins la perilla.
Abans s'utilitzaven per amollar-hi les munterilles; aleshores i ara la idea de deixar aquest espai lliure es perquè no s'enredin a la maniobra les banderes hissades a dalt.

galop d'un pal

galop de sobregoneta

És la part afilada del masteler d'aquest nom.

galotxa

Falca o tros de fusta forta, que es clava al cantell d'un tauló del folre, ja assentada i fermada en el seu lloc, per subjectar amb una part que es deixa sortida com s'hi fos una balda petita de ganxo, a l'altre tauló que es col·loca contigu, mentre es clava.

galotxa

En les embarcacions llatines és una bigota d'un ull construïda amb fusta d'alzina o d'olivera, és una mena de guardacaps.

galotxa

Dent o grau que forma el con del torn, emprat per a cobrar la biga de certs ormeigs de pesca a bord.

galotxa

Tascons que hom clava a la roda d'una embarcació gran i que serveixen d'esglaons per poder-hi pujar des de la platja.

galtera

En les barques de pesca part del cim del pal, més ample que la resta, on anaven els gàbies, formada pels dos costats o laterals de l'encaix on hi havia la politja o bossell per hissar l'antena.

galtera

Part alta de l'arbre de les embarcacions de pesca abans d'arribar als gàbies o perilla, on va fix un petit bossell per a hissar la vela.

galtera d'un bossell

Qualsevol de les dues peces laterals d'un bossell.

galteres d'un pic de cangrea

Mitja lluna de fusta amb que fineix l'extrem interior de la verga de pic i que abraça la part de popa del pal, servint per subjectar-lo contra ell quan s'hissa o s'ha d'arriar.
Alguns pics de cangrea porten un ganxo metàl·lic nomenat coll de cigne.

galteres d'un pic de cangrea

Obertura semicircular a l'extremitat d'un pal o qualsevol altre peça, pot ésser feta de la mateixa peça o amb altres dues, anomenades galteres, com passa amb les vergues cangrees.

galteres d'una botavara

Mitja lluna de fusta amb que fineix l'extrem interior d'una botavara i que abraça el pal, descansant damunt d'un toquim encerclat i fermat a aquell.
Algunes botavares en lloc de les galteres porten un ganxo metàl·lic nomenat coll de cigne.

Galton, Francis

Sir Francis Galton (Sparbrook, Birmingham, 16 de febrer del 1822 - Haslemere, Surrey, 17 de gener del 1911), FRS, va ser un estadístic victorià, progressista, polímat, sociòleg, psicòleg, antropòleg, eugenista, explorador, geògraf, inventor, meteoròleg.
Galton va publicar més de 340 articles i llibres. També va crear el concepte estadístic de correlació i va estendre l'ús de la regressió sobre a la mitjana. Va ser el primer a aplicar mètodes estadístics per a l'estudi de les diferències humanes i l'herència de la intel·ligència, i va introduir l'ús de qüestionaris i enquestes per recollir dades sobre les comunitats humanes, que necessitava per a obres genealògiques i biogràfiques i pels seus estudis antropomètrics.
La seva formació fou autodidacta. Rebutjà la teoria biològica de la pangènesi. En matemàtica, destacà per establir o ampliar els conceptes estadístics de la línia de regressió, distribució normal i la correlació. No va ocupar cap càtedra universitària i moltes de les seves investigacions les va fer pel seu compte. Va rebre el reconeixement a la seva tasca als 87 anys quan va ser nomenat "Sir". Hom nomenà el gènere de flors Galtonia en honor seu.
Va ser un pioner en l'eugenèsia, encunyant el terme i la frase "innat o adquirit" El seu llibre "Hereditary Genius" (1869) va ser el primer intent científic social per estudiar el geni i la grandesa.
Com a investigador de la ment humana, que va fundar la psicometria (la ciència del mesurament de les facultats mentals) i la psicologia diferencial. Va idear un mètode de classificació de les empremtes dactilars que van resultar útils en la ciència forense. També va dur a terme la investigació sobre el poder de l'oració, concloent que no en tenia cap, ja que els seus efectes sobre la longevitat dels que pregaven eren nuls. Va estendre la seva recerca sobre els principis científics de diversos fenòmens fins i tot al mètode òptim per fer te.
Com iniciador de la meteorologia científica, va crear el primer mapa del temps, va proposar una teoria dels anticiclons, i va ser el primer a establir un registre complet dels fenòmens climàtics de curt termini a escala europea. També va inventar el xiulet de Galton per provar la capacitat auditiva diferencial.
Cosí de Charles Darwin, va aplicar els seus coneixements a diversos camps, en especial a l'estudi de l'ésser humà i les seves diferències individuals.
En psicologia als darrers anys del segle XIX a Europa, hi havia dos tradicions metodològiques; la experimental i la correlacional. Francis Galton pertany a la tradició correlacional que consisteix en registrar el comportament dels individus i d'altres variables (personals o entorn sociocultural) per veure com varien conjuntament. Aquestes correlacions ens indiquen una associació empírica i real de les variables, ens diu si son causals o que poden compartir causes comunes. Aquesta disciplina a diferencia de la experimental s'ocupa de les diferències individuals (la intel·ligència, els trets de personalitat, les motivacions, etc.).
El 1901, juntament amb Karl Pearson i Walter Weldon van fundar la revista científica Biometrika.
El 1908, li fou atorgada la medalla Darwin-Wallace de la Societat Linneana de Londres.
Galton va néixer a "The Larches", una gran casa a Sparkbrook a Birmingham construïda al lloc de la "Fair Hill", l'antiga casa de Joseph Priestley, que el botànic William Withering havia canviat de nom. Era cosí de Charles Darwin amb qui compartien l'avi comú Erasmus Darwin. El seu pare era Samuel Tertius Galton, fill de Samuel "John" Galton. Els Galton eren quàquers fabricants d'armes i banquers famosos i de gran èxit, mentre que els Darwin es van distingir en la medicina i la ciència.
Les dues famílies presumien de Fellows of the Royal Society i dedicaven el seu temps lliure a inventar. Erasmus Darwin i Samuel Galton van ser membres fundadors de la famosa Lunar Society of Birmingham a la qual varen pertànyer Boulton, Watt, Wedgwood, Priestley, Edgeworth i altres científics i industrials distingits.
En molts aspectes Galton va ser un nen prodigi que llegia als dos anys, als cinc anys sabia alguna divisió, grec i llatí i als sis anys ja havia passat als llibres per a adults, incloent-hi a Shakespeare, per plaer, i a la poesia.
Galton va ingressar al King Edward's School a Birmingham però irritat pel pla d'estudis clàssic ho va deixar als 16. Els seus pares el van pressionar cap a la professió mèdica i durant dos anys va estudiar al Birmingham General Hospital i el King's College London Medical School College. A continuació va iniciar estudis matemàtics al Trinity College de la Universitat de Cambridge, des de 1840 fins a principis de 1844.
D'acord amb els registres de la United Grand Lodge of England cap al febrer de 1844[ Galton es va fer maçó a l'anomenada lògia de la Ciència, que es va celebrar al Red Lion Inn a Cambridge. Va progressar fins a arribar a ser Mestre Maçó el 13 de maig de 1844. Un dels certificats maçònics de Galton es pot trobar entre la seva documentació al seu historial a l'University College, Londres.
Una important crisi nerviosa va canviar la intenció original de Galton per intentar honors. Va triar optar a un "pool" B.A. igual que el seu cosí Charles Darwin. Després va reprendre breument els seus estudis de medicina. La mort del seu pare en 1844 el va deixar financerament independent però emocionalment destrossat i va acabar els seus estudis de medicina en la seva totalitat, orientant-se als viatges a l'estranger, l'esport i la invenció tècnica.
En els seus primers anys Galton va ser un viatger entusiasta i va fer un important viatge, en solitari, a través d'Europa de l'Est a Constantinoble. El 1845 i 1846 va anar a Egipte i va viatjar pel Nil fins a Khartoum al Sudan, i d'allí a Beirut, Damasc i la vall del Jordà.
El 1850 es va unir a la Royal Geographical Society, i durant els següents dos anys va muntar una llarga i difícil expedició a la llavors poc coneguda Àfrica Occidental del Sud (avui Namíbia). Va escriure un llibre d'èxit sobre les seves experiències, "Narracions d'un explorador a l'Àfrica subtropical". Va ser guardonat amb la Royal Geographical Society's Founder's Gold Medal el 1853 i la Medalla de Plata de la Societat Geogràfica francesa pels seus estudis cartogràfics pioners de la regió. Això va establir la seva important reputació com a geògraf i explorador. Va escriure el best-seller "The Art of Travel", un manual de consells pràctics per als viatgers victorians que va tenir per moltes edicions.
El gener 1853 Galton va conèixer, a casa del seu veí, a Louisa Jane Butler (1822-1897) i es van casar l'1 d'agost de 1853. El matrimoni va durar 43 anys i no van tenir cap fill.
Galton va ser un gran erudit que va fer importants aportacions en molts camps de la ciència, incloent-hi la meteorologia (l'anticicló i els primers mapes del temps populars), l'estadística (regressió i correlació), la psicologia (sinestèsia), la biologia (la naturalesa i mecanisme de l'herència) i la criminologia (empremtes dactilars). Tot això va ser una conseqüència de la seva afició a comptar o mesurar. Galton va preparar el primer mapa del temps publicat a The Times (1 d'abril de 1875, que mostra el temps des del dia anterior, 31 de març) i que ara és una característica estàndard en els diaris de tot el món.
Va ser membre molt actiu a la British Association for the Advancement of Science, en les seves sessions de 1858 a 1899 va presentar moltes comunicacions en una àmplia varietat de temes. Va ser secretari general des de 1863 fins a 1867, president de la secció geogràfica del 1867 al 1872 i president de la Secció d'Antropologia des de 1877 fins a 1885. Va ser també molt actiu en el consell de la Royal Geographical Society durant més de quaranta anys, en diversos comitès de la Royal Society i en el Meteorological Council.
El 1888 Galton va establir un laboratori a les galeries de ciències del South Kensington Museum. Al laboratori de Galton, els participants podien ser mesurats per obtenir coneixement de les seves fortaleses i debilitats. Galton també utilitzà aquestes dades per a la seva pròpia investigació. Normalment cobrava a la gent una petita tarifa pels seus serveis.
Durant aquest temps, Galton va escriure una polèmica carta a The Times titulada "Àfrica per als xinesos", on va argumentar que s'hauria d'encoratjar els xinesos, una raça capaç i amb un alt nivell de civilització i (en la seva opinió) només atrofiada temporalment pels recents fracassos de les dinasties regnants, a emigrar a l'Àfrica i desplaçar així als negres aborígens suposadament inferiors.

Galvarino

El bergantí Galvarino va ser un bergantí de la classe Cruize construït l'any 1809 per John King en Upnor, Anglaterra, per la marina anglesa sota el nom de Hecate. En 1817 va ser venut a el senyor Parkin qui al seu torn va vendre a el capità de fragata retirat de l'Armada anglesa Martin J. Guise que sota el nom de Lucy el va portar fins a Buenos Aires i el va revendre a el govern de Xile, arribant a Valparaíso en 1818.
A el servei de la marina anglesa va participar en accions principalment en les Índies orientals, com ara la invasió d'Isle de France, Mauritius, i la invasió de Java.
A el servei de l'Armada de Xile va participar en les campanyes del comandant Manuel Blanco Encalada i de l'almirall Thomas Cochrane. En 1828 va ser avarat a Valparaíso i desballestat.
- Característiques. Bergantín de la classe Cruize construït l'any 1809. De 398 tones, 30,6 metres d'eslora i 9,3 metres de màniga. Armat amb 18 canons: 16 carronades de 32 lliures i 2 canons de 6 lliures. Va portar els noms de Hecate, Lucy i finalment Galvarino. Pirates de el sultanat de Sambas, a l'oest de Borneo, van capturar i van assassinar a 9 mariners del Hecate. Al juny de 1813 va participar en una expedició de càstig contra el sultanat de Sambas. Al gener de 1814 es va dirigir a Madras on va romandre fins a 1816.
El 20 de març de 1816 va salpar des Trincomalee, Sri Lanka, via Cap de Bona Esperança i illa Santa Elena, cap a Anglaterra arribant a Portsmouth el 17 d'agost. El 22 de maig de 1817 el Almirallat el va oferir a la venda. El 30 d'octubre el va adquirir el senyor Parkin en 860 lliures.
- A el servei de Xile.
A mitjan 1818 va arribar a Buenos Aires amb el nom de Lucy i el seu amo i capità era el marí anglès retirat Martín J. Guise. El vaixell va ser ofert inicialment a el govern argentí però no es va concretar la venda per la qual cosa el va adquirir per al govern de Xile Miguel Zañartu, el seu agent a Buenos Aires, en 70.000 pesos. Va arribar a Valparaíso el 14 d'octubre de 1818 però com l'Esquadra havia salpat es va dirigir a sud incorporant-se a aquesta el 9 de novembre de 1818 a l'illa Santa Maria on es trobava esperant l'arribo dels transports espanyols per capturar-los. Se li va ordenar tripular a el transport Dolors i conduir-lo a Valparaíso.
Segons l'organització de l'Esquadra efectuada per l'almirall Cochrane, el Galvarino va ser destinat a la 2a. Divisió sota el comandament de l'almirall Blanco Encalada. El comandament de la nau ho va tenir Joan Tooker Spry qui el va conduir durant les dues llargues expedicions que es van efectuar aquest any per atacar i bloquejar al Callao, expedicions que van resultar un complet fracàs.
El 20 d'agost va salpar de Valparaíso integrant l'Expedició Libertadora del Perú, inicialment sota el comandament de Spry qui després va ser reemplaçat per John Esmond. Abans de finalitzar la campanya va ser enviat a Valparaíso.
En 1822 el govern va desarmar l'Esquadra per motius econòmics deixant operatiu només al bergantí Aquiles.
Al març de 1824 es va unir a l'expedició de conquesta de Chiloé sota el comandament en cap del general Ramón Freire, expedició que va acabar sense aconseguir el seu objectiu.
Davant la possibilitat que Simón Bolívar iniciés la conquesta de Chiloé per compte del Perú, el govern de Xile va organitzar una nova expedició composta per 13 vaixells, entre ells el Galvarino, que va salpar el 23 de desembre de 1825 amb l'exèrcit expedicionari.
El 15 de gener de 1826 les forces realistes del general Quintanilla van capitular davant l'exèrcit de Freire el que es va traduir en la incorporació definitiva de l'arxipèlag de Chiloé a territori xilè i l'abandó de país de l'últim exèrcit espanyol.
En 1828 després de valuosos serveis va ser avarat a Valparaíso per no haver postors en la seva rematada.

galzador

El galzador és un instrument que usen els boters per fer solcs en rodó.
Es compon d'una tauleta semicircular de fusta amb dos mànecs en els extrems del cercle per manejar-la. Travessa aquesta taula perpendicularment una barreta de ferro en l'extrem interior té adaptada una planxa d'acer dentada en forma de xerrac de mig punt que és la que treballa el dit rebaix.
S'usa especialment per fer a les dogues l'esquerda en què entra la tapa o fons de les bótes.

galtzador ajustable

Aparell utilitzat per fer ranures o canals.
Està dotat d'un sistema per regular la profunditat de la ranura i la distància al cant de la peça que li serveix de guia.

galvanisme

Electricitat desenvolupada pel contacte de dos metalls diferents amb un líquid interposat (aigua salada).

galvanització

La galvanització és l'aplicació d'una capa de metall sobre un altre electrolíticament. L'aplicació més corrent és la formació d'una capa prima de zinc sobre peces d'acer amb l'objectiu de protegir l'acer de la corrosió causada per l'aigua, l'oxigen i altres elements. La pel·lícula que recobreix el metall es manté enganxada gràcies a la zona de transició formada pel material que es vol recobrir i el zinc. La capa formada pel zinc és protegida per carbonat de zinc hidratat, material no soluble en l'aigua. El resultat de la galvanització és l'acer galvanitzat.
Per analogia, es fa servir el terme galvanització en calent per referir-se al recobriment similar obtingut per bany en zinc fos.

galvanisme

Electricitat desenvolupada pel contacte de dos metalls diferents amb un líquid interposat (aigua salada).

galvanitzat

El galvanitzat o galvanització és el procés electroquímic pel qual es pot cobrir un metall amb altre. S'anomena galvanització ja que aquest procés es va desenvolupar a partir del treball de Luigi Galvani, qui va descobrir en els seus experiments que si es posa en contacte un metall amb una pota retallada d'una granota, aquesta es contreu com si estigués viva; posteriorment es va adonar que cada metall presentava un grau diferent de reacció en la pota de granota, el que implica que cada metall té una càrrega elèctrica diferent.
Més tard va ordenar els metalls segons la seva càrrega i va descobrir que pot recobrir un metall amb un altre, aprofitant aquesta qualitat (sempre dipositant un metall de càrrega més gran sobre un altre de càrrega menor).
Del seu descobriment es va desenvolupar més tard el galvanitzat, la galvanotècnia, i després la galvanoplàstia.
El galvanitzat més comú consisteix a dipositar una capa de zinc (Zn) sobre ferro (Fe); ja que, en ser el zinc més oxidable, menys noble, que el ferro i generar un òxid estable, protegeix al ferro de l'oxidació en exposar a l'oxigen de l'aire.
Es fa servir de manera general en canonades per a la conducció d'aigua la temperatura no sobrepassi els 60° C ja que llavors s'inverteix la polaritat del zinc respecte de l'acer del tub i aquest es corroeix en comptes d'estar protegit pel zinc.
Per evitar la corrosió en general és fonamental evitar el contacte entre materials diversos, amb diferent potencial d'oxidació, que puguin provocar problemes de corrosió galvànica pel fet de la seva combinació.
Pot passar que qualsevol d'ambdós materials sigui adequat per a un galvanitzat potencial amb altres materials i no obstant això la seva combinació sigui inadequada, provocant corrosió, pel diferent potencial d'oxidació comentat.
Un dels errors que es cometen amb més freqüència és el de l'ús de canonades de coure combinades amb canonades d'acer galvanitzat. Si la canonada de coure, que és un material més noble, se situa aigües amunt de la de galvanitzat, els ions coure, que necessàriament ha a l'aigua o les partícules de coure que es puguin arrossegar per erosió o de qualsevol altra procedència, es cimentaran sobre el zinc del galvanitzat aigües avall i aquest s'oxidarà per formar-se una pila bimetàl·lica local Cu/Zn en els punts en què els ions coure s'hagin dipositat com coure metàl·lic sobre el galvanitzat. A partir d'aquest moment s'accelerarà la corrosió del recobriment galvanitzat en tots aquests punts. Desaparegut el zinc del recobriment, la pila ha de ser Cu/Fe i continuarà corroint fins perforar el tub d'acer. Com el galvanitzat està instal·lat anteriorment aquest error passa desapercebut i se sol atribuir a la fi de la vida en servei o, fins i tot, a la mala qualitat del galvanitzat. La causa no obstant això ha estat la mala qualitat del disseny: la instal·lació de la canonada de coure aigües amunt, que és la que ha provocat la corrosió del galvanitzat, aigües avall.
Per contra, en el cas que les canonades de coure s'instal·lin al final de la xarxa, és a dir, aigües avall de la canonada de galvanitzat, no existeix aquest problema sempre que es garanteixi que no hi hagi aigua de retorn que després de passar pel coure passi pel galvanitzat. Si hi ha aquest risc s'haurà de col·locar un sistema antiretorn. En qualsevol cas, cal col·locar un maniguet aïllant entre l'acer galvanitzat de la instal·lació general i la canonada de coure final per evitar el contacte galvanitzat/coure. Aquesta solució, però, és ineficaç en el cas anterior, canonada general de coure i ramals finals d'acer galvanitzat. Encara que s'elimini la corrosió en el punt de contacte entre els dos materials, que és l'única cosa que fa el maniguet, no s'evitarà la corrosió. Aquesta es produirà a causa dels ions coure que transporta l'aigua, o les partícules de coure, que produiran picades sobre tota la instal·lació de galvanitzat aigües avall, tal com s'ha explicat.
Altres processos de galvanitzat molt utilitzats són els que es refereixen a peces decoratives. Es recobreixen aquestes peces amb fins principalment decoratius, la sivelles, botons, clauers, articles d'escriptori i una infinitat de productes són banyats en coure, níquel, plata, or, bronze, crom, estany, etc..
Hi ha diversos processos per recobrir de zinc l'acer.
- Els principals són:
a) La galvanització en calent.
b) La galvanització en fred.
c) El metal·litzat per pistola.
d) El zincat electrolític.
e) El galvanitzat per laminació.

galvanòmetre

Els galvanòmetres són aparells que s'empren per detectar el pas del corrent elèctric per un circuit i per a la mesura precisa de la seva intensitat elèctrica. Solen estar basats en els efectes magnètics o tèrmics causats pel pas del corrent. En el cas dels magnètics poden ser d'imant mòbil o de quadre mòbil. En un galvanòmetre d'imant mòbil l'agulla indicadora està associada a un imant que està situat en l'interior d'una bobina per la qual circula el corrent que tractem d'amidar i que crea un camp magnètic que, depenent del sentit d'aquesta, produeix una atracció o repulsió del imant proporcional a la intensitat d'aquest corrent. En el cas dels galvanòmetres tèrmics, el que es posa de manifest és l'allargament produït, en escalfar-se per l'Efecte Joule al pas del corrent, un fil molt fi associat a un cilindre solidari amb l'agulla indicadora. Lògicament el major o menor allargament és proporcional a la intensitat del corrent.
- Descripció. És capaç de detectar la presència de petits corrents en un circuit tancat, i pot ser adaptat, mitjançant la seva calibració, per mesurar la seva magnitud. El seu principi d'operació (bobina mòbil i imant fix) es coneix com a mecanisme de D'Arsonval, en honor del científic que el va desenvolupar. Aquest consisteix en una bobina normalment rectangular, per la qual circula el corrent que es vol mesurar. Aquesta bobina està suspesa dins el camp magnètic associat a un imant permanent, segons el seu eix vertical, de manera que l'angle de gir d'aquesta bobina és proporcional al corrent que la travessa. La immensa majoria dels instruments indicadors d'agulla empleats en instruments analògics es basen en el principi d'operació explicat, utilitzant-se una bobina suspesa dins el camp associat a un imant permanent. Els mètodes de suspensió empleats varien, la qual cosa determina la sensibilitat del instrument. Així, quan la suspensió s'aconsegueix mitjançant una cinta metàl·lica tensa, es pot obtenir deflexió a plena escala amb només 2 ?A, però el instrument resulta extremadament fràgil, mentre que el sistema de "rubís i pivots", semblant al emprat en rellotgeria, permet obtenir un instrument més robust però menys sensible que l'anterior, en què típicament s'obté deflexió a plena escala, amb 50 ?A.
- Història. La desviació de les agulles d'una brúixola magnètica mitjançant el corrent en un fil conductor va ser descrita per primera vegada per Hans Oersted el 1820. Els primers galvanòmetres van ser descrits per Johann Schweigger a la Universitat de Halle el 16 de setembre d'aquest any. El físic francès André-Marie Ampère també va contribuir al seu desenvolupament. Els primers dissenys van augmentar l'efecte del camp magnètic a causa del corrent mitjançant l'ús de múltiples voltes de fil conductor; aquests instruments van ser denominats "multiplicadors" a causa d'aquesta característica de disseny comú. El terme "galvanòmetre", d'ús comú des de 1836, es deriva del cognom de l'investigador italià Luigi Galvani, que va descobrir que el corrent elèctric podia fer moure la pota d'una granota.
Originalment, els galvanòmetres es van basar en el camp magnètic terrestre per proporcionar la força per restablir l'agulla de la brúixola; aquests es van denominar galvanòmetres "tangents" i havien de ser orientats, segons el camp magnètic terrestre, abans del seu ús. Més tard, els instruments del tipus "estàtic" van usar imants en oposició, el que els va fer independents del camp magnètic de la Terra i podien funcionar en qualsevol orientació. La forma més sensible, el galvanòmetre de Thompson o de mirall, va ser inventat per William Thomson (Lord Kelvin). En lloc de tenir una agulla, utilitzava diminuts imants units a un petit mirall lleuger, suspès per un fil. Es basava en la desviació d'un feix de llum molt magnificat a causa de corrents petites. Alternativament, la deflexió dels imants suspesos es podia observar directament a través d'un microscopi.
La capacitat de mesurar quantitativament el voltatge i el corrent en els galvanòmetres va permetre al físic Georg Ohm formular la Llei d'Ohm, que estableix que el voltatge a través d'un conductor és directament proporcional al corrent que passa a través de ell.
El primer galvanòmetre d'imant mòbil tenia el desavantatge de ser afectat per qualsevol imant o objecte de ferro col·locat en la seva proximitat, i la desviació de la seva agulla no era proporcionalment lineal al corrent. El 1882, Jacques-Arsène d'Arsonval va desenvolupar un dispositiu amb un imant estàtic permanent i una bobina de fil conductor en moviment, suspesa per ressorts en espiral. El camp magnètic concentrat i la delicada suspensió feien d'aquest un instrument sensible que podia ser muntat en qualsevol posició. El 1888, Edward Weston va desenvolupar una forma comercial d'aquest instrument, que es va convertir en un component estàndard en els equips elèctrics.

galvanoplàstia

Etimològicament la paraula galvanoplàstia prové de Galvani, procés elèctric, en honra a Galvani, i plastia, "figura", 'tallat', és a dir, "donar una figura mitjançant l'electricitat".
La galvanoplàstia és l'aplicació tecnològica de la deposició mitjançant electricitat, o electrodeposició. El procés es basa en el trasllat d'ions metàl·lics des d'un ànode a un càtode, on es dipositen, en un medi líquid aquós, compost fonamentalment per sals metàl·liques i lleugerament acidulat.
De forma genèrica sota el nom de galvanoplàstia s'agrupa diversos processos en els quals s'empra el principi físic anterior, l'electrodeposició, de diferents formes. Depenent d'autors i aprofundiment d'estudi es considera un únic procés o es desglossa en diversos, fins i tot en subprocessos. Algunes vegades, processos molt semblants rep un nom diferent per alguna diferència tecnològica. Generalment les diferències es produeixen en la utilització del substrat.
L'aplicació original a gran escala de la galvanoplàstia era reproduir per mitjans electroquímics objectes de detalls molt fins i en molt diversos metalls. El primer ús pràctic van ser en les planxes d'impremta cap any 1839. En aquest cas, el substrat es desprèn. Com es descriu en un tractat de 1890, la galvanoplàstia produeix "un facsímil exacte de qualsevol objecte que té una superfície irregular, tant si es tracta d'un gravat en acer o plaques de coure, un tros de fusta, ...., que es s'utilitzarà per a la impressió, o una medalla, medalló, estàtua, bust, o fins i tot un objecte natural, amb fins artístics".
El electró format és un mètode per reproduir peces de metall mitjançant deposició elèctrica. És un procés molt semblant a l'aplicació original. La diferència és el seu àmbit d'utilització, centrant-se més en la mecànica de precisió i no en les arts plàstiques. Es diposita una capa de metall sobre un substrat que posteriorment es farà desaparèixer quedant només el metall dipositat.
El procés més utilitzat a partir de la dècada de 1970 és l'electrodeposició, o xapat electrolític, d'un metall sobre una superfície per millorar les característiques d'aquesta. Inicialment es va utilitzar per qüestions estètiques, però posteriorment es va usar per aconseguir millorar les propietats mecàniques dels objectes tractats: la seva duresa, o la seva resistència, etc. Cal assenyalar que existeixen mètodes per aconseguir el mateix recobriment sense emprar electricitat, com en el cas del niquelat. En aquest cas, el substrat es manté, i el que s'intenta és millorar alguna característica de la superfície. Però hi ha una variació de la galvanoplàstia, emprada en escultura, en la qual el metall s'adhereix al substrat.

galveta

Petit vaixell de guerra que van usar els portuguesos a l'Índia Oriental i de la que van prendre model alguns pirates d'aquelles aigües.

Gálvez 1792

El bergantí Gálvez va ser un buc de l'Armada Espanyola, que va participar en la Guerra de la Independència d'Argentina després de ser capturada per l'Armada Argentina en què va formar part de l'esquadra de les Províncies Unides de el Riu de la Plata.
- Història. Amb el nom Sant Julià i com Gálvez, el bergantí (o sumaca) era part de les forces de la Reial Esquadra al Apostadero de Montevideo. A el comandament del tinent de fragata Pascual de Cañizo va participar de la Campanya Naval de 1814 i va formar part de l'esquadra realista que comandada pel capità de fragata Jacinto de Romarate es va enfrontar a l'esquadra lleial a la Junta de Buenos Aires en el combat de Martín García lliurat entre el 10 i el 15 de març de 1814.
En la jornada del 10 de març, el Sant Julià va formar en línia amb el bergantí Aranzazú a estribord i la canonera Perla a babord. El 15 de març es va produir el decisiu assalt i ocupació de la Illa Martín García per les forces argentines, de manera que la divisió de Romarate va haver de fugir i refugiar-se al riu Uruguai, mentre Brown iniciava el bloqueig de Montevideo.
La nau va participar en el Combat del Arroyo de la Xina (avui Concepció del Uruguai) de el 28 de març de 1814, on Romarate va vèncer a una esquadra a el comandament de Tomás Nother. Després de la rendició de la plaça realista el 23 de juny, Romarate va lliurar les seves forces.
El Gálvez va ser incorporat a la flota de Buenos Aires al desembre de 1814 a el comandament del capità Edmundo Denney i es va destinar a tasques de patrulla en el Riu de la Plata. Al març de 1815 es va fer càrrec de la comanda el capità Pedro Mom i rearmada amb 2 canons de 8 lb, 8 de a 6 lb i 4 esmerils continuar operant contra les forces enemigues de Buenos Aires al litoral. Al gener de 1816 va quedar a el comandament de capità Lázaro Roncallo fins a l'octubre d'aquest any quan va ser parcialment desarmada, romanent a el comandament el capità Pedro Dautant fins a gener de 1817 i de l'tinent Nicolás Picón fins a febrer d'aquest any. Al juny va ser rearmada amb 2 canons de 18 lb i 8 de a 6 lb i posada a el comandament de l'sergent major Miquel Ferrer.
Al novembre va ser destinada a traslladar a Carmen de Patagones a l'sergent major Julián Sayós, designat Comandant Militar i Polític de la Patagònia en reemplaçament de capità Francisco Sancho.
La nau traslladava també detinguts destinats a l'presidi de Patagones, els que després de desembarcar es van amotinar i van copar el fort. Sayós i el capità de la Gálvez van ser capturats a l'desembarcar i afusellats en la nit de el 4 de desembre de 1817. José Robles, guardià de la Gálvez, va aconseguir deixar anar amarres i des del Riu Negre va bombardejar les posicions dels rebels mentre establia contacte amb veïns de la vila el que li va permetre finalment sufocar l'aixecament. Després d'establir a Sancho de nou en la comandància, Robles va conduir al Gálvez a Buenos Aires arribant el 4 de gener de 1818.
A l'abril d'aquest any va ser destinat a espantar una divisió brasilera que després de remuntar el Riu Uruguai s'havia establert a Arroyo de la Xina i soliviantaba la població. Al tornar a Buenos Aires, per raó del seu mal estat va ser estacionat a la boca del Arroyo on a el comandament de l'ara sergent major Pedro Mom continuar prestant serveis de control de l'accés fins a la nit de el 19 d'agost de 1820 a que va naufragar durant un temporal .
Encara que va ser reflotat i tornat a les seves funcions romandre molt danyat en el seu casc de manera que un nou temporal el va enfonsar en els primers mesos de 1821. Al març havia estat desballestat i un ofici de el 15 d'abril d'aquest any en referència a l ' "bergantí perdut Gálvez "detalla la recuperació dels seus curenyes, cuina i altres estris.

Gálvez y Madrid, Bernardo de

Bernardo de Gálvez y Madrid, i comte de Gálvez i vescomte de Galveston (Macharaviaya, actualment a la província de Màlaga el 23 de juliol de 1746-Tacubaya, 30 de novembre de 1786) va ser un militar i polític espanyol, heroi de Pensacola i fill d'un altre militar, Matías de Gálvez i Gallardo.
En 1762, va participar en la invasió de Portugal, campanya de la guerra dels Set anys.2 Ho va fer en una unitat selecta francoespanyola, el Regiment Royal cantabre, on va adquirir el domini del francès, molt útil en la seva carrera posterior.
En 1764 va marxar a Amèrica, on va passar els següents vuit anys.3 Va lluitar contra els apatxes a la frontera nord del Virregnat de Nova Espanya. De tornada a Europa, va prendre part en el fallit desembarcament d'Alger de 1775.
Sent governador de la Louisiana, va participar en la Guerra d'Independència dels Estats Units amb una sèrie de afortunades incursions contra els britànics (1779-1781) que li van permetre expulsar-los de la Florida occidental. En la seva carrera va comptar amb l'important suport de el seu poderós oncle, el ministre d'Índies José de Gálvez i Gallardo. En 1784, se li va concedir el títol de conde.
Va passar els seus últims anys com a virrei de Nova Espanya on va haver d'afrontar una terrible fam deguda a les males collites. Va començar les obres del Palau de Chapultepec (avui Museu Nacional d'Història). Va morir en Tacubaya el 30 de novembre de 1786.
Bernardo de Gálvez va néixer a Macharaviaya, un poble situat avui en l'actual província de Màlaga, Espanya, el 23 de juliol de 1746. La població en aquells dies era pobra, encara que la familiar de Gálvez era hidalga. El seu nom complet era Bernat Vicente Apolinar de Gálvez i Madrid i els seus pares eren Matías de Gálvez i Maria Josefa de Madrid. Va haver de passar la infància entre les feines del camp i l'assistència a l'escola del veí poble de Benaque. Va perdre a seva mare molt jove, amb dos anys, en 1748; dos anys més tard, el seu pare va tornar a casarse. D'aquest segon matrimoni va tenir un segon fill, Josep, que va morir en la infància, en 1756, quan la família ja s'havia traslladat a Madrid. Bernat va quedar com a fill únic del matrimoni. És probable que passés part de l'adolescència a les illes Canàries, concretament a Tenerife, on el seu pare va estar destinat entre 1757 i 1778.
Va emprendre la carrera militar amb setze anys. Va ingressar amb facilitat com a cadet d'un regiment causa de la condició hidalga de la família -requisit indispensable- ia la influència del seu oncle José. Ho va fer, però, en un regiment francès i no espanyol, tant per la major influència del seu oncle amb les autoritats franceses -era advocat de l'ambaixada francesa a Espanya- com per la major facilitat d'ascens a l'Exèrcit francés. Gràcies a la possibilitat que el comandament del regiment nomenés als oficials fins al grau de capità, va obtenir immediatament el nomenament de teniente8 del Regiment Royal Cantabre.
Aquesta unitat va lluitar en la invasió de Portugal, campanya que formava part de la guerra dels Set Anys, en la qual Espanya participava des de gener de 1762, quan va declarar la guerra al Regne Unit. La seva unitat, com les altres franceses que van participar en la fallida invasió que havia d'acabar amb l'aliança luso-britànica, va tenir un paper secundari en els combates. en finalitzar la guerra, Gálvez va abandonar el seu regiment, que va ser dissolt poc després, a Pau, a finals de 1762.
Va arribar a Nova Espanya al començament de 1769, reclamat pel seu oncle, que des de 1765 exercia l'ús de visitador general a la regió. L'11 d'abril va arribar a Chihuahua, a Nova Biscaia, per participar en la campanya de Lope de Cuéllar contra els apaches. als pocs mesos d'ensinistrament en aquesta localitat, ho van fer capità del Regiment de la Corona de Nova Espanya, gràcies al suport del seu oncle Josep i el virrey. a finals de setembre o principis de novembre, va arribar a Pitic, on es trobava el seu oncle, malalt i ja amb seriosos desvaríos. Després d'acompanyar al seu oncle, aviat recuperat, a Mèxic al maig de 1770 i evitar donar suport als que havien comunicat la seva malaltia al virrei i van ser empresonats per això, va tornar aviat, al juliol o agost, a Chihuahua, immersa en la campanya contra els apatxes, que havia deixat la zona vulnerable a les repetides incursions aquests. va obtenir el grau de comandant d'Armes de Nova Biscaia i Sonora, províncies del nord de Nova España.
Apache a l'aguait. Gálvez es va enfrontar en nombroses ocasions als apatxes durant la seva estada a la frontera nord de les Províncies Internes. Després de ser rellevat del seu lloc, va escriure un informe en el qual lloava l'habilitat militar d'aquests.
José de Gálvez i Gallardo, oncle de Bernat i influent ministre d'Índies, que va exercir un important paper en la carrera del seu nebot.
Pocs mesos després va emprendre la seva primera incursió contra els apatxes, al capdavant de cent trenta-cinc soldats i cinquanta indis ópates. El 21 d'octubre va creuar riu Gran i l'1 de novembre va arribar al Pecos. A finals d'any, una nova correria apatxe va causar tals estralls que es va ordenar posar fi a totes les operacions ofensives i reforçar els presidis per centrar-se en la defensa del territori dels atacs enemics. No obstant això, gràcies al suport directe del virrei, el 26 de febrer de 1771 va poder partir de nou en campanya al capdavant d'una columna mixta hispano-india. va perseguir als apatxes durant diversos mesos, però no va poder evitar que aquests continuessin amb els seus atacs a les posicions espanyoles i els robatoris de ganat. L'11 d'octubre, va sortir en persecució d'una banda enemiga al capdavant de catorze soldats reunits a corre-cuita i, superat en nombre, va resultar derrotat i ferit de gravetat, de fletxa en el braç esquerre i de llança en el pit. Al desembre va realitzar una nova sortida contra els apatxes amb una força major, en què va patir una caiguda del cavall de la qual es va ressentir des llavores.
A petició del seu oncle, que tornava a la península ibèrica, va ser rellevat del comandament a Chihuahua i va tornar a Mèxic el 10 de febrer de 1772, per acompanyar-lo en la seu viatge. El seu oncle, però, no ho va esperar i va retornar abans, a finals de maig. de la seva experiència a la frontera del virregnat va conservar un gran respecte per la qualitat dels soldats dels presidis i indiferència per l'origen dels soldats, si es batien amb bravura. També comprensió per als motius bèl·lics dels apatxes -venjança pels excessos dels espanyols i necessitat de proveïment, ja que no conreaven ni mantenien guanyat-.

galzes

Garita folrada de lona al voltant del calces dels pals, on es col·locava el talaia.

galzes

Taula a la part alta de l'arbre de la galera, en la qual hi ha el talaia o descoberta, i en ella es posa la bandera de partença.

galzes

Ranura circular de 5 o 6 mm de profunditat que es llaura en les dogues, prop dels seus extrems, i en la qual s'encaixen les testes o caps de les botes o barrils.

galzés

Rebaix fet en una peça de fusta per encaixar-n'hi una altra.

galzés

Bossell format per una politja encaixada a l'extrem superior del pal de la barca que servia per hissar l'antena.

galzés

Bossell que va al capdamunt de l'arbre, sota la galeta (Costes de Llevant i de Ponent).

galzet

Porció superior del pal, secció quadrada, entre la creueta i el tamboret o entre aquest i la cofa.
És la porció superior d'un pla que té la secció quadrangular.

galzet

Tros de pal o masteler intermedi entre la creueta i el tamboret.

Gama, Pablo da

Paulo da Gama (Olivença, Regne de Portugal, ca. 1465 - Angra do Heroísmo, Açores, juny o juliol de 1499) fou un mariner i explorador portuguès.
Germà gran de l'explorador Vasco da Gama, i comandant de la São Rafael en el viatge que acompanyant son germà va permetre obrir una nova ruta marítima cap a l'Índia. Va morir en el viatge de tornada, sent enterrat a l'illa Terceira, a les Açores, a l'Església de la Mare de Déu de la Guia del Convent de Sant Francesc d'Angra. Aquesta mort va fer que Vasco da Gama arribés més tard a Lisboa i no participés de les celebracions de la descoberta.
El São Rafael havia estat cremat durant el viatge de tornada per no estar en condicions de navegar i la poca disponibilitat de tripulants.

Gama, Vasco da

Vasco da Gama o Vasco de Gama (Sines, Regne de Portugal, 1469 - Cochin, Índia portuguesa, 1524) fou un navegant i aventurer portuguès. Nascut en el si d'una família noble, va ser el primer europeu que va arribar a l'Índia navegant a través del cap de Bona Esperança.
L'any 1497 el rei Manuel I de Portugal va confiar a Vasco da Gama el comandament d'una flota de quatre navilis que tenia com a objectiu obrir una ruta per mar que arribés fins a les illes productores d'espècies. Amb això es pretenia equilibrar l'avantatge que el descobriment de Cristobal Colón havia representat per a Castella i completar la tasca iniciada pel rei Enric el Navegant. L'expedició va salpar amb el projecte de vorejar la costa africana fins a arribar al cap de Bona Esperança i continuar rumb est, per a obrir intercanvis comercials i arrabassar als àrabs el trànsit mercantil. El març del 1498 l'expedició va entrar en contacte amb algunes comunitats indígenes que comerciaven amb l'Índia, i dos mesos després van abordar el nord de Calicut, finalitzant el periple que va portar Vasco da Gama a completar el descobriment de la ruta marítima fins a l'Índia. Per primera vegada un estat europeu (Portugal) va poder entrar en contacte directe amb la civilització hindú, un esdeveniment fonamental per al decurs de la història occidental. A finals d'agost de 1499, precedit per un dels navilis de l'expedició, Vasco da Gama va tornar a Portugal, fent possible amb la seva gesta un èxit comercial sense precedents, que determinaria en gran manera un gran benefici comercial per als portuguesos i per extensió, a altres països.
El 1502, Vasco da Gama va tornar a fer-se a la mar, aquesta vegada amb el comandament d'una flota de vint navilis, que van crear les bases de l'imperi colonial portuguès en apoderar-se de Quiloa i Sofala, a Moçambic. Va derrotar els àrabs i eliminar bona part de la seva influència a l'Índic, instaurant l'hegemonia marítima portuguesa en aquell oceà; construïren a Cochin la primera factoria portuguesa d'Àsia. De tornada a Lisboa, en 1503, va romandre allunyat de la navegació durant quasi vint anys, fins que va ser nomenat virrei de l'Índia en 1524, lloc on va morir poc després de la seva arribada.
Vasco da Gama va néixer a Sines, a la costa sud-oest de Portugal, probablement en una casa propera a l'església de Nossa Senhora das Salas. Segons algunes fonts, podria ser l'any 1460; segons d'altres, el 1469. Sines era un dels pocs ports a la costa de l'Alentejo, i aquells temps era un petit llogaret de cases habitades per pescadors.
Vasco da Gama era fill d'Estêvão da Gama (c. 1430-1497), que en 1460 era cavaller de la casa de Ferran de Portugal i d'Aragó, segon duc de Viseu. Ferran de Portugal el va nomenar alcaid-mor (capità-major o batlle) de Sines i li va concedir que pogués rebre un petit ingrés dels impostos sobre la fabricació del sabó a Estremoz. Estêvão da Gamma estava casat amb Isabel Sodré, filla de João Sodré (també conegut com a João de Resende). Sodré, que era d'ascendència anglesa, tenia vincles amb la família del príncep Diogo, duc de Viseu, fill del rei Eduard I de Portugal i governador de l'Orde Militar de Crist, un orde militar portuguès, hereva dels templaris a Portugal.
Poc se sap sobre els primers anys de la vida de Vasco da Gama. L'historiador portuguès Teixeira de Aragão, ha suggerit que hauria estudiat a Évora, on podria haver après matemàtiques i navegació. És evident que Vasco da Gama coneixia bé l'astronomia, i és possible que estudiés amb l'astrònom jueu nascut a Salamanca, Abraham Zacuto.
L'any 1492, el rei Joan II de Portugal -el Príncep Perfecte- va enviar Vasco da Gama al port de Setúbal, al sud de Lisboa, per capturar navilis francesos a l'Algarve en represàlia pels actes de vandalisme realitzats en temps de pau contra la navegació portuguesa, una tasca que Vasco da Gama portà a terme de manera ràpida i eficaç.
Des de principis del segle XV, a partir de les prioritats establertes per l'Infant D. Henrique, els portuguesos van aprofundir en el coneixement de la costa africana. A partir de la dècada del 1460, l'objectiu era aconseguir vorejar la punta sud del continent africà per així poder accedir a les riqueses de l'Índia -pebre negre i altres espècies-, establint una ruta marítima fiable. La República de Venècia havia dominat gran part de les rutes comercials entre Europa i Àsia, però des de 1453, amb la caiguda de Constantinoble per part dels otomans, el comerç havia disminuït i s'havien disparat els costos.
Quan Vasco da Gama tenia uns deu anys, aquests objectius ja estaven a punt de ser assolits. Bartolomeu Dias havia retornat a Portugal després de passar el cap de Bona Esperança, i d'explorar el rio do Infante (River Gran Fish) a l'actual Sud-àfrica. A més a més, havia comprovat que la costa continuava en direcció nord-est. Portugal esperava utilitzar la ruta iniciada per Dias per trencar el monopoli sobre el comerç que existia a la Mediterrània.
Al mateix temps, fent ús de les expedicions per terra durant el regnat de Joan II de Portugal, que recolzava la teoria que l'Índia era accessible viatjant amb vaixell des de l'oceà Atlàntic, Pêro da Covilhã i Afonso de Paiva havien estat enviats a través de Barcelona, Nàpols i l'illa de Rodes a Alexandria on, fent-se passar per mercaders, van aconseguir arribar a Aden. Allà es van separar: Paiva es va dirigir a Etiòpia i va morir de la pesta, sense realitzar cap informe; Covilhã es va dirigir a Ormuz. Tampoc va tornar mai més a Portugal, encara que ell si va aconseguir fer arribar el seu informe a través d'emissaris.
Faltava només un navegant que demostrés el vincle entre els resultats de Dias i Corvilhã per inaugurar una ruta comercial potencialment lucrativa cap a l'oceà Índic. La tasca va ser assignada inicialment pel rei Joan II a Estevão da Gamma, el pare de Vasco da Gama. No obstant això, donada que va morir al juliol de 1497, el comandament de l'expedició va ser cedit pel nou rei Manuel I de Portugal a Vasco da Gama, possiblement tenint en compte els seus bons serveis en protegir els interessos comercials portuguesos de les depredacions dels francesos al llarg de la Costa d'Or africana.

Gamarra

El bergantí Gamarra va ser un vaixell de guerra adquirit durant el primer govern del President Mariscal Ramón Castella i Marquesat i designat simbòlicament amb aquest nom en honor de l'expresident peruà Mariscal Agustín Gamarra.
- Característiques Generals. Va ser construït pel Perú a Trieste, Itàlia, el 1843, desplaçava 415 tones, tenia una longitud de 77 peus, un mànega de 24 peus i un calat de 14 peus, a més estava armat amb 16 canons. La nau posseïa una tripulació selecta de 136 homes sota el comandament del Capità de Fragata José María Silva Rodríguez.
- Històrica participació a Califòrnia en temps de la febre de l'or. Com a fet important que demostra el poder naval d'aquell llavors, es compta el fet que en temps de "la febre de l'or", que s'havia deslligat a Califòrnia, a l'oest dels Estats Units d'Amèrica del Nord, uns ciutadans peruans amb veïnatge allà i que es trobaven en dificultats van demanar ajuda i protecció a el president peruà Ramón Castella, el president llavors va decidir enviar un vaixell perquè presti la protecció demanada per aquests peruans, el vaixell de guerra triat per a aquesta tasca va ser el bergantí Gamarra, dit vaixell salpar a Califòrnia el 25 de gener de 1849, amb provisions per a nou mesos i va arribar a San Francisco a mitjans de març, després de 45 dies de navegació que van cobrir un total de 4,010 milles nàutiques. En el seu primer informe a la Marina, el capità José María Silva va informar que a l'arribar, va trobar als vaixells peruans Eliza, Susana, Mazzeppa, Calderón, Sant Josep, Volant, Andrea, Bella Angelita i Atlanta pràcticament abandonats i sense la seva tripulació. Durant les següents setmanes, els mariners del Gamarra van reparar i van transportar alguns d'aquests vaixells de retorn al Perú. Els vaixells restants van ser subhastats pels seus propietaris i es van convertir en vaixells de servei de càrrega i passatgers en els rius Sacramento i San Joaquín.
Mentre el vaixell de guerra peruà estava ancorat a la badia de San Francisco, van esclatar violents disturbis a la ciutat i les autoritats locals, incapaços de controlar-los, van sol·licitar el suport de les tripulacions d'alguns vaixells estrangers. El Comandant del Gamarra va enviar un destacament ben armat de mariners peruans per ajudar els agents de la llei, i es va restablir l'ordre. Les autoritats de la ciutat van elogiar als peruans pel seu ordre i disciplina.
Una vegada que es va completar la tasca, el 16 de maig de 1849, el vaixell salpo de Califòrnia per retornar a Perú, arribant primer a port del nord de Paita el 7 de juliol d'aquest any. Sobre aquesta reeixida missió a Califòrnia, un orgullós president Castella va dir a Congrés: "Per conèixer l'estat de la nostra Armada, no calen investigacions intenses. Tot el que necessitem és mirar la nostra bandera a Califòrnia, complint amb els deures d'honor que altres banderes respectables no han complert".

gambada

Pescada grossa de gambes (Mall.).

gambaleta

Èmbol de la bomba de treure aigua de la sentina d'una barca de mitjana.

gambanera

Instrument que serveix per pescar animals marins petits, especialment gambes.

gambaner

Art de pesca consistent en una bossa cònica de xarxa que té per boca un cercle metàl·lic subjectat a l'extrem d'un mànec llarg.

gambaré

Nom que donen a les costes de Cartagena a un rastre emprat en aquella regió per pescar gambetes i altres crustacis amb petites embarcacions de rems.

gambat

Es diu del pern o clau que es torça o s'inclina quan s'introdueix.

gambejar

Pescar gambes.

gamber

Bossa de xarxa amb mànec o amb una ansa de corda, per agafar gambes o peix, sen en la mar, sen en un riu (St. Feliu de G., Tortosa, Cast., Xàtiva).

gamber

Pescador de gambes (mall.).

gambera

Xarxa petita per pescar crustacis.

gambera

Art per pescar gambetes, consisteix en un cove fet a propòsit per mantenir-los vius dins l'aigua, sense que puguin escapar-se.

gamberada

Conjunt d'animals o altra cosa que s'aplega amb una calada de gamber (Cast.).

gamberí

Viver emprat per a mantenir vives les gambes, i que consisteix en una bossa de xarxa o de tela clara, sostinguda per cèrcols de ferro o de canya, que es manté fondejada dins la mar amb un plom perquè el corrent no se l'emporti. (Costa llevant).

gambí

Ormeig fet de joncs, semblant a un morenell però de forma més plana i panxuda, què serveix per a agafar peixos grossos (Mall.).

Gambier, James

L'almirall de la flota James Gambier, 1er baró Gambier, GCB (13 d'octubre de 1756 - 19 d'abril de 1833) va ser un oficial de la Royal Navy. Després de veure l'acció en la captura de Charleston durant la Guerra Revolucionària Americana, va tornar a veure l'acció, com a capità de la HMS "Defense" de tercera categoria, en la batalla del Gloriós Primer de juny de 1794, durant la Guerra Revolucionària francesa, guanyant la distinció de comandar el primer vaixell per trencar la línia enemiga.
Gambier va passar a ser Lord Comissari de l'Almirallat i Primer Lord Naval i després va ser governador de Terranova. Juntament amb el general Lord Cathcart, va supervisar el bombardeig de Copenhaguen durant les guerres napoleòniques. Més tard va sobreviure a una acusació de covardia per la seva suposada inacció a la Batalla de les Carreteres del País Basc.
Va néixer el segon fill de John Gambier, el tinent governador de les Bahames i Deborah Stiles, un bermudès, Gambier va ser criat a Anglaterra per la seva tia, Margaret Gambier, i el seu marit, l'almirall Charles Middleton, primer baró Barham. Va ser nebot del vicealmirall James Gambier i de l'almirall Lord Barham i es va convertir en un oncle de la novel·lista i escriptora de viatges Georgiana Chatterton.
Gambier va ingressar a la Marina l'any 1767 com a guardamarina a bord del tercer tipus HMS "Yarmouth", comandat pel seu oncle, que servia com a guàrdia en el "Medway", i el seguia per servir a bord del HMS "Salisbury" de quart graó de 60 canons 1769 on va servir a l'Estació Nord-americana. Es va traslladar al HMS "Chatham", de quart graó de 50 canons, sota el Contralmirall Parry, en 1772, a les illes de Sotavento. Gambier va ser col·locat a la sloop HMS "Spy" i després va ser enviat a Anglaterra per servir en el HMS "Royal Oak" de 74 canons, una guàrdia a Spithead. Va ser encarregat com a tinent el 12 de febrer de 1777, en què rang va servir successivament al "Shark", la fragata de 24 canons HMS "Hind", el tercer ministre HMS "Sultan" sota el vicealmirall Lord Shuldham, i després a HMS "Ardent" sota la seva bandera de l'oncle. Lord Howe va ascendir a Gambier com a comandant el 9 de març de 1778 i li va donar el comandament de la bomba HMS "Thunder", que aviat es va desmuntar i es va rendir als francesos. Va ser fet presoner durant un breu període i, després d'haver estat canviat, va ser nomenat capità de càrrega el 9 d'octubre de 1778 i nomenat al HMS "Raleigh" de 32 canons i va actuar a la captura de "Charleston" el maig de 1780 durant Guerra revolucionària nord-americana. Va ser nomenat comandant del HMS "Endymion" de cinquè tipus, que creuava a les aigües britàniques, més tard l'any. El 1783, al final de la Guerra, es va posar a mig pagar.
Al febrer de 1793, després del inici de les Guerres Revolucionàries Franceses, Gambier va ser nomenat per comandar l'HMS "Defense" de la tercera sèrie de 74 canons sota Lord Howe. Per fe evangèlica, va ser considerat com un home intensament religiós, sobrenomenat Dismal Jimmy, pels homes sota el seu comandament. Com a capità de la Defensa Gambier va actuar en la batalla del Gloriós Primer de juny de 1794, guanyant la distinció de comandar el primer vaixell per trencar la línia enemiga i rebre la Medalla d'Or Naval.
Gambier va ser nomenat a la Junta d'Almirallat liderada per Earl Spencer al març de 1795. Ascendit a l'almirall posterior l'1 de juny de 1795, esdevé Primer Lord naval el novembre de 1795. Ascendit al vicealmirall el 14 de febrer de 1799, Gambier va abandonar l'Almirallat després de la caiguda del primer ministeri de Pitt al febrer de 1801 i es va convertir en el comandant de la Flota del Canal sota l'almirall William Cornwallis, amb la seva bandera al 98 segon tipus de HMS "Neptune". Va ser governador i comandant en cap de l'estació de Terranova al març de 1802. En aquesta capacitat va donar drets de propietat sobre terres cultivables a la població local que els permetia pasturar ovelles i bestiar i assegurar que les propietats vacants a la vora podrien ser arrendats a la població local. Va ser al voltant d'aquest temps que també va comprar Iver Grove a Buckinghamshire.
Gambier va tornar a l'Almirallat com a Lord Comissionat de l'Almirallat i Primer Lord Naval a la Junta d'Almirallat dirigit pel vescomte Melville quan el segon ministeri de Pitt es va formar el maig de 1804. Ascendit a l'almirall total el 9 de novembre de 1805, Gambier va abandonar l'Almirallat al febrer de 1806. Va tornar breument per a una tercera gira com a Primer Lord Naval en el Consell d'Almirallat liderat per Lord Mulgrave quan es va formar el Segon Ministeri de Portland l'abril de 1807.
Al maig de 1807, Gambier es va oferir a comandar les forces navals, amb la seva bandera en el segon HMS "Prince of Wales", enviada com a part de la campanya contra Copenhaguen durant les Guerres Napoleòniques. Juntament amb el general Lord Cathcart, va supervisar el bombardeig de Copenhaguen a partir del 2 de setembre fins que els danesos van capitular després de tres dies (un incident que va portar a Gambier certa notorietat en què l'assalt va incloure un bombardeig del barri civil). Els premis incloïen divuit vaixells de la línia, vint-i-un fragates i brigades i vint-i-cinc canons, juntament amb una gran quantitat de botigues navals, per la qual va rebre agraïments oficials del Parlament, i el 3 de novembre de 1807, convertint-se en Baró Gambier , d'Iver al Comtat de Buckingham.
En 1808 Gambier va ser nomenat per comandar la Flota del Canal. A l'abril de 1809 va perseguir a un esquadrón de vaixells francesos que havien escapat de Brest cap a les Carreteres del País Basc. Va cridar a un consell de guerra en el qual Lord Cochrane va rebre el comandament de l'esquadró de terra i qui posteriorment va liderar l'atac. Gambier es va negar a comprometre la flota del canal després de l'atac de Cochrane, utilitzant vaixells d'explosió que van animar a l'esquadró francès a deformar-se més enllà de les aigües de la ria. Aquesta acció va donar lloc a que la majoria de la flota francesa es va encallar a Rochefort.
Una impressió satírica que representa Gambier i Cochrane durant la Batalla de les Carreteres del País Basc; Gambier es mostra llegint la Bíblia, ignorant la petició de Cochrane de seguir la flota francesa.
Gambier estava content amb el paper de bloqueig que jugava l'esquadró en alta mar. L'almirall Sir Eliab Harvey, que havia ordenat "lluitar contra la temerària" a la batalla de Trafalgar, creia haver perdut l'oportunitat d'infligir més danys a la flota francesa. Ell li va dir a Gambier: "Mai vaig veure un home tan poc apte per al comandament d'una flota com Your Lordship". Cochrane va amenaçar d'usar el seu vot parlamentari contra Gambier en represàlia per no cometre la flota a l'acció. Gambier va demanar que un tribunal marcial examinarà la seva conducta. La cort marcial, el 26 de juliol de 1809, en Gladiator a Portsmouth, va eximir a Gambier. En conseqüència, ni Harvey ni Cochrane van ser nomenats per l'Almirallat per comandar la resta de la guerra. L'episodi va tenir matisos polítics i personals. Gambier va ser connectat per la família i la política al primer ministre de Tory, William Pitt. Al Parlament, Cochrane representava l'equitació de Westminster, que tendia a votar radical. Després de les vies basques, Cochrane i Gambier es van disputar i Gambier va excloure amb resignació Cochrane dels despatxos de batalla. No és d'estranyar que Cochrane prengués el moviment inusual de mantenir-se en oposició al vot pro forma parlamentari d'agraïment a Gambier.
En 1814 Gambier va formar part de l'equip que negociava el Tractat de Gant, que va acabar la Guerra de 1812 entre Gran Bretanya i els Estats Units. Va ser nomenat un Gran Creu del Cavaller de l'Ordre del Bany el 7 de juny de 1815. Ascendit a l'almirall de la flota el 22 de juliol de 1830, va morir a casa seva, Iver Grove a Buckinghamshire, el 19 d'abril de 1833 i va ser enterrat a l'església de St. Peter's a Iver.

gambil

Gambina per sards i peixos grossos.

gambina

Art per pescar gambetes, consisteix en un cove feta a propòsit per mantenir-los vius dins l'aigua, sense que puguin escapar-se.

gambina

Nansa feta de joncs, de forma esfèrica, de 40 a 60 cms. de diàmetre i de 30 a 60 d'alçada, amb una boca d'entrada, una vegada calada, a la part superior.
Generalment s'utilitza per agafar serrans i julioles, posant d'esquer eriçons de mar aixafats.

gambina

Viver empleat a les costes mediterrànies d'Espanya, consistent en un cove amb dues nanses i una tapa d'arpillera, que es mante entre dues aigües suspesa d'un flotador fondejada amb una pedra, emprada per a conservar diversos crustacis que s'empren com a esquer.

gambot

Pasta feta amb gamba picada al morter, emprada com a esquer.

gambota

Cadascun dels taulons corbs que formen l'esquelet de popa de la nau de fusta.

gambota

Peça molt corba que en conjunt forma l'esquelet de la proa o popa.

gambota

Element de suport de ventall i revoltó.

gambota

Peça que s'uneixen per un peu al jou principal i dirigits cap amunt constitueixen la revoltó.
A la seva part superior duen un colzet per rematar al coronament de popa, constituint així la façana de l'espill.
Quasi sempre les gambotes són tres: una central i dues laterals.

gambota

Cadascun dels taulons corbs que formen l'esquelet de popa de la nau de fusta.

gambota

Peça molt corba que en conjunt forma l'esquelet de la proa o popa.

gambota

Element de suport de ventall i revoltó.

gambota

En nàutica es diu gambota a cadascuna de la peces que componen l'esquelet de la popa d'un vaixell de fusta des del jou principal fins a la borda.
Les peces principals de la popa d'un vaixell d'aquesta classe, de forma quadrada, són el codast i les aletes.
En l'estructura de proa es dóna el nom de gambotes a uns taulons que es recolzen en les corbes bandes pels seus extrems baixos i sostenen els braçals recolzats sobre la cara dels alts.

gambota curta

Són els que no arriben fins al coronament.

gambota de cantonada

Son les gambotes mes extremes.

gambota de la llimera

Tauló vertical i sortint amb una mica d'inclinació cap a popa, que constitueix el principal element estructural de la part alta de la popa del vaixell.

gambota de popa

Cadascuna de les peces de fusta o de ferro que, collades al dragant o jou i disposades verticalment, formen l'estructura on va muntat l'escut de popa del vaixell.

gambota de proa

Cadascuna de les peces de fusta corbades que constituïen els elements estructurals en què es fonamentaven l'obra exterior de la proa dels navilis de vela, on hi havia el jardí o la latrina de la marineria.

gambota llarga

Són els que arriben fins al coronament.

gambota raconera

Gambota de l'extrem de popa, o sen, la quarta a dreta i esquerra, comptada des de la que està immediata a la timonera.

gambota timonera

Gambota que està immediata a la timonera.

gambotes

Fustes clavades damunt les quadernes que formen el buc d'una embarcació per la part de popa.

gambotes

Cadascun dels taulons que a semblança de les gambotes de popa sostenen com columnes els braçals de proa, descansant el seu peu sobre les corbes bandes, i fortificant així el engraellat i tota l'obra de proa.

gambussa

Departament de dimensions proporcionades a la grandària de l'embarcació, on es guarden els queviures i altres provisions de boca.

gamela

La gamela és una de les embarcacions tradicionals de les "Ries Baixes" a Galícia, manté la seva vigència per a la pesca artesanal dintre de les ries en les seves diverses modalitats, estan construïdes en la seva totalitat amb fusta de pi i en grandàries lleugerament diferents que mai arriben a les dimensions de les de la Guàrdia i el seu èxit radica en la seva facilitat de avarar-la (un corró de fusta i unes taules són suficients per a pujar-la per la platja) i el seu poc calat que facilita la seva navegació en les zones rocoses prop de la costa.
Es caracteritza exteriorment per tenir vores planes a tots dos extrems de l'embarcació.
Fa dècades estaven impulsades a vela, avui a motor.
Les primeres gameles es van construir al segle XIX en Corujo, parròquia costanera propera a la ciutat de Vigo.

gamela de ranxo

Antigament espècie de tina petita que es tira el menjar, i mengen els ranxos de soldats i mariners.

gamela de vi

Bujol de fusta, més petit que el comú, on rep la ració de vi per cada ranxo de la marineria i tropa.

gamma

Unitat petita d'intensitat de camp magnètic, generalment utilitzada per descriure el camp magnètic terrestre, equival a 10-5 oersteds.

gamma

Unitat internacional de mesura, equivalent a una milionèsima part del gram.

gamma

Unitat de càrrega del camp magnètic de la Terra.
1 Gamma = 1 nanoTesla.

gamma-match

Sistema d'adaptació d'impedàncies asimètric entre el cable i l'element excitat, format per una secció de línia i una capacitat en sèrie.

gamma de colors

Successió ordenada de colors que indica la correspondència amb un o diversos fenòmens representats en un mapa.

gamma de freqüència

Extensió de freqüència entre dos límits específics.
També banda de freqüència.

gamma de tons

Quadre en què s'estableixen els diferents tons de color que han d'obtenir-se en la impressió.

gamma submúltiple de la unitat cgs

Gauss equivalent a 10 micro Gauss, 1 nanoTesla.

Gandia Gomar, Vicente

Vicente Gandia Gomar (Clermont-Ferrand 3 de setembre de 1922 - València, 27 de desembre de 1997) va ser un catedràtic i físic espanyol. Rector de la Universitat Autònoma de Barcelona des de 1973 a 1975, ho va ser també en funcions de la Universitat de València, entre 1977 i 1979. Com a rector, també va ser procurador a les Corts franquistes (1973-1975).
Vicente Gandia va estudiar a la Universitat de València. Professor ajudant, primer, i posteriorment professor adjunt de professor Josep Maria Vidal Llenas, des de 1950 fins a 1959, a la Universitat de Barcelona. Doctor en Ciències Físiques per la UB. L'any 1959 va guanyar la càtedra de Termodinàmica de la Universitat de Sevilla.
Va formar part de el Servei Meteorològic Nacional des del 1948 fins al 1969.
El 21 d'octubre de 1969 es va incorporar a la Universitat Autònoma de Barcelona, posant en marxa els estudis de la Facultat de Ciències, de la qual va ser el primer deca. El 1971 va assumir el càrrec de vicerector responsable de la construcció i les instal·lacions a el nou campus de Bellaterra. Rector de la UAB des del 28 de juliol de 1973 a l'13 de setembre de 1975.
El 1975 es va traslladar a la Universitat de València, de la qual va ser rector en funcions entre 1977 i 1979.
Director general d'Ordenació Acadèmica i de Professorat de el Ministeri d'Universitats i de Recerca entre 1979 i 1981.
Catedràtic i professor emèrit de termodinàmica de la Facultat de Física de la Universitat de València.

gandula

Una gandula és un moble de piscina, terrassa, jardí, platja o coberta de vaixell, format per una estructura lleugera i plegable de llates de fusta o bé de tubs d'alumini, i, en la seva versió més moderna i ara més habitual, per làmines de plàstic blanc o de color, pensat per que una persona s'hi pugui ajeure o bé asseure per tal de relaxar-se.
Amb una estructura, aparença i utilitat similars a les d'un llit, la part superior de la superfície és pot reclinar fins a permetre que l'usuari s'incorpori i llegeixi o bé mantenir-se completament horitzontal per permetre el descans o el bronzejat amb més comoditat que si és fes sobre la sorra o l'herba. Pot tenir braços laterals o bé consistir simplement en una superfície horitzontal amb potes. Les gandules sovint és combinin amb un matalàs prim i lleuger que pot quedar lligat a la seva estructura per fer més còmoda el descans.

gànguil

El gànguil o pontó és una embarcació plana, amb la proa i la popa d'igual forma, utilitzat per dipositar materials granulars dins del mar.
Està formada per un flotador d'acer, normalment perifèric, amb un fons que s'obre gràcies a unes portes abatibles.
La forma de buidatge és per gravetat.

gànguil

Vaixell, amb un sol pal i vela llatina, en el centre té una caixa en forma de piràmide quadrangular truncada amb la base major cap amunt, amb porta pel fons, i sense comunicació amb la resta del vaixell, en la qual es diposita el fang i escombraries.

gànguil

Vaixell de pesca la proa i popa són iguals, i el aparell consisteix en un sol pal amb vela llatina al centre.

gànguil

Barcassa per conduir i llançar a la zona d'abocament assenyalada, el fang extret dels ports per les dragues. Porta comportes en el fons per buidar la càrrega.

gànguil

Es diu gànguil a un tipus de xarxa de pesca d'arrossegament que és anàloga bastant a la de la tartana.
La diferència està, a més de ser aquesta més ampla, en què aquell rastreja a la vela, donant la popa al vent i porta en ella la xarxa amb dos caps en els seus botalons.
I la tartana presenta el costat totalment al vent, travessant o estenent els seus veles però porta la xarxa a l'altre costat oposat sostinguda per altres dos caps amb dos botalons, un a proa i un altre a popa.
L'ús del gànguil, segons sembla, és bastant antic però al dia d'avui està obsolet.
En els mars de Barcelona s'exercia molt la pesca amb ell però es va trobar per convenient reduir el seu nombre a sol quatre, segons es dedueix de Real Cèdula de 1726, concedint permís per a setze parelles al gremi de pescadors d'aquella ciutat.
Únicament a València han seguit usant per a l'Albufera del gànguil que consta d'una xarxa de malla summament estreny amb cinc braces de cames o bandes i sengles de floc i aplicant-ho a la manera que el bou, fan amb aquest art copioses pesques d'anguiles i altres peixos.
A més en la mateixa Albufera per a la mateixa pesca d'anguiles, roba'ls, llises i orades posen sedentàriament o de ferma la pròpia xarxa, amb el nom de "parada de gànguil", formant dues files d'estaques i xarxes que s'uneixen amb el gànguil.
Aquestes files o ales, segons pronuncien els pescadors, consten en la seva longitud des de trenta braces.
De les estaques surten dues cordes per que el seu mitjà o suport està pendent l'art.
Per a aquella solament es necessiten dos homes en cada barca amb molta cura a fi d'evitar es porti el corrent el gànguil al mar per a això passen a reconèixer-li de mitjana en mitja hora.
S'emprèn sempre en nit fosca i el mateix és advertir va a sortir la lluna, aixequen a l'instant la xarxa fins a la següent nit, en què tornen a calar.

Ganimides

És el satèl·lit més gran de Júpiter i probablement el més gran de tot el sistema solar.
Té un diàmetre de 5.276 km (el diàmetre de la nostra Lluna és de 3.476 km), una massa de aproximadament el doble de la lunar i una densitat de 1,9. Està en òrbita a una distància de poc més d'un milió de km de Júpiter.
Segons els estudiosos americans, que l'han analitzat de prop gràcies a les missions dels dos Voyager, Ganímedes seria una immensa bola de fang recoberta per un espès estrat de gel.

ganivera

Art de pesca usat a les illes Balears des de petits bots, consistent en una espècie de salabre de regulars dimensions format per un xarxa de malla fina i encintada que penjada per tres vents d'un gros suro. Per pescar amb la ganivera es diposita esquer gras al seu interior, lligat perquè no es perdi, i es tira el conjunt a l'aigua perquè suri sostingut del suro. quan el temps transcorregut se sospita que han entrat els peixos, passant una forqueta per sota del suro, es retira l'art de l'aigua i es buida el peix.

ganivet de submarinista

Instrument format per una fulla d'acer, generalment inoxidable, amb la vora esmolada i un mànec, que el submarinista es col·loca dins d'una beina lligada al cos.
El ganivet de submarinista no és un arma, és una eina.
És probable que l'ús del ganivet de sigui en molt explicades ocasions i segur que cap es tractarà de situacions que comportin perill de mort per a un bussejador… però és molt important que portal damunt i fins i tot dos en el cas de bussejo en coves.
El principal i més important ús del ganivet és per alliberar un company de quedar enganxat en una xarxa.
Encara que pugui semblar que aquest fet sigui poc probable, igual que moltes espècies marines cauen preses en xarxes de pesca abandonades o actives, la aleta, regulador o manòmetre també poden quedar enganxats, posant la vida en risc.
Encara que molt menys probable, també podria donar-se el cas de quedar atrapat en una espessa vegetació submarina i llavors uns simples talls t'alliberarien ràpidament.
L'ús que més habitualment donen els bussejadors al ganivet, també associat a les xarxes de pesca, és el d'alliberar fauna.
Es salvar la vida d'espècies que cauen en aquestes xarxes com una tortuga, un dofí o un tauró amb la simple ajuda d'un ganivet.

ganiveta

Ganivet amb dos mànecs, que es fan anar amb les dues mans par tallar o rebaixar la fusta, consisteix en una fulla un poc corbada i amb mànec a cada cap.

ganiveta de calafat

Eina de calafat consistent en una barreta de ferro amb un poc de cap, que a la part de baix forma una paleta acabada en biaix.

ganiveta de fuster

Una ganiveta, rasqueta o raspador és una eina manual de fusteria per al rebaixat i acabat de fustes. És usada per a remoure petites quantitats de material i relleus en superfícies complicades de rebaixar/polir, allà on generalment es poden causar esquerdes. Les rasquetes són més aptes per al treball amb fusta dura i solen ser usades en lloc del paper de vidre. N'hi ha de disponibles en una àmplia varietat de formes i mides, sent la més comuna, la de disseny rectangular. Una altra estructura habitual és la coneguda com rasqueta de coll de cigne, la qual s'assembla a una pistola de corbes i és útil per raspar zones arquejades. Per a l'allisat de superfícies convexes com el diapasó d'un violí, pot ser convenient utilitzar rasquetes rectangulars, petites i flexibles.
Les rasquetes cal esmolar-les sovint, segons un procediment senzill però molt efectiu. - El procés consta de les fases següents:
a) Escairat. Es fa amb una llima plana de gra fi. Consisteix a deixar plana i escairada la superfície que ha de formar el tall.
b) Esmolat. Es fa amb una pedra d'esmolar fina, d'oli o d'aigua. Es tracta de deixar ben fina la superfície anterior. Idealment es pot afinar amb una pedra o mola plana de diamant.

ganivets

Draps tallats obliquament, que s'afegeixen a les ralingues de caiguda d'una vela, pel seu eixamplament gradual des dels punys del gràtil als del pujament.
El ganivet del punys de caiguda d'una gàbia es la meitat de la diferència entre la longitud de la ralinga del gràtil i la del pujament; el ganivet d'una vela aurica, la diferència d'altura és entre el puny de la drissa i el del pic.

ganivets

És el nom que familiarment s'utilitza en els ambients de competició per designar les hèlixs les pales tenen una vora de sortida ample i rectilini i una vora d'atac afilat i corb com el tall d'un ganivet

gansalla

Anella o rotllana de fil, de cordill o d'una altra matèria prima i flexible.

gansalla de la nansa

Corda que lliga la nansa, quan aquestes es calen en serie.

Ganteaume, Joseph Antoine

Comte Honoré Joseph Antoine Ganteaume (13 d'abril de 1755 a La Ciotat - 28 de juliol de 1818 a Aubagne) va ser un oficial de la marina francesa i vicealmirall.
Ganteaume va començar a navegar en Indiamen, abans de servir durant la Guerra d'Independència dels Estats Units a les flotes de l'almirall d'Estaing i Suffren. A la Revolució Francesa, va ser ascendit a comandar el Trente-et-Mai, de 74 canons, participant en el Gloriós Primer de Juny i la Croisière du Grand Hiver.
Ganteaume va participar en l'Expedició a Egipte, escapant a la mort de forma estricta durant la Batalla del Nil. Allí, va formar una relació personal amb el general Bonaparte, que va recolzar la seva promoció. Es va convertir en un Contralmirall i va donar el comandament d'un esquadró per subministrar a l'exèrcit d'Egipte, però en les expedicions de Ganteaume de 1801, va dedicar mesos de complicades maniobres per a eludir la Royal Navy i, finalment, va fracassar la seva missió.
Va subministrar les forces franceses de l'expedició de Saint-Domingue. Durant la Campanya Trafalgar, Ganteaume va dirigir el seu esquadró al Carib per reforçar Villeneuve i Missiessy, però va ser bloquejat per esquadrones britànics. Ganteaume va ocupar diverses oficines durant el final del Primer Imperi francès i va lliurar la seva lleialtat a Luis XVIII a la Restauració borbònica.
Ganteaume va néixer a La Ciotat, en una família de mariners mercants. Va començar a navegar a l'edat de 14 anys en un comerciant comandat pel seu pare, i quan va arribar als 22 anys, Ganteaume havia realitzat cinc campanyes a l'Orient Mitjà i dues al Carib. Va servir a la Companyia de Misisipi Indiaman Fier Rodrigue.
En 1778, amb la intervenció de França en la Guerra Revolucionària Americana, Ganteaume es va enrolar en la Royal Navy francesa com a oficial auxiliar, mentre que Fier Rodrigue va ser comprat en servei naval com a vaixell de 54 canons de la línia. Fier Rodrigue va escortar un comboi a Amèrica, i es va unir a una divisió sota Lamotte-Picquet a la flota de l'almirall d'Estaing.
A la flota de l'almirall d'Estaing, Ganteaume va participar a la captura de Granada i al setge de Savannah. En 1781, va ser ascendit a tinent de fragata auxiliar, i nomenat per comandar el flux Marlborough en un comboi obligat per les Índies i escortat per "Suffren".
De 1781 a 1785, Ganteaume va servir a la fragata "Surveillante", Va ser ascendit al Capità de la Fireship [nota 2] el 1784, i el subtinent el 1786.
Després del retorn a la pau, Ganteaume va rebre el permís per tornar al servei de la Companyia de Mississippi. Va comandar successivament al "Indiamen Maréchal de Ségur", obligat per Chian, i el "Príncep de Condé" i la "Constitució", obligat per les Índies. El 1793, va ser capturat en un Indiaman i empresonat pels britànics; va estrenar, va tornar a la Marina, amb el rang de tinent. Va servir en el Júpiter de 74 canons per a una campanya a l'Oceà Atlàntic.
Ganteaume va ser ascendit a Capità el 1794, i va ser nomenat per comandar el "Trente-et-un Mai" de 74 canons. Durant la campanya atlàntica de maig de 1794, va intentar unir-se a la flota francesa sota Villaret-Joyeuse, però només es va unir tard a la gloriosa Primera de juny; va participar en els últims temps de la batalla, on va ser tres vegades ferit.
Al hivern, Geanteaume va liderar "Trente-et-un Mai" a la "Croisière du Grand Hiver", i va rescatar notablement a la tripulació del "Scipion" atacat.
El 1795, "Trente-et-Mai" va navegar cap a la Mediterrània i va marxar de Catalunya; va sostenir una batalla de dues hores contra un vaixell espanyol de la línia. El 18 d'abril de 1795, "Trente-et-Mai" es va canviar el nom de "Républicain". Va ingressar a la flota sota el vicealmirall Martin, i va participar a la Batalla de les Illes Hyères.
A la fi de 1795, Ganteaume va ser nomenat per comandar una divisió en una expedició a Smyrna, que comprenia una nau de la línia, quatre fragates i quatre corbetes. Va marxar cap a Smyrna, on va aixecar el bloqueig a l'esquadró de Villeneuve, i va capturar la fragata HMS "Nemesis".
En 1796, va tornar a l'oceà, Ganteaume va succeir amb èxit el bloqueig britànic de Brest i va navegar un comboi portant municions al port.
Nomenat Cap de personal al Contraalmirall i ministre de la Marina, Bruix, Ganteaume va participar en la campanya francesa a Egipte i Síria en el vaixell almirall Orient. Va prendre part a la Batalla del Nil, on va ser ferit i va escapar de la mort quan va sortir de l'Orient cremant en un vaixell. Orient va explotar poc després.
Ascendit al Contralmirall petició del general Bonaparte, Ganteaume va liderar la flotilla de petits vaixells del riu Nil, participant al setge de Jaffa, el setge d'Acre i la batalla d'Abukir.
El 22 d'agost de 1799, Ganteaume va marxar d'Alexandria amb les fragates "Muiron" i "Carrère", l'avís "Revanche" i un tartane, portant al general Bonaparte a França. Bonaparte va ordenar als vaixells navegar prop de la riba d'Àfrica per escapar dels esquadrons britànics i van aterrar a Còrsega per arribar finalment a Fréjus el 2 d'octubre.
Després d'arribar a França, Bonaparte, com a primer cònsol, va nomenar Ganteaume al Consell d'Estat, en el qual va presidir la secció de la Marina.
En 1801, Ganteaume va ser nomenat per comandar una divisió de set vaixells a Brest, encarregada de transportar subministraments i 5.000 soldats a l'exèrcit francès d'Egipte. Després de travessar amb èxit la Gibraltar britànica, Ganteaume va creuar a la Mediterrània durant sis mesos per eludir la flota britànica.
Ganteaume va tornar a Toulon per reparar i reparar els seus vaixells. En els mesos següents, va intentar tres sortides, una vegada que va arribar a Alexandria sense aterrar: quan finalment va arribar a prop d'Egipte, en realitat Derna, Líbia, el juny de 1800, les tropes no van aterrar, a causa de l'hostilitat dels habitants locals i l'amenaça naval britànica.
Ganteaume eventualment va renunciar i va retornar de forma desafiant a Toulon, després de capturar a "Elba" i quatre vaixells britànics, incloent la fragata de 38 canons HMS "Éxit", i en l'Acció del 24 de juny de 1801, l'arma de 74 canons HMS "Swift", però sense la seva missió subministrar als exèrcits francesos a l'Orient Mitjà.
Després que el Tractat de Lunéville va acabar amb la Guerra de la Segona Coalició a principis de 1801, Ganteaume va ser l'encarregat de donar suport a les forces franceses involucrades en l'expedició de Saint-Domingue. El 1802, Ganteaume va ser nomenat Prefecte Marítim de Toulon.
Al inici de la Guerra de la Tercera Coalició l'any següent, i amb la Coronació de Napoleó I i l'arribada del Primer Imperi francès el 2 de desembre de 1804, Ganteaume va ser ascendit a Vicealmirall, va fer un Comte de la Imperi i nomenat per comandar la flotte a Brest.
En 1805, després de la mort del vicealmirall Latouche-Tréville i l'esclat de la campanya de Trafalgar, Napoleó va considerar breument confiar a Ganteaume una expedició per aterrar un exèrcit de 18.000 homes a Irlanda, en un moviment similar al que havia tingut Es va intentar en 1796 amb la malmesa Expedición d'Irlanda; eventualment, Ganteaume va ser encomanada al Carib per aterrar reforços allí i tornar a Europa amb les flotes sota el Contralmirante Missiessy i el Vicealmirall Villeneuve.
El clima advers va impedir que Ganteaume sortís de Brest, i finalment es va marxar un mes després de Missiessy. En trànsit, Ganteaume va entrar a la Flota del Canal Britànic sota l'almirall Cornwallis i es va retirar a Brest, on va acabar bloquejat hermèticament. Informat de la Batalla del Cap de Finisterre, Ganteaume va ser ordenat entrar a l'oceà per força per fer el seu enllaç amb Villeneuve; no obstant això, la crida del port de Villeneuve a Cadis va frustrar aquest pla.
En 1808, Ganteaume va prendre el comandament dels esquadrons francesos de Toulon i Rochefort, units a Toulon, amb l'objectiu de transportar subministraments a Corfú, després bloquejats per la Royal Navy. Va sortir de Toulon a principis de febrer, va escortar amb èxit el seu comboi al port de Corfú, i va tornar a Toulon l'abril. Al febrer de l'any següent, va autoritzar a les fragates "Pénélope" i "Pauline" a perseguir a HMS "Proserpine", cedint l'acció del 27 de febrer de 1809 en la qual "Proserpine" va ser capturat i portat a Toulon.
Al juny de 1808, Ganteaume va ser nomenat inspector general de les costes de l'oceà. Del 1809 al 1810, Ganteaume va ser nomenat per comandar la flota de Toulon, però els atacs a la gota ho van mantenir cada vegada més lluny del mar. En 1810, es va unir al Consell de l'Almirallat. L'1 d'agost de 1811, Napoleó va nomenar Ganteaume per comandar el batalló dels Marins de la Garde a la Guàrdia Imperial com a coronel. El 1813, va defensar Toulon.
En 1814, en la primera Restauració borbònica, Ganteaume va recolzar l'Acte de déchéance de l'Empereur, i en conseqüència no va tornar a comandar durant els Cent Dies immediatament després de la Batalla de Waterloo, va ordenar que la bandera blanca realista hissarà a Toulon; aquest acte el va aconseguir gairebé matat.
Restaurada al poder una altra vegada, Louis XVIII va fer de Ganteaume un parell de França en reconeixement pel seu suport. Al desembre de 1815, va ser ascendit a Comandant en l'Ordre de Saint Louis i nomenat Inspector General de les classes. [2] En la seva qualitat de Parell de França, Ganteaume va participar en el procés del Mariscal Ney, i va votar per la seva execució.
Ganteaume va morir a la seva propietat de Pauline, prop d'Aubagne, el 28 de setembre de 1818.

gantera

Cadascuna de las peces rectes, que a manera de braçal ixen de les amures d'una nau per a formar l'esperó.

gantera del tallamar

Peça que serveix d'ornamentació a la roda de proa d'un bergantí.

ganxa

Eina de raier, consistent en una barra de fusta de uns tres metres de llarg, més prima d'un cap que de l'altre, i que pel cap gruixut porta un doble ganxo i una punta de ferro, i serveix per a agafar les fustes soltes quan es barranqueja.

ganxer de raier

Raier que fa anar una ganxa.

ganxet

Forquilla emprada en les costes de València per agafar eriçons de entre les roques, consistent en una barra de ferro acabada en dos puntes lleugerament corbades, el ganxet s'introdueix entre l'eriçó i la pedra que li sosté, per desprendre, alhora que queda subjecte entre les dos pues del instrument

ganxet de calafat

Eina de calafat, consistent en un barra de ferro amb un mànec i que a l'altre extrem té una dent plana, arquejada per la part inferior i recta per la superior, i punta fina, que serveix per a netejar les juntes llevant-ne l'estopa i altres impureses.

ganxet de corder

Instrument de l'ofici de corder, compost d'una peça fixa ficada dins una de mòbil que té un ganxo a la part superior, on es penja la corda, i serveix per a trenar els caps que componen la corda mitjançant el moviment dels carrells (Mall).

ganxo

Instrument corb i punxegut en un o ambdós extrems, per sostenir, penjar o arrossegar alguna cosa.

ganxo

Utensili d'acer per manipular càrrega per mitjà de grues o malacates, en forma generalment de gassa oberta. Es classifiquen en oberts i tancats.

ganxo

Fletxa estreta de sorra o grava que al seu extrem exterior gira cap a terra.

ganxo

Ganxo de ferro, fix en un mànec de fusta, amb que s'enganxen els peixos ja agafats amb el palangre o la canya.

ganxo

És una peça de metall, corba i punxeguda, que serveix per agarrar o suspendre algun objecte al fi de poder ser hissat i arriat o bé per a la subjecció d'un aparell.
El ganxo és usat en el laborar de l'eixàrcia de labor en puntales, pals, plomes i grues.
Poden ser de diferents tipus: senzill, de seguretat, amb disparador, etc.
El punt de major esforç del ganxo es troba proper al centre de la curvatura, per la qual cosa aquesta part és la més gruixuda, la secció és circular, excepte en la unió del ganxo amb el seu ull.
- Les diferents parts que es compon un ganxo són:
a) Punta del ganxo: La part més fina del mateix.
b) Colze: Es diu així a la corba que forma.
c) Boca: És la distància de la punta al mànec.
d) Llarg: És la distància compresa entre l'extrem més alt del ganxo.
e) La part més baixa del colze.
f) Mena: És la circumferència de la clavilla en la part superior del colze, que és la corresponent al major diàmetre.
- Els ganxos poden ser:
a) Ganxo ordinari o simple.
b) Ganxo doble.
c) Ganxo giratori.
d) Ganxo amb gatell de seguritat.
e) Ganxo per amant.
f) Ganxo amb disparador.

ganxo

Patró de refractivitats de radar caracteritzat per l'extensió d'un eco tempestuós en forma de ganxo, normalment en la part posterior dreta de la tempesta (en relació amb la direcció del moviment).
Un ganxo sovint s'associa amb un mesocicló i indica condicions favorables per al desenvolupament de tornados.

ganxo amb gatell de seguritat

ganxo amb guardacaps

Ganxo que té incorporat un guardacaps en l'ull.

ganxo amb llengüeta de seguretat

Ganxo que porta una llengüeta articulada a les proximitats de l'ull i l'extrem, al recolzar-se sobre la punta del mateix, impedeix que pugui escapar-se el cap de què penja la càrrega.

ganxo baromètric

Sobre el registre d'un barògraf, és una línia vertical que posa de manifest un brusc canvi de pressió, generalment en alça, associat al pas d'una tempesta o línia de torbonada.

ganxo baromètric de tempesta

Sobre un barograma, línia vertical de canvi brusc de la pressió, associada amb el pas d'una tempesta elèctrica.

ganxo baromètric de torbonada

Sobre un barograma, línia vertical de canvi brusc de la pressió, associada amb el pas d'una torbonada.

ganxo d'aparell

Ganxo que té incorporat un bossell o un quadernal per fixar en aquest a una baga, argolla o qualssevol altre estri.

ganxo d'aturada

Un ganxo d'aturada, ganxo de frenada, o ganxo de detenció, és un dispositiu mòbil amb forma de ganxo que va ancorat a la cua (part posterior) d'un avió. S'utilitza per aconseguir una ràpida desacceleració després d'aterrar en enganxar-se en un cable d'aturada col·locat sobre la pista d'aterratge per a aquest propòsit. Normalment s'utilitza per realitzar parades curtes a bord dels portaavions.

ganxo d'escapament

Dispositiu molt enginyós, consistent en un ganxo l'extrem oposat del qual a la punta acaba en un ull, pel qual passa l'argolla que serveix per a fixar-lo a la malla de la cadena on va subjecte.

ganxo d'escapament

La seva forma serà diferent segons l'ús a què es destini. S'empra en les bosses de les cadenes i de les àncores.
També s'empra en les cadenes dels passamans.

ganxo d'escapament

Ganxo format per una malla i un ganxo units mitjançant un petit eslabon.

ganxo d'escapament ràpid

Dispositiu d'amarratge situat en terra o fixat sobre una estructura resistent que permet una fàcil i ràpida solta d'amarres per mitjà d'una simple operació manual o d'un dispositiu electromecànic. Sol aplicar-se en punts d'amarrament sense accés terrestre o per accelerar les maniobres de salpat.

ganxo d'estibador

Eina de metall o de matèria dura i de forma corbada acabada en punta, que usa l'obrer portuari per a agafar un sac, una bala, etc.

ganxo d'una botavara

Clavilla grossa de ferro unida a la ferramenta interior de la botavara que va enganxat a una anella d'una abraçadora que encercla el pal.
Els pics i perxes de càrrega s'uneixen als pals de la mateixa forma.

ganxo de bomba

Ganxos de ferro, que abracen el bany col·locat damunt de les màquines, a les quals s'enganxa un aparell per hissar o suspendre les tapes dels cilindres, els eixos, etc.

ganxo de bossell

Ganxo fix o giratori que va subjecte al bossell per mitjà d'una baga de cap o metàl·lica i que permet fixat en el lloc que calgui.

ganxo de cadena

Ganxo allargat que s'empra en l'estiba de la cadena, en la caixa corresponent o en la coberta.

ganxo de càrrega

Ganxo que s'usa en les operacions de càrrega i descàrrega. N'hi ha senzills, d'ull invertit, giratoris, amb llengüeta de seguretat, de quarter d'escotilla, de grua. També es fan servir en aquestes feines uns triangles de ferro amb tres forats.

ganxo de grua

Element de la nau situat en l'extrem dels muntacàrregues (grues, winche o ploma), utilitzat per fixar o enganxar els materials de utillatge usats en les feines d'embarcament o desembarcament de càrrega. Eventualment, és utilitzat com a punt referencial per delimitar el trenqui de les responsabilitats sobre la càrrega, en els diferents tipus de contracte de noli.

ganxo de guardacaps

Ganxo que té inferit un guardacaps en l'ull.

ganxo de la gata

Ganxo que té adossat el quadernal de l'aparell de gata.

ganxo de Liverpool

Ganxo de càrrega la punta de la qual està sensiblement inclinada cap a dintre amb la finalitat d'evitar el desenganxi accidental del estrop que sosté la càrrega.

ganxo de ma

Consisteix en una barra o clavilla de ferro amb un rosteix per agarrar-los en un extrem i un ganxo en l'altre.
Té com a finalitat el trasllat de la cadena d'un costat a un altre de la coberta, en aquelles feines que ho requereixin.
El maneig de la cadena a mà és incòmode i perillós.

ganxo de pelicà

Un ganxo de pelicà és una peça de nàutica aparell de maquinari Està compost per una anella amb frontissa que es manté tancat per una anella circumferencial que es pot deixar anar sota càrrega. Els exemplars petits es mantenen tancats amb la mà mentre es desplaça la baula de retenció, mentre que els exemplars més grans es colpegen amb un martell o maça per deixar-los anar. L'aparença asimètrica de les dues peces articulades és similar en aparença a el bec d'un pelicà. S'utilitza amb freqüència per assegurar els ancoratges dels vaixells i els bots de les basses salvavides, però té moltes altres aplicacions.

ganxo de pescador

Ganxo doble que s'uneix per mitjà d'un grilló al cuadernalñ sota el aparejop de gatilla per suspendre l'àncora.

ganxo de remolc

Ganxo molt sòlid i de grans dimensions, es fixa en la popa darrere de la xemeneia del remolcador, per enganxar el remolc.

ganxo de remolc

Consisteix en un ganxo de construcció especial que permet desenganxar el cable de remolc automàticament des del pont per mitjà d'una rabissa que al escapolar un ressort que deixa en llibertat el ganxo, quedant aquest completament obert.
La situació del ganxo ha de coincidir amb el centre de resistència lateral o alguna cosa cap a popa del mateix, depèn del sistema propulsor, amb la finalitat de donar la màxima maniobrabilitat al remolcador i la seva altura serà la mínima per a evitar una pèrdua d'estabilitat del remolcador, que pot arribar a bolcar a causa de una falsa maniobra per haver deixat el cable de remolc en direcció del través.
Per trobar-se el ganxo de remolc en aquest punt central, permet al remolcador una llibertat de gir en tot el semicercle a popa del través, cosa que no ocorreria si el ganxo estigués a popa, circumstància que li donaria estabilitat de rumb i li restaria maniobrabilitat.
Altre avantatge del ganxo de remolc és que ofereix la seguretat de poder deixar anar el remolc a voluntat i, a més, es necessita menys personal en coberta que si s'emprés una bita de remolc.

ganxo de seguretat

Ganxo que porta una llengüeta articulada i que el seu extrem es dóna suport i tanca la punta del ganxo, reduint amb això la possibilitat que pugui desfer-se del que està enganxat a ell.

ganxo de tempesta

Petita prominència de la corba del barògraf, situada generalment en el lloc més baix d'una caiguda de pressió.

ganxo de tenalles

Ganxo que serveix per enganxar l'àncora amb un dels seus braços i porta una cadena curta fixa en la baga de ferro d'un quadernal de gata.

ganxo de veler

Ganxo petit amb el que el veler subjecte el teixit sobre els genolls, quan cus o composa la vela.

ganxo de veler

Ganxo que serveix a aquests per subjectar la lona, quan cusen en ella.

ganxo de veler

Ganxo petit, amb el qual el mestre veler subjecta la tela sobre els seus genolls, mentre cus o compon una vela.

ganxo disparador de la caixa de la cadenes

Actualment aquest ganxo disparador s'ha substituït per un passador que travessa la baula sense contret del ultim grillet de la cadena, i que sol anar col·locat en el pallol de contramestre en els voltants de la caixa de cadenes, la qual cosa fa innecessari la baixada a la mateixa ja que pot ser disparat fàcilment des de la seva ubicació traient el passador cisallable.

ganxo disparat

Es diu del ganxo que aquesta molt obert.

ganxo doble

Ganxo de forma semblant a un àncora i que s'usa per a enganxar eslingues, té l'avantatge que les pernades de les mateixes no es mosseguen entre si.
Anomenats també oposats o de boca cranc, estan composts per dos ganxos que s'uneixen al tancar-se per les seves cares planes.

ganxo doble

Ganxo compost per dos ganxos ordinaris de secció semicircular que, al tancar-enfrontats, s'uneixen per les seves dues cares planes. A aquesta mena de ganxos se'ls anomena també trobats o de boca de cranc.

ganxo giratori

Ganxo que pot girar al voltant del seu eix. La seva boca està una mica més inclinada que la de el ganxo ordinari, amb la finalitat que el seu eix de gir (prolongació de l'aparell) passi pel punt d'aplicació de la càrrega. La seva longitud generalment és igual a nou vegades la mena.

ganxo pescador

Ganxo gros de ferro posat al cap d'una corda o cadena, que serveix per a enganxar l'àncora quan en salpar surt a flor d'aigua, i hissar-la a dalt més fàcilment.

ganxo ordinari

ganxo ovalat i rodó

ganxo ovalat i rodó reforçat

ganxo ovalats

ganxos de galiots

Ganxos forts empleats per a ficar o treure les galiots.

ganxos giratoris

Els ganxos giratoris o lleva voltes, son peces de metall de ferro galvanitzat acer, llautó, etc., amb forma de grillet doble però sense pern extraïble i que poden girar afí que els caps, cables i cadenes no prenguin voltes.
- Poden ser:
a) Ganxo ovalat i rodó.
b) Ganxo ovalat i rodó reforçat.
c) Ganxo ovalat.

ganxos trobats

Argolla de ferro amb dos ganxos les puntes estan disposades en sentits oposats.

ganya

Peça de reforç de la unió de la roda de proa amb l'amura d'un vaixell.

ganya

Un dels braçals de les amures dels xabecs o embarcació anàloga.

ganya

Cadascuna de les peces rectes que a manera de braçals surten de l'amures d'un vaixell per a formar el esperó.

gaó

Part exterior del buc de la barca que va de les escues fins a popa o a proa.

gaó de popa

La porció de quilla compresa entre la junta del mig i la roda de popa.

gaó de proa

La porció de quilla compresa entre la junta del mig i la roda de proa.
En les embarcacions de fusta, peu de roda de proa que s'estén des d'on acaben les escues fins a l'extrem de l'embarcació.

gaó del rem

El gaó és el punt on s'agafa el rem.

gapio

Antigament persona condemnada a remar el galeres.

garai

Xalana de les illes de filipines adequada per a la pesca de peixos petits.

garandumba

Embarcació gran a manera de balsa, que s'usava per conduir càrrega seguint el corrent dels rius.

garantia

Caució que asseguri a satisfacció de la Duana, el compliment d'una obligació contreta amb aquesta.

garantia bancària

Contracte unilateral entre un banc que actua com garant i un beneficiari que actua com garantit, en el qual el banc s'obliga front el beneficiari a pagar certa suma en el supòsit que un tercer no ho faci o si esdevé qualsevol altre esdeveniment determinat que derivi en falta de pagament.

garantia comercial

Des d'un punt de vista comercial, ve a ser una manifestació de complir determinada obligació, és a dir, una promesa.
Tal és, per exemple la garantia de qualitat oferta pel fabricant d'un producte estàndard.
En sentit legal, és la responsabilitat directament per qui hagi de satisfer l'obligació o per un tercer que respon d'això.
Això es produeix en els contractes de construcció clau en mà, per exemple, en oferir l'obligada garantia de compliment, que s'exigeix també en certs casos per assegurar un "time charter".
Un altre tipus de garantia és la que brinda l'actuació de determinats centres oficials o particulars de reconeguda solvència, les intervencions de la qual s'expressen en certificats d'inspecció, d'anàlisi o de qualitat, que constitueixen veritables garanties per els qui els requereixen preceptiva o voluntàriament.

garantia conjunta i solidària

El pagament de la lletra de canvi, que és responsabilitat del lliurat, pot garantir-ne, ja sigui total o parcialment, mitjançant un aval (garantia conjunta i solidària), pel qual el garant estampa la seva signatura en l'efecte canviari, bé sola o amb l'oportuna explicació, com "per aval" o "com garant".
Mancant altra informació, el garant es compromet en nom de l'emissor.

garantia d'assegurança

Obligació que adopta l'entitat asseguradora, segons la qual es fa càrrec -d'acord amb la suma pactada- de les conseqüències econòmiques derivades d'un sinistre.
En els casos que això succeeixi, les garanties al contracte no tindran efecte en els casos que ocorrin determinades condicions prèviament amatents.

garantia d'indemnització

Documento que garanteix a l'agent o expedidor de la indemnització de qualsevol risc o reclamació originat per l'ús indegut d'un contracte.

garantia de bona execució

En general, representa el 10% del valor del contracte.
El beneficiari (el adquirent dels serveis o cobrador de les mercaderies) reclamés la restitució financera emparant-se en la garantia si el ordenant (el proveïdor dels serveis o venedor de les mercaderies) no compleix amb els termes i condicions del contracte.

garantia de navegabilitat

Garantia lliurada per l'armador amb vista a que la nau està preparada per a enfrontar-se amb els perills de la mar.
L'expressió "good ship" continguda en el coneixement d'embarcament o en el contracte de noliejament indica tal garantia.

garantia de pagament anticipat

En circumstàncies normals, és presentada pel banc del venedor en la forma d'obligació de pagament.
Serveix de garantia contra qualsevol reclamació presentada pel comprador enfront del venedor en concepte del reemborsament d'un pagament inicial efectuat pel primer abans del despatx de les mercaderies.
El dret de reemborsament del pagament inicial neix en el cas que les mercaderies no siguin lliurades o si el lliurament d'aquestes no compleix amb l'estipulat en el contracte.

garantia de potència

En distribució, pagament regulat que s'inclou en el preu de la demanda peninsular per garantir que hi potència disponible suficient a llarg termini per a la cobertura del subministrament d'energia elèctrica.
Des del 1 de gener de 2008 ha estat substituït pels pagaments per capacitat que té per objecte garantir que hi ha potència disponible suficient a mitjà i llarg termini per a la cobertura del subministrament d'energia elèctrica en tots els nodes de la xarxa.

garantia duanera

Obligació que es contreu, a satisfacció de la Duana, amb l'objecte d'assegurar el pagament de drets de duana i altres impostos o el compliment d'altres obligacions adquirides amb ella.
Es diu global, quan assegura el compliment de les obligacions resultants de diverses operacions.
Allò que a satisfacció de la Duana, assegura el compliment d'una obligació respecte de la mateixa.

garantia específica

És aquella que assegura l'execució d'una sola operació duanera.

garantia global

Es diu global, quan assegura el compliment de les obligacions resultants de diverses operacions.

garantia personal

És la persona que s'obliga a respondre financerament pel compliment dels compromisos contrets per altra persona davant la duana, conforme amb les normes legals prescrites.

garantia real

Així es denomina als diners o altres valors que es diposita provisòriament, que responen pel pagament dels gravàmens i altres sumes exigibles, d'acord amb els compromisos contrets davant la duana.

garanties convenis de pagaments

Existeixen tres garanties: La de convertibilitat de les monedes nacionals a dòlars nord-americans, la de transferibilitats d'aquests vers als països dels altres membres, i la de reemborsament de les operacions que es cursen a l'empara del Conveni mitjançant la qual s'assegura a l'exportador i a la banca comercial autoritzada el cobrament oportú dels seus creedors.

garanties d'exportacions

- És aquella que el Banc Central podrà exigir en qualsevol moment als exportadors de fins a 500% de la suma de l'operació, ja sigui en diner efectiu, hipoteques, bolletes bancàries, peces, etc., especialment a aquells que es troben en casos tals com:
a) Habita de voltes.
b) Exportador ocasional.
c) Mantenir multes impagades.
d) Etc.

garanties dels serveis portuaris

Per assegurar la garantia d'aquests serveis, es preveuen en l'art. 69 LREP diverses mesures:
a) Subjecció dels serveis bàsics a les obligacions de servei públic que preveu la Llei, que es desenvoluparan en els corresponents plecs reguladors dels serveis, amb la finalitat de garantir la seva prestació en condicions de seguretat, continuïtat i regularitat, cobertura, qualitat i preu raonables, així com respecte al medi ambient.
- En concret, les obligacions de servei públic són les següents.
a) Mantenir la continuïtat i regularitat dels serveis en funció de les característiques de la demanda, excepte causa de força major, fent front a les circumstàncies adverses que es puguin produir amb les mesures exigibles a un empresari diligent.
Per garantir la continuïtat en la prestació del servei, les autoritats portuàries poden establir serveis mínims de caràcter obligatori.
b) Cooperar amb l'autoritat portuària i l'Administració marítima i, si s'escau, amb altres prestadors del servei, en tasques de salvament, extinció d'incendis i lluita contra la contaminació, quan siguin necessàries, així com en la prevenció i control d'emergències.
c)ixí mateix, informar d'aquelles incidències que puguin afectar qualsevol d'aquestes matèries a la seguretat marítima en general.
d) Sotmetre a la potestat tarifària, quan escaigui, en les condicions establertes en les prescripcions particulars per les quals es regeix el títol habilitant.
e) Col·laborar en la formació pràctica en la prestació del servei, en l'àmbit del port en el qual desenvolupa la seva activitat.
f) Obligació de les autoritats portuàries d'adoptar les mesures necessàries per garantir una adequada cobertura de les necessitats de serveis bàsics al port.
g) Quan ho requereixin les circumstàncies, per absència o insuficiència d'iniciativa privada, les autoritats portuàries poden assumir la prestació del servei, directament o indirectament per qualsevol procediment reconegut en les lleis, o concórrer a la prestació del mateix amb la iniciativa privada. Les autoritats portuàries han de prestar el servei d'acord amb les condicions dels plecs reguladors del servei i per un termini limitat, no superior a cinc anys, llevat que subsisteixin les circumstàncies que hagin motivat l'assumpció de la prestació, havent exigir en contraprestació les corresponents tarifes d'acord amb el que preveu l'article 76.1.h LREP, que se sotmetran al mateix règim jurídic que els preus privats per serveis comercials prestats per les autoritats portuàries.
h) L'Autoritat Portuària autoritzarà, quan sigui procedent, l'autoprestació i la integració de serveis, en els termes i amb les condicions previstes en la secció IV del títol III LREP.
i) L'autoritat portuària, en cas d'impagament del servei, podrà autoritzar als prestadors la suspensió temporal del servei, fins que s'efectuï el pagament o es garanteixi suficientment el deute que va generar la suspensió.

Garavito Armero, Juliol

Juliol Garavito Armero (Bogotà, 5 de gener de 1865 - mort a Bogotà, 11 de març de 1920). Astrònom colombià.
Va estudiar les ciències i les matemàtiques, va obtenir els seus títols de Matemàtica i d'Enginyer Civil a la Universitat Nacional de Colòmbia. En 1892 va ser director de l'Observatori Astronòmic Nacional. Els seus treballs d'investigació van ser publicats a Los Anales de Ingeniería, revista dirigida per ell des de 1890 i per espai de set anys.
En la seva joventut va estudiar a la Fundació Colegio Mayor de San Bartolomé però en 1885 va interrompre els seus estudis a causa de les nombroses guerres civils que van assotar el país. Durant la Guerra dels Mil Dies, Armero va ser part d'una societat secreta i científica anomenada El Cercle dels Nou Punts, on per entrar havia de resoldre un problema original del Teorema d'Euler, grup que va funcionar fins a la mort del mateix Herrera i que feia tertúlies científiques enmig de les libacions de cafè.
Com a astrònom de l'Observatori, va realitzar nombrosos descobriments útils, com la ubicació latitudinal de Bogotà, els estudis dels cometes que van passar per la Terra entre 1901 i 1910 (aquest últim, el Halley), l'eclipsi solar de 1916 (vist en bona part de Colòmbia), entre d'altres. Però potser la seva aportació més important va ser l'estudi de la Mecànica Celeste, que finalment es convertiria en l'estudi de les fluctuacions lunars i la seva influència en els comportaments temporals, climàtics, hídrics i dels gels polars, així com l'acceleració orbital terrestre, assumpte que seria corroborat després.
També va treballar en àrees com la física òptica, tasca que va quedar inacabada a la seva mort, i l'economia, gràcies al qual va ajudar a recuperar al seu país de la duríssima guerra civil que va passar per la seva època, com el paper moneda a valor efectiu i no convencional. Per a això, va realitzar conferències i congressos d'economia, a més d'estudiar els cicles de riquesa i les influències humanes de com afectar l'economia com la guerra o la sobrepoblació.
Posteriorment, va ser cap de la Comissió coreògraf, creada amb la finalitat de promoure el desenvolupament dels ferrocarrils colombians i la delimitació de la frontera amb Veneçuela.
Es va oposar a la Teoria de la Relativitat d'Einstein, probablement per opinions vagues, oposades i contradictòries sobre aquesta teoria i la seva influència en la ciència clàssica. Armero va ser molt conservador a l'hora de d'opinar sobre els coneixements científics. Va ser digne representant de la ciència colombiana de finals del segle XIX i començaments del XX: hi era, d'una banda, parcialment aïllat dels seus col·legues en altres països mai va assistir a un congrés internacional i per altra, es va trobar en un ambient cultural intern completament apàtic i indiferent. Posseïa una genuïna admiració per la mecànica newtoniana i va arribar a creure de bona manera que la mecànica celeste ja havia donat la seva última paraula en desenvolupament. Igual opinava de la ciència astronòmica (1920).
El 1970, la Unió Astronòmica Internacional li va donar el seu reconeixement batejant un dels cràters lunars (ubicat al costat ocult) en el seu honor (situat al nord-oest i Nord-est entre els cràters Koch i Oresme respectivament) i és comparat amb dos importants científics colombians del segle XVIII: José Celestino Mutis i Francisco José de Caldas.
Com un homenatge a l'enginyer Juliol Garavito, el Banc de la República de Colòmbia va incloure la seva imatge en els bitllets de $ 20.000 pesos.

Garay, Blasco de

Blasco de Garay (1500 ?-1552), marí i inventor de naixement incert. Blasco de Garay va ser capità de l'armada en el regnat de l'Emperador Carles V. Va realitzar diverses contribucions importants a la navegació. La més rellevant va ser el desenvolupament de la roda de pales, que ja s'havia utilitzat en el segle IV a Xina i Bizanci, com a substitut dels rems, descobriment acreditat pels documents trobats a l'Arxiu General de Simancas per l'estudiós Joaquim Rubió i Ors i presentat el 1880. Se li atribueix la realització de les primeres proves de màquina de vapor aplicada a la navegació.
- El mateix Garay envià al rei un document on exposava les següents innovacions:
a) Treure vaixells de sota l'aigua, encara que estiguessin submergits a cent braces de profunditat, amb només l'auxili de dos homes.
b) Un aparell perquè qualsevol pogués estar submergit sota l'aigua tot el temps que li convingués.
c) Un altre aparell per descobrir amb la simple vista objectes en el fons del mar.
d) La manera de mantenir sota l'aigua una llum encesa.
e) El medi de convertir en dolça l'aigua salobre.
Si hagués obtingut fons per investigar, la importància de Garay podia haver estat immensa i, tot i que comissionats van donar al rei espanyol informes positius sobre el projecte de navegació sense veles ni rems, el tresorer (ministre d'Hisenda), fos per superstició o per una altra raó, va desautoritzar el projecte.

Garay, Francisco de

Francisco de Garay (Mercadillo, Encartaciones, 1475 - 27 de desembre de 1523) fou un avançat que va navegar fins a l'Hispaniola com a colon en el segon viatge que Cristòfor Colom va fer a les Índies el 1493.
Estava emparentat amb l'esposa de Diego Colón, Maria de Toledo, qui a la vegada estava emparentada amb el rei Ferran el Catòlic. Posteriorment va ser nomenat governador de l'illa de Jamaica. Va obtenir permís de la corona espanyola per colonitzar els voltants del riu Pánuco, però fracassà en els seus intents.
El 1502 el descobriment d'or prop de Santo Domingo va enriquir Garay, però poc després estava endeutat amb banquers genovesos, cosa que possiblement el motivà a descobrir noves terres. El 1511 buscà conquerir l'Illa de Guadalupe, però no ho aconseguí. Posteriorment va servir com a agutzil major de l'Hispaniola i alcalde al fort Yáquimo.
El 1514 va viatjar a Espanya a la recerca d'una concessió reial i fou escollit pel rei Ferran com a governador de Jamaica i administrador de les propietats reials. Mentre el seu nomenament estava pendent va comprar dues caravel·les i les preparà de tal manera que semblava que faria un viatge de descobriment. Si aquesta era el pla va quedar en suspens mentre Francisco Hernández de Córdoba i Juan de Grijalva exploraven el sud del golf de Mèxic el 1517 i 1518.
Garay va enviar diverses expedicions per explorar, cartografiar i reclamar les terres que s'estenen per tot el golf de Mèxic, entre la península de Florida i el Yucatán. El 1519 va enviar una expedició, sota el comandament d'Alonso Álvarez de Pineda, per cartografiar la costa situada entre la Florida i el límit nord de les terres visitades per Diego Velázquez de Cuéllar. El riu Mississippi apareix als mapes com a Rio del Espiritu Santo. Garay també va dirigir expedicions per explorar la regió del riu Pánuco, on entrà en conflicte amb Hernán Cortés. Mentre negociaven la propietat de les terres morí de pneumònia a Ciutat de Mèxic el 27 de desembre de 1523.

Garay, Juan de

Juan de Garay (1528-1583) fou un explorador i conqueridor espanyol. Va explorar el riu Paranà i va fundar, entre d'altres, les ciutats Santa Fe i Buenos Aires, aquesta última en la seva segona fundació definitiva.
El seu lloc de naixement és polèmic; mentre unes fonts assenyalen a la ciutat biscaïna de Urduña, d'altres apunten al municipi de Burgos de Junta de Villalba de Losa. Ambdues localitats són veïnes i Losa era originalment una zona basca de Castella. No s'ha trobat la fe de baptisme de Garay ni a Llosa ni a Orduña. Va morir en Punta Grassa, a l'actual Província De Santa Fe (Argentina) el 1583.

garbell

Flota de vegetació submarina, sovint alguer, poc adherit al fons i, per tant, fàcil d'arrencar.

garbellar la mar

Es diu quan es va a pescar amb ormeig de malla i no pescar res.

garbellet

Ormeig de pesca, a manera de senalla dins la qual posen brots de mata, i amollant-la cap al fons de la mar serveix per a fer gamba (Calvià).

garbí

El garbí o llebeig és el nom del vent càlid de component sud-oest. A les Illes Balears i al País Valencià s'anomena llebeig, exceptuant a Alacant que se'l coneix com garbinet, mentre que més al nord se li diu garbí, com és el cas de Barcelona, on és molt freqüent durant l'estiu i a on arriba més net. Puix que pel seu origen, porta sorra abundosa i pols molt fina en suspensió procedent del desert del Sàhara.
El garbí es produeix com a conseqüència del moviment de borrasques a la Mediterrània sud d'Oest a Est; aquest desplaçament provoca el moviment de masses d'aire tropical, càlides, seques i amb molta pols portada del Sàhara fins al sud-est de la península Ibèrica.
Normalment el garbí és anticipat per la calima (boira càlida) que apareix a l'horitzó cap al Sud. El color característic de la calima és provocat per la gran quantitat de pols africana que duu.
L'aparició d'aquest vent anuncia l'arribada de la depressió que l'origina i que moltes vegades ve acompanyat de pluges fortes.
Vents de característiques semblants al llebeig prenen diferents noms a altres llocs de la Mediterrània com ara xaloc (nom d'origen italià, encara que bufa en direcció diferent al llebeig (sud-est), jamdino (al Marroc), qibli, Marin (a França), jugo (a Croàcia), etc. I fins i tot, paradoxalment, pot denominar-se llebeig el vent de sud-est, (zona més occidental de l'Alt Vinalopó).

garbí amorellanat

Vent del Sud, de la part de Morella (Calasseit).

garbinada

Ràfega forta de garbí.

garbinal

Vent del SE. (Castelló).

garbinejar

Fer vent de garbí.

garbinejar

Decantar la barca cap a garbí o ponent.

garbinejar

Passar una direcció no ben bé per un deIs punts presos com a senyals, sinó decantant un poc cap a garbí o ponent.

garbitana

Nansa petita, proveïda de pedres per anar a fons, un llarg cap i un suro.

Garcia, Aleixo

Aleixo Garcia, també conegut pel seu nom castellanitzat Alejo García, (? - Paraguai, 1525) fou un navegant i explorador portuguès que participà en diverses expedicions a Amèrica del Sud amb la flota castellana. Formà part de l'expedició de Juan Díaz de Solís al riu de la Plata i posteriorment fou el primer europeu a arribar fins a l'Imperi Inca.
Aleixo García participà en l'expedició de Juan Díaz de Solís al riu de la Plata entre 1515 i 1516 que fracassà en morir Juan Díaz, i part de la tripulació, al riu de la Plata, actual Uruguai. De tornada cap a la Península una de les tres caravel·les que formava l'expedició naufragà a l'alçada de la Lagoa dos Patos, quedant-se 18 mariners a la costa. Aquests nàufrags se separaren en dos grups: set viatjaren cap al nord en busca dels portuguesos, als quals trobaren i foren enviats a Lisboa; mentre els altres sis es quedaren a la zona. En aquest segon grup hi havia Aleixo Garcia.
Pocs anys després organitzà una nova expedició, en la que hi havia centenars d'indígenes guaranís i algun dels seus companys, per recórrer aquelles terres. Entre 1521 i 1525 va recórrer el riu Paraguai, a la recerca de la Sierra de la Plata a la zona de l'Alt Perú, arribant fins als límits orientals del Tawantinsuyu. Va atacar la regió de Cochabamba, a l'actual Bolívia, passant pel Chaco Boreal. L'expedició aconseguí trobar moltes riqueses, però fou atacada pels payaguás, donant mort a la major part dels seus integrants, entre ells el mateix Garcia.

Garcia, Jose María

L'Almirall José María García (illa de Margarita, Nova Esparta 13 de novembre de 1789-Maiquetía, Estat Vargas, 7 de novembre de 1860) va ser un militar veneçolà que va lluitar en la Guerra d'independència de Veneçuela, aconseguint el grau d'almirall.
Es va sumar a la causa de la Independència de Veneçuela des de l'1 de gener de 1816, i el 15 d'agost de 1816 és ascendit a alferes de fragata a el comandament de la balandra de guerra "Aurora". Va servir amb distingits marins patriotes com Antonio Díaz i Luis Brión qui li van encarregar comissions d'importància. Entre els anys 1822 i 1823 va operar com a cap de l'Esquadra sobre el Riohacha i Santa Marta. Va complir al seu torn amb missions diplomàtiques en els Estats Units d'Amèrica i altres nacions americanes. Aconseguida la Independència i separada Veneçuela de la Gran Colòmbia va formar part dels successos polítics i militars de país. Quan va esclatar la Revolució de les Reformes, pren part destacada entre els revolucionaris però al fracassar el moviment fuig a Curaçao. Al tornar a Veneçuela és arrestat i condemnat a mort. Li va ser commutada la pena i tancat al Castell de Pampatar durant més de dos anys. Després de ser alliberat va prestar servei a el govern dels germans Monagas. El 23 de febrer de 1853 va ser ascendit a General de Brigada i al juliol de l854 és condecorat amb la medalla de l'Ordre del Libertador. Mor el 7 de novembre de 1860) va, les seves restes reposen en el Panteó Nacional des el 15 d'agost de 1896.
L'Armada de Veneçuela va nomenar al Destructor D-33 Almirall José María García i la Fragata F-26 Almirall García en el seu honor.

García, Juan

Juan García (mort en 1622) va ser un corsari espanyol de al segle XVII. Era un dels corsaris espanyols que van col·laborar amb els corsaris de Dunkerque a el servei d'Espanya durant la Guerra dels Vuitanta Anys. Juan García i Pedro de la Plesa van ser capturats per la República d'Holanda en un intent fallit de trencar el bloqueig de Dunkerque, i els dos corsaris espanyols van abandonar a el capità Jan Jacobsen deixant que s'enfrontés només a nou vaixells de guerra neerlandesos que els perseguien.
- Biografia. A l'octubre de 1622, Juan García i Pedro de la Plesa van sortir amb els seus vaixells de Dunkerque amb el capità Jan Jacobsen tractant de trencar el bloqueig imposat a la ciutat pels holandesos. No obstant això, un navili holandès va descobrir a Pedro de la Plesa mentre sortia d'Ostende. El capità holandès Jacob Volckertzoon Vinck immediatament es va dirigir cap al lloc de què sortia una petita flota. El seu comandant, l'Almirall Harman Kleuter, va anar a ajudar i posteriorment es va unir una altra esquadra dirigida pel capità Lambert Hendrikszoon. Juan García i Pedro de la Plesa van abandonar la zona, deixant a el capità Jan Jacobsen perquè s'enfrontés a nou vaixells de guerra neerlandesos. A causa de la seva heroica resistència així com per cobrir la fugida dels seus aliats espanyols a Anglaterra, el capità Jacobsen i la seva tripulació es van convertir en herois nacionals.

García, Juan Justo

García, Juan Justo (1752-1830). Matemàtic espanyol nascut a Zafra (Badajoz) en 1752 i mort a Salamanca en 1830. Va ser becari de llengua hebrea del Col·legi Trilingüe de la Universitat de Salamanca. En 1773 va rebre el grau de batxiller en arts, després d'obtenir l'any anterior el mateix grau en teologia; havia estudiat ja llavors dos anys de llengua hebrea i dues de matemàtiques. Opositar a la càtedra d'hebreu del Reial Seminari de Nobles de Madrid. En 1777 el rei li va concedir en propietat la càtedra d'Elements d'Aritmètica, Geometria i Àlgebra. Va començar a elaborar uns Elements d'Aritmètica i Àlgebra que va acabar de redactar en 1779. L'obra va ser examinada per una comissió que va ser favorable a la seva acceptació com a llibre de text. Després d'uns forcejaments de Justo García amb la Universitat per aconseguir que se li financés l'edició, va obtenir un préstec gràcies al qual es va publicar l'obra en 1782. Va tenir molt bona acollida i es va usar com a text a les Universitats de Santiago, Oviedo, Sevilla , Valladolid i Mèxic. Disposa d'una esplèndida introducció històrica, de l'estil de les que apareixen en els llibres de Joseph Saurin, Odoardo Gherli i Vicenzo Riccati, en la qual s'exposa l'evolució de l'aritmètica, l'àlgebra i la geometria, des dels grecs fins al moment, i es descriu l'estat dels problemes pendents de solució en cada un dels temes. L'obra conté aritmètica, elements de geometria, trigonometria, aplicació de l'àlgebra a la geometria, càlcul diferencial, càlcul integral (vegeu càlcul), sèries (vegeu Sèries matemàtiques) i aplicacions del càlcul integral. En el càlcul infinitesimal exposa les idees i la notació de Gottfried Wilhelm Leibniz, i fins i tot planteja la integració d'algunes equacions diferencials. En el capítol de sèries, recull els problemes estudiats per Leonhard Euler sobre desenvolupaments infinits. L'obra va tenir almenys cinc edicions, sense modificacions essencials respecte a la primera.
En 1779, García va ser un dels catedràtics que va demanar la fundació d'un Col·legi d'Arts que, si bé va ser creat, desapareixeria vint anys més tard. Durant l'ocupació de Salamanca pels francesos en 1810, sembla ser un dels catedràtics que va haver d'abandonar la ciutat. Un resum de les seves Elements, titulat Principis d'Aritmètica i Geometria, es va publicar en 1814.
Durant el regnat de Ferran VII va ser separat de la Universitat, per reial ordre del 16 de setembre de 1816; l'any següent fuu posat en llibertat i es va anul·lar l'ordre d'embargament que pesava sobre els seus béns. Finalment, en 1820 el rei va resoldre que se li reposés en la seva destinació i se li indemnitzés. Durant aquest període va publicar Nous Elements de Geografia General i Elements de veritable lògica, extractes dels Eléments d'Ideologie d'Antoine Louis Destutt de Tracy. En 1820 va ser diputat a les corts liberals per Extremadura i, en 1823, va actuar de vicerector a Salamanca. A partir de 1824 va ser impurificat, per la qual cosa se li va retenir part del seu salari fins a la seva mort el 1830.

García, Rolando

Rolando García (Azul, Buenos Aires 20 de febrer de 1919 - 15 de novembre de 2012) va ser un científic argentí referent de la història de la ciència en l'Argentina. Va ser membre del Centre d'Investigacions Interdisciplinàries en Ciències i Humanitats (CEIICH) de la U.N.A.M. i Investigador del Consell Nacional de Ciència i Tecnologia de Mèxic. Vicepresident fundador del CONICET.
Va ser el degà que va transformar la Facultat de Ciències Exactes, Físiques i Naturals de la UBA entre 1957 i 1966, col·locant-la en un primer nivell internacional i posant-la al servei del desenvolupament del país. Repudiar el cop d'estat de 1966 i va resistir la intervenció de la UBA en "la nit dels bastons llargs". Es trobava amb el vicedegà, Manuel Sadosky, quan van entrar els policies, i va sortir a rebre'ls, dient-li a l'oficial que dirigia l'operatiu: "Com s'atreveix a cometre aquest atropellament? Encara sóc el degà d'aquesta casa d'estudis."
Un corpulent custodi li va pegar llavors el cap amb el seu bastó. Es va aixecar amb sang sobre la cara, i va repetir les seves paraules: el corpulent va repetir el bastó per tota respusta.
Va ser un dels primers investigadors del canvi climàtic global, del seu impacte en els ecosistemes i biomes, i els seus efectes sistemes de producció d'aliments. Va desenvolupar, al costat de Jean Piaget, l'epistemologia genètica. Al moment de la seva mort es trobava treballant en la fonamentació metodològica, teòrica i epistemològica de la investigació interdisciplinària aplicada a sistemes complexos.
En 2013 li va ser atorgat post mortem el Premi Konex d'Honor.

García Berruguillajuan

Juan García Berruguilla (fl. Segle XVIII) va ser un arquitecte, cartògraf i matemàtic espanyol.
Natural de Granada. Es va posar a si mateix el sobrenom del 'Pelegrí' pel seu afany viatger. Va escriure en 1747 un llibre de geometria per a arquitectes titulat: Veritable practica de les resolucions de la geometria, sobre les tres dimensions per a un perfecte arquitecte. Es tracta d'un manual per a arquitectes i agrimensors. La seva experiència en la inspecció d'obres fa que fos elegit per arbitrar entre els dos projectes de Larra Churriguera i d'Andrés García de Quiñones, per al disseny del Pavelló de la nova Casa Consistorial a la Plaça Major de Salamanca, es va inclinar finalment el 1744 per la d'aquest último.
Era conegut com un gran examinador de projectes arquitectònics.

García Cubas, Antonio

Antonio García Cubas (Ciutat de Mèxic; 24 de juliol de 1832 - ibídem, 9 de febrer de 1912) va ser un historiador, cartògraf, geògraf i escriptor mexicà.
Va ser orfe des de la seva infantesa, raó per la qual va quedar a la cura d'una tia seva. A l'edat de divuit anys, García Cubas va ingressar a la Direcció General d'Indústria de govern de la república mexicana, activitat que combinava amb els seus estudis de geografia. Aquests els va realitzar en el Col·legi de San Gregorio, i després va ingressar a el Col·legi d'Enginyers, de què es va titular com a geògraf amb honors.
A partir de 1856, García Cubas va ser membre de la Societat Mexicana de Geografia i Estadística.
Durant el Segon Imperi Mexicà va rebre l'Ordre de Guadalupe de mans de Maximiliano de Habsburgo. Posteriorment va ser condecorat amb la Legió d'Honor de França.
Antonio García Cubas va morir en la Ciutat de Mèxic el 9 de febrer de 1912. Va ser un digne successor de l'insigne don Manuel Orozco i Berra.

García de Céspedes, Andrés

Andrés Garcia de Céspedes (Sevilla?, 1560; Madrid, 1611), cosmògraf espanyol del Renaixement.
Va ser cartògraf del Consell d'Índies i fabricant d'instruments nàutics. Cosmògraf major de la Casa de Contractació de Sevilla, on va residir habitualment.
Va viatjar per Portugal, al servei de l'arxiduc Albert, adquirint bons coneixements sobre cosmografia, en passar a net els descobriments dels diferents cosmògrafs.
En morir el senyor Pere Ambròs de Onderiz, se li va nomenar per ocupar el seu lloc i controlar els padrons de les cartes nàutiques, encarregant-se de les seves modificacions, per donar als navegants la informació oficial sobre els nous territoris.
Era un gran matemàtic i veient l'auge de les matemàtiques com a base imprescindible per a la comprensió de l'astronomia, li va proposar al Rei la creació d'una escola d'alta matemàtica, al Monestir de l'Escorial, per estudiar i difondre el seu coneixement, així al tenir junts a tots els savis podrien compartir les seves troballes. Basant-se en ells, va idear un sistema per a la construcció de rellotges de Sol i va inventar un mecanisme que facilitava la mesura de la declinació magnètica (variació de l'agulla nàutica respecte al nord magnètic). Va ser cridat a la Cort en diverses ocasions, per formar part de diferents comissions científiques. Estava obsessionat en l'observació dels eclipsis de Sol i de lluna, dels que va treure deduccions per al càlcul de longituds i poder situar els territoris en el globus terraqüi
Amb aquestes bases realitzar un treball molt important juntament amb Luis Jorge de la Barbuda, per encàrrec de Felip II el 1596, davant els dubtes sobre la divisió del món que s'havia fet per part dels portuguesos i que s'acceptava com a bona, d'acord amb el Tractat de Tordesillas
Va observar a Valladolid en 1602 la refracció dels rajos solars, i en 1606 va publicar a Madrid dos llibres molt importants: "El Llibre d'instruments nous de Geometria" i "El Regiment de navegació" que va hazer el Rei nostre Senyor per ordre del seu Consell Reial de les índies. L'últim de gran interès històric, perquè a més d'exposar les investigacions personals per a la determinació de l'alçada del Pol, conté rectificacions i observacions als treballs de Laban, Pedro Núñez, Zamorano, Tovar i altres.
Es va fer seves dues obres inèdites escrites per Alonso de Santa Cruz: el Astronómico real y el Islario general. En ambdós casos va raspar l'autor original i va escriure el seu nom en el seu lloc.

García de Moguer, Diego

Diego García de Moguer, (ca. 1495-ca. 1535). Marí espanyol nascut a Moguer cap a 1495 i mort a Espanya cap a 1535, que va viatjar a les Moluques i es va internar en el Riu de la Plata per descobrir el mite de la Serra de la Plata. Unit a Sebastián Caboto també va explorar el riu Paraná i va descobrir l'illa de Diego García, situada a unes dues-centes llegües de l'illa Maurici.
Marí al seu poble natal, va viure la psicosi del descobriment d'Amèrica des de la seva joventut. En 1515 es va enrolar en l'expedició de Juan Díaz de Solís per descobrir el pas interoceànic, actual estret de Magallanes, i navegar per l'oceà Pacífic. Després de la mort del seu capità en el Riu de la Plata, va capitanejar una de les caravel·les que van tornar a Espanya. Va viure la preocupació de Carles V per descobrir i conquerir les illes Moluques (expedicions de Fernando de Magallanes, Jofre García de Loaysa i Sebastián Caboto) i el 14 d'agost de 1525 va capitular un viatge a aquestes Illes.
Allistar tres naus (una caravel·la, un patache i un bergantí desarmat) i va partir del Cap Finisterre l'15 d'agost de 1527. Creuo l'Atlàntic i va arribar a la costa Sud de Brasil, on va sentir parlar meravelles sobre les riqueses que hi havia terra endins, a la Serra de la Plata. Va baixar després fins a la desembocadura del Riu de la Plata i va decidir internar pel mateix, a la recerca de mític regne, ignorant que el mateix li havia passat al seu antecessor Sebastián Caboto. Va pujar el riu Paraná a principis de 1528 i es va trobar alguns homes de Sebastián Caboto que li van informar que el seu cap estava una mica mes a dalt del fort de Sancti Spiritus, construït a la confluència del riu Paraná amb el Carcaña. Allà va trobar efectivament a l'abril de 1528. Els dos capitans van discutir sobre els seus respectius drets, que no tenia cap d'ells, i finalment van decidir realitzar junts el descobriment de la Serra de la Plata. Van tornar a Sancti Spiritus per construir uns bergantins apropiats per a la navegació fluvial i van enviar dues caravel·les a Espanya perquè portessin reforços. Abans de marxar van enviar tres partides perquè exploressin cap a l'Oest. Es van perdre totes menys la manada pel capità Francisco Cèsar, que va tornar amb notícies sobre el famós regne mític. Segons li havien dit els indis, existia or i plata en abundància, moltons (flames) i es feien teixits finíssims. Va ser una representació de l'imperi inca i va donar origen a la llegenda de la Ciutat dels Cèsars, que perduraria diversos segles a Xile.
Caboto i García de Moguer van partir de Sancti Spiritus al novembre de 1528. Van trobar indis hostils i van saber que els indis del Paraguai s'havien confederat amb els comarcans per dur a terme un aixecament general i matar tots els espanyols. Van tornar llavors a la seva base, abandonant la idea descobridora, sobretot després que els indis destruïssin el fort de Sancti Spiritus l'1 de setembre de 1529, el que va confirmar les notícies alarmants. Diego García va emprendre la tornada a Espanya des de Sant Salvador a finals de setembre o començaments d'octubre de 1529. La seva caravel·la va tocar a la badia dels Ànecs (Sud de Brasil), on va recollir a Francisco García, nàufrag que havia pertangut a l'expedició de Caboto, i va arribar a Espanya l'28 de juliol de 1530. Sis dies abans havia arribat Caboto, malgrat que aquest havia més tard del Riu de la Plata. El mite de la Serra de la Plata que tots dos van perseguir seguiria atraient nous descobridors i conqueridors. Entre ells, i molt aviat, a Pedro de Mendoza que partiria per al Riu de la Plata a 1535.

García de los Reyes, Mateo

Mateo García de los Reyes va ser un militar, mariner i polític espanyol, primer cap i organitzador de l'Arma Submarina espanyola nascut el 6 de febrer de 1872 en Montevideo (Uruguai), on el seu pare, estava destinat com a Comandant de la fragata "Almansa", i afusellat el 24 de novembre de 1936 en Paracuellos del Jarama (Madrid).
L'1 de febrer de 1886, amb 14 anys d'edat, va ingressar a l'Escola Naval Militar, aleshores denominada Escola Naval Flotant, per trobar-se en l'antiga fragata "Asturias", fondejada a Ferrol.
El 7 de desembre de 1888 és nomenat guardamarina, i el 7 de desembre de 1891, conclosos els seus estudis, és ascendit a alferes de navili. A l'estiu següent, embarca en el seu primer gran viatge a bord de la corbeta "Nautilus", l'antic clíper britànic "Carrick Castle", reconvertit en buc escola, al comandament del capità de fragata Fernando Villaamil, en el qual durant 20 mesos va solcar els mars donant la volta al món.
Després del viatge de circumnavegació, va ser destinat a l'arxipèlag de Filipines per fer-se càrrec el seu primer comandament a flotació, el "Basco", una llanxa canonera de buc de ferro, 42 tones de desplaçament, construïda a Hong Kong, i que anava armada amb un canó González Hontoria de 70 mm i una metralladora de 25 mm. Amb ell va prendre part activa en la Campanya de Filipines contra els nadius insurrectes.
El 5 de març de 1895, Vicente Montojo Trillo és nomenat comandant general de l'apostador de Filipines i, amb aquesta mateixa data fou nomenat el seu ajudant personal, càrrec que va exercir fins al 13 de maig de 1896, que va ser nomenat segon comandant del canoner, "General Lezo", de 540 tones.
El 21 d'abril de 1897 va ascendir a tinent de navili, i al setembre de 1899 va ser nomenat ajudant personal del general José Marenco. El 16 de setembre de 1900 va passar a la situació d'excedència voluntària a Madrid per cursar estudis diversos.
El 24 de gener de 1908 va passar a la situació d'excedent forçós en Madrid. El 3 de setembre de 1911 va ser nomenat oficial de derrota del "Infanta Isabel", un petit creuer de buc de ferro supervivent del desastre de la Guerra hispano-estatunidenca, reconvertit en canoner i amb el qual va participar en operacions de guerra en el nord d'Àfrica i golf de Guinea.
El 21 d'abril de 1913 va passar a la situació de supernumerari, on va romandre també durant 1914.
El 17 de febrer de 1915, Alfons XIII va estampar la seva signatura al peu de la llei que va passar a la història com Llei Miranda i que suposava el naixement de l'arma submarina a Espanya.
Aquesta llei, autoritzava al Ministeri de Marina a adquirir, en principi, quatre submergibles (el primer es va adquirir als Estats Units i els restants a Itàlia), sent el llavors capità de corbeta García de los Reyes designat pel govern a instàncies de l'almirall Miranda per marxar als dos països a inspeccionar la construcció dels submarins. " S'autoritza al Ministre de Marina per adquirir, per gestió directa amb càrrec als crèdits concedits per aquesta llei, fins a quatre submergibles i el material necessari per als ensenyaments i pràctiques del personal que ha de dotar-los i un buc especial de salvament. Se li autoritza, així mateix, per organitzar el servei en els submarins amb oficials del Cos General de l'Armada, i per reorganitzar el Cos de Maquinistes i els de Contramestres, Conestables i altres subalterns, ajustant els seus serveis i les seves plantilles a les necessitats del nou material, dins dels crèdits consignats per a personal a l'actual pressupost",
L'ordre d'efectuar la comissió, de 27 d'abril de 1915, deia que el motiu n'era: " … perquè s'especialitzi en submarins, i estudiï els seus mètodes de construcció i vegi la forma que aquesta nova arma pugui interessar-li a Espanya, proposant les mesures adoptades a la vista de les necessitats de la indústria nacional"
Demorat en uns mesos al inici dels seus primers contactes amb aquesta nova i desconeguda arma que Espanya volia implantar en l'armada, el 22 de desembre de 1915 va ser destinat a l'anomenada Comissió de Marina d'Amèrica del Nord, emprenent viatge a Qincy, Massachusetts, on es va construir a les drassanes Fore River & Co el que seria el primer submarí operatiu de l'armada.
A la seva tornada dels Estats Units pansa destinat a la Comissió de Marina d'Itàlia, viatjant a la Spezia en qualitat de president de la Comissió Inspectora de la Construcció de Submarins, per seguir de prop com a president de la Comissió Inspectora de la construcció dels tres submergibles Classe Laurenti que Espanya havia encarregat construir a les famoses drassanes Fiat-San Giorgio i, per adquirir l'aptitud en aquest tipus de submergible.
Posteriorment, la comissió li va ser prorrogada a Suïssa per a l'estudi a la casa Sulzer dels motors de combustió interna que s'hi fabricaven.
A principis de l'any 1917 és nomenat comandant de quilla del primer dels submergibles classe Laurenti, el "Narciso Monturiol", que és botat a l'aigua en solemne cerimònia presidida per l'ambaixador d'Espanya a Roma el dia 15 d'abril, i del que pren el comandament efectiu el 25 d'agost, data d'alta del citat submarí en la Llista Oficial de Bucs de l'Armada. En aquesta mateixa data és nomenat cap de la Divisió de Submarins, càrrec que li assignen per ser el comandant més antic dels quatre submarins amb què compta l'Armada en aquest moment, i que a més simultaneja amb el de director de les escoles de radiotelegrafia i bussos, establertes també a Cartagena.
El 4 de setembre de 1917, al comandament de la flotilla de submarins de fabricació italiana, de la qual exerceix el comandament, a més, del primer d'ells, va fer la seva entrada a Tarragona, acompanyats pel creuer "Extremadura", que els va donar escorta des de La Spezia.
El 28 de gener de 1919, el submarí sota el seu comandament, el "Narciso Monturol", va rebre a Barcelona la bandera de combat donada per l'ajuntament barceloní mentre es trobava abarloat al cuirassat "Alfonso XIII" en el moll de la Pau.
El 5 de juliol de 1919 va ascendir a capità de fragata. Aquest estiu, els submarins, als quals acompanyaven altres bucs de superfície, van realitzar el seu primer creuer de llarga durada. El 24 d'octubre de 1919, deixa el comandament del "Narciso Monturol"
A l'abril de 1922, dirigeix personalment la primera acció de guerra dels submarins que culmina l'evacuació del personal civil que habitava el penyal de Vélez de la Gomera, assetjat diversos dies sota foc de les forces rifenyes. Per aquesta acció, efectuada pel el "Isaac Peral", a bord del qual s'hi trobava com a cap de flotilla, va rebre la Medalla Naval, màxima condecoració que s'atorgava en aquells moments.
El 25 d'agost de 1924 va ser ascendit a capità de navili, i el 30 d'octubre de 1928, va ser ascendit a contraalmirall. Amb motiu del seu ascens, va deixar el comandament de la flotilla lliurant-la al capità de corbeta Alonso, que uns anys abans també havia rebut el comandament del "Narciso Monturol".
Res més ser rellevat marxa a Madrid, per fer-se càrrec de la cartera de Marina al govern que presideix el general Primo de Rivera, el 5 de novembre va jurar el seu càrrec com a nou Ministre de Marina en el directori civil.
Durant els 15 mesos que va estar al capdavant del seu ministeri va escometre nombroses reformes, tant en els assumptes de material com de personal en l'Armada, encara que res més prendre possessió del seu càrrec ja es va trobar amb el primer problema: les assignacions econòmiques estaven compromeses el que quedava de dècada. Com a innovacions més significatives de quantes va introduir, es poden citar les següents:
- El 9 de gener de 1929, Alfons XIII signava el primer reial decret que li presenta (Diari Oficial nº 11/29 de 14 de gener). La fi que persegueix és rejovenir la cúpula de comandament, perquè el reial decret va rebaixar en quatre anys la passada a situació de reserva dels alts càrrecs de l'Armada, passant a 68, 64 i 62 anys, per als càrrecs de Vicealmirall, Contraalmirall i Capità de Navili, respectivament. - El 14 de gener, per reial decret llei (D.O. n. 14 de 17 de gener) va establir en l'Armada els ascensos a certes categories per elecció, com era habitual en altres marines modernes de l'època.
Va reestructurar els cossos patentats, dividint-los en cossos polítics i "polític-militars", alhora que va suprimir un augment de les plantilles i va fer reaparèixer l'Escala de Terra.
Va redistribuir la base d'estacionament d'alguns bucs per a millor aprofitament de la força, sobretot referent a unitats d'escàs port, com torpediners i guardacostes, tant en les destinacions en aigües peninsulars com en els de les possessions africanes de riu Muni i l'illa de Fernando Poo.
Va obtenir del govern els crèdits necessaris per construir uns altres set destructors de Classe Churruca, superats respecte als de la primera sèrie, doncs aquests portarien millores importants, així com una línia més moderna. Els set destructors van ser, per ordre cronològic d'entrada en servei: "Almirante Antequera", "Almirante Miranda", "Gravina", "Escaño", "Ulloa", "Jorge Juan" i "Císcar".
Va crear el Premi Álvaro de Bazán, instituït per estimular la redacció i publicació d'articles en la Revista General de Marina (Reial Ordre de 31 d'agost de 1929).
Durant quaranta anys, el submarí "Peral" va ser carn de desballestament a l'Arsenal de la Carraca. El Capità General del Departament Marítim de Cartagena, Pedro Mercader Zufía, va advertir-lo de la sort que corria el vell prototip i la conveniència de traslladar-lo i conservar-lo per a la història a Cartagena, on ja descansaven les restes del seu inventor. Remolcat, va arribar a l'Arsenal de Cartagena en 1929, on se li va reparar l'obra viva i va quedar instal·lat sobre una base de rajola de València sevillana a l'esplanada de la Base de Submarins on va romandre fins a 1965, any en què es va traslladar al passeig del moll d'Alfonso XII a sol·licitud de l'alcalde de Cartagena.
A la fi de 1929, amb la caiguda de Primo de Rivera i l'arribada del Gabinet Dámaso Berenguer y Fusté, va ser rellevat en el càrrec de ministre de Marina el 30 de gener de 1930. Amb data de l'endemà al del seu cessament passa destinat a Eventualitats. Poc després es va retirar de tota activitat pública, fins que el 29 d'octubre de 1931 va passar a la situació de reserva, fixant la seva residència a Madrid.
Quan comptava 64 anys d'edat, i portant diversos anys retirat de qualsevol activitat pública, l'estiu de 1936, poc després d'iniciada la Guerra Civil espanyola, és capturat i empresonat en la Presó de Porlier de Madrid, fins que el dia 24 de novembre de 1936 juntament amb altres caps i oficials de l'Exèrcit i de l'Armada, és afusellat a Paracuellos. Les seves restes, que no van poder ser identificades, reposen en una fossa comuna.

García de Nodal, Bartolomè

Bartolomé García de Nodal (Pontevedra, 1574 - La Havana, 5 de setembre de 1622), navegant espanyol que amb el seu germà Gonzalo García de Nodal, cridats els germans nodals o els nodals, va ser enviat per Felip III a reconèixer l'estret de Magallanes i el nou estret descobert per l'expedició de Jacob Li Maire i Willem Schouten.
Es van construir i van armar les caravel·les La "Nuestra Señora de Atocha" i La "Nuestra Señora del Buen Suceso", de 80 tones i 40 tripulants cadascuna. La primera anava com capitana sota el comandament de l'expert marí Bartolomé García de Nodal, i l'altra com almiranta amb el capità Gonzalo García de Nodal.
Van sortir de Lisboa l'27 de setembre de 1618. A mitjans de gener de 1619, van tenir coneixement del cap de les Verges, prop del qual van veure surar les restes d'un navili que havia naufragat. Seguint el seu rumb al llarg de la costa oriental de la Terra del Foc, el 22 de gener es van endinsar en l'estret de Le Maire i el van anomenar estret de Sant Vicent, nom que conserva encara un dels caps de la costa occidental de la terra de Foc.
L'10 de febrer va descobrir al sud-est del cap d'Hornos les illes Diego Ramírez, anomenades així en honor a Diego Ramírez d'Arellano, cosmògraf i pilot de l'expedició. Seguidament els germans nodals van remuntar cap al nord, van entrar a l'estret de Magallanes, van arribar a l'extrem oposat i després d'haver donat la volta a la Terra de Foc, van prendre el camí de tornada a Europa.
Fondejar l'7 de juliol prop de Lagos, i des d'allà van anar a donar compte de la seva expedició al rei, que es trobava a Lisboa. Els dos germans van publicar el diari de la seva expedició amb el títol: Relació del viatge fet pels capitans Bartolomé García de Nodal i Gonzalo de Nodal, germans, naturals de Pontevedra, per la descoberta del nou estret, Madrid, 1621, un tom amb el seu mapa.
Bartolomé va morir el 5 de setembre de 1622 a les cayos de Matacumbé i la Tortuga, a 30 llegües de l'Havana, Cuba, en el naufragi del galió La nostra Senyora d'Atocha.

García de Nodal, Gonzalo

Gonzalo García de Nodal (Pontevedra, 1569 - Oceà Atlàntic, 1622), navegant espanyol que amb el seu germà Bartolomé García de Nodal, cridats els germans nodals o Els nodals, va ser enviat per Felip III a reconèixer l'estret de Magallanes i el nou estret descobert per l'expedició de Jacob Li Maire i Willem Schouten.
Es van construir i van armar les caravel·les La "uestra Señora de Atocha" i La "Nuestra Señora del Buen Suceso", de 80 tones i 40 tripulants cadascuna. La primera anava com capitana sota el comandament de l'expert marí Bartolomé García de Nodal, i l'altra com almiranta amb el capità Gonzalo García de Nodal.
Van sortir de Lisboa l'27 de setembre de 1618. A mitjans de gener de 1619, van tenir coneixement del cap de les Verges, prop del qual van veure surar les restes d'un navili que havia naufragat. Seguint el seu rumb al llarg de la costa oriental de la Terra del Foc, l'22 de gener es van endinsar en l'estret de Le Maire i el van anomenar estret de Sant Vicent, nom que conserva encara un dels caps de la costa occidental de la terra de Foc.
El 10 de febrer va descobrir al sud-est del cap d'Hornos les illes Diego Ramírez, anomenades així en honor a Diego Ramírez d'Arellano, cosmògraf i pilot de l'expedició. Seguidament els germans nodals van remuntar cap al nord, van entrar a l'estret de Magallanes, van arribar a l'extrem oposat i després d'haver donat la volta a la Terra de Foc, van prendre el camí de tornada a Europa.
Fondejar l'7 de juliol prop de Lagos, i des d'allà van anar a donar compte de la seva expedició al rei, que es trobava a Lisboa. Els dos germans van publicar el diari de la seva expedició amb el títol: Relació del viatge fet pels capitans Bartolomé García de Nodal i Gonzalo de Nodal, germans, naturals de Pontevedra, per la descoberta del nou estret, Madrid, 1621, un tom amb el seu mapa.

García de Palacios, Diego

Diego García de Palacios (1540 - Santander, Cantàbria, 1595), marí i científic espanyol. Va ser un enginyer naval, explorador i investigador espanyol en l'àrea del Virregnat de Nova Espanya.
Va navegar a les Índies i pel Pacífic. Va ocupar diversos càrrecs en els governs de Nova Espanya. Entre 1573 i 1580 va ser oïdor de la Reial Audiència de Guatemala. Durant aquest temps en 1576 va enviar al rei de d'Espanya la Carta de Relació trucada: Descripció de la província de Guatemala. En aquest document descriu geogràfica i culturalment la província de Guatemala, donant gran informació sobre els indis pipiles del que avui és El Salvador, per aquest document també se'l considera el descobridor de les ruïnes maies de Copán ubicades a Hondures.
Després de 1580 va ser oïdor de la reial audiència de Nova Espanya; posteriorment va ser condemnat en el Judici de residència i va morir arruïnat en 1595.

García de Paredes, Diego

Diego García de Paredes, Conqueridor espanyol nascut a Trujillo en 1506 i mort a Cap Blanc (Veneçuela) en 1563. Va participar en la conquesta del Perú ia la segona empresa d'Orellana a l'Amazones. Va estar després en les fundacions veneçolanes de Nova Segòvia i Buría i va erigir la ciutat de Trujillo a 1558. Va combatre al tirà Aguirre.
Va néixer a Trujillo (Extremadura) i va ser fill del coronel Diego García de Parets i de donya Mencía de Vargas. La seva criança i educació es va encomanar a Hernán de Coraja, motiu pel qual es va traslladar a la Torre de l'Coraja, a Extremadura. Sent jove va ingressar a la carrera militar, seguint la professió paterna. Va estar a Sevilla i als 18 anys (1524) va partir a Índies amb Francesc de Lizaur. Va estar a la costa centreamericana i després a Nicaragua (1527) i a Panamà, on es va unir a la host preparada pel seu cosí Francisco Pizarro per anar al Perú (1530). Va participar en la conquesta de l'imperi inca i va estar present a la batalla de Cajamarca (1532).
Al juny de 1533 va tornar a Espanya amb Hernando Pizarro. Va arribar a l'any següent i va romandre a la Península fins 1535. Posteriorment va servir a les tropes imperials a Àfrica, França (1536), Alemanya, Itàlia i Sicília (1537-38), mereixent l'ascens a capità. Va tornar a Espanya en 1544 i es va incorporar a l'expedició del seu paisà el trujillano Francisco d'Orellana, que havia estat també al Perú i navegat pel riu Amazones. Orellana havia obtingut el títol d'avançat i planejava fer el camí invers, entrant per la boca del riu Amazones i recórrer-cap als seus capçaleres, buscant El Dorado. Va sortir de Sanlúcar l'11 de maig de 1545. L'expedició va navegar riu amunt trobant infinites dificultats en què van morir gairebé tots els expedicionaris, inclòs el propi Orellana. García de Parets va arribar a l'illa Margarita amb els supervivents (desembre de 1546) i va passar després a Cartagena (1547). Va estar algun temps a la costa atlàntica sud-americana, traslladant-se des Coro al Tocuyo (1552), llavors capçalera de Veneçuela. Va acompanyar a Juan de Villegas en la pacificació dels indis de Boraure, en la fundació de la ciutat de Nova Segòvia i després en la de Buria. Al maig de 1552 va ser elegit regidor d'aquesta última població, on va obtenir quatre encàrrecs. A l'any següent sojuzgó la rebel·lió dels negres dels safareigs d'or de Buría, dirigits pel negre Miguel, a qui va ferir de mort. En 1557 els alcaldes del Tocuyo li van donar plens poders per realitzar la conquesta dels indis cuicas. García de Parets va preparar els seus efectius i en els primers mesos de 1558 va fundar la ciutat de la Nova Trujillo. Va tornar després al Tocuyo (juliol de 1559) a la recerca de reforços per assentar bé la nova fundació, amenaçada pels indis Timotes i cuicas. El governador Gutierre de la Penya li va negar llavors l'ajuda que requeria, però al poc temps va ser substituït per un altre governador, Pau Collado, que li va restituir el seu títol de tinent de governador de Trujillo, el que li va permetre consolidar aquesta població en 1559.
En 1560 García de Parets va acollir a Juan Rodríguez Suárez, que venia fugitiu del Nou Regne de Granada, pel que va ser destituït per Collado. García de Parets va oferir els seus serveis a Gutierre de la Penya quan aquest es va enfrontar al tirà Lope d'Aguirre, que havia arribat a la costa veneçolana. García de Parets va ajudar a capturar a Lope d'Aguirre, que va ser després mort i esquarterat. Això li reconcilio amb el governador Collado. Va ser després a Espanya on va fer els seus probanzas per la mort d'Aguirre.
Per la seva participació a la presó i mort d'Aguirre, García de Parets va obtenir de la Corona la governació de Popayán l'28 de juny de 1562. Va salpar de Sevilla el juny de 1563 i va arribar a Santo Domingo, on va contractar una goleta perquè li portés a la Borburata, ja que pensava travessar Veneçuela per anar per terra al seu governació payanesa. En passar per Cap Blanc, va desembarcar amb ànim de saludar el seu amic Luis de Narváez, que es trobava en aquella zona. Els indis el van rebre cordialment i els espanyols Alonso de Zapata i Francisco de les Cases van convidar a un banquet. Al final del mateix, els indis van caure sobre els espanyols i els van donar mort. El navili va arribar a la Borburata el 5 de setembre de 1563 amb la notícia de que el governador de Popayán havia estat assassinat.

García de Tobar, Francisco

Francisco García de Tobar (s. XVI). Conqueridor espanyol. Va participar en les expedicions de Belalcázar i Pizarro. En 1536 va fundar la ciutat de Popayán, actual capital del departament de Cauca, a Colòmbia, de la qual va ser, posteriorment, governador.

García del Postigo, Carlos

Carlos García del Postigo, (1776-?). Marí xilè, nascut a Concepció en 1776. Va tenir una rellevant actuació a la guerra de la Independència i en la campanya contra la Confederació de Perú i Bolívia.

García Galdeano, Zoel

Zoel García de Galdeano y Yanguas va ser un matemàtic espanyol del segle XIX i començaments del XX.
García de Galdeano va néixer a Pamplona, fill d'un tinent coronel de l'exèrcit que va morir durant la insurrecció de Santo Domingo. En veure's privat dels mitjans econòmics suficients per a estudiar per la mort del pare, la família es va traslladar a Saragossa el 1863 i, només a base d'esforç, va aconseguir els títols de magisteri i de pèrit agrimensor.
En 1869 va obtenir el títol de Batxiller, examinant-se per lliure, i va començar els seus estudis de Filosofia i Lletres i de Ciències a la Universitat de Saragossa, graduant-se en ambdues especialitats l'any 1871.
Des de 1872 fins a 1889 va exercir com a professor de matemàtiques a diverses escoles i instituts (Calahorra, Logroño, Ciudad Real, Toledo i Almeria). Serà precisament a Toledo on iniciarà la seva faceta d'autor de treballs matemàtics, introduint a Espanya els més moderns conceptes de la Matemàtica Europea.
El 1889 va obtenir per oposició la càtedra de Geometria analítica a la Universitat de Saragossa, institució que ja no abandonaria fins a la seva jubilació en 1918, tot i que el 1896 va passar a la càtedra de Càlcul infinitesimal.
En 1891 va fundar la primera revista estrictament matemàtica publicada a Espanya: El Progreso Matemático, sent-ne l'editor principal en els dos períodes en què es va publicar (1891/1895 i 1899/1900). També va ser el primer matemàtic espanyol contemporani que va participar de forma asídua a congressos internacionals de matemàtiques.
La seva qualificació tècnica i la seva experiència internacional el van portar a presidir la Sociedad Matemática Española (avui RSME) des del 1916 fins a la seva mort. També va ser un actiu membre de la Asociación Española para el Progreso de las Ciencias i de la Academia de Ciencias Exactas, Físico-Químicas y Naturales de Zaragoza, de la que també en va ser fundador.

García Jofre de Loaisa, Francisco

Fra Francisco Jose García Jofre de Loaisa o García Jofré de Loaisa (1490 - 1526) va ser un mariner espanyol, descobridor del Cap d'Hornos al comandament d'una tan famosa com tràgica expedició organitzada am l'objectiu de prendre i colonitzar les illes Moluques, riques en espècies, la propietat de les quals es disputaven les corones d'Espanya i Portugal.
Els seus pares van ser Àlvaro de Loaisa i María González de Yanguas, que es van casar a Plasència. Descendent de Guido Jofre qui ho va ser de Godofredo de Bouillon primer rei de Jerusalem.
Les informacions proporcionades per Juan Sebastián Elcano sobre l'estret de Magallanes van moure al rei Carles V a organitzar una nova flota, ara al comandament de fra García Jofre de Loaisa. L'esquadra va partir de la Corunya el 24 de juliol de 1525 i Jofre va entrar a l'estret de Magallanes el 8 d'abril de 1526. Una de les seves embarcacions, la San Lesmes amb Francisco de Hoces al capdavant, va arribar fins al 55º de latitud sud arrossegada per un temporal i a la tornada va comunicar la seva arribada "fins a l'acabament de les terres", anunciant, d'aquesta manera el descobriment del Cap d'Hornos.
La notícia del descobriment del "Pas", que va arribar a Sevilla a bord de la Victoria, la supervivent de l'expedició de Magallanes, es va escampar per Espanya com la pólvora. Carles V, constret econòmicament per les seves empreses bèl·liques, va afavorir una nova i ràpida expedició amb rumb a les Moluques, fent cas omís a les protestes de Portugal que al·legava els drets acordats amb la demarcació alexandrina. Així, es va organitzar l'expedició de García Jofre de Loaisa, comanador de l'Orde de Malta. Set naus van ser equipades a La Corunya. Com a segon cap d'aquesta armada va ser designat Juan Sebastián Elcano i la seva oficialitat estava integrada pels pilots que havien tornat entre els 18 de la Victòria. Un lustre després es feia a la mar aquesta esquadra en la cerca de l'Estret.
El 14 de gener de 1526 quatre de les naus embocaren el "Pas", mentre les altres tres ho van confondre amb l'estuari del Riu Gallegos. Van encallar, però van aconseguir escapolir-se amb la marea alta. Una tempesta va fer naufragar la nau comandada per Elcano. Immediatament un fort vent va empènyer fora de l'Estret les naus salvades. Dos van tornar a Espanya. El 24 de gener García Jofré de Loaisa va aconseguir entrar al canal amb tres de les naus, una d'elles, la Sant Lesmes, comandada per Francisco de Hoces, impulsada pels violents vents, va ser obligada a sortir de l'Estret i portada a contornejar la costa de Terra de Foc fins a arribar a la latitud 55° sud. En reunir-se després amb la resta de l'esquadrilla, va informar haver arribat fins "allà on acaba la Terra", un nou pas cap al Pacífic que amb els anys serà conegut com a Passatge Drake. La nau capitana va arribar exhausta a les Moluques. Durant la seva travessia van morir Loaisa i Juan Sebastián Elcano. Una altra nau va arribar a Mèxic i l'última va tenir dificultats amb els portuguesos. De tota la tripulació, el primer que va arribar de tornada a Espanya va ser un mariner que després seria un gran explorador, Andrés de Urdaneta. Havien passat dotze anys des de la partida.

Garcia Parreño Lopez, Guillermo

Guillermo García Parreño López fou un militar i polític espanyol, membre del Cos Jurídic de l'Armada i diputat a les Corts Espanyoles durant la restauració borbònica.
Treballà com a tinent auditor de l'Armada Espanyola. Fou diputat per les Illes Balears pel Partit Conservador dins del sector ciervista a les eleccions generals espanyoles de 1919, 1920 i 1923. El 29 de març de 1921 fou nomenat Director General d'Agricultura, Mines i Forests. Fou assassinat a Madrid al començament de la guerra civil espanyola encara que altres fonts diuen que va ser afusellat després de la guerra civil espanyola.

García Sáenz, Cosme

Cosme García Sáenz. Va néixer l'any 1818, a la ciutat de Logronyo, i va morir l'any 1874 a Madrid, va ser el primer espanyol a desenvolupar un submergible, precedint a Isaac Peral i Narcís Monturiol. Cosme García va haver d'exercir de cap de família i mantenir a la seva mare i al seu germà menor a causa de la prematura mort del seu pare, a l'edat de 15 anys. A més, abans de complir els 21 anys, Cosme García es trobava casat i era pare de dos fills als quals no va trigar a afegir-se un tercer. En les partides de naixement dels seus fills, la professió de Cosme García és la de guitarrer, sense altra indicació per la qual cosa no sembla probable que seguís estudis superiors. L'única cosa que se sap amb seguretat és que el seu servei a la Milícia Nacional Urbana es va perllongar fins el 29 de gener de 1843, com a simple soldat de la companyia de granaders. Tot i veure immers en innombrables problemes familiars i la seva falta de formació Cosme García, com s'ha dit va ser capaç d'idear i dissenyar un model de submarí anterior als de Narcís Monturiol i Isaac Peral. Però no només el va idear i va dissenyar i patentar, sinó que a més sobreposant-se a tota mena de dificultats va ser capaç de construir un model totalment operatiu. Aquest submergible va ser construït a Barcelona i traslladat en vaixell fins a Alacant on va ser provat el 4 d'agost de 1860; l'enginy podia albergar a dues persones i va ser manejat per l'inventor i el seu fill.
El 16 de novembre de 1860 va obtenir, també, la patent a París amb el nom de "Bateau Plongeur". Segons l'acta oficial de la Comandància de Marina d'Alacant les proves es van realitzar a satisfacció dels presents. L'èxit de les proves va fer albergar Cosme García esperances i així va construir un model de l'aparell tot de coure que va traslladar a Madrid per presentar-lo a Isabel II. Va ser cridat a palau i la reina va admirar el submergible, però va avisar García que el govern no podia finançar ni comprar l'aparell causa de les despeses de la guerra d'Àfrica. Cosme García va viatjar a París, on creia que la seva obra seria tinguda més en compte. Napoleó III i els seus tècnics van examinar el submarí i se li va convidar a traslladar-se a Toló per construir-ne un, però García va rebutjar l'oferta. El submarí va quedar ancorat a Alacant, fins que l'autoritat portuària li va informar que molestava el trànsit marí i va ser el seu fill Enrique García el qual el va enviar al fons de la mar on encara roman. Pobre, sense il·lusió i havent de demanar almoina, va morir a Madrid als 55 anys. El seu fill, Enrique, va tornar a oferir el submarí al govern espanyol amb motiu de la Guerra Hispà-Nord-americana, però l'oferta va ser desestimada. Potser de haver-se acceptat el desenvolupament i resultat d'aquesta guerra podria haver estat molt diferent.

García Riquelme, Olga

Olga García Riquelme (Santa Cruz de Tenerife, 1920-2012) va ser doctora en ciències i professora d'investigació a l'Institut d'Òptica del Consell Superior d'Investigacions Científiques CSIC.
Es va especialitzar en l'obtenció i anàlisi d'espectres atòmics amb interés astrofísic i en càlculs teòrics de configuracions atómiques. Es va formar a l'Institut de física de la Universitat de Lund (Suècia) i al Centre Nacional de la Recerca Científica de Bellevue. Col·laborà amb organismes estrangers com ara el National Bureau of Standards (EUA), l'Observatori de Meudon (França) o el Laboratori d'Espectroscopia de la Comissió d'Energia Nuclear d'Israel a Soreq; estudiant els espectres atòmics i les seves configuracions electròniques d'elements com el manganès (Mn I i Mn III), el níquel (Ni III i Ni IV), el vanadi II o el tungstè IV.
Va morir el dia 15 d'agost del 2012, als 92 anys, a Santa Cruz de Tenerife.

Garcia Roldan, Francisco

Francisco García Roldán Soldat de Reial i Gloriós Cos d'Infanteria de Marina.
Es va fer cèlebre pel seu esperit caritatiu i d'amor al proïsme.
Va néixer a Rute (actual província de Còrdova), es desconeix l'any.
Va servir com Infant del Batalló de Galeres, estant destinat de guarnició a la galera reial "San Miguel", fins a l'any de 1708.
En l'any de 1693 van començar les seves activitats a favor de el proïsme, demanant almoina per Cartagena per enterrar els cadàvers dels galiots, que es dipositaven a l'ermita de la Guia.
Els seus deures li van fer absentar d'aquell port durant tres anys, però van continuar l'empresa els també soldats de al Real Cos, don Alfons Cervera i don Francisco Martínez.
Al tornar a Cartagena, García Roldán es va unir als seus companys i amb ell un altre soldat de la Infanteria de Marina de nom don Francisco Bravo de Roses.
Als quatre es va agregar el soldat invàlid, igualment pertanyent a al Real Cos, senyor Antonio Rosique i van seguir tots en la tasca de donar cristiana sepultura als galiots.
En l'any de 1697 van començar a assistir malalts amb les almoines aconseguides a la casa de García Roldán, on eren portats aquells, donant així origen a el Sant Hospital de Caritat de Cartagena fundat per García Roldán a 1719.
Seguint fins a l'actualitat en funcionament.
Se suposa que va morir sense saber-se la data en la ciutat departamental de Cartagena.

García y Pedro de la Plesa, Juan

Juan García (mort en 1622) va ser un corsari espanyol del segle XVII. Era un dels corsaris espanyols que van col·laborar amb els corsaris de Dunkerque al servei d'Espanya durant la Guerra dels Vuitanta Anys. Juan García y Pedro de la Plesa van ser capturats per la República d'Holanda en un intent fallit de trencar el bloqueig de Dunkerque, i els dos corsaris espanyols van abandonar al capità Jan Jacobsen deixant que s'enfrontés només a nou vaixells de guerra neerlandesos que els perseguien.
A l'octubre de 1622, Juan García y Pedro de la Plesa van sortir amb els seus vaixells de Dunkerque amb el capità Jan Jacobsen tractant de trencar el bloqueig imposat a la ciutat pels holandesos. No obstant això, un navili holandès va descobrir a Pedro de la Plesa mentre sortia d'Ostende. El capità holandès Jacob Volckertzoon Vinck immediatament es va dirigir cap al lloc d'on sortia una petita flota. El seu comandant, l'Almirall Harman Kleuter, va anar a ajudar i posteriorment es va unir una altra esquadra dirigida pel capità Lambert Hendrikszoon. Juan García i Pedro de la Plesa van abandonar la zona, deixant al capità Jacob Jacobsen perquè s'enfrontés a nou vaixells de guerra neerlandesos. A causa de la seva heroica resistència així com per cobrir la fugida dels seus aliats espanyols a Anglaterra, el capità Jacobsen i la seva tripulació es van convertir en herois nacionales.

Garcilaso de la Vega, Sebastià

Sebastià Garcilaso de la Vega i Vargas (Badajoz, Corona de Castella, 1507 - Cuzco, Virregnat del Perú, 1559) era un conquistador i funcionari virreinal espanyol que fos designat en el càrrec de corregidor del Cuzco des de 1554 fins a 1556. Es va unir a la princesa inca Isabel Chimpu Ocllo i va ser pare del cèlebre cronista mestís, l'Inca Garcilaso de la Vega.
Sebastià Garcilaso de la Vega havia nascut l'any 1507 a la ciutat de Badajoz, en l'Extremadura del Regne de Lleó que al seu torn formava part de la Corona de Castella.
Va ser el tercer fill d'Alonso de Hinestrosa de Vargas i de Blanca de Sotomayor, una néta de Pedro Suárez de Figueroa qui fos germà de Lorenzo II Suárez de Figueroa, primer comte de Fira.
Al servei de Pedro d'Alvarado, va participar en les conquestes d'Hernán Cortés, primer a Mèxic i, més tard, a Guatemala. En 1534, al costat de Alvarado, va anar al Perú a la recerca de més fortuna.
Desembarcats a Veneçuela, van marxar cap a Quito i es van unir posteriorment a les hosts de Francisco Pizarro. Va rebre del governador permís per marxar a la conquesta de la vall del Cauca (en actual Colòmbia), però va abandonar la temptativa de colonitzar la badia de Sant Mateu i va tornar a Lima amb els seus vuitanta homes davant el perill de l'aixecament de Manco Inca.
Va participar en l'expedició cap al Collao, juntament amb Gonzalo Pizarro i Pedro d'Oñate, derrotant a Tiso Yupanqui a la batalla de Cochabamba, a finals de 1538. El 3 d'octubre de 1542 va ser rebut pel Cabildo del Cuzco com a tinent de governador general. El mateix Garcilaso va obtenir la victòria de Pocona a l'agost de 1546.
Va tenir una famosa actuació a la batalla de Jaquijahuana l'9 d'abril de 1548, quan abans d'iniciar-se el combat es va passar obertament a l'exèrcit de la Gasca juntament amb l'oidor Diego Vásquez de Cepeda, el que va donar inici al desbande general de la tropa de Pizarro.
En virtut de la provisió de la Reial Audiència de Lima, va ser rebut com corregidor del Cuzco el 17 de novembre de 1554 e va ocupar el lloc fins a 1556. Finalment, el capità Sebastià Garcilaso de la Vega va morir en Cuzco en 1559.

gardening

Procés de formació de cràters en els planetes/satèl·lits i asteroides causa del impacte de cossos menors.

Gardner, Alan

L'almirall Alan Gardner, primer baró Gardner (12 de febrer de 1742 - 1 de gener de 1809), era un oficial de la Royal Navy britànic i membre del regne. Va ser considerat per alguns com un dels capitans més fragants de la fragata de l'era georgiana i, en definitiva, un respectat almirall sènior.
Gardner es va unir a la Royal Navy en 1755. Promogut al capità en 1766, el seu primer comandament va ser l'armadura HMS "Raven". Va ordenar una sèrie de fragates abans de ser ascendit a un vaixell de la línia. En 1782 va comandar el "Duc" HMS de 98 canons a la Batalla de Saintes, i en 1786 com a Comodor de la Estació de Jamaica (compost per HMS "Europa" i HMS "Experiment"), va suprimir el contraban al Golf de Mèxic i va ordenar detallar enquestes hidrogràfiques d'ubicacions caribenyes d'interès per a la Marina. Durant aquest temps, va comandar i probablement va mentir futurs oficials famosos com George Vancouver, Peter Puget i Joseph Whidbey.
Gardner es va convertir en diputat al Parlament per Plymouth en 1790 i posteriorment per a Westminster en 1796. Va ser nomenat membre del Consell d'Almirallat en 1790 i va ser nomenat comandant general de l'Estació de les Illes de Sotavento en 1793. Com a Contralmirall al novembre de 1793, va ser el primer oficial a expressar una creixent convicció en la marina que els llimones eren la millor cura per l'escorbut i, en contra de l'opinió mèdica imperant, exigien un subministrament per als seus vaixells. El viatge lliure d'escorbut lliure del HMS "Suffolk" a l'Índia va ser un element crucial en la decisió de l'Almirallat en 1795 d'emetre el suc de llimona com una ració diària en la marina, una política que va minimitzar dràsticament els brots d'escorbut. Va deixar la Junta d'Almirallat en 1795 i va ser promogut a l'almirall. Va ordenar un esquadró durant el "Mutiny" a Spithead en 1797, i Gardner va negociar directament amb els amotinats, fins que va perdre el seu temperament, va apoderar-se d'un amotinador per la gola i va amenaçar amb penjar el lot. Això gairebé va conduir a la seva pròpia desaparició a mans dels amotinats, però van prevaler els caps més freds.
En 1800 es va convertir en Comandant en Cap de l'Estació de Cork. Aquest any també va ser creat Baron Gardner, d'Uttoxeter, en el Pariatge d'Irlanda i el 1806 es va crear el títol de Baron Gardner en el Pariatge del Regne Unit. Va ser breument Comandant en Cap, Portsmouth de març a juny de 1803 però va tornar a l'estació de Cork després d'això. En una carta datada el 19 de maig de 1803 a Lady Hamilton, ell és referit per Lord Nelson com a bevedor, dient que "... ho aconseguiré tan aviat com pugui perquè diuen que hi ha molt de beure ...". En 1807 va ser nomenat comandant en cap de la Flota del Canal i va morir a l'oficina l'1 de gener de 1809.
El germà de Gardner, Major Valentine Gardner, va servir amb el peu 16 durant el seu servei a Amèrica entre 1767 i 1782, i el seu fill (nebot de Gardner) era el coronel William Linnéus Gardner, un oficial indi britànic que va crear el cavall de Gardner en 1809.
Un indiaman oriental va ser nomenat després de l'almirall Gardner; va ser destrossat a les Arenes de Goodwin, el 24 de gener de 1809. Portava una gran quantitat de monedes de 10 i 20 cèntims de coure encunyades per la Companyia de les Índies Orientals per a la seva circulació a la Presidència de Madras. Les monedes es van conservar en bótes estretament tancades i es van recuperar grans quantitats al voltant de 1986. Sovint es van empaquetar i vendre com a "monedes de naufragi" de baix cost.

Gardoqui i Jaraveitia, José Ramón de

José Ramón de Gardoqui i Jaraveitia (Bilbao 1755 - Manila 1816) va ser un militar i marí espanyol que va participar en la Batalla de Trafalgar al comandament del navili de tres ponts "Santa Ana". Nomenat cap d'esquadra de la Real Armada Espanyola en 1814 va ser també Cap polític superior, capità general i comandant general de Marina de Filipines.
José Ramón de Gardoqui i Jaraveitia, fill de don Joan Baptista de Gardoqui i donya Maria Josefa Jaraveitia, va néixer a Bilbao l'abril de l'any 1755 (va ser batejat el dia 20 del dit mes). Va ingressar com guardamarina en la Companyia del Departament de Cadis el 12 de gener de 1775 (Nº d'expedient: 1.351).
En 1775 va participar en l'expedició contra Alger al comandament del general Pedro González de Castejón i posteriorment, en territori brasiler, va estar en la reconquesta als portuguesos de l'Illa Santa Catarina.
En 1779 entra a l'esquadra del general Luis de Córdova i en 1780, dins el marc de la Guerra d'Independència dels Estats Units, pren part en la Batalla del Cap de Santa Maria on s'intercepten dos combois anglesos capturant un total de 53 vaixells mercants británicos.
Recomanat pel general Córdova en persona, Josep de Gardoqui és ascendit al rang de tinent de fragata segons Reial Ordre del 16 de setembre de 1781.1 En 1782, sota les ordres del mateix general, participa a la Batalla del Cap Espartel contra l'almirall anglès Richard Howe.
En els anys 1785 i 1788, Josep de Gardoqui participa en dues expedicions a l'Estret de Magallanes que, sota el comandament del capità de fragata Antonio de Córdova i amb la fragata "Santa María de la Cabeza" i el paquebot "Santa Casilda", han de portar a terme l'Aixecament hidrogràfic d'aquelles costes i Gardoqui, personalment, serà l'encarregat de realitzar gran part de la costa de Terra d'Fuego.
Segons Reial Ordre l'1 de març de 1791 és ascendit a capità de fragata i, poc després, posant-se al comandament d'una, realitza tasques de cors per la Mediterrània. Després de realitzar algunes funcions en terra ferma i posteriorment passar diversos anys en diferents missions per ultramar, en 1796 és nomenat capità de navili.
Després del desastre de la Batalla del Cap de San Vicente a 1797 i per desig exprés del general José de Mazarredo se li lliura el comandament del navili Mexicà de tres ponts i 118 canons i més tard el del "Reina Maria Lluïsa" del mateix port que l'anterior.
En 1803 és nomenat Major General del departament de Cadis i el 1804, quan es declara la guerra als anglesos, sol·licita el seu retorn al servei actiu i se li atorga el comandament del navili de tres ponts i 112 canons "Santa Ana", vaixell insígnia del tinent general Ignacio María d'Àlaba. Amb aquest vaixell va participar en la Batalla de Trafalgar on van resultar ferits tant ell com el general Àlaba. Per la seva valerós comportament en el combat, Josep de Gardoqui va ser ascendit a brigadier en 1805.
En 1809 és nomenat major general de l'esquadra del general Ignacio Àlaba i comandant general de l'arsenal de l'Havana on va prestar servei fins 1812.
Per Real Ordre de la Regència del 6 de març de 1813, és nomenat Cap polític superior, capità general i comandant general de Marina de Filipines. El 14 d'abril de 1814 es va li concedeix el grau de cap d'esquadra i el 2 d'abril de 1816 és nomenat cavaller de l'Ordre de Sant Hermenegildo pels seus més de 40 anys de servei.
El 9 de desembre d'aquest mateix any, mentre complia amb les seves obligacions, mor a la ciutat de Manila a l'edat de 61 anys. Les tasques administratives que va exercir a les Illes Filipines van ser àmpliament reconegudes.

gareta

Quedar o anar-se a la gareta, és un terme que es refereix a una embarcació que per haver perdut les seves ancores, tenir una avaria en les seves màquines o una altra causa qualsevol, es mou impulsada per la força del vent, del mar o del corrent.
Quan li ocorre tal accident a un vaixell navega, en general, travessat per força impulsiva que ho arrossega o empeny, per la qual cosa la influència de la pala del timó és nul·la i el vaixell marxa al capritx de la resultant dels tres elements que ho impulsen, guinyant, al principi, fins que una vegada travessat trobi la seva posició d'equilibri, més o menys estable.
Tot vaixell que en alta mar es trobi sense govern, és a dir, anant-se al gareta, ha d'hissar en el pal trinquet en una mateixa drissa 3 boles negres de 61 centímetres de diàmetre, si és de dia i 3 llums vermelles, si és de nit.

garfi

Ganxo, croc, punxant.

garfi

Ganxo de ferro per agafar algun objecte.

garfi d'estibador

Els garfis d'estibadors han estat usats històricament pels estibadors (carregadors). Abans de l'època dels contenidors, la càrrega era moguda dins i fora de la nau com una àmplia mà d'obra, i el garfi d'estibador era l'eina bàsica del treballador portuari. El garfi es va convertir en un emblema de la professió d'estibador de la mateixa manera que un martell i una enclusa estan associats amb els ferrers, o la clau Stillson amb els plomers. Quan els estibadors s'anaven a la vaga o es retiraven, es coneixia com "penjar el garfi" o "llançar el garfi" i el butlletí informatiu per membres retirats de la International Longshore and Warehouse Union de Seattle es diu The Rusty Hook.
Alguns elements de càrrega són susceptibles a danyar-se si se'ls tira amb el garfi d'estibador: d'aquí l'ús de "no fer servir garfis" com a senyal de perill.
Un garfi d'estibador sembla poc intimidador, i com també se'ls va associar amb fortes treballadors portuaris, es va convertir en una arma d'ús comú en els crims de ficció, similar al picagel.

gargantejament

Acte o efecte de gargantejar.

gargantejament

Tros de meollar o piola amb què es garganteja.

gargantejament

Gasa o volta de cap amb que s'envolta i subjecta un bossell o quadernal, i que després permet cosir-lo o fixat a el lloc desitjat.

gargantejar

L'acte i efecte de gargantejar.

gargantejar

El tros mateix de panna o piola amb que es garganteja.

gargantejar

Trincar, o per millor dir, lligar la gassa d'un quadernal o bossell, per a unir-la bé al cos del mateix.

gargantell del bossell

Gassa o volta de cap amb que s'envolta i subjecta un bossell o quadernal, i que després permet cosir-lo o fixat al lloc desitjat.

gàrgola

Espècie de ruixó de mànec llarg usat per rastrejar el fons i recuperar els objectes caiguts a l'aigua.

gàrgola

Útil emprat per capturar eriçons de mar i congres.

gàrgola

Ranura d'una estaca per la qual corre el mascle d'una altra, en les obres hidràuliques.

gàrgola

Got cilíndric llarg i estret, amb el qual per mitjà d'una rabissa amarrada a la nansa, es treu aigua per al consum, pel forat del barril o magatzems destinats a tal objecte.

Garibaldi, Giuseppe

Giuseppe Garibaldi (Niça, 4 de juliol de 1807 - Caprera, 2 de juny de 1882), militar i polític italià. La seva notorietat neix de la seva participació en les activitats militars vinculades al procés que finalment va produir la unificació política d'Itàlia, durant el segon i tercer quart del segle XIX.
Era el segon fill d'un pescador, d'una família oriünda de Ligúria; en la seva joventut va treballar com a mariner enrolat en diverses tripulacions. Va estudiar de manera irregular, però sempre li va atreure tot el relacionat amb el mar i la marina. Amb 15 anys, es va enrolar com a grumet en un vaixell mercant, i també en aquesta època és ja considerat un heroi en salvar una noia que havia caigut en una fossa. El seu pare el va enrolar en l'escola marítima de Gènova el 1821. Durant aquests primers viatges, va estar envoltat de mariners amb grans ideals i idees, com el comandant del vaixell "Constança", Angelo Pesante, que li van marcar la seva personalitat.
El 1827 va formar part del vaixell "Cortese", que va salpar de Niça i va estar viatjant pel mar Negre i Istanbul, vivint avatars com la Guerra turcorussa. El 1832 va ser capità de segona classe en la "Clorinda" també pel mar Negre. Aquesta nau va ser capturada per uns pirates otomans, fins i tot Garibaldi va estar a punt de ser afusellat, i encara que va ser ferit a la mà, amb l'ajuda dels altres tripulants i el seu cosí, van aconseguir escapar-se dels pirates. Després de 73 mesos fora, Garibaldi va tornar de nou a Niça. El 1833 torna a partir cap a Istanbul en el vaixell "Henri de Saint-Simon", el comandant del qual era Emile Barrault. Aquí és on es va donar a conèixer gràcies als seus discursos sobre la llibertat.
El 1834 va formar part del moviment de la Jove Itàlia de Mazzini, lliurant la seva vida a la pàtria i guanyat els galons de capità en la marina del Piemont. Va rebre el àlies de Cleombroto, un heroi tebà. Va estar involucrat en la insurrecció del Piemont, i li costà una condemna a mort quan va ser capturat, ja que se'l va considerar com un dels líders de la revolta. És considerat un bandit i ha de fugir, primer a Niça, després passa per Marsella (i s'allotja a casa del seu amic Giusseppe Paris), s'embarca des d'aquí cap al mar Negre de nou, mentre al març de 1835 es trobarà a Tunis. Després aconsegueix anar-se a Sud-amèrica partint des de Marsella en el "Nautonnier" amb el nom fictici de Borrel, homenatjant el màrtir revolucionari Joseph Borrel, i s'establí al sud del Brasil.
A Sud-amèrica, va trobar el que volia per lluitar per la independència, encara que no fos per Itàlia. Tan bon punt hi va arribar, va contactar amb altres dissidents italians per les revoltes de la Jove Itàlia, i va arribar a ser president de la filial d'aquesta organització en el continent americà gràcies al seu amic Giuseppe Stefano Grondona. També va formar part de la lògia maçònica d'Asil digues Vertud.
Va lluitar llavors contra Pere I de Brasil en la revolució de la República Riograndense liderada per Bento Gonçalves da Silva, que va ser capturat poc després i executat, encara que la lluita va continuar. Garibaldi va entrar en el cos de revolucionaris de La jove Europa. El 1837 va passar a Uruguai, en circumstàncies en què estava en curs la guerra contra el govern argentí de Juan Manuel de De Rosas, per part del general Urquiza, governador de Entre Ríos i que comptava amb el suport del Brasil i del govern del Uruguai presidit pel general Fructuoso Rivera, que acabava de desplaçar de la presidència el general Manuel Oribe.
Declarada al desembre de 1838, la Guerra Gran es va desenvolupar de 1839 a 1843. Montevideo es trobava assetjada per forces de De Rosas, recolzades per les forces lleials a Oribe, que procurava recuperar la presidència del Uruguai, de la qual havia estat desplaçat per Rivera. En el Riu de la Plata, operava la flota de De Rosas al comandament de l'almirall Guillermo Brown, que intentava bloquejar el port de Montevideo i que era combatuda per una flota al comandament de Juan Coé.
El 1842 el govern de Montevideo va designar Garibaldi com a substitut de Coe al comandament de la flota, i es lliura llavors, el 16 d'agost de 1842, un combat naval en el riu Paranà prop de la localitat de Costa Brava. Les naus comandades per Garibaldi van ser derrotades per les forces de Brown, superiors en vaixells i soldats. Garibaldi va incendiar les seves naus, evitant que caiguessin en mans dels partidaris de Rosas. Garibaldi va tornar a dirigir una esquadrilla naval, al capdavant de la qual va impedir que les naus de Brown ocupessin l'illa de Rates, en la badia de Montevideo (que va passar llavors a anomenar-se illa Llibertat), impedint així el intent de la flota de De Rosas de bloquejar Montevideo.
Tornat a Montevideo, el 1843 Garibaldi va organitzar una unitat militar que va ser denominada la legió Italiana, al capdavant de la qual es va posar al servei del govern de Montevideo. Entre les accions militars en què va participar Garibaldi al capdavant de la seva legió Italiana, es destaca la que va tenir lloc als afores de les muralles de Montevideo, anomenada el Combat de Tres Creus, per haver-se realitzat en el paratge així anomenat, el 17 de novembre de 1843. Després d'això, novament embarcat en la seva flota, i comptant amb el suport de les esquadres de França i Anglaterra, va poder ocupar el 1845 la ciutat de Colònia a l'abril, l'illa Martín García i la ciutat de Gualeguaychú al setembre, i la ciutat de Salto a l'octubre. El 8 de febrer de 1846, en territori de Salto, en les proximitats del rierol San Antonio, afluent del riu Uruguai, Garibaldi i la seva legió Italiana van lliurar el combat de San Antonio contra forces de Oribe, a les quals van infligir nombroses baixes, aconseguint retirar-se de les seves posicions sense majors conseqüències. Després de diversos avatars en aquest país, es casà el 1842 amb Ana María de Jesús Ribeiro, anomenada després Anita Garibaldi, a qui havia conegut el 1839 a Laguna, Brasil.
Després de tornar a Itàlia el 1848, durant la Primera Guerra de la independència italiana, va emprendre nombroses batalles a favor de la independència dels regnes i territoris italians, ocupats per Àustria i França a les ordres de l'exèrcit del Regne de Savoia. Es va convertir en un autèntic heroi per al poble italià, àvid de llibertat. Amb suport francès, va intervenir en la guerra contra Àustria, si bé el canvi d'actitud de Napoleó III, apostant sobtadament per la negociació, va truncar temporalment els objectius de Garibaldi i va deixar l'exèrcit el 1859.
En les negociacions de pau, Víctor Manuel II va aconseguir d'Àustria l'annexió de Llombardia, després de la qual vindrien les de Parma, Mòdena, Toscana i Romanya, en sol·licitar els seus governs provisionals la seva unió al Piemont. El següent objectiu de Garibaldi fou assolir l'alliberament del Regne de les Dues Sicílies, en el qual Francesc II de Nàpols exercia una monarquia absoluta. Les constants revoltes produïdes foren la preparació per a l'expedició dels Mil Camises Vermelles, afavorida per Cavour. Al capdavant de la seva tropa de voluntaris, Garibaldi va arribar a Palerm (després d'haver salpat des de Gènova), on va ser rebut amb entusiasme pels rebels, fins i tot alguns d'aquests es van unir als Mil.
Va participar llavors en la supressió de la resistència, dirigint més tard les seves tropes cap a Nàpols, fent que Francesc II de les Dues Sicílies es refugiés a Gaeta on fou assetjat fins que finalment fugí per refugiar-se als Estats Pontificis, i instaurà a Nàpols una república regida per un govern provisional. Ambicionant una Itàlia unida sota un sol govern radicat a Roma, va concebre la idea de marxar sobre els Estats Pontificis, defensats per tropes franceses. No obstant això, Víctor Manuel i Cavour, temorosos de perdre assolit davant una radicalització del conflicte, van evitar l'avanç de Garibaldi. L'incident no va suposar un enfrontament entre el rei del Piemont i Garibaldi; al contrari, el revolucionari va reconèixer Víctor Manuel com a rei d'Itàlia el 26 d'octubre de 1860. Garibaldi va prosseguir incansablement les seves activitats militars a la recerca de la unitat d'Itàlia, emprenent accions sense èxit el 1863 i 1867 per a ocupar els Estats Pontificis, que regirien bona part del territori de la península italiana. Igualment, va lluitar en la Guerra de França contra Prússia el 1871, intervenint en la batalla de la ciutat de Dijon.
Finalment, assolida la unitat italiana el 1870, Garibaldi va ser diputat electe al Parlament, càrrec al qual posteriorment va renunciar en no concretar-se en els fets les idees republicanes per les quals va lluitar. En els seus últims anys es va retirar a l'illa de Caprera, on va morir. Per les seves lluites a Itàlia i Sud-amèrica, se l'ha anomenat l'heroi de dos mons, d'Europa i d'Amèrica.

garibaldina

Antigament peça de roba de color blau marí amb forma de brusa i cordons per tancar la obertura del coll, roba usada pels pescadors.

garita del termòmetre contra el corrent

Tècnica per a reduir al mínim l'efecte de l'aigua líquida en l'aire sobre els termòmetres aerotransportats invertint la direcció del flux de l'aire sobre els elements sensors.

garita meteorològic

Caseta construïda en general en fusta, pintada de blanc, per protegir certs instruments (per exemple: termòmetres i psicròmetres) de la radiació, assegurant una bona ventilació ja que les seves parets són de persiana o doble persiana contraposada i el pis de taules alternades en dos nivells, per permetre una bona ventilació.
L'abric meteorològic és una estructura de fusta en forma de caixa, de aproximadament 85 cms. de front per 60 cms. de fons i 80 cms. d'alt, amb una porta al capdavant, pintada de color blanc d'esmalt, sent dissenyada per a protegir als instruments que mesuren la temperatura, de la radiació directa del sol, de la radiació terrestre nocturna, precipitació i condensació, mentre que al mateix temps permeten una adequada ventilació.
Tant la porta com els altres tres laterals, estan construïts de persiana, per a permetre la circulació de l'aire en l'interior de l'abric, però, al mateix temps impedir que la llum solar incideixi directament sobre els instruments que guarda l'abric.
Es col·loca sobre una base que ho separa del pis 1.20 mts. aproximadament.
Ha d'instal·lar-se en una àrea lliure d'obstacles, almenys 20 metres al voltant, en forma tal, que l'aire del medi ambient pugui fluir amb llibertat.
Per a això les seves parets laterals són persianes i el sostre tindrà dues tapes de fusta entre les quals un petit espai permetrà que l'aire circuli lliurement.
La part frontal de l'abric o sigui el costat corresponent a la porta, ha d'ésser orientada cap al Nord (en l'Hemisferi Nord) i cap al Sud (en l'Hemisferi Sud), amb la finalitat que els rajos solars no incideixin directament sobre els instruments a l'obrir la porta de l'abric, quan es requereixi prendre les dades.
Altre factor important, al situar l'abric, és que cap de les construccions o obstacles que ho envoltin projecti la seva ombra sobre ell, al pas de la llum solar.
En l'interior de l'abric al capdavant, sobre un travesser horitzontal, es troba col·locat el psicròmetre, a un dels seus costats un ventilador i en la part superior, un llum.
El ventilador i el llum es fan funcionar mitjançant els interruptors respectius que es localitzen també dintre de l'abric.
La il·luminació de l'abric es farà per mitjà de corrent elèctric instal·lant un focus de 25 watts com a màxim i situat a no menys de 25 cms. de qualsevol dels instruments i només s'encendrà el temps suficient per a fer les lectures.
Sinònim caseta meteorològica.

garita meteorològic per a instruments

Estructura destinada a protegir certs instruments de la radiació i les intempèries, aconseguint al mateix temps una ventilació adequada.
Sinònim garita per a termòmetre o abric per termògrafs.

garita Stevenson

Abric meteorològic, que duu el nom del seu inventor (Stevenson), el qual ha estat adoptat per diversos països, amb algunes modificacions.

garita termomètric de Rosemount

Embolcall utilitzada per reduir al mínim l'efecte de l'aigua líquida atmosfèrica sobre els termòmetres aerotransportats utilitzant la inèrcia de les gotetes i mantenint protegit al sensor.

garjola

Cadascuna de les peces que, ben afermades al coll del pal mascle, suporten els baus de les cofes.

garjola del bauprès

Cadascuna de les peces que col·locades al cap del bauprès, que formen la gabieta.

garlanda

Teixit situat al voltant d'un tros de cap, més gruixut en el centre que en els extrems, en els quals té formades gasses per a amarrar-lo on convingui.

garlanda

Era un cercle format d'un cap gruixut i bé folrat que es posava antigament sota les verges majors, quan s'usaven en elles racaments, perquè descansessin sobre ell i no treballessin les drisses.

garlanda

Folre de la cigala o folre de l'argolla de l'àncora, com també la garlanda subjecte a l'entorn d'una eixàrcia morta, per protegir-la del deteriorament produït pel frec.

garlanda

Defensa de cap col·locada a certs llocs per suavitzar els cops.

garlanda

Anell de fusta, generalment folrat amb cap col·locat entre dues xapes de ferro, instal·lat regularment a la part alta dels remolcadors, vaixells de cabotatge, etc., per suavitzar les topades, que poden produir-se contra els molls de pedra, o amb altres vaixells.

garlí

Corda que, passat pels bossells corresponents i forma el palanquí.

garlí d'arrossegament

Corda molt gruixuda, sol ser molt llarga i se sol utilitzar per arrossegar.

garlopa

Anella de ferro per on hom passa el senyal que ferma el botaló.

garlopa

La garlopa manual és un tipus de raspall de fuster que consisteix en un paral·lelepípede rectangle de fusta anomenat caixa procurant que l'altura vagi disminuint una mica cap a les extremitats.
La superfície inferior és perfectament plana.
A algunes polzades de l'extremitat posterior s'acobla una espècie de puny per impel·lir al instrument i prop de l'extremitat davantera es fixa un botó.
Enmig de la caixa hi ha una obertura anomenada lluerna, en la qual es col·loquen el ferro i el tascó.
La lluerna és de boca ampla per damunt i acaba inferiorment en una ranura estreta.
La superfície de la lluerna sobre que es recolza el ferro és inclinada a 45º, és a dir, que té la inclinació de la diagonal d'un quadrat perfecte.
La superfície oposada de la lluerna té menys inclinació.
El ferro és pla, consta d'una fulla de ferro i una altra d'acer soldades i temperades.
S'afila gastant la fulla de ferro de manera que resulti un angla de 45° i que el tall tingui una curvatura imperceptible cap a les cantonades a fi que no acanali la fusta.
El ferro s'assegura en la lluerna per mitjà d'un tascó obert per la meitat que es fica amb mall i s'afluixa copejant la caixa en una de les seves extremitats.

garlopa mecànica plana

És una màquina eina per a treball amb fusta, utilitzada per aplanar (aparellar) els trossos de fusta semi elaborats amb l'objectiu de facilitar el treball posterior que pot ser de filat, traçat, trossat, acoblat o altres. Compta amb una sèrie de dispositius i accessoris que permeten a l'operari humanitzar el seu treball amb una alta precisió.
Característiques. L'òrgan de treball està constituït per dos o més fulla muntades sobre un tambor cilíndric situat entre dos altiplans. El tambor gira en el sentit de les agulles del rellotge a una velocitat de 4.200 rpm o més i contra l'entrada del material, el qual llisca sobre l'altiplà. La funció principal d'aquestes màquina és aplanar superfícies, és a dir aconseguir una superfície recta en la direcció longitudinal i en la transversal, o sigui una superfície que no estigui guerxa. Les fulles que poden ser dues o més, aquestes constitueixen l'òrgan de treball de la màquina, estan fermament cargolades al tambor per evitar que, en girar aquest la força centrífuga generada per la gran velocitat de rotació de la màquina pugui projectar-la contra alguna cosa o algú.
Posició correcta de les mans. Durant la operació de allisat, la fusta es recolza amb les mans de l'operari contra la taula desplaçable i en sentit longitudinal, en contra del sentit de gir del tambor porta fulla, cada fulla arrenca un encenall per cada gir. La profunditat del tall es fixa en desplaçar cap avall o cap amunt la taula desplaçable.
Normes de seguretat de la galopa mecànica plana.
a) Abans de posar en marxa la màquina és necessari verificar el següent: Fer girar a mà unes poques voltes l'arbre porta fulles amb idea de comprovar el gir lliure del mateix i el tall de les fulles així com la seva subjecció. Comprovar l'alçada de les taules pel que fa a les fulles. Situar la cobertes d'arbre porta fulles de manera que cobreixi la secció lliure del mateix.
b) Estant la màquina en marxa observarem les següents recomanacions: Col·locació correcta de la fusta així com de les mans. Mantenir una posició correcta davant la màquina (posició d'equilibri estable) i realitzar els moviments de treball amb els braços, no amb el cos en acabar una passada, aixecar la peça per evitar que la toquin les fulles.

garlopejar

Treballar la fusta amb la garlopa.

garlopí

Eina de calafat semblant a la garlopa, però més curta, que serveix principalment per desbastar.

Garneray, Ambroise Louis

Ambroise Louis Garneray (19 de febrer de 1783 - 11 de setembre de 1857) fou un corsari, pintor i escriptor francès. Va exercir sota Robert Surcouf i Jean-Marie Dutertre, i va ser exercit com a presoner de guerra per vuit anys després de ser capturat abans de ser repatriat a la conclusió de les Guerres Napoleòniques, continuant la seva carrera com a pintor fins a la seva mort a. 1857.
Garneray va néixer a París (al carrer Saint-Andre-des-arts, al barri llatí) el 19 de febrer de 1783. Va ser el fill gran de Jean-François Garneray (1755-1837), pintor del rei, que fou deixeble. de Jacques-Louis David. Als tretze anys, es va incorporar a la Marina com a mariner, animat pel seu cosí Beaulieu-Leloup, comandant de la fragata Forte ("el més fort"). Garneray va navegar de Rochefort cap a l'oceà Índic amb la divisió de fragates sota Sercey, a la qual pertanyia el Forte.
Garneray va participar en les diverses campanyes de la divisió Sercey i va ser testimoni de la dificultat que va patir en la batalla contra Arrogant i Victoriosa. Després va servir el 1798 a la corbeta Brûle Gueule ("cremador de boca"), que patrullava amb la fragata "Preneuse" ("el Taker"). Tornant d'aquesta campanya, Brûle Gueule i Preneuse van ser perseguits per un esquadró britànic format per dos vaixells de la línia, una fragata i una corbeta; els francesos van volar cap a una cala a prop del districte de la Rivière Noire les aigües poc profundes van impedir la persecució dels britànics. L'endemà, l'esquadró britànic va atacar; els francesos havien establert posicions defensives forts mitjançant la instal·lació de les bateries inutilitzables dels seus vaixells a terra i repel·lir l'esquadró britànic.
El 1799, Garneray va ser ascendit a quartermaster i "primer pintor de la vora" a la Preneuse sota el capità Jean-Marthe-Adrien l'Hermite. La fragata va ser l'última força oficial francesa a l'oceà Índic. Aquesta patrulla va entrar en problemes, malgrat un combat excepcional contra el vaixell britànic de la línia del Júpiter. Tornant a Maurici, la seva tripulació patia escorbut i la Preneuse va haver de mantenir-se en quarantena i va haver de tornar a les forces britàniques fent el bloqueig de l'illa. Garneray va escapar de la captivitat recuperant la costa amb el cop. Malgrat el desastre, Garneray va mantenir una llarga admiració i amistat per Lhermitte, a qui continuaria visitant fins a la seva mort el 1826.
Per falta de vaixells oficials, Garneray es va unir a la Confiance ("la confiança") de Robert Surcouf com a insigne, a partir d'abril de desembre de 1800. Va participar a la captura i embarcament al Kent a l'octubre de 1800. Va ser l'única vegada on Garneray va guanyar diners com a mariner. En tornar de la patrulla, va invertir la seva part en un vaixell comercial d'esclaus, la Union, en el qual era el primer company.
Va navegar en diversos vaixells comercials durant la pau d'Amiens, després de la qual va servir a bord del "Pinson" ("el Finch"), un tallador amb seu a l'illa Bourbon. Va substituir el comandant quan va morir, i va naufragar poc després. Després va servir al corsari "Tigre du Bengale" i finalment a la fragata "Atalante" unida a l'esquadra de Linois. Posteriorment va servir al "Belle Poule" ("bonic pollet"), i va ser a bord quan va ser capturada pels britànics el març de 1806. Ferit, Garneray va ser transportat a Anglaterra i va passar els vuit anys següents a presons de Portsmouth (al Protée) , la venjança i l'assistència de Couronne ("Corona") va poder millorar el seu nivell de vida venent pintures a un comerciant britànic.
Alliberat el 18 de maig de 1814, Garneray no va trobar feina a la marina comercial i va romandre a París on es va dedicar a la pintura. Probablement gràcies a un dels seus germans, ell mateix pintor i gravador i que va conèixer a la gent de la comitiva de Napoleó, va rebre el seu primer encàrrec oficial: la reunió de l'Inconstant i el Zéphir, com a anècdota del retorn d'Elba. L'obra es va dur a terme només el 1834, a causa del clima polític de la restauració borbònica, va sentir més convenient pintar el Davallament dels emigrants francesos a Quiberon, que es va exhibir al Saló de París el 1815. Garneray va assistir a la saló cada any a partir de llavors.
Garneray va ser emprat pel duc d'Angoulême, llavors gran almirall de França, i es va convertir en el seu pintor designat el 1817. De fet, va ser el primer Peintre de la Marine ("pintor oficial de la Marina"). Entre el 1821 i el 1830, va anar a molts ports de França on va fer nombrosos esbossos que van servir de base per a gravats o teixits.
El 1833 va ser convertit en director del museu de Rouen. Posteriorment es va incorporar a la Manufacture nationale de Sèvres. A la dècada de 1830 va desenvolupar un nou gènere de pintura, l'aqüatinta, i també va desenvolupar una important carrera de gravat. A la dècada de 1840, la seva fama sembla haver-se caigut; va perdre la majoria dels seus partidaris polítics i va caure en la pobresa. Quan Napoleó III va participar en el fracassat cop d'estat d'Estrasburg. Va viure un curt retorn de la glòria cap al començament del Segon Imperi Francès, ja que el 1852 va ser guardonat per la Legió d'honor pel vicealmirall Bergeret i pel propi emperador.
Desenvolupant un tremolor que li va impedir escriure i que va complicar la seva tasca com a pintor, va morir a París el 1857, uns mesos només abans que la seva dona fos assassinada misteriosament. Garneray va ser enterrat al cementiri de Montmartre: un amic proper tenia la làpida decorada amb una paleta del pintor, un pal de vaixell i la Legió d'Honor.

Garnier, Joseph François

Joseph François Garnier (vietnamita: Ngac Nhi; 25 juliol 1839 a 21 desembre 1873) va ser un oficial francès, inspector d'Afers Indígenes de la Cotxinxina i explorador, arribant a ser líder de la missió de la Comissió d'Exploració Mekong al segle 19 el sud-est d'Àsia.
Va néixer l'25 de juliol, 1839 a Saint-Etienne, Loire, i va entrar a la Marina francesa, i després de Voyaging en aigües brasileres i el Pacífic, va obtenir un lloc en l'equip de Almirall Léonard Victor Charner, que a partir de febrer 1860 a novembre 1861 feia campanya a Cotxinxina.
Després d'algun temps passat a França, Garnier va tornar a l'Est, i en 1862, va ser nomenat inspector dels assumptes nadius a Cotxinxina, feu càrrec de l'administració de Cholón, als afores de Saigon.
Va ser en el seu suggeriment que el Marquès de Chasseloup-Laubat va decidir enviar una missió per explorar la vall del riu Mekong, però a mesura que Garnier no es va considerar prou gran com per ser posat al comandament, l'autoritat principal va ser encomanada al capità Ernest Doudard de LaGree. En el transcurs de l'expedició - per citar les paraules de Sir Roderick Murchison dirigir-se als viatgers de la joventut que, el 1870, se li va atorgar la Medalla de la Reial Societat Geogràfica de Londres del Patró - "de Kratie a Cambodja a Xangai 5392 milles van ser travessats, i d'aquests, 3625 milles, principalment de país desconegut per la geografia europea, es van estudiar amb cura, i les posicions fixes per mitjà d'observacions astronòmiques, gairebé la totalitat de les observacions preses pel propi Garnier". Un any abans, va rebre un premi per ser compartit amb David Livingstone al Congrés Geogràfic 1869 a Anvers.
Ser voluntari per dirigir un destacament de Dali, la capital del sultà Suleiman, el sobirà dels rebels musulmans a Yunnan, Garnier va realitzar amb èxit l'empresa més del que aventurer. Quan va morir poc després LaGree, Garnier suposa, naturalment, el comandament de l'expedició, i es va dur a terme a la seguretat del riu Iang-Tsé, i per tant a la costa xinesa. Al seu retorn a França, va ser rebut amb entusiasme. La preparació de la seva narrativa va ser interrompuda per la guerra franco-prussiana, i durant el setge de París, Garnier va servir com a oficial d'estat major principal a l'almirall al comandament de la vuitena sector. Les seves experiències durant el lloc s'han publicat de forma anònima en el fulletó de Le Temps, i van aparèixer per separat com Le Seu de París, revista d'un officier de marine (1871).
Tornant a Cotxinxina, es va trobar amb les circumstàncies polítiques del país desfavorable per a una exploració més profunda, pel que en conseqüència, se'n va anar a la Xina, i en 1873 va seguir el curs superior del riu Yangtse a les cascades.

Garnier, Juan Guillermo

Juan Guillermo Garnier, (1766-1840). Matemàtic francès. Professor de l'escola politècnica, de la militar de Saint-Cyr, de la universitat de Gant, membre de l'Acadèmia reial de Ciències i Belles Lletres de Brussel·les. Va néixer en 1766 i va morir el 1840. Les seves principals obres són: Curs d'anàlisi algèbrica; Tractat elemental d'aritmètica; Elements d'àlgebra; Lliçons d'estàtica; Lliçons de Càlcul diferencial; Lliçons de càlcul integral; Geometria analítica; Elements de geometria; Tractat de meteorologia o física del globus.

garnuca

Cofa de palangre, cabàs de palma on es guarda la mare i la braçolada del palangre (Vilan. i G).

garotera

Canya de 5 o 6 metres de llarg usada per pescar garotes (eriçons de mar).
Un dels extrems s'esquerdava en quatre o cinc parts, formant un embut, que es mantenia obert amb un tros de suro arrodonit i subjectat amb un cordill.
Aquest giny és similar a l'usat en terra per collir figues.
En la pesquera s'emprava un petit bot a rem per moure's pel roquisser, arran de costa, i un mirall per veure el fons.
Localitzat l'equinoderm, el pescador l'enfilava amb destresa arrancant-lo de la roca i el pujava a bord.
El giny de pesca rep diversos noms al llarg de la costa catalana, entre ells "garotera" (Port de la Selva), "angrotera" (Portbou), "garoter" (Cadaqués) i "badoc" (Palamós).
La temporada es concentrava entre els mesos de gener i març, aprofitant les "minves de gener", quan l'aigua és més quieta, i quan les gònades de l'eriçó són més plenes.
Antigament era una espècie sense interès comercial que es pescava per menjar en colla o per escar altres ormeigs, com nanses o el cel o xarambeco.

garrafa

Una garrafa és una ampolla ampla, de coll curt, que tradicionalment anava revestida de vímets, d'espart i altres materials vegetals i que modernament estan revestides de materials plàstics. La funció del revestiment és la de fer-les menys fràgils davant possibles cops.
Poden portar nanses, especialment les que porten oli.
Les garrafes poden ser de vidre o de ceràmica i també de plàstic.
La capacitat d'una garrafa oscil·la entre els 2 i els 40 litres.

garreig

Acció de garrejar.

garrejar

Cedir un vaixell al impuls de la mar o vent, arrossegant l'àncora, pel fet que aquesta no ha fet presa en el fons o s'ha desprès.

garrejar

És l'acció que es produeix quan l'àncora no agafa en el fons. Anar per enrere un vaixell fondejat arrossegant l'àncora per no haver fet aquesta presa en el fons o desprendre del.

garrejar

Se'n diu que un vaixell garreja, quan a causa de la força de vent o el corrent, la seva àncora rellisca sobre el fons, no quedant el vaixell fix en aquestes circumstàncies.

garrejar

Relliscar l'àncora al fons quan el vaixell està fondejat.

garrejar

És anar cap enrere una embarcació al fondejar, o estant ja fondejada, arrossegant l'àncora per no haver aconseguir fer presa al fons o desprendre's.

garrejar amb l'àncora

Acció d'un vaixell, quan anant per enrere per la força del corrent, porta arrossegant l'àncora.

garrejar l'àncora

Desclavar-se l'àncora de el fons i arrossegada el vaixell per ell, a causa de vent o el corrent.

garrejar l'àncora

Moviment no intencionat de l'àncora sobre el fons de la mar perquè ha deixat d'impedir el moviment del vaixell.

garrejar l'àncora

Carregar o arrossegar pel fons de la mar l'àncora d'un vaixell fondejat. Es diu també per expressar l'acció de l'àncora arrossegada sobre el fons en fer un esforç sobre ella.
- Les causes que poden originar són les següents:
a) Que la longitud de la cadena fondejada sigui petita. En aquest cas, la força de tracció que pateix l'àncora té una gran component vertical, i disminueix excessivament la seva presa sobre el fons.
b) Que l'àncora fondejada estigui encepada, amb la qual cosa no agafen el fons les seves ungles en la forma correcta.
c) Que el tenedor no resisteixi la tracció exercida sobre l'àncora.
d) Que es provoqui voluntàriament. Estant, per exemple, el vaixell fondejat i atracat, pot interessar fer sense àncora la maniobra de sortida. En aquest cas, es reforcen les amarres de proa i, mantenint el vaixell atracat, es vira cadena, arrossegant l'àncora pel fons cap al vaixell, i llevant-la tot seguit.
En arrossegar l'àncora pel fons, s'origina en la cadena un lleuger tremolor (molt diferent al causat per les sotragades, que es transmet al vaixell, i que és clarament perceptible si es recolza en ella la mà. Aquest tremolor és més perceptible en els fons durs que en els tous, però es nota sempre, amb alguna pràctica, és un senyal certa i segura que el vaixell garreja.
Per evitar la reculada, la primera precaució a prendre és filar cadena a mesura que augmenti la tensió sobre l'àncora. Com més horitzontalment sigui la cadena, menor serà la component vertical en l'àncora, i millor la seva presa sobre el fons. A més, el frec de la cadena sobre el fons augmentarà la resistència a recular. Se citen casos d'haver un vaixell aguantant un mal temps, fondejat només amb diversos grillons de cadena. Al filar cadena, s'ha de tenir la precaució de fer-ho molt lentament, de manera que sempre conservi aquesta alguna tensió, ja que altrament s'originarien sotragades que podrien desprendre l'àncora del fons, i donar lloc a una franca reculada. Es pot també engalgar l'àncora, encara que en general aquesta operació no es pot efectuar en cas de perill de reculada, sinó que ha d'haver-se fet prèviament. Una altra precaució que es pren correntment en carregar el temps és la de fondejar la segona àncora. Així s'augmenta la resistència a la reculada, però això té els seus inconvenients. En primer lloc, no es podrà, normalment, fondejar-la a l'altura de la primera, amb la qual cosa treballarà en pitjors condicions que aquesta. Com és molt difícil repartir per igual el treball entre les dues cadenes, fàcilment començarà a recular una de les dues àncores, amb la qual cosa de poc servirà, ja que una vegada començat no és corrent que torni a agafar l'àncora. Aquest inconvenient ve agreujat pel campaneig del vaixell, ja que en tenir diferent número de grillons cada àncora, rarament treballaran juntes, quedant alternativament en banda. En faltar la qual treballi, i prendre el vaixell arrencada enrere, segurament faltaria també l'altra, que estava en banda. En no ser suficients aquestes mesures per evitar la reculada, i abans de perdre el vaixell o embarrancar, s'ha de filar per ull la cadena i sortir a mar oberta a capejar el temporal. Tenint fondejades les dues àncores, és compromès filar per ull les dues cadenes, i sortir a la mar sense àncores. Aquest és un inconvenient que també cal tenir en compte. Finalment, l'última mesura que sé pot prendre per evitar la reculada consisteix a utilitzar la màquina en ajuda de les àncores. Aquesta maniobra és molt delicada, i els millors resultats es obtenen quan es tracta de contrarestar una força constant, com un corrent. Pot també utilitzar-se la màquina per evitar que el vaixell quedi travessat al vent, en aquest cas augmentaria enormement la tracció sobre l'àncora. Cal tenir especial cura en què la cadena conservi sempre alguna tensió, de manera que s'han d'ordenar alteracions de règim a la màquina en forma tal que sempre mantingui la mateixa proporcionalitat pel que fa a la força del vent.

garrejar un vaixell

Es diu que un vaixell o nau garreja, quan trobant-se ancorat o fondejat, es desplaça i mou degut al fet que la seva ancora s'arrossega pel fons i no és capaç d'aguantar a la nau (es diu llavors que l'àncora no fa presa).
Això es deu al fet que l'àncora no és del tipus i pes requerit pel tipus de nau, insuficient quantitat de cadena deixada o que les condicions del fons no són adequades per a oferir agarri a les ungles de l'ancora.

Garrido, Juan

Juan Garrido, (ca. 1480-ca. 1530). Conqueridor d'origen africà nascut cap a 1480 i mort cap a 1530 a Mèxic, que va ser el primer negre lliure conqueridor de Puerto Rico, la Florida i Mèxic. A més, a Juan Garrido se li atribueix la introducció del blat en la Nova Espanya.
Nascut a l'Àfrica, va arribar a Lisboa ignorem en quina condició i després a Sevilla. Com a home lliure embarcar ja a la flota de Nicolás d'Ovando, arribant a Santo Domingo en 1502. En 1508 es va enrolar a la host de Ponce de Lleó per a la conquesta de Puerto Rico. En 1513 va acompanyar novament a Ponce, aquest cop per a l'expedició a l'Bimini i la conquesta de la Florida. En 1520 era soldat d'Hernán Cortés en la conquesta de Mèxic, però s'ignora si va arribar amb ell a la primera expedició o ho va fer en la posterior de Pánfilo de Narváez. A Juan Garrido se li atribueix la construcció de l'ermita dels "Màrtirs", a la sortida de Tenochtitlan, on es van enterrar els espanyols sacrificats en la conquesta de la capital asteca.
Una tradició mexicana assegura que Joan Garrido va plantar el primer blat que es va conrear a Nova Espanya, a Coyoacán l'any 1522 o 1523. Diego Rivera va voler testimoniar aquesta llegenda al mural sobre l'agricultura que va pintar per al palau presidencial de Mèxic.

Garriga, Josep

Josep Garriga (Barcelona, 1765-?) rebé una bona educació a Madrid, on va continuar els seus estudis fins a començar la carrera universitària de lleis a Alcalá de Henares. Després de graduar-se, es va incorporar a l'il·lustre col·legi d'advocats de Madrid i, paral·lelament, es dedicà a l'estudi de les matemàtiques i ciències naturals. Va esdevenir professor de química i de botànica, de la qual matèria defensà conclusions públiques al jardí botànic de Madrid el 12 de juliol del 1787. També va ensenyar matemàtiques durant déu anys, especialment meteorologia, per la qual cosa fou professor al reial observatori d'astronomia. A més, va servir com a capità d'enginyers cosmògrafs d'estat i fou alcalde del crim de la reial audiència de Galícia. També fou membre de les principals acadèmies de Madrid, i de l'acadèmia de ciències naturals i arts de Barcelona.
Ens han arribat diverses obres, de Josep Garriga; algunes que signà amb el seu nom i d'altres anònimes:
"Curso elemental de meteorología escrito por orden superior" (Madrid, 1794).
"Observaciones sobre el espiritu de las leyes traducidas al castellano", a nom seu (1787). Epionluaion: aquesta obra examina totes les parts de què es compon "L'esperit de les lleis" de Montesquieu, amb l'objectiu de facilitar-ne la lectura i apuntar què tenen de lloable i de condemnable. És per això que redueix els 593 capítols de l'obra original a cinc punts: en el primer es centra en tot el que fa referència a la religió, en el segon en la moral, en el tercer en la política, en el quart a la jurisprudència i, finalment, en el cinquè, al comerç.
"Un discurso sobre la necessidad y utilidad del estudio de la meteorología" (imprès a Madrid per Repullos el 1805, en octava). És el discurs que llegí Garriga el dia 9 de febrer a la reial audiència de Galícia, en qualitat del seu càrrec al consell de S. M. i d'alcalde major del crim.
"La Curia filípica que corrijió de orden del Consejo".
"La vranografia ó descripción del cielo".
"Cronología teorico-práctica"..
"La gramática castellana de la academia española reducida á diálogo".
"Manual completo teórico y práctico del jardinero, o arte de hacer y cultivar toda clase de jardines".
Traducció al castellà de l'"Assaig de filosofia moral" de Maupertuis.
Una memòria sobre la proporció de les penes comparades amb els seus delictes, que li atorgà una medalla de plata (oferta a l'autor que tractés millor aquest assumpte).
"Continuación y suplemento del diccionario alfabético y cronológico que dio á luz D. Severo Aguirre, en el que se insertan todas las pragmáticas, decretos y reales resoluciones expedidas en el año de 1800, dispuesto por D. José Garriga, abogado de los reales Consejos" (Madrid, 1801) és una dissertació sobre la necessitat i utilitat militar de l'estudi del que considera veritable crítica, així com de les regles que cal observar en la interpretació dels pactes i lleis. Així, pretén demostrar els seus avantatges per fer un ús prudent de la legislació.
A més, sabem que va compondre o traduir altres obres, anònimament.

Garriga Palau, Alfred

El capità de la Companyia Trasatlántica Alfredo Garriga Palau.
Va néixer a 1860 i va morir el 1920.
Després de navegar en els vaixells de Mac Andrews, en 1884 va ingressar a la Companyia Transatlàntica i va ser capità de gairebé tots els vaixells de la seva flota.
En 1913 se li va nomenar Capità inspector de la Companyia a Barcelona.

garrilla

Peça de la regala que en les embarcacions menors arriba a l'escut.

garrofa

Ungla de l'àncora.

garrot

Palanca que permet donar la volta a la trinca d'un cap.

garrot

Palanca o pal de atortorar amb què es dóna voltes al tortor.

garrot

Cop, en la seva accepció de punt es trobi entrat o sortit no seguint rigorosament la línia proposada, sigui corba o recta.

garrot

Palanca o pal que fermat en el tortó serveix per dóna-li voltes.

garrot

Tros rodó o mànec de fusta del gànguil de mà que serveix per fer-lo passar pel fons de la mar en llocs de poca fondària.

Garrot, Francisco Antonio

Constructor naval del segle XVII, va néixer a Sevilla, autor de l'obra "Nueva fábrica de bajeles"s, el manuscrit es conserva a la Biblioteca Nacionel A Madrid.

