Bandera que arbora al límit el vaixell en el qual va embarcat l'almirall.
bandera d'intel·ligència
Bandera que d'acord amb el Codi de Senyals serveix per a indicar que s'han entès les comunicacions rebudes.
bandera d'intel·ligència
Gallardet de franges verticals vermelles i blanques que s'hissa sempre abans d'una comunicació amb banderes des de altre vaixell.
bandera d'intel·ligència en regates
Gallardet que en la sortida d'una regata, vol dir:
"Ajornament indefinit".
bandera d'ull de perdiu
Bandera que té en el centre i de color blau un quadrat o rectangle, segons la seva figura, envoltat d'un marc emmarcat i aquest d'altre blanc que arriba a les ribes de la bandera.
bandera d'últim minut en regates
Bandera "I" del Codi Internacional de Senyals, que hissada abans de la sortida d'una regata indica que falta un minut per donar la sortida.
bandera de capità de fragata
bandera de capità de navili amb comandament
bandera de capità general
bandera de càstig
Antigament bandera hissada en el topall major i acompanyada d'una canonada que es tira al mateix temps quan s'aplica algun castís en una esquadra.
bandera de catàstrofe
Consisteix a col·locar la bandera nacional en posició invertida.
Significa dol.
bandera de classe
Bandera que identifica una classe d'embarcacions de regata.
bandera de comandament
La qual s'hissa en els vaixells militars per indicar la graduació o comandament embarcat.
bandera de comandant mes antic
bandera de combat
És la bandera nacional, generalment de grans dimensions, que deixen anar a popa els vaixells en les accions de guerra i grans solemnitats.
bandera de companyia
La que s'arbora en els vaixells mercants per significar que pertanyen a una companyia o societat.
bandera de contraalmirall
Bandera pertanyent al contraalmirall de la flota.
bandera de contraalmirall amb comandament
bandera de contrasenya
Bandera de l'armador o de la companyia.
bandera de contrasenya
La qual serveix per a reconèixer-se entre si els vaixells de nacions aliades.
En la marina "de guerra" s'aplica com anomenant-se bandera de "contrasenya" aquella bandera especial adoptada en general per diverses nacions aliades perquè, a més de la "particular nacional" puguin hissar-la els seus vaixells de guerra, facilitant el qual aquests es coneguin entre si a distància al trobar-se en la mar.
En la marina mercant anomenen contrasenya a la bandera que els vaixells de comerç deixen anar al topall del pal major arboren al mateix temps en el pic de la cangrea de mitjana o en l'asta de popa, el pavelló nacional per a donar a conèixer la província marítima que pertanyen per inscripció.
bandera de conveniència
La que hissen per motius fiscals els vaixells que pertanyen a altres països.
bandera de conveniència
Es refereix a aquells casos en què un vaixell està registrat en un Estat diferent a el que té la propietat del vaixell, per raons de conveniència.
bandera de conveniència
Fins fa unes dècades el normal és que els vaixells enarboraran la bandera de país on tenia la seu l'empresa naviliera. Això vol dir que estaven matriculats en aquest país i figuraven en el seu Registre de vaixells, de manera que havien de complir amb tota la legislació i reglamentació d'aquest país tant en matèria de seguretat, de navegabilitat del vaixell, de relacions laborals de la tripulació, pagament d'impostos, etc.
A partir dels anys 70 del s. XX comença de forma molt notable a créixer el nombre de vaixells registrats en països com Panamà, Libèria, Xipre, Singapur, Bahames, etc. I no perquè la flota mercant d'aquests països hauria augmentat per motius de demanda de vaixell, sinó perquè molts armadors de països tradicionalment nàutics, Espanya entre ells, decideixen registrar els seus vaixells en els registres d'aquests països per aprofitar-se de una fiscalitat més avantatjosa i de una legislació més laxa en diversos àmbits de manera que en el seu compte de resultats de cada any els beneficis fossin majors.
Mai s'ha de generalitzar i de la mateixa manera que hi ha diferents tipus de persones, hi ha diferents tipus d'armadors i de pavellons de conveniència. Uns són més estrictes en les normatives i altres menys, i no es pot dir que tots els vaixells que naveguen sota aquests pavellons siguin subestàndard, ja que hi ha vaixells moderns i ben equipats, amb tripulacions molt competents i ben pagades. Per exemple, a dia d'avui molts pavellons de conveniència estan dins de la llista blanca del memoràndum de París MOU, és a dir, els seus vaixells no tenen un règim d'inspeccions especial, com els de pavellons en llista grisa o negra.
A data d'1 de juliol de 2012 els països que estan a la llista blanca són: Bahames, Bèlgica, Bermudes (RU), Illes Caiman (RU), Xina, Xipre, Dinamarca, Estònia, Finlàndia, Illes Fèroe, França, Alemanya, Gibraltar (RU), Grècia, Hong Kong, Irlanda, Illa de Man (Regne Unit), Itàlia, Japó, Letònia, Libèria, Lituània, Luxemburg, Illes Marshall, Malta, Holanda, Noruega, Panamà, Polònia, República de Corea, Rússia, Singapur, Suècia, Regne Unit.
Com veiem, molts d'ells són països considerats pavellons de conveniència.
- De tota manera, els vaixells sota pavelló de conveniència poden tenir les següents implicacions sociològiques per als marins:
a) Atur creixent entre la gent de mar de països desenvolupats.
b) Reducció general del nivell salarial i retrocés en els avenços socials.
c) Intrusisme professional.
d) Augment de la inseguretat.
e) Augment de la solitud.
f) Foment de l'abús i de l'enriquiment il·lícit.
- La Federació Internacional de Treballadors del Transport, (ITF), defensa que:
a) "Ha d'existir un "vincle genuí" entre el propietari real d'un vaixell i el pavelló que aquest enarbora, d'acord amb el Convenció de Nacions Unides sobre el Dret del Mar (UNCLOS). En els registres Bandera de Conveniència (BDC) no existeix tal 'vincle genuí'.
En aquest tipus de registres, la normativa de formació i seguretat és deficient i no s'imposa cap restricció sobre la nacionalitat de la tripulació. En conseqüència, hi ha marins que no poden comunicar-se amb altres tripulants, ja que no comparteixen un idioma comú, col·locant en risc la seguretat i l'operació eficient del vaixell.
En molts casos, aquests vaixells de bandera de conveniència ni tan sols s'administren des del país al qual la bandera correspon.
Una vegada que un vaixell està registrat sota una BDC, els diferents propietaris contracten llavors a la mà d'obra més barata que poden trobar, paguen salaris mínims i retallen costos, disminuint els nivells de la qualitat de vida i les condicions de treball de la tripulació.
La globalització ha accelerat el deteriorament d'aquesta situació. En un mercat navilier sota una ferotge competència en permanent augment, cada nova BDC es veu forçada a promoure oferint les taxes més baixes i una reglamentació menor. D'aquesta manera, els armadors, per competir amb els seus vaixells, es veuen forçats a buscar la forma més econòmica i menys reglamentada d'operar, trobant amb les BDC.
Com veiem, els vaixells de Bandera o Pavelló de Conveniència poden ser un problema, tant per les condicions laborals dels treballadors de la mar, com per a la pròpia seguretat del vaixell i del medi ambient.
Referent a això, les condicions laborals dels marins que naveguen en vaixells de Bandera de Conveniència, i el problema a què s'enfronten els marins davant els accidents a causa d'aquestes males condicions:
b) La fatiga és un important factor en molts sinistres marítims, que sorgeix de l'excés de treball i dels perllongats períodes invertits pels marins allunyats de les seves llars, això s'ha convertit en una franca provocació per a la generació de sinistres.
c) (...) La gent de mar està treballant regularment un nombre excessiu d'hores, posant així en perill les seves vides i el medi ambient marí.
Ara bé, també es pot presentar des d'una altra òptica, i és quan els accidents marítims que sorgeixen de les BDC afecten a la gent de mar, reflectit això en el sens fi de marins que són processats i empresonats per la contaminació a la mar; això es deu al fet que la seguretat marítima, des del setembre del 2001, i les noves mesures contra la contaminació, han incrementat el nombre de sancions penals.
La gent de mar és un fàcil blanc després d'un succés greu al medi ambient i els propietaris de vaixells sovint, s'amaguen en l'embolic de les BDC i companyies fantasmes.
En la majoria dels casos els marins poden ser detinguts per contaminació marítima, seguretat de la navegació, contraban d'armes o de persones i per atac de persones a bord.
Un exemple d'aquesta amenaça és el cas del "Tasman Spirit" i del "Prestige", tots dos casos van posar en relleu el risc de detencions innecessàries i injustificades, normalment la gent de mar es troba al centre de polèmiques polítiques sobre indemnització i assignació de culpabilitat".
Val a dir, també, que a Espanya hi ha el Registre Especial de Canàries (REC), perquè els naviliers espanyols puguin acollir-se a alguns avantatges fiscals en els seus vaixells sense haver de portar-los a altres banderes de conveniència.
Segons el president de ANAVE, Adolfo Utor, "a 1 gener 2012 estaven inscrits en el Registre Especial de Canàries (REC) 145 vaixells mercants de transport, amb 2.569.263 GT i 2.312.778 TPM. Al llarg de 2011, aquesta flota va disminuir en 3 unitats i en un 2,5% de les TPM. Això demostra que el REC segueix patint una dura competència per part d'altres registres de vaixells (especialment els de Malta i Madeira) que, sent considerats comunitaris a tots els efectes, ofereixen condicions més atractives, no només en els aspectes fiscals i laborals, sinó també en els tècnics".
bandera de corneta
Bandera en la qual el costat oposat a la beina remata en dues puntes per ésser tallat en forma de V.
bandera de correus marítim
Bandera que arboren els vaixells que condueixen la correspondència pública.
En Espanya era la mateixa que la de guerra, amb la inscripció de les inicials C.M. (Correu Marítim) de llaneta blava, una a cada costat de l'escut.
bandera de cors
Antigament bandera nacional que arboraven el vaixell mercants armats en cors.
bandera de cors i mercaderies
Antigament bandera de guerra amb la addició que el Rei tenia a be assenyalar.
bandera de cortesia
És la bandera que arbora un vaixell a l'arribada a un port, que no és del seu país.
bandera de crida a la gent
Bandera vermella que antigament hissaven els vaixells mercants en el límit més gran per reclutar marineria.
bandera de crida general en regates a vela
Quan al donar-se el senyal de sortida el comitè de regates no pot identificar a vaixells que estan en el costat del recorregut de la línia de sortida o als quals s'aplica la regla 30, o si hi ha hagut un error en el procediment de sortida, el comitè de regates pot donar un senyal de crida general (mostrant el gallardet Primer Repetidor amb dos sons).
El senyal d'atenció per a una nova sortida de la classe cridada es donarà un minut després d'arriar el Primer Repetidor (un so), i les sortides per a les classes successives es donaran a continuació de la nova sortida.
bandera de crida individual en regates a vela
Quan al donar-se el seu senyal de sortida qualsevol part del buc, tripulació o equip d'un vaixell estigui en el costat del recorregut de la línia de sortida o aquest hagi de complir amb la regla 30.1, el comitè de regates mostrarà amb promptitud la bandera X amb un so.
La bandera es mostrarà fins que tots aquells vaixells estiguin completament en el costat de presortida de la línia de sortida o d'una de les seves prolongacions i hagin complert amb la regla 30.1 si s'aplica, però no més tard de quatre minuts després del senyal de sortida o un minut abans del següent senyal de sortida, segons el que ocorri primer.
bandera de demanar pràctic
Bandera G del C.I.S. que serveix per reclamar la presència del pràctic del port.
bandera de distintiu
andera que indica la presència a bord d'un ambaixador o general de l'exèrcit de terra o de l'aire.
bandera de grau
La que s'hissa en els vaixells militars per indicar la graduació o comandament embarcat.
bandera de guerra
Pavelló nacional que utilitzen els vaixells de l'Armada.
A bord, es custodia l'anomenada Bandera de Combat, que té unes dimensions majors, i només s'arbora a l'entrar en batalla.
bandera de l'almirall en cap de l'Armada
bandera de l'armador
Bandera que duu el distintiu de l'armador o de la companyia a què pertany el vaixell.
bandera de l'exèrcit de l'aire
Bandera nacional de guerra amb el rètol "Aviació" en blava, formant angle sota escut, i l'emblema de l'exèrcit de l'aire en el centre de la franja vermella superior.
bandera de l'exèrcit de terra
bandera de la companyia
Bandera que se arbora en els vaixells mercants per a significar que pertanyen a una companyia o societat.
bandera de matrícula
Bandera del port està matriculat el vaixell, la hissen només els vaixells mercants, en el topall del pal major.
bandera de mort
Antigament, bandera negra que solien hissar el pirates en el lloc que devia ocupar la nacional o en qualsevol altre topall, per manifestar la seva lluita.
bandera de nacionalitat
Aquesta és, la seva matrícula, així es pot reconèixer que país ve.
bandera de naviliera
Aquella que identifica a la naviliera propietària d'un vaixell o de la casa consignatària.
bandera de núvols
Núvol paràsit que es forma a sotavent de certs pics molt alts, com una bandera blanca, en dies de vent fort.
bandera de pagament
Bandera vermella que es mantenia hissada en el topall major per espai de tres dies o mentre durés "el pagament" que es feia a les tripulacions i guarnicioners dels vaixells a bord mateix i en taula i mà pròpia.
bandera de partença
Bandera que posaven les galeres quan anaven a sortir de port.
bandera de pau
Vegeu bandera blanca.
bandera de penalització en regates
En regates senyal que indica que els vaixells situats dintre del triangle format entre la línia de sortida i la balisa de sobrevent durant l'últim minut rebran una penalització d'un 20% de la seva puntuació.
bandera de pólvora
Antigament bandera vermella que portaven hissada totes les embarcacions que transportes aquest material.
bandera de pràctic
Bandera hissada en el pal trinquet a la entrada en els ports, i no s'arria fins que ha estat admès per les autoritats sanitàries.
bandera de preparació en regates
Bandera que hissada abans de la sortida d'una regata indica senyal de preparació i s'hissa cinc minuts abans de la sortida.
bandera de proa
La bandera de proa (també anomenada bandera de tallamar, de bauprès) és una bandera d'ús cerimonial que és hissada en la proa dels vaixells de les marines de guerra d'algunes nacions en les ocasions que regulen les ordenances corresponents de cada Armada.
La bandera de proa de l'Armada Espanyola es descriu en el Reglament de Banderes i Estendards, Guions, Insígnies i Distintius:
Serà una bandera quadra amb quatre quarters.
Primer, de gules, amb un castell d'or, emmerletat amb cinc merlets i de tres torres, cadascuna d'elles amb tres merlets del mateix, maçonat en sabre i aclarit de atzur.
Segon, de plata, amb un lleó rampant de gules i coronat d'or, lampassat i armat del mateix.
Tercer, d'or, amb quatre pals de gules.
Quarter, de gules, amb una cadena d'or posada en orla, en creu i en aspa, amb un punt de sinople en abisme.
bandera de protesta en regates
Bandera que hissa un regatista durant una prova per indicar que ha estat objecte d'una falta.
Un vaixell que té intenció de protestar mostrés una bandera quadra de color vermell, en la primera oportunitat raonable, quan la seva protesta es refereixi a un incident que es va produir a la zona de regates, havent de donar una veu de protest.
Haurà de mostrar la bandera fins que deixi d'estar en regata.
Immediatament després d'acabar, un vaixell que té la intenció de protestar informarà al vaixell del Comitè de Regates en la Línia d'Arribada, sobre quals són els vaixells a els qui intenta protestar fins que la seva intenció hagi estat reconeguda pel Comitè de Regates (addició a la regla 61.1(a) del RRV).
Les protestes es realitzaran per escrit en el formulari que en l'Oficina de Regates es facilitarà, dins de les Instruccions de Regata.
El termini per protestar acabarà una hora després d'acabada l'última prova del dia.
Les protestes es revisaran el mateix dia de la prova.
El Jurat estarà compost pel Comitè de Regates i dos patrons (per sorteig) dels vaixells participants, no involucrats en la protesta.
bandera de quarantena
Bandera "Q" del C.I.S. hissada en el pal trinquet per assenyalar que el vaixell està contaminat per una malaltia contagiosa, i no s'arria fins que ha estat admès per les autoritats sanitàries.
bandera de quatre colors
Bandera quartejada amb un color cada quarter.
bandera de rentes
Antigament bandera nacional de guerra, amb la diferencia de ésser repetits i creuats els de Castellà i Lleó de l'escut d'armes, i al costat d'aquest les lletres RH de color blau amb una corona sobre de cadascuna.
bandera de salpar
Una bandera blava amb un centre rectangular blanc i que correspon a la lletra P, en el Codi Internacional de Senyals.
És hissada quan la nau va a salpar.
bandera de sang
Antigament bandera vermella, que a més de la nacional, solien hissar els pirates per indicar la seva decisió, de lluitar a morir.
bandera de senyals
Bandera hissada en el topall quan la bandera oneja en l'arboradura, en el punt més alt de la seva drissa.
bandera de senyals
Antigament bandera que servia per fer senyals.
El Codi Internacional de Senyals està basat en banderes de senyals que s'utilitzen en la navegació marítima per transmetre missatges, ja sigui entre dos o més vaixells, o entre un vaixell i la terra o el port.
Una bandera és un llenç o reunió de draps en forma rectangular i una altra qualsevol que serveix per fer senyals o com a insígnia de comandament.
A aquest efecte existeixen banderes de diferents formes i colors, de les quals cadascuna representa una lletra de l'alfabet internacional, així com els nombres de l'1 al 0.
Per la seva forma, una bandera es diu quadra quan és rectangular, corneta si remata en dues puntes en el costat oposat a la beina, i gallardet si és triangular.
Quan un vaixell necessita transmetre un missatge consistent en una o diverses paraules, o nombres, hissa en el masteler davanter les banderes que representen les lletres i nombres del missatge, alineades d'a dalt cap avall.
Si el missatge és més llarg, es repetirà l'operació amb noves banderes.
També s'utilitzen les banderes individualment o en combinacions de dues, en aquest cas tenen un significat determinat segons un codi internacionalment vigent.
Des que existeix la ràdio, l'ús de les banderes de senyals per transmetre missatges ha disminuït notablement.
No obstant això, se segueixen utilitzant de forma generalitzada les banderes individuals o en combinacions de dues, per senyalitzar un avís determinat.
- Normes Generals:
a) Com a regla general no haurà de deixar-se anar més que una hissada cada vegada, i es mantindrà deixada anar fins que l'estació receptora les hagi contestat.
b) Quan una hissada consti de diversos grups, s'intercalaran entre cada dos d'ells una drissa separadora.
c) L'estació transmissora hissarà sempre el senyal per on pugui ser més fàcilment vista per l'estació receptora, això és, en el lloc on les banderes onegin franques i lliures del fum.
- Les formes de les banderes de senyals són quatre:
a) Rectangulars o quadres.
b) Cornetes, o sigui quadres amb el costat vertical oposat a l'asta, formant dues puntes.
c) Gallardets de forma triangular amb el vèrtex truncat.
d) Gallardetons amb forma de triangle isòsceles o equilàter.
bandera de servei
Bandera que arboren els vaixells de determinats serveis públics en alguns estats, com correus marítims, sanitat de ports, duanes, etc., que sol diferenciar-se de la nacional perquè porta afegit algun distintiu característic.
bandera de socors
Banderes que s'empren per a demanar auxili, i son les November/Charlie.
bandera de sortida
Antigament bandera que es posava a les galeres quant el vaixell estava prest a sortir.
bandera de tolerància
Bandera referida al lloc de matrícula d'un vaixell i que sol coincidir amb països que tenen una legislació poc estricta en matèria de navegació.
bandera de vigilància de pesca
És la bandera nacional de guerra amb les lletres V i P en blau, als costats de l'escut.
bandera de vicealmirall
Bandera pertanyent al vicealmirall de la flota.
bandera de vicealmirall amb comandament
bandera de vigilància pesquera
Bandera nacional de guerra amb les lletres V i P en blava, als costats de l'escut.
bandera del cap del districte naval
bandera del C.I.S.
Cadascuna de les banderes que formen el codi internacional de senyals, caracteritzades per una forma, un dibuix i uns colors, i corresponents a una lletra o una xifra.
bandera diagonal
Bandera de dos colors casats a llistes iguals d'ampla, col·locades paral·lelament a la diagonal del quadre de la bandera.
bandera distintiva
Bandera que indica el rang d'un oficial.
bandera Delta
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "DELTA", de forma quadra amb tres franges horitzontals, una de color groc, una altra de color blau i una altra de color groc.
Hissada en solitari significa: "Mantingues separat de mi, tinc dificultats per a maniobrar".
bandera Echo
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "ECHO", formada per dues franges horitzontals, blava la superior i vermella la inferior.
Hissada aïlladament significa: "Estic caient a estribord".
bandera en el pal
S'utilitzava per indicar que un vaixell es trobava en la mar.
bandera en el pic
S'utilitza per indicar o senyalitzar que un vaixell es troba en la mar.
bandera escacatada
Bandera que amb dos colors casats en quadrícules formen la figura d'un tauler escaquer.
bandera especial per a embarcacions
Pavelló nacional que s'utilitza en els casos específics que indica la llei.
bandera flamenca
Efecte de llum, irisació produïda pèls rajos del sol en un núvol, el qual pren una coloració intensíssima.
Es més visible a la sortida i a la posta de sol.
bandera Foxtrot
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "FOXTROT", formada per un rombe de color blanc amb un rombe vermell.
Hissada en solitari vol dir: "Estic inutilitzat, comuniqueu-vos amb nosaltres".
bandera Golf
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda com "GOLF", és quadrada, amb tres franges verticals grogues i tres de blaves.
Hissada sola en la proximitat de port vol dir que el vaixell: "Sol·licita pràctic".
bandera groga
Bandera enarborada per un vaixell que entra al port demanant pràctic i indicant que la nau no aquesta infectada.
En piragüisme, cadascuna de les dues banderes de color groc que assenyalen, als extrems, la línia de 25 m.
bandera Hotel
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "HOTEL", és de forma quadra amb dues franges verticals, blanca i vermella, la blanca, al costat de la beina.
a) Hissada en solitari vol dir: "Porto pràctic a bord".
b) Hissada pel vaixell remolcat o remolcador vol dir: "Tinc que abrivar el remolc".
bandera India
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "INDIA", és de color groc amb un disc negre al centre.
a) Hissada en solitari, vol dir: "Estic caient a babord".
b) Hissada per el vaixell remolcador el seu significat es: "Caic a babord".
c) Hissada per el vaixell remolcat el seu significat es: "Caic a babord".
bandera India en regates a vela
Quan s'ha hissat la bandera I i qualsevol part del vaixell, tripulació o equip d'un vaixell estigui en el costat del recorregut de la línia de sortida o d'una de les seves prolongacions durant l'últim minut previ al seu senyal de sortida, aquest vaixell deurà a continuació navegar des del costat del recorregut al costat de presortida creuant una de les prolongacions de la línia abans de sortir.
bandera insígnia
Bandera que arbora en el topall del vaixell en la que va embarcat l'almirall.
bandera institucional
Pavelló nacional que utilitzen les embarcacions del govern.
bandera Juliet
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "JULIET", té tres franges horitzontals: blava, blanca i blava.
a) Hissada en solitari, vol dir: "Tinc foc i càrrega perillosa a bord, resti apartat".
b) Hissada pel vaixell remolcador significa: "Ha fallat el remolc".
c) Hissada pel vaixell remolcat significa: "Ha fallat el remolc".
bandera Kilo
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "KILO", amb dues franges verticals, blava i groga, aquesta al costat de la beina.
Hissada en solitari significa: "Vull comunicar-me amb vostè".
bandera Lima
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "LLIMA", formada per quatre rectangles, dos de grocs i dos de negres.
Hissada en solitari vol dir: "Pari el seu vaixell immediatament".
bandera Lima un regates de vela
En una regata la bandera Lima del Codi Internacional de Senyals, indica apropis a l'abast de la meva veu.
bandera Mike
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "MIKE", formada de color blau amb aspa blanca.
Hissada en solitari vol dir: "El meu vaixell esta aturat i sense arrencada".
bandera Mike en regates de vela
En una regata la bandera Mike del Codi Internacional de Senyals, indica balisa substituïda.
bandera marina mercant
Bandera nacional que porten els vaixells mercants, i que es diferencien de la de guerra en la distribució i l'amplada de les seves franges, i no tenia l'escut d'armes.
bandera nacional
Bandera regulada internacionalment que enarboren els vaixells mercants i de guerra d'un país, la bandera d'ambdues flotes, mercant i de guerra, poden diferir entre si.
bandera nacional de guerra
És l'adoptada per cada nació com distintiu del que li pertany.
L'espanyola és: "Rectangular, amb tres llistes normals a la beina i un escut en ambdues cares.
La llista central, color groc gualda, és de doble amplària que cadascuna de les altres dues, color vermell.
La relació entre la longitud i amplada de la bandera, així com la col·locació i grandària relatiu de l'escut, és variable, segons els casos especificats en el reglament".
L'actual bandera d'Espanya és l'adoptada per Carlos III per als vaixells de la marina de guerra.
bandera nacional de guerra espanyola
Bandera rectangular, amb tres llistes normals de beina i un escut en les dues cares.
bandera nàutica esportiva
Bandera que porten els vaixells de la marina esportiva.
bandera negra
Aquella que hissada pels pirates significava que ni concedien ni esperaven quarter, encara que en ocasions els possibles rescats, preservaven la vida dels capturats.
bandera negra en regates a vela
Quan s'ha hissat una bandera negra, cap part del vaixell, tripulació o equip d'un vaixell que estarà dintre del triangle format pels extrems de la línia de sortida i la primera balisa durant l'últim minut previ al seu senyal de sortida.
Si un vaixell infringeix aquesta regla i és identificat, serà desqualificat sense audiència, fins i tot encara que es doni una nova sortida a la prova o aquesta es torni a córrer, però no si és ajornada o anul·lada abans de donar-se el senyal de sortida.
Si es dóna una crida general o s'anul·la la prova després del senyal de sortida, el comitè de regates mostrarà el seu nombre de vela abans del següent senyal d'atenció per a aquesta prova, i si es torna a donar la sortida a la prova o aquesta es torna a córrer, el vaixell no participarà en ella.
Si ho fa, la seva desqualificació no serà exclosa al calcular la puntuació de la seva sèrie.
bandera neutral
Bandera de la nació que es manté neutral entre dos països bel·ligerants.
bandera November
Catorzena bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "NOVEMBRE", és escacada, a quadres blancs i blaus.
Hissada en solitari significa: "No".
bandera November en regates de vela
Catorzena bandera del Codi Internacional de Senyals, és escacada, a quadres blancs i blaus,.
Hissada en solitari significa: "No".
bandera numeral de la NATO 0
Bandera numeral de la NATO corresponent al número 0.
bandera numeral de la Nato 1
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 1.
bandera numeral de la Nato 2
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 2.
bandera numeral de la Nato 3
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 3.
bandera numeral de la Nato 4
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 4.
bandera numeral de la Nato 5
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 5.
bandera numeral de la Nato 6
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 6.
bandera numeral de la Nato 7
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 7.
bandera numeral de la Nato 8
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 8.
bandera numeral de la Nato 9
Bandera numeral de la Nato corresponent al número 9.
bandera Oscar
Bandera quadra del Codi Internacionals de Senyals, coneguda sota el nom de "OSCAR", formada per dos triangles, un de groc i un altre vermell, units per la base.
Hissada en solitari significa: "Home al aigua".
bandera Papa
Setzena bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "PAPA", de color blau amb rectangle blanc en el centre.
a) Hissada aïlladament significa: "Tot el personal deu retornar a, bordó el vaixell ha de fer-se a la mar".
b) Hissada aïlladament significa en feina de pesca "Les meves xarxes estan enganxades en una obstrucció".
bandera Papa en regates de vela
En les regates d'iots, aquesta bandera s'hissa en el masteler de senyals cinc minuts abans de la sortida i s'arria en el mateix moment de la partida.
bandera parlamentaria
Bandera blanca adoptada per les nacions, hissada en el topall del trinquet del vaixell comissionat per parlamentar amb l'enemic.
bandera per demanar pràctic
Bandera "G" del Codi Internacional de Senyals, és quadrada, amb tres franges verticals grogues i tres de blaves.
Antigament qualsevol bandera hissada en el topall del pal trinquet, acompanyada d'una canonada, posant-se el vaixell en fatxa, o amb poca vela.
Solia acompanyar-les amb una canonada al mateix temps.
bandera quadra
La que s'arbora en el topall d'un vaixell i serveix per indicar que en ell embarca l'autoritat a la qual es refereix.
bandera personal
Bandera representativa d'una persona en particular.
bandera quadra hissada en el pal trinquet
Antigament bandera nacional quadra i petita que arborada en aquest pal, serveix d'insígnia del comandant de l'esquadra o de divisió embarcat en el vaixell.
bandera quartejada
Bandera qual té quatre quadrats o rectangles de dos colors casats.
bandera Quebec
Lletra del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "QUEBEC", ve representada per una bandera quadra de color groc.
Hissada en solitari en un vaixell al entrar a port, significa: "Que la tripulació i els passatgers estan sans i demanen lliure plàtica".
bandera reial
La bandera que indicava la presencia del rei.
bandera repetidora
Bandera que, d'acord al codi de senyals, repeteix alguna que es troba col·locada sobre ella.
bandera Romeo
Lletra del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "ROMEO" representada per una bandera quadra, de color vermell amb una creu groga.
Hissada en solitari significa: "He rebut la seva última senyal".
bandera Romeo en regates de vela
En regates la bandera "Romeo" del Codi Internacional de Senyals,.
Hissada en el transcurs d'una regata indica un canvi de recorregut.
bandera Sierra
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "SIERRA" de forma quadra de color blanc amb un rectangle blau en el centre.
Hissada en solitari, vol dir: "Estic fent marxa enrere a tota màquina".
bandera Sierra en regates a vela
Si el comitè de regates assenyala que s'ha escurçat el recorregut (mostrant la bandera S amb dos sons), la línia d'arribada serà:
En una balisa que cal envoltar, entre la balisa i una perxa que mostri la bandera S.
En una línia que els vaixells han de creuar al final de cada volta, aquesta línia.
En una porta, entre les balises que limiten la porta.
El comitè de regates assenyalarà que s'ha escurçat el recorregut abans que el primer vaixell creui la línia d'arribada.
bandera Tango
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "TANGO", amb tres franges verticals, vermella, blanca i blava.
a) Hissada en solitari vol dir: "Resti allunyat de mi".
b) Hissada en solitari per un pesquer vol dir: "Estic pescant a l'arrossegada, de parella amb un altre".
bandera Uniform
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "UNIFORM" quadra amb quatre quadres iguals, dos de blancs i els altres dos vermells, col·locats alternativament.
Hissada en solitari vol dir: "Vostè es dirigeix vers un perill".
bandera vermella
Bandera que s'hissa per indicar que a bord hi ha mes o menys quantitat d'explosius.
bandera vermella en les regates a vela
Bandera que hissada abans de la sortida d'una regata indica que les balises s'han de passar per la banda d'estribord.
Cadascuna de les dues banderes de color vermell que assenyalen, als extrems, la línia de sortida i la línia d'arribada d'una regata.
bandera Victor
Bandera quadra del Codi Internacional de Senyals, coneguda com "VICTOR" de color blanc amb aspa vermella.
a) Hissada en solitari: "Equival a una demanda d'auxili".
b) Hissada pel vaixell remolcador, el seu significat és: "Deixi anar l'aparell".
c) Hissada pel vaixell remolcat, el seu significat és: "Deixaré anar l'aparell".
bandera Whisky
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "WHISKY", formada per tres rectangles, el més baix de color vermell, el d'entremig blanc i l'exterior blau.
a) Hissada en solitari vol dir: "Necessito assistència medica".
b) Hissada com senyal de remolc en el vaixell remolcador, el seu significat és "Estic filant remolc".
c) Hissada com senyal de remolc en el vaixell remolcat, el seu significat és "Estic filant remolc".
bandera X-ray
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "XEL-RAY", consta d'una creu blava sobre fons blanc.
a) Hissada en solitari, significa: "Interrompi vostè allò que esta fent i faci atenció als meus senyals".
b) Hissada en el vaixell remolcador, el seu significat és: "Tingui llest el remolc de respecte".
c) Hissada en el vaixell remolcat, el seu significat és: "El remolc de respecte està llest".
bandera Yanki
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "YANKI", té franges diagonals grogues i vermelles.
a) Hissada en solitari significa: "La meva àncora esta garrejant".
b) Hissada com senyal de remolc tant si la hissa el vaixell remolcador com el remolcat significa: "No puc complir la seva ordre".
bandera Zulu
Bandera del Codi Internacional de Senyals, coneguda sota el nom de "ZULU", formada per quatre triangles amb els vèrtexs en el centre de la bandera i de color negre, vermell, blau i groc.
a) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Necessito remolcador".
b) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Estic començant a remolcar".
c) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Comenci a remolcar".
d) Hissada en solitari per un vaixell remolcat significa: "Necessito remolcador".
e) Hissada en solitari per un vaixell de pesca que treballen pròxims significa: "Estic llençant xarxes".
bandera Zulu en regates a vela
Quan s'ha hissat la bandera Zulu, cap part del vaixell, tripulació o equip d'un vaixell serà dintre del triangle format pels extrems de la línia de sortida i la primera balisa durant l'últim minut previ al seu senyal de sortida.
Si un vaixell infringeix aquesta regla i és identificat, rebrà, sense audiència, una Penalització de Puntuació del 20% calculada d'acord amb la regla 44.3(c).
El vaixell serà penalitzat fins i tot encara que es doni una nova sortida a la prova o aquesta es torni a córrer, però no si és ajornada o anul·lada abans de donar-se el senyal de sortida.
Si el vaixell és identificat de la mateixa forma en un intent subsegüent de donar la sortida a la mateixa prova, rebrà una Penalització de Puntuació addicional del 20%.
banderejar
Moure's, agitar-se, com una bandera que oneja al vent.
banderejar
Acció de posar banderes, gallardets, etc., en un vaixell en senyal de festa.
banderes alfabètiques
Banderes del Codi Internacional de Senyals.
banderes alfabètiques
Les banderes de senyalització marítima determinades pel Codi Internacional de Signes permeten la comunicació entre vaixells, o entre vaixell i port, que permet representar lletres individuals de l'alfabet o altres missatges.
- Les banderes es poden usar de diferents maneres:
a) Representant un missatge lletra per lletra amb una seqüència de banderes.
b) Les banderes individuals tenen significats específics, com per exemple "la nau està en quarantena" o "la nau no es pot moure perquè té un bussejador sota".
d) Una o més banderes esdevenen un símbol, el significat del qual cal buscar-lo en un llibre de codis compartit per les dues parts, per exemple hi ha usos específics a les curses de iots, o a les flotes militars, com les de l'OTAN.
banderes de senyals
Les banderes de senyals són aquell tipus de banderes que s'utilitzen per a indicar, senyalitzar o prevenir de manera visual a la població d'alguna circumstància.
- Banderes de senyals marítims. S'utilitzen en el mar o en les seves costes.
- Senyals en platges. L'estat de la mar per als banyistes és senyalitzat per banderes de senyals:
a) Vermella. Prohibit banyar-se.
b) Groga. Precaució per raó de marejada, fort vent o corrents.
c) Verda. Condicions de mar i climàtiques bones.
d) Porpra. Vida marina perillosa per al bany.
- Senyals en regates. En les regates de vela s'utilitzen les banderes de senyals del codi internacional segons el seu significat en el Reglament de Regates a Vela.
banderes nàutiques
L'ús de banderes de senyalització en situacions militars ha existit des de fa milers d'anys. L'armada romana utilitza banderes vermelles o capes com senyals. Encara àmpliament utilitzat, sistemes de senyalització de bandera durant l'antiguitat solien ser cru i no tenien normalització. Marines de guerra europees van començar a utilitzar, els codis normalitzats publicats a principis del segle XVIII.
En 1738, un dels sistemes de codis estandarditzats primers va ser proposat per Bertrand-François Mahé de la Bourdonnais, un oficial naval francès. Sistema de Bourdonnais contenia deu banderes de colors per simbolitzar els números zero a nou. Amb tres conjunts d'aquests indicadors, es podrien fer mil senyals. La marina francesa no va adoptar el codi de Bourdonnais.
En 1763, Sebastián Francisco de Bigot, el fundador de l'Acadèmia de la Marina francesa a Brest, va proposar un sistema basat en banderes numerades de De la Bourdonnais. En el seu llibre, "Tactique Navale ou Traité des Evolucions et donis Signaux", Bigot abraçat un sistema de 336 ordres o senyals predefinides diferents. El protocol va incloure l'ús d'una bandera preparatòria, per indicar que una ordre o missatge estava a punt de ser transmès. Sistema de Bigot també va incloure una disposició per a la repetició dels senyals per reconèixer el seu rebut.
El primer àmpliament utilitzat, sistema de senyal d'Anglès estandarditzada va ser presentat per l'almirall Lord Richard Howe en 1790. Protocol d'Howe inclou banderes que representen els números del zero al nou, així com sis banderes per codis de control. El seu lèxic contenia 260 senyals, que després es van ampliar a 340 senyals en 1799.
En 1800, l'almirall Sir Home Popham va escriure Els senyals telegràfiques de vocabulari Marina, en la qual va ampliar els senyals de Howe. El vocabulari de Popham contenia 3.000 senyals. Sistema de Popham inclou un alfabet perquè les paraules no incloses en el lèxic podrien ser detallades. Sistema de Popham més tard seria conegut com el codi de Trafalgar, a causa del ús de Lord Nelson d'aquest sistema en la famosa batalla.
En 1817, Frederick Marryat, un capità de la Marina Real, publicada i amb drets d'autor Codi de Senyals per a la marina mercant. Marryat utilitza un conjunt d'indicadors que era diferent de la dels vaixells de guerra. No obstant això, a causa de la versatilitat del seu codi, el sistema de Marryat va començar a ser utilitzat pels vaixells militars. Codi de Marryat es convertiria en la base per al modern Codi Internacional de Senyals (ICS).
Al segle XIX, es van introduir molts sistemes de senyalització diferents. Comunicacions marítimes s'estanquen pel nombre de codis que s'utilitza. Aviat es va fer evident que un sistema estàndard internacional havia de ser desenvolupat. En 1855, la primera versió del codi actual, coneguda com el Codi Marítim comercial, va ser redactat en un comitè de la Junta Britànica de Comerç, i va ser publicat en 1857. Sistema de Marryat es va adoptar amb algunes modificacions. El codi inclou 18 banderes de senyal que en combinació podria assenyalar més de 70.000 missatges.
Codi d'avui, coneguda com el Codi Internacional de Senyals (ICS), es compon de senyals mitjançant 40 indicadors. Les banderes representen les 26 lletres de l'alfabet, 10 números (0 a 9), tres repetidors i una bandera respondre, que s'utilitza per indicar que un missatge o grup d'indicadors s'ha rebut. Els repetidors s'utilitzen per repetir una bandera utilitzat prèviament en una seqüència. Les banderes de l'alfabet estan relacionats amb el codi de la ràdio internacional i, cada lletra que porta la paraula de codi. Cada bandera alfabet té un significat individual de la seva pròpia. Per exemple, la bandera de la lletra B (Bravo) és una bandera vermella cua d'oreneta, que per si mateixa significa càrrega perillosa. Aquestes cartes es poden combinar per fer senyals de dues banderes. Els indicadors numèriques no porten els seus propis significats diferents.
banderí
Bandera petita, sovint triangular, usada com a distintiu o ornament.
banderó
Banda molt llarga i ampla usada en serpentejar una vela a fi d'apagar.
banderola
Bandera petita que es col·loca als vaixells en dies de festa o de grans solemnitats.
banderola
Bandera petita que té diversos usos en la marina.
banderola
Gallardet ample i obert per sota a manera de cua de gall, que solia deixar-se anar en el calcés de l'arbre mestre de les galeres.
banderola en meteorologia
Símbol en forma de banderola situat sobre la fletxa del vent, representant un valor de cinc barbes.
Una banderola representa 50 nusos.
bandes
Cadascuna de les dues meitats longitudinals d'una embarcació a partir del pla vertical que passa pel centre de la quilla (crugia) i arriba a les extremitats de proa i popa.
bandes atribuïdes a el Servei Mòbil Marítim
- MF Ona mitjana. Es troben dos subdivisions; la primera està compresa entre els 415 KHz i els 535 KHz, trobant-hi les freqüències de 490 KHz i 518 KHz, per telegrafia d'impressió directa de banda estreta per al sistema NAVTEX.
La segona subdivisió comprèn des 1.605 KHz fins a 4.000 KHz i aquí es presten, els serveis de radio conferencies (radiotelefonia de correspondència pública) i trucades i tràfic de socors i seguretat del Sistema Mundial de Socors i Seguretat Marítims en les freqüències de 2.187,5 KHz i 2.182 KHz, respectivament.
- HF Ona Curta. Comprèn SMSSM les bandes de 4 MHz, 6 MHz, 8 MHz, 12/13 MHz, 16/17 MHz, 18/19 MHz 22 i 25/26 MHz. Els serveis que en aquestes bandes de freqüències es presten són els de socors i seguretat en LSD, correspondència pública a radiotelefonia i radiotelegrafia d'impressió directa en banda estreta.
- VHF Per al Servei Mòbil Marítim estan atribuïdes les bandes compreses entre els 156 MHz i els 174 MHz. S'hi troben serveis de correspondència pública i d'auxili i seguretat i Sistema Automàtic d'Identificació, AIS.
- UHF En l'ampli marge de freqüències d'aquesta banda, té les següents subdivisions atribuïdes al SMSSM:
a) De 406 MHz a 406,1 MHz. Destinada exclusivament a radiobalises de localització de sinistres per satèl·lit (RLS), en el sentit terra-espai.
b) De 1.530 MHz a 1.544 MHz. Comunicacions ordinàries relacionades amb la seguretat i per a fins de socors i seguretat, en el sentit espai-terra.
c) De 1.544 MHz a 1.545 MHz. Exclusivament dedicat a operacions de socors i seguretat (retransmissions de les emissions de les RLS per satèl·lit cap a les estacions terrestres).
d) De 1.626,5 MHz a 1.645,5 MHz. Comunicacions ordinàries i per a fins de socors i seguretat en el sentit terra-espai.
e) De 1.645,5 MHz a 1.646,5 MHz. Operacions de socors i seguretat, incloent les transmissions de les RLS per satèl·lit.
- SHF En aquesta banda es troba al marge comprès entre els 9.200 MHz i els 9.500 MHz que s'utilitza a més amb els de radar Banda X, en el SMSSM, per facilitar les tasques de recerca i salvament.
bandes d'absorció
Línies fosques superposades a l'espectre continu.
bandes d'alimentació
Línies o bandes de núvols baixos que es mouen (s'alimenten) cap a dins de la regió de corrents ascendents d'una tempesta, normalment des del E a través del S (és a dir, paral·lel al flux d'entrada).
És el mateix que bandes d'entrada.
Bandes de núvols baixos, ordenades de manera paral·lela als vents en nivells baixos i que es mouen dins o cap a una tempesta.
Indiquen l'enfortiment de l'entrada d'aire humit dins de la tempesta i, d'aquí, el seu potencial severitat.
Els observadors haurien de ser especialment cautelosos amb les bandes d'entrada que es corben de manera que suggereixen rotació ciclònica; aquest patró podria indicar la presència d'un meso cicló.
Aquest terme també s'usa en Meteorologia Tropical per descriure bandes en forma d'espiral de convecció, al voltant i movent-se cap al centre d'un cicló tropical.
Sinònim bandes d'entrada.
bandes d'ombra
Bandes clares i fosques que semblen recórrer el sòl durant els minuts que vénen abans i desprès de la totalitat en un eclipsi solar; causades per irregularitats en la part superior de l'atmosfera.
bandes d'una embarcació
Cadascuna de les dos meitats en que el pla longitudinal de simetria divideix al vaixell.
No obstant, es molt freqüenta prendre el terme banda como sinònim de costat, lo que no deixa de ser erroni.
bandes de caiguda
Voreres laterals d'una vela.
bandes de Júpiter
L'afeccionat anglès A. S. Williams va fer el primer estudi sistemàtic sobre l'atmosfera de Júpiter en 1896.
L'atmosfera de Júpiter està dividida en cinturons foscs anomenats bandes i regions clares nomenades zones, tots ells en la direcció dels paral·lels.
Les bandes i zones delimiten un sistema de corrents de vent alternants en direcció amb la latitud i en general de gran intensitat; per exemple, els vents en l'equador bufen a velocitats entorn de 100 m/s (360 km/h).
En la Banda Equatorial Nord, els vents poden arribar a bufar a 140 m/s (500 km/h).
També Júpiter és el planeta amb major força de rotació ja que tendeix a rotar amb una força de 2.000.000 de tones.
bandes de Júpiter
Línies paral·leles d'una espècie de penombra que cenyeixen el planeta.
bandes de l'aurora
Estructura de l'aurora, en forma de bandes homogènies o de "bandes ratllades", que es pot veure quan un arc de l'aurora perd la seva forma regular.
Bandes espectrals del vapor d'aigua Bandes fosques en l'espectre solar causades per l'absorció de la radiació solar pel vapor d'aigua contingut en l'atmosfera terrestre.
bandes de núvols
Els forts vents que giren en forma d'espiral al voltant del centre de baixa pressió del cicló, provoquen que la gran massa d'aire d'aquest es mogui en la mateixa direcció que els vents.
Justament els despreniments d'aquesta massa al moment de girar són els que es denominen com a bandes nuvoloses i la seva formació és més clara en la mesura que el cicló s'ha desenvolupat com huracà.
bandes del Servei Mòbil Marítim
Les freqüències radiotelefòniques del Servei Mòbil Marítim s'han dividit en bandes de freqüències designades per les lletres "S", "T", "O" i "V" com s'indica a continuació:
a) Banda "S" de 1.5 a 1.6 Ghz. (Satèl·lits)
b) Banda "T" de 1605-4000 KHz (MF)
c) Banda "O" de 4.000 a 27.500 KHz (HF)
d) Banda "V" de 156 a 174 MHz (VHF).
bandes laterals
En la pesca tipus de cullera (xarxa de hissada) la xarxa es munta sobre vares i tragants.
bandes diagonals
Llates de ferro o d'acer aplicades pel damunt dels seus membres i abans de col·locar el folre.
Es dirigeixen obliquament en un angle de 45° aproximadament.
Disminueixen des del centre fins els extrems del vaixell, això fa que no es deformi.
bandes espirals de pluja
Bandes de tronades que emboliquen a un huracà.
bandes laterals espúries
Bandes laterals afegides a les normals, generades per defectes en el procés de modulació.
bandes magnètiques
Medi d'emmagatzematge magnètic per guardar un baix volum de dades; tal com en les targetes d'identificació i de crèdit.
bandes per a ús industrial de freqüències
Bandes de radiofreqüències assignades als Estats Units a les comunicacions terrestres mòbils d'indústries privades que no siguin de transports.
bandes transversals
Bandes de núvols orientats perpendicularment al flux que estan embegudes.
Sovint són vistes millor en les fotografies de satèl·lit.
Quan s'observen en alts nivells (per exemple, en formacions de cirrós), poden ser indicatius de severitat o turbulència extrema.
Bandes transversals observades a baixos nivells (anomenats rotllos transversals o Trolls) sovint indiquen la presència d'inversió de temperatura (o tap) també ciselladora direccional en els vents de baixos a mitjos nivells.
Aquestes condicions sovint afavoreixen el desenvolupament de tempestes fortes a severes.
bandí
Seient corregut que hi ha en la popa de certes embarcacions.
bandí
Banc als costats de popa de les galeres i galiotes, per seient dels que s'allotjaven a les cambres.
bandola
Pal provisional que es posa a un vaixell desarborat.
bandola
Arboradura de fortuna que permet seguir navegant després de desarborar.
bandola
Armadura provisional que es posa a un vaixell que ha perdut algun pal perquè pugui seguir navegant.
bandúrria
Art de pesca utilitzat en la pesca d'algunes espècies que penetren en les desembocadures dels rius, llacunes litorals i aigües limítrofes.
bandúrria
Certa classe de xarxa emprada per a les pesca de sollos, sábalos, sabogas i altres peixos.
bandúrria
Pesca realitzada amb bandoles.
bangula
Nom donat en el Brasil a certa classe d'embarcacions de pesca.
bank de Georges
Georges Bank és un banc de sorra ubicat a l'oceà Atlàntic a l'est de l'estat de Massachusetts als Estats Units. Va ser des de fa temps un important calador de vieires, principalment en la seva part nord-est. Navegar per la zona resulta una mica perillós a causa de les constants contracorrents i boira. En 1994 va ser prohibida la pesca comercial per tal de permetre el abastiment de les espècies explotades en el lloc.
Durant les dècades de 1960 i 1970, l'exploració de petroli va determinar que el fons marí sota el banc Georges posseeix incalculables reserves. No obstant això, el Canadà i els Estats Units van acordar una moratòria de les activitats d'exploració i producció en lloc de la conservació de les seves aigües per a la pesca.
La decisió del Canadà i dels Estats Units de declarar una zona econòmica exclusiva de 200 milles nàutiques (370 km) en la dècada de 1970 va donar lloc a la superposició de reclamacions sobre el banc Georges i ràpidament va causar el deteriorament de les relacions entre els pescadors d'ambdós països que afirmaven que els recursos pesquers pertanyien a una o altra nació. En reconeixement de la controvèrsia, ambdues nacions van acordar el 1979 referir la qüestió de la delimitació de fronteres marítimes al Tribunal Internacional de Justícia de l'Haia als Països Baixos. Després de cinc anys d'audiències i la consulta, la CIJ va emetre la seva decisió en 1984, que va dividir la frontera marítima al golf de Maine entre ambdues nacions al límit de 200 milles, de manera que la major part del banc Georges va ser adjudicada als Estats Units. Per Canadà va quedar la part més oriental del banc Georges.
Bank, Jesper
Jesper Bank (Frederícia, 6 d'abril de 1957) és un esportista danès que va competir en vela a la classe Soling.
Va participar en quatre Jocs Olímpics d'Estiu, entre els anys 1984 i 2000, obtenint en total tres medalles (les tres a la classe Soling), bronze a Seül 1988 (juntament amb Jan Mathiasen i teen Secher), or a Barcelona 1992 (amb Steen Secher i Jesper Seier) i or a Sydney 2000 (amb Henrik Blakskjær i Thomas Jacobsen).
Va guanyar dues medalles de plata al Campionat Mundial de Soling entre els anys 1992 i 1994, i quatre medalles al Campionat Europeu de Soling entre els anys 1988 i 2000.
Banks, Josep
Sir Joseph Banks, 1er.Baronet, (Londres, 13 de febrer de 1743 - 19 de juny de 1820) va ser un naturalista, explorador i botànic anglès que va viatjar junt amb James Cook al seu primer gran viatge (1768-1771). Unes 75 espècies porten el nom de Banks entre les quals es troba el gènere Banksia L.F.. Va ser el primer a introduir a occident Eucalyptus, acàcies i mimoses.
Nascut a Londres dins la família benestant de William i Sarah Bates, Joseph Banks va estudiar a Eton College junt amb Constantine John Phipps. Durant els seus estudis a la Universitat d'Oxford als anys 1760 va mostrar interès per la botànica. A les dècades posteriors a la revolució iniciada per Carl von Linné i després d'heretar la fortuna del seu pare, Banks es va dedicar a temps complet a la botànica. Aviat es va fer un nom en publicar les primeres descripcions d'acord amb els ensenyaments de Linné sobre plantes i animals de Terranova i Labrador.
Va ser elegit per participar en una expedició científica conjunta de la Marina Reial Britànica i la Royal Society al sud de l'oceà Pacífic a bord del HMB "Endeavour" entre 1768-1771. Aquest va estar el primer dels viatges d'exploració de James Cook en aquesta regió.
L'expedició va anar al Brasil i altres parts d'Amèrica del Sud, Tahití (on es va observar el trànsit de Venus, que era la missió principal de l'expedició), Nova Zelanda i finalment a la costa est d'Austràlia on Cook va cartografiar la costa i va prendre terra a Botany Bay a prop de l'actual Sydney i Cooktown a Queensland, on van romandre gairebé set setmanes mentre reparaven el vaixell que havia sofert desperfectes en passar la Gran Barrera de Corall. Mentre van estar a terra, Joseph Banks i Daniel Solander van realitzar la primera recol·lecció de flora australiana, descrivint moltes espècies noves per a la ciència.
Mentre van romandre al Brasil, Banks va realitzar la primera descripció científica de la buguenvíl·lea (nomenada en honor de l'homòleg francès de Cook, Louis Antoine de Bougainville. En tornar a Anglaterra va ser elegit membre de la Royal Society i posteriorment va ser elegit el seu president entre 1778 i 1820. Abans de deixar Anglaterra, Banks va ser iniciat en la maçoneria.
La seva estada a Austràlia va despertar en Banks la seva segona gran passió, la colonització britànica del continent. Ell va ser el major defensor de la colonització de Nova Gal·les del Sud. Linné fins i tot va proposar el nom de "Banksia" per a la regió però finalment se li va assignar a un gènere de Proteàcies, Banksia. Després de la seva tornada, va deixar les illes britàniques únicament una vegada, amb motiu d'un viatge a Islàndia. En aquesta expedició, duta a terme al vaixell de la Marina Reial Britànica Sir Lawrence el 1772, va estar acompanyat pel botànic suec Daniel Solander.
Va ser nomenat baronet en 1781, tres anys després d'haver estat elegit president de la Royal Society. Va mantenir el càrrec durant el rècord de 42 anys, i des d'aquí va poder dirigir el rumb de la ciència britànica de la primera part del segle XIX. Banks va ser responsable directe de diverses expedicions famoses, incloent la de George Vancouver al Pacífic nord-oest d'Amèrica del Nord i els viatges de William Bligh per trasplantar l'arbre del pa del Pacífic sud al Carib. Aquesta última expedició va fer-se famosa per acollir el motí de la Bounty. El polèmic Bligh va ser nomenat governador de Nova Gal·les del Sud a proposta de Banks, el que ocasionaria la rebel·lió del rom de 1808.
Durant bona part d'aquest període, Banks va ser conseller informal del rei Jordi III del Regne Unit als Reials Jardins Botànics de Kew, un càrrec que va formalitzar en 1797. Banks va enviar exploradors i botànics a moltes parts del món, i mitjançant aquests esforços, els jardins de Kew es van convertir en els jardins botànics més importants del món, i, de fet, moltes espècies van ser introduïdes a Europa a través d'ells.
D'altra banda, Banks també va finançar econòmicament els treballs del geòleg William Smith en el seu treball (que li va portar una dècada) de crear el primer mapa geològic d'Anglaterra, que va ser el primer mapa geològic d'un país sencer de la història i va ser també el principal impulsor de la creació de la African Association, organització creada amb l'objectiu de millorar el coneixement de la geografia del continent africà.
Banks va morir a Londres a l'edat de 77 anys.
El principal impacte de Banks a la història va ser com "sistematizador", molt d'acord amb els corrents del seu temps. També va ser un defensor de la naturalesa internacional de la ciència, tant en mantenir obertes línies de comunicació amb científics del continent durant les Guerres Napoleòniques com en introduir els britànics a les meravelles naturals del món. Com a exemple de la seva influència al Pacífic sud, el seu nom apareix avui als mapes: Península de Banks a l'illa sud de Nova Zelanda i les Illes Banks a Vanuatu.
Bannister, Joseph
Joseph Bannister era un pirata anglès notori que va operar en el Carib durant l'Edat Daurada de Pirateria, més conegut per derrotar dos vaixells de guerra de l'Armada Reial dins batalla.
Bannister era un capità molt respectat en la part final del segle XVII. Esdevingué capità del The Golden Fleece i era se li encomanaven viatges transatlàntics, repartint béns en la ruta entre Londres i Jamaica. El juny de 1684, Bannister es va escapar amb el vaixell i els seus trenta a quaranta canons, va agafar cent homes com la seva tripulació, i va començar la seva carrera com a pirata, va basar el seu centre d'operacions en Port Royal, Jamaica.
Bannister aviat va agafar tripulació addicional i va robar un vaixell espanyol, però el governador de Jamaica (sota domini angles en aquell temps) va ordenar l'HMS Ruby, un potent vaixell de guerra d'Armada Reial, perseguir a Bannister. La Ruby va ser capaç de capturar Bannister i agafar-la a Jamaica on va esperar judici, i va esperar penjar pel seu càstig. Bannister va fer front al judici però abans que un nou judici tingués lloc, va gosar fer una escapada a mitjanit a bord The Golden Fleece i va retornar a pirateria.
El govern britànic va ser incapaç de trobar Bannister durant mesos fins que uns oficials el van trobar The Golden Fleece a Samaná Bay. Bannister va fer front a dues fragates britàniques, el Falcó i el Drake, amb un combinat cinquanta-sis canons entre ells. Bannister va col·locar dues piles de canons separades damunt els punts de vista i l'illa va llluitar contra l'armada durant dos dies complets, fins que els vaixells de guerra van quedar sense municions i van ser obligats a retirar-se. Aquesta victòria inversemblant guanyada va fer guanyar un lloc en llegenda pirata a Bannister, malgrat el seu nom hagi estat perdut durant anys.
La tripulació del Drake va capturar Bannister dins 1687 en la Costa de Mosquit on va viure amb nadius. Va ser portat a Port Royal, Jamaica, on, tement una altra escapada, el governador de Jamaica li va tenir públicament penjat sense judici fins i tot abans que pugui marxar la barca. El vaixell de Joseph Bannister El Daurat Fleece va ser trobat en a principis del 2009 pels caçadors de naufragis americans John Chatterton i John Mattera en la República Dominicana, a Samaná Bay. El descobriment s'explica en el llibre Els caçadors del pirata de Robert Kurson (2015).
banquera
Paratge de la mar on hi ha baixos.
banquet
Mena de banc format per una peça de fusta i quatre petges reforçats amb llistons.
N'hi ha de diverses mides.
Damunt dels més petits s'hi posen les peces de fusta que s'han de treballar amb el ribot i l'aixa; i els més grans serveixen per a alçar bastides a l'entorn dels vaixells en construcció.
banqueta
Grada que serveix de suport a les escores que sostenen una embarcació durant la seva construcció.
banqueta
Banc més estret que els altres, situat al cantó de popa, on s'asseu el patró, vigilant des d'ali tota la barca.
banqueta
Ressalt que forma a popa el paviment d'aquest i que inicia la canal, on es reuneixen les aigües per anar a el pou de la caixa de bombes.
banqueta
El seu gruix típic se situa entre un metre, quan es renova cada any, i 4 o 5 m, quan persisteix en el temps, com passa a la regió àrtica més pròxima al pol. Excepcionalment es formen engruiximents locals de fins a 20 m d'espessor. En moltes ocasions està constituïda per blocs de gel fracturats que han estat novament soldats.
Hi ha dues banquises que ocupen una part variable de l'oceà: una al centre de l'Oceà Àrtic i una altra al voltant del Continent Antàrtic.
banqueta de calafat
Banqueta que serveix als calafats com a caixa d'eines i com a seient per realitzar les seves feines.
banqueta de curenya
Tros de taula amb una ranura en un extrem i un tac en l'altre, per mitjà dels quals descansa sobre la clau i eix del darrere de la curenya, i serveix per a seient del capçal o coixí i dels tascons de punteria.
banqueta de dic
En els dics, grada petita que interiorment forma la solera en l part de popa i en les grades de construcció, cadascuns dels esglaons, que a un i altre costat i equidistant de l'eix longitudinal, serveix de recolzament de les escores del vaixell.
banqueta de popa
Ressalt que se forma a popa on està situada una canal que reuneix totes les aigües per anar a parar a la caixa de bombes.
banquisa
La banquisa, o gel marí, és una capa de glaç flotant que es forma a les regions oceàniques polars. Té un gruix aproximat d'un metre, quan es renova cada any, i de quatre a cinc metres quan és persistent, com s'esdevé a la regió àrtica més propera al pol. Excepcionalment pot arribar a gruixos de 20 m. Molt sovint està constituïda per blocs de gel fracturats que s'han tornat a soldar.
Formació. La causa principal és la congelació de la superfície marina, però també hi pot contribuir la precipitació en forma de neu, la qual sempre és escassa a les regions polars, sotmeses de manera permanent a la influència de les altes pressions a causa del vòrtex polar. L'aigua del mar es glaça només a la superfície, ja que la del fons no s'arriba a refredar prou, a causa de l'enorme calor específica de l'aigua i la consegüent resistència al canvi de temperatura. Perquè comenci la solidificació la temperatura ha de baixar fins als -1,8 °C, a causa del descens crioscòpic, que és la disminució del punt de fusió/solidificació que acompanya la salinitat. De primer es formen petits cristalls lenticulars d'aigua pura, que seguidament es van reunint. Al final la banquisa queda formada per un conglomerat de gel d'aigua amb un farciment de salmorra a les esquerdes, on hi habiten algues i bacteris adaptats específicament a aquest ambient hipersalí.
Hi ha molts organismes vinculats a la banquisa. Els óssos blancs vagaregen sobre la banquisa àrtica, per la qual cosa és tem paper su destí, i molts peixos, foques i crustacis (krill) formin una cadena tròfica que arrenca de les algues que creixen sota el glaç, en un ambient molt constant i enriquit en nutrients, especialment favorable per a la vida marina.
- Climatologia. Les Conseqüències ambientals de l'evolució de les banquises no és restringeixen als seus efectes sobre la biota marina. Afecta el règim climàtic global de dues maneres. Primerament, la capa de glaç abriga l'oceà, tot actuant com un aillant que restringeix el flux de calor de la mar a l'atmosfera: l'oceà i l'atmosfera formin un sistema acoblat que regula la distribució de calor al planeta. En segon lloc, el gel blanc de la banquisa, tot i ser prim, és altament reflectant, cosa que contribueix significativament a l'albedo planetari (la proporció de radiació solar que torna a l'espai per reflexió), un dels parametres que més influeixen en l'evolució de l'clima global. L'actual disminució estacional de l'albedo als pols hauria de contribuir, doncs, a l'escalfament global, en un cas de retroalimentació positiva simètric a què és produeïx als periodes climàtics glacials, quan l'extensió dels casquets i de la banquisa accentua precisament el refredament.
Hi ha raons per suposar que en un periode de la història de la planeta, fa uns 700 millones de anys, el clima va ser tan fred que una gruixuda banquisa permanent va arribar a cobrir el conjunto dels oceans, excepte potser a els equatorials.
banquisa antàrtica
Mentre que el casquet polar septentrional és un oceà amb un limitat nombre d'accessos, el corresponent en l'hemisferi austral és un continent completament circumdat de mars borrascosos i en continu moviment que transporten la banquisa a la deriva cap a orient i en sentit centrífug respecte al punt d'origen.
Molt prop de la costa antàrtica el moviment local pot efectuar-se en direcció occidental.
Existeixen tres àrees glacials principals: el mar de Weddell, el mar de Ross i el mar de Bellingshausen; entre aquests, el mar de Weddell és el més important.
Des de molts punts de vista el gel recorda la banquisa àrtica, i el flux circulatori dels gels en el sentit de les agulles del rellotge és tal que aquests són transportats cap al sud i cap a l'oest i estrenyen contra la costa oriental de l'Antàrtica peninsular (Terra de Graham).
banquisa àrtica
Encara que la major part dels gels de l'hemisferi septentrional estigui concentrada dintre de la conca polar, existeix un ampli flux de gels de l'oceà Àrtic que, juntament amb àmplies àrees de gels del primer any, constitueix un obstacle a les normals rutes de navegació.
El flux principal es registra cap a la costa oriental de Grenlàndia, a més d'un flux molt inferior que passa entre la costa oriental de la Terra de Baffin i el Labrador.
La llengua de gel de Grenlàndia oriental descendeix fins a arribar a els 74° N a l'abril, però retrocedeix a 76° N al setembre, a una longitud entre els 11° i els 16° W.
De vegades una combinació de gel àrtic i de gel hivernal es impulsat al sud fins a arribar a la costa septentrional d'Islàndia.
banquisa i clima
La variació de la cobertura de gels sobre els oceans entre estiu i hivern influeix també la distribució de la pressió i altera les condicions meteorològiques.
Encara que el gel permeti la sortida de calor dels oceans cap a l'atmosfera, l'efecte aïllant és bastant important per a reduir dràsticament aquest pas a aproximadament 1/100 del valor corresponent en mar lliure.
D'aquesta manera la reserva d'energia i d'humitat per a la formació de les depressions està rigorosament limitada, i el precís gradient tèrmic horitzontal, necessari per a la formació de les depressions prop dels límits de la banquisa, és portat cap a latituds més baixes, on el gradient tèrmic és encara més potenciat.
D'aquesta manera, es formen depressions encara més importants per a restablir l'equilibri de la circulació.
En un mal any, aquesta tendència subsisteix fins i tot durant tot l'estiu i altera substancialment els traçats tradicionals de depressions.
Recentment s'ha aclarit que existeixen proves apropiades per a relacionar les variacions de la radiació solar directa amb els cels nets de núvols, la banquisa del mar de Weddell, el cúmul de neus en el Pol Sud, el caràcter basilar de la circulació i la temperatura mitjana anual de l'hemisferi nord.
Banti, Caterina
Caterina Banti (Roma, 13 de juny de 1987) és una esportista italiana que competeix en vela a la classe Nacra 17.
Va participar en els Jocs Olímpics de Tòquio 2020, obtenint una medalla d'or a la classe Nacra 17 (juntament amb Ruggero Tita). Va guanyar dues medalles al Campionat Mundial de Nacra 17, or el 2018 i bronze el 2017, i tres medalles d'or al Campionat Europeu de Nacra 17, entre els anys 2017 i 2020.
banús
La fusta de banús o banús africà (Diospyros Crassiflora) és una fusta molt popular per la seva qualitat i tonalitat fosca. És originària de la meitat sud del continent africà, més concretament de països com Gabon, Moçambic, Tanzània, Madagascar, Congo o Zàmbia.
Des de l'època dels egipcis el Banús és conegut i importat per la seva gran qualitat. De fet a l'art de la fabricació de mobiliari de qualitat se li coneix com ebenisteria.
Existeixen espècies de la mateixa família i amb moltes similituds no només a l'Àfrica, també a l'Àsia. Es tracta del gènere diospyros. S'ha generalitzat el fet de cridar banús a moltes fustes fosques, cosa que no sempre és correcte, ja que en ocasions es tracta d'espècies sense cap relació. Fins i tot hi ha qui la confon amb fustes com el wengue.
Els arbres poden arribar a assolir els 18 metres d'altura, encara que avui dia és una cosa molt poc freqüent. Les explotacions furtives han posat al banús en risc, el que unit al lent creixement ha generat una gran escassetat.
El preu de la fusta de banús és un dels més elevats del món. Es deu a la seva escassetat, la baixa producció causa de la grandària de l'arbre i l'altíssima demanda per a la fabricació de tota classe d'articles on el seu color ofereix un ideal contrast.
- Característiques de la fusta de Banús.
a) La característica més coneguda i diferenciadora de la fusta de banús és el seu color una ocasió apareixen línies marrons o grisos. D'altra banda l'albeca pot tenir tons clars.
b) El banús és una fusta molt densa, al voltant de 1.050 kg/m3. És una de les espècies que s'enfonsa en l'aigua a causa del seu pes.
c) Fibra recta, ocasionalment entrellaçada.
d) Gra mig gruixut.
e) És resistent enfront de l'atac de fongs i insectes. Bon comportament davant la humitat.
f) Assecat lent.
g) És molt estable i no sol corbar-se.
h) És una fusta relativament difícil de treballar per la seva gran densitat i al desgast que produeix en la maquinària. Té un excel·lent comportament enfront del serrat, mecanitzacions i acabats. L'encolat pot donar algun problema a causa dels seus olis naturals.
i) Es comporta bé en el corbat amb vapor.
j) Pot causar irritacions a la pell en determinades persones. Les complicacions greus són poc freqüents.
- Usos de banús.
a) Mobiliari d'alta qualitat. Es tracta del principal ús, i el que ha fet de la fusta de banús una de les fustes més conegudes.
b) Fabricació d'instruments musicals. Incloses les tecles de pianos.
c) Xapes de fusta natural.
d) Escultures, tornejats i talles.
e) Mànecs i / o estris: bastons, pals de billar.
banús fals
Fusta dura i de coloració fosca, susceptible de rebre un bon poliment, procedent de diverses plantes de la família de les papilionàcies.
bany
Acció de banyar o de banyar-se, especialment la immersió total o parcial del cos en l'aigua d'un riu, de la mar.
bany
Masmorra o presó on els sarraïnes posaven als corsaris captius.
banya
Els quatre barrots que usen algunes embarcacions de pesca per fer rodar el torn que porten a bord per cobrar els ormeig amb més facilitat.
banya
Nuvolades llargues que es posen pel voltant del sol, de manera que sembla que aquest du banyes, si surten quan el sol puja, assenyalen pluja cap al vespre, si surten quan es pon, són indici de pluja per l'endemà.
banya
A Mallorca, cadascun dels dos caps del darrera de la corona de l'art de bou.
banya
Barra que funciona ficant un dels caps en un forat, com les usades en algunes embarcacions de pesca per a fer rodar el torn de cobrar els ormeigs.
banya d'antena
Asta petita que en ocasions es col·loca a l'extremitat superior de les antenes per allargar-hi un gallaret o bandera.
banya d'antena
Extremitat del car, on s'hi va encapellat el davant o orsapop.
banya d'una mina
Prominència de les mines submarines que té per finalitat fer-les explotar en ésser tocades per un vaixell o un altre objecte.
banya de l'àncora
Qualsevol de les dues extremitats de les quals va proveïda generalment l'àncora per a evitar que pugui escapar-se de l'eix del volant.
banya de l'argue
Barra o palanca amb què es feia girar manualment l'argue.
banya de la martingala
Cadascun dels tubs que conformen la martingala.
banyada
Acció o l'efecte de banyar-se remullada.
banyador
Vestit o una altra peça per banyar-se.
banyadora
Instrument consistent en una espècie de cullerot de fusta semblant, a la utilitzada per exhaurir l'aigua de les embarcacions menors, però més llarga i adossada a un pal i que s'utilitza per banyar amb aigua de mar la part exterior del costat d'un vaixell.
Sinònim banyar els costats.
banyadura
Acció o l'efecte de mullar o de mullar-se molt.
banyadura
Rosada, humitat, que se congria en l'atmosfera i en terra a la matinada.
banyar
Tocar l'aigua de la mar, d'un llac, etc. algun indret.
banyar
Submergir o ficar el cos o part de ell en l'aigua o un altre líquid.
banyar els costats
Regar-los amb l'aigua de mar i la banyar-la per refrescar i rentar-los.
banyar la costa
En una de les seves accepcions comunes s'usa d'aquest verb parlant de la mar i dels rius que corren immediats a les ciutats, viles o muralles, i se'n diu que les banyen, així com a la mar a les costes etc.
banyar-se
Submergir el cos en l'aigua.
banyera
En les embarcacions d'esbarjo i de regates és la càmera oberta, situada en la part de popa i per sota de la coberta, en què s'alberga la tripulació de l'embarcació.
Pot tenir seients o bancs i també una cobertura a manera de sostre per barcxaprotegir del sol i de la pluja.
Si l'embarcació posseeix cabines, la banyera serveix també per donar entrada als mateixos, dels quals està separada per una mampara estanca.
La major part de les banyeres són auto drenants.
En la banyera existeix també una caixa estanca, anomenada caixa d'orsa, que conté la planxa de l'orsa mòbil.
En les petites embarcacions de vela, la caixa d'orsa constitueix un cos únic amb una planxa transversal a manera de bau la fi de la qual és distribuir les embranzides de la deriva.
banyera de embornals
Banyera que permet llençar a la mar l'aigua embarcada en la navegació.
banyista
Persona que es banya a la mar, en un riu, en un llac.
banyó
Cap de creueta d'un arbre de barca.
banyot
Bau que sosté el corredor de la barca.
banyot
Eina que serveix per a recolzar-hi la peça per serrar.
banyot
Pal que travessa la creueta d'un arbre de barca i queda formant creu amb aquest.
banyot
Dos pals, en forma de banyes, que surten fora la popa del caro a banda i banda, i que tenen per objecte portar l'ormeig de l'art quan el van a calar.
banyot de la creuera
Qualsevol dels extrems de la creueta.
banyot de la gata
Barra de ferro subjectada quasi horitzontalment a la gata per mitjà de dues anelles, que forma prolongació de la dita gata i a l'extrem exterior manté decantats els obencs del bauprès o dels botalons de floc i petifloc.
baquelita
La baquelita fou la primera substància plàtica totalment sintètica, creada el 1907 i patentada ee 1909 i anomenada així en honor del seu creador, l'estatunidenc d'origen belga Leo Baekeland (el Premi Nobel en Química Adolf von Baeyer experimentà amb aquest material el 1872 però no va completar el seu descobriment). La baquelita va entrar a l'indústria l'any 1907. Es tracta d'una resina fenòlica que avui en dia encara té aplicacions d'interès. Se sintetitzà a partir de molècules de fenol i formaldehid. Aquest producte pot ser emmotllat a mesura que es forma i esdevé dur en solidificar. És aïllant de l'electricitat, és resistent a l'aigua i als solvents, però fàcilment mecanitzable.
El seu ampli espectre d'ús la va fer aplicable a les noves tecnologies de l'època, com carcasses de telèfons, ràdios i fins i tot estructures de carburadors. S'ha utilitzat fins avui dia en nanses de cassoles.
baquelita
Material emprat en la construcció del suport rígid del circuit imprès, de color cafè clar, fabricat mitjançant paper impregnat en resina.
bar
Unitat de pressió atmosfèrica equivalent a la pressió de 750.062 mm de mercuri.
- Pressió de 106 baries = 1,01972 quilograms per centímetre quadrat.
Aquesta última equivalència es refereix a les condicions normals de gravetat.
Sistema C.G.S. es representa pel símbol b.
També se'n diu atmosfera C.G.S.
Bar Hiyya, Abraham
Abraham bar Hiyya (¿- ca.1136). Astrònom i matemàtic jueu del Rei Alfons I el Bataller. És molt probable que es formés a Osca, encara musulmana, si bé més tard ocuparia un important càrrec públic a Barcelona (Savasorda i Nasí de les comunitats jueves). Va destacar pels seus coneixements científics, sobretot en el camp de les matemàtiques, l'astronomia i l'astrologia, així com en filosofia, i va ser el primer a escriure en hebreu sobre molts d'aquests temes, creant per a això la necessària terminologia. Va traduir diverses obres científiques de l'àrab al llatí en col·laboració amb Plató de Tívoli.
Baralt i Torras, Josep
Primer pilot i tinent de navili de la Reial Armada, Baralt va néixer a Arenys de Mar (Barcelona), en 1740, i va morir a la mateixa vila, el 1829.
Va tenir el comandament d'una fragata quan només comptava vint anys i va practicar el cors en vaixells de la seva propietat.
Incorporat al comboi que acompanyava l'esquadra del marquès de Casa Tilly, va estar a Mobile i Pensacola, i en 1780 va ser fet presoner per una fragata britànica.
Fundador i primer Mestre de l'Escola de Navegació i Pilotatge d'Arenys de Mar, va romandre al capdavant de la mateixa durant cinquanta anys, i el seu prestigi era tan gran, que en 1802, en visitar la vila, Carles IV va concedir el títol de Reial a l'Escola i va nomenar a Baralt tinent de navili.
barana
Barrera que s'instal·la a la vora d'un lloc per a prevenir la possibilitat de caiguda. Ha de garantir una capacitat de càrrega i comptar amb un travesser d'unió superior, una barrera col·locada a nivell del sòl per evitar la caiguda d'objectes i un travesser o barrera intermèdia que previngui el pas de persones entre el travesser superior i la barrera inferior.
barana
Llistó de ferro on s'assenten els balustres.
barana
Construcció que voreja una borda, una plataforma qualsevol, etc., la qual s'eleva del sòl fins a una alçària tal que la seva vora superior pot servir de passamà o ampit.
barana amb candelers
Espècie de balustrada composta de candelers de ferro, de menys d'un metre d'alçària, travessats per varies fileres de barres de ferro cilíndriques.
barana de cofa
D'ús particularment en el vaixells de guerra.
Barana col·locada a la part de popa de la cofa, per la defensa dels gabiers i mariners.
També anomenada batallola de cofa.
barana de la nau
Es troba aquesta expressió en documents que indiquen la responsabilitat de la nau, la qual cessa quan les mercaderies passen mes allà del Ship's Rail.
No és una interpretació exacta per que la responsabilitat de l'armador només acaba quan les mercaderies han desembarcat amb tota seguretat.
El desembarcament, d'acord al costum, pot ser en llanxes, en el moll, o en altra forma específica.
baranatge
Passamà d'una escala.
barangay
Embarcació usada a Filipines, té la proa i la popa molt fina, la borda baixa i les unions estan fetes amb cavil·lés, duen molts remers a ambdues bandes i en la voga empren pagaies.
barangayàn
Barangayán bot gran de rems, molt ràpid i de poc calat, fet amb taules sobreposades en forma de teuladell no clavades, sinó subjectes a les quadernes amb liana i calafatejades amb resina i filaments de la drupa del coco, que governa amb espadella en lloc de timó, a Filipines.
barateria
Acció il·legal voluntàriament realitzada pel capità i/o la tripulació en perjudici del vaixell, sense previ coneixement de l'armador o dels noliejadors.
En sentit estricte, la barateria és el dany produït per un fet dolós, és a dir, intencionat, o mitjançant actes fraudulents del capità o la seva tripulació.
La doctrina jurídica és unànime quant a l'oposició del sentit va ampliar de la barateria.
Els codis d'origen llatí s'inclinen pel concepte ampli, i els d'origen anglosaxó i germànic pel concepte estricte.
Aquesta distinció és important, ja que l'armador és civilment responsable dels actes del capità, de la mateixa manera que l'amo d'una empresa assumeix la responsabilitat dels actes realitzats pels seus empleats, ja que l'armador, al llançar el vaixell a la mar, ha estat qui ha posat un objecte capaç de realitzar danys, i aquesta responsabilitat implica el zel que ha de tenir l'armador per a escollir bé al capità abans de lliurar-li el comandament de la seva nau.
De vegades la barateria pot ser de connivència amb l'armador.
El cas típic es presenta quan ambdós, capità i armador acorden produir un fet que aparegui com fortuït, per a cobrar l'assegurança de les coses danyades o inexistents, imputant la seva pèrdua al temporal dominant.
barba
Escombraries que es cria en els fons dels vaixells quan estan molt de temps sense netejar.
barba
Porció de metall que sobresurt del motlle de fosa en forma de rebava.
barba
Corda prima que en les barques de pescar va passada per un forat petit de la roda de proa i que té per objecte lligar el car a la roda perquè vagi més ferm.
barba
Son ells dos cables o cadenes d'un vaixell fondejat, quan a causa de la calma de mar i vent pren una posició en que cenyeixen ambdues amures de proa, a un o altre costat.
barba de filàstiques
Conjunt de filàstiques soltes en les puntes de caps, i que no son rematades amb una cua de rata.
Generalment tots aquells caps que presenten pelades d'un mal ús.
barba de vent
Ralla traçada a l'esquerra de la fletxa del vent en l'hemisferi nord i a la dreta en l'hemisferi sud, que representa la velocitat del vent.
Línia recta obliqua que assenyala cap a les baixes pressions en l'extrem de l'asta del vent per a representar la velocitat del vent.
Una barba val 10 nusos, mitja barba 5 nusos i un triangle ple 50 nusos.
barba del sol
Rajos de sol, dirigit cap avall per entremig dels núvols.
barbada
Porció de joncs que forma la faç de la nansa, per l'entrada d'aquesta segueix una direcció obliqua cap al seu centre.
barbada
Corda que ferma el botaló per la part de l'orla.
barbada
Fons de sorra contigu a un clap d'algues o de roques.
barbada
Barbiquell, quan és volant i no ferm.
barbada d'una nansa
Cèrcol o rodell d'una branca prima de mata que es col·lada a l'afàs duna nansa.
La línia de separació entre el net i el brut.
barbada de fora
Fons de sorra que hi ha a la part de fora d'un alguer.
barbada de la gata
Tros de cadena devers un metre de llargària, assegurat per un extrem a la cara de popa de la gata i empernat per l'altre extrem a la clau del buc, quedant en posició obliqua, serveix per consolidar la gata contra el moviment de baix a dalt.
barbada de petifloc
Aquesta barbada es senzilla, es fa ferma a l'extremitat del botaló, passa pel forat superior de l'arcbotant i es tesa sobre un armella als apòstols.
barbada de terra
Fons de sorra que hi ha a la part de terra d'un alguer.
barbada del bauprès
Cada un dels caps grossos o cadenes amb que es subjecta el bauprès, des de dos o tres punts, a unes groeres o forats a la pala del tallamar, i també armelles en lloc de groeres, el que va a l'extrem del pal s'anomena barbiquell de testa.
N'hi han de ferms i volants, i aquest també se'n diu frenell o barbada.
barbada del botaló de dintre
Barbada que va de la meitat del botaló de floc al penol del moc.
barbada del botaló de fora
Barbada que va del botaló del floc al penol del moc.
barbada del floc
Aquesta barbada generalment és doble i de cadena i també pot ser un cable de ferro encapellat per la seva meitat a l'encapelladura del botaló de floc.
Els dos trams baixen vers l'extrem de l'arcbotant on es mantenen units per mitjà de trinques.
Els dos trams de cap prenen el nom de mostatxos, es separen i es tesen sobre les servioles.
barbada del moc
Barbada generalment de cadena que va del penol del moc a cadascuna de les bandes de la roda.
barbada del petifloc
Corda de cànem o cable de metall, que va assegurat a l'extrem exterior del botaló de petifloc de on va al moc, serveix per aguantar fort el botaló de petifloc contra els moviments de cabotada i capbussada.
barbada submarina
Vessant d'una serra de sotaigua o d'una timbera submarina situada a la zona litoral abans d'arribar als plans o al fons de la mar de la zona profunda.
Barbanegra
Edward Teach (Bristol, 1680 - 22 novembre 1718), més conegut com Barbanegra, va ser un conegut pirata anglès. Abans d'això, va ser un dels mariners desocupats de la Royal Navy, però després de la Guerra de Successió Espanyola va iniciar les seves activitats delictives sota el comandament de Benjamin Hornigold. El seu més sonat atac va ser realitzat a la localitat de Charleston (Carolina del Sud) al maig de 1718. Va ser aliat del governador de Carolina del Nord, Charles Eden, qui va arribar a perdonar les seves activitats il·legals a canvi d'obtenir un profit de els saquejos realitzats pel pirata. Thatch morir després d'un enfrontament amb el tinent Robert Maynard i la seva tropa, qui van realitzar una campanya sota iniciativa del governador de Virgínia, Alexander Spotswood. Barbanegra, que ostentava un peculiar habilitat a l'hora de realitzar els seus atacs, es va convertir en una figura molt popular en diverses manifestacions culturals.
Al començament del segle XVIII, a la costa atlàntica dels actuals Estats Units, alguns governadors de les colònies angleses violaven el monopoli comercial imposat des de Londres a ignorar els assalts pirates a les zones limítrofes a les seves colònies. Les malifetes dels pirates activaven el comerç local en vendre el confiscat a menor preu, alhora que deixaven algun ingrés dissimulat a les autoritats.
Edward Thatch es presumeix que era oriünd de Bristol, encara que altres afirmen que va néixer a Carolina del Sud o, fins i tot, en Jamaica. Segons altres fonts el seu nom real era Edward Drummond, va participar en la Guerra de la reina Anna (escenari nord-americà de la Guerra de Successió Espanyola), en la qual va actuar com filibuster anglès atacant vaixells franceses. En retirar Anglaterra de la Guerra de Successió en 1713, una gran part dels efectius de la Royal Navy britànica van passar a ser aturats. S'estima que d'un total de 53.785 soldats en 1703, els efectius es van reduir a 13.430 el 1715; per la qual cosa es calcula que hi havia uns 40.000 desocupats. Es creu que Teach es va reconvertir llavors de filibuster a pirata, possiblement cap a 1.716, en una època en què la pirateria a Amèrica estava en decadència.
En els seus inicis pirates va estar sota el comandament de Benjamin Hornigold, a Nova Providència. Entre les seves primeres malifetes s'expliquen la captura d'un vaixell de càrrega espanyol que procedia de l'Havana, un altre de les Bermudes i un tercer de Madeira i amb direcció a Carolina del Sud. Estant a la costa de Virgínia, al novembre de 1717, es va dirigir a la Martinica i en el seu camí va capturar un gran vaixell francès que tenia la seva ruta entre aquest lloc i la costa africana, el qual renombrà The Queen Anne's Revenge. Aquesta nau es va convertir en la seva arma principal en les seves escomeses per un període d'uns set meses des de la costa d'Hondures fins Virginia. L'embarcació va ser armada amb quaranta canones. En un dels seus primers atacs es va enfrontar a un vaixell de l'armada anglesa, el HMS "Scarborough", el qual es va retirar al veure a desavantatge, però Barbanegra li va deixar fugir. Aquest incident li va donar prestigi a l'haver derrotat a un vaixell de la milícia britànica. Temps després, Hornigold va decidir acollir-se al perdó de Jorge I, es va posar a les ordres del governador de Bahames i es va transformar en filibuster.
A finals de l'any de 1.717, Teach va fer amistat amb Stede Bonnet, sobrenomenat el "Cavaller Pirata", antic oficial britànic que viatjava al vaixell Revenge. Bonnet va acceptar la capitania de Barbanegra per fer un consorci. No obstant això, va ser separat del seu vaixell "Revenge", el qual li va ser donat a un altre lloctinent de Barbanegra. Poc després van capturar un altre vaixell amb el nom de "Adventure" i Barbanegra l'hi va atorgar a Israel Hands. Bonnet, per la seva ineptitud en l'ofici de la marineria, va ser mantingut en un virtual empresonament. En aquest temps el refugi preferit de Teach era l'illa de Ocracoke.
A causa de que la situació econòmica de Carolina del Nord era precària, no tenia un comerç apte per a la exportació. Per això, el governador de la colònia, Charles Eden, va arribar a un acord amb Barbanegra al gener de 1718, concedint-li el perdó a ell ia la seva tripulació sota un Acta de Gràcia vigent. A més, secretament, Eden rebria una part del botí recaptat en les malifetes dels pirates i li deixaria anar amb impunitat. Així, mentre altres colònies lluitaven contra la pirateria, Barbanegra venia tranquil·lament productes barats a Bath, localitat on es va convertir en una mena de celebritat. Enmig del tracte Eden li va proporcionar una joveneta de setze anys per casar-se amb ella. De fet, Teach es va casar unes tretze vegades més, a més del gran nombre d'amors deixats en els seves incursions. En aquesta època Teach va adquirir una casa i va tractar de guanyar-se la voluntat d'alguns dels veïns amb regals.
Un dels seus més sonats atacs, dut a terme al maig de 1718, va anar a la ciutat de Charleston, Carolina del Sud, on la seva tripulació va assetjar la localitat i va bloquejar el port mentre amenaçava la població amb els canons del Queen Anne's Revenge. Després segrestar a uns ostatges, van extorsionar mil cinc-centes lliures. Una altra versió indica que ho van fer per demanar un lot de medicines per a la seva tripulació, de qui es presumeix tenien alguna malaltia venèria. Barbanegra, després de l'operació, va decidir retirar-se de la pirateria. Va prescindir llavors del Queen Anne's Revenge i va retornar el Revenge a Bonnet, a qui va ordenar anar a la ciutat de Bath a recollir el seu indult. Durant l'absència de Bonnet, Barbanegra va ordenar traspassar els objectes de valor de l'Anne's al Adventure, de manera que, quan Bonnet va tornar, es va trobar amb el Anne's abandonat i amb 25 mariners deixats a la seva sort. Mentrestant, Barbanegra havia partit deixant enganyat.
Al juny de 1718, comptava amb quatre vaixells grans, altres menors i uns 400 homes. La seva base d'operacions estava a Nova Providència per no comprometre al seu aliat Eden, i freqüentava les Bermudes, on atracava les naus amb rumb a Pennsilvània o Chesapeake. Així mateix, assistia a festes organitzades pel governador, on el pirata feia gala del seu mal comportament i on assetjava a les dones. Tots aquests excessos van irritar als pobladors de Bath. D'altra banda, el transport de mercaderies per la zona es va fer dificultós per la presència dels pirates. En aquest estada es va topar amb Charles Vane, amb qui va protagonitzar una sorollosa gresca.
D'altra banda, Bonnet, l'antic camarada de Barbanegra, qui operava en solitari, va ser capturat a l'octubre de 1718 per dos balandres noliejades pel governador de Carolina del Sud. La majoria dels capturats van ser declarats culpables; quatre -entre ells Bonnet- van ser condemnats a la forca al novembre. Bonnet va poder escapolir però va ser capturat de nou l'10 de desembre de 1718.
El cap de Barbanegra va ser penjat al bauprès d'una nau a l'arribar Maynard a Virgínia.
Existeixen variants en la crònica del final de Barbanegra. Davant l'avanç de la pirateria a la zona, el governador de Virgínia, Alexander Spotswood, va decidir prendre accions abans que els malfactors s'enfortissin. En la tardor de 1718 va tenir notícies de la presència de Barbanegra a la cala de Ocracoke, Carolina del Nord. No important el fur atorgat pel governador Eden al pirata, va decidir organitzar una ofensiva. Per això va enviar dos navilis, el HMS "Pearl" (amb trenta tripulants) i el HMS "Lyme" (amb vint), al costat de dos balandres: la "Ranger" i la "Jane"; tota la flota sota el comandament del tinent Robert Maynard. Mentrestant, Barbanegra romania a bord del "Adventure" amb dinou homes. A l'albirar-, la flota al capdavant de Maynard es va apropar als pirates al capvespre del dia 21 de novembre amb l'objectiu d'atacar al matí següent. Aquest dia, un grup, a bord d'un petit pot, va aconseguir albirar a la nau pirata però va haver de retirar en ser repel·lit amb una descarrega.
Davant l'emergència, Barbanegra -que la nit anterior havia estat begut- decidir endinsar-se en els canals veïns. Maynard va disposar perseguir amb les balandres. D'acord a una versió, les naus, tant del pirata com la dels seus rastrejadors, van quedar avarades. En estar prop els navilis, va començar un intercanvi de paraules entre Maynard i Barbanegra, qui va proferir una sèrie d'improperis i la promesa de no donar quarter. Un cop va pujar la marea, va començar la persecució, però el vent no era suficient, per la qual cosa van haver de recórrer als rems.
Els perseguidors van ser atacats pels pirates el que va resultar en la pèrdua del vaixell "Ranger", més un nombre de baixes que varia entre cinc i sis segons les fonts. Maynard va reprendre el setge al "Ranger". A l'obligar a la "Adventure" a encallar, Maynard va ordenar als seus homes amagar-se. Barbanegra, davant l'oportunitat, va abordar la nau amb els seus. En la gresca ell i Maynard van batallar cara a cara. L'oficial va atacar amb la seva espasa, però res més va tocar el cartutx que portava el pirata, que va assestar un cop als dits de l'anglès, sense danyar-lo. Maynard va tirar la seva espasa i va treure la seva pistola disparant a l'instant a Teach; un altre mariner se li va abalançar i li va fer un tall a la cara. Al final el bandit va caure amb gran pèrdua de sang i Maynard, al final, va retallar el cap de Barbanegra. Segons testimonis posteriors, el pirata va patir vint ferides, cinc d'elles degudes a trets en el cos. La campanya va finalitzar quan els victoriosos van arribar a la localitat de Hampton, Virginia, amb el cap de Barbanegra al 'bauprès.
Barbarigo, Agostino
Agostino Barbarigo (c. 1420-1501) va ser un polític italià que va exercir com a dux de Venècia des de 1486 fins a la seva mort, en 1501.
Durant el sotogat es va concebre i va acabar la imponent Torre del Orologio a la Plaça de Sant Marc, amb un arquejat que comunica el carrer coneguda com la Merceria amb el pont de Rialto. A la planta superior es mostrava sota de la campana al dux agenollat davant el Lleó de Sant Marc, però això va ser eliminat pels francesos en 1797, després que Venècia es rendís a Napoleó.
En 1496 va crear una coalició italiana per expulsar Carlos VIII de França de la Península, el que va conduir a la batalla de Fornovo i la retirada gala. Durant el regnat de Agostino es van aconseguir diverses fortaleses en la Romanya i l'annexió de Xipre.
Les seves relacions amb el sultà otomà Baiazet II van ser inicialment amistoses, però es van tornar tenses des de 1492, desembocant en guerra oberta a 1499. Els mercaders venecians a Istanbul van ser arrestats, mentre que tropes bosnianes envaïen Dalmàcia i arribaven a Zara. La flota veneciana va ser derrotada a la batalla de Zonchio, i la República va perdre la seva base de Lepant. A aquesta la van seguir Modona i Corona, el que per a les naus venecianes significava la pèrdua de totes les parades intermèdies en el camí al Llevant.
Després de quatre anys de guerra, es va signar un tractat de pau en 1503. Per ell, Venècia va mantenir en Morea només Nauplia, Patras i Monemvasia.
Marc Barbarigo era germà d'Agostino, al qual havia precedit com dux, ocupant el càrrec tan sols un any, la seva tomba, originalment a l'església de Santa Maria della Carità, ha estat enderrocada. Una part (un relleu de la resurrecció de Crist) es troba a la Scuola Gran di San Giovanni Evangelista, atribuïda al taller d'Antonio Rizzo.
bàrbar
Vent fort que se'n duu l'aigua de mar en forma d'esquitxos i ruixims.
Barba-rossa Khair ed-Din
Khair ed-Din Barba-rossa (Mitilene, 1466 o 1478, segons les fonts - Istanbul, 4 de juliol del 1546) era un almirall otomà que va liderar el corsarisme turc a la Mediterrània occidental durant les primeres dècades del segle XVI. Era el germà petit de Oruç Barba-rossa, de qui va heretar el sobrenom.
Barba-rossa Khair ed-Din Paixà (en turc Barbaros Hayreddin Pa?a) o Khayr-ad-Din Barba-rossa es deia Yakupoglu H?z?r, però Solimà el Magnífic va concedir-li el nom honorífic de Hayreddin (en turc) o Khayr-ad-Din, Hayr-ad-Din, literalment "Bondat de la Religió").
A Europa, se'l va conèixer com a Barba-rossa (Barba roja), nom que va heretar del seu germà gran, Oruç Reis, conegut com a Baba Aruj, després que aquest morís en una batalla a Algèria contra els espanyols. Baba Aruj sonava com "barba-roja" als europeus, i a més Oruç tenia la barba roja. El sobrenom es va afegir al nom turc i àrab de Khair ed-Din, sota la forma de Barbaros o Barbar?s.
El seu pare era turc i la seva mare, Catalina, era grega i vídua d'un sacerdot grec.
De jove, es va dedicar al transport de mercaderies amb una nau pròpia; Selim I va prohibir la navegació privada per la mar Egea per impedir la fugida del seu germà Korkud, i llavors es va dedicar a transportar blat a l'Àfrica del nord, on va comprar 95 negres i els va vendre a Rumèlia; des d'allí, amb dos naus, es va reunir amb el seu germà Arudj a Gerba.
Va col·laborar amb el seu germà fins a la seva mort en 1518 i, llavors, Khair es va quedar a Alger, on va ser atacat per Hug de Montcada, el virrei de Sicília, però una tempesta va destruir la flota d'aquest i Khair va fer molts presoners. Com a resposta, es va dirigir al sud del Regne de València per atacar les ciutats de Dénia i Alacant. L'any següent, 1519, va derrotar el soldà de Tremissèn que s'havia aliat amb els espanyols i avançava cap a Miliana. A la primavera següent, va ocupar Tenes, que s'havia revoltat, i va vèncer una flota espanyola de 18 naus. Fou llavors quan els espanyols el van començar a anomenar Barba-roja o Barba-rossa, a causa del color de la seva barba roja, sobrenom que ja havia rebut el seu germà gran (Baba Arudj = Barba-rossa). Va dividir el territori algerià en dues províncies el govern de les quals va confiar a Ahmad ibn al-Kadi (orient) i Muhammad ibn Ali (occident).
Fou llavors quan va agafar el nom honorífic de Khair ed-Din (Ariadeno dels italians) i el títol de soldà. Va enviar una delegació al soldà Selim I amb una petició del poble d'Alger, en què li n'oferia la sobirania (25 d'octubre - 3 de novembre del 1519), que fou acceptada pel soldà i li va enviar el decret de nomenament (khatt-i sherif) com a beglerbegi i una bandera, un sabre i un cavall, a més de 2.000 geníssers. L'esquadra turca fou detectada quan passava per Cerigo l'20 de setembre del 1520. En canvi, en 1520 va haver d'abandonar l'illa de Gerba. Poc després, Khair ed-Din i els turcs van conquerir Mostaganem i van ajudar Abd Allah a destronar Masud a Tremissèn; el nou soldà va pagar-li tribut de 10.000 peces d'or. Llavors, fou atacat per Muhammad, soldà de Tunis que, aliat amb Ibn al-Kadi i amb el cap de guarnició turca de Cherchell, Kara Hasan, el va assetjar a Alger i es va haver de refugiar a Djidjelli, quan la població local es va revoltar.
Va obtenir el suport del xeic Abd al-Aziz dels Banu Abbas de la Petita Kabília i va ocupar Collo (1521) i, l'any següent, Bona i Constantina (1522); al mateix temps, va reprendre atacs corsaris a la Mediterrània; en 1522, amb 7 vaixells en va capturar 9; en 1523, va capturar uns vaixells al golf de Gènova i 5 prop de Roma; després, es va dirigir a Gerba de la qual es va assegurar el control. Es va aliar als principals corsaris del seu temps, com Sinan Reis (Ebreo) i Aydin Reis (Cacciadiavolo) i va operar a la Mediterrània occidental amb una flota de 41 vaixells.
En 1525, va decidir avançar des de Djidjelli o Gíger cap a Alger, ara cridat per la població afectada per la pèrdua dels ingressos de la pirateria. Ibn al-Kadi, el senyor local, li va sortir a l'encontre amb 20.000 homes, i fou derrotat al Wadi Bugdura, i per segon cop al coll dels Banu Abbas, on fou capturat i executat. Llavors, va ocupar Cherchell, on estava Kara Hasan amb 500 homes; va forçar Abd Allah a reprendre el tribut augmentat a 20.000 peces d'or l'any; la població de Tenes i Constantina es va revoltar al seu favor i va entrar a aquestes ciutats, i va forçar Husayn, germà i successor de Ibn al-Kadi a la Gran Kabília a pagar tribut.
L'ofensiva del 1527 la va dirigir contra el litoral del Principat de Catalunya: va atacar les costes del Rosselló i l'Empordà, i després la zona de Badalona.
Els espanyols dominaven el penyal d'Alger, enfront de la ciutat i, el maig de 1529, Khair ed-Din els va atacar; va destruir la fortalesa amb l'artilleria, en deixà només dues torres i va quedar ocupada l'27 de maig i els espanyols que no van morir foren reduïts a l'esclavatge. Molts cristians van haver de participar en la construcció d'una barrera o moll, que va ser el inici del nou port de guerra, entre l'illa i la ciutat (200 metres de llarga i 4 metres d'altura). Nou vaixells de socors foren capturats pocs dies després.
El mateix any, a l'estiu, va enviar Aydin Reis al País Valencià (a Oliva) en ajut dels moriscs revoltats; va evacuar-ne tots els que va poder i va derrotar, prop de Formentera, una esquadra espanyola dirigida per Rodrigo Portuondo; capturà 7 vaixells i es va presentar davant de Salou.
El maig del 1531, es va assabentar que Andrea Doria anava cap a Cherchell amb 40 vaixells. L'atac fou rebutjat i Doria es va refugiar a Cadis i deixà uns 1.400 morts i 650 captius. Khair ed-Din va assolar la costa de Ligúria i les costes espanyoles i en féu un abundant botí. En 1532, es va enfrontar a la flota de Tremissèn que tenia el suport d'una flota espanyola de Oran amb 14 vaixells; el soldà va ser forçat a augmentar el tribut a 30.000 peces d'or; un altre cop, va saquejar les costes espanyoles i va capturar diversos vaixells.
En 1533, va ser cridat a Istanbul i va deixar el govern interí a Hasan Agha (Sardo), i anà a la capital amb 17 dels principals caps navals (rais) d'Alger i 44 vaixells; enfront de Messina, va cremar una flota de 18 naus enemigues i va enviar 25 naus a perseguir Doria, que de Coron anava cap a la mar Adriàtica. Va arribar a Istanbul cap a finals de l'any 1533. Allí va ser nomenat almirall (kapudan paixà), i també se li va encarregar el govern d'Alger amb el títol de Djazair beglerbegi.
En 1534, fou enviat a conquerir Tunísia. Pel camí, va saquejar Reggio, San Lucido, Cetraro i el golf de Nàpols i les illes, Sperlonga, Fondi, Terracina. Un cop a Tunísia, va anar ocupant les places clau: es va apoderar de Bizerta; l'16 d'agost entrava a la Goleta; i finalment va entrar a Tunis el 18 d'agost, ciutat que va saquejar. L'emir Hasan va fugir i fou derrotat poc després en una batalla prop de Kairuan. Grups àrabs es van revoltar a favor de Rashid, candidat prootomà al tron (que estava a Istanbul), però va apaivagar la rebel·lió i poc després Rashid va morir.
L'abril de 1535, va preparar amb els francesos una expedició per saquejar Còrsega i conquerir Sardenya i Sicília, que estaven en mans de la corona hispànica. Carles V va decidir actuar, va equipar una gran flota amb la qual va reconquerir la Goleta l'14 de juny i l'20 de juny va atacar Tunis amb el suport de les tribus àrabs i de 4.000 presoners cristians que van fugir de les presons. Khair ed-Din va fugir a Bona i d'allí va retornar a Alger. Com a resposta, va liderar una expedició contra les Illes Balears amb 32 vaixells: a Menorca va saquejar Maó, i després tot el litoral de Mallorca va patir pillatges. En aquesta campanya, va capturar i esclavitzar entre 600 i 800 persones. Malgrat tot, la flota de Carles V li va prendre el port i la ciutat de Tunis. Per aquest motiu, va haver de retornar a Istanbul, a on va arribar l'15 d'octubre. Després va anar a Calàbria, on va devastar La Castella.
En 1536 i fins al 1537, ho va dedicar a preparar la flota promesa a Francesc I de França per ajudar-lo en la seva expedició a Itàlia. Durant aquest temps, va estar a Valona i la flota (280 naus) es va concentrar a la costa albanesa; va enviar el seu lloctinent Lutfi Pasha a la Pulla, i ell mateix amb 60 galeres va atacar 20 naus carregades de provisions que venien d'Egipte. Va participar en el setge de Corfú i va ocupar les illes de Nio, Khea i Naxos.
En 1538, va ocupar les illes de Skiatos, Skiros, Tinos, Andros, Karpatos, Kandeleusa i altres illes menors venecianes de la mar Egea; Creta fou saquejada una setmana i s'hi van fer 15.000 presoners. En la Batalla de Préveza, es va enfrontar a una gran flota cristiana, que s'havia reunit per a una coalició entre el Papa, Venècia i l'emperador, i que era comandada per l'almirall Andrea Doria. La batalla va tenir lloc l'27 de setembre i s'enfrontaren 120 naus otomanes contra 139 galeres i 70 vaixells cristians, però l'almirall imperial se'n va retirar després d'uns combats preliminars (Doria i Barba-rossa mantenien contactes secrets). Khair ed-Din va perseguir Doria fins a Santa Maura. En 1539, Barba-rossa va conquerir Castelnuovo (ocupada l'any anterior per la coalició cristiana), i en 1540 l'expedició que envià comandada per Piali Hamet i Caramaní a saquejar Gibraltar és derrotada al seu retorn en la Batalla de l'illa d'Alboran.
Encara aparegué una altra vegada el 1543-1544 quan la flota otomana va ajudar la francesa a la Mediterrània occidental per atacar Carles V. Va devastar les costes italianes i es va aturar a Reggio de Calàbria. A Marsella, es va unir al duc de Enghien, comandant de la flota francesa i junts van saquejar Villefranche i van assetjar Niça sense èxit i, quan va arribar la flota de Doria i l'exèrcit de terra manat per Alfonso de Ávalos, Khair ed-Din es va retirar a Toló per passar el hivern. La ciutat fou evacuada pels seus habitants. Una flota fou enviada a saquejar el golf de Lleó i la costa catalana. La pau de Crepy va posar fi a la guerra entre Francesc I de França i l'emperador Carles, i Khair ed-Din va retornar a Constantinoble, i pel camí va saquejar Toscana i el Regne de Nàpols.
Els dos darrers anys de la seva vida els va dedicar a obres pietoses. Va morir a Istanbul l'4 de juliol del 1546.
Es va casar com a mínim dues vegades. La primera fou amb una dona algeriana amb la qual va tenir el seu hereu, Hassan, qui seria diverses vegades beglerbegi d'Alger. En 1543, quan ja tenia 65 o 77 anys (depenent de la data disputada de naixement), es va casar un altre cop amb la filla del governador de Reggio, Flàvia o Maria Gaetani, que tenia 18 anys. Se sap que també hi va tenir una filla.
Barbato
Cometa la franja lluminosa antecedeix al nucli.
barber John
John Barber (Greasley Castle Farm, Nottinghamshire, 1734 - Nuneaton 1793) va ser un inventor i cap en una mina de carbó.
Va néixer a Nottinghamshire, però es va mudar a Warwickshire a la dècada de 1760 per dirigir altres mines de carbó a l'àrea de Nuneaton. Durant un temps va viure a Camp Hill House, entre Hartshill i Nuneaton, posteriorment va viure a Attleborough. Va patir diversos invents entre 1766 i 1792, dels quals el més destacat va ser el de la turbina de gas. Malauradament no va sortir gens pràctic d'aquesta patent, però Barber va ser el primer home a descriure detalladament el principi de la turbina de gas, i en anys recents un model funcional basat en les especificacions de Barber va ser construït.
barber
Tempesta intensa en la qual les gotetes (nebulització) i les precipitacions es gelen sobre el pont i els cordatges d'un vaixell.
En el Golf de San Llorenç, forma localitzada de blizzard en la qual les partícules de gel transportades pel vent gairebé tallen la pell de la cara.
barber
A més de fer les feines pròpies del seu ofici, a bord complia les feines de cirurgia en el cas de no existir cap metge a bord.
barberol
Tros de cap prim que serveix per trincat alguna cosa o per unir caps.
barberol de vent
Torb o remolí de vent que sol venir de tramuntana i és perillós per a les barques.
barberot
Ruixin d'aigua de mar que aixeca la tramuntana al bufar ratxejat.
barberot
Remolí de vent.
barbes
Cables amb que el vaixell està amarrat.
barbes
Escombraries que es crien en els fons dels vaixells quan estan molt de temps sense netejar.
barbes
Els dos cables o cadenes amb que el vaixell està fondejat, quan a causa d'una encalmada, pren una posició en que li cenyeix els dos calbots de proa, cada un o cadascuna al seu costat.
barbes
Filàstiques soltes de puntes de cap que no està falcacejades o sense acabar la cua de rata.
barbes
Filades de verdet (herbes, algues o plantes) barrejades amb certes incrustacions que s'adhereixen a l'obra viva quan es passa molt temps sense netejar el buc.
barbes
Els dos caps o cadenes amb que el vaixell està fondejat, quan a causa del vent i la mar pren certa posició en què els caps o cadenes li cenyeixen tots dos costats de proa, cada un o una a la seva banda.
barbes
Porció de metall que sobresurt del motlle de fosa en forma de rebava.
barbes de gat
S'utilitzen dos fondejos independents, formant un angle entre la posició de les dues àncores i es poden repartir els esforços entre tots dos.
SI el lloc ho permet es pot reemplaçar una de les àncores per un punt fix en terra, resistent com per suportar la força i tirons del vaixell.
L'angle mai ha de superar els 120º on cada fondeig suportaria el mateix esforç que un de sol. Per angles de 90º l'esforç de cada un serà del 70% del d'un fondeig i per 60 º o menys es reduirà al 50%.
No és aconsellable en zones on el vent pot Bornar 180º doncs es enredarien les teies. Però si ho és quan el borneig pugui ser menor ja que redueix el moviment del vaixell.
barbet
Corda curta i prima de poc aguant.
barbeta
Dent entrant que es forma en els caps dels puntals o escotes quan s'han d'adaptar a l'angle inferior d'algun tauler.
barbeta
Tall que es fa en l'extremitat d'una fusta per donar-li forma de punta o d'angle agut.
barbeta
Rebaix o dent que es fa en una peça perquè encaixi o assenteix bé en una altra.
barbeta
Lligadura en cap o cadena que s'efectua quan han d'unir-se dos caps, o quan l'esforç ha de suportar-ho tan sols un dels dos caps que s'han lligat.
S'efectua amb diverses voltes, una propera a l'altra.
barbeta
Lligada accidental feta amb filàstiques i també amb un tros de meollar o caixeta a dos caps que treballen paral·lelament i en sentit contrari, com els guarneixes d'un aparell, per exemple, per a aconseguir d'aquesta manera un efecte de frec entre ambdós i impedir que es corrin.
barbeta
Tros de piola o meollar amb el qual s'amarra un objecte o uneixen dos caps.
barbeta
Extrem d'un cap, amb el qual s'uneixen accidentalment altres dos caps diferents.
barbeta
Lligada realitzada a caixeta amb dos caps que treballen paral·lelament i en sentit contrari, a fi d'aconseguir un efecte de frec entre els dos i impedir que llisquin.
barbeta
En marina militar, parapet o protecció reservat antigament per al tir de l'artilleria que estava al descobert.
barbeta
Corda d'algunes braces de llargària, que serveix per amarrar una barca.
barbeta
Corda curta i prima, de poc aguant, destinada a lligar o relligar coses, de poca resistència.
barbeta
Dent als peus dels genolls per que ajustin amb el dormit.
barbeta
Entallat a l'extremitat per donar-li forma de punta o d'angle agut.
barbeta
En un vaixell de guerra, cilindre blindat que va des de la coberta protegida més baixa fins a la part superior de la torre.
barbeta a la portuguesa
Les voltes es creuen les seves puntes poden acabar amb un nus pla.
barbeta d'un tauló
Dent entrant que es forma en els caps dels puntals o escotes quan s'han d'adaptar a l'angle inferior d'algun tauló.
barbeta per si
És quan el si de la piola abraça a un o els dos caps.
barbiquell
Nom de tota trinca de cap, cable, cadena o barra de ferro destinada a subjectar cap avall a qualsevol pal molt inclinat o disposat gairebé horitzontalment i impedir que s'aixequi a causa de l'esforç que estigui sotmès.
Els barbiquells més usuals son del floc i petifloc, fixos, tots ells, al tallamar del vaixell.
Algunes vegades, no obstant això, el barbiquell de cap, és a dir, i, més exterior d'aquells, pot ser volant i en tal cas se li designa també pels noms de frenell i barbada.
barbiquell
Cadascun dels gruixuts cables o cadenes empleats a afirmar el bauprès des de dos o tres punts, a unes groeres o forats a la pala del tallamar.
barbiquell del botaló
Cap o cables que aguanten als botalons, particularment durant les cabotades del vaixell, es encapellen als extrems del botaló del floc i del petifloque i pesen per la punta del moc o van encapellats en aquest i tesen el castell més a proa.
barbiquell de planxeta
Aquest barbiquell en lloc de ser de cap o de cadena, és d'una barra de ferro xata o planxeta.
barbiquell de serviola
Cap, cadena o planxeta de ferro, que serveix per resistir l'esforç de baix a dalt, que exerceix l'amura de trinquet sobre la serviola.
barbiquell del bauprès
Cadascun dels caps, de les cadenes o barres de ferro que subjecten el botaló, el bauprès al tallamar i suporten l'esforç que exerceixen sobre de ell, de baix a dalt, els estais del pal trinquet.
Van fermats a un estrep de ferro empernat al través del tallamar i es tesen sobre el bauprès.
barbiquell volant
És el tercer barbiquell.
barbiquells
Cadascun dels caps o cadenes que van ferms per un extrem del botaló amb que es perllonga el bauprès i per l'altre a les amures del vaixell, passant per l'extrem inferior del moc.
barbol
Enginy compost d'algunes peces de xarxa en forma d'embuts, combinats de manera que quan el peix hi ha entrat no troba la sortida.
La part superior, de forma cònica té, al cadamunt, una obertura, que es tapa amb una tapadora per l'estil de les que s'usen en les nanses.
La part inferior, de forma convexa, va proveïda d'un afàs.
barbolla
Sistema de pesca practicat en una bassa removent l'aigua per embrutar-la i agafar el peix amb les mans.
Barbosa, Duarte
Duarte Barbosa (Lisboa, c. 1480 - illa de Cebu, 1 de maig de 1521) va ser un escriptor i comerciant portuguès fill de Diego Barbosa. El 1485 Barbosa va ser el primer portuguès que va visitar Bahrain, que després seria part de l'estat de Jabrid. El Llibre de Duarte Barbosa, publicat en 1518, conté una descripció de les terres que voregen l'oceà Índic.
Barbosa va viatjar amb la tripulació de Fernando de Magallanes en l'expedició de circumnavegació juntament amb altres 260 persones de diferents rangs. Durant aquest viatge va escriure recomptes detallats sobre les cultures estrangeres que va visitar.
Entre els seus companys en l'expedició de Magallanes van estar:
- Juan Sebastián Elcano, qui va comandar l'expedició després de la mort de Magallanes i va completar la primera circumnavegació del món.
- Estêvão Gomes, primer pilot, que es va amotinar en l'estret de Magallanes i va tornar a Espanya amb la nau San Antonio.
- Álvaro de Mezquita, familiar de Magallanes i oficial de l'expedició, que va assumir el comandament del San Antonio després del motí de Estêvão Gomes.
- Gonzalo Gómez (d'Espinosa), capità del vaixell Trinidad.
- Francisco Albo, pilot.
- Pedro de Valderrama.
- Juan Serrano, capità del Santiago.
- Ginés de Mafra.
- Enrique de Malaca (del sultanat de Malaca), esclau de Magallanes a qui Duarte Barbosa maltractava.
- Antonio Pigafetta, cronista.
- Cristóvão Rebêlo, fill il·legítim de Magallanes, que també va morir a Mactán.
- Barbosa va aconseguir cristianitzar a Humabon (el raja de l'illa de Cebu). Aquest els va sol·licitar als espanyols que assassinessin a Lapu-Lapu, el cap de l'illa Mactan. El 27 d'abril de 1521, Magallanes i els seus soldats van desembarcar a l'illa (en el que ells denominaven "descobriment"), però van ser rebutjats per uns mil guerrers, que els van delmar (Batalla de Mactan) i van matar a Magallanes. Duarte Barbosa va ser un dels supervivents. Va ser nomenat capità de la nau Victoria i comandant de l'expedició al costat de João Serrão.
Duarte Barbosa maltractava a Enrique de Malaca i ho amenaçava amb enviar-ho a Portugal com a esclau de la vídua de Magallanes, per la qual cosa Enrique es complota amb el rajà Humabon per matar als espanyols. L'endemà passat, el raja Humabón els va oferir un banquet, en el qual els va enverinar.
barbota
Nom de certa embarcació de l'Edat Mitja, emprada per la guerra.
barboteig
Sistema de lubrificació emprat en alguns motors d'explosió de petita potancia, consistent a mantenir el carter amb un nivell suficient d'oli tal que sigui assolit en cada revolució pels caps de les bieles, amb el que s'aconsegueix la lubrificació de les parets dels cilindres i de tots els coixinets per esquitxada.
barbotell
A Alt Empordà, bombolla d'aire, generalment petita, que puja a la superfície i que, segon la mida, quantitat o color, etc., servia en la pesca de l'encesa, per determinar el tipus de peix i quantitat d'ell que tenen sota la llum.
barbotí
Consisteix en una roda que porta una sèrie de buits i ranures on engranen les baules d'una cadena generalment la de l'àncora.
Les baules penetren alternativament en buits i ranures.
El barbotí va muntat en el molinet (normalment dos barbotins) i es pot embragar i desembragar a voluntat, amb l'objecte de poder usar el molinet per a altres maniobres (recollir o tibar els cables de proa per atracar el vaixell).
barbotí
Mecanisme de coberta consistent en una corona o tambor de ferro amb ressalts, que tenen generalment sis osques, en què engrana la cadena de l'àncora, obligant-la a avançar a mesura que vira.
En els cabrestants i molinets, corona d'acer modelat en la qual engranen successivament les baules de la cadena de l'àncora.
El barbotí va muntat al molinet (normalment dues barbotines) i es pot embragar i desembragar a voluntat, amb l'objecte de poder usar el molinet per altres maniobres (recollir o tensar els cables de proa per atracar el vaixell).
barbotí de l'àncora
El barbotí està constituït, per una corona t'engrana disposada per al maneig de la cadena.
No va fet ferm a l'eix I sinó que pot girar en ell i es pot connectar o fer solidari amb el mateix per mitjà d'uns platets de fricció en forma d'anells, dels quals la meitat van units a l'eix i l'altra meitat al barbotí.
L'eix I està roscat en el seu cap i sobre aquesta la rosca, que pot roscar i descargolar per mitjà dels platets unit a ella, que duu en la seva perifèria els allotjaments, en els quals s'introdueix la palanca, per mitjà de la qual es fa girar al conjunt.
L'aparell funciona en la forma següent: mentre els platets està fluix els anells de fricció rellisquen uns sobre uns altres, acompanyant la meitat al barbotí; al girar els platets, per mitjà de la palanca, s'enrosca sobre la rosca i al traslladar-ne el conjunt cap avall es comprimeixen els anells uns contra altres, motivant que a la menor pressió que s'introdueixi, donada la gran superfície de fregament que els discos presenten, actuï el sistema com un fre, detenint gradualment al barbotins en el seu gir, de tal forma, que si la pressió és enèrgica arriben a lligar-se sòlidament l'eix i el barbotins.
barbotí del cabrestant
Corona dentada de ferro acoblada al cabrestant, en les dents del qual engranen les baules de la cadena, mentre aquesta es vira o desvira.
Està dotada d'un embragatge, gràcies al com pot treballar sòlidament amb el cabrestant (al virar o desvirar cadena) o bé lliurement (en deixar caure l'ancora per fondejar).
El nom deriva del seu inventor, capità de navili de la marina francesa, Benoit Barbotin.
barbullir
Arrissat que produeix en la superfície del mar el pas d'un banc de sardines.
barca
Embarcació menor dedicada a la pesca, tràfic costaner, fluvial o portuari, així com a serveis auxiliars dels vaixells.
barca
Tipus de embarcació utilitzada en l'almadrava.
barca
Antigament embarcació menor emprada en el servei ordinari de comunicació amb terra i altres naus.
barca
Una barca és un vehicle fet per a navegar i que habitualment és de dimensions més petites que un vaixell.
Així, en general, s'acostuma a entendre per "barca" tota mena d'embarcació petita.
L'etimologia és de la paraula llatina barca, amb el mateix significat; en llengua catalana està documentat l'ús d'aquesta paraula des del segle XIII.
Una barca és qualsevol construcció capaç de surar i de desplaçar-se per sobre de l'aigua gràcies a un sistema de propulsió.
S'utilitza per al transport de persones o coses i per a desenvolupar activitats com la pesca o esports com la vela o el caiac.
Els embarcacions podin més ser grans o més petites, si bé de dimensions menors als grans embarcacions, anomenades genèricament vaixells.
També poden ser fetes de qualsevol material (fusta, metall, plàstics. . . .
Els barques poden ser mogudes per acció humana amb rems, pel vent amb veles, o amb combustible (gasoil o gasolina) i un motor d'explosió o amb motor elèctric.
L'aigua sobre la qual és mouen pot ser la de llacs, rius, mars, etc.
Qualsevol embarcació comprèn una sèrie d'elements constitutius que acostumen a ser-hi presents, independentment de la mesura que tinguin: un buc, normalment sòlid, que assegura que pugui surar sobre l'aigua i que de vegades pot ser tancat per la part superior; un sistema de propulsió i, sovint, un sistema direccional.
- Parts d'una barca:
a) Quilla: És la primera peça que es col·loca i es planta a terra.
Aquesta peça o conjunt de peces en línia recta de proa a popa, forma la part inferior de l'embarcació.
b) Codast: Peça de fusta dreta, que hi ha a popa i a l'extrem darrer de la quilla, on es fixa el timó en el cas d'un bot, mai en un llaüt, perquè llavors s'anomena roda de popa.
c) Roda: Són les peces que, seguint la línia de la quilla cap amunt, tanquen el buc de l'embarcació.
Un llaüt en té dues, la de popa i la de proa.
La de proa d'un llaüt va coronada per una galeta anomenada "cap de mort".
d) Peça: Peça de fusta que va de proa a popa, muntada sobre la quilla d'una embarcació per reforçar-la.
Damunt s'hi planta la madissada.
e) Contraroda: Peça de fusta col·locada darrere de la roda de on queden clavats els extrems de les teules del folre.
Serveix per donar solidesa a la unió de la roda i la quilla.
f) Medís: La part central d'una quaderna, que va fixada damunt la peça i arriba fins el pantoc.
g) Estamenera: Són les dues peces, muntades una a cada banda, que junt amb el medís componen la quaderna d'una embarcació.
h) Cinta: Taula del folre de l'embarcació que s'estén de proa a popa davall la peça de claus.
És la més alta i la més forta de totes.
i) Serreta: Dues taules interiors, armades a cada banda del buc d'una barca, col·locades de proa a popa a l'alçada de la cinta i fortament clavades al capdamunt de les quadernes.
A més de donar solidesa a l'embarcació serveix per muntar-hi les llates de la coberta.
j) Llata: Barrot corbat que aguanta la coberta, i que reforça l'embarcació.
Són peces que van muntades damunt la serreta i serveixen per sostenir els taulons del folre de coberta.
k) Cossia: Està composta de dues fustes en forma de biga, col·locades de cantell damunt les llates i la bancada, que formen els dos costats llargs de l'escotilla de la barca.
l) Peça de claus: Es diuen així les peces de fusta que es troben de pla damunt la cinta i les llates, que donen la volta a tota l'embarcació i a l'altura de la coberta, és una peça de difícil col·locació que lliga les estameres i la coberta.
m) Folre de coberta: Conjunt de taules que van clavades damunt les llates i constitueixen la coberta de l'embarcació.
n) Folre: Conjunt de taules que van clavades a les quadernes per la part exterior i formen el cos del buc d'una embarcació.
o) Redons o rodó: És una peça gruixuda i massissa de fusta que forma la part de dalt de l'obra morta.
p) Tapa de regala o soleta: És una peça llarguera formada per diferents trossos de fusta acoblats entre ells, i clavats el voltant de l'orla damunt els rodons.
q) Orla: És la part del buc d'una embarcació que hi ha per sobre de la coberta i forma part de l'obra morta.
r) Escalemot: Barrot de fust que sobresurt de la taula de claus i on són clavades les taules que folren l'orla.
s) Bites: Són dues peces de fusta esbiaixades que sobresurten uns 10 o 12 cm. per damunt l'orla.
Estan clavades als laterals dels escalemots de la part de proa.
Serveixen per envoltar i fermar.
t) Paramola: Peces de fusta que van fixades i clavades horitzontalment damunt els escalemots a proa i popa del llaüt, amb un forat per passar-hi el pal trinquet a proa i una mitjana a popa.
u) Quarters: Son cada una de les tapes de fusta que van encaixades cada una d'elles i damunt la cossia, deixant la barca tancada i fent-la impenetrable a l'acció de l'aigua.
v) Pols: Són els taulons de fusta que es treuen i es posen damunt les quadernes formant el paviment interior de la barca.
x) Congo: Peça de bronze o llautó en forma d'argolla que va fixada a la roda de proa i serveix per fixar el barbiquell del botaló o l'aparell de treure la barca.
y) Banc o bancada: Peça de fusta travessera de forma semicircular, que va d'un costat a l'altre de la barca, donant-li consistència, i que a la vegada té la funció de seient.