Garrot, Pedro

Pedro Garrot, (¿-1823). Enginyer mecànic i escriptor públic francès, mort a 1823. Va inventar un telègraf destinat al servei de la marina i dels exèrcits, que es va assajar al Havre a 1800. Va publicar, entre altres, les següents obres: Ponts de ferro indestructibles i immòbils, projecte de constitució, de la salvaguarda dels pobles contra els abusos del poder, i Esperit de la moral universal.

garrutxa

Volta sobtada que dóna un cap sobre si mateix, que impossibilita que aquest passi per un bossell, pel doblec que forma.

garrutxa

Anell que forma la ralinga de la vela en els punys i altres llocs, per a la fixació dels caps amb que es maneja aquesta.

garrutxo

Als garrutxo se'ls dóna la denominació dels caps que en ells s'amarren. Així, es distingeixen els garrutxo de empunyadures, d'amants de rissos, de popa, de bolines.

garrutxo

Ferramenta que permet fer ferma la vela major a el pal.

garrutxo

Un ferramenta amb mecanisme de pistó que permet envergar les veles a un estai. Cadascun dels anells de fusta o metall encapellats a el pal i que subjectes al gratil de la vela permeten arriar o hissar.

garrutxo

Anell de ferro o de fusta, que serveix per envergar les veles de ganivet i per a altres usos.

garrutxo

Espècie de nansa de cap que es fa a la ralinga de les espelmes per a les poses de bolina, faixes de rissos.

garrutxo

Patí cosit a la ralinga de la vela que s'introdueix en una guia del pal o la botavara.

garrutxo

Mecanisme de potència, serveix per a diverses funcions, sigui per augmentar o disminuir la potència d'una màquina.

garrutxo

Petit si de cap i forma semblant a una nansa, de vegades protegida amb un ullet o guardacaps de fusta o de metall, que es fa a la ralinga de la vela per fer ferm en ell qualsevol dels caps de maniobra de la mateixa.

garrutxo

Anelles metàl·lics o de fusta, que serveixen per envergar les veles als pals o a les botavares.

garrutxo

En nàutica, es diu garrutxo a la nansa de cap col·locada en qualsevol de les ralingues d'una vela per arrelar els seus caps de maniobra.
Garrutxo és una anella de ferro, bronze o fusta, que en unió d'altres iguals repartits en la ralinga de gràtil d'una verga de tall, serveix per envergar-la al seu nervi, el qual passa per dins de tots ells.
Gràcies als garrutxos les veles d'estai i flocs poden hissar-se i arriar-se sense deixar de romandre unides a les seu pal.

garrutxo de l'amant de rissos

Garrutxo existent en la caiguda o baluma d'una vela, on es fa ferma el bossell de l'amant de rissos.

garrutxo de la poa de bolina

Sí que forma la pròpia ralinga de caiguda d'una vela quadra i al que es fa ferma la poa de bolina o la pròpia bolina.

garuco

El és una embarcació àrab del Golf Pèrsic destinada a la pesca o a la navegació de cabotatge, la seva eslora és de trenta-cinc a seixanta peus i la quilla que té únicament el terç d'aquesta longitud, continua elevant-se pel codast, fent-lo obliquament per la roda fins a la línia d'aigua en una extensió major que el terç de l'eslora, és de molta màniga, poc calat, fons plans, extremitats fines i membres a l'europea, duu un contracodast fet ferm per mitjà de corbes horitzontals que sobresurten per a formar una espècie de forqueta en la qual descansa el timó, aquest es mou per mitjà de dos caps amarrats a un boterell que surt del safrà, els de majors dimensions duen dos pals amb veles al terç i els més petits només un, els uns i els altres aguanten molta vela.

gavatxó

Calamarsa menuda.

garvatxonar

Fer gavatxó (Bonansa).

garvey

Embarcació oberta de fons plans i propulsion a rems, vela o motor, usada pels pescadors d'ostres a la badia de Delaware i costes de Nova Jersey.

gas

Component de la majoria de les galàxies, i que representa una fracció significativa de la seva massa.
La majoria dels gasos en l'univers són una forma d'hidrogen.

gas bupro

El "Bupro" consisteix en un compost d'hidrocarburs de Butà Normal, Isobutà, Propà i les seves mescles: Propilè o Propene.
- Propilens: El propilè és un hidrocarbur no saturat compost de tres àtoms de carboni i sis àtoms de hidrogen.
El pes molecular del propilè és 42. Les propietats físiques del propilè són molt semblants a les del propà, les quals corresponen a un hidrocarbur saturat, en particular la seva temperatura d'ebullició de - 47,7º C i la densitat del líquid a aquesta temperatura és 0, 61.
El propilè comercial conté un 95% de propilè, i un 5% de propà principalment.
- Explosivitat del gas en l'aire i altres riscos.
- Límit inferior i superior d'inflamabilitat:
(En% del volum d'aire) .................................... ...... 2.1% i 9.5%
- Temperatura d'ignició ....................................... ... 460 graus centígrads.
- Energia d'ignició ............................................. .... 1 mili joule
Produeix la sensació de cremada i riscos d'asfíxia.
Ús: El propilè és usat en la indústria de sintètics químics per produir polímers utilitzats per a la construcció d'envasos i recipients plàstics.

gas butà

El butà és un hidrocarbur saturat, parafínic o alifàtic, inflamable, gasós que es liqua a pressió atmosfèrica a -0,5 graus Celsius, format per quatre àtoms de carboni i per deu d'hidrogen, la fórmula química del qual és C4H10. El butà presenta dos isòmers l'n-butà i l'isobutà o metilpropà.
Com que és un gas incolor i inodor, en la seva elaboració s'hi afegeix un odoritzant que li confereix una olor desagradable perquè se'n puguin detectar les fugues.
En cas d'extinció d'un foc per gas butà s'empra diòxid de carboni (CO2), pols química o boira d'aigua per refredar i dispersar vapors.
El butà comercial és un gas liquat, obtingut per destil·lació del petroli, compost principalment per butà normal (60%), propà (9%), isobutà (30%) i età (1%).
La principal aplicació del gas butà és la de combustible en llars per a la cuina i aigua calenta, ja que degut a les seves limitacions de transport i emmagatzematge no sol consumir-se en grans quantitats.
Als Països Catalans el gas butà es transporta en la típica bombona de butà, que és un envàs cilíndric, de parets d'acer, de color taronja i que conté 12,5 quilograms de butà. També existeixen noves bombones de butà més lleugeres, fabricades amb altres materials com l'alumini.

gas butà comercial

El Butà Comercial pot consistir en un compost d'hidrocarbur principalment de: Butà Normal, Isobutà, butene i les seves mescles.
La pressió del vapor del butà comercial a 50 graus centígrads (positiu)
No ha d'excedir de 8.5 hectopeces absolutes.
- El Butà Comercial posseeix propietats lleugerament diferents a les corresponents a les del Butà.
Pur ... La seva temperatura d'ebullició és de - 5º C i la seva densitat de 0,6.
- Límit inferior i superior d'inflamabilitat:
a) (En % del volum d'aire) .................................... .. 1.8% i 8.5%.
b) Temperatura d'ignició ....................................... ... 410 graus centígrads.
c) Energia d'ignició ............................................. .... 1 mili joule.
Com en el cas del propà, el butà té a inflamar espontàniament en presència de flames obertes o de punts calents. En grans concentracions produeix asfíxia.
Ús: El Butà Comercial és usat principalment per a calefacció semi industrial i domèstica.

gas butadiene o butene

El butadiene és un hidrocarbur no saturat compost de quatre àtoms de carboni i sis àtoms de hidrogen.
- Hi ha dos isòmers:
a) Només el butadiene és usat en la indústria química.
b) El pes molecular del butadiene és 54. El butadiene és gasós a temperatura ambient però fàcilment liquable. La seva temperatura d'ebullició i., De - 4,7º C i la densitat a aquesta temperatura és de 0,64.
El butadiene gasós és més pesat que l'aire i la seva densitat relativa respecte a l'aire és a prop de 2.
Explosivitat del gas en l'aire i altres riscos.
Límit inferior i superior d'inflamabilitat.
(En% del volum d'aire) ........................................ 2. % I 11.5%
Temperatura d'ignició ....................................... ... 460 graus centígrads.
Energia d'ignició ............................................. .... 1 mili joule.
Formació de peròxids: En presència d'oxigen, forma peròxids els quals exploten violentament. Això fa necessari que s'impedeixi l'entrada d'oxigen als tancs.
Polimerització: La polimerització del butadiene és accelerada per la calor i l'oxigen; això és particularment afavorit per la presència de rovells.
- Tres classes de polímers:
a) Un que apareix en petites quantitats i que no produeix cap dificultat durant la seva manipulació.
b) Un polímer, el qual apareix en la fase gasosa i és anomenat pop corn i es presenta en forma d'una massa blanca i esponjosa.
c) Un polímer com fa necessari introduir en el butadine altre anomenat (TBC) que és un inhibidor que proveeix una efectiva protecció.

gas d'efecte hivernacle

Es denominen gasos d'efecte hivernacle (GEI) o gasos d'hivernacle als gasos la presència dels quals en l'atmosfera contribueixen a aquest efecte hivernacle.
Els més importants estan presents en l'atmosfera de manera natural, encara que la seva concentració pot veure's modificada per l'activitat humana, però també entren en aquest concepte alguns gasos artificials, producte de la indústria.
Aquests gasos contribueixen més o menys de forma neta a aquest efecte hivernacle per l'estructura de les seves molècules i, de forma substancial, per la quantitat de molècules del gas presents en l'atmosfera.
- Vapor d'aigua: El vapor d'aigua és un gas que s'obté per evaporació o ebullició de l'aigua líquida o per sublimació del gel.
És el que més contribueix a aquest efecte hivernacle a causa de l'absorció dels rajos infrarojos.
És inodor i incolor i, malgrat el que pugui semblar, els núvols o el baf blanc d'una casserola o un congelador, vulgarment anomenat "vapor", no són vapor d'aigua sinó el resultat de minúscules gotes d'aigua líquida o cristalls de gel.
- Diòxid de carboni òxid de carboni: També denominat diòxid de carboni, gas carbònic i anhídrid carbònic, és un gas les molècules del qual estan compostes per dos àtoms d'oxigen i un de carboni.
La seva fórmula química és CO2.
- Metà: El metà, és el hidrocarbur alcà més senzill, la fórmula química del qual és CH4.
Cadascun dels àtoms d'hidrogen està unit al carboni per mitjà d'un enllaç covalent.
És una substància no polar que es presenta en forma de gas a temperatures i pressions ordinàries.
És incolor i amb prou feines soluble en aigua en la seva fase líquida.
En la naturalesa es produeix com a producte final de la putrefacció anaeròbica de les plantes.
Aquest procés natural es pot aprofitar per produir biogàs.
Molts microorganismes anaeròbics ho generen utilitzant el CO2 com a acceptor final d'electrons.
Constitueix fins al 97% del gas natural.
En les mines de carbó se li crida grisú i és molt perillós ja que és fàcilment inflamable i explosiu.
El metà és un gas d'efecte hivernacle relativament potent que podria contribuir a l'escalfament global del planeta Terra ja que té un potencial d'escalfament global de 23; però que la seva concentració és baixíssima.
Això significa que en una mitjana de temps de 100 anys cada Kg de CH4 escalfa la Terra 23 vegades més que la mateixa massa de CO2, no obstant això hi ha aproximadament 220 vegades més diòxid de carboni en l'atmosfera de la Terra que metà pel que el metà contribueix de manera menys important a aquest efecte hivernacle.
- Òxids de nitrogen: El terme òxids de nitrogen s'aplica a diversos compostos químics binaris gasosos formats per la combinació d'oxigen i nitrogen.
El procés de formació més habitual d'aquests compostos inorgànics és la combustió a altes temperatures, procés en el qual habitualment l'aire és el comburent.
- Ozó: L'ozó, és una substància la molècula de la qual està composta per tres àtoms d'oxigen, formada en dissociar-se els 2 àtoms que componen el gas d'oxigen.
Cada àtom d'oxigen alliberat s'uneix a una altra molècula d'oxigen, formant molècules d'Ozó.
- Clorofluorocarbonis (artificials): El clorofluorocarbur, clorofluorocarboni o clorofluorocarbonats (denominats també CFC) és cadascun dels derivats dels hidrocarburs saturats obtinguts mitjançant la substitució d'àtoms d'hidrogen per àtoms de fluor i/o clor principalment.
A causa de la seva alta estabilitat fisicoquímica i la seva nul·la toxicitat, han estat molt usats com a líquids refrigerants, agents extintors i propel·lents per a aerosols.
Van ser introduïts a principis de la dècada dels anys 1930 per enginyers de General Motors, per substituir materials perillosos com el diòxid de sofre i l'amoníac.

gas ideal

- Gas que té les següents característiques:
a) Complex les lleis de Mariotte i Gai Lussac, satisfent l'equació d'estat per als gasos perfectes.
b) La seva energia interna és només funció de la temperatura.
c) Els valors de la seva calor específica són independents de la temperatura.
Sinònim gas perfecte.

gas inert

El gas inert és un gas o barreja de gasos en la qual el contingut d'oxigen és tan baix que és impossible la combustió.
Aquest gas es pot obtenir de la combustió d'una caldera, de la exhaustació d'un motor, des d'un generador independent o des d'un tanc d'emmagatzematge.
La principal comesa del gas inert és proporcionar protecció contra explosions en els tancs al desplaçar a l'aire dels mateixos (amb el seu contingut de 21% d'oxigen).
El gas inert també s'utilitza per a ventilar tancs de càrrega i/o evitar condicions de sobrepressió o buit.
Abans de ser distribuït als tancs, el gas inert ha de ser primerament refredat i purificat, ja que cal eliminar les partícules sòlides i corrosives com el sofre.
Es diu que un tanc és inert quan el contingut d'oxigen del seu espai lliure és inferior al 8%.
En el procés de descàrrega, el vaixell arribarà amb la planta de gas inert reconeixement i els tancs inerterizats.
El subministrament de gas inert s'iniciarà immediatament abans de començar la descàrrega a fi de pujar la pressió en tancs.
En cap moment es deixarà que entre aire en el tanc, per a això sempre es mantindrà una pressió positiva en el tanc.
Abans de començar la neteja de tancs s'assegurarà que el percentatge d'oxigen sigui inferior al 5%.
Les operacions de rentat s'interrompran si falla la planta de gas inert, si el percentatge d'oxigen és superior al 5%, o si la pressió en el tanc és inferior a l'atmosfèrica.

gas iònic

Gas que els àtoms han perdut o guanyat electrons a causa de càrregues elèctriques (veure també Ió).
En astrofísica és un terme usual per descriure el gas que envolta estels calents on les altes temperatures ocasionen pèrdues d'electrons als àtoms.
Sinònim gas ionitzat.

gas ionitzat

Gas els àtoms del qual han perdut o guanyat electrons a causa de càrregues elèctriques.
En astrofísica és un terme usual per a descriure el gas que envolta a estrelles calentes on les altes temperatures ocasionen pèrdues d'electrons als àtoms.
Sinònim gas iònic.

gas liquat

En termes generals un gas liquat és la forma líquida d'una substància que a temperatura ambient i a pressió atmosfèrica normals seria una gas.
D'acord als tèrmics dels gasos liquats poden ser transportats via marítima en funció dels seus tres variables temperatura pressió i volum.
El gas es transporta liquat perquè és més fàcil per manipular i perquè ocupa menys espai a bord.
- Transformació del gas a gas liquat:
a) La transformació de gas a líquid pot realitzar físicament de dues maneres, un augmentant la pressió fins a un valor per sota del que s'anomena tensió de vapor, l'altra consisteix a disminuir la temperatura per sota de la temperatura d'ebullició. Per aquests dos camins és possible mantenir un gas en estat líquid, però és possible imaginar també la possibilitat de combinar mètodes.
b) La pressió de vapor o tensió de vapor és la pressió a la qual comença la formació de vapor en la superfície d'un líquid el valor d'aquesta pressió està relacionat amb la temperatura quan augmenta la temperatura disminueix la pressió de vapor, això s'explica físicament en el fet que en augmentar la temperatura augmenta l'activitat molecular, produint fregament i xoc entre electrons que produeixen el seu abandonament de la massa líquida.
c) L'estat líquid d'un gas està condicionat al manteniment de condicions bastants estrictes de pressió i temperatura. Suposem una massa de gas en estat líquid que conté a l'interior d'un tanc sota certes condicions de pressions varien. Si suposem que la temperatura augmenta apropant-se al punt d'ebullició comencés l'emissió de gasos, com hem dit el volum del gas és major que el del líquid i si no hi ha manera que aquest gas escapament es produirà un augment de pressió a l'interior del tanc d'altra banda el gas produït es barreja amb l'aire donant lloc a la formació d'una mescla explosiva.
Els hidrocarburs en estat líquid tenen tendència a transformar-se en vapor, s'anomena volatilitat i s'incrementa amb la temperatura a determinada temperatura tota massa té a canviar d'estat com passa amb l'aigua quan a pressió normal arriba als 100º C arriba al punt d'ebullició. El mateix passa amb els gasos líquids a determinada temperatura el gas líquid passa a gasós.
Perquè es produeixi una combustió s'ha de donar una determinada proporció entre la quantitat de gasos i la quantitat d'aire
Aquesta proporció té una certa tolerància que determina un límit inferior i un límit superior d'inflamabilitat determinat rang d'inflamabilitat.

gas liquat de petroli

El gas liquat de petroli (LPG) és una expressió genèrica per al propà, butà i barreja dels dos i es produeix per dues fonts diferents, pel processament del petroli cru en refineries o com a subproductes de les plantes de productes químics.
Per obtenir líquid a pressió atmosfèrica, la temperatura del butà ha de ser inferior a -0,5° C i la del propà a -42,2° C. En canvi, per obtenir líquid a temperatura ambient, s'ha de sotmetre al GLP a pressió. Per al butà, la pressió ha de ser de més de 2 atmosferes. Per al propà, la pressió ha de ser de més de 8 atmosferes.
Un litre de líquid es transforma en 272,6 litres de gas per al propà i 237,8 litres de gas per al butà. En el seu estat pur, tant el butà com el propà són inodors; però, per fer-los més fàcilment detectable en el cas de fuites, se'ls afegeix un compost odorizador (sulfur de mercaptà) que els fa perceptibles abans que la barreja GLP-aire pugui ser explosiva.
Tant el propà com el butà no són tòxics, encara que al ser més pesats que l'aire tendeixen a desplaçar i poden provocar la mort per asfíxia en impedir que l'aire arribi als pulmons i s'oxigeni la sang.

gas natural

És una barreja d'hidrocarburs (Certs compostos orgànics només contenen dos elements, hidrogen i carboni, per la qual cosa es coneixen com hidrocarburs) que es troben en estat gasós en condicions normals de temperatura i pressió ambient en els jaciments petrolífers. Aquest tipus de gas està compost fonamentalment per metà i hidrocarburs més lleugers com l'etanol, propà, butà, izo butà, pentà, hexà i petites proporcions d'anhídrids i nitrogen. El metà és el seu principal constituent generalment superior al 50%
És un gas que està present en la majoria dels pous petroli i també en jaciments independents amb producció de gas. Aproximadament un terç s'obté de jaciments petrolífers i els dos terços de jaciments nets de gas.
El cru de petroli que emergeix ve acompanyat d'un gran volum de gas natural a una mitjana de 50 metres cúbics per metre cúbics de petroli.

gas natural liquat

El gas natural liquat (GNL), és gas natural que ha estat refredat fins a la seva condensació en líquid, que en condicions de pressió atmosfèrica, s'aconsegueix a -161º C aproximadament. Mitjançant aquest procés de liqüefacció es redueix el seu volum en 610 vegades aproximadament.
Aquesta reducció en volum permet que el gas sigui emmagatzemat i transportat grans distàncies, cosa que no seria econòmicament viable utilitzant canonades, a més de problemes tècnics o polítics que significarien la construcció d'aquestes.
- Podem distingir quatre processos bàsics en la cadena de valor del LNG: Exploració - Liqüefacció i Emmagatzematge - Transport - Emmagatzematge i regasificació.
En els últims anys el procés d'exploració ha avançat significativament, a causa d'un increment tecnològic en l'àrea. Això ha permès trobar noves reserves en diferents llocs del món, fins i tot en països on no hi ha un mercat significatiu de gas natural.
En el procés de liqüefacció és necessària l'extracció d'alguns components com el diòxid de carboni i aigua, per tal que aquests no es solidifiquin a la temperatura de -161º C.
- Aquest procés es descompon en: Un procés d'extracció; Un procés de deshidratació i filtrat; La liqüefacció i emmagatzematge en si.

gas propà comercial

Propà: Es divideix en propà pur i Propà Comercial.
- Propà Pur: El Propà és un Hidrocarbur Saturat compost de tres àtoms de carboni vuit àtoms d'hidrogen.
El pes molecular del propà és 44.
- El Propà és gasós a Pressió Atmosfèrica i temperatura ambient, però pot ser fàcilment liquat:
a) Per increment de la pressió a temperatura ambient.
b) Per reducció de la temperatura a pressió atmosfèrica.
En particular, la temperatura d'ebullició del propà pur a pressió atmosfèrica és de -42º C.
El propà líquid és de menor densitat que l'aigua i la seva densitat a una temperatura de -42º C, és de 0,582.
El propà gasós és més pesat que l'aire i la seva densitat relativa respecte a l'aire és 1,5 a temperatura ambient i 2 a temperatura de -42º C.
El Propà pot contenir un 90% de propà, propà o les seves barreges i la resta d'età, butà o Butane.
També la concentració dels productes volàtils (età i etene), està limitada a. certs percentatges així com: La Pressió del vapor del Propà a + 5Oº C.
- El propà comercial té propietats físiques lleugerament a les del propà pur. En particular poden ser notades:
a) A una temperatura d'ebullició normal del producte menor que la del propà pur i capaç d'arribar a la temperatura de -45º C
b) Una fase de vapor molt rica en productes volàtils (etanol i etè) capaç de produir modificacions substancials en les operacions de les instal·lacions de refrigeració.
- La explosivitat d'un gas en l'aire és caracteritzada per tres factors essencials anomenats:
a) Temperatura mínima d'inflamabilitat.
b) Energia d'ignició necessària per encendre una barreja d'aire i gas
- Límit inferior i superior d'inflamabilitat.
a) (En% del volum d'aire) ..................................... .. 2.1 i 9.5
b) Temperatura d'ignició ....................................... ... 460 graus centígrads
c) Energia d'ignició ............................................. .... 1 mili joule.
Amb temperatura d'ignició molt baixa i la seva energia d'ignició causa en l'aire i les mescles de propà l'encesa espontani en presència de flames o d'un punt calent.
El propà causa en contacte amb la pell una sensació de cremada per refredament. Aquest posseeix propietats anestèsiques les quals poden tenir efectes seriosos en cas de fortes concentracions, però la seva propietat principal és l'asfíxia per l'exclusió de l'oxigen.
Ús: El propà comercial és usat per escalfament industrial i domèstic.

gas traça

Component menor de l'atmosfera.
Els gasos traça que més contribueixen a aquest efecte hivernacle són inter: biòxid de carboni, ozó, metà, òxid de nitrat, perfluorocarbons, clorofluorocarbonis, hidrofluorocarbons i vapor d'aigua.

gaser

Els vaixells de transport de gas natural liquat, també anomenats metaners, són probablement els vaixells mercants més sofisticats i de més alta tecnologia. Tots compten amb doble cas i en el lloc dels cellers tenen habilitats un o diversos dipòsits criogènics que permeten mantenir la càrrega a 160 graus sota zero. En funció de l'aïllament dels tancs, aquests transports poden ser de dos tipus, tots dos igualment idonis, de manera que resulta molt difícil distingir el millor:
- Metaners de membrana, anomenats així perquè els seus tancs disposen d'una membrana d'acer corrugat i expansible. A simple vista es distingeixen perquè en la seva coberta sobresurt una gran estructura, normalment prismàtica.
- Metaners Kvaerner Moss, que incorporen diversos dipòsits construïts en un aliatge d'alumini i de forma esfèrica que destaquen sobre la coberta.

gasificador d'un fanal

Tub per on passa el gas.

gasoil

Qualsevol combustible líquid derivat del petroli.
El gasoil, també denominat dièsel, és un líquid de color blanquinós o verdós i de densitat sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), compost fonamentalment per parafines i utilitzat principalment com a combustible en motors dièsel i en calefacció.

gasos dissolts

Les aigües residuals contenen petites i variades concentracions de gasos dissolts. Entre el més importants d'aquests es troben l'oxigen, el qual està present en l'aigua en el seu estat original, així com també dissolt en l'aire que està en contacte amb la superfície del líquid.
Aquest oxigen, generalment denominat oxigen dissolt, és un factor molt important en el tractament de les aigües residuals.
Es troben també presents en les aigües residuals altres gasos com ara diòxid de carboni, resultant de la descomposició de matèria orgànica, nitrogen dissolt de l'atmosfera, i sulfur d'hidrogen de compostos de sofre tant orgànics com inorgànics.

gasos nocius en les bodegues

Són els despresos pels petrolis, gas-oil, gasolina, etc., i no s'ha de permetre que cap persona baixi a les bodegues i tancs en què hagin estat conduïdes aquestes mercaderies perilloses fins a tenir la seguretat absoluta que en ells no existeixen gasos. Se sap si en els tancs: a bodegues hi ha gasos nocius per mitja de les llànties de seguretat, construïdes especialment per a això. Si s'apaga la llum, l'atmosfera estarà en males condicions. En aquests casos, no s'han emprar mai llums de flama lliure per provar l'estat viciosa de l'atmosfera de la bodega o del tanc, Els carregaments d'arròs, de fruites verdes, etc., requereixen un sistema especial de ventilació.

gasos químics

Els gasos químics transportats comunament són l'amoníac, el monòmer de clorur, de vinil, l'òxid d'etilè, l'òxid de propilè i el clor. Atès que aquests gasos no pertanyen a una família en particular, les seves propietats químiques varien.
- Amoníac: L'amoníac és un compost mineral que conté un àtom de nitrogen i tres hidrogen amb un pes molecular de 17. Està format per la composició de matèria orgànica o bé com uns subproductes de la destil·lació del carbó.
Pot ser obtingut industrialment per una síntesi sota una gran pressió (200 o 1.000 atm) i alta temperatura {600º C o 200º C) pel procés de Haber o Claude.
L'amoníac comercial conté el 99,5% de NH3, sent la principal impuresa l'aigua.
Es presenta en estat gasós, sota condicions de temperatura i pressió ambient. La seva temperatura d'ebullició a pressió atmosfèrica és de - 33º C, i la seva densitat a aquesta temperatura és de 0,682. En estat líquid és alcalí incolor, amb una olor acre.
El gas d'amoníac és més lleuger que l'aire i la seva densitat relativa respecte a l'aire, es troba entre 0,6 i 0,8 depenent si es trobés a + 15º C o -33º C.
- Explosivitat del gas en l'aire i altres riscos:
a) Límit inferior i superior d'inflamabilitat.
b) (En % del volum d'aire) .................................. ... 16% i 25%.
c) Temperatura d'ignició ....................................... ... 651 graus centígrads.
d) Energia d'ignició ............................................. .... 680 mili joule.
- Riscos: L'amoníac líquid en contacte amb la pell, pot causar seriosos perjudicis per la seva acció càustica. Si el líquid de amoníac pren contacte amb els ulls. Fins i tot en petites quantitats, pot resultar assolir amb una ceguesa permanent.
a) L'amoníac en estat gasós i en concentracions lleugeres no és verinós, però produeix una irritació i molèstia. En canvi en concentracions majors pot causar la destrucció de la pell, especialment de les mucoses i les seves membranes, així amb els ulls i el tracte respiratori. L'olor de l'amoníac pot ser detectat en l'aire a una concentració de 50 ppm (parts per milió d'aire.
b) El amoníac líquid o gasós és corrosiu per al coure, aliatges de coure i superfícies galvanitzades.
Guants i roba de protecció han de ser usades quan es realitzen operacions que puguin arribar a tenir contacte amb l'amoníac líquid.
- Ús: L'amoníac és usat en grans quantitats en la producció de fertilitzants nitrogenats. Aquest és emprat pur per a la fertilització de la terra.
L'amoníac en solució és usat per a tractaments especials de les superfícies metàl·liques, en la manufactura del paper, explosius, niló. Així mateix també és usat com a gas refrigerant.
- Clorur de vinil: El monòmer de clorur de vinil és un líquid incolor amb una olor dolça característica. És altament reactiu, encara que no a l'aigua, i es pot polimeritzar davant la presència de l'oxigen, la calor i la llum els seus vapors són tòxics i inflamables. Els aliatges d'alumini, de coure, de plata, de mercuri i de magnesi no són adequats per al servei del clorur de vinil. No obstant això els acers són químicament compatibles.
- Òxid d'etilè i òxid de propilè: El òxid d'etilè i el òxid de propilè, són líquids incolors amb una olor semblant a l'èter. Són inflamables, tòxics i altament reactius. En presència de gasos reaccionen perillosament amb l'amoníac. El ferro colat, el mercuri, aliatges d'alumini, de coure, les de plata i els seus aliatges el magnesi i alguns acers inoxidables són inadequats per al maneig d'òxid d'etilè l'acer dolç i certs acers inoxidables són adequats com a materials de construcció per als òxids d'etilè i de propilè.
- Clor: El clor és un líquid groguenc que produeix un vapor verd. Té una olor acre i irritant. És altament tòxic però no és inflamable encara s'hauria de fer notar que el clor pot suportar la combustió d'altres materials inflamables en forma molt semblant a l'oxigen. És soluble en aigua format una solució àcida altament corrosiva i pot formar reaccions perilloses amb tots els altres gasos liquats.
En condicions humides causa de la seva corrosivitat és difícil de contenir. El clor sec és compatible amb l'acer dolç acer inoxidable i el coure.

gasogen

El gasogen és un aparell que funciona usant la gasificació, procediment que permet obtenir combustible gasós a partir de combustibles sòlids com el carbó, la llenya o gairebé qualsevol residu combustible.
En cremar la llenya o el carbó de manera parcial es genera, entre d'altres gasos, monòxid de carboni, que té una mica de poder calorífic. Si se li afegeix aigua també es pot generar hidrogen.
Va tenir un ús molt estès a Espanya, en acabar la guerra civil (1939), per les dificultats de proveir de petroli en el mercat mundial. S'afegia als automòbils un cotxet remolcat on anava el generador.
Utilitzant aquest sistema es podien aprofitar combustibles sòlids per moure motors de combustió interna en temps d'escassetat de gasolina i gasoil.
Actualment ha tornat a ser útils com a combustible adequat per a motors, a partir de llenya i altres residus de biomassa. En països pobres pot ser l'única forma d'utilitzar motors i en països desenvolupats permet disminuir el consum de combustibles fòssils.
Avui en dia, aquest sistema té altres usos. Les centrals com la de Elcogas, a Puertollano, Espanya, es basen en aquest sistema, produint energia elèctrica. Aquesta central, semblant a moltes altres al món, encara que pionera en aspectes de rendiment, utilitza un sistema productiu basat en la tecnologia de gasificació integrada en cicle combinat (GICC), amb unes característiques mediambientals modèliques, reduint les emissions atmosfèriques per sota del que establert en la legislació vigent.

gasoil

El gasoli o gasoil, conegut popularment també com a dièsel (per ser el combustible utilitzat en els motors dièsel), és un derivat del petroli obtingut per destil·lació fraccionada entre els 200° C i 350° C a pressió atmosfèrica.
La densitat del gasoli és d'uns 850 grams per litre en comparació de la gasolina d'uns 720 g/l, aproximadament 15% menys. En la combustió, el gasoli allibera 40.9 megajouls (MJ) per litre, i la gasolina només uns 34.8 MJ/l, un 15% menys.
Gràcies a la poca volatilitat, al contrari de la gasolina, el gasoli no s'inflama en contacte amb una flama o espurna. Necessita un difusor (tal com el ble d'una espelma) o ser polvoritzat. El vapor s'autoinflama a uns 900° C o al sotmetre'l a pressions de 15 a 20 atmosferes, fet que s'utilitza en el motor dièsel.
El gasoli és menys complicat de refinar i normalment menys costós de produir i transportar. Històricament és utilitzat en indústria pesant (camions, ferrocarrils, vaixells..) i calefacció, per poc cost, gran relació energia/volum i motius de seguretat.
Es compon d'un 75% hidrocarburs saturats (majorment parafines tipus n, iso, i cicloparafines), un 25% hidrocarburs aromàtics (incloent les naftalines i benzens alcalins).

gasolina

La gasolina (o essència, i popularment benzina) és una barreja d'hidrocarburs derivada del petroli que s'utilitza com a combustible en motors de combustió interna. Té un poder calorífic molt elevat, d'uns 46 MJ/kg.
En els productes derivats del petroli, sol haver-hi confusió a causa del fet que es denominen amb el mateix nom substàncies diferents i al mateix temps un producte pot rebre diferents noms. A aquesta problemàtica s'hi afegeixen molt sovint traduccions defectuoses.
La paraula gasoline (o "gasolene") és un terme nord-americà de mitjan segle XIX. Aquest mot mai no va ser registrat, i amb el temps es va convertir en una paraula genèrica als Estats Units i a Filipines. A l'Amèrica del Nord aquesta paraula s'abrevia com a gas, la qual no s'ha de confondre amb combustibles com el gas natural o el gas butà.
La gasolina s'obté del petroli cru en una refineria. En general s'obté a partir de la nafta de destil·lació directa, que és la fracció líquida més lleugera del petroli (exceptuant els gasos). La nafta també s'obté a partir de la conversió de fraccions pesades del petroli (gasoli de buit) en unitats de procés denominades FCC (craqueig catalític fluïditzat) o d'hidrocracatge.
Han d'acomplir-se una sèrie d'especificacions requerides perquè el motor funcioni bé i altres de tipus ambiental, ambdues regulades per la llei en la majoria dels països. L'especificació més característica és l'índex d'octà, que indica la seva tendència a detonar.
Hi ha diferents tipus de gasolines comercials, classificades en funció del seu índex d'octà. La gasolina més venuda a Europa (2004) té un MON mínim de 85 i un RON mínim de 95.
Es pot considerar composta per una mescla dels hidrocarburs octà i nonà. Normalment es considera nafta la fracció del petroli que el seu punt d'ebullició estigui aproximadament entre 28 i 175° C (llindar que varia en funció de les necessitats comercials de la refineria). A la vegada, aquest subproducte se subdivideix en nafta lleugera (fins a uns 100° C) i nafta pesada (la resta). La nafta lleugera és un dels components de la gasolina, amb uns índexs d'octà entorn de 70. La nafta pesada no té la qualitat suficient per a ser utilitzada per aquesta fi, i el seu destí és la transformació mitjançant reformat catalític, procés químic pel qual s'obté també hidrogen, a la vegada que s'augmenta l'índex d'octà d'aquesta nafta.
A més de la nafta reformada i la nafta lleugera, altres components que s'usen en la formulació d'una gasolina comercial són la nafta de FCC, la nafta lleugera isomeritzada, la gasolina de piròlisi desbenzenitzada, butà, butens, MTBE, ETBE, alquilat i etanol. Les fórmules de cada refineria solen ser diferents (fins i tot pertanyent a les mateixes companyies), en funció de les unitats de procés de què disposin i segons sigui estiu o hivern.
La nafta és obtinguda per un procés anomenat fluid catalitic cracking FCC (de vegades denominada gasolina de FCC) de gasoli pesat. Si no està refinada pot tenir fins a 1.000 ppm de sofre. Té al voltant del 40% d'aromàtics i 20% d'olefines. Els seus índexs d'octà (MON/RON) són entorn de 80 a 93.
La nafta lleugera isomeritzada (isomerat) s'obté a partir de la nafta lleugera de destil·lació directa, mitjançant un procés que usa catalitzadors sòlids en base platí/alumini o zeolítics. És un component lliure de sofre, benzè, aromàtics i olefines, amb uns índexs d'octà (MON/RON) entorn de 87 a 89.
La gasolina de pòlisis desbenzenitzada s'obté com subproducte de la fabricació d'etilè a partir de nafta lleugera. Està composta aproximadament pel 50% d'aromàtics (toluè i xilens) i 50% d'olefines (isobutè, hexens). Té entorn de 200 ppm de sofre. El benzè que conté en origen sol ser purificat i venut com matèria primera petroquímica. Els seus índexs d'octà (MON/RON) estan entorn de 85 a 105
L'alquilat s'obté a partir d'isobutà i butens, mitjançant un procés que usa catalitzadors àcids (bé àcid sulfúric, bé àcid fluorhídric). Tampoc té sofre, benzè, aromàtics ni olefines. Els seus índexs d'octà (MON/RON) estan entorn de 94 a 95.
- Plom. La gasolina, quan s'utilitza en motors de combustió interna amb una alta relació de compressió, té una tendència a autoinflamar-se (detonació) causant un dany "motor colpejant" (també anomenat "ping" o "piquen") el soroll. Les primeres investigacions en aquest sentit va ser dirigida per A.H. Gibson i Harry Ricardo d'Anglaterra i Thomas Midgley i Boyd Thomas als Estats Units. El descobriment que els additius de plom modificaven aquest comportament va donar lloc a l'adopció generalitzada del seu ús en la dècada de 1920 i per tant motors més potents d'alta compressió. L'additiu més popular va ser tetraetil de plom. Es va utilitzar de forma continuada durant dècades tot i la mort de diversos membres dels equips d'investigació originals per intoxicació per plom. La publicitat deliberadament va evitar esmentar explícitament plom, i en el seu lloc es va utilitzar la paraula "ethyl". No obstant això, amb el descobriment de la magnitud dels danys ambientals i de salut causats pel plom, i la incompatibilitat de plom amb convertidors catalítics que es troben en pràcticament tots els nous automòbils venuts als EUA des de 1975, aquesta pràctica va començar a decaure (encoratjada per molts governs amb la introducció d'impostos diferencials) en la dècada de 1980. La majoria dels països estan eliminant el combustible amb plom; diferents additius han substituït els compostos de plom. Els additius més populars són els hidrocarburs aromàtics, èters i l'alcohol (generalment etanol o metanol). Als EUA, on el plom s'havia barrejat amb la gasolina (principalment per augmentar els nivells de octanatge) des de la dècada de 1920, les normes per eliminar la gasolina amb plom es van implementar per primera vegada el 1973 - a conseqüència en gran part dels estudis realitzats per Philip J. Landrigan. El 1995, el combustible amb plom representava només el 0,6% de les vendes totals de gasolina i menys de 2.000 tones de plom per any. Des de l'1 de gener de 1996, la Llei d'Aire Net va prohibir la venda de combustible amb plom per a l'ús en vehicles de carretera. La possessió i l'ús de benzina amb plom en un vehicle normal de carretera ara té una multa màxima de $ 10.000 als EUA. No obstant això, el combustible amb plom pot continuar a la venda per a ús fora de carretera, inclosos avions, cotxes de curses, equip agrícola i motors marins. Prohibicions similars en altres països s'han traduït en la reducció dels nivells de plom en el torrent sanguini de les persones.
Un efecte secundari dels additius de plom és la protecció dels seients de les vàlvules del desgast. Molts motors de cotxes clàssics han hagut de modificar l'ús de combustibles sense plom, ja que els combustibles amb plom van deixar d'estar disponibles. No obstant això, "El plom substituir" els productes també es produeixen i, de vegades es pot trobar en botigues recanvis de l'automòbil. Aquests van ser provats científicament i algunes van ser aprovades per la Federació Britànica de Clubs de Vehicles Històrics de motor del Regne Unit Associació de la Indústria de Recerca (MIRA) el 1999.
En algunes parts d'Amèrica del Sud, Àsia, Europa de l'Est i Orient Mitjà, la gasolina amb plom es troba encara en ús. La gasolina amb plom va ser eliminat en l'Àfrica subsahariana a partir de l'1 gener del 2006. Un nombre creixent de països han elaborat plans per prohibir la gasolina amb plom en un futur pròxim.
- Metilciclopentadienil tricarbonil de manganès (MMT). Ha estat utilitzat durant molts anys al Canadà i recentment a Austràlia per augmentar el octanatge. També ajuda als cotxes antics dissenyats per emprar combustible amb plom a funcionar amb gasolina sense plom sense necessitat d'additius per evitar problemes en les vàlvules.
L'Agència de Protecció del Medi ambient dels Estats Units (EPA) està preocupada per la neurotoxicidad del manganès, mentre que un important estudi canadenc va arribar a la conclusió que el 'MMT disminueix l'eficàcia dels controls d'emissions als automòbils i augmenta la contaminació dels vehicles de motor.
= Índex d'octà[modifica. Els motors de combustió interna estan dissenyats per cremar la gasolina en un procés controlat anomenat deflagració. Però en alguns casos, la benzina també pot cremar de forma anormal amb una detonació, que desaprofita energia i pot danyar el motor. Una manera de reduir la detonació és augmentar el octanatge de la gasolina, que s'expressa pel seu índex d'octà.
L'índex d'octà es mesura en relació amb una barreja de 2,2,4 trimetilpentà (conegut també com a iso-octà i heptà). Hi ha diferents convencions per a expressar índexs d'octà de manera que un combustible pot tenir diverses classificacions diferents octans sobre la base de la mesura utilitzada.
L'índex d'octà es va convertir en important quan el exercit va buscar millorar el motor d'aviació a finals dels anys 30 i als 40. Un major octanatge permet una major relació de compressió, i per tant arribar a temperatures i pressions més altes, la qual cosa es tradueix en una major potència i rendiment. Preocupació per la salut la crema no controlada de la gasolina produeix grans quantitats de sutge.
Riscos per a la salut[modifica. Molts dels hidrocarburs no alifàtics presents de forma natural en la gasolina (especialment els aromàtics com el benzè), així com molts additius antidetonants, són cancerígens. A causa d'això, qualsevol fuita a gran escala de gasolina representen una amenaça per a la salut pública i el medi ambient, la gasolina hauria d'arribar a un públic de subministrament públic d'aigua potable. Els riscos principals d'aquestes filtracions no provenen dels vehicles, però per accidents de camió de repartiment de gasolina i les fuites dels tancs d'emmagatzematge. A causa d'aquest risc, la majoria de tancs d'emmagatzematge (subterranis) tenen ara àmplies mesures per detectar i prevenir qualsevol fuga, com ara ànodes de sacrifici. La gasolina és bastant inestable (el que significa que s'evapora fàcilment), que requereixen que els tancs d'emmagatzematge en terra i en els vehicles estiguin degudament segellats. L'alta volatilitat també significa que fàcilment s'encendrà quan faci calor, a diferència del dièsel, per exemple. Una ventilació adequada és necessària per assegurar el nivell de pressió és similar a l'interior i exterior. La gasolina també reacciona perillosament amb certs productes químics comuns.
La gasolina és també una de les fonts de gasos contaminants. Fins i tot la gasolina, que no contenen compostos de plom o sofre produeix diòxid de carboni, òxids de nitrogen i monòxid de carboni en els gasos d'escapament del motor que hi ha a ella. D'altra banda, la gasolina sense cremar i l'evaporació del tanc, quan en l'atmosfera, reaccionen a la llum solar per produir smog fotoquímic. L'addició d'etanol augmenta la volatilitat de la gasolina.
Per mal ús com inhalants, la benzina també contribueix al dany a la salut. Les concentracions de la gasolina tan baixos com 0,25 ppm (0000 025%) es pot olorar per la majoria de la gent. La inhalació de gasolina és una forma comuna de drogadició per a moltes persones i s'ha convertit en epidèmia en les comunitats més pobres i grups indígenes d'Amèrica, Austràlia, Canadà, Nova Zelanda i algunes illes del Pacífic. En resposta, el combustible Opal ha estat desenvolupat per la refineria de BP Kwinana a Austràlia, i conté només el 5% de compostos aromàtics (a diferència de l'habitual 25%) que inhibeix els efectes de la inhalació.
Igual que altres alcans, crema la gasolina en una gamma limitada de la seva fase de vapor i, amb la seva volatilitat, això fa que les fuites d'alta perillositat, quan les fonts d'ignició. La gasolina té un límit inferior d'explosió d'1,4% en volum i un límit superior de explosivitat de 7,6%. Si la concentració és inferior a 1,4%, la barreja aire/benzina és molt pobre i no s'encendrà. si la concentració és superior a 7,6%, la barreja és massa rica i no s'encendrà. No obstant això, el vapor de la gasolina es barreja ràpidament i es propaga amb l'aire el que la gasolina sense restriccions ràpidament inflamables. Molts dels accidents involucren la gasolina s'utilitza en un intent d'encendre fogueres, en lloc d'ajudar els materials de la foguera per cremar, una part de la gasolina s'evapora ràpidament després que s'aboca i es barreja amb l'aire circumdant, de manera que quan s'encén el foc un moment més tard, el vapor al voltant de la foguera s'encén a l'instant en una gran bola de foc, que envolta a l'usuari incaut. El vapor és més pesat que l'aire i tendeix a acumular-se en les fosses dels garatge amb el consegüent risc.

gasolinera

Lloc dedicat a la venda al detall de gasolina i d'altres combustibles.

gasolinera

Embarcació menor, esportiva o utilitària, molt sovint en forma de canoa, moguda per una maquina a combustió interna.

gasos d'efecte hivernacle

Són compostos químics gasosos com el diòxid de carboni i el metà que, abocaments a l'atmosfera, contribueixen a l'efecte hivernacle.

gasos d'escapament

Gasos expulsats del cilindre d'un motor després de la combustió.

gasos de la combustió

Els gasos que es produeixen en els incendis són causa de mes de la meitat del total dels morts.
La perillositat d'aquests gasos depèn de la concentració dels mateixos en l'aire, el temps que dura la inhalació i les condicions físiques de la persona.
Aquestes condicions varien a causa del propi incendi, ja que el ritme respiratori augmenta a causa de la tensió nerviosa, la calor, l'esforç i l'excés d'anhídrid carbònic.
En cap cas es dóna la presència exclusiva d'un solament dels gasos que solen produir-se i la barreja d'ells és més tòxica que la suma de cadascun per separat.
Per tant, no són de fiar els índexs de tolerància de cadascun dels gasos, sobretot tenint en compte que les condicions físiques de la persona, al fet que abans ens referíem, fan que aquests índexs baixin notablement.
El comburent per excel·lència és l'oxigen que existeix en l'aire, en una proporció del 21% en volum, però hi ha compostos químics que contenen en les seves molècules una gran quantitat d'oxigen que, en determinades condicions, ho desprenen afavorint les oxidacions ràpides i, per tant, les combustions.
Com a exemple podem citar: el clorat potàssic, nitrat amònic i àcid nítric.
També hi ha materials combustibles, com la nitrocel·lulosa que contenen oxigen en les seves molècules i que poden cremar, sense necessitat de l'aportació exterior d'oxigen de l'aire.
Quan el contingut d'oxigen en l'aire descendeix, es produeixen en les persones símptomes indicatius d'un principi d'asfíxia, afectant a les condicions físiques i psíquiques de la mateixa, arribant a perdre el coneixement quan la proporció s'apropa al 6%; per sota d'aquest límit es produeix la mort.
- Monòxid de carboni: El monòxid de carboni és tòxic i actua principalment en ser inhalat, sent classificat com a asfixiant químic.
Normalment, l'oxigen es combina amb l'hemoglobina de la sang i, seguidament, és transportat als teixits del cos, per l'oxigenació de les cèl·lules.
La presència del monòxid de carboni, en ser inhalat, produeix una interferència a aquest transport d'oxigen, a causa que l'hemoglobina té una afinitat per aquest gas que és de 200 a 300 vegades major que per l'oxigen.
Per tant, qualsevol que sigui la quantitat de monòxid de carboni, l'hemoglobina es combinarà amb est, abans de fer-ho amb l'oxigen.
Els efectes del monòxid de carboni es caracteritzen tant per ser crònics, com a aguts.
Els efectes aguts es produeixen per exposicions curtes, menys d'un hora, a altes concentracions (400 parts per milió).
Els símptomes són: maldecaps, nàusees, confusió i al·lucinacions.
Una concentració de 10.000 parts per milió donarà com resultat la inconsciència i mort ràpida.
El greu perill que presenta una exposició aguda al monòxid de carboni radica que no hi ha advertiment alguna, com a olor o color, i, en el cas d'una exposició a una concentració molt alta, existeixen pocs símptomes inicials, abans de la inconsciència o la mort.
- Diòxid de carboni: El diòxid de carboni o anhídrid carbònic es produeix en grans quantitats en els incendis.
És mortal en concentracions asfixiants.
Concentracions de 30.000 parts per milió ho converteixen en un narcòtic feble, que augmenta el ritme respiratori, la pressió sanguínia i el pols.
- Altres gasos de la combustió: En els incendis no solament es produeixen òxids de carboni, sinó molts altres gasos, que depenen del tipus de material, quantitat d'oxigen i temperatura.
En ocasions, els agents extintors també produeixen gasos tòxics. Els més comuns solen ser els compostos de sofre, clor i nitrogen.
Entre els compostos de sofre tenim l'anhídrid sulfurós i l'àcid sulfhídric.
- L'anhídrid sulfurós: És un gas picant i irritant, que es produeix en gran quantitat en la combustió de compostos de sofre.
És soluble en l'aigua, per la qual cosa les parts mes afectades solen ser les membranes mucoses del sistema respiratori superior.
- L'àcid sulfhídric: Es molt irritant i afecta al sistema nerviós, causant paràlisi respiratòria.
Els compostos de clor més comuns en els incendis són l'àcid clorhídric i el clorur de carbonil.
- L'àcid clorhídric: Corroeix ràpidament la major part dels metalls i el formigó.
És ininflamable i produeix lesions pulmonars, si s'inhalen els seus vapors.
És un producte de la combustió de materials àmpliament usats en la construcció, com a aïllants.
- El clorur de carbonil: Vulgarment fosgens, és un gas que origina lesions en el pulmó.
La seva acció és mes aguda que crònica.
Els símptomes d'enverinament són: vòmits, sequedat de gola, dolor de tòrax, irritació bronquial i sensació de falta de respiració.
La seva olor no constitueix un advertiment per a persones normals.
Entre els compostos nitrogenats destaquem el diòxid de nitrogen, l'amoníac i l'àcid cianhídric.
- El diòxid de nitrogen: Es un gas molt perjudicial per als pulmons, que pot produir pneumònia.
A part d'en els incendis, es troba en els fums de soldadura en els locals mal ventilats.
Pot inhalar-ne en concentracions perilloses abans de ser advertit.
- L'amoníac: Es un gas extremadament irritant que pot produir la mort instantàniament per espasme bronquial.
Pot produir concentracions explosives en presència d'un foc obert.
- L'àcid cianhídrics: Es molt abundant en els incendis, molt tòxic i té una olor característica.

gasos generadors de pluja àcida

Són gasos amb presència d'ions hidrogen (H+), que es desprenen principalment en la combustió i en processos industrials.
Al combinar-se amb el vapor d'aigua de l'atmosfera formen àcids.
Entre ells es troben els de nitrogen, sofre, clor.

gasos hivernacle

Els gasos hivernacle absorbeixen la calor del Sol reflectit en la superfície de la Terra i el retenen, mantenint la Terra calenta i habitable per als organismes vius. Malauradament, el increment dels gasos hivernacle a l'atmosfera està causant un augment de la temperatura en tota la Terra.
Hi ha diversos diferents tipus de gasos hivernacle. Els més importants són: diòxid de carboni, vapor d'aigua, metà i òxid nitrós. Tots aquests gasos tenen molècules amb dos o més àtoms. Aquests àtoms es mantenen units amb prou espai entre si per poder vibrar quan absorbeixen calor. Eventualment, la molècula que vibra alliberarà radiació. La radiació serà possiblement absorbida per una altra molècula de gas hivernacle. A aquest procés, responsable de mantenir la calor a prop de la superfície de la Terra, se li coneix com a efecte hivernacle.
Gairebé tots els gasos restants en l'atmosfera de la Terra són: nitrogen i oxigen. Els dos àtoms d'aquestes molècules estan estretament units i no són capaços de vibrar, de manera que no absorbeixen calor i no contribueixen amb l'efecte hivernacle. A continuació es presenta informació detallada de cadascun d'aquests gasos i les seves característiques.
- Diòxid de carboni (CO2). És un gas incolor, inodor i amb un lleuger sabor àcid, la molècula consisteix en un àtom de carboni unit a dos àtoms d'oxigen (CO2).
El diòxid de carboni es produeix per tres diferents processos: per combustió o oxidació de materials que contenen carboni, com el carbó, la fusta, l'oli o alguns aliments; per la fermentació de sucres; i per la descomposició dels carbonats sota l'acció de la calor o els àcids.
L'atmosfera conté diòxid de carboni en quantitats variables, encara que normalment és de 3 a 4 parts per 10.000, i augmenta un 0,4% a l'any, el qual és utilitzat per les plantes verdes en el procés conegut com fotosíntesi.
En l'escalfament global, el diòxid de carboni és el principal gas que dóna lloc al "efecte hivernacle". Aquest gas, subproducte de la combustió dels combustibles fòssils, havia romàs estable durant segles, però des de 1750 ha augmentat la seva concentració en l'atmosfera fins a l'any passat en un 30% aproximadament.
Els automòbils són ara responsables del voltant d'un 15% o 400 milions de tones de la nostra producció total de carbonis. Els científics saben que si la quantitat de cotxes augmenta en la mateixa proporció actual, hi haurà més d'un bilió en circulació per a l'any 2025.
Per descomptat, tots els animals inhalen oxigen i exhalen diòxid de carboni (CO2). Les plantes i els microorganismes, com el plàncton de l'oceà, fan exactament el contrari; converteixen el CO2 en oxigen mitjançant la fotosíntesi.
S'estima que la fotosíntesi converteix al voltant de 60 bilions de tones de diòxid de carboni cada any; de fet, és la manera més efectiva per reduir els nivells de carboni. No obstant això, està gairebé perfectament equilibrat amb la quantitat de C02 que exhalen els animals. Aquesta és la raó per la qual la destrucció dels boscos selvàtics és tan crítica en l'alteració de l'ecosistema terrestre.
Més del 50% de les selves que existien al final de l'última Era de Gel han desaparegut. Les selves de Sud-amèrica, Àsia i Àfrica han estat eliminades 10 vegades més ràpid del que les nacions del primer món s'estan reforesta'n. Com a conclusió, es pot notar que aquesta desforestació sí que és part culpable de l'escalfament global.
- Metà (CH4). És un hidrocarbur compost de carboni i hidrogen. Es troba en el gas natural, com al gas grisú de les mines de carbó, en els processos de les refineries de petroli, i com a producte de la descomposició de la matèria en els pantans. El metà també pot obtenir-se mitjançant la hidrogenació de carboni o diòxid de carboni, per l'acció de l'aigua amb carbur d'alumini o també al escalfar etanoat de sodi amb àlcali.
El metà així mateix és un gas hivernacle que prové del cultiu d'arròs sota aigua, farcits sanitaris, ramaderia, combustió de biomassa, producció i consum de combustibles fòssils.
Anteriorment el metà ja ha tingut un paper important en l'augment de la temperatura terrestre que va prendre lloc fa aproximadament mig milió d'anys. Aquesta informació resulta bastant preocupant per als científics, ja que si en els sediments oceànics encara hi hidrats amb carboni i metà, resulta extremadament inquietant el saber que, amb l'efecte del metà ja present en l'atmosfera terrestre, més un possible increment d'aquest gas provinent de la mar, donaria lloc a un altre fenomen encara més rellevant: un súper escalfament global.
- Òxid nitrós (N2O). Popularment conegut com a gas del riure, és un gas incolor que generalment s'usa com a agent anestèsic.
Més d'un 50% dels òxids de nitrogen trobats a l'atmosfera com a gas hivernacle, procedeixen de les centrals elèctriques que cremen combustibles fòssils, les calderes industrials (producció d'àcid adípic i àcid nítric) i les calefaccions; i un 40% dels òxids de nitrogen i hidrocarburs emesos procedeixen de la combustió de la gasolina i el gasoil en els motors dels cotxes i camions.
Altres importants fonts de contaminació són la siderúrgia i les acereries, les foses de zinc, plom i coure, les incineradores municipals, les refineries de petroli, les fàbriques de ciment i les fàbriques d'àcid nítric i sulfúric.
Aquest gas també és comunament trobat com propulsor en els aerosols, i encara que aquesta a pressió, en el moment en què s'usen o es rebutgen, comencen a contaminar.
El potencial d'escalfament atmosfèric expressa la importància relativa dels gasos d'hivernacle amb relació al CO2 en un horitzó de temps determinat. Això és així, ja que els gasos romanen en l'atmosfera temps diferents, de manera que el potencial d'escalfament és funció de com eficient és el gas per absorbir radiació infraroja i quant temps roman a l'atmosfera. Per exemple, en un horitzó de temps de 20 anys, el metà pot retenir 62 vegades més radiació infraroja que el CO2.
- Clorofluorocarbonis (CFC). També coneguts com freons, són líquids o gasos inodors i no verinosos, que s'usen com a agent dispersant en els vaporitzadors aerosol i com a refrigerant. No obstant això, en 1974, alguns científics van suggerir que aquests productes químics arribaven a l'estratosfera i estaven destruint la capa d'ozó de la Terra. Amb la confirmació d'aquests descobriments al final de la dècada de 1980, la fabricació d'aquests productes químics va començar a eliminar-se per etapes, però malauradament, molts productors continuen utilitzant-los.
Actualment se segueixen usant per a la refrigeració, en l'aire condicionat, com dissolvents de neteja i en materials d'empaquetat.
A més de ser gasos hivernacle, els CFC també propicien la destrucció de la capa d'ozó. Quan els CFC són alliberats a l'atmosfera, aquests productes químics, que contenen clor, ascendeixen i es descomponen per acció de la llum solar, alliberant àtoms de clor que reaccionen fortament amb les molècules d'ozó; el monòxid de clor resultant pot, al seu torn, reaccionar amb un àtom d'oxigen, alliberant un altre àtom de clor que pot iniciar de nou el cicle.
Ja estan a punt de ser eliminats gràcies al protocol de Montreal, però encara que es deixin d'usar, aquests compostos del fluor poden romandre en l'atmosfera fins a 100 anys, la qual cosa indica que tant l'escalfament global com la destrucció de la capa d'ozó, són problemes que continuaran.
- Hidroclorofluorocarburs (HCFCs) i hidrofluorocarburs (HFC). Aquests compostos van ser desenvolupats per la indústria dels clorofluorocarbonis amb la finalitat de substituir els CFC, ja que s'havia descobert que aquests últims eren gasos hivernacle i destruïen l'atmosfera, però els HCFs resultar també ser perjudicials per a la capa d'ozó i propiciar el efecte hivernacle, per la qual cosa no són bons substituts dels clorofluorocarbonis.
Aquests gasos, en conjunt amb els s'usen com a dissolvents, propulsors d'aerosols, refrigerants i dispersors d'escuma.
Aquí cal destacar que la producció de clorofluorocarbonis (CFC) i de hidroclorofluorocarbons (HCFC) que s'han utilitzat fonamentalment com propelents en els atomitzadors i en la indústria de la refrigeració, a més de provocar efecte hivernacle addicional, disparen una reacció química a l'estratosfera, on es troba l'ozó protector de les radiacions ultraviolades, alterant la seva concentració òptima a destruir transformant, el que ha tingut per efecte una filtració anormal de les mateixes, en particular la UV-B, amb els consegüents danys a la salut humana (càncer de pell, lesions oculars, incidència en el sistema immunològic), en el creixement vegetal i efecte negatiu sobre les algues i el plàncton, que són la principal font nutrient de les espècies marines.
És rellevant assenyalar que de no produir i usar CFC i HCFC, alguns científics estimen que la capa d'ozó podria recuperar-se totalment per a l'any 2050, i la disminució d'emissions d'aquests gasos disminuiria el seu impacte addicional en l'escalfament global.
- Perfluorocarbons (PFC). Els perfluorocarbons són emprats per les indústries com semiconductors. Són producte d'emissions de la producció d'alumini per electròlisi. Així com els PFCs, els HCFCs i els HFCs, és causant de l'efecte hivernacle, però danya principalment a la capa d'ozó.
- Hexafluoruro de Sofre (SF6). Sota condicions normals el Hexafluoruro de Sofre (SF6) és un gas absolutament inert, el qual però com gas plasmàgen genera àtoms de fluor d'alta reacció i radicals de fluoro de sofre i és per això un dels gasos plasmàgens més agressius.
Aquest gas és emès durant la producció de magnesi i s'aplica en alguns equips elèctrics.
- Diòxid de sofre (SO2). L'activitat humana és la principal generadora de les grans quantitats de diòxid de sofre que encara produeix un sever impacte a nivell regional i local mitjançant la pluja àcida; atenua la intensitat de l'efecte hivernacle per les seves propietats reflexives.
- Ozó (O3). És un gas blau pàl·lid d'olor forta i altament verinós, compost per tres àtoms d'oxigen. El mètode comercial d'obtenció consisteix a passar oxigen fred i sec a través d'una descàrrega elèctrica silenciosa.
L'ozó és un perillós contaminant que forma part del boirum, que es produeix per la interacció d'hidrocarburs i òxids de nitrogen sota la influència de la llum solar. Aquest gas és causant de la retenció de les radiacions d'ona curta provinents del sol, que dóna lloc a la inestabilitat de l'efecte hivernacle.
Això és perquè en arribar a tenir màximes concentracions a l'estratosfera, a una altitud inferior, provoca el màxim escalfament solar prop de l'estratopausa.
A continuació es mostren gràfiques relacionades amb l'augment dels gasos hivernacle a la Terra.

Gaspar, José

José Gaspar, conegut pel seu àlies Gasparilla (Sevilla, 1756?-1821), va anar un suposat pirata espanyol, "l'últim dels bucaners", qui es diu saquejar la costa oest de la Florida durant finals del segle XVIII i principis del XIX. Encara que és una figura popular al folklore de l'estat de la Florida a Estats Units, no hi ha evidència escrita de la seva existència abans del segle XX. La seva llegenda és celebrat cada any a la ciutat de Tampa al Festival Pirata de Gasparilla.
Les històries de Gaspar són relativament consistents. Molts diuen que va néixer a Espanya en 1766 i va servir de l'Armada Espanyola a bord del vaixell Floridablanca. Entre les seves primeres gestes es troba la presa d'una joveneta com a ostatge; algunes versions indiquen que la seva posterior captura va ser una de les motivacions per unir-se a la marina. Versions més simples de la història indiquen que el simplement va iniciar un motí i es va convertir en pirata poc temps després, encara que algunes més romàntiques diuen que després d'arribar a un alt rang amb la marina va esdevenir un conseller del rei Carles III. Va arribar a ser popular a la cort, però quan va deixar a una amant de l'altra, la dama que havia abandonat va aixecar càrrecs falsos contra ell, els que en general es diu va ser el robatori de les joies de la corona. Per escapar del seu arrest va prendre el seu vaixell i va jurar venjança contra el seu país a través de la pirateria. Es va canviar el nom a "Gasparilla" i va patrullar la costa oest de la Florida pels propers 38 anys (en general es diu que va ser entre 1783 i 1821, aproximadament els anys en què la Florida estava sota control espanyol per segona vegada) , saquejant tot vaixell que se li creuava i acumulant un gran tresor, el qual amagava en el seu amagatall a l'illa Gasparilla. La majoria dels presoners homes eren executats o reclutats com pirates, mentre que les dones eren portades a una illa propera, anomenada illa Captiva per aquesta raó, on es tornaven concubines o se les mantenia allí fins que es rebia un pagament pel seu rescat per part de les seves famílies.
Aquesta és una de diverses històries de Gasparilla que tracten d'explicar el nom d'un lloc de la zona. Una de les històries més famoses tracta sobre una princesa espanyola (o mexicana), suposadament anomenada Useppa, que Gaspar havia capturat. Ella va rebutjar al pirata repetidament fins que el va amenaçar amb tallar-li el cap si no se sotmetia a la seva luxúria. Tot i així va refusar, i el la va matar en una arrencada d'ira (o alternativament, perquè la seva tripulació va demandar la seva mort). El capità immediatament es va penedir del que havia fet i va prendre el seu cos a una illa propera, la qual va cridar illa Useppa en el seu honor, i la va enterrar el mateix. Algunes fonts identifiquen aquesta dona com Josefa de Mayorga, la filla de Martín de Mayorga, el virrei de Nova Espanya entre 1779 i 1782, i argumenten que el nom de l'illa va ser canviant amb el pas del temps. De la mateixa manera, l'illa Sanibel també es diu va ser nomenada pel primer oficial de Gasparilla, Roderigo López en honor al seu ex-amant, després que aquesta ho abandonés a Espanya. En sentir empatia cap pel dolor del seu amic, Gaspar eventualment va permetre a Lopez tornar a casa, i fins i tot de encomanar el seu diari personal. L'illa de Sanibel també ha aparegut en altres històries com la suposada ubicació del centre d'operacions del Cèsar Negre, un pirata haitià la història del qual es creua amb la de Gasparilla.
Juan Gómez, o John Gómez, va ser un visitant humà que va viure al sud-oest de la Florida a la fi del segle XIX i principis del segle XX. El vell home era ben conegut per la gent del lloc per les seves històries de la seva suposada vida de pirata, i es deia va ser l'home de més edat en els Estats Units al moment de la seva mort (la qual cosa és molt poc probable). S'especula que Gómez va ser qui va conrear en major mesura el desenvolupament de la llegenda de Gasparilla, encara que no existeixen registres anteriors al segle XX que associïn les seves accions reals amb les de José Gaspar, la història, real o fictícia, no apareix en registres escrits fins aproximadament 1900, quan va ser inclòs en un pamflet de la companyia de trens Charlotte Harbor and Northern Railroad.
Aquest pamflet va ser lliurat als hostes de l'Hotel Boca Grande situat a la localitat de Boca Gran, el poble més gran a l'illa de Gasparilla, fa referència la mort de John Gómez el 1900 i esmenta que l'enorme tresor de Gaspar es trobava enterrat en algun lloc de l'illa, però que mai havia estat trobat. La versió de la història de Gasparilla explicada en el pamflet va influenciar totes les històries subsegüents, i va servir d'inspiració per al Festival Pirata de Gasparilla de Tampa, celebrat per primera vegada el 1904.
En 1923, un historiador de Boston anomenat Francis B.C. Bradlee va rebre una còpia del pamflet per part del president de Charlotte Harbor and Northern Railroad, i va incloure una història d'Gasparilla en un llibre que estava escrivint sobre pirateria. El seu llibre Piracy In The West Indies And Its Suppression, va ser usat com la font principal per obres com Pirates 'Who' s Who de Philip Gosse i Florida Old and New de Frederick W. Dau. Aquests autors van prendre la veracitat històrica de Gaspar per feta. Des d'aquesta vegada, les obres històriques sobre pirates han inclòs en forma regular a Gasparilla. Alhora, el Festival Gasparilla de Tampa va seguir creixent i es va tornar cada vegada més elaborat; actualment atraient a milers de persones a la ciutat. El 1980, l'antropòleg francès Andre-Marcel d'Ans escriure un extens article sobre el desenvolupament de la llegenda de Gasparilla i el festival per al Tampa Bay History.

gaspatxo de masmorra

Sopa de masmorra, és a dir, la qual es cap a amb les molles i trossos de pa o bescuit.

gassa

Lligada o costura de a la punta d'un cap sobre el propi cap, de manera que formi un ull o llaçada.

gassa

Espècie de llaç, ull o bucle format en un capo al doblegar-lo i unir-lo mitjançant un nus o lligada.

gassa

És el llaç que es fa en la punta d'un cap trenant els cordons sobre el ferm, falcacejant-lo o bé mitjançant un as de guia, per encapellar-lo al norai, bita, cornamusa o qualsevol amarradora de moll.

gassa

Ull o nansa format en la punta del cap o si d'un cap.

gassa

Mitja politja immòbil que es col·loca a diferents llocs per disminuir el fregadís dels caps que passen per la politja.

gassa

Queixal què forma el banc d'arborar on va encaixat l'arbre (Costa de Llevant).

gassa

Els nusos executats al final d'un cap, replegant-se cap a enrere i formant un anella o bucle sobre els quals es realitza el nus són coneguts amb el nom de gasses.
Aquestes gasses són fixes i no llisquen.
Al contrari que les voltes, que es formen al voltant d'un objecte fix seguint el seu perfil, s'efectuen de forma independent, a la mà, per assegurar-les posteriorment a qualsevol objecte.
Són molt importants per als marins i navegants, que consideren alguns d'aquests nusos, especialment l'as de guia, com a indispensables.
Les gasses són usades amb molta freqüència per acampadores, escaladors, i pescadors.

gassa amb anell

Aquest anell és un estrop petit o anell unit al peu d'un bossell per arrelar-hi una anella.

gassa amb rabissa

Gassa que te una lligada amb un ull i folrada amb passa sobre el peu del bossell.

gassa d'alforja

Tros de cap que en cada extrem té encastat un quadernal o bossell.

gassa d'amant

Nus d'amarrar un cap a una estaca o a una argolla.

gassa d'Elliot

Gènere de gassa que s'emprà per unir un calabrot a una àncora o cadena.
Es segueix el mateix procediment com en la gassa de corder, però el tercer cordó en lloc de enguillar-lo, com que és una guindaleta, es desconxen els seus tres cordons i amb ells es dona passada i mitja pels cordons del calabrot o cable; el sobrant s'estranya pel calabrot unes dues braces i després es folra tot.

gassa d'encapelladura amb lligada botonada

Aquest a gassa es fa ajuntant ambdues pernades amb lligada botonada.

gassa d'encapelladura de ferradura

Un altre mètode d'encapellar és unir les dues pernades del cap doblegat formant una ferradura, amb un altre tros de cap i costures rodones.

gassa d'encapelladura, francesa o costura d'ull

Es fa desconxant la punta d'un cap i posant els cordons a certa distància segons el gran de la baga sobre el ferm per formar el collaret o ull, la punta, s'introdueix per sota del cordó que esta al costat de (obrint abans amb el passador), la punta es passa per sobre del mateix cordó i s'introdueix per sota del segon, i la punta s'introdueix per sota del tercer en l'altre costat.

gassa d'encapelladura per si

Anell que es fa en el si d'un cap de l'eixàrcia ferma, per a subjectar-hi ganxos o altres caps.

gassa d'estai

Es desconxa la punta d'un cap, s'obren els seus cordons, i és separen les filàstiques, és pren un burell o un cap del gruix que és vulgui fer la gassa i és col·loca en el centre de les filàstiques, deixant tantes a un costat com al altre, i es va fen un nus d'envergues al voltant d'ell, es trinquen, precinta i folra.
Aquesta es un gassa molt neta per els estais.

gassa d'hissar

Corda usada per a hissar i arriar l'arbre dels llaguts (Mora d'Ebre).

gassa d'un cap

Es diu gassa a l'estrop de cap o cable metàl·lic o a l'armadura de ferro que abraça un bossell, servint com a agafador d'aquest.
El cap que constitueix la gassa s'adapta a les canals exteriors de la caixa del bossell i es manté fix per mitjà d'una lligada botonada, que constitueix el que es diu coll de la gassa, aquesta lligada no ha de donar-se molt rasant amb el bossell, ja que la part feble d'una gassa és el coll.

gassa d'una amarra

Peça de ferro que deixa enmig un freu circular per on passa una amarra o un altre cap.

gassa de boca de cranc

Gassa que abraça per sí al bossell i te una lligada per la part superior, cada una de les seves puntes queda separada per un ull per passar una cosidora de l'un a l'altre, i afermar així el bossell.

gassa de boca de cranc per bossell

Si en lloc d'un ull a cada punta, solament té un i en l'altre el remata amb pernada llarga que es passa per l'ull i ferma després amb dos cots a una lligada botonada, sempre que es vulgui subjectar el bossell a un objecte, pren aquest nom.

gassa de bossell

Es fa amb un cap o gassa de ferro cenyint el bossell longitudinalment i després es reforça i deixa en condicions de poder-lo manejar.
- Se'n distingeixen dues classes:
a) Gassa doble de bossell senzill.
b) Gassa senzilla de bossell senzill.

gassa de bossell de xafaldet

És una gassa de boca de cranc amb el si sobre la part oposada als toquims i amb les puntes passant pels forats de cada banda perquè no hi fregui la gassa, que fineix amb lligada botonada.

gassa de cable

Si des de sempre s'han fet nusos i treballs amb caps, en èpoques més properes a la nostra molts mariners van haver d'aprendre la dura tasca de treballar el cable amb les seves mans.
Potser no tant per a l'eixàrcia mòbil o de treball, sinó per a la ferma que aparellaven moltes embarcacions.
Estais i obencadura, tan aviat com es va poder, es van fer de cable de més o menys qualitat.
Recordarem a tall d'homenatge aquells que van patir el metall a les seves mans, en comptes del cànem i el cotó.

gassa de cap

És diuen així a uns ulls o asses que es formen en les puntes o sí dels caps, els quals tenen una gran varietat d'aplicacions.

gassa de corder

Per fer aquesta gassa es desconxa el cordó i amb el seu si s'hi fa la costura, després es duu sobre el ferm i es conxa en el clar del cordó, al qual s'amarra amb mig nus; el tercer cordó va conxat amb el cordó, on el seva punta folra amb el ferm, per últim es folra tot de meollar.

gassa de ferradura

Gassa per unir en forma de ferradura un cap, amb una lligada.

gassa de ferro

Consisteix en planxes de secció rectangular, eixamplades per la part del pern amb l'objecte de reforçar-les.
Si els bossells o quadernals són de ganxo giratori, la gassa també hi té major amplada.
El seu espessor varia, és màxim a la part alta del ganxo o forqueta.
La gassa s'encaixa a les galteres 1/6 aproximat del seu espais; solen mudar-se en calent.
Els bossells i quadernals moderns acostumen a posar la gassa per dintre de les galteres.
a) Bossell engassat de ferro amb càncams i arraigades.
b) Quadernal de dues caixeres engassat de ferro amb pont.
c) Quadernal de tres caixeres engassat de ferro, amb ganxo giratori i arrelat.
d) Bossell engassat de ferro, amb ganxo giratori.

gassa de l'obenc

Truc de forma especial, que té una canal al voltant i una mossa semicircular a un costat per a amarrar-lo a un obenc; serveix per a passar hi els caps de maniobra, dirigint-los de dalt els arbres al claviller.

gassa de la bolina

Gassa amb guardacaps de cor que es fa a l'extrem de les bolines de les veles majors a l'objecte de poder cosir-hi el ganxo d'un dels bossells d'un aparell.

gassa de la nansa

Ull o nansa format en la punta o si d'un cap.

gassa de la verga

Corda prima què, en arriar-ne una verga, una vela o altra cosa, s'empra des de baix per dur-la cap a un determinat punt o a una direcció convenient.

gassa de mà

Tipus de nus que s'aplica a un extrem d'una corda quan no s'hi pot fer una gassa.

gassa de mà doble

Igual que la gassa de mà, però el fil o corda és doblat.

gassa de pescador

La gassa de pescador, tal com el seu nom indica, és utilitzada molt sovint pels pescadors, encara que els acampadors també troben en ella una gran varietat d'usos, tant per penjar qualsevol objecte com per assegurar les cordes als pals o a les clavilles.
Es coneix també amb el nom de "gassa perfecta", i els seus principals avantatges són la facilitat d'execució, no llisca i resulta forta i estable.
És, no obstant això, alguna cosa engruixada, la qual cosa la fa més adequada per utilitzar-la amb línies de pesca o en fines cordes sintètiques.
La "gassa de pescador" resulta difícil de desfer i propensa a estrènyer-se, la qual cosa fa que no sigui utilitzada en la mar.

gassa de quadernal doble

Gassa formada per un cap doble lloc en les dues boques, es precinta, es folra i es fa una costura en les dues puntes, en el sí s'introdueixen els guardacaps i es fa una lligada.

gassa de rabissa per bossell

Té una costura d'ull trincafilada i folrada amb meollar sobre el peu del bossell.
Va rematada amb una punta lligada, un teixit de caixeta o filàstiques trincafilades amb estrop.
S'utilitza amb els bossells denominats de rabissa, on el cap, caixeta o filàstica serveixen per subjectar-los a un objecte, igual com el ganxo que tenen les gasses ordinàries.

gassa de ralinga

Cadascun dels anells de cap que duen les bonetes en el gràtil i que serveixen per a cosir-les al pujament de la vela a la qual es donen.

gassa de timó

Cadeneta molt prima, que per l'extrem inferior està subjecta dins un trau que hi ha a la punta del mascle inferior del timó, i passant l'altre extrem de la dita cadeneta per dins la femella facilita la col·locació del timó.

gassa de velers

Gassa que es fa en caps de tres cordons, cada un dels quals, i per ordre successiu, es va passant per sota dels corresponents de el ferm, a el mateix temps que es va capant per que el gruix de la costura disminueixi progressivament.

gassa doble d'encapelladura

Es talla un cap en dos, i s'agafa la grandària de la gassa que es vulgui fer, així es posa la punta d'un dels caps sobre el ferm de l'altre; es passen les puntes entre els cordons com s'ha dit parlant de la gassa: això forma l'encapelladura en el si del cap.
S'usa para coronés vents de botalons, etc.

gassa doble de bossell o quadernal

És la gassa formada per un cap doble posat als dos canals de les galteres; s'estranya, precinta, folra i es fa costura als dos xicots; als sines que pengen s'introdueix el guardacap i s'hi dona una lligada botonada, de forma que creuin els dos botons, lligada que rep el nom de lligada creuada.

gassa en vuit

Mentre el "as de guia" ve bé en gairebé tots els casos on es necessita una gassa, en caps sintètics relliscosos pugues no agarrar molt bé, podent ser substituït pel "nus de vuit amb gassa".
Amb freqüència s'utilitza aquest nus quan es necessita una gassa a meitat d'un cap, i és més ràpid de fer que el "as de guia per si".
Té diverses aplicacions, i és usat amb freqüència pels escaladors per fixar les cordes als mosquetons.
Els seus desavantatges és difícil d'ajustar i no es desfà fàcilment després d'haver estat sotmès a tensió son contrapesades per la seva utilitat.

gassa en vuit trenada

Aquesta variant de la "gassa en vuit" s'utilitza amb freqüència en escalada per subjectar alguna cosa a una corda o per assegurar als escaladors del grup.

gassa entollada

Aquesta és la gassa més autèntica.
El principi d'execució d'aquest treball serà mol semblant a l'entolladura de llagosta, podent-ne fer igualment amb caps de tres o quatre cordons, i més.
Molt utilitzada tant per amarraments com per a puntes de l'eixàrcia de treball, en aquests és convenient, més que per reforçar-la, per protegir-la del fregament i conseqüent desgast, equipar-la d'un guardacap.
Aquest detall caldrà tenir-lo en compte en el moment que l' anem a fer i tancar la senalera.
Un guardacaps ballant dintre d'una gassa és una potineria que no pot permetre's cap patró que vulgui mantenir el seu bon nom.
Per fer-lo caldrà desconxar el cap tot fent una lligada provisional que limiti la longitud necessària.
Preparat igual com es fa la llagosta, ara serà qüestió de passar el primer cordó per sota d'un dels cordons del ferm, en sentit contrari al torçat.
Després, es passa el segon cordó pel següent del ferm amb el mateix sentit que l'anterior.
En aquest punt, cal girar la gassa per treballar pel costat de sota.
Sobre aquest costat, encara verge, seguim fent gairebé la mateixa acció, i passarem per tant, el tercer cordó, però en sentit contrari als anteriors.
Per començar a marcar la gassa, cal aquí assocar bé totes les passades, ja que el volum de la primera determinarà el de totes les altres.
Ara ja podrem desfer la lligada, i donarem un mínim de tres passades més.
Acabada la costura de tota la gassa, podrem picar amb una maça aquest nou cap ferm, perquè s'emboteixin uns cordons amb els altres.

gassa francesa

Es fa desconxant la punta del cap, i unint-lo al ferm amb una costura rodona.
Segons l'ús perquè són destinats rep diferents noms.

gassa reforçada

Gassa formada per tres voltes de cap al voltant del bossell i una voltant del guardacaps de cor.

gassa per cap o manilla

Es pren la punta d'un cap i es desconxa un cordó, trincafiant, precinten i folren.
Això forma una manilla molt neta pels estais.
Les filàstiques estan representades massa gruixudes en proporció del cap, la qual cosa s'ha fet para mes claredat.

gassa per punta

Per fer-la es desconxa únicament un dels cordons i els altres dos es col·loquen ajuntats al ferm, introduint el primer entre els clars i en sentit contrari al que abans estava passat, fins tornar altre vegada al, ferm, després es piquen, pentinen, trincafilen i folren de meollar els cordons de les puntes.
És una classe de gassa poc segura.

gassa postissa

Gassa que es fa a l'extrem d'un cap a força de desconxar els cordons i cosint a una peça de fusta o a un estrop de les dimensions desitjades.

gassa rodona

Sí petit i circular fet amb un cap, a força de formar amb ell una volta i donar-li una lligada.

gassa reforçada

Gassa formada per tres voltes de cap al voltant del bossell i una al voltant del guardacaps de cor, la costura o unió dels dos puntes de cap de la mateixa es fa desconxat els cordons, trenzant-los entre si i donant després amb ells una lligada.

gassa senzilla de bossell

Aquesta gassa es forma amb un tros de cap de longitud igual a una part i mitja de l'entorn del bossell, el del guardacaps i la mena del cap; s'uneixen amb una costura rodona, va folrat amb meollar i s'encapella tot l'estrop pel canal del bossell de manera que la costura resti en el solc del peu; a l'altre extrem o coll s'hi col·loca el guardacaps on s'hi fa una lligada botonada entre aquest i el bossell.

gassar

Unir dues xarxes de pescar (Tortosa).

Gassendi, Pierre

Pierre Gassendi va ser un filòsof, científic i matemàtic francés del segle XVII.
Estudià teologia, grec i hebreu a Ais de Provença i es doctorà en teologia a Avinyó. En 1615 és ordenat sacerdot i anomenat canònic de la catedral de Dinha, ciutat a la que havia estudiat d'infant.
De 1616 a 1622 va ser professor de filosofia a la Universitat d'Ais de Provença, on va establir amistat amb Peiresc (del qui anys més tard escriuria una biografia) i amb Joseph Gaultier de la Vallette. Va haver d'abandonar el seu càrrec quan els jesuïtes van prendre el control de la Universitat, fent fora a tots els que no eren de l'orde.
Entre 1625 i 1630 va estar viatjant constantment per la Provença, Grenoble, París i Holanda, fins que es va assentar definitivament a Ais de Provença (1634/1641) i després a París (1641/1648). La mort del seu amic Peiresc, el va sumir en una profunda depressió, de la que no es va recuperar mai del tot, provocant-li un estat constant de mala salut.
En 1645 fou nomenat professor al Collège Royal (l'actual Collège de France) de París. Això no obstant, aviat es va veure forçat a deixar les classes per la seva mala salut. El 1648, en morir Mersenne, que l'havia recolzat en la seva controvèrsia amb Descartes, va tornar a la Provença, on semblava trobar-se millor.
En 1650, encara va participar en l'experiment del Puy de Dome, amb el que Blaise Pascal va demostrar la hipòtesi de Torricelli sobre la pressió atmosfèrica.
És conegut per haver tractat de reconciliar l'atomisme d'Epicur amb el pensament cristià. Fou amic de Thomas Hobbes, entusiasta de Galileu Galilei, Nicolau Copèrnic i Johannes Kepler, alhora que adversari del cartesianisme (va mantenir relació epistolar amb René Descartes, presentant-li les seves objeccions) i de l'aristotelisme escolàstic.
Probablement el seu antiaristotelisme es va gestar mentre era un jove professor a Ais, perquè el seu primer llibre d'aquesta índole data dels anys justament posteriors a la separació d'aquella Universitat: Exercitationum paradoxicarum adversus Aristoteleos libri septem (Dissertacions en forma de paradoxa contra els aristotèlics), (Grenoble, 1624). En aquesta obra basa la seva refutació de l'aristotelisme en un escepticisme extrem de tipus pirrònic.
Més endavant, per substituir l'escepticisme extrem, va ressuscitar l'atomisme materialista d'Epicur i Lucreci.
Entre les seves obres destaquen les "Anotacions al desè llibre de Diògenes Laerci" i la "Disquisició metafísica". Tychonis Brahei, equitis Dani, Astronomorum Coryphaei, vitae Accessit Nicolai Copernici, Georgii Peurbachii, & Joannis Regiomontani, Astronomorum celebrium, Vita. Hagae Comitum (la Haia), Adriaan Vlacq, 1655.Œuvres complètes (6 vol.) editades pel seu amic i hereu Henri Louis Habert de Montmor, 1658.

gassetes

Lligaments de cordill que uneixen la xarxa als baldans de suro corresponents.

gassó

Baga, sacsó, que es fa en una corda per disminuir-ne la llargària sense haver de tallar la gassa de bossell.

Gastaldi, Giacomo

Giacomo Gastaldi (Vilafranca Piemont, 1500 - Venècia, 1566), va ser un cartògraf italià.
Nascut al Piemont, en el si d'una família noble, es va instal·lar a Venècia el 1539. Allà va treballar com a enginyer abans de dedicar-se plenament a la cartografia i convertir-se en cosmògraf oficial de la Sereníssima, a qui es dirigia el Consell dels Deu cridant : Mastro Giacomo di Piemonte il nostro Cosmografo. a ell sembla correspondre el mèrit d'haver introduït en el camp de la cartografia la tècnica de l'aiguafort, que permet una representació més precisa i nítida, enfront de la tècnica de la xilografia que era la comunament emprada fins entonces.
Se li han atribuït cent nou mapes abastant pràcticament la totalitat del món fins llavors conegut. Entre ells es recorda un mapa d'Àfrica en vuit fulles publicat en 1564. En 1548 va publicar una edició de la Geografia de Ptolemeu reunint els mapes que havia realitzat des de 1542, incloent dos planisferis, el primer d'ells datat en 1546. En ells la massa continental de l'hemisferi nord es representa unida en la seva part septentrional, excepte entre Amèrica-Groenlàndia i Europa. Però la principal novetat d'aquesta obra és la seva mida reduïda i fàcilment transportable, abandonant la més comuna per a aquest tipus d'obres impressió en foli.
A partir de 1562 Gastaldi va sostenir la separació entre Amèrica i Àsia i va cridar a l'estret que separava els continent estret d'Anián (Streto vaig donar Anian), prenent el nom d'un regne asiàtic descrit per Marco Polo.
Gastaldi va treballar per encàrrec per a diversos editors i per al Consell dels Deu va pintar al fresc en el Palau Ducal de Venècia dels mapes d'Àsia i África. A més va col·laborar amb Giovanni Battista Ramusio, geògraf i secretari del Consell dels Deu, per a qui va dibuixar diversos mapes incorporats posteriorment a la seva obra titulada Delle Navigationi et Viaggi.

gastar la beta

Amarrar amb seguretat i fermesa que es consumeixi el cap a les voltes de la amarrament.

gastar la beta

Frase i veu de comandament amb la qual s'indica i prevé que es amarratge amb tanta seguretat i força que es consumeixi el terme a les voltes d'amarrament.

Gastón de Iriarte y Navarrete, Miguel José

Gastón de Iriarte y Navarrete, Miquel. Cartagena d'Índies (Colòmbia), s. XVIII - L'Havana (Cuba), 6.I.1839. Militar i marí.
De família hidalga de Navarra, els membres van prestar serveis a la Marina, va començar la seva carrera com a patge de Sa Majestat el rei Carles III i el 4 de gener de 1783 va obtenir l'ocupació de capità del Regiment d'Infanteria de Brabant. Va passar al cos general de l'Armada a la classe de tinent de fragata amb antiguitat del 6 d'agost del mateix any. En el departament de Cartagena va embarcar en la fragata Magdalena i successivament en altres destinades sota les ordres del capità de navili Vicente Tofiño per a la formació de l'atles hidrogràfic de les costes de la Península (1784).
Ascendit a tinent de navili el 28 d'abril de 1787, va ser agregat a la Companyia de Guàrdies Marines per fer el curs d'estudis majors; Mentrestant el començava, va embarcar en el navili "Bahama", de l'esquadra de Félix de Tejada armada per efectuar proves i evolucions a la Mediterrània, i viatjar a Nàpols i Liorna a emplenar als Sobirans d'aquells regnes de part del rei Carles IV amb motiu de seva exaltació al tron (1788). Conclosa aquesta campanya, Gastón va tornar a Cadis, reincorporant a la Companyia per continuar els estudis. Una vegada conclosos, va ser destinat a l'Observatori fins a finals de 1792.
En l'armament de 1793 contra França, el general Francisco de Borja el va designar com un dels seus ajudants, i al poc temps va obtenir el comandament del xabec "San Felipe", amb el qual va participar en la campanya del Rosselló fins que, per desarmament del seu vaixell a Cartagena, va embarcar en la fragata "Atocha". Al comandament d'ella i posteriorment de la "Matilde", va conduir tropes, material de guerra i cabals entre diversos ports de la Mediterrània (1794/1795). Finalitzades aquestes comissions va tornar a Cartagena i va quedar agregat a l'escaire del general José de Mazarredo. Va ascendir a capità de fragata el 14 de juliol de 1795.
Declarada la guerra a Anglaterra en 1796, va sortir amb la fragata del seu comandament agregat a l'esquadra del comte de Morales destinada a reunir-se a la qual estava a la vista d'aquell port a les ordres de Juan de Lángara. Verificada la incorporació, van recórrer la costa d'Espanya i França; pels mals temps van arribar a Toló. Gastón va tornar a sortir cap a Cartagena en conserva del "Sabina". Durant la nit del 19 de desembre van sostenir una acció obstinada amb les fragates "Blanche" i "Minerve" del comodor Horaci Nelson; l'esquadrilla espanyola va entrar a Cartagena el 21. Gastón va passar a manar la "Sabina" amb la qual va realitzar diversos creuers en conserva d'altres sobre les costes de Catalunya, illes Balears i l'Estret.
Després va quedar a Algesires com a insígnia del cap d'esquadra Bruno Hezeta, comandant general d'aquell posta, en la destinació va romandre dos anys.
El 7 de juliol de 1799, aixecat el bloqueig de Cadis, va tornar a aquest port, i al maig de 1800 va sortir en conserva de les fragates "Santa Florentina" i "Carmen" que anaven destinades a Lima i la del seu comandament a portar tropes i artilleria a les Canàries , però havent trobat una divisió enemiga van ser capturades les dues primeres, mentre la "Sabina" aconseguia entrar d'arribada a Cadis. Al juliol de 1801 va anar a Algesires amb l'escaire del general Joaquín Moreno per acompanyar Cadis la divisió francesa del contraalmirall Linois, el que va verificar portant a bord als dos generals.
Un cop signats els preliminars de la pau l'1 d'octubre de 1801, va ser comissionat a conduir plecs amb aquesta notícia a Caracas i Santafé. Va sortir el 13 de novembre següent i va fondejar a Cartagena d'Índies el 11 de desembre, a on va deixar argents vius i va tornar a Cadis amb cabals. A principis de juny de 1802 va sortir d'aquest port per a la Mediterrània amb l'esquadra del general Diumenge de Nava destinada a operar a la costa algeriana. Va tornar a Cartagena al juliol de 1802, i va exercir diverses comissions per la Mediterrània.
El 2 de juliol de 1803, va sortir amb la seva fragata per a Cartagena d'Índies portant a bord el virrei electe del Nou Regne de Granada. Des Cartagena va portar argents vius a Veracruz, d'on es va fer a la mar amb cabals destinats a Cadis; va fondejar en el plaer de Rota el 16 d'octubre de 1804, havent ascendit a capità de navili un any abans. Després d'un viatge a Vigo per desembarcar els cabals, a principis de desembre va cessar en el comandament i va passar a Madrid amb llicència.
Declarada la guerra a Anglaterra al desembre de 1804, Gastón va prendre el comandament del navili "San Justo" el 14 de març de 1805. Va sortir a la mar el 20 d'octubre de 1805 agregat a l'escaire francoespanyola de Villeneuve, i el dia següent va assistir al combat de Trafalgar amb la flota britànica del vicealmirall Nelson.
Per Real Ordre de 24 de juliol de 1814 va tornar al departament de Cadis procedent del de Cartagena i va ascendir a cap d'esquadra el 16 d'octubre de 1814. A l'abril de 1820, va ser nomenat president de la Junta Consultiva que havia d'entendre en la reorganització de l'Armada. El 15 de novembre, Sa Majestat li va concedir llicència il·limitada per anar a Cadis a fi de restablir la seva salut. Per Real Ordre de 29 de juny de 1821 va ser nomenat comandant general del apostader de l'Havana, per on va sortir el 3 de gener de 1822 de transport a bord del bergantí Aquil·les; a últims de febrer es va possessionar del seu destí. D'acord amb el Reial Decret d'1 d'octubre de 1823 va haver de cessar en la comandància general, però va retenir el destí. Gastón va ascendir a tinent general el 14 de juliol de 1825 e va romandre a Cadis fins que l'1 d'agost de 1838 es va li va concedir permís per residir a l'Havana. Va arribar a aquesta capital el 4 d'octubre del mateix any, on moriria el 6 de gener del 1839.

gasvoy

Pòlissa de noliejament tipus per al transport de gasos liquats, excepte LNG "Gas voyage charter Party", 1972).

gat

El gat és una màquina emprada per a l'elevació de càrregues mitjançant l'accionament manual d'una maneta o una palanca. Es diferencien dos tipus, segons el seu principi de funcionament: gats mecànics i gats hidràulics.

gat

Anella de ferro, que serveix per a estirar un art quan s'ha arrapat, va dalt de bord i es baixa al fons mitjançant cordes.

gat de cargol

És el que consta de pinyons i cremallera, accionant-los a mà.

gat de mar

Noi aprenent de mariner.

gat hidràulic

Els gats més potents utilitzen l'energia hidràulica per proporcionar més sustentació a grans distàncies i poden estar classificats per a moltes tones de càrrega. El gat hidràulic disposa d'una premsa hidràulica per obtenir l'avantatge mecànica necessària. Utilitza un fluid, que és impulsat a un cilindre mitjançant l'èmbol d'una bomba.
L'oli és usat per la seva capacitat d'auto lubrificar i a la seva estabilitat. Quan l'èmbol va cap enrere, arrossega oli fora de la reserva a través d'una vàlvula per a ser introduït a la càmera de la bomba. Quan l'èmbol va cap endavant, empeny l'oli mitjançant una descàrrega de la vàlvula cap al cilindre. La vàlvula de succió es troba al costat de cambra de la bomba i s'obre amb cada moviment de l'èmbol. La vàlvula de descàrrega està fora de la cambra i s'obre quan l'oli és enviat al cilindre. En aquest punt, la vàlvula de succió és impulsada i la pressió de l'oli creix en el cilindre. El funcionament del gat hidràulic respon al principi de Pascal, que estableix que la pressió en un contenidor tancat és sempre la mateixa en tots els seus punts. Se li dóna el nom de gat "hidràulic" per la utilització d'un líquid, generalment un oli, per exercir pressió sobre un cilindre que empenyerà a un altre de diferent mida per aconseguir l'elevació del braç.
Quan el fluid, que en aquest cas en un oli, és impulsat cap a un cilindre per acció d'una bomba, se sotmet a una força com la pressió.
Per exercir la pressió es "injecta" aire a l'oli per desplaçar i el cilindre de menor grandària empenyerà al de major grandària. Així, la pressió exercida sobre el primer serà igual en el segon, amb la diferència que la major grandària d'aquest s'aconseguirà un increment de la força perquè el braç dugui a terme l'elevació.
Aquesta forma de treballar del gat hidràulic és molt similar a la que té una xeringa que impulsa el seu contingut per acció de la pressió a la qual és sotmès.
La pressió de l'oli permet que el braç del gat hidràulic s'elevi a una determinada alçada, això permetrà maniobrar sota de l'aparell o cos que es vulgui elevar.
Els gats hidràulics compten amb una assegurança que impedirà l'entrada de l'aire si no s'està utilitzant el gat o que la facilitaran per invertir el procés i fer que baixi el braç.

gat mecànic

El gat mecànic utilitza una rosca per elevar equipament pesat, mitjançant un engranatge de pinyó i cremallera o d'un cargol.
La forma més comuna és la de gat de cotxe gat de sòl o gat de taller, que eleva els vehicles de manera que es pugui fer el manteniment.
Els gats mecànics es classifiquen generalment per la capacitat màxima d'elevació (per exemple, 1,5 tones o 3 tones).

gata

Se'n diu d'un aparell i del quadernal amb ganxo que el forma; la beta llaurada pels ulls del quadernal i per les caixeres al cap de la serviola; serveix per a suspendre l'àncora i portar-la a la posició de penjada.

gata

Pescant giratori que va a la proa, serveix per a la maniobra de les àncores indistintament.

gata

Gènere de gàbia en la messana que s'usava per grandesa en la galera reial.

gata

Pescant per estibar a bord les àncores amb grilló equilibrat.
Ordinàriament es col·locava a popa de l'àncora primera a fi que és pogués utilitzar també com àncora d'esperança.
Era giratori i amb frontissa per poder-lo abatre, algunes vegades es tractava d'un de sol al centre i que podia servir per dues àncores, els altres en duien dos, un a cada banda.
Amb les àncores sense cep, el pescant de gata solament s'emprà per algunes maniobres extraordinàries, com la d'aclarir l'àncora o entrar-la a bord pel seu reconeixement.
Avui són molt pocs els vaixells que en duen.

gata

Nom que també es donava a la verga seca.

gata

Antigament, gènere de gàbia de la mitjana que per la gran mida solia utilitzar-se a la galera reial i en algunes de capitanes.
També rebia el mateix nom la que alguna vegada amollaven a la contramitjana les galeres amb aquest pal.

gata

Cofa o saplà a l'arbre mestre d'una galera, on hi pujaven els arquers distingits per disparar contra les naus enemigues.

gata

Suport de fusta que serveix per a penjar l'àncora arran de l'orla.

gata

Nom d'un aparell i del quadernal amb ganxo que ho forma; la beta labora pels ulls del quadernal i per les caixeres en el cap de la serviola; serveix per a suspendre l'àncora i dur-la a la posició de penjada.

gata

El més alt del pal d'una galera.

gata

Cap de corda o cadena de poc més d'una braça, que a un extrem té un guardacaps i a l'altre un ganxo gran per a enganxar-hi les ungles de l'àncora i penjar-la al costat de la nau amb un aparell.

gata

Barra dentada amb que per mitjà del seu pinyó i cigonyal se suspèn la comporta d'un dic.

gatamoixa

Nom amb que en algunes comarques denominen a la moixina i al caro.

gate-in

Lliurament d'un contenidor buit per l'usuari en el lloc designat pel traginer, que inclou la seva manipulació des del vehicle de càrrega i eventual descàrrega.

gate-out

Es denomina així al lliurament d'un contenidor buit a l'usuari en el lloc designat pel traginer, que inclou la seva manipulació des del lloc de càrrega i la seva posta sobre el vehicle de càrrega, així com l'emissió d'un rebut d'Intercanvi de contenidor en el qual es detalla l'estat en el qual es lliura el contenidor.
El lliurament d'un contenidor buit pot suposar la mobilització de diversos contenidors en el pati de contenidors buits depenent de les característiques del contenidor a ser lliurat i el lloc de destinació en el cas dels contenidors que són arrendats pel traginers (ja que estan subjectes a restriccions quant als possibles llocs de lliurament).
També se li denomina lliurament de contenidor buit.
El cobrament s'aplica per contenidor (depenent de la grandària).
Transport terrestre del contenidor buit del lloc de recollida designat pel traginer al lloc de ompliment i transport del contenidor ple del lloc de ompliment al lloc de lliurament designat pel traginer (terminal portuari o terminal d'emmagatzematge extra ortuari), en el cas de càrrega d'exportació.
Usualment el servei es cotitza com un nòlit per viatge rodó independent del nombre de contenidors (u o dos de 20 peus) o de la grandària del contenidor (20 peus o 40 peus), subjecte únicament al pes brut total.

gatell

Disparador d'algunes armes de foc principalment les portàtils.

gatejar

Antigament pujar pels obencs i altres eixàrcies fins a ho més alt del masteler en les galeres.

gatera

Orificis en forma d'anells rodons o ovalats practicats als costats del vaixell que donen pas a espies, cables o cadenes que van a terra o remolc.
Les gateres son els orificis practicats en les cobertes a proa, que es troben en correspondència vertical uns amb uns altres fins a la caixa de cadenes, i el superior d'ells, pròxim als barbotins, serveixen per a donar pas a les cadenes i que aquestes, puguin ser estibades en les seves caixes respectives.
Són de foneria o van revestits interiorment de ferro, per a defensar-los del frec, tenint els seus cants arrodonits i estant proveïts d'una tapa estanca, que duu oberta una ranura, a fi de permetre la seva col·locació.
En la mar es cobreix a més la gatera amb una funda de lona impermeabilitzada, que es trinca a la cadena, evitant d'aquesta manera que l'aigua penetri en les cobertes inferiors.

gatera

Conducte per on surt la cadena a la coberta.

gatera

Peça d'acer en forma circular col·locada en coberta pròxima al cabrestant i proveïda de botzina de comunicació amb la caixa de cadenes. Serveix per a donar pas a la cadena i caps d'amarratge.

gatera

Tub de ferro pel qual baixa la cadena de l'àncora fins a la caixa de cadenes.

gatera

Obertura de l'amura per on passa una amarra o cap de remolc.

gatera

Orifici fet al costat per al pas de les amarres.

gatera del cabrestant

Peça d'acer en forma circular col·locada en coberta pròxima al cabrestant i proveïda de botzina de comunicació amb la caixa de cadenes.
Serveix per a donar pas a la cadena i caps d'amarrament.

gateres

Orificis de forma circular realitzats en diferents parts del vaixell i que donen pas a caps d'amarratge.

Gates, William Henry

William Henry Gates III, KBE (nascut el 28 d'octubre de 1955), conegut com a Bill Gates, Empresari nord-americà nascut l'28 d'octubre de 1955, a Seattle (Washington). És un dels principals empresaris informàtics, fundador i president de l'empresa Microsoft Corporation, desenvolupador de sistemes operatius i de programes informàtics, i de la seva extraordinària divulgació, aconseguint l'objectiu proposat de fer possible la proporció d'un ordinador per persona.
D'aquesta notable auge de l'ocupació de l'ordinador i gràcies a la incorporació en els mateixos, gairebé monopolista, dels seus sistemes operatius, s'ha convertit en un dels homes més rics del món.
És el segon dels fills de William Henry Gates, advocat de la ciutat de Seattle. La seva mare va ser mestra i rectora de la Universitat de Washington, així com a presidenta de consell de United Way International.
Va estudiar en un dels millors col·legis privats de la seva ciutat natal, al Seattle s Private Lakeside High, i posteriorment, a la Universitat de Harvard, on no va completar els seus estudis. Era bon estudiant de matemàtiques i un apassionat dels ordinadors, i des de molt jove va mostrar ambició empresarial.
A la Universitat de Harvard, al costat del seu amic Paul Allen, van desenvolupar una versió del llenguatge de programació BASIC per adaptar-lo a l'ordinador Altair. El 1975 es van traslladar a Alburquerque (Nou Mèxic) per treballar subministrant programes de disseny propi a la companyia MITS. En 1975 van fundar a Alburquerque la seva pròpia empresa de producció de programari informàtic, Microsoft Corporation, amb Bill Gates com a president i director general. El negoci consistia a elaborar programes adaptats a les necessitats dels nous microordinadors i oferir-los a les empreses fabricants, amb un cost inferior que si els haguessin desenvolupat elles mateixes.
Al poc temps, Bill Gates, a l'edat de 19 anys, va fundar amb Paul Allen, la societat Traf-O-Data. En aquesta empresa van desenvolupar un programa per al processador Intel 8008 que s'utilitzava per recollir dades de trànsit. Posteriorment el seu soci Paul Allen va abandonar Microsoft, quedant-se Gates al capdavant de l'empresa de la qual és actualment president.
Als 21 anys Gates va abandonar la Universitat per a dedicar-se plenament a la feina empresarial. El 1980, Microsoft va arribar a un acord amb IBM per al desenvolupament d'un sistema operatiu: d'aquesta necessitat va néixer el llenguatge MS-DOS. A partir d'aquest moment hi va haver un ràpid creixement de la companyia. No obstant això, el sistema operatiu no va ser desenvolupat pels socis-fundadors de Microsoft, la creadora va ser una petita companyia anomenada Seattle Computer Products, Gates va comprar a aquesta companyia els drets de comercialització del sistema operatiu per 100.000 dòlars.
Al març de 1986, la companyia Microsoft va fer una oferta pública d'accions, inaugurant la seva cotització en borsa. El preu inicial de les accions va escalar ràpidament dels 21 dòlars per acció, el seu preu inicial ofert, a uns sorprenents 61 dòlars, i en conseqüència, Bill Gates es va convertir en aquest moment en el milionari més jove del món. Les cotitzacions a l'alça subsegüents de Microsoft al mercat d'accions en Estats Units, reflectien i presagiaven el continu creixement de l'interès del públic en l'evolució de l'ordinador personal. El sostingut creixement de Microsoft, juntament amb la resta de les inversions de Bill Gates en àrees específiques de les noves tecnologies, el van portar el 1998 a convertir-se en l'home més ric del món.
Al març de 1995, Gates juntament amb Jeffrey Katzenberg (promotor de la resurrecció de l'empresa Disney), David Geffen (industrial de la música) i Steven Spielberg, (director de cinema), van fundar Dream Works Interactive, una empresa dedicada a la indústria dels videojocs, amb la qual es van llançar a conquerir el mercat de l'oci a través de noves tecnologies i de la creativitat conjunta que tal associació d'emprenedors suposava.
Segons opinió de molts analistes, el gegantí creixement de la companyia de Gates es va aconseguir gràcies, en bona part, a pràctiques poc respectuoses amb la competència. Això va provocar que l'any 2000 Microsoft fos acusada de pràctiques monopolistes, en incloure les successives versions dels seus programes de Windows a la bona part dels ordinadors comercialitzats al món. No obstant això, el 28 de juny de 2001, Bill Gates va obtenir una victòria significativa en la seva plet amb el Govern dels Estats Units, quan el Tribunal d'Apel·lacions de Columbia va anul·lar la sentència emesa l'any anterior, que obligava al gegant informàtic a dividir en dos , per les seves pràctiques monopolístiques. Microsoft, en successives edicions dels seus programes operatius, va anar introduint en el mercat solucions per a tot tipus de requeriments, reemplaçant o millorant les versions. El logo de l'empresa apunta a una vocació per al desenvolupament de les capacitats l'home: "el teu potencial, la nostra passió".
Des de 1986, any del seu debut en borsa, el seu negoci informàtic no ha parat de créixer (dels 1.200 empleats que tenia el 1986 fins a més de 20.000 el 1996), obtenint un virtual control del mercat del programari mundial (reforçat per la seva victòria en el plet contra Apple el 1992); amb innovacions com noves versions Windows 3.0, Windows 95 (en la campanya de promoció a escala mundial va assumir el propi Gates el paper de presentador de la societat cibernètica, personificada en Microsoft), Windows 98 i successives versions d'aquest sistema operatiu, fins a la versió de Windows Vista, no tan ben acceptada pel mercat, el navegador Explorer, i el sistema de missatgeria via Internet Messenger.
El seu ràpid enriquiment va ser acompanyat d'un discurs visionari i optimista sobre un futur transformat per la penetració dels ordinadors en totes les facetes de la vida quotidiana, responent a l'objectiu d'introduir un ordinador personal a cada casa ia cada lloc de treball. Aquest discurs, que encoratja una actitud positiva davant els grans canvis socials de la nostra època, gaudeix de gran audiència entre els joves de tot el món, per procedir de l'home que va simbolitzar l'èxit material basat en l'aplicació de la seva intel·ligència. És autor d'un llibre de divulgació, El camí al futur, (The Road Ahead) que va ser un dels més venuts en 1995.
Els mitjans d'informació s'han interessat per conèixer la personalitat de l'home, creador d'un imperi empresarial els sistemes operatius tan àmpliament estesos han determinat o exercit influència, des de fa dècades, en la manera d'expressar-se dels persones de totes les edats. Als programes Windows se'ls atribueixen una incidència indirecta en la cultura, que va de mica en mica abandonant el seu llegat lexicogràfic, per fer que prevalgui l'eina visual. A Bill Gates, se li ha atribuït patir la síndrome d'Asperger, espècie de "ceguesa emocional" que pateixen les persones que no perceben els estats emocionals dels altres, no arriben a sentir empatia. Aquest tret que afecta la personalitat, va acompanyat normalment d'un alt grau de concentració mental en una matèria específica, amb domini en la comprensió de conceptes profunds, però incapacitat per entendre un somriure o altres gestos socials, conducta que els propis executius de la empresa han relatat que fa al seu president.
Bill Gates ha dedicat part de la seva fortuna a obres socials i accions humanitàries, el que li va valer ser elegit, tant ell com la seva dona, Melinda, "personatges de l'any 2005" per la revista Time, al costat del cantant del grup irlandès U2, Bono , per les seves "esforços per eradicar la pobresa i les malalties del món". La revista setmanal d'informació elogiar la major obra filantròpica del món, la fundació presidida per Bill i Melinda Gates, dotada amb un capital de 29.000 milions de dòlars. El 4 de maig de 2006 els va ser concedit a tots dos el Premi Príncep d'Astúries de Cooperació Internacional, per la seva contínues mostres de filantropia envers els més desfavorits del planeta. La concessió del Premi, però, va portar amb si algunes crítiques, ja que als opositors no els resultava admissible es premiés amb un guardó d'aquestes característiques a l'home més ric del món, infravalorant l'esforç d'altres organitzacions i particulars, que en no posseir tal patrimoni per ajudar els més desfavorits, es veuen en condicions desfavorables de comparació.
Al juny de 2006 va fer pública la seva intenció d'abandonar Microsoft en l'any 2008 per dedicar-se completament a Fundació que porta el seu nom, indicant que la transició serà progressiva deixant la companyia en mans de Steve Ballmer.
En un escrit publicat al Washington Post al febrer de 2007, Bill Gates va expressar la seva confiança en el futur: "... durant segles les persones van creure que el creixement econòmic resultava del interjoc entre el capital i el treball, avui sabem que aquests elements estan rebatuts per un factor crític: la innovació ... és la font del lideratge econòmic dels Estats Units i la base de la nostra competitivitat en l'economia global ... són les raons per la qual Amèrica del Nord ha estat per dècades la millor en transformar noves idees en negocis reeixits".
L'27 de juny de 2008, Bill Gates va abandonar Microsoft cedint el comandament a Steve Ballmer, tot i que Gates es va quedar com a President Honorari de la companyia. Entre les seves últimes aparicions en públic descata la seva intervenció al febrer de 2009 en una conferència de la Fundació que presideix, on va alliberar uns mosquits entre el públic per exemplificar els riscos que corren les persones en ser exposades al paludisme.

Gathenhielm, Ingela Olofsdotter

Ingela Olofsdotter Gathenhielm (11 de setembre de 1692 - 29 abril de 1729), va ser una corsària sueca al servei del rei Carles XII de Suècia durant la Gran Guerra del Nord.
Ingela es va casar en 1711 amb el famós corsari i pirata Lars Gathenhielm, qui en 1710 havia rebut permís del rei per atacar naus de nacions enemigues en el mar Bàltic i vendre les mercaderies que portaven a Dunkerque. Feia una gran fortuna i va ser fet Noble en 1715.
Ingela conèixer a Lars quan eren nens, ja que les granges dels seus pares estaven al costat de l'altra. Van tenir cinc fills i es creu que no era només la seva dona, sinó també, la seva companya en la seva vida professional i el cervell darrere de dels seus plans en la pirateria. Quan el seu marit va morir en 1718, tom el seu lloc com corsària (i el seu imperi pirata), va continuar el negoci i els va expandir durant la guerra.
Aquest negoci suec va acabar després de la pau amb Dinamarca en 1720 i amb Rússia a 1721. Ingela es va casar amb el tinent Isak Browald en 1722, quan va morir va ser enterrada en Onsala amb el seu primer marit.

gatilla

Aparell que es guarneix, entre el pescant de gatilla o pescador i la creu de l'àncora quan és de cep, on en un dels seus braços, per hissar-la a la seva posició de trinca, o al revés suspendre-la a la posició de fondejar.
Avui tant sols s'usa als velers i motovelers.

gatilla

Pescant i el seu corresponent aparell col·locat més a popa que el de gata, que serveix per la maniobra de les àncores de cep.

gatilla

Mena de tangó de fusta col·locat provisionalment prop de la cara de popa de la gata, i què va fet fort pel seu extrem interior al molinet, serveix per a evitar què l'ungla de l'àncora toqui contra la clau del vaixell (Palma).

GATS

Acrònim de Acord General sobre Comerç de Serveis.

gats de vaixell

Els gats de vaixell són gats que viatgen a bord de vaixells. Els gats han estat portats en vaixells per diverses raons, la més important és per agafar ratolins i rates. Els rosegadors a bord d'un vaixell poden malmetre cordes i fustes, a més de menjar-se els aliments que porta la nau. Les rates i els ratolins eren també fonts de malaltia, com per exemple la pesta. Els gats ataquen i maten instintivament aquests rosegadors, d'aquí el servei que fan a bord dels vaixells. També ofereixen companyia, un sentiment de ser a casa, seguretat i camaraderia a mariners que podien ser lluny de casa per períodes llargs, especialment en temps de guerra.
La utilització de gats a bord dels vaixells data de l'Antiguitat, i és encara corrent en nombrosos navilis de comerç o militars al començament del segle XXI.

GATT

Acrònim de General Agreement on Tariffs and Trade.
Acord General d'Aranzels i Comerç, signat en Ginebra en 1947.
És un acord comercial multilateral la finalitat del qual és estendre el comerç internacional; eliminar les barreres i tractes discriminatoris; i la reducció dels drets aranzelaris com a mitjà d'elevar el benestar mundial.
Amb aquest propòsit es busca desenvolupar mesures àmplies que donin igualtat de tracte entre les nacions, (Clàusula de la nació més afavorida) lliure flux de mercaderies (desaparició del proteccionisme), expedició en l'enviament de mercaderies (llibertat de trànsit de mercaderies i de mitjans de transports.
Regula també sobre els drets antidúmping, drets compensatoris, restriccions quantitatives, subvencions, etc.
El gatt, té per finalitat l'expansió del comerç internacional mitjançant l'eliminació de barreres i tractes discriminatoris que la dificulten i la reducció substancial de drets aranzelaris i mesures similars.
A tal fi es tracta de desenvolupar una sèrie d'elles, el contingut bàsic de la qual és: igualtat de tracte entre els membres i, per tant, aplicació general de la clàusula de nació més afavorida; desaparició del proteccionisme al comerç enfront de l'exterior; llibertat de trànsit de mercaderies i mitjans de transports; drets antidúmping i drets compensatoris; normes sobre aforament; prohibició de restriccions quantitatives; regulació del comerç d'Estat; subvencions; negociacions aranzelàries.

gatxa

Fil que en l'art de bou va passant per dins les malles de les bandes de les corones i serveix per a tancar-les (Port de Manacor).

gaul

Vaixell de transport usat pels fenicis, de formes arrodonides, bordes altes i membres molt robustos, el gaul era lent i pesat en la maniobres, navegava només a vela..

Gaurico, Lucas

Luca Gaurico (en llatí: Lucas Gauricus; Gauro 12 de març de 1475 - Roma 6 de març de 1558) va ser un bisbe catòlic i astròleg italià.
Gaurico va néixer a Gauro, actualment Montecorvino Rovella llavors Estat de Giffoni, fill de Bernardino i de Cerelia Linguiti. El pare era gramàtic, literat, poeta i escriptor, segons els cànons propis de l'època caracteritzada pel fervor pels estudis clàssics i l'amor a tot allò que se sabia era d'origen de grecollatí. El jove Luca va romandre en Gauro fins a finals de 1490, quan va iniciar els seus estudis dirigits pel seu pare, un erudit que fins a la seva mort en 1497 va formar a la erudició al seu fill, dins de la cultura humanística del Nàpols d'aquella època, sota el pacífic regnat de Ferran i d'Aragó, que tenia al seu costat als poetes més famosos de l'època, com Pontano i Sannazzaro. Poc després es va mudar amb el seu germà a Pàdua, on seguia les lliçons del del filòsof Pietro Pomponazzi, tenint per companys a Girolamo Fracastoro, Andrea Navagero, Gaspare Contarini, Pierio Valeriano (Giovanni Pietro Dóna-li Foss) i Giovan Battista Ramusio. Cap a 1502, als 27 anys, va aconseguir la llicenciatura i el títol de Doctor artium.
Va seguir estudis d'astrologia judicial, una disciplina que va explicar i va defensar al seu tractat Oratio de Inventoribus et Astrologiae Laudibus (1508). L'astrologia judicial tenia per objecte l'estudi del destí de l'home (astrologia judiciària; astrologia universal) i com podia ser influït a llarg termini per les estrelles del cel natal, curosament estudiat i ajustat a les diferències "a personam". Segons Gaurico, no eren les estrelles les que influeixen en el caràcter i el destí de les persones, sinó les propietats concedides per Déu mateix a cada persona, que es veuen reflectides en la configuració estel·lar present en el moment en el qual Déu concedia a l'individu néixer. El seu treball més famós és el Tractatus Astrologicus.
La bona reputació de Luca Gaurico va créixer tant que va ser reclamat com a "consultor astrològic" de Catalina de Médici. Corrien rumors que Gaurico havia predit l'ascensió al soli pontifici del cardenal Giovanni de Lorenzo de Mèdici, oncle avi de Catalina i futur papa Lleó X, quan tot just havia complert catorze anys. A més, va predir que l'oncle de Catalina, Julio de Médici es veuria embolicat en importants disputes polítiques i hauria tingut nombrosos descendents. Efectivament, Julio de Médici, un cop convertit en el papa Climent VII, va estar involucrat en disputes polítiques i diplomàtiques tant amb l'emperador Carles I d'Espanya com amb Enric VIII d'Anglaterra, i es murmurava que havia tingut 29 fills il·legítims.
Giovanni II Bentivoglio, senyor de Bolonya, va consultar a Gaurico per conèixer el seu destí. Poc gratificat per la profecia rebuda, Bentivoglio va sotmetre a Gaurico a la tortura de la mancuerda, que li va provocar danys permanents per la resta de la seva vida. Tot seguit, Bentivoglio va condemnar a l'exili a l'astròleg. Després de la derrota de Bentivoglio, quan Bolonya va ser conquistada per les tropes papals al comandament del papa Juli II en persona, el treball de Gaurico rebre de nou el consens General.
Luca Gaurico es va fer famós després d'haver predit l'ascensió al soli pontifici d'Alejandro Farnesio, predicció que es va convertir en realitat quan va ser elegit papa amb el nom de Pau III. Sembla ser que Gaurico també havia predit la malaltia i la mort d'aquest Pontífex, aquesta última esdevinguda el 10 de novembre de l'1549, el dia que pel que sembla havia indicat Gaurico. Pau III òbviament no va provocar la seva pròpia mort perquè es complís la predicció feta per Gaurico.

Gaus Krüger

Sistema de representació convencional, el·lipsoides, d'acord, cilíndric transversal.
El·lipsoides ja que s'utilitza per a escales majors o iguals a 1:100.000.
D'acord atès que la magnitud que conserva són els angles.
Per desenvolupament cilíndric transversal atès que la superfície de projecció és un cilindre que "envolta" l'el·lipsoide col·locat amb l'Equador en la direcció de l'eix del cilindre.
Anomenem cercle major a tot pla que passa pel centre de l'esfera, meridià de tangència al meridià de contacte entre la superfície de l'el·lipsoide i el cilindre i cercle menor a tot pla paral·lel al meridià de tangència (no passa pel centre de l'esfera ).

gauss

Un gauss (G) és una unitat de camp magnètic del Sistema Cegesimal d'Unitats (CGS).
Un gauss es defineix com un maxwell per centímetre quadrat. 1 gauss = 1 maxwell / cm2.
En unitats bàsiques cegesimals.
La unitat del Sistema Internacional d'Unitats (SI) per al camp magnètic és el tesla.
Un gauss és equivalent a 10?4 tesla.
Aquesta unitat va ser nomenada en honor a Carl Friedrich Gauss.
Com totes les unitats derivades de noms propis, la primera lletra del símbol ha de ser majúscula ("G").
Però quan la unitat no és abreujada, s'ha d'escriure amb minúscules ("gauss"), tret que aquesta iniciï una oració.

Gaussen, Marcel-Henri

Marcel-Henri Gaussen (Cabrieras d'Egues, Departament Vaucluse 14 de juliol de 1891 - Tolosa 27 de juliol de 1981), va ser un meteoròleg, botànic i biogeògraf francès.
En 1926, va sostenir la defensa de la seva tesi que tractava sobre "la vegetation de la moitié orientale des Pyrénées (la vegetació de la meitat oriental de la Pirineus", que va establir les bases per a la seva futura tasca a la frontera entre biogeografia i la cartografia de la vegetació. Gaussen va treballar sobre l'origen de la noció dels estadis i de les successions de la vegetació, i fundador de la fitogeografia. el seu treball va permetre per exemple, realitzar una carta de vegetació de França en l'escala 1/200.000 (completat després de la seva mort pel servei de CNRS que ell va crear i va dirigir) i molts altres projectes similars en altres països. Els seus treballs de Fitogeografia van conduir a un gran nombre d'avanços i d'eines avançades, com l'índex xerotérmic de Gaussen, l'índex xerotèrmic i el diagrama ombrotèrmic.
També a ell se li deu el Laboratori Silvo-pastoril de Jouéou (futur Laboratori forestal), creat el 1922, i l'ensenyament dinàmica i de renom amb les seves investigacions en botànica a la Universitat de Tolosa. Gran viatger, va ser també el creador d'una secció científica de l'Institut francès de Puducherry.
Henri Gaussen va ser tota la seva vida professor a Tolosa, on va ser triat curador de l'Acadèmia de Jocs florals el 1958.
Després d'haver acumulat un nombre impressionant de fotografies personals, va donar aquesta col·lecció als Arxius Departamentals de l'Alt Garona, que així poden ser consultats.

gaussio

Unitat d'inducció magnètica que correspon a la d'un camp uniforme amb densitat de flux d'1 maxwelio per centímetre quadrat.
Sistema C.G.S. 1 gaussio: 10-8.

Gautier Duparc, Pierre Henri

Pierre Henri Gauttier Duparc (1772-1850) fou un oficial i almirall de la Marina francesa. Gauttier Duparc va captar Chevrette el 1819 durant els viatges de Jules Dumont d'Urville, on va contribuir al descobriment de la Venus de Milo. El seu interès pels cronòmetres marins li va valer el sobrenom de "Gauttier l'horloge" ("rellotge Gauttier").

Gautier Oliber, Jean-François

Jean-François Gautier Oliber; Toló 14 de maig de 1733 - París, març 15 de 1800, va ser un constructor de navilis francès que va servir a la Corona Espanyola entre 1765 i 1782, implantant el mètode de construcció naval conegut com "sistema francès" o "a la francesa". Va aconseguir el grau de brigadier d'infanteria, primer enginyer general i director del Cos d'Enginyers de Marina a Espanya i de capità de navili de la Marina francesa i director de l'Acadèmia d'Enginyers a París.
En 1740 va ingressar al seminari real de Toló, on els pares jesuïtes li van formar en matemàtiques, geometria i física. Va finalitzar els seus estudis al seminari a 1746 i va ser proposat com a alumne constructor en l'escola de l'arsenal de Toulon, realitzant mentre treballs en l'arsenal i l'oficina de l'intendent mentre continuava la seva formació.
A principis de març de 1750 va ser nomenat oficialment alumne-constructor i en 1758 se li ascendit a enginyer-subconstructor. En 1761 va ser triat per a l'encàrrec de dirigir la construcció d'un model d'un navili de 64 canons per a Fernando, príncep de Parma i nét del rei de França. A més, se li va encarregar portar-lo a la cort parmesana i instruir durant uns mesos al jove príncep en nocions de matemàtiques, geometria i construcció naval.
Quan va tornar a Toulon, en 1762, se li va nomenar enginyer-constructor i entre 1762 i 1763 va dirigir la construcció i avarada del navili de 64 canons Provence. En 1763 va aconseguir que el destinessin l'oficina del ministeri de marina a París a càrrec del duc de Choiseul, on va treballar sota el comandament de Truguer, antic intendent de l'arsenal de Toló. Va col·laborar durant gairebé 2 anys en el ministeri, en la redacció de les noves ordenances de la marina francesa que es van aprovar al març de 1765 amb la creació del nou Cos d'Enginyers Constructors.
El secretari d'estat espanyol, Jerónimo Grimaldi qui coneixia el bon funcionament i estructura dels arsenals i flota francesa, en haver estat amb anterioritat ambaixador a París, proposa a Carles III d'Espanya sol·licitar al ministre de marina Choiseul, la cessió d'un constructor francès . Els motius són desconeguts, però s'entén que es va acordar per afavorir la política constructora naval espanyola i unificar encara més les dues corones després del III Pacte de Família en 1761.
El duc de Choiseul va negociar amb Grimaldi la cessió i va acceptar finalment. Així, entre finals de 1764 i principis de 1765, Francisco Gautier va arribar a Espanya. Va ser presentat al rei i li va ensenyar els seus dissenys per a un navío1 de 70 canons i una fragata de 26.
El seu primer destí va ser el Reial Drassana de Guarnizo, encara que abans va visitar en comissió les muntanyes de Cantàbria, on certifica la vàlua del roure càntabre per a la construcció naval.
Un cop a la drassana se li va encarregar la finalització dels sis navilis i quatre fragatas de l'assentament de Manuel de Zubiría que estava paralitzat. Tot i que les fustes ja estaven tallades per la seva execució, seguint les directrius de l'anterior sistema constructor, "a l'anglesa" o sistema de Jorge Juan. Gautier va aconseguir introduir modificacions que van encarir el seient inicial, però va finalitzar l'encàrrec de 6 navilis de línia de 70 canons en el temps previst.
L'25 d'abril de 1769 una Reial Ordre li nomena director de construcció de vaixells, igualment de carenes, independent de comandants i intendents dels Departamentos amb l'ocupació de coronel d'enginyers de l'Exèrcit.
Durant 1770, i basant-se en les normes del cos d'enginyers-constructors de 1765 en què va treballar durant la seva etapa al ministeri de marina francès, va redactar les normes per a la creació del cos d'enginyers de marina, del qual va ser nomenat enginyer general, i rubricat pel rei l'10 d'octubre de 1770.
El 25 de març de 1772 va ser nomenat cavaller pensionat de l'Ordre de Carlos III amb el número 79.
En 1774 va presentar la seva primera renúncia al càrrec, la qual va ser denegada. Durant els següents anys, va patir diferents atacs al seu treball que li van causar depressions.
Va estar destinat a la Cort a Madrid, Ferrol i Cartagena, lloc on va contreure matrimoni en 1776 amb Josefa Taló i va passar els següents anys.
En 1780, va participar en el primer lloc a Gibraltar i va presentar un projecte per atacar des de la mar "acostant 12 navilis blindats", 5 protegint els bucs amb ferro, llana i altres materials.
Finalment en 1782 es va aprovar la seva renúncia al càrrec d'enginyer general i brigadier i va passar a la reserva. Després de la seva dimissió, José Romero i Fernández de Landa va substituir en les funcions d'enginyer general interí, fins a gener de 1786,6 quan va ser nomenat enginyer general.
Gautier va tornar a París sobre 1783 i en 1784 se li va nomenar capità de navili, director de construcció de l'arsenal de Toló i també va ser nomenat cavaller de l'Ordre de Sant Luis.
En 1785 va passar a l'arsenal de Tolón i en 1786 va dirigir allà la construcció de 3 navilis. En 1788 va dirigir la construcció de quatre fragates. En 1792 va signar els plànols de dues noves fragates. En 1794 va ser perseguit i capturat per una falsa denúncia de tinença d'armes. Durant 1795 va viure a París i va treballar al despatx del ministre de marina. En 1798 va ser absolt del procés en el tribunal militar popular. En 1799 va ser nomenat director de l'acadèmia d'alumnes enginyers-constructors de París, però la seva salut no li va permetre exercir.
Va morir a París el 15 de març de 1800, havent recorregut abans diverses vegades a la Corona Espanyola demanant ajuda econòmica.

gauxa

Es diu de la fusta o de la seva superfície quan està guerxada.

gavarra

Embarcació no destinada a la navegació d'altura, que s'utilitza en aigües interiors o aigües costaneres protegides.

gavarra

Embarcacions que s'empren per portar al moll les mercaderies transportades pels vaixells que no atraquen.
No disposen de propulsió i generalment són sense coberta.
Un gavarra o barcassa és un vaixell de sol pla construït principalment per al transport de béns pesats al llarg de rius i canals, la majoria de les gavarres no són autopropulsades i necessiten ser mogudes per un bot remolcador que l'hali o llenci o embranzida, les gavarres van començar utilitzant-ne en canals, sent halades per animals de tir que anaven per un camí adjacent, els canals vorejats amb una ferrovia eren comunes a principis de la revolució industrial, però van ser superats en la càrrega d'objectes de valor degut al fet que la velocitat era major, els costos decreixents, i la baixa flexibilitat de la ruta ferroviària, les gavarres segueixen sent utilitzades avui dia per a objectes massius de baix valor, ja que el cost de dur béns per barcassa és molt baix, les gavarres també s'usen per a objectes pesats o massius; una barcassa típica amida 195 peus per 35 peus, i pot carregar fins a 1.500 tones de càrrega, les gavarres autopropulsades poden ser utilitzades al viatjar riu a dalt o riu avall en aigües tranquil·les i operades com una barcassa amb l'assistència d'un bot remolcador al viatjar aigües a dalt o en aigües més ràpides.

gavarra

Barcassa gran, generalment sense mitjans de propulsió, que serveix en els ports per a la càrrega i descàrrega de mercaderies i serveix de sosteniment per a la construcció de ponts. Les gavarres solen ser de forma gairebé rectangular, de poc calat, costats verticals poca curvatura a proa i popa (poc afinades) i fons pla.

gavarra flamenca

Gavarra de transport, de 38.5 metres de eslora i de 5.5 metres de mànega, emprada en els canals dels Països Baixos.

gavarra grua

Embarcació amb coberta i disposada amb una grua que s'usa per realitzar maniobres.

gavarra moll

Embarcació amb coberta posada a la vora d'un riu, costa o dàrsena, utilitzada per embarcar i desembarcar.

gavarra submergible

Embarcació utilitzada per varar unitats i realitzar-li reparacions principalment d'emergència.

gavarratge

Noli o lloguer de gavarres.

gavarratge

Taxa de cobraments, o el total dels cobraments, pels serveis d'una barcassa o llanxa.
En llenguatge navilier, es diu que, el coneixement d'embarcament, el rebut del contramestre, i altres documents similars estan nets quan no hi ha clàusules desavantatjoses per als embarcadors en això, i els termes "dirty, unclean" o "foul" (brut) quan determinen que les mercaderies no han estat embarcades en bon estat i condició.

gavarratge

Ús de barcasses o gavarres en operacions de càrrega o descàrrega de vaixells i, també, el concepte en compte de despeses per tal motiu.

gavarrer

Patró o amo d'una gavarra.

gavarrer

Carregador i descarregador d'una gavarra.

gavarrer

Conductor d'una gavarra.

gavarrer

Reforç de fusta que es dóna algunes vegades als pals.

gavarró

Cert buc d'embarcació que serveix per aljub.

gavatx

Vent que ve de França.

gaveta

Espècie de balda de fusta en la qual es trobava la reacció corresponent a cada soldat o galiot.

gaveta

Escudella o plat en què es tirava el menjar a cada soldat o galiot.

gaviet

Embarcació amb un pescant a proa i molinet en coberta per a feines d'àncores, morts i cadenes.

gavilà

La roda o politjó d'un bossell sobre la qual es desplaça el cap.

Gayangos, Tomás

Tomás Gayangos, (¿-1 796). Marí espanyol, nascut a Casa de la Reina (Logronyo). Va ingressar a l'Armada com a guàrdia marina a 1755 i, després de dilatats serveis, va arribar a general de marina a 1794. Va participar com a tinent de navili en el segon viatge a l'illa de Tahití manat per don Diumenge Boenechea. Va morir a Cadis en 1796.
Entre els seus escrits figura: Diari de la navegació que d'Ordre de S.M. comunicada per l'Excm. Sr. don Manuel Amat i Junient, cavaller de la Real Ordre de Sant Genaro i de la de Sant Joan, virrei, governador i capità general dels Regnes del Perú i Xile, va fer a la Ysla d'Amat i els seus adjacents, el capità de fragata don Diumenge de Boenechea, comandant de la "Santa Maria Magdalena" (coneguda com àguila) i el Paquebot "Júpiter", per tal de restituir a la seva pàtria proveïts de molts útils, els dos Naturals Pautu i Tetuanui: transportar dos pares missioners de l'ordre Seràfica per que donessin principi a predicar el Sant Evangeli i una casa de fusta per al seu establiment, bestiar i llavors de diverses espècies amb moltes eines pròpies per al Cultiu: donat a llum pel theniente de navili Thomás Gayangos destinat a la pròpia fragata.

Gazi Hassan, Cezayirli

Cezayirli Gazi Hasan Paixà o Djezairli Ghazi Paixà (1713-1790) fou un dels principals kapudan paixà (almirall en cap) otomans i gran visir otomà originari de Rodosto a la mar de Màrmara, on de jove fou esclau d'un comerciant, sent alliberat després per esdevenir genísser. El seu nom, Cezayirli, és la paraula turca equivalent a "algerià".
Va fer la campanya contra Àustria (1737-1739) i després va anar a Alger on fou nomenat bey de Tlemcen però enfrontat al dey d'Alger es va refugiar a Espanya. El 1760 va retornar a Constantinoble i va rebre el comandament d'un vaixell. El 1766/1767 fou nomenat comandant del vaixell almirall "kapudana" i va lluitar a la mar contra Rússia (1770) i a la batalla de Çe?me, on la flota otomana fou aniquilada, va salvar a les seves forces del desastre general i va retornar a Constantinoble amb la notícia de la derrota; llavors va fer un audaç cop de mà contra l'illa de Limni (Lemnos) on els russos havien establert una base naval (10 d'octubre de 1770) i que foren expulsats.
Per aquesta acció va rebre el títol de Ghazi i el càrrec de Kapudan Paixà. En 1773 i 1774 va participar en la guerra per terra contra Rússia com a serasker de Ruschuk, fins al tractat de Kuchuk Kaynardja l'17 de juliol de 1774, retornant a ser tot seguit Kapudan Paixà i en els dos anys següents va posar fi a l'estat semi independent de Acre dirigit per Zahir al-Umar i els seus fills.
En 1778 en previsió d'una guerra contra els russos a Crimea, va fer una exhibició naval a la mar Negra que fou un desastre, ja que diversos vaixells es van enfonsar per accidents. En 1779 fou enviat a Morea de on va expulsar els irregulars albanesos que s'hi havien instal·lat després de la sortida de la flota russa i sense perdre el seu càrrec va rebre el govern de Morea. En 1780 va reprimir la revolta dels Maïnotes.
En els següents anys fou gran visir per tres vegades interinament com a caimacan (1781, 1785 i 1786) primer quan va morir Silahdar Seyyid Mehmed Pasha l'11 de desembre de 1781, després el 31 de març de 1785 quan fou destituït el seu adversari polític Khalil Hamid Pasha al que havia denunciat per complot a favor del príncep Selim davant el sultà, i per tercera vegada l'24 de gener de 1786 a la destitució de Sahin Ali Pasha.
Després d'això fou enviat a Egipte per restaurat la sobirania otomana que els beys rebels Murad i Ibrahim no respectaven, i es va presentar amb el seu exèrcit al Caire (agost de 1786) i el 8 d'agost va posar en fuita als beys revoltats, i va alliberar al pasha Yegen Mehmed que havia estat empresonat pels rebels. Encara era a Egipte a la tardors del 1787 quan fou cridat per participar en la imminent guerra contra Rússia, i enviat a O?akov; va atacar la fortalesa de Kinburn va lliurar contra la flota russa diversos combats a l'entorn de la ciutat sense èxit, però la va poder aprovisionar sense poder aixecar el setge.
El desembre de 1787 va tornar a Constantinoble i l'7 d'abril de 1789 va perdre el càrrec de Kapudan Paixà per orde del nou sultà Selim III. El 22 de setembre de 1789 el gran visir Kethuda Txerkes Hasan Pasha va ser derrotat a Martineshti i Hasan Pasha, que mentre havia rebutjat als russos a Izmail, va ser nomenat gran visir l'3 de desembre de 1789 amb el comandament afegit de les tropes. Va passar el hivern a Shumla on va negociar amb Rússia; es va posar malalt i va morir l'30 de març de 1790, potser enverinat per ordre del sultà.

Gaztañeta i Iturribalzaga, José Antonio de

José Antonio de Gaztañeta (Mutriku, 1656 - Madrid, 1728) fou un mariner espanyol.
Quan només tenia dotze anys, el seu pare, capità de l'Armada, l'embarcà amb ell, tenint cura que, ensems de l'ensenyança pràctica, adquirís coneixements tècnics més extensos de la professió, especialment els de matemàtiques, cosmografia i pilotatge, en què arribà a destacar i molt aviat deuria utilitzar, ja que havent mort el seu pare a Veracruz, hagué d'encarregar-se de la derrota del navili que aquell havia comandat fins aleshores, sortint airós del primer assaig amb un feliç viatge fins al port de Pasajes.
En 1684 aconseguí el nomenament de pilot de l'armada reial de l'Oceà, i dos anys després, amb el grau de capità de mar, se l'anomenà pilot major de la mateixa armada reial, càrrec de gran responsabilitat i importància, doncs posava a les seves mans la direcció del nucli principal de les forces navals de l'Estat; lloc que justificà merèixer, donant a editar el "Norte de navegación hallado por el cuadrante de reducción" el qual es va imprimir a Sevilla en 1692.
Anomenat capità de mar i de guerra de la Capitania Reial amb honors d'almirall, desallotjà amb la seva esquadra als anglesos de Darien en 1699, aconseguint poc temps després el grau d'almirall reial. Felip V d'Espanya li encarregà més tard la construcció de vaixells, que feien falta per a defensar les costes de les escomeses d'anglesos i holandesos i reforçar l'esquadra, i malgrat desconèixer l'art de la construcció, es dedicà amb fe al seu estudi, redactà el corresponent projecte, que fou sotmès al Consell de Guerra i Junta de l'Armada, i ensems de l'aprovació assolí el nomenament de superintendent general de les drassanes de Cantàbria, amb amples facultats per l'organització de la mestrança i de la comptabilitat i intervenció de materials i jornals.
A Zorroza posà la quilla al navili "Salvador" de 74 canons, que per les seves bones condicions fou molt elogiat tant per espanyols com per estrangers; després en va fer altres sis d'iguals per l'Armada i diversos més per la Casa de Contractació de Sevilla i per la carrera d'Amèrica, avantatjant molt tots ells als vaixells antics, i principalment les fragates, que assoliren una velocitat no coneguda fins aleshores. A tal punt de la perfecció arribà Gaztañeta en la construcció de les naus sota la seva fèrula, que havent els holandesos capturat una d'aquelles fragates, prengueren els seus gàlibs, ordenant l'Almirallat que per aquests se'n fessin altres semblants per als creuers de l'Índia Oriental.
Gaztañeta també es distingí de forma notable en els diversos combats navals en què prengué part, malgrat que en el de Sicília, a la Batalla del cap Passaro fou vençut i fet presoner per l'almirall anglès Byng, després d'una desesperada lluita en la que va rebre diverses ferides.

Gb

Símbol del gilbert, unitat de força magneto motriu.

GEBCO

Acrónim de General Bathymetric chart of the Oceans És un recull de batimetria oceànica, convertida avui en una base de dades, que va sorgir entre els segles XIX i XX de la necessitat de comptar amb una cartografia mundial que descrivís el relleu de el fons marí de la manera més fidedigna que permetés la tecnologia de moment.

GBR

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Gran Bretanya.

GEE

Sistema de radionavegació hiperbòlica en què les línies de posició es dedueixen de la mesura exacta de la diferència de temps entre la recepció a bord dels senyals sincronitzades emeses.
Nota. És anàleg al LORAN però de menor abast.

Geer, Gerhard

Gerhard Geer. Baró de (1858-1943). Geòleg suec, nascut a Estocolm en 1858 i mort a Saltsjöbaden en 1943, pioner en l'estudi de la sedimentació glacial i encunyador, al seu torn, del terme Geocronologia.
Després de realitzar investigacions sobre diversos dipòsits de sorra i argila (als quals ell va denominar específicament varves) a les regions bàltiques, va exposar un sistema per datar fets geològics i determinar així la posició exacta d'una glacera en retrocés en diversos punts de la seva història.
Cap a 1912 De Geer en col·laboració amb Ragnar Liden va realitzar un compte sistemàtica dels dipòsits produïts com a conseqüència de la descongelació del gel de les glaceres suecs. La similitud d'aquests dipòsits amb altres trobats més antics, llunyans i de major potència, va portar a De Geer a deduir que aquests s'havien produït per l'aparició d'un canvi climàtic global i prolongat. A principis 1918 va compartir aquestes mateixes experiències amb A. E. Douglass, de la univeritat d'Arizona i dos anys després, és a dir, en 1920 De Geer va visitar els Estats Units per estudiar les varvas de Nova Anglaterra.
De Geer va aplicar el terme varve (en suec varv) a les successió de dipòsits fins i gruixuts (sorra i argiles) que es sedimenten anualment en el fons dels llacs que s'alimenten pel desglaç glacera a Suècia i en altres parts del món. Va observar que les capes gruixudes es dipositaven ràpidament durant la fusió del gel, fenomen típic de l'estació estival, mentre que les capes fines s'acumulaven després d'una decantació més lenta pròpia dels mesos hivernals (mesos en què el procés principal és l'alimentació del cos glacera com a conseqüència de l'arribada de noves aportacions).
Després de l'anàlisi de diverses seqüències sedimentàries en ubicacions molt dispars, De Geer i els seus col·laboradors van determinar una primera Geocronologia per Suècia, que després va aplicar a altres parts del planeta incloent Amèrica del Sud (Argentina). La similitud entre els fenòmens de desglaç que es produïen en diferents parts de la superfície terrestre van portar a De Geer a parlar sobre un possible Canvi Climàtic Global.
A la Geocronologia desenvolupada per De Geer es pren com a punt de referència la sèrie corresponent a l'última glaciació, ja gairebé en temps tardiglaciares i assigna números negatius a les últimes varvas glaceres. El nivell zero correspon al límit entre l'última glaciació i l'època post glacial.
Va exposar els resultats del seu estudi en "On the Physical Explanation of the Ice Age" (1935) i "Principles of Geochronology" (1938). Va fundar el Institut de Geocronologia de la Universitat d'Estocolm. Va ser professor d'Ernst V. Antevs així com d'altres famosos geomorfolegs de principis del segle XX.

Geber

Geber (s. XII). Astrònom àrab, nascut a Sevilla, que va viure probablement al segle XII. Es coneix d'ell un Tractat d'Astronomia, en el qual critica el Almagest de Ptolemeu.

gebrada

Acció o l'efecte de gebrar.

gebrada

Precipitació en forma de gebre.

gebrada

Dipòsit general de gebre damunt els objectes.

gebrar

Dipositar-se gebre.

gebrat

Cobert de gebre.

gebratge

Fet de dipositar-se gebre damunt els objectes que es troben dins un núvol en sobrefusió.

gebre

Capa de gel cristal·lí que es forma sobre superfícies que s'han refredat prou per provocar la congelació de la rosada dipositat en elles o del vapor d'aigua contingut en l'aire i que es diposita sobre les superfícies exposades.
Gel que es forma quan durant la nit les temperatures descendeixen per sota de 0º C, format per cristalls en forma d'escates, agulles, plomes, etc Generalment passa quan hi ha cel ras, a causa de la condensació de la humitat atmosfèrica acumulada al llarg del dia.
El procés de formació del gebre és anàleg al de la rosada.
Quan la temperatura del punt de rosada és inferior a 0º C, el vapor d'aigua, en comptes de condensar-se, se sublima, passant directament de l'estat gasós al sòlid i dipositant-se sobre superfícies molt refredades durant la nit.
Han d'arribar a aquestes superfícies a menys de 0º C, encara que l'aire que es troba sobre elles no ho estigui.
Igual que la rosada només es produeix en nits netes i serenes.
Es denomina gebre a la capa de gel cristal·lí que es forma, en forma d'escates, agulles, plomes o ventalls, sobre superfícies exposades a la intempèrie que s'han refredat prou com per provocar la deposició directa del vapor d'aigua contingut en l'aire.
La primera condició és que les superfícies tinguin una temperatura per sota de 0° C; una altra condició perquè el gebre es produeixi és que la humitat relativa de l'aire sigui superior al 60%, en cas contrari no hi haurà suficient vapor d'aigua en l'atmosfera per dipositar-se en les superfícies.
L'última condició perquè això es produeixi és que el vent no sigui intens, en cas contrari, el vapor d'aigua no podrà dipositar-se.
També es coneix amb el nom de gelada.

gebre amorfa

Gebre que aparentment no mostra una estructura cristal·lina.

gebre dur

El gebre dur és una massa de gel que es forma d'igual manera que el gebre tou, però que es deu al plugim fi en sobre refredament i que per tant, té una estructura que recorda a la de la calamarsa.

gebre profund

Cristalls de gel grans (d'un a diversos mm de diàmetre), gruixuts, facetats i incoherents que es formen per l'existència de forts gradients de temperatura dins de la capa de neu acumulada.

gebre tou

El gebre tou es compon de cristalls de gel que quan la boira està sobre refredament i es formen sobre les superfícies verticals o sobre els racons i arestes dels objectes, en el costat exposat del vent, el gebre pot acumular-se de tal manera que arribi a formar una gruixuda capa, l'estructura de la qual s'assembla a la de la rosada blanca.

Gédéon de Catalogne

Gédéon de Catalogne va ser un topògraf, cartògraf, senyor i oficial francès, nascut el 1663 a Balansun (Pyrénées-Atlantiques), a Bearne, i mort el 5 de juliol de 1729 a Louisbourg, Acadia. Va passar la major part de la seva vida a Nova França.
- Biografia. Va néixer l'11 de novembre de 1663 en una família protestant bearnesa que residia a Balansun, va ser batejat al temple protestant d'Arthez-de-Béarn el 18 de novembre de 1663, fill de Gédéon de Catalogne i Marie Capdevielle. Gedeó de Catalogne probablement va rebre formació en matemàtiques. Va arribar a Nova França el 1683 com a soldat i agrimensor, i va participar en algunes campanyes contra els iroquesos i els anglesos.
Després de convertir-se al catolicisme el 1687, va obtenir el grau d'oficial i es va dedicar a missions d'agrimensura i construcció d'obres militars o civils.
El 1690, Gédéon de Catalogne es va casar amb Marie-Anne Lemire, filla de Jean Lemire i néta de Nicolas Marsolet. Gràcies a aquesta unió, es va convertir, el 1696, en l'únic senyor del feu de les Prades de Marsolet , que avui forma la part occidental de l'actual territori del municipi de Champlain.
El 1700, els sulpicians, senyors de Montreal, li van ordenar cavar un canal cap a Lachine (canal de Lachine), però les dificultats tècniques li van impedir completar aquesta tasca.
Nomenat tinent en 1704, va dur a terme estudis dels senyorius de la colònia, després va elaborar plànols per a Montreal i va participar en la construcció de les seves fortificacions. A partir de 1720, va treballar a Île Saint-Jean (ara Illa del Príncep Eduardo), després va obtenir el rang de capità (1723), amb un comandament de companyia a Louisbourg. També va adquirir propietats agrícoles a l'àrea del riu Miré a l'illa del Cap Bretó.
A més de diversos mapes, deixa una Col·lecció del succeït a Canadà sobre el tema de la guerra, tant dels anglesos com dels iroquesos, des de l'any 1682, probablement escrit el 1715 i que constitueix una bona font històrica. aquest període. Els seus mapes de senyorius també van acompanyats d'una Memòria sobre els plànols dels senyorius i cases dels governs de Quebec, Trois-Rivières i Montreal, que dóna indicacions sobre la flora i la fauna (1712).
Un parc recorda el seu nom a Montreal, prop del Canal Lachine al districte de Saint-Henri.
Una placa està col·locada a l'edifici Ernest-Cormier, rue Saint-Vincent, al Vell Montreal. Podem llegir allà: " Aquí va viure, des de 1689, Gédéon de Catalogne, enginyer, oficial i analista que treballar a les fortificacions del Quebec, Trois-Rivières i Louisbourg."
Una comunitat a l'illa del Cap Bretó es diu Catalone a la seva memòria.

GDOP

Acrònim de "Geometric Dilution of Precision" o Dilució de precisió geomètrica.
La relació entre els errors de posició i temps de l'usuari, i els errors en la distància del satèl·lit.
Aquest és un factor que indica la qualitat del mesurament a l'instant de realitzar-se.
Menor el factor, millor la qualitat de la mesura.
El factor està associat al volum d'un tetraedre format des del receptor a quatre satèl·lits.
Major el Volum, menor el factor i millor la precisió.

GEE

Sistema de radionavegació o navegació hiperbòlica d'abast mitjà, no superior a 100 milles, ja en servei pels anglesos a la fi de la segona guerra mundial i destinat a la navegació aèria o marítima.
És un sistema semblant al Loran, del qual només difereix en l'abast i a la freqüència utilitzada.

geepound

Massa de 35,174 litres; 14,594 quilograms massa.
És la unitat de massa del sistema F.P.S, definida com la massa que per la força d'una lliura adquireix l'acceleració d'un peu per segon quadrat.

gegant

Una estrella més brillant i de major mida que la majoria de les estrelles del seu color i temperatura.
Les estrelles es converteixen en gegants (d'ordinari el tipus denominat "gegants vermelles") quan esgoten tot l'hidrogeno i heli contingut del seu nucli i comencen a consumir elements més pesats originats en la combustió nuclear de l'heli, típicament carboni (que dóna un color vermellós a l'estrella), i surten de la "seqüència principal" del seu cicle de vida.
Sinònim supergegants.

gegant blau

En astronomia es denomina gegant blava a les estrelles de tipus espectral O o B i classe de lluminositat III (classe de les gegants). En el diagrama de Hertzsprung-Russell aquestes estrelles es troben a la part superior esquerra donada la seva alta lluminositat i el seu tipus espectral d'hora (és a dir, la seva alta temperatura superficial).
Les gegants blaves són estrelles de tipus espectral O o B, molt lluminoses, que arriben magnituds absolutes de -5, -6 i fins i tot grans. Donada la seva elevada temperatura superficial -fins i tot de més de 50.000 K, bona part de la seva radiació s'emet a la regió de l'ultraviolat de l'espectre electromagnètic i brillen amb un color blanc blavós. Es troben en una fase evolutiva de curta durada, havent finalitzat la fusió del hidrogen, i anant cap a una etapa d'expansió i refredament que els portarà a convertir-se en gegants vermelles. Són estrelles massives de vida molt curta -de l'ordre de desenes o centenars de milions d'anys-, i la teoria actual de l'evolució estel·lar prediu que en la seva major part finalitzaran la seva vida com supernoves.
Donada la seva curta vida comparada amb estrelles de menor massa com el Sol, sovint se les troba prop de nebuloses brillants i/o formant part d'associacions estel·lars o cúmuls oberts joves.
Les gegants blaus no han de ser confoses amb les supergegants blaus, com Rigel, ni amb les estrelles blaves de seqüència principal, com Régulo.

gegant gasós

Un gegant gasós és un planeta gegant que no està compost majoritàriament de roca o una altra matèria sòlida sinó de fluids; encara que aquests planetes poden tenir un nucli rocós o metàl·lic. Es creu que tal nucli és probablement necessari perquè un gegant gasós es formi, però la majoria de la seva massa és en forma de gas, o gas comprimit en estat líquid.
A diferència dels planetes rocosos, els gegants gasosos no tenen una superfície ben definida. Termes com a dimensió, àrea superficial, volum, temperatura superficial o densitat superficial poden referir-se a la capa exterior vista des de fora, per exemple des de la Terra.
En el sistema solar hi ha quatre gegants gasosos: Júpiter, Saturn, Urà i Neptú. Aquests planetes són coneguts també com els "planetes jovians" o planetes exteriors.
Urà i Neptú han estat considerats pels científics com una subclasse separada de planetes gegants, gegants gelats, també anomenats "planetes uranis", a causa de la seva estructura principalment composta de gel, roca i gas. Es diferencien de gegants gasosos "tradicionals", com Júpiter i Saturn, perquè la seva proporció d'hidrogen i heli és molt més baixa, principalment per la seva major distància al Sol.

gegant vermella

Una gegant vermella és una estrella gegant de massa baixa o intermèdia (menys de 8 - 9 masses solars) que, després d'haver consumit el hidrogen en el seu nucli durant l'etapa de seqüència principal, convertint-lo en heli per fusió nuclear, comença a cremar hidrogen en una pela al voltant del nucli d'heli inert. Això té com a primer efecte un augment del volum de l'estrella i un refredament de la superfície, pel que el seu color es torna vermellós. En aquesta fase prèvia a la de gegant vermella, l'estrella rep el nom de subgegant. En un moment donat, l'atmosfera de l'estrella arriba a un valor mínim crític de la temperatura per sota del qual ja no pot baixar, el que obliga a l'estrella a augmentar la seva lluminositat i volum a temperatura superficial (o sigui, color) pràcticament constants ; l'estrella s'infla fins a aconseguir un radi típic d'uns 100 milions de km: l'estrella s'ha convertit així en una gegant vermella. En tot aquest procés l'energia emesa per la geganta prové de la esmentada closca i de la conversió d'energia gravitatòria en calor pel Teorema de virial.
Actualment es coneix l'existència de molts gegants gasosos fora del sistema solar, a causa que la majoria dels planetes extrasolars coneguts són precisament d'aquest tipus de planeta.
Es pot denominar planetes gegants a un planeta que està compost principalment d'hidrogen i metà i que a més no té superfície sòlida a diferència dels planetes terrestres. En aquest cas és possible trobar-los en diferents llocs de l'Univers.

gegenschein

És una paraula alemanya que serveix per a indicar una feble resplendor visible en el cel nocturn a la part oposada a aquella en què es troba el Sol i al llarg de la línia de l'eclíptica.
De manera anàloga a la llum Zodiacal, es considera que aquest fenomen es deu a la difusió de la llum solar per part de grans de pols que tendeixen a fer-se més densos en el pla de l'òrbita terrestre.
El gegenschein va ser observat per primera vegada i així denominat per l'astrònom danès Theodor Brorsen en l'any 1854.

GEICOS

Acrònim de grup d'empresaris interregional del centro oest sud-americà.

Geiger, Roy Stanley

Roy Stanley Geiger (25 de gener de 1885 - 23 gener de 1947) va ser un general de l'Cos de Marines d'Estats Units que durant la Segona Guerra Mundial va ser el primer militar d'aquest cos a dirigir un ejército.
Geiger va dirigir la Tercera Divisió amfíbia a la batalla d'Okinawa, on va assumir el comandament del Desè Exèrcit dels Estats Units després de la mort en combat del tinent general Simon Bolivar Buckner. Geiger va dirigir a l'exèrcit fins al seu relleu pel general Joseph Stilwell. Per la seva part en aquesta acció, va ser condecorat amb la Medalla al Servei Distingit.

Geiger, Rudolf

Rudolf Oskar Robert Williams Geiger (nascut el 24 d'agost de 1894 a Erlangen, † el 22 de gener de 1981 a Munic) va ser un meteoròleg alemany. És un dels principals pioners en microclimatologia.
Rudolf Geiger prové d'una família d'erudits; el seu pare era l'indòleg Wilhelm Geiger, el seu germà el físic Hans Geiger. Va assistir a una escola de gramàtica humanística a Erlangen i va estudiar matemàtiques a les universitats d'Erlangen i Kiel des de 1912, amb interrupcions a causa del servei militar. El 1920 es va doctorar a Erlangen amb la tesi "La geodèsia índia a l'Antiguitat i l'Edat Mitjana".
Després de completar el seu doctorat, Geiger va aconseguir una feina com a assistent a l'Institut de Física de la Universitat Tècnica de Darmstadt. Aquí va trobar el seu camí cap a la meteorologia. Des de 1923 va treballar com a ajudant d'investigació al Departament de Meteorologia de l'Institut d'Investigació Forestal de Munic, que formava part del Servei Meteorològic de l'Estat de Baviera. El 1927 va completar la seva habilitació a la Universitat de Munic amb un article sobre el clima de la capa d'aire propera al sòl. De 1937 a 1945 va ser director de l'Institut Meteorològic i Físic de la Universitat Forestal d'Eberswalde. Durant la Segona Guerra Mundial va ser contractat temporalment com a professor de meteoròlegs marins. El 1948 va assumir com a professor titular la direcció dels instituts meteorològics de la universitat i de l'institut de recerca forestal de Munic. El 1958 es va jubilar, però fins i tot després va continuar treballant científicament.
- Serveis de recerca. Geiger ha recollit amplies dades de mesura mitjançant experiments sistemàtics en boscos bavaresos des de 1923, sobretot sobre les condicions de temperatura en les capes d'aire properes al sòl, sobre els canvis en el clima existent en funció de l'exposició i sobre la influència de la vegetació del sòl sobre el clima local. Amb aquestes exploracions forestals-climàtiques a llarg termini, es va convertir en un dels pioners decisius de la microclimatologia.
Geiger va resumir els primers resultats dels seus estudis de camp en la seva tesi d'habilitació el 1927. Es va publicar el mateix any com a llibre sota el títol "El clima de la capa d'aire propera al sòl" i després d'uns anys va pertànyer als treballs estàndards internacionals de climatologia. El llibre, que també és exemplar pel que fa a la didàctica, ofereix un alt nivell d'informació descriptiva i està considerat com la principal obra científica de Geiger. Geiger va continuar treballant en aquest llibre de text sobre microclimatologia durant diverses dècades i va publicar noves edicions fonamentalment revisades el 1942, 1950 i 1961. També hi ha traduccions en anglès, castellà i rus. A la segona meitat del segle XX, la microclimatologia va adquirir una importància creixent en relació amb les qüestions de protecció del medi ambient.
Geiger ha publicat nombrosos articles sobre el microclima i sobre qüestions bàsiques de la ciència del clima en revistes i manuals meteorològics. També es va interessar per la climatologia mundial. Juntament amb Wladimir Peter Köppen, entre 1930 i 1943 va publicar un "Handbuch der Klimatologie" de cinc volums i mapes murals sobre els climes del món. Després de la seva jubilació, va crear dotze nous mapes de paret escolars per a la ciència del clima.

Geike, Archibald

Geike, Sir Archibald (1835-?). Geòleg i naturalista britànic, nascut a Edimburg en 1835, que va destacar per les seves nombroses aportacions a la geologia paleozoica del Regne Unit, i particularment a Escòcia.
A partir de 1855, Geike va ser membre de la Geological Survey i va realitzar nombroses exploracions amb l'objecte d'estudiar l'estructura i composició dels afloraments rocosos al Regne Unit. Juntament amb el geòleg Murchison va realitzar un informe geològic d'Escòcia, que va publicar en 1861 annex al seu mapa geològic. En 1881 va exercir com a professor de geologia i mineralogia a la universitat d'Edimburg, càrrec que va ocupar durant 20 anys. Geike va ser el primer a definir la formació de gresos i conglomerats vermells devónicos com un tipus de roca sedimentària dipositada en fàcies continentals. Les batejar amb el nom de Gres vermella antiga.
Al llarg de la seva vida, va realitzar nombroses publicacions, entre les quals destaquen un nou mapa geològic d'Escòcia en 1982, i el d'Anglaterra i Gal·les en 1898.

gel

El que porten les naus pesqueres, per a conservar el peix quan estan alguns dies en mar.

gel

El gel és aigua en estat sòlid. Certes formes congelades d'altres substàncies com el diòxid de carboni, també es coneixen com gel. El gel és incolor i transparent, i cristal·litza en el sistema hexagonal. El seu punt de fusió és de 0° C; l'aigua pura també es solidifica a 0° C, però el gel només es formarà a 0° C si l'aigua està tèrbola o contaminada amb pols o altres objectes.
Una propietat important del gel és que s'expandeix en solidificar.
A 0° C té una densitat relativa de 0,9168 comparada amb la densitat 0,9998 g/cm3 l'aigua a la mateixa temperatura. Com a resultat, el gel sura en l'aigua.
A causa de que l'aigua s'expandeix en solidificar, un augment de la pressió tendeix a transformar el gel en aigua, i per tant a baixar el punt de fusió del gel.
Aquest efecte no és molt marcat per als augments ordinaris de pressió. Per exemple, a una pressió 100 vegades la pressió atmosfèrica normal, el punt de fusió del gel és només 1° C menor que a una pressió normal. A pressions més altes, però, es formen diverses modificacions al·lotròpiques o al·lòtrops (diferents formes d'un element existents en el mateix estat físic) del gel. Aquestes formes es designen com Gel II, Gel III, Gel V, Gel VI i Gel VII. El gel ordinari és el Gel I. Aquests al·lòtrops són més densos que l'aigua i els seus punts de fusió augmenten en augmentar la pressió.
A unes 6.000 atmosferes, el punt de fusió torna a ser de 0° C, i a una pressió de 20.000 atmosferes, el punt de fusió s'eleva per sobre dels 80° C.
L'expansió de l'aigua al solidificar efectes geològics importants. L'aigua que s'introdueix en les esquerdes diminutes de les roques de la superfície terrestre crea una enorme quantitat de pressió al solidificar-se, i part o trenca les roques. Aquesta acció del gel exerceix un paper important en l'erosió.

gel a la deriva

La deriva de gel és el gel que sura en la superfície de l'aigua en les regions fredes, a diferència de gel fix, que s'adjunta ("subjecte") a la riba.
En general, gel a la deriva és arrossegat pels vents i els corrents marins, d'aquí el seu nom, "gel a la deriva".
El vent i els corrents poden apilar el gel per a formar serralades tres a quatre metres d'alt, creant obstacles difícils als potents trencaglaços per a penetrar.
En general les zones de gel s'identifiquen amb alt percentatge de cobertura de la superfície de gel.

gel acordonat

Gel apilat a l'atzar, un tros sobre un altre formant cordons o parets de gel.
Normalment es troba en gel de primer any.

gel amigable

Des del punt de vista del submarinista, un sostre de gel contenint moltes astres gegants o altres trets que permeten al submarí emergir a la superfície.
Hi ha d'haver més de deu d'aquestes llumeneres per cada 30 milles nàutiques (56 km) al llarg de la derrota del submarí.

gel amuntegat

Blocs de gel marí apilats a l'atzar uns sobre uns altres que poden haver sofert l'acció d'agents atmosfèrics.

gel apilat

Acumulació de gel trencat de riu o de mar sense moviment a causa d'alguna restricció física i resistent a pressions.

gel blanc

Gel jove de 15/30 cm de gruix.
Sota pressió és més probable que es acordonem abans que apili.

gel blanc primera etapa

Gel de 30 a 50 cm de gruix.

gel coat

Capa externa o de terminació en els bucs de polièster.

gel compacte

Gel flotant en 10/10 de concentració i no hi ha aigua visible.

gel consolidat

Gel flotant amb concentració de 10/10 i els bandeges estan soldats entre ells per congelament.

gel costaner jove

Una estreta pestanya de gel annexada a la costa i immòbil per marees i romanent després que el gel fix s'ha apartat.

gel d'origen terrestre

Gel format sobre terra o en una barrera de gel que es troba flotant a l'aigua.
El concepte inclou gel encallat o encallat.

gel de badia

Gel fix de més d'un hivern d'edat, que pot nodrir-se de capes superficials de neu, el seu espessor de gel i neu pot arribar a els 2 m sobre el nivell del mar, quan el gel de badia supera aquest espessor, es denomina barrera de gel.

gel de diversos anys

Gel vell de fins a 3 metres de gruix que ha sobreviscut almenys dues fosses d'estiu.
Monticles encara més aïllats que el gel de segon any i el gel està gairebé lliure de sal.
El seu color quan està nu i sec és generalment blau.
Presenta un conjunt interconnectat de tolls irregulars amb un bé desenvolupat sistema de drenatge.

gel de fons

Gel submergit, annexat o fixat al fons, sense tenir en compte la naturalesa de la seva formació.

gel de glacera

Gel a, o originant d'una glacera, ja sigui sobre terra o surant en el mar com blocs de gel, timpans o rondinaires.

gel de peu de muntanya

Gel que cobreix una faixa costanera de terra baixa situada al peu de muntanyes, de suau pendent cap al mar i amb longituds entre 50 m i 50 km.
Els gels dempeus de muntanya freqüentment es confonen amb les barreres de gel.

gel de pressió

Terme general que designa gels flotants que han estat sotmesos a pressions laterals i elevats per parts, el gel de pressió comprèn els següents tipus de gel: gel apilat, gel apilat, llom de pressió.

gel de primer any

Gel marí de no més d'un hivern de creixement, desenvolupant-se de gel jove, de gruix entre 30 cm i 2 m.
Pot ser subdividit en gel prim de primer any / gel blanc, gel mig de primer any i gel gruix de primer any.

gel del segon any

Gel vell que ha sobreviscut només un fos d'estiu; d'espessor típic de fins a 2,5 m i de vegades més.
Degut al fet que té més espessor que el gel de primer any, està més alt sobre la superfície de l'aigua.
En contrast amb el gel de diversos anys, la fusió de l'estiu produeix un model regular de nombrosos tolls petits.
Les taques i tolls nus són usualment de color blau verdós.

gel deformat

Terme general per al gel ha estat estret entre si i en alguns llocs forçat a moviments verticals cap amunt (i cap avall).
Subdivisions són: gel sobreescurregut, gel acordonat i gel amuntonat.

gel en plaques

Trossos de gel nou, en general aproximadament circulars, de entre 30 cm i 3 m de diàmetre, i amb vores elevades a causa que els trossos xoquen entre si com a resultat de l'acció del vent i les ones.

gel encallat

Gel que ha estat surant i ha estat dipositat sobre la costa al retirar-se la marea alta.

gel erosionat

Monticle de gel polar subjecte a l'acció d'elements atmosfèrics que li donen una forma arrodonida.

gel fix

Fluctuacions verticals del gel fix poden ser observades durant canvis del nivell del mar.
El gel fix pot ser format in situ d'aigua de mar o per congelament cap a la costa del gel flotant de qualsevol edat, i pot estendre's uns pocs metres o diversos centenars de quilòmetres des de la costa.
El gel fix pot ser de més d'un any d'edat i llavors afegir amb sufix la categoria apropiada de la seva edat (vell, del segon any o de diversos anys).
Quan té més de al voltant de 2 m sobre el nivell del mar l'hi denomina barrera de gel.

gel flotant

Qualsevol forma de gel que es troba surant en l'aigua.
Les principals classes de gel flotant són gel lacustre, gel fluvial i gel marí, que es formen per la congelació de l'aigua en la superfície; i gel glacera (gel d'origen terrestre) format sobre terra o en una barrera de gel.

gel fluvial

Gel format en un riu sense considerar el lloc on l'hi observi.

gel gras

Estat posterior de congela-me'n queden els cristalls de gel quan aquests han coagulat per a formar una capa espessa sobre la superfície.
El gel grassos reflecteix poca llum, donant al mar una aparença o aspecte mat.

gel greixos

Estat posterior congelació quedi els cristalls de gel quan aquests han coagulat per formar una capa espessa sobre la superfície.
El gel greixosa reflecteix poca llum, donant al mar una aparença o aspecte mat.

gel gris

Gel jove de 10 a 15 cm d'espessor.
És menys elàstic i es trenca per efecte del mar de lleva.
Usualment s'ajunta sota pressió.

gel gris blanc

Gel jove de 15 a 30 cm d'espessor.
Sota pressió és més probable que s'acordoni abans que s'apili.

gel gruixut de primer any

Gel de primer any de més de 120 cm d'espessor.

gel hostil

Des del punt de vista del submarinista, sostre de gel que no conté grans llumbreres o altres trets que permetin un submarí emergir a la superfície.

gel inundat

Gel marí que ha estat inundat per aigua líquida o aigua de riu i és pesadament carregat d'aigua i neu humida.

gel jove

Gel en l'etapa de transició entre nou i gel de primer any, amb 10/30 cm d'espessor.
Pot ser subdividit en gel gris i gel gris/blanc.

gel lacustre

Gel format sobre un llac sense considerar el lloc on l'hi observi.

gel marí

En congelar-se l'aigua de mar, amb un contingut de salt variable, fa que una part de la sal dissolta es concentri, formant el que es coneix com a "salmorres".
Aquestes aigües, molt salades, baixen en forma de filaments d'alta densitat passant a constituir aigües intermèdies o fondes.
El procés de formació del gel polar pot passar per moltes diferents fases depenent de la temperatura de l'aire i de l'aigua, de la velocitat del vent i d'altres factors fisicoquímics.

gel mig de primer any

Gel de primer any de 70 a 120 cm d'espessor.

gel molt obert

Gel flotant amb concentració de 1a 10 a 3 a 10 i aigua predomina sobre el gel.

gel molt tancat

Gel flotant amb concentració de 9 a 10 a menys de 10 a 10.

gel muntat sobre la costa

Procés pel qual el gel és empès a la costa com una placa.

gel nevat

Gel cobert amb neu.

gel nou

Terme general per al gel recentment format que inclou cristalls de gel, gel grassos, pasta i shuga.
Aquests tipus de gel estan composts de cristalls de gel que només estan feblement soldats entre si per congelament (si és que tots ho estan) i tenen una forma definida únicament mentre ells estan a flotació.

gel nu

Gel sense cobertura de neu.

gel obert

Gel flotant amb concentració de 4 a / 10 a 6 a 10, amb molts canals i pol·linis i els planasses no estan majorment en contacte un amb els altres.

gel pancakes

Trossos de gel predominantment de forma circular d'uns 3 cm fins a 3 m de diàmetre i de fins a 10 cm de gruix amb les vores aixecats pels xocs produïts entre ells.
Poden formar-se sobre un mar de lleva suau, de gel greixosa, Shuga o pasta, o de ruptures de crosta de gel o nilas; o sota severes condicions de mar de lleva i de vent, de gel gris.
Algunes vegades es formen a certa profunditat, en la interfase entre cossos d'aigua de diferents característiques físiques, des d'on aflora a la superfície; seva aparició pot ràpidament cobrir vastes àrees d'aigua.

gel pastos

Acumulació de masses esponjoses de gel blanc, separats pocs centímetres uneixis d'unes altres.
Les masses de gel estan formades per gel tou o aigua nevi fangosa i de vegades per gel en formació.

gel pla

Gel marí amb una superfície plana que mai s'ha disposat en monticles.

gel podrit

Gel marí buit amb alvèols a causa del desglaç i que es troba en avançat estat de desintegració.

gel polar

En les altes latituds, degut a les baixes temperatures, l'aigua es troba sovint en estat sòlid constituint el gel polar.
El gel polar pot tenir un origen marí o no.
Una gran part del gel existent en l'oceà Àrtic consisteix en gel marí, format per la congelació de l'aigua superficial.
Per contra, pràcticament tot el gel existent en l'Antàrtica és gel continental.
Només una minsa part del gel de l'oceà Antàrtic és marí.

gel prim del primer any

Gel de primer any de 30 a 70 cm d'espessor.

gel sec

Gel marí de la superfície del com ha desaparegut l'aigua líquida després de la formació d'esquerdes i alvèols de fusió.
Durant el període d'assecat, la superfície s'emblanqueix.

gel setinat

El gel setinat és una coberta prima, transparent i homogènia de gel que es diposita a la superfície quan precipita pluja congelada a terra. Aquesta ocorre quan les gotetes de plugim o pluja són sobrerefredats es congelen posteriorment sobre objectes la temperatura és de al voltant dels 0° C.
Quan la pluja o plugim gelada és lleugera i curta, el gel que es forma és prim. En general només causa danys menors, alleujant els arbres de les seves branques mortes, etc. No obstant això, quan grans quantitats s'acumulen, és un dels fenòmens climàtics més perillosos. Quan la capa de gel és superior a 0, 64 cm, les branques d'arbres recoberts de gel poden trencar-se, a causa de l'enorme pes, pot caure sobre línies d'energia. Les condicions del vent poden agreujar el dany causat per la pluja gèlida. Les línies elèctriques recobertes de gel es tornen extremadament pesades, causant que, pals de suport, camins es puguin trencar. El gel que es forma a les carreteres fa que el viatge en vehicle pugui ser molt perillós. A diferència de la neu, el gel humit no proporciona gairebé cap tracció, i els vehicles llisquen fins i tot en pendents suaus. A causa de que s'ajusta a la forma del sòl o un objecte, tal com una branca d'un arbre o un cotxe, sovint és difícil notar-ho fins que és massa tard per reaccionar.
El gel satinat de la pluja gèlida a gran escala provoca efectes sobre les plantes greus, ja que no poden suportar el pes del gel. En el cas dels pins, els seus pinxos poden ser molt perillosos ja que el gel queda en forma de pues en direcció del sòl. Els horticultors ruixen aigua sobre les potència de fruita per fondre el gel. Això estalvia el sacrifici de cultius per gelades severes.
També és un perill extrem per a les aeronaus, ja que causa una molt ràpida formació de gel estructural. La majoria dels helicòpters i avions petits no tenen l'equip de desglaç necessari per volar a la pluja gèlida de, si més no, intensitat menor, i la formació de gel pesat poden aclaparar fins i tot els sistemes de desglaç més sofisticats en grans avions. El gel pot augmentar dràsticament el pes d'un avió, i canviant la forma de les seves superfícies de sustentació també reduir l'elevació i augmentar la resistència. Els tres factors que augmenten la velocitat de pèrdua i reduir el rendiment de l'avió, per la qual cosa és molt difícil pujar o fins i tot mantenir l'altitud del nivell. La formació de gel és més fàcilment evadida movent-se en l'aire més calent, en la majoria de condicions, això requereix que l'aeronau descendeixi, el que en general es pot fer de manera segura i fàcilment, fins i tot amb una acumulació moderada de gel estructural. No obstant això, la pluja gelada s'acompanya d'una inversió de temperatura en l'aire, el que significa que els avions realment necessiten pujar a moure en l'aire més calent, una tasca potencialment difícil i perillosa, fins i tot amb una petita quantitat d'acumulació de gel.
També és perillós per als vaixells, a causa del augment de pes quan es forma gel a la superestructura. Es pot desestabilitzar un recipient i fer que es bolqui, especialment en els mars agitats.

gel sobreescorregut

Tipus de gel deformat que es forma per passatge d'un tros sobre un altre.

gel sobreescorregut amb forma de dits

Tipus de gel sobreescurregut en el qual els bandejons s'assemblen a 'dits' entrellaçats alternant un a dalt i un altre a baix.

gel sota pressió

Gel en el qual els processos de deformació estan passant activament i en conseqüència presenten impediment potencial o perill per a la navegació.

gel tancat

Gel flotant amb concentració és 7 a 10 a 8 a 10 compost de planícies majorment en contacte.

gel tou

Acumulació de cristalls de gel aïllats o lleugerament units entre si que formen una capa prima en la superfície de l'aigua del mar i li donen a aquesta una tonalitat grisenca, amb els vents lleugers no es formen rínxols sobre la superfície.

gel vell

Gel marí que ha sobreviscut almenys una fusió d'estiu; d'espessor típic de fins a 3 m o més.
La majoria dels trets topogràfics són més suaus que sobre el gel de primer any.
Pot ser subdividit en gel de segon any i gel de diversos anys.

gelabror

Fredor intensa.

gelada

Una gelada o glaçada és un fenomen superficial meteorològic de reducció de la visibilitat i que consisteix en cristalls de glaç que durant les fortes radiacions nocturnes es formen damunt les herbes i en general damunt els objectes mal conductors de la calor, els quals es refreden, per sota dels 0° C. En la gelada, l'aigua passa directament de l'estat gasós al sòlid (sublimació). Aquest procés té lloc simultàniament arreu de la superfície afectada, la qual cosa causa que s'hi formin cristalls molt petits i homogenis. En resum, el procés de formació de la gelada és idèntic al de la rosada pel que fa a les condicions atmosfèriques que la generen, la diferència fonamental és que la temperatura de l'aire, en aquest cas, ha de ser inferior als 0° C.
Aquest vapor d'aigua sublimat constitueix una massa de glaç en forma cristal·lina que adopta aspectes molt variats: escates, agulles, plomalls, etc. Tot i que la quantitat d'aigua d'una gelada és escassa, la superfície gelada adquireix una tonalitat blanca moderadament intensa en zones que poden ocupar un ampli territori, que de vegades pot recordar l'efecte d'una nevada minsa. Tanmateix, no hi pot haver confusió, ja que la gelada es produeix en nits serenes i esplèndides, tot i que, naturalment, intensament fredes. Pels condicionants de la necessitat de temperatura negativa per a la seva formació, la gelada no és habitual en zones costaneres del país i s'esdevé molt més en indrets de temperatures baixes gran part de l'any i d'humitats relatives habitualment elevades.
- Las gelades poden ser per:
a) Irradiació: Glaçada produïda en nits serenes, sense vent la irradiació fa que l'aire fred davalli i s'acumuli poden ser de lleugeres a moderades. Són molt habituals de finals de tardor a principi de primavera.
b) Advecció: Transport d'aire fred a través del vent d'un lloc a l'altre s'anomena onada de fred i pot durar un parell o tres de setmanes. Les temperatures poden ser extremadament baixes i els danys elevats.

gelada blanca

Gelada blanca, donat l'estat de floració de la planta s'imposa introduir una bona poda, o convé que l'agricultor practiqui dins de quatre a vuit dies i no postergar més enllà de vint, de manera que es desenvolupin les gemmes latents que hi hagi en els braços i els troncs, aquesta tasca ha de ser ajudada pel reg immediat i treballs superficials que en mantenir tou el terreny impedeixen que la pèrdua d'humitat, el desenvolupament de males herbes i la producció de crosta. A més l'aplicació de nitrats reformen el sistema vegetatiu tan danyat. Convé també l'aplicació de calorífics distribuïts en forma adequada alimentats amb petrolis, aplicats amb freqüència a la regió.

gelada destructiva

Gelada prou forta com per a posar fi a la temporada vegetativa.
Sol ocórrer quan les temperatures baixen a -2º C (28º F).

gelada dura

Gelada que mata la vegetació i congela la superfície del sòl.

gelada en el sòl

Cobertura de gel, en una de les seves nombroses formes, produïda per la sublimació del vapor d'aigua sobre objectes a una temperatura inferior a 0º C .
Temperatura de la capa superior del sòl inferior a 0º C.

gelada envidriada

Gruixa homogènia de glaç transparent que es diposita el mateix a les superfícies verticals que a les horitzontals, i és deguda a pluja o a roina en sobrefusió.

gelada forta

Les gelades fortes, són gelades molt intenses en què les temperatures es mantenen per sota de -10º C durant gran part del hivern, situació habitual en el clima de muntanya, el clima continental fred i el clima continental monsònic.
És important esmentar un cas excepcional de gelada forta, la gelada per advecció. Es produeix per l'entrada d'una massa d'aire sec i fred a temperatura inferior a 0º C, acompanyada de vents amb velocitats superiors als 15 km/h. Aquesta situació es dóna amb cels ennuvolats o semi coberts. L'acció de l'aire fred, generalment procedent de les regions polars, pot durar diversos dies, deshidratant les plantes i acabant amb els fluids cel·lulars que li serveixen de defensa enfront de la gelada. Les gelades per advecció poden arribar a matar la planta. En aquest cas, la planta patirà l'anomenada gelada negra, per la coloració negra que mostren els teixits destruïts pel fred.

gelada mitjana

Les gelades mitjanes, les temperatures baixen per sota de 0º C durant les nits i alguns dies del hivern, sent molt excepcional que es registrin temperatures per sota de -10º C. Les gelades mitjanes es produeixen principalment en el clima continental humit i el clima continental mediterrani.
Les gelades mitjanes solen ser gelades per radiació, amb inversió tèrmica, produïdes pel refredament de les capes més baixes de l'atmosfera a causa de la pèrdua progressiva de la calor de la terra en nits de cel clar i absència de vent. Les gelades per radiació provoquen la formació d'una capa de gebre blanca de petits cristalls de gel sobre la superfície de la planta, l'anomenada gelada blanca. En la inversió tèrmica l'aire gelat de les capes altes en estar a menor temperatura és més pesat i cau ocupant la zona més baixa de l'atmosfera al costat del sòl.

gelada mixta

Es denomina d'aquesta manera quan a més del ingrés d'aire fred existeix, simultàniament, un refredament per pèrdua de calor del sòl.

gelada negra

Ocorre quan la temperatura descendeix per sota de 0º C i no va acompanyada de formació de gel.
La seva designació respon a la visualització de la coloració negrenca que adquireixen a l'endemà alguns òrgans vegetals a causa de la destrucció causada pel fred.

gelada per evaporació

Una rosa gelada durant el transcurs de la gelada.
La gelada per evaporació és deguda al transport d'aire humit sobre una superfície, és la temperatura està a 0° C o menys. És un tipus bastant rar de gelada.

gelada per radiació

La gelada per advecció és ocasionada per la invasió d'un corrent o massa d'aire fred amb temperatura inferior a 0° C. L'acció de l'aire fred, generalment procedent de les regions polars, pot ser contínua i durar per diversos dies.

gelada per radiació

Aquest tipus de gelada es caracteritza per una pèrdua de calor del sòl durant la nit, afavorida per l'escàs o nul vent i per un cel sense nuvolositat que provoca un fort refredament d'aquest mateix sòl i de les capes d'aire en contacte amb ell.
Aquesta pèrdua de calor és major quan les nits són més llargues i el contingut d'humitat de l'aire és menor.
La temperatura, més baixa en la zona propera a la superfície terrestre, augmenta amb l'altura (inversió tèrmica).
És la gelada típica de les regions tropicals.

gelada primerenca

Gelada prou forta com per a posar fi a la temporada vegetativa.
Sol ocórrer quan les temperatures baixen a -2º C (28º F).

gelada suaus

Les gelades suaus. Les temperatures baixen una mica per sota de 0º C de forma excepcional i les temperatures tornen a pujar passades poques hores. Aquest tipus de gelades es donen en el clima mediterrani i l'oceànic.
Un tipus concret de gelada suau és la gelada per evaporació que es produeix en les plantes a causa de l'evaporació de l'aigua o rosada que ha quedat en la superfície de les plantes després de la pluja o el descens de la humitat atmosfèrica. El fenomen de l'evaporació de l'aigua provoca l'adsorció de calor, que al seu torn produeix pèrdua de calor a la planta i descens de la temperatura, podent la planta baixar dels zero graus centígrads, aquest fenomen també es pot produir en animals i pot produir la hipotèrmia o la mort.

gelada superficial del sòl

Temperatura de la capa superior del sòl menor que 0º C .

gelada vidriosa

Gel compacte i llis, habitualment transparent, bastant amorf, que presenta una superfície irregular i és morfològicament semblat al gel vidriós.

gelades per advecció

La gelada per advecció és ocasionada per la invasió d'un corrent o massa d'aire fred amb temperatura inferior a 0° C.
L'acció de l'aire fred, generalment procedent de les regions polars, pot ser contínua i durar per diversos dies.
Aquest tipus és freqüent en terres del nord.

gelades per evaporació

La gelada per evaporació és deguda al transport d'aire humit sobre una superfície la temperatura de la qual està a 0 °C o encara menys.
És un tipus bastant rar de gelada.
- Es coneixen en els cultius dos tipus de gelades:
a) Gelada negra: S'efectua un refredament general en l'atmosfera que ataca, per la seva amplitud d'acció, fins a espècies vegetals "resistents", com parrals, és per això que l'humus i el reg que es posa en pràctica, des de la matinada pot donar bons resultats per combatre-la.
b) Gelada blanca: Donat l'estat de floració de la planta s'imposa introduir una bona poda, o convé que l'agricultor practiqui dins de quatre a vuit dies i no postergar-la més enllà de vint, de manera que es desenvolupin les gemmes latents que existeixin en els braços i els troncs, aquesta labor ha de ser ajudada pel reg immediat i treballs superficials que en mantenir mulli't el terreny impedeixin la pèrdua d'humitat, el desenvolupament de males herbes i la producció de crosta.
A més l'aplicació de nitrats reformen el sistema vegetatiu tan danyat.
Convé també l'aplicació de calorífics distribuïts en forma adequada alimentats amb petrolis, aplicats amb freqüència a la regió.

gelades per radiació

La gelada per radiació es deu a un refredament progressiu i intens del sòl, per radiació de la seva calor en les nits de cel buidat i net.
La humitat atmosfèrica, que pot ser relativament càlida i seca, es condensa sobre les superfícies sòlides en forma de rosada o congelant-se, si aquelles es troben a menys de 0° C.
Aquest tipus és freqüent en terres temperades i subtropicals.
Es coneix normalment com a gebre.

gelader

Gelada intensa (Mall.).

geladina

Gelada no gaire intensa (Mall.).

gelar

Glaçar-se la rosada, formar-se gelada.

gelbstoff

Matèria orgànica groguenca que es troba en suspensió en l'aigua de mar, acolorint-la d'un to verdós en àrees costaneres; usualment és transportada fins al mar pels rius.

Gelcich, Eugen

Eugen Gelcich (nascut el 14 de gener de 1854 a Cattaro, Imperi d'Àustria, - 14 de juliol de 1915 a Viena, Àustria-Hongria) va ser un mestre nàutic austríac. Com a meritori organitzador de l'educació nàutica d'Àustria, es va mantenir en el prestigi internacional.
El pare de Gelcich, Vicenzo Gelcich, va ser professor de Matemàtiques i Nàutica a Cattaro. La mare era Catterina Reggio.
Gelcich va visitar l'Acadèmia Naval de Fiume des de 1866 fins a 1870. Com a oficial naval de la Marina austríaca, va conduir a la corbeta SMS "Fasana" cap a l'est d'Àsia. De vegades treballava a l'oficina hidrogràfica de Pola. El 1878 es va incorporar com a professor i cap provisional de la escola nàutica Cattaro al servei de la Marina mercant austríaca. Amb el seu destacat talent pedagògic, es va convertir en director de l'escola nàutica de Lussinpiccolo en 1881. El 1895 va arribar a l'Acadèmia de Comerç i Nàutica a Trieste com a cap del departament nàutic. A partir de 1896 va ser també inspector de les institucions d'ensenyament nàutic als països costaners austríacs. A Trieste es va convertir en cap de l'Acadèmia en 1899 i director en 1901. El 1901 va ser nomenat al Ministeri de Cultura i Ensenyament. A partir de 1903 va ser inspector central d'educació comercial. Va ser de 1907 a 1909, al mateix temps, consultor del Ministeri de Comerç per a l'enviament i qüestions nàutiques i es va celebrar a la Comissió de Recuperació Econòmica de Dalmàcia. El 1910 es va retirar, deixant-se d'Inspector del Vaixell Nàutic i una part de les escoles comercials i director de les seves comissions examinadores docents en jubilació. Va morir a l'edat de 61 anys.

gelcoat

El gelcoat, és un material creat per conferir un acabat d'alta qualitat en la superfície visible d'un material compost reforçat amb fibra. Els gelcoats més comuns tenen com a base resines epoxi o polièster insaturat. Els gelcoats són resines modificades que s'apliquen en el buidatge de motlles en estat líquid. Al curar-se, formen polímers reticulats i posteriorment es cobreixen amb matrius de polímer compost, que usualment són barreges de resina polièster i fibra de vidre, o resina epòxica i vidre.
El component elaborat, quan s'ha curat completament i s'ha remogut del motlle, presenta l'acabat conferit pel gelcoat. Usualment es fan servir pigments amb el gelcoat, conferint acabats de superfícies llises, brillants i acolorides que incrementen l'aparença estètica del elaborat, com succeeix en les superfícies sòlides i imitacions polimèriques de granit o marbre.
Molts bots navals i avions es realitzen usant materials compostos que tenen una pel·lícula externa de gelcoat, normalment de 0.5 a 0,8 mm de gruix. Els gelcoats estan dissenyats per ser duradors, proveir resistència contra rajos UV i hidròlisi.
Es poden formular gelcoats especials per realitzar els motlles amb els quals es fabricaran posteriorment peces de material compost. Aquests gelcoats requereixen un nivell de durabilitat molt alt per a que accepti la fatiga mecànica i tèrmica que tenen lloc durant el procés de buidatge i curat dels polímers.
Les composicions de les resines varien àmpliament depenent de la funció per a la qual es va a destinar el gelcoat, però les més comunes són de polièster insaturat i epoxi. Dins d'aquestes dues categories hi ha múltiples subdivisions.
Addicionalment al pigment un gelcoat pot contenir, si cal, additius tixotròpics per incrementar la seva tenacitat a seccions verticals del motlle mentre passa el curat.
És possible reparar ratllades, rascades, ruptures i despreniments en àrees desgastades molt fàcilment. En primer lloc, han de llevar qualsevol fragment solt i després l'àrea a ser reparada ha de ser polida. Després, s'ha d'aplicar un recobriment sobre l'àrea danyada després de barrejar-ho amb un catalitzador per iniciar la reacció que permetrà el curat del material; un cop curat, els excessos del recobriment poden polir per retornar-li a la superfície la seva continuïtat original i polir-se en cas de requerir el seu acabat brillant característic.

gelera

Lloc on s'hi amuntega i conserva gran quantitat de neu i gel.

gelera

Lloc on són freqüents els torbs.

gèlid

Que és o està molt fred: bufa un vent gèlid. glacial, gelat.

gelifracció

La gelifracció o crioclastia és un procés de meteorització mecànica que consisteix en la fragmentació de les roques deguda a l'augment de volum que, per congelació, es produeix a l'aigua que hi ha a les esquerdes o als plans d'estratificació. Aquest procés es localitza en zones de climes humits i de freqüents alternines gel-descalç. Cantals, pedres, enderrocs o cantals són el resultat habitual de les gelades repetides: per això són més comuns a la muntanya mitjana o alta. Com que els productes de gelifracció són de dimensió molt valuosa, sol distingir-se la fragmentació (esquarterament o clivellament) que separa blocs, lloses o llenya, de la disgregació gra a gra, que esmicola les roques en superfície. Les roques més resistents són les massisses, de baixa porositat i sense juntes ni plans d'estratificació.
Quan un sòl humit es congela, el increment de volum pot provocar una expansió que repercutirà a la regolita no gelada de sota. Resulta una barreja o revoltim (circumval·lacions), sobretot en ambients subàrtics. Quan el terra es desplaça, es converteix en moll i altament erosionable per manca de cohesió. Les pedres o els fragments grans del terra tendeixen a ser expulsats cap amunt, mentre que el material més fi es desplaça gra a gra.
- Expansió volumètrica. Quan l'aigua es congela augmenta de volum un 9% i, si està empresonada, pot exercir pressions de fins a 125 kg/cm². Els esforços resultants de la cristal·lització del gel esqueixen la roca per les juntes o trenquen els vincles minerals. L'explicació tradicional ens diu que la fracturació de la roca en ambients on predomina el gel-desgel, és deguda a l'expansió de l'aigua en congelar-se. Últimament, però, predominen altres explicacions que s'adapten més a la realitat d'aquest fenomen.
L'explicació més recent es basa en la importància de l'aigua que queda empresonada als espais intersticials de la roca. És a dir, no tant a l'aigua que es pot escolar per les diàclasses de les roques en general sinó, per tant, queda a l'interior de la mateixa a causa de la porositat. Quan aquesta aigua continguda als espais intersticials es congela, augmenta de volum i, en no poder ser expulsada pels porus de la roca, queda empresonada, es dilata i en provoca la fracturació. Aquest procés de meteorització mecànica provoca l'esmicolament de les roques en forma de clastos.

Gell, Guillermo

Guillermo Gell, (1777-1856). Arqueòleg i viatger anglès. Va néixer en 1777 i va morir el 1856. Va residir molt temps a Itàlia i a Grècia, estudiant les antiguitats d'aquells països, i va escriure diferents obres, com són: Topografia de Troia; Geografia i antiguitats d'Itàlia; Itinerari de Grècia; Itinerari de la Morea pompeiana.

Gell, Jhon

L'almirall John Gell (1740-1806) era de les famílies Gell i Eyre de Hopton Hall a Derbyshire. Va servir amb l'Armada Reial, lluitant a l'Índia i participant en l'ocupació de Toulon.
Gell fou comandant a la Royal Navy durant més de trenta anys a partir del 1762 després de dos anys com a tinent. El 1799 va ser ascendit al rang d'almirall després de complir funcions a Nova Escòcia, Portugal, Gènova, les Índies Orientals i Toulon.
El 1793, l'esquadró de Gell va capturar un vaixell espanyol que contenia dos milions de dòlars i paquets valorats en més de 200.000 lliures.
Gell va néixer el 1740 a un altre John Gell de Hopton Hall. El seu pare va néixer John Eyre, però va prendre el nom de Gell quan va heretar la fortuna de Gell. Tot i que el seu pare havia assumit el nom de Gell, aquest Gell era el gran nét del soldat parlamentari, el primer baronet, Sir John Gell. Es va esmentar als fills del seu germà gran, Philip Eyre Gell, de Hopton Hall.
La primera referència coneguda de la carrera de Gell és quan es va incorporar a HMS "Prince" el 1757 i va ser ascendit a tinent a bord del HMS "Conqueror" el 1760, que va ser destruït el mateix any.
El 1776 va ser nomenat capità de l'HMS "Thetis" de tres anys d'edat. Amb aquest vaixell va servir a les flotes americanes, a la Mediterrània i al Canal fins que va rebre el comandament de "Monarca". Aquest vaixell era inusual ja que havia estat construït el 1756 i durant els primers 24 anys havia format part de l'Armada espanyola abans de ser capturat pels britànics a la batalla del Cap Sant Vicent del 1780. Gell que estava sota les ordres de Sir Samuel Hood per anar a les Antilles. Tot i això, el vaixell va perdre el pal en una tempesta i va ser obligat a tornar a Gran Bretanya per reajustar-se.
Gell es trobava fora de la costa de l'Índia durant les cinc accions de Sir Edward Hughes contra l'almirall francès Bailli de Suffren quan Gell estava al comandament del canó del 68 HMS "Monarca".
Gell i "Monarca" van participar a la batalla de Cuddalore el 20 de juny de 1783. La batalla va ser la darrera de la Guerra Revolucionària nord-americana entre una flota francesa i una britànica rivals. La batalla que va tenir lloc a la costa de l'Índia a prop de Cuddalore no va ser concloent i va ser notable perquè ja s'havia signat la pau a Europa, però les notícies no s'havien sentit a Àsia. Els 200 soldats més o menys morts es van perdre per una guerra ja abandonada.
Gell va tornar a Europa el 1784 i no va rebre cap comandament fins al 1790 quan va ser nomenat per a la seva última capitania, de la HMS "Excellent".
L'1 de febrer de 1793 va ser designat per al contra-almirall dels Blaus, [10] i va pujar la seva bandera a l'HMS "St George". El "St George" estava sota el comandament del capità Foley, més tard Sir Thomas Foley i "Heroi del Nil". Mentre es trobava a la Mediterrània amb la seva divisió de la flota, el 14 d'abril de 1793 va poder capturar un corsari francès i el seu premi espanyol registrat el St Jago. Es deia que aquests vaixells eren un dels premis més valuosos mai portats a Anglaterra. Es deia que el premi contenia dos milions de dòlars i paquets amb un valor de 200.000 a 300.000 lliures. Es va dir que la captura d'aquest vaixell i la seva condemna com a premi de guerra (en lloc de ser retornats als seus propietaris espanyols) eren una de les causes de la posterior guerra amb Espanya.
La propietat del vaixell espanyol va ser motiu de cert debat i no es va liquidar fins al 4 de febrer de 1795, quan el valor de la càrrega es va situar en 935.000 £. En aquest moment, tota la tripulació, capitans, oficials i almiralls podrien esperar compartir aquest premi, però va ser Gell qui havia comandat l'esquadró. La participació de l'almirall Lord Hood era de 50.000 £. Els vaixells que la van transportar a Portsmouth van ser "St George", HMS "Egmont", HMS "Edgar", HMS "Ganges" i HMS "Phaeton".
A l'octubre de 1793, a la incursió sobre Gènova, la seva divisió de la flota va poder obtenir la rendició d'una fragata francesa, la "Modeste", que havia abusat de la neutralitat del port de Gènova. La batalla va ser petita i va causar la mort d'un francès per foc de mosquetó. Les autoritats de Gènova van aprovar que el "Modeste" fos pres com a botí de guerra. Després d'això, va haver de tornar a Anglaterra per última vegada a causa d'una mala salut. La captura del "Modeste" va tenir repercussions, ja que el 1794 la tripulació del vaixell mercant "Betty" va ser assassinada per les forces franceses.
Tot i no prendre més comandaments, Gell va poder fer el seu camí per ser un almirall dels blancs, ja que les promocions navals eren estrictament per l'antiguitat, ja que els superiors van morir o van ser apartats.
El 1800, Gell va ser tractat per un honor on el seu nom va ser triat pel Kymin Club per ser entre setze almiralls britànics per tenir els seus noms i victòries gravats en un monument naval especial. El Kymin Club era un club de cuina presidit pel duc de Beaufort que havia construït una casa rodona especial a la muntanya Kymin a l'est de Monmouth. A finals del segle XVIII van organitzar la construcció d'un monument naval per homenatjar els setze almiralls i el segon aniversari de la Batalla del Nil.
Quan Gell va morir el 1806 a la seva casa de Crickhowell, al sud de Gal·les, no va deixar cap dona ni fills que poguessin heretar les explotacions de Gell a Derbyshire. Va deixar més de quatre mil lliures a les seves germanes, amigues i fills de Philip Gell. El seu nebot, Sir William Gell, fou un reconegut arqueòleg.

Gellibrand, Enrique

Enrique Gellibrand, (1597-1637). Astrònom i geòmetra anglès, nascut en 1597 i mort en 1637. Les seves obres més notables són: Institució geomètrica, i Trigonometria britànica.

gelor

Fred intens.

gelós

Es diu del vaixell o embarcació que tomba o es va a la banda amb facilitat, i no aguanta vela.

gelós

Es diu d'un vaixell sensible al timó

gelós

Vaixell que no és capaç d'aguantar una vela, propens a tombar o anar a la banda

gelós

Vaixell que el moviment de màquines tendeix a caure ràpidament cap a una de les bandes

Gemelli Careri, Giovanni Francesco

Giovanni Francesco Gemelli Careri (Taurianova, 1651 - Nàpols, 1725) va ser un aventurer i viatger italià del segle XVII, recordat per ser un dels primers europeus que va completar una volta al món sense fer ús de transport propis, pagant el seu passatge en diferents mitjans. En els seus viatges es va inspirar Jules Verne per la seva novel·la La volta al món en vuitanta dies (1872). Alguns van sospitar que espiava per al Vaticà en els seus viatges.
Gemelli Careri va néixer a Taurianova en 1651, i va morir a Nàpols en 1725. Va obtenir el doctorat en Dret a la Universitat dels Jesuïtes de Nàpols i després d'acabar els seus estudis va entrar a la Judicatura encara que per poc temps. En 1685 es va dedicar a viatjar per Europa (França, Espanya, Hongria i Alemanya) i, en aquest viatge, va ser ferit durant el setge de la ciutat de Buda.
En 1687 va tornar a Nàpols i va tornar a entrar a la Judicatura. També va començar a treballar en els seus primers dos llibres: "Relazione delle Campagne d'Ungheria" (1689), amb Matteo Egizio de coautor, i en Viaggi in Europa (1693). En aquesta època Gemelli va patir diverses frustracions en l'exercici de la seva professió legal i se li van negar certes oportunitats en no tenir un origen aristocràtic. Finalment, va decidir abandonar la seva carrera per fer un viatge al voltant del món. Aquest viatge que va durar cinc anys, el portaria a escriure el seu llibre més conegut, "Gir Intorno al Mondo" (publicat en sis volums en 1699/1700).
Gemelli Careri va començar el seu viatge al voltant del món en 1693 amb una visita a Egipte, Constantinoble i Terra Santa. En aquesta època, la ruta del Pròxim Orient ja començava a ser un ingredient comú de qualsevol viatge a l'estranger, una etapa que ja no valia la pena explicar. No obstant això, a partir de allí aquest turista italià recorreria camins menys transitats. Després de creuar Pèrsia i Armènia va visitar el sud de l'Índia i va entrar a la Xina, on els missioners jesuïtes van suposar que un viatger italià tan inusual podria ser un espia al servei del Papa. Aquest fortuït malentès li va obrir moltes de les portes més inaccessibles del país i Careri va arribar a visitar a l'emperador a Pequín, va assistir a les celebracions de la Festa de les Llanternes i va recórrer la Gran Muralla China.
Des Macau, Careri va navegar fins a les illes Filipines, on es va quedar durant dos mesos mentre esperava la sortida del galió de Manila. Segons va descriure en el seu diari, el mig any de viatge transoceànic a Acapulco va ser un malson plena d'aliments en mal estat, brots epidèmics i ocasionals tempestes. A Mèxic, Careri es va convertir en una celebritat pel senzill mètode de narrar les seves anècdotes cop i un altre als aristòcrates locals. Entre les anècdotes viscudes a Mèxic destaca el seu pas per la població de Zumpango del Riu, en l'actual Estat de Guerrero, ja que estant acampat en el canó del Zopilote va ser sorprès per un sisme que segons les seves pròpies paraules "va durar la qual cosa dos parenostres". La seva curiositat insaciable el va portar més enllà de la capital, visitant diverses ciutats mineres i les antigues ruïnes de Teotihuacan. A la ciutat de Mèxic visito a l'erudit mexicà, Carlos de Siguenza i Gongora.Tras cinc anys de vagar voltant del món, Gemelli Careri va tornar a Europa des de Cuba a la flota de Indias.

Gemínides

És una de les pluges anuals de Meteors més importants, que es pot observar a principis de desembre.
Pren aquest nom perquè, per un efecte de perspectiva, les traces lluminoses deixades pels meteors semblen sorgir de la constel·lació de Bessons. En alguns anys favorables, és possible observar diverses desenes de meteors per hora.
El fenomen es deu al fet que la Terra, cada any, en la seva trajectòria al voltant del Sol es creua amb un núvol de minúscules partícules còsmiques que, penetrant en l'atmosfera, es cremen produint un estel fugaç.

Gèminis

Gèminis o gèmini, també anomenat el signe dels bessons, és el tercer signe del zodíac. El Sol el travessa entre el 21 de maig i el 20 de juny, aproximadament i segons l'any. A aquest signe, el regeix Mercuri, planeta que regeix els viatges curts, la comunicació, l'educació primària, els germans, etc. Els seus colors són el groc i diverses gammes de grisos i les pedres amb què s'identifica són principalment el beril·li i el topazi.
Es considera que bessons s'avé millor amb els altres signes d'aire (balança i aquari) i amb els de foc, exceptuant, amb matisos, el sagitari per ser-ne el seu oposat, igual que manté una forta incompatibilitat amb verge i peixos. Aquest quadre de compatibilitats i incompatibilitats no reflecteix un perfil individual o lectura individual tal com s'interpreta dins de l'astrologia, sinó que reflecteixen una orientació general i la referència a la compatibilitat segons el que és dictat per variables com qualitats i elements en el zodíac.

Gemino

Gemino (s. I a.C.). Astrònom romà, contemporani de Sila i Ciceró. Va escriure en grec una Introducció a l'estudi dels fenòmens celestes.

gemma de la fusta

Una gemma de fusta és un defecte que apareix a les peces serrades i cantejades quan, en un dels seus cantells, és visible part de la curvatura original del tronc a causa de l'absència de fusta. També pot presentar part de l'escorça. Solen aparèixer quan els taulers o bigues no poden ser tallats en forma adequada per la curvatura de l'arbre, o perquè no es pot seguir la fibra de la fusta.
Tot i l'absència d'integritat, hi ha estudis que proven que la presència de la gemma no afecta la capacitat de resistència o altres propietats mecàniques de les bigues que les presenten. Això podria ser perquè la manca de fusta es compensa amb una major continuïtat de les fibres a la superfície de la peça i amb un efecte de forma de la secció.

gen set

Equip motor que es connecta en contenidors REEFER per mantenir la temperatura d'aquests, en el trasllat de les càrregues congelades.

gencon

Pòlissa de noliejament tipus per a ús en tràfics en els quals no aquest en vigor alguna altra especifica.
Recomanada per la BIMCO i adoptada pel comitè "Documentari del General Council of British Shipping", de Londres i pel de la "Japan Shipping Exchange, Inc.", de Tòquio"(Uniform General Charter-as revised" 1972 and 1976 including FIO altermative, etc.).

gener

Gener, és el primer mes de l'any en el calendari gregorià i té 31 dies. Pren el seu nom del déu Janus, representat amb dues cares, l'esperit de les portes i del principi i el final.
No obstant això, gener no sempre ha estat el primer mes de l'any. En realitat, el primitiu any dels romans tenia deu mesos (304 dies en total) i començava amb Martius, dedicat al déu Mart, que va passar a ser març a espanyol. La llegenda fixa en 713 a.C., quan el rei Numa Pompilio, successor de Ròmul, va afegir els mesos de gener i febrer per completar l'any lunar (355 dies).
El primer dia del mes es denomina Any Nou. A principis del segle XVI, els regnes europeus van començar a establir oficialment l'1 de gener com el dia d'Any Nou. Fins 1752, el Regne Unit i les seves colònies van mantenir el 25 de març (9 mesos abans del 25 de desembre) com a primer dia de l'any. Rússia començava l'any nou l'1 de març fins al segle XV i l'1 de setembre fins a l'any 1700, quan el tsar Pere I va canviar la data de la festa per l'1 de gener.

generació

És el procés de producció d'electricitat en centrals de qualsevol tipus.

generació amb bombament en cicle tancat

Producció d'energia elèctrica realitzada per les centrals hidroelèctriques el embassament associat no rep cap tipus d'aportacions naturals d'aigua, sinó que aquesta prové de la seva elevació des d'un got inferior.

generació bruta

És la producció d'electricitat mesura en borns d'una unitat generadora.

generació d'energia

Comprèn la producció d'energia elèctrica a través de la transformació d'un altre tipus d'energia (mecànica, química, potencial, eòlica, etc.) utilitzant les denominades centrals elèctriques (termoelèctriques, hidroelèctriques, eòliques, nuclears, etc.).

generació d'ones

Procés de formació d'ones per mètodes naturals o mecànics.
En el pronostico d'ones, desenvolupament d'ones superficials per l'acció del vent.
L'àrea involucrada es diu "de generació" o "abast".

generació d'onatge

Aparell per a produir onades en una instal·lació d'investigacions marines.

generació de les marees

Una tecnologia relativament nova, però primer concebut en la dècada de 1970 durant la crisi del petroli, els generadors de corrent de marea d'obtenir l'energia dels corrents en la major part de la mateixa manera com les turbines de vent.
La major densitat d'aigua, 800 vegades la densitat de l'aire, significa que un solo generador pot proporcionar energia a baixes significatives velocitats del corrent de marea (en relació a la velocitat del vent).
Com la potència varia en funció de la densitat mitja i el cub de la velocitat, és fàcil veure que les velocitats de l'aigua prop d'un dècim de la velocitat de l'energia eòlica per a proporcionar fins i tot el mateix sistema de turbina de grandària.
Però Això limita l'aplicació pràctica en les zones on la marea es desplaça a una velocitat de almenys 2 nusos (1 m/s) ni tan sols prop de morta les marees.
Els generadors de corrent de marea és una tecnologia immadura (no hi ha producció comercial de gran escala segueixen regularment poder), no existeix cap norma de tecnologia encara no ha sorgit un clar guanyador, però una gran varietat de dissenys s'estan provant, molt prop d'alguns desplegament a gran escala.
Diversos prototips han mostrat resultats prometedors amb moltes empreses audaces afirmacions, alguns dels quals encara no s'han verificat de forma independent, però no han funcionat comercialment durant llargs períodes d'establir el rendiment i les taxes de rendiment de les inversions.

generació de llum

Fenomen que, bàsicament, hi ha 3 formes de produir: utilitzant el corrent elèctric: radiació tèrmica, descàrrega a baixa pressió i descàrrega a alta pressió.

generació neta

Producció d'energia en b.a. (borns d'alternador), menys la consumida pels serveis auxiliars i les pèrdues en els transformadors.

generador

Dispositiu electromecànic utilitzat per convertir energia mecànica en energia elèctrica per mitjà de la inducció electromagnètica.

generadors d'aigua dolça

El generador d'aigua dolça o Freshwater Generator (FWG) és un equip destinataris a produir aigua dolça a través de l'evaporació d'aigua salada. Aquesta aigua és usada a els vaixells para los sistemes de refredament, aigua d'alimentació de la caldera i el consum humà a bord.
La producció d'aigua dolça s'aconsegueix a través de l'evaporació d'aigua salada dins de la unitat evaporadora (evaporador) i la posterior condensació d'aquests vapors en una unitat condensadora (condensador); tots aquests dins d'una mateixa carcassa.
Tant l'evaporador i el condensador són intercanviadors de calor de plaques. Intermedi entre l'evaporador i el condensador es troba una malla (demister) que evita que el vapor amb partícules sòlides suspeses passin al condensador.
També és important esmentar la bomba d'aigua dolça que succiona l'aigua destil·lada del condensador i l'envia als tancs d'emmagatzematge. Una altra part essencial per al funcionament de l'equip és el ejector, que és el dispositiu usat per a generar el buit necessari dins de la carcassa. Aquest ejector és alimentat per una bomba d'aigua salada.
Com ja hem esmentat abans, l'aigua dolça s'obté de l'evaporació de l'aigua salada. L'aigua salada entra a la evaporadora a baixa temperatura i aquesta és escalfada per l'aigua de la jaqueta de la Màquina Principal (80-90 ° C). Com és possible que l'aigua s'evapori a tan baixes temperatures? A pressió ambient el punt d'ebullició de l'aigua és de 100 ° C, però, a mesura que disminueix la pressió, també ho fa el punt d'ebullició de l'aigua. Dins de la càmera de destil·lació es produeix un buit amb el ejector d'aire (aprox 90-95%) la qual cosa disminueix el punt d'ebullició de l'aigua podent evaporar entre fins a 50 ° C.
Un cop l'aigua passa a una fase de vapor puja cap al condensador passant pel demister prevenint que gotes d'aigua en suspensió i partícules sòlides pugin per arrossegament al condensador. Aquestes són evacuades pel ejector a la mar. El vapor entra al condensador i és refredat també per aigua de mar i d'aquesta manera és condensat. Finalment l'aigua destil·lada produïda és succionada per la bomba d'aigua dolça del FWG i transportada als tancs d'emmagatzematge.
El FWG és instal·lat dins el sistema de refredament d'alta temperatura. Aprofita l'aigua calenta que surt de la màquina principal en l'evaporador per augmentar la temperatura de l'aigua salda i així produir l'evaporació. Així llavors el FWG pot ser vist com un refredador ja que seu temperatura a l'aigua salada. En aquest sistema també trobem un refredador que manté la temperatura d'entrada a la màquina estable (75-80° C) i manté el balanç dins el sistema.
Dins dels vaixells és important per a l'autonomia a la producció d'aigua dolça per al consum de el vaixell i la tripulació. Tenir un mitjà de generació d'aigua disminueix els costos al seu torn de compra d'aigua a les instal·lacions portuàries i poder realitzar viatges més llargs.

generador d'iodur de plata

Instrument per a produir fum de cristalls d'iodur de plata utilitzat en la sembra de núvols.

generador d'ona quadrada

Generador de senyal que lliura un senyal de sortida amb forma d'ona quadrada.

generador de banda ampla

Generador de senyal que cobreix en general la gamma de freqüències compreses entre 10 kHz i 1.000 MHz.

generador de corrent

El generador de corrent altern és un dispositiu que converteix l'energia mecànica en energia elèctrica.
El generador més simple consta d'una espira rectangular que gira en un camp magnètic uniforme.

generador de fum

Aparell instal·lat per regla general a popa dels vaixell de guerra i que alimentat per nafta o olis especials genera fum molt intens usat per a estendre cortines de fum i així dificultar la localització i la punteria per part de vaixells hostils contra la pròpia flota.
Era també usat en combats terrestres amb les mateixes fins però el descobriment del radar va deixar aquest sistema d'ocultació obsolet.

generador elèctric

Un generador elèctric és tot dispositiu capaç de mantenir una diferència de potencial elèctric entre dos dels seus punts (anomenats pols, terminals o borns) transformant l'energia mecànica en elèctrica. Aquesta transformació s'aconsegueix per l'acció d'un camp magnètic sobre els conductors elèctrics disposats sobre una armadura (denominada també estator). Si es produeix mecànicament un moviment relatiu entre els conductors i el camp, es generarà una força electromotriu (FEM). Aquest sistema està basat en la llei de Faraday.
Tot i que la corrent generat és corrent altern, pot ser rectificada per obtenir un corrent continu. En el diagrama adjunt s'observa el corrent induït en un generador simple d'una sola fase. La majoria dels generadors de corrent altern són de tres fases. El procés invers seria el realitzat per un motor elèctric, que transforma energia elèctrica en mecànica.

generador eòlic

Generador eòlic o aerogenerador és un generador elèctric mogut per una turbina accionada pel vent (turbina eòlica). Els seus precedents directes són els molins de vent que s'empraven per a la mòlta i obtenció de farina. En aquest cas, l'energia eòlica, en realitat l'energia cinètica de l'aire en moviment, proporciona energia mecànica a un rotor hèlix que, a través d'un sistema de transmissió mecànic, fa girar el rotor d'un generador, normalment un alternador trifàsic, que converteix l'energia mecànica rotacional en energia elèctrica.
Hi ha diferents tipus d'aerogeneradors, depenent de la seva potència, la disposició del seu eix de rotació, el tipus de generador, etc.
Els aerogeneradors poden treballar de manera aïllada o agrupats en parcs eòlics o plantes de generació eòlica, distanciats els uns dels altres, en funció del impacte ambiental i de les turbulències generades pel moviment de les pales.
Per aportar energia a la xarxa elèctrica, els aerogeneradors han d'estar dotats d'un sistema de sincronització perquè la freqüència del corrent generat es mantingui perfectament sincronitzada amb la freqüència de la xarxa.
Ja en la primera meitat del segle XX, la generació d'energia elèctrica amb rotors eòlics va ser bastant popular en cases aïllades situades en zones rurals.
L'energia eòlica s'està tornant més popular en l'actualitat, a l'haver demostrat la viabilitat industrial, i va néixer com a recerca d'una diversificació en el ventall de generació elèctrica davant un creixement de la demanda i una situació geopolítica cada vegada més complicada en l'àmbit de els combustibles tradicionals.

generador fotovoltaic

Conjunt de tots els elements que componen una instal·lació fotovoltaica necessaris per subministrar l'energia a les diferents aplicacions.

generador radioisotòpic termoelèctric

Un tipus de font d'energia nuclear, portat en moltes sondes a l'espai llunyà, en què l'electricitat es genera per la calor alliberada en la desintegració d'un isòtop radioactiu.

general agreement of tariffs and trade

Acord General sobre Tarifa Duanera i el Comerç.
- Inicialment designava l'acord pres en 1947 entre les principals potències econòmiques sobre l'orientació de fet, amb seu en Ginebra, i que encara que està desproveïda de poders jurídics reals, ha adquirit sobre el plànol internacional una gran autoritat per:
a) Formular recomanacions sobre reglamentació comercial i duanera.
b) Arbitrar les diferències comercials entre nacions.
c) Proposar solucions per a l'organització dels mercats internacionals.
Abreujat g.a.t.t.

General Artigas

El USS Pulaski va ser un vapor de rodes que va servir en l'Armada dels Estats Units. El vapor va ser nomenat en honor de Kazimierz Pulaski, militar i polític polonès que ha estat considerat el pare de la cavalleria nord-americana.
Va ser construït sota el nom de Metacomet a Nova York el 1854. En 1858 va ser noliejat per l'Armada dels Estats Units per al seu ús en l'expedició a Paraguai, moment en què va ser rebatejat. Durant l'expedició, el USS Pulaski va ser comandat pel tinent William H. Macomb. Al març de 1859 el vaixell va ser danyat i no va poder estar apte ni en condicions per navegar de nou als Estats Unidos.
El 22 de gener de 1863, el vaixell es va donar de baixa i va ser venut en subhasta a Montevideo, Uruguai, i va ser adquirit per la Marina d'aquest país que li va canviar el nom pel de General Artigas. En els primers mesos de 1865 va ser adquirit per la marina paraguaya que ho va emprar com a vaixell civil en el Riu de la Plata fins a aproximadament 1870.

General Baquedano

El vaixell escola "General Baquedano" va ser un veler bergantí, el primer vaixell escola de l'Armada de Xile a ser construït amb la finalitat específica de servir com nau formadora de guardiamarines. El seu nom va homenatjar al general d'exèrcit Manuel Baquedano.
L'Armada de Xile va decidir utilitzar la nau per instruir els grumets a la formació a la vela, doncs estava aparellat com bergantí, a l'estil del segle XIX malgrat estar equipat amb motor.
La seva quilla va ser col·locada en les drassanes de la signatura Amstrong & Whithword del Regne Unit i llançat a l'aigua el 5 de juliol de 1898. A aquesta cerimònia va assistir l'encarregat de negocis de Xile, Aurelio Bascuñán, i la seva dona, Laura Antúnez, qui va oficiar de padrina del vaixell escola.
El seu pavelló va ser hissat el 22 d'agost de 1899 i l'endemà passat va iniciar el seu primer període d'instrucció. El seu primer comandant va ser el capità de fragata Ricardo Beaugency. La seva primera dotació va estar composta de 333 homes. Se li sobrenomenava afectuosament com La Baquedano o La Chancha.
Abans del vaixell escola "Baquedano", van servir com vaixells d'instrucció antigues naus que no tenien les comoditats per a aquesta tasca. Aquestes naus van ser les corbetes "Abtao" i "Pilcomayo", participants en la Guerra del Pacífic i que havien fet aquesta tasca des de 1892, i anteriorment les corbetes "Chacabuco" i "O'Higgins".
En les cobertes de "la Baquedano" es va educar a centenars de marins xilens deixant en cada port que va visitar un missatge de bona voluntat i representació del poble xilè, tal com ho reflectís el poema: "Vaig creuar els mars portant en el meu deixant la pregària de les mares de Xile i en els meus draps al vent l'esperit fort i indomable de la meva Pàtria".
El seu últim viatge d'instrucció ho va realitzar en 1935, quan va navegar al llarg del litoral xilè.
Ja obsolet, i amb les seves màquines sense reparacions viables, el navili va ser convertit posteriorment en un simple pontó a Talcahuano; allà va albergar l'escola de pilotins.
Va servir durant 37 anys com a vaixell escola de l'Armada de Xile i va ser posteriorment desballestada, sent rellevada de les seves funcions pel vaixell escola "Lautaro", que va servir des de 1941 fins a 1945, quan va resultar destruït per un tràgic incendi enfront de les costes peruanes. Posteriorment, i fins a la data, l'Armada de Xile ha tingut com a vaixell escola a l'Esmeralda.
Entre els fets destacables de la seva bitàcola cal consignar que el seu primer comandant per al primer servei d'instrucció va ser el capità de navili Arturo Wilson Navarrete, supervivent de la gloriosa corbeta "Esmeralda" enfonsada en combat al comandament del capità de navili Arturo Prat. En 1905, al comandament del capità Luis Gómez Carreño, va visitar Japó a plena Guerra rus-japonesa en un creuer al voltant del món. Aquest mateix any va tenir l'honor de ser el primer vaixell en retre honors a la recentment creada nació sueca.
Va ser alienat el 15 desembre 1959 d'acord amb la llei 11542 del 5 de juny de 1954. El seu buc de ferro va ser adquirit per la Companyia d'Acer del Pacífic (CAP).

General Belgrano

L'ARA General Belgrano (C-4) va ser un creuer lleuger de l'Armada Argentina comprat a l'Armada dels Estats Units el 1951 quan era l'USS Phoenix (CL-46) de la classe Brooklyn. A la guerra de les Malvines va participar fins al 2 de maig de 1982 quan va rebre un tret de dos torpedes del submarí britànic HMS Conqueror, morint 323 dels seus 1.093 tripulants en aquell moment. És l'únic vaixell enfonsat per un submarí nuclear en temps de guerra. Aquest nom havia estat usat abans per Argentina per a un creuer cuirassat seu donat de baixa en 1947.
- Construcció i característiques. El Phoenix va ser autoritzat el 1933, se li va posar en grada la seva quilla el 15 d'abril del 1938. Va ser botat el 12 de març, la seva padrina va ser Dorothea Kays Moonan, ciutadana de la ciutat de Phoenix (Arizona). El Phoenix va ser el tercer a portar aquest nom a l'armada nord-americana. Va entrar en servei a la Base Naval de Filadèlfia el 3 d'octubre de 1938, sota el comandament del Capità John W. Rankin.
El seu primer viatge ho va fer passant per Port Espanya, Trinitat i Tobago, Santos, Brasil; Buenos Aires, Argentina, Montevideo, Uruguai; i Sant Joan, Puerto Rico. Va tornar a Filadèlfia el gener de 1939.
L'USS Phoenix era un creuer lleuger de la classe Brooklyn. Desplaçava 10.800 tones i podia arribar a 13.645 ta plena càrrega. Tenia una eslora de 180 m, màniga de 13 m, puntal de 12,8 mi un calat mitjà de 2,35 m. Wilcox Express amb què donaven una potència d'eix de 100.000 cavalls (74.570 kW) per accionar quatre hèlixs. Amb això podia assolir 32½ nusos. Disposava de quatre turbines elèctriques Westinghouse.
A l'Armada dels Estats Units tenia una tripulació de 868 persones. Però en temps de guerra podia arribar als 1.100, quan va iniciar les seves operacions a la guerra de les Malvines anava amb 1.093 tripulants.
El seu armament originalment consistia en quinze canons 152 mm/47 calibres en cinc torres triples (tres a proa i dues a popa), vuit canons 127 mm/25 cal, 28 canons Bofors 40 mm, 24 canons de 20 mm i vuit metralladores 12, 7 mm. L'Armada Argentina li va implementar un llançador quàdruple de míssils superfície-aire Sea Cat.
- Historial a l'Armada dels Estats Units. Durant la Segona Guerra Mundial va operar a la costa oest i es trobava a l'interior de Pearl Harbor durant l'Atac japonès de 1941. On va escapar sense danys al mig del desastre i es va unir a una força operativa juntament amb els creuers USS Saint Louis (CL -49) i USS Detroit (CL-8) a més d'alguns destructors, la missió dels quals era localitzar i neutralitzar els portaavions japonesos, cosa que va resultar infructuós.
Va tornar després a San Diego als Estats Units i va ser comissionat per anar a Austràlia, on va escortar a transports de tropes. Després va estar a Java.
Al febrer de 1942 va servir d'escorta a Ceilan amb un comboi format també pels vaixells USS Langley (CV-1) i l'HMS Seawitch. Aquests últims, en apartar-se del grup i partir a tota màquina per portar alguns avions que servirien per aturar la invasió japonesa de les Índies holandeses, van ser atacats pels avions japonesos que van enfonsar l'USS Langley i van bombardejar l'HMS Seawitch sense aconseguir-ne la destrucció. En els mesos següents, el Phoenix va patrullar l'oceà Índic, va escortar un comboi que anava a Bombai i va ser present a l'evacuació de Java.
Va portar el 1943 el secretari d'Estat Cordell Hull a Casablanca. Allí va ser comissionat en la Setena Flota dels Estats Units i va partir cap al Pacífic Sud. El desembre d'aquell any, juntament amb l'USS Nashville (CL-43) va bombardejar l'àrea del caporal Gloucester: hi va cobrir el desembarcament de tropes i va col·laborar en la destrucció de les defenses enemigues. Després, ja el gener de 1944, va participar en l'atac i desembarcament a Nova Guinea.
Poc després va ser transferit a les Illes de l'Almirallat per donar suport a diversos plans de desembarcament de tropes d'infanteria juntament amb els creuers USS Nashville i HMS Shropshire (73). Allí va fer foc amb les peces d'artilleria de la platja. Van seguir les missions semblants a Hollàndia, Arare, Wakde, Biak a la badia de Geelvink.
El 4 de juny, fora de la costa nord-oest de Nova Guinea, vuit avions japonesos van atacar per força operativa, composta per alguns destructors i els creuers USS Nashville i USS Boise (CL-47). Va rebre bombes de dos i va patir les primeres pèrdues humanes de la seva tripulació. A la nit va ser atacat per un altre avió i va evitar el cop d'un torpede mentre intentava creuar l'estret entre l'illa Biak i Nova Guinea. Després va perseguir sense èxit un grup de destructors japonesos.
Va continuar recolzant diversos desembarcaments i enfrontant-se als avions kamikazes que els japonesos enviaven. Es va destacar per la punteria dels artillers, que es van anotar moltes baixes enemigues.
El 15 de setembre de 1944 va participar en l'ocupació de Morotai a les illes Moluques.
Després va participar a la reconquesta de Filipines ia la batalla del Golf de Leyte, específicament al comandament de la flota de Thomas C. Kinkaid. El 24 d'octubre de 1944, en el transcurs de la Batalla de l'Estret de Surigao va participar amb els seus canons dirigits per radar a l'enfonsament dels cuirassats Yamashiro i Fus?, així com al canoneig del Mogami i tres destructors japonesos (Yamagumo, Asagumo i Asashio). El creuer lleuger Mogami va rebre aquests impactes que va ser presa fàcil per als avions nord-americans, que ho van enfonsar l'endemà.
L'1 de novembre i el 5 de desembre del 1944 va patir nous atacs d'avions kamikaze. El 10 de desembre va aconseguir destruir un avió enemic a unes 100 milles de distància. En dirigir-se al golf de Lingayén va descobrir un submarí enemic. Aquest es va defensar llançant dos torpedes Long Lance que el Phoenix va aconseguir evitar.
A partir del 13 de febrer de 1945 es va dedicar a donar suport a tasques de dragatge de mines, usant els seus canons per destruir les bateries d'artilleria costanera que disparaven contra els dragamines des de la platja.
Anava en direcció a Pearl Harbor quan el Japó va capitular.
Va passar a la flota de l'Atlàntic el 6 de setembre i a la reserva el 28 de febrer de 1946, on va ser donat de baixa. Va estar cinc anys esperant desballestament o venda al costat d'altres de la seva classe.
- Historial a l'Armada Argentina. Estats Units va vendre l'USS Phoenix i l'USS Boise (CL-47) a Argentina a l'octubre de 1951, per la suma de 7,8 milions de dòlars. El primer va ser rebatejat ARA 17 d'Octubre (C-4), data emblemàtica del Partit Justicialista que liderava el llavors govern del president Juan Domingo Perón. Perón va ser enderrocat el 1955, mitjançant un cop d'Estat i aquell any el vaixell, que havia estat nau insígnia de les forces sedicioses, al comandament de l'almirall Isaac Francisco Rojas, que havia pres part al cop d'Estat del 16 de setembre de 1955, va ser rebatejat com a General Belgrano, en homenatge al general i advocat Manuel Belgrano, heroi de la independència d'Argentina que havia fundat l'Escola de Nàutica en 1799.
El 1967 va equipar dues llançadores quàdruples de míssils Sea Cat a cada costat. Sent el primer vaixell argentí a incorporar míssils.
El desembre de 1978 va participar a l'Operació Sobirania, destinada a recuperar les illes al sud del canal Beagle, accions que van ser detingudes en intervenir el papa Joan Pau II.
A l'inici de 1982 va rebre 120 cadets navals i es va dirigir en missió d'ensinistrament al sud d'Argentina. A la badia de Punta Este va realitzar exercicis de tir amb tota la seva artilleria.
- Guerra de les Malvines i enfonsament. El 12 de febrer de 1982 va salpar cap a la Base Naval Puerto Belgrano per al manteniment que cada any es donava al creuer. Encara que s'havien afegit tecnologies de radar i míssils, el vaixell estava en males condicions de turbines i no podia assolir més de 18 nusos. Aleshores, el seu comandant era el capità de navili Héctor Bonzo.
Durant aquesta posada a punt va rebre la notícia de les creixents tensions amb el govern del Regne Unit respecte a la sobirania de les illes Malvines, el Belgrano va ser pintat de blanc amb una franja verda al voltant de la coberta i se li va afegir grans creus vermelles al seu voltant i se'l va nomenar L'ARA Belgrano. Així, els treballs es van haver d'aturar a causa de la necessitat d'emprar els obrers en la disposició de les altres unitats. El 2 d'abril tota la tripulació del creuer va ser avisada de l'operació amfíbia que les unitats restants de l'esquadra van realitzar per prendre les illes Malvines.
El vaixell va rebre la resta de la tripulació per a temps de guerra, completant 1091 tripulants i dos civils que treballaven a la cantina i que van refusar deixar el vaixell, encara que sabien que ara salparia en missió de guerra (de fet ells van ser dels primers a morir , doncs el primer torpede va donar a la zona de la cantina)
. El govern britànic, per part seva, després d'enviar tres submarins nuclears a la zona i preparar l'enviament d'un contingent més important després, va estipular la creació d'una zona d'exclusió que comprendria una circumferència de 200 milles nàutiques (370 km), centrat en latitud 5° 40' Sud i longitud 59° 30' Oest (el centre geogràfic de les Illes Malvines).
- Va salpar el 16 d'abril de 1982 formant part del Grup de Tasques 79 amb les instruccions següents:
1. Salpar el teatre d'operacions i estacionar-se a l'illa dels Estats. Derrota costanera (és a dir, seguir un rumb paral·lel a la costa) i tractar de vetllar intencions.
2. Tasques:
1. Vigilar els accessos sud al teatre d'operacions.
2. Interceptar unitats enemigues.
3. Dissuadir en el marc regional.
4. Evitar el contacte tàctic amb unitats de l'enemic dotades de míssils antivaixell.
5. En cas necessari i d'acord amb la situació, reabastir-se a la Base Naval Ushuaia.
El vaixell va rebre també ordre de navegar en silenci, ja que unitats britàniques podrien trobar-se als voltants.
El 19 d'abril, va arribar a l'illa dels Estats, on va realitzar exercicis de tir on es van trobar problemes a la munició dels canons antiaeris Bofors 40 mm. Per això i per necessitat de reproveïment es va dirigir després a la base d'Ushuaia.
El 24 d'abril va tornar a salpar cap a l'Illa dels Estats. Aquest mateix jorn els argentins descobriren a la primera Força operativa britànica que se dirigim-se al teatre d'operacions. Es tractava de dos portaavions i set destructors. El GT 79. va rebre ordres de romandre a la zona de l'illa dels Estats i el banc Burdwood per interceptar i neutralitzar unitats enemigues segons les altres forces de tasca. Es van unir a la GT 79. (que des de llavors va ser anomenada "Penyal") els destructors ARA Bouchard i ARA Piedrabuena i el petrolier ARA Puerto Rosales.
Els dies següents van ser exercicis i contínues missions de reconeixement per part de l'helicòpter Alouette embarcat al Belgrano. El 29 d'abril van rebre permís de fer servir qualsevol armament contra les unitats britàniques que descobrissin.
L'1 de maig, durant una operació LOGOS, els destructors van avisar d'un imminent atac aeri britànic. En realitat era un avió argentí amb problemes de ràdio. Aquell mateix dia es van rebre noves tasques pel fet que el gruix de les unitats britàniques es trobava recolzant accions de bombardeig a les Illes Malvines: el grup Penyal havia de dirigir-se al meridià de l'enemic i atacar amb míssils els vaixells britànics que operessin cap al Sud de Malvines.
El 2 de maig va rebre l'atac amb torpedes del submarí HMS Conqueror fora de l'àrea d'exclusió militar de 200 milles de ràdio establerta pel Regne Unit. Arribades les 16:00 (hora argentina) del 2 de maig, Margaret Thatcher es reunia amb el seu gabinet de guerra a la residència campestre de Chequers, propera a Londres. Va ser durant aquella reunió que es va donar l'ordre al comandant del Conqueror d'enfonsar el creuer. Els dos torpedes dels tres llançats que va rebre el creuer van determinar el seu enfonsament amb la pèrdua de 323 dels seus tripulants.
- Cerca del restes. Argentina va declarar tomba de guerra i lloc històric nacional a l'ARA General Belgrano, ordenant que s'incorpori a les cartes nàutiques, geogràfiques, mapes i diferent cartografia, la menció d'aquest lloc.
El 2003 es va realitzar una expedició de la National Geographic a bord del vaixell Seacor Lenga, amb suport de l'oceanogràfic ARA Puerto Deseado i la corbeta ARA Robinson. La cerca va culminar sense èxit a causa de les desastroses condicions meteorològiques que van complicar les operacions.

General Chanzy

El General Chanzy o Général Chanzy va ser un vaixell correu transatlàntic francès construït a Saint-Nazaire en 1891 i que va naufragar a Menorca Balears, el 10 de febrer de 1910 i que feia el viatge entre Marsella i Alger. Tenia una eslora de 109 m, i desplaçava 2.920 t.
Era propietat de la Compagnie Générale Transatlantique. Va deixar el port de Marsella el 9 de febrer de 1910, cap a les 13.00.
El vaixell va encallar contra la costa nord de Menorca a això de les 5 de la matinada del dia 10 de febrer de 1910. De les 157 persones que portava, només va sobreviure un passatger, Marcel Baudez.
Les causes del naufragi no s'han pogut aclarir amb total seguretat, barrejant-se diferents hipòtesis. Les males condicions meteorològiques van haver de ser un dels factors claus.
El seu capità Bruno Cayol era un dels marí més experimentats de la companyia i havia fet aquesta ruta en moltes ocasions.

General Concha

El General Concha va ser un canoner de l'Armada Espanyola classificat a la seva entrada en servei com Creuer colonial. Va servir a Puerto Rico durant la guerra hispà-americana i més tard a les costes del Marroc a on va trobar el seu final. Va rebre el seu nom en honor al brigadier de l'Armada Juan Gutiérrez de la Concha, governador i intendent de la província de Tucumán del Virregnat de Buenos Aires, revoltat contra la Junta de Govern de Buenos Aires i afusellat a 1810.
El canoner General Concha era el primer d'una sèrie de quatre canoners o com se'ls coneixia en aquella època, Creuers de 3ª classe i també Creuers colonials. Van ser ordenats en 1882 pel ministre de Marina, almirall Francesc de Paula Pavía i Pavia, inicialment pensats per complir comesos de patrulla costanera a les Illes Filipines, cosa que no va succeir amb aquest vaixell. Componien aquesta classe el ja citat i els seus bessons Magallanes, Elcano i General Lezo.
La seva quilla va ser posada a les grades de la drassana de Esteiro a El Ferrol l'1 de maig de 1882 i va ser botat el 28 de novembre de 1883, lliurant-se a l'Armada a l'any següent.
El vaixell estava propulsat per una màquina de vapor de doble expansió, potser més coneguda com a màquina compound fabricada als tallers de la Maquinista Terrestre i Marítima de Barcelona, tot i que comptava amb aparell de goleta per navegar a vela com ajuda auxiliar.
- Història. El General Concha va estar destinat molts anys a l'estació naval de Sant Joan de Puerto Rico, i allà estava el 1898 durant la Guerra Hispà-Americana. El 28 de juny de 1898, el General Concha juntament amb el creuer Isabel II i el canoner Ponce de Lleó surten del port per intentar ajudar a un forçador de el bloqueig nord-americà, el vapor correu de la Companyia Transatlàntica Espanyola Antonio López, de 6400 t procedent de Cadis amb importants subministraments militars. No obstant això, el creuer auxiliar USS Yosemite va interceptar i va atacar a l'Antonio López, fent-li encallar a Platja Socors (Escull Angelina).
Després de la guerra, el General Concha va tornar a Espanya i el seu armament va ser modernitzat. Va ser assignat a la costa mediterrània del Marroc, com a part de l'esforç per interrompre la pirateria i el contraban d'armes per a les cabiles rifenyes locals. Normalment patrullava l'àrea compresa entre Melilla i Alhucemas.
El 10 de juny de 1913, el General Concha va salpar de Almuñécar, Granada, amb rumb cap al Penyal d'Alhucemas, una fortalesa presidi espanyola enfront de la costa del Rif. A l'arribar a la costa marroquina, el vaixell va trobar una densa boira i va continuar cap a Alhucemas a baixa velocitat, però la falta de visió de referències costaneres després d'algun temps va portar a la tripulació a una interpretació errònia de la posició de la nau, i unes cinc milles del seu destí va encallar prop de la cala de Busicut a les 07:40 hores. Aquesta àrea de facto estava controlada per la cabiles rifenyes de Bocoy i Beni Urriaguel hostils als espanyols. Després d'una llarga lluita, van morir 12 tripulants, entre ells el comandant de la nau, i catorze van resultar ferits, i els rifenys van prendre tretze presoners. Ajudats per unitats de l'Armada com el canoner Lauria, la tripulació restant va ser rescatada. A l'endemà el canoner va ser bombardejat pel creuer Reina Regent que no aconseguiria destruir completament, cosa que es va aconseguir en la jornada següent acompanyat pels canoners Lauria i Recalde, per evitar que fos saquejat per l'enemic.

general de mar i terra

General és un rang militar. Es troba al cim de la jerarquia castrense, sobre els oficials superiors (major, tinent coronel, coronel), els oficials tinent, capità; que són en l'Armada. També entre els alferes de fragata, alferes de navili i tinent de navili, respectivament), els suboficials i els soldats (mariners, o recluta) a la Marina.
Un general comanda una unitat militar més gran que un regiment, com pot ser una brigada, una divisió, un cos, o un exèrcit. En alguns casos el nom del rang de general inclou el tipus d'unitat que comanda, verbigràcia brigadier general (brigada), major general (divisió), tinent general (cos d'exèrcit) o general (Exèrcit).

General Dynamics

General Dynamics és un conglomerat d'empreses nord-americà del sector aeroespacial i militar, fruit de la fusió de nombroses companyies. En 2012 es va situar com el cinquè major contractista de defensa del món per ingressos. General Dynamics té la seu a West Falls Church, en el comtat de Fairfax, Virgínia.
La companyia ha realitzat nombrosos canvis en la seva estructura des del final de la Guerra Freda, per consolidar-se com un gran contractista de defensa. General Dynamics té quatre àrees de negoci principals: sistemes marins; sistemes de combat; sistemes d'informació i tecnologia; aeroespacial. L'empresa, gràcies a la seva antiga divisió de Fort Worth, "va ser un dels majors productors d'avions de combat del món occidental"; per exemple va fabricar l'caça F-16 fins a 1993, quan la producció va ser traspassada a l'empresa Lockheed Martin. Després d'un lustre apartada, la companyia va tornar a entrar en aquest sector de negoci amb la compra de la companyia Gulfstream Aerospace.zbr> Al llarg de la seva història, entre altres equipaments ha fabricat, a més dels avions F-16 Fighting Falcon, els avions F-111 Aardvark, el míssil de creuer BGM-109 Tomahawk, el carro de combat M1 Abrams, els míssils balístics Atlas o els destructors Arleigh Burke.

General Mola

El General Mola (GM), abans conegut com Archimede, va ser un submarí pertanyent a la classe General Mola. Aquest submarí de construcció italiana era de la classe Archimede de la Règia Marina, cedit als revoltats per Itàlia.
- Història. El 1931 es van posar en graderia quatre unitats dissenyades per l'enginyer Cavallini. Nomenats Archimede, Torricelli, Ferraris i Galilei i integrants de l'anomenada Classe Archimede. Van ser versions ampliades amb més autonomia que la Classe Settembrini.
- El Archimede va ser posat en graderia 1931 i botat en 1933, sent allistat en la Règia Marina a 1934.
L'11 de setembre de 1936 es reuneixen a Càceres caps de les marines alemanya, italiana i nacionalista, en aquesta reunió s'acorda enviar submarins de les dues primeres en ajuda dels revoltats sota el seu comandament operacional, però, no és fins al 29 de abril de 1937 quan s'aconsegueix el vistiplau de l'almirall Somigli, cap de la Regia Marina, i s'assignen a aquest missió els submarins Archimede i Torricelli.
El 17 de novembre de 1936 el submarí Archimede de ser cedit per quatre mesos a la marina revoltada, inclosa la dotació, sent el seu comandant el capità de corbeta Sergio Lusena, encara que portant algun oficial espanyol a bord. Salpa de Nàpols l'1 de gener de 1937, realitzant patrulles en aigües de la Mediterrània amb la missió d'atacar a tots els vaixells tant republicans com neutrals que portessin subministraments a ports de la República, tornant al seu port de partida el 16 de el mateix mes.
El 20 d'abril de 1937 va ser transferit definitivament a la marina revoltada, identificant-se com C-5, per ordre expressa de l'general Franco, perquè pogués creure que es tractava d'el submarí perdut pels republicans al golf de Biscaia per causes desconegudes, i que havia estat reflotat i posat de nou en servei pels nacionals.
El lliurament es va fer en aigües de l'illa de Cabrera a on va arribar amb una reduïda tripulació italiana, en la qual figuraven alguns oficials espanyols que havien estat enviats a Itàlia per familiaritzar-se en el seu maneig. La resta de la dotació va arribar a bord dels transports armats Mallorca i Rei En Jaume procedents de Cadis, on unes setmanes abans es van demanar voluntaris en tots els vaixells de l'Armada Nacional, donant-los una curta instrucció.
Van quedar a bord només 11 marins italians sent la resta rellevats. Seguidament va entrar al port de Pollença, des d'on va efectuar maniobres i pràctiques durant un període de dues setmanes. A l'agost va començar anomenar-se General Mola.
La seva primera sortida amb bandera espanyola va ser el 13 de maig de 1937, quan juntament amb el General Sanjurjo va salpar cap al canal de Sicília on va complir missions d'exploració al canal de Spartivento. Al seu retorn, va aconseguir enfonsar la motonau de passatge i càrrega Ciutat de Barcelona, de la companyia Trasmediterránea de 3946 tones de registre brut, al costat de el cap de Tordera, prop de Malgrat, que transportava voluntaris de les Brigades Internacionals. Poc després va enfonsar el motoveler Granada, tornant a la seva base de Sóller.
La seva segona patrulla va començar el 29 de juny dirigint-se a la costa catalana, on va sorprendre el petrolier Campero, a què van avariar amb foc de canó, no podent enfonsar davant l'aparició de l'aviació republicana. El 26 de juliol va tirar en orris prop d'Alacant al mercant Cabo de Palos de la companyia Ibarra, de 6.342 tones.
El 21 d'agost va iniciar la seva tercera patrulla, amb l'ordre de localitzar un hidroavió que havia caigut a la mar. Tan sols van aconseguir recuperar un dels seus flotadors.
Els atacs normalment es realitzaven mitjançant foc artiller causa de l'escassetat de torpedes.
Al setembre va efectuar una nova patrulla i a mitjans d'octubre es va traslladar a Tàrent per netejar fons i pintar, sortint del port el 25 de novembre.
El 31 de gener de 1938 torpedina i enfonsa, a menys de 3 milles de cap Tiñoso, a el vapor de 887 tones Endymion, un vaixell de càrrega anglès amb matrícula de Gibraltar, que era fins aquest moment el navili contrabandista més buscat.
Un cop finalitzada la guerra se li va suprimir la peça d'artilleria de popa. Va ser donat de baixa el 24 de maig de 1959.

General Rondeau

El bergantí General Rondeau va ser un vaixell de l'Armada Argentina partícip de la Guerra de Brasil.
- Història. El bergantí nord-americà Aister va ser comprat el 10 de juliol de 1828 pel l'estat en la suma de $ 80000 proporcionats per una subscripció pública encapçalada pel comandant de l'esquadra republicana Guillermo Brown.
Rebatejat amb el nom de General Rondeau es va incorporar a l'escaire i acabat el seu allistament en l'Arsenal de Barraques, el 14 d'agost a el comandament de John Halstead Coe va salpar en cors al costat de la goleta La Argentina.
Al febrer de 1829 el general José de San Martín va tornar a país a la barca correu Comtessa de Chichester però refusant desembarcar davant la situació política originada pel cop de Juan Lavalle es va allotjar al general Rondeau ja la seva sol·licitud va ser traslladat en aquest navili a Montevideo.
Va ser destinada posteriorment a acudir en suport de Carmen de Patagones, assetjada per un malón de 2.000 indis. Després operar repatriant tropes des del Uruguai va fondejar a Balises Interiors on va ser capturat durant l'atac de l'almirall francès Venancourt el 21 de maig de 1829.
Va ser retornat l'1 de juny d'aquest any sense intervenir desgreuge algun, Venancourt va adduir que l'atac efectuat per sorpresa i en temps de pau sobre naus desmobilitzar i amb tripulació reduïda, obeïa a ordres directes del seu superior el vicealmirall baró de Roussin ja demanat del cònsol francès a Buenos Aires Washington Mendeville, per raó de l ' "insult fet a el pavelló del Rei meu senyor, com també a el mal tractament dels seus súbdits".
Després d'un nou viatge a Patagones efectuat entre octubre i novembre d'aquest any, va sofrir un motí i un cop sufocat va passar a estacionar al canal exterior d'accés al port de Buenos Aires, on va romandre fins el 19 de gener de 1830, quan va passar a desarmament i va ser venuda a rematada a la signatura Dowell & Lewis per $ 41.000. Aquesta companyia a matricular el 20 de febrer d'aquest any i va ser utilitzada en la costa patagònica fins a 1840.

General Rosas

El bergantí General Roses va ser un buc de l'Armada Argentina partícip de les guerres civils exercint tasques de vigilància i logística.
- Història. El bergantí mercant matriculat amb el nom María va ser adquirit el 12 d'abril de 1834 i incorporat en aquesta mateixa data a l'escaire argentina. A el comandament del sergent major José María Pinedo fins a juny d'aquest any va ser destinat a tasques de vigilància en el Riu de la Plata.
Al setembre i octubre de 1834 va viatjar a Badia Blanca i Carmen de Patagones transportant tropes de relleu. Al seu retorn va ser retirat de la nòmina de l'armada.

General Sanjurjo

El General Sanjurjo (GS), conegut anteriorment com Torricelli, va ser un submarí pertanyent a la classe General Mola. Aquests submarins oceànics pertanyien a la classe Archimede de la Règia Marina, cedits a el bàndol revoltat en 1937 durant la guerra civil espanyola.
- Història. El Torricelli va ser posat en graderia 1931 i botat en 1933, sent allistat en la Règia Marina a 1934.
El 17 de novembre de 1936, el submarí Torricelli va ser cedit per quatre mesos a la Marina Nacional, inclosa la dotació, tot i que portava algun oficial espanyol a bord. Va salpar del port de l'illa La Maddalena amb rumb a aigües de Cartagena, amb la missió d'atacar a tots els vaixells tant republicans com neutrals que portessin subministraments a ports de la República.
El 22 de novembre de 1936 i a el comandament de capità de corbeta Giuseppe Marcello Zarpellon, va torpedinar a el creuer Miguel de Cervantes prop de Cartagena, que tot i resultar amb importants danys, va poder arribar pels seus propis mitjans a Cartagena per a la seva reparació.
Al febrer de 1937 va bombardejar el port i els dipòsits de CAMPSA de Barcelona.
El 20 d'abril de 1937 va ser transferit definitivament a l'Armada franquista, identificant-se com C-3 per ordre expressa de Franco, perquè pogués creure que es tractava d'el submarí perdut pels republicans, enfront de les costes de Màlaga, i que havia estat re surat i posat de nou en servei pels revoltats.
El lliurament es va fer al costat de l'illa de Cabrera a on arriba amb una tripulació italiana reduïda, en la qual figuraven alguns oficials espanyols que havien estat enviats a Itàlia per familiaritzar-se amb el seu maneig. La dotació espanyola va arribar a bord dels creuers auxiliars Mallorca i Jaume I procedents de Cadis, on unes setmanes abans es van demanar voluntaris en tots els vaixells de l'Armada revoltada, donant-los una curta instrucció i nomenant comandant a capità de corbeta Pablo Suances Jáudenes. < br> Rellevats els marins italians, excepte 11 que van quedar a bord per instruir la dotació, va entrar al port de Pollença, on va realitzar maniobres i pràctiques durant un període de dues setmanes. Al mes d'agost se li va posar el nom de General Sanjurjo.
La primera sortida amb bandera espanyola la va efectuar el 13 de maig de 1937, quan juntament amb el General Mola va salpar cap al canal de Sicília, on van realitzar missions d'exploració al canal de Spartivento. Al seu retorn, van aconseguir enfonsar al transport Ciutat de Barcelona, motonau de la companyia Trasmediterránea de 3946 tones, al costat de el cap de Tordera, prop de Malgrat, que transportava voluntaris de les Brigades Internacionals. Poc després van fer fora en orris a l'motoveler Granada, tornant a la seva base de Sóller.
La segona patrulla va començar el 29 de juny, dirigint-se a la costa catalana, on van sorprendre al petrolier Campero, a què van avariar amb foc d'artilleria, no aconseguint enfonsar davant l'aparició l'aviació republicana.
El 26 de juliol van enfonsar prop d'Alacant al mercant Cabo de Palos de la companyia Ibarra, de 6.342 tones.
El 21 d'agost van iniciar el seu tercer viatge, amb l'ordre de localitzar un hidroavió que havia caigut a la mar, sense poder trobar-lo, però el submarí General Mola va recuperar un dels seus flotadors. El 30 d'agost va atacar amb foc d'artilleria al transport Ciutat de Reus, a unes 20 milles de Seta, però el vaixell va aconseguir fugir i refugiar-se en aigües franceses. Els atacs normalment es realitzaven amb foc d'artilleria davant l'escassetat de torpedes.
Al setembre van realitzar una nova patrulla i a mitjans d'octubre es van traslladar a Tàrent per netejar fons i pintar, sortint del port el 25 de novembre.
Un cop acabada la guerra se li va suprimir la peça d'artilleria de popa.
El 7 de febrer de 1943 navegava en servei de salvament quan va ser atacat pel submarí britànic Torbay a 55 milles a l'est de Cartagena a l'ésser confós amb un submarí italià. L'Armada va ordenar pintar de blanc l'obra morta dels seus submarins arran d'aquest incident, facilitant així la seva identificació com a neutrals.
Va realitzar el seu últim viatge a Alacant el 27 d'abril de 1959, sent donat de baixa en l'Armada Espanyola el 14 de juliol de 1959.

General von Steuben

El General von Steuben (originalment anomenat München, per la ciutat de Munic, fins a 1938) va ser un vaixell de passatgers de luxe. En 1939 va ser confiscat per la Kriegsmarine i reconvertit en vaixell de transport de tropes durant la Segona Guerra Mundial.
Originalment anomenat München, va ser rebatejat el 1930 com General von Steuben en honor a Friederich Wilhelm von Steuben, un oficial alemany que es va fer famós durant la Guerra d'Independència dels Estats Units. En 1938, se li coneixia simplement com Steuben.
- Segona Guerra Mundial. Al gener de 1945, Alemanya ja tenia perduda la guerra i l'almirall Karl Dönitz prevenint que l'avanç rus, un cop trencada les defenses de Prússia Oriental, seria aclaparadora per a les regions portuàries bàltiques, va ordenar l'Operació Aníbal, que seria la més desesperada evacuació militar i civil per via marítima de la història.
Per això va ordenar a tota embarcació disponible salvar soldats supervivents, soldats ferits i submarinistes de Gotenhafen; la població civil tindria quota una vegada que aquests efectius haguessin estat retirats. Per a això es van usar grans vaixells, com ara l'Hansa, el Deutschland, el Goya, el Thielbek, el Wilhelm Gustloff, el Steuben, entre d'altres.
Al març de 1945, els soviètics avançaven sobre Prússia, ja havien establert un cèrcol a la ciutat fortalesa de Breslau i la població civil fugia per davant en direcció a port de Pillau. Es feia quant estava a l'abast per traslladar els civils donant preferència als soldats ferits i autoritzats en l'evacuació cap al marge occidental.
A més dels atacs de la infanteria soviètica, els submarins russos van aparèixer a la sortida dels ports alemanys. El Steuben va ser un dels vaixells que van ser abordats per 5200 refugiats alemanys i soldats ferits, que van embarcar en Pillau, a la badia de Gdansk, Polònia, amb destinació a Swinemünde.
A la mitjanit del dia en que va salpar, el 10 de febrer de 1945, amb 2.800 soldats ferits, 320 infermers, 30 metges i més de 800 refugiats, va ser enfonsat per dos torpedes llançats des del submarí soviètic S-13, comandat per Alexander Marinesko. Aquest mateix submarí havia enfonsat a l'Wilhelm Gustloff 10 dies abans.
Només hi va haver 659 supervivents salvats per la llanxa torpedera T-196, la resta, 4500 persones, van morir. És, juntament amb el MV Wilhelm Gustloff, el Goya i el Cap Arcona una de les grans tragèdies marítimes de la història mundial.

generala

Privilegi que antigament es concedia a els oficials de marina que navegaven a l'Amèrica, per a poder dur segons el seu grau certa, pacotilla exempta de tot dret.

generalització

Acció i efecte de generalitzar.

generalització

Omissió dels detalls menys importants quan es construeix una carta.
Es tendeix a evitar una superposició de detalls quan l'espai és limitat.

generalització cartogràfica

Selecció i simplificació de dades en un mapa per fer un altre a una escala de representació menor preservant la qualitat estètica i la facilitat de lectura del mapa resultant.

generalitzar

Tractar la informació destinada a un mapa mitjançant processos de simplificació, de classificació, de simbolització i d'inducció, en especial quan és a partir d'altres mapes d'escala superior.

gènere

Categoria de la classificació taxonòmica entre espècie i família; grup d'espècies molt semblants.

gèneres de núvols

Els núvols no són un caprici de la natura ni un adorn en el cel. És un fenomen del qual podem obtenir informació meteorològica molt útil, del temps que va arribar en les pròximes hores. Els pastors, agricultors i marins van ser potser els primers observadors de núvols i de les seves anàlisis van obtenir moltes dades que relacionaven amb el possible estat del temps per a un futur pròxim. Comprenien que la presència o absència de núvols en un lloc eren les claus per determinar l'evolució del temps. La planificació de les collites d'algunes tribus indígenes d'Àfrica, Amèrica i Oceania, es veia condicionada per l'observació dels núvols; fins a aquest punt era important la determinació dels núvols que apareixien al cel per aquestes gents.
Els núvols no apareixen en un lloc de forma casual; hi són perquè les condicions de l'atmosfera així ho determinen. Quan es coneixen les circumstàncies, per al que cal fer moltes observacions, de per què un tipus de núvol apareix en un moment donat podem saber quina serà l'evolució del temps en les pròximes hores. D'aquí la importància de l'observació de l'aparició i desenvolupament dels sistemes nuvolosos que, però, no és una tasca fàcil ja que els núvols estan en un procés continu d'evolució, donant lloc a espècies, varietats, trets suplementaris o núvols accessòries.
Gèneres, espècies i varietats de núvols. Segons el Atles Internacional de Núvols de la Organización Meteorològica Mundial (OMM), es distingeixen deu gèneres de núvols: Cirrus, cirrocúmulus, cirrostratus, altocúmulus, altostratus, nimbostratus, estratocúmulus, estratus, cúmulus i cumulonimbus. Aquests deu grups principals s'exclouen mútuament, ja que un sol núvol només pot pertànyer a un dels gèneres esmentats.
Cada gènere de núvols es divideix al seu torn en espècies. Aquesta nova divisió es basa en algunes peculiaritats que s'observen en la forma dels núvols. Alhora, els núvols poden mostrar unes característiques molt especials que determinen la seva varietat (per exemple, la seva transparència). No obstant això els cumulonimbus, no presenten varietat alguna.
Tot i així, la identificació dels núvols pel seu gènere, espècie o varietat no és suficient per poder descriure-les correctament. Un núvol pot presentar un tret suplementari o estar acompanyada per altres núvols més petites (núvols accessòries). L'altra classificació, també molt important, fa referència a l'altitud a la qual apareixen. D'aquí que l'atmosfera es troba dividit en tres zones que, de dalt a baix, es nomenen pis superior, pis intermedi i pis inferior; i els núvols que apareixen en cada un d'ells, núvols alts, núvols mitjans i núvols baixos.
Esquema de les zones de l'atmosfera on apareixen els diferents tipus de núvols.
Aquestes divisions no són sempre exactes: Alguns núvols poden penetrar al pis superior, mentre que la seva base frega la zona inferior, com ara els nimbostratus. Altres però, com el gegantí cumulonimbus, ocupa les tres zones: la part superior arriba moltes vegades fins al límit de la troposfera (a una alçada entre deu i tretze mil metres), mentre que la seva base se situa a uns centenars de metres sobre el sòl.
- Núvols del pis superior (núvols alts): Són els Cirrus, cirrocúmulus i cirrostratus.
Cirrus. Abreviatura: Ci. Definició de la OMM: Núvols separades en forma de filaments blancs i delicats, d'una semblança a plomes, cues de gat o el cabell d'una persona. Es presenten en bancs o bandes estretes d'una lluentor sedós.
Constitució: Estan formades per diminuts cristalls de gel que es formen a gran altura (entre 8 i 12 km), on la temperatura oscil·la entre -40º i -60º. Una massa d'aire que posseeixi un elevat contingut de vapor d'aigua, si continua refredant-se, produirà cristalls de gel en comptes de gotetes d'aigua.
Espècies: fibratus, uncinus, spissatus i floccus.
Varietats: Intortus, radiatus, vertebratus i duplicatus.
Tipus de temps probable: Si es presenten aïllats són símptoma de bon temps. Si avancen organitzats i procedents de l'oest indiquen l'aproximació d'un front càlid. Si es presenten organitzats en bandes paral·leles, denoten la presència d'un fort corrent en doll en alçada.
Cap al tard els rajos del sol per sota de l'horitzó fan que, per refracció de la llum, els Ci adoptin colors grocs i després taronges.
Les esteles de condensació deixades pels avions també poden considerar-ne núvols alts. Si aquestes s'eixamplen i presenten deriva (a causa dels vents regnants en les capes altes), indiquen la presència d'humitat en alçada, de manera que el temps pot canviar a pitjor. Si es desfan és senyal que, en alçada, l'aire és sec, pel que no és previsible l'arribada de pertorbacions.
Cirrocúmulus. Abreviatura: Cc. Definició de la OMM: banc, capa prima o llençol de núvols blancs, sense ombres, compostes per elements en forma de grumolls, rínxols, grans o ondulacions, units o separats i distribuïts amb més o menys regularitat.
Constitució: Per cristalls de gel. Els Cc tenen un procés de formació semblant als Cirrus i cirrostratus. Formació: A diferència dels Ci i cirrostratus, els Cc delaten la presència de certa inestabilitat en el nivell al qual es troben, per aquest motiu presenten aquest aspecte de diminuts cúmuls que és tan característic. Els Cc són una de les formacions més belles i espectaculars, però també les més difícils d'observar. Es troben a altures pròximes de 7/10 km.
Espècies: stratiformis, lenticularis, castellanus i floccus.
Varietats: undulatus i lacunosus.
Tipus de temps probable: Només si augmenten considerablement amb el pas del temps, no solen indicar canvis en el temps. Moltes vegades aquestes núvols apareixen associades a corrents en doll a gran alçada (Jet Stream).
Cirrostratus. Abreviatura: Cs. Definició de la OMM: Vel ennuvolat, transparent i blanquinós, d'aspecte fibrós o completament llis que cobreix total o parcialment el cel i que produeix generalment el fenomen d'halo (solar o lunar).
Constitució: Formades per finíssims cristalls de gel, de vegades en més quantitat que els Ci i Cc.
Formació: Es formen quan una massa d'aire humit a gran escala s'eleva a grans altures. Aquests núvols ocupen vastes extensions del cel a una altitud entre 7 i 10 km. Generalment són els núvols responsables del fenomen de halos, iridescències o parhelis. A causa de la seva extremada finor, és difícil discernir de vegades si el cel està serè o cobert.
Espècies: fibratus i nebulosus.
Varietats: duplicatus i undulatus.
Tipus de temps probable: Solen ser l'avantguarda d'un front càlid i augmenten el seu gruix segons aquest va avançant. La seva presència denota un significatiu canvi del temps.
- Núvols del pis mitjà (Núvols mitjanes)
Són els altocúmulus, Altostratus i Nimbostratus.
Altocúmulus. Abreviatura: Ac. Definició: banc, capa prima o capa de núvols grisos i blanques, o al revés, que mostren ombres; compostes per llosetes, masses arrodonides o rodets, etc, que poden ser de vegades fibroses o difuses, i pot estar unides entre si.
Constitució: Normalment per gotetes d'aigua, en ocasions subfossa (aigua per sota dels 0º que no arriba a congelar). Si la temperatura és molt baixa (de l'ordre dels -25º C), poden formar cristalls de gel.
Formació: S'originen quan una massa d'aire que està immersa en un sistema frontal, o que el precedeix, ascendeix fins als nivells mitjans de l'atmosfera i es condensa. Aquests núvols es formen en masses d'aire inestables i d'aquí el seu aspecte cuculiforme; indiquen molt bé on es troba el nivell d'inestabilitat a la capes mitjanes atmosfèriques. Formen part tant de lkos fronts freds com dels fronts càlids. En aquest cas poden aparèixer associats amb els Altostratus.
Espècies: stratiformis, lenticularis, castellanus i floccus.
Varietats: translúcidus, perlúcidus, opacus, duplicatus, undulatus, radiatus i lacunosus. Tipus de temps probable: Si es presenten aïllats, són indicadors de bon temps. Si augmenten o vénen barrejats amb Altostratus, indiquen la proximitat d'un front o borrasca i en aquests casos poden arribar a desprendre precipitació, sempre molt feble i dispersa.
Altostratus. Abreviatura: As. Definició: Làmina o capa de núvols grisenca o blavosa, d'aspecte estriat, fibrós o uniforme que cobreix parcialment o totalment el cel. Té parts prou primes com per deixar passar la llum del sol, el qual es veu a través d'elles com si es tractés d'un vidre esmerilat (és a dir, no s'aprecien les vores de l'astre). A diferència dels cirrostratus, els Altostratus no produeixen halos.
Constitució: En els casos més generals, tenen una zona superior composta per cristalls de gel; una part mitjana formada per cristalls de gel, flocs de neu i aigua sobrerefredada; i una inferior en la qual predominen les gotetes d'aigua subfosses.
Formació: Els altostratus solen ser el gruix d'un front càlid que en la part més activa va barrejat amb els Nimbostratus i forma una capa contínua de pendent suau; és el núvol que ocupa majors extensions al cel. També és part constituent de la zona mitjana i baixa de l'enclusa d'un cumulonimbus que està en fase de dissipació.
Espècies: No té a causa de la uniformitat de la capa de núvols.
Varietals: Translúcidus, opacus, duplicatus, undulatus i radiatus.
Tipus de temps probable: Quan estan associats al pas d'un front càlid, donen lloc a pluges o nevades febles i contínues. La precipitació originada pels altostratus sol ser de menor intensitat que la produïda pels nimbostratus. En la seqüència lògica del pas d'un front càlid, apareixen per darrere dels cirrostratus i precedeixen als nimbostratus, tot això sense solució de continuïtat.
Nimbostratus. Abreviatura: Ns. Definició: Capa de núvols de color gris plom, que es mostren velats a causa de la precipitació que cau d'ells. El seu gruix és prou gruixut com per ocultar el sol completament.
Constitució: Gotes d'aigua, sobrerefredades o subfosses; també per cristalls de gel o de neu.
Formació: Es forma en ascendir una massa d'aire extensa i relativament càlida per sobre d'una massa d'aire més freda. És el nucli principal d'un front càlid que apareix immediatament després dels altostratus. De vegades també pot arribar a formar part de la zona inferior d'un núvol de tempesta (cumulonimbus) que es trobi en fase de dissipació. És un núvol molt difícil de distingir, ja que no presenta detalls característics, ocupant tot el cel amb un vel gris fosc molt uniforme, acompanyat de precipitacions. Moltes vegades el seu gruix és tan gran que pot arribar a ocupar la zona inferior del pis alt i la superior del pis baix de l'atmosfera.
Espècies: No en té.
Varietats: No en té.
Tipus de temps probable: Ocasiona pluges o nevades contínues d'intensitat moderada. Núvol associada preferentment als fronts càlids i que després dels cumulonimbus és el núvol que produeix precipitacions més quantioses. A diferència d'aquells, la pluja es reparteix d'una forma molt més homogènia i uniforme. Sota la capa inferior d'aquesta núvol s'observen amb freqüència esquinçalls de núvols esquinçades, empeses pel vent regnant: Són els fractocúmulus o dimoniets.
- Núvols del pis inferior (Núvols baixos): Són els Estratocúmulus i els Estratus
Estratocúmulus. Abreviatura: Sc. Definició: Banc, mantell o capa de núvols grisos i blanquinoses, o de tots dos colors alhora, que tenen gairebé sempre ombres o parts fosques, compostes de lloses, rodets. D'aspecte no fibrós (excepte en el cas de "virgues") i les que els seus elements poden estar soldats o no. Moltes vegades s'agrupen formant carrers d'aire sense núvols entre els elements principals.
Constitució: Gotetes d'aigua, acompanyades de vegades per gotes de pluja o neu granulada; molt rarament per cristalls de gel i flocs de neu.
Espècies: Stratiformis, lenticularis i castellanus.
Varietats: Translúcidus, perlúcidus, opacus, duplicatus, undulatus, radiatus i lacunosus.
Tipus de temps probable: S'associen al temps estable quan, a l'estiu, apareixen a mitja tarda ja que són la conseqüència de l'evolució dels cúmuls de bon temps (cúmulus humilis i cúmuls mediocris). Les bombolles d'aire condensat que han format els cúmulus solen aconseguir, en el seu ascens, una capa d'aire més freda; això els fa frenar-ne i estendre horitzontalment, originant llavors els Estratocúmulus cumulogènitus. També poden aparèixer associats a fronts càlids i freds, barrejats amb els altostratus o els nimbostratus. Llavors són difícils de distingir a causa de la falta de llum i la precipitació. En realitat aquests núvols no són bones indicadores de canvi de temps.
Els Estratocúmulus poden formar-se a partir de l'evolució dels cúmulus. En aquesta fotografia els núvols són el resultat de la dissipació d'un cumulonimbus.
A l'alba o al capvespre, una mica abans de la sortida o després de l'ocàs del sol, els Estratocúmulus presenten una coloració fosca a causa de la falta de llum.
Estratus. Abreviatura: St. Definició: Capa nuvolosa, generalment de color gris, amb base bastant uniforme, que pot donar lloc a precipitacions en forma de plugim, prismes de gel. A vegades la capa de núvols no és prou espessa per ocultar el sol completament i llavors el seu contorn es distingeix netament. Els estratus no produeixen fenòmens d'halo, excepte a molt baixes temperatures. En ocasions poden aparèixer en forma de esquinçalls esfilagarsats per sota d'altres núvols: Són els fracto/estratus.
Constitució: Per gotetes d'aigua petites. A molt baixes temperatures, per sota dels -20,0ºC poden arribar a formar-se partícules de gel petites. La seva base sol trobar-se entre els 0 i 300 metres d'altura.
Espècies: nebulosus i fractus.
Varietats: translúcidus, opacus i undulatus.
Tipus de temps probable: Si produeixen boires solen estar associats a temps anticiclònic. Altres vegades s'adhereixen al fons de les valls, cobrint-los completament i deixant els cims de les muntanyes buidades; les valls, vistos des de les altures estan immersos en un "mar de núvols". Quan apareixen per sota dels Altostratus o dels Nimbostratus, s'associen a la presència d'un front càlid. Poden aparèixer també estripats per sota de la base dels cumulonimbus, enmig de les tempestes i els xàfecs, mostrant una coloració més clara que les fosques bases dels núvols grans, movent-se a gran velocitat per l'empenta del vent.
Els Estratus són moltes vegades, part de les boires. A la fotografia la boira que procedeix de la mar (advecció) depassa les muntanyes i s'endinsa cap a terra ferma on acaba per desfer causa de la major temperatura.
Núvols de desenvolupament vertical. Anteriorment aquestes núvols es classificaven dins dels núvols del pis inferior, però les seves especials característiques, tant en formació com en desenvolupament, van merèixer agrupar-les en un altre apartat diferent. Moltes vegades el desenvolupament d'aquestes núvols, com en el cas dels cumulonimbus, és tan gran que sovint ocupen els tres pisos en els quals, per conveni internacional, es divideix l'atmosfera.
- Són els Cúmulus i els Cumulonimbus.
Cúmulus. Abreviatura: Cu. Definició: Núvols aïllades, generalment denses i amb contorns ben definits, que es desenvolupen verticalment en forma de protuberàncies, cúpules o torres i, la part superior, d'aspecte grumós, s'assembla a una coliflor. Les porcions d'aquests núvols il·luminades pel sol, són sempre blanques i molt brillants i la seva base relativament fosca.
Constitució: Principalment per gotetes d'aigua. I per cristalls de gel en aquelles parts del núvol que per la seva altitud, estiguin a temperatures molt per sota dels 0,0ºC. Poden contenir gotes d'aigua subfossa que no es converteixen en neu o en gel però que es congelen en entrar en contacte amb algun objecte (gelament). Aquest fenomen és especialment perillós si es forma en la vora de les ales dels avions.
Formació: Es desenvolupen quan es produeixen corrents convectius (ascens de l'aire) que s'originen per l'escalfament desigual de la superfície terrestre. Aquest aire puja per que està més calenta que l'aire que l'envolta i en el seu ascens va perdent pressió alhora que es refreda fins que es condensa donant lloc al núvol. El creixement posterior varia en funció de la inestabilitat de l'aire en aquest moment. Els cúmulus menys desenvolupats es denominen humilis; els intermedis, mediocris i els més desenvolupats congestus.
Espècies: fractus, humilis, mediocris i congestus.
Varietats: radiatus.
Tipus de temps probable: Els cúmuls de bon temps creixen a l'estiu des del migdia fins a la posta del sol; llavors solen dissipar-se, però si hi ha algun grau d'inestabilitat poden seguir creixent i arribar fins formar-se un cúmulus congestus. Altres vegades s'alineen al cel formant fileres, amb totes les seves bases a un mateix nivell i repartits irregularment: És el que s'anomena "carrers de cúmulus", generalment associats al bon temps.
Els cúmulus de poc desenvolupament reben el nom de humilis i en general, estan associats al bon temps.
Cumulonimbus. Abreviatura: Cb. Definició: Núvol espectacular, molt densa i de gran desenvolupament vertical, en forma de muntanya o de torres enormes. Part del seu cim superior és estriada, llisa o fibrosa i gairebé sempre aixafada. Aquesta part s'estén moltes vegades horitzontalment formant una enclusa o un vast plomall. Per sota del núvol, molt fosca, apareixen núvols més baixos, esquinçades, entre les precipitacions i els ruixats que origina.
Constitució: Generalment per gotes d'aigua i cristalls de gel a la part superior (en l'enclusa). En el seu interior conté també gotes de pluja grans, flocs de neu, gel granulat, calamarsa i, en casos d'extrema inestabilitat, pedra de considerable grandària.
Formació: El Cumulonimbus és el següent pas del desenvolupament d'un cúmulus congestus. S'origina sobretot a la primavera i estiu en situacions d'inestabilitat i, en general, després del migdia. Tenen un enorme desenvolupament vertical, ja que mentre la seva base se situa a uns pocs centenars de metres per sobre de la superfície terrestre, el seu cim pot arribar fins als 14 quilòmetres d'altura (sota condicions extremes pot arribar als 20 km.). Solen agrupar-se en cinc estructures convectives: Tempesta unicel·lular, multicel·lular, línia de torbonada, supercèl·lula o sistema convectiu de meso escala (SCM).
Tipus de temps probable: Produeixen gairebé sempre tempesta amb precipitacions en forma de xàfecs i ruixats de pluja, calamarsa o pedra; la neu pot aparèixer al hivern. Van acompanyats de vents a ratxes i de descàrregues elèctriques que es produeixen tant entre altres núvols, com entre el núvol i la terra. Els tornados i les trombes (o mànegues marines), també són ocasionats per aquestes núvols.

genèric

És diu d'uns fenòmens estretament relacionats i similars en tipus.
Així, per exemple, el terme "clima mediterrani" és un concepte genèric que resumeix certes característiques climàtiques i que es poden usar per a descriure climes d'altres llocs que són àmpliament similars i pertanyen al mateix tipus.

Generic Mapping Tools

GMT és una col·lecció de programes de codi obert per a la confecció de diagrames i mapes geològics o geogràfics.
GMT ofereix eines per elaborar registres de dades en 2 i 3 dimensions, per exemple filtrar, segregar o representar diferents projeccions geogràfiques.
Es lliura a més una nodrida col·lecció de registres SIG de lliure utilització, que conté costes, rius, fronteres nacionals i coordenades d'altres objectes geogràfics.
Altres dades (fotografies des de satèl·lits, models digitals de terreny, etc.) poden ser convertits i importats al sistema.
Els mapes confeccionats es generen en Postscript.
El sistema està optimitzat per a la seva utilització en el intèrpret de comandos del sistema operatiu amb la finalitat de permetre l'ús de guions en el processament per lots.
Existeixen interfases gràfiques d'usuari ofertes per tercers, de vegades disponibles en Internet, que permeten oferir el servei a la xarxa.

genitus

Una part accessòria en un núvol pot desenvolupar-se i formar extensions més o menys pronunciades, lligades o no al núvol mare. Quan són del mateix gènere, o l'evolució afecta una petita part del núvol mare, la nova núvol es qualifica com genitus.
Aquestes extensions, agregades o no del núvol mare, poden convertir-se en núvols d'un gènere diferent al del núvol mare.

gennaker

El Gennaker ha existit durant diverses dècades, i com el seu nom indica, és un híbrid entre un génova i un spinnaker. El Gennaker, nom de marca de North Sails, és una vela de creuer basada en el spinnaker Tipus 0 utilitzat en embarcacions de regates. Els Gennakers (semblants al tipus 0) i algunes variants ofertes per altres fabricants són més grans que un Gènova (un 200% de solapament és bastant comú) i tenen una corda molt més gran per generar així més quantitat d'empenta, quan es navega una mica més enllà d'un través. El Gennaker de tall pla pot ser eficaç per angles tan baixos com 60 o 70 graus. Els Spinnakers tenen un aprofitament del vent molt millor que els Gennakers amb angles respecte al vent per sobre dels 135 -150 graus.

Gennes, De

Jean-Baptiste de Gennes, comte d'Oyac (c. 1656 - 15 de febrer de 1705) va ser un oficial naval francès que es coneix com un explorador francès primerenc de l'estret de Magallanes. Va ser l'últim governador de la colònia francesa de Saint-Christophe a l'illa de l'Índia Occidental ara anomenada Saint Kitts. Després que va rendir l'illa als anglesos durant la Guerra de Successió espanyola, va ser jutjat i declarat culpable de covardia. Va morir abans que es pogués escoltar la seva apel·lació a aquest veredicte. També va ser un inventor i, entre altres dispositius, va inventar un teler elèctric impulsat per una roda del molí.
Jean-Baptiste de Gennes va néixer cap a 1656 a Guérande, Loire-Atlantique. El seu pare era Jean du Boisguy de Gennes, seigneur de Bourg Chevreuil. La seva mare era Anne Naudin du Vieux-Pont. Procedia d'una antiga família noble de Bretanya que havia caigut en una gran pobresa. Per mantenir la família, el seu pare "va exercir un art mecànic que és una part necessària de la medicina." Louis Victor de Rochechouart de Mortemart, quan va visitar Bretanya, va ser impactat per l'esperit i la capacitat dels joves Gènes i el va portar a Messina. . Després el va fer entrar a la marina, on va servir amb distinció i es va fer conegut per Jean-Baptiste Colbert, i després per Louis i Jérôme Phélypeaux, secretaris d'estat de la marina, que el van fer servir en diverses missions perilloses.
Gennes es va casar dues vegades. Va tenir dues o tres filles del primer matrimoni. El seu segon matrimoni fou amb la filla d'un ric comerciant de la Rochelle anomenat Savouret. El seu matrimoni amb Marie Savouret va tenir lloc l'1 de juny de 1690. Van tenir dos fills, Jean Guillaume i Anne Henriette. El seu fill també es va unir a la marina.
Gennes va ser fet xavalier de l'Ordre de Sant Lluís. Va ser nomenat capità de vaixell (capità de la nau de la línia) el 1691, amb uns 35 anys d'edat.
El 1695, Gennes va rebre el comandament d'una esquadra de la marina del rei armada per alguns particulars que havien obtingut permís per a establir un establiment a l'estret de Magallanes, o prop d'allà, al mar del nord o del sud. El 3 de juny de 1695, Gennes va deixar La Rochelle al comandament d'una flota de cinc vaixells, el més gran és el "Faucon" i el "Soleil d'Afrique". La flota es trobava a Gorée davant del que ara és Senegal del 3 al 19 de juliol de 1695 i al riu Gàmbia del 22 de juliol al 24 d'agost de 1695, on els francesos van capturar Fort James en la que ara és l'illa Kunta Kinteh dels anglesos. Gènes va carregar dos vaixells amb els africans capturats que va trobar a la base anglesa i els va enviar a les illes franceses de les Antilles. Aquest premi va cobrir tots els costos de l'armament. Els vents contraris van obligar la resta de la flota a retornar a Gorée el 5 de setembre de 1695. Des de allí van navegar cap a les illes del Cap Verd, fins a l'illa de Santa Anna a la costa del Brasil i després a Rio de Janeiro, que van arribar el 2 de desembre i van sortir. el 26 de desembre de 1695.
La flota va navegar per la costa de la Patagònia el gener de 1696. Van entrar a l'Estret l'11 de febrer de 1696 i van arribar a Port Galant [a], però es van veure obligats a tornar i van tornar a entrar a l'Atlàntic l'11 d'abril de 1696. Gènes va culpar el capità dels Séditieux per no arribar al Pacífic. Tot i que l'expedició no va poder passar al Pacífic a causa del fred extrem i el mal temps, va fer diverses observacions sobre la terra i els habitants de la regió.
El 16 d'abril de 1696, l'esquadró va ser separat per la boira. Gènes va tornar a Rio de Janeiro el 20 de maig. Es va incorporar a "Soleil d'Afrique" i "Séditieux" el 18 de juliol de 1696 a Bahia. L'esquadró va arribar a Cayenne el 31 d'agost de 1696, va sortir el mes següent per creuar pels voltants de Barbados i va visitar la Martinica, Santa Llúcia i Guadalupe. Gennes va navegar des de Guadeloupe l'11 de febrer de 1697. [5] Va tornar a "La Rochelle" el 21 d'abril de 1697. A Gennes se li van concedir considerables pensions per a ell i la seva família, se li va concedir una gran dotació de terres anomenada Oyac a la part continental de Cayenne i va ser elevada pel rei per convertir-se en comte d'Oyac.
Des del 1668 fins al 1688, els colons francesos i anglesos a l'illa de Sant Cristòfor (Saint Kitts) havien estat en pau. Tanmateix, quan va esclatar la Guerra dels Nou Anys (1688-97) el governador general de les Antilles, Charles de Courbon de Blénac, va decidir que per garantir la seguretat dels francesos a l'illa hauria d'expulsar els anglesos. A principis de 1689 va atacar i derrotar els anglesos, i els va transportar a Jamaica, Barbados i altres illes. Els anglesos van tornar a Sant Cristòfor amb grans forces l'agost de 1690. Al cap d'un mes i mig, els francesos van ser obligats a capitular i cedir tota l'illa als anglesos. El Tractat de Ryswick (1697) va posar fi a la Guerra dels Nou Anys i va retornar la part francesa de l'illa. Abans de lliurar el 1699 els anglesos van destruir sistemàticament les plantacions i edificis, incloses quatre de les cinc esglésies. Quan els francesos van recuperar el control, no hi havia plantacions de sucre ni cases bullides, i només 1.166 habitants. Gennes va rebre el comandament de Sant Christophe en absència del comandant Charles de Pechpeyrou-Comminges de Guitaut, governador nominal de l'illa i ara segon al comandament de les Antilles franceses.
Gennes va cridar un consell de guerra en què 12 dels 17 membres van aconsellar rendir-se. Per tant, Gennes va compondre i signar articles de capitulació i els va enviar al general Hamilton. A les forces franceses se'ls va permetre sortir amb tambors batent, i els oficials es mantindrien les armes. Els capitans podien prendre sis esclaus, els tinents quatre i els insignes dos. Els membres del consell sobirà de l'illa podien prendre cadascun sis esclaus, i els altres habitants en podien prendre un. Les famílies de tots els colons i oficials havien de ser portades a la Martinica amb el seu equipatge. Als irlandesos que s'havien instal·lat a la zona francesa de l'illa s'havien de permetre mantenir les armes i les propietats. El capitol va ser signat per ambdues parts el 16 de juliol de 1702. [20] La majoria dels colons van anar a Martinica o Guadeloupe, tot i que alguns van ser portats a Saint-Domingue (Haití).
Gennes va ser retingut a Saint Christophe fins que l'evacuació del francès va ser completa, després va arrendar un petit vaixell per portar-lo a la seva propietat a Cayenne amb els esclaus que els anglesos li havien permès i alguns altres que havia comprat. Va ser capturat per un corsari holandès i portat a Sant Tomàs, Barbados. Va ser retornat a la Martinica cap a l'agost de 1703. El governador general Charles-François de Machault de Belmont sembla haver estat encarregat pel tribunal de perseguir el Comte de Gennes de tal manera que no assetgés el seu honor a menys que fos declarat culpable d'una excessiva covardia. Quan va arribar a la Martinica, Gennes va ser arrestat i portat al Fort Saint Pierre, i un major Coullet li va dir que començaria a investigar el seu cas i el dels seus tinents.
Tothom entrevistat va recordar que Sant Christophe havia estat considerat indefensible, i que el comandant Guitaut (ara mort) i el intendent tenia previst enviar embarcacions per transportar els seus habitants a altres illes. Tot i això, sembla que l'acusació ha estat dirigida a buscar un culpable. Gennes va ser jutjat a l'agost de 1704, declarat culpable de covardia i condemnat a ser degradat de la noblesa i despullat de tot el seu títol i posició. Gennes va apel·lar la decisió. Pocs dies després, el vaixell del rei Thétis va arribar al Fort Royal per transportar Gènes a França. Va ser capturat pels anglesos i portat a Plymouth, Anglaterra, on va morir abans que es Gènes tenia una gran capacitat matemàtica, estava molt interessat en la mecànica i va inventar diverses màquines interessants i útils. Els seus invents incloïen canons i morters, fletxes de foc per cremar les veles dels vaixells i un rellotge sense molla ni contrapès. Va fabricar un paó de ferro i ivori que va empassar els aliments, i es va dir que el va digerir mitjançant la fermentació i després va mostrar els resultats. El 1678 Gennes va presentar una màquina de teixir que no requeria treballadors a l'Académie Royale. La màquina era un teler elèctric, on el moviment d'un molí substituïa tots els moviments normals d'un teixidor humà.
El rei va tractar el judici de 1704 com si De Gennes no hagués estat declarat culpable, i els seus títols es conservessin i es pagés una pensió a la seva vídua.
Amb un acte del 12 de juny de 1625, el seu fill Jean de Gennes du Boisguy, un protestant reformat, va comprar la casa pairal i la finca de Bourgchevreuil. Va comprar diversos terrenys veïns per ampliar la finca. A la seva mort, després que el seu fill perdés la fortuna, la finca va passar a ser propietat de les seves dues filles, Catherine i Marie. Al voltant de 1640, la seva filla Catherine de Gennes (morta el 1680) es va casar amb Jacques de Farcy, seigneur de la Ville du bois, setge de Painel (mort el 1682). La seva filla Marie de Gennes es va casar amb el germà de Jacques, René de Farcy, seigneur de la Daguerie.

genoa

Floc gran que s'estén més cap a popa del pal.

genoa

Floc gran el puny d'amura va besar el cap de l'pal i el puny d'escota arriba fins a la meitat de la botavara. El "gènoa lleuger" s'empra en ventolines i el "gènoa pesat" per vents frescos.

gènoa

Al gènoa se li va anomenar al principi "floc superposat" o floc tipus gènoa, prenent el nom de la ciutat de Gènova, on es va emprar per primera vegada. És un tipus de floc gran utilitzat en embarcacions amb aparell bermudes o Marconi, normalment d'un sol pal (sloop) o en vaixells de dos pals com la iola i el quetx. La seva gran superfície, augmenta la velocitat de l'embarcació amb vents moderats, en condicions de vent fort se substitueix per un floc o fins i tot per un turmentí. La característica que distingeix un gènoa d'un floc és que el primer sobrepassa el pal.
El terme gènoa s'utilitza sovint com a sinònim de floc, encara que tècnicament hi ha una distinció clara. El floc és menor que el triangle de proa, que és el triangle format pel pal, la coberta i l'estai. El gènoa és més gran, amb la baluma passant del pal i superposant amb la vela major. Per maximitzar l'àrea de la vela, el pujament generalment va paral·lel i molt propera a la coberta. Els gènoes es classifiquen pel percentatge de solapament. Aquest es calcula mesurant la distància entre les perpendiculars del puny d'amura i del puny d'escota del gènoa, anomenat LP. Un gènoa 150% tindria el LP un 50% més gran que la longitud del triangle de proa. En les classes homologades de regates de vela es sol especificar un límit a la mesura de gènoa. Els diferents tipus de gènoa es solapen, un "gènoa 1" pot ser un 150%, i un "gènoa 2", un 125%. Els flocs es defineixen també per la mateixa forma, amb superposicions de 100% o menys. Sota les normes de competició, a la majoria de vaixells se'ls permet un gènoa d'un 155% sense sanció.
L'augment de la superfície de la vela fa la maniobra més difícil que la d'un floc. És més difícil fer bordades amb un gènoa, ja que la zona de solapament es pot enredar amb els obencs o el pal, durant la bordada. Els gènoes són molt populars en algunes de les "Classes" homologades de regates, ja que pel "rating" s'explica només a la zona del triangle de proa en el càlcul de mida del floc, i així un gènoa permet un augment significatiu de la superfície vèlica real respecte de la superfície de la vela que entra en el càlcul del "rating". En vaixells sense restriccions de vela, es poden trobar g0énoes amb un 200% de solapament, encara que més d'un 150% no és molt corrent, ja que la superfície addicional queda a l'ombra de la vela major, i en certs angles de cenyida genera rendiments decreixents en termes de potència per superfície vèlica.

genoa

Vela equivalent al floc, amb el puny d'escota més baix, pujament més llarg i major superfície. D'acord a aquesta es designen als diferents tipus genoa un, genoa dos i genoa tres, sent la un la més gran.

genoa de dia

Conjunt de tripulants de la nau que, excepte en casos excepcionals, només treballen de dia.

genoa de maniobra de l'àncora

Equip o grup d'homes encarregats de l'operació de fondejar o llevar l'àncora.

genoa de proa

Conjunt de mariners i mestrança d'un vaixell de vela, tenint en compte que tenien els seus ranxos i allotjaments a proa, mentre que el capità i els oficials vivien a popa.

genograma

Diagrama que representa l'estructura d'una família al llarg de tres o més generacions, l'evolució que ha seguit i la localització de cada un dels seus membres.

genoll

Cadascuna de les peces que es amadrinen a les varengues per formar les quadernes. La part de la quaderna situada a continuació de la varenga, són elements estructurals transversals.

genoll

Cadascuna de les primeres peces de lligam que hi posen o es amadrinan de costat a les varengues per a la formació de les quadernes de la nau i els peus s'uneixen de front en el medi ample de la quilla.
Quan l'extrem d'una quaderna ho constitueix una varenga, en l'altre extrem van dos peça trucades genolls, afirmat un amb l'altre, en l'eix de la nau, i que es perllonga fins a certa distància, més enllà de les extremitats de la varenga.

genoll

En la construcció antiga amb varengues i genoll, s'unia una cara del genoll amb la cara de la varenga, i en ambdós taulons s'allisava amb especial cura la cara de coronar.
En la construcció de varenga i genoll, típica de la construcció naval espanyola del s. XVI i XVII, s'unien a les varengues mitjançant un encaix, generalment en cua d'oreneta simple o doble, i amb clavilles de fusta, determinant així dues sèries de taulons paral·lels que progressaven per trams successius i alternats (lligams) fins a la coberta.

genollera

Peça de material elàstic que es posa als pantalons isotèrmics com a defensa i protecció del genoll.

genolls de fons

Genoll de fons és la peça o membre que s'uneix a la varenga; el seu peu ve a parar al centre de la varenga, i aquesta part adhereix a ella; però se separa i sobrepassa d'ella per a reunir-se amb la meitat del primer lligam, i en aquesta part comença l'ampliació de les capacitats del vaixell; i la major o menor inclinació en els lligams, de les quadernes.
La situació, tall i forma dels genolls és molt essencial, i exigeix molta intel·ligència i cura de part del constructor, perquè la col·locació del fort, i el punt que el vaixell ha de disposar-se per a navegar amb tota la seguretat i velocitat possibles, depenen de la combinació i de la continuació proporcional i insensible dels prims del vaixell, en els quals influeixen considerablement els genolls.
Els genolls tenen la mateixa dimensió que els membres del vaixell o lligams de la quaderna, és a dir, la cambra de l'ample del vaixell reduïda a polzades.

genorecon

Pòlissa de noliejament tipus per a transport de mineral per tot el món, editada en 1963 per la BIMCO i adoptada per la "Chamber of Shipping", Londres (General Ori Charter Party, 1962).

genoreconbill

Coneixement d'embarcament estàndard, a emprar per a carregaments de mineral sota pòlissa genorecon.

Gènova Torruella, Artur

Artur Gènova Torruella, Barcelona, 2.III.1889 - Cartagena (Múrcia), 7.XI.1960. Marí.
Fill de Juan Gènova i Iturbe, militar, i de Clotilde de Torruella Guasch. Casat amb María Sotil; amb fills. Va ingressar a l'Armada com a aspirant a l'estiu de 1905, fent un llarg viatge per tot l'Atlàntic Sud a bord de la fragata Astúries; va ser guàrdia marina a 1909, i alferes de fragata a 1911.
Promogut a alferes de navili a l'agost de 1912, va embarcar successivament en els creuers "Catalunya" i "Principe de Astúrias" (1915-1916), en el submarí A-2 (1916-1917), llavors es va especialitzar en submarins, i en l'avís Giralda ( 1917-1920). Tinent de navili al juliol de 1919, va ser segon de l'A-2, ocupant-se a més de les fàbriques d'electricitat de Barcelona.
El 1920 va embarcar en el "Catalunya" de nou, i es va especialitzar en radiotelegrafia; després va passar al cuirassat "Alfonso XIII" (1920), al transport "Espanya" n.º 4 (1921), va ser segon del transport "Almirate Lobo" i dotació de el cuirassat "España" (1922). Des 1922 a 1924 va servir en el submarí B-3, i del vaixell va passar al vaixell portaaeronaus "Dédalo", i el 1926 a l'Escola d'Aeronàutica Naval, i de ella al Escola de Guerra Naval. Després de la seva ascens a capità de corbeta al maig de 1927, va embarcar en el cuirassat "Jaime I" (1927-1928), i va formar part de l'Estat Major de la Flota. En 1930 va ser destinat a l'Escola de Submarins (Cartagena) com a cap d'ordres de la Flotilla, i després va passar a l'Estat Major de l'Armada, a Madrid (1930-1931), va manar el "Kanguro", i va pertànyer a l'Estat Major de la Base naval de Cartagena. Sent agregat naval a París el va sorprendre l'aixecament militar de juliol de 1936, a què es va adherir immediatament, entorpint les gestions de Govern de el Front Popular per adquirir armes, fins que va ser expulsat de França. Va destacar molt durant els primers mesos de la Guerra Civil aconseguint la cessió dels submarins italians, i després com a comandant adjunt dels submarins legionaris "Nàiade", "Torricelli" i "Jantina"; amb el segon d'ells va entrar a la rada de Cartagena i va torpedinar a el creuer "Miguel de Cervantes", que va quedar inutilitzat. Per aquests serveis va ascendir a capità de fragata, i més tard se li va concedir la Medalla Militar individual (13 de setembre de 1945). Va exercir diverses comissions a França, Itàlia i Alemanya, i va ser agregat naval en aquest últim país (1937-1938), per després servir com a cap de la Flotilla de Destructors a Palma (1938-1939), i formar part de les dotacions eventuals que van conduir els vaixells de la flota republicana des Bizerta a Espanya.
Al juliol de 1939 va ascendir a capità de navili, i com a tal va ser destinat a l'Estat Major de l'Armada fins al seu nomenament com a director de l'Escola de Guerra Naval (1939-1940), exercint comissions a Itàlia i el Japó. Després va ser segon de la Flotilla de Destructors (1941-1942), i va passar a l'Alt Estat Major (1942-1945). Promogut a contraalmirall al juliol de 1944, va romandre en l'Alt Estat Major fins a 1949, i simultàniament vocal de l'Institut Nacional d'Indústria. Vicealmirall en 1950, va ser comandant general de Balears (1950-1952) i després conseller militar de el Consell Suprem de Justícia Militar (1952-1954). Al setembre de 1954 va ascendir a almirall, quedant a les ordres de el ministre de Marina i exercint diverses comissions; des de 1957 va ser director general de l'Institut Espanyol d'Oceanografia. Va ser l'inventor i projectista de la boia Gènova, per a la localització i el salvament de les tripulacions de submarins enfonsats.

gens a cenyir

Ordre al timoner perquè el vaixell no tancament més al vent.

gent

Conjunt de persones que formen la tripulació d'un vaixell.

gent a baix

Ordre de baixar l'eixàrcia.

gent a dalt

Ordre de pujar a la eixàrcia.

gent a peu d'eixàrcia

Ordre perquè la marineria de cada pal ocupi seus llocs al costat de l'eixàrcia, disposats a anar als alts.

gent a totes les breces

Ordre per acudir a les mateixes per marejar les veles.

gent d'un vaixell

Conjunt dels mariners que tripulen un vaixell.

gent de cap

La gent de mar i la gent de guerra que formaven la tripulació d'una galera, exclosa, per tant la gent de rem.

gent de guerra

Personal militar o conjunt d'homes d'armes que formaven part de la dotació d'un vaixell.

gent de lleva

Denominació genèrica que rebien les persones detingudes en llocs públics i destinats a tripular els vaixells de l'Estat.

gent de mar

Tota persona que estigui empleada o contractada o que treballi en qualsevol lloc a bord d'un vaixell.

gent de mar

Tota persona amb una formació i en possessió d'un títol professional expedit per un Estat membre de la Unió Europea o de l'Espai Econòmic Europeu.

gent de mar

Part de la tripulació d'una galera que comprenia comandament, oficials, mariners.

gent de popa

Oficialitat o mestrança d'un veler, que s'allotjaven a la part de popa dels vaixells.

gent de proa

Conjunt de mariners d'un veler que tenien ranxo en aquell extrem del vaixell.

gent de proa

Sol designar-ne així els mariners per oposició als oficials.

gent de rem

Part de la tripulació d'una galera constituïda per remers voluntaris, esclaus i forçats.

genwal

Clàusula que se sol addicionar a les pòlisses de noliejament, per la qual s'estableix que si en els ports de càrrega o descàrrega no es disposa d'atracament a l'arribada, el vaixell donarà la notícia de disponibilitat per a treballar, a fi de poder començar el compte del temps de planxa com si estigués i ja amarrat, sempre que el capità garanteixi que, en efecte, el vaixell aquesta llest per a això realment.
El temps efectiu empleat a arribar a l'atraqui des del punt d'espera no contés com de planxa, ni tampoc el temps que pogués perdre's fins a quedar llest per a iniciar l'operació, en el cas que a l'atracar no ho estigués efectivament.
Del mateix tenor és la clàusula Berdiscon, 1974 "Baltic Conference General Walting for Berth Clause", 1968).

geo-blogging

Situació geogràfica dels redactors de bitàcoles o dels seus lectors.

geo-news

Localització geogràfica de notícies més els comentaris sobre les mateixes realitzats pels usuaris.

geo-tag

Etiqueta que conté informació sobre la ubicació geogràfica d'algun recursos o contingut a la web.

geo-widgets

És una col·lecció de ginys per a usos geogràfics, com quadres de diàlegs per georereferenciació o llegendes entre d'altres.

Geo Barents

Geo Barents és un vaixell de rescat marítim de refugiats a la Mar Mediterrània de Metges Sense Fronteres (MSF), retornat a la mar el juny del 2021. Aquell any va ser el setè en el què personal de MSF va operar a la Mar Mediterrània i aquesta embarcació va ser el sisè vaixell humanitari en el què s'hi va treballar.
- Dades tècniques. L'embarcació va construir el 2007 com un vaixell oceanogràfic. MSF va llogar el vaixell, que va ser adaptat per a la recerca i rescat, a Uksnøy & Co AS. El vaixell té 76,95 metres d'eslora i dues seccions d'allotjament per a persones rescatades, una per a homes i l'altra per a dones i nens. El vaixell disposa d'instal·lacions perquè els equips de MSF realitzin activitats d'assistència mèdica. El vaixell pot desplegar dues embarcacions inflables, rígides i ràpids, durant les operacions de rescat. El vaixell, que navega amb bandera noruega, té un personal de cabina de fins a 20 integrants de MSF, juntament amb 12 tripulants més per a operacions marítimes.
- Operacions. Després de salpar el 13 de maig de 2021 del port d'Ålesund, a Noruega, el 10 de juny de 2021 MSF va realitzar el seu primer rescat de refugiats del mar durant la primera operació del vaixell. El 14 de juny de 2021, hi havia 410 persones a bord,[4] que van desembarcar el 18 de juny al port d'Augusta, a Sicília, després que el Govern italià sotmetés el vaixell a una quarantena de dues setmanes. En aquells moments era l'únic vaixell de rescat que patrullava les aigües situades entre les costes africanes de Líbia i Tunísia amb el litoral europeu d'Itàlia, ja que els vaixells Open Arms, Alan Kurdi, Sea Watch 3, Sea Watch 4 i Sea Eye 4 també es trobaven immobilitzats per les autoritats italianes.
El 22 d'agost de 2021 va poder tornar a desembarcar un total de 322 refugiats al port d'Augusta, després d'estar tres pendents d'autorització. Entre els rescatats, alguns dels quals portaven gairebé tres setmanes al vaixell, hi havia 95 menors i un nadó de 2 setmanes. Des de l'ONG van alertar que la situació era insostenible després que es visquessin casos d'estrès agut, psicosi i atacs de pànic a bord.

geocenter

Centre de la Terra.
Informació geogràfica, neo/geografia, o cartografia.

geocentre

Literalment significa amb la Terra al centre.
En el cas d'un sistema de coordenades, vol dir que aquestes tenen l'origen al centre de la Terra.
El vocable també té un significat històric, perquè com a sistema geocèntric s'entén aquest sistema del món que va sobreviure fins als temps de Copèrnic, segons el qual la Terra estava immòbil al centre de l'Univers i tots els altres cossos celestes giraven al seu voltant.

geocentre

Centre de massa de la Terra, inclusa l'atmosfera.
Actualment s'accepta que la precisió en la seva determinació es troba en l'ordre de 1m.

geocèntric

Literalment significa amb la Terra en el centre.
En el cas d'un sistema de coordenades vol dir que aquestes tenen l'origen en el centre de la Terra.
El vocable també té un significat històric, perquè com sistema geocèntric s'entén aquest sistema del món que va sobreviure fins als temps de Copèrnic, segons el qual la Terra estava immòbil en el centre de l'Univers i tots els altres cossos celestes giraven al seu al voltant.

geocèntric

Es diu de la latitud i longitud d'un planeta vist des de la Terra.

geocentrisme

El geocentrisme és la teoria astronòmica que considera que la Terra és el centre de l'Univers i que els diferents planetes giren al seu voltant. Aquesta concepció de l'univers va ser iniciada per Aristòtil al segle IV a. C i complementada per Ptolemeu posteriorment. El geocentrisme va ser acceptada com a explicació vàlida fins a la nova visió de l'univers al segle XV, en què les investigacions de Copèrnic i després de Galileu van desembocar en una teoria diferent, el heliocentrisme (el sol és el centre de l'univers i tots els planetes giren al seu voltant).
La teoria geocèntrica es basava en els moviments circulars dels planetes, anomenats epicicles. D'altra banda, hi havia una sèrie de principis teòrics que sustentaven aquesta visió: l'aparent immutabilitat de la Terra, la finitud de l'Univers i que el món es dividia en dues esferes diferenciades.

geocodificació

Geocodificació és el procés d'assignar coordenades geogràfiques (per exemple latitud-longitud) a punts del mapa (adreces, punts d'interès, etc.). Les coordenades geogràfiques produïdes poden després ser usades per localitzar el punt del mapa en un sistema d'informació geogràfica.
Geocodificació mitjançant SIG. D'una banda hi ha uns números de policia coneguts i de l'altra línies discontínues entre aquests números de portal pressupostos, les quals representen els trams en què s'aplica el mètode d'interpolació.
El principal avantatge d'aquest mètode és que és barat. A més, es poden utilitzar conjunts de marques (els punts a partir dels quals s'interposen els altres) amb diferent granularitat (major, si se'n disposa, o menor, si el cost és important).
- Aquest mètode presenta diferents problemes:
a) En general, els carrers solen portar els números parells i senars en costats oposats, però això no és sempre així.
b) Molts carrers (sobretot a ciutats antigues) no són rectes.
c) En algunes ciutats, el mateix nom és usat per un carrer principal i els seus perpendiculars.
d) La interpolació assumeix que els números del carrer estan equiespais, cosa que típicament és inexacta.
e) La precisió dels sistemes de geocodificació sol referir-se al percentatge de respostes, no al de respostes vàlides. Per exemple, un "99% match" significa que, de cada 100 crides a la funció de geocodificació, 99 donen una resposta. Aquesta resposta pot ser completament falsa.
Per aquestes raons, l'ús d'interpolació es restringeix a aplicacions no vitals (lliurament de pizzes i semblants), però no a serveis com ara la policia, les ambulàncies o els bombers.

geocodificar

Assignar una ubicació geogràfica als objectes.

geocorona

Extensió exosfèrica d'àtoms neutrals (principalment hidrogen) relativament freds (~ 1.000 K), que dispersa per ressonància radiació solar alfa Lyman.

geodatabase

Base de dades geogràfica.
Un geodatabase aquesta emmagatzemat dins d'un sistema gestor de bases de dades relacional.

geodèsia

La geodèsia és la ciència que estudia la forma i dimensions de la Terra. Això inclou la determinació del camp gravitatori extern de la terra i la superfície del fons oceànic. Dins d'aquesta definició, s'inclou també l'orientació i posició de la terra en l'espai.
Una part fonamental de la geodèsia és la determinació de la posició de punts sobre la superfície terrestre mitjançant coordenades (latitud, longitud, altura). La materialització d'aquests punts sobre el terreny constitueixen les xarxes geodèsiques, conformades per una sèrie de punts (vèrtexs geodèsics o també senyals d'anivellament), amb coordenades que configuren la base de la cartografia d'un país, de manera que també es diu que és "la infraestructura de les infraestructures".
Els fonaments físics i matemàtics necessaris per a la seva obtenció, situen a la geodèsia com una ciència bàsica per a altres disciplines, com la topografia, fotogrametria, cartografia, enginyeria civil, navegació, sistemes d'informació geogràfica, sense oblidar altres tipus de finalitats com els militars.
Des del punt de vista de l'objectiu d'estudi, es pot establir una divisió de la geodèsia en diferents especialitats, encara que qualsevol treball geodèsic requereix la intervenció de diverses d'aquestes subdivisions:

geodèsia astronòmica

La geodèsia astronòmica, determinació de coordenades a la superfície terrestre a partir de mesuraments als astres.

geodèsia cartogràfica

En la Geodèsia matemàtica es formulen els mètodes i les tècniques per a la construcció i el càlcul de les coordenades de xarxes de punts de referència per a l'aixecament d'un país o d'una regió.
Aquestes xarxes poden ser referenciades per a noves xarxes d'ordre inferior i per a mesuraments topogràfics i registrals.
Per als càlculs planimètrics moderns s'usen tres diferents sistemes de coordenades, definits com a "projeccions conformes" de la xarxa geogràfica de coordenades: la projecció estereogràfica (per a àrees de petita extensió), la projecció "Lambert" (per a països amb grans extensions en la direcció est-oest) i la projecció Mercator transversal o projecció transversal de Gauss (p.i. UTM), per a àrees amb majors extensions meridionals.
Segons la resolució de la IUGG (Roma, 1954) cada país pot definir el seu propi sistema de referència altimètrica.
Aquests sistemes també són anomenats "sistemes altimètrics d'ús".
Tals sistemes d'ús són, p.i., les altures ortomètriques, que són la longitud de la línia vertical entre un punt P i el punt P', que és la intersecció d'aquella línia de les verticals amb el geoide.
Es determina tal altura com la cota Geopotencial c a través de la relació, on és la mitjana de les acceleracions de gravetat acompanyant la línia PP', un valor que no és commensurable directament, i per determinar-ho es necessita de més informacions sobre la variació de les masses a l'interior de la Terra.
Les altures ortomètriques són exactament definides, el seu valor numèric es determina amb prou feines aproximadament.
Per a aquesta aproximació s'usa també la relació (fórmula) on la constant és la mitjana de les acceleracions de gravetat.
La geodèsia s'aplica bastant pel que fa a àrees de mapatges i en termes de mesuraments de terrenys (cadastre).

geodèsia dinàmica

Estudia els mètodes per determinar els paràmetres de l'el·lipsoide, estudia les desviacions respecte a la superfície i calcula el potencial de la força de gravetat terrestre.

geodèsia espacial

La geodèsia espacial, determinació de coordenades a partir de mesuraments efectuats a satèl·lits artificials (GNSS, VLBI, SLR, DORIS) i relació amb la definició de sistemes de referència.

geodèsia física

És la branca de la Geodèsia Superior en la que es considera la teoria física de l'estudi de la figura de la Terra i del seu camp gravitacional.
Com a objectiu té la determinació dels paràmetres de l'el·lipsoide terrestre, l'estudi de les desviacions respecte a la seva superfície i els càlculs del potencial de la força de gravetat terrestre.
La major part dels mesuraments geodèsics s'aplica en la superfície terrestre, on, per a finalitats de determinacions planimètriques, són marcats punts d'una xarxa de triangulació.
Amb els mètodes exactes de la Geodèsia matemàtica es projecten aquests punts en una superfície geomètrica, que matemàticament ha de ser ben definida.
Per a aquesta fi se sol definir un el·lipsoide de rotació o el·lipsoide de referència.
Existeix una sèrie d'el·lipsoides que abans van ser definits per a les necessitats amb prou feines un país, després per als continents, avui per al Globus sencer, en primer lloc definits en projectes geodèsics internacionals i l'aplicació dels mètodes de la Geodèsia de satèl·lits.
A més del sistema de referència planimètrica (xarxa de triangulació i l'el·lipsoide de rotació), existeix un segon sistema de referència: el sistema de superfícies equipotencials i línies verticals per als mesuraments altimètriques.
Segons la definició geodèsica, l'altura d'un punt és la longitud de la línia de les verticals (corba) entre un punt P i el geoide (altura geodèsica).
També es pot descriure l'altura del punt P com la diferència de potencial entre el geoide i aquella superfície equipotencial que conté el punt P.
Aquesta altura és anomenada de "Cota Geopotencial".
Les cotes geopotencials tenen l'avantatge, comparant-les amb altures mètriques o ortomètriques, de poder ser determinades amb alta precisió sense coneixements de la forma del geoide (Anivellació).
Per aquesta raó, en els projectes d'anivellació de grans àrees, com a continents, se solen usar cotes geopotencials, com en el cas de la compensació de la "Xarxa única d'Altimetria d'Europa".
En el cas de tenir una quantitat suficient, tant de punts planimètrics, com també altimètrics, es pot determinar el geoide local d'aquella àrea.
L'àrea de la Geodèsia que tracta de la definició local o global de la figura terrestre generalment és anomenada de Geodèsia Física, per a aquella àrea, o per les seves subàrees.
També s'usen termes com a Geodèsia dinàmica, Geodèsia per satèl·lit, Gravimetria, Geodèsia astronòmica, Geodèsia clàssica, Geodèsia tridimensional.

geodèsia geomètrica

La geodèsia geomètrica, determinació de la forma i dimensions de la Terra en el seu aspecte geomètric, la qual cosa inclou fonamentalment la determinació de coordenades de punts en la seva superfície.

geodèsia global

La geodèsia global, que respon a la definició general, i que necessita per al seu desenvolupament la cooperació internacional.

geodèsia microgeodèsia

Mesura de deformacions en estructures d'obra civil o petites extensions de terreny mitjançant tècniques geodèsiques d'alta precisió.
Una part fonamental de la geodèsia és la determinació de la posició de punts sobre la superfície terrestre, denominats Topocentres (T), mitjançant algun sistema de referència que empri coordenades rectangulars (o esfèriques Latitud, Longitud i H), amb una terna d'eixos ( X, Y, Z) i l'eix polar Z es fa coincidir amb l'eix de rotació mig del planeta. La materialització d'aquests punts sobre el terreny constitueixen les denominades xarxes geodèsiques, conformades per les coordenades d'estacions que configuren la base de la cartografia d'un país.
La superfície de referència escollida per descriure el globus terrestre ha de reunir dues condicions fonamentals: (a) que millor representi a la forma i figura de la Terra i, (b) que a ella resultin perpendiculars les verticals dels topocentres. La superfície física més apta per representar la Terra en la seva forma i dimensions és la superfície lliure dels oceans supòsits en repòs i assumida perllongada per sota dels continents.
Aquesta superfície rep el nom de Nivell Mitjà del Mar (NMM) o simplement) de cada topocentro com Geoide.
Sobre el geoide s'ha d'utilitzar la línia Vertical (element fonamental per a la determinació de la posició.

geodèsia pràctica o topografia

Estudia i representa parts menors de la Terra on la superfície pot ser considerada plana.

geodèsia regional

La geodèsia regional: Que és practicada per cada país amb la finalitat de resoldre els problemes plantejats per la Cartografia i la Geografia, entre unes altres.

geodèsia satel·litària

Analitza els fonaments teòrics del moviment dels satèl·lits; càlcul de les seves coordenades i determinació de la posició de punts terrestres a partir de la recepció de senyals emesos des d'una constel·lació de satèl·lits; estudi del camp gravímetre i de la figura de la Terra.

geodèsia superior

Mitjançant física i matemàtiques tracta de determinar i representar la figura de la Terra en termes globals.

geodèsia teòrica

L'observació i descripció del camp de gravetat i la seva variació temporal, actualment, és considerada el problema de major interès en la Geodèsia teòrica.
La direcció de la força de gravetat en un punt, produït per la rotació de la Terra i per la massa terrestre, com també de la massa del Sol, de la Lluna i dels altres planetes, i el mateix com la direcció de la vertical (o de la plomada) en algun punt.
La direcció del camp de gravetat i la direcció vertical no són idèntiques.
Qualsevol superfície perpendicular a aquesta direcció és anomenada superfície equipotencial.
Una d'aquestes superfícies equipotencials (la Geoide) és aquella superfície que més s'aproxima al nivell mitjà del mar.
El problema de la determinació de la figura terrestre és resolt per a un determinat moment si és conegut el camp de gravetat dins d'un sistema espacial de coordenades.
Aquest camp de gravetat també sofreix alteracions causades per la rotació de la Terra i també pels moviments dels planetes (marees).
Conforme el ritme de les marees marítimes, també l'escorça terrestre, a causa de les mateixes forces, sofreix deformacions elàstiques: les marees terrestres.
Per a una determinació del geoide, lliure d'hipòtesi, es necessita en primer lloc de mesuraments gravimètriques, a més de mesuraments astronòmics, triangulacions, anivellacions geomètriques i trigonomètriques i observacions per satèl·lit (Geodèsia per Satèl·lit).

geodèsia topogràfica

La geodèsia topogràfica: Que tracta de precisar detalls d'una certa superfície de petites dimensions, per a això la considera una superfície plana o esfèrica segons siguin les seves dimensions.

geodèsic

Línia contesa en una superfície que uneix dos punts de la mateixa, la distància de la qual entre ells és mínima.
Pertanyent o relatiu a la geodèsia.

geodèsica

En geometria, la línia geodèsica es defineix com la línia de mínima longitud que uneix dos punts en una superfície donada, i està continguda en aquesta superfície. El pla osculador de la geodèsica és perpendicular a qualsevol punt al pla tangent a la superfície. Les geodèsiques d'una superfície són les línies "més rectes" possibles (amb menor curvatura) fixat un punt i una direcció donada sobre aquesta superfície.
Més generalment, es pot parlar de geodèsiques en "espais corbats" de dimensió superior anomenats varietats riemannianas on, si l'espai conté una mètrica natural, llavors les geodèsiques són (localment) la distància més curta entre dos punts en l'espai. Un exemple físic, de varietat semiriemanniana és el que apareix en la teoria de la relativitat general les partícules materials es mouen al llarg de geodèsiques temporals de l'espai/temps corb.
El terme "geodèsic" prové de la paraula geodèsia, la ciència de mesurar la grandària i forma del planeta Terra; en el sentit original, va ser la ruta més curta entre dos punts sobre la superfície de la Terra, específicament, el segment d'un gran cercle.

geodèsicament

Segons la geodèsia.

geodesista

Persona que professa o practica la geodèsia.

geodesta

Especialista o tècnic en geodèsia.

geodímetre

Geodímetre és un instrument de mesures geodèsiques i topogràfiques, inventat per l'enginyer suec Eric Bergstrand en 1948. El seu principi consisteix en l'emissió d'un feix de radiació en el rang infraroig. La distància es calcula basant-se en el temps entre l'emissió del feix i el retorn dels mateixos al dispositiu emissor després de la seva reflexió sobre una superfície o objectiu, la distància a la font emissora a mesurar.

geodinàmic

Relatiu a la geodinàmica.

geodinàmica

Estudi de la dinàmica del globus terrestre i de les seves diverses capes constitutives.

geoelectricitat

Part de la geofísica que estudia el fenòmens elèctrics que es produeixen a la Terra, especialment els atmosfèrics.

geoestacionari

Se'n diu que un satèl·lit és geostacionari, o bé que recorre una òrbita geoestacionària, quan roman immòbil sobre un determinat punt del nostre globus.
Per obtenir aquest efecte calen dues condicions: que l'òrbita del satèl·lit es trobi sobre el pla de l'Equador terrestre, i que el període orbital sigui sincrònic amb la rotació de la Terra. En altres termes, que el satèl·lit faci una volta al voltant del nostre planeta alhora que aquest efectua una rotació completa al voltant del seu propi eix. Una òrbita realitzada així té una altura respecte al sòl de 35.900 km.
Les òrbites geoestacionàries són molt útils per als satèl·lits de telecomunicacions. Romanent suspès i quiet entre dos continents, un satèl·lit pot actuar de pont ràdio per a comunicacions telefòniques, per a transmissions donades o per a la difusió mundial de senyals de televisió.
Se'n diu ón suficients tres satèl·lits geoestacionaris, col·locats a una distància de 120 graus l'un de l'altre, per cobrir tot el globus i assegurar un sistema de comunicacions rnundials.
El primer satèl·lit geoestacionari va ser l'americà conegut amb la sigla Syncom 3, i es va llançar a l'agost del 1964. En realitat, a causa de les influències gravitacionals de la Lluna i del Sol, el satèl·lit no es queda exactament fix en un punt geogràfic sobre la Terra, sinó que tendeix a desplaçar-se. Per tornar a la posició desitjada, el satèl·lit està proveït de petits motors a raig que fan fer les maniobres de correcció de posició a través de l'ordre enviada des de la Terra.
La idea dels satèl·lits geoestacionaris va ser formulada per primera vegada a la British Interplanetary Societ (Societat Interplanetària Anglesa) per l'escriptor i divulgador científic Arthur C. Clarke l'any 1945.

geoetiquetatge

El geoetiquetatge (o geotagging en anglès) és el procés d'afegir informació geogràfica a les metadades de fitxers d'imatge, vídeo, so, llocs web, etc. que serveixi per a la seva georeferenciació. En general aquestes dades solen ser coordenades que defineixen la longitud i latitud del lloc on es va crear el fitxer multimèdia, encara que també pot incloure l'altitud, nom del lloc, carrer i número de policia, codi postal, etc. per posteriorment trobar les seves coordenades geogràfiques.
Mitjançant la geoetiquetació els usuaris poden trobar una àmplia varietat d'informació sobre un lloc específic. Així, per exemple, és possible trobar imatges preses properes a un lloc determinat mitjançant la introducció a un cercador de les seves coordenades geogràfiques.
- Tècniques de geoetiquetatge. Hi ha una varietat de procediments per afegir paraules clau amb la localització geogràfica de la dada, basant-se la majoria en la descripció amb etiquetes o ubicació amb coordenades.
El mètode més ràpid és mitjançant l'ús de càmeres digitals amb dispositiu GPS incorporat que permeten afegir automàticament les coordenades geogràfiques a l'estàndard de. Actualment l'oferta d'aquests aparells integrats no és gaire alta ni està molt estesa fora de l'àmbit professional, de manera que el preu és elevat. Cal assenyalar que hi ha programes informàtics per a determinats smartphones (GeoCam Archivado 2006-06-29 a Wayback Machine.) amb càmera integrada que possibiliten geoetiquetar les fotografies fetes amb telèfon mòbil incorporant dades sobre les coordenades geogràfiques del lloc (si aquest està connectat a un GPS bluetooth) o identificant el cel de la xarxa cel·lular de telefonia mòbil.
És possible realitzar aquest mateix procés mitjançant una càmera i un receptor GPS independents sense connexió entre ells a través de programes informàtics específics (Perfils, gpsPhoto Archivado 2006-10-05 a Wayback Machine., GPSPhotoLinker Archivado 2006-10-24 a Wayback Machine, WWMX Location Stamper Arxivat 2007-02-25 a Wayback Machine., OziPhotoTool, Robogeo , Link, PhotoMapper entre altres. També hi ha projectes de programari lliure per realitzar aquesta tasca, com és el cas de Prune) que comparen l'hora i data emmagatzemades a la informació de la capçalera Exif o IPTC de cada imatge presa per la càmera digital amb el fitxer de traça sobre waypoints capturat pel GPS. Aquest procediment està molt més estès perquè no calen càmeres amb GPS.
Una altra tècnica de geoetiquetatge, més laboriosa, consisteix a posicionar a mà cada fotografia mitjançant l'ajuda de llocs web i xarxes socials com Panoramio, FlickrFly, Tagzania, Zooomr, etc.

geoetiquetatge

Procés d'agregar informació geogràfica en els d'arxius d'imatges, vídeos, sons que serveixi per a la seva georeferenciació.

geoevaporímetre

Evaporímetre usat per mesurar la quantitat d'aigua evaporada de la superfície del sòl durant un interval de temps determinat.
Sinònim evaporímetre de sòl.

geofísic

Especialista en geofísica.

geofísic

Relatiu a la geofísica.

geofísica

La geofísica és la ciència que s'encarrega de l'estudi de la Terra des del punt de vista de la física.
El seu objecte d'estudi abasta tots els fenòmens relacionats amb l'estructura, condicions físiques i història evolutiva de la Terra.
En ser una disciplina experimental, usa per al seu estudi mètodes quantitatius físics com la física de reflexió i refracció d'ones mecàniques, i una sèrie de mètodes basats en la mesura de la gravetat, de camps electromagnètics, magnètics o elèctrics i de fenòmens radioactius.
En alguns casos aquests mètodes aprofiten camps o fenòmens naturals (gravetat, magnetisme terrestre, marees, terratrèmols, tsunamis, etc.) i en uns altres són induïts per l'home (camps elèctrics i fenòmens sísmics).
Dins de la geofísica es distingeixen dues grans branques: La geofísica interna i la geofísica externa.

geofísica externa

- La geofísica externa estudia les propietats físiques de l'entorn terrestre.
a) Climatologia, És la ciència o branca de les Ciències de la Terra que s'ocupa de l'estudi del clima i les seves variacions al llarg del temps cronològic.
b) Meteorologia: Estudia l'atmosfera i el temps atmosfèric.
c) Aeronomia: És la ciència que estudia les capes superiors de l'atmosfera.
d) Estudi de la ionosfera i magnetosfera.
e) Relacionis Sol Terra.

geofísica interna

- La geofísica interna analitza la superfície i l'interior de la Terra i les principals qüestions que estudia són:
a) Gravimetria: Estudia el camp gravitatori terrestre.
b) Sismologia: Estudia els terratrèmols i la propagació de les ones elàstiques (sísmiques) que es generen a l'interior de la Terra.
- La interpretació dels sismogrames que es registren al pas de les ones sísmiques permeten estudiar l'interior de la Terra.
a) Geomagnetisme: Estudia el camp magnètic terrestre, tant l'intern generat per la pròpia Terra com l'extern, induït per la Terra i pel vent solar en la ionosfera.
b) Oceanologia: Estudia l'oceà.
c) Paleomagnetisme: S'ocupa de l'estudi del camp magnètic terrestre en èpoques anteriors del planeta.
d) Geotermometria: Estudia processos relacionats amb la propagació de calor a l'interior de la Terra, particularment els relacionats amb desintegracions radioactives i vulcanisme.
e) Geodinàmica: Estudia la interacció d'esforços i deformacions a la Terra que causen moviment del mantell i de la litosfera.
f) Prospecció geofísica: Usa mètodes quantitatius per a la localització de recursos naturals com a petroli, aigua, jaciments de minerals, coves, etc o artificials com a jaciments arqueològics.
g) Enginyeria geofísica o geotècnia: Usa mètodes quantitatius de prospecció per a la ubicació de jaciments de minerals i hidrocarburs, així com per a les obres públiques i construcció en general.
h) Tectonofísica: Estudia els processos tectònics.
i) Vulcanologia: És l'estudi dels volcans, la lava, el magma i altres fenòmens geològics relacionats.

geòfon

Un geòfon és un aparell utilitzat per a detectar sorolls subterranis. El geòfon converteix els moviments del sòl (desplaçament) en voltatge, el qual pot ésser registrat en una estació. La desviació d'aquest voltatge mesurat s'anomena resposta sísmica i és nalaitzada per l'estructura de la terra.
Està format essencialment per un micròfon i un amplificador i es fa servir en mètodes sísmics de prospecció i també per a rescatar persones soterrades accidentalment.
Els geòfons històricament han estat aparells de circuits anàlegs passiu amb bobina. Els dissenys recents es basen en sistemes microelectromecànics (MEMS) que generen una resposta elèctrica en resposta al moviment de la terra.
En els mètodes sísmics de prospecció minera s'acostuma a registrar el moviment del sòl generats per explosius o camions vibradors.
Els geòfons són transductors de desplaçament, velocitat o acceleració que converteixen el moviment del sòl en un senyal elèctric. Gairebé tots els geòfons emprats en la prospecció sísmica a la superfície terrestre són del tipus electromagnètic.

geoforma

Es refereix a tots els aspectes que tenen a veure amb la morfologia de la superfície terrestre, els quals són visibles en fotografies aèries, imatges de satèl·lit i radar i inclou aspectes com ara: relleu, forma i longitud de les pendents, tipus i densitat de dissecció dels patrons de drenatge.

geògraf

Persona especialitzada en geografia.

geografia

La geografia (geografia; de geos, "terra", i grafia, "descriure o escriptura") és la ciència que té per objecte l'estudi de la superfície del planeta Terra, o de qualsevol altre astre, i la distribució espacial i les relacions recíproques dels fenòmens físics, biològics i socials que s'hi manifesten. També les característiques dels seus habitants i els fenòmens de relació amb la natura. Una traducció literal seria "per descriure o escriure sobre la Terra".
La primera persona que es té constància que utilitzés per primera vegada la paraula "geografia" va ser el grec Eratóstenes (276-194 aC).
Es poden considerar quatre grans tradicions històriques a la investigació geogràfica: l'anàlisi espacial dels fenòmens naturals i la geografia humana (un estudi de la distribució), l'àrea d'estudis (els llocs i les regions), l'estudi de la relació entre l'home i la Terra, i la investigació en ciències de la terra. La geografia moderna és una disciplina que abasta les disciplines que tracten d'entendre la Terra i totes les seves complexitats humanes i naturals, no només els objectes, sinó també la manera com han canviat i han arribat a ocórrer.
Com a "pont entre les ciències humanes i físiques", la geografia es divideix en dues branques principals: la geografia humana i la geografia física. Els geògrafs estudien la distribució espacial i temporal dels fenòmens, processos i característiques, així com la interacció dels éssers humans amb el seu medi ambient.
- Concepte. En un sentit clàssic la geografia és la descripció de la Terra, però avui dia, a més de descriure-la, la geografia intenta explicar-la. Es considera la geografia com una ciència que aglutina totes les altres ciències, tant naturals com socials, des de la història fins a les matemàtiques, ja que els objectes d'estudi de la geografia són molts i variats. Tanmateix, la perspectiva de la Geografia és diferent; estudia els modes d'organització de l'espai terrestre, la distribució dels elements que componen, entre d'altres, el paisatge, les formes i les poblacions. A més, estableix una dialèctica entre l'explicació i la descripció del paisatge; i entre el mètode inductiu i el deductiu. Per això aquests elements han de ser elegits, seleccionats, ordenats, jutjats i presentats. L'anàlisi porta el geògraf a comprendre els modes d'organització a l'espai.

geografia biològica

Generalment anomenada biogeografia.
Part de la geografia que estudia la superfície de la Terra en l'aspecte biològic.
S'ocupa de la distribució geogràfica dels animals (zoogeografia), de les plantes (fitogeografia) i àdhuc de l'home (antropogeografia).
La biogeografia estudia tots els elements naturals animats, l'home inclòs, en llur aspecte més biològic, i es relaciona amb la biologia, bé que dóna més importància als fenòmens d'interrelació i de distribució en l'espai dels éssers vius; per aquest motiu es relaciona estretament amb l'ecologia, tot i que generalment, llevat del cas d'algunes escoles, com la soviètica, s'ha centrat només en l'estudi de les plantes.
En la biogeografia les relacions amb l'home i la seva activitat són més fortes i evidents, encara, que en la geografia física.
Malgrat alguns corrents moderns que vindiquen la unitat de tots els elements naturals influïts per l'home, inclosos en una nova ciència del paisatge, la diversitat dels objectes estudiats per la biogeografia permet de distingir-ne tres subranques: la pedologia, que estudia l'origen, les característiques, la distribució i la utilització dels sòls, la fitogeografia, que estudia la distribució i la combinació de les plantes, i la zoogeografia, que fa el mateix amb els animals.

geografia física

La geografia física és la ciència de la terra que estudia el medi físic. Els principals elements que estructuren el medi físic corresponen al relleu, les aigües terrestres, el clima, la vegetació, la fauna i el sòl, i l'estudi de cadascun d'aquests elements dóna origen a diverses branques de la geografia física, com són:
La climatologia és la branca de la geografia física que s'ocupa de l'estudi del clima i del temps atmosfèric. Està estretament relacionada amb la meteorologia que estudia específicament el temps atmosfèric des del punt de vista físic.
- Engloba disciplines més especialitzades:
a) La climatologia analítica.
b) L'agroclimatologia.
c) La topoclimatologia.
d) La climatologia urbana.
La geomorfologia és la branca de la geografia que estudia de manera descriptiva i explicativa el relleu de la Terra, i també altres planetes, que és el resultat d'un balanç dinàmic que evoluciona en el temps. Aquesta evolució està sotmesa a processos constructius i destructius, dins una dinàmica que es coneix de manera genèrica com a cicle geogràfic. El terme geomorfologia prové del grec: geos (Terra), o morfs (forma) i, logos (estudi, coneixement).
- Engloba disciplines més especialitzades com:
a) La geomorfologia fluvial és la que s'encarrega de l'estudi de les formes ocasionades per la dinàmica mateixa dels rius (erosió, transport i sedimentació).
b) La geomorfologia de vessants és aquella que estudia els fenòmens produïts als vessants de les muntanyes, i també estudia els moviments en massa.
c) La geomorfologia eòlica és la que s'encarrega d'estudiar els processos i les formes eòlics.
d) La geomorfologia glacial s'encarrega d'estudiar les formes i els processos dels accidents geogràfics i els relleus de les glacials i els periglacials.
e) La geomorfologia dinàmica tracta els processos elementals d'erosió, els agents de transport, el cicle geogràfic i la naturalesa de l'erosió, que integra l'erosió antròpica i els processos morfogenètics.
f) La geomorfologia climàtica estudia la influència del clima sobre el relleu, els grans dominis morfoclimàtics i la petjada al relleu de dominis morfoclimàtics del passat.
g) La hidrologia pot ser considerada una branca de la geografia física que es dedica, fonamentalment, a l'estudi de les aigües continentals. També les aigües oceàniques podrien ser estudiades dins de la hidrografia, però per raons metodològiques, és més convenient l'estudi dels oceans i mars dins de la ciència anomenada oceanografia, mentre que els efectes de les aigües marines sobre la línia de la costa queden dins de l'estudi de la geografia litoral, que comprèn l'estudi dels processos d'erosió i de sedimentació costanera, la formació de barreres, albuferes, entre d'altres quedarien dins del camp d'estudi de la geomorfologia.
- Engloba disciplines més especialitzades com són:
a) La potamologia, que estudia la dinàmica dels rius.
b) La hidrologia marina. S'encarrega d'estudiar la dinàmica dels diversos agents que intervenen en la dinàmica dels oceans i els mars, com són els corrents marins, l'oleatge, la composició de l'aigua (salinitat, oxigenació, etc.).
c) La limnologia, que estudia la dinàmica dels llacs.
d) La glaciologia, a diferència de la hidrologia, es preocupa de les masses d'aigua en estat sòlid, com glacera, casquets, icebergs, plataformes de gel, etc.
e) La geografia litoral estudia els paisatges litorals en conjunt, especialment la seva dinàmica.
f) La biogeografia és la ciència que estudia la distribució dels éssers vius sobre la Terra, així com els processos que els han originat, que els modifiquen i que els poden fer desaparèixer.
- Engloba disciplines més especialitzades com:
a) La biogeografia de les illes
b) La filogeografia.
c) La fitogeografia, que tracta sobre les plantes.
d) La zoogeografia, que tracta dels animals.
e) La pedologia és la branca de la geografia que estudia el sòl respecte a la pedogènesi, és a dir, l'origen del sòl, la seva formació, classificació, morfologia, taxonomia, i també la seva relació i interacció amb la resta dels factors geogràfics que hi ha dins de la dinàmica del cicle geogràfic. Dins la anatomia apareixen diverses branques teòriques i aplicades que es relacionen especialment amb la física i la química.
f) L'estudi dels riscos naturals.
g) La ecologia del paisatge és una disciplina a cavall entre la geografia física orientada regionalment i la biologia. Estudia els paisatges naturals prestant especial atenció als grups humans com a agents transformadors de la dinàmica fisicotecnològica. Ha rebut aportacions tant de la geografia física com de la biologia, ja que si bé la geografia aporta les visions estructurals del paisatge (l'estudi de l'estructura horitzontal o del mosaic de subecosistemes que conformen el paisatge), la biologia aporta la visió funcional del paisatge (les relacions verticals de matèria i energia). Aquest concepte comença el 1898, amb el geògraf rus i pare de la edafologia Vassili Dokutxaiev, i va ser continuat més tard pel geògraf alemany Carl Troll. És una disciplina molt relacionada amb altres àrees com la geoquímica, la geobotànica, les ciències forestals o l'edafologia.
h) La paleogeografia. A la geografia no sols interessa l'estudi del paisatge actual, sinó també el paisatge d'èpoques anteriors. L'estudi de la geografia del passat s'anomena paleogeografia, la qual també es considera part de la geografia física.
- Engloba disciplines més especialitzades com:
a) La paleoclimatologia.
b) La paleopedologia.
c) La paleobiogeografia.
d) La paleohidrologia.

geografia general

La geografia general presenta un conjunt de diversos tipus de subdis ciplines configurades al voltant del seu propi objecte, amb forts vincles amb les seves respectives ciències auxiliars i amb graus variables de comunicació entre si.
Es tracta d'un estudi de multitud de ciències específiques que es troben relacionades entre si per l'objecte d'estudi (el nostre planeta, especialment els conceptes i processos que es presenten en la superfície terrestre).
Per raons metodològiques que es deriven del camp d'estudi tan ampli que desenvolupa, se subdivideix en dues grans branques: geografia física i geografia humana.

geografia humana

La geografia humana és la ciència social centrada en l'estudi de les societats i dels seus territoris; també estudia els essers humans i les seves reaccions amb el seu entorn, tant en l'aspecte estàtic de la seva organització com en el dinàmic dels canvis que experimenten.
- La geografia humana conté diverses disciplines:
a) Geografia de la població. Estudia els patrons i processos involucrats en l'estudi de la població dels diferents espais, la distribució, el dinamisme natural i els moviments migratoris, així com els problemes demogràfics com són la despoblació rural o èxode rural, els fluxos migratoris internacionals o l'envelliment. Té com a ciència afí, la demografia. La diferència entre les dues ciències se centra en una distinció del punt de vista: la demografia estudia la població des de la perspectiva de l'estadística, mentre que la geografia de la població l'estudia tenint en compte la distribució espacial de la població i de les seves característiques.
b) Geografia rural. Estudia el món rural i els espais rurals, les activitats econòmiques que s'hi duen a terme (agricultura, ramaderia, turisme), els tipus d'assentament i els problemes d'aquestes àrees (despoblació, problemes econòmics, problemes ambientals, etc.) . Com a ciències afins es poden citar l'agronomia, la sociologia rural i l'economia.
c) Geografia urbana. Estudia les ciutats i les regions urbanes, la morfologia (pla, estructura, edificació, sectors, processos ecològics), les característiques socioeconòmiques, els canvis i els problemes. Com a ciències afins hi ha l'urbanisme i la sociologia urbana.
d) Geografia del transport. S'ocupa dels sistemes de transport com a part de l'organització dels espais geogràfics. Els seus temes principals d'estudi són la configuració i les característiques de les xarxes de transport, els fluxos que es donen sobre aquestes xarxes i els problemes relacionats amb el transport, com la congestió, la contaminació, el seu paper en el desenvolupament socioeconòmic dels espais geogràfics. els que s'hi integren, etc. Com a disciplines afins es poden esmentar la història del transport i l'economia del transport.
e) Geografia econòmica. Estudia les activitats econòmiques que es desenvolupen als diferents espais, la localització de les activitats econòmiques i els problemes econòmics (desenvolupament geogràfic desigual, globalització, deslocalització de les activitats, etc.). Té com a disciplines afins, l'economia regional i la història econòmica.
f) Engloba disciplines més especialitzades com són:
i) Geografia industrial. Està entrada als espais amb fort contingut industrial, les seves característiques, canvis i problemes.
ii) Geografia dels serveis. Estudia les activitats terciàries que es donen als diferents espais.
iii) Geografia del turisme i el oci. Estudia els espais turístics i de lleure, els patrons de desenvolupament i els canvis del turisme, els models de desenvolupament turístic i els problemes d'aquests espais.
- Geografia política. Estudia la política en els diversos espais, l'organització i característiques dels estats (fronteres, capitalitat, estructura politicoadministrativa, sistema electoral...) i les relacions internacionals de conflicte o dominació. Com a ciències afins es presenten la ciència política, la sociologia i la història política.
iv) Geografia social. Se centra en diversos aspectes socials dels espais estudiats com les divisions socials, l'educació, la pobresa, les relacions de gènere, l'etnicitat, etc.
v) Geografia cultural. Estudia les diverses cultures, la difusió d'elements culturals, les representacions culturals, els paisatges culturals així com les transformacions que provoquen les cultures al seu ambient. La ciència afí per excel·lència de la geografia cultural ha estat la antropologia.
vi)Geografia històrica. Estudia les característiques i l'evolució dels espais històrics, la morfologia i l'organització territorial i la configuració social. Té com a ciència afí, la història.

geografia litoral

Les zones litorals són un tipus d'espai amb característiques particulars sobre la superfície de la Terra, pel fet que sorgeixen de la intersecció de tres importants factors geogràfics, com són el relleu, el mar i el clima, per la qual cosa la dinàmica d'aquests tipus de paisatges és en si més complexa. A aquesta interrelació de factors s'ha d'incloure la presència ocasional d'altres factors (com presència d'estuaris, desenvolupament de sòls, exutoris, activitat humana, gel) que pot fer més complex encara el seu estudi. La Geografia litoral per tant estudia els paisatges litorals en el seu conjunt, en especial la seva dinàmica. Això la s'emmarca en el camp de la Geografia física complexa, pel que resulta en una barreja de Geografia regional amb geosinergètica dins de la Geografia física. Les zones litorals arriben a ser especialment complexes tot analitzant només els 3 aitiones principals, ja que a causa de la posició relativa de costa en un mateix banc de sorra poden haver diversos tipus de platges determinats pel seu tipus de zona de rompent. La força variable de l'onatge (deguda en condicions normals a ones de mar local o de mar de fons) determina processos d'acreció o destrucció, aquests últims d'especial força davant esdeveniments meteorològics que poden fer canviar el tipus de rompent, la platja i en gran part un paisatge litoral.
La costa, sent el punt de trobada entre la terra i l'aigua, és un entorn en el que constantment es produeixen l'erosió (remoció de material, a causa de les onades i les marees, corrents marins i el vent) i la sedimentació (entrada material dels rius propers o de les franges de litoral).
- La suma d'aquests processos és el balanç de sediments de la costa. Els impactes en el balanç de sediments influeix en gran manera la forma de la costa:
a) Si el saldo és negatiu, l'erosió és freqüent, la costa és alta, caracteritzat per penya-segats i penyals.
b) Si el saldo és positiu, els fenòmens de sedimentació que són freqüents, Les costes les baixes, i en aquest cas també podem distingir diverses possibilitats: o bé costes obertes, on hi ha una clara separació entre l'aigua i lineal i de les costes continentals o protegits quan, després d'una primera línia de les terres seques s'obren altres miralls d'aigua més o menys relacionats amb el mar (com en les llacunes).
La part de la costa més afectada per l'acció de les onades és la platja, Aquesta comprèn des de la base de la platja (que també és el límit inferior de la costa) fins al nivell màxim assolit per les onades de les tempestes més violentes.
- La platja es pot dividir en tres àrees:
a) La platja emergida, part de platja en què arriba l'aigua només durant les onades particularment violentes, com les tempestes.
b) La platja intermareal, arriba l'aigua de forma alternada i successiva a través de l'onatge i les marees, és a dir aquesta part de la platja s'exposa a l'aire o s'oculta sota l'aigua en funció de la marea (i per tant està limitada pels nivells màxims i mínims assolits per l'aigua durant les marees més altes i la més baixa).
c) La platja submergida, en canvi és la part del context en el qual sempre està cobert amb aigua, però se segueixes veient afectada per l'acció de la dinàmica litoral.
La diferència de condicions d'onades que poden sorgir d'una platja significa que poden tenir característiques físico-geogràfiques molt diferents depenent de la forma de la costa es pot parlar de: península, istme, terme, badia, golf, etc. L'estructura de la línia de costa és molt variada i depèn de la terra, les aigües que corren sobre ell i la seva exposició a les inclemències meteorològiques diverses.

geografia humana

Part de la geografia general que estudia allò que té relació amb l'home i les seves activitats.
El terme és emprat correntment per a oposar-lo al de geografia física, però molts autors consideren fictícia aquesta diferenciació, en virtut d'una comprensió integral de la geografia.
Tanmateix, tant l'objecte primer del seu estudi com la seva metodologia en fan una branca personalitzada, molt relacionada amb les ciències socials.
Segons l'enfocament amb el qual estudia l'home, pot ésser dividida en geografia social, econòmica i dels establiments humans.

geografia política

La geografia política és un àmbit d'estudi molt ampli ja que el seu principal objecte d'estudi són les institucions polítiques, que poden anar des d'un petit grup de persones ben organitzat i jerarquitzat fins a un gran bloc econòmic o polític de caràcter internacional i no tractar-se solament de països.
Sent complex aquest concepte, la Geografia Política s'interessa en tots els aspectes afins, com el procés polític, sistemes de govern, repercussió de les accions polítiques, etcètera.
La geografia política concep les fronteres com a immòbils, i així es passa a parlar de la geopolítica, que és la branca que concep com a fi última la supervivència dels Estats, ja que l'Estat és provisional o transitori, però la història de l'home és contínua, per la qual cosa la geopolítica propendeix per assegurar l'existència de l'Estat com a tal.
L'espai geogràfic (poblacions, territoris, zones, etc.) és un altre objecte d'interès per a la Geografia Política, factor que la diferència de la mera Ciència política, ja que igualment és un tema d'estudi, el mitjà en què es desenvolupen les institucions polítiques.

geografia matemàtica

La geografia matemàtica s'enfoca a la superfície terrestre, estudiant la seva representació matemàtica i la seva relació amb la lluna i el sol. Aquesta vocació dual no és en si inconnexa, ja que per mitjà de l'estudi dels fenòmens de la superfície que ocorren producte de la interacció amb el sol i la lluna es pot traçar l'equador terrestre, els tròpics, les línies polars, les coordenades geogràfiques i fins i tot mesurar la mida de la Terra.
- Les principals branques de la geografia matemàtica són:
a) La cartografia,Tracta la representació terrestre sobre un mapa, amb mètodes de la geodèsia i la geometria.
b) La topografia estudia el conjunt de procediments per determinar la posició d'un punt sobre la superfície de la Terra.
c) La geoestadística, amb mètodes de l'Estadística i la geometria.
d) La geomàtica estudia la captura, el tractament, l'anàlisi, la interpretació, la difusió i l'emmagatzematge d'informació geogràfica.
e) La orografia estudia el relleu i la seva estructuració, amb mètodes de la geometria i les matemàtiques.

geografia regional

Branca de la geografia que estudia tots els elements geogràfics que apareixen en un sector concret de la superfície terrestre o bé una part d'aquests elements, per tal de posar de manifest les interrelacions que s'hi produeixen.
L'estudi de les interrelacions entre tots els factors i sectors concrets que ha d'establir contínuament impedeix tota subdivisió en branques i subranques.

geografic

Relatiu o pertenyent a la geografia.

geographia

La Geographia, també coneguda com a Atles del Món, és una obra de Claudi Ptolemeu, geògraf grec del segle II. Consta de tres parts, dividides en vuit llibres.
La primera part (el primer llibre) és introductòria, establint la seva metodologia per realitzar treballs cartogràfics i projeccions. A la segona part, del segon a setè llibre, cataloga aproximadament 5.000 llocs de l'ecumene o món conegut. Mentre que les latituds són bastant exactes, Ptolemeu comet errors en la longitud, ja que utilitza unes dimensions del globus terrestre inferiors a les reals, basant-se en les estimacions de Posidoni i Marí de Tir en comptes de les del seu mestre Eratòstenes, molt més properes a la realitat. A l'última part, que es correspon amb l'últim llibre, aporta 27 mapes del món conegut.
- Mapes. Malgrat que mai es van trobar mapes confeccionats pel geògraf grec, la Geographia conté milers de referències a diferents parts del vell món i fins i tot coordenades de gran quantitat de poblacions. Aquest fet va permetre, quan el manuscrit va ser redescobert als voltants de l'any 1300, que els cartògrafs reconstruïssin la visió del món de Ptolemeu, a partir de les coordenades de les ciutats, unint amb una línia, les ciutats costaneres.
El mapa diferencia dos grans mars tancats: el primer és el mar Mediterrani i el segon és l'oceà Índic (Indicum Pelagus), que s'estén fins al mar de la Xina (Magnus Sinus), a l'est. Els principals llocs geogràfics són Europa, Orient Mitjà, Índia, i una Sri Lanka (Taprobane) massa gran, així com la península del Sud-est Asiàtic (Aurea Chersonesus o "península daurada"), i la Xina (Sinae).
- Reconstruccions. El historiador danès Gudmund Schütte va intentar reconstruir la secció corresponent a Dinamarca del mapamundi de Ptolemeu. Aquest treball derivat inclou els noms de diversos llocs i tribus que poden traduir-se als seus equivalents contemporanis. El tret més destacat del mapa és Jutlàndia, situada al nord del riu Albis Trêva, a l'oest del Saxonôn Nesôi (arxipèlag) i a l'est del Skandiai Nêsoi, que al seu torn es troba a l'oest d'una gran illa, Skandia. Al nord de Jutlandia es troba un tercer arxipèlag: Alokiai Nêsoi. Al sud del Albis es troben assentats els Lakkobardoi i, al nord, els Saxons. La costa occidental de Jutlandia alberga als Sigulônes, els Sabaliggio, els Kobandoi, els Eundusioi i els Kimbroi (possiblement, els cimbros). L'àrea central i oriental està ocupada pels Kimbrikê (possiblement els cimbros), els Chersonêsos, i els Carudes.

geoidal height

Alçada del geoide sobre l'el·lipsoide de referència, representada per N.
Globalment, el valor absolut de N referit al el·lipsoide geocèntric de referència millor ajustat no excedeix de 100 m. N = h - H (v. Ellipsoide heigth i geoid heigth).

geoide

Es denomina geoide, forma, aparença "forma que té la Terra" al cos de forma gairebé esfèrica encara que amb un lleuger aplanament en els pols (esferoide), definit per la superfície equipotencial del camp gravitatori terrestre que coincideix amb el nivell mitjà del mar.
Per avant dit se sol considerar que geoide és la forma teòrica, determinada geodèsicament del planeta Terra.
El nom "geoide" s'origina en el següent fet: el planeta Terra, com altres astres, no és una esfera sinó que per efectes de la gravitació i de la força centrífuga produïda al rotar sobre el seu eix es genera l'aplanament polar i l'eixamplament equatorial.
Tinguin-se en compte que si es considera l'escorça, la Terra no és exactament un geoide encara que sí ho és si es representa al planeta amb el nivell mitjà de les marees.
Aquesta noció de la Terra com a geoide va ser predita per Isaac Newton en els seus Principia durant l'any 1687, per a això Newton es va valer d'un senzill experiment: fer girar veloçment un cos viscós en un fluid líquid, d'aquesta manera va expressar que "la forma d'equilibri que té una massa sota el influx de les lleis de gravitació i girant entorn del seu eix és la d'un esferoide aixafat en els seus pols.
Aquesta hipòtesi newtoniana va ser estudiada per Domenico i Jacques Cassini, i confirmada pels treballs geodèsics de l'expedició duta a terme a les regions equatorials per la Condamine, Godin i Bourger durant el segle XVIII, per a això van realitzar el mesurament exacte de la diferència d'un grau en les proximitats de la línia de l'equador i van acarar les diferències amb les latituds europees.
Els treballs matemàtics i geomètrics realitzats al segle XIX per Gauss i Helmert van ratificar els anteriors descobriments.
En geografia i disciplines afins o derivades (geodèsia, cartografia, topografia, etc.) actualment un geoide és la superfície física definida mitjançant el potencial gravitatori, de manera que sobre ell hi ha en tots els punts la mateixa atracció terrestre.
S'exclouen els fenòmens orogènics, per la qual cosa les muntanyes no s'inclouen en el mateix.
Gràficament es pot definir com la superfície dels mars en calma perllongada sota els continents.
Geomètricament és gairebé una esferoide de revolució (esfera aplatada pels pols) amb irregularitats menors de 100 metres.
Tècnicament i utilitzant eines gravimètriques es denomina geoide a la superfície física definida per un determinat potencial gravitatori (constant en tota la superfície).
Per definir el geoide, s'adopta arbitràriament el valor de potencial el geoide associat del qual s'aproxima més a la superfície dels oceans (la superfície mitjana del mar, prescindint de l'onatge, les marees, els corrents i la rotació terrestre, coincideix gairebé exactament amb una superfície equipotencial).
La forma del geoide no coincideix necessàriament amb la topografia terrestre, modelada per forces endògenes (tectònica de plaques) i exògenes (agents geomorfològics).
Geomètricament, el geoide és semblat a un esferoide (esfera aplatada pels pols).
La forma del geoide pot determinar-se per mitjà de:
Mesures de les anomalies gravitatòries mesurant la magnitud de la intensitat de la gravetat en nombrosos punts de la superfície terrestre.
Atès que és similar a un esferoide (esfera aplatada pels pols) l'acceleració de la gravetat va augmentant des de l'equador fins als pols.
Aquests mesuraments de la gravetat terrestre han de ser corregides per eliminar les anomalies locals a causa de variacions de la densitat.
- Mesuraments astronòmics: Es funden a mesurar la vertical del lloc i veure les seves variacions.
Aquesta variació es relaciona amb la seva forma.
Mesurament de les deformacions produïdes en l'òrbita dels satèl·lits causades perquè la Terra no és homogènia.
Així s'ha determinat un geoide amb desenes d'inflors o depressions respecte a l'esferoide teòric.
Aquestes irregularitats són menors de 100 metres.

geoide 96

Model de geoide més actual que cobreix els Estats Units, Puerto Rico i les Illes Verges.
El model geoide 96 es va calcular a l'octubre de 1996 usant més d'1.8 milions de valors de gravetat terrestre i marina.
El resultat és una graella d'altura de geoide gravimètrica amb 2' x 2' en latitud i longitud.
El model geoide 96 va ser desenvolupat per donar suport a la conversió directa entre les altures el·lipsoïdals del sistema GPS NAD83 i les altures ortomètriques del sistema GPS NAVD88.

geoide i geodèsia

El geoide és una superfície de referència utilitzada en la geodèsia per determinar perfils altimètrics, això és freqüentment per la determinació de la cota sobre el nivell mitjà del mar de tots els punts de la zona que és mesurada.
Atès que el geoide és una superfície normal en tot punt en direcció vertical, això és en la direcció freqüent de la força de gravetat, aquesta és la forma que millor descriu la superfície mitjana dels oceans descomptant les variacions de marea, corrents marins o esdeveniments meteorològics, i per això del planeta; així és que el geoide és considerat com una superfície equipotencial (on la força de gravetat té valors equiparables) sobre el nivell mitjà del mar.
No obstant això des del punt de vista cartogràfic el geoide no pot ser utilitzat per a determinacions plani mètriques precises d'una porció de terreny perquè encara si s'aconseguia relacionar la correspondència dels punts de la superfície de la Terra no es podria posar en correspondència els punts del geoide amb un sistema cartesià plànol.
És per això que en la pràctica no és factible usar el geoide per a la creació d'una planta arquitectònica perquè les dades derivades de la projecció sobre el geoide de la superfície terrestre no poden ser descrits sobre un plànol.
Per tant el geoide s'utilitza principalment per referenciar les cotes de nivell.
Tot l'anterior ocorre perquè és pràcticament impossible descriure al geoide amb una fórmula matemàtica resoluble en un plànol: per conèixer i representar el relleu del geoide seria necessari conèixer en tot punt de la superfície terrestre la direcció de la força de gravetat, la qual per la seva banda depèn de la densitat que la Terra posseeix en cada punt.
Tal coneixement és encara impossible sense una certa aproximació que deixa important marge d'error, resultant així poc operativa des del punt de vista matemàtic la definició del geoide.
És llavors necessari parar esment en les diferències existents entre el geoide pròpiament dit i l'esferoide (una altra superfície de referència usada en cartes topogràfiques): mentre el primer té ja una rigorosa definició física no obstant això no es descriu bé en matemàtiques.
En canvi el segon (l'esferoide) posseeix una ben definida equació matemàtica.
Pels altres existeix una certa desviació de la vertical entre ambdues superfícies.

geoidentificador

Convenció que permet situar una zona o lloc geogràfic mitjançant un sistema referencial arbitrari i conegut entre els usuaris.

geologia

La Geologia (del grec, geo, "terra" i logos, "coneixement") és la ciència que s'interessa per l'origen del planeta Terra, la seva història, la seva forma, la matèria que el configura i els processos que actuen o han actuat sobre ell.
És una de les moltes matèries relacionades com ciències de la Terra, o geociències, i els geòlegs són científics de la Terra que estudien les roques i els materials derivats que formen la part externa de la Terra. Per comprendre aquests cossos, se serveixen de coneixements d'altres camps, com la física, la química i la biologia. D'aquesta manera, temes geològics com la geoquímica, la geofísica, la geocronologia (que fa servir mètodes de datació) i la paleontologia, ara disciplines importants per dret propi, incorporen altres ciències, i això permet als geòlegs comprendre millor el funcionament dels processos terrestres al llarg del temps.
Tot i que cada ciència de la Terra té el seu enfocament particular, totes solen superposar amb la geologia. D'aquesta manera, l'estudi de l'aigua de la Terra en relació amb els processos geològics requereix coneixements d'hidrologia i d'oceanografia, mentre que el mesurament de la superfície terrestre utilitza la cartografia (mapes) i la geodèsia (topografia).
L'estudi de cossos extraterrestres, especialment de la Lluna, de Mart i de Venus, també aporta pistes sobre l'origen de la Terra.
Aquests estudis, limitats en un primer moment a les observacions telescòpiques, van rebre un gran impuls amb l'exploració de l'espai que es va iniciar en la dècada de 1960.
Com a ciència gran, la geologia no només implica l'estudi de la superfície terrestre, també s'interessa per l'interior del planeta.
Aquest coneixement és d'interès científic bàsic i està al servei de la humanitat. La geologia aplicada se centra en la recerca de minerals útils a l'interior de la terra, la identificació d'entorns estables, en termes geològics, per a les construccions humanes i la predicció de desastres naturals associats amb les forces geodinàmiques.

geologia submarina

Camp de la ciència geològica que estudia les parts de la terra situades sota dels oceans.

geologia marina

La geologia marina involucra les investigacions geofísiques, geoquímiques, sedimentològiques i paleontològiques dels sòls oceànics i els seus marges costaners.
Té una forta connexió amb l'oceanografia i la tectònica de plaques.
El jaç profund dels mars és essencialment l'última frontera que no ha estat explorada ni mapada amb detalls en suport tant per a les ciències oceàniques, la ciència militar (submarina) i per a l'explotació dels recursos miners (petroli, gas natural, metalls) existents en el sòl oceànic.
El Cinturó de foc al voltant de l'oceà Pacífic amb la seva intensa activitat volcànica i sísmica suposa una de les majors amenaces de terratrèmols destructius, tsunamis i erupcions volcàniques.
Qualsevol sistema d'alerta primerenca per a aquests esdeveniments desastrosos requerirà un enteniment més detallat de la geologia marina dels ambients costaners i dels arcs insulars.
L'estudi del litoral i de la sedimentació marina, així com de les taxes de precipitació i dissolució de carbonat càlcic en diversos ambients marins, té importants implicacions per al canvi climàtic global.
El descobriment i continu estudi de les dorsals oceàniques i les seves zones de vulcanisme ha estat una de les importants àrees d'investigació geològica marina.
Els extremòfils que viuen adjacents a les fonts hidrotermals han tingut un important impacte en com s'entén avui dia la vida a la Terra i l'origen de la vida dins de tal entorn.
Les fosses oceàniques tenen una longitud hemisfèrica, però només unes estretes depressions topogràfiques en el sòl marí.
Aquestes són les parts més profundes del jaç oceànic.
La Fossa de les Mariannes és la fossa oceànica més profunda que es coneix, i el lloc més profund de l'escorça terrestre sencera.
Això, producte d'una zona de subducció, on la Placa Pacífica està contínuament submergint-se sota la Placa Filipina.

geològic

Relatiu a la geologia.

geològicament

Segons el mètodes de la geologia.

geomagnètic

Relatiu o pertanyent al geomagnetisme.

geomagnetisme

Estudi dels fenòmens relatius a les propietats magnètiques de la Terra.

geomagnetisme

Ciència que permet obtenir les característiques de la distribució dels elements geomagnètics sobre la superfície terrestre.
L'element més observat és la declinació magnètica.

geomàtica

Geomàtica és el terme científic modern que fa referència a un conjunt de ciències en les quals s'integren els mitjans per a la captura, tractament, anàlisi, interpretació, difusió i emmagatzematge d'informació geogràfica.
També anomenada informació espacial o geoespacial.
El terme "geomàtica" està compost per dues branques "geo" (Terra), i "matica" (Informàtica).
És a dir, l'estudi de la superfície terrestre a través de la informàtica (tractament automàtic de la informació).
Aquest terme, nascut a Canadà, ja és part de les normes d'estandardització ISO.
A nivell acadèmic l'enginyeria geomàtica va tenir origen a Canadà, específicament a la província de Quebec al segle XX, i oficialment en 1986 a la Universitat Laval, els qui van oferir el primer programa d'Enginyeria Geomàtica a nivell mundial.
Sent així la primera Universitat que va fer un pas substancial adoptant a les noves tecnologies amb la consolidació de les ciències per estudiar a la Terra.
Però no solament a la província de Quebec va succeir aquest fenomen, també va repercutir a les universitats de les províncies de New Brunswick, Ontario, Alberta i la Columbia Britànica.
En els anys 1960 l'estudi de la forma i dimensions de la Terra va estar subjecte a constants canvis científics i tecnològics a nivell internacional, d'altra banda el problema de la superposició de diferents capes d'informació en un mateix territori i la seva interrelació era un problema que enfrontava una sèrie de problemàtiques que eren difícils de resoldre.
Específicament a Amèrica del Nord, on la Fotogrametria, la Teledetecció, la Cartografia, la Geodèsia i la Topografia buscaven mecanismes que permetessin sistematitzar procediments complexos.
Va haver-hi un increment de necessitats mundials d'ubicació, delimitació, georeferenciació, localització, etc., on el paper de les ciències que estudiaven aquestes problemàtiques resultava insuficient.
És en aquesta dècada que el científic francès Bernard Dubuisson (reconegut topògraf i fotogrametriste) proposa per primera vegada a la "Geomàtica", com el terme que integrava un mecanisme sistèmic permetent conjunyir les ciències per mesurar i localitzar espais a la Terra.
D'aquesta manera la pressió es va fer notar a certs països que van començar a invertir i apostar a la investigació amb el propòsit de desenvolupar eines integrals geomàtiques recolzant aquestes problemàtiques.
al és el cas dels Estats Units, que l'any de 1978 llança el seu primer satèl·lit (en el que fins ara és la constel·lació NAVSTAR) amb la tecnologia GPS (Global Positioning System).
En 1982 la llavors Unió Soviètica comença a desenvolupar estudis geoespacials amb el llançament de satèl·lits en el que fins ara és la constel·lació GLONASS (Global Navigation Satellite System).
En 1994, l'AEE (ESA) i la Comissió Europea (EC) s'alien per llançar el programa EGNOS (European Geostacionary Navigation Overlay Service), que tenia per finalitat complementar i millorar el servei proporcionat pels sistemes GPS i GLONASS.
Aquests avanços van donar pauta per recolzar estudis sobre el territori amb l'adaptació de la informació geoespacial, que llavors començava a democratitzar-se per a ús civil, ja que al principi el propòsit era bèl·lic.
D'altra banda, el desenvolupament de la informàtica es va fer present amb l'evolució fulgurant de maquinari i programari, que permetien començar la gestió i tractament de la informació geoespacial a través dels primers sistemes, permetent explotar la component espacial en la seva forma atòmica, és a dir, una coordenada en X i I podia ser estructurada sobre primitives (punts, línies i polígons), donant vida a visualitzar vectors en forma lineal, figures geomètriques i, posteriorment, qualsevol element o objecte geogràfic tractat amb llenguatges de programació.

geomecànica

Geomecànica (procedent del prefix grec geogràfic significant "terra", i "mecànica") implica l'estudi geològic del comportament de terra i roques. Són les dues principals disciplines de la geomecànica mecànica de sòls i mecànica de roques.
El primer tracta del comportament de sòl des de petita escala a una escala de talús. Aquest últim es refereix a temes en ciències de la terra relacionats amb la caracterització de masses de les roques i de la mecànica de les roques, com s'aplica a la indústria del petroli o altes profunditats, disseny de túnels, trencament de la roques, i els estris de perforació. Molts aspectes de la geomecànica es superposen amb parts de l'enginyeria geotècnica, i de l'enginyeria geològica. Els avenços moderns es refereixen a sismologia, mecànica de mitjans continus, mecànics discontinus i Fenòmens de Transport.
En la indústria de l'enginyeria petroliera, la geomecànica s'utilitza per predir els paràmetres importants, com ara les tensions in-situ de les roques, mòdul d'elasticitat, coeficient de fuites i el coeficient de Poisson.
Els paràmetres del jaciment inclouen: la formació de la porositat, la permeabilitat i la pressió de el fons de el pou que es poden derivar de l'avaluació geomecànica. L'enginyer geotècnic o geofísic es basa en diverses tècniques per a l'obtenció de models geomecànics fiables. Aquestes tècniques que han evolucionat al llarg dels anys, són: Coring; Anàlisi de registres; Provant bons mètodes com el fracturament hidràulic; mètodes geofísics de sonar com la "emissió acústica".

geometria

La geometria, és una branca de la matemàtica que s'ocupa de l'estudi de les propietats de les figures en el pla o el espai, incloent: punts, rectes, plans, politops (que inclouen paral·leles, perpendiculars, corbes.
És la base teòrica de la geometria descriptiva o del dibuix tècnic. També dóna fonament a instruments com el compàs, el teodolit, el pantògraf o el sistema de posicionament global (especialment quan se la considera en combinació amb l'anàlisi matemàtica i sobretot amb les equacions diferencials.
Els seus orígens es remunten a la solució de problemes concrets relatius a mesures. Té la seva aplicació pràctica en física aplicada, mecànica, arquitectura, geografia, cartografia, astronomia, nàutica, topografia, balística, etc. I és útil en la preparació de dissenys i fins i tot en l'elaboració d'artesania.

geometria absoluta

Es diu geometria absoluta al sistema axiomàtic que depèn dels primers quatre postulats d'Euclides, i no del cinquè postulat, és a dir, el de les rectes paral·leles. Engloba, per tant, la part comuna de la geometria euclidiana i la hiperbòlica; Euclides mateix la fa servir en els Elements en les primeres proposicions.
Les geometries el·líptiques i en particular, l'esfèrica, estan fora de la geometria absoluta, ja que violen el postulat que dos rectes es tallin només en un punt. El terme geometria absoluta va ser introduït per Bolyai en 1832.

geometria afí

En la matemàtica, la geometria afí és l'estudi de les propietats geomètriques que romanen immutables sota les transformacions afins, com ara les transformacions lineals no singulars i translacions. El nom de geometria afí així com el de geometria projectiva i geometria euclidiana se segueix naturalment del programa Erlangen de Felix Klein.
La geometria afí és un tipus de geometria on la noció d'angle està indefinida i les distàncies no poden ser comparades en diferents direccions, és a dir, els tercer i quart postulats d'Euclides són ignorats. Moltes de les propietats afins són familiars de la geometria euclidiana, però a més aplicables a un espai de Minkowski. Aquestes propietats de la geometria euclidiana que són preservades per una projecció paral·lela d'un pla a un altre són afins. De fet, la geometria afí és una generalització de la geometria euclidiana caracteritzada per una distorsió en l'escala i inclinació. La geometria projectiva és més general que la afí atès que aquesta pot ser derivada de l'espai projectiu mitjançant una "especialització" de qualsevol pla.
En el llenguatge del programa Erlagen de Klein, la simetria geometria afí ve donada pel grup d'afinitats, és a dir, el grup de transformacions generades per les transformacions lineals d'un espai vectorial en si mateix mitjançant la translació per un vector.
La geometria afí pot ser desenvolupada amb la base d'un àlgebra lineal. Es pot definir l'espai afí com un conjunt de punts equipats amb un conjunt de transformacions que forma el grup additiu d'un espai vectorial sobre un cos donat, i tal que per a qualsevol parell de punts hi ha una única translació que porta el primer al segon. En termes més específics, es té una operació que associa a qualsevol parell de punts un vector, de manera que aquest dóna una translació d'un punt a l'altre, la operació verifica uns certs axiomes. Prenent qualsevol punt com l'origen, la resta de punts estan unívocament correspostos amb un vector, això permet caracteritzar l'espai afí amb el seu espai vectorial associat ignorant l'origen.

geometria de l'hèlix

Per entendre l'acció hidrodinàmica d'una hèlix és imprescindible tenir un minuciós coneixement de la geometria bàsica d'aquest element i de les corresponents definicions. La Figura, mostra que s'entén per llançament axial de la pala i el llançament circunferencial d'una hèlix. L'ús del llançament circunferencial s'ha demostrat molt efectiu en la reducció d'esforços vibratoris, vibracions induïdes per la pressió del buc, i en retardar el desenvolupament de la cavitació. Amb el llançament axial, els esforços sobre la pala és poden controlar i es poden utilitzar seccions de pala lleugerament més primes, la qual cosa pot ser avantatjós des del punt de vista de consideracions hidrodinàmiques de la pròpia pala.
Cada hèlix precisa un nucli per fixar les pales de l'hèlix i per ubicar el mecanisme de control de les mateixes en el cas d'hèlixs de pales orientables. Això dóna com a resultat diferents tipus i mides de nuclis per hèlixs de pales fixes i per a les hèlixs de pales orientables, es una característica diferencial entre ambdós tipus de hèlix.
Altre diferència és la relació d'àrea projectada. La relació de l'àrea projectada àrea disc és simplement l'àrea de la pala, projectada sobre un pla normal a l'eix de la hèlix, dividida per l'àrea del disc de l'hèlix. Atès que les hèlixs de pales orientables son totalment reversibles en el sentit de que les pales poden passar a través de la condició de pas 0, s'ha de prestar atenció al fet que les pales no interfereixin entre si. Amb el mateix nombre de pales, una hèlix CPP en tindrà un relació d'àrea projectada - àrea disc lleugerament inferior.

geometria del satèl·lit

Posició i moviment de satèl·lits GPS durant un aixecament GPS.

geometria esfèrica

La geometria esfèrica és la geometria de la superfície bidimensional duna esfera. És un exemple de geometria no euclidiana.
A la geometria plana els conceptes bàsics són el punt i la línia. A l'esfera, els punts estan definits en el sentit usual. Els equivalents de les línies no estan definits en el sentit usual de la "línia recta" sinó en el sentit de les trajectòries més curtes entre els punts, la qual cosa s'anomena geodèsica. A l'esfera els geodèsics són els grans cercles, així que els altres conceptes geomètrics són definits com a la geometria plana però amb les línies substituïdes pels grans cercles. Així, en geometria esfèrica els angles estan definits entre els grans cerclés, resultant en una trigonometria esfèrica que és diferenciï de la trigonometria ordinària en molts aspectes (per exemple la suma dels angles interiors d'un triangle excedeix els 180 graus).
La geometria esfèrica és el model més simple de la geometria el·líptica, en la qual una línia no té cap línia paral·lela a través d'un punt donat. En contrast amb la geometria hiperbòlica, en la qual una línia té dos paral·lels, i un nom infinit d'ultra paral·lels, a través d'un punt donat.
La geometria esfèrica té importants aplicacions pràctiques en la navegació i l'astronomia.
Una geometria important relacionada amb la modelada per l'esfera s'anomena pla projectiu real, i és obtinguda identificant les antípodes a l'esfera (parells de punts oposats). Localment, el pla projectiu té totes les propietats de la geometria esfèrica, però té diferents característiques globals. En particular, no és orientable.

geometria el·líptica

L'esfera és un model de geometria el·líptica bidimensional, els meridians resulten ser línies geodèsiques mentre que els paral·lels són línies de curvatura no mínima.
La geometria el·líptica és el segon tipus de geometria no euclidiana homogènia, és a dir, on qualsevol punt de l'espai resulta indistingible de qualsevol altre. Una varietat de Riemann de curvatura positiva constant és un exemple de geometria el·líptica. Un model clàssic de geometria el·líptica n-dimensional és la n-esfera.
A la geometria el·líptica les línies geodèsiques tenen un paper similar a les línies rectes de la geometria euclidiana, amb algunes importants diferències. Si bé la mínima distància possible entre dos punts ve donada per una línia geodèsica, que a més són línies de curvatura mínima, el cinquè postulat d'Euclídes no és vàlid per a la geometria el·líptica, ja que donada una "recta" d'aquesta geometria (és a dir, una línia geodèsica) i un punt no contingut en aquesta no es pot traçar cap geodèsica que no talli a la primera.

geometria euclidiana

La geometria desenvolupada pel matemàtic grec Euclides volta del 300 a. de C.
La geometria euclidiana, igual que totes les geometries, dedueix certs resultats a partir d'una sèrie de presumpcions inicials.
Un dels supòsits crítics de la geometria euclidiana és que, donats una línia recta qualsevol i un punt no situat en aquesta línia, es pot traçar exactament una línia, paral·lela a la primera línia, fins a aquest punt.
Un dels resultats de la geometria euclidiana és que els angles interiors de qualsevol triangle sumen 180 graus.
La geometria euclidiana és la qual s'ensenya en la secundària.

geometria finita

Una geometria finita és un sistema geomètric que té únicament un nombre finit de punts. Per exemple, la geometria euclidiana no és finita, ja que la recta d'Euclides conté infinits punts, de fet posseeix tants punts com nombres reals. Una geometria finita pot tenir qualsevol nombre finit de dimensions.
Les geometries finites poden ser construïdes mitjançant l'àlgebra lineal, com a espais vectorials sobre un cos finit, anomenades geometries de Galois, o poden ser definides purament per combinatòria. Diverses de les geometries finites, però no totes, són geometries de Galois. Per exemple, tot espai projectiu finit de tres o més dimensions és isomorf a un espai projectiu sobre un cos finit (la projecció d'un espai vectorial sobre un cos finit), llavors, en aquest cas no hi ha distinció, però en la dimensió dues existeixen plànols projectius definits combinatoris que no són isomorfs a l'espai projectiu sobre el cos finit els plans no desarguesians per tant en aquest cas hi ha una distinció.

geometria hiperbólica

La geometria hiperbòlica (o Lobatxevskiana ) és un model de geometria que satisfà només els quatre primers postulats de la geometria euclidiana. Encara que és similar en molts aspectes i molts dels teoremes de la geometria euclidiana continuen sent vàlids en geometria hiperbòlica, no se satisfà el cinquè postulat d'Euclides sobre les paral·leles. Igual que la geometria euclidiana i la geometria el·líptica, la geometria hiperbòlica és un model de curvatura constant:
a) La geometria euclidiana satisfà els cinc postulats d'Euclides i té curvatura zero.
b) La geometria hiperbòlica satisfà només els quatre primers postulats d'Euclides i té curvatura negativa.
c) La geometria el·líptica satisfà només els quatre primers postulats d'Euclides i té curvatura positiva.
- Història. Des d'antic es van realitzar esforços per deduir el cinquè postulat d'Euclides referent a les paral·leles dels altres quatre. Un dels intents més amplis i ambiciosos va ser el de Giovanni Gerolamo Saccheri en el segle XVIII que, contradictòriament va crear el que podríem considerar model incipient de geometria hiperbòlica. No obstant això, Saccheri va creure que no era consistent i no va arribar a formalitzar tots els aspectes del seu treball. També Johann Heinrich Lambert va trobar algunes fórmules interessants referents al que avui anomenaríem triangles de la geometria hiperbòlica, provant que la suma dels rectangles és sempre menor que 180 º (o ? radians), la fórmula de Lambert.

geometria no euclidiana

La geometria que no segueix els postulats i resultats de la geometria d'Euclides.
Per exemple, en una geometria no euclidiana la suma dels angles interiors d'un triangle no és 180 graus.
Segons la teoria de la relativitat general de Einstein, la gravetat distorsiona l'espai en una geometria no euclidiana.

geometria riemanniana

En geometria diferencial, la geometria riemanniana és l'estudi de les varietats diferencials amb mètrica de Riemann, és a dir, d'una aplicació que a cada punt de la varietat li assigna una forma quadràtica definida positiva al seu espai tangent, una aplicació que varia lleugerament d'un punt a un altre. Això dóna lloc a idees locals de (entre altres magnituds) angle, longitud de corba i de volum. A partir d'aquestes magnituds, es poden obtenir altres magnituds per integració de les magnituds locals.
Això va ser proposat de forma general per primera vegada per Bernhard Riemann durant el segle XIX. Com a casos especials particulars apareixen els dos tipus convencionals (geometria el·líptica i geometria hiperbòlica) de geometria no euclidiana i també la geometria euclidiana. Totes aquestes geometries són tractades sobre la mateixa base, de la mateixa manera que una àmplia gamma de geometries amb propietats mètriques que varien de punt a punt.
Qualsevol varietat diferenciable admet una mètrica de Riemann i aquesta estructura addicional sovint ajuda a solucionar problemes de topologia diferencial. També serveix com a nivell d'entrada per a l'estructura més complicada de les varietats pseudo-Riemann, les quals (en el cas particular de tenir dimensió 4) són objectes principals de la teoria de la relativitat.
- No hi ha una introducció fàcil a la geometria riemanniana, però els següents articles poden fer-ne la funció:
a) Tensor mètric.
b) Varietat de Riemann.
c) Connexió de Levi-Civita.
d) Curvatura.
e) Tensor de curvatura.

geomètric

S'aplica al pla d'un port o d'una extensió qualsevol en la seva veritable representació.

geomorfologia

La geologia és la ciència que estudia la composició i estructura interna de la Terra, i els processos pels quals ha anat evolucionant al llarg del temps geològic.
En realitat, la Geologia comprèn un conjunt de "ciències geològiques", així conegudes actualment des de del punt de vista de la seva pedagogia i desenvolupament i aplicació professional.
Ofereix testimoniatges essencials per comprendre la Tectònica de Plaques, la història de la vida a través de la Paleontologia, i com va ser l'evolució d'aquesta, a més dels climes del passat.
En l'actualitat la geologia te una importància fonamental en l'exploració de jaciments minerals (Mineria) i d'hidrocarburs (Petroli i Gas Natural), i l'avaluació de recursos hídrics subterranis (Hidrogeologia).
També te importància fonamental en la prevenció i enteniment de desastres naturals com a remoció de masses en general, terratrèmols, tsunamis, erupcions volcàniques, entre uns altres.
Aporta coneixements clau en la solució de problemes de contaminació mediambiental, i proveeix informació sobre els canvis climàtics del passat.
Juga també un rol important en la Geotècnia i l'Enginyeria Civil.
També és tracta d'una disciplina acadèmica amb importants branques d'investigació.
Per extensió, han sorgit noves branques de l'estudi de la resta dels cossos i matèria del sistema solar (astrogeologia o geologia planetària).
El relleu terrestre va evolucionant en la dinàmica del cicle geogràfic mitjançant una sèrie de processos constructius i destructius que es veuen permanentment afectats per la força de gravetat que actua com a equilibradora dels desnivells; és a dir, fa que les zones elevades tendeixin a caure i col matar les zones deprimides.
Aquests processos fan que el relleu transiti per diferents etapes.
- Els desencadenants dels processos geomorfològics poden categoritzar-ne en quatre grans grups:
Factors geogràfics: El relleu es veu afectat tant per factors biòtics com a abiòtics, dels quals es consideren pròpiament geogràfics aquells abiòtics d'origen exogen, tals com el relleu, el sòl, el clima i els cossos d'aigua.
El clima amb els seus elements tals com la pressió, la temperatura, els vents.
L'aigua superficial amb l'acció del vessament, l'acció fluvial i marina.
Els gels amb el modelatge glacial, entre uns altres.
- Són factors que ajuden al modelatge, afavorint els processos erosius.
a) Factors biòtics: L'efecte dels factors biòtics sobre el relleu sol oposar-se als processos del modelatge, especialment considerant la vegetació, no obstant això, existeixen no pocs animals que col·laboren amb el procés erosiu tals com els caprins.
b) Factors geològics: Tals com la tectònica, el diastrofisme, l'orogènesi i el vulcanisme, són processos constructius i d'origen endogen que s'oposen al modelatge i interrompen el cicle geogràfic.
c) Factors antròpics: L'acció de l'home sobre el relleu és molt variable, depenent de l'activitat que es realitzi, en aquest sentit i com comunament passa amb l'home és molt difícil generalitzar, podent incidir a favor o en contra dels processos erosius.
Encara que els diferents factors que influeixen en la superfície terrestre es veuen inclosos en la dinàmica del cicle geogràfic, només els factors geogràfics contribueixen sempre en direcció al desenvolupament del cicle i a la seva fi última; la planura.
Mentre que la resta dels factors (biològics, geològics i antròpics) interrompen o pertorben el normal desenvolupament del cicle.
De la interacció d'aquests elements resulten els processos morfo genètics o modelatge, dividit en 3 etapes o tres processos successius, a saber, l'erosió, el transport i la sedimentació.
Aquest procés és, en gran part, causant del modelatge de la superfície terrestre tenint en compte una sèrie de circumstàncies.

geomorfologia climàtica

La geomorfologia climàtica estudia la influència del clima en el desenvolupament del relleu.
La pressió atmosfèrica i la temperatura interactuen amb el clima i són els responsables dels vents, els vessaments i del continu modelatge del cicle geogràfic.
La diversitat de climes representa diferents de velocitats en l'evolució del cicle, com és el cas dels climes àrids amb ritme evolutiu més lents i dels climes molt humits amb ritmes evolutius més alts, com també el clima representa el tipus de modelatge predominant; glacial, eòlic, fluvial, etc.
Aquest coneixement se sintetitza en el que es denomina "dominis morfo climàtiques".

geomorfologia dels vessants

La geomorfologia dels vessants, és aquella que estudia els fenòmens produïts en els vessants de les muntanyes, així com també estudia els moviments en massa, estabilització de talussos, etc.
Es relaciona amb l'estudi de riscos naturals.

geomorfologia eòlica

La geomorfologia eòlica, és la que s'encarrega d'estudiar els processos i les formes d'origen eòlic, especialment en els dominis morfo climàtics on l'acció eòlica és predominant, per exemple a les zones litorals, els deserts freds i càlids, i les zones polars.

geomorfologia estructural

La geomorfologia estructural, prioritza la influència d'estructures geològiques en el desenvolupament del relleu.
Aquesta disciplina és molt rellevant en zones de marcada activitat geològica on per exemple falles i plegaments predeterminen l'existència de cims, o l'existència de badies i caps s'explica per l'erosió diferencial d'afloraments de roca més o menys resistents.

geomorfologia fluvial

La geomorfologia fluvial, és la branca especialitzada de la geomorfologia que s'encarrega de l'estudi dels accidents geogràfics, formes i relleus ocasionats per la dinàmica fluvial.
Aquest subcamp sol traslladar-ne amb el camp de la hidrografia.

geomorfologia glacial

La geomorfologia glacial, s'encarrega d'estudiar les formacions i els processos dels accidents geogràfics, formes i relleus glacials i periglacials.
Aquesta branca està íntimament lligada amb la glaciologia.

geomorfologia litoral

La geomorfologia litoral, estudia les formes del relleu pròpies de les zones costaneres.
L'èxit de la capacitat predictiva d'alguns models i potencials aplicacions en els camps de planificació urbana, enginyeria civil, estratègies militars, desenvolupament costaner, entre diversos més, dóna inici en les últimes dècades a la geomorfologia aplicada molt destacada en la geografia francesa, especialment gràcies al institut de Geografia Aplicada, fundat per Jean Tricart.
Aquesta aplicació se centra bàsicament en la interacció entre accions humanes i les formes de la terra, en particular enfocant-ne en el maneig de riscos causats per canvis en la superfície de la terra (naturals o induïts) coneguts com georiscs.
Estudis d'aquest tipus inclouen moviments en massa, erosió de platges, mitigació d'inundacions, tsunamis entre uns altres.

GeoNames

GeoNames és una base de dades geogràfica gratuïta i accessible a través d'Internet sota una llicència Creative Commons Reconeixement 3.0.
Base de dades i serveis d'Internet. La base de dades conté més de 10 milions de noms geogràfics que corresponen a més de 9 milions de llocs existents. Aquests noms estan organitzats en 9 categories i 645 subcategories. Dades com ara la latitud, la longitud, l'altitud, la població, la subdivisió administrativa i el codi postal estan disponibles en diversos idiomes per a cada ubicació.
Les coordenades geogràfiques es basen en el sistema de coordenades WGS 84 (Sistema Geodèsic Mundial 1984).
La informació és lliurement accessible per una interfície d'Internet. És possible trobar llocs sobre la base d'un codi postal o prop d'un lloc determinat i trobar enllaços.
La interfície és de tipus Wiki i els usuaris poden afegir dades, millorar o corregir les dades.
- Web d'integració semàntica. Cada característica de GeoNames està representat com un lloc de recursos identificat per un identificador URI estable. Aquest identificador URI proporciona accés, mitjançant la transferència d'informació, a un wiki a la pàgina HTML o una descripció dels recursos RDF utilitzant el dialecte GeoNames.
Aquest dialecte descriu les propietats dels caràcters GeoNames utilitzant OWL. Les classes i els codis també es descriuen al idioma SKOS. A través de l'URL dels articles Wikipedia enllaçats a la descripció RDF, les dades GeoNames es reenllaçen a les dades DBpedia i altres dades RDF.

geonomia

La geonomia és la ciència que estudia les relacions entre les societats i el seu entorn natural.
Una vegada que el biòleg alemany Ernst Haeckel va crear, el primer, el 1866 el terme ecologia, que significa "coneixement de la casa" (entenia per casa nostre planeta i la seva biosfera), calia trobar un terme que signifiqui "gestió de la casa ", en el sentit haeckeliano de" gestió del nostre planeta i la seva biosfera, i de les nostres relacions amb ell". No es podia emprar la paraula economia (quan "gestió de la casa" té justament aquest significat), perquè aquest terme que devem a Xenofón i Aristòtil, ja es feia servir, encara que amb un significat estrictament productivista. Un dels alumnes de Haeckel, el naturalista i oceanògraf romanès Gregorio Antipa, va tenir llavors la idea d'emprar en 1909 el terme "geonomia", que significa "gestió de la terra", per descriure el sistema de gestió racional dels recursos naturals de les conques del Danubi i de la mar Negre, que ell mateix va establir a partir de 1898 amb el suport del rei Carlos i de Romania. Aquest sistema tenia com a objectiu facilitar la navegació, augmentar la producció de peixos i canyes i disminuir la biomassa de mosquits, sense comprometre els equilibris ecològics ni el paper de filtre i d'esponja que ocupen les zones humides quan hi ha crescudes. No obstant això, el terme de "geonomia" ja existia en romanès en 1900, però el seu significat era més geofísic: "La geonomia és una branca de la geologia que tracta de les lleis físiques que presideixen les transformacions de la forma superficial de la Terra".
Després de la Primera Guerra Mundial, el geògraf francès Albert Demangeon va introduir el terme de geonomi a Occident. El va conèixer gràcies al seu col·lega Emmanuel de Martonne, que va treballar a Romania, país que va ser objecte de diverses memòries seves i les noves fronteres havia dibuixat en 1918. Però la paraula geonomia va seguir sent poc utilitzada fins que Andrés Cholley la va emprar en la seva Guia de l' estudiant en geografia, publicada el 1942. a partir de 1947, Maurici François Rouge, de l'Institut d'Urbanisme de París, plasma aquesta definició internacional: "la geonomía és una disciplina nova de l'acció, diferent de l'urbanisme i de la geografia, és la ciència de l'organització de l'espai, que estudia les estructures i els equilibris que afecten l'ocupació dels sòls, sota el triple aspecte de la geografia, la sociologia i l'economia". En els anys 1970-2000 el terme va ser emprat una altra vegada pel geògraf Felip Pinchemel i pel biòleg ecologista i etologista François Terrasson del Museu Nacional d'Història Natural de Paris, en els seus treballs sobre una concentració parcel·lària no destructiva en Pel que fa a les tanques a França, i sobre la reconstrucció de l'entorn a les illes Galápagos.
Encara que segons els seus promotors i usuaris té un gran futur, a la vista de les amenaces actuals sobre els equilibris mediambientals i climàtics del nostre planeta, la paraula geonomia ha desaparegut, però de les enciclopèdies per al gran públic, i avui s'empra sovint com a sinònim de "georgisme" o de "ordenació del territori". Segons François Terrasson, aquest desconeixement s'explica pel "pensament dual" desenvolupat durant el XIX i el XX, pensament que s'oposa l'home a la naturalesa i l'economia a l'ecologia. Tampoc ha estat adoptada en anglès, encara que alguns científics eminents com James Lovelock, Stephen Jay Gould o Jared Diamond tinguin una aproximació típicament genòmica.

geoportal

Lloc d'Internet que presta serveis de proveïdor d'accés a dades espacials.

geopotencial

Potencial amb el qual està associat el camp gravitacional de la Terra.
És equivalent a l'energia potencial d'unitat de massa relativa a un nivell normal (per conveni, nivell mig del mar) i numèricament és igual al treball que s'efectuaria contra la gravetat per elevar una unitat de massa des del nivell mitjà del mar fins al nivell en el qual està localitzada la massa.
Geopotencial f per a una altura geomètrica aquesta donat per: On g és l'acceleració de la gravetat i dz és la variació d'altura que experimenta la massa.

geopotencial ISA

Altitud geopotencial segons els valors de l'Atmosfera Estàndard.

geoprocessament

Manipulació i anàlisi de la informació amb referència geogràfica.

geoquímica

La Geoquímica és la part de les Ciències de la Terra que estudia la composició química de la Terra i altres planetes, els processos i reaccions químics en els que intervenen els materials sòlids de la terra (roques, sols).
La Geoquímica manté una estreta relació amb altres disciplines como la Hidrologia o la Oceanografia.

georadar

Un georadar, radar de penetració de terra, GPR o radar inferior es fa servir per a investigar o detectar objectes, estructures, etc., per sota del nivell del sòl. El GPR utilitza ones electromagnètiques i pot arribar a 5 km de profunditat. La primera aplicació s'hi va realitzar el 1929 a Àustria per determinar el gruix d'una glacera. La mateixa tecnologia va ser utilitzada, per exemple, a l'Àrtic per a determinar el gruix del glaç i poder avaluar així si un avió podia aterrar-hi al damunt. Un GPR també es fa servir per a investigar les propietats de les capes del sòl. En els darrers 70 anys, n'han augmentat considerablement les aplicacions, per exemple, en geofísica.
- Funcionament. És un mètode electromagnètic d'alta freqüència (de 50-1600 MHz), amb capacitat d'adquirir gran quantitat d'informació en un període curt de temps. Aquest sistema genera imatges del subsòl utilitzant com a font transmissora una antena electromagnètica que emet un senyal a una freqüència fixa que pot penetrar sediments, roca, gel o altres tipus de materials naturals o artificials. Bàsicament, el que detecta el GPR són canvis en les propietats electromagnètiques dels materials del subsòl, ja que seran els paràmetres que defineixen aquestes propietats els que, juntament amb les característiques de l'ona emesa, determinaran la propagació de l'energia a través del medi. Els equips GPR disponibles actualment en el mercat es poden distingir en dues categories: equips de propòsit general i equips específics per a certes aplicacions. Els primers són els més versàtils i solen permetre la connexió d'antenes de diversos tipus i amb un rang de freqüències molt variat. Mentre que per als equips per a certes aplicacions no és necessari un maneig de gran experiència per a utilitzar-los, ja que no els calen gaires paràmetres de configuració.
- Algunes aplicacions:
a) En construcció i enginyeria en general.
b) Auditories mediambientals i avaluació de llocs.
c) Avaluació de llocs industrials en ús o abandonats.
d) Estudis de perfectibilitat i correctius en àrees sensibles.
e) Estudis geològics i arqueològics.
La penetració de l'ona electromagnètica dependrà de la freqüència de transmissió i de les propietats elèctriques del medi on es propaga, de manera que, amb antenes de baixes freqüències, s'aconsegueix una millor penetració que amb antenes d'alta freqüència, sacrificant la resolució lateral en el procés. De la mateixa manera, s'obté una bona penetració en materials poc conductors (sorres seques, granit, calcària...), ja que l'atenuació del senyal de radar en materials conductors, com en sorres argiloses, és molt més gran.
La resolució millora en incrementar-se la freqüència de transmissió del senyal del radar. Per això, és comú utilitzar diferents freqüències de transmissió en un mateix estudi. No obstant això, sempre hi haurà un compromís entre millorar-ne la resolució a costa de perdre poder de penetració. Per exemple, en condicions òptimes, les antenes de 1.200 a 500 MHz són capaces de penetrar entre 0,5 a 5 metres amb resolució de 0,5 a 5 cm, mentre que, en el mateix material, les antenes de 300 a 80 MHz arribarien a profunditats de 10 fins a 25 metres, però amb una resolució de 15 a 100 cm únicament.

georama

Esfera gran i buida, a les parets interiors de la qual hi ha representada la terra, de manera que l'espectador col·locat en el centre pot estudiar-la en la seva totalitat.

georeferencia

Les coordenades d'un punt que permeten la seva ubicació sobre la Terra.

georeferenciació

La georeferenciació és la tècnica de posicionament espacial d'una entitat en una localització geogràfica única i ben definida en un sistema de coordenades i datum específics. És una operació habitual dins dels sistema d'informació geogràfica (SIG) tant per a objectes ràster (imatges de mapa de píxels) com per a objectes vectorials (punts, línies, polilínies i polígons que representen objectes físics). La georeferenciació és un aspecte fonamental en l'anàlisi de dades geoespacials, ja que és la base per a la correcta localització de la informació de mapa i, per tant, de l'adequada fusió i comparació de dades procedents de diferents sensors a diferents localitzacions espacials i temporals. Per exemple, dues entitats georeferenciades en sistemes de coordenades diferents poden ser combinables després d'una transformació afí apropiada (bé al sistema de coordenades del primer objecte, bé al del segon).
Sistemes de coordenades i datum geodèsics. Els sistemes de coordenades poden desglossar-se i representar-se en dos grans grups de gran importància:
a) Sistemes de coordenades geogràfiques, si l'entitat és descrita en termes de coordenades latitud-longitud associades a un datum geodèsic específic. El més comú i estès és el World Geodetic System 84 (WGS84), encara que en projectes europeus es promou l'ús de l'European Terrestrial Reference System 89 (ETRS89).
Sistemes de coordenades projectades, si són coordenades referides a un pla en què s'ha projectat part de la superfície terrestre modelada amb un datum. Atès que no és possible una projecció sense distorsió entre una superfície el·lipsoïdal i un pla, aquests sistemes de coordenades es restringeixen a regions prou petites per minimitzar aquests efectes. Un dels sistemes més comuns és el sistema de coordenades universal transversal de Mercator (UTM).
- La transformació a coordenades de mapa. Un dels objectius principals en el ambit de la georeferenciació és la generació de funcions que permetin convertir les coordenades originals duna imatge en coordenades de mapa. Aquestes coordenades de mapa es caracteritzen perquè la separació entre dos píxels es manté constant a tota la imatge, i una georeferenciació d'aquest tipus queda perfectament definida a través de quatre paràmetres:
Les coordenades planimètriques del píxel situat a la cantonada superior esquerra. La longitud associada a cada píxel en el sentit davanç de files i columnes.
Aquest mètode és l'utilitzat internament pel format d'imatges georeferenciades GeoTIFF. No hi ha una manera unívoca per emmagatzemar en quin sistema estan expressades les coordenades que descriuen la finestra geogràfica: els mètodes més habituals són el codi EPSG o el Well Known Text (WKT).
Aquesta definició de les finestres geogràfiques és especialment útil a l'hora de superposar dades ràsters amb altres tipus d'informació cartogràfica (per exemple, vectors), o en ajustar imatges en estudis multitemporals o en mosaics.
- Mètodes de georeferenciació. Es poden distingir dos mètodes principals de georeferenciació:
a) La georeferenciació orbital, on es modelen les fonts d'error geomètric conegudes (la curvatura terrestre, la distorsió panoràmica, la rotació terrestre, etc.) i s'apliquen transformacions inverses que corregeixin aquests errors intrínsecs i sistemàtics de forma automatitzada. Té el principal avantatge que no necessita intervenció humana una vegada que és implementat, però pot donar lloc a grans errors en les coordenades de les imatges de satèl lit si el vostre sistema de posicionament no té prou precisió (problema que ha disminuït amb l'arribada de sistemes de navegació moderns).
b) La georeferenciació per punts de control, en què a partir d'un conjunt de punts ben identificats a la imatge i dels que se'n coneixen les coordenades es calculen les funcions de transformació (lineals, quadràtiques) que s'ajusten millor a aquests punts. Perquè aquesta georeferenciació resulti satisfactòria cal triar de manera apropiada els punts de control (en nombre, ubicació i distribució). Es tracta, doncs, d'un procés manual en què cal intervenció humana. Ofereix més exactitud quan es treballa a zones on és possible identificar bé els punts coneguts.

George G. Sharp

George G. Sharp, Inc. és una empresa de disseny i arquitectura naval fundada el 1920 a la ciutat de Nova York per George Gillies Sharp, antic agrimensor en cap de l'American Bureau of Shipping. L'empresa va començar amb el disseny de vaixells de vapor d'excursió als rius Delaware i Hudson, i després es va traslladar al transport marítim de passatgers i càrrega. A partir de 1934, Sharp va dissenyar una sèrie estandarditzada de vaixells mercants per al Departament de Comerç dels Estats Units. Durant la Segona Guerra Mundial, Sharp va dissenyar el vaixell Victory estandarditzat, del qual es van construir 534, i 50 portaavions d'escorta.
A la dècada de 1930, Sharp va ser descrita juntament amb Gibbs & Cox com una de les principals empreses d'arquitectura naval als Estats Units. El 1938, va dissenyar el vaixell de càrrega de passatgers Cristobal per al servei de la línia de Panamà a la Zona del Canal.
Sharp va preparar els dibuixos de treball per als transportistes d'escorta de la classe Casablanca construïts per la California Shipbuilding Corporation de Henry J. Kaiser el 1942-43. i els plans de treball per a la sèrie Victory Ship l'any 1943, permetent a les naus individuals modificar els plans segons les pràctiques locals.
Després de la Segona Guerra Mundial, la companyia va desenvolupar un vaixell de luxe de 17.000 tones, el SS Del Norte, per al servei entre Nova Orleans i la costa est de Sud-amèrica. El Del Norte va ser construït per la Ingalls Shipbuilding Corporation a Pascagoula, Mississipí, i totes les habitacions tenien vistes al mar a través de finestres abatibles. Els vaixells es caracteritzaven per un embut simulat en el qual s'allotjaven els quarters dels oficials, la sala de ràdio i el generador d'emergència. Del Norte, el primer dels tres, va ser descrit com "el vaixell d'avui de demà", va ser el primer vaixell de càrrega i passatgers equipat amb radar comercial.
A més dels serveis de disseny, Sharp ofereix consulta sobre modificacions, manteniment, seguretat, integració de sistemes i gestió de programes, amb uns 600 empleats.

George Philippar

El Georges Philippar ser un paquebot francès botat en 1930. Va sofrir un incendi al maig de 1932 a la meitat d'una de les seves travessies, naufragant a causa d'aquest i morint 54 persones.
- Descripció. El paquebot Georges Philippar tenia un desplaçament de 21.448 tones i un arqueig de 16.990. La seva eslora era de 165,38 metres, la seva màniga de 20,78 i un calat de 14,25. La propulsió estava confiada a dos motors dièsel de deu cilindres de 28¾ polzades, amb un rendiment de 3.300 cavalls de potència (2.500 kW). A tota màquina el paquebot podia mantenir 18½ nusos de velocitat màxima (34 km/h).
- Història. El paquebot va ser construït per les drassanes de Ateliers et Chantiers de la Loire, a la localitat atlàntica de Saint-Nazaire. Va ser botat el 6 de novembre de 1930. L'1 de desembre va patir un incendi mentre es desenvolupaven els treballs per a la finalització del vaixell. Se li va batejar amb el nom de Georges Philippar, empresari drassana francès, i va ser finalitzat al gener de 1932. el Georges Philippar va ser construït per la naviliera Compagnie donis Messageries Maritimes i així reemplaçar el Paul lacat, que havia estat destruït en un incendi al desembre de 1928. el port de registre del Georges Philippar va ser Marsella. Abans del seu viatge inaugural, la policia francesa va alertar els propietaris que existien amenaces per destruir el vaixell realitzades al febrer de 1932. el primer viatge oceànic a l'estranger va portar a l'Georges Philippar a Yokohama (Japó), sense cap incident. El viatge de tornada va recalar a Xangai (Xina) i Colombo (Ceilan). El Georges Philippar va deixar Colombo amb 347 tripulants i 518 passatgers a bord. En dues ocasions es va activar l'alarma d'incendi tot i que no es va trobar cap senyal de foc.
- Desastre. El 16 de maig mentre el Georges Philippar es trobava a 145 milles nàutiques (269 quilòmetres) de el Cap Guardafui, part de la Somàlia Italiana, es va desencadenar un incendi en una de les cabines. Es va trigar a donar avís pel foc, el qual s'havia estès quan el capità Veig va ser alertat. Veig decidir intentar arribar al port d'Aden augmentant la velocitat de l'paquebot, la qual cosa va ocasionar que l'incendi cobrés més força. Es va ordenar abandonar el vaixell i es va realitzar una trucada de socorro. Al SOS van respondre tres bucs: el petrolier rus Sovietskaïa NEFT, que va rescatar 420 persones i les va transferir després a l'vaixell de passatgers francès Andre Lebon que va atracar a Djibouti. Posteriorment tornarien a França a bord del General Voyron. Altres 129 persones van ser rescatades pel vaixell de càrrega Contractor de T & J Harrison 'si 149 pel també vaixell de càrrega Mahsud pertanyent a la Brocklebank Line' s. Aquests dos vaixells van traslladar als supervivents fins al port d'Aden. El Mahsud va recuperar a més els cossos de 54 dels morts en l'incendi, incloent el cos sense vida de periodista francès Albert Londres. El 19 de maig el Georges Philippar s'enfonsava definitivament en aigües de golf d'Aden, en les coordenades 14° 20' N 50° 25' E.
Dos dels supervivents, el senyor i la senyora Alfred Isaak Lang-Willar, van morir pocs dies després en un accident quan el vol entre Bríndisi (Itàlia) i Marsella en què viatjaven de retorn es va estavellar 110 quilòmetres a l'est de Roma. l'edició de setembre de 1932 del magazín científic francès la Science et la Vie va portar a la portada una recreació artística d'l'incendid 'Georges Philippar.

George Stage

En 1882 un danès, l'armador Frederick Stage, va construir un dels primers vaixells destinats exclusivament a l'ensenyament de joves marins. Es tractava del "Georg Stage" original, no el que avui és vaixell escola danès i al qual ens referim. L'armador i la seva dona ho van fer construir en memòria del seu fill Georg de 22 anys, que va morir per tuberculosi, iniciant d'aquesta manera un projecte filantròpic per ajudar a joves que, com el seu fill, estimaven la mar. L'efígie del fill presidia la proa del vaixell. Aquesta figura que representava a Georg va ser posteriorment, traslladada al nou "Georg Stage". En 1934, el nou "Georg Stage" va sortir de les drassanes de Frederikshavn Shipyard per continuar la missió del seu predecessor com a vaixell insígnia de la fundació Georg Stage Memorial.
Amb el mateix objectiu aquesta institució segueix donant als joves, que estimen l amar, una primera formació professional en un vaixell tradicional de vela. Els cursos, que duren al voltant de 5 mesos, donen una titulació oficial que permet als alumnes trobar fàcilment una feina en la marina mercant.
Al principi la tripulació era només masculina, però en 1981 es van obrir les portes també a estudiants femenines.
El veler que ens ocupa és un vaixell de tres pals que utilitza habitualment la força del vent com a principal força impulsora. Té, entre homes i dones, una tripulació de 63 persones, el principal objectiu és l'aprenentatge. També ha participat en regates, com la Regata de velers Cutty Sark de Santander del 2002, per citar alguna.
El seu port base és el de Copenhaguen. Sol navegar per tota la costa europea i on més navega és al Mar del Nord, una de les regions més dures del món meteorològicament parlant, ja que predominen forts vents, tempestes i, sobretot, molt baixes temperatures.

geosemàntica

Relació de llenguatges entre informació espacial i la seva relació amb dades humans socials.

geosfera

La geosfera és la part mineral de la Terra. Consisteix en un conjunt de capes concèntriques que s'estenen des de l'escorça externa (litosfera) fins al nucli intern (endosfera) a uns 6740 km de profunditat. La geosfera és l'estructura rocosa que serveix de suport als altres sistemes terrestres, que són biosfera, atmosfera, hidrosfera i antroposfera, situats sobre la part més superficial de la geosfera.
- Composició. La geosfera està composta principalment per tres elements químics: ferro, oxigen i silici, els quals juntament amb altres elements formen les roques i els minerals que hi ha en aquesta capa. L'estructura de l'interior de la Terra es pot classificar segons les propietats físiques o bé segons la composició química i mineralògica. La classificació en funció de les propietats físiques permet identificar cinc capes: litosfera, astenosfera, mesosfera, nucli extern i nucli intern. Mentre que atenent la composició química es distingeixen tres zones principals: l'escorça, el mantell i el nucli.
- Escorça terrestre. És la capa sòlida més externa de la geosfera. Sobre aquesta capa viu l'home i fa moltes activitats (agricultura, mineria, etc.). Té un gruix variable d'entre 5 km a les crestes oceàniques i 70 km per sota dels continents. En aquesta zona, el gradient geotèrmic consisteix en l'augment de 1°C per cada 33 m de descens. Està constituïda per roques que conformen les plaques tectòniques i els terres. Representa aproximadament el 1% del volum de la Terra. Els elements majoritaris que la componen són oxigen, silici, alumini i, en menor extensió, calci, magnesi i ferro. A causa de la seva baixa densitat (2.500 kg/m³ 3.500 kg/m³), l'escorça terrestre flota sobre el mantell, que és més dens.
- Es poden distingir dos tipus d'escorça:
a) Escorça continental: té més de 1,5 anys i presenta un gruix mitjà de 30-40 km, però pot arribar als 70 km per sota dels continents més vells. És la part de l'escorça terrestre més gruixuda i menys densa, i està formada per silicats d'alumini, potassi i sodi (fèlsics), com el granit. Com els principals elements de les roques a l'escorça continental són el silici i l'alumini, aquesta part es diu Sial.
b) Escorça oceànica: és una estructura geològica més recent (té menys de 200 anys). Consisteix en una capa prima de 5-10 km de gruix formada principalment per roques denses de silicat de magnesi i ferro (màfexs) com el basalt, dipositats sobre gabre. La velocitat de les ones sísmiques és més gran a l'escorça oceànica que a la continental. Com que l'escorça oceànica consisteix bàsicament en silici i magnesi, aquesta se sol anomenar Sima.
La discontinuïtat de Conrad és considerada com la frontera entre l'escorça continental superior i la inferior. S'ha estimat que l'escorça oceànica comença uns 11 km per sota d'aquesta discontinuïtat.
Moltes roques que avui dia composen l'escorça terrestre es van formar fa menys de 100 milions d'anys (1 x 108 anys), però els minerals més antics coneguts tenen 4.400.000.000 (4.4 × 109) anys, cosa que indica que la Terra ha tingut una escorça sòlida, si més no durant aquest període.
L'escorça i el mantell superior constitueixen la litosfera, també anomenada oxisfera (esfera d'oxigen). El límit abrupte entre la part inferior de l'escorça i el mantell es diu discontinuïtat de Mohorovi?i? o simplement Moho.
- Mantell terrestre. És la capa intermèdia de la geosfera, ja que se situa entre l'escorça i el nucli. Representa el 84% del volum de la Terra. També s'anomena mesosfera i està formada per roques que estan en un estat entre semisòlid i líquid, a causa de les temperatures elevades. S'estén fins als 2890 km de profunditat aproximadament, i per tant és la capa més gruixuda de la Terra. Està composta fonamentalment de magnesi, silici i ferro i la seva densitat oscil·la entre 3.500 i 5.800 kg/m³. La pressió a la part inferior del mantell és d'uns 140 GPa (?1,4 Matm).
- Està dividida en diferents seccions:
a) Mantell superior (astenosfera): se situa entre els 20 i els 70 km per sota de l'escorça continental i uns 5 km per sota de l'escorça oceànica, i s'estén fins als 410 km de profunditat. La part que contacta amb l'escorça és relativament rígida, mentre que si augmenta una mica la profunditat, el mantell superior ja es converteix en una mica més plàstic. Aquí es troba el magma, formant corrents convectius sobre el que suren les plaques tectòniques. La temperatura a la part superior del mantell és d'uns 870 °C.
b) Zona de transició: és la regió física que separa el mantell superior i l'inferior, i s'estén des dels 410 fins als 670 km de profunditat.
c) Mantell inferior (pirosfera): se situa entre els 670 i els 2.885 km de profunditat aproximadament. Se sap poc sobre aquesta zona, però sembla que és una zona sísmicament homogènia. Aquesta zona és la massa candent que ocupa linterior de la Terra. En augmentar la profunditat en el mantell es produeix un increment de la pressió, de manera que la part inferior del mantell flueix amb més dificultat que el mantell superior. La viscositat dels materials del mantell oscil·la entre el 1.021 i el 1.024.
- Nucli terrestre. És la capa més profunda de la geosfera. En aquesta zona es registren les pressions i les temperatures més altes del planeta Terra, amb valors de fins a 6000°C. Constitueix el centre de la Terra i té un gruix de 3.470 km. Representa el 15% del volum de la Terra.
- Es divideix en dues subcapes:
a) Nucli extern: presenta un radi d'uns 3.400 km i està en estat líquid. Està compost majoritàriament per ferro (aproximadament un 80%) i de níquel, i a més conté traces d'altres elements més lleugers. Presenta una viscositat semblant a la de l'aigua i una temperatura mitjana de 4.000 °C. Aquesta gran quantitat de metalls fosos és remoguda per convecció i pels moviments de rotació i precessió del globus terracui. Un altre fenomen que també afecta el moviment del magma terrestre és l'efecte de Coriolis. En aquesta zona s'origina el camp magnètic terrestre a partir del magma en moviment per efecte dinamo.
b) Nucli intern: té un radi d'uns 1.220 km. Es troba en estat sòlid, a causa de les fortes pressions existents, i es constitueix per cristal·lització progressiva del nucli extern. Les temperatures en aquesta zona són superiors als 5.000 °C. El nucli intern segurament actua estabilitzant el camp magnètic generat al nucli extern líquid. La força mitjana del camp magnètic al nucli extern de la terra s'ha estimat en uns 25 Gauss, 50 vegades més fort que el camp magnètic a la superfície terrestre.
Especulacions recents suggereixen que la part més interna del nucli conté or, platí i altres elements sideròfils. D'altra banda, hi ha bones raons per creure que la matèria que compon la terra està relacionada amb els meteorits condites.
En els darrers estudis s'ha suggerit que el nucli intern de la Terra gira lleugerament més ràpid que la resta del planeta (aproximadament entre 0,3 i 0,5 graus per any, en relació a la rotació de la superfície). L'explicació científica actual per al gradient geotèrmic és una combinació de la calor residual de la formació inicial del planeta, la desintegració d'elements radioactius i la congelació del nucli intern.

geosíncrona

Òrbita directa, equatorial i circular al voltant de la Terra.
Per a un observador des de la Terra, els satèl·lits que segueixen l'òrbita geostacionària apareixen fixos en el cel, ja que giren a la mateixa velocitat angular (entorn del mateix eix i en el mateix sentit) que aquella.

geosincrónica

Descripció de l'òrbita d'una nau espacial o satèl·lit al voltant del nostre planeta i que completa un cercle cada vint-i-tres hores i cinquanta-sis minuts, el mateix temps que empra la Terra per a efectuar una rotació sobre si mateixa; així, l'objecte roman sempre damunt d'un mateix lloc del sòl.
Les òrbites geosíncrones s'estableixen sobre l'equador a una altura de aproximadament 35.000 quilòmetres.
Anomenades també geostacionàries.
Terme aplicat a qualsevol satèl·lit equatorial amb una velocitat orbital igual a la velocitat de rotació de la Terra.
L'efecte que això produeix és que el satèl·lit roman estacionari pel que fa a un observador situat en la superfície.

geostacionari

Es diu que un satèl·lit és geostacionari, o bé que recorre una òrbita geostacionària, quan roman immòbil sobre un determinat punt del nostre globus.
Per obtenir aquest efecte són necessàries dues condicions: que l'òrbita del satèl·lit es trobi sobre el pla de l'Equador terrestre, i que el període orbital sigui sincrònic amb la rotació de la Terra. En altres termes, que el satèl·lit faci una volta al voltant del nostre planeta al mateix temps que aquest efectua una rotació completa al voltant del seu propi eix. Una òrbita realitzada d'aquesta manera té una alçada respecte al terra de 35.900 km.
Les òrbites geostacionàries són molt útils per als satèl·lits de telecomunicacions. Romanent suspès i quiet entre dos continents, un satèl·lit pot actuar de pont ràdio per a comunicacions telefòniques, per a transmissions donades o per a la difusió mundial de senyals de televisió.
Són suficients 3 satèl·lits geostacionaris, col·locats a una distància de 120 graus l'un de l'altre, per cobrir tot el globus i assegurar un sistema de comunicacions mundial.
El primer satèl·lit geostacionari va ser l'americà conegut amb la sigla Syncom 3, i es va llançar a l'agost de 1964. En realitat, a causa de les influències gravitacionals de la Lluna i del Sol, el satèl·lit no queda exactament fix en un punt geogràfic sobre la Terra, sinó que tendeix a desplaçar-se. Per tornar a la posició desitjada, el satèl·lit està proveït de petits motors a raig que li fan fer les maniobres de correcció de posició a través de l'ordre enviada des de la Terra.
La idea dels satèl·lits geostacionaris va ser formulada per primera vegada en la "British Interplanetary Societ" (Societat Interplanetaria Anglesa) per l'escriptor i divulgador científic Arthur C. Clarke en l'any 1945.

geostacionària

Òrbita directa, equatorial i circular al voltant de la Terra.
Per a un observador des de la Terra, els satèl·lits que segueixen l'òrbita geostacionària apareixen fixos al cel, ja que giren a la mateixa velocitat angular (al voltant del mateix eix i en el mateix sentit) que aquella.

geostàtica

Part d'aquesta ciència que tracta de les lleis de l'equilibri dels cossos sòlids.
Els geòlegs han dissenyat dos models geològics que estableixen una divisió de l'estructura terrestre:
- El primer és el model geostàtic:
a) Escorça. És la capa més superficial i té un gruix que varia entre els 12 km, en els oceans, fins als 80 km en cratons (porcions més antigues dels nuclis continentals). L'escorça està composta per basalt en les conques oceàniques i per granit en els continents.
b) Mantell. És una capa intermèdia entre l'escorça i el nucli que arriba fins a una profunditat de 2.900 km. El mantell està compost per peridotita. El canvi de l'escorça al mantell està determinat per la discontinuïtat de Mohorovicic. El mantell es divideix al seu torn en mantell superior i mantell inferior. Entre ells hi ha una separació determinada per les ones sísmiques, anomenada discontinuïtat de Repetti (700 km).
c) Nucli: És la capa més profunda del planeta i té un gruix de 3.475 km. El canvi del mantell al nucli està determinat per la discontinuïtat de Gutenberg (2.900 km).

geostrofia

Mètode per a analitzar els corrents en una zona, que consisteix a assumir que existeix un balanç entre la força de Coriolis i el gradient horitzontal de pressió.

geostròfic

Vent geostròfic és el vent horitzontal quan només es prenen en compte les diferències de pressió atmosfèriques i la força de Coriolis.
Aquest bufa paral·lelament a les línies d'isòbares o isohipses.
Per a obtenir la component horitzontal real del vent cal incloure la força de fregament que, ve íntimament lligada a l'orografia del terreny.

geostròfic vent

El vent geostròfic és una aproximació física al vent real. En ell es considera que hi ha un equilibri entre la força de Coriolis i la força generada pel gradient de pressió o força bàrica (a això se li crida aproximació geostròfica o equilibri geostròfic) mentre que, per simplificar el problema, s'eliminen de les equacions l'acceleració centrípeta i les forces de fregament.
Suposem que tenim una zona d'altes pressions i una altra de baixes pressions. Per si sol això és suficient perquè s'estableixi un flux d'aire de les altes a les baixes pressions.
No obstant això, com la Terra rota sobre si mateixa, no és un sistema inercial, pel que apareix una força fictícia com la de Coriolis. L'acceleració de Coriolis tendeix a desviar els fluxos a la seva dreta en l'hemisferi nord i a l'esquerra en l'hemisferi sud. Si es deixa actuar a la força de Coriolis suficient temps i se suposa que no hi ha fregament s'arriba a establir un flux paral·lel a les isòbares, on la força de Coriolis contraresta exactament la força generada pel gradient de pressió, de manera que la situació és estable.

geosynchronous

Terme aplicat a qualsevol satèl·lit equatorial amb una velocitat orbital igual a la velocitat de rotació de la Terra.
L'efecte que això produeix és que el satèl·lit roman estacionari respecte a un observador situat en la superfície.

geotemperatura

Temperatura observada en l'interior del sòl a diferents profunditats.

geotermòmetre

Termòmetre utilitzat per mesurar la temperatura a terra a diferents profunditats.
D'acord a la seva forma i profunditat es classifiquen en: geotermòmetres colzades (5, 10 i 20 cm) i geotermòmetres de profunditat (50 cm i 1 m).
La construcció dels geotermòmetres colzades permet que el bulb s'enterri a la profunditat indicada en tant l'escala queda sobre la superfície del terreny recolzada sobre un suport.
Els geotermòmetres de profunditat són termòmetres comuns introduïts dins d'un cilindre el qual s'enterra a la profunditat establerta.

geotiff

Format d'intercanvi per a imatges ràster georeferenciades.

geowiki

És un lloc web col·laboratiu relatiu a localitzacions geogràfiques que pot ser editat per diversos usuaris.
Els usuaris d'una wiki poden així crear, editar, esborrar o modificar el contingut d'una pàgina web, de forma interactiva, fàcil i ràpida.

geperut

Roca submarina, de forma molt cantelluda.

GER

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Alemanya.

geralat de car i pena

Lligada molt ferma que es fa amb la vela damunt l'antena quan bufa un vent molt fort i desfavorable, perquè la vela no agafi gens de vent i no dificulti la navegació (Cadaqués).

Geraldino Geraldino, Tomàs

Tomàs Geraldino Geraldino (Jerez de la Frontera, 1754 - enfront del Cap de Sant Vicent 14 de febrer de 1797). Oficial de l'Armada Espanyola.
Membre d'una il·lustre i noble família d'origen irlandès establerta a Jerez de la Frontera des del segle XVII, entre els membres destaca el seu avi, el diplomàtic Tomás Geraldino (Thomas Fitzgerald) Els seus pares van ser Francisco Geraldino Barreda i Isabel Geraldino Comins.
Nelson accepta la rendició del "San Nicolas" 14 de febrer de 1797 (Tomàs Geraldino jeu mortalment ferit en coberta) de Richard Westall, 1806 (National Maritime Museum, Londres)
Amb setze anys ingressa en l'ocupació de guàrdia marina el 5 de juny de 1770, en la companyia del Departament de Cadis. Fins aconseguir el grau de brigadier de navili en 1795, amb quaranta-un anys, va anar passant per les diferents escales. En 1773 va ascendir a alferes de fragata, i a alferes de navili tres anys després; a tinent de fragata en 1778, per passar a tinent de navili en 1780 i, seguidament, a capità de fragata en 1781, obtenint en 1782 el de capità de navili.
Es va distingir en l'expedició contra Alger de 1775 i en el bloqueig a Gibraltar. I en 1779 va estar agregat a la divisió naval de Cantàbria, sota les ordres del general D. Ignacio Ponce de Lleó, servint en les esquadres respectives dels generals Gastón, Còrdova, Langara, Comte Esteing i altres caps del moment.
El seu valor anava unit a una intel·ligència i saber natural que li va permetre desenvolupar un original sistema per filtrar aigua del mar i fer-la potable. La seva aplicació en els vaixells de l'Armada es va aprovar a partir de 1790.
Entre els seus destins cal esmentar el de comandant de les forces navals de les costes de Xile i Panamà entre 1790/1794..
Va tenir comandament en els navilis "San Fernando", "San Sebastiàn", i "San Nicolas", així com en la fragata "Llebre".
Mor als quaranta-tres anys durant la batalla naval del Cap Sant Vicent, al "San Nicolas", que és capturat per Nelson.

gerant

Es diu a la conjunció de la Lluna amb el Sol.

Gerbault, Alain

Alain Gerbault (Laval, 17 de novembre de 1893 - Dili, Timor, 16 desembre de 1941), navegant francès.
Nascut en una família d'industrials (descendent d'una família patena de la ciutat de Sant Berthevin, amb quatre generacions de fabricants de calç). Va ser estudiant a Laval i després París, per intentar accedir a la Grans Écoles des Ponts et Chaussées. Durant la Primera Guerra Mundial ingressar com a voluntari de l'aviació i participar, a partir de 1916 en esquadrons de caça, Reconeixement i bombardeig. En aquesta activitat Collita victòries espectaculars destacant por super ciència tàctica i per la Habilitats en les acrobàcies aèries. La guerra SER sumi Exaltació i super turment, després d'ella no podia ser el mateix. Abandonar una hipotètica carrera d'enginyer i es dedica als negocis sense major éxit. Juntament amb aquestes activitats començar a participar de torneigs de tennis (esport que jugava des sumi infància) i participa, en aquest esport, de la final de Roland Garros en 1921.
És en aquest temps Quan adquireix a Anglaterra un antic veler, el "Firecrest". Després d'un entrenament de diversos mesos a la Mediterrània, realitza el primer viatge a través de l'Atlàntic en solitari 1923 Quan tenia 30 anys, Unint Gibraltar i Nova York amb el Firecrest, en 101 dies. Aquesta gesta, li valia la popularitat i impulsat sobre projectes posteriors.
Després de passar un temps a Estats Units, va salpar de Nova York l'2 d'octubre de 1924 amb destí Tahití, en passant per les illes Galàpagos. Al març de 1926 va fer el Trajecte des de Tahití passant por Fiji, Reunió, el Cap, Santa Helena, Cap Verd i les Açores per llegar al port de Le Havre al juliol de 1929. Va seguir amb aquesta volta al món durant 6 anys més en els quals visita les illes del Pacífic i en particular la Polinèsia Francesa, la zona que més apreciava i que es transforma en un sobre grans amors.
Va defensar la causa de la Polinèsia, que estudiava geogràficament i històricament. Els últims nou anys de super vida els va passar sobre l'oceà Pacífic, recorrent les Illes Marqueses en 1933, les Illes Tuamotu en 1934 i Tahití en 1935. Apassionat pel Passat d'aquestes illes, va aprendre les llengües dels aborígens, rebutjant la colonització europea que estava portant a la cultura polinèsia les extincions de manera inevitable. En cadascuna de sobre escales, es preocupava per reviure les tradicions locals, els cants, els jocs i balls prohibits per l'Administració. S'esforçava per recuperar els entreteniments dels pobladors promovent el futbol com a resposta a l'alcoholisme. Va fer a més una Important tasca en lingüística i etimologia de les llengües locals. Tots aquests viatges i investigacions sempre partien de super estimada Bora Bora (que en aquests dies es deia Pora-Pora), practicant en sobre viatges un tipus de vida com el dels nadius, amb escassos recursos i vestint com a única peça el pareo.
La declaració de la guerra el força a escapar de la Polinèsia Francesa (recolzava en sobre idees al mariscal Philippe Pétain): el seu últim viatge va ser una fugida desesperada a través de tot el Pacífic, per allunyar-se de les amenaces de la guerra. Cansat físicament i moralment, arriba a les illes Samoa, les Tonga, i Finalment Timor (Indonèsia) on la malària li Donaria mort en 1941, després de diversos intents de fer a la mar. En 1947, sobre cendres furen dutes a Bora Bora On descansa al Mateix port.

Gerd Maersk

Aquest petrolier danès va ser construït el 1950 amb una capacitat de 18.645 tones de pes mort. Aquest vaixell va abocar aproximadament 8.000 tones de cru al riu Elba, Alemanya. A raó de 275.000 aus van morir per aquest abocament.
No es coneix exactament la travessia que efectuava aquest vaixell en el moment de l'accident, excepte el fet que navegava pel riu Elba, a Alemanya.
Descripció de l'accident i possibles causes. El petrolier Gerd Maersk va embarrancar a l'estuari del riu Elba el 16 de gener de 1955.
Efectes sobre el Medi Ambient. Després de l'accident, unes 8.000 tones de cru es van abocar al riu Elba i al voltant de 275.000 aus de 19 espècies diferents van morir a causa d'això.
- Normativa vigent. L'any 1955, la normativa internacional no es trobava molt desenvolupada, però, es aplicaven els següents protocols:
a) La tercera versió del Tractat SOLAS16 de 194817. Aquest Conveni va seguir la modalitat ja establerta, però en el seu àmbit quedava compresa una major gamma de vaixells i era considerablement més detallat. Aquest reconeixia que la creació d'aquesta nova Organització significava que, per primera vegada, hi havia un òrgan internacional permanent amb competència per aprovar legislació respecte de tots els assumptes relacionats amb la seguretat marítima. (INOCAR, 1998).
b) Primera esmena del OILPOL18 de 1954. El Conveni va tenir com a objectiu controlar el problema de la contaminació resultant de les descàrregues operacionals dels vaixells tanc petroliers, i de les descàrregues de les aigües olioses de les sales de màquines de tots els vaixells.

Gerlache de Gomery, Adrien de

Adrien de Gerlache de Gomery, (1866-1934). Marí i explorador belga, nascut el 1866 a Hasselt i mort en 1934. Va destacar per la seva expedició al Pol Sud.
En 1890 va ingressar a la marina belga, amb la qual va realitzar diversos viatges a l'illa volcànica de Jan Mayen i al sector oriental de Groenlàndia. Després d'això, va dedicar tot el seu temps a aconseguir els recursos necessaris per dur a terme la seva pròpia expedició al Pol Sud; d'aquesta manera, i gràcies al suport de la Societat Geogràfica de Bèlgica, va adquirir un vaixell, el "Bèlgica", i tot un equip complet. A Gerlache l'acompanyaven el geògraf Lacomte, el zoòleg Racovitza, l'oficial Amundsen, el geòleg Arctowski i el doctor Frederik Cook. L'16 d'agost de 1897 va sortir de Anvers el "Bèlgica" rumb a l'Antàrtic i l'1 de desembre van arribar a Punta Arenas, a l'estret de Magallanes. Després d'aconseguir el domini més meridional de la Terra del Foc van començar a realitzar les primeres observacions científiques, centrades essencialment en la geologia, la flora i la fauna del lloc. Després d'arribar a les illes Shetland del Sud van tornar a emprendre camí però la travessia a partir d'aquest punt va estar condicionada per les tempestes i la pèrdua de vides humanes. A causa del temporal van haver de canviar el seu rumb i es van dirigir cap a l'illa de Low i des d'aquesta, a la badia de Hughes. Després amainar la tempesta es van adonar que es trobaven a l'entorn de la Terra de Graham, on van descobrir un petit arxipèlag al que van denominar Palmer. Gerlache va denominar "Estret de Bèlgica" a l'estret situat entre aquest arxipèlag i la Terra de Graham; posteriorment, se li va anomenar "Estret de Gerlache", en honor al seu descobridor. A més, es van trobar altres illes com les recentment batejades Bravant, Liege, Anvers, Wiencke, etc.
L'12 de febrer el "Bèlgica" va entrar al Pacífic i va creuar el Cercle Polar el dia 15. La navegació cada vegada es feia més complicada fins a quedar el navili completament atrapat pels gels l'10 de març. A partir d'aquest moment les baixes humanes es van fer contínues fins que, per fi, el "Bèlgica" va poder reprendre la seva travessia a finals de juliol de 1898 al mateix temps que començaven de nou les observacions astronòmiques, marines (ús de sondes), etc. Després d'una nova hivernada, l'expedició va poder tornar cap a latituds menors al febrer de 1899 i arribar a Montevideo l'23 de juny. Gerlache va ser el primer home a romandre entre els gels de l'oceà Antàrtic durant tot el hivern de forma voluntària; anteriorment, la permanència de C. E. Borchgrevinkno havia estat intencionada.
L'any 1901, a més, va dirigir una expedició francesa al golf Pèrsic que perseguia, de manera essencial, l'elaboració de diversos estudis sobre zoologia. Posteriorment, el 1905, va acompanyar al duc Felip d'Orleans en el seu navili "Bèlgica" a la mar del Nord i fins a la costa de Groenlàndia, arribant fins als 79º de latitud N.

Gerlofs Donia, Pier

Pier Gerlofs Donia (Kimswerd, 1480 - Snits, 1520) va ser un guerrer frisi, a més de pirata i rebel. També és conegut pels frisis pel sobrenom "Grutte Pier" (el "Gran Pier"), o per la traducció neerlandesa de "Grote Pier" i "Lange Pier", o, en llatí com "Pierius Magnus", que fa referència a la seua llegendària grandària i força.
Actualment la seua vida està sumida en la llegenda i es basa en una descripció atribuïda al seu contemporani Petrus Thaborita. Un historiador del segle XIX, Conrad Busken Huet, va escriure sobre Pier que era: "una torre d'un company tan fort com un bou, de pell fosca, muscles amplis, amb una llarga barba negra i bigoti. Un sincer humorista àcid, que a través de lamentables circumstàncies es va convertir en una horrible bèstia. A part de la venjança personal per la sagnant injustícia que va patir (en 1515) amb l'assassinat dels seus familiars i la destrucció de la seua propietat, es va convertir en un lluitador per la llibertat de imperenne llegenda".

germa

Embarcació de càrrega usada a la Mediterrània oriental, de poca eslora i obra morta, i en canvi molta mànega, hissant quatre veles grans.

germa

Embarcació del riu Nil amb la quilla còncava i dues veles llatines

germandat de pescadors

Associació per a fins de socors mutus entre els pescadors.

Germanischer Lloyd

La Germanischer Lloyd SE era una societat de classificació amb seu a la ciutat d'Hamburg, Alemanya. Va deixar d'existir com a entitat independent el setembre de 2013 com a resultat de la seva fusió amb DNV de Noruega (Det Norske Veritas) per convertir-se en DNV GL.
Abans de la fusió, com a organització de supervisió tècnica, Germanischer Lloyd va dur a terme enquestes de seguretat en més de 7.000 vaixells amb més de 100 milions de GT. Els seus serveis tècnics i d'enginyeria també inclouen la mitigació de riscos i l'assegurament del compliment tècnic d'instal·lacions de petroli, gas i industrials, així com parcs eòlics.
- Història. El 16 de març de 1867, un grup de 600 armadors, constructors de vaixells i asseguradores es van reunir a la sala gran de la Borsa d'Hamburg amb motiu de la convenció fundacional de Germanischer Lloyd. En nom del comitè fundador, el comerciant i armador August Behn va signar l'estatut de la jove institució. El comitè fundador estava format per representants dels armadors J. C. Godeffroy & Sohn, A. J. Schön & Co., A. J. Hertz & Söhne, així com R. M. Sloman. La nova societat es va fundar com una associació sense ànim de lucre amb seu a Hamburg.
La raó de formar una societat de classificació alemanya va ser aconseguir la transparència. Els comerciants, els armadors i les asseguradores solien obtenir poca informació sobre l'estat d'un vaixell. Com a societat de classificació independent, Germanischer Lloyd es va crear per avaluar la qualitat dels vaixells i oferir els resultats als armadors, comerciants i asseguradores.
Les primeres classificacions es van basar en les regles de construcció desenvolupades per Friedrich Schüler, un constructor naval de Stettin-Grabow, Prússia (més tard l'Imperi Alemany). El primer registre internacional de classificació de vaixells de GL de 1868 informa de 273 vaixells classificats, 26 d'ells amb bandera estrangera. L'any 1877 es van registrar deu vegades més vaixells classificats. Com a conseqüència, la xarxa de topògrafs es va estendre ràpidament. El 1869, GL tenia aparelladors en una dotzena de ports alemanys i fora d'Alemanya a Sant Petersburg, Copenhaguen, Londres, Liverpool, Amsterdam, Istanbul, Swatow, Amoy, Penang i Singapur.
Els vaixells de ferro i de vapor es van fer cada cop més populars, substituint lentament els vaixells de vela de fusta. Després d'anys de dificultats econòmiques, el canceller imperial Bismarck es va fer càrrec de la situació anunciant una comissió. El seu consell: l'associació s'ha de convertir en una empresa pública. El canvi es va concretar en una assemblea general que va tenir lloc el 5 d'octubre de 1889.
El 1894, a mesura que la situació econòmica millorava, Germanischer Lloyd va decidir ampliar el seu servei col·laborant amb l'autoritat marítima alemanya See-Berufsgenossenschaft [de] (SeeBG), que es va fundar el 1887. Mentre que el SeeBG va emetre normes per a la prevenció d'accidents i va comprovar si el seu compliment, GL va oferir suport com a assessor tècnic. La col·laboració entre ambdues parts s'ha allargat fins avui.
Com a societat de classificació, Germanischer Lloyd sempre s'ha centrat en la seguretat dels vaixells. La importància del tema es va fer palesa amb el desastre del Titanic el 1912. Dos anys més tard, un director de GL va assistir a la conferència "Titanic" com a representant del govern alemany. En aquest moment, el 10 per cent de la flota mercant mundial estava classificada per Germanischer Lloyd. La Primera Guerra Mundial, però, va suposar un greu retrocés.
Les relacions internacionals es van interrompre i els vaixells estrangers van canviar de classe. Després de la guerra les coses van tornar a millorar. El 1939, el registre contenia 4,7 milions de TRB (tones de registre brutes). Aleshores, la Segona Guerra Mundial va deixar la seva empremta: la seu va ser destruïda, les oficines bombardejades i les agències d'ultramar es van perdre. La majoria d'expedients van ser abolits o confiscats. El Consell de Control Aliat finalment va permetre que els defensors de la indústria naviliera, la construcció naval i les assegurances de vaixells obtinguessin una llicència temporal per a l'empresa; es va fer permanent el 1948. Després de la guerra, la recuperació econòmica d'Alemanya va provocar un ràpid desenvolupament: en set anys el tonatge classificat va passar de 400.000 a tres milions de GT.
L'empresa va seguir creixent. Els ordinadors de gran capacitat van permetre el disseny i la construcció de vaixells més grans i moderns. Els vaixells portacontenidors es van desenvolupar per satisfer la creixent demanda de béns dels consumidors. Aquests vaixells oberts eren molt més vulnerables a la torsió i un repte particular per als enginyers de disseny. GL va invertir en investigació que va donar lloc a noves normes de construcció per als vaixells portacontenidors.
A principis de la dècada de 1970, la tecnologia offshore es va convertir en un camp d'activitat important per a Germanischer Lloyd. L'any 1973, treballant en nom del Ministeri Federal d'Investigació i Tecnologia alemany, la societat va enquestar la construcció de la plataforma de recerca "Mar del Nord i va supervisar la seva instal·lació al nord-oest de l'illa alemanya Helgoland. GL també va participar en la instal·lació de les primeres plataformes alemanyes de producció de petroli "Mittelplate, ubicades al mar de Wadden, i Schwedeneck, ubicades al mar Bàltic a la badia alemanya de Kiel, Alemanya. Van seguir molts altres projectes de tecnologia offshore i el treball continua avui.
L'any 1977 es va introduir l'energia eòlica com a nou segment de negoci. Aquesta diversificació, iniciada originàriament als anys seixanta, va evitar que la societat es veiés greument afectada per la crisi de la construcció naval de la primera meitat dels vuitanta.
A la tardor de 2006, el rival francès Bureau Veritas va llançar una OPA hostil, però aquesta va ser derrotada gràcies al suport de l'empresari amb seu a Hamburgo Günter Herz. Posteriorment, el 100% de les accions de l'empresa havien estat adquirides per l'oficina familiar Herz Mayfair.
- Estat anterior a la fusió. Abans de la fusió, Germanischer Lloyd treballava des d'una xarxa global de 176 oficines a 80 països, que donava feina a unes 7.000 persones. 124 estats de bandera havien autoritzat GL a complir els deures estatutaris. Segons les estadístiques de control de l'estat portuari publicades anualment, Germanischer Lloyd s'ha situat entre les principals societats de classificació.
Després de l'adquisició de GL per Günter Herz, el grup va ampliar les seves activitats als mercats energètics. Les adquisicions d'Advantica (Regne Unit) el 2007 i Trident[7] (Malàisia) el 2008 han ampliat l'abast del servei als serveis de consultoria en els sectors del petroli i el gas. La fusió amb Noble Denton[ (Regne Unit) el 2009 va ampliar encara més les seves activitats en serveis tècnics offshore i les adquisicions de PVI (Canadà) el 2007, MCS (EUA) el 2008, i l'IRS (Singapur) el 2009 va fer créixer el seu negoci d'inspecció.
En el segment de negoci de petroli i gas, la gamma de serveis de Germanischer Lloyd va cobrir tots els tipus d'actius principals, inclosos els actius d'exploració i producció de petroli i gas com ara plataformes, vaixells de perforació o FPSO, instal·lacions d'emmagatzematge, tecnologia submarina, terminals de GNL i gasoductes, així com gas. , xarxes de distribució d'electricitat i aigua. El Grup ofereix serveis de certificació, inspecció i consultoria, així com programari per a la fase d'instal·lació, operació i desmantellament. Els projectes típics eren els serveis d'enginyeria dels propietaris, serveis de garantia marítima, estudis de diligència deguda, treballs de risc i seguretat, gestió d'integritat, estudis de garantia de flux, serveis d'enginyeria frontal o treballs de certificació de tercers. A partir de l'1 de gener de 2010, el negoci de petroli i gas opera sota la marca GL Noble Denton.
En el segment de les renovables, GL va adquirir Helimax (Canadà) el 2007, Windtest (Alemanya) el 2008 i es va fusionar amb Garrad Hassan (Regne Unit) el 2009, convertint-la en la consultora d'energies renovables més gran del món amb més de 600 enginyers dedicats. Oferint serveis de consultoria tècnica a les indústries eòliques, ondulatòries, mareomotrius i solars terrestres i offshore. Està actiu a 18 països amb bases importants al Regne Unit, EUA, Canadà, Alemanya, Espanya, Dinamarca, Itàlia, Índia i Xina.
El nou negoci de renovables, GL Garrad Hassan, té com a president Andrew Garrad, el cofundador de Garrad Hassan. Els seus serveis incloïen certificació de tipus d'aerogenerador, consultoria de disseny, avaluacions de rendiment energètic, gestió de projectes, avaluacions d'emplaçament, permisos, enginyeria frontal, due diligence, programari per a parcs eòlics, disseny de plantes solars i turbines, previsió eòlica i solar i operacions de plantes renovables. serveis de millora.
- Programari GL. La pràctica de Software Solutions de GL era un proveïdor global de programari i serveis d'enginyeria i comercial per a empreses de petroli, gas, petroquímics, aigua, vent, energia i construcció naval.
Les aplicacions van ser la previsió de gas natural, la integritat de les dades del gasoducte, la modelització de dipòsits de petroli, la substitució de la xarxa de gas i el compliment de la normativa. Les solucions addicionals inclouen serveis de desenvolupament de xarxes (SynerGEE Gas, SynerGEE Electric i SynerGEE Water), Pipeline Management Solutions (SPS) i Asset Integrity Systems (GALIOM) que combinaven AIM i solucions d'inspecció basades en riscos per a qualsevol instal·lació de petroli, gas o petroquímica. o central elèctrica.
En energies renovables, la fusió amb Garrad Hassan va proporcionar un conjunt de programari per al disseny de turbines (GH Bladed), disseny de parcs eòlics (GH WindFarmer) i un sistema SCADA (GH SCADA) que pot integrar dades de tots els principals fabricants de turbines.
L'adquisició de Friendship Systems a principis de 2009 va afegir la plataforma d'integració CAE FRIENDSHIP-Framework a la cartera de programari de GL. El programari es podria aplicar al disseny i optimització de cascos de vaixells, hèlixs, apèndixs, pales de turbines, carcassa de bombes i altres tipus de superfícies funcionals exposades al flux.
- Avui. El setembre de 2013, GL es va fusionar amb DNV (Det Norske Veritas) per convertir-se en DNV GL. El març de 2021, DNV GL va passar a DNV. Ara formen la societat de classificació de vaixells i mars més gran del món.

germans de la costa

Nom que prengueren els antics bucaners.

germanischer, Lloyd

Societat alemanya de classificació de vaixells fundada el 1867.

Germer, Lester Halbert

Lester Halbert Germer, (1896-1971). Físic nord-americà nascut a Chicago l'10 d'octubre de 1896 i mort a Gardiner, Nova York, l'3 de octubre de 1971, qui va demostrar juntament amb Clinton Davisson la naturalesa ondulatòria de l'electró.
Graduat a la Universitat de Columbia, era estudiant de doctorat sota la supervisió de Davisson als laboratoris de la companyia Bell. Els dos científics van dur a terme en 1927 l'experiment de difracció d'electrons utilitzant per a això la xarxa atòmica d'un vidre de níquel. Amb això van demostrar la veracitat de la hipòtesi de De Broglie i van dotar de fonament experimental a l'en aquells dies incipient física quàntica.

Gerner, Henrik

Henrik Gerner (1742-1787) va ser un oficial naval danès que es va especialitzar en la construcció naval i l'arquitectura naval. Els seus interessos com a enginyer emprenedor conduïen a plataformes de pistola insinuables, màquines de dragatge conduïdes per cavalls i equips de dessalinització per a vaixells comercials orientats a Orient.
El bisbe del bisbe amb el mateix nom, Henrik Gerner va néixer el 5 de juliol de 1742 a Copenhaguen i es va batejar a l'església de Holmen i es va casar a la mateixa església la nit de Nadal de 1773, Henrik Gerner es va convertir en cadet voluntari a l'acadèmia naval el 1755, va navegar a les Índies Occidentals a la fragata "Christianborg" abans de convertir-se en cadet complet l'any següent.
Gerner es va graduar a l'Acadèmia Cadet Naval de Copenhaguen com a tinent menor el 1763, on ja estava interessat en l'art i la ciència de la construcció naval, i el 1764 va navegar amb la fragata "Falster" a Rússia i Suècia, rebent despeses per als estudis de vaixells, fusteria de vaixells i fusteria per a ancoratges i canons. El 1765 va ser ascendit a tinent sènior i es va incorporar a "Prins Friderich" el 1766.
Va ser un íntim col·lega d'Ernst Wilhelm Stibolt i va obtenir posicions més joves a la Comissió de la Construcció. Van estar a Anglaterra junts estudiant la construcció de vaixells des del 1768, i la promoció per al tinent de Gerner al Kaptain va arribar el 1770. Després d'un encanteri més curt a França. Continuant els seus estudis, Gerner va ser recuperat a Dinamarca el 1772 i va rebre el lloc de fabrikmester a Holmen i va ser membre de la Comissió de la Construcció. Després de la seva promoció es va formar membre, el 1776, de la Comissió de Defensa Naval i aquell mateix any va contribuir a fundar l'Escola de Construcció de Vaixells.

Gerona 1864

La fragata d'hèlix Gerona va ser un vaixell, cap de la seva classe, amb casc de fusta i propulsió mixta a vapor i espelmes de l'Armada Espanyola, que rebia el seu nom en honor a la ciutat de Girona.
- Història. Durant la Guerra hispà-sud-americana, va romandre a Espanya assignada a missions de lluita contra els corsaris xilens i peruans a l'oceà Atlàntic on a l'agost de 1866, va capturar a la recentment adquirida corbeta Tornado, que va ser incorporada a l'Armada Espanyola. La Gerona va ser destinada a l'any 1868 a l'esquadra de les Antilles.
Després de la Rebel·lió cantonal, es van incorporar al costat del seu bessó l'Almansa a l'escaire d'instrucció. Amb motiu de la inauguració de l'Exposició Universal de Barcelona, el 20 de maig de 1888 es va reunir al port diversos vaixells de l'esquadra espanyola, la fragata blindada Numància, les fragata d'hèlix Gerona i Blanca, els creuers Castilla i Navarra, Isla de Luzón i Isla de Cuba, el Destructor, els canoners Pilar i Còndor i el transport Legazpi. . Va participar en operacions militars al nord d'Àfrica durant la Primera Guerra del Rif el 1893, passant poc després a ser utilitzada com a escola de caps de canó. En 1898, va passar a servir com a dipòsit de marineria, sent desballestada a final d'aquest any.

gèneres de núvols

Hi ha deu gèneres de núvols: Cirrus, Cirrocumulus, Cirrostratus, Altocumulus, Altostratus, Nimbostratus, Stratocumulus, Stratus, Cumulus i Cumulonimbus. Els gèneres són mútuament excloents entre si: un núvol observat només pot pertànyer a un únic gènere.

Gerritsz, Hessel

Hessel Gerritsz (c. 1581, a Assum, Holanda - el 4 de setembre de 1632, a Amsterdam) va ser un cartògraf que ja era considerat el "principal cartògraf holandès del segle XVII".
Va començar a treballar a Alkmaar com a aprenent de Willem Jansz Blaeu, deu anys més gran. Gerritsz es va traslladar a Amsterdam amb Blaeu, on després es va casar amb Geertje Gijsberts d'Alkmaar el 1607. Van tenir vuit fills. Geertje moriria abans de 1624, quan Hessel es tornà a casar. El 1610 ja tenia una tipografia pròpia. Molts dels seus gravats i mapes s'inclouen al atles de Blaeu, Janssonius i altres.
Gerritsz va fer un mapa del món el 1612 que va incloure els descobriments de Pedro Fernandes de Queirós i es va referir específicament a "Austràlia del Espiritu Sant", avui Vanuatu, però durant molt de temps va formar part de la "terra del sud".
Aquest mapa fou molt influent en les representacions franceses i holandeses dels segles XVII i XVIII i, juntament amb les publicacions de Queirós, molt influents en l'adopció del nom "Austràlia". El 1613, Gerritsz va escriure la "Història d'una terra anomenada Spitsbergen", descrivint el descobriment, els primers viatges i l'activitat de les balenes a aquestes illes.
La seva fama de cartògraf va créixer ràpidament, de manera que el 16 d'octubre de 1617 va ser nomenat primer cartògraf de la companyia de l'Índia Occidental (VOC) i, per recomanació de Petrus Plancius, va ser nomenat científic en cap de la COV.
Hessel Gerritsz va publicar a Amsterdam el 1612 una traducció holandesa de la vuitena Memòria de Queirós, la pàgina principal de la qual inclou les paraules "Land ghenaemt Australia Incognita ". Es creu que és la primera vegada que el nom Austràlia s'ha imprès fora d'Espanya. La publicació de 1612 inclou la descripció de Isaac Massa de Sibèria (Samoyeden Landt), la seva breu descripció de les carreteres de Muscòvia i la memòria de Queirós. Incloïa tres mapes, un dels quals era un mapa mundial de Gerritsz, en el qual es mostra clarament l'estret de Torres.
El 1618 Gerritsz va elaborar una carta amb les illes d'Indonèsia, molt millor dibuixades que en qualsevol intent anterior, i per primera vegada, la costa nord-oest d'Austràlia. El 1622 va recollir molts dels mapes en un llibre VOC, un dels quals incloïa el mapa del Pacífic de 1622, probablement el "Mapa del Gran Mar del Sud" que Abel Tasman va consultar durant el seu viatge per Austràlia i Nova Zelanda el 1642. El 1627, Gerritsz va fer cartes de Caert van't Landt van d'Eendracht, dedicat íntegrament als descobriments de la costa oest australiana. Austràlia es diu "Eendrachtsland", nom que va donar Dirk Hartog després de la seva estada el 1616.
El interès de Gerritsz pel Nou Món era tan extens que, al contrari del que era habitual per als altres cartògrafs holandesos, continuà el viatge del 1628/29 al Brasil i el Carib.

Gerrits Pomp, Dirk

Dirck Gerrits Pomp (o Gerritsz. o Gerritszoon), també conegut com a Dirck China (Enkhuizen, 1544 - 1608) fou un mariner neerlandès, el primer neerlandès conegut que visità el Japó. És recordat per haver sigut el primer europeu a albirar les Illes Shetland del Sud, tot i que existeixen seriosos dubtes sobre la veracitat de tal albirament.
Dirck Gerritszoon Pomp nasqué a Enkhuizen, als Països Baixos, i s'allotjà amb familiars a Lisboa en 1555, per a aprendre portuguès i conèixer l'ofici de comerciant. En 1568, Dirk s'establí com a comerciant a l'illa de Goa, des d'on visità la Xina i el Japó a bord de vaixells portuguesos. Tot i que la data de la seva primera visita no se sap, s'embarcà al Japó dues vegades abans del 1600 i queda constància que arribà al Japó l'31 de juliol del 1585 en la seva segona visita allà, a bord del vaixell portuguès "Santa Cruz". Descrigué el Japó com l'"illa on hi ha una pila de plata i on els vaixells portuguesos arriben cada any amb la seda, que es ven per plata".
Tornà a Enkhuizen l'abril del 1590, on parlà abundantment sobre el Japó i entaulà amistat amb el també comerciant, viatger i historiador neerlandès Jan Huygen van Linschoten, que pel que sembla es basà en part en la informació que li transmeté Pomp per al seu llibre Itinerari.
A l'estiu de 1598, Pomp tornà al mar. s'uní a una expedició neerlandesa de cinc vaixells "Blijde Bootschap", "Trouwe", "Gelooue", "Liefde" i "Hoope", al comandament de l'almirall Jacques Mahu amb l'objectiu d'obtenir espècies de les Índies Orientals, a través de la punta sud de Sud-americà i el Pacífic. En cas que l'expedició fracassés, es dirigirien a comerciar plata amb la Xina o el Japó. En particular, entre els aventurers estava també William Adams, el primer anglès conegut que arribà al Japó. La flota, amb 494 homes, partí del port de Rotterdam l'27 de juny del 1598, però tingueren mala sort des del principi.
Després de sortir d'aigües europees els vaixells passaren des del 2 d'agost al 29 de setembre a les illes de Cap Verd, davant de la costa d'Àfrica. Molts dels tripulants patiren febre i alguns moriren, entre ells l'almirall Jacques Mahu. Morí l'23 de setembre del 1598, deixant l'expedició sense el seu líder. Simón de Cordes substituí Mahu en el comandament i la reorganització dels comandaments conduí Pomp a rebre el comandament de la Blijde Boodschap ("Bona Nova", abans capitanejada per Sebald de Weert).
A causa d'un brot d'escorbut, els vaixells feren una breu desviació, del 16 de desembre del 1598 al 2 de gener del 1599, per a aprovisionar-se a l'illa de Annobón, una illa africana al sud de l'illa de São Tomé. La flotilla finalment creuà l'Atlàntic el gener del 1599 i arribà a l'estret de Magallanes l'7 d'abril del 1599. Malauradament per a ells, trobaren que no podien navegar durant més de quatre mesos a causa dels forts vents adversos. La flota hibernà a la badia de Fortesene fins al 23 d'agost i fins al 28 d'agost a la badia de Ridres. Durant aquell temps, moriren al voltant de 120 tripulants més a causa de les inclemències del clima i els nadius patagònics hostils, malgrat que els vaixells encara tenien provisions suficients en aquell moment.
Els forts i adversos vents dispersaren la flota quan travessava l'estret de Magallanes a finals del 1599. El "Blijde Boodschap" passà l'estret, però fou desviat del seu rumb cap al sud. Segons el relat de Jacob Le Maire, Pomp observà terra muntanyosa a la latitud 64° S. Si fos així, aquella terra serien les illes Shetland del sud i, possiblement, seria el primer albirament europeu de terres antàrtiques. Altres històries, tanmateix, no fan menció d'aquesta observació, posant en dubte la seva veracitat. Una història similar es conta de l'espanyol Gabriel de Castilla en 1603.
Pomp no pogué creuar l'oceà Pacífic. El "Blijde Boodschap" estava desarborat i tan curt de subministraments que entrà al port de Valparaíso a mitjans de novembre del 1599 i fou capturat pels espanyols. Cinc anys més tard, el 1604, Pomp fou alliberat en un intercanvi de presoners i tornà a casa per a convertir-se en comerciant a Enkhuizen, tot i que no per gaire temps. Se n'anà a bord d'un indiaman (Spiegelretourschip), un vaixell pertanyent a la Companyia Neerlandesa de les Índies Orientals) el 1606 i sembla no haver sobreviscut al viatge de retorn a casa.

Gerstner ona

És un esquema d'ona elemental, de caràcter giratori que dóna una explicació cinemàtica de l'onatge bastant pròxima a la realitat. Les òrbites admeses, en un mar infinitament profund, són circulars i la seva amplitud disminueix exponencialment amb la profunditat. El perfil de l'ona és trocoïdal, és a dir, amb la cresta menys aguda i el si més o menys aplanat.
L'ona de Gesrtner només constitueix un esquema que pot utilitzar-ne en alguns models, però no és justificable des del punt de vista físic. Constitueix però, un intent molt antic d'interpretar el complex moviment del onatge.

Gesio, Juan Baptista

Juan Baptista Gesio, (s. XVI). Geògraf napolità del qual es desconeixen data de naixement i mort i únicament es tenen dades bibliogràfiques corresponents a la segona meitat del segle XVI. Va arribar a Madrid al voltant de 1565. Va ser membre de la Junta de Demarcació de Límits entre Espanya i Portugal i probable va participar en l'Acadèmia de Matemàtiques; ensenyar al Col·legi del Monestir de l'Escorial, on es va oposar a l'ensenyament del sistema filosòfic de Ramon Llull perquè "ni és ciència, ni art, ni sofística". En 1573 va estar a Portugal, on el cosmògraf Luis Jorge de Barbuda li va donar "molts papers, relacions i mapes i Roteros antics", que Trobat va portar al Consell d'Índies i després a la biblioteca de l'Escorial. Aquests documents, entre els quals es trobaven els Roteros de Juan Ponce de León i Juan de Solís, així com escrits de Fernando Magallanes i materials relacionats amb l'Índia, van ser examinats per la seva significació científica i política per Trobat, Juan de Ovando i Juan López de Velasco. Les relacions de Trobat amb aquest últim no van haver de ser cordials, perquè quan va analitzar el manuscrit de Velasco titulat Geografia i descripció universal de les Índies, conclòs en 1574, va recomanar al Consell d'Índies que no ho publiqués.
En diverses ocasions, Trobat va recomanar al rei l'adquisició de materials geogràfics específics. En 1575 va aconsellar l'adquisició d'un mapa de la col·lecció de Ovando realitzat per Sebastián Cabot i l'any següent va proposar al rei que adquirís una descripció geogràfica del Perú que pensar havia estat encarregada pel virrei Francisco de Toledo: "questa tal descriptione qui, sendono pal tutte li cus per scientia vaig Geografia et Cosmographia in lloro symetria et perspectiva". En 1579 va mostrar al rei un mapa de la Xina dibuixat per Barbuda, llavors a l'exili, i va recomanar al rei que el contractés com cartògraf.

gestió de danys

Gestió de danys és un concepte utilitzat internacionalment en l'argot marítim.
És el terme usat per la marina mercantil, la indústria marítima i la marina per a definir les situacions en les quals cal controlar emergències que poden posar en perill d'enfonsament un navili.
El terme és també usat en economia en altres contextos per a parlar de les accions que requereixen determinades situacions que poden posar en seriosos riscos els llocs en els quals es produeixen aquestes emergències.
- Les accions més comunes que se solen realitzar són:
a) Tancar la zona danyada dels compartiments al voltant.
b) Bloquejar la zona danyada posant un "pegat" en el buc.
c) En el cas de ruptura de canonades, posar una petita "llençol" d'acer entorn d'ella.
- Hi ha altre tipus de solucions que per la seva complexitat són menys usades:
a) Utilitzar ciment d'assecat ràpid sota l'aigua.
b) Soldar immediatament la zona afectada.

gestió de desviaments

En distribució, el mecanisme de gestió de desviaments és un servei de caràcter potestatiu gestionat i retribuït per mecanismes de mercat.
Té per objecte resoldre les desviacions entre generació i consum superiors a 300 MWh que poguessin aparèixer amb posterioritat al tancament de cada sessió del mercat intradiari i fins al inici de l'horitzó d'efectivitat de la següent sessió.

gestió de l'aigua de llast

L'aigua s'utilitza com a llast per estabilitzar els vaixells al mar des que es van introduir els vaixells amb bucs o d'acer. Els vaixells carreguen aigua de llast per mantenir unes condicions operacionals segures durant el viatge. Aquesta pràctica redueix l'esforç en el buc, facilita l'estabilitat transversal, millora la propulsió i la maniobrabilitat, i compensa els canvis de pes com a conseqüència dels diferents nivells de càrrega i el consum de combustible i aigua.
Tot i que és fonamental per a la seguretat i eficiència de les operacions d'un vaixell modern, l'aigua de llast pot plantejar problemes ecològics, econòmics i de salut greus a causa de la multitud d'espècies marines que conté. Entre aquests organismes s'inclouen bacteris, microbis, petits invertebrats, ous, quists i larves de diferents espècies. Les espècies transferides poden sobreviure i establir una població reproductiva en el medi d'acollida, convertint-se en espècies invasores que s'imposin a les espècies natives i proliferin fins a aconseguir proporcions de plaga.
Els científics van descobrir per primera vegada els símptomes de la introducció d'espècies foranes després de l'aparició massiva de les algues fitoplánctiques asiàtiques Odontella (Biddulphia sinensis) al mar de Nord a 1903. No obstant això, va caldre esperar fins a la dècada de 1970 perquè la comunitat científica comencés a estudiar el problema en detall. A finals de la dècada de 1980 Canadà i Austràlia es trobaven entre els països que experimentaven problemes particulars amb les espècies invasives, i van assenyalar les seves preocupacions al Comitè de protecció de medi marí (MEPC) de l'OMI.
El problema de les espècies invasives en l'aigua de llast dels vaixells es deu en gran mesura a l'expansió de el comerç i el volum del trànsit a les últimes dècades i, atès que el volum de mercaderies que es transporten per mar segueix augmentant, és possible que el problema no hagi arribat encara al seu moment més greu. Els efectes en nombroses zones del món han estat devastadors. Les dades quantitatives assenyalen que el nombre d'invasions biològiques segueix augmentant de manera alarmant amb un nombre de noves zones envaïdes cada vegada més gran.
La propagació de les espècies invasives es reconeix actualment com una de les majors amenaces a el benestar ecològic i econòmic de la planeta. Aquestes espècies causen enormes danys a la biodiversitat ia la valuosa riquesa natural de la terra, de la qual depenem. Els efectes directes i indirectes a la salut són cada vegada més greus, i els danys a l'entorn solen ser irreversibles.
Per veure alguns exemples de bioinvasions aquàtiques que causen efectes greus, premi aquí. No obstant això, cal assenyalar que hi ha centenars d'altres invasions que s'han registrat o s'estan registrant a tot el món.
Resposta mundial. La prevenció de la transferència d'espècies invasives i la coordinació d'una resposta a temps i eficaç contra les invasions requereix la cooperació i col·laboració dels Governs, sectors econòmics, organitzacions no governamentals i organitzacions de tractats internacionals; la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar (article 196) facilita el marc mundial pel qual es requereix als estats que cooperin per prevenir, reduir i controlar la contaminació del medi marí causada per l'home, inclosa la introducció intencional o accidental en un sector determinat del medi marí d'espècies estranyes o noves.
L'OMI ha estat en l'avantguarda de les activitats internacionals al respecte i va prendre la iniciativa d'abordar el tema de la transferència d'espècies aquàtiques invasives deguda a el transport marítim. El 1991 el MEPC va adoptar les Directrius internacionals per impedir la introducció d'organismes aquàtics i agents patògens indesitjats que hi pugui haver en l'aigua de llast i en els sediments descarregats pels vaixells mentre que la Conferència de les Nacions Unides sobre el Medi Ambient i el Desenvolupament (CNUMAD), celebrada a Rio de Janeiro el 1992, va qualificar aquest assumpte com un problema internacional de la major importància.
Al novembre de 1993 l'Assemblea de l'OMI va adoptar la resolució A.774, basada en les Directrius de 1991, en la qual es demanava al MEPC i al MSC que mantinguessin les Directrius sotmeses a examen amb vista a elaborar disposicions aplicables i jurídicament vinculants a nivell internacional. Mentre desenvolupava la seva tasca per a l'elaboració d'un tractat internacional, l'Organització va adoptar al novembre de 1997 la resolució A.868 (20): Directrius per al control i la gestió de l'aigua de llast dels vaixells per tal de reduir al mínim la transferència d'organismes aquàtics perjudicials i agents patògens, en la qual es convida als Estats Membres a que utilitzin aquestes noves directrius per abordar les qüestions relacionades amb les espècies aquàtiques invasives.

gestió de l'espectre radioelèctric

És la combinació dels procediments jurídics, econòmics, científics, administratius i tècnics necessaris per garantir el funcionament del nombre màxim factible de canals radioelèctrics per les estacions de diferents serveis de radiocomunicacions, en una part donada l'espectre de freqüències radioelèctriques en qualsevol moment donat, sense produir ni rebre interferència perjudicial.

gestió de pesca

Procés integrat de recopilació d'informació, anàlisi, planejament, presa de decisions, assignació de recursos i formulació i aplicació de regulacions de pesca a través de les quals l'autoritat en la gestió de la pesca controla els comportaments presents i futurs de les parts interessades en ella, per tal de garantir la productivitat continuada dels recursos vivents.

gestió de residus per embarcacions

En els vaixells es compta amb un sistema sanitari d'aigües residuals que connecta els vàters i altres sanitaris fins a una planta de tractament d'aigües residuals generant un buit en el sistema. Aquest buit es crea fent passar les aigües residuals a través d'una sèrie de ejectores instal·lats (generalment) en la pròpia planta de buit.
- Les aigües residuals de sistema sanitari es divideixen en dos tipus:
a) Aigües Grises: Són les provinents de dutxes, rentamans i urinaris.
b) Aigües Negres: Són les provinents de vàters
El funcionament a bord és senzill d'entendre; els vàters (aigües negres) es connecten directament a una canonada de buit, quan s'activa el polsador de succió, una vàlvula de descàrrega s'obre durant un breu espai de temps i es produeix l'extracció (en cada descàrrega s'empra 1 litre d'aigua aproximadament). D'altra banda, els rentamans, dutxes i urinaris, són drenats per gravetat a unitats intermèdies compostes per un petit tanc connectat a el sistema de canonades de buit a través d'una vàlvula de descàrrega que s'obre automàticament quan el volum de líquid arriba a un determinat nivell.
Per al càlcul de el disseny de sistema de sanejament, es té en compte la força de la gravetat, per això, les zones d'habilitació i cuina es troben en les cobertes més altes, aprofitant aquesta força, es recullen les aigües grises i es deriven a l' tanc d'aigües grises i posteriorment a la planta de tractament d'aigües residuals localitzades a la coberta de cambra de màquines.
Realitzar el disseny i construcció d'una instal·lació d'un sistema com aquest a bord no implica molta enginyeria, però quan el mitjà és una zona portuària, la cosa es complica enormement.
En instal·lacions terrestres s'han de tenir en compte altres factors de vital importància, la instal·lació d'un sistema de recollides per gravetat, és el més eficient en en zones amb pendent o amb un baix nivell freàtic, però si parlem de zones portuàries, on el sistema està instal·lat en una mateixa cota i amb un nivell freàtic alt cal tenir en compte un increment de el cost a l'dependre de bombes i de el perill constant de filtracions de la xarxa a el medi marí.
Pot definir-se com el nivell superior de l'aigua en un aqüífer o més correctament com el lloc on la pressió de l'aigua és igual a la de la pressió atmosfèrica. La distància mesurada entre l'aigua subterrània i la superfície es correspon amb el nivell freàtic.
Els ports convencionals que empren sistemes de recollida per gravetat i bombeig, no poden donar servei de recollida d'aigües residuals a embarcacions en el seu amarratge a causa de el cost i sobretot a el risc de contaminació marítima, de manera que el servei de recollida a embarcacions es porta a terme per mitjà de camions cisterna comunament denominats camions MARPOL, això implica una pèrdua d'eficiència pel que fa a temps i diners ja que després de la descàrrega s'ha de realitzar el càlcul de quant volum ha estat extret i la conseqüent emissió de l'certificat MARPOL.

gestió de riscos duanes

És la determinació sistemàtica dels riscos i l'aplicació de totes les mesures necessàries per limitar l'exposició a el risc. Això inclou activitats com ara la recopilació de dades i informació, l'anàlisi i l'avaluació de riscos, la prescripció i adopció de mesures, i el seguiment i revisió periòdics del procés i els seus resultats, a partir de fonts i estratègies internacionals, comunitàries i nacionals.

gestió integrada en àrees litorals

La Gestió Integrada en Àrees Litorals (GIAL) és un procés per a la gestió de les costes mitjançant un enfocament integrat, parant esment a tots els aspectes de les àrees litorals, incloses les fronteres geogràfiques i polítiques, en un intent d'aconseguir la sostenibilitat.
Aquest concepte va néixer en 1992 durant el Cim de la Terra de Rio de Janeiro.
Les polítiques dirigides a la GIAL es recullen en les actes de la Conferència en el Capítol 17 de l'Agenda 21.
- La Comissió Europea defineix així la GIAL:
a) La GIAL és un procés iteratiu, multidisciplinari i dinàmic que promou la gestió sostenible de les àrees litorals.
Cobreix el cicle complet de la recol·lecció d'informació, la planificació (en la seva més ampli sentit), la presa de decisions, el maneig i el seguiment de la implantació.
b) La GIAL utilitza la participació informada i la cooperació de tots els interessats i interessades per assessorar les metes societats en un àrea litoral donada, i amb la finalitat d'emprendre accions cap a la realització d'aquests objectius.
c) La GIAL cerca, a llarg termini, equilibrar els objectius mediambientals, econòmics, socials, culturals i recreatius, tot dins dels límits que estableixen les dinàmiques naturals.
En GIAL, "Integrada" fa referència a la integració dels objectius i també a la integració dels múltiples instruments necessaris per aconseguir aquests objectius.
Això significa integració de totes les àrees polítiques rellevants, dels sectors i dels nivells de l'administració.
Significa integració dels components terrestre i marí d'àmbit territorial, tant en l'espai com en el temps.

gestió pública ambiental

Gestió pública ambiental Totes les activitats o mandats legals que realitza o executa l'Estat o les administracions públiques en relació a l'entorn amb conseqüència o impacte en el mateix.

gestor naval

Amb el nom de "Gestor naval" es designa al representant o factor que el navilier col·loca al capdavant de la seva empresa per a l'explotació de la mateixa i el nostre Codi designa amb l'erroni nom de "navilier/gestor", donant lloc a confusió amb el veritable i propi navilier i del que tan sol és un auxiliar o col·laborador, obrant en tot cas en nom i per compte del mateix, que és el veritable comerciant i en qui en definitiva recau la responsabilitat derivada de la seva explotació.
Si el navilier és unipersonal, el nomenament i designació de el "gestor naval" és voluntari però si aquell fos pluripersonal, determina el Codi de Comerç, que l'objecte d'unificar aquesta explotació estableix l'obligatorietat de la seva designació en disposar que, "els socis copropietaris triaran al gestor que hagi de representar-los amb el caràcter de navilier.
S'exigeix al gestor naval els mateixos requisits que estableix per al navilier o armador, això és: aptitud per comerciar i trobar-se inscrit en la matrícula de comerciant de la província.

geuzen

Els geuzen, eren a l'origen un grup de nobles de les Disset Províncies que en 1566 es van queixar de la política, de la inquisició i de la manca de llibertat religiosa sota el regne del rei Felip II d'Espanya prop de la governadora Margarida de Parma. Per a tranquil·litzar la governadora neguitosa davant un centenar de nobles, un dels seus consellers d'estat hauria dit en francès: "N'ayez pas peur Madame, ce ne sont que des gueux" (No tinguis por, Madame, són només uns captaires). El mot gueux o captaire va neerlanditzar-se vers geus, plural geuzen. Tot i ésser la versió la més popular, la historicitat de la anècdota a l'origen de la paraula no està confirmada per tot els historiadors. El que és cert és que més tard el terme va generalitzar-se per a denominar els grups de rebels armats contra el règim espanyol.
Es parla de Watergeuzen (captaires de mar) per a designar els que atacaven l'Armada Espanyola i de Bosgeuzen (captaires del bosc) per als guerrillers a la terra ferma. S'utilitza la paraula de geuzennaam o nom de captaire quan un grup discriminat o una minoritat utilitza el mateix el malnóm que els altres li donen com a títol d'honor, com ho van fer els nobles del segle XVI. Així en desactiven el caràcter insultant. En el neerlandès de Bèlgica, també va rebre la significació de no catòlic.

ghanja

Un Ghanja o Kotia és una de dues o tres pals ràpides pirates i vaixells de guerra a l'oest d'Aràbia, més tard, un vaixell de càrrega a la Mediterrània oriental i l'Oceà Índic i a les costes d'Aràbia Saudita a la costa de Malabar. Ghanjas eren més prims i més llarga que l'altra Dautypen.
En el de tres pals Ghanja el pal major s'inclina cap endavant, la popa doblegada Bonaventurmast, el pal de messana era vertical. Els tres pals van ser manipulades amb trapezoïdal Setteesegel en una Rah superior inclinada. Com tenia un vaixell mercant del baghlah s'assembla a la popa i el pal de popa Gaffelsegel. Ghanjas de dos pals que es van construir sobretot des de la meitat del segle XVIII, tenien pals amb un incident paral·lel de circa 7°. L'àrea de la vela era d'uns 300 m2. El buc tenia una forma esvelta la impressió va ser reforçada per una tija llarg que sobresurt i la popa amb popa. La longitud total era d'aproximadament 30 m, amb una longitud de 15,5 quilla i una línia d'aigua de 20,5 m. El Ghanja tenia una capacitat de càrrega de 70 a 200 t. La construcció relativament lleugera amb parets laterals baixes són els vaixells tenien la baixa per velers d'aquest projecte de mida al voltant de 2 - 2,5 m.
Vaixells àrabs similars, però una altra magnitud eren sambuk, patamar i baghlah.

Ghent, Willen Joseph van

Willem Joseph baron van Ghent tot Drakenburgh (14 de maig de 1626 - 7 de juny de 1672) fou un almirall holandès del segle XVII. El seu cognom també és de vegades Gendt o Gent.
Van Ghent va ser batejat el 14 de maig de 1626 a l'església de Winssen. Se suposa que va néixer el mateix dia. El 1642, es va convertir en provost d'Elst, com a sinecura.
De naixement noble, va exercir una carrera a l'exèrcit des de 1645 en endavant; va començar al regiment del comte de Hoorne; el 1648, va ser ascendit al rang de capità, al servei del dit regiment. Es va connectar per primera vegada amb la marina quan durant les guerres del nord contra Suècia el 1659 va executar un desembarcament a l'illa danesa de Funen sota el comandament del vicealmirall Michiel de Ruyter.
Aleshores, Van Gendt era un major insalat, comandant un regiment de valons. Durant aquesta campanya, es va posar èmfasi en i en el desenvolupament d'operacions amfibies, i van participar oficials navals holandesos com el posterior contramirall Frederick Stachouwer i el vicealmirall Volckert Schram.
El 6 de març de 1663, Van Ghent va ser nomenat major assalariat. El 3 de desembre de 1664 va ser ascendit a tinent-coronel i va ser nomenat governador militar de Hellevoetsluis, el principal port naval holandès. Aquesta promoció es va plantejar amb l'amenaça d'una nova guerra amb els anglesos: el març del 1665, Carles II d'Anglaterra va declarar efectivament la segona guerra anglo-holandesa. L'agost de 1665, Van Ghent va estar present a la flota de De Ruyter allevant la flota del tresor holandès a Bergen després de la batalla de Vågen. El mateix any, va aconsellar al polític líder de la República holandesa, el Gran Pensionista Johan de Witt, que fundés un cos marí especial, el Regiment de Marine, que es va establir el 10 de desembre de 1665. Aquest és sovint considerat com un precursor dels holandesos. Royal Marine Corps. Van Ghent havia de ser el seu primer comandant, amb el rang de coronel.
Junts, Van Ghent i De Witt van concebre el pla de deixar que una batalla marítima victoriosa fos seguida per un desembarcament immediat a la costa anglesa, amb l'objectiu de destruir la flota enemiga al Chatham Dockyard mentre estava en reparació i en els seus punts més vulnerables. A aquest propòsit, en els vaixells de transport, es mantindria un gran contingent marí en reserva per a ser emprat quan sortís l'oportunitat.
Tanmateix, si Van Ghent fos en la seva condició de comandant de les marines i com a coronel de l'exèrcit estigués present a la flota, això seria massa visible, possiblement traït el pla als anglesos. Per tant, Van Ghent va ser nomenat capità naval amb l'Almirall del Maze per comandar els Gelderland. Tot i que es va constatar a la marina que el rang de capità a la mar era efectivament equivalent a un coronel, molts de l'exèrcit no estaven d'acord i el mateix Van Ghent va ser decebut amargament per ser humiliat per l'orgull tinent-almirall Cornelis Tromp en un incident, insistint que fou tractat formalment d'acord amb el seu rang nominal. Per la mateixa raó d'operació encoberta, el diputat de Van Ghent, vicecomandant del tinent-coronel marí François Palm, també va ser capità naval, a la Kruiningen i el comte de Hoorn va ser nomenat capità d'un altre vaixell amb el nom de "Gelderland".
Quan la flota confederada holandesa va navegar cap al sud per a enfrontar-se als anglesos en la Batalla dels Quatre Dies, el "Gelderland" va resultar danyat, fins i tot abans que la lluita s'iniciés, per una brusca crescuda, provocant un pitching tan pesat que es va trencar el màster. El vaixell va haver de ser remolcat fins a port. Per poder continuar comandant als marins, Van Ghent es va traslladar a la Utrecht, el vaixell cobert de la província de De Zeven, el vaixell insígnia de De Ruyter. Tot i que, efectivament, la flota anglesa va ser fortament danyada en la batalla i es va veure obligada a retirar-se, la flota holandesa no estava en cap condició de pressionar la persecució, i molt menys, executar una operació de desembarcament complexa. Un contratemps important va ser la mort del schout-bij-nacht (contraalmirall) Stachouwer, que va tenir una àmplia experiència d'operacions amfibies durant el segon dia de la batalla.
Sis setmanes després, la marina holandesa es va iniciar de nou, amb la flota amb deu flautes portadores de marines. L'objectiu principal era atacar la flota anglesa, que encara es trobava al moll amb reparacions després de la batalla. Van Ghent estava present al seu vaixell, la "Gelderland". El temps inclòs, però, va impedir l'aterratge amfibi i la flota anglesa va sortir del riu Tàmesi. Rendides sense efecte i amb un sentit superflu, els vaixells de transport es van deixar enrere prop de la costa continental de Flandes i la marina holandesa va buscar activament la batalla amb la flota anglesa. A la conseqüència de la batalla del dia de Sant Jaume, la "Gelderland" va servir com a vaixell de cobertura de la província de De Zeven i va disparar a l'aparell del Royal Charles quan va atacar la nau holandesa. Obligat a abandonar-se mentre les seves pròpies veles es trobaven a punt de caure, el "Gelderland" va quedar estretament salvat d'un vaixell de foc anglès que s'acostava per intervenció de Jan van Brakel, ell mateix capità de vaixell de foc, que acaba de passar a rem amb la seva tripulació en embarcacions després d'haver passat els seus. vaixell.
Els holandesos, havent evitat estretament el desastre, de moment han abandonat qualsevol pensament sobre un desembarcament amfibi. Després de la batalla, De Ruyter va acusar Cornelis Tromp d'haver estat responsable de la derrota. Aquest últim també estava sota la sospita de planificar un cop d'estat i va ser enviat en efectiu el 24 d'agost. De Witt va proposar immediatament a Van Ghent, considerat políticament fiable, com a successor; El mateix dia va ser promogut tinent-almirall i nomenat almirall comandant a l'Almirall d'Amsterdam. Van Ghent, al no voler prendre partit en aquesta disputa política, en un primer moment va rebutjar el seu nomenament i va demanar excusació per la seva manca d'experiència. Tot i això, Tromp li va escriure una carta en la qual va deixar clar que no aguantaria cap escut contra ell i va assenyalar que seria un ximple no fer ús d'una oportunitat tan rara. Van Ghent ara va acceptar el seu nomenament al títol (compartit amb altres dos) de tinent-almirall d'Holanda i Frisia Occidental, saltant així dues files. El rang alt també proporcionaria una coartada creïble per tenir Van Ghent present a la flota, sense suggerir operacions de desembarcament previstes.
Després d'haver exercit com a comandant d'esquadró des del 5 de setembre fins a mitjan octubre de 1666, com a part de la flota nacional intentant evitar un possible bloqueig de les vies comercials holandeses, Van Ghent va ser enviat com a comandant de flotilla a l'abril de 1667 per bloquejar un escocès. La flota presumptament aspirava a interceptar el primer comboi sortit de Texel. Van Ghent va partir al seu vaixell insígnia Hollandia (amb el capità de bandera Thomas Tobias), comandant una força de 24 vaixells, per creuar el mar del nord. De fet no va seguir cap acció naval, tot i que tota la milícia escocesa es va mobilitzar per repel·lir un temut desembarcament holandès.
Al maig de 1667, Van Ghent va poder participar finalment en el seu "desembarcament" amfibi, el Raid on the Medway, l'èxit del qual va ser degut principalment al seu mèrit. La flota anglesa es va instal·lar als molls de Medway a causa dels dèficits financers i era vulnerable a l'atac. Van Ghent va utilitzar per primera vegada els Dolphijn com a insígnia, amb el capità de bandera Hendrik Vollenhove, tenint a bord el diputat als Estats d'Holanda, Cornelis de Witt, per al control polític. Posteriorment va traslladar la seva bandera a la fragata Agatha per atacar els vaixells anglesos atracats amb un esquadró de fragates des del 21 de juny de 1667. Tres dels vaixells anglesos més pesats de la línia van ser cremats i el Royal Charles va rebre com a premi. La batalla de Chatham va ser la major victòria naval que els holandesos mai obtindrien sobre els anglesos, i va ser la derrota més pesada que la Marina anglesa tindria en la seva història. Van Ghent va ser recompensat pels Estats Generals dels Països Baixos amb un calze esmaltat daurat que mostrava l'esdeveniment; tristament, aquesta peça inestimable es perdria al segle XVIII, quan el propietari de la llavors va ser trepitjat en còlera quan estava obligat a pagar un impost d'or.
Immediatament després d'haver lliurat el Royal Charles a Goeree, Van Ghent va partir al Delfíjn fins a Shetland per escortar i protegir la Flota de retorn, un comboi bianual de les Índies Orientals, en aquesta ocasió comandada per Joan van Dam. Aleshores, el seu vicealmirall era Johan de Liefde i el seu contraalmirall Hendrik Brunsveld. Només va tornar a Texel, amb els seus escortes, un cop signat el tractat de Breda el 31 de juliol de 1667.
Després de la segona guerra holandesa, Van Ghent va estar inactiu com a almirall durant tres anys. El 1668 era membre del Consell d'Estat amb els Estats d'Utrecht, el govern d'aquesta província. Des de maig fins a novembre de 1670 va realitzar operacions, en cooperació amb un flotilla anglès comandat pel vicealmirall Sir Thomas Allin, contra els corsaris algerians, a la costa de l'Àfrica occidental. La flotilla de Van Ghent constava de tretze vaixells, la majoria de fragates, procedents de les admiralitats d'Amsterdam, Rotterdam i Zelanda. Els seus vicealmiralls eren Johan de Liefde i Cornelis Evertsen el Més jove. Sis corsaris van ser capturats i cremats i dos-cents esclaus cristians alliberats. Com a recompensa Van Ghent va rebre una cadena daurada per valor de vuit-cents gremis.
El 1671 la guerra va tornar a amenaçar amb Anglaterra. Aquell estiu, la flota confederada holandesa es va mantenir en gran part en formació per a preparar-se per al conflicte. Van Ghent va comandar, amb el Gouden Leeuw de 90 canons com a insígnia, el tercer esquadró, format principalment per fragates. El seu vicealmirall era Isaac Sweers. El rei Carles II d'Anglaterra aquell estiu va intentar crear un altre incident de bandera per obtenir un pretext per declarar la guerra. El 24 d'agost, el iot reial Merlí, que transportava a Londres l'esposa de l'anterior ambaixador anglès a la República Sir Temple Temple a Londres, va navegar deliberadament a través de la flota holandesa mantenint-se a l'ancoratge de Brill.
Tant De Zeven Provinciën com els Delfins van saludar disparant fum blanc, però el Merlí va deixar de disparar amb ràbia als Delfins. Van Ghent, conegut personal del Temple, es va deixar remar en un vaixell fins al iot, per preguntar per què es va adoptar una actitud tan hostil. Va rebre la demanda que els vaixells holandesos de la capital colpejaven la seva bandera en salutació. De fet, pel tractat de 1662 els vaixells de guerra holandesos van ser obligats a saludar-se primer, però només quan es van trobar amb homes de guerra anglesos; Van Ghent va respondre que no estava segur de si un iot comptava com a tal i que no era el seu lloc per crear un precedent legal. Charles ara va encarregar al nou ambaixador, Sir George Downing, que exigís als Estats Generals dels Països Baixos que Van Ghent fos castigat per aquesta insolació, però aquests es van negar. Després d'una fila diplomàtica que va durar mig any, Charles va declarar la guerra, fent referència explícita a aquest incident.
Durant la Tercera Guerra Anglo-Holandesa, Van Ghent va intentar primer del 24 al 26 de maig repetir el seu èxit anterior a Chatham, però aviat va quedar clar que la costa anglesa s'havia reforçat prou per repel·lir qualsevol atac. Després va participar en la primera gran batalla marítima de la guerra, la batalla de Solebay. Comandant l'avantguarda holandesa sobre els Delfins, va atacar el Royal James, vaixell insígnia d'Edward Montagu, 1r comte de Sandwich que comandava l'esquadra dels blaus. De peu a la coberta, Van Ghent va ser atropellat per un tir de canó que li va tallar la cama inferior esquerra per sota del genoll i li va penetrar el tors en cinc llocs. Va caure cap endavant, mentre el capità de la seva bandera Michiel Kindt la va posar al seu registre, "completament mort".
El Royal James va ser cremat i Montagu va ofegar-se. El cadàver de Van Ghent va ser retornat ràpidament als Països Baixos al Galliot Walvisch. Allà va ser embalsamat perquè Van Ghent havia indicat a la seva família el seu desig de ser enterrat a la ciutat d'Utrecht, però aquesta ubicació encara era ocupada per les forces franceses. L'agost de 1674, l'escultor Rombout Verhulst va començar a treballar a la sepultura monumental de Van Ghent a la catedral de Sant Martí, finalitzant el juny de 1676. Fins aleshores Van Ghent va ser interromput temporalment a Arnhem; va ser enterrat en algun moment abans de finals del 1680; no se sap la data precisa. La memòria sepulcral continua vigent. Van Ghent es va lamentar profundament a la República per haver estat alhora un home valent i amable i sense pretensions.

Gherli, Odoardo

Odoardo Gherli, (1730-1780). Matemàtic italià i religiós dominic, nascut en 1730 i mort en 1780. Va ser professor de Teologia dogmàtica a la universitat de Mòdena i de Matemàtiques a la de Pisa. Va adquirir gran reputació com a matemàtic, i va estar en correspondència amb Lagrange i Condorcet. Va deixar una obra titulada "Elements teòrics de matemàtiques pures".

ghiassa egipci

GI 1

Distintiu corresponent a la província marítima de Llanes (Astúries).

GI 2

Distintiu corresponent a la província marítima de Ribadesella (Astúries).

GI 3

Distintiu corresponent a la província marítima de Lastres (Astúries).

GI 4

Distintiu corresponent a la província marítima de Gijón (Astúries).

GI 5

Distintiu corresponent a la província marítima de Luarca (Astúries).

GI 6

Distintiu corresponent a la província marítima de Avilés (Astúries).

GI 7

Distintiu corresponent a la província marítima de San Esteban de Pravia (Astúries).

Giannini, Pedro

Pedro Giannini, (s. XVIII). Matemàtic i físic espanyol del que es desconeix la seva data de naixement i de mort. De la seva biografia es coneixen poques dades, el seu major auge correspon a 1776. Va ser comissari de guerra dels reals exèrcits i professor primer en el Col·legi d'Artilleria de Segòvia, lloc en el que va succeir a Cipriano Vimercati, almenys des 1776/1796. El seu primer treball de matemàtiques va ser una petita obra titulada "Opuscula Mathematica", publicada a Parma en 1773. L'obra estava dedicada a Pedro Leopoldo, arxiduc d'Àustria i príncep reial d'Hongria. Consta de tres parts o opuscles: el primer, "De Hydraulica", és un estudi matemàtic dels corrents d'aigua segons les determinacions fetes per Daniel Bernouilli. En el prefaci diu que l'hi havia donat a llegir al P. Vicenzo Riccati; l'opuscle segon és una història de la cicloide i el tercer, una reconstrucció de l'obra d'Apol·loni de Pèrgam, "De sectione determinata", segons Pappo.
En 1779 va començar a publicar un Curs Matemàtic per a l'ensenyament dels cavallers cadets del Reial Col·legi Militar d'Artilleria. L'obra consta de quatre volums i un més dedicat a Pràctiques de Geometria i Trigonometria, que inclou les taules de logaritmes. El primer dels toms conté els elements de geometria plana i sòlida, que són un compendi dels "Elements de Geometria d'Euclides", amb l'omissió dels llibres VII, VIII, IX i X. La trigonometria va darrere de la geometria i acaba amb l'estudi de la paràbola, el·lipse i hipèrbola. Del tom segon, com diu en el seu pròleg, "l'aritmètica universal és el seu objecte". Està dividit en tres llibres, el primer dels quals tracta de l'aritmètica, el segon de la construcció i resolució d'equacions i l'últim de la resolució de problemes aritmètics i geomètrics. Del contingut cal assenyalar el detingut estudi dels logaritmes hiperbòlics, l'estudi dels sistemes d'equacions, l'estudi de les equacions de les còniques, la resolució de les equacions de tercer i quart grau, les sumes de sèries i la resolució d'equacions en general. El tom tercer conté els càlculs diferencial i integral distribuïts en quatre llibres. Exposa el mètode de les primeres i últimes raons dels moderns, precedit del mètode d'exhaustió dels antics, amb la idea que aprengui que el modern és un abreujament de l'antic. Dóna a més mètodes per integrar fórmules diferencials que contenen dues o més variables i les principals fórmules diferencials d'ordres superiors. Finalment estudia les equacions homogènies tractades per Johann Bernouilli, amb les que descobreix un mètode per reduir la indeterminada. El tom quart conté la mecànica, dividida en tres parts: estàtica, hidrostàtica i dinàmica.

Giauque, William Francis

William Francis Giauque (Niagara Falls, Canadà 1895 - Berkeley, EUA 1982) fou un químic i professor universitari nord-americà guardonat amb el Premi Nobel de Química l'any 1949.
Va néixer l'12 de maig de 1895 a la població de Niagara Falls, situada a la província canadenca d'Ontàrio. Retornà als Estats Units, de on provenia la seva família, però a la mort del seu pare en 1908 retornà a Niagara Falls. Va estudiar secundària al seu poble de naixements, entrant a treballar posteriorment en diverses centrals hidroelèctriques. Posteriorment va estudiar química a la Universitat de Berkeley, on es llicencià en 1920 i es doctorà en 1922.
Sota la supervisió de Gilbert Lewis inicià la seva tasca docent a la Universitat de Berkeley l'any 1922, arribant a ser nomenat professor titular de química l'any 1934, càrrec que ostentà fins al 1962. Giauque va morir l'28 de març de 1982 a la població de Berkeley, situada a l'estat nord-americà de Califòrnia.
Giauque es va interessar en la recerca del Tercer Principi de la termodinàmica, durant aquesta investigació experimental va estar sota la tutela del professor G.E. Gibson que comparava les entropies relatives de cristalls amb les del cristall de la glicerina. El seu objectiu principal era demostrar a través d'una gamma de proves apropiades que el Tercer Principi de la termodinàmica és una llei natural bàsica.
En 1926 va proposar un mètode per observar temperatures considerablement inferiors a un kelvin (-272,15° C). Va desenvolupar així mateix un dispositiu magnètic de refrigeració segons el seu propi disseny per a assolir aquest resultat, aconseguint arribar més prop del zero absolut que el que molts científics pensaven possible. Aquest treball "trailblazing", a part de provar una de les lleis fonamentals de la naturalesa, va conduir a fortificar l'acer, millorar la gasolina i a desenvolupar processos més eficients en una diversitat d'indústries. Les seves investigacions i la dels seus estudiants van incloure una gran quantitat de determinacions de l'entropia amidades a baixa temperatura, particularment en gasos condensats. Les entropies i altres característiques termodinàmiques de molts gasos també van ser determinades a través de l'estadística quàntica i dels nivells d'energia moleculars disponibles a la banda espectral així com d'altres fonts. Les seves investigacions interrelacionades amb l'entropia de l'oxigen de Herrick. Johnston van conduir al descobriment dels isòtops 17 i 18 de l'oxigen a l'atmosfera terrestre i va demostrar que els físics i els químics havien estat utilitzant diverses escales de pes atòmic per anys sense saber-ho.
En 1949 fou guardonat amb el Premi Nobel de Química pels seus estudis en termodinàmica, especialment per les seves investigacions sobre les propietats de les substàncies a baixes temperatures.(1895/1982).

Gibbs, William Francis

William Francis Gibbs (Filadèlfia, EUA, 24 agost 1886 - Nova York, 6 de setembre de 1967) va ser un enginyer naval i advocat nord-americà. El seu nom s'associa al seu geni i visió sobre el disseny d'embarcacions navals i a la seva màxima obra naval, el transatlàntic SS "United States" i altres 6000 vaixells de línia així com embarcacions militars com els vaixells classe Liberty.
William Francis Gibbs va néixer en el si d'una família acomodada a Filadèlfia, EUA en 1886, fill de l'economista William Warren Gibbs i Frances A. Johnson. En 1888 va néixer Francis Herbert qui seria el seu inseparable germà i als que des de petits els va unir la inclinació pels temes navals.
Als seus 3 anys, William Francis realitzar el seu primer dibuix, la figura va ser una embarcació, i als seus 8 anys va estar present en l'avarada del vaixell de passatgers SS "St.Louis", aquest gran moment en la seva vida el marcaria en el camí futura a seguir, des de la seva primerenca edat Gibbs va estudiar dibuixos i fotografies i llegia fa llibre sobre temes navals queia a les mans. Es va graduar de l'alta escola cursada en De Lancey School en 1905 i William va manifestar al seu pare que desitjava convertir-se en enginyer naval. Després d'una acalorada discussió familiar amb el seu pare qui considerava que els enginyers eren persones quadrades i amb un incert futur econòmic, William va prendre la tossuda determinació de convertir-se en el millor enginyer naval que pogués arribar a ser i es va enrolar a la Universitat de Harvard per estudiar Ciències de l'Enginyeria en 1906.
Quan se li va comminar a seguir la carrera formal d'enginyer, va refusar seguir la línia curricular i va prendre classes en el camp de l'enginyeria marítima i més en el seu temps lliure redissenyava vaixells i cuirassats britànics omplint de plànols la seva habitació. Va completar els seus estudis en 1910 sense arribar a graduar-se formalment ja que va cedir a la pressió paterna i va ingressar a la Bernard Law School de la Universitat de Columbia en 1911 i es va graduar formalment com a Batxiller en lleis (advocat) i amb especialitat en Economia en 1913. Va practicar dos anys la professió i va treure profit dels ensenyaments en aquesta etapa de la seva vida i posteriorment les faria servir per debatre, finançar i difondre el seu pensament.
En 1912, paral·lelament als seus estudis, va analitzar els aspectes tècnics del RMS "Titanic" i va començar a somiar amb un vaixell que superés en normes de seguretat als del desaparegut transatlàntic anglès.
Mentre exercia d'advocat a l'oficina de William O. Morgan a Nova York, en els seus temps lliures xerrava amb el seu germà Frederick sobre construir naus de grans dimensions. Junts dissenyares els primers plànols d'un transatlàntic de 300 m d'eslora amb un disseny revolucionari per a l'època. Durant aquest període el seu pare radicat a Haverford, Pennsilvània, va patir revessos econòmics significatius sostenint el seu fill per espai de dos anys.
Finalment en 1915, Gibbs va deixar les lleis i es va dedicar a la seva veritable passió, el disseny d'embarcacions i va revalidar els seus estudis prenent camí a l'enginyeria marítima com a enginyer i arquitecte naval formalitzant el seu títol com a tal.
Per 1916, els dissenys de la seva navili dels somnis ja estava bastant avançat i els germans Gibbs van presentar els plànols a la Secretaria de Marina a càrrec de Josephus Daniels i al Cap de Construcció Naval, almirall David W. Taylor, rebent un encoratjador suport de part de la US Navy. El model molt revolucionari es va instal·lar en un tanc de proves i vent; però la U.S Navy va decidir postergar dit projecte pel començament de la Primera Guerra Mundial. El model assajat era el futur SS "United States".
En 1915, es va associar amb el seu germà Frederic Herbert i tots dos van aconseguir entrevistar-se amb P.A.S Franklin, president de la IMMC (International Mercantile Marine Company) co-finançada pel banquer J.P Morgan que a més és partner de la U.S. Navy. Els Gibbs van mostrar els seus treballs a Franklin, aquest es va impressionar pels treballs i va incorporar a tots dos germans a la companyia.
Aquest pas va ser el peu a l'estrep per William F. i Frederick H. Al costat del seu germà van començar els projectes de desenvolupament de plans i parts d'un vaixell de passatgers de 300 m d'eslora i una planta propulsora de 180.000 hp, capaç de desenvolupar 30 nusos.
En 1917, William F. és promogut a assistent del Cap d'Enginyers i va realitzar els contactes amb l'Armada.
En 1919, W.Gibbs és promogut a Cap d'Enginyers i va començar a treballar en el seu somni, el SS "United States"; però l'Armada com a soci principal va voler que es dediqués a dissenyar altres vaixells de passatgers més tradicionals postergant els anhels de Gibbs. Van néixer llavors el SS "Minnewaska" i el SS "Minnetonka".
En 1922, Gibbs i el seu germà van donar pas a la independència i van abandonar la IMMC, principalment per que l'Armada els subjugava i no els deixava fer el que el desitjava: el disseny de vaixells; es van independitzar i van obrir una firma dedicada a l'Arquitectura Naval anomenada Gibbs Brothers Inc.. William Francis assumeix com el president.
Sent independents, necessitaven urgentment finançament i flux de caixa, llavors van aconseguir el primer projecte que va ser la conversió del desitjat transatlàntic alemany SS "Vaterland" en el luxós SS "Leviathan", de 280 m. Gibbs va viatjar a Alemanya, específicament a la drassana Blohm & Voss i va obtenir els plànols en blau del SS "Vaterland" negociant amb els constructors germans.
El resultat va ser un magnífic navili amb gran èmfasi en la seguretat estanca, exemple de la visió futurista de W. Gibbs.
El següent projecte en 1925 va ser des de zero, posant èmfasi a la seguretat en la construcció del SS "Matsonia" de la Matson Lines una línia operadora de transatlàntics que cobrien la ruta a les illes Hawaii i va prendre el disseny de SS "Malolo". Durant el viatge de proves del vaixell, aquest va xocar un vaixell de càrrega al mig de la boira. Gibbs va accionar les comportes estanques creades per ell, i el vaixell es va mantenir a flotació, tot i embarcar 7.000 t d'aigua, demostrant la qualitat tècnica sobre la teoria de la sobrecompartimentació estanca.
En 1929, els germans Gibbs es van associar a un excèntric dissenyador de iots de luxe, Daniel H. Cox i la signatura va canviar al nom de Gibbs & Cox, Inc. Els nous dissenys de iots de passeig que van néixer d'aquesta firma evocaven velocitat i seguretat.
Va continuar amb la Matson Lines i van néixer el SS "Monterey", el SS "Mariposa" i el SS "Lurline". Un altre client, la Grace Line va contractar a la signatura d'arquitectes per a 4 projectes denominades els vaixells classe Santa Rosa, que van ser els SS "Santa Rosa", SS "Santa Elena", SS "Santa Paula" i SS "Santa Llúcia". La gestió productiva incansable de Gibbs va produir vapors bells, moderns, còmodes i segurs, amb la possibilitat de ser modernitzats a futur ja que eren construïts pel sistema de mòduls. En aquest període, Gibbs va introduir innovadors canvis en les turbines fent-les més eficients en el seu acompliment.
La signatura va entrar en un període de gran productivitat i va dissenyar per una banda nombrosos vaixells de càrrega i d'altra banda, iots d'alta gamma i transatlàntics entre ells la remodelació del SS "West Point" sol·licitat per la US.Navy qui a més tenia un maletí de projectes per a la signatura Gibbs & Cox Inc.
Per a aquesta data (1932), el SS "United States" encara espera, però els plànols ja estaven complets; però el cost de construcció resulta enorme i ha d'esperar el seu moment.
En 1933, l'Armada embarcada en un programa de renovació de tot el seu material encarregant a la signatura Gibbs & Cox Inc. el disseny d'un tipus de destructor els plans són aprovats ràpidament pels destructors classe Mahan els quals són lliurats a tres drassanes. L'USS "Mahan" és el primer a ser botat i el segueixen altres dissenys de noves classes de destructors i més trencaglaç.
La United States Lines se suma com a client de Gibbs i li encarrega el disseny d'un transatlàntic a tota llibertat de disseny i especificacions.
En 1936, Gibbs & Cox inc, van aixecar els plànols del SS "America" (més tard SS Australis), quasi bessó del futur SS "United States", al Gibbs va assajar les idees que serien aplicades al futur vaixell, resultant un vaixell de passatgers molt modern, veloç, de línies elegants i sòlidament construït. Va ser usat fins i tot com transport de tropes des de 1940 fins a la fi de les hostilitats.
William Francis Gibbs es trobava proper a llançar el seu anhelat projecte quan va tenir lloc el començament de la Segona Guerra Mundial i va ser cridat per l'Armada per al programa de reconversió i disseny de cuirassats, creuers i destructors. Aquesta vegada Gibbs estava de l'altre costat i va imposar totalitat les seves criteris.
En efecte, la U.S Navy va tornar a tocar les portes de W. Gibbs, aquesta vegada en qualitat de client i li va proposar la repotenciació de les seves plantes motrius i compartimentació de destructors i vaixells de guerra. A més li va encarregar el disseny de vaixells mercants acoblats pel sistema modular. Va néixer llavors el programa de vaixells Liberty, els plans són distribuïts a diferents drassanes nacionals i d'aquesta manera es van botar per servei uns 2168 vaixells d'aquest tipus. El 26 de setembre de 1941, es va botar el primer d'aquests famosos vaixells de càrrega armats.
En 1940, el govern britànic li va encarregar el disseny de vaixells classe Oceà, el primer a ser botat és a tot just 10 mesos de haver-ne aprovats els planols.
La US Navy va impulsar l'esforç de producció naval en temps de guerra, representat pel seu president, Charles E. Wilson, li va encarregar a la signatura Gibbs la supervisió de la construcció naval a tot els Estats Units coordinant els programes de producció naval i a més es el va nomenar President de la Comissió de Drassanes Combinats obtenint un total control sobre els programes navals en temps de guerra. La seva gestió va permetre una coordinació tècnica sense precedents en què la signatura va treballar sense descans, va dissenyar el 63% de la marina mercant i el 74% dels vaixells de l'Armada. D'aquesta manera es van produir: 97 navilis d'escorta classe BDE construïts en 1941; 72 vaixells escorta classe DET construïts el 1942; 441 vaixells de desembarcament classe LST1 i 15 vaixells de desembarcament tipus LSD1 construïts el mateix any.
La fèrria, fosca i granítica personalitat de Gibbs es va imposar per sobre els personers de la US. Navy traduint-ne en denses disputes i debats sobre els que Gibbs considerava només simples buròcrates sense llec en construcció naval. Cèlebres són les acalorades discussions entre representants de la U.S. Navy i Gibbs per imposar els seus propis criteris de construcció.
Moltes de les discussions van rondar en l'excessiva compartimentació dels destructors Classe Fletcher, Gibbs es va mantenir tossudament en la seva postura i aviat el disseny de Gibbs va demostrar tenir la raó al salvar moltes vides en servei. Molts destructors torpedinejats, així com creuers van salvar d'enfonsar gràcies a l'excessiva compartimentació. "Vostè tenia la raó, Gibbs". Era la frase que al final del conflicte es va encunyar en bronze en l'Armada i les discussions van cessar.
Més del 74% dels vaixells de la US. Navy, és a dir, creuers, vaixells tipus Liberty, barcasses i destructors així com els cuirassats South Dakota, van ser obres del geni de Gibbs i molts van fer valer els criteris del seu constructor. Així mateix Gibbs va enfrontar a diverses comissions d'investigació d'ús de fons i recursos de l'Armada, molts d'ells decididament hostils a la figura desafiant de Gibbs; però mai es va aconseguir establir alguna malversació de fons. cada vegada que una investigació arribava a la seva fi, Gibbs solia dir: "Res educa més a un home com a mirar de cara i amb la resposta a totes les preguntes que pugui ser requerida pel seu negoci".
Després de la guerra Gibbs i el seu germà, es van abocar fermament al projecte llargament acariciat, el super transatlàntic de 300 m al que van anomenar SS "United States". Els plànols ja estaven fets cap a anys enrere; però els càlculs, elecció i provisió de materials van durar 3 anys i es va fer en el més absolut secret.
El projecte costava US $ 78.000.000 i Gibbs va haver de fer gala de negociador per aconseguir el cofinançament del seu projecte. Va haver de recórrer a la seva co-partner, l'Armada.
La U.S. Navy va estudiar el projecte i finalment va expressar que col·locaria U.S. $ 50.000.000 si ell accedia al fet que en cas de guerra, el vaixell fos transformat ràpidament en transport de tropes o hospital; la resta els col·locaria la United States Lines, i Gibbs va acceptar.
La construcció va durar només dos anys i dos mesos pel sistema d'acoblament modular.
Les especificacions de la U.S. Navy aquesta vegada, es van seguir al peu de la lletra i sense cap tipus d'objeccions o observacions per part de Gibbs (la majoria de les especificacions seguien les seves pròpies condicions).
El resultat va ser un impressionant vaixell de belles i modernes línies, sent el més segur, el més ràpid (38,3 nusos) i el més modern en la seva classe. Tota la seva construcció va ser feta totalment en alumini, fins al piano del saló de primera classe.
William Francis Gibbs només va prendre part en el viatge inaugural de la seva navili en 1952. El seu somni estava realitzat als 66 anys en la plenitud de la seva vida.
William Francis Gibbs, per descomptat, va tenir especials consideracions amb la seva obra i sortia al moll cada vegada que el SS "United States" recalava a Nova York i solia interrogar els encarregats de màquines i al capità Hartley sobre les novetats del viatge.
El seu nom va aconseguir la fama en les signatures navilieres que van celebrar l'obra màxima de la Gibbs & Cox.
El SS "United States", anomenat també pel seu àlies "The Big U" (el gran U) es va convertir en l'orgull dels Estats Units transportant a personalitats cèlebres com el president Dwight Eisenhower, Rita Hayworth, John Wayne, Cary Grant, els ducs de Windsor: Wallis Simpson i Eduard VIII, entre altres celebritats i va ser sinònim de luxe i estatus associat a comoditat i rapidez.
El 6 de setembre de 1967, William Francis Gibbs va morir als 81 anys i l'endemà el SS "United States" havent completat la seva travessia nº 352 va aturar motors enmig de la badia de NY i va tocar llargament la sirena anunciant la partida del seu creador.
El SS United States només va seguir en servei dos anys més i va realitzar 725 viatges entre 1952 i 1969 sense majors problemes, es conserva en un moll de Filadèlfia avui dia.
El SS "America" va tenir una trajectòria molt més llarga i finalment amb el nom de SS "American Star" va embarrancar el 15 de juny de 1994 a Fuerteventura (Illes Canàries), per desaparèixer en 2006.
En 1965, l'Acadèmia Nacional de Ciències dels Estats Units va reconèixer l'obra dels germans Gibbs i va crear la medalla Gibbs Brothers per a aquells que contribuïssin al camp de les ciències de l'arquitectura i enginyeria naval. Fins a l'any 2006, uns 11 enginyers i arquitectes navals han estat guardonats amb aquest reconocimiento.
La signatura Gibbs & Cox encara existeix avui en dia i el transatlàntic dels seus somnis aquesta amarrat a una molla en estat de semi abandó en el Rio Delaware a Filadèlfia. Els seus descendents formen part de l'una associació que avui és propietària del vaixell anomenada SS United "States Conservancy", per conservar i restaurar el vaixell avui dia.

gibrell

Recipient on es posava el ranxo per a ésser menjat.

gibrella

En les barques pescadores i de mitjana, gibrell molt gros que es posava el menjar de bord, quan ja era cuit, i de on tota la tripulació prenia cullerada, sense que ningú, tingués plat a part.

Gicquel des Touches, Augusto María

Augusto María Gicquel des Touches, (1784-1855). Navegant francès, nascut en 1784 i mort en 1853. Es va distingir en molts combats contra els anglesos, especialment en els de Finisterre i Trafalgar, aconseguint en aquest últim salvar el navili "Intrèpid", que muntava amb tres-cents homes que quedaven a bord. Va fer posteriorment un viatge al Senegal, i va recollir els nàufrags de la Medusa; després de fer una campanya a Llevant, i una altra a les costes d'Espanya de 1822 a 1824, va ser nomenat director del port de Brest, en el lloc va introduir diverses reformes útils en el servei dels vaixells de l'Estat. Va deixar diversos escrits notables com són: "Carta sobre els bancs, guaites i corrents desconegudes", "Observacions sobre diverses millores que poden introduir-se al ferramenta dels vaixells del rei", "Observacions sobre el sistema actual de arboradura", "Pla de estibada", i "Rectificació de diversos errors comesos per Mr. Thiers", en la seva història del Consolat i l'Imperi, a propòsit de la batalla de Trafalgar.