El banc on es recolza el pal mestre del llaüt s'anomena banc d'arbre, i és més reforçat que la resta.
barca al terç
Barca que disposa amb aquesta classe de vela.
barca amb coberta
Barca d'una certa grandària, que admet aquesta part de construcció, que li permet navegar per alta mar.
barca aturada, no guanya nòlits
Locució que significa que el qui s'atura de treballar no obté guany.
barca auxiliar
Barca adjunta a un vaixell d'una certa importància, una barca auxiliar és una embarcació més petita emprada per a operacions complementàries de transport de persones o mercaderies o per a maniobres fonamentals en la navegació. Les barques auxiliars tradicionals podien desplaçar-se amb rems i, a vegades, amb veles. En l'època del vapor algunes barques auxiliars disposaven de petites màquines de vapor. Més modernament hi ha barques amb motors de combustió interna (interiors, foraborda , de transmissió en Z, a reacció) i elèctrics.
En molts casos la barca auxiliar, fora de ser un accessori, és una part fonamental del vaixell principal.
- Dimensions. Les dimensions de les barques auxiliars dels vaixells oscil·len entre els bots individuals molt petits (menys de dos metres d'eslora) i les llanxes de molts remers amb una superfície vèlica important i dimensions considerables.
Funcions.
a) Carregar i descarregar persones. En vaixells ancorats a una certa distància de la costa les barques permeten embarcar i desembarcar persones amb certa seguretat i comoditat. També són útils per a portar persones entre vaixells.
b) Carregar i descarregar mercaderies. Aigua potable, queviures, llenya, mercaderies, armes, pólvora poden transportar-se entre el vaixell i la costa.
barca balenera
Bot de rems del tipus anomenat de dues proes, ambdues molt llançades, i construcció de teuladell, molt lleuger i de grans qualitats marineres.
En general no duia timó, sinó espadella de govern.
Antigament estava equipada amb vela o rems; en l'actualitat és de propulsió mecànica.
Al principi es va usar per a la pesca de la balena, però avui dia té múltiples aplicacions, especialment com bot de salvament.
barca balenera a vela
La desaparició de la balena "dels bascos" de les costes Cantàbriques es va traduir en la desaparició dels baleners bascos cap al segle XVI-XVII. El 2006, l'associació Albaola Elkartea va realitzar l'expedició "'Apaizac Obeto', Canadà 2006" en la qual van recrear una xalupa balenera i van recórrer les rutes dels baleners bascos, utilitzant la indumentària i alimentació de l'època.
barca canonera
Antiga embarcació menor adaptada per muntar un canó.
barca cisterna
Embarcació menor preparada para el subministrament d'aigua dolça als vaixells o, en èpoques de sequera, a les poblacions costaneres.
barca cobertada
Barca que té la coberta estesa gairebé per tot el bastiment, i rep el nom de barca cobertada (barca de mitjana, quillat, etc).
barca cosida
Un barca cosida o barca lligada és un tipus de barca de fusta en el qual les traques del nucli s'han unit lligant amb cordes i costelles de reforç. Es van construir vaixells cosits en moltes parts del món abans de la invenció dels claus i altres peces de reforç de metall, i van seguir construint després per reduir els costos de la construcció quan l'ús de peces metàl·liques era car.
De vegades es malinterpreta el nom de "cosit", perquè hi ha qui pensa que només es pot aplicar a un buc de material lleuger com tela o pell, com el dels caiacs. Per això hi ha qui prefereix dir barca "lligada.
En els barques cosides, es construeix primer el folre, i després se li afegeixen els reforços. Les traques o paramitjals s'uneixen acuradament per les vores, sovint al tingladet, amb parts que es solapen, i altres vegades al màxim. Segons es van afegint més traques, el casc va prenent forma. L'estructura resultant és molt flexible. Després es poden afegir reforços a l'interior del casc, el que li proporciona rigidesa.
El buc cosit és un successor natural dels cascs precedents construïts de papir, joncs o altres materials vegetals. L'exemple més antic de barca cosida és la barca funerària de Keops, de més de 40 metres de llarg, trobat al costat de la Gran Piràmide de Gizeh, a Egipte, i datada al voltant del 2.600 a. C. En altres llocs del món, els vaixells cosits més antics coneguts procedeixen de North Ferriby, on un exemplar anomenat F2 està datat per carboni 14 en 1930-1750 a. C. També s'han trobat exemplars de l'Antiga Grècia. La troballa nòrdic més antic és el vaixell de Hjortspring a Dinamarca, de c. 300 d. C. A Finlàndia, Rússia, Carèlia, i Estònia s'han construït vaixells cosits fins a la dècada de 1920 en zones poc desenvolupades. Un exemple de vaixell cosit no europeu és el proa de Micronèsia.
Les barques cosides són importants en l'estudi dels vaixells de guerra llargs de la cultura víking, que tenen l'estructura típica dels vaixells cosits, encara que usen reforços de metall.
barca costera grega
Barca de dos pals en candela, aparellat amb dues veles al terç, i un floc.
barca costera turca
Barca amb un sol pal, vela de ventall o tarquina aparellada amb una perxa o botavara diagonal, dos vergues i dos veles quadres i dos veles triangulars a proa.
barca d'aixecar
Cadascuna de les embarcacions emprades per aixecar el cóp de l'almadrava.
barca d'artet d'arrossegament
barca d'emperador
Dita així pel tips de pesca a la qual es dediquen.
barca d'hèlix
Barca propulsada per hèlix.
barca Daigo Fukuryu Maru
Daigo Fukury? Maru Drac Afortunat fou una barca pesquera japonesa, que fou exposada i contaminada per radiació nuclear de l'aparell termonuclear Castle Bravo dels Estats Units durant les proves a l'atol de Bikini l'1 de març de 1954. Kuboyama Aikichi, el patró de la barca, morí sis mesos després, patint d'enverinament de radiació. És considerat la primera víctima de la bomba d'hidrogen.
barca de 3 pals Brunel
Nau britànica amb aparell de barca de tres pals i buc de ferro, construïda a Liverpool en 1862, per a H. Owen & Són de Liverpool, Anglaterra.
Originalment tènia aparell de fragata.
Els seves dimensions en peus eren: 217.1 x 36.4 x 25.3 un registri d'1.396 tones.
En 1892 va ser venut a Robert Thomas & Company de Criccieth, Gal·les, Anglaterra i reaparellada com a barca.
Estava registrada a Londres amb el nom oficial 45395 i el seu senyal distintiu era VDFJ.
En 1899 va naufragar a la Illa dels Estats.
barca de 4 pals
Embarcació com la fragata de 4 pals però l'últim (messana) sense vergues, amb veles auriques (cangrea i escandalosa).
barca de 4 pals Bidston Hill
Nau britànica de buc de ferro, originalment amb aparell de fragata de quatre pals, botada el 29 de novembre de 1886 en la drassana T. Royden & Són de Liverpool (trenco nº 240) per a W. Price & Company de la mateixa ciutat.
Era bessona de la Primrose Hill.
Les seves dimensions en metres eren: 91,89 x 12,82 x 7,48 i 2.519 tones de registre.
En 1887 al comandament del Capità Lambert va sofrir avaries en les rodalies del Cabo de Hornos i va passar set mesos efectuant reparacions en Port Stanley que van aconseguir la xifra de ? 9.500.
En 1893 va ser re aparellada com a barca de quatre pals.
Al comandament del Capità J. Kendall, en viatge d'Hamburg amb una càrrega de ciment destinada a Sant Francisco, després de dotze dies de no poder fixar la posició exacta, la barca s'estavella a causa de la boira contra els farallons en Cabo Fourneaux, Illa dels Estats, en el xoc va perir la meitat de la tripulació, l'31 de Julio de 1905.
Els supervivents van ser rescatats per un vapor argentí.
barca de 5 pals
Nau a vela amb els quatre primers pals amb vergues i veles quadrades i l'última amb veles auriques.
barca de Bjorke
Embarcació de teuladell, trobada a Björke, Suècia.
La seva construcció és més primitiva que la de la barca de Hjortspring, però pel tipus és més avançat.
És datada de l'any 100, té una eslora de 7,20 metres.
El fons és format d'un tronc buidat de 71 cm de mànega a la part central i que s'estreny gradualment vers els extrems.
Els costats van fixats al fons i a la seva prolongació vers els capçals, amb reblons de ferro.
Una ulterior peça terminal s'aixecava a la prolongació.
A les taules d'aquesta embarcació s'han deixat castanyoles i les seves robustes quadernes naturals van cosides a les castanyoles amb vímets; però les quadernes són aferrades amb reblons a les bordes.
barca de bona estropada
Se'n diu de la barca que camina molt, que fa molta via.
barca de bou
La barca de bou és la denominació que rep una tècnica de pesca i també la barca que s'hi fa servir. L'art consisteix en dues peces de xarxa llargues, les bandes, que porten cordes amb flotadors a la part superior i ploms a la part inferior perquè l'art quedi obert verticalment. Les bandes van lligades per baix a la boca o gola, d'un sac de fons cec, el cóp. També és de xarxa. La corda superior de la boca és més curta que la inferior perquè així el peix no s'escapi per dalt. Pesquen a una profunditat de 50 m fins a 800 m.
Es calen durant el dia. Les barques amb cinc a nou homes cadascuna, surten a les set del matí i tornen abans de les sis de la tarda. Quan arriben al calador (triat pel patró) deixen anar l'art, subjectats per dos cables molt llargs i resistents que pengen de la barca i van units a les portes, dues planxes, que fan que la xarxa s'obri horitzontalment perquè el peix pugui entrar. Van arrossegant aquesta xarxa pel fons marí, el cóp es va omplint, recollint, tot allò que ocupa la superfície bentònica; la pesca resulta poc selectiva i entren a la gola de la xarxa tota mena d'organismes. Una vegada s'ha acabat el bol, es lleva l'art, es deixa el peix a coberta i els mariners el trien i el posen en caixes. Es desestimen una colla d'organismes sense valor comercial que es llencen per la borda, és la morralla. Solen fer dos o tres bols. S'agafa tota mena de peix i altres animals: gambes, escamarlans, calamars, capellans, polps, llúceres o maires, lluços, raps, bruixes, crancs de sopa...
barca de bona treta
Se'n diu de la barca que fa de bon treure.
barca de coberta
Barca que té aquesta construcció i per tant pot navegar amb més seguretat fora de resguard que aquells que no en tenen.
barca de cabotatge
Barca grossa destinada al transport de mercaderies i efectes entre ports poc distants.
barca de cinc pals
Nau a vela amb els quatre primers pals amb vergues i veles quadrades i l'última amb veles àuriques.
barca de corredor
Barques que tenen banc i un corredor a banda i banda, i són conegudes amb el nom genèric de barca de corredor, (barca de palangre, barca de sardinals).
barca de cuiro
Barca que usaven els indis americans, feta de la pell del llop marí, amarrats per la boca i plens d'aire.
barca de cullera
Ponto amb mitjans per efectual la neteja de canals o darsenas.
barca de Eridu
Una terracota trobada en Eridu del període de Ubai, amb una antiguitat de 5.000 anys A. C. constitueix una de les troballes més excepcionals per documentar una de les representacions més antigues de barques guarnides de pal i vela al orient.
És una terracota molt ben conservada, un buc ovalat i de secció en forma de U amb alts costats. Roda i codast tot just sobresurten de la borda i estan representats per sengles protuberàncies en l'argila que es corben cap a dins.
Aquesta barca de Eridu es tracta d'una barca complexa millorada amb taules i segurament amb quadernes, sembla encertat suposar que aquesta veritable miniatura o maqueta naval d'una nau del cinquè mil·lenni hagués estat dotada de pal i vela per donar major realisme.
Reproduccions de barques amb tots aquests elements afegits al nucli, realitzades en diferents materials són ben coneguts en tombes egípcies i van poder perfectament existir anteriorment en l'art mesopotàmic.
El material ha estat objecte de controvèrsies, per a uns és de fusta i per altres investigadors sostenen que es tracta de barques de joncs o papir.
barca de fusta de Hanson
La barca de fusta de Hanson és una barca de l'edat de bronze que es va trobar en una mina de grava a Shardlow (Derbyshire), a Anglaterra. Actualment es troba exposada al Derby Museum and Art Gallery.
La barca de fusta fou descoberta a la riba del Hanson a Shardlow, un poble al sud de Derby, l'any 1998. La barca estava quasi completa però resultà una mica danyada per la maquinària de la pedrera abans que se'n determinés la importància. La barca fou datada de l'any 3500 aC. Es va haver de tallar en petites seccions per poder ser transportada i conservada perquè era molt pesant a causa de la humitat, que havia preservat la fusta i n'havia previngut la putrefacció. La fusta fou assecada lentament al York Archaeological Trust després de ser submergida durant 18 mesos en polietilenglicol; aquest producte químic penetrà en la fusta i li donà la força necessària
Inusualment, la barca encara tenia un carregament de sorra de Bromsgrove que havia estat carregada a King's Mill. La sorra es creu que estaria destinada a reforçar un pas per sobre el riu Trent.
Es completà la conservació de la barca amb un cost total de 119.900 lliures, i actualment es troba exposada al Museu de Derby. Quatre anys més tard es va trobar una segona barca al mateix lloc, però fou enterrada de nou per tal que es pogués preservar.
L'exposició al Derby Museum and Art Gallery també inclou troballes de metall de la mateixa pedrera de Shardlow. Els objectes majoritàriament daten de la meitat de l'edat del bronze.
barca de la mar de fora
Forma de denominar a les barques grans que van a la pesca d'altura.
Pesquen a partir de 200 braces aproximadament.
barca de la mar de terra
En oposició de les de la mar de fora, les barques que calen més prop, a menys braces de profunditat, de 30 a 140 aproximadament.
barca de llum
Barca emprada per l pesca al cèrcol.
Es l'embarcació auxiliar que porta el fester o el llum, per a la pesca a l'encesa.
barca de mala treta
Se'n diu de la barca que fa de mal treure.
barca de mitjana
Una barca de mitjana és una embarcació de vela del Mediterrani aparellada amb dos pals (arbre mestre i arbre de mitjana), un botaló i tres veles (vela llatina mestra, pollacra i vela de mitjana). Hi ha definicions més detallades.
La denominació "barca de mitjana" és típicament catalana. A les Illes Balears s'anomenava "llagut de mitjana" o "llagut de tres veles".
Les formes del buc segueixen les línies d'un llagut de pesca a proa, amb roda vertical, mentre que la popa és rodona i sobresurt del timó. Les barques de mitjana podien ser relativament petites (amb un desplaçament d'unes 12 tones), de dimensions un xic més grans o fins i tot de desplaçaments considerables (de l'ordre de 120 tones o més). En el llibre "Atlas del curso metódico" (làmina 3), complementari del "Curso metódico de arquitectura naval" de Joan Monjo i Pons, hi ha els plànols d'un falutx de 42 tones de desplaçament, amb roda de popa vertical.
La història de les barques de mitjana es pot considerar paral·lela a la de les tartanes. Les tartanes serien la versió més petita de les galiotes, llenys i fustes (vaixells que navegaven a rem i amb vela llatina). Les primeres tartanes tenien proa llançada i còncava i un esperó. I conservaven les línies alteroses cap a popa de les galiotes. Només cal comparar unes quantes imatges de les embarcacions indicades.
Les barques de mitjana eren barques que s'anaren construint més grans mantenint les formes, amb la roda de proa recta. I tota la coberta al mateix nivell. Comparant imatges les barques de mitjana es podrien considerar hereves dels "ippoi" o "hippoi" fenicis. Amb els segles, el cap de cavall de les barques fenícies s'hauria estilitzat en el cap de mort de les barques catalanes (i derivades). Un cas semblant seria el del violí actual, en el qual la voluta del claviller s'interpreta com el cap de cavall estilitzat del instrument mongol originari (Morin kuhur).
barca de mitjana s XIX
barca de motor
Barca propulsada per motors de combustió interna.
barca de nau
Cada una de les barques que anaven dins una nau per embarcar-hi part de la tripulació o dels passatgers en cas de necessitat.
barca de parella
Barca de pesca d'aparell llatí, molt emprada a les costes catalanes.
Juntament amb una altra d'igual (amb la qual formava la parella del bou ), servia per a pescar amb l'art de bou. Duia roda a proa i popa, ambdues arquejades i la de proa sobresortia per damunt la regala i anava coronada pel cap de mort; la quaderna mestra tenia la forma d'una U, i el buc portava escues. El seu aparell era constituït per un pal mestre molt inclinat cap a proa, pel bauprès, la vela llatina i la pollacra, però hom hi podia afegir un pal de mitjana amb una petita vela llatina. La barca de bou tenia coberta (amb quatre escotilles), molinet, bugueres amb embornals, orla amb botanes i escobencs, i feia de 55 a 60 pams d'eslora. Els quillats de motor han substituït totalment les barques del bou.
barca de pas
Barca de pas o transbordadors és un tipus de nau que s'usa per a transportar viatgers d'un indret a un altre.
Són de línia regular, podin transportar vehicles i el seu viatge és de menys de 24 hores.
També és conegut amb l'anglicisme catalanitzat ferri, derivat de l'anglès ferri.
barca de passatge
Pontó o embarcació plana i molt resistent, la forma varia molt depenent de la zona, es emprada per passar d'una vora a l'altre d'un riu en les vies de comunicació que no existeix cap pont.
Son lo suficients grans per poder posar automòbils, algunes son impulsades per mitjà de la sirga o ve per mitja d'un motor.
barca de penescal
A l'antiga marina del regne d'Aragó, embarcació alguna cosa menor que una nau.
barca de panescalm
Una barca de panescalm era una barca allargada i esvelta que es propulsava amb un nombre important de remers. S'acostuma a definir com una barca ràpida, de molts rems, al servei d'un vaixell més gran i usada per a transportar persones o càrrega entre el vaixell i la costa, o entre vaixells.
- En diccionaris moderns es pot consultar per "panescalm", en la forma simplificada. En documents antics l'expressió sempre és composta: "barca de panescalm". Pel que fa als serveis d'aqueixes barques se'n poden comentar tres de diferents:
a) Al servi d'un vaixell més gran. Les galeres clàssiques disposaven normalment d'una barca de panescalm i d'un esquif. Hi ha nombrosos documents que en donen testimoni. Per les seves dimensions la barca de panescalm anava a remolc del vaixell principal quan aquest navegava normalment. En circumstàncies extraordinàries podia ajudar i remolcar el vaixell principal. També les naus d'una certa importància necessitaven barques de panescalm. La importància de la barca de panescalm en una galera es reflectia en les penes als mariners que anaven a terra sense permís en una o altra classe de barca.
b) Al servei d'una base terrestre (normalment una ciutat). Un antecedent clàssic fou el dels trirrems sagrats d'Atenes: Pàralos i "Salaminia". Aquelles dues naus, rapidíssimes i servides per ciutadans lliures i escollits feren de correu en ocasions històriques. En època medieval i moderna moltes ciutats marítimes disposaven de barques de panescalm oficials per a mantenir un contacte amb vaixells propers, dins i fora del port.
La ciutat de Sevilla, en època dels Reis Catòlics, tenia un pont de tretze barques. Per al manteniment del pont de barques disposava d'una barca de panescalm. Curiosament, el document que es conserva indica la llargària d'aquella barca en gúes ( i no pas en la mesura oficial de "codos de ribera").
c) Barques armades per a defensa i atac. Un antecedent d'aquest servei seria el de la marina de guerra bizantina que disposava de les barques anomenades "quelandion" ("quelandia" en plural; sovint escrit "chelandion","chelandia"), una mena de barques protegides o "blindades". La ciutat de Palma de Mallorca va fer construir l'any 1420 dues barques de panescalm d'aquesta mena (parcialment blindades), segons es pot consultar en el treball "Les barques de panescalm i la seva terminologia segons uns comptes de fabricació (Mallorca, 1420)" d'Antoni Alomar
barca de panescalm armada
Un antecedent d'aquest servei seria el de la marina romana d'Orient que disposava de les barques anomenades "quelandion" ("quelandia" en plural; sovint escrit "chelandion","chelandia"), una mena de barques protegides o "blindades". La ciutat de Palma de Mallorca va fer construir l'any 1420 dues barques de panescalm d'aquesta mena (parcialment blindades), segons es pot consultar en el treball" Les barques de panescalm i la seva terminologia segons uns comptes de fabricació (Mallorca, 1420)".
barca de panescalm de cerimònia
L'embarcament i desembarcament de persones importants en públic, amb motiu d'actes especials, comportava sovint l'ùs de barques de panescalm engalanades (amb un envelat o pali, que cobria les personalitats) i d'uniformes luxosos per als remers. En certs casos i contrades aquest ús transitori fou transformat en permanent donant lloc a les "barques reials" ("royal barges", "falúas reales") o els "Bucentauri" venecians.
barca de quatre pals
Embarcació com la fragata de quatre pals però l'últim (messana) sense vergues, amb veles àuriques (cangrea i escandalosa).
barca de rems
Embarcació que es mou per l'acció dels rems.
barca de rodes
Barca impulsada per rodes de paleta.
barca de rotors
Barca que aprofita la força del vent mitjançant l'ús de rotors Flettner.
barca de riu
Barca molt plana, necessita molt poca aigua, pot portar càrrega, i serveix per navegar en els rius.
barca de sardinals
Embarcació que tenia les mateixes característiques que la barca de palangre de més reduïdes dimensiones.
Duia el mateix aparell i velamen.
Es dedicava a la pesca de la sardina.
Així la descriu un marinen. "La barca de sardinal tenia de 42 a 44 pams i les de palangre de 26 a 28 pams, uns 6 metros (el metro tenia quatre pams i mig aproximadament") "Ies barques de sardinal anaven a rem i a vela, pescaven a la deriva, fen alba i prima".
barca de teuladell
Barca folrada amb aquest sistema.
Mentre un buc a teuladell és construït solapant les taules exteriors del buc i dotant-li posteriorment de la seva estructura interna, el buc llis, que ha perdurat fins a l'actualitat, s'inicia construint l'esquelet que serà després cobert d'un folro de taules unides entre si pels cants, o de gom a gom.
Ambdues tècniques tenen els seus avantatges i inconvenients.
El interès principal del teuladell resideix en la possibilitat de utilitzar fusta recentment talada o verd per construir el buc, sense comprometre la estanquitat del mateix.
barca de tremall
Pertanyen junt amb les de palangre al grup de barques d'art menor.
El seu nom fa referència a l'art de pesca: el tremall.
barca de vapor
Barca amb màquines alternatives o turbines de vapor.
barca de vela
Vaixell de vela amb aparell de bricbarca o corbeta.
barca del bou
Barca del bou, també dita barca de parella a València, que és una dels dues que s'utilitza en la pesca amb l'art del bou.
Embarcació lleugera, amb coberta i poc calat, quilles de balanç que li permeten embarrancar, un sol pal molt inclinat a proa, i aparell llatí molt espigat, que li permet fer gran distancies, amb una ventolina molt poc sensible, poques vegades excedeix en desplaçament superior a les cinc tones, la seva forma es característica de la mediterrània i es empleada per la pesca d'arrossegament en parella la seva tripulació esta formada per cinc o sis homes.
D'aparell llatí; duia roda a proa i popa, ambdues arquejades i la de proa sobresortia per damunt la regala i anava coronada pel cap de mort; la quaderna mestra tènia la forma d'una U, i el buc portava escues.
El seu aparell era constituït per un pal mestre molt inclinat cap a proa, pel bauprès, la vela llatina i la pollacra (en alguns casos també és dotava a l'embarcació un pal de mitjana amb una petita vela llatina).
La barca de bou tènia coberta (amb quatre escotilles), molinet, bugueres amb embornals, orla amb botanes i escobencs, i feia de 55 a 60 pams d'eslora.
barca del fons
Barques que pesquen a partir de les 390 braces de profunditat (de 700 a 800 m).
barca diària
Barca que cada dia surt a la mateixa hora i del mateix port, amb passatge.
barca empopada
Barca que, per raó de la càrrega, navega molt enfonsada de popa i molt alçada de proa.
barca encobertada
Barca que té coberta.
barca funerària de Keops
Un vaixell funerari o vaixell tomba intervé en una cerimònia funerària en la qual s'usa un vaixell com a receptacle per al difunt i els seus béns, o com a part dels mateixos béns.
Aquesta tècnica d'inhumació era usada pels anglosaxons, els merovingis, els víkings i, ocasionalment, per alguns faraons de les primeres dinasties de l'Antic Egipte.
La barca funerària de Kheops (o barca solar) és un navili de gran grandària de l'Antic Egipte que va ser enterrat en un fossat als peus de la Gran Piràmide de Guiza, al voltant de 2.500 a. C.
Possiblement va ser construïda per a Kheops, el segon faraó de la quarta dinastia de l'Imperi Antic d'Egipte.
Segons diversos especialistes, aquesta barca solar presenta característiques d'una embarcació d'alta mar, amb una proa aixecada, la qual cosa li permetia sobrepassar les ones del mar.
barca goleta
Barca que té trinquet, major i mitjana, el trinquet té vergues i veles quadres, com una fragata; els altres dos pals no tenen vergues i les seves veles són dues cangrees i dues escandaloses.
barca gran
També dites barques de pes, fan referència a la seva potència però principalment al seu tonatge.
Es pot considerar així a partir de 30 tones.
barca gran d'aigua
Embarcació llarga, plana, amb la proa molt llançada i senó petit a popa, sobre la qual hi anava la canya del timó.
Navegava a rem i ocasionalment hissava una vela quadre en un pal més apropat de la roda que del centre de l'embarcació.
S'usà per portar aigua de Brenta a Venècia.
barca gran de Verona
Vaixell de càrrega molt robust, amb les extremitats alteroses i petit sí a proa i popa.
Utilitzava rems i una vela quadre, a l'entorn de la borda hi tenia un corredor exterior pel pas de la gent i l'espai comprés entre els senons era regularment cobert.
S'empraren molt entre Verona i Venècia.
barca hibrida de 3 pals
barca hibrida de 4 pals
barca llatina
Barca aparellada amb aparell llatí.
barca llevantina
El terme barca llevantina resumeix el conjunt de barques de vela de diverses regions, totes amb característiques pròpies, que comparteixen uns trets generals. Les barques (catalanes, valencianes, balears,...) gaudiren d'un gran prestigi entre els estrangers per les seves qualitats marineres, la seva bellesa i la seva velocitat. En aigües americanes i altres parts les barques foren famoses i deixaren empremta.
El nom de barca s'associava tradicionalment a una mena d'embarcacions del Mediterrani d'eslores i desplaçaments variables aparellades amb un arbre únic i una vela llatina, embarcacions que també podien desplaçar-se a rem. A les Illes Balears, València i Catalunya la denominació quedava simplificada en barca. Els forasters complementaven (i encara ho fan) el nom amb l'adjectiu del territori d'origen: barca mallorquina, barca menorquina, barca valenciana, barca catalana.
És un vaixell de pesca tradicional que s'ha utilitzat al llarg de tota la costa occidental de la Mediterrània. Al segle XIX, per als pescadors de San Francisco (o en general per a tots els baleners) era la classe de vaixell amb el tipus d'aparell ("catalan rig" o "catalan sail") que permetia la vela més gran en proporció a la seva eslora.
L'eslora d'una barca llevantina podia estimar-se entre els 4?m i els 12?m, amb el desplaçament variant proporcionalment. Un model típic podria situar-se al voltant dels 6 metres d'eslora. Amb una tripulació de 4 persones -incloent-hi el patró- navegava molt bé a vela i a rem.
Porten una gran vela llatina amb una superfície que pot arribar als 90 m². El pont de proa de l'embarcació està dotat d'una curvatura (brusca) important per poder desallotjar ràpidament l'aigua que pugui entrar. El popa és punxeguda. Aquestes característiques permeten fer cara a les suaus brises de la Mediterrània però també als vents violents com la tramuntana, que caracteritzen la costa de Catalunya. A part de la vela principal algunes barques podien hissar un floc (pollacra) ; les més grans, un floc i un arbre de mitjana.
El Diccionari de marina de Pâris i Bonnefoux el 1847 en donava aquesta definició: "Bateau de pêche très fin, de belles façons, ayant peu de creux, portant bien la toile et naviguant bien" ("Barca de pesca molt fina, de bonica línia, tenint pocs buits, portant bé la tela i navegant bé").
Les barques són molt antigues. Hi havia barques (catalanes) a l'estol de Jaume I en la reconquesta de Mallorca. En un manuscrit encara existent hi foren anotades les llicències de les barques que salpaven de Mallorca amb el compromís de retornar.
Segons Joan Coromines hi ha referència de barques (catalanes) l'any 1271 (Tarifa de Barcelona).
Les barques catalanes eren nombroses al començament del segle XX, època en què s'utilitzaven per pescar al filet la sardina i l'anxova. La Barca catalana ha donat el seu nom a un barri de Marsella.
No deixa de ser curiós que les accions de pujar i baixar d'un vaixell es coneguin des de sempre com "embarcar" i "desembarcar", embarcar-se i desembarcar-se.
barca mallorquina
barca menuda
Per oposició a la barca gran és la de menor potència i tonatge.
En aquest grup poden estar els tresmallers, barques de palangre i alguna de bou o "arrossegament".
Abans eren les que pescaven a l'encesa.
Pesquen a menys de 30 braces i agarren el peix "a l'alba".
barca molt tirada de cinta
Embarcació que té la cinta amb la forma d'un cordill estirat i lligat per cada extrem.
barca motxa
Barca que té la roda de proa recta i perpendicular a la superfície de la mar.
barca nua
Barca sense arboradura ni cap element que sobresurt del ras de l'orla.
barca palangrera
Barca de palangrera dedicada a la pesca d'altura amb l'art del palangre (amb una filera d'hams).
De característiques similars a la barca del bou, és diferenciava pel fet que tènia corredors, quatre bancs (proer, arborà, terç i banqueta), sinus, falquis i macarrons, i feia de 50 a 55 pams d'eslora.
Barca que té la roda de proa prolongada per damunt l'orla i coronada per una galeta, la roda de popa també enlairada, té escues, buguera amb embons, falques i macarrons, interiorment té corredors, tres bancs i banqueta, va aparellada de vela llatina.
barca plana
Barca molt plana, cala poc, carrega molt i serveix per navegar en rius i paratges de poc fons.
barca rellevada de cinta
Embarcació que té la cinta en forma d'una corda que penja i està lligada per cada extrem.
També coneguda com barca de curvatura.
barca sagrada
Una barca sagrada, a l'Antic Egipte, era un vaixell fluvial utilitzat com un mitjà de transport en els funerals i en l'esfera religiosa, elevada a símbol de les embarcacions rituals, com ho testifiquen la important documentació iconogràfica i literària conservada.
A la iconografia, aquestes barques van ser sempre representades en forma de mitja lluna, generalment amb la popa en forma de ganxo, amb només dos rems, proa i a la coberta un santuari portàtil. Estaven fetes principalment de papir i només les destinades a el faraó i a el clergat, es construïen de fusta procedent de Síria i Fenícia, ja que a la vall de Nil sol creixien petits arbres que proporcionaven una fusta no adequada per construir vaixells.
Per a la població de la vall de Nil, que encara no coneixia la roda, la principal via de comunicació era el riu Nil, de manera que la barca es va convertir ràpidament, per transposició, en objecte de domini dels déus i del sagrat. D'aquesta manera, tant els faraons i, posteriorment els nobles i finalment el poble comú, creien que amb aquestes barques podrien arribar a la Duat, el regne dels morts entre les estrelles.
Al cel, que els egipcis consideraven un riu, el difunt es considerava 'justificat' i viatjava cap a l'occident amb Ra en la seva barca solar i junts arribaven a la Duat, tot i que cap text egipci el descriu clarament (l'evolució de les diverses doctrines religioses difumina la descripció del propi viatge).
De fet, ja en el Regne Mitjà, la barca sagrada que s'utilitzava en l'àmbit funerari era la representació de la d'Osiris, a la qual la hi cridava Neshmet, amb la qual el difunt navegava a Abidos per reunir-se amb el seu déu en la ultratomba. Els nobles preparaven aquest viatge utilitzant models de barques de fusta, de manera similar als ushabti, situant en la seva coberta un sarcòfag en miniatura.
Com s'indica en els Textos de les Piràmides, per permetre que el rei difunt viatge a la Duat, diversos faraons van voler ser enterrats amb diversos tipus de vaixells de fusta, a escala natural, a prop d'algunes piràmides, com a part integral del seu aixovar funerari. Al Regne Antic, per exemple, un sobirà com Keops es va fer sepultar acompanyat fins de cinc barques (en cinc fosses) a prop del seva piràmide.
Després s'han identificat quatre barques, gràcies als Textos de les Piràmides, com barques Sejem, donats pels déus dels quatre punts cardinals a rei difunt que li permetrien assolir-los. La cinquena barca, sens dubte era la pròpiament funerària que portava a el gran governant, potser fins al Temple de la vall travessant la via processional fins arribar al seu piràmide.
Però això no exclou que també pugui servir simbòlicament a el Ca del sobirà per començar el viatge per arribar a la barca solar de Ra, i per aquestes raons, després de l'últim viatge, els vaixells de Kheops van ser curosament desmuntats i ocults per tal de permetre la seva utilització posterior.
Altres vaixells van ser trobats en Abidos en les tombes dels reis del Regne Antic sent nombrosos els fossats de naus, construïts amb maons de fang i que, per desgràcia, s'han trobat buits, com els descoberts en Saqqara, prop de les tombes de la dinastia I, descoberts per WB Emery en 1939.
Però ja molt abans, el 1894, en Dahshur, l'egiptòleg Jacques de Morgan havia desenterrat 6 barques de fusta de 10 metres de llarg, de la dinastia XII.
Les barques van ser utilitzades en les cerimònies religioses pròpies de cada deïtat, amb la seva ègida corresponent, i se les situava en el denominat reposadero de la barca, la zona més secreta i inaccessible dels temples egipcis. Durant les festes, el naos portàtil amb l'estàtua de la divinitat eren col·locats a la barca que era portada a espatlles en processó per sacerdots, com a la Festa d'Opet o la Bella Festa de la Vall.
Les barques sagrades més elaborades es van construir durant el regnat de Hatshepsut i es poden veure, en relleus, les barques de la tríada tebana: Amon, Mut i Khonsu.
Quan havien d'emprendre el viatge a la barca, sobre la coberta se situava un santuari portàtil, usualment, amb el sostre decorat amb un fris de ureos a més de jeroglífics a les parets amb els títols reals. L'estàtua de la divinitat es col·locava al seu interior. La proa i la popa es decorava amb els caps dels símbols de cada divinitat. Així, moltó per Amon, home per Jonsu, dona per Mut.
- Les barques sagrades de les principals divinitats tenien el seu propi nom:
a) Brillant d'aspecte, nom donat a la barca sagrada del déu Jonsu.
b) Gran d'amor, apel·latiu de la barca dedicada al déu Min.
c) Henhenu, nom de la barca sagrada del déu Atum, que la va utilitzar per emergir del caos, com es cita en els Textos dels Sarcófagos.
d) Henu o Hennu, barca processional de Sokar amb un aspecte inconfusible. De fet, sobre el naos, el déu amb aspecte de falcó, i la seva proa estava adornada amb un cap d'antílop. Quan s'utilitzava en les festes de Ptah-Sokar es col·locava en un trineo. Era utilitzada en les festes menfitas, des de la dinastia I, on es portava al voltant del Mur Blanco, per la qual cosa és una de les més antigues.
e) Nedyemdyem o "Barca de la voluptuositat", atribuïda a el déu Ra.
f) Neshmet o Kha'emet, 4 barca d'Osiris utilitzada durant la festa dels Misteris d'Osiris per ser transportada pel riu Nil, al costat de l'estàtua del déu com Osiris vegetant, en solemne processó que tenia lloc en el quart mes de l'any, anomenat joiak.
g) Senyora de l'amor, nom de la barca sagrada d'Hathor sobre la qual es col·locava l'estàtua de la deessa amb motiu de la festa anual del "Bon Encuentro".
h) Uret (transliterat WRT, barca utilitzada en la cerimònia dels 'Misteris d'Osiris' només a al final, i per via terrestre, per a l'últim tram del transport de l'estàtua del déu fins a la seva tomba. Està entre les més antigues de el període tinita, en Peqer.
i) Userhat-Amón o La poderosa proa d'Amon (transliterat, JMN-WSR-H3T), barca sagrada d'Amon.
barca solar
La barca solar és un element simbòlic de la mitologia egípcia vinculat al cicle diari del Sol i al demiürg que és associat amb Ra.
Per als egipcis de l'antiguitat, el cicle perpetu de l'arribada i la posta del sol és comparable al cicle de la vida i de la mort.
Així, cada matí el Sol neix en orient, creix fins al zenit, envelleix cap a occident, i després desapareix en el regne dels morts, la Duat.
Així és com el culte funerari va quedar fortament marcat per aquest mite solar.
Per això, normalment, les tombes es van construir sobre la ribera occidental del Nil, on "mor" el Sol, i en el ritual funerari s'incloïa travessar el riu amb el difunt sobre barques semblants a les del déu solar.
barca solar de Kheops
La barca solar de Kheops (o barca funerària) és una nau de 43,4 m d'eslora de l'Antic Egipte que va ser enterrada en un fossat als peus de la Gran Piràmide de Gizeh, al voltant de l'any 2500 aC. Possiblement va ser construïda per a Kheops, el segon faraó de la quarta dinastia de l'Imperi Antic d'Egipte. Va ser descoberta el 1954 per Kamal el-Mallakh.
La barca va ser descoberta el 1954 per Kamal el-Mallakh. Mentre es retiraven una sèrie de restes de la cara sud de la piràmide es van trobar un parell de lloses de pedra que semblaven amagar una trinxera. Encara que el govern egipci no va mostrar gran interès per l'excavació, la insistència de Kamal el-Mallakh va fer possible que es descobrís la barca solar de Kheops. Construïda amb fusta de cedre, es va trobar amb tots els seus aparells, rems, cordes i cabina; estava desmuntada en 1.224 peces. Després d'anys de treball es va aconseguir assemblar totes les peces. La barca, que seria capaç de transportar 45 tones, mesura 43'4 m d'eslora, 5'6 m de mànega i 1'5 m de calat. Les taules de fusta del buc estan unides per cordes, i no clavades. Durant la seva restauració, la qual va trigar més de deu anys, es van haver d'utilitzar noves cordes, però el 95 % de les taules de fusta són les originals. Restaurada, s'exposa des del 1982 en el museu situat sobre el mateix lloc on va ser trobada, al sud de la Piràmide de Kheops.
Han estat descobertes altres cinc fosses de barques solars al costat de la Gran Piràmide, i altres cinc més en les proximitats de la de Khefren.
La història i la funció de la barca no es coneixen amb precisió. Les barques solars eren naus rituals que simbolitzaven el cicle de la vida i la mort mitjançant el cicle solar, Ra, a través del cel. No obstant això, aquesta barca conté signes que indiquen haver estat usada en l'aigua, i és possible que la barca funerària portés el cos embalsamat del faraó de Memfis a Gizeh a través del Nil, o que Kheops la utilitzés com un "vaixell de peregrinació" per visitar llocs sagrats i fos enterrada per fer-la servir en la vida després de la mort.
Segons diversos especialistes, aquesta barca solar presenta característiques d'una embarcació d'alta mar, amb una proa aixecada, la qual cosa li permetia sobrepassar les ones.
barca solera
Transbordador fluvial de mercaderies, de vehicles i de bestiar en indrets on no hi ha pont.
barcada
Conjunt d'una barca amb tot el que conté: ormeig, arboradura, tripulants, etc.
barcada
Mesura de longitud emprada pels pescadors, equivalent a la llargada de les peces de xarxa de sardinal que un patró portava a bord.
barcada
Conjunt de quatre peces de sardinals.
barcada
Conjunt de pescadors que governen i pesquen amb l'ormeig del bou.
barcada
Càrrega o passatger que porta una embarcació en un viatge.
barcada
Multitud de barques.
barcada
Preu que es paga pel transport en barca.
barcal
Se'n diu del tauló o fusta emprada en la construcció de petites embarcacions.
barcalonga
Nom donat al Cantàbric a certa embarcació de pesca.
barcarès
Llaüt de pesca en el parlar dels pescadors vells de Palma.
barcarès
Estol, flota o conjunt de barques i embarcacions d'una mateixa platja o població.
barcarola
Peça vocal o instrumental de moviment moderat, amb ritme sempre ternari, que suggereix el balanceig de la barca.
barcarola
Llaüts quillats, las veles que duen són la llatines, el trinquet i la mitjana, tenen coberta que s'obre i tanca a tota sa llargària per medi de quarters, i proa i popa acaben en punta.
barcarro
Vaixell molt gran, lleig i mal aparellat.
barcassa
Embarcació amb coberta i propulsió destinades al transport de càrrega.
Sistema de transport de càrrega que utilitza vaixells i barcasses especialment construïts.
Les càrregues són estibades en "barcasses lash" i remolcades a un "vaixell lash" on són embarcades.
Al punt de destinació les barcasses són desembarcades i remolcades a les seves amarradors de descàrrega.
És un artefacte naval, sense propulsió pròpia,de fons pla, que s'empra per al transport fluvial o transport marítim de mercaderies i passatgers entre costes properes.
El seu fons pla facilita la seva avarada en platges de sorra, no requerint de molls o embarcadors per a la seva càrrega o descàrrega.
El seu ús és molt comú a les regions illenques, per al transport de persones i de materials, donada les poques instal·lacions portuàries que existeixen en algunes localitats.
Són molt pràctiques en els llocs on un vaixell atracat necessita descarregar per tots dos costats.
- Existeixen diferents tipus segons la seva àrea de navegació i tipus de càrrega:
a) Oceàniques.
b) Fluvials.
c) Per a càrrega a orri
d) Per a contenidors o multi ús.
barcassa
Embarcació especial utilitzada en les obres dels ports per a l'abocament de productes a la mar, especialment per construir esculleres.
barcassa
Una embarcació de fons baix que s'utilitza per portar càrrega d'un punt a un altre del port i que freqüentment disposa de la seva pròpia força motriu.
barcassa
Llanxa de grans dimensions generalment mancada de motor o vela, emprat per a les operacions de càrrega i descàrrega de vaixells fondejats o per a l'exercici de serveis auxiliars.
barcassa
Vaixell de poc calat amb porta abatible per al desembarcament de tropes o armament.
barcassa
Xalana que s'acobla a altres per ser remolcada en la navegació fluvial..
barcassa d'empenta
Tota embarcació sense propulsió pròpia, construïda o modificada per a ser empesa per la popa i per retransmetre, si cal, l'empenta a una altra barcassa que formi part del comboi.
barcassa de desembarcament
Sistema de traspàs de càrrega de l'Armada dels Estats Units - les actuals barcasses de desembarcament.
Les barcasses de desembarcament van ser adaptacions com a embarcacions de desembarcament de les barcasses del Tàmesi i de les gavarres britàniques. En grandària elles estaven entre les llanxes de desembarcament i dels vaixells de desembarcament. Elles van ser usades en totes les platges durant els desembarcaments a Normandia manejades per tripulacions britàniques.
Algunes estaven equipades amb motors mentre que unes altres van ser remolcades fins a les platges. Van ser usades per a la defensa, transport, logística (menjar, aigua i combustible) i reparacions (equipades com a tallers).
Aquelles equipades per transportar vehicles estaven configurades amb una rampa instal·lada en la part posterior i havien d'apropar-se retrocedint a les platges. Aquestes usaven altres vaixells de cabotatge per ser empeses o retirades des de les platges.
Dues flotilles van ser configurades com a "barcasses antiaèries" per proporcionar defensa a les platges. De la mateixa manera que les llanxes de desembarcament, les barcasses estaven equipades amb canons antiaeris: dos Bofors de 40 mm i dos Oerlikon de 20 mm, amb drassanes de l'exèrcit i tripulació de l'armada.
La barcassa de desembarcament amb una cuina (en anglès: Landing Barge, Kitchen, LBK) estava configurada com una gran superestructura que contenia una cuina. Amb una tripulació de més de 20 tripulants aquestes naus podien transportar menjar per 800 persones per una setmana i oferir 1.600 menjars calents i 800 menjars freds per dia, incloent pa acabat de sortir del forn.
barcassa de tremuja
Embarcació especial utilitzada en les obres dels ports per l'abocament de productes a la mar, especialment en esculleres.
La barcassa tremuja te un buc dividit en sentit longitudinal amb dues parts, de les quals una és inundable mitjançant l'obertura d'una comporta, quan l'estat de càrrega un espai suficient petit; carregada l'embarcació i remolcada fins el lloc d'abocament, s'inunda aquesta part del vaixell.
Aleshores la reserva de flotació és suficient, però l'embarcació escora, llençant els materials emmagatzemats sobre la coberta.
Una vegada alleugerida és situa, buidant-se automàticament la part inundada.
barcassa elevadora
Aquestes plataformes no autopropulsades poden elevar-se per sobre de el nivell de l'aigua baixant diverses potes cap al fons de la mar proporcionant una bona estabilitat per a operacions de grues sota condicions climàtiques adverses. Aquests vaixells són lents i depenen de la capacitat dels vaixells de suport per remolcar a la seva àrea de treball i col·locar-los per a la seva instal·lació. Poden servir com a recipients d'alimentació i com a recipients d'instal·lació amb capacitats limitades de profunditat d'aigua operable i grues (grues muntades en petits pedestals, grues mòbils d'eruga).
barcatge
Rèdit que donava l'arrendament o l'establiment de barques a favor de l'erari reial o senyorial.
barcatge
Dret feudal que era exigit per poder travessar un riu amb el servei públic de la barca.
barcatge
Transport efectuat amb una barca.
barcatge
Preu o noli que es paga per ell.
barcatge d'un riu
Preu que es paga al barquer pel pas en barca d'una riba a l'altra d'un riu.
barcella de València
Mesura medieval de capacitat, equivalent aproximadament a 16,6 litres d'ara.
Barceló
El Barceló ser un torpediner, catalogat com de segona categoria pertanyent a l'Armada Espanyola. Va ser construït en les drassanes Normand a Le Havre (França) el 1886 i va prestar servei fins a 1911, data en què va ser subhastat per a desballestament.
Va rebre el seu nom en honor a Antonio Barceló, marí i militar espanyol, tinent general de la Reial Armada Espanyola.
Barceló
El Barceló (P-11) va ser un patruller d'altura de la classe Barceló pertanyent a l'Armada Espanyola. Va rebre el seu nom en memòria de qui va ser Tinent General de l'Armada Espanyola, Antonio Barceló.
- Història. Construït a les drassanes alemanys de Lürssen Werft (Bremen) per encàrrec de Govern Espanyol i mitjançant un conveni de cofinançament entre el Ministeri de Defensa i el llavors Ministeri de Marina i Comerç, és el primer dels patrullers-canoners a la sèrie que li dóna nom. Després 33 anys de servei i causa de la necessitat de reestructuració d'unitats per reduir costos dictada pel pla d'austeritat de l'Armada va ser donat de baixa en 2009. El 3 de setembre d'aquest any va efectuar la seva última navegació, després de la qual cosa va quedar immobilitzat en els molls de l'Arsenal de la Carraca a Cadis, com a pas previ a la seva baixa en la Llista Oficial de Bucs de l'Armada, que va tenir lloc el 4 de desembre.
Barceló i Pont de la Terra, Antoni
Antonio Barceló i Pont de la Terra (Palma de Mallorca, 1 de gener de 1717 - ibídem, 25 de gener de 1797) va ser un marí i militar espanyol, Tinent General de la Real Armada Espanyola.
Antonio Barceló va ser un marí destacat al servei de l'Armada espanyola. De simple mariner va ascendir als més alts graus de l'Armada a causa dels seus mèrits de guerra, distingint-se a la marina subtil, amb petites embarcacions. Va inventar les barques canoneres usades durant el Lloc de Gibraltar de 1779.
Les seves gestes a la mar li van donar fama llegendària. Encara circula per Andalusia una dita que pondera Barceló, "ser més valent" (o "tenir més fama") "que Barceló ni a la mar".
- Vida. Joventut. Era fill d'Onofre Barceló, patró d'un xabec dedicat al transport de mercaderies entre les Illes Balears i la Península i de Marina Pont de la Terra, filla d'una de les famílies més distingides de Mallorca. La vida a Mallorca aquells anys no era fàcil, i la professió de mariner molt perillosa. Encara era comú que els pirates algerians, tunisians i barbarescos ataquessin de tant en tant les costes de tota la Mediterrània Occidental. Tot i això, per la perícia nàutica, la rapidesa i les garanties que donava el Xabec d'Onofre Barceló, li va ser atorgada la concessió del trànsit de Correu Reial amb la Península.
Quan va tenir l'alçada suficient, el jove Antonio es va embarcar a la nau del seu pare, primer com a simple grumet, després com a mariner i, finalment, pilot. Quan tenia 18 anys va morir el seu pare, envellit prematurament per tots els disgustos de la mar, de manera que el jove Barceló va prendre el comandament del xabec familiar. Als 19 anys, fent la ruta de Palma de Mallorca-Barcelona va comandar el seu primer i èxits combat contra els pirates barbarescos que infectaven les costes del Llevant espanyol.
La seva fama de valentia va anar en augment entre la gent de la mar, i va augmentar amb un combat que va sostenir amb dues galiotes algerianes. La seva heroica actuació va arribar fins a orelles de la mateixa Cort, tal que als 21 anys Felip V es va dignar nomenar-li alferes de fragata el 6 de novembre de 1738, encara que amb caràcter de graduat i sense dret a gaudi de cap sou. Deia la reial cèdula de concessió del nomenament: " Pel que fa a atenció als mèrits i serveis d'Antonio Barceló, patró del xabec que serveix de correu a l'illa de Palma de Mallorca i assenyaladament al valor i a l'encert, amb què va defensar i va fer fugir dues galetes algerianes que el van atacar en ocasió de portava de transport un destacament de dracs del regiment d'Orà i un altre del d'infanteria d'Àfrica.
Va continuar amb la seva intrepidesa i llanço practicant altres serveis distingits, mantenint a ultrança les comunicacions amb les illes i portant aliments quan l'escassetat de les collites provocava gana, pal·liant-la Barceló en la mesura que li era possible.
- Contra els corsaris. El 1748 va causar un gran enrenou la presa per part dels barbarescos d'un xabec espanyol amb 200 passatgers, entre ells 13 oficials de l'exèrcit. Molesto, el nou rei, Ferran VI, va ordenar armar a Mallorca als seus expenses quatre xabecs, al comandament del qual va posar Antonio Barceló, que va ser ascendit a tinent de fragata el 4 de maig d'aquell any.
La divisió va rebre ordres de dirigir-se a Cartagena, on se li van incorporar els navilis de línia Amèrica i Constant, de 64 canons, posant-se al comandament de tots ells el capità de navili Julián de Arriaga. La flota va salpar el 13 de novembre, trobant-se amb quatre xabecs enemics el 16 de novembre, davant de les costes de Benidorm i Altea. Barceló va obtenir la victòria amb les seves naus, en fugir les de l'enemic, després d'haver-les deixat molt maltractades. Va acabar la campanya a l'agost de 1749, passant Barceló a exercir les seves anteriors labors de correu, entre les quals figurava el trasllat de tropes des de la península a les illes i viceversa, sobretot a les d'Eivissa i Cabrera.
Però la Mediterrània encara estava infestat de naus corsàries barbaresques, per la qual cosa els combats eren molt freqüents. Estant a la cala de Figueres, a Mallorca, es va donar l'alarma i va aparèixer una flotilla enemiga. Barceló, sens dubte un instant, va fer embarcar una companyia de granaders del regiment Àfrica al seu xabec, i es va fer a la mar en persecució de l'enemic. Els barbarescos tenien una galiota de 30 rems armada amb quatre canons, acompanyada per un xabec petit i un altre espanyol anomenat Santíssimo Cristo del Crucifijo, que havien capturat. Barceló els va donar caça des del cap de Formentor fins a prop de l'illa de Cabrera, on va abordar i capturar la galiota. Per aquesta acció va ser ascendit a tinent de navili graduat el 4 d'agost de 1753.
El 13 de juny de 1756, mentre feia la ruta de Palma a Barcelona, Barceló va veure dues galiotes algerianes davant de la desembocadura del riu Llobregat. Tot i la inferioritat numèrica, va posar proa cap a elles i les va atacar, prenent a l'abordatge a una, després d'haver-la destrossat amb l'artilleria, mentre que l'altra es va fugir. En aquesta acció també va ser excel·lent pel seu valor el seu segon Joan Nicolau. Barceló va rebre dues ferides en l'abordatge, i per la seva valentia en aquesta acció, el rei li va concedir l'efectivitat en aquest grau i la seva incorporació al Cos General de l'Armada amb data 30 de juny de 1756.
El 1761, ja ascendit a capità de fragata, se li va donar el comandament d'una divisió de tres xabecs reals, sent el del seu comandament l'anomena't La Garzota. Aquest any va sostenir un enfrontament en què va capturar set naus barbaresques, comptant tan sols amb tres vaixells seus, assignats a les costes del Mediterrani peninsular. El 30 d'agost amb només el seu xabec va capturar un altre barbaresc, prenent 30 presoners i donant mort a 20 més en l'abordatge.
A l'any següent, amb el seu xabec va rendir en un altre combat a tres enemics amb 160 turcs; en un va fer presoner el famós Selim, cèlebre capità d'aquells pirates, sent novament ferit en l'abordatge per una bala de mosquet, que li va travessar la galta esquerra i que va deixar la seva cara desfigurada per sempre. Van continuar les seves proeses contra els moros, que eren gairebé diàries; al juliol de 1768 va batre i va capturar a les rodalies del Penyal de Vélez de la Gomera a un xabec algerià de 24 canons, patint en el combat 10 morts i 23 ferits.
A proposta de l'emperador, Josep II, hi va haver un intent d'unificar esforços en la lluita contra la pirateria, però no va donar fruits, ja que entre les potències cristianes n'hi havia algunes de poc disposades, com el cas de Venècia, que mantenia tractats ocults amb Alger, ho que impedia que la tasca s'efectués amb eficàcia.
Per la seva banda, França va intensificar la persecució de la pirateria, bombardejant Larache, però el fracàs va ser rotund i l'assumpte es va deixar córrer. De tota la Cristiandat, els únics decidits a acabar amb aquesta seguien sent, igual que al segle XVI, Espanya i Malta.
Al comandament de sis xarops, Barceló es va enfrontar una vegada més contra els moros i en aquesta ocasió en va capturar quatre a la cala de Melilla. De 1760 a 1769 va posar en marxa 19 vaixells pirates i corsaris, va fer 1.600 presoners i va alliberar més d'un miler de presoners cristians. Com a recompensa a tan distingits serveis, Barceló va ser ascendit a capità de navili, per Reial patent del 16 de març de 1769.
En 1775, havent estat atacat el Penyal d'Alhucemas pels barbarescos, es va encarregar a Barceló del seu socors. Amb els seus xabecs va bombardejar la fortalesa amb més de 9.000 bombes, però en no portar artilleria gruixuda, no es va poder fer l'assalt. Tot i així, amb el foc dels seus xabecs va desmuntar l'artilleria lleugera enemiga i, malgrat la pèrdua de quatre llanxes i un xabec, va aconseguir que els barbarescos aixequessin el camp el 23 de març
El mateix any 1775, Carles III va organitzar una campanya per conquerir Alger, el focus central de tota la pirateria mora. L'expedició estava formada per una flota de set navilis de línia de 70 canons, dotze fragates de 27, quatre urques de 40, nou xabecs de 32, tres paquebots de 14, quatre bombardes de 8 i set galiotes de 4, amb un total de 46 vaixells de guerra i 1.364 canons. El comandament corresponia al tinent general Pedro González de Castejón, el de l'exèrcit de 18.400 homes al general Alejandro O'Reilly, i el de la flota subtil al capità de navili Antonio Barceló. L'esquadra va salpar el 22 de juny i, després d'unir-se-li una fragata de Malta i dues del duc de Toscana, el 8 de juliol va començar l'operació.
Barceló va protegir el desembarcament acostant-se amb les naus de poc calat el màxim possible a la costa, perquè la seva artilleria fos efectiva. Però el desorganitzat desembarcament i les errònies disposicions posteriors van portar a un desastre complet, en què els espanyols desembarcats van patir no menys de 5.000 baixes, inclosos cinc generals morts i quinze ferits, deixant a l'enemic ni més ni menys que 15 canons i uns 9.000 fusells abandonats. Davant d'aquest fracàs es va ordenar el reembarcament, efectuant la mateixa acció, en unes circumstàncies molt desfavorables, tant que l'exèrcit va haver de suportar càrregues de cavalleria mora de fins a 12.000 genets, cosa que va fer la situació insostenible, i només no va ser un desastre total per l'acció dels xabecs de Barceló, que va demostrar una vegada més la seva valentia, es va saber imposar a les circumstàncies, salvant així molts, que si no hagués estat per la seva actuació haguessin mort.
La seva acció li va donar gran crèdit entre els alts comandaments de l'Armada, i no només a ells, sinó que el rei va pujar al grau de brigadier el mateix any de 1775.
- El Gran Lloc de Gibraltar. El 16 de juny de 1779 havia tornat a esclatar la guerra amb Anglaterra. El 24 d'agost Barceló va ser ascendit a Cap d'Esquadra i nomenat Almirall-Comandant de les forces navals destinades al setge de Gibraltar. La seva força la componien un navili de línia, una fragata, tres xabecs, cinc xabecs petits, dotze galeites i vint embarcacions menors. Per terra havia de fer l'atac el general Martín Álvarez de Sotomayor.
La dificultat per atacar la plaça per mar residia a la més que comprovada inferioritat dels vaixells de vela i fusta de l'època contra les fortificacions terrestres. Nelson afirmava sobre això que un canó a terra, en un bon reducte, valia deu canons en embarcacions, i això a igualtat de projectils, ja que des de terra era fàcil respondre a l'atacant amb bales vermelles o magranes incendiàries, que per la seva perillositat estaven gairebé totalment descartades als vaixells. Afortunadament, en el temps precís, Barceló obté permís de Madrid per a la construcció de les seves famoses llanxes canoneres, d'invenció pròpia, i així poder bombardejar la plaça amb més potència. Va idear Barceló armar-les amb una peça de 242 o amb un morter, i grans pots de rems. Per protegir la dotació, se les va dotar d'un parapet plegable folrat per dins i fora d'una capa de suro. Mesuraven 56 peus de quilla, 18 de màniga i 6 de puntal, amb 14 rems per banda, portaven la peça esmentada giratòria, amb una gran vela llatina, sent la seva dotació d'una trentena d'homes.
Molts van opinar que aquests bots no podrien suportar el pes, i encara menys el retrocés, de l'enorme peça, però les experiències van provar tot el contrari. Barceló va desenvolupar la seva idea proporcionant a les llanxes un reforç de suro i un blindatge de ferro, que les cobria fins i tot per sota de la flotació. Però aviat es va poder observar que aquestes precaucions eren exagerades, donat els limitats recursos de punteria de l'època, i, sobretot, perquè aquestes batalles s'efectuaven oportunament a les nits, resultant gairebé impossible encertar les llanxes quan atacaven de proa , mentre que aquestes tenien molts menys problemes per batre uns blancs que eren molt més grans. El millor judici sobre la seva efectivitat, i no va poder ser més concloent, va venir del propi enemic.
- Segons el capità anglès Sayer: "La primera vez que la armada inglesa vieron los "nuevos" !! buques de construcción (Barceló), causaron risa; mas no transcurrió mucho tiempo sin que se reconociese que constitutían el enemigo más temible que hasta entonces se había presentado frente a la Armada inglesa "la invencible", porque Barceló atacaba de noche y él siempre elegía las más oscuras; era imposible apuntar al pequeño bulto de sus barquitos. Noche tras noche Barceló enviaba sus proyectiles por todos lados de la plaza. Este bombardeo nocturno fatigaba mucho más a los ingleses, que el servicio de día. Primeramente trataron las baterías de deshacerse de las cañoneras de Barceló, disparando al resplandor de su fuego; finalmente los ingleses se dieron cuenta de que se gastaban inútilmente sus propias municiones.
Va continuar Barceló al comandament de les forces de mar i de terra a Algesires durant el bloqueig de Gibraltar, demostrant un valor i nu extraordinari. Hi va haver per aquell temps, amb el típic gracejo andalús, una cobla que deia: "Si el rei d'Espanya tingués quatre com Barceló, Gibraltar fora d'Espanya que dels anglesos no.
Finalment, Barceló va resultar ferit, gairebé al final de la batalla.
- La segona expedició contra Alger. Amb aquesta recomanació se li va conferir el comandament d'una esquadra que es va reunir a Cartagena, composta per 4 navilis (amb insígnia al Terrible) de 70 canons, 4 fragates, 9 xabecs, 3 bergantins, 16 vaixells menors, 19 canoneres amb canons de a 24, 20 bombarderes amb morters i 10 llanxes d'abordatge, que servien d'escorta a les anteriors per si eren abordades per embarcacions enemigues amb dotació superior. A aquest escaire es van unir dues fragates de l'Ordre de Malta. En total, aquesta força naval comptava amb 14.500 homes i 1.250 canons. L'escaire va salpar de Cartagena l'1 de juliol de 1783, i després d'una penosa travessia, dificultat per vents i mars contraris, va fondejar davant d'Alger el dia 26. Es va esperar una millora del temps i es van fer preparatius fins a l'1 d'agost, dia que, a les 14.30 hores, es va obrir foc contra la plaça.
Les 19 bombarderes van formar en línia avançada juntament amb la falúa en què embarcava el mateix Barceló. Als costats hi havia les canoneres i les llanxes d'abordatge, per si les embarcacions enemigues intentaven un contraatac. Més enrere es van col·locar dos xarops i dues balandres. La resta de l'escaire no va prendre part al bombardeig. Poc després van sortir del moll 22 petits vaixells enemics, entre ells nou galiotes i dues canoneres, que no van trigar a ser rebutjades pel foc dels espanyols. Cap a les 16.30 hores les llanxes espanyoles ja havien consumit totes les seves municions i es va ordenar l'alto el foc, després de disparar unes 375 granades i 390 bales de canó (aquestes, sobretot, contra els vaixells de la defensa), provocant dues grans incendis a la ciutat, dels quals un es va prolongar tota la nit. Els algerians van disparar unes 1.436 bales i 80 granades, que no van causar sinó dos ferits lleus a les canoneres espanyoles.
I així, amb poques variacions es van produir vuit atacs més, un el dia 4, dos el 6, dos el 7 i dos més el dia 8, llançant-se un total de 3.752 granades i 3.833 bales contra la ciutat i les seves defenses. Segons fonts neutrals, entre les quals hi havia el cònsol francès, el pànic es va apoderar de part de la guarnició i de tota la població, quedant destruïdes no menys del deu per cent dels habitatges de la ciutat (i molts més afectats), nombroses fortificacions, vaixells i canons, a la qual cosa caldria afegir fortes pèrdues humanes.
Quant al foc dels defensors, no menys de 11.280 trets i 399 bombes, només van causar 24 morts i 30 ferits entre les dotacions atacants, i encara aquestes pèrdues es van deure gairebé del tot a un cop afortunat, quan el dia 7 a la tarda una bomba va impactar i va fer volar a la canonera núm. 1, amb 20 morts, inclòs el seu segon, alferes de navili Villavicencio, i 11 ferits, entre ells el seu comandant, el tinent de navili Irisarri.
L'alegria a Espanya per resultat tan favorable va ser enorme, i per reial títol del 13 d'agost de 1783 va ser ascendit a tinent general.
- La tercera expedició contra Alger. Tot i els grans danys soferts, els algerians no es van rendir. Com en un gest de desafiament, cinc corsaris algerians van capturar dues polacres mercants prop de Palamós, el setembre de 1783. Les defenses d'Alger es van reforçar amb una nova fortalesa, artillada amb 50 canons, es van reclutar 4.000 mil soldats turcs voluntaris, van arribar a europeus per ajudar en la construcció de les fortificacions i bateries, es van preparar no menys de 70 embarcacions3 per rebutjar els espanyols, i fins i tot el Bey algerià va oferir una recompensa de mil sequís a qui apressés una embarcació de l'esquadra atacant.
Mentrestant, Barceló finalitzava els preparatius d'una nova expedició a Cartagena. La nova esquadra constava de 4 navilis4 de 80 canons, 4 fragates,5 12 xabecs, 3 bergantins, 9 més petits, i la força atacant: 24 canoneres amb peces de a 24, 8 més amb peces de a 18, 7 amb calibres menors per a abordatge, 24 amb morters i 8 obuseres amb peces de 8. A més, en adquirir l'expedició un cert aire de croada, va comptar amb el finançament del Papa i el suport de l'Armada de Nàpols, que va aportar 2 navilis de línia, 3 fragates, 2 xarops i 2 bergantins al comandament de l'almirall Bologna, el de la d'Ordre de Malta, amb 1 navili, 2 fragates i 5 galeres i el de la de Portugal, amb 2 navilis i 2 fragates al comandament de l'almirall Bernardo Ramires Esquível, si bé aquesta va arribar tard, ja en plens bombardeigs.
L'esquadra va salpar de Cartagena el 28 de juny de 1784, arribant a Alger el 10 de juliol. El dia 12 a les 08.30 hores, els espanyols van obrir foc, mantenint el bombardeig fins a les 16.20, interval en què es van llançar unes 600 bombes, 1.440 bales i 260 magranes, contra 202 bombes i 1.164 bales de l'enemic. Les baixes dels atacants es van reduir a sis morts i nou ferits, més per accidents amb les espoletes a bord que per foc enemic, augmentades de forma accidental amb la voladura de la canonera núm. 27, manada per alferes de navili napolità José Rodríguez. Es van observar grans destrosses i un gran incendi a la ciutat i fortificacions, i es va rebutjar a la flotilla enemiga de 67 unitats, destruint-ne quatre.
I així, els vuit dies següents, van tenir lloc set atacs més. En aquesta ocasió els algerians havien situat una línia de barcasses artillades que impedia en gran part aproximar-se al seu objectiu a les llanxes canoneres espanyoles. Un tret de la defensa va assolir la flotació a la falua des de la qual Barceló dirigia el bombardeig, fent-la caure, i va estar molt a prop de perdre la vida. Va acudir en la seva ajuda José Lorenzo de Goicoechea, que el va rescatar sense cap ferida. Transbordant-se immediatament a un altre pot, va continuar donant ordres sense donar més importància a l'incident.
Per fi, el 21 de juliol es va decidir posar fi als atacs, i els vents contraris van obligar que Barceló donés l'ordre de tornar a tornar a Cartagena. S'havien disparat més de 20.000 bales i magranes sobre l'enemic. Les baixes pròpies havien estat de 53 homes i 64 ferits, deguts més a accidents que al foc enemic, encara que en aquesta ocasió les defenses eren més fortes.
A la vista del càstig patit i davant l'eventualitat de la nova expedició que ja estava preparant Barceló, el Bey de Argel, es va venir a entaular negociacions amb Espanya, que van culminar al Tractat que es va signar el 14 de juny de 1786, signat per José de Mazarredo. També Tunísia va preferir arribar a un acord amb Espanya, de manera que, pel que fa a aquesta nació, es va poder donar per acabada definitivament la pirateria barbaresca a la Mediterrània. Anys després, el problema ressorgiria amb els tumults provocats per les Guerres napoleòniques, i seria una potència estranya, els Estats Units d'Amèrica, els qui combatrien els barbarescos (1801-5 i 1815).
El rei es va servir concedir a Barceló el sou d'almirall, que era el que havia d'estar cobrant, a més de ser nomenat cavaller de l'Ordre de Carles III.
- La frustrada campanya de Tànger. Havent tornat a la seva terra a descansar i ja comptant amb 73 anys, el 1790 va arribar la fragata Florentina portant ordres del ministre de Marina, Antonio Valdés, perquè es posés al comandament d'una esquadra. La Florentina havia de portar-lo a Algesires, on s'estava organitzant una expedició per socórrer a Ceuta, assetjada pels moros, i bombardejar Tànger. Va sortir de Palma el 25 de novembre d'aquell any i va arribar a Algesires el 7 de desembre. En arribar havia acabat l'enfrontament, anunciant-se l'arribada a Madrid d'uns enviats pel sultà marroquí per signar la pau.
Barceló, davant aquesta nova situació, va arriar la seva insígnia de la fragata, però pel seu coneixement del caràcter dels musulmans es va embarcar en un xabec i es va dirigir a Ceuta, des de on va estudiar les posicions enemigues, situades al voltant de la ciutat, preveient que les coses no anirien bé i caldria posar a punt les defenses de la plaça. Efectivament, les negociacions van fracassar i es va declarar la guerra. Però les intrigues van aconseguir que no se li donés el comandament de l'escaire a Barceló, aquest va correspondre finalment al tinent general Francisco Javier Morales de los Ríos, cap de les forces navals del Mediterrani.
Molest per aquesta discriminació arbitrària, ho va posar en coneixement de Carles IV, qui amb data 4 de gener de 1792 va ordenar que se li donés el comandament de l'esquadra, reunida a Algesires, i que estava composta per les fragates Perpetua i Santa Rosalía, de 34 canons, els xabecsSan Blas, San Leandro i Àfrica, 44 canoneres distribuïdes en tres divisions i una flotilla de vaixells menors. Però l'hivern va ser molt dur, amb temporals que van obligar l'escaire a romandre al port. A més, el sultà al-Yazid va morir en un combat contra el seu germà Muley Jehen, cosa que unida a la impossibilitat d'efectuar el previst, el 12 de juny es va signar el decret de dissolució de l'escaire.
Barceló, afligit, es va tornar a la seva terra. Durant uns mesos s'havia proposat donar una lliçó més als barbarescos. Com que el problema no s'havia solucionat, al cap de poc temps es va haver de reprendre la guerra, però Barceló ja no va ser cridat. Se li va donar el comandament de l'esquadra a Morales de los Ríos, que encara que no va aconseguir moltes victòries, sí que ho va fer bé davant de Tànger, cosa que li va suposar guanyar el títol de comte de Morales de los Ríos.
- Final. Ja a la seva retirada de Palma de Mallorca, induït per les ja comentades enveges i acusacions que sobre ell circulaven, va morir als 80 anys, reposant el seu cos en una de les primeres parròquies que van ser fundades a Mallorca durant el regne de Jaume I a l'església de la Santa Creu, a la seva pròpia Capella de Sant Antoni, que tants records porta a la família Barceló, ja que ells en van ser un dels seus fundadors. Per perpetuar la seva memòria, es va col·locar una làpida al Panteó de Marins Il·lustres de Sant Ferran, a la primera capella de l'Est.
Barcelona World Race
La Barcelona World Race és una competició de vela esportiva per a vaixells de dos tripulants que es disputa cada quatre anys. La competició és organitzada per la Fundació per la Navegació Oceànica de Barcelona (FNOB) i té com a punt de partida el port de Barcelona. La seva durada és de 3 mesos durant els quals els vaixells recorren una distància d'uns 46.300 quilòmetres pels diferents oceans i mars del món, sense escales. És oberta a naus de tipus IMOCA Open 60, monobucs de 18 metres. Després d'haver descartat l'edició de 2018-2019, es preveu que la propera edició se celebri el 2022 o 2023.
- Primera edició. La primera edició de la prova sortí del port de Barcelona l'11 de novembre de 2007.
Barceloneta I
Barceloneta I és el nom donat a les restes d'un vaixell del segle XV que es conserven al Museu d'Història de Barcelona i que van ser trobades a Barcelona, a les excavacions dutes a terme al sector de l'antiga estació de les rodalies l'any 2008.
Les restes conservades corresponen a la part del costat d'una nau i constitueixen una estructura formada per 10 quadernes i 11 taules de folre. La fusta emprada és la fusta de roure, amb alguns afegits de fusta de pi.
Es tracta d'un buc teuladell. Aquesta característica es dóna en les embarcacions construïdes a l'Atlàntic. La construcció naval atlàntica destacava per tenir les taules del folre sobreposades i s'utilitzaven claus i reblons per a fixar les taules entre elles.
El Barceloneta I tindria una llargada d'uns 25 metres i unes 100 tones de pes.
Una reconstrucció fidel del vaixell sencer a escala 1?20 s'ha presentat l'any 2019 al MUHBA amb motiu de l'exposició Barcelona Capital mediterrània. La metamorfosi medieval, segles XIII-XV.
Les anàlisis fetes a partir de les restes permeten datar la construcció del Barceloneta I cap al 1410 i situar el seu origen al sector atlàntic de la Península Ibèrica, Cantàbria o el País Basc.
La data d'enfonsament o desballestament se situa cap a 1430-1439, és a dir, abans de la construcció del primer moll del port de Barcelona.
La troballa de les restes es va produir l'any 2008. i aquestes s'han incorporat al MUHBA després d'un llarg procés de restauració dut a terme al buc de Girona.
barchino explosiu
Els Motoscafo Turisme modificat o MTM , més coneguts com a Barchino explosivo , eren llanxes motoritzades equipades amb una càrrega explosiva, emprades durant la Segona Guerra Mundial per la Regia Marina italiana.
Van ser usades en diverses accions, no sempre coronades per l'èxit. La més destacable va ser l'enfonsament del creuer pesant britànic HMS York a la rada de la badia de Suda, a l'illa de Creta, el 26 de març de 1941. Una flota de sis MTM al comandament del tinent de navili Luigi Faggioni enfonsar l'HMS York , a un transport i al petroler Pèricles , de 8.000 tones, sense baixes pròpies.
El disseny i mode de funcionament era anàleg al emprat posteriorment pels japonesos amb les llanxes suïcides Shin'yo i Maru-ni, però en el cas italià el pilot abandonava el MTM abans d'impactar. Tot i això, la captura era amb gairebé total certesa el preu mínim a pagar per realitzar un atac amb aquest tipus de naus.
barco
Bastiment per a la navegació més gros que les barques pescadores.
Barco Blanco
El Barco Blanco (en francès Blanche-Nef, en anglès White Ship) era un vaixell normand que es va enfonsar al Canal de la Mànega prop de la costa de Barfleur, el 25 de novembre de 1120.
En l'enfonsament va morir gran part de la cort del rei Enric I d'Anglaterra, incloent-hi rei el seu únic fill legítim William Adelin. Guillem de Malmesbury va escriure: "Aquí també van morir amb William, Richard, un altre dels fills del rei, a qui una dona sense rang li havia donat, abans de la seva adhesió, un jove valent i estimat pel seu pare de la seva obediència, Ricard d'Avranches, segon comte de Chester, i el seu germà Otheur, Geoffrey Ridel, Walter d'Everci, Geoffrey, arxidíac de Hereford, la comtessa de Chester, la neboda del rei Llúcia Mahaut de Blois, i molts altres ... Cap vaixell havia portat tanta misèria a Anglaterra." Només va sobreviure una persona.
Les causes de l'accident continuen essent desconegudes. Les fonts contemporànies indiquen que els sacerdots se'ls va prohibir, per raons no especificades, beneir el vaixell abans de la sortida, encara que les condicions meteorològiques i els corrents al Canal de la Mànega durant el hivern, en serien la causa més probable.
Esteve de Blois va sobreviure a la catàstrofe, ja que va decidir cedir el viatge al seu fill poc abans de la sortida. Amb la mort de William Adelin, Esteve es va convertir en el principal aspirant a la Corona d'Anglaterra, que finalment va heretar el 1135.
El Blanche-Nef és un vaixell nou de propietat de Thomas Fitz Estienne (fitz = fill), el pare de Thomas, Estienne Airard, havia estat capità de vaixell de Guillem el Conqueridor, quan va envair Anglaterra el 1066. Es va oferir a Henry I d'Anglaterra que el fa servir per tornar a Anglaterra des de Barfleur. Henry ja havia fet els preparatius de viatge, però va suggerir que el seu fill William Adelin viatjàs al seu lloc.
Però quan va sortir a la foscor, el seu costat de babord va xocar contra una roca submergida (aquesta pedra encara pot ser vist des dels penya-segats de Barfleur), i el vaixell es va enfonsar ràpidament. L'únic supervivent conegut era un carnisser de Rouen que va ser recollit per pescadors l'endemà al matí.
En el relat de la catàstrofe, el cronista Orderic Vitalis va afirmar que quan Thomas Fitz Estienne va sortir a la superfície després de l'enfonsament i va saber que William Adelin no havia sobreviscut, es va deixar ofegar en lloc d'enfrontar-se al rei. L'exactitud d'aquest relat és dubtosa, ja que descriu la lluna plena, però les taules del cel de la NASA, que inclouen ajustaments basats en el Calendari Gregorià al Calendari Julià en ús durant el segle XII, mostren que la lluna era realment nova aquella la nit.
La causa del naufragi segueix sent incerta. Diverses històries que envolten la seva pèrdua a causa d'una borratxera de la tripulació i els passatgers (se suggereix també que el capità es va atrevir a intentar avançar la nau del rei que era davant d'ells), i esmenta que els sacerdots no se'ls va permetre beneir el vaixell a la manera acostumada. No obstant això, el Canal de la Mànega és un tram molt perillós.
William de Nangis va escriure que el White Ship es va enfonsar perquè tots els homes de bord eren sodomites, cosa que reflecteix la creença medieval que el pecat causa la pesta i el desastre.
Barco Espejo
Barco Espejo, nom pel qual es coneix al vaixell Pesuarsa II, era un pesquer congelador argentí de buc d'acer, construït l'any 1973 per la drassana Factories Vulcano d'Espanya amb el nom de TUI. Les seves dimensions en metres eren: eslora 72,05m; màniga 12,50m; puntal 7,35m i estava propulsat per dos motors dièsel MAN. Pertanyia a l'empresa Bajamar S. A.
El 10 de juny de 1996 es va enfonsar en el lloc d'amarratge Nº 11 del port argentí de Quequén, quedant amb una escora de 135º. L'any 1998 va ser reflotat per l'empresa de salvament Raúl Negre i Companyia.
Posteriorment va ser remolcat i encallat a la platja de Badia dels Vents, a el Nord de Quequén.
Allí va romandre durant 17 anys, convertint-se en un clàssic del paisatge de Quequén. Malauradament, l'agost de l'any 2015, la seva estructura va col·lapsar per l'embat de les onades i les seves restes es van perdre sota les aigües, quedant a la vista només una mínima part de la coberta.
barcolongo
Embarcació menor que es portava a remolc o sobre coberta en els ii vaixells grans per a serveis auxiliars.
barcolongo
Nom que es dona en el Cantàbric a certa embarcació de pesca.
barcolongo
Petita embarcació d'una coberta, proa rodona, pal al centre i vela llatina que la cobreix de popa a proa.
barcolongo
Embarcació antiga llarga i estreta, de dos pals i molt velera.
barcot
Embarcació menor que es duia a remolc o sobre coberta en els galiots grans per als serveis auxiliars.
barcot
Vaixell gran, lleig i mal aparellat.
barcusium
El "barcusium" (en llatí), "barkuzij" (en croat) o "barcozi" (en italià) fou una embarcació inventada i usada a Ragusa. En el segle XV era molt semblant a una caravel·la llatina o a una sagetia catalana. Es tractava d'un vaixell de vela que arborava dos pals i tenia tres timons: dos de caixa i un de roda. El timó de roda o de codast sovint anomenat a la navarresa o baionesa a les nostres terres, es designava com a "timó de Flandes" a l'Adriàtic (Segons el contracte de fabricació d'un barcusium de 1449: "...tres themones, unum flandreum seu flamengum et duos latinos...").
Hi ha exemples de l'ús dels barcozi a altres ciutats com la de Sibenik, sota domini venecià: "Also the merchand navy of the town of Sibenik under Venice was excellent. The merchant ships were of various types and sizes, and their names were for example caravelles, karakes, navigi etc., but the most usual ones were the "barcozi". They belonged to many shipowners, one of them usually being a mariner and ..."
Traducció aproximada: La marina mercant de la ciutat de Sibenik, sota domini venecià, fou excel·lent. Els vaixells eren de moltes menes: caravel·les, carraques, navilis,...etc, però els més habituals eren els "barcozi" . Pertanyien a molts propietaris, un dels quals solia ser "mariner" (mariner en el sentit de "navegant" o "patró" de l'embarcació).
En una única obra hi ha diverses variants de "barcozi": Barchosius, barcosum, barcosus, barcusium, barcussius, ...
Benedetto Cotrugli va escriure un llibre de navegació que no es va arribar a publicar i que es conserva en forma de manuscrit. Aquesta obra ("De navigatione") ha estat transcrita i es pot consultar amb facilitat. Es tracta d'un text important que detalla molts aspectes de la navegació en època pre-colombina. Entre altres tipus de vaixell Cotrugli descrigué les calaveres i els barcoziç: "Barcosi sonno altro galibo de navilii tagliati, li quali traheno multo a caravelle. Usanose multo in Schiavonia et potissime a Ragusi, et da quilli hebbeno l'origine; sonno gentil talglio de navilii et sonno talgliati et vanno molto de l'orça, et portano le vele alla latina et alcuni hanno meçana et alcuni none. Sono sicurissimi navilii et portano tri timone come le marsiliane et usanose più de cento botte."
Els "barcosi" són una altra mena de vaixells esvelts que s'assemblen molt a les calaveres . S'usen molt en Esclavònia i, principalment, a Ragusa de on són originaris. Són un tipus de vaixell molt esvelt i "sonno tagliati" (tenen la secció mestra en forma de V i no pas en forma de U?) i cenyeixen molt. Tenen vela llatina i alguns vela de mitjana (2 arbres o 3 arbres?) i altres no (1 o 2 arbres?). Són vaixells molt segurs i tenen 3 timons com les marselleses. I n'hi ha de més de 100 botes.
NOTA: Sobre la traducció del terme "tagliati"/"stellati". Els vaixells amb bucs "tagliatti" o "stellatti" tenen seccions amb forma de V que calen més que els de secció amb U.
barda
Núvol paràsit ajagut al llarg de la carena d'una serralada.
barem
Quadern o Taula de comptes ajustats.
Llista o repertori de tarifes.
Normes establertes convencionalment per a avaluar els mèrits personals, la solvència d'empreses, etc.
barem de frescor
En les llotges nivells que defineixen el grau de frescor dels diferents productes pesquers i comprenen els criteris següents: aspecte, estat i olor. Aquests barems s'especifiquen per als diferents tipus de productes pesquers a la normativa de comercialització (primera venda) dels productes de la pesca.
Barents, Willem
Willem Barents va néixer al voltant de l'any 1550 a l'illa Terschelling (illes Frisones) a les Disset Provincias.
Barents, com cartògraf comercial, va navegar a Espanya i per la Mediterrània per completar un Atles de la regió mediterrània, que va ser copublicat amb el cartògraf neerlandès Petrus Plancius.
La seva carrera com a explorador es va dedicar a la recerca del Pas del Nord-est, que ell raonava devia existir per l'existència d'aigües obertes al nord de Siberià, aigües obertes motivades per que en brillar el sol les 24 hores del dia en aquestes regions hauria de fondre qualsevol gel potencial. És una de les primeres explicacions de la coneguda hipòtesi del mar polar obert.
A la fi del segle XVI les Províncies Unides dels Països Baixos, embrancades en la guerra dels vuitanta anys contra Espanya, buscaven una ruta marítima entre el mar del Nord i Extrem Orient que vorejant la costa nord de Rússia els permetés arribar a les Índies Orientals, on tenien interessos comercials, sense utilitzar la ruta tradicional envoltant Europa i Àfrica, controlada per Espanya.
En 1594, es va preparar una flota de quatre vaixells al comandament de Cornelis Cornelisz Nay, de la ciutat de Enkhuizen, a qui acompanyava un altre famós navegant, Jan Huygen van Linschoten. El consell comunal d'Amsterdam va comprar i va equipar dos petits vaixells, sent Barents el capità d'un d'ells, el "Mercury". Van partir l'5 de juny de l'illa frisia de Texel i després de vorejar la costa noruega, van emprendre rumb cap a l'est, amb la intenció d'arribar a Nova Terra i travessar el mar de Kara amb l'esperança de trobar el Pas del Nord-est a les costes de Siberià.
L'9 de juliol la tripulació es va trobar amb tres óssos polars per primera vegada. Després de disparar amb un mosquet quan un va intentar de pujar a bord del vaixell, els mariners van decidir capturar-lo amb l'esperança de portar-lo de volta a Holanda. Un cop capturat i a bord, l'ós es va esvalotar de tal manera que va haver de ser sacrificat. Es va nomenar al lloc de l'esdeveniment com Illa de l'Ós aquest succés va ocórrer l'9 juny 1596 com a part del tercer viatge.
En arribar a Nova Terra es van dividir en diferents direccions per intentar entrar al mar de Kara. Barents, al capdavant dels vaixells d'Amsterdam, va intentar vorejar l'illa pel nord i van descobrir el grup de petites illes Orange, just al nord de Nova Terra. En aquestes illes la tripulació es va trobar amb un ramat de aproximadament 200 morses i van tractar de matar-les amb destrals i piques. Trobant la tasca més difícil del que imaginaven, van abandonar amb només uns ullals de marfil. Barents va intentar vorejar la costa oest de Nova Terra i seguir cap al nord, però es va trobar amb el gel i els grans icebergs van obligar a donar la volta. No obstant això, els altres dos vaixells van aconseguir entrar al mar de Kara a través de l'estret de Vaigatx (ara estret de Kara), entre la costa siberiana i l'illa Vaygach, que van trobar lliure de gel. Al seu retorn, i tot i que no van aconseguir l'objectiu final, l'expedició va ser considerada un èxit.
Maurici de Nassau, príncep d'Orange, després dels informes dels expedicionaris, albergava les "més exagerades esperances" i els Estats Generals dels Països Baixos van finançar una expedició de set naus, novament al comandament de Cornelis Cornelisz Nay. Barents va capitanejar la mateixa nau de l'any anterior i va dur a bord a Jacob van Heemskerk. L'expedició anava acompanyada per sis vaixells mercants carregats amb mercaderies que els holandesos esperaven comerciar amb Xina.
Van partir l'2 de juny de 1595, novament de l'illa frisia de Texel i l'esforç es va concentrar totalment en travessar l'estret Vaygach. L'30 d'agost l'expedició es va trobar amb un grup d'uns 20 "homes salvatges", uns samoiedes amb qui van poder parlar gràcies a un tripulant que parlava el seu idioma. L'4 de setembre va enviar una petita partida a l'illa Estats per buscar un tipus de vidre del que tenien notícies. La partida va ser atacada per un ós polar i dos dels mariners van morir.
No obstant això, en 1595 per unes inesperades condicions meteorològiques, es van trobar el mar de Kara totalment congelat el que feia impossible la navegació i van tornar, després de moltes dificultats i la mort de diversos tripulants, el 18 de novembre. Aquesta expedició va ser àmpliament considerada com un fracàs, i la província de Zelanda i la ciutat de Enkhuizen, que havien proporcionat vaixells per a tots dos viatges, van perdre el interès. Van Linschoten va escriure la seva experiència en aquests dos viatges, Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om Langes Noorvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora ..., publicat en 1601 per Gerard Ketel de Franeker.
En 1596, decebuts pel fracàs de les dues expedicions anteriors, els Estats Generals van anunciar que ja no subvencionarien viatges similars, sinó que oferien una alta recompensa per a qualsevol que navegués amb èxit el Passatge del Nordest. El consell comunal de la ciutat d'Amsterdam decidir enviar novament els seus dos vaixells per a un tercer intent, aquesta vegada al comandament de Barents. Van salpar del port d'Amsterdam l'10 de maig (o l'15 de maig), gairebé un mes abans que en les dues anteriors ocasions, capitanejats els vaixells per Jacob van Heemskerk i Jan Cornelisz Rijp. Barents acompanyava van Heemskerk com a pilot i assessor científic de l'expedició. (De manera inesperada, Gerrit de Veer (ca. 1570 - na. 1598), un fuster de l'expedició, es convertiria en el cronista del viatge, ja que va portar un diari que va ser publicat en 1596).
En aquesta tercera ocasió el pas es va intentar a través de latituds altes, com va propugnar l'influent teòleg i cartògraf Petrus Plancius. Els desacords entre Barentsz i Rijp van sorgir de seguida, quan Barents desitjava dirigir-se en un rumb més oriental que les instruccions que havia donat Plancius. El fort caràcter de Rijp va insistir en el curs nord i l'10 de juny van descobrir Illa del Osos al mar de Barents al nord de Noruega. Seguint cap al nord, van descobrir l'illa de Spitsbergen, a prop de la latitud 80º N, l'17 de juny, albirant la seva costa nord-oest. Van considerar, erròniament, l'illa com a part de Grenlàndia i la van batejar com "Het Nieuwe Land" (en holandès, Terra Nova). Part del crèdit d'aquest descobriment li correspon, per tant, a la tossuderia de Rijp.
L'20 de juny van veure l'entrada d'una gran badia, més tard anomenat Raudfjorden. L'21 de juny van ancorar entre Cloven Cliff i Vogelsang, on "va instal·lar un lloc amb les ensenyes neerlandeses". L'25 de juny van entrar en Magdalenefjorden, al que van anomenar badia de Tusk, a la llum dels ullals de morsa que van trobar allà. L'endemà, 26 de juny, es van embarcar en l'entrada nord del Forlandsundet, que simplement van anomenar Keerwyck, però es van veure obligats a tornar a causa d'un banc de sorra. L'28 de juny van doblegar la punta nord de Prins Karls Forland, al que van anomenar Vogelhoek, a causa de la gran quantitat d'aus que van veure allà. Van navegar cap al sud, passant Isfjorden i Bellsund, que van ser retolades a la carta de Barents com Grooten Inwyck i Inwyck.
Després d'albirar les Svalbard, els vaixells, un cop més, es van trobar a l'illa de l'Ós l'1 de juliol, el que va portar a un nou desacord entre Barentsz i Van Heemskerk, d'una banda, i Rijp per l'altre. Van decidir dividir l'expedició, continuant Barents cap al nord-est mentre que Rijp es dirigiria cap al nord. Barents va arribar a Nova Terra l'17 de juliol i per evitar quedar atrapat en el gel, com en anys anteriors, va posar proa cap a l'estret de Vaigatch, però aviat va quedar encallat entre els nombrosos icebergs i blocs de gel i va intentar una altra vegada envoltar l'extrem nord de l'illa de Nova Terra, on el seu vaixell va quedar atrapat en el gel l'11 de setembre.
Els 16 homes de la tripulació, inclòs un jove grumet, es van veure obligats a passar el hivern sobre el gel. Després d'un fallit intent de fondre el permafrost, la tripulació va utilitzar restes de fusta trobats a l'illa i part de la fusta de la seva pròpia nau per construir un petit pavelló de 7,8 x 5,5 metres, al que van anomenar Het Behouden Huys (La Casa del Guarda).
El fred era extrem i la tripulació es va adonar que els seus mitjons es cremaven abans que els seus peus poguessin fins i tot sentir la calor del foc, i s'anaven a dormir escalfant-se amb pedres i bales de canó. A més, van utilitzar els teixits dels comerciants que portaven a bord per confeccionar noves mantes i peces de vestir.
El vaixell portava carn salada, mantega, formatge, pa, ordi, pèsols, fesols, granyons, farina, oli, vinagre, mostassa, sal, cervesa, vi, brandi, galetes, panxeta fumada, pernil i peix. Gran part de la cervesa es va congelar, trencant els barrils. A més, van tenir èxit amb la caça, ja que el grup va capturar 26 guineus àrtiques en paranys primitives, a més de d'alguns óssos polars. L'8 de novembre Gerrit de Veer, el fuster del vaixell que portava un diari, va informar l'escassetat de pa i cervesa, i que el vi va començar a ser racionat quatre dies més tard al gener de 1597, de Veer es va convertir en la primera persona a presenciar i registrar l'anomalia atmosfèrica coneguda com l'efecte Nova Zembla.
Quan va arribar juny i el gel encara no havia alliberat el vaixell, els supervivents al escorbut es van fer a la mar en dos petits bots oberts l'13 de juny. Barents va morir mentre estudiava les cartes només set dies després de marxar. No se sap si Barents va ser enterrat en el nord de l'illa de Nova Terra o va ser llançat al mar.
Als bots els va prendre set setmanes més arribar a la península de Kola, on van tenir la sorpresa que Rijp, que havia tornat del seu viatge al nord la temporada anterior, havia partit novament i estava buscant-los. Només 12 dels membres de la tripulació van sobreviure i el jove grumet havia mort a la hivernada al refugi. Arribar a Amsterdam l'1 de novembre. Les fonts difereixen sobre si dos dels homes van morir als icebergs i tres en els vaixells, 4 o 3 als icebergs i dos en els bots.
Dos membres de la tripulació de Barents van publicar més tard els seus diaris, Jan Huygen van Linschoten, que l'havia acompanyat en els dos primers viatges, i Gerrit de Veer, que participava com a fuster del vaixell en els dos últims viatges.
Baret, Jeanne
Jeanne Baret o Jeanne Barret (La Comelle, França, 27 de juliol del 1740 - Saint-Aulaye, Breuilh, França, 5 d'agost del 1807) va ser una botànica francesa, la primera dona en circumnavegar el món. Jeanne Baret es va unir a l'expedició disfressada d'home, anomenant-se a si mateixa Jean Baret. Es va allistar com a ajudant de cambra i ajudant del naturalista de l'expedició, Philibert Commerçon (o Commerson), poc abans de les naus de Louis Antoine de Bougainville, salpessin de França.
El seu registre de baptisme consta com filla legítima de Jean Baret i Jeanne Pochard. El seu pare s'identifica com a jornaler, i és plausible que hagués sigut analfabet, ja que no va signar el registre de la parròquia.
Res definitiu se sap de la infància i l'adolescència de Baret. Més tard ella li va dir Bougainville que havia quedat òrfena i havia perdut la seva fortuna en una demanda abans de disfressar-se d'home. Mentre que, si bé podria haver estat òrfena donades les baixes expectatives de vida de l'època, diversos historiadors coincideixen que altres detalls de la història que va donar Bougainville eren una invenció per protegir Commerson de la complicitat amb la seva disfressa. Borgonya era en aquell moment una de les províncies més endarrerides de França en termes de la situació de les classes camperoles, i és probable que la família de Baret fos bastant pobra. Un dels misteris de la vida de Baret és com va obtenir almenys els rudiments d'una educació, ja que la seva signatura en els documents legals posteriors proporciona evidència que no era analfabeta. Un dels seus biògrafs, Glynis Ridley, suggereix que la seva mare potser havia estat de procedència hugonot, un grup que va tenir un major tradició d'alfabetització. Un altre biògraf, John Dunmore, suggereix que potser havia estat educada pel rector o presa com un cas de caritat per un membre de la noblesa local.
En algun moment entre 1760 i 1764, Baret va trobar feina com mestressa de casa per Commerson, que s'havia instal·lat a Toulon-sur Arroux, a uns 20 quilòmetres al sud de La Comelle, després del seu matrimoni en 1760. L'esposa de Commerson, que era la germana de el rector, va morir poc després de donar a llum a un fill a l'abril de 1762 i el més probable és que Baret es va fer càrrec de la gestió de la casa de Commerson en aquest moment.
També és evident que Baret i Commerson van compartir una relació més personal, per la que Baret va quedar embarassada en 1764. La legislació francesa d'aquell temps requeria a les dones que queden embarassades fora del matrimoni a obtenir un "certificat d'embaràs" en el qual podien nomenar el pare de el seu fill no nascut. El certificat de la Baret, d'agost de 1764, encara existeix; que va ser presentat en un poble a 30 km de distància, i en va ser testimoni dos homes que igualment havien viatjat una distància considerable de les seves llars. Ella es va negar a donar el nom del pare del seu fill, però els historiadors no dubten que es tractava de Commerson, i que va ser Commerson qui també va fer els arranjaments amb l'advocat i els testimonis a favor seu.
Poc després Baret i Commerson es van traslladar junts a París, on va continuar en el paper de la seva mestressa de casa. Baret aparentment va canviar el seu nom a "Jeanne de Bonnefoy" durant aquest període. El seu fill, nascut al desembre de 1764, se li va donar el nom de Jean-Pierre Baret. Baret va donar al nen a l'Hospital de nens trobats de París i de seguida es va col·locar amb una mare adoptiva, però va morir l'estiu de 1765.
En 1765, Philibert Commerson va ser convidat a unir-se a l'expedició de Bougainville. Va vacil·lar a acceptar perquè sovint es trobava en mal estat de salut; i va requerir l'assistència de Baret com a infermera, així pel funcionament de la casa i la gestió de les seves col·leccions i documents. El seu nomenament li va permetre un servent, pagat com a despesa real, però en aquell temps les dones estaven totalment prohibides en vaixells de l'Armada francesa. En algun moment es va concebre la idea de disfressar Baret d'home amb la finalitat d'acompanyar a Commerson.
Per evitar l'escrutini, es va unir a l'expedició immediatament abans que el vaixell salpés pretenent ser un estrany per Commerson. Abans de sortir de París, Commerson va redactar un testament en el qual deixava a "Jeanne Baret, conegut com el Bonnefoi, el meu majordom", una suma global de 600 lliures, juntament amb els salaris deguts i els mobles del seu apartament de París. Per tant, mentre que la història Baret va inventar per explicar la seva presència a bord del vaixell va ser dissenyada per protegir Commerson, hi ha evidència documental clara de la seva relació anterior, i és molt improbable que Commerson no en fos còmplice, sinó la va planificar ell mateix.
Així en 1766, Jeanne Baret es va embarcar com a assistent del botànic Philibert Commerson en la primera circumnavegació francesa del món, en la qual es va realitzar un catàleg d'espècies de tot el planeta.
Encara que embarcada d'incògnit, en 1768 finalment va ser descoberta la seva condició de dona i va ser obligada a desembarcar a l'illa Maurici amb Commerson que moriria allí en 1773.
La parella de botànics va recollir més de 6.000 mostres d'espècies vegetals dels llocs que van visitar: Brasil, l'estret de Magallanes, les illes Madagascar, Tahití I Maurici. Entre les contribucions de Jeanne Baret es troba la primera descripció de la vinya.
A la seva tornada d'Illa Maurici, Jeanne va portar les mostres botàniques de Commerson, 30 caixes que contenien més de 5.000 espècies, incloent 3.000 descrites com a noves.
Sola i sense recursos, Jeanne va obrir un cabaret a Port Louis. Va conèixer a un oficial naval francès, natural de Perigord, Jean Dubernat, amb qui es va casar l'17 de maig de 1774 en la Catedral de S. Luis. La parella va tornar a França, completant així la volta al món. No hi ha registres de quan exactament Baret i el seu marit van arribar a França, completant així el seu viatge de circumnavegació. El més probable és que fos en algun moment de 1775. A l'abril de 1776, va rebre els diners que se li devien a ella per part de Commerson després d'aplicar directament al fiscal general. Amb aquests diners, es va instal·lar amb Dubernat al seu poble natal de Sant- Aulaye on es va establir com a ferrer.
En 1785, a Baret se li va concedir una pensió de 200 lliures a l'any pel Ministeri de Marina del rei Luis XVI que va reconèixer els seus mèrits com a assistent del botànic i la va felicitar pel seu bon comportament, descrivint-la com a "dona extraordinària". Aquesta la pensió se li va abonar a partir de l'1 de gener de 1785.
Va morir a Saint - Aulaye l'5 d'agost de 1807 a l'edat de 67.
Malgrat les seves contribucions científiques, la història la va mantenir durant segles apartada de tot reconeixement per la seva labor i només era recordada com a amant de Commerson.
baret
En les costes de ponent i de llevant, núvol petit que cobreix el cim de les muntanyes.
barfell
Ormeig per a pescar, consistent en una mena de nansa quasi cònica, de cordill muntat en tres cercles concèntrics de fusta, i conté un embut de malla sostingut per tres tirants interiors.
barga
Vaixell de fons pla que serveix en els rius per a passar d'un lloc a altre; usa de vela i rem, i els hi ha des de vint i dos a vint i vuit peus de llarg, i de cinc a sis d'ample.
barga de Tamessis
barga sueca antiga
Barilari, Atilio Sixto
Atilio Sixto Barilari va ser un almirall de l'Armada Argentina que va tenir una llarga i destacada actuació en aquesta força. Va participar en tots els conflictes civils d'Argentina de les últimes dècades de segle XIX. Va comandar les principals unitats de la seva marina i va exercir els més alts càrrecs en l'Armada de la seva nació.
Atilio Sixto Barilari va néixer en Badia Blanca, província de Buenos Aires el 6 d'abril de 1857, fill de Mariano Barilari, natural de Rimini, i Cristina de Ferrari. El seu pare havia estat tinent de la Guàrdia Real fins que per la seva participació en la fracassada revolució de 1848 va haver d'emigrar a el Riu de la Plata, on es va sumar a la Legió Agrícola Militar, morint als 48 anys d'edat en 1867.
El 4 de març de 1870 va ingressar com a aspirant a bord del vapor "Pavón", amb el qual va participar en els combats amb les bateries de Ricardo López Jordán establertes a La Paz (Entre Ríos) durant la primera rebel·lió jordanista. L'1 de febrer de 1871 va passar al "Pampa" amb el qual va continuar la campanya fins el 12 de novembre de 1872, quan va passar a el vapor "Rosetti". El 25 de gener de 1873 va ser ascendit a guardiamarina i transferit a el vapor "General Brown", on funcionava l'Escola Naval fundada l'any anterior i que a l'abril va iniciar les seves activitats.
Va participar en el primer viatge d'instrucció, però a l'arribar a la ciutat de Buenos Aires el 4 de juliol de 1873 va ser promogut a sotstinent i destinat a l'Espora (capità Enrique Guillermo Howard), amb el qual va prendre part en la repressió de la segona rebel·lió jordanista. El seu comportament en el combat de l'11 d'octubre contra una bateria costanera de dues peces lleugeres comandada pel marí rebel Joan Cabassa en el Combat de Calera de Barquín (o Barquini, Volta de Sant Josep), en l'actual Parc Nacional El Palmar, Entre rius, va merèixer una especial recomanació del seu comandant.
El 9 de maig de 1874 va passar novament al "Pavón", participant en la repressió de la revolució mitrista en persecució dels vaixells rebels.
El 31 de gener de 1875 va ser destinat a l'esquadrilla de riu Uruguai manada per Bartolomé Be, qui li va confiar el comandament de el vapor "Concòrdia" i després de "Don Gonzalo". Amb aquest últim va derrotar als revolucionaris a la riera Ñancay l'11 de desembre de 1875, capturant quatre vaixells i prenent 24 presoners. Finalitzades les operacions, al dissoldre l'esquadrilla va tornar breument al "Pavón", per passar novament al "General Brown".
A la fred matí de el 21 de juny de 1876, primer dia del hivern austral, mentre el vaixell escola romania fondejat a la Drassana Naval de Zárate, els cadets formats a la coberta es van negar reiteradament a complir l'ordre de llevar-se els gabans impartida pel subtinent Barilari, justificant-se en les baixes temperatures regnants.
Davant la situació, el professor Rafael Lobo, qui es trobava temporalment a càrrec per absència del comandant de la nau, sergent major Clodomiro Urtubey, es va fer present ordenant plantada amb armes, però després de pocs minuts els cadets van llançar els fusells negant-se a complir cap ordre.
Els capitosts van ser detinguts i el govern va disposar la suspensió de classes i la instrucció d'un sumari. Encara que a l'octubre la fiscalia va lliurar el dictamen a l'auditor de Guerra, les autoritats navals no van adoptar cap resolució i la qüestió es va estendre a l'any següent.
Finalment, considerant que la indisciplina de la institució era lamentable, per la qual cosa dificultava determinar responsabilitats individuals i que havia faltat autoritat moral en les seves autoritats per reprimir el motí, el 21 de juny de 1877 es va acceptar la renúncia indeclinable de Urtubey i es va dissoldre el col·legi, recreat aquest mateix a bord de la canonera "Uruguai" i sota el comandament de Martín Guerrico.
Només 21 dels 44 cadets involucrats en el motí van ser reincorporats a la nova institució. Pocs alumnes d'aquesta primera època regressaren i van tenir posterior protagonisme en la força, entre ells el germà de el subtinent Barilari, Emilio Barilari, i els cadets Agustí de el Castell, Hipòlit Oliva, Joan Picasso, Leopoldo Funes i Guillermo Scott Brown. Uns pocs més van decidir abandonar l'escola naval per accedir a l'oficialitat pels mitjans tradicionals, el servei a bord dels vaixells de l'Armada. Entre ells van destacar Ramon Lira, Eduardo O'Connor i Guillermo Nunes.
De el 6 de juny a el 25 d'agost de 1877 revistó en la comandància de Marina. En aquesta data va passar a la canonera "Paraná", amb la qual va efectuar entre el 30 de desembre i el 7 de febrer de 1878 un viatge a Santa Creu per assegurar el territori davant les notícies d'una revolta de presos a Punta Arenas.
Als pocs dies de tornar, va ser destinat com a vaixell de suport a la intervenció a la província de Corrents (26 de febrer a l'13 d'agost). En aquesta data va passar a la "Uruguai", nova seu de l'Escola Naval, amb la qual va salpar el 14 de novembre integrant l'anomenada Expedició Py, en la qual una petita divisió a el comandament de coronel de marina Luis Py va ser enviada a sostenir la sobirania argentina en l'extrem sud de la Patagònia en moments en què una guerra entre aquest país i Xile era una possibilitat certa.
La que va ser considerada la primera operació d'una divisió naval de mar, va ser efectuada per unitats destinades a l'escenari fluvial. Els vaixells que havien estat incorporats durant la presidència de Domingo Faustino Sarmiento, l'anomenada Esquadra Sarmiento, eren unitats modernes però destinades a la navegació en els rius interiors i per tant inapropiades per al mar obert, especialment en les condicions imperants en l'extrem sud, on l'onatge causava enormes inconvenients al seu desplaçament. Per 1878 moltes de les unitats es trobaven en mal estat o en situació de desarmament. La divisió Py estava composta principalment pel monitor dels Andes (Ceferino Ramírez, 1670 tones, dos canons de gran calibre i 6 mitjans), la corbeta canonera "Uruguai" (Martín Guerrico, 550 tones, quatre canons de mig calibre) i la bombardera "Constitució" (Juan Cabassa). Més tard se li s'incorporarien al sud la bombardera República i la corbeta Cabo de Hornos, amb carregament de carbó i queviures. La força de desembarcament es reduïa a 50 soldats a el comandament del sergent major Félix Adalid i el tinent Juan Servín, del Regiment d'Artilleria de Plaça, però sense canons. La Uruguai embarcava als dos oficials, quatre professors i 32 cadets de l'Escola Naval Militar.
Les diferències en poder marítim per a un conflicte com el que amenaçava esclatar eren enormes. No només el tonatge de l'esquadra xilena superava en dues vegades i mitja a el de l'argentina i la seva artilleria la duplicava, sinó que en l'esquadra argentina només els monitors (blindats) que posseïen artilleria de bon calibre, podien enfrontar-se als blindats xilens, però, a diferència d'aquests, eren, com es va dir, vaixells fluvials.
Després reunir-se al riu Negre i obrir les seves instruccions, van seguir a Carmen de Patagones. El 19 van salpar de nou i després d'un fort temporal el 26 van arribar a el riu Santa Creu, punt que van trobar abandonat iniciant treballs de minat. Per comprovar la retirada de les naus xilenes, l'esquadrilla va remuntar el riu fins al Cañadón dels Missioners, on un resident els va confirmar que dues naus xilenes s'havien retirat a Punta Arenas.
Py va romandre estacionat en aquest punt i l'1 de desembre de 1878 va procedir a hissar la bandera argentina en el cim del turó Missioners, en les marges de Santa Creu. Encara en operacions, el 17 de desembre a bord del "Uruguai" dels alumnes de l'Escola Naval van donar els seus exàmens. Els de l'últim any, els cadets Agustí de el Castell, Emilio Barilari i Alberto Cánepa van ser incorporats directament amb el grau de sotstinents (el normal era ingressar com guardiamarines).
El 4 de gener de 1879 va arribar finalment la Cabo de Hornos (Luis Pedra Bona) amb queviures, carbó, una llanxa de vapor (la Muntanya Lleó), i la confirmació que el punt àlgid del conflicte s'havia superat, de manera que la divisió va retornar a el Riu de la Plata.
Després de tornar a Buenos Aires, el 10 de febrer de 1879 va ser promogut a tinent. En els mesos següents, l'enfrontament entre el govern nacional i el de la província de Buenos Aires per la successió de president Nicolás Avellaneda i la federalització del territori de la ciutat de Buenos Aires va ser agreujant-se.
A l'octubre el governador Carlos Teixidor va mobilitzar a la Guàrdia Nacional de la província de Buenos Aires, tant a la ciutat com en la campanya i el 9 de novembre va sorgir el Tir Nacional presidit pel coronel Juliol Camps per a l'entrenament de batallons de voluntaris. El 13 de febrer de 1880 el president Avellaneda va decretar la prohibició a les províncies de crear cossos voluntaris armats i va prohibir a Julio Campos, Josep Innocenci Arias i Hilario Lagos continuar donant suport a l'organització i entrenament dels batallons del Tir Nacional. Els tres es van negar i a el requeriment i van presentar immediatament la seva renúncia a la força, mesura que van adoptar també el tinent coronel Eliseo Acevedo i José Ignacio Garmendia, seguint aviat altres militars de carrera: el coronel José María Morales, comandant Francisco Leyría, Benito Meana, Badia, major Francisco Faramiñan, comandant Fernández, major Herrera, capità Ramón Lorenzo Falcón, major Antonio Manuel Silva, comandant Segon Bonahora, comandant Reis, etc.
El tinent Atilio Barilari, qui prestava encara servei al "Uruguai", va adoptar similar decisió. Després de sol·licitar i obtenir la seva baixa de la força, va oferir els seus serveis a govern provincial que el va nomenar segon cap de la bateria de Línia 11 de Setembre (2 canons Krupp de 75 mm) a el comandament de Ramón Falcón.
Al juny es van iniciar els enfrontaments. La bateria de Falcón va tenir la seva primera acció de guerra en un tiroteig amb el Villarino (Daniel de Solier). Barilari participaria després dels sagnants combats de Pont Alsina i dels Corrals.
Finalitzat el qual pot considerar-se l'últim episodi de les guerres civils que van enfrontar a les províncies argentines amb Buenos Aires amb la derrota porteña, la ciutat convertida en territori federal i al inici de la llarga hegemonia de Juliol Argentí Roca a la política argentina, Barilari va romandre separat de l'Armada.
Com altres oficials involucrats en el moviment, va ser reincorporat a el servei el 25 de maig de 1881, romanent afectat a l'Estat Major fins a l'1 de juliol, quan va passar novament a la Uruguai. El 14 de gener de 1882 va ser nomenat segon de l'ariet Maipú, primer buc de l'armada dotat de torpedes automòbils.
Va ser un dels fundadors de el Centre Naval (4 de maig de 1882), la primera Comissió Directiva va integrar com a vocal.
Va prendre part de la campanya del Chaco entre 1883 i 1884 i el 9 de juliol de 1884 va ser ascendit a capità. El 28 de gener de 1886 va assumir el comandament interí del "Maipú" i el 21 d'octubre va ser confirmat en el seu comandament.
Des del 3 de novembre fins el 15 d'abril de 1887 va actuar com a cordó sanitari a la zona nord (entre Zárate i San Fernando) durant l'epidèmia de còlera que va assotar la ciutat aquest any. El 25 d'agost de 1888 va ser promogut a tinent de navili.
En els primers mesos de 1890 nombrosos oficials de la marina es van sumar a la conspiració que conclouria en la Revolució de el Parc. La nit de el 25 de juliol de 1890 els tinents de navili Eduardo O'Connor i Ramon Lira, els tinents de fragata Emilio Bárcena, Vicente Montes i Juan Pablo Sáenz Valent i els alferes de navili Eduardo Quesnel, Julián Irizar i Fernando L.Dousset van establir la comanda revolucionari a bord del "Villarino". Aviat, sense lluita alguna, estaven en mans dels revolucionaris les principals naus de l'esquadra que romanien ancorades enfront de Buenos Aires: la Uruguai (Ramón Lira), Villarino (Eduardo O'Connor), Patagònia (Enrique Martínez Quintana, interí), Paraná (Sáenz Valent) i dels Andes (Gregorio Aguerriberry, segon a càrrec).
Al migdia es van pronunciar també a favor de el moviment dels oficials i part de la tripulació de l'ariet "Maipú" comandats per el alferes de navili Guillermo Wells, però Atilio Barilari va pretendre impedir-ho enfrontant només, revòlver en mà, als revoltats, els quals van obrir foc ferint de mort a un mariner. Barilari va intentar arribar a el pont però a el peu de l'escala va ser ferit amb una baioneta i va ser capturat.
Fracassat el moviment, el 16 d'agost de 1890 va ser promogut a capità de fragata amb retroactivitat a l'26 de juliol, data en què va resultar ferit, fent-se constar que l'ascens s'efectuava sobre el camp de batalla "per acte d'heroisme dut a terme a bord del "Maipú" amb motiu de la revolta que va esclatar en aquest vaixell.
Va romandre recuperant-se de la seva ferida fins al 5 de desembre en què va tornar a el servei actiu com a secretari de la Junta Consultiva de Marina i l'1 d'abril de 1891 va passar a revistar a la Plana Major.
El 4 de juliol de 1892 va ser nomenat comandant del cuirassat de riu "Llibertat", que es construïa a Anglaterra. A l'efecte de complir el seu comissió, va embarcar en el cuirassat Almirall Brown, insígnia de la divisió enviada a Espanya a el comandament de Daniel de Solier per participar de les celebracions de l'IV Centenari del Descobriment d'Amèrica.
Va conduir el "Llibertat" a el país arribant a el port de Buenos Aires el 23 de gener de 1893. Al seu retorn va actuar com a vocal en el Consell de Guerra format per la tràgica pèrdua de la "Rosales". El 21 d'abril de 1893 va ser nomenat comandant del creuer "25 de Mayo" i cap de l'Esquadra d'Instrucció.
El 6 de setembre de 1895 va ser promogut a capità de navili i el 30 d'aquest mes va rebre el comandament del creuer "9 de Julio" i va ser designat comandant de la 2° Divisió Naval. El 16 d'octubre va ser nomenat cap de la nova Esquadra d'Instrucció composta pels creuers "9 de Julio", "25 de Mayo" i "Pàtria", els cuirassats "Almirantre Brown" i "Libertad", els vaixells de la Divisió de Reserva (Patagònia, Independència i El Plata) i les torpedineres assorteixis al posta de Rio Santiago
El 22 de juliol de 1896 va ser posat novament a el front de la 2° Divisió Naval (9 de juliol, 25 de maig, Almirall Brown i Patagònia) amb la que va efectuar un viatge a Rio de Janeiro i maniobres a l'Atlàntic i el Riu de la Plata fins a desembre.
El 7 d'abril de 1897 va ser designat comandant del creuer cuirassat "Garibaldi" i el 25 d'agost confirmat en el comandament de la 2ª Divisió, ara conformada pel "Independència", "Libertad", "Pàtria" i el "Garibaldi", fins que tornés al "Almirate Brown", procedint a efectuar maniobres fins a final d'any.
El 15 d'agost de 1898 va embarcar en el creuer "Buenos Aires" com a vaixell insígnia de la Divisió conformada per tots els vaixells de el Riu de la Plata, efectuant maniobres fins que el 5 de novembre va passar a ocupar el càrrec de cap de l'Estat Major de l'Armada, arribant a estar per pocs dies al capdavant de la cartera de Marina (interí).
El 10 de novembre de 1900 va ser nomenat Cap de la Divisió Creuers (Buenos Aires, insígnia, Pàtria, 9 de Julio, 25 de mayo).
Entre el 26 de febrer i el 26 d'abril de 1901 va sumar la seva divisió a la Divisió de Cuirassats en l'esquadra que a el comandament de el contraalmirall Solier va maniobrar al sud fins a arribar a Ushuaia. El 23 de juliol de 1901 va ser promogut a comodor (contraalmirall) i el 3 d'agost posat al capdavant de la Divisió Badia Blanca, amb insígnia al San Martín, composta pels 4 creuers cuirassats, a més del Patagònia i la torpedinera "Centella". El 18 d'octubre va ser designat per presidir la Comissió d'homenatge a el centenari del naixement de Just José d'Urquiza.
Davant la conflictiva situació amb Xile començaments de 1902 es va ordenar la mobilització de tota la flota, dividida en 3 divisions de mar i una de defensa del riu de la Plata. El 3 de març es va formar una única esquadra integrant totes les divisions (21 unitats) que va ser posada a el comandament de Barilari i revistada a Mar del Plata el 5 d'aquest mes pel president Juliol Argentí Roca. Normalitzada la situació amb la signatura dels Pactes de Maig, Barilari va retenir el comandament de la Divisió Badia Blanca fins al 6 de novembre en què va partir per fer-se càrrec de la Direcció General ddrassanes i Tallers.
Des d'aquest càrrec va tenir la responsabilitat d'allistar amb rapidesa al "Uruguai" per el seu històric viatge a l'Antàrtica en auxili de l'expedició científica sueca conduïda per Otto Nordenskjöld. El 9 d'octubre de 1903 va rebre una felicitació de el ministeri de marina per la rapidesa i eficàcia amb què va respondre la seva àrea.
El 22 de març de 1905 va ser designat cap de l'Arsenal del Port Militar i el 28 de desembre de 1906 va ser nomenat vocal de Consell Suprem de Guerra i Marina. El 15 de desembre de 1910 va ser ascendit a vicealmirall. El 15 de novembre de 1912 va ser nomenat director general de maniobres fins a finalitzar el període d'instrucció tornant a incorporar-se al consell el 24 de desembre. A l'agost de 1916 va ser enviat com a ambaixador especial al Paraguai amb motiu de la transmissió del comandament presidencial.
Va passar a retir el 7 de febrer de 1918, amb sou i grau d'almirall i comptant amb gairebé 52 anys de servei, pràcticament ininterromput. Va morir a la tarda el 10 de maig de 1928 a la ciutat de Buenos Aires, víctima d'una congestió pulmonar.
baria
Es denomina bar a una unitat de pressió en el sistema cgs equivalent a un milió de baries, aproximadament igual a una atmosfera (1 Atm).
El seu símbol és "bar".
Normalment la pressió atmosfèrica es dóna en mil·libars, sent la pressió estàndard al nivell de la mar igual a 1013,2 mil·libars.
- En unitats del Sistema Internacional d'Unitats, la pressió és mesura en pascals, encara que quan es tracta de pressió atmosfèrica se sol utilitzar el hectopascals, equivalent al mil·libar (1000 mb = 1000 hPa).
1 bar = 100 000 Pa = 1000 hPa = 10 194 kP/m2.
1 atm = 1,01325 bars H" 1 bar.
1 bar = 14,5037738 PSI.
1 bar = 750,06 mm Hg.
1 atm = 760 mm Hg.
bàric
Referint-se a la pressió atmosfèrica.
baricentre
Centre de gravetat comú d'un sistema de cossos celestes que mostren atracció mútua.
En el sistema Terra Lluna, per tenir la Terra una massa 81 vegades superior a la de la Lluna, el baricentre es troba dins del globus terrestre.
En el cas de la Terra i el Sol, els dos cossos giren al voltant del centre exacte de la massa (similar al centre de gravetat) entre ells.
La Terra i el Sol estan "connectats" per la gravetat que els atrau, però, comparada amb la mida del Sol, la Terra és minúscula. Per tant, el baricentre entre la Terra i el Sol és gairebé, però no exactament, el centre mateix del Sol.
En el cas d'un planeta de la grandària de Júpiter, que té 318 vegades més massa que la Terra, el baricentre de Júpiter i el Sol està una mica més allunyat del centre del Sol. Per tant, a mesura que Júpiter gira al voltant del Sol, el Sol també gira al voltant d'aquest punt lleument allunyat del seu centre. A causa d'això, un planeta de la grandària de Júpiter fa que el Sol (o qualsevol estrella) trontolli. Podem aprofitar aquest coneixement i buscar planetes grans en altres sistemes solars si aconseguim detectar aquest diminut tipus de balanceig en la posició de les estrelles.
baricentre
Punt on pot suposar concentrada tota la massa d'un sistema mecànic.
En el cas d'un sistema binari o múltiple, aquest punt es mou en l'espai amb velocitat constant, mentre els diferents components giren al seu voltant.
baricentre d'un triangle
El baricentre és el punt de tall de les tres mitjanes.
Les mitjanes d'un triangle són les rectes que uneixen el punt mitjà d'un costat de el triangle amb el vèrtex oposat.
El baricentre s'expressa amb la lletra G.
barinel
Embarcació portuguesa de bon caminar i port mig, era usada pel cabotatge i en alguns viatge de exploració.
Utilitzat entre el segle XIV i el inici del segle XVI.
Van fer algunes dels viatges d'explotació al llarg de la costa africana a més del Cap Bojador.
Va ser substituït posteriorment per la caravel·la doncs es verificaven dificultats en el viatge de retorn a causa del seu pany rodó.
Té com a principals característiques les seves dimensions variables, podent haver-hi un, dos o tres mastelers, i utilitzava rems quan no existia vent o quan es feia l'aproximació la terra.
Era també utilitzat en les navegacions de curs de guerra i de comerç.
barió
Un barió és un terme que agrupa a dues de les partícules que constitueixen la matèria comuna: els protons i els neutrons.
Aquestes partícules estan en els nuclis atòmics.
Tota la matèria visible de l'Univers és bariònica.
La matèria fosca podria estar constituïda per partícules no bariòniques.
baritmòmetre
Manòmetre d'aire comprimit que permet mesurar la pressió en el si d'un líquid a diferents profunditats.
barja
Petita embarcació de vela i rem, dotada de fons pla, emprada per travessar rius.
Barjot, Pierre Emile Marie Johannes
Pierre Emile Marie Johannes Barjot (13 d'octubre de 1899 - 1 de febrer de 1960) era un almirall francès. Va ser comandant en cap de les forces franceses durant la crisi de Suez.
Barjot es va unir a la Marina el 1918, i va ser encarregat com a segona línia de vaixells de línia l'1 d'octubre de 1919, mentre servia al port de Toulon. A partir de l'1 de gener de 1921, va treballar a bord del vaixell "Aldebaran" de l'Esquadró Pacífic, i va ser ascendit a Ensign l'1 d'octubre. El 1924 ingressà a l'Escola de Navegació Subaquàtica de Toulon. Durant 1925, va ser publicat a l'estació submarina de la Base Naval de Cherbourg. Va ser ascendit a tinent el 16 d'abril de 1926, mentre servia a bord del vaixell "Baccarat" a la Mediterrània. El 1929 es va convertir en comandant adjunt del submarí "Dauphin", i durant el mateix any va donar el comandament del "Naïade" submarí. El 1933, Barjot va ingressar a l'escola de guerra naval. Després de la seva graduació, va ser enviat com a comandant del submarí "Bévéziers" el 20 de desembre de 1935. El 7 de setembre de 1936, va ser ascendit a tinent comandant. Durant 1937, va comandar el submarí "Agosta".
El 1940, en les primeres etapes de la Segona Guerra Mundial, va treballar al Departament anglosaxó de l'Almirall francès. El 17 de novembre de 1940, després del Segon Armistici a Compiègne, fou nomenat comandant i enviat a Marsella, on supervisava la flota mercant local. Allí, es va unir a una xarxa encoberta de la Resistència francesa. A l'agost de 1941, va ser assignat com a diputat comandant del "Richelieu". El 1942, va ser arrestat pels serveis de seguretat de Vichy i es va retirar de la Marina, passant a Algèria. Allí, va assistir a les forces aliades en la preparació de l'Operació Torxa; va ser un dels presents a la conferència de Cherchell. Barjot es va unir a les Forces Navals franceses lliures. El 15 de novembre de 1943, va ser ascendit a Capità de vaixell de línia. Després de l'Operació Overlord, va ser nomenat vice-cap de personal per a la defensa nacional a l'agost de 1944. Es va convertir en contra-almirall el 15 de maig de 1945.
Al desembre de 1946, va ser enviat com a comandant de les forces marines al Marroc fins a l'octubre de 1948. Després, va ser transferit per comandar el grup de portaavions de la Marina Francesa. Va ser ascendit a vicealmirall el 21 de gener de 1951. Des de gener de 1951 fins a abril de 1952, va comandar les forces marítimes a Tunísia. Després de deixar aquest càrrec, va comandar la zona estratègica de l'Oceà Índic. El 1954, va dirigir una esquadrilla a Toulon. El 1955, va ser membre del Suprem Consell Marítim. Durant la crisi de Suez, va comandar les forces franceses. Posteriorment, va ser el prefecte marítim de Toulon, una oficina que va ocupar fins a octubre de 1958, quan va ser transferit al càrrec d'Ajudant Naval al Comandant Suprem Aliat d'Europa, el general Lauris Norstad. Va ser ascendit a ple almirall el 23 de desembre de 1958, i va morir poc més d'un any després.
Barker, Albert Smith
Albert Smith Barker (31 de març de 1845 - 30 de gener de 1916) va ser un almirall en la Marina dels Estats Units que va servir durant la Guerra Civil Americana i la Guerra Espanyola-Americana.
Nascut a Hanson, Massachusetts, Barker es va graduar de l'Acadèmia Naval el 1862. Va servir a bord del "Mississippi", "Monongahela" i "Niagara" durant la Guerra Civil.
Al juliol de 1883, Albert Barker va ser el comandant de l'escullera USS "Enterprise" mentre estava a la costa est d'Àfrica a Zanzíbar. Va escriure un informe sobre el "Comerç de Zanzíbar" d'importacions i exportacions per als anys 1882/83. El comerç del port es troba principalment amb els Estats Units, Anglaterra, Alemanya i França. Molts vaixells d'aquests països estaven emprats en aquest procés comercial amb Amèrica, com l'home de guerra britànic HMS "London" situat a Zanzíbar com a botiga de botigues.
Durant la Guerra Espanyola-nord-americana va ordenar al cuirassat USS "Oregon" i va participar en el bombardeig de Santiago l'1 de juliol de 1898. Va ser comandant en cap de la flota de l'Atlàntic Nord de 1903 a 1905.
El darrer almirall Barker va morir el 30 de gener de 1916, a Washington, DC
El destructor USS "Barker" va ser nomenat per ell.
barlenga
Peça de fusta a la popa dels bastiments que serveix per a aguantar el banc de popa.
barlet
Instrument de fusteria que consisteix en una peça de ferro en forma de set que serveix per fixar sobre el banc la peça de fusta que s'està treballant.
barloa
En època de la marina de vela s'anomenava barloa al calabrot donat des de la xata de tombar a las argolles del costat de la embarcació que anava a dar la quilla, para ajudar a las plomes a sostenir-la quant el vent u altres causes qualsevol tendera a decantar-les la banda contraria.
barloa
Cap amb què per la proa i per la popa són amarrats dos vaixells abarloats.
barlote
Llanxa petita de pesca utilitzada a les costes gallegues i que arma quatre o sis rems.
barloventejar
Navegar de cenyida o bolina, és a dir amb el menor angle possible a el vent donant successives brodades per anar a un punt en la mateixa direcció en on ve el vent.
barloventejar
Guanyar sobrevent quan en els successius vores es guanya distància en la direcció de vent.
barloventejar
Guanyar distància contra el vent navegant de bolina.
Barlow, Janet F.
Janet F. Barlow és una meteoròloga britànica. És professora de física mediambiental de la Universitat de Reading. Com física experimental va fer contribucions molt significatives a la nostra comprensió de la meteorologia urbana.
Barlow va completar una llicenciatura en Física Aplicada amb alemany a UMIST el 1994, seguit d'un mestratge en Meteorologia Aplicada i Agricultura a la Universitat de Reading a 1995. El 1999, Barlow va realitzar un doctorat sobre la transferència turbulenta de la càrrega espacial en la capa límit atmosfèrica a la Universitat de Reading. Després d'un lloc associat de recerca postdoctoral de tres anys, va assumir una càtedra a la Universitat de Reading a 2002.
De 2011 a 2014, Barlow va ser directora de el Centre de Tecnologies per a Entorns Construïts Sostenibles (TBSE) a la Universitat de Reading.
El treball de Barlow és en gran part de naturalesa experimental, utilitzant tant models físics basats en el túnel de vent, com campanyes d'observació urbanes. Utilitzant un observatori únic al cim de la BT Torre de Londres, Barlow ha investigat l'efecte de el temps i el clima en els contaminants urbans i la qualitat de aire, a més de la meteorologia urbana, ha estudiat els efectes del flux de la capa límit al voltant dels parcs eòlics i la integració de l'energia renovable en el sistema energètic.
Són molt destacables les seves contribucions com física experimental i amb particular atenció a la previsió meteorològica, la sostenibilitat urbana, la qualitat de l'aire interior i exterior, la ventilació d'edificis i l'enginyeria ambiental del vent.
Barlow també ha investigat l'efecte d'entorns urbans en la generació d'energia eòlica.
Barlow, Peter
Peter Barlow (1776-1862), va ser un enginyer i matemàtic anglès.
Res es coneix de la infància i la joventut de Barlow. El seu interès per les matemàtiques el va portar a escriure alguns articles sobre teoria de nombres per alguns almanacs i revistes que varen atraure l'atenció de Charles Hutton qui va aconseguir que fos nomenat professor de la Reial Acadèmia Militar de Woolwich el 1801, càrrec que tindria la resta de la seva vida professional. Es va retirar de l'Acadèmia el 1847 i tampoc es coneix res de la seva activitat des d'aquesta data fins a la seva mort el 1862.
Els seus primers treballs es van orientar cap a les matemàtiques pures, publicant An Elementary Investigation of the Theory of Numbers (1811) i A new Mathematical and Philosophical Dictionary (1814). Aquest mateix any va publicar les reconegudes New Mathematical Tables, que s'han estat editant fins al 1947, quan els computadors les van convertir en obsoletes.
A partir de 1819 es va interessar en la desviació de les brúixoles pel ferro dels vaixells. Els seus estudis del magnetisme el van portar a ser escollit fellow de la Royal Society el 1823 i a obtenir la medalla Copley el 1825.
Entre 1827 i 1833 es va dedicar a estudiar problemes d'òptica, fruit dels quals es va dissenyar de lent de Barrow: una modificació del telescopi que corregia l'Aberració cromàtica. I, finalment, a partir de 1835 es va interessar per la locomoció ferroviària i la construcció de ponts penjants, essent nomenat comissionat reial dels ferrocarrils.
Barlow, William
William Barlow, (1544-1625). La font de navegadors moltes coses de principal importància que pertanyen a la navegació, amb la descripció i ús de diversos instruments enquadrats principalment per a aquest propòsit.
L'estrany primer llibre de Barlow, que descriu diversos nous instruments de navegació i compassos. Per a Barlow es deu el descobriment de la diferència entre el ferro i l'acer amb finalitats magnètiques. És més conegut com l'inventor del rellotge repetitiu i el rellotge repetitiu. "William Barlow utilitza el" no "dissenyat per Pedro Nuñez més de cinquanta anys abans i dóna un mètode gràfic per dibuixar una xarxa Mercator ... Descriu una sèrie d'instruments de navegació i topografia i resumeix la seva pròpia contribució a l'estudi del magnetisme Charles Whitwell va gravar les plaques i estava preparat per fer els instruments descrits".
Barlowe, Arthur
Arthur Barlowe (1550-1620) va ser un dels dos capitans britànics (l'altre era Felip Amadas) que, sota la direcció de Sir Walter Raleigh, va deixar Anglaterra en 1584 per buscar terres a Amèrica del Nord per reclamar la reina Isabel I d'Anglaterra. El seu compte sobreviu en una carta escrita a Raleigh com un informe sobre el seu viatge. És un dels primers informes detallats comercials anglesos escrits a partir d'observacions directes sobre qualsevol lloc d'Amèrica del Nord i ha estat anomenat "una de les imatges més clares contemporànies del contacte dels europeus amb els indis nord-americans".
Barlowe i Philip Amadas van marxar a Anglaterra amb dos vaixells el 27 d'abril, navegant cap a les Illes Canàries i després cap a les Índies Occidentals, on es van aturar breument per menjar i aigua abans de navegar cap al nord a la costa est de Florida. Al cap d'onze dies van arribar a les aigües poc profundes i feien olor "tan dolça i tan forta olor, com si estiguéssim enmig d'un jardí delicat", indicant que la terra era a prop. Dos dies més tard (4 de juliol), van veure la costa i van continuar navegant durant 120 milles fins que van poder trobar una entrada o un riu que entrava des del mar. Finalment van aterrar als bancs exteriors del que ara és el Pamlico Sound de Carolina del Nord. Barlowe va descriure la terra com un lloc on "a tot el món no es troba l'abundància ..." El i la seva tripulació van ser rebuts per un gran grup de la tribu Secotan, liderat pel seu germà Granganimeo. El seu rei Wingina no va poder estar allí a causa d'una ferida de la cama sostinguda durant una batalla amb una tribu veïna. Diversos dels indígenes els van acompanyar mentre navegaven al nord cap a l'illa de Roanoke. Allà van trobar un poble Secotan, on, segons Barlowe, van ser tractats amb gran hospitalitat i generositat. Barlowe va descriure la gent del poble com "gentil, afectuosa i fidel, sense cap mena de traïció i tragèdia, i com viure després de l'edat d'or".
El descobriment de l'illa Roanoke i la costa de Carolina del Nord va conduir a l'establiment de la Colònia Roanoke. Aquesta colònia a Roanoke Island es coneixeria més tard com la "Colònia Perduda", els membres de la qual es presumeixen que van morir de fam o s'han incorporat a una de les poblacions índies indígenes locals.
Barnard
Després d'Alfa Centaure, és l'estrella més propera al Sol, a 5,9 anys-llum. Es mou cap a nosaltres a la velocitat aproximada de 110 km/s, per la qual cosa es calcula que d'aquí a uns 10.000 anys s'acostarà fins a 3,8 anys-llum, convertint-se en la més propera de totes.
Es troba a la constel·lació del Serpentari, té una magnitud estel·lar de 9,5 m i pertany a aquest tipus d'estrelles anomenades nanes vermelles. Va ser descoberta per E.E. Barnard el 1916 i, precisament per la seva rapidíssim moviment, ha estat anomenada estrella projectil. Es calcula, concretament, que en 170 anys es desplaça a l'òrbita celeste en un tros equivalent a l'òrbita de la Lluna.
Estudis recents han posat en evidència un petitíssim moviment oscil·latori de l'estrella de Barnard, que alguns astrònoms atribueixen a l'existència de dos planetes de dimensions jupiterines que estan en òrbita al seu voltant.
barnilla
Cadascuna de les làmines, tires o tiges llargues, fortes i flexibles, de fusta, metall, os, barba de balena, etc, que formen l'armadura que sosté un paraigua, una ombrel·la, una cotilla, un ventall, etc.
barnilla
En el barcelonès vorada d'una vela.
Barniol Gil, Albert
Albert Barniol Gil, (Barcelona 1972), és un meteoròleg de Televisió Espanyola. Presenta la primera edició de l'espai "El Temps", després del Telediario.
Va començar a treballar fa més de 20 anys com a 'home del temps' a Canal Méteo de Digital +, i des de 2005 està a TVE, primer al Canal 24 hores i després a La 1.
Albert també és sotsdirector de l'Àrea del Temps de Ràdio Televisió Espanyola. És llicenciat en Física.
baró del timó
Antigament eren cadenes de bronze fermades per un extrem de les anelles que hi havia, quasi a flor d'aigua, a la pala del timó, i continuades per l'altre amb un cap de mena grossa, folrat i precintat amb un guardapunys al seu cap.
Aquests caps solien ésser muntats al costat, però en cas necessari s'utilitzaven per les portes de popa de cada banda, per governar amb ells quan la canya s'avariava; també servien per trincar el timó a bord per causa d'una varada o tocar el fons i tenia de desmuntar-se.
Avui no s'utilitzen.
Tan sols hi han alguns vaixells que duen orificis a la pala del timó, per poder-hi guarnir cables que facin el servei de barons en cas d'avaries en el sistema de govern.
Baró i Blanchart, Josep
Josep Baró i Blanxart (Canet de Mar, Maresme, 1798 - l'Havana, 1878) fou un navilier i industrial català establert a Matanzas, Cuba. Se'l coneix principalment per haver establert la primera línia regular de vaixells entre Cuba i la península Ibèrica. Per altra banda, fou propietari de diversos ginys sucrers i va finançar les obres de construcció del Santuari de la Mare de Déu de la Misericòrdia de Canet de Mar.
baroclínic
Aplicat a un estat de l'oceà en el qual les superfícies de pressió constant es creuen amb les superfícies de densitat constant.
En aquesta situació, el gradient de la densitat de l'aigua depèn de las propietats de l'aigua (temperatura i salinitat), així com la de la pressió (profunditat).
Aquest fet pot ésser contrastat amb la pressió barotròpica.
baroclínic
Estat de l'atmosfera en què la pressió depèn d'altres variables, a més de la densitat.
Les superfícies isobàriques, en conseqüència, no coincideixen amb les superfícies de volum específic constant.
En una atmosfera baroclínica les variacions del vent amb l'altura poden ser molt grans.
Una atmosfera on les diferències en temperatures són prou significatives perquè la densitat de l'aire depengui tant de la pressió com de la temperatura.
Per a la majoria dels propòsits, els ciclons tropicals no són considerats baroclínics.
baroclínic
Estat de la distribució del camp de massa en un fluid en el qual les superfícies isobàriques intercepten superfícies isostèriques.
baroclinitat
La condició i tipus de moviment en el qual la pressió no és constant sobre superfícies de densitat constants.
baroclonòmetre
Aparell ideat pel jesuïta català Josep Algué, posteriorment director del Weather Bureau de Manila, i la descripció detallada del qual figura en una memòria de l'Observatori de Manila publicada en 1897.
Va ser utilitzat per a la predicció de la derrota i demora que es troba el vòrtex dels tifons i consta d'un baròmetre aneroide molt sensible i una espècie de rosa dels vents.
El baròmetre va proveït d'una agulla vermella mòbil que ha de col·locar-ne sobre la pressió mitja corresponent a un lloc.
Si la pressió actual indicada és inferior a l'assenyalada per l'agulla vermella, és presumible que hagi cicló tropical.
La rosa dels vents va col·locada en l'inrevés del baròmetre, i consta de cinc planxes concèntriques de ràdio decreixent.
En cadascuna d'aquestes corones van gravades, mitjançant fletxes, les direccions dels vents predominants d'un cicló en l'hemisferi nord.
En el centre d'aquest conjunt hi ha una fletxa negra que es col·loca en la direcció que es presumeix que es desplaçarà el vòrtex.
baròfils
Se'n diu dels microorganismes adaptats a viure en les grans profunditats marines.
En cultius es desenvolupen millor quan se sotmeten a pressions elevades (de 600 a 1.000 atmosferes).
barògraf
Un barògraf és un baròmetre que porta acoblat un mecanisme que permet registrar la variació de la pressió atmosfèrica. El sistema més antic del baròmetre enregistrador va ser inventat per l'anglès Moreland en 1670 però és la càpsula de Vidie que és el "motor" de la immensa majoria dels aparells actuals. Per a obtenir un desplaçament i esforços més importants utilitzar un apilament de càpsules, generalment cinc. Els baròmetres enregistradors són encara anomenats barògrafs. Molts són presentats com objectes " de luxe " en caixes cristalls als imports de caoba o d'una altra fusta preciosa però existeixen també uns models molt més rústics. En els barògrafs més recents, la càpsula és reemplaçada per un captador "piezoresistive" i el tambor per una pantalla LCD.
barògraf d'escala oberta
Baròmetre molt sensible utilitzat per al registre continu, en una escala ampliada, de les variacions de període curt de la pressió.
Sinònim microbarovariògraf.
barògraf de flotador
Barògraf en el qual els moviments d'un flotador que reposa sobre la superfície de mercuri situada més baix, són amplificats i transmesos a una ploma registradora.
barògraf de mercuri
Aparell inventat per Torriceli en 1643, que serveix per determinar la pressió atmosfèrica per mitjà d'una columna de mercuri. Les unitats són el mil·límetre de mercuri (mm Hg) o el hectopascal (hPa).
Els baròmetres de mercuri utilitzats en els observatoris serveixen per mesurar la pressió atmosfèrica i han de ser contrastats amb un baròmetre patró. Pertanyen al tipus de baròmetres d'escala compensada, en els quals no cal cap ajust a "zero" de l'escala. El seu ús és senzill, ja que es redueix a una simple lectura a l'extrem superior de la columna. Aquesta lectura s'ha de corregir exactament amb taules normalitzades per poder fer comparacions de pressió a nivell nacional o regional.
- Descripció de l'aparell: Consta d'un tub de vidre ple de mercuri amb un extrem obert que va submergit a la cubeta situada sota el tub graduat. Per assegurar el buit, el tub capil·lar s'ha proveït d'un dispositiu que impedeix el pas de qualsevol bombolla d'aire. Per mesurar la temperatura del mercuri, porta acoblat un termòmetre, graduat en mitjans graus. El baròmetre està construït de tal manera que es coneix la relació entre les seccions interiors del tub i la cubeta. L'escala es fa de manera que les pujades de mercuri en el tub estiguin compensades en l'escala amb les baixades del mercuri a la cubeta. Disposa d'un mesurador que pot lliscar al llarg del tub graduat per mitjà d'un botó que acciona un mecanisme d'engranatge i pinyó. Tant el mesurador com l'escala fixa estan protegits de la pols per un tub de vidre.
- Dades tècniques:
a) Amplitud de l'escala: 560 hpa a 1040 hpa.
b) Diàmetre interior del tub: 8 mm.
c) Precisió: més menys 0,3 hpa.
d) Divisions: 1 hpa.
e) Precisió de lectura: 0,1 hpa amb mesurador.
f) Temperatura de referència: 0 graus.
g) Interval de temperatura: -15º C. a + 50º C.
h) Divisions de temperatura: 0,5º C.
barograma
Registre fet per barògraf i es un gràfic que mostra les variacions de la pressió atmosfèrica en un cert espai de temps.
barogiroscopi
Aparell que evidencia mecànicament el moviment terrestre.
baròmetre
Un baròmetre és un instrument de mesura utilitzat en física i meteorologia, que serveix per a mesurar la pressió atmosfèrica. També pot fer-se servir, de manera secundària, com altímetre per a determinar, de manera aproximada, l'altitud. Consta d'un tub de vidre recte, de longitud superior als 76 cm, tancat per un extrem. S'emplena el tub de mercuri i després s'inverteix introduint-lo en una cubeta de mercuri. Fet això el mercuri descendeix a partir de l'extrem tancat, deixant una cambra de buit. La pressió en un punt 0 de la superfície lliure del mercuri de la cubeta és la pressió atmosfèrica en el lloc.
En l'època de Galileu, cap al 1635, els enginyers i fontaners de Florència es van encarregar de construir unes instal·lacions hidràuliques gegantesques en els jardins dels palaus. Van instal·lar una bomba aspirant però descobrixen amb estupefacció que és incapaç d'elevar l'aigua no més d'una desena de metres. Galileu és sol·licitat però mor en 1642 sense haver tingut temps de resoldre aquest problema. per què no podem aspirar l'aigua més enllà d'una altura certa? Es van trobar més tard, en les seves notes, Galileu havia somiat que l'aire havia de tenir un pes però no n'havia extret cap conclusió. La idea que el líquid no és aspirat per la bomba sinó no comprimit cap a ella per l'efecte d'una pressió exterior estava en contradicció total amb els dogmes admesos en aquella època, que volien que l'aigua s'elevés en els tubs "perquè la naturalesa s'horroritza del buit".
- El baròmetre de mercuri: on la pressió atmosfèrica és equilibrada per una columna de mercuri superada per un espai tancat i buit. Aquest baròmetre ha estat inventat per Evangelista Torricelli l'any 1643.
- El baròmetre de gas: utilitzen la variació de volum d'un cert volum de gas sota l'efecte de les variacions de la pressió atmosfèrica.
- El baròmetre aneroide: la pressió atmosfèrica s'exercita sobre un recinte metàl·lic, hermèticament tancat i buit d'aire. La qual es deforma de manera elàstica i un sistema mecànic permet exagerar els moviments que hi resulten de les variacions de pressió, per a fer-los visibles sobre una esfera o gravar-los en una banda de paper mil·limetrat.
Els baròmetres electrònics: tradueixen en valors numèrics les deformacions d'una càpsula buida, evitant la utilització de les peces mòbils d'un baròmetre aneroide clàssic.
baròmetre aneroide
El baròmetre aneroide és un baròmetre precís i pràctic on la pressió atmosfèrica deforma la paret elàstica d'un cilindre en el qual s'ha fet un buit parcial, el que al seu torn mou una agulla.
Va ser inventat en 1843 pel científic Lucien Vidie. Utilitza una petita caixa de metall flexible que es diu una cèl·lula de aneroide (càpsula), que està feta d'un aliatge de beril·li i coure.
La càpsula d'evacuació (o en general més càpsules) evita el col·lapse per una molla fort. Petits canvis en la pressió externa de l'aire fan que la cèl·lula s'expandeixi o es contregui. Aquesta expansió o contracció impulsa una palanca mecànica, de tal manera que els petits moviments de la càpsula s'amplifiquen i es mostren a la cara de el baròmetre aneroide. Molts models inclouen una agulla d'acció manual que s'utilitza per marcar el mesurament actual, de manera que un canvi pot ser vist fàcilment. A més, el mecanisme es fa deliberadament "dur", de manera que al tocar el baròmetre revela si la pressió està augmentant o disminuint a mesura que el punter es desplaça.
Unitats de mesura per a la conversió. 1 atmosfera = 760 mm Hg = 1013,25 hPa.
baròmetre d'aigua
Segons un document de 1619, un neerlandès, Gijsbrecht de Donckere, hauria inventat el primer baròmetre d'aigua. L'aire tancat en l'interior del baròmetre es dilata o es contrau segons la pressió que pateix, produint una variació relativament important de nivell en el tub fi que està unit a l'aire lliure. En augmentar la pressió atmosfèrica, el nivell del líquid en el tub descendeix. En el cas contrari, quan la pressió baixa, hi ha menys suport sobre l'aigua i el líquid puja. Johann Wolfgang von Goethe, entre els anys 1792 i 1793, hauria reinventat un aparell d'aquest mateix tipus, a partir dels principis de Torricelli.
Les mesures de les quals es poden extreure d'aquest baròmetre d'aigua estan molt lligades a la temperatura, el qual aquest factor dóna lloc a un error. Per aquesta raó, actualment, no té cap finalitat més que de la de decoració.
baròmetre d'aire
Baròmetre que indica les oscil·lacions del nivell d'un tanc per efecte de el canvi de pressió de l'aire.
baròmetre d'escala compensada
Baròmetre de mercuri de cubeta fixa, les graduacions de la qual en l'escala tenen en compte els canvis en el nivell de la superfície lliure del mercuri en la cubeta a causa de els canvis de pressió atmosfèrica.
baròmetre de balança
Baròmetre en el que l'escala està ajustada per considerar els canvis de nivell de mercuri en la cubeta.
D'aquesta forma s'eliminarà la necessitat d'ajustar la cubeta al punt fiducial, com passa en el baròmetre Fortín.
baròmetre de Bourdon
Baròmetre consistent en un tub flexible, tancat i corbat en forma de ferradura, en l'interior de la qual regna el buit.
Les variacions de pressió de l'aire modifiquen la curvatura del tub i aquestes modificacions es registren en una escala.
baròmetre de cubeta
Consisteix en una cubeta de mercuri, un tub de cristall per a allotjar la columna baromètrica, i un embolcall metàl·lic amb dues ranures que permet veure el nivell de mercuri, on va gravada l'escala, es troba també un termòmetre unit a aquest embolicat, per a fer lectures correctes necessitem tenir el mercuri de la cubeta al nivell zero.
baròmetre de cubeta ajustable
Baròmetre de mercuri en el qual la superfície lliure del mercuri en la cubeta es fa coincidir, abans de la lectura, amb l'indicador fix que marca el zero de l'escala.
baròmetre de Fortin
El primer baròmetre en esfera fou creat el 1663 per l'astrònom anglès Robert Hooke. Un flotador que reposa en el mercuri segueix les variacions del nivell i acciona una agulla que indica la pressió sobre una esfera. La lectura és més fàcil i més precisa que amb baròmetre de Torricelli però, segons Privat-Deschanel i Focillon, "el baròmetre en esfera és sempre un aparell bastant groller".
Els baròmetres de siphon construïts sobre el model imaginat per Louis Joseph Gay-Lussac, la branca curta té la mateixa secció que la branca llarga, de la qual és separada per un tub molt fi destinat a impedir que l'aire penetrés a la càmera del buit. L'obertura d'U deixa passar l'aire però és bastant petita per a impedir que el mercuri pugui sortir fàcilment. Bunten va afegir a això un dipòsit de guàrdia CD destinat a agafar en el parany les bombolles d'aire que podrien, per accident, travessar el sifon.
El francès Juan Fortin (1750-1831) va realitzar un baròmetre de mercuri transportable que duu el seu nom. Amb la finalitat de disminuir el volum del mercuri a la palangana inferior i de facilitar la lectura, Fortí va imaginar, amb la col·laboració del mecànic Ernst, un sistema de cargol i de membrana de cuir que permetia portar la superfície lliure al nivell d'una indicació d'altura fixa amb relació al tub. Un cursor lligat(vinculat) a aquest permet la mesura directa de l'altura de la columna baromètric. Anotarem la concepció del trípode, les branques replegades del qual constituïxen proteccions per al tub de got.
És en el segle XVIII quan van aparèixer els primers baròmetres de marina de mercuri. El seu desenvolupament va ser frenat pels mariners mateixos, perquè seguien utilitzant els mètodes ancestrals per al pronòstic meteorològic.
L'almirall britànic Fitzroy va tenir la idea, l'any 1858, d'equipar en tots els ports pesquers d'un baròmetre.
baròmetre de gas
El baròmetre Eco-Celli és un instrument pel qual la precisió pot ser comparada amb la d'un baròmetre de Torricelli. El seu funcionament és totalment diferent, ja que no conté mercuri. Així com els baròmetres d'aigua, aquest instrument mesura la pressió atmosfèrica gràcies a la comprensibilitat d'un volum de gas tancat que es comprimeix o s'afluixa conformement a la pressió atmosfèrica.
El volum del gas també depèn de la temperatura ambient i cal doncs fer una correcció. Aquesta és realitzada molt simplement desplaçant l'escala d'un cursor fins que l'índex metàl·lic estigui al mateix nivell que el líquid blau del termòmetre. En relació amb un baròmetre de mercuri simple, el baròmetre Eco-Celli permet un desenvolupament de quatre vegades, el que retorna la lectura més precisa i sobretot més fàcil.
El baròmetre inventat pel britànic Alexandre Adie en 1818 és distintament més petit que un baròmetre de Torricelli. És constat per dos elements, un tub en forma d U (líquid vermell) i un termòmetre (líquid blau) que són comparats. Una baixada de pressió fa pujar el líquid vermell del baròmetre i una pujada el fa baixar. El termòmetre permet fer les correccions necessàries.
baròmetre de mar
Instrumento que indica les oscil·lacions del nivell d'un tanc per efecte dels canvis de pressió de l'aire.
baròmetre de mercuri
- El tub de Torricelli, el qual més tard fou anomenat baròmetre, és un tub en U el qual té una graduació de referència que permet mesurar la diferència de nivell entre ambdós superfícies lliures del mercuri. El baròmetre de mercuri presenta nombrosos inconvenients:
a) El mercuri és un metall car i tòxic (en els nostres dies està prohibit, amb raó, per a nombroses aplicacions com els termòmetres clínics).
b) A causa de la forta tensió superficial del mercuri que li fa a la superfície lliure convexa que actua en els tubs estrets, el nivell del mercuri s'estableix una mica per sota del valor teòric, de manera que no es té de fer una mirada tangencial sinó que també es té de corregir el valor obtingut arreglant-ho segons el diàmetre del tub.
c) Una altra correcció ha de ser arreglat a la temperatura, per a compensar la dilatació del metall i doncs, la variació de la densitat que l'acompanya, és per això que tot bon baròmetre està associat amb un termòmetre i amb les taules adequades de la correcció.
Encara que l'origen sigui controvertit, hom atribueix al físic neerlandès Christian Huygensun perfeccionament important al tub de Torricelli l'any 1672. Un tub en U que conté mercuri com anteriorment i una zona buida del costat tancada, però la branca oberta conté un líquid no volàtil de més feble densitat el nivell del qual depèn del mercuri. Descartes ja havia realitzat aparells d'aquesta tipus. Escollint convenientment les seccions dels tubs, podem així obtenir un desenvolupament de l'ordre de 10 que retorna la lectura més fàcil i més precisa. Aquesta tècnica permet evitar l'oxidaciólenta del mercuri per l'oxigen de l'aire.
baròmetre de mercuri aneroide
Instrument utilitzat per a mesurar canvis en la pressió atmosfèrica.
És un tub llarg de vidre obert a un costat i tancat en l'altre on s'introdueix el mercuri que és segellat temporalment i col·locat en una cisterna.
Quan el mercuri baixa s'estableix un buit gairebé perfecte en el costat tancat.
L'altura de la columna de mercuri en el tub és una mesura de pressió atmosfèrica.
Segons aquesta augmenta, el mercuri és impulsat a sortir del dipòsit pel tub.
Quan la pressió atmosfèrica disminueix, el mercuri regressa al dipòsit.
Encara que els baròmetres de mercuri són molt precisos molts prefereixen baròmetres aneroides per raons pràctiques.
Va ser usat per primera vegada per Evangelista Torricelli (1608-1647), matemàtic i físic italià, qui es va recolzar en aquest instrument per a explicar els principis fonamentals de la hidromecànica.
baròmetre de modelo Kew
Baròmetre de mercuri de cubeta fixa que les graduacions de l'escala compensen els canvis de nivell de la superfície lliure del mercuri en la cubeta, deguts a les variacions de la pressió.
baròmetre de muntanya
Baròmetre de mercuri les graduacions del qual en l'escala estan realitzades de manera que permet les lectures de les mesures fetes a baixes i altes altituds.
baròmetre de sifó
Baròmetre de mercuri en el qual el tub té forma d'U amb el mateix diàmetre en els nivells de superfície lliure de mercuri superior i inferior.
baròmetre de Vidi
Els baròmetres de Vidi consisteixen en una o diverses càpsules circulars amb les seves tapes i fons acanalats a fi que presentin major superfície a l'ambient; en el seu interior existeixen uns ressorts amatents en forma radial, la comesa de la qual és tornar a la seva primitiva posició les tapes de la càpsula quan la pressió atmosfèrica disminueix.
Quan augmenta la pressió atmosfèrica, la càpsula de Vidi s'aixafa, moviment que es multiplica i reflecteix, gràcies a una agulla senyalitzadora, en un dial graduat per mitjà d'un baròmetre de mercuri.
Quan la pressió disminueix, entren en acció els ressorts interns de la càpsula, que tornen a posar-la en la posició ocupada abans de augmentar la pressió.
Més que el valor absolut de la pressió o de qualsevol variable meteorològica, al marí li interessa principalment la variació de la variable mateixa, de manera que, al relacionar dues d'elles, pugui efectuar una lleugeríssima predicció del temps, com la següent, el fonament de la qual s'atribueix a Gachons:
Si el termòmetre puja i el baròmetre baixa ràpidament, s'espera un mal temps immediat; si la temperatura i la pressió es mantenen, el temps seguirà igual; si el termòmetre descendeix i el baròmetre puja ràpidament, és d'esperar una millorança de temps.
A causa de aquest interès fonamental de la variació de la variable, cap parlar de l'aparell registrador de les variacions de pressió, anomenat barògraf, que consisteix en un element sensible a les variacions de pressió atmosfèrica, i que pot ésser constituït per un apilament de càpsules de Vidi, sistema transmissor de tal variació de pressió a un braç a l'extrem del com hi ha una ploma entintada que es recolza en una gràfica anomenada barograma, registra a un tambor dotat de moviment de rellotgeria.
En el barograma les ordenades -que són arcs de cercle descrits pel ràdio del braç inscriptor- representen hores o dies de la setmana, mentre que les abscisses representen pressions.
baròmetre digital
La meteorologia és de gran importància en l'actualitat, ja que permet predir amb major o menor exactitud si es va desenvolupar algun fenomen climàtic d'importància a la regió estudiada.
És per aquesta raó que cada vegada més els climatòlolegs necessiten recolzar-se en diversos instruments que brinda la tecnologia moderna per mesurar qüestions com la densitat de l'atmosfera, la pressió, les condicions òptiques i lumíniques, etc.
El baròmetre digital en aquest panorama, adquireix un rol protagónic.
Inventat al segle XVII pel físic matemàtic Evangelista Torricelli, s'encarrega de mesurar la pressió per metre quadrat que exerceix l'atmosfera sobre una superfície.
El baròmetre modern consta d'un líquid que pot arribar a ser mercuri, contingut dins d'un tub de vidre.
Quan la pressió atmosfèrica augmenta, el líquid tendeix a pujar, o si la pressió baixa el líquid també.
La unitat de mesura de la pressió atmosfèrica que comunament solen marcar els baròmetres es diu hectopascal (hPa).
baròmetre estàndard
Baròmetre que subministra mesures absolutes de pressió sense haver de ser calibrat.
Sinònim baròmetre patró absolut.
baròmetre marí
Baròmetre de mercuri utilitzat a bord de vaixells, caracteritzat per estar constituït per un prim tub la part inferior del qual presenta un estrenyiment que s'introdueix en un bulb ple de mercuri, el qual, al seu torn, també s'estreny per a penetrar en la cubeta de mercuri.
Aquestes precaucions de disposar diferents seccions en els elements constitutius del baròmetre de mercuri marí són per a evitar en el possible la penetració de bombolles d'aire en l'interior del buit de Torricelli, doncs en altre cas existiria una pressió interior que falsejaria la lectura de la pressió atmosfèrica real.
Per a evitar en tant que sigui possible les oscil·lacions del mercuri a l'instal·lar a bord aquesta classe de baròmetres, ha de subjectar-ne a una mampara per mitjà d'una suspensió del tipus Cardan a un terç de la longitud del baròmetre.
Actualment a bord dels vaixells s'utilitzen baròmetres aneroides, és a dir, baròmetres en que l'element sensible no és fluid, i entre els quals cap destacar els de càpsules de Vidi i els de tub de Bourdon, sent aquells més utilitzats que aquests.
baròmetre metàl·lic aneroide
Baròmetre que funciona per l'elasticitat d'una càpsula metàl·lica en la qual s'ha fet el buit.
baròmetre patró
Baròmetre de mercuri la correcció del qual és coneguda amb molta precisió.
S'usa per a normalitzar baròmetres nacionals i internacionals.
baròmetre patró absolut
Baròmetre que subministra mesures absolutes de pressió sense haver de ser calibrat.
baròmetre patró nacional
Baròmetre designat per un membre de la O.M.M. com un patró de referència per al seu territori.
baròmetre patró regional
Baròmetre que, per resolució de l'associació de la regió en la qual està situat, és designat com el baròmetre patró de referència per a la regió.
baròmetre registrador
Baròmetre format per diverses càpsules aneroides que mouen una agulla inscriptora que registra de forma continuada, sobre un cilindre de paper mòbil, els valors de la pressió atmosfèrica durant un període de temps.
baròmetres
Un de les dades més importants en meteorologia és la pressió atmosfèrica, entenent per tal el pes resultant d'una columna d'aire que des de la superfície del sòl s'estén verticalment fins al límit superior de l'atmosfera.
El mesurament d'aquest pes es realitza mitjançant el baròmetre, aparell originàriament ideat per Evangelista Torricelli, si bé va ser el seu compatriota Vivianni qui primer ho va assajar prenent un tub de vidre d'uns 90 cm de longitud, tancat per un extrem a la flama i obert per l'altre.
Omplint-lo parcialment de mercuri, va escalfar el tub a fi de desallotjar del mateix el vapor d'aigua que pogués contenir, i una vegada refredat, ho va emplenar de mercuri fins a gairebé desbordar.
Va tapar amb el dit l'extrem obert del tub, i invertint-lo ho va submergir en una cubeta intervinguda de mercuri.
Al retirar el dit va observar que el nivell de mercuri en el tub no descendia fins al nivell de mercuri en la cubeta, sinó que es mantenia a una distància d'uns 760 mil·límetres.
Evidentment, la distància que separa a ambdós nivells de mercuri sofrirà variacions en relació directa a les que experimenta la pressió atmosfèrica.
Així, si la pressió atmosfèrica puja, serà major la distància que separa els nivells de mercuri del tub i la cubeta.
Del primitiu baròmetre de Vivianni Torricelli descrit als actuals de mercuri existeixen notables diferències, encara que el principi fonamental sigui idèntic.
- Les lectures en els baròmetres de mercuri de cubeta mòbil presenten tres errors amb les seves corresponents correccions:
a) Correcció per temperatura: Les variacions de temperatura produeixen variacions en la densitat del mercuri i dilatacions, per la qual cosa per poder comparar les diferents lectures s'han de corregir a la lectura que marcarien a una mateixa temperatura.
La temperatura que es pren com a patró és la de zero graus, per la qual cosa aquesta correcció es denomina també a Reducció a zero.
Existeixen taules amb factors de correcció per a cada temperatura.
Multiplicant la lectura de la pressió en el baròmetre (en mm d'Hg.) pel factor corresponent a la temperatura que indica el termòmetre unit es té la quantitat a restar a la lectura, per obtenir el valor de la pressió reduït a zero graus.
Com el baròmetre no és necessari que estigui a l'exterior, difícilment el termòmetre unit va a tenir temperatures negatives.
b) Correcció instrumental: Al valor de la pressió reduït a zero graus cal afegir una altra correcció deguda a errors del propi instrument, com el que la capil·laritat rebaixa en la columna i els errors de graduació d'escala i el zero.
Per això els baròmetres oficials, abans de posar-se en servei són estudiats per un Laboratori Central de cada Servei Meteorològic, on se'ls dóna un certificat amb la correcció instrumental total que haurà de sumar-ne a les altures baromètriques reduïdes a zero graus.
c) Reducció a la gravetat normal: A causa de les variacions de la intensitat de la gravetat a diferents latituds geogràfiques, i per poder comparar les lectures de dos baròmetres situats en llocs diferents de la Terra, cal reduir totes les columnes baromètriques a l'altura que tindrien si l'acceleració de la gravetat anés la mateixa.
Convencionalment s'ha adoptat com a valor tipus el corresponent al nivell del mar i a una latitud de 45º. Aquestes correccions solen, en general, ser menors que les anteriors.
Cap citar els baròmetres de Fuess, Fortin i el marí.
Aquest últim, a pesar del seu nom, avui dia s'utilitza molt rarament a bord dels vaixells, degut al fet que la superfície lliure de mercuri en el tub oscil·la contínuament a causa dels moviments de capficada i cabotada del vaixell, les trepidacions de la màquina, etc., el que dificulta la lectura del baròmetre.
baròmetres usats en meteorologia nàutica
Són de dos tipus: de mercuri i aneroides. Els baròmetres de Hg estan basats directament en l'experiment de Viviani i Torricelli. Els baròmetres aneroides es fonamenten en l'equilibrat de la pressió atmosfèrica per mitjà de forces elàstiques. Els més habituals són els basats en la càpsula de Vidi, caixa cilíndrica metàl·lica en la qual es realitza el buit i que porta inclòs un ressort que suporta la pressió de les parets. Les parets es deformen segons la pressió atmosfèrica exterior, i les oscil·lacions són registrades després de passar per un mecanisme amplificador. Els barògrafs són baròmetres que porten inclòs un mecanisme registrador gràfic en paper mil·limetrat i són d'ús habitual en meteorologia.
barometria
Part de la física que tracta de la teoria del baròmetre i de les mesures de la pressió atmosfèrica.
baromètric
Pertanyent o relatiu al baròmetre.
baroscopi
Balança usada per a evidenciar la pressió atmosfèrica.
Instrument que permet la comprovació del principi d'Arquímedes en el si d'un gas.
Està format per una balança en la qual una petita pesa equilibra en l'aire, però no en el buit, el pes d'una esfera de coure buida.
barosisme
Lleuger moviment del sol, observat, en general, al pas d'una forta depressió baromètrica.
barotermògraf
Instrument per mesurar de forma continua i simultània la pressió atmosfèrica i la temperatura.
Les dades queden enregistrades sobre un paper continuo.
barotermohidrògraf
Instrument que registra automàticament i de forma contínua, sobre una banda, la pressió, la temperatura i la humitat.
barotermòmetre
Instrument que indica simultàniament la pressió de l'aire i la temperatura.
baroto
Embarcació molt petita que s'usa a les Filipines, només s'empra en les aigües tranquil·les.
barotraumatisme
Accident produït pels efectes de la variació de volum dels gasos a l'interior de l'organisme, que afecta principalment l'orella del submarinista, però també els sines para nasals, els pulmons, els budells i les peces dentals empastades.
barotropia
La barotropia d'un fluid és una característica per la qual les línies de pressió constants coincideixen amb les de densitat constants.
Això permet una relació en la qual la pressió solament depèn de la densitat, no d'altres camps; això és P=P.
En general, qualsevol fluid isoterm serà un baròtrop.
Això succeeix en l'atmosfera terrestre en els tròpics, ja que allí les diferències de temperatura entre una zona i una altra al mateix nivell són petites.
El contrari d'una atmosfera barotròpica és una atmosfera baroclina.
barotròpic
Terme aplicat a la massa d'aigua en la qual les superfícies de pressió constant son paral·leles a les superfícies de densitat constant.
En aquest cas el gradient de densitat depèn de la profunditat exclusivament.
baroswitch
Dispositiu de commutació elèctric governat per un element baromètric.
S'utilitza en els radio sons per modular el senyal transmès en resposta als canvis de pressió baromètrica.
barqueig
Moviment de moltes barques.
barqueig
Acció i efecte de barquejar.
barquejar
Traslladar-se d'un lloc a un altre a bord de barques o bots.
barquejar
Navegar per un riu amb les veles a fil de vent aprofitant el corrent a favor.
barquejar
Anar amb barca per trajectes curts, sigui per passejar, sigui per traginar càrrega d'unanau na terra.
barquer
Bot petit usat en els rius, ports i rodalies de la costa.
barquer
Carregadors i descarregadors que amb els seves llanxes especials duen els gèneres des del embarcador a bord i viceversa.
barquer
Persona que condueix o governa una barca, o una altra embarcació menor.
barquer
Propietari d'una o més barques.
barquer
Persona que lloga barques.
barquera
Dona que condueix una barca de transport.
barquers
Nom que es dóna a les costes de llevant a un aparell que té forma de barqueta.
barquers
Carregadors i descarregadors que amb les seves llanxes a propòsit porten els gèneres des de l'embarcador a bord i viceversa.
barquerol
Casta de llaüt per pescar amb xarxes lluny de la vorera.
barquerol
Clau escairat i de cabota petita, que s'empra principalment en la construcció de barques.
barquers
Nom que es dóna a les costes de llevant a un aparell que té forma de barqueta.
barquers
Carregadors i descarregadors que amb les seves llanxes a propòsit porten els gèneres des de l'embarcador a bord i viceversa.
barques fluvials egípcies (1420 aC)
- Els egipcis tenien diferents classes d'embarcacions:
a) Naus de passatgers o de càrrega. De diverses mides, tenien en comú la semblança entre proa i popa, una espelma quadrada i rems. Com àncora es feia servir un bloc de pedra i dos llargs rems subjectes a la popa servien de timó. Fabricats amb fusta d'acàcia o cedre importat del Líban, decorats els de la noblesa, es feien servir per als viatges d'inspecció, desplaçament de tropes o transport de mercaderies, inclòs el dels blocs de pedra per a construcció traslladats des de les pedreres de l'Alt Egipte. Aquests últims avançaven gràcies a rems i veles, encara que de vegades necessitaven ajuda i eren arrossegades des de la riba amb cordes.
b) Barques reials. Utilitzades per als viatges del faraó, inclòs el del la mòmia fins a la tomba, es coneixen per les imatges i maquetes que han deixat en les seues sepultures i perquè alguns faraons van enterrar barques per als seus viatges pel Més Enllà per imitar allà a Ra, que tenia una per al dia i una altra per a la nit, les anomenades barques solars.
Entre les més conegudes hi ha les dues trobades al costat de la piràmide de Keops. Una d'elles, de 43,3 m d'eslora i 5,6 de mànega i composta per més de mil peces, es va reconstruir i està exposada al Museu de la Barca Solar.[5] A la necròpolis d'Abidos, David O'Connor va trobar el 1991 una sèrie de fosses revestides de maons de tova que contenien barques similars de entre 18 i 24 m d'eslora. Pendents de datació exacta, la data més antiga que es baralla és la corresponent al regnat de Aha (3007-2975 aC).
c) Bot elaborat amb papirs. Fabricats amb manats de papirs lligats, s'utilitzaven per a la pesca o la caça d'aus aquàtiques. Generalment anaven en elles dues persones a peu i s'impulsaven amb perxes.
d) Naus religioses. Luxosament acabades, eren utilitzades durant els festivals en honor dels diferents déus, celebrats tant al riu com en els llacs artificials construïts en els temples.
e) Naus de guerra. A finals del IV mil·lenni aC ja hi va haver enfrontaments amb flotes estrangeres, tal com mostren les imatges pintades a la tomba 100 de Nekhen, en què unes barques blanques amb la quilla egípcia (corbada) s'enfronten a altres negres de quilla vertical. A la marina de guerra es coneixen fins a 19 rangs dividits en dos grups: oficials de marina i administradors de marina. Molts dels seus portadors posseïen també títols associats a l'exèrcit, la qual cosa demostra la importància que la mobilització de tropes embarcades va arribar durant aquesta època.
barquet
Embarcació de petites dimensions.
barqueta
Nom que es dóna a les costes de València a un aparell amb forma de barca.
barqueta
Embarcació molt petita.
barqueta
Sector circular de fusta llastrat amb plom que, unit a un cordill forma part de l'anomenada corredissa de barqueta i que serveix per a indicar la distància navegada.
barqueta
Antigament, falutx de petites dimensions amb una tripulació de vuit o deu remers, que es utilitzava per a la vigilància dels ports.
barqueta
Nom general de tot bot o llanxa emprat en el tràfic interior dels ports.
barqueta
Petita embarcació de rems i sense pal.
barqueta
Construcció de fusta, de ferro o una altra matèria, disposada per a surar, que impulsada i dirigida per un artifici adequat, pot transportar per l'aigua persones o coses.
barqueta
Falutx de petites dimensions amb una tripulació de vuit o deu remers, que s'utilitzava per a la vigilància dels ports.
barqueta
Barca petita, emprada quasi especialment per a passejar per mar i transportar passatgers de terra a embarcacions no atracades.
barqueta
Nom que es dóna a les costes de València a l'aparell que en atencion a les seves formes, que és el d'una petita barqueta.
barqueta
Petita embarcació de rems i sense pal.
barqueta de la corredora
Quadrant de fusta que forma part d'una corredissa de barqueta.
Aquest era l'únic i molt enginyós instrument que es disposava per a mesurar la velocitat del vaixell i poder navegar per estima.
La esmentada barquilla s'afirmava un cap que anava enrotllat en un tambor giratori que es procurava que pogués girar lliurement amb els menors fregaments possibles.
El cap duia fet un nus cada 5,14 metres.
Per a mesurar la velocitat es llançava la barqueta a la mar, que teòricament quedava surant i demanat cap.
El cap començava a desenrotllar-se i a sortir a través de la mà de l'ajudant del pilot la missió del qual era contar el nombre de nusos que anaven sortint en 10 segons, mesurats per mitjà d'una ampolleta.
Precisament la velocitat del vaixell en nusos era, d'aquí el seu nom, el nombre de nusos que el pilot o el seu ajudant havien contat que sortien.
Per descomptat la distància entre els nusos fets en el cap depenia de la durada de buidatge de l'ampolleta que s'usés.
barquetot
Barca més ampla que el barquet normal de l'Albufera, que serveix principalment per al transport de terra per als arrossars.
barquets
Núvols de coloració grisenca, de forma llarguera i afuada, que surten en direcció a ponent després de pondre's el sol, i destaquen enmig de la claror del crepuscle.
barquia
Art de pesca de tipus artesanal molt semblant a les "soltes", que actua a manera d'art de platja, o sigui fent un volt des d'un punt fix, tornant al mateix i recollint els peixos retinguts.
Aquest art s'utilitzava sempre en les proximitats de la costa.
Era propi de les costes llevantines i pràcticament pot considerar-ne com desaparegut.
barquilla
Bastiment militar que es dedica a preservar les costes i vigilar que els pescadors compleixin les normes de la pesca establerts.
barra
Peça de ferro, la longitud és molt gran amb relació a les seves altres dimensions.
barra
Tros de fusta, de ferro o d'altra substància, rígid, de forma cilíndrica o prismàtica, molt més llarg que gruixut.
barra
Banc de sorra, fang, etc., a l'entrada d'un riu, ria que dificulta la navegació durant la marea baixa.
barra
Ferro llarg amb grillons per assegurar antigament els presos a bord.
barra
Listó de ferro destinada a tancar les escotilles.
barra
Cremallera que per mitjà d'un pistó i un cigonyal es mou en la màquina d'aixecar pesos, coneguda amb el nom de cric.
barra
Espècie d'alçaprem de ferro de mida adient, amb que s'afermen les baldufells dels pals.
barra
Ferro triangular o quadrat, travessat en els fogons per seient del calder.
barra
Trapa o tranca de través per darrera d'una porta o finestra per assegurar-la.
barra
Es diu així a l'extrem de les màquines de vapor alternatives i serveix d'enllaç entre la creueta i el munyo del cigonyal.
barra
Madero llarg que es creuava per l'interior de les portes per tal de quedar ben trincades.
barra
Les ones perden velocitat a mesura que s'acosten a la costa, a causa del frec de les molècules inferiors amb el fons en l'òrbita que descriu el perfil aquós, trencant llavors l'ona en un lloc que es denomina zona de trencants o simplement trencant.
Des de la mar exterior fins a la costa, acompanyen a l'ona petites quantitats de sorra que queda dipositada en la trencant.
Per altra banda, la sorra sortint de la platja es diposita així mateix en les trencants.
Sent, doncs, dos els llocs de procedència de la sorra que es diposita en la trencant, amb el temps arriben a formar-se una o diverses protuberàncies pel que fa al sòl marí que reben el nom de barres o restingues, l'altura de les quals dependrà de la seva resistència a l'acció trencant de l'onatge, però que pot sobresortir de la superfície de la mar.
De vegades, quan la barra es forma paral·lela al litoral i emergeix de l'aigua, pot convertir a una porció del litoral en una llacuna o albufera, ja que l'aigua de la mar va perdent la seva salinitat per les precipitacions aquoses.
Les barres poden resultar destruïdes per un gran temporal marítim o bé per la força humana (en la segona guerra mundial els alemanys van destruir les que estaven enfront de Dunkerque, provocant amb això la inundació del litoral).
Les barres poden formar-se també per altres causes, com és el continu dipòsit de detritus en la desembocadura d'un riu, l'acció constant de les marees, etc., però d'un o altre forma, les barres sempre constitueixen un perill per al navegant que s'aproximi a una costa, ja que en alguns casos ha d'esperar la plenamar per a salvar-la i en uns altres s'han hagut de construir molls que, partint verticalment des de la línia de costa, s'endinsen en la mar fins a travessar la barra, podent llavors atracar els grans vaixells.
Barra
Una barra en geomorfologia, és una formació de terra en una massa d'aigua. Les barres tendeixen a ser llargues i lineals i és molt usual que es formin en zones on es diposita grava o sorra en aigües poc pregones, apareixen en rius, llacs i mars. La barra està composta bàsicament d'arena, però pot ser un altre material més gruixut arrossegat pel corrent de l'aigua. De vegades la barra es forma a centenars de quilòmetres al llarg de la costa, aleshores se'n diuen illa barrera.
Es considera les barres i bancs de sorra com un procés natural de l'erosió litoral. El tómbol és una barra que forma istmes entre una illa i una roca gran, illa o costa continental.
Una barra de badia és una barra d'arena que travessa completament una badia aïllant-la completament del mar o oceà que l'alimenta, formant al seu pas una llacuna.
Barra Alta
Roca molt important, situada prop de les Illes Columbretes, totalment submergida i que queda a uns 11 metres de la superfície de l'aigua.
barra d'aigua
Fenomen que es produeix en muntar un riu l'ona de marea i trobar-se amb el corrent en contra del mateix, resultant un trencant que avança amb força extraordinària.
barra d'arrossegament
Barra que connectada per un extrem a un sector de canvi de marxa i per l'altre a una palanca, roda o sector dentat, té l'objecte de desplaçar al primer per efectuar el canvi de marxa.
barra d'escota
Carril pel qual llisca l'escotera de la major, la barra de l'escota controla la forma de la major i l'equilibri del vaixell.
barra d'escota major
Ajusta la torsió i l'embossament de la vela major, per assegurar un rendiment òptim.
barra d'escotilla
Llistó de fusta molt llarg i prim que es fixa o clava sobre les vores dels encerats amb què es tanquen les escotilles, per evitar l'entrada d'aigua en les bodegues.
barra de badia
Extensió sorrenca d'una badia que en general uneix dos caps i regularitza la costa.
barra de boira
Boirada que es veu a l'horitzó.
barra de calderes
Eina de treball de les calderes, utilitzada per obrir i punxar càrrega i desprendre l'escòria que s'adhereix al engraellat de les calderes de carbó.
barra de castic
Barra de ferro amb grillons per assegurar als presos a bord.
barra de connexió
Element de la màquina de vapor alternatives que serveix d'enllaç entre la creueta i el monyó del cigonyal i pel qual es transforma el moviment rectilini alternatiu de l'èmbol en circular continu de l'eix.
barra de costat
Barres que lliguen les creuetes dels plançons amb els balancins.
barra de falca
És una barra al voltant de la braçola i serveix per assegurar la lona que impermeabilitza la .bodega.
barra de ferro emprada per hissar una barca
Passador de ferro d'uns cinc centímetres de gruix per cinc metres de llarg, amb un ull a cada extrem, que serveix per passar les ondes, amb que en determinades ocasions s'ha de sostenir, pel fons una embarcació que està enfonsada.
barra de ferro quadrada
Barra de ferro de forma quadrada utilitzada per unir peces de fusta, de la mateixa forma que es fa amb les barres o clavilles rodones.
barra de Flinders
Barra de ferro dolç no imantada col·locada verticalment prop d'un compàs magnètic per neutralitzar el desvio ocasionat per la inducció magnètica del ferro dolç vertical de l'embarcació, estan col·locades dins d'un recipient cilíndric vertical de llautó en la bitàcola per a compensar el magnetisme vertical del vaixell, en el seu interior es col·loquen imants i a l'exterior dues esferes de ferro dolç, per a anul·lar l'acció pertorbadora produïda pels ferros de a bord i fer uniforme el camp magnètic que envolta a l'agulla, a fi d'assolir que en tot moment assenyali el nord magnètic.
barra de fogons
Antigament ferro quadrat, que fet ferm als fogons per assentar els calders per fer els menjars.
barra de l'argue
Cadascuna de les perxes o palanques de fusta emprades antigament per fer girar argue.
Barra de Navidad
Barra de Navidad o Port del Navidad, (Mèxic) és una localitat situada en l'estat de Jalisco. Va ser una drassana espanyol situat en el avui municipi de Cihuatlán, Jalisco (Mèxic) a l'època de la conquesta i de les primeres exploracions espanyoles cap a la mar del Sud. Del Port de Navidad o Drassana de Navidad van partir moltes expedicions espanyoles cap al Pacífic nord i rumb a Les Filipines. En l'actualitat la població és més moderna. Hi bars i clubs nocturns que conviuen amb llegats històrics i cases antigues de el temps de la colònia. La població es dedica principalment al turisme. Com en totes les comunitats costaneres, la pesca forma part integral de la supervivència dels seus habitants. A la regió es pot obtenir calamar, cloïssa, pop, llagosta, gambeta, peix daurat, peix vela i altres peixos. Al davant del poblat es troba el complex turístic d'Illa Navidad.
De Barra de Navidad va partir la flota expedicionària a el comandament de l'avançat espanyol Don Miguel López de Legazpi i de Fra Andrés d'Urdaneta cap al llunyà orient a la recerca de les Illes del Ponent que havien estat descobertes per Fernando de Magallanes. Per recordar aquestes expedicions el carrer principal de la vila porta el nom de Miguel López de Legazpi; mentre que la Marina de Mèxic va realitzar a la dècada dels anys 40 una expedició a Les Filipines, es manté una insígnia a la plaça principal de la localitat situada a la zona hotelera.
De el mateix port va salpar l'expedició naval de capità Juan Rodríguez Cabrillo en el seu viatge d'exploració cap al Pacífic nord, viatge en què va morir el capità i explorador Cabrillo com a resultat d'una gresca que va tenir amb els indis californios, aquest viatge va culminar en el descobriment de les costes del avui estat de Califòrnia.
barra de paral·laxi
Dispositiu de mesurament que comprèn un desplaçament de micròmetre per mitjà del com pot modificar-se la separació de dues marques índex per mesurar la diferència de paral·laxi en un parell estereoscopi de fotografies.
barra de peix
Gran quantitat de peix que avança a flor d'aigua.
barra de pesca
Vara de metall o fusta en els extrems de la qual es disposen uns patins, destinats a mantenir oberta horitzontalment la boca de les xarxes d'arrossegament.
barra de porta
És una barra forta de ferro o de fusta, que col·loca travessada per la part interior i que s'aferma a la volandera que tanca la porta.
barra de sonda
Pal llarg, per sondar en aigües poc profundes.
barra de sorra
Elevació del fons marí per acumulació de diferents materials (sorra, clastos, valves de mol·luscs, etc.) que sol formar-se en la desembocadura de rius, entrada de badies, etc., generalment de forma allargada i estreta que dificulta la navegació.
barra de subjecció de la fletxadura
Barra de ferro afirmada sobre els obencs sobre de les bigotes, per mantenir-los separats i impedir-los que girin.
barra de virar
Alçaprem que junt amb altres d'iguals, serveix per virar el cabrestant o el molinet.
barra de xarxa
Vara de metall o fusta en els extrems es disposen uns patins, destinats a mantenir oberta horitzontalment la boca de les xarxes d'arrossegament.
barra del cabrestant
Cadascuna de les palanques emprades per virar el cabrestant o el molinet.
barra del si
Barres transversals i arquejades que voregen el sí d'una embarcació.
barra del timó
Arjau, canya de fusta (també de ferro) que s'ajusta en la mossa de la metxa, i serveix per governar les embarcacions menors.
Barra dels Colls
Roca o roques submergides en la mar, prop de la Barra Alta, a ponent de les Illes Columbretes.
barra en creixent
Barra unida a la costa i constituïda o bé per una única fletxa que creix a partir de la costa i després torna enrere cap a la costa, o bé per dues fletxes que creixen a partir de la costa i s'uneixen.
barra fiblonera
Nuvolada llarguera i negrenca com un fibló, que es posa com suspesa a la tramuntana.
barra litoral
Barra longitudinal, de formació sedimentària, no gaire allunyada de la costa, que fa rompre les onades en condicions d'alta energia.
barra longitudinal
Barra formada seguint la línia de costa.
barra quinta
Barra exterior d'un portant, que va de la part superior de l'eix de l'escalemera cap a proa fins a la banda del bot, que evita que es modifiqui la inclinació de l'escalemera.
barra sonda
Barra de fusta llarga, que serveix per sondar la mar a llocs de poc fons.
barraca
Nom emprat pels pescador de Peníscola, per indicar la llotja.
barraca de l'ona
Concavitat que es forma sota el rompent d'una onada alta, pròpia del vents d'equinocci i ciclons del mar gran o oceà Atlàntic.
barracar
Formar barraques en la platja o costa, i abrigar-ne en elles després de naufragi, o per a refrescar la gent en una llarga navegació.
barraganet
En nàutica es diu barraganet a l'última peça alta de lligam que compon la quaderna.
Antigament era un peça de fusta que s'introduïa entre els lligams del costat de les embarcacions que les tenien clares, per donar-li més fortalesa i asseure bé les taules.
També és la peça que es posa sobre la regala d'algunes embarcacions menors i serveix per sostenir les planxes que formen el suplement de borda, la qual cosa es denomina falca.
Així mateix rep aquest nom el revés curt que per completar les quadernes fins a la regala es posa sobre l'últim lligam descansant en el batiport superior de les portes altes.
És un altre tipus de revés que sobresurt de la borda en determinats punts, als quals s'amarren els caps que fan gran força.
Finalment, és cadascun dels trossos sòlids de fusta, que assegurats verticalment a la coberta per la part de proa dels pals, serveixen per prendre volta i subjectar caps.
barraganet
Peça de fusta que s'introdueix entre les lligams del costat d'una embarcació per reforçar-lo.
barraganet
Els peus d'amic de la borda es col·loquen inclinats des del cap dels barraganets fins al cant interior del trancanell o del contratrancanell.
barraganet
En els vaixells de ferro els barraganets no travessen la coberta i són unes peces d'acer que van soldades a la borda ia la regala sobre la mateixa i just sobre la quaderna corresponent.
barraganet
Per als vaixells de fusta rep aquest nom l'última peça alta de lligam que forma part de la quaderna.
barraganet d'un buc de ferro
En els bucs de ferro els barraganets no travessen la coberta i són unes peces d'acer que van soldades a l'amurada i a la regala sobre la mateixa i just sobre la quaderna corresponent.
barraganet d'un buc de fusta
Per als bucs de fusta rep aquest nom la última peça o lligam de la quaderna sobre el cap de la qual va assentada la tapa de regala.
En cas d'haver coberta els barraganets travessen el trancanell i compleixen a més la funció de membres o reforços de l'amurada.
barraganet de braçola
Cadascun dels barraganets disposats a la part exterior de la braçola, a fi de reforçar-la i evitar que es deformi amb els cops que pot sofrir durant les operacions de càrrega i descàrrega.
barraganet de popa
Peça gruixuda de fusta, de superfícies planes, que sobrepassa el dragant tort i la coberta, i a la qual es claven les taules del quadro de popa.
Barral Nualart, Lluís
Lluís Barral Nualart (1870-1935) fou un empresari i dirigent esportiu de pesca esportiva.
Propietari, juntament amb el seu germà Carles, de la impremta Gráficas Barral, d'on després sorgiria l'editorial Seix i Barral, va ser un actiu empresari de finals del segle XIX i principis del segle XX que també va fundar, entre d'altres, l'empresa de transports de viatgers Hispano Suiza i va ser vicepresident de la Unió Patronal de les Arts del Llibre, així com membre de la Junta Directiva del Reial Automòbil Club de Catalunya. Gran aficionat i practicant de la pesca, el 1931 va ser elegit president de l'Associació de Pescadors Esportius de Barcelona, càrrec des del qual va impulsar, el 1932, la creació de la Federació Regional de Piscicultura i Pesca Esportiva, entitat predecessora de la Federació Catalana de Pesca Esportiva i Càsting, la qual presidí fins al 1935. Durant el seu mandat va impulsar diverses campanyes destinades a la purificació dels rius de Catalunya, molt contaminats per les indústries en aquella època en què no hi havia control sobre els residus.
barranc
En geomorfologia un barranc és una forma de relleu de vessants abruptes i en forma lineal creada per l'aigua corrent en erosionar profundament el sòl, són similars a grans rases o petites valls amb unes dimensions que van de metres a desenes de metres en fondària i amplada.
L'erosió en barrancs o escorrancs és el procés pel qual es formen els barrancs. Els vessants tenen més tendència a patir una erosió en barrancs quan desapareix el bosc i la vegetació, en absència de l'acció protectora de la coberta vegetal el sòl és fàcilment arrossegat per l'aigua corrent, especialment en zones sotmeses a pluges fortes i intenses com les tempestes.
L'erosió en barrancs redueix la productivitat de les terres de conreu en arrossegar el sòl i, en general, afavoreix la desertització. Per això en geomorfologia s'inverteixen molts esforços a l'estudi dels barrancs, la prevenció de l'erosió i la restauració dels seus efectes.
barranc submarí
Petita vall interromput per sediments tous sobre la plataforma o talús continental.
barraquer
En Peníscola antigament propietari de la barraca o persona encarregada de la subhasta.
barraques
Barraques que es construïen a la platja, prop de la riba, on es descarregaven mercaderies.
barraques de pescador
Petites construccions aixecades arran d'aigua com a refugi de pescadors o magatzem d'estris de pesca, amb disposició d'estris de cuina per a una estada en cas de mal temps o bé durant el període duna pesca determinada.
La seva funcionalitat recorda la deis petits habitatges que concentren totes les dependencies dins el mateix espai.
Tenen un origen comunitari, i amb el temps han esdevingut llocs per a la festa i el gaudi, ateses les seves ubicacions privilegiades.
En algunes zones de la Costa Brava s'utilitza el mot barraca per a les propietats comunes i el de botiga per a les privades.
Barrantes Maldonado, Pedro
Barrantes Maldonado, Pedro. Alcántara (Càceres), 1508 -?, C. 1570. Historiador.
Fill d'Alonso Barrantes i de Maria Vilela de Sanabria i germà de mare de sant Pere de Alcàntara (1499-1562). Encara que poc se sap de la seva vida, la seva obra escrita va tenir gran rellevància. La seva biografia de Guzmán el Bueno, inclosa en la seva obra Il·lustracions de la Casa de Boira, és una de les que més influència ha tingut sobre aquest personatge fins a la data. Les seves opinions sobre el "descobriment" d'Amèrica abocades en aquesta obra han fet que alguns historiadors li hagin criticat. En una de les poques notes inserides en els volums IX i X de l'edició impresa de Il·lustracions de la Casa de Boira, inclosa en Memorial Històric Espanyol: Col·lecció de documents, opuscles i antiguitats que va publicar l'Acadèmia de la Història en 1857, Pascual Gayangos es pregunta com un historiador tan escrupolós i precís com Barrantes va poder haver comès tan cras "error" com el afirmar que Cristòfor Colom ja havia estat al Nou Món anteriorment a 1492.
Serà al llarg de la seva tasca com a cronista dels ducs de Medina Sidonia, una de les cases en què el genovès havia demanat ajuda abans d'acudir als Reis Catòlics, on Barrantes Maldonado conclourà l'esborrany dels seus Il·lustracions de la Casa de Boira , l'1 de setembre de 1541. en el capítol tercer d'aquesta obra, i segons apareix en l'esborrany del manuscrit original conservat a la Reial Acadèmia de la Història (9/134), oferirà la seva opinió sobre Cristobal Colón.
Les ratllades de l'esmenta't esborrany, incloses a continuació en cursiva i entre claudàtors, ja no tornaran a aparèixer en manuscrits i publicacions posteriors de l'obra; es pot llegir: " i com el rei i la Reina van enviar a Cristobal Colón a descobrir les Índies del mar Oceà. Estant el Rei i la Reina a Santa Fe [en el setge de Granada] en aquest any de 1492 va succeir que un tal Cristòfor Colom, estranger de la nació de Mylan [Gènova], home d'alt enginy, sense saber moltes lletres , astut en l'art de la cosmografia i del repartir del món, havent des d'Anglaterra sortit en una nau i corrent-li tempesta allego a l'illa que ara es diu de Sant Domingo, i coneguda la terra ser rica d'or , i tornant a Espanya i morts de llaceries fam i malaltia la major part dels que van ser en aquell vaixell, i quedant el donant compte d'aquella terra al rei d'Anglaterra, i del que en ella havia vist, suplicant-li que ho enviés a descobrir, i no donant-li crèdit desto es va venir a Portugal, on tenint per va el que deia, no van fer cas d'això. I des de allí va anar a Sevilla al duc de Medina Sidonia".
Barreda Aldámiz-Echevarría, Carlos
Carlos Barreda Aldámiz-Echevarría (Santurce, Biscaia, agost 23 de 1925 - 17 de juliol de 2020) va ser un militar espanyol, sotssecretari de la marina mercant entre 1977 i 1978.
El seu passat en l'Armada es remunta a 1700. Fill de Carlos Barreda Terry, capità de corbeta de l'Armada Espanyola comandant a el comandament del submarí B-5 que va desaparèixer en aigües d'Estepona (Màlaga) durant la Guerra Civil Española.
Barreda va estar sota vigilància per la pròpia tripulació i per un comissari polític del PCE, sent desarmat causa de les seves conviccions monàrquiques. En una ocasió va comentar a la seva dona el seu desig de passar al vant nacional. D'altra banda havia comentat a companys de promoció que, en cas de no poder passar-se a zona nacional, es limitaria a no atacar objectius nacionals, mentre la tripulació es ho permetés i que, en el moment de no poder aguantar més la situació, procediria al sabotatge de vaixell.
Va ser nét de el capità de navili José Antonio Barreda Miranda, autor de diversos llibres de navegació de l'Escola Naval Militar.
El 1945 va ingressar per oposició a l'Escola Naval Militar exercint diverses destinacions en vaixells de l'Armada fins a 1951, any en què, a petició pròpia, va passar a la situació de retirat. A part de capità de corbeta ha ocupat rellevants càrrecs en el sector navilier espanyol, entre els quals es troba el càrrec de subsecretari de la Marina Mercant entre 1977 i 1978, en substitució d'Enrique Amador Franco. Barreda va ser el primer civil que va accedir al càrrec. La seva tasca com a sotssecretari va ser la de la reestructuració de la marina mercant i de la flota pesquera de altura.
També va ser nomenat vocal de Consell d'Administració de l'Institut Nacional d'Indústria en 1977.
Va morir als noranta-quatre anys el 17 de juliol de 2020.
barregot
Cada una de les barretes de fusta clavades com a reforç a l'obra morta, a l'interior de la barca.
Barreiro Carreira, Martín
Martín Barreiro Carreira, més conegut com Martín Barreiro, nascut a (Lugo, 4 de juliol de 1977) és un físic espanyol; especialista en meteorologia, oceanografia i climatologia; expert en comunicació i comunicació de canvi climàtic.
Actualment forma part de l'equip de meteorologia de Ràdio Televisió Espanyola i presenta les edicions de el temps de cap de setmana, a La 1 i el 24 hores.
El 2003 es va llicenciar en Ciències Físiques per la Universitat de Santiago de Compostela i es va especialitzar en previsió meteorològica marítima.
La seva trajectòria professional va arrencar al juliol de 2001 i va estar vinculada al Centre Meteorològic Regional de Galícia (MeteoGalicia), pertanyent al Ministeri de Medi Ambient; on exercia com a meteoròleg operacional i numérico.
En aquest mateix període, comença el seu camí com a meteoròleg i presentador de la Televisió de Galícia (TVG), a més compagina aquesta tasca amb l'assessorament científic al servei de la informació de la Ràdio Gallega (RG) març.
La seva etapa en MeteoGalicia, acaba al juny de 2010 i en CRTVG al juliol de 2010.
Al juliol de 2010 passa a formar part de l'equip d'El Temps de RTVE, on exerceix com a meteoròleg i presentador a nivell nacional.
Entre 2016/2017 substituïa a Jacob Petrus al programa Aquí la terra en nombroses ocasions encarregant-se de la part meteorològica del programa.
barreja de residus i aigua
Residu al qual s'ha afegit aigua per algun motiu (per exemple, neteja de tancs, llastat, aigües recollides en les sentines).
barreja inflamable
Concentració d'un gas o vapor en aire que es trobi dins del rang d'inflamabilitat.
barreja oliosa
S'entén qualsevol barreja que contingui hidrocarburs.
barreja pobre
Barreja d'un vapor o gas inflamable amb aire, la concentració sigui menor al límit inferior d'inflamabilitat.
Té massa oxigen per poder cremar.
barreja respirable
Tota barreja diferent de l'aire que pugui ser respirada per persones i que compleixi els requisits que exigeix la legislació vigent del país.
barreja rica
Barreja d'un vapor o gas inflamable amb aire, la concentració estigui per sobre del límit superior d'inflamabilitat.
Té massa combustible per poder cremar.
barrejar la costa
Navegar prop de la costa o seguint el seu perfil, o també fer-lo molt pròxim a les boies, sortejant-les convenientment per a deixar-les pel costat disposat o establert.
barrejar la corrent
Unir-se dos corrents d'aigua.
barrera
En la marina militar, dispositiu la funció és impedir la penetració de forces enemigues. La barrera es pot establir per mitjans actius (artilleria, torpedes, míssils, ...), o passius (obstacles o vaixells enfonsats, mines, xarxes, etc.).
barrera
Cordó litoral resultant de l'acció de les ones, paral·lel a la costa i separat de la terra ferma per un cos d'aigua estret.
barrera
Art de pesca preparat amb xarxes, branques, estaques, etc., que se sol utilitzar en les zona sintermareals, en no deixar espai per la part inferior (la ralinga), no permet que s'escapin els peixos no enganxats a la xarxa.
barrera
Qualsevol tipus d'estructura mitjançant la qual es pot contenir un vessament de cru sobre l'aigua evitant d'aquesta manera el seu esplai o impedint el seu desplaçament en una determinada direcció.
Poden ésser recobertes de material adsorbent aconseguint així contenir i retenir els hidrocarburs.
barrera antàrtica
El curt estiu del continent antàrtic és incapaç de fondre totalment les neus aglutinades que s'han anat acumulant en la seva caiguda al llarg dels anys, a causa de la tal cosa la neu ha format enormes blocs de gel amb un espessor considerable de milions de metres cúbics, i que -a l'arribar al mar s'enfronten als seus embats en forma de penya-segat d'uns 100 m d'altura.
Aquesta forma de disposar-se el gel, tallat a pic, dificulta granment l'accés al citat continent, pel que aquest litoral de gel ha estat batejat com barrera antàrtica, nom a causa de Sir James C. Ross, i per aquest motiu també se li designi com "barrera de Ross".
De la barrera antàrtica sorgeixen els grans blocs de gel o icebergs, que es diferencien dels produïts en l'hemisferi nord,per la seva forma tubular o de caixa regular, a més de per les seves majors proporcions, tot això a causa de la forma de penya-segats que adopta el gel en el litoral antàrtic.
barrera antisubmarina
Proteccions que es col·loquen en l'entrada de ports o bases navals per a evitar incursions de submarins o de qualsevol altre tipus de vaixells.
barrera climàtica
Nom que s'aplica a qualsevol obstacle natural que s'oposa al curs d'un corrent d'aire (muntanya, bosc, etc.).
barrera comercial
Conjunt de dificultats o obstacles amb que ensopeguen les operacions d'exportació objecte del Comerç Internacional.
barrera d'esculls
Escull coral·lí enfront d'una costa, a certa distància de la mateixa i separada d'aquesta per una llacuna o per un canal navegable de profunditat moderada.
barrera d'icebergs
Acumulació de fragments de gel que impedeix el flux de l'aigua.
barrera de gel
Una barrera de gel és una capa de gel gruixut unida a la terra d'una banda i que s'estén mar endins cobrint grans distàncies.
Les barreres de gel s'observen en les costes de Grenlàndia i de l'Antàrtica.
barrera de gel
Sabana de gel flotant de considerable espessor, 2-50 m o més sobre el nivell del mar, annexada a la costa.
Usualment té una gran extensió horitzontal i amb una superfície plana o suaument ondulada. Alimentada per acumulacions anuals de neu i sovint també per l'extensió cap al mar de glaceres terrestres. Àrees limitades poden estar encallades. La vora cap al mar de la barrera de gel es denomina front del gel (qv).
barrera de gel apinyat d'enderroc
Cinta o faixa estreta de gel nou, jove o enderroc (generalment de 100 m a 5000 m d'ample) que es forma ja sigui a la vora del gel a la deriva o del gel fix o a la costa. És molt compacta causa de l'acció del vent i pot submergir-se de 2 a 20 metres sota l'aigua, però normalment no té topografia apreciable. Una barrera de gel apinyat d'enderroc pot dispersar a causa de canvis del vent però pot també consolidar per formar una cinta de gel excepcionalment gruixut comparat al gel a la deriva adjacent.
barrera de gel de congelació
Acumulació de gel cristal·lí que impedeix el flux de l'aigua.
barrera de gel de Ross
La barrera de gel de Ross és un gran camp de gel de l'Antàrtica. Amb una superfície de 487-000 km² i de prop de 800 km de longitud, és gairebé de la mateixa mida que Turkmenistán. Mesura diversos centenars de metres de gruix. El front de gel a mar obert té més de 600 km de llarg, i entre 15 i 50 metres d'alt sobre la superfície de l'aigua, gairebé vertical. El 90% és gel en flotació sobre el nivell de l'oceà.
La majoria de la barrera de gel de Ross es localitza dins de la Dependència de Ross reclamada per Nova Zelanda.
Aquesta barrera de gel deu el seu nom a capità James Clark Ross, que la va descobrir el 28 de gener de 1841. Originalment se la denominava barrera de gel, ja que impedia la navegació cap al Pol Sud. Ross va cartografiar l'extensió de gel, que arriba fins a 160° O.
La barrera de gel de Ross va adquirir la seva reputació més trist el 1912, quan es va convertir en el lloc final de descans de l'explorador antàrtic Robert Falcon Scott i el seu equip, a la tornada de la seva expedició al Pol Sud.
El 5 de gener de 1841, un equip de l'almirallat britànic embarcat en els vaixells HMS Erebus i HMS Terror, naus de tres pals, va ser enviat a passar pel gel des del Pacífic prop de l'Antàrtica a la recerca de la posició del Pol Sud magnètic. Quatre dies després, van trobar un camí per mar obert i estaven esperant que tinguessin un camí obert cap al seu destí; però l'11 de gener l'expedició es va trobar amb una enorme massa de gel.
Sir James Clark Ross, el cap de l'expedició, va dir: "Bé, això ens dóna tantes possibilitats de travessar aquesta barrera com si fossin els penya-segats de Dover". Ross, en 1831, havia localitzat el Pol Nord magnètic i va passar els següents dos anys a la recerca d'un passatge marítim cap al Pol Sud. Després, el seu nom va ser donat a aquest camp de gel envoltat pel mar després de donar-se per vençut.
La barrera de gel de Ross és gairebé tan gran com la França continental i arriba fins a l'Antàrtica cap al sud. Aquesta massa de gel té aproximadament 800 km d'ample i 970 km de llarg. En alguns llocs, en particular en les seves àrees de sud, la barrera de gel arriba a 750 m de gruix. La barrera de gel de Ross empeny cap al mar gel a raó de ntre 1,5 i 3 m a el dia. Des de l'interior de el continent hi ha glaceres que gradualment li afegeixen massa. A el mateix temps, l'aigua gelada de la mar sota el gel augmenta el gruix de el gel entre 38 i 51 centímetres. De vegades, es generen esquerdes que poden causar que la placa de gel es trenqui i es separi; la placa més gran coneguda tenia aproximadament 31.000 km², una superfície lleugerament més gran que Bèlgica.
Durant segles les àrees a el Sud no van ser explorades. Els antics grecs van concloure que les terres a Sud havien de tenir la mateixa massa per equilibrar les terres del nord d'Euràsia. Per això, en l'època en què els cartògrafs europeus traçaven mapes, Gerardo Mercator (1512-1595) va dibuixar una gegantina illa en l'àrea del Pol Sud i la va denominar Terra Australis Incognita, tot i que, el 1578, Sir Francis Drake, que havia estat portat a sud per una violenta tempesta, no va veure cap senyal del mític continent.
barrera de gel Jelbart
La barrera de gel Jelbart és una plataforma de gel de 70 km d'ample, amb enfront de la costa de Terra de la Reina Maud, a l'Antàrtica, cap al nord de Giaever Ridge. Va ser inclosa en mapes per cartògrafs noruecs basant-se el relleu i fotos aèries de l'Expedició antàrtica noruega-britànica-sueca (NBSAE) (1949-1952). Va ser nomenat en honor de John E. Jelbart, un observador australià de l'expedició que es va ofegar el 24 de febrer de 1951 prop de l'estació Maudheim.
barrera de mines
Les barreres de mines estan constituïdes per una o diverses línies, rectes o trencades, de mines fondejades entre aigües o en el fons, en funció de la defensa contra vaixells de superfície o submarins.
barrera de núvols
Banc dens de núvols que apareix sobre l'horitzó amb l'aproximació d'un cicló tropical intens.
També una banda llarga o filera, estreta i contínua de núvols.
barrera de pesca
Art de pesca preparat amb xarxes, branques, estaques, etc., que se sol utilitzar a les zones intermareals.
Al no deixar espai per la part inferior (la ralinga), no permet que escapin els peixos no enganxats en les malles, com succeeix amb les xarxes de emmallament fixes.
barrera duanera
Obstacle fronterer que es posa, a l'entrada d'un país, a les mercaderies procedents de l'estranger.
barrera flotant
Conjunt de dispositius mecànics especialment dissenyats per a ser desplegats en la superfície de la mar, gaudint a més d'elevada flexibilitat per a afavorir el seu desplegament, el seu transport i el seu emmagatzematge.
Segons els dispositius dels quals consten per a afavorir la flotació, la tracció externa i la subjecció o la retenció del cru de petroli, reben noms diversos: inflables, auto inflables, de flotador massís, de cortina, de tanca, de xarxes, de comportes, etc.
barrera flotant
Barrera flotant utilitzada per protegir la desembocadura d'un riu o d'un port per crear una àrea de protecció amb fins d'emmagatzematge.
barrera flotant
Successió de gruixuts flotadors lligats o encadenats entre si i ancorats o fondejats per tancar i contenir.
Barrera i Arenas, Jacint
Jacint Barrera i Arenas (Teià, 9 de juliol de 1852 - 29 d'agost de 1932) fou un professor, naturalista, meteoròleg, farmacèutic i esperantista català.
Barrera va rebre els seus primers estudis a l'escola pública de Teià amb el mestre Martí Riera. El 1852 passa al Seminari on coneix la filosofia i la teologia per després, l'any 1879 doctorar-se en Ciències físiques a la Universitat de Barcelona. Tot seguit, en els següents cursos acadèmics, va exercir de professor d'ensenyament secundari, primer a Blanes, després a Sant Feliu de Guíxols i, finalment al Colegio Peninsular de San Isidoro de Barcelona.
A Barcelona va preparar unes oposicions d'auxiliar de la càtedra de Ciències Físiques de la Universitat de Barcelona, càrrec que va exercir durant 16 anys. L'any 1892 va escriure el seu primer llibre Los aucells de Teyá y Masnou, en català prefabrià. (...) I a pesar de tenir una salut feble, encara li queda temps per estudiar Farmàcia, i s'hi llicencia l'any 1894. A l'Exposició Universal de Barcelona de 1888 va obtenir un diploma per la seva obra publicada amb el títol Catálogo de la Flórula y de los Moluscos Testáceos de Teyá y Masnou.
Cap a l'any 1900, cansat de l'enrenou ciutadà, decideix retirar-se al seu poble nadiu i obrir-hi una farmàcia (...) situada al torrent de can Nadal.
Després de 20 anys de preparar fórmules magistrals per curar els mals, va coneixent el tarannà i les preocupacions del veïns de Teià. S'adona que la ignorància i la superstició de la seva gent s'ha de erradicar per poder progressar i que l'espai que deixa s'ha d'omplir de "ciència". I per assolir aquest objectiu creu que cal emprar un llenguatge planer i a l'abast de les persones desconeixedores de la terminologia científica. Aquest és l'esperit que traspua la lectura de la Miscel·lània rural popular, que és un recull d'articles de temàtica científica que creia que podien interessar els teianencs de l'any 1927.
L'any 1920 tanca la farmàcia de Teià i es dedica totalment a allò que més li agrada: les belleses de la natura, els progressos de les ciències, l'agricultura, l'astronomia, l'esperanto, la ràdio, etc. De l'any 1900 fins als seus darrers dies s'ocupa de recollir les dades pluviomètriques de Teià per al Servei Meteorològic, dades que han continuat facilitant fins a l'actualitat els propietaris de la casa materna (can Barrera).
Fou membre de la Institució Catalana d'Història Natural, la Societat Astronòmica de Barcelona i la Universala Esperanta Asocio.
Mor a Teià l'any 1932 i deixa gairebé tots els seus béns a una fundació anomenada "Patronat Senyor Cinto", amb la finalitat de repartir les seves rendes entre les famílies indigents i necessitades de Teià (...).
El 14 de novembre de 1982, coincidint amb el 50è aniversari de la mort del Dr. Barrera, se li va retre un homenatge a la casa del Patronat Senyorcinto, amb la inauguració de l'arranjament de la casa i dels jardins, que l'Ajuntament de Teià, com a llogater de la fundació, cedia a l'Agrupament Escolta Mintaka i al Grup Ecologista -Amics de la Natura de Teià (avui és també seu de la Colla Gegantera de Teià).
barrera improvisada
Són barreres construïdes in situ amb materials comuns, uns utilitzats com suport i altres com absorbents.
Entre ells: bidons buits, borses plenes d'aire, paques o bales de palla, pals de fusta, tela metàl·lica, etc.
barrera natural
Qualsevol obstrucció per a la propagació del foc; generalment una àrea o faixa que, a causa de les característiques de la seva superfície, impedeix la propagació del foc.
barrera no aranzelària
Les barreres o obstacles no aranzelaris es poden agrupar en dues classes:
Formalitats i reglaments que incideixen sobre la importació de mercaderia i Formes de Comerç d'Estat.
barrera per a neu
Forma de paravents, generalment una barrera de construcció oberta erigida a alguna distància de l'àrea que es desitja protegir de la neu acumulada.
L'acció de la barrera és detenir la neu darrere de ella, a sotavent, però a una distància curta de la regió protegida.
barrera potencial
També coneguda com tensió llindar, és la càrrega elèctrica que apareix a unir un vidre tipus n amb un altre tipus p, deguda a la recombinació dels electrons amb els buits presents en tots dos vidres.
barrera química
Productes químics que aplicats en la vora exterior d'un vessament provoquen una notable i localitzada disminució de la seva tensió superficial que inhibeix l'esplai cap a l'exterior dels hidrocarburs que formen el vessament.
El seu efecte dura poques hores pel que és necessari recollir ràpidament els hidrocarburs del vessament una vegada confinat d'aquesta forma.
barrera submarina
La necessitat de protegir-los miradors oberts, ports, rades i platges dels possibles atacs procedents de la mar ha induït a realitzar diverses formes barreres.
Les seves característiques principals varien segons que tenen que fer per plantar cara a incursions de mitjans d'assalt submarí o atacs procedents de mitjans de superfície, o bé que arriben a impedir l'accés als torpedes o submarins.
barreres a l'entrada
Factors que impedeixen o dificulten la incorporació de noves empreses a una branca d'activitat, encara que les empreses ja establertes estiguin percebent utilitats excessives.
Hi ha dues grans categories de barreres: estructurals (econòmiques o involuntàries) i estratègiques.
Les barreres estructurals es deriven de les característiques fonamentals de la indústria, entre unes altres la tecnologia, el cost i la demanda.
Les barreres estratègiques es deriven del comportament de les empreses ja establertes.
barreres absorbents
Barreres recobertes de material adsorbent que té la missió d'absorbir i retenir cru juntament amb la de contenció.
S'aconsella el seu ús quan la capa del vessament és molt fina per evitar una ràpida saturació pel cru que les inutilitzaria.
barreres aranzelàries
Restricció al comerç exterior, que es tradueix en una alça en els drets aranzelaris o en altre tipus de limitacions, amb l'objecte d'impedir la importació de certes mercaderies, ja sigui per a equilibrar la balança comercial del país, per a protegir la producció nacional o per a incrementar el intercanvi entre un grup de països.
barreres aranzelàries directes
a) Restriccions quantitatives a la importació.
b) Llicències automàtiques.
c) Contingents a la importació.
d) Contingents imposats pels països exportadors a les seves vendes.
e) Comerç d'Estat.
- Altre tipus d'obstacles:
a) Prohibicions d'importació.
b) Llicències discrecionals.
c) Controls de canvis.
d) Contingents de pantalla.
e) Preus mínims i preus topalls.
f) Imposicions d'efectes equivalents als drets duaners.
g) Ajustaments fiscals o ajustaments fiscals en frontera.
h) Dipòsits previs a la importació.
i) Recàrrecs a la importació.
j) Impostos discriminats.
barreres aranzelàries gravàmens i impostos a la importació de mercaderies
a) Els drets antidúmping.
b) Els drets compensatoris.
c) Les exaccions variables sobre la importació.
d) Els drets compensadores.
e) Els recàrrecs temporals a la importació.
f) Els impostos compensadores a la importació, impostos anivelladors o ajustaments fiscals en frontera.
g) Els dipòsits previs a la importació.
- Entre els altres gravàmens resultants de l'acte de la importació figuren el drets per llicències, drets de timbres, estadístics, d'inspecció sanitària i anàlegs.
barreres aranzelàries indirectes
Mesures de protecció a la indústria nacional que constituïxen obstacles al comerç internacional ajudant a la producció nacional o a l'exportació.
- Mesures de protecció a la producció i a l'exportació nacional. Tals com:
a) Indústria cinematogràfica.
b) Indústria naval.
c) Transport marítim.
d) Indústria del carbó i de l'acer.
e) Compres governamentals.
f) Monopolis estatals o paraestatals.
g) Normativa de Comerç Exterior.
h) Mesures contra importacions a preus anormalment baixos.
barreres d'esculls
Escull coral·lí enfront d'una costa, a certa distància de la mateixa i separada d'aquesta per una llacuna o per un canal navegable de profunditat moderada.
barreres d'illes
Porció despresa d'una platja barrera entre dos passos o entrades.
barreres de bombolles
Canalitzacions perforades dotades d'orificis per les quals es fa circular un corrent d'aire.
Solen ésser ancorades en el fons de l'aigua en la superfície de la qual es troba el vessament d'hidrocarburs.
El corrent d'aire que surt dels seus orificis, a l'arribar a la superfície de l'aigua impedeix l'esplai del vessament d'hidrocarburs.
barreres de cables o cadenes
És un tipus d'obstrucció que avui dia aquesta pràcticament abandonat.
Es porta a terme amb cables d'acer o cadenes estesos a flor d'aigua a través d'estrets o canals que interessa tancar al pas de vaixells o per mitjans lleugers de superfície.
Són convenients, per altra banda, defenses suplementàries en terra, com bateries de canons, projectors elèctrics, instal·lacions llançatorpedes, etcètera.
barreres de dolls d'aire o aigua
Són forts corrents d'aire o aigua a pressió produïdes per una mànega acoblada a una bomba, que també es poden usar per a contenir o desviar petits vessaments.
És una tècnica temporal mentre es despleguen altres barreres o com complement d'elles.
barreres improvisades
Són barreres construïdes in situ amb materials comuns, uns utilitzats com a suport i altres com adsorbents.
Entre ells: bidons buits, bosses plenes d'aire, bales o bales de palla, pals de fusta, tela metàl·lica, etc.
barreres no aranzelàries
Mesures no aranzelàries que tenen un impacte proteccionista.
Base gravable del impost general d'importació.
És el valor en duana de les mercaderies.
barreres químiques
Productes químics que aplicats en la vora exterior d'un vessament provoquen una notable i localitzada disminució de la seva tensió superficial que inhibeix l'esplai cap a l'exterior dels hidrocarburs que formen el vessament.
El seu efecte dura poques hores pel que cal recollir ràpidament els hidrocarburs del vessament una vegada confinat d'aquesta manera.
Barrero Ripoll, Antonio
Antonio Barrero Ripoll (Madrid, 25 de març de 1947 - Sevilla, 26 d'abril de 2010) ser un enginyer aeronàutic, catedràtic universitari i professor investigador espanyol, els treballs del qual en l'àmbit de la nanotecnologia i la mecànica de fluids van ser reconeguts i distingits nacionalment i internacional.
Llicenciat en 1972 en Enginyeria Aeronàutica per la Universitat Politècnica de Madrid (UPM), cinc anys després va aconseguir el doctorat a la mateixa universitat. Professor de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria (ICAI) i en l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers d'Armes Navals, també va ser professor adjunt en l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers Aeronàutics de la Politècnica madrilenya. En 1980, va obtenir la càtedra de mecànica de fluids a l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers de la Universitat de Sevilla, on va treballar fins a la seva defunció[3] També va ser professor visitant en moltes universitats, entre elles a Yale i a la de Califòrnia a San Diego (UCSD).
Considerat un dels enginyers més excel·lents d'Espanya i en l'àmbit internacional, referència en mecànica de fluids i nanotecnologia, va integrar el que s'ha considerat un selecte grup de professors a Sevilla que van donar un gran impuls als estudis d'enginyeria i a la transmissió dels coneixements, va ser un intel·lectual, amant de la poesia, home de reconeguda capacitat de treball i sòlida formació. Els seus treballs de recerca més destacats es van centrar entorn de la interacció de polsos de molt alta intensitat amb la matèria, els fluxos amb gir intens en hidrodinàmica i l'atomització fina de líquids. Va ser el descobridor d'una nova tècnica per generar dolls coaxials de líquids immiscibles mitjançant camps elèctrics -descobriment que li valgué el Premi Rei Jaume I - que s'aplica en l'actualitat en el camp de la indústria alimentària gràcies a una spin-off en la qual ell mateix va participar.
barres
En televisió, patró de prova en forma de barres, generat per un dispositiu electrònic i que són observades en un monitor per provar sistemes i circuits de televisió.
barres de sí
Barres transversals i arquejades que voregen el si d'una embarcació.
barret
Galeta o peça de fusta que solen portar les barques de pesca catalanes i de la resta del llevant espanyol a la testa de la roda de proa.
barret d'un rai
Barra de roure, del gruix del canell, que servia per unir les peces de cada tram, i a on es lligaven les redortes, hi havia dos barrets a cada extrem.
barret d'un cabrestant
Peça de forma circular que constitueix la part superior d'un cabrestant i encaixa pel centre del seu cap.
barret d'un fanal
Part superior del fanal de forma cònica, serveix per a protegir l'interior del fanal de l'entrada d'aigua.
barret de les bites
Espècie de caperutxa de ferro que guarden les bites.
barreta
Part del distribuïdor d'una màquina de vapor que lliscant pel mirall descobreix els orificis de comunicació amb el cilindre.
barreta
Qualsevol dels caps de reforç situats en diversos punts d'un art d'arrossegament i destinats a evitar que restes o pedres penetrin en el floc.
barreta
Qualsevol dels llistonets de fusta encaixats i clavats en sentit de proa a popa sobre els barrotins d'un engraellat, i que amb ells es forma una espècie de reixa.
barreta de subjecció de la fletxadura
Barra de ferro fermada als obencs i damunt de les bigotes, per mantenir-les separades i impedir que tirin.
Barreto de Castro, Isabel
Isabel Barreto de Castro (Pontevedra, 1567 - Castrovirreyna, Perú, 3 de setembre de 1612) fou una navegant espanyola, considerada la primera dona que va ostentar el càrrec d'almirall en la història de la navegació. Era esposa del navegant Álvaro de Mendaña, patró de diverses expedicions per l'oceà Pacífic i descobridor de les Illes Salomó i les illes Marqueses, a qui va acompanyar en el seu darrer viatge.
- Joventut. Algunes fonts apunten que era neta de Francisco Barreto, un mariner portuguès que va ésser el 18è governador de l'Índia Portuguesa, de qui hauria heretat la passió per la navegació. Altres historiadors assenyalen que els seus pares serien Nuño Rodríguez Barreto, conqueridor del Perú, i Mariana de Castro, tots dos naturals de Lisboa. Tenia tres germans i tres germanes.
Seent encara nena, es va traslladar amb la seva família al Virregnat del Perú,[9] on va conèixer el governador Álvaro de Mendaña, amb qui va contreure matrimoni a Lima en 1585.
Malgrat que no era habitual a l'època, ella i altres dones van embarcar a l'expedició que el seu marit va organitzar cap a l'oceà Pacífic, que va partir des del port de Paita, al virregnat del Perú el 16 de juny de 1595, cap a les mítiques Illes Salomó. L'expedició constava de quatre embarcacions, i estava composta per 378 persones, 280 de les quals eren "homes de mar i guerra"; entre la tripulació hi havia tres germans d'Isabel i el cronista portuguès Pedro Fernández de Quirós, que va tenir freqüents enfrontaments amb ella, a qui li atribuïa un caràcter massa rigorós. En un primer moment, la flota va descobrir les illes Marqueses.
Durant la seva estada a les Illes Santa Cruz, Mendaña va emmalaltir greument de malària i va morir el 18 d'octubre de 1595. Abans de morir, va nomenar la seva dona governadora en terra i el germà d'aquesta, Lorenzo Barreto, almirall de l'expedició. Però Lorenzo va morir uns dies després i Isabel es va encarregar del comandament de l'expedició, com a "governadora del mar Oceà". L'expedició va haver de partir precipitadament de les illes després d'una rebel·lió dels indígenes causada per l'assassinat del seu cabdill Malope a mans dels soldats espanyols. Isabel va decidir posar rumb a les Filipines i l'expedició va arribar a Manila després d'una accidentada travessia, l'11 de febrer de 1596. Segons les cròniques, la crueltat de la nova almirall la va dur a condemnar a la forca un mariner que havia contravingut les seves ordres.
- Darrers anys. A Filipines, es va casar de nou aquell mateix any amb el general Fernando de Castro, cavaller de l'Orde de Sant Jaume. El 1597, tots dos van organitzar una expedició que els va portar primer a Acapulco (Virregnat de Nova Espanya, avui Mèxic) i després a Guañacos (Capitania General de Xile, avui Argentina) on Isabel posseïa una comanda. Posteriorment van tornar a Perú, on alguns historiadors creuen que va morir el 1622. Fou enterrada a Castrovirreyna. Altres hipòtesis asseguren que va retornar a Espanya per reclamar els seus drets sobre les Illes Salomó i que va morir a la seva Galícia natal.
Prèviament, Quirós havia aconseguit del rei Felip III de Castella una Reial cèdula que li atorgava el dret a tornar i cristianitzar les Illes Salomó, anul·lant el títol que Isabel havia rebut del seu primer marit.
barretet
Peça de fusta de la punta de la roda de proa en les embarcacions de pesca.
barretet de la xemeneia
Caperutxa de la xemeneia.
barretina
Cóp o sac de l'ormeig del bou.
barretina de mariner
Barretina vermella i no gaire llarga usada pels mariners.
barri de pescadors
Part d'un poble on s'agrupen les cases de pescadors, col·lectiu social molt depauperat.
La gent de mar solia ocupar les àrees urbanes fora de les muralles, als ravals, aliens a la vi e girava entorn de la plaça i el mercat.
Són espais marginats que la gent considerava dolents per habitar-hi.
barrica bordelesa
Bóta de una cabuda de 220 a 250 litres.
Bóta mitjà de roure, usada per a la criança dels vins negres i el comerç del vi.
La més difosa la de Bordeus (França).
a) Bordeaux Porto 650 litres, 1.45 m alçada x 0.93 m ample 110.
b) Bordeaux Cognac 500 litres, 1.00 m alçada x 0.60 m ample 95.
c) Bordeaux Cognac 400 litres, 1.00 m alçada x 0.60 m ample 80.
d) Bordeaux Export 300 litres, 1.00 m alçada x 0.78 m ample 65.
e) Bordeaux Export 250 litres, 0.95 m alçada x 0.72 m ample 52.
f) Bordeaux Export 225 litres, 0.95 m alçada x 0.70 m ample 58.
g) Bordeaux transport 225 litres, 0.95 m alçada x 0.70 m ample 50.
h) Bordeaux 190 0. litres, 93 m alçada x 0.65 m ample 50.
barrica incendiària
Barrica la qual ompli d'artificis de foc i amb altres iguals compon una part de la preparació i armament d'un burlot.
barril
Atuell de fusta, de diverses grandàries i formes, que serveix per conservar i transportar diferents líquids i gèneres.
barril
Bóta petit que porten alguns bots per guardar aigua potable.
barril
Instrument gruix de ferro en forma de set, usat pels fusters per assegurar sobre el banc dels materials que llauren.
barril
En els telescopis, suport metàl·lic de l'objectiu del mirall.
barril
Unitat de mesura, variant la capacitat segons el país i la naturalesa de la mercaderia.
- Mesura per a líquids:
a) Barril americà: Volum de 31,5 galons americans = 119,236 litres.
b) Barril britànic: Volum de 36 galons imperials = 163,655 litres.
El barril no té moltes vegades ni les capacitats ni aplicació abans indicades.
barril
Contenidor cilíndric bombat que té dues tapes d'igual diàmetre; fabricat generalment de fusta.
a) Barril de 8 arroves 128 litres 80 cm llarg x 60 cm ample 30.
b) Barril de 4 arroves 64 litres, 60 cm llarg x 50 cm ample 20,95.
c) Barril de 2 arroves 32 litres, 50 cm llarg x 40 cm ample 12,35.
d) Barril de 1 arroves 16 litres, 40 cm llarg x 30 cm ample 5,675.
e) Barril de 1/2 arroves 8 litres, 32 cm llarg x 26 cm ample 3,625.
f) Barril de 1/4 arroves 4 litres, 28 cm llarg x 22 cm ample 2,375.
g) Barril de 1/8 arroves 2 litres, 22 cm llarg x 15 cm ample 1,975.
h) Bordeaux i Bourgogne (Roure francès)
i) Bordeaux Château 225 litres, 0.95 m alçada x 0.68 m ample 48.
j) Château transport 225 litres, 0.95 m alçada x 0.68 m ample 48.
k) Bourgogne 228 litres, 0.87 m alçada x 0.74 m ample 48.
barril
Suro gros que va lligat al cap de la bada de l'ormeig de l'art, i que té per objecte d'anunciar la seva arribada a torra.
barril de Brent
El preu del petroli s'entén mundialment com el preu del barril de petroli cru en dòlars nord-americans. En total, hi ha més de 30 tipus diferents de petroli cru, que es diferencien principalment en termes d'origen i qualitat i es comercialitzen a diferents preus. No obstant això, el preu del barril de Brent es va fixar internacionalment com a valor de referència del preu del petroli. Aquest preu és un indicador important per als mercats borsaris i l'economia mundial.
El petroli s'utilitza no només com a combustible, sinó també com a matèria primera per a la producció de diversos productes industrials. Les fluctuacions de preus tenen efectes globals en els mercats financers. A el mateix temps, aquest preu de vegades determina l'ordre mundial a nivell polític i s'utilitza com a instrument de poder entre estats. El preu del petroli depèn fonamentalment de les quotes de producció, les existències i el comportament dels països productors, així com de la demanda mundial.
barril de peix
Caixa de fusta cilíndrica més baixa que ampla, armada amb cèrcols de fusta o vímet, que s'utilitza per guardar-hi i transportar peix salat.
barril de petroli
El barril equivalent de petroli (BEP) és una unitat d'energia equivalent a l'energia alliberada durant la crema d'un barril aproximadament (42 galons nord-americans o 158,9873 litres) de petroli cru.
barrilet
La trossa de les vergues de gàbies altes de les naus grosses, que generalment és de ferro i de forma cilíndrica.
Serveix per a sostenir l'extrem de la vela llatina que s'usa en l'embarcació.
barrilet
Per mitjà del barrilet o pinya els tripulants llancen els caps d'amarra d'un gran per a la maniobra de vaixell amarra al moll.
Els mariners d'amarra atrapen aquesta bola de caps llançada des de la coberta del vaixell i unida a l'extrem d'una guia.
Tirant d'aquesta beta guia aconsegueixen l'amarra a la qual està unit, i repeteixen aquesta maniobra per a cadascuna de les amarres, massa pesades i gruixudes per ser llançades sobre el moll com a simples caps.
barrilet
Instrument gruix de ferro en forma de set, usat pels fusters per assegurar sobre el banc dels materials que llauren.
barrilet
En els telescopis, suport metàl·lic de l'objectiu del mirall.
barrilet d'estai
Es forma donant voltes rodones de meollar a l'entorn del cap fins aconseguir que el bulb desitjat que va cobert amb un teixit de pallet o mitja volta.
barrilet de la xarxa
Peces de plom que s'incorporaven a la corda per la part sotana de la xarxa.
barrina
La barrina és una eina manual que serveix per foradar fusta. Té forma de T, i consta de tres parts: mànec, tija i punta.[1] La part per la qual se subjecta l'eina és el mànec, que sovint és de fusta. La part metàl·lica consta de la tija que és cilíndrica i que uneix el mànec a la punta que té forma d'hèlix. S'utilitza per encetar el cargolament dels cargols. Per perforar, el sentit de gir és el de les agulles del rellotge. Ocasionalment es pot usar en altres materials lleugers.
La utilització d'aquesta eina és ben senzilla, ja que només s'ha d'agafar pel mànec i girar-lo i paral·lelament fer pressió, així s'aconsegueix penetrar la fusta. El seu ús és comú a les aules de tecnologia perquè és idònia per foradar fustes primes o materials similars, per contra a la indústria no s'empra habitualment, donat que aquest sector acostuma a usar el metall o altres materials més resistents (a banda que la perforació va a càrrec de màquines i no manual).
barrina
Obertura que a propòsit s'obre al buc perquè es vagi a fons.
barrina d'estrella
Broca que té una combinació de punta i talls.
barrina de berruga
Barrina que no té més que les espires petites de la punta.
barrina de canó
Una de les agulles per al servei dels canons.
barrina de cargol
Barrina que a la punta té espires i bona part del ferro està en espiral.
Serveix per foradar cossos durs i obrir forats per donar entrada als claus i perns.
barrina de cassola
Eina emprada pel mestre d'aixa per a fer forats petits, és la que té la part inferior acanalada.
barrina de dues navalles
Son les que empraven els calafats per fer més gros el trepat del gènere de bombes anomenades "a l'espanyola".
barrina de gúbia
Barrina amb la part inferior acanalada que serveix per foradar i treure rebaves dins els forats.
barrina de mà
És una eina manual usada per a la perforació de petits orificis sense causar fissures en el material (principalment fusta que es perfora. Aquests orificis solen servir de guia que faciliti cargolar algun cargol.
És un Instrument d'acer amb una rosca en espiral en la seva punta i una maneta en l'extrem oposat, que serveix per foradar o fer forats en fusta, metall, pedra o un altre cos dur. Hi ha altres sense maneta, que s'usen amb filaberquí.
- Descripció. Peça metàl·lica llaurada per facilitar la penetració i amb mànec en forma de "T". Te els seus costats tallants i mitjançant un moviment de gir o vaivé, curta o retalla la fusta convertint-la en encenall fina que és extreta fora del forat en girar des del centre del forat.
- Usos. La barrina és usada per a la perforació d'orificis petits normalment amb el propòsit d'obrir la boca per el cargol i cargolar posteriorment amb més facilitat.
Els seus costats tallants retallen la fusta en moure en girs desprenent l'encenall des del centre del forat. La seva forma generalment s'assimila a la d'un llevataps, encara que també n'hi ha amb doble barrina.
- Precaucions. Assegurar el suport inicial per evitar que rellisqui en els primers girs.
- Manteniment. Per estar neta i seca. No colpejar-la a manera de botador.
barrina de mosca
Tipus de barrina que no té més que les espires petites de la punta i que serveix per foradar o iniciar forats a cossos durs.
barrina salomònica
Eina que forma un gran cargol en espiral, usada pel mestre d'aixa per a fer forats molt amples.
barrinada
Forat fet amb una barrina.
barrinada
Qualsevol de les barres de ferro que serveixen de suport a les del cabrestant quan estan desarmades.
barrinada
Forat que és fa a un vaixell, aixecant un tauló o planxa, per sota de la línea de flotació per que es vagi a fons.
barrinador
Que barrina.
barrinadora
Màquina perforadora, especialment concebuda per a fer barrinadures.
barrinadura
Forat que fa la barrina.
barrinaire
Qui fa forats amb barrina.
barrinament
Acció de barrinar.
barrinar
Foradar amb la barrina, és a dir, practicar forats amb una barrina per facilitar la posterior introducció d'un clau sense que la fusta en malmeti.
barrinar
Navegar sobre una ona, com ho fa una taula de surf.
barrinar la llanxa
Executar la operació de desballestar-la, quan es nega estant dintre del vaixell.
barrinar un vaixell
Obrir una o més vies d'aigua en el buc del vaixell, per que s'enfonsi.
barrines
Caragols petits, de forma cònica allargada, amb un filet en espiral.
Tenen una obertura, en la part eixamplada inferior, per on surf el mol·lusc.
barrineta
Barrina petita.
Barrington, Samuel
Samuel Barrington (1729-1800) va ser un almirall de la marina britànica, el quart fill de John Shute Barrington, 1.er Vescomte de Barrington de Beckett Hall a Shrivenham, Berkshire (ara Oxfordshire).
Va entrar en la Marina Real a l'edat de 11 anys, i per 1747 s'havia obert camí a una post-capitania. Va estar en servei continu durant la Pau de 1748-1756, i en l'esclat de la Guerra dels Set Anys va servir amb l'almirall Edward Hawke en Basque Roads, al comandament del HMS "Achilles".
En 1768, va ser nomenat al costat de la fragata HMS "Venus" com a Governador pel Duc de Cumberland, que va romandre amb ell en tots els rangs, des de guardiamarina fins contraalmirall. En 1788 va conquerir Santa Llúcia, com a Comandant en cap de les Índies Occidentals durant la Guerra revolucionària americana.
L'últim servei actiu de Barrington va ser el Gran Setge a Gibraltar a l'octubre de 1782. Com almirall va hissar la seva bandera per un curt temps en 1790, però no va servir en les Guerres de Coalició. Va morir el 1800.
barrino
Peça metàl·lica amb forma d'espiral i mànec de fusta perpendicular a aquesta.
S'utilitza per fer trepants de gran diàmetre i profunditat.
barriola
Xarxa en forma de butxaca, col·locada sobre un cèrcol que s'usa per pescar crustacis.
barrobí
Barrina grossa per a fer forats a peces gruixudes, com la emprada antigament pels mestres d'aixa.
Barron, James
James Barron (15 de setembre de 1768 - 21 d'abril de 1851) va ser un oficial a la Marina dels Estats Units. Va servir en la Guerra de les Quasi-Guerra i les Guerres Barbarias, durant les quals va manar diversos vaixells famosos, incloent-hi USS "Essex" i el "President" de USS. Com a comandant de la fragata USS "Chesapeake", va ser jutjat per les seves accions el 1807, que va portar a la rendició del seu vaixell als britànics. Després de la crítica d'alguns oficials, la controvèrsia resultant va portar a Barron a un duel amb Stephen Decatur, un dels oficials que va presidir la seva cort marcial. Suspès del comandament, perseguia els interessos comercials a Europa durant la Guerra de 1812. Barron va acabar la seva carrera naval a la costa, convertint-se en el primer oficial de la Marina en 1839.
Barron va néixer a Hampton, Virginia, fill d'un capità de comerciants anomenat James Barron, que es va convertir en Comodor de la petita Armada de l'Estat de Virgínia durant la Revolució Americana. Era un germà petit de Samuel Barron. Com a nen, Barron va treballar com a aprenent amb el seu pare durant diversos anys i va ingressar a la marina com a tinent i va servir a bord dels Estats Units sota John Barry. Per la seva excepcional capacitat i servei, Barron va ser ascendit a Capità el 1799.
El 9 de març de 1798, va ser encarregat de tinent a la recentment creada Armada dels Estats Units. Barron va demostrar habilitats de navegació superior com a oficial de la fragata dels Estats Units. Dos anys més tard, va ser ascendit a Capità i va comandar el Warren de sloop de guerra durant els últims mesos de la Quasi-Guerra amb França.
A principis de 1804 Barron va supervisar la construcció de canoners a Hampton, Virginia. Barron va rebre el comandament del USS "Essex" l'11 d'abril de 1804 durant la guerra de Barbary i va marxar cap al Mediterrani per servir a l'esquadró comandat pel seu germà, el comandant Samuel Barron, que protegeix els mercants nord-americans i bloqueja el port de Trípoli fins al 22 de maig de 1805. A causa de problemes de salut, va renunciar al comandament de l'Esquadrilla al comodor John Rodgers.
El 25 de juny de 1805, Barron, juntament amb Stephen Decatur i uns altres, van presidir la cort d'investigació, a bord de la "Constitució" de USS a Siracusa, que examinava la base de William Bainbridge i la pèrdua del Philadelphia a prop del port de Trípoli.
El 15 d'abril de 1806 va ser nomenat comandant de l'Esquadró de la Mediterrània Barron va obtenir el rang de Commodor el 22 d'abril i va ser assignat al comandament del USS "Chesapeake" l'any següent. El "Chesapeake" va ser atracat a Norfolk i va estar preparat per a la seva pròxima missió en gran pressa amb una tripulació verda i equip que estava per sota dels estàndards.
Barron va ordenar a la fragata "Chesapeake" com un comodor. El 22 de juny de 1807, el seu vaixell va participar en l'assumpte de Chesapeake-Leopard, un compromís que va donar lloc a la derrota i captura del vaixell de Barron, un en una llarga línia d'aquestes incursions britàniques. El vaixell britànic de la línia HMS "Leopard" va aclamar la seva fragata fora de Hampton Roads i va demanar la recerca de desertors de la Marina Britànica. Barron es va negar. Després, el "Leopard" va obrir foc contra "Chesapeake", va matar a tres tripulants i ferir divuit. Atrapats completament sense preparació per a la batalla, Barron es va lliurar. Un grup britànic va abordar el seu vaixell i va portar quatre suposats desertors.
El 22 de juny de 1807 es va celebrar un tribunal marcial, i Barron va ser condemnat a no preparar el seu vaixell amb antelació per una possible acció, i va ser suspès durant 5 anys sense pagar. John Rodgers era el president de la cort marcial, i Stephen Decatur era membre.
Després d'estar allunyat sis anys, Barron finalment va tornar de Copenhaguen a buscar la seva reincorporació, però va continuar controvertit i va ser criticat per alguns dels seus oficials. El comodor Stephen Decatur, un antic subordinat, va ser un dels més vocals. Barron es va embolicar cap a Decatur i el va desafiar a un duel amb pistoles, que van lluitar el 22 de març de 1820.
El desafiament de Barron a Decatur va ocórrer durant un període en què els dracs entre oficials eren tan habituals que creava una escassetat d'oficials experimentats, obligant al Departament de guerra a amenaçar amb acomiadar a aquells que van intentar continuar la pràctica.
El duel va ser organitzat per Bainbridge amb Jesse Elliott de manera que va fer molt probable la ferida o la mort d'ambdues duelistes. Els duelistes estarien de peu cara a cara en una proximitat entre ells; no hi hauria recorregut cap a enrere i es tornés al foc, la pràctica del qual sovint va resultar en la falta de l'oponent. Després de prendre els seus llocs, Barron i Decatur van ser instruïts per Bainbridge, "donaré la paraula ràpidament: "Presenteu, un, dos, tres": no feu foc abans de la paraula "un" , ni després de la paraula "tres". "Ara en les seves posicions, cada duelista va aixecar la seva pistola, va acariciar el flintlock i va esperar la trucada on Bainbridge va cridar, "One", Decatur i Barron, tots dos disparant abans del recompte de "dos". El tir de Decatur va colpejar a Barron a la part inferior de l'abdomen i va rebotar a la cuixa. El tir de Barron va pegar a Decatur a la zona pèlvica, tallant les artèries. Tots dos duelistes van caure gairebé al mateix instant. Decatur, mortalment ferit i clavant el seu costat, va exclamar: "Oh, senyor, sóc un home mort". Mentida ferit, el Comodor Barron va proclamar que el duel es va dur a terme de manera adequada i honorable i li va dir a Decatur que el va perdonar des del fons del seu cor. Decatur va morir de les seves ferides l'endemà mentre Barron va sobreviure a la seva.
Barron va romandre a la Marina a la costa, convertint-se en oficial superior de la Marina el 1839. Va morir a Norfolk, Virginia, el 21 d'abril de 1851. Els seus treballs personals, que es relacionen principalment amb l'assumpte Chesapeake-Leopard, es poden trobar al Centre d'Investigació de Col·leccions Especials del Col·legi de William i Mary.
Barros, Joao de
João de Barros (1496 - 20 d'octubre de 1570), sobrenomenat el Titus Livi portuguès, pot dir-se que va ser el primer gran historiador de Portugal.
- Biografia. Fill natural de Lopo de Barros, corregidor de la comarca de l'Alentejo, va néixer probablement a Viseu o a Braga. Va ser educat com a mosso de guarda-roba del príncep Don João, a la cort del rei Manuel I, en el període de major apogeu de descobriments portuguesos. En una edat primerenca va decidir dedicar-se a la història, especialment al relat dels viatges dels portuguesos per orient. Per provar la seva capacitat com a escriptor, a l'edat de vint anys, va compondre un romanç caballeresc titulat Les cròniques de l'Emperador Clarimundo, d'on procedeixen els reis de Portugal, dedicat al sobirà i al príncep. Aquest últim, en ascendir al tron el 1521, ja com João III, va concedir a Barros la capitania de la fortalesa de Sant Jordi d'Elmina, lloc al que va partir a l'any següent. Posteriorment, el 1525, va ser nomenat tresorer de la Casa d'Índies, ja que va mantenir fins a 1528.
La pesta de 1530 el va allunyar de Lisboa i el va portar a refugiar-se a la seva casa de camp de Ribera de Alitem, prop de Pombal, lloc on va acabar un diàleg moral, Rho pica Pneuma, que va ser rebut amb grans elogis pel valencià Lluis Vives. Al seu retorn a Lisboa el 1532, després del terratrèmol de 1531 que va assolar la capital, el rei el va designar com feitor de les cases d'Índies i de Mina - dos llocs de gran responsabilitat i importància en una Lisboa que s'havia convertit en un empori a nivell europeu per a tot comerç amb Orient. Durant la seva activitat com feitor João va provar ser un bon administrador, amb gran dedicació i sense un interès personal en l'acompliment del càrrec, cosa estranya en aquella època, com ho demostra el sorprenent fet que fes pocs diners, allí on els seus predecessors havien amassat grans fortunes.
El 1534, João III, amb la intenció d'atreure colons al Brasil i evitar així les temptatives franceses de implantar-se a la colònia, el va dividir en capitanies hereditàries, seguint el mateix sistema que ja havia estat utilitzat a les illes Açores, Madeira i Cap Verd, amb bons resultats. A l'any següent va atorgar dos d'aquestes capitanies a João de Barros, qui es va associar a Aires da Cunha i Álvares d'Andrade (altres dos beneficiats amb sengles capitanies) i va constituir a continuació una armada de deu navilis i nou-cents homes que va partir per al nou món el 1535. La flota no va aconseguir arribar a la seva destinació, probablement a causa de la imperícia dels seus pilots, i va naufragar en l'escull de Maranhão. Tot i les serioses conseqüències financeres per a Barros, aquest no va deixar de pagar els deutes als qui havien mort durant l'expedició. Els problemes econòmics que aquest fracàs el suposaria, veient-se obligat a hipotecar part dels seus béns, el perseguirien fins a la fi dels seus dies.
Durant aquests anys, Barros va prosseguir els seus estudis durant les hores d'oci, i poc després de la desastrosa expedició al Brasil el rei li va encomanar escriure una història dels portuguesos a l'Índia. Abans que la primera part d'aquesta última obra estigués acabada, va publicar una gramàtica de la llengua portuguesa (1540) i diversos Diàlegs morals. La història dels portuguesos a l'Índia va ser concebuda com un conjunt de volums, cada volum relatant un període de deu anys, i per això es coneixen com les Dècades d'Àsia. La primera de les Dècades d'Àsia va aparèixer el 1552, i la seva acceptació va ser tal que el rei li va encarregar de seguida que escrivís una crònica del seu pare, el rei Manuel I. No obstant això, Barros no va poder escometre aquesta encomana a causa que les seves ocupacions a la Casa d'Índies, li va impedir dedicar-se a ella de forma adequada, sent encarregada llavors a Damião de Goes. El 1553 va aparèixer el segon volum de les Dècades d'Àsia i el tercer el 1563; el quart volum mai arribaria a ser acabat, i no es va publicar en vida de l'autor, sinó que va ser completat per João Baptista de Lavanha i imprès a Madrid el 1615, molt després de la mort de Barros. Encara que el seu estil era fluid i ric, les Dècades no van tenir molt èxit fora de la cort de Do João. Només es coneix una traducció italiana realitzada a Venècia el 1563.
El gener de 1568, Barros va patir un accident vascular al cervell i va ser exonerat de les seves funcions a la Casa d'Índies, rebent un títol de gentilhome i una pensió règia del rei Don Sebastián. Viuria des de llavors a la seva casa de camp de Ribera de Alitém fins a la seva mort el 20 d'octubre de 1570.
- Llegat. Home de bon caràcter, pot dir-se que va preferir deixar als seus hereus un exemple de bona moral més que una quantiosa fortuna i, encara que va rebre molts beneficis reals, sempre voluntaris i mai sol·licitats, Barros va morir en la més completa misèria, sent tantes els seus deutes que els seus propis fills van renunciar al testament.
Com a historiador i lingüista Barros mereix la fama que va començar a gaudir poc després de la seva mort. Les seves Dècades contenen la història primerenca dels portuguesos a Àsia i revelen un estudi acurat dels historiadors i geògrafs orientals, així com un coneixement erudit dels registres del seu propi país. Sens dubte el seu treball es distingeix per la claredat d'exposició i el seu rigorós ordre.
Molt de temps després, Diogo de Couto va continuar l'obra de Barros, afegint nou volums més a les Dècades, sent publicada edició moderna completa a Lisboa en 14 volums entre 1778 i 1788. El títol d'aquesta obra va ser el següent: Da Àsia de Joao de Rucs, dos feitos que as Portuguezes fizeram nu descubrimento i amb quista dos mars i lerras do Orienie i va ser acompanyat d'un volum en el qual l'historiador Manoel Severim de Faria relata la vida de Barros, així com un copiós índex de totes les Dècades.
barrotí
El barrotí, és un bau intermedi d'una plantilla inferior al d'un bau de coberta, els barrotins val col·locats entre els baus, per ajudar-los a sostenir la coberta, quan la separació dels baus es considerable.
barrotí
Peça que anava entre els baus i de proa a popa, servint de suport a les llates.
barrotí
Qualsevol dels llistons de secció quadrada que travessen de babord a estribord en un engraellat o quarters, tenen lleugera curvatura com els baus, i sobre ells es engalzen les varetes en el primera cas o es claven les taules en el segon.
barrotí
Barrina grossa, que empren els mestres d'aixa per fer forats a la quilla, paramitjal etc.
barrotins
Són baus de menors dimensions que s'intercalen entre els banys principals, per ajudar a sostenir la coberta, quan la separació entre els banys és molt gran.
barrotins
Llistons escairats, transversals i de vegades amb brusca, endentats a les barretes d'un engraellat.
barrot d'una escala
Travesser d'una escala de gat o escala de barrots.
barrot de quarter
Cada una de les barres o travessers de fusta on estan clavades les taules que formen el quarter d'una barca.
barrots
Llistons arquejats que aguanten el tapament de la proa d'una embarcació.
Moltes vegades se sol donar el nom de barrots als baus de l'alcàsser i castell.
Aquí no se'ls considera sota aquest nom, i se'n diuen pròpiament barrots les petites travesses que es col·loquen entre els baus de les diferents cobertes, i que algunes vegades se'n diuen també barrotins.
Els barrots són per tant les travesses col·locades entre els baus per a subjectar-los mútuament i fixament en el seu lloc, i sostenen les llates que després es claven sobre aquests.
Els barrots s'estableixen a cada costat del centre del vaixell des de la traca fins al contra trancanell.