Gicquel Des Touches, Pierre Guilleume

Pierre Guillaume Gicquel des Touches, nascut el 20 d'abril de 1770 a Saint-Enogat, mort el 17 de desembre de 1824 a Saint-Malo (Bretanya), fou un oficial naval francès, capità naval i adjuntant general de la marina holandesa el 1808.
Va començar a navegar pels vaixells del seu pare als 6 anys i va entrar a la marina com a voluntari el 1788, a bord de la fragata "Activ" i va fer campanyes a les Índies Occidentals i després a Amèrica del Nord de 1788 a 1790. és el segon pilot a bord de "La Recherche" durant l'expedició Entrecasteaux, a la recerca de La Pérouse. Va desembarcar al seu retorn a l'illa de França. Va participar en una lluita contra dos vaixells britànics el 22 de desembre de 1794 a bord del "Coureur".
Tornat a França, es va assabentar del seu nomenament al rang d'insigne el 1793. A bord del regenerat, va participar en batalles contra vaixells britànics a l'oceà Índic. Va ser nomenat lloctinent el juny de 1799. A l'octubre de 1800 va embarcar a bord de la corbeta "Le Géographe" com a capità i membre de la plantilla de l'expedició comandada per Nicolas Baudin als Territoris del Sud. L'expedició científica s'atura a Tenerife, després a l'illa de França (durant trenta-sis dies) i després visita i estudia les costes meridionals i occidentals de l'actual Austràlia, llavors anomenada Nova Holanda, així com l'actual Tasmània. (Terre de Diemen) i Timor, després van tornar a l'illa de França i van vorejar Àfrica fins a Tenerife i van arribar a Lorient el 1804. Va dimitir el 1802 (es va casar el 1802 a Canàries), abans de la final de l'expedició i es dedicà al comerç fins a 1807, a l'Atlàntic Sud i a l'oceà Índic.
Al setembre de 1807, el mariscal Daendels, governador general de les Índies holandeses, li va demanar a Sainte Croix de Ténériffe que fos el seu ajudant de campament. Va ser nomenat capità de la marina i adjuntant general de l'Armada holandesa a Java el 1808. Presoner el 17 de setembre de 1811, quan es va rendir l'illa, no va ser alliberat fins al juny de 1814. No va ser reintegrat. a la Marina només després de la caiguda de l'Imperi.
Va deixar el servei actiu el 1816.
Membre de la família Gicquel des Touches, el seu germà Auguste Marie Gicquel des Touches (1785-1855), capità del buc i director del port de Brest.

Gienah Gurab

Gienah Gurab o Gienah Corvi és el nom de l'estel gama Corvi, la més brillant de la constel·lació de Corvus, el corb, amb magnitud aparent +2,58.
Situada a 165 anys llum del Sistema Solar, Gienah Gurab és una geganta blanc/blavosa de tipus espectral B8III i 12.400 K de temperatura.
Amb una lluminositat 355 vegades major que la del Sol, el seu ràdio el valor de la qual s'obté a partir de la mesura del seu diàmetre angular, 0,799 mil·lisegons d'arc 2 és 4,4 vegades més gran que el radi solar.
En el diagrama de Hertzsprung-Russell està encara prop de la seqüència principal, i dins d'uns pocs milions d'anys s'expandirà transformant-se en una geganta vermella.
Gienah Gurab destaca per la seva composició química anòmala, amb nivells elevats de mercuri i manganès, i nivells desacostumadament baixos d'alumini i níquel.
Forma part del grup d'estels de mercuri/manganès, la representant del qual més brillant és Alpheratz.
Com altres membres d'aquesta classe, la seva velocitat de rotació (32 km/s) és relativament lenta en comparació d'altres estels similars.
El seu angle sideri i la declinació ve reflectida a l'Almanac Nàutic.

giga

Prefixo que significa mil milions.
Es representen pel símbol G.

giga herc

El giga herc (GHz) és un múltiple de la unitat de mesura de freqüència hertz (Hz) i equival a 109 (1.000.000.000) Hz.
Per tant, té un període d'oscil·lació d'un nanosegon.
Les ones de radi amb freqüències properes al gigaherc es denominen microones.
Una microona d'un GHz té 30 cm d'amplitud d'ona i una de 3 GHz 10 cm.
Són molt emprades en comunicacions mitjançant una antena parabòlica amb aspecte de tambor.
Des de l'any 2000 el GHz va començar a utilitzar-ne en informàtica per referir-se a la freqüència en el qual un cristall de quars emet un senyal de rellotge que regula un cicle d'un circuit integrat síncron, principalment en microprocessadors (encara que no exclusivament), substituint al Mega hertz com a unitat en què més freqüentment s'indica la velocitat d'una CPU.

giga metre

Mil mega metres.
La velocitat de la llum és de 0,3 giga metres per segon.
La distància de la Lluna a la Terra és de 0,38 giga metres.

giga watt

Giga watt, abreujat GW, és una unitat de potència en el Sistema Internacional equivalent a mil milions de watts.
1 GW = 1.000.000.000 W.
S'empra per mesurar potències molt grans, on les xifres de l'ordre dels centenars de milers no resulten significatives.
Com és múltiple del watt adquireix en forma lineal les seves equivalències.

giga watt hora

Giga watt hora (GWh) és una mesura d'energia elèctrica equivalent a la qual desenvolupa una potència subministrada d'un giga watt durant una hora.
Giga és el prefix mètric utilitzat per a mil milions, en aquesta cas es tractaria de mil milions de watts o d'1.000.000 quilowatts subministrats en una hora.
El GWh s'utilitza per mesurar consums de grans països, o conglomerats industrials de caràcter multinacional i que siguin grans consumidors d'energia elèctrica, tals com a siderúrgies.
També s'utilitza per conèixer l'índex de producció d'energia elèctrica d'un país important, encara que per a aquests casos també s'utilitza el concepte de giga watt any que equival a l'energia subministrada durant un any.

gigre

- La maquineta d'amarratge pot estar configurada com es descriu a continuació:
a) Reductora hermètica bipartida a força d'un tren d'engranatges pinyó-corona, treballant en constant bany d'oli per immersió.
b) Accionament per motor hidràulic d'alt parell i baixa velocitat, tipus pistons radials, de dues cilindrades per treballar a dues velocitats.
c) Carretell dividits en zona de tir i zona d'estiba, dotats de frens de cinta tipus diferencial i embragatges de trócola, tots ells independents i d'accionament manual.
d) Eixos principals muntats sobre rodaments de rodets oscil·lants.
e) Cabiró d'acer fos.
f) Conjunt robust i compacte, degudament granallat SA 2 ½ i pintat amb una mà d'antioxidant i dues de pintura marina.
Alguns vaixells estan equipats amb gigres de tensió constant amb la intenció d'eliminar la necessitat de gestionar manualment la línia. Aquests estan dissenyats perquè la tensió de línia especificada pugui ser preestablerta, i el gigre es s'atura quan la tensió a la línia és superior a aquest valor, i es recuperaran quan és menor que aquest valor.
No obstant això, l'experiència ha demostrat que l'ús de tals gigres mentre el vaixell estigui al costat del moll no és una pràctica segura perquè el sistema de retenció del gigre es limita a la seva càrrega de processament, que és petita en comparació amb el que pot contenir en el fre. El gigre amb l'amarratge en els extrems oposats de la nau per treballar entre si quan el vaixell rep una força externa causada pel vent o el corrent, o totes dues, aplicades a un extrem, el vaixell podria moure al llarg del moll.
Si el gigre de proa tira massa per qualsevol motiu (per exemple, un canvi en la direcció o la força del vent o el corrent) algun terme el patirà, la força de tensió en el fre d'un gigre sempre és menor que la força que el deixa anar i no és possible moure'l fins que la força externa que el va causar faci que es redueixi. En conseqüència, el vaixell es mourà a popa una mica i després el amarratge començarà a afluixar. El gigre de popa pateix la força del afluixament i la línia es tensa. Si aquesta pertorbació és repetida o contínua el vaixell es mouria progressivament a popa.
Els gigres d'amarratge no han de deixar-se en la manera d'auto-tensió automàtica una vegada que el vaixell s'amarra a port. En acabar el amarratge, el gigre s'ha de deixar amb el fre posat i fora de l'equip.
- Frens del gigre: El poder de frenada varia de vaixell a vaixell, però sempre serà dissenyat per excedir el valor de "deixat anar" del gigre. L'afirmació anterior depèn de diversos factors que es descriuen a continuació:
a) Correcte nombre de capes: El nombre de capes de caps al tambor actua sobre l'efecte del poder de frenada. La força amb la que el fre llisqui variarà, depenent del nombre de capes de caps en el tambor, i com més gran sigui aquest nombre més gran serà la reducció de la capacitat de retenció del fre.
b) Gigres de tambor no dividit: La capacitat de retenció de fre per a aquests gigres (no dividit) sempre serà esmentada per a un nombre específic de capes. Per tal de reduir al mínim qualsevol reducció de la força de subjecció del fre, la línia sempre s'ha de enrotllar al tambor en un patró simètric i no se li permet acumular en un costat o al centre. No obstant això, a causa de la longitud de la línia en qüestió, pot ser que no sempre sigui possible aconseguir això a la pràctica.
Sempre que sigui possible, s'han de revisar els valors que es reflecteixen en les instruccions del fabricant o els plans de la nau. Si es coneix la capacitat de retenció de fre, però la capa a la qual s'aplica no correspon, pel bé de la seguretat s'assumirà que s'aplica a la primera capa i es faran les assignacions corresponents en conseqüència.
c) Gigres de tambor dividit: Aquest disseny minimitza el dany per aixafament de les capes interiors. La capacitat de retenció de frenada per a aquests gigres és sempre donada per una sola capa de terme amb tensió al tambor.
i) El moviment manual des del tambor d'emmagatzematge fins al tambor de tensió pot ser dificultós i requereix cura i prou personal.
ii) S'ha de prestar una atenció regular per assegurar-se que un nombre apropiat de voltes mantenen la tensió del tambor en el temps que el vaixell estigui a port. No s'ha de mantenir més d'una capa al tambor de tensió quan l'amarra està sota càrrega.
d) Correcte dujat: La amarra ha de ser enrotllada al tambor del gigre en la direcció i manera apropiats. Els frens de banda són dissenyats per tirar en sentit contrari al final fix de la banda.
El enrotllat l'estimés al tambor en la direcció errònia pot reduir la potència de retenció del fre per sobre d'un 50%. Els tambors dels gigres han de ser marcats per indicar el correcte sentit de enrotllat. Els gigres muntats amb discos de fre no tenen aquest problema.
e) Condicions de fre: La condició física dels frens del gigre influeix en la potència de retenció del fre. Hidrocarburs, humitat o fort oxidació en les zones del fre o tambor poden reduir seriosament la potència de retenció del fre.
La humitat pot ser eliminada girant el gigre amb el fre aplicat suaument, encara que amb cura que no causi un fregament excessiu. Els restes d'hidrocarburs no poden ser eliminats de les bandes, per tant si es veuen afectades han de ser reemplaçades.
Quan els frens estan oberts per alguna raó, el fre del tambor ha de ser examinat per si hi ha restes d'òxid o la banda del fre està desgastada i hauran de ser totalment eliminats.
Les unions del fre han d'estar lliures i greixades. Si les unions no estan lliures pot haver una pèrdua de potència de retenció del fre i l'operador del cabrestant li pot donar la impressió que el fre està aplicat totalment quan en realitat no ho està. Algunes parts mecàniques del fre podrien patir tensions elevades.
Abans del final d'una estada, quan els frens seran exposats a l'aire marí, és essencial xequejar-los per assegurar que tots els elements de control i operació estan greixats i lubricats i estan lliures i fàcils d'usar, que totes les unions estan greixades, i que els tambors dels frens i les camises estan netes, i, en la mesura del possible, seques.
f) Comprovat de frens: El deteriorament de la capacitat de retenció de fre serà causat per l'ús normal motivat pel fregament entre la banda i el tambor. La capacitat de retenció de fre deu ser comprovada anualment o després d'una experiència amb una càrrega excessiva. Els resultats de la comprovació han de ser guardats. Les bandes del fre seran renovades si hi ha un deteriorament significatiu de la potència de retenció de frenada.
g) Aplicació de fre: Quan hi ha una càrrega en l'amarra, el fet que el fre no estigui totalment aplicat serà obvi. No obstant això, és complicat aplicar el premi manualment a els frens al màxim possible quan hi ha una lleugera càrrega en la línia. cada tipus de persona pot aplicar diferents forces en l'aplicador del fre.
Per tant, quan el francbord s'incrementa durant la descàrrega o amb la marea, els frens han de ser estrets en intervals regulars. Quan la càrrega en l'amarra s'incrementa, la redistribució de les tensions a la banda del fre sovint relaxarà la càrrega en l'aplicador, permetent estrènyer més el fre. Els vaixells amb frens hidràulics tindran probablement un indicador de temps que mostra el parell actual aplicat al fre, i es pot mantenir sempre el nivell designat pel fabricant del cabrestant.
h) Ús incorrecte del fre: El fre és un dispositiu estàtic per mantenir una línia ajustada i no està concebut com un mitjà per controlar una línia, si una línia ha de ser afluixada, el cabrestant s'ha de posar en marxa, el fre s'acciona i la línia s'afluixa. Mai ha de ser afluixada deixant anar el fre ja que això provoca l'augment i el desgast irregular a la banda de fre, és una manera incontrolada i per tant insegura, i si dues línies en la mateixa direcció tenen càrregues iguals, tota la càrrega serà transferida sobtadament a l'altra línia, i hi ha la possibilitat que parteixi.
i) Capacitat de retenció de fre: El valor de la capacitat de retenció del fre en relació amb la mida de la línia és important, ha d'haver un petit punt en el sistema d'amarrament en el qual les parts de la línia suportin una càrrega menor que la capacitat de retenció del fre. Els frens han de tenir una capacitat de retenció del fre d'un 60% de la càrrega de trencament en els tambors, el que permet el lliscament abans que la línia trenqui.
j) Circumstàncies excepcionals: Ocasionalment, canvis inesperats en la càrrega, potser causats per vents extrems, onades, onatge o marees, poden causar que els frens llisquin i el vaixell corri el risc de moure pel moll. Si això passés, no s'han de alliberar els frens i intentar portar el vaixell al costat del moll, ja que és impossible, i qualsevol intent per fer-ho sol empitjorarà la situació. Ha de ser sol·licitada la assistència d'un remolcador, la màquina ha d'estar a punt per a la maniobra, i les mànegues han de ser desconnectades.
Si el problema és causat per vents forts, es considerarà reduir el francbord carregant llast extra quan sigui possible.
k) Gigre engranat: Accionant el gigre amb l'engranatge i ajustant amb la màxima tensió pot incrementar la capacitat de retenció de fre. No obstant això, això només ha de ser considerat en una situació d'emergència i no ha de ser enllaçat al operacions normals ja que és possible que:
i) Superi la tensió de trencament de la corda i la càrrega de seguretat de connexions i rodets.
ii) Danyi el gigre torçant el seu eix.
l) Clima gelat: Durant períodes de clima gelat caldrà arrencar els gigres de vapor contínuament per prevenir seriosos danys en els cilindres, tubs de vapor, etc. De forma alternativa, alguns gigres estan proveïts amb un bypass de exhaustació de vapor que pot ser ajustat per circular suficient vapor per passar a través del circuit i prevenir la congelació de la canonada.

gigre de tensió

Un gigre que tensa les amarres per mantenir afermades

Gil de Taboada y Lemos, Francisco

Francisco Gil de Taboada Lemos y Villamarín (Santa María de Soutolongo, Lalín (Pontevedra), 24 de setembre de 1733 - Madrid, 1809) va ser un noble, polític, militar i marí espanyol, IX virrei de Nova Granada (1789), XXXV virrei del Perú (1790-1796) i XI capità general de la Reial Armada Espanyola.
Nascut en el si d'una distingida família gallega, els seus pares van ser Diego Felipe Gil de Taboada y Villamarín, senyor de Dés, i María Josefa de Lemos y Rois. Als 16 anys d'edat es va convertir en cavaller de Sant Joan de Jerusalem, ordre en la qual va arribar a ser Gran Cruz i batlle, i comanador de Portomarín.
Va assentar plaça de guardiamarina en la Companyia del Departament de Cadis el 27 d'octubre de 1752. Va ser ascendit a alferes de fragata el 23 de desembre de 1754, a alferes de navili el 12 d'abril de 1760, a tinent de fragata el 8 d'abril de 1765 i a tinent de navili el 3 de setembre de 1767. Durant aquests comandaments va estar embarcat en diferents bucs, fent creuers pel Mediterrani i els oceans Atlàntic i Pacífic.
Va ascendir a capità de fragata el 22 d'octubre de 1770. Amb aquest comandament se'l va nomenar governador de les illes Malvines (1774-1777),després va ser ascendit a capità de navili el 17 de febrer de 1776, sent nomenat capità de la recentment creada Companyia de Guardiamarines del Departament de Ferrol, càrrec que va exercir durant alguns anys.
Va ser ascendit a brigadier el 19 de juny de 1781, seguint en el càrrec anterior; a cap d'esquadra, el 21 de desembre de 1782 i a instàncies d'Antonio Valdés, ministre d'Índies, a la fi de 1788 va ser nomenat virrei, governador i capità general del Nou Regne de Granada i president de l'audiència de Santa Fe. Va ascendir a tinent general el 4 de març de 1789.
Amb aquest grau, va passar en 1790 a virrei del Perú i president de l'audiència de Lima. Al seu retorn a Espanya va passar amb èxit pel Judici de residència, on uns secretaris i un tribunal especial analitzaven totes les actuacions del seu govern com a virrei, conformement al establert en les Lleis d'Índies. En aquests judicis gens quedava sense investigar, fins a quadrar l'últim compte, donant-se el cas de durar diversos anys.
Va ser nomenat conseller del Consell Suprem de Guerra i, sense deixar aquest alt càrrec, va exercir uns altres, també importants, del ram de la Marina. En 1799 va ser nomenat director general de l'Armada, primer amb caràcter interí i després en propietat. El 6 de febrer de 1805, en ser designat el general Domingo Grandallana per al comandament de l'esquadra de Ferrol, es va encarregar interinament Gil de Taboada de la secretaria d'Estat i del departament de Marina.
Per reial decret del 9 de novembre del mateix any, va ser ascendit a capità general de la Reial Armada. Es considera en el decret que pels seus mèrits deu ser ascendit: "al mateix temps que S. M. premia el mèrit dels combatents de l'esquadra del general don Federico Gravina". Se li va confirmar en propietat, com a ministre de Marina, per reial decret del 22 d'abril de 1806. També va seguir exercint la direcció general de l'Armada fins a 1807, en què es va disposar que en substitució d'aquest càrrec es creés l'ocupació d'inspector general de Marina.
Exercint tots aquests alts càrrecs va sobrevenir el Motí d'Aranjuez i els greus successos que li van seguir, entre ells l'abdicació del rei Carles IV en el seu fill Ferran VII. Gil de Taboada, com els altres ministres, va ser ratificat en l'exercici de la seva comesa i hi va continuar fins a la sortida del rei cap a Baiona. Per actuar durant l'absència del monarca es va formar una junta, composta pels ministres i presidida per l'infant Antoni, oncle de Ferran VII.
El comte de Toreno, en el seu comentari sobre la junta, s'expressa de la següent manera: Va continuar al capdavant de la marina don Francisco Gil de Taboada y Lemos, ancià respectable, de caràcter sencer i ferm. Aquesta qualitat aviat va haver de manifestar-la oposant-se al desig del gran duc de Berg que li anés lliurat Godoy, que es trobava confinat al castell de Villaviciosa per ser sotmès a judici d'un tribunal. Preveient que la junta de ministres aviat seria anul·lada per la pressió dels invasors, Gil de Lemos va llançar la idea que fos substituïda per una altra, reunida fora de Madrid.
Quan els francesos van obligar al infant Antoni a sortir cap a Baiona després de l'explosió popular del 2 de maig, va escriure a Gil de Taboada una carta instant-li al fet que la junta fes el mateix per evitar mals majors. Però el 4 de maig Murat va voler presidir-la, assistint alguns dels membres, que per fi van cedir. Però no Gil de Taboada, que es va mantenir ferm, presentant la seva dimissió i retirant-se al seu domicili.
En ser evacuat Madrid pels francesos després de la victòria espanyola sobre els exèrcits imperials a Bailén, Gil de Taboada va jurar de nou el seu càrrec el 29 de setembre de 1808 a Aranjuez, on es va reunir la Junta Central com a dipositària del poder suprem de la nació durant l'absència del Rei.
Quan van entrar de nou els exèrcits francesos a la capital de la nació, Madrid, es va instar al fet que passés a prestar jurament davant Josep Bonaparte. S'hi va negar a això amb fermesa, quedant exposat a les represàlies, ja que la seva avançada edat -era octogenari- li impedia escapolir-se.
Encara que alguns ministres del cors van instar al monarca al fet que perseguís Gil de Taboada, el Rei es va negar, prohibint que se'l molestés. Quan va morir a l'any següent, 1809, la guarnició francesa de Madrid li va tributar els honors fúnebres que li corresponien per la seva alta dignitat. Un destacat descendent seu a Amèrica és l'escriptor xilè Antonio Gil Iñiguez i els cabdills argentins i governadors de Santiago del Estero Antonino Taboada i Manuel Taboada.

Gil i Babot, Pere

Pere Gil i Babot, o Pedro Gil, (Tarragona, 15 de setembre de 1783? - Barcelona, 10 de febrer de 1853) va ser un comerciant, empresari, banquer, mecenes i col·leccionista d'art, diputat al Congrés durant diverses legislatures. Fou fundador de la Sociedad Catalana para el Alumbrado por Gas, empresa precursora de Gas Natural.
Pere Gil Babot, fill del mestre d'obres tarragoní Pau Gil i Roig i de Teresa Babot, va ser el patriarca de la família Gil, una nissaga dedicada al comerç marítim des de l'any 1813, arribant a portar a terme la seva activitat a Barcelona, Madrid, Andalusia, Balears, Navarra, Londres, París o L'Havana. Es va establir a Barcelona el 1814 i com altres comerciants de l'època va involucrar-se en nombrosos negocis incloent l'exportació de vins i aiguardents, la importació de sucre, cotó, cacau o bacallà, el transport ocasional de soldats, passatgers o esclaus entre Espanya i Amèrica, i l'activitat corsària, ja que tenia patent de cors per capturar vaixells enemics. L'activitat de la família també va incloure la construcció de vaixells, una participació en l'empresa de la sal del Principat de Catalunya (amb la qual l'any 1829 Pere Gil obtingué el monopoli per a Catalunya, junt amb dos socis més) i la Reial Companyia de Canalització de l'Ebre, la compra de finques en la desamortització i la creació d'un banc a París. També es varen involucrar en el retorn dels monjos al Monestir de Poblet.
L'any 1841 Pere Gil es va unir com avalador i soci financer amb el promotor francès Charles Lebon en la subhasta del contracte d'enllumenat públic amb gas de la ciutat de Barcelona, el primer de l'Estat espanyol. Lebon aportava experiència en aquesta font d'energia. Després de guanyar la subhasta i adjudicar-se el contracte, l'any 1843 crearen la Sociedad Catalana para el Alumbrado por Gas (SCAG), popularment anomenada Gas Lebon. La primera fàbrica de gas es va construir en uns terrenys i vinyes que els Gil havien adquirit pocs anys abans a la Barceloneta,prop d'on actualment hi ha l'edifici singular que fa de seu corporativa de Gas Natural.
Va ser un polític liberal, diputat a Corts per Tarragona, establint la seva residència a Madrid de 1836 a 1843. Com a col·leccionista d'art i mecenes, reuní una important col·lecció de pintura amb obres de Velázquez, Zurbarán, Ribalta, o Tintoretto i de l'escola madrilenya del segle XVII, fruit dels períodes en què residí a Madrid. Vint de les seves peces estan actualment al MNAC. També va mantenir relació amb artistes del seu temps com Vicentó Roig i Vicent Rodes.
Casat amb la baronessa Maria Josefa Serra i Cabañes, varen tenir onze fills, incloent-hi Pere (1814-1867), Josep (1815-1877), Pau (1816-1896), Leopold (1826-1911), Claudi (1827-1879), Lluís i Teodora. Envià els seus fills Josep i Pau a formar-se a Londres, i el seu fill Pere a París. Aquest darrer, primogènit, fou un dels fundadors de la Caixa de Barcelona (1844), va promoure la canalització del riu Ebre i a París va fundar la Banca Gil el 1846, que va dirigir fins a la seva mort. En Pau Gil i Serra va succeir l'any 1867 al seu germà Pere com a responsable de la Banca Gil a París i en el seu testament va disposar liquidar la banca i que la meitat dels béns resultants es destinessin a la construcció del nou Hospital de Sant Pau de Barcelona. En Josep, enginyer industrial, va ser continuador de l'empresa de gas que gestionà entre 1842 i 1872. En Leopold va ser pintor aficionat, mecenes i propietari de les cases del passeig de Gràcia, 72 i 74, on posteriorment es construí l'Hotel Majestic. En Claudi fou enginyer industrial i va posar a punt un nou tipus de gasòmetre telescòpic a la fàbrica de gas de la Barceloneta.

Gil Eanes

Gil Eanes (Lagos, Algarve, ? - ?), fou un navegant i explorador portuguès, al servei del infant de Portugal, Enric el Navegant. És conegut per ser el primer occidental en superar el cap Bojador, en 1434, iniciant l'època dels grans descobriments.
Poc se sap de la seva vida. La majoria de la informació prové de la Crònica de Guinea de Gomes Eanes de Zurara. Es va incorporar al servei del príncep Enric en 1433, quan el infant li confià un vaixell i la seva tripulació, per tal de tractar de superar el cap Bojador, fins llavors un cap infranquejable amb el nivell de coneixement i equipament existent.
Va fer un nombre indeterminat de viatges al llarg de la costa oest d'Àfrica abans d'arribar fins a les illes Canàries, on capturà uns quants indígenes, que traslladà a Sagres. El seu retorn fou rebut amb reserva i fredor a la cort, ja que esperaven que hagués tingut èxit en el pas del cap. En maig de 1434 va rebre un nou encàrrec i amb un bergantí caravel·la aconseguí navegar més enllà del cap Bojador, tornar a Sagres i informar de les condicions de l'aigua, la terra i les facilitat en la navegació una vegada superat el cap, alhora que portà algunes plantes per demostrar l'èxit de la seva missió. El descobriment d'una ruta transitable al voltant del Cap de Bojador va marcar el inici de l'exploració portuguesa d'Àfrica.
Eanes va fer un altre viatge, amb Afonso Gonçalves Baldaia, en 1435. Navegaren uns 250 km al sud del cap Bojador, tot seguint la costa africana, però en què només trobaren rastres de presència humana. Anomenaren la cala on fondejaren Angra dos Ruivos per l'abundància de pesca que hi havia en les seves aigües.
En 1444 participà en una nova expedició a la costa africana, aquesta vegada amb un clar interès comercial: la captura d'esclaus. El resultat serà la primera venda important d'esclaus al mercat de Lagos. A partir d'aquest moment es perd el seu rastre.

gilbert

Unitat de força magneto motriu del sistema C.G.S., que correspon a la necessària per al pas del flux 1 weber per una reluctància d'un oersted.
Equival a 1,256637 amperes volta.

Gilbert, Pere

Pere Gibert o Don Pedro Gilbert (c 1800 - Boston, Massachusetts, 11 de juny de 1835) va ser un pirata a principis de l'segle XIX, un dels pocs pirates que va seguir de fent incursions a la costa atlàntica.
Gilbert va mantenir la Distinció d'haver participat en l'últim acte de pirateria registrat en aigües de l'Atlàntic, Tot i que la Distinció d ' "últim pirata americà": Pertany a Nathaniel Gordon, que va ser executat el 1862 per un intent de contraban d'esclaus africans en violació de la Llei per a la Protecció del Comerç dels Estats Units i Castigar el crim de la pirateria (1819).
- Biografia. Corsari a el Servei de el govern de Colòmbia, Gibert va Començar a assaltar a els vaixells mercants americans Davant de la costa oriental de Florida amb la seva goleta, el Panda a principis de 1832.
El 21 de setembre de 1832, a les costos de què avui és Stuart, Florida, Gibert va perseguir i, a continuació, va abordar la Mexicana, un bergantí americà de Salem Rio de Janeiro que duia 20.000 dòlars en plata. Després de la rendició de la tripulació, 1 Membre de la tripulació va Demanar Gibert que Calia Fer con los Seus captius, i el capità pirata va Respondre "Gats morts no miolen. Vosté sap Què fer."
Tancant la tripulació a l'interior del castell de proa, la tripulació de Gibert va saquejar a els Magatzems de la Mexicana. Van trencar a els aparells i els vells, a els pirates van Omplir la galera de El Vaixell amb combustible i van encendre la nau amb la tripulació atrapada a l'interior. No obstant aixó, a els presoners van aconseguir Sortir Després d'una hora i apagar el foc, Tot i que van continuar deixant prou fum Fins que a els pirates van desaparèixer. Després de sis semanes a la mar, la tripulació finalment va tornar a Salem, on van poder reportar l'incident. Gilbert finalment va ser capturat a l'Àfrica Occidental 2 anys més tard Quan su Vaixell és va enfonsar en un combat naval amb el vaixell Britànic HMS Curlew, comandat per Henry Dundas Trotter.
Extradit als Estats Units, va ser jutgat paper United States circuit, juntament amb la seva tripulació, a Boston el novembre de 1834. Fou declarat culpable per actes de pirateria i condemnat a morir a la forca sent executat l'11 de juny de 1835.
- Memorial. Un banc de sorra de Stuart (Florida) que a els pirates sovint utilitzaven per atraure a els Vaixells confiats, està Marcat a les cartes nàutiques com a "Barra de Gibert".

Gilbert, Grove Karl

Grove Karl Gilbert (Rochester, Nova York, 1843-1918), fou un geòleg estatunidenc que treballà per a la U.S. Geological Survey des de la seva creació en 1879.
Entre els seus treballs destaquen els dedicats al Llac Bonneville, un llac del Pliocé localitzat en la major conca endorreica dels Estats Units. Aquest llac va desapareixé quasi per complet al desbordar-se i produir una de les majors inundacions de la història del nostre planeta. El Great Salk Lake (el Gran Llac Salat) és el seu romanent actual.
Avenca en 6 dècades el desenvolupament de la tectonofísica, Gilbert proposà en 1881 el comportament flexural de l'escorça terrestre, un procés que avui es coneix com flexió litosfèrica.
Rebé la medalla Wollaston de la Societat Geològica de Londres en 1900..

Gilbert, Humphrey

Sir Humphrey Gilbert (Devon, Anglaterra, ca. 1539 - desaparegut a l'Atlàntic, 9 de setembre de 1583) fou un militar, explorador i parlamentari britànic, que serví a la Corona durant el regnat d'Elisabet I d'Anglaterra. Fou un dels pioners en la colonització anglesa d'Amèrica del Nord i d'Irlanda. Era germanastre de sir Walter Raleigh.
Nascut al comtat de Devon, Gilbert fou el segon fill de Otho Gilbert i Katherine Champernowne. Els seus germans, John i Adrian Gilbert, i els seus germanastres per part de mare, Carew i Walter Raleigh, foren figures destacades dels regnats d'Elisabet I i Jaume I. La seva mare era neboda de Kat Ashley, institutriu de la reina Elisabet, i fou la que introduí els fills a la Cort. L'oncle de Gilbert, Sir Arthur Champernowne, el va involucrar en els esforços per establir les primeres colònies a Irlanda, entre 1566 i 1572.
Sir Henry Sidney fou el mentor de Gilbert, el qual estudià a l'Eton College i la Universitat d'Oxford, on va aprendre francès, castellà, història militar i navegació. Entre 1560 i 1561 va viure a Londres amb la intenció de ser advocat.
Va participar en la Primera guerra de religió a França, sent ferit en 1563 en el setge de Le Havre. En 1566 va lluitar a Irlanda, a les ordres de Henry Sidney, contra Shane O'Neill.
Gilbert tornà a Irlanda en 1569 i fou nomenat pel lucratiu càrrec de governador del Ulster, alhora que formà part del Parlament d'Irlanda. Poc després demanà a William Cecil, secretari de la reina, poder tornar a Anglaterra, tot i que mantenint els seus interessos a l'illa. L'abril de 1569 proposà la creació d'una presidència i un consell per la província de Munster i la creació d'un assentament pels voltants de Baltimore, a l'actual comtat de Cork, que fou aprovat pel consell de Dublín. Simultàniament, junt a Sir Thomas Smith i Henry Sidney, estudià la possibilitat de colonitzar del Ulster amb colons procedents de Devonshire.
Les accions de Gilbert influïren en l'esclat de la primera de les Rebel·lions de Desmond. Peter Carew, cosí seu, s'enfrontà a la poderosa família Butler de Ormond per un assumpte d'herències al sud de Leinster. Thomas Butler, cap de la família, era un poderós noble anglo-irlandès amb importants influències a la cort de la reina Elisabet. El poder d'un i l'autoritat legal de l'altra acabaren per degenerar en un enfrontament armat.
Gilbert, ansiós per prendre-hi part, va marxar cap a l'oest amb les seves tropes per unir-se a Peter Carew després que aquest hagués conquerit la baronia de Idrone, al comtat de Carlow. Després de derrotar a Sir Edmund Butler, germà del comte, que per aquells dies es trobava a Anglaterra, la violència s'estengué ràpidament per tota la província. Gilbert fou nomenat coronel per Sidney i emprengué la persecució del rebel James Fitzmaurice Fitzgerald.
Tot i estar a punt de morir en algun dels setges que patí, Gilbert va recuperar nombrosos castells sense necessitat d'emprar l'artilleria. Això s'explica per la gran crueltat que aplicà amb els presoners, a molts dels quals ordenà decapitar, ja fos dona o infant.
La tornada del comte de Ormond va calmar la revolta. El gener de 1570 Gilbert fou ordenat cavaller per Henry Sidney. FitzMaurice, tot i que es veié obligat a refugiar-se als boscos, continuà la lluita i sols un mes després que Gilbert tornés a Anglaterra saquejà Killmalock exterminant tota la guarnició.
En 1570 tornà a Anglaterra, on es casà amb Anne Aucher, amb qui va tenir sis fills i una filla. En 1571 fou escollit parlamentari per Plymouth. Durant aquest període es dedicà també a l'estudi de l'alquímia en companyia de Thomas Smith. En 1572 Gilbert dirigí la seva atenció cap als Països Baixos, on lluità sense èxit en una campanya al comandament de 1.500 homes recolzant els anomenats captaires del mar contra la Corona espanyola. Entre 1572 i 1578 abandonà l'exèrcit per dedicar-se a l'escriptura. En 1573 presentà a la reina Elisabet I una proposta per crear una acadèmia a Londres, que finalment es féu realitat gràcies a Sir Thomas Gresham amb el nom de Gresham College. Gilbert va ajudar a crear la Society of the New Art junt a Lord Burghley i Robert Dudley, comte de Leicester.
A partir d'aquell moment una sèrie de fallides expedicions marítimes van esgotar la seva fortuna i la de bona part de la seva família. Patrocinà el viatge de Martin Frobisher a Groenlàndia, en què va tornar carregat d'un mineral que es pensava era or però en realitat tot el mineral no tenia cap valor, ja que va resultar ser pirita. En 1578, en un dels seus projectes, salpà de Plymouth cap a Amèrica del Nord amb 7 vaixells que foren dispersats per les tempestes i l'obligaren a tornar a casa sis mesos després.
L'estiu de 1579, Gilbert i Walter Raleigh reberen l'encàrrec de William Drury, lord Diputat d'Irlanda, d'atacar per terra i mar al seu vell enemic, el rebel irlandès James Fitzmaurice Fitzgerald, i interceptar una flota espanyola d'ajuda que esperaven els rebels de Munster. En aquell moment Gilbert tenia tres vaixells sota el seu comandament: el "Anne Ager", el "Relief" i el "Squirrell.
Per complir la missió Gilbert salpà el juny de 1579, després d'un període de mal temps, perdent-se a Land's End per culpa de la boira i les fortes pluges, un incident que li va fer perdre la confiança de la reina. La seva flota fou arrossegada cap al golf de Biscaia i aviat els vaixells espanyols arribaren a Dingle per reunir-se amb els rebels. Gilbert no arribà al port de Cobh, a Munster, fins a l'octubre.
Gilbert fou un dels principals defensors de l'existència d'un pas del Nord-oest cap a Catai, actual Xina. Gilbert elaborà un detallat informe replicant els arguments presentats pels defensors d'un pas pel nord-est. Durant l'estiu de 1566 Gilbert i el seu principal antagonista, Anthony Jenkinson discutiren al voltant de la qüestió clau de les rutes polars davant la reina Elisabet. Per a Gilbert qualsevol pas pel nord-est seria massa perillós, mentre que per lògica havia d'existir un pas pel nord-oest i Cristobal Colón havia marxat a la recerca d'Amèrica amb moltes menys proves. Si Anglaterra volia desafiar el domini ibèric havia de conquerir i colonitzar noves terres. Les afirmacions de Gilbert tingueren repercussió i aconseguiren organitzar una expedició finançada principalment pel comerciant londinenc Michael Lok. Martin Frobisher fou nomenat capità i salpà d'Anglaterra el juny de 1576, però no tingué èxit en la seva recerca.
En ser cessat Ormond com a Lord tinent d'Irlanda la primavera de 1581, semblava que Gilbert seria nomenat President de la província de Munster. En aquell moment Gilbert era parlamentari per Queenborough, Kent, però la seva atenció estava centrada a Amèrica del Nord, on esperava conquerir territoris per la Corona.
La patent d'exploració que la Corona li havia concedit en 1578 estava a punt d'expirar quan, en 1583, va aconseguir recaptar els diners necessaris per iniciar una expedició. Aquests inversors, catòlics anglesos en la seva majoria, es veien perseguits per les lleis penals contra els recusants i obligats a exiliar-se a l'Europa continental. Per això els atreia la perspectiva d'una aventura americana, especialment quan l'oferta de Gilbert incloïa l'ocupació de 36.000 km² de terra al voltant del riu Norumbega, que serien parcel·lats sota la seva direcció, tot i que en darrera instància serien propietat de la corona.
El projecte finalment no va fructificar, en part per la insistència del Consell Privat que els inversors paguessin les multes per recusació abans de la partida i en part pels esforços del clergat catòlic i dels agents espanyols per evitar la interferència anglesa a Amèrica. Amb tot, Gilbert va aconseguir fer-se a la mar amb una petita flota de 5 vaixells en juny de 1583. Les tripulacions estaven compostes majoritàriament per criminals i pirates però, tot i els problemes d'indisciplina, la flota va arribar a Terranova. En arribar al port de Saint John's Gilbert va ser retingut per una flota de pesquers dirigida per l'almirall del port pel fet que un dels seus capitans estava acusat de pirateria contra un vaixell portuguès en 1582. Un cop solucionat el problema, Gilbert va exhibir la seva patent i va prendre possessió formal de Terranova (incloent les terres situades 200 llegües al nord i al sud) per a la corona anglesa el 5 d'agost de 1583. Així mateix, va reclamar la seva autoritat sobre els establiments pesquers de Saint John's i va establir un impost sobre els pescadors que pescaven als propers Grans bancs de Terranova.
Al cap d'algunes setmanes va tornar a salpar amb la seva flota, en no poder fundar un establiment permanent per falta de subministraments. Durant el viatge de tornada va insistir a navegar a bord del HMS "Squirrel". Ben aviat va ordenar un controvertit canvi de rumb, cosa que va fer que un dels vaixells encallés, possiblement als bancs de sorra de l'oest d'Illa Sable.
Després de discutir amb Edward Hayes i William Cox, capità i contramestre del Golden Hind, Gilbert va decidir partir el 31 d'agost. El vent era favorable i aviat es van trobar a mar obert. Gilbert s'havia ferit en un peu i el 2 de setembre va pujar al Golden Hind a fer-se una cura i estudiar amb els altres capitans el viatge de tornada, però tot després va tornar a la "Squirrel". Després d'una forta tempesta va tornar el bon temps: Gilbert va aprofitar per tornar al Golden Hind i parlamentar amb Hayes. Tot i que Hayes insistia que la petita fragata era insegura i estava sobrecarregada, Gilbert va tornar novament a ella.
El 9 de setembre la "Squirrell" va estar a punt de naufragar, tot i que es va salvar en última instància. Malgrat els intents perquè Gilbert pugés en un altre vaixell aquella nit finalment es va enfonsar amb tota la seva tripulació a l'altura de les illes Açores.

Gilbert, William

William Gilbert (Colchester, 24 de maig de 1544 - Londres, 10 de desembre de 1603) fou un metge anglès, filòsof natural, i físic investigador en els camps del magnetisme i l'electricitat. Va ser el metge dels reis anglesos Elisabet I i Jaume I.
La seva primera obra va ser "De Magnete, Magneticisque Corporibus, et de Magno Magnete Tellure" (Sobre el magnetisme i els cossos magnètics, i el gran imant de la Terra) publicada en 1600. En aquest llibre descriu moltes de les seves experiències amb un model de terra anomenat terrella. D'aquestes experiències va concloure que la Terra és magnètica i que per això la brúixola indica el nord (fins aleshores es pensava que era degut a l'estrella polar o una gran illa magnètica en el Pol Nord). Al seu llibre, va estudiar igualment l'electricitat estàtica utilitzant l'ambre, nom que a partir del grec elektron llatinitzat electricus va a passar a denominar l'electricitat (amb el significat "com l'ambre") gràcies a Gilbert.
L'existència de l'electricitat ja era coneguda a l'antiguitat, però se'n desconeixia la manera de produir-la. En 1600 Gilbert n'exposà la teoria moderna, tot i que la recerca restà reduïda a l'obtenció de màquines productores per fricció i la manera d'utilitzar aquesta energia.
Una unitat de força magnetomotriu s'anomena gilbert (Gi) en el seu honor.

gill

- Mesura anglesa de capacitat per a líquids, anàloga a la copa:
a)Gill americà: 1/4 de pinta = 0,118292 litres.
b) Gill britànic 1/4 de pinta = 0,142061 litres.

Gillis, James Melville

James Melville Gilliss (Georgetown, Washington DC 6 setembre 1811 - Washington DC 9 de febrer de 1865) va ser un astrònom, oficial de marina dels Estats Units i fundador de l'Observatori Naval dels Estats Units.
Els seus pares van ser George i Mary (Melvile) Gillis i es va unir a l'Armada en 1827 com guardamarina a l'edat de 15 anys. Va servir en el "Delaware", el "Java" i el "Concord".
En 1831 va començar els seus estudis a la Universitat de Virgínia, i se'n va anar a París per realitzar nous estudis un any després. Va obtenir el lloc d'assistent en el Dipòsit de Cartes i Instruments a Washington en 1836. També va ser responsable de les observacions astronòmiques. Va fer un viatge d'investigació astronòmica sota Capità Charles Wilkes en 1837. Va fer observacions sobre les diferències de longitud per mitjà de la lluna culminacions, va fer observacions metrològiques i va treballar en nous instruments. Gilliss es va fer un tinent en 1838.
A l'agost de 1842, el Congrés dels Estats Units va aprovar un projecte de llei que autoritzava la creació d'un observatori, que pretenia ser un "Observatori Nacional" per John Quincy Adams, que era un astrònom aficionat que va arribar a estar sota el comandament de la armada d'Estats Units i així durant 12 anys, va ser cridat alternativament l'Observatori Nacional i Observatori Naval dels EE.UU., Encara que l'últim es va utilitzar menys fins que una llei va ser aprovada per aclarir el que es deia oficialment. Fins a aquest moment cada article, cada document i carta havia de ser duplicada per tots dos noms, "Observatori Nacional" i "Observatori de l'Armada.". Això no era més que una altra tasca que consumia temps fins que va arribar a Matthew Fontaine Maury que va dirigir l'observatori des del seu inici fins a 1861. Un altre dels molts deures del superintendent MF Maury durant aquest període de temps va ser supervisar totes les publicacions que van abastar totes les enquestes marítimes. Matthew Fontaine Maury va ser el primer superintendent que va encapçalar l'Observatori "Nacional Naval" i va fer l'observatori internacionalment conegut per les seves moltes obres, incloent traçar cartes marítimes i el impuls de la Conferència de Brussel·les en 1853, la primera conferència internacional de nacions que es van reunir per treballar amb el comandant MF Maury i traçar plans per la seguretat dels mars i benestar de tots.
Va ser a partir de la necessitat de realitzar uns mesuraments astronòmiques, només possibles a partir de dades preses des de l'hemisferi sud, que l'armada de EE.UU. li va encarregar a James Melville Gillis la missió de construir un observatori astronòmic a Xile.
Poc després de la partida de l'expedició dels Estats Units explorant al comandament del capità Charles Wilkes, va rebre instruccions especials del Secretari de la Marina sobre la determinació de les diferències de longitud per mitjà de la Lluna i culminacions, ocultacions i eclipsis, amb observacions magnètiques i meteorològiques. La seva carrera astronòmica actiu va començar amb aquest treball.
Va ser Gilliss qui per primera vegada en tota la terra (va dur a terme un treball d'observatori, el que primer va donar tot el seu temps al treball pràctic astronòmic, el qual en primer lloc, va publicar un volum d'observacions, primer es prepara un catàleg de estrelles, i planificar i portar a efecte la construcció d'un observatori de treball, en contrast amb una destinada principalment per a fins d'instrucció. "Dr. Benjamin A. Gould. En 1846 va publicar Astronomical Observations, un treball pioner en el camp.
Va arribar a Santiago de Xile en 1849 a càrrec d'una expedició de l'Armada dels Estats Units per observar Mart i Venus (1847/1852). Durant aquesta expedició també va traçar més de 23.000 estrelles i va fer moltes altres observacions. L'Observatori Astronòmic Nacional va ser oficialment inaugurat el 1852, constituint-ne en un dels primers observatoris a Llatinoamèrica i potser en el més actiu durant el segle XIX, ja que, en aquesta època es van publicar al voltant de 30 treballs científics en revistes internacionals especialitzades d'Alemanya, Anglaterra i EE. UU.
El govern de l'època va decidir ubicar l'observatori al cim de un penyal que era llavors el Turó Santa Lucia. El lloc seleccionat era al turó Saint Lucia, a prop del centre de Santiago. En aquest turó de pòrfir lunar havia dos vells forts espanyols. Sobre un d'ells, en el costat nord, just sota el cim, a una altitud de 53 metres sobre la ciutat, es van aixecar els dos edificis de l'observatori. Ja que el turó estava envoltat de cases, el govern va impedir l'ús de dinamita, per la qual cosa les roques es van trencar procedint, en primer lloc a escalfar i després a refredar amb aigua. El govern de Xile va proporcionar un vigilant permanent, tot i que Gilliss va fer notar que no el trobava necessari. El marcat interès del govern en el programa astronòmic es va demostrar en el nomenament de tres xilens, un professor de matemàtiques i dos dels seus millors alumnes, per aprendre astronomia i l'ús dels instruments dels membres de l'expedició. En diverses ocasions, en què alguns dels observadors va emmalaltir, ells van ajudar a realitzar les observacions. Al gener de 1850 el guardamarina Hunter es va lesionar en caure d'un cavall veient-se forçat a tornar als Estats Units i recentment al setembre va arribar S. L. Phelps a reemplaçar-lo.
Després de realitzar la seva tasca, Gillis va incorporar en el seu informe una valuosa descripció de Santiago, que va complementar amb un dibuix panoràmic de la ciutat en 360 graus en 1855. Es basa en un daguerreotip pres per l'antropòleg ER Smith, en base al qual Gillis elabora un dibuix, que després va ser passat a litografia per a la seva reproducció per T. Sinclairs. Una reproducció de l'original es troba actualment en el Museu Històric Nacional. El seu valor es constitueix per ser pioner en una sèrie de nous treballs sobre vistes panoràmiques que es van realitzar en anys consecutius. Durant la seva estada a Xile va recol·lectar rèptils els que van ser fruit d'una exposició davant l'Acadèmia Nacional de Ciències i de diverses publicacions.
El 17 d'agost de 1852, el Govern de Xile, sota l'administració Montt va comprar a l'Expedició Científica Nord-americana dirigida per ell, els instruments, edificis i documents de l'observatori astronòmic que aquesta expedició havia establert en el Turó Santa Llúcia a 1849. A la gestió d'aquesta compra va tenir una participació molt activa el delegat de la Universitat de Xile Ignacio Domeyko. L'observatori del Turó Santa Lucia es va convertir així en l'Observatori Astronòmic Nacional i va passar a dependre del Ministeri d'Instruccions públiques.
"Els instruments i uns quants llibres pertanyents als Estats Units van ser oferts als preus pagats per ells, sense incloure els costos de transport.
Durant la insurrecció de les forces del general Cruz, després de l'elecció de Montt com a president en 1851, la sort del projecte de l'observatori va ser dubtosa. Amb la victòria del president Montt cap a fins de l'any, però, l'empresa va poder continuar i el 17 d'agost de 1852 la delegació xilena va completar la compra per $ 7.823.
Al seu retorn, va publicar "L'Expedició Astronòmica d'Estats Units per a l'hemisferi sud en 1849 - '52". (.. 2 vols, Washington, 1855 et seq).
De retorn als Estats Units Gillis es va sentir amargament decebut en descobrir que l'expedició no havia aconseguit els seus propòsits originals, pel fet que els astrònoms a l'hemisferi nord no havien realitzat un nombre suficient d'observacions simultànies de les declinacions dels planetes en latituds tan separades com fos possible, però només 20 observacions de Mart i 8 de Venus s'havien obtingut en total a Washington, Greenwich i Cambridge, i diverses d'elles eren d'escassa qualitat. Benjamí Gould es va encarregar d'analitzar el millor que va poder dades tan desiguals, i va obtenir una paral solar de 8" 495, basada enterament en l'observació de l'oposició de Mart en 1849. L'error mitjà estimat per la diferència amb el valor de Encke , de 8" 5712, va ser de ± 0" 0621. Així, aquest valor de la paral·laxi estava bastant d'acord amb la acceptat a mitjan segle XIX, però avui se sap que estava 0".3 per sota del valor real, el que significa que la distància al Sol va ser sobreestimada en al voltant de 5 milions de quilòmetres.
Durant la qual és considerada la primera missió oceanogràfica brasilera, després escala a Pernambuco, la corbeta brasilera "Beberibe" va visitar en primer lloc Nova York a la recerca de l'assessorament de l'Observatori Naval dels Estats Units dirigit per James Melville Gilliss i de la United States Coast Survey. Va estar després a l'arxipèlag de Sant Pere i Sant Pau, Fernando de Noronha i Cap Verd efectuant sondejos de fins a 3200 braces de profunditat i tornant a la seva pàtria l'1 de març de 1862.

Gimbernat i Grassot, Carles de

Carles de Gimbernat i Grassot, també conegut com Carlos Gimbernat i Grassot, (Barcelona, 19 de setembre de 1768 - Bagnères de Bigorre 12 d'octubre de 1834) va ser un metge i geòleg espanyol, fill d'Antonio Gimbernat.
Els seus pares van ser el cirurgià Antonio Gimbernat i Eulàlia Grassot i Ballester. Després d'estudiar Medicina i Filosofia a Madrid, va ser pensionat a l'any 1791 pel rei Carles IV per desplaçar-se a Anglaterra. En 1798 es va traslladar a París per continuar amb la seva instrucció geològica, on va conèixer al geòleg francès Dolomieu, tot i residir a França, va ser nomenat el 12 d'abril de 1798 vicedirector del Reial Gabinet d'Història Natural, va romandre a París fins a 1801, any en el qual va rebre una reial ordre en la qual se li comunicava que havia de seguir a Alemanya la seva perfeccionament en les ciències naturals, en el seu trasllat a Alemanya, va passar per Bèlgica, complint així amb l'encàrrec de visitar les foses de cañones, durant 4 estius va estudiar els Alps, des de França fins a Hongria, realitzant per encàrrec del Govern Espanyol el primer estudi geològic d'aquestes muntanyes. En començar la Guerra d'Independència Espanyola el finançament per part del rei d'Espanya va finalitzar, però va aconseguir el suport de Maximiliano I de Baviera. Posteriorment, va realitzar estudis de camp de vulcanologia en Itàlia. Les seves publicacions científiques superen el centenar de títols i poden trobar-se en revistes de França, Anglaterra, Alemanya, Suïssa o España.

gimelga

Peça de fusta dura, buidada per una de les seves cares i arrodonida per l'oposada, que s'aplica a la mitjania popera d'una verga per a què no es malmeti amb el fregament amb el pal i faciliti el braceig.

gimelga

Peça o tros de fusta amb forma d'una teula molt llarga, que s'adapta i trinca a un pal, verga o botaló, per reforçar-lo.

gimelga

Mena de car o peca que servia de reforçador d'una antena, aquesta peca era típica de les barques de mitjana de gran port.

gimelga de braceig

Peça de fusta dura, buidada per una de les seves cares i arrodonida per l'altre, que s'aplica a una verga al bell mig de la cara de popa perquè no toqui el pal, facilitar-li el braceig i defensar-la de fregaments contra el pal.

gimelga de cap

Qualsevol de les dues peces que es col·loquen una a cada costat dels pals principals per a completar el seu gruix en la part superior, i el llarg que pugui faltar a la metxa.

gimelga de front

Peça de fusta amb la forma d'una teula llarga que s'adapta i trinca al pal per la part de proa, des del cantell superior del coll cap avall, amb la finalitat que les vergues no freguin el pal.

gimelga de la botavara

Peces bessones de fusta, fixes ambdós costats de la botavara fins l'extrem poper, que permeten el pas a través d'uns orificis de les amantines que serveixen per prendre rissos a la vela.

gimelga de reglatge

Peça de fusta dura que s'aplica a la cara anterior d'un pal mascle, des de la baldufella de la trossa fins prop de la coberta, per a consolidar el pal i defensar-lo del fregament.

gimelgar

Assegurar amb gimelgues un pal o una verga.

gimelgues d'un pal amb unions de fusta

Peces laterals aplicades damunt la metxa del pal.

Gimenez Quesada, Gonzalo

Gonzalo Gimenez Quesada. Va néixer a Granada, Espanya, l'any 1509 i morí de lepra a Marieta, Colòmbia, l'any 1579. No obstant haver estat el descobridor del regne de Nova Granada (actual Colòmbia) i el fundador de la seva capital, Santa Fe de Bogotà, la seva figura ha quedat una mica eclipsada per les de Cristòfor Colom, Hernán Cortés, Francisco Pizarro, etc. Se sap que va estar a Itàlia com a soldat HDE el que no hi ha dubte és de la seva estada a Itàlia com a soldat fins a 1530, any en què va tornar a Espanya i va començar la carrera jurídica a la ciutat de Granada. Amb els seus estudis finalitzats brillantment i el seu historial de combatent li van obrir les portes de la Reial Cancelleria de Granada, on va ocupar un lloc de lletrat per mitjà del qual acabaria sent destinat a Amèrica després havent mort el governador de Santa Marta, ciutat situada a la costa caribenya del que avui és Colòmbia, i sent triat com a substitut Pedro Fernández de Lugo, a qui es va concedir unes capitulacions amb el títol d'avançat i dret a portar fins a aquells pagaments al seu personal de confiança. Fernández de Lugo no va dubtar a designar Quesada per al càrrec de justícia major i tinent general de l'expedició, considerant amb encertat judici que era "home despert i d'agut enginy, no menys apte per a les armes que per les lletres". La travessia va ser empresa immediatament i en 1536 Quesada es trobava ja en el Nou Món. Moltes havien estat els intents que des de la costa, ja fos partint de Santa Marta o de Cartagena d'Índies, s'havien realitzat buscant les riques terres que segurament existien a l'interior del continent. Totes havien fracassat a causa de les dificultats que suposava endinsar-se en les abruptes selves i sortejar els impetuosos rius que les solcaven. Aquesta va ser la missió que, poc després de la seva arribada, li va encomanar Fernández de Lugo. Jiménez de Quesada va remuntar el riu Magdalena, va explorar les valls del seu curs mig i en 1537 va arribar a les planes de l'altiplà de Cundinamarca, situada al centre de Colòmbia. Per a això va haver d'afrontar nombrosos perills (plagues tropicals, legions de mosquits i atacs d'indígenes proveïts de fletxes enverinades) i superar a més una barrera geogràfica fins llavors infranquejable, la formada per la cadena dels Andes septentrionals.
A l'altiplà de Cundinamarca va trobar Quesada la civilització artesana i agrícola dels chibchas o muiscas, als quals va sotmetre a penes sense vessament de sang, servint-se més de la raó que de l'espasa. A més, la tasca dels espanyols va ser facilitada pel fet que la creu era un signe sagrat per als nadius, que, com en altres llocs, van considerar als nouvinguts fills del Sol, déu al que veneraven. El 5 d'agost de 1538, el llicenciat Quesada fundava la ciutat de Santa Fe de Bogotà, la qual havia d'esdevenir la capital del regne de Nova Granada. La importància estratègica i l'extensió dels territoris conquerits podien comparar-se amb les del Mèxic ocupat per Hernán Cortés, però malauradament la metròpoli estava ja cansada de gestes i molt necessitada de riqueses, i era evident que a la sabana de Cundinamarca no hi havia un Moctezuma ni Tenochtitlán plena de palaus, sinó simples agrupacions de tipus vilatà l'única riquesa eren els gegantins arbres i les feraces terres. Per això la conquesta de Quesada ha quedat en la història en un segon pla. Al començament de 1539 van arribar a Bogotà dues noves expedicions: la de Sebastián de Belalcázar, procedent del Perú, i la de l'alemany Nicolás Federmann, que havia partit de Veneçuela. Els tres capitans van estar a punt d'entaular una guerra, però a la fi van determinar tornar junts a Espanya perquè el monarca decidís a qui corresponia la governació de Nova Granada. Tot i que tot el mèrit corresponia a Quesada i que ell era l'únic que havia actuat legítimament per ordre d'un superior (tant Belalcázar com Federmann ho havien fet per compte propi), el Consell d'Índies va resoldre no atorgar a cap dels tres el anhelat títol de governador.
Fins a maig de 1547, vuit anys després del seu retorn, no es va recompensar a Quesada amb el nomenament honorífic de Mariscal del regne de Nova Granada, encara que mai aconseguiria un comandament amb jurisdicció sobre les terres que havia conquerit. Jiménez de Quesada va tornar novament a Santa Fe de Bogotà en 1550 i va emprendre, per la regió dels Plans orientals, una expedició a la recerca dels tresors del Daurat que seria un fracàs: les riberes del impetuós Orinoco van ser superiors als seus ja minvades forces . Vell, malalt i arruïnat, es va retirar a Suesca. Els últims anys de la seva vida els va dedicar a escriure una sèrie d'obres de les quals s'ha perdut la major part. No es conserva ni la seva Relació de la conquesta del Nou Regne de Granada, ni el llibre titulat Estones de Suesca ni l'anomena't Compendi historial de les conquestes del Nou Regne, on al parell.

Gioia, Flavio

Flavio Gioia (Amalfi, entre el 1250 i el 1300 - Amalfi, ...) hauria estat, segons la tradició, un inventor i navegant italià que va viure entre els segles XIII i XIV, a qui se li atribueix la invenció o el perfeccionament de la brúixola.
Gioia hauria nascut a Amalfi o Positano, a la segona meitat del segle XIII. Al voltant de l'any 1300 podria haver inventat o perfeccionat la brúixola (inventada pels xinesos, i adoptada pels navegants àrabs, venecians i pels propis amalfitans).
És remarcable que Marco Polo, al seu torn d'orient al 1295, va poder haver contribuït a difondre el coneixement dels dispositius magnètics per a la navegació utilitzats pels xinesos i pels pobles d'Àsia que va visitar.
La tradició que atribueix aquest descobriment a Flavio Gioia figura a la inscripció de l'estàtua erigida en el seu honor a Amalfi com "inventor de la brúixola".
No obstant això, investigacions històriques recents, porten a pensar que Flavio Gioia possiblement mai va existir. Segons una reconstrucció versemblant, l'origen de la llegenda de Gioia està unit al testimoni del humanista Flavio Biondo, que havia atribuït als amalfitans la invenció de la brúixola. L'any 1511, un altre humanista, Giovanni Battista Pio, en la seva obra "In Carum Lucretium poëtam Commentarii", reproduïa la informació de Flavio Biondo en aquests termes: "Amalphi a Campània veteris Magnetis usus inventus a Flavio traditur". La interpretació del text llatí és però ambigua, en el fet que el complement d'agent a Flavio, que en les intencions de l'autor va llegit en addició de traduït (és a dir: L'ús de la brúixola va ser inventat a Amalfi de Campània dit ha estat per Flavio), pot però estar referit també al participi passat inventus Així s'obté: l'ús de la brúixola va ser inventat a Amalfi de Campània per Flavio dit ha estat. Aquesta segona lectura, perfectament lícita sobre l'estructura gramatical original de la frase, el converteix en l'inventor de la brúixola. Així, Lilio Gregorio Giraldi, en la seva obra "De Re Nàutica" (1540), atribueix la invenció de la brúixola a un tal "Flavio de Amalfi": a aquesta informació, el historiador napolità Scipione Mazzella afegir (no se sap el perquè) que "Flavio "hauria nascut a la localitat de Gioia del Colle (Pulla).
La historiadora italiana Clara Frugoni, en una detalladíssima investigació, ha demostrat definitivament la inexistència de Flavio Gioia, resolent cada possible duda. En l'emissió del programa superquark del 7 d'agost de 2008, el historiador Alessandro Barbero va fer una referència a l'estudi de clara Frugoni, confirmant les seves conclusiones.
El cràter lunar Gioja (tal com es transcriu en anglès) porta aquest nom en memòria seva.

Giordani, Vital

Vital Giordani, (1633-1691). Matemàtic napolità, nascut a Bitonto (regne de Nàpols) en 1633 i mort a Roma en 1691. Va ser professor de matemàtiques de l'Acadèmia de Pintura i Escultura fundada a Roma per Lluís XIV, catedràtic al Col·legi de la Sapiència i membre de l'Acadèmia dels Arcades. Les seves principals obres són: "Curs de matemàtiques", "De componendis gravium monumentis, i fundamentum doctrin? motus gravium".

Giorgi, Ennio de

Ennio de Giorgi (Lecce 8 de febrer de 1928 - Pisa, 25 de octubre de 1996) va ser un dels més influents matemàtics italià del segle XX.
Va fer importants contribucions a l'anàlisi matemàtica, en particular a l'estudi de superfícies mínimes i la regularitat de les solucions el·líptiques d'equacions diferencials parcials.
En termes de la regularitat de les solucions el·líptiques d'equacions diferencials parcials, un dels seus principals contribucions va anar a resoldre el 19è problema de Hilbert. Gairebé al mateix temps de resoldre-ho, John Forbes Nash el va resoldre en una forma completament independent. Comunament es creu que si només un d'ells ha resolt, llavors aquesta persona hauria guanyat la prestigiosa Medalla Fields. La seva obra ha influït en Luis Caffarelli i molts altres destacats matemàtics.

giorgi

Sistema tècnic de mesures físiques les unitats fonamentals de les quals són el metre, el quilogram massa, el segon, el grau centígrad i l'ampere.

Giovinetto, Mario

Mario Giovinetto (1933, La Plata, província de Buenos Aires, Argentina) és un glaciòleg, climatòleg, i geògraf argentí, nacionalitzat canadenc amb estatus de residència permanent als EUA El 1958, va ser el primer argentí a accedir al Pol Sud, i abans, el 1954, va fer el servei militar obligatori argentí a l'Institut Antàrtic Argentí, estant embarcat en el "Llaura" Badia Aguirre, i des d'allà, durant la campanya antàrtica argentina de 1955 i 1956, va arribar en helicòpter per efectuar estudis i prendre nombroses mostres de roques, sent el primer humà en trepitjar les illes Aurora.
Des de 1952, ha treballat en estudis sobre regions polars. Va participar en projectes finançats per la National Science Foundation (EUA) i per altres agències federals d'investigacions de l'Argentina i de Canadà. La seva experiència en treballs de camp inclou tres expedicions a glaceres d'alta muntanya a la Serralada dels Andes, en el seu tram sud-americà; i a l'Àfrica (1952/1955), estades hivernals en dos Bases antàrtiques: la Base Byrd, 1957 i la Base Pol Sud Amundsen-Scott, 1958, i nou estiuenques a Antàrtica i a Groenlàndia (1953/1978). Ha registrat més de 2.000 km de recorregut nival, fent observacions en sèries de gel marí i llocs de blocs de gel, i va passar aproximadament nou anys com a membre de petits equips de treball aïllats en entorns exigents. Les seves investigacions de glaciologia i climatologia es van dur a terme sent afiliat a l'Institut Antàrtic Argentí (Buenos Aires: 1953/1956), Institut Àrtic d'Amèrica del Nord (New York; 1956/1959), Institut d'Estudis Polars (avui Centre d'Estudis Polars Byrd) , Universitat Estatal d'Ohio (Columbus; 1959/1961, i el Centre d'Estudis Polars Geofísics, Universitat de Wisconsin, Madison: de 1961 a 1968.
La seva recerca es va dur a estimacions d'intercanvi de massa i energia entre atmosfera, oceans (gel marí), i capes de gel de tots dos hemisferis que s'utilitzen en la construcció d'un model global sobre el canvi climàtic. Les seves contribucions han estat reconegudes amb diversos premis de les agències governamentals dels Estats Units i de Argentina.
El 2001, va participar al Taller del Centre Espacial Lyndon B. Johnson, NASA - "Exploracions Antàrtiques en Paral·lel per a futures exploracions planetàries humanes" - on l'ambient aïllat polar dels investigadors ajuda a predir els problemes que puguin sorgir en l'exploració humana extraplanetaria .

gir

Acció de girar quelcom sobre el seu eix vertical.

gir

En fotogrametria, rotació de la fotografia al voltant de l'eix de la càmera.

gir

Sistema circulatori tancat encara que major que un vòrtex.

gir

Una ordre escrita per al pagament de diners, "retirar en" o dirigit a un individu de confiança que posseeix els diners.

gir bancari

Un gir bancari o gir (de l'italià: giro, "volta") és un enviament de diners des d'un lloc geogràfic a un altre utilitzant la xarxa de sucursals bancàries. Des del punt de vista bancari constitueix una operació de gestió en la que posa a disposició d'un tercer, sigui client del banc o no, la seva àmplia distribució geogràfica d'oficines per oferir un servei d'enviament de diners a canvi d'una comissió; el banc utilitzarà el sistema d'anotacions en compte per abonar el import en la sucursal des de la que s'ha enviat, i carregar-lo en la sucursal des de la qual s'ha rebut. El principal avantatge de l'ús del gir com a sistema d'enviament de fons és que evita la pèrdua de temps que suposaria esperar al desplaçament geogràfic dels diners, especialment quan les distàncies són grans.
Es diferencia d'una transferència bancària perquè en el gir bancari l'ordenant lliura els diners en efectiu a la sucursal i paga pel servei, i el beneficiari rep els diners en una altra sucursal directament en efectiu, no mitjançant un abonament en un compte bancari; en un gir bancari és plausible que ni el que envia els diners ni el que els rep sigui client d'aquell banc, i tan sols aprofiten la disponibilitat geogràfica de les sucursals d'aquell banc per l'enviament de diners i paguen el cost del servei. El gir bancari suposa un sistema còmode, simple, segur i ràpid d'enviament de diners, i pel banc suposa la percepció de comissions i la possibilitat d'atraure nous clients.
El sistema del gir com a enviament de fons es fonamenta en la disponibilitat geogràfica de les sucursal i en un sistema centralitzat de gestió dels fons, de manera que els diners abonats en un sucursal poden ser retirats en una altra sucursal, i el sistema central farà els ajusts corresponents. Etimològicament prové del terme italià giro en el sentit de "volta o circulació dels diners", i aquest prové del grec gyros "cercle". El sistema de gir es remunta a l'antic Egipte dominat pels grecs (segle IV a.C) on el gra fou usat com a diner conjuntament amb els metalls preciosos; els grecs transformaren els diversos graners de l'estat en sucursals d'un banc amb seu central a Alexandria que permetien l'enviament de fons d'un lloc a un altre sense moviment real dels diners, implementant així un sistema de gir. A Europa, durant l'edat mitjana, els bancherii italians realitzaven canvis de moneda en els seus bancus (Taula de canvi), però també oferien el servei de dipòsit i custòdia de diners. Els bancherii construïren xarxes que els permetien operar en diferents ciutats, i mitjançant les anotacions en llibres portaven un sistema centralitzat de les operacions. En 1619 es fundà el "Banco del Giro" (en venecià Banco del Ziro) a través del qual es generalitzà l'expressió Giro per a l'enviament de fons d'un lloc a un altre mitjançant la xarxa bancària i, per tant, sense haver d'enviar físicament els diners. A tal efecte la generalització dels serveis postals a Europa els oferí la possibilitat d'oferir el gir com a sistema d'enviament de diners a través de la seva xarxa d'oficines locals, essent el primer a oferir-lo el servei postal austríac al segle XIX; seguiren el Regne Unit i els Països Baixos, i a mitjan segle XX tots els països europeus comptaven amb el servei de gir postal. Al segle XXI empreses com Western Union o Paypal permeten l'enviament diners a través d'Internet entre usuaris que tinguin correu electrònic com a alternativa als tradicionals mètode de transferència bacària, gir postals o bancaris, o els xecs.

gir ciclotrònic

És el moviment d'una partícula carregada sota l'acció d'una força de Lorentz deguda a un camp magnètic.
Quan la velocitat de la partícula paral·lela al camp magnètic és zero, la trajectòria és circular, i quan la velocitat paral·lela és diferent de zero, la trajectòria és helicoïdal.

gir d'una lletra de canvi

Document emès per una persona, el lliurador "drawer", manant a una altra, el lliurat "drawee", que pagui la suma indicada en el mateix en la data o venciment "maturity" expressat, o transcorregut un cert temps des de la seva presentació (. . . "after sight", o a la seva presentació "on demand" a la vista "at sight".
El pagament ha de fer-se a qui aparegui designat per a això "payee", o al portador "bearer" que la posi al cobrament per estar legalment en possessió del document "holder", o a l'ordre del lliurador "to our order".
El document expedit a l'ordre és negociable, és a dir, la seva propietat és transferible per endós "endossament" a una signatura o persona determinada, o simplement al portador, o sigui sense designar l'endossatari "endorsed in blank".
El lliurat expressa la seva conformitat al pagament "acceptance" signant el gir sota l'esment accepto, degudament datada, la qual en casos excepcionals és referida solament a una part de la suma girada "partial aceptance".
En ocasions el pagament és afermat per l'aval d'un tercer "backer", que assumeix l'obligació total o parcialment.
El banc tenidor avisa d'ordinari al lliurat sobre la disponibilitat del gir o efecte i del seu venciment i, per la seva banda, el lliurador fa generalment en posar-ho en circulació.
Dels diferents particulars concernents a les lletres de canvis van tractar les Convencions de Ginebra sobre Unificació de la llei relativa a les Lletres de Canvi, el sistema del qual està acceptat per 19 països del Continent europeu, fins i tot la Unió Soviètica.
En els EUA i en el Regne Unit i països de la seva influència directa, se segueixen normes pròpies basades en el dret comú.
En relació amb la negociació de girs són d'interès les Regles Uniformes per al cobrament del Paper Comercial de la Cambra de comerç Internacional.
La lletra és un instrument de veritable eficàcia per a la realització d'operacions de comerç i tràfic internacional en els seus diferents aspectes puix que permet al lliurador, venedor, la seva immediata negociació o descompte mitjançant presentació de documents d'embarcament, aplicació de les tècniques de "factoring" o unes altres.
El tenidor pot requerir que el lliurador li asseguri el pagament en cas de fallada del lliurat.
D'aquesta manera, en passar el document d'un a un altre, per mitjà d'endós, oferirà la doble garantia o responsabilitat del lliurat i lliurador i amb ella major facilitat per a la seva negociació.
Pot donar-se el cas, quan el pagament està vinculat al lliurament dels documents necessaris per retirar la mercaderia venuda que el tenidor de garantia de pagament al venciment assenyalat i així rebi els documents precisos per despatxar-la de duana.
En tal caso el venciment s'explica des de la data de gir, de l'acceptació.
El procediment pot donar la possibilitat de pagar amb el producte de la venda realitzada en el temps Intermedi, la qual cosa demostra el valor del gir com a motor d'un sistema de garanties i interessos favorables al desenvolupament del comerç internacional.

gir de 720°

Virada de dues voltes completes que ha de fer el veler sancionat amb una penalització alternativa.

Gir de Ross

El gir de Ross és un dels dos girs oceànics que tenen lloc a l'oceà Antàrtic. El gir es troba al mar de Ross, i gira en el sentit de les agulles del rellotge. El gir es forma per les interaccions entre el corrent Circumpolar Antàrtic i la plataforma continental Antàrtica.

Gir de Weddell

El gir de Weddell és un dels dos girs oceànics que tenen lloc a l'oceà Antàrtic. El gir es troba al mar de Weddell, i gira en el sentit de les agulles del rellotge. El gir es forma per les interaccions entre el corrent Circumpolar Antàrtic i la plataforma continental Antàrtica.

gir documentari

Lletra de canvi acompanyada pels documents d'embarcament i altres necessaris per despatxar de Duana i rebre la mercaderia en destinació.

gir oceànic

En oceanografia, un gir oceànic, o simplement un gir, és qualsevol gran sistema de corrents marins rotatius, particularment els que estan relacionats amb els grans moviments del vent. Els girs són causats per l'efecte de Coriolis; la vorticitat planetària longitudinal, juntament amb la fricció horitzontal i vertical, és el que determina els patrons de circulació del bucle de vent (parell motor). El terme gir pot ser usat per a referir-se a qualsevol tipus de vòrtex, tant en l'aire com en el mar, i fins i tot per a aquells fabricats per l'ésser humà, però és més comunament usat en oceanografia per a referir-se als grans sistemes oceànics.
Corrents marins a la superfície dels oceans i mars. Els corrents marins càlids apareixen en color vermell i groc, l'aflorament d'aigües profundes i fredes a les costes occidentals dels continents en color verd, i els corrents freds en color morat o rosat.
Des de fa unes quantes dècades, se sap que l'estructura dels corrents marins a escala global és tridimensional, amb moviments horitzontals a la superfície, en què el vent i la inèrcia produïda per la rotació terrestre juguen un important paper amb moviments verticals, en els quals la configuració del relleu submarí i de les costes modifiquen els efectes de la rotació de la Terra, que crea una força centrífuga que tendeix a "ocupar" el nivell oceànic al llarg de la circumferència equatorial. Es tracta del corrent equatorial que es dirigeix, per inèrcia, en sentit contrari a la rotació terrestre.
Al fons submarí tant de l'oceà Atlàntic com del Pacífic, l'aigua acompanya la litosfera en el moviment de rotació terrestre i això es deu a l'enorme pressió que suporten aquestes aigües abissals. Però, en arribar a les costes occidentals dels continents, el talús continental, que constitueix un pla inclinat, actua com una mena d'"ascensor" per a aquestes aigües profundes fent-les pujar i creant el que s'anomena surgència d'aigües fredes, que ve a ocasionar un corrent, aquest cop superficial, en sentit contrari al que tenien les aigües profundes, és a dir, d'est a oest.
D'aquesta manera, s'originen en les costes occidentals dels continents corrents d'aigües molt fredes, ja que emergeixen de gran profunditat.
En resum, els patrons de circulació de les aigües oceàniques s'originen per una complexa síntesi de forces que actuen de manera diversa i variable en el temps i en l'espai, i les més importants d'aquestes forces són: el moviment de rotació terrestre, la configuració del fons submarí, la forma de les costes i la seva influència en la direcció dels corrents, la desigual absorció i transport de calor per la radiació solar absorbida per les aigües marines, la influència mútua entre els corrents marins i els vents, la desviació dels corrents a causa de l'efecte de Coriolis (que, al seu torn, també es deu als efectes de la rotació terrestre), etc.
La rotació de la Terra té uns efectes que es poden apreciar en la direcció dels corrents oceànics, en els patrons que s'observen en la dinàmica atmosfèrica, en l'efecte Coriolis, en els patrons dels vents, especialment, dels planetaris, en la dinàmica fluvial i en l'aparició d'aigües fredes de les profunditats submarines a les costes occidentals dels continents, específicament en la zona intertropical. És la responsable (després de la calor del sol), del corrent en jet (jet-stream). També és la responsable de la inflor equatorial del nostre planeta i, per tant, de l'aplanament polar, encara que, probablement, aquesta inflor equatorial es va produir en períodes de la història geològica del nostre planeta en els quals la seva temperatura era més alta, i tenia un tipus de consistència molt més plàstica i més fàcil de deformar.

gir oceànic de Beaufort

El Gir oceànic de Beaufort, és un gir oceànic (corrent oceànic) conduït pel vent, que es troba a l'oceà Àrtic. El Gir de Beaufort conté tant gel com aigua. Acumula aigua dolça pel procés de fondre el gel que flota a la superfície de l'aigua.
L'oceanògraf Andrey Proshutinsky ha teoritzat que si els vents del gir oceànic s'afebleixen grans volums d'aigua dolça podrien escapar al nord de l'oceà Atlàntic causant grans impactes en la circulació de l'oceà i en el clima.

gir per cable

Ordre ràpida de pagament a l'estranger, correntment cridada transferència telegràfica.

gira la ampolleta !

Ordre que es dóna en el moment oportú, una vegada deixada la barqueta de la corredissa a l'aigua, perquè l'encarregat doni volta al rellotge de sorra i així aquest comenci a contar els segons.

girada

Canvi de rumb.

girador

És l'emissor, forquilla o remitent de l'efecte a cobrar, pel compte del qual, ordre i risc, s'efectua la cobrança.

Giraglia Regata

La Giraglia Rolex Cup, una regata anual de quilla, va ser nomenada així per aquesta illa. La cursa comença a St. Tropez, França, passa a través del Îles d'Hyères prop de Giraglia, i després remata a Gènova, Itàlia, per una distància total de 243 milles nàutiques (450 km).

Giralda 1898

El Giralda va ser un iot construït per al famós polític, estadista i esportista Hugh McCalmont en 1894. Poc abans de l'inici de la guerra hispano-americana va ser adquirit per l'Armada Espanyola per a ser utilitzat com a avís, i després de la contesa, va ser utilitzat com iot real per Alfons XIII.
- Construcció. Va ser posat en graderia amb el número 376 de la drassana, produint la seva avarada el 28 d'agost de 1894.
Estava dotat de dues màquines de triple expansió de quatre cilindres, el primer de ø0,625 m, el segon d'O1 m, i els dos últims de ø1,13 m, amb una carrera de 685 mm. Les calderes cilíndriques, estaven timbrades a 11,5 kg/cm².
Les carboneres amb una capacitat de 496 t estaven disposades de tal manera que envoltaven la maquinària, perquè li servís de protecció a la mateixa. Les seves màquines van rendir en les seves proves de mar 8.500 shp, el que li va permetre arribar a una velocitat de 20,9 nusos.
- Història. Després de ser lliurat a McCalmon, va batre el rècord de la travessia d'Anglaterra a la Mediterrània, navegant les 1000 mni que separen Dartmouth de Gibraltar en 61 hores.
Davant la imminència de la guerra entre Espanya i els Estats Units el vaixell va ser ofert en primer lloc a el govern americà, i després de la negativa i falta d'interès per la seva banda, a el Govern espanyol que accepta la seva compra el 28 de març de 1898 per 60.000 lliures esterlines, o el seu equivalent 300.000 dòlars nord-americans, que al canvi, van suposar 2.250.000 pessetes.
Després de la seva compra, va arribar a Barcelona el 27 de març de 1898 sent designat el seu comandant l'1 d'abril el capità de fragata Rafael Rodríguez de Vera, salpant amb destinació a Cadis el 20 de abril5 després de completar la seva artilleria i carregar carbó.
Durant la Guerra hispà-nord-americana, es va planejar un contraatac que alleugés la situació de l'Almirall Cervera i de si era possible, realitzar algun bombardeig sobre la costa americana. Per dur a terme aquesta contraatac, l'elegit va ser l'almirall Manuel de la Cambra i Livermore.
- Es tractava de crear dificultats, amb els vaixells que quedaven a Espanya, als nord-americans i possibilitar alguna victòria que elevés la moral espanyola. Per a això s'anaven a crear tres divisions navals que poguessin desconcertar a l'enemic:
La 1ª Divisió estaria a el comandament de l'propi Cambra, i estaria composta pel creuer Carles V, els creuers auxiliars Meteor, Patriota i Ràpid i l'avís Giralda.
La 2a Divisió estaria a el comandament de capità de navili José Ferrándiz i Nen, i estaria composta pel cuirassat Pelayo, el cuirassat guardacostes Vitòria i els destructors Agosarat, Audaç i Proserpina.
La 3a Divisió estaria manada pel capità de navili José de Barrasa i Fernández de Castro, composta únicament de tres creuers auxiliars, el Buenos Aires, el Antonio López i l'Alfonso XII.
A causa de la curta autonomia del cuirassat Pelayo i del Vitoria, la 2ª Divisió faria una maniobra diversiva, navegant uns dies en direcció a el teatre d'operacions de la mar Carib, canviant el rumb posteriorment per tornar a aigües nacionals i protegir les costes espanyoles d'un possible atac nord-americà, unint-se'ls el creuer protegit Alfonso XIII, una còpia de la classe Reina Regent.
La 1ª Divisió, es dirigiria cap a les illes Bermudes, on rebria ordres i informes, per iniciar posteriorment un atac contra la costa est americana, dirigint-se cap al nord, rumb a Halifax al Canadà, domini britànic, per rebre noves instruccions, i traslladar-se després a la mar Carib, caient sobre les illes Turks i Caicos.
La 3a Divisió hauria de dirigir cap a la zona de el cap Sant Roc, al Brasil, i des d'allí dedicar-se a fustigar el tràfic mercant enemic.
Aquesta acció no arribaria a produir-se, entre altres motius per les pressions britàniques, que no desitjaven l'extensió de la guerra a tot l'Atlàntic.
Amb posterioritat, es formaria una altra esquadra que va salpar de Cadis el 16 de juny, també sota el comandament de l'almirall Cambra amb ordres de dirigir-se a Filipines. Aquesta esquadra, seria retinguda al canal de Suez fins fora mida, mentre que el magnat de la premsa W. Hearst donava l'ordre a un enviat seu que adquirís un vaixell per enfonsar al lloc on pogués obstaculitzar el pas de l'esquadra espanyola . Després de la derrota a la batalla naval de Santiago de Cuba, es va ordenar el retorn a la península de l'esquadra de reserva, arribant l'almirall Cambra a Vigo bord del Giralda.
Un cop finalitzada la contesa va traslladar el 1899 les restes de Cristòfor Colom des de Cadis, a on havien arribat el 16 de gener de 1899 procedents de l'Havana a bord d'el creuer Comte de Venadito, fins a Sevilla, on va arribar el 19 de gener i on van rebre sepultura a la Catedral de Sevilla.
El 16 d'agost de 1900 l'reina regent Maria Cristina i els seus fills Alfons XIII, Maria de la Mercè i Maria Teresa, amb el president de Govern, Francisco Silvela, van embarcar en el Giralda al municipi basc de Sant Sebastià. Aquell dia van arribar a Bilbao. El 18 d'agost van ser a Gijón i el 20 a Avilés, a Astúries. El 22 d'agost van anar a La Corunya, Galícia. El 28 d'agost van visitar els municipis gallecs de Murs, Villagarcía de rosa, Marín i Vigo. L'1 de setembre van visitar la ciutat de Ferrol. El 8 de setembre van anar a Santander, a Cantabrià, i el 10 de setembre van tornar a Sant Sebastià. Des de llavors van ser usuals aquests creuers estiuencs de la família reial.
El 2 de maig de 1904 Alfons XIII va ser al Giralda, acompanyat pel cuirassat Cardenal Cisneros, a Melilla. El 3 de maig van recalar entre les illes de Congrés i d'Isabel II, en les Chafarinas, i el rei va anar a visitar l'illa d'Isabel II a la falua real. Aquell dia van viatjar a Ceuta.
El 1904 va rebre experimentalment al costat del Extremadura i el Pelayo la instal·lació d'una estació de TSH Telefunken.
Va salpar amb el rei a bord des de Castelló, escortat pel Cisneros i el Numància la tarda del 13 d'abril de any 1905 amb destinació Alacant, a on arribarien els tres vaixells en el matí de l'14 d'abril. Al juny d'aquest mateix any el rei va iniciar un viatge a França i Gran Bretanya. Va partir al iot reial Giralda fins al port francès de Cherbourg, escortat pel Cisneros i el Princesa d'Astúries. Des d'allà van posar rumb a port britànic de Portsmouth, per finalment arribar a Ferrol el dia 19. Malgrat que el rei va tornar a Espanya uns dies abans, els vaixells van romandre en el port anglès en visita de cortesia.
A l'abril de 1906 va traslladar a Alfons XIII en el primer viatge d'un monarca a Canàries escortat pel Princesa d'Astúries. El 30 de juliol va salpar escortat pel Princesa d'Astúries des de Sant Sebastià amb destinació Cowes, a l'illa de Wight, en la visita que els reis van realitzar a aquest port. El dia 1 d'agost els vaixells espanyols van arribar a Cowes, i el 13 van partir amb rumb a Southampton, on els reis prenguessin un tren que els conduirà a Escòcia, el dia 20, després de la visita a Escòcia, el Giralda i el Princesa van salpar des Southampton amb destinació a Cowes, on van arribar el 21, el 23 els vaixells arriben a Sant Sebastià.
El 8 d'abril de 1907, va ser escenari de la cimera reial celebrada al mar davant de Cartagena entre el rei Alfons XIII i el britànic Eduard VII Al port de Cartagena van fondejar a més del Giralda, el cuirassat guardacostes Numància, l'Extremadura, l'Infanta Isabel, el Lepanto, el Princesa d'Asturies i els torpediners Ordóñez i Acevedo.
Al juny de 1911 va salpar des de Santander escortat pel Reina Regent, amb el rei Alfons XIII a bord, amb destinació a Anglaterra on va participar en les regates de Cowes, tornant a l'agost.
El rei es va allotjar al Giralda durant la celebració del centenari de la constitució de 1812 a Cadis.
Després de passar per les drassanes per fer-li un recorregut a el casc, el 1918, va ser utilitzat com a vaixell escola, passant en 1920 a exercir papers de vaixell hidrogràfic de l'Armada, tasca en la qual va romandre fins a 1934.
Abans del inici de la guerra civil es va intentar vendre-ho per a desballestament, cosa que no va succeir fins a 1940, sent desballestat el vaixell a Sevilla.

Giralda

El Giralda (A-76) és un iot motoveler de dos pals aparellat de quetx construït el 1958, propietat de l'Armada Espanyola i que va pertànyer originalment a Joan de Borbó i Battenberg, pare del rei Joan Carles I d'Espanya.
- Història. Va ser construït per Morris and Mortimer a Argyll (Escòcia, Regne Unit) el 1958. Després de la defunció de Don Joan va ser donat a l'Armada, que el va incorporar a l'agost de 1993 i l'utilitza com a vaixell escola al ENM de Marín.

Giraldez, Joaquin Pedro Casado

Joaquin Pedro Casado Giraldez, (¿-ca. 1850). Geògraf portuguès, mort cap a 1850. Les seves principals obres són: "Quadre de les colònies i possessions angleses en les quatre parts del món, per un patriota portuguès", "Mapa geo hidrogràfic històric i mercantil", "Estadística històric geogràfica del regne de Portugal", i "Tractat de cosmografia i geografia històrica, física i comercial, antiga i moderna.

girant

Es diu a la conjunció de la Lluna amb el Sol.

girants

Moment en que en la pesca del palangre hom tomba per retornar al punt inicial de calada.

girar

Immobilitzar un cap sobre una Clavilla o un bita, donant-li diverses voltes en S o en 8.

girar

Caure de rumb.

girar

Rolar un vaixell d'acord com el vent baria de direcció.

girar-se el vent

Canviar de direcció de vent.

girar-se vent

Posar-se a fer vent.

girat

És el destinatari i beneficiari de l'efecte objecto de la gestió de cobrances.
És concretament qui ha d'efectuar el pagament.

giratori

Mecanisme que fa possible que dues peces unides girin lliurement 360º l'una en relació amb l'altra, com en el grilló giratori que uneix la cadena i l'àncora.

giratori

Peça composta de dues parts mòbils que serveix perquè la línia no agafi voltes. Serveix d'unió entre dos trossos de línia.

giratori

Baula en el qual una de les seves meitats és un gruix pern d'ull, passant per un forat practicat en l'altra meitat de forma particular i reblat per dins, però deixant-lo amb joc perquè pugui girar lliurement i així evitar que es puguin canviar la configuració els caps o cordills que uneix.

Girava i Lastanosa, Jeroni

Jeroni Girava i Lastanosa (Tarragona. Finals S. XV - Herculà 1556) matemàtic, cosmògraf i enginyer espanyol. Va ser gentilhome de la casa reial a les ordres de Carles I i va morir d'un mal de costat amb febres viatjant en vaixell cap a Nàpols des de Milà en comissió de servei a l'arribar a Herculano.
Va ser un dels personatges il·lustres de Tarragona esmentats per Lluís Pons de Icart com a autor de diversos llibres (entre ells dos de cosmografia i la Geometria de oronce finé.
Al gener de 1556 girava i Lastanosa van rebre ordres de traslladar-se a Nàpols per assessorar a l'emperador en assumptes diplomàtics i d'enginyeria hidràulica.
Mesos més tard, pel camí, després de sortir de Milà per agafar el vaixell a Gènova, Girava moria inesperadament a Herculà el 9 de febrer d'un mal de costat.
Escriu dos llibres de Cosmografia prenent com a base la carta cosmogràfica que Gaspar Vopellio Medeburgense va fer l'any MDXLVII, per ser una de les més completes i ben traçades. Es van fer dues edicions: la primera es va imprimir a Milà l'any 1556, i la segona a Venècia en 1570.
Es va decantar a favor del sistema astronòmic geocèntric i no el heliocèntric, considerant que quan va publicar la "Cosmographia" només feia tretze anys (1543) que Copèrnic havia publicat la nova teoria, i el dictamen desfavorable de l'Església aconsellava als científics molta prudència.
També va escriure un tractat d'hidràulica, avui perdut, que tenia el títol: Declaració de l'ús i fàbrica dels instruments d'aigua, molins i altres coses.

Giró i Minguella, Manuel

Manuel Giró i Minguella (Barcelona, 3 de març de 1907 - Barcelona, 26 d'agost de 1992) va ser un empresari català, membre de la família propietària d eOSSA i responsable del canvi d'orientació d'aquesta empresa, que havia començat com a fabricant d'equips cinematogràfics i per mitjà de la seva iniciativa va passar a fabricar motocicletes al tombant de la dècada de 1950.
- Fill de l'industrial tèxtil Joan Giró i Prat i de Teresa Minguella i Roca, membres de la burgesia barcelonina, Manuel Giró tenia tres germanes i tres germans, entre els quals Maria Francesca, Víctor, Ernest i Pere (Badalona, 1900 - Barcelona, 1995).[4] Aquest darrer era el president de l'empresa familiar Sociedad Anónima Giró, dedicada a la fabricació de catifes i successora de l'empresa fundada a Badalona durant el segle XIX pel seu avi, Josep Giró i Blanch (Badalona, 1840), coneguda com a "Can Giró".
Manuel Giró es va formar de jove durant quatre anys com a oficial de la marina mercant, professió que abandonà en casar-se per tal de dedicar-se al nou negoci familiar. En aquella època, la seva família havia abandonat el tèxtil per tal d'abordar un nou projecte: l'emergent negoci cinematogràfic. El 1928, el seu pare havia fundat a Barcelona una nova empresa familiar, Orpheo Sincronic, SA, més tard esdevinguda Maquinaria Cinematográfica, SA (pocs anys després, el 1931, Joan Giró i Prat es presentà a les Eleccions generals de la República amb el PRR a Barcelona).[6] La nova empresa dels Giró, la futura OSSA, nasqué amb la idea de subministrar els equips necessaris per a proveir les noves sales de cinema, aleshores anomenades "cinematògrafs". La primera activitat d'aquesta nova empresa era la fabricació de material sonor per a la indústria del cinema, així com altra maquinària cinematogràfica (incloent-hi projectors), arribant a aconseguir el 65% del mercat espanyol. La seva era una maquinària moderna que esdevingué molt superior a la de la majoria de marques del mercat.
- Motonàutica. Gran apassionat de la mecànica, Manuel Giró ja va adquirir una motocicleta amb motor de quatre temps de ben jove. Amb els anys, li comprà una Norton de carretera i una CS1 de velocitat al pilot Percy Hunt. La seva altra gran passió eren les curses de motonàutica, ambient on va conèixer un empresari espanyol, Ricardo Soriano, que treballava a França i que fabricava els millors motors de l'època per a aquestes embarcacions. El 1932, quan l'empresa familiar ja començava a donar beneficis, Giró i Soriano arribaren a un acord comercial per a construir els motors forabord per a llanxes Soriano als tallers de OSSA a Barcelona, ja que aquests disposaven dels millors utillatges de precisió. Per tal de promocionar aquests nous propulsors, els mateixos Giró i Soriano varen participar en les proves més importants de motonàutica de l'època, obtenint-hi importants èxits que ajudaren a donar a conèixer la marca: el 1934, Giró fou finalista del Campionat del Món de motonàutica als EUA i guanyà el Gran Premi de França; el 1935, fou segon al Campionat d'Europa. Manuel Giró s'afeccionà tant a aquest esport que fou el soci número 2 del Club Nàutic de Barcelona.
Temps a venir, Manuel Giró aconseguí implicar part de la seva família un nou projecte. La idea inicial era importar i comercialitzar motors d'Anglaterra per, en un futur proper, passar a comercialitzar els seus propis vehicles. La seva afecció per les motos, i el fet que ja disposava de la maquinària adient gràcies a la fabricació dels motors forabord, el feren convèncer el seu germà Ernest de l'oportunitat que tenien d'iniciar la fabricació d'aquesta mena de vehicles. Tots dos aconseguiren ajut econòmic de la resta de parents i el 1935 compraren la fàbrica d'automòbils Nacional Pescara, amb seu al carrer Badal de Barcelona. Malauradament, poc després esclatà la guerra civil espanyola.

giro estabilitzadors actius

Es fonamenten en les propietats mecàniques dels giroscopis, que com se sap, quan estan en funcionament tenen tendència a resistir-se al canvi de posició.
Una instal·lació d'aquest tipus comprèn un o més girs estabilitzadores molt voluminosos, en posició de repòs en l'eix vertical de rotació, i un petit giroscopi de control, que trencada al voltant d'un eix horitzontal contingut en un pla transversal del vaixell.
Encara que han demostrat característiques molt interessants, han estat desplaçats per altres sistemes, a causa fonamentalment als enormes pesos que implica la seva instal·lació.

giro pilot

Equip automàtic de govern connectat al repetidor del girocompàs; està dissenyat per a mantenir un vaixell en el seu rumb sense necessitat de timoner.
Instrument operat elèctricament des del compàs mestre que dirigeix el rumb del vaixell automàticament. El giro pilot està provat sota precises proves de direcció de rumbs; acciona el timó per mantenir automàticament a l'embarcació sobre un rumb prefixat.

giroestabilitzadors actius

Es fonamenten en les propietats mecàniques dels giroscopis, que com se sap, quan estan en funcionament tenen tendència a resistir-se a el canvi de posició. Una instal·lació d'aquest tipus comprèn un o més giroestabilizadores molt voluminosos, en posició de repòs en l'eix vertical de rotació, i un petit giroscopi de control, que trencada al voltant d'un eix horitzontal contingut en un pla transversal del vaixell. Encara que han demostrat característiques molt interessants, han estat desplaçats per altres sistemes, a causa fonamentalment als enormes pesos que implica la seva instal·lació.

girocompàs

Un girocompàs és una brúixola que mira sempre al pol geogràfic usant un joc de discs o anells que giren molt ràpid (moguts elèctricament) i les forces de fricció per a aprofitar la rotació de la Terra. Els girocompassos s'usen àmpliament en els vaixells. Tenen dos avantatges principals sobre les brúixoles magnètiques:
a) Apunten al nord geogràfic, és a dir, la direcció de l'eix de rotació de la Terra, i no al nord magnètic.
b) No es veuen afectats pel metall del buc dels vaixells.
- Funcionament. Un-girocompàs és essencialment un giroscopi, una roda giratòria muntada de manera que el seu eix queda lliure per a orientar-se en qualsevol direcció. Suposem que la roda gira amb el seu eix assenyalant en alguna direcció diferent a la de l'Estrella Polar. A causa de la llei de conservació del moment angular, una roda en aquesta situació mantindrà la seva orientació original. Atès que la Terra gira sobre si mateixa, per a un observador estacionari a la Terra semblarà que l'eix del giroscopi gira una vegada cada 24 hores. Un giroscopi rotant d'aquesta manera no pot usar-se per a la navegació. El ingredient addicional crucial necessari per a un girocompàs és algun mecanisme que apliqui un parell de gir quan l'eix del giroscopi no assenyali al nord.
Un mètode utilitza la fricció per aplicar el parell necessari: el giroscopi del girocompàs no és per tant totalment lliure per reorientar-se per si mateix. Si per exemple un dispositiu connectat a l'eix se submergeixi en un fluid viscós, llavors aquest fluid es resistirà a la reorientació de l'eix. Aquesta força de fricció provocada pel fluid és en un parell de gir actuant sobre l'eix, provocant que aquest giri en una direcció ortogonal al parell (és a dir, precessionant) cap al nord geogràfic (l'Estrella Polar). Una vegada que l'eix apunti cap al nord, semblarà estacionari i no experimentarà cap força de fricció més. Això és degut al fet que el nord geogràfic és l'única direcció per la qual el giroscopi pot romandre sobre la superfície de la Terra sense ser forçat a canviar. Es considera que aquest és un punt d'energia potencial mínima.
Un altre mètode més pràctic és fer servir pesos per forçar a l'eix del giroscopi a romandre horitzontal respecte a la superfície de la Terra, però permetre girar lliurement dins d'aquest pla. En aquest cas, la gravetat aplicarà un parell de gir obligant a l'eix del giroscopi a orientar-se cap al nord. Com que els pesos confinaran a l'eix a estar horitzontal respecte a la superfície de la Terra, aquest mai no pot alinear-se amb l'eix del planeta (excepte a l'Equador) i ha de realinear a mesura que la terra rota. Però pel que fa a la superfície terrestre, el giroscopi semblarà estar estacionari i assenyalant al costat de la superfície terrestre cap al pol nord geogràfic.
Atès que el funcionament d'un girocompàs depèn crucialment de la seva rotació sobre la Terra, no funcionarà correctament si el vaixell en el qual està muntat es mou ràpidament, especialment en la direcció est a oest.
- Història. El girocompàs va ser patentat el 1885 per l'holandès Martinus Gerardus van den Bos, si bé el seu disseny mai va funcionar adequadament. El 1889, el capità Arthur Krebs va dissenyar un giroscopi pendular elèctric per al submarí experimental francès Gymnote , que li permetria forçar un bloqueig naval el 1890. El 1903 l'alemany Herman Anschütz-Kaempfe va construir un girocompàs "operatiu" i va obtenir una patent sobre el seu disseny. El 1908 Anschütz-Kaempfe i l'inventor nord-americà Elmer Ambrose Sperry van patentar el girocompàs a Gran Bretanya i als Estats Units. Quan Sperry va intentar vendre aquest dispositiu a l'armada alemanya el 1914, Anschütz-Kaempfe el va denunciar per violació de patent. Sperry va argumentar que la patent de Anschütz-Kaempfe no era vàlida perquè no millorava significativament l'anterior patent de van den Bos. Albert Einstein, llavors examinador de patents, va testificar en el cas, estant inicialment d'acord amb Sperry però al final, va canviar d'opinió, decidint que la patent de Anschütz-Kaempfe era vàlida i que Sperry l'havia infringit al fer ús d'un mètode específic d'esmorteïment. Anschütz-Kaempfe va guanyar el cas el 1915.

d'esmorteïment. Anschütz-Kaempfe va guanyar el cas el 1915.

giroestabilitzadors passius

Igual que en els actius, els giro estabilitzadors passius es basen en les propietats del giroscopi, i presenta grans analogies estalvi en algunes diferències tècniques dels dispositius.
Tot just s'han desenvolupat, sent substituïts pels de giro estabilització activa.

giropilot

Equip automàtic de govern connectat al repetidor del girocompàs; està dissenyat per mantenir un vaixell en el seu rumb sense necessitat de timoner.

giropilot

Instrument operat elèctricament des del compàs mestre que dirigeix el rumb del vaixell automàticament. El giropilot està provat sota precises proves de direcció de rumbs; acciona el timó per mantenir automàticament a l'embarcació sobre un rumb prefixat.
També es diu timoner automàtic.

girocompàs patró

Giroscòpica que controla un o diversos indicadors remots anomenats repetidors de la giroscòpica.

girofreqüència

El camp magnètic terrestre indueix una força (força de Lorentz) sobre els electrons lliures de la ionosfera, que els fa rotar al voltant de les línies de camp magnètic amb una freqüència al voltant dels 1,4 MHz.
Aquesta freqüència de rotació es coneix amb el nom de girofreqüència.
Si una ona de ràdio de freqüència aproximada a la girofreqüència incideix en la ionosfera, l'efecte combinat del camp electromagnètic de l'ona i el camp magnètic terrestre faran que els electrons lliures segueixin una trajectòria espiral progressiva amb una velocitat elevada, és a dir, amb gran energia cinètica que farà que les pèrdues siguin majors en cas de col·lisió amb altres molècules.
L'efecte és que l'ona de ràdio patirà una elevada atenuació.

girolàser

Instrument de navegació basat en el principi del giroscopi.

giromagnètic

Relatiu a les propietats magnètiques dels cossos elèctricament carregats.

giròmetres

Instrument per mesurar la velocitat de rotació d'un eix.

giroscop

Aparell d'ajuda a la navegació, de tipus electromecànic, amb funcions similars a el de el compàs magnètic. El seu funcionament es basa en el principi físic del giroscopi de Foucault, és a dir un cos de simetria axial i massa considerable, girant a un nombre de revolucions constant, és capaç de mantenir el seu eix de gir orientat en una mateixa direcció, això si és muntat sobre un sistema cardant de suspensió que permeti la seva lliure moviment.

giroscopi

Instrument que s'utilitza per indicar el nord veritable.

giroscopi

Aparell mecànic que, per efecte d'un moviment ràpid de rotació, manté una direcció angular constant.

giroscopi

El giroscopi és un dispositiu mecànic format essencialment per un cos amb simetria de rotació que gira al voltant del seu eix de simetria. Quan el giroscopi és sotmès a un toc que tendeix a canviar l'orientació de l'eix de rotació, el seu comportament és aparentment paradoxal, ja que l'eix de rotació, en lloc de canviar de direcció com ho faria un cos que no girés, canvia d'orientació en una direcció perpendicular a la direcció "intuïtiva".
El giroscopi fou inventat en 1852 per Léon Foucault, que demostrà la rotació de la Terra amb el seu famós experiment del pèndol de Foucault. No obstant això, no comprenia per què la velocitat de rotació del pèndol era més lenta que la velocitat de rotació de la Terra per un factor sin (latitud). Era necessari un altre aparell per a demostrar la rotació de la Terra de manera més simple. Foucault presentà així un aparell capaç de conservar una rotació suficientment ràpida (150-200 voltes per minut) durant temps suficient (10 minuts), per tal que es pogués mesurar. El col·laborador de Foucault, Froment, també hi ajudà de manera decisiva.
Foucault s'adonà que el giroscopi podia servir per a indicar el nord. En efecte, si s'impedeixen certs moviments del suport de l'aparell, aquest es posa en línia amb el meridià. Això permeté la invenció del girocompàs.

giroscopi d'estructura vibrant

És un tipus de giroscopi que funciona de manera similar als halteris presents en alguns insectes.
El principi físic subjacent és que un objecte vibrant tendeix a continuar vibrant en el mateix plànol que gira el seu suport.
En la literatura d'enginyeria, aquest tipus de dispositius es coneixen com a "giroscopi de vibració de Coriolis", a causa que a mesura que el plànol d'oscil·lació gira, la resposta detectada pel transductor resulta del terme de Coriolis present en les seves equacions de moviment ("força de Coriolis").
Els giroscopis d'estructura vibrant són més simples i econòmics, que els giroscopis de rotació convencionals.
Els dispositius d'estat sòlid que usen aquest principi són un tipus econòmic d'indicadors de posició.

giroscopi de control de moviment

Un giroscopi de control de moviment (CMG) control Moment Gyroscope és un dispositiu de control d'actitud generalment usat en sistemes de control d'actitud de satèl·lits. Els CMGs controlen l'orientació de la nau espacial. Un CMG consisteix en un rotor giratori i un o més cardans motoritzats que bascula el moment angular del rotor. Com el rotor s'inclina, el canvi del moment angular causa un moment de força giroscòpic que fa rotar la nau espacial.
La ISS empra un total de quatre CMGs com a dispositius primaris d'actuació durant la manera d'operació normal. L'objectiu del sistema de control de vol CMG és mantenir l'estació espacial a una actitud relativament estable a la superfície de la Terra. A més, busca un (TEA) Torque Equilibrium Attitude, en el qual la contribució combinada del moment de força del gradient gravitacional, arrossegament atmosfèric, pressió solar, i interaccions geomagnètiques queden minimitzades. En la presència d'aquestes contínues pertorbacions de l'entorn els CMGs absorbeixen el moment en un intent de mantenir l'estació espacial en una actitud desitjada. Eventualment, els CMGs es poden saturar (absorbint el moment fins al punt que no poden absorbir més), provocant la pèrdua d'efectivitat de la sèrie de CMG per al control. Algun tipus d'esquema de moment magnètic (MMS) és necessari per permetre que els CMGs mantinguin una actitud desitjada i al mateix temps prevenir la saturació del CMG. Com els CMGs són dispositius d'intercanvi de moment, els parells de control extern s'han d'usar per buidar els CMGs, és a dir, tornar el moment a un valor nominal. Alguns mètodes per descarregar el moment de l'CMG inclouen l'ús de parells magnètics, empentes a reacció, i el moment de gradient gravitacional. Per l'estació espacial, es prefereix el mètode de moment de gradient gravitacional perquè no requereix consumibles ni instruments externs i perquè el moment de gradient gravitacional en la ISS pot ser molt alto.

giroscopi de dos graus de llibertat

En principi anem a considerar el giroscopi de dos graus de llibertat com un primer pas per aconseguir una agulla que recolzant-se en les conegudes propietats del giroscopi, rigidesa i precessió, ens permeti determinar la direcció del nord i pugui ser utilitzada com a mitjà per mesurar el rumb del vaixell.
El giroscopi de dos graus de llibertat s'aconsegueix restringint el moviment d'inclinació del seu eix de gir. Per a això s'introdueix una força en el pla vertical que obligui a precesionar en azimut de manera que tendeixi a "buscar" el nord.
- Això es pot aconseguir de dues maneres:
a) Una consisteix a incorporar un pes perfectament centrat en la part inferior de la caixa del bou, de manera que actuï sobre l'eix de gir com si estigués suspès dels seus extrems. D'aquesta forma el centre de gravetat del conjunt queda per sota del centre del giroscopi. Aquest pes es comporta com un pèndol, per aquest motiu se li conegui com a pes pendular, i a les agulles giroscòpiques que empren aquest procediment se'ls dóna el nom d'agulles d'efecte pendular.
b) Per acció de la gravetat el pes buscarà sempre la vertical que passa pel centre del giroscopi tractant de mantenir l'eix de gir horitzontal.
Mentre l'eix del giroscopi estigui horitzontal el pes no farà cap efecte i el giroscopi es comportarà com si fos de tres graus de llibertat, però quan per raó de la rigidesa l'eix s'inclini arrossegarà amb ell al pes traient de la vertical, donant lloc, en virtut de l'acció de la gravetat sobre el pes, a l'aparició del parell de forces vertical "FF '" sobre l'eix del giroscopi que tractarà de posar novament horitzontal. El resultat serà una precisió en azimut.
Si el bou gira cap a la dreta vist des de l'extrem S, l'extrem N precesionará cap a l'oest quan estigui per sobre de l'horitzontal, i cap a l'est quan estigui per sota d'ella.
L'altre procediment és el conegut pel nom de balístic de mercuri, que consisteix en un parell de caixes de ferro parcialment plenes de mercuri, col·locades davant de les cares N i S del giroscopi, i unides per un estret tub que les converteix en gots comunicants. Les caixes estan unides a la caixa del bou per mitjà d'un pivot que s'introdueix en un allotjament o guia que aquesta té practicada a la part inferior.
Al contrari del que succeeix en el d'efecte pendular, en aquest sistema el centre de gravetat del conjunt queda per sobre del centre del giroscopi.
Si el giroscopi roman horitzontal les caixes tindran la mateixa quantitat de mercuri i tot romandrà en equilibri; però quan, en virtut del moviment de depressió del pla de l'horitzó, s'inclini, el balístic s'inclinarà amb ell i es produirà un desplaçament del mercuri de la caixa més alta a la més baixa.
Això produirà una força que, a l'inrevés del que ocorria en el giroscopi d'efecte pendular, tendirà a augmentar la seva inclinació. Cosa que no aconsegueix a causa de la rigidesa, però es produirà una precisió en azimut.
Ja que el balístic de mercuri tendeix a augmentar la inclinació i el pes pendular actua en contra d'ella, per aconseguir en els dos casos els mateixos efectes de precessió, es fa que el giroscopi amb balístic de mercuri giri segons les agulles del rellotge vist des de la cara N. per tant, qualsevol que sigui el procediment emprat per aconseguir la precessió, quan l'extrem que hem anomenat N s'elevi per sobre de l'horitzontal precesionará cap a l'esquerra vist des de dalt, i cap a la dreta quan es deprimeixi per sota de l'horitzontal.
Dit d'una altra manera, al nord del giroscopi precesionará cap a l'oest quan estigui elevat, i cap a l'est quan estigui enfonsat.

giroscopi de fibra òptica

El giroscopi de fibra òptica és un dispositiu capaç de detectar rotacions mecàniques mitjançant la interferència de feixos de llum.
El sensor consisteix en una bobina en la qual s'enrotlla un cable de fibra òptica d'uns 5.000 metres de longitud.
Dos rajos de llum viatgen a través de la fibra en direccions oposades.
A causa de l'efecte de Sagnac, el raig que viatja en sentit contrari a la rotació experimenta un camí més curt que l'altre.
El desplaçament de fase resultant genera una pauta d'interferències que permeten conèixer la velocitat de rotació segons la intensitat del raig resultant.
Aquest giroscopi (conegut també per les seves sigles en anglès FOG) aporta informació extremadament precisa de la rotació a la qual està sotmès.
A diferència del giroscopi tradicional, aquest no té parts mòbils, ni resistència al moviment.
La seva precisió és fins i tot major que la del giroscopi làser.
Aquest dispositiu s'usa en tasques de vigilància i estabilització en la navegació.

giroscopi de dos tres de llibertat

Rep aquest nom el que està muntat de manera que el seu eix de gir pugui apuntar a qualsevol punt de l'espai. És a dir, que tingui llibertat de gir, a més de al voltant del seu eix, en inclinació al voltant de l'eix en angle recte amb i en azimut al voltant en angle recte.
El sistema està equilibrat de tal manera que el centre de gravetat es troba a la intersecció dels tres eixos. L'equilibri exacte del sistema i l'eficàcia dels coixinets i pivots eviten l'aparició de forces i fregaments que puguin donar lloc a efectes de precessió.
Un giroscopi en aquestes condicions, quan estigui girant, mantindrà una direcció fixa en l'espai sempre que sobre ell no actuï cap força que tracti de modificar la direcció de l'eix de gir. Per tant, si aquest giroscopi ho orientem apuntant a una estrella, que per la seva enorme distància a la Terra se li pugui considerar com un punt fix en l'espai, en tot moment veurem a l'estrella en la prolongació de l'eix del giroscopi que donarà la impressió que s'està movent, encara que manté la seva direcció fixa en l'espai i és el suport, és a dir la Terra, qui realment està en moviment.

giroscopi direccional

Dispositiu giroscòpic utilitzat per indicar una direcció horitzontal determinada durant un temps limitat.
Periòdicament requereix ser novament col·locat en posició segons el moviment de precessió del giroscopi o en el cas de variació del rumb desitjat o de la direcció horitzontal.

giroscopi làser d'anell

Un giroscopi làser d'anell (en anglès, ring làser Gyroscope, RLG) consta d'un anell on un làser amb dos modes de propagació quantificables el recorren per detectar la seva rotació. Opera aprofitant el principi de l'efecte de Sagnac, segons el qual l'estat intern del patró ondulatori del làser es modifica en resposta a la rotació angular de l'anell. La interferència entre els dos rajos quantificables que es propaguen a l'interior de l'anell, observada externament, reflecteix els canvis en l'estat del seu patró ondulatori, i per tant, la seva rotació.
El primer anell giroscopi làser experimental va ser mostrat en els EUA per Macek i Davis en 1963. Companyies de tot el món van desenvolupar posteriorment la tecnologia de l'anell làser perfeccionant. Moltes desenes de milers d'anells operen en sistemes de navegació inercial, establint una alta exactitud i fiabilitat (amb una incertesa de 0.01°/hora, i amb un temps entre fallades per sobre de les 60.000 hores).
Els giroscopis làser d'anell poden ser utilitzats com a elements estables (amb un grau de llibertat cadascun) en un sistema de referència inercial. L'avantatge d'utilitzar-los és que no hi ha parts mòbils (excepte el petit motor necessari per evitar el bloqueig del làser com s'assenyala més endavant), comparat amb el giroscopi rotatori convencional. Això vol dir que no hi ha cap fricció, el que evita els problemes de deriva inherents als sistemes mecànics. A més, el dispositiu és compacte, lleuger i virtualment indestructible, fent-ho molt apropiat per al seu ús en aeronaus. A diferència d'un giroscopi mecànic, el dispositiu no resisteix canvis en la seva orientació: per funcionar, el dispositiu s'ha de mantenir de manera que el pla de l'anell coincideixi sensiblement amb el del tipus de gir que es vulgui mesurar (deriva, inclinació o alabeig).

giroscopi lliure

Giroscopi de dos graus de llibertat l'eix de la qual de rotació pot orientar-se en qualsevol direcció específica.

giroscopi quàntic

Un giroscopi quàntic és un tipus de giroscopi que empra certes propietats dels superfluids, com el 3He.
El 1962, el físic Brian Josephson, de la Universitat de Cambridge, va proposar que un corrent elèctric podria circular entre dues superconductors fins i tot encara que tots dos estiguessin separats per una fina capa de material aïllant.
El terme Efecte Josephson es refereix genèricament als diferents fenòmens que poden donar-se entre dos sistemes quàntics macroscòpics (sistemes compostos per molècules o àtoms on tots comparteixen la mateixa funció d'ona) connectats feblement entre si.
Entre altres coses, l'efecte Josephson significa que, si connectem 2 superfluids (fluids que no posseeixen viscositat) mitjançant, per exemple, unions molt petites, i apliquem pressió en un dels superfluids, aquest líquid oscil·larà d'un costat de la unió a un altre.
Per exemple, prengui un recipient de forma tòrica (col·loquialment un "donut ') i ompliu-lo d'un superfluid, per exemple el Heli-3 líquid. Aquest recipient estarà dividit en dues parts mitjançant una connexió feble, per exemple una fina membrana de nitrur de silici, amb 4.225 petites perforacions d'un diàmetre aproximat de 1/500 el d'un cabell humà. En aplicar una petita pressió en un dels compartiments, es crea una ona que oscil·la entre tots dos recipients dins del toro.
L'interessant és que, mentre que la freqüència de l'ona és directament proporcional a la magnitud de la pressió aplicada, la seva amplitud depèn de (si n'hi ha) la rotació del toro, i aquesta amplitud pot determinar elèctricament.
D'aquesta manera, si es fa rotar el toro, l'amplitud d'aquesta ona augmenta, i aquestes variacions d'amplitud poden detectar-se amb facilitat. Un dispositiu d'aquest tipus ha estat construït per Richard Packard i els seus col·laboradors de la Universitat de Califòrnia a Berkeley, sent aquest per tant el primer giroscopi quàntic construït.
Aquest giroscopi és extremadament sensible, i teòricament una versió més gran seria capaç de detectar canvis de minuts en la velocitat de rotació terrestre.

giroscòpica

Instrument d'orientació per mitjans electromecànics.

girostat

Mecanisme estabilitzador utilitzat en navegació, consistent en un giroscopi, en rotació al voltant d'un eix vertical, que pivota de manera que el seu eix de gir es pot orientar en sentit proa popa, amb la qual cosa s'oposa al balanceig lateral.

giroteodolit

El giroteodolit o teodolit giroscòpic és un instrument de mesura compost per un giroscopi muntat en un teodolit. S'utilitza per determinar l'orientació de nord veritable mitjançant la localització de la direcció dels meridians. És el principal instrument en una mina, per orientar en la medició i en l'enginyeria del túnel, i en els llocs on les estrelles no són astronòmicament visibles.
Un giroteodolit s'utilitza principalment en la indústria de la mineria subterrània i en l'enginyeria de túnels. Per exemple, quan un conducte ha de passar per sota d'un riu, un eix vertical a cada costat del riu pot estar connectat per un túnel horitzontal. Un giroteodolit pot ser operat a la superfície i després de nou a la base dels eixos per identificar les indicacions necessàries per fer un túnel entre la base dels dos eixos. A diferència d'un horitzó artificial o sistema de navegació inercial, giroteodolit no pot ser reubicat mentre està en funcionament. Ha de reiniciar de nou en cada lloc.
El giroteodolit compta amb un teodolit normal amb un suport que conté un giroscopi muntat en el mateix sentit de rotació de la Terra i que l'alineació dels meridians. El meridià és el plànol que conté l'eix de rotació de la Terra i l'observador. La intersecció del pla meridià amb l'horitzontal defineix el veritable nord-sud, que la referència geogràfica requereix. El giroteodolit s'usa generalment per ser capaç de determinar o trobar el nord veritable.

girs simultanis

Mètode evolutiu en el qual tots els vaixells fiquen en el mateix instant un determinat angle de timó, per descriure simultàniament la mateixa corba d'evolució.
Ofereix els avantatges de ser molt ràpida la maniobra i necessita molt poc espai per al seu desenvolupament, però presenta l'inconvenient que canvia la formació o el rumb, segons els casos. És molt usat en combinació amb el mètode per contramarxa per fer evolucions.

GIS

Acrònim de Geographic Information System = Sistema d'Informació Geogràfica.

gisca

Aire gelat.

git

Acte voluntari de llançament d'una mercaderia a la mar durant el viatge, generalment per a alleugerir el vaixell.
Des del punt de vista de l'assegurança, comprèn també la càrrega que vagi sobre coberta, sempre que havent estat realitzada adequadament no pot ser impugnada pels altres carregadors.
Sota tals supòsits podrà ser admesa en avaria gruixuda.
Aquesta figura és una de les més antigues del Dret Marítim i constituïx l'exemple clàssic i típic de les avaries gruixudes o comunes.
Ja va ser regulada en les Lleis Rhodias de l'antiga Grècia, sent recollides les seves normes més tard pels romans en la Lex Rhodia de iactu incorporada al Digesto (Títol II, Llibre XIV).
La nostra vigent legislació es refereix al git en els articles 811, 815 i 816 del Codi de Comerç, encara que en la pràctica, com en els altres supòsits d'avaries gruixudes, la seva regulació s'efectua de manera convencional, remetent-se els interessats a les Regles de York i Anvers, l'actual redacció de les quals és de 1994.
Els preceptes citats del Codi de Comerç consideren com git als efectes llançats a la mar per a alleugerir el vaixell, ja pertanyin al carregament, ja al vaixell o ja a la tripulació.
L'article 815, encara que totalment mancat d'utilitat pràctica, assenyala un ordre per el git, indicant que es començarà amb els embalums que es trobessin sobre coberta, començant pels quals embarassin la maniobra o perjudiquin al vaixell i, de entre ells, preferint els més pesats i de menor valor, i que després es llançaran els que estiguessin sota la coberta superior, començant sempre pels de més pes i menys valor, fins al nombre que sigui indispensable.
Perquè és puguin imputar en l'avaria gruixuda i tinguin els seus amos dret a indemnització, caldrà que s'acrediti l'existència a bord de la càrrega mitjançant el coneixement, o en cas del git de pertinences del vaixell, mitjançant el inventari format abans de la sortida.
Per la seva banda, la Regla I de les de York i Anvers assenyala que "cap git de carregament serà admesa com avaria gruixuda tret que tal carregament es transporti d'acord amb els usos reconeguts de comerç".

gitament

Acció de gitar o d'expulsar.

gitar

Llençar al mar una part de la càrrega d'un vaixell perquè sigui més boiant i, així, poder-lo salvar quan fa mal temps o per aconseguir que suri de nou, desprès d'haver embarrancat.

gitar la costa

Hom ho diu de la costa, que té baixos o esculls, etc.

Giuliacci, Andrea

Andrea Giuliacci (Roma, Itàlia, 19 de març de 1971) és un físic, meteoròleg, climatòleg, i presentador de televisió italià.
Va obtenir la llicenciatura en Física per la Università degli Studi di Milano amb una tesi sobre la influència del fenomen ENSO sobre el clima a Itàlia, i successivament va aconseguir el doctorat en Ciències de la Terra per la Università degli Studi di Napoli Federico II.
Des de 2002 dirigeix la previsió del temps en vídeo, per a l'informatiu de la xarxa Mediaset: en l'aire regularment dins dels informatius de Studio Aperto, TG4 i de TG5, i també en la transmissió d'informació del Mattino Cinque, tots els matins a Canal 5.
Ha publicat diversos llibres sobre meteorologia i climatologia, tots ells editats per Alpha Test.
Des de 2007, és membre del CBN-I (Climate Broadcasters Network - Europe), organització que reuneix prop de 50 meteoròlegs de diferents països de la UE i sota l'orientació de la Direcció d'Ambient de la Comissió Europea, oferint als ciutadans europeus amb una informació correcta i completa sobre el canvi climàtic.

Giuseppe Giuletti

L'1 d'abril de 1972, el petrolier italià "Giuseppe Giuletti" naufraga al Cap Sant Vicent (Portugal) amb 26.000tn. de gasoil i fuel.

give up

Contracto realitzat pel corredor comissionista, per al client d'un altre corredor, el client del qual (del contracte) ordena que sigui cedit al segon corredor.
En tals comandes de futurs de productes, la comissió pagada pel client va al corredor que percep la transacció normalment; no obstant això, el "carryng bróker" li paga al primer corredor una tarifa per cables, en el cas que hagi utilitzat els cables que el tènia llogats.

Gjedde, Ove

Ove Gjedde (Tommerup, Escània, 27 de desembre de 1594 - Copenhaguen, 19 de desembre de 1660) va ser un almirall danès i membre del govern provisional que va seguir a la mort del rei Cristià IV i va imposar dures restriccions a Frederic III, a causa dels seus estrets vincles amb Alemanya.
El març de 1618 Gjedde va dirigir una expedició cap a l'Índia i Ceilan per establir una colònia danesa que podria ser emprada com a base per comerciar amb la Xina i les Índies Orientals per part de la Companyia Danesa de les Índies Orientals. La flota estava composta per tres vaixells de la marina danesa, el "Elefanten", el "David" i el Oresund" , i dos vaixells mercants, el "Kiobenhavn" i el "Christian". Allà va obtenir una concessió de terra del nayak de Tanjore, que va donar lloc a la colònia de Tranquebar i la construcció de Fort Dansborg, que continuaria sota poder danès durant més de 200 anys. Gjedde va tornar a casa el març de 1622.
Posteriorment va participar en la Guerra de Torstenson (1643/1645) com a almirall i el 1645 va ser nomenat "Almirall del regne", però en 1648 va emmalaltir, i a canvi se li va concedir el feu del castell de Helsingborg.
Després del Tractat de Roskilde Dinamarca va perdre Escània en favor de Suècia. Quan el rei suec Carles X Gustau va trencar la pau de 1658, Ove Gjedde va ser fet presoner durant una visita a Helsingborg. Primer va ser enviat a la presó al castell de Helsingborg, i posteriorment a Malmö. En 1660 va ser alliberat en un intercanvi de presoners entre Suècia i Dinamarca. Aleshores Gjedde era un home vell i malalt que ja s'havia fet construir una tomba a l'antiga ciutat danesa de Helsingborg, aleshores sueca. Poc després moria, a finals de 1660 a Copenhaguen.

glaç

Aigua en fase sòlida.

glaçada

Gelada és un fenomen climàtic que consisteix en un descens inesperat de la temperatura ambient a nivells inferiors a l'instant de congelació de l'aigua i fa que l'aigua que està en l'aire es congeli dipositant-se en forma de gel en les superfícies.
Altra condició perquè la gelada es produeixi és que la humitat relativa de l'aire sigui superior al 60%, en cas contrari no haurà suficient aigua en l'atmosfera per a dipositar-se en les superfícies.
L'última condició perquè això es produeixi és que el vent no sigui intens, en cas contrari, l'aigua no podrà dipositar-se.

glaçada de la fusta

Defecte que hi han vegades presenten les fustes de roure en la circumferència del cor.
Si aquesta agafa molta longitud d'una peça, deu desestimar-les.

glaçada negra

Glaçada en la qual l'aire no és prou humit per produir gebre i té com a conseqüència la destrucció i l'ennegriment de les plantes.

glaçada per advecció

Glaçada causada per l'advecció d'aire fred sobre una superfície.

glaçada per radiació

Glaçada causada pel refredament que produeix la radiació de la superfície terrestre.

glaçar

Baixar la temperatura a sota de 0 °C.

glaçar

Formar-se glaç a la superfície de l'aigua quieta.

glacera

Una glacera és una massa gruixuda de gel que s'origina en la superfície terrestre per acumulació, compactació i recristal·lització de la neu, als llocs on per l'abundància de precipitacions i les baixes temperatures la neu acumulada no arriba a fondre's completament, i que mostra proves de flux en el passat o en l'actualitat.
Una glacera alpina. Se n'aprecia la zona d'acumulació, la llengua i la zona de fusió.
Aquesta acumulació contínua fa que, en arribar la massa de neu compactada a un gruix determinat -molt variable depenent dels llocs, es produeixi un desplaçament o lliscament del gel acumulat, a favor de la gravetat. Només si es fa palès aquest desplaçament, la massa gelada rep el nom de glacera.
Les glaceres actuals són formades totes -segons consideracions científiques- fa uns dos o tres milions d'anys, a la glaciació quaternària, al període anomenat Plistocè. Aquest període va registrar unes vint oscil·lacions climàtiques importants i la durada de cadascuna d'aquestes podria haver estat d'uns cent mil anys.
Més modernament, dels segles XV al XIX, es va fer notar -sobretot a l'hemisferi nord- un període glacial breu però intens, amb un mínim de temperatures entre els anys 1650 i 1700. Tant és així, que el clima de zones boreals ja colonitzades (Grenlàndia, Islàndia) va empitjorar molt notablement, i fins i tot va deixar alguns indrets com a inhabitables. Aquesta petita glaciació es coneix amb el nom de petita edat del gel.
La mida de les glaceres depèn fonamentalment del lloc on es formen: són molt més grans a les zones polars que a les temperades o càlides. Fora dels cercles Àrtic i Antàrtic, les glaceres només es formen en muntanyes elevades, allí on la temperatura és tan baixa que no permet la fusió de la neu.
A la Terra, les glaceres més importants són a la glacera continental de l'Antàrtida, la glacera continental grenlandesa i la glacera continental d'Alaska, i només aquestes reben el nom de glaceres continentals.
D'altra mena són les de les planes elevades, que es formen per acumulació de neu en superfícies planes o bé en superfícies muntanyoses, però en què l'orografia original resta completament colgada per la neu. En aquesta situació, es troben determinades glaceres de grans illes de l'oceà Àrtic i de les regions més australs d'Amèrica. Es diuen glaceres de casquet.
Les que es formen a les muntanyes reben el nom de glaceres alpines i són de mides molt més petites. Les més importants són a la serralada de l'Himàlaia i a Alaska. En aquest darrer territori, es troba la glacera dita Malaspina, que té origen alpí i, com que no es fon en arribar a la base de la muntanya, ha cobert completament la plana litoral en una superfície de 4.800 quilòmetres quadrats.
El gel o la neu comprimida de les glaceres es desplaça sobre si mateixa -unes capes sobre les altres- i sobre el sòl que els suporta. Això és degut, en primer lloc, a la gravetat, amb què el gel es comporta com un altre fluid. És degut també al pes de les successives capes de neu que s'acumulen a les parts més elevades.
La velocitat de desplaçament no és uniforme en tota una glacera; així, les parts centrals es desplacen més de pressa que les que freguen contra el terra o contra les parets laterals. Tampoc és la mateixa velocitat en totes les glaceres: la glacera Byrd, a l'Antàrtida, es desplaça fins a 800 metres cada any. Altres glaceres avancen molt pocs metres a l'any. El moviment de les masses de gel a velocitat no uniforme és el que provoca l'aparició de les escletxes i o esquerdes a la superfície de la glacera.
Les glaceres alpines de zones temperades (Alps, Andes, Pirineus) tenen una velocitat de desplaçament notable (de 60 a 200 metres l'any), però insuficient actualment per a cobrir la zona de fusió; és a dir, la part inferior de la gelera es fon més de pressa que no pas s'acumula la neu a la part superior. La repetició any rere any d'aquest fenomen està donant lloc a la disminució de la mida de les glaceres i, en molts casos, ha comportat ja la seva desaparició.

glacera Astapenko

La glacera Astapenko (Coordenadas: 70° 40' S 163° 0' E és una glacera a la Antàrtica.
La glacera mesura 16 km de llarg, flueix cap a les pendents nord i nord-est de el pic Stanwix a les muntanyes Bowers i flueix en direcció est-nord-est cap a la badia Ob', situada a la terra de Victòria. Va ser incorporat als mapes per l'United States Geological Survey a partir de relleus de fotografies aèries de la U.S. Navy, 1960-1962, i va ser nomenat pel Comitè Consultiu sobre Nomenclatura Antàrtica en honor a l'observador soviètic Pavel D. Astapenko durant l'Any Geogràfic Internacional, un meteoròleg a la base Little America V el 1958. La glacera es troba a la costa Pennell, que es troba entre el cap Williams i el cap Adare.

glacera de marea

Les glaceres de marees (Tidewater glaciers) són glaceres que acaben a la mar; inclouen moltes de les que flueixen des de Groenlàndia, Antàrtida, Baffin i Ellesmere, sud-est d'Alaska i nord i sud de Patagònia. Quan arriben al mar, formen icebergs que cauen de sobte amb gran soroll. La glacera de Humboldt del nord-oest de Groenlàndia és la més gran, a l'hemisferi nord, d'aquest tipus; el seu front fa 110 km d'amplada.

glaciació

Transformació de les gotes d'aigua d'un núvol en cristalls de gel, com en el cas de la part superior d'un cumulonimbus.

glacial

Massa de neu i gel contínuament en moviment de la part superior a la inferior de el terreny o, si està a la superfície, estenent contínuament. Les formes principals de glacera són: llençols de gel terra endins, barreres de gel, corrents de gel, casquets de gel, gels de piedmonte, circs glaciaris i diversos tipus de glaceres de muntanya.

glacioeustatisme

El glacioeustatisme és la relació existent entre el volum total dels gels continentals i el nivell mitjà dels oceans.
Els mars i les glaceres són dues baules de la cadena que constitueix el cicle hidrològic, en el curs del com l'aigua que s'evapora en els oceans cau en forma de precipitacions sobre els continents i és retornada als mars pel vessament.
Si un període molt fred acumula i reté en els continents enormes volums d'aigua congelada, com ocorre durant una glaciació, els mars experimenten un dèficit que es tradueix en un descens en el seu nivell.
Inversament, el reescalfament general dels períodes postglacials, té com a conseqüència la fusió i reculada de les glaceres (desglaciacions) i la tornada als mars d'uns volums d'aigua que fan pujar el seu nivell.
En tots dos casos les masses d'aigua ja retingudes i restituïdes són el bastant grans com per modificar sensiblement el perfil de les costes.
Actualment, malgrat trobar-nos en un període interglacial de clima temperat, la fusió del gel dels inlandsis i glaceres de muntanya elevaria el nivell general dels mars entre 10 i 20 m, tenint en compte la compensació isostàtica, ja que els continents, en ser alleugerits per la pèrdua del pes del gel fos, s'elevaria lleugerament respecte a l'avenc en el qual suren.
L'existència de vestigis d'antics nivells marins situats a 30 m per sobre del nivell actual indica que aquesta era l'altura aconseguida pels mars durant el període interglacial de Mindel-Riss, el més llarg i càlid dels de l'era quaternària.
Recíprocament, a la màxima extensió de les glaceres quaternàries ha hagut de correspondre un descens del nivell dels oceans de l'ordre de 100 metres.

glaciologia

L'estudi de la neu i el gel sobre la superfície de la terra, especialment pel que fa a les glaceres actives.

glacis

Topografia de pendent suau i constant.

Glaisher, James

James Glaisher (1809-1903) va ser un astrònom anglès conegut per les seves ascensions amb globus per verificar les constants meteorològiques de l'atmosfera a les altures.
Fill d'un rellotger de Londres, Glaisher va ser assistent del Observatori Astronòmic de Cambridge de 1833 a 1835, abans de traslladar-se al Observatori Reial de Greenwich, en el qual va ser superintendent del departament de Meteorologia i Magnetisme durant trenta-quatre anys.
El 1845, Glaisher va publicar les seves taules de gelades, per mesurar la humitat. Va ser escollit fellow de la Royal Society el juny de 1849.
Va ser membre fundador de la Royal Meteorological Society (1850), la qual va presidir de 1867 a 1868, i de la Royal Aeronautical Society (1866). També va ser membre de The Photographic Society, la qual va presidir de 1869 a 1874 i de 1875 a 1892.
Glaisher és recordat, sobre tot, com pioner de les pujades científiques amb globus. Entre 1862 i 1866, amb l'expert navegant aeri Henry Coxwell i el seu copilot, Glaisher va fer nombroses ascensions, fins alçades de gairebé 9.000 metres, per mesurar la humitat i la temperatura de l'atmosfera en aquestes alçades.

Glauc

D'acord amb la mitologia grega, Glaucos o Glauc, va ser un pescador beoci, que, entre altres genealogies se'l fa fill de Posidó i una nàiade.
Un dia va arribar a una illa coberta de gespa i hi estengué els peixos que havia capturat. Llavors, va veure com aquests es revifaven i tornaven a l'aigua. Encuriosit, va tastar les herbes que cobrien la terra i el van transformar en immortal, i a l'instant sentí un impuls irresistible de llançar-se de cap al mar. Després de submergir-s'hi, fou acollit per Tetis i Oceà, que el van purificar de tot el que li restava de mortal i va adoptar un nou aspecte. Es van desenvolupar les seves espatlles, la part inferior del seu cos es va convertir en una cua de peix i les galtes van fer créixer una barba que recordava el bronze. Va rebre el do de la predicció, que utilitzava segons li semblava. Virgili el fa pare de la sibil·la de Cumes, que també era una profetessa. Glauc es va aparèixer a Menelau al tornar de Troia. Va acompanyar la nau Argo, i segons algunes tradicions en va ser el constructor.
El seu amor per la nimfa Escil·la va provocar la gelosia de Circe, que la transformà en monstre. Glauc també va provar de conquerir Ariadna, abandonada per Teseu a les platges de Naxos. Ella no el va correspondre, però Glauc es va unir al seguici de Dionís quan el déu va anar a prendre la jove per fer-la la seva esposa..

glauconita

La glauconita és un mineral que pertany al grup de la mica i és un fil·losilicat de ferro i potassi. El seu color característic és verd i és molt friable i poc resistent a l'erosió.
Cristal·litza en geometria monoclínica. El seu rang de color varia entre el verd oliva, verd fosc o verd blavós. En l'escala de Mohs té una duresa de, es pot confondre amb minerals del grup clorita (també verds) o amb alguns altres minerals argilosos.
Normalment trobar glauconita indica ambients marins de l'escut continental sedimentaris. Per exemple apareix a dipòsits del Juràssic i Cretaci de sorres de color verd. També es pot trobar en formacions de sorra o argila o en pedra calcària impura o guix. Es forma sota condicions reductores en sediments i es troben prop de la costa en oceans i el Mar Mediterrani però no en la Mar Negra o en llacs d'aigua dolça.
La glauconita s'ha fet servir durant temps com a pigment en pintures artístiques a l'oli, especialment en les icones russos. També en pintures rupestres dels gals.

glera

Illa de sorra, de grava o de còdols en un riu.

glera

Canal molt rosta i pedregosa.

gleva

Tros de terra esponjós i ple de forats on nien uns cucs llargs i estrets que són emprats pels pescadors com a esquer per a la pesca.

glider submarí

Un planejadora submarí, és un tipus de Vehicle Autònom Submarí o AUV (en anglès Autonomous Underwater Vehicle) que mitjançant petits canvis de la seva flotabilitat i utilitzant unes ales, permet convertir el moviment horitzontal en vertical, obtenint així un sistema de propulsió de molt baix consum.
Encara que no són tan ràpid com els vehicles AUVs convencionals, gràcies a utilitzar un sistema de propulsió basat en canvis de flotabilitat, els Gliders presenten una gran millora quant a la durada en temps i distància comparats amb els vehicles propulsats per motor i hèlix.
Aquesta millora els permet realitzar missions de mesurament amb durades de mesos i longituds de milers de quilòmetres.
Els perfils que traça un Glider tenen forma de dent de serra a causa de el seu mecanisme de propulsió, sobre els quals realitza mesuraments de les característiques de l'aigua en escales temporals i espacials que no són comparables pels anteriors AUVs, i molt més barates que els mostrejos tradicionals amb bucs oceanogràfics.
El funcionament dels planejadores submarins Hydro Glider 7 de setembre de 1965) va ser introduït per primera vegada en la comunitat oceanogràfica per Henry Stommel en 1989, quan va proposar un Glider anomenat Slocum (en honor a Joshua Slocum, el primer navegant que va fer un volt completa a la terra en solitari).
El va proposar utilitzar l'energia del gradient tèrmic entre l'oceà profund (2 a 4 °C) i l'aigua superficial (de temperatura similar a l'atmosfèrica) per a aconseguir un sistema de propulsió de funcionament global, limitat únicament per la quantitat de bateries utilitzades per a les comunicacions, els sensors i els ordinadors de navegació.
En 2005, no solament s'ha demostrat el funcionament del glider basat en l'alimentació termal (Slocum Thermal) per l'empresa Webb Research Corp., sinó que aquesta empresa i altres institucions han introduït gliders alimentats per bateries (battery-powered) amb una durada i eficiència impressionants, molt millors que les obtingudes per les tradicionals campanyes amb AUVs.
Els vehicles Seaglider de la University of Washington i el Spray de Scripps Institution of Oceanography han finalitzat amb èxit campanyes tals com travessar el Gulf Stream, i, juntament amb el glider de Webb Slocum, campanyes de col·laboració de múltiples vehicles monitoritzant les variables oceanogràfiques en Monterey Bay.
Originalment, els gliders elèctrics (Slocum electric glider) o alimentats per bateries, van ser desenvolupats per a testejar el concepte del thermal glider per l'empresa Webb Research Corp, però s'han convertit en una plataforma completament funcional que ha estat àmpliament utilitzada des de 2003.

Gliemann, Juan Jorge Teodoro

Gliemann, Juan Jorge Teodoro (1793-1828). Geògraf danès, nascut en 1793 i mort en 1828. Les seves obres més notables són: "Descripció geogràfica de l'Estat de Dinamarca", "Descripció geogràfica de la Islàndia", i "Quadre estadístic de tots els estats d'Europa".

Global Fishing Watch

Global Fishing Watch (GFW, "Observatori de Pesca Global') és una organització fundada per Google, 1 Skytruth i Oceana2 el 2014 a EUA i compta amb el suport de la fundació Leonardo DiCaprio La comesa de l'organització és mostrar el comportament de la pesca a nivell global. Per a això va desenvolupar una plataforma (llançada al setembre de 2016) en la qual mostra la ubicació de més de 70.000 vaixells pesquers a nivell global, donant l'oportunitat de realitzar un monitoratge de l'activitat pesquera del món de forma pública.
- Objectius:
a) Crear transparència, en mostrar l'activitat de la pesca mundial.
b) Accelerar la investigació i la innovació
c) Promoure la sostenibilitat de la pesca a nivell mundial.

Global Forecast System

El Global Forecast System (GFS, Sistema de Predicció Global en català) és un sistema global de predicció numèrica del temps creat i executat pel Servei Meteorològic Nacional dels EUA (NWS).
El GFS s'executa quatre vegades al dia, produint prediccions meteorològiques fins a un horitzó de pronòstic de 16 dies (384 hores), però amb una disminució de la resolució espacial després dels primers 8 dies (192 hores). L'habilitat de les seves prediccions disminueix amb el temps (com amb qualsevol model de predicció numèrica del temps) i per a les prediccions a més llarg termini, només les escales més grans retenen una precisió significativa. El GFS juntament amb el Sistema de Predicció Integrat (Integrated Forecast System, IFS) del Centre Europeu de Prediccions Meteorològiques a Mitjà Termini, el Model Global Ambiental de Multiescala (Global Environmental Multiscale Model, GEM) del Centre Meteorològic Canadenc (CMC) i el Model Unificat (UM) de l'Oficina Meteorològica del Regne Unit, és un dels quatre models de predicció a mitjà termini d'escala sinòptica d'ús general.
El GFS és un model espectral amb una resolució horitzontal aproximadament de 27 km per als primers 8 dies de predicció (0-192 hores) i d'uns 35 km del 9è al 16è dia de predicció (192-384 hores). El GFS conté 64 nivells verticals i temporalment produeix una sortida cada hora durant les primeres 24 hores de predicció (0-24 hores), cada 3 hores fins a 8 dies (24-192 hores), i cada 12 hores de 9 a 16 dies (192-386 hores). Per al 2014 està planejada una actualització del sistema per a augmentar la resolució fins a uns 13 km per als primers 10 dies de pronòstic.
A més del model principal, el GFS és també la base d'un sistema de predicció per conjunts a menys resolució espacial format per 20 membres (22, comptant-hi el menbre de control i l'operatiu que s'executa paral·lelament al del GFS operatiu i està disponible a les mateixes escales de temporals. Aquest conjunt de prediccions es coneix com "Sistema Global de Predicció per Conjunts" (Global Ensemble Forecast System, GEFS). Les sortides estadístiques del GEFS també estan disponibles fins a un horitzó de pronòstic de 16 dies.
El GFS és l'únic model global per al qual totes les seves sortides són disponibles gratuïtament i sota domini públic a través d'Internet[2] com a resultat de les lleis dels EUA.

Global Maritime Distress Safety System

Veu anglesa que significa "Sistema de Seguretat i Auxili Marítim Global".

global telecommunications system

El sistema global de telecomunicacions (Global Telecommunications System (GTS) és una xarxa global de transmissió de dades de meteorologia des d'estacions meteorològiques, satèl·lits i centres de predicció del temps.
El GTS consisteix d'una xarxa integrada de circuits "punt a punt", i multipunts que interconnecten centres de telecomunicació meteorològics.
Els circuits de GTS es componen d'una combinació d'enllaços de telecomunicació terrestres i satel·litza-les; tant punt a punt, punt a multipunts per a la distribució de dades, multipunt a punt per recol·lectar dades, i multipunts de doble via.
Els Centres Meteorològics de Telecomunicacions són els responsables de rebre les dades i reexpedint-los selectivament als circuits GTS.
- GTS està organitzat sobre la base de tres nivells:
a) La Xarxa Principal de Telecomunicacions (MTN).
b) Les Xarxes Regionals Meteorològiques de Telecomunicació (RMTNs).
c) Les Xarxes Nacionals Meteorològiques de Telecomunicació (NMTNs).
Els sistemes de satèl·lits de recol·lecció de dades i/o de la seva distribució, s'integren en el GTS com a elements essencials dels nivells globals, regionals i nacionals del GTS.
Els sistemes de recol·lecció de dades s'operen via satèl·lits ambientals/meteorològics d'òrbita geostacionària o quasi polars, incloent al sistema Argos, són molt usats per recol·lectar dades observacionals des de plataformes de recol·lecció de dades.
Les dades marítimes també es recol·lecten a través dels satèl·lits dl "International Maritime Mobile Service" i del Inmarsat.

Globus de Gottorf

globus

Estructura esfèrica sobre la superfície de la qual es representa la configuració geogràfica de la terra.

globus

Xarxa de malles de mida decreixent, en la qual es concentra la pesca a manera d'un con.

globus

Campana de vidre, col·locada sota el buc de la embarcació donant llum per albergar un cremador.

globus captiu

Globus amarrat que porta instruments per a observacions a la capa baixa de l'atmosfera; mitjançant cables i una podria es pot pujar o baixar el globus.

globus captius

En els primers 1.000 metres d'altura s'acumulen i es transformen molts dels contaminants que s'emeten en les ciutats.
El globus captiu mesura els perfils verticals d'aquests contaminants; és a dir com varia la concentració dels diferents contaminants respecte a l'altura.
Aquest tipus de globus està ancorat al sòl i s'eleva a fi de mesurar les concentracions d'ozó i altres contaminants a diferents altures, així com paràmetres meteorològics tals com la velocitat i direcció del vent, la temperatura, la humitat relativa i la pressió baromètrica.
Aquests perfils s'utilitzen per a estudiar com es dispersen i transformen els contaminants, com evoluciona la capa limiti (capa de l'atmosfera més propera a la superfície de la Terra on interactuen la biosfera i l'atmosfera), i com s'acumulen els contaminants en l'atmosfera urbana durant la nit.
Són també de gran utilitat per a calibrar els models fotoquímics de qualitat de l'aire al comparar els perfils verticals simulats amb els perfils verticals amidats amb el globus captiu.

globus celeste

Globus petit que representa l'esfera celeste sobre el qual s'indiquen les posicions aparents dels estels.
Generalment està proveït d'arcs graduats i una base adequada per determinar l'altura i l'azimut aproximats dels estels a fi de servir com a identificador d'estels.

globus celest

L'obra mestra del cartògraf venecià Vincenzo María Coronelli (1650-1718) va ser sens dubte el parell de globus que va fabricar a París, entre 1681 i 1683, com present per al rei Luís XIV.
Coronelli va contar amb la col·laboració d'un equip important, entre els components del qual destacava el frare Giambattista Moro.
En realitat, quan Coronelli va deixar la capital francesa, al juny de 1683, encara no havia ultimat la construcció, doncs encara seguia rebent suggeriments que milloraven la informació geogràfica que disposava.
Una vegada acabats, els dos globus tenien un diàmetre de 3.87 metres i pesaven 2.3 tones sense el mobiliari; en canvi mesurant tot el conjunt resultava una altura de vuit metres i gairebé altres cinc de diàmetre.
El globus celeste representava l'aspecte del cel en la data que va néixer el rei Luis XIV (5/10/1638), figurant en ell 1880 cossos celestes, localitzats mitjançant una espècie de rosetes de bronze daurat, i 72 constel·lacions idealitzades per mitjà d'animals o personatges mitològics.
L'eclíptica es va materialitzar mitjançant una línia de coure daurat per la qual es desplaçava el Sol, representat amb la grandària aparent que té des de la Terra.
El seu desplaçament permetia observar els astres als quals s'anava aproximant el Sol al llarg de l'any, així com el canvi de les estacions i els signes del zodíac, igualment gravats sobre el cercle de l'eclíptica.
En el globus s'aprecien dues famílies de corbes, una vermella basada en l'eclíptica, i altra negra, basa en l'equador celeste, el qual també va ser materialitzat per Coronelli.
Sobre el cel blau del cel i el blau marí de les constel·lacions, que pretén evocar el cel nocturn, variant la grandària de les imatges estel·lars en funció de la seva magnitud.
Els estels també formen part de la representació esfèrica, incloent la data que van ser descoberts, del rigor de Coronelli dóna el fet que aparegués Urà, descobert per Herschel en 1781, i que fins a llavors es creia que era altre estel.
Totes les estrelles apareixen agrupades en les 72 constel·lacions ja esmentades: les 48 de Tolomeo, més les quals van afegir Mercator i Petrus Plancius, entre 1551 i 1613, gràcies a les observacions amb ulleres astronòmics i als descobriments dels navegants per latituds australs.
Els dos globus de Coronelli van ser un més de les atraccions de les quals van poder gaudir els visitants de la cèlebre Exposició Universal de París en 1875, també van ser mostrats més modernament en el centro Georges-Pompidou de Beubourg, en el marc de l'exposició "Mapes i Figura de la Terra", que va tenir lloc allà en l'any 1980.
En l'actualitat es conserven en la seu del Biblioteca Nacional de França.
Deu anys abans de morir, Coronelli va voler construir globus quatre vegades més grans que els del rei Sol, però va abandonar el seu projecte per falta de mitjans.
L'esfera celeste és una esfera ideal, sense ràdio definit, concèntrica en el globus terrestre, en la qual aparentment es mouen els astres.
Permet representar les direccions que es troben els objectes celestes; així és com l'angle format per dues direccions serà representat per un arc de cercle major sobre aquesta esfera.
Teòricament es confon amb el de la Terra: l'Eix del món és el de rotació de l'esfera celeste i és coincident amb l'eix de rotació de la Terra, pel que es troba pràcticament centrada en l'ull de l'observador.
Els astrònoms funden els seus mesuraments en l'existència, en aquesta esfera, de punts, cercles i plànols convencionals: el plànol de l'horitzó i el de l'equador celeste; el pol i el zenit; el meridià, que serveix d'origen per al mesurament del azimut.
Resulta fàcil trobar un astre o situar-lo respecte a aquests plànols fonamentals.

globus cometa

Globus captiu de forma especial usat per a mantenir instruments meteorològics a una altura aproximadament constant en l'atmosfera.

globus d'immersió

Bossa flexible esferoïdal, amb l'obertura a la part inferior, que s'omple d'aire i s'utilitza per a elevar, transportar i maniobrar objectes pesants sota l'aigua.

globuls de Book

Concentracions de pols amb forma circular o el·líptica que es destaquen com a zones fosques sobre el fons d'estrelles o d'una nebulosa.
Segons les hipòtesis més acreditades, aquestes formacions, que posseeixen una massa de fins a centenars de vegades la del nostre Sol, són núvols de pols en fase de col·lapse abans de la formació de noves estrelles. Prenen el nom de l'astrònom alemany (després ciutadà americà) Bart Jan Bok, nascut en 1906, que els va estudiar per primera vegada cap a finals dels anys 40.
Fins ara s'han individualitzat poc més d'un centenar d'aquests glòbuls i són estudiats atentament amb l'esperança de confirmar la hipòtesi abans esmentada i documentar els fets que precedeixen el naixement d'un sistema estel·lar.

Globus d'Hunt-Lenox

El Globus d'Hunt-Lenox o Globus de Lenox, data de ca. 1.510,12 és el segon o tercer globus terraqüi més antic que es coneix, després de l'Erdapfel de 1492. Està albergat en la Rare Book Division de la Biblioteca Pública de Nova York.
Com notorietat, és l'única instància d'un mapa històric que conté literalment la mítica frase HC SVNT dracones (en llatí: Hic sunt dracones, que significa "Aquí hi ha dracs"), que es pot trobar a la península d'Indoxina.
- Descripció. El Globus d'Lenox és un globus de coure buit que mesura 112 mm de diàmetre i 345 mm de circumferència. Es compon de dues parts unides per l'equador, connectades per una vareta vertical que travessa sengles forats situats en ambdós pols.
El seu aspecte és semblant a el del Globus Jagellonicus, també datat al voltant de 1510.
L'oració HC SVNT dracones apareix a la costa oriental d'Àsia, a l'est de la península de Indochina.
- Context. El seu origen és enigmàtic. Va ser comprat a Paris el 1855 per l'arquitecte Richard Morris Hunt, que l'hi va donar al bibliòfil James Lenox, la col·lecció va formar part de la Biblioteca Pública de Nova York, on es conserva el globus.
En les seves anotacions, Henry Stevens comenta haver vist el globus mentre sopava amb Hunt en 1870.

Globus de Gottorf

El Globus de Gottorf és un gran globus terraqüi (i simultàniament celeste) de segle XVII, actualment exhibit en la Kunstkamera de Sant Petersburg (Rússia). Mesura 3,1 metres de diàmetre.
El globus detalla un mapa de la superfície de la Terra a l'exterior i un mapa de les constel·lacions amb símbols astrològics i mitològics al seu interior. Girat per un sistema hidràulic, és capaç de reproduir el "moviment" del cel davant un espectador assegut dins de l'esfera en la penombra. És un predecessor dels moderns planetaris.
- Denominació correcta. En alemany modern, el nom de Gottor (p) s'escriu amb una F, no amb una P.
- Orígens. El globus original va ser construït entre 1654 i 1664 en Gottorf a petició de Federico III, Duc de Holstein-Gottorp.
La construcció es va dur a terme sota la supervisió d'Adam Olearius i va ser completada per Andreas Bösch, sent tots dos residents del Duc. Es va instal·lar en un jardí de el palau ducal per divertir i sorprendre als visitants.
- Trasllat a Rússia. El globus va ser lliurat a Pere el Gran durant la Gran Guerra del Nord i va ser portat a Sant Petersburg el 20 de març de 1717.
Inicialment va ser col·locat en un pavelló especial a la praderia de Tsaristin (ara anomenada el Camp de Mart). Se sap que el tsar freqüentment examinava amb interès el globus de Gottorf als matins.
En 1717, el globus va ser traslladat a la torre de l'edifici de la Kunstkamera.
- Incendi. El globus va resultar severament danyat per un foc en 1747, i la seva superfície va quedar gairebé destruïda per complet.
Isabel I de Rússia va fer restaurar el globus, però estrictament parlant no era més que una rèplica, ja que després de el foc no va quedar pràcticament res. Es va reconstruir i va pintar de nou, utilitzant la carcassa de fusta original.
- Retorn temporal a Alemanya. Els alemanys es van apropiar del globus que era a la seu de l'Almirallat holandès (on havia estat exhibit des de 1901) durant la Segona Guerra Mundial, però després de la derrota alemanya va tornar a Rússia el 1947.
- Situació actual. El globus original actualment s'exhibeix de nou a la Kunstkamera, un dels museus de Sant Petersburg.
Fundacions benèfiques alemanyes van acordar construir una rèplica aproximada del globus a la dècada de 1990, però utilitzant acer, i llums i motors elèctrics. Està instal·lada al Castell de Gottorf.

globus de nivell constant

Globus lliure, equilibrat, que es manté en l'atmosfera a un nivell de pressió constant.

globus de radiosonda

Globus utilitzat per portar un radiosonda a una altitud elevada; fabricat habitualment amb làtex especial.

globus de volum constant

Globus el volum del qual roman invariable després de llançat a l'atmosfera lliure.

globus en relleu

Globus la superfície del qual ha estat modelada en relleu, normalment amb una gran exageració de l'escala vertical.

globus estel

Globus captiu de forma especial usat per mantenir instruments meteorològics a una altura aproximadament constant en l'atmosfera.

globus geogràfic

El globus geogràfic és una representació geomètrica de la superfície terrestre sobre l'esfera, de la mateixa manera que les cartes marines són representacions de la citada superfície terrestre, sobre un plànol.

globus il·luminat

Globus amb llum interior que permet de representar aspectes i informacions diverses.

globus lliure

Globus que puja lliurement a l'atmosfera.

globus meteorològic

Un globus/baló meteorològic o globus/baló sonda és un globus (específicament un tipus de globus per a altes altituds) que porta instruments meteorològics que permeten de conèixer dades com la pressió atmosfèrica, temperatura, humitat i velocitat del vent amb una radiosonda. Per a obtenir les dades del vent poden ser rastrejats per radar, recerca direccional o amb sistema de posicionament global (GPS).
El globus porta el gas d'enlairament, i normalment està fet de làtex altament flexible. La radiosonda és la unitat instrumental que hi penja, al final d'una corda. Hi ha radiosondes que poden detectar el contingut d'ozó.
Normalment el globus s'omple d'hidrogen però pot ser substituït per l'heli. La taxa d'ascens es pot controlar per la quantitat de gas amb què el globus s'omple. Poden arribar a altituds de 40 km (25 milles) o més, però l'altitud total està limitada pel descens de la pressió atmosfèrica que es produeix amb el increment de l'altitud cosa que fa que el globus acabi desintegrant-se. A més alçada es fan servir coets meteorològics i després satèl·lits.
Entre els principals fabricant d'aquests tipus de globus hi ha empreses de la Xina, el Japó, l'Índia i els Estats Units.
Sovint s'han citat els globus meteorològics com a OVNIs. L'expressió "globus sonda" s'utilitza de manera figurada especialment en termes de l'estratègia política.

globus nefoscopi

Petit globus utilitzat per a determinar la base dels núvols.

globus pilot

Entre els diferents tipus de globus que s'utilitzen per a estudiar l'atmosfera, estan els globus pilot.
Són una eina per a estudiar com es mouen i dispersen els contaminants en les capes baixes de l'atmosfera.
Aquests globus es llancen i conforme es van elevant, es mesura la seva posició constantment.
Per a determinar-la s'utilitza un teodolit que és un instrument topogràfic que serveix per mesurar angles en sentit vertical i horitzontal amb molta exactitud.
Les variacions que té la posició del globus a través del temps permeten calcular la direcció i la velocitat que té el vent a diferents altures.
Així es pot conèixer cap a on es dirigeixen els contaminants que el vent arrossega amb si al desplaçar-se.
Concentracions d'ozó a nivell de la superfície de la Vall de Mèxic.
Les mesures de control i protecció contra la contaminació de l'aire generalment es comencen a aplicar una vegada que s'ha declarat la contingència.
És a dir, quan els nivells de contaminació dels contaminants han sobrepassat les normes establertes.
Per aquesta raó tenen efecte una vegada que la població ja ha estat exposada als alts nivells de contaminació.
D'aquí es desprèn la importància de contar amb un sistema capaç de predir els índexs de concentracions dels gasos criteri (Ozó, Òxids de Nitrogen, Biòxid de Sofre, Monòxid de Carboni).
Això permetria aplicar les mesures de control anticipadament, evitant o minorant les contingències, i alertar a la població amb antelació.
Aquests sistemes també són útils per a informar quotidianament quins seran les àrees de la ciutat que presentaran alts nivells de contaminació, encara quan no es generin contingències.

globus radiosonda

Globus utilitzat per a dur un radiosonda a una altitud elevada; fabricat habitualment amb làtex especial.

globus sonda

Globus lliure no tripulat que transporta un aparell (meteorògraf) que registra contínuament les variacions de la pressió, temperatura i humitat relativa conforme s'eleva, observacions des de terra, permetien calcular la velocitat i la direcció del vent a diferents altituds.
A l'arribar a una determinada altura la disminució de pressió fa explotar el globus i el meteorògraf queia, havent de ser localitzat amb posterioritat per a obtenir els registres.
S'empra per als sondejos dos globus units, de manera que a l'esclatar un d'ells, l'altre servís, al romandre inflat, de paracaigudes del meteorògraf.
Aquest mètode de sondeig ha perdurat fins a avui dia, amb els lògics avenços tecnològics (radiosondes).

globus terraqüi

Un globus terraqüi és un model a escala tridimensional de la Terra, sent l'única representació geogràfica que no sofreix distorsió.
Si bé la Terra és el planeta més freqüentment representat, existeixen models del Sol, la Lluna i diversos altres planetes, incloent alguns ficticis.
Els globus terraqüis solen ser muntats en un suport en angle, el que els fa més fàcil d'usar representant al mateix temps l'angle del planeta en relació al sol i al seu propi gir.
Això permet visualitzar fàcilment com canvien els dies i les estacions.
El primer globus terraqüi, anomenat "Globus Terraqüi de Nürnberg", va ser fabricat durant els anys 1490 i 1492 pel cartògraf alemany Martin Behaim.
Un globus terraqüi té de vegades relleu, mostrant la topografia.
Se sol usar una escala exagerada per al relleu, de manera que resulti visible.
La majoria dels globus terraqüis moderns inclouen també paral·lels i meridians, de manera que es pugui localitzar una ubicació en la superfície del planeta.

globus tetraèdric

Globus de volum constant de forma tetraèdrica.

globus transosonda

Globus lliure, equilibrat, que es manté en l'atmosfera a un nivell de pressió constant.
Sinònim globus de nivell constant.

globus virtual

Un globus virtual és un programari que modelitzo que representa la Terra o qualsevol planeta. El primer programari que va aconseguir interessar el públic en general va ser Google Earth. Aquesta categoria de programari permet a un usuari moure's lliurement al voltant del globus, canviant-ne la posició i l'angle de vista.
- Els principals globus virtuals són:
a) Terravision, primer projecte de globus virtual funcional creat per ART+COM el 1993.
b) Google Earth (creat per Google).
c) World Wind (creat per la NASA).
c) Bing Maps (creat per Microsoft)
d) Marble (una baixada oberta creada per KDE).
e) Globus virtual Geoforge: forma part del projecte Geoforge project i té especialitzacions per les geociències.
f) Bhuvan (Globus virtual específic per a l'Índia, creat per la ISRO.
g) Earthbrowser (L'única versió en línia sobre web: creat per Lunar Software)

GLONASS

GLONASS, és un Sistema Global de Navegació per Satèl·lit (GNSS) desenvolupat per la Unió Soviètica sent avui administrat per la Federació Russa i que representa la contrapartida al GPS nord-americà i al futur Galileu europeu.
Consta d'una constel·lació de 24 satèl·lits (21 en actiu i 3 satèl·lits de recanvi) situats en tres plànols orbitals amb 8 satèl·lits cadascun i seguint una òrbita inclinada de 64,8° amb un radi de 25.510 quilòmetres.
La constel·lació de GLONASS es mou en òrbita al voltant de la terra amb una altitud de 19.100 quilòmetres (una mica més baix que el GPS) i triga aproximadament 11 hores i 15 minuts a completar una òrbita.
El sistema està a càrrec del Ministeri de Defensa de la Federació Russa i els satèl·lits s'han llançat des de Baikonur, a Kazakhstan.
Els tres primers satèl·lits van ser col·locats en òrbita a l'octubre de 1982.
El sistema va ser pensat per ser funcional l'any 1991, però la constel·lació no va ser acabada fins a desembre de 1995 i va començar a ser operatiu el 18 de gener de 1996.
Aquest mateix any la ja Federació Russa va oferir el canal d'exactitud normalitzada (CSA) del GLONASS per recolzar les necessitats de l'Organització d'Aviació Civil Internacional OACI, i aquesta va acceptar l'oferiment.
GLONASS va utilitzar inicialment el sistema geodèsic rus PZ-90 que era sensiblement diferent del sistema WGS 84; i com els paràmetres de transformació entre els dos sistemes de referència no es coneix amb precisió, era necessari parar esment als sistemes als quals es refereix.
Al setembre de 2007, el sistema va ser adaptat i actualitzat.
Anomenat PZ-90.02, està d'acord amb el sistema ITRF2.000, que s'ajusta com WGS 841.
La situació econòmica de Rússia en els anys 90 va suposar que a l'abril de 2002 només 8 satèl·lits estiguessin completament operatius.
En 2004, 11 satèl·lits es trobaven en ple funcionament.
A finalitats de 2007 són 19 els satèl·lits operatius.
Són necessaris 18 satèl·lits per donar servei a tot el territori rus i 24 per poder estar disponible el sistema a tot el món.
En 2007, Rússia va anunciar que a partir d'aquest any s'eliminen totes les restriccions de precisió en l'ús de GLONASS, permetent així un ús comercial il·limitat.
Fins ara les restriccions de precisió per a usos civils eren de 30 metres.
L'aparició al mercat de receptors que permeten rebre senyals pertanyents als dos sistemes GLONASS i GPS (amb sistemes de referència diferents) fa interessant les possibilitats de GLONASS en el mesurament com a suport al GPS nord-americà.
A l'agost de 2001, el govern de la Federació Russa va adoptar un programa especial federal a llarg termini "Sistema Mundial de Navegació" per 10 anys.
- Els principals objectius del programa són:
a) Restablir el segment orbital del sistema GLONASS a 24 satèl·lits per al període 2007 - 2008.
b) Modernitzar els satèl·lits de navegació, començant amb la segona generació de satèl·lits (GLONASS-M) que tenen més prestacions i una vida útil que s'ha elevat a set anys.
c) S'incorpora en aquests satèl·lits el senyal L2 en 2005.
d) Després de 2007 (es preveu completar la constel·lació en 2012), reemplaçar gradualment els satèl·lits amb els de la tercera generació (GLONASS-K) que, juntament amb unes millors prestacions i una vida útil de 10 a 12 anys, tindran la possibilitat d'emetre el senyal de navegació en la freqüència L3 (a més de L1 i L2) per la banda de radionavegació aeronàutica.
e) Proveir al GLONASS amb capacitats de Recerca i Salvament (SAR) a partir de GLONASS-Km de manera similar al sistema COSPAS-SARSAT.
Els satèl·lits de segona generació GLONASS-M, a més incorporar el nou senyal civil L2 (millorant amb això l'exactitud i fiabilitat de la navegació i millora la immunitat enfront d'interferències en el receptor per a ús civil), posseeix radioenllaços entre satèl·lits per realitzar el control en línia de la integritat del sistema i augmentar la durada de l'operació autònoma de la constel·lació de satèl·lits sense pèrdua de l'exactitud de navegació.
Els satèl·lits de tercera generació GLONASS-K tindran paràmetres de grandària i massa considerablement millors.
El seu pes no excedirà de 700 kg, la qual cosa permetrà llançar aquests satèl·lits emprant el coet de llançament Protó amb sis satèl·lits en un sol llançament; al seu torn, això permetrà restablir el segment orbital en un curt període i el coet de llançament Soyuz, amb dos satèl·lits en un llançament, permetrà mantenir el segment orbital en el futur.
Aquestes capacitats permetran reduir diverses vegades els costos de desplegament i manteniment del segment orbital del sistema GLONASS.
El programa preveu també realitzar tasques d'investigació científica i de disseny experimental per al desenvolupament de la nova generació de satèl·lits, a fi de modernitzar el complex de control de terra del sistema GLONASS i per iniciar la producció d'equip d'usuari, augmentacions i un sistema de vigilància de l'estat del segment orbital.
L'ús del sistema GLONASS amb altres GNSS permetrà augmentar considerablement les prestacions dels Sistemes de Navegació per Satèl·lit: la precisió, l'accés, la integritat i continuïtat dels serveis de navegació per als usuaris de l'aviació.

glopada

Glopada, ratxa forta de vent que es presenta imprevisiblement.

glopada

Cop de mar molt gran.

glopada d'aire o de vent

Cop d'aire o vent que arriba de sobte.

gloria

Una glòria (o anthelion) és un fenomen òptic produït per la llum retro dispersada (una combinació de difracció, reflexió i refracció) sobre la seva font per un núvol de diminutes gotes d'aigua de grandària uniforme. Té múltiples anells acolorits, tot i que la majoria de vegades només se'n veu un. Tanmateix, pot mostrar diversos anells quan el núvol es compon de gotes prou uniformes. De vegades els anells fluctuen àmpliament en grandària. Això ocorre, per exemple, quan un avió sobrevola un banc de núvols i la seva glòria ve i va sobre ells.
L'amplitud angular de la glòria, aproximadament entre 5º i 20º, és molt menor que la d'un arc de Sant Martí, i depèn de la grandària de les gotes d'aigua. Com que només es pot veure en la direcció oposada a la del Sol, el més habitual és veure-la des de l'aire, envoltant l'ombra de l'avió sobre els núvols (aleshores sol denominar-se glòria del pilot). Un altre cas freqüent és veure-la a la muntanya al voltant de la pròpia ombra projectada sobre un banc de boira; aleshores es veu com una "corona de sant" al voltant de l'ombra del cap, cosa que origina el seu nom.
En 1947, l'astrònom holandès Hendrik Christoffel van de Hulst va suggerir que la formació de glòries podria deures en part a ones de superfície. Els anells acolorits serien causats per la interferència de rajos lluminosos desviats per ones de superfície (en les gotes d'aigua). No obstant això, el fenomen pel qual es produeixen les glòries no és encara ben conegut. Es pot trobar una explicació més detallada (en anglès) a l'enllaç extern "How are glories formed?".
Les glòries poden veure's sovint associades al fenomen anomenat espectre de Brocken o espectre de muntanya. Aquest fenomen, produït quan el Sol es troba a molt poca altura, consisteix en una ombra en aparença enormement augmentada, projectada per un observador situat a la part alta d'una muntanya sobre els núvols situats a menor altitud. El nom deriva del pic Brocken, el més alt del massís de Harz, a Alemanya. Aquest pic s'alça per sobre del nivell dels núvols, en una àrea freqüentment boirosa, la qual cosa afavoreix la formació d'aquest fenomen. La reputació de les muntanyes de Harz com a refugi de bruixes i esperits malignes podria tenir molt a veure amb la formació d'aquestes gegantesques ombres, envoltades de glòries, que semblen moure's per si soles (a causa del moviment dels núvols).
Charles Wilson, inspirat per la visió d'una glòria quan treballava com a observador en l'estació meteorològica de Ben Nevis, va decidir inventar un aparell per crear núvols en un laboratori, amb l'objectiu de crear glòries artificials. El seu treball va derivar en la creació de la càmera de boira, un aparell per detectar radiació ionitzant per la qual Wilson i Arthur Compton van rebre el Premi Nobel de Física en 1927.
Les glòries es coneixen com a Llum de Buda a la Xina. El fenomen solia ser observat en muntanyes altes envoltades de núvols, com les muntanyes Huangshan o la muntanya Emei. Els primers registres d'aquest fenomen a la muntanya Emei daten de l'any 63 d.C. el colorit halo sempre envolta l'ombra de l'observador, per la qual cosa solia ser interpretat com a mostra de la il·luminació espiritual del mateix.

Gloria

El ARC "Glòria" és un vaixell escola pertanyent a l'Armada de Colòmbia i el vaixell insígnia de la seva acadèmia naval. Va ser construït a Espanya el 1968.
El vaixell va ser autoritzat al gener de 1966 segons el decret nº 111, mentre era comandant de l'Armada el Vicealmirall Orlando Lemaitre Torres, segons el qual, el govern de Colòmbia va donar autorització a l'Armada Nacional per adquirir un veler tipus bergantí barca, de tres pals, per destinar-lo a vaixell escola.
Tot i la necessitat d'aquest, la compra s'anava posposant fins que el ministre de Defensa i general Gabriel Rebeiz Pizarro, en una reunió social, va donar el seu suport al projecte i en un tovalló escriure: Val per un veler.
El contracte formal va ser signat el 6 d'octubre de 1966 amb les Drassanes bilbaïns Celaya, després d'això van començar les obres d'execució del vaixell a l'abril de 1967. Per supervisar la construcció, es va designar al capità de fragata Benjamí Alzate Reis, i el 2 de desembre del mateix any es va procedir avarar a l'aigua al vaixell a la Ria del Nervión, cerimònia a la qual va assistir Glòria Zawadsky, vídua de Rebeiz Pizarro, en l'honor el vaixell va ser batejat com "Gloria".
A l'agost de 1968 va ser assignat un grup de mariners conformat per oficials, suboficials, cadets i personal civil per traslladar-se a Bilbao, amb l'objecte de participar en l'última etapa de construcció i recepció del veler. El 7 de setembre de 1968 a les 17:30 hores, mentre el vaixell estava atracat al moll del Canal de Deusto, es van dur a terme els actes oficials per a la cerimònia de hissada de la bandera de Colòmbia en el vaixell, després d'això es va procedir a tasques d'instrucció de la nova tripulació i a les proves de mar del veler. Finalment, el 9 octubre 1968 va salpar a la seva primera singladura, des del port de Ferrol (A Corunya), amb rumb al port colombià de Cartagena d'Índies, on va arribar el 11 novembre 1968.

Glorioso 1755

El Gloriós va ser un navili de línia de la Real Armada Espanyola, construït en els Reials Drassanes de Esteiro1 de Ferrol. El seu nom d'advocació era San Francisc Xavier.
- Construcció. Juntament amb els seus 11 bessons, va ser ordenat el 15 de juny de 1752, la seva quilla va ser posada sobre la graderia en 1752 i va ser botat en 1754. Pertanyia a la sèrie coneguda popularment com els 12 Apòstols o de l'Apostolat, construïts tots simultàniament en els Reials drassanes de Esteiro de Ferrol pel constructor britànic Rooth, entre 1753 i 1755. va entrar en servei en 1754 amb 68 canons, a l'igual que tots els altres de la sèrie, encara que després va arribar a portar 74 canons.
- Història. A l'abril de 1759 estava destinat al departament de Ferrol a el comandament de capità de navili José de San Vicente.
En 1759, sota el comandament del 'capità de navili Juan Ignacio Salaverría, forma part de l'esquadra a el comandament del tinent general Juan José Navarro, Marquès de la Victòria. Va salpar de Cadis el 29 d'agost de 1759 amb una esquadra de deu navilis, dues fragates i dues tartanes amb destinació a Nàpols, per recollir a el nou rei Carles III. El 28 de setembre arriben a port italià, on se'ls uneixen altres quatre navilis espanyols i un napolità. El rei va embarcar en el Real Fénix el 7 d'octubre i va arribar a Barcelona el 17 d'octubre.
A finals de març de 1760 es trobava a la badia de Cadis, on al maig de 1761 se li realitzen diverses reformes en l'Arsenal de la Carraca.
Al juliol de 1763 va salpar de Cartagena a el comandament del capità de navili Francisco Treviño, juntament amb la fragata Astrea quatre xabecs, en un creuer contra els pirates algerians, després de la qual cosa tornen a Cartagena a l'octubre.
Al juny de 1764 va salpar de Cadis escortant un comboi de tropes rumb a Veracruz, i torna a la badia gaditana a l'agost de 1765 transportant fons econòmics després d'haver fet escala a l'Havana.
Per Real Ordre de 7 d'agost de 1770 queda en situació d'exclòs a Cartagena juntament amb els navilis Aquil·les i Terrible.
A finals de juny de 1779, al declarar Espanya la Guerra a Gran Bretanya en el context de la Guerra d'Independència dels Estats Units, s'ordena que torni a armar-se.
En 1781, pren el comandament del capità de navili Francisco de Borja, i amb ell participa en l'escorta des de Cadis als xabecs que van traslladar a Algesires les canoneres i bombarderes per al lloc de Gibraltar. Ja com brigadier, a l'ésser ascendit Francesc de Borja el 19 de juny, es troba en la segona campanya de canal de la Mànega amb l'esquadra de Luis de Córdova i Córdova i la francesa a el comandament de l'comte de Guichen. En Brest se separen ambdues esquadres i l'espanyola arriba a Cadis el 23 de setembre de 1781. Fins acabar l'any participa a l'escorta de combois procedents de l'Havana i altres missions.
El 2 de gener de 1782 va salpar de Cadis rumb a el Mar Carib a el comandament de el brigadier Francisco de Borja amb els navilis Sant Felip Apòstol, Sant Pere Apòstol i Sant Diumenge, la fragata Nostra Senyora de la O i la corbeta Santa Caterina, escortant un comboi de tropes. A l'abril de 1782 es trobava al port francès de Guárico, Sant Diumenge.
El 6 de gener de 1782 va salpar de l'Havana amb una esquadra de nou navilis i dues fragates, com el navili insígnia de el cap d'esquadra Francesc de Borja, per escortar un comboi de tropes de setanta mercants. Aquesta esquadra es dirigeix a Guárico per portar tropes espanyoles destinades a la projectada expedició a Jamaica. Des d'aquell port realitza diverses missions fins a la signatura de la pau amb els britànics, moment en què trasllada a l'exèrcit de Gálvez a l'Havana des de Santo Domingo.
El 14 de gener de 1793, a el comandament de brigadier Francisco Delgado Valderrama, va partir de Cartagena amb rumb a Cadis. El 28 d'octubre de 1793 va arribar a Toló transportant un Batalló del Regiment Còrdova i 80 artillers, i s'incorpora a l'esquadra del tinent general Juan de Lángara. Part de Toló el 27 de novembre donant escorta a dues urques i una fragata mercant. El 21 de desembre s'incorpora a Cadis a l'esquadra del tinent general Francisco de Borja per a la campanya d'aquest en el mar Cantàbric.
Al març de 1795 es troba a el comandament de capità de navili José Aguirre, assignat de nou a l'esquadra del tinent general Juan de Lángara en el mar Mediterrani. El 18 de juny, en companyia de la fragata Santa Savina, deté i condueix a Barcelona a la fragata danesa Gran Turc. A la fi de 1795 roman amb la mateixa esquadra, però a el comandament de l'tinent general José de Mazarredo.
Participa a la batalla de cap San Vicente de el 14 de febrer de 1797, sota el comandament del capità de navili Juan d'Aguirre, amb l'esquadra de l'tinent general José de Còrdova i Ramos. A causa de la seva pobra actuació, el capità Aguirre va ser degradat i inhabilitat en Consell de Guerra.
Entre 1797 i 1799 va romandre al port de Cadis amb l'esquadra a el comandament de José de Mazarredo, bloquejada per l'esquadra britànica de l'almirall John Jervis.
En 1800 es trobava a Màlaga i es procedia al seu armament per Reial Decret de 10 de juny de 1800 signat a Madrid pel duc de Berg.
Al gener de 1805 es prepara de forma precipitada i queda a el comandament de capità de navili José Meléndez i Bruna. Entre el 15 de febrer i el 2 d'abril d'aquest any està sota el comandament de brigadier Dionisio Alcalá Galiano. Aprofitant l'aixecament del bloqueig britànic, efectua sortides des de Cadis diversos dies del mes de maig per ensinistrar a la tripulació i el 29 de maig torna a salpar per protegir un comboi de llanxes amb destinació a Sanlúcar de Barrameda, però davant la presència de quatre fragates i un bergantí britànic, arriba a Tenerife el 24 de juny i roman a Canàries fins a finals de setembre, des d'on va partir per arribar a Màlaga el 21 d'octubre de 1805, dia de la batalla de Trafalgar.
En 1806 va salpar de Màlaga amb dues embarcacions menors per donar protecció a un comboi de 27 mercants amb armes i pertrets (que originalment estaven destinats a reforçar les tropes al comandament de Santiago de Liniers a Rio de la Plata) per a la ciutat de Cadis. El 14 de juliol, a l'altura del Atunara s'enfronta a diversos vaixells de guerra i corsaris britànics. Després d'un combat de dotze hores va aconseguir passar el comboi sense pèrdues.
A principis de 1810 es trobava a Cadis en mal estat amb l'esquadra del tinent general Ignacio María d'Àlaba, quan la ciutat és assetjada per l'exèrcit francès. Al setembre de 1810 és traslladat a Maó juntament amb altres cinc navilis per evitar que caigui en poder dels francesos.
Va ser desballestat a Cartagena en 1815.

Glorious

El HMS Glorious (77) va ser un vaixell de la Royal Navy de la classe Courageous, originàriament concebut com a creuer de batalla durant la I Guerra Mundial i reconvertit a portaavions abans de la II Guerra Mundial. Germà del HMS Courageous i mig-germà del HMS Furious, eren obra de l'almirall Lord Fisher, i tots tres van ser dissenyats com a creuers lleugers destructors. Van ser fets per operar al mar Bàltic, tot i que mai no hi van operar. El HMS Glorious va ser enfonsat el 1940 mentre evacuava tropes britàniques de Noruega, amb la pèrdua de 1.200 vides.
- Historial com a creuer. El HMS Glorious va ser concebut per Lord Fisher com un creuer de batalla armat amb peces de calibre gruixut de 381 mm, construït i botat com a tal a les famoses drassanes de Belfast, Irlanda, a l'abril de 1916, en plena I Guerra Mundial. Tenia la classificació de "creuer de batalla lleuger", tot i el seu armament principal, a causa de la seva protecció lleugera. La quilla va ser posada l'1 de maig de 1915, el vaixell va ser botat el 20 d'abril de 1916, completat el 14 d'octubre de 1916 i, finalment, el Glorious va ser comissionat el gener de 1917. El seu cost va ser de £2.119.065.
La maquinària era essencialment semblant a un creuer lleuger anterior, el HMS Champion. El 1917, durant una prova, el Glorious aconseguí disparar un torpede dels seus tubs mentre que es movia a tota velocitat. En condicions normals, per disparar els tubs submarins no es podia anar a velocitats superiors a 23 nusos (43 km/h), a causa del dany potencial que podia causar la pressió de l'aigua a velocitats superiors. Els seus canons secundaris eren un nou tipus de canons triples de 102 mm, per tal de tenir una major cadència de foc contra llanxes torpedineres i altres vaixells menors. Però, curiosament, els carregadors seguien treballant com abans, i la cadència de foc era molt menor que la de 3 canons simples. Una nota d'interès és que el Glorious podia anar 1,5 nusos més ràpid a plena càrrega que quan anava a condicions normals. A causa de la seva construcció lleugera i d'altres errors, va fer que passes més temps de l'habitual al dic sec, rebent el malnom de "Sorollós" ('Uproarious').
Juntament amb el HMS Courageous i el HMS Furious formaven la classe Courageous. El HMS Glorious va ser comissionat el gener de 1917, sent assignat com a vaixell insígnia del Tercer Esquadró de Creuers Lleugers, i després del 1r Esquadró. En 17 de novembre de 1917, participà en la batalla de Heligoland contra la Kaiserliche Marine al costat del Repulse i del HMS Courageous, sense patir danys majors. El 1918 se li muntaren plataformes per avions a les torretes de 15 polzades, i el 21 de novembre de 1918 va estar present a la rendició de la Flota alemanya d'Alta Mar. El 1919 va passar a ser vaixell-escola a l'escola d'artilleria de Devonport, passant després a la reserva.
- Conversió. Quan el 1922 es va signar el Tractat Naval de Washington, el Glorious superava el tonatge com a vaixell capital, i per tant es decidí convertir-lo a portaavions. La combinació d'un buc llarg i d'alta velocitat, per no mencionar un disseny original que no acabava de rutllar, el feien ideal per a ser candidat a la conversió. La transformació començà el 1924, i va ser recomissionat el 10 de març de 1930.
La conversió s'inicià a Rosyth, però quan les drassanes tancaren el 1929, va ser enviat a Devonport per completar-se. El canvi costà £2,137,374. Quan va ser recomissionat com a portaavions, tenia dues cobertes de vol; la coberta principal i una altra més curta al sector de proa, lleugerament semblant a la del seu homòleg japonès, l'Akagi. Aquesta configuració es va mantenir un any, fins que en una reforma el 1935-36, la coberta menor va ser convertida en una coberta d'artilleria amb canons antiaeris, amb dues catapultes aeronàutiques capaces de llançar naus de 10.000 lliures instal·lades a la coberta superior. Tenia dos nivells d'hangars, tots dos de 168 m de llarg i 7,3 m d'alt. Podia portar 48 avions: quan va ser comissionat, portava Fairey Flycatchers, Blackburn Ripons i avions de reconeixement Fairey IIIf. Posteriorment va portar Fairey Swordfish i Gloster Gladiator. El Glorious podia distingir-se del Courageous per una forma arrodonida a la coberta de vol i per un tipus de pal diferent.
Les torretes de 15 polzades que van ser retirades del Glorious van ser instal·lades posteriorment com a torretes A i B al HMS Vanguard.
La primera anotació rellevant a la seva bitàcola com a portaavions no oferia uns bons auspicis, car l'1 d'abril de 1939 va col·lidir amb el paquebot francès francès Florida a 16 milles de Gibraltar, penetrant profundament al seu buc i fent que hagués de ser remolcat fins a Màlaga. Es van perdre 29 vides, una de les quals era un membre de la tripulació del Glorious.
- Historial com a portaavions. Als preàmbuls de la Segona Guerra Mundial, el HMS Glorious va ser destinat a la Mediterrània, amb l'illa de Malta com a base, per ser posteriorment destinat a Alexandria, quan l'entrada d'Itàlia al conflicte era imminent.
A l'octubre de 1939, El HMS Glorious va ser destinat a la Força I juntament amb l'antiquat cuirassat HMS Malaya en la recerca del cuirassat de butxaca alemany Graf Spee. Posteriorment, al mes de gener de 1940, va enviar avions a Malta.
Als mesos d'abril i maig de 1940, i en vista de la imminent campanya de Noruega, va ser destinat juntament amb el HMS Ark Royal per realitzar missions per batre les posicions alemanyes en aquell país, aconseguint èxits notables en els seus atacs gràcies als seus Blackburn Skuas i als seus Gladiator, així com proporcionant cobertura aèria a l'evacuació de les tropes britàniques allà enviades. El 27 d'abril tornà a Gran Bretanya per carregar combustible, però l'1 de maig tornà a Noruega. En el viatge de retorn portà alguns Gloster Gladiators a Noruega perquè operessin des d'un llac gelat, però no van trigar a ser destruïts pels alemanys. El 28 de maig va rebre a la seva coberta un esquadró de 8 Hurricanes i 10 Gladiators dels esquadrons 46 i 263, els pilots dels quals s'havien negat a destruir els seus aparells estacionats a Bardufoss, preferint aterrar per primera vegada a la coberta del HMS Glorious. En aquest viatge navegà sense escorta perquè no hi havia destructors disponibles.
El 2 de juny va realitzar accions de cobertura protegint les tropes que eren evacuades de Narvik com a part de l'operació Alfabet, en una desesperada evacuació de les forces aliades a Noruega.
- Enfonsament. La nit del 7/8 de juny de 1940, a les ordres del capità Guy D'Oyly-Hughes (especialista en submarins i amb només 10 mesos d'experiència amb portaavions), navegava amb els destructors HMS Ardent i HMS Acasta, a unes 300 milles de la costa noruega, després d'haver demanat autorització al vicealmirall Lionel Victor Wells, a bord del HMS Ark Royal, per navegar més independentment amb un rumb més directe passant entre les Faroe i les Shetland, cap a Scapa Flow.
El 8 de juny, cap a les 16:45, la formació anglesa va ser descoberta pels creuers alemanys Scharnhorst i Gneisenau. Els britànics no disposaven de cobertura aèria en aquell moment, car predominava vent nord que feia impossible l'enlairament sense haver de canviar de rumb.
El Scharnhorst i el Gneisenau estaven a 60° 10? E, amb rumb nord a 18 nusos, amb curs 345º, i cap a les 16:47 van veure a 60º fum a l'horitzó per l'est. El capità Kurt-Caesar Hoffmann, a bord del Scharnhorst estava al comandament de l'esquadró, i el Gneisenau, a les ordres del capità Herald Netzband, el seguia a popa. A causa de la distància, la identificació inicial no va ser clara per part dels alemanys.
A les 16:58, el Scharnhorst confirmà la identificació i comunicà al Gneisenau un possible enemic, confirmant que havia vist una força britànica al sud-est a una distància d'uns 40 km. En un primer moment es pensà que seria un transport enemic de tropes escortat. Mentrestant, els britànics encara no havien vist la formació enemiga.
Les naus alemanyes van virar amb curs 330º a una velocitat de 19 nusos. El vent llavors estava calmat (aproximadament a 6,5 nusos), el mar també, la temperatura ambiental era d'1 °C i hi havia una visibilitat excel·lent. No hi havia escapatòria pels anglesos i l'alarma de combat sonà als vaixells alemanys. A les 17:00, el capità D'Oyly-Hughes va ser advertit de la presència de dues naus no identificades per babord. El Glorious i els seus destructors d'escorta navegaven amb curs 205º a 17 nusos, fent zig-zag per evitar possibles atacs de submarins alemanys.
En aquells moments, el Glorious no tenia cap aeronau a la coberta d'enlairament ni a l'aire. Tenia un destructor a cada costat. El radar no estava operatiu, i s'ordenà a l'Ardent que s'apropés a les naus estranyes i les identifiqués, mentre que el Acasta continuava prop del Glorious a estribord.
A les 17:06, les naus alemanyes van donar un gir brusc a estribord, accelerant a tota velocitat, amb un nou curs de 30º. El Scharnhorstanava al davant, amb el Gneisenau seguint-lo per babord, apropant-se cada cop més als vaixells britànics. El primer oficial d'artilleria del Scharnhorst, fregattenkapitan Lowisch, des del pal de control, informà que una de les naus tenia una possible rampa d'aterratge i que es tractava d'un portaavions tipus Ark Royal amb escorta menor. A les 17:12, les naus alemanyes tornen a virar amb curs 70º i el Scharnhorst comunica per el intèrfon que la nau realment és un portaavions, creient identificar-la com el HMS Ark Royal escortat per dos destructors, un al nord i l'altre al sud del portaavions. El destructor Ardent s'apropà als navilis alemanys, fent-los senyals lluminosos d'identificació. El Glorious, temeròs, incrementà la seva velocitat al màxim (30 nusos), mentre que l'Acasta l'acompanyava a estribord. Les naus britàniques s'apropen cada cop més a l'esquadra alemanya, que travessen la seva estela a 30 km per popa cap a estribord. Finalment, l'Acasta donà l'alarma que, realment, es tracta de dos creuers pesats enemics. El Glorious començà a transmetre el report del seu enemic en la freqüència de la Flota Base: Dos creuers de batalla, curs 308º, distància 15 milles, curs 030º. La meva posició és 154º amb 64'N 04ºE.
Les naus alemanyes fan la seva darrera aproximació virant a velocitat màxima a estribord amb curs 150º. Ara l'enemic es troba a babord i la distància amb les naus britàniques cada cop és menor. L'Ardent fa un brusc viratge a babord per augmentar la distància amb les naus alemanyes i prepara un atac amb torpedes. El Glorious vira amb direcció babord, mentre que el Acasta comença a llançar fum químic per cobrir al portaavions en la seva retirada. Al Glorious l'activitat és frenètica i es preparen els únics 5 Swordfish per enlairar-se. Només 3 d'ells arribarien a la pista des de l'hangar, i només dos d'ells estarien a punt per fer-ho armats amb bombes i torpedes anti-submarins. No arribarien a poder-se enlairar.
El Scharnhorst començà l'atac a les 17:26 amb l'artilleria principal contra el portaavions, mentre que l'artilleria secundària començà el seu atac contra el seu escorta, llavors l'Ardent. Aquest llança un atac amb 4 llançaments de torpedes amb salves de 4 torpedes cadascuna, una darrera l'altra, la qual cosa obliga als creuers alemanys a pentinar les esteles dels torpedes. El HMS Ardent no aconsegueix cap impacte, i amb aquest atac esgota totes les seves possibilitats ofensives.
El Gneisenau obre foc un minut després a menys de 14.500 m contra el HMS Ardent, que rep un impacte a la cambra de calderes, destruint la caldera 1, reduint-se la velocitat, per ser brutalment acribillat i enfonsant-se poc després. Les primeres andanades del Scharnhorst queden curtes, mentre que ara el Gneisenau se centra en El HMS Acasta. A les 17:36 s'observa el primer impacte en el portaavions, que li destrueix l'hangar davanter i incendia els Hurricane que hi ha allà. Ben aviat el incendi es torna incontrolable i el vaixell comença a escorar-se cap a babord. Mentrestant, L'HMS Acasta llança una cortina de fum per tractar de cobrir el portaavions i, alhora, es cobreix amb la seva pròpia cortina mentre que prepara un atac torpediner. A una distància de 13 km llança el seu atac torpediner, assolint un impacte en la popa de la nau capdavantera, el Scharnhorst, desabilitant-se-li la torre de popa i provocant-li inundacions que li redueixen la velocitat. L'atac causa 60 baixes alemanyes. El Acasta és acribillat per salves de 280 mm del Gneisenau, enfonsant-se a les 19:08. Només sobreviuran dos mariners.
A les 17:55, el pont del HMS Glorious rep el impacte d'una salva de les torres davanteres del Scharnhorst, matant a tots els que es trobaven allà, incloent al comandant D'Oyly-Hughes. Finalment, s'enfonsaria donant tota una volta, a les 19:12. Van morir 1.519 homes, amb només 38 supervivents.
Els alemanys donen la volta i es retiren de l'escenari de l'operació Juno.
El Scharnhorst va quedar molt malmès per el impacte del torpede del Acasta, i ambdós vaixells van rebre diversos impactes d'obusos de 4,7 polzades. Els danys rebuts eren suficients per fer que haguessin de retirar-se fins a Trondheim, la qual cosa va permetre el pas d'un comboi d'evacuació aquell mateix dia més tard. Bletchley Park havia rebut informació que indicava que el Gneisenau i el Scharnhorst havien salpat, però van ser descartats com a insuficientment creïbles.
La pèrdua del Glorious, l'Ardent i el Acasta va passar inadvertida, tot i que s'estimà que 900 homes van abandonar el Glorious, els que van arribar a les llanxes van vagar durant 3 dies, amb la pèrdua de 1.519 homes en total, amb només 45 supervivents. L'únic supervivent del Acasta va ser rescatat pel mercant noruec Borgund, el qual també salvà 38 homes del Glorious d'una de les seves llanxes salvavides. Tots ells van ser portats a Tórshavn, a les illes Faroe el 14 de juny. Sembla que 4 supervivents més van ser rescatats pel Svalbard II, dirigint-se també cap a les Faroe, però va ser obligat a tornar a Noruega pels alemanys, i els 4 supervivents van esdevenir presoners de guerra.
El 1997 Channel 4 (UK) va emetre un documental a la seva sèrie Secret History, titulat entitled "The Tragedy of HMS Glorious", on apareixien entrevistes amb pilots de la RAF i personal de la Royal Navy i de la Kriegsmarine. Testimonis del Glorious i del creuer Devonshire afirmaren que l'informe del descobriment de "2CB" (dos cuirassats de butxaca) havia sigut transmès per ràdio des del Glorious i rebut correctament al Devonshire, però que aquest darrer, sota el comandament del vicealmirall John H.D. Cunningham continuà amb el seu curs mantenint el silenci radiofònic per motius essencialment operatius (en aquells moments estava evacuant la família reial noruega). També s'afirmà que el Glorious no tenia una velocitat immediata suficient disponible i que no estava fent servir els seus avions de reconeixement, permetent que fos descobert i atacat pel vaixells enemics, que van aconseguir impactes amb la tercera salva de 279,5 mm a una distància de 13 milles (24 kilòmetres).
La posició de l'enfonsament del HMS Glorious és, aproximadament 69° 0? N, 04° 0? E., a unes 280 milles nàutiques (510 km) a l'oest de Harstad..

glossa

Text d'una fracció classificatòria (partida, subpartida o ítem) de la Nomenclatura.

Glückauf

Aquest vaixell alemany és conegut per ser el primer vaixell tanc de la història dels petroliers abans de la seva arribada, el cru s'estibava en barrils al llarg del vaixell. No obstant això, aquest podia bombar cru directament al buc cap a les bodegues estanques. Va estar operatiu des de 1886 fins al seu enfonsament el 1893.
Avui en dia les restes del seu naufragi segueixen sent una atracció turística submarina. Descripció de l'accident i possibles causes. El vaixell Glückauf va encallar el 24 de Març de 1893 enfront de les costes de l'illa Fire (Nova York) a causa d'una escassa visibilitat produïda per una espessa boira. Després nombrosos intents per recuperar el vaixell, aquest acaba enfonsant-se. gràcies al anticipat procediment de rescat dels serveis de l'estació de Salvament de Blue Point Beach, la tripulació va ser posada fora de perill al complet.
Efectes sobre el Medi Ambient El vaixell va vessar completament el cru dels seus tancs sobre les costes. Tot i no tenir dades exactes sobre el volum vessat, es considera una de les primeres marees negres de la història de la navegació.
La normativa vigent en aquesta època no existia legislació internacional sobre el transport d'aquest tipus de mercaderies, ni tampoc normatives referents a la seguretat dels tripulants ni del mig ambient.

gluó

Partícula portadora de força, que transporta la força forta i uneix els quarks entre si.
Hi ha vuit tipus de gluons.

Gloucester

El USS Gloucester va ser un canoner de l'Armada dels Estats Units. Anteriorment, amb el nom de Corsair, va ser el iot de J. P. Morgan. Construït en 1891 per Neafie & Levy a Filadèlfia, Pennsilvània i adquirit per l'Armada dels Estats Units el 23 d'abril de 1898. L'USS Gloucester va ser donat d'alta el 16 de maig de 1898, amb Richard Wainwright al comandament.
- Historial de servei. El USS Gloucester va servir en aigües de Cuba el 1898 amb la flota de l'Atlàntic Nord, en accions de bloqueig. Va participar en la Batalla naval de Santiago de Cuba de el 3 de juliol del 1898 contra l'esquadra de l'almirall Pascual Cervera, en la qual no va tenir baixes.
El 25 de juliol de 1898, va entrar al Port de Guánica, Puerto Rico precedint a la flota, i va capturar el lloc per a l'exèrcit. L'actuació del Gloucester va merèixer una menció per part de Departament de la Marina. Com l'exèrcit, estava ansiós per desembarcar al port de Ponce, es va ordenar a la flota reconèixer Ponce i els voltants i van ocupar les posicions necessàries fins a l'arribada de l'L'1 d'agost de 1898, amb el suport del USS Wasp, el USS Gloucester va prendre possessió de Arroyo, i va enarborar la bandera dels Estats Units fins a l'arribada de l'exèrcit a l'endemà. Posteriorment, el USS Gloucester va posar rumb a Nova York, i a Provincetown a la fi de 1898, i des de 1899 fins 1902 va servir com a vaixell escola a Anápolis, Maryland. Va ser retornat al servei actiu en Norfolok, Virginia el 15 de novembre de 1902, va servir com a vaixell del comandant en cap de l'esquadra de l'Atlàntic Sud, i va realitzar creuers per als ports de les Índies Occidentals, i al llarg de la costa de Sud-americà.
Va ser donat de baixa el 8 de febrer de 1905, en Pensacola, Florida, va estar assignat a les milícies navals de Massachusetts i Nova York, fins que va ser definitivament donat de baixa el 7 d'abril de 1917 a la drassana Brooklyn Navy Yard.
El USS Gloucester va realitzar patrulles al port de Nova York fins que el seu nom va desaparèixer del registre naval de vaixells el 12 d'agost de 1919, i venut el 21 de novembre de a 1919.

Glowworm

El HMS Glowworm va ser un destructor classe G britànic construït per a la Royal Navy a la dècada dels 30. Durant la Guerra Civil Espanyola, entre els anys 1936 i 1937, va estar en aigües espanyoles reforçant el bloqueig armamentístic imposat per França i el Regne Unit a ambdós bàndols del conflicte. Poc després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial va ser transferit de la Flota Mediterrània a les Illes Britàniques com a buc escorta de les naus mercants locals. Al març de 1940 va ésser transferit un altre cop a la Home Fleet, a temps de participar en els primers estadis de la Campanya noruega, concretament a l'Operació Wilfred. El 8 d'abril de 1940 el Glowworm va trobar dos destructors alemanys transportant tropes a Noruega com a part de la Operació Weserübung. Els dos destructors es van retirar-se i van demanar l'ajut del creuer pesat Admiral Hipper, que es trobava a la zona. El Glowworm va ser greument danyat per l'Admiral Hipper, però encara va intentar torpedinar-lo, sense èxit. Al final, el Glowworm va envestir el vaixell alemany, acció que va provocar la destrucció de la proa del destructor i, posteriorment, el seu enfonsament.
- Especificacions tècniques. El Glowworm tenia un desplaçament estàndard de 1.370 tones i un desplaçament de 1.913 tones amb una càrrega màxima. Tenia una eslora de 98,5 metres, una mànega de 10,1 metres i un calat màxim de 3,8 metres. S'impulsava mitjançant turbines de vapor Parsons connectades a dos eixos, que aconseguien una potència de 34.000 cavalls i una velocitat màxima de 36 nusos (67 km/h).
El vapor per a les turbines era proporcionat per tres calderes de tubs d'aigua de tres tambors de fum Admiralty. Carregava un màxim de 480 tones de FuelOil, el que li donava una autonomia de 5.530 milles (10.240 km) a 15 nusos (28 km/h) de velocitat. En temps de pau, la tripulació constava de 137 homes entre marins i oficials però en temps de guerra va augmentar a 145 i més tard a 149, essent aquest últim nombre el que componia la dotació que era a bord en el seu enfonsament.
La nau portava quatre canons Mark IX de 120 mm en muntatge individual. Com a defensa antiaèria tenia dos muntatges quàdruples Mark I per a la metralladora Vickers Mark III de 12,7 mil·límetres. El HMS Glowworm fou també la nau de prova dels nous muntatges quíntuples per a torpedes de 533 mil·límetres, dels quals en portava dos. Duia també un rail i dos llançadors per a càrregues de profunditat amb una capacitat inicial de 20 càrregues, que augmentà a 35 poc després de l'inici de la guerra.
- Època de Preguerra. El HMS Glowworm va ser encarregat pel Programa de Construcció de 1933 com a part d'una sèrie de 8 destructors classe G. Va esser construït a les drassanes de John I. Thornycroft & Company a Woolston, Hampshire, al 5 de març de 1934, i avarat el 22 de juliol de 1935. Finalment va ésser completat el 22 de gener de 1936, amb un cost total de 248.785£, excloent equipament proporcionat pel govern, com l'armament. El seu primer destí fou la 1ª Flotilla de Destructors de la Flota Mediterrània. La seva tasca era patrullar les aigües espanyoles per fer complir els dictàmens del Comitè de No-Intervenció, un bloqueig de material militar imposat per Gran Bretanya i França als dos bàndols participants en la Guerra Civil Espanyola. Va romandre en aquesta missió fins al 27 de maig de 1937, data en què navegà a Portsmouth per a ser recondicionat. Aquest procés va durar fins al 8 de juny del mateix any. Després va regressar a la 1ª Flotilla a fer el seu anterior encàrrec fins al 7 de juny de 1938, quan va tornar a Portsmouth a rebre un recondicionament més potent que es va perllongar fins al 25 de juliol de 1938. Va ser durant aquest període, el 22 de juliol, quan el tinent comandant Gerard Broadmead Roope fou assignat com a comandant del Glowworm.
Al setembre de 1938, el destructor va fer d'escorta al transatlàntic SS Strathnaver entre Malta i Alexandria durant l'Acord de Munic. Posteriorment escortà el creuer lleuger HMS Arethusa en el seu viatge a Aden. Al 16 de maig de 1939, durant unes maniobres nocturnes, el Glowworm va xocar contra el HMS Grenade, una de les seves naus germanes, el que va ocasionar que hagués de rebre una reparació temporal a Alexandria i, entre el 23 de maig i el 24 de juny de 1939, una definitiva.
- Inici de la Guerra. Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial al setembre de 1939 el Glowworm tenia la seva base a Alexandria. A l'octubre del mateix any, la 1ª Flotilla de Destructors de la Flota Mediterrània fou transferida al Western Approaches Command, un comandament operatiu de la Royal Navy encarregat de la seguretat de les naus britàniques a les aigües occidentals del Regne Unit. El Glowworm va iniciar el seu viatge a les illes britàniques el 19 d'octubre junt amb les seves naus germanes Gallant, Grafton i Greyhound. Les quatre van arribar a Plymouth el 22 d'octubre i van ser desplegades al South Western Approaches, el sud-oest de les aigües britàniques. Allà va fer missions d'escorta i patrulles antisubmarines.
Al 12 de novembre, però, el Glowworm va ser transferit a la 22ª Flotilla de Destructors, amb base a Harwich, per a dur a terme missions d'escorta i patrulles al Mar del Nord. El 22 de febrer de 1940, el Rex, una nau sueca, va xocar contra el Glowworm quan aquest estava ancorat al Canal d'Outer Dowsing degut a una intensa boira, causant-li significatius danys estructurals. Degut a això, el 25 de febrer va ser estacionat a les drassanes comercials de Kingston Upon Hull per reparacions, al termini de les quals va ser transferit a la 1ª Flotilla de Destructors de la Home Fleet, a la que es va unir el 20 de març a la seva base a Scapa Flow.
Al 5 d'abril de 1940, el Glowworm va ser assignat com a escorta del creuer de batalla HMS Renown junt amb la seva nau germana Greyhound i dos destructors Classe H, el Hero i l'Hyperion. Aquestes naus eren part de la Operació Wilfred, un esforç de col·locació de mines marines per evitar l'entrada de matèries primeres sueques a Alemanya. El 6 d'abril, però, el Glowworm es va separar del grup per buscar un tripulant que havia caigut a l'aigua. No va ésser trobat i l'endemà es va abandonar la cerca.
- Batalla final. A l'albada del 8 d'abril de 1940, el Glowworm era de camí a reunir-se amb el Renown quan va localitzar una nau no identificada enmig d'una boira molt densa. Al demanar una identificació, la nau va afirmar ser un vaixell suec. Era, però, el destructor alemany Z11 Bernd von Arnim, que formava part d'una flotilla junt amb un altre destructor i el creuer pesat Admiral Hipper. Aquestes naus transportaven tropes a Trondheim per ajudar a la Operació Weserübung, la conquesta de Noruega per part d'Alemanya. Els dos destructors van intercanviar projectils sense efecte. El Glowworm, però, registrà almenys un impacte contra el Bernd von Arnim, que causà danys mínims. Poc després, el segon destructor es va unir a la batalla. La identitat d'aquest segon destructor no és clara, ja que hi ha fonts que afirmen que es tracta del Z18 Hans Lüdemann i altres del Z5 Paul Jakobi. Així i tot, els destructors alemanys van intentar retirar-se i demanaren ajut a l'Admiral Hipper, doncs estaven menys preparats que el Glowworm per lluitar en aquell tipus de condicions climàtiques i ja n'havien patit danys de resultes de les tempestes.
El Hipper va fer contacte visual amb el Glowworm a les 9:50, però no va obrir foc perquè tenia problemes per diferenciar-lo del Bernd von Arnim. Va començar a disparar vuit minuts després amb les seves bateries principals de 203 mm a una distància de 8.400 metres. La quarta andanada va impactar contra el Glowworm i aquest va desplegar una pantalla de fum per intentar trencar el contacte visual. Les armes del Hipper, però, eren guiades per radar, pel que això no les va afectar. Quan el destructor emergí del fum estava prou a prop del Hipper perquè aquest pogués fer servir les seves bateries secundàries de 105 mm.
Aquesta andanada va destruir completament la sala de radio, el pont i el canó de proa avançat de 120 mm. A més, va impactar contra la sala de màquines, la cabina del capità i el pal, que caigué i provocà un curtcircuit fent sonar les sirenes del vaixell. Els únics oficials supervivents foren el tinent comandant Gerard Broadmead Roope i el cap de control de torpedes, el tinent Robert Ramsay. A les 10:10 el Glowworm va disparar cinc torpedes contra el Hipper a una distància de 800 metres, però cap d'ells va fer blanc perquè el comandant del creuer, el capità Hellmuth Heye, havia mantingut la proa de la nau orientada cap el destructor per minimitzar el risc de torpedes. El Glowworm es retirà de nou sota la cortina de fum per guanyar temps per poder llançar una altra andanada de torpedes, però el Hipper el va seguir per poder enfonsar-lo abans.
Les dues naus estaven molt a prop quan el Hipper va sortir de la cortina i Roope va ordenar un gir brusc a estribord per reduir la distància i intentar envestir el Hipper. El creuer alemany no va poder apartar-se a temps i el Glowworm va xocar contra la seva popa, just a l'alçada de l'àncora. La col·lisió va destruir la proa del Glowworm i va fer que el destructor s'arrossegués al costat del Hipper, obrint-li diversos forats al casc i destruint el seu llançatorpedes d'estribord. Un mariner del Hipper, l'artiller Josef Ritter, va caure a l'aigua de resultes del cop, sent l'única baixa alemanya de la batalla.[8] Per les bretxes del Hipper van entrar 500 tones d'aigua abans de poder ser segellades, però no es van produir danys significatius. El Glowworm, però, sí va patir danys i va començar a cremar. A les 10:24 les calderes del destructor van explotar provocant l'enfonsament del vaixell junt amb 109 dels seus tripulants.[5] L'Admiral Hipper es va acostar al destructor per rescatar el seu home i els tripulants supervivents del Glowworm, operació que va durar prop d'una hora. L'artiller del Hipper no va ser trobat, però es van poder rescatar 40 mariners anglesos, sis dels quals van morir més tard a causa de les seves ferides. El tinent Robert Ramsay fou l'oficial britànic supervivent de major graduació. Ramsay va dir als rescatadors que ni el timó principal ni el d'emergència funcionaven, i que, per tant, la col·lisió havia estat probablement accidental. Aquesta declaració, però, no concorda amb la versió oficial ni amb el testimoni d'un altre dels mariners, Duncan Blaire, segons el qual Roope va dir "Stand by to ram", preparats per a envestir. Segons la versió alemanya, el Glowworm només va disparar quatre torpedes mentre que les fonts britàniques afirmen que van ser disparats els deu. Això últim va ser confirmat amb material fotogràfic pres després de la col·lisió, que mostra tots els tubs llançatorpedes del Glowworm buits.
Durant la batalla, el Glowworm va trencar el silenci radiofònic per informar de la posició de l'Admiral Hipper. La primera transmissió es va dur a terme a les 8:01, en la que es va informar de la presència de dos destructors alemanys. La segona es va fer a les 8.55 hores, en la es van donar la posició i coordenades d'una nau no identificada. La última es va fer a les 9.04, i tot hi que no es va poder completar el missatge, l'almirallat britànic va saber que el destructor s'enfrontava contra una força superior. Després de la primera transmissió es va suposar que el Glowworm havia trobat una flota alemanya i es va ordenar que el HMS Renown abandonés la seva posició a Vestfirðir i es dirigís, junt amb el HMS Greyhound, al lloc de on havia provingut la comunicació. A més, el creuer lleuger HMS Penelope i els destructors HMS Bedouin, HMS Eskimo, HMS Punjabi i HMS Kimberley, pertanyents a la Home Fleet, van ser enviats a la mateixa posició. A les 10:45 l'almirallat va ordenar la força WV (un grup operatiu creat per a l'Operació Wilfred), formada pels destructors HMS Havock, HMS Hotspur, HMS Hunter, HMS Hardy, (minadors), i HMS Ivanhoe, HMS Icarus, HMS Impulsive i HMS Esk (escoltes), que assistís a la cerca. Quan el comboi va arribar a la zona de combat, però, el Hipper ja era de camí a Trondheim (tot hi que un dels mariners supervivents afirma que el Renown es va arribar a enfrontar contra el Hipper, amb foc no efectiu).
El tinent comandant Gerard Broadmead Roope, que havia estat ajudant als seus homes a pujar al creuer alemany, va morir ofegat quan ell mateix va relliscar d'una de les cordes que havien llançat els mariners del Hipper. Després de la guerra, li fou atorgada la Creu Victoria,] en part degut a la recomanació del seu últim contrincant, el capità Helmuth Heye, que escrigué a les autoritats britàniques mitjançant la Creu Roja. A la seva carta explicava el gran coratge que havia mostrat Roope al enfrontar-se a un enemic tant superior. Ramsay va rebre l'Ordre del Servei Distingit, també després de la guerra.

GMC

Acrònim de núvol molecular gegant.
Núvols de grans dimensions situades a l'espai interestel·lar compostes principalment de molècules d'hidrogen (dos àtoms d'hidrogen), i d'altres que han estat detectades per radiotelescopis.
Aquests núvols són els llocs habituals per a la formació d'estels i en elles es poden generar milers de milions d'elles semblants al nostre Sol.

GMDSS

Acrònim de "Global Maritime Distress Safety System" o Sistema mundial de socors i seguretat marítims.
Ja coneixem que antigament, tot depenia del guaita i de la proximitat entre nàufrag i ajuda.
Va caldre esperar segles fins que un avenç tecnològic, la ràdio, va multiplicar l'abast de la crida, el nombre de receptors i la rapidesa de resposta.
Un avanç indubtable que basava l'auxili en l'assistència dels vaixells més pròxims que escoltessin la petició de socors, el que difícilment ocorria en àrees de navegació escassa.
El llenguatge especial emprat (MORSE), la incertesa en la recepció i la congestió de les comunicacions en algunes zones, suposaven limitacions subsanables en els temps actuals.
La tecnologia digital i els satèl·lits aporten fiabilitat i abast global i se sumen als mitjans existents per a conformar un valuós sistema de comunicació de salvament:
- El sistema Mundial de Socors i Seguretat Marítima (SMSSM).
La seguretat de la vida humana en el mar i l'ajuda a persones en perill són qüestions de gran importància a les quals l'Organització Marítima Internacional (OMI li ha dedicat la seva atenció des que va ser fundada).
Reconeixent la necessitat de modificar i millorar contínuament els diversos elements del sistema de socors i seguretat marítims i d'establir principis i regles uniformes per a fomentar la seguretat de la vida humana en la mar, la OMI, ha convocat des de 1959, diverses conferències internacionals sobre la seguretat de la vida humana en la mar.
En 1979, la Conferència internacional sobre recerca i salvament marítims va adoptar el Conveni Internacional sobre Recerca I Salvament Marítims (Conveni SAR), l'objectiu fonamental del qual és establir un pla mundial de recerca i salvament marítims dintre d'una estructura d'acords multilaterals o bilaterals entre Estats veïns sobre la provisió de serveis SAR en les aigües riberenques i les oceàniques adjacents, amb l'objectiu d'aconseguir una cooperació i ajuda mútua al prestar auxili en casos de perill.
La Conferència va convidar també a la OMI que elaborés un sistema mundial de socors i seguretat marítims, amb inclusió de disposicions sobre telecomunicacions, a fi d'aconseguir un funcionament eficaç del pla de recerca i salvament prescrit en el conveni SAR 1979.
L'Assemblea de la OMI, en el seu onzè període de sessions, celebrat en 1979, va examinar les mesures existents relatives a les comunicacions de socors i seguretat marítims i va decidir que convenia establir un nou sistema mundial de socors i seguretat marítims a fi de millorar les radiocomunicacions i els procediments de socors i seguretat, el qual, en conjunció amb una infraestructura coordinada de recerca i salvament, incorporaria els recents avanços tècnics i milloraria notablement la seguretat de la vida humana en la mar.
Aquest sistema té la finalitat d'automatitzar les comunicacions de socors entre els vaixells i els Centres Nacionals o Regionals de Coordinació de Salvament (CNCS) i (CRCS) distribuïts al llarg del litoral marítim, fent conèixer la situació d'emergència a tota embarcació pròxima al sinistre a l'efecte de que cooperi en les tasques de salvament.
El sistema també preveu difondre la informació de seguretat mitjançant l'emissió automàtica d'Avisos als navegants i Alertes Meteorològiques.
Posada en vigor el 1 de Febrer de 1.999 ha culminat el procés d'implantació del SMSSM, que va començar al febrer de 1.992 i que a través de successives actuacions escalonades en el temps ha proporcionat l'adequació de la flota al nou sistema.
Ens referim a les obligacions d'incorporar successivament nous elements de seguretat com radiobalises satel·litàries, contestadores radar, NAVTEX, etc.
En concret per a aquesta data, els vaixells que obligatòriament participen del sistema haurien de complir sense excepció amb totes les normes del SMSSM.
- Vaixells que participen en el SMSSM, obligatòriament a partir del 1 de febrer de 1.999:
a) Tots els vaixells de passatge independent del seu tonatge.
b) Tots els vaixells de càrrega majors de 300 TRB.
c) Tots els vaixells pesquers majors de 24 mts. de nova construcció.
d) A partir del 1 de juliol de 1.999.
e) Tots els vaixells pesquers majors de 45 mts.
- Voluntàriament: Qualsevol embarcació que ho desitgi abans del 2005.
- Característiques:
a) S'incorpora la nova tecnologia digital o a les comunicacions de socors i seguretat marítima, però només és d'aplicació obligatòria per als vaixells subjectes al conveni SOLES.
b) A pesar d'això, s'ha recomanat als països membres instar als bucs no subjectes a aquest.
c) Conveni que també s'equipin segons el SMSSM (GMDSS), de manera que no existeixin diferències en els nivells de seguretat i quedi millor garantida la intercomunicació entre els vaixells i les instal·lacions i serveis de recolzo en terra.
- El sistema SMSSM (GMDSS) inclou els elements següents:
a) Transceptors de Crida Selectiva Digital (DSC) en VHF; MF i HF per a comunicacions del Servei Mòbil Marítim que permet mitjançant codis de polsos alfanumèrics direccionar la crida, és a dir determinar la seva destinació cap a tots els equips LSD actius dintre de l'abast de la freqüència, o a un grup d'estacions, o a una estació en particular.
b) Els missatges són transmesos i rebuts en forma automàtica i al ser-los en format digital demoren segons a ser radiats.
- Indicatius de crida:
a) La implementació del servei fa necessari conèixer els nous indicatius i nombres d'identificació que s'utilitzen en els mètodes de crida i la computarització del sistema.
b) El MMSI (Maritime Mobile Service Identity) està format per 9 dígits, on els 3 primers identifiquen al país i els últims a l'estació.
c) Sistema de radiodifusió NAVTEX per a tràfic de socors i seguretat, avisos als navegants i informació meteorològica, mitjançant la utilització d'una única freqüència que es rep automàticament, en funció de la zona que es trobi el vaixell.
- Radiobalisa.
a) El sistema requereix que els vaixells disposin de l'equipament necessari que inclou l'ús de radiobalises INMARSAT "E" o COSPASSARSAT (EPIRB) del sistema de satèl·lits COSPAS/SARSAT que reben el senyal de socors emesa per una radiobalisa, la qual és redirigida al Centre Nacional de Salvament i Seguretat Marítima de la zona del sinistre.
b) Sistema SAFETYNET INMARSAT per a tràfic de socors i seguretat.
c) Transpondedors radar (SART) en el vaixell i en les embarcacions en abandó.
- Són dispositius que responen a les emissions dels Radars de la banda X, deixant un deixant en la pantalla radar per a localitzar a l'embarcació.
d) És com un reflector RADAR, però actiu.

GML

Llenguatge de marcat geogràfic, és un subllenguatge de XML descrit com una gramàtica per al modelatge, transport i emmagatzematge d'informació geogràfica.

GMT

Acrònim de "Greenwich temps mig de Greenwich".
Aquesta referència s'utilitza en astronomia per a designar un temps l'origen del qual és el migdia.
Sol usar-ne, de forma impròpia, per a designar el temps universal (UTC), temps civil l'origen del qual és mitjanit.

Gnem

Gnem fou un almirall espartà el segon any de la guerra del Peloponès.
El 430 aC va fer una expedició a Zacynthus (Zante) amb 1.000 hoplites espartans, però després d'haver devastat l'illa es va haver de retirar sense aconseguir dominar-la. Gnem va segur amb el càrrec d'almirall l'any següent, tot i que el mandat habitual, al menys posteriorment, només es podia exercir durant un any. El 429 aC va ser enviat de nou amb 1.000 hoplites a Ambràcia per reduir a Acarnània que era aliada atenenca. Al front de la seva gent i dels ambraciotes va envair Acarnània i va entrar a Estratos (Stratos o Stratus) la capital del país, però els seus aliats ambraciotes van ser derrotats i va haver de deixar el país. Mentre la flota espartana que donava suport a les forces de terra havia estat derrotada per Formió d'Atenes, tot i que aquest tenia pocs vaixells.
Sospitós d'incompetència, Esparta va enviar a Timòcrates, Bràsides i Licofró com a consellers al costat de l'almirall, per preparar una segona batalla. Després de reparar els vaixells damnats i rebre alguns reforços es van reunir 75 naus mentre Formió només en tenia 20. Els espartans van atacar a la flota atenenca a la vora de Naupacte, però Formió encara que va perdre alguns vaixells, va ser el guanyador al final del dia i va recuperar les naus que l'enemic l'hi havia pres.
Llavors Gnem, Bràsides i altres comandants van planejar atacar el Pireu per sorpresa però quan van passar per Salamina els atenencs van advertir la presència de la flota i ja no van poder mantenir el factor sorpresa. No torna a aparèixer a la història. En parlen Tucídides i Diodor de Sicília.

Gneisenau 1880

El SMS Gneisenau va ser un veler de tres pals, complementat amb propulsió a vapor i que va pertànyer a la Marina Imperial alemanya. La seva construcció es va iniciar el 1877 i va entrar en servei el 1879.
- Dades tècniques. Els sis vaixells de la Bismarck van ser ordenats al començament de la dècada de 1870 com a suport a la flota alemanya de creuers, que en aquells moments comptava amb diversos vaixells que superaven la vintena d'anys. El Gneisenau i els seus bessons van ser encarregats amb la intenció que s'encarreguessin de les patrulles de les aigües colonials de l'imperi alemany, així com de protegir els interessos econòmics alemanys arreu del món.
El Gneisenau tenia una eslora màxima de 82 metres, amb una mànega de 13,7 mi un calat de 5,2 ma proa. Desplaçava 2994 t a plena càrrega. La tripulació del vaixell constava de 18 oficials i 386 tripulants. La seva propulsió corria a càrrega d'una màquina de vapor marina que accionava una hèlix de dues pales, amb el vapor provinent de quatre calderes aquatubulars, que li proporcionaven una velocitat màxima 13,8 nusos (25,6 km/h; 15,9 mph) a 2.866 hp (2,827 ihp). La seva autonomia era de 2.380 milles nàutiques (4410 km; 2740 mi) a una velocitat de 12 nusos (22 km/h; mph). Al moment de la seva construcció disposava d'un aparell complet, que posteriorment va ser reduït.
El Gneisenau disposava d'una bateria de catorze canons de tir ràpid de 150 mm/22 calibres i dos de 88 mm/30 calibres. També portava sis canons de revòlver Hotchkiss de 37 mm.
- Historial. La fragata Gneisenau, a les ordres del comandant Kretschmann, estava fondejada fora del port de Màlaga en espera de recollir un diplomàtic del seu país per a una missió al Marroc. Les autoritats de Marina van recomanar el 15 de desembre de 1900 al capità del vaixell la conveniència d'atracar a l'interior del port a causa de l'arribada imminent d'un fort temporal de Llevant, petició que va ser ignorada.
El matí del 16 de desembre de 1900, el Gneisenau va trencar els caps de les seves àncores i es va enfonsar a causa del fortíssim temporal. A l'incident van morir 41 persones entre tripulació i malaguenys (dels quals van morir 12) que en assabentar-se de l'accident van acudir a socórrer els alemanys. Dentre els morts de la tripulació cal destacar al comandant i al primer oficial.1 Aquest fet va valer a Màlaga el títol de Molt Hospitalària, que figura en el seu escut. Per tal gest, i després de conèixer-se a Alemanya les conseqüències de la riuada de 1907 a Màlaga, aquest país va donar a la ciutat un pont, el "Pont de Santo Domingo", al que se'l coneix popularment com a Pont dels Alemanys.
Al pont hi ha una placa on es pot llegir: "Alemanya va donar a Màlaga aquest pont agraïda a l'auxili heroic que la ciutat va prestar als nàufrags de la fragata de guerra Gneisenau.
Els mariners van ser enterrats al Cementiri anglès de Màlaga. Els noms dels mariners morts apareixen al costat d'un tros de fusta del vaixell.
Un dels supervivents seria el pare del compositor malagueny Emilio Lehmberg Ruiz.

Gneisenau

El Gneisenau fou una nau capital pertanyent a la Kriegsmarine alemanya que participà en la Batalla de l'Atlàntic de la Segona Guerra Mundial. Era el segon i l'últim buc de la classe Scharnhorst, junt amb el seu bessó Scharnhorst, el líder de classe. Degut a les seves característiques se l'ha descrit alternativament com a cuirassat i com a creuer de batalla, i encara no s'ha arribat a un consens al respecte. Va rebre el seu nom en honor del general prussià August Neidhardt von Gneisenau, així com per commemorar la fragata blindada de tres pals SMS Gneisenau, enfonsada per una tempesta l'any 1900, i el creuer blindat SMS Gneisenau, barrinat durant la Batalla de les Malvines.
Fou construït a les drassanes Deutsche Werke, a Kiel: iniciada el 6 de maig de 1935 i avarada el 8 de desembre de 1936. Fou completat al maig de 1938, amb un armament principal de nou canons SK C/34 de 280 mm en muntura triple. Es van fer plans per substituir aquest armament per sis canons SK C/34 de 380 mm, però la conversió mai fou duta a terme.
El Gneisenau i el Scharnhorst van operar junts durant gran part de la Segona Guerra Mundial, duent a terme principalment incursions a l'Atlàntic per fer ràtzies contra les naus mercants aliades. A la seva primera operació, el Gneisenau enfonsà el creuer auxiliar britànic HMS Rawalpindi en un ràpid enfrontament. Més tard les dues naus participaren en l'Operació Weserübung, la invasió alemanya de Dinamarca i Noruega. Durant el curs d'aquesta campanya els creuers s'enfrontaren breument contra el creuer de batalla britànic HMS Renown, i més tard enfonsaren el portaavions HMS Glorious junt amb els seus destructors escorta Acasta i Ardent. El Gneisenau va ser danyat pel Renown i més tard torpedinat pel submarí anglès HMS Clyde prop de Noruega. Després d'una reeixida incursió a l'Atlàntic amb l'Operació Berlín al 1941, els dos germans foren ancorats a Brest, on foren bombardejats múltiples cops per la RAF. El Gneisenau fou tocat per diverses bombes, però va ser ràpidament reparat.
A principis de 1942, després d'un intens bombardeig, els bessons van trencar el bloqueig britànic i van travessar amb èxit el Canal de la Mànega, anant des de la França ocupada fins a Alemanya, a l'anomenada Operació Cerberus. Després d'això, la nau fou posada a un dic sec a Kiel. A la nit del 23 de febrer, durant un bombardeig britànic, una bomba travessà la coberta i detonà el dipòsit de munició de proa, causant greus danys i un nombre significatiu de baixes. Les reparacions necessitades eren tan cares i complertes que es va decidir col·locar els canons de 380 mm com s'havia planejat prèviament. Les seves torretes originals van ser utilitzades com a bateries costaneres. Al 1943, Hitler, furiós amb l'armada per la derrota a la Batalla del Mar de Barentsz, ordenà l'abandonament de les reparacions del Gneisenau. Al 27 de març de 1945 la nau fou enfonsada com a bloqueig a Gotenhafen, a la Polònia ocupada, i posteriorment desmantellada al 1961.
- Construcció. Va ser encarregat al febrer de 1934 a les drassanes Deutsche Werke, Kiel. La construcció, però, va ser retardada. Va ser redissenyat i tornat a encarregar al maig de 1935. Quan va ser completat, estava al llindar dels límits establerts pel Tractat Naval de Washington de 35.000 tones, encara que Alemanya mai no havia estat coberta per aquell tractat.
Portava un blindatge pal de 350mm, comparable als cuirassats moderns d'aquells temps, i molt més pesant que el dels creuers de batalla britànics de la I Guerra Mundial HMS Renown i HMS Repulse o que els cuirassats francesos Dunkerque i Strasbourg. Els vaixells anaven armats amb 9 canons de 280mm (11 polzades) com a armament principal. Si bé aquests tenien un llarg abast i una bona capacitat de penetració al blindatge a causa de la seva velocitat de sortida, no eren rival pels canons de 380mm (15 polzades) de la major part dels cuirassats d'aquells moments. La tria de l'armament va ser resultat de la seva posada en marxa precipitada.
Si s'hagués implementat una proposta de darrera hora per modificar l'armament principal a 6 canons de 380mm (15 polzades) en 3 torretes, el Gneisenau hagués estat un adversari formidable, més veloç que cap altre vaixell capital britànic i igual de blindat. Quan es dissenyà el Gneisenau, la Kriegsmarine no disposava de canons de 380mm; per tant, es decidí a seguir amb els canons de 280 mm, perquè la seva missió era atacar el comerç i no pas enfrontar-se amb un vaixell capital. En canvi, la velocitat superior podria ser emprada per evitar un combat amb un cuirassat. A causa de les prioritats i les limitacions imposades per la II Guerra Mundial, va seguir amb els seus canons de 280mm durant tota la seva carrera. Tant el Gneisenau com el Scharnhorst van ser dissenyats per tenir un llarg radi d'acció que els permetés atacar el comerç.
La botadura del Gneisenau va tenir lloc el 8 de desembre de 1936. El discurs va ser pronunciat pel Freiherr von Fritsch, i la vídua del Kapitän zur See Maerker el batejà. L'avarament no va tenir lloc sense incidents, car l'estructura de la nau no va poder aturar-se i va colpejar contra el moll que hi havia al davant, i encara que el vaixell no va patir danys, el moll va rebre un cop que li va deixar una marca de fins a 4 metres de fondària.
Es va considerar que era un vaixell bonic. Tant el Gneisenau com el Scharnhorst són generalment citats com els dissenys navals alemanys de més èxit. La posada en servei del Gneisenau va tenir lloc el 21 de maig de 1938. Es trià aquesta data per la crisi dels Sudets, encara que el vaixell seguia sense estar a punt. Després del viatge inaugural del 30 de juny al 8 de juliol de 1938, tornà a les drassanes per fer treballs d'afinació i remodelació. La crítica principal del disseny és que tenien una obra morta molt baixa, que els deixava "mullats" quan navegaven en aigües agitades. Això donà lloc a alteracions en la línia pura i a la instal·lació de "la proa atlàntica" durant l'hivern de 1938, tot i que també ficava molta aigua al vaixell, fent que es malmetessin els instruments electrònics de la torre d'artilleria A. Entre agost i novembre de 1938 va portar a terme les proves de combat a l'Atlàntic.[2] Tot i aquestes modificacions, el Gneisenau va ser posat en servei en part amb greus errors i sense manera d'establir contacte amb l'enemic.
- Història operativa. El 9 de setembre de 1939, sis dies després que es declarés la guerra, va ser atacat pels avions de la Royal Air Force a Brunsbüttelkoog, sense rebre danys. El 8 d'octubre, salpà juntament amb el creuer Köln i 9 destructors per crear una diversió contra les forces aliades que buscaven el Deutschland. El Gneisenau va ser vist sovint en companyia del seu vaixell germà, el Scharnhorst, rebent el malnom de les "germanes lletges" a causa que normalment navegaven junts i del munt d'estralls que havien causat a la navegació britànica.
Al novembre de 1939, tots dos vaixells van enfonsar el mercant armat HMS Rawalpindi mentre que operaven a l'Atlàntic nord, però el Gneisenau va patir danys considerables en una tempesta.
- Operació Weserübung. A l'abril de 1940, el Gneisenau cobrí la invasió de Dinamarca i Noruega, i juntament amb el Scharnhorst, va combatre amb el HMS Renown; el Gneisenau va resultar danyat a la proa davantera i a la direcció principal dels canons durant l'acció, i els dos vaixells alemanys van retirar-se. El 5 de maig topà amb una mina magnètica, patint danys per la col·lisió, inundacions i la pèrdua del control del vaixell durant 18 minuts. Els danys van quedar reparats el 21 de maig a Kiel. A la retirada britànica de Noruega, el Gneisenau i el Scharnhorst van sorprendre i enfonsar el portaavions britànic HMS Glorious i els seus dos escortes, els destructors HMS Acasta i Ardent. Durant els combats, l'Acasta va aconseguir impactar un torpede al costat d'estribord del Scharnhorst, sota la torreta Caesar, causant importants inundacions.
El Gneisenau va ser torpedinat a l'Atlàntic Nord al mes de juny pel HMS Clyde, veient-se obligat a tornar a port de Trondheim, Noruega, per sotmetre's a reparacions.
- Sortida a l'Atlàntic. Després de ser reparat, tornà a unir-se al Scharnhorst en la campanya de més èxit contra el comerç, l'operació Berlín, a les ordres de l'almirall Günther Lütjens, i que va tenir lloc entre gener i març de 1941, durant la qual va enfonsar 14 vaixells per 8 del Scharnhorst, principalment combois sense escorta. Durant la missió van evitar els cuirassats de la Royal Navy que operaven com a escortes dels combois.
Ambdós vaixells van tornar al port francès de Brest, on començaren els preparatius per a la seva propera missió. El Gneisenau va haver d'anar al dic sec per sotmetre's a reparacions menors. A inicis d'abril de 1941, una bomba sense explotar llançada pels bombarders del Comandament de Bombarders de la RAF durant els atacs constants contra les instal·lacions portuàries, van fer que el Gneisenau abandonés el dic sec, sent ancorat a un port interior. El 22è Esquadró de la RAF, una unitat del Comandament Costaner de la RAF amb seu a St. Eval va ser enviat a atacar el Gneisenau. Com a resultat de l'atac, el Gneisenau va ser torpedinat el 6 d'abril de 1941 per un Bristol Beaufort pilotat per l'Oficial de Vol Kenneth Campbell. Els danys van ser greus, i el Gneisenau va haver de tornar al dic sec... només per tornar a ser danyat per quatre bombes que li van caure la nit del 9 al 10 d'abril. Va haver de sotmetre's a reparacions a Brest durant el desembre de 1941.
- El Xoc del Canal. El 1942, el Gneisenau i el Scharnhorst, acompanyats pel Creuer Prinz Eugen i d'una pantalla protectora de destructors i llanxes torpedineres, executaren una sortida cap a Alemanya, l'operació Cèrber. Els tres vaixells grans van aconseguir fugir sense danys dels ferotges combats aeris i navals que van tenir lloc al Canal de la Mànega. El Gneisenau i el Prinz Eugen van causar danys al destructor HMS Worcester. Diverses salves del Gneisenau van destruir el costat d'estribord del pont, així com les sales de calderes 1 i 2. El Prinz Eugen va encertar 4 ocasions sobre el destructor, incendiant-lo.
El Gneisenau impactaria posteriorment amb una mina naval a Terschelling, als Països Baixos, havent de sotmetre's a reparacions a Kiel.
- Atacs aeris a Kiel. Durant els atacs aeris del 26 i del 27 de febrer de 1941, el Gneisenau esdevingué l'objectiu dels massius atacs de la Royal Air Force, portats a terme per 178 bombarders, sent colpejat a l'arc. De manera contrària a la pràctica habitual, i com que les reparacions s'havien anticipat i estaria finalitzat en menys de dues setmanes, la seva munició no havia estat descarregada, sinó que simplement es procedí a separar les metxes de les granades. Els incendis resultants van provocar una explosió que destruí tota la secció de proa i provocà la mort de 112 tripulants. Després de reparacions d'emergència a la proa, el Gneisenau va poder arribar per sí sol a Gotenhafen el 4 d'abril de 1942, on va ser decomissat per tal de ser reconstruït.
- Reconstrucció, desconstrucció i bloqueig. Si bé entre 1942 i 1944 es realitzaren diversos treballs per reconstruir-lo, el Gneisenau va ser retirat del servei al juliol de 1943 per tal que se li retirés la seva bateria de 28cm (11") amb les torretes bessones de 38cm (15"). A més, estava previst allargar la seva proa 10 metres, i també substituir tots els canons navals de 10,5 i 15cm per 22 canons (en 11 torretes tancades) de 128mm de dir dual. Després que el Scharnhorst fos enfonsat al desembre de 1943, els treballs de remodelació van ser abandonats
El Gneisenau acabà la guerra sent enfonsat al port de Gotenhafen per servir de bloqueig el 23 de març de 1945. El Gneisenau acabà la guerra sent enfonsat al port de Gotenhafen per servir de bloqueig el 23 de març de 1945.
- Restes després de la guerra.Abans que el Gneisenau fos enfonsat per emprar-se com a bloqueig del port, el seu armament va ser desmuntat. Les torres B i C van convertir-se en bateries costaneres, sent enviades a Noruega; una part de la torre A va ser enviada als Països Baixos, i dues torres d'artilleria intermèdia va ser enviada a Dinamarca. El 12 de setembre de 1951 es van rescatar les restes del Gneisenau i desballestat pels soldats polonesos. Els canons encara es troben a Noruega i Holanda, i fins i tot l'artilleria intermèdia encara es troba en servei a la marina danesa.

GNL

Acrònim de Gas natural liquat.

gnòmon

Rellotge de sol primitiu, consistent en una simple vara vertical que projecta la seva ombra sobre una superfície plana horitzontal.
Indicador de les hores en els rellotges solars més comuns.

gnòmon

Estil i tija l'ombra del qual assenyala l'hora en els rellotges de sol.

gnòmon

Pal que es clava verticalment a terra amb l'objecte de realitzar mesuraments de les ombres projectades pel Sol.

gnomònic

El que pertany a la gnomònica.

gnomònic

Art de conèixer per mitjà d'un estil i les seves ombres les hores, la diversitat de climes, elevació de pol. etc.

gnómónic

Pertanyent o relatiu a la projecció centrogràfica en la qual el cercle màxim de l'esfera està representat per una línia recta. Segons que el pla de projecció sigui tangent a l'esfera en l'equador, en el pol, o en un punt qualsevol, es diu gnomònica meridiana, polar o horitzontal.

gnomònica

Dit del sistema de projecció en el qual el punt origen és el centre de l'esfera i el pla de projecció és un pla tangent a l'esfera.

gnomònica

Art i ciència de dissenyar i calcular rellotges de sol.

GNSS-R

El terme GNSS-R es refereix als senyals emesos per un sistema global de navegació per satèl·lit "Global Navigation Satellite System".
GNSS que es reflecteixen sobre la superfície de la Terra.
Aquests senyals, gràcies a complicats processaments, es poden utilitzar per a mesurar algunes característiques de la superfície sobre la qual s'han reflectit.

goa

Mesura antiga que servia per a mesurar la llargada de les embarcacions, de llurs arbres i dels rems i que equivalia a tres pams.

goa

Canoa polinèsia de entre dotze i catorze metres d'eslora, paculiar de les illes Salomón.

Godart, Odon

Odon Godart (Farciennes, Valònia, Bèlgica, agost 21 de 1913 - Bousval, Valònia, Bèlgica, 18 d'abril de 1996), va ser un astrònom i meteoròleg belga.
Format en les matemàtiques i l'astronomia abans de la Segona Guerra Mundial, es va unir als aliats després de la derrota belga. Es va especialitzar en la meteorologia durant la guerra i va participar en el desembarcament de Normandia. Es va convertir en director del servei meteorològic i va reorganitzar l'exèrcit d'aire belga. Va tornar com a professor d'astronomia a 1959. Disposa de 180 articles publicats, seminaris, cursos i conferències en matèria de meteorologia, astronomia i altres disciplines científiques.
Després dels seus primers estudis en humanitats grecollatines al Col·legi dels Jesuïtes a Charleroi, va obtenir la seva llicenciatura en ciències matemàtiques per la Universitat Catòlica de Lovaina en 1935.
Més tard es va convertir en assistent del sacerdot i astrofísic monsenyor Georges Lemaître, professor a l'origen de la teoria del Big Bang l'univers en expansió.
En 1938, després d'aquesta etapa, es va mudar als Estats Units per realitzar una investigació sobre els rajos còsmics en l'Observatori de Harvard i al MIT. En un dels seus viatges a Hollywood va conèixer a Paulette Goddard, l'actriu de Temps moderns al costat de Charlie Chaplin, qui li informaria del començament de la guerra a Europa. Odon Godart va arribar a continuació a Normandia i va ser el responsable de la reorganització de servei meteorològic de la Força Aèria de Bèlgica on va ser nomenat director.
En 1950, ja instal·lat a Bèlgica, es va casar i va tenir 5 fills.
En 1959 va treballar com a professor a la Universitat de Lovaina, ensenyant astronomia i publicant nombrosos articles en Lemaître sobre astronomia i cosmologia, entre d'altres temas.
Va ser President de la Societat Reial Belga d'Astronomia, meteorologia i física del globo.
Odon Godart va morir al seu poble natal, Farciennes, Valònia, l'18 d'abril de 1996.
En 1965, Odon Godart anunciar al seu antic col·lega Geroges Lemaître, llavors molt malalt, el descobriment de la radiació còsmica de fons per Arno Penzias i Robert Wilson. Aquest ressò desaparegut de la formació del món, com Lemaître l'anomenava poèticament, va confirmar l'escenari cosmològic del Big Bang, del qual Lemaître va ser un dels primers descobridors entre 1920 i 1930.
L'asteroide (7043) Godart descobert en 1934 va ser nomenat en el seu honor.