Es posen dos, tres o quatre entre cada bau, segons les diferents amplàries del vaixell; han de tenir un escairament igual al gruix dels taulons de cadascuna de les cobertes que s'empren; el seu llarg és relatiu a la distància dels baus entre si: es col·loquen en el moment que els baus estiguin asseguts sobre els dorments, s'encaixen de força en el gruix dels baus, a una altura igual al gruix de les llates que han de donar suport sobre ells; cuidant que cada línia de barrots formi en l'extensió de cada coberta una filada bé seguida, doncs aquesta precaució augmenta la fermesa dels baus.
barrots d'escotilla
Llistons de fusta o de ferro, amb els quals s'asseguren les tapes de les escotilles a les cordes d'aquestes.
barrots de popa
Llistons arquejats que aguanten la bancada del gussi.
barrufada
La barrufada és un fenomen natural consistent en un temporal d'aigua i neu molt fins impel·lits amb força pel vent. Es forma quan la humitat relativa s'acosta al 100%, la temperatura de l'aire és inferior a 0 °C, començant la formació de cristalls en l'atmosfera, i apareix vent catabàtic format per una borrasca. És un fenomen comú en les altures muntanyoses durant els mesos de tardor, hivern i primavera.
barrufet de vent
Un barrufet és fenomen meteorològic que consisteix en un vòrtex de vent (una columna d'aire que trencada en posició vertical) que presenta un ràpid moviment giratori entorn d'un eix que roman relativament estable.
Els barrufets es formen quan en una massa d'aire en moviment sorgeix una diferència de velocitat entre dues regions generant turbulències.
Aquest fenomen ocorre a tot arreu del planeta i en qualsevol estació del any.
Fins i tot, se sap de barrufets en altres planetes.
El fregament de l'aire amb el sòl o la pertorbació d'aquest per petits obstacles engendra nombrosos barrufets el diàmetre dels quals pot ser d'uns decímetres solament.
Aquests barrufets es fan visibles sobre un sòl terròs, doncs aixequen pols que revela el moviment giratori de l'aire i l'existència d'una zona axial en la qual aquest no té força suficient per arrossegar les partícules sòlides.
En les trombes i tornados, el remolí mesura unes desenes de metres de diàmetre i la violenta ascendència que els provoca els permet elevar a molta altura una columna líquida.
Els ciclons tropicals tenen un diàmetre de l'ordre de 100 km; entorn d'un ull (part central relativament calma) el vent gira amb velocitats de 100 a 200 km/h.
D'aquesta manera, les grans pertorbacions ciclòniques són gegantescs remolins que arriben a mesurar milers de km de diàmetre.
barrumbada
Aiguat, pluja torrencial.
barrumballa
Cadascuna de les llesques de fusta primes i cargolades que treu el ribot o la garlopa planejant.
barrundanya
Tempestat molt forta.
barruntar
Assenyalar un canvi de temperatura.
Bart, François Cornil
François Cornil Bart (16 de juny de 1677 - 22 d'abril de 1755) va ser un oficial naval francès que va assolir el rang de vicealmirall. Era fill del famós corsari Jean Bart.
François Cornil Bart era el més gran dels quatre fills de Jean Bart i la seva primera esposa, Nicole Gontier de Dunkerque. El seu pare era un pescador analfabet de Dunkerque que havia pujat per les files de la marina per convertir-se en xef d'escadre. François Cornil va néixer a Dunkerque el 16 de juny de 1677. Es va casar amb Marie Vignereux, amb qui va tenir diversos fills, entre ells Philippe-François Bart, que es va convertir en xef d'escadre a la marina, i Gaspard-François Bart, que es va convertir en un coronel xef de brigada a l'exèrcit.
François Cornil Bart es va anar a la mar el 1688 a l'edat d'11 anys al vaixell del seu pare. L'abril de 1689 va navegar sota el seu pare a "La Railleuse", escortant un comboi de municions a Brest, acompanyat per Claude de Forbin. Es van trobar amb un corsari holandès l'1 de maig de 1689, que van perseguir i van embarcar. Forbin relata que quan va començar el compromís, Jean Bart va pensar que el seu fill mostrava un signe de por i el va lligar al pal principal durant tota la lluita per acostumar-lo a desafiar el perill. Durant la seva carrera, participaria en dinou embarcacions, onze amb el seu pare, i vuit després del seu pare.
François Cornil Bart es va convertir en garde marí l'1 de gener de 1692. Jean Bart va ser ennoblit a l'agost de 1694 amb cartes signades pel rei Lluís XIV i contrasenyes de Louis Phélypeaux. Això va donar a Francois-Cornil el dret a denominar-se ell mateix Chevalier Bart. François Cornil es va desvincular d'un cosí anomenat Jean Bart, un simple marí, abans que el seu pare morís el 27 d'abril de 1702. Quan es va aixecar a la marina, va tallar els seus llaços amb els seus cosins, que eren sastres, galliners, fusters, mariners i pescadors i va intentar comportar-se com un autèntic cavaller.
François Cornil Bart era al seu torn tinent de la nau (tinent de vaisseau) i capità de fragata (capità de fregada). Va ser segon al comandament de Forbin el 2 d'octubre de 1706 en una ferotge batalla a prop d'Hamburg quan els francesos van prendre molts comerciants escortats per sis vaixells holandesos. El 23 de novembre de 1712 va ser ascendit a capità de la nau de la línia (capità de vaixell). Quan Pere el Gran va visitar París el maig de 1717, la cort de Versaille va ordenar a Cornil Bart que acompanyés el tsar des de Calais fins a París, on va romandre mentre romangués l'emperador rus. El 20 de juny de 1718, el rei Lluís XV el va convertir en cavaller de l'Ordre de Sant Lluís.
L'1 de maig de 1741, P.-Corn. Bart, aleshores un dels capitans més antics, va ser elevat al rang de xef d'escadre per recomanació de Louis Jean Marie de Bourbon, duc de Penthièvre, almirall de França. El 7 de febrer de 1750 va ser tinent general dels exèrcits navals sota el ministre Antoine Louis Rouillé. Va ser ascendit a vicealmirall de Ponant l'1 de setembre de 1752. Aleshores hi havia dos vicealmiralls, Levant a càrrec dels ports i vaixells del Mediterrani, i Ponant a càrrec dels ports i flotes de l'oceà. El 23 d'agost de 1753 va rebre la gran creu de l'Ordre de Sant Lluís.
Bart va morir el 22 d'abril de 1755 als 78 anys. Va ser enterrat amb el seu pare a l'Église Saint-Eloi de Dunkerque. Quan la seva vídua va sol·licitar una pensió va ser concedida immediatament, cosa que era inusual en aquell moment.
Bart, Jean
Jean Bart, en flamenc també Jan Bart o Jan Baert (Dunkerque 21 d'octubre de 1650 - Dunkerque, 27 abril 1702), va ser un marí, navegant i corsari francès famós per les seves gestes al servei de França durant les guerres de Lluis XIV de França. Mesurava 2,04 m d'alçada i procedia d'una família de pescadors i és considerat com el més emblemàtic dels corsaris dunkerqueses.
Va començar a navegar en 1667, als quinze anys, a les ordres de Ruyter, per a les Províncies Unides dels Països Baixos, i va participar en la campanya del Tàmesi. Durant la guerra d'Holanda, va ser corsari en nom de França i va acumular preses (més de cinquanta entre els anys 1674 i 1678). Admès al gener de 1679 a la marina de guerra reial francesa, amb el rang de tinent, va combatre contra els pirates barbarescos a la mar Mediterrània i va ser promogut a capità de fragata a l'agost de 1686. En 1689, era el responsable, juntament amb Forbin, de conduir un comboi des de Dunkerque a Brest, sent fet presoner pels anglesos. Es va escapar i va tornar a Sant-Malo travessant el canal anglès a rem. Ascendit a capità de navili al juny de 1689, va posar a punt una tàctica de guerra basada en l'ús divisions de fragates ràpides i manejables, una mena de prefiguració de les bandes de submarins de la Segona Guerra Mundial. En 1690, comandava el "L'Alcyon" a la batalla del cap Bévéziers, i després escortant combois al mar del Nord després de trencar el bloqueig de Dunkerque. En 1692, va destruir una flota de 80 vaixells de pesca neerlandesos. El seu assoliment sens dubte més famós, i que li va valer que Lluís XIV li nomenés Chevalier de St. Louis, va ser la recuperació enfront de Texel d'un enorme comboi de cent deu naus carregades de blat, que França havia comprat a Noruega (juny 1694), i que els neerlandesos havien capturat. Al juny de 1696, va lliurar en Dogger Bank un violent combat amb una esquadra neerlandesa, destruint més de 80 vaixells, i reentrant en Dunkerke després frustrar la vigilància anglesa. Promogut a cap d'esquadra a l'abril de 1697, va dirigir al príncep de Conti a Polònia, i, a continuació, mentre comandava una esquadra de guerra a Dunkerque, va morir de pleuresia l'27 d'abril 1702. Està enterrat al cementiri de l'Església de St. Eloi.
Bartholomew, John George
John George Bartholomew (Edimburg 22 de març de 1860 - Sintra, 14 d abril de 1920) va ser un cartògraf i geògraf britànic. Com a proveïdor de la Corona britànica ostentava el títol de Cartògraf Real per la qual cosa se li va conèixer també amb l'epítet de "Príncep de la Cartografia".
Se li reconeix per ser el primer cartògraf a utilitzar formalment el nom de Antàrtica per al continent en la dècada de 1890, si bé el terme era ja era utilitzat des de l'antiguitat suposant l'existència d'unes terres "oposades a el Nord".
Va néixer en el si d'una destacada família de cartògrafs escocesos; fill d'Annie McGregor i John Bartholomew Junior, el seu avi patern va ser el fundat de l'empresa especialitzada en l'edició de mapes John Bartholomew and Són Ltd Va estudiar al Royal High School ia la Universitat d'Edimburg encara que no va acabar els seus estudis, centrant-se en la gestió del negoci familiar.
Com cartògraf va destacar per la seva treballs amb els exploradors i científics més rellevants de l'època, publicant mapes i llibres dels seus estudis amb el seu editorial. Algun dels seus projectes més reconeguts van ser l'inacabat Bartholomew's Atles of Meteorology and Atlas of Zoogeography o el projecte en què es trobava abans de morir, el The Times Survey Atlas of the World que es va seguir actualitzant durant tot el segle XX.
bartlett
Fossa del mar de les Antilles, propera al litoral de Cuba; 1.200 km de longitud, 150 km de ample, 7.515 m de profunditat màxima.
Un tema profund ningú sap amb certesa el seu veritable origen i sentit fatalista, però des de la colònia diferents generacions, en les costes orientals, com una abisme insondable del mar Carib.
Aquest mite tan ple de colorit com a mancat de versemblança, s'ha arrelat de forma tan peculiar, que no li ha estat fàcil a la ciència escombrar amb els errors en què van caure els seus ancestres.
Bartlett, Robert Abram
Robert Abram Bartlett (Brigus, Terranova, 15 agost 1875 - 28 d'abril de 1946), va ser un capità de vaixell i explorador canadenc de l'Àrtic.
Robert Bartlett va néixer a Brigus (Terranova) en el si d'una família de pescadors. Als disset anys ja capitanejava el seu primer vaixell. Va passar cinquanta anys realitzant mapes i explorant les aigües del Pol Nord, dirigint més de quaranta expedicions a l'Àrtic, més que ningú, abans o després. Va acompanyar a Robert Peary amb el vaixell "Roosevelt" en la seva exploració de l'Àrtic, tot i que no va participar en l'atac final en voler ser Peary l'únic blanc en arribar al Pol Nord. No obstant això, Bartlett va ser el primer a navegar al nord dels 88° N de latitud.
En 1914 Bartlett va aconseguir salvar la vida dels homes que participaven en l'Expedició Karluk, després que Vilhjalmur Stefansson, que la dirigia, hagués deixat l'expedició. Bartlett va caminar més de 1.000 quilòmetres entre l'illa de Wrangel, a Sibèria, on es trobava encallada l'expedició, fins a Alaska per demanar ajuda.
Entre 1925 i 1945 va dirigir nombroses expedicions científiques a l'Àrtic, amb el suport de museus nord-americans, el Explorers Club i la National Geographic Society. Va adoptar la nacionalitat nord-americana per finançar millor les seves expedicions.
Barton, Ethel Sarel
Ethel Sarel Barton, així publicat del seu cognom de casada Gepp (21 d'agost de 1864 - 6 d'abril de 1922), va ser una naturalista i ficòloga anglesa qui es va especialitzar en l'estudi d'algues marines i destacada per la seva obra reordenant el gènere Halimeda.
Ethel Sarel Barton era aborigen d'Hampton Court Green, en Anglaterra. Al voltant de 1872, la família es va mudar a Sussex.
El 1904, es va casar amb Antony Gepp (1862-1955), un col·lega botànic marino.
Barton va treballar com recol·lectora d'espècimens per al Departament de Botànica al Museu Britànic d'Història Natural; i, per Kew Gardens, i va contribuir amb articles als: Journal of Botany, Journal of the Linnaean Society, ia altres publicacions científiques, tant sota els seus apel·latius de naixement i de matrimoni. A 1900, ella publicar el primer d'una sèrie d'articles sobre el gènere de macroalga Halimeda, treballant amb una col·lecció d'espècimens que havien estat portats del atol Funafuti al Pacífic Sur. Aquest treball la va convèncer de la necessitat d'una seriosa reorganització del gènere, i aquest mateix any, una col·lega algòloga Anna Weber-van Bosse li demana treballar en una altra col·lecció de Halimeda, que venia de l'Expedició Siboga a les Índies Orientals Neerlandesas. Això va conduir a la seva important monografia de 1901, The Genus Halimeda, que va permetre reduir el nombre d'espècies Halimeda a set, des de més de dos docenas. Una revista contemporània va elogiar el seu minuciós treball sobre aquest gènere, que "ha estat la desesperació de cada ficòloga durant anys".
Les publicacions com a autora cessar després del seu matrimoni de 1904, quan va començar a col·laborar amb el seu marit. Ella va morir a Torquay després d'una llarga infermetat.
Barton, Frederick Otis
Frederick Otis Barton Jr. (5 de juny de 1899 - 15 d'abril de 1992) va ser un submarinista, inventor i actor nord-americà.
Nascut a Nova York, el ric independent Barton va dissenyar la primera bathysphere i va fer una immersió amb William Beebe a les Bermudes el juny de 1930. Estableixen el primer rècord de busseig en profunditat descendint 600 peus (180 m). El 1934, van establir un altre rècord a 3.028 peus (923 m). Barton va actuar en la pel·lícula de Hollywood de 1938, Titans of the Deep.
El 1949, Barton va establir un nou rècord mundial amb una immersió de 4.500 peus (1.372 m) a l'oceà Pacífic, utilitzant el seu benthoscopio (del grec bentos, que significa "fons marí" i "visió", que es va dissenyar per Barton i Maurice Nelles.
Barton va escriure el llibre The World Beneath the Sea, publicat el 1953. Com Beebe, Barton també estava interessat a explorar els boscos tropicals i va passar un temps considerable en llocs com Gabon. El 1978, Barton va provar amb èxit una "nau espacial de la selva" (en realitat una aeronau) que tenia la intenció de filmar la vida silvestre.
Bas Peired, Carlos
Carlos Bas Peired (nascut l'any 1922, Barcelona, Espanya) és doctor en Ciències Naturals per la (Universitat de Madrid, 1953) i professor visitant de la Facultat de Ciències del Mar de la Universitat de Las Palmas de Gran Canària (ULPGC).
El doctor Carlos Bas Peired va néixer el 3 d'agost de 1922 a Barcelona. És llicenciat en Ciències del Mar el 1946 per la Universitat de Barcelona i doctor en Ciències Naturals per la Universitat de Madrid. Entre els anys 1975-1990 va dedicar la major part de la seva vida a l'estudi científic de les pesqueries del Mediterrani i l'Atlàntic Sud Africà.1 Entre aquests anys ocupen nombrosos càrrecs en l'àmbit de les pesqueries i el 1987, després de la seva jubilació, passa un assessor i professor visitant de la Facultat de Ciències del Mar de la ULPGC.
Després de 50 anys de trajectòria investigadora s'ha publicat llibres, separades, informes, ponències, tesis, etc. Destaquen les investigacions al Banc sahariano a bord del vaixell oceanogràfic Cornide de Saavedra; les investigacions científiques a l'Atlàntic sud d'Angola, Namíbia i Sudàfrica3 ha contribuït a la formació de joves investigadors des del departament de Recursos Marins Renovables de l'Institut de Ciències del Mar i al Departament de Biologia de la Universitat de Las Palmas de Gran Canaria.
L'any 1999 va donar tota la seva producció científica a la Biblioteca de la Facultat de Ciències del Mar prenent, des de llavors, el nom del mateix, passant a cridar Biblioteca "Carlos Bas". A més, Carlos Bas va ser un dels primers investigadors en la Universitat de Las Palmas de Gran Canaria que va publicar en accés obert tota la seva producció investigadora no sujeta a cessió de drets a tercers. El seu treball està pujat a Acceda al Repositori institucional de la Biblioteca de la Universitat de Las Palmas de Gran Canaria.
basada
Construït el buc d'un vaixell sobre la grada, i tractant-se de botar-ho a l'aigua, es procedeix a la formació d'un conjunt de fustada que es diu basada o armament del buc.
Es comença per omplir el talús de la grada en què està el vaixell, amb peces de fusta de grans dimensions, i afirmades entre si, de manera que abracin i facin cos amb els picadors que sostenen al vaixell; en aquest cas la graderia forma un massís, la superfície pels dos costats de la quilla s'allisa i s'unta amb sèu tota l'extensió d'aquest pla perquè les anguiles puguin relliscar fàcilment, tant quan es porten per col·locar als costats de la quilla del vaixell, com quan han de portar a l'aigua, i aquestes són les imades. Es diuen anguiles dues peces llargues de fusta de pi que serveixen de suport a la basada, i fan que el vaixell llisqui de la grada al mar. Aquestes peces tenen una mica menys llarg que la quilla del vaixell en graderia, i es componen d'una porció de peces sòlidament unides: el seu ample i gruixut són proporcionats al seu llarg, i a la força del vaixell. Disposades i raspallades les anguiles per la seva banda o cara inferior, folrades amb taulons de roure, donades bé de sèu, se les fa escórrer o lliscar a la mar des del lloc en què s'han llaurat, i es porten a la graderia; se les fa passar per la avantgrada per col·locar-les en el seu lloc; han d'aproximar de la quilla a distàncies iguals, i la seva col·locació ha de ser sota de la primera bagra. Aquestes estan fortament agafades sobre la graderia per caps gruixuts de retinguda que les abracen per part de popa, i es subjecten contra la quilla per mitjà de puntals col·locats horitzontalment de distància en distància, que es diuen contretes; aquests contretes s'estableixen sobre el cant superior interior de les anguiles, on es claven i fan esforç sobre la cara de la quilla. Aquest conjunt s'assegura per les trinques dels perns de l'argolla triangular que guarneixen la cara interior de les anguiles. Aquestes trinques de caps a força de molinet uneixen les anguiles, i aquestes finalment es contenen una amb una altra a proa del vaixell per una forta travessa que es col·loca i clava sobre la seva cara superior, afegint un revolt a cada costat empernada a la travessa i anguila. Unides sòlidament i apropades a la quilla del vaixell les anguiles, es treballa el restant de la basada, que es compon dels puntals establerts verticalment sobre les anguiles, els que es diuen columnes, sostinguts cap al seu límit contra el costat del vaixell per mitjà de un farciment o massís de fustes de pi que s'adapta als costats del vaixell, i segueix o abraça el seu contorn, que es diuen coixins, i els peus de les columnes van clavats amb les anguiles, els coixins són de diferents llargs, segons les parts del costat del vaixell en què s'empren; la seva figura és circular, i el seu gruix proporcionat al seu llarg. Col·locades les columnes es treballa a les trinques que hauran sostenir al vaixell quan es treguin les fustes sobre que se asentin a la quilla o picadors. les columnes més altes, és a dir, les situades als dos extrems del vaixell, reben dos o tres files donen trinques, i fins i tot cinc, segons la classe de navili: aquestes consisteixen en fer passar diverses voltes d'un cap gruixut, sense enquitranar, d'una columna a una altra corresponent; cada volta passa per sota de la quilla; i totes aquestes trinques es tesen a força de cabrestant o molinet. Feta aquesta operació, s'encaixen sota de la quilla i per la part de popa, tacs de fronts circulars, repartits aquests a distància de tres peus d'un a un altre, que serveixen per sostenir la popa quan es queda sense cap picador; a la part exterior de l'anguila, es col·loquen uns barrots gruixuts que es diuen guardavasos, i serveixen per contenir les anguiles sense que passin a babord ni estribord. A cada costat de les anguiles es col·loquen tres contretes, i en les fragates dos, que per la part exterior de l'anguila es claven en toquims perquè sobre aquests donin suport els seus fronts, i els altres sobre el rebaix de la imada; col·locant-ne per la cara baixa de cada contret una taula de dues polzades de gruix per sustentació de la mateixa; feta aquesta operació sobre la cara exterior de l'anguila, es clava, tant de la part de babord com d'estribord i cap a la mitjania del vaixell, un gruix toquim de catorze polzades d'ample, i de tres a quatre peus de llarg per a suport del palancolls que s'ha de col·locar sobre la Imada; per la part de proa es clava un altre toquim en forma de corba, i entre aquests dos toquims es col·loca el cap del palancuelo: aquest és un tros llarg i quadrat de roure, el altre extrem va a certa distància fora de la grada, i descansa sobre un tauler de cant, i la part superior és convexa per facilitar el moviment de la palanca, que es verifica per mitjà dels aparells que guarneixen aquest extrem.
basada
Fusta sobre la qual llisca una embarcació durant l'avarada.
basada
Entaulat que forma una mena de pis prim per sota el buc d'un vaixell en construcció.
basada
Màquina que agafa per sota un vaixell o embarcació que està a la grada per avarar-la a l'aigua.
basada
Lloc de la coberta on es col·loca la vela quan es navega.
Sol ésser ben reforçat per a resistir-ne el pes.
basada
Plataforma d'assentament de canons.
basal
Un bassal o toll és un petita acumulació de líquid, generalment d'aigua de pluja, continguda sobre una superfície. Es pot formar ja sigui per acumulació de líquid que convergeix cap una depressió del sòl suficientment impermeable, que fa de contenidor, o sortint des de l'interior cap a la superfície. De vegades el líquid que forma el toll es pot mantenir en la seva posició, directament sobre una superfície plana, sense necessitat de que hi hagi una depressió, simplement per la tensió superficial.
- Característiques. Un bassal és considerat generalment prou petit com per poder-lo saltar amb un pas llarg i de massa poca profunditat per emprar-hi una barqueta, encara que d'una magnitud suficient per travessar-lo caminant a peu (tot i mullant-se).
Un toll en general, pot mesurar des d'alguns decímetres fins a uns quants metres de diàmetre o longitud. Després d'haver-se acabat les fuites o la caiguda d'aigua que l'han generat, un toll desapareix al cap d'unes poques hores encara que també n'hi han que poden durar alguns dies o inclús setmanes, depenent de les condicions meteorològiques i climàtiques, el grau de les filtracions del sòl, i/o l'evaporació de l'aigua.
basalt
Terme genèric que s'aplica a les roques ígnies de color fosc compostes per minerals que són relativament rics en ferro (Fe) i magnesi (Mg). Són comuns en zones volcàniques.
El basalt és la varietat més comuna de roca volcànica. Es forma per l'efusió de lava al llarg de les serralades oceàniques, on el fons marí, estenent-se, afegeix escorça nova per contrarestar les pèrdues per subducció.
Sol ser de color gris fosc, i té moltes vegades una textura vesicular que conserva els vestigis de bombolles produïdes per vapor d'aigua en expansió, generat durant el refredament i la solidificació de la lava.
També són característiques del basalt les masses amb forma encoixinada, causades pel refredament ràpid de lava emesa després d'una erupció en el fons marí.
basament
Acció de quan s'ha de pujar pel carenat del buc.
basament
Roca sòlida subjacent al sòl o a sediments no consolidats.
basament
Planxa d'acer que serveix de base a una grua o altra màquina d'un vaixell.
bàscula
La bàscula, també anomenada en alguns llocs pesa, juntament amb la romana i la balança són els tres instruments o operadors tècnics que s'han dissenyat i inventat per al pes de masses.
La bàscula va ser l'operador que es va inventar per a pesar les masses que no es podien pesar en les romanes, bé perquè fossin massa pesades o bé perquè no es poguessin penjar dels ganxos de les romanes.
Així que el característic de les bàscules és que tenen una plataforma arran de terra, on resulta fàcil col·locar la massa que es vol pesar.
El sistema original de funcionament estava basat en un joc de palanques que s'activaven al col·locar la massa en la plataforma i que després s'equilibrava amb el desplaçament d'un piló al llarg d'una barra graduada on es llegia el pes de la massa.
bàscula
Aparell on s'efectua la pesada diària dels timoners i dels remers de pesos lleugers abans de les proves.
basculació
Angle que, en una fotografia aèria, forma l'eix òptic de la càmera fotogràfica amb la vertical.
basculador
Dispositiu per treure un equip de l'aigua o per baixar-ho a l'aigua.
basculador
Circuit de dues etapes amb dos estats estables i que passa de un a l'altre per l'aplicació d'un impuls apropiat.
base
Fonament a suport principal en què consisteix o descansa alguna cosa.
base
Quilla d'un vaixell.
base
En la marina militar, punt geogràfic on els vaixells reben suport per a les operacions militars. Segons les seves característiques, es parla de base naval o aeronaval, i pot integrar variades instal·lacions, com ara arsenals, dics, drassana, etc.
base
Línia recta de longitud corresponent imaginària sobre el terreny entre dos punts determinats i que, mesura amb gran meticulositat amb fil de Invar o áquimetre, serveix de fonament i banda del primer triangle d'una xarxa de triangulació.
base aèria
En fotogrametria, línia que uneix dues estacions aéreas o la longitud d'aquesta línia.
També és la distància entre els centres de perspectives adjacents tal com es van reconstruir en el instrument de restitució.
base amidada
Distància la longitud de la qual ha estat determinada amb precisió.
El recorregut es fa sobre una enfilació anomenada de correguda i té els seus extrems limitats per altres dues enfilacions normals o no a la primera.
En canvi quan falta l'enfilació de correguda és indispensable que les altres dues siguin normals al rumb a seguir.
Les bases amidades serveixen per a efectuar les proves de velocitat de vaixells abans del seu lliurament als armadors, o després d'importants treballs de modificació, així com per a l'obtenció del coeficient de la corredora i també per a determinar la relació existent entre el nombre de revolucions de l'hèlix i la velocitat obtinguda.
Els vaixells recorren les bases mesuradores seguint un rumb paral·lel a l'orientació veritable de les mateixes, mantenint-se a una distància segura de la costa.
Els temps es prenen quan els objectes que limiten i marquen la base amidada estan pel través, és a dir, perpendicularment a la derrota.
Així pues, la base mesurada, la derrota del vaixell i els punts de referència formen un rectangle de costats iguals de dos en dos, i el costat recorregut pel vaixell és igual a la longitud de la base mesurada.
Per a contrarestar els efectes de possibles corrents o vents contraris, es recorre la base amidada en ambdós sentits, o sigui una vegada amb rumb igual a l'orientació d'aquella, i la segona al rumb oposat.
Les bases mesuradores, així com el rumb de correguda i la distancia, estan clarament indicades en les cartes nàutiques de la zona on estan emplaçades.
Base Antartica Espanyola Juan Carlos I
La Base Antàrtica Espanyola Juan Carlos I (BAE Juan Carlos I) és una estació científica d'Espanya a l'Antàrtica dependent de l'CSIC, a través de la seva Unitat de Tecnologia Marina. Està situada a la península Hurd a l'illa Livingston, a l'arxipèlag de les Shetland de Sud, a 40 metres de la costa i a 12 metres d'altura, en l'ala de la muntanya Reina Sofia (62° 39'46" S 60° 23'20" O). Té una superfície de 2150 m² i pot albergar com a màxim 51 persones.
La base més propera és la búlgara Sant Climent d'Ohrid, distant 2,7 km en direcció NE. Es troba situada a la costa SE de badia Sud, a la península Hurd d'illa Livingston, a unes 20 milles de navegació de la base espanyola Gabriel de Castella, situada a illa Decepció.
El muntatge de la instal·lació va començar el 8 de gener de 1988 i el 11 de gener es va hissar la bandera espanyola a la que era la primera base espanyola a la Antàrtica.
La base únicament roman ocupada durant l'estiu austral, entre novembre i març. Les activitats es realitzen als voltants de la base, així com en un campament temporal a la península Byers.
Des de 1999 la Unitat de Tecnologia Marina (UTM) del CSIC (anteriorment UGBOIP) assumeix la gestió tècnica i logística de la base Juan Carlos I.
Com totes les instal·lacions antàrtiques espanyoles, té com a objectiu donar suport a les activitats d'Espanya a l'Antàrtica, en particular la realització dels projectes d'investigació científica que coordina el Programa Nacional d'Investigació a l'Antàrtica (PNIA).
El suport logístic i de manteniment el realitza des de 1991 el Vaixell d'Investigació Oceanogràfica Hespérides, recolzat pel BIO Las Palmas, tots dos de l'Armada espanyola, tot i que s'espera que el segon sigui substituït per un vaixell d'acció marítima (BAM) modificat a aquest efecte.
La base ha sofert diverses remodelacions; la més recent va finalitzar en 2018 i va ser inaugurada pel ministre de Ciència, l'astronauta Pedro Duque, el 2 de febrer de 2019. Aquesta última reforma va suposar la construcció de noves instal·lacions que han permès duplicar la seva capacitat, fins a les 51 persones, i augmentar l'espai disponible per al personal científic i tècnic en els laboratoris.
base Antàrtica Gabriel de Castilla
La base antàrtica Gabriel de Castilla és una de les dues bases que té Espanya a la regió de l'Antàrtica. Està situada a l'illa Decepció, a l'arxipèlag de les illes Shetland de Sud. Les coordenades són 62° 58'38"S 60° 40'33" O. Es troba a 1 km de la base argentina Decepció.
A la fi de 1989 i principis de 1990 es va instal·lar a l'illa de Decepció el llavors refugi militar Gabriel de Castella, per donar suport als treballs de recerca i aixecaments topogràfics que allí s'estaven realitzant en aquest moment. La base està gestionada per la Divisió d'Operacions de l'Estat Major de l'Exèrcit de Terra que, així mateix, organitza i dirigeix la campanya, sent coordinada aquesta, pel que fa a investigació científica es refereix, pel Comitè Polar Espanyol i únicament roman ocupada durant l'estiu austral.
El suport logístic i de manteniment el realitza des de 1991 el vaixell d'investigació oceanogràfica Hespérides (A-33) recolzat pel BIO Las Palmas, tots dos de l'Armada espanyola, tot i que el Las Palmas s'espera que sigui substituït per un vaixell d'acció marítima (BAM) modificat a aquest efecte.
Es fa servir la base per a realitzar nombrosos estudis científics, tant biològics com geològics, climatològics, etc.
El seu nom es deu a Gabriel de Castella, navegant i explorador espanyol a què la historiografia espanyola li atribueix el descobriment de l'Antàrtica a principis de segle XVII.
base Antàrtica Jinnah
La base antàrtica Jinnah (en anglès: Jinnah Antarctic Station) és una estació de recerca científica a l'Antàrtica operada pel Programa Antàrtic de Pakistán. Es troba situada en el veïnatge de les muntanyes Sør Rondane a la Terra de la Reina Maud de l'Antàrtica Oriental. la base va rebre el nom en homenatge a el pare de la independència del Pakistan, Muhammad Ali Jinnah.
Pakistan va ingressar en el Comitè Científic per a la Investigació a l'Antàrtica (SCAR) el 15 de juny de 1992, i l'1 de març de 2012 va adherir a el Tractat Antàrtic. El Programa Antàrtic del Pakistan és una divisió del Ministeri de Ciència i Tecnologia i va ser posat en marxa el 1991 pels científics de l'Institut Nacional d'Oceanografia (NIO) amb el suport de el govern i amb el suport logístic de la Marina del Pakistan. El programa coordina les investigacions científiques de país a la Antártica.
El 12 de desembre de 1990 va partir de Karachi la primera expedició del Pakistan a l'Antàrtica a bord del vaixell suec M/V Columbialand, que va arribar a la costa de la Princesa Ragnhild l'1 de gener de 1991. Després de 15 de dies de reconeixement de la costa, el 15 de gener es va desembarcar en el lloc triat. La base antàrtica Jinnah va ser inaugurada el 25 de gener de 1991. El comandant de l'expedició va ser el comodor Wasim Ahmed i el cap dels científics Sr. M. Rabbani. L'equip comprenia científics i personal del INO, de la Marina i de la Armada de Pakistán. Un petit batalló d'infants de marina i científics van viatjar en el destructor PNS Tariq (D165) i en el vaixell d'investigació PNS Behr Paima.
La base inicialment consistia de 3 laboratoris en cases prefabricades, 3 cabanes prefabricades al Pakistan per allotjar a 9 persones, 4 botigues per a altres necessitats, juntament amb una estació meteorològica connectada per satèl·lit.
Les instal·lacions inicials van ser ràpidament ampliades sota la supervisió d'enginyers i científics navals, de manera que per a 1994 la base estava tecnològicament avançada. El 2001 el sistema operacional de dades va ser connectat a sistema satelital Badr-B. El satèl·lit envia imatges digitals de la regió a la caserna general del NIO a Karachi. El 2002 científics de la Space and Upper Atmosphere Research Commission (SUPARCO) van visitar la base, on van instal·lar una súper ordinador directament operada per personal del NIO i de la SUPARCO. El 2005 enginyers de la Força Aèria del Pakistan i científics van construir una petita pista aèria i una sala de control per supervisar els vols. La base és freqüentment visitada per científics dels Estats Units, els que condueixen investigacions amb els seus col·legues pakistanesos. Un observatori meteorològic va ser establert en les rodalies de les muntanyes Sør Rondane. El 2010 el Govern pakistanès va donar llum verda a l'ampliació de les instal·lacions per aconseguir que operi permanentment durant tot l'any.
Base Antàrtica Neumayer II
La Base Antàrtica Neumayer II va ser una estació d'investigació permanent d'Alemanya situada a la barrera de gel Ekström a l'Antàrtica. Es trobava a la badia d'Atka a la costa de la Princesa Marta de la Terra de la Reina Maud. Va ser inaugurada al març de 1992 i nomenada en homenatge a l'investigador polar alemany Georg von Neumayer (1826-1909). Com la Base Georg von Neumayer s'estava enfonsant en el gel a causa de la calor que generava, va ser construïda la Base Neumayer II per substituir-la, a 10 quilòmetres sud-est. El 20 de febrer de 2009 va ser reemplaçada per la Base Neumayer III.
La base es va utilitzar per estudiar la geofísica, meteorologia i química atmosfèrica, i va ser construïda com una base de proveïment per a les expedicions especials d'estiu. També es van realitzar investigacions sobre mesuraments d'ozó de l'atmosfera, estudi de el gel marí i el monitoratge acústic dels mamífers marins.
El gel sota de la base tenia un gruix d'uns 200 metres de gruix i era gairebé pla. Un moll per al vaixell alemany de subministraments, el trencaglaç RV Polarstern, estava a vuit quilòmetres de la base al capdavant de la barrera de gel. Una pista de gel de aproximadament 1000 metres de llarg era utilitzada per avions amb esquís Dornier Do 228-101 de l'Institut Alfred Wegener, i es trobava a 300 metres de distància de la base.
La base va ser construïda amb dos tubs d'acer rodons de aproximadament 90 metres de llarg, dins dels quals hi havia cabines per dormir, diversos laboratoris, cuina, habitacions especials d'infermeria i altres serveis, com ara taller, sala de ràdio, i lloc per fosa de neu. Un tercer tub, transversal i de la mateixa longitud, contenia els dipòsits de subministraments i de deixalles, i va servir com estacionament per als vehicles. Un túnel unia aquests complexos amb una gran sala, que també va servir com una zona d'aparcament per als vehicles. La base més propera és la de Sud-àfrica anomenada Sanae IV, a uns 225 quilòmetres a sud-est.
La base tenia un subministrament elèctric obtingut per generadors dièsel. Hi havia també una turbina de vent, que era única a l'Antàrtica, amb fins a 20 quilowatts subministrats. Des del hivern de 2003-2004 es va incloure una biblioteca en el gel, un projecte de l'artista Lutz Fritsch.
En el hivern antàrtic hi havia un màxim de deu persones que es comunicaven per ràdio, telèfon i línia d'Internet amb el món exterior. Entre ells hi havia un metge, un meteoròleg, dos geofísics, un químic atmosfèric, un operador de ràdio i d'electrònica, un electricista, un enginyer i un cuiner. En els mesos d'estiu hi havia 50 persones ocupades en l'estació.
La base va haver de ser reemplaçada el 20 de febrer de 2009 a causa dels moviments de el gel, i es va construir la nova Base Neumayer III a pocs quilòmetres a sud de Neumayer II sobre el sòl i amb dispositius d'elevació hidràulica amb la qual tota l'estació pot elevar-se contra enfonsar-se en la neu.
Base Antàrtica Rei Balduino
La Base Antàrtica Rei Balduino va ser una estació de recerca científica de Bèlgica a l'Antàrtica. Va ser construïda el 1958 i abandonada el 1967. Se situava a la badia Breid de la costa de la Princesa Ragnhild a la Terra de la Reina Maud, sobre el mar de Riiser-Larsen. El nom de la base homenatja el llavors monarca regnant Balduino de Bèlgica.
L'expedició per a la construcció de la base de Bèlgica a l'Antàrtica durant l'Any Geofísic Internacional el 1957 va ser impulsada per l'explorador belga Gaston de Gerlache, fill del comandant Adrien de Gerlache de Gomery, qui va hivernar a bord del vaixell RV Bèlgica en la primera expedició Antàrtica belga entre 1897 i 1899. Amb el suport de la família reial belga, l'expedició de 1957, primera expedició belga a l'Antàrtica continental, va obtenir de govern un pressupost de 54 milions de francs belgues.
L'expedició va sortir del port d'Anvers el 12 de novembre 1957 amb dos vaixells noruecs: el trencaglaç Polarhav i el foquero Polarsirkel. A bord portava tres vehicles eruga, un avió i un helicòpter. El 26 de desembre 1957 van arribar a la Terra de la Reina Maud. La construcció de la base va durar vuit setmanes. Entre els membres de l'expedició figurava el príncep Antoni de Ligne, un expilot dels esquadrons belgues de la Reial Força Aèria britànica durant la Segona Guerra Mundial, que va servir com a pilot d'helicòpter durant els vols d'exploració, així com meteoròleg.
La base va realitzar observacions de l'aurora polar conduïdes per l'investigador Jacques Loodts, la investigació de la ionosfera la va realitzar Henri Vandevelde, la neu i el gel són investigats per Edgard Picciotto, i el geomagnetisme per Luc Caps. També es va realitzar exploracions en àrees encara inexplorades. El 2 d'abril de 1959 va sortir del port de Ostende la 2° expedició belga liderada per Frank Bastin per rellevar els membres de la base (hivernar 22 persones), i al març 1960 la 3r expedició belga encapçalada pel comandant de l'aviació Guido Derom. La base va ser tancada el 31 de gener de 1961 a causa de que el Centre Nacional per a la Recerca Polar no va poder aconseguir suficient presupuesto.
El campament Teltet va ser obert en 1959 per realitzar investigacions en les muntanyes Sor Rondane, a 175 km a sud de la base.
Sota la pressió de Gastón de Gerlache el Govern belga va decidir reiniciar la investigació antàrtica. Es va suggerir la participació d'altres països europeus com a condició prèvia. El 21 de gener de 1964 va arribar la primera expedició conjunta de Bèlgica i els Països Baixos a la Base Rei Balduino per reactivar-la. A uns centenars de metres de distància de la base vella, i a 9 milles a sud de la costa, es va construir una nova base que va operar a la temporada 1964-1965 (amb 14 membres) i va ser inaugurada el 6 de febrer de 1964. Va ser de nou operada en les temporades 1965-1966 (2° expedició belga-neerlandesa, amb 16 membres) i 1966-1967 (3° expedició belga-neerlandesa, amb 12 belgues i 6 neerlandesos), sent tancada definitivament el 1967 per motius de seguretat , quedant després la base sota la neu.
Posteriorment Bèlgica va continuar operant a l'Antàrtica en col·laboració amb Sud-àfrica en les temporades d'estiu 1968-1969, 1969-1970, i 1970-1971. El 1985 el Belgian Science Policy Office va establir un pla multianual d'investigacions antàrtiques. En la temporada 2008-2009 va enviar l'expedició que va establir la base d'estiu Princesa Isabel.
Base Antàrtica Robert Guillard
La base Antàrtica Robert Guillard (en francès: Base antarctique Robert Guillard), prèviament anomenada base Cap Prud'homme, és una estació científica d'estiu de França a l'Antàrtica, operada en conjunt amb Itàlia. Està situada al terme André Prud homme a 5 km de l'illa dels Petreles de l'arxipèlag de Punta Geologia a la Terra Adelia, lloc on hi ha la base Dumont d'Urville. La base va ser establerta en 1994 i pertany a l'Institut Polar Paul-Emile Victor de França i pel Programa Nacional d'Investigacions a l'Antàrtica d'Itàlia.
El cap André Prud homme a la costa de la Terra Adelia s'eleva des de la badia Pierre Lejay i és un dels pocs llocs a l'arxipèlag de Punta Geologia a on és possible l'arribada de vaixells. A partir d'ell es té accés a la capa de gel de l'Antàrtica. El seu nom recorda el meteoròleg francès André Prud homme (1920-1959), que va desaparèixer prop de el cap el 7 de gener de 1959 a una tempesta de neu.
El nou nom de la base recorda Robert Guillard (1919-2013), un investigador polar francès i cap de les expedicions antàrtiques franceses, qui des de 1947 a 1984 va participar en 44 expedicions polars a Grenlàndia i a l'Antàrtica. Va ser cap de la base Dumont de Urville en 4 oportunitats.
La base se situa a 10 msnm i funciona com un annex de Dumont d'Urville entre els mesos de novembre i febrer. S'utilitza per a l'organització de combois terrestres de subministraments per a la base franco-italiana Concòrdia, situada 1100 km a l'interior de el continent en el dom C. Forma part integral de el projecte Concòrdia, base per a la qual és la seva porta d'entrada per al transport de eines i equips pesats, deixats pel vaixell d'abastiment l'Astrolabe a la base Dumont de Urville. El lloc es va usar des de 1955 com per les expedicions franceses a l'interior de el continent.
Poques activitats científiques es duen a terme a la base Robert Guillard, a excepció d'alguns estudis de la glacera Astrolabe.
Les instal·lacions cobreixen 830 m², dels quals 20 m² ocupen els laboratoris i 15 m² l'àrea mèdica. Per allotjament amb el personal hi 22 llits. La base acull a 10 persones a l'estiu, que són els tècnics que treballen en el manteniment de l'equip de travessia, així com els conductors a càrrec dels 3 combois per any. Els científic són en general 8 a l'estiu.
Hi ha una pista de gel per a avions petits amb esquís (Twin Otter o Basler BT-67) per als enllaços entre Concòrdia i la italiana base Mario Zucchelli que rep el nom a aeròdrom D-10 i es troba a 3,9 km de la base a la capa de gel. Té una longitud de 1.300 m i una amplada de 50 m i rep uns 5 viatges a l'any des d'octubre a febrer.
El transport lleuger de càrregues i passatgers entre les bases Mario Zucchelli, Dumont de Urville i Concòrdia és realitzat per avions amb esquís Twin Otter des de fins d'octubre fins que les condicions de el gel ho permetin al febrer. Un o dos avions suporten les investigacions científiques transportant material i equips principalment cap a la base Concòrdia en el dom C. Poden transportar una tona de mercaderies o 6 passatgers amb el seu equipatge polar i el seu abast és de menys de 1.000 km. Aquests avions pertanyen a la companyia canadenca Kenn Borek Air i en temporada estival austral parteixen de la seva base a Calgary (Canadà) amb pilot, copilot i mecànic viatjant a l'Antàrtica en un viatge de dues setmanes via Punta Arenas a Xile. En l'aeròdrom de Punta Rothera canvien les seves rodes per esquís i després passant per l'aeròdrom Jack F. Paulus en el pol sud arriben a la base McMurdo abans d'arribar a Zucchelli.
En els viatges entre la pista menor de l'aeròdrom de la base Zucchelli i l'aeròdrom de Concòrdia (1165 km) els avions fan escala a l'aeròdrom Mid Point, situat a 532 km de Zucchelli. En cas de no estar disponibles cap de les pistes de gel marí de Zucchelli, els avions utilitzen l'aeròdrom Llac Enigma o l'aeròdrom Pas Browning. Entre Zucchelli i l'aeròdrom D-10 de la base Robert Guillard els vols són de 1263 km, havent de fer escala d'abastiment al campament Dom Talos a 258 km de Zucchelli. Prèviament es va utilitzar l'aeròdrom Sitry a 601 km de Zucchelli i a 653 km de S-10, però va haver d'abandonar pels sastrugis. Entre S-10 i Concòrdia (1.160 km) l'escala es realitza a l'aeròdrom D-85-414 km de S-10.
base cartogràfica
Representació de la realitat territorial, aixecada a diferent escala per mitjans topogràfics o fotogramètriques que conté informació precisa sobre la topografia, forma, dimensió i ubicació dels components d'un territori, referits a un sistema de coordenades geogràfica.
base correguda
Distància mesura amb la corredora entre dos punts.
Base d'Eights
La Base Eights (en anglès: Eights Station) va ser una estació de recerca dels Estats Units a l'Antàrtica. Se situava a la Terra d'Ellsworth, a 200 km a l'est nord-est de la Base Siple.
Al gener de 1963 el campament Sky-Hi va ser reorganitzat, ampliat i rebatejat com Eights Station en homenatge al geòleg i naturalista nord-americà James Eights, qui en 1830 va ser el primer científic que va visitar l'Antàrtica i va publicar el seu investigación.
Onze edificis, entre ells 8 mòduls "vans" fabricats per la companyia canadenca Alberta Trailer Company (ATCO), van ser transportats en avió des McMurdo. La base es va dedicar principalment a investigacions sobre la física atmosfèrica. Durant el hivern van romandre 10 o 11 persones. L'estació va ser tancada al novembre de 1965.
base d'operacions
Pel que fa a certs vaixells específics, és el lloc o port en el qual es avituallen regularment (reben provisions, combustible, tripulació, ajustaments de motor, etc.).
base d'un container
Dipòsit interior del contenidor.
base d'un núvol
La part més baixa d'un núvol en la qual es percep un grau de foscor que es desenvolupa a través d'una atmosfera clara o bromosa per a arribar al que correspon a la presència de gotes d'aigua o cristalls de gel.
base de dades
Un conjunt organitzat de dades emmagatzemats de manera de poder ser utilitzats per aplicacions diverses sent possible l'accés a les dades per diferents camins lògics.
Pot aplicar-se en forma independent.
base de dades alfanumèrica
Base de dades que conté atributs dels objectes espacials.
base de dades cadastrals
Conjunt de dades gràfiques i alfanumèriques que descriuen les característiques físiques, jurídiques i econòmiques dels predis encadastrats.
base de dades d'arxius plans
Tipus simple de base de dades que conté únicament una taula de dades anomenada "arxiu pla".
base de dades geoespacial
És un mecanisme d'emmagatzematge de dades espacials amb els seus atributs, que contenen estructures d'emmagatzematges específics per a elements espacials, col·leccions d'elements espacials, atributs, relacions entre atributs i relacions entre elements.
La Base de Dades Geoespacial o també coneguda com geodatabase té dos elements fonamentals: primer, el geodatabase, que és un arxiu d'emmagatzematge físic d'informació geogràfica, dins d'un Sistema Gestor de Bases de Dades; i el segon, és un model de dades que suporta l'edició multi usuari, així com el suport d'objectes amb regles o comportaments específics.
Els comportaments indiquen com un objecte, element espacial, serà desplegat o editat.
Això permet que els elements espacials puguin ser administrats més eficientment.
base de dades geogràfiques
És una representació o model de la realitat territorial.
Conté dades sobre posició, atributs descriptius, relacions espacials i temps de les entitats geogràfiques, les quals són representades mitjançant l'ús de punts, línies, polígons, volums o també per mitjà de cel·les.
base de dades topogràfic
Queda definida espacialment per les coordenada planimètriques dels seus punts i pel que fa a les seves característiques topogràfiques pels codis alfanumèrics que porten agregats.
La coordenada altimètrica sol tenir la consideració d'un atribut i en aquest cas constitueix un dels elements de la base de dades.
base de l'ona
Profunditat en la columna d'aigua en la qual les partícules del fluid ja no són pertorbades per l'acció de la propagació de les ones en les superfície.
base de l'onatge escumejant
Profunditat limítrof màxima de l'aigua en la qual sediment solt del fons oceànic pot ser sacsejat per onades de baguio i corrents induïts per l'onatge.
Base de Henryk Arctowski
L'Estació Antàrtica Polonesa Henryk Arctowski o Base Henryk Arctowski (en polonès, Polska Stacja Antarktyczna im. Henryka Arctowskiego) és una estació d'investigació científica permanent de Polònia situada a la punta Rakusa de la badia Almirallat (o Lasserre) de l'illa Rei Jorge ( o illa 25 de maig) a les Shetland de Sud a l'Antàrtica.
Porta el nom Henryk Arctowski (1871-1958), qui va acompanyar a Adrien de Gerlache com meteoròleg en l'expedició del RV Bèlgica.
La primera base polonesa a l'Antàrtica va ser la Base AB Dobrowolski, ex Base Oasis que la Unió Soviètica li va transferir el 21 de gener de 1959. Se situava a l'oasi Bunger 66° 17'27"S 100° 44'41" E en la costa Knox de la Terra de Wilkes. Només va ser ocupada per unes poques setmanes, i entre el 22 de febrer i el 17 de març de 1979 va ser reactivada, però els seus ocupants van haver de evacuar-la.
Polònia va tornar a establir una base a l'Antàrtica el 26 de febrer de 1977, quan va inaugurar la Base Henryk Arctowski. Aquesta base pertany a l'Acadèmia Polonesa de Ciències, i els seus principals investigacions se centren i biologia marina, oceanografia, geologia, geomorfologia, glaciologia, meteorologia, climatologia, sismologia, magnetisme, i ecologia.
Al novembre de 2011 es va deure socórrer personal científic polonès al refugi antàrtic Anca de Lleó (o Lions Rump), el qual es va quedar sense subministrament elèctric, comptant per a això amb el suport de personal i trasllats de l'avís ARA Suboficial Castell de l'Armada Argentina.
base de mesura
Zona marítima limitada per enfilacions que donen una distància molt exacta i serveix per a efectuar les proves de velocitat dels vaixells.
Base de Martin de Viviès
La Base Martin de Viviès (en francès: Base Martin de Viviès) és un establiment científic permanent de França situat en el districte de les illes Sant Pau i Amsterdam, que va ser establert el 1949 a l'illa d'Amsterdam. És una de les quatre bases franceses a les Terres Australs i Antàrtiques Franceses.
Va ser inicialment nomenat Campament Heurtin (Camp Heurtin), i després de la seva ampliació gradual en 1961 va ser renombrat Roche Godon. Va prendre el nom en homenatge a l'explorador i meteoròleg francès Paul de Viviès després de la seva mort el 1972, que va ser el primer cap de la base.
El reaprovisionament de la base és realitzat pel vaixell Marion Dufresne, que demora 16 dies de viatge des de l'illa Reunió, fent escales a les illes Crozet i en les Kerguelen.
El treball de l'estació està organitzat per l'Institut Polar Paul-Émile Victor. Les principals àrees d'investigació són la sismologia, meteorologia, geomagnetisme, biologia marina i estudis atmosfèrics.
Des de 1981 existeix a la base un observatori magnètic que és part de la xarxa INTERMAGNET, xarxa mundial d'observatoris magnètics digitals que proporcionen dades en temps real a través de satèl·lits de telecomunicacions. L'Estació Sismológica Martin-de-Viviès va ser inaugurada el 1982 i és part de la xarxa internacional de vigilància sísmica anomenada GEOSCOPE.
A l'illa també existeixen 3 refugis (una d'ells anomenat Antonelli), i a 2 km de la base es troba l'estació d'investigació de l'atmosfera Pointe Benedicte.
base de operacions
Base d'operació que fa a certs vaixells específics, és el lloc o port en el qual es avituallen regularment (reben provisions, combustible, tripulació, ajustaments de motor, etc.).
base de submarins de la Rochelle
La base de submarins de la Rochelle, també coneguda com a base de submarins de la Pallice, va ser una de les cinc bases construïdes per l'Alemanya nazi per l'alberg, proveïment i reparació de submarins (O-Boot) a la Costa Atlàntica de França durant la Segona Guerra Mundial.
- Història. Estava situada a La Pallice, barri de la Rochelle a 5 km de centre de la ciutat. Les obres es van iniciar a l'abril de 1941 i es van completar en el període de 6 mesos, en la seva construcció va intervenir mà d'obra esclava, incloent nombrosos presoners espanyols. Va ser la seu de la 3a flotilla de submarins alemanys que es va traslladar des de la ciutat de Kiel a l'octubre de 1941. L'estructura de formigó continua en peu encara que sense cap ús militar.
- Descripció. El complex principal del búnquer té 192 metres d'ample, 159 metres de profunditat i 19 metres d'altura, està cobert per una capa de formigó de diversos metres de gruix que tenia la finalitat de fer-ho inexpugnable als atacs aeris. L'àrea central es compon de diferents molls per a l'atracada de submarins numerats de l'1 a l'10 de nord a sud. Entre els molls 7 i 8 hi ha un dic que s'endinsa 200 metres al mar. A la part de darrere es disposa una secció transversal de cinc metres d'ample en direcció nord-sud, que servia de connexió amb els magatzems i tallers. Aquest corredor disposava de connexió ferroviària i les entrades podien tancar-se pels dos costats mitjançant portes blindades.
base de submarins de Lorient
La base de submarins de Lorient, també coneguda com a base de submarins de Keroman, és un complex de búnquers construïts per la marina alemanya durant la Segona Guerra Mundial a Lorient (França). Ocupa l'extrem de la península de Keroman, amb accés directe a l'estuari de Lorient i a l'oceà Atlàntic.
- Història. Construïda entre 1941 i 1944 durant l'ocupació alemanya de França, va ser destinada a albergar la 2a i 10a flotilla d'U-boot de la Kriegsmarine i va formar part del anomenat Mur de l'Atlàntic. La seva importància va ser la causa de la destrucció de la ciutat de Lorient pels bombardejos de l'aviació britànica i nord-americana de gener i febrer de 1943, i de la resistència alemanya a l'anomenada bossa de Lorient fins el 10 de maig de a 1945.
Després de la Segona Guerra Mundial la marina francesa va ocupar al seu torn la base, que va estar en actiu fins a 1997. Des de llavors el lloc s'ha convertit en un pol nàutic especialitzat en la navegació esportiva i de lleure (Ciutat de la Vela Éric Tabarly), si bé una sèrie de museus recorden el passat militar de la base de submarins de Lorient i permeten la visita d'un dels búnquers i de el submarí de classe Daphné "Flore".
- Instal·lacions. El centre de la base de submarins el constitueixen tres enormes búnquers, Keroman I, II i III, que podien protegir cadascun entre cinc i set U-boot sota els seus sostres de formigó d'una desena de metres de gruix a prova de bombardejos. Hi ha un quart Búnquer, Keroman IV, que mai va arribar a acabar-se, a causa dels continus bombardejos aliats que van tallar la línia de subministraments necessaris per a la seva construcció. La part subterrània de tots els búnquers, estava connectada amb l'exterior, mitjançant un complex sistema de túnels, responsables del subministrament de provisions, combustible, armament i peces necessàries per al manteniment dels O-Boot. El temps de construcció per a cada búnquer era de 7 mesos aproximadament.
A més hi ha dos "diu-búnquers" un en el port de pesca de Keroman i un búnquer situat a Lanester. Per protegir la base des del mar es van realitzar importants fortificacions en altres punts propers com Port-Louis, Gâvres o l'illa de Groix.
base de tarifes
Fórmula específica de factors, elements que controlen la creació d'una tarifa.
base de triangulació
Línia mesurada amb gran precisió sobre la superfície terrestre que serveix de punt de partida i de referència d'una xarxa de triangulació.
Des dels seus extrems es projecta una xarxa de triangles mitjançant el mesurament d'angles.
Es tracta d'una tècnica de treball fonamental en la topografia.
Cada xarxa de triangulació es desenvolupa a partir d'una base diferents pel que en alguns països existeixen diferents bases.
Aquestes es mesuren amb tots els mitjans que es requereixi per a arribar a la major precisió possible.
base del cos de construcció
Pla horitzontal que passa per la part interior de la gresa de la quilla, i des de el qual es mesuren els puntals o altures.
base del prisma
Accessori on s'acoblen els prismes i la targeta de punteria.
base dels núvols
Per a un determinat núvol o capa de núvols, es tracta del nivell més baix de l'atmosfera on les partícules nuvoloses són visibles.
base fotogràfica
Distància que hi ha entre els punts principals i els punts conjugats de dues fotografies aèries que formen un parell fotogramètric.
Base Illa Marión
La Base Illa Marión és un estació d'investigació subantártica permanent que pertany a Sud-àfrica, que està situada a l'illa Marión en el grup de les illes de el Príncep Eduardo a l'oceà Índic. L'estació està habitada durant tot l'any, i és servida per 15-20 persones.
Les seves principals àrees d'investigació són la biologia, les ciències ambientals i la meteorologia. És administrada pel Programa Nacional Antàrtic Sud-africà (SANAP).
Durant la encoberta Operació Snoektown el vaixell de guerra sud-africà Transvaal va arribar a l'illa Marión el 29 de desembre de 1947. El cap de l'expedició, John Fairbairn, va desembarcar a l'illa i solemnement la va proclamar com a territori sud-africà. Després de sis dies, el 4 de gener de 1948, el Regne Unit va transferir el govern de l'arxipèlag a Sud-àfrica. El mateix 29 de desembre es va establir un campament a la caleta Transvaal on el personal científic permanent amb 14 mariners del Transvaal. Després la nau va tornar a Ciutat de 'Cabo.
El 20 de gener de 1948 va arribar a l'illa el vaixell de guerra Natal, seguit pel vaixell de càrrega Gamtoos, que va transportar els materials i obrers per construir una estació meteorològica. L'1 de febrer va arribar el vaixell Good Hope amb l'equip de meteoròlegs liderat per Allan B. Crawford. El 20 de març de 1948 la base va ser completada i va quedar en ella el personal d'hivernada.
En anys posteriors l'estació va ser reconstruïda i ampliada en diverses ocasions. Actualment pot acollir a l'estiu fins a 50 persones.
El 1949 es van introduir quatre gats, el que es van aparellar i van expandir fins comptar 3700 individus en 1979. Es va posar en marxa un sever programa d'extermini que va permetre recuperar les poblacions d'aus amenazadas.
base imposable
En les relacions jurídic tributàries el fet imposable posa de manifest l'existència d'una capacitat econòmica en els subjectes, però perquè el impost pugui ser aplicat, aquest fet s'ha de valorar d'alguna manera, normalment en unitats monetàries.
La base imposable és en definitiva la magnitud que s'utilitza en cada impost per mesurar la capacitat econòmica del subjecte, tal que es reflecteix en topalls
base inferior de rajos X
Mitjana diari del flux base de rajos X en una escala d'1 a 8 àngstrom.
És un mínim del migdia designat per reduir els efectes de les flamarades solars.
base legal
Criteri XXXVII emès pel Comitè de Valor del Consell de Cooperació Duanera de Brussel·les.
Cànon calculat en funció de la producció d'una màquina importada.
base lliure de pluja
Base nuvolosa horitzontal, fosca, amb precipitació no visible sota ella.
Típicament marca la localització del corrent ascendent de la tempesta.
Es poden desenvolupar tornados a núvols - paret adjuntes a la base lliure de precipitació, o a la mateixa base lliure de precipitació, especialment quan aquesta es localitza a la cara S o SW de l'àrea principal de precipitació.
Notar que la base lliure de precipitació pot no estar lliure de precipitació; poden estar caient calamarsa o grans gotes de pluja.
Per aquesta raó, el terme "base del corrent ascendent" és més precís.
Sinònim tempesta AP, tempesta BP, i supercèl·lula.
base LORAN
La base LORAN (oficialment Coast Guard LORAN-C Station Estartit) era una estació Zulú d'emissió secundària dins del programa LORAN de radionavegació per a la mar Mediterrània (GRI 7990), construïda a l'Alt de la Pedrosa prop de L'Estartit, al Baix Empordà. De gestió nord-americana, es va posar en funcionament el 1961 i va desconnectar-se l'1 de gener de 1995. Les antenes foren enderrocades el 2005 i l'estació roman abandonada. Usava una potència de transmissió de 165 kW. Hi arriba un camí asfaltat provinent de l'Estartit que passa prop de la Torre Ponça.
base militar
Una base militar és una instal·lació que és propietat directa i operada per o per a l'exèrcit o una de les seves branques. En la seva majoria acullen material i personal militar, així com instal·lacions per a entrenament i operacions.
Una base militar pot tenir noms com drassana, guarnició, estació, ja, moll, centre de distribució, activitat, recambra, arsenal, fort, camp, barricades, reserva o instal·lació. Els noms es fan servir per associar la base amb el tipus d'activitat militar que es porta a terme.
Depenent del context, el terme "base militar" pot referir-se a qualsevol establiment (normalment permanent) que allotja a les forces armades d'un país, o fins i tot a unes forces paramilitars organitzades, com la policia, cossos de seguretat, milícies o guàrdies. El terme també pot referir-se a l'establiment utilitzat solament per un exèrcit (o possiblement altres forces de lluita terrestre, com els infants de marina). Això és conseqüent amb els altres termes de la paraula "militar".
Les bases militars normalment proporcionen casa, entrenament, camp de tir, operacions i cafeteria. Moltes també proporcionen instal·lacions de suport com restaurants de menjar ràpid, esglésies, col·legis, hospitals, clíniques, biblioteques i botigues. També pot haver-hi instal·lacions recreatives com cinemes, gimnasos, pistes d'atletisme, camps de golf, tallers, centres d'oci, parcs, estables, campaments, etc.
En general, una base militar proporciona allotjament per a una o més unitats, però també pot utilitzar-se com a centres de comandament, camps d'entrenament o forts. En molts casos, una base militar depèn d'alguna ajuda exterior per operar. No obstant això, certes bases complexes poden sobreviure per si mateixes durant llargs períodes perquè poden proveir aliments, aigua potable i altres necessitats vitals perquè els seus habitants sobrevisquin en condicions de setge.
Una base militar pot contenir també una gran concentració de subministraments militars per donar suport a la logística militar. Moltes bases estan restringides a al públic general i generalment només el personal autoritzat pot entrar-hi (els militars o la seva família i el personal civil autoritzat).
Les bases militars són moltes vegades importants per a la comunitat local perquè generen llocs de treball i ingressos, un sentit d'identitat o associació i fins i tot un lloc en la història que els porta més enllà de la pròpia comunitat. Algunes vegades fins i tot formant part del llenguatge com en la frase "Construït com Fort Knox", tot i que aquesta frase es refereix realment a el Dipòsit de lingots dels Estats Units que està a Fort Knox (Kentucky).
base nàutica
Instal·lació dedicada al servei de les embarcacions d'esbarjo i dels seus tripulants, que dedica un percentatge de la superfície de treta d'embarcacions a l'ús públic tarifat.
base nàutica
És una obra de varada i llançament, consistent de rampa de botat, plataforma flotant, dipòsit d'embarcacions, estacionament de remolcs i vehicles, locals de motors comercials i de lubricants.
base naval
Conjunt d'instal·lacions i equips destinats a garantir el funcionament d'una flota, o de part d'ella, tant en temps de pau com en temps de guerra.
A més de les obres portuàries pròpiament aquestes, una base naval ha d'ésser dotada amb nombroses instal·lacions: dics de carena i arsenals per al manteniment ordinari i extraordinari dels vaixells, així com per a la reparació de possibles danys, dipòsits de carburant; magatzems de peces de recanvi, municions i aprovisionaments varis; quarters i allotjament per al personal, hospitals, serveis, etcètera.
No menys importants són totes les defenses de la base front a qualsevol possible forma d'atac enemic, xarxes submarines, camps de mines, bateries de costa, armes antiaèries, seccions per a la defensa terrestre i antidesembarcament.
Cada base conta amb un contingent específic d'unitats destinat a elles, com pescamines, guardacostes, torpedes i fins i tot submarins per a la defensa exterior, a més d'unitats menors i auxiliars, tals com remolcadors, bots i dragues per als serveis del port.
Les dimensions i característiques d'una base naval varien en funció de nombrosos elements, com poden ser la posició (en territori nacional, "avançada"; en territori ocupat per l'enemic) i la destinació de la mateixa (bases que serveixen a grans esquadres navals, o bé petits nuclis de flota torpedinera veloç o submarins).
base naval
Es diu així a un port o ancoratge, abrigat i defensat, en què les forces navals s'allisten per navegar o romanen durant els períodes d'inactivitat.
base naval
Port fortificat per a flotes de guerra.
Base Naval Austral
L'Àrea Naval Austral (Anau) és una ordre de l'Armada Argentina amb seu a la Base Naval Ushuaia i dependent del Comando d'Ensinistrament i Allistament de la Armada.
La seva jurisdicció comprèn la Illa Gran de Terra de l'Foc, el canal Beagle i l'Antàrtica Argentina.
Es va crear el 16 de desembre de 1974.
Organització. Aquesta secció és un extracte d'Annex: Organització de l'Armada Argentina.
El comandant de l'Àrea Naval Austral és també cap de la Base Naval Ushuaia. La Força d'Infanteria de Marina Austral depèn funcionalment del Anau.
Base Naval Capità Arturo Prat
La base naval Capità Arturo Prat, inaugurada el 6 de febrer de 1947 com estació meteorològica i radiotelegràfica Sobirania, sent la base antàrtica xilena més antiga i encara en funcionament. Està situada 62° 28'54" S 59° 37'49" O a la costa nord del Caletón Iquique de la Badia Xile, a l'illa Greenwich de l'arxipèlag de les Shetland de Sud. Després de ser tancada temporalment el 23 de febrer de 2004, va ser reoberta el 12 de març de 2008, sent operada a partir de llavors en forma conjunta per l'Armada de Xile, el INACH i la intendència de la Regió de Magallanes i de l'Antàrtica Xilena.
- Toponímia. La base està nomenada en honor a l'heroi naval xilè Arturo Prat.
- Història. Al gener de 1947, materialitzant els desitjos de Govern xilè d'asseure sobirania en un territori que considerava part integrant del seu país i en el qual acreixien pretensions altres països, va salpar des de Valparaíso la Primera Expedició Antàrtica Xilena, conformada per dos vaixells: la fragata Iquique i el transport Angamos a el comandament del comodor Federico Guesalaga Toro.
La missió consistia en la instal·lació de la primera base antàrtica xilena, per a això es va deure transportar tot el material necessari i el personal per construir l'estació en el curt termini requerit. Es van dirigir a les Shetland de Sud, la porta d'entrada a l'Antàrtica des d'Amèrica de Sud. El lloc triat estava bastant protegit, era la badia més gran de l'illa Greenwich, i el personal la va batejar com badia Xile (més coneguda internacionalment com Discovery). El lloc tenia un relatiu fàcil accés. La construcció de la base va ser dirigida per l'arquitecte Julio Ripamonti Fangs i pel capità de corbeta Emilio Macera. A bord de la fragata Iquique va viatjar el cineasta Hernán Correa qui va tenir al seu càrrec la filmació del documental sobre la Primera Expedició Antàrtica Xilena.
El 6 de febrer de 1947 es va inaugurar la primera base xilena en el Territori Xilè Antàrtic, rebent el nom d'Estació Meteorològica i radiotelegràfica Sobirania, quedant en aquest lloc per tot l'any una dotació de sis homes, que en la totalitat pertanyien a l'Armada de Xile. Aquests sis homes estaven a el comandament del tinent 1° Boris Kopaitic i el suboficial metge era Luis Armando Coloma Rojas.
Entre 1947 i fins a 2004, la Base Naval va funcionar sota la responsabilitat de l'Armada de Xile durant 55 anys, realitzant treballs d'investigació científica que van contribuir a obtenir importants coneixements sobre aquest territorio.
El 23 de febrer de 2004 la Armada de Xile tanca temporalment la base. L'1 de març de 2006 va ser traspassada oficialment a el govern de la Regió de Magallanes i de l'Antàrtica Xilena (a qui pertany el territori segons la reclamació antàrtica xilena) mitjançant una concessió per 50 anys. El 8 de març de 2006 es va efectuar el lliurament físic de la base a el govern regional.
Arran del increment de les activitats turístiques a la zona, el Govern de Xile va determinar la reobertura de la Base Prat el 12 de març de 2008, sota un cost d'un milió i mig de dòlars més despeses de manteniment per 300 000 dòlars nord-americans anuals. el propòsit és reafirmar la presència xilena al continent. S'espera que la base permeti el desenvolupament d'activitats per als propers 20 anys.
- Actualitat. Des del 12 de març de 2008 és una base de caràcter permanent, operada per 9 membres de l'Armada de Xile amb un conveni amb el INACH i la intendència de Magallanes. El govern regional aporta recursos per a la manutenció i operació de la base, l'Armada s'encarrega de el personal i els trasllats i, el Institut Antàrtic Xilè destina investigadors i insumois de laboratori.
Entre les seves principals tasques estan les comunicacions, les investigacions de la ionosfera i meteorològiques i el assegurar la vida humana al mar.
Base Naval de l'Illa Sant Llorenzo
Base Naval de l'Illa Sant Llorenzo és una estació militar que serveix a la Marina de Guerra del Perú, està situat a la illa San Lorenzo, pertanyent a la Província Constitucional del Callao a només quilòmetres de Lima, capital del país.
- Descripció. La base funciona com a lloc de vigilància. El 1992 va ser utilitzada com a presó temporal per Abimael Guzmán i Víctor Polay Camps, líders de Partit Comunista de Perú - Sendero Luminoso i Moviment Revolucionari Túpac Amaru respectivament, organitzacions terroristes d'extrema ezquerra.
Posterior a l'època del terrorisme (1980-2000), la base a més de complir el seu rol de lloc de vigilància també és utilitzada per a entrenaments dels cadets marins, des de la mateixa illa, com a competències de natació des del Callao fins a la base.
- Actualitat. El 24 d'abril de 2010, el congressista José Saldaña va mostrar la seva oposició a el Projecte del Megaport Sant Llorenç ja que, segons Saldaña, posarà en perill a la base naval.
Base Naval de les Índies Orientals
La base de les Índies Orientals (East Indies Station) va ser una formació de la Marina Reial britànica en actiu des de l'any 1865 fins a l'any 1941.
Des de l'any 1831 fins a l'any 1865 les Índies Orientals i la Base Xina (Xina Station) formaven un sol comandament conegut com Base de les Índies Orientals i de la Xina (East Indies and Xina Station). La Base de les Índies Orientals, fundada l'any 1865, cobria l'Oceà Índic (amb exclusió de les aigües al voltant de les Índies Orientals Neerlandeses, Sud-àfrica i Austràlia) i incloïa el Golf Pèrsic i el Mar Roig. Aquestes responsabilitats no implicaven reivindicacions territorials, però la marina de guerra protegia activament els interessos comercials de la Gran Bretanya.
La Base de les Índies Orientals tenia assentaments a Colombo, Trincomalee, Bombai, Bàssora i Aden. En resposta al increment de les amenaces per part de Japó, la Base separada de les Índies Orientals es va fusionar amb la Base Xina al desembre de l'any 1941 per formar la Flota Oriental.
Base Naval de Rota
La base hispà-nord-americana de Rota, també coneguda com NAVSTA Rota, se situa a la província espanyola de Cadis, amb una gran àrea compresa en el terme municipal de Rota, i una part menor compresa al terme municipal del Port de Santa Maria.
Des el 23 de setembre de 1953 Espanya permet l'ús de la base als Estats Units, si bé el territori on s'assenta segueix sent espanyol. La base ocupa 2400 hectàrees, d'aquestes, 2000 hectáreas les utilitzen les Forces Armades dels Estats Units en compliment dels Pactes de Madrid de 1953 i de la resta de tractats militars que els substitueixen. De conformitat amb els actuals acords internacionals en vigor, Espanya no podrà en cap cas recuperar l'ús sobre la base aeronaval, si ho desitgés, abans de el 9 de setembre de 2024, prèvia comunicació als Estats Units, que s'ha de fer no més tard de el 9 de març de 2023.
Conté un port naval militar a nord de la badia de Cadis i un aeroport militar d'ús compartit. La base de Rota serveix com a lloc de pas per a avions de càrrega C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III i vaixells de tota mena d'Estats Units i molts altres països pertanyents a l'OTAN, que la fan servir per re abastir Estats Units manté quatre destructors tipus Arleigh Burke -que formen part de el braç naval de sistema antimíssils balístics de l'OTAN- destinats de forma permanent. Espanya disposa de nombrosos vaixells, com les fragates F-80, el portaaeronaus Juan Carlos I i el vaixell d'assalt amfibi Galícia, a l'igual que helicòpters i avions tipus Harrier II i Cessna Citation amb seu en aquesta base.
- Historia. Sota la dictadura del general Franco es van signar al setembre de 1953 els Pactes de Madrid, pels quals Espanya permetia als Estats Units la instal·lació en territori espanyol de quatre bases nord-americanes, una de quals seria la naval de Rota, a canvi d'ajuda econòmica i militar.
La construcció de la base va començar sota la supervisió de l'Oficina Naval de Drassanes i Ports sobre terrenys expropiats. Les àrees comprenien més de 2.594,03 hectàrees de terreny de litoral nord de Cadis, una zona d'alt valor estratègic durant la Guerra Freda compresa entre Trencada i El Port de Santa Maria.
L'ús de la base espanyola és conjunt, romanent sota bandera espanyola i sota comandament d'un contraalmirall espanyol. L'Armada Espanyola és responsable de la seguretat exterior de la base, i les dues marines (l'espanyola i la nord-americana) són responsables de la seguretat interior amb una força conjunta de policia militar.
Depenent de la base de Rota, també va existir un Destacament Naval a Cartagena, en què l'Armada dels Estats Units tenia uns polvorins navals (NAVMAG) i dipòsits de combustible (FUEL ANNEX), encara que amb la revisió del Tractat hispano-americana es cedir totalment el seu ús a l'Armada Espanyola.
L'Armada dels Estats Units manté prop de 2.023, ha dels prop de 2423 hectàrees que té la base. Hi ha uns 2000 ciutadans nord-americans vivint en la mateixa, incloent personal civil, militar i les seves famílies. A més, hi ha altres que resideixen a Rota i a El Port de Santa Maria i ja, en menor mesura, en altres ciutats properes generant una riquesa avaluada en 444 milions d'euros anuals a 20194.
- Controvèrsia. Des de 1985, diversos grups -partits i sindicats d'esquerra, republicans, moviments antisistema, moviments nacionalistes- que advoquen pel pacifisme han protagonitzat anualment marxes en protesta per la presència de forces nord-americanes i material bèl·lic espanyol en aquest port. Les manifestacions recorren els carrers de la localitat fins a finalitzar en una de les portes d'accés a la instal·lacions de el complex naval, on representants dels grups llegeixen proclames a favor de la pau, la llibertat i en defensa dels pobles de tot el món.
Les protestes contra la Base provoquen una mica de polèmica entre els veïns de la localitat, polaritzant-los en dues postures, a favor i en contra, ja que genera molts llocs de treball i riquesa, a conseqüència de diners que gasten en aquesta zona els militars i les administracions espanyola i nord-americà.
L'any 2011 es va conèixer l'oferiment per part del Primer govern de Rajoy d'ocultar el pas de submarins nuclears per ella.
Base Naval del Callao
La Base Naval del Callao és un centre penitenciari situat a la Província Constitucional del Callao. L'Establiment Penitenciari és un dels més vigilats de país, a més aquí es troben principals membres de grups terroristes Sendero Luminoso i el MRTA.
Base Naval Mar del Plata
La Base Naval Mar del Plata (BNMP) és una base naval de l'Armada Argentina, situada al port de Mar del Plata a la província de Buenos Aires. Es localitza a 400 km de la ciutat de Buenos Aires, amb accés vial per la Ruta Provincial.
- Historia. Argentina compta amb gairebé 4500 quilòmetres de litoral marítim i el mar argentí duplica, gairebé en superfície, a la seva extensió continental i insular, però les seves aigües i geografia no han facilitat estendre la instal·lació de ports al llarg de tot aquest litoral. Des Viedma cap al sud, arribant a Ushuaia, l'amplitud de les marees arriba gairebé als 14 metres. De allí la importància estratègica de la Base Naval Mar del Plata i la Base Naval Port Belgrano (Punta Alta) per a la custòdia i defensa el sector de Buenos Aires i patagónic fueguino.
L'estratègica posició del avui anomenat Cap Corrents posseïa ja un capítol en la tradició naval de la història gran de llibertat i independència de la República Argentina. Davant d'aquestes costes el dia 30 d'octubre de 1826 aleshores cap de l'Esquadra Nacional, almirall Guillermo Brown, en compliment de les ordres impartides pel Govern nacional, reuneix al seu esquadra amb la corbeta Chacabuco comprada a Xile i es dirigeix resolt, costat de Tomás Espora i Leonardo Rosales cap al riu Uruguai i enfront de l'illa del Jonquera el 8 de febrer de 1827 venç a les forces navals brasileres a el comandament del comandant Senna Pereyra, qui va rendir la seva espasa a capità Francisco Seguí. El capità D. José Pezzolo, qui l'any de 1845 va efectuar les primeres observacions i càlculs per a la construcció del port en l'Ancorada de l'Estada Llacuna de los Padres.
En 1874 s'instal·la el primer metge a la zona, Guillermo Bay Llei provinent de l'Armada, després dotze anys després, el primer farmacèutic, Hilario Amoedo, també oficial de l'Armada.
En l'any de 1898 el president Julio Argentí Roca va disposar que desfilin 47 vaixells davant les costes marplatenses. El 1891 es va inaugurar el far de Punta Mogotes, sent director de l'obra el capità de fragata Alfredo P. Iglesias, designant capità de el far a Müller.
El 1897 s'instal·la el laboratori marítim a càrrec de l'Armada. Entre els anys 1914-1915 el capità de fragata Vicente Ferrer, va ser integrant de la subcomissió que va efectuar sondatges i estudis de litoral marítim de la Província de Buenos Aires.
L'1 de desembre de 1924 es va lliurar a Mar del Plata les ales als pilots aviadors navals i pilots d'hidroavions, titulats del primer curs de l'Escola d'Aviació Naval.
Tots aquests antecedents, sumats a la puixança i modernitat de la ciutat de Mar del Plata, al costat de la necessitat de dotar a l'Armada Argentina d'una arma decididament estratègica i proveir-la d'un posta i facilitats operatives, van ser els factors que van encoratjar al aleshores ministre de Marina, Manuel Domeq García per gestionar i obtenir la Llei Núm 11.378 sancionada el 29 de setembre de 1926, per la qual s'autoritzava a la compra de dos grups de tres submarins i la construcció de la infraestructura necessària, a les terres pertanyents a el govern, limítrofes a el Port de Mar del Plata, el 5 d'octubre d'aquest mateix any, es fa efectiva la presència de personal de l'Armada a la ciutat.
Aquesta Llei va ser la que va donar origen a la Base Naval Mar del Plata i a el Comando de la Força de Submarins (COFS).
L'empresa que va tenir la responsabilitat de convertir en realitat tan anhelat projecte va ser la Companyia de Treballs Públics de París i el 12 de febrer de 1928 a les 16 hores amb la presència del aleshores president de la República Marcelo T. De Alvear i de el propi Ministre de Marina, Manuel Domeq García es va inaugurar el mur d'atracament de la Dàrsena de Submarins.
El 30 d'abril de 1945 els submarins alemanys, reben l'ordre d'estar preparats per a la Regenbogen (Arc de Sant Martí, el senyal acordat per al auto Enfonsament). I el 4 de maig reben la contraordre, confirmada el 8 de maig de 1945, quan les forces alemanyes deixen de combatre.
- Centre clandestí de detenció. Durant l'última dictadura a Argentina, va funcionar a la base un Centre clandestí de detenció. Va arribar a comptar amb un bany, sala de tortures i celdes, posteriorment s'inauguraria una senyalització composta per tres pilars de tres metres i mig d'altura que representen la Memòria, la Veritat i la Justícia per indicar que hi va funcionar un CCD. Van ser jutjats 12 imputats per crims de lesa humanitat en perjudici de 69 víctimes en els centres clandestins de detenció que van funcionar a la Base Naval de Mar del Plata, a l'Escola de Suboficials d'Infanteria de Marina i a la seu de la Prefectura naval.
El 15 de febrer de 2013 va dictar sentència, per la qual van ser condemnats a la pena de presó perpètua per a Alfredo Manuel Arrillaga, Juan José Lombardo, Raúl Alberto Marí, Roberto Pertusio, Rafael Alberto Guiñazú, José Omar Lodigiani i Mario José Osvaldo Forbice; de 25 anys de presó a Justo Alberto Ignacio Ortiz, de 14 anys Juan Eduardo Mosqueda i Julio Falke, 12 any Angel Narcís Racedo; 10 anys Ariel Macedoni Silva, i 3 anys per a Juan Carlos Guyot.
- Actualitat. L'Armada Argentina, va escollir la Base Naval Mar de l'Argent per a l'assentament del Comando del Àrea Naval Atlàntica (ANAT) la jurisdicció s'estén des de Punta Indi (Província de Bons Aires) a Comodoro Rivadavia (Província de Chubut). Aquest re desplegament va significar un important augment de la presència de vaixells que tenen la seva posta en aquesta Base. Entre ells es destaquen els que constitueixen la Divisió Patrullat Marítim (DVPM) que són els que proveeixen els mitjans primaris per a un permanent exercici de control de la mar i la protecció de el patrimoni dels argentins en ell.
La BNMP ha estat al llarg de més de 80 anys, bressol del 'Comando de la Força de Submarins (COFS), que pel seu alt contingut estratègic segueix sent un component del Comando d'Operacions Navals (COON) de què depèn orgànicament i manté amb el Comando de l'Àrea una dependència de caràcter funcional. L'altra organització d'alt valor estratègic que té el seu seient en aquesta Base és l'Agrupació de Bussos Tàctics (ANBT) (creada el 1952) que al costat de la Força de Submarins i a les Corbetes de el Comando de la Divisió Patrullat Marítim (DVPM), contribueixen a la tasca de l'Armada que és la projecció de el poder marítim argentí.
La creació de l'Àrea Naval Atlàntica (ANAT), amb assentament a la Base Naval Mar del Plata, les instal·lacions de la Base Naval van ser dotades de dos bateries costaneres amb míssils Exocet.
La base naval compta a més amb servei d'extinció d'incendis, el qual en 2013 va adquirir un camió d'última generació fabricat per ARD. Aquest mateix any va ser incorporat el Vaixell Oceanogràfic Austral, utilitzat per a les investigacions científiques, amb diverses grues, incloent una grua central que pot aixecar fins a 15 tones, i un travesser de cua, que pot pivotar al voltant de 125°. A més, posseeix sonars i amagues amb fins científics, 18 laboratoris i sales de treball per científicos. En 2014 va ser llançada la Iniciativa Pampa Blava, que reuneix diferents carteres nacionals a partir de la qual es desenvoluparan investigacions en el Mar Argentí per incrementar el coneixement científic com a fonament per a la conservació i maneig dels recursos naturals, innovacions tecnològiques aplicables a l'explotació sostenible de recursos naturals i a el desenvolupament de les indústries vinculades a la mar, focalitzades en 5 àrees definides com a prioritàries: Banc Namuncurá-Burdwood, forat Blau al talús Continental, Golf Sant Jordi, estuaris de Buenos Aires i patagònics i àrees marines subantàrtiques, que inclouen a les Illes Georgias de Sud i Sandvitx del Sud.
Base Naval Port Belgrano
La Base Naval Port Belgrano (BNPB) és una base militar de l'Armada Argentina. Es localitza al sud de la província de Buenos Aires, en el Partit de Coronel Rosales.
- Història. L'actual Base Naval rep el seu nom del port on està construïda, un ancoratge natural dins de Punta Alta. El topònim fa referència al bergantí de guerra General Belgrano, comissionat pel govern de Buenos Aires per fer tasques de revelament de la badia a finals de 1824 ia principis de 1825. El gener d'aquest últim any, a el comandament del seu comandant Francisco Seguí, l'expedició científic militar a bord del General Belgrano va descobrir i va sondejar l'ancoratge. A partir d'aquest llavors, va passar a denominar-se en les cartes nàutiques i mapes o Sonda) del Belgrano.
Al principi, l'assentament naval va ser denominat Port Militar de Badia Blanca. Actualment porta el nom oficial de Base Naval Port Belgrano (BNPB) des del 12 de juny de 1923 per decret de president Marcelo Torcuato de Alvear. En els fonaments de la norma s'expressa que "les primeres cartes marines de el lloc que donen el nom de" Port Belgrano "a determinada regió de la Ria de Badia Blanca, nom que en honor de l'il·lustre patrici de la Independència tenia ja l'any 1833 quan es van fer per l'Almirall Fitz Roy els primers estudis hidrogràfics seriosos d'aquesta part de la costa ". No obstant això, es tracta d'una confusió, derivada potser de l'escàs coneixement sobre l'expedició del bergantí General Belgrano. La bibliografia, en la seva major part produïda per eminents investigadors i homes de mar, és coincident en aquest punt.
El desenvolupament de la zona com a gran centre operatiu de l'Armada Argentina va començar a ser pensat a partir de 1883, després de diversos viatges per inspeccionar l'adequació de la zona per a albergar un port militar per a la incipient esquadra nacional, impulsada pel president Domingo Faustino Sarmiento deu anys abans (que va ser, a partir de llavors, de mica en mica convertida en una Esquadra de Mar). Entre els encarregats per a realitzar tal tasca va estar el llavors tinent Manuel José García Mansilla, qui conclou sobre la idoneïtat de la zona per albergar el port militar i dóna detalls no confidencials de la seva expedició en una conferència donada aquest mateix any al Centre Naval.
Al maig de 1895 es van assignar els fons per iniciar la construcció, designant la zona veïna al port de la Plata com el lloc d'emplaçament. No obstant això, l'enginyer Guillermo Villanueva qui va ser el nou ministre de Guerra i Marina va instal·lar un fort debat al voltant de la conveniència de el lloc a on s'instal·larien la base naval, sent els candidats per a aquesta finalitat els ports de la Plata o de Port Madero. En aquells dies, el Centre Naval havia premiat en el seu certamen anual del aleshores tinent de navili Félix Dufourq per la seva genial tesi que el port havia de situar-se en la Badia Blanca, més precisament en el tradicional ancoratge anomenat altre temps "Pous del Belgrano", desestimant els anteriorment nomenats amb arguments d'origen tècnic i estratègic, plantejant que, de situar-se el port militar a prop d'alguna de les grans ciutats, aquestes quedarien exposades en cas de deslligar una guerra.
En aquest procés es va construir Port Militar de Badia Blanca -avui anomenat Port Belgrano- gràcies al seu mentor, el capità de navili Félix Dufourq, considerat com el seu fundador que va defensar la construcció del assentament que és, des de llavors, el cor operatiu de l'Armada.
La construcció del port militar va ser encarregada pel govern argentí a l'enginyer italià Luigi Luiggi. La col·locació de la primera pilot del Dic de Carena va marcar el 2 de juliol de 1898 el inici de les obres, data que es va considerar a més, la fundació de la Ciutat de Punta Alta, que es troba adjacent a la Base Naval. També va participar l'empresa d'origen holandès Dirks i Dates. La necessitat estratègica que va conduir cap al mar del sud com obstinació polític nacional va continuar desenvolupant-se i avui la mateixa funciona com posta de la Flota de Mar, per part de l'Aviació Naval i de la Infanteria de Marina, a les bases Comandant Espora i Bateries respectivament.
- Centro clandestí de detenció. Durant el Procés de Reorganització Nacional, la base va funcionar com a centre clandestí de detenció, en els dies posteriors al cop d'estat diversos dirigents peronistes van ser interrogats en el vaixell ARA Nou de Juliol (C-5), que durant mesos va allotjar a captius traslladats des l'Escola de Mecànica de l'Armada i Mar de la Plata. El centre clandestí que va funcionar a la setena casamata de bateries, la veïna base dels infants de marina. La base també va ser utilitzada com a centre de tortures. També la base va complir un paper clau per a la realització dels anomenats "vols de la mort", on els detinguts eren llançats vius a la mar.
A l'abril de 1982 Port Belgrano va estar en alarma d'atac aeri diverses vegades encara que mai es va materialitzar bombardeig alguno.
- Recursos. La base conté un hospital naval, una dotzena de tallers especialitzats, sis escoles militars de nivell mitjà i terciari, escoles públiques, impremta, la redacció de la revista "Gaceta Marinera", una seu bancària, la parròquia catòlica "Stella Maris", 1 registre civil, oficina de correus, un museu, set barris residencials per al personal naval, un hotel, entre altres instal·lacions. Totes elles envolten als molls i als dics de carena que anessin proposats pel capità de navili Félix Dufourq, qui va realitzar molts dels estudis destinats a trobar el lloc més adequat per a la construcció de les instal·lacions navals.
Per la seva banda, la drassana Naval Port Belgrano va estar a càrrec de l'enginyer italià Luigi Luiggi, de gran prestigi professional a Europa pels seus treballs en els ports de Gènova i Lima i els seus estudis sobre construccions navals. La monumental obra va incloure la construcció del ramal estratègic del ferrocarril que arribaria a Port Belgrano. La superfície de la drassana consta de 122 000 m² coberts distribuïts en 20 departaments.
A la drassana estan els dos dics de carena que poden posar a sec -per reparar el seu casc- a vaixells de fins a 220 metres d'eslora (llarg) i 23 de màniga (ample). Qualsevol dels vaixells i submarins de l'Armada i grans vaixells de càrrega mercantils i petroliers de grans dimensions poden ser reparats en aquests espais. Els Dics Núm 1 i Nº 2 que integren l'Arsenal permeten allotjar per al seu manteniment i reparació diverses embarcacions pertanyents a l'Armada, a més dels vaixells que circulin per aquesta zona. A causa de les capacitats i superfície de tots dos dics en les seves instal·lacions es poden reparar mitjans navals d'àmplies dimensions. Al novembre 2010 va ser conclosa la reparació de la comporta del Dic sec N° 2 de la Base Naval Port Belgrano, complint disposicions dictades per la llavors ministra de Defensa, Nilda Garré. Tres anys després va finalitzar la primera etapa de reparació i modernització de l' dic de Carena N° 2 amb una inversió de 100 milions de pesos. Es van modernitzar altres elements que fan a el funcionament del Dic N º 2, amb la qual cosa l'Armada va recuperar una valuosa instal·lació, que juntament amb el Dic N.º 1, possibilitaran la reparació de vaixells de fins a 220 metres d'eslora i 23 de màniga. En 2017 després de retallades pressupostàries va ser paralitzada la recuperació del dic 2 de la base.
base sense pluja
Base horitzontal i fosca de cumulonimbus sota la qual no es distingeix precipitació alguna.
Aquesta estructura sol marcar la ubicació del corrent ascendent de la tempesta.
- Els tornats es desenvolupen amb major freqüència:
a) A partir dels núvols paret acoblades a la base sense pluja, o bé.
b) Des de la mateixa base sense pluja.
Això és particularment cert quan aquesta base s'observa al sud o sud-oest de la cortina de precipitació.
basicitat
La basicitat és la capacitat acidoneutralizant d'una substància química en solució aquosa. Aquesta alcalinitat d'una substància s'expressa en equivalents de base per litre o en el seu equivalent de carbonat càlcic.
A causa que la basicitat de la majoria de les aigües naturals està composta gairebé íntegrament de ions de bicarbonat i de carbonat, les determinacions d'alcalinitat poden donar estimacions exactes de les concentracions d'aquests ions.
La basicitat és la mesura de la capacitat tampó d'una dissolució aquosa, o el que és el mateix, la capacitat d'aquesta per mantenir el seu pH estable davant l'addició d'un àcid o una base.
En resum es pot dir que és una quantitat o suma de concentracions, i per tant activitat química del carbonat, bicarbonat i òxids.
Basilisk
El HMS Basilisk (H11) fou un destructor Classe B de la Royal Navy britànica que va participar en combat a la Segona Guerra Mundial.
- Història. Immediatament després que el HMS Basilisk es posés en servei, fou assignat a la 4a Flota Destructora com a part de la Mediterranean Fleet fins al desembre de l'any 1936. Durant els primers dies de la Guerra Civil Espanyola, el dia 5 d'agost del 1936 es disposava a entrar a la seva base a Gibraltar, quan la canonera Eduardo Dato, que estava atracant el port rere el denominat Comboi de la Victòria, va obrir foc sobre el Basilisk, en confondre'l amb un vaixell republicà donada la seva gran semblança amb els destructors de la Classe Churruca.
Al febrer del 1937 va arribar al port de Màlaga, que havia estat capturat alguns dies abans per les forces franquistes, on el seu capità va aconseguir la alliberació del zoòleg britànic resident a Màlaga Peter Chalmers Mitchell, que fou arrestat per les tropes franquistes pel seu suport a la república.
Fou enfonsat a la costa de Dunkerque durant l'Operació Dinamo per un Ju-87 Stuka de la Luftwaffe alemanya mentre participava en l'evacuació de la força expedicionària britànica de França.
Bass, George
George Bass (1771 - ca. 1803). Navegant, explorador i cirurgià anglès, que va néixer a Aswarby, comtat de Lincolnshire (Anglaterra) en 1771 i que va desaparèixer en les aigües de l'oceà Pacífic cap a l'any 1803. Va destacar pels seus mèrits com a explorador ja que va descobrir el passatge marítim localitzat entre Austràlia i l'illa de Tasmània en 1798, és a dir, l'estret de Bass. George Bass va entrar a formar part de la Companyia de Cirurgians i amb tan sols 24 anys d'edat, és a dir, en 1795, es va desplaçar fins a Port Jackson, a Sydney (Austràlia), en un navili anomenat "Reliance". En aquest trajecte va conèixer a Matthew Flinders, un explorador amb el qual va realitzar les seves primeres expedicions centrades en la badia de Botany i en la desembocadura del riu Georges. Així, va recórrer més de 18.000 km al llarg de la costa d'Austràlia.
En 1797 Bass va aconseguir el cap Howe, el punt més sud-oriental del continent australià i des d'allà va navegar fins a arribar al actualment conegut estret de Bass. Encara Bass no estava completament segur que dita estreta enllaçava les aigües dels oceà Pacífic i Índic, ha assegurat que sí que separava Tasmània d'Austràlia ja que assegurava que Tasmània era una illa; les seves teories van ser finalment acceptades quan Bass i Flinders circumnavegaren Tasmània a bord del "Norfolk", una embarcació construïda pels presoners de l'illa homònima. En aquells moments l'illa era més coneguda sota la denominació de Terra de Van Diemen (Van Diemen's Land). Alhora, va descobrir i va explorar el riu Tamar juntament amb Flinders.
Finalment, George Bass va desaparèixer a l'oceà Pacífic cap a l'any 1803 mentre viatjava cap a Amèrica del Sud; alguns afirmen que va ser fet presoner pels espanyols i que es va obligar a realitzar treballs forçats en diverses mines del Perú.
bassa d'oli
Se'n diu quan l'estat del mar es completament pla.
bassal
Acumulació en el gel d'aigua, principalment a causa del fos de la neu en una etapa més avançada, pot incloure el fos del gel.
L'etapa inicial consisteix en l'aparició de taques de neu fosa.
bassa de marea
Les basses de marea són tolls que es formen entre les roques i els sediments propers a la vora del mar, en quedar massa d'aigua atrapada quan baixa la marea. Moltes només existeixen com a entitats recognoscibles durant la baixamar. Es donen sobretot a les costes de mars temperats, però també en mars càlids. El mateix fenomen pot observar-se igualment en cossos d'aigua dolça, però és més característic del mar, a causa de l'onatge i la marea, que suposen aportacions regulars.
Cadascun d'aquests tolls constitueix un hàbitat, efímer per a algunes de les criatures, i en conjunt alberguen animals dels quals molts, per la seva adaptabilitat, han cridat molt l'atenció de naturalistes i biòlegs marins, així com la d'alguns assagistes filosòfics i altres escriptors. N'és un exemple l'obra 'The Log from the Sea of Cortez, de John Steinbeck, on es pot llegir: "És aconsellable alçar la mirada de la bassa de marea i dirigir-la a les estrelles, i després baixar-la i dirigir-la una altra vegada a la bassa de marea".
En ser molts d'ells llocs de fàcil accés, s'han emprat tradicionalment per a la recol·lecció d'aliment en forma de mol·luscs, crustacis, peixos petits, etc.
- Aquests tolls es formen a la zona intermareal, que està sotmesa a l'acció de les ones durant la plenamar i a més rep ruixada aleshores i durant les tempestes. La resta del temps, les roques estan exposades a la insolació i al vent. Pocs organismes poden sobreviure en tals condicions. Els líquens i els cirrípedes són els que habiten aquesta zona. Els cirrípedes hi viuen amb una forta limitació d'alçada, depenent del nivell del mar i de les condicions de la marea. Com que el lloc està exposat al sol i al vent de manera periòdica, han d'estar ben adaptats a la pèrdua d'aigua. Les closques, fetes de calcita, són impermeables i tenen dues plaques que llisquen per cloure la boca.
- Zona de la línia de plenamar. A la zona de la línia de plenamar, els organismes han de sobreviure a l'onatge, als corrents marins i a la insolació. S'hi troben anemones, estrelles de mar, poliplacòfors, crancs, musclos i algues verdes en les quals es refugien nudibranquis i bernats ermitans. L'onatge en part dificulta la vida, però també porta aliment, especialment per als organismes filtradors.
- Zona de la línia de baixamar. Aquesta zona està submergida en gran part i només queda exposada durant la baixamar. Bullent de vida, alberga més vegetació marina, sobretot algues, presenta una major biodiversitat i no han d'estar tan adaptats a la dessecació i als extrems de temperatura. Entre altres organismes, s'hi troben orelles de mar, anemones, algues brunes, poliplacòfors, crancs, algues verdes, hidrozous, isòpodes, pegellides, musclos, nudibranquis, cogombres de mar, estrelles de mar, eriçons de mar, gambetes, esponges i poliquets. Aquests organismes poden assolir una mida més gran en haver-hi més aliment aprofitable, en ser l'aigua prou soma per aprofitar millor la llum per a la fotosíntesi, en mantenir-se la salinitat a nivells adequats i perquè la poca fondària i l'onatge els protegeixen dels depredadors de gran mida.
- Vida. El toll de marea és hàbitat d'organismes resistents, com eriçons, estrelles, musclos i caragols marins, que han d'adaptar-se als canvis freqüents del seu ambient: la salinitat, la temperatura i la concentració d'oxigen fluctuen. Tot i que han d'evitar els inconvenients d'aquests canvis, els organismes que viuen al toll en depenen per a la seva nutrició mentre hi romanen.
Com en tots els ecosistemes, a les relacions interespecífiques i intraespecífiques s'estableix un equilibri inestable entre la competència, el mutualisme i altres modalitats.
D'altra banda, les ones poden desenganxar els musclos i arrossegar-los al mar; les gavines agafen els eriçons amb el bec, alcen el vol i els deixen caure per trencar-los; les estrelles de mar es mengen musclos i, al seu torn, són menjades per les gavines.
Hi ha una major diversitat als tolls formats entre les roques, car els formats a la sorra o entre la vegetació terrestre són més visitats pels depredadors.
Bassantin, Jacobo
Jacobo Bassantin (s. XVI). Cèlebre astrònom escocès. Les seves obres més notables són: Astronomia, i Explicació de l'astrolabi.
basses espectrals Model Multibanda o "XS"
L'observació es realitza en tres bandes espectrals.
Les zones seleccionades s'estenen de 0,50 - 0,59 microns (verd) per a la banda anomenada "XS1", de 0,61 - 0,68 microns per a la banda "XS2" i de 0,79 - 0,89 micres (infraroig proper) per a la banda "XS3".
basses espectrals Model Pancromàtic o "P"
L'observació es realitza en una banda espectral única corresponent a la part visible de l'espectre.
La longitud d'ona queda compresa entre 0.51 i 0.73 microns.
Aquesta forma de vista, efectuada en un sol canal, proporciona imatges en blanc i negre.
La mida del píxel és de 10 metres.
bassetes
Tolls d'aigua que es formen a la platja quan hi arriben els cops de mar.
bassetes
Núvols petits, rodons i blanquinosos que segons la gent assenyalen pluja.
bastaix
Persona que és dedica a les labors de càrrega, descàrrega, estiba i desestiba i transbord de mercaderies objecte de tràfic marítim, en els vaixells i dintre de la zona portuària.
La càrrega i estiba comprenen la recollida de la mercaderia en les zones cobertes o descobertes del port, el transport horitzontal de les mateixes fins al costat del vaixell; l'aplicació de ganxo, cullera, "spreader" o qualsevol altre dispositiu que permeti hissar la mercaderia directament des d'un vehicle de transport, bé sigui extern o intern al port, o des del moll, previ dipòsit en el mateix, o apilat en la zona d'operacions, al costat del vaixell; per hissar la mercaderia i la seva col·locació en la bodega o a bord del vaixell, o alternativament la càrrega rodant, i l'estiba de la mercaderia en bodega o a bord del vaixell.
bastard
Tros de cap o cable on s'enfilen unes boles de fusta dura, denominades abartrells, formant el racament amb que s'uneix i llisca una verga o antena al llarg del pal respectiu.
Alguns pics i botavares de les cangrees ho duen també.
bastard
Cap d'unió dels abartrells i llebres dels racaments, passant per orificis practicats en tots dos.
bastard
Llima estriada en dos sentits diferents i amb una distància entre les dents d'1 mil·límetre.
bastard
Cap que uneix les dues galteres d'una boca de cangrea.
bastard de boca cranc
Punta de cap disposat d'un a altre extrem de les maixelles de la boca de cranc i que manté subjecta la botavara al pal.
bastard de racament
Beta de cordill, que envolta la davantera d'un pal i les puntes s'afirma a la boca de bec, per subjectar-la contra el pal.
bastard de racament d'un pic de cangrea
Beta que passa per davant d'un pal estrenyent amb els seus caps de corda les galteres i abartrells del pic per subjectar-ho tot contra el pal.
bastard del racament d'una botavara
Petit cap que enfila els abartrells del collar de raca, dit també cap bastard.
bastarda vela
Es una vela que antigament es feia servir en els navilis i galeres.
bastarda vela
La vela major en els vaixells llatins.
Bastardi, Joe
Joe Bastardi (18 de juliol de 1955) és un meteoròleg professional i pronosticador del temps conegut per les seves opinions del temps i en contra de la conjectura de l'escalfament global. És un hoste freqüent de noticiaris de televisió.
Va néixer a Providence, Rhode Island. Durant la seva infantesa es mudaven freqüentment, primer a Texas el 1960, després a Somers Point, New Jersey el 1965. Es va matricular a la Universitat Estatal de Pennsilvània, on va ser membre de l'equip de lluita lliure. Es va graduar amb un grau en meteorologia en 1978. En 1992, als 37, es va casar amb Jessica Jane Strunck, de 26, també una llicenciada de la Penn. Tenen un fill Garrett (1996) i Jessica (1998). En el seu temps lliure, Bastardi gaudeix practicar culturisme, i ha guanyat el NABBA Campionats de Culturisme americà.
Va treballar per AccuWeather de 1978 fins a febrer de 2011. i es va unir a WeatherBell Analytics LLC com meteoròleg cap al març de 2011.
Les seves previsions eren anteriorment ofertes lliures al públic en el lloc AccuWeather principal. No obstant això, a principis de 2000s, AccuWeather va llançar el seu "lloc professional," i les seves previsions es feien disponibles pagant només a subscriptors. També generava pronòstics per a clients corporatius. Malgrat la seva focus intensificat en el privat, Bastardi freqüentment apareix en canals noticiosos, com CNN i Fox noticiosos, durant tempestes.
Va produir diversos vídeos d'anàlisi del temps majorment setmanals i alguns dies de cap de setmana, incloent "Bastardi Gos Gran" i "Llarg Ranger". El seu vídeo Llarg Ranger presenta els seus pensaments en tendències de gamma llarga. A més dels seus vídeos, Bastardi va contribuir a AccuWeather amb notes de premsa, i previsions anuals invernales.
Va escriure una columna que sumariza les seves opinions en els vídeos. I, de vegades va contribuir a diverses columnes del temps diari quan una tempesta està apropant-se. Des de 2002, mai va prendre vacances incloent "Nadal i Pasqües.".
Actualment és meteoròleg cap a WeatherBell Analytics LLC. En WeatherBell proporciona un bloc actualitzat amb freqüents posteos i vídeos sobre el temps a través de WeatherBell Premiun, així com serveis per a clients comercials.
Bastero de Eleizalde, José María
José María Bastero de Eleizalde (Bermeo, Biscaia 8 de gener de 1942) és un doctor enginyer naval i enginyer industrial i catedràtic emèrit de Mecànica espanyol.
Nieto del vascólogo Luis de Eleizalde. Va cursar els estudis d'enginyeria naval a la Universitat Politècnica de Madrid, doctorant-se en aquesta mateixa universitat i obtenint posteriorment el títol d'Enginyer Industrial a 1980. Va guanyar la càtedra en enginyeria a la Universitat de Bilbao (1975-1978) i va ser director de l'Escola superior d'Enginyers de la Universitat de Navarra (1978-1993), càrrec que va compaginar amb el de director de el Centre d'Estudis i Investigacions Tècniques de Guipúscoa (CEIT) entre 1982 i 1993.
El 1992 es va traslladar a Pamplona on va ser nomenat vicerector d'Investigació de la Universitat de Navarra (1992-1996), i Rector (1996-2005). Durant la seva època de rector, es crea un nou Vicerectorat d'Infraestructures i Innovació (2001), nomenant vicerectora a Concepció Naval Durán, També se celebra el Cinquantenari de la Universitat de Navarra, on les diferents facultats i escoles van organitzar congressos i seminaris d'especial relleu científic. L'acte central d'aquesta efemèride va tenir lloc el 17 de gener de 2003, dia en què es va concedir la investidura de doctors honoris causa a les següents personalitats: el cardenal Antonio M. Rouco Varela, en aquell temps, arquebisbe de Madrid; Mary Ann Glendon, professora de Dret a la Universitat de Harvard (Estats Units); i Anthony Kelly, professor d'Enginyeria a la Universitat de Cambridge (Regne Unit).
Actualment és el President de l'Associació d'Amics de la Universitat de Navarra.
bastida
Armadura de taules o quarters unides sostinguts per escores o puntales, o per caps pendents del costat del vaixell per a facilitar als fusters i calafates el treballar en la construcció o carena d'un vaixell en graderia o dic.
bastida
Encavalcada de taules o pals, en la que s'estenen a eixugar els caps enquitranats.
Bastidas, Rodrigo de
Rodrigo de Bastidas (ca. 1465-1527). Descobridor espanyol nascut cap a 1465 a Sevilla i mort en 1527 a Santiago de Cuba. Va descobrir per a Espanya les costes atlàntiques colombiana i panamenya, i va fundar Santa Marta a 1525.
Va haver de néixer a Sevilla cap a 1465, ja que en el plet de Tapia que es va realitzar en 1509 va declarar tenir 32 o 33 anys. Va exercir de Escribano a Triana, on es va despertar el seu interès per les descobertes indians. L'4 de juny de 1500 va capitular amb la Corona un viatge de descobriment i rescat. Es va associar amb unes 20 persones per reunir els 377.547 maravedises que li va costar l'expedició. Noliejar dos vaixells i va haver de marxar des de Cadis a finals de setembre de 1501. L'acompanyava el cartògraf Juan de la Cosa. Bastidas va seguir la ruta del tercer viatge colombí i va arribar a la costa veneçolana; recórrer-hi la zona ja descoberta per Ojeda, Juan de la Cosa i Vespucio en 1499/1500, i després a la península de la Guajira fins al Cap de la Vela. A partir d'aquest punt va seguir cap a occident i es va convertir, per tant, en el descobridor de tota la costa atlàntica colombiana. Va passar davant de la badia de Santa Marta, que va veure per primera vegada, després per les boques del riu de la Magdalena, per la badia de Cartagena, la desembocadura del Sinú, i va continuar fins al golf de Urabá. Finalment va continuar per la costa panamenya del Darién fins a un port que es va denominar el Retrete, no gaire lluny d'on es va fundar Nom de Déu. En aquest punt va advertir que les naus estaven a punt de naufragar a causa de la broma (un mol·lusc lamel·libranqui que perforava les quadernes de roure de les quilles), pel que va ordenar posar proes a l'illa Espanyola. Va recalar a Jamaica, on es van arreglar les naus, i va seguir cap al seu objectiu. Una tempesta va llançar les embarcacions de la costa de l'Espanyola, al costat del cap de la Canonjía. Allí va estar un mes reparant les naus i va sortir novament cap a Santo Domingo, però els vents li van arrossegar fins Xaraguá, on va naufragar. Va dividir la seva gent en tres grups que van emprendre a peu el viatge a Santo Domingo, on van arribar finalment amb les restes dels seus botins. Va tornar a Espanya en la flota de Bobadilla que va salpar de Sant Domingo a mitjans de 1502 i va tenir la sort de salvar-se de la tempesta que va acabar amb aquesta flota. Va arribar a Cadis al setembre del mateix any. Com a recompensa als seus descobriments, va obtenir de la Corona una renda sobre els fruits de Urabá i CENU (Sinú).
En la seva historiografia figura un altre viatge dubtós en 1507 al mateix territori colombià amb Juan de la Cosa. Bastidas es va assentar després a l'illa de Santo Domingo, on va exercir com almojarife. Va proposar la colonització de Trinitat, però va quedar sense efecte per l'oposició de Diego Colón. L'6 de novembre de 1524 va capitular la construcció d'una ciutat i fortalesa en la Terraferma. Se li van concedir 80 llegües de costa (des del Cap de la Vela fins a les boques del Magdalena) a on havia de portar 50 veïns, alguns d'ells casats. A l'any següent va noliejar tres vaixells amb els quals va arribar a la badia de Santa Marta, que havia descobert anteriorment. Immediatament va iniciar la construcció de la fortalesa que seria la base de la ciutat de Santa Marta, primera que es va fundar a Colòmbia (anteriorment s'havien frustrat dos intents de colonització a la Guajira, amb Santa Creu, i en Urabá, amb Sant Sebastià). Bastidas va emprendre la conquesta del territori dels indis de Bonda i Bondigua, on va recollir bons botins d'or, però va tenir moltes dificultats amb els seus homes, que odiaven el treball manual que els imposava i les privacions que patien. Va esclatar una conjura dirigida pel seu Tinent General Pedro de Villafuerte. Diversos homes van entrar a la nit a casa seva i van tractar d'apunyalar. No el van matar però el van deixar malferit. Bastidas va decidir anar a restablir-se a Santo Domingo i va deixar la colònia en mans de Rodrigo Álvarez Palomino. No va arribar al seu destí, però, ja que la nau en què anava va anar a parar a Santiago de Cuba, a causa dels vents. Allí va morir aquell mateix any. Pel que fa a la colònia de Santa Marta va seguir prosperant. Álvarez Palomino va calar als que van intentar assassinar Bastidas i els va enviar a Santo Domingo, on van ser executats.
bastidor de l'hèlix
Carcassa de ferro o bronze en què l'hèlix dóna suport el seu eix quan no és fixa, com succeeix en certs vaixells mixtes.
bastidor d'un motor
El bastidor descansa sobre la bancada i conté, al seu torn, els cilindres motrius.
L'espai sobre la bancada, en el qual es mouen els trens alternatius, rep el nom de càrter.
Actualment els motors de combustió internes es construeixen amb carter tancat estanc a les esquitxades d'oli.
Les parets laterals estan proveïdes de grans obertures amb les seves corresponents tapes que faciliten l'accés al mecanisme d'accionament i als coixinets.
bastidor equilibrador
Bastidor o balancí amb unes dimensions que es corresponen amb les dels contenidors, que es fan servir per a la càrrega o descàrrega de contenidors situats en superfícies irregulars i que, per tant, tenen els seus angles en cotes diferents.
bastiment
Vaixell, embarcació, etc.
bastiment
Mitjà de transport flotant de qualssevol mida i ús.
bastiment amb característiques de galera
Si tenim en compte els trets característics de la galera, hi ha altres vaixells medievals que se'ns mostren d'una o altra manera emparentats amb ella.
La informació que tenim d'aquests vaixells és sovint contradictòria: cosa que ens obliga a cenyir-nos a les dades concordants i, en tot cas, apuntar els més versemblants trets característics discutits.
La contemplació del conjunt ens fa pensar que aquest grup de vaixells no és cap altra cosa que la branca oriental de la descendència dels dromons, com les galeres en foren la branca occidental (només la tartana no s'acordaria amb aquell origen).
Es tracta de models relativament rars a les nostres costes (tret de la tarida i la tartana) i exclusivament destinats a missions auxiliars militars (transport de cavalls) o cabotatge.
Les característiques d'aquests bastiments ens ofereixen trets de galera (rem, aparell llatí, tendal a popa) i de nau (gàbia, amplada de buc, alguna vela quadra. . . ).
bastiment caigut de cinta
Així s'anomena un bastiment que, degut a ésser vell i haver fet moviment les peces del buc, sembla talment com si s'hagués vinclat.
Aquest defecte és degut també a haver tingut una mala positura en un varador o en l'acte de la seva fusa, o be haver encallat a terra en un jorn de mal temps.
bastó
Barra metàl·lica pintada de barres alternades de color vermell i blanc el qual serveix de suport a la base del prisma, aquest accessori és un bastó extensible i graduat.
Sinònim porta prisma.
bastó amb hams
Espècie de ancorot de mànec llarg usat per a rastrejar el fons i recuperar els objectes caiguts a l'aigua.
bastó de Jacob
El bastó de Jacob, vara de Jacob o creu de Jacob és un antic instrument de navegació, utilitzat per mesurar l'angle entre dos cossos celestes o bé l'altura del sol i d'altres astres sobre l'horitzó. La informació així obtinguda per conèixer (mitjançant taules) la latitud o bé l'hora local. Va ser emprat en la navegació primer a la Mediterrània i més tard a l'Atlàntic, la notícia més antiga que tenim d'aquest instrument és una descripció del 1342 deguda al jueu català Levi ben Gerson. Però és molt probable que el seu inventor fos Jacob ben Machir ibn Tibbon.
El bastó de Jacob és una vara de fusta sobre la qual llisca una vara més curta, encreuada respecte a la primera. El mariner aplicava l'ull a un extrem del instrument, dirigia aquest cap a l'estrella de la qual volia mesurar la posició i, tot mantenint la vara creuada en posició vertical, la feia lliscar fins que el seu extrem inferior coincidia amb l'horitzó i el superior amb l'estrella. L'altura de l'estrella (angle que forma amb l'horitzó) es llegia directament en una escala graduada sobre la vara principal.
Els mariners - sobretot els catalans i els portuguesos. - usaven el bastó de Jacob per a determinar a quina latitud estaven, mesurant l'alçada de l'estrella polar sobre l'horitzó (l'altura de l'estel Polar sobre l'horitzó és una bona mesura aproximada de la latitud). Només 30 anys més tard (1372) hi havia jueus a Mallorca fabricants d'instruments i portolans per les naus del rei Pere (seguidors de Ben Gerson). Un d'ells, el "mestre Giacome de Mallorca", va ser cridat a Portugal per Enric el navegant per dirigir l'escola de Sagres on en va fabricar per als portuguesos.
- Història. No es coneix amb certesa l'origen del nom d'aquest instrument de mesura. Alguns investigadors el fan derivar del patriarca bíblic Jacob, de qui s'esmenta el bastó al Gènesi 32:10. L'associació pot provenir de la semblança de l'aparell amb la constel·lació d'Orió, que apareix denominada amb el nom llatí de Jacob en algunes cartes estel·lars medievals. El nom finalment assignat de creu de Jacob prové simplement de la forma cruciforme d'aquest instrument.
En la seva disposició original va ser concebut, al segle XIII com un simple pal capaç de proporcionar mesures molt simples d'altura, que servia indistintament als caminants com a bastó i d'instrument astronòmic per a orientar-se. Es diu que va ser ideat per primera vegada pel matemàtic jueu Levi ben Gerson de Provença, tot i que també sen atribueix la invenció i construcció final a Ya'aqob ben Mahir ibn Tibbon (Profatius Judeus) que va viure a Provença en el mateix període que Gerson. De vegades n'ha estat considerat inventor el matemàtic i astrònom alemany del segle XV Georg Purbach, cosa a priori dubtosa pel fet que Purbach va néixer l'any 1423, quan l'instrument ja s'emprava. Potser les atribucions es refereixin a un instrument diferent amb el mateix nom.
Se sap que el matemàtic i astrònom holandès Metius ( Adriaan Adriaanszoon ) renaixentista, va utilitzar aquest instrument en les seves mesures de posició i goniomètriques. D'altra banda, el matemàtic alemany Gemma Frisius va fer millores en el disseny de les escales graduades de l'aparell. Al començament del segle XVIII, l'aparició i millora d'altres instruments va fer que la vara de Jacob es deixés d'emprar.
- Característiques. En navegació la creu de s'emprava per determinar la latitud. Era possible tenir una precisió de grau de longitud amb aquest aparell. El llistó longitudinal tenia un metre de llargada. L'operació és molt senzilla: es col·loca el llistó transversal (BC en la il·lustració) de forma que B coincideixi amb l'horitzó i C amb l'astre. L'encreuament amb l'escala graduada del llistó transversal, proporciona la lectura de l'angle. El instrument fa servir la noció trigonomètrica de la tangent per determinar el valor dels angles.
- Usos:
a) En astronomia el instrument es va emprar per determinar les altures dels astres sobre l'horitzó, en alguns casos específics se solia mesurar l'altura de l'estel polar sobre l'horitzó (que equival aproximadament a la latitud del lloc d'on s'observa), i en alguns casos de l'alçada del sol sobre l'horitzó (que mitjançant consulta en taules específiques pot donar l'hora). De vegades, quan era emprat en observacions astronòmiques el instrument s'anomenava radius astronomicus.
b) Navegació. L'ús original del instrument no va ser en navegació marítima. Les millores introduïdes en successives investigacions realitzades sobre el instrument van donar com a resultat l'ús al mar. Per exemple John Dee, el va introduir a Anglaterra aproximadament l'any 1550. En les versions millorades la graduació dona directament la lectura en graus sexagesimals. Aquesta variant del instrument no es va denominar vara de Jacob sinó creu de Jacob.
bastó Jacob (s. XVIII)
Va ser un va instrumentar simple, utilitzat i els vaixells per observar l'altura dels astres sobre l'horitzó i estava formada per dues parts, la primera era una regla de fusta amb secció quadrada i amb una escala gravada, la segona era una taula rectangular que tènia un orifici en el centre de la grandària de la secció de la regla es lliscava de la forma perpendicular.
El maneig de para l'observació amb el bastó de Jacob era fàcil s'apropava l'ull a l'extrem de la regla amb l'escala, s'anava movent l'altra peça fins a fer coincidir l'horitzó amb la vora inferior i l'astre triat amb el bord superior.
batafió
Cap de corda prim i curt, cosit a la ralinga de la vela i que serveix per lligar aquesta amb la seva antena.
Batavia 1628
El "Batavia" és un retourschip holandesa que va ser noliejat per la Companyia Neerlandesa de les Índies Orientals cap a les Índies Orientals Holandeses, que es va enfonsar a prop d'Austràlia 4 de juny de 1629. Els supervivents de desastres va aterrar a l'arxipèlag de Abrolhos de Houtman, i van ser víctimes de matances conegudes la més horrible del segle XVII. Totes les causes de mort combinades, només un terç dels passatgers i la tripulació van sobreviure a la tragèdia.
Fundada en 1602, la Companyia Holandesa de les Índies Orientals va ser en aquest moment les més poderoses empreses europees que exploten les riqueses d'Àsia gener. Es manté una flota gran i té poders sobirans reals dels comptadors que ocupa militarment. Batavia (ara Jakarta, Indonèsia) és el centre neuràlgic per al comerç de les espècies. Cada any, la companyia envia tres flotes: finals d'octubre, principis de desembre i finals d'abril.
El "Batavia" és un vaixell de tres pals construït en 1628, armat amb 30 canons, un llarg buc de 56 metres i una capacitat de 1.200 tones.
28 de d'octubre de, 1628, el "Batavia" va sortir de l'illa de Texel als Països Baixos el seu viatge inaugural a les Índies Orientals holandeses amb un carregament d'or i plata s'estima en 250.000 florins per al comerç d'espècies. Es troba sota l'autoritat dels gerents de vendes, el sobrecàrrec François Pelsaert, assistit per un subcomissari Jeronimus Cornelisz, ex apotecari que va fer fallida. El capità Ariaen Jacobsz assumeix navegació.
El vaixell es va embarcar uns 320 persones, dos terços dels mariners i soldats. La resta es compon de funcionaris i empleats de l'empresa, així com els passatgers que volen instal·lar-se a les colònies, incloent vint dones.
Fins a la parada del Cap, al "Batavia" va embarcar en una flota de dos retourschepen: el "Dordrecht" i "Galiasse", tres vaixells més petits: "Assendelft", la "Saardam", "David Kleine" i l'escorta, "The Buren".
Ciutat del Cap s'ha assolit l'14 d'abril de 1629. El "Galiasse" i "Kleine David" continuen la seva ruta a les Índies fins a la costa est d'Àfrica. Els altres vaixells es van aturar fins al 22 d'abril per renovar els seus subministraments.
En els últims anys, els vaixells que viatgen a Java prestat una ruta indirecta, però més ràpid, aprofitant les poderoses corrents marins que flueixen al sud de l'Oceà Índic, abans d'elevar-se cap al nord quan s'arriba a la longitud desitjada, juntament australien estribord continent (llavors anomenada Terra del Sud) i la posició és temps encara àmpliament Unknown. A uns 80 quilòmetres de la costa australiana, una sèrie d'illots i esculls de coral, coneguda com Abrolhos de Houtman, fan que aquest viatge sigui encara més perillós ja que el moviment dels instruments de navegació romanen rudimentaris.
A la nit del 3 al 4 de juny, el "Batavia" sota un fort vent de la cua encallats en un escull de barrera. Una enquesta indica que hi ha un fons de 4 metres a l'arc i un màxim de 6 metres a la popa, mentre que la mitja del vaixell és de 5,5 metres. Malauradament, la connexió a terra es va produir a la marea alta i amb la reducció, la nau ocupa el taló, impossibilitant qualsevol despatx. Una exploració amb el vaixell de regatge i el yol permeten detectar algunes illes no submergibles. D'aquesta manera, el matí s'utilitza per desembarcar 180 persones en un banc d'esculls de 175 metres de longitud. A mesura que el vaixell rep cada vegada més refugi, desenes de passatgers s'ofeguen intentant arribar a l'illot per nedar. A la nit, encara hi ha 120 persones al vaixell.
L'endemà, 5 de juny, Pelsaert i Jacobsz van decidir traslladar els 180 passatgers a un illot situat a 2 quilòmetres de la nau. És un illot pla de 350 metres de longitud i té una amplada mitjana de 50 metres. A ells s'uneix una cinquantena de passatgers amb un nou servei de transport entre les restes del naufragi i l'illa abans que el mal temps no interromp les anades i vingudes. Pelsaert, Jacobsz i uns quaranta mariners es van refugiar en el primer illot mentre 70 homes sota la direcció de Cornelisz es mantenen a bord.
La ruptura del buc no va permetre recuperar totes les reserves d'aigua i menjar. L'6 i 7 de juny, Pelsaert Jacobsz i viatjar per tot l'arxipèlag i de dues grans illes situades al nord-oest de deu quilòmetres sense trobar aigua potable. Donada la manca de recursos, van decidir passar el dia 8 de juny següent a la costa australiana remota a uns 80 km: 48 persones, entre elles dues dones i un nadó es duen a terme en el vaixell i el pot ser presa en el remolc. Per posar les probabilitats de la seva banda, els principals agents dels navegadors del viatge.
Els primers dies a la illa són cansats i els més febles moren de set. Afortunadament, la pluja a partir del 9 de juny permetrà reposar els subministraments d'aigua. L'arxipèlag té nombroses colònies d'aus marines i lleons marins que constituiran amb la pesca el menjar normal.
L'12 de juny, les restes del naufragi del "Batavia" disloca i vint persones en el vaixell 70 presos va aconseguir arribar a l'illa nedant o en basses improvisades. Cornelisz és un d'ells. Actualment hi ha 208 refugiats al illot anomenat "Cementiri de Batavia" (avui Illa Beacon). Van establir allí campaments improvisats i es van dedicar a la construcció d'embarcacions amb la fusta recuperada del naufragi.
Segons les normes de la companyia, un consell s'estableix sota la direcció de Cornelisz, que exerceix una certa fascinació pels naufragi. Davant el temor d'un ràpid esgotament dels recursos, tenint en compte que amb fredor la reducció de la població de l'illa, més es tem que lluitar si el seu projecte es va donar a conèixer motí. Va disposar a treure del Consell a la gent estimada lleial a la companyia i reemplaçar-les per algunes dotzenes d'homes implicats en la trama. Cornelisz i els seus homes es van concedir, naturalment, alguns privilegis i les poques armes blanques salvades del naufragi.
Els vaixells construïts pels fusters de Batavia són utilitzats pels seus companys per explorar l'arxipèlag. Aquests reconeixements expliquen a Cornelisz que les altres illes estan desproveïdes de recursos d'aigua dolça. Després va aconseguir convèncer voluntaris, amb diversos pretextos, per establir-se a les altres illes. Quaranta persones i abandonats a l'illa de lleons, una estreta franja d'esculls situats davant del cementiri de Batavia a l'altra banda d'un canal d'aigües profondes; 15 estan instal·lats a l'illa de traïdors traïdors (Illa), nomenats pels nàufrags perquè va servir com a refugi temporal per als oficials i mariners que van abordar els vaixells de Batavia abandonant a la seva sort la resta de la tripulació; Alguns vint soldats liderats per Wiebbe Hayes i no implicats en la trama s'envien a Upper Island, una de les dues illes més grans situades a uns deu quilòmetres al nord-oest. A finals de juny, el cementiri de Batavia encara acull unes 130 persones.
Des de principis de juliol, Cornelisz ha executat les persones que considera insegures. En primer lloc, amb qualsevol pretext i amb la benedicció del Consell, a continuació, a traïció per ofegament per els seus companys de la gent que ell va convèncer a embarcar cap a l'Illa Alta.
El 9 de juliol, els ocupants dels focs de llum d'alta Island, d'acord amb la Convenció definits per endavant, per tal que altres grups del descobriment d'aigua potable. El grup d'Île aux Traitres intenta arribar a Île Haute a bord d'embarcacions de fortuna reunides a la seva illa. Cornelisz no va poder tolerar aquest reagrupament que en el futur podria competir en nombre amb els seus homes. Els ordena que agafin a aquests fugitius i derroten a tots. Aquesta vegada aquesta execució es fa a la vista de tots i no deixa cap dubte sobre les intencions de Cornelisz. A partir d'aquest moment, els assassinats es van multiplicar sense dissimular i de forma arbitrària, establint terror entre els supervivents.
Per evitar qualsevol reagrupament, Cornelisz envia els seus homes a assassinar als residents de la illa dels Lleons Marins. Necessitaran tres assalts els dies 15, 18 i 24 de juliol per eliminar tot el grup, amb l'excepció d'alguns que aconsegueixen escapar. El ganivet blanc ha reemplaçat l'ofegament, i Cornelisz es complau en posar a prova els fracassos per voluntat o per força, obligant-los al seu torn a cometre assassinats. Només les dones es salven i es veuen obligades a prostituir-se. Cornelisz exerceix el seu poder designant assassí i víctima, però mai no cau les mans a la sang. Només uns quants homes aconsegueixen escapar-se i unir-se al grup de Hayes amb falques febles o basses improvisades.
A la tarda del 8 de juny, el llançament de Pelsaert i Jacobsz va arribar a la vista de les costes australianes. Aquests eren en aquell moment poc coneguts i descrits de forma imprecisa; penya-segats cara nàufrags serrells esculls, la terra és desert i inassequibles. El llançament segueix la costa cap al nord i l'equip finalment arribat '15 de juny a la recerca d'un lloc d'aterratge i un subministrament d'aigua dolça es pren. Pelsaert i Jacobsz es van traslladar a 500 quilòmetres del Abrolhos. El retorn no és una opció i decideixen continuar després de Java Pelsaert va prendre la precaució per assegurar l'aprovació de tots els passatgers del vaixell.
En adonar-se d'una veritable proesa, arriben el 27 de juny per la costa de Java, mentre que el seu abastament d'aigua gairebé està esgotat. La costa sud no està sota el control holandès, però es pot reposar i arribar a l'extrem sud-oest de la illa el 3 de juliol. A l'estret de Sunda, que separa les illes de Sumatra i Java, accidentalment creuen el "Saerdam". Es van recuperar i van aterrar a Batavia (ara Jakarta) el 7 de juliol, tots ells segurs i sonors, inclòs el nadó.
El governador general de l'Índia, Jan Coen, va donar l'ordre de descarregar el "Saerdam" i retorna Pelsaert expedició de rescat amb un petit equip per portar de tornada als supervivents, però sobretot els diners de la companyia. Adriaen Jacobsz, condemnat a ser responsable de l'enfonsament, està empresonat.
El "Saerdam" torna a la mar el 15 de juliol. No obstant això, la longitud del lloc de l'enfonsament no es coneix amb precisió el que fa que el vaixell a zigzaguejar d'est a oest de les illes de l'aproximació. És així que el 16 de setembre del Saerdam arriba a l'illa Alta, el punt més septentrional de l'arxipèlag.
- Característiques tècniques. Posta en marxa 1628. Tripulació 320 persones. Mànega 10,5 m. Túnel de 625 tones. Vela de propulsió de 1180 m². Passatgers 21 persones. Pavelló d'Empresa Holandesa de l'Índia Oriental. Cost 100.000 florins.
batafiolar
En les embarcacions d'aparell llatí, per aferrar les veles.
botafions
Caps curts i arrenglerats que hi ha a cada banda de les veles i que també a llurs vores.
Serveixen per escurçar les veles quan fa molt vent, i amb aquesta finalitat les lliguen a l'antena o pic on van fermades.
batall de la campana
Peça de metall, en forma de pera, que penja del interior de la campana y con la que es copeja aquesta per fer-la sonar.
batalla
Combat o baralla d'una armada naval contra una altra.
batalla
Moviment o esforç continu de dos o més potències o objectes que estan en acció.
batalla naval
Es diu batalla o combat naval a la lluita entre dues esquadres o forces navals adversàries, i també la sostinguda per vaixells, d'una banda, i forces terrestres d'una altra.
Quan s'entaula per tota la flota es diu combat general. Si només entren en acció part de les forces, combat parcial, i el sostingut per un sol vaixell, combat particular.
La denominació de batalla naval, la qual sembla sinònima, i en certs casos ho és, no s'empra en el llenguatge tècnic marítim militar més que per designar una gran lluita sostinguda per forces molt nombroses i quan és la solució d'un vast pla estratègic o produeix com a conseqüència resultats de gran transcendència, com la Batalla de Accio, Lepant, Trafalgar, etc. Afegint de combat a les denominacions amb què es designen certs actes i als noms de moltes coses d'ús en la marina es denota que la seva principal aplicació i destí més apropiat és el de servir a tal funció de guerra.
batallol
En nàutica es diu batallol al botaló o bauprès que porten els xabecs i altres embarcacions petites de la Mediterrània que tenen ganteres, sobre les peces va recolzat i trincat. El botaló de floc dels falutxos es diu també batallol.
batallola
En les antigues embarcacions, allotjament a on anaven estibats els coi, o llits de lona que es penjaven pels seus quatre punts.
batallola
En una embarcació, es diu batallola a una espècie de barana doble de fusta, de ferma o llevadissa que encaixada en candelers de ferro corre les bordes del vaixell, guardant en el seu paral·lelisme la distància de l'espessor del costat o poc més en el buit del qual es col·loquen de dia els cois de la marineria i tropa.
Antigament les batalloles en comptes d'estar folrades de taules es componien d'unes xarxes subjectes pels esmentats candelers de ferro i en elles es formaven parapets amb els petates de la tripulació i guarnició.
Les hi havia en la cara de proa de les toldilles i en la de popa de les cofes, etc. i es deien també ampit perquè en els paratges on aquest era el seu principal objecte servien perquè la gent no caigués.
Però avui dia en aquests llocs solament hi ha una simple, barra rodona de ferro encaixada en candelers del mateix que serveix de barana.
batallola
Bauprès petit, trincat a les gateres dels vaixells que porten aquestes peces.
batallola
En els vaixells de fusta, prolongació de l'obra mortes amb taules paral·leles al llarg de la borda deixant un buit en el qual es guarden els coyes dels mariners durant el dia. En els vaixells moderns van en els entrecobertes, en els antics es troben a les murades o a l'altura de la borda.
batallola
En el vaixells de construcció metàl·lica, barana formada per puntals i barres de ferro disposades horitzontalment, encara que de vegades el passamà sigui de fusta.
batallola
Espai cobert amb lones i encerats que es construeixen sobre la regala dels vaixells i al llarg d'ella per guardar objectes diversos, sovint els cois dels tripulants. Es arma amb uns enreixats de ferro i el conjunt s'adapta a les mampares.
batallola d'engraellat
Folre de les taules primes comprès entre dues braçals.
batallola de cofa
Teixit de filferro, de corda o de llistons, col·locat perpendicularment a la popa d'una cofa i que serveix de defensa als mariners.
batallola de les galeres
En una galera les batalloles eren situades arran mateix de la postissa, separades entre ells per una distància prudencial, de les quals hom penjava taules, pavesos o escuts, també durant els combats, per fer l'empavesada que protegia els remers i els ballesters.
batana
Embarcació d'eslora variable, però compresa entre els 5 i 10 metres, de fons completament pla i costats rectes, usada en el nord de l'Adriàtic.
És d'origen molt antic i s'empra, fonamentalment, en la pesca d'arrossegament, no lluny de la costa, i en la col·locació de nanses.
Fins a fa pocs decennis la batana mancava de coberta, o si la duia era només parcial, es manejava a rem i, en casos molt excepcionals, arborava un pal, situat molt a popa del centre, amb una vela al terç; el seu timó, de grans dimensions, sobresortia per sota del fons de l'embarcació i feia també les vegades d'orsa, encara que amb poca efectivitat, doncs a causa de les formes del buc, la batana abatia molt quan navegava de bolina o amb vents escassos.
No obstant això, el fons pla facilitava enormement l'avarament de l'embarcació en la platja, operació fart freqüent per raó del tipus de pesca que practicava.
Avui les batanes s'empren també per a la pesca de ostres i cloïsses.
De totes maneres, i per efectes de la motorització, aquestes embarcacions han sofert algunes modificacions.
El dedicat a la pesca d'arrossegament, duu coberta i una petita caseta per al timoner.
batanga
Una batanga o balancí és un flotador allargat que, subjectat de forma sòlida al buc principal d'algunes embarcacions i a una certa distància d'aquest, augmenta l'estabilitat. Hi ha embarcacions amb una sola batanga i d'altres amb dues, una a cada banda.
- Etimologia. "Batanga" és un terme castellà procedent de Filipines. Probablement correspon a una paraula igual o semblant en tagal. En terminologia de les canoes polinèsies, la batanga equivaldria a l'"ama" ("outrigger" en anglès).
- Funcionament. En el cas d'una embarcació amb dues batangues, en aigües tranquil·les i amb el buc principal enfonsat normalment, els flotadors laterals queden a fregar l'aigua sense enfonsar-se sensiblement. Quan hi ha un desequilibri lateral la batanga d'un costat s'enfonsa i la de l'altre s'aixeca per damunt de l'aigua. La batanga enfonsada proporciona una força d'adreçament per flotació (que multiplicada per la distància equival a un parell de forces o moment) mentre que el pes de l'altra batanga actua també com una força (i moment) d'adreçament.
En les embarcacions amb una sola batanga hi ha dues possibilitats. Que la batanga actuï com a contrapès o que treballi com a flotador. El primer cas és el de les canoes polinèsies i similars. El segon cas, amb batangues flotador més voluminoses, és més freqüent en dissenys moderns de iots.
Les batangues actuen igual amb embarcacions de rem o de vela. En el segon cas els esforços que han de contrarestar són més grans i cal dimensionar adequadament els suports i les unions amb el buc principal.
batarràs
Aparell que es forma amb bossells de major nombre de rotllanes i caps més grossos que els dels aparells ordinaris.
bateaux mouches
Els "bateaux mouches" són vaixells d'excursió oberts que proporcionen als visitants de París, a França una vista de la ciutat a través d'un recorregut pel riu Sena.
El terme és una marca registrada de la "Compagnie d'els Bateaux Mouches", l'operador més conegut de vaixells de París; no obstant això, a causa de la popularitat que ha arribat a tenir la companyia, la frase s'usa també col·loquialment de forma errònia en referència a tots els vaixells semblants que operen en el riu dintre de la ciutat.
"Bateaux Mouches" es tradueix literalment com "vaixells mosca"; no obstant això, el nom prové del fet que al principi es construïen en drassana situada en Mouche, zona de Lió.
bàtec d'aigua
Pluja forta, xàfec.
batecs
Cops que es donen dues peces que bateguen.
batedissa
Gran quantitat de peix que surt a bollar a flor d'aigua.
batedor
Reforç de lona a les gàbies i gonetes, per la seva cara de popa just a la ralinga del pujament i en la mitjania o braguer, resguardant així el drap quan en les calmes freguen els arcs de les cofes i creuetes, així com al calcés dels pals.
batedor
Cap integrat a la baluma prop del cap d'escota, també anomenat balumer, que permet donar forma a la vela i evitar la seva flamejo a la seva zona d'acció.
batedor
Cap petit que duen les veles del falutxos des de el puny de pena al puny de l'escota per dintre d'una bescordella feta a la mateixa lona, amb l'objecte que serveixi de ralinga.
batedor
Costat de sotavent d'una bandera, d'una vela, etc.
batedor
Peça que forma part de la xàvega.
bategor d'una ona
Xoc violent i continuat de la onades o de l'acció d'aquestes a batre la mar a les costes.
batedor d'una vela
Reforç que porten les veles llatines o les d'aparell rodó, en la part de popa del teixit per la zona que bat el pal, evita que els bessos del velam es malmetin a l'altura de la cofa o de la creueta.
batedor d'una vela de creu
En una vela de creu la part inferior o faldar, que és la part que bat al vent.
batedor d'una vela tall
En una vela de tall el caient poper d'aquesta, que és la part que bat al vent.
batedors
Taulons curts, col·locats verticalment entre les varengues del vaixells mixtes i dels de ferro o d'acer de port petit, per disminuir el moviment de l'aigua que s'acumula en el fons d'un vaixell.
batedors
Les taules que es col·loquen a proa des de les corbes bandes al tallamar de figura triangular, a fi de resguardar dels cops de mar a les cabotades.
També es dóna aquest nom als trossos de quartó que se situen per la part exterior dels escobencs.
batedors
Son els trossos de quartó que se situen per la part exterior dels escobencs.
bategada d'aigua
Xàfec, pluja forta, bàtec d'aigua.
bategar
Afluixar la vela perquè no tiri massa.
bategar
Amollar l'escota d'una vela per tal de reduir-ne el trepatge.
bateig d'un vaixell
Moments abans de procedir a l'avarada del vaixell, aquest sol ser batejat pel seu padrí o madrina.
És aquesta un costum els orígens del qual es desconeixen.
En el bateig sol ser fer-se estavellant una ampolla de cava contra una de les amures de l'embarcació.
En l'època dels víkings s'efectuaven sacrificis humans a bord per a banyar el vaixell amb la sang de les víctimes, o bé eren amarrats als caps i cadenes que subjectaven el vaixell en la graderia, i que, al ser tallades, partien a les víctimes tenyint amb la seva sang les aigües al voltant del vaixell.
bateig de l'equador
Cerimònia que es fa a bord d'un vaixell per celebrar el primer pas de l'equador del vaixells o d'alguns del tripulants.
bateig de busseig
El bateig de mar és el terme usat per designar la primera immersió que un bussejador fa al mar. Cada institució de busseig el realitza en funció de les seves pròpies prerrogatives i normatives. En el cas de les federació francesa (la FFESSM, afiliada a la CMAS), es pot realitzar-se, per exemple, a partir dels vuit anys d'edat, sense certificat médic i arribant a una profunditat màxima de sis metros.
En una estructura privada com P.A.D.I. el bateig de mar rep el nom comercial en anglès de Discover Scuba Diving, autoritzat des dels 10 anys. Consisteix en una classe teòrica, una pràctica en aigües confinades i una immersió al mar. Es baixa des de 3 a 10 metres de profunditat depenent de el centre de busseig, aquesta pràctica és per als nois i noies que volen bussejar sense restriccions o per als adults que vulguin fer una primera immersió barata. A la fi de la immersió el centre atorga un diploma de busseig a 'batejat, i el centre ha de registrar al bussejador com diplomat en els 30 dies següents a la immersió. A la classe teòrica s'aprèn com és l'equip i com utilitzar-lo, per després anar a la mar i bussejar acompanyat de l'instructor. La classe teòrica és el primer pas per ser bussejador i es poden fer totes les que es vulguin.
bateig de mar
Cerimònia que hom efectua a bord d'un vaixell per tal de festejar el primer pas de l'equador del vaixell o d'alguns dels tripulants.
bateig del cel
Caiguda de pedra, calamarsa.
bateig del tròpic
Cerimònia grotesca que s'acostuma a realitzar amb els passatgers d'un vaixell que per primera vegada passa la línia de tròpic.
batejar un vaixell
Batejar un vaixell és una norma no escrita entre els marins i la gent de mar, que s'ha de complir de forma obligatòria. Ja sigui una petita embarcació o un gran creuer de luxe, abans de la seva avarada tots celebren una cerimònia l'origen es perd en el temps.
batel
Embarcació.
batello
Embarcació del golf d'Oman, arborava dos pals, major i mitjana, amb veles de martell, el major amb molta caiguda cap a proa, la major amb molta caiguda cap a proa. el seu buc amb grans llançaments a proa i a popa, recorda a les antigues embarcacions de riu Nil.
batent
Part que serveix de topall a una porta o portaló, com el format per les banquetes dels dics o els batiports de la bateries.
S'aplica particularment als cantells de proa i popa de les portes.
batent
Que bat, que topa seguidament o a intervals contra un obstacle.
batent
Cada un dels dos cantells verticals de les portes de les bateries.
batent
Fusta que es col·loca a la base d'una canonera per evitar que les rodes de la curenya danyin el parapet.
batent
Lloc on el mar bat a el peu d'una costa o d'un dic.
batent
Lloc que serveix de topall a alguna porta o porta.
batent
Cadascun dels taulons verticals que formen els marcs laterals de les portes de les bateries o d'altres portes.
batent
Cada un dels dos cantells verticals de les portes de les bateries.
batent
Fusta que es col·loca a la base d'una canonera per evitar que les rodes de la curenya danyin el parapet.
batent
Lloc on el mar bat al peu d'una costa o d'un dic.
batent de la costa
Lloc de la costa on baten els agents atmosfèrics, com ara les onades.
baterell
Lloc on bat el vent, el sol, la llum, la pluja, etc.
bateria
Bec de gas acetilè, de forma circular, té com complement una pàmpol, que serveix per a concentra els raig de llum damunt la mar.
bateria
Antigament espai interior que intervenia entre dues cobertes d'un vaixell i que per fora es coneixia i comptaven les respectives files de portes practicades en els costats de cadascuna d'aquests espais per les dues bandes.
bateria
Conjunt de moviments continus i violents en tots els sentits, a efecte de cops i sacsejades de les vergues, veles i aparells que es produeixen sobre el vaixell.
bateria
En la marina militar, conjunt de peces d'artilleria disposades per fer foc a l'uníson.
bateria
Espai interior que entre dues cobertes.
bateria
En electrònica és la connexió en sèrie, en la qual el pol positiu d'un acumulador es connecta al pol negatiu del següent, permet aconseguir majors diferències de potencial, mentre que les connexions en bateria es realitzen quan el que interessa és obtenir intensitats elevades.
bateria
Una o diverses cel·les (electroquímiques) galvàniques connectades entre si de forma elèctrica formant una unitat, que disposa dels elements necessaris per a connexions elèctriques externes.
Sinònim acumulador.
bateria
Una bateria és un dispositiu que transforma l'energia química continguda en els materials actius en energia elèctrica mitjançant reaccions d'oxidació i reducció espontànies. Està constituïda normalment per l'associació, en sèrie i/o paral·lel, d'unitats bàsiques anomenades cel·les electrolítiques. Cada cel·la està constituïda per uns components bàsics que són els elèctrodes, l'electròlit i el separador.
Els elèctrodes consisteixen en una placa suport sobre la qual està dipositat el material actiu. En l'elèctrode negatiu o ànode té lloc l'oxidació durant la descàrrega, alliberant els electrons que circulen pel circuit exterior. En l'elèctrode positiu o càtode ocorre la reducció durant la descàrrega, rebent els electrons a través del circuit extern.
L'electròlit és un conductor iònic que permet el moviment de ions entre el càtode i l'ànode. Pot ser una dissolució aquosa, no aquosa o bé un polímer conductor amb bona estabilitat tèrmica, alta conductivitat iònica i impermeabilitat electrònica.
El separador és un element aïllant entre els elèctrodes que impedeix que es tallcircuiten i, alhora, la seva porositat permet la conducció iònica.
En general, les bateries es poden classificar en bateries primàries o piles, les quals després de la seva muntatge són capaços de subministrar energia de forma immediata, en una sola descàrrega i, en bateries secundàries o acumuladores, que poden ser recarregades diverses vegades a través d'una font externa d'alimentació elèctrica.
Entre els acumuladors de més importància destaquen els de plom/àcid, els de níquel/cadmi, els de níquel metall/hidrur, o els més recents de liti i de ió.
bateria
Dispositiu multi cèl·lula que genera electricitat mitjançant acció electroquímica.
bateria a barbeta
Se'n diu així la bateria quan els canons sobresurten sobre el parapet perquè puguin fer foc en totes les direccions.
A aquest efecte es col·loquen sobre plataformes.
bateria baixa
La primera bateria en ordre de col·locació.
bateria blindada
Bateria que està protegida amb blindatges.
bateria carregada humida (GUG)
El terme bateria humida, també líquida, s'utilitza en contraposició de la bateria seca, és la bateria de plom-àcid plena de electròlit, carregada i llista per a l'ús.
bateria correguda
Bateria que en alguns vaixells conté una fila completa de canons des de popa fins a proa en la coberta de l'alcàsser i castell, per a l'efecte del qual es col·loquen també en els passamans les peces que en ells caben.
bateria d'acumuladors
En els submarins convencionals, és a dir, preatòmics, les bateries constitueixen l'única font d'energia per a la propulsió submarina.
Generalment són dues, constituïdes comunament per 55 elements cadascun, relacionats en sèrie per una tensió màxima de descàrrega de al voltant de 110 v.
Ambdues bateries, doncs, estan al seu torn relacionades en sèrie o en paral·lel entre si segons les necessitats de càrrega o de descàrrega.
Els diferents elements de cada bateria, alineats uns al costat d'uns altres, estan continguts en llocs a propòsit rigorosament estancs fins i tot als gasos, per l'elevat grau de perillositat que els acumuladores mateixos representen per a la vida submarina de la tripulació.
Efectivament, els acumuladores poden emetre gas clor en cas d'eventuals infiltracions d'aigua de mar procedent de l'exterior o provocar perilloses explosions a causa de l'emissió d'hidrogen durant les últimes fases de la càrrega, quan els elements entren en "ebullició".
A més, tots els circuits elèctrics interiors als locals de les bateries són així mateix estancs; durant la càrrega, els locals, a partir de cada element, són activament ventilats.
Els acumuladores són de capacitat tal (els hi ha fins i tot de 10.000 A/h i més) que poden donar a la unitat, en cas d'atac submarí, la màxima velocitat (generalment compresa entre els 8 i els 12 nusos) per espai d'una hora.
En canvi, durant els períodes de navegació a velocitat restringida (velocitats compreses entre els 3 i els 4 nusos) la durada de la descàrrega de les bateries arriba a les 20 hores.
La recarrega de les bateries, en cas de missions bèl·liques, es porta a terme cada nit, per espai de 5 o 6 hores, quan les unitats pugen a la superfície per a la renovació de l'aire.
bateria d'arrencada
Un acumulador dissenyat especialment per arrencar els motors de combustió.
bateria d'artilleria
L'artilleria dels navilis es distribueix sobre cada coberta en peces d'un mateix calibre, i cada peça de canó se situa al capdavant del seu respectiva tronera.
Aquesta fila de canons, sobre cada costat de les cobertes, és el que anomenem bateries.
L'artilleria de major calibre es col·loca sobre la primera coberta, que per aquesta raó se'n diu la primera bateria; els canons de l'immediat calibre inferior sobre la segona coberta regularment; la qual s'usa en la marina és dels calibres de 36, 24, 18,12, 8 i 6; és a dir, que els canons carreguen baixa rasa del pes de 36, 24, 18, 12, 8 i 6 lliures.
És summament essencial que els navilis de guerra tinguin bona bateria.
Amb aquesta expressió es vol donar a entendre que és necessari que l'altura compresa entre la línia de flotació i el cant superior i exterior del batiport de la porta sigui bastant gran, perquè un vaixell en l'acte de combat pugui fer ús dels canons de la seva primera bateria quan la força del vent ho faci tombar considerablement del costat amb que es fa foc; i ha succeït, no poques vegades, que alguns navilis han perdut, en el cas de combat, els avantatges de la seva força i posició pel desgraciat inconvenient de no poder usar o servir-se de la seva primera bateria a causa de la seva poca elevació, sense risc evident de prendre aigua per les portes i sotsobrar.
Amb la finalitat d'evitar això s'ha assenyalat una altura de bateria suficient per a cadascuna de les tres classes comunes de navilis de línies.
Els marins solen dir al parlar de les qualitats d'un navili: té bella bateria, o la seva bateria està ofegada.
bateria d'emergència
Bateria especialment dissenyada per ser utilitzada en sistemes d'emergència.
Entra en funcionament per subministrar energia si la font principal falla.
Mentrestant roman en càrrega de flotació.
bateria d'obusos
Bateria que és semblant a la de canons, sense talús i amb obertura major per la part interna.
bateria de canons
Esplanada que es construeix darrere d'un parapet immediat a les canoneres.
bateria de cops
Moviments continus i violents en tots sentits, amb cops i batzegades, de les vergues, veles, aparells, que pateix el vaixell.
bateria de hidrur de níquel/metall recarregable
Va reemplaçar ràpid al níquel cadmi perquè no pateix dels problemes que té la bateria de níquel cadmi.
bateria de liti/ió
Tipus d'acumulador que té una alta densitat d'energia gravimètrica i volumètrica.
La tensió cel·lular en buit U0 depèn dels materials dels parells d'elèctrodes, p.ex. amb una combinació de Li2MnO2/C la tensió té un valor de 3 V o 4 V, segons la classe de pirolusita usada.
Per tant, aquest sistema es recomana per a ser usat en telèfons mòbils, càmeres de vídeo o com a bateria gran per a vehicles elèctrics.
L'ànode és de grafit.
En carregar s'acumula liti procedent de Li2MnO2 en forma d'ions en una placa i torna al seu origen en descarregar.
Els ions Li "oscil·len/swing" gairebé d'un costat a un altre entre els elèctrodes.
Per això, les bateries de ions li es designen sovint amb el nom de bateries Swing.
bateria de Ion/liti recarregable
Molt bon percentatge d'acompliment, s'utilitza en els últims PC portàtils i telèfons mòbils.
bateria de níquel/cadmi
Un acumulador alcalí en què la massa positiva està composta majoritàriament d'hidròxid de níquel, i la negativa de cadmi.
És recarregable.
bateria de níquel/ferro
Un acumulador alcalí en què la massa positiva està composta majoritàriament d'hidròxid de níquel i la negativa de combinacions fèrriques.
bateria de níquel/zinc
Un acumulador alcalí recarregable limitadament en què la massa positiva està composta majoritàriament d'hidròxid de níquel, i la negativa de zinc.
bateria de plom/àcid
Bateria d'emmagatzematge en la qual les cèl·lules contenen plaques de bàlec submergides en un electròlit (àcid sulfúric).
La placa positiva conté peròxid de plom i la negativa, plom esponjós.
bateria de tracció
Un acumulador especialment construït per a subministrar energia a vehicles elèctrics.
bateria elèctrica
Envàs amb forma de prisma rectangular generalment de materials derivats del plàstic que conté en el seu interior planxes de metall submergides en un àcid que generen en conjunt una reacció química produint d'aquesta manera electricitat.
bateria elèctrica
Bateria, bateria elèctrica, acumulador elèctric o simplement acumulador, se li denomina al dispositiu que emmagatzema energia elèctrica usant procediments electroquímics i que posteriorment la retorna gairebé en la seva totalitat; aquest cicle pot repetir-se per un determinat nombre de vegades.
Es tracta d'un generador elèctric secundari; és a dir, un generador que no pot funcionar sense que se li hagi subministrat electricitat prèviament mitjançant el que es denomina procés de càrrega.
El funcionament d'un acumulador està basat essencialment en algun tipus de procés reversible; és a dir, un procés els components del qual no resultin consumits ni es perdin, sinó que merament es transformin en uns altres, que al seu torn puguin retornar a l'estat primer en les circumstàncies adequades.
Aquestes circumstàncies són, en el cas dels acumuladors, el tancament del circuit extern, durant el procés de descàrrega, i l'aplicació d'un corrent, igualment externa, durant el de càrrega.
Resulta que processos d'aquest tipus són bastant comuns, per estrany que sembli, en les relacions entre els elements químics i l'electricitat durant el procés denominat electròlisi, i en els generadors voltaics o piles.
Els investigadors del segle XIX van dedicar nombrosos esforços a observar i a esclarir aquest fenomen, que va rebre el nom de polarització.
Un acumulador és, així, un dispositiu en el qual la polarització es duu als seus límits assolibles, i consta, en general, de dos elèctrodes, del mateix o de distint material, submergits en un electròlit.
bateria electroquímica
Grup de piles o cel·les connectades entre si, en les quals es realitza una reacció química entre dos elèctrodes separats, per mitjà d'un electròlit, donant lloc a que s'estableixi una diferència de potencial entre els dos elèctrodes.
bateria florejada
La primera bateria d'un vaixell quan té bastant altura sobre la superfície de la mar per a poder-ne fer servir en temps durs.
bateria flotant
Bateria que es forma per a defensa o atac dels ports en planxes, bots o embarcacions reforçades i disposades convenientment a aquest efecte.
bateria horitzontal
Bateria que es construeix per a llançar els seus focs en la línia que determina el seu nom.
bateria industrial
Un acumulador que s'usa per a l'alimentació elèctrica d'un equip industrial (p.ex., per a carretons elevadors, per a usos estacionaris).
bateria mitja
Bateria de l'alcàsser i castell en els vaixells que no la tenen correguda.
bateria ofegada
Bateria de dimensions reduïdes, tan en la mànega com en el puntal, així com en l'obertura de les portes i també la que esta en las proximitat de la línia de flotació.
bateria per a càrrega ràpida
Bateria de níquel/cadmi, tancada i dimensionada per treballar amb càrregues ràpides.
Està dotada d'un dispositiu que emet un senyal apropiada al final de la càrrega per tallar la mateixa i evitar danys per sobrecàrrega.
Sinònim bateria de níquel//cadmi.
bateria primària
Bateria composta de cèl·lules primàries.
bateria seca carregada (UUG)
És aquella bateria que per ser utilitzada, per primera vegada, s'ha d'activar tirant àcid sulfúric de la densitat = 1,28 g/cm3 a cada cel·la, segons instruccions del fabricant.
L'avantatge sobre les bateries humides és que la bateria sense àcid pot ser emmagatzemada per temps indefinit sense recàrregues i transportada sense problemes legals com ara per vaixell.
bateria secundària
De tipus recarregable.
bateria sense manteniment
No necessita addiccions d'aigua durant tota la seva vida útil en el vehicle.
Durant un emmagatzematge, de almenys 15 mesos, abans de la venda, no necessita recàrregues.
bateria sense manteniment amb electròlits sòlids
Bateria de plom/àcid en què l'electròlit ha estat fixat en un gel o en un velló de microfibres de vidre (AGM).
La bateria és tancada i està equipada amb vàlvules.
Es caracteritza per una alta seguretat contra la bolcada i bones estabilitat enfront del treball cíclic.
bateria solar
Conjunt de cèl·lules fotoelèctriques connectades entre si i disposades de manera que quan reben la radiació solar subministren un corrent elèctric adequat.
Bateria de silici que, utilitzant l'efecte fotoelèctric, converteix la llum solar directament en energia elèctrica, utilitzada en satèl·lits artificials per subministrar energia a l'equip transmissor de comunicacions.
bateria tampó
Es diu així a la bateria connectada en paral·lel amb una font d'alimentació de corrent continu (altern rectificada) per reduir les oscil·lacions de la tensió.
La tensió Un de la bateria ha de ser l'adequada amb la tensió de la font.
bateria telefònica
Bateria electroquímica emprada per a la transmissió de veu.
bateria telegràfica
Tensió alimentadora dels enllaços de manipulació telegràfica.
bateries de recombinació
Bateries amb separadors absorbents.
Gairebé sempre tenen una vàlvula per controlar la pressió interna.
bateries segellades
Bateries els taps no estan a la vista.
Bates, Percy Elly
Percy Elly Bates, 4t baronet, GBE (Wavertree, Liverpool; 12 de maig de 18791 -Neston, Cheshire, 16 de octubre de 1946) fou un armador i periodista britànic.
Bates va ser el segon fill de Sir Edward Percy Bates, 2n baronet. Es va educar en el Winchester College de 1892 a 1897, i va passar a ser aprenent en William Johnston & Co, una naviliera de Liverpool. Després de la mort del seu pare en 1899 es va incorporar a la naviliera familiar, Edward Bates & Sons.
Va succeir al seu germà gran, Edward, com el 4t baronet en 1903. En 1910 va entrar al consell d'administració de Cunard, de qui va prendre la vicepresidència en 1922 i la presidència el 1930, ja que va mantenir després de la fusió amb White Star Line a la Cunard White Star, i fins a la seva muerte, en aquestes companyies va afavorir la construcció de grans transatlàntics de passatgers, com el RMS Queen Mary i el RMS Queen Elizabeth. Simultàniament va entrar com a director de l'Morning Post el 1924, ostentant la presidència del periòdic entre 1930 i 1937.
Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial Bates es va incorporar a el Departament de Transport del Almirallat, i més endavant va accedir a el lloc de director de serveis comercials de el nou Ministeri de Transport Marí, responsable dels enviaments de subministraments civils.
Per aquests serveis va ser nomenat cavaller gran creu de l'Ordre de l'Imperi Britànic (GBE) en les celebracions de 1920 per l'aniversari de Jorge V. També va ser nomenat el 1920 High Sheriff of Cheshire, un càrrec medieval, fonamentalment honorari en època contemporània, durant la Segona Guerra Mundial va servir en el Comitè Assessor i en el Comitè Transatlàntic de el Ministeri de Transport de Guerra.
Percy Bates assistia ocasionalment a la tertúlia literària de el grup denominat els Inklings, a Oxford, afavorit per gent de la comunitat universitària, amb CS Lewis i J. R. R. Tolkien com els seus membres més prominentes.
L'únic fill de Bates, també anomenat Percy, va morir sobre Alemanya el 1945 mentre servia com pilot officer (rang equivalent a alferes) a la Royal Air Force. Bates va patir un atac a el cor a la seva oficina el 14 d'octubre de 1946 i va morir a casa seva, anomenada Hinderton Hall, a Neston (Cheshire) dos dies després que el RMS Queen Elizabeth salpés en el seu primer viatge comercial després de la seva remodelació de postguerra, viatge en el qual Bates hauria d'haver embarcat.
bateu
Una de les tres embarcacions que intervenen en la formació de l'almadrava.
És paral·lela a la fragata, i conté en el seu bord les cordes que sostenen una part del grandi o cap de l'almadrava.
Quan s'ha de fer llevada, tot cobrant la xarxa del grandi, va acostant-se cap al cantó de la fragata fins a arribar, entre totes dues, a cobrar la xarxa totalment.
Bathurst, Guillermo
Guillermo Bathurst va ser un marí que va combatre en la Guerra de Brasil, en les guerres civils argentines, i en la Campanya de Roses al Desert.
Guillermo Bathurst va néixer a Southampton, Anglaterra, al febrer de 1796, en el si d'una acomodada i noble família de marins. Després d'una acurada educació va partir al Riu de la Plata a 1826, on estava en els seus començaments la Guerra de "Brasil". Bathurst va rebre el grau de tinent de marina i el comandament del bergantí "Independència" incorporant-se a la petita esquadra comandada per Guillermo Brown. Al comandament del "Independència" es va destacar en l'assalt de la fragata "Emperadriu" efectuat per Brown al mateix port de Montevideo, després del que va ser promogut a capità. Va prendre part en nombroses accions navals, incloent el combat dels Pous. Va rebre la baixa en 1827 i el 20 de febrer es va incorporar a l'exèrcit com a capità d'infanteria.
Al juliol de 1833 va estar al capdavant de la sumaca "General San Martín". Al maig d'aquest any va cedir el comandament del vaixell a Felipe Scaillet i va estar al capdavant com a comandant de Marina a les accions navals de la Divisió Esquerra de la Campanya al Desert de Juan Manuel de Roses arribant fins al Riu Colorado. Amb Joan Baptista Thorne va contribuir al relleu de la boca i el curs inferior del riu.
En 1834 va passar amb el grau de sergent major a l'Estat Major de la Marina i va estar breument a càrrec del pontó Cacic (Far Republicà). Després involucrar-se en la situació política, va deixar el seu càrrec i pas a Montevideo sumant-se a les forces de Fructuoso Rivera, líder del Partit Colorado aliat als Unitaris, en els inicis de la Guerra Gran.
En 1839 va caure presoner de Pascual Echagüe a la batalla de Cagancha, sent enviat detingut a la caserna de Retiro. Va tornar llavors a les files de Roses i en 1841 es va integrar a l'esquadra destinada a combatre a Rivera. Va participar de la campanya dirigida per Brown al comandament de diferents naus fins a 1843: bergantí "General Belgrano" (març/agost de 1841), goleta 9 de Juliol (agost/desembre de 1841), bergantí goleta "Vigilant" (al març de 1841 i després fins al 8 de febrer de 1842), bergantí "General Sant Martín" (març de 1842 a gener de 1843). Va participar del combat de Santa Llúcia, en què es van desenvolupar entre Montevideo i Punta Indi i en el combat de Costa Brava en què va ser completament derrotat el comandant riverista José Garibaldi.
Al comandament del bergantí "Echagüe" (des de març de 1843) va participar del Lloc de Montevideo. El 29 de desembre de 1843 La barca francesa "Balguerie" va encallar al banc Anglès i el "Echagüe" va acudir en auxili dels seus tripulants. La tripulació del "Echagüe" va ser acusada d'haver tret vestuaris i altres articles de la barca francesa abans del seu enfonsament, el que va motivar un reclam del vicecònsol francès a Maldonado, M. Calamet, i un altre del comte de lurde. Per aquesta causa, el "Echagüe" va rebre ordres de traslladar-se a Buenos Aires al mes de febrer de 1844, disposant-el relleu de Bathurst i el seu reemplaçament per Santiago Maurici el 7 de març d'aquest any, el que es va concretar 4 dies després. Malgrat que les proves que ho incriminaven personalment eren insuficients, Roses va ordenar que se li formés causa a ell i als seus oficials, sent mentrestant detingut a la caserna del Retiro. Mentre el "Echagüe" passava a reparacions, el mateix Maurici va ser designat jutge fiscal de la causa, però en la nit del 18 de maig del mateix any Bathurst va morir víctima d'un aneurisma, segons va determinar l'autòpsia ordenada per Maurici. Va ser enterrat en el segon Cementiri Britànic de Buenos Aires, situat en l'actual plaça "1 de Maig" del carrer Victoria.
Un carrer del barri de Boedo a Buenos Aires porta el seu nom.
batiabissal
Terme amb que es designa la part més profunda de la regió pròpiament abissal.
En la zona batiabissal la vida presenta dues característiques particulars: en primer lloc, l'escassesa d'éssers vius allí existents (encara que, contràriament al que en altre temps es creia, la vida està present àdhuc en les majors profunditats conegudes), i en segon lloc les formes capritxoses i extravagants dels éssers coneguts d'aquestes profunditats (crustacis proveïts de llarguíssimes potes, peixos amb estranys tentacles, en algunes ocasions elements productors de llum, etc.).
batial
Espai marí comprès entre els 200 m i els 2000 m de profunditat, que correspon al talús continental, on l'acció mecànica de les ones és pràcticament nul·la.
batial
Regió que abasta tota l'elevació continental, des del talús.
batibull
Agitació de la mar que forma una multitud de petites ones tallades de diferents sentits i el soroll dels quals s'escolta a algunes distàncies.
baticul
Cap gruixut emprat en ajuda del virador de guindar el masteler.
baticul
Cap que lliga la vela a l'antena.
baticul
Corda que s'amarra a un objecte de dins una barca per aguantar-li el moviment horitzontal contrari.
baticul
Cap gruixut que hom fa passar per sota un masteler en hissar-lo a fi que el sostingui en cas d'avaria del virador.
baticul
Cap gros que va fermat per un del seues puntes a l'espiga del pal, passa per la mitja canya del peu del masteler i després de treballar per un bossell cosit per dessota del tamboret major, fineix a coberta; es utilitzat en auxili del virador de guindar el masteler i duent-lo trempat impedeix que caigui en un avaria.
baticul
Corda que va per dins la pena i serveix per subjectar la vela o per fer-li un ris.
baticul
Vela mitjana petita o espècie de cangrea utilitzada als falutxos i altres embarcacions llatines; va en un pal a l'aleta.
baticul
Pal paral·lel a coberta, i damunt d'aquesta, que surt per la banda de popa amb la mateixa línia que la quilla i aguanta l'escota de la mitjana.
baticul
Arbre de mitjana molt petit a l'extrem de popa d'un bastiment menor.
baticul
Part de la bossa del maïà, es el boci del final.
baticul
Tros de xarxa gruixuda que es posa com a protecció del cul del sac de l'art.
baticul d'un masteler de gàbia
Cap gros que sosté el masteler, en el cas de que falti el virador, al guindar o calar el masteler.
baticulín
En les illes Filipines son varies les especies.
Es un fusta blanca i porosa, de color groc pàl·lid.
Adquireix bon poliment, es emprada en fusteria y treballs de talla i obres de construcció en blanc.
El pes cúbic es de uns 500 kg.
batidor
Baluma o caiguda de popa de les veles llatines.
batidor
Conjunt de taules col·locades a la part inferior de les bandes de tallamar per limitar l'acció dels cops de mar en els caps del vaixell.
batidor
Faixa que es col·loca a la cara posterior de les veles de gàbia i gonetes per protegir-les del fregament contra les cofes, creuetes i també dels pals.
batidor
Xoc constant de les onades o acte de batre la mar a la costa.
batidor
Peça que forma part de la xàvega.
batidor de l'escobenc
Tauler col·locat a la part exterior dels escobencs.
batidor de la xàvega
Peça que forma part de les banda de la xàvega.
batidors
Les taules que es col·loquen a proa des de les corbes bandes al tallamar en figura triangular, a fi de protegir-les dels cops de mar en les cabotades.
batidors
Trossos de taula que formen un triangle i es posen en la part inferior de les bandes del tallamar, perquè a el donar cops de cap el vaixell no les colpegen molt les aigües.
batidors
És dóna aquest nom als trossos de quartó que se situen per la part exterior dels escobencs.
batidors
Taulers col·locats verticalment entre les varengues, per disminuir el moviment de l'aigua que s'acumula en els fons del vaixell.
batidors
Ferros curts col·locats verticalment entre les varengues al doble fons, per disminuir el moviment de l'aigua que pugui acumular-se.
batifort
Espai de la banyera de la barca que va del banc de proa al forcat.
batigrafia
Descripció i enregistrament de les profunditats de la mar.
batigràfic
Relatiu o pertanyent a la batigrafia.
batímetre
El batímetre és un instrument electrodinàmic per mesurar la potència elèctrica o la taxa de subministrament d'energia elèctrica d'un circuit elèctric donat. El dispositiu consisteix en un parell de bobines fixes, anomenades "bobines de corrent" o amperimètrica, i una bobina mòbil anomenada "bobina de potencial" o voltimétrica.
Les bobines fixes es connecten en sèrie amb el circuit, mentre la mòbil es connecta en paral·lel. A més, en els batímetres analògics la bobina mòbil té una agulla que es mou sobre una escala per indicar la potència mesura. Un corrent que circuli per les bobines fixes genera un camp electromagnètic la potència és proporcional al corrent i està en fase amb ella. La bobina mòbil té, per regla general, una resistència gran connectada en sèrie per reduir el corrent que hi circula.
El resultat d'aquesta disposició és que en un circuit de corrent continu, la deflexió de l'agulla és proporcional tant al corrent com a el voltatge, d'acord amb l'equació W = VA o P = EI. En un circuit de corrent altern la deflexió és proporcional al producte instantani mitjà del voltatge i el corrent, mesurant doncs la potència real i possiblement (depenent de les característiques de càrrega) mostrant una lectura diferent a la obtinguda multiplicant simplement les lectures llançades per un voltímetre i un amperímetre independents en el mateix circuit.
Els dos circuits d'un batímetre són propensos a resultar danyats per un corrent excessiva. Tant els amperímetres com els voltímetres són vulnerables a l'escalfament: en cas d'una sobrecàrrega, les seves agulles poden quedar fora d'escala; però en un wattímetre el circuit de corrent, el de potencial o ambdós poden reescalfar sense que l'agulla arribi al extrem de l'escala. Això es deu al fet que la seva posició depèn de l'factor de potència, el voltatge i el corrent. Així, un circuit amb un factor de potència baix donarà una lectura baixa en el wattímetre, fins i tot encara que tots dos dels seus circuits estigui carregats a la vora del seu límit de seguretat. Per tant, un wattímetre no només es classifica en watts, sinó també en volts i ampers.
batímetre
Instrument dissenyat fonamentalment per mesurar la profunditat de l'aigua.
batímetre de submarinisme
Instrument dissenyat fonamentalment per mesurar la profunditat de l'aigua.
batimetria
Una batimetria és l'equivalent marí a una hipsometria. El nom ve del grec, profunditat, i, mesura. És a dir, que una batimetria és l'estudi de la profunditat subaquàtica, ja siga als oceans o a un llac. Una carta batimètrica mostrarà doncs el relleu del terreny com a línies de contorn anomenades isòbates i en altres ocasions també es fan representacions tridimensionals amb imatges generades per ordinador.
Inicialment, el terme batimetria es referia només al mesurament de la profunditat dels oceans. Les primeres tècniques per a aconseguir-les consistia a mesurar la profunditat amb cabs pesats (que normalment tenien plom o cap altre metall pesant) damunt d'un vaixell. La major limitació d'aquesta tècnica és que només mesura un punt que és insuficient i caldrien moltes mesures per a fer una interpolació adequada.
Actualment la manera més comuna de mesurar la profunditat és amb eco sondes (sonar) posades a un vaixell que va registrant la profunditat enviant una ona sonora cap al fons i mesurant quant de temps triga a tornar-hi. Aquesta profunditat es desa d'alguna manera combinada amb les coordenades que té el vaixell en eixe moment concret obtingudes normalment amb un sistema GPS. Altra manera també molt comú hui en dia per a fer batimetries consisteix en alguna mena de sistema LIDAR, encara que normalment tenen menys precisió espacial i s'utilitzen per a grans extensions.
batímetre electrònic
Els vatímetres electrònics s'usen per a Mesures de potència Directes i petites o per a Mesures de potència a Freqüències per sobre de la franja dels instruments de tipo electrodinamómetro. Els triodes acoblats s'operen en la Porci no lineal de les Seves Corbes caràcterístiques a la tensió de xarxa i el Corrent de placa.
El rang de Freqüència d'1 wattímetre electrònic és tal que olla estendre Fins ALS 20 megahertzs usant tubs de pentodos en lloc de triodes. Les condiciones d''operació d'1 pentodo s'ajusten de manera que el Corrent de placa va seguir proporcional a l'producte d'1 Funció lineal de la tensió de placa i a una Funció exponencial del voltatge de xarxa.
batimetria fotogramètrica
L'ús de la fotogrametria ha permès millorar la precisió i augmentar la rapidesa en els aixecaments batimètrics. El seu ús queda limitat a aigües no molt profundes, sent aquesta variable (la profunditat) la principal limitació d'aquest mètode.
Comparada amb la fotogrametria terrestre, la fotogrametria batimètrica exigeix l'aplicació de correccions tenint en compte factors com ara les marees, l'índex de refracció de l'aigua, la presència d'algues, la salinitat, el plàncton, la temperatura de l'aigua, etc. Té l'avantatge que permet obtenir un nombre més gran de corbes de nivell de manera que el fons queda millor definit.
Els treballs realitzats a la Costa Sud de Puerto Rico van permetre concloure que el solapament òptim de les fotografies és del 65% al 70%. amb aquest solapat i en zones properes a la costa, s'ha obtingut un error en la determinació de la profunditat menor del 2%.
batimetria mitjançant làser
Consisteix en un sonar que funciona amb làser, i permet mesurar de dia profunditats de 2 a 30 metres, amb un error màxim de 1 m. i de nit pot arribar a assolir els 60 metres de profunditat. Pot ser transportada en un avió o en un vaixell.
batimetria mitjançant satèl·lits de teledetecció
La informació que proporcionen els satèl·lits ha fet canviar els mètodes batimètrics tradicionals. S'han obtingut bons resultats en aplicar aquesta metodologia en mars poc profunds.
- Entre els satèl·lits que s'han utilitzat per a aquestes finalitats estaven:
a) GEOSAT: Llançat per la US Navy en 1985, s'ha utilitzat per a múltiples aixecaments batimètrics. El problema que presentaven era la impossibilitat del seu ús en rutes marines pel coneixement imprecís del geoide i la baixa resolució. D'altra banda es necessitaven diverses setmanes per cobrir determinades zones.
b) LANDSAT MSS (Scanner Multiespectral) (EUA): Es va utilitzar per aixecaments batimètrics en òrbita polar, especialment en la localització d'esculls.
El mètode consisteix a determinar la profunditat segons la claredat, aplicant el fet de l'atenuació de la llum amb la profunditat. Les variables com ara el tipus d'aigua o tipus d'algues es controlen utilitzant les bandes de l'espectre MSS-4y MSS-5. En cadascuna d'elles, segons el grau d'inclinació, s'ha determinat la profunditat a la qual es pot utilitzar en sota acostament (a) o gran acostament (b): MSS-4: a) 20 - 25MB) 30 m MSS-5: a) 6 mb) 7,5 m.
Les imatges es comparen digitalment després d'aplicar diferents correccions.
Aquest satèl·lit presenta l'avantatge que recorre l'òrbita en només 18 dies (cicle de repetició de cobertura) i que triga tan sols 25 segons en obtenir una imatge, podent aplicar-se el mètode multitemporal (analitzar imatges d'un mateix lloc, obtingudes en diferents moments ).
c) SPOT: Systeme Probatoirre d'Observation de la Terre (França): Llançat en 1986, 1990 i 1993, amb bandes en el visible i en l'infraroig proper. Té una òrbita menor que el Landsat, de manera que s'aconsegueix una major resolució. Permet obtenir imatges esterescòpiques combinant dues imatges de la mateixa àrea adquirides en diferents dates i diferents angles. Permet obtenir mapes de la temperatura de la superfície de l'aigua, monitorització de zones costaneres, dinàmica de rierols a la costa, cartografia de sediments costaners, etc.
d) RADARSAT: Lloc en òrbita el 1994, és un projecte canadenc, amb l'objectiu d'estudiar la navegació en l'Oceà Atlàntic.
A Canadà s'està experimentant amb sistemes làser en aigües profundes i fotografia aèria en aigües poc profundes; obtenint molt bons resultats en l'obtenció de mapes del fons submarí amb rapidesa i precisió.
batimetria mitjançant sonar lateral
Aquesta metodologia és coneguda com Wealds: Weapon Research Establishmentlaser Depth Sounding.
Permet obtenir mapes tridimensionals del fons mitjançant un emissor-receptor d'ones acústiques. S'utilitza amb diversos vaixells movent-se en paral·lel, obtenint-ne una carta contínua i completa.
batimetria oficial en Espanya
Els països marítims sempre han tingut necessitat d'una cartografia nàutica. La realització de la mateixa, a causa de les exigències cada vegada majors de precisió ia la necessitat d'una constant actualització, va anar passant d'iniciativa privada a organismes oficials.
A Espanya per a aquests fins es va crear en 1789 el Dipòsit Hidrogràfic, que es va transformar en 1944 en el Institut Hidrogràfic, depenent de l'Estat Major de l'Armada.
A nivell internacional la institució encarregada de les tasques de coordinació de la cartografia marítima, va tenir el seu origen en la creació en 1921 del Bureau Hidrogràfic Internacional (BHI) que organitza conferències cada 5 anys i potencia el desenvolupament de les tècniques i la realització dels aixecaments hidrogràfics.
En l'actualitat el Institut Hidrogràfic de la Marina representa Espanya a la OHI, sent el responsable dels aixecaments hidrogràfics i de la cartografia de les nostres costes. Per a això efectua els aixecaments hidrogràfics, geodèsics, exploracions del relleu submarí i els treballs geogràfics i fotogramètrics necessaris.
El repte al qual s'enfronta el Institut és la necessitat d'una constant actualització de la representació del relleu submarí i la necessitat d'una major exactitud deguda a l'augment de la navegació submarina, de la navegació esportiva, al increment del nombre de tonatge dels vaixells , als treballs d'estesa de cables i de prospecció realitzats al mar, etc.
L'objectiu que pretén és el actualitzar l'aixecament de les coses cada 15 anys i de les zones portuàries cada 5 anys.
Els vaixells de la marina utilitzaven el sistema de posicionament per radiobalises (dos estacions fixes en terra i una mòbil al vaixell), aconseguint un abast de 200 milles de dia i 150 milles de nit, amb una precisió de 4 m a la situació. La profunditat s'obtenia per sondeig obtenint gràfics d'aquests treballs. Per correlacionar la situació i el sondeig es traçaven marques en els gràfics.
batimetria per procediments fotogràfics
Aquest mètode és aplicable en aigües poc profundes. Consisteix en estudiar les variacions de l'espectre visible en imatges obtingudes des de aeroplans i satèl·lits. Les fotografies es realitzen amb pel·lícules capaços de produir un alt contrast cromàtic.
Amb un conjunt de diverses imatges del mateix lloc, preses en diferents dies, sota diverses condicions, podem combinar variables temporals de les imatges (que depenen del moment en què es pren la fotografia, com ara núvols, sediments, ...) i treure un mitjà, de manera que ressaltarem les característiques estables del fons".
Les imatges dels successius vols de la mateixa zona es digitalitzen i es fusionen estadísticament. Finalment s'obté una imatge sintètica com barreja de les diferents bandes i en ella es correlaciona claredat profunditat.
Les fotografies aèries també ens donen una idea clara del possible accés a una costa que no es coneix, així com: les rutes més convenients, la existència d'illes, esculls; llocs més convenients per a efectuar desembarcaments; camins, sendes properes a la costa, etc.
batimètric
Relatiu o pertanyent a la batimetria.
batimorfologia
Geomorfologia del relleu submarí.
batimètric
Art de mesurar les profunditats de la mar.
batimètric
Pertanyent o relatiu a la batimetria.
batimorfològic
Relatiu o pertanyent a la batimorfologia.
batipelàgic
Comprèn a les aigües i fons marins situats entre 1.000 i 4.000 m de profunditat, per sota de la zona mesopelàgica i per sobre de la zona abisopelàgica o abissal.
Aquesta regió es caracteritza per una pressió hidrostàtica elevada.
És una zona especialment dura per trobar menjar, l'únic aliment s'aconsegueix per depredació o per detritus (restes d'organisme morts provinents de la superfície).
Els peixos tenen coloracions fosques i vermelles, boques grans, òrgans sensorials desenvolupats i òrgans lluminosos, la foscor fa que els animals no es vegin contínuament amenaçats al no poder ser vistos, a causa de la manca de la llum del sol hi ha poques plantes ja que no poden realitzar la fotosíntesi. La poca llum existent prové dels organismes bioluminescents.
En aquesta zona habita escassa fauna, però amb sorprenents adaptacions a les condicions extremes de l'hàbitat com.
batiport
En la marina militar, cant alt o baix de la porta d'una bateria. Peça de fusta disposada horitzontalment i que forma els marcs situats a la part alta i baixa de la porta d'una peça d'artilleria.
batiportar
Batiportar, terme nàutic militar dels temps de la navegació a vela.
Subjectar els canons amb un cap a la part superior de les portes perquè no es moguin durant la navegació.
Si no efectuar aquesta operació el pes dels canons, desplaçats durant una tempesta, podrien alterar l'equilibri i enfonsar la nau.
batiscaf
Un batiscaf és un petit vehicle d'immersió profunda (o DSV del seu acrònim en anglès, "Deep Submergence Vehicle", submergible, especialment dissenyat per a arribar a grans profunditats sota l'oceà, suportant l'enorme pressió de l'aigua.
Són petits submarins tripulats amb propulsió autònoma que permeten arribar a grans profunditats en el mar amb fins militars o científics.
Aquests vehicles subaquàtics normalment estan equipats amb càmeres i tecnologia que els permet registrar, mesurar i fins i tot rescatar objectes del fons marí com són els naufragis de vaixells o submarins.
Es compon d'una cabina similar a la d'una batisfera suspesa sota un dipòsit ple d'algun líquid que sigui més lleuger que l'aigua, com la gasolina.
La propulsió la proporcionen uns motors alimentats per una bateria elèctrica.
El batiscaf va ser inventat per Auguste Piccard i la primera immersió, sense tripulants i amb pilot automàtic, es va portar a terme en aigües de l'arxipèlag de Cap Verd en 1948 i va ésser a càrrec del batiscaf FNRS-2.
Es va assolir descendir a 1.080 m de profunditat.
Es van realitzar nombroses proves i millores i al setembre de 1953 Piccard i la seva tripulació van assolir descendir a 3.150 m amb el nou batiscaf Trieste, construït a Itàlia i que, en 1959 va assolir els 5.486 metres de profunditat i un any després els 10.916 m en aigües de Guam, romanent mitja hora en el fons de l'oceà.
Es va construir més tard el batiscaf francès "Arquímedes", capaç d'explorar profunditats de fins a 11.000 m i que en 1962 va arribar els 9.500 m en la fossa de les illes Kurils.
batisfera
Esfera d'immersió que, subjecta a un vaixell mitjançant un cable d'acer, permet explorar el fons marí.
batisfera
La batisfera és el nom que se li va donar a un enginy submergible tripulat precursor dels submarins exploradors de les profunditats abissals.
Va ser inventada en 1930 pels exploradors nord-americans William Beebe i Otis Barton, i usada per a realitzar les primeres exploracions in situ de les grans profunditats marines.
La batisfera és bàsicament una esfera segellada hermèticament, fabricada en acer i que posseeix una espiera d'observació en cristall reforçat.
Durant el seu funcionament, la batisfera penja d'un vaixell usant un cable també de metall, que li proveeix electricitat, telecomunicacions i aire.
Aquest cable és desenrotllat per a submergir la batisfera, i enrotllat per a fer-la ascendir.
Realment és un objecte inert i la ruptura del cable suposava el final de tota l'aventura.
En 1934, Xerris William Beebe i Otis Barton van imposar el rècord de profunditat en batisfera, que és de 908,4 metres de profunditat, rècord que segueix en peus.
Encara que degut al fet que a majors profunditats el pes del cable umbilical es torna immanejable, és poc probable que aquest rècord sigui contestat.
En 1948, Barton va baixar en solitari fins a 1.370 metres (segons el llibre de Bill Bryson, "Una Breu història de gairebé tot") utilitzant una batisfera modificada, el "bentoscop".
batitelèmetre
Sonda de xarxa.
batitermògraf
Aparell molt emprat en oceanografia per a registrar la temperatura en un perfil de profunditat en la massa marina.
Consta fonamentalment d'un termòmetre amb registrador i un termògraf correlacionat amb un sensor de profunditat, que funciona d'acord amb la pressió a mesura que l'aparell descendeix en el mar.
El registre tèrmic s'efectua mitjançant una plaqueta de cristall fumat o recoberta d'una prima platina d'or.
En el primer cas cal procedir a la seva fixació a fi d'evitar la deterioració de la capa fumada una vegada acabada l'operació i registre.
El conjunt té forma de torpede, amb una part anterior més pesada que ajuda a aprofundir ràpidament.
A aquesta primera part segueix el sistema encarregat de mesurar la pressió.
En la part central de l'aparell va col·locada la plaqueta que s'inscriu la informació, que queda registrada en forma gràfica, i en la part posterior se situen el sistema detector de la temperatura i un conjunt de quatre alerons que ajuden a l'estabilització en l'aigua.
Existeixen diversos models de batitermògrafs, dels quals els de major abast són capaços de registrar la temperatura fins als 300 m de profunditat.
La sensibilitat tèrmica és de 0,1° C.
Modernament s'han posat en ús uns nous sistemes, consistents en l'enviament d'un sensor unes vegades per a temperatura i altres per a temperatura i salinitat, els quals són irrecuperables i envien la informació al vaixell oceanogràfic per via electrònica.
batitermograma
Registre de la temperatura en funció de la profunditat, efectuat amb un batitermògraf.
Es coneix com B.T.
batitinam
Arbre de la família de les dipterocarpàcies, que es cria en les filipines, la seva fusta es usada per la construcció naval.
batòmetre
Aparell per mesurar la profunditat del mar, sense necessitat de la sonda.
batometric
Relatiu a la batometria.
batòmetria
La batòmetria es l'art de mesurar les profunditats.
batometria
Mesura de la profunditat i configuració de el fons de la mar, llac, riu o estuari.
Batpista, Felipe
Felipe Batpista (Caracas, 2019.01.07) .- El 7 de gener de 1780, neix en els Ports d'Altagracia, Estat Zulia, Felipe Baptista, capità de navili i pròcer de la independència.
Com a capità de vaixell mercant va viatjar per diversos països hispanoamericans. En 1813 va estar a Espanya on va contreure matrimoni.
Estava dedicat a l'agricultura en Boconó, estat Trujillo, quan Maracaibo s'incorpora a la independència. Baptista llavors es fa present per sostenir el pronunciament de Maracaibo i, formant part de l'esquadra de Padilla, va participar en la Batalla Naval de l'Estany com Segon Comandant de la Peacook, on es va comportar heroicament rendint a la goleta espanyola Liberal, el 24 de juny de 1823.
Va estar present en la capitulació que es va veure obligat a signar el cap realista Francisco Tomás Morales, i va ser nomenat Capità de vaixell que havia de portar a Cuba als vençuts. Va auxiliar a José Antonio Páez en la presa de Port Cabell, al novembre de 1823 i va ser premiat per Simón Bolívar amb l'Estel dels Libertadores.
Acabades les campanyes de la Independència, va recolzar en 1835 la Revolució de les Reformes, i el 1848, per haver donat suport a general José Antonio Páez contra el president José Tadeo Monagas, va ser capturat i després desterrat a Curaçao amb un fill seu. En aquesta illa van transcórrer els últims mesos de la seva vida, morint el 27 de juliol de 1849.
batre
Referint-se al vent o a la mar, signifiquen que l'u o l'altre baten sobre la costa, dic, costat del vaixell o qualsevol altre lloc.
batre amb xarxa
Consisteix en cenyir un tros de mar amb una peça, els extrems de la qual es lliguen a la platja.
En un gussi o bot que resta empresonat dins la xarxa calada, es fa soroll amb els rems damunt la mar.
El peix que es troba al voltant de la barca, espantat, fuig, i en topar amb la xarxa, resta clavat entre les malles.
S'usa una xarxa corrent amb surada i plom.
batre calent
Anar, per ignorància, a batre en un lloc on ja ha anat primer altre pescador, i, en conseqüència, a fer la feina i no pescar res.
batre de rems
Posar en moviment els rems dintre de l'aigua per fer anar la nau.
batre la vela
Flamejar la vela.
Battan, Louis J
Louis J. Battan (9 de febrer de 1923 - 29 d'octubre de 1986) es va doctorar a la Universitat de Chicago el 1953, on va ser contractat per treballar en Física dels núvols i de les precipitacions. En 1958 va ser nomenat professor de meteorologia i director associat de l'Institut de Física Atmosfèrica de la Universitat d'Arizona, en Tucson.
Battle, Helen
Helen Irene Battle (London 31 d'agost de 1903 - ib., 17 juny de 1994) 1 va ser una ictióloga canadenc i biòloga marina. El 1928 es va convertir en la primera dona canadenca a obtenir un doctorat en biologia marina; va ser docent per més de cinquanta anys i va estudiar temes relacionats amb l'embriologia i la metodologia de l'ensenyament.
Nascuda a Londres, Ontario, va rebre un Bachelor of Arts en 1923 i un mestratge en 1924 de la Universitat de Western Ontario (Western University). Va completar el doctorat a la Universitat de Toronto en 1928 sota la supervisió de Achibald G. Huntsman, i de 1929 a 1967 va servir a la facultat de Western University. Va ser membre fundador i primer vicepresident de la Societat Canadenca de Zoólogos el 1961 i va ser presidenta des de 1962 fins a 1963.
Va ser guardonada amb la Medalla del Centenari del Canadà en 1967; en 1971 va ser guardonada amb un Legum Doctor, així com també d'un Doctor of Science proferit per la Universitat de Carleton. Va rebre la medalla FIJ Fry de la Societat Canadenca de Zoólogos el 1977, convertint-se en la primera dona galardonada. Va ser membre honorari de l'Associació Nacional de Mestres de Biologia i el 1991, la Societat Canadenca de Zoólogos va establir el premi Helen I. Battle en el seu honor.
Battenberg, Enric de
Enric de Battenberg, príncep de Battenberg (Milà, 1858 - Costes africanes, 1895). Príncep de Battenberg, pertanyent a la casa gran ducal de Hessen-Darmstadt, es casà amb la princesa Beatriu del Regne Unit. Descendents seus són el rei Joan Carles I d'Espanya i el comte italià Alessandro Lecquio.
Nascut a Milà el 5 d'octubre de 1858 essent fill del príncep Alexandre de Hessen-Darmstadt i de la comtessa polonesa Júlia von Hauke. Pertanyia a una de les branques més desafavorides i malvistes de la reialesa, la dels Battenberg, per ser una línia molt secundària d'un territori (Hessen-Darmstadt) ja secundari i pel fet que el seu origen es trobava en un matrimoni morganàtic (entre diferents).
La seva educació fou orientada vers el món militar. Els contactes amb altres cases reials foren importants, molts aconseguits a través de la casa gran ducal de Hessen. El príncep Lluís de Battenberg, germà gran del príncep Enric, es casà amb la princesa Victòria de Hessen-Darmstadt.
L'any 1884 el príncep Enric es compromet amb la princesa Beatriu i es casen l'any 1885 a l'Illa de Wight. La reina Victòria I del Regne Unit hi accedeix a canvi que la jove parella romangui al seu costat, com a contrapartida investeix al seu gendre amb el grau d'Altesa Reial. La parella tingué quatre fills:
- Sa Altesa Sereníssima el príncep Alexandre de Battenberg, nat a l'Illa de Wight l'any 1886 i mort a Londres el 1961. Es casà amb lady Irene Denison.
- Sa Altesa Reial la princesa Victòria Eugènia de Battenberg, nascuda a Balmoral Escòcia el 1887 i morta a Lausana el 1969. Es casà l'any 1905 amb el rei Alfons XIII d'Espanya.
- SAS el príncep Leopold de Battenberg nat a l'illa de Wight el 1889 i mort en un accident automobilístic a França l'any 1922.
- SAS el príncep Maurici de Battenberg nat a l'illa de Wight el 1891 i mort en acció durant la Primera Guerra Mundial el 1914.
L'any 1895 el príncep contragué malària en participar en la guerra Ashanti que les tropes angleses desenvolupaven a l'Àfrica. El jove Battenberg morí l'any 1896 i resta enterrat a l'illa de Wight.
Battista, Giovanni
Giovanni Battista (s. XVII). Marí napolità al servei d'Espanya. Encarregat de conduir moriscos a la costa d'Àfrica en temps de l'expulsió d'aquests (1609), decretada per Felip III, els va ofegar en la travessia per apoderar-se de les riqueses que portaven; però acusat d'aquest crim va ser condemnat a mort i executat.
batuda
En Tossa tremall.
batuda de les veles
Topada de les veles contra els pals o contra l'eixàrcia, especialment quan ha parat el vent, però continua la mar.
batut
Fenomen que consisteix en un increment i decrement rítmics, resultants de la combinació de dues oscil·lacions de freqüències lleugerament diferents.
batut zero
Absència total de nota de batut; condició que es presenta quan les freqüències de batut o els seus harmònics són iguals.
batzegada
Cop violent amb el costat contra el mar, a causa de les ones i / o escora sobtada.
batzegada
Moviment brusc i violent de balanceig.
batzegada
Tomb o gran balanç sobtat del vaixell a un o altre costat, per efecte d'un cop de mar.
batzegar
Donar batzegades.
batzera
Conjunt de núvols que estan davant el sol quan es pon.
bau
Cada una de les bigues que van col·locades de babord a estribord d'un vaixell, empernades o enmossades sobre els contubals o trancanells, i que serveixen per lligar els costats den buc, donar-los resistència contra la pressió lateral de la mar i sostenir els taulons de coberta.
bau
Cada un dels dos barrots que, empernats a les catxoles en el sentit de la quilla, serveixen per sostenir les cofes.
baud
Unitat binària de transmissió d'informació per segon.
Mesura la velocitat de traspàs d'informació per segon que una cadena és capaç de conduir.
A la pràctica, s'iguala a bits per segon (bps), tot i que tècnicament no són el mateix.
Bauça Canyes, Felip
Felip Bauçà i Canyes (Palma, 1764 - Londres, 1834) fou un polític liberal i maçó, geògraf, cartògraf, astrònom, corsari i capità de navili mallorquí de finals del segle XVIII i començaments del segle XIX.
Havia nascut el 1764 a prop de la plaça del Banc de s'Oli de Palma. Procedent d'una família humil, els seus pares varen aconseguir que ingressés a la Real Escuela de Navegación del Cuerpo de Pilotos (Reial Escola de Navegació del Cos de Pilots) de Cartagena on es graduà. Participà en diverses campanyes militars de la Guerra contra Gran Bretanya (1781): el setge de Gibraltar i la presa del Castell de Sant Felip a Menorca, armat en cors bombardejà Alger entre 1784 i 1785.
Va pertànyer a la comissió que elaborà el Atlas marítimo de España (Atles marítim d'Espanya), sota la direcció de Vicente Tofiño de San Miguel. Fou el cartògraf de l'expedició Malaspina (1789-1794), durant la qual realitzà observacions astronòmiques, geodèsiques i físiques. Va mantenir correspondència sobre astronomia amb l'astrònom i comerciant José Joaquin Ferrer Cafranga i amb el també marí militar Cosme Damián Churruca. En aquesta expedició es va batejar una illa de Nova Zelanda amb el seu cognom castellanitzat: illa Bauzà.
Així mateix va mantenir contactes amb Alexander von Humboldt durant l'estada d'aquest a Espanya (1798). Va realitzar els mapes de Valparaiso a Buenos Aires, Vall de Caracas, l'Orinoco, Atures, Muipures, Cassigniari i el mapa general de Colòmbia.
A l'inici de la Guerra del Francès (1808) estava realitzant l'aixecament d'un mapa de la frontera hispano-francesa i es va negar a lliurar els seus treballs cartogràfics a l'exèrcit de Napoleó fugint a Cadis.
Durant la Guerra, el 1813, el Govern Constitucionalista li va encarregar el disseny d'una nova divisió territorial d'Espanya, projecte sobre el qual s'havia d'afermar la reforma administrativa i fiscal del nou estat liberal. El projecte presentat per Bauçà -que dividia Espanya en 44 províncies- no es va poder aplicar a causa de la tornada de l'absolutisme restaurat per Ferran VII. Després de guanyar la Guerra als francesos, el 1815, va ser nomenat director de la Direcció d'Hidrografia. El 1822, Felip Bauçà va ser elegit diputat en Corts per Mallorca durant el Trienni Liberal (1820-1823), període en què tornà a participar en un projecte de provincialització, en aquesta ocasió amb José Agustín de Larramendi (14 de gener de 1822).
El palmesà va ser un dels diputats que el 1823, va votar el impediment moral del rei. Aquest gest li havia de costar car, ja que per aquest motiu, el 1826, varen ser confiscats tots els seus béns i fou condemnat a mort. Va tenir temps de refugiar-se a Gibraltar, la seva antiga presó, i des d'allà s'embarcà a Londres, on es va exiliar.
A Londres va ser acollit amb els braços oberts pel món acadèmic i científic anglès. Va ser soci de la Royal Society of London i de la Royal Geographical Society. Bauçà col·laborà amb el capità Robert Fitzroy integrant de la futura expedició del Beagle (1831-1836), en què també participà el naturalista Charles Darwin, i amb el científic Alexander von Humboldt. Els mapes de Bauça del Con Sud Americà, foren usats en la segona expedició del Beagle (1831-1836), i ell mateix indicà les àrees que necessitaven millores cartogràfiques als expedicionaris.
Va morir a Londres el 1834, poc temps després de rebre l'amnistia de la reina Maria Cristina.. Va ser enterrat amb honors a St Mary Moorfields Roman Catholic Church. La Biblioteca Britànica conserva una col·lecció dels seus mapes (The Bauzà Collection of Spanish colonial mapping). Després de la seva mort l'Ajuntament de Palma el va proclamar fill il·lustre de Mallorca.
Baudin, Charles
Charles Baudin va ser fill de Pierre-Charles-Louis Baudin del departament de Ardennes, a França. Des de 1800 va participar com a aspirant de segona classe en l'expedició Baudin, dirigida per l'explorador Nicolau Baudin, que va fer exploracions en els mars del sud, a les regions australs.
Al principi de la seva carrera va ser mestre a bord de la fragata "La Piemontesa". En 1808 va participar en un combat la flota britànica en l'Oceà Índic on va perdre el braç dret per una bala. Malgrat això va continuar el seu acompliment militar. En 1812 va ser nomenat tinent de fragata i se li va assignar el comandament del navili "Li Renard"; llavors va rebre l'encàrrec d'escortar amb una petita goleta un comboi de catorze vaixells carregats de municions amb destinació a Toló, França. Va salpar de Gènova l'11 de juny i durant la travessia es van veure assetjats constantment per diversos navilis enemics que en aquesta època infestaven el mar Mediterrani. En un moment el comboi es va veure atacat per naus britàniques que els superaven en armament i efectius. Després d'un combat ferotge en què van morir molts homes de la tripulació de Baudin, aquest va sortir airós aconseguint portar a bon port el seu carregament. Aquesta acció de guerra li va valer l'ascens a capità de fragata.
Poc temps després va deixar el servei militar i va ingressar en l'activitat privada tornant-se comerciant, alhora que va participar en la marina mercant de França. La revolució de 1830 va fer finalment inviable la seva activitat comercial el que ho va fer retornar a l'àmbit militar. En 1833, va ser nomenat capità de vaixell i en 1838, trenta anys després de perdre un braç en el servei de la seva pàtria, és promogut al rang de contraalmirall.
En el mateix any de 1838, Baudin va rebre el comandament de la flota destinada a fer presència a Mèxic per exigir-li a aquest país una indemnització amb motiu del reclam de ciutadans francesos, pretesos víctimes econòmiques dels moviments revolucionaris ocorreguts en aquest país a partir del seu guerra d'independència, entre els quals hi havia un restaurador i pastisser que es va dir víctima de funcionaris mexicans que havien consumit els seus productes sense pagar-los, raó per la qual el conflicte internacional que es va desenvolupar va ser denominat guerra dels pastissos.
Les operacions de la Guerra dels Pastissos s'emmarquen dins d'un intent francès d'aconseguir privilegis econòmics a Hispanoamericà. Prèviament s'havien produït bloquejos a Buenos Aires (Argentina) i sobre Uruguai l'28 de març de 1837, bloqueig que es va completar amb l'organització d'un exèrcit insurgent contra el Uruguai, que juntament amb el bloqueig marítim va acabar prenent la capital d'Uruguai (el president d'Uruguai va renunciar i es va anar a Buenos Aires). Com explicava una carta del vicecònsol francès Aimé Roger al primer ministre de França, l'objectiu d'aquest primer bloqueig era "Infligir a la invencible Buenos Aires un càstig exemplar que serà una lliçó saludable per a tots els altres estats americans, correspon a França fer-se conèixer si vol que se la respecti".
Mèxic havia acabat en 1836 la guerra amb Texas, i l'28 de desembre Espanya reconeix finalment la independència de Mèxic (el que eliminava el problema d'atacar un territori reclamat per un país amic), i arribat l'any de 1838, encara no s'havia pogut concertar un tractat definitiu en virtut que el representant francès, el baró Deffaudis, no estava d'acord amb dos articles del conveni. En conseqüència Deffaudis va abandonar la seva missió diplomàtica a Mèxic i va tornar a França, per tornar al poc temps (març) acompanyat de deu vaixells de guerra que recolzaven les reclamacions del seu govern. Fondejar enfront de la Illa de Sacrificis, Veracruz, amenaçant amb envair el territori mexicà si Mèxic no complia les condicions que Deffaudis va plasmar en un ultimàtum, que vencia l'15 de abril.
Des d'un dels vaixells va enviar Deffaudis el ultimàtum en què presentava les reclamacions dels súbdits francesos a Mèxic, pels perjudicis soferts en les seves persones i propietats durant els moviments revolucionaris ocorreguts al país.
Com no van ser acceptades tals demandes pel govern mexicà, la flota francesa que va estar formada per les fragates la "Néréide" (vaixell que va encapçalar l'atac), el "Gloire" i la "Ephigénie", juntament amb els navilis li "Cyclope" et li "Vulcain", va obrir foc contra el fort de San Juan de Ulúa (Batalla de San Juan de Ulúa) i la ciutat de Veracruz l'27 de novembre de 1838, per la qual cosa l'endemà van capitular ambdues entitats, començant la guerra.
El govern de Mèxic va reprovar ambdues capitulacions i va expedir un decret el 30 de novembre anunciant que es declarava la guerra al Rei de França, i immediatament va demanar a Antonio López de Santa Anna que es posés al capdavant de les tropes i iniciés l'ofensiva contra els francesos.
Santa Anna va arribar a Veracruz i es va disposar a defensar la ciutat, enviant una comunicació a Baudin informant-li que no havien estat aprovades les capitulacions. En resposta, el contraalmirall va ordenar que una columna de 1000 homes amb artilleria desembarqués amb el propòsit de copsar a Santa Anna, i el 4 de desembre va aconseguir desembarcar a Veracruz. Aquest, en adonar del desembarcament, va reunir algunes forces i va entaular la lluita sense resultats definitius per a una o altra part.
Davant d'aquesta situació, Baudin va ordenar l'embarcament de les seves tropes, que van ser perseguides pels mexicans fins al moll, on els francesos, en disparar un canó, van poder detenir-los, resultant ferit en una cama el propi Santa Anna.
Baudin va ordenar a continuació que l'artilleria naval fes foc contra la ciutat, pel que Santa Anna va disposar l'evacuació del port, retirant-se fins Pocitos (a una llegua de la ciutat).
Va ser la intervenció de la marina britànica la que va determinar que França suspengués la seva agressió. El mediador va ser l'anglès Richard Pakenham, qui va aconseguir reunir als representants mexicans Guadalupe Victòria i Eduardo Gorostiza amb el contraalmirall Baudin. L'9 de març de 1839 es va signar un tractat de pau, en el qual Mèxic es comprometia a pagar les indemnitzacions (sis-cents mil pesos en total), però no així a mantenir les garanties exigides per als estrangers en el futur. França va retirar, a canvi, la flota invasora, va desistir de la indemnització per les despeses de guerra i el desconeixement de les Declaracions Provisionals de 1827, retornant a més les naus confiscades.
Baudin va ser nomenat vicealmirall l'22 de gener de 1839. En 1840, va rebre el cordó de la Legió Estrangera francesa i se li va assignar una missió militar i diplomàtica a Argentina. De la mateixa manera va ser designat comandant en cap de les forces navals franceses a Sud-americà.
Finalment va ser ascendit per Napoleó III al grau d'almirall de França en 1854, any en què va morir. Sent de religió protestant, va ser president del Consell Central de les Esglésies Reformades franceses.
Baudin, Nicolas Thomas
Nicolas Thomas Baudin (Sant-Martin-de-Ré, Illa de Ré 17 de febrer de 1754 - Port Louis, illa Maurici 16 de setembre de 1803) va ser un marí, oficial naval, explorador, cartògraf, hidrògraf i naturalista francès, recordat per haver realitzat dues importants viatges científics -a les Antilles (1796/1798) ja Austràlia (1800/1803) - en els quals es van recollir valuoses col·leccions i informació referent a plantes, aus i insectes.
Nicolas Baudin va néixer a Saint-Martin-de-Ré, a la costanera illa de Ré. Als quinze anys es va unir a la marina mercant i als vint a la Companyia francesa de les Índies Orientals. Allistat a la marina francesa, va servir al Carib durant la Guerra de la Independència dels Estats Units.
En finalitzar la guerra, va capitanejar diversos vaixells que transportaven botànics austríacs cap a l'oceà Índic i el Pacífic. En aquesta època, Baudin va aprendre botànica així com la forma de mantenir animals i plantes amb vida a bord del vaixell.
En 1792, França va declarar la guerra a Àustria i Baudin va intentar, sense èxit, realistarse a la marina francesa. Va tornar a França en 1795 i va visitar a Antoine de Jussieu al Museu d'Història Natural per suggerir-li un viatge botànic a Carib. El viatge va ser un èxit i Baudin va tornar a França amb una destacada col·lecció de plantes, aus i insectes.
A l'octubre de 1800 va ser elegit per liderar una expedició que havia de cartografiar la costa d'Austràlia. Disposava de dos vaixells, "Li Geographe" i "Le naturaliste" i va estar acompanyat de nou naturalistes i botànics, entre ells Jean Baptiste Leschenault de la Tour.
Van arribar a Austràlia al maig de 1801 i a l'abril de 1802 es van trobar amb Matthew Flinders, que també estava cartografiant la costa, a Encounter Bay. Baudin es va aturar a la colònia britànica de Sydney per repostar queviures. Va adquirir un nou vaixell i va enviar a "Li naturaliste" de tornada a casa amb totes les espècies recol·lectades. Es va dirigir cap a Tasmània fins continuar cap Timor.
De tornada a casa, Baudin es va aturar a Port Louis, illa de França (avui illa Maurici), lloc en què va morir a causa d'una tuberculosi.
Bauer, Wilhelm
Wilhelm Bauer (23 desembre 1822 fins 20 juny 1875) va ser un inventor de Baviera i l'enginyer que va construir diversos submarins de propulsió manual.
Wilhelm Bauer va néixer a Dillingen en el Regne de Baviera. El seu pare era un sergent d'un regiment de cavalleria bavaresa. A causa d'això, Wilhelm Bauer, després d'un aprenentatge com un torner de fusta, també es va unir a l'exèrcit. Treballar com a enginyer d'artilleria, va ser testimoni de la guerra alemanya / danesa de Schleswig-Holstein, entre 1848 i 1851.
En veure com la costa de Prússia va ser fàcilment bloquejat per la marina danesa, Bauer va desenvolupar ràpidament un pla per construir un nou tipus de vaixell submergible per ajudar a trencar el bloqueig. Va començar a estudiar la hidràulica i la construcció de vaixells. Però abans que els seus estudis podrien arribar molt lluny, les tropes de la Confederació Alemanya van decidir retirar-se i es van rendir Schleswig-Holstein a Dinamarca. No obstant això, Bauer estava decidit a realitzar el seu projecte a tota costa i va deixar l'exèrcit bavarès per unir-se a les forces de Schleswig-Holstein.
Va resultar molt difícil per Bauer, que només posseïa un militar de baixa, per aconseguir els seus plans a través de la burocràcia militar, per no parlar d'aconseguir fons per construir el seu submarí. Finalment es va aconseguir amb l'ajuda de Werner von Siemens i altres, es concedeix una petita suma per construir un model de la seva submarí proposat.
baulea
Vaixell de fons plans, sense quilla, alterosa, propulsada a rems.
bauets
Cadascuna de les fustes que reforcen la tapa d'una escotilla.
Baus que per raó de l'existència d'una escotilla o altre obertura no s'estén d'una banda a l'altre.
baula
Participació d'una direcció en un vent, sense ésser ben neta la dita direcció.
baula
Oval d'acer de secció circular que enllaça amb altres formant la cadena.
baula
En les drisses compostes de cap i cable és la part de cap de les mateixes.
baula amb contret
Peça en forma d'anell o anell allargat que entrellaçats entre si formen la cadena.
Si té reforç a aquesta secció soldada se l'anomena contret.
baula d'una cadena
Una baula és cadascun dels anells o elements que formen una cadena. També se sol aplicar el terme a baules de cadenes al sentit metafòric, com ara alimentàries, humanes, etc. Les baules d'una cadena com a tal normalment són metàl·liques. Se solen tallar mitjançant una cisalla. Quan cal poder obrir i tancar la cadena de manera no destructiva, com per a cadenes de bicicletes, s'utilitza una baula mestre. En altres aplicacions és un mosquetó que reemplaça la darrera baula.
baula de pendent
Aquest tipus d'unió s'utilitza per a enllaçar dos cables d'acer el seu ús està limitat a les línies pendents dels sistemes d'ancoratge en les barcasses i plataformes semi submergibles.
Reemplaça al grillet doncs no requereix de guardacaps, i pot enrotllar-se en tambors sense dany per al cable.
baula en S
Baula d'una cadena en forma de S.
baula giratòria
Baula que està format per un pern giratori que pot moure's dintre d'un orifici practicat en una espècie de copa, s'utilitza per a evitar que la cadena prengui voltes sobre si mateixa en els borneigs de l'embarcació.
baule
Prolongació de cap que segueix a les drisses de cable d'acer.
baule
Caps per a repicar les veles mantenint-les sota tensió.
baulea
9Barca del Ganges, de 15 a 20 metres d'eslora, sense quilla, de proa alterosa i molts plens. A proa té coberta, i al centre s'eleva una càmera o carrossa dividida, moltes vegades en cabines. L'interior generalment està pintat de blanc i l'exterior de verd.
Serveix d'embarcacipon de passatgers a les rodalies de Calcuta però també n'hi ha a diferents puerods de l'Índia, encara que amb diferents noms.
És propulsada a rem i aguanta molt malament la vela.
Baumé, Antoine
Antoine Baumé (Senlis 26 de febrer de 1728 - París 15 d'octubre de 1804) va ser un químic francès.
Va ser alumne de Claude Joseph Geoffroy i en 1752 va entrar a l'Escola de Farmàcia com a professor de química. Es va retirar en 1780 per dedicar-se a les seves pròpies investigacions, però va haver de tornar al seu anterior activitat, ja que es va arruïnar després de la Revolució francesa.
Va perfeccionar la porcellana i va desenvolupar nous mètodes per fabricar amoníac, carbó i salnitre, i va inventar un densímetre que porta el seu nom.
bauna
Recalmó que es fa quan el vent afluixa.
bauprès
Perxa llançada per la proa de l'embarcació que permet portar cap endavant l'arrelament dels estais, amb l'objecte de envergar major quantitat de veles de proa.
bauprès
El bauprès és un dels mastelers d'una embarcació de vela, concretament el que surt gairebé horitzontalment per la proa.
Està unit al buc i ho remata, més a proa, un altre pal anomenat botaló.
Tots dos serveixen per afirmar l'arboradura del pal trinquet.
Per sobre de tots dos es col·loca una [xarxa denominada xarxa del botaló.
L'origen d'aquesta paraula està en la transcripció fonètica de la paraula francesa (Beauprè), mantenint-se idèntica en altres llengües llatines; també en llengües germàniques s'utilitzen paraules de so similar.
Un detall interessant és el revolucionari d'aquest masteler combinat amb els foques el que va permetre cenyir al vent, veritablement fins a aquest moment la maniobra era molt difícil.
Molt abans de que s'hi prolongués al bauprès un botaló per augmentar el nombre de flocs, s'hi va situar al cap del mateix una perxa vertical anomenada antigament turmentí on s'hissava la vela sobrecivadera o vela quadra per ajudar al vaixell.
A la base del turmentí hi havia una espècie de cofa amb obenquells de subjecció.
El turmentí s'emprà a principis del segle XVI, pels documents que hi ha, es refereixen a naus del segle següent.
Com tot pal, el bauprès duu la corresponent eixàrcia ferma de reforç i sustentació: per sota els barbiquells i lateralment els mostatxos i vents, i en ell es fan ferms els estais i nervis on s'hissen els flocs.
Per sota del bauprès es col·loca una xarxa de protecció, per a evitar la caiguda a l'aigua dels mariners, denominada xarxa del bauprès.
El bauprès ja el podem veure representat en antics relleus romans, així el del bany de marbre de la col·lecció "Borghese" (Roma) i les naus esculpides a la base de la torre inclinada de Pisa.
bauprès enterís
Se'n diu de el conjunt format pel bauprès i el botaló o els botalons de floc quan tot això és d'una sola peça, és a dir, està fet d'un sol tronc d'arbre.
baus
Els baus en un vaixell, són el que les bigues en un edifici; sobre ells carrega tot el pes dels canons, i sobre ells el servei de les bateries: produeixen el major sestejades, uneixen els costats del vaixell, i els mantenen contra els esforços que fan per a desunir-se quan el vaixell tomba o s'inclina considerablement.
Els baus de la primera coberta d'un navili es col·loquen en les seves majors amplàries: el seu nombre no és fix; alguns constructors posen tants baus com són les peces d'artilleria, sobre la primera coberta; però aquesta pràctica no pot ja servir de norma, des que s'han variat les proporcions amb relació al llarg o longitud dels vaixells, i des que navilis de la mateixa classe i força es diferencien entre si en el seu llarg i ample. El que contribueix àdhuc a augmentar el nombre de baus de primera coberta en els navilis, i particularment en els de primera i segona classe, és la falta de peces de fusta que tinguin el llarg i dimensió que es necessita; això es remeia component-los de diverses peces, i augmentant el nombre de baus. El mètode del que no s'ha d'apartar per a la col·locació dels baus de primera coberta en els navilis, i que al mateix temps indica quin ha de ser el seu nombre, és el de començar a col·locar els quals han de formar les escotilles, els enfogonaments de pals, i dels cabrestants; i després repartir el nombre convenient al capdavant de cada porta, per a sostenir els esforços del canó; i finalment, acostar més un d'un altre els baus cap a les extremitats del navili per a augmentar el seu lligam.
baus
Bigues disposades transversalment que donen suport en els caps de les quadernes.
Serveixen per sostenir la coberta i reforçar el buc en sentit transversal.
baus barrot
Son els baus menors que s'intercalen entre els fonamentals per lligar més els costats i reforçar les cobertes principals.
baus buits
Els baus buits, també anomenats baus a l'aire, són una mostra de la funció dels baus com reforços transversals del buc, als que afermen entre els dos costats.
Els baus buits es col·locaven subdividint el puntal de la bodega, i generalment sota els baus superiors.
Se'n diuen buits perquè entre ells no s'armaven eslores, llates ni barrots.
La separació entre els baus buits permetia el pas dels barrils, pipes, tonells i altres embalums de la càrrega, i també el llast de sorra i pedres, inclosos els canons quan es baixaven a la bodega com llast.
Es deia que els baus buits es posaven "a rumb de pipa".
Per a transitar sobre els baus buits es col·locaven taules de fortuna (desmuntables) al llarg de la bodega, encara que en els costats podien deixar-se fixes, a manera de trancanells.
baus compostos
Bau que està format per dos o tres peces.
Hi ha tres espècies de baus compostos. Els que més comunament s'usen són de dues peces, cadascuna de les quals té de llarg els dos terços del llarg total del bau: aquestes dues peces s'uneixen al terç del seu llarg: el seu entroncament es llaura en la part vertical, i s'assegura i emperna en el centre i en els seus caps amb dos perns d'entroncament que es reblen.
Dels baus composts de tres peces, els millors són sens dubte, els que s'usen d'una peça primera o principal que tingui el llarg i ample del bau, i la meitat del seu gruix; i de dos altres peces que tinguin cadascuna les mateixes dimensions, i sola la meitat del llarg de la primera. Aquestes dues peces s'uneixen topall de cap a cap, i després s'uneixen a la part principal per mitjà de dents llaurades de distància en distància sobre la seva part horitzontal, i s'afirmen a cada toquim amb dos perns d'entroncament rebatuts: aquestes dues peces es diuen armadures. La bondat d'aquests baus composts de tres peces, consisteix que si el bau volgués cedir al pes de la coberta, les dues armadures que ho contenen fan pel seu cap una resistència infinita.
Si malgrat tot això esdevingués que per la falta de lligam en els fons del vaixell, o per l'extrem pes de les obres mortes, els costats del vaixell treballessin per a abandonar els baus, i en aquest cas les armadures s'inclinen també a separar-se, es pot remeiar aquest mal reforçant el lligam dels fons del vaixell, o serrant la part de l'obra morta que sobrecarregui; es descobriran després sobre la coberta de proa a popa els taulons del mig, i es col·locarà en d'interval de les dues armadures una clau de ferro, que les contingui en la situació que les hagi posat el joc dels costats del vaixell: es repassaran després els seus perns, com també els trancanells i contra trancanells, que sens dubte
hauran patit més de les sestejades dels costats del vaixell.
L'ús dels baus compostos de la manera que acabem de referir és, pel que sembla d'alguns constructors, preferible al dels baus d'una sola peça; perquè aquests últims regularment són arbres ja passats, i que de vegades tenen el cor danyat, O ben bé un principi de podriment que escapa a la vista més perspicaç i intel·ligent. Els baus formats de tres peces tenen l'avantatge sobre els d'una sola que, component-se de diverses peces, és més fàcil el verificar si estan sanes o viciades.
Se li dóna als baus una convexitat o arrufament proporcionat al seu llarg; aquesta convexitat no ha de ser massa, perquè, sense parlar del perjudici considerable que causa als costats del vaixell abaixant-se, és molt dificultós el trobar baus que tinguin la dimensió i llarg necessaris per a primeres cobertes dels navilis de primera i segona classe.
Els baus de la segona espècie, composts de tres parts, es formen de dues peces, cadascuna dels dos terços del llarg del bau, i la seva dimensió sencera fins al mig o meitat de cada peça; es fa després des d'aquests dos terços una mordassa que tingui de profunditat un quart de la seva cara vertical i que continuï en diagonal, com es practica en els entroncaments de la quilla: es llauren després en l'espai d'aquest tall, i sobre cada peça dues toquims o malletes de dues polzades d'altura per a col·locar l'armadura que ha d'encaixar-ne sobre les dues peces, i contenir o subjectar-les.
L'armadura haurà de tenir de llarg un poc més que la meitat del bau i la mateixa altura vertical.
Es llauren en la seva part vertical interior els toquims que han d'encaixar-ne amb les de les dues peces. Se li dóna al seu mig interior, sobre el front horitzontal les tres quarts del bau, i als seus extrems una mica més del quart. Aquesta armadura se subjecta als seus dos extrems, i en cada mallets amb dos perns d'entroncament rebatuts.
Aquesta segona espècie de baus supleix la falta de les fustes necessàries per a la composició dels baus de dues peces amb entroncament, i dels compostos de tres peces amb entroncament, i dels compostos de tres peces amb armadura. És cert que aquests baus no poden parar els inconvenients que remeien els baus d'armadura o d'entroncaments; però se'ls pot gairebé fer que produeixin el mateix efecte, augmentant el seu nombre, com es practica en les primeres cobertes dels vaixells de primera i segona classe; havent de tenir present que solament en les grans amplàries dels vaixells de primera i segona classe és quan per precisió i a causa del seu considerable llarg s'empren els baus composts de diverses peces, doncs que en els extrems del vaixell, i en la seva aproximació, els baus són tots d'una sola peça, perquè el vaixell s'estreny en aquestes parts i particularment en la de proa.
L'escaira't dels baus de la primera coberta té regularment dues polzades menys que el de la cara horitzontal o gruixut de la quilla; però quan no escasseja la fusta, se li dóna una polzada més sobre aquesta. Els seus extrems es llauren a cua d'ànec, d'una polzada i mitjana per cara o front, i aquesta cua ha de tenir de llarg el gruix del dorment de la coberta, sobre el qual es fa un tall o mordassa de dues polzades de profunditat a cua d'ànec per a rebre el bau quan es col·loca. Se li assegura en la mordassa amb dos perns arponats que tinguin de llarg l'altura vertical del bau, i la meitat de la del dorment en el qual aquests perns es perden. Aquesta col·locació de baus sobre el dorment és igual per a totes les altres cobertes del vaixell.
El repartiment dels baus de segona coberta ha de ser la mateixa que la dels de la primera, és a dir, que han de formar com aquells les obertures d'escotilles, enfogonaments de pals i cabrestants, amb les obertures dels escotillons, que són peculiars a la segona coberta, com són les. Escotilles d'escala per a baixar a la segona o a la primera coberta. Es deixa veure que el nombre de baus de la segona coberta haurà de ser major que el dels de la primera; però haurien de tenir dues polzades menys t'escaira't i escairament a més, estan establerts i fets ferms com aquells sobre els seus respectius dorments, i s'encaixen en ells dos polzades de profunditat.
baus d'aire
Baus d'aire, ès qualsevol dels que sosté el sollao, quan és llevadís, i pot dividir-se en dues meitats sempre que convingui. També, i encara més pròpiament, es diu dels que es posen en els bodegues d'algunes embarcacions mercants amb només l'objecte de donar més suport als costats; i així és que no es forma coberta sobre ells.
baus d'eslora
Qualsevol de les peces de gran esquadrada que descansant longitudinalment per els seus extrems en els baus de les rodes d'un vaixell de vapor, sostenen pel seu punt mitjà l'eix de les mateixes.
baus d'un buc de ferro
Examinarem breument els bucs soldats, ja que els reblats han deixat de construir-ne, excepte rara excepció.
Igual que les quadernes, el bau pot construir-ne amb perfils o planxes, o bé amb elements composts mitjançant soldadura.
L'ala o el bulb es disposa cap avall per a augmentar el moment resistent de la secció.
Els baus se situen en correspondència amb les quadernes, un per cadascuna d'aquestes, o bé de forma alterna, segons els casos.
També en la construcció de bucs d'acer es col·loquen eslores i puntales per a la subjecció dels baus.
- Les primeres poden fabricar-ne:
a) Amb un perfil en T situat per sota dels baus i unit a aquests mitjançant angulars en L soldats.
b) Per una làmina vertical en L o bé en ,L, l'altura de la qual no sol ser inferior al doble de la dels baus, proveïda de escotadures i soldada a la coberta i als mateixos baus.
En general, les eslores van reforçades per puntals.
La unió entre el bau i la quaderna s'efectua amb unes esquadres de planxa.
A partir de determinats valors del mòdul de resistència del bau o de la quaderna (i per tant de les seves dimensions transversals) aquestes les consoles duen una pestanya, que s'obté doblegant a 900 el seu costat més llarg.
En els vaixell reblats, excepcionals avui dia, el bau s'uneix a la coberta mitjançant un nombre convenient de rebladures.
baus d'un buc de fusta
El bau està format per una peça de secció rectangular i en general va disposat de manera que es correspon amb cadascun dels elements del costellam.
També poden ésser col·locats alternant aquests elements, o fins i tot a intervals equivalents a una vegada i intervé la clara existent entre les quadernes.
En els vaixells de dimensions mitjanes, el bau està proveït en ambdues extremitats d'encaixos en cua d'oreneta per a una subjecció més eficaç al trancanell i al dorment.
Per a completar aquesta unió, es col·loquen contra dorments i corbatons.
En cas que es tracti d'embarcacions de menor importància, l'encaix en cua d'oreneta es limita a la unió amb el dorment.
En les embarcacions petites, el bau sol unir-se a l'estructura del costat mitjançant corbatons.
Amb la finalitat de reduir l'esforç dels baus i transmetre cap avall el pes de les cobertes, es col·loquen eslores i puntales.
Les primeres són bigues longitudinals en les quals es donen suport els baos i que al seu torn estan sostingudes generalment per puntales.
baus d'un pal
Peces, que es col·loquen per cada banda d'un pal sobre les catxoles en el sentit de l'eslora.
baus de bodega
Cada un dels baus que es posen a la bodega, no per sostenir una coberta, sinó únicament per reforçar o donar més aguant als costats.
baus de caixa
Baus reforçat, fet a força de quatre planxes de ferro unides per angulars i degudament reblades, de manera que el conjunt resultant presenta una secció rectangular o quadrada.
baus de càmera de màquines
Baus gruixuts col·locat de ferm en direcció longitudinal sobre dels cilindres de les màquines proveït de politges i aparells per aixecar les tapes dels cilindres.
baus de canalet
Cadascuns de que en el vapors de rodes servien, surtin dels extrems a la part de fora dels costats per sostindré el tambors d'aquells.
bau de coberta
Són aquells damunt els quals va fermat l'empostissat d'una coberta; també s'anomenen així, els baus sobre els quals van posades fort les taules d'una coberta, o aquells que estan espaiats de manera que s'hi pugi posar una coberta.
baus de cofa
Cadascun dels taulons que es posen a babord i a estribord d'un pal o masteler en el sentit de proa a popa, descansant sobre les catxoles, per sostenir les cofes o creueres.
baus de costat
Planxa de l'amplada i gruix considerable, que forma el bany movedís d'una escotilla.
baus de força
Baus del vapor de rodes, cada un dels baus que sostenen els tambors de les rodes.
baus de frontó
El de proa de l'alcàsser o de la toldilla (barb., o bé el de popa del castell.
baus de gàbia
Cadascun dels dos barrots que, empernats en les catxoles, en el sentit de la quilla, serveixen per sostenir les cofes.
baus de l'alcàsser
El nombre dels banys de l'alcàsser és proporcionat al seu llarg: aquests tenen quatre polzades de escaire de esquerdegi menys que els de la segona coberta; però estan col·locats i encaixats sobre la seva dorment, com els de les altres cobertes.
Els baus del castell de proa han de col·locar de la manera següent: El bau que ha de formar el propao de popa del castell de proa ha de correspondre perpendicularment al centre de l'escotilla dels cables, i el que forma el propao de proa, al lloc que assenyali el constructor: es col·loquen després dels baus que han de formar la enfogonament del pal trinquet, la del petit cabrestant, i els que han de formar les clarianes dels fogons. El nombre de baus del castell és proporcionat al seu llarg, i tenen el mateix esquerdegi que els del alcàsser.
Els baus de la toldilla es reparteixen segons disposi el constructor: el seu nombre és relatiu a la extensió de la toldilla, i el seu escairat és proporcionat al seu llarg, i es col·loquen com els de les altres cobertes.
Els baus de l'alcàsser de popa, en els navilis, deuen en primer lloc formar les obertures de les escotilles, enfogonaments de pals i cabrestants d'aquesta part, amb les obertures de les escotilles peculiars a l'alcàsser, com són la escotilla d'escala a proa del pal mitjana, per a baixar de l'alcàsser a la segona coberta, i deuen en segon lloc establir-se en l'ordre següent: El bau més a popa ha de encaixar-ne en els muntants de la volta, i el bau més a proa o el qual forma el propao, se li col·loca a popa o proa del pal major a voluntat del constructor. Haurà de notar-ne que el propao es duu ara a proa del pal major en els vaixell de les quatre primeres classes per a donar a aquest pal un nou suport.
baus de l'escotilla
Cadascun dels taulons que es posen a babord i a estribord d'un pal o masteler en el sentit de proa a popa, descansant sobre les escotilles.
baus de la creueta
Cadascuna de les fustes o els barrots que, situats a babord i a estribord d'un masteler, corren de proa a popa descansant sobre les catxoles del masteler i sustentes les creuetes.
baus de rost
Baus de coberta que està construït amb una mica de curvatura per facilitar la sortida de les aigües que hi ha al damunt de la coberta.
baus del corredor
Taquí, baus que sosté el corredor de la barca (Blanes).
baus del llançats
Baus de entre dues cobertes o de la coberta inferior, i que serveix per consolidar tant cap endins com cap a fora els costats de la proa del vaixell.
baus del masteler
Són els que serveixen de suport a les creuetes i al masteleret.
baus del pal
Cadascuna de les dues robustes peces de fusta disposades en sentit proa-popa i que descansen sobre les catxoles situades al cap del pal, i serveixen per al suport de les creuetes, la cosa i el masteler.
baus del pal
Peces rectes de fusta que formen part de la enfogonament d'un arbre i són les peces principals per sostenir el conjunt.
baus del sollau
Pel dessota de la coberta del sollau, hi van col·locats els bauss.
baus dels prims
Bao situat sota la coberta inferior i també sobre dues coberta, per contenir la inclinació dels costats cap a dins i cap a fora.
bao dels tambors en els vaixells de rodes
Baos disposats transversalment al vaixell i sostenen els tambors de les rodes, sobre els seus extrems descansen les aletes dels tambors.
baus falsos
Baus fals (Baus llevadís): Ès el que no es endenta al dorment a cua de milà, sinó de manera que es pot treure amb facilitat.
baus major
Sobre les catxoles i un a cada costat, descansen dos taulons quadrangulars, en direcció de popa a proa, aquests van units per mitjà d'unes peces travessades de babord a estribord, formant quadrats, que se'n diuen malletes; entrant d'aquests espais quadrats pel calcés, i quedant l'altre lliure a proa d'ell per a donar pas a l'altre pal que se'n diu masteler.
baus mestre
Baus mestre, és el més llarg de tots, que per tant és el que es col·loca a la quaderna mestra.
baus mitjos
En les escotilles, així com en les altres obertures que es practiquen en les cobertes, els baus no poden anar de banda a banda, estant formats els marcs de les obertures pels dos baus eteritzes i dos longitudinals de la mateixa forma i dimensions recolzats en ells.
baus reals
Barres de fusta laterals d'una cofa.
baus reforçats
Bao de major altura que els ordinaris, generalment armat, que en unió de les eslores i puntals formen l'estructura principal de suport de les cobertes.
baus suplementaris de bodega
L'obra exterior de la proa composta de les perxes, l'engraellat, el tallamar i l'extrem o voluta d'aquest.
baus travessers
Peces de fusta o llates de ferro, col·locades transversalment sobre els bauss (de cofes o creuetes) per la proa i la popa dels pals, i que també a més de sostenir els pals, ajuden a sostenir les cofes.
bavadís
Capa llefiscosa com la que revesteix els objectes submergits llarg temps en l'aigua de mar.
bavalles
A Mallorca, gotes de pluja molt menudes, que cauen amb força.
Bayano
Bayano (també conegut com Ballano, Vallano o Bayamo) va ser un africà esclavitzat pels espanyols que va conduir la major de les rebel·lions de segle XVI a Panamà.
Es desconeix amb exactitud l'origen de Bayano, però s'ha proposat que va poder haver estat capturat de la tribu dels Mandinga en l'actual Sierra Leone, a l'oest d'Àfrica. Una altra hipòtesi apunta a un origen ioruba, grup a què pertanyien la majoria d'esclaus que van arribar a Amèrica, a causa de que la paraula bayanni en la llengua yoruba s'utilitza per designar un ídol o objecte venerat pels fidels del déu tro. Diverses històries afirmen que la seva rebel·lió de 1552 comença des del mateix vaixell "negrer" en camí, o després de la seva arribada a l'actual província de Darién, Panamà a la frontera amb Colòmbia. Els esclaus rebels, coneguts com cimarrons, van crear regions autònomes conegudes com palenques.
Les forces de Bayano van sumar entre 400 i 1200 cimarrons, depenent de les diverses fonts, i van instal·lar un camp clos conegut com Ronconcholon prop de l'actual riu Chepo, posteriorment conegut com a riu Bayano. Van lluitar la seva guerra d'escamot per més de cinc anys mentre construïen la seva comunitat. Bayano va guanyar treves amb el governador colonial de Panamà, Pedro de Ursúa, però Ursúa el va capturar i el va enviar posteriorment per ser jutjat al Perú i llavors a Espanya, on va morir.
Baychimo
El SS "Baychimo" va ser un vaixell de vapor amb buc d'acer, construït el 1914 a Suècia, pertanyent a la Companyia de la Badia d'Hudson. Era emprat en la barata de provisions per pells en els assentaments esquimals (inuits) al llarg de les costes de l'illa Victòria situada en els Territoris del Nord-oest de Canadá. Aquest embarcació es va convertir en un conegut vaixell fantasma de les costes d'Alaska, sent abandonat en 1931 i vist diverses vegades des de llavors, sent el seu últim albirament en 1969.
El SS "Baychimo" va ser llançat en 1914, com SS "Ångermanelfven" per la drassana Lindholmens (Lindholmens Mekaniska Verkstad A/B) a Göteborg, Suècia, per a la Baltische Reederei GmbH d'Hamburg. Va ser utilitzat en el comerç de les rutes entre Hamburg i Suècia fins a la Primera Guerra mundial.
En finalitzar el conflicte, va ser transferit a la Gran Bretanya com a part de les reparacions de guerra d'Alemanya pels danys ocasionats, i després adquirit per la Companyia de la Badia d'Hudson en 1921. Se li va donar el nom de SS "Baychimo", tenint com a base el port de Ardrossan, Escòcia, completant nou viatges al llarg de la costa nord de Canadà, visitant llocs de comerç i recol·lecció de pells.
L'1 d'octubre de 1931, al final d'una travessia de comerç i carregat de pells, el SS "Baychimo" va quedar atrapat en el gel. La tripulació va abandonar breument la nau, marxant a la ciutat de Barrow, Alaska, distant aproximadament un quilòmetre del lloc, a refugiar-se per dos dies. No obstant això, quan la tripulació va tornar el vaixell s'havia alliberat dels gels.
El vaixell va ser vist novament el 8 d'octubre, aquesta vegada més al fons. El 15 d'octubre, la "Companyia de la Badia d'Hudson" va enviar avions per recuperar a la tripulació de 22 homes, però 15 es van quedar amb la intenció d'esperar fins i tot a que passi el hivern, construint un refugi de fusta a poca distància.
El 24 de novembre, hi va haver una forta tempesta de neu. Quan va amainar, no hi havia cap rastre del "Baychimo". El capità va suposar que el vaixell va haver d'haver enfonsat durant la tempesta. No obstant això, dies més tard un caçador esquimal va referir haver vist el vaixell de càrrega a uns 72 quilòmetres d'allà. Els tripulants van trobar efectivament la nau, però van pensar que era poc probable que sobrevisqués al hivern, així que es van dur les pells més valuoses de la bodega per al seu transport per via aèria i finalment ho abandonaren.
Inesperadament, el "Baychimo" no es va enfonsar, i en les següents dècades va ser albirat en nombroses ocasions. Les persones que el van poder abordar, o no van estar ben equipats per recuperar-lo o també van haver de deixar-ho per algun sobtat mal temps. Actualment la destinació final del "Baychimo" és desconegut, presumint que està enfonsat.
- El 24 de novembre de 1931, el vaixell va ser trobat a 72 quilòmetres al sud del lloc on inicialment es va perdre.
- Després de diversos mesos, va ser vist novament a 480 quilòmetres a l'est.
- Al març de 1932, va ser vist surant pacíficament, prop de la riba, per un home anomenat Leslie Melvin que viatjava en trineu a la ciutat de Nome.
- Al març de 1933, va ser trobat per un grup d'esquimals que el va abordar i van quedar atrapats a bord durant deu dies per una estranya turmenta.
- A l'agost de 1933, la "Companyia de la Badia d'Hudson" va tenir notícies que encara estava a la superfície, però que es trobava massa lluny de la costa per poder rescatar-lo.
- Al juliol de 1934, va ser abordat per un grup d'exploradors en una goleta.
- Al setembre de 1935, va ser vist davant de la costa nord-occidental d'Alaska.
- Al novembre de 1939, va ser abordat pel capità Hugh Polson, qui va pretendre rescatar la nau, però va ser arrossegat per pannes de gel, veient-se obligat a abandonar-lo.
- El 1939, va ser vist surant sense tripulació en nombroses ocasions, però misteriosament va eludir sempre la seva captura.
- Al març de 1962, va arribar a ser vist a la deriva a la costa de la mar de Beaufort per un grup d'esquimals.
- El 1969, 38 anys després d'haver estat abandonat, un grup d'esquimals va trobar al "Baychimo" encallat en el gel al mar de Beaufort entre Punta Barrow i Icy Cape, a la costa nord-occidental d'Alaska. Aquest va ser l'últim albirament registrat del "Baychimo".
- El 2006, el govern d'Alaska va començar a treballar en un projecte per localitzar el "Baychimo", si encara estigués a la superfície, o al fons de l'oceà. Fins a la data no ha estat trobat.
Bayer, Johann
Johann Bayer (1572-1625). Astrònom alemany, nascut a Rain (Baviera) en 1572, i mort a Augsburg en 1625. Va ser el primer que va tenir la idea d'indicar les estrelles de les constel·lacions per mitjà de les lletres de l'alfabet grec, començant per la a per la més brillant de cada constel·lació. La seva principal obra, titulada Uranometria (1603), es va publicar també amb el títol de Caelum stellatum christianum.
Bayer va ampliar la llista de les 48 constel·lacions de Ptolemeu amb 12 més i va assignar a cada estrella visible una lletra de l'alfabet grec. Avui dia aquesta catalogació s'ha estès a més de 1300 estrelles.
Bayly, Guillermo
Guillermo Bayly (¿-1810). Astrònom anglès; va néixer a la segona meitat del segle XVIII. Va ser enviat, en 1769, per la Societat Reial de Londres al cap Nord a observar el pas de Venus; i en 1772 va ser agregat, com astrònom, al cèlebre viatge de circumnavegació dels navilis "La Resolució" i "L'Aventura", manats pel capità Cook. Posteriorment va fer un altre viatge al Pacífic amb "La Resolució" i "La Descoberta"; en 1785 va ser admès a l'Acadèmia reial de Portsmouth.
Astrònom anglès; va néixer a la segona meitat del segle XVIII. Va ser enviat, en 1769, per la Societat Reial de Londres al cap Nord a observar el pas de Venus; i en 1772 va ser agregat, com astrònom, al cèlebre viatge de circumnavegació dels navilis "La Resolució" i "L'Aventura", manats pel capità Cook. Posteriorment va fer un altre viatge al Pacífic amb "La Resolució" i "La Descoberta"; en 1785 va ser admès a l'Acadèmia reial de Portsmouth.
Bazaine, Pierre-Dominique
Pierre-Dominique Bazaine (1786-1838) va ser un científic i enginyer francès. Va ser educat a l'École Polytechnique a París com a enginyer. A petició d'Alejandro I de Rússia, va ser enviat a Rússia per Napoleó I com a oficial de l'exèrcit en el cos d'enginyeria per establir un institut per a l'educació dels enginyers de transport, i el 1824 es va convertir en el seu director. Bazaine va romandre a Rússia fins a 1834, organitzant rutes de transport i dirigint el treball de la navegació interior. Va ser responsable de molts dels ponts de Sant Petersburg i els seus voltants (incloent els ponts petits i elegants de ferro lleuger del jardí d'estiu), així com altres grans projectes d'enginyeria civil, inclosa la protecció contra inundacions. Va rebre molts honors i premis per la seva àmplia contribució a la infraestructura de Rússia, així com a la beca honorífica d'algunes acadèmies de ciències d'arreu d'Europa per les seves tesis matemàtiques innovadores. Finalment va tornar a França el 1834 i va morir a París amb 52 anys en 1838.
Va néixer el 13 de gener de 1786, a la ciutat de Scy-sur-Moselle, fill de Pierre Bazaine (1760 - 1832) i Françoise Gilbert. Educat a París, llicenciat en Ecole Polytechnique i l'Ecole des ponts. Inicialment, va exercir com a enginyer a Itàlia i al sud de França. Les seves habilitats destacades van cridar l'atenció de Napoleó I que posteriorment li va recomanar a l'emperador rus el tsar Alexander I, juntament amb els enginyers Fabrom, Destremom i Potier, per ocupar càrrecs alts del Cos d'Enginyers de Camins de Rússia. Bazaine va arribar a St.Petersburg, Rússia el 1810 amb el tinent Fabrom, però la seva pròpia guerra amb França no va ocupar el càrrec immediatament. En lloc d'això, va ser enviat a Odessa sota el governador general del duc de Richelieu, on el seu primer treball va ser al port rus de Evpatoriya. Després va ser enviat a Yaroslavl, a Poshehone i després a 1812 a causa de la guerra amb França, va ser deportat a Sibèria Oriental, on va passar més de dos anys. Bazaine es va dedicar íntegrament a la ciència i l'anàlisi, mentre que a Sibèria, va escriure el seu gran tractat sobre el càlcul diferencial i diverses memòries sobre geometria plana i propietats de diverses longituds en tres dimensions. El 1815, amb la fi de la guerra a Europa, va tornar a Sant Petersburg, on amb el nou rang de Coronel, va ser nomenat professor titular d'Anàlisi Superior i Mecànica de l'Institut d'Enginyeria Civil. En 1820, va ser ascendit a General de Divisió i, en 1823, va ser nomenat membre del Consell de Camins i Comunicacions, que va ser nomenat Inspector General. Al gener de 1824, es va convertir en director de l'Acadèmia Imperial de Ciències de Rússia, Sant Petersburg, i també president del Comitè d'Edificis i Obres Hidràuliques de St.Petersburg. En 1828, Bazaine va tornar a França però el seu retorn a Rússia va ser ascendit a tinent general l'1 d'abril de 1830. Les obres d'enginyeria estructural de Bazaine van ser molt nombroses i es mantenen molt en la infraestructura històrica a Rússia.
Bazán y Benavides, Alvaro
Álvaro de Bazán i Benavides (Nàpols 12 de setembre de 1571-1.646, II Marquès de Santa Cruz de Mudela, I Marquès de l'Aspecte i Gran d'Espanya, va ser un destacat marí de guerra de l'Imperi Espanyol per la seva actuació a la Mediterrània i en la Guerra dels Trenta Anys.
Alvaro de Bazán i Benavides va ser fill de D. Álvaro de Bazán i Guzmán, I Marquès de Santa Cruz de Mudela, i nét de D. Álvaro de Bazán, el Vell, insigne nissaga de militars i marins de l'Imperi Espanyol durant el segle XVI.
Les principals activitats al llarg de la vida de Álvaro de Bazán i Benavides van ser:
- 1596 Va participar en la defensa de Cadis contra l'atac de la flota anglesa.
- 1603 Va ser nomenat capità general de les Galeres de Nàpols.
- 1604 Va actuar a la costa d'Àfrica, en l'atac a l'illa de Longo.
- 1605 Va prendre i va saquejar la vila de Estrecho a l'arxipèlag i la ciutat de Durazzo a la costa d'Albània.
- 1612 El maig d'aquest any, al comandament de les galeres de Nàpols i en unió amb Octavio d'Aragó que estava al comandament de les de Sicília, van vèncer prop de la Goleta a diverses galeres algerianes.
- 1614 Va transportar als moriscos expulsats d'Espanya.
- 1622 Expedició a Àfrica.
- 1625 Va rescatar a la República de Gènova assetjada per francesos i savoians, acció immortalitzada pel pintor Antonio Pereda per al Saló de Regnes del palau del Bon Retiro.
- 1629 Va comandar les Galeres de la Mediterrània.
- 1630 - 1631 Va ocupar el lloc de governador del Milanesat després de la mort de Ambrosio Spínola.
- 1631 Va ser general de l'Exèrcit de Flandes.
- 1635 Va intentar l'ocupació de les illes Hyères, que va ser malmès per un temporal.
- 1635 Va ocupar dues de les illes Hyères.
Bazán y Guzmán, Álvaro de
Álvaro de Bazán y Guzmán, Marquès de Santa Cruz (1526-1588). Marí espanyol nascut a Granada l'12 de desembre de 1526 e mort a Lisboa l'9 de febrer de 1588.
De família il·lustre de guerrers i marins, va ser el més important home de mar del rei Felip II d'Espanya. Durant gairebé una quinzena d'anys va protegir amb gran efectivitat a la flota d'Índies dels atacs corsaris anglesos i francesos (1554/1561) i va lluitar contra la pirateria musulmana a la Mediterrània (1562/1567), participant també en diverses expedicions espanyoles al nord d'Àfrica. Nomenat capità general de les galeres de Nàpols (1568/1576) i titulat marquès de Santa Cruz, en 1571 va ser un dels principals artífexs de la gran victòria cristiana sobre els turcs a Lepanto. Més tard va obtenir el comandament de les galeres d'Espanya (1576/1583), tenint igualment part activa entre 1580 i 1583 en la submissió de Portugal a Felip II, nou rei d'aquest país. Com a capità general del Mar Oceà (1583/1588) posseïa el comandament de la Gran Armada que ell mateix va organitzar per envair Anglaterra, però va morir abans que la flota pogués sortir de port.
Era fill d'Álvaro de Bazán el Viejo, important general de galeres de l'emperador Carles V, i d'Ana de Guzmán (filla de Diego Ramírez de Guzmán, primer comte de Teba). Pertanyia per tant a una família originària de la vall de Baztán, a Navarra, de on va prendre el cognom. El seu avi, també anomenat Álvaro de Bazán, havia participat en la conquesta de Granada en 1492, i des de llavors la família vivia en aquesta ciutat. En 1529 el seu pare va sol·licitar per a ell l'hàbit de cavaller de Santiago, sent armat com a tal l'any següent a Guadix (donada la seva curta edat, la seva professió quedava per a més endavant, el que no faria fins 1568).
Va ser educat a Gibraltar, després que en 1535 se li concedís els càrrecs de alcaid i capità del castell d'aquesta plaça (els quals mantindria tota la seva vida), governant el seu pare fins a la seva majoria d'edat; va ser el seu institutor Pedro González de Simancas. Donant aviat mostres de vocació marinera, va aprendre al costat d'aquell l'art de la navegació. En 1544, amb disset anys, li feia companyia quan per primera vegada va combatre victoriosament contra uns corsaris francesos prop de Galícia: l'25 de juliol, davant de la ria de Muros, el seu pare va abordar a un vaixell enemic que havia capturat dues naus biscaïnes, vencent també a una altra que va acudir en el seu auxili. Álvaro de Bazán fill va participar activament en la lluita i en les maniobres marineres.
És possible que en 1554 viatgés de nou amb el seu pare en el mateix vaixell en què aquest va transportar el príncep Felip a Anglaterra. En aquest mateix any (amb vint d'edat) va obtenir el seu primer comandament, el de quatre vaixells i 1.200 homes, rebent l'encàrrec de protegir els vaixells que venien d'Amèrica, carregats de metalls preciosos i altres mercaderies, contra la pirateria francesa. Així, al maig de 1555 va capturar un vaixell enemic no lluny de Coimbra; va ser la primera acció d'una llarga sèrie d'elles realitzades els mesos de primavera i estiu a les rodalies de les Canàries o les Açores, en les quals va comptar amb els serveis del seu germà Alonso. En 1556 va rendir al cap Alguer dos vaixells anglesos que transportaven armes als musulmans de Fes. Al poc va marxar en auxili de la guarnició espanyola d'Orà, però per retirada dels musulmans va canviar el rumb cap a les costes portugueses, per prosseguir la seva vigilància contra els corsaris francesos. A això es va dedicar fins 1561, sense que en tots aquests anys en què va posseir aquest càrrec es perdés un sol vaixell per captura corsària. Va ser per aquesta època quan va rebre ordres règies d'executar als oficials capturats i emprar als mariners com galiots, per incompliment dels acords de pau amb els reis de França i Anglaterra.