Goddard, Robert Hutchings

Robert Hutchings Goddard (Worcester, Massachusetts, 5 d'octubre del 1882 - Baltimore, 10 d'agost del 1945) fou un dels pioners en el camp dels coets. Tot i que el seu treball en aquest camp fou revolucionari, sovint fou ridiculitzat per les seves teories, que estaven molt per davant del seu temps. Rebé poc reconeixement durant la seva vida, però finalment seria considerat com un dels pares dels coets espacials.
Goddard nasqué a Worcester, Massachusetts. Començà a interessar-se per l'espai quan llegí la novel·la clàssica de H. G. Wells, La guerra dels mons quan tenia 16 anys. La seva dedicació pels coets s'iniciaria el 19 d'octubre del 1899. Mentre pujava a un cirerer per podar-ne les branques, imaginà, i més tard escrigué, "que meravellós seria construir algun dispositiu que tingués la possibilitat d'ascendir a Mart, i com semblaria en una escala diminuta, si s'elevés des de la praderia als meus peus." Durant la resta de la seva vida considerà el 19 d'octubre com el "dia de l'aniversari", una festivitat privada.
El 1908, Goddard rebé el seu B.Sc. (graduat en ciències) a l'Institut Politècnic de Worcester, i començà a treballar com professor temporal de física a la Universitat Clark, rebent el seu M.A. (postgraduat) el 1910 i el seu doctorat el 1911. El 1912 havia dissenyat el coet de combustible líquid. El 1919 escrigué sobre la possibilitat d'un viatge lunar.
Goddard llançà el primer coet de combustible líquid (Goddard 1) el 16 de març de 1926, a Auburn. A l'entrada del seu diari recollí: "El primer vol amb un coet utilitzant propel·lents líquids es realitzà ahir a la granja de la tia Effie." El coet, que es denominava "Nell" i tenia la mida d'un braç humà, s'elevà amb prou feines 12 metres durant un vol de dos segons i mig que acabà en un camp de cols, tot i que seria una important demostració que els propulsors de combustible líquid eren possibles.
També desenvolupà la idea del bazuca realitzant una prova dos dies abans de l'armistici que finalitzaria la Primera Guerra Mundial. Un altre investigador de la Universitat Clark continuaria el seu treball per crear l'arma que seria utilitzada àmpliament a la Segona Guerra Mundial.
El 1945 s'assabentà que tenia un càncer de gola i morí aquell any el 10 d'agost a Baltimore, Maryland. Fou enterrat al Hope Cementery a la seva ciutat natal de Worcester.
El 17 de juliol del 1969, un dia després del llançament de l'Apollo 11, el diari The New York Times publicà una breu entrada amb el títol "Una correcció", resumint l'editorial del 1920 que es burlava de Goddard, i concloent: "La investigació i experimentació addicionals han confirmat els resultats d'Isaac Newton al segle xvii i ara s'estableix definitivament que un coet pot funcionar al buit igual de bé que en una atmosfera. The Times lamenta l'error."
Un total de 214 patents li foren concedides pel seu treball, la majoria d'elles després de la seva mort. El Centre de Vol Espacial Goddard, establert el 1959, rebé el nom en honor seu.

Gödeke Michels

Gödeke Michels († 1401 a Hamburg), també conegut com Goedeke Michel, Godeke Mychel, Gottfried Michaelsen o Gottfried Michaelis, va ser un pirata i un dels líders dels germans Vitali.
- La vida. Juntament amb Klaus Störtebeker, Hennig Wichmann, Klaus Scheld i Magister Wigbold, també líders dels germans Vitali, el capità del vaixell va fer que el mar del Nord i el mar Bàltic fossin insegurs a finals del segle XIV. Tenien vaixells ràpids que pujaven i pujaven als engranatges hanseàtics en un instant. S'ocupaven principalment de fer botí i no de lluitar, de manera que els que no reaccionaven normalment eren "només" llençats per la borda.
Gödeke Michels va ser executat el 1401 poc després de Klaus Störtebeker juntament amb 79 companys al Grasbrook, davant de l'entrada del port d'Hamburg. A les Cròniques d'Hamburg en llengua baixa saxó diu: "Anno 1401 va ser a Hamborch Clawes Stortebeker i Godeke Mychel davant de seerouer vpgehalet i els seus companys vp the Broke acoblats."
Aleshores, Michels era més conegut que Störtebeker. Tant Gödeke Michels com Störtebeker s'esmenten per primera vegada pel seu nom a principis de 1394.
Com Klaus Störtebeker, es diu que Gödeke Michels va créixer com a fill d'un pagès a Ruschvitz, a la península de Jasmund, a Rügen. Després d'això es diu que va treballar com a criat a la finca local. A Mecklenburg, Störtebeker i Michels mostren una antiga muralla de la finca de Schulenburg prop de Sülz an der Recknitz com un castell. El fet que es diu que Gödeke Michels tenia un castell al Falkenberg a Hamburg-Neugraben, tal com suggereix el nom del carrer "Gödeke-Michels-Weg" allà, ha estat refutat arqueològicament.

Godin, Louis

Louis Godin (28 de febrer de 1704 - 11 de setembre de 1760) va ser un astrònom i matemàtic francès, a més de catedràtic sanmarquino, que va exercir breument el càrrec de Cosmògraf Major del Virregnat del Perú.
Godin va ser membre, juntament amb Charles Casa de la Condamine i Pierre Bouguer, de l'expedició (de la qual també formaven part dels científics espanyols Jorge Juan i Antonio de Ulloa) a la Real Audiència de Quito en l'Imperi espanyol a Sud-americà en 1735, a la regió que avui és part d'Equador. Aquesta missió va determinar la mesura del meridià en la línia equatorial. Això va fer possible determinar que el diàmetre de la terra és més gran en l'equador que als pols, tal com havia conjecturat Isaac Newton.
El seu cosí, Jean Godin, va formar part de la l'expedició per recomanació de Louis.
Com a resultat de l'expedició, Louis Godin va passar diversos anys a Sud-americà, especialment a Lima, on va ser testimoni del terratrèmol de 1746. En situació de fallida a causa de la falta de fons per part de l'estat francès i de l'acadèmia científica francesa, es va veure obligat a traslladar-se a Lima, tant per seguir les seves investigacions científiques com per recaptar fons. En 1744 va ser nomenat catedràtic de Prima de Matemàtiques a la Universitat de Sant Marcos i va exercir el càrrec de Cosmògraf Major adjunt a aquesta càtedra. En 1746 es va aprovar el seu disseny de la fortalesa del Real Felipe.
Al seu retorn a Europa en 1751, es va trobar que havia estat pràcticament oblidat, havia perdut la seva condició de pensionat de l'Acadèmia, i la seva fortuna s'havia esfumat en especulacions desafortunades. Aquesta situació el va portar a acceptar el càrrec de president de l'Acadèmia Naval de Cadis. Posteriorment va viatjar a Portugal, on va ser testimoni del gran Terratrèmol de Lisboa de 1755.
Va escriure les seves Mémoires, 11 volums de "Histoire de l'Acadèmia de les Ciències" de 1680 à 1699, i "Appendix aux Tables astronòmiques de la Hire".
Isabel Grameson Pardo (madame Godin), dona de Jean Godin (el cosí de Louis), va realitzar un sorprenent viatge per al Amazones, quan en 1769 va decidir anar a la recerca del seu marit, després d'esbrinar que era viu després d'un llarg període sense notícies seves. En el trajecte, van morir els seus dos germans i els indis que l'acompanyaven. Isabel es va calçar les botes del seu germà mort i va emprendre una caminada per les Amazones, romanent internada a la selva durant 10 dies en solitari. Va aconseguir trobar el riu i va ser rescatada per una parella d'indis que la van portar fins Andoas.

Godfrey, Tomas

Thomas Godfrey (desembre de 1704 - desembre de 1749) va ser un oculista i inventor, nascut a les colònies americanes, que al voltant de 1730 va inventar l'octant. Aproximadament per la mateixa època un anglès, John Hadley, també va inventar una versió de l'octant, independent a el de Godfrey.
Godfrey va néixer a la granja de la seva família a Bristol Township, prop de Germantown, Pennsylvania.
Benjamin Franklin descriu a Godfrey extensament en la seva autobiografia, referint-se a ell com un "Gran Matemàtic" qui no obstant això, "no era una companyia agradable", ja que demandava "precisió Universal en tot el que es deia" en qualsevol conversació.

Godinho de Erédia, Manuel

Manuel Godinho de Erédia o també anomenat Emanuel Godinho de Erédia (Malacca, 1563-1623) va ser un cartògraf i escriptor malai-portuguès.
Va néixer a Malacca, a la Península Malaia, d'ascendència aragonesa per part del seu pare, Joan de Erédia Aquaviva, mentre que la seva mare era macasaresa de bona família, d'acord amb la pròpia autobiografia de Erédia. Va ser educat en Malacca i posteriorment en el Col·legi de la Companyia de Jesús a Goa.
Al concloure els seus estudis en 1580, va posar en marxa el projecte de trobar les Illes d'Or molt presents en les llegendes malaies. Segons pensava Erédia, es trobaven aproximadament a al nord-oest del que avui és Austràlia. És possible que la costa d'Austràlia pugui haver estat vista a 1521 per Cristóbal de Mendoça i en 1525 per Gomes de Sequeira, que dirigien expedicions d'exploració portugueses per aquestes zones el que donaria explicació al notable detall dels famosos Mapes de Dieppe. Erédia però es basava en lectures de Ptolomeu, Marco Polo i Ludovico de Verthema a més de relats de viatges de fonts malaies. En 1594 obté del rei Felip II d'Espanya, (I de Portugal), un nomenament com Descobridor i Avançat dóna Nova Índia Meridional, títol que portaria posteriorment al geògraf Richard Henry Major a considerar-lo com el primer veritable descobridor d'Austràlia.
En 1602 el virrei de l'Índia portuguesa, Aires de Saldanha, havia destacat navilis i homes per al projecte, però l'esclat de guerres locals va fer que Erédia participés en aquestes guerres com a enginyer militar.
La principal font per a la biografia de Erédia i els seus mapes és el seu manuscrit Declaracam de Malacca i dóna Índia Meridional com Cathay (1613), actualment conservat a Brussel·les i publicat allà per L. Janssens en 1882. Erédia era un bon cartògraf i observador. El seu treball segueix tenint gran importància com un dels millors dels primers plans i mapes aixecats de la Península Malaia, així com de la proto història de la descoberta d'Austràlia. Encara que el seu projecte no tingués cap resultat, sembla probable que, embolicat en molta fantasia, hi hagi un nucli genuí de proves de el coneixement malai de Austràlia o si més no d'aigües australianes.
L'arribada d'exploradors i comerciants neerlandesos a les índies orientals a finals de segle XVI, va venir a destruir les seves esperances ja que les necessitats de finançament van ser dedicades a l'esforç militar per fer front als nous competidors.

Godwin-Austen, Henry Haversham

Henry Haversham Godwin-Austen (Teignmouth, 6 de juliol de 1834 - 2 de desembre de 1923) va ser un geòleg i topògraf anglès. Era fill de Robert Alfred Cloyne Godwin-Austen.
Godwin-Austen estudià al Royal Military College, Sandhurst. Entrà a l'exèrcit en 1851, arribant al rang de tinent coronel. Durant diversos anys va servir al Gran Projecte de Topografia Trigonomètrica de l'Índia, retirant-se en 1877. Va donar molta importància a la geologia, però ha estat més reconegut per les seves investigacions sobre la història natural de la India i com l'escriptor de La regió i l'aigua dolça Mollusca de l'Índia (1882/ 1887). També fou un destacat ornitòleg, escrivint diverses obres sobre la temàtica, entre les quals destaca Aus de Assam (1870/78); i descobrint diverses aus. Algunes de les seves obres les va escriure junt a Arthur Hay, 9è marqués de Tweeddale.
El pic K2 del Karakoram fou anomenat originàriament Mount Godwin-Austen en honor seu, però actualment es fa servir majoritàriament el nom de K2. La glacera Godwin Austen, que neix al peu del k2 si que ha mantingut el seu nom.

Goelnitz, Abraham

Abraham Goelnitz, (¿-1642). Geògraf alemany del que s'ignora la data del seu naixement, mort en 1642. Va ser secretari del rei de Dinamarca Cristiano IV. Les seves obres més notables són: "Ulisses Gal-Bélgico", i "Compendi geogràfic".

GOES 16

El satèl·lit geoestacionari ambiental operacional - R Sèrie (GOES-R), abans conegut com GOES 16, és la generació que ve de satèl·lits geosincrónicos ambientals. S'espera proporcioni mesuraments atmosfèriques i de superfície de l'hemisferi occidental de la Terra per pronòstic de el temps, tempestes severes, control de temps espacial i recerca meteorològica. El GOES-R es va llançar el 19 de novembre de 2016.
GOES-R oferirà imatges de previsions més acurades, mapatge de temps real d'activitat de llamps, i millor control d'activitat solar.
GOES-R contínua amb la sèrie als corrents GOES utilitzat per la NOAA Servei Meteorològic Nacional per a control de temps i pronòstic d'operacions així com per investigadors per interaccions comprensives entre terra, oceà, atmosfera i clima.
El programa GOES-R de sèrie és un desenvolupament i esforç d'adquisició entre NOAA i NASA per desenvolupar, desplegar i operar satèl·lits. Estan dirigits des del Goddard Centre de Vol Espacial a Greenbelt, Maryland. El GOES-R es va llançar el 2016. La sèrie GOES-R (GOES-R, S, T, & O) estendrà la disponibilitat operacional GOES de sistemes de satèl·lit fins 2036.
GOES-R marca un avanç tecnològic en observacions geoestacionaries. Comparat als actuals GOES, avança instruments i processament de dades proporcionant:
- Tres vegades més informació espectral.
- Resolució espacial quatre vegades més gran.
- Cobertura cinc vegades més ràpida.
- Mapeig en temps real d'activitat de llamps.
- Augment de pronòstics de tempestes i millora en els temps d'avís de tornat.
- Millora de seguiment d'huracans i previsions d'intensitat.
- Control millorat de el flux de raigs x solars.
- Control millorat de fulguracions solars i ejeccions de massa coronal.
- Millora de pronòstics de tempesta geomagnèica.

Goes, Benito de

Benito de Goes, (1562-1607). Viatger i explorador d'origen portuguès, nascut a les illes Açores en 1562 i mort en 1607. Va abraçar al principi la carrera de les armes, i va servir algun temps a Goa. Després va entrar en els jesuïtes i va obtenir autorització per fer un viatge per terra des de l'Índia portuguesa a la Xina (antic Regne de Catay), viatge que va realitzar amb la seva arribada a les fronteres del celeste imperi en 1605, és a dir, a la gran Muralla la Xina. Les observacions que va fer es van publicar després amb el títol de "De Christiana expeditione".

Goes, Phillips van der

Philips van der Goes, nascut a Delft el 1651 i mort a la Var el 9 de juliol de 1707, és un oficial naval holandès dels segles XVII i XVIII. Va participar a la Guerra de la Lliga d'Augsburg i a la Guerra de Successió espanyola i va acabar la seva carrera militar al rang de vicealmirall.
Es va convertir en capità de l'Almirallat d'Amsterdam el 1678. Schout-bij-nacht el 1691, va ser ascendit a vicealmirall de l'almirall de Meuse el 1697. Es va distingir a la batalla de La Hougue el 29 de maig de 1692. L'any següent va comandar l'esquadró holandès a la flota aliada a les ordres de l'almirall anglès Sir George Rooke, qui, escortant un comboi de vaixells mercants, va ser atacat pel mariscal de Tourville al costat de Lagos, durant de la lluita a Lagos.
Durant la Guerra de Successió Espanyola (1701-1714), va ser ascendit a Schout-bij-nacht i va participar en la destrucció de vaixells francesos que transportaven la flota de plata espanyola a la badia de Vigo el 23 d'octubre de 1702, a durant la batalla naval de Vigo.
Va morir a bord del seu vaixell el 9 de juliol de 1707 a la desembocadura del Var, als 56 anys.

Goethals, George Washington

George Washington Goethals, (1858-1928). Enginyer militar nord-americà, nascut l'29 de juny a Brooklyn, Nova York, i mort l'21 de gener de 1928 a Nova York, cap de l'equip americà que va construir el canal de Panamà.
Després de finalitzar els seus estudis a la Universitat de Nova York i a l'Escola militar de West Point, va ser destinat al cos d'Enginyers, temps durant el qual va adquirir certa experiència en la construcció de diversos canals i ports. Es va incorporar com a comandant d'enginyers a la guerra contra Espanya per la possessió de Cuba, i en acabar va ser instructor a West Point. Va ser triat en 1907 pel president T. Roosevelt com a enginyer cap de la Comissió encarregada de la construcció del Canal de Panamà, encàrrec que malgrat les seves enormes dificultats realitzar a sencera satisfacció i va aconseguir finalitzar en 1914, tres anys abans del previst. Va ser nomenat Governador del Canal pel president W. Wilson entre 1914 i 1916, i ascendit a general en 1915. Durant la Primera Guerra Mundial va ser intendent general, i en 1919 va formar la companyia George W. Goethals and Company, signatura dedicada a assessorar el Govern nord-americà en obres d'enginyeria.

Göhler, Allison

Allison Göhler (San Antonio, 17 de desembre de 1984) és una meteoròloga xilena ingressada de la Facultat de Ciències de la Universitat de Valparaíso.
Filla de pare alemany i mare xilena, comença els seus estudis al Liceu Santa Teresina de San Antonio (Xile). Als 17 anys d'edat es trasllada a la ciutat de Valparaíso amb la família, iniciant els seus estudis superiors a la Facultat de Ciències de la Universitat de Valparaíso, on egresó de la cursa de Meteorologia. Té un Postítol en Meteorologia Operacional a l'Escola Tècnica Aeronàutica. Ha treballat al Centre Nacional del Medi Ambient (CENMA).
Debut televisiu com a ballarina.
L'any 1999 part a la televisió com la doble de Casa Serneholt del grup A Teens en un concurs de doble al programa Bon dia a Tots de TVN. Temps després part ja com a ballarina del grup de ballarins del Grup X en el Programa Extra joves al Canal Chilevisión. Ja l'any 2000, va participar com a ballarina al programa Mekano del canal Mega on va estar 2 mesos aproximadament.
Al començament de 2011, va participar en un càsting per la recerca al presentador del pronòstic meteorològic, del nou matinal Benvinguts de Canal 13, on va sortir seleccionada i queda donant el pronòstic meteorològic tota la setmana, 1 també va estar en la transmissió especial de la Marató de Santiago (2011) com a meteoròloga i com Conductora costat de Daniel Fuenzalida en una edició del programa Vull la meva festa (webshow). va estar 4 mesos aproximadament a Canal 13.
Temps després es va exercir en el programa matinal Molt Gust amb el pronòstic meteorològic, en Morandé amb Companyia on va estar de meteoròloga, panelista i periodista al canal Mega. L'any 2012 va ser meteoròloga de La Xarxa en els programes El Temps a La xarxa, Dones Primer, matiners i Hora 20. en l'estiu de 2013 va arribar al programa matinal Bon dia a Tots de TVN en reemplaçament temporal d'Iván Torres. Es va exercir com a periodista al programa Pavelló de la Construcció presentador projectes immobiliari, emès al canal Chilevisión.6 Des de l'abril de l'any 2013 fins a gener de 2014 va ser part del programa de TV Temps de TVN com la tercera Conductora, donant el pronòstic meteorològic alguns dies al mes en els senyals de TVN, TVN HD, canal 24 Hores, TV Xile (senyal internacional) i TVN Internet.

Gokstad

El vaixell de "Gokstad" és un vaixell víking de finals del segle XI oposat en un vaixell funerari sota un túmul en la granja de Gokstad en Sandar, Sandefjord, Vestfold, Noruega.
El vaixell va ser excavat en 1880 per Nicolay Nicolaysen.
El vaixell de Gokstad està format per taules clavades, gairebé totes elles de roure.
Té 24 metres d'eslora i 5 metres de màniga.
Es tracta del vaixell més ampli de tots els exposats en el Museu de vaixells víkings d'Oslo.
El vaixell va ser fet per ser propulsat per 32 remers, i els buits que servien per al pas dels rems podien ser tapats en el moment d'una navegació a la vela.
Utilitzava una vela d'una superfície aproximada de 110 m² que, segons estimacions, podia fer anar l'embarcació a una velocitat de 12 nusos.
Quan es trobava en aigües poc profundes, el timó podia ser aixecat, amb la finalitat de que no sofrís danys.
L'anàlisi de dendrocronologia suggereix que el vaixell de Gokstad va ser construït a partir de troncs talats al voltant de l'any 890.
S'ha demostrat que el vaixell va ser dissenyat per al mar.
Una rèplica del vaixell va travessar l'Atlàntic des de Bergen per ser mostrat en l'Exposició Universal de Chicago de (1893).
Una altra rèplica, el Gaia, té com a port actual la ciutat de Sandefjord.
- Característiques tècniques: Material Fusta de roure. Mida 24 m d'eslora. 5 m de màniga. Realització segle IX. Període Època víking. Civilització Víking. Descobriment 1880. Descobridor Nicolay Nicolaysen. Lloc actual Museu de vaixells víkings. Oslo, Noruega

gola

La major estretor d'un canal o de l'entrada d'un port.

gola

Embut que uneix l'esquena i el ventre amb la màniga i el floc de la xarxa.

gola

Camí entre bancs de sorra que es troba a les platges.

gola

En pesca coll de les xarxes de xàvega, bolitx, sota del qual cau perpendicularment el floc de les mateixes.

gola

En pesca, part activa, tant de la ralinga de flotadors com de la de ploms, i longitud de la boca, en l'art d'arrossegament.

gola

Peça circular o octogonal a l'entorn de la boca de llop de l'enfogonament d'un pal damunt la qual s'hi clava la vora de la capa.

gola

Obertura estreta per la qual penetra l'aigua a la terra.

gola

Canal estret de mar que s'interna en les terres, i permet a les embarcacions transitar-los, i fondejar amb seguretat.

gola

Via d'aigua o canal d'estuari que circula lentament tributari d'uns altres corrents o d'unes altres masses d'aigua, o que hi és connectat, el curs del qual passa normalment a través de terres baixes o pantans.

gola

Entrada, entre una i altra banda de l'art d'arrossegament.

gola abissal

Gola entre dues planures abissals.

gola d'un bossell

Lloc on es troba la gargantell o lligada amb que sa assoca a la gassa al bossell.

gola d'un canal

Part més estreta d'un canal, de l'entrada d'un port etc.

gola de l'art

Entrada del maià de l'art.

gola de gel

Acumulació de pannes de glaç en una llera estreta que sovint produeix inundacions locals quan es trenca, a la primavera.

gola de llop

Corda amb plom al capdavall que es tira a l'aigua formant coca, per agafar-hi el cóp del bou o el maià de l'art, quan aquests són molt pesants i hi ha perill que rebentin.

gola de marea

Entrant natural format i mantingut per la marea que flueix i reflueix.

gola de plom

Punt de l'art format per fisca i treça o bé trença sola.

gola de suro

Bocí de l'art en forma de mitja lluna, ribetejat per una trença, i voltat per la fisqueta.

gola del port

Canal per on entren les embarcacions en alguns ports.
Sinònim de bocana.

gola secundaria

Canal secundari que passa cap a la costa o a través d'una barra de gola o de riu.

golafro

Embarcació semblant al glorab dels àrabs, usada antigament pels genovesos.

golafro

Tragador o gola de diversos fils tirants, que neixen de la faç de la nansa, i van a reunir-se al centre de ella i el que la fa útil, ja que sense ella els peixos es sortirien amb la mateixa facilitat que entren.

Gold, Thomas

Thomas Gold, (1920-2004). Astrofísic austríac nacionalitzat nord-americà, que va ser un dels principals responsables de la teoria cosmològica de l'estat estacionari de l'univers, juntament amb Herman Bondi. Cap a finals dels anys 40, va publicar en 1948 el principi cosmològic perfecte. Va estudiar a la universitat de Cambridge, on treballaria més tard, així com en el Reial Observatori de Greenwich.
En 1956 es va traslladar als Estats Units d'Amèrica on va arribar a ser director del Centre de Radio física i Investigació Espacial de la universitat de Cornell. La teoria que ell va proposar sostenia que l'univers ofereix el mateix aspecte des de qualsevol direcció o moment i al llarg de la història, és a dir, no canvia amb el temps. Amb el descobriment de la radiació còsmica de fons (radiació de microones) en 1964, aquesta teoria va ser desbancada per donar pas a concepcions més modernes, que admeten una expansió i una contínua evolució de l'univers a partir del Big-Bang (teoria rival).
Un altre dels camps d'estudi que van merèixer l'atenció de Gold, van ser els púlsars, detectats per primera vegada, experimentalment, en 1968 per Bell i Hewish. Gold va desenvolupar un model teòric que descriu aquests objectes com estrelles de neutrons que es mouen a gran velocitat sobre els seus eixos, unides a un fort camp magnètic i que emeten intensos fas latents d'ones electromagnètiques com un radiofar.
En els seus últims anys, Gold es va unir al projecte suec el principal objectiu era trobar metà en quantitat suficient per a ser comercialitzat, el que el va portar a foradar a la superfície terrestre, fins a arribar a les profunditats del mantell.
El 22 de juny de 2004 va morir en un hospital de Nova York.

Goldbrunner Wolferseder, Anton Wilhelm

Anton Wilhelm Goldbrunner Wolferseder (Munic, Baviera 10 d'octubre de 1914 - Maracay, 9 d abril de 2005) va ser un meteoròleg veneçolà d'origen alemany. Va ser el fundador dels estudis de Meteorologia a Veneçuela i realitzador d'una important obra en el seu camp de treball, a Alemanya, a Espanya, per a l'exèrcit dels Estats Units a Alemanya i, ja a Veneçuela, a partir de 1950, a la oficina Meteorològica de les Forces Aèries Veneçolanes a Maracay i en el camp docent, tant en l'Institut Pedagògic de Caracas (actualment, UPEL, Universitat Pedagògica Experimental Libertador) com en la UCV (Universitat Central de Veneçuela).
El meteoròleg i professor Antonio W. Goldbrunner va néixer el 10 d'octubre de 1914 a Munic, el mateix any en què va esclatar la Primera Guerra Mundial. Gairebé podria dir-se que aquest fet ve a constituir una espècie de marca de la destinació, ja que el camp professional que va escollir en la seva joventut el va portar a participar tant en la Guerra Civil espanyola com a la Segona Guerra Mundial i després, tant en les forces militars nord-americanes d'ocupació a Alemanya (a Munic, a Berlín ia Stuttgart) entre 1945 i 1948, com a Espanya de 1949 a 1950. i va ser en aquest últim any, 1950, quan va ingressar a Veneçuela, que va ser la seva pàtria d'adopció i on viure, sempre a la ciutat de Maracay, exercint el seu treball professional en la Força Aèria i la docència en el camp de la Meteorologia, fins a la seva mort esdevinguda el 9 d'abril de 2005.
Antonio Goldbrunner (AW Gol, el pseudònim amb el qual se li va conèixer per breu temps a Veneçuela a partir de 1950) era el menor dels 5 fills de Joseph Goldbrunner (1878-1942), empleat de la línia alemanya de ferrocarrils i fill, al seu torn, d'un granger de Hallertau, i de Kreszens Wolferseder (1878-1968), també d'una família d'agricultors de la Baixa Baviera. La seva infància va ser feliç ja que, tot i que va estar enfosquida per l'època de disputes polítiques i econòmiques de la postguerra (en una entrevista que li va fer el Dr. H. Taba de l'OMM, és a dir, de l'Organització Meteorològica Mundial, recordava les lluites entre blancs i vermells a la Revolució de 1919 i dels dies en què un panet costava 10 milions de marcs) també tenia bons records de les seves vacances a la granja del seu oncle en la Baixa Baviera, així com dels seus caminades i excursions que ho portaven a Praga, Viena i Budapest amb un grup de joves catòlics. Així, des de molt aviat, sempre va sentir un gran amor per la naturalesa el que li va fer somiar amb veure i recórrer el món.
A. Goldbrunner va acabar l'ensenyament secundari al març de 1933 i planejava iniciar estudis d'història i filosofia a la Universitat Maximiliana de Munic, però va haver de incorporar-se al servei de treball voluntari, passant sis mesos construint una nova carretera en els boscos bavaresos. Poc temps després, i per ajudar a pagar els seus estudis universitaris, va trobar una feina en la Secció de Precipitació de l'Oficina Hidrogràfica Bavaresa (Bayerische Landstelle für Gewásserkunde) el treball es desenvolupa a la conca superior del Danubi. Molt aviat va arribar a ser responsable d'unes 700 estacions pluviomètriques i també va instal·lar nous totalitzadors de precipitació en regions remotes dels Alps Bavaresos. Com ell mateix assenyalava al 2003: "Aquest va ser el veritable començament de la meva relació amb la hidrometeorologia!". Els seus estudis es van veure interromputs per dos anys de servei militar i per la Segona Guerra Mundial. Quan complia el servei militar va participar com a oficial de comunicacions de l'aviació Luftwaffe en la guerra civil espanyola (en la cèlebre Legió Còndor, un fet que mai va ocultar), resultant ferit en una acció bèl·lica, el que va obligar a passar un curt període de convalescència a la ciutat de Burgos. Ja en 1939, durant un vol militar Munic - Barcelona, va conèixer a la berlinesa Margot Marion Weiss-Müller, ex estudiant de medicina i membre també de la força aèria alemanya, qui anys més tard seria la seva esposa.

Golden Drake

El vaixell Golden Drake es dirigia cap a Anvers, Bèlgica, des de Veneçuela, quan una gran explosió va sorprendre la tripulació. Van morir a 2 persones i el vaixell es va enfonsar un mes després a prop de l'Arxipèlag de les Açores tot i els intents de remolcar.
Travessa. El petrolier Golden Drake navegava amb una càrrega de cru des del port de la Salina, Veneçuela, cap al port d'Anvers, Bèlgica.
Descripció de l'accident i possibles causes
El 28 de gener de 1972 el petrolier Golden Drake va patir una violenta explosió a 1.200 milles al est de les Bermudes. Dos homes van perdre la vida en l'accident i els 35 membres restants de la tripulació van ser rescatats per un vaixell veneçolà que va acudir al senyal de socors.
El petrolier va continuar en flames i els intents per remolcar dos dies més tard van fracassar, per el que el vaixell va continuar a la deriva durant aproximadament un mes abans de enfonsar-se amb seva càrrega l'1 de març de 1972, a 100 milles de l'arxipèlag de les Açores.
Efectes sobre el Medi Ambient.
S'estima que el vessament va arribar a les 31.000 tones de cru.
Normativa vigent.
L'any 1972 la normativa marítima internacional era la següent:
a) Quarta versió del Tractat SOLES de 1960. El 1971 es van afegir les esmenes de regles relatives a radiotelegrafia, radiotelefonia i a l'organització del tràfic marítim.
b) Segona esmena del OILPOL del 54. Esmenes el 1969 que ampliaven els límits del conveni.
c) CLC 1969. Conveni internacional sobre responsabilitat civil nascuda de danys a causa de contaminació per hidrocarburs.

Golden Globe Race 2018

La Golden Globe Race 2018 (abreviada GGR) fou una regata de vela oceànica al voltant del món en solitari i sense escales que va començar l'1 de juliol de 2018 a Les Sables-d'Olonne, França. La competició celebrà el 50è aniversari de la Sunday Times Golden Globe Race de 1968-1969 i tots els velers participants eren de característiques similars a les embarcacions de llavors. Excepte l'equipament de seguretat, cap altra tecnologia moderna no fou permesa.
De 18 participants inscrits, només 5 finalitzaren la cursa. El guanyador va ser el navegant francès Jean-Luc Van Den Heede després de 212 dies, qui amb 73 anys esdevingué la persona de més edat en haver realitzat una circumnavegació en solitari.
El principal impulsor, mecenes i president de la regata fou l'empresari i aventurer australià Don McIntyre (Adelaida, 1955). La cursa comptà també amb el suport del Royal Nomuka Yacht Club del Regne de Tonga, essent el príncep hereu d'aquesta illa del Pacífic el patró de la carrera.
- Els participants estaven limitats a navegar amb embarcacions i equipament similars als que disposava Sir Robin Knox-Johnston, guanyador de la cursa original de 1968-1969. Això implicava renunciar a l'ús de tecnologia moderna com els ajuts a la navegació per satèl·lit, valent-se principalment de les cartes nàutiques de paper, els càlculs de posició obtinguts amb el sextant i la informació obtinguda pels contactes ocasionals realitzats amb aparells de ràdio d'ona curta.
Tanmateix, els competidors sí que disposaven d'equipament modern de seguretat, com ara EPIRBs (Emergency position-indicating radiobeacon station) i AIS, però només podien utilitzar-los en cas d'emergència per a comunicar-se amb el comitè organitzador de la GGR o els equips de salvament.
- Totes les embarcacions participants havien de complir les condicions següents:
a) Material constructiu de fibra plàstica reforçada.
b) Disseny previ a 1988 amb una sèrie mínima de 20 iots construïts. c) Longitud de buc de entre 32 i 36 peus (9,7-11 m) sense tenir en compte accessoris exteriors com ara el timó de vent o els púlpits.
d) Quilla correguda amb els timons subjectats a l'extrem.
d) Desplaçament mínim de 6.200 kg.
- Recorregut. La cursa va començar a les 10:00 GMT de l'1 de juliol de 2018 a la població francesa de Les Sables-d'Olonne i realitzà la volta al món en direcció est-oest, tot deixant els caps de Bona Esperança, el Leeuwin i Horn a babord, en un trajecte de aproximadament 30.000 milles nàutiques. Els vaixells participants varen travessar la línia de sortida situada entre les mítiques embarcacions Suhaili i Joshua, utilitzades en la primera edició de la GGR de 1968-1969 per part de Robin Knox-Johnston i Bernard Moitessier, respectivament.
La línia d'arribada se situà al mateix punt de sortida. El recorregut inclogué l'existència de diverses film gates on els navegants van poder ser entrevistats mentre passaven sense aturar-se i on pogueren intercanviar pel·lícules i cartes.
- Desenvolupament. S'inscrigueren un total de 18 participants de 13 països diferents, però al cap de tres mesos ja se n'havien retirat la meitat. L'italià Francesco Cappelletti no pogué iniciar la cursa per no haver enllestit a temps la preparació de l'embarcació i haver navegat el mínim de milles nàutiques prèvies exigides per l'organització, però planeja fer la volta al món de forma independent. Les dures condicions físiques i mentals de la navegació oceànica en solitari i diverses vicissituds sofertes a bord dels vaixells, com ara el mal funcionament o el trencament dels pilots de vent (que obliga a timonejar manualment de forma constant) varen provocar l'abandonament prematur de cinc competidors mentre encara es trobaven a l'oceà Atlàntic, alguns els quals amb una solvent experiència com a patrons.
A finals d'agost, el noruec Are Wiig va ser el primer en experimentar un bolc i el desarborament violent (pèrdua del pal major) de la seva embarcació quan es trobava a 400 milles al sud-oest de Ciutat del Cap. Després d'algunes reparacions i de l'ajustament d'un aparell de fortuna, aconseguí arribar a motor fins a la ciutat sud-africana i posar fi al seu trajecte.
Les fortes pertorbacions generades a les latituds meridionals de l'oceà Índic i al Pacífic sud durant els mesos de setembre i desembre varen forçar la retirada d'Abhilash Tomy, Gregor McGuckin, Loïc Lepage i Susie Goodall després de patir el desarborament i el capgirament de llurs embarcacions, i de requerir en tots els casos complexos rescats en alta mar per part de serveis d'emergència i vaixells mercants de diverses nacionalitats, en coordinació amb l'organització de la GGR.
A finals de desembre, l'australià Mark John Sinclair decidí abandonar la competició, atès que el retard en la seva navegació l'exposava a un passatge insegur pel cap Horn, el punt més crític de tot el recorregut de la regata. Al seu torn, el rus Igor Zaretskiy realitzà una aturada a Albany (Austràlia) per mirar de solucionar un problema d'incrustació massiva de percebes i altres mol·luscs al buc de la seva embarcació, quedant per aquest motiu relegat a la Classe Chichester (navegants que havien realitzat una sola parada) però dies després informà d'un retorn en avió al seu país per sotmetre's a proves mèdiques i avaluar el seu estat de salut abans de continuar la cursa, tot i manifestar la seva intenció de reprendre-la tan aviat com fos possible, atès que no hi havia data límit de finalització. Finalment, emperò, l'octubre de 2019 anuncià oficialment la seva retirada per causa de la seva salut delicada i les dificultats tècniques de fer el seguiment a una sola embarcació.
Per la seva banda, el veterà navegant en solitari Jean-Luc Van Den Heede fou el primer de passar pel cap Horn quan feia 145 dies que era al mar i després d'haver sofert un sotsobre i desarborament parcial del veler Matmut enmig d'una duríssima tempesta a l'oceà Pacífic, amb vents de 65 nusos de força i onades d'11 metres d'alçada. Malgrat tot, amb les reparacions fetes a bord i equipat amb un aparell de fortuna aconseguí mantenir el liderat, i el 29 de gener de 2019 arribà a la meta posant fi a una singladura de gairebé 212 dies.
El segon classificat fou l'holandès Mark Slats, que arribà a Les Sables-d'Olonne prop de la mitjanit del 31 de gener de 2019, amb un temps total de 214 dies i 12 hores, als quals s'hi hauran de sumar 36 hores de penalització per haver fet un ús antireglamentari del telèfon per satèl·lit. Contravenint els consells i les normes establertes per l'organització, Slats trucà directament el seu mànager en els dies previs a la finalització per acordar l'estratègia a seguir davant el perill que suposava la presència d'una forta pertorbació al golf de Biscaia, que havia de travessar per assolir la meta. Finalment, però, el comitè de la GGR estimà que malgrat haver realitzat la trucada no va obtenir cap guany ni ajut material, permetent que romangués en la principal categoria de la competició i aplicant només una penalització sobre el seu temps d'arribada.

Golden Hind

El Golden Hind (Cierva Daurada) va ser un vaixell anglès més conegut per la seva circumnavegació del globus terraqüi entre 1577 i 1580, capitanejada pel corsari Sir Francis Drake. El seu nom original era "Pelican", sent renomenada a meitat del viatge en 1577, quan es preparava a entrar a l'estret de Magallanes. Rebatejar la seva nau com un gest polític, congraciándo-se amb el seu patró, Sir Christopher Hatton, el blasó tenia un cérvola dorada.
En la seva volta al món, dues de les badies que va utilitzar per reabastecerse van ser les d'Algarrobo i El Quisco.
En 1581 la reina Isabel I d'Anglaterra va nomenar Sir Francis Drake en la coberta de la nau, i va disposar que aquesta fos preservada com a símbol dels serveis de Drake al país; Golden Hind va romandre atracat al port de Deptford durant diversos anys a manera de monument. Quan va estar massa deteriorat com per poder ser novament reparat, es va extreure del seu buc una certa quantitat de fusta amb la qual es va construir una càtedra, que va ser enviada a la Universitat de Oxford.

Goldmayer, Andreas

Va néixer a Gunzenhausen, prop de Ansbach (Alemanya) en 1603.
Va estudiar astrologia a Altdorf al costat de Daniel Schwenter, després matemàtiques, filosofia i medicina a Estrasburg i a Tübingen.
Nombroses universitats li van oferir una càtedra, però va preferir viure modestament del seu sou de hemerólog de la ciutat de Nuremberg i aconseguia ingressos extres aixecant horòscops, redactant textos astrològics, cròniques locals o altres escrits circumstancials que feia per als prínceps i autoritats municipals.
Goldmayer va ser abans de res matemàtic, posant un interès especial en millorar la tècnica horoscópica. Va descobrir nombrosos errors de càlcul en els treballs de grans astròlegs com Kepler, Junctino i cardan. En dues de les seves obres, "Directorium mathematicum" (1657) i "Computus directionum Astronomicus" (1658), va presentar una reforma del sistema direccional de Regiomontanus i de noves "Taules inventades i calculades" que es basaven en una mena de nou cercle de posició, el "Satzcircul".
Va millorar igualment el sistema de profecciones. Distingia tres tipus de profecciones: la gran (Profectio màxima) que només avançava 5 minuts d'arc per any; la mitjana (un grau per any); l'anual (Profectio annua) que avançava un signe anual. Ajudat per aquest sistema original, Goldmayer va calcular les dates de fundació d'algunes ciutats de les que va fer l'horòscop detallat i que va enviar a les autoritats d'aquestes viles.
Des de 1636 a 1645, va estudiar també els horòscops d'Estrasburg, Augsburg, Bamberg, Leipzig, Marburg, etc., i aquests estudis anaven acompanyats d'un comentari històric. Per a la ciutat de Wurtzburgo, per exemple, va trobar que la ciutat estaria fundada l'any 3782 de la cronologia bíblica, és a dir l'25 de febrer del calendari romà o l'27 de febrer del calendari julià de l'any 3 a.C. a les 11:33 h del matí., a una latitud de 49º 50' N. Igualment pensava estar en disposició de proporcionar informacions astrològiques necessàries per al lloc en el qual se situava el paradís de la terra, per la durada de l'estada que van fer allà Adam i Eva i també per tots els esdeveniments bíblics des de la creació de l'home fins a la destrucció de Jerusalem.
Aquestes investigacions ens poden fer riure avui, però no cal oblidar que no existia en l'època crítica històrica i que els historiògrafs, els cronistes i els escriptors no tenien cap escrúpol a afegir els seus documents apòcrifs fabricats per ells mateixos.
Dedicar-se a la astrologia en aquest sentit va significar que l'emperador Fernando III el nomenés Comes palatinus caesareus (comte palatí imperial), que no li va valer compensació material alguna. Malgrat els seus nombrosos protectors, va morir en la pobresa en 1664 a Nuremberg.

goldsdonne

Sistema de radionavegació de llarg abast similar al Consol, però no pas d'un projecte experimental.

goleró

Part més estreta de la mànega en un art de ròssec de fons.

golero

En l'arrossegament, tros de drap de xarxa que uneix la màniga a la corona.

goleró

Tel de la part de damunt de l'eixàrcia, situat entremig del maïà i dels dintres o màniga.

goleta

Una goleta és un vaixell de dos o més pals (n'hi ha hagut fins de set pals) amb veles de tall. L'arbre mestre és el situat més a popa i, generalment, és més alt que el trinquet. L'aparell està format per veles àuriques (cangrea, escandalosa) o bermudianes i veles de ganivet (floc, estai), és a dir, veles disposades al pal seguint la línia de crugia, de proa a popa, en comptes de muntades en vergues transversals com les veles quadrades o caires.
La goleta apareix al segle XVIII i té característiques funcionals semblants al bergantí, del qual es diferencia principalment pel seu aparell. És un vaixell capaç d'arribar a gran velocitat en cenyida i través, i es va emprar de forma semblant al bergantí, encara que per la seva menor mida es destinava més a activitats mercants de cabotatge. L'aparell de ganivet requereix menys personal per al seu maneig. Les goletes solien ser més petites que els bergantins, encara que també n'hi va haver de més tonatge, les quals es van emprar en navegació entre continents.
La goleta desapareix al segle XIX. El seu aparell va tenir gran influència en les embarcacions esportives de vela actuals i en les construccions modernes de grans vaixells de vela, com vaixells escola o per a entreteniment, que gairebé sempre fan servir aparells de tipus goleta o les seves variants.
Embarcacions amb variants de l'aparell de la goleta, a més del bergantí-goleta (pal trinquet aparellat de creu, per exemple el Juan Sebastián Elcano (A-71)) són la goleta de velatxo, amb una o dues d'aquestes veles al trinquet (el pal més proper a proa); goleta de gàbia (trinquet amb cangrea, escandalosa i gàbia en major); goleta-pollacra, aparellat de goleta i amb el trinquet amb dues veles quadres i cangrea, sense cofa ni creuera. Pailebot (goleta petita; en rigor de només 2 pals), quetx (amb dos pals, com la goleta: el trinquet i el pal major).
La goleta més gran de la marina mercant del món va ser el Thomas W. Lawson (1902-1907), un veler amb buc d'acer nord-americà amb set pals i una càrrega màxima d'11.000 tones.

goleta

Eina de fuster, a manera de ribot, amb el tall corbat convenientment per a fer goles.

goleta alemanya de quatre mastelers de 1900

A partir de mitjans del segle XIX va ser augmentat la grandària de les goletes per a millorar la seva capacitat de càrrega de cara als transports de blat, carbó, fusta, maons, cotó,. . .
Primer van ser les goletes de tres mastelers i després es va arribar a les de quatre mastelers, i fins a 2.000 tones d'arqueig.
Es nota perfectament l'aparell anomenat àuric en el qual només el pal de mitjana duia veles quadres mentre que les dels altres pals eren veles àuriques, aparell ideal per a sortir a navegar en alta mar, en rutes obertes a les forces de tots els vents.

goleta americana, 1713

La tradició popular diu que la primera goleta fou construïda en Gloucester, Massachusetts, en 1773, però hem vist que l'aparell de goleta ja s'usava en Holanda durant el segle XVII.

goleta americana, 1760/1770

Els anglesos, sistemàticament, prenien mides i feien plànols del vaixells que capturaven, i als arxius de l'Almirallat hi han plànols d'una petita goleta americana construïda entre els anys 1760 i 1770.

goleta àurica

Goleta arbrada amb dos pals: més i messana (més alt que el pal major i més a proa que l'eix del timó), vela cangrea i escandalosa a cada pal i floc i trinquetilla a proa.

goleta auriga de 2 pals

Vaixell de vela de dos pals ultra el bauprès.
- Tots els pals són de dues peces, sense encreuar, sense cofes, però amb botavara i pic.
- Arbres, en una goleta de dos arbres, aquests són:
a) Trinquet, de dues peces.
b) Major, de dues peces.
- Veles: Totes les veles són de tall. Hi han les següents: Aurica trinquet. Aurica major. Escandalosa de proa. Escandalosa major. Petifloc; o un floc petit. Floc. Trinquetilla.
El buc de les goletes sol ésser de línies més fines que el dels altres velers.

goleta auriga de 3 pals

Vaixell de vela de tres pals i el bauprès.
Tots els pals són de dues peces, sense cofes, amb botavara i pic, i al pal trinquet duen una verga per la trinqueta.
- Arbres, en una goleta de quatre arbres, aquests són: Trinquet, dues peces, amb verga. Major, dues peces. Major poper o artimó, dues peces. De mitjana poper, dues peces.
- Vergues, duu una sola verga al pal trinquet: Trinqueta.
- Totes les veles són de tall, menys la de la verga que és rodona. Veles són les següents: Aurica trinquet. Aurica major proer. Aurica major poper. Aurica de popa. Escandalosa de proa. Escandalosa major proer. Escandalosa major poper. Escandalosa de popa. Rodona trinqueta. Petifloc o floc petit. Floc. Contrafloc. Floc segon.

goleta auriga de 4 pals

goleta auriga de 5 pals

A més de les veles auriques i escandaloses també porta aparellats, cinc flocs i també a cada un dels seus quatre pals (sense comptar-hi el trinquet) poden hissar-hi una vela d'estai de galop.
- Arbres, en una goleta de cinc arbres, aquests són: Trinquet, dues peces. Major proer, dues peces. Major central, dues peces. Major poper, dues peces. Mitjana, dues peces.
- Veles, totes les veles són de tall. Hi han les següents: Aurica trinquet. Aurica major proer. Aurica major central. Aurica major poper. Aurica de popa. Escandalosa de proa. Escandalosa major proer. Escandalosa major central. Escandalosa major poper. Escandalosa de popa. Petifloc o floc petit. Floc. Contrafloc. Floc segon. Trinquetilla. Estai de galop major proer. Estai de galop major central. Estai de galop major poper. Estai de galop de mitjana.

goleta auriga de 6 pals

A més de les veles auriques i escandaloses també porta aparellats, cinc flocs i a cada un dels seus cinc pals (sense comptar-hi el trinquet) poden hissar una vela d'estai de galop.
- Arbres, en una goleta de sis arbres, aquests són: Trinquet o dues peces. Major proer, dues peces. Major central, dues peces. Major poper, dues. Mitjana, dues peces. Mitjana poper o pal spanker. - Veles, totes les veles són de ganivet. Hi han les següents: Aurica trinquet. Aurica major proer. Aurica major central. Aurica major poper. Aurica de mitjana. Aurica del pal spanker. Escandalosa de proa. Escandalosa major proer. Escandalosa major central. Escandalosa major poper. Escandalosa de mitjana. Escandalosa del pal spanker. Petifloc o floc petit. Floc. Contrafloc. Floc segon. Trinquetilla. Estai de galop major proer. - Estai de galop major central. Estai de galop major poper. Estai de galop de mitjana. Estai de galop del pal spanker.

goleta auriga de 7 pals

A més de les veles auriques i escandaloses també porta aparellats, cinc flocs i a cada un dels seus set pals poden hissar una vela d'estai de galop.
L'única goleta de set pals, fou la Thomas W. Lawson.
- Arbres, en la goleta de set arbres, aquests són: Trinquet proer, dues peces. Trinquet, dues peces. Major proer, dues peces. Major central, dues peces. Major poper, dues peces. Mitjana, dues peces. Mitjana poper o spanker; dues peces.
- Veles, totes les veles són de tall. Hi han les següents: Aurica trinquet proer. Aurica trinquet. Aurica major proer. Aurica major central. Aurica major poper. Aurica de mitjana. Aurica de mitjana poper o de spanker. Escandalosa de trinquet proer. Escandalosa de trinquet. Escandalosa major proer. Escandalosa major central. Escandalosa major poper. Escandalosa de mitjana. Escandalosa de mitjana poper. Petifloc. Floc petit. Floc. Contrafloc. Floc segon. Trinquetilla. Estai de galop de trinquet. Estai de galop major proer. Estai de galop major central. Estai de galop major poper. Estai de galop de mitjana. Estai de galop de mitjana poper.
EL buc, tenia un desplaçament de 5.000 tones. Eslora: 117,35 m. Mànega: 15,24 m.
Navegava amb una tripulació de tan sols setze homes.

goleta d'estais

Un goleta d'estais és un vaixell de vela de dos o més pals. Si té dos pals, igual que una goleta àurica o bermudiana, s'anomenen mestre (el de popa) i trinquet (el de proa). Pel que fa a l'aparell, en el cas d'una goleta àurica de dos pals les veles (de proa a popa) són: floc(o flocs), cangrea, cangrea. En el cas d'una goleta d'estais de dos pals les veles són: floc (o flocs), vela d'estai, cangrea o major bermudiana.
La goleta d'estais porta:
a) floc o flocs.
b) pal trinquet.
c) cangrea.
d) pal mestre.
e) cangrea.
f) pal de mitjana.
g) cangrea.
Les veles d'estai acostumen a dur botavara i ser "auto-viradores".

goleta d'estai de dos pals amb major bermudiana

goleta de 3 pals

Vaixell arborat amb arbre major, trinquet i mitjana, el trinquet duu creueta amb balona, vergues de creu, de velatxo, de goneta i sovint de sobregoneta, els arbres major i mitjana duen pic i botalada, té bauprès amb botaló.

goleta de 4 pals

goleta de 5 pals

goleta de 5 pals amb gàbies en trinquet i major

Aquesta goleta té les següents característiques:
- Arbres, en una goleta de velatxo de cinc arbres, aquests són: Trinquet, de dues peces, pal mascle, masteler de velatxo i goneta junts. Major proer, de dues peces, pal mascle proer, masteler de gàbia i galop major proer junts. Major central, de dues peces, pal mascle central, masteler de gàbia i galop major central junts. Major poper, de dues peces, pal mascle poper, masteler de gàbia i galop major poper junts. Mitjana, de dues peces, pal mascle de mitjana, masteler i galop de popa junts.
- Vergues, hi han les següents: Al pal trinquet: Verga de trinquet. - Verga de goneta. - Verga de sobregoneta.
- Vergues al pal major central: Verga de gàbia. Verga de goneta. Verga de sobregoneta. Verga de sosobregoneta.
- Veles, hi han les següents: De tall: Per protegir les veles aurica dels frecs, les amantines de la botavara duien pallets. Aurica trinquet. Aurica major proer. Aurica major central. Aurica major poper. Aurica de mitjana. Escandalosa major proer. Escandalosa major central. Escandalosa major poper. Escandalosa de popa. Petifloc; o un floc petit. Floc. Floc segon. Trinquetilla.
- Veles quadres: hi han les següents: Al pal trinquet: Trinquet. Velatxo. Goneta de proa. Sobregoneta de proa.
- Veles quadres al pal major central: Gàbia major central. Goneta major central. Sobregoneta major central.

goleta de gàbia

Goleta que al pal major desplegava una o dues veles trinquet amb cangrea, escandalosa i gàbies en el major.

goleta de pesca

Goleta dedicada principalment a la pesca.

goleta de tisora

Gola de tisora, de dimensions molt reduïdes perquè el nombre de malles també és escàs en aquesta part de l'art.

goleta de velatxo

Dintre de la família de la goleta, trobem la goleta de velatxo.
- Arbres, en una goleta de velatxo de dos arbres, aquests són:
a) Trinquet, de dues peces, pal mascle, masteler de velatxo i goneta junts.
b) Major, de dues peces, pal mascle, masteler de gàbia i galop junts.
- Vergues, hi han les següents al pal trinquet: Verga de trinquet. Verga de velatxo.
- Verga de goneta.
- Veles, hi han les següents: De tall: Per protegir les veles aurica dels frecs, les amantines de la botavara duien pallets. Aurica trinquet. Aurica major. Escandalosa major.
- La vela d'estai tenia carregadores per facilitar aferrar-la. Estai de gàbia. Petifloc; o un floc petit. Floc. Floc segon. Trinquetilla.
- Veles quadres: Velatxo. Goneta.

goleta de velatxo amb vela d'estai

goleta de velatxo de 3 pals

Aquesta goleta té les següents característiques:
- Arbres, en una goleta de velatxo de tres arbres, aquests són:
a) Trinquet, de dues peces, pal mascle, masteler de velatxo i goneta junts:
b) Major, de dues peces, pal mascle, masteler de gàbia i galop junts.
c) Messana, de dues peces pal mascle, masteler i galop de popa junts.
- Vergues, hi han les següents al pal trinquet: Verga de trinquet. Verga de velatxo.
- Verga de goneta.
- Veles, hi han les següents: De tall: Per protegir les veles aurica dels frecs, les amantines de la botavara duien pallets: Aurica trinquet. Aurica major. Aurica de messana. Escandalosa major. Escandalosa de popa.
- La vela d'estai tenia carregadores per facilitar aferrar-la: Estai de gàbia. Petifloc; o un floc petit. Floc. Floc segon. Trinquetilla.
- Veles quadres: Trinquet. Velatxo. Goneta.

goleta de velatxo de 4 pals

Aquesta goleta té les següents característiques:
- Arbres, en una goleta de velatxo de quatre arbres, aquests són:
a) Trinquet, de dues peces, pal mascle, masteler de velatxo i goneta junts.
b) Major proer, de dues peces, pal mascle major proer, masteler de gàbia i galop major proer junts.
c) Major poper, de dues peces, pal mascle major poper, masteler de gàbia i galop major poper junts.
d Messana, de dues peces, pal mascle de mitjana, masteler i galop de popa junts.
- Vergues, hi han les següents al pal trinquet: Verga de trinquet. Verga de velatxo. Verga de goneta. Verga de sobregoneta.
- Veles de tall, hi han les següents: Per protegir les veles aurica dels frecs, les amantines de la botavara duien pallets: Aurica trinquet. Aurica major proer. Aurica major poper. Aurica de mitjana. Escandalosa major proer. Escandalosa major poper. Escandalosa de popa.
- La veles d'estai tenien carregadores per facilitar aferrar-les: Estai de major proer. Estai de major poper. Estai de mitjana. Petifloc; o un floc petit. Floc. Floc segon. Trinquetilla.
- Veles quadres: Trinquet. Velatxo. Goneta.

goleta de velatxo i de gàbia

goleta de velatxo i goneta

La goleta de velatxo i gàbies o de doble gàbia consisteix en una goleta de dos o tres pals que, en lloc d'escandaloses, guarneixen veles de creu en els mastelers del trinquet i del major, és un aparell força estrany avui dia.

goleta franca

Goleta amb dos pals llargs i mastelers curts amb veles cangrea i escandalosa.

goleta franca de 2 pals

goleta franca de 3 pals

goleta franca de 4 pals

goleta franca de 5 pals

goleta marconi

Goleta arborada amb dos pals: major i mitjana, vela major triangular o Marconi i en proa floc i trinquetilla.

goleta mercant

Goleta dedicada al transport de mercaderies.

goleta pailebot

Veler de dos pals mascles i mastelers curts amb espelmes àuriques.
Hi ha també goleta amb tres pals i igual velam, es diuen igual amb l'agregat de "tres pals".

goleta pesquera

En Argentina, és aquella embarcació que estant degudament acreditada per l'Autoritat Marítima per a ser destinada exclusivament a l'activitat pesquera, tingui una eslora menor o igual a quaranta metres.

goleta pollacra

Una goleta/pollacra o pollacra/goleta és un vaixell de vela de dos pals, molt semblant al bergantí/goleta però amb el pal de proa (trinquet) tiple de dues peces sense cofa.
El pal de proa hissa veles quadres i el de popa una cangrea (eventualment una escandalosa).
Les vergues superiors es podien arriar des de coberta i els mariners podien recollir les veles recolzant els peus sobre les vergues inferiors.
En un bergantí cada vela calia recollir-la pujant fins a la verga corresponent (que era fixa i no es podia baixar) i recolzant els peus sobre el marxapeus que penjava de la verga.
Una pollacra/goleta necessitava menys tripulants que un bergantí/goleta.
Un vaixell famós aparellat originalment de pollacra/goleta fou el "Maria Assumpta".
Posteriorment aparellada de bergantí.

goleta rodona

Vaixell de vela col dos pals (mascles amb mastelers), amb vela rodona al trinquet i vela cangrea i escandalosa al pal major.

goleta s. XIX

goletes americanes

La tradició popular diu que la primera goleta fou construïda en Gloucester, Massachusetts, en 1773, però hem vist que l'aparell de goleta ja s'usava en Holanda durant el segle XVII hi han les següents:
Goleta americana, de Gloucester, Massachusetts, 1713.
Goleta americana, construïda entre 1760/1770.
Clíper de Baltimore, 1820.

goletes dels bancs de pesca de terranova

- (A l'any 1847 es va introduir un nou tipus pesquer de goleta en els bancs de Terranova, com el clíper de Baltimore) hi han les següents:
a) Goleta tipus Romp.
b) Goleta tipus clíper fhishermen.
c) Goleta tipus plumb stemmers.
d) Goleta tipus Bluenose, 1921.
e) Goleta tipus Elsie.

goletes esportives

- Hi han les següents:
a) Goleta bermudiana (n'hi han dedicades a la pesca).
b) Goleta de vela major Marconi i vela trinquet aurica.

goletes senzilles

- Les goletes foren sempre de dos, tres o quatre pals, però des de la darreria del segle XIX fins després de la Primera Guerra Mundial, als EEUU, en un últim intent de competir amb els vapors, hom construí força goletes de cinc pals, molt poques de sis i àdhuc una de set) hi han les següents:
a) Goleta.
b) Goleta d'estais.
c) Goleta d'estais.
d) Goleta d'estais americana
e) Goleta de gàbies.
f) Goleta de vela aurica o goleta senzilla.

golf

Braç de mar que s'interna tant en terra, que les seves ribes no abasten a un temps amb la vista.

golf

Gran porció de mar que s'interna a la terra entre dos caps.

golf

Un golf és una part de mar de gran extensió, tancat per puntes o caps de terra.
Encara que normalment es confon amb una badia i no és clar on està la frontera entre el que és un golf i una badia, s'entén que les badies són de menor extensió.
Golf és el nom més comú en castellà, en canvi entre els parlants d'anglès, portuguès i altres idiomes es prefereix el nom de badia.
Les badies o golfs que depenen d'altres golfs o badies, o que són de menor grandària o profunditat reben el nom de: golfet, ancorada, rada, cala, caleta.
Aquest tipus d'accidents geogràfics tenen gran importància estratègica i econòmica ja que, normalment, són llocs ideals per a la construcció de ports i dics, per oferir abric contra la marea.

golf

En pesca Diferència de longitud entre la mesura del braguerot i el fil que el forma.

golf Argòlico

El Golf Argòlico, és un golf de la mar Egea, a la costa oriental del Peloponès, situat al sud-est de la ciutat d'Argos. Les principals ciutats de la costa són Argos i Nàuplia.
Aquest golf i les seves illes s'han combinat de vegades amb el golf Sarònic i les illes Sarónicas, amb el resultat anomenat golf Argosarónico i les illes Argosarónicas. Està envoltat per dues unitats perifèriques, Arcàdia i Argólida. La principal illa que hi ha al golf és Bourtzi, una petita illa amb un castell que actualment és un monument. També destaquen Spetses, Plateia i les Psili, que estan pròximes a Argolis.
El golf és creuat per rutes de ferris des Nauplia, Spetses, Hidra i Tirs i Leonidi.

golf Artabre

El golf Àrtabre (o Arc Ártabro) és la denominació comuna amb la qual es coneixen les ries de A Corunya, Betanzos, Llauris i Ferrol, l'autoria correspon al geògraf Otero Pedrayo. En altres paraules, el golf Àrtabre coincideix amb el final de la costa de la Mort i el principi de les Ries Altes, i també es correspon amb el que els geògrafs grecoromans Estrabón, Pomponio Mela i Plinio designaven com Portus Magnus Artabrorum.
El golf Àrtabre té una amplada màxima de 5800 m i s'endinsa uns 5600 m cap a la desembocadura del riu Mero a Santa Cristina.
Es tracta d'una comarca natural coneguda com As Mariñas Coruñesas, d'una àrea geogràfica delimitada nítidament per la morfologia de el terreny.
Comprèn els arxiprestats de Ferrol, Xubia, Bezoucos, Pruzos, Cerveiro, Xan Rozo, Abegondo i Faro.
Es caracteritza per la seva obertura a la mar "a manera d'un amfiteatre", tancat per les muntanyes de Zapateira, O Xalo, Castromaior, Tieira, O Gat, Queixeiro, Capelada i Forgoselo, i obertes a les ries. Aquestes ries són d'aigües tranquil·les i costa baixa a l'interior i grans penya-segats en els seus caps.
A l'interior les valls dels rius Mer, Mendo i Mandeo divideixen el territori. La vall del Mero és de major entitat, els altres dos més estrets i les valls dels rius Lambre, Villarino i el Eume.
La geologia de la comarca es caracteritza per compondre de grans franges orientades nord-sud alternant granits i esquists, localitzant petits jaciments d'estany (Arteijo), wolframi (Culleredo) i or (Cobas i Carral) associats als granits.
- Economia. Destaca la seva pluralitat de recursos agropecuaris fruit de l'clima i la qualitat de la terra. Aquest potencial permet una intensa rotació.
L'altra de les bases econòmiques de la comarca la constitueixen les reserves pesqueres i marisquer.
Els recursos metal·lúrgics no tenen en la major part dels casos d'interès econòmic.
- Història. Correspon amb el que els geògrafs grecoromans Estrabón, Pomponio Mela i Plinio van designar com Portus Magnus Artabrorum, regió habitada pel poble dels ártabros. Estrabó parla en el llibre III de la seva Geografia que "els ártabros tenen moltes ciutats situades en un golf que els navegants criden port dels ártabros". No obstant això, hi ha qui interpreta que "port" només pot designar una població i que aquest text ha de referir-se a una ciutat en la qual, possiblement, els romans van pretendre construir un port molt gran, i que aquest pla es va desbaratar a causa de les guerres púniques.
En general es tracten de castros de petita grandària amb una mitjana de superfície de poc més de 0,5 Ha. Entre ells es conserven restes de castros de diferents tipologies: castros d'interior i castros costaners. En ambdós tipus predomina l'existència d'un sol recinte defensiu. Els d'interior se situen en quotes d'altitud mitjana i amb forts sistemes defensius.
Com a excepció existeixen alguns castros situats en llocs prominents, en les capçaleres de les valls amb una finalitat i estructura defensiva més definida.
Els castros costaners se situen en penínsules i concentren les seves obres defensives en l'istme.
Entre els nombrosos castros es pot parlar del Castro d'Elviña, el Castro de Meirás, el Castro de Nostián, el Castro de Pastoriza, el Castro de Castromayor o el Castro de Lobadiz.
També es van trobar restes de villae romanes que van ser objecte d'estudi: la Vila romana de Centroña, la Vila romana de Noville, la Vila romana de Caldoval, la Vila romana de Cambre o entitats poblacionals rurals més petites conegudes com vicus, com les trobades en Carral, Callobre, Sosmelle o Fene.

golf d'Aden

El golf d'Aden, també conegut com golf de Somàlia, és un golf a l'oceà Índic, situat entre la regió de la Banya africà i la península aràbiga, localitzant amb això entre els continents d'Àfrica i Àsia. La seva forma és semblant a un embut i limiten amb ell els estats del Iemen, Djibouti i el nord de Somàlia (o, si no, l'estat de facto independent de Somalilàndia i la regió autònoma de Puntlàndia). Al costat del port iemenita d'Aden, que dóna nom a el golf, hi ha altres tres ciutats portuàries d'importància: Ciutat de Djibouti, Berbera i Bosaso. Cap al nord-oest, està connectat amb la mar Roja a través del estret de Bab al-Mandeb.
La seva longitud és de 1.000 km i la seva amplada varia entre 150 i 440 km. El golf d'Aden és una via molt important per al trànsit de la producció de petroli de golf Pèrsic, la qual cosa li dóna una notable rellevància a nivell mundial. A més, es troben en ell gran quantitat de peixos i corals, ja que les seves aigües no han estat contaminades en forma apreciable.
- Inestabilitat política de la zona. Al segle XXI s'ha convertit en un camí perillós, ja que els països que el voregen pateixen d'una situació política fermament estable. Amb la finalitat d'evitar atacs dels freqüents pirates somalis, des de temps enrere, navilis de guerra pertanyents a més de deu països patrullen les aigües de el golf d'Aden, lloc estratègic ja que és l'únic lloc que porta a canal de Suez connectant l'oceà Índic amb el mar Mediterrani.
"Encara navilis de països com Estats Units, Canadà i Rússia protegeixen el passadís de 15 milles marines de golf d'Aden, les àrees limítrofes romanen vulnerables a l'atac dels pirates", va reconèixer l'oficial de navegació búlgar Ivan Zhelyazkov.
S'han donat nombrosos casos de pirateria i fins i tot atacs terroristes, sent un dels més coneguts l'atemptat contra el vaixell de guerra nord-americà USS "Cole".
Actuació dels pirates. Amb la finalitat de protegir-se qualsevol patrulla de la marina internacional, els pirates somalis han anat expandint la seva àrea d'operacions, ampliant-la ara fins a les illes Seychelles. Segons Zhelyazkov, quan els pirates van començar els seus atacs fa uns anys, a la marina internacional se li va aconsellar guardar una distància de 200 milles al llarg de la costa de Somàlia. Posteriorment la distància es va estendre a 500 milles i després a les actuals 1.000 milles.
És important destacar que anualment gairebé el 30% del petroli del món es transporta a través del golf d'Aden i aproximadament 16.000 vaixells passen per allà (alguns esmenten que el seu nombre és molt proper als 20.000), segons les estadístiques oficials citades per el principal setmanari econòmic búlgar, "Capital".
Per als pirates, cada vaixell és com una fortuna a l'espera de ser presa. Sovint es presta escassa consideració a la càrrega que el vaixell porta, en la majoria dels casos és el rescat de on arriben els diners. Generalment els rescats pagats pels amos dels vaixells poden variar entre els 300.000 dòlars i els 6 milions de dòlars.
- Delimitació de la IHO.
La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, l'Organització Hidrogràfica Internacional "International Hydrographic Organization, IHO, considera el golf d'Aden "Gulf of Aden" com un mar. En la seva publicació de referència mundial, "Limits of oceans and siguis" (Límits d'oceans i mars, 3ª edició de 1953), li assigna el número d'identificació 38 i ho defineix de la forma següent:
Al nord-oest. El límit meridional de la mar Roja una línia que uneix Husn Murad (12º 40' N, i 43º 30' E) i Ras Siyan (12º 29' N, i 43º 20' E.
En l'est. El meridià de el cap Guardafui (Ras Asir, 51º 16' E).

Golf d'Alaska

El golf d'Alaska és un braç corb de l'oceà Pacífic a la costa sud d'Alaska, delimitat per la península d'Alaska i l'illa Kodiak, per l'oest, i per l'arxipèlag Alexander, per l'est, on es troba la badia Glaciar.
La ribera de el golf és una combinació de boscos, muntanyes i glaceres. La costa està profundament mellada, amb profunds entrants com el Cook Inlet i el Prince William Sound (dos llargs cossos d'aigua interconnectats), i també la badia Yakutat i el Cross Sound.
Meteorològicament, el golf és un continu generador de tempestes. Això, sumat a les vastes quantitats de neu i gel sobre el sud d'Alaska, dóna com a resultat les majors concentracions a sud del cercle polar àrtic. Moltes tempestes es mouen cap al sud al llarg de les costes de Columbia Britànica, Washington i Oregon. La majoria de les pluges estacionals de el Pacífic Nord-oest provenen de el golf d'Alaska. El principal corrent marina és el corrent d'Alaska.
- Delimitació de la IHO:
La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars a l'efecte de navegació marítima, l'Organització Hidrogràfica Internacional "International Hydrographic Organization", IHO, considera el golf d'Alaska com un mar. En la seva publicació de referència mundial, "Limits of oceans and siguis" (Límits d'oceans i mars, 3ª edició de 1953), li assigna el número d'identificació 58 i ho defineix de la forma següent:
- Al Nord. La costa d'Alaska.
- Al Sud.. Una línia traçada des del cap de Spencer, el límit nord de, a punta Kabuch, el límit sud-est de, de tal manera que totes les illes adjacents estiguin incloses en el golf d'Alaska.
- Mar de Bering, i, aigües costaneres d'Alaska Sud-est i Columbia Britànica.

golf d'Albay

Golf de Albay és un gran golf a la part sud de l'illa de Luzón, al nord de país asiàtic de Filipines.
El lloc és un dels punts turístics de la província a causa dels freqüents albiraments de taurons balena (conegut com "butanding" localment) a les zones costaneres. El govern ha pres mesures a sol·licitud dels sectors interessats per comprovar si la quantitat de plàncton, font d'aliment del tauró balena principal és l'adequat per a la subsistència de l'espècie. El 1997, els taurons balenes van ser albirats a la ciutat de Donsol a Sorsogon. La seva presència va donar lloc al fet que la ciutat rebés el sobrenom de "capital mundial dels taurons balena".
- Al Sud.. Una línia traçada des del cap de Spencer, el límit nord de, a punta Kabuch, el límit sud-est de, de tal manera que totes les illes adjacents estiguin incloses en el golf d'Alaska.

golf d'Alexandreta

El golf d'Alexandreta és un golf situat en la regió oriental de la Mediterrània, en la costa sud de Turquia, a prop de la frontera amb Síria. La costa del golf està repartida entre la província de Hatay, on està a ciutat d'Alexandreta i la província d'Adana.
En l'antiguitat era anomenat golf d'Issus (en llatí: Mare Issicum o Issicus Sinus). Heròdot es referí a aquest lloc com la Badia de Miriandros, per la famosa ciutat fenícia de Miriandros. Temps després Alexandre Magne fundà al costat de Miriandros, una ciutat que anomenà Alexandria d'Issos, que els mercaders venecians i genovesos anomenaren Alexandreta, des de on li ve el nom més oonegut a Occident. Quan els turcs establiren l'Imperi Otomà canviaren el nom d'aquesta ciutat pel d'?skenderun, per la qual cosa és també dit golf d'?skenderun.
- Geografia. El golf d'Alexandreta forma l'entrada de mar situada en l'extrem més oriental de la Mediterrània. La costa d'aquest golf pertany a Turquia, però està molt a prop de la frontera amb Síria on acaben les Muntanyes de Nur que, en l'antiguitat estaven considerades el límit entre Cilícia i Síria, tot i que Heròdot situava la separació més al sud, en Ras al-Bassit (la clàssica Posidium).
En aquest golf, en territori de Ceyhan, està la terminal marina de l'oleoducte Bakú-Tbilisi-Ceyhan, de gran importància geoestratègica i el segon més llarg del món, que s'inaugurà el 28 de maig del 2006.
- Història. Aquest golf és esmentat en la història perquè hi hagueren tres batalles navals:
La Batalla d'Issos (333 aC), en què Alexandre Magne de macedònia derrotà Darios III de Pèrsia. Aquesta batalla també és coneguda pel nom de primera batalla d'Issos.
La batalla d'Issos (194) , que fou un enfrontament entre les forces de l'emperador romà Septimi Sever i les del seu rival, Pescenni Níger.
La batalla d'Issos (622), entre l'Imperi Romà d'Orient i l'Imperi Sassànida.

golf d'Almeria

El golf d'Almeria és un golf situat en la costa d'Almeria que s'obre al mar de Alborán. Està delimitat d'oest a est per la punta del Moro i el cap de Gata. Pren el nom de la ciutat d'Almeria, la més important de la seva costa.
Destaquen les seves prominents formacions rocoses pertanyents a les serralades Bètiques, que donen lloc a penya-segats que s'alternen amb zones de costa baixa. Part del seu mitjà natural està integrat al Parc Natural del Cap de Gata-Níjar.

golf d'Amundsen

El golf d'Amundsen, és un golf localitzat a l'Àrtic canadenc, a l'extrem sud-oest de la mar de Beaufort, un dels mars litorals de l'oceà Àrtic. Administrativament, les seves aigües i les costes que banyen pertanyen íntegrament a Canadà: una petita part en la vora oriental a Nunavut i la resta, la part central i occidental, als Territoris de el Nord-oest.
El recorregut a través de el golf és una de les variants de la secció occidental del famós Pas de el Nord-oest -la ruta marítima des de l'Atlàntic al Pacífic- utilitzada per evitar l'estret de McClure, gairebé sempre tancat pels gels.
Poques persones viuen a les costes de el golf, però hi ha pobles i comunitats, com Sachs Harbour, Holman, i Paulatuk.
Geografia. El golf d'Amundsen està delimitat, a l'est, per la costa sud-occidental de l'illa Victòria; a nord, per la costa meridional de l'illa de Banks; i a sud, per la costa continental del Canadà. Té una longitud de prop de 400 km i uns 150 km d'amplada en la seva confluència amb el mar de Beaufort.
- Entrant en el golf des del mar de Beaufort, i recorrent les riberes en sentit contrari a les agulles de el rellotge, es troben:
a) Costa continental de Canadà. Comença en punta Observation, situada a la petita illa riberenca d'illa Baillie; segueix un tram de costa baixa, en direcció sud-est, fins a punta Fitton, que assenyala el començament de la profunda badia de Franklin; a l'altre costat hi ha el terme Parry, a la punta de la península de Parry i segueixen després, a l'altre costat de la península, les aigües de la badia bessona de Darnley, fins a punta Hacro; segueix un nou tram de costa continental en direcció SE, amb punta House, punta Clinton, punta Tinney i punta Clifton, que marca al inici de l'estret dels dofins i la Unió, un dels límits orientals de el golf, que condueix a l'estret Union i després a les aigües de el golf de la Coronació (si es segueix la ruta s'envolta completament illa Victoria: es creua l'estret de Dease, s'arriba a el golf de la Reina Maud, i tornant a nord-est, a l'estret de Victòria i a canal McClinton, per arribar a l'Viscount Melville Sound, al Pas de el Nord-oest).
b) Illa Victòria. Davant de punta Clifton, ja a l'illa Victòria, hi ha el terme Baring, en direcció nord, a l'extrem occidental de la península Wollanston; comencen les aigües del Prince Albert Sound, i, a l'altre costat, més a nord, hi ha la badia Freshwater; segueix un tram costaner de la vora meridional de la península Diamond Jennes, fins a cap Ptarmigan, també el seu extrem occidental; després segueixen les aigües del Minto Inlet i a l'altre costat, a la península de el príncep Albert, hi ha el terme Peter Richards, després la badia Walker, punta Permican i punta Berkeley; segueixen finalment les aigües de l'estret de el Príncep de Gal·les, ja en el límit nord-est de el golf.
Tot el golf és a la regió climàtica de la tundra àrtica, que es caracteritza per hiverns molt freds. A la fi d'hivern, el mar de el golf d'Amundsen està cobert de gel. La major part de el gel, en un any normal, es trenca al juliol, amb algunes zones que no queden lliures fins a l'agost a l'extrem oriental i la part septentrional. A la costa meridional, al voltant de badia Darnley, es troba el Parc nacional Tuktut Nogait.
- Fauna. En les aigües de el golf hi ha balenes beluga, foques, char àrtic, bacallà i fins i tot salmó, que va aparèixer en les aigües de el golf per primera vegada fora de Sachs Harbour entre 1999 i 2001.
- Història. La costa continental, la vora meridional de golf, va ser reconegut des de terra per John Franklin (1786-1847) en les seves dues expedicions de reconeixement en 1819-22 i 1824-26, en què anava acompanyat per George Back (1796-1878) ) i el naturalista John Richardson (1787-1865). A la fi d'aquestes expedicions, Franklin, Back i Richardson havien estudiat gairebé la meitat de la longitud de la costa nord-americana, des de la península de Kent fins a la badia Prudhoe, a Alaska. En la segona d'aquestes expedicions els va acompanyar l'explorador canadenc Peter Warren Dease (1788-1863), que més tard tornaria a realitzar l'exploració de la zona entre 1833-1839. En el seu honor, l'estret de Dease porta el seu nom.
El primer occidental de què es té constància que va navegar per les seves aigües va ser l'any 1850, l'explorador britànic Robert McClure (1807-1873) comandant l'HMS "Investigator", en una de les expedicions de l'Almiran.

golf d'Ana Maria

El golf d'Ana Maria és un golf que es troba a la part central de la costa meridional de l'illa de Cuba. Es troba en el límit entre les províncies de Cec d'Àvila, Sancti Spiritus i Camagüey, així com la vora de la plataforma insular de l'arxipèlag dels Jardins de la Reina.
El llit marí d'aquest golf és irregular. A prop de la costa, hi ha tot un seguit de cayuelos que prenen el mateix nom de "Anna Maria", que formen grups i dificulten la navegació. Pertanyen a el tipus de "esculls de cresta", propis d'aigües poc profundes, i que formen una barrera o cresta vertical d'uns 2-3 metres d'altura. En aquest golf desemboca, entre d'altres rius, el Jatibonico de al Sud. Les poblacions més destacades de golf són Casilda, Tunas de Zaza, Platja Florida i Júcaro.

golf d'Anádyr

Els Golf d'Anadyir, és una gran badia situada a la Mar de Bering al nord-est de Sibèria.
És una badia aproximadament rectangular que se obre al sud-est amb les cantonades que són el Cap Navarin, l'Estuari d'Anadir, la Badia Kresta i el Cap Chukotsky a la Península Chukchi. Fa uns 400 km de diàmetre. Hi ha una llarga barra de grava a la costa nord-est. La Badia d'Anadir està coberta de gel uns 10 mesos l'any. Hi viuen algunes espècies de balena.
La ciutat d'Anadir es troba al'estuari d'Anadyr.

golf d'Ancona

El golf d'Ancona és un petit golf o ancorada localitzat en el tram central de la costa italiana de la mar Adriàtic, comprès entre el promontori de Ancona (última branca septentrional de la muntanya Conero) i Falconara Marittima. Les dimensions són limitades, però el golf té també una certa importància geogràfica, en tant que és l'única ancorada en el tram litoral de l'Adriàtic comprès entre el delta del Po i el golf de Vasto.
El litoral de el golf està flanquejat per una línia ininterrompuda de nuclis habitats: el centre de la ciutat de Falconara, el barri falconarés de Palombina vecchia, els barris anconitanos de Palombina Nuova, Collemarino, Torrette, Palombella; s'arriba així al port d'Ancona, a el qual donen els antics rioni dels Archi, de Capodimonte i de San Pietro. Des Falconara a l'estació de tren central d'Ancona l'ancorada està envoltada per la via Flaminia.
En el tram que va des Falconara als Torrette el golf està costejat d'una platja sorrenca molt freqüentada, espècie en correspondència de Palombina Nuova, Palombina Vecchia i Falconara. Per anar a la platja cal travessar la via Flaminia amb molt de trànsit i la línia ferroviària adriàtica i per això hi ha molts túnels i ponts.
El tram de mar entre Torrette i el centre de Ancona és el més protegit de les ones i per aquest motiu des de l'antiguitat sigui el port d'Ancona. Una visió completa de tot el golf es pot tenir des del piazzale de la catedral d'Ancona. El panorama sobre aquest golf (i sobre el cim de la catedral d'Ancona que dóna a ella) caracteritza el paisatge de tota la costa de les Marques des Ancona fins Senigallia.

golf d'Ancud

El golf d'Ancud, és un extens cos d'aigua localitzat a l'oceà Pacífic a la regió austral de Xile; mesura 52 nmi de més ample en direcció NW-SE per 52 nmi de llarg en direcció general N-S. Limita pel nord amb el si de Reloncaví, per l'est amb el continent, pel sud amb les illes de el grup Desertors i per l'oest amb la costa est de l'illa Gran de Chiloé.
Administrativament depèn de la regió dels Llacs. Banya les costes de les províncies de Chiloé, Llanquihue i Palena.
- Ubicació. El golf d'Ancud s'estén entre els següents límits:
a) Pel nord: la punta Coronel, el costat sud de la península Challahué i el costat sud de les illes Abtao, Sargantana, Calbuco, Quenu Tabón, Chidguapi, Puluqui i Queullín fins a la punta Trentelhué.
b) Per l'est: la costa continental de la província de Palena des de la punta Trentelhué fins a la punta Tinc.
c) Pel sud: el costat nord de les illes Desertors, i el costat nord de les illes Apiao, Alao i Quinchao fins a l'entrada nord de canal Caucahué.
d) Per l'oest: la costa oriental de l'illa Gran de Chiloé des de la punta Tres Creus fins a l'entrada nord de canal Caucahué.
- Geologia i orografia. Tant els golfs d'Ancud i Corcovado com el si de Reloncaví, són les conques de grans llacs que, en època remota, van formar part de la vall central que després es va enfonsar per trastorns geològics sent envaïts per les aigües de l'oceà donant origen a gran quantitat de illes, fiords i canals.
La serralada dels Andes es mostra com un relleu deprimit les majors altituds corresponen a volcans d'al voltant de 2.000 msnm; com el Punxegut 2.493 m, Osorno 2.652 m, Calbuco 2.015 m, Michinmahuida 2.440 m i Corcovado 2.290 m3.
- Climatologia. La regió, en general, posseeix un clima temperat plujós. La part costanera, excepte el sud de l'illa de Chiloé, gaudeix d'un clima temperat fred amb pluges hivernals. D'altra banda, cap al sud, el clima es caracteritza per no posseir estacions seques, a més de constants pluges.
A més de les freqüents boirines que es produeixen en diferents èpoques de l'any, s'ha de tenir en compte les grans columnes de fum produïdes pel frec de les selves i incendis de boscos dels que de vegades dificulten la navegació.
- Oceanografia. L'ona de marea al llarg de la costa de Xile avança de nord a sud; a l'arribar a la illa Gran de Chiloé es divideix en dues, una que entra pel canal de Chacao i l'altra per la boca del Guafo, trobant ambdues a l'altura de les illes Desertors i en l'extrem nord-oest de el golf d'Ancud a el sud-est de la punta Tres Cruces.
A les costes de el golf, cada dia s'observen generalment dues plenamars i dues baixamars, molt desiguals principalment pel que fa a l'altura de les plenamars, a l'estiu la diürna és més alta i al hivern és el contrari. L'amplitud de les marees varia entre 3 i 7 m.
El corrent de flux tira cap al nord i la de reflux cap al sud. La seva intensitat varia segons l'ample i profunditat dels canals.
Els corrents de marea des de l'oceà Pacífic, de flux, que entren pel sud empenyen les aigües de el golf cap al nord i endins. A l'extrem NW de el golf, a unes 4 nmi a el sud-est de la punta Tres Creus, es troben les aigües que entren pel canal de Chacao formant una notable línia de escarceo anomenada la Ratlla de Tiquet. Aquests passos de vegades són molt perillosos per a les embarcacions sense coberta, moltes han naufragat a l'intentar travessar aquesta Raya. L'amplitud de la marea a les costes és considerable però al centre és bastant menor.
Les profunditats en el centre de el golf són grans i en els costats nord i sud, irregulars. Hi ha alguns baixos fons en el sector nord.
- Flora i fauna. La costa continental que contorneja el golf està coberta gairebé íntegrament per una vigorosa i espessa vegetació. A les illes aquesta vegetació és notablement menys espessa. Entre els arbres es té el roure, el ulmo, el llorer, el ciruelillo i l'avellaner, aquests dos últims aptes per a la construcció de mobles fins. El làrix i el xiprer per a la construcció d'edificis. El manio, de color groc, emprat en ebenisteria. Finalment tenim el tepú, el mali, el tiquet, el pelu i la luma, notable per la seva duresa.
Entre els fruiters es troben la pomera, el cirerer, la perera, la prunera i el groseller. Pel que fa als cereals es conrea blat, sègol, ordi, llinosa, naps, pastanagues, betarragas, cebes i finalment la papa, que es troba a tot arreu i és de gran qualitat.
A la costa i les illes es troben pocs representants de la fauna silvestre, entre aquests pocs tenim el pudú, la guineu i el conill que s'ha multiplicat considerablement. Entre els animals domèstics es troben els bovins, els xais, les cabres i els porcs. Entre les nombroses aus de corral es crien galls dindis, oques, ànec domèstic, gallines i canquenes.
Els més abundants articles de consum són els peixos i mariscs. Peixos com el reig, el roba-ho, el pejerrey, el congre, la serra, el llenguado i el salmó. Els mariscs, de qualitat excel·lent, són l'ostra, els choros, cholgas, bojos, pics, eriçons, taques, tacas, llepasses, piures, navajuelas, quilmahues i cargols.
- Economia. L'economia es concentra en activitats agrícoles-pecuàries, silvícola, aqüícola, pesca i turisme.
Destaquen la alguicultura (algues marines), miticultura, salmonicultura, agricultura de cereals, explotació forestal i, especialment, el turisme, el qual es caracteritza per tenir una variada gamma d'atraccions. A la zona hi ha un paisatge natural, comptant amb nombrosos llacs, boscos, rius, platges, volcans i cascades.

golf d'Antalya

El golf d'Antalya és un golf localitzat a la costa sud de Turquia, a la província d'Antalya. El golf d'Antalya s'estén des Anamur, a l'est, fins el lici Taurus, a l'oest. Té al voltant de 200 km d'amplada i en el propi golf no hi ha cap illa d'importància. El golf forma part de la Riviera turca, seccions conegudes de platges (220 km des de Kemer fins Gazipasa) . La costa és accidentada amb alguns penya-segats alts (especialment a l'extrem est i oest), encara que també hi ha algunes platges de sorra plana amb arbustos baixos i vegetació de pins.
La ciutat més gran, i que dóna nom a el golf és Antalya. El turisme és la principal indústria d'aquesta regió. Altres ciutats en el golf són Kemer, Belek, Kumkoey, Manavgat, Side, Avsallar i Alanya. A més de Antalya, hi ha ports esportius en Çavuz, Sazak i Cineviz.

golf d'Aqaba

El golf d'Àqaba, també conegut com el golf d'Eilat, és un golf situat a Àsia, a la zona de l'Orient Pròxim, que separa la península de Sinaí de la península aràbiga, i les aigües comuniquen amb la mar Roja a través dels estrets de Tiran. La seva profunditat màxima és de 1.829 metres.
Les seves costes pertanyen políticament a Israel, Egipte, Aràbia Saudita i Jordània, i els ports principals són Taba (Egipte), Elat (Israel) i Aqaba (Jordània); aquestes dues últimes ciutats són les que habitualment donen nom a aquest golf segons cada cas.
- Delimitació de la IHO. La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, l'Organització Hidrogràfica Internacional "International Hydrographic Organization, IHO, considera el golf d'Aqaba "Gulf of Aqaba" com un mar. En la seva publicació de referència mundial, "Limits of oceans and siguis" (Límits d'oceans i mars, 3ª edició de 1953), li assigna el número d'identificació 35 i ho defineix de la forma següent:
- Al sud. Una línia des Ràs Fasma cap al sud-oest fins illa Requiem (27° 57' N, i 34° 36' E) travessant illa Tiren fins a la punta sud-oest aigües fora i des d'allà cap a l'oest sobre el paral·lel (27° 54' N) fins la costa de la península del Sinai.

golf d'Arauco

El golf d'Arauco és un golf de l'Oceà Pacífic ubicat a la costa xilena, a la Regió del Bío-Bío, entre els paral·lels 37º 10' E i 36º 45' de latitud sud.
Constitueix un cos d'aigua en una àrea semitancada que té com a límits punta Lavapíe a sud, en la comuna d'Arauco, província homònima, i la Península d'Hualpén a nord, en la comuna de el mateix nom, Província de Concepció. En el seu extrem occidental es troba situada la Illa Santa Maria. Al seu torn, rep les aigües de el Riu Bío-Bío
En les seves costes es troben les ciutats de Coronel, Lota i Arauco, a més de pobles i localitats com Esquadró, Chivilingo, Colcura, Laraquete, caleta Llico i punta Lavapié, entre d'altres. Enfront de les seves costes habiten aproximadament unes 800.000 persones.
Economia. Entorn de el golf d'Arauco es desenvolupen importants activitats econòmiques, principalment associades a la indústria pesquera i forestal. Antigament, des de mitjans de segle XIX, fins a la dècada de 1990, va ser lloc d'una important indústria carbonífera.
En les seves costes es troba el port de Coronel, port privat d'ús públic, que constitueix un dels principals terminals portuaris de país i des de on s'exporten productes forestals a llocs com Estats Units, l'Orient Mitjà o el nord d'Àfrica. Si bé es va constituir legalment el 1989, el port va ser construït el 1995, després de el tancament de les mines de carbó, entrant en funcionament un any més tard.

golf d'Arica

El golf d'Arica també conegut com la corba d'Arica és una conca oceànica continguda en els litorals de Xile i Perú. Les regions xilenes que tenen costa amb el golf són: Arica i Parinacota i Tarapacá; mentre que els departaments peruans són: Tacna i Moquegua. Les seves aigües pertanyen a l'oceà Pacífic i el seu territori abasta a les badies d'Iquique, Arica i Ilo com també a les ciutats homònimes en les seves ribes conocida.

golf d'Arta

El golf d'Arta, també conegut com a golf de Ambracia o golf d'Accio, Amvrakikos Kolpos), és un golf al mar Jònic, al nord-oest de Grècia, que forma una profunda incisió a la costa. El golf amb uns 40 km de llarg i 15 km d'ample, està gairebé totalment tancat, i no posseeix a manera d'obertura cap al mar, més que un pas estret de 700 m d'ample, entre Acció a sud, i Préveza, a l' nord, ciutats que estan connectades per un túnel. És poc profund i les seves costes estan rivetejades de nombroses aiguamolls, i gran part d'elles formen un estuari. Està delimitat pels promontoris de Préveza i Acció.
Les ciutats de Préveza, Artà, Amfilòquia (l'antiga Karvassaras), i Vonitsa, es troben en les seves ribes.
A l'entrada de el golf va ser lliurada la batalla d'Accio, l'any 31 a. C. Els rius Luros i Aractos desemboquen en ell.
El seu nom prové de l'antiga ciutat d'Ambracia, situada a prop de les seves ribes. El seu nom alternatiu, procedeix de la medieval i moderna ciutat d'Arta, situada en el mateix lloc que l'antiga Ambràcia.
Des del Tractat de Constantinoble de 1832, que va posar fi a la Guerra d'independència de Grècia, fins a la Segona Guerra dels Balcans (Tractat de Bucarest en 1913), el golf va constituir la frontera entre el Regne de Grècia i l'Imperi Otomà.
Queden restes de ciutats riberenques, a més d'Accio, com Nicòpolis, Argos d'Acaia, Limnea i Olpas.

golf d'Asinara

El golf d'Asinara és una àmplia cala situada a la zona nord-occidental de la costa de Sardenya, oberta al nord-est, amb una boca d'uns 35 km que va des de l'illa d'Asinara, al nord, al cap Falcone, a l'oest, i prossegueix en direcció nord-est fins a la petita localitat de Castelsardo.
A les costes del golf donen les comunas Stintino, Porto Torres, Sàsser, Sorso, Valledoria i Badesi, totes pertanyents a la província de Sàsser.

golf d'Edremit

El golf d'Edremit o golf Adramiteno (en turc Edremit Körfezi) es troba al mar Egeu septentrional, s'obre a la costa nord-occidental de Turquia, a l'antiga regió grega de Tròada-Eolia i abraça l'illa grega de Lesbos.
- Geografia. Segons Estrabó, l'antiga ciutat grega de gàrgara s'assentava en un promontori que formava el golf Adramiteno. Comprenia tot el tram de costa entre el cap de Lecto (actual terme Bababurnu) i Cabells blancs, l'actual localitat turca d'Akan Limani (Bademli), i incloïa el golf Elaítico. Assenyala el geògraf grec que només es deia pròpiament golf Adramiteno a l'àrea tancada pel promontori en què estava gàrgara i pel de Pirra, amb una amplada entre un i altre de 120 estadios. Per Josef Stauber, el Adramiteno abastava des Lecto a Canas i el Elaítico des de l'altura de les illes Hecatonesos (el nom turc actual, Ayval?k Adalar?, correspondria en espanyol a arxipèlag de Ayvalik) fins a la península de Cime, i tots dos tindrien una part común.
A l'interior de el golf hi havia les ciutats de Antandros, Ástira i Adramitio.

golf d'Esmirna

El golf de Esmirna està situat en el mar Egeu, amb un braç entre la península de Karaburun i la zona de terra ferma de la ciutat de Foca. Té una longitud de 32 km i 16 km d'amplària, sent un excel·lent ancoratge. La ciutat d'Esmirna, un important port turc, està emplaçada al fons del golf.

golf d'Eubea

El golf d'Eubea o golf euboico és un braç de mar Egeu, situat entre el litoral nord-est de l'illa d'Eubea i el sud-oest de la costa continental grega. Encara que anomenat golf, geogràficament es tracta més aviat d'un estret, canal o passatge ja que voreja gairebé del tot la costa sud-occidental de l'illa d'Eubea.
El golf segueix direcció SE-NO i, més o menys en la meitat, té un estrangulament, l'estret estret d'Euripo, a l'altura de la ciutat de Calcis (Khalkís), que gairebé el divideix en dues parts: el golf nord de Eubea (Vórios Evvoikos), d'uns 80 km de longitud i uns 24 km d'amplària, i el golf sud d'Eubea (Nótios Evvoikos), amb 48 km de llarg i una amplada

golf d'Hammamet

El golf d'Hammamet és un ampli golf situat a la costa nord-est de Tunísia, més concretament, a sud de la península de cap Bon, al mar Mediterrani. Limita a nord amb el terme Maamoura Ras, prop de la ciutat de Béni Khiar, i a sud amb la ciutat de Monastir. La ciutat de Hammamet (63.116 hab. En 2004), al nord, li dóna el seu nom.
Les principals ciutats al llarg de golf de Hammamet són Nabeul (56.387 hab. En 2004), Hammamet, Hergla (6 332 hab.), Chott Meriem, Susa (173.047 hab.) I Monastir (71.546 hab.), que són totes ciutats turístiques.
En les seves aigües hi ha una important fauna marina, destacant les tonyines i les esponges, de manera que l'activitat pesquera també és important.

golf d'Hauraki

El golf d'Hauraki és un golf marí de Nova Zelanda que es troba a la costa nord-occidental de l'illa de al Nord, en aigües de l'oceà Pacífic Sud. S'estén per una superfície de prop de 4.000 km² i separa la regió d'Auckland, de la península de Coromandel i la plana de Hauraki.
En llengua maorí el terme Hauraki significa vent del nord.
- Illes. La costa de el golf és molt irregular, amb dos grans sagnats corresponents al port de Waitemata, a la costa occidental, i el Fitth of Thames, a la part meridional. A l'oest de el golf hi ha una filera d'illes localitzades en l'embocadura del port de Waitemata, un dels dos ports de la ciutat d'Auckland. La filera d'illes inclou les illes Ponui (18 km²), Waiheke (93 km²), Tiritiri Matangi i Rangitoto (un volcà extint, amb 23,11 km²), unida per un pont a l'illa de Motutapu (15,09 km²) . Aquestes illes estan separades de la illa de el Nord per l'estret de Tamaki i pel canal de Rangitoto.
En el golf també hi ha altres illes: a l'interior, Browns, Motuihe, Pakihi, Pakatoa, Rakino i Rotoroa; a la banda de sotavent de la costa de la península de Coromandel, Whanganui i Motukawao; i en la vora exterior de el golf, l'illa Channel.

golf d'Hondures

El golf d'Hondures és un golf situat en el mar Carib al llarg del litoral de Belize, Guatemala i Hondures. De nord a sud, s'estén uns 200 km des de Dangriga (Belize) a La Ceiba (Hondures).
L'interior del golf està vorejat per la Barrera de l'Escull de Belize, que forma la part sud del Sistema d'Escull Mesoamericà amb una longitud total de 900 km, el segon sistema major d'esculls de corall del món.
El golf d'Hondures es caracteritza per una complexa dinàmica d'aigües costaneres, aigües obertes, i corrents oceànics, que han produït un ecosistema únic, amb una gran varietat d'aigües marines costaneres, incloent estuaris, platges de barreres, llacunes marines, maresmes intermareals, bosc de manglars, prades marines, escull de barrera i illots.
El golf rep l'escorriment de les conques de 12 rius amb una descàrrega mitjana estimada en 1.232 m³ per segon. Aquests rius inclouen el Floridura, Sarstún, riu Dulce, Motagua i Ulúa. L'augment dels volums de sediments drenats en el golf d'Hondures representa una amenaça pel seu ecosistema marí.

golf d'izmit

El golf o badia d'izmit (en turc, ?zmit Körfezi) és un petit golf localitzat en l'extrem oriental de la mar de Màrmara, a la província de Kocaeli, Turquía.
El golf pren el seu nom de la ciutat de ?zmit, antiga ciutat grega de Nicomedia, que comptava en 2016 amb 354 464 habitants; altres ciutats i pobles al voltant de la badia són Gebze (357.743 hab.), Korfez (157.282 hab.), Gölcük (156.901 hab.) i Alt?nova (24.896 hab.). En l'adreça est-oest, s'estén aproximadament uns 48 km, mentre que en direcció nord-sud el seu ample varia de 2 a 3 km en els punts més estrets a l'entorn de 10 km en la seva part més ampla. El pont Osman Gazi és un pont penjant de 2682 m d'obertura, inaugurat el 2016, que travessa el golf en la seva part més estreta, a la punta d'Alt?nova, i que connecta les ciutats d'?zmit i Gebze.
En l'antiguitat es coneixia primer com golf de Astacus i més tard com golf de Nicomedia.

golf d'Olenyok

El golf Olenyok (també traduït com golf o badia Olenek, Olenëk o Oleniok; és un golf de la mar de Láptev pertanyent administrativament a la República de Sajá, a Rússia. Es troba situat entre els deltes del riu Lena a l'est i del riu Oleniok a l'oest, i en la desembocadura d'aquest últim se situen diverses illes, entre les quals destaquen les de Salkay, Dzhyangylakh i Eppet.
Ecològicament, els salvelinus alpinus són comuns a causa de la baixa salinitat de la mar i les seves platges són un hàbitat natural per a diverses espècies d'aus

golf d'Olyútor

El golf de Olyútor és un golf o badia de la mar de Bering localitzat a la zona nord-oriental de Sibèria, a l'extrem nord de la la costa oriental de la península de Kamchatka. Administrativament, pertany al krai de Kamchatka, integrant de la Federació de Rússia. Les aigua de golf de Olyútor estan cobertes normalment per gel fix, des de desembre fins al juny.
El golf està limitat, a l'oest, per la península de Govena, que el separa de la badia Korfa (la part septentrional de golf Karaginsky); i, a l'est, per la península de Olyútor. S'estén aproximadament 83 km terra endins i té 228 km en la seva part més ampla. El punt més profund és d'uns 1.000 m. La costa occidental està dominada per la serralada Pylguinski, que té una altitud màxima de 1.357 m. Compta amb un ampli rang de marees, des de 0,3 m fins a 1,9 m. El Districte de Olyútorsky és un dels quatre districtes de el Districte Autònom dels Koriak. Els alyutors, una branca dels koriaks han viscut a la zona i una mica més a l'oest. També hi va haver yukagiros, alguns dels quals havien estat portats a sud pels russos. En 1714 els russos van construir el ostrog de Olyútorsk per controlar la costa i la ruta terrestre des Kamchatka a Anádyrsk, una funció que compartia amb Aklansk, a la badia de Penzhina. Olyútorsk va ser assetjat pels yukagires i koriakos. Va perdre la seva importància després que s'obrís la ruta marítima de Okhotsk.

golf d'Oman

El golf d'Oman o mar d'Oman, és un entrant nord-occidental de la mar d'Aràbia que, a través de l'estret d'Ormuz, es comunica amb el golf Pèrsic. Té uns 560 km de longitud, 320 km d'amplària i una profunditat mitjana que va dels 50 m a l'oest fins als 200 m a l'est.
Com a via d'accés al golf Pèrsic, el golf d'Oman té una gran significació estratègica, ja que els estats del Golf tenen importants reserves de cru, vitals per a l'economia mundial.
El golf d'Oman banya, al nord, les costes de l'Iran, a l'oest les dels Emirats Àrabs Units i, al sud, les d'Oman, on es troba Masqat, la principal ciutat riberenca. Cap a l'est s'obre fins a confluir amb l'oceà Índic.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars a efectes de navegació marítima, l'Organització Hidrogràfica Internacional i ho defineix de la forma següent:
Al nord-oest. Una línia que uneix Ras Limah (25° 57' N) a la costa d'Aràbia i Ras al Kuh (25° 48' N) a la costa de l'Iran (Pèrsia).
Al sud-est. El límit nord del mar Aràbic. Una línia que uneix Ras al Haddad, punta oriental d'Aràbia (22° 32' N) i Ras Jiyùni (61° 43' E) a la costa de Pakistan.

golf d'Onega

El Golf d'Onega o Badia d'Onega, està situat a la República de Carèlia i l'Oblast d'Arkhangelsk al nord-oest rus a l'oest de la ciutat d'Arkhangelsk. Dels golfs i badies de la Mar Blanca és el més meridional, La badia fa 6.630 km² amb 185 km de llargada i 50 km d'amplada. La seva fondària mitjana és de 16 m i la fondària màxima és de 36 m. Aquesta badia queda glaçada al hivern.
Flueixen cap aquesta badia els rius Onega, riu KemKem, i Vyg Té nombroses illes. Les Illes Solovetsky, són les més gran i més conegudes. Al llar de la costa occidental hi ha centenars de petites illes. Les més grans d'aquestes són: Illa Shuyostrov, Illa Russky Kuzov, Illa Myagostrov, Illa Kondostrov, i Illa Sumostrov. A mar obert hi l'arxipèlag amb Illa Bolshoy Zhuzhmuy i Illa Maly Zhuzhmuy. A la costa occidental hi ha la població de Belomorsk i el Canal Mar Blanca-Bàltic. A l'est la badia limita amb la Península d'Onega i a l sud-est limita amb la població d'Onega.
Les illes Solovetsky són patrimoni de la Humanitat.

golf d'Oristano

El golf d'Oristano, és un petit golf o cala d'Itàlia localitzat en aigües del mar de Sardenya, a la part central de la costa oest de l'illa de Sardenya. És el golf més destacat de la costa sud-oest de l'illa i pren el nom d'Oristano, la principal localitat de la zona (32.932 habitants al desembre de 2006) i capital de la província homònima.
Està delimitat, pel nord, pel cap Sant Marc, a la península del Sinis; i, pel sud, pel cap Frasca, on hi ha una estació meteorològica del mateix nom. Banya la província d'Oristano, comunes de Cabres, Oristano, Santa Giusta, Arborea i Terralba, i la província de Medi Campidano, comunes de Guspini i Arbus.
S'estén per davant de la mateixa ciutat de Oristano i està vorejat en els seus dos extrems per dos promontoris muntanyosos, sent la part central una costa més baixa i regular. Tota l'àrea està relativament poc alterada. La boca del golf, orientada a l'oest és molt petita, de tot just uns 10 km, sent les aigües interiors del golf bastant abrigades al punt que en els voltants del golf hi ha tres grans estanys, el de les Cabres, el Mistras i el de Santa Giusta, que constitueixen zones d'interès faunístic i paisatgístic.
En els voltants de Oristano, es troba la desembocadura del riu Tirso, el riu més llarg de Sardenya (amb 152 km).

golf d'Orosei

El golf de Orosei (en italià: Golf de Orosei)? és un petit golf d'Itàlia localitzat en aigües de la mar Tirrena, al tram central de la costa oriental de l'illa de Sardenya. Pren el seu nom de la localitat de Orosei, un petit poble situat a 2 km de la costa a la vall del riu Cedrino i pertany gairebé per igual, a la província de Nuoro.
- Geografia. La boca del golf està orientada a l'est i té una amplada d'uns 33 km. En el golf no hi ha cap poble més que la pròpia marina de Orisei i un petit i modern assentament turístic a cala Gonone.
El golf es divideix en dues parts morfològicament diferents: la part nord, que s'estén fins al cap Negre, és un petit tram de costa baixa sobre el mar, formada per pinedes, llargues platges de sorra i dunes costaneres; i la part sud, la major, constituïda per un tram de més de 40 km, és una costa molt alta que s'estén fins al cap de Muntanya Sant, la vora final de l'altiplà de l'Supramonte, també coneguda com Supramontanya marína.
Aquest segon tram es caracteritza per impressionants bastions de calcària recoberts de boscos seculars que consisteix en una rica i variada macchia mediterrània. Es va mantenir durant segles inaccessible per terra i està format per les característiques petites platges de sorra envoltades d'altes parets verticals de pedra calcària, en el fons de profundes goles tallades per antics rius en l'altiplà càrstica. És un lloc de privilegiades cales marines i molt belles grutes.
Per preservar aquesta zona intacta durant molt de temps i rica en espècies animals i vegetals de gran interès, es va establir el 1998 el Parc Nacional Golf de Orosei i de l'Gennargentu "Parco nazionale del Golf vaig donar Orosei i del Gennargentu", abolit el 2008, que comprenia una àrea d'uns 73,9 km² pertanyent a les província de Nuoro.

golf d'Urabà

El golf d'Urabá és la zona més meridional del mar Carib i es troba a l'est de la frontera entre Panamà i Colòmbia. Es troba comprès dins el golf de Darién i és una petita llengua de mar que s'estén cap al sud, entre el cap Caribaná i el cap Tiburón, a la frontera entre Colòmbia i Panamà, i que inclou les costes de la ciutat portuària de Turbo. El delta del riu Atrato s'endinsa cap al golf.
La temperatura mitjana és de 28° C i donades diferents condicions climàtiques i geològiques, entre elles els vents que procedeixen de l'oest, les serralades del Baudó i Darién, i l'enorme humitat relativa (entre 85 i 98%), en aquesta zona es registren les precipitacions pluviomètriques majors de tot el continent americà, superant-se amb escreix els 10.000 mm anuals.
A les seves ribes es troben les poblacions de Turbo, Necoclí i Acandí, i antigament la ciutat de Santa María la Antigua del Darién que fou el primer assentament europeu a Colòmbia.

golf de Batabanó

El golf de Batabanó és un ampli golf de la mar Carib que es troba a la costa sud de l'extrem occidental de l'illa de Cuba, limitat per la península de Zapata i per l'illa de la Joventut. Administrativament, les seves costes pertanyen a les províncies de Pinar del Río, Artemisa, Mayabeque, Matances i el municipi especial de la Illa de la Joventut.
Situat entre el niell Diego Pérez i terme Francès al sud-occident de l'illa. Està delimitat amb una barrera de corall que el diferencia de l'anomena't golf de Cazones a l'est.
Per la part sud, delimita amb els niells procedents de l'arxipèlag dels Canarreos. Al centre del golf es troba una aplanat fons de fang, contenint sorra i argila en zones poc més profundes, però cobert de niells de mangle. De per si, el sud de l'illa, on s'ubica el golf de Batabanó, és una immensa pantà plena de mangle, que ocupa tot el terreny. Nombrosos rius i llacunes costaneres desemboquen aquí a la costa, entre ells el riu Mayabeque és el més gran. Anterior al mangle de la costa, es pot trobar un terreny pla. La profunditat del golf de Batabanó varia entre els 6 i 7 m al centre. A la resta del golf és de 2 a 4 m, però a l'oest varia de 10 a 12 metres.
El vent de la zona està sotmès a una estranya combinació de lleus brises amb vents alisis. Durant gran part de l'any regna un bon temps. No per això deixa de ser víctima de ciclons i tempestes tropicals, pròpies de la zona del Carib.
A prop dels seus límits amb el mar, hi ha baixos fons que eviten en certa manera els grans onatges. Amb corrents marins de lleu intensitat, dependents de la direcció del vent, com el corrent del mar Carib a l'oest, prop de niell Guano, amb una velocitat mitjana de 0.36 m/s, variable en certes èpoques de l'any. Característica de marees irregulars, poc rellevants i s'atenuen des de la vora de la plataforma insular fins a terra ferma, variant entre els 0,2 m a 0,1 m. Alguns corrents de marea apunten al nord en el flux i al sud en el reflux.
Els esculls de cresta són característics de la zona i se situen en les aigües profundes, vora el mar obert i creixen cap amunt conformant una barrera d'uns 2 o 3 m d'alçada i actua com una efectiva muralla evitant les ones que es dirigeixen cap a la costa.
Al sud del golf de Batabanó, abunda l'escull de Nirvana de gran interès per al turisme i la cultura per la seva bellesa i exuberància.

golf de Bahrain

El golf de Bahrain, és un braç de mar de el golf Pèrsic, delimitat per l'Aràbia Saudita, a l'oest i al sud, i per tastar, a l'est. Bahrain, un estat insular que consta de diverses illes com la pròpia illa de Bahrain, es troba enmig de la seva entrada pel nord. el seu extrem meridional forma la badia de Salwa. el nord-oest de el golf està travessat per la calçada del Rei Fahd, una successió de ponts que connecten la part continental d'Aràbia Saudita amb les illes de Bahrain.

golf de Baratti

El golf de Baratti és un golf de l'extrem septentrional del municipi de Piombino, al llarg de les costes de la península Italiana. A la part septentrional està travessat pel Paral·lel 43º de l'Hemisferi Nord.
El golf pren el seu nom de la localitat de Baratti, situada a l'extrem meridional, prop de la qual es troben túmuls d'època etrusca prop de l'immediat interior de el golf. Geogràficament, està delimitat a nord pels modestos promontoris de Poggio San Leonardo, mentre a sud està tancat per la Torre vaig donar Baratti, que precedeix els apèndixs septentrionals del Promontori vaig donar Piombino dels quals el domina el centre medieval de Populonia.
La ancorada es caracteritza per un litoral sorrenc, més extens en la part centre-septentrional de el golf, que tendeix a reduir-se notablement cap a l'extrem meridional on sorgeix el atracador turístic de Porto di Baratti. Les profunditats resulten baixes, mentre que el arenal es caracteritza pels colors daurats i ambre, que per la presència d'escòries de ferro, residus de l'elaboració del anteriorment esmentat metall durant el període etrusc.
En alguns trams que retrocedeixen al golf es desenvolupa una pineda, caracteritzada per la presència de pins rojos i pinyoners, que s'interromp sigui per l'extrem septentrional de la cala que a la central on es desenvolupa la necròpolis. Al sotabosc són presents nombrosos arbustos de la màquia mediterrània. A la part meridional, la pineda deixa espai a altres tipus de vegetació, tot i que en general pot reconduir-se al típic ecosistema mediterrani.

golf de Bengala

El golf de Bengala és un mar que forma la part nord-occidental de l'oceà Índic. La seva forma és semblant a la d'un triangle, i limita a l'est amb la península de Malacca i a l'oest amb el subcontinent indi. Al "vèrtex" septentrional del golf es troben l'estat indi de Bengala Occidental i Bangladesh, d'aquí el seu nom. Els extrems meridionals arriben fins a l'estat insular de Sri Lanka, a l'oest, i el territori indi de les illes Andaman i Nicobar a l'est.
Molts dels rius principals de l'Índia van de l'oest cap a l'est i desguassen al golf de Bengala: al nord, el Ganges, el Meghna i el Brahmaputra, i al sud el Mahanadi, el Godavari, el Krishna i el Kaveri. La selva de manglars dels Sundarbans està situada al delta que formen el Ganges, el Brahmaputra i el Meghna. El riu birmà Irauadi (també transcrit sovint com a Irrawaddy) també desemboca al golf de Bengala.
Els principals ports indis del golf són Chennai (abans Madràs), Vishakhapatnam, Kolkata (abans Calcuta) i Pondicherry.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, i ho defineix de la forma següent:
a) A l'Est. Una línia que va des de terme Negrais (16° 03' N), a Birmània, a través de les illes més grans del grup d'Andaman, de tal manera que totes les aigües dels estrets entre les illes es troben a l'est de la línia i s'exclouen de la badia de Bengala, tan lluny com la punta a l'illa Little Andaman en latitud 10º 48' N, longitud 92º 24' E, i des de allí al llarg del límit sud-oest de la mar de Birmània.
b) Al Sud. Pont d'Adam (entre l'Índia i Ceilan), i des de l'extrem sud de Dondra Head (sud de Ceilan) a la punta nord de Poeloe Bras (5º 44' N, i 95° 04' E).

golf de Biafra

El golf de Biafra, és un golf de l'oceà Atlàntic, a la part occidental d'Àfrica, en l'angle nord-est del golf de Guinea, en les costes de Nigèria i Camerun al nord i de Guinea Equatorial i Gabon a l'est.
Entre els segles XVI i XIX va ser un dels centres de compra d'esclaus, principalment en les actuals costes nigerianes.

golf de Biscaia

El golf de Biscaia, és un ampli golf de l'oceà Atlàntic Nord localitzat a la part occidental d'Europa. S'estén des del cap Ortegal a Galícia (Espanya) fins a la punta de Pern a l'illa d'Ouessant, a Bretanya (França). Banya les costes de les comunitats autònomes espanyoles de Galícia, Astúries, Cantàbria i el País Basc, així com les regions franceses d'Aquitània, Poitou-Charentes, País del Loira i Bretanya.
A Espanya es considera el golf de Biscaia com la part més oriental de la mar Cantàbrica, amb la qual es designa el mar litoral que banya la costa nord d'Espanya (fins a l'Estaca de Bares) i la costa sud-oest de França i que correspondria amb el que els romans al segle I a. C. van anomenar Sinus Cantabrorum ("badia dels càntabres"). La part més septentrional era anomenada Sinus Aquitanus o Mare Aquitanicum (mar dels aquitans).
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, l'Organització Hidrogràfica Internacional i ho defineix de la forma següent:
Una línia que uneix el cap Ortegal amb l'extrem occidental d'Ouessant (punta de Pern) a través d'aquesta illa a l'extrem oriental de la mateixa (Lédénès) i des d'allà, cap a l'Est, sobre el paral·lel 48º28 'N fins a la costa de Bretanya.

golf de Boni

El golf de Boni, és un golf marí que es troba en l'oceà Pacífic occidental, i les aigües pertanyen a Indonèsia.
Aquest golf està enclavat en la part meridional de la illa de Cèlebes i els seus límits són els següents:
- Aquest golf està enclavat en la part meridional de la illa de Cèlebes i els seus límits són els següents:
a) A l'est, la costa de la península Sud;
b) A l'oest, la costa de la península Sud-oest;
c) Al sud, la mar de Banda, una mar de l'oceà Pacífic.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, i ho defineix de la forma següent:
a) Al sud. Una línia des de Tg. Lassa, Cèlebes, fins a la punta Nord de Kabaena (5° 05' S, 121° 52' E) i des d'allà dalt pel meridià fins a la costa de Cèlebes.

golf de Boothia

El golf de Bòtnia, és el braç més septentrional de la mar Bàltica. Està situat entre la costa oest de Finlàndia i la meitat nord de la costa oriental de Suècia. Les illes Åland en constitueixen l'extrem sud. La part nord, més tancada, és coneguda com la badia de Bòtnia (Botten viken/Perämeri), mentre que la part principal del golf és anomenada mar de Bòtnia (Bottenhavet/Selkämeri).
El fa interessant la seva baixa salinitat, que si bé al sud ja té els valors reduïts que presenta el Bàltic en general, com més al nord encara disminueix més, fins al punt que hom ja no hi pot notar el gust de la sal i hi viuen molts peixos d'aigua dolça.

golf de Botnia

El golf de Botnia (finès: Pohjanlahti, en suec: Bottniska Viken) és un golf situat entre l'oest de Finlàndia i l'est de Suècia. La seva superfície és de 116.300 km², té 725 km de longitud, entre 80 i 240 km d'ample i una profunditat mitjana de 60 m, sent el seu màxim de 295 m. És el braç més septentrional de la mar Bàltic. Les seves aigües són poc profundes, bastant fredes, romanent gelada la part més del nord durant cinc mesos a l'any, i de poca salinitat, podent fins i tot viure en les seves aigües diverses espècies de peixos d'aigua dolça.
El golf de Botnia té la seva part més estreta a la zona entre les ciutats Umeå (Suècia) i Vaasa (Finlàndia).
- Etimologia del nom. Botnia és una llatinització de l'expressió de l'antic idioma nòrdic bot, que significa "sota". El nom bot s'aplicava a el golf com Helsingjabotn en l'antic idioma nòrdic, en contraposició a Hälsingland, que era el nom que rebia la zona costanera a l'oest de el golf. Posteriorment, botten va ser aplicat a les regions Västerbotten a la part oest i Österbotten a la part est. El nom finès de Österbotten, Pohjanmaa, o "Pohja" -terra, aporta una pista del seu significat en les dues llengües: Pohja significa "sota" i "Nord" alhora.
Bot/botten és una paraula d'el mateix origen que la paraula anglesa "bottom", i pot formar part d'una forma general de referir-se a les zones terrestres baixes, en contraposició a terres altes, com ara la regió neerlandesa, Samogitia (Lituània), i Sambia (Província de Kaliningrad, Rússia).
Una segona possibilitat és que botten tingui com suposat un forma escandinava alternativa de referir-se a "el més llunyà". Així, el golf de Botnia seria l'extensió més llunyana de l'oceà.
Julius Pokorny aporta que la paraula deriva de l'arrel indoeuropea "bhudh-m (e) n" amb la variant "bhudh-no-", de la qual deriva el llatí fundus, de la qual deriva, fonamentalment. El significat original de la paraula anglesa North (Nord), procedent de el terme indoeuropeu "ner-", "sota", deixa entreveure un significat original de "terres baixes". També, alguns autors clàssics van soler donar-li el significat de "el més extern", ja que les terres de el Nord eren el més llunyà a ells.
El esbrinar quin significat prevalia en el terme és difícil de determinar, especialment per la gran interacció, assimilació i intercanvi cultural entre les cultures europees. La qüestió de si Pohjanmaa es tradueix com botten o viceversa és una qüestió per a la història i l'arqueologia, relacionada amb qui es va establir primer a la regió.
Geologia. El golf de Botnia, juntament amb el mar Bàltic, forma part del que prehistòricament, fins al Plistocè, va conformar l'àmplia plana de la conca fluvial del riu Eridanos. Aquest riu naixia a la regió de Lapònia, fluïa a través del que és avui el golf de Botnia, i desembocava al mar de el Nord formant un delta d'immenses proporcions. A partir del Plistocè es van produir diversos episodis de glacialisme mitjançant els quals la zona es va enfonsar sota el nivell de la mar pel pes de el gel. Això va succeir fa uns 700 000 anys. A partir de llavors les característiques que van determinar el que és l'actual golf les van conformar el pes de la capa de gel que enfonsava la regió i el subsegüent ajust isostático.
- Localitats a la vora del golf:
A Finlàndia: Vaasa, Pori, Oulu i Kokkola.
Suècia: Lulea, Umeå, Örnsköldsvik, Härnösand, Sundsvall, Gävle.

Golf de Boughrara

Boughrara és el nom que rep un espai aquàtic de Tunísia limitat per l'illa de Yerba a nord i dues penínsules: Zarzis a l'est i la Jorf a l'oest.
També pot ser considerada com una llacuna, a causa d'estar gairebé tancada. Amb una superfície de 50.000 hectàrees és la principal llacuna de Tunísia.
Aquest lloc es caracteritza per la seva gran biodiversitat (avifauna, fauna aquàtica, etc.) però pateix d'importants problemes produïts pel poc intercanvi amb el mar exterior: augment de salinitat i poc oxigen dissolt.

golf de Buor-Jaya

El golf de Buor-Jaya, de vegades també badia és un golf localitzat a la part septentrional de Sibèria, un dels entrants més important de la mar de Láptev. Administrativament, el golf de Buor-Jaya pertany a la República de Sajá (Yakutia), un dels subjectes federals de la Federació Russa.
El golf es troba entre el costat oriental de al delta del Lena, en el seu costat occidental, i el cap Buor-Jaya en el seu extrem nord-oriental. La badia de Tiksi i la península Bykovsky es localitzen a la costa occidental de el golf. La molt erosionada illa Muostakh, Una illa llarga i estreta d'uns 3,5 km², resta d'una antiga gran plana, es troba aproximadament al mig de el golf. El riu Omolóy és l'únic riu d'importància que flueix cap al golf i desguassa més o menys en la meitat de la costa oriental. El mar es congela al golf durant uns nou mesos a l'any i, sovint, després hi ha obstruït per pannes de gel. Hi ha una estació polar abandonada a Buor-Jaya.
La localitat més important a la regió és el port de Tiksi (5.055 habitants l'any 2010), que és el centre de el districte administratiu de Bulunsky.

golf de Cadis

El Golf de Cadis és un golf de l'oceà Atlàntic situat a la costa sud-occidental de la península Ibèrica, entre el cap de Sant Vicent a Portugal i l'Estret de Gibraltar; és a dir a les costes del sud de Portugal, de la província de Huelva i la costa atlàntica de la província de Cadis. Els rius Guadalquivir, Guadiana, Odiel i el Guadalete hi desemboquen.

golf de Cagliari

El golf de Cagliari o golf dels Àngels, és una àmplia badia d'Itàlia situada davant de la mar Tirrena, a la part sud de la costa de Sardenya, que pren el seu nom de la ciutat de Cagliari.
- Geografia. Està limitat, a l'est, pel cap Carbonara i l'illa de les cols (isola dei Cavoli) i, a l'oest, pel cap Spartivento, pertanyent tot el golf a la ciutat metropolitana de Cagliari. La boca, orientada a sud, té una amplada d'uns 42 km. La costa és en part sorrenca i en part rocosa, amb un perfil una mica dentat amb algunes petites ancorades. Les platges estan situades principalment en el tram més interior, mentre que la majoria dels esculls es troben en la més externa. Al centre de el golf es troba el promontori de Sant Elies, al municipi de Caglieri.
L'únic port equipat per transportar mercaderies i passatgers és Caglieri, una cala natural des de la qual hi ha bones vistes a casc antic de la ciutat. Hi ha altres ports artificials, com el veí Porto Canale a l'estany de Caglieri, equipat per al transport internacional de contenidors i el port de la refineria de petroli Sarroch, de fet, un moll d'atracament per als vaixells cisterna. Hi ha petits ports recreatius al llarg de la costa, sent el més important el de Marina Piccola, situat a la part oriental del promontori de Sant Elies.
Tota la costa està esquitxada d'assentaments residencials turístics que són part de les comunes de Domus de Maria, Pula, Villa San Pietro, Sarroch, Capoterra, Cagliari, Quartu Santa Elena, Sinnai i Villasimius. Cagliari és l'única ciutat habitada que realment domina el golf, mentre que altres centres es troben a pocs quilòmetres de la costa.
Les platges més populars es troben en baia Chia, Santa Margherita di Pula, Nora, La Maddalena, Caglieri, Quartu Sant Elena, de Flumini Quartu, Foxi, Torre delle Stelle, Solanas, Geremeas, Villasimius i Cap Carbonara. Nombroses platges petites es troben disseminades al llarg de la costa en petites badies que alternen amb trams de penya-segat. La més important per la seva extensió i el nombre de visitants és el Poetto, una franja natural de 8 km que separa el golf de l'estany Molentargius, davant de la ciutat de Caglieri i Quartu Santa Elena.
Els esculls estan formats per formacions rocoses esquistoses o de granit, que s'estenen en correspondència a l'monti del Sulcis a l'oest i al de Sarrabus a l'est, a més del promontori de pedra calcària al centre de Sant Elies.
Els assentaments industrials més importants són la refineria de petroli de Saras, en Sarroch, i les adjacents plantes petroquímiques.
- Àrees d'interès natural. Estan representades per llacunes costaneres situades al llarg de la costa central, com els estanys Capoterra, Cagliari i el Molentargius. Són aiguamolls d'aigua salobre subjectes a protecció pel fet que acullen un gran nombre d'aus. També són un dels principals punts de pas de l'emigració dels flamencs roses. En els dos estanys propers a Càller (estanys de Càller i Molentargius) es troben les conques d'evaporació de dues salines històriques. Un altre aiguamoll de menor importància i extensió és la Llacuna de Nora.
També és d'interès la Sella del Diavolo, una cresta calcària ensellada que orna la part superior del tram est del promontori de Sant Elies i dominant la platja de Poetto.
- Àrees d'interès cultural. La més important és Nora, lloc arqueològic de la púnica i romana. Aquest és l'assentament més important de l'antiguitat. També es poden esmentar les torres erigides pels aragonesos al llarg de la costa per detectar les incursions dels sarraïns.
- Curiositats. La toponímia de el golf i del promontori de Sant Elies s'associen amb una llegenda. Déu volia oferir com a regal als àngels una terra en què viure quan la trobés. Després d'una llarga recerca, van trobar Sardenya, l'únic lloc on no regna l'odi i la maldat i el poble vivia en pau dedicat a les pastures i l'agricultura. Déu va complir la seva promesa i els àngels es van establir allí. Això va desencadenar l'enveja de Llucifer, que va tractar d'instigar el conflicte entre els àngels a desallotjar d'aquesta terra, però ells es van oposar i van emprendre una batalla desencadenant en el golf onades molt altes que van fer descavalcar a Llucifer del seu cavall. L'arcàngel Gabriel va emergir triomfant de el golf amb l'espasa a la mà mentre descavalcar a Llucifer de la muntura del seu cavall al promontori de Sant Elies en el punt en que avui podem veure la carena pintoresca anomenat precisament Sella del Diavolo.

golf de Califòrnia

El golf de Califòrnia, també conegut com a Mar de Cortés i, a vegades, com a Mar Bermejo, és el braç d'aigua que separa la península de Baixa Califòrnia de la resta de Mèxic. Limita a l'oest amb els estats de Baixa Califòrnia i Baixa Califòrnia Sud, al nord amb Sonora i a l'est amb Sonora i Sinaloa.
Aquesta regió és un ric i divers ecosistema. A més d'una gran varietat de criatures endèmiques, s'hi troben moltes espècies migratòries com ara la balena geperuda, la balena grisa de Califòrnia, la gran manta i la tortuga llaüt. El govern mexicà ha assajat de crear zones de conservació i protecció ambiental en aquesta regió, però els territoris de la península són poc poblats, la qual cosa ha fet difícil la supervisió estricta de les activitats que s'hi realitzen.
Per l'abundància de peixos i altres criatures marines, aquesta regió també és un centre mundial d'activitats de pesca esportiva, sobretot a les ciutats de Los Cabos, La Paz, Loreto, Guaymas, San Carlos i Mulegé. La zona també és un important centre pesquer comercial de Mèxic.

golf de Campeche

El golf de Campeche (també anomenat de vegades indegudament Sonda de Campeche), és un ampli golf interior que forma part de el golf de Mèxic, situat dins el mar territorial mexicà.
- Geografia. El golf de Campeche es troba vorejant el litoral sud ponent de la península de Yucatán i inclou, des del seu extrem occidental, una part de litoral de l'estat de Veracruz, tot el litoral dels estats de Tabasco i de Campeche, i, en el seu extrem oriental, una petita part de litoral de l'estat de Yucatán. Hi ha certa confusió, per una traducció indeguda de el terme en anglès, amb la badia de Campeche, tal com en el mapa errat que es mostra aquí a la dreta, a sota -que ens mostra el golf de Campeche, però es retola com badia-, quan aquesta última és només una cala menor, en comparació de la conca anomenada golf de Campeche.
Les costes baixes i arenoses de el golf de Campeche no permeten l'existència de ports marítims de gran calat ni grans ports naturals. No obstant això, les seves llacunes costaneres, entre les quals sobresurten La Machona i Mecocán, a Tabasco, i la de Termes, a Campeche, són les que determinen el gran potencial camaronero d'aquest golf. D'això, també, l'abundant pesca escamera que es desenvolupa a la regió i per la qual són explotades espècies locals com el huachinango, mer, el boquinete, el esmedregal, el cranc moro, el pop i el caçó entre d'altres. Per les mateixes condicions favorables, la piscicultura és una activitat en ple desenvolupament a nivell regional.
En l'extensió marina de golf s'allotgen jaciments petrolífers, sent els més importants els de el Complex Cantarell, que han vingut sent explotats mitjançant bon nombre de plataformes marítimes per Petrolis Mexicans i que han contribuït de manera important a la producció i exportació de petroli i derivats des México.

golf de Candarli

El golf de Candarli conegut en l'Antiguitat clàssica com golf Elaítico o golf de Elea (en grec antic, és un golf de la costa egea de Turquia, l'entrada està entre les ciutats de Candarli i Foca. A sud de la badia es troba el port petrolier de Aliaga.
Les polis eolias principals, pertanyents a la Dodecápolis eolia, estaven a la regió del golfo. Excepte Elea, les ciutats de Pitane i Mirina, a l'est, i les de Grineion i Cime, a sud, estaven en les seves ribes.
El riu Caico dels antics grecs (actual riu Bakir) discorria a través de Lidia, Misia i Eólida, i desembocava en aquest golfo.

golf de Cariaco

El golf de Cariaco és un cos d'aigua situat a el nord d'Amèrica de Sud, en aigües territorials de Veneçuela.
- Ubicació. Es troba situat a sud de la Península d'Araya. Pertany a l'estat Sucre. Posseeix una longitud est-oest d'uns 65 km i una amplada màxima d'uns 15 km. El seu major profunditat, a la costa sud central, és d'uns 105 m (específicament enfront de la població de San Antonio de golf). A la costa nord es troba la Llacuna Gran de l'Bisbe, amb manglars a les costes.
A la costa sud-occidental desemboca el riu Manzanares, mentre que a l'oest ho fa el riu Carinicuao. Té belles platges (Quetepe), bells paisatges i pobles pintorescos (Marigüitar, Sant Antoni de el Golf i Moll de Cariaco a la costa sud, i Manicuare, Tacarigua, La Angoleta i Guacarapo, a la costa nord).
- Pesca al golf. El principal recurs pesquer en el golf són les sardines (Sardinella aurita), que fins a 1980 constituïen grans bancs, però l'abundància ha vingut decreixent gradualment. Les costes de la zona occidental, coneguda com "sac de golf" posseeixen manglars espessos i, disseminades al llarg de la costa, es presenten praderies de l'herba marina (Thalassia testudinum), de gran importància ecològica.
Altres espècies que es pesquen a l'interior de el golf són els sorells (Caranx spp.), Llises (mugil curema), pops, calamars, així com caragols (Chicoreus brevifrons), balenes (rorquals a geperudes).
- Història. A la costa sud de la "boca" o "entrada" d'el golf, està situada Cumaná, la ciutat primogènita de el continent americà, fundada pels espanyols en 1515.

golf de Carnaro

El golf de Carnaro o badia de Kvarner (en croat, Kvarnerski zaljev, en italià, Golf de Quarnero) és una badia de la mar Adriàtic, situada entre el nord de la península d'Istria i la costa croata.
Les principals illes de Croàcia són Cres, Krk, Pag, Rab i Lošinj. Les entrades entre les illes es diuen El Petit Carnaro, en croat Kvarneri?.
Aquesta badia es caracteritza per la seva profunditat, permetent que al port de Rijeka puguin entrar els vaixells de major calat, com els petroliers.

golf de Carpentària

El Golf de Carpentària és una ampla badia al nord del continent australià emmarcada per la mar de Arafura al nord, la Terra d'Arnhem, a l'oest, i la península del Cap York, a l'est.
Dins la badia hi ha les illes Wellesley, el grup de les Sir Edward Pellew i Groote Eylandt. La navegació hi és difícil per raó de la poca profunditat.
El clima és càlid i humit amb dues estacions anyals: l'estació seca comença a l'abril i dura fins al novembre. L'estació humida comença al desembre i s'allarga fins al març.
El primer europeu que visità aquest territori fou l'holandès Willem Janszoon en el seu viatge d'exploració de l'any 1606. Abel Tasman també explorà les seues costes l'any 1644. Més tard, Matthew Flinders la va explorar i cartografiar vers els anys 1802/1803.

golf de Castellammare

El golf de Castellammare (en italià, golf vaig donar Castellammar, que en espanyol significa, "castell marí") és un golf de la mar Tirrena situat a la costa nord-oriental de l'illa italiana de Sicília.
- Geografia. El golf és una àmplia i profunda cala natural que va des de la punta Raisi, a l'est, a la província de Palerm i propera a la petita ciutat de Cinisi (11.719 hab. En 2007), fins al cap Sant Vito, a l'oest, pròxim a la localitat homònima de San Vito El Capo (4.180 hab. en 2207), a la província de Trapani.
A la riba oriental, a la mateixa la punta Raisi, es troba l'aeroport de Palerm-Punta Raisi. Després segueixen les localitats de Terrasini (11.341 hab), Trappeto (3.123 hab.), Balestrate (6.216 hab) I Alcarno Marina. Just a la meitat de el golf, on canvia la direcció de la costa, es troba la ciutat de Castellammare de golf (14.908 hab. En 2007), que dóna el seu nom a el golf.
A la riba oest, en un tram de costa més abrupte, es troba Scopello, amb els seus farallons i la tonnara, i després, ja en la comuna de San Vito El Capo, la reserva natural orientada dels Zingaro, creada el 1981 amb 17,00 km² protegits amb moltes espècies vegetals endèmiques i diverses espècies d'aus.

golf de Catània

El golf de Catània és un golf de la mar Jònic situat a la costa oriental de l'illa italiana de Sicília.
El golf, localitzat a continuació de l'estret de Messina, és una àmplia cala del tram de costa comprès entre el cap Mulini, que el limita al nord, i el cap Campolato, que el limita al sud, abans del golf d'Augusta. El tram de costa té uns cinquanta quilòmetres de llarg, amb una boca d'uns 32 km oberta a l'est, i pertany gairebé per igual a les províncies de Catània i de Siracusa.
La costa nord és rocosa i escarpada fins al port de Catània, i es compon de roques basàltiques, fruit de les moltes erupcions de l'Etna que arriben al mar i de neck aflorant dels fons marins que formen l'arxipèlag de les petites Illes dels Cíclops i el penyal sobre el qual es troba el Castell de Acicastello. Al nord de la ciutat de Catània hi ha la cala de Ognina, en la qual es troba Porto Ulisses, un petit port pesquer i recreatiu, i en la qual desemboca un riu que flueix sota terra en temps antics anomenat Lognina.
La costa, alta i recta, es diu sovint Scogliera de Armisi, i compta amb grans coves de lava erosionada des del mar, gairebé totalment inaccessibles per terra.
A partir del moll exterior sud del port, la costa es converteix en una costa sorrenca i forma la llarga platja de Plaia. Després d'uns 18 km, la costa torna a ser rocosa de nou, però amb una roca de diferent tipus, majoritàriament de pedra calcària. És un tram amb abundants barrancs i petites cales, gairebé sempre amb caigudes pronunciades a la mar.
En el golf de Catània aboquen diversos rius, com el Simeto, Gornalunga, Sant Leonardo, alguns rierols, com el Acquicella i Buttaceto, i el canal Benanti. A la ciutat de Catània també aboca el riu subterrani de Amenano.

golf de Ciparíssia

El golf de Ciparíssia és un golf de Grècia de la mar Jònic, localitzat a la costa occidental de la península del Peloponès. És un entrant allargat i lleugerament curvado1 que es troba entre el cap Katakolo, a l'extrem nord, i el cap Konello, al sur.2 Diverses ciutats i localitats s'han emplaçat en les seves ribes: prop de l'extrem nord, la ciutat de Pirgos -la capital de la unitat perifèrica de Élide-; al centre, la localitat termal de Kaiafas i els pobles de Kalo Nero i Zacharo; i en l'extrem sud, la ciutat que li dóna nom, Ciparíssia. Desemboquen en el golf els rius Alpheios i Neda. La seva part sud és també una de les principals zones de reproducció de la tortuga babaua (Caretta caretta), una espècie en perill d'extinció.
Durant l'Edat Mitjana i fins al segle XIX, aquest golf era conegut com el golf de Arcadia.
El golf és recorregut per la ruta europea E-55 (que va des Helsingborg a Kalamata) i la interestatal GR-9.

golf de Corcovado

El Golf Corcovado, és un extens cos d'aigua localitzat a l'oceà Pacífic a la regió austral de Xile; s'obre entre la costa SE de l'illa de Chiloé i la costa continental entre la punta Vilcún i l'illa Refugi. Mesura 50 nmi de N-S per 25 nmi de mitja amplada.
Administrativament depèn de les regions dels Llacs i de Aysén. Banya les costes de les províncies de Chiloé, Llanquihue i Palena.
Ubicació. El golf Corcovado s'estén entre els següents límits:
- Pel nord: Les illes Lemuy, Quehui, Chaulinec i les illes de el grup Desertors.
- Per l'est: La costa continental de les províncies de Llanquihue i Palena entre la punta Vilcún i l'illa Refugi.
- Pel sud: Les illes Guaitecas i l'entrada nord de canal Moraleda.
- Per l'oest: La costa SE de l'illa de Chiloé, les illes Tranqui, Cailín, Laitec, Sant Pere i Guafo.
Mesura 50 nmi en direcció N-S per 25 nmi d'ample medio.
Hi ha una zona per a exercicis de submarins entre les latituds 43° 10' S i 43° 41' S i longituds 73° 06' W i 73° 50' W. Es recomana a les naus mantenir vigilància ja que els submarins no fan servir senyals especials quan efectuen ejercicios.
- Geologia i orografia. En el golf hi ha nombrosos punts de referències com ara la cimera de l'illa Sant Pere visible des de gran distància i les muntanyes Melimoyu, Yanteles, Corcovado, Vilcún i Michinmahuida, tots molt útils per al navegant quan es presenten boires i cerrazones baixes.
Al sector de la costa continental, de aproximadament 50 nmi de llarg, sobresurt l'impressionant aspecte de la serralada dels Andes destacant els pics Michinmahuida o Chayapirén de 2440 metres d'alt, Corcovado de 2990 i Yanteles de 2050 metres. Els vessants occidentals de la serralada descendeixen abruptament però les aigües adjacents són de poca profunditat fins a 3 milles fora de la ribera. La costa és molt parella amb dos grans obris del Yelcho i Tictoc.
- Climatologia. Els canvis de temps, a l'igual que en tot l'arxipèlag de Chiloé, ocorren en dies de completa calma i amb una inusual elevació de la temperatura; les puntes de terra, illots i cases semblen vibrar prenent formes capritxoses, l'atmosfera es torna molt clara augmentant la visibilitat fins a 4 o 5 nmi amb la percepció de tota mena de detalls. Després s'acumulen cap al nord núvols en forma de cúmulus que es transformen després d'un temps en negres nimbus que anuncien l'arribada de mal temps.
També anuncien l'arribada de mal temps quan densos núvols cobreixen els cims de les muntanyes Corcovado, Yanteles, Melimoyu i altres veïns que després baixen per les valls veïns.
- Oceanografia. Al sector sud, la seva profunditat arriba als 200 metres. Els seus fons fins a l'altura del paral·lel de la punta Sentinella de l'illa Tranqui, són en general nets i la seva navegació no presenta problemes llevat dels ocasionats pel vent o els corrents que combinats aixequen molta mar. A nord de punta Sentinella, les aigües són més tranquil·les però la seva navegació ha de ser molt atenta pels nombrosos baixos i esculls que presenta.
Enmig de el golf corrents de marea arriben només 1 o 2 milles per hora, però a l'entrada de la boca del Guafo arriben als 4 nusos. En els canals la velocitat dels corrents és variable, depenent de el flux i reflux i en alguns és influïda per la descàrregues de rius com el Yelcho, el Corcovado i el Palena. Freqüentment es troben grans taques de sargassos que fan creure l'existència de baixos quan en realitat, la majoria de les vegades, es tracta de sargassos solts traslladats pels corrents i els vents.
Un fenomen propi de la regió és la coloració terrosa o rogenca de l'aigua, produïda per les matèries en suspensió que tenen les aigües dels rius Yelcho i Corcovado en sizígies i que són arrossegades a considerable distància de la costa.

golf de Corint

El golf de Corint és un golf de la mar Jònica que separa el Peloponès de la Grècia central. Té la seva continuïtat cap a l'oest amb el golf de Patres, mentre a la seva part oriental està limitat per l'istme de Corint i les terres de la península on es troba Mègara. Al nord-est forma un golf més reduït anomenat golf d'Alkionidhon. La costa nord està plena de petits golfs i badies mentre la part sud té una costa més regular. La principal ciutat a la costa del golf és la ciutat de Corint. El golf pren el nom de l'antiga ciutat de Corint.

golf de Corryvreckan

El golf de Corryvreckan (en anglès, 'Gulf of Corryvreckan'; del gaèlic Coirebhreacain que significa "calder dels mars clapejats" o "calder dels quadres escocesos"), també anomenat estret de Corryvreckan, és un estret estret marí localitzat en la costa nord-oest d'Escòcia, entre les illes de Jura i Scarba, al comtat d'Argyll i Bute.
- Topografia. Les fortes corrents oceànics de l'Atlàntic i la inusual topografia submarina de la zona produeixen intenses corrents marins o corrents de marea al canal de Corryvreckan. El flux d'aigua s'introdueix a causa de les marees a través del estret passatge que separa les illes de Jura i Scarba a una velocitat propera a 8,5 nusos, és a dir, uns 16 km/h. A causa de les peculiars característiques de el fons marí, entre elles una profunda depressió i una elevació amb forma de pinacle, són comuns els remolins, les ones estacionàries i una llarga varietat d'efectes de superfície.
El Corryvreckan és el tercer remolí més gran de món. Es troba situat a la part nord de el golf envoltant una elevació basàltica amb forma piramidal i cim redondeanda que s'erigeix des d'una profunditat de 70 m fins als 29 m. Les marees i el flux d'aigua des Lorne cap a l'oest poden arribar a crear ones de 9 m al remolí. El so de l'maelstrom resultant es pot escoltar a una distància de 16 km.
El Corryvreckan va ser declarat innavegable per l'Almirallat Britànic i encara avui no està declarat com a tal, encara es el descriu com "molt violent i perillós" (very violent and dangerous) i s'aconsella no intentar creuar-sense l'apropiat coneixement de la zona. En qualsevol cas, encara hi ha qui s'atreveix a navegar-o a travessar-nedant.
Experimentats equips de bussejadors escocesos han investigat la zona en anys recents; observant en el transcurs de les immersions un inusual ecosistema marí.
L'àrea aquesta actualment reconeguda com a Zona d'Especial Conservació. Exemplars de balena nana i marsopa neden en les aigües de el golf i només les plantes amb gran capacitat de recuperació i elasticitat i el corall són capaços de prosperar en aquest entorn.
- Mitologia. Segons la mitologia escocesa, la deessa del hivern, Cailleach Bheur, utilitza les aigües de el golf per netejar la seva gran manta. A mesura que l'hivern s'acosta, ella utilitza el golf com la seva tina de rentar i es diu que el rugit de la tempestat pot escoltar-se a 32 km de distància i durar fins a 3 dies. Quan acaba el seu bany la manta queda d'un blanc immaculat i es converteix en la neu que cobreix la terra. Hi ha una altra llegenda al voltant de rei nòrdic Breachan. En moltes històries, Breachan amarra el pot prop de l'remolí per impressionar a una princesa local o per fugir del seu pare a través del golf. En les dues històries Breachan a arrossegat pel remolí i el seu cos és transportat pel seu gos fins a la costa.
- Referències culturals modernes. En el capítol VI de la novel·la El raig verd (1882) de Jules Verne es descriu el fenomen de l'Golf de Corryvreckan.
Escenes de la pel·lícula I Know Where I'ma Going! (1944), de Powell i Pressburger, es localitzen en el golf de Corryvreckan. Van filmar tant en Corryvreckan com en les aigües properes encara que no tan feres de Bealach a 'Choin Ghlais.
La destil·leria Ardbeg produeix una edició limitada de "Whisky Escocès Ardbeg Corryvreckan".

golf de Cupica

El golf de Cupica és un golf de l'oceà Pacífic ubicat a l'occident de l'departament de Va xocar, a Colòmbia. Les seves aigües banyen el municipi de Badia Solano.
El golf està tancat entre la punta San Francisco Solano, a sud i el cap Març, a nord. En el seu interior es troben les badies de Solano, Nabugá, Tebada, Chirichiri, Cupica i Octavia. A nord es troba la badia de Humboldt, el lloc predielcto per al avistamiendo de balenes geperudes. El golf és franquejat a l'occident per la Regió muntanyenca del Baudó.

golf de Darién

El golf de Darién és un ampli golf situat a la part sud de la mar Carib, entre Panamà i Colòmbia. En la seva part més meridional conté a el golf d'Urabá i la desembocadura del riu Atrato, en territori colombià.
- Geografia. El golf de Darién es troba a la part més meridional de la mar Carib, a nord-est de la frontera entre Panamà i Colòmbia. La seva part sud conté el golf d'Urabá, entre Punta Caribana a l'est i el cap Tauró a l'oest. La ciutat portuària de Turbo i el delta del riu Atrato es troben en la seva part meridional.
- Història. Feia aquí es van dirigir els esforços de el Projecte Darién, una temptativa colonial realitzat de forma independent per Escòcia a Amèrica. La primera expedició de cinc naus (Saint Andrew, Caledònia, Unicorn, Dolphin, i Endeavour) va sortir del port de Leith el 14 de juliol de 1698, amb al voltant de 1.200 persones a bord. Les seves ordres eren dirigir-se a la badia de Darien i l'illa coneguda com Illa d'Or, algunes milles a sotavent de la boca del gran riu de Darien, i establir-se al continent. Després de fer escala a Madeira i el Carib, la flota va recalar a Darien el 2 de novembre. Els colons van batejar la seva nova llar com "Nova Caledònia". La colònia va ser abandonada després de només vuit mesos d'ocupació.

golf de Finlàndia

El Golf de Finlàndia, és un braç oriental del mar Bàltic situat entre Finlàndia (al nord) i Estònia (al sud) que s'acaba a l'estuari del Nevà, a Rússia. Allí, a l'extrem oriental del golf, hi ha la ciutat de Sant Petersburg, la segona del país. Altres ciutats importants banyades pel golf són Hèlsinki i Tallinn, capitals dels seus respectius estats. És característic per la seva baixa profunditat i salinitat.

golf de Fonseca

El golf de Fonseca és un golf de l'oceà Pacífic que es troba a l'oest de Centreamèrica i limita amb El Salvador, Hondures i Nicaragua.
El Golf de Fonseca té una superfície d'uns 3.200 km², amb una costa que s'estén per 261 quilòmetres, dels quals 185 es troben a Hondures, 40 a Nicaragua i 29 al Salvador.
El clima al Golf és tropical, amb dues estacions ben diferenciades, la plujosa i la seca.
El Golf rep prop del 80% de les precipitacions anuals (1.400 a 1.600 mm) durant l'estació plujosa de maig a novembre.
Les temperatures al mig del Golf se situen entre 25 i 30° C durant els mesos més càlids, març i abril. La humitat relativa varia entre el 65 i el 86% depenent de la ubicació. En contrast, l'interior del país és semitropical i més fresc, amb una temperatura mitjana de 26° C.
La vegetació de la zona humida és dominada per espècies de manglar.

golf de Gabès

El golf de Gabès, és la zona de la mar Mediterrània que s'endinsa cap a Tunísia entre la ille de Kneïs (prop de Skhira) i l'illa de Gerba, i que rep el seu nom per la ciutat de Gabès que es troba a la costa al bell mig del litoral del golf. Els principals ports i viles de la costa són Skhira, Gabès, Zorrat (el port de Mareth), Jorf i Ajim a Gerba. Hi ha un far a Gabès. Al seu extrem oriental es comunica amb el golf de Boughrara pel canal d'Ajim.
El Golf està classificat com a reserva natural marina.

golf de Gaeta

El golf de Gaeta és un golf de la mar Tirrena que es troba a la part central de la costa occidental d'Itàlia, alguna cosa al nord del golf de Nàpols. Està delimitat pel promontori de Circeo al nord-oest, les illes Pontinas a l'oest i l'illa de Ischia al sud-est. Les costes del golf pertanyen a la província de Latina, a la regió del Laci, i a les províncies de Caserta i Nàpols, a la regió de la Campània.
Enfront del golf es troben les illes Pontines: Ponza, Ventotene, Palmarola, Illa de Santo Stefano, Zannone i l'illot de Gavi.
Les principals ciutats amb vista sobre el golf són Terracina, Sperlonga, Gaeta, Formia, Scauri, Mondragone, Castel Volturno, Licola i Cuma.
El golf té una forta vocació turística, gràcies a diverses platges situades entre Terracina, Sperlonga i Gaeta. El port més important és el port comercial de Gaeta, mentre que els ports de Terracina i Formia tenen connexions amb les dues illes Pontinas grans.
En el golf desemboquen els rius Garigliano (158 km) i el Volturno (175 km).

golf de Gdansk

El golf o badia de Gdansk, és un golf situat en el mar Bàltic, enfront de les costes de Polònia i Rússia. Rep el seu nom de la ciutat portuària de Gdansk.
El golf s'estén des de badia de Puck a l'oest fins a l'estret de Baltiysk a l'est. Es troba separat de la llacuna del Vístula pel cordó del Vístula. Els principals rius que desemboquen a la badia són el Pregolya i el Vístula, que ho fa a través d'un delta els braços reben els noms de Leniwka, ?mia?a Wis?a i Martwa Wis?a. La pròpia llacuna del Vístula també realitza aportacions d'aigua al golf.
Entorn del golf, que proporciona protecció natural als navilis, s'han desenvolupat nombrosos ports entre els quals destaquen els de les ciutats poloneses de Gdansk, Sopot, Gdynia, Puck i Hel, i la russa de Baltiysk.
El port polonès de Elblag i els russos de Kaliningrad i Primorsk estan situats a la llacuna del Vístula i tenen accés al golf a través de l'estret de Baltiysk.

golf de Gela

El golf de Gela, és un golf de la mar Mediterrània, localitzat a la costa meridional de la italiana illa de Sicília, sent el més gran de l'illa. Està en el tram de costa comprès entre punta Braccetto, a l'est, i la ciutat de Licata, a l'oest. Pren el nom de la ciutat de Gela, encara que de vegades també se li coneix com a golf de Terranova.
El golf està orientat al sud-oest, amb una boca d'uns 64 km i pertany a tres de les províncies sicilianes: Agrigent, Caltanissetta i Ragusa.
La costa, caracteritzada per les seves típiques formacions dunals cobertes de Macchia mediterrània, és baixa i sorrenca. En alguns trams, la platja està precedida per alts murs de pedra calcària o argilencs. En el golf desemboquen diversos cursos d'aigua: Salso, Comunelli, Gela, Dirillo i torrents de les dues Rocche, Rabbito, Gattano.
En el golf de Gela hi ha diverses ports: port refugi de Gela (utilitzat per les petites embarcacions), port Illa de Gela (usat per la petroquímica del centre de la ciutat, especialment per a vaixells tanc), i el port de Licata.
Entre els monuments erigits a la costa del golf es troben la torre Manfria (municipi de Gela), i el castell Falconara (municipi de Butera). Cap a l'est, cap Scoglitti, es troba també la "reserva natural orientada" de Biviere de Gela. Algunes localitats balneari, freqüentades a l'estiu, són Manfria, Roccazzelle, Scoglitti, Macconi i Macchitella.

golf de Gènova

El golf de Gènova és el nom amb què es coneix la part més septentrional de la mar Lígur, a la costa italiana de la Ligúria.
La boca del golf, orientada cap al Sud, fa uns 240 km d'amplada i abasta gairebé tota la Riviera, des d'Imperia a l'Oest fins a La Spezia, a l'Est. El seu centre l'ocupa la ciutat de Gènova, que li dóna nom i li confereix una gran activitat naviliera, donada la importància que ostenta el seu port, un dels principals de tota la Mediterrània.
A l'època romana fou conegut com el Ligusticus Sinus.

golf de Girolata

El golf de Girolata és un golf de la mar Mediterrània que se situa a Còrsega, França. És la rèplica, en miniatura, de el golf de Porto, situat just a la banda. Està envoltat per enormes penya-segats vermells de més de 300 metres, com els de la Punta Rosa, i cobert de maquis. També el terme que es troba a l'extrem de la península de Osani es diu Girolata.
El golf, juntament amb calanques de Piana, el golf de Porto i la reserva de Scandola està integrat en el Patrimoni de la Humanitat de la Unesco des de l'any 1983.

golf de Guacanayabo

El golf de Guacanayabo és un golf de la mar Carib que es troba a la costa sud-oriental de l'illa de Cuba entre les províncies de Granma, Camagüey, Las Tunas i l'arxipèlag dels Jardins de la Reina. En les seves aigües desemboquen rius de gran importància regional i nacional com: el Cauto, Najasa, Tana i el Yara.
- Activitat biològica i pesca. Es caracteritza per tenir gran nombre de cais i esculls coral·lins en les seves aigües pocs profundes propiciant la població de diverses espècies biològiques que constitueixen una riquesa marina fonamental en l'explotació pesquera cubana. A la zona costanera de la província de Granma, es localitza una de les zones portuària més importants de Cuba, destacant-se els ports de Manzanillo, Santa Creu de Sud i Niquero, els quals exploten principalment la pesca de llagostes, ostres, tonyines, sardines així com l'extracció de corall i altres espècies d'animals marins, Però no només es realitza la pesca com una activitat econòmica, sinó també com a esport, on el tauró, el peix espasa i l'agulla són les metes esportives en els esdeveniments.
- Dades històriques. A la fi de segle XV i principis de la XVI l'almirall genovès Cristòfor Colom recorre el Golf de Guacanayabo.
El 2 de desembre de 1956 arriba a Cuba, Fidel Castro al costat de 82 expedicionaris per platja de Las Coloradas (situada a la part sud d 'Golf de Guacanayabo) a bord d'el iot Granma per iniciar la lluita de la Revolució Cubana.

golf de Guayaquil

El Golf de Guayaquil és l'entrant d'aigua més gran de l'oceà Pacífic a Sud-amèrica. Els seus extrems es fixen al Cap Blanc al Perú i a la Punta de Santa Elena a l'Equador, cobrint una distància de 230 km. El seu nom fou donat per la ciutat de Guayaquil, la qual és la més gran que se situa a la seva regió. El seu fons varia des dels 65 m cap al sud-oest de l'illa Santa Clara, 95 m cap al nord-est de la mateixa illa, i 14 i 3 m davant de Santiago de Guayaquil. Les vores són baixes i generalment pantanoses.
Al golf de Guayaquil hi ha tretze illes i alguns illots. L'illa Punà, anomenada Santiago pels espanyols al segle XVI, és la més gran, amb 920 km². A 19 km s'hi troba l'illa Santa Clara, anomenada també illa del Mort o illa de Amortajado. Al Estero Salado, que creua la ciutat de Guayaquil s'hi troba la famosa illa Trinitària, llar de gent molt pobre, a més de les illes Santa Anna, Bellavista i Escalante. Al riu Guayas hi ha les illes Sabana Gran i Petita, Chupadores, Verde, Matorrillos, Mondragon, De los Ingleses, Malabrigo, Masa i l'illa Santay, ubicada davant de Guayaquil.

golf de Guinea

L'extens golf de Guinea és un entrant de l'oceà Atlàntic a la costa del sud-oest d'Àfrica. S'estén des del cap de Palmas (a Libèria) fins al cap de López (al Gabon) i, d'est a oest, banya les costes de Libèria, la Costa d'Ivori, Ghana, Togo, Benín, Nigèria, el Camerun, Guinea Equatorial, São Tomé i Principe i el Gabon.
Entre els rius que desguassen al golf de Guinea cal destacar: el riu Níger, el riu Volta i el riu Congo. En formen part també el golf de Benín i el golf de Bonny.
Al golf coincideixen el meridià 0 (meridià de Greenwich) amb el paral·lel 0 (l'equador terrestre), per la qual cosa es considera el centre geogràfic de la Terra.

Golf de José Bonaparte

El Golf de José Bonaparte (14° 06' S 128° 50' E) és una gran massa d'aigua davant de la costa de el Territori de el Nord, Austràlia Occidental i part de la Mar de Timor. Va ser nomenat en honor a Josep Bonaparte, germà de Napoleó, Rei de Nàpols (1806-1808) i després d'Espanya (1808-1813) per l'explorador i naturalista francès Nicolas Baudin en 1803. Sovint també se'l coneix a Austràlia com el "Golf de Bonaparte".
- Descripció. El Riu Keep i el Riu Victòria desemboquen en el golf al Territori de el Nord, el primer prop de la frontera amb Austràlia Occidental.
El Riu Ord, el Riu Pentecosta, el Riu Durack, el Riu King i el Riu Forrest desemboquen al golf de Cambridge, un altre abisme a la part sud del Golf de José Bonaparte.
L'àrea important per a aus de Llacuna (Badia de José Bonaparte) es troba al extrem sud-est del golfo. La conca de Bonaparte és una gran conca sedimentària que es troba sota el golf i una gran part de la Mar de Timor, deriva el seu nom del Golf de José Bonaparte, que té diversos camps petrolífers productors i potencials.
Els aborígens locals de les àrees al voltant de el golf són els Homes Heyangal.

golf de Kandalaksha

El golf de Kandalakxa, és un golf del nord-oest de Rússia, situat en territori de la república de Carèlia, al sud, i de la província de Múrmansk, al nord i a l'oest. Forma l'extrem nord-occidental de la mar Blanca i és un dels quatre grans entrants d'aquesta mar, juntament amb la badia de Onega al sud-oest, la de Dvinà al sud i la de Mezèn al sud-est. Té 185 km de longitud, 67 km d'amplada i 330 m de profunditat màxima.
El litoral nord del golf correspon a la península de Kola. Té una costa molt accidentada, amb nombroses illes.
La ciutat de Kandalakxa se situa al fons de tot del golf, a la part nord; a uns 10 km al sud hi ha el nou port petrolier de Vítino. Altres ports són Kovda, al litoral sud, i Umba, a la costa de Kola. S'hi pesquen arengs i bacallà.
La reserva natural de Kandalakxa, inclou parts del litoral del golf i moltes de les seves illes.

golf de Khambhat

El golf de Khambhat, és una entrada del mar d'Aràbia localitzada a la costa occidental de l'Índia, que administrativament pertany gairebé en la seva totalitat a l'estat de Gujarat (una petita part, al sud, està a Maharashtra). És una zona de mar que separa la península de Kathiawar de la costa nord-occidental de l'Índia.
El golf de Khambhat té uns 130 km de longitud i separa la península de Kathiawar, a l'oest, de la part oriental de l'estat de Gujarat a l'est. Els rius Narmada i Tapti desemboquen al golf. El golf és poc profund i abunden en ell els bancs de sorra, incloent-hi el Mal Bank a la desembocadura dels rius i el Malacca Banks a l'entrada del golf des del mar d'Aràbia. El golf és conegut per les seves marees extremes, que varien molt en altura i que es mouen amb sorprenent velocitat. En marea baixa queda lliure d'aigua una gran superfície fins a una certa distància de la ciutat de Khambhat.
El desballestament de vaixells per a llur reciclatge és una indústria important a la zona de la ciutat de Alang, s'aprofiten de les marees altes per apropar-hi els vaixells a la vora, on hi queden varats en enretirar-se'n la marea, essent desmantelats abans de repetir-se la marea alta del golf, que ocorre cada dos mesos.
El golf de Khambhat ha estat un important centre de comerç des de l'antiguitat, els seus ports estaven connectats amb el centre de l'Índia, i servien com a punt de partida per al comerç marítim per les rutes de l'oceà Índic. Fou una zona de navegació molt freqüentada per mariners àrabs. Bharuch, Surat, Khambhat, Bhavnagar, Daman i Diu són històricament importants ports marítims. Bharuch ha estat important des de temps antics, Khambat (Cambay) era el principal port del golf a l'edat mitjana, però després de la colmatació del seu port pels sediments, Surat es convertí en el port més important durant l'imperi mogol. La ciutat de Surat es troba a la punta est de la seva boca, Diu, antiga possessió portuguesa, a la punta oest, i la ciutat de Cambay, avui oficialment Khambhat, a l'extrem nord. Diversos rius desaiguen al golf: el Tapti i el Narbada a la part oriental; el Mahi i Sabarmati al nord; i nombrosos rierols a l'oest (Kathiawar).
L'any 2000 el ministre de ciència i tecnologia de l'Índia, Murli Manohar Joshi, anuncià que s'havien trobat proves de l'existència de restes d'una antiga civilització sota les aigües del golf, tanmateix, la comunitat d'arqueòlegs indis informà que l'anunci no tenia fonament i que es realitzà merament per motius polítics.

golf de Khatanga

El golf de Khatanga o badia de Khatanga, és un golf que es troba al mar de Làptev, a la costa nord de Sibèria, al sud-est de la península de Taimir. És un estuari relativament estret, amb una llargada de 220 km, una amplària màxima de 54 km i una profunditat màxima de 29 metres.
L'illa Bolxoi Begixev divideix el golf en dos estrets: l'estret del Nord (13 km d'ample) i l'estret Oriental (8 km d'ample). El riu Khatanga desemboca en aquest golf. Les costes del golf són altes i costerudes. Les marees són semidiürnes, amb una altura de fins a 1,4 m. El golf de Khatanga està cobert de gel la major part de l'any.
Les ribes del golf estan, en general, cobertes de vegetació, consistent en una tundra baixa de penya-segat, així com penya-segats de gres i maresmes i zones de sedimentació.
Administrativament, la part occidental pertany al Territori de Krasnoiarsk, i la sud-oriental a la república de Sakhà.
L'antic assentament i gulag de Nordvik estava localitzat davant la costa sud de la badia, a la zona de l'estret Oriental, una àrea coneguda com a badia Nordvik.

golf de Kula

El golf de Kula es troba en el grup de les Illes Nova Geòrgia, a la província Occidental de les Illes Salomó. Al nord s'obre a l'estret de Nova Geòrgia. Està comprès entre les illes de Kolombangara a l'oest, Arundel al sud-oest, i Nova Geòrgia al sud i est. Mitjançant l'estret de Blackett al sud-oest connecta amb el golf de Vella i el mar de Salomó.
Durant els enfrontaments que van tenir lloc a la Segona Guerra Mundial amb motiu de la Campanya de les Illes Salomó, el 5 i 6 de juliol de 1943, va tenir lloc al golf la batalla del Golf de Kula entre les armades japonesa i nord-americà.

golf de Kutch

El golf de Kachchh o Kutch és un entrant de la mar d'Aràbia a la costa del Gujarat, que separa l'extrem costaner nord-oest de l'estat del Gujarat (districte de Kachchh) de la part occidental de la península de Kathiawar.
La profunditat màxima de les seves aigües és de 122 metres. La seva longitud és de 160 km i l'amplada mitjana de 48 km. La ciutat principal a la seva costa és Jamnagar i els rius principals que hi desguassen, tots a la part sud, són el Nun, Sasoi, Sihan, Fuljar i Ghi. Al seu extrem sud a la part propera a la mar d'Aràbia hi ha algunes illes, de les quals les principals són la Beyt Shankhodhar (just enfront de Okhamandal), Bhaidar, Nora i Chank, però altres illes segueixen al llarg de la costa sud entre la badia de Pindara i el llogaret de Navlakhi just al límit interior. Les puntes que marquen el golf a la part exterior són al nord la punta Mudwha (a l'oest de la punta Navinal) prop de Mandvi, i al sud la punta Okha.

golf de l'Obi

El golf de l'Obi, és un entrant de l'oceà Àrtic al nord de la Sibèria occidental (Rússia).
El golf, a la costa del mar de Kara, està delimitat per la península de Iamal, a l'oest, i per la península de Guida a l'est, dins el districte autònom de Iamàlia. Hi desemboca un dels principals rius de Rússia, l'Obi. El golf té uns 1.000 km de llarg i la seva amplada varia dels 50 als 80 km. És relativament poc fondo, amb una profunditat mitjana de 10 a 12 m, que hi restringeix el transport marítim pesant. A la part est s'obre l'estuari del riu Taz.
Hi ha força illes a prop de la desembocadura de l'Obi, al començament de l'estuari, com ara la de Khalei. Totes aquestes illes són properes a la costa i generalment són planes i baixes; es tracta de zones humides protegides per la Convenció de Ramsar. Més cap al nord, excepte algunes poques illes a prop de la costa, com Khalèvigo i Niàvigo, el golf de l'Obi no té cap més illa fins que es troba amb el mar de Kara.

golf de la Coronació

El golf de la Coronació, és un golf que es troba a l'àrtic canadenc, entre la costa meridional de l'illa Victòria, a l'Arxipèlag Àrtic Canadenc, i la costa continental del nord del Canadà. Administrativament les seves aigües pertanyen al territori autònim de Nunavut.
Hi ha pocs assentaments humans a la zona, sent el més important Kugluktuk (1.302 habitants en 2006), a la riba sud-oriental.
El golf de la Coronació connecta, pel nord-oest, amb l'estret Dolphin and Union i després travessant el golf d'Amundsen, amb el mar de Beaufort i l'oceà Àrtic. Al nord-est connecta amb l'estret de Dease i després amb el golf de la Reina Maud. En el seu extrem sud-est es troba el Bathurst Inlet.
A l'interior del golf hi ha una gran quantitat de petites illes i illots, destacant a la part central les illes Black Berry i l'arxipèlag del duc de York i a la part occidental, les illes Berens i les illes Cooper, tancant el pas cap al l'interior del Bathurst Inlet. A la part meridional hi ha les illes Jameson i en l'extrem oriental les illes Richarson.
Els rius més importants que desemboquen al golf són el Rae, Richardson, Coppermine i Tree.

golf de la Guanaba

El golf de la Guanaba (en francès: Golfe de la Gonâve) és un golf de la mar Carib, el major golf d'Haití, el litoral oriental conforma gairebé íntegrament. Pren el seu nom de l'illa homònima.
- Característiques. El golf està delimitat per dues penínsules, la de sud (també anomenada península de Tauró) i la de el Nord-oest. Acaben respectivament en els caps Tauró i à Foux.
La ciutat de Port-au-Prince, la capital nacional, es troba en el fons de el golf, el mateix que les ciutats de Gonaïves, Sant Marc, Miragoâne, i Jérémie.
Comprèn diverses illes, entre les quals destaquen les Cayemites, el mateix que l'illa de la Gonâve, la major a escala nacional, que està envoltada per dos braços de mar, el canal de Gonâve, a sud, i el de Saint-Marc, a nord.
El més llarg riu haitià (així com de tota l'illa de l'Espanyola), l'Artibonito (240 km), desemboca també en aquest golf.

golf de la Reina Maud

El golf de la Reina Maud, és un golf que es troba a l'àrtic canadenc, entre la costa continental del nord del Canadà i la costa sud-oriental de l'illa Victòria. Les seves costes i aigües pertanyen al territori autònim de Nunavut.
A les ribes del golf hi viuen molt poques persones, destacant sols la comunitat de Cambridge Bay, a l'illa Victòria, a l'inici de l'estret de Dease, centre administratiu de la regió de Kitikmeot.

golf de la Paciència

El golf de la Paciència és un entrant de la mar d'Okhotsk localitzat a la costa sud-occidental de l'illa de Sajalín.
Les seves costes i aigües, administrativament, pertanyen a l'óblast de Sajalín de la Federació de Rússia.
- Geografia. El golf de la Paciència es localitza entre el cos principal de l'illa de Sajalín i el cap de la Paciència, a l'est. Té una longitud d'uns 225 km, una amplada de 120 km i una profunditat de fins a 50 m. En el golf desguassa el riu Poronai (350 km).
Al hivern, les aigües de el golf es congelen. El golf és ric en recursos biològics, inclòs el salmó de el Pacífic i el salmó rosat.
Els principals ports de el golf es troben en Poronaisk (16.461 hab. En 2010) i Makarov (7.271 hab. En 2002).
- Història. Els primers europeus dels quals hi ha constància que van visitar la badia van ser la tripulació del vaixell neerlandès Castricum, capitanejada per Maarten Gerritsz Vries, que hi eren en l'estiu de 1643, i que van batejar el golf en record de la llarga espera que van haver de fer perquè desaparegués la boira i poguessin continuar la seva expedició d'exploració. Aquesta boira els va impedir advertir l'existència de l'estret de la Pérouse, entre les illes de Hokkaido i Sakhalín.

golf de La Spezia

El Golf de La Spezia és un golf situat al Mar de Ligúria, a la regió italiana del mateix nom (Ligúria), a pocs quilòmetres de la frontera amb la Toscana. L'hi diu Golf dels Poetes.
El golf és una profunda bretxa natural en què se situa la localitat que li dóna nom, La Spezia capital de la província de La Spezia, a la qual pertanyen íntegrament les costes del golf.
També conegut pel sobrenom de Golf dels Poetes, està envoltat per una cadena de pujols, el cim del és la muntanya Parodi, a la perifèria occidental de la ciutat. El golf, amb una boca de 10,2 km d'ample orientada al sud, s'estén des del cap Montemarcelo, al sud-est, fins a Illa Palmaria (i els petits illots Tino i Tinetto) en l'extrem nord-oest, a partir del qual comença l'ampli golf de Gènova.
El Golf té al seu interior una àmplia zona d'abric, de aproximadament 150 ha, tancada per un dic extern de 2,21 km, amb dos passos laterals, un a l'oest d'uns 400 m i un altre a l'est de aproximadament 200 m. En aquesta part el golf té una profunditat de 4,6 milles i un ample de 3,2 km.
En el golf se situen petites localitats totes amb petits ports recreatius: a la ribera oriental, Tellaro, Maralunga, Lerici, Sant Terenzo i Muggiano; i en l'occidental, Marola, Fezzano, La Grazie, gibrell i Portovenere, a la vora del canal d'Illa Palmaria, pertanyent al conjunt de les Cinque Terre, declarat Patrimoni de la Humanitat de la Unesco.

golf de la xarxa

Forma que es dóna a la xarxa en uns determinats ormeigs, per tal d'amagar més l'engany la xarxa té forma de golf, els extrems són més entrats i es va obrint cap a la part central.

golf de Laconia

El golf de Laconia és el nom que porta el golf situat a la par sud-est del Peloponès, entre el Cap Matapan i el cap Malea o Maléas (perllongat per l'illa Citera). La punta central del Peloponès i occidental del golf, el Cap Matapan (antic Taenarum) és la punta més al sud de l'Europa continental, i la punta oriental del Peloponès i del golf és la segona. L'antic riu Eurotas desaigua al golf.

golf de León

El golf de Leon (en francès, golfe du Lion, en occità: golf del/dau Leon, en llatí medieval: sinus Leonis, mare Leonis, en llatí clàssic: sinus Gallicus) és un ampli entrant de la mar Mediterrània situat enfront de l'litoral sorrenc de les regions meridionals de França d'Occitània i Provença-Alps-Costa Blava, que comprèn un tram de costa des de la frontera amb Espanya, a l'oest, fins a Toulon, a l'est.
- Geografia. El golf de Lleó està separat a l'est, de la costa Blava -en els límits del Llenguadoc-Rosselló amb la Provença- pel delta que forma el riu Roine en la seva confluència amb el mar Mediterrani; i el seu límit sud-oest està en la trobada dels Pirineus amb el mar Mediterrani, a la frontera francoespanyola, que el separa de la costa Brava catalana (província de Girona).
La plataforma continental està exposada aquí com una àmplia plana costanera, i, mar endins, el terreny ràpidament cau en vessants cap a les planes abissals de la Mediterrània. La costa es caracteritza per la presència gairebé contínua d'un cordó llacunar i de nombrosos estanys. Algunes massissos, principalment de pedra calcària, voregen aquestes grans extensions planes: així, la muntanya de la Clapa, en l'Aude; l'antic volcà de la muntanya Sant-Loup, a Cap d'Agde separat de l'antiga illa de Seta; la muntanya Saint Clair, de el gran estany de Thau; a continuació, el massís de la Gardiole directament a l'oest de Montpeller.
El principal port de el golf és Marsella, seguint en importància Toulon. La indústria pesquera en el golf es basa en el lluç (Merluccius merluccius), principalment d'arrossegament de fons, tot i que actualment disminueix per una pesca antany excessiva.
Els principals rius que desemboquen en el golf són el Tech (84,3 km), Têt (120 km), Aude (224 km), Orb (145 km), Hérault (160 km), Vidourle (85 km) i Roine ( 812 km)
Aquest és l'àrea del famós vent catabàtic, fred, violentament a ratxes, anomenat el mestral.
- Etimologia. El nom actual de el golf va aparèixer a el menys al segle XIII (en llatí sinus Leonis, mare Leonis) i podria venir de la comparació amb un lleó: suggeriria senzillament que aquella part de la mar seria tan perillosa com un lleó perquè té vents molt violents i sorprenents que amenacen els vaixells (els mariners i pescadors sí que coneixen aquells peligros). Aquella comparació amb un lleó es troba en diverses fonts convergents: el diccionari francès de topònims de Deroy i Mulon, el gran diccionari occità de Mistral, la cèlebre enciclopèdia francesa de Diderot i D'Alembert4 i alguns textos en llatí des el segle XIII.
Aquelles fonts (especialment Deroy i Mulon, Diderot i D'Alembert) rebutgen la hipòtesi segons la qual el nom tindria una relació amb la ciutat de Lió ja que està molt allunyada de el golf.
Una altra hipòtesi, popular a la regió de Montpeller, seria per l'albirament des del mar de la muntanya Sant-Loup, que presenta la silueta d'un lleó sedent i de el qual s'escolten els rugits en dies de Mistral.
Un nom anterior, durant l'Edat Antiga romana, era sinus Gallicus, en llatí clàssic, que significa "golf Gálico".
- Geodinàmica. El golf de Lleó no és un simple marge continental passiu, sinó que és el resultat en el Oligocè-Miocè de la rotació antihorària del bloc cors-sard contra el cratón Europa. Aquesta extensió va rejovenir un marc tectònic molt complex heretat de l'evolució Tethyan i l'orogènesi pirinenca. La orogènia en l'Eocè que va provocar l'aparició dels Pirineus va comprimir i va aprimar tota l'escorça. Els geòlegs prediuen que hi haurà considerables jaciments de petroli mar endins en els marges de el golf.

golf de Leyte

El golf de Leyte, és un golf de mar localitzat a l'arxipèlag filipí, immediatament a l'est de l'illa de Leyte, a Filipines, en aigües del mar de Filipines (oceà Pacífic).
El golf està limitat: al nord, per l'illa de Samar, que està separada de Leyte, a l'oest per l'estret de Sant Juanico; al sud, per l'illa de Mindanao, separada de Leyte per l'estret estret de Surigao; al sud-est, l'illa de Dinagat tanca parcialment el golf; ia l'est, la petita illa Homonhon i les illes Suluan se situen a l'entrada oriental. Té aproximadament 130 km de llarg, en direcció nord-sud, i uns 60 km, est-oeste.

golf de los Poetas

Golf de los Poetas (Golf dei Poeti) és l'apel·latiu que rep el golf de La Spezia a la ribera de la mar de Ligúria a Itàlia.
És un dels principals centres militars i mercantils de la zona, allí es troben les localitats de Portovenere i Lerici, d'important atractiu turístic.
Integra un dels quatre districtes de la província de La Spezia costat de la Cinque Terre, la Vall del Vara i la Vall del Magra.
Així ho va batejar el 1919 el comediògraf Sem Benelli que va escriure en la seva vila de Sant Terenzo la seva obra mestra "El sopar delle Beffe", el qual va nomenar com "dels poetes" per la quantitat d'escriptors, poetes i intel·lectuals que es van donar cita a seus marges, entre d'altres Dante Alighieri, Lord Byron, Percy Shelley, Mary Shelley, George Sand, David Herbert Lawrence, Arnold Böcklin, Gabriele d'Annunzio, Paolo Bertolani, Emma Orczy, Filippo Tommaso Marinetti, Cesare Pavese, Marguerite Dures.

golf de Maine

El golf de Maine, és un gran golf de l'oceà Atlàntic a la costa nord-est d'Amèrica del Nord, més o menys entre el cap Cod, a Massachusetts, al sud, i el cap Sabre Island, a la punta sud de Nova Escòcia, al nord-est. Inclou la línia de costa dels estats nord-americans de Nou Hampshire i Maine, així com Massachusetts al nord de la península de Cap Cod, i les costes sud i oest de les províncies canadenques de New Brunswick i Nova Escòcia respectivament. La badia de Massachusetts i la badia de Fundy estan incloses en el sistema del golf de Maine. Com a tal, el golf presenta la major variació de marees del planeta.

golf de Marinella

El Golf de Marinella (també anomenada "la spiaggia", la platja) és una petita cala situada al Mar Tirrè, a la part nord-oriental de l'illa de Sardenya. Està a pocs quilòmetres de Porto Rotondo, després de el golf d'Olbia i abans de el golf de Cugnana. Les costes de el golf pertanyen a les comunas d'Olbia i de Golfo Aranci, ambdues de la província de Sàsser.

golf de Manfredonia

El golf de Manfredonia és un golf de la costa oriental d'Itàlia, una gran cala de la mar Adriàtic, entre el promontori del Gargano, al nord, i la desembocadura del riu Ofanto, al sud.
La franja litoral al llarg del golf, que s'estén més de 60 km, és rocosa al nord, amb suggerents vistes dominant el mar, i sorrenca en la resta, amb breus trams d'aiguamolls al centre.
En el golf desemboquen els rius Candelaro (70 km), Cervaro (105 km) i Carapelle (98 km). Dels centres urbans que treuen el cap al golf, la ciutat homònima de Manfredonia és el més important.

golf de Mannar

El golf de Mannar, és una àmplia badia d'aigües somes situada al mar de les Laquedives, a l'oceà Índic. S'estén entre el litoral sud-oriental de l'Índia (dins l'estat de Tamil Nadu, des de Tirunelveli al sud fins a Madurai al nord) i la costa occidental de Sri Lanka; al nord hi ha les illes rocoses del Pont d'Adam, que el separen de l'estret de Palk, i al sud queda el mar obert. El seu extrem sud-occidental és, de fet, el cap Comorin, la punta sud de l'Índia; pel que fa a Sri Lanka, l'extrem es troba a la ciutat de Galle, al sud-oest de l'illa.
Al golf hi ha algunes petites illes o illots, i esculls i roques, especialment al nord.
Hi desguassen el riu Thamirabarani, a l'Índia, i l'Aruvi Aru a Sri Lanka.

golf de Messènia

El golf de Messènia o de Mesene és un golf de la mar Jònic, a la costa oriental del Peloponès. El golf comprèn part de la unitat perifèrica de Messènia i la part sud-oest de Laconia. La muntanya Taigeto s'alça en la part oriental de el golf, envoltat per pujols; altres muntanyes cobreixen la part occidental i les terres agrícoles que són part de la plana de Pamiso, que envolta la part septentrional del riu Pamiso.
Les carreteres que envolten el golf són la carretera Kalamata-Areópoli (l'antiga carretera d'accés a Kalamata, Esparta, Megalòpolis i Patras), la interestatal GR-82, a nord, i la carretera Koroni-Mesene, a l'oest. El port de Kalamata es troba a al nord-est, així com la ciutat de Kalamata. Fronteres de el golf constitueixen l'illa de Venetiko a l'oest i el cap de Tenaro a sud-est.

golf de Mazarrón

El golf de Mazarrón és un ampli golf d'Espanya localitzat en aigües de la mar Mediterrània, entre el cap de Palos i el cap de Gata. Administrativament, les seves costes pertanyen a l'andalusa província d'Almeria, municipis de Níjar, Carboneras, Mojácar, Garrucha, Vera, Cuevas de l'Almanzora i Pulpí- i a la Regió de Múrcia -municipis de Águilas, Lorca, Mazarrón i Cartagena.
La seva situació permet que els corrents freds que entren de l'oceà Atlàntic per l'estret de Gibraltar passin sense afectar la temperatura de l'aigua, mantenint-se a cinc graus centígrads per sobre de la temperatura de la resta de la Mediterrània. Des terme Cope fins a cap Tiñoso es forma un arc més profund denominat badia de Mazarrón.

golf de Mèxic

El golf de Mèxic, és la part de l'oceà Atlàntic compresa entre les penínsules de la Florida i el Yucatán, al sud-est de l'Amèrica del Nord. Comunica al sud-est amb el mar Carib pel canal del Yucatán i a l'est amb l'Atlàntic pel canal de Florida. S'estén sobre una superfície d'1.550.000 km² i arriba a una fondària màxima de 3.804 m.
- Els estats riberencs del golf són:
a) Mèxic (estats de Tamaulipas, Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán i Quintana Roo) a l'oest i al sud.
b) Cuba al sud-est.
c) Estats Units (estats de Florida, Alabama, Mississippí, Louisiana i Texas) al nord-est i al nord.
El corrent del Golf, un corrent càlid de l'oceà Atlàntic i un dels corrents oceànics més forts que es coneixen, s'origina precisament al golf de Mèxic. El golf rep la visita, diverses vegades cada temporada, dels potents huracans de l'Atlàntic, alguns dels quals han causat grans pèrdues humanes i materials (entre els més recents, per exemple, el huracà Katrina l'any 2005.
La badia de Campeche, a Mèxic, és un dels grans entrants d'aquest golf, i és només un exemple de les nombroses badies i cales que retallen la costa del golf de Mèxic. Hi desguassa un gran nombre de rius, el principal dels quals és el Mississippí. El litoral del golf és pla a gairebé tot arreu i es caracteritza per la presència de llargues i estretes barreres de petites illes, i també maresmes i aiguamolls i grans extensions de platges sorrenques.
Les ciutats costaneres principals són Tampa, Saint Petersburg, Pensacola, Mobile, Nova Orleans, Beaumont i Houston (totes les quals als Estats Units), Tampico, Tuxpan, Veracruz i Mérida (a Mèxic) i l'Havana (a Cuba).

golf de Morbihan

El golf de Morbihan (en francès, golfe du Morbihan, en bretó, Mor Bihan, que significa "petit mar") és un golf o mar interior localitzat a la costa atlàntica de França, un recollit entrant a fons de la badia de Quiberon, que amb una amplada de 20 km està esquitxat de nombroses illes i illots. És una destinació popular pels seus bells paisatges que cobreixen un centenar de quilòmetres quadrats, situat a la regió de Bretanya, al departament de Morbihan.
Administrativament, el golf pertany a el departament a què dóna nom, Morbihan, part de la regió de Bretanya.
A causa de la presència de nombroses espècies d'aus migratòries al golf, les antigues maresmes de Séné i de Pen An Toul han estat classificades com a reserva natural. Un parc natural regional va ser creat oficialment per un decret de el 4 d'octubre de 2014, que protegeix 641 km² (i 1700 km² d'espais marítims).
- Història. El golf és una àrea apassionant per a l'estudi de la prehistòria i sobretot de l'època del Neolític, a partir de 7500 anys abans de la nostra erao. Es troben nombrosos monuments megalítics: - Menhirs, - Dòlmens, - Cairns o túmuls: construccions en pedra en sec, que s'utilitzen per albergar càmeres funeràries. El més conegut és el cairn de Gavrinis, de 60 metres d'ample, a l'illa de Gavrinis. En el moment de la seva construcció, l'emplaçament no estava aïllat, ja que es va convertir en una illa en un període relativament recent. Un doble crómlech en ferradura a l'illot d'Er Lannic. És un doble anell de megàlits aixecats i parcialment submergits. Durant la construcció de l'anell sud, l'illot estava connectada a la riba. Aquest lloc és un testimoni destacat de la crescuda de les aguas.
En el golf va tenir lloc una important batalla naval en l'any del 56 a. C. com part de la Guerra de les Galias, la coneguda com batalla de el Golf de Morbihan, la trobada més important de la campanya de Cayo Julio César contra la tribu gala dels vènets, que dirigien una coalició de tribus rebels de la regió de Armórica i que es va resoldre amb una significativa victòria romana.
- Geografia. El golf té una longitud de 20 km i una amplada màxima de 15 km. S'obre a la badia de Quiberon per un estret passatge localitzat entre Locmariaquer i Port-Navalo i està constituït per nombroses Criques (petites badies), puntes, penyals, illes i illots.
- Formació. El golf rep les aigües de quatre rius principals, les de l'Auray, el Vincin, el Vannes i el Noyalo. Un terç de la superfície de golf (uns 40 km²) està compost de planes de marea que queden exposades durant la marea baixa. L'origen geològic de el golf de Morbihan es remunta a l'era quaternària, després dels cicles de glaciació, quan els rius van cavar un estuari massa profund com per arribar a la mar que ja s'havia retirat més lluny. Quan es va descongelar, el golf estava integrat per pantans, la fons es va enfonsar i l'oceà va acabar per envair la conca. Aquest fenomen no és únic de el golf de Morbihan, encara que la seva forma particular és deguda a la presència d'un cordó litoral compost per roques més resistents. Durant l'última fase del desglaç, el golf no tenia l'extensió d'avui en dia ja que es considera que el nivell de la mar ha augmentat de 4 a 5 metres en relació a el període dels primers assentaments prehistòrics.
- Corrents i marees. El golf està separat de la badia de Quiberon -la part occidental de Mor braz, a l'oceà Atlàntic- per la península de Rhuys i no es comunica amb l'oceà més que per un estret canal d'un quilòmetre d'ample entre les puntes de Port -Navalo (comuna de Arzon) i Kerpenhir (comuna de Locmariaquer). Per això es donen en el golf corrents de marea molt forts, provocant de vegades en certs passatges l'aparença de torrents. El mar entra i surt de la trencada de Port-Navalo a velocitats de fins a gairebé 9 nusos (4 m/s), sent la segona corrent més fort a Europa. La "corrent de la Jument", entre l'illa Berder i l'illa de la Jument, pot arribar fins i tot als 9,1 nudos.3 Al riu Auray, entre la punta de l'Blair i el Gran Huernic, els corrents arriben a els 4 nudos.
El cicle de marees està decalat respecte a les de l'oceà i té una gran inèrcia: així, quan la marea és alta a la badia de Quiberon ia l'entrada de el golf, el fons continua "omplint-" i el nivell pujant. També hi ha un desfasament entre el moment de plenamar a l'entrada de el golf i aquesta mateixa plenamar en el golf. La marea és alta a Vannes voltant d'una hora quaranta-cinc després que succeeixi la plenamar a Port-Navalo. A més, també hi ha un desfasament entre les hores de les marees a l'entrada de el golf i en la badia de Quiberon: la plenamar a Port-Navalo és mitja hora després de la plenamar a la badia de Quiberon.
El fenomen invers s'observa naturalment en marea baixa. D'altra banda, el corrent deixa de ser "ascendent" quan el nivell de l'aigua en el fons de el golf arriba al seu màxim, a determinades hores, es pot observar un nivell d'aigua disminuint a Port-Navalo mentre que el golf continua omplint-se i per tant el corrent segueix en sentit "ascendent". A més, els corrents de flux i reflux no són regulars sinó que interactuen al golf, creant moltes contracorrents.
- Illes de el golf. El golf està esquitxat de nombroses illes (entre 30 i 40 segons la forma de considerar-les) i illots.
Una dita de Bretanya sosté que el golf té tantes illes com dies té l'any
El golf hauria estat creat per les llàgrimes de les fades desallotjades de el bosc de Brocéliande. Les fades haurien fet fora aquí llavors les seves corones, que s'haurien convertit a les illes.
Només dues illes tenen una mida considerable i població: la Île aux Moines i la île d'Arz, que constitueixen dues comunes. Moltes altres illes són de propietat privada.
- Navegació en el golf. Aquestes característiques, juntament amb la molt baixa profunditat en algunes parts de el golf, requereixen una navegació prudent, ja que el nombre de cales i racons la fan particularment difícil. No obstant això, la navegació d'esbarjo a la zona està molt desenvolupada.
Diversos ports recreatius ofereixen serveis més o menys desenvolupats per als navegants: el port de Vannes, que ofereix tota la gamma de serveis portuaris d'atracada als més modestos de Arradon, de la île aux Moines, de Port-Blanc, de la île d 'Arz i de Port-Navalo, entre d'altres.
Les embarcacions de vela lleugera i les taules de surf de vela també estan molt presents en el golf i hi ha moltes escoles que ofereixen cursos de vela i lloguer d'equips.
En l'última dècada, el golf ha viscut l'explosió de la navegació en embarcacions a motor.

golf de Morrosquillo

El golf de Morrosquillo és un golf situat al sud de la mar Carib, a la costa nord de Colòmbia, pertanyent als departaments de Sucre i Còrdova. Té, d'oest a est, aproximadament uns 80 quilòmetres, des de la punta Mestissos, la badia Cispatá i la boca de Tinajones, desembocadura del riu Sinú, a Còrdova, fins a la punta Sant Bernat, en Sucre.
Banyen les seves costes els següents municipis: Moñitos, San Bernat del Viento, Santa Cruz de Lorica i San Antero al Departament Córdova; Coveñas, Santiago de Tolú, Sant Onofre, Tolú Vell, i Sant Antoni de Margalló al Departament Sucre.
En Morrosquillo acaba l'oleoducte Caño Llimona-Coveñas, on es carrega el petroli procedent del piedemonte llanero. A l'extrem nord de el golf es troba l'arxipèlag de Sant Bernardo, un popular destí turístic que s'estén mar endins uns 15 km i està compost per les illes caprina, Boquerón, La Palma, Mangle, Tintipán, Panda, L'Illot, Mucura, meravella i Ceycén.

golf de Mótovski

El golf de Mótovski és un petit entrant de la mar de Barents localitzat a la costa nord-occidental de la península de Kola. Administrativament, les seves aigües i costes pertanyen a l'óblast de Múrmansk de la Federació de Rússia. El riu Titovka desguassa al golf.

golf de Nàpols

El golf de Nàpols, en una gran badia a la costa sud-oest d'Itàlia a la mar Tirrena. La costa pertany a la regió de Campània i província de Nàpols. A la costa es troba la ciutat de Nàpols. Altres ciutats importants són Sorrento, Castellammare di Stabia i Pozzuoli. A la rodalia el volcà Vesuvi i les restes de Pompeia, Herculà i Stabia. El golf queda limitat al nord per les illes Procida i Ischia, i al sud per la península de Sorrento (que el separa del golf de Salern amb la ciutat de Salern) i l'illa de Capri.

golf de Nicoya

El golf de Nicoya és un golf que es troba a la costa septentrional de Costa Rica de l'oceà Pacífic.
El golf de Nicoya constitueix l'entrant de mar més profund en terres costa-riquenyes i banya les costes de les províncies de Guanacaste i Puntarenas. La seva entrada està limitada pel cap Blanco i la punta Judas, mentre que a l'interior s'estreny. Al fons del golf desemboca el riu Tempisque, mentre el riu Grande de Tárcoles ho fa a la part més oberta a l'oceà.
El golf conté nombroses illes, sent les més destacades Chira, Venado, Caballo, San Lucas, Cedros, Bejuco i Pan de Azúcar. A les seves costes s'hi troben els principals ports del país, a Puntarenas i Caldera.
Constitueix una important zona turística, amb platges, balnearis i parcs naturals com el de Barra Honda i Palo Verde.

golf de Noto

El golf de Noto, és una àmplia cala del mar Mediterrani localitzada a la costa sud-est de Sicília, entre la península de Magdalena (propera a Siracusa) i la península del Cap Passero. El golf pertany enterament a la província de Siracusa.
La boca està orientada a l'est i té una amplada d'uns 39 km. Les costes són majoritàriament baixos, i al golf desemboquen els rius Cassibile i Tellaro.
En les seves costes golf es localitzen, de nord a sud, les localitats de Arenella, Ognina, Fontane Bianche, Gallina, Avola, Sant Llorenç, Marzamemi i Portopalo de Capo Passero.

golf de Panamà

El Golf de Panamà voreja la costa sud de l'Istme de Panamà i és, per la seua diversitat d'espècies marines, un dels millors indrets de pesca esportiva de tot el planeta.
Té una amplada màxima de 250 km, un entrant de 160 km, una fondària de 220 m i una superfície total de 2.400 km².
És poc profund i separa les cadenes muntanyenques de l'oest de Panamà del inici de la colombiana Serranía de Baudó.
Conté altres golfs i badies més petites com la Badia de Panamà, el Golf de Parita i el Golf de San Miguel.
Les illes de La Perla són un grup de dues-centes illes que estan situades a l'est del susdit golf.
El Canal de Panamà connecta el Golf de Panamà i l'Oceà Pacífic amb el Mar Carib i l'Oceà Atlàntic.

golf de Papagayo

El golf de Papagayo és un golf de Costa Rica situat a la costa nord-occidental de país, en aigües de l'oceà Pacífic. Les seves costes pertanyen a la província de Guanacaste.
El golf de Papagayo i el seu litoral és el centre d'un projecte turístic important per a l'administració de Costa Rica. En aquest sentit, diverses cadenes hoteleres d'alta gamma i promotors immobiliaris planegen convertir aquesta regió en un model de centre turístic on l'entorn natural i el desenvolupament comercial puguin coexistir. Entre les destinacions més populars en el golf de Papagayo estan Platja Cabuyal, Nacazcolo, Platja Naranjo, Platja Ocotal, Platges del Coco, Platja Bella i Platja Panamà. La península de Papagayo és l'àrea més desenvolupada a la regió de el golf.
També constitueix una notable atracció turística el Parc nacional Santa Rosa.

golf de Papua

El Golf de Papua és una zona de 400 km d'amplada situada a la costa sud de Nova Guinea.
Alguns dels grans rius de Nova Guinea com el Riu Fly, Riu Turama , Riu Kikori i el Riu Purari, desemboquen a aquest golf i formen un gran delta. En canvi la pat oest és pantanosa que acaba a Cap Possession com plana i sorrenca.
La part central i oriental del Golf de Guinea s'aixeca lentament per arribar als Altiplans del Sud i està coberta de zones pantanoses i densos boscos tropicals de fusta dura. La part occidental té una extensa regió calcària càrstica. L'estació seca va des d'octubre a febrer i la resta de l'any hi ha l'estació humida.
A la part meridional d'aquest golf està a 70 km de la capital del país, Port Moresby.
El golf de Papua tanca uns 35.000 km² d'aigua, té una amplada màxima de. 150 km i una fondària de 140 m.
Les principals ciutats d'aquest golf són Kikori, Baimuru, Ihu, Kerema i Malalaua.
Des de la dècada de 1950, molts habitants d'aquest golf van emigrar cap Port Moresby en la recerca de feina.
Actualment a aquest golf les activitats econòmiques són principalment la pesca i la caça, les palmeres sagu i en alguns llocs l'agricultura i l'horticultura.
Des de la dècada de 1990, les comunitats del Golf de Papua han vist com empreses multinacionals han fet extracció de petroli i de fusta dura del bosc. Actualment hi ha un oleoducte pel petroli. tot això ha tingut un impacte en el medi ambient.

golf de Paradiso

El golf Paradiso és un petit golf situat a la riba oriental del golf de Gènova, al mar de Ligúria, a la regió de Ligúria.
La boca del golf està orientada al sud-est i té una amplada d'uns 9,5 km. Comprèn des del cap Punta del Buco, al sud, un cap del promontori que el separa del golf de Tigullio i en el qual es troba Portofino, fins a la vall de Fontanabuona, al nord, al municipi de Bogliasco, molt proper a Gènova.
Tota l'àrea del golf pertany a la província de Gènova i es troba a l'est de la capital regional, Gènova.
Els set municipis de l'àrea del golf són: Bogliasco, Pieve Ligure, Sori, Recco, Camogli.
A més, altres dos municipis sense litoral poden considerar-se en l'àrea d'influència del golf: Avegno i Uscio.

golf de Paria

El golf de Paria és un golf situat a la desembocadura del delta del riu Orinoco a l'oceà Atlàntic, al nord d'Amèrica del Sud i les aigües i costes comparteixen les repúbliques de Trinitat i Tobago i Veneçuela. Té una extensió de aproximadament 7.800 km², conforma una part de la façana atlàntica de Veneçuela, formant les costes dels estats Delta Amacuro, Monagas i Sucre i al seu torn separa el continent sud-americà de l'illa de Trinitat, la més gran de Trinitat i Tobago, pel que el golf és una zona de frontera marítima.

golf de Patras

El golf de Patras, és un braç del mar Jònic.
A l'est, està tancat per l'estret de Rion entre els caps Riu i Antirrio, prop del pont de Riu-Antirio. A l'oest, delimita amb una línia imaginària des de l'illa Oxeia al cap Araxo. Té 40 a 50 km de longitud, 10 a 20 km d'amplària, i té una superfície de 350 a 400 km². El port de Patras està al sud-est i és el principal port del golf. D'ell parteixen, transbordadors cap a Ancona i Brindisi a Itàlia, amb escala a Cefalònia. Mesolongi també té un port. Hi ha platges al sud, est i part del nord. Els vells ports de Riu-Antirrio estan a l'est del golf. És ric en pesca.
Tres batalles anomenades batalla de Lepant van ser disputades en aquest golf: la de 1499, la de 1500 i la més cèlebre i coneguda de 1571, encara que Lepanto està en el golf de Corint.
- Localitats del golf: Rio a l'est, Patras, Paralia, al sud-est, Roitika, al sud-est, Monodendri, al sud-est, Tsoukouleika, oukouleika, al sud, Alissos, al sud. Alykes, al nord de Kato Achaia, Ioniki Akti, al sud, Mavry Myti, al sud-oest, Cap Araxos, al sud-oest, Llacuna de Mesolongi, al nord-oest,k Mesolongi, al nord, Antirrio, al nord-est

golf de Pedro el Grande

El golf de Pere el Gran, és el major entrant del mar del Japó, localitzat a la costa del krai de Primorie, a Rússia. Comprèn una àrea aproximada de 6.000 km².
El golf s'estén des del cap Povorotny, a l'est, fins a la frontera amb Corea del Nord, a l'oest, un tram de costa de 200 km. La península de Muraviov-Amourski, en la qual es localitza la ciutat de Vladivostok, i les illes que la prolonguen, divideixen el golf en dos, formant la badia de Amor, a l'oest, i la badia de Ussuri, a l'est.
En el golf es troben moltes illes, com les illes de l'arxipèlag de Rimsky-Korsakov, illa Askold, illa Poutiatine o illa Rousski, que està separada del continent pel Bòsfor Vostochny. Al hivern, les badies del nord del golf romanen normalment congelades pel gel.
- La costa del golf de Pere el Gran té una longitud d'uns 1.500 km i és molt dentada, amb nombroses badies petites. A més de les badies del Amur i Ussuri, les principals badies són: Badia de Zolotoi Rog (badia de la Banya d'Or), Badia de Diomede, Badia de Ulisses, Badia de Najodka, Badia Possiet, Badia Chamora.
Part de la badia de Pere el Gran (630 km²) està protegit com Santuari Marí Nacional de l'Extrem Orient, establert en 1978.
La "Copa del Golf de Pere el Gran" és una coneguda regata que té lloc cada any en aigües del golf.

golf de Penes

El golf de Penes està situat a l'oceà Pacífic a la zona austral de Xile, entre els paral·lels 46° 50' i 47° 40' de latitud sud. És particularment notable pels temporals que en ell s'experimenten.
Administrativament pertany a la província de Capità Prat, a la Regió Aysén del General Carlos Ibáñez del Camp.
Des de fa aproximadament 6.000 anys les seves costes van ser habitades pel poble kawésqar. Al començament del segle XXI aquest poble havia estat pràcticament extingit per l'acció de l'home blanc.
Són una successió de terres altes i barrancoses amb nombrosos cims i promontoris molt semblants entre si. Els seus caps i puntes acaben en forma abrupta. L'anterior, unit al silenci i solitud de l'entorn fan d'aquestes illes i canals una de les regions més belles del planeta.
Les costes són escarpades i els seus canals, en general són nets i oberts, on hi ha esculls aquests estan invariablement marcats per sargassos.
Hi altures bastant notables que serveixen per reconèixer l'entrada als diferents sins, canals o badies. Aquestes estan clarament indicades en les respectives cartes i rumbs de la regió.
En el passat es va produir un enfonsament del territori provocat per la trobada, enfront de la península de Taitao, de tres plaques tectòniques: la de Nazca i l'Antàrtica que es mouen cap a l'est, i la Sud-americana que es desplaça cap a l'oest. Aquesta situació va ocasionar un notori enfonsament de la vora de la placa Sud-americana baixant els sòls al seu nivell actual, el que es pot comprovar per la fragmentació del territori i la penetració del mar en els llocs enfonsats, sorgint gran quantitat d'illes.
Data de l'època terciària; i és producte de la mateixa causa geològica que va fer aparèixer primer la serralada de la Costa i després la dels Andes. En l'edat glacial, va prendre el seu aspecte actual sent la continuació cap al sud de la serralada de la costa.
És d'origen igni per la classe de roca que el constitueix i pel seu relleu aspre i irregular, característic de les cadenes d'erupció.
La regió és afectada contínuament per vents de l'oest i pel pas freqüent de sistemes frontals. Aquests sistemes frontals es generen a la latitud 60° S, zona en la qual conflueixen masses d'aire subtropical i masses d'aire polar creant un cinturó de baixes pressions que forma els sistemes frontals.
Aquesta àrea té un clima que es coneix com "temperat fred plujosos" que s'estén des de la part sud de la X Regió dels Llacs fins a l'estret de Magallanes. Aquí es registren les màximes quantitats de precipitacions, en illa Guarello s'han aconseguit fins a 9.000 mm anuals.
La nuvolositat atmosfèrica és alta, els dies buidats són escassos. L'amplitud tèrmica és reduïda, l'oscil·lació anual és de aproximadament 4° C amb una temperatura mitjana de 9° C. Precipita durant tot l'any sent més plujós cap a la tardor.
Hi sol dues estacions: estiu i hivern. L'estiu comença al setembre i els vents comencen a ronden del NW al SW. Els dies comença a ser més llargs i a l'octubre poden haver alguns dies buidats. En els mesos de desembre, gener i febrer els vents ja bufen gairebé exclusivament del SW amb gran intensitat.
Les pluges, en aquesta estació, són freqüents però no tan persistents com en el hivern i es presenten sota la forma de fortes i copiosos ruixats. La millor època de l'any és la que va de febrer a abril. Al maig s'observen braveses de mar que porten molta maror. Al maig cauen les primera nevades les que continuen durant tot el hivern. Les nevades de vegades són tan espesses que la visibilitat es veu reduïda a no més de 100 metres. El vent ha rondat al NW. Els mesos de juny i juliol es consideren els pitjors de l'any. El mal temps és l'estat normal de la regió, el bon temps és un accident transitori.
En la majoria dels pits, esters i canals les terres altes fan canviar la direcció del vent veritable. El vent tendeix a bufar al llarg dels canals, seguint la seva direcció i cap avall a les valls.
En els ports i ancoratges que es troben a sotavent de les terres altes, quan els ruixats que bufen per l'alt troben trencades o valls, baixen per ells en forma sobtada i violenta, a aquests ruixats se'ls coneix com "williwaws".
- El vent dominant en tota la zona segons el mes és:
a) Gener del NW - febrer del W.
b) Març i abril del W.
c) Maig ronda al S.
d) Juny canvia al SW.
e) Juliol i agost entre el W al SW.
f) Setembre de l'E i del N.
g) Octubre del W.
h) Novembre del W al NW.
i) Desembre del W.NW.

golf de Piran

El golf de Piran o badia de Piran (en eslovè, Piranski Zaliv, en croat, Piranski zaljev o vala Savudrijska; en italià, Baia di Pirano) està situat a la part nord de la mar Adriàtic, i és una part de el golf de Trieste. Deu el seu nom a la ciutat de Piran, i les seves costes són compartits per Croàcia i Eslovènia. Està delimitada per la línia que uneix el cap de Savudrija (RT Savudrijski) al sud de la Madona de el Cap (Carr. Madona) al nord i les mesures d'al voltant de 19 quilòmetres quadrats (7,3 milles quadrades). Des de la dècada de 1990, el nom de badia de Savudrija (Vala Savudrijska) també ha estat utilitzada a Croàcia.
- El golf de Piran.. A la costa oriental d'Eslovènia es localitzen les localitats de Piran, Portoroz i Lucija. A la costa croata de sud hi ha els campaments de turisme de Crveni Vrh i Kanegra, construïts en la dècada de 1980. El principal riu que desemboca al golf és Dragonja, la boca surt al llarg de la frontera. Al llarg de la boca de Dragonja es troben les salines de Se?ovlje, de la zona de 650 hectàrees (1.600 acres).
La zona de el golf ha estat teatre d'una controvèrsia sobre la frontera marítima i terrestre entre Eslovènia i Croàcia des de la seva proclamació de la independència el 1991, ja que la frontera marítima entre les repúbliques iugoslaves mai va ser definida oficialment quan ambdues repúbliques van formar part de l'estat iugoslau.
La controvèrsia fronterera va ser definitivament resolta el 2009 mitjançant un acord arbitral acceptat per ambdues parts en el marc de les negociacions per a l'adhesió de Croàcia a la Unió Europea, dit acord seria sotmès pel govern eslovè a referèndum el 6 de juny de 2010 sent aprovat per un vot favorable a la seva ratificació de l'51'54%.
- Disputa. Després de la Segona Guerra Mundial, la zona que s'estén des del nord de Trieste per al riu Mirna al sud era una part del Territori Lliure de Trieste. El 1954, el territori va ser dissolt i la zona va ser provisionalment dividit entre Itàlia i Iugoslàvia, i formalment annexionada pel Tractat d'Osimo en 1975. Els territoris van ser dividits entre Croàcia i Eslovènia, tots dos constitueixen els membres de la federació iugoslava, pel Tractat de Pau de París (1947) i Protocol de Londres (1954) pel principi ètnic establert per cens de 1945.
El 1991, poc després que tots dos països van declarar la independència, en el primer projecte de proposta de delimitació, Eslovènia proposa establir la frontera al centre de la badia, que va ser sempre la posició de la República de Croàcia. No obstant això, Eslovènia va canviar la seva proposta l'any següent. Uns mesos més tard, el 5 de juny de 1992, Eslovènia, per primera vegada, va declarar que la sobirania sobre tot el Golf. Des de llavors, Eslovènia va seguir insistint en aquesta posició.
El nom "Savudrijska vala" ("Badia de Savudria") va ser utilitzat per primera vegada com un topònim per a tota la badia cap a l'any 2000 (abans que fos utilitzat per tan sols part de ella) pels pescadors locals de Croàcia i va ser ràpidament adoptada, en primer lloc per Croàcia periodistes, a continuació, les autoritats locals, i finalment a nivell estatal, per a la publicació de mapes oficials en aquest sentit. Aquesta pràctica és contrària a les pràctiques establertes de llarga data amb els topònims, i és considerat per les autoritats eslovenes com un intent de donar a entendre les connexions històriques amb la badia. Recentment, un nou nom s'ha proposat a Croàcia, Dragonjski zaljev o badia de Dragonja.
- Disputa marítima. Croàcia afirma que la línia fronterera ha de ser equidistant de les dues ribes. La reclamació es basa en la primera frase de l'article 15 de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar.
Reclamacions eslovenes es basen en l'article 15 de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret de la Mar, així, però, la seva segona frase, que estableix les reivindicacions històriques i el control dels mars reemplaça a altres reclams. D'acord amb Eslovènia, Savudrija es va associar amb Piran (que hi havia una majoria d'italians en aquest moment) des de fa segles, i Eslovènia, la policia afirma que el seu control a tot el golf, entre 1954 i 1991. Si aquesta afirmació s'imposa, Eslovènia podria demanar certes parts de la badia a la part croata de la línia mitjana. Històric de control per part d'Eslovènia es disputa a Croàcia.
- Espai de proclamar ZERP croata a l'Adriàtic. Tingueu en compte el contacte entre les aigües territorials croates i italianes en el centre-sud del Adriàtic eslovè també reclama el dret a accedir a aigües internacionals. Reclamacions eslovenes es basen en l'argument que el país tenia lliure accés a les aigües internacionals, mentre que sent part de Iugoslàvia. A causa de les declaracions dels negociadors de Croàcia, els polítics eslovens han presentat també la preocupació que sense una connexió territorial amb les aigües internacionals, Croàcia podria limitar "pas innocent" als seus ports (contràriament als acords internacionals i la pràctica), el que complicaria la sobirania d'Eslovènia al mar i podria causar danys econòmics. A causa d'aquestes preocupacions, Eslovènia invoca el principi d'equitat, a causa de les condicions geogràfiques desafortunat.
No obstant això, part croat afirma a més que el corredor en les aigües croates seria inútil per al trànsit des de les normes de trànsit al golf de Trieste només permet el tràfic entrant a la part croata de la frontera, mentre que el trànsit de sortida ha de passar per aigües italianes. La resposta és que l'accés d'Eslovènia Eslovènia a les aigües internacionals no és un problema exclusivament d'ordre pràctic o comercial, sinó més aviat la conseqüència lògica de el fet que Eslovènia es diu que és reconegut internacionalment país marítim amb accés atorgat als mars internacionals. L'última afirmació ha estat repetidament qüestionada per la part croata.
Croàcia vol resoldre aquest conflicte només per certs articles de el dret internacional, amb exclusió del principi de "ex aequo et bono", en la inclusió en el procés per part d'Eslovènia insisteix. El punt de disputa entre els països és també respecte de la qüestió si "el principi jurídic ex aequo et bono" en si mateix constitueix també una part de el dret internacional o no des del principi mai s'havia utilitzat en la Cort Internacional de Justícia.
- Disputa terrestre. Juntament amb la disputa de la mar, els dos països també tenen una disputa fronterera de la terra a la zona del Golf, al llarg del riu Dragonja. A l'igual que en altres parts de la frontera en disputa, la controvèrsia es deu a diferents principis de la demarcació: mentre que la frontera entre dues repúbliques s'ha elaborat sovint basats en (de vegades solt) al llarg d'acords polítics o accidents geogràfics naturals, els registres cadastrals dels pobles al llarg de la frontera va continuar referint-se a la terra que va acabar controlat per l'altra república. Al delta de l'Dragonja, Eslovènia afirma que la frontera es troba a sud del riu (per tant, tota la terra que es registra al municipi cadastral de Se?ovlje), mentre que Croàcia afirma que la frontera està en el mateix riu (Sant Odorico canal). La part croata rebutja els arguments d'Eslovènia per límits cadastrals en només aquesta part de la frontera comuna (en el qual va en favor d'Eslovènia), dient que si el principi cadastrals s'apliquin de manera coherent, Eslovènia perdrien molt més territori en un lloc que podria rebre al golf de Piran.
Una altra font de conflicte en aquesta àrea s'ha establert unilateralment la frontera que creuen Plovanija per part croata al territori que ha estat reclamat per ambdós costats. Tot i que indica que el punt d'encreuament de fronteres és només una solució temporal, Croàcia ha inclòs aquest punt de verificació com a indiscutible en els documents internacionals. En conseqüència, els territoris a sud d'aquesta per la qual es lloc de control fronterer amb la població d'Eslovènia es consideren sota l'ocupació de Croàcia per molts polítics i experts legals d'Eslovènia. De la mateixa manera, Croàcia ha inclòs en aquests documents, presentats en el seu procés de negociació per a l'adhesió a la UE, la seva proposta de la frontera, sense delimitar amb claredat la situació discutible de les parts de la frontera. Això va ser percebut per part d'Eslovènia com un acte de menyscapte de la línia fronterera. Per tant, com a resultat d'Eslovènia bloquejant aquells capítols de negociació de Croàcia per a la seva adhesió a la UE que recollís els documents controvertits.
Els dos països afirmen haver exercit la major part de la jurisdicció administrativa sobre l'àrea impugnada en la marge esquerra del riu des de 1954. Els habitants de la franja també s'han concedit la ciutadania eslovena el 1991. El poder judicial d'Eslovènia considera l'àrea com a part integrant d'Eslovènia. Entre els ciutadans eslovens residents a l'àrea en la marge esquerra del riu Dragonja és també el polític Josko llores, la negativa a reconèixer qualsevol jurisdicció croata després de la independència de dos països ha donat lloc a nombrosos conflictes entre Eslovènia i Croàcia des de principis de 1990.
Segons l'acord Drnovšek-Racan, la franja fronterera en la marge esquerra de la Dragonja va ser reconegut com a part de Croàcia.
Segons alguns experts croats, la frontera entre els països ha de ser una poques milles a nord del corrent del riu Dragonja, en el que és considerat per ells com el flux original del riu. El flux de corrent del riu és en realitat un canal artificial, conegut com el Canal de Sant Odorico. Assenyalen que el 1944, en una reunió organitzada per l'Institut Científic partisans, liderats per el historiador eslovè Fran Zwitter, els funcionaris d'Eslovènia i Croàcia d'acord sobre el riu Dragonja com la frontera entre les Repúbliques Socialista de Croàcia i Eslovènia. No obstant això, l'acord no va ser establerta oficialment i ni l'eslovena ni el Parlament croat hagi ratificat, ni ho va ser mai reconegut internacionalment. Encara més, alguns experts han acordat jurídicament eslovena, per exemple, Pavel Zupan?i?, l'última frontera internacionalment reconeguda entre els dos països va ser al riu Mirna a sud de la Dragonja. No obstant això, la frontera proposta en Dragonja també ha estat esmentat moltes vegades, i parcialment implantat. L'argument de Croàcia és, en conseqüència, basat exclusivament en la proposta de la frontera Dragonja que Eslovènia mai no ha reconegut oficialment. Segons l'opinió de Croàcia, el flux del corrent principal de la Dragonja (Canal de Sant Odorico) va ser l'home, i, segons el Dr. EKL, el dret internacional no permet els canvis de les fronteres fluvials en què van ser fetes per la naturalesa, però no quan l'home el va realitzar. Això, però, no és la posició oficial de el govern croat.

golf de Policastro

El golf de Policastro, és una àmplia cala de la costa occidental d'Itàlia que s'obre al mar Tirrè. S'estén des de la punta dels Infreschi, a la regió del Cilento, fins al cap Scalea, a l'Alt Tirrè Cosentino. Administrativament, les costes del golf pertanyen a tres províncies (Salerno, Potenza i Cosenza) de tres regions diferents (Campània, Basilicata i Calàbria).
Pren el seu nom de la petita localitat de Policastro Bussentino, pedania del municipi de Santa Marina, l'antiga Pixous de la Magna Grècia i després Buxentum en època romana.
Tota la costa tirrènica de la Basilicata està situada davant del golf de Policastro. Els principals municipis són Sapri, a la Campània; Maratea, a la Basilicata; i Praia a Mare i Scalea, a Calàbria.
La part del golf que correspon a la Campània inclou part del Parc Nacional del Cilento i Barro vaig donar Diano.

golf de Porto

El golf de Porto (en francès: golfe de Porto) és un golf de la mar Mediterrània que se situa a Còrsega, França. El golf, juntament amb calanques de Piana, el golf de Girolata i la reserva de Scandola està integrat en el Patrimoni de la Humanitat de la Unesco des de l'any 1983.
En aquest golf es troba la ciutat de Porto, sobre la costa occidental de l'illa, entre la ciutat d'Ajaccio i Calvi, ficada entre els calanques de Piana a sud i el cap Girolata a nord.
Entorn de la ciutat creixen grans quantitats d'eucaliptus. El monument més famós és la torre dels genovesos, que es remunta a el segle XV.

golf de Pozzuoli

El golf de Pozzuoli (en italià: Golf de Pozzuoli) és una lleugera esquerda de la línia costanera en l'extrem nord-oest de el golf de Nàpols. Pren el seu nom de la localitat de Pozzuoli.
Es troba entre el cap Miseno i el cap Posillipo. La distància entre els dos promontoris és de prop de 6 km.
El principal fenomen natural que afecta el golf és el bradisisme, que en els anys 1980 va moure el port a 50 metres de distància de la seva ubicació original.
- Fisiografía. La badia està totalment compresa en el golf de Nàpols, en el seu sector septentrional, entre els 40° 43'- 40° 50' de latitud nord i els 14° '- 14° 11' de longitud aquest. El golf cobreix una superfície aproximada de 130 km². La plataforma costanera és estreta, s'estén entre els 300 i 2500 m a partir de la línia de costa fins a arribar a una profunditat de 50 m. La part central de el golf és una petita plana farcida de sediments marins, principalment d'origen piroclàstic, a una profunditat mitjana de 100 m. La part sud de el golf compta amb una sèrie de bancs submarins d'origen volcànic disposats a manera de cinturó tancant la badia, a una profunditat de entre 26 i 55 m. Més enllà, en els límits de les aigües de el golf, a una profunditat de 150 m, se situen les capçaleres de diversos canons submarins que s'internen al golf de Nápoles.
- Geologia. El golf de Pozzuoli és la part submarina dels Camps Flégreos, un complex volcànic considerat per la majoria de la comunitat científica com un sistema de caldera volcànica. En els últims mil·lennis sediments piroclàstics es van anar dipositant en substrats amb presència d'importants fenòmens de subsidència. Els primers registres d'activitat volcànica en el sector van començar amb la gran erupció Ignimbrita campaniana fa 39.000 anys, episodi en què van ser llançats 150 km 3 de sediments piroclàstics. Posteriorment, fa 15 000 anys, una altra important erupció va llançar 40 km³ De piroclasts. En mil·lennis més recents les erupcions -tant explosives com efusives es van succeir per desenes, encara que sent de menor entidad.
Els moviments de subsidència han tingut gran importància en la configuració de la línia de costa del golf de Pozzuoli. Es pressuposa que en les dues grans erupcions de fa 39.000 i 15.000 anys la volta de la caldera volcànica va col·lapsar donant inici a desplaçaments verticals de el terreny circumdant. D'aquesta manera es poden trobar sediments generats en un entorn aquàtic a una altitud de entre 30-50 m en diversos penya-segats de la badia. Els processos de subsidència han continuat fins a l'actualitat travessant fases de major intensitat, amb una taxa mitjana d'1 metre cada 100 anys al llarg dels últims 2200 anys. Excepcionalment s'han produït episodis d'elevació sobtada (bradisisme positiu) com el ocorregut en l'any 1538 d.C. quan, dos dies abans de l'erupció de la Muntanya Nuovo, la terra es va elevar 7 metres produint un retrocés de 200 metres en la línia de costa.

golf de Riga

El golf de Riga o badia de Riga, és un golf de la mar Bàltic situat entre Letònia i Estònia.
L'àrea del golf de Riga és de prop de 18.000 km². La profunditat màxima és de 54 m. L'illa de Saaremaa (Estònia) el separa parcialment de la resta del Mar Bàltic. La principal sortida del golf és l'estret de Irbe. L'illa de Ruhnu, al mig del golf, també pertany a Estònia.
Les ciutats més importants situades en aquest golf són, entre altres, Riga i Pärnu. Els rius principals que desemboquen al golf són el Daugava, el Lielupe, el Gauja, i el Salaca.

golf de Roses

El golf de Roses és un golf situat a la costa de l'Alt Empordà, al nord de la Costa Brava, que s'obre al mar Mediterrani entre el sud de la península del cap de Creus i el massís del Montgrí. És el principal golf de la costa de Catalunya i constitueix la sortida natural al mar de la comarca i de les terres de Girona. Pren el nom de la vila de Roses, la població més important de la seva costa. Sovint és anomenat impròpiament badia de Roses a causa de la concurrència de significats en altres llengües.
Té una obertura de 15 km (18 a l'interior) i una profunditat (ample) de 7 km. S'emmarquen els extrems el Cap Norfeu, pel nord, i la punta de Trencabraços, pel sud. De nord a sud, els principals accidents geogràfics que inclou són la badia de Montjoi, la punta Falconera, les cales de Canyelles Grosses (o de l'Almadrava) i de Canyelles Petites, la punta de la Poncella (sota el Castell de la Trinitat) , la badia de Roses, les platges de la Rovina, d'Empuriabrava, de Can Comes, Sant Pere Pescador, de les Dunes i d'Empúries, la cala de Riells i el promontori del Montgó.
Els corrents fluvials més destacats que desemboquen en ell són el riu Muga, entre les platges d'Empuriabrava i de Can Comes, i el riu Fluvià, entre aquesta última i la de Sant Pere Pescador. Aquests dos rius, amb els seus afluents, i el Ter, que antigament també desemboca, són els principals responsables del gran dipòsit d'al·luvions, del període oligocè, que constitueix la part litoral de la plana empordanesa, de Figueres fins al mar, que defineix la costa baixa, oberta i pantanosa de l'interior del golf, mentre que els extrems estan accidentats pels últims contraforts de la serra de Rodes, al nord, i del Massís del Montgrí, al sud. Els pantans o aiguamolls del litoral central del golf constitueixen el sector altoampurdanés dels Aiguamolls de l'Empordà (al municipi de Pals), l'àrea supervivent que està actualment protegida com el Parc natural dels Aiguamolls de l'Empordà.
El litoral del golf de Roses pertany actualment als termes municipals de Roses (des de la cala Jóncols fins a la desembocadura de la Mugueta), Castelló d'Empúries (fins a la desembocadura del Fluvià), Sant Pere Pescador (fins a la desembocadura del riu Vell) i l'Escala (fins a la cala Montgó). Sempre al costat del mar, els nuclis de població permanent més importants són Roses i l'Escala. Entre les altres aglomeracions existents, destaquen algunes urbanitzacions turístiques caracteritzades per una més o menys forta estacionalitat, en particular les d'Empuriabrava, al terme de Castelló d'Empúries, i Santa Margarida, al de Roses, una i altra són "residencials marines".
A part del turisme, sobretot estival, que en l'actualitat és la principal font de recursos econòmics de la zona, hi ha ports de pesca importants a l'Escala i, sobretot, a Roses, aquest últim el més destacat del nord de Catalunya. Amb l'auge del turisme, l'agricultura ha deixat d'ocupar la primacia que tradicionalment ocupava i es troba en retrocés.

golf de Salern

El golf de Salern, és una ampla cala de la mar Tirrena a la costa septentrional de la província de Salern, Itàlia.
Està tancat, al nord, per la costa Amalfitana, que acaba en punta Campanella; a l'est, per la plana del Sele; i, al sud, per la costa Cilentana fins a punta Licosa.
La distància que separa punta Campanella de punta Licosa és d'uns 61 km (33 mn). La superfície del mar que hi ha dins de la línia imaginària que uneix els dos caps i la costa és d'uns 2.450 km².
Al nord, la costa Amalfitana, és alta i rocosa a causa de les pendents de les muntanyes Lattari, que cauen a pic sobre el mar. A l'est, el litoral de la plana del Sele (o plana de Paestum), en canvi, és baix i sorrenc i en part està coberta de pinedes. Finalment, al sud el breu segment de la costa cilentana sobre el golf torna a ser alt i rocós.
En el golf desemboquen els rius Sele-Tanagro (138 km), Irno (11 km), Picentino i Tusciano (37 km).
- Tenen enfront del golf els següents municipis:
a) Costa amalfitana: Positano, Praiano.
b) Conca dei Marini: Amalfi, Minori, Maiori, Cetara, Vietri sul Mare, Salerno. Plana del Sele, Pontecagnano Faiano, Battipaglia, Éboli, Capaccio-Paestum.
c) Costa cilentana: Agropoli, Castellabate.

golf de san José

El golf san Jose és un golf de la costa atlàntica d'Argentina, localitzat al nord de la península Valdés, a la província del Chubut.
Té una longitud est-oest de aproximadament 44,5 km i 18,5 km en sentit nord-sud. La seva boca d'accés té 6,8 km d'ample. L'istme Carlos Ameghino al sud de 5 km el separa del golf Nou.
La puntes Quiroga i Buenos Aires franquegen la seva entrada amb costes escarpades de fins a 45 m d'alçada.
Els primers assentaments a la zona d'europeus (espanyols) daten de 1779.
En el profund del golf es troba l'Illa dels Ocells declarada "Reserva Natural de Fauna" perquè és lloc de nidació de nombroses espècies d'aus marines, i tota la península és zona protegida.
Existeixen a l'interior del golf nombrosos ancoratges, com Sarmiento, L'Argentina i Pueyrredón.

golf de san Jorge

El golf de san Jorge és un ampli accident costaner semicircular localitzat a la costa atlàntica d'Argentina, a la Patagònia argentina davant del mar Argentí. Administrativament, les costes i les seves aigües pertanyen a les províncies del Chubut i Santa Creu.
El golf de Sat Jorge està delimitat al nord pel cap Dues Badies (44° 55' i S 65° 31' W) i al sud pel cap Tres Puntes (47° 06' S i 65° 51' W). Té unes 80 milles nàutiques (148 km) de sac i 132 milles nàutiques (244 km) d'ample a la boca.
Té una profunditat que oscil·la entre 73 i 101 metres.
La seva costa nord és escarpada i posseeix diverses caletes (Lleons, Sant Roc, Forn, Anglesa, Córdova, Malaspina, Visser, Olivares, Olivia); badies (Bustamante, Solano) i ancorades protegides, llevat dels vents del sud-est. La seva costa centre i sud alterna algunes platges i elevats penya-segats.
Tota la regió costanera ha estat una zona de difícil instal·lació portuària causa de la gran amplitud de les marees, els freqüents vents i l'escassetat d'aigua dolça superficial. No obstant això, en ser una àrea de gran activitat econòmica gràcies als recursos pesquers i hidrocarburífers s'han instal·lat ports d'aigües profundes i sistemes de càrrega i descàrrega a través de boies.
Gairebé al centre del golf es troba la ciutat més important de l'accident geogràfic, Comodoro Rivadavia, port d'ultramar i pesquer. Es destaca per ser la 3a urbs costanera d'Argentina.
La localitat Santacruceña de Caleta Olivia és la segona en importància. Es troba a les seves ribes i aquesta és seu d'un important centre petrolier a la regió amb una presa per embarcament de petroli cru. El port de Caleta Paula ha estat fins al present (2007) l'últim a desenvolupar-se en l'àrea.
Rada Tilly és la tercera localitat en importància, el balneari més important en les seves costes i el més austral d'Amèrica.
- A més dels atractius del balneari Rada Tilly s'expliquen:
a) La Reserva Faunística Provincial Cap Dues Badies;
b) La Reserva Natural Cañadón Duraznillo;
c) La Reserva Natural Muntanya Loayza;
d) La Reserva Natural Cap Blanc.
e) La Reserva Natural de la Punta del Marquès.
f) El Far Sant Jordi.
Aquestes reserves són riques en avifauna (pingüins, albatros, corbs marins, gavines etc.), fauna amfíbia (elefants marins, lleons marins, llops marins), en les seves aigües abunden peixos i, especialment, cetacis com la balena franca austral, l'orca, i la tonyina overa (Cephalorhynchus commersonii); en les zones continentals de les citades reserves es destaquen els guanacs, les guineus culpeos i el nyandú petiso o choique (Rhea pennata).
Al 2007 es va signar l'acord per a la creació del Parc Interjurisdiccional Marí Costaner Patagonia Austral, àrea natural protegida cogestionada per l'Estat Argentí i la província de Chubut, tal parc natural s'estén pel sector nord del golf Sant Jordi al llarg de 100 quilòmetres de costa i 42 petites illes i illots, com per exemple: (illa Arce, Lleons, Tova, Tovita, Gran Robledo, Pa de Sucre, Gaietà, Cevallos, Viana, Valdez, Quintano, illes Vernaci, etc.) incloent 600 km² de sector marí i submarí.
El golf Sant Jordi, originat per moviments tectònics d'enfonsament inclou una formació geològica que s'estén pel sud de la província de Chubut i el nord de la de Santa Creu així com pel llit marí. Tal conca geològica és el producte, durant milions d'anys, de l'alternança de períodes de regressió marina amb sedimentació continental i ingresión i sedimentació marina la qual cosa ha generat dipòsits subterranis d'hidrocarburs fòssils no renovables (petroli i gas natural). La producció gasífera és enviada al Gran Bons Aires mitjançant gasoductes, la producció petroliera es transporta principalment per bucs tancs.
L'explotació del petroli d'aquesta conca és la més antiga d'Argentina en descobrir accidentalment en 1907, tal combustible mentre es perforava un pou per dotar d'aigua al llavors llogarret de Comodoro Rivadavia, la importància que va cobrar va fer que poc temps després es creés l'empresa estatal argentina YPF (Jaciments Petrolífers Fiscals) i, durant la Segona Guerra Mundial s'establís com divisió política la Zona Militar de Comodoro Rivadavia. Els principals jaciments de la Conca del Golf Sant Jordi es troben en els voltants de les ciutats de Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Caleta Córdoba, Bec Truncat i Les Heras.

golf de san Lorenzo

El golf de san Llorenzo, és l'estuari més gran del món, és la sortida dels Grans Llacs de l'Amèrica del Nord cap a l'Atlàntic a través del riu Sant Llorenzo.
El riu desguassa al golf a través dels estrets de Jacques Cartier, entre la regió quebequesa de la Côte-Nord del Quebec i el litoral septentrional de l'illa d'Anticosti, i d'Honguedo, entre la costa sud d'aquesta illa i la península de Gaspé.
El golf limita al nord amb la península del Labrador, a l'est amb Terranova, al sud amb la península de Nova Escòcia i l'illa del Cap Bretó i a l'oest amb la península de Gaspé i Nova Brunsvic. Conté les illes d'Anticosti, Príncep Eduard i Magdalena.
A part del riu San Llorenz, hi desemboquen també els rius Miramichi, Natashquan, Restigouche, Margaree i Humber, entre d'altres. Els accidents principals del golf són les badies de Chaleurs, Miramichi, Saint George i Islands, i l'estret de Northumberland, que el separa de l'illa del Príncep Eduard.
El primer viatge documentat a les seves aigües per part d'exploradors europeus fou el del francès Jacques Cartier el 7 de juliol de 1534. Ara bé, l'havien precedit els pescadors europeus (bascos, bretons, normands…), que freqüentaven les costes del golf i els seus habitants des de feia anys, a la recerca de bacallans.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, i ho defineix de la forma següent:
a) Al nord-est. Una línia que va des del cap de Bauld (punta nord de l'illa de Kirpon, 51° 40' N, i 55° 25' W) a l'extrem oriental de Belle Isle i en Northeast Ledge (52° 02' N, i 55° 15' W). Des de allí una línia unint aquesta vora amb l'extrem est del terme St. Charles (52° 13' N) a Labrador.
b)l sud-est. Una línia des del cap de Canso (45° 20' N, i 61° W) a Xarxa Point (45° 35' N, i 60° 45' W) a l'illa del Cap Bretó, a través d'aquesta illa fins Cape Breton i cap a punta Blanche (46° 45' N, i 56° 11' W) a l'illa de St. Pierre, i de allí fins al punt sud-oest de l'illa de Morgan (46° 51' N, i 55º 49' W).
c) En l'oest. El meridià de 64° 30' W, però tota l'illa d'Anticosti està inclòs en el golf.

golf de san Matias

El golf san Matías és un golf de l'Argentina localitzat a la costa de l'oceà Atlàntic (en el tram conegut com a mar Argentí), que s'estén entre punta Bermeja, al nord, a la província de Riu Negre, i punta Nord, al sud, a l'extrem de la península Valdés, a la província del Chubut.
Té uns 148 km de fons amb una amplada a la boca d'uns 118 km i posseeix aigües molt profundes sense perills per a la navegació.
Les marees en el seu interior són de règim semidiürn i tenen una amplitud de entre 3,5 i 7,6 m.
En el seu interior es troben els ports de: Sant Antoni Oest (pesquer), Sant Antoni Est (ultramar) fruites i derivats, Punta Colorida (ultramar) mineral de ferro, actualment inactiu.
Els balnearis de: El Còndor (Riu Negre), Les Grutes, Platges Daurades
A més, de la seva costa de desprenen els següents cossos d'aigua:
Port de Sant Antoni: badia d'aigües profundes en la qual es troben les localitats de Sant Antoni Est i Oest i els seus respectius ports.

golf de san Miguel

El golf de San Miguel, és un golf interior del golf de Panamà, localitzat en la costa de l'oceà Pacífic de Panamà, en la província de Darién.
En aquest golf desemboca el riu Tuira i riu Chucunaque i és aquí on Basc Núñez de Balboa va assolir albirar el Mar del Sud en 1513.

golf de san Vicente

El golf de San Vicent, és el més oriental dels dos grans entrants marins localitzats en la part central de la costa meridional d'Austràlia, enfront de la Gran Badia Australiana i pertanyent a l'estat d'Austràlia del Sud.
El golf té uns 180 km de llarg i uns 60 km d'amplària mitja, que arriben als 120 km en la seva boca.
Està vorejat per la península de Yorke, a l'oest, i la península de Fleurieu, al sud-est.
La illa Cangur està situada en l'obertura a l'oceà Índic, deixant dos estrets de comunicació: a l'oest, l'estret Investigator i a l'est, el passatge Backstairs.
La capital d'Austràlia del Sud, Adelaida, està situada en la seva costa oriental.
Altres ciutats notables en el golf son: Ardrossan, Port Wakefield, Edithburgh i Port Vincent.
El golf és també abundant en diversos organismes de les classes crustacea i polychaeta, sí com diverses espècies d'accídies i eriçons de mar.
Els bentos és una plataforma de sediments tous, amb espècies de zosteraceae al voltant de la boca Port River.
S'està construint en la costa del golf, en Lonsdale, la planta dessalinitzadora de Port Stanvac que, a partir de 2010, abastirà l'àrea metropolitana d'Adelaida amb aigua dessalada procedent del golf.

golf de sant Jordi

El golf de Sant Jordi o mar de la Frau és l'entrant principal del litoral meridional català, a la Costa Daurada, i tradicionalment es considera que té l'inici al coll de Balaguer, al sud del Baix Camp, i s'estén fins al cap de Tortosa, a l'illa de Buda. Acull tota la costa del Baix Ebre i deu el seu nom a l'antic castell de Sant Jordi d'Alfama, situat al començament del golf. Els pescadors de Cambrils (Baix Camp) li donen també el nom de "mar de la Frau".
La seva formació geològica és relativament recent, ja que és originat pel desenvolupament progressiu de la desembocadura de l'Ebre, que endinsa els seus sediments a la Mediterrània en forma de delta.
La seva costa es veu retallada per un bon nombre de caps i cales, però l'accident principal es troba al sud, al port del Fangar, que és l'entrant que forma la banya septentrional del delta de l'Ebre, coneguda com la punta del Fangar. Al golf hi desemboquen tot de barrancs i torrents (com ara el torrent del Pi, el barranc de l'Estany i el torrent de Santes Creus), que formen part de la conca de les rieres de Calafat i el golf de Sant Jordi, una de les conques internes de Catalunya.
De nord a sud, alberga els ports de Calafat, Sant Jordi d'Alfama, l'Ametlla de Mar i l'Ampolla.
A mitjan costa hi ha l'espai natural protegit del Cap de Santes Creus, que té dos trams diferenciats; el principal, comprès entre el port natural de l'Estany i el nord del cap Roig, i un de més petit, la reserva natural del torrent del Pi, al nord de l'Ametlla de Mar. El seu litoral està resseguit per la via del tren, l'autopista AP-7 i el sender de gran recorregut GR-92, o sender del Mediterrani.

golf de Santa Eufemia

El golf de Santa Eufemia, és un golf de la costa occidental d'Itàlia, situat a la costa de la mar Tirrena, a la regió de Calàbria. S'estén des del cap Suvero (província de Vibo Valentia), fins al cap del Vaticà (província de Catanzaro).
La boca del golf té uns 42 km i està orientada a l'oest. La costa està formada en gran part pel límit de l'altiplà de Santa Eufemia i en ell desaigüen dos petits rius, el Amato (56 km) i el Angitola (20 km). Al municipi de Gizzeria la costa és molt angulosa i forma alguns llacs d'aigua salobre, coneguts per això com llacs La Vota, lloc d'interès comunitari. El golf proporciona suficient pesca, especialment de tonyina, avui principalment criat.
Antigament, va ser conegut de molt diverses formes, com Sinus Lametinus, Napitinus, Hipponiates i Taerineus (per la ciutat grega de Terina). Al desembarcar els anglesos en 1806 per fer front als francesos a la batalla de Maida.

golf de Saros

La badia de Saros o golf de Saros, és un entrant al nord del mar Egeu (mar de Tràcia) localitzat al nord de la península de Gallípoli, en la Turquia europea.
La badia té 75 km de llarg i 35 d'ample. Gràcies a la llunyania de les àrees industrialitzades i als corrents d'aigua, és un popular destí d'estiu amb els seus arenoses platges i aigua cristal·lina. El busseig i la pesca són els esports aquàtics més practicats.
Els assentaments al voltant de la badia són: Gökçetepe, Mecidiye, Erikli, Dan??ment, Yayla, Karaincirli, Vakif, Büyükevren, Sultaniçe, Gülçavu? i Enez, tots a la província d'Edirne. Les illes de Gökçeada (Imbros) i Samotràcia estan just davant de la boca de la badia de Saros. La zona de falles del nord d'Anatolian, la falla activa més prominent de Turquia i la font de grans terratrèmols més nombrosos a través de la història, passa a través del golf d'Izmit i travessa el mar de Màrmara que arriba a la badia de Saros al sud-est.
La badia va servir durant molt de temps com a lloc d'exercicis amfibis de la OTAN. A finals de 1992, el destructor turc TCG "Muavenet" va ser aconseguit per dos Sigui Sparrow disparats pel portaavions USS Saratoga (CV-60) dels Estats Units durant un exercici de la OTAN dut a terme a la badia. L'incident va costar la vida d'alguns marins turcs, mentre que molts altres a bord van ser ferits de gravetat.

golf de Shélijov

El golf de Shélijov o golf de Xèlikhov, és un gran entrant en la part septentrional de la mar d'Okhotsk, separant la part continental de Rússia de la península de Kamchatka. Té dos braços principals: la badia Giziginskaja, a l'oest; i la badia del Pénzhina, a l'est.
Aquest golf porta el seu nom en honor de l'explorador i comerciant rus Grigory Shelikhov, que va ser qui va fundar en 1784 el primer assentament rus a Amèrica (en illa Kodiak, en la llavors Amèrica russa).
El golf té una longitud de 650 km, amb una amplada a la boca de 130 km (entre el cap Tolstoi i terme Iujni) i una amplada màxima de 300 km, i té una profunditat màxima de 350 m.
Les aigües del golf romanen congelades des de desembre a maig. En el golf hi ha marees molt àmplies, aconseguint-se en la badia del Pénzhina el valor més alt de tot l'oceà Pacífic (12,9 m).
La badia és rica en recursos pesquers, com l'areng, l'halibut, la palaia i la navaga (eleginus navaga).
El golf de Shélijov no s'ha de confondre amb la molt més petita badia de Shélijov (Bujta Shélijova, 50º 37' N i 155º 62' E, situada també al mar de Okhotsk a la costa nord-oest de l'illa de Paramushir.