Després va participar en les freqüents travessies espanyoles pel nord d'Àfrica, per prevenir la pirateria musulmana. Al maig de 1562 el rei Felip II li va encomanar la capitania de la flota pagada pels mercaders sevillans amb aquell objectiu. Havia de patrullar la costa entre el cap de San Vicente i Màlaga. La seva primera missió, en 1563, va ser acudir, integrat a la flota de Juan de Mendoza, a l'auxili de Orà, un cop més assetjada per Asan (fill de Khair Ben Eddyn, Barbarroja). Les forces d'aquest van ser totalment sorpreses i va haver de fugir, salvant-se la plaça.
Acabat el seu anterior servei en 1567, al febrer de 1568 va ser nomenat capità general de les galeres de Nàpols en substitució de Sancho de Leiva, que havia estat traslladat al comandament de les d'Espanya. Poc abans de marxar cap a Nàpols va passar per Uclés (Conca), on va professar per fi com a cavaller de Santiago, rebent l'encàrrec de Villamayor de Santiago (Cuenca). Ja a Itàlia, va reorganitzar amb eficiència la seva armada per posar-la en disposició de protegir les costes del regne. Sembla que també va participar a finals d'any en alguna acció contra els moriscos de Granada, que acabaven de revoltar-se. Era un servei més a afegir als molts que havia donat en gairebé una quinzena d'anys; d'aquesta manera, el 9 d'octubre de 1569 va ser premiat amb el títol de marquès de Santa Cruz. La seva comesa, però, no es presentava fàcil, ja que el sultà turc Selim II estava reunint una esquadra molt poderosa. El marquès de Santa Cruz va obtenir alguns èxits, però no era tasca per afrontar amb només unes forces limitades com les seves.
Havent proposat el papa Pius V la creació d'una Lliga Santa que fos capaç de enfrontar-se als turcs, en tant es negociaven els detalls entre els representants espanyols, pontificis i venecians, el marquès es va dedicar a construir i dotar juntament amb Antonio Perrenot, cardenal Granvela i virrei de Nàpols, una esquadra de 38 galeres. Havent arribat aquells a un acord, Santa Creu va recollir a Gènova els vaixells genovesos i savoians; va conduir a Joan d'Àustria, almirall suprems de l'armada de la Lliga Santa, a Itàlia; embarcar equipatge a Cartagena i uns 2.500 homes a Almería, i per fi al setembre de 1571 va portar la seva flota a Messina, punt de reunió general. Es van distribuir tots els vaixells reunits en quatre esquadres, rebent ell el comandament dels 30 vaixells de la rereguarda, identificats amb una banderola blanc. La seva missió seria protegir la flota per darrere i acudir en auxili dels punts més amenaçats: es tractava d'un càrrec de la més alta responsabilitat i que requeria una iniciativa considerable, ja que un cop començat el combat no podria rebre instruccions de Joan d'Àustria.
Abans d'entrar en combat la coalició va estar a punt de desfer-se per un incident amb entre espanyols i venecians; estant Joan d'Àustria disposat a separar-se i intentar conquerir alguna plaça turca, el marquès de Santa Cruz, que formava part del Consell aliat, va aconseguir que l'almirall no abandonés l'objectiu inicial d'enfrontar amb l'esquadra enemiga. Uns dies després, el 7 d'octubre, es va veure a aquella al golf de Lepant (Grècia) i Santa Cruz va col·locar a les seves forces en posició de combat. Iniciada la lluita, va socórrer primer a l'ala esquerra aliada del venecià Agustí Barbarigo, que s'havia vist envoltat de contraris. Després va acudir en auxili de la nau reial de Joan d'Àustria, que estava en situació compromesa. Ell mateix va travar combat cos a cos i va rebre dos trets, afortunadament sense conseqüències. A continuació va alliberar la nau capitana de Malta, que combatia en l'ala dreta d'Andrea Doria i havia estat capturada pel capità turc Uluch Alí (o Luchalí). Va perseguir a diverses naus enemigues que fugien, fent embarrancar a moltes i capturant altres. Aconseguida la victòria total, la victoriosa armada de la Lliga Santa va tornar a Itàlia. Santa Cruz, un dels principals artífexs de l'èxit, va portar els seus vaixells a Nàpols, on va ser rebut amb gran entusiasme. A més de la felicitació real va ser recompensat amb la concessió de l'encomana santiaguista de Solana (en substitució de la de Villamayor).
Va aprofitar el hivern per reparar les seves galeres i construir-ne de noves. L'any següent va partir de nou amb Joan d'Àustria cap a Grècia, on esperava una nova flota turca que, tot i això, no va voler entrar en combat; tampoc es va poder trobar una plaça que conquerir, de manera que la flota va tornar a port. Els preparatius per a una propera sortida s'emprarien, no ja contra l'esquadra turca, ja que Venècia va abandonar sorpresivament la Lliga, sinó contra Tunísia. Aquesta ciutat va ser presa pel mateix Santa Cruz a l'octubre de 1573, després de la qual cosa va tornar a Nàpols. Però la plaça va ser perduda de nou l'any següent, sense que res pogués fer el marquès per falta de recursos. En 1575 va traslladar a Joan d'Àustria a Espanya, i segurament va fer el mateix en 1576, una altra vegada a Itàlia quan aquell va ser nomenat lloctinent a la península, aprofitant aquests i altres viatges per a perseguir les naus turques que eren albirades.
Al desembre de 1576 va ser traslladat al comandament de les galeres d'Espanya; no va poder viatjar a la Península fins a la primavera de 1578, després de deixar en ordre els assumptes d'Itàlia. Va organitzar la flota de Cartagena i després va reforçar la de Orà. En tenir a l'agost notícia de la mort del rei portuguès Sebastián I en Alcazarquivir, combatent als musulmans, va marxar immediatament amb considerables forces per protegir les importants places portugueses del nord d'Àfrica (Arcila, Ceuta i Tànger) i evitar que es perdessin. Va portar alguna cosa després a Alarache el rescat dels nobles portuguesos tancats allà, segons ordre de Felip II, qui ja tenia idea d'incorporar el regne de Portugal. Després d'alguns treballs diplomàtics en aquest sentit durant gran part de 1579, en morir al cap a principis de 1580 l'ancià rei portuguès Enrique I el Cardenal, va planificar amb Fernando Álvarez de Toledo, duc d'Alba, un pla d'invasió de Portugal que s'aplicaria si els drets de Felip II no fossin acceptats completament.
Així va ser en aspirar també al tron portuguès Antonio de Portugal, prior de Crato, de manera que en tant el duc de Alba entrava al país per el Alentejo, el marquès de Santa Creu es feia a la mar al juliol amb una mica més de mig centenar de galeres i altres tants vaixells menors. Havent en principi descartat per indicació de Alba la conquesta dels ports del Algarve (després, per ordre del rei, els va ocupar en rendir aquests després d'algunes entrevistes amb les seves autoritats), es va dirigir cap a Setúbal, on es va reunir amb les tropes terrestres a temps per prendre el fort de la ciutat, que no havia capitulat com aquesta. Allà es va resoldre transportar l'exèrcit per mar fins a Cascais, per després llançar-se sobre la propera Lisboa. Mentre això es feia, Santa Creu va enviar al seu germà Alonso a capturar la flota portuguesa d'Índies, per evitar que els diners que transportava anés a parar al prior de Crato. Després de desembarcar als homes, va tornar a Setúbal a per l'artilleria i equipatge. A finals d'agost va entrar al port de Lisboa en coordinació amb les forces de terra, rendint als 44 vaixells de l'armada portuguesa.
Caiguda Lisboa i fugit el prior de Crato, va quedar assegurat gairebé tot Portugal per Felip II. Únicament l'arxipèlag atlàntic de les Açores es va declarar contrari; al juliol de 1582 Santa Creu va portar allí la seva flota i uns 10.000 soldats, establint la seva base d'operacions a l'illa Sant Miquel, que s'havia sotmès voluntàriament. Va derrotar els dies següents a una més nombrosa esquadra francesa comandada per Felip Strozzi, que havia acudit per compte propi per ajudar els portuguesos. El mateix Strozzi va morir a la batalla juntament amb 3.000 dels seus homes, havent perdut deu dels seus vaixells. La conquesta total de les Açores, amb la presa de l'illa Tercera i la més petita de Fayal, va haver d'esperar fins a agost de 1583, exigint això durs combats amb portuguesos i francesos. En aquesta ocasió, la recompensa de Felip II als bons serveis de Santa Creu va ser l'encomana major de Lleó, el títol de Gran d'Espanya, i el nomenament de Capità General del Mar Oceà (de l'Oceà Atlàntic).
Poc després d'aquesta victòria va suggerir al rei la invasió d'Anglaterra, país que veia com el principal enemic d'Espanya pel seu suport als rebels holandesos, els seus constants atac al comerç americà i a les mateixes costes espanyoles, i la seva condició d'estat protestant. En 1584, donada la seva experiència en els assumptes portuguesos (ja residia a més a Lisboa), va ser nomenat també capità general de tots les forces, marítimes i terrestres, estacionades en aquest país. Al gener de 1586, poc després d'un petit desembarcament de l'anglès Francis Drake a Galícia, va insistir al rei sobre la necessitat de desembarcar a les Illes Britàniques. Aquest cop Felip II si va prestar atenció i li va encarregar la preparació d'un pla amb aquest objectiu, que ell va redactar en només dues setmanes.
Decidida per fi la invasió, es va nomenar generalíssim de les forces espanyoles al duc Alejandro Farnesio, i el duc subordinat a ell amb el comandament de l'armada. Però els preparatius van patir molts retards, notificant per això les seves queixes al rei. Per a més desgràcia, a mitjans de 1587 Drake va cremar els vaixells que va trobar amarrats al port de Cadis, sense que el marquès, que continuava a Lisboa, pogués fer res per impedir-ho. El rei, impacient i una mica distanciat amb Santa Cruz, no va atendre als seus consells sobre com executar el pla (suggeria escollir primavera, o si no, gener; per efectuar el desembarcament, amb algun port de Zelanda com a base). No gaire després, al gener de 1588, va emmalaltir i al mes següent va morir als 61 anys d'edat, sense haver pogut salpar. Va ser substituït per Alonso de Guzmán, duc de Medina Sidonia, molt menys capaç que ell. El seu cos va ser enterrat a l'església de l'Assumpció de l'Aspecte (Ciutat Real) fins a 1643, quan van ser traslladats al convent de Sant Francesc del mateix poble.
Álvaro de Bazán, excel·lent marí al que Miguel de Cervantes va anomenar "pare dels soldats", era de bona presència, bru, de cara allargada i ulls grans, i de barba poc espessa. De gran valor i intel·ligència, va donar mostres de la seva capacitat en les accions en què va participar. D'altra banda, va ser ell l'autor del disseny dels grans galions que feien el llarg viatge atlàntic fins a Nova Espanya (Mèxic). A partir de 1564 va iniciar la construcció, en els seus dominis de l'Aspecte, d'un palau renaixentista que avui és l'Arxiu General de la Marina. Els plànols van ser obra de Giovanni Castello el Bergamasco, els fills, juntament amb altres pintors com Cesare Arbasia, van realitzar els frescos manieristes l'interior, que representen escenes de la batalla de Lepant i altres accions bèl·liques dels Bazán. El marquès de Santa Cruz s'havia casat primer amb Juana de Zúñiga i després amb Maria Manuel. El seu fill Álvaro de Bazán i Benavides, segon marquès de Santa Cruz, també va ser capità general de l'armada espanyola.
bazar qaïghy
Nom d'una embarcació turca, allargada i apte per portar molts passatgers i mercaderies.
En els dies de mercat a Istanbul, s'hi podien veure embarcacions de tots els punts del Bòsfor transportant persones.
bazaras
Llanxa gran de fons pla, usat al Ganges com embarcació d'esbarjo.
Navegaven a vela i rem, i els de Calcuta solien tenien cambra.
Bazzano, Hamlet
Hamlet Bazzano (Montevideo 15 de juny de 1876-1939) va ser un agrimensor uruguaià, director de l'Institut Nacional per a la previsió del Temps (1905) i primer investigador científic d'Uruguai especialitzat en l'Antàrtida.
Fill de Francisco Bazzano; va néixer el 15 de juny de 1876, a Montevideo, on va concórrer a l'escola i a la Universitat de la República, obtenint el títol d'Agrimensor en 1895.
El 1905 es funda el "Institut Nacional Físic-Climatològic", i és a partir d'aquesta data que s'organitza el "Servei Pluviográfico diari", xarxa que cobreix nombroses estacions del país. Paral·lelament comença a funcionar el "Institut Nacional per a la previsió del Temps", sota la Direcció del Prof. Hamlet Bazzano.
Nacionalització de l'Observatori Meteorològic Municipal que funcionava en el Prat sota la direcció del Prof. Luis Morandi. El cos legislatiu en acollir el pla de transformació, va resoldre elevar a la mateixa categoria d'Institut Nacional l'observatori que funcionava dins de l'oficina hidrogràfica del Port, sota la direcció del Sr. Hamlet Bazzano. (Anotacions per a una cronologia de la seva vida i la seva obra de José Batlle i Ordóñez, per Alba Cassina de Nogara Ref: Acevedo, Tom V, pàg. 397).
L'explorador francès Jean-Baptiste Charcot protagonitzarà dues expedicions, una entre 1903 i 1905 i la segona entre 1908 i 1910, que marquen una continuïtat en els seus treballs geogràfics, cartogràfics i científics. El 6 de març de 1910, Charcot amb el seu vaixell el "Pour quoi pas?" va arribar a Montevideo a la recerca de suport per a reparacions. La col·laboració que va trobar en tots romandre sempre present per a ell, i les obres que van recollir les seves experiències antàrtiques van ser enviades amb expressives dedicatòries, deixant a l'Antàrtida dos topònims en homenatge a dos uruguaians: un illot situat al S. de l'Illa Peterman, recordant a Hamlet Bazzano, Director de l'Observatori Nacional i una caleta a la costa Sud-est de l'Ensenada Martel, a l'Illa Rei Jorge / Illa 25 de Mai, en honor del senyor Antonio Lussich, propulsor del repoblament a Punta Ballena. Font: Llic. Cristina Montalbán. - Centre d'Estudis Navals i Marítims de l'Armada.
bé
Veu que es dóna per ordenar la parada o interrupció de l'operació que s'està realitzant.
bé de domini públic
Els béns de domini públic en el dret espanyol, són aquells béns la titularitat dels quals correspon a l'Administració Pública d'Espanya.
Es caracteritzen per la seva afectació ja a un ús general (camins, canals, rius, ports, ponts, platges, parcs, etc.), ja a un servei públic (edifici universitari, escoles, etc.).
Els béns que disposen les Administracions, el mateix que els seus mitjans personals o de qualsevol altre tipus, serveixen a la satisfacció de les fins públiques que aquella té assignats.
La seva importància determina que la Constitució Espanyola els dediqui un precepte, l'article 132, en el qual s'al·ludeix tant als béns de domini públic com als béns patrimonials de l'Estat.
A més, afegeix les categories de béns comunals i del Patrimoni Nacional.
bé de domini públic marítimo-terrestre
Bé de domini públic constituït per la zona marítimo-terrestre, les platges, la mar territorial i els recursos naturals de la zona econòmica i de la plataforma continental.
bé de propietat de l'Estat
És aquell que forma part de el patrimoni de l'Estat, sent el seu ús i destinació exclusiva per als fins que la societat requereixi.
bé econòmic
Objecte que s'estima apte per a la satisfacció d'una necessitat humana, que s'hagi disponible per a aquest propòsit, en quantitats limitades en relació amb les necessitats humanes.
bé fungible
És aquella mercaderia que es transforma per l'ús que es fa d'ella.
bé intermedi
Bé que s'utilitza per a produir altres béns (per exemple, matèries primeres).
El seu ús si és un bé intermedi o de consum.
bé no fungible
És tot bé que no es transforma per l'ús que es fa d'ell.
bé no originari
És aquell ben que no qualifica com a originari, de conformitat amb les regles corresponents.
be originari
Significa que compleix amb les regles d'origen establertes en el capítol corresponent d'un tractat de lliure comerç.
Beagle
Bergantí de la classe Cherokee, va ser dissenyat per sir Henry Peake l'any 1807.
Tenia una eslora de 27,5, màniga 7,5, calat 3,8.y desplaçament 235 tones.
El seu armament estava compost de 10 canons de (vuit carronades de 16/18 lliures i dos canons de percussió de 6 lliures.
Va ser construït en les drassanes de Woolwich.
Els mariners d'aquesta època l'anomenaven bergantí "taüt", perquè gairebé la quarta part dels vaixells d'aquesta classe que es van construir en aquesta època van naufragar.
El baptisme es va realitzar al riu Tàmesi l'11 maig 1820.
Va tenir un cost total de 7.803 lliures.
L'any 1820 va participar en la Revista Naval, de la celebració per la coronació del Rei Jorge IV, sent aquest el primer vaixell a navegar sota el nou pont de Londres.
Aquest bergantí roman immobilitzat a la superfície, però sense pals i aparells per cinc anys, fins que l'any 1925 assignat al servei d'investigació naval.
L'any 1926 després d'unes petites reformes se li destina a la seva primera missió al costat del "Adventure" a cartografiar la Terra del Foc (Xile) salpant el dia 22 de maig i el seu capità era Pringle Stokes.
El primer d'agost de 1828, Stokes es dispara al cap allotjant seu projectil en el seu crani però romanent conscient i coherent, finalment mor el 12 d'agost de 1828. Pringle és sepultat en el Cementiri Anglès, a dos quilòmetres de Port Fam (Xile), prenc el comandament William Skyring portant el "Beagle" fins a Uruguai per a reparacions. Al novembre el Comandant en Cap de l'Estació Naval Sud-americana en Rio de Janeiro, contraalmirall Robert Otway, a bord del HMS "Ganges", nomena com a comandant del "Beagle" al tinent Robert Fitz-Roy.
El dia 27 desembre 1831 salpa des Plymount en el seu viatge al voltant del món amb el capità Robert Fitroy i com filosofo-naturalista a Charles Darwin.
L'any 1836 culmina aquest viatge atracant al port de Plymount.
Aquest vaixell realitza dos viatges més per Austràlia i el sud-est asiàtic amb fins cartogràfics.
Al año1845 canvia d'amo i de nom i passa al servei de guardacostes, i més tard s'ancora en Roach, Essex, com allotjament per famílies dels guàrdies.
Surt a rematada l'any 1870 per un valor de 525 lliures.
Any 2004, Robert Prescott de la Universitat de Saint Andrews, el descobreix en el riu Roach, a Essex, amb cinc metres de fang tapant completament el seu buc.
A Xile s'està executant una replica 1:1 del HMS "Beagle" al Museu Nau Victòria de Punta Arenas.
Beatty, David
David Beatty (1871-1936). Almirall britànic, nascut l'17 de gener de l'any 1871, en Howbeck Lodge, localitat pròxima a Nautwich (Cheshire), i mort l'11 de març de l'any 1936, a Londres. Almirall de la Marina britànica, va tenir un paper destacat, juntament amb Jellicoe, en la decisiva batalla de Jutlandia, esdevinguda l'31 de maig de l'any 1916, durant la Primera Guerra Mundial.
Fill del capità de fragata David Langfield, Beatty es va allistar a l'Armada britànica en 1884 com guardiamarina, servint notablement en les campanyes de Sudan i Egipte, dutes a terme entre els anys 1884 i 1896. Quatre anys més tard, Beatty va participar en diverses campanyes a la Xina, sufocant la Rebel·lió dels Bòxers. Amb tan sols 29 anys, va ser promogut al grau de capità. L'any 1911, va ser ascendit al grau de contraalmirall, a més de convertir-se en secretari naval del Primer Lord de l'Almirallat, càrrec que ostentava Winston Churchill. Beatty va estar en el almirallat dos anys, després dels quals va ser posat al capdavant de la primera esquadra de creuers de batalla de la Gran Bretanya.
Al poc temps d'esclatar la Primera Guerra Mundial, Beatty va realitzar amb la seva esquadra a l'avantguarda en Helgoland, en què va aconseguir enfonsar tres creuers i un destructor alemany, tot això sense patir baixa alguna. Pocs mesos més tard, Beatty va aconseguir interceptar i impedir l'atac d'una esquadra alemanya al comandament de l'almirall von Kipper, enfront de les costes angleses. En aquesta acció, coneguda amb el nom de la Batalla de Dogger Bank, va infringir un gran càstig a la rereguarda alemanya, seriosament danyada pel foc britànic, i el resultat més notable va ser l'enfonsament del creuer Blücher.
En la decisiva Batalla de Jutlandia, la flota que manava Beatty va ser durament castigada pel foc enemic dels creuers alemanys de l'almirall von Kipper, encara que el nombre de les seves forces era bastant superior a les de l'enemic. Beatty va veure com els creuers "Indefatigable" i "Queen Mary" eren enfonsats pels torpedes enemics. No obstant això, Beatty va tenir fortuna a l'hora final, gràcies al suport prestat per l'almirall Jellicoe al comandament de la Gran Fleete, que va arribar a trobar a tota màquina des de la base de Scapa Flow, obligant a tot el gruix de l'Armada alemanya, al comandament de l'almirall Scheer, a replegar cap a les seves bases continentals. Tot i que el nombre total de pèrdues va ser molt superior en el costat britànic, la veritat és que, a la llarga, la batalla va ser més beneficiosa per a Gran Bretanya, ja que va suposar el cessament de les accions per a l'Armada alemanya pel que fa a les seves vaixells de superfície, la qual, a partir d'aquesta data, tan sols s'ocuparia d'activar la guerra submarina contra la flota britànica.
Al desembre del mateix any, l'almirall John Jellicoe va ser nomenat Primer Lord de l'Almirallat, sent substituït per Beatty al comandament de la Grand Fleet amb el grau de comandant en cap, circumstància que va fer que, l'any 1918, fos ell qui rebés la rendició de l'Armada alemanya.
A partir de l'any 1919, i fins l'any 1927, data de la seva retir forçós, Beatty va estar al capdavant del almirallat, fent una tasca encomiable, el resultat va ser el de crear una Armada britànica més reduïda i modernitzada, tal com requerien els nous temps marcats per la pau. L'any 1921 va ser nomenat delegat del seu país per assistir a la Conferència de Washington sobre limitació d'armament. Nomenat Cavaller de l'Ordre de Bath, l'any 1914, un cop acabada la Primera Guerra Mundial va ser ennoblit amb els títols de comte de Beatty, vescomte Borodale de Wexford i baró de Beatty del Mar del Nord i Brooksby, al que es va sumar l'Ordre del Mèrit, rebuda també aquest mateix any.
Beauchêne, Jaques Gouin
Jacques Gouin de Beauchêne (Sant-Malo, 2 gener 1652 - Sant-Malo, juliol 26 de 1730), va ser un navegant i explorador francès, recordat per haver estat el primer francès a franquejar el cap d'Hornos i per haver descobert alguna petita illa a l'oceà Atlàntic. El seu cognom també es troba escrit com Beauchene, Beuchesne o Beauchesne.
Jacques Gouin de Beauchên va néixer l'2 gener 1652 a Saint-Malo, Ille-et-Vilaine, un dels principals ports marítims de la Bretanya. Es va convertir en oficial de la marina i va ser designat per comandar una expedició als mars del Sud de la Companyia real de la mar del Sud (Compagnie royale de la mer du Sud), un any després de la creació en 1698 pel més ric armadors de Sant-Malo, Noël Danycan (1651 - 1731). La companyia tenia per objecte comerciar amb les costes xilenes i del PEU, on es trobaven les riques possessions mineres espanyoles.
Al comandament com a capità de navili del "Phelupeau", va navegar en l'estret de Magallanes en 1699, batejant una de les illes menors amb el nom de Lluís XIV de França i una badia amb el nom Louis, Le Grand Dauphin (Lluís, el Gran Dofí) hivernant en la mateixa. Després d'un creuer amb èxit al llarg de la costa de Xile i Perú, va visitar les illes Galápagos. A la tornada, va passar pel cap d'Hornos l'9 de gener de 1701, sent el primer francès a fer-ho. (En 1703, el capità Alain Porée serà el primer francès a franquejar en l'altra direcció, d'est a oeste.)
Deu dies més tard, va descobrir l'illa que ara li honra amb el seu nom, la petita illa Beauchene (de només 1,72 km²), a uns 50 km al sud de l'arxipèlag de les illes Malvines. Amb el seu viatge, va contribuir al inici de les relacions comercials entre Xile, Perú i França.
Va morir a Saint-Malo l'26 de juliol de 1730, als 78 anys d'edat. En l'actualitat, un dels carrers de la ciutat l'honora amb el seu nom. La biblioteca de l'Assemblea Nacional conserva diversos manuscrits seus.
Beaufort, Francis
Sir Francis Beaufort (Navan, Irlanda 27 de maig de 1774 - Hove, Sussex, Anglaterra.17 de desembre de 1857) va ser un hidrògraf britànic nascut a Irlanda oficial a la Royal Navy. Beaufort va ser el creador de l'escala Beaufort que indica la força dels vents.
Francis Beaufort era descendent d'Hugonots francesos, que abandonaren França després de la Nit de Sant Bartomeu i s'establiren a Irlanda.
Francis va créixer a Gal·les i Irlanda fins als 14 anys. Aleshores deixà l'escola i es va fer mariner però va rebre educació amb grans científics del seu temps com, incloent Herschel, Airy, i Babbage.
Francis Beaufort es va preocupar de l'exactitud de les cartes nàutiques, ja que ell mateix va naufragar als 15 anys per un error en la carta nàutica.
El 1810 va ser nomenat capità de la Royal Navy.
Durant els seus primers anys de comandament, Beaufort va desenvolupar les primeres versions de l'escala Beaufort i notació del codi meteorològic on el cercle representa una estació meteorològica. Beaufort no va inventar res nou sinó que va adoptar com estàndard allà on no n'hi havia.
El 1812 va explorar les runes arqueològiques d'Anatòlia i sobre això el 1817 publicà el llibre Karamania o la descripció de la costa sud s'Àsia menor.
El 1829 va passar a ser el cap de l'Oficina Hidrogràfia del Regne Unit.
Durant el seu comandament es van administrar els observatoris de Greenwich, i de Ciutat del Cap. Dirigí exploracions marítimes i experiments. Durant 8 anys dirigí el Consell Àrtic (Arctic Council) quan l'explorador, Sir John Franklin, es perdé en la recerca del llegendari Pas del Nord-oest.
Beaufort entrenà Robert FitzRoy, quan aquest era comandant temporal del "Beagle". Quan FitzRoy va comandar el famós segon viatge del "Beagle" va demanar a Beaufort que cerqués un científic per al "Beagle" i Beaufort va invitar a Charles Darwin
Beaufort obtingué el suport governamental per viatges a l'Antàrtida fets entre 1839 i 1843 per James Clark Ross i es varen fer mesures del magnetisme terrestre, coordinats amb mesures semblant a Europa i Àsia.
Beaufort va fer tables de marees a les costes britàniques.
Beaulieu, Agustín
Agustín Beaulieu (1589-1637). Navegant francès. Va entrar al servei de la companyia d'Índies i va fer alguns viatges la relació va escriure.
Beaumont, Basil
Basil Beaumont (nascut el 1669 va morir el 1703), almirall posterior, va ser el cinquè fill, entre els vint-i-un fills, de Sir Henry Beaumont, de Stoughton Grange i Cole Orton.
Del seu primer servei a la marina no hi ha cap registre: era curt i sense incidents, i el 28 d'octubre de 1688 va ser nomenat tinent de Portsmouth. Sis mesos després, el 21 d'abril de 1689, va ser nomenat capità de HMS "Centurion", que va quedar perdut en Plymouth Sound en una violenta tempesta el 25 de desembre del mateix any. Tot i que és un capità tan jove, no hi ha cap culpa adherida a ell. Va ser designat, després d'uns mesos, a HMS "Dreadnought", i al començament de 1692 va ser traslladat a HMS "Rupert", on va participar en la batalla de Barfleur. Va continuar en el "Rupert" durant l'any següent; i en 1694 va comandar HMS "Canterbury" a la Mediterrània. El 1696 va ordenar a HMS "Montague", a la flota que creuava al Canal de la Manxa i fora de Ushant, i es va separar poc temps com a comodí d'un esquadró a la vora del mar. Posteriorment, es va traslladar, a intervals curts, a HMS "Neptune", HMS "Essex" i HMS "Duke", mentre comandava l'esquadró de Dunkirk, durant la resta de 1696 i fins a la pau. Al novembre de 1698 va ser nomenat per a la "Resolució" HMS, i durant l'any següent va ser oficial superior a Spithead, amb una comissió especial per comandament en cap i jutjats marcials (23 de febrer de 1699). A finals d'agost, va ser condemnat a pagar el vaixell. Ella la va encarregar de nou uns mesos més tard, i va continuar en ella durant els propers dos anys, durant gran part del temps es va ficar a Downs, comandant -com va escriure- "una sèrie de vaixells de conseqüència, sense problemes petits i una bona càrrega", sobre el qual el va referir a l'alt almirall del senyor," si això no requereix més que maniobrar amb prou feines com el capità més vell ".
Beaurain, Juan de
Juan de Beaurain (1696-1771). Geògraf del rei de França; va néixer en 1696 i va morir el 1771. Les seves obres més notables són: Campanyes del mariscal de Luxemburg; Atles de geografia antiga i moderna; i Calendari perpetu.
Beautemps-Beaupré, Charles-François
Charles-François Beautemps-Beaupré, nascut a La Neuville-au-Pont a Xampanya 6 d'agost de, 1766 i va morir a Paris 16 març 1854, és un cartògraf francès i hidrógraf, membre de l'Acadèmia de Ciències i el Bureau de Longitudes. Se'l considera el pare de la hidrografia moderna.
Utilitzat per primera vegada com a estudiant sense tractament, sota el comandament del seu cosí Jean-Nicolas Buache, director del Servei Hidrogràfic de l'Armada de dipòsit en 1783 Beautemps-Beaupré aviat per demostrar qualitats excepcionals en el camp de la hidrografia . Es va convertir en un enginyer en 1785, va ser l'autor de les targetes de Neptú Bàltic, abans d'abordar Investigació sota les ordres de Entrecasteaux com a primer hidrògraf, per anar a la recerca de La Perouse (1791) que s'havia perdut la pista des de 1788.
En 1789 se li va encarregar l'enquesta de la costa de Dunkerque.
De 1791/1796 Beautemps-Beaupré, per tant, va prendre l'expedició per dur a terme enquestes de les costes dels països visitats. Va ser durant aquesta missió que ell va experimentar amb nous mètodes, especialment el cercle de reflexió de Jean-Charles de Borda, i es va quedar mirant les bases que han fet una ciència de la hidrografia i després van ser adoptats per tots marí.
De Entrecasteaux, que conté tota Beautemps-Beaupré obres d'aquest període, va ser també un impacte considerable quan es va publicar en 1808, ja que "va revolucionar els mètodes hidrogràfics "utilitzat anteriorment.
De tornada a França en 1796, va ser nomenat en 1799 sota els mapes de dipòsit conservadors i plans marins i va procedir a partir de 1799 amb el reconeixement de la costa de l'Imperi francès. Va ser acusat sota l'Imperi i la Restauració, l'execució de totes les grans obres de drenatge. Cal destacar que en 1806, que s'encarrega de fer el reconeixement de la costa oriental de la mar Adriàtic. Aquest compilar totes les dades en moltes targetes de circuit imprès. El van portar a entrar en 1810 a l'Acadèmia de Ciències. El seu elogi va ser llegit per Leonce Elie de Beaumont en 1859. des 1811/1813, es carregarà la costa d'Holanda i Alemanya a Lübeck. També seguirà el Gran Exèrcit com a enquesta sobre el Vístula.
Va ser nomenat en 1814 director del Servei Hidrogràfic i dirigida 1814-1838 escriure nous mapes de la costa de França. Amb Beautemps-Beaupré començar l'era dels estudis sistemàtics i costaneres sota la seva direcció, el Servei Hidrogràfic va dur a terme un nou estudi exhaustiu de les costes nord i oest de França. El pilot francès (imprès en 1844 en sis grans atles foli), testimoni de vint enquestes dutes a terme per mar Beautemps-Beaupré, revisa totes les costes de l'oest i del nord de França de Dunkerque a Baiona. Aquests documents contenen no menys de 150 mapes, 279 visites i 184 taules de marees altes i baixes, formant un conjunt de 613 obres separades que són tresors per a la navegació. Aquest treball segueix sent l'admiració del món marítim i, en paraules de Frédéric Chassériau "segueixen sent el millor títol de la hidrografia contemporània en els ulls de la posteritat."
Era Gran Oficial de la Legió d'Honor, Cavaller de Sant Luis Caballero de Sant Miquel.
Una exposició titulada La vida i obra de Beautemps-Beaupré (1766 - 1854), organitzada pel Servei Hidrogràfic de l'Armada, es va dedicar el 1954 al Museu Marítim Nacional.
Beavor-Webb, Jhon
John Beavor-Webb (1849 - 11 de març de 1927) va ser un arquitecte naval irlandès-americà. Va ser dissenyador de iots de vela, incloent Partridge 1885, un vaixell d'història nacional del Regne Unit i Genesta (1884) i Galatea (1885). John Beavor-Webb va començar la seva carrera a Anglaterra, però després va treballar als Estats Units, on va dissenyar vaixells de vapor molt grans com J.P. Morgan's Corsair II (1891) i Corsair III (1899).
Beavor-Webb va valer "més de 20.000 dòlars" en el moment de la seva mort. La seva vídua estava desheretada, però les seves tres filles van rebre un fons fiduciari amb ingressos per a tota la vida.
bec
Es diu bec, nom més comunament usat en plural, al conjunt de l'obra sortint per cadascun dels costats de la roda d'un vaixell.
Es componen els bequis d'un engraellat a un costat i a l'altre del tallamar i d'un mur quillo que serveix de guarda costat.
Sobre els becs se situen els jardins dels oficials del mar i les latrines de la marinera.
bec
Perxa amb una boca de cranc en un extrem i a la qual s'enverga o fixa el gràtil o costat superior d'una vela cangrea.
bec
Obra exterior de la proa dels antics velers de fusta, composta per les perxes, enreixats, tallamar i la seva rematada o voluta.
bec
Tauló amb un forat que, col·locat en els perxes de proa, servia perquè els mariners fessin les seves evacuacions.
bec
Retretes destinats a la gent.
bec d'una manega
Broc per a llançar un líquid, que es col·loca en la punta d'una manega.
bec de cranc
Pal similar a una botavara, però que enverga les veles cangrees pel seu extrem superior.
bec de flauta
S'usa per a empalmar segons la seva longitud dues peces amb igual secció.
És una variació obliqua del de mitja fusta, en la qual les superfícies dels topalls es redueixen a 1/3 o a 1/4 de la secció i al que afegeix una resistència a la flexió localitzada en els becs.
S'usa en cintes, eslores i elements rectes.
bec de lloro
Punta de l'ungla d'una àncora.
bec de mitjana
Perxa gairebé horitzontal que subjecta la part superior o gràtil de la vela cangrea del pal mitjana, en l'extrem exterior existeix una politja per on corre una drissa que subjecta la bandera durant la navegació.
bec de serp
Entarimat que es formava als navilis de proa oberta sobre dues peces que sortien des del claviller de les servioles fins el bauprès, que servia per facilitar-hi el pas de la gent a aquest pal i per situar-hi un sentinella.
becandre
Xalana belga dedicada al transport de farratge.
Becrux
Becrux o Mimosa són noms que rep l'estel, el segon més brillant en la constel·lació de la Creu del Sud i la vintena més brillant del cel nocturn. El terme "Becrux" no és més que una contracció de la lletra grega Beta i la paraula Crux, mentre que l'origen del nom "Mimosa" pot estar relacionat amb la flor del mateix nom.
Becrux és un estel subgegant de magnitud visual +1,30 de color blau i tipus espectral B0.5IV1 amb una temperatura propera als 27.000 K. La seva lluminositat, 2.000 vegades més gran que la del Sol en l'espectre visible, és de 19.600 sols quan es considera la radiació emesa en l'ultraviolat, que en un estel tan calent suposa una proporció important. El seu diàmetre és aproximadament 7 vegades el del Sol, i la seva massa és 14 vegades la solar. És un estel jove, amb una edat estimada de 10 milions d'anys, el contingut relatiu de ferro és igual a 3/4 parts del trobat en el Sol. És una variable polsant de tipus Beta Cephei, la lluentor varia entre magnitud +1, 23 i +1,33 amb períodes de 4,588, 4,028, 4,386, 6,805 i 8,618 hores.
Situada a 280 anys llum del Sistema Solar, l'espectre de Becrux revela que és un estel binari propera les seves dos components, separades unes 7 unitats astronòmiques, tenen un període orbital de 5 anys. A més, s'ha descobert una segona companya de massa baixa, no observable en l'espectre visible però activa en rajos X; és un estel pre-seqüència principal, és a dir, està encara en procés de formació. Separada almenys 350 ua del parell interior, empra 1600 anys o més en completar una òrbita. Una quarta estrella, visualment a 42 segons d'arc, pot també pertànyer al sistema. Si realment forma part del mateix, seria una nana taronja distant almenys 3600 ua de la component més brillant,
BDC
Acrònim de Bandera de conveniència. Expressió encunyada per la ITF i utilitzada per a descriure la bandera d'un vaixell el control / propietat estan fora de país representat per la bandera. Alguns països com Panamà i Libèria estan declarats països BDC. Per tant, tots els vaixells que enarboren les seves banderes són considerats BDC.
BDE
És el conjunt d'elements d'un terminal marítim de Inmarsat encarregats de processar la senyal generat des del propi equip o rebuda per satèl·lit. El BDE consta d'una o dues maletes de la mida d'un reproductor de vídeo que realitza totes les funcions telemàtiques de sistema (corregir errors, establir quin tipus de comunicació és, ...). El BDE té una o diverses connexions exteriors per als diferents serveis que pugui oferir (telefonia, fax, port sèrie per a connexió a PC, ...). El BDE se sol situar al pont de comandament de l'embarcació. El senyal processada és rebuda o transmesa cap a ADE.
bebia quieta
El Sepulcre de Bebia Quieta, o Baebiae Quietae, és una desapareguda construcció romana prop de la desembocadura del riu Serpis, al terme de Daimús. La construcció estava dedicada a una ciutadana romana amb bona posició social, de la gens de Baebia, bastant freqüent al País Valencià. Es coneix de l'existència del sepulcre gràcies als gravats del viatger i il·lustrador Alexandre de Laborde, qui va deixar tres magnífiques estampes de la construcció. Actualment hi ha dipositades algunes restes menors al Museu Arqueològic de Gandia. De l'estudi de les bases i plintons es podria extreure que la construcció data del segle II dC. Aquest tipus de construccions turriformes, amb diversos cossos, respondria a la finalitat de monument funerari.
La zona al voltant del desaparegut sepulcre, coneguda com a a partida de Rafalcaïd, ha estat excavada amb motiu de la construcció de la carretera al port de Gandia. Les excavacions fan suposar un paper important d'un desembarcador d'època romana amb vinculacions al port de Dénia.
Altres construccions semblants són la Torre d'Hèrcules, a la Vila Joiosa i la Torre dels Escipions, a Tarragona.
becandre
Xalana belga dedicada al transport de fenc.
beden-safar
Embarcació de la costa de Macate, té fons plans i vela de martell i també usa rems.
Aquesta nau que no existeix més que a alguns molt escassos exemplars que els seus un espècimen al museu de Dubai, mereix una atenció particular perquè representa un tipus de boutre que sembla tenir molt poc evolucionat durant els segles.
Fa també l'objecte de nombroses controvèrsies sobre la seva definició exacta, certs autors com a D. Howarth Disposició fins anomenar-ho zaroug.
El bedan ha pogut conservar més llargament els seus característics ancestrals ja que és abans tot un petit pesquer utilitzat per tribus omanis poc enclines al modernisme i als contactes amb l'exterior.
El bedan ha estat per a la primera vegada descrit per l'almirall Peris sota el nom de baden safar.
Ho representa com una nau de menys de 20 metres, cosit amb bouchains vius, estrave rectiligne molt inclinada, codast en feble recerca, veles trapezoïdals i quilles de bouchains.
Del tipus descrit per l'almirall París, sembla que hi hagi découlé dos cognoms de boutres.
Un primer cognom que ha conservat el estava molt inclinat i els bouchains vius, ha donat el ibri actual (el terme ibri no semblava conegut en aquells temps) que s'ha difós en tot el sud àrabic a causa de les seves excel·lents qualitats nàutiques.
La segon cognom representa el bedan que no ha evolucionat o malament evolucionat en els diferents petits ports omanis.
La manera de governar-ho que és particularment original.
El buc s'acaba en efecte sobre un codast vertical (encara que la verticalitat del codast no sigui la regla absoluta) sobre el qual és informat després un fals codast constituït de tres o quatre planxes que són fixades en l'ajuda de dos o tres llistons corrents del vorejat sobre el codast, el fals codast i desbordant lleugerament aquest últim per servir de guia, sembla, al timó.
El fals codast és en l'allargament de la quilla (però no descansa sobre una sobre la quilla).
La seva part superior remunta molt elevat al damunt del buc.
El timó és lluït també original, relativament estret, és particularment elevat (segueix el fals codast) i presenta la peculiaritat de sobresortir la quilla en profunditat.
Aquest fet implica que tots dos salvaguardis torça que ho retenen en el fals codast siguin suficientment flexibles per permetre en el timó d'aixecar-se lleugerament si el vaixell.
D'altra banda el timó no ha el agullot i no és mantingut que per ambdues salvaguardis de on la necessitat del desbordament dels llistons del fals codast per servir-li de guia.
El terme bedan sembla d'altra banda utilitzat avui en dia a Iemen per designar dels ibris de grandària superior a la normal i que pot tenir un tonatge disposició fins a 1.000.
bedi
Embarcació de pesca del Pakistan, de proa i popa molt afilades i característiques especials.
La proa és de secció longitudinal lleugerament corbada, avançant-se molt més que la quilla.
Per contrari, la popa és truncada, recte i molt inclinada cap enrere, amb el timó va disposat sentit oblic, cosa que crida poderosament l'atenció.
El codast i l'eix del timó sobresurten lleugerament del perfil superior de l'embarcació que com ja hem dit és un xic corbada.
A la part central hi ha el pal bastant caigut vers la proa.
Hi han disponibles quatre bancs situats damunt de la part que correspon a la quilla, de bastant menor longitud que l'eslora total.
La part de proa i popa va coberta, disposant de caixes de fusta pel peix, gel, aigua i peix curat.
Són embarcacions de fusta i les mides que segueixen, corresponen a una embarcació de mida quelcom gran: 20 metres d'eslora total, una quilla de 17 metres, Mànega, de 4,5 metres, Puntal, 1,9 metres.
Les més petites poden arribar tan sols a 11 metres d'eslora total.
Es dediquen a la pesca de profunditat prou lluny de la costa, utilitzant generalment com art de pesca xarxes dels tipus dels sardinals.
Manquen d'instruments auxiliars de navegació.
bedoll
La fusta de bedoll és dura i forta, però no molt duradora en exteriors ja que es podreix fàcilment en ambients molt humits.
S'obté de diverses espècies de bedolls, totes pertanyents al gènere Betula, que es distribueixen per l'hemisferi nord, a Europa trobem B. pendula i B. pubescens i al Canadà B. alleghaniensis (bedoll groc); són abundants, presentant el seu major port a Escandinàvia.
El bedoll te la albeca i el duramen tenen un color blanc groguenc a blanc ataronjat. La seva fibra és recta encara que en alguns casos és lleugerament ondulada i el gra és fi.
Pot tenir petits nusos i petites podridures.
Es troba el major part d'Europa preferentment al nord o zones muntanyoses.
- Propietats mecàniques:
a) Densitat mitjana: 570 kg/m3.
b) Resistència a la flexió estàtica: 1500kg/Cm2.
c) Resistència a la compressió: 520 kg/Cm2.
d) Mòdul d'elasticitat: 165 000 kg/Cm2.
És moderadament impregnable.
Durabilitat: No és resistent als fongs.
- Característiques de mecanització:
a) Acabat: No hi ha problemes, tot i que rep de forma irregular els tints.
b) Serrat: Senzill, es fa sense dificultats.
Clavat i cargolat: S'aconsella trepants previs.
c) Assecat sense dificultat, ràpid i gairebé sense errors.
d) Raspallat, fresat o tornejat, sense dificultat.
Encolat sense problemes.
- Utilitzacions:
Mobles fins d'interior. Mobles tornejats i tallats. Frisos, motllures, sòcols. Xapes decoratives i tauler contraxapat. Articles esportius.
Beebe, William Charles
Charles William Beebe (29 de juliol de 1877 - 4 de juny de 1962) va ser un naturalista nord-americà, explorador i autor de "Ser naturalista és millor que ser un Rei".
Va néixer en el si d'una família benestant del districte de Brooklyn, Nova York. Va estudiar zoologia a la Universitat de Columbia i va treballar com a cuidador d'aus a la Societat Zoològica de Nova York. Va deixar aquest treball per lliurar-se a una vida aventurera, viatjant per Àsia i Sud-americà acompanyat de diverses ajudants.
A mitjans dels anys 1920 va viatjar a les illes Galápagos, on va començar a realitzar immersions en alta mar. Més tard va formar equip amb Otis Barton, qui provenia d'una família molt rica i va aportar els 12.000 dòlars que li van permetre dissenyar i construir la primera batisfera, mèrit que erròniament sol atribuir-se a Beebe. En 1930, amb la primera immersió de la batisfera, van aconseguir baixar a una profunditat de 183 m, establint un rècord mundial, i en 1934 van aconseguir superar el rècord de descens anterior, arribant als 923 metres de profunditat, marca que es va mantenir fins passada la segona Guerra Mundial. Després d'aquest extraordinari esdeveniment, Beebe va perdre el interès per les immersions i es va dedicar a l'estudi de la zoologia i l'entomologia tropical a les selves de Trinitat i Veneçuela.
Al 1934 va construir "el primer submarí" amb el qual sota 900 m i aquell "submarí" li van posar de nom llop pel seu animal favorit.
Beebe va escriure múltiples llibres de les seves expedicions, alguns van ser grans vendes, sent especialment interessants les seves exploracions al mar. Entre els llibres de divulgació que va escriure destaquen Galápagos, fi del món i Dies a la selva, a més d'altres llibres amb temes com la fauna, la flora, o l'ornitologia.
Beechey, Frederick William
Frederick William Beechey (Londres, 17 de febrer de 1796 - Londres, 29 de novembre de 1856) va ser un oficial de la Royal Navy, dibuixant i geògraf anglès.
Fill d'una família d'artistes, el seu pare era el retratista Sir William Beechey (1753-1839), membre de la Royal Academy of Arts, i la seva mare Phyllis Ann Jessup, miniaturista.
El 1806, amb tan sols deu anys, es va allistar a la Royal Navy, estant en actiu durant les guerres contra França i els Estats Units.
El gener de 1818, Beechey va ser nomenat segon i, dibuixant en cap, del bergantí HMS "Trent", comandat pel llavors tinent John Franklin. Junt amb el HMS "Dorothea", formava una expedició dirigida pel capità David Buchan, amb ordres de l'almirallat de buscar un pas entre l'Atlàntic i el Pacífic a través del pol Nord. Simultàniament una expedició comandada per John Ross i el tinent William Edward Parry va ser enviada amb la mateixa finalitat a través de la badia de Baffin. Van partir d'Anglaterra el 25 d'abril de 1818 per dirigir-se a les Spitsbergen, però es van haver de fer enrere per culpa del gel. El 22 d'octubre del mateix any arribava de nou a casa. Tot i no haver aconseguit la ruta a través del Pol, l'expedició va fer nombroses observacions científiques, cartogràfiques i d'història natural. Anys més tard, el 1843, Beechey publicà un treball sobre aquest viatge amb el títol "A voyage of discovery towards the North Pole" 1818, amb sis reproduccions d'apunts que havia pres.
Gràcies a la seva experiència i habilitats en la navegació i el dibuix, Beechey va ser assignat a una nova expedició àrtica el gener de 1819, com a segon del HMS "Hecla", dirigida pel tinent William Edward Parry. Els acompanyava el HMS "Griper", un bergantí al comandament del tinent Liddon. Amb l'ordre expressa de l'Almirallat d'explorar l'estret de Lancaster en la recerca del Pas del Nord-oest, van partir d'Anglaterra al maig de 1819 i el 4 d'agost van arribar a l'estret de Lancaster, que lliure de gel, els va permetre avançar i endinsar-se en l'estret de Barrow i arribar fins illa de Melville, després d'haver recorregut en un sol mes la increïble distància de 800 km per aigües desconegudes.
Van hivernar a Port-Winter, sent aquesta la primera hivernada amb èxit a l'alt Àrtic. Parry va mantenir les dues tripulacions molt ocupades, per no quedar abatuts amb la llarga nit hivernal, amb el manteniment dels vaixells, el desenvolupament de tècniques de supervivència, la presa observacions meteorològiques i magnètiques i les activitats d'oci. Beechey s'encarregà de produir diverses obres de teatre, sent presentada la primera el 5 de novembre amb el títol "Miss in her teens". El capità Sabine s'encarregà d'editar un periòdic setmanal, el North georgia Gazette, and Winter Chronicle, en què col·laboraven molts dels tripulants.
Al juny següent van recórrer a peu illa de Melville i van arribar fins a la seva costa septentrional, descobrint el golf de Liddon. L'1 d'agost els vaixells quedaren finalment alliberats del gel i van reprendre la ruta cap a l'oest, sense poder arribar més enllà dels 113° 48? 22? O, al davant l'extrem meridional d'illa de Melville. Van descobrir l'illa de Banks al sud. Parry va decidir tornar, convençut que el pas no es trobava per aquesta ruta i que devia trobar-se al sud de l'illa de Baffin. A la tornada, van resseguir la riba meridional de l'estret de Barrow i l'estret de Lancaster, cartografiant la costa nord de l'illa Somerset.
L'expedició va arribar a Escòcia el 30 d'octubre de 1820, després d'un viatge d'un èxit gairebé sense precedents en què es va completar més de la meitat del trajecte entre Groenlàndia i l'estret de Bering. La narració d'aquest viatge va ser publicada per Parry el 1821 amb el títol "Journal of a Voyage to discover a North-west" Passage i incloïa 26 dels esbossos presos per Beechey, que va exercir un important paper, no només pels seus coneixements de navegació, sinó també per la seva anotacions, esbossos, dibuixos i aquarel·les.
El 1821 va prendre part en una expedició de reconeixement de la costa africana de la mar Mediterrània, capitanejada per William Henry Smyth. Ell i el seu germà, Henry William Beechey, van fer la campanya de reconeixement per terra i fruit d'ella van publicar un resum complet del seu treball el 1828 amb el títol "Proceedings of the Expedition to Explore the Northern Coast of Africa from Tripoly Eastward" in 1821/1822 (Apunts de l'expedició per explorar la costa nord d'Àfrica, de Trípoli a l'est, 1821/1822).
El 1825 Beechey va ser nomenat comandant del sloop de guerra HMS "Blossom", amb una tripulació d'un centenar d'homes. La missió tornava a buscar el Pas del Nord-oest, aquesta vegada per l'estret de Bering. Un cop allà, havia de virar cap a l'est fins a enllaçar amb dues expedicions que buscaven el pas des de l'oest: una per terra, des del riu Mackenzie, comandada per Franklin, i una altra per mar, des de l'estret del Príncep Regent, a les ordres de Parry. Abans de remuntar cap al Pacífic Nord va tenir oportunitat d'explorar diversos arxipèlags de la Polinèsia: el desembre de 1825 es va detenir a les illes Pitcairn, el gener de 1826 a les illes Gambier, i després a l'arxipèlag de Tuamotu, on explorà 23 atols.
Beechey arribà a l'estret de Bering el juliol de 1826, seguint cap al nord, on romangué a l'espera de contactar, sense sort, amb les altres expedicions occidentals. Després de passar el hivern prop del cap Príncep de Gal·les, l'estiu de 1827 tornà a creuar l'estret de Bering. A continuació emprengué el viatge de tornada, tot explorant la costa del Pacífic i visitant els ports que trobà al seu pas, com ara San Francisco i Mazatlán, on realitzà un dels primers mapes que es coneixen de la ciutat. Fruit d'aquest viatge el 1831 publicà "Narrative of a Voyage to the Pacific and Berings Strait to Co-operate with the Polar Expeditions", 1825/1828.
Beechey fou nomenat capità el 8 de maig de 1827 i tornà al Pacífic durant uns anys. Entre 1835 i 1836 navegà per les costes d'Amèrica del Sud i entre 1837 i 1847 ho féu per les d'Irlanda. El 1850 fou nomenat per presidir el Departament de Marina de la Junta de Comerç. El 1854 fou ascendit a vicealmirall i el 1855 fou escollit president de la Royal Geographical Society.
Beeching, Jacob
Jacob Beeching, mecànic anglès va néixer a 1788 - 1858. Inventor d'un bot salvavides invocable, prop de 1851 va ser guardonat. Dit bot va ser adoptat per la Institució Nacional Anglesa de Bots Salvavides.
Behaim, Martín
Martín Behaim (ca. 1436-ca. 1506). Cosmògraf alemany nascut cap a 1458 a Nüremberg i mort cap a 1506, probablement a Alemanya. Va realitzar el primer globus terraqüi en 1492; en ell va plasmar el coneixement del món abans del descobriment de Colón. Els seus errors, que també van figurar en l'obra de Toscanelli, van poder influir en l'aventura colombina.
Va néixer a Nüremberg en el si d'una família de comerciants. Va estudiar potser astronomia i cosmografia amb l'astrònom alemany Regiomontanus, encara que no està provat, i va viatjar després per Alemanya i Flandes. En 1484 estava a Lisboa, on es va casar amb la filla del flamenc Jobst de Hurter, capità donatari de l'illa de Fayal i Pic, a les Açores. Se li han atribuït dos viatges dubtosos amb Diego Cao de 1482 i 1484, i potser va ser també en l'expedició de Joao Afonso de Aveiro a Benín en 1484 - 1465. En 1490 va tornar a Alemanya, on va romandre fins a 1493. El municipi de Nüremberg li va encarregar confeccionar un globus terrestre que recollís una imatge real del món, ja que només es manejaven planisferis. El va acabar en 1492 i es conserva en el Museu Germànic d'aquesta ciutat. El globus té mig metre i no té gradació. En ell va recollir una imatge terrestre conseqüència de les dades subministrades per Ptolemeu, Marco Polo, Mandeville, Vicente Beauvais i Toscanelli. Behaim, igual que Toscanelli, va allargar fabulosament la terres emergides, des de l'extrem occidental europeu a l'oriental asiàtic, amb la qual cosa l'oceà existent entre elles resultava minso. Atribuïa 230º a les terres emergides i només 130º a l'oceà. Behaim va pintar a més en el seu globus les fabuloses illes de Antilia i Cipango (Japó), enmig de l'oceà, que podien servir d'escala per a un viatge d'Europa a Catay (Xina). Tot això ha originat una interrelació entre Behaim i Toscanelli amb Colom, difícil de dilucidar. Per descomptat Colón va poder conèixer a Behaim a Portugal, encara que és poc probable donat l'escàs període de temps en què tots dos van coincidir al país.
Behaim va tornar a Portugal en 1493 amb una carta de recomanació per a Juan II del seu amic Jeroni Münzer, en la qual aquest últim proposava al Rei que ajudés a preparar un viatge a l'Índia per occident a la persona de Behaim com la idònia per fer-ho, afegint que l'Emperador Maximiliano estava disposat a subvencionar. Era el mateix viatge del que acabava de tornar Colón. La carta està datada l'14 de juliol de 1493 e és, per tant, posterior a l'arribada de Colón, el que ha donat origen a molt diverses interpretacions.
En 1494, Behaim va realitzar una missió diplomàtica a Flandes i posteriorment va fer altres viatges per Europa. Va haver de morir a Alemanya.
Behic, Louis Henri Armand
Louis Henri Armand Behic (15 gener 1809 - 2 març 1891) va ser un advocat francès, empresari i polític que va ser ministre d'Agricultura, Comerç i Obres Públiques en el govern de Napoleó III.
Louis Henri Armand Behic va néixer a París l'15 de gener de 1809. Va rebre el títol d'advocat, i va entrar en l'administració financera en 1826. Ell va ser unit al tresor exèrcit de la Invasió d'Alger l'1830. Es va convertir en inspector d'Hisenda en 1845, i després de visitar Còrsega i el Carib en aquest paper, més tard, l'1845 va ser nomenat director de control i comptabilitat general per al ministeri de la marina de guerra.
L'1 agost 1846 Behic va ser elegit diputat per Avesnes, tenint el seu seient al centredreta. Va renunciar durant la revolució de febrer de 1848. Va ser director del ferro Vierzon funciona fins que va ser elegit en la primera ronda davant el Consell d'Estat en 1849, com a membre de la secció de la legislació. Després del cop de desembre i la dissolució del Consell d'Estat, Behic més es va convertir en director de les obres de ferro Vierzon.
En 1853 es va fer Behic inspector general de les Messageries Maritimes, a càrrec d'organitzar les rutes postals, i es va convertir en director i president de la junta directiva d'aquesta empresa. En 1854 va ser actiu en l'organització de transport de la guerra de Crimea. Es va fer càrrec de la Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée de les Messageries Maritimes en 1856. Va presidir el Comitè Organitzador dels bancs colonials. Va ser nomenat conseller general de Bouches-du-Rhône per al cantó de la Ciotat.
L'23 de juliol 1865, l'emperador nomenat ministre Behic d'Agricultura, Comerç i Obres Públiques, en substitució de Eugène Rouher. Es va iniciar investigacions al Banc de França, el servei de trens i l'estat de l'agricultura, i va promoure regulacions de salut en relació amb el còlera. Va dimitir l'17 de gener de 1867, i tres dies més tard va ser designat al Senat. L'30 gener 1876 Bihac va funcionar per a l'elecció de nou, i es va tornar per la Gironda, prenent el seu seient amb el partit de dreta l'Appel au peuple. Es va passar de nou l'5 de gener 1879, però no va ser reelegit.
Louis Henri Armand Behic va morir l'2 de març de 1891 a París, als 82 anys.
Behrens, Carl Friedrich
Carl Friedrich Behrens (Rostock, 1701-1750) va ser un explorador i navegador alemany.
- Biografia. Amb 21 anys, va pertànyer a la tripulació de l'almirall neerlandès Jakob Roggeveen, qui amb tres vaixells en nom de la Companyia Holandesa de les Índies Occidentals (VOC) a la recerca de Terra Australis el 5 L'abril de 1722 va descobrir l'illa polinèsia Rapa Nui , a la qual va cridar "Paasch Eylandt" (Illa de Pasqua). Carl també es va emmalaltir però va sobreviure al viatge.
El 1735 es va publicar el seu diari del viatge de Leipzig, que va ser reeditat dos anys més tard, sent el primer text a parlar públicament de la Illa de Pasqua, pel fet que els text del capità i altres oficials havien estat confiscats. El diari es va publicar en francès i després es va vendre amb èxit.
Encara que hi va haver molt interès en les descripcions dels viatges en aquell moment, es va publicar relativament poc sobre aquesta expedició als Països Baixos al segle XVIII. Va publicar per primera vegada el seu informe el 1728 en forma alemany. Encara estava convençut que hi havia un continent habitat i el mateix any va intentar convèncer la VOC perquè emprengués una nova expedició. Es va unir a la VOC i se'n va anar a Batavia. El 1732 ja estava de tornada a Amsterdam i va escriure una mena d'"informe" per convèncer el VOC de la utilitat d'una expedició.
Després de les seves aventures, es va establir com a forner a Nuremberg.
Behncke, Paul
Paul Behncke (13 d'agost de 1869 - 4 de gener de 1937) va ser un almirall alemany durant la Primera Guerra Mundial, el més notable pel seu comandament de la Tercera Esquadra de Batalla de la flota alemanya d'alta mar durant la Batalla de Jutlandia.
Va néixer a Lübeck el 1869. Als catorze anys es va unir a la marina i, com a oficial, va comandar una caça de canó a l'Extrem Orient. Després d'estudiar a l'Acadèmia Naval de Kiel, va ser assignat al personal general. Com a comandant del "Falke", va tornar a les aigües xineses i, després de ser ascendit al rang de capità, va ser nomenat al cuirassat SMS "Wettin", i després al SMS "Westfalen".
Poc abans del inici de la primera guerra mundial, Behncke va ser promogut a l'ambaixador posterior i va tornar a assignar-se al personal general. Durant el conflicte es va oposar a les teories de l'almirall Alfred von Tirpitz sobre la guerra submarina, i va ser nomenat cap de l'III Esquadró de Batalla, format pels vuit cuirassats més moderns de la flota alemanya (les classes König i Kaiser). Liderant aquests vaixells a bord del seu vaixell insígnia SMS "König", el Contraalmirall Behncke va participar a la Batalla de Jutlàndia, on va ser greument ferit per una estella i es va trobar al comandament de tota la flota durant la tercera fase de l'acció.
Durant l'ocupació de l'Illa de la Lluna de 1917 va impedir la retirada de part de la flota russa i va enfonsar la "Slava". En aquell moment, tenia el rang de Videadmiral i l'any següent, després de la renúncia de l'almirall Eduard von Capelle, es va alçar al secretari d'estat de l'Oficina Naval Imperial, càrrec que va ocupar durant un mes abans de ser alleujat.
Behncke va recuperar l'ofici després de la guerra, substituint l'almirall Adolf von Trotha, i es va retirar de la marina el 1924. En la seva jubilació, Behncke va ser president de la Societat alemanya-japonesa. Va morir a Berlín el 1937.
Béhuchet, Nicolas
Nicolas Béhuchet (nascut el 1288 - augmentat el 24 de juny de 1340), també conegut com Colin Béhuchet, fou un almirall i financer francès. Junt amb Hugues Quiéret, va comandar la flota francesa durant les primeres fases de la Guerra dels Cent Anys. En la batalla d'Arnemuiden el 1338, Béhuchet va ordenar la massacre dels presos anglesos. Els anys següents, ell i Quiéret van lluitar contra els anglesos al canal. Dos anys després d'Arnemuiden, la flota francesa fou ancorada a Sluys per preparar una invasió d'Anglaterra. La flota fou atacada per la flota anglesa d'Edouard III i fou destruïda a la batalla de Sluys. Després d'aquesta derrota, el capturat Béhuchet va ser penjat com a venjança per la massacre a Arnemuiden.
beina
Bora que es cus al cant vertical d'una bandera, perquè per dins d'ella passi la sàgola.
beina d'un ganivet
Estoig de la fulla del ganivet, amb una corretja per a subjectar-hi el mànec, que el submarinista pot portar fixada al panxell, a la cuixa o a la cintura.
beina d'un xerrac
Reforç metàl·lic que, col·locat al cantell oposat al de les dents, a la fulla del xerrac dit precisament xerrac de beina, manté la fulla de l'eina en una rigidesa total.
beina d'una vela
Faixa cosida a la vora inferior d'una vela per reforçar-la.
Sinònim pujament d'una vela.
beina de la baluma
Es el plec que es fa en els laterals de la vela.
beina de bandera
Doblec que es cus a la riba que va la drissa d'una bandera, per al pas d'un cap prim, en els extrems del qual s'amarra aquesta.
beina del gràtil
Es el plec que es fa en el lloc on s'enverga la vela.
beina del pujament
Es el plec que es fa en la part baixa de la vela.
beina dels sabres
Cada una de les butxaques de les veles Marconi i que serveixen per introduir-hi els sabres i així poder aguantar l'allunament del batedor.
BJT
Transistor d'unió bipolar o TRB (Bipolar Junction Transistor).
Beluche, Renato
Renato Beluche Laporte (Nova Orleans, Nova França, 15 de desembre de 1780 - Puerto Cabello, Veneçuela, 4 d'octubre de 1860), va ser un corsari francès de destacada participació a les Guerres d'Independència Hispanoamericana. Al gener de 1814, Beluche va ser el comandant de les 8 goletes de l'expedició secreta de Cartagena contra Portobelo (Panamà), sota les ordres de Benoît Chassériau. Va arribar a Veneçuela a l'Expedició dels Cais el 31 de març de 1816, capità del vaixell Independència (renombrat General Bolívar), va participar en la batalla dels Frares, la batalla del Llac de Maracaibo i la presa de Puerto Cabello entre altres accions navals . Les seves restes reposen al Panteó Nacional de Veneçuela des del 22 de juliol de 1963. Renato Beluche va tenir diversos fills, entre ells Isidro un dels escriptors de la seva biografia. Isidro Beluche va tenir diversos fills: Semiramis, Renato, Sigfrido A. Beluche K, Waldemar; Waldemar no va tenir fills, Sigfrido un fill de nom Sigfrido A. Beluche C., Semiramis, la seva única filla va tenir dos fills, Natzul i Wolfgang. La descendència més recent de Renato són els seus rebesnéts Natzul Pozo Chávez Beluche i Gabriela Pozo Chávez Beluche.
Bekatoru, Sofía
Sofia Bekatoru (Atenes, 26 de desembre de 1977) és una esportista grega que va competir en vela a les classes 470 i Yngling. Està casada amb el regatista Andreas Kosmatópulos.
Va participar en quatre Jocs Olímpics d'Estiu, entre els anys 2000 i 2016, obtenint dues medalles, or a Atenes 2004 (classe 470 juntament amb Emilia Tsulfa) i bronze a Pequín 2008 (classe Yngling amb Viryinía Kravarioti i Sofía).
Va guanyar quatre medalles d'or al Campionat Mundial de 470 entre els anys 2000 i 2003, i quatre medalles al Campionat Europeu de 470 entre els anys 1998 i 2002. A més, va obtenir una medalla de bronze al Campionat Europeo.
En dues ocasions va ser nomenada Regatista Mundial de l'Any per la Federació Internacional de Vela: els anys 2002 i 2004, juntament amb la seva companya de la classe 470, Emilia Tsulfa.
bel
Unitat adimensional que expressa la relació de dos valors de potència, sent el nombre de bels, el logaritme decimal d'aquesta relació.
En la pràctica s'utilitza comunament el decibel, sent el nombre de decibels 10 vegades el logaritme decimal de la relació de potència.
BEL
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Bèlgica.
Bel Amica
El "Bel Amica" és un vaixell, qualificat com un "vaixell fantasma" descobert a la costa de Sardenya, a la vora de Punta Volpe, el 24 d'agost de 2006. El servei de guardacostes italià va descobrir el vaixell sense aparent tripulació a bord. Es va abordar la nau i va ser dirigida lluny de la costa rocosa i les aigües poc profundes. Una vegada abordat el vaixell, es va descobrir un dinar mig consumit d'origen egipci, mapes francesos de mars nord-africans, una pila de roba, i la bandera de Luxemburg.
El vaixell ha estat descrit com una goleta "clàssica" d'estil abans mai vist a Itàlia, ni havia estat matriculada a Itàlia ni qualsevol altre país on es va investigar. L'única identificació a bord del vaixell va ser una placa de fusta descrita com "Bel Amica", o "Bona Amiga". Interessant sobre aquest nom per al vaixell és que estava ortografiat malament, faltant-ne una addicional "L" per llegir aquesta frase en italià modern.
Poc després, diaris italians van informar que el propietari havia estat trobat. Franco Rouayrux, de Luxemburg, va ser identificat com l'amo de la nau. Havia deixat ancorada la nau en alta mar -per raons nebuloses"- i va indicar que havia esperat tornar al iot, després d'una estada a casa seva per una emergència. La premsa italiana va informar que podria tractar-se d'una temptativa d'evitar pagar els elevats impostos de naus de luxe.
Molts informes en el temps van identificar el "Bel Amica" com una goleta. Aquest terme és associat amb freqüència amb velers de l'era de prevapor; tanmateix, és simplement un nom tècnic per a la disposició de les veles. Goletes de moltes mides estan en la producció actual. L'errada a l'hora d'identificar aquest iot modern com un vaixell antic va aprofundir el misteri i probablement va contribuir al interès internacional, encara que solament breument. De tota manera, no s'ha pogut precisar l'edat del vaixell, encara que podria ser de finals del segle XIX. Es va valorar en 300.000 lliures esterlines.
Belalcázar, Sebastian
Sebastian Belalcázar (1480-1551). Conqueridor espanyol. Va néixer a Belalcázar, Còrdova, (1480) i va morir a Cartagena d'Índies (1551). El seu veritable cognom era Moyano. En 1514 va obtenir el títol de capità per bons serveis. Va partir en l'expedició a Nicaragua en 1523. Es va unir a l'expedició de Hernández de Còrdova i van fundar diversos pobles. Al Darién va tenir ocasió de conèixer a Diego de Almagro i Francisco Pizarro, i es va unir a ells per conquerir el Perú. Va ser enviat a Piura amb el càrrec de tinent governador, posteriorment va organitzar pel seu compte l'expedició de Quito, ciutat que havia estat destruïda pel general Inca Rumiñahui, i allà va haver de fer front a la resistència índia. Poc després se li va unir Almagro, que venia de Cusco, i van fundar Santiago de Quito.
Belalcázar va quedar amb plens poders a Quito, ciutat a la qual s'havien traslladat de lloc i anomenat Sant Francesc, en honor de Pizarro. Posteriorment es va dedicar a l'exploració i conquesta del territori, fundació de ciutats i colonització. Va explorar la regió de Pastura, les valls del Cauca i Magdalena, fundant Santiago de Guayaquil, Ampudia, Popayán, Ansema Guacayo, Neiva i Santiago de Cali. Va entrar a la sabana de Bogotà. En 1539 es va trobar amb Jiménez de Quesada a les proximitats de Bogotà i van fer la seva entrada junts a Santa Fe; poc després van embarcar per legitimar els seus drets a Espanya.
Va tornar amb el títol de avançat i Governador de Popayá. Va fundar noves ciutats i es va apoderar de Antioquia. Va manar executar a Jorge Robledo i la seva vídua el va acusar, pel que va ser sentenciat al cadafal, però va ser absolt per una apel·lació que es va fer al rei. En 1548 va lluitar juntament amb Núñez de Vela i Pedro de la Gasca per sufocar la Rebel·lió pizarrista. Va morir a causa d'una malaltia a Cartagena d'Índies, quan intentava embarcar cap a Espanya.
Belcher, Edward
Edward Belcher, (Halifax, Nova Escòcia, 27 de febrer de 1799 - Londres 18 de març de 1877), va ser un oficial naval i explorador britànic. Va ser el besnét del governador Jonathan Belcher (1682-1757). La seva dona, Diana Jolliffe, era la fillastra de el capità Peter Heywood (amotinat en el motí del Bounty). Va ser conegut com un dur comandant que inspirava odi als seus oficials. D'acord amb una breu nota de la Fundació Belcher, "Va ser un home savi, generós i misericordiós que estava profundament dedicat a el benestar dels homes sota la seva direcció".
Edward Belcher va néixer a Halifax, Nova Escòcia i va entrar a la Marina Real Britànica en 1812. A l'edat de 15 o 16, com a aspirant a oficial de marina a la Royal Navy, Belcher va inventar dues millores per a les àncores dels vaixells (alguns models es troben a la col·lecció del Museu de Ciències, Londres). En 1825 va acompanyar, com topògraf a l'expedició a el Pacífic i l'estret de Bering de Frederick William Beechey. Posteriorment, va comandar un vaixell d'estudi de les costes de el nord i oest d'Àfrica i en els mars britànics, i, en 1836, va assumir la tasca que va deixar inacabada Beechey a la costa de el Pacífic de Sud-amèrica. Això va ser a bord de la bombarda HMS Sulphur, a la qual se li va ordenar tornar a Anglaterra en 1839 per la ruta transpacífica. Belcher va fer diverses observacions en una sèrie d'illes que va visitar, el que li va endarrerir per a ser enviat a prendre part en la guerra a la Xina el 1840-1841, i va arribar a casa a 1842.
En 1841, el llavors comandant Belcher va arribar a punta Possessió a la riba nord de l'illa de Hong Kong i va fer el primer estudi britànic de el port de Hong Kong. Se li va commemorar a Hong Kong amb el carrer Belcher i la badia de Belcher en Ciutat Kennedy.
En 1843 va ser nomenat cavaller i assignat al HMS Samarang, per a realitzar estudis en les Índies Orientals, Filipines, Port Hamilton i en altres llocs, fins a 1847.
En 1852 se li va donar el comandament de l'expedició de cinc vaixells que havia de partir a l'àrtic a la recerca del desaparegut Sir John Franklin, de què res se sabia des de 1845. La cerca no va tenir èxit; la incapacitat de Belcher per fer-se popular entre els seus subordinats va ser especialment desafortunada en un viatge a l'àrtic, i ell no estava totalment adaptat al comandament de vaixells entre el gel.
Belcher va dividir les seves forces enviant el HMS Resolute a el comandament d'Henry Kellett, i el seu vaixell de suport, l'HMS Intrepid, cap a l'oest a través de l'estret de Barrow cap a illa Melville. L'únic assoliment d'aquesta expedició occidental va ser el rescat en 1852 de Robert McClure i els homes de l'HMS Investigator, atrapats en badia Mercy; en els estius de 1853 i 1854 les condicions de gel van impedir l'avanç i els vaixells de Kellett ni tan sols van ser capaços de tornar a illa Beechey, la base de Belcher. L'HMS Assistance, el vaixell de Belcher, i el seu suport, l'HMS Pioneer, comandat per Sherard Osborn, van anar cap al nord, travessant l'agost de 1852 el canal de Wellington. Van fer algunes observacions, reconeixements i descobriments però, a l'igual que la divisió occidental, van quedar atrapats en el gel en 1853 i no van aconseguir alliberar-se tampoc l'any següent. Belcher va ser el responsable, ja que es va negar a assessorar-se amb els navegants qualificats en l'àrtic, com Sherard Osborn.
Finalment, en l'estiu de 1854, Belcher va ordenar l'abandonament de tots els vaixells, fent cas omís de la objeccions de Kellett. Quatre dels cinc vaixells (els HMS Resolute, Pioneer, Assistance i Intrepid) van quedar deserts i les tripulacions van tornar a les seves llars en vaixells de transport que els esperaven en illa Beechey. Al seu retorn a Anglaterra, Belcher va ser jutjat marcialment per l'abandonament dels vaixells, però va ser absolt quan va ser capaç de demostrar que les seves ordres les va donar en plenes facultats. Tot i l'absolució, va seguir sent severament criticat a Anglaterra.
.
Les protestes contra Belcher es van fer encara més grans després que l'HMS Resolute, el vaixell de Kellett, fos alliberat de el gel per James Buddington, un capità balener nord-americà. Va ser remolcat fins badia Baffin i d'aquí a Nova Londres, Connecticut. Va ser comprat pel Congrés dels Estats Units, reparat i enviat al desembre de 1856 com un present de el poble dels Estats Units a la Reina Victòria.
Aquest va ser l'últim servei en actiu de Belcher, però va arribar a ser nomenat cavaller comenadador de l'Ordre del Bany (KCB) en 1867 i almirall en 1872.
L'expedició de Belcher va ajudar a aconseguir complir un objectiu que els navegants havien intentat des de 1400, des dels viatges de John Cabot, en què molts exploradors havia somiat amb trobar el llegendari Pas de el Nord-oest. Va ser l'expedició a càrrec de Kellett, amb el Resolute i el Intrepid, la que ho va fer possible, al rescatar l'HMS Investigator i la seva tripulació, capitanejada per Robert McClure, com a part d'una altra expedició de recerca de l'Almirantazgo, comandada per Richard Collinson que intentava buscar a Franklin des de l'estret de Bering. L'HMS Investigator estava intentant buscar el pas des de la costa oest i havia aconseguit creuar el perillós i gairebé sempre gelat estret de McClure, abans d'haver de refugiar-se en badia Mercy, a la costa septentrional d'illa Banks. Rescatats d'una mort segura per inanició per l'expedició de Kellett que arribava des de l'est, es demostrava així l'existència del Passatge de el Nord-oest.
Belcher, Mathew
Mathew Belcher (Gold Coast, 20 de setembre de 1982) és un esportista australià que competeix en vela a la classe 470.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint tres medalles a la classe 470, or a Londres 2012 (juntament amb Malcolm Page), plata a Rio de Janeiro 2016 (amb William Ryan) i or a Tòquio 2020 (amb William Ryan). Va guanyar nou medalles al Campionat Mundial de 470 entre els anys 2010 i 2019.
El 2013 va ser nomenat Regatista Mundial de l'Any per la Federació Internacional de Vela.
belda
Teixit de xarxa que forma la xarxa de ratera I cabra i boc.
Hi ha la belga mascle, que és la prima, i la femella, que és la gruixuda.
Belem
El Belem és un Monument històric des el 27 de febrer de 1984.
El Betlem (1896) és l'últim vaixell de tres pals francès, el més antic veler de tres pals estat en navegació a Europa i el segon veler més gran conservat a França. Construït a Nantes, utilitzat sobretot al Carib, a continuació, alternativament anglès, italià, i de nou francès, aquest antic veler de càrrega va ser canviat diverses vegades. El Belem va ser motoritzat i rebatejat per a diversos usos (creuer de luxe i nau d'entrenament) i finalment va ser descobert per casualitat a Venècia en un estat lamentable a finals de 1970 per un aficionat nostàlgic. Comprat amb el suport d'un gran banc francès, que va finançar la fundació que va començar la seva restauració, el Belem ara aquesta reconvertit en el cabotatge, s'ofereix cursos d'iniciació i descoberta per entusiastes, s'utilitza entre d'altres i de pas de l'Armada Francesa per la formació dels seus grumets i apareix en les grans reunions de velers tradicionals.
El Belem és objecte d'una classificació com a monument històric des del 27 de febrer de 1984.
- El principi i el transport de cacau. Llançat el 10 de juny de 1896, només set mesos després de la seva ordre de la drassana Dubigeon de Nantes parell Fernand Crouan, de la Companyia Nantesa 'Denis Crouan i Fills', que és especialitzat en el transport de cacau i xocolata en nom de Menier, el Belem va ser assignat a la flota de "els antillans" i pot transportar fins a 675 tones de càrrega. El seu primer viatge sota el comandament del capità Lemerle, anomenat "li merle noir" era un èxit parcial. Un incendi en l'enfocament de les costes d'Amèrica de Sud va destruir les 121 mules que va transportar el vaixell des de Montevideo (Uruguai) fins Belem (Brasil). Per això era necessari un retorn precipitat a la drassana per a reparacions pesades. Bon caminant, aquest vaixell de tonatge petit, en comparació de la flota de velers 'cap-horniers' de l'època, va realitzar 33 campanyes fins a la retirada comercial el 31 de gener de 1914.
Aquestes campanyes es van fer principalment cap al port de Belém a la costa sud de el braç meridional de la desembocadura del riu Amazones. Però el Belem sabrà molts altres destinacions com Montevideo a Uruguai, o Martinique a les Antilles, per aquest motiu va escapar per poc de la ira de la Muntanya Pelée en 1902. De fet, l'entrada del port se li nega per la falta d'espai, i té que ancorar a l'altre extrem de l'illa, el que li permetrà estalviar. Aquesta és també la de Belem, que ajudarà als dos (o tres) supervivents del desastre. En 1907 i 1908, el seu destí és Guaiana; reforçat per Demange Frères reposada de la colònia penal de Cayena. Aquests viatges no són rendibles, es transfereix a la Société des Armateurs Coloniaux (Companyia Armadors Colonials).
La tripulació es compon llavors de només 13 hombres les condicions de vida són dures a bord. De fet, cal gestionar més de 1.000 m² de vela. L'aparell és llavors d'una barca, la messana triangular no portava una verga estranyament. Pals i verga són de fusta, cordatge de cànem i veles de cotó.
- Embarcació d'esbarjo llavors nau d'entrenament. L'expansió dels vaixells de vapor, més fiable i més regular per a la navegació comercial, fa que sigui obsoleta el Belem. L'11 de febrer de 1914, li Belem va ser comprada per 3.000 lliures pel Duc de Westminster amb el propòsit de convertir-lo en un iot de vela. Li Belem va començar una nova vida com un vaixell de creuers. En aquest temps, ha canviat dramàticament per a la comoditat el propietari i els seus convidats.
El bodega es transforma en còmodes cabanes i es pot accedir per una escala doble, amb un jardí d'hivern, decorat caoba cubana i muntat a la coberta. Això requerirà desafortunadament que les veles més baixes, molt poderoses abans, es redimensionin. Els pals més baixos són canviat per tubs d'acer. També està dotat amb 2 motors suecs Bollinder de 250 CV el escapament és a través del pal de messana, convertit en buit. Així, amb la reducció a la meitat de la vela major i de el trinquet, la resistència hidràulica causada per dos grans hèlixs de quatre pales de 1,20 metres de diàmetre, i una major resistència a el vent (saló de la coberta de popa i aixecada ) han impactat en gran mesura les seves excel·lent capacitats nàutiques de navegació a vela. Va perdre gairebé 2 nusos de velocitat i gairebé no va avançar contra el vent. A canvi, es pot navegar en totes les condicions meteorològiques i la maniobra només en tots els ports del món, el que correspon amb les expectatives del seu nou propietari.
El bauprès, acer des del seu origen, també es va escurçar, portant el centre vèlic de veler cap enrere i fent-ho una mica més ardent. Així, amb l'aparell que té avui en dia, no pot dur tota la seva vela quadra i navegar de bolina sense desequilibrar, el que també limita el poder del seu aparell. No obstant això, excedeix de 60 metres d'eslora total que pot tenir importants conseqüències financeres en termes de taxes portuàries, l'extensió de la perxa per portar un o dos enfocaments addicionals no és envisageable.
Comprat el 1921 per Sir Arthur Ernest Guinness, es canvia el nom del Fantôme II. A partir d'aquest moment, el Belem va a navegar molt, fer viatges molt llargs. No obstant això, encara que ha fet la volta a el món pels canals de Panamà i Suez, el vaixell mai ha passat el cap d'Hornos. Aquests viatges han de cessar en 1939, principis de la segona guerra mundial. El Belem troba refugi a l'illa de Wight, on va ser miraculosament va sobreviure als bombardejos, però el seu aparell pateix un gran mal. El servirà de base a una unitat de les Forces navals de la França Lliure (Les Forces Navals Françaises Lliures). La bella història entre els tres pals i Sir Ernest Guinness acabarà el 1949, a la mort d'aquest últim. Es va embarcar el 1952 a Venècia, on el seu nou propietari, la Fundació Cini, de fet, una nau d'entrenament. El seu nom es va canviar de nou: Giorgio Cini. rearmat amb un dormitori al entrepont, l'aparell es converteix en el d'una goleta de tres pals, més fàcil de maniobrar.
El 1972, el Carabinieri (Arma de Carabinieri) italià el compra per la suma simbòlica d'una lira, ja que desitja tenir una nau d'entrenament. Ell s'ha canviat de motor amb dos motors de Fiat de 300 CV però la seva nova carrera va ser curta. La falta de manteniment durant els anys de la guerra no li ha deixat un aspecte magnífic, i ràpidament, es considera massa vell per prendre cadets al mar. Les drassanes de Venècia el recuperen més o menys en estat de navegar, l'aparell està remuntat com a l'origen en una barca de tres pals mes fàcils de maniobrar.
El 1976 i sempre per una lira simbòlica, els militars el cedeixen a una drassana venecià que, després d'una neteja ràpida, li ofereixen a la venda.
- Novament sota la bandera francesa. Va ser per casualitat que un apassionat pels aparells tradicionals, Dr. Luc-Olivier Gosse, el re troba. A través d'una associació (ASCANF), el banc 'Caisse d'Epargne' recompra l'últim gran veler d'acer francès amb el cap de tornar-lo a seu país d'origen. El 17 de setembre de 1979, el Belem arriba a Brest remolcat per un vaixell de guerra de la Marina Francesa, 'l'elephant'.
El 1980, el Belem se li dóna a la fundació creada el mateix any. Per crear consciència i recaptar fons per a la seva rehabilitació, ell està amarrat a París prop de la torre Eiffel i es va restaurar en gran mesura allà. El seu aspejo va ser reformat per tal de respectar l'aspecte original. No obstant això, se l'acusa que el seu bauprès és massa coto.
El 1984, el Belem està classificat com a monument històric, menys de dos anys després d'un altre gran vaixell francès, la Duchesse Anne, que ja no veleja més, està amarrat al port de Dunkerque. El 1986 va fer el seu primer viatge a Nova York amb motiu del centenari de l'Estàtua de la Llibertat.
Des de llavors, el Belem ha començat una nova carrera com a representant dels velers. Presa a aprenents de totes les edats per ajudar-los a descobrir la navegació tradicional a través de pràctiques de 2 a 10 dies. A més de la tripulació de 16 homes (capità i cuiner inclòs) pot portar fins a 48 alumnes dividits en 4 grups. Com a part de la missió assignada a la Fundació Belem, 14 ell fa així el cabotatge al llarg de les costes franceses i europees i uns quants viatges en Oceà Atlàntic gràcies a el patrocini de la 'Caisse d'Epargne' que dóna suport a la fundació. També participa en les reunions internacionals dels grans velers i està oberta a el públic durant determinades parades entre març i octubre.
El 1996, és tema d'una exposició al Museu Nacional de la Marina a París titulat
- El temps dels clíperes, Centennial del Belem.
El 2002, el vaixell va realitzar un viatge transatlàntic de Dakar fins Belem, la ciutat que li ha donat el seu nom. Visita a continuació Guyana, diferents illes de l'Antilles, després, va fer el seu viatge de tornada a través de les Bermudes i les Azores.El Belem era així present en els actes commemoratius del centenari de l'erupció de la Muntanya Pelée, que va destruir la ciutat de St. Pierre a Martinica el 8 de maig del 1902.
El 2003, ell és tema d'una nova exposició al Museu Nacional de la Marina, anomenat simplement Li Belem.
A partir de 2008, ha servit com a vaixell de xàrter com la l'Étoile de France i el Kathleen & May, per la Compagnie de transport maritime à la voile (CTMV), uneix companyia francesa vella especialitzada en el transport de vins i licors embotellats.
El 2008, el Belem va sortir de la Rochelle el 8 de maig per fer la seva arribada al Quebec el 2 de juliol, viatge commemoratiu de el viatge de Samuel de Champlain en 1608 i formant part de les festivitats del quadringentésim aniversari de la ciutat de Quebec.
El 3 de maig de 2009 Rabat dóna la benvinguda al Belem en ocasió del Festival Mawazine, i també per a la inauguració de la molla d'honor de la ciutat, després d'una parada a Tánger.19 Des de la seva reobertura el 2009, l'Escola de Grumets de Brest fa servir l'embarcació per a la formació dels seus joves reclutes (formació de 4 dies al mar), amb arranjament d'un conveni signat entre la Fundació Belem i la marina nacional.
El 3 de juny de 2012 la nau participa al Jubileu de Diamant d'Isabel II del Regne Unido. Aquesta és la primera vegada que es deté a Londres i també és l'únic vaixell francès convidat oficialment per la Reina a aquesta commemoració en els Jocs Olímpics de Londres 2012, el Belem està amarrat al Tàmesi en vista al Club France.
- Arrels a Nantes- El port base de Belem és Nantes, a Loira Atlàntic (Loire-Atlantique). Una ciutat que l'ha vist néixer i que li troba avui amb regularitat en esdeveniments nàutics o simples parades, un parell de vegades a l'any.
Els tres pals a més s'han inaugurat el 9 d'octubre de 2009 el seu nou moll als peus de el pont d'Anne-de-Bretagne. De fet, el Belem atracava abans més aigües avall, a la sortida de centre de la ciutat, on una plataforma flotant i una passarel·la li estaven reservat. No obstant això, aquestes instal·lacions estaven una mica antiquades i inconvenient per a navegació en els braços de la Madeleine, el municipi ha pres la decisió abans de l'estiu de l'any 2009 de moure la plataforma aigües amunt, pràcticament al centre de la ciutat ja que la ubicació triada va ser el qual de la Fosse, just a la frontera entre la zona marítima i fluvial (delimitada pel pont d'Anne-de-Bretagne).
La plataforma ha estat renovada i un passarel·la totalment nova permet accedir al qual de la Fosse. Aprofitant la ubicació d'aquesta passarel·la i la forta demanda d'espai per als navegants, un nou pontó flotant de cinquanta metres es va acoblar a la plataforma del Belem. Aquesta marca, força Modeste, retorn el interès de Nantes per la seva riu i el mar, mentre que el projecte de la marina de 300 llocs de l'illa de Nantes estava abandonat.
Així que, en ocasió de la Ruta Solidària de la Xocolata que el Belem va quedar a Nantes de el 9 a l'11 d'octubre de 2009, per acompanyar els 24 monovaixells Class 40, occupant en aquest nou esdeveniment transatlàntic humanitari i esportiu.
Belfast
El HMS Belfast és un vaixell museu de la Marina Real Britànica ancorat permanentment en els marges del Tàmesi, a Londres, capital del Regne Unit. El vaixell va ser batejat en homenatge a la ciutat de Belfast, capital d'Irlanda de Nord.
- Historia. En el inici del conflicte, el Belfast va capturar al vaixell de passatgers SS Ancona que conduïa reservistes d'Alemanya. Va participar de manera activa com vaixell patrulla dels combois de l'Àrtic. Va ser un dels navilis responsables de l'enfonsament del cuirassat Scharnhorst de l'Alemanya Nazi. Va participar també en un combat amb el cuirassat Tirpitz.
Va estar present a la batalla de Normandia, on va donar suport al desembarcament de les tropes britàniques i canadenques a la platja de Juno i en la Platja de Gold. A la fi de la guerra, va navegar fins a Austràlia on va assumir la posició de vaixell líder de la flota del Regne Unit. Estava preparat per participar en l'Operació Downfall quan va concloure la guerra.
Entre 1950 i 1952 va participar en la Guerra de Corea patrullant les costes de la península de Corea, amb la missió de bombardejar blancs terrestres. Va retornar a la seva base a Devonport (Tasmània) on va ser modernitzat, continuant en actiu fins al seu decomisionament el 24 d'agost de 1963.
Des de 1971 el gestiona l'Imperial War Museum.
Bell Espoir II
Le "Bel Espoir II" és un vaixell goleta de tres pals, que va ser comprada el 1968 per l'Associació d'Amics de dijous a diumenge.
La AJD també té, des de 1973, la goleta de tres pals Rara-Avís que també navega en el mateix propòsit associativa, promoure cursos marítims que permeten els joves delinqüents i addictes a trobar un camí de rehabilitació.
Va ser construït en 1944 a Svendborg a Dinamarca en el lloc de J. Anell Andersen, en nom de la companyia naviliera CA Sorensen.
Llançat sota el nom de S Net, que va navegar per primera vegada al Mar Bàltic i per Newfoundland per a la pesca.
Després es va passar a anomenar "Peder" per majoria en 1950 i utilitzat per al transport de bestiar fins a 1954 entre Hamburg i Copenhaguen.
En 1955 va ser comprat per l'organització britànica Outward Bound Fideïcomís. Després de la rehabilitació, la goleta utilitza per estudiant marítima aprenentatge/escoles públiques. Transformat en realitat la formació de la nau en 1965, va passar a anomenar príncep Lluís II.
Després, sense èxit, proposat en 1961 per adquirir un vaixell de vela més gran, la duquessa Anne, l'associació del Pare Michel Jaouen (ex capellà de la presó), "Amics de dijous a diumenge" (AJD), es converteix en propietari del "Bel Espoir II" en 1968. Aquesta associació, creada el 1954, l'acrònim originalment significava "Capellania Joves Delinqüents", té com a objectiu l'organització d'activitats d'educació, capacitació, rehabilitació i reconstrucció.
Le "Bel Espoir II" normalment navega al mar Carib durant al hivern i a la costa oest de França en els mesos d'estiu.
Participa en regates de diverses naus altes com Vela Amsterdam en 1980 (1985?) I 20.154 i l'Operació Vela a Nova York el 1986.
- Característiques tècniques: Aparell goleta de tres pals i gàbia. Drassana:J. Anell Andersen drassana Werft, Svendborg Dinamarca Bandera de Dinamarca. Llançat el 1944. Eslora 38,50 m. Eslora del buc 29,30 m. Mànega 7,20 m. Puntal 2,80 m. Desplaçament 189 tones. Veles 650 m². Motor diesel. Capacitat 24 a 35 alumnes. Port de Brest Bandera de França. Logotip de protecció de monuments Classificat MH (1993).
Bell, Henry
Henry Bell (1767 - 1830) va ser un enginyer escocès que és conegut per haver construït el primer vaixell de vapor de passatgers que va funcionar amb èxit a Europa.
Va ser el Cinquè fill de Patrick Bell i Margaret Easton, Membres d'una nissaga ben establerta de constructors de molins i altra maquinària i enginyers d'Escòcia i del Regne Unit. Henry Bell va aprendre els oficis de pedrer el 1780. Tres anys més tard va prendre l'ofici de constructor de molins i altra maquinària. Més tard va aprendre modelisme naval a Borrowstounness.
La idea de propulsar vaixells mitjançant una màquina de vapor H. Bell la tenia des de feia anys i va intentar convèncer a Lord Melville que aquesta idea era pràctica; però inicialment va fer construir a Glasgow el "Comet", un primer vaixell de vapor seguit l'any següent per un altre de pales de 30 tones i accionat per la potència de 3 cavalls de vapor. Va ser construït per Messrs John Wood and Co, a Port Glasgow al riu Clyde. El seu primer viatge, amb passatgers, va ser, l'18 de gener de 1812, per aquet riu amb 21 milles riu amunt, des de Port Glasgow Broomielaw, Glasgow.
Bell redissenyà aquest vaixell i el setembre de 1819 entrà en Servei des de Oban a Fort William (via Canal Crinan). Tanmateix l'13 de desembre de 1820 el "Comet" naufraga, pèls forts corrents, a Craignish Point, prop d'Oban. Bell va construir un altre vaixell, el "Comet II"; però l'21 d'octubre de 1825 xoca amb un altre vaixell de vapor, anomenat "Ayr", a Kempock Point, Gourock. El "Comet II" s'enfonsà molt de pressa i hi moriren 62 passatgers dels 80 que portava. Després de la pèrdua del seu segon vaixell, Bell abandona seva tasca a la navegació de vapor.
Bell no va tenir cap profit econòmic del seu invent i va morir en la pobresa.
Bell, Johan Adam Schall von
Johan Adam Schall von Bell (1594-1666). Astrònom i orientalista, natural de Colònia, nascut en 1594 i mort el 1666, que va ser una de les personalitats més respectades i influents en la Cort de Chongzhen, últim emperador de la dinastia xinesa Ming.
Va entrar en l'ordre dels jesuïtes en 1611, va partir en missió a la Xina en 1620 i va començar les seves predicacions a Singa-Fú. Havent arribat la notícia del seu profund saber en astronomia a l'orella de l'emperador el va cridar a Pequín i li va encarregar la rectificació del calendari xinès, treball que va durar cinc anys, i en recompensa del qual, l'emperador, satisfet, el va nomenar mandarí i president de un institut de matemàtiques. Va ocupar el lloc de director de l'Observatori Astronòmic que ell mateix va contribuir a construir i un dels seus successors li va donar el títol de Mestre dels secrets celestes, però després va sofrir persecucions fins a la seva mort.
Bell, Susan Jocelyn
Susan Jocelyn Bell (1943-vvvv). Astrònoma britànica. Després d'obtenir la seva llicenciatura, va col·laborar amb Hewish en la construcció del telescopi. Junts van detectar, en 1967, un senyal de ràdio de regularitat inusual. Aquest senyal la va captar un radiotelescopi de longitud d'ona de 3,7 metres. Van continuar els seus estudis i van aprofundir en la naturalesa d'aquestes observacions, van arribar a la conclusió que eren ràfegues de radio energia a intervals constants de poc més d'un segon. Van aconseguir provar que la font emissora no era humana i van creure que procedia d'una forma de vida intel·ligent d'algun lloc recòndit de l'univers, però aquesta idea es va rebutjar en comprovar l'existència d'altres púlsars. Finalment van arribar a la conclusió que la font emissora era un estel de neutrons en rotació molt ràpida.
bell temps
Temps clar, serè.
Bella Dolores
La Bella Dolores era una pollacra, després bergantí, construïda l'any 1856 a Lloret de Mar pel mestre d'aixa Bonaventura Ribas i Maura, conegut com Pa-i-ais.
Realitzà nombroses travessies per l'Atlàntic on va patir greus avaries. Per aquest motiu, els propietaris del vaixell, els senyors Duralls, decidiren allargar l'eslora per fer-lo més maniobrable i segur en alta mar. Aquesta operació fou encomanada al mestre d'aixa lloretenc Agusti Macià, conegut com Vaiapare. La transformació del casc es feu a Lloret de Mar entre el juny de 1875 i el juny de 1876, i enllestida aquesta tasca, el 1880 va canviar-se el seu aparell de pollacra rodona pel de bergantí rodó. Anys més tard, el 1896 fou venuda a un armador de Melilla per 5.000 pessetes, sense tenir cap més informació del seu destí.
Molt recordada popularment, el març de 1944 va estrenar-se al Teatre Cinema Modern de Lloret de Mar una sarsuela amb el nom de Bella Dolores, en homenatge a aquest veler.
bella mar
Mar tranquil·la, quieta.
Bellamy, Samuel
Samuel Bellamy (Hittisleigh, Devonshire, 23 de febrer de 1689 - prop de Wellfleet, Massachusetts 26 d'abril de 1717) va ser un marí i pirata britànic conegut també com Black Sam.
Els seus primers anys de vida són incerts. És probable que en la seva joventut deixés la seva dona a Canterbury per buscar fortuna al nou món.
En la seva estada a Amèrica, va conèixer a Cape Cod a Maria Hallet, una noia de la qual s'enamoraria i per la qual va tractar de buscar diners per tenir una millor vida. Així, en 1715, al costat del seu camarada Paul Williams es va embardissar en l'empresa de buscar tresors de vaixells enfonsats. No va tenir èxit. Segons la llegenda els dos van decidir llavors dedicar-se a la pirateria al costat de la tripulació de Benjamí Hornigold en el vaixell "Marianne".
En 1716, Hornigold va ser deposat perquè aparentment només desitjava capturar naus franceses i espanyoles. La tripulació, per contra, volia atacar qualsevol nau de la bandera que fos. Van nomenar a "Bellamy" com el seu capità. Temps després va prendre sota el seu comandament el vaixell capturat la "Sultana" i va traspassar el "Marianne" al seu amic Williams.
La carrera de Black Sam va tenir un èxit notable ja que abans dels vint-i-anys va capturar almenys cinquanta naus. Com a capità es preocupava del benestar material de la seva tripulació i va fer que en el vaixell s'imposés l'ordre per mitjans democràtics. Ells es autonombraban els "homes de Robin Hood". Així mateix es caracteritzava pels seus discursos eloqüents.
Al febrer de 1717 Bellamy va albirar el galió "Whydah" que venia del seu viatge de tornada de Londres a Jamaica, carregat d'una bona quantitat d'or producte de la venda d'esclaus. El van perseguir per tres dies fins a aconseguir la seva captura. Black Sam va mostrar la seva generositat traspassant la "Sultana" al capità del Whydah.
Segons sembla aquest botí preciós era més que suficient per a ell, pel que va decidir tornar a Cape Cod, potser per retrobar-se amb el seu vell amor Maria Hallet. Però prop de Massachusetts, el 26 d'abril de 1717, el "Whydah" es va topar amb una tempesta que va acabar amb Black Sam i els seus homes. Almenys 145 van morir i 2 van sobreviure (un d'ells va explicar la història).
Cap a finals de 1982 l'explorador Barry Clifford va començar la recerca del famós vaixell aigües fora de la costa de Cape Cod. L'expedició va rendir els seus fruits el 23 de juliol de 1984 i des de llavors les troballes no han parat. El "Whydah" ha rendit una infinitat d'informació sobre la vida dels pirates i el seu valuós carregament ha estat objecte d'exposicions itinerants.
Bellanton, Elisabeth Zabeau
Elisabeth "Zabeau" Bellanton (1751 - morta després de 1782), va ser una comerciant d'esclaus francesa. És coneguda per ser la dona de negocis més reeixida en la colònia francesa de Saint-Domingue amb anterioritat a la Revolució haitiana.
Els antecedents de Zabeau Bellanton són en gran part desconeguts. Vivia a Cap-Haïtien i figurava com mulata (en francès, mulatresse), una dona de color lliure. El seu pare era desconegut, i encara que tenia una filla referida com quarterona (en francès, quarteronne), cap amant o cònjuge li és conegut, i la filla portava tan sols el seu cognom, Bellanton.
Zabeau Bellanton es convertiria en la dona de negocis més reeixida en la colònia, un èxit alguna cosa inusual per al seu gènere i raça combinats a Saint Domingue. Mentre les persones lliures de color sovint es dedicaven als negocis i comerç, i la gens de couleur a Saint Domingue era particularment coneguda per ser la més rica de el Carib, el nombre de veritablement rics entre ells però era petit. Si bé era poc habitual que les dones blanques es dediquessin als negocis, era comú que les dones de color lliures ho fessin: dos terços dels clients de color que apareixen davant notaris a Cap-Haïtien o Port-au-Prince per comprar o vendre propietats a 1776 - 1789 eren dones. No obstant això, només tres d'elles; Zabeau Bellanton de Cap-Francais, Jeanne-Genevieve Deslandes de Port-au-Prince, i Anne Rossignol de Cap-Francais, van ser veritablement riques.
A Saint Domingue, era molt comú per a les dones de color lliures convertir-se en amants d'un home blanc que, quan moria o deixava l'illa per tornar a França, els deixaven diners o propietats, el que permetia a les seves antigues amants mantenir negocis, i la majoria de les dones de color empresàries van tenir aquest fons. Bellanton era inusual en el sentit que ella, de manera que se sabia, va començar i va desenvolupar el seu negoci per ella mateixa en lloc de amb els diners llegat per un antic amant blanc.
Figurava oficialment en les actes notarials com confiseuse (fabricant de melmelades), però en realitat estava involucrada en el comerç d'esclaus. El seu negoci consistia a comprar els més barats dels bossals o esclaus directament desembarcats del navili d'esclaus procedent d'Àfrica, esclaus que tenien un preu baix a causa de la seva curta edat o feble condició de salut; llavors els llogava per una fracció del seu valor per un període d'alguns mesos, fins que estiguessin prou saludables com per a ella trobar un comprador, llavors els recuperava i els venia a bon preu. Aquest mètode li assegurava que si algun dels esclaus moria abans de poder-lo vendre, només perdria la petita diferència del pagament de el temps de la peonada, i el preu de compra. Durant la Guerra d'Independència dels Estats Units, també va comprar il·legalment de contraban a vaixells negrers britànics, i mantenia contactes amb els comerciants d'esclaus a Martinica.
Oficialment, no tenia cap soci empresarial a part de la seva procureur o director empresarial Justin Viart, però en realitat, sembla haver tingut diversos socis empresarials no oficials invertint en la seva activitat, fins i tot socis blancs: és coneguda per haver pagat un "préstec" a Jean Baptiste li Sueur Fontaine de 13.884 libres, que probablement era en realitat la seva participació en els guanys per invertir en el seu negoci.
El seu mètode empresarial era considerat immoral fins i tot en l'economia esclavista contemporània de Saint Domingue, però era enormement lucratiu i li va permetre un alt nivell de vida similar al dels plantadors blancs. Invertia els seus beneficis en immobles urbans i va posseir diverses cases a Cap-Francais, una d'elles amb un valor de 18.000 libres, i sis esclaus per al seu ús personal.
En 1782, Zabeau Bellanton abandonar Saint Domingue per França, el que era comú entre l'elit a Saint Domingue, que sovint abandonava la colònia per tornar a França quant podien permetre el luxe de fer-ho. Abans de la seva partida va deixar un testament en què la seva fortuna és evident: va deixar béns immobles per valor de 1.500 libres a la seva padrina en usdefruit; 3.000 libres a el sacerdot de la parròquia de Le Cap per ser distribuïdes entre blancs pobres i gent de color lliure; 132 libres com pensió mensual per a la seva mare; i 2.000 libres i el 10 per cent dels seus béns immobles al seu director empresarial Viart, amb un contracte per dirigir els assumptes de la seva filla fins que fos adulta.
Bellarmato, Girolamo
Girolamo Bellarmato o Girolamo Bellarmati (Siena, 24 d'agost de 1493 - Chalon-sur-Saône, 28 abril de 1555) va ser un arquitecte, enginyer i cartògraf italià.
Va estudiar a Urbino i va ensenyar matemàtica en diverses ciutats italianes. En 1536, a Roma va publicar la primera edició d'un excepcional mapa de la regió de Toscana, la cartographia Tusciae.
La seva activitat es va desenvolupar particularment a França i al Piemont. A França va projectar la ciutadella de Châlon-sur-Saône a Borgonya i, en 1547, va dissenyar el primer pla urbanístic de Le Havre (a Normandia).
Bellatrix
Bellatrix, és el tercer estel més brillant de la constel·lació d'Orió amb magnitud aparent +1,64;1 defineix la "espatlla esquerra" del mític caçador.
Bellatrix és una supergegant blava calenta de tipus espectral B2III una dels estels més calents que es poden veure a simple vista amb una temperatura superficial de 21.500 K, no gaire diferent a Espiga o Adhara.
La seva lluminositat, inclosa una important quantitat de radiació emesa en l'ultraviolat, és 6.400 vegades major que la solar.
Classificada com a gegant, el seu diàmetre actual obtingut a partir de la mesura del seu diàmetre angular és 5,7 vegades major que el solar, però en uns milions d'anys es convertirà en una supergegant taronja molt més gran.
De fet, ja ha desenvolupat un embolcall gasós com a primer pas en la seva transformació.
Amb una massa unes 8 o 9 vegades major que la solar, probablement conclourà els seus dies com a nana blanca.
Bellatrix va ser utilitzada com a estàndard de lluminositat per comparar la variabilitat lumínica d'altres estels, fins que es va descobrir que és un estel variable de tipus eruptiva; la seva lluentor varia entre +1,59 i +1,64 magnituds.
Es troba a 240 anys llum del Sistema Solar.
Belle Poule
La Belle Poule era una fragata de 60 canons de la Marina francesa, famosa per traslladar les restes mortals de Napoleó Bonaparte de l'illa de Santa Helena a França.
Encara que la seva construcció va ser iniciada el 1828, la Belle Poule no va ser botada fins a 1834. Va ser un dels primers vaixells a ser construïts en una drassana coberta, el que permetia als constructors retardar la construcció quan les circumstàncies polítiques i financeres no eren favorables. El seu disseny es va inspirar en la classe de creuer del USS Constitution. Va ser comissionada el juliol de 1835, i gaudia d'unes propietats de navegació bastant bones.
L'1 d'agost de 1839, sota el comandament del Príncep de Joinville, el tercer fill del rei Lluís Felip de França, va partir de Cherbourg per unir-se a la flota de l'est de l'Almirall Lalande. Va tornar a Toló el 21 de desembre del mateix any. El 27 de juliol de 1840, va partir equipat especialment amb rumb a l'illa de Santa Helena per repatriar les restes de Napoleó Bonaparte. El vaixell havia estat pintat de negre per a l'ocasió. El 30 de setembre d'aquell mateix any, va tornar a Cherbourg, després de deixar les restes de l'Emperador a Le Havre.
El 1841, la Belle Poule va navegar al llarg de la costa canadenca, on el príncep de Joinville va desembarcar a Halifax, va visitar Nova York i es va reunir amb el president dels Estats Units. La Belle Poule va tornar a Toló el 14 de juliol de 1842. El 1844, el príncep de Joinville va ser enviat al Marroc per assistir el general Bugeaud a Algèria, amb el rang de vicealmirall. A l'expedició van partir el Suffren, el Jemmapes, el Triton i la Belle Poule. Tànger va ser atacada el 6 d'agost, i Mogador va ser presa el 15 d'agost. Posteriorment, la Belle Poule va creuar l'Oceà Índic, on un cicló la va danyar seriosament. Va ser reparada a Sainte-Marie de Madagascar i després va tornar a Brest.
Va prendre part en la Guerra de Crimea, principalment com transport. Va romandre a l'est fins a 1856, i va tornar a Toló l'1 de setembre del mateix any. El 1859, va ser utilitzada per transportar de munició, i va ser retirada del servei el 19 de març de 1861. Se la va utilitzar per emmagatzemar pólvora fins al 1888.
Belleville, Joana
Joana de Belleville, coneguda també com Jeanne de Clisson i sobrenomenada la tigressa bretona (província de Poitou, ca. 1300-1359) va ser una noble francesa recordada perquè es va convertir en corsària al segle XIV per venjar la mort del seu marit, Olivier IV de Clisson, lluitant contra el rei de França, Felip VI de França, en les albors de la guerra de successió de Bretanya.
Era filla de Maurici IV de Montaigu, senyor de Belleville i Palluau (1263 - 1304) i de Leticia de Parthenay (1276-?). Va ser casada als 12 anys amb Geoffroy, senyor de Chateaubriant (1293 - 1326), amb el qual va tenir dos fills. Geoffroy va morir en 1326, i en 1330 Juana va contreure segones núpcies amb Olivier IV de Clisson. Van tenir cinc fills: Maurici, Guillaume, Olivier, Isabeau (morta en 1343) i Jeanne. Olivier de Clisson posseïa terres en Blain, un castell en Clisson, i un casalot als afores de Nantes.
Olivier IV de Clisson va ser condemnat l'any 1343 a la decapitació per traïció, pel rei Felip VI de França. Mentre participava en un torneig, va ser arrestat i portat als tribunals de París pel seu suport a Juan de Montfort contra Carlos de Blois, nebot de Felip VI i pretendent al tron del ducat de Bretanya. El cos d'Olivier va ser penjat al gibet de Montfaucon, a París, i el seu cap va ser enviada a Nantes i exposada sobre una pica a una porta de la ciutat. Aquesta execució ràpida sense que la culpabilitat fos demostrada, va xocar als seus coetanis. A més no era costum que el cos d'un noble patís ultratges pòstums. Joana no va poder perdonar al rei la seva crueltat i que Carlos de Blois s'hagués involucrat en aquella mort que ella considerava com un assassinat. Va jurar venjar-se i va fer jurar també als seus fills Guillaume i Olivier (Olivier V de Clisson) que vengessin la mort del seu pare.
Un gran nombre de senyors de Bretanya van abraçar la seva causa i al costat d'ells, va començar una guerra sense quarter contra el rei i Carlos de Blois. Considerant que el rei havia actuat a traïció, va decidir, per venjar-se, emprar la seva fortuna per aixecar un exèrcit que assetjava les tropes partidàries del rei de França. Amenaçada a terra, va manar armar dos navilis per dur a terme, sempre acompanyada dels seus dos fills, una guerra marítima en contra dels navilis comercials francesos. Després d'alguns combats en què els va provocar serioses pèrdues, els seus vaixells van caure en mans franceses però Joana va aconseguir fugir amb els seus fills en un bot. Després de cinc dies a la deriva, Guillaume va morir de set, de fred i d'esgotament. Joana i Olivier van aconseguir finalment arribar Morlaix, on van ser acollits per uns partisans de la família de Montfort.
Joana es va refugiar a Anglaterra on el seu fill Olivier, que tenia 12 anys, va ser educat en la cort d'Eduardo III. Allí va ser tractat amb els mateixos honors que el fill de Juan de Monfort, el futur Joan V de Bretaña. Jeanne de Belleville es va casar en 1356 amb Walter de Bentley, un noble anglès tinent del rei Eduardo III d'Anglaterra a Bretanya i capità de les tropes angleses que combatien per Joan de Montfort contra Carlos de Blois. Pels seus serveis, Bentley va ser recompensat amb nombrosos feus a Beauvoir-sur-mer, Noirmoutiers, Bouin, etc.
Finalment Joana es va retirar a Hennebont, a Bretanya, al costat de la comtessa i al jove comte de Montfort. Tots els seus béns procedents del seu matrimoni amb Olivier IV de Clisson havien estat confiscats i adjudicats a Luis de Poitiers. Juana d'Belleville va morir en 1359.
A la mort de Joana de Belleville, Eduardo III d'Anglaterra va confirmar que el seu fill, Olivier de Clisson, heretava de les possessions franceses del seu padrastre, Walter de Bentley. El mateix any, Olivier va desembarcar a França amb el rei d'Anglaterra i va participar al costat de Joan V de Montfort en la Guerra de Successió de Bretaña. El marit de Joana de Belleville, Olivier IV de Clisson, va ser rehabilitat pel rei de França a 1360, amb motiu del tractat de Brétigny. A l'any següent, Olivier V de Clisson va poder recuperar els drets perduts sobre els feus de la seva padre.
Belley, Jean-Baptiste
Jean-Baptiste Belley, nascut el juliol de 1746 o 1747, en Gorea (Senegal), va morir el 1805 a Belle-Ile-en-Mer. Membre negre de el departament del nord de Santo Domingo a la Convenció Nacional i al Consell dels Cinc-cents. Va ser el primer diputat negre de la història parlamentària francesa.
Jean-Baptiste Belley, anomenat Mars (Mart), va ser venut a l'edat de dos anys a un vaixell negrer que es va fer a la vela amb rumb a Santo Domingo. Segons les seves pròpies paraules, diu el historiador haitià Thomas Madiou, Belley va comprar la seva pròpia llibertat amb els seus estalvis. Les dates del seu naixement i de la seva mort són incertes.
Capità d'infanteria en les colònies en el moment de la revolució, quan la Convenció Nacional va decidir que les colònies triarien representants. Amb aquest rang va lluitar durant les jornades de Cap-Français, de l'19 a el 21 de juny de 1793, a la banda dels comissionats civils contra els colons blancs. Rebre sis ferides en aquests combats contra l'esclavitud.
El 24 de setembre de 1793, amb el vot "unànime de la majoria de les veus", va ser un dels tres membres (diputats) elegits per la Convenció Nacional francesa de la regió nord de Santo Domingo, al costat de Jean-Baptiste Mills, un mulat, i Louis-Pierre Dufay, un europeu, convertint-se així en el primer negre a prendre seient a la Convenció.
El 3 de febrer de 1794, pren la paraula en un debat de la Convention en el qual es va aprovar per unanimitat l'abolició de la esclavitud.
Belley va romandre com un membre de el Consell dels Cinc-cents fins a 1797, quan va perdre el seu escó. El 21 de juny de 1797 va ser nomenat comandant de brigada cap de la gendarmeria de Santo Domingo, pel que va tornar a la isla.
Tot i comandava la gendarmeria a l'arribo de l'expedició del general Charles Leclerc en 1802, però va ser destituït i detingut a l'abril i enviat presoner a França el 20 de juliol de 1802.
En 1805 Napoleó va tractar de reorganitzar la policia i va ordenar que tot negre, amb el rang per sobre de capità romandria a l'illa. Belley va ser detingut a l'abril d'aquest any, enviat a França i empresonat a la fortalesa de la ciutadella de Belle-Île-en-Mer, des de on va escriure a Isaac Louverture, el fill de Toussaint Louverture.
Allà va morir, probablement el 6 d'agost de 1805.
En els Arxius Nacionals d'Haití es troba una acta de naixement amb data 2 de febrer de 1806, d'un Jeangile Mars, nascut el 2 d'octubre de 1805, el pare del qual era Mart, nascut a 1746. Aquesta data coincideix amb la data prevista del naixement de Jean Baptiste Belley. D'altra banda, cal assenyalar que abans de ell, el cognom de "Mars" era desconegut a l'illa de Santo Domingo, segons el seu descendent el Dr. Jean Price Mars, famós historiador haitià.
Bellin, Jacques-Nicolas
Jacques-Nicolas Bellin, nascut a París en 1703, va morir a Versalles 21 de març de 1772, és un hidrógraf cartògraf francès.
En 1721 va ser nomenat hidrògraf Bellin Departament de Marina, com a resultat de la creació de l'oficina hidrogràfica francès i els mapes Depot i avions de la Marina. hidrògraf nomenat a l'agost de 1741. Membre de l'Acadèmia de la Marina i de la Royal Society de Londres.
Durant una carrera de 50 anys, ha escrit un gran nombre de mapes i atles. Els seus mapes de Canadà i els territoris francesos d'Amèrica del Nord (Nova França, Acadia, Louisiana) són de considerable valor.
Va donar 994 articles de l'Enciclopèdia de Diderot i D'Alembert. Gran part de la seva obra es conserva en els mapes i plànols del departament de la Biblioteca Nacional de França, el que permet l'estudi de l'obra de l'home i de la història de la cartografia marina.
Les Jacques-Nicolas Bellin Arxius es conserva als arxius del centre de Montreal a la Biblioteca Nacional i Arxius de Quebec.
Bellingshausen, Fabian Gottlieb von
Fabian Gottlieb von Bellingshausen (1779-1852). Marí i explorador rus, nascut a Hohenheide en 1779 i mort a Kronstdadt en 1852, sent vicealmirall.
En la seva joventut va iniciar la carrera naval i amb només 10 anys va començar com a cadet; es va graduar vuit anys després a l'Acadèmia Naval de Kronstdadt i va prendre part en l'expedició russa que pretenia donar la volta al món. Ja amb 40 anys va emprendre una nova expedició, ara encarregada d'explorar la regió polar de l'Antàrtic. Va ser governador de Kronstdadt i va deixar escrites les obres Dues expedicions a l'oceà Glacial i viatge al voltant del món (1831) i la manera de fer la punteria al mar.
Després de la defunció de James Cook, tot el continent europeu es va adonar de les poques exploracions que s'havien realitzat a la recerca del continent austral. Així, Alejandro I, Tsar de Rússia va decidir organitzar una expedició encarregada d'explorar la regió polar i va triar a Fabian Gottlieb von Bellingshausen per dirigir-la. Aquest es va encarregar de la corbeta "Vostok" i d'una tripulació aproximada de 177 homes, acompanyats d'una altra embarcació, la "Mirny", amb altres 72 tripulants al comandament del tinent Lazarew.
Les dues embarcacions van salpar de Kronstdadt l'3 de juliol de 1819 amb direcció a Portsmouth, on Bellingshausen es va entrevistar amb Joseph Banks; després de reconèixer les illes Geòrgia i Tavernay es va dirigir cap al sud, arribat als 70º de latitud S i travessant el Cercle Polar el 26 de gener de 1820.
El "Vostok" va entrar a Sydney l'11 d'abril de 1820 i va començar a baixar cap al sud, després que li comuniquessin la presència de les illes Shetland del Sud cap als 60º. Va seguir dit rumb i va superar els 70º de latitud S l'9 de gener de 1821. Durant aquesta travessia van descobrir una illa a la qual van denominar "Pere I", així com altres 17 en les aigües del Pacífic. Sobre el descobriment d'aquesta illa Bellingshausen va prendre diverses anotacions en el seu diari de viatge: "A les 3 de la tarda vam albirar cap endavant, en direcció E-NE, una taca obscura que destacava sobre el blanc fons gelat. Tots mirem amb la ullera. No hi havia dubte, era terra el que teníem davant. Els oficials van dirigir també els seus ulleres a la taca. Encara les opinions no eren unànimes quan un raig de sol, estripant els núvols, ens va mostrar clarament que davant nostre hi havia terra, sobre la qual destacaven esculls i roques de gel i neu. Impossible resulta descriure l'alegria que es apoderar de nosaltres. Allà teníem aquella terra per la qual tan sovint havíem sospirat durant les últimes setmanes, que la nostra mirada havia escrutat amb tant afany i de la proximitat havíem dubtat constantment per no haver aparegut un senyal de ella: les algues flotants que, fins llavors, havien estat les missatgeres de la terra, fins al punt d'haver-nos habituat a elles en totes les nostres correries pel mar Antàrtic com per Georgia S del Sud, per les illes Sandwich com, darrerament, a la de Macquarie. Però aquí, en aquest desert de gel, no podia certament prosperar una flora, per inferior que fos. Quan ens vam haver aproximat prou per efectuar un bon disseny de la costa, cridem tots, en els dos vaixells, un triple hurra pel nostre emperador i vam procedir després a un intercanvi de les impressions entre els oficials de les dues corbetes. He donat a l'illa el nom de Pere I, en record del gran fundador de la flota russa. Després em disposo a continuar la ruta sense pèrdua de temps, ja que tinc gran confiança en altres descobriments, ja que no puc imaginar que l'illa de Pere I estigui aïllada, sense altres pròximes."
Bellingshausen va circumnavegar el Pol molt més al S del que ho fes Cook. Quan buscava un lloc on passar el hivern, va trobar terra, fet que li va fer reclamar ser el primer a veure el continent antàrtic: "L'17 de gener de 1821 a les 2 del matí vam veure terra! Una elevada punta es projectava cap al N, separada per altres muntanyes de relleus més baixos. El dia era superbe en tot el curs de la nostra ruta per l'extrem S no havíem tingut un altre tan clar i bonic. el gel feia impossible apropar-se més a la terra; aviat vam haver d'abandonar una temptativa efectuada en aquest sentit. Digues a aquesta terra el nom del nostre gran i bondadós sobirà, terra d'Alejandro i, que ens havia enviat. Designat aquest descobriment com una terra i no com una illa, perquè veiem en ella cims no nevades cap al fons, la qual cosa fa presumir que cap al S, més enllà de on arriben les nostres mirades, s'estén un vast territori probablement cobert de gel i neu en la seva major part."
Després 25 mesos de navegació, van tornar a Kronstdadt, després de realitzar un recorregut la longitud equivalia al doble de la circumferència terrestre.
Bellot, Josep
Joseph René Bellot (París 18 de març de 1826 - prop de illa Devon, Canadà, 18 agost 1853), va ser un oficial naval i explorador francès que va participar en dues de les expedicions de recerca de John Franklin, morint ofegat a la última a l'arxipèlag àrtic canadenc.
Joseph René Bellot, un dels set fills d'un ferrer, es va traslladar als 5 anys amb la seva família a Rochefort. Va assistir a l'escola comunal de Rochefort i després, gràcies a un ajut de la ciutat, a l'escola naval de Brest, on va ingressar el 10 de novembre de 1841, als 15 anys. Es va llicenciar entre els primers l'1 de setembre de 1843 e va passar els següents sis mesos com a aspirant a bord del Suffren (després el Friedland), un navili del port de Brest.
Al juny de 1844, es va embarcar com guardiamarina en la corbeta "Li Berceau" per a Madagascar i illa Borbó. Va ser greument ferit l'15 de juny de 1845 a l'atac conjunt emprès per navilis francesos i britànics contra el port de Tamatave (Madagascar), i per la seva valentia durant aquest atac, va ser condecorat amb la Legió d'Honor. A continuació, va passar a la fragata "La Belle-Poule" abans de tornar a França el 1r de novembre de 1847.
Va embarcar com a aspirant al "Pandora" i després, l'23 de juliol de 1848 a la corbeta "Triumphant" rumb a Sud-americà, prenent part en una altra expedició francobritànica destinada a obrir el riu Paraná al comerç. Va tornar a Rochefort l'25 agost 1850.
belluguet
A Cadaqués, moviment suau, però molt continuat de l'aigua de mar.
belouga
Embarcació de regates, de poc calat lo qual li permet navegar per rius i zones marítimes de poca profunditat, amb un sol pal, aparellat amb balandre amb una major guaira, l'eslora es de 6.50 m. eslora de flotació 5.90 m. mànega 2.23 m, calat 0.24 m, calat amb orsa 1.14 m, superfície vèlica 20m2.