golf de Spencer

El golf de Spencer, és el més occidental dels dos grans entrants marins localitzats en la part central de la costa meridional d'Austràlia, enfront de la Gran Badia Australiana i pertanyent a l'estat d'Austràlia del Sud.
El golf té 322 km de llarg i 129 km d'ample en la seva boca.
La costa occidental del golf és la península de Eyre, mentre que el costat oriental és la península Yorke, que ho separa del més petit golf Saint Vincent.
Les ciutats més grans en el golf són Whyalla, Port Pirie i Port Augusta.
Entre les localitats més petites en el golf destaquen Wallaroo i Port Broughton.

golf de Squillace

El golf de Squillace, és un petit golf situat a la costa italiana de la mar Jònic, a la regió de Calàbria. S'estén des de l'illa Capo Rizzuto fins a punta Stilo, per les províncies de Crotone, Catanzaro i Reggio Calàbria. El seu nom actual és el de la principal ciutat situada en les seves aigües, Squillace.
En l'antiguitat era conegut com Scylleticus Sinus, per la ciutat costanera de Escilacio, que segons Estrabó es trobava a la costa oriental de l'Bruttium (aproximadament en l'època actual, Calàbria) a la costa d'una àmplia badia a la qual va donar el nom. Aquesta és la badia, ara conegut com Golf de Squillace, que entra a la costa de Calàbria, a l'est, tan profundament com el Hiponio o Terina (l'actual golf de Santa Eufemia) a l'oest, pel que forma un istme relativament estret entre els dos golfs br> El golf va ser sempre considerat perillós pels marins; per això Virgili el crida navifragum Scylaceum. En tota la seva extensió no hi ha cap port natural i també per això fins al final del segle XIX va mantenir una mala reputació a causa dels naufragis que es van produir davant les seves costes. El nom es troba en alguns escrits d'Aristòtil, en alguns de Antíoco de Siracusa, encara que es diu d'una altra manera en Tucídides, quan relata el viatge de Gylippus al llarg de les costes de Bruttium.
Hi ha una famosa dita entre els mariners que diu: "el Golf de Squillace, on el vent mai en silenci". Això es deu al fet que la zona del golf sempre ha lluitat amb forts vents.

golf de Suez

El golf de Suez, és un braç del mar Roig que conforma la frontera natural occidental de la península del Sinaí, separant-la del continent africà.
És una vall rift inundat relativament jove, d'uns 40 milions d'anys. Es estreta prop de 175 milles de nord a nord-est, acabant a la ciutat egípcia de Suez, a l'entrada del canal de Suez. Al llarg de la línia mitjana del golf es delinea el límit entre Àfrica i Asia. Les costes del golf són riques en jaciments d'hidrocarburs, explotats des de 1910.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars, la Organització Hidrogràfica Internacional i ho defineix de la forma següent:
a) Al sud. Una línia des de Ras Muhammad (27º 43' N) fins a la punta meridional de l'illa Shadwan (34° 02' E) i des d'allà cap a l'oest sobre el paral·lel (27° 27' N) fins a la costa d'Àfrica.

golf de Tadjoura

El golf de Tadjoura, o de Tadjoura, és un petit golf o entrant del golf d'Aden (oceà Índic), localitzat a la Banya d'Àfrica, les aigües i ribes pertanyen en la seva major part a Djibouti, a més d'un breu tram de la riba sud que forma part de Somàlia.
Els ports principals que obren al golf, tots a Djibouti, són Tadjoura) i la pròpia ciutat de Djibouti.
A l'entrada del golf hi ha el grup de les petites illes Mouches. Al fons del golf, tot just separats per una estreta llengua de terra, hi ha els llacs Ghoubet i Assal (54 km²). Geològicament, el golf abastava antigament fins al llac Assal, que ara es troba uns 180 metres sota el nivell del mar.
Molt a prop de la riba nord, hi ha el Parc Nacional Day Forest, de tot just 15 km², declarat en 1939 per protegir una àrea de bosc en una regió semidesèrtica que té com a principals espècies el Juniperus procera, el Olea africana, el Buxus hildebrantii i la Tarchonanthus camphoratus.

golf de Taganrog

El golf de Taganrog o badia de Taganrog és el principal golf de la mar d'Azov, a les costes dels estats de Rússia i Ucraïna. La seva entrada està delimitada a sud pel cordó litoral de Dólgaya i a nord pel de Belosarái.
Té una longitud de 140 km i una amplada en la seva entrada de 31 km. Té un àrea de 5 600 km². La seva profunditat mitjana és de 4,9 m. Es congela en alguns hiverns de desembre a març.
A la badia desemboquen els rius Don (1.950 km), Kalmius (209 km), Mius (258 km) i Yeya (311 km), les aigües són les principals responsables de les corrents en el mar d'Azov. Les aigües de el golf són desiguals quant a la seva salinitat. La part oriental que rep les aigües de l'Don és sensiblement menys salada que l'occidental.
Els principals ports a la vora d'el golf són Taganrog (260.692 hab. El 2007), Ieisk (97.176 hab. En 2011) i Azov (83.139 hab. En 2008), a Rússia, i Mariupol (477.900 hab. El 2007), a Ucraïna.

golf de Tailàndia

El golf de Tailàndia o golf de Siam està localitzat en el mar de la Xinesa Meridional (oceà Pacífic) i està envoltat per Malàsia, Tailàndia, Cambotja i Vietnam.
En l'extrem nord del golf es troba la desembocadura del riu Chao Phraya, en el port de Banqueocoque.
El golf té una superfície de 320.000 km².
El golf és relativament poc profund, amb mitjanes de 45 a 80 metres de profunditat.
Això fa que la circulació de l'aigua sigui lenta i que els rius Chao Phraya i Mekong exerceixin una fort influencia sobri el mateix com una baixa salinitat i una gran riquesa en sediments.
Durant les èpoques més fredes de l'era glacial, el golf de Tailàndia no existia a causa de la seva poca profunditat i era tan sols una prolongació de la vall del riu Chao Phraya.
A causa de les calors tropicals, les aigües del golf abriguen una bona quantitat d'esculls de coral i per tant existeixen molts projectes d'explotació dels mateixos.
El lloc més popular per al turisme és la illa de Ko Samui en la província de Surat Thani, Tailàndia.
El golf és també posseïdor de riqueses petrolíferes i de gas i és un mitjà d'intercanvi turístic i comercial entre els països que tenen costa en ell.

golf de Tarento

El golf de Taranto és un golf pertanyent al mar Jònic. El golf es troba entre la Península Salentina i Calàbria. El golf de Taranto està comprès entre punta Meliso de Santa Maria de Leuca (Província de Lecce), i punta Alice. La línia de base que el tanca té una longitud de 60 milles marines.
Les regions italianes que tenen costa en aquest golf són Pulla, Basilicata i Calàbria.
Al golf de Taranto es troben ciutats com Tàrent o la Gallipoli italiana.

golf de Tehuantepec

El golf de Tehuantepec és un ampli golf de l'oceà Pacífic localitzat al sud-est de Mèxic, al sud de l'istme de Tehuantepec entre els estats d'Oaxaca i Chiapas. S'estén uns 350 km en direcció E-W i 80 km en direcció N-S. Els seus punts extrems són, a l'est la Barra de Santiago, Chiapas ia l'oest, Port Àngel, Oaxaca.
Els següents accidents se succeeixen en el seu litoral en direcció est-oest: llacuna Mar Mort, les llacunes Superior i Inferior, el port de Salina Cruz i la badia de Huatulco, així també les importants poblacions de: Tonalá, Juchitan de Saragossa, Arriaga i Unió Hidalgo.
Coordenades 16° N i 95 ° W.

golf de Tessalònica

El golf de Tessalònica, és un golf al mar Egeu que està al sud de Tessalònica, a l'est de Pieria i Emacia, i a l'oest de Chalkidiki ( Calcídica) (prefectures de Grècia).
En el golf es troben Sani (l'antiga Sane), Casandrea, Nea Potidaia (Potidea antiga), Nea Moudania, Agía Triada, Néoi Epivates, Peraía, Tessalònica, ea Kalochori, Metoni (l'antiga Metone), Pydna, Paralia i Olympiaki Akti , Agía. En el golf hi ha molts ports petits, sent el major el de Tessalònica.
La seva amplada va de 5 km, prop de Tessalònica, fins a 50 km en la seva part més septentrional. La seva longitud és d'uns 100 km.
En el golf desguassen alguns rius grecs d'importància, sent els més destacats Aliakmonás, Axiós, Bregues, Ghallikós i Pineiós, alguns d'ells en forma de delta.

golf de Tigullio

El golf de Tigullio, és un petit golf d'Itàlia situat a la riba oriental del golf de Gènova, en aigües del mar de Ligúria. Totes les seves costes pertanyen a la província de Gènova de la regió de Ligúria.
El golf de Tigullio (també anomenat golf Guglielmo Marconi en honor dels primers experiments de ràdio fets per l'inventor de Bolonya), és una cala que s'estén des del cap de Punta Manara, al sud, fins al promontori de Portofino, al nord. El golf inclou el parc natural regional de Portofino. La boca té una amplada d'uns 15,7 km i està orientada al sud-oest.
A l'interior del golf hi ha varies petites badies o golfs menors: a la part occidental, el si vaig Paraggi, entre les comunas de Portofino i Santa Margherita Ligure, la rada de Santa Margherita, el si de Pagana, amb els seus tres badies interiors de Prelo, Trelo i Pomaro (San Michele di Pagana); al centre, el petit Golf de Rapallo, en forma d'arc enfront de la ciutat costanera del mateix nom; i en la part oriental, a Sestri Levante, hi ha dues famoses badies: la badia delle Favole (dels contes o rondalles) i la badia del silenci, separades ambdues per un istme de sorra.
La zona dominant és principalment muntanyenca, caracteritzada per la presència d'alguns dels més importants valls dels Apenins lígurs: Vall Sturla, Val d'Avet, Val Fontanabuona, Val Graveglia, Val Petroni.
El riu més importants que desemboca al golf és el riu Entella, nascut de la confluència de tres torrents, el Lavagna (el major dels tres), Graveglia i Sturla, pròxim a Carasco, que desemboca entre les comunas Chiavari i Lavagna, després d'un recorregut de 8 km.
Des del mar es pot veure clarament la muntanya Maggiorasca (1.799 m) i la muntanya Penna, sempre cobert amb neu al hivern.

golf de Tomini

El golf de Tomini, és un golf de mar que es troba en l'oceà Pacífic occidental, i les aigües del qual pertanyen a Indonèsia.
Aquest golf està enclavat en la part centreoriental de la illa de Célebes i els seus límits són els següents: al nord i est, la costa de la península de Minahassa; al sud, la costa de la península d'Orient; a l'est, el mar de Moluques, un mar de l'oceà Pacífic.
Les illes Togian, un arxipèlag de 56 illes, se situen en el centre del golf.

golf de Tonquín

El golf de Tonquín, literalment "golf de la part septentrional") és un braç del mar de la Xina Meridional.
El golf està limitat al sud-oest, oest i nord-oest per territori de del Vietnam; al nord, amb la província xinesa de Guangxi; ia l'est, amb l'illa xinesa de Hainan, que forma el límit oriental del golf. Comprèn una superfície de 126.250 km². Vietnam té un total de 763 km de riberes costaneres i la Xina de 695 km. L'estret de Qiongzhou, que separa l'illa de Hainan del continent, de la península de Leizhou, té solament uns 30 km d'amplada.
El golf és especialment poc profund (menys de 60 m). Haiphong (Vietnam) i Beihai (Xina) són els principals ports a l'àrea del golf. Hi ha nombroses petites illes en el golf, la majoria dels quals es concentren a la part nord-oest; les illes més grans són les illes vietnamites de Bach Long Vaig veure i Cat Ba i la xinesa de Weizhou. El riu Vermell és el principal riu que desemboca al golf.

golf de Tribugá

El golf de Tribugá és un golf de l'oceà Pacífic situada a l'occident del departament de Va xocar, a Colòmbia. Les seves aigües banyen el municipi de Nuquí. A nord se situa la cala de Utría, declarada parc natural a 1987.
El golf està tancat entre el cap Corrents, a sud i la punta San Francisco Solano, al nord. En el seu interior es troben les ancorades de Arusí, Coquí, Tribugá i Utría. El golf és franquejat a l'occident per la Regió muntanyenca del Baudó, la màxima altura, l'Alt del Bou, es troba just a nord de el cos de agua.

golf de Trieste

El golf de Trieste, és una cala localitzada al nord del mar Adriàtic, a la zona oriental del golf de Venècia. La ciutat italiana de Trieste va donar el seu nom al golf, que també banya la costes d'Eslovènia, així com pocs quilòmetres d'un tram de costa pertanyents a Croàcia.
El golf s'estén entre l'illa de Grau (Friuli-Venezia Giulia) i Punta Salvore (Rt Savudrija, Croàcia), envoltant el Piran (Eslovènia). Té una extensió de aproximadament 550 km² amb una profunditat mitjana de 16 m i màxima d'uns 37 m, prop de Pirano. La boca té 21 km d'ample. La costa és baixa i de fons de sorra a la zona occidental, mentre que la resta de la costa, des de la boca de Timavo des d'ara, és principalment alta i rocosa, amb moltes badies, ja que està darrere l'altiplà Carso. Excepte uns petits illots plans que bloquegen l'entrada a la llacuna de Grau, no hi ha illes en el golf.
En el tram italià desemboquen els rius Tagliamento (170 km), Isonzo (140 km) i Timavo; i en l'eslovè els rius Risano (Rižana) i Dragonja, aquest últim a la frontera amb Croàcia.
La ciutat de Trieste està situat a la part interior i oriental del golf. Altres grans centres urbans que donen al golf són els italians Monfalcone, Duino i Muggia i els eslovens Capodistria (Koper) i Piran.
En el golf es localitzen les reserves naturals regionals de la Vall Cavanata, Foce del l'Isonzo i Falesie Duino i la Reserva Marina de Miramare.
El golf, per tant, coberts per dues fronteres marítimes internacionals, la italo-eslovena i una frontera que s'estén entre Croàcia i Eslovènia al sud. El recorregut d'aquesta última, que forma part de la frontera entre Croàcia i la Unió Europea, ha estat recentment en disputa i el cor de la badia de Piran, a l'extrem sud del Golf.

golf de Tunis

El golf de és un golf de la mar Mediterrània localitzat al nord-est de Tunísia, que s'estén uns 70 km, entre el cap Sidi Ali El Mekki (a pocs quilòmetres a l'est de Ghar El Melh) i el cap Eddar Rass (o terme Bon, stricto sensu), a uns quilòmetres a nord del Haouaria, situat a la punta nord-est de la península de el mateix nom. - Geografia. El golf pertany a cinc governacions: Bizerta, Ariana, Tunísia, Ben Arous i Nabeul. La part central de el golf correspon a la governació i ciutat de Tunísia, que es beneficia d'un lloc ben protegit i favorable per a la creació d'un gran port comercial. A la part central, el fons de el golf, es troba la badia homònima, la badia de Tunis d'uns 20 km de boca, que s'estén des del cap Cartago (Sidi Bou Said), a nord, fins a la petita estació termal de Qurbus , a sud. Constitueix un espai litoral altament urbanitzat.
El litoral, especialment en la seva part central, es compon d'un llarg cordó dunar alimentat des de fa segles pels sediments implicats per dos rius, el Medjerda, de 460 km de longitud, que desemboca pel costat oest de el golf, i el Wadi Miliane , de 160 km, en la part central.
Les aigües de golf són poc profundes i els fons de sorra i fang. La vegetació que cobreix els fons només roman en les zones menys afectades per les accions antròpiques i no descendeix en general per sota dels 10 m de profunditat. La fanerògama marina Posidonia oceanica persisteix a flor d'aigua (forma coneguda com "recifal") a la part sud-oest de la badia de Tunis, prop de Sidi Rais i Korbous. D'altra banda, aquesta planta és molt vulnerable i només sobreviu en forma de petites herbes.

golf de València

El golf de València és un entrant de la mar Balear (Mediterrani occidental) a les costes de l'est d'Espanya, des del cap de la Nau (Alacant) pel sud, fins al cap de Tortosa al delta de l'Ebre (Tarragona) al nord, abastant una línia costanera de aproximadament 400 km, i integrant en les seves aigües a l'arxipèlag de les illes Columbretes davant de les costes de Castelló.
- Geografia. Al llarg de tota la línia de costa que comprèn el golf de València, trobem (de nord a sud) com a accidents geogràfics més destacats els caps de Peníscola, Orpesa, i Cullera, ja que generalment la costa és baixa i sorrenca, la qual cosa afavoreix la presència d'abundants zones pantanoses (sobretot en la plana central) com les albuferes d'Orpesa, Gandia i Oliva, sent la més important l'albufera de València.
Els cultius d'arrossars més propis de la plana central es compaginen amb el cultiu de cítrics al llarg de tota la costa i amb el cultiu d'hortalisses al nord del Golf.
De cabals irregulars i pràcticament escassos a la desembocadura, els rius (de nord a sud) del Millars, Palància, Túria, Xúquer, Serpis, i petits rius com el Girona, Gorgos, Molinell, Racons, etc, aboquen les seves aigües en aquest golf.
- Economia. El Golf de València abasta un àrea molt densament poblada, ja que la plataforma litoral de la mateixa comprèn una gran quantitat de platges que afavoreixen la consolidació del turisme (sota els noms turístics de Costa de l'Azahar i Costa de València per als litorals de les províncies de Castelló i València respectivament), i el desenvolupament industrial de la zona també és palesa a causa de la presència de ports comercials tan importants com els de València, Gandia, Sagunt, Castelló de la Plana, o Sant Carles de la Ràpita.

golf de Van Diemen

El golf de Van Diemen és un golf d'Austràlia localitzat entre la Terra d'Arnhem, de l'adjunta península de Cobourg i la illa Melville, en el nord del país.
Està connectat, a l'oest, amb el mar de Timor, per l'estret de Clarence (prop de la ciutat de Darwin); i, al nord, amb el mar d'Arafura, a través de l'estret de Dundas (entre la illa de Melville i la península de Cobourg).
Comprèn una superfície d'uns 14.000 km².
En el golf desemboquen els rius South Alligator, East Alligator i Adelaide.

golf de Venècia

El golf de Venècia és un golf que es troba a l'extrem nord del mar Adriàtic i que avui banya les costes d'Itàlia, Eslovènia i Croàcia. Comprèn el tram de costa entre la desembocadura del riu Po i la península d'Ístria, amb un front d'uns 120 km. Té una profunditat mitjana d'uns 34 m.
El golf de Venècia probablement rep el seu nom de quan la República de Venècia estava en el cim del seu poder, als segles XV - XVIII, ja que en aquest moment dominava la major part de la zona nord del mar Adriàtic fins al canal d'Otranto , inclosa la regió de Dalmàcia. Les principals ciutats que es troben al golf són: a Itàlia, la pròpia Venècia, Trieste i Chioggia; ia Croàcia, Pore?, Rovinj i Pula.
Es troba situat entre el delta del riu Po, al nord-est d'Itàlia, i el cap Kamenjak (o Promontore), a l'extrem meridional de la península d'Ístria. La part central i occidental d'aquest entrant marítim banya les regions italianes de Vèneto i Friül-Venècia Júlia, mentre que el sector oriental voreja els territoris costaners d'Eslovènia i Croàcia. Entre el delta del Po i el golf de Panzano (pertanyent al golf de Trieste i, aquest, al seu torn, al de Venècia), presenta unes costes baixes i arenoses, esquitxades en alguns trams per llacunes, com les de Venècia, Marano i grau. Per contra, el litoral oriental és alt, rocós i molt retallat, a causa de la proximitat del massís de Karst.
Les aigües del golf de Venècia, amb una profunditat màxima que oscil·la entre els 35 i 40 m, mantenen una salinitat bastant baixa a causa de les aportacions d'aigua dolça dels rius que desemboquen en ell (Po, Adigio, Brenta, Piave, Tagliamento, Isonzo, Timavo). A més de les illes lacustres italianes, sorgeixen de les seves aigües, davant de Istria, les illes croates de Brijuni (Brioni).
Els centres urbans més importants de l'àrea, alhora que destacats enclavaments portuaris, són: Venècia, Trieste, Monfalcone i el port pesquer de Chioggia a Itàlia; i Pula (Pola) a Croàcia. El turisme de temporada ha descobert a les costes del golf de Venècia altres belles localitats italianes, com Jesolo, Caorle, Bibione, Lignano Sabbiadoro i Grau; eslovenes, com Koper (Capodistria) i Portorož (Portorose); i croats, com Pore? (Parenzo), en el centre històric es troba el complex episcopal i la basílica bizantina de Eufrasio, declarats Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO en 1997.
Desemboquen al golf, en el tram de costa italiana, els rius Po, Tagliamento, Piave, Adige i Brenta. En el golf es troba l'illa Albarella.

golf de Veneçuela

El golf de Veneçuela o golf de Coquivacoa, és un golf situat a la part meridional de la mar Carib, al nord d'Amèrica del Sud entre les penínsules de Paraguaná i de la Guajira i les aigües i costes pertanyen a Veneçuela (estats de Zulia i Falcón ), ja Colòmbia (departament de la Guajira). Colòmbia i Veneçuela s'enfronten des de fa anys un desacord pels límits marítims sobre el golf.
Està connectat al llac de Maracaibo a través d'un canal de navegació. Cal destacar que s'usa l'arxipèlag dels Monjos com la frontera imaginària entre el mar Carib i dit cos d'aigua.
Al juny de 1940 l'avís francès Barfleur penetra a l'interior del Golf de Veneçuela perseguint al mercant de pavelló italià Alabama. El Barfleur fa diversos trets sobre l'Alabama i l'obliga a encallar a la Barra del Llac de Maracaibo. Dies després es repeteix el mateix incident amb el vaixell de càrrega, també italià, Dentice.
Com a conseqüència de l'atac a Pearl Harbor, Veneçuela trenca relacions amb les potències de l'Eix al desembre de 1941. Arran d'això, el 16 de febrer de 1942, els tanquers veneçolans Monagas i Tia Juana són torpedinats i enfonsats per submarins del Tercer Reich a aigües del golf, després de la qual cosa, el govern del president Isaías Medina Angarita, encara que sense declarar la guerra, passa a cooperar amb l'esforç aliat de manera més estreta, autoritzant fins i tot l'ús temporal de bases militars veneçolanes per l'Exèrcit i l'Armada de els Estats Units, així com garantint el subministrament de combustible a aquestes forces.
El golf de Veneçuela és adjacent a la conca hidrogràfica de Maracaibo. Aquesta conca ha tingut una història estructural en què ha predominat la formació del continent (epirogénesis) provocada pel lent desplaçament de l'escorça terrestre a la zona i la posterior sedimentació causada per al·luvions. La epirogénesis ha causat que es formi un bloc occidental relativament estable i un oriental decreixent i que pateix d'erosions. La combinació de processos estructurals i sedimentaris van donar peu a que es formessin dipòsits de petroli i gas entre els períodes del Cretaci i l'Eocè. No obstant això, el golf es va formar entre el Miocè i el Plioceno.
El golf de Veneçuela es troba sobre la Placa Sud-americana, al nord, relativament a prop de on xoca aquesta placa amb la del Carib. Les profunditats del llac van des dels 15 als 60 metres i en altres àrees entre 20 i 40 metros.
D'acord a un estudi de la Universitat Tècnica de Berlín, dirigit pel professor B. Theilen-Willige, la costa veneçolana presenta risc de tsunami a diverses zones incloent el golf de Veneçuela i el llac de Maracaibo que podrien ser provocats per allaus i ensorraments submarins.
Pràcticament des de la separació de la Gran Colòmbia ha existit un desacord limítrof entre Veneçuela i Colòmbia per el desplaçament de la línia limítrofa en terra ferma i la conseqüent no delimitació de les aigües territorials i submarines que li correspondrien respectivament a cada país sobre La península de la guajira. Cadascuna de les parts ha recorregut a diferents documents i versions sobre la història colonial per justificar les seves respectives pretensions sobre l'extensió marítima a delimitar.
Es considera que el que golf de Veneçuela posseeix una gran importància estratègica per l'existència de petroli en el mateix com una de les raons que motiven la disputa entre les parts en temps moderns.
Colòmbia insisteix que l'arxipèlag dels Monjos, com illots deshabitats a 20 milles marines de la costa colombiana, no constitueixen plataforma continental. La tesi colombiana presenta una divisió de línia mitjana entre els territoris continentals de Colòmbia i Veneçuela i estableix que els Monjos es troben dins el mar territorial colombià.

golf de Yenisél

El golf de Yeniséi, és un gran i llarg estuari a través del qual el riu Ienissei desemboca al mar de Kara, a l'oceà Àrtic.
El golf del Yeniséi i totes les seves illes, pertanyen al Krai de Krasnoyarsk, una divisió administrativa de la Federació de Rússia i és part de la "Reserva Natural Estatal Gran Àrtic", la major reserva natural de Rússia.
El golf del Yeniséi està format per un eixamplament del riu, d'una mitjana de 50 km fins a 250 km, en una direcció aproximadament nord-sud, entre una latitud de 70° 30' N a la zona al voltant de l'assentament de Munguy, al nord de la ciutat de Dudinka. El conjunt de la regió del baix Yeniséi és ombrívola i poc habitada, i els assentaments es construeixen en sòl permafrost. No hi ha vegetació, excepte molses, líquens i algunes herbes.
La boca del Golf Yeniséi es troba aproximadament a 72° 30' N, a la zona de l'illa Sibiryakov, al mar de Kara.
En el golf del Yeniséi, a més del riu Yeniséi, desguassen directament altres rius, sent el més important el riu Bolshaya Kheta, amb una longitud de 646 km i una conca de 20.700 km².
El riu Yeniséi té alguns baixos, illes de baixa altitud en el seu extrem sud, les illes Brekhovsky 70° 30' N i 82° 45' E. Estan localitzades on el riu desemboca a l'estuari. Aquesta zona està envoltada per llacs i pantans i té molts braços a través dels quals rius menors de la tundra desemboquen a través dels aiguamolls en el golf.
Més cap al nord el riu Yeniséi s'eixampla i esdevé una clara extensió. Les aigües es converteixen en salobres en aquesta part del riu. Hi ha tres petites illes situades gairebé al mig del golf, les illes Bolshoi Korsakovsky. La major té 4 km de llarg i 1,2 km d'ample. (72° 17' N i 81° 01' E.
L'illa Krestovskiy o Krestovsky, es troba a uns 9 km al N.NW, prop de la riba oriental del golf del Yeniséi. Té 7,5 km de llarg i 1,8 km d'ample. 72° 17' N i 81° 01' E. Aquesta illa va ser nomenada així en honor de l'escriptor rus Vsevolod Vladimirovich Krestovskiy (1840 - 1895).
El temps habitual en aquesta desolada zona és molt sever, amb llargs i durs hiverns i freqüents torbs i vendavals. L'estuari del Yeniséi es congela durant uns nou mesos a l'any i fins i tot a l'estiu mai està molt lliure de pannes de gel. Durant el hivern les rutes de navegació es mantenen obertes amb trencaglaç.

golf de Zula

El golf de Zula, també conegut com badia Annesley, badia de Arafali o golf de Arafali, és un gran entrant de la mar Roja localitzat a la costa d'Eritrea, que pren el nom de la localitat de Zula.
El golf es troba prop de la meitat de la costa Eritrea, entre la província de Fòrum i la península de Buri, de la província Ghelae'lo, totes dues a la zona del nord de la mar Roja, coneguda com Semenawi Keyih Bahri. La zona també marca la divisió territorial entre les ètnies afar i saho.

golf del Almirall Montt

El Golf del Almirante Montt és un dels canals col·laterals principals de la Patagonia xilena. Està situat a la XII Regió de Magallanes i l'Antàrtica Xilena. És la continuació de la cadena Valdés i és el terme de l'accés marítim a Puerto Natales, ciutat capital de la província d'Última Esperança.
El seu nom és en homenatge al vicealmirall xilè don Jorge Montt Álvarez, elegit President de la República pel període 1891/1896. Va ser Director General de l'Armada des 1898/1913.
S'estén de W a E per aproximadament 15 milles marines, sent el seu menor ample en sentit N/S de 4 milles. En ell convergeixen quatre grans estuaris: pel nord-est l'estuari Última Esperança, al sud el estuari Obstrucció, al sud-oest el estuari Poca Esperança comunicat amb el golf per mitjà de la cadena Valdés i al nord-oest el estuari Worsley. En el seu extrem nord-est està situada la ciutat de Puerto Natales.
El golf està limitat per la península Antonio Varas pel nord, a l'est i sud pel continent ia l'oest per l'illa Diego Portals. L'illa Diego Portals és molt bonica causa del seu relleu amb alts turons, sobre els 1.200 metres d'altura amb els seus becs nevats.
A la costa oest del golf estan les entrades als canals White i Valdés, pels quals s'efectua el trànsit marítim amb Punta Arenas i amb la resta del país.
Al centre i els contorns del golf es troben diverses illes i illots i surgiders per a naus petites.
Els corrents de marea no són de gran intensitat, pel que no representen cures per a la navegació.
La navegació del golf Almirante Montt no presenta dificulta. En el golf existeixen diversos fars, balises i boies com ajudes a la navegació.

golf del Kolima

El golf del Kolima, és el major golf de la mar de Sibèria Oriental, localitzat a la zona àrtica de Sibèria.
Administrativament, la secció occidental del golf pertany a la República de Sajá (Yakutia) i la secció oriental al Districte autònom de Txukotka, ambdós de la Federació de Rússia.
El golf del Kolymá és una secció de litoral àrtic de més de 300 km localitzada a la part central del tram de costa oriental siberiana. Els seus límits són, per l'oest, la projecció NE de les Planes de Kolymá, prop de les illes Medvyezhi; i en l'est, la península Nutel'gyrgym i l'illa Ayon.
El riu Kolymá desguassa al mar al costat occidental del golf, formant un gran delta fluvial ple d'illes. La línia costanera està esquitxada de terres baixes amb nombrosos llacs i pantans. El mar al golf està congelat durant més de nou mesos a l'any i quan les aigües queden lliures, sovint està obstruït amb pannes de gel. Altres rius que desemboquen al golf de Kolymá són el riu Rauchua i el riu Chukochya.
El golf de Kolymá no deu confondre amb la badia de Kolymá ( "Kolýmskaya Guba" en rus), localitzada una mica més a l'oest.

golf del Anádyr

El golf del Anádyr (de vegades també, badia del Anádyr) és un ampli golf localitzat en l'extrem nord-est de la península de Chutki, a la Sibèria Russa.
Administrativament, el golf pertany a el districte autònom de Txukotka de la Federació de Rússia.
'Anadir està a la part nord-oest de la mar de Bering i s'estén des del cap Chukchi, al nord, fins al cap Navarin, al sur.1 El golf té aproximadament 400 km d'ample. El golf s'estén a l'interior en dos braços o cossos d'aigua, la badia de Krest i el limán del Anádyr. Les aigües de el golf d'Anadir estan cobertes pel gel normalment 10 mesos a l'any. Les marees aconsegueixen normalment una alçada de 2,5-3 m.
La ciutat de Anadir (11.038 hab. En 2002), centre administratiu de l'Okrug Autònom de Chukotka, està situada en la seva costa. Provideniya, a la badia de Komsoloskaya (antic port d'Emma) (2.723 hab. En 2002), i Egvekinot (2.413 hab. En 2002), a la badia de Kresta són els majors assentaments costaners més propers.

golf Dulce

El golf Dulce és un petit golf i fiord tropical de Costa Rica situat a la costa meridional de país, en aigües de l'oceà Pacífic. Administrativament està dividit entre els cantons d'Óssa i Golfito.
El entrant comença al costat de l'oceà Pacífic de Costa Rica, i s'estén lleugerament cap al nord abans de girar a l'oest. A la part més cap a l'oest es troba la ciutat de Racó de óssa. La badia separa la península de Osa de la part continental de Costa Rica.
Bona part del perímetre de el golf està conformat per àrees boscoses protegides, com la Reserva Forestal Golf Dolç a l'oest, el Parc nacional Pedres Blanques a nord-oest i el Parc nacional Corcovado, situat a sud; entre aquestes àrees es cobreix una extensió de més 56.000 hectàrees de selva tropical protegit, així com una important àrea marina per protegir el peix agulla i a el tauró martell, entre altres espècies.

golf Estrimonico

El Golf Estrimonico és una part de la mar de Tràcia (que al seu torn és una part de la mar Egea), a la costa de Tràcia, anomenat així pel riu Estrimón, que desemboca en ell. Ja rebia aquest nom en l'època clàssica grega. Modernament se li va cridar golf de Contessa, i després golf de Orfani, però en l'actualitat es torna a anomenar Strimonikós Kolpos, com abans. Està limitat a l'oest per la península Calcídica i a l'est per la Unitat perifèrica de Serres, a la perifèria de Macedònia Central.
A l'antiga ciutat riberenca d'Estagira va néixer Aristòtil.

golf Karáguinski

El golf Karáguinski és un ampli golf que s'obre al mar de Bering, localitzat a la zona nord-oriental de Sibèria, a la costa oriental de la península de Kamchatka. Té uns 117 quilòmetres terra endins. La profunditat de el golf és de 30 a 60 m. L'illa més gran en el golf és l'illa Karáguinski, que està separada de el continent per l'estret de Litke (amb un ample de 21 a 72 km).
Les aigua de golf Karáguinski estan cobertes pel gel des de desembre fins al juny.
Administrativament, pertany a 'krai de Kamchatka, integrant de la Federació de Rússia.

golf Ladrillero

El golf Ladrillero està situat a l'oceà Pacífic a la regió austral de Xile, entre els paral·lels 49° 15'E 49° 22' de latitud sud.
Administrativament pertany a la província Última Esperança de la XII Regió de Magallanes i l'Antàrtica Xilena.
Des de fa aproximadament 6.000 anys les seves costes van ser habitades pel poble kawésqar. Al començament de segle XXI aquest poble havia estat pràcticament extingit per l'acció de l'home blanc.
- Història. A comptar de 1520, amb el descobriment de l'estret de Magallanes, poques regions han estat tan explorades com la de dels. En les cartes antigues la regió de la Patagònia, entre els paral·lels 48° i 50° Sud, apareixia ocupada gairebé exclusivament per una gran illa anomenada "Campana" separada de continent pel "canal de la nació Calén", nació que es va suposar va existir fins al segle XVIII entre els paral·lels 48° i 49° de latitud sud.
Des de mitjans de segle XX aquests canals són recorreguts amb seguretat per grans naus de totes les nacions, gràcies als nombrosos reconeixements i treballs hidrogràfics efectuats en aquestes perilloses costes.
Per més de 6.000 anys aquests canals i les seves costes han estat recorregudes pels kawésqar, indígenes, nòmades canoeros. Hi ha dues hipòtesis sobre la seva arribada als llocs de poblament. Una, que procedien de al nord seguint la ruta dels canals chilotes i que van travessar cap al sud creuant l'istme d'Ofqui. L'altra és que procedien des del sud i que a través d'un procés de colonització i transformació de poblacions caçadores terrestres, procedents de la Patagonia Oriental, van poblar les illes de l'estret de Magallanes i van pujar pels canals patagònics fins al golf de Penes. Al començament de segle XXI aquest poble havia estat pràcticament aniquilat per l'acció de l'home blanc.
- Aspecte de les costes. Són una successió de terres altes i barrancoses amb nombroses cimeres i promontoris molt semblants entre si. Els seus caps i puntes acaben en forma abrupta. L'anterior, unit al silenci i solitud de l'entorn fan d'aquestes illes i canals una de les regions més belles de la planeta.
Les costes són penya-segats i els seus canals, en general són nets i oberts, on hi ha esculls aquests estan invariablement marcats per sargassos.
Hi altures bastant notables que serveixen per reconèixer l'entrada als diferents sins, canals o badies. Aquestes estan clarament indicades en les respectives cartes i rumbs de la regió.
- Geologia. En el passat es va produir un enfonsament del territori provocat per la trobada, enfront de la península de Taitao, de tres plaques tectòniques: la de Nazca i l'Antàrtica que es mouen cap a l'est, i la Sud-americana que es desplaça cap a l'oest. Aquesta situació va ocasionar un notori enfonsament de la vora de la placa Sud-americana baixant els sòls al seu nivell actual, el que es pot comprovar per la fragmentació del territori i la penetració de la mar en els llocs enfonsats, sorgint gran quantitat d'illes.
Data de l'època terciària; i és producte de la mateixa causa geològica que va fer aparèixer primer la serralada de la Costa i després la dels Andes. En l'edat glacial, va prendre el seu aspecte actual sent la continuació cap al sud de la serralada de la Costa.
És d'origen igni per la classe de roca que el constitueix i pel seu relleu aspre i irregular, característic de les cadenes d'erupció.
- Clima. La regió és afectada contínuament per vents de l'oest i pel pas freqüent de sistemes frontals. Aquests sistemes frontals es generen a la latitud 60 ° S, zona en la qual conflueixen masses d'aire subtropical i masses d'aire polar creant un cinturó de baixes pressions que forma els sistemes frontals.
Aquesta àrea té un clima que es coneix com "temperat fred plujosos" que s'estén des de la part sud de la X Regió dels Llacs fins a l'estret de Magallanes. Aquí es registren les màximes quantitats de precipitacions, en illa Guarello s'han aconseguit fins a 9.000 mm anuals.
La nuvolositat atmosfèrica és alta, els dies clars són escassos. L'amplitud tèrmica és reduïda, l'oscil·lació anual és de aproximadament 4° C amb una temperatura mitjana de 9° C. Precipita durant tot l'any sent més plujós cap a la tardor.
Hi sol dues estacions: estiu i hivern. L'estiu comença al setembre i els vents comencen a ronden del NW a SW. Els dies comença a ser més llargs ia l'octubre poden haver alguns dies buidats. En els mesos de desembre, gener i febrer els vents ja bufen gairebé exclusivament del SW amb gran intensitat.
Les pluges, en aquesta estació, són freqüents però no tan persistents com en el hivern i es presenten sota la forma de fortes i copiosos ruixats. La millor època de l'any és la que va de febrer a abril. Al maig s'observen bravezas de mar que porten molta maror. Al maig cauen les primera nevazones les que continuen durant tot l'hivern. Les nevazones de vegades són tan espesses que la visibilitat es veu reduïda a no més de 100 metres. El vent ha rondat al NW. Els mesos de juny i juliol es consideren els pitjors de l'any. El mal temps és l'estat normal de la regió, el bon temps és un accident transitori.
- Vents. En la majoria dels pits, esteros i canals les terres altes fan canviar la direcció de vent veritable. El vent tendeix a bufar al llarg dels canals, seguint la seva direcció i cap avall a les valls.
En els ports i ancoratges que es troben a sotavent de les terres altes, quan els ruixats que bufen per la part alta troben trencades o valls, baixen per ells en forma sobtada i violenta, a aquests ruixats se'ls coneix com "williwaws".
El vent dominant en tota la zona segons el mes és: gener de NW - febrer del W - març i abril del W - maig ronda al S - juny canvia al SW - juliol i agost entre el W a al SW - setembre del E i del N - octubre del W - novembre del W al NW i al desembre del WNW.
- Producció forestal. En els vessants i fondalades dels turons creix un bosc espès que s'afirma en els intersticis de les roques, els arbres s'entrellacen uns amb els altres. Normalment no es desenvolupen sobre els 50 metres sobre el nivell de la mar, però on està resguardat de vent dominant puja fins als 200 i 300 metres sobre aquest nivell. Sobre la roca nua s'observa una formació esponjosa sobre la qual creixen líquens i molses des dels quals sorgeix l'aigua a la menor pressió que s'exerceixi sobre la seva superfície. Alguns arbres són el faig, el tepú i el canelo.
- Producció minera. Només s'han trobat minerals de pedra calcària a l'illa Guarello el que és extret i embarcat per la Companyia d'Acer de el Pacífic i de marbre a la illa Diego d'Almagro.
- Producció ramadera. El si Última Esperança per la bona qualitat de les seves pastures és l'única part d'aquesta regió on s'ha desenvolupat amb excel·lent resultat la criança de bestiar oví, el que ha originat indústries de carns frigorizades, graserías i exportació de llanes.
- Fauna. Entre les espècies més característiques que l'habiten, es poden trobar la guineu i alguns rosegadors. Hi ha llops i llúdrigues. Entre les aus terrestres i aquàtiques podem trobar el blauet, el tord, el tord, el cigne, l'ànec, el pingüí, el canquén, la gavina i el quetro o ànec a vapor. Entre els peixos es troben el roba-ho, el pejerrey, el blanquillo i la vella. Entre els mariscs hi ha centollas, jaibas, eriçons i choros juliol.
- Ubicació. El golf Ladrillero està situat entre els paral·lels 49° 15' E 49° 22' de latitud sud. Té una boca d'8½ milles d'ample per 9 milles de sac cap al E.
- Geografia. És una entrada de mar delimitada pel nord per l'illa Stosch, per l'est la península Warthon de l'illa Wellington i pel sud la rompent Störtebecker.
La seva entrada, lliure de perills, condueix a l'entrada sud de canal Ladrillero i a l'entrada nord de canal Picton.

golf Maliaco

El golf Maliaco, és el nom, modern i antic, d'un petit golf interior de la costa oriental de Grècia, al mar Egeu, al sud de Tessàlia, entre la prefectura de Ftiótide i el riu Malis.
El golf està situat al fons del golf de Eubea i aquesta gairebé tancat per l'extrem nord-occidental per la pròpia illa de Eubea. Vorejant l'illa pel nord, a través de l'estret de Orei comunica amb el golf Pagasético, enfront de les illes Espòrades. Antigament aquesta era l'entrada original del golf.
En el transcurs dels segles s'ha anat reduint i és molt poc profund, amb una profunditat màxima de 27 m. L'antic congost de les Termòpiles, en el qual es va lliurar famosa batalla, delimitat per la muntanya Calidromo i aquest golf, s'ha convertit en una àmplia plana costanera.
El seu nom procedeix de la prefectura de Malis, però sovint era anomenat golf Lamiaco per la ciutat de Lamía i així ho diu Pausanias.1 Al segle XIX es va cridar golf de Zituni, igual que la ciutat de Lamía.
Al 426 a. C., aquest lloc va ser l'epicentre d'un sisme submarí que va provocar greus danys i va deixar un saldo d'unes 3.000 víctimes. (Veure Terratrèmols des del 3000 a. C. fins al 900 d. C.).

golf Norton Sound

El Norton Sound, és una entrada del mar de Bering en la costa occidental d'Alaska, EUA, al sud de la península de Seward.
Té una longitud d'uns 240 km de llarg i 200 km d'ample.
El delta del riu Yukón forma uneix part de la costa meridional i les seves aigües influeixen molt en aquest cos d'aigua.
Està lliure de gel de juny a octubre.
El Norton Sound zona ha estat la llar de Yupik i Inupiaq durant molts segles.
És la frontera entre els dos pobles; els Inupiat viuen al nord i els Yupik al sud.
La ciutat de Nome està localitzada en la ribera nord de Norton Sound.
Els pobles de Elim, Golovin, Stebbins, White Mountain, Koyuk, Shaktoolik, St Michael i Unalakleet estan en les costes o en els cursos d'aigua que flueix cap al Norton Sound.
La carrera de trineus llençats per gossos "Iditarod Trail Sled Dog Race" es realitza a través d'aquests llogarets costaners, entre Nome i Unalakleet.

golf Nou

El golf Nou és un accident costaner situat al nord-est de la província del Chubut a la Patagònia, al sud de l'Istme Carlos Ameghino que uneix la península Valdés amb el continent.
A la vora del golf Nou es troba la ciutat de Puerto Madryn, la vila de Port Piràmides, Punta Baldrigues, la platja El Doradillo i l'àrea natural protegida de Punta Loma. És considerat un dels millors ports naturals del món, i la seva profunditat arriba als 180 metres.
El golf Nou és visitat anualment per nombrosos exemplars de balena franca austral atès que és lloc ideal d'aparellament i cria (de maig a novembre) aquesta migració anual transforma a tota la península Valdés en un lloc d'immens atractiu turístic.
El golf té 35 milles de llarg i 25 d'ample. La seva entrada, de 7 milles, està flanquejada al nord-est pel Turó Morro Nou (de 109 msnm) i per la Punta Nimfes al sud-oest. A la part interna del golf hi ha badies secundàries, com Madryn, Piràmide i Cracker.
El nivell mitjà de les marees en aquest lloc és de 2,40 metres. La costa del golf està formada per barrancs que presenten a la base estrats que sobresurten formant restingues.

golf Olenyok

El golf Olenyok, també conegut com badia Olenek.
És un ampli golf en el Mar de Láptev.
Es troba a un costat del delta del Riu Lena, que forma el seu límit oriental.
Hi ha algunes illes en el golf, com les illes Salkay, Dzhyangylakh i Eppet situades en la part final del riu Oleniok, que desemboca en aquest golf.
El golf Olenyok pertany a la divisió administrativa de República de Sajá, Rússia.

golf Pagasético

El golf Pagasético o golf de Volos és un petit golf de la mar Egea localitzat a la costa occidental de Grècia. Administrativament, totes les riberes el golf pertanyen a la unitat perifèrica de Magnesia, a la perifèria de Tessàlia. Els antics grecs el denominaven golf pelásgico, nom derivat de l'antiga ciutat de Pagasas.
Està format per la península de la muntanya Pelión i la seva profunditat màxima és de 102 metres. Comunica amb el golf d'Eubea i el golf Maliaco mitjançant l'estret de Orei, un ample braç de mar de 4 quilòmetres. El seu principal port és Volos. El golf està gairebé tancada pel sud, sent la seva forma quadrangular, de 30 km de longitud i 30 km d'amplària, amb diversos entrants. Hi ha una petita illa, Paleo Trikeri, localitzat prop de la boca meridional.

golf Paradiso

El golf Paradiso és un petit golf italià situat a la ribera oriental de el golf de Gènova, al mar de Ligúria, a la regió de Ligúria.
La boca del golf està orientada a sud-est i té una amplada d'uns 9,5 km. Comprèn des del cap Punta del Buco, a sud, un cap del promontori que el separa de el golf de Tigullio i en el qual es troba Portofino, fins a la vall de Fontanabuona, al nord, al municipi de Bogliasco, molt proper a Gènova.
Tota l'àrea de el golf pertany a la província de Gènova i es troba a l'est de la capital regional, Gènova.

golf Pèrsic

El golf Pèrsic és un gran golf marí de poca profunditat (30 m de mitjana) situat entre l'Iran i la península aràbiga. Constitueix una extensió de l'oceà Índic.
Aquesta massa d'aigua de 251.000 km² està connectada amb el mar Aràbic a l'est mitjançant l'estret d'Ormuz i el golf d'Oman, i el seu límit occidental està marcat pel gran delta del riu Shatt al-Arab (riu Arvand dels iranians) , format per la confluència dels rius Eufrates i Tigris.
El golf Pèrsic és ric en vida marina, amb extensos esculls de coral i ostres, però la seva fauna i flora han estat en perill pels continus abocaments de petroli i les guerres associades a aquests, com la guerra del Golf i la guerra Iran-Iraq.
Banya les costes de l'Iran, Iraq, Kuwait, Aràbia Saudita, Bahrain, Qatar, Emirats Àrabs Units i Oman (només l'enclavament de Musandam).
Va donar nom a la guerra del Golf, que entre 1990 i 1991 va enfrontar a la coalició internacional liderada pels Estats Units contra l'Iraq per la invasió d'aquest últim de l'emirat de Kuwait.
- La màxima autoritat internacional en matèria de delimitació de mars a efectes de navegació marítima, i ho defineix de la forma següent (encara que no especifica de manera explícita que sigui un mar):
a) Al sud. El límit nord-oest del golf d'Oman una línia que uneix Ras Limah (25° 57' N, a la costa d'Aràbia, i Ras al Kuh (25° 48' N) a la costa de l'Iran (Pèrsia),
El recurs gairebé exclusiu del Golf és el petroli. Els majors productors van crear l'Organització de Països Exportadors de Petroli (OPEP). Aquesta organització controla el subministrament a través de les grans petrolieres, o mitjançant els oleoductes que arriben fins als mars Mediterrani i Roig, que permeten evitar el trànsit per l'estret d'Ormuz i el canal de Suez. Això ha suposat una gran contaminació de les aigües marines: l'any 2000 estava estimada en uns 1,14 milions de tones de petroli abocades pel 40% dels 6.000 petroliers que transiten cada any per l'Estret d'Ormuz.
- El 25 de maig de 1981 es va crear a Abu Dhabi el Consell de Cooperació per als Estats Àrabs del Golf, als Emirats Àrabs Units. Sis Estats àrabs del golf Pèrsic són membres: - Unió dels Emirats Àrabs Units, Bahrain, Aràbia Saudita, Oman, Kuwait, Qatar.
Els regnes del Marroc i Jordània estan en trànsit d'adhesió. La finalitat del Consell és afavorir la cooperació i coordinació entre els Estats membres en els àmbits de l'economia, les finances, el comerç, les polítiques de Duanes, el turisme i la investigació.
Amb un longitud d'un miler de km i una amplada de 200 a 300, el golf Pèrsic és gairebé un mar tancat, la profunditat màxima és tot just de 50 metres. Rep menys aigua dels cursos fluvials de l'Iran i l'Iraq, que es perd a causa de l'evaporació. Això explica la seva salinitat, que arriba de 45 a 100 grams de sal per litre. De vegades sobre els 100, en el qual es poden arribar a formar "sebhas" o marais salines naturals. El nivell es manté gràcies al corrent procedent de l'oceà Índic que discorre a través de l'estret d'Ormuz, la qual retorna en el sentit invers a les agulles del rellotge.

golf Sarònic

El golf Sarònic, és un ampli golf de la costa oriental de Grècia, obert a les aigües del mar Egeu i que defineix el costat oriental de l'istme de Corint. L'àrea urbana d'Atenes envolta la seva costa nord-oriental i tant el port del Pireu -el port de Atenes-, com l'Aeroport Internacional Eleftherios Venizelos, es troben en la vora nord-est del golf.
En el golf hi ha diverses illes d'importància, conegudes com les illes Sarónicas, com Egina, Salamina i Poros, a més d'illes més petites com Patroklou i Vleves. Les platges abunden en gran part de la seva costa, en els trams que van de Porus a Epidaure, de Galataki a Kineta i de Mègara a Eleusis, així com des del Pireu a Anavyssos.
Entre els entrants interiors del golf s'inclouen la badia de Falero, pròxima a Falero, al sud-oest d'Atenes, la badia eleusina, en Eleusis, al nord, i la badia Kechries, al nord-oest. Al fons del golf es troba el terme oriental del canal de Corint, que travessa l'istme i el connecta amb el golf de Corint.
- Els principals rius que desguassen al golf són els rius Loutro i Cefiso.
El golf posseeix diverses refineries en el seu sector septentrional, incloent l'est de Corint i l'oest de Agioi Theodoroi, Eleusis, Aspropyrgos, Skaramangas i Keratsini. La seva producció total és una de les més altes de Grècia i realitzen la major part de la producció d'Atenes i la resta de Grècia, a més d'una gran part del petroli per a l'exportació.
En el golf hi ha diverses rutes marítimes, especialment la que creua l'estret entre Salamina i Perama per accedir al canal de Corint.
Les línies de falles dominen especialment en el sector nord-oest. Els volcans de Methana es troben al sud-oest al costat de Kromyonia, en l'istme de Corint, Egina i Poros.
Un terratrèmol produït el dilluns 4 gener 2005 va colpejar el golf amb els seus 4,9 graus en l'escala Richter. El sisme va sacsejar a Egina i a Nauplia i va aconseguir més tard a Calamata. Va passar a les 16:00 hores (UTC), 18.00 hora local (BNST).

golf Singítico

El golf Singítico és un golf de Grècia en aigües de mar Egeu situat a Calcídica, delimitat a l'oest per la península de Sitonia i a l'est per la de Acté (de la muntanya Athos), muntanya situada en l'extrem sud-oriental d'aquesta península, que tanca aquest cos d'aigua en la seva part suroccidental.
Pren el seu nom de l'antiga ciutat que en ell hi havia, Singo, que està en ruinas. causa de la seva situació davant de la Muntanya Athos és denominat també amb els noms de Golf de Muntanya Sant i Golf de la Muntanya Athos (Kolpos Agiou Orous).
- Geografia. Té una extensió de 48 km de llarg i 24 km d'ample, amb una profunditat màxima de 521 m. Banya els municipis de Torone, Sithonia, Panagia, Stagira-Akanthos i l'Estat Monàstic Autònom de la Muntanya Sagrada (territori autònom sota sobirania grega), així com les illes de Ammoulianí i de Diaporos.br> - Història. A principis de segle V a. C., va estar breument unit a l'Golf Estrimònic, al costat oriental de la península d'Acté (de la Muntanya Athos), mitjançant el canal de Jerjes, que va ordenar excavar a l'istme d'aquesta península en 483 a. C. el rei aquemènida Jerjes I -del qual va prendre el seu nom-, com preparatiu de la seva invasió a Grècia tres anys després. D'aquesta manera salvava l'obstacle que suposava per a la flota aquemènida costejar la Muntanya Athos, amb freqüència castigat per violentes tempestes, i podria creuar la península.

golf submarí

Sobre una carta que representa el relleu submarí, endentació en les corbes de nivell similar a un golf en la superfície.
El terme oposat és península submarina.

golf Trinidad

El golf Trinidad està situat a l'oceà Pacífic a la regió austral de Xile, a sud de el golf de Penes entre els paral·lels 49º 51' E 50º 02' de latitud sud.
Administrativament pertany a la província Última Esperança de la XII Regió de Magallanes i l'Antàrtica Xilena.
Des de fa aproximadament 6.000 anys les seves costes van ser habitades pel poble kawésqar. Al començament de segle XXI aquest poble havia estat pràcticament extingit per l'acció de l'home blanc.
- Ubicació. Es forma entre el costat SW de l'illa Mornington, la boca occidental de canal Trinitat i l'extrem NW de l'illa Mare de Déu, paral·lels 49° 52' S i 49° 50' S. La seva boca cap a l'oceà Pacífic té 13 milles d'ample. Les costes són penya-segats i els seus canals, en general són nets i oberts, on hi ha esculls aquests estan invariablement marcats per sargassos.
Hi altures bastant notables que serveixen per reconèixer l'entrada als diferents sins, canals o badies. Aquestes estan clarament indicades en les respectives cartes i rumbs de la regió.
En el passat es va produir un enfonsament del territori provocat per la trobada, enfront de la península de Taitao, de tres plaques tectòniques: la de Nazca i l'Antàrtica que es mouen cap a l'est, i la Sud-americana que es desplaça cap a l'oest. Aquesta situació va ocasionar un notori enfonsament de la vora de la placa Sud-americana baixant els sòls al seu nivell actual, el que es pot comprovar per la fragmentació del territori i la penetració de la mar en els llocs enfonsats, sorgint gran quantitat d'illes.
Data de l'època terciària; i és producte de la mateixa causa geològica que va fer aparèixer primer la serralada de la Costa i després la dels Andes. En l'edat glacial, va prendre el seu aspecte actual sent la continuació cap al sud de la serralada de la Costa.
És d'origen igni per la classe de roca que el constitueix i pel seu relleu aspre i irregular, característic de les cadenes d'erupció.
- Climatologia. La regió és afectada contínuament per vents de l'oest i pel pas freqüent de sistemes frontals. Aquests sistemes frontals es generen a la latitud 60° S, zona en la qual conflueixen masses d'aire subtropical i masses d'aire polar creant un cinturó de baixes pressions que forma els sistemes frontals.
Aquesta àrea té un clima que es coneix com "temperat fred plujosos" que s'estén des de la part sud de la X Regió dels Llacs fins a l'estret de Magallanes. Aquí es registren les màximes quantitats de precipitacions, en illa Guarello s'han aconseguit fins a 9.000 mm anuals.
La nuvolositat atmosfèrica és alta, els dies clars són escassos. L'amplitud tèrmica és reduïda, l'oscil·lació anual és de aproximadament 4 ° C amb una temperatura mitjana de 9 ° C. Precipita durant tot l'any sent més plujós cap a la tardor.
Hi sol dues estacions: estiu i hivern. L'estiu comença al setembre i els vents comencen a ronden del NW a SW. Els dies comença a ser més llargs i a l'octubre poden haver alguns dies buidats. En els mesos de desembre, gener i febrer els vents ja bufen gairebé exclusivament del SW amb gran intensitat.
Les pluges, en aquesta estació, són freqüents però no tan persistents com en el hivern i es presenten sota la forma de fortes i copiosos ruixats. La millor època de l'any és la que va de febrer a abril. Al maig s'observen bravezas de mar que porten molta maror. Al maig cauen les primera nevazones les que continuen durant tot l'hivern. Les nevazones de vegades són tan espesses que la visibilitat es veu reduïda a no més de 100 metres. El vent ha rondat al NW. Els mesos de juny i juliol es consideren els pitjors de l'any. El mal temps és l'estat normal de la regió, el bon temps és un accident transitori.
A la zona de el golf Trinitat durant set mesos d'observacions, d'octubre a maig, el vent va bufar gairebé permanentment de nord al Weste, acompanyat de pluges la durada mitjana va ser de fins a 11 hores de les 24 hores del dia.
Els temporals són freqüents i vénen generalment acompanyats de temps tancats i ruixats. El baròmetre és una guia força útil. Una altura baromètrica estable, sigui alta o baixa, és un indici de millor temps que una alçada inestable.
En la majoria dels pits, esteros i canals les terres altes fan canviar la direcció de vent veritable. El vent tendeix a bufar al llarg dels canals, seguint la seva direcció i cap avall a les valls.
En els ports i ancoratges que es troben a sotavent de les terres altes, quan els ruixats que bufen per la part alta troben trencades o valls, baixen per ells en forma sobtada i violenta, a aquests ruixats se'ls coneix com "williwaws".
El vent dominant en tota la zona segons el mes és: gener de NW - febrer de l'W - març i abril del W - maig ronda a l'S - juny canvia al SW - juliol i agost entre el W a al SW - setembre del E i del N - octubre del W - novembre del W al NW i al desembre del WNW.
- Oceanografia. Els fons no són profunds, una mitjana de 50 metres, per aquesta causa sovint passa que fins i tot amb bon temps es troba una mar curta i arbrada.
A través de la boca del golf hi ha una aresta submarina amb una profunditat mínima de 26 metres com a 7 milles a sud de el cap Primer. En la seva part oriental es troben les roques Seal.
- Flora i fauna. En els vessants i fondalades dels turons creix un bosc espès que s'afirma en els intersticis de les roques, els arbres s'entrellacen uns amb els altres. Normalment no es desenvolupen sobre els 50 metres sobre el nivell de la mar, però on està resguardat de vent dominant puja fins als 200 i 300 metres sobre aquest nivell.
Sobre la roca nua s'observa una formació esponjosa sobre la qual creixen líquens i molses des dels quals sorgeix l'aigua a la menor pressió que s'exerceixi sobre la seva superfície. Alguns arbres són el faig, el tepú i el canelo.
El regne animal és molt reduït, es poden trobar la guineu i alguns rosegadors. Hi ha llops i llúdrigues. Entre les aus terrestres i aquàtiques podem trobar el blauet, el tord, el tord, el cigne, l'ànec, el pingüí, el canquén, la gavina i el quetro o ànec a vapor. Entre els peixos es troben el roba-ho, el pejerrey, el blanquillo i la vella. Entre els mariscs hi ha centollas, jaibas, eriçons i choros juliol
- Producció minera. Només s'han trobat minerals de pedra calcària a l'illa Guarello el que és extret i embarcat per la Companyia d'Acer de el Pacífic i de marbre a la illa Diego d'Almagro.
- Producció ramadera. El si Última Esperança per la bona qualitat de les seves pastures és l'única part d'aquesta regió on s'ha desenvolupat amb excel·lent resultat la criança de bestiar ovejuno, el que ha originat indústries de carns frigoritzades, graserías i exportació de llanes.
- Història. A comptar de 1520, amb el descobriment de l'estret de Magallanes, poques regions han estat tan explorades com la de dels. En les cartes antigues la regió de la Patagònia, entre els paral·lels 48° i 50° Sud, apareixia ocupada gairebé exclusivament per una gran illa anomenada "Campana" separada de continent pel "canal de la nació Calén", nació que es va suposar va existir fins al segle xVIII entre els paral·lels 48° i 49° de latitud sud.
Des de mitjans de segle XX aquests canals són recorreguts amb seguretat per grans naus de totes les nacions, gràcies als nombrosos reconeixements i treballs hidrogràfics efectuats en aquestes perilloses costes.
Per més de 6.000 anys aquests canals i les seves costes han estat recorregudes pels kawésqar, indígenes, nòmades canoeros. Hi ha dues hipòtesis sobre la seva arribada als llocs de poblament. Una, que procedien de al nord seguint la ruta dels canals chilotes i que van travessar cap al sud creuant l'istme d'Ofqui. L'altra és que procedien des del sud i que a través d'un procés de colonització i transformació de poblacions caçadores terrestres, procedents de la Patagonia Oriental, van poblar les illes de l'estret de Magallanes i van pujar pels canals patagònics fins al golf de Penes. Al començament de segle xxi aquest poble havia estat pràcticament aniquilat per l'acció de l'home blanc.

golf Triste

El golf Triste és un golf situat a la part meridional de la mar Carib, a el nord d'Amèrica de Sud i les aigües i costes pertanyen en la seva totalitat a Veneçuela (als estats de Carabobo, Falcón i Yaracuy). És una extensió d'aigua molt oberta, pel que els seus límits són imprecisos, encara que se sol utilitzar com a límits Punta Tucacas (Falcón) i Puerto Cabello (Carabobo).
En ell desguassen alguns rius de certa importància, com ho són el Aroa i el Yaracuy. Aquest desguàs està provocat per un procés de rebliment a la conca de el golf. La influència dels vents alisis de l'nord-est que pentinen el golf Trist fan que les seves riberes rebin majors precipitacions de les usuals a la regió caribenya occidental a la qual pertany.

golfada

Mal temps i mala mar que radiquen en un golf (especialment el golf de Lleó) o en procedeixen.

Golitsyn, Borís Borisovich

Borís Borisovich Golitsyn, (1862-1916). Físic rus nascut l'2 de març de 1862 a Sant Petersburg i mort l'17 de maig de 1916 a Petrograd, inventor del sismògraf electromagnètic modern.
Pertanyent a una família noble, ostentava el títol de kynaz ('príncep'). Va realitzar estudis a l'Escola Naval i va estar al servei actiu fins a 1887, any en què es va traslladar a Estrasburg per realitzar estudis de ciències. En 1891 va tornar a Rússia com a professor auxiliar de la Universitat de Moscou, i dos anys després va ser professor de física a la Universitat de Dorpat. Després de realitzar diverses investigacions sobre espectroscòpia, va desenvolupar en 1906 el primer sismògraf electromagnètic, que utilitza corrents elèctrics d'inducció per moure la ploma traçadora, el que li va valer el nomenament com a membre de l'Acadèmia Russa de Ciències. L'aparell, modificat per ell mateix cinc anys després, és essencialment el mateix que se segueix utilitzant en l'actualitat en els observatoris sísmics de tot el món. Amb ell va realitzar una sèrie d'estudis de l'estructura de l'escorça terrestre mitjançant explosions provocades a certa profunditat, mètode molt utilitzat en l'actualitat que ell va inventar. Així mateix, va establir l'emplaçament de la xarxa d'observatoris sísmics russos. El 1910 va fer lectura del seu Tesi doctoral a la Universitat de Manchester, i un any més tard va ser elegit president de l'Associació Sismológica Internacional. Autor de Lliçons de Sismometria (1912), va ser director de l'observatori geofísic de Sant Petersburg des de 1913.

golondrina

Una golondrina és un tipus d'embarcació turística en forma de barca petita de motor.
Poden tenir una o dues cobertes i de vegades amb la part inferior transparent o amb finestres per explorar el fons submarí.
Solen realitzar travessies de curt recorregut al voltant del port de on parteixen.
Les golondrines en el port de la ciutat de Barcelona tenen el seu punt d'embarcament a la plaça Portal de la Pau, al final de la Rambla, i enfront del monument a Colom.
Permeten fer una passejada turístic pel litoral de la ciutat, i veure el perfil de Barcelona des del mar.
Van aparèixer en 1888 per a la primera exposició universal a Barcelona.
La idea de la seva creació va ser de Feliciana Goñi que, al seu torn, va ser qui va batejar les embarcacions amb el nom de les golondrines.
Al principi el servei va disposar de tres embarcacions, denominades Ómnibus Primer, Ómnibus Segundo i Ómnibus Tercer.
Les Ómnibus van ser construïdes en una drassana de la Barceloneta.
Estaven propulsades per una màquina de vapor i tenien capacitat per a vint viatgers, asseguts en un mateix nivell, i sota una coberta de fusta que els protegia de la intempèrie.
L'accident més greu va ocórrer al novembre de 1922, quan un xoc entre una golondrina i un altre vaixell va provocar deu morts i diversos ferits.

Golovin, Ivan Micaelovich

Ivan Micaelovich Golovin, (¿-1788). General i almirall rus. Va néixer a finals del segle XVII i va morir en 1788. Va ser a Saardam amb Pere I a aprendre amb les seves pròpies mans l'art de construir vaixells. Va estar encarregat d'una missió a prop del papa, l'objecte no s'ha sabut, i en tornar va ser nomenat senador i inspector de les construccions marítimes. Va combatre la mesura proposada pel senat d'augmentar el impost als vilatans de Novgorod, per aprovisionar l'armada, i va proposar que es fes entre els senadors que tenien llogarets en els voltants de Sant Petersburg, subscrivint-se el primer per una gran quantitat de grans. Va ser nomenat vicealmirall per Catalina I, i almirall per Ana.

Golovin, Miguel

Miguel Golovine, (¿-1790). Matemàtic rus. Professor al Institut nacional pedagògic de ant Petersburg. Va morir en 1790. Va deixar diverses obres com són: De la construcció i conservació de vaixells; Trigonometria planisférica i esfèrica; Traducció de les Observacions sobre els astres, de Lalande.

Golovnin, Basilio

Basilio Golovnin, (¿-1832). Navegant rus. Va morir a 1832. Va ser comissionat pel govern rus per explorar les costes russes de l'Oceà glacial del Nord i més endavant per recórrer els mars que banyen les Kurils; en apropar-se a una d'aquestes illes va ser rebut a canonades per les autoritats japoneses, irritades per alguns actes de vandalisme comesos per diversos vaixells russos; i com insistís a parlamentar, va ser admès en l'aparença, i reduït a presó de seguida, durant el seu captiveri dos anys; al cap d'ells, i després de repetides protestes del govern rus, condemnant els excessos comesos pels seus marins, va obtenir la llibertat, i va tornar al seu país amb un gran cabal de notícies sobre l'imperi japonès, adquirides en el temps de la detenció, pel tracte i relacions que va tenir amb un gran nombre de savis i persones notables del país. En 1817 va rebre ordre de recórrer el Gran Oceà del Nord al Sud en la corbeta Kamtchatka, i a la relació d'aquest viatge i de l'anterior els va publicar en les obres següents: Aventures del capità de la marina russa Golvnin durant el seu captiveri entre els japonesos, en els anys de 1811 a 1813, amb observacions sobre el regne i el poble japonès; Viatge al voltant del món fet per ordre de S. M. el czar, en Kamtchatka, en els anys 1817/1819.

goma

Peça elàstica proveïda de fixacions amb rosca als seus extrems que s'utilitza per a propulsar l'arpó en un fusell de gomes.

Gomeisa

Gomeisa és el segon estel més brillant de la constel·lació del Ca Menor, darrere de Procyon.
De magnitud aparent +2,89, es troba a 170 anys llum de distància del Sistema Solar.
Gomeisa és un estel calent blanc blavós de tipus espectral B8V, amb una temperatura efectiva d'11.500 K.
Unes 250 vegades més lluminosa que el Sol, el seu diàmetre és quatre vegades major que el solar.
Com altres estels afins, Gomeisa té una elevada velocitat de rotació, de almenys 250 km/s, 125 vegades major que la del Sol.
Atès que podem estar mirant més cap als pols de l'estel que cap al seu equador, la velocitat pot ser bastant major.
Els estels la temperatura dels quals és superior a 6.500 K, com és el cas de Gomeisa, rotant molt de pressa, mentre que els estels la temperatura dels quals és inferior, com el Sol, roten molt més a poc a poc.
En aquest últim cas, l'existència d'un camp magnètic fa que la velocitat de rotació vagi disminuint amb el temps.
La ràpida rotació genera un disc de matèria entorn de l'estel que emet radiació, estant classificada com una estrella Be, igual que delta Cassiopeiae o Alcíone.
El diàmetre del disc, la grandària del qual ha pogut ser mesurat directament, és gairebé quatre vegades major que el de l'estel.
Igual que Nunki o Adhara, està envoltada per un fi núvol de gas i pols interestel·lar escalfada per la radiació que emet l'estel.
Gomeisa és un estel lleugerament variable del tipus Gamma Cassiopeiae.
La seva lluentor varia entre magnitud +2,84 i +2,92.

Gomes, Diogo

Diogo Gomes (?-ca. 1502) fou un navegant i explorador portuguès del segle XV, que reclamà el descobriment de l'arxipèlag de Cap Verd, també reclamada per l'italià Antonio da Noli.
Diogo Gomes va servir a la cort de Portugal, al servei del infant Enric el Navegant, sent nomenat recaptador d'impostos reals en 1440. Va prendre part en diverses expedicions a la costa occidental d'Àfrica. Participà junt a Gil Eanes i Lançarote de Freitas en l'expedició militar de 1445 a la badia de Arguin.
En 1456 navegà fins a la desembocadura del riu Geba, a l'actual Guinea Bissau, força més enllà del darrer indret conegut fins al moment pels portuguesos. De tornada s'aturà al riu Gàmbia, el qual remuntà fins a Cantor, un empori del comerç de l'or de Mali. Diogo Gomes fou el primer portuguès a negociar pacíficament amb els nadius de la zona, tot i que no el primer a estar a la zona, ja que Alvise Cadamosto havia navegat amb èxit per la costa de Senegàmbia el mateix any. De Cantor Gomes recollí informació sobre les mines d'or i les rutes comercials per l'Alt Senegal, Alt Níger, les ciutats de Kukia i Tombuctú i les rutes trans-saharianes fins a la costa marroquina.
En 1459 fou nomenat almoxarife a Sintra, càrrec que ostentà fins al 1479/1480. En 1462 feu un nou viatge a l'Àfrica, cap al riu Saloum, a Senegàmbia per tractar amb diversos pobles de la zona. Allà es trobà amb el capità genovès Antonio de Noli, fent el viatge de tornada plegats. En aquest viatge ensopegaren amb les illes de Cap Verd, i Diogo Gomes afirma haver estat el primer a posar per a terra a l'illa de Santiago, tot i que Antonio de Noli fou el que s'emportà el reconeixement en arribar el primer a Lisboa i oferir l'illa al rei, que a canvi li assegurà la capitania de l'illa.
El príncep Enric morí en 1460. En tornar d'aquest viatge Diogo Gomes es va retirar de l'exploració activa, quedant al servei de Ferran de Portugal i de Aragó. En 1463 va ser nomenat cavaller reial pel rei Alfons V de Portugal. En 1466 va obtenir una generosa pensió reial de 4.800 reals, a la qual s'adjunta funcions com a magistrat a Sintra.
La data de la seva mort és incerta. Alguns la situen el 1485, tot i que el historiador Peter Russell suggereix que va viure com a mínim fins al 1499. Se sap que en 1502 era mort perquè la seva vídua va pagar una indulgència per a la seva ànima.
Va ser l'únic explorador del cercle d'Enric el Navegant que deixà testimoni de les seves pròpies navegacions. Les seves memòries foren transmeses oralment al cartògraf alemany Martin Behaim, que per aquell temps vivia a Portugal. Behaim redactà les notes en llatí amb el títol "De prima inuentione Guinee" De la primera invenció de Guinea.

Gomes Charinho, Paio

Paio Gomes Chariño de Sotomaior (c.1225-1295) va ser un poeta i noble gallec. Primer senyor de Rianxo i Avançat Major del Regne de Galícia, fou una figura política de la corona de Castella i singular trobador en llengua gallega. Va néixer probablement en 1225 en una família de la noblesa del sud-oest de Galícia. De molt jove va brillar pels seus dots militars en el mar. Va destacar al capdavant de la flota que va conquistar Sevilla per a Castella remuntant el Guadalquivir (1248). Va ser nomenat almirall en 1284. En 1292 va ocupar el càrrec d'Avançat Major del Regne de Galícia al servei del monarca Sancho IV. A la mort d'aquest, Don Joan de la Cerda va pretendre la corona dels regnes de Sevilla, Galícia i Lleó, quedant María de Molina com a regent a Castella i Toledo. El principal valedor d'aquesta idea a Galícia va ser Juan Alfonso de Albuquerque a qui Paio Gomes Chariño es va enfrontar i va arribar a fer presoner. Va ser assassinat per Rui Pérez Tenorio en 1295. El seu majestuós fèretre presideix l'església de San Francisco de Pontevedra.

Gomes, Esteban

Esteban Gomez, també conegut com a Estêvão Gomes (Porto, 1483 - riu Paraguai, 1538) fou un cartògraf i explorador portuguès que navegà al servei de la Monarquia d'Espanya en la flota de Fernão de Magalhães, desertant de l'expedició abans d'arribar a l'estret de Magallanes i tornant a Espanya el maig de 1521. En 1524 i 1525 liderà una nova exploració a la costa oriental d'Amèrica del Nord, des de Nova Escòcia fins a la Florida. Com a resultat de l'exploració el mapamundi fet per Diego Ribero en 1529 descriu la costa quasi a la perfecció.
Estêvão Gomez va néixer a Porto, al nord de Portugal, i probablement s'embarcà en vaixells portuguesos des de molt jove. En 1518 es traslladà a Espanya, on va ser nomenat pilot de la Casa de Contractació de Sevilla.
En 1519 Gomez va navegar a les ordres de Fernão de Magalhães en la primera circumnavegació de la Terra, com a capità de la nau Sant Antoni. Abans d'arribar a l'Estret de Magallanes va abandonar l'expedició i va tornar a Espanya el maig de 1521. Va ser immediatament empresonat, però quan el vaixell restant va arribar a Espanya, i els supervivents van explicar el seu calvari, va ser alliberat.
Gomez va ser capaç de convèncer Carles perquè donés suport i finançament a una nova exploració que tractaria de trobar un camí cap a les Moluques, aquesta vegada pel nord en el anhelat Pas del Nord-oest. Una caravel·la de 50 tones, "La Anunciada", va ser construïda per a l'ocasió.
L'expedició salpà el setembre de 1524 des de A Corunya amb 29 homes de tripulació. Després de creuar l'oceà Atlàntic, va arribar a l'estret de Cabot i l'Illa del Cap Bretó (actualment a Nova Escòcia, Canadà) el febrer de 1525, on passaren el hivern. Va reiniciar el viatge tan aviat com fou possible, probablement pensant que qualsevol pas al nord presentaria els mateixos problemes que el de Magalhães, i va decidir traslladar-se al sud. Va passar per les costes de l'actual estat de Maine, on pensà que l'estuari del riu Penobscot podria ser el pas que buscava. Va entrar al New York Harbor i el riu Hudson, que ell va anomenar San Antonio, arribant finalment a la Florida, l'agost de 1525, quan va decidir emprendre el viatge de tornada cap a la península Ibèrica.
Com a resultat de l'expedició, el mapamundi fet en 1529 per Diego Ribero descriu la costa est d'Amèrica del Nord gairebé a la perfecció, des de la península de la Florida fins a la península del Labrador. Durant molt temps la meitat nord de l'actual costa dels Estats Units fou nomenada als mapes com a "Tierra de Esteban Gómez".
En 1535 Gómez es va unir a l'expedició de Pedro de Mendoza al riu de la Plata. Durant l'expedició fou assassinat al riu Paraguai pels amerindis.

Gómes, Fernando

Fernando Gómez, (s. XV). Navegant portuguès, que va viure al segle XV. Va obtenir del rei Alfons V, privilegi per comerciar durant cinc anys a la costa d'Àfrica; va habilitar vaixells i va dirigir diverses expedicions que van descobrir, segons alguns, la costa d'or i les illes de Fernando Pó, del Príncep i de Sant Tomàs de Annobon.

Gómez Arias, Federico

Federico Gómez Arias (Salamanca, 1828 - 19 de febrer de 1900) fou un escriptor conegut pels seus escrits referents a la propulsió aeronàutica ja en l'any 1876, així com la construcció d'una escafandre espacial per l'ascensió a altes capes de l'atmosfera terrestre.
A l'edat de 8 anys, es trasllada a Barcelona on va cursar estudis. (Hi ha molt poca biografia sobre ell).
Va celebrar núpcies amb Felicia Olave en 1859, de qui va tenir dues filles, que dissortadament van morir. Això féu que l'abandonés en 1880.
En la nota anterior, a El Correo Digital, se'l nomena com un gens agraciat intel·lectual salmantí. El cert és que era catedràtic, arribant al rang de Director de l'Escola Provincial de Nàutica de Barcelona, en 1872. Va destacar com escriptor, amb una abundant obre escrita que ha arribat fins nosaltres. En elles es fa al·lusió a diversos mitjans de propulsió a base de coets amb combustibles com la pólvora, la nitrocel·lulosa, la nitroglicerina i fins i tot el hidrogen i l'oxigen. El motor disposava de càmera horitzontal i diversos tipus d'encesa elèctriques, o pirotècniques, fins i tot d'injecció d'àcid per un tub capil·lar, el que ja es menciona com una encesa propergolica l'any 1872, avançant-se als estudis d'altres investigadors com Kibaltchich i Ganswindt. Va morir exercint les seves funcions de director.

Gómez de Espinosa, Gonzalo

Gonzalo Gómez de Espinosa, (1479-1530). Navegant espanyol, nascut a Espinosa de los Monteros cap 1479 i mort probablement a Sevilla cap a 1530, que va participar en l'expedició de Magallanes i va arribar a les Moluques al comandament de la nau Trinidad. Mentre Elkano completava la primera volta al món, Espinosa va intentar arribar fins a Amèrica creuant el Pacífic, però va fracassar en el seu intent després d'un viatge desafortunat i va ser capturat pels portuguesos. Segons el cronista Fernández de Oviedo, Gómez de Espinosa era un Gentilhome i se li va encarregar reclutar tripulants a Màlaga i va embarcar a la nau capitana Trinidad en 1519.
Ajudar a Magallanes a reprimir el motí del port de San Julián, perpetrat per Juan de Cartagena i Gaspar de Quesada. Gómez de Espinosa també va lluitar en la Batalla de Mactan. Malgrat Magallanes morir en aquesta contenta Gonzalo aconseguir sortir amb vida i fugir del Cebú, Filipines amb el comandament de la nau "Victoria", mentre Lope de Carvalho dirigia "La Trinidad" i Juan Sebastián Elkano "La Concepción".
Amb la destitució del general Carvalho, Gonzalo assumir el comandament de la nau Trinidad. En arribar a les Illes Moluques, carregaren les naus amb les especies i emprengueren el retorn a Espanya. Poc després la Trinidad feia aigües i els dos capitans prengueren la decisió de que Elkano aniria cap Espanya pel sud amb "La Victoria" completant la volta al món, mentre que Gonzalo ho faria amb direcció a Amèrica en la nau "Trinidad" després de ser reparada convenientment.
Després de tres meses de reparacions, Gómez de Espinosa partir de Tidore el 6 de abril de 1522 amb "La Trinidad", al comandament de cinquanta i quatre homes. Navegar en direcció a Panamà però els vent el portaren en direcció nord. El mes d'agost de 1522 decidiren tornar a les Moluques i després arribaren a l'illa de Mao.
Gonzalo de Espinosa enviar una carta al governador portuguès de Ternate i la envià amb una nau que havien trobat pel camí. Li demanava ajuda per portar la nau Trinidad fins a Tidore, ja que no tenia medis propis. La major part dels mariners havien mort en la travessia i els supervivents estaven malalts i no podien portar la nau.
Poc després van arribar al port de Benaconora i després d'atracar, varis mariners lusitans s'apoderaren de la Trinidad i la conduïren al port de Talangomí, entre les illes de Tidore i Ternate. Havien tornat només disset supervivents dels cinquanta quatre que embarcaren, i casi tots estaven greument malalts. Els portugueses portaren a Gonzalo de Espinosa i als seus homes a la fortalesa que Brito havia aixecat a Ternate.
Els portuguesos els van obligar a treballar durant quatre mesos en las obres de construcció de la fortalesa de Ternate. Després de nou mesos de presó foren traslladats a Java i després a Malaca, finalment foren entregats al governador Jorge de Alburquerque. Gonzalo Gómez de Espinosa, Ginés de Mafra i el mestre Ance, acabaren en la presó del Limonero a Lisboa. El rei Carles V rescatar els dos primers, que tornaren finalment a Espanya.
Gonzalo Gómez d'Espinosa i Ginés de Mafra van prestar declaració dels successos a Valladolid el mes d'agost de 1527. Fernández de Oviedo afirma que va parlar amb Gómez de Espinosa en 1528. Malgrat no haver aconseguit trobar una ruta de retorn des de les Filipines fins Amèrica, Carlos I li va concedir l'escut d'armes, una pensió de 300 ducats i l'any següent (1529) el va nomenar visitador i capità de les naus de les Índies. Residia llavors a Sevilla a on probablement va morir en 1530.

Gomez Carreño, Luis

Luis Esteban Gómez Carreño (26 de gener de 1865 - † 6 de gener de 1930) Va ser Comandant en Cap de l'Esquadra, director de l'Escola Naval i Ministre de Guerra i Marina chileno.
Va néixer a l'illa Guar, situada en el si de Reloncaví, a la Regió dels Llacs. Fill de Luciano Gómez Pérez, i de la senyora Carmen Carreño Solís de Ovando.
Va ingressar a l'Armada de Xile als 15 anys, sent assignat al Monitor "Huáscar". A el jove Aspirant li toca participar en diverses accions en les costes peruanes. Al setembre de 1881, és cridat a Valparaíso amb l'objecte d'ingressar a l'Escola Naval i així pugui completar els seus estudis professionals, des de on regressa amb el grau de Guardiamarina de 2ª Classe a l'agost de l'any 1883.
Iniciada la Guerra Civil de 1891, amb el grau de Tinent 1º, l'oficial Gómez Carreño s'uneix a les forces revolucionàries congressistes i com a oficial en el monitor "Huáscar" participa al combat de la Duana d'Iquique que va donar com a resultat la rendició de les tropes de l'exèrcit fidel a el president Balmaceda.

Gomez de Sandoval y de Palacios, Jeronimo

Jerónimo Gómez de Sandoval i de Palacios. General espanyol de la guarda de la Carrera d'Índies.
Va venir a el món a la capital, Madrid en data desconeguda, però havent de ser en la dècada dels 80 de segle XVI. Van ser els seus pares, don Diego Gómez de Sandoval, senyor y Bahabón i de la seva esposa, donya Mariana de Palaus y Toledo.
Va començar a servir com a capità d'Infanteria en la jornada d'Alger de 1602.
En 1626 va ser nomenat tinent general de l'Illa l'Espanyola i almirall general de les Flotes d'Índies.
Amb una d'elles en 1639, al salpar de l'Havana va sorprendre un fort huracà típic de la zona, el que va provocar que dos dels seus vaixells, la "Viga" i el patatxo "Galgo" donessin als baixos de les Bermudes, descobrint així que estaven ocupades pels anglesos. Aquests sí van cuidar dels nàufrags, però no per humanitat, sinó com refereix el mateix Fernández Dur: "... va ser per a fer-se pagar els serveis de salvament usurariament, a força gent industriosa que no tots els dies tenia la proporció de embossar pesos encunyats"."
En 1640 manava una esquadra de deu galions i un patatxo "La Esquadra" la flota, es componia de "Capitana"' de l'esquadra, general don Jerónimo Gómez de Sandoval; "Almiranta" , almirall don Pedro d'Ursúa; "Capitana" de la Flota, general don Luis Fernández de Còrdova; "Almiranta", almirall don Asensio d'Arriola; vaixell "San Juan", capità don Diego de Guzmán, marquès de Cardeñosa; "San Jeronimo", capità don Francisco de Ledesma; "Santiago de Nàpols", capità don Gaspar de Carasa; "Cuevas", capità don Joan de Chavarri; nau "Gallega", capità són Sancho de Urdanivia; "Urca", capità N. De Zabala i pingüe o patatxo, capità don Joan de Ilarraga. donant escorta a una Flota d'Índies, es va veure atacat prop de Cadis per l'esquadra francesa del marquès de Brézé, composta de vint navilis de guerra i dotze de foc (brulotes), es va intentar formar la línia en bolina, col·locant-se en cap la "Capitana" de l'esquadra, i l'últim la "Almiranta" de la Flota, quedant la resta entre ells i passant a sota foc els mercants de la Flota, així quedaven protegits, però el vaixell "San Juan" i la nau "Gallega" no van poder incorporar quedant a la mercè de l'esquadra enemiga, a el mateix temps que la "Almiranta" enemiga es col·locava a tir de mosquet sobre de la "Capitana", la resta va ser triant al seu enemic, el contraalmirall Coupoville va aconseguir doblar la línia espanyola per la rereguarda, per així aprofitar el sobrevent i llançar 7 burlots.
Un d'aquests va anar a donar de ple en el "San Juan", sent consumit per les flames i morint el seu capità el marquès de Cardeñosa, al costat de la major part de la seva gent, per estar fins al últim instant intentant salvar el vaixell, els quals al veure que ja no hi havia remei es van llançar al, aigua però es van anar a el fons per no saber nedar la major part d'ells. Un altre dels burlots es va anar a enganxar al bauprès de la Capitana, passant el incendi als flocs i veles quadres de l'pal trinquet, però no va passar endavant per la decidida acció del capità don Pedro Negrete, el qual va ordenar arriar un pot amb gent, més una cadena que va llançar al brulot per aferrar ja rem el van apartar.
Una cosa semblant va passar a la "Capitana" de la Flota, però amb més previsió, ja que el capità don Adrián Polit s'havia col·locat abarloat a lgalió, de manera que la anar a enganxar un altre dels burlots, va ser aconseguint que l'incendiari corregués la banda separat pel pot sense aconseguir el seu objectiu de quedar enganxat a ell d'aquesta manera el va acompanyar fins a deixar per la popa allunyat de qualsevol altre vaixell, perdent-se en l'oceà fins a quedar consumit pel seu propi foc. El pitjor va ser, que la gent es va espantar al veure les flames tan a prop, i en comptes d'ajudar amb pals o qualsevol eina a allunyar el brulot, van optar per la pitjor solució, que va ser llançar-se a la mar sense saber nedar, això va causar que de quatre-cents homes que anaven a bord, només trenta es quedessin i salvessin.
Les naus de la Flota protegides com s'ha explicat, van anar guanyant vent i velocitat, tot i ser molt superiors als bátavos, tant la "Capitana" com la "Almirall" de la Flota i els galions de l'Esquadra, van ser més que suficients per entretenir a tots els enemics de tal manera que van poder anar entrant a la badia de Cadis sense patir cap pèrdua, de fet només es va perdre el vaixell "San Juan" i un patatxo que se'n va anar a fons. Per la seva banda la "Capitana" de l'esquadra, que va ser mig consumida pel foc, només va tenir nou morts i vint ferits.
A l'arribar a la badia de Cadis tots es van alegrar de veure'ls, ja que només faltava un vaixell important, quan s'havien batut contra el triple d'enemics; es van lliurar de la seva total destrucció per no ser millors coneixedors els francesos de l'art de navegar i combatre, d'haver-ho estat les conseqüències haurien estat molt més tràgiques, per això se'ls va rebre amb un petit cant que en la part més important diu: "... si no tornaven els galeones amb feliç succés, ho feien amb reputació ...".
En 1641, havia de prendre el comandament de l'esquadra de galions que s'estava armant, per ser coneguda la formació d'una esquadra holandesa preparada per rapinyar a l'obligatòria recalada de la Flota d'Índies, per al que ja s'havia reunit una esquadra amb vint galions a la badia de Cadis disposats a salpar.
Sembla ser, que durant l'armament de l'esquadra, hi va haver desavinences entre el Governador de Cadis, el duc de Ciudad Real amb don Jorge de Cárdenas general de l'esquadra, a tant va arribar el problema de jurisdicció que es van enfrontar en duel a espasa, com bons cavallers, però van ser igual d'hàbils amb el maneig de l'arma, ja que els dos van haver d'abandonar el dol, per haver fet primera sang al contrari a el mateix temps.
Assabentat el Rei de tan desagradable assumpte, va ordenar una reconciliació entre tots dos, però a el parer Cárdenas havia sortit més mal parat de el llanci, de manera que a ell no poder-se fer càrrec de l'esquadra, SM li va ordenar al duc de Ciudad Real salpés immediatament per protegir els seus vaixells.
Acció que va portar a efecte, complint escrupolosament l'ordre rebuda, això sí, es va posar a rumb a protegir la Flota d'Índies que venia a el comandament de Gómez de Sandoval, ja juntes el 22 de juliol van patir l'atac de la més poderosa esquadra bátava, però entre els galions de la Flota i els d'esquadra, van aconseguir que els enemics abandonessin la seva obstinació arribant ambdues a la badia de Cadis sense patir cap pèrdua.
En 1646, després del combat de Orbetello, el Rei Felip IV no va estar d'acord amb la forma en què els comandaments de l'esquadra, havien portat l'empresa, així van ser rellevats don Francisco Díaz de Pimienta, Comte de Linares, Marquès de l'Aspecte que ja ho era de Santa Creu, Marquès de Baiona i don Pablo Contreras, sent nomenats en el seu lloc don Jerónimo Gómez de Sandoval a el comandament dels galions, les galeres d'Espanya a don Luis Fernández de Còrdova i en les de Nàpols Juanetín Doria amb el títol tots de Governador, de manera que al seu torn Sandoval va quedar incorporat a l'armada el comandament se li va donar al senyor Juan José d'Àustria.
Però poc després va morir "de mal d'orina"', sent el dia dotze de juny de 1646, per estar molt a prop seu cos va ser desembarcat a València.
Va llegar a don Juan José d'Àustria una carta nàutica de molt mèrit, en la qual es troben, Amèrica central, les illes de Bahames i Antilles majors i menors; pràcticament tot el Carib, Antilles i Seno Mexicà.

Gómez de Villaboas, Custodio

Custodio Gómez de Villaboas, (s. XVIII-XIX). Geògraf i astrònom portuguès, membre de l'Acadèmia de Ciències de Lisboa. Els seus escrits més notables són: Memòria sobre la latitud i longitud de Lisboa, Notícia de les observacions astronòmiques fetes l'any 1790, i Observació de l'eclipsi de l'estrella del lleó, de tercera magnitud, ocorregut el 28 de maig de a 1798.

Gómez Hano de la Vega, Joaquín

Joaquín Gómez Hano de la Vega (Hazas de Cesto, Santander 20 de setembre de 1776 - La Havana 2 de febrer de 1860) va ser un comerciant i negrer espanyol.
Era fill de Francisco Gómez i de Teresa de Hano de la Vega. Es va embarcar amb tretze o catorze anys a Cadis per a Cuba, on es va dedicar a el comerç. I com amb la revolució liberal l'aristocràcia criolla va ser marginada pels burgesos d'origen peninsular, el 1820 ja era regidor del ajuntament de l'Havana i en 1821 cònsol de Reial Tribunal de Comerç, òrgan en el qual va ascendir fins a ser prior de la mateixa en 1834 la seva fortuna era considerada la sisena de Cuba; va ser portaveu dels esclavistes i vocal de la Junta de Població Blanca, Patró dels immigrants espanyols, director de el Banc de Sant Ferran o de Ferran VII i membre de la Junta de Notables que proposava lleis especials per a Cuba. Va arribar a ser el vuitè negrer de Cuba i en 1837 el governador i capità general de Cuba Miguel Tacón Rosique, al cercle palatí pertanyia, li va concedir la Gran Creu de l'Ordre d'Isabel la Catòlica pels seus serveis com a repartidor cobrador de emancipats i administrador dels fons d'obres públiques. Va ser un negrer principalíssim a l'Havana durant la regència de Maria Cristina de Borbó (1833-1840), també notable esclavista i beneficiària de el comerç clandestí d'esclaus juntament amb el seu segon marit el Duc de Riánsares (eren propietaris de l'enginy Santa Susanna a Cuba) , als que Gómez servia de cap de turc perquè el seu nom no sortís a la llum. Però en 1846 va quedar cec quan el metge català Verdaguer, que el culpava de la seva ruïna, li va llançar al cap un pot de vidriol que a més ho desfiguró.
Ell era el consignatari a l'Havana d'una flota negrera organitzada per Jayme Tintó, de Barcelona. Comptava amb una fragata, bergantins, goletes i altres vaixells. Per realitzar el desembarcament humà clandestí va comptar amb la corrupció de les autoritats colonials; en anys anteriors cobraven 10 pesos per cada esclau desembarcat i només una part arribada realment a el Capità General Taló, qui el va organitzar de tal manera que huit fossin a les seves mans; així va rebre uns 450 mil pesos durant els seus quatre anys de mandat; altres tres pesos es destinaven a el Comandant de Marina, dos per a l'administrador de la duana i un per al capità de port. Segons Marta Denis Vall, "un altre negoci va ser l'anomenada comissió dels emancipats, en què Taló va introduir a Gómez ; nombrosos d'aquests esclaus eren venuts novament o utilitzats en construccions. Gómez va aconseguir interessar a la reina Maria Cristina en el negoci del contraban a l'enviar-li una quantitat de diners per cada esclau que introduís en qualitat de consignatari".3 en 1834 consta que tenia 472 esclaus en els seus enginys sucrers. En els anys quaranta va fundar amb un altre càntabre, José A. Díaz Bustamante, l'Empresa de Navegació i Foment del Sud per exportar el millor tabac cubà, produït en Volta A baix. Abans de morir el 1860, va pagar a Hazas (Santander), el seu lloc natal, la reforma de l'església parroquial.
Com estava casat sense fills, va usar com a membres de la seva organització clandestina a familiars propers com el seu nebot i fillol José María Cagigal Gómez (morrions i emancipats), el qual va heretar part de la seva fortuna, encara que el que més va heretar va ser un altre nebot, Rafael Toca Gómez i Hano de la Vega (1811-1879), que va continuar amb el comerç d'esclaus i fins i tot va ser nomenat primer Comte de Sant Ignasi i va ostentar importants càrrecs econòmics en Cuba.4 No obstant això, l'herència va ser objecte d'un llarg plet.

Gómez-Imaz y Simón, Jose

José Gómez-Imaz Simón (1838-1903) va ser un marí espanyol, ministre de Marina i senador vitalici durant la restauració borbònica.
Ingressà a l'Escola Naval Militar en 1853. En 1866 ascendí a tinent de navili i s'enfrontà als revoltats de la revolució de 1868 quan assaltaren l'arsenal de la Carraca. En 1894 fou ascendit a capità de navili i en 1898 a contraalmirall.
Va destacar en el camp professional com a cap de la Comissió Hidrogràfica de 1887, els treballs cartogràfics de la qual van ser notables per les Illes Balears. Va ser el principal redactor de la memòria sobre els treballs duts a terme per la Comissió, en un document d'importància científica titulat "Resumen de los trabajos de la Comisión Hidrográfica de España en la isla de Mallorca en los años 1889 a 1893". Fou nomenat ministre de Marina per Francisco Silvela entre l'5 de març de 1899 i l'18 d'abril de 1900.

gomuti

Gomuti, és una fibra de color negre que s'obté de la palma malaia d'aquest nom; s'empra en la manufactura de cordam pels vaixells.

Gonçalves, André

André Gonçalves (nascut al segle XV - mort al segle XVI) va ser un marí i explorador portuguès que és recordat per haver participat en les primeres expedicions d'exploració del Brasil. Segons alguns historiadors anava a el comandament d'una de les naus de subministrament que acompanyaven Pedro Alvares Cabral en una de les armades de l'Índia que accidentalment va descobrir Brasil en 1500 i segons altres anava a el comandament, a l'any següent, 1501, d'una flota de tres vaixells per a l'exploració del litoral brasiler, encara que altres atribueixen aquest comandament a Nuno Manoel, Fernando de Noronha, Gonçalo Coelho i Gaspar de Lemos. el que si se sap de cert és que en aquesta expedició d'exploració de 1501 va participar Américo Vespucio, que va deixar per escrit un diari complet de el viatge (aquest viatge és conegut com a Tercer viatge de Vespucci).
Basant-se en la informació de el viatge de Pedro Alvares Cabral, que havia descobert el Brasil el 22 d'abril de 1500 -i que va tornar a la mar, sense baixar cap al sud pel litoral del continent- es va armar una nova expedició portuguesa que va partir de Lisboa, del riu Tajo, el 10 de maig de 1501 amb la clara intenció d'explorar àmpliament la costa del Brasil. Es creu que Gonçalves podria haver anat a el comandament d'una de les naus de subministrament d'aquesta primera expedició de Cabral, que comandava una de les crida armades de l'Índia en què participaven 13 naus i 1500 homes, i que podria haver estat l'encarregat de tornar a Portugal amb la notícia (segons altres fonts, aquest comandament hauria recaigut en Gaspar de Lemos).
Alguns historiadors atribueixen a Gonçalves el comandament d'aquesta nova expedició de 1501, realment la primera d'exploració de la costa del Brasil, que constava de tres vaixells i que portava amb si a el navegant italià Américo Vespucio, a càrrec de l'assistència tècnica de l'expedició. Aquest comandament s'atribueix a altres navegants, com Nuno Manoel, Fernando de Noronha, Gonçalo Coelho i Gaspar de Lemos.
L'expedició es componia de tres naus que van arribar a la costa brasilera el 7 d'agost de 1501, ancorant a la latitud 5° 3'41" S, enfront de el lloc que ara es diu Arraial do Marco, situat a la cantonada de la costa de l'estat de Riu Gran de el Nord, distant unes 45 milles de el cap de São Roque, segons van descriure en els seus escrits.
A partir d'aquí, van decidir anar rumb a sud, fent sondejos, traçant cartes i roteiros, i batejant els principals accidents litorals segons el costum de donar-los el nom del dia en què es van descobrir segons el santoral cristià: terme de São Roque (16 de agost), terme de Sant Agostinho (28 d'agost), riu São Francisco (4 d'octubre), badia de Tots Sants (1 de novembre), badia de Santa Luzia (13 de desembre), terme de São Tomé (21 de desembre), Rio de Janeiro (1 de gener de 1502, en realitat la badia de Guanabara que van confondre amb un riu), Angra dos Reis (6 de gener), São Sebastião (20 de gener), riu São Vicente (22 de gener ) i, finalment, Cananéia, últim punt de la costa establert per Vespucio.
Se sap, però, segons per la primera carta de l'explorador italià, que la flota va arribar fins a un punt de latitud 32º S, en les rodalies de el Riu de la Plata, navegant ja fora dels territoris assignats a Portugal pel Tractat de Tordesillas i que emprenc el viatge de tornada el 13 de febrer. Van arribar a la costa de l'actual Sierra Leone el 10 de maig de 1502; van incendiar una de les naus, que es trobava en pèssim estat i van romandre en terra per espai de quinze dies. Van continuar a les illes Açores, on van arribar a finals de juliol. La flota estava de retorn a Portugal més de dos anys després d'haver partit, el 7 de setembre de 1502.

Gonçalves, Antón

Antón Gonçalves, (s. XV). Navegant i explorador portuguès del segle XV, les dates de naixement i mort es desconeixen.
Cap a 1441 el infant don Enrique el Navegant, li va encarregar la tasca de la pesca de foques en el Riu d'Or. No es va mostrar molt conforme amb aquesta decisió, de manera que, mentre realitzava la mateixa, va proposar als seus acompanyants que anessin més enllà de on els havien indicat i que capturessin població musulmana que serviria com a prova del seu viatge. Pel que sembla, van sobrepassar el cap Bojador i van prendre com a presoners a un home i una dona com a esclaus, el que el va convertir en el primer europeu de la seva època a fer-ho. En el seu periple es van trobar amb Nuño Tristany, que també volia prendre captius i va proposar que fossin cap a l'interior, com així van fer. De fet, van atacar un campament de berbers nòmades i van capturar a diversos d'ells. Quan va tornar a Portugal, Gonçalves va ser molt felicitat per la seva proesa, el que no va impedir que Enric el Navegant li ordenés que retornés els captius a la seva terra, el que va passar en 1442. Això va motivar el seu retorn a l'Àfrica, en el qual també tenia la missió de fer-se amb notícies que tinguessin relació bé amb l'Índia bé amb la figura del Presti Juan. En 1444 va partir de nou des de Portugal i va tornar a Rio de Oro, on va arribar en 1445. Allí va entaular contactes i relacions amb la població de la zona, de manera que un habitant li va manifestar el seu interès per visitar al infant, al que va acceptar i es va oferir a més a quedar-se com a ostatge fins que tornés de Portugal el personatge africà. Pels seus serveis fou nomenat posteriorment alcalde major de Thomar.
Sembla ser que es va dedicar també al lucratiu comerç del tràfic d'esclaus, encara que aquesta notícia que no està prou contrastada, si bé, quan va arribar a Portugal va fer escala a Lisboa amb un carregament de captius. Aquesta dada entra en contradicció amb els escrits portuguesos de l'època, que relataven com els berbers van plorar quan partia.

Gonçalves, Lopo

Lopo Gonçalves fou un mariner i explorador portuguès del segle XV.
Estant al servei de Fernão Gomes, el qual tenia el monopoli del comerç amb la Guinea concedit el 1469 pel rei Alfons V de Portugal, Gonçalves explorà el golf de Guinea i el 1473 o 1474 fou el primer europeu que creuà la línia de l'Equador, doblant per primera l'actual cap López, al Gabon, el qual fou nomenat Cap Lopo Gonçalves en honor seu.

Gonçalves Baldaia, Afonso

Afonso Gonçalves Baldaia (Porto, segle XV - ? ) fou un navegant i explorador portuguès conegut perquè el 1435 capitanejà un dels dos vaixells que superaren el Tròpic de Càncer per primera vegada entre els europeus des que ho feren els fenicis el 813 aC
En aquesta expedició explorà bona part de la costa del Sàhara Occidental en nom d'Enric el Navegant. Més tard seria un dels primers colons de l'illa de Terceira, a les Açores.
- Viatges d'exploració. Afonso Gonçalves Baldaia va prendre part en tres expedicions per terres africanes. El 1434 Gil Eanes havia navegat més enllà del cap Bojador, una barrera física i psicològica que els mariners europeus havien considerat durant molt de temps el non plus ultra de la navegació. El 1435 Enric el Navegant envià novament Eanes a la zona, aquesta vegada acompanyat per un segon vaixell, un barinel comandat per Afonso Gonçalves Baldaia, amb instruccions per descobrir la costa situada més enllà de Bojador.
Eanes i Baldaia van navegar fins a Angra dos Ruivos, unes 50 llegües (250 quilòmetres) al sud de Cap Bojador. Resseguint la costa desèrtica del Sàhara van veure alguns rastres de presència humana - petjades d'homes i camells - però no veieren ningú.
El 1436 Baldaia va iniciar una nova expedició, aquesta vegada amb instruccions per trobar i portar a Portugal un habitant local. Novament seguí la costa africana fins a arribar a una entrada a la costa que anomenà Río de Oro imaginant que era la desembocadura del llegendari riu d'Or. Allà van aprofitar caçar foques monjo del Mediterrani i omplir el vaixell de pells de foca i oli. Anant més al sud Baldaia creuà el Tròpic de Càncer i va arribar fins a Pedra da Galé. En no trobar més que algunes xarxes de pesca abandonades Baldaia va tornar cap a casa, havent navegat unes 125 milles més al sud que les navegades en l'expedició anterior.
Decebut per l'escàs èxit en l'exploració, el príncep Enric no envià cap expedició a la zona fins al 1441, quan Antão Gonçalves va tornar a Río do Oro per dur a terme una altra cacera de foques, i Nuno Tristão per explorar més al sud de von ho havia deixat Baldaia.
- Els darrers anys. En tornar a Portugal sabem poca cosa de ell. Fou nomenat almoixerif a la ciutat de Porto per Eduard I de Portugal, càrrec en el qual es mantenia el 13 d'octubre de 1442. No serà fins al 1451 quan aparegui un nou almoixerif a la ciutat.

Gonçalves Zarco, João

João Gonçales Zarco o Zargo (Portugal Continental, ca. 1394 - Funchal, 21 de novembre de 1471) fou un mariner, explorador i cavaller portuguès de la casa del príncep Enric el Navegant. Comandant de caravel·les, el 1418 va explorar l'illa de Porto Santo i el 1419 la de Madeira, amb Tristão Vaz Teixeira i Bartolomeu Perestrelo. Fou escollit per Enric el Navegant per organitzar i administrar l'assentament de l'illa de Madeira, en la part de Funchal, al voltant de 1425, sent el primer capità del Donatari de Funchal fins a la seva mort. El 1437 participà en el fallit intent de conquerir Tànger.
Poc o res se sap dels primers anys de via de Zarco, sent probable que hagués pres part en la conquesta de Ceuta el 1415 i que els bons serveis prestats fossin decisius alhora que Enric el Navegant l'escollís per encapçalar el seu projecte de colonització de l'arxipèlag de Madeira, ja conegut des de mitjans del segle XIV, però fins llavors deshabitat i sols emprat de manera esporàdica pel descans de les tripulacions dels vaixells que arribaven allà eventualment. Zarco, fins al 1460 apareix documentat com a João Gonçalves Zargo, signant Zargo.
João Gonçalves Zarco i Tristão Vaz Teixeira reconegueren l'arxipèlag de Madeira el 1418, suposant que havien estat arrossegats fins a l'illa de Porto Santo, quan es preparaven per explorar la costa africana per arribar fins a la Guinea, en un viatge a instàncies de l'Infant Enric. De tornada a Portugal els navegants convenceren l'Infant Enric dels avantatges d'establir-se a l'illa de manera permanent, tornant a ella acompanyats per Bartolomeu Perestrelo, portant cereals i conills.
De Porto Santo van passar a l'illa de Madeira, la colonització de la mateixa començà el 1425. Confirmant una situació de fet, l'Infant concedí a João Gonçalves, el 1450, la capitania de Funchal. En qualitat d'home de la casa de l'Infant, Zarco participà en el setge de Tànger, on fou nomenat cavaller, el 1437.

gòndol

Anella situada en la part superior de la roda de popa d'una barca.
Serveix per enfilar la femella del timó.

gòndol

Anelles forjades o reblades fixes al codast, de ferro però generalment de bronze, dins de les quals i giren els mascles del timó.

gòndola

Embarcació veneciana, llarga i estreta, lleugera, de fons plans, proa i popa punxeguda, i d'un o dos rems. Per tradició, pintades de negre.

góndola

La góndola és un bot de rems tradicional de Venècia. Les góndoles van ser durant segles el principal mitjà de transport de Venècia i encara tenen un paper important, ja que serveixen com a transbordament als canals principals.
La góndola és propulsada per un remer (gondoler) i, contràriament a la creença popular, no és propulsada per una perxa, ja que les aigües de Venècia són massa profundes per a això. Una góndola per a passatgers pot tenir una petita cabina oberta, per a la protecció contra el sol o la pluja. Una llei sumptuària de Venècia va disposar que les góndoles van pintades de negre. Això és degut al fet que els gondolers, per tal de portar el màxim nombre de persones i així guanyar més diners, van començar a decorar les seves góndoles amb tot tipus de materials, i, habitualment, pedres precioses i or. A causa de la baixa taxa de transports la majoria d'aquests s'arruïnaven a causa d'aquesta despesa no rendible. Doncs es va fer una llei mitjançant la qual totes les góndoles havien de ser negres, i no portar qualsevol tipus d'ornamentació.
S'estima que durant el segle XVIII navegaven pels canals milers de góndoles. En l'actualitat el seu nombre ronda el centenar, destinades principalment al turisme, per al transbord cap als canals principals i per a ús privat. La construcció de la góndola es va desenvolupar fins a final del segle XIX, quan van començar a substituir uns vaixells motoritzats que reben el nom de motoscaf.
Una góndola és llarga i estreta, amb un contorn asimètric per facilitar la propulsió amb un sol rem, i amb una curvatura longitudinal que redueix al mínim l'àrea de contacte amb l'aigua. El rem se sosté amb un pany especial coneguda com a "forcola", que té una forma complicada, que permet diverses posicions com les de rem lent, avanç, gir, fre i perxar.
A la proa de l'embarcació hi sol haver un adorn de ferro per a protecció en cas d'accident, per decoració i com a contrapès, ja que el gondoler rema dret a la popa.

gondolejar

Navegar en gòndola.

gondoler

El gondoler és la persona que maneja o governa una góndola, un bot a rems tradicional de Venècia.
Les góndoles van anar durant segles el principal mig de transport de Venècia i encara juguen un paper important, ja que serveixen com transbord des i cap als canals principals, per a la població autòctona i sobretot per al turisme.
Es coneix la seva existència oficialment des de l'any 1094, però en l'actualitat queden solament un centenar de gòndoles en la ciutat de Venècia, ja que la majoria han estat substituïdes per embarcacions a motor (motoscafs), en canvi durant el segle XVIII navegaven pels canals milers de góndoles.
En la proa de l'embarcació sol haver un adorn de ferro per a protecció en cas d'accident, per a decoració i com contrapès, ja que el gondoler rema dempeus en la popa.
Una góndola és llarga i estreta, amb un contorn asimètric per a facilitar la propulsió amb un sol rem, i amb una curvatura longitudinal que redueix al mínim l'àrea de contacte amb l'aigua.
El rem se sosté amb un pany especial coneguda com forcola, que té una forma complicada, permetent-li diverses posicions com són de rem lent, avanç, gir, fre i per a ciar.

gòndols

Anelles forjades o reblades fixes al codast, de ferro però generalment de bronze, dins de les quals i giren els mascles.

gong

Espècie de platet de metall, emprat en les embarcacions xineses per fer senyals en temps de boira, copejant a un pal.

gong

Aparell de senyal acústic. Campana gran de vaixell.

gong de boira

Gong utilitzat com a senyal de boira.

Gongilo

Gongilo (s. V). Almirall corinti, que va viure cap a l'any 420 a.C. En 414, any divuitè de la guerra del Peloponès, va rebre el comandament d'un navili destinat a socórrer Siracusa, assetjada pels atenesos. La seva arribada va evitar la rendició de la ciutat, i va decidir la sort de Siracusa, d'Atenes i de tota Grècia.

gongo

Peça de bronze o llautó en forma d'argolla que va reblada a la roda de proa i serveix per reforçar el botaló mitjançant un cable, que fa de tensor, quan el llaüt enarbora la vela trinquet.

gongo

Peça de ferro, en forma d'anella, que porta el timó i que serveix per a junyir-lo a la barca amb ajuda de l'agulla.

gongs de boira

Gong utilitzat com senyal de boira.

gonió

Abreviatura que normalment usen els marins per designar el radiogoniòmetre.

gonió

El gonió és una unitat de mesura d'angles plans, equivalent a una desentonava (1/200) part de ?.
En radiants 1 gonió = (?/200) (rad).

goniofotómetre

Fotòmetre que serveix per al mesurament de la distribució de llum direccional, característica de les fonts i lluminàries.

goniògraf

Aparell que serveix per a determinar gràficament angles sobre un pla, sense indicar llur valor en graus.

goniograf

Instrument per grafiar i que a bord es coneix com compàs de tres braços.

goniòmetre

Aparell que serveix per mesurar angles a estacions costaneres especials i poder situar el vaixell.

goniòmetre

Un goniòmetre és un instrument de mesurament amb forma de quadrat o triangular graduat en 0º o 90º, utilitzat per mesurar o construir edificis.
Aquest instrument permet mesurar angles entre dos objectes, tals com dos punts d'una costa, o un astre, tradicionalment el Sol, i l'horitzó.
Amb aquest instrument, si l'observador coneix l'elevació del Sol i l'hora del dia, pot determinar amb bastant precisió la latitud a la qual es troba, mitjançant els càlculs matemàtics senzills d'efectuar.
També se li pot anomenar sextant.
Aquest instrument, que va reemplaçar al astrolabi per tenir major precisió, ha estat durant diversos segles de gran importància en la navegació marítima, fins que en els últims decennis del segle XX es van imposar sistemes més moderns, sobretot la determinació de la posició mitjançant satèl·lits.
El nom sextant prové de l'escala del instrument, que abasta un angle de 60 graus, o sigui, un sisè d'un cercle complet.
Existeix un instrument anomenat gonió fotòmetre, foto goniòmetre o fotòmetre de cel·la mòbil, que mesura la intensitat lluminosa emesa per una font de llum (generalment de tipus artificial) a diferents angles, s'utilitza per conèixer la corba de distribució lluminosa, la qual descriu el comportament de la font de llum.

goniòmetre

Receptor especialment adaptat per mostrar la direcció d'arribada d'un senyal a aquest equip.

goniòmetre

Adcock Sistema de radiolocalització basat en la directivitat de l'antena Adcock.

goniòmetre

Bobina exploradora que elimina la necessitat d'haver de girar l'antena d'un radiogoniòmetre per a determinar una direcció.

goniometria

La goniometria, és el nom pel qual es coneix a la ciència i tècnica del mesurament d'angles i, per tant, de la seva construcció o traçat.
En general, s'estén per comprendre tot el que abasta la trigonometria analítica, és a dir, l'estudi de les funcions trigonomètriques.
Els orígens de la goniometria poden trobar-se en les obres de François Viète i de Lagni.

goniometria astronòmica

Moltes distàncies i dimensions es dedueixen en astronomia del mesurament d'angles.
L'angle format per dues visuals tangents a les vores oposades d'un planeta o d'una galàxia permet calcular el seu diàmetre.
Així mateix, l'angle que separa els dos components d'un estel doble indica la distància angular que intervé entre tots dos.
El càlcul de les paral·laxi es funda en la trigonometria i, per tant, en la formació d'angles.
Els oculars dels telescopis estan proveïts de micròmetres que permeten centrar la imatge o bé mesurar la distància angular que separa dos punts d'aquesta.
Les distàncies angulars poden ser mesurades respecte a un estel fonamental, astre les coordenades del qual són conegudes amb una gran precisió.

goniometria geodèsica

La base de tota la geodèsia és la triangulació del territori i qualssevol siguin els mètodes adoptats, sempre representa en ells un important paper el mesurament d'angles.
Els instruments tradicionals empleats amb aquesta fi són els goniòmetres, nivells, teodolits i taquímetres.
Actualment, es recorre també a l'ús d'astrògrafs i de teodolits de làser, de concert amb satèl·lits geodèsics.

goniomètric

Determinat per mitjà del goniòmetre.

Gnómon

Un gnòmon és un estil, tija o columna que, per la posició i longitud de la seva ombra, serveix com a indicador. En geometria, un gnòmon és una figura plana formada llevant un paral·lelogram del costat d'un paral·lelogram més gran. Aquest és un cas particular del gnòmon pitagòric: una figura geomètrica que ha de ser afegida a una figura donada perquè la figura nova sigui semblant a aquesta darrera.
Al cenotafi de Seti I (1300 aC), es descriu l'ús d'un rellotge de sol. La gnònia ha estat sempre unida, d'una banda, al concepte de mesura del temps i, de l'altra, a la idea d'aplicació cartogràfica de representació en mapes terrestres, encara que se suposa que el primer a utilitzar aquest tipus de projecció va ser el físic grec Tales de Mileto per construir mapes estel·lars.
L'autor grec que abans va començar a denominar-lo, i tal sigui el més important, va ser Heròdot (484-426 aC), que fa una petita ressenya a la seva Història II.109. dels coneixements grecs del temps, dient que van adquirir la divisió del dia en dotze parts dels babilonis. Per tant, el sistema horari dels grecs era temporal: amb això, volem dir que l'hora s'entenia com la dotzena part de l'arc diürn recorregut pel Sol, però com a tal arc varia al llarg de l'any, l'hora també varia. Per aquesta raó, aquest sistema també s'anomena hores desiguals. Els romans, al seu torn, van heretar aquest sistema de divisió del dia dels grecs.
Plini el Vell (100-59 aC) a la seva Història natural, relata la història del rellotge que l'emperador August va fer construir al Camp de Mart, aprofitant un obelisc.

González, Antonio

Antonio González, (segle XV). Navegant i explorador d'origen portuguès del segle XV, que va destacar per ser el primer, juntament amb Nuño Tristany, que va doblar el cap Blanc en 1441 fins arribar a la desembocadura del riu d'Or (actual Senegal). A més, va fer fins a l'any 1454 diversos viatges importants, per a l'exploració de la costa d'Àfrica, habitada pels moros. Va ser així mateix un dels primers que van fer presoners negres i els van portar a Europa, venent-los com a esclaus, i donant origen a la tracta d'esclaus.

González, Himar

Himar González (Las Palmas de Gran Canària, Illes Canàries) és una meteoròloga i presentadora de el temps espanyola. Actualment, segueix a càrrec de la secció El Temps i previsió meteorològica en els informatius de cap de setmana d'Antena 3, al costat dels presentadors Matías Prats Luque i Mónica Carrillo.
Himar González es va llicenciar en Ciències Físiques per la Universitat de la Llacuna (Tenerife), en l'especialitat de Física Aplicada i de l'Atmosfera. Després de cursar aquests estudis, la seva incursió en el món del periodisme va ser en la Televisió Canària, saltant a la televisió nacional a l'ésser fitxada per Telecinco el 2010, i des de 2011 exerceix la seva labor a Antena 3.
També és actriu de teatre clàssic i amant de l'esport.

González Dávila, Gil

Gil González Dávila (Àvila, 1480 - Àvila, 21 d'abril de 1526) fou un conquistador espanyol, el primer a arribar als actuals territoris de Costa Rica, Nicaragua i Hondures.
Criat de l'influent Juan Rodríguez de Fonseca, en 1508 va rebre una comissió real per examinar els comptes i registres d'impostos de propietats. En 1511 aconseguí el càrrec de comptador de l'Hispaniola, en substitució de Cristóbal de Cuéllar. La seva posició li va permetre convertir-se en un propietari de terres i ben aviat tenia una finca amb més de 200 esclaus indis.
En 1518 va presentar un informe al rei Carles V, molt crític amb la gestió colonial de l'Hispaniola. A Àvila es trobà amb Andrés Niño, un expert pilot que buscava suport per fer una exploració per la costa del Pacífic. Amb els seus contactes van obtenir l'aprovació de l'empresa per part del rei Carles i planificaren una expedició, amb González com a capità, Niño com a pilot, i Andrés de Cereceda com a tresorer.
Immediatament va partir cap a les Índies, cap a Acla, Panamà, on arribaren el gener de 1520. Allà González va presentar la comissió real al governador de Panamà, que l'autoritzava a examinar els registres d'impostos de la colònia de Panamà i preparar l'expedició per explorar la costa del Pacífic d'Amèrica Central. El governador, Pedro Arias Dávila, va bloquejar la investigació dels impostos i va dificultar els esforços de González per aconseguir naus, subministraments i homes per a l'expedició. Davant això González i Niño va iniciar la construcció de quatre bergantins a Terarequi, a l'Arxipèlag de les Perles, al Golf de Panamà.
El 26 de gener de 1522 l'expedició va sortir de Terarequi recorrent la costa del Pacífic de les actuals Costa Rica i Nicaragua i visitant els dominis de nombrosos caps amerindis. Niño buscà un pas que connectés el Pacífic amb l'Atlàntic, descobrint i prenent possessió de la badia de Corint i el golf de Fonseca, batejat en honor al bisbe Fonseca. González va explorar fèrtils valls, descobrint els llacs que posteriorment serien anomenats de Nicaragua i Managua. Retornà al Panamà el juny de 1523 amb un botí considerable.
El governador Pedro Arias va veure una oportunitat per a ell a Nicaragua, i va intentar aconseguir-ne el control. Primer intentà capturar González, però aquest aconseguí escapar fins a Santa Domingo, des d'on emprà la seva fortuna per equipar una expedició que tornés a Nicaragua.
A primers de 1524 González va navegar cap a Nicaragua, però una tempesta el va dur a la costa d'Hondures. Després va navegar cap a l'oest, fins a la Badia de Amatique i el Riu Dulce, on fundà San Gil de Buenavista. L'estiu de 1524 González inicià la seva marxa cap a Nicaragua, però de camí s'assabentà que havia estat envaït per un exèrcit enviat per Pedro Arias des del sud.
El maig de 1524 Cristóbal de Olid arribà a Hondures amb un exèrcit amb ordres d'Hernán Cortés per establir-hi una colònia, però poc després de la fundació de la vila de Triunfo de la Cruz es declarà en rebel·ia. En 1524 Cortés hi envià Francisco de las Casas, però Olid el va retenir, així com a González. Foren els homes de Olid els que alliberaren els presoners. Olid fou jutjat i sentenciat a mort.
Las Casas i González van unir les seves forces, declarant la seva lleialtat a Cortés i anant fins a Mèxic. Allà es van trobar manant a Salazar de la Pedrada, al qual es negaren reconèixer. De resultes foren detinguts, acusats de l'assassinat de Olid i enviats presos cap a la Península.
Morí a Àvila el 21 d'abril de 1526.

Gonzalez Castejón y Salazar, Pedro

Pedro González Castejón i Salazar (Tudela, 1719 - Madrid, 1783), marí i militar espanyol que va aconseguir el grau de Tinent general de la Reial Armada Espanyola.
Va néixer el 1719, i molt jove va començar a preparar-se per la vida de marí, així en 1737 senti plaça de guardiamarina. Dos anys més tard que Castejón s'assegués plaça es declara la guerra amb Anglaterra i en 1740 és nomenat prematurament oficial en el navili "Amèrica" en l'esquadra de Miguel de Sada i Antillón, comte de Clavijo. Abans que acabés aquest any va ser ascendit a alferes de fragata.
En 1741 passa al vaixell "Hèrcules" seguint en la mateixa esquadra, més tard passa a l'escaire de Juan José Navarro. Participant en la batalla naval de el cap de Sicié. Torna amb l'esquadra a Cartagena on passa per diversos vaixells, per a més tard passar al Ferrol. Passa després a Amèrica visitant els principals ports de l'Amèrica espanyola. Després de diversos anys torna a Cadis on és ascendit a tinent de navili en 1749, i un any més tard és nomenat major general de l'armada. Torna a Amèrica a bord del vaixell "Sorpresa", aquest viatge dura tres anys, tornant a Cadis en 1753.
En 1760 és ascendit a capità de navili rebent el comandament del navili "Àsia", i forma part de l'esquadra del marquès de Reial Transport. L'esquadra es dirigeix a Amèrica i el 1762 es troba a l'Havana quan aquesta és atacada pels britànics. Castejón ha enfonsar el seu vaixell per ordre del seu superior per impedir que els anglesos entrin a l'illa.
Torna a Espanya i en 1762 se li confereix el navili "Velasco", amb el qual ha de fer la guerra de el cors pel Mediterrani, durant cinc anys, fins que en 1767 és nomenat sotsinspector de batallons. Després ostentar durant un curt període de temps el comandament de la drassana de Guarnizo és nomenat cap d'esquadra en 1772 (el 18 de juliol) i dos anys més tard en 1774 és ascendí a tinent general de l'armada.
En 1775 dirigeix l'esquadra que participa en l'expedició contra Alger. No ha acabat la campanya quan torna amb la majoria de l'esquadra a Cartagena, per anar a la cort a prendre el lloc del bailío Julià de Arriaga que havia mort. Castejón és per tant nomenat secretari d'estat de Marina.
Després de millorar les condicions de la marina, realitzant entre moltes reformes obrir dues noves escoles de guardiamarina a Cartagena i en Ferrol i augmentant l'armada. Així amb motiu de les hostilitats a Amèrica amb els portuguesos, Castejón no va trigar a organitzar una poderosa esquadra que va conquistar l'illa de Santa Catalina i la Colònia del Sagrament. En Sagrament els espanyols s'apoderen d'una important esquadra britànica. La campanya va durar cinc anys amb sort diversa per a tots dos bàndols.
Castejón va morir a Madrid el 19 de març de 1783.

Gonzalez de Arce Paredes y Ulloa, Antonio

González de Arce i Parets de Ulloa, Antonio. Madrid, 1718 - 25.II.1798. Capità general de l'Armada i director i inspector general de l'Armada. Va néixer a Madrid el 1709 o 10. Va asseure plaça de guardiamarina a Cadis, el tretze d'octubre de 1735.
Va navegar pels mars d'Europa i Amèrica, prenent part en l'expedició que va sortir de l'Havana en 1742 contra els britànics.
En 1748 va participar en el combat de el dotze d'octubre, que l'esquadra del general Regio mantenir contra la britànica de l'almirall Knowles, davant el port de l'Havana.
Manant el bergantí "San Macario", després d'heroica resistència, va ser fet presoner sobre les illes Açores.
Sent ja capità de navili en 1766, va manar el navili "Septentrión", al Pacífic, amb posta al Callao en servei de protecció de el comerç.
Com a cap d'esquadra va estar subordinat a la del general Castejón contra la plaça d'Alger en 1775.
A l'any següent va passar a Madrid amb el càrrec d'inspector de marina.
Va ascendir a tinent general el 1779 i amb aquesta feina, a l'capdavant d'una esquadra de vuit navilis, va formar part de la del 'general Luis de Córdova, combinada amb la del comte D'Orvilliers, en ocasió de la campanya de canal de la Mànega.
A la tornada va ser nomenat capità general del departament de Ferrol; després de dotze anys en aquesta destinació, durant els quals va realitzar grans millores en l'arsenal, el tres de gener de 1796, va ser ascendit a capità general de l'Armada i nomenat a el mateix temps inspector general. Va ser el primer que exerceixo aquest càrrec a Madrid, ja que abans es regentava des de Cadis.
Morint en el seu lloc a Cadis el 23 febrer 1798.

González de Haedo, Felipe Manuel

Felipe Manuel González de Haedo, (1714-1792). Marí espanyol, nascut en 1714 a la vila de Santoña (Santander) i mort a Cadis el 27 d'octubre de 1792. Va començar a servir a l'Armada en 1727. Es va embarcar en la fragata "Aránzazu" en 1730 i va fer el viatge de Cartagena a Índies. Va viatjar per la Mediterrània. Va ascendir a alferes de navili l'23 de març de 1741. Va passar a l'Havana en 1742 i va ser destinat al navili "Espanya". Va ascendir a tinent de fragata a l'octubre de 1751.
González de Ahedo va intervenir en el trasllat de Carles III i la seva família de Nàpols a Barcelona, així com en diferents missions. Va ascendir a capità de fragata en 1766, i com a segon comandant del navili "Ferm", va passar a Veracruz. En 1769, en el navili "San Lorenzo" va traslladar al Callao tropes i pertrets. En 1770 va arribar a aquest mateix port al comandament del "San Isidro", va penetrar al canal de la Manxa i va capturar el navili anglès "Ardent". Va estar en el combat contra els anglesos a l'Estret de Gibraltar, l'20 d'octubre de 1782. Va realitzar importants serveis a les costes de Xile i Perú.
Entre els seus escrits figuren: Extracte del diari que ha fet el senyor Felipe González de Ahedo, capità de fragata i comandant del navili de S.M. nomenat "Sant Llorenç" que a efectes del Reial Servei, manat per l'Excm. Sr. don Manuel Amat i Junient, cavaller de l'Ordre de Sant Joan del Consell de S.M., gentilhombre de Cambra amb entrada, tinent general d'aquests Regnes i Províncies del Perú i Xile. Va sortir del Port del Callao de Lima en conserva de la fragata "Sonata Rosalía", el seu comandant senyor Antonio Domonte, capità de fragata un i altre vaixell amb queviures per a sis mesos; i Descripció de la Illa de Sant Carles (àlies David), reconeguda, d'ordre del virrei del Perú, pel capità de fragata don Felipe González, en l'any de 1771. expressés la seva circumferència, produccions, nombre de naturals i altres particularitats que es van observar; un plànol demostratiu d'ella.

González de Mendoza, Juan

Juan González de Mendoza, (1545-1618). Geògraf espanyol nascut a Torrecilla de Cameros (Logroño) en 1545 i mort a Popayán (Colòmbia) en 1618. Va partir des d'Espanya cap a Mèxic a l'edat de 17 anys; allí va romandre durant nou anys i va ingressar a l'Ordre de Sant Agustí. En 1574 està de tornada a Espanya, on residirà a Sòria i Madrid. En 1580, Felip II li encarrega una ambaixada a Xina, però mai va efectuar el viatge. Va reunir els materials per al seu llibre sobre la Xina a Espanya, Mèxic i Roma (on va residir des de 1592 a 1596) i pràcticament va arribar a posseir tot el material llavors disponible.
La Història, escrita per indicació del papa Gregori XIII, va ser el primer gran esforç per sintetitzar així que els europeus sabien de la Xina i va ser popular a tot Europa; va aconseguir 46 edicions en set idiomes europeus (entre elles, onze en castellà) abans de concloure la centúria. Una de les fonts de Mendoza per a la descripció física de la Xina va ser l'obra de Bernardino d'Escalante, Discurs de la navegació que els portuguesos fan als regnes i províncies d'orient (Sevilla, 1577). Mendoza va identificar a la Xina com una part de la "Scythia" d'Heròdot. Xina, afirma, és la part més oriental d'Àsia, amb Cotxinxina com a veïna a l'oest. Va mantenir la mateixes confusions de Escalante pel que fa als límits al nord i oest del país.
Amb la intenció d'una descripció el contingut és principalment polític i cultural més aviat que geogràfic, Mendoza divideix el país en quinze províncies. Curiosament, diu que el clima de la Xina s'assembla al d'Itàlia, ja que no és excessivament fred ni càlid, i per això és comparable al Perú o Nova Espanya.

González de Santa Cruz, Francisco

Francisco González de Santa Cruz, (1560-ca. 1630). Conqueridor crioll, nascut el 1560 a Asunción i mort cap a 1630, que va participar en la conquesta del Riu de la Plata i en la fundació de la ciutat de Vora de les Set Corrents, coneguda comunament com Corrents. També va ser alcalde d'Asunción i governador del Riu de la Plata.
González de Santa Cruz es va casar amb una filla de Hernando Arias de Saavedra, a qui va acompanyar en les seves conquestes a la fi del segle XVI. Al seu retorn a Asunción, després de participar en la pacificació dels indis guaycurúes, va ser triat alcalde i alferes real del seu Cabildo.
En 1615 va ser nomenat governador provisional del Riu de la Plata, en substitució de Diego Marín Negrón, que havia mort. La seva administració va durar només dos mesos i es va distingir per afavorir les missions dels jesuïtes en els territoris dels guaraníes, on es trobava el seu germà Roc. Els ordinaris espanyols es van queixar al governador González perquè els indis de les missions es negaven a treballar en les mitas que ells ordenaven. La situació va arribar a extrems delicats, ja que el pare Roque González s'havia negat a confessar als ordinaris. El governador va aconseguir solucionar el problema, reconeixent el dret dels naturals a no complir amb aquestes mites, ja n'hi havia prou només amb que paguessin el reial tribut.

Gonzálvez da Costa, Manuel

Manuel Gonzálvez da Costa, (1605-1688). Astrònom portuguès. Va néixer en 1605 i va morir a 1688. Va construir un observatori per als seus estudis, i va publicar almanacs populars, que van tenir molta acceptació. Les seves obres més notables són: Notícies astrològiques i universal influència de les estrelles; Tractat astrològic del Sol, de la lluna, dels planetes, dels seus diferents aspectes, de les constel·lacions, etc.; Tractat dels eclipsis.

González de Silva, Garci

Garci González de Silva, (ca. 1546-1625). Conqueridor espanyol, nascut a Mèrida cap a 1546 i mort a Caracas en 1625, que va intervenir en la conquesta de Veneçuela. Va realitzar nombroses entrades per conquerir els indis limítrofs a Caracas i altres zones del Centre de la República, i va ser alcalde, regidor i tinent de governador. Propietari de mines, hatos i hisendes de labor, va arribar a ser un dels homes més rics del país.
Era fill de Lorenzo González i Leonor de Silva. Va embarcar cap a Índies en 1569 com a alferes de l'host del seu oncle Pere Maraver de Silva i va arribar a Margarida i més tard al port de la Borburata, prop del qual es va dissoldre l'expedició. A finals de 1569 es va dirigir amb diversos companys a la recentment fundada ciutat de Caracas. Dos anys més tard va combatre als Mariches ia l'any següent va participar amb Gabriel d'Àvila en la pacificació dels indis que atacaven als espanyols a Los Teques.
El conqueridor es va establir definitivament a Caracas, on va tenir un solar per a casa i terres de cultiu a La Vega, El Racó i la trencada de Anauco, on va sembrar blat de moro, blat i caraotas. Va tenir una encomana entre Tácata i Capaya i en 1573 va ser elegit per primera vegada regidor del Cabildo de Caracas. Aquest mateix any va obtenir permís per explotar els safareigs d'or de Mamo i va combatre als tarmas.
En 1574 González de Silva es va casar amb Beatriz de Rojas i va estar en l'expedició a Tácata i als vessants del Guárico. Entre aquest any i el següent va obtenir del Cabildo la possessió de les terres de la regió de Cagua, a les valls d'Aragua, que arribaven fins al llac de València i pel sud fins a la Vila del Cura. Quan en 1576 es va produir la rebel·lió dels caribes, que van atacar València, el capità general Diego de Mazariego el va enviar per combatre'ls juntament amb trenta-sis homes de cavall. El conqueridor va rebutjar als naturals i els va perseguir en la seva fugida fins a gairebé el riu Orinoco.
En 1578 va ser triat alcalde ordinari de Caracas i l'any següent el governador Juan de Pimentel li va ordenar conquistar als indis cumanagots i chacopatas, per poder incorporar a la província de Caracas les terres compreses entre els rius Unare i el Neverí. Va complir la seva comissió i va intentar fundar la població del Morro de Barcelona, però els indis van impedir. Va erigir després la ciutat de l'Esperit Sant de Querequerepe, però va haver d'abandonar de nou a causa de la resistència indígena. En aquestes accions es van produir esdeveniments llegendaris, com la captura i mort del cacic Tamanaco per un gos de Garci González, el combat cos a cos amb Paramaconi i el amputament de l'indi Sorocaima.
González Silva es va dedicar després als seus negocis fins a esdevenir un dels homes més rics de Caracas, amb una renda anual de 20.000 pesos i 200 esclaus, valorats en uns 40.000 pesos. En 1584 el governador Luis de Rojas li va comissionar per castigar els indis caribes de Guárico, cosa que va fer, capturant cent indis esclaus. En 1589 era simultàniament regidor perpetu del Cabildo de Caracas i forquilla de béns de difunts, així com jutge de comissió. A l'any següent va manar fer la seva informació de mèrits i serveis.
En 1590 va sol·licitar al governador Osorio, juntament amb el seu amic i parent Mateo Díaz de Alfaro, unes terres per establir hatos des dels morros de Sant Joan cap al sud i l'est, a fi d'aturar els atacs dels caribes des del Orinoco. En 1595, després de ser elegit alcalde de Caracas per segona vegada, es va produir l'atac a la Guaira i Caracas del corsari anglès Amyas Preston i Garci González va haver de fer-hi front juntament amb l'altre alcalde Francesc de Rebolledo, ja que el governador Osorio estava absent de la capital, visitant l'interior de la província. Les forces espanyoles van assetjar als anglesos, que van abandonar Caracas l'3 de juny, després de saquejar-i incendiar-la. En 1596 va ser elegit procurador del Cabildo de la capital i en els dos anys següents va exercir com a tresorer i comptador de la Reial Hisenda. En 1602 va ser triat alcalde de Caracas per tercera vegada i capità d'un dels quatre cossos de milícies creats pel governador Alonso Suárez del Castell.
En 1606 el governador Sancho de Alkiza va comminar Garci González a pagar els 872.400 maravedises que havia com a dipositari general, obligació que va haver de complir doncs el mateix governador va autoritzar en 1606 a reprendre l'explotació de les mines de Sant Joan. Després, en 1609, Alkiza va nomenar mestre de camp i tinent general de la província de Nirgua, amb ordre de sotmetre els indis de la regió. Allí va fundar la població de Santa Anna de Alkiza el mateix any, que va tenir una vida efímera. Poc després va patir un atac dels indis jiraharas quan conduïa un carregament d'or de Buría cap a Caracas en el turó del Picacho.
En 1611 va ser triat novament alcalde de Caracas, i per última vegada també en 1616. En 1620 el Cabildo li va atorgar les terres sabaneras existents des Les Guaduas fins a la confluència dels rius Guárico i Bocachico. L'21 d'agost de 1624 el governador Juan de Meneses va nomenar tinent de capità general.
Va morir a l'any següent i va ser enterrat a l'església parroquial. El seu rastre va quedar en la cultura veneçolana en una fruita anomenada "garcigonzález" i en l'ocell "gonzalito", groc i negre, que recorda el plomall del conqueridor. En 1593, la seva aportació fonamental a la història de la Veneçuela colonial va portar a ser un dels comissionats per informar Fernán Ulloa, autor que pretenia escriure una història de Veneçuela en vers.

González Hontoria, José

José González Hontoria (Sanlúcar de Barrameda (Cadis), 21 de juliol de 1840 - Carabanchel, Madrid, 1889) va ser un militar i inventor espanyol, mariscal de camp d'Infanteria de Marina i brigadier de l'Armada.
Amb nou anys ingressa com a aspirant en el Col·legi Naval Militar de San Fernado el 31 de desembre de 1851. L'11 de març de 1858 és nomenat subtinent alumne de l'Acadèmia de Reial Cos d'Artilleria de l'Armada després d'haver renunciat cinc anys abans en el Col·legi Naval Militar, 1 de on en 1860 ascendeix a tinent i el 4 de setembre se li nomena professor ajudant de l'Acadèmia. És enviat per la superioritat a un recorregut d'informació i aprenentatge per les fàbriques de pólvora i armes, així com a estudiar els processos de fosa de la indústria nacional. El 31 de gener de 1861 a la seva tornada torna a la feina de casa de professor.
A partir del 17 d'agost de 1863 es va s'encarrega de nou de la Comandància de l'Escola i Secció de Condestable, a l'ésser el professor més antic. Entre 1864 i 1865 va ser enviat als Estats Units, on durant la guerra de secessió, va elaborar una memòria a prop dels avenços en artilleria que allí s'estaven produint, la qual, li va valer la concessió de l'Ordre de Carlos III.
Va efectuar diferents estudis sobre els procediments d'elaboració de pólvora i de fabricació d'artilleria. En 1879 es va acceptar per a servei en l'Armada el sistema d'artilleria de què va ser autor i se li va designar per estudiar el sistema de fabricació dels calibres, traçats de canons i projectils. Va exercir nombroses missions de servei a Espanya i a l'estranger.
El 1878 va dissenyar un sistema de canons d'acer, retrocarga, i ànima ratllada en els calibres de 70, 90, 160 i 200 mm que va ser declarat com a reglamentari per l'Armada Española. Entre ells el denominat Trubia, un model de canó de 160 mm que en aquells moments va ser considerat el més potent de Europa.2 en 1883, va dissenyar un nou sistema de canons que incloïa els de 240 mm, 280 mm i 320 mm, que també van ser declarats com reglamentaris per la Armada.
Va ser sol·licitat per les fàbriques britàniques de canons per a la direcció de les mateixes en immillorables condicions, no acceptant per preferir prestar els seus serveis a Espanya.
Va ser inhumat en el Panteó de Marins Il·lustres el 8 de juliol de 1907.

González Robles, Edmundo

Edmundo González Robles és un marí xilè, almirall en retir i ex Comandant en Cap de l'Armada de Xile càrrec que va lliurar el 18 de juny de 2013. Va accedir al suprem càrrec naval amb 53 anys, sent un dels almiralls més joves en la història de Xile en ocupar la Comandància en Cap de l'Armada, per la seva antiguitat i any de promoció (1975).
L'almirall González pertany a una família de tradició uniformada. El seu pare, el Capità de Navili Edmundo González Acevedo va ser un destacat oficial de l'escalafó de Proveïments de l'Armada, i el seu oncle va ser el General de Divisió del Exèrcit de Xile Rolando González Acevedo, ministre de Salvador Allende a la cartera de Mineria i d'August Pinochet a la cartera d'Economia.
L'almirall va cursar el seu ensenyament escolar a The Mackay School de Vinya de la Mar, i va ingressar a l'Escola Naval Arturo Prat l'any 1971, amb només catorze anys d'edat, per regressar d'aquest institut al desembre de 1974 entre les primeres antiguitats de la seva promoció . Es va graduar com a sotstinent l'1 de gener de 1975 E va integrar el vintè Creuer d'Instrucció a bord del Vaixell Escola Esmeralda. Posteriorment cursaria estudis a l'Escola d'Armaments de l'Armada, obtenint el títol d'Enginyer en Armes i l'especialitat en Artilleria i Míssils, regressant amb el primer lloc de la seva promoció. Entre els anys 1982-1983 va efectuar el curs "Oficial de Combat" de la South African Navy (SAN), a la Strike Craft Flotilla Training School, amb base a Durban, embarcant-se en diverses Fragates d'aquesta Marina. Juntament amb l'anterior, és oficial d'Estat Major graduat de l'Acadèmia de Guerra Naval l'any 1995 i Magisteri en Ciències Navals i Marítimes. En aquella oportunitat, es va graduar novament amb la primera antiguitat de la seva promoció i va ser condecorat amb la medalla Creu de Malta. El 1998 es gradua del U.S. Naval War College, Newport R.I, i obté el seu Magisteri en Ciències en la Salve Regina University.
La seva carrera va estar lligada tant a l'àmbit merament naval, a bord de diverses unitats tant de l'Esquadra com de el Comando de misileres, com a l'acadèmic i la instrucció. Va servir a l'Escola de Grumets i a l'Escola d'Armaments, actual Acadèmia Politècnica Naval com a instructor; a l'Escola Naval Arturo Prat com Sotsdirector el 1994, juntament amb el seu ascens a capità de fragata, i en l'Acadèmia de Guerra Naval, com a professor i després com a Director del esmentat institut d'educació superior, entre 2002 i 2003.
Pel que fa al seu servei a bord, va servir en diverses misileres, Destructors i Fragates i en el Vaixell Escola de la Marina. Destaquen els càrrecs de Segon Comandant de la Llanxa Misilera "Chipana" i del Destructor "Almirall Riveros"; i Comandant de la Llanxa Misilera "Iquique" en 1992 i de la Fragata "Almirall Lynch" el 1999, per concloure els seus anys de servei a bord com Comandant del Vaixell Escola Esmeralda l'any 2000.
A finals de l'any 2003 va ser nomenat Sub Cap de l'Estat Major General de l'Armada i a l'abril de 2004 és investit com Comodor. El 16 de desembre de 2004 se li nomena Comandant en Cap de la Tercera Zona Naval amb base a Punta Arenas, per ser ascendit a el grau de Contraalmirall a comptar de l'1 de gener de 2005. Al desembre de 2006 és nomenat Comandant en Cap de la regió Militar Austral, sense perjudici del seu comandament en cap ja citat, sent el primer oficial de marina a exercir aquest comandament en cap.
L'1 de gener de 2008, el Suprem Govern li confereix l'ascens a el grau de vicealmirall i és nomenat director general del Territori Marítim i Marina Mercant, constituint-se en l'Autoritat Marítima Nacional.
A finals de 2008 va correspondre la conformació de l'Alt Comandament per al 2009, dins el qual es comprenien els cinc oficials generals que conformarien la quina de la qual la presidenta de la República, Michelle Bachelet, triaria a el successor de l'Almirall Rodolfo Codina Díaz, que conclouria el seu període constitucional de quatre anys a el comandament de l'Armada. González ocupava la quarta antiguitat de la quina, que incorporava a destacats oficials.
El 2 de juny de 2009 la presidenta de la República Michelle Bachelet, anuncia que ha triat al Vicealmirall Edmundo González perquè dirigeixi l'Armada per als propers quatre anys.
El 18 de juny de 2009, a l'Escola Naval Arturo Prat, en una cerimònia militar presidida per la presidenta, Edmundo González és ascendit a el grau d'Almirall i passa a ocupar el càrrec de Comandant en Cap de l'Armada, passant a retir al mateix acte l'Almirall Rodolfo Codina.
En l'exercici del seu càrrec de Comandant en Cap li va tocar l'experiència d'enfrontar el terratrèmol i posterior tsunami de el 27 de febrer de 2010, en on va haver de repriorizar seus objectius per al període, donant-li una alta urgència a la recuperació de la Base Naval principal de la Marina i als Drassanes i Mestrances de l'Armada a Talcahuano, seriosament afectats per les dues catàstrofes naturals.

Gonzalez Valor de Bassecourt, Vicente

Vicente González-Valor de Bassecourt. Oficial de marina espanyol. Des de l'any 1736 li va ser conferit el títol de Marquès González.
Va néixer el 21 de setembre de 1721 a Pamplona, Navarra, Espanya.
El 26 de novembre de 1736 va obtenir plaça de guardiamarina en la companyia de el departament de Cadis.
Durant la seva carrera com a oficial subaltern es va distingir pel seu valor, particularment en el combat lliurat enfront del cap Sicié, el 22 de febrer de 1744, per la qual cosa el Rei li va ratificar el títol de marquès González que se li havia conferit a 1736.
González va manar després diversos vaixells petits. Ascendit a capità de navili i se li va confiar el comandament de l'Aquilón, de 70 canons, que formava part de l'esquadra que es trobava a l'Havana quan aquesta va ser atacada pels britànics, manava l'esquadra enemiga l'almirall George Pocock; estava composta de vint navilis, vint fragates, 3 burlots i altres vaixells menors i portava un cos de desembarcament forta de catorze mil homes, manats pel comte d'Albemarle.
L'atac va començar el dia 13 de juny de 1762. El 14, el capità Luis Vicente Velasco va rebre una forta contusió i va ser evacuat a la plaça. Quan es va restituir al Morro el dia 24, el marquès González va ser amb ell, com el seu segon.
Després de violents atacs per mar i terra, el dia 30 es va produir l'explosió d'una mina que va originar una bretxa que va ser assaltada pels granaders britànics.
Van demanar a tots els espanyols que van acudir al principi a defensar-la, a les ordres de Luís de Velasco i Vicente González a el front de tres companyies.
Va caure mortalment ferit el primer, recomanant especialment a González la defensa de la bandera. D'aquesta manera va caure també Vicente González-Valor.
Els britànics es van apoderar de l'Havana, la qual tornaria a la Corona espanyola pel tractat signat a París el 10 de febrer de 1763.

Gonzalo Pintor, María Cristina

María Cristina Gonzalo Pintor va ser una de les tres primeres llicenciades en arquitectura a Espanya, a més de ser també una de les primeres meteoròlogues d'Espanya.
María Cristina Gonzalo Pintor, va néixer a Santander, el 8 de juny de 1913, malgrat traslladar-se a molt temrana edat a Madrid.
María Cristina Gonzalo Pintor va iniciar els seus estudis universitaris abans de l'inici de la guerra civil, pertanyent a una generació de dones emprenedores com Matilde Ucelay i Rita Fernández Queimadelos, entre altres.
Amb Matilde Ucelay coincideix a l'Escola Tècnica Superior de Madrid, l'edifici de la qual va haver de ser adaptat per a la presència de dones a les seves aules i zones de servei.
Al inici de la guerra civil li impedeix poder llicenciar-se abans de l'any 1940 i una vegada acabats els seus estudis, es dóna d'alta en el Col·legi Oficial d'Arquitectes de Madrid, col·legi al que pertanyerà fins a 1984, arribant a comptar amb més de quaranta-tres anys d'antiguitat en la professió
A partir de 1940 treballa per a la Direcció de Ciutats Devastades, on treballarà també Rita Fernández Queimadelos.
Va continuar estudiant per obtenir el doctorat, sent una de les primeres doctores en Arquitectura d'Espanya, titulació que obté al febrer de 1967. Al temps es va llicenciar en Ciències Físiques i Matemàtiques, a la Universitat de Madrid. Després d'aquests estudis va aconseguir ser la segona dona que ingressa per oposició en el Cos Superior de l'Institut Nacional de Meteorologia, per la qual cosa accedeix a més al grau militar de comandant d'aviació.
Va ser destinada a Santander (abans del inici de la guerra civil) amb la seva mare, vídua, i va exercir tota la seva activitat professional a Cantabrià, fins al moment de la seva jubilació el 31 de desembre de 1978.
En 1946 és nomenada arquitecte de control del Col·legi Oficial d'Arquitectes de Cantabrià, càrrec que exerciria fins a la seva baixa definitiva del col·legi. Va treballar en l'Observatori Meteorològic de Santander i va ser responsable del servei meteorològic de l'Aeroport de Parayas. Va ser arquitecte municipal de los Corrales de Buelna i va realitzar nombrosos habitatges i cases unifamiliars en aquesta i altres localitats de Cantàbria (Santander, Comillas, Castro Urdiales, etc.).
María Cristina Gonzalo Pintor va ser una dona que va saber adaptar-se al seu temps i fer compatibles les seves dues professions amb la vida familiar. Es va casar amb un mestre d'escola, nascut a Bilbao, Ángel Ausín Careaga, amb qui va tenir tres fills.
Gran amant dels esports, sobretot de l'esquí, va arribar a participar en un campionat nacional d'esquí en Candanchú amb Lilí Álvarez, una de les pioneres de l'esport a Espanya.
Va morir a Madrid l'any 2005.

Good-Hope

El HMS Good-Hope, va ser un creuer cuirassat de la classe Drake de la Marina Real Britànica que va participar en la Primera Guerra Mundial. Estava destinat a rebre el nom de HMS Àfrica, però se li va canviar el nom abans de la seva avarada.
- Historia. Al començament de la contesa, els vaixells de la seva classe van formar part de la sisena esquadra de creuers de la "Grand Fleet". Posteriorment el Good Hope va passar a ser el vaixell insígnia de l'Almirall Christopher Cradock, la missió consistia a trobar l'esquadra de von Spee
Va ser enfonsat pels creuers SMS Scharnhorst i SMS Gneisenau en el transcurs de la batalla de Coronel l'1 de novembre de l'any 1914, amb la pèrdua de tota la seva tripulació, inclòs el seu comandant Christopher Cradock.
Avui les seves restes estan enfonsats davant de les costes xilenes, específicament enfront de la badia de Coronel en la VIII Regió del Biobío.

Goode, George Brown

George Brown Goode (13 de febrer de 1851 a New Albany, Indiana - 6 de setembre de 1896 a Washington DC) fou un ictiòleg estatunidenc, tot i que durant gran part de la seua vida va treballar com a administrador a un museu. Es va graduar a la Universitat de Wesleyan i estudià a la Universitat Harvard. En 1872 va començar a treballar amb Spencer Baird i, aviat, va esdevenir el seu assistent més proper. Alhora que treballava amb Baird, Goode va fer investigacions sota l'auspici de la U.S. Fish Commission, va supervisar diverses exposicions de la Smithsonian Institution i va arribar a ser sotssecretari d'aquesta darrera institució.

Goodeneough, James Graahm

El comandant James Graham Goodenough CB CMG (3 de desembre de 1830 - 20 d'agost de 1875) va ser un oficial de la Royal Navy que va passar a ser comandant en cap de l'estació d'Austràlia.
Va néixer a Stoke Hill, prop de Guildford, a Surrey, fill d'Edmund Goodenough, degà de la catedral de Wells i Frances Cockerell. El seu avi patern era Samuel Goodenough, bisbe de Carlisle i el seu padrí era Sir James Graham, després de qui va ser nomenat. Va ser educat en Westminster School.
El 1864 es casà amb Victoria Hamilton; van tenir dos fills, entre ells l'almirall Sir William Edmund Goodenough..
Als 14 anys d'edat, Goodenough es va incorporar a la Royal Navy. Primerament (1844-1848) va servir a l'HMS "Collingwood" sota el capità Robert Smart a la flota del Pacífic de l'almirall Sir George Francis Seymour. Després es va incorporar a HMS "Cyclops" a la costa d'Àfrica, abans de tornar a Anglaterra a finals del 1849 per presentar-se a l'examen del tinent.
Va continuar exercint a la Segona Guerra de l'Opi estant present a la captura de "Cantó" el 1857. Promogut al capità el 1863, se li va donar el comandament de l'HMS "Victoria" i després del HMS "Minotaure". Va exercir de comandant en cap a l'estació d'Austràlia des de 1873.
Va morir de tétanos a bord del HMS "Pearl" a la costa d'Austràlia, a causa de les ferides causades per fletxes enverinades en un atac de nadius de les illes de la Santa Creu. Està enterrat a l'Església de Sant Tomàs al nord de Sydney. Algunes fonts declaren la seva ubicació sepulcral al cementiri de St Leonards, al nord de Sydney.
Un vitrall, Adoració de l'Anyell, a l'Església de Sant Tomàs, al nord de Sydney, està dedicat a la seva memòria i un bust, esculpit pel comte Gleichen, va ser col·locat a la Sala Pintada de l'Hospital de Greenwich. També es va construir un memorial al nord de Sydney (església de St Thomas?).
L'església de la Santa Creu, Cromer Street, King's Cross, Londres va ser construïda a la seva memòria el 1888. La campana de l'església és la campana de la nau de HMS "Pearl", la seva insígnia.

Goodison, Paul

Paul Martin Goodison (Sheffield, 29 de novembre de 1977) és un esportista britànic que va competir en vela a la classe Laser.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint una medalla d'or a Pequín 2008, a la classe Laser, el 4t lloc a Atenes 2004 i el 7è a Londres 2012.
Va guanyar dues medalles al Campionat Mundial de Làser, or el 2009 i bronze el 2002, i nou medalles al Campionat Europeu de Làser entre els anys 2000 i 2010.

Google Earth

Google Earth és un programa informàtic similar a un Sistema d'Informació Geogràfica (SIG), creat per l'empresa Keyhole Inc., que permet visualitzar imatges en 3D del planeta, combinant imatges de satèl·lit, mapes i el motor de recerca de Google que permet veure imatges a escala d'un lloc específic del planeta.
Keyhole era al principi un programa de pagament fins que el 27 d'octubre de 2004 va ser comprat per Google.
El 21 de maig de 2005 Keyhole va passar a anomenar-se Google Earth.
Al juny de 2005 tenint com a principal novetat, a part del canvi de nom i d'amo, que el programa disposava d'una versió gratuïta (a diferència de Keyhole que era de pagament en totes les seves versions, encara que era possible comptar amb una versió de prova per temps limitat).
En aquest programa també s'incorpora Maps que serveix per trobar els carrers, avingudes i negocis i ampliar-les d'una manera molt tangible.

Google Latitude

Google Latitude, és un servei basat en localització mòbil desenvolupada per Google.
Permet a un usuari cel·lular que altres persones de la seva llista de contactes (Google) puguin rastrejar on aquesta situat.
Qualsevol persona que desitgi utilitzar el servei ha d'autoritzar al sistema i acceptar ser localitzats, no obstant això, l'usuari pot des habilitar aquesta opció en qualsevol moment.
Actualment funciona en multitud de dispositius incloent la pràctica totalitat de dispositius Android, Iphone, BlackBerry, Symbian i Windows Mobile.
Encara no és compatible amb Windows Phone.

Google Maps

Google Maps, és el nom d'un servei de Google.
És un servidor d'aplicacions de mapes en la Web.
Ofereix imatges de mapes desplaçables, així com fotos satel·litza-les del món i fins i tot la ruta entre diferents ubicacions o imatges a peu de carrer Street View.
Des del 6 d'octubre del 2005, Google Maps és part de Google Local.
És idèntic a Google Earth, una aplicació Windows/Mac/Linux que ofereix vistes del globus terraqüi, sigui de dia o de nit, però que no és fàcil d'integrar a pàgines Web.
Ofereix, així mateix, la possibilitat que qualsevol propietari d'una pàgina Web integri moltes de les seves característiques al seu lloc.
Google Maps va ser anunciat per primera vegada en Google Blog el 8 de febrer del 2005.
Originalment suportaria només als usuaris d'Internet Explorer i Mozilla Firefox, però el suport para Opera i Safari va ser agregat el 25 de febrer del 2005.
El programari va estar en la seva fase beta per 6 mesos abans de convertir-se en part de Google Local, el 6 d'octubre del 2005.
Com en les aplicacions webs de Google, s'usen un gran nombre d'arxius de Javascript per crear Google Maps.
Com l'usuari pot moure el mapa, la visualització del mateix es baixa des del servidor.
Quan un usuari busca un negoci, la ubicació és marcada per un indicador en forma de pin, el qual és una imatge PNG transparent sobre el mapa.
Per aconseguir la connectivitat sense sincronia amb el servidor, Google va aplicar l'ús d'AJAX dins d'aquesta aplicació.
És una aplicació per al desenvolupament de mapes.
Google Maps ofereix la capacitat de fer acostaments o allunyaments per mostrar el mapa.
L'usuari pot controlar el mapa amb el mouse o les tecles de direcció per moure's a la ubicació que es desitgi.
Per permetre un moviment més ràpid, les tecles "+" i "-" poden ser usades per controlar el nivell de zoom.
Els usuaris poden ingressar una direcció, una intersecció o un àrea en general per buscar en el mapa.
Els resultats de la recerca poden ser restringits a una zona, gràcies a Google Local.
Per exemple, si algú vol consultar per "Waffles in Ottawa" (en espanyol, Waffles a Ottawa), per trobar restaurants que serveixen waffles prop de la ciutat.
Les recerques poden trobar una àmplia gamma de restaurants, hotels, teatres i negocis generals.
Com altres serveis de mapa, Google Maps permet la creació de passos per arribar a alguna direcciço.
Això permet a l'usuari crear una llista passo a pas per saber el com arribar a la seva destinació, calculant el temps necessari i la distància recorreguda entre les ubicacions coarqueòlogues Els desenvolupadors poden aplicar noves formes de veure el món gràcies a aquestes APIS.
Les coordenades de Google maps estan en el sistema WGS84 i se'ns mostrarà la latitud i la longitud, positiva per a Nord i Est, negativa per a Sud i Oest.
- Hi ha diverses formes d'obtenir-les, una vegada que hem localitzat el lloc que ens interessa:
Fer clic amb el botó dret del ratolí en el punt desitjat en el mapa perquè aparegui un menú amb opcions.
En el menú, s'ha de seleccionar "Què hi ha aquí?" i fer clic en la fletxa de color verd per obtenir les coordenades.
Posar el següent codi en la barra de direccions del navegador.
Es fa clic a "enllaçar" i els valors que hi ha a continuació de LL són les coordenades.
Aquestes dades poden ser usats per ingressar-los en Nasa World Wind o TerraServer-USA, els quals, en alguns casos, tenen imatges de major resolució.
A l'abril del 2005, Google va afegir un Ride Finder (en espanyol, Ubicador de Vehicle), en el qual, una persona pot situar un taxi o un transport públic en una gran ciutat en temps real.
La persona ha de fer clic en la barra de Update Position (en espanyol, Actualitzar posició) per trobar la nova ubicació del vehicle.
Al juny del 2005, els mapes de carreteres dels Estats Units, Puerto Rico, Canadà i el Regne Unit van ser integrats a Google Maps.
A mitjan juliol del 2005, Google comença la versió japonesa de Google Maps i Google Local.
A l'abril del 2005, es crea una vista alternativa a la qual es mostrava pel satèl·lit.
El major responsable que Google Maps sigui una realitat és el QuickBird.
Al juny del 2005, les imatges d'alta resolució (o a la màxima ampliació), ja estaven disponible per a la majoria de Canadà i Estats Units (incloent els estats d'Hawaii i Alaska.
A més es tenen d'altres països en forma parcial com França, Irlanda, Itàlia, l'Iraq, Japó, Bahames, Kuwait, Mèxic, Holanda, etc.
No obstant això, algunes àrees van ser enfosquides per motius de seguretat nacional, com el Capitoli, la Casa Blanca i l'àrea 51.
Per a la resta del planeta les imatges es troben disponible en baixa resolució, excepte para els pols.
No totes les fotos mostrades són de satèl·lits, algunes són de ciutats preses per avions que volen a bastant altura (sobre els 10.000 metres).

Google Sky

Google Sky és la manera cel del Google Earth El 22 d'agost de 2007 Google llança la versió 4.2 de Google Earth que incorpora una eina per explorar el Cel: veure estels, constel·lacions, galàxies.
Google Sky és fruit d'un acord entre Google i el Institut de Ciència Telescòpica Espacial de Baltimore, el centre d'operacions de Hubble.
La gran novetat de la "Manera del Cel" permet visualitzar les constel·lacions, estels, galàxies, planetes i seguir les seves òrbites en el temps i en l'espai.
Aquesta eina aquesta integrada dins de les versions de Google Earth superiors a la 4.2, no és un programa o interfície independent, sinó que és necessari instal·lar Google Earth, per poder gaudir de la nova facilitat.
L'ampliació del camp d'acció de Google Earth a l'espai, augmenta enormement les possibilitats d'exploració del programa de Google.
Si coneix el nom de l'estel o galàxia que està buscant, posi-la en la caixa de recerca (ex. Pleyades o Messier 85).
Si vol trobar una posició particular en el cel, tant si allí existeix algun objecte com si no, pot introduir les coordenades (ascensió recta i declinació) en la caixa de recerca situada en la part superior esquerra denominada "recerca de localització".

Google Street View

Google Street View és una presentació de Google Maps i de Google Earth que proporciona panoràmiques a nivell de carrer (360 graus de moviment horitzontal i 290 graus de moviment vertical), permetent als usuaris veure parts de les ciutats seleccionades i les àrees metropolitanes circumdants. Es va introduir, en primer lloc, als Estats Units el dia 25 de maig del 2007. Quan es va llançar el servei, només cinc ciutats nord-americanes estaven incloses. Des de llavors s'ha expandit 31 països europeus, 10 llatinoamericans, 17 asiàtics, 5 africans i l'Antàrtica.
Es pot navegar a través d'aquestes imatges fent servir els cursors del teclat o fent servir el ratolí. A més, el maig del 2009 es va introduir una novetat de navegació a l'aplicació, basada en les dades proporcionades per la tecnologia làser, que permet una navegació més ràpida al llarg del recorregut.
Per a la presa de fotografies es té en compte el clima, l'horari i la temperatura, d'aquesta manera s'obtenen fotografies parelles.
Totes les fotografies són sempre modificades abans de la seva publicació final, difuminant cares i matrícules, a causa de les polítiques de privadesa internes dels diferents països on el servei és present.
- Inicis i desenvolupament per país. Google Street View va ser introduït el 25 de maig del 2007 a Estats Units. Les primeres imatges d'Europa es van publicar el 2 de juliol del 2008 amb el recorregut del Tour de França.
- Característiques afegides des del seu inici.
a) Des de desembre del 2007 s'utilitzen imatges que corresponen exclusivament a Google. Google, al principi, va fer servir imatges de la companyia Immersive Media en els seus propis vehicles.
b) Des del 2 de juny del 2008 s'inicia l'aplicació de difuminació de rostres i matrícules, necessària a les fotografies d'alta resolució utilitzades a algunes ciutats nord-americanes ia Europa.
c) El 26 de novembre del 2008 el botó de Street View i la icona de càmera van ser suprimits a Google Maps. En comptes de prémer el botó Street View es pot arrossegar un ninot groc (anomenat Pegman) a la cantonada superior esquerra de la pantalla. Arrossegant el ninot sobre el mapa, apareixeran les àrees cobertes per Street View amb polilínies de color blau. Un cop sobre una d'aquestes polilínies, només cal deixar anar el ninot.
d) El 9 de febrer del 2010 es va estrenar al Canadà, amb motiu de les Olimpíades d'Hivern, el recorregut de les pistes de neu, fotografiades amb una moto de neu amb les càmeres de Google Street View.
e) El dia 15 de juny de 2010 es va afegir a la secció Street View, la possibilitat de veure fotografies de Panoramio arreu del món, amb la possibilitat de veure fotos i enllaçar-les com si estiguessin preses des de les càmeres de Google.
f) A partir de la publicació de la versió 6 de Google Earth, el mètode per navegar a Street View passa a ser idèntic al de Google Maps, que implica arrossegar el ninotet groc (Pegman) cap al lloc desitjat.

gorab

Embarcació antiga gran per al transport feixuc, que s'usava en el Mediterrani.

Gorch Fock

La ultima paraula en el terreny de vaixells-escola de majors proporcions, és, sens dubte, el vaixell alemany "Gorch Fock"; en construir aquest vaixell, es va prestar especial atenció a la seguretat dels navegants.
La tràgica catàstrofe amb el vaixell de quatre pals "Pamir" va ocórrer Cundo el "Gorch Fock" estava en drassanes i es va suspendre temporalment la construcció en espera del dictamen del consell alemany per a la navegació. Encara que es construïa d'acord amb un pla, en el qual es prestava sempre molta atenció a l'estabilitat, es van extremar en aquest sentit les mesures de seguretat, tenint en conta el desastre del "Pamir". Si el vaixell arribés a col·locar-ne completament sobre una banda, tornaria a assumir la seva postura de adreçat. Com sol ser el cas amb la major part dels vaixells/escola, el "Gorch Fock" té pals més curts que un veler de càrrega de la mateixa categoria, de manera que no pot donar a la banda com a conseqüència de pressió del vent.
Pot portar 212 alumnes i 77 tripulants fixos a bord, entre els que figuren un metge i un meteoròleg; aquest està constantment donant les condicions meteorològiques i per això disposa d'instruments més moderns. Altres aparells requerits avui dia, corn el radar, els hi ha a bord en la seva versió més moderna. Tot això, complementat per un potent motor auxiliar, fa del "Gorch Fock" un vaixell tan ben dotat que els homes de mar xapats a l'antiga pugen a bord un tant recelosos, recel que no els abandona fins que han vist el pont obert i l'altura, malgrat tot, imponent, dels tres pals.
L'avarada d'aquest vaixell que mesura 81 metres d'eslora, va tenir lloc el 23 d'agost de 1958, i el 17 de desembre del mateix any, els constructors, Blohm & Voss AG, d'Hamburg, van lliurar el vaixell de la Marina d'Alemanya Occidental . En els pocs anys transcorreguts des d'aleshores, aquest vaixell de vela va adquirir molta fama a Alemanya així com fora d'ella. Cada primavera es regira tot a bord, es renova l'eixàrcia de labor i es efectuen petites reparacions, després d'això el primer viatge s'emprèn a l'abril. S'han visitat ja molts ports europeus, fins i tot Reikyavik, en 1961 i, fora d'Europa, Nova York en 1962. La major velocitat assolida durant aquests viatges, ha estat fins ara i emprant-la vela de gairebé 2.000 metres quadrats, la de 16.4 nusos. En un viatge es va trobar amb el vaixell soviètic "Tovarich" que va ser construït també el 1933, i que es va lliurar als russos el 1945. A l'octubre de 1967 va visitar Barcelona.

gorg

Clot profund en el llit d'un riu o corrent d'aigua on aquesta s'alenteix o s'entolla.

gorg de Santa Isabel

El gorg de Santa Isabel és una depressió submarina de 300 metres de diàmetre per trenta de profunditat, de forma cilíndrica i origen desconegut, existent sota les aigües a uns cinc-cents metres de la Platja de la Casería de la ciutat de Sant Fernando, en ple cor de la Badia de Cadis.
Va ser un ancoratge habitual dels navilis de la Marina de Guerra espanyola, i sobre ells va desenvolupar el combat pel qual els navilis de l'Almirall francès Rosily van ser derrotats el 14 de juny de 1808.

gorga

Remolí o xuclador format en una massa d'aigua.

gorga

En hidrologia, una gorga també anomenada moja, és una àrea d'un curs d'aigua (d'un riu o d'un rierol), que es caracteritza per un pendent poc profund, un nivell d'aigua més elevat que el jaç de la riera, amb una velocitat més baixa de l'aigua, és a dir, la profunditat de l'aigua és superior a la mitjana del curs del qual forma part i la seva velocitat és inferior a la mitjana. Les gorgues estan sovint delimitades per un mur de desguàs natural a la part alta del curs d'aigua o de vegades per dos, un a la part alta i un altre aigües avall.
- Formació. Una gorga sol estar sedimentada o armada amb grava, i el seu fons es caracteritza generalment per una granulometria més fina dels sediments a la part inferior de la riera, a causa de la baixa velocitat del corrent d'aigua dins d'aquesta. En alguns casos l'origen de les gorgues pot haver estat generat en actuar com a conques en formacions de roques exposades als meteors. Les gorgues d'erosió o gorgos són cabdelles dins d'un flux d'aigua formades per l'acció dels sallents.
- Hàbitat. Aquesta part d'una riera sovint proporciona un hàbitat especialitzat en ecosistemes aquàtics per organismes que tenen dificultats per alimentar o navegar en un abast més ràpid de la riera o en aigües estacionalment més càlides. Aquestes piscines poden ser importants per al hàbitat de peixos joves, especialment quan molts corrents arriben a altes temperatures d'estiu i característiques de temporada seca de molt baix flux.

gorges de marea

Les gorges de marea són tolls que es formen entre les roques i els sediments propers arran de mar, en quedar massa d'aigua atrapada quan baixa la marea.
Es diuen també tolls intermareals, i molts només existeixen com a entitats recognoscibles durant la baixamar.
Es donen sobretot en les costes de mars temperats, però també en mars càlids.
El mateix fenomen pot observar-ne així mateix en cossos d'aigua dolça, però és més característic del mar, a causa de l'onatge i a la marea, que suposen aportacions regulars.
D'aquests tolls, cadascun constitueix un hàbitat, efímer per algunes de les criatures, i en conjunt alberguen animals dels quals molts, per la seva adaptabilitat, han cridat fortament l'atenció de naturalistes i biòlegs marins, i també la d'alguns assagistes filosòfics i altres escriptors.
Un exemple d'això últim és el de l'obra Diari de bord del Mar de Cortès, de John Steinbeck, on pot llegir-se: "És aconsellable aixecar la mirada del toll de marea i dirigir-la als estels, i després baixar-la i dirigir-la una altra vegada al toll de marea".
En ser molts d'ells llocs de fàcil accés, s'han emprat tradicionalment per a la recol·lecció d'aliment en forma de mol·luscos, crustacis, peixos petits, etc.
Aquests tolls es formen a la zona intermareal, que està sotmesa a l'acció de les ones durant la plenamar i a més rep ruixada llavors i durant les tempestes.
La resta del temps, les roques estan exposades a la insolació i al vent.
Pocs organismes poden sobreviure en tals condicions.

gorgeta

Conjunt de quatre o cinc surades travessades per un tros de cinyell lligat pels dos extrems al cinyell del suro, es fa servir per no fer malbé el cinyell quan s'ha d'estirar la gorja.

Gorgones

Les Gorgones, segons la mitologia grega, eren tres monstres marins: Esteno, Euríale i Medusa. Les Górgones, les seves germanes, les Grees, i possiblement les Hespèrides, eren filles de les divinitats marines Forcis i Ceto. Eren tres triplets dels aspectes de la mateixa deessa triple, provinent d'antigues deïtats terrestres. Sembla que el mite provenia d'Assíria, Egipte i Fenícia.
Les Gorgones tenien cos de dona, unes llargues dents punxegudes, mans metàl·liques amb urpes, una massa onejant de serps verinoses vives per cabells i ales d'or, la qual cosa indicava la seva naturalesa ctònica. Esteno i Euríale eren immortals i Medusa era l'única que era mortal. Tenien una mirada tan penetrant que tot aquell que les mirava directament als ulls es convertia en pedra.
La seva mítica existència està estretament vinculada a la de l'heroi Perseu, fill de Zeus i Dànae, que va donar mort a Medusa. Un cop morta, del cap d'aquesta nasqué Pegàs (Pegasus). Per a Homer la Gòrgona és desconeguda com figura mitològica, és només un cap fantasmal que viu en l'Hades.
Segons el poeta grec Hesíode, habitaven al llunyà occident, a l'altre costat de l'Oceà, on es trobaven els límits de la Nit.
Segons Diodor i Palaephatus les gorgones habitaven les illes Gòrgades al mar d'Etiòpia. L'illa més gran era l'illa de Cerna. Henry T. Riley, fent el comentari dels textos d'Ovidi especula que aquestes illes podrien ser les illes de Cap Verd.

Gòrgopes

Gòrgopes fou un militar espartà que va viure als segles V aC i IV aC. Era vice-almirall a les ordres successivament de Hierax i d'Antàlcides l'any 388 aC.
Quan Hierax va anar a [Rodes] per fer la guerra en aquesta zona, va deixar a Gòrgopes amb 12 vaixells a Egina, per combatre els atenencs que, sota el comandament de Pàmfil, tenien una fortalesa a l'illa. Pàmfil i els seus homes van ser finalment evacuats per un esquadró de vaixells atenencs enviats pel seu govern per rescatar-los.
Gòrgopes i els aliats eginetes van atacar llavors la costa àtica i es van enfrontar a Eunom d'Atenes. En aquest moment Antàlcides va substituir a Hierax en el comandament i Gòrgopes va rebre l'ordre d'escoltar a l'almirall espartà en el seu viatge a la cort persa, fins a Efes, des d'on va retornar a Egina.
En la tornada va xocar amb un esquadró de Eunom i es va apoderar de tres trirrems no lluny de la costa de Zoster a Àtica. Poc després Càbries va desembarcar a Egina en el seu camí cap a Xipre en ajut d'Evàgores I de Salamina, i quan Gòrgopes va arribar va caure en una emboscada dels atenencs i va morir en combat l'any 388 aC. En parlen Xenofont i Poliè.

gorguera

Part de la proa on hi ha el nom del vaixell.

gorgues

Enfilada de suros grossos com els bornois deIs sardinals, en forma de disc, les gorgues es col·loquen a la boca de l'art del bou i d'una vaca per a fer-la surar.

gorguet

En la costa de Màlaga l'última part que remata la xàvega, i serveix per a agafar la sardina i l'aladroc.

gorilla

Rotllana de fusta amb cercle de metall col·locada a la part baixa d'un pal i al voltant de la qual te un joc de maniobra la botallada.

gorja

Unió del peu de roda amb la resta de la roda, on neix la part inferior del tallamar.

gorja

Lloc d'unió de la roda amb la quilla.

gorja

Antigament, buit que furta la nau des de la quilla a la superfície de l'aigua.

gorja

Conjunt de 10 a 15 surades de igual mida que es ficaven juntes a la gola del suro.

gorja

Ranura feta en una peça perquè hi pugui passar o s'hi pugui subjectar un cable.

gorja d'un quadernal

Canal o ranura de la caixa del bossell o quadernal on engalza l'estrop o bossa de cap amb què se subjecta.

gorja d'una politja

Ranura de secció semicircular en la perifèria d'una politja.

gorja de la xarxa

Cada un deIs suros que entren en l'ormeig de la teranyina i serveixen per que aquest' s'aguanti en surada.

gorra

Peça de cap que fan servir els oficials i suboficials, amb visera, guarnida per un galó negre que en el front porta un escut amb una àncora i altres ornaments.

gorra

Peça de cap que fa servir la marineria, tova i amoldable.

gos

Manyoc de tralla que estant l'embarcació fondejada es tira a mat amb una mica t'espellona't, al derivar cap un costat o altre, indica d'on ve la corrent.

Gosnold, Bartholomew

Bartholomew Gosnold (Grundisburgh, Suffolk, 1572 - Jamestown, 22 de agost de 1607) va ser un advocat, explorador i corsari anglès que va ser instrumental en la fundació de la Virginia Company of London i de Jamestown en l'Amèrica colonial. La Preservation Virginia, una associació per a la preservació d'antiguitats de Virgínia, el considera com la "força motriu de la colonització de Virgínia". Gosnold va liderar a més la primera expedició europea recordada a el Cap Cod.

Gossos del mar

John Hawkins va ser el líder dels gossos marins a la dècada de 1560.
Els gossos del mar (en anglès: Sea Dogs) va ser el nom amb què eren coneguts a l'època d'Isabel I d'Anglaterra un grup d'aventurers i comerciants anglesos que van practicar la pirateria i el cors.
A la dècada de 1560, John Hawkins va ser el líder dels gossos del mar i es va dedicar principalment a realitzar atacs contra vaixells espanyols al Carib. Els gossos del mar també participaven en el comerç d'esclaus des de África.
Sir Francis Drake va ser també un membre dels gossos del mar i va participar en els atacs contra els combois espanyols a la costa del Pacífic, en el que avui dia és San Francisco. Altres gossos del mar van ser Walter Raleigh i Martin Frobisher.
Després de 1604, quan es va acordar la pau amb Espanya, molts gossos del mar van continuar les seves activitats com a corsaris trobant ocupació als Estats de Berberia, donant lloc a la pirateria anglo-turca, per a vergonya de la Corona anglesa.

got

Forat rodó fet en alguna peça o part del buc per suportar l'extrem inferior d'un eix, d'una barra, etc.

got

Peça de ferro, en forma d'anella, que porta el timó i que serveix per a junyir-lo a la barca amb ajuda de l'agulla.

got

En construcció naval, femella on balla o gira qualsevol pern, agulla o mascle.

got d'expansió

Un got d'expansió o dipòsit d'expansió és un element utilitzat en circuits de calefacció de vaixells per a absorbir a l'augment de volum que es produeix a l'expandir-se, per escalfament, el fluid caloportador que conté el circuit.
Els gots d'expansió poden ser de tipus obert o tancat.

got d'expansió obert

El got d'expansió obert és un recipient que deu estar col·locat en la part més alta de la instal·lació per a recollir l'aigua sobrant de l'expansió i retornar-la quan es refreda el caloportador.
És important que l'aigua continguda en aquest dipòsit tingui el menor contacte possible amb l'aire, ja que si s'oxigena produiria oxidació dels components de la instal·lació al re introduir-ne (és molt important no renovar mai o gairebé mai l'aigua continguda en una instal·lació de calefacció).
El got d'expansió obert ha de tenir, sovint, algun dispositiu que eviti que l'aigua continguda es geli (sistema de recirculació), el que pot ocórrer perquè ha d'estar situat en la part superior per sobre de la zona calefactada (en les instal·lacions que té circulació per bomba, deu estar almenys quatre metres per sobre de l'emissor més alt, per a evitar cavitacions en la bomba).

got d'expansió tancat

El got d'expansió tancat està format per dues zones: una en contacte amb el circuit primari de calefacció i per tant ompli d'aigua i una segona zona plena d'aire o gas nitrogen si escau.
Aquestes zones estan separades per una membrana impermeable.
Quan l'aigua s'expandeix, augmentant de volum, la membrana cedeix comprimint l'aire i assolint una pressió de funcionament estable.
Aquest tipus de got produeix una sobrepressió en el circuit, qüestió que deu estar prevista perquè no danyi els seus components.
El seu avantatge és que pot estar en el mateix local que les calderes i per tant a l'abric de les gelades.
Generalment s'identifica en les instal·lacions de calefacció per estar pintat de color taronja i tenir forma de bombona, aquest està col·locat en la part posterior o davantera de les calderes murals i formant part de la instal·lació en les calderes dempeus.

got del timó

Cavitat d'una peça fixada a la roda de popa, al timó, etc., en la qual s'enfila i recolza l'agullot de timó, l'agulla de la barca, etc.

gota calenta

Massa d'aire aïllada de la regió d'origen, envoltada per masses més fredes.

gota d'aire fred

Volum molt gran d'aire fred que s'ha separat d'una massa d'aire fred, en les latituds altes, durant la formació d'una depressió tallada.
Baixa en altura sense una circulació ciclònica molt menys acusada en la superfície unida a una petita massa d'aire fred en altura i envoltada per aire sensiblement més càlid.

gota d'un núvol

Gota, subfossa o no, que forma part d'un núvol i té un diàmetre comprès entre 4 i 100 mm.

gota de plugim

Gotes d'aigua de diàmetre inferior a 0.5 mm.

gota de pluja

Gotes d'aigua de diàmetre superior a 0.5 mm.

gota de núvol

Gota, subfossa o no, que forma part d'un núvol i té un diàmetre comprès entre 4 i 100 mm.

gota freda

Depressió marcada, inexistent en superfície i només perceptible en els nivells superiors.
- Els trets essencials d'una "gota freda" són els següents:
a) Existència, almenys, d'una isohipsa tancada a la topografia absoluta de 500 hPa.
b) L'aire a menys temperatura ve a coincidir amb el nucli de la depressió en altitud.
c) No és requisit que l'anàlisi en superfície mostri una situació anticiclònica, i tampoc ha de considerar excepcional que, a terra, acabi apareixent una baixa, reflex de l'existent en els nivells superiors; en canvi, sí que ha de succeir que la depressió en superfície resulti poc profunda i la circulació ciclònica feble.
d) Hi ha qui, com llasat, exigeix la presència d'una isohipsa relativa tancada en l'espessor de 500 a 1.000 hPa.
L'aparició de la "gota freda" resulta del reemplaçament de la circulació zonal per una més o menys meridiana, amb clara tendència a desembocar en situacions de fragmentació o bloqueig, que responen a dos tipus: "el d'ondulació o en omega", que resulta de la coalescència de crestes anticiclòniques per un procés repetit de estrangulament de tàlvegs, que acaba per generar una gran construcció anticiclònica, reflectida en superfície per la presència d'un gran anticicló de bloqueig que dificulta la circulació de l'oest; l'altra modalitat de bloqueig, amb aparició de "gota freda" o baixa despresa en altitud és l'anomenada "en rombe", dipol o amb bifurcació del corrent en doll.
Günter D. Roth defineix la gota freda com un Anticicló entre 5.000 i 10.000 metres d'altitud. El nucli consisteix en aire molt fred. Provoca tempestes i pluges molt fredes. Encara que bàsicament correcta, aquesta definició és poc satisfactòria per dos motius: en primer lloc, no es tracta d'un anticicló sinó de tot el contrari, és a dir, d'una depressió aïllada en nivells alts i de aquí el nom més apropiat que rep en meteorologia de NA, és a dir, Depressió Aïllada en Nivells Alts, que forma al produir-se una ruptura en la circulació general de l'oest (en el cas de latituds mitjanes), provocant d'aquesta manera que el corrent en raig generi un ramal descendent que s'aïlla de la circulació general. En produir aquesta incursió del doll polar en latituds menors, es genera una "gota" d'aire fred que es veu envoltada d'una gran massa d'aire càlid (anticicló subtropical). Això propicia, com a conseqüència del gradient tèrmic vertical, l'ascens d'una gran massa d'aire calent i humit fins a les capes mitjanes i altes atmosfèriques. I en segon lloc, l'expressió "pluges molt fredes" no té més sentit: les precipitacions sempre tenen la temperatura de l'aire on es desenvolupen. Sovint, l'ascens de la columna d'aire és tan ràpida que es refreda molt bruscament, produint calamarsa. És per això que el nom que millor representa aquest fenomen és el de DANA i el seu origen sempre es localitza, com les sigles indiquen, en els nivells alts de l'atmosfera. Els efectes associats a aquesta depressió de capes altes es deixen notar, especialment, en zones costaneres on es concentren aigües a una temperatura superior al normal, que dóna origen a l'ascens d'aire humit i càlid que produeix pluges molt intenses i duradores.
El diàmetre d'una gota freda pot arribar a uns centenars de quilòmetres. És homogeni i sense línia de front que ho separi de les masses circumdants, i té una influència determinant sobre el temps. La gota freda condueix generalment a una circulació atmosfèrica de bloqueig en la qual no hi ha una component de vents determinant ja que ha quedat exclosa de la circulació general de l'oest. S'assisteix doncs, a la formació d'una depressió aïllada en nivells alts de la atmósfera.
No s'ha de confondre el terme de "gota freda" amb les bosses d'aire fred que tenen el seu origen en la meso escala, sota una tempesta o un ruixat en què les precipitacions sòlides o líquides arrosseguen en la seva caiguda a la superfície, masses d'aire fred de l'entorn en què s'han format. Com l'aire fred és més dens que l'aire càlid, aquest és capaç de acumular-se en la superfície formant una "cúpula d'aire fred" que rep el nom de borsa d'aire fred, com l'aire fred s'acumula de baix a dalt es genera una inversió tèrmica. No obstant en el límit amb l'aire càlid de l'entorn s'estableix un "front de ràfega" que separa ambdues masses d'aire.
El seu origen està íntimament relacionat, com ja s'ha esmentat, al corrent en doll polar, jet stream o senzillament raig polar. Doncs aquest pateix una ruptura que produeix un aïllament d'una petita porció d'aire fred de la circulació general, situant-se en entorns clarament més càlids. Aquesta ruptura del corrent en doll pot produir-se per diversos motius: en primer lloc cal tenir en compte que perquè es produeixi tal configuració atmosfèrica ha d'existir un baix índex de circulació zonal, és a dir que el corrent en raig presenti un gran nombre de dorsals i tàlvegs, que es trobi clarament ondulada. Aquest fet succeeix principalment a l'estiu ja que en aquesta època hi ha poc gradient tèrmic horitzontal (entre latituds altes i baixes en definitiva). En conseqüència, el raig flueix més lentament, pot "meandrizarse" més fàcilment i flueix més al nord el que provoca un desplaçament al nord de les borrasques del front polar.
Així doncs, es generen tàlvegs que en el seu desplaçament meridional poden separar-se del raig passant a ser una DANA. En segon lloc, hi ha una certa configuració atmosfèrica, que es genera també sota un baix índex de circulació zonal, anomenada "configuració de bloqueig". Una configuració tal es produeix a bifurcar el doll en dos ramals, en la zona interna roman un anticicló (de bloqueig. Quan es produeix aquesta bifurcació, el ramal que queda al sud és més procliu a separar-se del raig formant-se la dita DANA o "gota freda".
La gota freda, com qualsevol pertorbació o sistema depressionari, obliga les masses d'aire que s'eleven per convecció, a presentar un gir ciclònic. Podem dividir la DANA o "gota freda" en dues seccions tal com es pot fer amb un tàlveg: la vora oriental i l'occidental. La vora oriental del raig de qualsevol sistema depressionari és clarament el més inestable, és la vora divergent en alçada, és a dir, el vent geostròfic que parteix del vèrtex del tàlveg o secció sud de la gota freda, és més veloç que el propi vent del vèrtex, el que genera un buit de masses d'aire en capes altes. Això se soluciona mitjançant ascensos de masses d'aire, ja que es generen moviments convectius que desencadenen les tempestes més intenses.
En la seva vora oest succeeix el contrari, el vent que s'aproxima al vèrtex del sistema és més veloç que el del propi vèrtex, es produeix una convergència o no divergència en alçada que se soluciona amb un moviment subsident que dóna origen a una major estabilitat. Els efectes de la gota freda seran més importants com més gran sigui la temperatura de les aigües marines ja que el vapor d'aigua ascendeix sobtadament causa de la menor densitat de l'aire calent i es condensa, formant ràpidament núvols de gran alçada (generalment, de més de 10 km) que gairebé sempre són del tipus de cumulonimbus.
Cal deixar bastant clar que no només en les àrees costaneres es produeixen efectes notoris associats a la configuració de DANA o "gota freda", si bé és cert que aquí són més notoris en existir una major humitat i gradient tèrmic vertical. No obstant això, poden deixar-se notar els seus efectes sobre superfícies continentals si presenten valors d'humitat relativa i gradient tèrmic vertical destacables.
Les configuracions de DANA o "gota freda" poden desenvolupar-se en qualsevol època de l'any, però, els efectes de les mateixes són més notoris a la fi de l'estiu i principis de la tardor en trobar les condicions més propenses. La creença popular, d'altra banda, és de l'opinió que només esdevenen en aquesta època ja que els seus efectes es noten en aquest període més que en cap altre, sent un argument incorrecte. És convenient matisar que configuracions de DANA o "gota freda" poden succeir en qualsevol mes sense portar aparellat, en moltes ocasions, fenòmens meteorològics adversos.
El litoral mediterrani entre setembre i novembre, és en general, el que més fenòmens meteorològics complexos registra a tota la Península amb tal configuració per diversos motius: en primer lloc, cal tenir en compte que en aquests mesos la temperatura de l'aigua és elevada el que provoca que les masses d'aire en contacte amb la mateixa s'escalfin de la mateixa manera, sent aire poc dens i molt procliu a ascendir pel que fa existeixin mecanismes de tret, com pot ser la divergència en alçada associada al ramal oriental del raig d'una " gota freda "o DANA.
D'aquesta manera, quan es localitza una "gota freda" a l'oest peninsular, la seva vora davanter (que se situa sobre el litoral mediterrani), impulsa aquestes masses d'aire càlid i humit a les capes altes de l'atmosfera, aquí es troben amb el aire fred que compon el nucli de la depressió en alçada produint-se una ràpida i profunda convecció que dóna lloc a núvols de cumulonimbus o de gran desenvolupament vertical. Aquestes al seu torn originen pluges torrencials acompanyades de tempesta i calamarsa principalment.
En segon lloc, és important que bufi component de llevant que produeix una gran advecció d'humitat de la Mediterrània reescalfat cap al litoral i del litoral a l'interior.
En tercer lloc, l'orografia juga un paper decisiu, ja que quan aquest vent de llevant citat irromp a l'interior, es troba amb sistemes muntanyosos que obliguen a aquestes masses d'aire tan potencialment inestables a elevar-se en altura i condensar amb més rapidesa. En terme, és important la temperatura ambiental, ja que com més alta sigui aquesta major serà el gradient tèrmic vertical. És aquest còmput de circumstàncies les que lliguen gairebé de manera perfecta els termes de "gota freda" o DANA al Mediterrani en aquesta època. No obstant això, com s'ha comentat, no és l'única regió que pot ser afectada per aquesta configuració, ja que en zones d'altiplà també hi ha un gran gradient tèrmic vertical associat al gran escalfament diürn de la superfície. Al seu torn es pot generar una advecció d'humitat de la Mediterrània (arribant de manera més difusa i esvaint d'est a oest la seva acció), tot això pot generar una activitat tempestuosa accentuada igualment a l'interior peninsular.
Les gotes fredes doncs, són freqüents en la totalitat de les latituds mitjanes a l'estar sota influència del doll, però com es ve insistint, adquireixen especial importància a l'entorn del clima mediterrani, on el mar proporciona abundant humitat, considerant-ne per la seva breu període de recurrència un tret característic del règim pluviomètric d'aquest clima.
En el vessant mediterrània espanyola, especialment a la Comunitat Valenciana i Regió de Múrcia, la seva intensitat pot ser devastadora produint-se la successió de desenes de tempestes, gairebé sense descans entre elles, amb vents molt forts (encara que poc estesos, tenint en compte que aquesta depressió no té reflex en superfície, no trobem isòbares molt juntes que facin evidenciar fort vent, el fort vent en aquest cas es deu a condicions de meso escala) i precipitacions que poden superar les produïdes per les tempestes de la zona intertropical que omplen les rambles, produint inundacions molt severes. També a Catalunya solen presentar-se aquests fenòmens.
En síntesi, la gota freda és un fenomen que la creença popular únicament associa (de manera errònia) a la Mediterrània exclusivament en ser aquí més notoris els seus efectes, ja que el contrast tèrmic és major que en altres zones. És un mar que s'escalfa molt a l'estiu i que pot arribar a estar prop de trenta graus en zones properes a la costa, però quan arriba la tardor solen entrar borses d'aire fred en capes altes. En ser més lleuger l'aire calent que hi ha sobre el Mediterrani, aquest ascendeix ràpidament. Si en aquest punt bufa vent de llevant que aporti més humitat i l'embranzida a terra, és quan deslliga el seu poder. La gota freda, igual que els huracans, depèn del mar per obtenir la seva energia, de manera que els majors vents i les majors pluges solen ser a la costa, també igual que els huracans. La gota freda gira, podent fins i tot intuir-ne un ull en el seu centre en moltes ocasions.
La gota freda és un fenomen meteorològic d'alta perillositat en les zones on es produeix. Les màximes precipitacions de tardor a les costes de l'est de la península s'han vingut produint sempre durant aquest tipus de fenòmens, i pot arribar a causar severes inundacions, erosió, nombroses víctimes i destruccions localitzades o en àrees bastant extenses com va passar a la ciutat de Múrcia en 1876. s'arriba a extrems de pluges intenses que, com a Gandia (València) el 1987 va arribar a superar els 500 l/m², una quantitat equivalent a una mica més del que plou a la zona en tot un any.
El vent pot arribar a més de 140 km/ha la costa causant caigudes d'arbres, però a l'interior amaina ràpidament de manera considerable.
La maror resultant pot destruir platges, embarcacions i passejos marítims, arribant a penetrar la mar en terra ferma i arribant a destruir els locals a primera línia. Les marejades pròpies de la gota freda no són tan poderoses com les dels huracans, però tot i així poden elevar el nivell del mar 1 metre o més empassant platges i passejos. Els onatges solen superar els 4 o 5 m d'alçada, amb onades que sense ser molt altes alberguen una gran potència per la seva curta longitud d'ona.

gotamà

Clavilla fixada al tamboret de la cambra del llagut destinada, a lligar-hi cordes de la vela o de l'arbre.

Gotaverken

Gotaverken era una empresa de construcció naval que es troba en Hisingen, Göteborg. Durant la dècada de 1930 va ser el major drassana del món per tones brutes llançats. Va ser fundada en 1841, i va anar a la fallida el 1989.
L'empresa va ser fundada en 1841 per l'empresari escocès Alexander Keiller sota el nom Keillers Werkstad i Göteborg, i va ser dirigit a la producció industrial. Després de la fallida en 1867, la companyia es va reorganitzar en Göteborgs Mekaniska Verkstads AB.
En 1906, la majoria de les accions de la companyia van ser assumides per Hugo Hammar i Sven Almqvist. A causa d'això, la companyia es va reorganitzar en Göteborgs Nya Verkstads AB i es va augmentar la capacitat de les drassanes. El 1916 la drassana va ser renombrado a AB Gotaverken. Durant la dècada de 1930, la companyia havia crescut tant que Gotaverken va convertir en el major drassana del món per tones brutes llançats. En 1950 un nou drassana es va construir a Arendal, que també es troba a Göteborg. Quan la drassana es va completar en 1963, va ser internacional únic, perquè la major part de l'edifici es va dur a terme a l'interior. El seu antic drassana (Cityvarvet) va tancar en 1968.
En 1971, la companyia va ser adquirida per Salénrederierna AB. I en 1977, l'empresa de construcció naval estatal, Svenska Varv, es va fer càrrec de Salénrederierna causa de la crisi de les drassanes de Suècia. Durant aquest últim període de la història de la companyia, s'han buscat alternatives a la producció tradicional dels petroliers i els transportadors de mineral. La companyia va tractar d'apuntar la seva producció cap als gots especials, com per trencar el gel, els transbordadors i vaixells congeladors. El 1989, el trencaglaç Oden contret per l'estat va ser alliberat de Arendal com Götaverkens últim vaixell fet propi.
No obstant això, Gotaverken Cityvarvet va sobreviure a la crisi. Avui en dia la drassana realitza alguns tipus de reparacions, treballs de manteniment i renovació dels vaixells. Actualment treballen al voltant de 140 empleats. Des de l'any 2000, la drassana és propietat del grup holandès Damen Shipyards Group.
Götaverkens l'oficina central, situada a Lindholmen, va ser construït l'any 1951. Després de la crisi de les drassanes de Suècia i la reestructuració Götaverkens, l'edifici ha estat ocupat des de l'any 1991. Durant l'any 2006, l'edifici va ser sotmès a una àmplia renovació d'aproximadament cent milions de corones sueques. Al començament de desembre de 2006, ESAB es va traslladar.

gotejar

Caure quatre gotes, plovisquejar.

gotellada

Pluja de curta durada, de gotes grosses i espaiades.

gotera

Lloc d'una coberta per on l'aigua penetra a l'interior del vaixell.

gotes d'aigua

a) En realitat, les gotes no tenen la forma 'cultural' de llàgrima, com molta gent creu.
b) Les gotes molt petites són gairebé esfèriques.
c) Les gotes més grans s'aixafen a la part inferior per la resistència de l'aire i tenen l'aparença d'un pa d'hamburguesa.
Dd Les gotes grans tenen una gran quantitat de resistència d'aire, el que fa que comencin a ser inestables.
e) Les gotes molt grans es divideixen per la resistència de l'aire.
Les gotes no tenen forma de llàgrima (rodones per baix i punxegudes per a dalt), com se sol pensar. Les gotes petites són gairebé esfèriques, mentre que les majors estan aplatades. La seva grandària oscil·la entre els 0,5 i els 6,35 mm, mentre que la seva velocitat de caiguda varia entre els 8 i els 32 km/h; depenent de la seva intensitat i volum.

Goudin, Mateu Bernardo

Mateu Bernardo Goudin, (1734-1815). Matemàtic i astrònom francès. Va néixer el 1734 i va morir a 1815. Les seves principals obres són: "Tractat de les corbes algebraiques"; "Investigacions sobre la gnomònica"; "Tractat de les propietats comunes a totes les corbes"; "Memòria sobre l'ús de l'el·lipse a la trigonometria esfèrica"; "Eclipsis de sol, calculats prenent per primer meridià el de París".

Gould, Benjamin Apthorp

Benjamin Apthorp Gould (Boston, setembre 27 de 1824 - Cambridge, 26 de novembre de 1896) va ser l'iniciador de l'astronomia observacional i la meteorologia a la República Argentina. Es va exercir com a director de l'Observatori Astronòmic de Còrdova entre 1871 i 1885 i gràcies als seus registres estel·lars es va esmenar la deficiència en informació sobre el cel austral, el que li va valer el reconeixement internacional. Va ser a més un dels primers astrònoms del món a utilitzar la fotografia per a l'estudi astronòmic.
Benjamin Apthorp Gould es va graduar en el "Col·legi de Harvard" en 1844. Va estudiar matemàtica i astronomia amb Carl Friedrich Gauss a Göttingen, Alemanya, publicant en aquest lapse aproximadament 20 articles sobre observació i moviment de cometes i asteroides. Va tornar als Estats Units en 1848.
Entre 1852 i 1867 va estar a càrrec del Departament de Longitud de la Inspecció Costera dels Estats Units, on va desenvolupar i va organitzar el servei. Va ser un dels primers a determinar longituds per mitjans telegràfics, i va emprar el cable Atlàntic en 1866 per establir relacions de longitud entre Europa i Amèrica.
De retorn a Cambridge va començar a publicar el Jornal Astronòmic en 1849, que va continuar fins a 1861; més endavant va tornar a publicar-ho en 1885. Des de 1855 fins 1859 es va exercir com a director de l'Observatori Dudley a Albany, New York, i va publicar en 1859 una discussió sobre llocs i moviments de les estrelles circumpolars, per a ser usat com a estàndard per la Inspecció Costera de els Estats Units.
En 1861 es va fer càrrec de l'enorme tasca de preparar per a la seva publicació els registres d'observacions astronòmiques realitzades per l'Observatori Naval dels Estats Units des de 1850. inscrit en 1862 com actuari de la Comissió Sanitària dels Estats Units, va organitzar el 1869 un important volum d'Estadístiques Militars i Antropològiques. En 1864 va muntar un observatori privat a Cambridge.

Gourdon, Antonie Louis

Antoine Louis Gourdon, nascut a París el 20 de juliol de 1765 i mort allà el 28 de juny de 1833, era un viceamiral de l'Armada francesa.
Va veure la seva primera campanya a la fragata "Aimable", participant en la captura de Demerara. A diferència de molts oficials, no es va incorporar a la causa reialista francesa i va ser destituït el 1793. Posteriorment restaurat a l'Armada, va servir amb l'expedició a Saint-Domingue, comandant la divisió naval a Port-de-Paix.
Posteriorment va participar, l'abril de 1809, a la batalla de Camins Bascos, a bord de "Foudroyant". El 1811 va prendre el comandament de l'esquadra francesa amb seu a Scheldt, defensant el riu de l'atac britànic durant el setge d'Anvers el 1814.
Després de la caiguda de l'emperador Napoleó, es va unir a la restauració borbònica. Des de 1815, va comandar amb èxit la flota a Rochefort, i a Brest entre 1816 i 1826. El 1822, va ser ascendit a viceamiral i va esdevenir membre del consell d'Amirauté. El 1829, esdevé directeur général de la Dépôt des cartes et plans de la Marine, departament de cartografia naval francesa.
Va ser fet cavaller (febrer de 1804), officier (juny de 1804), comandant (juliol de 1814) i gran oficial (agost de 1820) de l'ordre nacional de la Légion d'honneur [1], així com cavaller (juliol de 1814), Commandeur (maig de 1816) i Grand Croix (agost de 1824) de l'Ordre de Saint-Louis.
Va morir el 28 de juny de 1833 i va ser enterrat a la 39a divisió de la Cimetière du Père-Lachaise a París.

Gourgue, Dominique de

Dominique de Gourgue (1530 - 1593) (o Diumenge de Gourgues) va ser un noble i soldat francès, que va dirigir un atac contra els espanyols al nord de Florida en 1568. Era un capità de l'exèrcit de rei Carlos IX.
El començament de la vida de Dominique de Gourgue no és ben conegut. Va néixer en el si de la vella i poderosa família de Gourgue, una de les més importants famílies de la ciutat francesa de Bordeus. Se sap que va aprendre a lluitar des del principi, en ser capturat pels espanyols quan encara era molt jove. Després va ser utilitzat com a cuiner d'esclaus i tractat molt bruscament.
Felipe II d'Espanya era un rei catòlic que odiava als hugonotes. Ell i les seves tropes van assassinar a molts en les colònies, sobretot en una sèrie de notòries matances entorn del Fort Carolina en el que avui és Jacksonville, Florida, en 1565. Tres anys més tard, les tropes espanyoles de la propera Sant Agustí van executar a gairebé tots els colons francesos i van ocupar la fortalesa.
Dominique de Gourgue volia venjar als hugonotes, pel que va vendre les seves pertinences i amb tot més els diners que li havia prestat el seu germà Antoine, va contractar una tripulació i tres vaixells. Va navegar a Cuba amb dos-cents homes, sense dir-los mai l'objectiu del seu viatge. Un cop a Cuba, va fer les seves intencions clares i la seva tripulació va aprovar la seva elecció de la venjança.
Gourgue després va atacar l'assentament espanyol del Fort Carolina, recaptant l'ajuda dels antics pobladors de Fort Carolina, aliant-se amb Saturiwa, un cap tribal timucua de la zona. El fort aviat es va lliurar a les forces de Gourgue. Els francesos i els indis van massacrar llavors a tots els seus presoners en retribució a l'anterior masacre.1 Gourgue no va fer cap intent d'explotar el seu èxit menor, en el seu lloc va tornar a França.

govern

El timó mateix.

govern

Maneig del timó per dirigir el vaixell a un rumb determinat o fer-ho evolucionar en sentit convenient per executar una maniobra.

govern

Qualsevol artifici que a falta de timó, hom munti per dirigir el rumb del vaixell.

govern

Sistema que s'adopta en un temporal per governar per l'aleta (també es diu a l'anca) o per popa.

govern

Tècnica emprada per a dirigir una embarcació, mitjançant la maniobra combinada del timó i les veles.

govern

El sistema que s'adopta en un temporal per a governar amb la mar per l'aleta o en popa.

govern

L'exercici de la influència directiva sobre els moviments d'un vehicle o míssil, referit particularment a la selecció de la trajectòria de vol.

govern

Acte d'obeir el vaixell al timó o de governar.
Qualsevol artifici que, a falta de timó, es munti per dirigir el rumb d'una embarcació.

govern a mà

Sistema per a moure el timó, que es fa funcionar manualment, de vegades quan el servomotor esta avariat.

govern del timó

Maneig del timó per a dirigir el vaixell a un rumb determinat o fer-lo evolucionar en sentit convenient per a executar una maniobra.

governa dret !

Veu de comandament al timoner perquè que l'embarcació navegui sense fer guinyades i segueixi directament el rumb proposat.

governable

Que pot ésser governat.

governacle

Antigament timó, govern de nau.

governall

Peça de fusta o metall que serveix per a governar una embarcació.

governall de fortuna

Sistema improvisat per a moure el timó quan el propi del vaixell no funciona.

governant

Peça mòbil al voltant d'un eix situat en la part del darrere d'un navili amb la qual es pot prendre la direcció desitjada.

governar

Manejar el timó per dirigir el vaixell a un rumb determinat o fer-ho evolucionar en sentit convenient per a executar una maniobra.

governar

Acte d'obeir el vaixell a el timó o de governar.

governar

Qualsevol artifici que, a falta de timó, es munti per dirigir el rumb d'una embarcació.

governar

Treball del timoner de portar el vaixell a el rumb que s'ha assenyalat.

governar

Dirigir al vaixell per mitjà del timó perquè segueixi el rumb desitjat.

governar

Portar el rumb de la nau per mitjà del timó, mogut per una canya o roda, o d'una espadella de govern.

governar

Obeir el vaixell a el timó.

governar

Timó amb què es manté el rumb del vaixell.

governar

Tècnica de governar un vaixell.

governar

En el sentit neutre i absolut és obeir el vaixell al timó o més bé, fer impressió en ell els moviments que es donen a aquest.

governar a la vela

És governar un vaixell mitjançant la disposició i orientació del drap aparellat.

governar a mà

Dirigir una embarcació maniobrant a partir de les ordres del patró des del senó de popa.

governar a remolc

Es refereix al vaixell que ha de mantenir el rumb del que el remolca.

governar a rumb

Dur la proa al rumb donat pel comandant del vaixell, o al que hagi de fer-se, segons els casos.

governar amb l'agulla

Navegar portant constantment la proa a un determinat punt de l'agulla.

governar amb la màquina

En cas d'avaria del timó, és governar un vaixell dotat de dues hèlixs alternant convenientment les revolucions d'una o altra hèlix.

governar amb poc timó

Governar ficant poc la pala del timó.

governar amb tantes clavilles

Obeir el vaixell als moviments que li imprimeix el timó, girant només el nombre de clavilles de què es tracta.

governar amb tantes clavilles

No ficar més angle a el timó que el corresponent al comprès entre tantes clavilles de la roda.

governar bé un vaixell

Es diu en general per la propietat que té d'això, i en cas particular, quan la vela o l'aparell que es duu, està equilibrat de manera que gairebé no es necessita del timó perquè el vaixell segueixi el seu rumb sense declinar a una ni altra part.

governar dret ¡

Veu de comandament donada al timoner perquè governi dret i eviti les guinyades.

governar el timó

El timó només és operatiu quan el vaixell es desplaça. I sempre a la direcció real del vaixell.

governar el vaixell

Dirigir el vaixell mitjançant el timó per seguir el rumb.

governar en popa

Governar conservant el vaixell la popa a la mar.

governar per l'agulla

Navegar duent constantment la proa a un determinat punt de l'agulla.

governar per la mar

Dirigir la proa d'un buc al rumb més convenient per a evitar que les ones xoquin al costat amb ímpetu en un temporal.

governar per mar

Dirigir la proa de la nau al rumb més convenient per evitar que les onades trenquin a el costat amb l'ímpetu d'un temporal.

governar per terra

Posar la proa a un objecte notable de la costa, i governar constantment al rumb a que demori, o bé, conservant-lo amb uns altres en les marcacions convenients, segons els casos i la situació del vaixell.

governar per un estel

Navegar el vaixell per la marcació a una estrella, de manera que sempre demori per un mateix punt, però això és bo per a curts moments o en tanques circumstàncies.

governar remolcador i remolcat

El remolcador que està construït per a tal fi duu el remolc fet ferm en el ganxo disparador el qual està instal·lat prop del centre de gravetat del vaixell, amb el que la tensió de remolc no interfereix tot just en les evolucions.
En canvi no succeeix així en els vaixells en els quals el remolc està fet ferm en la popa, arribant en ocasions, quan el temps és dolent, a resultar difícil caure perquè no li deixa el tir del remolc.
El remolcador ha de tenir sempre present que, encara que aparentment el remolcat li segueix el deixant, en els canvis de rumb una mica forts, el remolcat escurça camí, és a dir, segueix una derrota caiguda cap a l'interior del canvi de rumb, doncs li obliga a això la línia de remolc i això cal tenir-lo en compte en el remolcador en el cas de doblegar un cap o salvar un escull, perquè pugui donar-li el resguard suficient.
També haurà de tenir en compte l'efecte sobre el remolcat del vent, la mar i els corrents.
El remolcador sempre és el responsable del remolc.
Una vegada fet ferm el remolc cal temperar-lo lenta i transversalment, ja que per guanyar uns minuts podem perdre hores, si faltés el remolc per un estropada.
D'igual forma anirem augmentant la velocitat molt a poc a poc.
Si el vaixell remolcat ofereix gran resistència a l'iniciar el remolc, es començarà a llençar amb un rumb perpendicular al remolcat per ser més fàcil produir un moment de gir que l'arrossegament inicial, i a mesura que es vagi vencent la seva inèrcia i adquirint moviment es va fent a poc a poc més de proa.
La maniobra s'iniciarà amb molt poca màquina i el vaixell remolcat facilitarà la seva caiguda ficant tot el timó cap al remolcador, anirà aixecant timó a mesura que s'adquireixi arrencada.
Com el remolcador és el responsable dels canvis de rumb i de la derrota a seguir, efectuarà els canvis de rumb amb poc angle de timó (de 10º en 10º), i tindrà en compte la corba d'evolució perquè aquesta sigui d'acord amb la longitud del remolc.
El remolcat per la seva banda ha de governar tractant de seguir aigües al remolcador, és a dir, passar exactament per on ell ha passat.
Com al caure el remolcador a una banda la línia de remolc no coincidirà amb la seva crugia, el remolcat deu ficar el seu timó cap a la banda contrària per a anar buscant-li la popa.
Sortir del deixant produeix forts guinyades, evitar-lo amb un fre per la popa.
- Senyals entre remolcador i remolcat:
a) Virar: Girar la mà en el sentit de les agulles del rellotge.
b) Arriar: Pujar i baixar la mà.
c) Parar: Aixecar les mans amb els palmells oberts.
d) Afirmar: Creuar els punys per l'altura dels canells.

governar sobre l'àncora

És maniobrar el vaixell quan vira sobre la mateixa.

governar sobre l'àncora

Donar al vaixell la direcció cap a l'ancora, quan es vira sobre ella amb auxili del timó.

governar tantes clavilles

Obeir el timó del vaixell, al girar-lo un petit nombre de clavilles.
També es refereix a l'habilitat d'un timoner que sap portar el rumb amb petits angles de ficada del timó.

governar una barca

Conduir-la, dirigir-lo amb el timó.

Goya

El Goya va ser un vaixell hospital alemany construït el 1940 a Oslo, que va ser enfonsat ple de refugiats per un submarí soviètic en la nit del 16 d'abril de 1945, com a part dels combats en el Front Oriental durant la Segona Guerra Mundial. S'estima que van morir gairebé 7.000 persones.
El 16 d'abril de 1945, el vaixell hospital alemany Goya va salpar de Danzig cap a Alemanya saturat de refugiats alemanys, entre els quals s'incloïen 200 homes efectius del 25è Regiment Panzer.
Quan la nau va creuar la Península de Hela a la sortida de la badi a de Danzig, va ser albirat per un petit vaixell soviètic a les 23.00. Gairebé una hora després, el submarí soviètic L-3, al comandament del Capità Vladimir Konovalov el va localitzar i va ordenar disparar dos torpedes contra el "Goya", que es va enfonsar en només set minuts, evitant que els bots salvavides (de per si insuficients) fossin llançats. El "Goya" es va enfonsar a 78 m. de profunditat en les gelades aigües del mar Bàltic, portant-se a almenys 6.000 persones, ja que en superar-la xifra de 6.100 passatgers es va deixar de portar llista. Només 165 persones van sobreviure.
Passats 58 anys de la catàstrofe del "Goya", les seves restes van ser descoberts el 16 d'abril de 2003 per una expedició internacional al comandament d'Ulrich Restemeyer, amb l'ajuda d'un sonar d'imatges tridimensionals. El derelicte es trobava en bon estat.

gozo

Una barca tipus Gozo, era un tipus de barca de rem originaria de Malta. Les embarcacions Gozo van ser el principal mitjà de transport a través del canal de Gozo entre l'illa de Gozo i l'illa principal de Malta des de almenys l'any 1241 fins a la dècada de 1960.
- Història. Les barques Gozo van evolucionar a partir de la speronara, que es podia trobar a tots els racons del Mar mediterrani. Els registres més antics d'un enllaç de transport entre Gozo i Malta daten de 1241, quan la barca era coneguda com a dg?ajsa tal-mog?dija o tal-pass . Al segle XVI, les barques de Gozo van prendre la forma de bergantí . En la dècada de 1880, moltes barques Gozo van canviar el seu aparell a vela mística. Cap el 1919, es van començar a instal·lar-se motors en algunes barques Gozo, tot i que moltes, més conservadores van ser reacies al canvi i van conservar les seves veles.
La majoria de les barques Gozo van ser construïdes a Kalkara i en el Gran Port. La família Caruana, que van ser els últims constructors de barques Gozo, es van traslladar a M?arr a la mateixa illa el 1940. Després del 1959, es van construir algunes barques Gozo a Gela, Sicília. La última que es va construir va ser la Santa Rita (G48) el 1963.
Les barques Gozo, generalment, realitzaven viatges des del Gran Port de Malta fins al port de M?arr a Gozo, encara que també es feien viatges des del Grand Port a Mellie?a o a Marfa, o des de M?arr a Marfa o Sant Pawl il-Ba?ar . Les barques transportaven passatgers i càrrega entre les dues illes. Els viatges de Gozo a Malta generalment anaven carregades amb productes agrícoles com: fruites, verdures, ous i aviram, mentre que en els viatges de retorn de Malta a Gozo carregaven productes manufacturats com: ciment, refrescos i cervesa.
Les barques Gozo estaven generalment pintades amb ratlles verdes, blaves, vermelles i grogues, similar al tradicional luzzu. Una barca pintada de color negre s'usava per transportar morts entre les illes.
- Accidents. Hi va haver una sèrie d'accidents que van involucrar barques Gozo. Algunes van ser tocats per trets de rifle mentre passaven Rifles de Pembroke, encara que les autoritats van advertir als amos dels vaixells amb antelació. En 1900, una barca Gozo que s'estava utilitzant per a pescar amb lampuki es, va bolcar i va matar un pescador. Un altre vaixell, el 1911, va perdre les seves pals, però va aconseguir entrar a la badia de Sant Jordi. El 1926, una barca Gozo va ser trobada a la deriva sense tripulació enmig d'un mar agitat. En alguns casos rars, van estar involucrades en col·lisions amb remolcadors o barcasses. En la Segona Guerra Mundial, la barca Stella Maris va ser destruïda per l'acció de l'enemic.
- Declivi. En les dècades de 1960 i 1970, els serveis regulars de vapor van començar a competir amb les embarcacions gozo, que ja no eren adequades per a la canviant situació socioeconòmica. Els vaixells restants es van convertir en vaixells de pesca o van ser abandonats al port de M?arr. Des de 1979, el servei de ferri de Gozo ha estat operat per la Gozo Channel Company Limited, que ara utilitza moderns transbordadors a càrrega horitzontal (ro-ro).
- Exemples supervivents. - A començament dels anys 80 sobrevivien molt poques barques Gozo. Una d'elles era la Sacra Famiglia (G32), construïda a Kalkara el 1933. S'havia tornat innavegable en la dècada de 1970, i va ser varada a M?arr. El buc en mal estat finalment va ser comprat per un particular que volia vendre'l al Ministeri de Gozo. Després va ser comprat per la Gozo Channel Company Limited, que la va lliurar a Wirt G?awdex i va patrocinar la seva restauració. Després que el vaixell fos restaurat pels germans Caruana, (els fills del seu constructor original), el 2014 es va col·locar en exhibició permanent al passeig ?ewwieqa.
Una altra barca Gozo supervivent és la Maryanne, que va ser construïda a Gela el 1960. La barca va romandre a Gozo fins al febrer de 1983, quan va ser comprada per l'empresa Captain Morgan Cruises. Actualment la barca encara pertany a Captain Morgan Cruises, i s'usa per a creuers al voltant de Marsamxett i el Gran Port . La Maryanne està en bones condicions, però ja no té els pals distintius i a més a més se li ha afegit una coberta. Apart d'aquesta, podrien existir dos o tres vaixells Gozo que es van convertir en el seu dia en vaixells de pesca.
- Llegat. La barca Gozo s'ha convertit en un símbol de l'illa de Gozo. A la bandera i l'escut del llogaret de Qala hi apareix com un vaixell que navega en aigües turbulentes. Les barques Gozo també es troben en els logos de diverses organitzacions de Gozitan, com la Gozo Philatelic Society i l'Imperial Gozo Yacht Club.
La cançó clàssica dels anys setanta Id-Dg?ajsa tal-Latini, de la banda maltesa New Cuorey, tracta sobre una barca Gozo.

GP

Acrònim de "Ground Plane".
Antena vertical de 1/4 d'ona amb pla de terra artificial.

GPS

Acrònim de "Global Positioning System". Conjunt d'equips electrònics enquadrats en el grup d'ajudes per a la navegació, dissenyats per rebre de senyals de ràdio codificades, transmeses per satèl·lits geostacionaris posicionats a gran altitud en posicions fixes.
L'equip GPS rep i identifica el senyal d'aquests satèl·lits, calculant amb la informació rebuda, la posició de la nau en coordenades geogràfiques terrestres, amb precisions que oscil·len entre ± 500 metres fins a ± 5 metres.
Però la real avantatge d'aquests equips és el poder "programar" la nostra posició en diferents punts d'una ruta a navegar, on l'equip GPS, calcula contínuament la posició de la nau i la desviació respecte a la ruta "programada", donant un senyal d'alerta quant la desviació excedeix del valor màxim indicat per la "programació de ruta", l'equip GPS, també calcularà la velocitat real i relativa, la deriva, marcació de rumb veritable i rumb relatiu, entre altres dades que fan senzilla i més segura la navegació.
Equips GPS més complexos, mostren la posició d'una nau dins d'una carta nàutica electrònica (ploting), i serveixen com a generador de dades per a l'alimentació de control del pilot automàtic d'una nau.
Aquest projecte va ser dissenyat per a proveir a les unitats militars dels Estats Units d'un sistema que els permetés conèixer la seva posició en tot moment i en qualsevol lloc del món.
El sistema consisteix en una constel·lació de 24 satèl·lits, 21 satèl·lits primaris i 3 de reserva, que orbiten circularment a 20.000 km de la Terra fent un volt cada 12 hores.
Els senyals d'aquests satèl·lits proporcionen una posició tridimensional d'alta precisió, de forma permanent i en qualsevol lloc del món, que el receptor GPS descodifica i transforma en latitud, longitud, altitud, rumbs i rutes marítimes o terrestres i velocitat de vehicles en moviment com vaixells, avions o automòbils, entre altres dades.
Les òrbites dels satèl·lits formen una xarxa que embolica l'esfera terrestre, de manera que des de qualsevol punt teòric de la seva superfície es puguin veure 5 satèl·lits.
D'aquesta manera i depenent de l'orografia, el receptor GPS pot rebre i processar els senyals emesos per almenys 3 satèl·lits.
La posició tridimensional (latitud, longitud i altitud), coneguda com 3D, requereix quatre satèl·lits a la vista, mentre que la bidimensional (latitud i longitud), anomenada 2D només necessita tres.
La majoria dels receptors GPS poden rebre i processar fins a vuit satèl·lits simultàniament, encara que la recepció d'un mínim de tres, permet la navegació terrestre o marítima, pràcticament les 24 hores del dia en qualsevol lloc de la Terra.

GPS diferencial

DGPS (Differetial GPS) o GPS diferencial és un sistema que proporciona als receptors de GPS correccions a les dades rebudes dels satèl·lits GPS. Aquestes correccions, una vegada aplicades, proporcionen una major precisió en la posició calculada.
- El sistema de correccions funciona de la següent manera:
a) Una estació base en terra, amb coordenades molt ben definides, escolta els satèl·lits GPS.
b) Calcula la seva posició per les dades rebudes dels satèl·lits. Atès que la seva posició està ben definida, calcula l'error entre la seva posició veritable i la calculada, calculant l'error en cada satèl·lit. S'envia aquestes correccions al receptor a través d'algun mitjà.
- Hi ha diverses formes d'obtenir les correccions DGPS. Les més usades són:
a) Rebudes per ràdio a través d'algun canal preparat per a això, com el RDS en una emissora de FM. Descarregades d'Internet amb una connexió sense fils.
b) Proporcionades per algun sistema de satèl·lits dissenyat per a tal efecte. A Estats Units existeix el WAAS, a Europa el EGNOS i a Japó el MSAS, tots compatibles entre si. Perquè les correccions DGPS siguin vàlides, el receptor ha d'estar relativament a prop d'alguna estació DGPS, generalment, a menys de mil quilòmetres. La precisió assolida pot ser d'uns dos metres en latitud i longitud, i uns tres metres en altitud.

gra

Antiga unitat de pes usada en farmàcia i joieria.
En farmàcia: gra de Castella: 49,9 mil·ligrams; gra de Catalunya: 46,2 mil·ligrams.
En joieria: 1 gra: 1/4 de quirat: 49,9 mil·ligrams; a França 51,5 mil·ligrams.

gra per galó americà

- 17,119 mil·ligrams per litre.

gra per galó imperial

- 14,254 mil·ligrams per litre.

Graaf, Laurens Cornelis

Laurens Cornelis Boudewijn de Graaf o Laurent de Graff (Dordrecht, Províncies Unides dels Països Baixos, ca. 1653 - Mobile, 1704) va ser un filibuster neerlandès, també conegut com Lorencillo per la seva baixa estatura.
Va ser un artiller de l'Armada Espanyola que combatia als filibusters. Va ser abordat per dos naus corsàries, els capitans li van oferir que s'unís a la filibusteria i així li perdonarien la vida. El més destacat dels seus assalts va ser el realitzat a Veracruz, en companyia de Michel de Grammont. L'17 maig 1683 van aparèixer en l'horitzó un parell de navilis a dues llegües de Veracruz, dos-cents homes comandats per "Lorencillo" van desembarcar al port i van arribar a la plaça d'armes de la ciutat. A la mitjanit, sis-cents homes més van prendre i van assaltar el port. Els pirates es van dividir en grups per saquejar la ciutat; els ciutadans, sense distinció de sexe o edat, van ser portats a la Catedral, on van estar tancats fins al 22 de maig. Els pirates van col·locar un barril de pólvora a la porta del temple que amenaçaven amb fer esclatar si els presoners no lliuraven els supòsits tresors amagats. El matí del dissabte 22 de maig, "Lorencillo" va fer sortir de la Catedral als presoners i els va traslladar a l'Illa dels Sacrificis. Va prendre com a ostatges als funcionaris i la resta, a punta de pals, va ser obligat a carregar el quantiós botí, empresa que va durar fins l'30 de maig. L'1 de juny, "Lorencillo" llevar àncores, va desplegar veles i es va fer a la mar. Va deixar després d'ell quatre-cents morts, a més de misèria i desolació.
Va ser un veritable flagell per Yucatán, Campeche, Veracruz i Tabasco, especialment per a la capital d'aquesta última província, la ciutat de Sant Joan Baptista, que va atacar en diverses ocasions destruint-la i incendiant-, destacant el terrible atac l'31 de març de 1672.
També va atacar i saquejar molts pobles de la Chontalpa tabasqueña en diverses ocasions en la incursió per la barra de Dues Boques arribant fins a les poblacions de Xalpa i Cunduacán les que va saquejar en repetides ocasions, sent les més devastadores les ocorregudes en 1680 i 1688, el que va obligar al fet que en aquest últim any s'iniciés una forta disgregació dels pobles d'aquesta regió cap a zones més segures a la serra, convertint-se en un personatge temible a tota la regió de Tabasco.
Per la seva educació com a marí va tenir grans desavinences amb Nicolas van Horn i Michel de Grandmont, filibusters que tractaven amb gran crueltat als seus presoners. Al juliol de 1685, per la seva assalt a Campeche, llavors part de la província de Yucatán, va rebre el títol de cavaller. Va ser lloctinent a Saint-Domingue. Va participar en l'ocupació francesa de la Louisiana en 1699. Va viure com a granger a Mobile, lloc on va morir en 1704.

graben

A la superfície de la Terra, la Lluna o d'altres planetes o satèl·lits, una regió llarga i estreta entre dos falles que s'ha enfonsat (ha experimentat subsidència).

graben

Un graben, fossa tectònica o depressió tectònica és una llarga depressió limitada a banda i banda per falles paral·leles aixecades (horst) entre les quals el terreny s'ha enfonsat per efecte de forces internes. És propi de règims tectònics descompressius.
Als Països Catalans la depressió del Vallès-Penedès és un graben limitat pels horst de la Serralada Prelitoral Catalana i la Serralada Litoral Catalana producte de la descompressió tectònica dels Catalànids.
Encara que de vegades constitueixen la vall per on transcorre un riu (com la Plana del Rin entre Basilea i Magúncia), les fosses tectòniques no deuen res als agents exteriors de l'erosió. Les falles escalonades marquen els límits laterals de l'enfonsament del terreny. Aquest pot prolongar-se durant centenars i fins i tot milers de quilòmetres, com a la fossa araboafricana ocupada pels Grans Llacs d'Àfrica, de Moçambic al Tauri (Turquia. La part d'Àfrica que queda a l'Est d'aquesta fractura està en vies de separar-se del continent i aquesta separació és la que produeix l'enfonsament de l'escorça i la formació d'una fossa que acabarà convertint-se en un braç de mar, com va passar anteriorment a la fossa del mar Roig i del golf d'Aden.
Les dorsals centrals dels oceans constitueixen una fossa de ni més ni menys que 80.000 km de llarg.

grada

Obra marítima civil de tipus pla inclinat, que pot o no seguir el perfil de la riba de la costa, fet de concret armat d'alta resistència.
Sobre ell es treuen els vaixells o naus a terra per a pintura i reparació, emprant per a això mitjans adequats tals com escars.
També sobre la graderia s'inicia la construcció d'una nau.
En els dics secs, es diu graderia al pis o base del dic.

grada

Cadascuna de les escales d'un moll.

grada de construcció

Una graderia és en construcció naval una instal·lació a la vora del mar o riu disposada per a la construcció de bucs de gran tonatge.
La graderia pròpiament aquesta és un plànol amb pendent cap a l'aigua sobre el qual s'enrama l'esquelet del vaixell i posa el folro que constitueix el got estanco.
Destinades en ocasions a sostenir durant molt temps el pes d'un vaixell, convé que ofereixin gran solidesa, amb aquesta finalitat s'estableixen les graderies sobre profunds fonaments.
A se possible, el seu pla ha d'estar format de maçoneria o de formigó.
Annexos a tota graderia hi ha tallers destinats a la confecció de les parts integrants del buc, com són les quadernes, bagres, baus, planxes de folro, etc.
Com a complement de tota graderia d'importància existeix una sala de traçat o gàlib.
El seu pla o sòl en què es recolza el buc ha de presentar tota garantia de indeformabilidtat, per mitjà dels picadors i escores.
De no succeir això i baixar el terreny per enfonsament en uns punts respecte a uns altres, poden produir-se deformacions o trencaments del buc.
A més, hi ha un moment durant l'avarada, aquell en el qual el vaixell inicia el gir al voltant del taló de la roda, en què la pressió per cm2 pot passar de 1.000 quilograms (en realitat quilograms força o quiloponds), pressió capaç de deformar un terreny no construït en condicions especials.
L'orientació de la graderia depèn del sistema de llançament que es vagi a utilitzar.
Com aquest s'efectua en la immensa majoria dels casos deixant lliscar el buc en el sentit d'un plànol diametral, l'eix de la graderia és perpendicular a la direcció de la riba.
Només en casos poc freqüents, quan l'avarada té lloc per lliscament transversal, aquest eix és paral·lel a la riba.
El llançament imposa un declivi del pla de la graderia cap a l'aigua, la inclinació mínima d'aquest pendent està donada per la desigualtat P (sense ? - f cos ?) > 0, en la qual P = desplaçament, ? = inclinació de la graderia, f = coeficient de fregament.
El valor de f que es pren correntment és 36/10.009, la qual cosa dóna un valor para ? de 1º 52', és a dir, un pendent de 45 mm per metre.
D'altra banda, el valor de la força impulsiva P augmenta amb alpha, la qual cosa denota que des del punt de vista de l'avarada convé que alpha sigui gran, altres raons limiten, no obstant això, el valor de la inclinació.
Són aquestes; que l'esforç del taló de la roda sobre la graderia en el pivotament del buc creix amb el pendent i que els declivis naturals del terreny siguin inferiors a 1/20.
Augmentar artificialment aquesta inclinació és d'antuvi poc econòmic, però a més ofereix seriosos inconvenients.
Hi ha dues formes d'augmentar el declivi: arrencar del mar i anar pujant el pla fins al cap de la graderia, o viceversa, partir del cap i anar baixant el sòl fins al mar.
En el primer cas s'aixeca la graderia en el seu cap, i sota pena d'eixamplar-la en aquesta part, s'ensopega amb grans dificultats per sostenir les peces de proa mentre s'enramen.
En el segon, el peu de la graderia queda submergit i obliga a formar en lloc convenient un dic de contenció que cal demolir a cada avarada.
No hi ha, doncs, avantatges reals a exagerar el pendent més enllà d'un valor que asseguri, sense cap dubte, el llançament, molt més com que l'apuntala't del vaixell és tant més fàcil quant menor és la inclinació; 1/15 és el límit superior que es troba en la pràctica per a graderies longitudinals.
En les transversals varia d'1/7 a 1/10.
L'elecció de l'emplaçament de la graderia no és sempre fàcil.
Se subjecta a diverses condicions, entre les quals destaca, com d'importància cabdal, la que davant de la graderia hi hagi un espai de mar lliure suficient per l'avarada.
Si aquesta ha de ser segons la longitud del vaixell cal que aquest espai sigui de dues vegades l'eslora almenys per llançar amb retingudes.
Convé que els tallers annexos a la graderia puguin instal·lar-se el més a prop possible, a fi d'economitzar les despeses de transport.

grada per un vaixell

La grada d'un vaixell és pròpiament el sòl sobre el qual es construeix; aquest ha de ser ferm, i àdhuc tret que el seu seient sigui sobre roca o pedra, es forma regularment d'un engraellat sòlid de taulons de roure que, és creuen en el sentit del llarg i ample que hagi de tenir la graderia, s'empalmen uns amb uns altres a mitjan fusta, donant d'ample a la graderia de deu i vuit a deu i sis peus, i de llarg fins a sortir de la cara del seu moll; els taulons que de babord a estribord es engalten amb els de popa a proa es diuen morts, i aquests van disminuint, de gruix conforme es van aproximant a popa; l'ample de la graderia es reparteix en dues porcions de cinc a sis peus d'ample cadascuna; entaulant-se de popa a proa les dues porcions dels costats amb taulons de tres polzades de gruix, i aquestes es diuen imades: en la divisió del mig i en la direcció de proa a popa s'estableixen els picadors sobre els morts: aquests són altres tantes files o columnes de fusta molt sòlides, i decreixents en la seva altura, que col·locades de distància en distància sostenen la quilla del vaixell quan es construeix o carena, i serveixen per a l'establiment del seu basada quan es tracta de botar-lo a l'aigua.
La graderia en el seu extrem forma un plànol inclinat, que va cap al mar, i és de polzada per peu del seu llarg; aquesta inclinació accelera la velocitat del vaixell en el seu descens a l'aigua.
En els arsenals de marina les graderies són de maçoneria en el seu primer pis.
El lloc al voltant de la graderia haurà de ser bastant espaiós per a poder reunir amb facilitat les quadernes, rebre les fustes per a la construcció sense haver d'amuntonar-les; doncs això serà summament perjudicial a l'economia, perquè en el rebuscat de peces caldria desaprofitar fusta prenent les primeres peces que es trobessin i vinguessin bé a la plantilla; o perdre temps removent contínuament les peces fins a trobar algunes vegades sota totes la qual es busca.
Les graderies per a vaixells mercants són molt més senzilles, però suficients a elevar l'edifici i formar l'armament sobre el qual ha de avarar-se a l'aigua.

gradació dels rius

En piragüisme, escala de classificació dels trams d'un riu segons el grau de dificultat que presenten.

graderia

Plànol inclinat, generalment reforçat i proveït de picadors, sobre el qual es construeixen els vaixells.

graderia

Cadascuna de les escales d'un vaixell.

graderia

Pla inclinat a riba de la mar o riu on es construeixen vaixells i posen a flotació per lliscament.

graderia

Superfície inclinada a la riba de la mar sobre la qual es construeixen vaixells.
La grada té una part anomenada avantgrada o secció humida que s'introdueix i perllonga a l'aigua, a fi de conduir el casc durant l'avarada fins a la profunditat adequada per posar-lo a la superfície. Sobre la grada es distingeixen bàsicament:
a) Les imades, o vessants de fusta que cauen en pendent fins a la quilla del vaixell.
b) Les anguiles, o elements barres de desplaçament paral·lels i base del bressol.
c) El bressol, o estructura sobre la qual descansa directament el buc de la nau.

graderia

Superfície o estructura amb certa inclinació i sobre la qual es construeix el vaixell.

graderia

Pla inclinat a riba del mar o riu on es construeixen vaixells i posen a flotació per lliscament.
La graderia té una part anomenada avant grada o secció humida que s'introdueix i perllonga en l'aigua, a fi de conduir el buc durant l'avarada fins a la profunditat adequada per a posar-lo a flotació.
- Sobre la graderia es distingeixen bàsicament:
a) Les imades, o vessants de fusta que cauen en pendent fins a la quilla del vaixell.
b) Les anguiles, o elements lliscadors paral·lels i base del bressol.
c) El bressol, o estructura sobre la qual descansa directament el buc del vaixell.

graderia

Superfície o estructura amb certa inclinació, i sobre la qual es construeix el vaixell.

graderia d'arboradura

El conjunt de politges sobre que es col·loquen els pals en els llocs on es fa la arboradura.

graderia per a embarcacions menors

Graderia dissenyada específicament per a bots o embarcacions menors.

gradient

Canvi d'una quantitat amb la distància en una direcció determinada.

gradient

Quantitat de pendent, inclinació respecte de l'horitzontal d'una ruta, via fèrria, etc.

gradient

Relació del canvi en valor de qualsevol element variable com la temperatura o la pressió amb la distància en qualsevol direcció donada.

gradient

En meteorologia, variació de la temperatura (gradient tèrmic) o de la pressió per unitat de longitud.

gradient

Índex de canvi temporal o espacial d'una propietat atmosfèrica.

gradient

Grau d'inclinació d'una rampa ja sigui expressat com una proporció entre el interval vertical, reduït a la unitat, i el seu equivalent horitzontal o com una mesura angular des de l'horitzontal.
El gradient pot expressar-se com un percentatge.

gradient

Vector perpendicular a les superfícies isobàriques, isotermes o de qualsevol altre paràmetre com la pluja (isohietes), les línees d'altura (isohipses), el vent (isòpaques), dirigit des dels valors més alts cap als més baixos.

gradient

El valor del gradient d'un paràmetre depèn de la diferència de valors d'aquest paràmetre entre dos punts i la distància que separa aquests dos punts.
A major diferència, major gradient i a menor distància entre punts, major gradient també.

gradient adiabàtic

El gradient adiabàtic és la variació de temperatura que experimenten les masses d'aire en moviment vertical. En condicions atmosfèriques normals, el gradient disminueix 6,5° C per cada 1000 m d'altitud (-0,65° C/100 m o -1° C/150 m). No obstant això, la humitat afecta el valor del gradient. Si no es produeix condensació en la massa d'aire, el gradient s'anomena sec, i és d'aproximadament -10°C per cada 1000 m d'elevació (-1° C/100 m). En canvi, en condicions humides, quan hi ha condensació del vapor d'aigua (gradient adiabàtic saturat), el gradient adiabàtic és d'aproximadament 5,5° C per cada 1000 m (-0,55° C/100 m o -1° C/180 m). En l'aire saturat l'alliberament de calor latent de condensació li contraresta 5,5° C al procés.
En conclusió, en el primer cas, sota una atmosfera seca (no saturada) el canvi de la temperatura respecte a l'alçada ve donat pel gradient adiabàtic sec (GAS). Mentre que en el segon cas, superat el punt de rosada, en una atmosfera humida o ennuvolada (saturada) ve donat pel gradient adiabàtic humit (GAH). No obstant, en tots dos casos la temperatura baixa en augmentar l'altura fins al punt d'inversió tèrmica.

gradient adiabàtic saturat

Decrement de la temperatura de l'aire produït pel refredament dinàmic com resultat de la dilatació dintre d'una massa d'aire saturada ascendent.
El decrement mig és de 0,4º C cada 100 metres.
Aquest ritme és menor que el gradient adiabàtic sec a causa de la pèrdua de calor latent.
El ritme real varia amb la quantitat de vapor d'aigua condensat el qual, al seu torn, varia amb la quantitat de vapor d'aigua existent que depèn de la temperatura.

gradient adiabàtic sec

Gradient tèrmic que té lloc amb l'altura quan una massa d'aire sense saturar ascendeix a través de l'atmosfera en equilibri dilatant-se i refredant-se dinàmicament.
La mitjana del gradient adiabàtic sec és de 1º C per cada 100 metres de desnivell.
Aquesta taxa equival a 9,67º C/km (5,4º F/1.000 peus).

gradient baromètric

El gradient baromètric o de pressions és produït per les diferències de pressió en el si d'un fluid.
En meteorologia el gradient baromètric fa referència a la variació de la pressió atmosfèrica.
Aquest gradient sol expressar-se en funció de les forces bàriques, derivades de la variació en la pressió, i que són perpendiculars a les isòbares, línies de pressió constant.

gradient d'auto convecció

Gradient vertical de temperatura (3,4º C/100 m en aire sec) en una atmosfera la densitat de la qual és constant amb l'altura (atmosfera homogènia).

gradient de pressió

Vector perpendicular a la línia o superfície isobàrica, dirigit cap a les pressions descendents, i d'intensitat igual a la valor de la variació de la pressió per la distància. També anomenada gradient baromètrica.

gradient de pressió

El que tots els punts de la terra no tinguin la mateixa pressió atmosfèrica és a causa de que la seva altura sobre el nivell del mar no és la mateixa per a tots ells, de la mateixa manera que no tots aquests punts guarden una mateixa distància respecte al capdavant d'oclusió. Així, doncs, rep el nom de gradient vertical de pressió la variació que experimenta la pressió amb l'altura, motiu que ve donat per la circumstància que en augmentar l'altura disminueix el pes de la massa d'aire, disminuint per tant la pressió atmosfèrica. Tot i això, la pressió no serà la mateixa a una mateixa altura ja que la primera és variable en funció de la densitat de l'aire.
En un mapa meteorològic es pot apreciar que les isòbares estan més o menys juntes en diferents àrees. Es diu gradient horitzontal de pressió a la variació de pressió per unitat de distància mesurada perpendicularment a les isòbares. Per exemple, si tenim una distribució de pressió tal com la de la figura i suposem que la distància MN = 50 km, el gradient de pressió de M a N és 4 mb per 50 km, o sigui, 0,08 mb per km.
El gradient horitzontal de pressió és la variació de la pressió atmosfèrica, per distància mesurada sobre la superfície terrestre, expressada en mil·libars per grau de latitud, sobre la distància mínima de entre dos isòbares.
Aquest gradient se sol calcular en fraccions de 100 metres i òbviament és sempre de signe negatiu i s'utilitza per a la correcció de les lectures baromètriques en funció de l'altura, per així obtenir la lectura de la pressió a nivell del mar, és a dir a 0 metres d'altura i poder efectuar comparacions de lectures en diversos punts encara que estiguin situats a diferents alçades.
Pel que fa a la influència del gradient de pressió en la força del vent, tenim la següent regla: "El vent va de l'alta a la baixa pressió i la seva velocitat és directament proporcional al gradient de pressió". En altres paraules: "El vent és fort on les isòbares estan molt juntes i dèbil on estan separades".
Les diferències de pressió en el pla horitzontal (gradient horitzontal) són responsables dels canvis d'acceleració de les masses d'aire. Aquesta acceleració s'expressa com una força per unitat de massa perpendicular a les isòbares i es coneix com Força del gradient de pressió (FGP), que és inversament proporcional a la densitat de l'aire, i directament proporcional al gradient de pressió: La força del gradient de pressió no és realment una "força" sinó l'acceleració de l'aire a causa de diferència de pressió.
A aquest vent així deduït, en què només es considera el gradient de pressió actuant sobre la massa d'aire, se li denomina vent d'Euler.
Seguim a la realitat, la Terra gira, i per això, apareix una força aparent: la "Força de Coriollis" que actua sobre la massa d'aire en moviment, i que la desvia de la seva trajectòria, fent que aquesta es corbi. Per física, si la trajectòria es corba apareixerà una força centrífuga actuant sobre la massa d'aire. A aquesta component se li denomina component ciclostròfic. I més, la massa d'aire en superfície fregarà contra el terra, de manera que apareixerà, en els nivells més baixos una força de fregament.
A aquesta velocitat del vent resultant de l'equilibri, (V), se li denomina vent de gradient, i que només si el radi de curvatura de les isòbares sigui molt petit, és sensiblement similar al vent geostròfic.
Aquesta força de fregament és de sentit contrari al vent i modifica la direcció del mateix en el sentit que l'obliga a travessar les isòbares cap a les baixes pressions, de manera que ja no bufarà paral·lel a aquelles.
Sent (v) la velocitat del vent i (k) el coeficient de fregament de la massa d'aire contra el terra, depenent de la naturalesa del terreny, l'acceleració que correspondrà a la força de fregament.
Un vent en què predominés l'efecte del fregament sobre els altres s'anomena vent antitríptic. (Les brises de mar o de muntanya (+500 mts. Poden considerar vents antitríptics).

gradient de saturació adiabàtic

A causa del despreniment de la calor latent, la seva magnitud és inferior a la del gradient adiabàtic de l'aire sec.

gradient de temperatura

Òbviament, la temperatura de la capa superficial segueix un gradient latitudinal, produint-se en latituds mitges una variació estacional.
- El gradient de temperatura de l'aigua és distint segons la latitud:
a) Latituds altes: El refredament de l'aigua produeix corrents de convecció que barregen la massa d'aigua arribant-se a una temperatura constant entre 2 i -2º C.
L'aigua superficial és més freda i menys densa al diluir-se en l'aigua dolça de la pluja i de la fusió del gel.
Sota ella existeix una capa més densa i calenta procedent de latituds mitges.
latituds baixes: Existeix una termoclina entre els 100 i 500 metres de profunditat, a partir de la qual la temperatura baixa ràpidament.
Per sobre de la termoclina es troba la termosfera (15/25º C) i per sota la psicrosfera (7.0º C).
b) Latituds mitges: Es formen termoclines estacionals d'estiu sobre els 15/40 metres, desapareixent al hivern per corrents de convecció que barregen l'aigua freda.
Els organismes pel que fa a la temperatura poden ser euriterms (típics d'aigües succintes) o estenoterms.
Els organismes sèssils tenen major tolerància a la temperatura que els de vida lliure en la mateixa regió.
Finalment, indicar que la velocitat de fotosíntesi augmenta amb la temperatura fins a un límit, que descendeix bruscament.

gradient de temperatura pseudoadiabàtica

Taxa de canvi de la temperatura amb l'altitud en una partícula d'aire ascendent, quan, en les condicions més simplificades, precipita immediatament el condensat (que se suposa d'aigua).

gradient de TSM

El canvi en la temperatura de la superfície del mar (TSM) expressat en graus per unitat de distància.

gradient del potencial

Diferència de potencial elèctric entre dos punts per unitat de longitud (segons la vertical, tret que s'indiqui el contrari).

gradient direccional

És el corrent d'aire creada per un ràpid canvi en la direcció amb l'altitud.

gradient geotèrmic

És la variació de temperatura en la profunditat de la Terra.
De mitjana és de 1 ºC per cada 30 metres i és a causa de les altes temperatures de la Terra.

gradient hidràulic

Relació entre la diferència de nivell pieçamétrico i la distància recorreguda.

gradient horitzontal de pressió

En un mapa meteorològic pot apreciar-ne que les isòbares estan més o menys juntes en diferents àrees.
Es diu gradient horitzontal de pressió a la variació de pressió per unitat de distància mesurada perpendicularment a les isòbares.
Per exemple, si tenim una distribució de pressió tal com la de la figura i suposem que la distància MN = 50 km, el gradient de pressió de M a N és 4 mb per 50 km, o sigui, 0,08 mb per Km.
Anàlogament podem mesurar el gradient de pressió de P a Q.
Si la distància PQ = 200 Km, el gradient serà 4 mb per 200 Km, o sigui, 0,02 mb per Km.
El gradient de pressió és un vector dirigit de l'alta a la baixa pressió en el qual Q és el punt d'aplicació i QP la seva magnitud.
Quant a la influència del gradient de pressió en la força del vent, tenim la següent regla:
"El vent va de l'alta a la baixa pressió i la seva velocitat és directament proporcional al gradient de pressió".
En altres paraules: "El vent és fort on les isòbares estan molt juntes i feble on estan separades".

gradient lumínic

La llum regula la producció primària del mar, amb una eficàcia fotosintètica en la superfície que és d'un 0,1/0,5 de la global del planeta, sent per tant un poc menor que la dels mitjans terrestres.
Un concepte important és el de profunditat de compensació, en la qual la producció per fotosíntesi del fitoplàncton està compensada per la respiració vegetal.
Per sota d'aquesta profunditat no existeix producció neta.
La profunditat de compensació baixa fins als100 metres en els tròpics, baixant en menor grau en latituds altes durant l'estiu i arribant a la superfície al hivern.
Altre punt important és la profunditat crítica és el nivell que la pèrdua total per respiració és igual al guany total per fotosíntesi.
La producció màxima per les algues es dóna en profunditats de 5/20 metres, sent gairebé nul·la per sobre d'aquest nivell a causa de la forta il·luminació que danya al fitoplàncton.
Les primeres radiacions absorbides són la llum UVA, seguida per la infraroja en els primers 2 metres.
Les regions verda blava de l'espectre són les de major penetració en aigües clares, sent en aigües tèrboles substituïdes pel vermell groc.
- Segons la penetració de la llum es distingeixen tres zones:
a) Zona eufòrica o fotosintètica: Fins als 40 o 50 metres en latituds mitges a l'estiu i fins als 100 metres en latituds baixes amb aigües clares.
La flora està limitada a aquesta zona, sent més nombrosos els animals al pertànyer a les cadenes tròfiques (la fauna experimenta migracions verticals sincronitzades amb el fitoplàncton a l'alba i vespre).
b) Zona disfòtica: Des de la zona anterior fins als 200 metres.
Molt feblement il·luminada, sent insuficient per a la vida vegetal.
c) Zona afòtica: Des de la zona anterior cap a les profunditats.
En la plataforma continental només afecta a la seva part més inferior al costat del talús continental.
Amb molt poca o cap llum.
En aigües clares dels tòpics una baixa quantitat de llum blava pot penetrar fins als 1.000 metres.

gradient meteorològic

Grau de variació d'un element meteorològic en funció de la distancia.

gradient normal

Gradient tèrmic vertical de 0,65° C per 100 metres, que és el que en promig es troba a la troposfera.

gradient pluviomètric

Variació a la qual s'incrementen les precipitacions a l'augmentar l'altitud.

gradient per marea

A causa de la durada variable dels períodes d'immersió de cada nivell per les marees es forma un gradient de condicions ambientals que condiciona la vida dels organismes:
Les parts més baixes de la riba queden exposades només en les baixamars més fortes, i només durant curts períodes de temps.
Els nivells intermedis estan sotmesos a immersió i exposició a l'aire amb una durada mitja.
Predomini d'espècies amb alta tolerància a les variacions extremes dels factors ambientals.
Les zones més altes queden poques vegades submergides i mantenen la seva humitat per l'esquitxada de les ones.
Els organismes estan exposats a l'aire, pel que estan adaptats a la deshidratació i temperatures i il·luminació intenses.

gradient positiu

En oceanografia, percentatge positiu de variació pel que fa a la profunditat.

gradient potencial

Diferència de potencial elèctric, per unitat de distància (vertical tret que s'especifiqui d'altra manera), entre dos punts.

gradient subaquàtic

Pendent del fons de la mar.

gradient superadiabàtic

Gradient vertical de temperatura amb una magnitud major que la del gradient adiabàtic sec.

gradient tèrmic

Es denomina gradient tèrmic al nombre de metres que ha de pujar-ne en l'atmosfera perquè la temperatura disminueixi un grau.
Pot variar segons sigui la zona geotèrmica on ens trobem, i segons sigui l'orientació dels vessants o vessants (vessants de solana o d'ombria, per exemple).
També pot indicar-ne d'una altra forma assenyalant el nombre de graus en què disminueix la temperatura per cada km que augmenti l'altura sobre el nivell del mar.
Aquest valor és, en mitjana d'uns 6,5º per cada 1.000 m d'altitud, és a dir, un grau C de disminució de la temperatura per cada 154 metres d'altitud, aproximadament.
En suma, el gradient tèrmic és el valor que integra les variacions de la temperatura amb l'altitud i és un concepte essencial per entendre, al seu torn, l'estructura i concepte dels pisos tèrmics.

gradient tèrmic autoconvectiu

Gradient autoconvectiu tal que la densitat de l'aire és constant amb l'altura (aproximadament 3.4ºC/100 metres per a l'aire sec).

gradient tèrmic en zona intertropical

La gradient tèrmic en zona intertropical, sobretot en les àrees pròximes a l'equador, l'altitud terme mitjà que ha d'augmentar perquè la temperatura disminueixi un grau en l'escala centígrada sempre sol ser superior a la xifra indicada dalt, i que Antonio Goldbrunner va establir en uns 180 metres per a cada grau de disminució de la temperatura.
Això es deu, naturalment, al major espessor de la troposfera en la zona equatorial a causa de la força centrífuga del moviment de rotació.
En altres paraules, com la zona equatorial és la zona de convergència intertropical, els alisis del NE i els alisis del SE convergeixen i s'eleven, produint una faixa latitudinal de baixes pressions al costat del cercle equatorial l'espessor del qual exagera encara més, les dimensions de la inflor equatorial terrestre.

gradient tèrmic en zona temperada

La gradient tèrmic en zona temperada, té marges més estrets que en la zona intertropical.
Això significa que la temperatura disminueix un grau a l'ascendir molt menys dels 180 metres que s'assenyalen per a aquesta zona, la qual cosa es deu, d'una banda, al menor espessor de l'atmosfera en les zones temperades, i per l'altra, a la menor insolació que rep qualsevol lloc de la zona temperada en comparació de la zona intertropical.
Per altra banda, les variacions en la insolació per l'orientació del relleu són molt forts en les zones temperades, com es pot veure en la ubicació de pobles i caserius en els Alps, molt més nombrosos i elevats en els vessants de solana, per exemple en l'alta vall del Ródano.
En aquest cas, el gradient tèrmic varia més lentament amb l'augment de l'altura que en el cas dels vessants d'ombria.

gradient tèrmic horitzontal

És la raó de canvi de la temperatura per unitat de distància horitzontal.

gradient tèrmic negatiu

En oceanografia, capa d'aigua en la qual la temperatura disminueix amb la profunditat.

gradient tèrmic vertical

Percentatge de disminució de la temperatura amb l'augment de l'altura; en general es considera el terme mitjà per a una distància determinada, per exemple: 100 metres.

gradient vertical

Taxa de variació de qualsevol element meteorològic amb l'altura.
Gradient en el qual la temperatura de l'aire canvia amb l'altura.
El veritable gradient vertical en l'atmosfera és aproximadament -6 a -7° C/km.

gradient vertical adiabàtic humit

Gradient en el qual la temperatura d'una porció d'aire que conté vapor d'aigua canvia amb l'altura per sobre del seu punt de rosada.
A diferència del gradient vertical adiabàtic sec, el gradient vertical adiabàtic humit no és constant però depèn de la temperatura i la pressió.

gradient vertical adiabàtic sec

Gradient en el qual la temperatura d'una porció d'aire sec canvia amb l'altura.
Porció d'aire sec que s'eleva a l'atmosfera, es refreda en el gradient de 9,8° C/km i té un gradient vertical adiabàtic sec de -9,8° C/km.

gradient vertical ambiental

Perfil real de temperatura de l'aire ambiental, generalment considerat com una disminució en la temperatura amb l'altura (també s'anomena gradient ambiental prevalent o atmosfèric).

gradient vertical autoconvectiu

Gradient vertical de temperatura (3,4º C/100 m en aire sec) en una atmosfera la densitat de la qual és constant amb l'altura (atmosfera homogènia).

gradient vertical d'humitat

Taxa de disminució de la humitat amb l'augment de l'altitud.

gradient vertical de temperatura

Valor de disminució de la temperatura amb l'augment vertical de l'altura: generalment es considera una taxa terme mitjà sobre una distància, per exemple de 100 metres.

gradient vertical superadiabàtic

Gradient vertical ambiental que canvia a una taxa més gran que el gradient vertical adiabàtic.

gradient vertical temperatures

Taxa de disminució de la temperatura amb l'augment de l'altitud.
És la raó de canvi de la temperatura per unitat de distància pel que fa a l'altura.
Es tenen dos gradients; el adiabàtic de 10° C/km (en aire sec) i el pseudoadiabàtic de 6.5 ° C/km (en aire humit).

grading

Amb la finalitat de distingir les diferents categories o classes de les matèries o mercaderies objecto del comerç internacional, sobretot de les quals ofereixen una notable gradació dins de la seva similitud, s'acostuma a qualificar-les en relació amb determinades característiques estàndard i uniformement referides al tipus ideal o com a tal considerat, o convingut.
Tal gradació s'estableix, entre molts uns altres, per a productes en els quals la seva classificació o categoria ve indicada pel percentatge de contingut de la matèria bàsica, com és el cas de minerals, productes químics, teixits i fibres o pel percentatge, com es fa amb alguns grans o llavors, en assenyalar el percentatge de partits o trencats.
O tractant de begudes alcohòliques, indicat la seva graduació normal o edat, si escau.
Les classes considerades, conegudes pels especialistes a cada mercat, permeten una ràpida definició de validesa general i això facilita les transaccions en tots els aspectes.

graduació

Operació que consisteix a traçar sobre el dispositiu de lectura d'un instrument o d'un aparell de mesurament les divisions corresponents a valors convencionals de la dimensió a mesurar.
Cadascuna de les divisions i subdivisions o el conjunt de les mateixes així traçades.
Divisions i subdivisions de la latitud i de la longitud indicades sobre els marges d'una carta.

graduació

Escales de latituds i longituds que apareixen representades en els límits o marges de les cartes nàutiques.

graduació del bauprès

L'angle de la seva inclinació amb relació a l'horitzó.

graduació del marc

Conjunt d'indicacions numèriques de les coordenades geogràfiques, de la projecció o de qualsevol altra quadrícula, col·locades en el marc d'un mapa.
Nota: aquestes indicacions sovint se col·loquen en el marc de graduació.

graduar

Marcar en un objecte, un aparell, etc., els graus en què es divideix.

Grael, Martine

Martine Soffiatti Grael (Niterói, 12 de febrer de 1991) és una regatista brasilera a la classe 49er FX. juntament amb Kahena Kunze va guanyar la classe 49er FX al Campionat Mundial de Vela Olímpica de 2014 i als Jocs Olímpics d'Estiu de Rio de Janeiro 2016.
Martine Grael és filla del metal·lista d'or olímpic en vela Torben Grael. El seu germà Marc i el seu oncle Lars també van participar als Jocs Olímpics.
Al costat de Kahena Künze va ser abanderada del Brasil a la cerimònia d'inauguració als Jocs Panamericans de 2019 realitzats a Lima, Perú.

graella de sortida

Zona del circuit on se situen les embarcacions per iniciar una cursa.

graelles

Entrellat de pals per aixecar una embarcació.

grafi

Utensili per dibuixar i fer tasques en superfícies estofades o esgrafiades.

gràfic

Les descripcions i operacions que es fan palpables per mitjà d'una figura traçada en un plànol.

gràfic

Es diu del mètode de resoldre certes qüestions o problemes geomètrics i de navegació per escales lineals.

gràfic corrector

Petita carta, auxiliar que brinda nous detalls d'una zona en particular que han d'agregar-se a la carta després de la seva publicació.
Petita carta, com la qual indica la zona de cobertura dels sistemes electrònics de navegació, amb la distribució de les seves línees de posició, correccions a ser aplicades a les lectures, situació i identificació de transmissors,etc.

gràfic d'anomalies de profunditat

Gràfic construït per a determinar la diferència entre la profunditat termomètrica calculada i la profunditat ideal o suposada d'inversió de termòmetres fixos a una ampolla Nansen.

gràfic d'orientació

Gràfic que, en un mapa, representa la direcció del nord geogràfic, del nord magnètic, de l'eix de les coordenades de la projecció o de qualsevol altra referència de direcció.

gràfic de declinació magnètica

Gràfic que representa la declinació magnètica en un mapa.

gràfic de distribució de fulls

Gràfic que representa la divisió i la designació dels fulls que componen un mapa.

gràfic de fulls adjacents

Gràfic que se situa al marge d'un full i que representa esquemàticament la distribució i la designació dels fulls adjacents.

gràfic de límits administratius

Gràfic que se situa al marge d'un mapa i que representa els límits fronterers i les divisions administratives.

gràfic L-Z

Gràfic que s'utilitza per determinar les profunditats "in situ" d'observacions oceanogràfiques pel mètode de les profunditats mesurades per cable menys la profunditat termomètrica.

grafit

Una forma cristal·lina del carbó que té una estructura laminar i que és utilitzat com lubrificant, pot ser d'origen natural o sintètic.

grafòmetre

Instrument que serveix per a mesurar angles en un plànol horitzontal.

grafòmetre

Semicercle graduat amb dos ulleres o alidades (fix un i l'altre movible) que mesura qualsevol angle en les operacions topogràfiques.

Graham, George

George Graham, (1675-1751). Rellotger i mecànic anglès. Va néixer a 1675 i va morir a 1751. Va inventar una péndola de compensació, així com la fuita de cilindre per als rellotges de butxaca; va construir excel·lents instruments d'astronomia i de matemàtiques, principalment el sector, amb l'auxili ha fet Bradley noves observacions sobre les estrelles fixes, i un planetari conegut amb el nom de Orrery, perquè va ser fet per al comte d'aquest nom.

GRAINVOY

Pòlissa de noliejament tipus per al transport en general de grans.
Revisada i recomanada per la BIMCO i la Chamber of Shipping of the United Kingdom, de Londres (Grain Voyage Charter Party, 1966, Revised 1974).

GRAINVOYBILL

Coneixement d'embarcament estàndard, a emprar per a carregament de grans efectuats sota pòlissa Grainvoy.

gram

Massa igual a la mil·lèsima part de la massa del quilogram patró.
Unitat fonamental de massa del sistema C.G.S.
Es representa pel símbol g.

gramil

Instrument per dibuixar peces, que fan servir els calderers i mestres d'aixa.

grampó

Grapa gran.

gràmpola

Pega de ferro que porten les barques que no tenen, timó fix i que serveix per a enganxar-hi aquest mitjançant l'agullot.

gràmpola

Barra petita de ferro, encurvada, els extrems acaben en punta.

Graphical Forecast Editor

Graphical Forecast Editor (Editor Gràfic de Prediccions Meteorològiques en anglès, conegut per les seves sigles GFE) és un sistema gràfic interactiu que es coneix per estació de treball en Meteorologia, sent aquest terme una traducció literal del terme anglosaxó estació de treball. Es considera que una estació de treball és una eina fonamental dels meteoròlegs predictors per al diagnòstic i vigilància meteorològica, així com per elaborar la predicció fins 2 o 3 días. En un Centre de Predicció del temps, els predictors poden utilitzar el GFE per la visualització i edició de camps meteorològics.
Aquesta eina va ser creada el 2001 pel Servei Meteorològic Nacional dels Estats Units (NWS) que és una agència adscrita a l'Administració Nacional Oceànica i Atmosfèrica (NOAA) per al seu ús operatiu en els Centres de Predicció d'Estats Unidos. Al GFE s'inclouen aplicacions específiques per a l'anàlisi de fenòmens meteorològics adversos, que són tan característics en Estats Units.
El GFE és un programa de codi obert basat en l'arquitectura client-servidor el nucli està escrit en C ++ i la seva capa més externa en Python. Des de l'any 2008, el GFE té una versió australiana desenvolupada pel Servei Meteorològic d'Austràlia (Bureau of Meteorology, BoM). Per tant, el GFE té dues branques de desenvolupament independents, que són la versió americana i australiana.
Aquesta eina s'utilitza en operació en els Centres de Predicció del temps d'Estats Units i Austràlia. També podria estar present en el sector privat en organitzacions vinculades a la Meteorologia, que requereixin d'una estació de treball lliure i gratuïta. En l'àmbit de la formació professional en Meteorologia, el GFE és una de les eines utilitzades en els cursos formatius de Meted.
- Amb aquesta eina és possible visualitzar els següents tipus de dades en l'àrea de treball:
a) Dades en format Raster. Camps meteorològics que procedeixen de models numèrics de predicció o qualsevol altre tipus d'imatges (per exemple, radar). En GFE s'han representat camps amb una resolució espacial de 2,5 km.
b) Dades en format vectorial. Arxius en format Shapefile sobre àrees administratives, corbes de nivell, etc.
c) Dades puntuals. Observacions d'estacions meteorològiques i un altre tipus dades puntuals (per exemple, sondejos meteorològics).
El GFE no es va crear com una simple eina de visualització d'informació meteorològica. El potencial del GFE és que permet al predictiu editar determinats camps meteorològics, d'acord amb la seva experiència, formació, coneixement de l'àrea i com a resultat de les operacions que l'usuari realitza amb les eines disponibles en aquesta estació de treball. Amb l'edició, el predictor pot corregir, entre d'altres, la informació proporcionada per models numèrics, millorant el resultat ofert al client final.
D'altra banda, amb el GFE es poden automatitzar productes de textos destinats a la predicció en àrees administratives o altres de diversa índole i l'elaboració manual per part del predictor, ja sigui pel seu elevat nombre i perquè s'han d'actualitzar cada poc temps, seria inviable i poc pràctic.

gran

És diu del ris més llarg de la vela.

Gran, Haaken Hasberg

Haaken Hasberg Gran (17 d'abril de 1870 - 2 de juny de 1955) va ser un botànic, planctòleg, i algòleg noruec. Es va especialitzar en biologia marina, i va treballar a la Universitat d'Oslo tota la seva carrera.
Era aborigen de Tønsberg. El seu pare era capità de la marina August Kriegsmann Gran (1844-1895) i la seva esposa Agnes Hasberg (1946-1928). Era nét patern del polític Jens Gran, nebot de l'empresari Jens Gran, Jr., cosí germà de l'aviador Tryggve Gran i primer segon de l'escriptor Gerhard Gran. Es va casar amb Margarita Kristof Holm (1877-1932) a l'agost de 1897.
En 1888, va finalitzar la seva escola mitjana examen artium a la Kristiania Cathedral School, i es va graduar per la Royal Frederick University amb el grau de cand.real. en 1894. En el mateix any va ser contractat com a assistent de laboratori al Jardí Botànic de Tøyen, Oslo. Originalment va estudiar ficología amb Nordal Wille, tot i que des de 1897 va treballar amb zoologia marina amb Johan Hjort, i al mateix temps amb el hidrógrafo Fridtjof Nansen.
Gran es va concentrar especialment en planctlogía, i va prendre el doctorat en 1902 amb la tesi Das Plàncton des norwegischen Nordmeeres, arran d'estudi de camp en el mar de Noruega. En el mateix any va ser un dels fundadors del Consell Internacional per a l'Exploració del Mar. Va treballar com a investigador en Bergens Museu 1901 a 1905 i com a professor de botànica i director del Jardí Botànic de la Universitat de Kristiania de 1905 a 1940. publicacions notables inclouen la llengua alemanya Diatomeen (1908), Pelagic Plant Life (1912) i Un estudi quantitatiu del fitoplàncton a la badia de Fundy i el Golf de Maine (amb Trygve Braarud, 1935). Els dos primers van ser utilitzats com a obres de referència en l'educació des de fa diverses dècades.
Gran també va ser cantant de cor, horticultor agut. Va morir el 1955 a Oslo.

gran amplitud diürna

Diferència d'altura entre la plenamar mitjana superior i la baixamar mitjana inferior.
L'expressió pot usar-ne en forma abreujada com amplitud diürna.

gran amplitud tròpica

Diferència en altura entre la plenamar superior tròpica i la baixamar inferior tròpica.
L'expressió s'usa també en forma abreujada com amplitud tròpica.

gran atractor

Una gran concentració de massa en la direcció de les constel·lacions de la Hidra i el Centaure.
Segons els estudis del moviment de les galàxies (utilitzant l'efecte Doppler) mostren que la nostra galàxia, així com el grup local i el super cúmul local, així com altres cúmuls de galàxies, a la regió coneguda de l'Univers, estan movent-se en la direcció del gran atractor.
El moviment de la nostra galàxia en aquesta direcció a una velocitat de 600 km/s, es manifesta també en les mesures de la radiació de fons.
Aquesta radiació, està lleugerament més calenta a la direcció en què ens estem movent i una mica més freda darrere nostre.

Gran Banc de les Bahames

Els Bancs de les Bahames, en anglès:Bahama Banks són les plataformes de carbonat submergides que constitueixen gran part de l'Arxipèlag Bahama. El terme sol aplicar-se al referir-se al Great Bahama Bank a l'illa d'Andros, o al Little Bahama Bank de la Gran Bahama i Great Abaco, que són les més grans de les plataformes, i el Cay Sal Bank al nord de Cuba. Les illes d'aquests bancs són políticament part de les Bahames. Altres bancs són els tres bancs de les Illes Turks i Caicos, és a dir, el Banc Caicos de les Illes Caicos, el banc de les Illes Turks, i submergit completament el Banc Mouchoir. Més al sud-est són els igualment submergits Silver Bank i Nadal Bank al nord de la República Dominicana.
La calcària que comprèn els bancs s'ha anat acumulant des de almenys el període Cretaci, i potser ja el Juràssic; avui el gruix total del Great Bahama Bank és de més de 4,5 quilòmetres (2,8 milles). A mesura que la calcària es diposita en aigües poc profundes, l'única manera d'explicar aquesta columna massiva és estimar que tota la plataforma s'ha reduït sota el seu propi pes a una velocitat de aproximadament 3,6 centímetres per cada mil anys.
Les aigües dels bancs Bahames són molt poc profundes; en el Gran Banc Bahama no solen estar més enllà de 25 metres (80 peus)). actualment, l'àrea de Bahames representa només una petita fracció de la seva extensió prehistòrica. Quan estaven exposats a l'atmosfera, l'estructura calcària va ser sotmesa a meteorització química que va crear les coves i forats comuns al terreny karst, resultant en estructures com el forat blau.

gran barrera d'esculls

Té la gegantesca longitud de 200 km, una amplària de 300 a 200 m i cobreix una superfície de submarina de gairebé 210.000 quilòmetres quadrats.
S'estén a una distància de 30 a 200 km davant la costa nord-oest d'Austràlia, abraça protectorat de la costa de Queensland i assenyala amb els dits estesos cap a Nova Guinea.
Aquesta construcció, la més impressionant de tots els temps, aquest immens mur subterrani supera tot quant mai han fet els éssers vivents.
Tampoc els homes han estat capaços d'això.
És una meravella en l'extrem del món: la gran barrera d'Esculls d'Austràlia, el major escull coralin del món.
L'onatge es llança ressonant contra els murs exteriors; núvols d'escuma salten sobre el laberint d'esculls, illots i bancs, sobre els seus atols, dunes i baixos de sorra.
Quan l'aigua retrocedeix, la serralada submarina s'eleva en part sobre les ones: blau i turquesa, rosa, or púrpura i verd jade, violeta i blanc, amb un bura groga rovell o cobert de plantes verda menta.
Molts dels extensos esculls individuals de la gran barrera queden coberts per l'aigua fins i tot durant la baixamar.
Protegeixen la llacuna interior dels embats del mar, i mentre que a sobrevent de l'escull l'onatge es llança coronat d'escuma contra l'anell exterior, els vaixells costaners fan el seu camí de Brisbane al cap York a sotavent, en l'interior de la plàcida llacuna.
Però és un camí perillós ple d'ardits.
Només els marins molt experimentats s'atreveixen a introduir-se en els seus estrets canals.
Ja James Cook va sofrir un naufragi aquí en 1770, durant els seus viatges d'exploració.
Però les aigües de la llacuna són calmes i càlides.
Moltes balenes antàrtiques vénen al hivern per a parir sense perill.
En un temps, el continent australià va deure estendre's fins a l'actual escull exterior, i tenia pujols i altes serres.
Encara sobresurten de l'aigua els seus cims, mentre que tota la costa s'ha enfonsat.
I van venir els corals.
Les seves larves transparents i mòbils es van introduir en les càlides aigües baixes, es van assentar i van formar esculls, murs i illes.
Van començar la construcció de la gran barrera, i l'obra creixia en un metre cada mil anys.
La seva obra va ser avançant al mateix ritme que s'enfonsava imperceptiblement la zona costanera i la cornisa continental i pujava el nivell de l'aigua, doncs els corals són animals de superfície; per això havien d'aixecar més i més la seva construcció, cap amunt, cap a la llum, i introduir-se cada vegada més a mar obert.

gran cabotatge

Es dóna el nom de gran cabotatge o cabotatge internacional, amb graduació intermèdia entre el cabotatge i la navegació d'altura, al realitzat en l'àmbit extranacional, de relativa proximitat.

gran cala

Suplici infligit abans del 1848 als mariners culpables de faltes greus, el condemnat aquest càstig havia de passar d'un cap a l'altre del vaixell amb el cos dintre de l'aigua.

gran cruixit Big Crunch

És un futur hipotètic per a l'univers en el qual s'atura l'expansió actual, s'inverteix, i té com a resultat que tot l'espai i tota la matèria es reuneixen per col·lapsar-; és el procés invers del big bang.

gran escala

Escala d'una representació que implica una reducció relativament petita de les dimensions del terreny o de l'objecte representat.
En conseqüència, una carta d'escala gran cobreix un àrea petita.
L'oposat és escala petita.

gran escala

Es refereix a les dimensions de moviments oceanogràfics que abasten extensions des de diversos centenars de quilòmetres, fins a tot l'oceà.

gran explosió

La Gran Explosió és la teoria més acceptada sobre l'origen de l'Univers.
Es pensa que fa uns quinze milions d'anys es va iniciar l'expansió de l'Univers.
En aquest moment es van formar les partícules sòlides que constitueixen els àtoms i les partícules de llum que poblen l'espai que també es va formar en aquest moment.

gran halo

Halo menys lluminós i menys freqüent que el petit halo.
Està constituït per un anell feblement lluminós, centrat sobre el Sol o sobre la Lluna i té un ràdio aparent de 46º.

gran projecte de topografia trigonomètrica

El Gran Projecte de Topografia Trigonomètrica de l'Índia, va ser un projecte de l'organisme "Survey of Índia" del Govern Britànic de l'Índia, dedicat a explorar i cartografiar el país, en aquell moment Colònia Britànica.
Va ser iniciat a principis del Segle XIX i dur gairebé tot el segle.
Va ser dirigit en les seves etapes inicials per William Lambton, i posteriorment per George Everest.
Entre els molts assoliments del projecte es troba la realització de la demarcació del territori britànic de l'Índia, i la localització i mesurament de les muntanyes més altes de l'Himàlaia, Everest, K2, i Kanchenjunga.
L'estudi va tenir, també, un impacte científic enorme, ja que era responsable del primer mesurament exacte d'una secció d'arc d'un paral·lel terrestre i el mesurament de l'anomalia geodèsica de la Terra.

Gran Projecte de Topografia Trigonomètrica

El Gran Projecte de Topografia Trigonomètrica de la Índia (en anglès Great Trigonometric Survey) va ser un projecte de l'organisme Survey of Índia del Govern Britànic de l'Índia, dedicat a explorar i cartografiar el país, en aquell moment colònia Britànica. Va ser iniciat al començament del segle XIX i va durar gairebé tot el segle.
Va ser dirigit a les etapes inicials per William Lambton, i posteriorment per George Everest. Entre els molts èxits del projecte hi ha la demarcació del territori britànic de la Índia, i la localització i mesurament de les muntanyes més altes de l'Himne: Everest, K2, i Kanchenjunga. L'enquesta també va tenir un impacte científic enorme, ja que era responsable del primer mesurament exacte d'una secció d'arc d'un paral·lel terrestre i el mesurament de l'anomalia geodèsica de la Terra.

Gran Pudor

La Gran Pudor o Gran Fetor (Great Stink, en anglès) fou un esdeveniment al centre de Londres el juliol i agost de 1858 durant el qual el clima calorós va exacerbar l'olor de residus humans no tractats i efluents industrials que hi havia a la vora del riu Tàmesi. El problema havia anat augmentant des de feia anys, amb un sistema de clavegueram envellit i inadequat que es buidava directament al Tàmesi. Es creia que el miasma de l'efluent transmetia malalties contagioses i es van atribuir tres brots de còlera previs a la Gran Pudor als problemes amb el riu.
L'olor, i els temors dels seus possibles efectes, van provocar l'acció dels administradors locals i nacionals que havien estat considerant possibles solucions al problema. Les autoritats van acceptar la proposta de l'enginyer civil Joseph Bazalgette de desplaçar l'efluent cap a l'est al llarg d'una sèrie de clavegueres interconnectades que s'inclinaven cap a sortidors més enllà de l'àrea metropolitana. Els treballs en sistemes de nivell alt, mitjà i baix per als nous sanejaments de sortida Nord i Sud van començar a principis de 1859 i es van allargar fins al 1875. Per ajudar el drenatge, es van col·locar estacions de bombament per elevar les aigües residuals des de nivells inferiors cap a canonades superiors. Dues de les estacions més ornamentades, Abbey Mills a Stratford i Crossness als Pantans d'Erith, amb dissenys arquitectònics de l'enginyer consultor, Charles Driver, figuren a la llista de protecció de English Heritage. El pla de Bazalgette va introduir els tres terraplens a Londres pels quals circulaven les aigües residuals: els terraplens Victoria, Chelsea i Albert.
El treball de Bazalgette va garantir que les aigües residuals ja no fossin abocades a les ribes del Tàmesi i va posar fi als brots de còlera; es creu que les seves accions han salvat més vides que els esforços de qualsevol altre funcionari victorià. El seu sistema de clavegueram funciona al segle XXI, donant servei a una ciutat que ha crescut fins a superar els vuit milions d'habitants. L'historiador Peter Ackroyd sosté que Bazalgette hauria de ser considerat un heroi d'Anglaterra.
- Antecedents. Les clavegueres de maons s'havien construït a Londres des del segle XVII, quan es van cobrir seccions dels rius Fleet i Walbrook amb aquest propòsit. Al llarg del segle anterior al 1856, es van construir més de cent clavegueres a Londres i en aquesta data la ciutat tenia al voltant de 200.000 pous cecs i 360 clavegueres. Alguns dels pous filtraven metà i altres gasos que sovint s'encenien i explotaven, provocant la pèrdua de vides, mentre que moltes de les clavegueres es trobaven en un mal estat de manteniment. A principis del segle XIX s'havien dut a terme millores en el subministrament d'aigua als londinencs i, el 1858, moltes de les canonades d'aigua de fusta medievals de la ciutat es van substituir per unes de ferro. Això, combinat amb la introducció del vàter i l'augment de la població de la ciutat de poc menys d'un milió a tres milions durant la primera meitat del segle XIX, va provocar que circulés més aigua per les clavegueres, juntament amb l'efluent associat. Els efluents de les fàbriques, escorxadors i altres activitats industrials van posar més pressió a un sistema que ja no funcionava. Gran part d'aquest flux es va desbordar o es va abocar directament al Tàmesi.
El científic Michael Faraday va descriure la situació en una carta al juliol de 1855 a The Times: commocionat per l'estat del Tàmesi, va deixar caure trossos de paper blanc al riu per "provar el grau d'opacitat". La seva conclusió va ser que "A prop dels ponts, la feculència s'enrotllava en núvols tan densos que eren visibles a la superfície, fins i tot en aigües d'aquest tipus... L'olor era molt dolenta i generalitzada a tota l'aigua; era igual que la que surt dels embornals dels carrers; tot el riu era en aquell moment una autèntica claveguera". L'olor del riu era tan dolenta que el 1857 el govern va abocar calç de guix, clorur de calç i àcid carbònic a la via fluvial per alleujar la pudor.
El pensament predominant en l'atenció sanitària victoriana al voltant de la transmissió de malalties contagioses era la teoria miasmàtica, que sostenia que la majoria de les malalties transmissibles eren causades per la inhalació d'aire contaminat. Aquesta contaminació podria adoptar la forma de la pudor de cadàvers o aigües residuals en descomposició, però també de vegetació en descomposició o de l'alè exhalat de algú que ja estava malalt. La majoria creia que el miasma era el vector de transmissió del còlera, que anava en augment a l'Europa del segle XIX. La malaltia era profundament temuda per tots, a causa de la velocitat amb què es podia propagar i de les seves altes taxes de mortalitat.
La primera gran epidèmia de còlera de Londres va ocórrer el 1831, quan la malaltia va causar 6.536 víctimes. El 1848-49 es va produir un segon brot en el qual van morir 14.137 residents a Londres i a aquest el va succeir un altre brot el 1853-54, en el qual van morir 10.738 persones. Durant el segon brot, John Snow, un metge establert a Londres, va notar que les taxes de mortalitat eren més altes en aquelles zones subministrades per les companyies d'aigua de Lambeth i de Southwark i Vauxhall. El 1849 va publicar un article, Sobre el mode de comunicació del còlera, que plantejava la teoria de la transmissió de malalties transmesa per l'aigua en lloc de la teoria del miasma; es va prestar poca atenció a l'article. Després del tercer brot de còlera el 1854, Snow va publicar una actualització del seu tractat, després de centrar-se en els efectes a Broad Street, Soho Snow havia retirat el mànec de la bomba d'aigua local, evitant així l'accés a l'aigua contaminada, amb la conseqüent caiguda de morts. Posteriorment, es va establir que una claveguera amb fuites circulava prop del pou del qual s'extreia l'aigua.

Gran Sol

Gran Sol és un calador situat en l'Atlàntic Nord, entre els paral·lels 48 i 60, a l'oest de les Illes Britàniques.
Destaca per la riquesa pesquera, especialment per l'existència de lluç, una espècie de gran rendiment econòmic.
Des d'antic el calador de Gran Sol ha estat explotat pels pescadors espanyols i portuguesos, que naveguen des de la costa cantàbrica i atlàntica a pescar en les seves aigües.
Aquest mar destaca també per la ferocitat dels seus temporals.
El nom de Gran Sol prové del francès Gran Sole (gran llenguado).
No s'ha de confondre amb el Box Irlandès (Irish Box, en anglès), calador aquest que està fora del Gran Sol i que designa un àrea de pesca reservada fitada entre paral·lels i meridians (box) al voltant de la illa d'Irlanda.

granada ogival

Els projectils esfèrics van deixar pas a la diversificació del tipus de munició: pots de metralla, granades de segments, de doble paret, de segments estrellats, incendiàries, de metralla, la major part d'elles dissenyades amb la intenció que en esclatar seus fragments produïssin danys en persones, fortificacions i altres construccions. La magrana perforant es va emprar primer amb cap rom i més tard en forma ogival per batre les cuirasses dels vaixells de guerra i la granada torpede (actual projectil trencador) tenia per funció travessar el blindatge de terra de les fortificacions, arribar fins a l'obra de fàbrica per destruir gràcies a un alt explosiu.

granada per peça d'artilleria

La granada per peça d'artilleria d'ànima ratllada. La funció de les bandes de forçament, confeccionades de metall tou, és la de facilitar la creació en elles de solcs que utilitzin com rails les estries de l'ànima amb l'objecte de dotar al projectil d'un moviment al voltant del seu eix.

grandària

Variable visual definida per les dimensions del signe.

grandària i longitud de la línia de fondejo en vaixells d'esbarjo

La grandària i longitud de la línia de fondejo, va a dependre de l'eslora i desplaçament de la nostra embarcació i de la modalitat d'àncora.
En principi, i com regla general, hauríem de dur a bord una línia la longitud de la qual sigui de cinc a deu vegades l'eslora del vaixell.
Respecte al material, és un tema que no deixa de ser polèmic, podent compondre's només de cap o cadena, o d'una combinació d'ambdós.
En tot cas, existint una secció de cadena suficient per a formar la corba catenària, i aconseguir la tensió horitzontal, no està de més addicionar uns 30 metres de cap per a fondegis amb mal temps o en profunditats considerables, atès que facilita la maniobra de llevar l'àncora i redueix el pes a proa.
Com regla general, quanta més línia es deixi anar, més agarrarà l'ancora.

grandi

Cóp de l'almadrava, on resta agafat el peix.

Grandi, Luigi Guido

Luigi Guido Grandi (batejat com Francesco Lodovico) va ser un matemàtic i monjo camaldulenc italià conegut pels seus treballs en mecànica i hidràulica.
Grandi va estudiar al col·legi jesuïta de la seva ciutat natal, Cremona. En 1687 va rebre classes de llatí (no de matemàtiques) de Girolamo Saccheri, qui li va transmetre el seu interès per la filosofia. Aquest mateix any, ingressà en el monestir camaldulès de Sant Apollinare a Ravenna i l'any següent professà les ordes i es va canviar els seus noms de bateig pel de Luigi Guido. En 1692 és enviat a Roma per acabar els seus estudis de teologia, en els que es gradua dos anys més tard.
En 1694 és enviat al monestir de l'orde a Florència on, en un ambient més intel·lectual, començarà a estudiar l'obra de Descartes i donarà les classes de matemàtiques al monestir. A Florència, era inevitable que entrés en contacte amb Vincenzo Viviani, el matemàtic més important de la ciutat, deixeble i defensor de Galileo Galilei. La primera obra de Grandi en 1699 serà, precisament, una solució a un problema plantejat per Viviani.
Aquesta solució, li a donar un cert prestigi; per això, quan en 1700 és cridat a Roma, Cosme III de Mèdici gran duc de Toscana, farà tot el possible per retenir-lo a Florència. En 1707 Grandi és nomenat matemàtic del Gran Ducat de Toscana. En 1709 és escollit fellow de la Royal Society. En aquesta època manté una intensa correspondència amb Jakob Hermann, aleshores catedràtic a la universitat de Pàdua.
A partir de 1714 serà professor i catedràtic de matemàtiques de la Universitat de Pisa, càrrec que compatibilitzarà amb altres càrrecs d'assessorament al Gran Ducat com el de superintendent de les aigües.
A partir de 1737 va començar a patir una demència i en 1740 havia perdut pràcticament la memòria.

Grandmont, Michel de

Michel de Grandmont o de Grammont, anomenat també cavaller de Grammont (París, 1645 - desaparegut al mar, a nord-est de les Antilles, abril de 1686), va ser un marí francès que va exercir com a corsari i filibuster de 1670 a 1686 a bord de el seu vaixell Li Hardi [El Intrèpid].
- Biografia. Michel de Grandmont era fill d'un noble, oficial de la guàrdia reial. Als catorze anys va matar en duel a un oficial enamorat de la seva germana. Detingut i condemnat, se li va obligar a enrolar com a aprenent a la marina mercant; després es va fer cadet del regiment reial de navilis.
De seguida va destacar per la seva intrepidesa i els seus dots de comandament, i ràpidament va ocupar el lloc de capità d'un vaixell, Li Hardi, que lluitava contra la flota espanyola en els voltants de l'Illa de la Tortuga a Haití i L'Espanyola. Quan França va entrar en conflicte amb els Països Baixos i Espanya al maig de 1678, Grandmont va participar en les incursions a l'illa neerlandesa de Curaçao. No obstant això, la sencera flota de 17 navilis a el comandament del comte Jean II d'Estrées va naufragar en els esculls de l'arxipèlag Les Aus (actual Veneçuela).
Al juny de 1678, a el comandament de la flota de corsaris a el servei del rei de França en el mar Carib, va armar sis navilis amb una tripulació de 700 homes supervivents del desastre de les Aus, amb la finalitat d'atacar els territoris espanyols en el llac de Maracaibo (Veneçuela). A la primera incursió ataca Maracaibo i Gibraltar, endinsant-se en terra ferma fins a la localitat de Trujillo per saquejar i incendiar-la. A aquest èxit va seguir una altra incursió victoriosa al port de la Guaira, de què es va apoderar durant un audaç atac nocturn. El corsari, massa confiat, va escapar amb moltes dificultats de l'atac de les forces espanyoles arribades des de Caracas en ajuda de la ciutat portuària.
En 1679, van caure successivament a les seves mans les ciutats de Toulha al Brasil, Puerto Cabello a Veneçuela i Veracruz, a Mèxic.
Al juny de 1680, Grammont, al costat del corsari nord-americà Thomas Paine i un pirata anglès de cognom Wright, va prendre l'illa La Blanquilla. Si bé les hostilitats entre França i Espanya havien cessat, Grammont planifica i executa pel seu propi compte l'atac a Cumaná (Veneçuela) amb una força de 50 homes. La plaça comptava amb un regiment de 2.000 soldats i una flota de 17 vaixells armats amb 328 canons. Després de diversos enfrontaments, el corsari va escapar ferit i es va refugiar a Las Aus per recuperar-se.
El 17 de maig de 1683, juntament amb els filibusters neerlandesos Laurens de Graff (Lorencillo), Yankey Willems i Nicholas van Hoorn va conquistar de nou Veracruz. Van saquejar la ciutat i van fer 6 000 presoners, pels que van demanar rescat. Després Grammont ataca alguns assentaments a la Florida incloent el fort Sant Augustín i la Missió Mocama, forçant l'èxode cap al sud de la península. En 1685, Grandmont i de Graff van tornar a atacar la ciutat mexicana de Campeche, llavors part de la província de Yucatán.
Totes aquestes victòries li van valer el nomenament pel rei de França de governador adjunt de l'illa de l'Espanyola. No obstant això, no va arribar a ocupar el lloc, ja que va desaparèixer al mar Carib durant una última missió a l'abril de 1685.

GrandPré, Luis María José Ohier

GrandPré, Luis María José Ohier. Comte de (1761-1846). Marí i viatger francès que va néixer en 1761 i va morir en 1846. Va ser membre de la Societat de Geografia, i va acabar els seus dies a l'hospital d'Invàlids. Les seves obres més notables són: Viatge a la costa occidental d'Àfrica; Viatge a l'Índia i al Bengala; Compendi elemental de geografia física; Repertori políglota de marina; Memòria sobre la situació geogràfica de l'illa Atlantide.

granel

Se'n diu d'aquells carregaments de coses molt quines, com a blat, arròs, sal, etc., que es transporten sense envasar.
Per a això cal subdividir els cellers en mampares estancs i complir les disposicions del Conveni Internacional per a la seguretat de la vida humana en el mar.

graneler

Vaixell que transporta càrrega a granel. Tot vaixell que, en general, es construeix amb una sola coberta, tancs a la part superior dels costats i tancs laterals tipus tremuja en els espais de càrrega i destinat principalment a el transport de càrrega seca a granel, fins i tot tipus com els mineralers i els vaixells de càrrega combinats.
Els tipus de vaixells de càrrega a granel són:
a) Small Size, amb una eslora menor a 160 metres, un calat de disseny menor a 22 peus i un DWT de 15.000 tones.
b) Handy Size, amb una eslora entre 160 i 180 metres, un calat de disseny entre 22 i 32 peus i un DWT de 25.000 tones.
c) Handy Max, amb una eslora entre 160 i 180 metres, un calat de disseny entre 32 i 40 peus i un DWT de 35.000 tones.
D) Panamax, amb una eslora entre 180 i 250 metres, un calat de disseny entre 40 i 44 peus i un DWT de 45.000 tones.
e) Post Panamax, amb una eslora entre 180 i 250 metres, un calat de disseny entre 44 i 48 peus i un DWT de 65.000 tones.
f) Cape Size, amb una eslora major a 250 metres, un calat de disseny major a 48 peus i un DWT de 165.000 tones.

graners

Des del punt de vista del tràfic internacional són les mercaderies en qualsevol estat físic, en cru o elaborades, transportades en massa de diversa consideració i sense envasos o embalatges.
Concepte tan ampli inclou minerals, combustibles sòlids i líquids, abonaments, ciments, grans i llavors.
El seu transport s'efectua amb equips i mitjans de capacitat tan variada com l'índole del tràfic i infraestructura que cadascun permet.
D'aquesta manera, s'empren des de containers comuns i tancs portàtils, camions vagons de tota classe, fins a bucs capaços per a molts milers de tones.

graners

Vaixell que transporta càrrega a granel.
- Els tipus de vaixells de càrrega a granel són:
a) Small Size, amb una eslora menor a 160 metres, un calat de disseny menor a 22 peus i un DWT de 15.000 tones.
b) Handy Size, amb una eslora entre 160 i 180 metres, un calat de disseny entre 22 i 32 peus i un DWT de 25.000 tones.
c) Handy Max, amb una eslora entre 160 i 180 metres, un calat de disseny entre 32 i 40 peus i un DWT de 35.000 tones.
d) Panamax, amb una eslora entre 180 i 250 metres, un calat de disseny entre 40 i 44 peus i un DWT de 45.000 tones.
e) Post Panamax, amb una eslora entre 180 i 250 metres, un calat de disseny entre 44 i 48 peus i un DWT de 65.000 tones.
f) Cape Size, amb una eslora major a 250 metres, un calat de disseny major a 48 peus i un DWT de 165.000 tones.

granera

Obertura practicada a la part superior del pal d'una embarcació on va col·locat el bossell per on passen els caps per a hissar l'antena.

graneres

Obertures en nombre d'una o dues practicades a l'extrem, superior del pal, on encaixen, rodes de bossell, per les graneres passen els caps de l'ormeig d'hissar l'antena.

graneres d'un pal

Obertures que es fan sobre d'altres peces del vaixell.

granets de glaç

Granets transparents, durs com el glaç, de 1 a 4 mm de diàmetre.

granímetre

Un granímetre és un instrument per a mesurar el nombre de grans de pedra o de calamarsa caiguts en una extensió determinada en un període. Està constituït per una placa d'un material rígid fàcilment deformable (com el poliestirè) recobert o no per una làmina de full d'alumini.
Es diposita a l'aire lliure de forma absolutament horitzontal i lluny d'obstacles (com un mur o arbres) que poguessin comprometre la mesura. Durant l'episodi de calamarsa, els impactes de les partícules de gel deixaran marques en el granímetre. Transcorregut el període que s'estipuli, el recompte d'aquestes marques permetrà de calcular la intensitat de la pedregada.

granissar

Caure granissa.

granissó

Calamarsa lleugera.

granissol

Calamarsa menuda.

granit

Roca ígnia àcida, de color clar, composta fonamentalment de quars i feldspat ric en potassi i en sodi, en la qual els grans minerals són visibles a simple vista.

Granma

El iot Granma és una embarcació adquirida clandestinament a Tuxpan (Veracruz, Mèxic) pel grup d'exiliats cubans que conformaven el Moviment 26 de Juliol, liderats per Fidel Castro. El iot va ser comprat a una empresa nord-americana, i el nom Granma prové del sobrenom comú en anglès per anomenar a les àvies (abreviatura de "grandmother"). Aquest iot va ser usat per 82 expedicionaris, d'aquest moviment, en el desembarcament amb fins revolucionaris i contra la dictadura de Fulgencio Batista que va encapçalar Fidel Castro i entre els quals van participar el Che Guevara, Raúl Castro, Camilo Cienfuegos, Juan Almeida Bosc i Ramiro Valdés, entre d'altres.
A la matinada del 25 de novembre de 1956, el iot Granma va començar a navegar per les quietes aigües del riu Tuxpan, Mèxic (Fidel Castro moriria exactament 60 anys després, en la nit del 25 de novembre de 2016). El iot va arribar a les costes orientals de Cuba el 2 de desembre de 1956 a prop de la platja de Las Coloradas al municipi de Niquero i va marcar l'inici de les lluites guerrilleres, que culminaran amb el triomf de la Revolució Cubana, l'1 de gener de 1959.
En l'actualitat s'exhibeix al Memorial Granma adjunt al Museu de la Revolució a l'Havana.
- Antecedents. Després del fracàs de l'assalt a la Caserna Montcada (Santiago de Cuba, 26 de juliol de 1953), Fidel Castro i els seus companys supervivents van ser condemnats a diversos anys de presó. No obstant això, la pressió popular i l'esforç dels seus familiars, va fer que després de vint-i-dos mesos presos a l'Illa de Pins, fossin amnistiats. Fidel Castro es va dirigir a Mèxic on va organitzar una expedició a Cuba per començar una insurrecció armada contra la dictadura batistiana.
- Característiques del iot. La compra del iot la va realitzar el mexicà Antonio del Code (conegut com a Cuate), qui encara conserva una còpia original de l'escriptura de la compra-venda de l'embarcació. Segons el propi contracte, el iot va ser construït el 1943, "fet de fusta, motor d'oli i amb una sola coberta, sense pal, proa inclinada i popa recta". L'embarcació estava matriculada al Port de Tuxpan amb l'objectiu de realitzar navegació d'esbarjo.
- Característiques. Eslora: 13,25 metres. Mànega: 4,76 metres. Puntal: 2,4 metres, Tonatge brut: 54,88, Tonatge net: 39,23, Motors: 2 motors Gray GM., Potència: 225 c/c.
- Travessa. Poc després de mitjanit, el 25 de novembre de 1956, al port mexicà de Tuxpan (Veracruz, Mèxic), el iot Granma va salpar amb 82 membres del moviment 26 de juliol, incloent Fidel Castro, el seu germà, Raúl Castro, Che Guevara i Camilo Cienfuegos. El grup, que més tard va arribar a ser conegut col·lectivament com "los expedicionaris del iot Granma" (expedicionaris del iot Granma), van partir de Tuxpan a les 2 del matí. Després d'una sèrie d'imprevistos, com ara la mancança d'aliments i la mala mar, van desembarcar el 2 de desembre a la Platja Las Coloradas, municipi de Niquero, a la província (actual) de Granma. E El iot va ser pilotat per Norberto Collado Abreu, veterà de la Marina cubana i aliat de Castro.[2] La ubicació, de on va salpar, va ser triada per emular el viatge de l'heroi nacional José Martí, que havia arribat a la mateixa regió 61 anys abans durant les guerres d'independència del govern colonial espanyol.

Granmont, François

François Granmont, (1650-?) Filibuster francès, anomenat pels espanyols Agramont, nascut a París cap a 1650, en el si d'una família acomodada. Als 14 anys va matar en duel a un oficial reial que festejava a la seva germana i es va veure obligat a abandonar França. Va ingressar com a grumet en la marina amb nom suposat. Va ascendir aviat en la carrera, arribant a ser capità de fragata als 24 anys. Va participar en diversos combats a Amèrica contra els holandesos; un d'ells va tenir lloc a Martinica. Va decidir llavors abandonar la marina i es va instal·lar a la Tortuga, ingressant a la Germandat de la Costa, institució de la qual va arribar a ser un dels seus caps. Grammont era molt cruel amb els presoners, el que li va valer alguns enfrontaments amb un altre filibuster, Lorencillo. Entre les seves accions més notables figuren els atacs a Maracaibo i Gibraltar en 1676, les conquestes de Cumaná i la Guaira en 1680 i les de Veracruz i Campeche en 1683 i 1685, associat amb el esmentat Lorencillo.

Granollach, Bernardo

Bernardo Granollach, (s. XV). Astrònom i astròleg espanyol, nascut a Barcelona que va florir en la segona meitat del segle XV.
Descendent d'una vella família de metges barcelonins va ser, segons figura en el títol de la seva Lunario, mestre en arts i en medicina. El Lunario de Bernardo Granollach és la primera obra coneguda d'aquest gènere que es va imprimir a Espanya, reeditada moltes vegades i traduïda a diversos idiomes, el que prova l'enorme difusió que va aconseguir. Les primeres edicions del Lunario tracten bàsicament de les dates de les conjuncions i oposicions de la lluna, planetes, eclipsis, festes mòbils, el nombre auri i la lletra dominical; és a dir, tenen un contingut purament astronòmic o computístico.
Algun temps després, Andrés de Li, autor d'origen judaic de la ciutat de Saragossa que va estar pres en 1490 pel tribunal de la Inquisició, va afegir una part de caràcter teòric, erudit i astrològic. Les addicions d'Andrés de Li -la part coneguda com Repertori dels temps- van tenir fortuna i van ser, al seu torn, traduïdes al català i publicades conjuntament amb el Lunario de Granollach a Barcelona en 1513. El Repertori d'Andrés de Li va patir també successives addicions i correccions degudes a diversos autors, entre els quals figura Sancho Salaya.

grans

La importància econòmica del consum mundial de grans fa que el seu comerç aconsegueixi el més alt grau de desenvolupament, centralitzat en borses i mercats en els quals tenen lloc tantes transaccions sobre el terreny i per a lliurament immediat "espot" com les que fixen el lliurament per més endavant.
D'altra banda, l'intens tràfic que suposa ha obligat a sotmetre el seu transport a regulacions internacionals, de tal forma que algunes arriben fins i tot a constituir objectiu de les Convencions Internacionals per a la Seguretat de la Vida en el Mar.
Així, les Regulacions sobre Transport de Grans, equivalent al Capítol VI de la Convenció 1960, que van servir per actualitzar la normativa sobre matèria tan important en països com EUA, Canadà, Argentina, Austràlia i altres interessats en aquest comerç en la seva qualitat de grans productors i consumidors.
A l'efecte del tràfic internacional, el concepte general de grans inclou espècies molt diferents com el blat (blanc, dur, tou) el blat de moro (blanc, groc, barreja); la civada (blanca, vermella, grisa, negra, barreja); el sorgo; el sègol; l'ordi (comú, escollida per a malt); el blat sarraí; el mill, arròs carrego, blanc); cigrons, faves, llenties, pèsols; llinassa; soia; colza; gira-sol.
La qualificació que encara es fa en grans lleugers i pesats tendeix a ser superada, cada dia més efectivament, pels avanços tècnics aplicats als nous vaixells graners, que actualment permeten de manera normal la càrrega de grans amb factor d'estiba de 70 peus cúbics i mes per tones.
Es consideren grans lleugers la civada (fins i tot l'anomenada civada pesada i extra pesada); l'ordi lleuger i la llavor de cotó.
Com a grans pesats són tinguts tots els altres no assenyalats entre els lleugers.
Aquesta classificació motiva determinades exigències respecte al vaixell a emprar i al tractament de la càrrega a transportar.
Les regulacions internacionals, i les pròpies de cada país, concerneixen tant als armadors o operadors dels vaixells com als seus noliejadors, no solament per raons de seguretat sinó perquè els uns i els altres solen veure's afectats pels costos extra consegüents als requisits de compliment obligat.
Sobre l'estiba a bord és una exigència el que es faci amb utilització d'arcades o "shifting boards", alimentadors o "feeders", muntants verticals, suports laterals i mampares, material que si el vaixell no posseeix haurà de ser proveït per compte de l'armador, havent-ne de tenir present que el temps necessari per al seu degut condicionament a bord no es computés com a temps de planxa.
L'equipament en qüestió ha de ser objecte d'inspecció per l'autoritat portuària i reflectida en l'obligatori certificat de càrrega de gra.
En les operacions d'estiba i trimat, quan la bodega queda solament parcialment ocupada, la càrrega ha de ser coberta amb gra ensacat o qualsevol altra mercaderia en sacs que amb el seu pes eviti moviment superficial de la massa embarcada.
Les instal·lacions esmentades permeten aprofitar al màxim la capacitat del buc per carregar a orri, en aquest cas pròpiament denominada "grainspace".
Per al transport de grans s'han creat diverses pòlisses, les mes actualitzades de les quals són: Grainvoy; Norgrain; Austwheat; Synacomex i unes altres, empleades per algunes grans organitzacions privades comerciants en grans, que han anat adaptant les antigues Baltimore i Centrocon.

grans ajudes flotants

Les grans ajudes flotants inclouen els vaixells-far, llums flotants i grans boies de navegació.
Aquests ajuts es despleguen, en general, en llocs crítics i estan destinades a determinar els accessos des d'alta mar on existeixen àrees amb elevada concentració de trànsit marítim. Poden servir de plataforma per a altres Ajudes a la Navegació, com el Racon o l'AIS (SIA/AIS com ATON) per ajudar a la navegació marítima.
- Descripció:
Color Segons correspongui, predominantment vermell.
Forma De boia o vaixell amb una torre amb llum.
Llum (si en té) Incloent llums externes a l'estació.

Grans Bancs de Terranova

Els Grans Bancs de Terranova, en anglès: Grand Banks of Newfoundland, són un grup d'altiplans submarins al sud-est de l'Illa de Terranova a la plataforma continental d'Amèrica del Nord. Aquestes àrees són relativament poc profundes, que van des de 15 a 91 m de fondària. El fred Corrent del Labrador es barreja amb les aigües càlides del Corrent del Golf. La barreja d'aquestes aigües i la forma del fons oceànic eleva nutrients a la superfície. Aquestes condicions van ajudar a crear un dels bancs oceànics més rics del món en pesca. Les espècies de peix inclouen el bacallà atlàntic, peix espasa, eglefí i Mallotus villosus; els mariscs inclouen bivalves i llagosta. L'àrea també admet grans colònies de aus de mar i diversos mamífers marins com la foca, dofins i balenes.
A més dels efectes sobre els nutrients, la barreja dels corrents freds i càlids sovint causa boira a la zona. També es notable per la seva proximitat a l'enfonsament del RMS "Titanic" i, per tant, el punt de llançament de les expedicions de naufragi de "Titanic".
Els Grand Banks eren àmpliament glaciats durant l'últim màxim glacial. Fa aproximadament 13.000 anys, la majoria del gel es va fondre, deixant exposats els grans bancs mentre diverses illes s'estenen durant centenars de quilòmetres. Es creu que l'augment del nivell del mar els va submergir des de fa uns 8.000 anys.
Encara que no hi ha evidència arqueològica per a una presència europea propera als grans bancs entre els assentaments europeus a Grenlàndia a l'Anse aux Meadows l'any 1000 i la navegació de John Cabot el 1497, hi ha alguna evidència que els viatgers de Portugal, del País Basc el segle XV alguns textos es refereixen a la terra anomenada Bacalao, la terra del bacallà, la qual és probablement Terranova. En pocs anys del viatge de Cabot, l'existència de caladors en els Grand Banks es coneix generalment a Europa. Els vaixells de França i Portugal van ser els primers a pescar allí, seguits dels de Espanya mentre els vaixells d'Anglaterra eren escassos en els primers anys. Això va canviar aviat després de l'incursió devastadora a 1585 de Bernard Drake, que pràcticament va acabar amb la indústria pesquera espanyola i portuguesa en aquesta zona. Aquestes poblacions de peixos es van tornar importants per a les primeres economies de l'est de Canadà i Nova Anglaterra. El 18 de novembre de 1929, un important terratrèmol (conegut com el terratrèmol de Grand Banks de 1929) a la part sud-oest dels Grand Banks que limita amb el canal de Laurentià va causar un lliscament submarí que va causar un gran dany al cable transatlàntic de telègrafs i va generar un rar tsunami de l'Atlàntic que va impactar a la costa sud de Terranova i l'est de l'illa de Cap Breton, reclamant 28 vides a la Península de Burin.
Els avenços tecnològics en la pesca, com ara grans vaixells de fàbrica i el sonar, així com disputes geopolítiques sobre els mars territorials i els límits de la zona econòmica exclusiva (ZEE) han portat a la sobreexplotació i un greu descens en els estocs de peixos dels grans bancs des del 1990.
Actualment, l'EEZ de Canadà ocupa la majoria dels Grand Banks, excepte el lucratiu "nas" (extremitat oriental, prop del Cap Flamenc) i "cua" (extremitat sud) del banc pesquer. El Tractat de París de 1783 va donar als Estats Units drets compartits per pescar en aquestes aigües, però aquesta secció del Tractat ja no està en vigor. El territori francès La Zona Econòmica Exclosa de Saint Pierre i Miquelon ocupa una secció en forma d'agulla a la vora oest dels Grand Banks.
S'hi han descobert i explotat reserves de petroli.

grans de gel

Precipitació de grànuls de gel transparent o translúcid, de forma esfèrica o irregular, rarament cònica, els quals tenen un diàmetre inferior a 5 mm (0.2 polzades o menys).
- Existeixen dos tipus principals:
a) Grans de gel durs que són el producte del congelament de gotes de pluja.
b) Grans de neu tancats en una fina capa de gel.

Grans Teories Unificades

Les teories en la física que intenten explicar les forces de la naturalesa com a manifestacions d'una sola força fonamental.

grans velers

Denominació genèrica que es dóna als vaixells de veles de grans dimensions i aparells clàssics, generalment destinats a escola.

grants

Constitueixen convenis celebrats entre una universitat i una institució estrangera, pública o privada, en virtut del com la universitat rep una donació en divises o en espècies corporals mobles, per al compliment d'un determinat programa d'investigació, per a les seves unitats acadèmiques o professors investigadors individualment considerats.

granulació

Conjunt de petites cel·les vistes sobre la superfície del Sol degudes als moviments convectius dels calents gasos solars.

granulació

En astronomia la fotosfera del Sol no es presenta llisa, sinó que mostra una estructura a manera de grans d'arròs, anomenada granulació.
Es tracta d'un efecte causat per columnes de gasos que pugen de les capes més inferiors i calents del Sol cap a l'alta atmosfera, tal com ho fan els moviments convectius de l'aigua calenta que bull en una olla.
Cada grànul té dimensions aparents de 500 a 1.500 km i consisteix en una estructura en constant moviment i, per tant, efímera. Els grànuls poden observar bé quan la transparència de l'aire és excel·lent i són més visibles en el centre del Sol que a la vora.

grànuls

En ocasions és possible observar "grànuls" de color daurat a certes zones del sol.
A això se li coneix com a Granulació, es pot apreciar la granulació des d'algun telescopi solar.
Normalment, cada grànul mesura més o menys 1.000 quilòmetres de diàmetre, cadascun d'aquests està delimitat per una zona relativament freda.
La granulació és conseqüència del gas calent que en pujar a la fotosfera es refreda i es dispersa.
Cada grànul dura uns 20 minuts abans de dispersar-se.

grànuls de gel

Precipitació de partícules transparents de gel, de forma esfèrica o irregular, rarament cònica, d'un diàmetre de 5 mm o menys.

grànuls de neu

Grànuls de neu es coneixen als grans de gel blancs i opacs, aplanats amb diàmetres inferiors a 1 mm.

Granz

Les indústries Ganz va ser un grup d'empreses que van operar entre 1845 i 1949 a Budapest, Hongria. Va ser nomenat després d'Abraham Ganz, el fundador i el gerent de l'empresa. Probablement sigui millor conegut per la fabricació de tramvies, però també va ser pioner en l'aplicació de corrent altern trifàsic als ferrocarrils elèctrics. Ganz també va fabricar vaixells (Ganz Danubius), estructures d'acer per a ponts (Ganz Acélszerkezet) i equips d'alt voltatge (Ganz Transelektro). A principis del segle XX, la companyia va experimentar el seu apogeu, es va convertir en la tercera empresa industrial més gran del Regne d'Hongria després de Manfréd Weiss Steel and Metal Works i la companyia MÁV
- Història. Abans de 1919, la companyia construïa transatlàntics, cuirassats i submarins de tipus cuirassat, centrals elèctriques, automòbils i molts tipus d'avions de combat.
La companyia va ser fundada per Ábraham Ganz el 1844. Va ser convidat a Pest, Hongria, pel comte István Széchenyi i es va convertir en el mestre de repartiment a la planta de molí de rodets (conegut com Hengermalom a hongarès). El 1854 va començar a fabricar rodes de ferrocarril de fosa dura a la seva pròpia planta fundada el 1844. Va desenvolupar amb èxit una tecnologia de fosa de rodes de ferrocarril; Va ser el nou mètode de "fosa de l'escorça" per produir rodes ferroviàries de ferro barates però resistents, fet que va contribuir en gran mesura al ràpid desenvolupament ferroviari a Europa Central. Es van vendre 86,074 peces de rodes de fosa dura a 59 companyies ferroviàries europees fins al 1866. En conseqüència, aquesta fàbrica va jugar un paper important en la construcció de la infraestructura del Regne Hongarès i de l'Imperi Austrohongarès. En aquest moment les màquines agrícoles , locomotores de vapor, bombes i vagons de ferrocarril van ser els principals productes. A principis del segle XX, del 60 al 80% dels productes de la fàbrica es venien per a exportació.
A finals del segle XIX, els productes de Ganz i Partner Iron Mill and Machine Factory (d'ara endavant, Ganz Works) van promoure l'expansió de les transmissions de corrent altern.

graó

Esglaó que formen certs molls per sota del nivell de les aigües.

grao

Platja que serveix de desembarcador.

graó

Graó format pel costat marí o riba tallat a pic o gairebé en orris

graó

Roca a la costa o al fons del mar, tallada a pic o en forma de graó

grapa

Filferro en forma d'U, de secció rodona o plana, utilitzat per assegurar els components d'un embalatge.
Una de les principals formes de tancar una caixa de cartró corrugat és mitjançant l'ús de grapes.

grapa

Grapa gran amb que s'aferma la sabata a la quilla en varis punts.

grapa

Grampó de ferro per assegurar els peus dels fogons a la coberta, amb la finalitat que no es tombin en les balançades o capbussades del vaixell.

grapa

Barra de ferro o d'altre metall doblegada amb forma d'U.
Les dues extremitats són a manera d'espigues o claus.
Serveixen per unir posts, subjectar nervis i altres usos semblants.

grapa

Got gros de ferro que porten les barques grosses que no tenen el timó fix, i que serveix per a enganxar-hi el timó per mitjà de l'agullot.

grapa

Antigament grampó de ferro que serveix per a assegurar els peus dels fogons a la coberta, a fi que no rellisquin en els balanços.

grapa

Barra metàl·lica doblegada en "U" , amb les seves extremitats en forma de claus, que serveix per a unir taulons, subjectar nervis i altres usos semblants.

grapa

Grampó amb que s'assegura la sabata a la quilla en diversos punts.

grapa

En la comuna d'aquesta veu és la de proporcionada força o dimensions amb que se subjecta la unió de dues pedres en les obres d'arquitectura hidràulica, com molls, preses, ponts, etc.

gràpio

És una gassa, present en els xarlestons, mitjançant la qual s'uneixen les dues trenques del plom.

grapissà

Petites formacions calcàries del fons del mar.

grapissar

Excrescències calcàries que es formen als objectes immersos al mar.
El grapissar afecta principalment el tros del buc que està permanentment dins de l'aigua.

grapissar

Capa de còdols procedents d'algues vermelles calcificades que s'acumulen al fons del mar.

Grasse-Tilly, Francisco José Pablo

Francisco José Pablo Grasse-Tilly. Marquès i Comte de (1723-1788). Almirall francès, marquès i comte de Grasse-Tilly, nascut el 1723 i mort a 1788. Va servir com a guàrdia marina a les galeres de l'ordre de Malta contra els turcs; va passar després al servei de França, i en un combat contra l'almirall anglès Auson, va ser fet presoner i conduït a Anglaterra. Va fer després la guerra als anglesos a les Antilles, i els vèncer repetides vegades. En 1781 va partir de França amb una esquadra que portava socors als Estats Units; va derrotar als almiralls Hood i Drake enfront de la Martinica; va prendre a "San Cristobal", "Monserrat" i "Lewis". En 1782 va ser atacat al costat de la Dominica per l'almirall Rodney i, fet presoner amb cinc navilis de la seva esquadra, va ser portat a Anglaterra on se li van fer grans compliments pel seu valor. A França, però, va ser objecte d'amargues censures; i encara que un consell de guerra el va absoldre de tot càrrec, no va tornar a ocupar el seu càrrec.

Grassi, Horaci

Horaci Grassi, (1582-1654). Astrònom i físic italià que va néixer en 1582 i va morir a 1654. Va entrar en la companyia de Jesús, va ensenyar matemàtiques a Gènova i Roma i es va distingir per la seva polèmica contra Galileu sobre la naturalesa dels cometes; es diu que va excitar als inquisidors contra el gran astrònom, i se l'acusa també d'haver robat al Dominiquino el plànol de l'església de Sant Ignasi de Roma.

Graterolo, Francisco

Francisco Graterolo, (¿-1567). Conqueridor venecià, nascut en data desconeguda i mort a Trujillo cap a 1567, que va intervenir en la conquesta de Veneçuela sota les ordres de Jorge Espira. Va ser un dels repobladors de Trujillo i va exercir com a alcalde ordinari i més tard regidor perpetu de la ciutat, nomenaments que va obtenir gràcies a la seva intervenció en la captura de Lope d'Aguirre.
Va arribar a Veneçuela al febrer de 1534 amb l'expedició de Jorge Espira. Va estar en Cor i va participar segurament en l'expedició d'Espira fins al Apuri, els plans del Casanare i la conca de l'Orinoco (1535/1539). Va acompanyar després a Joan de Villegas a la fundació de Nova Segòvia de Barquisimeto (1552), ciutat on es va establir; allà es va casar amb Juana de Escoto.
En 1557 va assistir al costat de Francisco Ruiz a la segona fundació de Trujillo, on va traslladar la seva residència. Va ser regidor del Cabildo de Trujillo a 1560 i alcalde ordinari del mateix l'any següent. Va tenir una encomana d'indis cuicas a la vall de Sant Llàtzer. A l'octubre de 1561 va participar en la captura de Lope d'Aguirre. La tradició popular assegura que va rebre com a recompensa les "mans del Tirà". La Reial Audiència de Sant Diumenge li va atorgar el títol de regidor perpetu de Trujillo, que va ostentar fins a la seva mort. Els seus descendents a Trujillo van castellanitzar el cognom a Graterol.

gratificació

Antigament el sobresou que gaudien els oficials de guerra i majors mentre estan embarcats.

gràtil

En nàutica, es coneix amb el nom de gràtil el costat o ralinga pel qual se subjecta una vela quadra, una vela llatina o en general, una vela de tallant, a la seva verga, antena o nervi, mitjançant els garrutxos o una guia incrustada.
En el cas d'una vela triangular, és la part de la vela envergada, lligada a la verga, és a dir, la part compresa entre els dos punys anteriors de la vela: el puny d'amura i el puny de drissa
Hi ha diferents tipus de gràtil, segons la forma de fixar-lo a l'estai o a la ralinga del pal
a) Lligat a l'antena mitjançant cordills passats per ullets.
b) Lligat al pal o a l'estai mitjançant els garrutxos.
c) Amb un nervi de cordó o cable cosit al llarg de tota la vora, que llisca dins la ralinga del pal.

gràtil

Costat de la vela que se subjecta al pal o al estai constituint la vora d'atac de la mateixa.

gràtil

Part superior de la ralinga, en les veles quadres, que sol ésser més gruixuda que la ralinga dels caients de popa i proa.

gràtil

Vora superior d'una vela quadra o d'una aurica o sigui la ralinga per la qual una vela s'uneix a la seva verga, pal o nervi.

gràtil

Part que la citada ralinga ocupa en una verga, o sigui la longitud d'aquesta sense comptar-hi els penols, que suposa la distància entre els topalls extrems.

gràtil

En les veles de tallant triangulars, flocs, veles d'estai, guaires i marconi, el caient de proa, tant si està envergat a un estai com si ho està a un arbre.

gràtil alt

En la vela tarquina i la quadra, la riba que se situa entre els punys alts.

gràtil alt

En una cangrea o en una vela de palanca, el costat superior de la vela que va envergada a l'antena o s'aguanta per la perxa.

gràtil baix

En una cangrea o en una vela de palanca, el caient de proa.

gràtil d'un vela

gràtil d'una vela quadra

En les veles quadrades, el costat que va envergat a la verga.

gràtil de l'escota

Vora inferior d'una vela quadra, d'una aurica o d'una vela de ganivet.

gràtil de la verga

gratilet

Part inferior de la ralinga en les veles de les barques de mitjana.

gratilet

Cap que va del puny d'escota a l'extrem de popa de la botavara.

gràtils

En plural, la caiguda i el pujament de la mitjana.

grau

És diu grau a la posició en l'escala jeràrquica dels caps, oficials, suboficials i mariners, així com al conjunt de galons i la seva forma que indiquen aquesta posició.

grau

El grau és la mesura angular que s'usa normalment en la navegació per les mesures dels angles.

grau

Punt de la riba que serveix de desembarcador, especialment, port de mar.

grau

Unitat de mesurament de la temperatura en qualsevol escala.

grau

Unitat d'angle, és a dir, unitat de grandària aparent, que equival a 1/360 d'un gir complet.
La ungla del polze, mirant-la amb el braç estirat, té una grandària aparent d'un grau.
La Lluna i el Sol tenen una grandària aparent de mig grau, i sempre es poden tapar amb la punta del menovell.

grau

Pas a través d'una costa abrupta.

grau

Boca o petit canal que posa en comunicació un estany amb la mar.

grau

Divisió dels signes del zodíac.

grau

Sorra, platja o ribera del mar.

grau api

Unitat d'escala arbitrària de densitat definida semblant a l'escala Baume.
L'escala API "American Petroleum Institute" ha estat aprovada per diversos organisme oficials americans, entre ells el "National Bureau of Standards", i recomanat per a ús exclusiu en la indústria petrolífera americana, en substitució de l'escala Baume per a líquids menys densos que l'aigua.
La relació entre la densitat en graus API i la densitat referida a l'aigua és: Graus API = 141,5 -131,5 densitat a 60+ F.

grau Balling

Unitat d'escala del sacarímetre de Balling.
El nombre de graus Balling d'una solució de sucre a 17,5+C indica el tant per cert de sucre en pes.

grau Baume

- Unitat de les següents escales arbitrària de densitats:
a) Per a líquids més densos que l'aigua: Divideixi's en 15 parts iguals el interval del plançó del densímetre comprès entre els punts 0 (aigua pura a la temperatura de 10+ Reaumur) i 15 (solució aquosa de clorur sòdic al 15 per 100 la mateixa temperatura), extrapolant després la divisió en el sentit creixent de l'escala.
b) Per a líquids menys densos que l'aigua: Divideixi's en 10 parts iguals el interval del plançó del densímetre entre els punts 0 (solució aquosa de clorur sòdic al 10 per 100, a la temperatura de 10 + Reaumur) i 10 (aigua pura, a la mateixa temperatura), extrapolant després la divisió en sentit creixent de l'escala.
En fer comparacions entre les escales dels densímetres Baume de diferents procedències, es van comprovar diferències entre els valors dels respectius graus.
S'han fet algunes temptatives d'unificació mitjançant diferents formules per definir el grau Baume en funció de la densitat en relació amb l'aigua.
El "National Bureau of Standards", per exemple, adopta les formules d60+C= 145 (líquids més densos que l'aigua) i 145-n d60+F= 140 (líquids menys densos que l'aigua) 130+n en les quals d representa la densitat en relació amb l'aigua i n el nombre de graus Baume daus pel densímetre.
Es representa pel símbol +Be.

grau Brix

Té la mateixa significació que el grau Balling (vegeu aquest terme), però amb una temperatura de referència de 12,5+R = 15,625+C.
Equivalència de n graus Brix, d12,5R 400 n = 400 - 400 400 - n d12,5 R.

grau Celsius

El grau Celsius (símbol ?,) és la unitat termomètrica la intensitat calòrica de la qual correspon a la centèsima part entre el punt de fusió de l'aigua i el punt de la seva ebullició en l'escala que fixa el valor de zero graus per al punt de fusió i el de cent per al punt d'ebullició.
El grau Celsius pertany al Sistema Internacional d'Unitats, amb caràcter d'unitat accessòria, a diferència del kelvin que és la unitat bàsica de temperatura en aquest sistema.
Anders Celsius va definir la seva escala en 1742 considerant les temperatures d'ebullició i de congelació de l'aigua, assignant-los originalment els valors 0° C i 100° C respectivament (de manera que més calenta resultava en una menor temperatura); van ser Jean-Pierre Christin (1743) i Carlos Linneo (1745) els qui van invertir tots dos punts més tard.
Nota El mètode proposat, igual que l'utilitza't en 1724 per al grau Fahrenheit i el Grau Rømer de 1701, tenia l'avantatge de basar-se en les propietats físiques dels materials.
William Thomson (després Lord Kelvin) va definir en 1848 la seva escala absoluta de temperatura en termes del grau Celsius.
En l'actualitat el grau Celsius es defineix a partir del kelvin de la següent manera:
Els intervals de temperatura expressats en ° C i en kelvins tenen el mateix valor.
L'escala de Celsius és molt utilitzada per expressar les temperatures d'ús quotidià, des de la temperatura de l'aire a la d'un sense fi de dispositius domèstics (forns, fregidores, aigua calenta, refrigeració, etc.).
També la hi utilitza en treballs científics i tecnològics, encara que en molts casos resulta obligada la utilització de l'escala de Kelvin.

grau centesimal

Unitat de mesurament d'angles equivalent a l'angle en el centre d'un cercle subtingut per l/400 part de la seva circumferència.

grau centesimal

Un grau centesimal és l'angle central sostingut per un arc la longitud del qual és igual a 1/400 de la circumferència.
El grau centesimal, centígrad o gradià (plural: gradians), originalment denominat gon, grade o centígrad, noms encara en ús en altres idiomes, per exemple, en portuguès s'escriu grau, resulta de dividir un angle recte en cent unitats.
La circumferència es divideix, així, en 400 graus centesimals.
Un grau centesimal equival a nou dècims de grau sexagesimal.
En les calculadores sol usar-ne l'abreviatura grad.
Es representa com una "g" minúscula en superíndex col·locada després de la xifra. Per exemple: 12,4574 g.
- Els seus divisors són:
a) 1 grau centesimal = 100 minuts centesimals (100 m o 100 c).
b) 1 minut centesimal = 100 segons centesimals (100 s o 100 cc).
Per evitar confusions, en 1948 la unitat homònima de temperatura coneguda com a centígrad va passar a denominar-ne oficialment grau Celsius, encara que popularment el grau Celsius se segueixi denominant centígrad.
Això és parcialment incorrecte, ja que l'escala Kelvin també és centígrada (és una escala que pren de referència 100 parts iguals, en aquest cas, punt de congelació i ebullició de l'aigua destil·lada) i el terme seria ambigu.

grau d'encert

Índex d'encert índex relatiu a la comparança del grau d'exactitud d'un grup donat de pronòstics d'una banda i per l'altre, d'un grup de pronòstics obtinguts per un mètode específic, per exemple: pronòstic basat en l'atzar definits, pronòstic de persistència, pronòstics climatològic, etc.

grau de confiança

Estimació numèrica (generalment en termes de percentatge) de la confiança en la predicció d'un element meteorològic; per exemple, l'ocurrència de ruixats en un lloc determinat.

grau de contaminació de les condicions ambientals

Nombre convencional, basat en la quantitat de pols conductors o higroscòpics, de gasos ionitzats o de sals, i en la humitat relativa i la seva freqüència d'aparició que es tradueix per l'absorció o la condensació d'humitat, tenint com efecte disminuir la rigidesa dielèctrica i/o la resistivitat superficial.
Aplica l'entorn en què està instal·lat l'aparell.

grau de latitud

Grau de latitud és una unitat de longitud definida per la distància que recorre una nau marina o aèria per avançar un grau de latitud en el mapa terrestre.
- Un grau de latitud equival a:
a) 20 llegües nàutiques.
b) 111.12 Quilòmetres.

grau de protecció

És el nivell de protecció proporcionat per una envoltant contra l'accés a les parts perilloses, contra la penetració de cossos sòlids estranys, contra la penetració d'aigua o contra els impactes mecànics exteriors, i que a més es verifica mitjançant mètodes d'assaig normalitzats.
Hi ha dos tipus de graus de protecció i cada un d'ells, té un sistema de codificació diferent; el Codi IP i el Codi IK.

grau de refredament

Factor de refredament.

grau de temperatura

Unitat de mesura de temperatura.

grau dia

Un índex apropiat de temperatura que s'utilitza habitualment en calefacció i condicionament d'aire.
És la diferència algebraica expressada en graus, entre la temperatura mitja d'un dia donat i una temperatura de referència, p. exemple 18º C o 0º C; per a un període donat (mesos, anys), la suma algebraica dels grau dies dels diferents dies del període.

grau dia de calefacció

Forma de graus dia emprada per a estimar l'energia necessària per a escalfar.
Es produeix un grau dia d'escalfament per cada grau que la temperatura diària mitjana es troba per sota de 18º C (65º F).

grau dia de creixement

Summa durant l'estació de creixement d'una collita, de la diferència entre les temperatures diàries i una temperatura de referència.

grau dia de refrigeració

Forma de graus dia emprada per a estimar l'energia necessària per a refredar.
Es produeix un grau dia de refredament per cada grau que la temperatura diària mitjana es troba damunt de 18º C (65º F).

grau Fahrenheit

El grau Fahrenheit (representat com a °F) és una escala de temperatura proposada per Daniel Gabriel Fahrenheit en 1724.
L'escala estableix com les temperatures de congelació i ebullició de l'aigua, 32° F i 212° F, respectivament.
El mètode de definició és similar a l'utilitza't per al grau Celsius (°C).
Col·locant el termòmetre en una barreja de sal d'amoni o aigua salada, gel i aigua, vaig trobar un punt sobre l'escala al qual anomenà zero.
Un segon punt ho va obtenir de la mateixa manera, si la barreja s'usa sense sal.
Llavors vaig denotar aquest punt com 30.
Un tercer punt, designat com 96, va ser obtingut col·locant el termòmetre en la boca per adquirir la calor del cos humà.
S'usa a Estats Units i Anglaterra.

grau Gay

Unitat alcoholimètrica que expressa les parts, en volum, d'alcohol etílic absolut contingudes en 100 parts d'una barreja d'alcohol i aigua.
S'usa per expressar la riquesa alcohòlica de begudes i solucions.

grau hidrotimètric

Unitat de duresa de l'aigua, indicadora de la quantitat de carbonat càlcic que conté (dureses de carbonats).
- Existeixen diversos graus hidrotimètrics, les equivalències dels quals són:
a) Grau francès o Boutron-Boudet = 1 mil·ligram de CaCO3 en 100 cm3 d'aigua.
b) Grau anglès = 1 gra de CaCO3 en 1 galó d'aigua.
c) Grau alemany = 1 mil·ligram de CaCO3 en 100 cm3 d'aigua.
d) A Espanya s'usa el grau hidrotimètric francès.
e) A Portugal es defineix el grau hidrotimètric com la duresa comunicada a l'aigua per la solució de 0,0001 mol de sal alcalí terrea per litre d'aigua; el nombre de graus de duresa és, doncs, el nombre de decimilimoles de sal per litre d'aigua.
f) 1 grau alemany = 1,79 grau francès = 1,25 grau anglès.
g) 1 grau francès = 0,56 grau alemany - 0,70 grau anglès.
h) 1 grau anglès = 0,80 grau alemany = 1,43 grau francès.

grau higromètric de l'aire

Relació entre el vapor d'aigua realment contingut per l'aire i el qual podria contenir en cas d'estar saturat, mantinguda la mateixa temperatura.
S'expressa en %.
A igual contingut en vapor d'aigua la humitat relativa augmenta quan disminueix la temperatura, i viceversa.

grau Newton

L'escala Newton és una escala termomètrica desenvolupada per Isaac Newton al voltant de l'any 1700.
Pensant en el problema de la calor, Newton desenvolupar primer una escala qualitativa a partir de aproximadament vint punts de referència, que van des de "l'aire fred en el hivern" fins a "els carbons ardents en el fogó de la cuina".
Aquest mètode resulto tosc i problemàtic, per la qual cosa molt ràpid Newton va quedar insatisfet.
Sabent que la majoria de les substàncies s'expandeixen amb la calor, Newton va usar un recipient amb oli de llinassa i va mesurar el canvi de volum pel que fa als seus punts de referència.
Va trobar que el volum d'oli de llinassa augmentava 7,25% en escalfar-ho des de la temperatura a la qual la neu es fon fins a la temperatura a la qual bull l'aigua.
Més tard, Newton va definir el "grau zero de calor" com la temperatura a la qual es fon la neu, i "33 graus de calor" com la temperatura d'ebullició de l'aigua.
D'aquesta manera, la seva escala seria precursora de l'escala de Celsius, que també es defineix usant com a punts de referència les temperatures de congelació i ebullició de l'aigua.
És probable que Anders Celsius conegués l'escala termomètrica de Newton quan va inventar la seva.
Per tant, la unitat d'aquesta escala, el grau Newton, equival a (aproximadament 3,03) kelvins o graus Celsius i té el mateix zero de l'escala de Celsius.

grau Rankine

Unitat de l'escala de temperatura que s'obté de l'escala Fahrenheit sumant a les temperatures absolutes, el mateix que la Kelvin és l'escala Celsius de temperatures absolutes.

grau Réaumur

El grau Réaumur (°Ré,) és una unitat de temperatura en desús.
Nomenada en honor de René Antoine Ferchault de Réaumur que la va proposar com a unitat en 1731.
Un valor de 0° Réaumur correspon al punt de congelació de l'aigua i 80° Reaumur al punt d'ebullició de l'aigua.
Per tant, a diferència de les escales de Celsius o Kelvin, la graduació d'aquest interval correspon a 80º en la regla de Réaumur.
S'assembla a l'escala de graus Celsius quant a que 0º Celsius equival a 0º Réaumur.
Aquest sistema de temperatura és utilitzat en ocasions per mesurar la temperatura dels almívars i els caramels.
- La conversions són les següents:
a) De Réaumur a Celsius és: C = 1.25 x R.
b) De Réaumur a Kelvin és: K = 1.25 x R + 273,15.
c) Relació graus Celsius, Kelvin, Farenhait, Réumur: º C/5 = (º F-32)/9 = (ºK-273)/5 = 1,25ºR/5.
El Grau Réaumur va ser usat àmpliament a Europa, particularment a França, Alemanya i Rússia (se cita en les obres de Dostoyevski), així com a la Muntanya Màgica, de Thomas Mann, però va anar finalment reemplaçat pel grau Celsius.

grau Romer

Rømer és una escala de temperatura en desús que va ser proposada per l'astrònom danès Ole Christensen Rømer en 1701.
En aquesta escala, el zero és inicialment la temperatura de congelació de la salmorra.
El punt d'ebullició de l'aigua està en 60 graus.
Rømer va veure que el punt de congelació de l'aigua quedava a gairebé un vuitè d'aquest valor (7,5 graus), i va usar aquest valor com un altre punt de referència.
La unitat de mesura en aquesta escala, el grau Rømer, equival a 40/21 d'un Kelvin (o d'un grau Celsius).
El símbol del grau Rømer en ocasions pot ser °R però per evitar confusions amb el Rankine (R) i els graus Réaumur (° Ré), s'utilitza el símbol °Rø.
Una història plausible en relació amb la creació de l'escala Fahrenheit és que Daniel Gabriel Fahrenheit, va conèixer l'existència de l'escala de Rømer, i va anar a visitar-ho en 1708; va millorar l'escala, incrementant el nombre de divisions per un factor de quatre; quedant establerta com l'escala Fahrenheit, en 1724.

Grau Seminario, Miguel

Miguel Grau Seminario, (1834-1879). Heroi màxim de la marina peruana i diputat civilista. Comandant del monitor Huáscar i cap de l'esquadra naval, va morir en el combat de Angamos d'octubre de 1879 en el marc de la guerra amb Xile.
Miguel Grau va venir al món a Piura, a la casa de la família formada per Juan Manuel Grau Berrío, crioll de Cartagena d'Índies que va arribar al Perú amb les campanyes de la independència, i Luisa Seminari del Castell, de profunda estirp piurana. La casa era al carrer Mercaders, després anomenada Tacna; néixer l'27 de juliol de 1834. El pare de Miguel es va nacionalitzar peruà i es va establir a Piura, on va obtenir el càrrec de "Vista" de la duana de Paita, acceptablement remunerat. Va morir el 1865, quan el futur heroi de Angamos comptava 31 anys.
La infància de Grau passar entre l'oasi del desert de Sechura, que era la petita ciutat de Piura, i al moll del port de Paita, principal de la costa nord del país, on va néixer la seva vocació per la vida marina. Abans de complir els deu anys es va embarcar en una goleta a Panamà de propietat d'un amic de la família. El vaixell va tenir problemes, va estar a punt de sotsobrar i va tornar al port. Aquest inici no ho va desanimar.
Pocs anys després va aconseguir arribar a Panamà, la porta cap a l'Atlàntic, quan no existia encara el ferrocarril que creuava l'istme i calia fer la travessa a llom de mula. Va viatjar a ports tan distants com San Francisco, Nova York, Rio de Janeiro, Hong Kong, Macau, Bordeus, entre d'altres. Quan va arribar a Lima en 1853 (o potser poc abans) ja era tot un home de mar.
La seva educació havia estat irregular a causa de tants viatges, però a l'any següent va ingressar a l'Armada, on la completa i perfecciona assumptes de navegació i de guerra. Va ser guardamarina del vapor Rímac, del paquebot (vaixell tant de veles com de vapor) Vigilant, del vapor fluvial Ucayali, amb el qual va explorar l'Amazònia. En 1856 va obtenir el grau d'alferes de fragata.
A l'any següent, Grau es va involucrar en la política en unir-se a la revolució de Vivanco contra la Constitució liberal de 1856 jurada per Castella. Mala aposta va ser aquesta primera incursió per al marí piurano. La derrota de Vivanco va ocasionar la seva separació de l'armada. Per diversos anys Grau va haver de treballar en la marina mercant. Va ser comandant del navili Maria Cristina, de la ruta a l'orient. S'explica (nota negra en una trajectòria brillant en tota la resta) que va participar en l'infame comerç dels nadius de l'illa de Pasqua per al treball a les illes guaneras. En 1862 va aprofitar una amnistia i va tornar a la Marina de guerra.
Va ser destacat al navili Lerzundi amb el grau de Tinent segon. En 1864 va viatjar a Europa en la missió comandada per Aurelio García i García per a la compra de vaixells de guerra. Va tornar com a comandant de la "Unió", i va resultar capturat a Londres per suposades faltes al reglament britànic de enrolament. Van ser només dos dies, després dels quals va emprendre el retorn amb la recentment adquirida embarcació al Callao.
Era l'any 1865; al març va ser ascendit a capità de corbeta pel govern de Pezet, i a capità de fragata al juliol pel de Deu Canseco. El debat sobre el tractat Vivanco - Parella havia encès els ànims i servit de pretext perquè més d'un revolucionari es llancés a la lluita pel poder. Grau es va aturar amb la corbeta Unió a Valparaíso; com a cap d'un flamant i per tant important navili havia de prendre una posició. Havia estat amb Vivanco que es va llançar a la política en l'ara llunyà 1857; però donar suport al tractat significava ignorar a l'opinió pública. El seu pare, qui moriria aquest mateix any, ho va aconseguir a Valparaíso per comprometre el seu suport al règim de Pezet.
L'opinió pública considerava indignant el tractat, ja que s'havia negociat quan les illes guaneras estaven encara ocupades per l'esquadra espanyola, i perquè a més la reparació a la bandera nacional no s'havia estipulat en el mateix tractat, sinó només en el "protocol" , que no guardava el mateix estatut. A la cerimònia del 2 de febrer les banderes peruana i espanyola havien estat saludades al mateix temps, quan els peruans exigien que es rehabilités primer la peruana, ja que corresponia a la nació ofesa. El Perú reconeixia també deutes al tresor espanyol anteriors a la independència.
Els que defensaven el tractat van argüir raons pragmàtiques d'aconseguir la ràpida desocupació dels jaciments guaneros; els opositors van fer de l'afer de les banderes literalment la seva "bandera" de lluita. Grau finalment es va sumar al repudi al tractat. Va participar en el combat d'Abtao del 7 de febrer de 1866 contra les forces espanyoles, juntament amb l'esquadra xilena, en la qual figurava Arturo Prat, amb qui tornaria a enfrontar-se en la guerra del 79.
En 1866 va patir una nova breu presó, per sumar-se al rebuig a l'expedició que el marí nord-americà John Tucker faria a les Filipines al comandament d'una esquadra peruana. Grau i altres marins peruans van considerar que no podia posar-se l'esquadra sota comandament estranger.
Luis Benjamí Cisneros va aconseguir treure-ho de presó. Grau va tornar a la vida civil, prenent el comandament del vapor "Puno" de la companyia anglesa de vapors. Va assumir a més la responsabilitat d'un matrimoni. Tenia 33 anys quan va aixecar el vel de Dolors Cavero Núñez en el Sagrari de la Catedral de Lima. Fins 1879 procrearen deu fills, la major part homes. Van ser els seus testimonis de casament els "asos" de la marina nacional: Aurelio García, Manuel Ferreyros i Lizardo Montero.
Grau va tornar en 1868 a l'Armada com a comandant del monitor "Huáscar". Va ser ascendit a Capità de Navili, però el càrrec es faria efectiu a l'abril de 1873. En aquella època els militars distingien entre rangs de "graduat" i "efectius" (quan es presentava plaça). Estava al comandament del monitor quan va esclatar la rebel·lió dels coronels Gutiérrez. En nom de la Marina es va pronunciar contra el intent colpista; la Marina Nacional va proclamar no reconeix "un altre cabdill que la Constitució". Aquest pronunciament va ser clau per desbaratar el moviment.
En 1874, complint ordres del govern de Pardo, va capturar el "Talismà", vaixell on viatjaven els insurrectes pierolistas amb el seu cap al capdavant. En 1876 va entrar a Congrés nacional com a diputat del partit Civil per la província de Paita; tot i això, en 1877 estava una altra vegada al comandament de l'Huáscar, donant suport a la revolta de Piérola contra el govern de Prat, ocasió en la qual va ser perseguit per vaixells britànics. Un estrany viratge insuficientment investigat pels seus biògrafs.
La rebel·lió de Piérola va ser vençuda, però Grau no va ser castigat per la seva conducta. Lluny d'això se li va donar el càrrec de Comandant General de la Marina. A l'abril de 1879 es va donar inici a la guerra amb Xile. Grau era comandant del monitor Huáscar, un dels tres vaixells d'aquest tipus que tenia la nostra Armada. A més es comptava amb la fragata "Independència", la corbeta Unió, la canonera "Pilcomayo" transports, un d'ells el Talismà. La flota xilena disposava de dos moderns cuirassats, cadascun dels quals triplicava el tonatge dels monitors, cinc corbetes (algunes, però, prou antigues), una canonera i deu transports.
La primera etapa de la guerra del salnitre va ser ocupada per la campanya naval. L'esquadra peruana va sortir cap al sud i la xilena en direcció oposada, cap al Callao; es van creuar sense veure a alta mar, el que va permetre a la primera sorprendre a Iquique dos navilis xilens (la corbeta "Esmeralda" i la canonera "Covadonga"), que bloquejaven aquest port peruà. L'21 de maig la Huáscar i la Independència, els vaixells més poderosos, van atacar els navilis enemics. "La Covadonga", aprofitant la seva lleugeresa fugir enganxada a la costa, on la fragata peruana no podria acostar-se sense perill de xocar amb el fons marí; "La Esmeralda" no va aconseguir fugir i va ser atacada per Grau. La corbeta xilena va guanyar la línia de platja, de manera que Huáscar no va poder fer servir l'artilleria ja que danyaria el port. Grau va decidir utilitzar llavors l'esperó, com en els vells combats del temps dels romans. "La Esmeralda" era un vaixell de fusta del temps de la independència i es partiria davant el primer espolonaç.
Els dos primers intents no van ser reeixits per les maniobres que el comandant de "La Esmeralda", Arturo Prat, va ordenar. El tercer va donar de ple a la velocitat de deu milles nàutiques, gairebé la màxima del monitor, al centre de la corbeta, que immediatament va començar a enfonsar-se. El comandant peruà va ordenar recollir els nàufrags; es va recordar el crit del xilè Uribe: "Visca el Perú generós". Lamentablement, la Independència, al comandament del comandant Moore, no va tenir la mateixa sort. En la calor de la persecució sobre la petita "Covadonga", va xocar contra un penyal submarí i se'n va anar en orris.
La història ha rescatat la carta que Grau enviés a la vídua del comandant de l'Esmeralda, Arturo Prat, amb les peces del malaguanyat marí, i la resposta d'ella: " tinc la consciència que el distingit cap, que arrossegant el furor de innobles passions, sobreexcitades per la guerra té avui el valor, quan encara bateguen els records de Iquique, de associar-se a la meva dol i de posar molt alt el nom i la conducta del meu marit en aquesta jornada, i que té encara el més rar valor de desprendre d'un valuós trofeu, posant a les meves mans una espasa que ha cobrat un preu extraordinari pel fet mateix de no haver estat mai rendida; un cap semblant, un cor tan noble, s'hauria, estic segura, interposat , a haver-ho pogut, entre el matador i la seva víctima, i hauria estalviat un sacrifici tan estèril per a la seva Pàtria com desastrós per al meu cor."
El Huáscar va realitzar en els mesos següents un seguit d'accions sorprenents davant d'una esquadra tan poderosa com la xilena. Va capturar transports enemics, va requisar carbó de ports xilens i va despistar constantment als vaixells xilens que recorrien la costa a buscar-la. El congrés va ser de Grau al grau de Contralmirante l'26 d'agost de 1879.
El primer d'octubre de 1879 el Huáscar va sortir del port de Iquique, on el transport Rímac havia desembarcat tropes sota la seva protecció, en el que va ser el seu últim salpi. Va capturar una goleta al sud de Huasco i estava a la costa de Coquimbo, territori xilè, el dia cinc. La marina xilena havia canviat comandaments i ordenat la seva flota en dues divisions per caçar al ja cèlebre monitor. El seu pla va tenir èxit el vuit d'octubre quan van descobrir a el Huáscar a alta mar, enfront de Punta Angamos, acompanyat de la Unió, en viatge cap al nord.
A l'alba del divendres vuit d'octubre els guaites de l'Huáscar havien albirat 3 fums com a deu quilòmetres de distància. Va haver-hi l'esperança que fossin transports, però la seva velocitat va indicar fatalment una altra cosa; pel nord-est es van albirar 3 fums més. Estaven tancats. Eren les 9,40 del matí; Grau va ordenar a la Unió retirar-se per distreure la flota enemiga, el que es va aconseguir en part perquè dos corbetes xilenes van sortir en la seva persecució. La Unió va ser més ràpida i va aconseguir escapar; El Huáscar en canvi va ser encarat pel Cochrane, que amb els seus poderosos canons va aconseguir perforar el blindatge del buc i la torre de comandament. El gloriós comandant Grau va morir trossejat. El comandament va passar a Elías Aguirre, que també va morir. Va correspondre el torn al tinent primer Melitón Rodríguez. Caigut també ell, va tocar el comandament al tinent Pedro Gárezon, qui va conversar breument amb tres oficials que quedaven vius i va ordenar enfonsar la nau perquè ja es trobava immobilitzada.
Els maquinistes van obrir les vàlvules, però desperfectes de la maquinària van paralitzar la immersió, donant temps a que arribessin els vaixells enemics, s'abordaran el monitor i detinguessin el seu enfonsament. La tripulació peruana es va veure incapacitada d'impedir-ho perquè no tenien armes útils en aquest moment. La bandera peruana va romandre en el pal en tot moment. Els quatre oficials supervivents es van negar a abandonar el vaixell fins que no es trobessin les restes del contraalmirall. Finalment es van localitzar una part de la cama dreta, el peu del mateix costat, una part del crani i algunes dents.
Les restes de Grau van romandre a Xile, al mausoleu de la família Viel a Valparaíso, fins a 1890, quan van ser repatriats. Primer van ser dipositats en el mausoleu de Ramón Castella al cementiri Prevere Mestre. El 1908 van trobar el seu destí final a la Cripta per als Herois de la Guerra del Pacífic que va fer construir el president José Pardo. En 1946 es va inaugurar el monument i la plaça que porten el seu nom. Amb el córrer dels anys Grau, gràcies a la tasca d'intel·lectuals com González Prada, José Gálvez i Jorge Basadre, entre molts altres, es va convertir en la figura més gran dels herois nacionals i en símbol del sacrifici nacional a la guerra del 79.

grau sexagesimal

Un grau sexagesimal és l'angle central sostingut per un arc la longitud del qual és igual a 1/360 de la circumferència.
És la norantena (1/90) part d'un angle recte.
- El grau sexagesimal, com a unitat del sistema de mesura d'angles sexagesimal, està definit partint que un angle recte té 90° (90 graus sexagesimals), i els seus divisors: el minut sexagesimal i el segon sexagesimal, estan definits de la següent manera:
a) 1 angle recte = 90° (graus sexagesimals).
b) 1 grau sexagesimal = 60? (minuts sexagesimals).
c) 1 minut sexagesimal = 60? (segons sexagesimals).

grau Twaddell

Divisió d'una escala arbitrària de densitats, utilitzada únicament per a líquids més densos que l'aigua.
L'escala està establerta de manera que el valor llegit, multiplicat per 5 i sumat a 1.000, dóna la densitat del líquid referida a l'aigua, assignat a la densitat d'aquesta el valor 1.000 a 4+C.
Es representa pel símbol +Tw.

grauera

Queixal o rebava de la roda de popa per on passa l'escota de la vela.

grauera

Orifici o obertura de qualsevol classe, feta a una planxa o tauló per passar-hi algun cap.
Per aquesta analogia s'anomenaven groeres de les àncores a les gateres.
A bord hi han moltes groeres: les de les trinques del bauprès, dels barbiquells dels guardins de la canya del timó, etc.

grauera

Forat obert a l'alçada de coberta perquè passi un cap.

grauera

Embornal, en la seva accepció d'orifici a la part inferior de les varengues.

grauera del timó

Entalladura on s'hi encasta la canya.

graus

Diverses qualitats d'un producte.

graus de llibertat

El nombre de graus de llibertat en enginyeria es refereix al nombre mínim de paràmetres necessaris per determinar completament la velocitat d'un mecanisme o el nombre de reaccions d'una estructura.
Graus de llibertat en mecanismes. Un cos aïllat en l'espai pot desplaçar-se lliurement en un moviment que es pot descompondre en 3 rotacions i 3 translacions geomètriques independents (translacions i rotacions respecte d'eixos fixos en les 3 direccions d'una base referida al nostre espai de tres dimensions).
Per a un cos unit mecànicament a altres cossos (mitjançant parells cinemàtics), alguns d'aquests moviments elementals desapareixen. Es coneixen com graus de llibertat els moviments independents que romanen.
Més concretament, els graus de llibertat són el nombre mínim de velocitats generalitzades independents necessàries per definir l'estat cinemàtic d'un mecanisme o sistema mecànic. El nombre de graus de llibertat coincideix amb el nombre d'equacions necessàries per descriure el moviment. En cas de ser un sistema holònom, coincideixen els graus de llibertat amb les coordenades independents.
En mecànica clàssica i lagrangiana, la dimensió d de l'espai de configuració igual a dues vegades el nombre de graus de llibertat GL, d = 2 x GL.

graus decimals

Els graus decimals (GD) expressen les coordenades geogràfiques de latitud i longitud com a fraccions decimals de grau. Els GD es fan servir en molts sistemes d'informació geogràfica (SIG), aplicacions de mapes web com OpenStreetMap i dispositius GPS. Els graus decimals són una alternativa a l'ús de graus sexagesimals (graus, minuts i segons - GMS). Igual que amb la latitud i la longitud, els valors estan limitats per ±90° i ±180° respectivament.
Les latituds positives es troben al nord de l'equador, les latituds negatives al sud de l'equador. Les longituds positives es troben a l'est del zero meridià; les longituds negatives són a l'oest del meridià zero. La latitud i la longitud solen expressar-se en aquesta seqüència, la latitud abans que la longitud.

grauvaca

Una grauvaca, és una roca detrítica formada per la consolidació dels minerals que resulten de la descomposició del granit. Les grauvaca consten de mica, feldspats i altres constituents del granit, incloent-hi el quars (encara que en proporcions molt menors): tots els elements es troben units per un ciment també detrític. La seva textura és sorrenca i el seu color grisenc. Se la considera com una roca sedimentària immadura, i ha estat generalment trobada en estrats paleozoics. Els seus grans més grossos tenen la mida intermèdia entre els grans de sorra i els de grava. Abunden a Gal·les, al sud d'Escòcia, Irlanda i el nord d'Anglaterra.

gravetat

Centre de gravetat punt en què es troba concentrat el pes total del vaixell.

gravetat reduïda

És una mesura de la gravetat d'una parcel·la d'aigua, en funció de l'anomalia de densitat.

grava

És una de les qualitats del fons marí, composta de pedra menuda barrejada amb sorra

grava

Material detrític solt, la grandària del qual varia entre 2 i 256 mm.

grava

Roca o dipòsit sedimentaris compostos de grans de dimensions superiors als 2 mil·límetres.

grava

En geologia i en construcció es denomina grava a les roques de grandària compresa entre 2 i 64 mm, encara que no existeix homogeneïtat de criteri per al límit superior.
Poden ser produïdes per l'home, en aquest cas sol denominar-ne "pedra partida", i naturals.
En aquest cas, a més, sol succeir que el desgast natural produït pel moviment en els jaços de rius ha generat formes arrodonides, passant a conèixer-se com a còdols.
Existeixen també casos de graves naturals que no són còdols.
Aquests àrids són partícules granulars de material pedrenc, és a dir, pedres, de grandària variable.
Aquest material s'origina per fragmentació de les diferents roques de l'escorça terrestre, ja sigui en forma natural o artificial.
En aquest últim cas actuen els processos de triturat utilitzats en les respectives plantes d'àrids.
El material que és processat correspon principalment a minerals de calcària, granit, dolomita, basalt, acanissa, quars i quarsita.

grava

Pedra menuda que s'emprava com llast.

gravamen

Un tipus de demanda legal sobre la mercaderies per a satisfer algun deute o deure.

gravamen

En finances Limitació de domini d'un bé per haver constituït sobre l'altre dret en favor d'un tercer (exemple: usdefruit, hipoteca, peça, etc.).

gravamen de transportador

El dret del portador de manejar les propietats de l'expedidor com un col·lateral fins que el deute de l'enviament sigui pagada.

gravamen per eslinga

Gravamen que es cobra per la col·locació de cadenes a les mercaderies quan estan en una embarcació al costat de la nau, perquè el vaixell pugui pujar-les a bord.
El cost d'aquesta manipulació ho paga l'embarcador, generalment.

gravamen variable

Dret de duana el percentatge de la qual varia en funció de la diferència entre el preu d'importació i el preu intern.

gravàmens

Són els drets duaners i qualsevol altre recàrrec d'efectes equivalents, que incideixen sobre les importacions.
No estan compresos en aquest concepte, les taxes i recàrrecs anàlegs quan corresponen al cost aproximat dels serveis prestats.

gravàmens

Tributs i obligacions, incloses les taxes el pagament de les quals i compliment estan sotmesos a la fiscalització d'algun servei i els impostos a la venda i serveis que afectin a les destinacions duaneres.

gravàmens a la importació

Drets Duaners i qualssevol altres recàrrecs dels efectes equivalents -siguin de caràcter fiscal, monetari o canviari- que incideixin sobre les importacions, amb excepció de les taxes o drets la suma dels quals es limita al cost aproximat dels serveis presentats.

gravàmens duaners

Drets establerts en l'Aranzel Duaner i/o legislació nacional, als quals estan subjectes les mercaderies que entren al territori nacional o que surten d'ell.

gravar

Acció de gravar.

gravar

Traçar, per mitjà d'un burí, un cisell, etc., un mapa sobre una planxa per a reproduir-ne un cert nombre d'exemplars.

gravar

Extensió de terra coberta de grava.

gravar

Traçar línies transparents sobre una làmina plàstica especialment preparada, eliminant, mitjançant un punxó adequat, material de la capa opaca que la recobreix.

gravar a l'aigua forta

Formar una imatge dins de la superfície d'una impressió o dibuix mitjançant l'ús de solvents.

gravat

Mapa obtingut per estampació d'una planxa o d'una matriu gravada.

gravat

Acte, procés o art de tallar o gravar dissenys o textos sobre plaques de metall, plàstics, fusta, etc., amb la finalitat d'imprimir-los.
Qualsevol impressió obtinguda d'una superfície gravada.

Grave du Pont, François

François Grave, du Pont, també anomenat Dupont-grave, Sant-Malo, ca. 1554/1560 - al mar, a Anglaterra oa França, probablement a Honfleur, el 1629 o poc después), va ser un experimentat navegant ( "capità de marina") i comerciant francès, recordat per haver participat en moltes travessies de l'Atlàntic per comerciar amb pells i per haver participat en les empreses de colonització i exploració en la Nova França de Aymar de chaste , de Pedra Dugua de Mons i de Guillaume de Caen. Atès que greu va ser un comerciant volgut pels amerindis, va jugar un paper important en els primeres dies de la colonització.
Sens dubte, va ser un dels marins que més vegades va fer la travessia de l'Atlàntic en aquesta època. Champlain no va poder trobar un guia més experimentat i mentor, des de 1603, a l'Atlàntic Nord i al golf i el riu Sant Lorenzo.
François grave va néixer a Saint-Malo a 1560, sent batejat allà el 27 de novembre a la parròquia de La nostra-Dame. Els seus pares van ser Robin greu, senyor de Lens, i Guyonne Arthur. Poc se sap dels seus primers anys, que s'hauria casat a Saint-Malo cap a 1585 amb Christine Martin, amb qui va tenir dos fills, Robert i Jeanne, i que hauria portat armes abans de convertir-se en comerciant, conegut per haver negociat pells en la Nova França (de creure als comerciants de Sant-Malo, hauria començat a freqüentar el golf i el riu Sant Llorenç potser des de 1580, encara que amb seguretat només abans de 15991).
Ja era un comerciant de pells instal·lat a Saint-Malo4 quan va deixar el lloc en 1600 per establir-se a Honfleur, com a navegant per unir-se a Pierre Chauvin de Tonnetuit en la recol·lecció de pells. Per iniciativa de greu, en 1599 Chauvin sol·licitar i va obtenir del rei Enrique IV el monopoli de el comerç de pells a Nova França, per un període de deu anys, a canvi d'establir-hi una colònia. (No obstant això, després de la protesta de la Roche de Mesgouez , que tenia una concessió similar, Enrique IV va concedir nova comissió el 15 de gener 1600, que li reconeixia només "ser un dels lloctinents" de la Roche.) A principis de la primavera d'aquest any 1600, Chauvin i greu van partir d'Honfleur amb els quatre vaixells de el primer (Don-de-Dieu, Espérance, Bon-Espoir i Saint-Jean) i alguns colons. Van entrar a l'estuari de l'Sant Llorenç i van remuntar el riu i en contra del criteri de Grave, que hagués volgut anar més lluny riu amunt, Chauvin va triar per fundar la colònia i lloc comercial, Tadoussac.
Estratègicament situat a la cruïlla del riu Saguenay i de el San Lorenzo, per allí passaven les rutes comercials índies a l'interior i tenia un bon port. Tadoussac havia estat durant molt temps lloc d'estiu muntanyenc per la barata, i durant mig segle, un centre de el comerç de pells i de pesca per als europeus. Però amb les armes que van rebre, els muntanyencs havien desallotjat els iroqueses de la regió, encara que aviat rebrien incursions de venjança que Tadoussac patiria; i com aliats dels muntanyencs -i també aviat dels algonquins i fures, pobles tots enemics dels iroqueses-, també els francesos i el seu comerç de pells durant molts anys. A més, la zona estava mal equipada per a la colònia degut tant a el terreny accidentat, com als sòls pobres i a el dur hivern en què "el fred és massa gran". Després de construir un edifici de 25 per 5 m, van envoltar la colònia amb una estacada de tova i una rasa. Després d'assentats els colons, els monopolistes van dedicar les seves energies a la tracta de pelleteria fins a la tardor, quan van embarcar de tornada a França amb un carregament de castor i altres pells. En Tadoussac van deixar 16 homes per enfrontar el hivern boreal desconegut; van sobreviure, i van haver de les seves vides a l'hospitalitat índia. A l'any següent va tornar un únic vaixell, el Espérance, que va tornar a França amb els supervivents sense deixar ningú allà. A l'abril de 1602, Chauvin va manar una altra expedició amb només dos vaixells, el Do-de-Dieu i el Espérance, i gairebé amb tota seguretat sense colonitzadors. Després d'un estiu d'operacions a la regió de Tadoussac, van tornar a l'octubre de 1602. Si el nombre d'embarcacions emprades és una indicació, Chauvin no havia guanyat molt amb el seu privilegi.
Es pensa que gravi hauria capitanejat les expedicions de Chauvin aquests anys, encara que no se sap amb certesa. Fent gairebé tots els anys la travessia a la Nova França (avui Canadà), greu exercirà gairebé fins a la seva mort aquests oficis de navegant (capità de marina) i comerciant, treballant per a diferents companyies: les del comandant Aymar de chaste, la de Pierre Dugua de Mons i la de Guillaume de Caen (un germà de Émery de Caen). Cada estiu, des de almenys 1598, greu va realitzar tractes per comerciar pells amb els nadius a Tadoussac i va abastar gairebé fins Trois Rivières.
La patent de Chauvin s'oposava al fet que altres comerciants participessin en aquest comerç des de ports francesos. Enric IV, a el veure que Chauvin després de tres estius no havia establert cap colònia, es va proposar ampliar el monopoli a altres comerciants de Rouen i Saint-Malo, sempre que es van fer càrrec de les obligacions. Això no va aconseguir fer callar el clam pel lliure comerç i el rei va convocar una comissió d'investigació, el 28 de desembre de 1602, perquè es reunís a Rouen, en el termini d'un mes. Allà els comissaris (un dels quals era el governador de Dieppe, Aymar de chaste) van rebre delegats dels comerciants de Rouen i Saint-Malo, i a l'propi Chauvin, per discutir i arbitrar el monopoli i els seus termes de colonització. Es va arribar a un acord perquè continuessin amb ell Cast i Chauvin, però abans que els vaixells poguessin sortir en un altre viatge, Chauvin va morir. El monopoli va passar llavors a una companyia de rics negociants que encapçalava Cast que, aquesta mateixa primavera, el 15 març de 1603, va enviar tres vaixells -La Bonne Renommée (La Bona Reputació), La Françoise i un altre el nom del qual no es conserva-la Nova França que van partir de nou de Honfleur i portaven com a pilot a greu.

graveta

Grava menuda.

gravetat

Força que atreu els cossos cap a la terra, donant-los pes.
La gravetat és la resultant de dues forces oposades: gravitació i força centrifuga deguda a la rotació de la terra.

gravetat

La força exercida per la Terra i per la seva rotació sobre la massa dels cos; l'acceleració que li imparteix a un cos que cau lliurement en absència de forces de fricció.
La força resultant sobre qualsevol cos de matèria a la Terra o/a prop a la seva superfície exterior a causa de l'atracció per la Terra i al seu rotació al voltant es seu eix.

gravetat

La gravetat és una propietat fonamental de la matèria que produeix una recíproca atracció entre els cossos.
És una de les forces fonamentals de naturalesa; si bé és la més feble pel que fa a les altres forces que tenen la superioritat sobre les partícules elementals de la matèria, considerada en escales còsmiques és la que fa sentir majorment seus efecte determinant el moviment dels planetes, dels estels, de les galàxies i de tota la matèria en l'Univers.
La teoria preveu que, anàlogament a l'existència de les ones electromagnètiques que es propaguen d'un costat a un altre de l'Univers, també hi ha d'haver ones gravitacionals, la investigació està en curs a través d'equips espacials.

gravetat acord

Gravetat acord és una modificació de la relativitat general que no afecta l'estructura geomètrica bàsica de la teoria però sí que s'aparta d'aquesta en com la massa/energia afecta l'estructura geomètrica espai/temporal.
Nota tècnica: V. Perlick and C. Xu, Astrophys. J. vol. 449, pp. 47/51 (1995). mostren que el tipus de mètrica proposada per Mannheim per al sistema solar no és la solució que ofereix gravetat acord per a l'exterior d'una massa definida positivament com la del Sol.
Gravetat conforme no és per tant una alternativa viable a la TGR en escales astronòmiques.
De fet, sembla que totes les teories gravitatòries que deriven d'una acció basades en el quadrat de la curvatura pateixen del mateix problema, com han mostrat E. Pechlaner and R. Sexl, Comm. Math. Phys., Vol 2, pp. 165/175 (1966) i P. Havas, Gen. Rel. Grav., Vol. 8, pp. 631/645 (1977).

gravetat conforme

Gravetat conforme és una modificació de la Relativitat General que no afecta a l'estructura geomètrica bàsica de la teoria però si que s'aparta d'aquesta en com la massa/energia afecta a l'estructura geomètrica espai/temps.

gravetat normal

Valor de l'acceleració deguda a la gravetat, als 45° de latitud geogràfica i al nivell del mar.

gravetat quàntica

Explicació encara no verificada de la gravetat en termes de mecànica quàntica, inclosa la seva transmissió per mitjà de partícules hipotètiques anomenades gravitons.
La gravetat quàntica és crucial per a l'estudi de l'Era de Planck en l'univers primitiu.
Fins a la data no existeix una teoria completa i internament coherent de gravetat quàntica, tot i que s'han descobert reeixides teories quàntiques per a totes les forces de la naturalesa llevat de la gravetat.

gravetat reduïda

És una mesura de la gravetat d'una parcel·la d'aigua, en funció de l'anomalia de densitat.

gravímetre

Gravímetre o gravitómetre és un instrument utilitzat en gravimetria per mesurar el camp gravitacional local de la Terra. Un gravímetre és un tipus de acceleròmetre especialitzat en mesurar la constant acceleració descendent de la gravetat, la qual varia al voltant d'un 0.5% sobre la superfície terrestre. Encara que funcionen amb el mateix principi de disseny dels acceleròmetres, els gravímetres estan dissenyats per ser més sensibles per tal de mesurar els petits canvis dins de la gravetat de la Terra de 1g, causats per estructures geològiques properes o per la pròpia forma de la terra. Aquesta sensibilitat significa que els gravímetres són susceptibles a vibracions externes incloent el soroll, el qual tendeix a causar acceleració oscil·latòria. A la pràctica, això és contrarestat per l'aïllament vibratori integral i el processament del senyal. En general, les limitacions en la resolució temporal són menors per als gravímetres, de tal manera que la resolució pot ser augmentada processant les dades de sortida amb una major constant de temps. Els gravímetres usen la mesura legal, en lloc de les mesures comunes d'acceleració.
Els gravímetres s'utilitzen en l'exploració de petroli i minerals, sismologia, geodèsia, arqueologia, estudis d'aigües subterrànies, anàlisi geofísics i altres investigacions geofísiques.
Hi ha dos tipus de gravímetres: relatius i absoluts. Els absoluts mesuren la gravetat local en unitats absolutes, els gals. Els relatius comparen el valor de la gravetat en un punt en relació amb un altre. Aquests han de ser calibrats en una ubicació on hi hagi un valor de gravetat exacte i conegut per després ser transportats a el lloc on es vol fer la lectura. Així, la gravetat és mesura en els dos punts.

gravímetre

Balança o instrument prou sensible com per registrar variacions en el pes d'una massa constant quan la hi trasllada d'un lloc a un altre de la terra, sotmetent-la a la influència local de la gravetat en aquests llocs.

gravímetre

Instrument per determinar el pes específic dels líquids i de vegades dels sòlids.

gravímetre de pèndol

Pèndol que s'utilitza en la determinació de la intensitat de la gravetat.

gravimetria

Estudi del camp gravimètric terrestre a través del mesurament de l'acceleració de la força de la gravetat.
Les variacions de la gravetat són degudes a les diferents densitats en l'escorça.
Aquests valors de la gravetat augmenten en zones més denses (oceans), alhora que disminueix en les menys denses (continents o muntanyes).
Les desigualtats de composició entre els dos blocs sembla compensar-se a uns 60 - 100 km de profunditat, on Airy situaria una hipotètica superfície de compensacions isostàtiques. Caldria interpretar que els continents són enormes flotadors (rais) de sial, surant sobre avenc.
- Aquest equilibri isostàtic pot trencar-se per molt diversos motius, els dos més significatius són:
a) L'acció de la Geodinàmica externa; l'erosió, en actuar sobre un bloc continental, contribueix a la seva desgast i el va alleugerint. Davant d'una ruptura d'aquest equilibri, immediatament l'acció de la superfície isostàtica reequilibra la situació, mantenint el mateix.
b) L'acció dels moviments glaico/eustàtics ("eustasia": moviment d'ajust del nivell marí com a conseqüència dels processos glacials. En produir el glacialisme, el nivell del mar puja a suportar menor quantitat d'aigua, això és la Eustasia, mentre que , en produir-se el desglaç, el nivell del mar disminueix en suportar major quantitat d'aigua, és la Isostàsia.
c) L'equilibri isostàtic tendeix a restablir mitjançant els moviments verticals que tenen la seva arrel en la superfície de compensació isostàtica.
Wegener considera com a hipòtesi de partida que fa 180.200.000.000 d'anys, els continents estaven units en un bloc Amèrica del Sud, África, Amèrica del Nord, Europa o L'Antàrtica, Austràlia, l'Índia Madagascar i Sudamèrica. Amb el pas dels anys comencen a obrir-se unes esquerdes i ja durant l'Eocè (Edat Terciària) va poder obrir-se una esquerda entre Àfrica i Amèrica, ocupada pel que avui és l'Oceà Atlàntic; aquesta va marcar la separació dels continents fa 65 milions anys. Serà en el Plistocè (Edat Quaternària) quan es disposi d'una situació pràcticament semblant a l'actual.
- Es pot considerar l'existència de 7 plaques de primer ordre i algunes més de segon; dins de les plaques primàries caldria parlar de:
a) Placa Nord-americana, que abraça Amèrica del Nord i la meitat occidental de l'Atlàntic fins a la corresponent dorsal meso/atlàntica.
b) Placa Sud-americana, que abasta Sud-amèrica i la meitat occidental de l'Atlàntic fins a la dorsal meso/atlàntica.
c) Placa Pacífica, totalment oceànica, perquè pràcticament ocupa tot l'espai de l'Oceà Pacífic, esquitxat per milers de formacions insulars. En la seva vora occidental se situa una zona de forta compressió que es correspon amb el cinturó de foc del Pacífic.
d) Placa Eurasiàtica, que es correspon amb Europa i Àsia i la meitat oriental Atlàntica nord, presentant la particularitat que la compressió de la placa africana amb aquesta ha generat els Alps, mentre que la compressió de la placa Indo/australiana amb aquesta ha generat l'Himàlaia.
e) Placa Africana, que es correspon amb l'Àfrica, la meitat oriental de l'Atlàntic sud i la meitat occidental de l'Índic. La seva singularitat rau en l'existència en el seu interior d'una zona d'expansió relacionada amb una fossa tectònica des del Mar Roig fins Nyasa, a la zona dels llacs africans, coneguda com el Rift Valley.
f) Placa Indo/australiana, que integra l'Índia, Austràlia, part de l'Oceà Índic i el sector sud-occidental del Pacífic. Es troba separada del Pacífic per una zona de compressió en els voltants de Nova Zelanda.
g) Placa Antàrtica, que es correspon amb l'Antàrtica i que estableix contacte amb les corresponents plaques limítrofes (Sud-americana, Africana, la Indica i la Pacífica).
Les plaques secundàries són la Placa de Filipines (entre Filipines i les Illes Mariannes), la Placa de Neixi (SE Pacífic davant la costa de Xile), la Placa de Cocos (al nord de la de Nazca), la Placa del Carib (mar Carib), la Placa d'Aràbia, la Placa de Somàlia (a l'est del Rift Valley), la Placa de l'Índia, la Placa de Scotia (proximitats de les Illes Malvines) i la Placa de Juan de Fuca (prop de l'illa de Vancouver).
- Si s'admet l'expansió dels fons oceànics per distanciament entre les plaques, també hem d'admetre una certa mecanisme de recuperació - destrucció d'aquesta escorça, ja que de no ser així, la Terra es engrandiria indefinidament, fins a aconseguir un radi superior. Això fa necessari admetre un mecanisme de destrucció que es produeix a la zona d'enfrontament de les plaques; aquest pot ser de 4 tipus:
a) Per col·lisió: Dues plaques xoquen i com a conseqüència es produeix un bombament, que pot anar acompanyat d'encavalcament. No es produeix contacte entre escorça oceànica i la continental. El cas més significatiu és l'Himàlaia, fruit del xoc de la placa Índia amb la Asiàtica.
b) Per subducció: El tipus més freqüent. La vora d'una placa d'escorça oceànica, més densa, en el seu enfrontament amb una altra escorça continental tendeix a ficar-se per sota d'aquesta. Baixant per l'astenosfera a través d'un pla oblic (de lliscament) conegut com a pla de Benioff, que pot arribar fins als 600/700 km de profunditat, i sol anar acompanyat per fenòmens sísmics i freqüents presències volcàniques. Tot això en un ambient d'acusada inestabilitat tectònica. Muntanyes Rocoses o la serralada Andina.
c) Per abducció: És un cas estrany que només es dóna a Veneçuela (antigues Guaianes), on la placa continental s'introdueix per sota de la oceànica.
d) Les alternances de distensió i compressió pròpies de la Mediterrània i àrees pròximes on la placa Africana i la placa Euroasiàtica, tan aviat s'aproximen com es distancien, generant, amb un alt grau de complicació, les diferents cadenes muntanyoses que jalonen aquesta cubeta mediterrània (Alps, Balcans, Atlas o Serralades Bètiques).

Gravina 1881

El Gravina va ser un creuer desprotegit de l'Armada Espanyola de la Classe Velasco, que va rebre el seu nom en honor a Federico Gravina, militar i marí espanyol.
- Construcció. El Gravina va ser construït en Blackwall al Regne Unit. La seva quilla es va posar en graderia en 1881. Tenia una gran xemeneia i el casc d'acer. Tant aquest vaixell com el principal de la seva classe, el Velasco, també construït al Regne Unit, eren una mica més ràpids i van ser armats de manera diferent que els sis vaixells finals de la classe, els quals van ser construïts a Espanya.
- Història. Es va enfonsar al tocar un baix durant un tifó a nord de l'illa de Luzón, en aigües de l'illa Fugida el 10 de juliol de 1884 quand es dirigia a Xangai.

Gravina, Carlos Federico

Carlos Federico Gravina. Duc de (1756-1806). Marí espanyol nascut a Palerm (Sicília) l'12 de setembre de 1756 i mort a Cadis l'9 de març de 1806. Va ser cap de la divisió de reserva de l'esquadra espanyola a la batalla de Trafalgar. Va aconseguir el grau de capità general de la Reial Armada.
La seva família va prestar durant segles serveis a la causa de la monarquia hispànica, tant en les possessions italianes com a la resta de territoris de la mateixa. En 1759 Gravina va acompanyar al futur Carles III, llavors era rei de Nàpols, en el viatge que el va portar a ser rei d'Espanya. Aquest viatge va ser des de la ciutat italiana de Nàpols a l'espanyola de Barcelona. Van sortir de Nàpols el 7 d'octubre i van arribar a Barcelona l'17 del mateix mes.
En 1775 Gravina va ingressar com guardiamarina a la Reial Armada. A la Reial Companyia de Guardiamarines va estar sota les ordres d'Antonio Barceló i així va participar en diverses accions contra l'activitat corsària algeriana. En el marc d'aquestes accions va aconseguir el comandament de dues fragates amb les que va realitzar grans avenços en la lluita que es tenia contra el esmentat cors, així, va col·laborar eficaçment en l'eradicació de la pirateria barbaresca en les incursions que aquesta realitzava contra les costes espanyoles. En 1776 va assistir, embarcat en la fragata Clara, a la conquesta de l'illa de Santa Catalina, que va ser realitzada per les tropes que es van transportar per una esquadra que era manada pel marquès de Cases Tilly. A l'any següent, en 1777, a l'altura del Riu de la Plata, va naufragar juntament amb la seva embarcació i va haver de realitzar el viatge de tornada a Espanya en el navili Sant Dámaso. A la Península va rebre una nova destinació embarcat i se li va donar el comandament d'un vaixell menor, l'xabec Sant Lluís. Amb aquesta nau va assistir a accions com el bloqueig a què es va sotmetre a la plaça de Gibraltar en 1779 contra els britànics, la reconquesta de Menorca, també contra els britànics, que es va aconseguir en 1782 amb una esquadra al comandament de Buenaventura Moreno i també al assalt contra Gibraltar que es va realitzar amb bateries flotants el 14 de setembre de 1782. per a aquesta última acció bèl·lica ja va exercir el comandament d'una embarcació gran, el navili Sant Cristòfol, dins de l'esquadra manada per Luis de Cordoba. Un nou destí embarcat a bord del navili Trinitat va fer que participés en el combat naval conegut com el del cap Espartel, també en 1782 i que va enfrontar a una esquadra espanyola manada per Luis de Còrdova contra una altra britànica manada per Lord Howe.
Novament en el marc d'accions contra el nord d'Àfrica, dirigides per Barceló, Gravina va participar en l'expedició contra la plaça d'Alger de 1783, en què estava al comandament de la fragata "Juno". En 1784, al xabec Català, estava al comandament d'una divisió naval en una esquadra que també va bombardejar la plaça d'Alger. En 1788 va rebre ordre i es va incorporar a una nova destinació embarcat. En aquesta ocasió se li va donar el comandament de la fragata Pau. Amb ella va realitzar un viatge cap a Amèrica, als ports de Cartagena d'Índies i l'Havana. Un nou va destinar va fer que se li donés el comandament del navili Paula, que tenia la seva base a Cadis, amb el va participar en diverses accions bèl·liques sota les ordres del marquès de Socors. Una d'aquestes accions va ser, en 1791, l'auxili i posterior evacuació del presidi nord-africà d'Orà, que havia estat reconquerit el 1732, després de perdre davant els britànics en 1708. Els seus valents accions així com l'experiència que va acumular Gravina van fer que se li atorgués el càrrec de cap d'esquadra.
Amb el seu nou càrrec i en el marc de les Guerres Revolucionàries contra la Convenció francesa, va viatjar a Anglaterra a bord de la fragata britànica "Juno". Va tornar a Espanya en la mateixa embarcació en 1793. Una vegada que diverses potències d'Europa, entre elles Espanya, van declarar la guerra a la França revolucionària, Gravina va rebre novament el comandament d'una divisió naval i del seu buc insígnia, el navili Sant Hermenegild. Entre 1793 i 1794, a les ordres de Lángara, va participar en les campanyes de Catalunya, amb l'auxili al port de Cotlliure, i en el setge, pren i evacuació del port francès de Toló per una esquadra combinada hispano-britànica que estava sota el comandament de l'almirall Hood. En la defensa de Toló, va estar al comandament de les tropes en terra, compostes per realistes francesos, espanyols, britànics, napolitans i sards. Aquestes accions van propiciar el seu ascens al grau de tinent general i amb ell va rebre l'ordre de manar l'esquadra que abans estava sota les ordres de Lángara. Amb ella es va dirigir a la ciutat de Roses, a Girona, que estava assetjada per tropes franceses. En aquesta acció Gravina acompliment una gran feina.
En 1796, amb el Tractat de Sant Ildefons, Espanya es va convertir en aliada de la França revolucionària i enemiga d'Anglaterra, el que va donar peu a un nou conflicte bèl·lic contra aquesta. Per Gravina, un nou destí el va portar a ser el segon en el comandament de l'esquadra que va ser posada sota les ordres de José Mazarredo Salazar. En aquesta esquadra va participar en les operacions de Cadis, on la flota espanyola va ser bloquejada per una altra anglesa entre 1798 i 1799. Després de la ruptura del bloqueig, Gravina va ser víctima d'una altra operació britànica similar que es va iniciar en 1799 contra el port francès de Brest, acció de la qual va poder tornar a Espanya en 1802. al febrer de 1805, després d'una nova declaració de guerra contra la Gran Bretanya, va rebre el comandament de l'esquadra de Cadis. Juntament amb una esquadra francesa, que era manada per l'almirall Villeneuve, va participar en accions bèl·liques desenvolupades a Martinica, Finisterre i, finalment, el 21 d'octubre de 1805, el combat naval de Trafalgar. En aquesta batalla, sota les ordres de Villeneuve, es va enfrontar l'esquadra francoespanyola a una altra britànica que era manada per l'almirall Nelson, secundat per Collingwood. Federico Carlos Gravina va ser posat al comandament del navili Príncep d'Astúries, vaixell insígnia de l'esquadra espanyola per servei. Va rebre una ferida de bala al colze esquerre, la mala curació li va provocar la mort el 9 de març de 1806.

Gravina y Nápoli, Federico Carlos

Federico Carlos Gravina y Nápoli (Palerm 12 d'agost de 1756 - Cadis, 9 de maig de 1806) va ser un marí i militar espanyol i 12º capità general de la Real Armada Espanyola. El seu germà, Pietro Gravina, va ser nunci apostòlic a Espanya entre 1803 i 1816.
Cèlebre per la seva participació en la Batalla de Trafalgar, va ser un dels més insignes marins d'Espanya, sempre eficaç tant en els seus càrrecs militars com diplomàtics:
Els seus pares van ser Juan Gravina y Montcada, duc de Sant Miquel, Gran d'Espanya de primera classe, i la senyora Leonor Napoli i Monteaporto, filla del príncep de Resetena, igualment Gran d'Espanya. Un oncle de Federico, en aquell temps ambaixador de Nàpols a Madrid, va sol·licitar i va obtenir per al seu nebot l'entrada a la Reial Armada Espanyola. El 18 de desembre de 1775 va asseure plaça de guardamarina mitjançant un rigorós examen del que va sortir amb molta honra, fruit de l'excel·lent educació que havia rebut al Col·legi Clementino de Roma. Va embarcar per primera vegada en el navili San Jose.
En pocs mesos va ser ascendit a alferes de fragata i va estar en Brasil a bord de la fragata Santa Clara. En el transcurs d'aquesta campanya, va complir impecablement la seva primera missió independent en aconseguir la rendició del castell de l'Ascensió, situat en un illot proper a Santa Catalina.
En 1777, va salvar la vida miraculosament en encallar el seu vaixell en l'estuari del Riu de la Plata, accident en què va morir la major part de la tripulació.
En 1778, de retorn a Espanya, va ser ascendit a alferes de navili i embarcat en xabecs de caça contra pirates algerians. Ascendit de nou a tinent de fragata, va obtenir per primera vegada el comandament d'un vaixell: el xabec San Luís amb el qual va participar en el bloqueig de Gibraltar. Els seus mèrits aviat li van valer els galons de tinent de navili i el comandament del apostaler de la badia d'Algesires.
Va participar en l'expedició contra Menorca (sota control anglès), distingint-se en el lloc del fort de Sant Felip. Després d'això i noves accions en el lloc de Gibraltar, va seguir la seva fulgurant carrera d'ascensos fins a obtenir finalment el grau de capità de navili.
En 1785 va obtenir el comandament de la flota que va combatre a la costa algeriana contra la d'aquest país. Es va distingir per la seva incansable activitat, aconseguint el rebuig de les forces algerianes.
En 1788 va portar a Constantinoble a l'ambaixador Jussuf Efendi. Allí va iniciar observacions astronòmiques i va escriure una memòria, iniciant la seva trajectòria com a estudiós. Després d'això va merèixer l'ascens a brigadier. Per aquestes dates va tenir lloc la mort del monarca Carles III d'Espanya, sent la fragata de Gravina Pau la primera a portar la notícia a les colònies, en fer el viatge Cadis-Cartagena de Indias-l'Havana-Cadis en menys de tres mesos.
En 1790 va rebre per primera vegada el comandament d'un navili (la classe de vaixell de guerra més gran de l'època), el Paula. Amb aquest participaria en l'evacuació d'Orà, protegint la retirada de l'exèrcit que abandonava aquestes possessions africanes i s'embarcava cap a Cartagena.
Després de ser promogut a cap d'esquadra, va viatjar a Anglaterra (ara aliada d'Espanya) amb l'objectiu d'estendre els seus coneixements de nàutica i tàctiques navals. Va ser rebut amb els majors honors. Al seu retorn va obtenir el comandament de quatre navilis, amb els que va passar a la Mediterrània i va prendre part activa i destacada en la guerra contra la França revolucionària. El seu navili insígnia va ser el San Hermenegildo, de 112 canons.
En 1796, després de ser ascendit a tinent general, Espanya va signar el tractat de San Ildefonso amb França, entrant en guerra contra la Gran Bretanya. Va combatre com a segon de l'esquadra a les ordres de Don José de Mazarredo.
Després de la signatura de la pau va rebre el càrrec d'ambaixador d'Espanya a París. El seu càrrec diplomàtic tenia una condició sol·licitada per ell mateix: en cas de guerra, tornaria a l'activitat naval i militar.

gravisfera

Regió situada al voltant d'un astre en què la força d'atracció d'aquest és superior a la dels astres veïns.

gravitació

La gravitació és una de les quatre forces fonamentals de la naturalesa; és la força responsable de l'atracció de les masses.
Tant Newton com Einstein van desenvolupar el coneixement de les seves propietats.

gravitació

En general, atracció mútua entre masses de matèria (cossos).
La gravitació és l'element de la gravetat que actua cap a la terra.

gravitació universal

Segons una llegenda, que probablement té una base de veritat, Isaac Newton (1642/1727) estava assegut en un jardí al peu d'un arbre quan li va caure una poma a sobre. El científic que des de ja feia temps treballava en la forma d'explicar la força de gravetat, va establir llavors la hipòtesi que la força que ens té units a la Terra i que disminueix amb l'allunyament a partir del seu centre, hauria de fer sentir el seu efecte molt més lluny del que en aquells temps es podria pensar, probablement fins al món de la Lluna i més enllà.
Resumint, Newton va intuir, gràcies a aquesta reflexió causada per l'ocasional caiguda de la poma, que el mateix moviment de la Lluna estava governat per la força d'atracció terrestre. Aquesta idea, generalitzada, va prendre la forma d'un principi físic que es pot enunciar en els següents termes: dues masses M1 i M2 s'atrauen recíprocament amb una força F directament proporcional al producte de les masses i inversament proporcional al quadrat de les seves distàncies.
L'estudi dels moviments dels cossos existents a l'Univers ha demostrat que la formulació de Newton és vàlida a tot arreu i, per tant, ha pres el nom de Llei de la gravitació universal. Gràcies a aquesta llei també ha estat possible demostrar, per via analítica, el que Kepler havia establert de manera empírica: que els planetes recorren òrbites el·líptiques al voltant del Sol.

gravitar

Exercir els cossos la tendència constant d'unir-se a la major massa per la línia de direcció de centre a centre.

gravitar

Estar un cos sotmès a l'atracció gravitatòria d'un altre.

gravetat reduïda

És una mesura de la gravetat d'una parcel·la d'aigua, en funció de l'anomalia de densitat.

gravitin

Super company del gravitó, podrien tenir masses bastant petites.

gravitinos

Hipotètiques partícules portadores de la força predites per les teories de la supersimetria. L'espín del gravitino seria ½. Es desconeix la seva massa.

gravitó

Segons la teoria, bosó que transmet la força de la gravetat.
Els gravitons encara no han estat verificats experimentalment.

gravitons

Quants que, es pensa, transporten la força gravitatòria, anàlegs als fotons, gluons i bosons vectorials intermedis de l'electromagnetisme i les forces nuclears feble i fort. Predits per la teoria quàntica de la gravetat, encara no han estat detectats.

Gray, Robert

Robert Gray (Tiverton, Rhode Island 10 de maig 1755 - ca. juliol de 1806) va ser un comerciant i capità de vaixell nord-americà que és conegut pels seus èxits en dos viatges comercials a la costa del Pacífic nord d'Amèrica del Nord, entre 1790 i 1793, que van ser pioners en el comerç marítim de pells nord-americana a la regió. En el curs d'aquests viatges, Gray va explorar parts desconegudes d'aquella costa i, en 1790, va ser el primer nord-americà que va completar una circumnavegació del món. Potser l'assoliment més recordat de les seves exploracions va ser la seva remuntada i, després nomenament, del riu Columbia, en 1792, mentre realitzava el seu segon viatge.
Els fets de la seva vida anteriors i posteriors a aquests viatges romanen relativament foscos i Gray pot haver servit a l'Armada Continental durant la Guerra Revolucionària Americana. Després dels seus dos famosos viatges, va seguir la seva carrera com a capità de vaixell, sobretot de vaixells mercants a l'Atlàntic, com el que estava destinat a ser el seu tercer viatge a la Costa Nord-oest i que va acabar amb la captura del seu vaixell per corsaris francesos durant la Quasi-Guerra franc-nord-americà. Gray va morir al mar a 1806, prop de Charleston (Carolina del Sud), possiblement, de febre amarilla. Molts accidents geogràfics de les costes dels actuals estats d'Oregon i Washington porten el nom de Gray, igual que nombroses escoles de la regió.
El 30 de setembre de 1787, el capità John Kendrick, al comandament del Columbia Rediviva, i de l'expedició, i Robert Gray, al comandament del Lady Washington, van deixar Boston per tal de comerciar al llarg de la costa del Pacífic Nord, enviats per comerciants de Boston com Charles Bulfinch. Bulfinch i altres finançadors volien comerciar amb les pells marines capturades a la costa nord-oest d'Amèrica del Nord i portar-les directament a la Xina, ja que Bulfinch havia llegit que el capità James Cook havia fet el mateix amb èxit. Bulfinch havia llegit el Journals de Cook, publicat en 1784, que en part fa l'èxit de la venda de pells de llúdria marina a Canton, i pensava que podria repetir aquest éxit. Abans d'això, altres comerciants nord-americans, com Robert Morris, havien enviat ja vaixells per al comerç amb la Xina, en particular l'Empress of China en 1784, però havien tingut problemes per trobar productes amb els que els xinesos qui sieran comerciar. Bulfinch va suposar que les pells marines de Cook resolien el problema i els comerciants de Nova Anglaterra podrien comerciar amb la Xina de manera rentable. Gray podria haver estat el primer nord-americà que hagués visitat la costa del nord-oest, però Simon Metcalfe, amb el vaixell "Eleanora", pot haver arribat abans -potser fins a l'any anterior.
En el viatge de Kendrick i Gray, la càrrega dels vaixells incloïa mantes, ganivets, armes de foc, municions, barres de ferro i altres mercaderies per intercambiar, dos vaixells tenien cartes oficials del Congrés i passaports de Massachusetts per al seu viatge de negocios. Kendrick i Gray van navegar al voltant del cap d'Hornos, a l'extrem sud d'Amèrica del sud, parant primer a les illes de cap Verd ia les Illes Malvines en l'oceà Atlántico, al gener, després de passar el cap d'Hornos, les naus es van trobar amb una tempesta que va separar els dos vaixells i va danyar "El Columbia" el dany va obligar a Kendrick a navegar al port més proper, a les illes de Juan Fernández, port espanyol sota el control de don Blas González, comandant de la guarnició, on "El Columbia" va ser reparat abans de navegar cap a la costa nord-oest. Mentrestant, Gray va arribar a la costa a l'agost i va encallar intentant entrar en un riu a prop dels 46° N de latitud. En aquest moment el vaixell va ser atacat pels nadius, perdent un membre de la tripulació abans de alliberar-se i procedir cap al nort el 17 de setembre de 1788 la Lady Washington, amb Gray al comandament, va arribar al Nootka Sound.
"El Columbia" va arribar poc després i els dos vaixells van hivernar al Nootka Sound. Estaven en les rodalies quan Esteban José Martínez va arribar a principis de maig de 1789, per afirmar la sobirania espanyola. Aviat van arribar també diversos vaixells mercants britànics i el conflicte entre l'espanyol i els britànics va donar lloc a la crisi de Nootka, que gairebé va ocasionar la guerra entre les dues nacions. Martínez es va apoderar de diversos vaixells, inclòs el "Princess Royal". Els dos vaixells nord-americans van quedar sols, tot i que Martínez va capturar un altre vaixell nord-americà en tercer lloc, el "Fair American", quan va arribar al Nootka Sound a la tardor de 1789. Robert Gray va ser testimoni de gran part de l'incident de Nootka.
Durant el seu comerç per tota la costa del que avui és la Columbia Britànica i els estats de Washington, Oregon i Califòrnia, els dos vaixells van explorar les badies i les aigües continentales. Gray trobar llavors al capità anglès John Meares, que posteriorment va publicar un informe i diversos mapes del Pacífic Nord-oest que incloïen un suposat viatge de Robert Gray a través d'un gran mar interior entre l'estret de Juan de Fuca i l'entrada Dixon.
En 1788 Gray havia intentat en va entrar en un gran riu (era el riu Columbia), però no va poder a causa de les mareas. A l'inici de la travessa, Gray anava de capità del Lady Washington i Kendrick del Columbia Rediviva, però tots dos van intercanviar el comandament durant el viatge, posant-Gray al comandament del Columbia. Després del canvi, Kendrick es va quedar a la costa d'Amèrica del Nord per al comerç de pells mentre Gray va sortir amb la seva càrrega de pells cap a la Xina, fent escala a les illes Sandwich. Gray va arribar a Canton a principis de 1790 i va canviar la seva càrrega per grans quantitats de té. Gray va continuar després cap a l'oest, navegant per l'oceà Índic, doblant el cap de Bona Esperança i travessant l'Atlàntic, fins arribar de tornada a Boston l'9 d'agost de 1790. Així, "El Columbia" es va convertir en el primer vaixell nord-americà a circumnavegar el món. Encara que l'empresa comercial va ser decebedor, Gray va desfilar per Boston per la realització d'aquesta circumnavegació, acompanyat d'un nadiu de Hawaii, vestit amb el vestit tradicional hawaià, que havia pres passatge en "El Columbia". Gray va assistir després a una recepció oferta en el seu honor pel governador John Hancock.
També en aquest viatge, Kendrick i Gray es van encarregar de comprar tanta terra com van poder als nadius indis de la regió. Kendrick ho va fer com a mínim en dues ocasions, incloent una l'5 d'agost de 1791, quan va comprar 47 km² a una tribu nativa prop de la latitud 49° 50' N, Aquesta compra es va produir quan Gray havia acabat el seu viatge i emprès el retorn.
També en aquest viatge, Kendrick i Gray es van encarregar de comprar tanta terra com van poder als nadius indis de la regió. Kendrick ho va fer com a mínim en dues ocasions, incloent una l'5 d'agost de 1791, quan va comprar 47 km² a una tribu nativa prop de la latitud 49° 50' N, Aquesta compra es va produir quan Gray havia acabat el seu viatge i emprès el retorn.
L'èxit pels beneficis obtinguts en el viatge va tenir l'efecte immediat que Gray partís de nou cap a la costa del Pacífic nord només sis setmanes després de tornar de allí. També altres comerciants mercants de Nova Anglaterra van començar a enviar els seus propis vaixells per participar en aquesta nova oportunitat comercial, inclòs l'enviament del Hope al setembre de 1790, sota el comandament de Joseph Ingraham, primer oficial de Gray en el seu primer viatge en pocs anys, molts comerciants ianquis estaven involucrats en el comerç continu de pells a la Xina, i el 1801 setze vaixells nord-americans estaven involucrats en aquesta ruta triangular. Aquestes activitats mercantils es van superposar amb les reivindicacions territorials d'altres nacions en aquesta regió en disputa, en particular, amb les d'Espanya i de Rússia, i en els següents anys serien utilitzades en suport de les reivindicacions americanes del Territori de Oregon i contribuirien a la limitació a Califòrnia i Alaska, respectivament, de les reclamacions espanyoles i ruses.
Gray va navegar a vela cap a la costa nord-oest de nou "El Columbia", partint el 28 de setembre de 1790 i arribant al seu destí en 1792. Gray i Kendrick es van reunir de nou per un temps. En aquest viatge Gray, tot i que encara era un comerciant privat, estava navegant amb documents dels Estats Units d'Amèrica, signats pel president George Washington. Gray va fer escala al Nootka Sound, l'5 de juny de 1791 i van hivernar en una estacada que van construir i van cridar Fort Defiance. Durant aquest hivern la tripulació va construir una balandra de 45 tones anomenada "Adventure", que van botar a la primavera, posant-se al comandament el primer pilot de Gray, Robert Haswell.
Després de hivernar a l'illa de Vancouver, un cop que va arribar abril, Gray i "El Columbia" van navegar cap al sud mentre que el "Adventure" va navegar cap al nord, arribant a aconseguir les illes de la Reina Carlota durant aquest viatge. Gray va salpar de nou 2 abril 1792 quan va deixar el lloc de comerç de Clayoquot. Quan va marxar Gray va ordenar la destrucció del llogaret Nuu-chah-nulth de Opitsaht. L'atac va ser una represàlia pels insults que ell va pensar que havia patit i en resposta als rumors d'un complot contra els seus homes concebut per alguns nadius locals i alguns nadius de les illes Sandwich de la seva pròpia tripulació. La trama podria haver estat real, però podria han estat un malentendido. El llogaret de Opitsaht consistia en prop de 200 cases amb molta feina de talla -un bell poblat, treball d'èpoques ( "fine village, the Work of Ages") -, segons l'oficial de John Gray Boit, que "en poc temps va ser totalment destruïda" (in a short time totally destroy'd.16) Afortunadament, estava deserta en aquest momento. John Boit, a càrrec del diari de la pròpia nau, va deixar escrit que Gray havia deixat que les seves passions fossin massa lluny els descendents de Gray es van disculpar formalment per la destrucció de Opitsaht. Gray va ordenar diversos atacs més durant el viatge de 1792. al maig ordenar un atac contra un poble Nuu-Chah-nulth chicklisaht al Esperança Inlet o al Nasparti Inlet, a nord del Nootka Sound, matant a set persones i confiscant les pells de llúdria marina natives. Els chicklisaht van portar als seus ferits al lloc espanyol en el Nootka Sound i van demanar al comandant, Celler i Quadra, que castigués a Gray. Aquest atac es va produir després d'una ruptura de les negociacions comercials. El preu de les pells de llúdria marina havia augmentat dramàticament des de finals de la dècada de 1780 i Gray va ser un, d'una sèrie de capitans, dels que va decidir usar la força per adquirirlas. Més tard, en 1792, a Grays Harbor, Gray va disparar contra un grup de chinook, matant a vint. I després, en el Clayoquot Sound de nou, va matar o ferir almenys a 25 indígenes que s'acostaven al seu vaixell en una canoa de guerra durant la nit. També va lluitar amb un grup de kwakiutls a finals de 1792.
Durant el seu viatge de 1792 a bord del "Columbia Rediviva" Gray va notar que unes aigües fangoses fluïen des de la costa i va decidir investigar per si podria haver trobat el "Gran Riu de l'Oest." "Great River of the West." A l'espera de temps favorable, el 29 d'abril Gray va veure un vaixell i va intercanviar salutacions amb ell. Aquest vaixell era l'HMS "Discovery" comandat per l'oficial naval i capità britànic George Vancouver. Els dos capitans es van reunir i van intercanviar informació sobre la geografia de la costa: Gray parla a Vancouver del gran riu en el qual s'havia intentat endinsar en 1788, però Vancouver dubtava que hi hagués un gran riu en aquesta latitud. Així Gray va continuar cap al sud, deixant l'estret de Juan de Fuca el 30 d'abril de 1792, comerciant amb pells mentre el vaixell avançava. L'7 de maig, el Columbia va entrar a la badia estuarina de Grays Harbor, Washington.
Després, Gray es va encaminar al sud pel que va ser, i amb raó sospitava, la boca d'un gran riu, i va buscar més entrades al riu. L'11 de maig seus homes van descobrir el que buscava, i va ordenar que fos llançat un petit veler per intentar trobar un camí segur a través de la barres de sorra en el procés conegut com sondeo. Finalment, en la nit de l'11 de maig de 1792, els homes de Gray van trobar un canal segur i el vaixell i la seva tripulació van navegar en l'estuari del riu Columbia. Un cop allà, van navegar riu amunt i Gray va nomenar a aquest gran riu Columbia, en reconeixement al seu propi vaixell.
Després d'entrar "El Columbia", es van trobar amb molts nadius en les seves canoes, mentre la tripulació es preparava per prendre i aigua fresca. El vaixell i la tripulació van viatjar aproximadament 21 km riu amunt i van comerciar amb claus, que van canviar per pells, salmó i carn d'animals durant un període de nou días. A més de nomenar el riu, Gray també va batejar altres punts d'interès com a punta Adams i terme Hancoc. No obstant això, molts d'aquests llocs des de llavors s'han renombrat. El punt més llunyà que va explorar Gray riu amunt es coneix avui com badia dels Gray (Grays Bay), i el riu que desemboca a ell com Grays River. Aquests noms no van ser donats per Gray, sinó per William Broughton, tinent de George Vancouver, que va explorar el Columbia a l'octubre de 1792. Robert Gray havia fet una carta de la badia i de la desembocadura del riu i Vancouver havia adquirit una copia.
L'èxit de Gray a entrar al riu finalment formaria part de la base de les reclamacions territorials dels EUA del Territori de Oregon. L'20 de maig, Gray i la seva tripulació van sortir del riu Columbia i es van encaminar cap al nord per trobar-se amb la seva xalupa "Adventure", abans de salpar per China.
L'22 de juliol de 1792 Gray va arribar amb "El Columbia" a Nootka Sound, acompanyat de la Hope, al comandament de "Ingraham". Juan Francisco del Bodega i Quadra estava ja allà com a comandant de l'assentament espanyol allà. Bodega estava a l'espera de l'arribada de George Vancouver perquè tots dos posessin en pràctica la primera de les Convencions de Nootka. Bodega tenia la intenció de lliurar tot l'establiment a Vancouver, però mentre l'esperava començar a canviar d'opinió. Durant l'estiu Bodega havia començat a adonar-se que John Pixessis no només havia exagerat les seves pèrdues durant la crisi de Nootka, sinó que havia operat il·legalment comerciant amb vaixells britànics sota la bandera de Portugal. Quan Gray i Ingraham van arribar a Nootka, Vancouver seguia de camí. Bodega va aprofitar l'oportunitat per demanar als nord-americans si donarien compte dels esdeveniments de 1789 que havien conduït a la crisi de Nootka. Ingraham va contestar llargament a la carta de Bodega i va escriure: "ja que ell sabia totes les circumstàncies, el capità Gray desitja que jo li conteste i ell signarà de manera conjunta".
Segons la carta signada per Ingraham i Gray, Pishèsses havia fet moltes declaracions falses sobre els esdeveniments de 1789. Els vaixells portuguesos, segons ha dit Ingraham, eren sens dubte vaixells britànics fent-se passar per portuguesos. La "casa" que Pishèsses va dir que havia construït al Nootka Sound, i que s'esmenta explícitament en la Convenció de Nootka, era només un "tosc refugi", construït i demolit en 1788. En 1789, quan van arribar els espanyols, "no hi havia vestigi de cap casa". La Convenció de Nootka deia que Espanya s'havia apoderat dels edificis i que aquests devien ser restaurats a la Gran Bretanya. D'altra banda, Ingraham va escriure que Pishèsses no va comprar cap terreny al cap Maquinna, com mantenia. Sobre la detenció de James Colnett per Esteban José Martínez, Ingraham i Gray manifestaven que Colnett havia insultat i amenaçat a Martínez, i que Colnett fins i tot havia desembeinat la seva espasa, el que justificava l'arrest de Colnett. La carta acabava amb una declaració d'amistat: "Esperem sincerament, senyor, que quan les coses es presentin veritablement, rescatessin al nostre amic don Esteban J. Martínez de la censura ... Pel que fa al tractament als nord-americans per Don Esteban, hem sempre declarat sobre això en els termes com la deguda hospitalitat, i estem una altra vegada feliços de poder fer-ho, el que considerem de justícia amb la seva conducta. "(" We sincerely hope, sir, when things are represented with truth, it will rescue our friend Don Estevan J. Martínez from censuri. As to the treatment of the Americans by Don Estevan, we have ever testified to it in terms due to such hospitality, and we are again happy to have it in our power to do what we DEEM justice to his conduct. ") Cal assenyalar que els nord-americans no eren part neutral, ja que els Estats Units tot just acabaven d'obtenir la seva independència de Gran Bretanya després d'una guerra. A més, els nord-americans competien directa amb els britànics, però no amb els espanyols, pel comerç de pells de la costa oest del Nord. Era del seu interès donar suport al cas español.
A Bodega el va satisfer el relat de Ingraham i Gray. Quan va arribar Vancouver, Bodega va utilitzar l'informe, juntament amb altres tàctiques, per forçar a Vancouver a un cami sense sortida diplomàtic una vegada que les negociacions havien començat. Si no fos per la carta de Gray i Ingraham, juntament amb l'arribada tardana de Vancouver, i diversos altres factors, és probable que Bodega hagués retornat l'assentament als britànics. En canvi, Bodega li va oferir només la volta de la petita cala on Pishèsses havia construït la seva cabana en 1789. Vancouver no podia acceptar això. Al final, tots dos van acordar que els seus governs ho solucionessin novament. Com a resultat, l'assentament del Nootka Sound va romandre en mans dels espanyols diversos anys més, fins que en el marc del Tercer Conveni de Nootka ambdues nacions van acordar abandonar el port.
Mentre Gray era al Nootka Sound, Bodega li va proporcionar una petita casa a prop de la seva, on Gray va romandre fins anar-se'n. A més, Bodega va fer que calafats, ferrers i fusters espanyols reparessin la Columbia. Bodega també li va proporcionar aliments frescos, com verdures i pa calent, tots els dies. Quan Gray i Ingraham van partir els va donar gran quantitat d'aliments, com salmó, carn de porc, ous, mantega, pa, aiguardent de vi, i molta col i amanida. Bodega es va negar a rebre qualsevol pagament per qualsevol dels seus serveis. Ingraham va escriure al seu diari: "Atesa la part del món en què estem, em va semblar un present molt bonic. No pas un dia durant la nostra estada en aquest port, sense que tots els vaixells -sense respecte a la persona o la nació rebessin mostres de l'hospitalitat de Don Juan.
Al setembre la major part dels vaixells que havia visitat el Nootka Sound van partir, inclòs "El Columbia", al comandament de Gray, juntament amb la balandra "Adventure". Bodega també va salpar al Activa. Bodega i Gray es van reunir poc després i van acordar navegar a Neah Bay, on, en l'última setmana de setembre, Bodega va comprar" L'Adventure" a Gray. Després d'això, Gray va portar "El Columbia" a través de l'Estret de Juan de Fuca fins al Port de Sant Joan (avui Port Renfrew, British Columbia), on es van fer els últims preparatius per al llarg viatge a través del Pacífic. Gray va deixar Amèrica del Nord el 3 d'octubre de 1792, arribant a les illes de Hawaii el 29 d'octubre, i a Macau el 8 de desembre.
En Cantó, Gray novament va canviar la seva càrrega per te i va navegar després cap a l'oest cap a la costa atlàntica dels Estats Units. Gray estava de retorn a Boston el juliol de 1793, després de realitzar una altra vegada la volta al món. El 3 de febrer de 1794 es va casar amb Marta Atkins en un matrimoni realitzat a Boston pel reverend John Eliott la parella va tenir cinc hijos.

Gray, William Mason

William Mason "Bill" Gray (Detroit, Michigan, 9 d'octubre de 1929 - Fort Collins, Colorado, 16 d'abril de 2016) va ser un meteoròleg estatunidenc, pioner en la ciència de predir huracans. En 1952 va rebre el grau Bachelor of Science en Geografia de la George Washington University, i en 1959 el seu Màster (grau) en Meteorologia per la University of Chicago, on va defensar el seu Doctorat en Ciències geofísiques en 1964.
Gray va ser Professor Emèrit de Ciències de l'Atmosfera en la Colorado State University (CSU), i director del "Projecte de Meteorologia Tropical" en el Departament de Ciències de l'Atmosfera del CSU. Va servir com pronosticador del temps per la Força Aèria dels Estats Units, i va ser assistent investigador en el Departament de Meteorologia de la University of Chicago. Es va unir a la universitat de Colorado en 1961. Va ser supervisor de més de 70 doctorands de Ph.D. i de M.S.
Gray era conegut pels seus pronòstics estacionals dels ciclons tropicals Atlàntics. Gray va ser pioner en el concepte de pronòstic "estacional" d'huracans de mesos en avanç de la severitat de l'estació entrant d'huracans. Gray i el seu equip (incloent a Christopher W. Landsea, Paul W. Mielke Jr., i a Kenneth J. Berry, entre d'altres) han estat realitzant aquests pronòstics des de 1984.
Després de la temporada d'huracans de l'Atlàntic de 2005, Gray va anunciar que deixava la seva tasca com a autoritat primària del sistema de pronòstics de ciclons tropicals del CSU, passant-li el rol a Philip J. Klotzbach. Gray va indicar que treballaria més sobre l'escalfament global. Els seus conceptes i visions sobre l'escalfament global són controversistes, ja que no atribueix l'escalfament global a causes antropogèniques, i ha estat criticat per això.
Gray va desenvolupar una metodologia de pronòstics estacionals d'huracans en la dècada del 1980 i va començar a reportar aquests pronòstics al públic; així els seus pronòstics van ser àmpliament discutits en els mitjans dels EUA. Aquestes estadístiques preliminars es llançaven abans de l'arrencada de l'estació d'huracans, i després es revisaven davant el progrés de l'estació.

Graydon, John

Vicealmirall John Graydon (c. 1666 - 12 de març de 1726) fou un oficial anglès de la Royal Navy. Va estar actiu durant la Guerra dels Nou Anys i la Guerra de Successió espanyola.
El juny de 1686, Graydon va ser nomenat lloctinent del HMS "Charles Galley"; al maig de 1688 primer tinent de la HMS "Mary", i a l'octubre es va avançar al comandament del sisè canó HMS "Soldado" anteriorment HMY "Suadadoes". En ella va participar a la batalla de Bantry Bay l'1 de maig de 1689, i poc després va ser ascendit a HMS "Defiance", que va comandar en la batalla de Beachy Head, el 30 de juny de 1690. El 1692 va comandar HMS "Hampton Court" en l'acció a Barfleur. De 1694 a 1695 va ser nomenat comandant en cap, Portsmouth i amb la gran flota fins a 1695.
Des de 1695 fins a 1697 va comandar HMS "Vanguard", també amb la gran flota. A l'abril de 1701, en l'assistència HMS, va convocar el comerç cap a Terranova, i veure que el comerç des d'aleshores al Mediterrani era de tornada a Anglaterra a la primavera de 1702. Al juny, mentre estava al comandament de l'HMS "Triumph" a Portsmouth, va ser promogut per ser posterior. almirall del blau, i va ordenar unir-se a Sir George Rooke a la costa d'Espanya. Va estar amb ell en el intent de Cadis i en la destrucció dels vaixells enemics a la batalla de la badia de Vigo; i tenint la seva bandera a HMS "Lancaster" va tornar a casa en companyia amb Sir Cloudesley Shovell encarregat dels premis. Al gener següent, va ser ascendit a ser vicealmirall dels blancs i va ser nomenat comandant en cap d'una esquadró enviada a l'estació de Jamaica.
Va navegar amb ordres especials per aprofitar al màxim la seva sortida, per recollir la força, tant dels vaixells com de les tropes que estiguessin disponibles, i es va dirigir cap al nord per reduir el poblament francès de "Placentia". Pocs dies després de la seva navegació, el 18 de març, va caure amb un esquadró de quatre vaixells de força francesos clarament inferiors als cinc amb ell. Graydon, però, va considerar que estava obligat per les seves instruccions per evitar totes les possibilitats de retard; els va permetre passar-li sense cap obstacle i no el perseguien. Va arribar a Barbados el 12 de maig, i a Jamaica, el 4 de juny, però va haver-hi la necessitat de fer un equipament, l'estat de diverses de les naus, algunes de les quals feia temps que estaven a l'estació, la falta de botigues i la mala sensació amb els locals, tot combinat per retardar l'expedició. No va arribar a Terranova fins a principis d'agost. D'aquell moment durant trenta dies es va envoltar en una densa boira; era el 3 de setembre abans que es tornés a reunir la flota i, després, un consell de guerra, tenint en compte la duresa de la temporada, el mal estat dels vaixells, l'estat malalt dels homes, la manca de provisions i la força de l'enemic. a Placentia, va decidir que no s'havia de fer l'atac. El 24 de setembre, la flota va navegar cap a Anglaterra; el clima va ser molt dolent, els vaixells es van escampar i, a la vegada, van arribar a casa seva durant el mes d'octubre.
L'expedició havia estat un fracàs evident, i l'abandonament d'enganxar l'esquadró francès passat al viatge d'anada semblava culpable; i un comitè de la Cambra dels Lords va informar que Graydon per la seva conducta havia estat un perjudici al servei de la reina i una gran deshonra per a la nació, i va recomanar que "no s'utilitzés més en el servei de la seva majestat". No va ser jutjat, però va ser condemnat en senyal de sentència. Graydon era pràcticament cobrat, la seva pensió es va deixar de fer i no va ser reintegrada. Va morir el 12 de març de 1726.

GRB

Explosió de rajos gamma en l'espai que dura des d'una fracció de segon a diversos minuts.
Encara no hi ha evidències dures sobre els seus orígens i causes.

GRE

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Grècia.

Great Eastern

El Great Eastern va ser un transatlàntic britànic dissenyat per Isambard Kingdom Brunel i construït per les drassanes J. Scott Russell & Co de Millwall (Londres). El Great Eastern va ser dissenyat amb propulsió mixta de vapor i espelmes, i el casc va ser construït amb ferro, en lloc de fusta.
Des del moment de la seva avarada el 1858, es va convertir en el vaixell més gran mai construït, títol que va mantenir durant tot el segle XIX, fins que, el 1899, la seva eslora va ser superada pel RMS Oceanic i, el 1901, el seu tonatge va ser superat pel transatlàntic RMS Celtic, ambdós vaixells propietat de l'Oceanic Steam Navigation Company (més coneguda com White Star Line). El Great Eastern va ser dissenyat per transportar un total de 4000 passatgers arreu del món sense reabastir-se.
El Great Eastern va operar com a vaixell de passatgers i vaixell cablejador des de la seva introducció el 1860, fins al 1889, any en què va ser retirat del servei i, posteriorment, venut per al seu desballestament.
- Història. El Great Eastern (originalment anomenat Leviathan) va ser construït a les drassanes J Scott Russell & Co de Millwall (Londres), a les ribes del riu Tàmesi. La seva quilla va ser col·locada a la grada l'1 de maig de 1854. A causa de la gran mida del vaixell, la quilla va ser col·locada paral·lelament al riu, perquè més tard fos botat al mar de costat. Va ser botat el 31 de gener de 1858 L'enginyer britànic Isambard Kingdom Brunel ho va dissenyar amb un sistema de propulsió mixt, consistent en dues grans rodes de pales, amb un diàmetre de 17 m, una hèlix, amb un diàmetre de 7,3 m, i múltiples espelmes en sis pals. Les rodes de pales eren accionades per quatre màquines de vapor que desenvolupaven una potència de 1000 CV, i l'hèlix era accionada gràcies a una altra màquina (de 4 cilindres amb 2,13 m), que era alimentada per sis calderes i desenvolupava 1600 CV. La potència total va ser estimada en 8000 CV (6 MW).
El vaixell va realitzar el seu primer viatge de prova el 7 de setembre de 1859, durant el qual va patir danys a causa de l'explosió d'una caldera, i va ser portat a Weymouth (Anglaterra), per a la seva reparació. Brunel, que anomenava el vaixell afectuosament com Great Babe, va morir el 1859, poc després del seu primer viatge. Després d'haver realitzat dos viatges de prova en 1859, el seu viatge inaugural va ser anunciat per a l'any següent, el 17 de juny de 1860. Aquest dia va salpar des de Southampton cap a Nova York, i va finalitzar el viatge després d'11 dies de navegació. Great Eastern va servir durant diversos anys com un transatlàntic de passatgers entre la Gran Bretanya i Amèrica, però va tenir poc èxit i hi havia pocs fons per a la seva gestió, sent retirat del servei. Va ser convertit en un vaixell per a l'estesa de cables submarins i posteriorment va estendre el primer cable telegràfic transatlàntic durant 1866.
El 1867 va ser rea condicionat pels francesos per tal de transportar turistes des d'Amèrica fins a l'Exposició francesa, i a l'any següent, va tornar al servei de cablatge submarí. cables més, i en va estendre un altre a l'Oceà Índic. Als anys 1870, nous vaixells, específicament construïts per a la col·locació de cables submarins, van fer que el Great Eastern quedés obsolet. Va acabar la seva vida com a music hall flotant a Liverpool per als famosos grans magatzems Lewis´s, sent enviat al desballestament el 1889. Va ser desballestat a Rock Ferry, a l'estuari del Mersey (prop de Birkenhead) per Henry Bath & Sons entre 1889-1890. El desballestament va trigar 18 mesos a ser finalitzat7 i va requerir el treball de 200 homes. Un pal del vaixell va ser comprat pel Liverpool Football Club a la recerca d'un emblema per al seu estadi d'Anfield. Aquest pal encara es troba a l'estadi.

Great Britain

El SS "Great Britain" és un transatlàntic britànic que va ser dissenyat per Isambard Kingdom Brunel i botat al juliol de 1843. Va ser el primer transatlàntic amb buc fet de ferro i també va ser el primer vaixell de passatgers a ser propulsat amb una hèlix. El primer vaixell de vapor propulsat amb aquest dispositiu va ser el "Archimedes", del qual va obtenir la idea Brunel, encara que va modificar el sistema de transmissió amb corretges sense soroll, ja que el sistema del "Archimedes" era massa sorollós per als passatgers. En l'època de la seva avarada, el "Great Britain" era, amb els seus 98 metres d'eslora, el vaixell més gran del món.
Originalment va ser dissenyat per transportar 360 passatgers i 130 tripulants, però quan va ser construïda una coberta extra seva capacitat va augmentar per a un total de 730 passatgers. L'26 juliol 1845 va realitzar el seu viatge inaugural cap a Nova York.
Avui en dia, el "Great Britain" és usat com a vaixell museu en el port de Bristol (Anglaterra), i rep entre 150.000 i 175.000 visitants cada any.
El "Great Britain" va ser dissenyat per Isambard Kingdom Brunel, Thomas Guppy, Christopher Claxton i William Patterson per la Great Western Steamship Company. Originalment, el vaixell havia estat dissenyat amb rodes de pales laterals, però Brunel es va adonar dels avantatges que oferia l'hèlix i va decidir modificar el diseño.4 ser construït a Bristol, en un dic sec especialment adaptat.
Les condicions del temps eren generalment favorables, però els diaris van registrar que, després d'un mal inici, el temps va millorar amb només algunes pluges intermitents. L'ambient d'aquest dia pot ser millor definit per un reportatge publicat al dia següent al The Bristol Mirror: "Grans multituds van començar a arribar aviat al dia incloent moltes persones que van viatjar a Bristol només per a l'espectacle. Hi havia un ambient general d'expectació com si l'emblema real fos desplegat. El camí processional havia estat netejat i Temple Street decorada amb banderes, estendards , flors i cintes. Nens de la City School i nenes de la Xarxa Maids van ser alineats en una elegant formació per tota l'eslora del vaixell. El camí era una massa de colors i tots estaven als carrers com si fos una festa nacional. El ambient d'alegria fins i tot va permetre que fossin oblidats els problemes de la dissensió política a Londres".
L'26 de juliol de 1845, el vaixell va realitzar el seu viatge inaugural des de Liverpool cap a Nova York, trajecte que va finalitzar en 14 dies. Al novembre de 1846, només un any després d'haver realitzat el seu primer viatge, el vaixell va avarar en les sorres de la badia de Dundrum, al comtat de Dundrum (Irlanda) i havia seriosos dubtes de si seria possible des avarat. El mateix Brunel va aconsellar que si hi havia un enginyer naval que pogués fer-ho aquest seria James Bremner de Brisbane. Bremner va ser contractat i el "Great Britain" va ser des avarat a l'agost de 1847. Mentrestant, el cost de salvar el "Great Britain" va portar a la fallida a la Great Western Steamship Company, i va ser venut a Gibbs, Bright & Co. i transformat en un vaixell de emigració. Va ser construïda una nova coberta, va ser modificada l'estructura de cabines interna (permetent transportar fins a 730 passatgers), es va canviar la maquinària, va ser afegida una segona llar de foc i el nombre de pals va ser reduït de sis a quatre. El "Great Britain" va passar llavors a realitzar la majoria dels seus viatges entre el Regne Unit i Austràlia. En 1852, va realitzar el seu primer viatge cap a Melbourne (Austràlia), transportant 630 emigrants. El interès pel vaixell va ser tan gran a la ciutat que aproximadament 4.000 persones van pagar un xíling per veure-ho.
En 1886, un incendi a bord va danyar seriosament al vaixell, i va ser llavors venut a la Falkland Islands Company, romanent a les illes Malvines com a vaixell per a emmagatzematge de carbó fins a 1937, quan va ser barrinat i abandonat. En el seu paper com a carboner va ser utilitzat per re abastir a la marina de l'Atlàntic Sud, que va derrotar a la flota de l'almirall Maximilian von Spee a la Batalla de les illes Malvines durant la Primera Guerra Mundial. En la Segona Guerra Mundial, part del seu acer va ser utilitzat per reparar el HMS "Exeter", un dels navilis de la Marina Real Britànica que va ser seriosament danyat en la Batalla del Riu de la Plata.
En els anys 1930 i 1960 es va intentar rescatar el vaixell, però els intents no van tenir éxito. Va romandre a les Malvines fins a 1970, quan finalment va tornar a Anglaterra per ser restaurat. Abans que sortís de les illes, un pal va ser deixat en Port Argentí / Stanley, com a record del temps que va estar en les Malvinas. Aquest pal, amb un diàmetre de 1,06 metres (3,5 peus), està muntat en Victory Green, davant de l'hotel Upland Goose.

Greaves, Joan

Greaves, Joan (1602-1652). Matemàtic i orientalista anglès que va néixer en 1602 i va morir en 1652. Va fer un viatge a Orient, les curiositats va visitar amb atenció; va ocupar després una càtedra d'astronomia a Oxford, i va passar els seus últims anys a Londres. Les seves principals obres són: Descripció de les Piràmides; Elements de llengua persa; i Astronomia treta de la tradició del Shah Cholgis.

gravitar

Exercir els cossos la tendència constant d'unir-se a la major massa per la línia de direcció de centre a centre.

grec

En el Mediterrani, vent del nord-est.
Deu el seu nom perquè bufa de la direcció de Grècia.

greda

Argila sorrenca i de color blavós que s'empra a bord dels vaixells per a llevar les taques de greix o oli de les cobertes de fusta.

Green Bank

Conegut també com "National Radio Astronomy Observatory" (NRAO), és l'observatori de radioastronomia més gran dels EUA i un dels majors del món.
Fundat el 1957 a Green Bank, a West Virginia, posseeix una gran antena de 91 metres de diàmetre i diverses antenes menors, algunes de les quals formen Interferòmetres.
En aquest centre de radioastronomia s'han fet importants descobriments sobre la presència de molècules interestel·lars en l'espai i estudis relatius tant a l'estructura de la nostra galàxia, com de galàxies externes.

Greenville, Ricardo

Ricardo Greenville, (1540-1588). Navegant anglès, un dels primers colonitzadors de Virgínia. Va néixer a 1540 i va morir a 1588. Va formar part de l'expedició de Walter Raleigh en 1584 i el seu bon resultat el va animar a emprendre una altra per si sol. Va partir amb sis vaixells petits i cent vuit colons a 1585 i va establir la seva colònia a l'illa de Roanoke, la qual va ser el nucli de la població de Virgínia. Va morir en un combat que va mantenir a prop de les Açores amb l'esquadra espanyola Invencible.

Greenwich

Nom del meridià origen que passa per l'Observatori Real de Greenwich, i indica els 0 graus de longitud a partir dels quals es mesura la longitud de tots els meridians.

de 0 graus o d'origen de mesurament de les longituds E o W de tot el món.

Grees

Les Grees, eren divinitats preolímpiques, tres germanes (algunes versions en compten dues) filles de Forcis, un dels aspectes de l'ancià home del mar (halios geron) i Ceto, essent de vegades considerades divinitats marines, personificacions de l'escuma del mar. Els seus noms eren: Dinos, Enió i Pefredo.
Les Grees van néixer ja velles i amb cabells grisos, encara que els poetes les designaven de vegades eufemísticament com a "boniques", i van anar fent-se més i més velles. Eren en part, deïtats aquàtiques i en part deïtats ctòniques. Com altres conjunts de velles bruixes dels nivells més antics de les mitologies germàniques i nòrdiques, tenien un sol ull i una sola dent per a totes, que compartien i usaven per torns. Aquest ull tenia la particularitat de fer adormir a qui el tocava. Vivien en una cova situada molt lluny cap a ponent, en un lloc on sempre era de nit. Deinos, "por"), personificava l'anticipació a l'horror, Enió, era també anomenada "la destructora de ciutats" i Pefredo o Penfredo, "alarma"). Enió era l'única que tenia una identitat separada de les seves germanes.
Les Grees poden ser comparades amb les tres filadores del destí (les Moires), les Nornes nord europees, o amb la deessa bàltica Laima i les seves dues germanes.
Les Grees només apareixen en una llegenda, la de Perseu. Quan l'heroi va anar a matar la Medusa, va trobar primer les Grees, que eren les guardianes del camí que portava a les seves germanes, les Gorgones. Perseu les va robar l'ull quan se'l passaven l'una a l'altra i així es van quedar adormides totes tres i ell va poder continuar el seu camí. Es diu que va llançar l'ull al llac Tritonis.
Una altra versió del mite diu que les Grees tenien un oracle i sabien la forma de matar la Gorgona, consistent a aconseguir d'unes nimfes unes sandàlies alades, una mena d'alforja anomenada kibisis (on guardaria el cap de la Medusa) i el casc d'invisibilitat d'Hades. Perseu, informat per Hermes i Atenea que les Grees sabien això, els va robar l'ull i la dent, obligant-les així a revelar el secret (algunes fonts expliquen que també les va amenaçar amb la seva espasa) i on podia trobar les nimfes.

gregal

El gregal és un vent de la Mediterrània que pot bufar en els moments que una àrea de baixa pressió es desplaça cap al sud de Malta i causa un vent del nord-est fresc i fort que afecta aquesta illa. També afecta altres illes i territoris del Mediterrani occidental.
El nom potser deriva de l'italià grecale, que es refereix a l'illa de Zakynthos, a Grècia.
És probable que sigui la tempesta Euroclydon, que deriva del grec Euros (est) i kludo (onada) o del llatí Aquilo (nord) "del nord-est" o l'illa Clauda (Actes dels apòstols del Nou Testament 27:16), que van fer naufragar el vaixell de l'apòstol Pau de Tars a la costa de Malta en el seu viatge missioner a Roma (Actes dels apòstols 27:14).

gregalada

Seguir de ràfegues fortes de gregal.

gregalàs

Gregal fort.

gregalejar

Tendir, el vent, a bufar de gregal.

gregalejar

Fer vent de gregal.

gregalenc

Que gregaleja.

gregalitzar

Nordestejar, declinar cap el nord-est.

Gregori, Jacobo

Jacobo Gregori, (1638-1675). Cèlebre matemàtic anglès, membre de la Societat Reial de Londres i catedràtic de Matemàtiques a la Universitat de San Andrés i a Edimburg. Va néixer el 1638 i va morir a 1675. Deu el seu celebritat a la invenció del telescopi de reflexió que porta el seu nom i que ha estat universalment adoptat. Els seus escrits més notables són: Òptica promota su abdita radiorum mysteria geometricae enuclesta; Vera Circuli et Hyperbolae quadratura; Geometriae pars universalis; Exercitationes geometricae.

Gregori, Olint Gilberto

Olint Gilberto Gregori, (1774-1841). Matemàtic anglès, catedràtic de Matemàtiques a Cambrigde. Va néixer el 1774 i va morir el 1841. Les seves obres més notables són: Lliçons astronòmiques i filosòfiques; Tractat d'astronomia; Tractat de mecànica; Cartes sobre l'evidència del cristianisme.

Greig, Samuel Carlovitch

Samuel Carlovitch Greig, (¿-1788). Almirall anglès que va morir en 1788. Va entrar en la marina russa i va servir a les ordres del comte Orlof. Va obtenir el govern de Cronstad i va augmentar les fortificacions d'aquella plaça. Va obtenir brillants victòries contra els suecs a 1788, davant de Sweaborg, i va morir en el seu navili poc després.

greix

Composició o barreja de resina, brea i sèu amb que es dóna als pals i mastelers per a la seva conservació.

greix

Un lubrificant compost d'un oli o olis, espessits amb un sabó, sabons o altres espessidor a una consistència sòlida o semi sòlida.

greixos conductores

Permeten disminuir la resistència de contacte, s'utilitzen en empalmaments de barres, i en contactes mòbils que operen sota tensió.

greixos i olis

L'extens capítol dels greixos i olis no ha d'esgotar-se sense esmentar productes com les glicerines i els àcids grassos, oleïna i estearina.
A més dels citats estan els anomenats olis essencials, les característiques especials dels quals fa que siguin moguts en petits lots unitaris i envasos de seguretat, a causa del seu valor i a la seva condició de matèria volàtil i inflamable.
Entre molts altres poden citar-ne els olis d'espígol, anís, menta, melissa, baies, de ginebre, farigola, eucaliptus, gingebre etc.
Els greixos i olis minerals constitueixen principalment els combustibles líquids i gasosos i altres derivats destinats a altres usos industrials.
Entre aquests últims estan els olis procedents de la destil·lació del quitrà d'hulla, benzols, toluols i xiloles, benzina, fenols i olis de creosota, així com les vaselines, parafines, betums, i asfalts.

greixos siliconats

S'empra per augmentar la conductivitat tèrmica entre dos elements.

gremi

Reunió de persones del mateix ofici o professió que estan subjectes dins ell a certes ordinacions, confraria de menestrals del mateix ofici.

gremi de navegants

L'associació que sota la presidència i protecció dels respectius caps formen els matriculats establerts en tots els districtes de marina.

Gremi de Pescadors de Sant Pere de Calella de Palafrugell

El Gremi de Pescadors de Sant Pere fou l'associació que agrupava els pescadors de Calella de Palafrugell entre els segles XIX i XX i la que s'encarregava de la gestió de Sa Perola i de l'Escola de Calella.
La primera agrupació de pescadors de Calella documentada és la Confraria de pescadors de Sant Pere (1631). Posteriorment trobem el Gremio de Mareantes de Palafrugell (1820's), la Asociación Instrucción y Pesca (1912), la Sociedad de Socorros Mutuos "La Pescadora" (>1915), el Gremio de Pescadores de Calella de Palafrugell (1936) i la Sociedad Pósito Pescador de Calella de Palafrugell (1936).
La documentació conservada en el fons del Gremi de pescadors de Sant Pere està datada entre els segles XIX i XX. El gremi de Sant Pere agrupava tots els pescadors de Calella i s'encarregava de gestionar Sa Perola -tenyidor de xarxes- i de l'habitatge situat al primer pis del mateix edifici, que es llogava a alguna família de pescadors; també regulava el funcionament de l'escola pública de Calella fundada pel mateix gremi. Els ingressos provenien de la quota que pagaven els pescadors cada vegada que volien tenyir i del lloguer de l'habitatge.
El nombre de pescadors i l'ús del tenyidor va anar a la baixa, fins al 1963, quan Sa Perola féu el seu últim servei. Així, també va entrar en decadència el gremi.
La documentació va ser conservada pel mateix productor fins al seu ingrés a l'Arxiu Municipal de Palafrugell.

gremial

Relatiu o pertanyent a un gremi.

Grenville, Richard

Richard Grenville (Buckland Abbey, Devon, 6 de juny de 1542 - illa de Flores, Açores, 10 de setembre de 1591) va ser un corsari, vicealmirall i explorador anglès que va participar en la lluita contra l'Armada Invencible. Va morir en 1591 a la Batalla de Flors, possiblement per negar-se a lliurar el seu vaixell als espanyols, molt més nombrosos. Va ser l'avi de Richard Grenville, famós en la Revolució anglesa, i també cosí de Walter Raleigh i de Francis Drake.
Venia d'una famosa família de marins de Cornualla. De jove, va arribar a matar un home en una baralla de carrer, el que deixava en evidència la seva gran agressivitat. També va lluitar contra els turcs a Hongria.
En 1574 va suggerir navegar a través de l'estret de Magallanes per donar la volta al món, però la reina Isabel no va acceptar la idea.
Es va mudar a Munster, Irlanda, i es va sumar als plans de Humphrey Gilbert, que eren de poblar els llocs recentment descoberts. No es té coneixement que participés en cap viatge fins a 1585, quan es posa al capdavant de set vaixells i 300 homes, que van posar rumb a Virgínia. El seu cosí Walter Raleigh li va donar aquesta exploració.
Grenville va desembarcar en illa Roanoke, actualment Carolina del Nord. A la seva volta del poblat recentment fundat, es va enfrontar amb un navili espanyol que venia des de Santo Domingo. Va tornar a Virgínia en 1586 i no va trobar a ningú, ja que els colons havien estat retornats per Drake en un estat lamentable.
Llavors, al seu torn, va capturar un vaixell espanyol que venia de les Açores.
Seguidament va decidir viatjar fins a aquestes illes i saquejar diversos poblats. Es diu que la seva crueltat era extrema. En 1588 els seus vaixells van estar en la defensa d'Anglaterra contra l'Armada Invencible. Després del fallit intent d'invasió de Felip II, es va anar amb Raleigh a protegir les costes d'Irlanda.
Després de ser nomenat vicealmirall, la reina Isabel el va enviar a atacar als vaixells espanyols de les illes Açores en 1591, però els espanyols eren més que ells i el seu vaixell HMS Revenge (en espanyol, "La Venjança"), va ser envoltat.
Durant la Batalla de Flors, l' 9 de setembre de 1591, una flota de cinquanta-cinc navilis, manada per Alonso de Bazán, va vèncer i va posar en fugida a una altra flota anglesa de vint navilis manada per l'almirall anglès Thomas Howard, I comte de Suffolk, que es trobava emboscada a l'illa de Flores per atacar i capturar la flota d'índies. En aquesta batalla Grenville va rebre una ferida mortal d'arcabús.

gresa

Solc longitudinal, canal o regata practicada a banda i banda de la quilla, roda i codast dels vaixells i embarcacions de fusta, on encaixen els cants o els caps de les taules del folro exterior.
Com és natural, la forma de la gresa varia en cada lloc d'acord amb l'angle que formen les taules amb aquests elements estructurals.
Per tant, és més acusat en la roda, per exemple, que en la part central de la quilla.
La secció d'aquest canal és triangular, constant en tot el centre del vaixell, mentre que cap els extrems augmenta el seu angle per seguir l'afinament de la carena.

gresa de popa

Ranura que s'obre al llarg del codast d'un buc perquè en ella encaixin els taulons.

gresa de la roda

Ranura que s'obre al llarg de la roda, d'un buc perquè en ella encaixin els taulons.

gribane

Embarcació normanda molt antiga, de dos pals i veles llatines.

grid

És una xarxa de punts espaiats uniformement, amb un valor i posició geogràfica.

Cada cel·la del grid esta referenciada per una coordenada X, Y.

Gridley, Charles Vernon

Charles Vernon Gridley (24 de novembre de 1844 - 5 de juny de 1898) fou un oficial de la marina dels Estats Units durant la guerra civil nord-americana i la guerra hispanoamericana.
Gridley va descendir de Thomas Gridley (1612-1653), que va emigrar d'Anglaterra a Nova Anglaterra el 1633. Va néixer a Frank i Ann Eliza (Sholes) Gridley a Logansport, Indiana, el 24 de novembre de 1844. Els seus pares es van mudar a Hillsdale, Michigan, quan tenia tres mesos.
Després d'assistir a Hillsdale College, Gridley va ser nomenat a l'Acadèmia Naval dels Estats Units el 1860. Va informar de servei amb la seva classe el setembre de 1863, unint-se a la Oneida en guerra de guerra amb l'esquadró de bloqueig del Golf de l'Oest. Es distingí amb David Farragut a la batalla de Mobile Bay el 5 d'agost de 1864.
Gridley va ser ascendit a tinent el 1867 i al comandant de tinent el 12 de març de 1868. Va ser estacionat de 1871 a 1875 en l'únic vaixell de la Marina dels Estats Units amb base als Grans Llacs en aquell moment, el Michigan, a Erie, Pennsilvània. Mentre es trobava a Erie, es va casar amb Harriet, la filla del jutge John P. Vincent i van tenir tres fills. Harriet va ser també un cosí de l'heroi de la Guerra Civil, el general de brigada, el fort Vincent. Gridley va ser ascendit a comandant el 1882. També va exercir una gira com a instructor a l'Acadèmia Naval i un altre amb l'Escadron de formació de creuers.
Gridley va ser ascendit a capità el 14 de març de 1897 i ordenat a l'esquadró asiàtic i va ser assignat el 28 de juliol de 1897 al comandament del "Olimpia", el famós vaixell insígnia del comandant George Dewey a Yokohama, Japó.
Durant la batalla de la badia de Manila l'1 de maig de 1898, Gridley va ordenar al "Olimpia" des de dins de la torre blindada del vaixell, una estació incòmoda al sol filipí. Dewey va donar el seu famós ordre, "Es podrà disparar quan estigui llest, Gridley". Al final de la batalla, Gridley no estava en condicions de celebrar-ho, patia disenteria i el que sembla haver estat un càncer de fetge. La calor i l'estrès de la torre conning el van debilitar encara més. Dewey l'hauria alliberat del comandament si no protestés Gridley.
Diverses setmanes després, va ser enviat a casa. El 25 de maig, Gridley havia de començar el seu viatge cap a casa. Un tripulant va registrar l'esdeveniment de la manera següent:
Va sortir de la seva cabina vestit amb roba civil i va ser conegut per l'almirall Dewey que li va estendre la mà més cordial. Una mirada de decepció preocupada va córrer el front del capità, però es va esvair quan va trepitjar el cap de la passarel·la i, mirant, més enllà de la serra, no el llançament, sinó un tallador de dotze dirigit íntegrament per oficials del "Olympia". A la barca hi havia homes que no havien tirat un cop de curs durant un quart de segle. La vella Glòria era a la popa i un llaç de seda d'un capità a la proa; i quan el capità Gridley, tan estimat per oficials com per homes, va entrar al vaixell, va ser un rem i tot això, com si fossin marins habituals que el van dirigir cap al Zafiro. Quan es va asseure a la bonica tela del vaixell que li estava repartida, va inclinar el cap i les mans van amagar la cara mentre el primer tinent Reese, que actuava com a ordre, va ordenar: 'Expediu-se; fora rems; regala! ' Al llarg del dia, el mirador del pont va informar: "Zafiro en marxa, senyor", i l'oficial del pont va passar la paraula fins que un petit twitter de la canonada de Pat Murray va portar tots els altres boixos al seu voltant i, en concert, van cantar. "Apunteu-vos a l'home que apareix!" No l'Olympia sol, sinó tots els altres vaixells de l'esquadra vestits i tripulats, i l'últim que vam veure del nostre estimat capità que estava assegut en una cadira a la zona de la terrassa del "Zafiro", aparentment escoltant l'antiga banda del "Olympia".
Gridley es va gastar físicament i la seva salut va començar a enfonsar-se encara més ràpid un cop finalment va ser alliberat de la tensió del comandament. Va ser traslladat del "Zafiro" al vaixell comercial "Coptic" el 27 de maig, però va haver de ser portat a bord en una llitera. Sabia que el seu estat era greu i va escriure simplement: "Crec que he estat fet per això, personalment".
A bord del "Coptic", el 5 de juny de 1898, Gridley va morir mentre el vaixell es trobava a Kobe, Japó.
El seu cos va ser cremat i enviat a casa. Els serveis es van celebrar a la catedral de Sant Pau de Erie, Pennsylvania. Va ser enterrat al cementiri d'Eri's Lakeside.

Grijalva Juan de

Diego Velázquez li va donar el comandament d'una flota de quatre vaixells amb la missió d'explorar el Yucatán, la costa havia visitat Hernán de Còrdova l'any anterior.
Entre els seus 240 homes hi havia el cronista Bernal Díaz del Castillo. Després de tretze dies de navegació va aterrar a la costa de Yucatán i l'illa de Cozumel, va doblegar el cap de Cotoche, i es va internar a la badia de Campeche. Va desembarcar l'10 de maig a Potonchan. Durant el seu viatge de set mesos va trobar rebudes dispars.
Va enviar un vaixell a Cuba amb or, va lluitar aferrissadament amb algunes tribus, va confirmar que Yucatán no era una gran illa i va obtenir informació sobre les riqueses que esperaven a Mèxic. Part del golf de Mèxic havia estat ja explorat per Ponce de Lleon durant la seva expedició a la Florida (1512/1515). La part costanera desconeguda del golf seria explorada per Pineda a 1519.

Grijalva, Hernando

Explorador, navegant i cartògraf espanyol de la primera meitat del segle XVI nascut en lloc i data desconeguda i mort a l'embarcació Santiago en aigües del Pacífic Sud. Va tenir un paper destacat com a company de Hernán Cortés en les exploracions que aquest va realitzar i va acompanyar el diversos viatges en els quals va descobrir diverses illes en els arxipèlags de Revillagigedo, les Espórades Septentrionals, les Gilbert, les Carolines i les Mapia. En l'últim i més significatiu dels seus viatges, un dels més desafortunats dels realitzats pels exploradors espanyols del segle XVI, Grijalva va morir per causes que mai van ser aclarides.
De les poques dades biogràfiques concrets que es tenen d'ell, potser el més important sigui el lloc que va ocupar com a majordom de Cortés, el que va propiciar que l'acompanyés en les seves expedicions i per tant que guanyés la fama per la qual se li coneix.
La primera exploració marítima en què va participar, sota les ordres directes de Cortés, estava composta per dues embarcacions una de les quals, la Sant Llorenç, es trobava sota el seu comandament directe. L'expedició va salpar el 30 d'octubre de 1533 e tornar a port el 9 de gener de 1534. En el transcurs de la mateixa, l'embarcació que capitanejava Grijalva va quedar endarrerida en diverses ocasions, ignorant-ne es va deure a les inclemències del temps o al mal govern de Grijalva. Per aquests motius, Grijalva només va poder descobrir una illa deserta i sense cap valor. No obstant això, Cortés va tornar a confiar en ell en un segon viatge, en el qual de nou va estar al comandament de la Sant Llorenç. En aquesta segona expedició, que composta de tres vaixells dirigits per Cortés va salpar a l'abril de 1535, es van recórrer les costes de la Baixa Califòrnia. En el transcurs de la mateixa Grijalva i la seva tripulació van haver de retornar a peu fins a Mèxic, on van informar la dona de Cortés del que desesperat de la situació. Aquesta va enviar unes embarcacions en socors del seu marit, una de les quals va tornar a ser capitanejada per Grijalva. En el transcurs d'aquest tercer viatge, Grijalva i els seus homes van descobrir una illa a la qual van cridar Cardona per l'abundància de cards.
Després d'aquest viatge i el retorn de Cortés a Mèxic, es va preparar una expedició per socórrer Francisco Pizarro. L'expedició, que va sortir d'Acapulco en la vuitena Pasqua de 1536, va ser posada aquesta vegada sota el comandament únic d'Hernando de Grijalva, el qual capitanejava l'embarcació Santiago. En el transcurs de la mateixa l'embarcació en la qual ell estava es va desviar de curs cap al Pacífic Sud, de manera que els queviures van començar a escassejar i la tripulació, també Grijalva, va emmalaltir. Per aquests motius, la tripulació es va amotinar acusant Grijalva dels seus mals; finalment Grijalva va morir. S'ignora si Grijalva va morir a causa de la seva malaltia o va ser assassinat pels amotinats.

grill

Aparell auxiliar usat en el llançament de grans velers.

grill

Aparell proveït d'una maneta que, en voltar, fa moure un conjunt de rodes dentades i cremalleres, i que, degudament aplicat a la roda de proa d'un bastiment, el fa avançar en l'acte de la fusa.
És un aparell auxiliar usat en el llançament de grans velers.

grillat

Regatista amb certa fama d'excèntric i embogit.

grilló

Peça de ferro o acer doblegada en arc, en ferradura o altres formes, amb els extrems travessats per un pern per tal d'assegurar-ho a l'objecte desitjat. Hi ha diversos tipus: giratoris, revirats, automàtics, etc.

grilló

Ferramenta a forma aproximadament d'"U" de múltiples aplicacions a bord.

grilló

Peça de ferro o acer doblegada en arc, en "U" o altres formes, amb els extrems travessats per un pern per tal d'assegurar l'objecte desitjat.
Hi ha diversos tipus: giratoris, revirats, automàtics, etc.

grilló

Tros de cadena de fondeig de 90 peus o 25 metres de longitud.
Nota. Usat com a element d'unió, generalment, en cadenes.

grilló

Accessori o farratge nàutic, d'acer galvanitzat o d'acer inoxidable, en forma de "U", en els extrems de la qual de la part oberta existeixen dues ullets que permeten la unió de dites extremes i tancar l'obertura de la "U", per mitjà d'un pern roscat o un pern amb xaveta.
Empleat a bord en múltiples maniobres en les quals es requereixi unir caps, sent molt útil en les feines de càrrega i descàrrega per la possibilitat que dóna d'unir en un només punt diverses eslingues.
S'utilitza per unir uns elements de maniobra a uns altres.
Tipus de grillets: de cor, de pern amb cargol, de clau revirat, allargat amb pern ovalat, allargat amb pern circular roscat ,etc.

grilló

Grillet que uneix dos fragments de 15 braces de la cadena de l'àncora, que s'usa coma referència per a conèixer quanta cadena ha sortit de l'escobenc o quanta n'hi ha a l'aigua.

grillóautomàtic

Aquell grillet amb mecanisme d'obertura ràpida.

grilló d'estalingadura

S'utilitza per entalingar l'ancora (unir la cadena a l'ancora).

grilló d'unió

S'usa per unir els grillets de la cadena entre si.
És un grillet desmuntable d'acer forjat.
- Està format per:
a) Dues meitats (o mitjos grillets).
b) Un contret.
c) Un pern.
d) Un orifici o groera.
Per muntar-ho recobrim la superfície de contacte amb una lleugera capa de sèu aplicats en calent.
Els seus dos mitjos grillets s'uneixen lliscant-ne entre si, en direcció perpendicular a la de l'esforç de la cadena.
A continuació col·loquem el contret que impedeix que s'obrin ambdues meitats.
Seguidament fiquem el pern diagonalment.
El pern es manté en posició mitjançant un tros de plom fos sobre una ranura que a tal fi existeix en el cap més ample del pern.
Cada cadena té la seva corresponent caixa de cadenes que és el lloc de bord on va estibada la cadena.
La cadena se situada sota coberta i descansant sobre la sobrequilla.
En el pis de la caixa hi ha una comunicació amb la sentina a fi de recollir l'aigua i fang que escorri de la cadena.
La gatera és el tub que comunica la caixa de cadenes amb la coberta, per on passa la cadena arrossegada pel cabrestant.
L'escobenc és el tub d'acer que comunica la coberta amb l'amura, a fi de que per ell passi la cadena i al seu torn serveixi d'allotjament a l'ancora.
La canya de l'ancora entra completament en l'escobenc i els braços s'adossen contra el costat.
L'extrem final de la cadena s'uneix, per mitjà d'un ganxo disparador, a un grillet que va ferm al vaixell, anomenat malla.
Actualment aquest ganxo disparador s'ha substituït per un passador que travessa la baula sense contret de l'ultimo grillet de la cadena i que sol anar col·locat en el panyol de contramestre en els voltants de la caixa de cadenes, la qual cosa fa innecessari la baixada a la mateixa ja que pot ser disparat fàcilment des de la seva ubicació traient el passador cicellable.

grilló de ferradura

Grillet la figura de la qual és molt similar al ferro que es clava en els cascos dels cavalls per a evitar el seu desgast.

grilló de la cadena de l'àncora

Un dels trams de la cadena de l'àncora units per un grillet, amb una llargària de 15 braces.

grilló de ramal

Està format per un pern giratori que pot moure's dintre d'un orifici practicat en una espècie de copa.
S'utilitza per a evitar que la cadena prengui voltes sobre si mateixa en els borneigs de l'embarcació.

grilló de trincar

Grilló fix a una armella de coberta, emprat per a trincar els bots i perxa de respecte i evitar que es moguin durant la navegació.

grilló Kenter

És un grillet format per dues meitats en forma d'U que van acoblats per mitjà d'un dau i un passador, prenent la forma d'una baula, s'utilitza generalment per a la unió de cadenes.

grilló per us sobre politges

Aquest tipus de grillet té el seu camp d'aplicació principalment en feines de remolc on s'usa molt l'enllaç de cables d'acer de fibra, els quals han de passar per sistemes de conducció amb corrioles guies.
També poden és poden usar en sistemes de fondejo i amarri per a enllaçar cables de fibra amb cables d'acer, quest grillet no requereix de llaços guardacaps, doncs els seus punts de suport estan acanalats, alhora que és compacte i de forma adequada per a no danyar les corrioles.

grillons d'unió simple

Són peces doblegades en forma d'U corba o recta, que acaba en dos orificis travessats per un passador que pot ser un pern roscat o assegurat amb rosca i xaveta de segur.
- Existeixen dos tipus de grillet d'aquest tipus:
a) Grillet tipus "D" (D-Type Shackle).
b) Grillet tipus Arc (Bow-Type Shackle).

grillons giratoris

Està constituït per un pern o baula giratòria I de la forma que ja ens és coneguda, trobant-se proveït de dues peces de tres ulls cadascuna, que van unitats mitjançant baules corrents a les dues parts del pern giratori; en cada parell d'ulls que queda lliure s'insereixen dos i un baules sense contret, respectivament quant a les cadenes de les ancores, se esgrilla-te'n, la d'estribord als brancs que tenen baula senzilla, i la de babord als quals els tenen doble.
L'avantdit grillet pogués pugues dir-se amb més propietat bossa giratòria.
Aquest grillet és molt útil i té aplicació especial, a l'usar-lo quan es fondeja amb dues ancores en les rades, per a evitar que les cadenes prenguin volta, una sobre l'altra, durant els borneigs.
El grillet giratori no s'empra molt, utilitzant-ne solament en aquells vaixells que han de romandre llargues temporades a l'àncora, com pontons de carbó, vaixells fars, etc.

grillons rectes

- Dintre del grup de grillets rectes tenim:
1. Grillet de xaveta circular.
2. Grillet de xaveta quadrada.
3. Grillet de xaveta de ranura.
4. Grillet de xaveta cilíndrica amb passador.
5. Grillet de xaveta femella i passador.
6. Grillet de xaveta circular amb femella i passador.

Grimaldi, Antonio

Antonio Grimaldi, (s. XIV). Almirall genovès que va viure al segle XIV. Va fer la guerra als aragonesos i catalans, derrotant una esquadra dels primers a les aigües de Menorca. Però havent trobat a la costa septentrional de Sardenya a l'almirall Pisani, que manava una esquadra de venecians i catalans, li va presentar batalla i va ser completament derrotat, tornant amb una petita part de les seves forces a Gènova, que des d'aquell moment va perdre la seva independència i va reconèixer per sobirà a Joan Visconti, duc de Milà.

Grimaldi, Francesco María

Francesco Maria Grimaldi va ser un científic jesuïta italià, conegut per haver estat el primer a parlar de la difracció de la llum.
El pare de Grimaldi era un ric comerciant de seda amb antecedents nobles i la seva mare regentava una farmàcia heretada dels seu avi. En 1632 va ingressar a l'orde jesuïta juntament amb el seu germà més gran Vincenzo. Els anys següents estudia, probablement a Novellara, fins al 1635 en que arriba a Parma on estudia sota Giovanni Battista Riccioli, de qui es convertirà en el principal ajudant.
L'any 1636 es traslladen tots dos a la Universitat de Bolonya des d'on conduiran experiments, intentant refutar les teories de Galileo Galilei, sense èxit. Les seves acurades mesures de la caiguda lliure dels cossos des de la torre Asineli, no fan sinó confirmar les teories galileanes.
Grimaldi romandrà a Bolonya fins a la seva mort ajudant a Riccioli en tots els seus treballs astronòmics. La seva participació en el Almagestum Novum (1651) i en l'Astronomia Reformata (1665) del seu mestre, Riccioli, va ser fonamental.
Grimaldi va morir a Bolonya d'una breu malaltia amb febres molt altes i forts maldecaps. Va ser Riccioli, el seu mestre, qui va fer publicar el seu llibre de forma pòstuma.
A part de ser el responsable de moltes de les taules que hi ha en els llibres d'astronomia de Riccioli, també va ser l'encarregat de confegir els mapes llunars, donant-li noms als seus accidents (cràters i valls). També va col·laborar amb Riccioli en l'intent de mesura del meridià de Bolonya i en el disseny i operació de nous instruments astronòmics.
Però l'obra per la qual és més conegut (i l'única que està publicada amb el seu nom) és Physico-Mathesis de Lumine, Coloribus et Iride. En aquest llibre explica els seus experiments amb la llum que, en aquell temps, tothom considerava corpuscular seguint les teories de Demòcrit i Plató. Grimaldi va fer construir una cambra fosca suficientment gran perquè la llum que entrés per un petit forat d'una paret es projectés en la paret oposada a uns quants metres de distància. Amb això va poder comprovar que el raig cònic de llum, projectava una taca de llum en l'altra paret que no complia el que predeien els càlculs geomètrics. I, no solament això, sinó que apareixien unes coloraines en els caires de la taca que no podia explicar.
Però la seva sorpresa va ser encara més gran quan, en practicar un segon forat de tal forma que les taques de llum es superposessin, va observar que la zona de superposició era més fosca que les altres. Va concloure que un objecte il·luminat es pot enfosquir afegint més llum a la que ja està rebent. I va conjecturar que potser la llum no era corpuscular, sinó ondulatòria. A aquest fenomen li da donar el nom de difracció de la llum, nom pel que encara es coneix avui en dia. Aquestes observacions i pensaments tindrien una forta influència en les obres de Hooke i Newton.

Grimoard, Nicolás

Nicolás Grimoard, (1743-1794). Almirall francès, germà de Felipe Enric, comte de Grimoard. Va néixer en 1743 i va morir en 1794. Va lluitar contra els anglesos en les Antilles i al Canal de la Mànega. Va ser fet presoner i conduït a Anglaterra, va tornar als mars d'Amèrica i va obtenir una gran victòria contra els anglesos al costat de Santo Domingo. Després va ser governador del Senegal i de les illes de Sotavent. Va refusar servir a la república i es va retirar a Rochefort, on va ser acusat de conspirar contra el nou govern i en conseqüència jutjat pel tribunal revolucionari del Charente Inferior, que li va enviar al cadafal.

grímpola

Bandera representativa d'un club o associació nàutica.

grímpola

Gallardet petit que se situa en el límit del pal per indicar la direcció de vent.

grímpola

Modernament el reemplaça per un penell.

grímpola

Fletxa de bronze amb una cua de llaneta que va en els topalls i indica la direcció de vent.

grímpola

Gallardet petit que se situa en el límit del pal per indicar la direcció del vent.
Modernament el reemplaça per un penell.

grímpola

Tros de llaneta o qualsevol altre objecte lleuger, que gira al topall d'un pal, al penol d'una verga o en un altre punt del vaixell, indicant la direcció del vent.

grímpola

Quan el vaixell està navegant, la grímpola senyala la direcció del vent aparent.
N'hi han de varies classes: una senzilla tira de llenç o cinta unida a un agulló de fusta o ferro; una carcassa de filferro prim amb una banderola que gira amb poc fregament a l'entorn d'un eix de metall; altres estan constituïdes per un tronc cònic molt allargat i forma de manxa.

grimpoló

Grímpola gran que col·locada en un topall o en un penol, serveix de senyal en les esquadres i divisions.
Abans els vaixell mercants, l'amollaven en determinats ports de molta concurrència una grímpola molt gran amb el nom del vaixell, la finalitat era que pogués ésser reconeguda a distància pels bots que es dirigien cap a ell; en els de tres pals s'hissava al topall de mitjana i en els de dos, en el del pal major.
Avui el costum perdura en alguns, si bé s'ha convertit en un gallaret, i que aquest és el particular del vaixell i solament s'hissa en dies senyalats.

grimpoló

Grímpola gran que col·locada en un topall o en un penol, serveix de senyal en les esquadres i divisions.

grímpoló

Gallardet particular de l'embarcació.

grip

Vaixell petit que servia per a anar en cors.

grip

Antigament, embarcació destinada al transport de gèneres.

gripat

Denominació que s'utilitza comunament per a nomenar un tipus d'avaria que es produeix quan dues peces que tenen fregament es solden per efecte de les altes temperatures arribades.

griset

Ventijol sotil, fred i penetrant.

griseta

Flama de la griseta, combinació de les venes negres o grogues de la griseta amb les fibres de la fusta.

griseta

Descomposició de la fusta que es propaga en tots sentits i té forma esfèrica.
Se la coneix per l'ull de perdiu que sol tenir al damunt.
Al principi és fàcil treure-la amb la gúbia, però una vegada s'ha estès s'ha de tallar la peça a una distància del solcuit igual al radi de l'arbre més uns 10 centímetres.

griseta

Icterícia, defecte d'algunes fustes caracteritzades per taques de color groc, més o menys fosc, de forma anular al centre de l'arbre.

griseta

Vici d'algunes fustes per fermentació de la saba al contacte amb l'aire.
Es coneix per estar esquitxada de filets blancs.

griseta morta o seca

Griseta morta o seca, la que per haver perdut tota la humitat apareix amb les venes fosques o grogues, en lloc de blanques.

groera

Forat o obertura de qualsevol forma fet en una coberta, mampara o qualsevol element estructural del vaixell per passar una cadena, cable o terme. Quan aquest forat serveix per passar la cadena de l'àncora es diu gatera.

groera

També rep el nom de groera cada orifici practicat en medís i elements estructurals que van en doble fons i cobertes per tal de permetre el pas de l'aigua de la sentina.

groera

Forat o obertura de qualsevol forma fet en una coberta, mampara o qualsevol element estructural del vaixell per passar una cadena, cable o terme. Quan aquest forat serveix per passar la cadena de l'àncora es diu gatera.

groera

També rep el nom de groera cada orifici practicat en medís i elements estructurals que van en doble fons i cobertes per tal de permetre el pas de l'aigua de la sentina.

groera

Es diu groera, en construcció naval, al forat, obertura o conducte, qualsevol que sigui la seva forma, practicat en una coberta, mampara o un altre element d'un vaixell, amb l'objecte de lliurar pas a un cap, cadena, vareta, o a l'aigua.
En les embarcacions de vela es denominen groeres als orificis per on passen les trinques del bauprès.
Quan aquest forat serveix per a passar la cadena de l'àncora es diu gatera.

groera

Obertura amb politja que es fa en alguns llocs de l'obra morta d'un vaixell per a llavorar caps, particularment les escotes de les veles majors.

groera d'embornal

Orifici a l'altura de les cobertes, per al desguàs.

groera de la roda o del tallamar

Orifici passant situat en la roda o el tallamar i pel qual es fan passar les voltes de la trinca del bauprès.

groera de varenga

Orifici practicat a la part inferior de la varenga i als dos costats de la sobrequilla, i mitjançant el qual l'aigua corre per l'anomena't canal de l'aigua fins a la caixa de bombes.

groera del bossell

Obertura o tall que tenen els bossells i quadernals per el pas i laborar dels caps.

groera del timó

La groera del timó, es el entallat on s'hi encasta la canya.

grog

Beguda feta d'aigua calenta ensucrada, barrejada amb un licor, generalment rom, encara que també kirsch, conyac o altres i llimona, molt popular entre els mariners anglesos.

Groignard, Antonio

Antonio Groignard, (1727-1797). Enginyer marítim francès. Va néixer en 1727 i va morir a 1797. Va introduir uniformitat en la construcció dels vaixells de l'Estat. Va tenir l'encàrrec de formar la marina de la Companyia d'Índies i va contribuir a la defensa del Havre contra els anglesos. Va construir les dàrsenes de Tolon i Brest, obtenint en recompensa el grau de capità de navili i una pensió de 6.000 francs, a més dels títols de noblesa. Més endavant es va crear per a ell l'ocupació d'Enginyer General de la Marina.

grondin

Embarcació de regates, modalitat de iot, sèrie monotip, eslora total: 6,60 m. mànega: 2,20 m. pes: 750 kg. superfície vèlica: 18,25 m2.

gróndola

Barca per al transport de cabotatge i per al servei d'una nau.

gróndola del timó

Anelles fixades, una al timó i l'altra al gaó de popa, per on passen l'agullot i l'agulla i que serveixen per a fixar el timó.

Grønborg, Christian

Christian Grønborg (Sorø, 29 de juny de 1962) és un esportista danès que va competir en vela a la classe Flying Dutchman.
Va participar en els Jocs Olímpics de Seül 1988, obtenint una medalla d'or a la classe Flying Dutchman (juntament amb Jørgen Bojsen-Møller). Va guanyar una medalla d'or al Campionat Mundial de Flying Dutchman de 1988.

grop

Grop, ratxa de vent violenta i de gran intensitat, que, de la terra al mar, bufa entre les gorges de les costes muntanyoses.
És molt perillosa pels vaixells i barques de vela que naveguen aterrats seguint la costa, ja que al presentar-se sobtadament en el moment de creuar enfront d'una escotadura de la costa, pot causar averies al velam i l'arboradura i si és molt fort inclús pot causar un naufragi.

grop

Nus de la fusta format per una concreció dura i en certa manera dissociada del teixit del tronc de l'arbre.
És produït per la secció de la part del tronc on s'origina el brot d'una branca.

grop

Part del cor d'un tronc, despresa del mateix.

grop

Defecte d'algunes fustes de roure constituint un buit quasi circular que es fa al desprendre el cor de la resta del tronc.

grop

Arrel principal que baixa verticalment a certes classes d'arbres.

grop

Nuvolada congriada ràpidament que ocasiona xàfecs sobtats.

grop d'aigua

Ram de pluja.

grop de ennuvolada

Nuvolat espès què amenaça pluja.

grop de fusta

Nus de la fusta format per una concreció dura i en certa manera dissociada del teixit del tronc de l'arbre.

grop de vent

Cop de vent, ventada sobtosa.

gropada

Nuvolada de desenvolupament vertical formada de forma sobtada acompanyada d'un vent tempestuós i, moltes vegades, d'aigua.

gropada

Fenomen atmosfèric caracteritzat per una gran variació en la velocitat del vent.
Comença de cop i volta, té una durada d'uns minuts i ràpidament decreix en la seva velocitat.
Sovint ve acompanyada per pluges o tempestes.

gropada

Ratxa forta de vent que es presenta imprevisiblement.

gropada

Cop de mar molt gran.

gropada

Tempestat congriada sobtadament.

gropada

Tempestat congriada sobtadament.

gropada d'aigua

Grop acompanyat de pluja.

gropada de vent

Cop de vent, ventada sobtosa que no sol anar acompanyada d'aigua.

gropejar

Congriar-se un grop; formar-se una nuvolada tempestuosa.

Gross, Todd

Todd Gross és un meteorólogo. Conegut pels seus anys com a meteoròleg de Boston, Gross va començar a WNEV-TV (actualment WHDH-TV) el 1984 com a meteoròleg de cap de setmana i reporter de ciència. En aquell mateix any, va ampliar i va formalitzar l'ús d'observadors de el temps i va introduir el "índex de cremades solars" (un predecessor de l'índex UV) a l'àrea de Boston. El 1988, Gross va ser ascendit a meteoròleg per les notícies del matí i del migdia en dies laborables per WNEV-TV. També va aparèixer al programa infantil Ready to Go. El 1994, Gross va portar el temps a Internet a través de pàgines web, com ara WeatherMan.com, xats d'Internet i xarxes d'observadors de el temps.
A l'agost de 2002, Gross va ser ascendit a meteoròleg cap a WHDH, reemplaçant a el veterà Harvey Leonard qui va abandonar el Channel 7 a anar-se'n a WCVB-TV. Va quedar en aquest lloc fins a desembre de 2005.
Abans de la seva començament a WNEV/WHDH-TV, Gross va treballar durant dos anys com a meteoròleg en cap per a les notícies dels dies laborables de les 6 i de les 11 de la nit a WNYT a Albany, Nova York. Després d'això, ell va treballar breument com a meteoròleg en el Satellite News Channel a Stamford, Connecticut.
Gross va ser conegut en l'àrea de Boston pel seu ús de gràfiques a l'hora d'informar sobre el temps, incloent isòbares. També utilitza i treballa amb terminologia astronòmica meteorològica, com ara el terme "lluna índia".
Todd actualment està de tornada a Massachusetts fent narracions de veu en off i vídeo en pàgines web. També està fent totals de nevades per als contractistes que treuen la neu i roman en actiu com meteoròleg de guàrdia, havent cobert els Huracans Irene (agost de 2011), Isaac (agost de 2012) i Sandy (octubre de 2012) i la cobertura de la setmana de les eleccions (5-9 de novembre de 2012) per CNBC. Va ser meteoròleg per a televisió i ràdio en KTVX ABC4 a Salt Lake City, Utah (2007-2010) i en WWLP a Springfield MA (2006, després de deixar WHDH-TV) a Boston. Todd Gross també està en el màrqueting en línia, particularment vídeo màrqueting. S'ha convertit un dels principals promotors en la realització de vídeos amb pantalla verda a Internet. Tot i això, ell també està compromès amb el màrqueting per afiliats, usant la seva experiència a la petita pantalla per al seu benefici.
Gross va començar el programa "Weather Spotter Network" en WHDH-TV, un programa que ha expandit i traslladat a la seva pròpia pàgina web independent de pronòstics meteorològics i d'educació. També és un àvid astrònom que ha publicat fotografia al respecte. És a més el creador de Green Screen Profits, Press Release Traffic entre molts altres.
Va ser també el fundador i meteoròleg cap per al servei meteorològic nacional, Compu-Weather, a Nova York.

grossa

Nom que es dóna, de vegades, a la verga major.

grossa

12 dotzenes: 144 unitats.

grosswetterlage

Distribució de la pressió mitjana (al nivell de la mar) en un interval durant el qual les característiques essencials de la circulació atmosfèrica sobre una àmplia regió romanen gairebé sense canvi.

GRS 80

Acrònim de "Geodetic Reference System 1980". Sistema de referència, però també el·lipsoide associat, adoptat per la UIGG (Unió Internacional de Geodèsia i Geofísica), en Caberra el 1979.

grua

A l'entorn nàutic Grues: Són els elements per hissar la càrrega o les provisions bord. Totes les grues per elevar pesos han d'exhibir una marca ben visible de la càrrega màxima de treball.
Aquest valor conegut com a SWL per les seves inicials en anglès ( S afety W orking L OAD) és el pes màxim per al qual el fabricant, les societats de classificació i per tant les companyies d'assegurances avalen un ús adequat.
Les especificacions tècniques i de caràcter legal estan assentades en un llibre bord anomenat "Cargo Gear" i en ell es bolquen totes les novetats d'inspeccions periòdiques, reemplaçament d'elements, modificacions estructurals, etc.

grua

Màquina per aixecar càrrega o objectes pesats i que mentre els manté en suspensió els mou horitzontalment per assentar en altres llocs.

grua

Màquina utilitzada per moure pesos i traslladar d'un punt a un altre dins del cercle que pot descriure el braç o del moviment de translació de la màquina.

grua

La revolució en el transport que va significar l'aparició dels contenidors no estaria completa sense les grues específiques per al seu maneig.
Les hi ha de diversos tipus, per la qual cosa és difícil fer una classificació única, encara que la més comuna és la següent: grua pòrtic, grua apiladora d'abast, grua de port .
Les grues, són els elements per a el hissat de càrrega o provisions abordo.
Totes els grues per a elevar pesos han d'exhibir una marca ben visible de la càrrega màxima de treballo.
Aquest valor conegut com SWL pels seus inicials en anglès (Safety Working Lloeu) és el pes màxim per al qual el fabricant, les societats de classificació i per tant les companyies d'assegurances avalen un ús adequat.
Les especificacions tècniques i d'índoles legal estan assentades en un llibre abordo denominat "Carrego Gear" i en ell es bolquen totes les novetats d'inspeccions periòdiques, reemplaçament d'elements, modificacions estructurals etc.

grua

Gàlib, en la seva segona i tercera accepció.

grua apiladora d'abast

Grua que permeten aconseguir amb contenidors estibes d'un sobre tres i formar blocs de fins a quatre files.

grua automòbil

Aquest tipus de grua, aquesta muntada sobre una plataforma amb rodes pneumàtiques i impulsada per un motor d'explosió.
Té el gran avantatge de la mobilitat i potència de hissada, podent-ne traslladar d'un moll a un altre amb relativa facilitat.
Es pot utilitzar tant en les operacions de càrrega/descarrega de mercaderies en règim de càrrega general, com per a la càrrega/descarrega de contenidors, sempre que les característiques del vaixell el permetin.

grua cap de cavall

- Disseny. El mecanisme habitual en les grues modernes per mantenir el braç a nivell és afegir-li un mecanisme de el tipus "cap de cavall" (anomenat així per la semblança de la silueta del mecanisme amb el cap d'un cavall; "horse-head jib" en anglès
Mitjançant un disseny geomètric acurat, és possible mantenir constant el nivell de el braç merament per l'acció enllaçada de les peces articulades amb les que es enllçar.

grua convencional

Les grues convencionals es disposen sobre rails en els molls d'atracament, sent la electricitat la seva font d'alimentació.
Són el tipus de grua clàssic que es troben en els ports per a les operacions de càrrega i descàrrega de mercaderies en règim de transport de càrrega general.
En l'actualitat el seu ús és decreixent a favor de les grues pòrtic i de les grues automòbils.

grua d'anivellament motoritzada

A mesura que les grues i els seus sistemes de control s'han anat sofisticant, s'ha fet possible controlar el nivell de la càrrega mitjançant sistemes motoritzats capaços de deixar anar o recollir cable amb aquest propòsit quan sigui necessari. El primer d'aquests sistemes utilitzava un bloqueig mecànic entre els torns de enrotllament del cable, simplificant la construcció de la grua i proporcionant un sistema d'anivellament de la càrrega acceptable.
Els sistemes més moderns utilitzen motors reversibles amb control electrònic de velocitat en els torns de enrotllament del cable, capaços de donar una exactitud de posicionament de centímetres. Algunes d'aquestes grues utilitzen sistemes de transmissió hidràulics per aconseguir moviments més precisos, encarint i complicant la seva construcció i manteniment. Això fa que l'ús de sistemes hidràulics estigui limitat a treballs on cal una gran exactitud de moviments, com en la construcció naval.

grua de a bord

Grua fixa o mòbil muntada a bord d'un vaixell.

grua de braç anivellat

Una grua de braç anivellat es caracteritza perquè és capaç de desplaçar longitudinalment la càrrega suspesa (és a dir, cap enrere o cap endavant) mentre el ganxo de suspensió es manté a una altura fixa de forma automàtica.
Normalment aquesta denominació només s'aplica a aquelles grues que disposen d'un mecanisme addicional específic per mantenir el nivell de el ganxo quan el braç de la grua bascula, escurçant o allargant la seva longitud de treball efectiva.
Mantenir la càrrega suspesa a un nivell fix és especialment important quan és necessari desplaçar amb precisió càrregues pròximes a terra o a plataformes horitzontals (com en edificació o en construcció naval). Això explica parcialment la gran difusió de les grues de braç horitzontal fix (grua torre) per a aquests usos.

grua de braç fix

Màquina per a hissar pesos amb un braç subjectat en angle fix a una peça central, amb la qual gira.

grua de cullera

grua de pati

Grua que estan situades en el pati per a carregar o descarregar contenidors i emmagatzemar-los.

grua de pont

Grua muntada sobre una estructura metàl·lica horitzontal que corre per uns carrils suspesos a una certa altura i proveïda, també, d'un carro portador de mecanismes elevadors.

grua de port

Grua amb la qual s'introdueixen els contenidors en un vaixell portacontenidors.

grua de pòrtic

Grua especialitzada en l'extrem costat de l'aigua té una ploma abatible que permet el llançament d'un mecanisme de connexió de contenidors, possibilitant la càrrega o descàrrega directa dels mateixos des de o cap a una zona d'evacuació o emmagatzematge.

grua de pòrtic

Grua capaç de desplaçar-se longitudinalment sobre carrils al llarg de la molla, en direcció paral·lela a carril, donant suport a totes les seves potes al moll i podent girar sobre el seu eix vertical de forma completa. Consta de tres parts principals: pòrtic, cabina de comandament i motor i ploma.

grua de pòrtic

Les clàssiques grues portuàries, amb capacitats d'elevació relativament limitada i que estaven disposades sobre rails, que recorrien els molls en sentit longitudinal, avui dia estan pràcticament en vies de desaparició.
En el seu lloc trobem les grues tipus pòrtic i les grues mòbils-automòbils que són grues muntades sobre plataformes impulsades per potents motors d'explosió que els donen més mobilitat.
Les grues pòrtic estan disposades en els molls de les terminals, sobre uns rails que recorren el moll en sentit longitudinal. Les grues pòrtic, realitzen les operacions de càrrega i descàrrega de contenidors a les terminals.
- Les grues pòrtic consten dels següents elements:
a) Sala de màquines.
b) Biga principal, és en aquesta biga principal on estan disposats la cabina de comandaments, el carro transportador, el sprader i la sala de màquines en alguns models.
c) Enrotllador del cable d'alta tensió.
d) Ploma, element abatible de la biga principal. La raó que es pugui abatre, és la de lliurar possibles obstacles, com pot ser la coberta de la magistral d'un vaixell.
La primera grua dissenyada i construïda per a la càrrega i descàrrega de contenidors en vaixells, va ser l'anomenada portainer.
- Les seves característiques operatives eren:
a) Capacitat de hissada 22,7 tones mètriques.
b) Alçada de hissada de 15,6 metres.
c) Distància horitzontal de 23,8 metres.
A partir de la grua portainer, les grues pòrtic han evolucionat principalment en capacitat d'alçada de hissada i distància horitzontal operativa. En l'actualitat, es disposen a les terminals les trucades grues pòrtic de 5a generació o Súper Post - Panamax36, amb capacitats de càrrega de fins a 24 contenidors en sentit horitzontal.
Són diversos els danys que accidentalment provoquen, no solament les grues pòrtic, sinó tot tipus d'utillatge que disposi de sprader. És freqüent que els twislocks dels sprader colpegin contra els panells del sostre dels contenidors, provocant bonys (futurs punts de corrosió) i en ocasions el trencament de la planxa, deixant el contenidor no estanc a l'aigua. En ocasions en contenidors que excedeixin de les toleràncies ISO, es produeixen greus danys en quedar el contenidor bloquejat en les guies del celler del vaixell cel·lular o contra altres contenidors.

grua pòrtic característiques

La grua de contenidor de pòrtic generalment té alta velocitat de funcionament i nivell de treball.
Està dissenyada per realitzar el seu servei en condicions de treball dures, per a servei a la intempèrie i durant períodes llargs d'ús ininterromput.
La grua pòrtic és un tipus especial de grua que eleva la càrrega mitjançant un muntacàrregues instal·lat sobre una biga, que al seu torn és rígidament sostinguda mitjançant dos o més potes.
Aquestes potes generalment poden desplaçar-se sobre uns rails horitzontals a el nivell de terra. En algunes fàbriques i naus s'utilitza l'anomenada pont-grua que té el mateix funcionament que la grua pòrtic amb la diferència que la biga descansa directament sobre els rails.
Hi ha diversos tipus diferents de grues per a contenidors, incloses les grues de pòrtic muntades sobre rails, comunament abreujades com grues RMG (Grua de pòrtic de contenidors muntada sobre rails), grues de pota de cautxú, generalment trucades grues RTG per a grues curtes i de vaixell a terra i la grua pòrtic STS (Ship to Shore).
El tipus de grua de pòrtic per contenidors depèn en gran mesura dels vaixells i les condicions ambientals.
Avantatges i desavantatges de les grues pòrtic.
Precisió absolut control en la manipulació de la mercaderia a velocitat.
Rapidesa per carregar i descarregar.
Senzillesa en el control de maneig dels contenidors

grua pòrtic per contenidors

Grua pòrtic per a contenidors Una grua pòrtic per a contenidors és una infraestructura de grans dimensions que serveix per a la càrrega i descàrrega de contenidors a les terminals de contenidors dels ports i estacions ferroviàries, que consisteix en:
Una estructura en forma de pòrtic amb quatre columnes i dues bigues (amb voladís) a la part superior.
Un sistema de rails, a les bigues.
Una grua implantada en un carretó que llisca pels rails.
- Funcionament. La grua pòrtic realitza el trasllat dels contenidors entre el moll i el vaixell portacontenidors i permet que els treballs de càrrega es facin de forma ràpida i eficient. El pont ha de ser manejat de manera manual i no automàtica segons la llei.
L'operari que maneja la grua s'asseu a una cabina suspesa de la part superior del pòrtic; quan el pòrtic està a l'alçada del vaixell, maniobra perquè la grua amb l'spreader es desplaci i descendeixi fins al contenidor que es vol carregar o descarregar, acciona els twistlocks per bloquejar-los, hissa el contenidor i el diposita al moll.
Quan ja són a terra, els contenidors es col·loquen sobre un altre mitjà de transport (generalment un camió portacontenidors) o bé s'apilen. Per al transport dins de la terminal de càrrega s'utilitzen els ja esmentats carretons pòrtic, reach stackers o sistemes automàtics de transport (automated guided vehicle o AGV, automated lift vehicle o ALV)..
- Mides. Generalment, les grues pòrtic per a contenidors són classificades segons la seva capacitat de càrrega i la mida dels vaixells que són capaços de carregar i descarregar.
- Panamax. Una grua Panamax pot carregar i descarregar completament un vaixell portacontenidors de classe Panamax, és a dir capaç de passar pel Canal de Panamà (57,91 metres; de 12 a 13 contenidors d'amplada).
- Post-Panamax. Una grua "Post-Panamax" pot carregar i descarregar completament de vaixells massa amples per passar pel Canal de Panamà, generalment amb una amplada de 18 contenidors. Aquestes grues tenen un pes aproximat de 800-900 tones.
- Super-Post-Panamax. Les majors grues pòrtic per a contenidors són classificades com a "Super-Post-Panamax", usades per a descarregar els majors vaixells portacontenidors (amb 22 o més contenidors d'amplada) i el seu pes varia entre les 1.600 i 2.000 tones.
- Mides menors. També són utilitzades grues pòrtic més petites, com els carretons pòrtic a l'interior de les terminals de càrrega. A més, les grues pòrtic de menor grandària són usades usualment en instal·lacions ferroviàries de càrrega i descàrrega per transferir contenidors des dels vagons a camions ja que permeten tenir els vehicles a carregar i descarregar sota la seva va. També poden ser trobades als canviadors d'amplada, on transfereixen contenidors entre els trens d'amplades diferents.

grua de pòrtic per emmagatzematge

Es tracta d'una grua pòrtic mòbil sobre pneumàtics de cautxú que es desplaça a través de pistes de rodament. És un element segur, eficient, robust i precís. El seu maneig és senzill i els temps d'apilament són menors (sobretot en aquest cas, que es busca minimitzar el temps). Totes les operacions de la RTG es controlen des de la cabina de l'operador subjecta al carro, que es mou solidàriament amb el mateix i amb la càrrega, proporcionant a l'operador una bona visió de les operacions en tot moment.
El sistema de translació de la màquina està dissenyat per treballar sense càrrega, per obtenir així la màxima rendibilitat del mecanisme d'elevació. De Així, els moviments verticals dels contenidors es duen a terme mitjançant la RTG, i seran els camions de la terminal els encarregats de realitzar els desplaçaments horitzontals.
Per augmentar la productivitat de la grua s'estableix la possibilitat de canviar de pista de rodament girant les rodes de la RTG 90º desplaçant fins a una pista paral·lela. Això permet que una mateixa RTG pugui donar servei a més d'una pista de rodament.
Una altra de les principals avantatges de la RTG enfront d'altres tipus de grues portacontenidors és la seva gran autonomia. Tota l'energia necessària per a la RTG es produeix en un generador mogut per un motor dièsel, el que evita la necessitat de connexions mitjançant cables o rails blindats. L'accionament dièsel elèctric amb el seu alt grau d'eficiència i la seva excepcional fiabilitat contribueix a confirmar l'avanç tecnològic assolit amb aquesta grua.
Per augmentar la seguretat i evitar possibles accidents entre grues que treballin en una mateixa pista de rodament s'inclou la possibilitat d'instal·lar un sistema de detecció de proximitat entre grues, per impedir eventuals col·lisions.
Les grues RTG, de manera coordinada amb els sistemes de control que posseeix la terminal, també permeten realitzar un autoguiat de les mateixes sense necessitat d'intervenció de l'operari, utilitzant mètodes de localització com el GPS o mitjançant balises col·locades de manera estratègica al llarg de la terminal.
Una altra possibilitat de desplaçament d'aquest tipus de grues són les "Rail Mounted Gantry - RMG" (Grua pòrtic sobre rails).

grua de pòrtic per contenidors

La grua pòrtic per contenidors és una versió especial de les grues pòrtic en la qual els rails del pòrtic horitzontal i la biga de suport estan en mènsula sobre el vaixell on es recull el contenidor. El muntacàrregues recorre la biga horitzontal desplaçant les càrregues des del vaixell fins al moll o viceversa, a més el desplaçament horitzontal al llarg de la dàrsena permet accedir a qualsevol punt del vaixell. Una grua pòrtic per contenidor pot elevar un contenidor de 70 a 175 metres per minuts i moure el carro horitzontal a 240 metres per minuts. Les primeres versions d'aquestes grues van ser dissenyades i produïdes per Paceco Corporation. Es van anomenar Portainers i es van fer molt populars per aquest terme.

grua de recipient

Una grua especialment dissenyada en les pistes de carregar i descarregar recipients.

grua de semipòrtic

Grua amb uns peus o muntants que recolzen sobre el moll i uns altres que recolzen sobre edificacions frontereres, com ara coberts.

grua Fairbairn

La grua Fairbairn va ser construïda per l'empresa William Fairbairn & Sons, adquirida per la Junta d'Obres del Port de Sevilla, al voltant de 1875.
La seva potència era de 40 t i disposava de cinc marxes. El seu pes de 60 t. Dos homes la feia maniobrar en un radi d'acció de 9,50 m. El seu gir, accionat des del conegut cua ho feia un sol operari. La patent d'aquesta grua es remunta a 1850 per les fàbriques de Fairbairn, radicades a Manchester (Anglaterra), qui patenta també la rebladora amb la qual es construeix el pont tubular i exerceix un important paper en la 2ª Revolució Industrial a Anglaterra.
Segons consta en la Memòria de la Junta del Port de Sevilla (1874-1875). La grua de el Moll de Nova York és una demanda que la Companyia de Ferrocarrils de Còrdova, els naviliers de Sevilla i els senyors de Portilla i White, amos d'una gran fàbrica de fosa, demanen a la Junta d'Obres del Port. Fixada la potència d'acord amb les calderes emprades en els vapors de l'època s'encarrega la seva construcció a la acreditada fàbrica Fairbairn i Companyia de Manchester. L'adquisició de la grua en fàbrica va costar 45.486,25 ptes. El seu import més les despeses de duana, nòlits, fonamentació, muntatge, etc. va representar una quantitat de 106.053,94 ptas.
Va ser en aquesta època la grua més potent d'Espanya, es va muntar al moll de la sal, al costat de el Pont de Triana i en 1904 es va traslladar al moll de Nova York del Port de Sevilla, on ha estat fins a l'any 2005. Actualment està situada en una zona fora de servei com a objecte de museu de el patrimoni històric del port.

grua fixa

Grua de moll no desplaçable.

grua flotant

Cabina muntada sobre un vaixell o un pontó que permet la càrrega i la descàrrega de grans pesos entre el vaixell i el moll.

grua flotant

Grua muntada sobre un dic flotant, un pontó, una barcassa, etc., que té una potència d'elevació considerable.

grua mòbil

Equip compost d'una estructura metàl·lica vertical, suportada per 4 estabilitzadors, que compta amb un boom reticulat i és usat per hissar i mobilitzar càrrega contenitzada o no contenitzada.

grua mòbil

Grua muntada sobre una vagoneta mòbil que es mou seguint uns carrils situats al llarg del moll.

grua mòbil fixa

És maquinària autopropulsada o no, utilitzada per aixecar i baixar paquets de càrrega de pes considerable i moure horitzontalment.

grua pal

Grua pal designa tot pal de vaixell proveït d'una ploma que pot elevar-se, baixar se o orientar al voltant d'un eix vertical amb la càrrega suspesa per mitjà de gigres, que o bé formen part integrant de l'aparell o bé es fan servir especialment amb ell.

grua polivalent

Les grues polivalents serveixin per a diferents propòsits, que en el context de la manipulació permeten treballar amb diversos tipus de càrrega; entre els quals hi ha els contenidors. Encara que poc a poc deixen d'estar en les grans terminals de contenidors, la seva presència continua en els ports dels països en desenvolupament, ja que un canvi cap a la maquinària moderna representa inversions molt altes.

grua pont

Formada per una estructura metàl·lica horitzontal proveïda d'un carro portador de mecanismes elevadors que corre per uns carrils suspesos a certa alçada.

grua portacontenidors

Grua pòrtic a l'extrem costat de l'aigua té una ploma abatible que permet el llançament d'un mecanisme de connexió de contenidors, possibilitant la càrrega o descàrrega directa dels mateixos des de o cap a una zona d'evacuació o emmagatzematge. Té capacitat de translació longitudinal sobre carrils en la direcció perpendicular a la ploma i incapacitat de girar sobre un eix vertical.

grua portacontenidors

Equip electromecànic instal·lat sobre rails al moll el propòsit únic és el carregar o descarregar contenidors de 'vaixell. Aquest terme és equivalent a grua de moll i grua de braç.

grua portacontenidors

En un entorn portuari modern, la fiabilitat i la productivitat són els paràmetres clau. Les grues pòrtic per a la càrrega de contenidors (STS) arriben a una taxa de disponibilitat de fins al 99,6% durant el funcionament real en el vaixell.
Les grues pòrtic per a la càrrega de contenidors es dissenyen de manera específica per a cada client segons els seus requisits concrets, amb uns costos i dades característiques diferents en cada cas i amb formats que poden anar des de la classe Panamax fins a les grues Megamax més grans.
Càrregues de treball segures de 40 a 120 tones són possibles mitjançant càrrega individual, doble o tàndem.

grua semipòrtic

Grua amb dos peus que es recolzen sobre edificacions frontereres.

grua utilitzades per a contenidors

Per explicar les maquinàries utilitzades per a les operacions de càrrega i descàrrega de contenidors, citem ala empresa Liebherr International AG de Bulle (Suïssa) per la seva gran capacitat i possibilitats que ofereix.
Les grues pòrtic per a càrrega de contenidors es fabriquen en diferents tipus, envergadures i amb braços de diverses mesures i estan concebudes per a les condicions de canvi continu que es donen en els ports. Les grues pòrtic de càrrega s'usen per a la càrrega i descàrrega de vaixells portacontenidors de fins les mides MEGAMAX.
- Grues pòrtic per a càrrega de contenidors

Les grues pòrtic de Liebherr es realitzen en principi segons els desitjos de cada client. La varietat de funcions comprèn les següents característiques tècniques:
- Durades de cicle curtes gràcies a les altes velocitats de translació de carro i d'elevació (elevació de 70/175 m/min i translació de carro fins a 240 m/min).
- Les translacions de carro i grua i l'elevació simultànies són estàndard.
- Funcionament de doble elevació de fins a 65 tones. (2 x 32,5 t),
- Funcionament d'elevació en tàndem de fins a 80 tones. (2 contenidors x 40 t).
- Els sistemes de control de velocitat més moderns (sistema conductor a corrent continu o altern de Liebherr).
El sistema altament desenvolupat de control de la grua i de vigilància "Visuscan" aporta dades extensos de funcionament i de rendiment.
- Sistema mecànic comprovat per l'amortiment pendular de la càrrega.
- Elevats dades de fiabilitat i disponibilitat amb "valors mitjans de compensació per pèrdues" de menys del 0,5% per any.
- Detecció d'errors i ajuda per al manteniment duts a terme pel fabricant a través de mòdem i de connexió RF/LAN.
- La grua té una estructura d'acer estable i de moviment rígid d'alta qualitat.
- Grua apiladora sobre rails

Les grues apiladors sobre rails de Liebherr es realitzen en principi segons els desitjos de cada client. La varietat de funcions comprèn les següents característiques tècniques:
- Durades de cicle curtes gràcies a les altes velocitats de translació de carro i d'elevació.
- Les translacions de carro i grua i l'elevació simultànies són estàndard
- Funcionament de doble elevació de fins a 65 tones.
- Els sistemes de control de velocitat més moderns (sistema conductor a corrent continu o altern de Liebherr).
- El sistema altament desenvolupat de control de la grua i de vigilància
- "Visuscan" aporta dades extensos de funcionament i de rendiment.
- Elevats dades de fiabilitat i disponibilitat amb "valors mitjans de compensació per pèrdues" de menys del 0,5% per any.
- Detecció d'errors i ajuda per al manteniment duts a terme pel fabricant a través de mòdem i de connexió RF/LAN.
- La grua té una estructura d'acer estable i de moviment rígid d'alta qualitat.
- La tecnologia més moderna per al posicionament automàtic dels contenidors.
- El sistema especial per passar el cable d'elevació fa que el moviment pendular sigui "zero" en tots els nivells.
- El 50% de totes les peces de recanvi de les grues pòrtic Liebherr per a càrrega de contenidors són intercanviables.
- Grues apiladors sobre pneumàtics

Les grues apiladors de contenidors sobre pneumàtics RTG tenen un sistema de reenviament de cable de hissar únic i, en conseqüència un zero de balanceig molt efectiva en la translació del carro i del pòrtic, així com en la inclinació de la càrrega. Les grues RTG Liebherr tenen regularment un rendiment de càrrega entre uns 35 i 40% més gran que el de les RTG amb reenviament de cable vertical de 2 caigudes.
Hi ha configuracions disponibles amb pòrtics de 8 i 16 rodes, dos sistemes de control estan dissenyats sense cadenes de comandament directe.
- Característiques estàndard:
a) Càrrega segura de treball 40,6/40 tones llargues.
b) Velocitat d'elevació amb spreader buidar de 56 m/min.
c) Velocitat d'elevació de 40,6 tones de 28 m/min.
d) Velocitat del carro de 70 m/min.
e) Velocitat de translació màxima de 130 m/min.
f) Elevació simultània del carro i la translació (posicionament)
g) Spreaders elèctrics amb posició de 20 peus i 40 peus
h) Sistemes de control d'accionament CA Liebherr.
i) Cadena d'energia per a l'alimentació del carro Liebherr Visuscan sistema de gestió de RTG.
- Característiques especials disponibles:
a) Alçada de l'elevació d'1 a 6 contenidors 8 contenidors d'ample més el carril de remolc 50,8 tones / 50 tones llargues Twinlift 65/64 tones llargues Twinlift.
b) Sistemes de control d'accionament CC Liebherr.
c) Direcció de la translació del pòrtic automàtica DGPS
d) Reconeixement de la posició del contenidor automàtic DGPS
- Grues per transbord de contenidors i embalums solts.