Beluche Laporte, Renato
Renato Beluche Laporte (Nova Orleans, Nova França 15 de desembre de 1780 - Port Cabell, Veneçuela 4 d'octubre de 1860), va ser un corsari francès de destacada participació en les Guerres d'Independència Hispanoamericana. Va arribar a Veneçuela en l'Expedició dels Cais l'31 de març de 1816, capità del vaixell Independència (renombrado "General Bolivar"), va participar a la batalla dels Frares, la batalla del Llac de Maracaibo i la presa de Port Cabell entre altres accions navals . Les seves restes reposen en el Panteó Nacional de Veneçuela des del 22 de juliol de 1963. Renato Beluche va tenir diversos fills, entre ells Isidro un dels escriptors de la seva biografia. Isidre Beluche va tenir diversos fills: Semiramis, Renato, Isidro, Waldemar; Waldemar no va tenir fills, Semiramis, la seva única filla va tenir dos fills, Natzul i Wolfgang. La descendència més recent de Renato són els seus rebesnéts Natzul Pou Chávez Beluche i Gabriela Pou Chávez Beluche. Choznnietos actuals de Renato Beluche Laporte la filla Colòmbia casòse amb Don Rafael Arvelo: Contreras Carvallo, Branger Carvallo, Carvallo Mancera, Carvallo Sambrano, Hurtado Carvallo descendents directes de la seva filla Colòmbia casada amb Don Rafael Arvelo avis aquests últims de Lluís Felip Carvallo Arvelo.
beluga
Monotips francès, amb aparell balandre, amb floc guaira.
ben aparellat
Hom ho diu del vaixell que duu les veles ben tallades, degudament proporcionades i excel·lentment orientades.
bena
Cada un deIs rissos de les veles.
bena de la vela
Reforç de la vela, i de forma específica, aquells reforços de roba en forma de cinta en la zona on es localitzen els ullets on van inserits els botafions per prendre els rissos.
Benbow, John
John Benbow (10 març 1653 fins 4 novembre 1702) va ser un almirall anglès, fill d'un blanquer Shrewsbury (Shropshire), va ingressar a l'Armada quan encara era molt jove en 1678 a bord del HMS "Rupert".
En 1686, mentre era al timó d'un vaixell de la seva propietat al llarg de les rutes comercials de la Mediterrània, va ser atacat per uns pirates de Salli, un port a la costa atlàntica marroquina, que va ser capaç de vèncer gràcies al seu valor i la seva capacitat militar , el que li va permetre ascendir ràpidament en l'establiment militar en el regnat de Guillem III després del seu retorn al servei en la Royal Navy amb el grau de coronel, amb l'ajuda del seu mentor, l'almirall Arthur Herbert, comte de Torrington.
Durant la Guerra dels Nou Anys va participar en el bombardeig de Sant-Malo a 1693 i va supervisar el bloqueig de Dunkerque a 1696. En 1698 va ser comissionat per navegar a les Índies Occidentals al capdavant d'una missió per recuperar dos vaixells requisats pels espanyols per colons escocesos al golf de Darién, prop de Panamà. Després de completar amb èxit la missió va ser ascendit al rang de vicealmirall i amb freqüència ha estat enviat en una missió en nom de la Corona, fins que en 1701 va ser nomenat comandant en cap de la Flota de les Índies Occidentals.
Durant la Guerra de Successió espanyola de 19 d'agost de 1702, mentre es trobava al comandament de set naus va conèixer i es va enfrontar a quatre vaixells francesos comandats per l'Almirall i bucaner francès Jean-du-Casse, prop del port de Santa Marta a Colòmbia. La batalla que va seguir va resultar ser una de les pàgines més negres de la història de la marina de guerra reial, a causa de la rebel·lió dels caps de Benbow, que es va quedar sol per lluitar en el seu vaixell insígnia HMS "Breda". Tot i estar greument ferit a la cama dreta, Bnebow va seguir al front de la batalla durant tota la nit i se'n va anar a la recerca dels vaixells del seu oponent fins al matí següent quan s'adonen que no estiguin en condicions, va renunciar a la captura dels vaixells francesos. Després del seu retorn a Jamaica, dos dels seus capitans insubordinats van ser sotmesos a consell de guerra i condemnat a ser afusellat.
Després de patir l'amputació de la seva cama, Benbow va morir per operació pòstumament 4 novembre 1702, i va ser enterrat a l'església parroquial de Kingston, el Carib. Immediatament es va convertir en una llegenda com un exemple de coratge i determinació. En l'episodi de la batalla també va néixer una famosa cançó molt estesa en l'època de la construcció naval medi ambient i més tard dos cuirassats dedicades al seu nom. Benbow també va ser commemorat per Robert Louis Stevenson en la seva famosa illa del tresor en la qual viuen Jim Hawkins i la seva mare amb el nom d'Almirall Benbow.
benefici
Diferència existent entre les despeses ocasionades per la producció i vendes dels béns i serveis i els ingressos obtinguts per l'empresa que ho llança al mercat.
benefici a la baixa
Si els exportadors han acordat tarifes de nòlit per a diversos mesos amb els carregadors i es produeix una reducció dels tipus de nòlit durant aquest període, els exportadors podran acollir-se al benefici de la baixa si així ho havien convingut abans d'efectuar l'embarcament de mercaderies.
beneficiari
Persona al favor de la qual s'emet el crèdit i que pot exigir el pagament al Banc emissor o al pagador una vegada ha complert les condicions estipulades en el crèdit.
beneficiari
Persona natural o jurídica designada en una pòlissa d'assegurança pel contractant d'ella com titular dels drets indemnitzatoris que s'estableixen en aquest documents.
beneficiari del crèdit documentari
Persona o entitat al favor de la qual és emès el crèdit documentari i que mitjançant lliurament dels documents i si escau els girs requerits en els termes del crèdit, i a condició que tots els termes i condicions estipulades hagin estat estrictament respectats, pot exigir al banc emissor el compliment de les previsions del crèdit sobre pagament, acceptació o negociació.
beneficiari sense contrapartida
Expressió amb la qual es designa a un país que no fa cap concessió comercial però que, en virtut del principi de la nació més afavorida, es beneficia de les reduccions i concessions aranzelàries que ofereixen els altres països negociadors.
benestar del consumidor
Tots els beneficis individuals derivats del consum de béns i serveis.
En teoria, el benestar individual només pot ser avaluat pel propi individu, d'acord al seu grau de satisfacció, donats els preus i el ingrés personal.
Per tant, per mesurar amb exactitud el benestar del consumidor cal disposar d'informació sobre les preferències individuals.
En la pràctica, en l'economia del benestar aplicada s'usa la noció de "excedent del consumidor" per mesurar el seu benestar.
bengala
Artefacte lluminós que desprèn claredat molt viva de diversos colors, amb el que es fan senyals a distancia des de un vaixell u altre lloc, utilitzada per a demanar auxili.
Les bengales produeixen la seva llum per la combustió de material pirotècnic, de vegades basat en el magnesi, de vegades són de colors per la inclusió de colorants pirotècnics.
Les bengales de calci s'usen per a la il·luminació subaquàtica.
bengala amb paracaigudes
Pirotècnia utilitzada per a demanar auxili quan la llum (bengala) és de color vermell, el temps de caiguda de la candela de llum vermella es veu disminuït per l'acció d'un paracaigudes.
bengala de mà
La bengala de mà vermella és utilitzada per cridar l'atenció de vaixells o aeronaus i és especialment efectiva de nit.
- La bengala de mà:
a) Anirà en un estoig hidrorresistent.
b) Portarà impresos en l'estoig diagrames que indiquin clarament la manera d'ús.
c) Tindrà mitjans autònoms d'ignició.
d) Estarà concebuda de manera que no ocasioni molèsties a la persona que sostingui l'estoig ni posi en perill l'embarcació de supervivència amb residus ardents o incandescents.
- La bengala de mà:
a) Cremarà amb un color vermell brillant.
b) Cremarà amb una intensitat lumínica mitjana de 15.000 cd com a mínim.
c) Tindrà un període de combustió d'un minut com a mínim.
d) Seguirà cremant després d'haver-la submergit en aigua a una profunditat de 100 mil·límetres durant deu segons.
bengala de senyals
Artifici compost de sofre, nitrat de potassi, sulfur d'antimoni i altres productes, que cremen amb una flama viva, blanca o de color, emprada per fer senyals al mar.
bengala very
Coets per fer senyals nocturns que, disparades mitjançant una pistola especial, produeix llums de diversos colors.
Benitz, Alexander
Alexander Benitz (Endingen, Alemanya, 1813 - Colònia Tovar, estat Aragua, Veneçuela, 15 de novembre de 1865) va ser un gravador i cartògraf creador, en conjunt amb Agustín Codazzi, de l'àmbit de la nova Colònia Tovar, treball inclòs com a suplement de la revista el Liceu veneçolà (febrer 1842), considerant-se el primer mapa d'una part d'una part del territori veneçolà imprès en Venezuela.
Es va graduar a Friburg de Brisgòvia (Alemanya) en agricultura i va realitzar estudis de litografia.
En 1832 es va traslladar a París. A la litografia de Thierry Frères va conèixer a Agustín Codazzi, qui supervisava la impressió del Atles de Veneçuela (París: H. Fournier, 1841, amb indicació de Caracas, 1840) i del resum de la geografia de Veneçuela (París: H. Fournier, 1841), la bella portada, delineada per Carmelo Fernández, va ser passada a la pedra per Benitz, aconseguint estilitzar el dibuix original. Així mateix es va editar el Mapa físic i polític de la República de Veneçuela, que era una reproducció conjunta de vuit mapes del Atles.
En 1840, mentre es duia a terme la impressió del atles, Codazzi li va mostrar l'ofici rebut de el ministre de l'Interior de Veneçuela on se li sol·licitava la seva opinió sobre els llocs adequats que poguessin existir al país per a l'establiment de colònies d'immigrants. Entusiasmats, Codazzi i Benitz van organitzar a Alemanya un grup de 358 agricultors i artesans, oriünds majoritàriament de Westfàlia i de Suàbia, per formar un nucli de poblament en el lloc que es va denominar Colònia Tovar, situat a la serralada costanera de Aragua.
En 1841, Benitz va arribar a Veneçuela contractat per enganxar i xarolar els mapes del atles, i aviat es va associar als nous projectes de Codazzi per fundar la colònia de inmigrantes. A principis d'agost d'aquest any, Codazzi i Benitz van arribar a La Guaira i, entre octubre i novembre, Codazzi va elaborar el pla de la nova Colònia Tovar la impressió estaria a càrrec de Benitz. El 26 de novembre de 1841, Codazzi va presentar un informe al secretari de l'Interior i Justícia amb un croquis on s'assenyalaven els llocs possibles per a la ubicació de la colònia. Poc després, Benitz grava en pedra el Pla de el terreny entre Caracas, La Victòria i Port de Maya, delineat per Codazzi, "el primer pla d'una part del territori veneçolà imprès al país". Aquesta litografia va aparèixer en una edició de 200 exemplars com a suplement del Liceu Veneçolà de febrer de 1842.
En 1842, Benitz i Codazzi parteixen de nou cap a Europa. Mentre Codazzi realitzava els preparatius per a les festes per la repatriació de les restes de Simón Bolívar, Benitz iniciava en el ducat de Baden dels arranjaments per a seleccionar i contractar els futurs emigrants de la colònia. Els nous pobladors van arribar el 4 de març i ja el 8 d'abril es trobaven a El Palmar del Tuy. Entre aquells immigrants es trobaven els cinc germans de Benitz, que van formar prompte una companya.
Benjamin Baillaud, Édouard
Édouard Benjamin Baillaud (Chalon-sur-Saône, França 14 de febrer de 1848 - Tolosa, França 8 de juliol de 1934) va ser un astrònom francès. Entre els llocs que va ocupar destaquen director de l'Observatori de París, president fundador de l'Oficina Internacional de l'Hora i de la Unió Astronòmica Internacional.
Baillaud va néixer el 1848 a la localitat francesa de Chalon-sur-Saône. Va estudiar a l'Escola Normal Superior de París ia la Universitat de París. Al començament de 1872 va començar a treballar com a assistent a l'Observatori de París. Entre 1878 i 1907 va ser director de l'Observatori de Tolosa, exercint com a degà de la Facultat de Ciències de la Universitat de Tolosa durant gran part d'aquest període.
Baillaud va expandir enormement l'observatori i va donar suport de manera entusiasta el projecte Carte du Ciel. Es va especialitzar en mecànica celeste, i en particular, en els moviments dels satèl·lits de Saturn.
El 1903, l'observatori es va fer càrrec de les instal·lacions de Pic du Midi als Pirineus que havien estat fundades per astrònoms aficionats als anys 50 del segle XIX amb la idea de posar un telescopi allà. No obstant això, els 2865 metres d'altura del pic van suposar un repte formidable convertint-se en una ambició irrealitzable, encara que entre 1873 i 1880 va arribar a operar una observatori meteorològic. Baillaud va organitzar un equip de soldats per a muntar al cim un telescopi reflector de 0,5 metres i un altre refractor de 0.25 metres.
El 1907 es converteix en director de l'Observatori de París on reprèn immediatament el treball per rellançar el projecte Carte du Ciel organitzant una conferència a l'observatori, amenitzada per cantants de l'Òpera de París i en la qual el vi va estar a càrrec del director de l'Observatori de Bordeus. Tot i que el govern francès va estar d'acord en finançar el projecte era cada vegada més evident que els objectius del projecte eren desafortunadament irrealitzables.
Baillaud també va ser actiu en l'estandardització del temps, convertint-se en el president fundador de l'Oficina Internacional de l'Hora i iniciant les transmissions del senyal horària des de la Torre Eiffel. Va mantenir l'observatori i l'emissió del senyal durant la Primera Guerra Mundial tot i que el canó alemany Gran Berta tenia com a objectiu les coordenades nominals de París, que corresponien exactament amb les de l'observatori. L'interès de Baillaud per l'estandardització del temps astronòmic van portar a ser un dels més importants oponents de l'horari d'estiu.
Baillaud es va convertir també en president fundador de la Unió Astronòmica Internacional en 1919. En 1926 es retiraria del lloc de director de l'Observatori de París i moriria el 8 de juliol de 1934 a Tolosa.
béns
Són totes aquelles coses corporals mobles i immobles.
béns
Materials que són intercanviables per a efectes comercials i que les seves propietats són essencialment idèntiques.
bens assegurable
Terme usat en l'assegurança marítima, i per extensió en tota assegurança de transports, per a designar a l'objecte assegurat, es tracti d'un vaixell, mercaderia o qualsevol altre bé moble que estigui exposat als riscos de transport.
béns consignats a enclavaments territorials
El territori econòmic d'un país no inclou els enclavaments territorials utilitzats per governs estrangers o organismes internacionals que estan físicament situats dintre de les fronteres geogràfiques del país.
Per tant, el moviment de mercaderies entre un país compilador i les seves ambaixades en l'estranger ha de considerar-ne un corrent intern.
El mateix principi d'extraterritorialitat s'estén al tracte de consignacions a forces militars estacionades en l'estranger i a instal·lacions científiques, sempre que aquestes consignacions romanguin exclusivament a la seva disposició.
De la mateixa forma, els béns rebuts o remesos a l'estranger per organitzacions internacionals s'exclouen de les estadístiques comercials dels països que estan situades aquestes organitzacions.
béns consignats a organitzacions internacionals
El territori econòmic d'un país no inclou els enclavaments territorials utilitzats per governs estrangers o organismes internacionals que estan físicament situats dintre de les fronteres geogràfiques del país.
Per tant, el moviment de mercaderies entre un país compilador i les seves ambaixades en l'estranger ha de considerar-ne un corrent intern.
El mateix principi d'extraterritorialitat s'estén al tracte de consignacions a forces militars estacionades en l'estranger i a instal·lacions científiques, sempre que aquestes consignacions romanguin exclusivament a la seva disposició.
De la mateixa forma, els béns rebuts o remesos a l'estranger per organitzacions internacionals s'exclouen de les estadístiques comercials dels països que estan situades aquestes organitzacions.
béns d'una part
Són els productes nacionals com es defineixen en el GATT i aquells que les parts convinguin en un tractat de lliure comerç.
Els productes nacionals com s'entenen en l'Acord General sobre Aranzels Duaners i Comerç, o aquells béns que les Parts convinguin i inclou els béns originaris d'aquesta Part.
béns de capital
Són aquells que no es destinen al consum, sinó a seguir un procés productiu que incrementi el patrimoni material o financer d'una empresa.
- Maquinària i equip que formen part de l'actiu fix de les empreses i són utilitzats per a la producció d'altres béns.
- Qualsevol ben que s'utilitza en un procés productiu, permetent produir altres béns, serveis o riqueses.
béns de consum
- Conjunt de béns destinats al consumidor habitual, l'ús del qual es pot portar a terme sense que sigui necessari cap procés d'elaboració.
a) No duradors o duradors.
b) Productes importats per un país per proveir la seva demanda nacional.
c) Bé o servei comprat i utilitzat directament per l'usuari final, que no necessita de cap transformació productiva.
béns de domini públic marítimo-terrestre constitucionalment garantits
Segons l'art. 2.2 CE "són béns de domini públic estatal els que determini la llei i, en tot cas, la zona marítimo-terrestre, les platges, el mar territorial i els recursos naturals de la zona econòmica i la plataforma continental".
Queda doncs garantit al més alt nivell normatiu, d'una banda, que els béns anteriorment relacionats estan exclosos del tràfic privat i se sotmeten a l'intens règim de protecció del domini públic, i, per una altra, que la seva titularitat correspon a l'Administració de l'Estat, que serà per tant, l'Administració que haurà d'exercitar totes les potestats inherents al demani.
béns de domini públic marítimo-terrestre definits la llei de costes
La desmagnetització dels béns esmentats per l'art. 132.2 CE no era suficient per pal·liar la situació en la qual es trobava el nostre litoral en 1988, que, sotmès a una intensa especulació i degradació, necessitava d'una regulació més concreta i protectora de la qual pogués proporcionar la llavors vigent Llei de Costas, de 26 d'abril de 1969.
Per cobrir aquest objectiu es publica la Llei 22/1988, de 28 de juliol, de Costas (d'ara endavant LC), que deroga a l'anterior, i és desenvolupada un any més tard pel seu Reglament, aprovat per Reial decret 1471/1989, d'1 de desembre (d'ara endavant RC).
En el context que s'ha indicat, no és d'estranyar que la preocupació per les costes portés al legislador de 1988 a elaborar una llei amb un marcat caràcter proteccionista que es manifesta al llarg de tot el seu articulat, en el qual són especialment indicatius els preceptes que delimiten els béns que integren el domino públic marítimo-terrestre.
L'anàlisi de la delimitació que del demani marítimo-terrestre duu a terme la LC ha d'abordar-se des d'un doble punt de vista, ja que, d'una banda, la Llei assumeix la tasca de definir els béns enumerats en l'art. 132.2 CE, perquè d'aquesta manera no hi hagi dubtes sobre l'exacte abast d'aquest precepte, però, al costat d'això, afegeix a la relació de béns assenyalada en la Constitució una altra sèrie de béns que igualment s'integren en el domini públic marítimo-terrestre.
De la legislació de costes és supletòria la Llei 33/2003, de 3 de novembre, del Patrimoni de les Administracions Públiques (d'ara endavant LPAP).
béns de domini marítimo-terrestre per determinació de la LC
L'art. 132.2 CE estableix que seran béns de domini públic estatal els que determini la llei.
Aquesta remissió a la llei per a la determinació dels béns que integren el domini públic implica que no s'està limitant l'extensió del demani marítimo-terrestre als béns que l'art. 132.1 CE enumera, deixant-se al legislador la possibilitat d'ampliar aquesta elació.
- Com s'ha assenyalat, la LC ha fet ús d'aquesta habilitació, incloent els arts 4 i 5 LC en el domini públic marítimo-terrestre els béns que a continuació s'assenyalen:
a) Les accessions a la ribera del mar per dipòsit de materials o per retirada del mar, qualssevol que siguin les causes.
b) Els terrens bestiars al mar com a conseqüència directa o indirecta d'obres, i els dessecats de la seva ribera.
c) Els terrenys envaïts pel mar que passin a formar part del seu jaç per qualsevol causa.
d) Els penya-segats sensiblement verticals, que estiguin en contacte amb el mar o amb espais de domini públic marítimo-terrestre, fins a la seva coronació.
e) Els terrenys partionats com a domini públic que per qualsevol causa han perdut les seves característiques naturals de platja, penya-segat, o zona marítimo-terrestre, tret que fossin desafectats.
f) Els illots en aigües interiors i mar territorial.
g) Els terrenys incorporats pels concessionaris per completar la superfície d'una concessió de domini públic marítimo-terrestre que els hagi estat atorgada, quan així s'estableixi en les clàusules de la concessió.
h) Els terrens confrontants amb la ribera del mar que s'adquireixin per a la seva incorporació al domini públic marítimo-terrestre.
i) Les obres i instal·lacions construïdes per l'Estat en aquest domini.
j) Les obres i instal·lacions d'il·luminació de costes i senyalització marítima, construïdes per l'Estat qualsevol que sigui la seva localització, així com els terrens afectats al servei de les mateixes, tret que siguin desafectats.
k) Els ports i instal·lacions portuàries de titularitat estatal, que es regularan per la seva legislació específica.
l) Les illes que formades per causes naturals en el mar territorial o en aigües interiors o en els rius fins a on es facin sensibles les marees, tret que les que siguin de propietat privada de particulars o d'entitats públiques o procedeixin del desmembrament d'aquesta, en aquest cas seran de domini públic el seu ZMT, platges i altres béns que tinguin aquest caràcter segons la relació anterior.
amb tals activitats; i protegir i conservar els recursos naturals de la Zona i prevenir
danys a la flora i fauna marines.
béns de domini públic marítimo-terrestre relacionats en l'art. 132.2 CE
Sota el concepte de ribera del mar (i de les ries), l'art. 3 LC defineix la zona marítimo-terrestre i les platges.
La zona marítimo-terrestre (ZMT) es conceptua com l'espai comprès entre la línia de baixamar escorada o màxima viva equinoccial, i el límit fins a on aconsegueixen les ones en els majors temporals coneguts o, quan ho superi, el de la línia de plenamar màxima viva equinoccial.
Aquesta zona s'estén també per les marges dels rius fins al lloc on es faci sensible l'efecte de les marees.
Concretament especifica el precepte que han de considerar-ne incloses en aquesta zona les maresmes, albuferes, mangles, esters i, en general, tots aquells terrenys baixos que s'inunden com a conseqüència del flux i reflux de les marees, de les ones o de la filtració de l'aigua del mar.
Com pot apreciar-ne, s'acull un concepte extensiu de ZMT, que podria abastar, en una interpretació literal del precepte, tots aquells terrenys en els quals en alguna ocasió, es faci sentir el mar.
Després de les crítiques doctrinals a aquestes imprecisions, el RC va venir a concretar que en les variacions del nivell del mar no es tindrien en compte les que no es produïssin de forma seqüencial (art. 4).
Les platges es conceptuen com a zones de dipòsit de materials solts, tals com a sorres, graves i còdols, incloent escarpes, bermes i dunes, tinguin o no vegetació, formades per l'acció del mar o del vent marí o altres causes naturals o artificials.
El mar territorial, per la seva banda, inclou a les aigües interiors, el seu jaç i el seu subsòl, segons els defineix la seva legislació específica.
Finalment, la definició dels recursos naturals de la zona econòmica i la plataforma continental haurà de buscar-se, igualment, en la seva legislació específica.
En aquests últims supòsits ha d'estar-ne a la definició dels espais marítims que s'ha dut a terme a través de Convenis internacionals i han servit com a marc al nostre ordenament, constituït en aquest punt per la Llei 10/1977, de 4 de gener, sobre mar territorial i la Llei 15/1978, de 20 de febrer, sobre la zona econòmica del mar i les seves platges.
A aquests efectes, els espais marítims, enumerats de terra cap al mar, són les aigües interiors, el mar territorial, la zona contigua, la zona econòmica exclusiva, l'alta mar i la zona.
La sobirania de l'Estat riberenc s'estén fins al límit exterior del mar territorial així com a l'espai aeri, al seu jaç i subsòl, existint drets sobirans o jurisdicció a la zona contigua i a la zona econòmica exclusiva.
A partir del límit exterior Convenció de Ginebra de 29 d'abril de 1958, a la qual Espanya s'adhereix l'25 de febrer de 1971, la Convenció de les Nacions Unides sobre Dret del Mar, de 30 d'abril de 1982, ratificada per Instrument de 20 de desembre de 1996 (BOE núm. 39, de 14 febrer 1997), d'ara endavant Convenció de les Nacions Unides sobre Dret del Mar.
- En l'art. 1 de la Llei 10/1977, de 4 de gener es defineix el mar territorial com aquell adjacent a les costes espanyoles delimitat com segueix:
El límit interior ve determinat per la línia de baixamar escorada i, si escau, per les línies de base recta que siguin establertes pel Govern, les línies de base recta uneixen els punts de referència apropiats de la costa; el Reial decret 2510/1977, de 5 d'agost, va delimitar la línia interior de les aigües espanyoles; el límit exterior ve determinat per una línia traçada de manera que els punts que la constitueixen es trobin a una distància de dotze milles de la zona econòmica comença l'alta mar, que queda oberta a tots els Estats,siguin riberencs o sense litoral.
béns despatxats mitjançant missatgeria
Estalvi en els casos que aquests moviments corresponguin a productes importants, freqüentment d'escàs pes i alt valor, com els diamants i altres pedres precioses que s'inclouran d'acord amb el detall dels aranzels nacionals de mercaderies, la resta d'aquest comerç es registrarà com un simple total.
béns despatxats mitjançant serveis postals
Estalvi en els casos que aquests moviments corresponguin a productes importants, freqüentment d'escàs pes i alt valor, com els diamants i altres pedres precioses que s'inclouran d'acord amb el detall dels aranzels nacionals de mercaderies, la resta d'aquest comerç es registrarà com un simple total.
béns en trànsit
Es tracten d'aquells béns que entren i surten d'un país amb l'únic propòsit d'arribar a un tercer país.
béns i serveis de primera necessitat
Són aquells que, mitjançant Decret Presidencial, són classificats com a essencials i indispensables perquè una ciutadana o ciutadà pugui sobreviure com a integrant de la societat i del sistema econòmic.
béns idèntics
"Béns idèntics" i "béns similars" respectivament, com es defineix en el Codi de Valoració Duanera.
béns immobles
Són totes aquelles coses que no és possible transportar o traslladar d'un lloc a un altre i les quals s'adhereixin en forma permanent a elles i aquelles que estiguin destinades a l'ús, cultiu o benefici d'un immoble.
bens mobles
A l'efecte de l'assegurança marítima s'entén per bé moble qualsevol propietat o bé tangible que sent mòbil no sigui un vaixell, ja que aquest està qualificat com bé immoble al poder ser objecte d'hipoteca entre altres raons.
béns nacionals
Són tots aquells béns el domini dels quals pertany a tota la nació.
béns nacionals d'ús públic
Aquells béns l'ús dels quals pertany a tots els habitants d'una nació.
béns nàufrags
Són aquells béns que se salven com a conseqüència d'un naufragi o aquells que llancés el mar a conseqüència del mateix.
Aquests béns no són objecte d'apropiació per part de qualsevol persona; per contra, el qual els troba haurà de lliurar-los a duana o a l'autoritat que correspongui.
béns objecte de dúmping
Aquells que el preu d'exportació és inferior a seu valor normal.
béns per a elaboració
Són aquells béns enviats a l'estranger o importats per un país per a sotmetre'ls a qualsevol activitat d'acord amb contracte.
Aquests béns es registraran com exportacions o importacions i es valoraran abans i després de l'elaboració.
béns per a reparació
Són aquells béns que creuen temporalment les fronteres per a ser reparats en l'estranger.
En aquests casos, només s'inclourà en els totals d'exportacions i importacions de mercaderies el valor de la reparació (honoraris pagats o rebuts, cost de les peces substituïdes, etc.
Sobre el valor de la reparació es genera el pagament de tributs (plus vàlua).
béns peribles
Són béns que difícilment poden mantenir la seva integritat durant més d'un cert període de temps i sota condicions d'emmagatzematge determinades.
béns portuaris
Obres d'infraestructura que s'ubiquen a l'interior dels ports que serveixen indistintament a tots els que operen en els recintes portuaris, destinats a proporcionar àrees d'aigües abrigades i a atorgar serveis comuns, com ara vies de circulació, camins d'accés, portes d'entrada, serveis higiènics, etc.
béns públics
Producte o servei l'accés del qual i gaudi no està regulat pel mecanisme dels preus.
Bentham, Samuel
Sir Samuel Bentham (Londres, 11 de gener, 1757 - Londres 31 de maig de 1831) va ser un enginyer britànic. És conegut per les seves nombroses innovacions, sobretot pel que fa a l'enginyeria marina, incloses les armes. Va ser l'únic supervivent dels germans del filòsof Jeremy Bentham, amb la qual va tenir una relació estreta.
Els primers anys. Samuel Bentham era el germà menor de Jeremy Bentham, el famós filòsof i reformador social. Encara que mai va aconseguir la fama del seu germà, Samuel contribucions a la història de la màquina eina no poden passar per alt. Als 14 anys, Samuel es va convertir en aprenent d'un fuster, en Woolwich drassanes, romanent allí durant set anys.
En 1780, Bentham es va traslladar a Rússia, on va ser contractat pel príncep Gregorio Potemkin, que va encapçalar un moviment per a la introducció de noves tècniques en l'Imperi Rus. Inicialment contractat com a constructor de vaixells, Bentham es va trobar aviat altres oportunitats per posar en ús el seu talent com a enginyer i com a inventor, la construcció de maquinària industrial i experimentar amb la producció d'acer. Va dissenyar i construir moltes noves característiques incloent una nau amfíbia i una barcassa articulat per l'emperadriu Catalina II de Rússia.
Bentham també va ser condecorat per la seva valentia en una victòria decisiva en la guerra contra els turcs i tenia el comandament d'un batalló de 1.000 homes a Siberià. Més tard se li va donar la direcció de les fàbriques i tallers de Potemkin, i es manté aquesta posició durant un considerable entitats controlades per la mà d'obra de Samuel Bentham va formular el principi de control centralitzat que després es materialitza en el panòptic de construcció va popularitzar pel germà de Samuel, el filòsof i sociòleg Jeremy Bentham.
En 1782, Samuel Bentham va viatjar des de Siberià a la Xina visitant la ciutat russa de Kyakhta de la frontera xinesa i la Maimacheng, a continuació, va passar més d'un mes a la ciutat de Nerchinsk a la vora del riu, on va estudiar els projectes navals de la Xina i, en particular, les dels joncs. De tornada a Europa, Bentham va promoure l'ús de la compartimentat, una idea que va admetre haver tingut partir de l'observació dels grans vaixells xinesos a Siberià.
Un cop de tornada a casa en 1791 i els anys següents, juntament amb el seu germà Samuel Jeremy va tractar de promoure l'ús de l'estructura Panòptic i també va dissenyar la maquinària que s'utilitza en aquest context. Durant aquest temps va conèixer a la seva futura esposa, Maria Sophia Fordyce, filla del metge escocès i el científic George Fordyce, un amic de Jeremy Bentham. Els dos es van casar a l'octubre de 1796.
En 1795 els senyors de l'Almirallat va demanar el disseny de sis nous velers equipats amb "compartiments que contribueixen a reforçar el recipient i al mateix temps protegir d'un possible enfonsament tal com es practica pels xinesos d'avui". Aquestes estructures van ser construïdes en la drassana de Redbridge Hampshire en conjunció amb altres parts intercanviables dels patis i arbres que podrien permetre un fàcil manteniment mentre estàvem navegant.
Inspector general de les drassanes. Al març de 1796, Bentham va ser nomenat inspector general de les drassanes, responsables del seu manteniment i millora, un lloc que l'obligava a constants viatges. Ell va ser responsable de molts suggeriments de millores, incloent l'ús de vapor com a força motriu de les màquines en les drassanes i la mecanització de molts processos de producció. No obstant això, els seus superiors a la junta de la Marina eren resistents al canvi i molts dels suggeriments de Bentham no es van executar.
A Bentham se li atribueix haver contribuït a la producció de blocs de fusta utilitzats en les maniobres dels vaixells, l'elaboració més eficient per a l'elaboració de la fusta. Les seves iniciatives han trobat ressò en l'activitat dels empresaris com Marc Isambard Brunel i Henry Maudslay i van donar comencen a les tècniques de producció en sèrie a Portsmouth Block Mills.
De tornada a Rússia. Bentham en 1805 va tornar a Rússia, aquesta vegada pels assumptes del govern britànic i va romandre allí durant dos anys amb la seva família, va contractar a un vaixell sencer en si, els servents i companys de viatge. La seva missió a Rússia es veu sovint dificultat i va tornar a casa a 1807 sense aconseguir cap dels seus objectius oficials. Durant aquest temps va supervisar la construcció d'un panòptic a la vora del riu Ojta a Sant Petersburg.
El pont de Vauxhall. Bentham dissenyat per a empreses Butterly del pont de Vauxhall a Londres, el primer pont de ferro fos amb nou arcs construïts al Tàmesi. L'elecció del ferro colat es va fer perquè era "més barat que l'obra de fàbrica", però alguns han identificat en aquesta estructura l'experiència feta per Bentham a la Xina, on hi havia molts d'aquests ponts d'arc de ferro fos. Més tard, aquest tipus d'estructura va ser abandonada per van sorgir dubtes sobre la seva qualitat i es va preferir el "pont de ferro per fer arcs que descansen sobre pilars de maó" tal com va ser dissenyat per l'enginyer James Walker. El pont de Bentham es va completar en 1813.
A França. Al seu retorn a Anglaterra, Bentham es va descobrir que en la seva absència s'havia abolit el càrrec d'Inspector General, de fet, es va considerar que la seva missió a Rússia en 1805 només s'havia organitzat per mantenir allunyat mentre que la posició va ser abolida. Bentham en 1814 es va traslladar amb la seva família al sud de França, on van romandre fins a 1826.
La família Bentham va viatjar extensament a França abans d'instal·lar-se a Château de Restinclières a la regió de Llenguadoc-Rosselló. La seva nova llar era gran, envoltat d'un gran terreny i perquè Bentham va decidir treballar la terra amb fins de lucre, ajudat pel seu fill George que dirigia la major part de les activitats. Bentham va arribar la maquinària agrícola segueix sent desconegut a França i va instal·lar un complex sistema d'irrigació dels seus camps. En 1826, malgrat la Bentham va decidir tornar a Anglaterra, el negoci anava bé, una de les raons d'aquesta decisió sembla haver-hi hagut una demanda amenaçada pels agricultors veïns que van argumentar que el sistema de reg Bentham havia esgotat el subministrament d'aigua local.
bentincck
Nom d'una vela de capa triangular.
bentogènic
Els bentònics són tots aquells sediments marins constituïts per l'acumulació d'animals o de vegetals bentònics foraminífers que realitzen el seu cicle vital en els sediments.
Segons la seva distribució vertical són considerats com epifaunes (epibentonics; si viuen sobre el sediment) o infaunals (endobentónics; si viuen dintre el sediment).
bentònic
Que viu al bentos o que es refereix a aquesta zona, descriu tant el medi ambient com els organismes que viuen en o sobre el fons.
bentònic
Relacionat amb l'àrea de fons (bentos) d'una massa d'aigua.
bentònic
Associat amb el fons marí, ja sigui sobre ell o dins el substrat.
bentònic
Zona del medi ambient marí habitada per organismes marins que viuen permanentment en o dins del fons.
bentònic
Relatiu o pertanyent al bentos.
bentònic
Que viu en el bentos o que es refereix a aquesta zona, descriu tant el medi ambient com els organismes que viuen en o sobre el fons.
Sediment format per les restes d'aquests organismes.
bentonita
Argila formada en el fons del mar a partir de dipòsits de toves volcàniques de tipus vitri, que experimenten un procés de transformació en el curs de la diagènesis.
Està formada principalment per montmorillonita.
bentopelàgic
Dit dels animals pelàgics que periòdicament es desplacen per les proximitats dels fons.
bentoplàncton
Conjunt d'organismes planctònics de les aigües succintes.
bentos
Els bentos, organismes bentònics són aquells organismes demersals que viuen als fons marins, també anomenat la zona bèntica o simplement el bentos. N'hi ha que són fixos, d'altres que efectuen desplaçaments curts i d'altres que recorren distàncies llargues.
Les algues marrons, vermelles i verdes són unes de les components més importants del bentos. Les formes i coloracions d'aquestes són molt variades, així com la seva consistència. A més de les algues, al mar mediterrani té una importància especial una planta fanerògama marina anomenada posidònia que forma grans praderies submarines, les anomenades "cintes".
Els mol·luscs bivalves, com el musclo, la cloïssa, l'ostra, la navalla recta, etc. també són bentònics. Les larves d'aquests éssers vius són sempre plantòniques. Els mol·luscs són el grup d'organismes bentònics que té una gamma més variada de coloracions vives. També es poden trobar diversos tipus de cucs, que de vegades presenten plomalls branquials molt vistosos. Els eriçons de mar i les estrelles de mar són altres components importants dels bentos. Tot i que poden semblar immòbils, realitzen lents desplaçaments i són excel·lents depredadors.
Les esponges i coralls són dos grups d'organismes filtradors propis del bentos. El corall vermell és un animal que està especialment protegit i que és molt preuat per les seves aplicacions en joieria. Té un creixement molt lent. Són famoses les estructures coral·lines de les Illes Medes. Molts crustacis d'interès pesquer són bentònics: llagostes, gambes, llagostins, escamarlans, llamàntols, galeres, crancs, etc. Molts d'ells mantenen el cos amagat a la sorra o en forats.
Els peixos bentònics comprenen una part important de les espècies més valorades per a l'alimentació humana (lluç, moll de fang, moll de roca, llenguado, rèmol, rap, lluerna rossa, escatós, aranya blanca, etc.) i per a la pesca esportiva (com ara l'anfós bord i el dot). Les morenes i els congres són peixos carnívors que s'amaguen dins els forats.
Altres peixos bentònics són l'ase mossegaire, l'escolà, el verat volador, el cabot de roca, etc.
benzina
Barreja d'hidrocarburs volàtils, procedents de la destil·lació del petroli, usada com a dissolvent.
Denominació impròpia de la gasolina.
beque
En les naus del s. XV i XVI era la part afinada de la proa que perllonga la coberta també anomenat esperó, per la seva similitud amb el qual muntaven les galeres per a envestir a altres naus en el combat.
Més tard l'esperó s'aixeca de l'aigua i es tradueix en una prolongació de la coberta.
En aquest esperó s'afirmava el bauprès quan la seva grandària era encara reduïda.
Al llarg del s. XVI desapareixen els esperons alts, i el bauprès, que creix amb l'altura del trinquet, s'afirma en angle, elevant-se sobre la coberta, en la part que deixa lliure el castell a proa del pal trinquet.
Es denomina llavors bec tant les obres externes de la proa, que inclouen una plataforma amb entaulats sobre el tallamar, com la part del vaixells que es comunica amb elles i queda fora del castell.
Aquest espai, a sotavent de l'alcàsser, era utilitzat per a excusat de la marineria i s'anomenaven becs els conductes de fusta perforada pels quals s'evacuaven les aigües brutes.
BER
Sinònim taxa de bits erronis.
BER requerit
Taxa de bits erronis permesa per conservar la qualitat desitjada d'un enllaç.
bera
Elevació del fons del mar a molt poca distància de la costa i amb un gruix molt prior d'aigua.
Bérain, Jean
Jean Bérain el Vell (Saint-Mihiel, Meuse, 1640 - París 24 de gener de 1711) va ser un dibuixant, dissenyador, pintor i gravador francès, principal força artística de l'oficina real dels "Menus-Plaisirs du Roi", en la qual es feien tots els dissenys de la cort per a espectacles, festes i funerals, a més de molts dissenys de mobiliari no coberts pel "Bâtiments du Roi". els decorats de Bérain, des de l'any 1699, coneguts com a estil "Bérainesque ", a força d'arabescos lluminosos i grotescs juganers, van iniciar el" estil Régence ", un estil precursor del Rococó francès.
Jean Bérain va néixer a Saint-Mihiel, una petita vila del Meuse, llavors als Països Baixos Espanyols. Va ser fill d'un mestre armer, en el taller va realitzar gravats sent un destacat tècnic, després va passar la seva carrera a París. Molt després de la seva mort el coneixedor Pierre-Jean Mariette (París 1694 - París 1774) va escriure de ell: "No es va fer res, en qualsevol gènere que sigui, sense que fos a la seva manera o en què ell hagués fet els dissenys." A través dels seus gravats i els del seu fill, el seu estil va ser molt influent. La seva estreta amistat amb l'arquitecte suec Nicodem Tessin el Jove (1654-1728) li va assegurar que el matís Bérain de l'estil Lluís XIV es transmetés als cercles de la cort de Suècia.
Bérain es va establir a París en 1663.3 El 28 de desembre de 1674 va ser nomenat "dessinateur de la Chambre et du cabinet de Roi" en els "Menus-Plaisirs" (un lloc que va mantenir fins a la seva mort), en successió d'Henri de Gissey , de qui es creu va ser pupilo. Des 1677 en endavant va tenir els seus tallers i un apartament a les Galeries del Louvre, a prop dels d'André Charles Boulle, per a qui va realitzar molts dissenys de mobles. Després de la mort de Charles Le Brun, Bérain va ser comissionat per compondre i supervisar el conjunt de la decoració exterior de les naus del rei. Els seus primers dissenys per als interiors reals daten dels anys 1682-1684.
Va ser inventiu i laboriós, i, a partir dels interiors per l'Hôtel de Mailly (1687-1688) va assimilar i va adaptar l'ornament grotesc Raphaelesque a el gust de l'època. A més, va proporcionar dissenys d'arabescos per a la fàbrica de tapissos de Beauvais. Al Château de Meudon de Luis, li Grand Dauphin, va ser el principal dissenyador, romanent com a favorit de l'rey.
Els seus nombrosos dissenys van ser en la seva major part gravats sota la seva pròpia supervisió, i una col·lecció d'ells es va publicar a París el 1711 pel seu gendre, Jacques Thuret, fabricant de rellotges de rei des de 1694. Hi ha tres llibres, L'Oeuvre de J. Bérain, ornements t'inventis parell J. Bérain and Oeuvres de J. Bérain contenant des ornements d'architecture.
Héctor Guilmard a Les Maîtres ornemanistes, dóna una llista completa de les seves obres publicades.
El seu fill i alumne, Jean Bérain el Jove (1678-1726), va néixer i va morir a París. Va exercir les mateixes funcions oficials després de la mort del seu pare i va treballar amb un estil molt similar.
Beranger, Francisco de
Francisco de Beranger va ser un marí espanyol nascut a Jerez de la Frontera i mort a Madrid el 1841.
En 1790 va ingressar a l'Armada i un any més tard va embarcar en la fragata "Perla", va assistir a la campanya del cap Finisterre i va ser fet presoner pels francesos. Va estar embarcat successivament en els navilis "San Fulgencio", "Santa Ana", "Infante Don Pelayo" i va manar les fragates "Esmeralda" i "Sabina" i el navili "Soberano". Es va batre contra els anglesos i els francesos, va prendre part a la batalla de Trafalgar i va exercir importants càrrecs.
Per la seva honradesa i sinceritat va ser separat del servei en certa ocasió en què, consultat sobre un vaixell que el govern havia adquirit, va manifestar que havien de reconèixer els seus fons en dic, però després es va comprendre la injustícia que amb ell s'havia comès i va ser restablert en la seva ocupació. Estava en possessió de diverses creus i condecoracions i a el morir tenia l'ocupació de cap d'esquadra.
Beranger y Ruiz de Apodaca Jesé María
José María Beranger y Ruiz de Apodaca (1824-1907). Natural de Cadis, era nét del capità general de l'Armada Juan Ruiz de Apodaca, i durant el regnat de Isabel II va ser ocupant diversos llocs de treball fins arribar al comandament de la fragata Vila de Bilbao en 1852. Però el seu principal destinació en aquest regnat va estar en les comissions de compra de materials per a l'armada. Va col·laborar en la revolució de 1868 des de Londres, iniciant una carrera política molt intensa durant el Sexenni: ministre de la Regència (de gener de 187 a gener de 1871) d'Amadeu I (al que va acudir a emplenar a Gènova) de gener a juliol de 1871, de juny de 1872 a febrer de 1873; i de la 1 República al febrer de 1873. Va ser un dels convocats pel general Pavía al Congrés unes hores després del cop d'estat que va acabar, de fet, amb la República. A la Restauració, i després d'una evolució personal que el va portar a posicions més conservadores, va tornar a ocupar la cartera de Marina en diversos governs; Sagasta (novembre de l 885); Cánovas (juliol de l 890); Cánovas (març de 1895). Va presentar un Pla d'Esquadra de 1886 continuant pel seu successor Rodríguez de Arias en les seves línies mestres- que pretenia enfortir l'Armada, creant una flota amb un paper defensiu a la Península i un paper ofensiu i defensiu en Ultramar segons la "escola francesa" , contrària als cuirassats.
berdago
Cap que an algunes ocasions es fa ferm en el puny de sotavent de les veles que s'aquarteren.
berdago
Cap gruixut, folrat de precinta i meollar, que en l'aparell de la contra de la botavara exerceix el mateix ofici que un amant.
berdiscon
Clàusula recomanada per BIMCO autoritzant al vaixell per a donar la "notice of readiness" i contar el temps des del punt més proper al de descàrrega si és que aquest no es troba lliure a l'arribada, i sempre que el capità pugui garantir que estava realment llest per a descarregar.
El temps que empri a arribar després al moll de descàrrega no es contés com planxa, i si resultés que a l'arribar a aquest punt no està llest amb caràcter general, haurà d'oferir de nou la notícia, conforme a la pòlissa, "Baltic Conference Waiting for Berth Clause" (Discharging),1974.
Berenguela 1854
La Berenguela va ser una fragata d'hèlix, comptava amb propulsió mixta a hèlix i vela amb buc de fusta de l'Armada Espanyola, construïda en els Reials Drassanes de Esteiro a Ferrol el 1854. Rebia el seu nom en memòria de la reina Berenguela de Castella. Va ser ordenada al costat de les fragates Petronila i Blanca el 9 d'octubre de 1853.
- Història. Entre 1861-1862, va participar en l'expedició contra Mèxic juntament amb forces del Regne Unit i França, com a part de l'esquadra que manava el general Joaquín Gutiérrez de Rubalcaba, comandant general de la posta de l'Havana. Quan van quedar al descobert les intencions franceses de col·locar a Maximiliano I de Habsburgo com a emperador de Mèxic, se li va ordenar retornar a Cuba, va ser al costat de el vapor Ulloa, en què el general Prim va tornar a Espanya, un dels vaixells encarregats de retirar a els soldats espanyols fins a l'Havana al costat dels vaixells britànics a l'abril de 1862.
El vaixell, a el comandament de Manuel de la Pezuela y Lobo, va ser incorporat a l'esquadra de el Pacífic, manada per Casto Méndez Núñez. En 1865 va capturar a el vapor Matías Cousiño que viatjava entre Lota i Lota Alt transportant carbó.
El 27 de novembre de 1865, va ser atacat per un grup de llanxes canoneres quan bloquejava el port de Caldera (Xile), sense que aquest atac donés resultat, ja que el foc de la fragata va obligar a les forces xilenes a abandonar el seu intent.
Va participar en el bombardeig de Valparaíso i en el Combat del Callao. En el transcurs d'aquesta última acció, va rebre un projectil d'un canó Blakely de 300 lliures que la va travessar de banda a banda, obrint-li una bretxa de 5 m². Un altre projectil de el mateix calibre va penetrar a la coberta baixa i va incendiar la carbonera immediata al panyol de pólvora, i el vaixell va començar a escorar a babord, per la qual cosa va haver de retirar-se de la línia de combat.
Després de batre el Callao el 10 de maig, l'esquadra de el Pacífic va abandonar les aigües sud-americanes. Les fragates Vila de Madrid, Blanca, Resolució i Almansa van partir rumb a Rio de Janeiro per la ruta del Cap de Hornos.
No es va voler exposar a la Berenguela a una navegació tan perillosa en aquesta època de l'any, ja que encara que havien estat reparats els danys rebuts en combat, encara tenia avaries. Igualment, no es va voler exposar a la Numancia pel mateix perill, a més d'haver esgotat el seu carbó.
Al disposar de la brisa de el Pacífic en la seva popa, tots dos vaixells van poder navegar a vela rumb a les Filipines juntament amb la corbeta Vencedora, els vapors Marquès de la Victòria i Uncle Sam i el transport de vela Matauara, on a l'arribar se'ls donarien les oportunes ordres a cada un.
La Numancia, navegant amb totes les seves veles desplegades, feia esperar amb la seva escassa velocitat a la resta de l'esquadra, i la Berenguela, per no avançar-se, devia usar només de la gàbia.
Finalment, la Berenguela va haver de separar-se a l'aparèixer diversos casos d'escorbut a bord, emportant-se el vapor Uncle Sam. Van esperar a la Numància a l'illa de Otaiti. Van salpar les dues fragates amb rumb a el Cap de Bona Esperança, i des de allí fins a Rio de Janeiro, per continuar cap a Cadis, completant ambdues la seva circumnavegació.
Va ser el primer vaixell de guerra espanyol que va creuar el canal de Suez en 1869 a l'ésser destinat des de Cartagena a les Filipines a el comandament de capità de navili Alejandro Arias Salgado.
Dit trànsit es va realitzar amb grans dosis d'imaginació entre el 2 i 17 de desembre de 1869. El insuficient calat de canal feia inviable, en una part del recorregut, el pas de la fragata, per la qual cosa es va decidir llavors desartillar-la i retirar-li el carbó , que van ser transportats a llom de camells pel desert, mentre la fragata completava la travessia.
En la seva estada a les Filipines, es va distingir combatent als rebels a l'illa de Jolo.
En 1875 va ser desarmada i va romandre a Cavite com a vaixell pontó. Donada de baixa en 1877.
Berenguer de Marquina FitzGerald, Félix
Félix Berenguer de Marquina i FitzGerald (1733, Alacant, Espanya - 30 d'octubre de 1826, Alacant) va ser un oficial naval espanyol, oficial i, del 30 d'abril de 1800 al 4 de gener de 1803, virrei de la Nova Espanya i president de la Junta Superior de Real Hisenda.
Berenguer de Marquina va néixer el 20 de novembre de 1733 dins el si d'una família de la noblesa alacantina. El seu pare, Ignacio Berenguer de Marquina i Pascual de Riquelme, pertanyia, per la seva família materna, a una de les famílies més antigues i poderoses d'Alacant. La seva mare, Maria Fitzgerald, procedia d'una de les famílies nobles més antigues d'Irlanda, descendint per línia directa d'la casa dels comtes de Desmond. Batejat el 24 de novembre de 1736 a la basílica de Santa Maria, la seva família va comptar amb nombrosos marins, com els seus cosins Ignacio i José Rico i Berenguer de Marquina i Antonio, Nicolás i Alejandro Pérez de Meca i Berenguer de Marquina.
Va formar part de la marina des d'una edat molt primerenca. El 30 d'abril de 1754 va presentar un examen que li va permetre servir en vaixells de guerra al Mediterrani i l'Atlàntic. Era estudiós i es va convertir en mestre de matemàtiques i astronomia a l'Acadèmia naval de Cartagena (1757-1769). Va contreure matrimoni amb donya Maria de Ansoátegui i Barrol, tia d'un dels futurs llibertadors de Veneçuela, José Antonio Anzoátegui, que li va donar dos fills: Joaquín (1763-1795), que va arribar a tinent de fragata, i Ana Agustina (1762-1816), que contrauria matrimoni amb Gabriel Císcar, el futur regent. Entre els seus descendents hi ha el metge militar Juan Berenguer i Salazar i el novel·lista Luis Berenguer. En 1789 va ser nomenat director de l'organització de pilots de la flota.
L'1 de juliol de 1788 l'1 de setembre de 1793 va ser governador de les Filipines. El 15 d'agost de 1789, per decret reial, Manila es va convertir en un port obert a qualsevol producte exceptuant els d'origen europeu. Berenguer de Marquina va proposar plans per a la reforma del govern.
Berenguer va tornar a Espanya en 1795 per prendre un càrrec en l'administració de la Marina. En 1799 va ser promogut a tinent general de la mateixa.
Era comandant d'un esquadró a la Marina espanyola quan el 8 de novembre de 1799, el rei Carles IV el va nomenar virrei i capità general de la Nova Espanya i president de la Reial Audiència. Durant el viatge de Cuba a Veracruz, va ser fet presoner pels anglesos prop de Cap Catoche, a la Península de Yucatán, (Quintana Roo). Va ser conduït a Jamaica, on va ser tractat amb molta cortesia i més tard se li va permetre continuar el seu camí en la goleta Kingston juntament amb el seu secretari.
El càrrec de virrei i capità general els va prendre el 29 d'abril de 1800, en la Vila de Guadalupe, i va fer la seva entrada formal en la Ciutat de Mèxic el dia següent.
En aquest període els britànics dominaven ambdues costes de la Nova Espanya. Aquests van robar enormes quantitats de mercaderia del regne des dels Estats Units i les illes del Carib, i van capturar vaixells espanyols en atacs marítims. Berenguer va suplir amb més recursos a les tropes navals espanyoles, però aquestes van ser insuficients per millorar la situació. També va formar el regiment de granaders, consistent en dotze companyies extretes de sis forces provincials. Tement els atacs llampec britànics, va reforçar els forts de Veracruz i va ordenar que els béns del port foren traslladats a Jalapa i assegurats en ella. També va reforçar els presidis al nord, per tal de repel·lir la incursió americana en aquestes terres.
L'1 d'octubre de 1800, Espanya va cedir el territori de Louisiana a França, que aviat la va vendre als Estats Units.
L'1 de gener de 1801, Indi Mariano va començar una insurrecció a les muntanyes de Tepic. Mariano, que tenia considerables seguidors, estava tractant de restablir l'imperi mexica. Els rebels lluitaven sota una bandera mostrant els colors de La nostra senyora de Guadalupe. Quan Fernando Abascal, president de l'Audiència de Guadalajara, va tenir notícia de la rebel·lió, va manar a Salvador Hidalgo (o Fidalgo), capità de la Marina i a Leonardo Pintat capità de la Milícia per lluitar en contra seu. La rebel·lió va ser derrotada. Es van fer nombrosos presoners i molts indígenes van ser expulsats a les muntanyes, però Mariano va escapar i els espanyols mai van poder capturar-li. Els seguidors que havien estat detinguts van ser portats a Guadalajara, però la majoria va ser ràpidament alliberada.
També al gener de 1801, Francisco Antonio Vázquez, oficial naval, va ser denunciat per conspiració, però això no va poder ser provat. En Teocelo, Veracruz, Pedro Martín va dirigir una altra rebel·lió indígena. Així mateix va haver-hi intents de moviments pels indígenes en Nayarit, Durango, Guanajuato, Jalisco i Sonora.
Berenguer va apaivagar també als lladres americans que estaven sota el comandament de Philip Nolan al nord de la colònia. Els espanyols, considerant espia i rebel, van manar tropes per arrestar a 1801. Va ser mort en combat a l'estat de Texas. La seva banda va ser presa captiva i se li va sentenciar a treballar en les mines del nord de la Nova Espanya.
Beresford, Charles William de la Poer
Charles William de la Poer Beresford, 1er Baró Beresford, (10 de febrer de 1846 - 6 de setembre de 1919), anomenat Lord Charles Beresford entre 1859 i 1916, era un almirall britànic i membre del Parlament.
Beresford va ser el segon fill de John Beresford, quart marquès de Waterford, i malgrat el seu títol de cortesia com el fill més jove d'un marquès, encara era elegible per entrar a la Cambra dels Comuns. Va combinar les dues carreres de la marina i un membre del parlament, fent fama com a heroi en la batalla i campió de la marina a la Cambra dels Comuns. Va ser una figura coneguda i popular que va acudir a la publicitat, àmpliament coneguda pel públic britànic com "Charlie B". Va ser considerat per molts com una personificació de John Bull, en realitat era normalment acompanyat de la seva marca registrada, un bulldog.
La seva carrera posterior va estar marcada per una llarga disputa amb al almirall de la flota Sir John Fisher, sobre les reformes defensades per Fisher que introduïen noves tecnologies i esborrant les pràctiques tradicionals. Fisher, lleugerament superior a Beresford i més reeixit, es va convertir en una barrera per a l'ascens de Beresford a l'oficina més alta de la marina. Beresford es va aixecar per ocupar els comandaments marítims més antics, les flotes del Mediterrani i del Canal, però va fallar en la seva ambició de convertir-se en Lord First Sea.
Beresford va néixer a Curraghmore, Irlanda, el segon dels cinc germans. El seu germà major, John, es va unir a la guàrdia de vida, aconseguint la propietat familiar i els títols el 1866 a la mort del seu pare. William es va unir als 9º Lancers, va ser guardonat amb el VC a la Guerra Anglo-Zulú i es va convertir en secretari militar de diversos virreis de l'Índia. Marcus es va unir a la 7a Húsars, es va convertir en un líder del rei George V i encarregat dels cavalls de carrer del Rei. El germà més jove, Delaval, es va convertir en un granger a Canadà.
La seva família va remuntar la seva ascendència als anglesos que havien envaït Irlanda en el regnat de Jaume I i es van quedar a governar. Les seves finques van cobrir 100,000 acres (400 km2) a Curraghmore, prop de Waterford, al sud-est d'Irlanda, tenien estables per a 100 cavalls i van emprar a 600 persones. La família va gaudir de la caça, en la mesura que el seu oncle va ser assassinat en un accident d'equitació, el seu germà estava paralitzat en un altre, i ell mateix va aconseguir deu ossos trencats en diverses ocasions.
Beresford va tenir una reputació d'amabilitat amb els seus homes, dient: "Qualsevol acció intel·ligent realitzada per un oficial o home ha de ser apreciada públicament per senyal ... Tothom està agraït per l'apreciació". Als 46 anys i com a capità, va participar en competicions de rem de interbàrting.
Beresford havia estat captivat per la vista de la Flota del Canal a l'edat de dotze anys, i es va unir a la Royal Navy en 1859 als 13 anys, després de l'educació preparatòria a la Stubbington House School. Va començar la seva formació com cadet a l'acadèmia d'entrenament naval HMS "Britannia", completant amb èxit el seu examen d'aprovació definitiva al març de 1861. Va ser immediatament nomenat guardamarina sobre el vaixell insígnia de la flota mediterrània, el vapor de tres pisos HMS "Marlborough". Beresford va descriure el "Marlborough" com "el vaixell més intel·ligent i més feliç que va flotar". Beresford va abandonar el "Marlborough" a principis de 1863, i va ser designat per el HMS "Defense" l'estiu de 1863. La Defensa va ser una de les quatre arnes noves que servien a l'esquadra del Canal; Beresford estava descontent en la Defensa, que ell va qualificar de "una llotja i sense maniobres d'estany, que no podia navegar sense vapor ... i que va prendre minuts en comptes de segons per creuar els camins topgallants". Beresford es va endeutar, el seu pare va consultar a l'almirall Eden, que va acordar la transferència de Beresford a mitjans de 1864 a la corbeta de vapor HMS "Clio", on Beresford seria el capità de comandament superior, que s'esperava desenvoluparia el seu sentit de responsabilitat. El 1865 el "Clio" va visitar el Regne d'Hawaii (llavors conegut com les Illes Sandwich); va ser llavors quan Beresford es va conèixer per primera vegada amb Nancy Wahinekapu Sumner, una de les dames de la dama de la reina Emma. Beresford i Sumner es van fer amics i van continuar la seva amistat a través de la correspondència. Més tard, en 1865, Beresford va ser transferit a la corbeta de vapor HMS "Tribune", comandat per Lord Gilford i va ser un dels vaixells més intel·ligents de la marina en aquell moment. Beresford va ser ascendit a subteninte d'actuació al gener de 1866. Un mes més tard Beresford va ser transferit a la fragància de vapor HMS "Sutlej", el vaixell insígnia de l'Esquadró Pacífic. Beresford va aprovar el seu examen de marineria per qualificar per a tinent a bord del "Sutlej", que va deixar després en 1866. Beresford va realitzar un curs de guarda a l'Excel·lent (establiment de la costa), un vaixell en el port de Portsmouth. Beresford va trencar un os al peu mentre desmuntava un arma a l'Excel·lent, una lesió que li va causar dolor durant la resta de la seva vida. Beresford es va unir a HMS "Research" com a subtenint el 1867 i després a l'estiu de 1868 va ser un subtenint del vaixell real "Victoria and Albert". Beresford es va unir a la fragata de vapor HMS "Galatea", comandada pel fill de la Reina Victoria el duc d'Edimburg, i va recórrer el món, va ser testimoni de les execucions a Japó i es va aconseguir tatuar. En una visita al Regne d'Hawaii en 1869, Beresford es va tornar a trobar amb Nancy Sumner. Li va proposar, però es va negar probablement a causa de les seves diferències socials i racials.
Va ingressar al Parlament com a conservador el 1874, representant el comtat de Waterford i va mantenir el seu lloc fins a 1880. Es van plantejar algunes dificultats amb els senyors de l'almirallat, que es van oposar a un oficial suboficial que debatia públicament a la marina a la Cambra dels Comuns. La carrera parlamentària de Beresford va ser salvada per la intervenció del primer ministre, Benjamin Disraeli, que temia la pèrdua de la seu a un partit d'oposició, si Beresford es veia obligat a renunciar. Mentre un parlamentari va seguir servint a la marina, convertint-se en comandant el 1875.
En 1874, Beresford va ser un dels trenta-dos ajudants escollits per acompanyar al Príncep de Gal·les en una gira per l'Índia. Victoria es va oposar, a causa de la seva mala reputació, però va romandre sota la insistència del príncep. La gira va ser una animada barreja de compromisos socials i caça d'animals. El príncep va insistir a vestir-se per sopar, fins i tot a la jungla, però va permetre la concessió de tallar les restes de les seves capes nocturnes, creant la jaqueta de sopar. Va ser ajudant del príncep de Gal·les, més tard Edward VII, des de 1875 fins a 1876.
En 1891, l'afer de Beresford amb Daisy Greville, la Comtessa de Warwick (és a dir, Frances Brooke) va provocar una greu disputa amb el Príncep de Gal·les. Una carta escrita per la comtessa a Beresford va entrar en possessió de Lady Charles Beresford. Ella va presentar la carta amb el procurador George Lewis i va amenaçar amb utilitzar-la per destruir la reputació de la comtessa. El príncep de Gal·les, que tenia un afecte especial per la comtessa, va tractar de destruir la carta, però Lewis no permetria això. El príncep de Gal·les llavors va prendre mesures per excloure a Lady Charles del seu cercle social. Un enutjat Charles Beresford eventualment va extreure una disculpa per escrit del príncep. El príncep posteriorment va escriure a Lord Waterford (el germà de Beresford) dient que "mai no pot oblidar mai i perdonar la conducta del vostre germà i la seva dona cap a mi".
Des de 1878 fins a 1881 Beresford va estar segon al comandament del iot reial HMY "Osborne". Va ser capità de la canonera HMS "Condor" el 1882 quan va participar en el bombardeig d'Alexandria durant la guerra egípcia de 1882 i va guanyar admiració entre el públic britànic per portar la seva nau a la vora de l'aigua per bombardejar les bateries egípcies a curt termini.
En 1884 i 1885 Beresford es va unir al personal de l'Expedició de Socors Gordon sota Garnet Wolseley, juntament amb la Brigada Naval i un Gardner Machinegun, a la qual Beresford va ser molt atret. Durant la batalla d'Abu Klea, Dervishes va superar el seu arma Gardner quan es va aturar en l'últim moment. Beresford només va escapar de la mort pel busseig sota el rastre de la pistola. El poema d'Abu Klea d'Henry Newbolt "Vitaï Lampada" és sovint citat, "The Gatling's jammed i Dead of the Colonel ...", tot i que era una metralladora Gardner que s'adjuntava.
El 1885 va ser novament escollit al Parlament, aquesta vegada com diputat per Marylebone East, i va ser reelegit en les eleccions generals de 1886. Beresford va pressionar contínuament per una major despesa en la marina, renunciant a la seva seu en protesta contra aquest tema el 1888. Mentrestant, el 1886 també s'havia convertit en Lord Junior Naval. La Llei de defensa naval de 1889, que va augmentar la despesa naval, va ser aprovada en part com a conseqüència de la pressió pública derivada d'aquesta acció.
Beresford va ser un creient en la promoció de la recreació física més enllà dels serveis, sent un dels comitès fundadors de la National Physical Recreation Society que va començar el 1886 sota la presidència d'Herbert Gladstone. El 1888 va presentar una moció al Parlament proposant que els consells comarcals (constituïts el 1889) proporcionessin un gimnàs per cada 100.000 habitants. William Penny Brookes el va convidar a ser president dels Jocs Anuals de la Societat Olímpica de Wenlock a Shropshire per als anys 1888 i 1889, però no va poder estar present en els esports a causa d'altres compromisos. En aquest últim any, la notícia de la seva aventura amb la comtessa de Warwick es va trencar després d'amenaçar a Lady Charles Beresford; malgrat aquest Brookes, advocat de l'educació física, i Beresford va tenir una càlida correspondència des de 1888 fins a la mort de Brookes en 1895, i Beresford va ser elegit membre honorari de la Societat Olímpica de Wenlock en 1891.
Des de 1889 fins a 1893 va ser capità del HMS "Undaunted", que era part de la flota mediterrània.
El 1898 Beresford va ser promogut a almirall posterior i va tornar a entrar al Parlament, aquesta vegada representant a York, encara que va passar gran part del seu temps a Xina representant a les Cambres Associades de Comerç. Va passar 100 dies a la Xina i, de tornada a Londres, va passar 31 dies escrivint The Break-Up of China (1899). Va dimitir del parlament el gener de 1900 per convertir-se en segon al comandament de la flota mediterrània i va deixar Londres per assumir aquest càrrec el mes següent. Es va desenvolupar una aversió constantment entre Beresford i Jacky Fisher, que llavors comandava aquesta flota. Poc després de la seva arribada, Beresford va prendre una companyia d'homes a terra i els va utilitzar com a defensors de vaixells per practicar maniobrar i muntar una flota. Fisher va adonar-se de la pantalla i va enviar públicament un senyal que exigia saber per què Beresford havia aterrat als seus homes sense permís. Lord Charles va rebutjar el seu superior com a escalador social des d'orígens desconeguts, mentre que Fisher estava gelós dels heretats de Beresford nosaltres.
berg
Vent càlid i sec, i de vegades borrascós, que bufa especialment al hivern descendint de l'altiplà cap a la costa a Sud-àfrica.
bergantí
El bergantí és una embarcació de dos pals, el més gran i el trinquet, amb bauprès i veles quadrades. Per vela major té una gran cranca i, de vegades una altra de més rodona. En aquest cas s'anomena bergantí rodó (brig en anglès). Es feia servir per a la vigilància de costes, transport, correus, avís i realització d'accions de combat. Es caracteritzava pel seu equilibri entre el poder de destrucció i la gran velocitat, agilitat en la maniobra i adequació per al transport. Tenia cabuda per a un centenar d'homes i podia portar fins a 24 peces d'artilleria; a més desplaçava fins a 150 tones. Podia navegar en diverses condicions.
- Història. L'embarcació de guerra anomenada bergantí va aparèixer originalment al segle XIII al mar Mediterrani, i es referia a un vaixell de guerra impulsat per espelmes llatines i rems. A causa de la seva velocitat i maniobrabilitat era un dels vaixells favorits dels pirates del Mediterrani, ia això deu el seu nom, derivat de brigant (bandit).
El bergantí modern va ser una adaptació sense rems del bergantí mediterrani, aparegut durant el segle XVI, que es va emprar de forma generalitzada fins al segle XIX. Es va caracteritzar per la gran superfície de velamen que era capaç de desplegar per al seu desplaçament, que arribava fins a 600 t, la rapidesa, agilitat a la maniobra i adequació per al transport. Els bergantins es van emprar, principalment, per al trànsit mercant, però també com a vaixells corsaris pel fet que la seva gran velocitat els permetia escapar de navilis i fragates i donar abast a qualsevol transport; per això es va convertir en un dels més apreciats pels pirates. Per aquesta raó, les armades van incorporar a les seves flotes el bergantí fent-lo portar fins a una dotzena de peces d'artilleria a coberta per a tasques d'exploració i lluita contra la pirateria.
bergantí amb aparell doble en les gàbies
bergantí corbeta
Apareix entre finals del segle XVIII i començaments del XIX i es difon bé per les seves bones qualitats. L'origen és confús. També es denominava barca o bricbarca, a França a Gran Bretanya embarcament i a Itàlia bergantí de tres pals. Sembla ser el producte del engrandiment i modernització dels bergantins del segle XVIII. Porta el rodó molt gran i porta a més un pal noi a popa per deixar anar la cangrea, la botavara seria difícil de manejar sense aquest artifici per ser massa llarga.
bergantí d'esnó (snow)
Bergantí rodó però amb la vela quadra en un pal paral·lel al pal mascle del major i molt proper a ell, a popa del mateix. Aquest pal es denomina "Esnon", d'aquí el seu nom. L'origen és britànic, de "snow". Aquest tipus de bergantí va ser el més gran.
bergantí d'esnó 1783
Bergantí que portava a popa del pal i des de coberta a la cofa una perxa, anomenada esnón, on s'embargava la vela cangrea.
bergantí de dos pals
bergantí de guerra de 10 canons
bergantí de rems
bergantí de tres pals
A la meitat del segle XIX va augmentar el tràfic mercant marítim i per això es van construir vaixells de major tonatge, la qual cosa també als bergantins. Per correspondre a l'augment de capacitat de càrrega se li va afegir al bergantí un tercer pal a popa, a qui se li va acoblar una vela cangrea o altres veles auriques o trapezoïdals. A vegades se li va denominar bergantí corbeta o bé simplement corbeta, ja que poc es diferenciava de la mateixa. Encara actualment naveguen bergantins de tres pals, entre el qual cal destacar el vaixell escola de la Marina alemanya, el "Gorch-Fock II" botat l'any 11958.
bergantí goleta
Sorgit a la fi del S. XVII, es caracteritzava per la seva alta arboradura i la seva gran superfície vèlica; el bergantí era un vaixell ràpid i manejable, al que es dotava amb catorze a setze canons, sent utilitzat com avís o corsari.
El bergantí aparellava veles quadrades en els seus dos mastelers, amb una cangrea en el pal major, també duia veles d'estai, floc i civadera en el bauprès.
Com novetat presentava grans orificis en la part inferior de les veles perquè l'aigua desaparegués ràpidament de la seva superfície. Al costat del bergantí hem de situar a la goleta.
Les missions encomanades a la goleta eren les mateixes que les del bergantí. La seva diferència bàsica era el tipus de arboradura i aparell. Mentre el bergantí aparellava veles quadrades, la goleta les duia de tall. Més endavant, els aparells d'aquests navilis es van combinar donant lloc a subclassificacions com el bergantí goleta (que aparellava veles quadrades en el pal de messana, i veles de tall en els restants ), la goleta de gàbia (amb veles de tall en tots els pals, excepte una vela quadrada en la gàbia de messana ), goletes mixtes (amb veles de ganivet i quadrades en tots els seus mastelers).
bergantí goleta amb gàbies en la major
bergantí goleta de 2 pals
bergantí goleta de 3 pals
Un bergantí - goleta és un vaixell de vela de tres o més pals.
Amb el trinquet aparellat amb veles quadres i els altres amb cangrees.
A més porta flocs i veles d'estai.
bergantí goleta de 4 pals
bergantí goleta de 5 pals amb dos gàbies de velatxob
bergantí goleta de 6 pals
bergantí goleta de dos gàbies o de gàbia a popa
Aquest vaixell mai va aconseguir proporcions considerables. Es va usar especialment en les marines mediterrànies.
bergantí goleta de gàbia
En realitat es tracta d'una variant de bergantí goleta de dos pals, ja que en el pal major duu, a més de cangrea i escandalosa, veles de gàbia.
bergantí goleta de velatxo
Aparell d'un vaixell de tres arbres, trinquet encreuat, major mixt o híbrid, i mitjana de tall.
bergantí híbrid
bergantí híbrid de 3 pals
bergantí híbrid de 4 pals
bergantí pollacra
Un bergantí pollacra és un vaixell de dos pals amb aparell rodó.
D'un desplaçament aproximat entre 150 i 200 tones arborava pal trinquet i pal mestre.
El trinquet era de dues peces amb quatre vergues i tenia cofa.
El pal mestre era de dues peces amb creuera (sense cofa), amb quatre vergues, botavara, pic i cangrea.
Vaixell de dos pals trinquet i major, tots dos encreuats, el major aparellat sense creueta i el trinquet com el d'un bergantí, és a dir, amb cofa i creueta.
bergantí rodo (s. XVIII)
.jpg)
bergantí rodó (brig)
Vaixell de 2 pals, trinquet i major, de veles quadres en els dos pals i amb una vela quadra (àurica) en el pal major. Per sobre i sota de la vela àurica el bergantí rodó porta veles quadres, el que constitueix la seva principal diferència amb el bergantí. El velam és igual que el del bergantí, però se li afegeix una vela major rodona.
bergantí s. XIX
bergantí sicilià o velatxera
Embarcació de cabotatge amb 2 pals, un aparellat de polacra i un altre al centre amb vela llatina, a més de baticul a la popa.
bergantí venecià
Vaixell del s. XV i començaments del s. XVI, muntava de 14 bancs de rems, amb una eslora d'uns 17 metres, 3 metres de màniga i 1 metre de puntal.
bergantina
Embarcació de vela, típica del Mediterrani, desapareguda en el transcurs del segle passat.
Arborava, a més de bauprès, dos o tres pals tiples, o sigui, d'una sola peça, sense cofes ni creueres.
El seu velamen, mixt de xabec i bergantí, constava de flocs, veles quadres en el trinquet i veles llatines en els altres pals.
bergantina
Artimó d'un bergantí.
bergantina amb vela trinqueta mixta
bergantinada
Multitud de bergantins.
bergantinada
Càrrega que du un bergantí.
berge holandes
Bergeron, Tor
Tor Bergeron (Godstone, Regne Unit 15 d'agost de 1891 - Uppsala, Suècia, 13 de juny de 1977) va ser un meteoròleg suec que va proposar un mecanisme per a la formació de precipitacions en núvols. En la dècada de 1930, Bergeron i Walter Findeisen van desenvolupar el concepte de que els núvols contenien aigua superefredada i cristalls de gel. D'acord a Bergeron, la major part de les precipitacions es formen com a conseqüència que l'aigua s'evapora de petites gotes superefredades i s'uneix en cristalls de gel, que cauen llavors com neu, o es fonen i cauen com pluja freda depenent de la temperatura de l'aire. Aquest procés es coneix com a procés de Bergeron, i es creu que el procés principal pel qual es formen les precipitacions.
Bergeron va ser un dels principals científics en l'escola de meteorologia de Bergen, que va transformar aquesta ciència introduint uns nous fonaments conceptuals per entendre i predir el temps. Alhora que van desenvolupar mètodes innovadors per a les previsions, els científics de Bergen van establir la noció de front climàtic i van elaborar un nou model de ciclons extratropicals que tenia en compte el seu naixement, creixement i declivi. Bergeron és responsable de descobrir el procés d'oclusió, que marca la fase final del cicle de vida d'un cicló extratropical.
El 1949 va rebre la Medalla d'Or Symons de la Royal Meteorological Society. El 1966 va rebre el prestigiós Premi de l'Organització Meteorològica Internacional de l'Organització Meteorològica mundial.
Berghaus, Hermann
Hermann Berghaus (1828-1890) va ser un cartògraf alemany.
Va néixer el 16 de novembre del 1828 a Herford, Westfàlia, fill d'un eclesiàstic del país. D'ençà 1842, va anar a escola a Herford i durant el seu temps lliure es divertia dibuixant. Després anà a l'escola d'art que havia fundat el seu oncle, el geògraf Heinrich Berghaus, a Potsdam, on va estudiar cartografia a partir de 1845. El 1868 va ser promogut Doctor honoris causa a la Universitat de Königsberg. El 1855 el duc Ernest II de Saxònia-Coburg Gotha li atorgà el títol de professor.
Morí a Gotha, el 3 de desembre de 1890.
berguiner
Conductor d'una barca de rem.
Bering, Vitus Jonassen
Vitus Bering va néixer a Horsens, Dinamarca, i després d'un curt viatge a les Índies, es va allistar en l'Armada de Rússia a 1703, servint a la flota del mar Bàltic durant la guerra del Nord. Entre 1710 i 1712 va estar destinat a la flota de la mar de Azov, en Taganrog, on va participar en la guerra rus-turca de 1710-1713. Es va casar amb una russa i només va tornar breument al seu país natal en 1715. Una sèrie d'exploració a la costa nord d'Àsia el va portar al seu primer viatge a la península de Kamchatka.
En 1725, sota els auspicis del govern rus i Pere el Gran, va viatjar per terra fins al port de Okhotsk, va creuar el mar de Okhotsk i va arribar a la península de Kamchatka. Allà va construir el vaixell "Sviatoi Gavriil" i en 1728, a bord de ell, va emprendre rumb nord. El dia de Sant Llorenç, l'10 d'agost (estil antic) de 1728, va descobrir l'Illa Sant Llorenç. L'illa va ser el primer lloc coneguda a Alaska que va ser visitat pels exploradors occidentals. L'16 d'agost va redescobrir les illes Diomedes, a la qual va batejar per ser el dia de Sant Diomedes segons el calendari ortodox rus.
Va seguir cap al nord fins que ja no va albirar terra en aquesta direcció (és a dir, hauria aconseguit passar l'estret de Bering), demostrant així que Rússia i Amèrica estaven separats per l'aigua. Al seu retorn Bering va ser criticat perquè no havia aconseguit albirar el continent americà, embolicat en la boira.
A l'any següent va començar una recerca cap a l'est per trobar el continent americà, però no ho va aconseguir, tot i que va redescobrir l'illa de Ratmanov, la més occidental de les illes Diomedes, ja descoberta per Semyon Dezhnev (c. 1605-1673). En l'estiu de 1730, Bering va tornar a Sant Petersburg. Durant el llarg viatge a Sibèria, que li va suposar creuar tot el continent asiàtic, Bering va caure greument malalt i cinc dels seus fills van morir durant la travessia.
Bering va tornar a ser elegit per liderar una segona expedició a Kamtxatka, aquest cop per l'emperadriu Anna de Rússia (1693-1740), neboda del tsar Pere, que havia accedit al tron en 1730. Era aquesta vegada una gran empresa els objectius eren explorar una part de Siberià, les costes russes del nord i les rutes marítimes entre Okhotsk i Amèrica del nord i Japó. Bering va tornar a la regió de Kamchatka en 1735. Amb l'ajuda dels artesans locals Makar Rogachev i Andrey Kozmin va construir dos navilis: el Sviatoi Piotr (Sant Pere) i Sviatoi Pavel (Sant Pau), amb els quals va partir en 1740. Va fundar Petropavlovsk a Kamchatka, i des d'aquí, va liderar una expedició a Amèrica del Nord en 1741. Una tempesta va separar els dos vaixells i Bering va acabar a la costa sud d'Alaska, al mar de Bering, desembarcant prop de l'illa Caiac. El segon vaixell, capitanejat per Alekséi Chírikov, va desembarcar a l'arxipèlag Alexander, en l'Alaska sud-oriental. Aquests viatges de Bering i Tchirikov van ocupar un lloc central en els esforços de Rússia per explorar el Pacífic nord i són avui dia coneguts com la "Gran Expedició del Nord-est".
Les dures condicions de la regió van obligar a Bering a tornar. En el camí de retorn, va descobrir alguna de les illes de l'arxipèlag de les illes Aleutianes, a les que va anomenar illes Shumagin en honor a un mariner del seu vaixell que va morir i va ser enterrat allà. Bering va emmalaltir i al no poder governar el seu navili, va haver de refugiar-se a les illes del Comandant (Komandorskiye Ostrova), al sud-oest de la mar de Bering. L'19 desembre 1741 Vitus Bering va morir d'escorbut a l'illa que porta el seu nom, una illa on també van morir 28 dels membres de la seva tripulació.
Una tempesta va causar el naufragi del Piotr Sviatoi, però l'únic fuster supervivent, S. Starodubstev, amb l'ajuda de la tripulació va aconseguir construir un petit vaixell del que s'havia estat recuperat en el moment de l'enfonsament. El nou vaixell tenia només 12,2 metres i va ser també anomenat Sviatoi Piotr. Dels 77 homes del Sviatoi Piotr, només 46 van aconseguir sobreviure a les dificultats de l'expedició. L'última víctima va morir el dia abans de l'arribada. El SviatoiPiotr continu en servei durant 12 anys, navegant entre la península de Kamchatka i Okhotsk fins 1755. El seu fabricant, Starodubtsev, va tornar la seva llar cobert d'honors i més tard va construir altres embarcacions.
Entre els resultats tangibles de l'expedició, inclòs el descobriment d'Alaska, les illes Aleutianes, les illes del Comandant i illa de Bering, destaquen la precisa cartografia de la costa nord i nord-est de Rússia, la refutació de la llegenda sobre llegendaris habitants del Pacífic nord i la realització d'un estudi etnogràfic, històric i biològic de Sibèria i Kamchatka. L'expedició també va posar fi al somni de l'existència d'un pas del Nord-est -buscat des de principis de segle XVI- que pogués comunicar Àsia i Amèrica.
La segona expedició de Kamtxatka amb els seus 3.000 participants, directes i indirectes, va ser una de les majors expedicions de la història. El cost total de l'empresa, finançada per l'Estat rus, va tenir un cost de la increïble suma per al període de 1,5 milions de rubles, més o menys una sisena part dels ingressos de Rússia a 1724.
La importància del treball de Bering no va ser reconeguda durant molt temps, fins que el navegant anglès James Cook va provar en el seu tercer viatge per la regió (1776-1779) l'exactitud de les seves observacions. Molts accidents geogràfics de la zona per ell explorada porten ara el seu nom, com l'estret de Bering, l'illa de Bering o el mar de Bering. A més, la regió asiàtic-americana integrada per Alaska, l'extrem est de Siberià, l'estret de Bering i els mars de Bering i Chukchi porta el seu nom, Beringia, així com el pont de gel que antigament comunicaria ambdós continents, el pont de Beringia.
A l'agost de 1991, les restes de Bering i cinc dels seus tripulants van ser descoberts per un transport marítim rus-danès. Els cossos van ser transportats a Moscou, on els metges van aconseguir establir la seva aparença. Les seves dents no tenien signes evidents d'escorbut, el que condueix a la conclusió que va morir d'una altra malaltia. El 1992, els cossos de Bering i els altres mariners van ser reenterrats de nou a l'illa de Bering.
Beríngia
Beríngia, també coneguda com el pont terrestre de Bering, va ser un pont terrestre d'uns 1.600 km de nord a sud al punt més ample, que va unir l'actual Alaska i l'est de Sibèria durant diversos períodes de l'últim període glacial. Geogràficament, s'estenia entre el riu Kolimà de Iacútia (Extrem Orient Rus) i el riu Mackenzie dels Territoris del Nord-oest (Canadà). Deu el seu nom a l'explorador danès, que va explorar les costes septentrionals de l'oceà Pacífic al servei del Tsar de Rússia al segle XIX.
L'estret de Bering uneix el mar dels Txuktxis al nord i el mar de Bering al sud, tots dos d'aigües succintes. Durant els cicles globals de ratificació, com la glaciació més recent, queda atrapada suficient aigua als casquets polars dels Pols Nord i Sud per reduir dràsticament el nivell eustàtic del mar, exposant fons marins poc profunds. Altres ponts terrestres van aparèixer i van desaparèixer del món de manera similar: fa 14.000 anys, l'actual continent australià estava unit a Nova Guinea i Tasmània, les Illes Britàniques eren una extensió de la terra ferma europea per sobre un Canal de la Màniga sec, i el fons sec del mar de Xina Meridional unia Sumatra, Java i Borneo amb el continent asiàtic.
El pont terrestre de Bering és important per una sèrie de motius, com el fet que hauria fet possible les migracions humanes prehistòriques des d'Àsia cap a les Amèriques fa uns 12.000 anys. Tot i això, aquesta teoria no ha estat determinada amb certesa, ja que comunitats costaneres navegants haurien pogut creuar l'oceà molt abans. Les opinions científiques sobre el tema romanen dividides i les àrees que haurien pogut proporcionar informació per resoldre'l es troben actualment a molts metres de profunditat sota el mar. Els animals terrestres també van migrar a través de Beríngia. Així doncs, mamífers que havien evolucionat a Àsia van passar a Amèrica del Nord, com a lleons i guepards que van originar noves espècies endèmiques de Amèrica del Nord avui extintes. De manera inversa, els camèlids, originaris de Amèrica del Nord, van passar a Àsia, i després es van extingir a la seva terra natal de Amèrica del Nord.
L'ascens i descens del nivell global del mar va deixar al descobert aquest pont terrestre en diferents períodes del Plistocè. Es creu que el pont terrestre de Bering existeix a la glaciació de entre fa 100.000 i fa 12.000 anys, i la glaciació més recent, entre fa 22.000 i 7.000 anys. Així doncs, les línies costaneres actuals van assumir-ne la forma actual fa uns 6.000 anys.
L'ecologia de Beríngia s'ha adaptat constantment al clima canviant, que ha determinat les plantes i els animals que sobrevivien. La massa terrestre era alhora una barrera i un pont: durant els períodes més freds van créixer glaceres i el nivell de precipitacions es va desplomar. Durant els períodes més càlids canviaven els núvols, la pluja i la neu, els terres i els patrons de regadiu. Les restes fòssils mostren que l'abundància de picees, àvias i pollancres en comparació amb l'actualitat, indicant que el clima era més càlid i humit. Els mastodonts, que depenien d'arbustos per alimentar-se, eren escassos al paisatge de tundra obert i sec en què es convertia Beríngia durant els períodes més freds. A la tundra també hi vivien mamuts.
Berkeley. James
James Berkeley, 1er baró Berkeley (c. 1394 - 22 d'octubre 1463), també conegut com "James the Just", era un pare anglès.
Berkeley era fill de Sir James de Berkeley i de la seva dona Elizabeth (née Bluet). Va ser hereu del seu oncle Thomas de Berkeley, cinquè Baró Berkeley. Estava casat quatre vegades. La seva tercera esposa era Lady Isabel, filla de Thomas Mowbray, primer duc de Norfolk; i la seva quarta esposa va ser la senyora Joan Talbot, filla de John Talbot, primer comte de Shrewsbury. Lord Berkeley es va veure involucrat en un enfrontament amarg amb la seva cosina Elizabeth, filla del cinquè Baró Berkeley i esposa de Richard de Beauchamp, 13º comte de Warwick. No va poder inicialment reclamar el castell de Berkeley, ja que va ser posat en possessió pel comte i la comtessa de Warwick. En 1421, quan els warwicks finalment van renunciar al castell de Berkeley, James va ser convocat al Parlament per escrit com Lord Berkeley. La disputa no va acabar aquí, ja que la seva tercera esposa, Isabel, va ser capturat pel gendre de la Comtessa de Warwick, el comte de Shrewsbury, i va ser empresonat fins a la seva mort el 1452.
Lord Berkeley va ser succeït pel seu fill des del seu tercer matrimoni, William, que va ser creat el marquès de Berkeley en 1489.
Berkeley, William
Sir William Berkeley (1639 - 1 de juny de 1666) va ser un oficial de la Royal Navy que va prestar serveis durant la Segona Guerra Anglo-Holandesa, arribant al rang de vicealmirall.
Berkeley va néixer en una família noble, un dels fills més joves d'un cortesà del rei Carles II, i un germà menor d'un dels favorits del rei. William es va unir a la Royal Navy i va gaudir d'un ascens meteòric a causa d'aquestes importants fonts de mecenatge, cosa que ell mateix va reconèixer. Després del servei a la Mediterrània, i el temps dedicat a comandar els seus propis vaixells, es va avançar al rang de bandera i es va unir a les flotes reials muntant-se per a la batalla durant la Segona Guerra Anglo-Holandesa. Va ser un oficial de bandera juvenil a la batalla de Lowestoft en 1665, durant el qual el seu germà va ser assassinat. Es van fer comentaris càustics sobre la seva conducta, inclòs pel poeta i el satíric Andrew Marvell.
Determinat a respondre als seus crítics, Berkeley, per ara ascendit a vicealmirall i dirigint la furgoneta a la batalla de quatre dies, va prendre la seva nau en ple combat i estava envoltat de vaixells holandesos. Es va retirar del suport que va lluitar feroçment, però el seu vaixell va ser aclaparat i capturat, amb Berkeley que va ser assassinat en l'acció. El seu cos va ser portat als Països Baixos i embalsamat, abans de tornar a Anglaterra i enterrat a l'Abadia de Westminster. Les acusacions de covardia el perseguien fins i tot després de la seva mort, però les biografies posteriors han estat més simpàtiques.
Berlage, Hendrik Petrus
Hendrik Petrus Berlage (Amsterdam 24 d'octubre de 1896 - Utrecht, 3 de març de 1968), va ser un astrònom i meteoròleg neerlandès, autor d'estudis sobre la meteorologia a llarg termini del sud-est asiàtic, i escriptor de llibres de divulgació científica sobre cosmologia.
Era fill del famós arquitecte del mateix nom Hendrik Petrus Berlage (1856-1934) i de la seva esposa Marie Bienfait. Després de finalitzar els seus estudis secundaris a Amsterdam, va cursar estudis superiors d'enginyeria a Zuric entre 1915 i 1919, i tot seguit va estudiar física teòrica a la Universitat de Leiden des de 1920 fins a 1922.
Es va unir a l'equip de sismologia de l'Institut Meteorològic Reial holandès el 1922, i l'any següent va tornar a Zuric per obtenir el seu doctorat amb una tesi sobre sismografia. Després de treballar un curt període a l'Institut de Física de la Terra a Estrasburg, es va incorporar al Reial Observatori Magnètic i Meteorològic de Batavia (actualment Jakarta, en aquells dies en les Índies Orientals Holandeses).
Encara que la seva especialitat més destacada era la sismologia, el seu treball el va portar al camp de la meteorologia, realitzant en 1927 un estudi sobre la predicció a llarg termini dels monsons en el que avui és Indonèsia, amb importants aportacions posteriors sobre la circulació general i el comportament plurianual de les masses d'aire calent en el cinturó del Pacífic.
Després del dur període de l'ocupació japonesa del sud-est d'Àsia durant la Segona Guerra Mundial, quan va ser internat en un camp de concentració, va passar a dirigir l'observatori, que va transferir al nou estat d'Indonèsia després de la seva independència en 1947. De tornada a Holanda el 1950, es va reincorporar a l'Institut meteorològic Reial holandès, dedicant-se al pronòstic meteorològic a llarg termini.
També es va interessar en problemes de cosmogonia, i ja en 1927 havia publicat a Leipzig un treball sobre la formació dels planetes. Va continuar editant llibres de divulgació sobre temes com L'origen i el final de l'Univers (1930); L'origen del sistema solar (1956) o l'Origen de la Lluna (1967).
Aficionat a la música i docent apreciat pels seus alumnes, al final de la seva carrera es va convertir en un científic molt popular a Holanda. Es va casar en 1924 amb Elisabeth Smits, i la parella va tenir quatre filles. Després de divorciar en 1949 es va casar de nou amb Elisabeth Smits, amb la qual no va tenir fills. Va morir a Utrecht el 1968, a l'edat de 71 anys.
Berlanga, Tomás de
Fra Tomás de Berlanga, nascut Tomás Martínez Gómez (o Enriquez Gómez) (Berlanga de Duero, Castella, 1487 - Berlanga de Duero, 8 d'agost de 1551) fou el quart bisbe de Panamà. Fou el descobridor accidental de les illes Galápagos.
Fra Tomàs de Berlanga va néixer a Berlanga de Duero en el si d'una modesta família de pagesos. Va a estudiar a Burgo de Osma, per passar posteriorment al convent de San Esteban, Salamanca. Un cop preparat per enfrontar-se a les tasques dels dominics, el 1508 professà i continuà la seva preparació humanística, a més d'instruir-se en temes geogràfics, nàutics i de ciències naturals que li valdrien en els seus viatges pel Nou Món. El 1510 embarcà cap a l'Hispaniola formant part de la segona expedició dominica, i poc després és escollit com a prior al convent de Santo Domingo.
Entre 1531 i 1545 es va fer càrrec del bisbat de Panamà i abans del seu nomenament havia estat enviat a Mèxic com a Viceprovincial del seu Orde. El 1533 fou nomenat conseller de la Corona espanyola i el 1535, i com a llegat regi, viatjava fins a Lima per intervenir sobre les disputes que sostenien Diego de Almagro i Francisco Pizarro sobre els límits de les seves respectives governacions.
En el viatge oficial que el va dur a Lima, una calma absoluta i els corrents marins van apartar-lo de la seva ruta fins a trobar-se amb un arxipèlag, al qual fra Tomás de Berlanga batejaria com a "illes Galápagos", per la quantitat de grans tortugues que hi havia. El descobriment i descripció d'aquestes illes fou comunicat a Carles V des de la ciutat de Portoviejo, que un any abans havia estat fundada per Francisco Pacheco, per ordre de Diego de Almagro.
En renunciar al bisbat de Panamà se'n tornà al seu poble natal, on morí el 8 d'agost de 1551. Fou enterrat a la capella major de la col·legiata de Berlanga.
Berlanga Camacho, Eva
Eva Berlanga Camacho. Llicenciada en Ciències Físiques per la Universitat Complutense de Madrid, especialitzada en Física de l'Atmosfera i Geofísica. La formació com meteoròloga la complementa amb diferents cursos d'especialització com el de "Efectes del canvi climàtic" organitzat per la Fundació Ramón Areces de Madrid, o el curs de "Contaminació atmosfèrica" impartit per la Universitat Carlos III també a Madrid.
Va començar el seu treball com a noia del temps a Antena 3 Televisió, on durant quatre mesos va realitzar la predicció i presentar la desconnexió territorial per a Aragó. D'allí va passar a la competència, Tele 5, i durant dotze anys va ser responsable de l'espai del Temps en diferents edicions. Actualment realitza el seu treball com meteoròloga en els informatius d'Aragó TV.
berlinga
Perxa o tronc enter d'arbre de 6 a 8 metres de llarg i uns 10 centímetres de diàmetre, quan menys fins la meitat de la seva longitud.
S'empra en la construcció de pals i antenes pels bots, botalons, mastelerets tangons petits, etc.
berlinga
Cornamusa molt grossa que, en les embarcacions de vela, gairebé dóna la volta a l'orla.
Berlinguero de la Marca y Gallego, Alejo
Alejo Berlinguero de la Marca y Gallego. Cartagena 1746 - Cadis 1805
Tinent de Fragata graduat- Pilot de la Real Armada Espanyola, Mestre Delineador cartògraf, Professor a les Acadèmies de Pilots de la Reial Armada Espanyola, pintor Aquarel·lista.
Van ser els seus pares Nicolás Berlinguero de la Marca i Cors (1707-1795), alferes de navili graduat Pilot de la Real Armada Espanyola, Mestre delineador cartògraf, Professor de la Reial Acadèmia de Cartagena, pintor aquarel·lista, i la seva dona Maria Baltasara Gallego.
Van ser els seus avis paterns diumenge Berlinguero, natural de Messina (Itàlia), i d'Ana Corso, de Cassis (França).
Els seus pares van tenir, al menys, cinc fills dels quals dos van resultar ser, com el seu pare, Pilots de la Reial Armada Espanyola, delineants cartògrafs, i pintors aquarel·listes ... un altre d'ells, encara que no pintava també era pilot de la Reial Armada Espanyola ... i una filla que es va casar amb un Tinent de navili Pilot de la Real Armada Espanyola ...
berma
Terraplè al llarg d'un curs d'aigua, un canal o una platja.
sobre una platja, pot formar-se pel dipòsit de materials a causa de les ones, i assenyala el límit de les plenamars.
berma
Faixa de terra, de grava o de còdols, quasi horitzontal, de la platja o de la platja alta, formada per la deposició de materials duts per l'acció de les onades.
berma
Zona gairebé plana al nivell de la plenamar màxima que es troba al cantó mar d'un dic.
Bermejo
La canonera o bombardera ARA Bermejo va ser un vaixell de guerra de l'Armada Argentina, part de l'anomenada Esquadra Sarmiento.
- Historia. Prèvia licitació va ser contractada la seva adquisició a les drassanes britàniques Laird Bross a un cost de £ 13.678, però aquesta firma va subcontractar la seva construcció amb Rennie & Co, de Greenwich, Anglaterra.
Impulsada per 2 màquines a vapor, sistema Compound, amb una potència de 409 HP (efectiva 90 HP), aconseguia una velocitat màxima de 9 nusos i 4 de creuer. El seu casc era de ferro amb tres compartiments estancs transversals i dues longitudinals. La seva obra morta posseïa castellatge i bordes a proa per facilitar la navegació oceànica. Inicialment tenia aparell de pailebot amb dos pals i sis espelmes, però el trinquet li va ser retirat a Buenos Aires a comanda del seu comandant per destorbar la maniobra del canó. Muntava un canó d'avantcàrrega Armstrong de 240 mm a proa i una metralladora Hotchkiss de 37 mm. Les seves carboneres tenien una capacitat de 62 tones.
A mitjan 1874 se li va col·locar la quilla i va ser botada al mes de desembre. Finalitzat el seu allistament, al gener de 1876 va ser rebuda pel subtinent Francisco de la Cruz i va salpar de Birkenhead en comboi amb la seva bessona la Pilcomayo, tripulada per personal de la drassana britànic.
Al febrer de 1876 van ser rebudes al port de la ciutat de Buenos Aires per una comissió inspectora integrada pels oficials superiors Luis Py, Álvaro José de Alzogaray i Bartolomé Be i després d'incorporar formalment a l'escaire el 13 de març al comandament de Francisco de la Cruz va ser conduïda a la posta del riu Lujan, romanent en situació de desarmament amb motiu de restriccions pressupostàries en Els Pous (maig) i Zárate (juny a desembre).
Durant 1877 va romandre en situació de desarmament a el comandament del tinent Valentí Feilberg en aigües del riu Lujan. Al juliol de 1878 mentre es trobava en dic sec a San Fernando (Buenos Aires) va reemplaçar a Feilberg el capità Rafael Blanco i al setembre (ja en la rada de Buenos Aires) els sotstinents José Gascón i Cándido Chaneton.
El 1880 va passar a el comandament del sergent major Jorge Hobson Lowry romanent fins a maig d'estació a Rosario ia la ciutat de Santa Fe. Al tornar al Rierol al juny va xocar i va enfonsar a la goleta Andrea Doria. Aquest any va escortar en el seu viatge des de Montevideo a el vapor Villarino, que transportava les restes del general José de Sant Martín.
Al maig de 1881 va passar a Badia Blanca per a tasques de rellevament hidrogràfic. El 6 d'octubre va posar en operacions al pontó-far Manuelita i al novembre va auxiliar la barca anglesa Clyde Bahn.
Durant 1882 va romandre en l'àrea a el comandament del sergent major Enrique Howard. El 1883 va tornar a Buenos Aires on va romandre fins a gener de 1883, quan va tornar a Badia Blanca fins al setembre, tornant després al seu posta al Tigre per reparacions. Durant 1884, a el comandament de capità Emiliano Goldriz, se li va reemplaçar el timó i la xemeneia. Al desembre va passar com estacionari a Punta Lara per al control dels vaixells mercants procedents de ports de Brasil afectats pel còlera.
Durant 1885 i 1886 va romandre en situació de desarmament i amb dotació reduïda. En 1887 a el comandament del tinent Ramón Flores va ser integrada a la 2° Divisió naval, però va continuar amb escassa activitat durant aquest any i el següent. El 1889 a el comandament encara de Flors va operar en aigües del riu Paranà. A l'esclatar la Revolució de Parc en 1890 va traslladar tropes acantonades en el Chaco fins Campana, actuant com a vaixell insígnia de l'esquadrilla constituïda pel Maipú, el ARA República, el ARA Constitució i el ARA Azopardo.
Després reparacions menors, durant 1891 va operar entre Santa Fe i Zárate. En 1892 va ser posada a el comandament del tinent de navili Juan G. Dailey. Entre juliol i novembre va romandre estacionari en Barranqueras en suport de les tropes en operacions en el Chaco Austral.
Durant 1893 va estar al comandament successiu del tinent de navili Lucio Basualdo, el capità de fragata José Montero, el tinent de navili Leopoldo Taboada i el capità de fragata José B. Pastore, romanent en operació en el baix Paranà i a l'illa Martín García. Al setembre de 1894 va participar de les maniobres de l'esquadra en aigües del riu de la Plata.
El 1895 va passar als Tallers de Marina de el Riu Lujan per a la seva conversió en transport, retirant-se el canó de proa i dotant-lo d'una bodega de 100 Tn. de càrrega a costa de la santabàrbara i part dels allotjaments.
Entre 1896 i 1902 va passar a operar en l'àmbit de la Intendència de l'Armada amb tripulació i comandament civil o militar ocasional, efectuant viatges a Badia Blanca en suport de les obres del Port Militar especialitzant com vaixell cisterna per a la provisió d'aigua als vaixells de l'esquadra de la Divisió Badia Blanca.
Entre els anys 1903 i 1932 va romandre afectat com vaixell cisterna a la Base Naval de Port Belgrano. Aquest últim any va ser desballestada en instal·lacions de la Base i venuda com a ferralla.
Bermejo y Merelo, Segismundo
Segismundo Bermejo y Merelo (Sant Fernando 9 de març de 1832 - Madrid 2 de desembre de 1899) va ser un marí de guerra i polític espanyol, ministre de Marina entre 1897 i 1898, durant la guerra hispà-nord-americana.
Nascut a la ciutat gaditana de San Fernando l'9 de març de 1833, es tractava d'un home que parlava diferents idiomes i que va exercir com a escriptor, amb obres en el seu haver com la novel·la de ciència ficció El doctor Juan Pérez o Fai, escrita en aleman.
Va ser nomenat ministre de Marina l'4 d'octubre de 1897. Sota el seu mandat es va produir el desastre naval de Cavite, després de la qual cosa va ser substituït per Ramon Auñón i Villalón, al maig de 1898. Va cessar com a ministre l'18 de maig de 1898, sent substituït per Ramón Auñón i Villalón, va estar en contra de la volta de Valeriano Weyler a Espanya, ja que va creure que d'haver estat aquest a Cuba es podria haver evitat la independència de la colònia espanyola. es va considerar que va tenir una perspectiva massa optimista o poc realista respecte de les possibilitats d'Espanya en un enfrontament contra els Estats Units en el conflicte del 98.
Posseïa la gran creu de l'Ordre de Sant Hermenegildo, la creu de l'Ordre del Mèrit Naval, la creu de l'Ordre d'Isabel la Catòlica, la creu de l'Ordre de Carlos III i la Reial de Prusia, morir l'2 de desembre de 1899 a Madrid, de matinada, i va ser enterrat l'endemà al cementiri de Sant Justo.
Bermúdez, Juan
Juan Bermúdez fou un navegant castellà del segle XVI nascut a la localitat de Palos de la Frontera, a la Província de Huelva. La seva fama es deu principalment al descobriment de les illes Bermudes, que van rebre aquest nom en el seu honor. Es desconeix la data del seu naixement, però se sap que va morir en 1570.
Tot sembla indicar que Juan Bermúdez formà part de l'expedició de Cristòfor Colom que partí del port de Palos de la Frontera el 3 d'agost de 1492 i que realitzà el descobriment d'Amèrica el 12 d'octubre del mateix any, viatjant a bord de La Pinta, caravel·la capitanejada pel navegant i explorador Martín Alonso Pinzón. També en formà part el seu germà Diego Bermúdez, a bord de la nau "Santa María".
El 23 d'abril de 1493 partí del port de Cadis formant part del segon viatge de Colón al Nou Món, i després de tornar a Castella, Bermúdez es dedicà a dur provisions i nous pobladors a les poblacions dels nous territoris americans, arribant a contraure Colón deutes amb ell.
En un dels seus viatges de tornada a casa des del nou món, Bermúdez capitanejava "La Garza" quan una tempesta el desvià cap al nord i es trobà amb l'illa. Amb tot, els esculls que complicaven l'accés i el soroll d'una gran quantitat de petrells de les Bermudes (Pterodroma Cahow) niant a la costa, feren decidir a Bermúdez per no fer terra, i també provocà que els mariners l'anomenessin illa de dimonis.
L'any en què Bermúdez va descobrir les illes és imprecís, tot i que se sap que fou abans de 1511, ja que l'obra del cronista d'Índies Pedro Mártir de Anglería anomenada Legatio Babylonica, publicada aquell any, incloïa una illa anomenda La Bermuda entre les illes representades a l'oceà Atlàntic. Tot i aquesta incertesa en la data del descobriment, els habitants de les Bermudes celebraren el Cinquè Centenari del seu descobriment el 2005, per la qual cosa consideren el 1505 l'any del descobriment. A aquesta deducció hi arribaren després d'unes investigacions que van concloure que era impossible que hagués estat abans d'aquell any.
El 1512 comprà dues caravel·les a Portugal, la Santa Cruz i la Santa Maria de la Antigua, i junt amb Juan Rodríguez Mafra es dirigí a Cuba i La Hispaniola, on portaren mercaderies i passatgers. En aquest viatge l'acompanyà Juan Martín Pinzón, fill de Martín Alonso Pinzón.
Bermúdez tornà a les illes el 1515, segons explica el seu acompanyant Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés al Sumario de la Natural Historia de las Indias, publicat el 1526, però per culpa del mal temps no pogueren atracar-hi.
Bermúdez de Castro, José Francisco
Bermúdez, José Francisco. Sant Josep de Areocoar (Veneçuela), 23.I.1782 - Cumaná (Veneçuela), 15.XII.1831. Militar independentista veneçolà, general en cap de l'Exèrcit de l'Est (Orient) i general en cap de l'Exèrcit Constitucional d'Operacions a Orient.
Membre de la família Bermúdez de Castro (gran propietària agrícola), que és considerada una de les famílies més distingides i acomodades de la regió de Cumaná. Es va adherir a el moviment independentista, des del primer dia (27 d'abril de 1810). En la lluita per la independència va destacar l'acció exercida per la Societat Patriòtica al Congrés el 5 de juliol de 1811, i que al desembre va promulgar la Constitució. Però no tots estaven d'acord amb la independència, com s'aprecia en l'anomenada "conspiració dels catalans", que es va iniciar al castell de Sant Antoni, el 6 de març de 1811, i en la qual Bermúdez va participar en l'expedició que es va programar contra Barcelona (de Veneçuela) per haver desconegut el Govern de Veneçuela. Al juny de 1812 va ingressar a les files de l'Exèrcit d'independència amb el grau de sotstinent a les ordres de Vicente Sucre, prenent Píritu, però amb la capitulació de Miranda amb Moteverde, es van retirar, tornant a Cumaná. A la caiguda de la primera República veneçolana, amb la capitulació de el 25 de juliol de 1812, va fugir a Trinitat, i va tornar un any més tard, el 1813, amb Santiago Mariño, amb qui, després de desembarcar a l'Orient, va participar en la campanya de guerra desenvolupada en aquesta zona, amb la conquesta de Güiria (13 de gener de 1813), Maturín, Cumaná (3 d'agost de 1813), en què es va distingir pel seu valor i ímpetu militar. En 1814, com a coronel, va acompanyar al general Mariño, en auxili de Bolívar a la zona occidental, lluitant en les batalles de Bocachica (31 de març), Arao (16 d'abril), Carabobo (28 de maig) i La Porta (15 de juny). Juntament amb Bolívar es va desplaçar a l'Orient i va intervenir en els combats que van tenir lloc a Aragua de Barcelona (17 d'agost), El Salat (16 d'octubre), Urica (5 de desembre) i Maturín (11 de desembre). Però al caure la segona República, el 1814, va fugir a la flechera Oreneta a l'illa Margarita (febrer de 1815), on es va posar d'acord amb el general Arismendi per organitzar de nou l'Exèrcit de la zona, però a l'arribar el general espanyol Pablo Morillo i conquerir l'illa (11 d'abril de 1815), es va escapar a les Antilles i des d'allà va passar a Cartagena d'Índies (on va deposar a coronel Manuel Castillo, per fer-se amb la seva defensa), però de nou va caure davant els atacs del general espanyol Morillo, i des de allí es va anar als Cayos, on es va trobar amb Bolívar (amb qui estava enemistat) i amb Mariño. En aquesta ocasió no va poder partir amb Bolívar amb destinació a Margarida, ja que el major general de la Marina, N. Villare, li va comunicar que "els subalterns han d'obeir als seus caps.
Després de la defensa d'Haití (es va independitzar en 1804, encara que França no la va reconèixer fins a 1825), va partir Bolívar dels Cayos sense la companyia de Bermúdez, qui va sol·licitar ajuda a president Petion, que li va facilitar la sortida en un noli americà, al juny de 1816, acompanyat dels oficials Manuel Isava, Vicente Villegas i Patricio Rubio, amb destinació a l'illa Margarita, però allà no se li va permetre desembarcar, per iguals raons que les expressades anteriorment per no partir costat de Bolívar dels Cayos. A la fi decidir dirigir-se a Carúpano, on sabia que estava Bolívar, però pel camí es va trobar amb el corsari Feliç a el comandament de N. Lominé, que li dóna la notícia que està ocupat Carúpano, de manera que opta per embarcar amb Isava i Rubio al corsari Feliç, que tenia ordres d'unir-se a l'expedició de Bolívar, per dirigir-se a Ocumare, on semblava que es trobava el general veneçolà, però a l'ésser derrotat Bolívar a Ocumare, va canviar de direcció i va marxar cap a Güiria, on van coincidir els 2, i allà, segons Mejía van tenir un fort partit fins al cas de tirar de les espases, i per això Ramón Ezquerra dirà que "al començar la tercera revolució (1816) va estar a punt d'atacar personalment a Bolívar", i a l'agost de 1816 els van expulsar de Veneçuela, encara que poc temps després va tornar de nou, en un anar i venir al seu país.
Al novembre de 1816 es va posar sota el comandament de Santiago Mariño, que preparava una marxa contra Cumaná. Però, a principis de 1817, Bolívar va sol·licitar ajuda, ja que es trobava assetjat en la casa forta de Barcelona pel brigadier espanyol Pascual Real. Llavors Mariño va decidir marxar en defensa seva, però va ser Bermúdez el primer que va arribar en la seva ajuda, i al veure es van abraçar, i fins i tot sense dirigir-se la paraula (segons Mejía) es van reconciliar. Seguidament va acompanyar a Bolívar a el lloc d'Angostura, i va ser Bermúdez el primer que va entrar a la ciutat (17 de juliol de 1817). Per aquesta època, segons Ezquerra, Bermúdez va donar suport a Bolívar contra Mariño. Uns mesos més tard, l'octubre de 1817, Bolívar va nomenar comandant general de la província de Cumaná, amb caràcter de general de divisió, i general en cap de Maturín i Cartagena. Posteriorment, per les seves accions militars, va ser ascendit a general en cap de l'Exèrcit de l'Est (Orient), i va rebre l'encàrrec d'actuar en cooperació amb el general Rafael Urdaneta a les províncies de Barcelona i Cumaná. A Barcelona va ser derrotat pel coronel José Pereira (11 d'agost de 1819) i tot seguit es va retirar a Cumaná. Mentrestant, Bolívar, davant les dificultats que va tenir per prendre Veneçuela, va decidir dirigir la guerra contra Nova Granada, va entrar a Bogotà, el 10 d'agost de 1819 i va constituir la Gran Colòmbia, que integrava en una sola unitat política tots els territoris del virregnat de Nova Granada (que s'havia independitzat teòricament en 1810), i es va proclamar al Congrés d'Angostura, el 17 de desembre de 1819. en aquesta mateixa ciutat, el vicepresident de Veneçuela, el general Carlos Soublette, li va donar instruccions a Bermúdez per organitzar la campanya contra Caracas, en la qual va actuar sobre les valls d'Aragua i va ocupar l'actual capital de Veneçuela abans de el 15 de maig de 1821, contestant ell: "Juro per la meva pàtria que el mateix 15 estic a la capital, o no existeixo" (segons Mejía, que llavors feia les funcions del seu secretari). El 28 d'abril de 1821 va encapçalar l'exèrcit que va marxar contra Caracas, per la costa, mentre que per l'interior anava sota les seves ordres el general Monagas. Va entrar a Caracas el 14 de maig de 1821 i va romandre a la ciutat pocs dies, ja que encara no havien guanyat la guerra, i continuava la lluita en altres llocs, de manera que el 18 de maig va creuar les valls de Araguay i va lluitar enVictoria, Guatire i Santa Llúcia, però va ser vençut per l'exèrcit realista sota el comandament de Pereira, de manera que "enfurismat estava Bermúdez sense poder contenir á els soldats [veneçolans] que deixaven anar ia les armes, sense atendre ni a la defensa d'ells mateixos. Dos d'aquests van ser morts pel mateix Bermúdez enmig de la refrega, i ni aquest exemplar va ser bastant á contenir-los i fer-los tornar á la baralla. Veient-Bermúdez en la impossibilitat de resistir més, es va posar en retirada ". En aquestes circumstàncies va rebre la notícia sobre l'última i decisiva batalla de Bolívar a Carabobo (Veneçuela) contra els realistes, el 24 de juny de 1821, i la marxa triomfal de Bolívar a Caracas.
Paral·lelament, al maig de 1821, es va celebrar a Cúcuta un congrés constituent que va ratificar l'acta d'unió de Estreta i va adoptar una Constitució centralista per a la nova república, presidida per Bolívar, i que va perdurar fins a 1830. Mentrestant, el mateix any de 1821, li van donar ordres a Bermúdez per marxar contra Cumaná, per a finalitzar la guerra, amb la batalla que va vèncer el 16 d'octubre de 1821. per aquesta època comptava amb quatre-cents soldats, quatre vaixells més grans de la classe de bergantí i goleta, i sis flecheras sota les ordres del capità de navili Sebastià Boguier, el que diferia notòriament dels menys de cent soldats amb els quals havia explicat en moltes altres batalles anteriors. Va ocupar la plaça, i Bermúdez va ser confirmat com a comandant general de la província de Cumaná, romanent en el seu destí fins a l'any 1822, en què va haver de marxar en auxili de el lloc de Port Cabell. Així mateix, al juliol de 1823 va rebre les ordres del "Suprem Govern" per marxar a Rio Destral i Maracaibo contra l'exèrcit del general Francisco Tomás Morals. Després de diverses topades, el 13 d'agost va obligar al militar espanyol Morales, que estava a Maracaibo, a complir la capitulació que s'havia signat amb el general Manrique. I, aquest mateix any, al costat del general José Antonio Paéz i al general Mariño (segons Ezquerra), van prendre Port Cabell (10 de novembre de 1823), i més tard, al desembre, va tornar a Cumaná ..
Després de proclamar-la independència (no teòricament en 1811, sinó en la pràctica en 1821 o efectiva en 1823), va ser nomenat cap d'una de les tres circumscripcions militars de Veneçuela, i va accedir de nou a exercir les funcions d'intendent i comandant general del departament d'Orinoco.
En 1826 no va prendre part en la lluita de Paéz contra Bolívar, però tampoc va donar suport a Bolívar en la seva concepció de la Gran Colòmbia, participant, per tant, en la separació de Veneçuela de la Unió de Interpaíses Sud-americans.
En 1828 es va retirar de la vida activa a la seva hisenda de la Soledat de Güirima, a la costa de Güiria, però quan una facció es va rebel·lar a la província, Bermúdez va rebre ordres del general Mariño per posar-se al capdavant de la divisió que havia de lluitar contra els rebels, vencent-los als Tres Pics, prop de Cumanacoa. Al gener de 1830 va intervenir en les operacions militars contra una nova insurrecció contrària a el sistema constitucional, va marxar des de la seva hisenda fins Güiria a buscar el suport popular per al restabliment de el règim constitucional, i per a això va lluitar contra els pobles insurrectes fins arribar a Cumaná, on rebre el nomenament de general en cap de l'Exèrcit constitucional d'operacions a l'Orient, que va mantenir fins a agost de 1830, en què va cessar per decret de 24 de juny, quedant des de llavors sense ocupació pública, i es va retirar definitivament de l'activitat política i militar . Amb anterioritat, al general Mariño en el càrrec de Intendència i Comandància general de l'departament, el va substituir el general Bartolomé Salom, i el va seguir Bermúdez, que va romandre en l'exercici d'aquestes funcions des de principis de 1829 fins a agost de 1830, en què va ser reemplaçat pel coronel Vallenilla. I, com a home d'acció i violència, va morir en una acció personal (segons Ezquerra) o a mans de dos assassins (Mejía) el 15 de desembre de 1831, en Cumaná, i les seves restes es conserven al Panteó Nacional.
bermudiana
Classe d'aparell usat pels iots d'esbarjo, les característiques principals es la de tindre els pals rectes en candela i veles de tall.
bermudiana
Aparell amb una vela major triangular envergada entre la botavara i el pal major.
Bernal del Mercado, Lorenzo
Bernasconi, Irene
Irene Bernasconi (1896-1989) va ser una biòloga marina argentina especialitzada en recerca de Echinoderma i coneguda pel seu treball en l'antàrtic, al sector argentí. Seria la primera especialista d'equinoderms a Argentina i va gastar 55 anys conduint recerques d'equinoderms trobats al Mar argentí. El seu focus principal eren les estrelles de mar així i també buscava eriçons de mar i estrelles quebraditces.
Sobre el curs de la seva carrera, Bernasconi va descriure un nombre de nou genus i espècie. La seva primera publicació taxonòmica, amb l'espècie nova del genus Pteraster descrit, i publicat en 1935. En 1941 descriu dues espècies noves per a la ciència del genus Luidia. Entre 1937 i 1980, Bernasconi va revisar la taxonomia d'un nombre de famílies: Pterasteridae, Luidiidae, Odontasteridae, Gonisasteridae, Ganeriidae, Asterinidae i Echinasteridae. El 1965 descriu el nou genus de Vemaster juntament amb quatre espècies noves.
Bernasconi va ser una de les primeres dones argentines científiques conduint recerques a l'Antàrtida després de viatjar allà en 1968, als 72 anys. Va estar acompanyada per tres altres científics la microbiòloga Maria Adela Caria, la biòloga marina Elena Martinez Fonts i la botànica Carmen Pujals.
Bernat I de Vilamarí
Bernat I de Vilamarí († 1463), noble i militar català del llinatge de Vilamarí. Senyor de Palau-Saverdera i de Boadella, fou corsari i almirall de l'Armada Reial del rei d'Aragó.
- Orígens familiars. Era fill de Joan de Vilamarí i Sagarriga, senyor de Boadella.
Les primeres activitats marítimes de Vilamarí de les quals es té notícia són de caràcter mercenari o corsari. El 1443 va anar a socórrer el dèspota d'Arta.
El 1450, el rei d'Aragó Alfons el Magnànim, que es va caracteritzar per la seva agressiva política naval mitjançant la concessió de moltes patents de cors, va encomanar a Vilamarí el comandament d'una expedició a la Mediterrània oriental, aprofitant la caòtica situació de la zona a causa de l'imparable avanç otomà cap a Constantinoble, per tal de fustigar els vaixells de les potències marítimes enemigues. A més, havia de socórrer els Cavallers Hospitalers de Sant Joan de Jerusalem assetjats pels turcs a l'illa de Rodes.
- Castellroig. Vilamarí va navegar per les costes d'Àsia Menor, Xipre i Rodes, i atacà naus venecianes, genoveses, egípcies i otomanes. El 1450 es va apoderar de Kastelórizo (Castellroig en català), un illot situat a menys d'un kilòmetre i mig de la costa de Lícia, i que seria la posició més oriental de la corona d'Aragó a la Mediterrània. Pertanyia als Cavallers Hospitalers, que el tenien abandonat, i tot i així van queixar-se al Papa Nicolau V i a l'Emperador Frederic III. Però tot era debades, perquè el Papa ja havia autoritzat el Magnànim a ocupar l'illa.
Vilamarí feu reconstruir la fortalesa de Castellroig, que havia estat destruïda el 1444 per tropes del Soldà d'Egipte durant la seva guerra contra els Cavallers de Rodes, la va anomenar Castell Alfonsí, i va instal·lar a l'illa una base d'operacions des de la que va exercir un constant cors i pirateria durant els quatre anys següents contra vaixells de diversa procedència, així com contra ports i costes d'Anatòlia, Palestina, Síria i el delta del Nil.
Des del punt de vista militar, els atacs a les costes d'Egipte es devien al fet que el Soldà era aliat de Mehmed II, el principal enemic de la Cristiandat en aquella època. En un d'aquests enfrontaments, a Damiata (1451), la host de Vilamarí va aconseguir una important victòria, que va forçar el Soldà a signar un tractat pel que es permetia la lliure navegació dels catalans i aragonesos per les costes d'Egipte.
- Occident. El 1454, l'Almirall fou requerit pel rei a la Mediterrània occidental, on va combatre amb èxit la República de Gènova, atacant tant objectius militars (com fou el cas de Còrsega) com interessos comercials genovesos. El 1454, durant la guerra catalanogenovesa va destruir pràcticament del tot un comboi de naus mercants genoveses a la Mar Tirrena, a prop de l'Illa de Ponça. El 1457 prengué el comandament d'una flota de 60 vaixells, amb la qual atacà la costa enemiga i conquerí Noli i va assetjar la capital, Gènova, la mort d'Alfons el Magnànim (27 de juny del 1458) l'obligà a suspendre les operacions navals i retirar-se.
Fou governador dels comtats de Rosselló i Cerdanya. A la Guerra civil catalana entre Joan el Sense Fe i la Generalitat Vilamarí no va prendre gaire partit i se'n va anar al Regne de Nàpols el 1462, on va morir l'any següent. No va deixar descendència, raó per la qual el va succeir en el patrimoni i en el càrrec d'almirall el seu nebot Joan de Vilamarí.
Bernat II de Vilamarí
Bernat II de Vilamarí († 1512/1516), noble i militar català del llinatge de Vilamarí, fou almirall de l'Armada Reial del rei d'Aragó i l'Armada del Regne de Nàpols.
- Orígens familiars. Era fill de Berenguer de Vilamarí i de Constança, i parent de Bernat I de Vilamarí († 1463).
- Biografia. Serví a les ordres de Joan III de Vilamarí i lluità contra els turcs a la costa d'Egipte i a Rodes. Succeí el seu cosí Joan III de Vilamarí com a cap del llinatge i obtingué el feu de Bosa (Sardenya), que havia estat del dit cosí Joan III de Vilamarí, i el 1488 li fou donat en franc alou. Comprà també a l'illa la comarca d'Olbia.
- Guerra Civil Catalana. A la guerra entre el rei Joan el Sense Fe i la Generalitat de Catalunya (1462-1472) va formar part dels exèrcits del primer. Va ser ell, qui davant d'una esquadra de 16 naus i 20 galeres, va bloquejar el 1471 el port de Barcelona, obligant així a capitular la ciutat, cosa que va contribuir decisivament a la victòria final del monarca en aquesta contesa.
- Al servei de Ferran I de Nàpols. Posteriorment, Vilamarí es va destacar en combats contra turcs i egipcis. El 1480 estava servint a Ferran I de Nàpols i com a capità general de galeres del regne va reconquerir Òtranto que estava sent atacada pels otomans. El 1483 lluità després contra Venècia (1483).
- Al servei de Ferran II d'Aragó. El 1491 fou nomenat Almirall de l'Armada Reial del rei d'Aragó. El 1493 Ferran II d'Aragó l'envià a Cotlliure per tal de rebre la devolució del Rosselló. El 1494 va participar en la guerra que la Corona d'Aragó mantenia amb Gènova. El 1502 se li encarregà assegurar les línies marítimes de subministraments i reforços amb destinació a les tropes del Gran Capità durant la Segona Guerra d'Itàlia i combaté contra els francesos a Calàbria. Des de Nàpols defensà Ischia, i establí el setge de Gaeta. Fou recompensat per Ferran II d'Aragó amb el títol de comte de Capaccio (1504). El 1506 portà amb les seves naus el rei des de Barcelona a Itàlia. Continuà lluitant contra els venecians i contra els corsaris africans. El 1510 feu possible la conquesta de Trípoli. El 1516 Carles V el confirmà com a almirall (capità general de l'armada).
- Mort. Va morir el 1512, sent substituït al càrrec pel seu nebot Lluís Galcerán. Va ser sepultat al Monestir de Montserrat, i a tal efecte va ser llaurat un mausoleu en marbre on destaca la seva decoració escultòrica.