La grua CBW ha estat dissenyada per al transbord ràpid de mercaderies i contenidors, i es distingeix per les següents característiques:
a) Alçada reduïda per a una millor visió des del pont del vaixell.
b) Poc pes i centre de gravetat baix per a una millor estabilitat del vaixell i major capacitat de la grua.
c) El major recorregut de cable per a l'estabilització del ganxo, garanteix treball i posicionament assegurança de la mercaderia.
d) La ploma es troba situada per sobre de la cabina i permet una visió sense obstacles per al gruista sobre la coberta o/a través de l'escotilla.
e) Els cilindres hidràulics de baix manteniment, que estan proveïts d'un revestiment de crom/níquel, redueixen els costos d'operació i de manteniment.
f) La ploma queda fixada en totes les seves posicions pels cilindres hidràulics de doble acció.
g) Gràcies a un radi de treball mínim molt ajustat es pot col·locar la mercaderia a una distància pròxima a la grua.
- Específicament per a la manipulació de contenidors:
a) Major espai per a l'emmagatzematge de contenidors amb la ploma en posició de descans, ja que aquesta descansa per sobre de la fila superior de contenidors.
- Grua tipus CBB

La grua CBB és una grua d'elevació per cable, concebuda per al transbord de materials a granel i contenidors, que ofereix les següents avantatges:
a) Sistema de comandament hidràulic en substitució de l'elèctric.
b) Els travats transversals de la ploma estan integrats en el travesser, aportant al conjunt una major resistència.
c) Concepte avançat del mecanisme de retrocés, que suposa una reducció en les forces i amb això un estalvi de costos.
d) Major protecció de les politges de reenviament, col·locades a l'interior del travesser.
e) Excel·lent visió sobre la càrrega gràcies al posicionament millorat del primer travat transversal.
f) Espaiós accés per a treballs de manteniment dels components situats a la columna giratòria.
g) El grup elèctric compacte, juntament amb el ja conegut sensor per al control de càrrega de Liebherr, garanteixen uns costos de manteniment reduïts.
Tres bombes hidràuliques per a un control suau en moviments simultanis.
h) Major protecció dels components, donada la ubicació interior dels mateixos.
i) Assegurances antiretorn per a una major seguretat.
- Grua tipus MPC

La MPC és una grua de doble articulació, concebuda per a aplicacions en instal·lacions portuàries, on s'exigeix un ràpid transbord de contenidors i treball continu.
a) Posicionament exacte de contenidors mitjançant el comandament Litronic desenvolupat per Liebherr.
b) El control de la taula giratòria assegura la posició inalterable (eix giratori) del contenidor durant la càrrega i descàrrega.
c) Quatre accionaments de translació independents garanteixen el treball continu a plena càrrega i velocitats reduïdes si es produeix una avaria.
d) La cabina està disposada per sota del braç de contenidors, permetent al gruista una visió del contenidor sense obstacles.
e) Reducció significativa en l'oscil·lació de la càrrega durant el gir en ràdios mínims.
- Grues per a càrrega pesada tipus CBS La grua CBS ha estat dissenyada per al trasllat de mercaderies pesades, així com també per al de mercaderies combinades (vaixells polivalents). Aquesta grua es distingeix per les següents característiques:
a) Alçada reduïda per a una millor visió des del pont del vaixell.
b) Poc pes i centre de gravetat baix per a una millor estabilitat del vaixell i major capacitat de la grua.
c) A causa del seu disseny especial és adequada per a ús com grua per a càrregues pesades.
d) Posició horitzontal de la càrrega controlada electrònicament durant el moviment d'elevació.
e) L'ample camp de cable en el ganxo garanteix el treball i el posicionament assegurances de les mercaderies.
- Grues per a càrrega pesada tipus CBB

- La grua de bord electró/hidràuliques per a càrregues pesades, de tipus CBB es basen en la concepció destacada de les grues amb mecanisme d'elevació per cable de Liebherr. Gràcies a la tecnologia avançada d'aquesta grua, Liebherr ofereix singularitats tècniques. Com un estàndard, aquesta grua presenta els següents avantatges:
a) El sistema Litronic de Liebherr ofereix a més com a opció, el dispositiu anticol·lisió, el servei automàtic tàndem, el sistema de control remot i el sistema de control Phantom de la grua per a major seguretat durant el seu funcionament.
b) Major espai a nivell de la columna giratòria per millor intervenció en els treballs de manteniment dels components.
- Visibilitat il·limitada de la cabina a l'àrea de treball gràcies a la posició millorada de la 1 ° travessa.
c) El sistema Litronic, un sistema de control i de registre de dades de la grua desenvolupats per la pròpia empresa Liebherr, controla els moviments simultanis i les velocitats de la grua per garantir un òptim rendiment i manteniment.
- Grues per a càrrega pesada tipus CBW-H

La grua CBW ha estat dissenyada per al transbord ràpid de mercaderies i contenidors.
- Presenta per les següents característiques:
a) Alçada reduïda per a una millor visió des del pont del vaixell.
b) Poc pes i centre de gravetat baix per a una millor estabilitat del vaixell i major capacitat de la grua.
c) El major recorregut de cable per a l'estabilització del ganxo, garanteix treball i posicionament assegurança de la mercaderia.
d) La ploma es troba situada per sobre de la cabina i permet una visió sense obstacles per al gruista sobre la coberta oa través de l'escotilla.
e) Els cilindres hidràulics de baix manteniment, que estan proveïts d'un revestiment de crom/níquel, redueixen els costos d'operació i de manteniment.
f) La ploma queda fixada en totes les seves posicions pels cilindres hidràulics de doble acció.
g) Gràcies a un radi de treball mínim molt ajustat es pot col·locar la mercaderia a una distància pròxima a la grua.
- Grues per operació portuària.
- Els tipus de grua CBW, CBB i CBG també poden ser instal·lats de manera fixa (sobre una columna d'fonamentació) per a la càrrega i descàrrega de vaixells.

- Grues tipus reachstackers per a la logística interior dels ports.

Un disseny únic de la ploma telescòpica en forma corbada suposa un abast inigualable i subministra un espai extra per l'apilament. Una altra característica notable és que permet la càrrega o descàrrega de contenidors des de o fins a nivell de terra sense cap extensió especial de la ploma per el que permet un alt confort en la translació i una màxima eficiència gràcies a una transmissió completament hidrostàtica.
a) El reachstacker Liebherr LRS 645 està dissenyat per elevar contenidors de fins a 45 tones mètriques en altures de sis contenidors a la primera fila.
b) A més, en piles de 4 d'alt i 3 d'ample, el LRS 645 pot moure el contenidor de dalt a la segona fila sense moure primer el de dalt de la primera fila. En piles de 3 d'alt per 3 d'ample, tal impressionant abast fins i tot s'aplica al contenidor de dalt a la tercera fila.
- Grues mòbils portuàries LHM 600

La LHM 600 està dissenyada per a una manipulació de la càrrega eficient i versàtil de vaixells fins a mida superpost/Panamax. Una capacitat màxima de hissada de càrrega de 208 t (depèn de la configuració del cabrestant) i un radi màx. de 58 m, fa de la LHM 600 la solució òptima per a totes les necessitats de manipulació de càrrega, p.ex. contenidors, càrrega general, granels o càrrega pesada.
- Grues mòbils portuàries tito LHM 500.

La LHM 500 es va construir especialment per a la manipulació ràpida i eficaç de la mercaderia, des granels fins contenidors i càrregues pesades. Amb una capacitat màxima de 140 ti un radi de treball de 51 m s'imposa la LHM 500 com la màquina perfecta per a vaixells de tipus Post-Panamax.
- Grues mòbils portuàries LHM 400.

La LHM 400 es va construir especialment per a la manipulació ràpida i eficaç de la mercaderia, des granels fins contenidors i càrregues pesades. Amb una capacitat màxima de 104 ti un radi de treball de 48 m s'imposa la LHM 400 com la màquina perfecta per a vaixells de tipus Panamax.
- Grues mòbils portuàries tito LHM 320.
La LHM 320 es va construir especialment per a la manipulació ràpida i eficaç de la mercaderia, des granels fins contenidors i càrregues pesades. Amb una capacitat màxima de 104 ti un radi de treball de 43 m s'imposa la LHM 320 com la màquina perfecta per a vaixells de tipus Panamax.
- Grues mòbils portuàries LHM 280
La LHM 280 es va construir especialment per a la manipulació ràpida i eficaç de la mercaderia, des granels fins contenidors i càrregues pesades. Amb una capacitat màxima de 84 ti un radi de treball de 40 m s'imposa la LHM 280 com la màquina perfecta per a vaixells de tipus Feeder fets a mida.
- Grues mòbils portuàries LHM 180.
La LHM 180 es va construir especialment per a la manipulació ràpida i eficaç de la mercaderia, des granels fins contenidors i càrregues pesades. Amb una capacitat màxima de 64 ti un radi de treball de 35 m s'imposa la LHM 180 com la màquina perfecta per a vaixells de tipus Feeder.
- Grues mòbils portuàries LHM 100.
La LHM 100 es va construir especialment per a la manipulació ràpida i eficaç de la mercaderia, des granels fins contenidors i càrregues pesades. Amb una capacitat màxima de 40 ti un radi de treball de 30 m s'imposa la LHM 100 com la màquina perfecta per a vaixells de tipus Feeder.

grua portacontenidors

Grua destinada al trasllat de contenidors des del moll al vaixell i viceversa, utilitzant sistemes verticals de càrrega i descàrrega.

gruar

Aixecar un pes per mitjà d'una grua.

gruar

Assenyalar per a treballar les peces segons la figura de les plantilles.

grues automontables

Les grues automontables si tenen alguna cosa que caracteritza aquestes grues, que es presenta en diferents variants, depenent les necessitats de qui les utilitzi, i que la diferència de l'anterior és el fet que el contrapès es troba situat a la base de la mateixa, zona des la qual es realitza el gir.

grues de sostre

Les grues de sostre son de aquesta classe de grues, com el seu nom indica, es troben subjectes a través d'algun rail que se situa en un sostre. En aquests casos és essencial que les instal·lacions estiguin ben col·locades, perquè el seu pes sigui suportat i s'evitin ensorraments.

grues fixes

Les grues fixes a diferència de les grues mòbils, aquestes romanen, al llarg de la seva utilització, situades en un punt fix. Això es deu a que les màquines es troben subjectes a terra a partir d'un ancorat que se situa en una paret.

grues mènsula

Les grues mènsula son aquestes són les grues que s'ubiquen subjectes amb diversos rails a una paret, de manera que permeti que la màquina tingui cert marge de trasllat.

grues mòbils

Les grues mòbils son aquestes màquines, com el seu nom indica, són les que posseeixen pneumàtics que els permet traslladar-se. Això fa que siguin les grues més utilitzades, ja que això li atorga la facultat de moure en zones estretes i traslladar-se des del lloc en el qual es troba la càrrega fins al lloc en el qual es porta endavant la construcció o reparació en qüestió.

grues de moll

Es refereix a les grues pòrtic i mòbil.

grues navals

Aquestes embarcacions utilitzen grues muntades en pedestals o muntants grans per aixecar càrregues pesades com subestacions completes. A causa de la mida de el dispositiu d'elevació, aquests recipients tenen una velocitat limitada i comunament no tenen espai disponible per al transport dels articles que han d'instal·lar.

grues ploma

Les grues ploma, les grues com aquestes són les que tenen la capacitat de poder elevar-se per si mateixes, per així esplaiar-se en diferents seccions i trams.

grues RMG muntada sobre rails

Aquesta grua de contenidors RMG s'usa àmpliament en els patis de transferència ferroviària i en els grans patis d'emmagatzematge per carregar, descarregar, transferir i apilar una gran quantitat de contenidors.
Aquest tipus de grua pòrtic generalment es desplaça sobre una trajectòria de rail fix i consisteix principalment en biga principal, potes rígides i flexibles, carrets de carrera, mecanisme d'elevació, mecanisme de grua, sistema elèctric i cabina.
La biga principal es pot estendre cap a un costat o ambdós costats per formar un sol volada o voladissos dobles, o bé pot triar un model sense volada.
L'ús de l'estructura en voladís està determinat pel lloc de treball, els requisits d'elevació i transferència del contenidor.
La grua de contenidors RMG sense voladís té una estructura relativament simple, ja que no requereix que els contenidors passin per l'espai entre dues potes.

grues RTG

Les grues RTG. En aquestes grues, les sigles significa Rubber Tyred Gantry, és una de les eines bàsiques que es necessiten en les terminals dels denominats contenidors. Això es deu al fet que són les que s'utilitzen per moure i apilar. Aquestes màquines compten amb un pòrtic mòbil, una cabina on s'ubica la persona que manejarà la grua. Aquesta cabina es troba connectada amb el carro, i ambdues, juntament amb la càrrega, es mouen de manera conjunta. La càrrega pot ser traslladada tant de forma horitzontal com vertical, la qual cosa pot ser manejat, amb precisió, des de la cabina. A més, les RTG posseeixen un motor potent, de manera que la grua no ha d'usar connexions amb cables. Tot això és possible ja que les grues RTG són màquines summament precises, de gran port, molt eficients i garanteixen la seguretat no només dels que les fan servir, sinó dels que es troben al voltant de qui la manegi, per donar-li les indicacions corresponents.

grues STS

Les grues STS. Les opcions en el mercat d'aquest tipus de grues són molt àmplies ja que segons el vaixell en què s'utilitzaran, serà la mida adequada. Les STS estan compostes per bigues d'acer i funcionen a partir d'un sistema elèctric d'alimentació externa, en comptes d'utilitzar algun motor dièsel, com passa amb altres grues. A més, presenta diferents tipus de potència, que es poden regular depenent de el pes de la càrrega que es desitgi traslladar. Com funciona a partir d'un sistema elèctric, aquestes grues contenen controls per evitar falles. Entre ells, té sistemes per controlar els possibles curtcircuits, la humitat, els excessos de temperatura i les problemàtiques que puguin sorgir al voltant de l'alimentació d'energia.

grues STS muntada sobre rails

Falta imatge La grua de pòrtic de vaixell a costa s'utilitza àmpliament en les terminals de ports, molls i contenidors per carregar i descarregar contenidors dels vaixells.
Generalment abreujats com grues de pòrtic STS (Ship to Shore), vaixell a terra. Aquesta grua pòrtic de contenidors de moll generalment s'instal·la a les ribes de les terminals portuàries i s'estén al llarg de dos rails.
Aquesta grua pòrtic de contenidors de vaixell a terra neix mantenir-se a el dia amb el desenvolupament de vaixells de contenidors a gran escala, Panamax i post-Panamax. ha de desenvolupar i dissenyar un sistema de maneig de contenidors d'alta eficiència per complir amb els requisits de producció més grans per als vaixells grans.

grues telescòpiques

Les grues telescòpiques són una altra forma de grues pesades emprades per transportar i maniobrar objectes d'un lloc a un altre.
A més, com les grues telescòpiques estan més equipades amb ajustaments d'alçada, quan es tracta de transportar i transferir les mercaderies d'un lloc a un altre, els problemes relacionats amb l'altura estan completament eradicats.
Les grues pesades, com les grues telescòpiques, es poden muntar sobre d'un camió i després es poden conduir a aquells llocs on és necessari desplaçar mercaderies i càrregues.
La principal diferència entre una grua telescòpica i altres grues convencionals és que la primera té una ploma telescòpica buida que conté diversos tubs muntats en un costat i altre. Un mecanisme hidràulic permet el moviment d'allargament i refracció de la biga.
Característiques de la grua telescòpica. La ploma telescòpica que porta amb si té una forma habitualment rectangular. Els seus materials estan fets d'acer d'alta durabilitat i resistència.

grues torre

Les grues torre, dins el món de la construcció, aquestes són les màquines més utilitzades. Això es deu a dos dels seus trets principals. Un d'ells és que té la possibilitat d'aixecar càrregues molt pesades. A més d'això, aconsegueix altures molt elevades, el que permet treballar en altes edificacions sense cap inconvenient i de forma pràctica. Un altre tret que les fa una de les opcions més usades és que, a causa de la mida de la seva base, no ocupen massa espai. Per aixecar i traslladar les càrregues, les grues torre compten amb un ganxo que es troba suspès a través d'un cable. A més, presenta una torre metàl·lica que posseeix una espècie de braç situat en posició horitzontal, que pot ser girat en diferents direccions. A l'utilitzar aquestes màquines es pot recórrer a dues opcions: mantenir-les immobilitzades a terra, quan la màquina no compta amb rodes, o bé, desplaçar-les en diferents direccions, quan se'ls col·loca pneumàtics. Això dependrà de les necessitats que es tinguin al respecte. Generalment, dins de les grues torre s'identifiquen tres parts, la base, la torre i el braç. A més, compten amb un sistema d'elevació, que és el que possibilita moure la càrrega de forma vertical. També posseeix motors de distribució i orientació i, finalment, amb un motor de translació. Sense tots ells, la grua no podria efectuar tots els moviments que es requereixen per al trasllat les de càrregues.

grues VLG

Les grues VLG. Les grues com aquestes són les que s'utilitzen en els ports, per encallar els vaixells que es trobin en reparació. Aquestes resulten essencials per arreglar les embarcacions danyades de forma pràctica, sobretot en aquells ports que es troben en moviment, on la seguretat queda més que garantida. Les Vessel Lift Gantry compten amb un o dos parells de rodes, depenent dels casos. Per traslladar i aixecar els carregaments, aquestes grues posseeixen eslingues, que són les que es utilitzar per agafar la càrrega dels seus dos extrems per així poder aixecar-les i traslladar-les cap a on es vulgui. Per poder funcionar, aquestes grues compten amb un motor dièsel.

Gruid

Es el segon estel més brillant de la constel·lació de Grus amb magnitud aparent +2,07, només superada per Al Nair.
Encara sent la 60ª estel més brillant del cel l'ordre exacte pot variar lleugerament d'una a una altra classificació no posseeix nom propi habitual, encara que de vegades és coneguda com Gruid o Alphaulka.
Beta Gruis una geganta vermella freda de 3.400 K de temperatura superficial i tipus espectral M5III.
Considerant la radiació emesa en l'infraroig important en el cas d'estels vermells la seva lluminositat és unes 3.900 vegades major que el Sol.
El seu diàmetre és de 0,8 UA, és a dir, en el lloc del Sol s'estendria més enllà de l'òrbita de Venus.
A més és un estel variable, classificada com a irregular, la lluentor del qual oscil·la entre magnitud +2,0 i +2,3.
Estudis d'interferometria suggereixen que Beta Gruis pot tenir una tènue companya a menys de 0,22 segons d'arc, que als 170 anys llum de distància que ens separa d'ella, equivalen a 11 UA de separació respecte a l'estel principal.
El seu angle sideri i la declinació ve reflectida a l'Almanac Nàutic.

gruista

Operari que fa funcionar la grua i hi treballa.

Groignard, Antonio

Antonio Groignard, (1727-1797). Enginyer marítim francès. Va néixer en 1727 i va morir a 1797. Va introduir uniformitat en la construcció dels vaixells de l'Estat. Va tenir l'encàrrec de formar la marina de la Companyia d'Índies i va contribuir a la defensa de l'Havre contra els anglesos. Va construir les dàrsenes de Tolon i Brest, obtenint en recompensa el grau de capità de navili i una pensió de 6.000 francs, a més dels títols de noblesa. Més endavant es va crear per a ell l'ocupació d'Enginyer General de la Marina.

gruix

Es diu del gruix d'una peça qualsevol o bé, el qual en la projecció de la mateixa peça presenta a la vista una superfície plana, acabada per línies rectes en els seus dos costats.

gruix a la grua

Distància entre els diferents punts de les dues superfícies cilíndriques, és a dir en direcció normal a la corba de la quaderna.

gruix a línea

Sinònim d'espessor d'una quaderna.

gruix de la neu

Distància vertical entre la superfície d'una capa de neu i el sòl, suposant que la capa està uniformement escampada sobre el terreny que cobreix.

gruix de la neu caiguda

Profunditat de la neu fresca dipositada durant un període recent donat.

gruix de les fustes

Gruix d'aquestes, i particularment el de les quadernes.

gruix del núvol

El gruix del núvol o extensió vertical del núvol, és la distància entre la base del núvol i el cim del núvol. Tradicionalment s'expressa ja sia en metres, o com a diferència de pressió hectopascals (hPa, equivalent a mil·libar).
El gruix del núvol no es mesura directament sinó com mesuraments separats de les altituds de la base i del cim del núvol.
El gruix del núvol sovint està relacionat amb la intensitat de la precipitació atmosfèrica generada per un núvol. Per exemple, els núvols cumulonimbes es poden desenvolupar verticalment a través d'una part important de la troposfera i sovint resulten en tempestes de llamps i trons i forts ruixats. En canvi, el núvols prims (com per exemple, els cirrus) no generen cap.

gruix vertical d'un núvol

Distància vertical entre el nivell de la base i el nivell del cim del núvol.

gruixa

Gruixuda corda de cànem que servia per a marcar el camí de la barca que travessava el riu i per a sostenir-la (Móra d'Ebre).

gruixuda

Es diu de la mar, quan està arbrada.

gruixuda

Descripció de l'estat de la mar produïda pel vent que, en l'escala de Douglas, s'indica amb el número 5, amb onades de 2,5 a 4,0 metres.

gruixuda

Estat de la mar amb maror molt important.

gruixuda

Es diu de l'estat del mar amb marejada molt important.

GRULAC

Acrònim de grup informal de països d'Amèrica Llatina Membres de la OMC.

grum

Neu que està saturada i barrejada amb aigua sobre superfícies terrestres o de gel, o com una massa flotant viscosa en aigua després d'una intensa nevada.

grumeig

Peix o altres matèries trossejades que els pescadors llencen en algun lloc del mar per atreure-hi els peixos.

grumeig

Acció de grumejar.

grumejada

Acte i efecte de grumejar.

grumejador

Persona qui grumeja.

grumejar

Llençar grumeig al mar.

grumejar

Procurar atreure el peix a un indret de la mar tirant-hi esca.

grumer

Esca que tiren a un indret de la mar per atreure-hi els peixos (mall., men.).

grumet

Aprenent de mariner i que ajuda a la tripulació en les seves feines.

grumet

Jove mariner de menys de 17 anys que formava part de la tripulació del vaixell de vela i que, per la seva condició d'aprenent, era el de més baixa categoria de bord.

grumoll

Neu que està saturada i barrejada amb aigua sobre superfícies terrestres o de gel, o com una massa flotant viscosa en aigua després d'una intensa nevada.

grunya

Soroll de trons llunyans.

grup

Terme que distingeix a una llum que exhibeix dues o més centelleigs o ocultacions.

grup

Conjunt de penyals, illes o illots.

grup andí

Els seus membres són: Bolívia, Colòmbia, Equador, Perú i Veneçuela.
El Grup Andí va ser establert en 1969, quan Bolívia, Colòmbia, Xile, Equador i Perú van signar l'Acord de Cartagena.
Veneçuela va ingressar en el 1973 i Xile ho va abandonar en 1976.
Els principals objectius del Grup Andí van ser eliminar les barreres al comerç recíproc; crear una unió duanera amb un aranzel extern comú; harmonitzar les polítiques econòmiques i socials i adoptar un programa conjunt d'industrialització.

grup Austràlia

Un grup de 20 nacions industrialitzades que cooperen per a contenir la proliferació d'armes químiques i biològiques.

grup d'edad

Animals d'una mateixa edat presents en l'estoc.

grup d'immersió successiva

El Grup d'Immersió Successiva (GIS) és una lletra que ens indica la quantitat de nitrogen residual que roman dissolt en els nostres teixits després d'una immersió.

grup d'ones

Sistema d'onades la direcció, la longitud d'ona, l'alçària i l'amplitud de les quals només varien lleugerament.

Grup de Cairns

Grup de països exportadors de productes agropecuaris que exerceixen pressió perquè es liberalitzi el comerç de productes agropecuaris.
Es va formar en 1986 en Cairns, Austràlia, just abans del inici de la Ronda Uruguai.
- Membres actuals: Argentina, Austràlia, Bolívia, Brasil, Canadà, Xile, Colòmbia, Costa Rica, Filipines, Guatemala, Indonèsia, Malàisia, Nova Zelanda, Paraguai, Sud-àfrica, Tailàndia i Uruguai.

Grup de Cairns de Països Exportadors de Productes Agropecuaris

És un grup de països que es va formar en 1986 en Cairns, Austràlia.
El grup busca l'eliminació de barreres comercials i reduccions substancials en subsidis que afecten el comerç de productes agropecuaris.
Aquestes metes van ser establertes en resposta als baixos preus de productes primaris i a la reducció d'exportacions com a resultat de controvèrsies sobre subsidis.
Aquests països generen una porció significativa de les exportacions agropecuàries del món.
El grup inclou importants exportadors de productes alimentosos tant de països desenvolupats com en desenvolupament: Argentina, Austràlia, Brasil, Canadà, Xile, Colòmbia, Hongria, Indonèsia, Malàisia, Nova Zelanda, les Filipines, Tailàndia i Uruguai.
El Grup de Cairns va funcionar com una forta coalició en la Ronda Uruguai de les negociacions comercials multilaterals.

grup de calabrot

Pensat per fer amb caps de molta mena o calabrots, és sens dubte, de tots els nusos de grup vistos, el millor i més segur.
No tant ràpid de fer com el de grup de malla, ni tan laboriós com el de grup de empiolar, està en un terme mig de laboriositat però és força més efectiu.
La seva versió senzilla s'assembla al nus de teixidor o escota.
Aquest versió però, no es recomana d'utilitzar amb aquest tipus de cap perquè és poc segur.
Ens obligarem a fer sempre el reconegut com a grup doble de calabrot.
Per fer-lo formarem un si amb un dels dos calabrots a ajuntar passant-li el xicot per sota del ferm.
Després, tot posant l'altre cap per sota del si així format, passem el seu xicot per sobre el ferm i per sota de la punta del cap amb el que s'havia format el si.

grup de cartes

Agrupament sistemàtic de cartes nàutiques que cobreixen un àrea geogràfica específica.

grup de la clau

Grup de xifres o lletres (en general cinc) que formen part d'una manera simbòlica de la clau.

grup de malla

Amb el nom del grup es defineixen des de fa molts anys, una forma d'unir dos caps, especialment de molta mena, amb nusos enfrontats a l'inrevés i que calia fer i poder desfer amb rapidesa.
El nom li ve, possiblement, perquè al començament, no es disposava de caps gruixuts molt llargs i sempre tenia que anar-se empalmant com es podia amb grup de diferents caps.
Es feia amb tots els que s'arreplegaven, fins arribar a la longitud necessària.
Alhora, havia de quedar sòlid i segur.
Un dels més utilitzats era el grup de malla, que rep aquest nom no per estar fet amb aquest nus, sinó perquè una vegada fet recorda la malla que formen les baules de les cadenes.
El més comú d'aquests era el fet amb l'as de guia, ja que pocs nusos com així mereixen tan bona consideració del mariners.

grup de Pàtrocle

Grup d'asteroides que comparteixen l'òrbita de Júpiter i que es mouen al voltant d'un punt 60º per darrere del planeta.

grup de reforç d'executius de negocis

Reunions dirigides pel personal d'aplicació d'exportació, que proporciona les oportunitats per als oficials del govern i els executius de negoci de discutir el control i la imposició de les exportacions i de desenvolupar llaços cooperatius dintre de la comunitat de negocis.

grup de treball

Grup de membres del OMC que manté negociacions multilaterals amb un país que ha sol·licitat la seva adhesió al OMC.

grup de Visegrad

Acord de Lliure Comerç d'Europa Central. Des de 1992.
Membres: Rep. Checa, Eslovàquia, Hongria i Polònia.

grup dels 10

Els deu països occidentals més industrialitzats: EUA, Canadà, Anglaterra, Bèlgica, França, Itàlia, els Països Baixos, Suècia i Japó.

grup dels tres

Aquest acord de lliure comerç entre: Colòmbia, Mèxic i Veneçuela va ser signat el 13 de juny de 1994.
L'acord va entrar en vigor l'1 de gener de 1995.
El comerç entre Colòmbia i Veneçuela seguirà regint per l'Acord de Cartagena (Grup Andí).
Conforme a l'acord del Grup dels Tres, s'eliminaran totalment els aranzels duaners al llarg d'un període de 10 anys.
Les excepcions són especialment importants en el sector agrícola.
A diferència de la majoria dels acords comercials entre països d'Amèrica Llatina, l'acord del Grup dels Tres no només conté disposicions sobre aranzels, sinó que es refereix a assumptes tals com a drets de propietat intel·lectual, serveis, compres governamentals, i inversions.

grup electrogen

Equip compost per un moto impulsor, un generador d'energia i els corresponents equips de control i comandament.

grup empiolat

La necessitat de que tots els grups citats a les entrades anteriors passessin per escobencs, groeres, molinets i d'altres parts de la maniobra, va fer que es busquessin solucions amb nusos i recursos menys voluminosos, com pot ser aquest grup empiolat també anomenat sevillà o portuguès.
De fet era una exigència quasi fixa en aquest tipus de caps, ja que en ser gruixuts i llargs, gairebé sempre s'acaben fent servir com a caps d'ancoratge, cap de remolc o amarra i ja se sap que tots aquests han de poder filar sense problemes per totes aquestes parts.
El grup empiolat, es fonamenta en empalmar els caps a base de lligades amb piola.
Aquesta operació demanava paciència i temps.
Sembla ser que els mariners d'aquestes contrades, més acostumats a les hores mortes de les travessies atlàntiques en tenien el cul pelat i com que de presa tampoc mai en tenien, se'ls encomanava aquesta missió i així se'ls tenia distrets.
Les conclusions finals ens diuen que quan els empiolats es feien sobre caps era feina dels sevillans i quan es feia sobre vergues era del portuguesos.
Així que el nus era el mateix, però la base diferent.
Si sobre el nom ja hi ha dubtes, sobre el nus també trobem diverses versions.
El que és clar és la seva funció: empalmar dos caps gruixuts, amb piola i de la forma menys voluminosa possible.
La forma més segura serà fent esmorteir la força amb una malla sobre el ferm de cada cap i després empiolar amb una lligada, però la forma original, i que deixa empalmada més polida i fina, és només a base de lligades.
Per aquest sistema, molt més laboriós de fer i de desfer, a part de més fràgil, es convenient anar creuant els caps en els diversos sentits.
Així ens resultarà molt més fàcil la feina quan calgui molar-los.

grup especial

En el procediment de solució de diferències del OMC, l'Òrgan de Solució de Diferències estableix un òrgan independent integrat per tres experts per examinar una diferència determinada i formular recomanacions sobre aquest tema a la llum de les disposicions del OMC.

grup local

Es defineix amb aquest nom un grup de aproximadament trenta Galàxies pròximes entre si (astronòmicament parlant), del qual també forma part la nostra Galàxia el Via Làctia.
La galàxia més gran i massissa d'aquest grup és la famosa nebulosa d'Andròmeda, que també s'indica amb les sigles M 31 del catàleg Messier o NGC 224 el "New General Catalogue". La seva distància de nosaltres és d'al voltant de 2,2 milions de anys-llum.
En segon lloc, pel que fa a les dimensions de les galàxies pertanyents al grup local, hi ha la Via Làctia, i en el tercer la Galàxia M 33 de la constel·lació del Triangle. Aquestes tres galàxies són del tipus d'espiral.
Pel que fa a les altres es tracta, generalment, de galàxies nanes, satèl·lits de les majors (molt properes a nosaltres hi ha la Gran i Petit Núvol de Magallanes). Les galàxies del grup local que apareixen relacionats gravitacionalment ocupen una regió el diàmetre està calculat en uns tres milions de anys-llum.
En el "Mètode Macarrón", ideat per l'astrofísic Juan Fernández Macarrón, el Grup Local s'inclou en el mapa de l'Univers, el qual té la mida d'una esfera que envolta la Torre Eiffel (esfera de 300 m. De diàmetre). En aquesta esfera el grup local té la mida d'una pilota de golf aproximadament, i dins d'ella hi ha les 34 galàxies del Grup Local. La nostra seria com una Lentejita francesa (que són més petites que les espanyoles) d'1 mil·límetre de diàmetre. El "Mètode Macarró" utilitza unes noves unitats de mesura de distància molt útils per imaginar i per poder jutjar ràpidament sobre elles. En l'univers s'utilitzarien els "Tor-distància" (que per al cas del Grup Local podríem dir que mesura uns 3 Tor-centímetres). D'aquesta manera, comparem 3 cm amb el que mesura la Torre Eiffel, ja que el prefix "Tor" fa referència a la Torre Eiffel. En l'esfera de 150 metres de radi que representa l'univers el Grup Local mesura 3 cm, Això vol dir que el Grup Local mesura 3 Tor-cm.

grup neutral

Cos d'experts independents establert per examinar i aprovar recomanacions sobre una controvèrsia.

grup nuclear proveïdor

Grup de nacions que van acordar a seguir una guia per a restringir l'exportació i reexportació de productes amb aplicacions nuclears.

grup naval

Equivalent de l'expressió anglesa task force, que designa una força naval operativa constituïda per un comandament perquè realitzi una missió preestablerta.

grup senzill de calabrot

Procediment ràpid d'unió entre dos estatges o calabrotes i el nus, molt pla, llaurada bé per cabrestants i capçals de molinets.

Grup Nosa Terra XXI

Grup Nosa Terra XXI o Nosa Terra és un grup empresarial espanyol, amb seu a la ciutat de Vigo, actualment està presidit per José Silveira Cañizares. El holding empra en el seu conjunt a més de 5 000 persones a tot el món.
El grup empresarial va ser fundat l'any 1974 amb el nom d'empresa Remolcanosa (Remolcadors Nosa Terra SA), l'empresa va començar funcionant en els seus primers anys amb una flota de vaixells remolcadors, els quals operaven en els litorals d'Espanya i Portugal ( fins i tot un dels vaixells de la flota va ser batejat amb el nom de Charuca Silveira, esposa de José Silveira) i va ser en la dècada de 1990 quan el grup empresarial compra la naviliera Tinina de Portugal, la qual a partir de llavors es va denominar Remolcanosa Portugal.
L'any 1997 gràcies als beneficis obtinguts amb Remolcanosa, el grup empresarial adquireix l'Empresa Naviera Elcano i la seva flota a la SEPI. Aquesta ampliació de el grup empresarial converteix José Silveira en el principal navilier d'Espanya. Cal destacar que Empresa Naviera Elcano compta amb empreses satèl·lit a Argentina, Brasil (on posseeix una drassana propi), Portugal, a més d'altres països com Malta o Bahames.
A més de Remolcanosa i Empresa Naviera Elcano, a el grup empresarial Grup Nosa Terra XXI també pertany l'empresa Naviera Ria de Arosa, que opera en els trànsits interiors dels ports de Villagarcía, Ribeira i Póboa do Caramiñal. Aquest conjunt de vaixells es dedica a el transport de petroli, derivats a granel i gas licuat.
La firma compta amb una trentena de remolcadors i vaixells off-shore pertanyents a la seva filial Remolcanosa (la qual en l'actualitat és una de les empreses de remolc i salvament marítim més importants d'Europa).
Empresa Naviera Elcano (incloent les seves filials internacionals) disposa d'una flota de més de trenta vaixells entre petroliers, quimiquers, vaixells de càrrega i un altre tipus de vaixells de transport, els quals sumen la quarta part del total del tonatge dels vaixells de càrrega espanyols, superant el milió de tones GT.
Entre els vaixells de la flota d'Empresa Naviera Elcano, destaca el vaixell de càrrega de gas Castell de Santisteban, el vaixell compta amb una eslora de 300 metres i amb capacitat per a 173.600 metres cúbics de gas.
L'any 1996 Grup Nosa Terra XXI gràcies a l'amistat de José Silveira amb el metge Antonio Pintat Saborido, adquireix l'hospital Policlínic de Vigo S.A. (Povisa), un hospital de més de 700 llits, el qual actualment és el major hospital privat d'Espanya, i que també compta amb una Escola Universitària d'Infermeria adscrita a la Universitat de Vigo. A més en l'any 2002 el grup també adquireix el sanatori nostra Senyora de l'Esperança a Santiago de Compostel·la (el sanatori va ser venut amb posterioritat).
A part dels negocis naviliers i sanitaris, el Grup Nosa Terra XXI inclou participacions en drassanes, bugaderies industrials, immobiliàries, etc.

grupatge

Sistema de transport internacional consistent en l'expedició de partides de diferent pes, de volum o de classe, insuficients per si mateixa per a ocupar un equip o mig de transport pel qual es condicionen com unitat de manipulació i circulació sota un mateix document, valgut per a tot el viatge.
Això permet unificar les diverses fases del transport total, agilitant la seva contractació i salvant les seves diferències operacionals i documentàries.
D'aquesta manera, el transport interior, que comprèn el moviment des del punt de procedència fins al de sortida del país d'exportació; el transport exterior i el transport a destinació final el país d'importació, si és que el lliurament no té efecte en el port d'arribada.
D'aquí la denominació de càrrega consolidada com també la hi coneix, especialment en el tràfic aeri, o de transport intermodal o multimodal, termes tots que al·ludeixen a la tècnica general del transport combinat que és el seu fonament i que té el seu origen en el desenvolupament del container com equip de transport.
El grupatge és activitat característica dels agents de IATA o marítim, sobretot quan actuen com transitaris.
Amb tal condició han d'emetre correntment l'anomena't coneixement de transitori o coneixement de grupatge, que és en realitat un certificat d'embarcament, la presentació del qual permetrà la retirada de l'expedició en poder del consignatari corresponsal.
Els avantatges que el sistema ofereix són apreciables.
Entre elles la disminució de manipulacions i per tant dels riscos de danys durant el trànsit i la reducció de costos d'embalatge d'exportació i dels nòlits i despeses, sobretot quan es tracta de petites partides, denominades LCL (Less Containers Lloeu).
L'ocupació racional dels containers, característics d'aquest sistema de transport, permet sustentar el mètode de transport anomena't porta a porta, fins i tot per a càrregues LCL, obtenint significatives reduccions de cost per al container que es presenti complet, especialment quan pugui assolir un nòlit, per la seva unitat independent del seu contingut i quan s'ha triat amb habilitat un punt de recepció dels containers en el país de destinació, des del qual puguin efectuar-se les re expedicions fins al final a un cost convenient.
En realitat, si el document de transport es refereix al container com element que conté mercaderies general, llavors aquest constituirà una unitat, però si enumera el contingut, cada expedició serà considerada com embalum o unitat de transport separada.
En el sistema de grupatge pot igualment ser utilitzat en el tràfic roll-on-roll-of i, en general, en tots aquells que sigui possible reduir els elevats costos que gravin les partides petites mogudes individualment amb ús d'un o diversos mitjans de transport, amb les consegüents manipulacions.
És de destacar també l'avantatge que el sistema de grupatge ofereix quant a simplificació documentària, tant mes apreciable a l'eliminar en favor de l'usuari la necessitat de formalització de documents varis i les comprovacions o controls necessaris en cada fase o etapa, ara reduïts a un sol contracte, com el FBL o el combidoc, que vénen a ser el coneixement d'embarcament de transitori en la seva qualitat de CTO.

grúpia

Cap prim que va de l'ancora a una boia, serveix per a indicar on és fondejada l'àncora.

grúpia

Tros de suro o de boix que, surant, assenyala el lloc de l'ancora.

Grupo Louis-Dreyfus

El Grupo Louis-Dreyfus és un conglomerat multinacional francès que es dedica principalment al processament i comercialització de béns de consum agrícola, petrolífers i energètics. Posee i administra buques transoceànics, desenvolupa i opera infraestructures de telecacions, a més de tenir negocis immobiliaris.
El grupo té una seu multinacional a Ámsterdam sota el nom en anglès de Louis-Dreyfus Holding B.V. La grafía sin guion, Louis Dreyfus, a veces també utilitzada, prové de Louis Dreyfus, pare del fundador del grup, Léopold Louis-Dreyfus, que va adoptar tant per a la seva família com per a la seva companyia el nombre resultant de la unió del nombre de pila y del cognom de son pare.
- Història. L'empresa va ser fundada per Léopold Louis-Dreyfus l'any 1851. El seu net Gerard Louis-Dreyfus va ser president i CEO del grup fins l'any 2006 i és, una vegada, el pare de l'actriu nord-americana Julia Louis-Dreyfus.
Louis-Dreyfus té 75 oficines repartides a la majoria de 53 països. Les oficines principals es troben a Pekín, Buenos Aires, Londres, París, San Pablo, Connecticut i Tennessee. El grup es dedica a l'exploració i producció de gas natural, petroli brut i derivats de la Industria Petroquímica, a la adquisició i explotació de vaixells d'ultramar, al maneig forestal i fabricació de panells de fusta, al desenvolupament i a l'operació d'infraestructures de telecomunicacions i la construcció, administració i inversió en immobles.
Las vantes agregades promig anuals de los últims anys superaren los USD 20 mil millones.

grups electrògens

Sistemes constituïts per un motor acoblat directament a un generador elèctric, que transforma el treball mecànic en energia elèctrica podent ser dièsel o turbodièsel.

Gs

Símbol de la unitat gaussià.

GSD 95

GSD95 és el model de geoide canadenc més recent.
És un millorament del model anterior, GSD91, però continua usant el mateix format, el mateix espaiat de graella i l'el·lipsoide de referència GRS80 (usat per a definir el datum NAD83).
El model GSD95 va ser desenvolupat per donar suport a la conversió directa entre les altures el·lipsoïdals GPS NAD83 i les altures ortomètriques CVD28.

GSM

Acrònim de Geocentric Solar Magnetospheric System. El sistema de coordenades GSM (sistema magnetosfèric solar geocèntric) té l'eix-X seguint la línia directa entre la Terra i el Sol.
L'eix-i és perpendicular al dipol magnètic terrestre (la línia imaginària que uneix els dos pols), de manera que el pla XZ conté a aquest dipol.
El sentit positiu de l'eix-z es tria de manera que tingui el mateix sentit que el pol nord magnètic.

GT

Acrònim de tonatge de registre brut. És el que figura en el Certificat Internacional d'Arqueig de Vaixells (Conveni Internacional de Londres 1969) o calculat segons dit Conveni.

GTO

Acrònim de Gate Turn off Thyristor. Tipus de tiristor particular l'extinció es controla per mitjà d'un impuls negatiu.
L'energia necessària per a això depèn del corrent commutada.

GTZ

Agencia de Cooperació alemanya.

GUA

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Guatemala.

gúa

Mesura de longitud emprada per al mesurament d'embarcacions, equivalent a quatre pams, i veles guaires.

guacal

Contenidor rígid d'embarcament, obert per la part superior i usat per transportar ampolles, vegetals, etc.
- Pot ser de:
a) Fusta: format per diversos marcs units amb claus, cargols, filferro i mètodes similars de subjecció.
b) Plàstic rígid: modelat per injecció, normalment de polietilè alta densitat.
c) Metall: fabricat d'acer galvanitzat o alumini anoditzat.

Guadalete

El Guadalete (DM-5) va ser un dragamines de la classe Bidasoa pertanyent a l'Armada Espanyola. Va estar en Servei actiu entre 1946 i el 25 de març de 1954, data en qué es va enfonsar a l'estret de Gibraltar, perint 34 dels Seus Tripulants. El naufragi va significar un dels incidents més luctuosos de l'Armada Espanyola en el segle XX.
- Construcció. La classe Bidasoa, a la qual pertanyia al Guadalete, va ser una sèrie de dragamines construïts després de dir la Guerra Civil Espanyola el disseny va Començar a principis de la dècada de 1940. La mateixa contesa havia ocasionat el problema d'haver de desmantellar nombroses mines navals, vaig sentir una de les Raons que van motivar la necessitat d'01:00 nova classe de dragamines. Els Bidasoa és van basar en el disseny dels Minensuchboot 1940 d'origen alemany, caracteritzant-se per 1 escàs calat que a els permetia operar còmodament en els aigües Poc profundes i Tranquilles de la mar Bàltic, 2 a més d'en entorns fluvials. El su origen a els va valer el sobrenom de "dragamines del Bàltic" i des d'1 Cap amunt és va comprovar que aquestes naus eren Poc aptes a mar obert amb mala mar, tenint problemes de navegabilitat. La propulsió dels dragaminas classe Bidasoa estava confiada a Dues calderes de carbó que alimentaven Dues màquines de vapor de triple Expansió i un motor auxiliar dièsel, encara que una Segona classe derivada dels Bidasoa i amb Millores, la classe Guadiaro, emprava propulsió dièsel exclusivament.
- Història. El dragamines Guadalete va ser botat el 18 d'octubre de 1944 a les drassanes de la Societat Espanyola de Construcció Naval a Ferrol (Galícia). Va causar alta a l'Armada Espanyola el 17 de desembre de 1946, vaig sentir assignat en un primer Moment a la 2a Esquadrilla de Dragamines amb base a Cadis. No obstant aixó, els característiques de la classe Bidasoa i la manca de la tecnologia necessària per operar com dragamines van motivar su Trasllat a la 3a Divisió de la Flota a la qual va passar a exercir Tasques de patrulla i vigilància del Protectorat d'Espanya al 'Marroc, operant des del port de Ceuta.
A les 22 hores de l'24 de març de 1954, el dragamines Guadalete va Començar 1 Missió de patrulla rutinària entre els Ciutats de Ceuta i Melilla, cobrint bona part de la costa mediterrània de Protectorat. Res més doblegar península de Almina després de dir salpar de Ceuta és va Fer palés que els condiciones de la mar no eren bones, de manera que el Comandant va ordenar posar rumba sud-sud-est per Després passar a rumba 115º Arribat cap Negre, Pensant que el mal temps remetria. Ja a la matinada de el dia 25, el cap de màquines va alertar de la impossibilitat de mantenir una Velocitat constant a causa de les limitacions de la caldera de carbó a la mar agitada ja que el MATEIX carbó, de per si amb poca Capacitat calorífica, s'havia mullat amb aigua marina. Aixó va impedir a Guadalete navegar per sobre dels 8 nusos considerats com Velocitat mínima de seguritat per mantenir el govern del Vaixell. A 60 milles d'Alhucemas, al resguard és pensava fondejar a la vista de la situació, el Comandant, assessorat pèls oficials, va ordenar donar mitja volta a causa del Perill que corria el dragaminas i posar de nou rumba a Ceuta. A l'matí de el dia 25 la situaciò va empitjorar al no poder aconseguir elevar la velocitat de la nau, perdent Capacitat de govern. El Guadalete navegava a més en una mar picada amb 1 fort capcineig causa d'01:00 desequilibri de pes entre els carboneres i la progressiva entrada d'aigua. La situaciò d'emergència va empitjorar amb la perdua de comunicacions amb terra.
Malgrat els esforços de la tripulació, la situació de Guadalete es va anar agreujant al llarg de la jornada del dia 25. Cada vegada es feia més difícil mantenir el govern del dragamines per la baixes revolucions que rendia la sala de màquines i existien diversos compartiments de proa inundats que feien perillar el funcionament de la caldera. A les 13 hores es va aconseguir arribar a l'estret de Gibraltar, però el Guadalete havia quedat a la deriva per la sentència del servomotor del timó. Mentrestant, la tripulació es centrava en intentar recuperar la pressió de la caldera, emprant altres materials combustibles més del carbó, el qual estava ja completament xop. Els forts vaivens van provocar l'entrada d'aigua a la caldera, la qual cosa va conduir al seu apagat i la pèrdua total de govern sobre el Guadalete. Es va reunir a la tripulació a la coberta i es van disposar les barcasses. Davant la manca d'alternatives i la mar embravida, el comandant va ordenar abandonar el vaixell passades les 18 hores. Finalment el dragamines Guadalete es va enfonsar 18:30 hores de l'25 de març a aigües de l'estret de Gibraltar, a la distància de 19 milles del port de Ceuta i 30 a sud de Marbella.
Els nàufrags que van escapar de l'enfonsament del Guadalete van romandre en dos grups separats. La bravura de la mar s'havia enfonsat totes les barcasses excepte un. A la mitja hora de l'enfonsament va aparèixer el Podestá, un vaixell mercant italià, que va poder socórrer a un dels dos grups de nàufrags. Dues hores després, fosc, es va poder localitzar els supervivents del segon grup. El contramestre de Guadalete va ser l'últim a ser rescatat, però va morir en la mateixa coberta del Podestá causa de l'esgotament. Els 44 supervivents, d'una tripulació de 78 homes, van ser traslladats a Algesires pel Podestá. Les posteriors tasques de recerca i rescat, en què va participar entre d'altres vaixells el destructor Ciscar, només van poder recuperar diversos dels cadàvers, confirmant-se la mort o desaparició de 34 homes de la tripulació del dragamines Guadalete.
Amb motiu dels 60 anys de l'enfonsament de Guadalete, els dies 24 i 25 de març de 2014 van realitzar diversos actes d'homenatge a la ciutat de Ceuta. Es va comptar amb la presència de la patrullera Vencedora (F-36).

guadany

Bot petit, amb carrossa, que és d'ús en el tràfic del port de l'Havana.

guadanyer

Mariner que es guanya la vida transportant passatgers o objectes dins un bot, en un riu, com també ajudant a halar als vaixells quan es mouen, etc.

guadanyó

Bot o embarcació amb què treballa el guadanyer (Palma).

guaira

Vela de forma triangular que el seu gràtil va afirmat al masteler en la seva part inferior i en la seva part superior a un pic que s'hissa contra el pal.

guairo

Embarcació petita emprada a Sud-americà per a navegar dins les grans badies i, en fer el cabotatge, generalment arborava dos pals.

guaita

Un guaita és una persona a càrrec de la vigilància de perills des d'un lloc d'observació, torre de vigilància, torre de vigilància forestal, des d'un vaixell, etc.

guaita

En general, escull que vetlla o sobresurt una mica superfície de l'aigua.

guaita

Qualsevol de les torres establertes en les costes.

guaita

Acció de guaitar; servei de vigilància.

guaita naval

En un vaixell la cosa és el lloc important on una persona està a càrrec de l'observació dels perills de la mar, de les naus, els costes, etc., aquesta persona es diu guaita.
Els guaites han d'informar de tot el que vegin o sentin. Si veuen alguna cosa, han de dir la direcció de l'objecte, la forma de l'objecte i com s'ha fet el contacte. Els guaites han d'estar completament familiaritzats amb els diferents tipus de senyals de socors que es poden trobar al mar.
La cofa d'un vaixell tradicionalment està col·locades a la part alta dels pals.
El Reglament internacional per prevenir els abordatges a la mar (1972) diu: "Tots els vaixells han de mantenir en tot moment una bona visibilitat de dia (o llums visibles o ajudes visuals), senyals acústics (o VHF de banda marina) i tots els mitjans disponibles (per exemple, radar, ARPA, AIS, SMSSM .. .) perquè es pugui esbrinar si hi ha risc d'abordatge.

guaitar

Vigilar amb l'esguard un vaixell.

gual

Paratge de poca aigua per on es pot travessar un riu, canal, etc.

gualdrapejada

Acció i l'efecte de gualdrapejar.

gualdrapar

Copejar del teixit d'una vela contra l'eixàrcia i l'arboradura quan està esventada per manca de vent i li entra una ratxa forta.

gualejós

L'extensió d'aigua que té molts guals o baixos i per això resulta perillós per a la navegació.

guambé

Arbust de l'Amèrica meridional de fibres molt fortes i per això s'utilitza en la fabricació de caps d'alta resistència, encara de que de poca durada.

guamut

Llagut o barca que tenen el guió molt tancat, quasi en angle recte, cosa que dificulta les operacions de avarar i treure.

Guanajuato

El ARM Guanajuato (C07) va ser un canoner encarregat pel govern de Mèxic en 1932 juntament amb altres 14 vaixells a el govern de la República d'Espanya. La comanda complet consistia en tres canoners, 10 guardacostes i dos transports-canoners, d'aquests últims, només es va lliurar el Durango, al 'confiscar el bàndol revoltat el Zacatecas durant la Guerra Civil Espanyola.
- Històric. El Guanajuato va servir en l'Armada mexicana fins a 2001 en què va ser donat per aquesta al Patronat de l'aquari de Veracruz que al seu torn ho va donar al municipi de Boca del Rio. Des de desembre de 2008 el vaixell es troba obert a el públic com a museu interactivo.

guaner

Nom que donen en el port de l'Havana al vaixell que s'empra a fer el comerç del guano.

guant nàutic

Peça d'abric que cobreix la mà o la mà i el puny i a vegades l'avantbraç i que s'adapta a la forma de la mà presentant una beina per a cada dit.

guany

En els instruments electrònics, relació dels valors de voltatge, intensitat o potència de sortida amb els valors de voltatge, intensitat o potència d'entrada.

guany

La diferència entre la distància ortodròmica i la distància loxodròmica, aquest guany és nul·la quan es navega seguint un meridià o l'equador, i arriba a ser gran en les llargues travessies oceàniques, sobretot en les altes latituds.

guany

El guany d'un amplificador de radiofreqüència pot variar mitjançant un potenciòmetre (resistència variable) col·locat entre el càtode i terra (sempre que s'utilitzi un pentodo de tall allunyat).

guany

Millora del senyal rebut o emesa per una antena respecte a una altra presa com a patró.

guany d'una antena

És la capacitat d'irradiar en emissió o de captar a recepció una major energia de RF en una direcció determinada.

guany d'una antena

Quocient entre la intensitat de camp produïda per l'antena considerada determinada distància al llarg de l'eix principal de radiador isòtrop (isotropic radiator) que absorbís l'emissor la mateixa potència de radiofreqüència.

guany d'una antena

Relació generalment expressada en decibels, que ha d'existir entre la potència necessària a l'entrada d'una antena de referència sense pèrdues i la potència subministrada a l'entrada de l'antena en qüestió, perquè les dues antenes produeixin, en una direcció donada, la mateixa intensitat de camp, o la mateixa densitat de flux de potència, a la mateixa distància.
Llevat que s'indiqui el contrari, el guany es refereix a la direcció de màxima radiació de l'antena.
Eventualment pot prendre en consideració el guany per a una polarització especificada.
- Segons l'antena de referència elegida es distingeix entre:
a) El guany isòtrop o absolut (Gi) si l'antena de referència és una antena isòtropa aïllada en l'espai.
b) El guany amb relació a un dipol de mitja ona (Gd) si l'antena de referència és un dipol de mitja ona aïllat en l'espai i el pla equatorial conté la direcció donada.
c) El guany amb relació a una antena vertical curta (Gv) si l'antena de referència és un conductor rectilini molt més curt que un quart de longitud d'ona i perpendicular a la superfície d'un pla perfectament conductor que conté la direcció donada.

guany d'una antena

Guany d'una antena en una direcció donada, quan l'antena de referència és una antena isotròpica aïllada en l'espai.

guany de capital

En finances Beneficis obtinguts per causes alienes al maneig de la unitat econòmica.
Una de les seves formes són els augments de valor d'un actiu que es tradueix en la possibilitat de vendre-ho en un preu superior del que s'esperava.

guany de tensió

L'amplificació total d'un amplificador de 2 o més etapes, és la resultant de les amplificacions de cadascuna d'elles.
La relació existent entre la tensió de sortida de l'etapa final i la tensió d'entrada de la primera etapa, és el que anomenem guany de l'amplificador.

guany net

Guany d'una antena respecte a un dipol en la seva mateixa posició.

guany relatiu d'una antena

Guany d'una antena en una direcció donada, quan l'antena de referència és un dipol de mitja ona sense pèrdues aïllat en l'espai i el pla equatorial conté la direcció donada.

guanyar

Avançar, apropant-se a un objecte o un rumb.

guanyar

S'entén per guanyar sobrevent o distància.

guany total

Guany d'una antena respecte a un dipol en l'espai lliure.

guanyar

Vèncer en la competició entre l'home i el peix en anar a pescar-lo.

guanyar

Avançar, apropant-se a un objecte o un rumb.

guanyar

S'entén per guanyar sobrevent o distància.

guanyar

Progressar el vaixell cap a sobrevent, a força de donar bordades o navegant molt cenyit al vent.

guanyar

Arribar una nau al lloc on es pretén.

guanyar a l'est

Avançar distància en aquest rumb.

guanyar a l'oest

Guanyar distància en aquest rumb.

guanyar aigües

Avançar-se una a altres embarcacions.

guanyar arrencada

Se'n diu quan un vaixell guanya velocitat o comença a moure.

guanyar al nord

En general, és avançar distància en aquest rumb.

guanyar al sud

En general és avançar o guanyar distància en aquest rumb, i trobant-se en l'hemisferi del sud, és el mateix que guanyar en latitud.

guanyar distancia

Apropar d'un objecte o tant determinat, per efecte de la força i direcció dels vents i corrents.

guanyar el sobrevent un vaixell a un altre

Arribar a posar-se a sobrevent de l'altre.

guanyar el temps

Arribar en terra o a un abric abans que es descarregui un temporal que amenaça.

guanyar el vent

Expressió emprada per a indicar, que un vent determinat, de la banda que sigui, es fa evident i més fort.

guanyar el vent

Aconseguir la nau el paratge per on el vent bufa més favorable.

guanyar l'est

En general és avançar o guanyar distància en aquest rumb, i trobant-se en l'hemisferi del nord, és el mateix que guanyar en latitud.

guanyar l'oest

En general és avançar o guanyar distància en aquest rumb, i trobant-se en l'hemisferi del sud, és el mateix que guanyar en latitud.

guanyar la proa al vent

Avançar sempre cap a sobrevent, o fer un rumb que formi amb la direcció de vent un angle menor de 90º.

guanyar les aigües

Avançar a un altre vaixell.

guanyar les aigües

Maniobrar perquè venint de sotavent i posar-se a sobrevent.

guanyar les aigües d'un vaixell

Tractar d'arribar i aconseguir-les, marxant de sotavent a sobrevent; a l'inrevés, o sigui, caure a sotavent, es diu perdre les aigües.

guanyar longitud

Avançar cap a l'est o cap a l'oest.

guanyar sobre bords

Guanyar distància cap al punt de sobrevent per mitjà de bordades curtes.

guanyar sobrevent

Navegar mantenint un angle pel que fa al vent mes tancat que el través (90º) de manera que guanyem distància cap al vent (a sobrevent).
Abasta des de 89º respecte al vent, fins a la màxima cenyida, cenyir d'allò més entorn dels 30º (depenent del tipus de veler).

guanyar sobrevent

Abasta des 89º respecte a el vent, fins a la màxima cenyida, - cenyir a rabiar - al voltant dels 30º (depenent de el tipus de veler).

guanyar sobrevent sobre la costa

Barloventear per impedir que el vaixell caigui a sotavent sobre una costa.

guanyar un paral·lel

Arribar a posar-se en ell exactament.

guanyar una embarcació les aigües d'una altra

Avançar-se a ella.

guanyar-li al vent tantes quartes

Dur un rumb que formi amb la direcció del vent un angle menor que un recte en el nombre de quartes determinat.

guanyar-li la proa a un vaixell

Situar-se en una posició més avantatjosa per tallar-li la proa.

guanyes

Arribar una nau al lloc que pretén.

guanys

Import total de les pagues i altres emoluments que rep el mariner al llarg del viatge i incloent les estades en port.

guarda

Peça de fusta o de corda què es posa a la part exterior del buc d'una embarcació per preservar-la dels cops què el moviment de l'aigua li pugui fer donar contra la paret del moll.

guarda

Mecanisme que modera o s'atura per complet el moviment d'una peça de màquina, o bé per protegir un lloc exposat a fregament.

guarda

Antigament guarda major de registre i fondeig l'encarregat de vetllar sobre el contraban i impedir la seva execució en tota espècie d'embarcacions, per a això té la facultat de registrar-les o fondejar-los.

guarda del bauprès

Cadascun dels extrems de les columnes o guies del bauprès que sobresurten a la vista al mig d'aquesta perxa.
Anomenats també apòstols.

guardaaigües

Llistó que es clavava sobre les portes dels costats dels vaixells de fusta per què no entrés l'aigua escorreguda de l'entarima't superior.

guardaaigües

Canal amb forma de sector circular que es posa damunt dels portells dels costats i algunes mampares per què no entrés l'aigua escorreguda de l'entarima't superior.

guardaanguiles

Peça de fusta col·locada pel llarg a un i altre costat de les imades de la grada, per donar a les anguiles la direcció deguda, passant d'aquesta manera entre les imades.

guardabanderes

Oficial de l'exèrcit o de la marina que té al seu càrrec la custòdia de les banderes.

guardabauprès

Cadascun dels extrems de les columnes o guies del bauprès que sobresurten a la vista al mig d'aquesta perxa.
Anomenats també apòstols, guies del bauprès.

guardabaus

Peça de fusta col·locada al llarg d'un costat i a l'altre de cadascuna de les imades de la graderia, per a donar a els baus la deguda direcció, doncs ,que d'aquesta manera passen encaixonats entre elles.

guardabolines

Cap de quatre braces de llarg, amarrat pel si en els estais de la major i gàbia, amb una bigota en cadascun dels seus extrems, per les quals passen les bolines de les respectives veles, perquè no s'embarassin amb els aparells del vaixell.

guardabolines

Punta de cap amarrat per si en els estais de major i de gàbia, i que porta una bigota a cada extrem, per la qual laboren les bolines de les veles respectives per evitar que es puguin canviar la configuració l'eixàrcia del vaixell.

guardabot

Barra de fusta que es col·loca als pescants ordinaris en el sentit de l'eslora del bot, per impedir que aquest pugui ésser arravatat per les ones.

guardabots

Perxa de fusta folrada de lona i disposada horitzontalment entre els dos pescants de el pot, contra la qual es manté aquest fortament atracat perquè, un cop posades les faixes, no es mogui durant la navegació.

guardabosc

Antigament individu destinat a la custòdia de les boscs forestals de marina, amb obligació de celar que ningú talli arbres sense dur llicència del comandant de la respectiva província.

guardacadena

Llistó de fusta o passamà de ferro que, fixat longitudinalment al cairell de la taula de guarnició del veler, serveix per subjectar les cadenes de les bigotes, quan els cadenots no van encaixats a les mosses adients.

guardacadena

Barrot o llistó de fusta clavat al cantell de les taules de guarnició per a subjectar les cadenes de les bigotes.

guardacadena

Llistó o planxa de ferro disposada en el cant exterior de la taula de guarnició, per evitar que els cadenots es surtin de la ranura existent a propòsit en aquella part.

guardacadenot

Taula de fusta que, empernada a la part exterior de la regala, protegeix els cadenots.

guardacadenot

Peça de fusta plana, d'un metre i mig de llargària, empernada horitzontalment a la part exterior de la soleta d'obra morta, a babord i a estribord, i què té una sèrie de forats per dins els quals passen els cadenots (Palma).

guardacalor

Dispositiu col·locat al voltant d'una xemeneia o una caldera amb la finalitat que no irradiï calor cap a l'exterior.

guardacalor

Se'n diu també guardacalor a l'espai existent a la part alta de la sala de màquines, de secció rectangular i delimitat per dos mampares longitudinals i dues transversals, usat per a la ventilació de la màquina per mitjà de les llumeneres i que a més serveix per introduir o treure les peces de la maquinària que hagin de ser reparades en terra.

guardacalor

Es l'espai existent a la part alta de la sala de màquines, de secció rectangular i delimitat per dues mampares longitudinals i dos transversals, usat per a la ventilació de la màquina per mitjà de les llumeneres i que a més serveix per introduir o treure les peces de la maquinària que hagin de ser reparades en terra.

guardacalor

Dispositiu col·locat al voltant d'una xemeneia o una caldera amb la finalitat de que no irradien calor cap a l'exterior.

guardacalor

Construcció de planxes de ferro o d'altre material, que serveix de resguard contra els corrents d'aire, especialment a una cambra de calderes, per impedir el contacte massa brusc de l'aire fred amb les calderes.

guardacaps

Peça el·líptica anellada de ferro o fusta, acanalat seu contorn exterior, on es fixa un cap o cable per protegir-lo de fregaments.

guardacaps

Se'n diu guardacaps a una peça metàl·lica feta de xapa, que col·locada entre l'hèlix i el codast impedeix que caps per lligar al mar s'enrotllin entre l'hèlix i el codast.

guardacaps

Anell de metall o plàstic, de diferent dimensió, que es col·loca a l'interior d'una baga per evitar els deterioraments del fregament.

guardacaps

Peça metàl·lica feta de xapa, que col·locada entre l'hèlix i el codast impedeix que caps per lligar al mar s'enrotllin entre l'hèlix i el codast.

guardacaps

Reforç fet a la ralinga en els punys de la vela.

guardacaps

Els guardacaps son peces metàl·lica de ferro galvanitzat, acer, llautó, niló, etc., en forma de cor (la més habitual) o rodona i que aquesta acanalat en tota la superfície exterior, a la qual se li ajusta un cap o cable, amb l'objecte de sofrir desgast per fregament o fricció.

guardacaps

Reforç que es fa a la ralinga de la vela quan passa per un puny (Cat.,Bal.,Val.).

guardacaps de cor

Guardacaps de fusta o de metall de figura semblant a l'artèria que li dóna nom, és a dir, de forma semicircular per un extrem i acabant en punta l'altre.

guardacaps de fusta

Cercle de fusta d'om, amb un forat passant en el centre.

guardacaps engalzats

guardacaps rodó

guardacostes

Vaixell ràpid i armat de tonatge limitat i destinat a la vigilància de litoral i aigües jurisdiccionals.

guardacostes

Personal de marina encarregat de complir amb la vigilància del litoral, de les seves aigües jurisdiccionals.

guardacostes

Vaixell ràpid i armat de tonatge limitat i destinat a la vigilància del litoral i aigües jurisdiccionals.

guardacostes

La Guàrdia Costanera o Guarda Costes és una institució pública responsable de la prestació de diversos serveis de transport, en general relacionats amb l'autoritat, la seguretat i la seguretat de la vida en el mar.
El terme es refereix a les institucions amb responsabilitats que poden variar àmpliament de país a país.
Per tant, d'acord amb el país, la naturalesa de la seva guàrdia costanera pot passar d'una força militar fortament armada amb amplis poders de l'autoritat policial, a una organització de voluntaris simple amb funcions limitades de recerca i salvament en la mar, sense cap tipus d'autoritat de caràcter policial.
D'altra banda, hi ha països marítims que manquen de la Guàrdia Costanera, i les seves funcions exercides per altres institucions, i d'altres països en els quals les funcions de la institució amb el Servei de Guardacostes té un altre nom oficial.
Hi ha diversos tipus de guardacostes, la naturalesa dels quals i funcions varia segons el país.
Per tant, una guàrdia costanera pot ser una branca dels militars, pot ser una agència d'aplicació de la llei civil, un organisme públic per a la recerca i rescat o una organització humanitària dels voluntaris.
D'altra banda, en alguns països, la Guàrdia Costanera és una direcció central o la coordinació de diversos organismes, en lloc de l'execució.
En aquest cas, l'execució de les funcions de la Guàrdia Costanera com a part de la seva responsabilitat sectorial, correspon a cadascun dels organismes sota la coordinació de l'agència central.
- En general, entre les funcions que es poden assignar a un Servei de Guardacostes són els següents:
a) Recerca i rescat en la mar.
b) Autoritat Marítima i Portuària de policia.
c) Supervisió de la seguretat dels vaixells.
d) Ajudes a la navegació, inclòs el funcionament de les llums i boies en la mar.
e) La inspecció de les aigües territorials i zones econòmiques exclusives.
f) Control de fronteres i duanes.
g) La lluita contra la contaminació marina.
h) En temps de guerra, els guardacostes que les forces militars també són propensos a tenir funcions de defensa dels ports marítims, seguretat portuària i la infraestructura costanera i la vigilància costanera i patrullatge.

guardaeixàrcia

Llistó de fusta que es col·loca en el sentit de popa a proa sobre les bigotes de les eixàrcies, trincant-la els obencs, perquè aquests conservin sempre igual distància entre si, i la taula de eixàrcia tingui major subjecció.

guardaespatlles

Corda subjecta per un extrem a una verga o al bauprès, i per l'altre extrem a un altre punt del vaixell, sense tesar, de manera que entre ella i la verga o bauprès hi càpiga el cos d'un mariner què, descansant l'espatlla contra la mateixa corda.

guardafars

Personal encarregat del manteniment i operació dels fars.

guardafoc

Bastida de taulons que es col·locava per l'exterior del costat d'un vaixell, per impedir que les flames s'enlairessin cap amunt en el lloc que convenia, quan s'hi donava foc als fons.

guardafront

Cadascun dels barrots que es posaven des de la quilla cap amunt, al codast i la roda.
El seu objecte era resguardar les costures del fronts de les posts del costat i dels fons.
Varen caure en desús quan s'introduí la gresa.

guardafum

Tendal o vela petita empleada com pantalla o protecció i que col·locada a popa de la xemeneia de la cuina impedeix que els fums i espurnes que surten per ella embrutin la popa, estant el vaixell fondejat.

guardaigues

Llistó que es clava sobre les portes perquè no entri aigua.

guardaigues

Llistó que es clava en els costats de la nau sobre cada portal perquè no entri l'aigua que s'escorren les taules superiors.

guardainfant

Reforç de fusta que es posa a l'entorn de la mare del cabestrant per augmentar la circumferència.

guardainfant

Cadascun dels tacs de fusta que van fixats a intervals a l'entorn d'un pal.

guardamà

Abraçadora de cuir o lona que protegeix la mà (espècie de didal) quan s'empeny l'agulla a l'efectuar costures en draps de veles, ralingues, etc.

guardamà

Part de l'empunyadura del sabre o espasa, que cobreix la mà.

guardamà

Cap entre les amantines de les vergues i paral·lel a aquestes a un metre i mig d'altura, aproximadament, utilitzat en les ocasions de la salutació a la veu, quan els mariners es col·loquen de peu en les vergues; també s'anomena passamà.

guardamacip

Cap que serveix de barana.

guardamancip

Trossos de cap fi, que s'estén a un i un altre costat d'una escala, als quals s'agafa el que puja o baixa de bord.

guardamancip

Cable o cap que, sostingut pels candelers, es col·loca en bandes per a seguretat de la tripulació.

guardamancip

Cap que en una escala real s'usa com passamans, fixat als candelers.
En les escales ordinàries i de gat, només va fix al portaló o a la braçola.

guardamancip

Qualsevol cap emprat provisionalment de passamans en algun lloc de bord.

guardamotor

Interruptor automàtic destinat al comandament i protecció dels motors elèctrics.
La corba de tret dels relés tèrmics està dissenyada especialment per a aquest tipus de càrrega.

guardaobencs

Bastó o barreta de ferro posada a nivell a la cara de dalt de les bigotes superiors, en el qual es trinquen els obencs per subjectar-los a la distància convenient l'un de l'altre i privar també que s'entregirin.

guardapesca

Vaixell ràpid de tonatge reduït, la finalitat del qual és vigilar per tal de fer complir les lleis, vedes i reglaments relatius a la pesca.

guardapunys

Reforç que es fa a la ralinga de la vela quan passa el puny.

guarda rates

Dispositiu metàl·lic de forma circular que es fa fix a les entatxes per evitar el pas de rates a bord a través d'aquestes.

guardarrodes

Llistó de fusta que per cada costat es clavava en la corredora dels canons i obusos antics, o bé contra el cantell d'ella, amb la finalitat que la curenya no prengués una direcció indeguda.

guardatimó

Cadascuna de les portes de l'espill o estampa, per on sortien els canons destinats a obrir foc per aquesta part amb el principal propòsit d'impedir que un vaixell enemic pogués destrossar el timó.

guardavadena

Barrot o llistó de fusta que es clava en el cantell de les taules de guarnició per subjectar les cadenes de les bigotes.

guardavela

Cap amb que s'asseguren les veles de gàbia al calcés dels pals respectius quan s'aferren a l'espanyola.

guardavela

Cap amb que es manté dintre de la canastra una vela de gàbia a l'envergar-la en el mar amb vent dur.

guardavela

Cap que serveix per a aferrar les veles de gàbia al calcés del seu respectiu pal.

guardavela

Cap amb què es lliga una vela amb la seva verga perquè no faci bosses.

guardavela

Cap amb el qual s'assegura la vela.

guardes

Nom de les dues estrelles del darrere del quadrilàter de l'Óssa Major.

guardi

En nàutica, el guardí (guardins) és el cap de cànem o cuir, cable de filferro, cadena, o a el format per varetes de ferro i trossos de cadena que pels seus extrems s'afirma a la barra o canya de el timó o al carro que la condueix o bé treballa per politges ferms a aquests, i mitjançant els quals es guarneix a el tambor mogut per la roda amb totes les forces, per motor de vapor o elèctric.
Històricament, els guardians dels bots eren de cap de cotó o cànem i es maniobraven a mà.
Tant en els vaixells grans com en els petits, els guardians es disposaven perquè tirant de elll d'una banda el vaixell girés la seva proa cap a la mateixa banda.
En els navilis antics es deia també guardí a un terme amb el qual es mantenia oberta cadascuna de les portes de les bateries d'artilleria.

guàrdia

Servei de vigilància en navegació que es compleix habitualment cada quatre hores. Els rols de guàrdia poden ser en la mar i en port.

guàrdia

El grup de persones que vigilància.

guàrdia

Períodes de treball a bord d'una embarcació; part de la tripulació que quan el vaixell navega, s'encarrega de la seva marxa i govern.
- Entre la marineria les guàrdies tenen noms genèrics i que corresponen amb els períodes que a continuació es refereixen:
a) Guàrdia de mitjana: de 00.00 a 04.00 hores.
b) Guàrdia d'alba: de 04.00 a 08.00 hores.
c) Guàrdia de matí: de 08.00 a 12.00 hores.
d) Guàrdia de tarda: de 12.00 a 16.00 hores.
e) Guàrdia de quartillo: de 16.00 a 20.00 hores.
f) Guàrdia de prima: de 20.00 a 24.00 hores.

guàrdia costanera

La guàrdia costanera o guarda costes és una institució pública responsable de la prestació de diversos serveis de transport, en general relacionats amb l'autoritat, la seguretat i la seguretat de la vida en el mar. El terme es refereix a les institucions amb responsabilitats que poden variar àmpliament de país a país. Per tant, d'acord amb el país, la naturalesa de la seva guàrdia costanera pot passar d'una força militar fortament armada amb amplis poders de l'autoritat policial, a una organització de voluntaris simple amb funcions limitades de cerca i salvament en el mar, sense cap tipus d'autoritat de caràcter policial. D'altra banda, hi ha països marítims que manquen de la Guàrdia Costanera, i les seves funcions exercides per altres institucions, i d'altres països en els quals les funcions de la institució amb el Servei de Guardacostes té un altre nom oficial.
Hi ha diversos tipus de guardacostes, la naturalesa dels quals i funcions varia segons el país. Per tant, una guàrdia costanera pot ser una branca dels militars (per exemple la Guàrdia Costanera dels Estats Units), pot ser una agència d'aplicació de la llei civil (per exemple, el Servei de Guardacostas de Suècia), un organisme públic per a la cerca i rescat (per exemple, la Guàrdia Costanera del Canadà) o una organització humanitària dels voluntaris (per exemple, servei de guardacostas de Nova Zelanda). D'altra banda, en alguns països, la Guàrdia Costanera és una adreça central o la coordinació de diversos organismes (per exemple, la Guàrdia Costanera a Alemanya) en lloc de l'execució. En aquest cas, l'execució de les funcions de la Guàrdia Costanera com a part de la seva responsabilitat sectorial, correspon a cadascun dels organismes sota la coordinació de l'agència central.
- En general, entre les funcions que es poden assignar a un Servei de Guardacostas són els següents:
a) Cerca i rescat en el mar.
b) Autoritat Marítima i Portuària de policia.
c) Supervisió de la seguretat dels vaixells.
d) Ajudes a la navegació, inclòs el funcionament de les llums i boies en el mar.
e) La inspecció de les aigües territorials i zones econòmiques exclusives.
f) Control de fronteres i duanes.
g) La lluita contra la contaminació marina.
En temps de guerra, els guardacostes que les forces militars també són propensos a tenir funcions de defensa dels ports marítims, seguretat portuària i la infraestructura costanera i la vigilància costanera i patrullatje.

guàrdia costanera Espanya

A Espanya són diversos òrgans, incloent Seguretat i Societat de Salvament Marítim, el Servei marítim de la Guàrdia Civil, el Servei de Vigilància Duanera i el recent Servei de Guardacostas de Galícia.
a) El Servei Marítim de la Guàrdia Civil (SEMAR) és responsable de realitzar les tasques assignades a la Guàrdia Civil en missions marítimes, inclosa la judicial, governamental, administratiu, fiscal i militar. El SEMAR inclou prop d'1.100 agents, compta amb més de 100 patrullers (lleugeres, mitjanes, d'altura i oceàniques), a més de llanxes ràpides i altres embarcacions menors. El Servei Aeri de la Guàrdia Civil (SAER), és la unitat que gestiona i opera els mitjans aeris la Guàrdia Civil i que sol servir com a suport aeri per a la resta d'unitats del cos, entre elles al SEMAR.
b) A més, també existeix el Servei Aeri de Rescat (SAR) que és responsable de les operacions de cerca i salvament marítim en l'Exèrcit de l'Aire espanyol.
c) El Servei de Vigilància Duanera (SVA) és un servei que es desenvolupa el caràcter de l'activitat policial en la lluita contra el contraban, el blanqueig de capitals i frau fiscal. Depèn orgànicament del Departament de Duanes i Impostos Especials de l'Agència Tributària d'Espanya. El component marítim de la SVA és la més important de l'Estat espanyol, amb uns 2.000 agents, i inclou 2 vaixells d'operacions especials, 18 patrullers, 21 vaixells de patrulla en alta mar de grandària mitjana, i al voltant de 50 petites embarcacions. El rendiment de la SVA es veu realçat pel seu component aeri, que inclou sis avions de patrulla marítima CASA C-212 Aviocar, tres helicòpters Bo 105, un Kawasaki BK 117 i tres Eurocopter AS 365 Dauphin. El SVA inclou unitats d'operacions especials especialitzat en el tractament de naus sospitoses en el mar.
d) La Societat de Salvament i Seguretat Marítima (SASEMAR) o Salvament Marítim és una organització que té la responsabilitat del control del tràfic marítim, la seguretat de la navegació i les operacions de cerca i rescat, encara que no disposa de competències de l'autoritat policial. El SASEMAR és depenent de la Direcció general de la Marina Mercant del Ministeri de Foment d'Espanya, inclou 1500 empleats i opera 20 centres coordinadors de salvament, quatre vaixells polivalents, 10 remolcadors, quatre embarcacions d'intervenció ràpida, un vaixell de lluita contra la contaminació, unes 50 embarcacions de salvament, a més de vuit helicòpters de rescat AgustaWestland AW139, dos Sikorsky S-61 (en procés de baixa), un Eurocopter EC225 Super Puma i tres avions de patrulla marítima CASA CN-235.
e) A més en 2004 es va crear el Servei de Guardacostas de Galícia (Servizo de Gardacostas de Galícia), la funció del qual és similar a la de SASEMAR, però en aigües gallegues. Compta amb uns 300 empleats i un total de 26 vaixells principals; un vaixell remolcador, un vaixell de salvament i inspecció marítima, i 24 embarcacions de patrullaje. Les unitats aèries es componen per dos helicòpters Sikorsky S-76, més un tercer helicòpter Eurocopter Dauphin per cobrir les parades de manteniment.

guàrdia d'alba

Guàrdia que està de servei des de les quatre fins a les vuit del matí.

guàrdia de babord

Conjunt de mariners designats per prestar servei a la meitat de babord del vaixell.

guàrdia de bot

Membre de la tripulació que s'encarrega de vigilar el bot, mentre els altres estan en terra o a bord d'un altre vaixell.

guàrdia de demà

Guàrdia que va des de les vuit del matí fins al migdia.

guàrdia de l'àncora

Grup format per un oficial i un curt nombre de mariners, encarregat de vigilar que l'àncora no garregi quan el vaixell està fondejat.

guàrdia de mitjana

Guàrdia que es fa des de mitjanit fins a les quatre de la matinada.

guàrdia de popa

Expressió amb la qual es designava a el conjunt de mariners encarregats de les veles i aparells de el pal de messana.

guàrdia de prima

Guàrdia que comença a les vuit del vespre i acaba a mitjanit.

guàrdia de port

Part de la tripulació que roman de guàrdia a bord de la nau durant l'estada del mateix en port, amb la finalitat de realitzar les feines que es presentin en aquestes circumstàncies.

guàrdia de tarda

Guàrdia compresa entre el migdia i les quatre de la tarda.

guàrdia del timó

Període en què el mariner maneja el timó i que normalment en els vaixells mercants és de dues hores.

Guardia Nacional

El ARA Guàrdia Nacional va ser un vaixell de vapor que va servir com a transport a l'Armada Argentina, complint un destacat servei a suport de l'exploració i colonització de la Patagònia argentina i de les primeres Campanyes antàrtiques de l'Argentina.
- Història. Cap a fins de segle XIX, tenint en compte l'experiència adquirida després dels successos que van motivar l'Expedició Py, les operacions de suport a les campanyes a el desert i la conflictiva situació amb Xile, el Ministeri de Guerra i Marina va afectar alguns petits transports a el servei permanent entre la ciutat de Buenos Aires i la Patagonia Argentina, amb escales en Badia Blanca i les colònies gal·leses del Chubut. No obstant això la flotilla estava composta d'unitats lentes i d'escàs port: el transport Piedrabuena (la canonera Paraná) i la canonera Uruguai, tots dos vells vapors de l'anomenada Esquadra Sarmiento, el ARA Ushuaia de 500 t, el ARA 1 de Maig (700 t), Azopardo (383 t), Santa Creu i el vapor transport Villarino que, amb 1192 t de desplaçament, era probablement el més adequat per a la tasca.
El 3 de maig de 1898 un decret de govern argentí va aprovar l'adquisició en 30.000 lliures de el vapor de transport de matrícula britànica Tennis Suey, construït al maig de 1890 a les drassanes Barclay, Curle & Co., De Glasgow, Escòcia.
Amb buc d'acer, coberta alta també d'acer però folrada en fusta, cellers amb capacitat de 4.360 t de càrrega i un desplaçament de 7.000 t era un vaixell especialment apte per a tasques logístiques a mar obert. Tenia una eslora de 365 peus, màniga de 41.5 peus, puntal de 26 peus i un calat de 23.5 peus. Era propulsat per una màquina de vapor de triple expansió de 464 HP alimentada per dues calderes de doble front. Podia mantenir una velocitat de creuer de 9 nusos i màxima de 14. La capacitat de les seves carboneres era de 700 t de combustible, el que li assegurava una autonomia de 6.700 milles.
Amb una tripulació de 81 homes a el comandament de capità de fragata Hipòlit Oliva i previ passatge pel dic de Penarth al canal de Bristol es va traslladar a Cardiff de on va salpar l'11 de juny de 1898 a Buenos Aires, arribant a el Riu de la Plata el 14 de juliol, on va passar a el comandament del tinent de fragata José Moneta.
El 1899 va viatjar a Europa per portar carbó per a l'esquadra i al seu retorn al febrer de 1900 va remolcar a Ushuaia a el transport Temps, a què va fondejar davant d'aquest port austral com pontó carboner i dipòsit flotant.
Va romandre llavors afectat la Divisió Transport de l'Armada complint funcions a la costa atlàntica argentina a el comandament successiu del tinent de fragata José V. Luisoni i de el capità de fragata Francisco Torres. El 1901 a el comandament del tinent de navili Exequiel Guttero va transportar troncs de palmera, cables i filferros per a l'estesa de la línia telegràfica entre Bahía Blanca i Río Gallegos reconeixent en el curs d'aquesta missió l'àrea de Caleta Olivia, primera referència documentada a aquesta regió. Al juliol va salvar a l'Estret Le Maire a un pot amb dos nàufrags (John Nevoman i el seu fill de 9 anys), ia Sant Joan de Salvament a 30 nàufrags de la fragata anglesa Muncaster Castle.
Durant 1902 va romandre al comandament de Enrique Laborde, el tinent de navili Tomàs Zurueta i Bernabé Meroño i durant les maniobres del 1902 va integrar la 2 ° Divisió de l'Armada en caràcter de vaixell carboner.
A el comandament de capità de fragata Servando Cardoso a finals de 1903 va traslladar fins Comodoro Rivadavia a un grup de colons bóer i fins a Cap Verges el material necessari per construir un far.
Durant 1904 va romandre operatiu en aigües australs a el comandament dels tinents de navili Mariano Beascoechea, Ismael Galíndez i Guillermo Mulvany i, després de romandre uns mesos al comandament el tinent de navili Adolfo Archel durant el primer semestre del 1905, a l'comandament ara de l'tinent de navili Protasi Lamas, va realitzar un nou viatge a sud i al febrer va transportar a les Georgias de sud 1.000 t de càrrega general i carbó destinades a la Companyia Argentina de Pesca que el 24 de desembre de 1904 havia construït Grytviken com a base per a les seves operacions baleneres. En el curs d'aquesta missió, el Guàrdia Nacional va aixecar la carta nàutica de Bahia Cumberland i va auxiliar en la construcció de la factoria, salpant de retorn el 30 de juny. Durant la comissió va morir en servei el mariner de segona Farragut, primer mort en el territori antàrtic argentí.
A la comanda del tinent de navili Pedro L. Padilla, el 1906 va viatjar a Liverpool per efectuar reparacions generals i un canvi de les seves màquines, instal·lant dues màquines a vapor de triple expansió de 1.850 HP.
Fins a 1910, al comandament successiu de Borges, de l'tinent de navili Powathan Page, del alferes de fragata Francisco Sabelli, tinent de navili Pedro L.Padilla, tinent de fragata Ezequiel Real de Azúa i tinent de navili Carlos S. Somoza, va romandre complint tasques logístiques al sud exceptuant els mesos en què participava com a vaixell carboner de les maniobres anuals de l'escaire.
Durant les festes del Centenari Argentí va romandre a el comandament de capità de fragata Tiburcio Aldao. Després de la gran revista naval d'aquest any, el Guàrdia Nacional va passar per primera vegada a desarmament i va entrar a reparacions en els Tallers de la Marina de Dàrsena Nord a el comandament successiu dels tinent de navili Àngel Sastre i Julio Mendeville.
Recentment en 1912 van finalitzar les reparacions i a el comandament de capità de fragata Segon R. Storni salpar a Europa transportant les tripulacions destinades als destructors en construcció. Va romandre en aquestes aigües fins a març de 1914, tornant llavors a país. Ja en curs la Primera Guerra Mundial, va salpar el 15 de desembre d'aquest any rumb a Gènova. Durant la seva travessia va ser detingut en dues oportunitats per creuers britànics i en una altra per un creuer francès (13 de gener de 1915).
Ja a Gènova, va carregar municions i explosius navals i el 25 de març de 1915 va salpar de nou rumb a Buenos Aires, arribant el 3 de maig després del que es va reintegrar a les seves funcions a la costa patagònica, encara que per poc temps, ja que va ser afectat per transportar cereals als Estats Units a canvi de carbó, municions i recanvis navals.
En aquesta comissió, entre el 27 de novembre de 1916 i el 6 de febrer de 1917, va efectuar un viatge a Puerto Rico, Boston i Newport, auxiliant en el viatge a la barca noruega Svarts Bog que presentava foc a bord, entre el 17 de març de 1917 i el 9 de juny va efectuar un segon viatge a Boston, Nova York i Newport, entre el 28 de novembre i el 10 de març de 1918 un tercer a Boston i Filadèlfia, quedant atrapat alguns dies entre els gels del riu Delawre, i entre el 15 de març i el 14 d'agost de 1918 un cambra a Boston i Newport. Ja finalitzada la guerra, va continuar però en igual comissió. Entre el 31 d'octubre i el 2 de febrer de 1919, a Nova York i Norfolk, havent entre el 20 i el 23 de novembre alijar i remolcar a el vapor transport Chaco que havia encallat a l'illa Santa Creu. Entre el 30 d'abril i el 25 de juliol de 1919, sota el comandament de l'capità de fragata Adolfo Garnaud Lescarret, va efectuar un nou viatge a Boston i Norfolk sense incidències i un més entre el 24 de març i l'11 de juliol del 1920 ( Nova York i Norfolk).
Disminuïda la tensió amb Xile, el govern havia transferit en bona mesura el servei de transport de càrrega i passatgers a la costa atlàntica a mans privades, solució que aviat va demostrar les seves limitacions en àrees en les quals l'escassa població no tornava redituable el servei, per el que l'11 d'abril de 1918 va ser creada la divisió "Transports" en el si de la Direcció General Administrativa de el Ministeri de Marina.
El Guàrdia Nacional es va reintegrar finalment a les seves tasques a l'Atlàntic Sud, encarregant al febrer de 1921 de transportar el personal de relleu a l'Observatori de les Illes Orcades de Sud.
El 7 de juliol de 1921 va acompanyar al creuer Sant Martí transportant unitats del Regiment de Granaders a cavall a el port del Callao (Perú) per assistir a les celebracions del centenari de la República de Perú, tornant al setembre d'aquest mateix any.
En 1922 va integrar la Segona Divisió de l'Esquadra i va ser classificat com a transport de mar. Entre el 8 de maig i el 22 d'agost d'aquest any va efectuar un nou viatge a Nova York i Filadèlfia transportant blat i portant carbó però en el marc de el projecte per establir un servei regular de navegació als ports australs amb els transports de l'Armada elaborat per la Direcció General Administrativa de l'Ministeri de Marina, el 28 de gener de 1923 a el comandament de capità de fragata Ricardo Vague va salpar al costat del balener Rosita en tasca de suport logístic rumb a Grytviken i a les Orcades. Durant el viatge va efectuar tasques de re aixecament a les Illes Ocell i Benvingut i va efectuar mesuraments dels corrents de Brasil i Antàrtica.
Durant la campanya d'exploració antàrtica 1923-1924 el Guàrdia Nacional va efectuar a el comandament de capità de fragata Gerónimo Costa Palma un nou viatge al costat del Rosita a les Georgias. Durant aquesta Campanya Oceanogràfica Atlàntic Sud va efectuar re aixecament hidrogràfics en Badia Cumberland i en Banc Burwood, sofrint un xoc amb un iceberg.
En la campanya logística de el període 1925-1926 el Guàrdia Nacional va efectuar a el comandament de capità de fragata Antonio Frigerio un nou viatge entre Buenos Aires i Port Cook. Després de passar any nou a les Orcades, va tornar a Comodoro Rivadavia on el 6 de juliol va morir el seu comandant, i després va seguir a Madryn i, finalment, Buenos Aires.
El 1926 una comissió va delimitar les zones que havien d'atendre els armadors particulars i els transports de la Marina de Guerra. Entre aquests transports encara es comptava el Guàrdia Nacional, acompanyat dels recentment adquirits Pampa i Chaco, el ministre Ezcurra, el Badia Blanca, el Patagònia, l'Amèrica, el Primer de Maig, al Vicente Fidel López i el Riu Negre.
No obstant això, el 15 de setembre de 1926 el Guàrdia Nacional va passar a desarmament a Puerto Belgrano i el 16 de novembre de 1927 va ser radiat de el servei actiu en l'Armada. En 1930 va ser remolcat a Río Gallegos i va romandre estacionat com pontó carboner a el servei de l'esquadra fins a l'any 1939. Durant aquests anys va ser conegut també com pontó Riu Gallecs. Finalment, prèvia licitació, el 20 de maig de 1941 va ser venut en m $ n 200.000 a Agències Maritimas Unides SRL, i matriculat ara amb el nom Ombú va viatjar en els anys de la Segona Guerra Mundial entre la ciutat de Buenos Aires i Sud-àfrica.

Guardiamarina

En nàutica, guardiamarina (guàrdia marina) (el plural és guàrdies o guàrdies marines) és el nom donat als alumnes o aspirants a oficials en moltes marines de guerra.
La definició, segons el diccionari de la RAE (22a edició): "Alumne de l'Escola Naval Militar en els dos anys precedents al seu nomenament com a alferes de fragata.
Si bé, per a Espanya, aquesta definició és incorrecta ja que només fa referència als alumnes de Cos General, obviant als alumnes del Cos d'Infanteria de Marina, que després de dos anys de guardamarines són nomenats alferes, i els alumnes del Cos d'Intendència, que després d'un any de guardiamarina, són nomenats alferes.
El grau de guardiamarina existeix a Espanya des 1717. Els cavallers o dames guàrdies són els alumnes aspirants a oficials de l'Armada.
S'anomena així als alumnes de tercer i quart curs de l'Escola Naval Militar. Poden ser de el Cos General de l'Armada i del Cos d'Infanteria de Marina (anteriorment també del Cos d'Intendència de l'Armada i del extingit Cos de Màquines). També aquesta ocupació el Cos d'Enginyers de l'Armada i el Cos d'Intendència de l'Armada, encara que per entrar amb titulació només tenen un o dos anys de formació i no segueixen els terminis del Cos General ni d'Infanteria de Marina. Durant el primer any tenen l'ocupació d'aspirants fins al període de vacances de Nadal, i al gener a la tornada obtenen l'ocupació de guardiamarines.
Durant els dos primers cursos, els alumnes de l'Escola Naval Militar són denominats "aspirants" (de 1r i de 2n); els dos cursos següents els alumnes assoleixen el grau de "guardiamarina" (de 3r i de 4t).
Per el ingrés com a aspirant s'ha de tenir la selectivitat, i realitzar un examen d'anglès, a més de passar un reconeixement mèdic i superar unes proves físiques.
Durant el període com guàrdies, s'efectua el creuer d'instrucció de sis mesos a bord de la nau escola Juan Sebastián Elcano. Actualment es realitza en el 3r curs, encara que antigament es realitzava en el 4t El primer precedent d'aquest creuer va ser el viatge de circumnavegació emprès el 1892 per la corbeta Nautilus sota el comandament del capità de fragata Fernando Villaamil. A més, el nom del vaixell escola recorda el navegant espanyol que va ser la primera persona que va circumnavegar el globus terraqüi.
Un cop superats els cursos de guardiamarina, el 5è curs els alumnes de Cos General són promoguts a el grau d'alferes de fragata alumne o al d'alferes alumne, els d'Infanteria de Marina. Aquest últim curs el realitzen a bord de vaixells de l'Armada, els alumnes de Cos General, oa Unitats d'Infanteria de Marina, els alumnes del esmentat Cos. Al superar aquest curs reben els seus despatxos com alferes de navili o tinents, i són destinats als diferents vaixells i unitats de l'Armada.

guàrdies a la mar: Diferents condicions i zones

- Temps clar:
a) L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació comprovarà freqüentment amb el compàs la demora exacta dels vaixells que s'aproximin, a fi de detectar amb promptitud qualsevol risc d'abordatge i tenir en compte que aquest risc existeix de vegades tot i que sigui evident un canvi considerable de demora, especialment en casos d'aproximació a un vaixell molt gran o un remolc, o en casos d'aproximació a un vaixell que estigui molt a prop.
b) L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació també actuarà ràpida i positivament, de conformitat amb les disposicions pertinents del Reglament internacional per prevenir els abordatges, 1972, i comprovarà després que les mesures preses estan produint l'efecte desitjat.
Amb temps clar, i sempre que sigui possible, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació s'efectuarà pràctiques de radar
- Visibilitat reduïda:
Quan hagi visibilitat reduïda o tema que vagi a haver-la, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació observar sobretot les disposicions pertinents del Reglament internacional per prevenir els abordatges, 1972, prestant especial atenció a la necessitat d'emetre els senyals de boira, navegar a la velocitat de seguretat i tenir les màquines llestes per maniobrar immediatament.
- A més, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació ha de:
a) Informar el capità.
b) Apostar als sentinelles necessaris.
c) Exhibir els llums de navegació.
d) Tenir en funcionament el radar i utilitzar-lo.
- Períodes de foscor.
El capità i l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació, en organitzar el servei de guaita, de tenir degudament en compte l'equip i els ajuts nàutiques disponibles al pont i les seves limitacions, així com els procediments i mecanismes preventius que procedeixen observar.
- Navegació en aigües costaneres i amb trànsit intens
a) S'utilitzarà la carta de major escala que hi hagi a bord, adequada per a la zona de què es tracti i corregit amb la informació més recent de què es disposi. Es prendran marcacions a intervals freqüents i, sempre que les circumstàncies ho permetin, s'ha de determinar la situació utilitzant més d'un mètode.
b) L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació identificarà inequívocament totes les marques de navegació pertinents.
- Navegació amb el pràctic a bord
No obstant els deures i obligacions dels pràctics, la presència d'aquests a bord no eximeix al capità ni l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació dels deures i obligacions que tinguin en relació amb la seguretat del vaixell. El capità i el pràctic intercanviaran informació relativa als procediments de navegació, les condicions locals i les característiques del vaixell. El capità i l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació de cooperar estretament amb el pràctic i comprovar amb exactitud la situació i els moviments del vaixell.
Si hi ha cap dubte pel que fa a l'actuació o les intencions del pràctic, cl oficial encarregat de la guàrdia de navegació procurarà obtenir d'aquest l'oportuna aclariment i, si persisteixen els seus dubtes, ho ha de notificar immediatament al capità i prendrà les mesures que siguin necessàries abans de la seva arribada.
- Vaixell fondejat
Si el capità ho considera necessari, quan el vaixell estigui fondejat es realitzarà una guàrdia contínua de navegació. En aquest cas, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació ha de:
a) Determinar la situació del vaixell i traçar en la carta apropiada el més aviat possible.
b) Quan les circumstàncies ho permetin, comprovar a intervals prou freqüents, prenent demores de marques de navegació fixes o d'objectes fàcilment identificables de la costa, si el vaixell segueix fondejat amb seguretat.
c) Fer que es mantingui una vigilància adequada;
d) Fer que s'efectuïn periòdicament les rondes d'inspecció del vaixell;
e) Observar les condicions meteorològiques i l'estat de les marees i de la mar
f) Si el vaixell garrea, notificar al capità i prendre totes la mesures necessàries;
g) Fer que les màquines principals i altra maquinària estiguin llestes per funcionar d'acord amb les instruccions del capità.
h) Si la visibilitat disminueix, notificar al capità.
i) Fer que el vaixell exhibeixi els llums i marques apropiades i emeti senyals acústics, de conformitat amb les regles pertinents.
j) Prendre mesures per protegir el medi marí de la contaminació que pugui originar el vaixell i donar compliment a les regles pertinents per prevenir-la.

guàrdia d'alba

Guàrdia d'alba, la qual es fa des de les quatre fins a les vuit del matí.

guàrdies a la mar: Integritat d'estanquitat

Aptitud per fer funcionar tots els dispositius de tancament estanc i mantenir-los en bones condicions i per establir una patrulla competent de lluita contra avaries.
L'avaluació començarà amb un examen dels plànols del vaixell a fi de determinar les zones en què la integritat de la estanquitat s'aconsegueix amb els dispositius de tancament.
Les exigències de cada dispositiu de tancament o de cada sistema de dispositius de tancament s'avaluaran en funció de la demanda de treball físic necessari per fer-los funcionar durant una emergència o en sobrevenir mal temps.
Caldrà comptar amb una patrulla de correcció d'avaries formada per personal degudament ensinistrat per a casos d'emergència que comportin avaria o pèrdua de la integritat d'estanquitat.

guàrdies a la mar: Normes relatives

Tota persona a la qual s'hagin assignat tasques com a oficial encarregat d'una guàrdia o com a mariner que formi part de la mateixa tindrà, com a mínim, 10 hores de descans en tot de 24 hores.
Les hores de descans es poden agrupar en 2 perlats com a màxim, un dels quals haurà de tenir un mínim de 6 hores de durada.
Les prescripcions relatives als penats de descans que s'indiquen en els paràgrafs I i 2 no hauran de mantenir-se durant una emergència, un exercici o en una altra situació operacional imperativa.
Sense perjudici del que disposen els paràgrafs 1 i 2, el període mínim de 10 hores es pot reduir a 6 hores, a condició que aquesta reducció no s'apliqui durant més de 2 dies i que es concedeixin almenys 70 hores de descans en cada període de set dies.
Les administracions han d'exigir que els avisos corresponents a les guàrdia es col·loquin en llocs fàcilment accessibles.

guàrdies a la mar: Organització de les guàrdies

- Per decidir la composició de la guàrdia al pont, de la qual podran formar part mariners degudament qualificats, es tindran en compte, entre altres, els següents factors:
a) La necessitat que en cap moment la caseta de govern quedi sense dotació.
b) L'estat del temps, la visibilitat i si hi ha llum diürna o foscor.
c) La proximitat de perills per a la navegació que puguin obligar a l'oficial encarregat de la guàrdia a exercir funcions nàutiques addicionals.
d) L'ús i l'estat de funcionament d'ajudes nàutiques com ara el radar o els dispositius electrònics indicadors de la situació i de tot equip que pugui afectar la navegació segura del vaixell.
e) Si el vaixell està proveït de pilot automàtic o no.
f) Si és necessari un servei de radiocomunicacions.
g) Comandaments dels espais de màquines sense dotació permanent, alarmes i indicadors al pont, així com procediments per a la seva utilització i limitacions operacionals.
h) Tota exigència inusitada que imposi a la guàrdia de navegació circumstàncies operacionals especials.

guàrdies a la mar: Organització

L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació o de pont estarà degudament capacitat, de conformitat amb les disposicions del capítol II o del capítol VII corresponent a les funcions relacionades amb les guàrdies de navegació o de pont.
L'oficial encarregat de la guàrdia de màquines estarà degudament capacitat, de conformitat amb les disposicions del capítol III o del capítol VII corresponent a les funcions relacionades amb la guàrdia de màquines

guàrdies a la mar: Principis generals que procedeix observar en les guàrdies

Les parts han d'assenyalar a l'atenció de les companyies, capitans, caps de màquines i personal de les guàrdies, els següents principis que procedeix observar per garantir en tot moment guàrdies segures.
El capità de tot vaixell està obligat a garantir que es prenguin les disposicions adequades per mantenir una guàrdia de navegació segura. Durant els períodes en què estiguin de guàrdia, i sota la direcció general del capità, els oficials de la guàrdia de navegació seran responsables que el vaixell navegui amb seguretat, vetllant especialment per que no pateixi abordatge ni encallada.
El cap de màquines de tot vaixell està obligat a garantir, consultant amb cl capità, que es prenguin les disposicions adequades per a realitzar una guàrdia de màquines segura.

guàrdies a la mar: Principis que procedeix observar en la realització de les guàrdies de navegació

L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació és el representant del capità i el principal responsable, en tot moment, que el vaixell navegui amb seguretat i d'observar el Reglament internacional per prevenir els abordatges, 1972.

guàrdies a la mar: Protecció del medi marí

El capità, els oficials i els mariners tindran presents les greus conseqüències de la contaminació operacional o accidental del medi marí i prendre totes les precaucions possibles per prevenir-les, en particular respectant les reglamentacions internacionals i portuàries pertinents.

guàrdies a la mar: Realització de la guàrdia de navegació

- L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació:
a) Muntarà guàrdia al pont.
b) No abandonarà en cap circumstància el pont fins a ser degudament rellevat;
c) Seguirà sent responsable de la navegació segura del vaixell, tot i que el capità es trobi present en el pont, mentre no se l'informi concretament que el capità ha assumit aquesta responsabilitat i això hagi quedat ben entès per tots dos.
d) Informarà al capità quan tingui dubtes sobre el que procedeix fer en nom de la seguretat.
Durant la guàrdia es comprovaran a intervals prou freqüents el rumb seguit, la situació i la velocitat, utilitzant tots els ajuts nàutiques disponibles i necessàries per fer que el vaixell segueixi el rumb previst.
L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació sabrà perfectament quines són la ubicació i el funcionament de tot l'equip de seguretat i de navegació que hi hagi a bord, i coneixerà i tindrà en compte les limitacions operacionals d'aquest equip.
A l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació no se li assignarà cap altra funció el desenvolupament pugui entorpir la navegació segura del vaixell ni ell l'acceptarà.
Els oficials de la guàrdia de navegació han d'obtenir el màxim rendiment de tot l'equip nàutic que tinguin a la seva disposició.
Quan utilitzeu el radar, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació de tenir en compte la necessitat de complir en tot moment amb les disposicions pertinents del Reglament internacional per prevenir els abordatges, 1972.
En cas de necessitat, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació no dubtarà a fer ús del timó, les màquines i l'aparell de senyals acústics. No obstant això. sempre que pugui, avisarà amb temps de tota variació que vagi a introduir en la velocitat de les màquines i utilitzarà eficaçment els controls dels espais de màquines sense dotació permanent situats al pont, de conformitat amb els procediments apropiats.
Els oficials de la guàrdia de navegació coneixeran les característiques de maniobra del seu vaixell, inclosa la distància de parada, no havent oblidar que altres vaixells poden tenir característiques de maniobra diferents.
S'anotaran degudament els moviments i activitats relacionats amb la navegació del vaixell que es produeixin durant la guàrdia.
És d'importància que l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació faci que en tot moment es mantingui una guaita eficaç. Si cl vaixell té una cambra de derrota separat, cl oficial encarregat de la guàrdia de navegació pot passar a ell, quan sigui essencial, durant un període breu i per cl necessari compliment de deures nàutics, però abans haurà de assegurar-se que no hi ha risc en això i que se seguirà mantenint una eficaç vigilància.
En el curs de la navegació, amb la major freqüència possible i quan les circumstàncies ho permetin, es sotmetrà l'equip nàutic de bord a proves operacionals, especialment quan es prevegin situacions que comportin perill per a la navegació; quan sigui procedent, es deixarà constància de les proves efectuades. Aquestes proves es realitzaran abans d'entrar al port o sortir-ne.
- L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació verificarà amb regularitat que:
a) La persona que governa el vaixell, o el pilot automàtic, manté la derrota correcta.
b) L'error del compàs magistral es determina almenys una vegada durant cada guàrdia i, si és possible, després de tot canvi important de rumb; que el compàs magistral i els girocompasses es comparen amb freqüència i que els repetidors estan sincronitzats amb el magistral.
c) El pilot automàtic es comprova en la modalitat manual almenys una vegada durant cada guàrdia.
d) Les llums de navegació i de senyals i la resta de l'equip nàutic funcionen correctament;
e) L'equip radioelèctric funciona correctament segons el que disposa el paràgraf 86 d'aquesta secció.
f) Els controls dels espais de màquines sense dotació permanent i les alarmes i indicadors funcionen correctament.
g) L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació tindrà present la necessitat de complir en tot moment les prescripcions en vigor del Conveni internacional per a la seguretat de la vida humana al mar, (SOLAS) 1974. L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació tindrà en compte:
h) Que cal apostar a una persona perquè governi el vaixell i poder passar a la modalitat de govern manual amb temps suficient per fer front sense sesges a qualsevol situació que pugui comportar perill.
i) Que quan es navega amb pilot automàtic és perillosíssim deixar que s'arribi a una situació en què l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació no tingui ajuda i es vegi obligat a interrompre la guaita per prendre mesures d'emergència.
Els oficials que formen part de la guàrdia de navegació coneixeran perfectament la utilització de totes les ajudes electròniques a la navegació que hi hagi a bord, així com les seves possibilitats i limitacions, i tindran en compte que la ecosonda és una valuosa ajuda nàutica.
L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació utilitzarà el radar sempre que hi hagi visibilitat reduïda o tema que vagi a haver i en tot moment en aigües de molt de trànsit, tenint presents les limitacions de l'aparell.
L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació farà que es canviïn a intervals prou freqüents les escales de distàncies a fi de detectar els blancs més aviat millor. Es tindrà present que els blancs petits o febles no sempre es detecten.
Sempre que s'estigui utilitzant el radar, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació seleccionarà l'escala de distàncies apropiada, observarà acuradament la imatge i s'assegurarà que la funció de tocar o l'anàlisi sistemàtica de les dades s'efectuï amb temps.
- L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació notificarà a l'acte al capità:
a) Si hi ha visibilitat reduïda o es tem que vagi a haver.
b) Si les condicions de trànsit o els moviments d'altres vaixells causen preocupació.
c) Si s'experimenta dificultat per mantenir la derrota.
d) Si en el moment prefixat no s'albira terra o una marca de navegació, o no s'obtenen ressons de sonda.
e) Si inesperadament s'albira terra o una marea de navegació, o es produeix un canvi en els ecos de sonda.
f) Si s'avarien les màquines, el telecomandament de la màquina propulsora, l'aparell de govern o qualsevol equip essencial de navegació, les alarmes o els indicadors
g) Si falla l'equip de radiocomunicacions.
h) Si, amb mar gruixuda, l'oficial tem que el vaixell pateixi danys causats pels elements.
i) Si el vaixell s'enfronta amb un perill qualsevol per a la navegació, com gel o derelicte.
j) Si s'ha produït qualsevol altra emergència o si té cap dubte.
No obstant això l'obligació d'informar immediatament al capità, en qualsevol de les circumstàncies esmentades, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació no vacil·larà en prendre en l'acte les mesures que les circumstàncies exigeixin en relació amb la seguretat del vaixell.
L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació donarà al personal que hagi de realitzar aquesta totes les consignes i la informació que convingui per garantir una guàrdia segura i una adequada vigilància.

guàrdies a la mar: Relleus

L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació no la lliurarà a l'oficial de relleu si hi ha motius per pensar que està evidentment incapacitat per exercir amb eficàcia les seves funcions de guàrdia, en el cas de donar part al capità.
L'oficial de relleu s'assegurarà que tots els membres de la guàrdia de relleu estan en perfecte estat per complir els seus deures, especialment pel que fa a l'adaptació de la seva visió a les condicions nocturnes. Els oficials de relleu no es faran càrrec de la guàrdia fins que la seva pròpia visió s'hagi adaptat completament a les condicions de lluminositat regnants.
Abans de fer-se càrrec de la guàrdia, els oficials de relleu de comprovar la situació estimada o veritable del vaixell i s'han d'assegurar de quins són la derrota projectada, el rombe i la velocitat, i dels comandaments dels espais de màquines sense dotació permanent, segons procedeixi, prenent nota de tot perill per a la navegació que es pugui esperar durant el seu torn de guàrdia.
- Els oficials de relleu comprovar personalment:
a) Les ordres permanents i les consignes especials del capità relatives a la navegació del vaixell.
b) La situació, la derrota, la velocitat i el calat del vaixell.
c) Els estats de marees, corrents, condicions meteorològiques i visibilitat, actuals i previstos, i l'efecte d'aquests factors sobre la derrota i la velocitat.
d) Els procediments d'utilització dels motors principals per maniobrar quan es controlin des del pont.
e) Les condicions de navegació, inclosos i sense que la llista sigui exhaustiva.
f) L'estat de funcionament de tot l'equip de navegació i de seguretat que s'estigui utilitzant o es pugui utilitzar durant la guàrdia.
g) Els errors dels compassos giroscòpic i magnètic.
h) La presència i moviment d'altres vaixells a la vista o que se sàpiga que estan en les proximitats.
i) Les situacions i sesges que poden presentar-se durant la guàrdia.
j) La possibilitat que l'escora, el seient, la densitat de l'aigua i l'amarament afectin la sonda sota quilla.
k) Si en el moment del relleu de l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació hi ha iniciada una maniobra o s'està actuant amb vista a evitar un perill, el relleu d'aquest oficial es demorarà fins que s'hagi donat fi a l'operació de què es tracti .

guàrdies a la mar: Servei de guaita

Es mantindrà un adequat servei de guaita que s'ajusti al que disposa la regla 5 del Reglament internacional per prevenir els abordatges, 1972, i que tindrà per objecte:
Mantenir en tot moment una vigilància visual i auditiva, utilitzant així mateix qualsevol altre mitjà disponible per observar qualsevol canvi significatiu de les condicions operacionals;
Apreciar totalment les circumstàncies i els riscos d'abordatge, varada i altres perills que pugui haver per a la navegació.
Detectar la presència de vaixells o aeronaus en perill, nàufrags, restes de naufragi, objectes a la deriva i altres sesges per a la seguretat de la navegació.
El guaita estarà en condicions de mantenir una vigilància adequada i no es farà càrrec ni se li assignaran altres tasques que puguin dificultar aquest servei.
Les tasques de guaita i del timoner són diferents i no es podrà considerar que aquest últim compleix funcions de guaita mentre governa el vaixell, excepte en els vaixells petits en els que des del lloc de govern es disposa d'una visibilitat tot horitzó sense obstacles i no ha dificultats per a la visió nocturna o un altre impediment per mantenir una vigilància adequada.
L'oficial encarregat de la guàrdia de navegació podrà actuar com a únic guaita durant el dia, sempre que: S'hagi avaluat acuradament la situació i no hi hagi dubtes que la mesura és segura;
- S'hagin tingut plenament en compte tots els factors pertinents, que inclouen:
a) Les condicions meteorològiques.
b) La visibilitat.
c) La densitat del trànsit.
d) La proximitat d'un perill per a la navegació.
e) L'atenció necessària quan es navega prop d'un dispositiu de separació del trànsit. Es pugui disposar d'assistència immediata al pont quan un canvi de situació ho faci necessari.
- En determinar una composició correcta de la guàrdia de navegació que permeti mantenir en tot moment una vigilància adequada, el capità ha de tenir en compte tots els factors pertinents, i els descrits en aquesta secció del Codi, a més dels següents:
a) La visibilitat, les condicions meteorològiques i l'estat de la mar.
b) La densitat del trànsit, així com altres activitats que tinguin lloc a la zona en què navega el vaixell.
c) L'atenció necessària amb què ha navegar dins o prop d'un dispositiu de separació i en altres sistemes d'organització del trànsit;
d) El volum addicional de treball a causa de la naturalesa de les funcions del vaixell, les exigències operacionals immediates i les maniobres previsibles.
e) L'aptitud per al servei dels membres de la tripulació disponibles que vagin a integrar la guàrdia.
f) El coneixement de la competència professional dels oficials i tripulants del vaixell i la confiança en ella.
g) L'experiència dels oficials de la guàrdia de navegació i la familiaritat d'aquests amb l'equip del vaixell, els procediments i la capacitat de maniobra.
h) Les activitats que es desenvolupen a bord del vaixell en un moment donat, incloses les relacionades amb les radiocomunicacions, així com la disponibilitat de personal que presti assistència immediatament al pont en cas necessari.
i) L'estat operacional dels instruments i comandaments del pont, inclosos els sistemes d'alarma.
j) El control del timó i l'hèlix i les característiques de maniobra del vaixell.
k) La mida del vaixell i el camp de visió des del lloc de comandament.
l) La configuració del pont, i en quina mesura aquesta pogués impedir que un membre de la guàrdia vegi o senti qualsevol fet exterior.
m) Qualsevol altra norma, procediment o directriu pertinent relacionada amb l'organització de la guàrdia i l'aptitud per al servei que pugui haver adoptat l'Organització.

guàrdies d'alba

Guàrdia que està de servei des de les quatre fins les vuit del matí.

guàrdies d'estribord

El conjunt de mariners que en la guàrdia cobrien els llocs situats en la banda d'estribord del vaixell.

guàrdies de babord

Conjunt de mariners designats per a prestar servei en la meitat de babord del vaixell.

guàrdies de babord i d'estribord

Divisió que es fa entre els mariners que tripulen un vaixell de guerra, per fer la guàrdia de mar i port.

guàrdies de l'àncora

Grup format per un oficial i un petit nombre de mariners, encarregat de vigilar que l'àncora no reculi quan el vaixell està fondejat.

guàrdies de maren els vaixells estacionats o gairebé estacionats

Aptitud per atendre les funcions de seguretat del vaixell quan se li s'utilitzi estacionat o gairebé estacionat a la mar.
Actualment aquests vaixells estan principalment dedicats a activitats d'exploració i explotació mar endins, en el desenvolupament de les quals, per l'índole de les operacions que realitzen, és possible que hagin de portar abundant personal especialitzat que no vingui del medi marí sinó un coneixement limitat. És important que aquests vaixells porten un nucli de tripulants de formació marítima adequadament capacitada per instruir a aquest personal especialitzat en la utilització de l'equip de seguretat i en els procediments d'evacuació, i per a prestar ajuda en situacions d'emergència.
Els serveis de suport al personal especialitzat i per les seves particulars necessitats s'organitzaran doni manera que no s'imposi als esmentats tripulants cap obligació que no estigui vinculada a la seguretat.
A tot el personal que es dugui a bord se li organitzarà i ensinistrarà pel que fa a les mesures que procedeixi prendre en situacions d'emergència típiques, algunes de les quals guardaran relació amb les seves activitats especialitzades.

guàrdies de mar en pont

L'aptitud per mantenir una guàrdia de navegació segura de conformitat amb la Regla ll/1 del Conveni de Formació, 1978, així com la vigilància general del vaixell.
A més d'exercir les seves funcions pel que fa a la navegació i/a la prevenció d'abordatges, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació, que està de manera efectiva al comandament del vaixell, exercirà una vigilància general sobre aquest i prendrà totes les precaucions possibles per evitar la contaminació del medi marí. Aquesta vigilància abastarà, per exemple, la determinació d'indicis d'incendi i de sorolls inusitats, la seguretat general dels tripulants que treballin en llocs exposats, la integritat general d'estanquitat del vaixell i les mesures que siguin procedents prendre en casos d'home a l'aigua.
La guàrdia de pont estarà constituïda almenys per un oficial competent per fer-se càrrec d'una guàrdia de navegació i almenys per un mariner competent o experimentat.

guàrdies de màquines

Aptitud per mantenir una guàrdia de màquines, així com una vigilància general dels espais que continguin les màquines propulsores principals i les màquines auxiliars.
El maquinista naval designat a aquest efecte està efectivament encarregat de la guàrdia de màquines i exercirà una vigilància general sobre les màquines propulsores principals, l'equip essencial del vaixell i els sistemes necessaris per al funcionament segur de la planta principal i la maquinària auxiliar del vaixell, i per evitar la contaminació del medi marí.
La guàrdia de màquines estarà constituïda almenys per un maquinista naval que tingui la deguda competència i podrà incloure un nombre adequat de mariners de la cambra de màquines.
L'organització de la guàrdia en vaixells als quals se'ls autoritzi a operar amb una dotació reduïda, perquè el seu funcionament estigui automatitzat o perquè per atendre'l no es requereixi dotació permanent, guardarà harmonia amb l'autorització que li permeti operar així.
Ni el maquinista naval que estigui de servei ni cap altra persona de la cambra de màquines tindran obligació, trobant-se tot sol, de realitzar una guàrdia en una sala de màquines ni d'entrar en espais de màquines principals, llevat que a intervals freqüents es pugui confirmar al pont de comandament, mitjançant un sistema de monitorització o per un altre mètode equivalent que l'Administració consideri acceptable, que la seguretat d'aquesta persona no perilla.
L'oficial encarregat de la guàrdia de màquines és el representant del cap de màquines i el principal responsable en tot moment de vetllar perquè les màquines doni les que depenen la seguretat del vaixell funcionin de manera segura i eficaç i es mantinguin degudament, i està encarregat de la inspecció, el funcionament i la comprovació, segons sigui necessari, de les màquines i l'equip que siguin responsabilitat del personal de guàrdia.

guàrdies de màquines en diferents condicions i zones visibilitat reduïda

L'oficial encarregat de la guàrdia de màquines de garantir que es disposi d'una pressió constant d'aire o vapor per emetre senyals acústics i que tota ordre procedent del pont sobre canvis de rumb o de velocitat s'executi de forma immediata en tot moment i, a més, que les màquines auxiliars que s'utilitzin per maniobrar sigui immediata.

guàrdies de màquines en navegació en aigües costaneres i amb trànsit intens

L'oficial encarregat de la guàrdia de màquines farà que totes les màquines que intervinguin en la maniobra del vaixell puguin passar immediatament a la modalitat d'accionament manual quan se li notifiqui que el vaixell està en aigües amb trànsit intens. A més, l'oficial de màquines farà que es compti amb suficient reserva d'energia per al govern i altres necessitats de la maniobra. L'aparell de govern d'emergència i altres equip auxiliar estaran a punt per funcionar immediatament.

guàrdies de màquines en vaixells fondejats

En un ancoratge desabrigat el cap de màquines consultarà amb el capità si és procedent o no muntar la mateixa guàrdia de màquines que a "la mar".
- Quan el vaixell estigui fondejat en una rada oberta o es trobi en qualsevol altra situació equiparable a la de "a la mar", l'oficial encarregat de la guàrdia de màquines farà que:
a) Es mantingui una guàrdia de màquines eficaç.
b) Es efectuïn inspeccions periòdiques de totes les màquines en funcionament i de reserva.
c) Les màquines principal i auxiliars estiguin llestes per funcionar d'acord amb les ordres del pont.
d) Es prenguin mesures per protegir el medi marí de la contaminació que pugui originar el vaixell i es doni compliment a les regles pertinents per prevenir-la.
e) Tots els sistemes de control d'avaries i de lluita contra incendis estiguin llestos per ser utilitzats.

guàrdies de matí

Guàrdia que va des de les vuit del matí fins el migdia.

guàrdies de mitjana

Guàrdia que es fa des de mitjanit fins les quatre de la matinada.

guàrdies de popa

Expressió amb la qual es designava al conjunt de mariners encarregats de les veles i aparells del pal de mitjana.

guàrdies de pont

Aptitud per mantenir una guàrdia de navegació segura de conformitat amb la Regla ll/1 del Conveni de Formació, 1978, així com la vigilància general del vaixell.
A més d'exercir les seves funcions pel que fa a la navegació i a la prevenció d'abordatges, l'oficial encarregat de la guàrdia de navegació, que està de manera efectiva al comandament del vaixell, exercirà una vigilància general sobre aquest i prendrà totes les precaucions possibles per evitar la contaminació del medi marí. Aquesta vigilància abastarà, per exemple, la determinació d'indicis d'incendi i de sorolls inusitats, la seguretat general dels tripulants que treballin en llocs exposats, la integritat general d'estanquitat del vaixell i les mesures que siguin procedents prendre en casos d'home a l'aigua.
La guàrdia de pont estarà constituïda almenys per un oficial competent per fer-se càrrec d'una guàrdia de navegació i almenys per un mariner competent o experimentat.

guàrdies de port

Servei ordinari que per espai de vint i quatre hores es fa a bordo, quan el vaixell està ancorat, i que s'empra el nombre d'oficials, tropa i marineria proporcionat a la força del vaixell i a el que sobre aquest punt té establert l'ordenança.

guàrdies de prima

Guàrdia que comença a les vuit de la nit i acaba a mitjanit.

guàrdies de quarter

Guàrdia que s'iniciava a les quatre de la tarda i acabava a les vuit.

guàrdies de tarda

Guàrdia del període comprès entre el migdia i les quatre de la tarda.

guàrdies del timó

Període que el mariner maneja el timó i que normalment en els vaixells mercants és de dues hores.

guàrdia entrant

Guàrdia que es fa càrrec del servei quan es produeix el canvi de tron a bord.

guàrdies sortint

Conjunt de tripulants que finalitza el torn de servei i que serà rellevat per l'anomena't guàrdia entrant.

guàrdies

Nom que es dóna a les dues estrelles mes brillants de la constel·lació de l'Ossa Menor, que serveixen o servia en l'antic per a conèixer per la seva situació la de la polar.

guàrdies en el port

En tot vaixell que estigui atracat o fondejat de manera segura a port, en circumstàncies normals, el capità prendrà disposicions que garanteixin una guàrdia adequada i eficaç a fins de seguretat. Per tipus especials de sistemes de propulsió o d'equip auxiliar de vaixells que transportin càrregues perilloses o potencialment perilloses, tòxiques o molt inflamables, o altres tipus especials de càrrega, pot ser necessari establir prescripcions particulars.

guardins

Són els caps o cadenes que subjecten i manegen la canya de el timó.

guarneix

Cadascuna de les voltes d'un cap envolten a un objecte.

guarneix

Part de la beta d'un aparell, compresa entre dues rotllanes successives, i més concretament el tros de ella que està en contacte material amb cada politja.

guarneix

Trams de cap que tenen un aparell entre politja i politja.

guarnes

Són els caps o cadenes que subjecten i manegen la canya de el timó.

guares

Nom que donen els indis a els taulons que els serveixen de timó en les embarcacions.

guares

És una jangada o balsa dels indis d'Amèrica, formada de joncs grans, amb una vela quadra que s'adapta a la verga horitzontal, fixa en dos pals col·locats en els joncs extrems dels costats.

guarne

Cadascuna de les voltes del virador en el cabrestant.

guarne

Part de la beta d'un aparell, compresa entre dos politges successives, i més concretament el tros d'ella que està en contacte material amb cada politja.

guarne ferm

Guarne que l'extrem del qual està assegurat en un dels quadernals d'un aparell.

guarnes

Són els caps o cadenes que subjecten i manegen la canya del timó.

guarnes

Trams de cap que tenen un aparell entre corriola i corriola.

guarnició

L'acte i efecte de guarnir.

guarnició

Tropa o conjunt de gent d'armes que forma part de la dotació o tripulació del vaixell.

guarnició de boia

El conjunt de caps amb que se subjecten els suros o peces de fusta que es compon.

guarnició de bomba

L'aparell que va muntat l'èmbol.

guarniment

Conjunt de caps, cables, aparells i altres peces amb què se subjecta alguna cosa.

guarniment

Operació i manteniment de tot l'equip del vaixell que es troba a coberta i per sobre de ella.

guarniment

Conjunt de caps, cables, aparells i altres peces amb les quals se subjecta una mica.

guarniment dels aparells

Quan els quadernals tenen diferent nombre de caixeres la tira surt del quadernal de més caixeres i l'arrela't va en l'altre.
Quan tenen igual nombre de caixeres la tira surt del que porta l'arrela't.
- Quan es tracti d'un quadernal de tres ulls i un de dos, per evitar que es desviren quan l'aparell hagi de realitzar un esforç considerable:
a) La beta es passa primer per la caixera central.
b) Després successivament per una de les caixeres del doble.
c) Després per la corresponent del triple.
d) Per la qual queda lliure del doble.
e) A continuació per la qual li falta ell triple en el cul del quadernal inferior.
f) Finalment l'arrela't es fa ferm pel cul del quadernal inferior.
g) A continuació per la qual li falta del triple.
h) Finalment l'arrela't es fa ferma.
Tractant-se de quadernals de tres ulls, la beta es passa primer per les caixeres centrals de tots dos quadernals després per les de l'esquerra, després per les dreta, fent sempre el passat guarneixes, i l'arrela't es fa ferm en el cul del quadernal superior aquesta forma dóna lloc al fet que es forcin alguna cosa els guarneixes, però presenta la no revirant-ne aquests s'allunya la probabilitat que faltin les gasses.

guarnir

Vestir, proveir, dotar, equipar.

guarnir

Armar un aparell passant el cap o tira per els bossells i quadernals.

guarnir

Posar convenientment els quadernals d'un aparell.

guarnir

Proveir a una part de l'embarcació de tot el que necessita per al seu ús i aplicació.

guarnir

Proveir a una part de l'embarcació de tot el que necessita per al seu ús i aplicació.

guarnir aparell

Anomenat també armar o vestir l'aparell.
És passar la beta per les successives politges, fent-la ferma en l'arrela't al aparell.

guarnir l'estatja

És l'operació de enrrollat-la al cabestrant perquè aquest pugui cobrar-la. L'operació d'enrotllar es diu "tirar la volta".

guarnir la vela

Aparellar la vela.

guarnir un cap

Passar l'extrem d'un cap per la caixera d'un bossell, o per un ullet, guardacap o altre element semblant.

guarnir un ormeig

Preparar, és a dir, disposar bé els bossells o quadernals que el formen i passar per les rotllanes dels mateixos la beta, deixant-lo llest per a la seu ús.

guarnir una estatja

És l'operació de envoltar al cabestrant perquè aquest pugui cobrar-la.
L'operació d'enrotllar es diu "prendre voltes".

Guast, Luis Beranger Du

Luis Beranger Du Guast, (1545-1575). Menino d'Enrique III. Va néixer al voltant de l'any 1545 i va morir a 1575. Va estar encarregat de demanar per al rei la mà de Lluïsa de Vaudemont. Va barallar després amb el duc de Guisa contra els protestants. El seu odi al duc de Alenzón i al seu favorit Bussy de Amboise, el va fer publicar les relacions amoroses que unien a aquest amb Margarida de Navarra. Aquesta, per venjar-se, va buscar al baró de Vitteaux, enemic de Du Guast, que es trobava ocult per haver comès un assassinat i, embriagándole amb les seves carícies, va aconseguir persuadir-lo que assassinés al seu comú enemic. Vitteaux va buscar uns quants espadatxins i es va dirigir una nit a una casa del carrer de Sant Honorat, en la qual Du Guast donava cita els seus estimades. Sorprenent ficat al llit, li va matar al seu mateix llit mentre els que l'acompanyaven apagaven els llums i mataven als criats. El rei es va limitar a manar fer un magnífic enterrament al seu favorit.

guaxepeli

Arbre la fusta del qual serveix per a construcció de vaixells en Guayaquil.

Guayas

El Bergantí Goleta BAE "Guayas" és un vaixell escola de vela de l'Armada de l'Equador. Avarat en 1976, va ser nomenat en forma conjunta en honor al Riu Guayas, I a Vapor "Guayas", El primer vaixell de vapor que es va construir a Amèrica del Sud en 1841 i que es mostra a la escut d'armes de l'Equador. La base del vaixell és la ciutat de Guayaquil.
És considerat un ambaixador de l'Equador, el Guayas ha participat en diverses regates de velers voltant del món. La participació més recent va ser en el 2010 a veles Sud-amèrica 2010 on es commemora els 200 anys d'independència d'Amèrica llatina, el "Guayas" va emprendre un viatge per la costa oest d'Amèrica del Nord va fer escales en els ports d'Acapulco, San Diego, Los Angeles , San Francisco i Seattle. El 2008, el "Guayas" va creuar la Oceà Pacífic per visitar Vladivostok, Japó, Corea, I la Xina. En el tram d'Osaka-Pusan, a finals de 2008, el "Guayas" va visitar 60 ports en 25 països i cobreix prop de 340.000 milles nàutiques (630.000 quilòmetres).

gúbia

La gúbia és un enformador de mitjacanya que usen els fusters, els tallistes i altres professionals de la fusta per a les obres delicades.
Las gúbies emprades pels fusters són de dues classes:
Unes es componen d'una fulla semicircular, amb bisell interior, fixa en un mànec de fusta sobre el qual es copeja amb un mall per fer acanaladores o forats arrodonits de poca profunditat sent para el que més s'empra.
Unes altres tenen el tall corb en tots dos sentits i el bisell per fora, emprant-ne para embocar els forats que s'han d'obrir amb la barrina.
- Les principals gúbies utilitzades pels professionals de la fusta es poden dividir en:
a) Gúbies planes: Semblants als enformadors però amb una lleu curvatura que facilita molt el seu ús a l'hora de la talla, ja que així s'evita que els vèrtexs de l'extrem tallant la fusta.
b) Gúbies corbes: Tenen forma semicircular amb radi variat i el seu ús facilita la devastació de la fusta abans d'arribar a tocar la forma final desitjada.
c) Gúbies en vèrtex: Són com la conjunció de dos enformadors en un vèrtex i el seu ús principal és el d'usar la punta d'unió com a element de tall que marca la forma de manera prèvia, com si es dibuixés sobre l'esbós del projecte.
D'aquesta manera també dóna un marge de seguretat per treballar les adjacències sense posar en perill l'altre extrem.
d) Gúbies en forma de cullera: Com el seu nom ho indica la seva forma recordaria al d'una cullera però amb un extrem recte.

gubiat

Forat en figura de mitja avellana, que es fa per embotir-hi la cabota del clau que les subjecta.

güeiro

Petit forat, obert a l'orla de petits velers i barques de mitjana; porta una politja al mig i té per objecte passar-hi fer-hi ferm un cap.

guèiser marítim

En geologia, un guèiser marítim és un lloc al costat del mar en el qual l'aigua polvoritzada es projecta a l'aire a causa del moviment dels fluxos a través d'una cova que comprimeix l'aire en el seu extrem.
Quan el mar penetra al canal subterrani, comprimeix l'aire en el fons de la cova i quan baixa la marea l'aire comprimit empeny l'aire amb violència pels orificis oberts.
Un dels més destacats es troba en Kiama, en Nova Gal·les del Sud, Austràlia.

Güell i Ferrer, Joan

Joan Güell i Ferrer (Torredembarra, 3 de març de 1800 - Barcelona, 22 de novembre de 1872) fou un economista, marxant d'esclaus i industrial català.
Era fill del comerciant català establert a la República Dominicana, Pau Güell i Roig (1769-1818), que es va arruïnar a causa de la inestabilitat política a l'illa i de Rosa Ferrer. El 1809 havia començat a treballar al magatzem del pare on aprèn de tot: des de mosso fins a comptable però tornà a Catalunya el 1816 per a estudiar de pilot a l'Escola de Nàutica de Barcelona.
El 1818 marxà a Cuba, on es va fer ric principalment amb el mercadeig d'esclaus i el 1821 esdevingué el cap de l'associació d'empreses de l'Havana dedicades a la importació i exportació. El 1835 va tornar a Barcelona per a invertir la seva fortuna i fou membre de la Junta de Comerç de Barcelona, on fou deixeble d'Eudald Jaumeandreu i Triter. Així el 1839 va fundar La Barcelonesa, foneria de ferro dedicada a la construcció de maquinària tèxtil que posteriorment s'integrà en La Maquinista Terrestre i Marítima, mentre el 1840 instal·lava una petita fàbrica tèxtil a Martorell i creava a Sants la fàbrica coneguda com a Vapor Vell, dedicada a la fabricació de vellut, pana i cotó, i que esdevindrà una de les més importants del país.
El 7 de novembre de 1845 es casà amb Francesca Bacigalupi i Dulcet, que va morir el 4 de gener de 1847 a conseqüència del part del seu únic fill, Eusebi Güell i Bacigalupi, nascut el 15 de desembre de 1846. Aleshores va anar un temps a Anglaterra per tal d'estudiar el procés de fabricació de la pana El 1847 formà part de la direcció de la Junta de Fábricas i el 1848 fundà Güell, Ramis i Companyia alhora que feia construir la colònia Güell.
El 1849 va fundar l'Institut Industrial de Catalunya i el diari El Bien Público on també hi col·laborava el jove Manuel Duran i Bas, i des del que defensava les idees proteccionistes. El 1850 es casà amb la seva cunyada Camila Bacigalupi i Dulcet, que també va morir aviat, el 27 de setembre de 1853, tres dies després del part de la seva filla Josefina Güell i Bacigalupi, nascuda el 24 de setembre.
Cap al 1851 posseïa un total de 200 telers mecànics i una plantilla de 360 treballadors. La inestabilitat política provocada per la vicalvarada i l'esclat del conflicte de les selfactines el 1854, així com l'assassinat del seu soci Josep Sol i Padrís en la vaga de juliol de 1854, el van impulsar a marxar un temps cap a Lleida, on va modernitzar una explotació agrària. Al seu retorn va participar en la fundació de la Maquinista Terrestre i Marítima en uns terrenys a la Barceloneta.
A les eleccions de 1857 i 1858 fou elegit diputat a Corts Espanyoles per la Unió Liberal pel districte de la Llotja de Barcelona. També fou regidor de l'ajuntament de Barcelona i senador el 1862. També fundà i presidí el Cercle Hispà Ultramarí, des del qual s'oposava a la independència de Cuba en nom dels interessos dels empresaris espanyols. Després de la revolució de 1868 s'erigí en el defensor del proteccionisme econòmic en nom dels burgesos catalans, i amb aquesta finalitat el 1869 va fundar amb Pere Bosch i Labrús el Foment de la Producció Nacional, antecedent del Foment del Treball Nacional.
Enterrat al Cementiri del Poblenou (Dep. II, A.C. 55), en 1955 les seves restes foren portades al Monestir de Pedralbes.

Guepratte, Charles

Charles Guépratte (Nancy, 5 de desembre de 1777 - Lambézellec, 24 d'octubre de 1857), és un matemàtic i astrònom francès, avi d'Émile Guépratte.
Va entrar a l'École Polytechnique el 1798 i després va servir a la 7a Demi-Brigada d'Artilleria Marina, on va ser ascendit a segon tinent el febrer de 1799.
L'any següent, va renunciar de l'exèrcit i es va convertir en professor de matemàtiques. Després va fer classes a diversos col·legis abans de convertir-se en professor adjunt d'hidrografia a Brest i, després, professor titular el 1810. Director de l'observatori de Brest (1810-1852), doctor en ciències (1811), professor de matemàtiques i d'astronomia a el vaixell de formació Tourville (1812-1815), li devem treballs especialitzats.

Guérin, Joseph Bénézet Xavier

Joseph Bénézet Xavier Guérin (1779, Angers - 1858) va ser un metge, pteridòlog, i botànic francès, havent estat director del Museu Calvet d'Avinyó.

Guerra, Cristóbal

Cristóbal Guerra, (¿ - 1504). Navegant espanyol, mort a Cartagena d'Índies en 1504. El seu germà Joan el va acompanyar en tots els seus viatges i el va ajudar econòmicament per poder realitzar-los. Va realitzar tres expedicions a Amèrica. El primer viatge, el va realitzar amb Pedro Alonso Nen, en 1499, amb una tripulació de 33 homes; després de seguir la ruta colombiana, va prendre terra en el golf de Paria, a continuació va passar la illa Margarita i va descobrir la costa de les Perles, i al Cacicat de Chichirivichi; va ser perseguit pels habitants de la zona i va haver de fugir, va marxar a Cumaná i posteriorment a Espanya. En el segon viatge, en 1500, va tornar de nou a l'illa Margarita per fer-se amb un nou botí de perles. El tercer viatge, que va realitzar en 1503, li va costar la vida.

Guerra, Patricia

Patricia Guerra Cabrera (Las Palmas de Gran Canària, 21 de juliol de 1965) és una esportista espanyola que va competir en vela a la classe 470.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint una medalla d'or a Barcelona 1992 a la classe 470 (juntament amb Theresa Zabell) i el 10è lloc a Seül 1988 a la mateixa classe.
Va guanyar dues medalles al Campionat Mundial de 470, or el 1992 i plata el 1993, i dues medalles d'or al Campionat Europeu de 470, els anys 1991 i 1992.

guerra antisubmarina

La guerra antisubmarina (en anglès: Anti-submarine warfare) (ASW) és un tipus de guerra naval en la qual es fan servir bucs de guerra, aeronaus o altres submarins per rastrejar, trobar, danyar o destruir submarins enemics. Com en moltes formes de guerra, l'èxit de la guerra antisubmarina depèn d'una barreja de tecnologia de sensors i armes, entrenament, experiència i sort. Un element clau de la guerra antisubmarina és l'equipament de sonar sofisticat per a una primera detecció, localització i rastreig del submarí objectiu. Per destruir els submarins es fan servir torpedes i mines, que són llançades des de plataformes aèries, vaixells de superfície i submarins. En el passat eren usats altres mitjans de destrucció però ara estan obsolets. La guerra antisubmarina també implica la protecció dels vaixells aliats.
Els bucs de superfície orientats cap a la ASW o Guerra Antisubmarina es denominen bucs escortes. Les operacions corresponents consisteixen en un joc de gat i ratolí en el qual els bucs escorta bloquegen l'accés delos submarins a les unitats més valuoses. Al seu torn qualsevol comandant de submarí buscarà una manera de colar-se entre els escortes i cobrar-se una presa de valor.
Quan un submarí denuncia la seva presència, ja sigui simplement pel llançament de un torpede o per l'atac a un buc, el sonar de l'escorta ASW possibilita una caça efectiva.
Una eina de Guerra Submarina en cas de guerra és l'ocupació de combois. La funció dels combois és dificultar els atacs dels submarins, exposant menys als vaixells i maximitzant la protecció dels escortes. També els combois es poden allunyar dels submarins si a més es compta amb avions de patrulla ASW a la zona. Tret que els submarins siguin realment veloços i no necessitin carregar bateries els resulta difícil seguir a un comboi i col·locar-se en posició d'atac. Així mateix, en el passat, quan un submarí aconseguia atacar un comboi, probablement no podia intentar atacar un gran nombre de bucs abans d'haver d'allunyar-se i evitar als escortes. Per això els dissenys de submarins sempre busquen que sigui el més veloç possible en immersió perquè així major sigui el temps que podrà romandre dins de l'àrea on es trobi el comboi i major el seu rendiment.
L'Alemanya Nazi va crear el submarí Tipus XXI de gran autonomia i molt veloç en immersió per a l'època. Els aliats ho consideraven molt perillós en 1945. Actualment els moderns submarins dièsel-elèctrics tracten d'obtenir dissenys ràpids en immersió i que necessitin sortir el mínim a superfície.
Una altra part de les característiques de la Guerra Antisubmarina són les armes. Com més gran sigui l'abast efectiu del torpede, majors les possibilitats que el submarí pugui atacar des de fora del cèrcol dels bucs d'escorta. Com més gran sigui la quantitat d'escortes disponibles, més gran serà la zona protegida i menor la utilitat d'un torpede guiat de llarg abast. Per això les marines occidentals van adoptar l'helicòpter antisubmarí en les seves missions d'escorta.
El desenvolupament dels sistemes AIP proporciona als submarins convencionals major autonomia en immersió, abans limitada a períodes d'hores i que ara s'estén a setmanes, millorant en gran manera la seva discreció i adaptació a escenaris litorals. Les marines d'Alemanya, Itàlia, Japó, Austràlia, Canadà i l'Índia han mostrat un gran interès per obtenir submarins convencionals oceànics, amb dissenys que aconsegueixin per millorar la capacitat d'operar en aigües litorals i augmentar la seva velocitat i permanència en immersió. El rècord ho té l'alemany O-32, amb 18 dies en immersió.
Les marines occidentals enfoquen el futur de la Guerra Antisubmarina amb a l'ocupació conjunta i coordinat de vaixells i avions, als quals a més se sumarien les capacitats dels submarins i dels AUV (Autonomus Unmanned vehicles) antisubmarins.

guerra del bonítol

Es coneix com a Guerra del bonítol a l'enfrontament entre les flotes pesqueres espanyola, francesa i anglesa per l'ús de xarxes de deriva il·legals, durant la dècada de 1990.
El principal motiu d'aquest conflicte va ser la denúncia, per part espanyola, de l'ús de xarxes de deriva il·legals utilitzades per les flotes francesa i anglesa.
Segons la legislació de la Unió Europea la grandària màxima d'aquestes xarxes era de 2.5 km, però s'ha demostrat que s'havien estat utilitzant xarxes d'una longitud superior a 10 km.
Les "xarxes de deriva" són enormes xarxes que es deixen surant a la deriva en el mar capturant als peixos que intentin creuar-les.
És una tècnica de pesca molt destructiva per al medi ambient ja que pesquen espècies de forma indiscriminada (incloent dofins, tortugues, . . . ) a més d'espatllar el peix que roman enganxat a les xarxes fins que es recullen, d'aquesta forma encara que es retornin al mar les captures no desitjades no serveixen de res ja que les preses ja estan mortes o són irrecuperables.
La tècnica utilitzada majoritàriament per la flota espanyola està basada en la captura amb ham i esquer, ja sigui aquest artificial (flota gallega), o viu (flota basca).
Aquesta tècnica és molt selectiva ja que les captures es recullen una a una i els mariners poden retornar al mar a les preses no desitjades al moment, a més de la selecció pròpia de la pesca amb esquer.
Aquesta diferència en l'efecte d'ambdues tècniques de pesca va fer que organitzacions com Greenpeace es posicionessin del costat espanyol, enviant a una de les seves embarcacions (Rainbow Warrior) a la zona en conflicte.
Encara que el conflicte va arribar al seu estat més àlgid al juliol de 1994 les protestes de la flota espanyola i els incidents amb les altres flotes implicades portaven temps produint-se.
En 1994 els pescadors espanyols cansats de la falta d'actuacions contra les xarxes il·legals van començar a prendre's la justícia per la seva mà, abordant a vaixells anglesos, irlandesos i francesos per tallar les seves xarxes, com va ser el cas del Silver Harvester anglès.
En conèixer aquests fets les armades dels països implicats incrementen la seva presència a la zona en una obertura intento per controlar la situació.

guerra del fletàn

S'ha donat a anomenar guerra del fletàn a una sèrie d'incidents entre Canadà i Espanya pels drets de pesca en els Grand Banks, la plataforma continental enfront de Terranova i Labrador, just fora de la zona econòmica exclusiva canadenca en l'Oceà Atlàntic Nord, que van culminar amb la captura del vaixell espanyol "Estai" el 9 de març de 1995 per l'Armada de Canadà, després que un patruller canadenc disparés, metrallant la proa de l'Estai, així com a altres vaixells que van acudir en la seva ajuda, i procedint a l'abordatge.
Espanya i la UE ho van considerar un acte de pirateria.
La reacció espanyola va ser l'enviament d'un patruller d'altura de la Classe Serviola "Vigia" (P-73) pertanyent a l'Armada Espanyola per protegir els seus interessos pesquers a la zona.
Canadà finalment va alliberar al "Estai" després de les fortes pressions de la UE.
El primer patruller de la Classe Serviola va ser el "Vigia", que va estar des del 10 de març de 1995 al 2 d'abril de 1995, sent rellevat pel Patruller "Serviola", que va ser rellevat pel "Sentinella", al que va donar relleu el 18 d'abril el "Talaia", sent rellevat pel "Vigia" (P-73) el 6 de maig de 1995, tornant de nou a aquelles aigües el "Talaia" entre el 13 i el 31 de juny.

guerra per vi

Atuell de fang, com d'un metre d'alt i mig d'ample, empegada per dins i amb una aixeta per la part inferior.
Serveix per tenir vi i es posa, com les gerres de l'aigua, sobre un peu.

guerra marítima

Si és cada vegada més difícil definir la naturalesa de la guerra marítima en relació amb les restants manifestacions de la guerra (terrestre o aèria), davant l'actual desenvolupament dels conflictes armats, hem d'arribar a la mateixa conclusió a l'estudiar la seva normativa, doncs són aplicables a la mateixa nombroses lleis i usos de la guerra en general, el que podríem denominar "part general" del Dret dels conflictes armats.
En sentit estricte, guerra marítima és la qual té lloc en la mar, mitjançant l'ocupació de bucs o forces marítimes contra objectes marítims.
La definia com "tota operació bèl·lica en la qual intervinguin vaixells de guerra, sent indiferent el lloc on l'acció se situï".
En l'evolució cronològica del Dret de la guerra marítima, la primera que va ser regulada per normes escrites, hem de destacar les lleis "Rhodias", el "Llibre del Consolat del Mar", els "Rooles de Oleron" les "Regles de Wisby", el "Guidon de la mer", la Convenció anglo-holandesa de 1689, la "Rule of the ward" anglesa de 1756, la primera declaració de neutralitat armada de 1780, la Segona Lliga de neutralitat armada de 1800 i les Regles de Washington de 1871.
Encara que cal destacar amb Joseph L. Kunz l'estat caòtic actual del Dret de la guerra Marítima, hem d'esmentar les següents normes convencionals en vigor: Declaració de París de 1856 sobre prohibició del cors, relació vaixell-mercaderia i bloqueig, Convenis de L'Haia de 1907 nombres VI (Règim dels vaixells mercants enemics al començament de les hostilitats), VII (Transformació dels vaixells mercants en bucs de guerra), VIII (Col·locació de mines submarines automàtiques de contacte), IX (Bombardeig per forces navals en temps de guerra), XI (Restriccions a l'exercici del dret de captura) i XIII (Drets i deures de les potències neutrals en cas de guerra marítima), els Tractats i Acords de Londres de 1930 i 1936 i Nyon de 1937 sobre la guerra submarina, el Tractat de Montreux de 1936, el II Conveni de Ginebra de 1949 i els Protocols addicionals de 1977.
Normes convencionals o doctrinals que no es troben plenament en vigor, encara que recullen principis consuetudinaris del Dret de la Guerra Marítima són: els Convenis de Ginebra de 1864, el Conveni III de L'Haia de 1899, el Conveni X de L'Haia de 1907, el Conveni XII de L'Haia de 1907 i el seu protocol Addicional de 1910 sobre la creació d'un Tribunal Internacional de Preses Marítimes, el Codi Stockton de 1900, la Declaració Naval de Londres de 1909 relativa a les Lleis de la Guerra Naval, el Manual de Oxford de 1913, el Tractat de Washington de 1922 referent als submarins i la Convenció de L'Havana de 1928 sobre la neutralitat marítima.
Pel que es refereix al temps en la guerra marítima existeixen una sèrie de regles peculiars recollides en el VI Conveni de L'Haia de 1907 i que fan referència al règim dels vaixell mercants enemics al començament de les hostilitats.
Quan aquests vaixells es trobin en port enemic al començar les hostilitats se'ls permetrà sortir lliurement concedint-los un termini de favor suficient per a arribar a un port segur.
Si no poguessin sortir per força major podran ser embargats o requisats, però no confiscats.
Els vaixells enemics que es trobin en l'alta mar ignorant les hostilitats no podran ser confiscats, però sí embargats.
L'espai propi de la guerra marítima, regió o teatre de la guerra en el mar, està constituït per les aigües interiors i mar territorial dels bel·ligerants, per aquells territoris sobre els quals exerceixen algun tipus de sobirania i per l'alta mar.
Així dons, la regió de la guerra marítima comprèn dues grans tipus d'espais marítims:
- Les aigües sotmeses a la jurisdicció dels bel·ligerants i l'alta mar.
Alguns espais marítims poguessin suscitar dubtes a la vista de la seva moderna regulació pel dret del Mar (Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar de Montego Bay, Jamaica, de 10 de desembre de 1982).
Entenem que la Zona Econòmica Exclusiva i fins i tot la Zona Contigua poden ser regió de guerra i que el règim establert de lliure trànsit pels estrets impedeix la legitimitat del bloqueig de les seves costes.
Així mateix no és acceptable la declaració unilateral de països neutrals estenent l'amplària de la seva zona marítima neutral, mitjançant la creació d'àmplies zones de seguretat pròximes a les seves costes, com va fer la Declaració de Panamà de 3 d'octubre de 1939 (representants de 21 estats americans), amb una extensió de tres-centes milles, que no va ser respectada durant la II Guerra Mundial.
Estan exclosos de la regió de la guerra marítima els següents espais:
- Les aigües interiors i el mar territorial dels Estats neutrals, tant metropolitans com dels seus protectorats, i els territoris neutralitzats.
- Entre aquests últims destaquen:
a) El Canal de Suez.
b) El Canal de Panamà.
c) La desembocadura i algunes parts del riu Danubi.
d) Els estrets de Magallanes.
e) L'arxipèlag de Spitsbergen.
f) Les illes Aaland.
g) Els rius Congo i Níger.
h) El territori de l'Antàrtica (Tractat de Washington de 1959), els fons marins i oceànics (Assemblea General de la O.N.O., 17 de desembre de 1970) i l'oceà Índic (Resolució de 16 de desembre de 1971 de l'Assemblea General de la O.N.U.).
Poden existir zones d'exclusió del teatre de la guerra o fins i tot de la regió de guerra, declarades unilateralment per un dels bel·ligerants amb ànim de limitar les seves operacions militars, com va ocórrer amb Anglaterra en la guerra de les Malvines.
En la guerra marítima són d'aplicació les regles generals per a determinar la condició de combatents, però el veritablement característic és la regulació dels vaixells bel·ligerants o combatents.
En primer lloc cal dir que en la guerra marítima no tenen pràcticament cabuda els combatents irregulars o guerrillers ni els anomenats combatents circumstancials que s'aixequen espontàniament contra l'invasor (art.
13 del Manual de Oxford).
El vaixell combatent o bel·ligerant és el vaixell de guerra o els vaixells mercants transformats en vaixells de guerra.
Segons l'article 29 de la convenció de les Nacions Unides per al Dret del Mar de 1982, s'entén per vaixell de guerra tot vaixell pertanyent a les Forces Armades d'un Estat que dugui els signes exteriors distintius dels vaixells de guerra de la seva nacionalitat, que es trobi sota el comandament d'un oficial de la Marina al servei d'aquell Estat i inscrit en l'escalafó d'oficials o el seu equivalent, i la dotació del qual estigui sotmesa a les normes de la disciplina militar.
La definició de vaixell de guerra vigent a Espanya està continguda en l'Ordre Ministerial 25/1985, de 23 d'abril.
L'arma submarina no ofereix dificultats quan s'usa com mitjà de combat contra els bucs de guerra o combois (vaixells mercants escortats per vaixells de guerra), però sí quan s'utilitza contra el vaixell mercant enemic o neutral, per les dificultats existents perquè els submarins compleixin les regles del dret de captura o presa.
Després dels greus abusos comesos per l'arma submarina contra la navegació mercant en la I Guerra Mundial (que van donar lloc a la doctrina permissiva alemanya, a la tesi anglesa de la prohibició com arma pèrfida contra el comerç enemic i a la postura francesa del seu ús reglamentat), el Procés verbal de 6 de novembre de 1936 va deixar vigent l'article 22 del Tractat de Londres de 1930 (ratificat per les principals potències marítimes abans de la II Guerra Mundial, però no per Espanya), que sotmetia al submarí a les regles de Dret Internacional aplicables als vaixells de superfície, en la seva acció pel que fa als vaixells mercants.
Excepte en cas de persistent negativa a detenir-se, o resistència activa a la visita, un submarí no pot enfonsar o inutilitzar per a la navegació a un vaixell mercant sense posar fora de perill, prèviament als passatgers, tripulants i documentació.
La VII Convenció de L'Haia de 1907 regula la transformació dels mercants en vaixells de guerra, que suposa que el vaixell mercant transformat ha d'estar sota l'autoritat, inspecció i responsabilitat de l'Estat el pavelló del qual arbora, dur els signes distintius dels vaixells de guerra de la seva nacionalitat, estar manat per un comandant el nom del qual figuri en la llista d'oficials de l'Armada i la tripulació sotmesa a les regles de la disciplina militar, la transformació ha de figurar en la llista de l'Armada de la potència i tal vaixell ha d'observar les lleis i usos de la guerra.
La transformació de vaixells mercants en vaixells de guerra es realitza en la pràctica mitjançant les anomenades marines auxiliars o, a Espanya, Reserva Naval integrada per vaixells mercants que, en cas de guerra, són mobilitzats, transformats en vaixells de guerra i manats per un oficial de la Marina de Guerra.
En cas de necessitat extremes es recorre a les denominades "flotes voluntàries", compostes per vaixells mercants transformats i militaritzats pel govern, La Declaració de París de 1856 va establir que el cors està i continua abolit, entenent per cors l'actuació d'un vaixell privat (corsari) armat i proveït d'una "patent de cors" expedida per un Estat bel·ligerant (prèvia prestació de fiança i el compliment de determinades condicions), que realitza en el seu propi benefici actes d'hostilitat durant una guerra contra el comerç enemic.
El desenvolupament de la guerra submarina integral o contra el comerç enemic va fer aparèixer l'armament defensiu dels vaixells mercants, sense que això suposi la seva transformació en vaixells de guerra.
La pràctica de les dues guerres mundials i l'opinió dominant dels autors, així com l'actitud de les potències neutrals i la postura de la jurisprudència ha estat favorable a la licitud de l'armament defensiu dels vaixells mercants, assimilant el vaixell mercant armat al vaixell mercant ordinari, permetent-li el Manual de Oxford usar la força contra un atac d'un vaixell enemic.
En la guerra marítima està vigent el principi general que els bel·ligerants no tenen un dret il·limitat a l'elecció dels mitjans per a danyar a l'enemic.
No es poden utilitzar mitjans d'hostilitzar capaços de produir sofriments innecessaris o mals superflus, estant prohibides les bales expansives i "dum-dum", les armes verinoses i els gasos asfixiants, així com les armes bioquímiques.
També està en vigor la prohibició de la perfídia, l'ús de determinats signes protectors o no propis, la declaració de no donar caserna i el respecte als parlamentaris i als acords que constituïxen les anomenades relacions no hostils entre bel·ligerants.
Com estratagema pròpia de la guerra marítima es permet l'ús de fals pavelló pels vaixells de guerra per a navegar o fugir de l'enemic, però no per a combatre o exercir el dret de visita.
La pràctica s'estén als vaixells mercants per a defugir la captura, encara que en alguns casos ha motivat la protesta dels països neutrals per l'abús del seu pavelló.
S'admet també la legitimitat dels vaixells parany o vaixells de guerra disfressats de mercants com estratagema per a atreure i atacar per sorpresa a l'enemic.
El VIII Conveni de L'Haia de 1907 regula la col·locació de mines submarines automàtiques de contacte, prohibint les no ancorades excepte quan estan construïdes de manera que es converteixen en inofensives una hora després que cessament el control sobre elles.
També es prohibeix col·locar mines automàtiques de contacte que no es converteixin en inofensives tan prompte com hagin trencat els seus amarres i usar torpedes que no es converteixin en inofensius quan han errat el blanc.
Les mines poden ser col·locades en aigües dels bel·ligerants, pròpies o enemigues, encara que està prohibit el bloqueig dels ports de l'enemic per mines i la seva ubicació en l'alta mar i en els fons marins oceànics (Tractat de 7 de desembre de 1970).
Poden ser col·locades pels neutrals en els seus ports i no han d'afectar a la navegació pacífica, havent de ser retirades al terme de les hostilitats.
Una de les institucions més característiques del Dret de la guerra marítima és el bloqueig, al que un bel·ligerant pot sotmetre les costes i ports de l'enemic a fi d'interrompre el seu comerç.
És una institució típica de la guerra (estant prohibit l'anomena't cridat bloqueig pacífic, que la O.N.U. ha considerat com acte d'agressió), ha de ser declarat formalment, ha de ser mantingut de forma eficaç amb adequades forces navals i ha de ser determinat en el temps i en els espais marítims afectats.
L'efecte principal del bloqueig és la prohibició d'accés als ports i costes bloquejades de tots els vaixells enemics o neutrals, encara que sol haver excepcions en forma de permisos d'entrada o sortida.
La violació del bloqueig duu aparellada com sanció l'exercici del dret de captura del vaixell i mercaderia tot i que fossin neutrals.
Per a evitar el dret de visita i captura va aparèixer la institució del comboi, definit com agrupació de vaixells mercants que recorren les seves rutes habituals sota la guarda i garantia d'un vaixell de guerra o d'una flotilla o flota del seu mateix pavelló.
El Dret de la guerra marítima reconeix l'exempció de la visita als vaixells neutrals que naveguin sota comboi, i en el cas d'un comboi enemic es considera tot ell com una unitat combatent.
La IX Convenció de L'Haia de 1907 regula el bombardeig per forces navals en temps de guerra, prohibint bombardejar ports, ciutats, poblacions, habitacions o edificis no defensats.
També es prohibeix el bombardeig com represàlia per la col·locació de mines o per falta de pagament de contribucions econòmiques.
Poden ser bombardejades les obres militars, establiments militars o navals, dipòsits d'armes o de material de guerra i els vaixella de guerra en port.
S'han d'adoptar determinades precaucions (senyalitzar adequadament amb els signes apropiats) per a excloure del bombardeig els edificis consagrats al culte, arts, ciències i beneficència, els monuments històrics, hospitals i llocs de reunió de malalts i ferits, sempre que no s'emprin per a una fi militar.
La institució més peculiar del Dret de la guerra marítima és el Dret de presa o de captura, que és el exercit pel vaixell de guerra en el temps d'hostilitats, i pel qual se substitueix l'autoritat del capità del vaixell mercant capturat per la del comandant del vaixell captura que disposa d'aquell, de la seva tripulació i del seu carregament, mitjançant la visita efectuada a bord i la convalidació ulterior per jurisdicció competent, declaració legal de la presa, o l'eventual o preventiva del seu segrest.
Sobre les condicions per a exercir el dret de captura, motius vàlids per a la captura de vaixells mercants neutrals i formalitats de la presa marítima.
El Conveni XIII de L'Haia de 1907 es refereix a la neutralitat en la guerra marítima que es basa en el principi d'imparcialitat (quan una potència neutral ha d'aplicar igualment a tots els bel·ligerants les condicions o prohibicions d'admissió als seus ports o aigües) i el deure abstenció dels neutrals.
Aquest deure abstenció no es refereix només a no prendre part en les hostilitats, sinó que s'estén al lliurament de subministraments i vaixells als bel·ligerants i al conjunt de regles que regulen les estadies, és a dir, la presència de vaixells bel·ligerants en aigües o ports neutrals.
Es reglamenta així minuciosament l'entrada, permanència i sortida dels vaixells de guerra bel·ligerants en els port neutrals.
L'estatut de neutralitat imposa als bel·ligerants el deure respectar les aigües jurisdiccionals dels països neutrals, encara que poden exercir el dret de passada innocent o innocu per les mateixes abstenint-se d'actes d'hostilitat.
Aquest deure respecte a la navegació neutral té l'excepció del dret de presa sobre els mercants neutrals en els casos de bloqueig, contraban de guerra o assistència hostil i l'exercici del dret d'angaria, que avui és veritablement excepcional.

guerra naval

La guerra naval és el vessant marítim dels conflictes bèl·lics. El combat és lliurat en mars, oceans o en qualsevol altre cos important d'aigua, tal com llacs grans i rius amples. La humanitat ha practicat la guerra en la mar des de fa almenys, 3000 anys (des del I mil·lenni aC). Aparentment, la guerra terrestre no depèn del domini del mar, si bé en realitat aquesta afirmació resulta poc veraç. Els transports terrestres, fins a l'arribada dels sistemes ferroviaris al segle XIX, eren extremadament dependents dels sistemes fluvials i del transport marítim. Els ferrocarrils van determinar el final d'aquesta dependència, i van ser crucials en el desenvolupament econòmic del món modern (industrialització) al Regne Unit, els Països baixos i el nord d'Alemanya. Els ferrocarrils van possibilitar el moviment massiu de mercaderies i persones a terra ferma, sense el qual la Revolució Industrial no hauria pogut assolir el seu ple desenvolupament. Abans del 1750, persones i béns viatjaven per mar (o a terra per vies d'aigua interiors), ja que els viatges per terra (amb vehicles hipomòbils) eren lents, fatigosos i molt cars. Els exèrcits, amb les seves exorbitants necessitats de provisions, munició i farratge (ja que depenien dels cavalls per moure's) van estar lligats a les valls fluvials i a les zones properes a les costes durant gran part de la història. La raó és òbvia, perquè la manera de mantenir aprovisionats als exèrcits eren els vaixells, que portaven tot allò necessari per al seu funcionament i supervivència (gran quantitat de mercaderies) per mar o pels rius.
De la Prehistòria i les primeres èpoques de la Història antiga ens han arribat nombroses referències sobre la guerra al mar. Destaquen especialment en les llegendes homèriques: la Ilíada, sobre la Guerra de Troia, i la seva continuació, l'Odissea. L'Imperi Persa (fort i unit, però sense un poder marítim propi) no va poder vèncer els dèbils i desunits grecs, atès el poder de la flota atenesa. Reforçada per les flotes d'altres polis més petites, sempre va aconseguir frustrar els intents perses de subjugar les polei (ciutats-estat gregues). El poder i la influència de les civilitzacions fenícia i egípcia, els de la púnica (amb seu a Cartago), i fins i tot de Roma, van dependre en gran part de la seva respectiva capacitat de controlar els mars (talassocràcia). També la República de Venècia va aconseguir destacar sobre els seus rivals entre les ciutats-estat d'Itàlia, pel seu desenvolupament naval. Però la seva puixança comercial es va eclipsar pel declivi de la Mediterrània a l'Edat Moderna (les grans rutes del comerç internacional es van desenvolupar lluny de Venècia, a l'oceà Atlàntic). Una cosa similar el va succeir al poder de l'Imperi Otomà, lligat a la decadència de la Ruta de la Seda i del Mediterrani en general, durant els segles XVII i XVIII. En altres èpoques, el domini del mar va donar una gran rellevància a pobles petits i comparativament endarrerits: durant tres segles (del VI al IX), els homes del nord, anomenats comunament víquings, van assaltar, van saquejar i van infestar les costes europees, arribant fins a la Rússia central, a Ucraïna i a Constantinoble. Van remuntar els grans rius que desemboquen al Mar Negre, el Danubi, el Don i el Volga, i van creuar nombroses vegades l'estret de Gibraltar, considerat entre els grans regnes europeus del moment, centrats en la Mediterrània i menys avesats als viatges oceànics per l'Atlàntic, com les Columnes d'Hèrcules, la porta cap a un mar indòmit, desconegut i ple de perills.
La major part de les batalles navals famoses de la història ens han deixat testimonis materials directes, com ara restes d'embarcacions procedents de naufragis, objectes d'estudi per l'arqueologia submarina. Un exemple important de projecte de recerca arqueològica submarina recent, que de moment no ha adquirit gaire rellevància ni ressò, és l'estudi dels naufragis de diversos vaixells a l'oceà Pacífic, els vaixells de guerra japonesos enfonsats durant la batalla de Midway.

guerra submarina

La guerra submarina és una de les tres àrees operacionals de la guerra naval. Alhora, la guerra submarina comprèn la guerra submarina d'atac, les activitats anti-submarins, la guerra de mines i les contramesures per a mines. Cada tipus conté elements i estratègies especialitzades que exploten els avantatges tàctics propis i inherents del tipus.
La guerra submarina moderna consisteix en gran mesura en submarins nuclears i dièsel equipats amb armament (com torpedes, míssils o armes nuclears), i un equipament de mesura avançat, per atacar altres submarins, naus i objectes en terra ferma. Els submarins també s'empren per a tasques de reconeixement, desembarcament de tropes especials i dissuasió. L'efectivitat de la guerra submarina depèn en part de les accions anti-submarines que s'hi utilitzin en contra.
La guerra submarina va començar a la Guerra Civil dels Estats Units. A la dècada de 1860, la guerra naval va patir diversos canvis notables. Les armades dels Estats Units i dels Estats Confederats van desenvolupar diversos tipus de buc de guerra innovadors. Els submarins fou un dels nou conceptes que es van desenvolupar. El primer enfonsament d'un buc enemic per part d'un submarí es va produir el 17 de febrer de 1864, quan el submarí confederat CSS H.L. Hunley va enfonsar l'USS Housatonic al port de Charleston, Carolina del Sud. Tanmateix, poc després, l'H."L. Hunley" es va enfonsar, i va morir tota la tripulació a bord de la nau.

Guerrero 1755

El Guerrero va ser un navili de línia de la Real Armada Espanyola, construït en les Reals Drassanes de Esteiro de Ferrol. El seu nom d'advocació era San Raimon.
- Construcció. Juntament amb els seus 11 bessons, va ser ordenat el 15 de juny de 1752, la seva quilla va ser posada sobre la graderia en 1752 i va ser botat en 1754. Pertanyia a la sèrie coneguda popularment com els 12 Apòstols o de l'Apostolat, construïts tots simultàniament en els Reials drassanes de Esteiro de Ferrol pel constructor britànic Rooth, entre 1753 i 1755. va entrar en servei en 1754 amb 68 canons, a l'igual que tots els altres de la sèrie, encara que després va arribar a portar 74 canons.
- Historial. A l'abril de 1759 es trobava destinat a Ferrol a el comandament de capità de navili Bernabé Urcullu quan va rebre ordre de salpar rumb a Cadis i posteriorment a Cartagena. A l'agost de 1759, va partir de Cartagena amb destinació a Nàpols juntament amb altres tres navilis, on es va reunir amb l'esquadra de Juan José Navarro, marquès de la Victòria, que procedent de Cadis el 29 d'agost de 1759 i composta per altres onze navilis , dues fragates i dues tartanes, havia acudit a la ciutat italiana per recollir a el nou rei Carles III. En companyia d'un altre navili napolità inicien el viatge de tornada, en què el rei va embarcar en el Real Fénix el 7 d'octubre i va arribar a Barcelona el 17 d'octubre.
A finals de març de 1760 es trobava destinat a Ferrol, on se li realitza una carena al mes de desembre. El 19 de maig de 1764, va salpar de Ferrol a el comandament de capità de navili José Sant Vicent amb destinació a Cadis, acompanyat pel navili Orient.
En 1765, sota el mateix comandament, va amb l'esquadra del marquès de la Victoria per dur a Cartagena procedent de Gènova a la futura reina Maria Lluïsa de Parma.
Entre juliol i agost de 1770, va formar divisió juntament amb el Sant Diumenge, sota el comandament de el cap d'esquadra Pedro González de Castejón, per a les proves de mar del Santísima Trinidad.
A finals de juny de 1779, al declarar Espanya la guerra a Gran Bretanya en el context de la guerra d'Independència dels Estats Units, va salpar de Ferrol amb l'esquadra del tinent general Antoni de Arce, composta per vuit navilis i dues fragates. El 2 de juliol s'uneixen en aigües gallegues a l'esquadra francesa a el comandament de Orvilliers. Amb l'esquadra arribada de Cadis a el comandament del tinent general Luis de Córdova i Córdova va realitzar una campanya al canal de la Mànega, i després va entrar al port francès de Brest al setembre. Allí va romandre amb l'esquadra a el comandament de Miguel Gastón, fins que va salpar rumb a Cadis el 13 de gener de 1780. A causa dels temporals dels vaixells no aconsegueixen arribar junts. El Guerrer va arribar a Cadis el 3 de febrer amb el gruix de l'esquadra de Gastón.
El 28 d'abril de 1780 va salpar de Cadis amb l'escaire i comboi a el comandament de el cap d'esquadra José Solano i Pot, que va entrar a l'Havana després d'una dura travessia. El 16 d'octubre de 1780 va partir de l'Havana amb l'esquadra a el comandament de Solano i les tropes de Gálvez per a l'ocupació de Pensacola. Un huracà va dispersar l'esquadra per tot el golf de Mèxic, pel que va quedar avortada l'expedició.
El 19 de maig de 1781 es va s'havien descobert naus britàniques prop de el cap de Sant Antoni. Al creure que es tractava d'un important comboi sortit de Jamaica, a l'endemà es va preparar una esquadra a l'Havana per salpar en la seva caça, composta per onze navilis espanyols i quatre francesos, dues fragates i una goleta. Al no trobar a el comboi britànic, l'esquadra va retornar a l'Havana el 26 de maig.
El 10 d'abril de 1781 va salpar de l'Havana amb l'esquadra de Solano rumb a Pensacola per transportar tropes i pertrets per a l'exèrcit de Bernardo de Gálvez. Presa la plaça per Gran Bretanya, torna amb la mateixa esquadra a l'Havana el 31 de maig.
El 23 de juliol de 1781 va sortir de l'Havana i va arribar a Cadis el 9 d'octubre carregat amb 2.857.000 pesos forts juntament amb els navilis Astut, Arrogant i Gallardo, així com 62 mercants procedents de Veracruz, l'Havana i Cartagena d'Índies.
Després realitzar-li un carenat, és va incorporar a l'esquadra de Luis de Córdova i Córdova. Al maig de 1782 va salpar amb AQUESTA Esquadra per realitzar una tercera campanya a Canal amb l'esquadra francesos de Brest. Durant el mes de juliol patrulla entre les illes Scilly i Quessant, i aconsegueix escapar d'1 esquadra britànica de 25 navilis al Comandament de l'almirall Richard Howe. Va tornar a Cadis a finals d'agost.
El 12 de setembre de 1782 va entrar amb l'esquadra de Córdova a la badia d'Algesires per donar suport al ATAC a Gibraltar de les canoneres. A el mes següent és Troba A la mateixa badia per impedir l'entrada a Gibraltar a una esquadra i su comboi britanics al Comandament de Richard Howe. A causa dels Forts temporals a els dies 10 i 11 d'octubre, l'esquadra pateix molts danys, i va salpar el matí de el dia 13 a persecució de l'esquadra enemiga, Moment en que serà canonejar des de Gibraltar.
Va participar a la batalla de cap Espartel el 21 d'octubre de 1782 contra l'esquadra britànica de l'almirall Richard Howe, durant la qual va patir la perdua de zinc homes i setembre més van resultar ferits.
FINALITZADA la guerra, a mitjans de 1784 és trobava al departament marítim de Cadis. És desarmat i queda en reserva durant a els anys següents.
Al maig de 1790 és va ordenar que fos activat i armat a Cartagena, i, posa't al Comandament de brigadier Francisco Muñoz i Golfos, per unir-se al juliol del mateix any a l'esquadra del tinent general José Solano i Bote, marquès de Socors, Davant a els incidents de Nootka con los britanics. Els dies 21 i 22 de juliol de 1790 surten de Cadis sota el Comandament per realitzar Creuers d'Instrucció Davant els costos gallegues de al cap Finisterre.
En 1794, al Comandament de capità de Navili José Justo Salcedo, fa la campanya amb l'esquadra del tinent general Juan de Lángara al mar Mediterrani Fins a la signatura de la pau de Basilea.
En 1797 sota el Comandament del capità de Navili Nicolau Estrada i Posada, és assignat a 1798 a l'esquadra del tinent general José de Mazarredo Salazar, que va quedar bloquejada a Cadis per l'anglesa de John Jervis. A l'Comandament de capità de Navili José Just Salcedo va aconseguir partir rumba a Amèrica, de on va tornar amb fons Econòmics.
En 1799 és va incorporar a l'esquadra del tinent general Mazarredo a Cartagena, des d'on parteixen d'el 29 de juny rumba a Cadis, al costat de l'esquadra francesa de l'almirall Bruix. El 20 de juliol, parteixen de Cadis i arribin Brest el 9 d'agost. El Guerrer estava manat paper brigadier Nicolás Estrada, que va ser substituït a l'abril de 1801 paper capità de Navili Francisco Javier de Uriarte. Va Sortir de Brest amb l'esquadra de l'tinent general Federico Gravina el 14 de desembre de 1801 cap a Santo Domingo, Haití, per donar suport a la flota francesa de Villaret-Joyeuse contra la rebel·lió a l'Illa.
El 30 de setembre de 1802, amb el capità de Navili Agustí de Figueroa al Comandament, va arribar a Barcelona Procedent de Nàpols al costat dels navilis Príncipe de Asturies i Bahama, els fragates Atocha i Soledad i un bergantí, Tots elles sota el Comandament del tinent general José Solano i Pot, que porten a bord aLS reis de Etrúria per assistir a Dues bodes reals.
Al gener de 1805 és trobava a Cartagena desarmat. Després de ser rearmat, s'efectua Sortides d'Ensinistrament de les tripulacions amb l'esquadra de José Just Salcedo de l'18 a l'20 de maig i des de el 8 Fins a l'11 de juny. El seu comandament va correspondre al capità de Navili José de l'Alzina. Va partir l'esquadra de Cartagena el 22 de juliol per unir-se a l'esquadra de Cadis, el qual no va poder Fer-se per la presencia d'1 esquadra britànica a les rodalies de Cadis.
En 1819 va estar destinataris a l'expedició a Buenos Aires amb l'esquadra del brigadier Francisco Mourelle de la Rua, avortada per la de Revolució de 1820. En 1820 li va ser atorgat el Comandament al capità de fragata José Obregón, que a l'Poc temps va ser ascendit a capità de Navili. En 1822 va estar sota el Comandament de l'capità de Navili Francisco Pérez de Grandallana.
En 1823 va tornar de l'Havana els Ordres del capità de Navili José Primo de Rivera i Ortiz de Pinedo, després de dir la qual cosa va entrar al desembre sec de l'Arsenal de la Carraca aquest mateix any, Quan van atacar a els francesos del duc d'Angulema per restablir en el entorn a Fernado VII. El 15 de setembre de 1823 van disparar els tropes francesos 114 projectils contra l'arsenal. Un d'ells va caure en el desembre que ocupava el Guerrero. El capità de fragata enginyer Joaquín María Pery va aconseguir apagare 'incendi és arriscant su vida.
Va finalitzar la seva carenat a l'octubre de 1825. A primers de 1826 va quedar allistat per salpar de Cadis amb rumb a Cuba, arribant a el port de Santiago de Cuba el 19 de març de 1826 juntament amb la corbeta Safir i el bergantí mercant El Bell Indi carregats amb obusos, morters, 510 bombes de 12 polzades, 200 granades de 7 polzades, 2480 bales, cordes-metxa i 22 vels de cabria. El Guerrer va arribar en mal estat, per la qual cosa va haver de ser reparat a Santiago de Cuba.
A l'agost de 1826 va salpar des de l'Havana com a vaixell insígnia de l'esquadra d'Ángel Laborde, composta pel Guerrero, cinc fragates i dos bergantins, amb 3000 homes amb l'objecte de desembarcar a Nova Espanya i recuperar els territoris perduts. Un temporal dispersa l'esquadra el 5 de setembre, i el Guerrero dalt desarborat a Puerto Rico. Al mes d'octubre va ser reparat a l'Havana.
De nou com a vaixell insígnia del brigadier Laborde, va salpar de l'Havana el 4 de desembre de 1827 juntament amb la fragata Iberia i el bergantí Hèrcules per transportar fons econòmics i pertrets. El 20 de desembre van entrar a San Juan de Puerto Rico, on recull homes, queviures i municions. El 23 de desembre va posar rumb a Mèxic amb tropes realistes. Van retornar de nou a l'Havana el 25 de març de 1828. a En 1829, al posta de l'Havana, va prendre el seu comandament el brigadier José Primo de Rivera i Ortiz de Pinedo. Al tornar a Cadis va patir un temporal que ho va desarborar gairebé del tot, arribant a la badia de Cadis amb aparell de fortuna a l'abril de 1830.
En 1834 es trobava desarmat a Ferrol, juntament amb els navilis Heroi i Sobirà. Va ser donat de baixa en 1850, després de 92 anys. Va ser el navili de línia amb més anys de servei actiu en el món.

Guerrino, Tomás

Tomás Guerrino, (s. XVII). Matemàtic italià del segle XVII, natural de Milà. Els seus escrits més notables són: Taules gnomónicas; Tractat de Geometria; Tractat de estereometría; Tractat de geodèsia.

Guevara, Juan

Juan Guevara, (¿- ca. 1611). Conqueridor espanyol que va néixer a Lorca en data desconeguda i que va morir a Caracas cap a 1611. Va conquistar Veneçuela i va ser alcalde de Caracas i tinent de governador.
Va arribar a Veneçuela des de la seva Múrcia natal poc abans d'intervenir el segle XVI i va participar amb Felipe de Hutten en l'expedició als Omaguas que estava buscant El Dorado (1541/1546). En 1553 era alcalde de Cor i va ser condemnat pel jutge de residència Alonso Arias de Villasinda a inhabilitació i desterrament, per haver venut una índia al regidor Francisco López, que havia d'haver posat en llibertat. Deu anys després era tresorer i veí de Cor, on s'havia casat. Es va radicar més tard en la recentment fundada vila del Tocuyo, de la qual va ser regidor, i des de la qual va passar Caracas. Guevara va tenir diverses encomanes, va conrear blat a les valls de Caracas i va ser amo d'un molí. En 1601 va ser nomenat tinent i el mateix any va demanar permís per construir una defensa en una punta de la Guaira. El Cabildo de Caracas el va nomenar el seu procurador l'any 1603. En 1604 el Cabildo de Caracas li va encarregar obrir com a camí reial l'antic pas de la Culebrilla (el de Catia era intransitable). Va acceptar la comissió per fer el camí amb el seu fill, que tenia el mateix nom. Va treballar en aquesta obra fins a 1611, quan va morir, seguint les obres el seu fill.

guerxament

Deformació d'un buc de fusta causada, generalment, per una llarga exposició al sol sense una protecció adequada, o bé pel desgast a causa de la vellesa.

guerxament

Deformació d'un full de cartró corrugat, una placa de fusta o un objecte plàstic, normalment en forma de tort.

guerxar

Deformar un pla, un cos pla, torcent-lo, especialment per contracció.

guerxar-se

Doblegar o torçar la fusta.

guerxament

Es el vici que ha pres una peça de fusta, corbant-se o torçant-ne.

guia

Qualsevol ferramenta o element de fusta destinat a mantenir un cap a la direcció requerida.

guia

Cap fi utilitzat per a posteriorment donar altres més pesats a terra o a un altre vaixell.

guia

Peça metàl·lica que dóna orientació als caps o cables.

guia

Bloc de ferro amb ungles i politjó al centre que té per objecte reduir el fregament dels caps que passen per ella per tal de canviar la seva direcció.

guia

Cap amb que les embarcacions menors s'atraquen a un vaixell i s'hi amarren de costat.

guia

Cap que s'aferma a l'extrem d'un botaló, col·locat a l'amura d'un vaixell per la part de fora i perpendicular al costat, on hi va amarrar-hi l'altre punta del mateix cap al costat de l'escala del portaló; serveix perquè s'hi agafin quan amarrin provisionalment les embarcacions que estan atracant a bord.

guia

Queixal que forma el banc d'arborar, on va encaixat l'arbre (costes de Llevant i de Ponent).

guia

Perxes on van envergades o es cacen certes veles auriques.

guia

Cap o aparell amb què es sosté una cosa en la situació convenient.

guia

Joc de taules de fusta paral·leles, unides per llurs extrems, a tall de carrils d'una via ferrada, serveixen per a guiar les embarcacions en avarar-les.

guia

Cadascuna de les dues bigues paral·leles que es posen a la vorera de la mar per a llançar les embarcacions a l'aigua.

guia

Mitja politja immòbil que es col·loca a diferents llocs per disminuir el fregadís dels caps que passen per la politja.

guia

Peca de fusta o de ferro de diverses formes amb un forat o una canal que serveix per a guiar la direcció d'una corda, per a canviar-ne la direcció o per a evitar que les cordes s'enredin entre elles.

guia

Ormeig o cap senzill amb el qual es dirigeix o sosté alguna cosa en la situació convenient al seu objecte.

guia

Truc de forma especial, que té una canal al voltant i una mossa semicircular a un costat per a amarrar-lo a un obenc, serveix per a passar hi els caps de maniobra, dirigint-los de dalt els arbres al claviller.

guia

Taules de fusta paral·leles, unides per llurs extrems, a tall de carrils d'una via fèrria, i que reposen damunt de l'escala de varar les embarcacions.
Serveix per a encaixar l'anguila i guiar-la en el seu moviment d'avanç en l'acte de la fusa d'un bastiment.

guia

Peça de ferro o fusta, de forma quadrada, que ferma el verduguet del buc, per on passa l'amarra que va del bitó de bord al de terra; i té per objecte guiar la direcció que ha de seguir l'amarra.

guia

Queixal que forma el banc d'arborar, on va encaixat l'arbre.

guia

Els dos espatllons principals que s'apropen a la roda per un i altre costat per formar l'enfogonament del bauprès.

guia aèria

Document equivalent al coneixement d'embarcament, utilitzat per al transport aeri de mercaderies.

guia aèria

És el mitjà a través del com s'instrumenta el contracte de transport de mercaderia per via aèria.

guia aèria

Document d'embarcament utilitzat per les aerolines per al nòlit aeri.
És un contracte de transport que inclou les condicions del mateix i disposicions tals com límits de responsabilitat i procediments per a les reclamacions.
Aquest document també conté instruccions d'embarcament per a les línies aèries, la descripció de les mercaderies i els càrrecs aplicables per transport.

guia amb corró

Guia amb una peça giratòria per a prevenir la fricció.

guia courier

Document que adona del contracte entre l'expedidor i l'Empresa de Correu Ràpid o Courier, que fa les vegades de Coneixement d'Embarcament, per cada enviament, havent d'especificar detalladament el contingut de cadascun dels embalums que empara.

guia d'avarar

Conjunt de taulons per facilitar l'avarada de les barques.

guia d'escota

Politja o bossell per on passa l'escota d'una vela de proa, la seva posició determina l'angle amb el qual es caça la vela.

guia de l'escota

Queixal o rebava de la part superior de la roda de popa, per on passa la guieta de la vela.

guia d'un bossell

Politja immòbil, que es col·loca en diversos llocs, per disminuir el fregament dels caps que passen per la politja.

guia d'un cap

Queixal que forma el banc d'arborar on va encaixat l'arbre.

guia d'un cap

Peça d'acer o altre metall que signi en coberta o en alguna part del vaixell, serveix per a dirigir els caps o cables en un sentit determinat.

guia de l'escota

Queixal de la part superior de la roda de popa, per on passa la guieta de la vela (Costa de Llevant, Costa de Ponent).

guia de càrrega de destinació

La destinació final d'un enviament segons observat en la full de ruta.

guia de càrrega marítima

Document de transport no considerat títol de propietat, ni document negociable.
El coneixement marítim indica que les mercaderies han estat carregades "a bord", i pot ser utilitzat en els casos que no s'exigeixi un coneixement marítim (és a dir, un títol de propietat).
Per a la recepció de les mercaderies, no s'exigeix la presentació de la guia de càrrega pel consignatari indicat en la mateixa, el que pot accelerar la tramitació en el port de destinació.

guia de claviller

Són uns bossells col·locats verticalment entre el claviller i altre tauló inferior disposat paral·lelament al primer, per a servir de tornada a la maniobra.

guia de correus

Documento que proporciona a les autoritats la informació respecte de tots els efectes postals en el moment de la recepció o despatx de la nau.

guia de la verga

Corda prima que, en arriar-ne una verga, una vela o altra cosa, s'empra des de baix per dur-la cap a un determinat punt o a una direcció convenient.

guia de remolc

Peça de forma acanalada fixada a proa o a popa per on passen les amarres i les cadenes que serveixen per a remolcar o amarrar.

guia de ruta

Document designat per a ser usat conjuntament amb les cartes nàutiques i altres publicacions en àrees on el complex sistema es rutes ha estat establert per la OMI.

guia de trànsit

Documento de Duana que serveix d'empara obligatòria per al transport de mercaderies en trànsit per l'interior d'un país, sense haver de satisfer els drets aranzelaris.

guia del banc

Cadascun dels dos carrils per on llisca el carro en un bot de banc mòbil.

guia del calabrot

Volta de cap que es dóna al voltant del banc de arponejar i per el seu sí es passa la estatxa, per tal d'evitar que cridi cap a popa en cas de sortir-se del pasacaps o rebaix existent en la roda de l'embarcació.

guia per formar l'enfogonament del bauprès

Els dos espatllons principals que s'apropen a la roda per un i altre costat per formar l'enfogonament del bauprès.

guia volant

Guia portàtil que es col·loca en les proximitats de l'amura, i sobre la regala de babord o d'estribord segons convingui, per la qual passa el cable de remolc de l'art d'arrossegament.

guiacaps

Peces d'acer fixades a la coberta dels llocs de maniobra de l'vaixell per dirigir caps o cables en determinat sentit.

guiadors azimutals

Sistema de propulsió utilitzada per les embarcacions modernes per a realitzar els seus girs en qualsevol direcció sense necessitat d'utilitzar pales de timó.

guiaons

Tub conductor buit utilitzat per transportar energia de microones.

guiaons

Conducte metàl·lic de secció circular, rectangular o el·líptica, destinat a guiar o transmetre pel seu interior ones electromagnètiques de freqüències ultraelevades (microones).
Com a cas més general, sistema de cossos conductors i / o cossos dielèctric destinat al mateix fi.
NOTA: Quan el context no dóna lloc a confusió o ambigüitat, s'usa guia com a forma abreujada del terme castellà | guia d'ones.
Sistema que serveix per transmetre una energia electromagnètica, llevat manera TEM, per exemple per un tub de metall, una vareta o un tub dielèctric, o un simple fil (CEI/51 62-10-005).

guiaons circular

Guiaons de secció circular.

guiar

Parlant de caps, és anar passant un qualsevol dels de maniobra pels llocs per on ha de treballar.

guiar

Fer que un cap de maniobra passi pels llocs que ha de passar.

guiar

Quan es tracte de caps, és anar passant-ne un qualsevol dels de la maniobra per on hagi de treballar.

güiero

Petit forat de l'orla dels velers i barques de mitjana, que porta una petita politja al mig i que té per objecte passar-hi i fer-hi ferma una corda.

guies

Són peces situades convenientment als costats del vaixell, estan formades per dues pestanyes, o un o diversos corrons.
Serveix per a assegurar el govern o direcció de l'espia durant les maniobres de virat.

guies de claus

Aparell que serveix per a hissar una hèlix auxiliar dins el pou i per el seu descens.

guíes del bauprès

Dues robusts espatllons ajuntats a l'una i l'altra banda de la contraroda i que formen l'enfogonament del bauprès.

guiar

Fer que un cap de maniobra passi pels llocs que ha de passar.

guies del pals

Els pals de varar tenien tres encaixos o guies en els que es posava seu perquè llisques més la barca, en l'encaix del mig es recolzava la quilla i en les altres dues les escues.

guijo

Arbre que es cria en l'Àsia i encara que pesat s'aplica per a mastelers, verges i altres peces de l'arboradura.

Guillem de Saavedra, Juan

Juan Guillem de Saavedra, (¿-ca. 1593). Conqueridor espanyol nascut a Andalusia en data desconeguda i mort cap a 1593 a la costa de Tierrafirme. Va ser el descobridor i conqueridor espanyol de la Tierrafirme.
Res es coneix de la seva biografia, llevat que naixés en terres andaluses, abans que acompanyés a Jeroni Dortal en la conquesta de Maracapana i després va participar en la del Nou Regne de Granada sota les ordres de Luis de Manjares.
Es va establir a Trujillo, on va casar amb donya Fabiana Navas, sent regidor de la seva cabildo. Va estar amb Alonso Pacheco en la pacificació de la regió del llac de Maracaibo i en la fundació de la ciutat del mateix nom. En 1557 va ser nomenat tinent pel governador Juan de Pimentel que li va enviar a descobrir per les terres de Pamplona. Les recórrer durant sis mesos, descobrint els rius Catatumbo i Zulia. En 1580 va ser alcalde de Trujillo i l'any següent es va unir amb Francisco de Càceres i altres capitans en la Nova Zamora de Maracaibo per recórrer els territoris indígenes inexplorats. Van recórrer el Llac, van entrar a Zulia i van aconseguir la illa de Toas, combatent amb els naturals. En 1592 va participar amb Gonzalo de Pinya Ludueña en la fundació de Sant Antoni de Gibraltar.
El governador Diego de Osorio li va encomanar erigir una població entre Maracaibo i Ríohacha. Guillem de Saavedra va complir el comandament i crec una població que va ser atacada diverses vegades pels indis aliles, fins que la van destruir finalment en 1593, matant al capità que l'havia fundat.

guilleume

És un raspall de fusteria llarg i pesat i amb mànec o puny, projectat per treballar grans superfícies, gairebé no requereix una pressió addicional a la del seu propi pes, s'usa per al escalabornat de trossos grans de fusta i igualar i afinar les seves superfícies, especialment en les juntures de les taules i per igualar el fons d'un rebaix on no arriba el raspall, llaurant paral·lelament a la cara superior de la peça.
La garlopa és un tipus de raspall que va sorgir a partir de l'especialització del mateix donades les necessitats de l'home. Del raspall en si des d'un estudi històric es fa difícil esbrinar el seu origen ja que en ser construït amb materials peribles com la fusta la seva conservació és gairebé nul·la. En la prehistòria sorgeixen eines fetes en pedra que serveixen de aixes, rascadores amb les que els primers "fusters" afilaven, donaven formes a fustes, convertint-los en estris que millorarien i farien més efectiva la caça, l'hàbitat, etc, però no és fins època romana i grega quan vam començar a tenir unes referències clares a aquesta eina.
No existeixen vestigis clars que els egipcis la utilitzessin, però si els grecs que es referien a ella amb el vocable "rhykane" per tant el seu origen tindria uns 3.000 anys d'antiguitat. Com va sorgir crea més expectació, d'una banda hi ha autors que estableixen que el seu origen és una escarpra estret al qual se li va unir amb fermesa una peça de fusta per fer rebaixos, altres autors defensen que va derivar de la tradicional aixa, la qual treballa amb certa inclinació i que posseeix una fulla ampla. Les més antigues d'aquestes eines tenien un full separat que s'unia a un mànec curt mitjançant una abraçadora de ferro a la qual s'afegia un calci o falca perquè quedés subjecta. Aquest sistema seria el que hauria perdurat durant gairebé tota l'Edat Mitjana, no queden vestigis d'un altre tipus, els que apareixen en il·lustracions o sota relleus estan basats en aquest model. Cap a la segona meitat del segle XVIII és quan s'incorpora la contrafulla als raspalls donant-li una major consistència a la fulla i permetent passades constants sense que es produeixin trencaments en cada passada deixant una superfície llisa. Des de la seva incorporació la fulla pot ser més prima i econòmica.
Durant el segle XIX, a Gran Bretanya sorgeixen tres companyies que van desenvolupar de manera independent la fabricació de raspalls amb un revestiment de metall i amb un cos de fusta. Cap a 1805 sorgeix el raspall de metall com el coneixem en la majoria de fusteries. L'any 1869 la companyia Stanley Rule and Level Company va adquirir les patents de Leonard Bailey, un dels principals impulsors del raspall de ferro buidatge. Bailey va ser nomenat cap del departament de raspall de la companyia, i un any després el catàleg del Stanley incloïa una línia composta de 28 raspalls diferents. D'aquesta companyia cal destacar el desenvolupament del model ranurador, el qual consistia en una eina capaç de raspallar tant peces buides o rodones, com vores, ranures i motllures senzilles. En l'actualitat es troben aquests raspalls relegats per les eines elèctriques, han quedat fins i tot com a objectes de col·leccionisme o d'antiquaris.
Tipus de guilleumes. Existeixen bàsicament dos tipus de garlopa:
La que està inclosa dins d'una màquina a la qual es denomina combinada, que en general compta amb les funcions d'escairar (portar a angles precisos diferent tipus de materials).
El Tupí, el que produeix les anomenades motllures (acabats en arestes i plans) per mitjà d'un complement de metall o acer ràpid, que gira a una velocitat molt més gran que la resta de components per mitjà d'un sistema de politges multiplicadores.
Variants.
- Semiguilleume. El semiguilleume és més petit, de llumenera més inclinada, raja més ampla i ferro de xamfrà rodó. Arrenca encenalls més gruixudes que la garlopa i serveix per enalbar, és a dir, per desbastar o descobrir la superfície de la fusta.
- Guilleume de biaix. El fregall de biaix és més petita i serveix per a les obres d'aquesta dimensió. Hi ha guilleumes de biaix de diverses mides i amb ferros de diferent inclinació. N'hi ha de dos ferros que no fan doplex i n'hi ha també amb plantilla de ferro, llumenera molt inclinada per fustes dures o les fibres han de ser tallades transversalment.
- Acanalador. Un acanalador (també anomenat acanalador de acoblar) és una espècie de raspall que usen els fusters per obrir en els cèrcols i pentinats de portes i finestres els canals en que els que entren i queden assegurats els taulers.
- Raspall de contrafibra. El raspall de contrafibra és un petit Guillame de fusteria que està dissenyat per tallar a contrapèl i és prou diminut per ser utilitzat amb una sola mà. - Garlopí. Un garlopí és un raspall més petit que la garlopa. És una garlopa curta, d'uns 20 cm. i amb una sola fulla. S'utilitza per desbastar.

guillotinar

Escanyar la cadena de l'àncora, arran de l'escobenc quan ja n'ha sortit la necessària per a l'aguanta-la.

guimbalet

Palanca amb què es fa anar la bomba i treure l'aigua del vaixell.

guimbarda

La guimbarda és una eina emprada en la fusteria. És una eina de tall, generalment amb dos mànecs i una fulla de tall regulable (d'uns 4 cm d'amplada com a molt) al mig. Serveix per a rebaixar, igualar o polir superfícies, sobretot les que són corbades o enfonsades S'utilitza també per a arrodonir mànecs, potes de cadira arcs, sagetes, rems, rajos de roda o per donar forma a les dogues d'una bota.
La guimbarda funciona de manera similar al cutxef, però té el tall regulable, com el d'un ribot. D'aquesta manera, el fuster pot canviar la forma d'una fusta de mica en mica, sense que el tall s'hi enfonsi massa. Igual que el ribot, la guimbarda pot deixar les superfícies igualades i ben polides.

guinalo

Canoa que es fa el tràfic a Manila, usa vela de estora.

guinda

Alçada màxima dels pals d'un vaixell des de la línia de flotació.

guinda

Alçada de la part més alta de la nau a sobre de la línia de flotació.

guinda

Alçada des de la primera coberta fins a la perilla.

guinda

Dimensió vertical o altura, en particular s'aplica als pals o arboradura del vaixell, mesurant-se des de la línia de flotació fins al topalls.

guinda

La guinda, en terminologia nàutica, és la distància vertical entre el punt més alt d'una embarcació i la línia de flotació.
- Atès que un vaixell mercant pot tenir diferents estats de càrrega es defineixen dues guindes extremes per tal de contemplar els límits entre els que varia.
a) Guinda en llast: És la major de les dues i és la que adopta el vaixell sense càrrega.
b) Guinda en càrrega: És la menor de totes dues i s'observa amb el vaixell carregat.
És un paràmetre a considerar quan es navega per sota de ponts o línies d'alta tensió en accés a ports o rius. Atès que s'ha de tenir en compte cada cop que s'hagi de passar un obstacle d'aquesta naturalesa com també s'ha de tenir en compte l'alçada de les marees i el gàlib de l'objecte.

guinda mastelers ¡

Ordre que es dóna per hissar els mastelers que es troben en coberta i encapillar-los al seu lloc, per perllongar el pal i poder deixar anar més veles.

guindada d'un pal

Generalment s'entén per dimensió en altura, però s'utilitza més per referir-se a altura de l'arboradura d'un vaixell des de la línia de flotació a la galeta.
Vaixell de molta guinda o vaixell de poca guinda, són expressions relatives, perquè es refereixen a la proporció de l'arboradura amb el buc del vaixell.

guindaleta

Corda de cuir o cànem de dos a tres centímetres de gruix.

guindamaina

Senyal d'amistat entre dos vaixells, consistent en arriar i hissar varies vegades les seves banderes i veles altes.

guindar

Maniobra que es fa per portar al seu lloc els mastelers i mastelerets.

guindar

Portar més amunt una cosa que està pendent d'un cap.

guindar

Elevar, pujar cap amunt alguna cosa.
A bord, quan el verb s'utilitza en absolut, es refereix a guindar els mastelers o mastelerets.

guindar

En sentit neutre significa alçar de sí i tenir en posició l'arboradura, presentar-se el vaixell amb ella o manifestar-se a la vista.
Es diu que un vaixell guinda bé o malament, segons la seva arboradura estigui o no ben proporcionada i disposada.

guindar

Desarborar, desmuntar, llevar alguna cosa, com un pal, un masteler, etc.

guindar

Hissar, pujar, amb l'ajut d'un aparell, qualsevol element situat a coberta per muntar-lo en el seu emplaçament.

guindar

Hissar l'antena amb la vela aferrada (Blanes).

guindar els mastelers

Parlant deIs mastelers, hissar-los per col·locar-los al seu emplaçament.

guindar l'antena

Hissar l'antena amb la vela aferrada.

guindar mastelerets

Per guindar un mastelerets des de la coberta, el que primer s'ha de fer és passar el virador d'aquesta manera; el cap passa per un bossell al tamboret de gàbia, després segueix per la boca de tenalla i un cop fora de la cofa, passa per la caixera del peu del masteleret, fermant-lo per mitjà d'un nus de ballestrinca o nus de pardal a l'encapelladura de goneta, s'hi donen varies barbetes perquè quan s'hissi, l'acció s'efectuï verticalment fins deixar-lo junyit al pal.

guindaressa

Cap que forma part de la sonda de mà.

guindaressa

Cap de tres o quatre cordons.

guindaressa

Cap de 12 a 25 cm de mena, de tres o quatre cordons conxats de dreta a esquerra i de 100 o més braces de llarg, que s'usa a bord i en terra.

guindaressa

Cap que uneix el rotor de la corredora patent amb el instrument pròpiament dit.

guindaressa

Cap usat per a l'operació de guindar mastelers, per a això es fa ferm al cap del masteler i seguidament es apadrina al llarg de ell, fins a les proximitats de la guitza, subjectant-lo per mitjà de les oportunes lligades.

guindaressa

Cap que forma part de la sonda de mà.

guindaressa

Nom que rep tot cap gros, posat en un pal, verga o pel costat, sigui per sostenir-s'hi els mariners, sigui per donar-los-hi, com un passamà, una major seguretat.

guindaressa

Cap gros d'abacà (fibra tèxtil "cànem de Manila"), de cànem o de cable de ferro de 90 a 100 braces de llarg.
La seva mena es menor que la d'estatja de remolc.
Té varies aplicacions.

guindaressa

Cap que uneix el rotor de la corredissa patent amb el instrument pròpiament dit.

guindaressa

Senyal d'amistat que es fan dos vaixells en el mar, arriant o hissant repetides vegades llurs banderes o veles altes.

guindaressa

Aquest cap consta de nou cordons, conxats de tres en tres en guindaressa, i aquestes ho estant a la vegada al revés o a l'esquerra.
La mena del calabrots està compresa entre els 70 i 337 mil·límetres.
En els d'un gruix major, emprats antigament per fondejar les àncores, es denominaven cables.
També hi havia una classe de calabrot de dotze cordons, quatre guindaresses amb ànima de cànem, però avui quasi no es veuen.
Amb igualtat de mena, els calabrots presenten cordons més prims i per això la diferència de torsió entre els fils centrals i els de la circumferència és menor, resultaven així més uniformes amb resistència i amb l'avantatja que si es trencava un cordó no es debilitava tant com el d'una guindaressa.
El major trenat del cap suposava una dificultat a la penetració de l'aigua, d'aquí la seva durada.

guindaressa calabrotada

Està composta de nou cordons conxats de tres en tres en guindaressa o d'esquerra a dreta; el conjunt de les tres guindaresses així formades, de dreta a esquerra, o sigui en sentit contrari.
La mena de les guindaresses calabrotades varia entre 70 i 337 mil·límetres.

guindaressa de 3 cordons

Es compon de tres cordons, i es forma conxat primerament al dret o a la dreta els tres cordons d'igual nombre de filàstiques, cadascun de per si mateix, i de seguida aquests tres cordons es conxen junts una altra vegada també al dret o á la dreta.

guindaressa de 3 cordons

Guindaressa formada per tres cordons conxats a la dreta.

guindaressa de 4 cordons

Es compon de quatre cordons i es forma conxat primerament al dret o a la dreta els tres cordons d'igual nombre de filàstiques, cadascun de per si mateix, i de seguida aquests tres cordons es conxen junts una altra vegada també al dret o á la dreta.

guindaressa de baix

Corriola de 5 rodes que va a un pam d'alçada damunt la coberta.

guindaressa de dalt

Corriola de cinc rodes que va a la part de dalt de l'arbre.

guindaressa de l'antena

Aparell format per dos quadernals i el cap que hi corre, usat per hissar l'antena d'un vaixell d'aparell llatí.

guindaressa de sonda

Cap que forma part de la sonda de mà.

guindaste

Carcassa de tres fustes en forma de forca, a el peu i a cada costat de la cara de proa o popa dels pals majors dels vaixells de vela, amb caixeres i rotllanes per al conreu d'alguns caps.

guindaste

Amarratge dels escotines de les gàbies.

guindaste

Tauló col·locat verticalment a peu d'un pal per servir d'amarratge als escotines de les gàbies.

guindaste

Guindaste és una forta peça de fusta, col·locada verticalment sobre la segona coberta del navili, i contra la cara posterior del bau, que forma a popa l'enfogonament del pal major.
El cos d'aquesta peça, que s'eleva sobre la segona coberta a l'altura de quatre a quatre i mig peus, té dos esformedures que tenen politges de bronze, i per elles laboren les drisses de la verga major per a quan es vol hissar o arriar.
El guindaste baixa sobre els baus de la primera coberta, i el seu peu se subjecta sòlidament al bau, sobre el qual ve a parar; el gruix d'aquest guindaste és igual al escairat dels baus, i el seu ample el seu gruix; aquestes dues dimensions disminueixen dels dos terços des de la segona coberta fins al seu peu; s'endenta sobre el bau de la segona coberta; s'assegura contra aquest bau per mitjà de dos perns de ferro, d'anell i rebladura.
El guindaste de escotins de gàbia, és la reunió de dues petites bites creuades per un travesser, les quals tenen cadascuna mordassa o caixera, amb una gruixuda politja de bronze, sobre la qual corre l'escotí de la vela de gàbia.
El guindaste d'escota està col·locat verticalment sobre la segona coberta, i contra la cara anterior del bau que forma per la part de proa l'enfogonament del pal major.
Les dues petites bites s'eleven sobre la segona coberta, a l'altura de tres i mig peus; estan a tres o quatre peus de distància una d'una altra, i el seu gruix i ample són iguals a l'esquadreix dels baus de la segona coberta; estan endentats sobre el bau de la segona coberta que travessen, i subjectades cadascuna per dues perns de xaveta i anell.
Els peus d'aquestes dues petites bites s'ajunten sota la segona coberta, i vénen a donar-se suport sobre el corresponent bau de la primera, on se subjecten de ferma.
El guindaste del masteler de velatxo i de la verga de trinqueta se situa a proa del pal de trinquet sobre la segona coberta, el mateix que el del masteler de gàbia ho està á proa del pal major: les maniobres de guindar i arriar tant el masteler de velatxo com la verga de trinquet, s'executen també per mitjà del cabrestant major.
Les dimensions i proporcions d'aquest guindaste són menors d'una cambra que les del de gàbia.
El guindaste de la verga de velatxo està situat a proa del pal de trinquet sobre el castell, així com el de gàbia ho està a proa del pal major sobre la segona coberta; està compost de la mateixa manera, i les seves proporcions són igualment menors d'una cambra que les del masteler de gàbia.

guindaste

Amarratge dels escotines de les gàbies.

guindaste

Carcassa amb forma de forca per penjar-hi qualsevol cosa.

guindola

Barqueta de fusta de la corredissa.

guindola

Bastida volant, utilitzat en operacions de busseig com a plataforma en la qual descansa el bussejador durant les operacions de descompressió.

guindola

Espècie de seient generalment format per una taula i quatre vents units per un grillet i que s'afirma a una drissa a fi d'hissar un tripulant per a fer reparacions en els mastelers.

guindola

Bastida volant emprada per fer qualsevol treball al pal, xemeneia, pintar o rascar el costat, etc.

guindola salvavides

Dispositiu salvavides que es llança ràpidament a l'aigua, perquè un nàufrag es mantingui a flotació fins que és recollit.
Consta d'un element flotant, equipat amb una llum (normalment fòsfor de calci, substància que a l'establir contacte amb aigua de mar produeix flama i fum), i pot estar unit a un cap que queda ferm a coberta.
També se la coneix com cèrcol salvavides.

guinyada

Desviament de la proa en una embarcació, cap a un costat o un altre de la direcció o rumb que ha de seguir, a causa de el mal govern o mal temps.

guinyada

Involuntaris desviaments de la proa cap a una o altra banda deguts a la maror.

guinyada

Orsada violenta i perillosa navegant d'empopada amb espinàquer.

guinyada

Girada involuntaris desviaments de la proa cap a una o altra banda a causa de la maror.

guinyada

Orsada violenta i perillosa navegant d'empopada amb spinnaker.

guinyada

Caure la proa cap a una direcció diferent de la que tenia anteriorment ja sigui en navegació o estant el vaixell amarrat.

guinyar

Verificant aquest mateix moviment en el vaixell per efecte de causes mecàniques o naturals qualssevol, o sense la voluntat del que ho dirigeix.

guinyar

Dirigir amb el timó la proa del vaixell, ja cap a un costat, ja cap a altre alternativa i consecutivament amb qualsevol objecte premeditat.

guinyar

Fer variar, amb freqüència i deliberadament la direcció de la proa del vaixell per algun motiu.

guinyar cap a babord

Dirigir amb el timó la proa del vaixell, cap la banda de babord.

guinyar cap a estribord

Dirigir amb el timó la proa del vaixell, cap la banda de estribord.

guinyar sobre babord i estribord

Dirigir amb el timó la proa del vaixell, cap a un costat, i cap a un altre alternativament i consecutivament amb qualsevol objecte premeditat.

guinyar sobre la quarta de tal rumb

Dirigir amb el timó la proa del vaixell cap a la quarta que es tracta, abans que sobrepassar del rumb assenyalat cap a la part oposada.

guinyejar

Canviar de direcció la proa d'un vaixell fondejat en roda, per efecte del vent o de la marea.

guio

Part de el rem compresa entre la canya i el puny.

guió del rem

Part del rem compresa entre la canya i el puny.
En un rem, extrem oposat a la pala, per on l'hi pren per a accionar-lo.

guirlanda

Anell de fusta, folrat de cap, col·locat entre dues planxes de ferro, instal·lat a la part alta dels remolcadors, vaixells de cabotatge, etc., per suavitzar els xocs, que puguin patir contra els molls de pedra, altres vaixells, etc.

guirnalda

Defensa cap, col·locada en certs llocs, per suavitzar els xocs.

guirnalda

Folre de l'arganeu de l'àncora.

guirnalda

Collar o anell de cap que es col·loca al cap del pal, per sota de l'eixàrcia ferma, amb l'objecte que aquesta pateixi menys desgast al fregar amb ell.

guirnalda d'enfogonament

Collaret de fusta o metall adaptat sobre la coberta al voltant de l'enfogonadura d'un pal i a la qual va unida la part inferior de la capa d'enfogonament.

Guise

El Guise va ser un antic bergantí que va servir en l'Armada peruana.
- Història. Va ser un bergantí de 400 tones comprat a Europa el 1845, estava armat amb dotze canons de 12 lliures, va ser un dels primers vaixells que va adquirir el llavors president peruà Ramón Castella. Se li va cridar Almirall Guise en honor al vicealmirall Martín Guise, que va morir en el combat naval de Creus durant la guerra peruà-grancolombiana, va ser el primer buc peruà a dir-se així.

guisotera

Nansa molt petita, de jonc, sen se puntals que serveix per a pescar guisots.

guitarra

Aparell format per dos bossells de briol, que serveix per desmultiplicar l'esforç que es realitza amb el cap.

guitarra

Cadascuna de les peces planes del cigonyal situades entre dues monyeques.

guitarra

Llistó convenientment foradat que portaven alguns velers al llarg de cada costat de la botavara, en la qual aferraven la vela, una vegada arriada.

guitarró

Primer pal que posaven els palers en treure un bastiment, era més curt que els altres, aproximadament la meitat, i més alt perquè anava dins de l'aigua.

guiterra

Petits llistons clavats a banda i banda de la botavara, amb uns petits forats pels quals passen els amants que lliguen la vela quan està arriada.

Guiton, Juan

Juan Guiton, (1585-1654). Almirall i corregidor de la Rochela. Va néixer en 1585 i va morir a 1654. Ja al capdavant de les forces marítimes de la Rochela en 1621, va donar molts combats formidables a les forces realistes, fins que es va fer la pau en 1826. En l'últim lloc, que va començar a finals de l'any 1627, va ser nomenat corregidor de la ciutat amb facultats omnímodas per dirigir la defensa. Va desplegar una energia extraordinària en el seu càrrec, i només va entrar en negociacions amb l'enemic quan havien sucumbit víctimes de la fam gairebé tots els habitants i defensors de la població encomanada a la seva autoritat.

guix

El llapis blanc amb que els fusters assenyalen en les peces de fusta els traços per on han de treballar-les, i els calafats, fets en els fons per a reclavar i calafatejar després.

guixer

Mena d'embarcació.

Gulf Livestock 1

El Gulf Livestock 1 és un vaixell per transport de bestiar de pavelló panameny construït l'any 2002 per la drassana Hegemann Rolandwerft de Berne (Alemanya) per a la companyia Gulf Navegation Holding, amb base als Emirats Àrabs Units.
El 2 de setembre de 2020, el vaixell va desaparèixer i presumptament es va enfonsar a aproximadament 185 km a l'oest de l'illa de Amami ?shima, al sud-oest del Japó, després d'haver estat arrossegat per una ona degut a un tifó.
- Història. El vaixell va ser construït com a portacontenidors amb el nom de Maersk Waterford per la drassana Hegemann Rolandwerft a Berne, a Alemanya. La seva quilla es va botar el 4 d'abril de 2002, i es va avarar el 20 de setembre i posar en servei el 9 de desembre. D'un calibre brut de 6.370 tones i d'un tonatge de pes mort de 8.372 tones, mesura 133,6 metres de longitud per a una mànega de 19,4 metres. El seu únic motor dièsel el propulsa a una velocitat de 18 nusos (33,3 km/h).
És nomenat successivament Dana Hollandia l'any 2006, Cetus J. L'any 2012, abans de ser convertit per transportar ramaderia i batejat Rahmeh l'any 2015. L'any 2019, el seu nom canvia un cop més per convertir-se en el Gulf Livestock 1.
- Viatge final. En el seu últim viatge, el vaixell salpa de Napier, a Nova Zelanda, el 14 d'agost, i havia d'arribar al port de Jingtang (Tangshan), a la Xina, l'11 de setembre de 2020, amb un carregament de 5.867 bovins vius.
El vaixell envia un senyal de socors des de la Mar de la Xina Oriental a l'oest de l'illa japonesa d'Amami ?shima el 2 de setembre de 2020 a les 01 h 40 JST.
El mateix dia, un membre de tripulació, un oficial en cap filipí de 45 anys, ha estat socorregut pels guarda-costes japonesos, després d'haver estat detectat per un avió Lockheed P-3 Orion de la marina japonesa. Va assenyalar que l'únic motor de propulsió principal del vaixell s'havia avariat durant una mar agitada causada pel tifó Maysak, i que el vaixell va bolcar poc després d'haver estat copejat per una onada.] Abans que el vaixell no bolqui, el capità del vaixell, un filipí de 34 anys, va poder dir a la seva dona per missatges que l'agreujament del tifó havia provocat l'avaria del motor del vaixell.
La seva tripulació estava composta per 39 filipins, dos neozelandesos i dos australians (un veterinari equí i un magatzemista).
El 4 de setembre, un segon membre de tripulació va ser trobat a l'aigua per la Guàrdia costanera i mor poc temps després d'haver estat salvat. A la mateixa zona, van ser igualment recuperats diversos cossos de bovins i una armilla de salvament Un segon supervivent, un mariner filipí de 30 anys en una balsa de salvament, ha estat socorregut la tarda del 4 de setembre just després de 16 hores.
Tres vaixells dels guarda-costes, cinc avions i submarinistes especialitzats van estar implicats en les operacions d'auxili. Les investigacions es suspenen el 5 de setembre per l'arribada d'un segon cicló, abans d'anunciar el 9 de setembre l'abandó pur i simple de l'operació que pretén trobar la tripulació del vaixell.
Segons un informe de 2019 de les autoritats australianes, el mateix vaixell havia patit ja l'any últim una avaria de motor que l'havia paralitzat en plena mar durant 25 hores.

GUM

Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Guam.

gúmena

Cap molt gruixut utilitzat per fermar l'àncora i altres objectes pesants.

gumena

Nom que antigament es donava a un cable o cap d'espart.

Gunvor Maersk

L' 27 d'octubre de 1979 el petrolier Gunvor Maersk xoca amb un objecte dipositat al riu Amazones i explota. Com a conseqüència d'això es provoca un incendi que dura 8 dies, cap tripulant perd la vida en l'accident.
Travessa. El 27 d'octubre de 1979 el vaixell Gunvor Maersk de 32.056 DWT carregat de gasoil, gasolina i querosè, va sortir des de Sants, Brasil, per arribar a Manaus, Amazones, quan va ocórrer el accident.
Descripció de l'accident i possibles causes. El vaixell Gunvor Maersk xoca al riu Amazones amb un objecte submergit i explota, provocant un incendi, que ràpidament es propaga per tota la nau. Afortunadament tots els membres de la tripulació van poder abandonar el vaixell.
Efectes sobre el Medi Ambient. El petrolier va cremar durant 8 dies abans de ser extingit el 4 de noviembre.
Aquest va quedar encallat en el fons marí, contaminant amb 16.000 tones de "productes blancs" lleument el riu amb els seus tancs destrossats. Finalment va ser reparat i de re nombrar Hooke.
Normativa vigent.
- L'any 1979 la normativa marítima internacional era la següent:
a) Quarta versió del Tractat SOLAS de 1960, amb les esmenes de 1971.
b) Segona esmena del OILPOL del 54. Esmenes el 1969 que ampliaven els límits del conveni.
c) INTERVENTION 1969. Conveni internacional relatiu a la intervenció en alta mar en casos d'accidents que causin una contaminació per hidrocarburs. Va entrar en vigor el 1975.
d) CLC 1969. Conveni internacional sobre responsabilitat civil nascuda de danys a causa de contaminació per hidrocarburs.
e) LC 1972. Conveni sobre la prevenció de la contaminació del mar per abocament de deixalles i altres matèries. Va ser adoptat en una Conferència convocada pel Regne Unit i no per l'OMI, però aquesta va assumir les funcions de Secretaria vinculades al Conveni des que aquest va entrar en vigor el 1975.
f) Conveni del Fons 1971. Conveni internacional sobre la constitució d'un fons internacional d'indemnització de danys deguts a contaminació per hidrocarburs.
Va entrar en vigor el 1978.

gunyar

Fer aletejar el timó quan se fa un canvi de rumb.

Gunter, Edmundo

Edmundo Gunter, (1580-1626). Matemàtic anglès, professor d'Astronomia al Col·legi de Gresham a Londres. Va néixer en 1580 i va morir a 1626. Se li deu la invenció de diversos instruments, especialment la d'un sector amb ajuda del qual traçava les línies dels quadrants solars. Va deixar algunes obres d'interès, entre elles una Fórmula de triangles, o taula de logaritmes per a utilitat dels astrònoms.

guó

Part exterior inferior de la roda de proa i popa d'una barca.

Guo Shoujing

Guo Shoujing (1231-1316) astrònom, enginyer hidràulic, inventor i matemàtic xinès de principis de la Dinastia Yuan (1271-1368) i considerat com un dels més grans matemàtics de la història de Xina.
Guo Shoujing també conegut com Kuo Shou-ching, va néixer en 1231 a Xingtai, província de Hebei , en el sí d'una famílía pobre. No es coneixen els noms dels seus pares , però el seu avi matern Guo Yong va ser famós pels treballs i estudis sobre matemàtiques i hidráulica.
Des de molt jove Guo va destacar pel seu interès en temes científics, als 16 anys va començar a estudiar matemàtiques, i als 20 va iniciar l'activitat com a enginyer hidràulic.
L'emperador Kublai Khan li va encarregar entre altres missions, la creació d'un calendari, conegut com a calendari Shoushi, amb un càlcul d'un any de 365,2425 dies. Guo va utilitzar el mètode d'interpolació descobert per Liu Zhuo durant la dinastia Sui. El nou calendari va ser establert com a oficial l'any 1281, i utilitzat durant tota la dinastia.
L'emperador era molt conscient de la importància de la gestió de l'aigua , tant pel rec, el transport del gra i el control de les freqüents inundacions i va demanar la col·laboració de Guo com a enginyer hidràulic. Entre altres obres va projectar el llac Kunming i el disseny de sistemes de canalització de l'aigua en la zona de Dadu actual Pequín.
Com a funcionari del govern va ser Director de l'Observatori Astronòmic (1283) i cap de l'oficina de gestió de l'aigua.
Com a astrònom en 1276 va dissenyar l'Observatori de Gaocheng a Dengfeng a l'actual província de Henan, en un indret que ja s'havia fet servir com a punt d'observació en època de la Dinastia Zhou.
Alguns historiadors han comparat l'activitat de Guo amb la de l'astrònom danès Tycho Brahe (1546 - 1601).
L'asteroide 2012 i una muntanya de la Lluna porten el seu nom.
Al nord de Xihai, en el Temple de Huitong hi ha el Museu Memorial de Guo Shoujing.

Guðbrandur Þorláksson

Guðbrandur Þorláksson (1541 - 20 de juliol de 1627) va ser un religiós, matemàtic i cartògraf islandès.
Guðbrandur va estudiar a l'escola catedralícia de Hólar i posteriorment a la Universitat de Copenhaguen.
Va ser successivament rector de l'escola de Skálholt i pastor de la parròquia de Breiðabólstaður.
Va ser bisbe de Hólar de 1571 fins a la seva mort en 1627.
Durant el seu càrrec de bisbe Guðbrandur va editar i va publicar almenys 80 llibres, incloent la primera traducció de la Bíblia a l'islandès i el Codi Legal d'Islàndia.
També és conegut pel seu mapa bastant exacte d'Islàndia de 1590.
Se sap que va tenir una filla de nom Steinunn, nascuda en 1571 del seu matrimoni amb Guðrún Gísladóttir.

gurman

Hom ho diu del peix que sempre va amb la boca oberta.

gussi

Un gussi, o bussi, és un llagut petit d'uns vint pams, de vela llatina o de martell, molt semblant a la xaica. Fou utilitzat a les costes catalanes fins ben entrat el segle passat per a la pesca amb fluixa.
És de procedència desconeguda però apareix el segle XIX. Podria relacionar-se -tot i que no és gaire segur- amb l'antic bus, gran embarcació medieval, probablement de l'escandinau antic buza; més aviat sembla un manlleu del genovès guzzo en la forma plural guzzi. L'etimologia també podria provenir de l'àrab bus, nau.

gustnado

Un gustnado és un núvol específic dels tornados i de curta vida, de baix nivell que pot formar un temporal.
El nom és una contracció (de l'anglès) de "front de ràfegues tornàdiques", així els gustnados es formen a causa de configuracions no tornàdiques ciclòniques en la descendent del front de ràfegues d'una forta tempesta, especialment de les quals comencen amb dominació de ràfegues.
És poc comú amb les estructures tornàdiques en termes de desenvolupament vertical, i la intensitat, longevitat, i processos formatius.
Un gustnado mig dura de pocs segons a pocs minuts, encara que pot haver-hi diverses generacions i simultànies grimpades.
Molts tenen vents de tornats tipus F0 o F1, i freqüentment comunament confoses per tornados.
No obstant això, al contrari dels tornados, la columna rotativa de l'aire en un gustnado usualment no s'estén a la base d'un núvol turmentós.
Els gustnades realment tenen més en comú amb els remolins (que inclouen diables de sorra, on els remolins es formen a causa de capes superficials supercalentades i de vorticitat forta, més comunament en dies assolellats, càlids amb vents).
No es consideren veritables tornados (tret que es connectin des de la superfície a la base nuvolosa) per molts meteoròlegs i no s'inclouen en les estadístiques tornàdiques.
De vegades es refereixen a spin-up tornats, que tal terme més correctament descriu els rars gustnades tornàdiques que connecten la superfície cap a la base nuvolosa, o els relativament breus tornados associats amb un mesovórtice.
Els més comuns formats d'un gustnado és sobre les sortides d'una severa tempesta (vents de 93+ kmph ).
L'aire fresc en el front de ràfegues actuen com un front fred de mesoescala.
Es llisca sota l'aire tebi avanci d'ell, creant moviments ascendents i interaccions turbulentes.
La fricció en aquesta interacció crea una columna giratòria d'aire, o eddy, que podran crear un gustnado (amb la idea general d'això, una imatge d'una àrea de fulles girant en un dia ventós, justament en una escala molt més gran).
A més de formar les ratxes capdavanteres d'una tempesta, els gustnades són també comuns en la generació de super cèl·lules.
Aquesta regió amb freqüència conté aire en alta vorticitat, i de vegades aire altament ascendent, tots dos conduents a formar gustnades com tant de tornados.
Els gustnades prop de la interface ascendent-descendent pot embolicar a tornados bona fi quan s'ingereixen dins d'un mesocicló.
Encara que el "gustnado" ha entrat en la nomenclatura meteorològica acceptada, aquest terme és popular en les Grans Planicies i en l'oest mitjà d'EUA, on el fenomen és més comú.

Gutiérrez, Diego

Diego Gutiérrez ser un cosmògraf i cartògraf espanyol de la Casa de Contractació d'Índies. Va ser designat com a tal el 22 d'octubre de 1554, després de la mort del seu pare, Diego Gutiérrez, també cosmògraf de la Casa de la Contractació i cartógrafo1. Treball en l'elaboració del Padró Real.
El seu germà, Sancho Gutiérrez va ser també cosmògraf de la Casa de la Contractació i catedràtic d'art de la Navegació i cosmografia de la Casa de la Contractació de Sevilla.
En 1562 Gutiérrez va publicar en col·laboració amb el gravador flamenc Hieronymus Cock un famós mapa titulat Americae Sive Qvartae Orbis partis Nova Et Exactissima Descriptio.

Gutiérrez de Rubalcaba, Joaquín

Joaquín Gutiérrez de Rubalcaba Casal (Ferrol, 19 de març de 1803 - Madrid, 13 d'abril de 1881) fou un militar i polític gallec, almirall de l'Armada Espanyola i ministre durant el regnat d'Isabel II d'Espanya.
Era fill d'Alejo Gutiérrez Rubalcava y Medina, cavaller de l'Orde de Sant Jaume. El 1819 entrà de guardiamarina a Ferrol i embarcà a les fragates Fama, María Isabel i Ninfa; en la goleta Belona i el bergantí "Vengador". En 1821 ascendí a alferes de fragata, en 1825 a alferes de navili, en 1833 a tinent de navili i el 1840 a capità de fragata. Fou enviat a Lima i en 1842 va combatre vaixells de l'armada xilena a l'illa de Chiloé. En 1842 i 1846 fou escollit diputat per La Corunya. En 1846 fou ascendit a capità de navili i en 1848 fou destinat a l'Havana com a Capità del Port.
En 1852 va ascendir a brigadier i en 1853 fou nomenat Comandant General de la divisió naval del Mediterrani. En 1854 fou nomenat Director del Dipòsit Hidrogràfic i vocal de la Junta directiva del Mapa Geogràfic d'Espanya. En 1856 el nomenaren Major General de l'Armada Espanyola i en 1857 Cap de l'Esquadra. En 1859 fou Capità General de Cartagena i en 1860 Comandant General de la Posta de l'Havana. Durant 1862 va participar en una expedició de suport a Maximilià I de Mèxic sota les ordres de Joan Prim i Prats. En 1863 fou nomenat president de la Junta Superior Consultiva de l'Armada Espanyola i senador vitalici. En 1864 fou nomenat tinent general i Ministre de Marina sota el govern de Lorenzo Arrazola García (gener-març 1864). Tornaria a ser ministre de Marina en el darrer govern de Ramón María de Narváez (1866/1867).
Després de la revolució de 1868 va demanar la separació del cos. Arran la restauració borbònica va demanar el reingrés i tornà a ser nomenat senador vitalici, president de la secció de marina del Consell d'Estat i en 1875 fou ascendit a almirall.
Entre altres condecoracions, va rebre les grans creus de l'Orde de Sant Hermenegild, de l'Orde de Carles III i de l'Orde d'Isabel la Catòlica, així com la Creu del Mèrit Naval amb distintiu roig.

Gutiérrez-Llanza, Mariano

Mariano Gutiérrez-Llanza (Pardavé de Torío, Lleó 26 de maig de 1865 - l'Havana, 24 desembre de 1943), va ser un jesuïta espanyol molt reconegut en el seu temps com a meteoròleg i astrònom. Va ser nomenat director de l'Observatori de Betlem a l'Havana el 1924.
El 26 de maig de 1883 va ingressar al Noviciat de Loiola, on va cursar estudis durant quatre anys. Al començament de 1891 és enviat a l'Havana com a professor de Reial Col·legi de Betlem, tot i no haver estat encara ordenat sacerdot. Cinc anys després torna a Espanya per rebre la seva ordenació sacerdotal, un 31 de juliol de 1899 (festa de Sant Ignasi de Loiola), al Col·legi Màxim de Oña. A l'any següent viatja a Estats Units, on segueix cursos avançats de Ciències Exactes i Naturals a la Universitat de Georgetown durant dos anys. A el terme d'aquest període torna a Cuba, on és nomenat primer sotsdirector de l'Observatori de Betlem, i posteriorment director. A l'Havana va passar la resta dels seus dies, fins que va morir el 24 de desembre de 1943. Les seves restes reposen en el panteó dels jesuïtes de la Necròpolis de Colom, a l'Havana.
El 8 de setembre de 2007, la plaça de Pardavé de Torío va passar a anomenar-se oficialment "Plaça Astrònom Mariano Gutiérrez-Llanza".
Va participar en la construcció de l'estació magneto-sismològica de 'L'Assumpció' a Luyanó, l'Havana, inaugurada el 3 de febrer de 1907, que aviat va ser de les més ben equipades d'Amèrica Central.
El 1910 va realitzar la primera observació del cometa Halley des de sòl cubà, utilitzant per a això el telescopi que aleshores tenia l'Observatori de Betlem, un refractor de 152 mil·límetres. El pare Gutiérrez-Llanza va redactar un estudi que va presentar a l'Acadèmia de Ciències Mèdiques, Físiques i Naturals de l'Havana.
També en 1910 va realitzar les seves primeres tasques com a meteoròleg, ajudant a el pare Lorenzo Gangoiti en el pronòstic del Cicló dels Cinc Dies. A partir de llavors destaca en l'estudi dels ciclons tropicals.
El pare Gutiérrez-Llanz va ocupar la direcció de l'Observatori de el Col·legi de Nostra Senyora de Montserrat, a Cienfuegos, i posteriorment la de l'Observatori de Betlem, el 1924, substituint a el pare Lorenzo Gangoiti.
Especial menció mereix el pronòstic meteorològic realitzat expressament per als pilots Mariano Barberán i Joaquín Collar Serra, que el 1933 van realitzar el vol Sevilla-Camagüey a bord del Quatre Vents.
El 1940 va fundar una radioemissora des de la qual es transmetien informacions diàries de el temps, difusió de ciència a nivell popular i butlletins especials en cas de ciclons.
Va ser membre emèrit de l'Acadèmia de les Ciències Mèdiques, Físiques i Naturals de l'Havana (1915), de la Societat Geogràfica de Cuba i de la Societat Meteorològica de Lima. El 1935 va rebre l'Ordre Carlos Manuel de Céspedes, amb el grau d'Oficial, i l'Ordre de la República Espanyola, amb el grau de Comenador.

guviada

Xàfec, molt abundant.

guyot

Relleu submarí de forma troncocònica d'origen volcànic, amb la part superior aplanada i a bastant de profunditat.

Guyot

Un guyot és una muntanya submarina que té la forma d'un tronc de con. Els guyots es troben poques vegades aïllats i en general formen alineacions de fins a un centenar. El seu cim és pla i es troben a una profunditat compresa entre 900 i 1.800 m. S'hi troben vestigis de terratrèmols, ja que de vegades daten del Cretaci. Segons sembla, consisteixen en formacions volcàniques que, en un passat llunyà, sobresortien del nivell del mar, com petites illes. Posteriorment, els seus cims quedaven arrasats per l'erosió i més tard una subsidència provocava la seva immersió fins a la profunditat a la que avui es poden trobar. El nom d'aquestes formacions es deriva de l'abreviatura del nom del geòleg i geògraf suís Arnold Henry Guyot.

Guyot Duclos, Pedro Nicolás

Pedro Nicolás Guyot Duclos, (1722-1794). Navegant francès. Va néixer a 1722 i va morir el 1794. Va començar a servir en els vaixells de la companyia d'Índies i va passar després a la guerra del Nord d'Amèrica. Va acompanyar a Bougainville en el seu cèlebre viatge al voltant del globus, ajudant-lo a redactar la relació d'aquest viatge. Va salvar la fragata Belle Poule en què venia a Europa com a passatger, que va estar a punt de naufragar entre les Açores. En la guerra de 1778 va manar el navili Flamenc i va conduir tropes i municions a Illa de França. A la seva volta va ser nomenat tinent de navili i alguns anys després capità, amb el comandament del vaixell Amèrica, que va formar part de la primera expedició enviada a Santo Domingo.

gyassa

Gyassa Embarcació d'aparell llatí que s'utilitza al riu Nil.

Guzmán, Gonzalo Nuño de

Gonzalo Nuño de Guzmán, (¿-1539). Conqueridor espanyol nascut en data desconeguda i mort a Santiago de Cuba en 1539. Va ser governador de Cuba i repartidor d'indis.
Conqueridor de Cuba i amic de Diego de Velázquez, es va establir a Santiago, on va ser veí i regidor del cabildo. En 1525 va ser nomenat governador i repartidor d'indis, iniciant el judici de residència del seu antecessor Altamirano. Va començar a exercir les seves funcions l'25 d'abril de 1526. Va imposar certes penes a Altamirano i va dictar algunes mesures contra els indis rebels, però el més important del seu govern es va relacionar amb l'exercici de repartidor d'indis i la centralització administrativa, imitant l'antic oïdor. Aviat van xocar Guzmán i fra Pedro Mexía de Trillo, a qui s'havia encomanat un pla de colonització dels indis en què es respectessin les lleis de Burgos, Valladolid i Madrid. Guzmán va negar a Trillo el dret a intervenir en els assumptes dels indígenes i el frare es va queixar a l'Audiència, que li va donar la raó. Guzmán va apel·lar llavors al Consell d'Índies, que va fallar també contra el governador i el va obligar a resoldre totes les qüestions relatives als indis amb el nou bisbe Miquel Ramírez.
Guzmán va tenir conflictes amb tothom. Els colons el van acusar d'haver afavorit als seus amics amb els repartiments d'indis. El cabildo de Santiago va amonestar per les seves irregularitats i finalment va fer el mateix el propi bisbe. La Corona va haver d'intervenir i va enviar al llicenciat Juan de Vadillo perquè li realitzés un judici de residència. Vadillo li va imposar 83 càrrecs en el judici i condemnatoris majoritàriament (1532). Guzmán havia cessat en el càrrec el 6 de novembre de 1531, però va apel·lar i va aconseguir ser reposat per a un nou mandat des del 28 de març de 1535 fins el 7 de juny de 1538, quan va ser rellevat per Hernando de Soto.

gyassa

Embarcació de proa molt enlairada i arboradura de tres pals, amb velam llatí, pròpia del Nil.