Bernat IV de Cabrera
Bernat IV de Cabrera, dit Bernardí, (1352 - Catània (Sicília), 1423) ostentà els títols de vescomte de Cabrera, baró de Montclús, comte d'Osona (1373), de vescomte de Bas (1381) i de comte de Mòdica (1393).
-
- Biografia. A causa dels problemes que Bernat II de Cabrera, el seu avi, tingué amb la corona, hagué de deixar Catalunya de molt jove, i fou empresonat a Carmona per Pere I de Castella, fins que Enric de Trastàmara l'alliberà en un canvi de presoners i Pere III el Cerimoniós li retornà els béns confiscats al seu pare, entre ells el vescomtat de Bas.
Fou en aquesta mateixa època, el 31 de maig de 1373, que confirmà la batllia natural (hereditària) de la parròquia i el terme de Sant Martí d'Arenys (Arenys de Munt) a Guillem Tries i el seu fill Pericó, per correspondre a la seva fidelitat. Els Tries i els seus descendents, serien batlles d'Arenys (Arenys de Mar i Arenys de Munt) fins a l'extinció de les jurisdiccions senyorials.
Durant la Guerra dels armanyaguesos va defensar Besalú de les companyies mercenàries de Joan III d'Armagnac i els va derrotar a la batalla de Navata. El 1392 lluità a Sardenya, com a almirall del regne d'Aragó (1392-1400) per reinstaurar en el tron Maria de Sicília i el seu marit Martí el Jove, contra Andrea Chiaramonte, i tornà a Catalunya el 1393 per empenyorar les seves terres i dur naus i tropes de reforç, pel que se li donà el comtat de Mòdica.
El 1403 i el 1404 les rivalitats amb els consellers aragonesos de Martí el Jove l'indisposaren amb aquest, i fou empresonat, però Martí l'Humà feu que fos alliberat. Lluità a Sardenya i participà en la batalla de Sanluri el 1409. Havent tornat a Sicília, fou nomenat mestre justicier del regne, convertint-se en la veritable autoritat, però entrà en conflicte amb els nobles aragonesos de la facció de Sanç Roís de Liori i amb la reina Blanca I de Navarra, vídua ara de Martí el Jove. Empresonat el 1413 per Sanç Roís de Liori, fou alliberat per ordre de Ferran d'Antequera.
A les Corts del 1416 formà part del grup de nobles que no recolzà Alfons el Magnànim per a lluitar contra la República de Gènova. Tot i això, l'acompanyà a Sardenya i li serví de tractador al parlament sard del 1421. Posteriorment, Alfons IV el Magnànim el nomenà ambaixador i es traslladà a Milà, on morí el 1423. Fou enterrat a Sant Jordi de Ragusa.
Bernat de Sarrià
Bernat de Sarrià (Sarrià, 1266 - Xàtiva, 31 de desembre de 1335) va ser un important cavaller al servei dels reis de la Corona d'Aragó, per als quals va exercir diverses funcions diplomàtiques i militars. Va sobreeixir en la seua faceta d'almirall.
- Orígens. La família de Bernat de Sarrià procedia de la vila de Sarrià. Fou fill del cavaller Vidal de Sarrià, qui el 1259 obtingué beneficis del rei Jaume el Conqueridor, com molts dels col·laboradors en la conquesta cristiana de València. Va ser arrendatari del castell de Confrides, durant el procés de consolidació de la conquesta del Regne de València.
- Vespres sicilianes. Va participar molt jove, al costat del seu germà Vidal, el 1282, en la conquesta de Sicília per Pere el Gran, afavorida per la revolta dels illencs (Vespres Sicilianes) que s'oposaven al germà de Carles IX de França, Carles I d'Anjou, a qui el papa Climent IV havia concedit el regne sicilià. El regne es va dividir en el Regne de Sicília, insular, i el Regne de Nàpols, peninsular, entre els que va esclatar una llarga guerra. Llavors el jove cavaller comanda les naus sicilianes contra els partidaris del noble gal combatent amb ferocitat, atacant fins i tot llocs de l'Església. El Papa Martí IV qualifica els expedicionaris com a "vertaders diables". Bernat de Sarrià fa incursions a Sicília, Calàbria i Nàpols, a més de conquerir Capri i Pròixida, i calar foc a Astura. El infant Jaume, fill de Pere el Gran, va heretar el tron de Sicília, però el fets aliaren contra seu dues forces poderoses: França i el Papat; aquest darrer va cridar a la Croada contra la Corona d'Aragó entre el 1284 i 1285.
Mentre Roger de Llúria atacava el Llenguadoc el febrer de 1286, Bernat de Sarrià i Berenguer de Vilaragut atacaven la costa de Pulla l'estiu del mateix any com a venjança per la invasió que els francesos van fer a Catalunya uns mesos abans, amb la intenció de minvar les possibilitats d'aprovisionament de naus i homes per al bàndol angeví en la guerra siciliana. Bernat de Sarrià, amb dotze galeres va atacar Capri, Procida, Gaeta, Astura, Sorrento i Possitano, mentre que Berenguer de Vilaragut, amb vint galeres, després de bloquejar tres dies el port de Brindisi, va atacar Corfú i va retornar a Messina.
Bernat de Sarrià escortà la princesa Blanca de Nàpols al monestir de Vilabertran, a l'Alt Empordà, on la joveníssima filla de Carles II de Nàpols contrau matrimoni amb Jaume el Just el 1295, conforme estipulava la Pau d'Anagni. El monarca el nomena almirall a Roma el 1296. Al maig de 1296 Jaume el Just enceta a contracor la guerra contra el seu germà, autoproclamat rei de Sicília, Frederic II de Sicília. Bernat de Sarrià comanda l'exèrcit, acompanyat d'una gran armada dirigida per Roger de Llúria, que hostilitza l'illa. La pau arriba l'any 1302 amb l'Acord de Caltabellotta, gràcies al qual Frederic continuava al tron insular i la Corona d'Aragó de fet consolida el control del Mediterrani occidental.
Bernotti, Romeo
Romeo Bernotti Almirall italià (Marciana Marina, 24 de febrer, 1877 - Roma, 18 de març 1974) va ser un almirall i polític italià.
Va fer la seva carrera a la Marina i va ser nomenat vicealmirall i després designat Exèrcit Almirall. Va ser autor de nombroses obres de la doctrina naval, que encara s'estan estudiant.
En els anys 20 i 30, recordats com els "anys perduts" en la història naval italiana, ha estat un dels principals teòrics de la Royal Navy i un defensor acèrrim de la utilització de portaavions i l'Aviació Naval. En 1923, en els seus estudis ja que va marcar l'avantatge estratègica decisiva en atacar avions assolit pels ports enemics amb els seus vaixells de guerra a l'àncora. En 1927 en un Memorial al Cap de Govern condemnat la futilitat i absoluta pèrdua de recursos econòmics, humans i materials derivats de la "política de cuirassats."
En 1939, al final del servei en l'Armada, va ser nomenat senador.
Al 20 maig 1904 era afiliat Màster en Zenith Lògia de la Spezia, que forma part del Gran Orient d'Itàlia.
Bernoulli, teorema
En dinàmica de fluids, el principi de Bernoulli, també denominat equació de Bernoulli o trinomi de Bernoulli, descriu el comportament d'un fluid movent-se al llarg d'un corrent d'aigua. Va ser exposat per Daniel Bernoulli en la seva obra Hidrodinàmica (1737) i expressa que en un fluid ideal (sense viscositat ni fregament) en règim de circulació per un conducte tancat, l'energia que posseeix el fluid roman constant al llarg del seu recorregut.
berri
Unitat de longitud turca equivalent a 1.670 metres aproximadament.
berri
Ham molt gros i resistent, d'uns cinc pams de llargada, muntat al cap d'un pal, s'usa per a la pesca de les tonyines.
Berry, Charlotte de
Charlotte de Berry (nascuda el 1636, Anglaterra) va ser una capitana pirata. Se la sol considerar un personatge de ficció.
- Autenticitat. La primera referència coneguda a Charlotte de Berry prové del "penny dreadful" de l'editor Edward Lloyd de 1836 anomenat Història dels pirates (History of the Pirates). Lloyd era conegut per produir altres recopilacions similars de contes impactants i sanguinolents, sovint plagiats. No hi ha proves de l'existència de Berry en fonts del segle XVII, tot i que molts elements de la seva història tenen paral·lelismes en altres literatures populars a l'època de Lloyd per autors com Marryat, Voltaire i Bulwer-Lytton. Les relacions del conte de Berry després del 1836 gairebé sempre han reflectit l'original de Lloyd, de vegades amb lleugeres variacions.
- Nom i àlies. La primera vegada que es va fer a la mar vestida d'home va utilitzar l'àlies "Dick"; més tard, quan era pirata per dret propi, va assumir el nom de "Capità Rodolph" o "Capità Rudolph". Aquests noms poden variar en funció de la versió de la seva història.
- Història. A finals de la seva adolescència, es va enamorar d'un mariner i, contra la voluntat dels seus pares, es va casar amb ell. Disfressada d'home, el va seguir a bord del seu vaixell i va lluitar al seu costat. La seva autèntica identitat va ser descoberta per un oficial que guardava aquest coneixement per a ell, ja que desitjava a Berry. Per aquest motiu, l'oficial va assignar el seu marit a les feines més perilloses, en les quals sobreviure gràcies a l'ajut de Charlotte. Finalment, l'oficial, gelós, va acusar al marit de Charlotte d'amotinament, del qual va ser declarat culpable segons la paraula d'un oficial contra la d'un mariner comú i va ser castigat i assassinat per les flagel·lacions.
Un cop mort el mariner, l'oficial va intentar aproximar-se a Charlotte, però ella el va rebutjar. Quan el vaixell va arribar al port, Charlotte assassinà l'oficial i es va esmunyir, vestint-se de nou com una dona que treballava als molls.[5] Algunes versions de la història ometen el desig de l'oficial cap a Berry i afirmen que el marit de Berry ("Jack Jib") va ofendre l'oficial, que el va ordenar assotar.
Mentre de Berry treballava als molls, un capità d'un vaixell mercant la va veure i la va segrestar. Va obligar a Berry a casar-se amb ell i la va emportar en el seu viatge a l'Àfrica. Per escapar del seu nou marit que era un brutal violador i tirà, de Berry es va guanyar el respecte de la tripulació i els va convèncer d'amotinar-se. En venjança, va decapitar el seu marit i es va convertir en capitana del vaixell. Després d'anys de pirateria, es va enamorar del fill d'un jardiner de Granada (algunes versions afirmen que era espanyol, Armelio o José Gonzalez) i es va casar amb ell.
No obstant això, van naufragar i, després de dies de fam, van recórrer al canibalisme. Per tal de decidir a qui es menjaren s'efectuà un sorteig i sortí elegit el seu marit. Per sort, els supervivents de la tripulació van ser rescatats per un vaixell holandès i, quan aquest vaixell va ser irònicament atacat per pirates, van defensar amb valentia aquells que els havien ajudat. Mentre els altres celebraven la victòria, Charlotte va saltar per la borda per unir-se al seu marit mort. Altres versions diuen que de Berry va resultar ferida durant la lluita i va caure per la borda, després de la qual cosa la seva tripulació, derrotada, va fer explotar el seu propi vaixell per no ser capturada.
Berry, Edward
El contraalmirall Sir Edward Berry, 1er Baró, KCB (1768-1713 de febrer de 1831) va ser un oficial de la Marina Reial britànica coneguda principalment pel seu paper com a capità de la bandera de la nau de el contraalmirall Horaci Nelson HMS "Vanguard" en la batalla del Nil, abans de la seva títol de cavaller en 1798. va tenir una llarga i prestigiosa carrera naval i també va manar HMS "Agamèmnon" a la batalla de Trafalgar.
Berry va néixer el 1768, fill d'un comerciant de Londres que va morir a una edat primerenca deixant una vídua, cinc filles i dos fills en circumstàncies financeres perilloses. La seva primera educació va ser proporcionada pel seu oncle, el Rev. Tito Berry, a Norwich. Va ser sota el patrocini d'un dels antics alumnes de Titus Berry senyor Mulgrave, que en 1779 Berry va entrar en l'Armada com a voluntari a bord del Burford, a l'edat de 10 anys.
Com a recompensa per la seva valentia visita a un vaixell francès, Berry va ser ascendit a tinent el 20 de gener 1794 i el maig de 1796 nomenat al HMS "Agamèmnon" amb el capità Nelson, a la qual va seguir al seu fitxatge pel capità del HMS al juny. Ell estava a punt de guanyar l'estima del seu comandant, i en una carta a l'Almirall Sir John Jervis, Nelson va escriure: "Tinc pel que jo he vist totes les raons per estar satisfet amb ell, tant com un cavaller i un oficial" . En remetre l'informe de Nelson al almirallat, Jervis va afegir al tinent Edward Berry, dels quals el Commodore escriu tan altament, és un protegit meu i sé que ell és un oficial de talent, un gran coratge i ambició lloable. En efecte, mentre que Nelson era a terra durant el lloc de Porto Ferrajo, Berry va ordenar el vaixell de tal manera com per fer-ne el tema de la del seu capità 'més completa aprovació', i va rebre el grau de comandant l'12 novembre 1796.
A l'espera d'un anunci romandre a bord del HMS "Capità" durant la batalla del cap de San Vicente, al febrer de 1797. Tot i que Berry no tenia funcions específiques durant la batalla, ell va tornar a mostrar el seu valor quan Nelson va arribar al costat del vaixell espanyol "San Nicolas" i va donar ordres a bord del seu. Va escriure Nelson, El primer home que va saltar a messana cadenes de l'enemic era el capità Berry, finals del meu primer oficial; que va comptar amb el suport civadera, que va enganxar al aparell de messana... Després d'haver empès a la coberta de popa, em vaig trobar amb el capità Berry en possessió de la popa, i la bandera espanyola arriar.
A l'octubre del mateix any es va invertir Nelson com un cavaller del bany, acompanyat en aquesta ocasió per Berry. Quan el rei va comentar sobre la pèrdua del braç dret de Nelson, va respondre enginyosament, el que indica Berry, "Però no és la meva mà dreta, la seva majestat". Es va acordar entre ells que quan Nelson pròxima va hissar la seva bandera, Berry seria el seu capità de la bandera.
Amb la paraula dels plans francesos per ocupar Egipte, Nelson va escriure a Berry a la fi de 1797, Si es refereix a casar, jo recomanaria el fer-ho amb rapidesa, o a ser la senyora Berry tindrà molt poc de la seva empresa, per la qual estic bé, i es pot esperar a ser cridat per cada hora. L'12 de desembre Berry va ser de fet casada amb el seu cosí, Louisa Forster, i una setmana més tard nomenat com a capità de la bandera del HMS "Vanguard".
Bertendona, Martin Jimenez
Martín de Bertendona y Goronda (Bilbao, Biscaia, 1530-1607) va ser un marí i Almirall espanyol, un dels precursors de l'Armada espanyola prèvia a la gran reforma duta a terme segles després pels Borbó. Durant el segle XVI, les flotes europees estaven bàsicament formades per navilis de particulars que es posaven al servei dels monarques en les seves campanyes militars. Aquests navilis pertanyien principalment a famílies de marins i comerciants que artillaven seus vaixells per protegir les seves càrregues de l'assalt de pirates i nacions rivals.
El seu pare, Martín Jiménez de Bertendona, va ser qui en 1554 va traslladar al llavors príncep Felip, futur Felip II, fins a Anglaterra en la seva nau a fi de contraure matrimoni amb Maria Tudor. El príncep Felip va triar personalment el vaixell de Bertendona de entre els molts que li haurien d'acompanyar.
Des de jove, Martí de Bertendona es va iniciar en la navegació militar, en prendre part en batalles oceàniques durant les guerres contra França, guanyant-se aviat la confiança dels seus comandaments. Posteriorment, servirà en l'Armada espanyola dels conflictes de Flandes, destacant-se en les accions del final del govern del duc d'Alba sobre aquell territori, especialment després de la derrota naval de Enckhuyssen de 1573.
Va ser incorporat a les unitats navals del nou governador Luis de Requesens, qui, a diferència del seu antecessor, va intentar portar una política de pacificació. Malgrat els esforços de Requesens, Bertendona va haver de participar en el socors de Middelburg durant 1574, en haver-ne rebel·lat de nou la majoria de les províncies flamenques. En el període comprès entre la Unió d'Utrecht de 1579 i la capitulació d'Anvers de 1585, Martín de Bertendona ascendeix ràpidament per la seva vàlua i coneixements nàutics, sent nomenat llavors General de l'Armada.
A partir de 1587 va prendre part activa en els preparatius de la Gran i Felicísima Armada, assumint el comandament de l'Esquadra de Llevant o Esquadra d'Itàlia, composta nou naus, en els atacs contra la costa britànica de 1588.
La seva nau era en aquell temps "La Ragazzona", un poderós galió de 1.549 tones de càrrega total, 36 metres d'eslora i amb 30 canons. No obstant això, després del desastre de la flota, la tornada de Bertendona a A Corunya va resultar complex fins a l'extrem, ja que com a conseqüència dels temporals "La Ragazzona" va acabar encallada a Ferrol, pràcticament amb les quadernes a la vista per la fúria de les ones. No obstant això, van poder recuperar els grans canons de la nau, que van servir en 1589 per defensar la costa gallega contra els anglesos.
Entre 1590 i la mort de Felip II en 1598, Bertendona va formar part de l'expedició de les Açores de 1591, on seria derrotada la flota britànica a la batalla de Flors, aconseguint capturar el HMS "Revenge", i al seu capità, Sir Richard Grenville. Després d'aquesta campanya, es va fer amb el comandament de les esquadres lleugeres de l'Atlàntic per mantenir el pas obert des del Cantàbric a Calais.
Entre 1602 i 1603 va concertar amb el rei Felip III, a través de l'almirall Luis Fajardo, un seient per a la construcció de deu galions en drassanes bascos, medul·la espinal de l'Esquadra de Biscaia i, per tant, de l'Esquadra del Cantàbric, per tal de contraatacar els enemics anglo-holandesos. No obstant això, moriria temps després, en 1607, sense veure conclosos tots els seus esforços per a la defensa del litoral septentrional de la Península.
Al març de 2013, quatre segles després d'enfonsar-se, es va anunciar que possiblement havia estat localitzat el seu vaixell, "La Ragazzona", enfonsat en 1588, en els voltants de la ria de Ferrol.
Berthelot, Claudio Francisco
Claudio Francisco Berthelot (1718-1800). Enginyer mecànic francès, professor de matemàtiques a l'escola militar. Va inventar una curenya per l'artilleria de defensa i uns molins a braç que dos homes podien moure. Va publicar dues obres titulades: Curs de matemàtiques; Mecànica aplicada a les arts i a la industria.
Berthelot, Sabin
Sabin Berthelot (1794-1880). Geògraf espanyol nascut a Marsella l'4 d'abril de 1794 i mort a Santa Cruz de Tenerife l'10 de novembre de 1880.
Va entrar a la Marina de guerra francesa i va servir com a aspirant en els vaixells "Ulm" i "La Rose", però en arribar la "Restauració" va presentar la dimissió, i es va dedicar al tràfic marítim entre Marsella i les Antilles. En 1820 es va establir a Canàries, sent encarregat pel marquès de Villanueva del Prat de dirigir el jardí botànic de La Orotava, creat per ell. Va ser també professor al Liceu de Tenerife.
De 1828 a 1830 herboritzó a Canàries amb P. W. Webb, i després van viatjar junts per Espanya, França, Itàlia i Anglaterra. Va traduir al francès la Història física, política i natural de l'illa de Cuba, de Ramón de la Sagra, París 1838-1857.
Secretari general de la Societat de Geografia de París, en 1840, el Bulletin va dirigir fins a 1844. Va ser autor de De la peche sud la cote occidental del Africà, 1840. Juntament amb Webb va publicar la Histoire naturelle donis Canaries (París, 1844) .
Va visitar tots els centres pesquers des de Mònaco fins a Gibraltar, va fundar la Société de Etnographie, en 1845, donant a l'estampa Navigation et Gran Pêche, en 1846, Essai historique sud de l'illa de Cuba à l'époque de la découverte et pendant els premières années de la colonisation (París, 1848).
Agent consular a Tenerife, en 1847, cònsol el 1867, va publicar Etnografia i anals de la Conquesta de les illes Canàries (Santa Creu, 1849) -traducció per Juan Antonio Malibran d'una part de la Histoire naturelle-, Exploració de la costa meridional de Espanya (Cadis, 1867) -traducció de RHP-, i Etudes sur les Péchés martimes dans la Mediterranée et l'Océan (1868).
Es va retirar del servei en 1874, i va seguir publicant Oisseaux voyageurs el Poissons de passage, 2 volums (1875/1876), Vitalité des Mers (1878), Antiquités Canariennes ou annotation sud l'origini donis peuples qui occupérent els îles Fortunées, depuis els permiers temps jusqu'à l'époque de leur conquête (París, 1879).
Va ser declarat ciutadà d'honor de Santa Creu de Tenerife. Pòstums van aparèixer els seus Souvenirs intimis et Miscellanées Épistolaires.
Berthon, Edward Lyon
Edward Lyon Berthon (20 de febrer de 1813 a Londres - 27 d'octubre de 1899) va ser un inventor i clergue anglès.
Va néixer a Finsbury Square, Londres, el 20 de febrer de 1813, va ser el desè fill de Peter Berthon i la seva esposa, Elizabeth Green Park, filla de Henry Park de Liverpool, que es van casar el 1797. El seu pare era genial de St. Pol le Berthon, fill únic de Marquis de Chatellerault, que va escapar de les persecucions que van seguir a la revocació del édit de Nantes el 1685. Va trobar un refugi a Lisboa, d'on el seu fill va anar a Londres. Peter Berthon era un contractista de l'exèrcit, que es va reduir de la riquesa a la pobresa comparativa pel naufragi de diversos dels seus vaixells i el final de la guerra contra la caiguda de Napoleó.
Berthon va estudiar medicina a Liverpool i Dublín, però després del seu matrimoni el 1834 va renunciar a la intenció de convertir-se en metge i va viatjar durant sis anys al continent. Molt interessat per la infància en la ciència mecànica, va fer experiments en l'aplicació de l'hèlix de cargol per a embarcacions. Però el seu model, amb una hèlix de dues pales, només es ridiculitzava quan va ser posat davant de l'almirallat britànic. Berthon, per tant, no va completar la patent i es va deixar la idea que Francis Smith donés més èxit al 1838.
En 1841 va entrar al Magdalene College de Cambridge per estudiar per a l'Església. Allà va produir el que normalment es coneix com a "registre de Berthon", en el qual la succió produïda per l'aigua que travessa l'extrem d'un tub projectat a sota d'un vaixell està registrada en una columna de mercuri anterior.
En 1845, va ser ordenat, i després de tenir una curació a Lymington es va viure a Fareham. Aquí va ser capaç de dur a terme experiments amb el seu registre, que va ser provat en els vaixells de vapor de Southampton a Jersey; però l'almirallat britànic no li va donar cap ànim i es va quedar incomplet. A continuació, va dissenyar alguns instruments per indicar el revestiment i el rodament de les embarcacions al mar; però la idea per la qual se li recorda principalment va ser la del "vaixell plegable Berthon" el 1849. Aquest invent es va informar de nou negativament per l'almirallat. Berthon va renunciar a la seva vida a Fareham, i posteriorment va acceptar la vida de Romsey.
El 1873, encoratjat per Samuel Plimsoll, es va tornar a aplicar a perfeccionar el seu vaixell plegable. L'èxit final va ser aconseguit, i en menys d'un any havia rebut ordres de l'almirallat per a embarcacions per un import de 15.000 lliures esterlines. Alguns van ser portats per Sir George Nares a l'Àrtic, altres van ser enviats al general Gordon a Khartum, i uns altres van ser portats a Zambezi per Frederick Selous. Alain Gerbault va fer servir la seva oferta com a concurs a la seva famosa circumnavegació en solitari de 1923-1929 a bord del seu Firecrest de vela de 39'.
Va morir en la vicaria, Romsey, el 27 d'octubre de 1899.
Berthoud, Fernando
Fernando Berthoud, (1726-1807). Hàbil rellotger suís, membre del Institut francès. Va ser el primer constructor de rellotges marins, per la raó va ser nomenat constructor i inspector dels rellotges de longituds. Va escriure diverses obres sobre el seu art com són: Assaig sobre la rellotgeria; Tractat dels rellotges marins; Tractat dels rellotges marins; Tractat dels rellotges de longituds.
Bertie Lindsey, Robert
Robert Bertie era el fill gran de Peregrine Bertie, 13 de Baron Willoughby, i Maria, la filla de Juan de Vere, comte de Oxford. Va tenir èxit al títol del seu pare en 1601 i es va casar amb Elizabeth Montagu en 1604. Es va guanyar experiència militar en l'exèrcit de Christian IV de Dinamarca a 1612 i sota el príncep Maurici de Nassau en 1624.
Creat comte de Lindsey en 1626, es va exercir com vicealmirall al Duc de Buckingham a l'expedició per alliberar la Rochelle en 1627. Al seu retorn a Anglaterra després del fracàs de l'expedició Rochelle, Lindsey va ser designat al consell privat del rei. Va estar present a Portsmouth quan Buckingham va ser assassinat a l'agost de 1628 i el seu assassí interrogat John Felton. Designat Senyor Tinent de Lincolnshire en 1629, es va convertir en un cavaller de la lliga en 1630. Lindsey va tornar a comandament naval a 1635, quan va ser nomenat almirall de la primera de les flotes de vaixells de diners King Charles, però més tard va ser rebutjat pel oficina del gran almirall a favor d'Algernon Percy, comte de Northumberland.
Lindsey es va beneficiar del drenatge dels pantans a Lincolnshire durant la dècada de 1630, però els plebeus es va oposar a la seva apropiació de les seves terres tradicionals de pasturatge. Tot i que va sol·licitar el Parlament per ratificar les seves afirmacions en 1640, les reclamacions de Lindsey van quedar en res quan Teófilo Clinton, quart comte de Lincoln, es va unir a l'oposició contra ell.
Lindsey va ser nomenat governador de Berwick durant el preludi de la Guerra primers bisbes de 1639. nominalment al comandament d'un regiment de cavalleria formada per cavallers de la cort i els seus retenidors. El regiment es va dissoldre amb la Pacificació de Berwick, i Lindsey va renunciar al seu càrrec de Governador en de maig de 1640.
Com a membre de la Cambra dels Lords, Lindsey seguia sent un partidari lleial del Rei. El Parlament Llarg es va retirar a la seva comissió com a Senyor Tinent de Lincolnshire, al febrer de 1642, després de la qual cosa es va unir al rei a York. Va ser nomenat comissionat de la matriu de Lincolnshire al juliol i senyor general de l'exèrcit del rei a l'agost.
Quan el príncep Rupert va ser nomenat comandant de la cavalleria realista, que estava exempt de rebre ordres de ningú més que el propi Rei. Això va col·locar a Lindsey en una posició difícil i amarga va conduir a l'acritud. En el consell de guerra abans de la batalla de Edgehill a l'octubre de 1642, Lindsey es va barallar amb Rupert i camp Marshall Senyor del Rei cap endavant sobre el desplegament de tropes. Quan el rei va seguir el consell de Forth, Lindsey va renunciar furiosament la seva comissió i Forth ho va reemplaçar com a general en cap. Durant la batalla, Lindsey va lluitar a peu com a coronel al capdavant del seu regiment. Va ser ferit per un tret a la cuixa i fet presoner pels caps rodones. Dut a un graner proper, va morir de les seves ferides el dia següent.
Bertin, Louis Émile
Louis-Émile Bertin (23 de març de 1840 - 22 d'octubre de 1924) va ser un enginyer naval francès, un dels principals del seu temps i un defensor de la filosofia "Jeune École" d'utilitzar vaixells de guerra lleugers, però poderosament armats en lloc de grans cuirassats.
Bertin va néixer a Nancy, França, el 23 de març de 1840. Va ingressar a la polytechnique de la École de París el 1858. En sortir de l'escola, va triar el camp de l'enginyeria naval (Corps du génie maritime). El seu model era Henri Dupuy de Lôme, que havia dissenyat el primer buc de guerra de ferro a França. Bertin va ser conegut pels seus dissenys innovadors, sovint contraposats a la saviesa convencional, i va obtenir el reconeixement internacional com a arquitecte naval líder. El 1871, també es va convertir en doctor en lleis, demostrant una gran versatilitat dels talents.
El 1885, el govern japonès va convèncer la gènere marítima francesa perquè enviés Bertin com a assessor estranger especial a la Marina Imperial Japonesa durant un període de quatre anys des de 1886 fins a 1890. Bertin va rebre la tasca de formar enginyers i arquitectes navals japonesos, dissenyant i construint moderns. vaixells de guerra i instal·lacions navals Per Bertin, aleshores de 45 anys, va ser una oportunitat extraordinària per dissenyar tota una marina. Per al govern francès, va representar un cop d'estat important en la seva lluita contra Gran Bretanya i Alemanya per influència sobre el recent industrialitzador Imperi del Japó.
Mentre estava al Japó, Bertin va dissenyar i va construir set vaixells de guerra importants i 22 vaixells de torpedes, que van formar el nucli de la Marina Imperial Japonesa en gerència. Aquests incloïen els tres creuers de classe Matsushima protegits de la classe Matsushima, que comptaven amb un únic canó principal Canet de 12,6 polzades, que era el nucli de la flota japonesa durant la Primera Guerra sino-japonesa de 1894-1895.
Bertin també va dirigir la construcció de les drassanes i arsenals navals de Kure i Sasebo.
No obstant això, l'època de Bertin al Japó també va estar plagada per la intriga política. Hi va haver faccions fortes amb el govern japonès que va afavorir els britànics o alemanys sobre els francesos, o que encara pregarien els francesos pel seu anterior suport fort al bakufu de Tokugawa. La posició de Bertin es va posar en perill més d'una vegada. Que el Japó jugués a la prova encara no contrastada de la filosofia de Jeune École per aprovar els dissenys de Bertin també era una preocupació.
Els seus esforços per construir la Marina Imperial Japonesa van contribuir decisivament a la victòria japonesa a la Batalla de Yalu, el 17 de setembre de 1894, l'almirall japonès It? Sukeyuki (que havia estat a bord del vaixell insígnia Matsushima) va escriure a Bertin: "Els vaixells van complir totes les nostres esperances. Eren els elements formidables de la nostra flota; a causa del seu poderós armament i el seu disseny intel·ligent, vam poder aconseguir una victòria brillant contra els vaixells xinesos".
Émile Bertin va rebre l'Ordre del Sol naixent, segona classe, de l'Emperador Meiji a finals de 1890. Durant la cerimònia, el ministre de la Marina, Saigo Tsugumichi (1843-1902) va declarar: "Bertin no només va establir els plans per a la construcció de vaixells costaners i creuers de primera classe, sinó que també va fer suggeriments per a l'organització de la flota, la defensa de les nostres costes, la construcció de canons de gran calibre, l'ús de materials com ara com a acer o carbó; durant els quatre anys que ha estat al Japó, mai va deixar de treballar per a la millora tècnica de l'Armada i els resultats dels seus esforços són remarcables"
Al seu retorn a França, Bertin va ser ascendit a director de l'Escola d'Enginyeria Naval (Ecole du Génie Maritime). El 1895 es va convertir en el director de la construcció naval (Directeur des Constructions Navales) amb el grau d'enginyer general (ingénieur général). Durant el seu mandat com a director, l'Armada francesa es va convertir en la segona marina del món en termes de tonatge. De tornada a França, irònicament es va trobar desconcertat amb els partidaris de la Jeune École de l'almirall Hyacinthe Aube, i va criticar més d'una vegada els dissenys dels seus companys constructors; les seves crítiques es van justificar més tard pel catastròfic enfonsament del cuirassat Bouvet el 1915. Va ser induït al famós Institut de França el 1903.
El concepte de Bertin de creuers lleugerament blindats i fortament armats va ser aviat superat pels avantpassats; en el moment de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, els conceptes de la Jeune École havien estat desacreditats en gran mesura. Els japonesos no estaven satisfets amb el rendiment general dels vaixells de la classe Matsushima, i després que l'Unabi s'enfonsés durant la ruta de França a Japó el desembre de 1886, els dissenys posteriors de Bertin foren encarregats a les drassanes britàniques en lloc dels francesos.
L'autèntic llegat de Bertin per al Japó va ser la creació d'una sèrie de drassanes modernes, sobretot Kure i Sasebo (Yokosuka, primer arsenal modern del Japó, construït abans del 1865 per l'enginyer francès Léonce Verny). Durant la Primera Guerra Mundial, aquells mateixos jardins van construir dotze destructors de la classe Arabe per a la flota emboscada de França.
Després de la seva mort, un lleuger creuer de l'armada francesa, l'Émile Bertin, va ser nomenat en honor seu. Émile Bertin també va inventar el bessó-oscil·lògraf (per estudiar roll and pitch). El creuer anomenat en honor seu seria, el 1940, el vaixell que va transferir les reserves d'or del Banc de França a la Martinica, impedint que l'Alemanya nazi prengués el metall preciós, del qual França conservava una quantitat important.
Bertius, Petrus
Petrus Bertius (també anomenat Peter Bertius; (en neerlandès) Pieter de Bert o Pieter de Bardt) (Beveren, 14 de novembre de 1565 - París 13 d'octubre de 1629) fou un filòsof, teòleg, historiador, geògraf i cartògraf flamenc. Malgrat que actualment és més conegut com a cartògraf, gràcies a la seva edició del Geographia de Claudi Ptolemeu (basat en el Mercator, edició del 1578), i pel seu Atles, en realitat Bertius va publicar més obra sobre matemàtiques, sobre història i sobre teologia que no pas sobre cartografia.
- Joventut. Va néixer a Beveren (Alveringem), fill del predicador flamenc Pieter Michielszoon Bardt, que va deixar Flandes i es va haver d'exiliar, amb motiu de les seves idees religioses, a Londres, al voltant del 1568, amb la seva família. Tanmateix, l'any 1577, Petrus Bertius va retornar als Països Baixos per estudiar a la Universitat de Leiden. Allí es va guanyar la vida fent de tutor de joves estudiants i va continuar viatjant per Europa. El 1593 va esdevenir subregent del Leiden Statencollege. I el mateix any va contraure noces amb Maritgen, filla de Johannes Kuchlinus, qui fou el primer regent del Statencollege i a qui va succeir després de la seva mort, l'any 1606, també com a regent. També va relacionar-se, pel seu matrimoni, amb Jodocus Hondius i Pieter van den Keere, els seus cunyats i ambdós també cartògrafs. Això influirà en la seva vida més tardana.
- Maduresa. Bertius va escriure una introducció de l'obra Consolació de la filosofia de Boeci, el qual va ser publicat en una edició del tetx de Giovanni Antonio Volpi, l'any 1721.
Bertius fou amic de Jacobus Arminius i va escriure i llegir un parlarment al seu funeral, l'any 1609. A causa d'aquesta oració del funeral, va tenir una controvèrsia amb Francis Gomarus, l'adversari principal de l'Arminianisme.
Bertius va opinar sobre doctrines essencials que eren mal vistes fins-i-tot pels seus amics i va mantenir tesis properes al semipelagianisme.
L'any 1612, Bertius va publicar Hymenaeus desertor, una polèmica obra en llatí amb la qual va anar més enllà que Arminius en algunes matèries teològiques, menyspreant el consell que li havien donat els seus companys remonstrants. El Hymenaeus desertor va tenir prou difusió, però va esdevenir impopular. William Louis, Comte de Nassau-Dillenburg i Johan van Oldenbarnevelt, juntament amb altres polítics, van trobar l'obra desagradable i van creure que Bertius anava en contra d'ells. Tanmateix, Bertius va persistir i l'any 1613 va publicar una traducció del llibre en neerlandès, que es va reimprimir el 1615 a Leiden. Finalment, Bertius va perdre la seva posició en el món de l'ensenyament i també li varen prohibir poder donar lliçons particulars.
- Darrers anys. El 1618 Bertius va ser contractat com a cosmògraf de la cort de Lluís XIII de França. La seva carrera en el món de la cartografia havia començat l'any 1598, amb la publicació d'una edició llatina d'un atles de miniatura, el Caert Thresoor, de Barent Langenes, que va traduir com a Tabulae contractae (1600). La seva obra titulada Theatrum geographiae veteris va estar comentada pel mateix rei Lluís. Pel que fa a les seves perspectives acadèmiques als Països Baixos, va esdevenir impossibles, fet que l'obligà a mudar-se a França.
L'any 1620 va convertir-se a l'Església Catòlica Romana i va esdevenir professor de retòrica al Collège de Boncourt de la Universitat de Paris. L'any 1622, Lluís XIII va crear per Bertius una càtedra personal nova en ciències matemàtiques, al Col·legi Reial, i li va concedir el títol d'historiador reial. Va morir a París.
Bertoni, Moisès Santiago
Moisés Santiago Bertoni (Mosè Giacomo Bertoni, Lottigna 15 de juny de 1857 - Foz d'Iguazú, 19 de setembre de 1929) va ser un naturalista, botànic i escriptor anarquista suís.
Conegut popularment com "El Savi Bertoni", se'l considera un dels immigrants més extraordinaris que hagin arribat a terres paraguaianes.
De nacionalitat suïssa, va néixer a la petita vila de Lottigna, al cantó Ticino, el 15 de juny de 1857, fill d'Ambrogio Bertoni (advocat, jurisconsult, funcionari i polític ticinense) i de Giuseppina Torriani (mestra provinent de la ciutat italiana de Milà).
Va morir el 19 de setembre de 1929, a l'edat de 72 anys, a la ciutat de Foz d'Iguazú (Brasil), a causa del paludisme. Les seves restes descansen a Puerto Bertoni (Paraguai), sota dels grans arbres, molt pròxim al seu lloc de treball.
Els seus estudis primaris i secundaris els va realitzar en un liceu de Lugano.
L'any 1874 va fundar, en col·laboració amb la seva mare, el primer observatori meteorològic del seu poble natal, Lottigna, iniciant d'aquesta manera una sèrie d'estudis i observacions que van ocupar el seu interès durant tota la seva vida.
L'any 1875 va iniciar els seus estudis de Dret i Ciències Naturals a la Universitat de Ginebra.
En 1876 es va matricular a la Facultat de Ciències de la Universitat de Zuric, on va conèixer a Eugenia Rossetti, una estudiant de bioquímica de la qual es va enamorar profundament i amb qui es va casar el 4 de gener de 1876. Aquí va prendre contacte amb les idees anarquistes, i seguint els consells dels àcrates Piotr Kropotkin i Élisée Reclus, va decidir emprendre un viatge a Sud-amèrica que canviaria el rumb de la seva vida.
Va abandonar la seva Ciutat natal el 3 de març de 1884 -als 26 anys d'edat- al vapor Nord Amèrica amb destinació a Buenos Aires (Argentina), per a realitzar els seus ideals de vida al Nou Món amb tota la seva família, composta, en aquest llavors, per la seva dona Eugènia Rossetti, els seus fills suïssos Repte Dividone Bertoni, Arnoldo de Winkelried Bertoni, Vera Zasúlitx Bertoni, Sofia Perovskaia Bertoni i Inés Bertoni, la seva mare Giuseppina (Josefina) Torriani -qui va prendre la decisió d'acompanyar al seu estimat fill major, deixant a Suïssa al seu espòs Ambrogio i al seu fill menor, Brenno-, i uns 40 agricultors.
Dos motius fonamentals van impulsar a Bertoni a emigrar cap a aquestes terres:
Realitzar els seus ideals anarquistes de viure de l'agricultura.
Satisfer la seva curiositat científica.
El 30 de març d'aquest any (1884) va desembarcar a Buenos Aires, i es va entrevistar amb el president de la Nació, el general Juliol Argentí Roca, que li facilita mitjans per viatjar i "colonitzar" el territori de Missions. Arriba a Santa Anna i va començar els seus treballs experimentals d'agricultura, botànica, zoologia, meteorologia, etnografia, etc.
Si bé va treballar a la costa missionera del riu Paraná, per raons polítiques es trasllada definitivament al Paraguai, país del qual va quedar completament enamorat.
Va crear una comunitat de producció agrícola i investigació científica. Allí es trobava el seu col·lega suís Émile Hassler. A Argentina va néixer el seu fill Moisès Santiago Bertoni ia Paraguai, Guillermo Tell Bertoni, Aurora Eugènia Bertoni, Walter Fürst Bertoni, Werner Stauffacher Bertoni, Carlos Linneo Bertoni i Aristòtil Bertoni.
Estudiós i pioner, va ser naturalista per antonomàsia, i se li reconeix un gran amor pel país, expressat en la seva obra immensa i inacabada, i extremadament desconeguda, doncs va treballar aïllat, sense suport estatal, ni fonts, mitjans i instruments.
No obstant això, va investigar exhaustivament, passant per les ciències físic-naturals, l'antropologia, l'assaig lingüístic i ideològic, les observacions filosòfiques i el comentari històric.
Bertoni forma part d'un grup de científics fascinats per la novetat, l'exotisme i la possibilitat de realitzar noves investigacions que oferien els extensos territoris verges del continent, i la seva idea era establir-creant les condicions per instal·lar una colònia duradora en el Nou Món.
El 1891 va fundar sobre la ribera del riu Paraná, en una possessió de 12.500 ha (cinc llegües quadrades o 125 km²), la Colònia Guillem Tell, avui coneguda com Port Bertoni, l'estatge definitiva de la família Bertoni.
Els cultius de cafè, plàtans i cítrics donaven a la família els recursos econòmics necessaris per viure i continuar la seva obra científica. Amb la qual cosa va crear una fructífera comunitat que reunia a la producció agrícola i investigació científica, lluny dels bulliciosos centres urbans.
Va participar de la vida pública del país, i després d'haver realitzat investigacions per a cultius adequats a Paraguai, el 1896 el president del Paraguai, general Juan Bautista Egusquiza (1845-1902), el va cridar a fundar a Asunción l'Escola Nacional d'Agricultura, que Bertoni va dirigir durant nou anys.
Al gener de 1898 va crear la Fundació Moisés Bertoni.
Investigava des de la freqüència de les pluges, fins a les costums natives, incursions en la seva lingüística, portat pel seu interès en el vincle dels idiomes nacionals.
Va realitzar estudis meteorològics per als governs paraguaià i argentí, va escriure treballs científics.
El 1901 va crear a casa seva la primera editorial i impremta científica del Paraguai, Ex Sylvis, per publicar els seus assajos.
El 1903 va organitzar la Societat Nacional d'Agricultura.
En 1905 va assistir com a delegat del Govern paraguaià al Tercer Congrés Científic Llatinoamericà a Rio de Janeiro (Brasil), on va presentar el primer treball Geologia del Paraguai i dos nous aparells meteorològics per ell inventats: 1 drosómetro i un fitotermòmetre.
El 1910 va concórrer -comisionado pel Govern paraguayo- a l'Exposició Internacional a Buenos Aires (Argentina), on va obtenir medalles i diplomes. Aquest mateix any va representar al Paraguai en el Congrés Internacional Americanista que es va celebrar a la capital argentina. Allí va tenir ocasió de conèixer a Florentino Ameghino i a Juan Brethe. Amb aquest últim va establir una perdurable amistat i el 1918 li va dedicar una nova espècie Montezumia brethesi. El seu gest va ser respost amb la Nortonia bertonii Brethe 1924.
El 1914, el president del Paraguai el va nomenar cap de la Direcció d'Agricultura de la Nació.
En 1922 va concórrer com a delegat de la República del Paraguai al Congrés Científic Internacional Americanista que es va celebrar a Rio de Janeiro (Brasil), en què va presentar importants treballs sobre antropologia i etnografia guaraní, recopilats en la seva obra La civilització guaraní.
Va morir el 19 de setembre de 1929, a l'edat de 72 anys, a la ciutat de Foz d'Iguazú (Brasil), a causa del paludisme, sense tenir notícies de la mort de la seva esposa, Eugènia Rossetti, ocorreguda tres setmanes abans en la ciutat d'Encarnación, situada al sud del Paraguai.
Al dia següent va ser tornat a Port Bertoni, on descansa sota dels grans arbres, molt pròxim al seu lloc de treball, el seu escriptori i a les tombes de la seva mare, la Nonna Peppina i el seu fill Carlos Linneo Bertoni.
Bertrand, Felipe
Felipe Bertrand, (1730-1811). Geòleg i enginyer francès. Va ser inspector general de ponts i camins i membre de l'Acadèmia de Besançon. Les seves obres més notables són: Sistema de navegació fluvial; Nous principis de geologia; Projecte d'un canal de navegació per unir el Doules al Saona, etc.
bertrol
Art de pesca utilitzada en rius o zones de molta corrent; de manera usualment cònica o piramidal, se situen d'acord al corrent fixant al fons per mitjà d'àncores o estaques, col·locant d'acord amb la direcció i força del corrent.
Sol ésser emprada per a la pesca en riu o estany on les aigües no tinguin fort embat.
Se'n deixa moltes hores calat i es va de tant en tant, a treure'n el peix que hi hagi pogut entrar.
bes
Cada una de les peces o tires de lona que, convenientment cosides per les vores, formen les veles d'una embarcació.
bes d'encerat
És el bes encerat.
bes de brusca
És el que està tallat al biaix per formar un allunament o cua d'ànec.
bes de frisa
És el bes ordinari o baieta que s'emprava en frisar les portes.
bes de gràtil
Qualsevol dels bessos que entren en el gràtil d'una vela.
bes de pujament
Qualsevol dels bessos que formen el pujament d'una vela.
bes quadrat
És el que té els seus caps tallats a escaire.
bes de tall
Cadascun dels bessos que formen el tall d'una vela.
besament
Fuita dels hidrocarburs o líquids d'un tanc, a causa de dos de les següents causes: ompliment excessiu, expansió tèrmica, canvi del assentament del vaixell o moviment del vaixell.
besar
Es diu amb referència a certes parts mòbils de bord que entren en contacte entre si mitjançant maniobres de caps.
Un aparell, per exemple, està a besar quan després d'haver cobrat o virat (halat) al màxim la seva tira, el bossell mòbil es posa en contacte amb el fix.
Una eixàrcia està a besar quan ha estat halada al màxim.
besar dos objectes
Se'n diu de l'acció d'apropar un objecte a un altre fins que arribi a tocar-lo i fins i tot unir-se a ell.
besar dos vaixells
Tocar suaument un vaixell amb un altra.
bescanvi
Fenomen que, per efecte de la turbulència, té lloc entre dues masses d'aire.
bescanviador iònic
Substància, insoluble en aigua, que conté fons làbils capaços d'ésser bescanviats per uns altres ions del mateix signe presents en una solució aquosa amb que entra en contacte, sense que tingui lloc cap canvi físic en la seva estructura.
bescordella
Cap que serveix per assegurar els pals quan la obencadura s'ha afluixat en un temporal.
bescordella
Costura que es fa en una tela doblegant la riba i cosint-la d'una banda, de manera que quedi un buit per ficar per ell un cap.
bescordella
Referit a les arts de pesca, cap o cable d'acer que en córrer per una sèrie d'argolles situades a la ralinga baixa, permet tancar la xarxa com un sac, on és retinguda la captura.
bescordella
Antigament xarxes de combat i abordatge.
bescordella
Cap que junt amb altres iguals disposats en sentit longitudinal a l'alçada del coll del pal o masteler subjectava el peu de les arraigades i els obencs, travessant d'una banda a l'altre per dessota de la cofa o creueta.
Avui no s'utilitzen bescordelles a les eixàrcies majors, sinó que s'afermen a les armelles de les abraçadores del coll del pal.
bescordella
Cap prim que s'amarra i tesa d'obenc a obenc i d'una banda a l'altre, per la mitjania d'aquests, per subjectar-los i assegurar els pals, quan l'obencadura s'ha afluixat en un temporal.
bescordella
Corda que passant-la per les malles de les vores acostades de dues xarxes, de les vores de la boca d'un art de pesca, serveix per a enllaçar les dues xarxes i cloure la boca de l'art.
les vores de la boca d'un art de pesca, serveix per a enllaçar les dues xarxes i cloure la boca de l'art.
bescordella
Corda que es fa servir en les feines de pesca per enllaçar xarxes o diversos ormeigs passant la corda alternativament per les dues parts a lligar.
bescordella
Cadascun dels caps disposats transversalment per sota de la cofa i que van de l'arrelada d'un costat del pal a la de l'altre amb la finalitat de mantenir ambdues parts ben tenses i amb això deixar més espai per a bracejar de les verges.
bescordella d'una xarxa
Obertura, semblant a la butxaca d'un gec, que hi ha al sac d'una xarxa de bou, serveix, per a treure el peix després de la pesca.
bescordelles de daus
Engraellats de fusta que en algunes naus substituïen les xarxes de combat i d'abordatge.
bescuit
Galeta de farina dura i seca, feta amb poc llevat, que es fa coure una segona vegada perquè s'endureixi i es conservi millor.
bescuit de mar
El bescuit de mar o galeta de mar és una mena de pa adaptat a les necessitats de conservació dels vaixells antics. Bàsicament es tractava d'un pa poc fermentat que es posava al forn dues vegades. El nom de bescuit, derivat del llatí "bis coctus" (cuit dues vegades) deriva del procés de fabricació. En molts casos adoptava una forma plana i rodona i tenia el pes adequat per a una ració individual. Amb l'anterior configuració era molt semblant a una galeta grossa i va originar els termes de "galleta de mar" (en castellà), "galette" (en francès) i "galeta de mar" en català.
El bescuit ordinari, de composició diferent segons els països, era molt dur i de color marronós. Hi havia un bescuit "blanc", de color més clar, reservat als oficials del vaixell i als malalts. En ambdós casos la seva fractura era semblant a la d'algunes pedres. Colpejant-lo amb un martell es trancava en grànuls, formant una mena de sorra. Per a menjar-lo calia remullar-lo molt en algun líquid; generalment en aigua de beure i, a vegades, en aigua de mar. Podia afegir-se o formar part de les sopes que se servien a bord.
- Composició. La composició i característiques del bescuit estan determinades per l'època i el país. La denominació genèrica de bescuit engloba moltes menes de bescuit, a vegades molt diferents entre si.
La composició habitual era a base de farina de cereals i aigua. La farina es pastava amb aigua i una mica de llevat (generalment llevat de pa de blat; a vegades llevat de cervesa). Podia afegir-se una mica de sal o no afegir-ne gens.
bescuiter
Barril utilitzat a bord per a dur bescuits o galetes.
bescuiter
Persona que es dedica a fer bescuits.
Besnard, Armand Gustave
Armand Gustave Besnard (11 d'octubre de 1833, Rambouillet - 15 de juliol de 1903, Château du Rohu a prop de Lorient) fou un almirall francès i Ministre de la Marine.
Des del moment que es va incorporar a la Marina francesa com a cadet a l'École Navale el 1849, fins a la seva retirada el 1898, Besnard va exercir 50 anys a l'Armada francesa. Després de graduar-se a l'École Navale el 1852, Besnard va progressar ràpidament en rang i va comandar vuit bucs de guerra (fragates, creuers lleugers, creuers pesats) entre 1867 i 1892, a totes les parts del món (Mediterrani, Atlàntic Nord, Atlàntic Sud, Indochina, Xina). Va ocupar diversos prestigiosos càrrecs costaners, com a Cap d'Estat Major de la Marina (1881), Cap de Personal de la Marina (1887-1889), Préfet Maritime de Brest (1893). Després d'aquesta llarga i distingida carrera a l'Armada francesa, Besnard va exercir de Ministre de la Marine, l'equivalent francès del Primer Senyor del Almirallat, entre 1895 i 1898.
En aquesta posició del Ministre de la Marine, Besnard va ser responsable de la direcció estratègica general de l'Armada francesa. Va dirigir el suport naval per a la conquesta de Madagascar (1895). Va obtenir del Parlament els crèdits necessaris per mantenir les flotes de l'Armada francesa en força operativa i a punt immediat. Va obtenir l'aprovació del Parlament per la creació de bases i punts forts de la Marina a l'estranger a moltes parts del món: en particular l'arsenal de Bizerte (Tunísia).
Durant l'època de Besnard com a Ministre de la Marine, hi ha dues escoles de pensament: la jove escola (Jeune École) és partidària d'una flota amb moltes unitats lleugeres com els vaixells de torpedes. La teoria contrària destaca que el poder marítim es basa en els grans vaixells que decideixen batalles, com els cuirassats i els creuers.
Besnard va estar clarament a favor d'aquesta última teoria. Parlant amb motiu de debats pressupostaris al Parlament francès entre 1895 i 1898, l'almirall Besnard va impulsar programes d'armament naval en què els cuirassats i creuers representessin més del 80% del fons total. Va limitar els vaixells de torpedes al seu paper normal en la defensa de la costa.
besòs
A la Barceloneta, vent de tramuntana molt fluix, un bon xic fresc, que sol presentar-se quasi tots els matins a Barcelona, i que els nostres pescadors anomenen així per venir del indret del riu Besòs.
Bessel, Friedrich Wilhelm
Friedrich Wilhelm Bessel, (1784-1846). Estudiós alemany lligat a l'astronomia pel seu interès cap a la navegació marítima; es va servir dels càlculs astronòmics per a l'exacte coneixement del punt nau. A l'edat de 26 anys el Rei de Prússia li va encarregar supervisar els treballs a l'Observatori de Königsberg, on va ser director fins a la seva mort.
Gran part de la seva tasca investigadora tracta de l'anàlisi de pertorbacions observades en els moviments estel·lars i planetaris, arribant a determinar les primeres distàncies estel·lars. Per dur a terme aquest propòsit va desenvolupar una sèrie de funcions matemàtiques (Funcions de Bessel), publicant els resultats dels seus estudis en 1824.
Fins 1838 no es tenia la mínima idea de la distància de les estrelles; aquest any, mesurant el paral·lel de l'estrella Cygni, va establir la seva distància valorant-la en 10,3 anys llum (nombre que està dins el 10% del seu valor actual). Bessel també va mesurar les coordenades de més de 50 mil estrelles, i de moltes calcular l'anomena't Moviment propi, o desplaçament respecte al Sol com a conseqüència del moviment de les estrelles a l'interior de la nostra Galàxia. També es deu a Bessel el descobriment de que al voltant de Sírius i Proción giren petites estrelles. Bessel va aconseguir calcular la massa del planeta Júpiter i va demostrar que la seva densitat era de només 1,35. També va suggerir la presència d'un planeta desconegut que justificava les irregularitats observades en l'òrbita d'Urà. Va morir pocs mesos abans del descobriment de Neptú.
Bessmer, Henry
Henry Bessemer (Charlton, Anglaterra, 19 gener 1813 - Londres 15 març 1898) va ser un enginyer, fonedor de tipus d'impremta, pioner de la siderúrgia moderna, i inventor del procés de refinat d'acer que porta el seu nom (el procés Bessemer, que s'aplica en els Forns Thomas-Bessemer de la siderúrgia).
Des de la seva infància va mostrar gran capacitat de treball i inventiva. Va fer la seva fortuna mitjançant una fórmula secreta per fabricar "pols d'or", una purpurina a força de pols de llautó i pintura que va envair el mercat i va daurar mitjana Anglaterra; marcs de quadres, interiors de palaus i esglésies, figures de fusta o escaiola, carruatges, vaixells, etc ..
Durant la guerra de Crimea va inventar un projectil d'artilleria molt eficaç, però els tècnics militars van informar que els canons de ferro colat de l'època no eren capaços de resistir la força d'aquest nou projectil.
Bessemer es va centrar en resoldre l'assumpte i així, en 1855, va patentar un procés de refinació i reducció de ferro per produir acer en quantitats industrials a baix cost. El procediment consistia a bufar aire a pressió en el fons de la cullera on es colava la arrabio. L'aire fa reaccionar el seu oxigen amb el silici, després el carboni, seguidament del fòsfor, els quals són impureses del ferro de la fosa. La reacció de l'oxigen i el silici és altament exotèrmica, el que feia que el metall se seguís fonent sense necessitat de gastar més combustible. L'aire s'injecta a pressió per la part de baix del recipient que té forma d'una cullera oberta, i s'atura fins que sorgeix una flama vermella, la qual indica l'oxidació del ferro.
Amb el temps la cullera oberta va ser substituïda per la cullera ovoïdal oberta en la superfície superior, mecanisme encara es coneix com convertidor Bessemer. Actualment el procés Bessemer està en decadència substituït pels seus hereus; els processos Linde o LD de bufat a pressió d'oxigen pur.
El impacte d'aquest invent, en el context de la Revolució industrial, va ser immens. Mentre naixia la indústria pesada drassanes, ferrocarrils, maquinària fabril ...) es va aconseguir una matèria primera abundant i barata. L'acer que ara s'aconseguia en grans quantitats va fer factibles altres èxits. Gràcies a Bessemer es va poder veure vaixells d'acer grans, millors i més barats, ponts, majors ferrocarrils, gratacels, etc. És a dir tot el que va caracteritzar al segle XIX com a impulsor del segle XX.
Va experimentar amb la fusió de metalls a través de l'ús d'un forn solar de 305 centímetres de diàmetre, construït amb molts miralls plans diminuts.
bessonada
Les peces de fusta que es posen dins els buits dels lligaments de les naus perquè romanguin massissos.
bessos
Cadascun dels trossos de tela forta que cosits els uns amb els altres, constitueixen una vela.
bestreta
Lliura a compte, que es fa a una persona, de diners, generalment, per una venda que s'efectués amb posterioritat, previ acord entre les parts.
bestreta
Petició d'avenç feta als armadors de la nau o a altre ocupador de la tripulació perquè de bestreta a un marí, si ho demana, assenyalant certes estipulacions i pugui canviar-lo amb un palloler o comerciant qui, al seu torn, ho presenta a la companyia naviliera per al seu pagament.
bestreta de la marea
Acceleració periòdica al temps que ocorren les plenamars i les baixamars a causa de canvis en les posicions relatives de la Lluna i del Sol.
bestreta sobre el nòlit
Nòlit pagat a la bestreta, ja sigui en canvi de documents o en qualsevol altra eventualitat estipulada en el contracte.
Encara que el nòlit és pagador solament quan les mercaderies són transportada fora de perill i estan llistes per a ser lliurades, l'armador al convenir un nòlit avançat, ho fa a condició del contracte i és, per tant, executable.
Quan es paga nòlit a la bestreta, se suposa reportat del pagament i no pot recuperar-se, perdi's o no la nau, tret que la pèrdua es degui a una falta pròpia de l'armador.
Els contractes redactats de tal manera que indiquin que els avenços de pagament són a compte de despeses, o per a proporcionar fons al capità, no cauen dintre de la interpretació de bestreta de nòlit.
besugada
Multitud de besucs.
besuguera
Nom amb que es coneixen les embarcacions que en el Cantàbric es dediquen a la pesca del besuc del nord, també anomenat de Laredo, utilitzant per a aquesta fi especialment aparells d'ham com els palangres.
L'ham utilitzat per a la pesca del besuc es coneix amb el nom d'ham besuguer.
besuger
Se'n diu d'ham per pescar besucs.
beta
Embarcació petita de fons pla, de dues rodes, típica de les costes de la Provença i del Llenguadoc.
beta
Qualsevol cap d'un aparell que no té nom definit.
beta
Nom de tot cap emprat als aparells, mentre no es tracti d'una guindaressa o qualsevol altre que per la seva mena tingui denominació pròpia.
beta
Cap que forma part d'un aparell, especialment la porció compresa entre els dos bossells.
beta
Beta són els caps que tenen menys de 5 polsades de mena; de 5 polzades des d'ara se'ls anomena generalment guindaressa, que mai passen de 11 polzades.
beta
Grua que està dreta enmig d'una barca i serveix per tombar de costat les embarcacions dins la mar quan les han d'adobar.
beta
En les constel·lacions, lletra que designa el segon estel per la seva lluentor.
beta
Guany de corrent d'un transistor bipolar en emissor comú.
beta
És un art de pesca d'emmallar i per a la recollida de peixos.
En realitat s'utilitzen unes poques peces cada vegada, si bé es tracta de peces de bastant longitud, que poden arribar fins a 300 m.
Encara que avui estan en franc desús, se utilitzen en les costes gallegues i asturianes.
Amb elles es pesquen peixos de banc, com els verats.
S'utilitzen també per al cèrcol de peixos i àdhuc com art de platja.
beta blanca
Beta que no ha estat enquitranada.
Beta Centauri
Una de les "balises" que assenyalen la Creu del Sud.
És la segona estrella més brillant en la constel·lació del Centaure.
És un sistema triple, acompanyada per B Centauri i bastant més lluny, Pròxima Centauri.
beta de coco o d'espart
Espècie d'eixàrcia, fabricada amb la closca llenyosa del coco o les fibres de la branca d'espart.
beta de l'aparell de gata
Cap que treballa per les rotllanes dels quadernals que formen l'aparell del pescant de gata, amb el qual s'hissa l'àncora des que surt a la superfície de l'aigua fins que queda estibada al varador de l'àncora.
beta de la corredora
Cap graduat utilitzat per mesurar la velocitat d'un vaixell a través l'aigua o per mesurar la velocitat d'un corrent des d'un vaixell ancorat.
beta de xarxa
Beta de xarxa Part de xarxa que correspon a cada pescador al total de l'anomena't tranyina.
beta del plasma
Relació mitjana entre la pressió de partícules i la pressió del camp magnètic.
beta del quadernal de gata
Cap prim, amarrat a el ganxo d'un aparell de gata, per donar volta al quadernal.
beta enquitranada
Beta banyada en quitrà.
beta Lacertae
Nom amb el qual s'indiquen objectes estel·lars molt lluminosos, però l'emissió de llum varia irregularment en el temps.
Fins a la dècada de 1960 eren considerats estrelles variables pertanyents a la nostra Galàxia; successivament s'ha descobert que les seves distàncies són de l'ordre de mil milions de anys-llum, més enllà del nostre disc galàctic el diàmetre és equivalent a uns 100.000 anys-llum, aproximadament.
Pel que fa a la seva naturalesa, es pensa que els objectes Beta Lacertae, estan emparentats amb els Quasar, els objectes més lluminosos de l'Univers, i que, com ells, siguin nuclis de galàxies molt brillants, tant com per superar la lluminositat de qualsevol altra estrella veïna. El nom d'objectes Beta Lacertae, o lacèrtids, deriva de l'estrella prototip del grup, que és precisament la Beta en la constel·lació del Llangardaix.
beta petita
És la beta d'una mena petita.
beta teixida
Els caps conxats tenen facilitat per embolicar-se, agafar voltes o coques.
Per evitar això s'utilitzen caps elaborats mitjançant teixit o trenat.
Existeixen en l'actualitat dos grans grups, els caps denominats beta teixida i els caps de gran mena, de vuit cordons trenats, utilitzats en l'amarri de vaixells.
Dels caps teixits amb filàstiques, hi ha diversos tipus.
Ell més senzill, és el teixit simple, consistent en un tub buit format per filàstiques, teixides entre si, la meitat cap a la dreta i l'altra meitat cap a l'esquerra.
Una altra forma és teixir-les d'igual manera la meitat cap a la dreta i l'altra meitat cap a l'esquerra però al voltant d'un grup de filàstiques que fan d'ànima.
Una tercera forma d'elaboració és mitjançant el doble teixit, que es realitza teixint primer les filàstiques interiors de la manera anteriorment descrita i després les exteriors.
En tots els casos anteriors de trenat es procurés que les filàstiques en teixir-ne quedin poc atapeïdes, a fi de que el cap resulti flexible i manejable.
Aquest cap s'utilitza sobretot en drisses i escotes.
Per a la fabricació de la beta teixida s'empra el cotó.
L'eixàrcia conxada té l'inconvenient, sobretot, tractant-se de caps de poca mena i gran longitud, de tenir tendència a enrotllar-se en sentit del seu eix.
La tendència és un greu inconvenient per exemple, en les drisses de banderes, d'aquí el qual les filàstiques, en comptes de conxar-les, es teixeixin, efectuant-se el teixit de les mateixes sense enquitranar.
A aquesta classe de cordam s'hi denomina beta teixida.
Betanzos, Juan de
Juan de Betanzos, (ca. 1510-1576). Conqueridor espanyol del Perú que va participar en les Guerres Civils. Va néixer a Betanzos cap a 1510 i va morir a Cusco en 1576. Va ser intèrpret de quítxua de la Real Audiència de Lima i autor de diverses obres, entre les quals va destacar la Suma i narració dels inques.
Betanzos va haver d'arribar al Perú amb els primers conqueridors, encara que es desconeixen dades de la seva vida anteriors a la seva arribada a Índies. Possiblement va participar en els atacs als últims focus inques després de la batalla de Cajamarca (1532) i en les guerres de pizarristas i almagristas, que van obligar a la Corona a enviar a Llicenciat Cristóbal Vaca de Castro com a visitador i co-governador del Perú. Després de l'assassinat de Francisco Pizarro pels almagristas (26-VI-1541) i la victòria de Vaca de Castro a la batalla de Xucles (1542), Betanzos es va convertir en assessor del nou governador. Es va casar llavors amb donya Angelina, antiga concubina de Francisco Pizarro (de qui va tenir un fill del mateix nom) i anteriorment Cuxirimay Ocllo, esposa principal de Atahualpa. Donya Angelina va ensenyar al seu nou marit la llengua i tradicions dels inques, matèries en què es va convertir en expert. En sobrevenir la rebel·lió de Gonzalo Pizarro com a conseqüència de les Lleis Noves en 1542, Betanzos va figurar en el bàndol ordinari, encara que va passar després al realista capitanejat per don Pedro de la Gasca. Després de la seva victòria va ser premiat amb una encomana a Piura i amb el càrrec d'intèrpret oficial de l'Audiència.
El Virrey Marqués de Cañete va requerir els seus serveis durant la rebel·lió de l'inca Sayri Tupac Yupanqui en Vilcabamba; Betanzos va acudir en ajuda del virrei i va figurar en la Comissió negociadora que va aconseguir la submissió dels rebels i l'assentament en Cusco.
Posteriorment es va ocupar de la seva obra literària, formada per un catecisme i diversos vocabularis quítxues, així com per la Suma i narració dels Incas que els indis van cridar capaccuna, que van ser senyors de la ciutat del Cusco i de tot el a ella subjeto. Es tracta d'una de les millors històries escrites sobre els inques -ja que el seu autor va obtenir valuoses informacions orals dels seus propis parents i la va escriure, tal com va dir, "guardant la manera i ordre de parlar dels naturals", que Betanzos va dedicar al virrei Antoni de Mendoza. Se conservaven només els seus 18 primers capítols, publicats a Madrid per Marcos Jiménez de l'Espasa en 1880. la historiadora Carmen Martín Rubio va trobar el manuscrit original de l'obra en un arxiu de Mallorca i va dur a terme la seva publicació en1987. la mateixa historiadora va participar en una expedició que va trobar la remota Vilcabamba, últim refugi dels Incas, deu anys després.
betatró
Accelerador per feixos d'electrons de gran poder de penetració.
Els electrons són accelerats per un camp magnètic que canvia amb rapidesa, tenint una òrbita de radi constant.
Betbeder, Onofre
Onofre Betbeder (12 de juny de 1861, Vila Mercedes, Província de San Luis - 12 de gener de 1915, Nova York, Estats Units) va ser un marí argentí que va servir en l'armada de la seva nació a finals del segle XIX i començaments del XX exercint el ministeri de Marina en dues oportunitats.
Onofre Betbeder va néixer a Vila Mercedes, Província de San Luis, el 12 de juny de 1861, fill de l'hisendat Santiago Betbeder i de Rosario Lucero.
El 23 de febrer de 1878 va ingressar a l'Escola Naval Militar que funcionava en aquest llavors a bord de la canonera Uruguai. En 1882 va regressar amb el grau de sotstinent, primer de la seva promoció.
En 1882 va ser un dels promotors de la fundació del Centre Naval.
Destinat al cuirassat "Almirall Brown", va participar de les maniobres navals dels anys 1883 i 1884. El 9 de juliol de 1886 va ascendir a alferes de navili i en 1887 va ser promogut a tinent de fragata i va rebre el comandament del monitor dels Andes.
En 1891 va ser enviat a Londres per comandar el transport ARA "Ushuaia" en el seu trasllat al país. Després de realitzar altres viatges a Europa amb el "Ushuaia" se li va encomanar que portés el creuer cuirassat "Laura" 25 de Maig que es trobava en construcció en 1891 en la Drassana Armstrong, Michel & Co, Newcastle-on-Tyne, Anglaterra, sent després ascendit a tinent de navili.
Enviat a Newcastle va ser nomenat segon del capità de navili "Martín Rivadavia", primer comandant del recentment incorporat creuer cuirassat ARA 9 de Julio. El 24 de gener de 1893 es va efectuar les proves de màquines i el 25 les d'artilleria. Després d'embarcar al comodor Howard, representant de l'Armada Argentina en els festejos a celebrar-se a Estats Units en commemoració del IV Centenari del Descobriment d'Amèrica, va deixar el riu Tyne el 2 d'abril de 1893 rumb a Nova York.
Després d'un violent temporal de diversos dies va arribar a les illes Açores el 9 de febrer i va arribar al seu destí el 17 d'aquest mes. El 25 d'abril va participar de la Revista Naval de 1893 a Hampton Roads, juntament amb l'esquadra nord-americana al comandament del contraalmirall Gherardi, composta del creuer USS "Philadelphia" (vaixell insígnia) i dels vaixells del primer esquadró comandat pel contraalmirall Benham, creuers USS "Newark", USS "Atlanta", USS "San Francisco" i USS "Baltimore" i canoneres USS "Bancroft" i USS "Bennington", i els del segon esquadró comandat pel contraalmirall Walker, creuers USS "Chicago", USS "Charleston", USS "Vesuvius", canoneres USS "Yorktown" i USS "Concord" i torpedinera USS "Cushing", els britànics HMS "Blake" (insígnia), HMS "Austràlia", HMS "Magicienne", HMS "Tartar" i la canonera "Partridge", al comandament del vicealmirall Hopkins, els creuers russos "General Admiral, Dmitrii Donskoi" i la corbeta de la classe "Vitiaz Rynda", els creuers francesos "Jean Bart" i "Aréthuse" i la canonera "Hussard", al comandament del contraalmirall Lliuren, els creuers italians "Etna", "Giovanni Bausan" i "Dogali", al comandament del contraalmirall Ma gnaghi, els creuers espanyols "Infanta Isabel" i "Reina Regent" i el torpediner "Nova Espanya", els brasilers cuirassat "Aquidaba", creuer "Tiradentes" i "República", els creuers alemanys "Kaiserin Augusta" i "Seeadler", l'holandès "Van Speyk".
El 28 d'abril la dotació de desembarcament del 9 de juliol al comandament del tinent de fragata "José Quiroga Furque" va tancar la participació argentina en els festejos desfilant a Nova York. El 24 de maig el 9 de Juliol va salpar de tornada.
Betbeder es va mantenir durant tota la seva carrera lleial als seus comandaments i va actuar en conseqüència en defensa del govern durant la revolució de 1893. En 1895 va ser promogut a capità de fragata i va participar de les maniobres com a cap d'estat major de Divisió.
Va integrar la Comissió Permanent d'Artilleria destinada a assessorar a l'Estat Major General Naval i elaborar reglaments per als exercicis de tir i organització del cos d'Artilleria de Costes.
Al setembre de 1897 va ser nomenat segon comandant del nou vaixell escola, la fragata ARA "Presidente Smiento" que es construïa a la drassana Laird Brothers de Birkenhead, Liverpool, Anglaterra i al novembre de 1897 es convertia en el seu comandant.
El 30 de juny de 1898 va deixar breument el comandament de la "Sarmiento" en ser designat comandant interí del creuer cuirassat ARA "Pueyrredón" que es trobava en construcció a La Spezia, Itàlia. El 4 d'agost va salpar rumb al seu país arribant a Punta Pedres l'1 de setembre d'aquest any, després del que va tornar a Anglaterra a fer-se novament càrrec de la "Sarmiento" i conduir-la al Riu de la Plata.
El 12 de gener de 1899 va iniciar el seu primer viatge de circumval·lació. Va assistir el 15 de febrer a la concentració naval a l'Estret de Magallanes amb motiu de l'entrevista que van mantenir a bord del creuer cuirassat "O'Higgins" els presidents "Juliol Argentí Roca" i "Federico Errázuriz Echaurren". Durant l'històric viatge al voltant del món, la Sarmiento va recórrer 50.133 milles.
Al poc temps de tornar va ser ascendit a capità de navili i va ser nomenat cap de l'estat major de l'Armada. Com a tal, en morir el 14 de febrer de 1901 el ministre de marina comodor Martín Rivadavia, Betbeder va assumir interinament el ministeri fins a 1904, any en què va ser promogut al rang de vicealmirall.
El 13 de març de 1906 va ser nomenat novament ministre de marina pel president Figueroa Alcorta.
El 1908 va encarregar al tinent de navili "Pedro Padilla" la realització d'un estudi sobre la viabilitat d'emprar mitjans aeris per a la vigilància i exploració dels estuaris i costes. L'estudi va recomanar l'adquisició de tres dirigibles però no va arribar a executar-se. Betbeder va ser reemplaçat el 26 d'agost de 1910 i destinat poc temps després pel seu successor Joan Pau Sáenz Valent per presidir la Comissió Naval als Estats Units amb l'objecte de vigilar la construcció dels cuirassats "Rivadavia" i "Moreno".
Va morir exercint aquest càrrec en la ciutat de Nova York el 24 de gener de 1915. Les seves restes van ser repatriats i descansen en el Cementiri de la Recoleta.
Betelgeuse
El 24 de novembre de 1978, el "Betelgeuse" va sortir de Ras Tanura al golf Pèrsic amb destinació a LeixOés, Portugal, carregat amb 11.4000 tones de cru, es tractava d'un petrolier operat per la petroliera francesa Total, construït el 1968 per Chantiers del Atlantique a Saint-Nazaire i que ja estava gairebé al final de la seva vida útil.
En LeixOes, un vaixell havia encallat davant de l'entrada del port impedint el pas, així el "Betelgeuse" va ser recalar a "Sines", per alleugerir càrrega, però les males condicions meteorològiques van impedir la seva atracada.
En vista que no podia descarregar a Portugal, va posar rumb a Bantry Bay recalant abans a Vigo per prendre els relleus que havien anat a Portugal, sortint per a Irlanda el 30 de desembre. Durant aquests dies una profunda borrasca castigava la costa Atlàntica, al 31 de desembre es produïa el trencament i explosió del "Andros Pàtria" enfront de les Sisargas amb 210.000 tones de cru. Així mateix, el "Betelgeuse" informava d'una fuita de cru d'un dels seus tancs, el nou contratemps va fer que se li desviés fer Brest que redujese la velocitat per evitar més danys, però, la fuga va ser continguda i es va tornar al pla previst d'anar a descarregar a la refineria de Gulf a Bantry Bay on arribaria el dia 4 de gener.
El 6 de gener de 1979 a les 20:00 quedo atracat a la terminal i va començar a descarregar abans de la mitjanit, l'operació estava prevista que durés 36 hores, sobre la 01:00 del dia 8 de gener, un soroll sord es va escoltar procedent del vaixell, seguit poc després per una gran explosió.
Els residents locals van dir haver sentit un soroll sord des del vaixell, seguit poc després per una gran explosió, van assegurar veure persones sortir volant del vaixell i com minuts després el "Betelgeuse" quedava embolicat en una bola de foc. Una sèrie d'altres explosions va seguir a la primera acabant trencant el vaixell per la meitat. Els bombers no van poder acudir a l'haver-se ensorrat els pantalans d'accés i no disposar d'embarcacions de suport.
Prop de 12 hores després de la primera explosió es va enfonsar la popa en 40 metres de sonda extingint el foc d'aquesta part, tot i això, els equips de rescat no van ser capaços d'acostar-se les restes durant dues setmanes a causa de núvols de gas tòxic i inflamable que emanaven de la proa.
Tota la tripulació, 41 persones, va morir en l'explosió, a més de l'esposa d'un oficial i 8 treballadors de la terminal, en total 42 francesos, 7 irlandesos i un anglès. De tots ells, només van poder recuperar 27 cadàvers.
La investigació va revelar molts errors i faltes per part de l'operador, Total, i de la terminal, Gulf, però sense tripulants, ni tècnics supervivents, la causa de l'accident es atribueix a un error de la tripulació en la seqüència de descàrrega i llastrat que va originar un esforç que no va poder resistir el vaixell a l'estar en molt mal estat.
Betelgeuse
Betelgeuse, també anomenada alfa Orionis, és un estel brillant supergegant vermella en la constel·lació d'Orió.
És el novè estel més brillant en el cel, i és un objecte intrínsecament gran i lluminós, per tractar-se d'una supergegant vermella.
El color característic d'aquest estel prové de les baixes temperatures de la seva superfície (uns 3.000 K).
L'estat evolutiu de l'estel és avançat: ha passat ja l'etapa més important de la seva vida, la seqüència principal, esgotat ja el combustible en el seu nucli que li proporcionava energia (per fusió del hidrogen), després de la qual cosa va augmentar la seva grandària fins a les enormes dimensions actuals.
Les seves variacions de lluminositat són pròpies del seu present com a estel gegant.
Betelgeuse és un estel supergegant, raó per la qual la seva lluentor és tan elevat malgrat tenir una temperatura superficial relativament baixa.
Malgrat ser l'estel alfa d'Orió, no és la més brillant de la constel·lació en llum visible, sinó Rígel, però en llum vermella i infraroja propera, Betelgeuse sí és la més brillant.
Betelgeuse va ser el primer estel el diàmetre del qual va poder ser mesurat amb exactitud utilitzant tècniques interferomètriques oscil·lant entre uns 850 o 905 milions de quilòmetres.
En la seva grandària màxima l'estel s'estendria fins a més enllà de l'òrbita de Mart.
La seva massa és 20 vegades la massa del Sol i la seva grandària és 40 milions de vegades major.
Els astrofísics prediuen que Betelgeuse explotarà com a supernova de tipus II al final de la seva vida.
Alguns d'ells afirmen, basant-se en la variabilitat mostrada per l'estel, que tal explosió podria produir-se en un termini de temps molt proper (en els propers milers d'anys).
Altres astrofísics són més conservadors i pensen que podria continuar amb la seva activitat actual durant un període molt major.
beteria
Conjunt qualsevol de tota classe de betes que van a bord.
beteria assortida
Conjunt de betes de tots els gruixos.
betis
Arbre alt i gruixut que es cria en filipines i la seva fusta es usada en la construcció naval per fer quilles i peces que ha de ser molt dretes.
betes
Son els tres o quatre cordons, conxats de dreta a esquerra.
betes
Qualsevol dels caps emprats en els aparells que no tenen nom propi.
Béthencourt, Jean
Jean de Béthencourt (Grainville-la-Teinturière, 1360 - Grainville-la-Teinturière, 1425) fou un noble d'origen normand que va començar el procés colonitzador sistemàtic de les illes Canàries. Paradigma de comerciant corsari precapitalista, va ser comerciant de teles i va participar en expedicions contra Tunis. Les descripcions de l'època parlen d'un home cruel i superb i pel que sembla patia de lepra.
Va ser escuder i xambelà del rei Carles IV de França, va entrar en contacte amb la corona de Castella a través del seu parent Rubín de Braquemon, molt relacionat amb Enric III de Castella, i va aconseguir els drets de conquesta de les illes. L'expedició va comptar amb l'ajuda militar de Gadifer de la Salle i el suport econòmic de la Santa Seu, que va promulgar butlles d'indulgència per a qui financés l'empresa.
L'expedició va partir de La Rochelle rumb a Cadis l'1 de maig de 1402 amb dos-cents vuitanta tripulants, la majoria corsaris i mercenaris gascons i normands a la recerca de lucre ràpid. També hi viatjaven els monjos franciscans Pierre Bontier i Jean Le Verrier, capellans domèstics dels capitans i cronistes del viatge a Le Canarien, i dos nadius canaris capturats per expedicions castellanes prèvies i ja batejats. A Cadis deserta bona part de l'expedició, restant-ne només cinquanta-tres. En el moment d'arribar a la costa nord de Lanzarote la població local estava ja en decadència franca. Béthencourt fou rebut de manera amistosa pel rei Guardafia, fill de la princesa Ico, i es comprometé a evitar els atacs pirates. Manà construir un castell a la Costa del Rubicón. L'atac sobre l'illa de Fuerteventura acabà en desastre, degut al motí de la tripulació i una gravíssima manca de queviures. La conquesta es tornà impossible pel baix nombre d'efectius i les disensions internes, i Béthencourt tornà a Castella per a aconseguir més suports, deixant l'illa en mans de Gadifer de la Salle i Berthin de Beneval. Béthencourt torna amb el decret real que li atorgava la senyoria de l'illa de Lanzarote i amb l'ordre de l'antipapa Benet XIII de Avinyó (el Papa Lluna) d'instaurar el bisbat del Rubicón. A la seva arribada la resistència dels nadius havia estat esclafada per Gadifer de la Salle. Els indígenes, amb el rei Guardafia al capdavant, es rendiren en 1404 i foren convertits al cristianisme.
Amb l'ajut dels nadius de Lanzarote inicià la conquesta de Fuerteventura, però els intents de conquesta de Gran Canària i La Palma fracassaren. Béthencourt no va tractar mai de conquerir Tenerife, que de fet fou l'última illa en ser conquerida. Gadifer de la Salle es va veure obligat a abandonar l'illa per a reclamar-la davant els reis castellans, cosa que mai aconseguí. Béthencourt cedí els seus drets al seu parent Maciot de Bethencourt i abandonà Lanzarote per a no tornar-hi més.
Bethlehem Shipbuilding Corporation
Bethlehem Steel Corporation Shipbuilding Division, també coneguda com Bethlehem Shipbuilding Corporation, Limited o BethShip era la divisió de construcció naval de la companyia siderúrgica nord-americana Bethlehem Steel Corporation, creada el 1905 després de l'adquisició per la companyia matriu de les drassanes Union Iron Works de San Francisco, Califòrnia.
Les oficines centrals d'aquesta companyia van estar des del 1913 a Quincy, Massachusetts, després de la compra de les drassanes Fore River Shipyard, localitzades a la població esmentada. El 1964 després de la venda d'aquestes drassanes a General Dynamics Corporation, les oficines van ser traslladades a Sparrows Point, Maryland fins al tancament de la divisió el 1997.
El 1940 era la primera de les tres grans companyies de construcció naval que eren capaces de construir qualsevol tipus de vaixell.
Al començament de 1940, Bethlehem Shipbuilding posseïa quatre drassanes, Fore River, Sparrows Point, San Francisco i Staten Island. Durant la Segona Guerra Mundial, la companyia es va estendre notablement a causa del Programa d'Emergència de Construcció Naval (Emergency Shipbuilding program) patrocinat per la Comissió Marítima dels Estats Units.
Va arribar a ser un gran nombre de drassanes repartides per tot Estats Units entre les quals es poden destacar: Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts (1913-1964), Union Iron Works, San Francisco, Califòrnia (1905-1941), Hunters Point Drydocks, San Francisco, Califòrnia (1908-1920), Alameda Works Shipyard, Alameda, Califòrnia (1916-1956), Bethlehem Sparrows Point Shipyard, Sparrows Point, Maryland (1914-1997) i Bethlehem Brooklyn 53th Street, Brook -1963).
De mica en mica va anar desprenent-se de tots ells fins a cessar la seva activitat el 1997 per intentar mantenir la de la companyia matriu embolicada aleshores en una greu crisi.
Betsy
La Betsy va ser un bergantí que el 15 de juliol de 1829 va ancorar enfront de Port Solitud a les illes Malvines, sota sobirania de les Províncies Unides de el Riu de la Plata, i de ell van desembarcar 23 colons, mobles, una picada d'ovelles i la família de Luis Vernet. La nau va repetir altres viatges entre l'arxipèlag i el continente. Tenia origen en els Estats Units i va ser comprat per Vernet per la seva empresa i colònia a l'illa Soledad.
- Història. El bergantí tenia matrícula de Boston, s'exercia com a vaixell mercant i era propietat de Abiel Winship i Joseph O'Cain. En algunes fonts, la nau apareix amb el nom de Betsieo Betsi.
En 1784, el bergantí Betsy, quan traslladava sal, va ser capturat juntament amb altres vaixells nord-americans a la mar Mediterrània, i el seu capità i els seus deu tripulants va ser confinats a pa i aigua a les masmorres d'Alger, previ pas pel Marroc, rebent un pes forta diari cada un per la seva manutenció. El Congrés dels Estats Units va pagar un rescat per les tripulacions i va començar a pagar un tribut anual a les ciutats semiautònomas de el Nord d'Àfrica, que perdura fins a la Segona guerra barbaresca.
En 1787 el bergantí ja havia estat a les Malvines, sota administració del Virregnat de el Riu de la Plata, quan realitzava un viatge des de Cap Verd. La visita va quedar assentada pel Virrey Nicolau de Arredondo a Buenos Aires. A més, actualment es conserva una còpia traduïda del passaport donat al bergantí Betsy que havia salpat des de Nova York per Fusta en 1789, incloent una altra visita a les Malvinas.
A l'agost de 1799, a el comandament de Charles Winship, part de Boston rumb a Xile i de allí fins a Califòrnia, que pertanyia al Virregnat de Nova Espanya, arribant a l'agost de 1800. Roman diversos dies a San Diego i després recorre les badies de Tots Sants, Colnett i Sant Quintí, fins arribar a la localitat de Sant Blai. El bergantí tenia prohibit descarregar mercaderies per evitar el contraban i el seu capità sol·licita auxili de queviures i el pal major. A causa de comportaments sospitosos del capità Winship i de el sobrecàrrec O'Cain (un dels amos), el comandant espanyol de Sant Blai decideix arrestar per intent de contra bandejar pells de llúdria i donar compte de tot al virrei Félix Berenguer de Marquina.
Aquest últim ordena des Ciutat de Mèxic, després de consultar als fiscals, que siguin auxiliats i que se'ls deixi salpar del port. La legislació espanyola prohibia als estrangers comercialitzar en els territoris espanyols. A l'acabar el succés, tres bucs de guerra espanyols ingressen al port de Sant Blas, obligant al bergantí salpar immediatament, però deixant a el capità i al sobrecàrrec a terra, que van partir al gener de 1801 a bord d'un altre vaixell nord-americà originari de Nova York.
El bergantí estava capitanejat per Oliver Keating cap als anys 1820.
- Malvines. Cap a abril de 1829, Matthew Brisbane comandava la Hope quan va naufragar davant la costa de l'illa Sant Pere a les Georgias de Sud. Brisbane i la seva tripulació van construir una xalupa amb la runa i van navegar cap a Montevideo. El 9 d'abril van arribar a terra a la província de Riu Negre, després van navegar cap al nord a la nau Triomf fins a arribar a Buenos Aires el 2 de maig. Deu dels seus tripulants van romandre en les Georgias de Sud, de manera que Brisbane es va dedicar a organitzar un rescat. A Buenos Aires, va conèixer a Vernet a qui va contractar el bergantí Betsy per rescatar els tripulants restantes.
A mitjans juny de 1829, després del nomenament de Vernet el 10 de juny com a primer Comandant Polític i Militar de les Illes Malvines, Brisbane va ser posat a el comandament de la Betsy i va partir del Port de Buenos Aires rumb a l'illa Solitud. Vernet viatjava amb la seva dona Maria Sáez embarassada de Matilde Vernet i Sáez i els seus altres fills Emilio, Luisa i Sofia, el 15 de juliol, 23 famílies i peons contractats oriünds de Buenos Aires i Carmen de Patagones. Entre ells, segons algunes fonts, hi havia el Gaucho Rivero. Alguns dels colons a radicar eren de nacionalitat anglesa i alemana.
El vaixell també portava queviures, estris de primera necessitat, mobles i un ramat d'ovelles. El Betsy va arribar a la badia de l'Anunciació el 14 de juliol i va desembarcar a Puerto Solitud a el dia siguiente.
La nau va repetir altres viatges entre l'arxipèlag i el continente. En 1832, el bergantí va realitzar viatges a l'Illa dels Estats, amb un grup de treballadors per tallar fustes i prosseguir a les Georgias de Sud a la recerca d'altres operaris.
bette
Embarcació del litoral de Marsella, per esbarjo i pesca, hissa floc i una major llatina.
També l'hi donen el mateix nom a una barcassa destinada a la recollida d'escombraries dels ports.
betty
Càrrega de profunditat amb cap nuclear.
betum
El betum és una barreja de líquids orgànics altament viscosa, negra, enganxós, completament soluble en disulfur de carboni i composta principalment per hidrocarburs aromàtics policíclics.
El betum és la fracció residual (el fons) resultant de la destil·lació fraccionada del petroli.
És la fracció més pesada i la qual té el punt d'ebullició més elevat.
La majoria dels betums contenen sofre i diversos metalls pesats com níquel, plom, crom, mercuri i també arsènic, seleni i altres elements tòxics.
En el passat, el betum es va usar per a impermeabilitzar vaixells, i fins i tot com un recobriment en construcció.
Betz, Albert
Albert Betz (Schweinfurt, 25 de desembre de 1885 - Göttingen 16 d'abril de 1968) va ser un físic alemany. Especialitzat en mecànica de fluids, va ser un pioner de l'energia eòlica i és recordat pel seu paper crucial en el desenvolupament teòric de les turbines eòliques.
Es va llicenciar en 1910 com a enginyer naval (Diplomingenieur Schiffbau) per la Universitat Tècnica de Berlín. El 1911 es va convertir en investigador de la Universitat de Göttingen, en el laboratori d'aerodinàmica es va doctorar en 1919 pel seu treball en "propulsors navals amb mínima pèrdua d'energia".
El 1920, va publicar el seu article Das Maximum der theoretisch möglichen Ausnutzung des Windes durch Windmotoren ("Límit teòric per a la millor utilització de vent per motors eòlics). Es basava en treballs previs de Frederick Lanchester que incloïen la primera descripció de les forces de sustentació i arrossegament. la formulació posterior de Betz era complexa i va haver d'esperar fins que Ludwig Prandtl la refinarà per ser adoptada de forma majoritària. no obstant això, va ser el primer a concloure que qualsevol turbina eòlica, sense importar el seu disseny, no pot superar un rendiment de 16/27 (59%) en la transformació d'energia eòlica en mecànica. per això, és habitual referir-se a aquest sostre com a límit de Betz. El seu llibre Wind-Energie und ihre Ausnutzung durch Windmühlen ( "energia eòlica i el seu ús per molins de vent ") de 1926 descriu l'estat de la tècnica eòlica en el període.
En 1926 va ser nomenat professor a Göttingen. El 1936 va succeir a Prandtl com a director de l'Aerodynamische Versuchsanstalt (Laboratori d'Aerodinàmica), càrrec que va ocupar fins 1956.
Durant la Segona Guerra Mundial, va desenvolupar ales en fletxa per Messerschmitt entre d'altres enginys per a la Luftwaffe. Segons diverses fonts, també va participar en projectes per desenvolupar turbines eòliques per a poblacions rurals dins el projecte nazi de colonitzar l'est eslau. Al començament de 1945 va participar en el intent de desallotjar l'ordinador Z4 al AVA que estava sota la seva supervisió.
Entre 1947 i 1956 va compaginar el seu lideratge del AVA amb la secció de hidrodinàmica de l'Institut Max Planck. Va rebre la Medalla Carl Friedrich Gauss de l'Acadèmia de les Ciències d'Alemanya Occidental en 1965.
Va ser oncle avi de l'escriptor Alfred J. Betz de Filadèlfia, i nebot nét de Vladimir Betz, descobridor de la cèl·lula de Betz. En el seu honor existeix un carrer a Munic i una altra a Hamburg. La seva casa a Göttingen és un monument municipal.
beuratge
Barreja de vi, cervesa, sidra, que beuen els mariners.
beure
S'aplica a el fet que un vaixell embarcament aigua per sobre de la borda.
beure aigua
Entrar en el vaixell els cops de mar, ja sigui a causa de l'escora, ja dels balancejos, en l'últim cas se'n diu que beu l'aigua de borda i borda.
beure aigua de borda a borda
Locució que significa que el vaixell dóna grans balanços.
beure aigua el vaixell
Entrada l'aigua de la mar per les bordes, ja sigui per anar molt escorat, ja sigui pels grans balanços.
beure vent la vela
Rebre'l una vela o ferir ell en ella per la seva cara de popa.
Bevis
Bevis (1693-1771). Astrònom anglès. Va cooperar en la publicació de les taules del seu amic Halley i va ser l'inventor d'una regla mòbil per trobar la immersions dels satèl·lits de Júpiter, així com d'un microscopi circular.
bezaan
Veu holandesa, emprada per designar, la vela cangrea de bec curt.
bezaanschuit
Embarcació holandesa emprada en el trànsit fluvial i de cabotatge, arbrada amb un sol pal, amb vela quadra i sense botavara, hissant floc, i trinqueta.
Bezold, Johann Friedrich Wilhelm von
Johann Friedrich Wilhelm von Bezold (21 de juny de 1837, Munic - 17 febrer de 1907) va ser un físic i meteoròleg alemany.
Va ser professor de meteorologia a Munic, i de 1885 a 1907 director de l'Institut Prussià de Meteorologia. Com a científic, el seu principal interès va ser la física de l'atmosfera, contribuint molt a la teoria de la tempesta elèctrica.
Von Bezold va ser un dels primers investigadors de la termodinàmica atmosfèrica. Va considerar als processos pseudoadiabàtics, amb una descripció de l'aire elevat, expandit, refredat, i eventualment condensant i precipitant el seu vapor d'aigua.
BFO
Acrònim de beat-frequency oscillator.
BI 1
Distintiu corresponent al Districte Marítim d'Ondàrroa (Biscaia).
BI 2
Distintiu corresponent al Districte Marítim de Lakeitio (Biscaia).
BI 3
Distintiu corresponent al Districte Marítim de Bermeo (Guipúscoa).
BI 4
Distintiu corresponent al Districte Marítim de Bilbao (Guipúscoa).
Biada Bunyol, Miquel
Miquel Biada Bunyol (Mataró, Espanya, 24 de novembre de 1789 - aneu. 2 d'abril de 1848) va ser un marí mercant espanyol promotor del Ferrocarril Barcelona-Mataró (1848), considerat el primer ferrocarril de la península ibèrica.
Va ser el petit de tretze germans, fill de constructor Joan Baptista Viada i Teresa Bunyol. Va ser Batejat a la parròquia de Santa Maria de Mataró el 24 de novembre de 1789. Va estudiar a l'Escola Pia de Santa Anna de Mataró i es va graduar a l'Escola de Pilots d'Arenys de Mar.
Va marxar el 1808 a Maracaibo (Veneçuela), on ja hi havia un germà seu. Allà va començar la seva carrera com a comerciant entre les ciutats costaneres i les illes antillanes. Se li relaciona directament amb el tràfic d'esclaus que li va aportar grans beneficios. Aviat es va veure implicat en la guerra d'independència de Veneçuela, i va realitzar diverses missions a la defensa de les ciutats de Cor i Maracaibo, fidels a Espanya, tant per mar amb el seu vaixell armat en guerra com en terra combatent amb fusell en mà.
biaix
Direcció obliqua en què està, es mou, és tallada, alguna cosa.
biaix de cartabó
Forma de l'extrem d'un llistó o d'una post consistent en un pla que forma un díedre de 45 graus amb els costats llargs d'aquesta peça.
Bianchi, Giovani
Giovanni Bianchi va ser un corsari italià al servei de les forces republicanes a Veneçuela que va protagonitzar en 1814 diversos esdeveniments durant la Segona República, en el moment en què aquesta queia davant les forces realistes de José Tomás Boves.
Bianchi va ser contractat per Simón Bolívar per evacuar cap a les Antilles als patriotes que fugien de Boves. En una de les travessies Bianchi va prendre possessió il·legítima de 24 calaixos de plata llaurada i altres relíquies que pertanyien a la contribució de les esglésies de Caracas i que havien estat confiades per Santiago Mariño a l'esquadra del mateix. Tot i que de la mateixa manera es van adonar dels fets que succeïen pel que fa a les aptituds de Bianchi, Bolívar i Mariño van decidir sortir en la seva recerca i en trobar van prendre rumb fix cap a Pampatar a l'illa de Margarita, lloc en el qual Manuel Piar dóna suport totalment al corsari i s'enfronta contra Bolívar. És així com el Libertador es veu obligat a lliurar part del tresor a Bianchi. Bianchi va trair a Bolívar ja que El Libertador havia posat la seva confiança en el corsari a fer-lo partícip dels seus propòsits.
Poc després, Bolívar i Mariño, a bord del vaixell del corsari, van haver de tornar a Cariaco. Bolívar i Mariño eren la primera i segona autoritats del país respectivament, però en abandonar terra ferma l'Assemblea de Cumaná dels destitueix i quan tornen a Cariaco (nit del 3 a 4 de setembre de 1814) són expulsats pels seus rivals (inclosos Ribas i Bermúdez) i forçats a abandonar Veneçuela i finalment acaben per arribar a Cartagena d'Índies l'19 de setembre, en circumstàncies encara no del tot aclarides.
Bianchini, Francisco
Francisco Bianchini, (1662-1729). Astrònom i antiquari veronés. va ser secretari d'una comissió encarregada de reformar el calendari. Va tirar una meridiana i va aixecar un Gnomon a l'església de Santa Maria dels Angeles de Roma. Va perfeccionar els instruments d'astronomia i va descobrir algunes taques noves al planeta Venus. Les seves obres més notables són: Palau de César; Inscripcions a la casa d'August; Història universal figurada amb símbols antics; Observacions sobre el planeta Venus.
Bianchini, Giovanni
Giovanni Bianchini (en llatí, Johannes Blanchinus) (1410 - c.1469) va ser un professor de matemàtica i astronomia italià. Va ser el primer matemàtic europeu a utilitzar fraccions decimals en notació posicional, ia exposar les lleis del càlcul amb xifres negatives.
Va treballar a la Universitat de Ferrara i com a astròleg a la cort de Leonello d'Este. Se'l associa amb Georg Purbach i amb Regiomontanus. Va mantenir correspondència amb Regiomontanus el 1463-1464, en què s'esmenten els treballs de Bianchini titulats: Primum mobile (amb taules astronòmiques incloses), Flores almagesti, i Compositio instrumenti.
Bianchini va ser el primer matemàtic a Europa que va utilitzar fraccions decimals posicionals a les seves taules trigonomètriques, al mateix temps que Al-Kashi a Samarkanda. A la seva De arithmetica, (una part del Flores almagesti), utilitza operacions amb números negatius i expressa les lleis d'operació dels signes aritmètics.
Probablement va ser el pare del fabricant d'instruments Antonio Bianchino.
Bianco, Andrea
Andrea Bianco va ser un mariner i cartògraf venecià del segle XV. El seu Atlante Nàutic de 1436 conté deu fulls de vitel·la de 26 × 38 cm, va ser al segle XVIII una referència nàutica i també va col·laborar amb Fra Mauro al Mapamundi de Fra Mauro de 1459. Actualment es troba a la Biblioteca Marciana, Venècia, Itàlia.
El primer full és una descripció esquemàtica de la Regla de Marteloio que permet a un mariner calcular un retorn a la velocitat desitjada guiat pels vents. També hi ha un Tondo i Quadro ("cercle i quadrat") per a l'elaboració dels cursos, permetent així el retorn visual per ser vistos i mesurats. Les dues taules principals són en realitat una i la mateixa amb una taula més petita dóna una mesura de distància d'una desena part de les dues taules més grans.
Els altres tres diagrames són en realitat els exemples de coloració de vent amb una rosa dels vents bellament dibuixada, però dibuixada a 90 graus. A la cantonada superior esquerra hi ha un text que indica l'ús i propòsit del Tondo i Quadro i les taules. A la avantportada es llegeix "Andrea Biancho de Veneciis em fecit MCCCCXXXVI", que permet confirmar l'autoria i data.
Les següents vuit fulles contenen cartes de navegació, la novena conté un mapa del món circular de 24 cm de circumferència de la mateixa mida que la rosa dels vents en les anteriors 8 cartes i el full final il·lustra un mapamundi ptolemaic que sembla basar-se en la primera projecció de Ptolemeu amb la graduació de les latituds.
biauricular
Ús dels dos díodes en lloc d'un de sol, per a la percepció de la direcció i perspectiva acústica.
L'ús dels dos díodes és essencial, perdent aquestes facultats en un sistema mono auricular o d'un conductor únic.
bíblia
Terme usat pels britànics per designar la pedra de coberta emprada per polir les cobertes, quan és de grans dimensions, tenint en compte que a aquesta la coneixen per pedra santa.
bibliografia cartogràfica
Relació sistemàtica de mapes d'una regió, un tema o un autor, descrits de manera que siguin fàcilment identificables.
bibotella
Bloc de dues botelles d'aire comprimit que l'escafandrista es col·loca a l'esquena amb l'ajuda dels guarniments.
bicicleta
Cobra línies mecànic, amb un rodet amb pedals, que porta enrotllat un filament a què es fixen 1 o 2 ganxos.
bicicleta
Cobra línies manual que s'utilitza en la captura dels peixos que viuen al fons.
Nota. S'utilitza en la pesca de demersal.
bicicleta aquàtica
Artefacte dissenyat per l'home per traslladar-se per les aigües de rius, llacs i mars. Molt emprat en l'esbarjo o diversió i en teràpies a pacients afectats per algunes malalties òssies o musculars.
- Antecedents històrics. Com és conegut, la Mecànica és la ciència encarregada d'estudiar les condicions de repòs o moviment dels cossos, produït per l'acció de forces exercides per la naturalesa o el home.
En el seu afany de solcar els aires o les aigües de rius i mars, l'home va anar dissenyant artefactes que li permetessin fer aquests propòsits, així va construir màquines que li van permetre traslladar-se per l'aire i per l'aigua. Amb el pas del temps, a causa de la necessitat de traslladar-se o transportar objectes o mercaderies, va anar ideant nous mètodes i de mica en mica disseny artefactes que li servirien per al seu propòsit.
Va inventar màquines que li van permetre navegar mars i rius, molt rudimentàries al principi, construïdes amb fusta i pells d'animals, o amb troncs d'arbres, on es traslladaven un petit nombre de persones. A poc a poc va anar dissenyant noves màquines que li permetessin traslladar més quantitat de persones o objectes. Així va arribar a construir embarcacions mogudes per rems que necessitaven de la força de l'home, per espelmes aprofitant els vents, per combustió de fusta i amb el pas del temps i els avenços científics va crear combustibles que permeten desenvolupar més velocitat i força.
No només va dissenyar artefactes per necessitat, també va idear màquines que li permetessin gaudir de les estones lliures o tractar alguns patiments. És aquí on entra la bicicleta aquàtica.
- Principis de funcionament. El funcionament d'aquestes màquines aquàtiques es basa en propèl tipus hèlixs, que en rebre força mitjançant una cadena de transmissió, accionada per la força de pedals impulsats per persones, exerceixen pressió i moviment a l'aigua i produeix el moviment. En aquests casos en comptes de fer servir rodes amb pneumàtics, la bicicleta utilitza aquestes propel·les per traslladar-se a l'aigua.
- Parts components. Les parts components duna bicicleta aquàtica està en correspondència amb el disseny de fabricació, encara que el principi de funcionament és el mateix. Així podem trobar bicicletes normals, amb propel·les o aletes de fusta o plàstic col·locades a les seves rodes i muntades en flotadors de plàstic, fins a dissenys que van des de petites bicis sense rodes, muntades en flotadors, accionades per cadenes que mouen les propel·les o aletes, fins a dissenys esportius totalment nous.
- Utilitat per a l'home. L'home ha dissenyat prototips adaptats per a tot tipus de persona, tant ara persones amb mobilitat reduïda, gent gran o aquafòbiques.
Són molt utilitzades a l'Esport, rehabilitació, relaxació i esbarjo, temps d'oci i sobretot gimnàstica aquàtica amb bicicleta.
La gimnàstica aquàtica uneix exercicis inèdits de reforçament muscular, de resistència cardiorespiratòria, de desplaçament, de coordinació i d'equilibri, ja sigui a la piscina, al mar o en un llac.
bicol
Cap que va ferm a les empunyadures de les veles quadres per a maniobrar-les.
bicon de senyals
Instrument utilitzat pel la senyalització de vaixells pesquers durant el dia.
bicònic
Semblant per la forma a dos cons units per les bases.
BID
Acrònim de Banc Inter americà de Desenvolupament.
El Banc Inter americà de Desenvolupament és la més gran i antiga institució de desenvolupament regional.
Va ser establert al desembre de 1959 amb el propòsit de contribuir a impulsar el progrés econòmic i social d'Amèrica Llatina i el Carib.
La creació del Banc va significar una resposta a les nacions llatinoamericanes, que per molts anys havien manifestat el seu desig de comptar amb un organisme de desenvolupament que atengués els problemes apressants de la regió.
Biddle, James
James Biddle (18 febrer 1783 a 1 octubre 1848), de la família de Biddle, germà del financer Nicholas Biddle i nebot del capità Nicholas Biddle, va anar un comodor nord-americà.
Biddle va néixer a Filadèlfia, on va assistir a la Universitat de Pennsylvania. Després de graduar-se, va entrar en servei en la Marina dels Estats Units com guardamarina en 1800.
Retingut en la reducció de la marina de guerra de 1801, Biddle serveix a la guerra contra els pirates de Barbaria. El vaixell que es trobava, USS "Philadelphia", va colpejar les roques enfront de Trípoli, i juntament amb el seu Commodore, William Bainbridge, se li va mantenir empresonat pels pirates durant 19 mesos.
Durant la guerra de 1812, Biddle era tinent en USS "Wasp". Ell estava al comandament de la corbeta USS "Hornet" en 1815 quan va derrotar HMS "Pengüín".
En 1817, va ser enviat al riu Columbia al USS "Ontario" per prendre formalment sobre el país de Oregon per als Estats Units, que es va completar en 1818.
Després de la guerra, Biddle realitza diverses funcions al golf de Mèxic, l'Atlàntic Sud i la Mediterrània. En 1830, Biddle i cònsol d'Estats Units David Offly negocien i signen un tractat amb la Sublim Porta. El tractat va ser utilitzat més tard per diplomàtics d'Estats Units per reclamar privilegis extraterritorials per als ciutadans dels Estats Units a l'Imperi Otomà.
Al desembre de 1845, Biddle van intercanviar les ratificacions del Tractat de Wangsia al Poon Tong, un poble als afores de Guangzhou. El tractat va ser el primer tractat entre la Xina i els Estats Units.
L'20 de juliol de 1846, va ancorar amb els dos vaixells de guerra USS "Columbus" i USS "Vincennes" en Uraga canal a la boca de la badia d'Edo en un intent d'obrir Japó al comerç amb els Estats Units, però va ser infructuós. Biddle va lliurar la seva sol·licitud que Japó acorden un tractat similar a la que acabava de ser negociada amb la Xina. Uns dies més tard un jonc japonès es va acostar a la nau insígnia de Biddle i va sol·licitar la seva presència a bord de la seva nau per rebre la resposta oficial del shogunato Tokugawa. Biddle va posar objeccions al principi, però finalment va accedir. Com Biddle intentava abordar el vaixell japonès no va entendre les instruccions d'un dels guàrdies de samurai i va ser eliminat físicament cap enrere pel guàrdia que després va treure la seva espasa.
Biddle va retirar al seu vaixell insígnia. Els funcionaris japonesos es van disculpar pel contratemps. Biddle, finalment, va rebre la resposta del shogunato i se li va dir que el Japó va prohibir tot el comerç i la comunicació amb les nacions estrangeres a més de la dels holandesos; També, es va informar que tots els assumptes exteriors es van dur a terme a través de Nagasaki i que les seves naus han de sortir immediatament Uraga.
Set anys més tard, el comodor Matthew Perry va fer la tasca amb quatre vaixells de guerra. Perry era molt conscient de la recepció de Biddle i es va esforçar per assegurar-se que no anava a ser tractat de la mateixa manera.
Biddle, Nicolas
Nicholas Biddle (10 setembre 1750 fins 7 març 1778) va ser un dels primers cinc capitans de l'Armada Continental, que va ser criat pels americans durant la guerra revolucionària americana.
Nicholas Biddle va néixer a Filadèlfia en 1750, un dels nou fills de William Biddle (1698-1756) de la família de Biddle, i Maria Scull (1709-1789). Ell va ser a la mar a l'edat de catorze anys, com un grumet a bord d'un vaixell mercant de comerç de les Índies Occidentals. En 1770 es va unir a la Royal Navy, renunciant en 1773 per acompanyar Capità Constantí Phipps en la seva expedició fins al Mar Àrtic. Si bé en aquest viatge va entrar en contacte amb el Horacio Nelson, el futur almirall i membre de l'expedició britànica Phipps.
En 1775 Biddle va tornar a Amèrica del Nord per oferir els seus serveis a l'Estat de Pennsilvània en l'oposició a la dominació britànica. Amb l'esclat de la Guerra d'Independència, el Comitè de Seguretat Pennsylvania col·loca Biddle al comandament de la galera armada Franklin. Al desembre de 1775, va ser comissionat en l'Armada Continental i va fer el capità del bergantí " Andrew Doria".
Va participar en l'expedició contra Nova Providència, i va lluitar en l'acció de l'Armada Continental amb el Glasgow l'6 abril 1776 ell era molt crític de l'acció, assenyalant que la manca de senyalització pel comodor Esek Hopkins va conduir a una acció de "Helter Skelter". Ell va capturar nombrosos bots incloent exèrcit britànic transporta en creuers posteriors.
Va participar en un creuer dels Bancs de Terranova que va tenir tant èxit en l'obtenció dels vaixells, que quan va tornar al port que tenia només cinc mariners deixats a bord del seu vaixell; els altres van ser els premis que enrolament.
L'6 de juny de 1776, va ser nomenat pel Congrés Continental per comandar la Randolph, una fragata de 32 armada a continuació, que es construeix a Filadèlfia. Ella es va posar en marxa prop del final de l'any, i es va embarcar a principis de 1777. Al setembre de 1777, Biddle va capturar el HMS "Treu Briton" i el seu comboi de tres naus.
L'7 de març de 1778, a Barbados, el Randolph dedica als britànics de 64 armes vaixell HMS "Yarmouth". En lloc de tractar de fugir de la oponent més fortament armada, el Randolph dedica a la batalla. Un testimoni ha informat la fragata va mantenir el tipus en el compromís de vint minuts, apareixent ", per disparar quatre o cinc costats a un del "Yarmouth." Després de Biddle va ser ferit, el Randolph va explotar sobtadament, matant a tots menys quatre dels 305 a bord, incloent Biddle. La pèrdua de Randolph va ser un dur cop a la incipient Armada Continental.
El seu germà, Edward Biddle, va ser un ferm defensor de la independència americana, i el seu nebot, Nicholas Biddle (1786-1844), era un banquer estimada.
Quatre vaixells de la Marina dels Estats Units s'han nomenat USS "Biddle" en honor seu.
bidireccional
Flux de dades que pot circular per un cable en qualsevol sentit.
bidireccional
Terme emprat en radiocomunicació, per indicar que l'enllaç ràdio està establert en les dues direccions.
bidireccional asimètrica
Valor aplicat, quan les característiques de flux d'informació ofertes pel servei són diferents en els dos sentits.
bidireccional simètric
Valor aplicat, quan les característiques de flux d'informació proporcionades pel servei són les mateixes entre dos o més punts d'accés o punts de referència en els sentits cap endavant i cap enrere.
bidó
Un bidó, és un recipient hermètic utilitzat per a contenir, transportar i emmagatzemar líquids.
Pot tractar-se tant d'un un tipus d'envàs habitualment cilíndric, amb fons pla o blegat, fabricat de metall, cartró, plàstic o contraxapat per a transportar grans quantitats de líquids; com així també a un envàs de plàstic de major capacitat que l'ampolla comuna.
Als bidons fabricats en fusta se'ls denomina barrils.
bidons a pressió
Recipients a pressió transportables i soldats, d'una capacitat (en aigua) superior a 150 l, però d'un màxim de 1000 l.
biela
Una biela és una peça que es troba subjectada per un dels seus extrems a un èmbol o pistó que realitza un moviment en línia recta, i per l'altre a una manovella. Aquest sistema biela-manovella serveix en mecànica per a transformar un moviment rectilini alternatiu en un moviment de rotació, i viceversa.
Actualment les bieles són un element bàsic en els motors de combustió interna i en els compressors alternatius. En automoció, a la manovella del motor de combustió se li sol anomenar, tradicionalment, cigonyal.
El sistema biela-manovella s'usa també en molts altres tipus de mecanismes i màquines.
- Parts de la biela. Es poden distingir tres parts en una biela:
El peu de la biela, és la part amb el forat de menor diàmetre, i en la que s'introdueix el coixinet a pressió, en el que després s'afegeix el buló, un cilindre o tub metàl·lic que uneix la biela amb el pistó.
El cos de la biela, que és la part central, està sotmesa a esforços de tracció-compressió en el seu eix longitudinal, i acostuma a estar alleugerit, presentant, per regla general, una secció en forma de doble T, i en alguns casos de creu o tubular.
El cap de la biela, que és la part que té el forat més gran.
biela d'acoblament
Peça intermèdia d'una màquina articulada pels seus extrems a dos punts, per unir els seus moviments i transmetre la força de l'un a l'altre.
biela de boca
Llum regulable de l'entrada en falca a l'almadrava de pap, per on ce ceba i buida la pesca que es captura.
bieles en els motors marins
La biela és la part del motor que, unida al boló o a la creuera, cedeix energia al cigonyal en forma de moviment alternatiu del pistó, perquè aquest ho transformi en moviment rotatiu.
Per ser l'encarregada d'enllaçar aquests dos elements la biela és una de les parts que més sofreix en un motor de combustió interna.
En ser una part mòbil del motor, la biela, ha de ser capaç de trobar un equilibri entre robustesa i lleugeresa.
La biela està unida en el seu cap al colze del cigonyal i en el seu peu està unida al boló o al passador de pistó.
Està formada per dos orificis, el del cap en què està situat el coixinet de biela per evitar desgast pel moviment transmès al cigonyal i el del peu de biela.
El cap de biela està formada per dues parts, el barretet que és el semicercle inferior, és la part desmuntable de la biela i està unida a ella per perns.
El coixinet de la biela, en la majoria de motors marins, és del tipus hidrodinàmic.
L'oli, accedeix al coixinet a través de passatges traçats en la biela, que pot arribar a lubricar el coixinet del boló.
Els perns del barretet, a causa dels esforços que han de suportar, estan fabricats d'aliatges d'acer d'alta resistència.
En els motors en V les bieles poden estar disposades, també en V, formant un mateix conjunt o poden estar separades.
Bienaimé, Amédée Pierre Léonard
Amédée Pierre Léonard Bienaimé, nascuda a París el 22 de febrer de 1843 i morta a París el 16 de març de 1930, és un almirall francès.
Bienaimé va entrar a l'Escola Naval el 1859 i es va marxar en 1861. Comandant de la nau en 1880, capità de la nau en 1887, va comandar la divisió de Toulon en 1891.
El 1892, comandant del canal, va fer una expedició a Spitzbergen ia l'illa Jan Mayen amb Charles Rabot a bord.
El 12 de desembre de 1894, la seva esquadra ocupa Tamatave i desembarca a Majunga en la premissa de l'expedició de Madagascar.
Va ser ascendit a Contralmirall el 8 de juny de 1895 i es va convertir en Cap d'Estat Major de l'Ala Mediterrània en 1897, va dirigir l'Escola de la Marina des de 1898 fins a 1900. El vicealmirall en 1900, va exercir els deures de Cap de la Marina i va ser nomenat prefecte marítim de Toulon l'agost de 1902.
biestable
Circuit o qualsevol muntatge actiu que pot adoptar un de dos estats estables en un moment determinat, segons la naturalesa del senyal d'entrada.
bifilar
Dos elements conductors utilitzats en paral·lel.
bifurcació
Punt d'un programa d'ordinador, on s'ofereixen diverses vies de tractament.
bifurcació
Divisió en dues branques.
bifurcació a babord
Boies utilitzada per assenyalar el canal preferit en una bifurcació.
- Color: vermella amb franja ampla verda.
- Marca de topall (quan s'usi): con vermell punta cap amunt..
- Llum (quan s'exhibeixi): vermella, grup centelleigs 2 + 1.
bifurcació a estribord
Boies utilitzada per assenyalar el canal preferit en una bifurcació.
- Color: verd amb franja ampla vermella.
- Marca de topall (quan s'usi): cilindre verd.
- Llum (quan s'exhibeixi): verd, grup centelleigs 2 + 1.
big-bag
Sac prismàtic de quatre costats i grans proporcions amb una ansa en cadascun dels angles superiors per a poder hissar-lo.
big-bag
Embalatge per condicionament, transport o emmagatzematge de càrrega general ia granel.
Big-Bang
Amb aquest terme s'indica l'acte de naixement de l'Univers, segons una teoria àmpliament acceptada.
El Big-Bang, literalment gran esclat, no va ser una explosió com les que ens són familiars que, partint del centre es propaguen cap a la perifèria, sinó una explosió que es va produir simultàniament a tot l'espai i després de la qual cada partícula de matèria va començar a allunyar-se molt ràpidament una d'una altra.
Els físics teòrics han aconseguit reconstruir aquesta cronologia dels fets a partir d'un 1/100 de segon després del Big Bang. La matèria llançada en totes les direccions per l'explosió primordal està constituïda exclusivament per partícules elementals: Electrons, Positones, Neutrins. Fotons i a més molt poques partícules elementals més pesades que les anteriors, com els Protons i els Neutrons.
Si els components de l'Univers s'estan separant, això vol dir que en el passat estaven més a prop, i retrocedint prou en el temps s'arriba a la conclusió que tot va sortir d'un únic punt matemàtic (el que s'anomena una singularitat), en una bola de foc coneguda com Gran Explosió o Big Bang. El descobriment en la dècada de 1960 de la radiació de fons còsmica, interpretada com un "eco" del Big Bang, va ser considerat una confirmació d'aquesta idea i una prova de que l'Univers va tenir un origen.
big-boy
Anglicisme emprat en les curses de competició de creuers per designar una vela de proa, que és llarga navegant en rumbs oberts amb vents de força 1 ó 2 per amunt.
biga
Cadascuna de les fustes pel suport dels tendals es col·loquen a les forquilles dels candelers dels tendals.
Segons estiguin situades en el sentit de proa/popa o babord/estribord, es denominen longitudinals o transversals.
biga
Peça de fusta de grans dimensions, obrada a cantell viu.
Es diferencia de la mare per la qualitat de la fusta, que és caoba, cedre, etc.
biga
Segons alguns la mare o peça de pi de certes dimensions i obrada a cantell viu.
biga mòbil de desapilament
Biga situada arran de terra que, desplaçant-se, soscava els dipòsits, les piles o els munts de productes solts sense envasar i els lateralment sobre un transportador continu d'evacuació.
bigallo
Embarcació de passatge d'uns vint metres d'eslora, té dos pals, vela antenes i càmeres a popa del major.
Bigelow, John Milton
John Milton Bigelow (23 de juny 1804, Peru (Vermont) - 18 d'juliol 1878, Vermont) va ser un metge cirurgià, i botànic estadounidense.
Va estudiar en el Col·legi Mèdic d'Ohio a Cincinnati i va rebre el seu diploma el 08 de març 1832. Al novembre de 1832 es va casar amb Mary L. Meier. Després va exercir la medicina a Lancaster (Ohio), i també estava molt interessat en les plantes.
El 1841 va publicar un catàleg de les plantes medicinals del comtat de Fairfield. En aquest moment estava en contacte epistolar amb els botànics més importants del seu temps, Asa Gray i John Torrey.
En 1848 va participar en la comissió dels "Enquesta de Límits dels Estats Units i Mèxic" com a metge i botànic. De 1853 a 1854 va ser membre d'una expedició per explorar un camí per al ferrocarril del Mississippi fins a l'Oceà Pacífic (Enquesta Ferrocarril del Pacífic).
Com botànic va recollir, entre altres, cactàcies, que després van ser descrites per George Engelmann.
bigorrella
En las embarcacions que anaven a vela, calia col·locar un pes a les cordes per afonar l'art.
bigorrella
Costura utilitzada per unir dos bessos de lona, llaneta o qualsevol altre gènere, vora amb vora, passant les puntades per sobre en lloc de carregar una vora damunt l'altre, com és costum de fer-ho ordinàriament.
Bigot, Sebastián Francisco
Sebastián Francisco Bigot. Vescomte de Morogues (1705-1781). Capità de navili i tàctic francès, vescomte de Morogues. Va néixer el 1705 i va morir a 1781. Va contribuir a la fundació de l'Acadèmia de marina a Brest, de la qual va ser primer director, i va compondre diverses obres sobre les matemàtiques aplicades a la marina. La més notable és una Tàctica naval.
bigota
Una bigota és una peça que permet tensar els cables de l'eixàrcia ferma d'un vaixell.
Fins a principis del segle XX el seu ús era universal en tots els velers de gran desplaçament. En l'actualitat es conserva en vaixells de disseny clàssic.
- Descripció. Generalment és de fusta i de forma aproximadament plana i circular. Consta de tres o quatre forats. El sistema de tensat amb bigotes consta de dues bigotes unides per un tros de corda (anomenat acollador) que passa per tots els forats, alternant les dues bigotes. Els caps de la corda es fermen a un i altre costat del sistema (cadenot i cable a tensar). Desfermant un dels caps i caçant o amollant és possible ajustar la tensió del cable objecte de la maniobra (obenc, burda, etc.).
- Principis físics. Considerant un conjunt "tensor de bigotes" fent les seves funcions (per exemple: amb el veler navegant un tensor de sobrevent), resulta que la força de tensió que actua sobre el cable i el cadenot és - sense tenir en compte el fregament- unes sis vegades més gran que la que ha de suportar la corda tensora. Hi ha una multiplicació mecànica de la força a canvi d'un recorregut més gran.
De la mateixa manera, quan hom tensa la corda, la força en els extrems del tensor és unes sis vegades més gran.
Tendències modernes. Amb l'eixàrcia ferma formada per cables metàl·lics, els tensors són - generalment- tensors de rosca.[5] La difusió de "cables" de cordam sintètic, amb fibres d'alta resistència i baix allargament, fa que el sistema de bigotes torni a ser una opció interessant i pràctica. Especialment amb bigotes modernes de nous disseny i materials moderns.
bigota parts:
bigota
Corda que lliga l'antena a proa (costes de Llevant i de Ponent).
bigota cega
Peça de fusta de forma cilíndrica i que es diferencia fonamentalment de la bigota per dur un sol forat, més gran de l'usual, i en un de que els seves bordes te diverses escotes en forma de mitja canya.
bigota de racament
Aquesta bigota es feia servir pel racament de la verga d'artimó pels vaixells del segle XVIII.
bigota ferrada
Bigota que té una abraçadora de ferro.
bigotera
Compàs especialment dissenyat per a traçar circumferències de petit diàmetre.
Amb dos braços units amb un fleix circular i un cargol passant per fixar-los en una posició i el compàs de vares, format per un llistó quadrat de fusta sobre el qual es llisquen i fixen dos tacs perpendiculars proveïts de sengles puntes d'acer per marcar.
bigoti
Nuvolada llarguera que se situa davant el sol a la posta o a la sortida, i assenyala pluja.
bigoti de gat
Agrupació de dipols per a diverses bandes.
bigotis
Caprici del pintat d'una embarcació.
És una franja de color blanc, que comença a proa i es va aprimant, fins a esdevenir del gruix d'una línia en arribar, generalment, a un terç de l'embarcació, lloc on termina.
És un detall molt vistós, i ressalta bellament entre dos tons foscos.
bigotis
Se'n diu de les ones formades a un costat i a l'altre de la roda d'un vaixell, per efecte de l'avanç del mateix en l'aigua.
Els bigotis solen ésser coberts d'escuma, i són tant majors com més elevada és la velocitat del vaixell.
En l'actualitat, no obstant això, i amb la instal·lació de les proes de bulb, s'ha aconseguit evitar la formació de tals ones, el que repercuteix, alhora, reduint sensiblement la resistència a la marxa, o, el que és el mateix, en un augment de la velocitat.
bigueta en I
bigueta en T
bigueta en U
bigueta en Z
Billings, Joseph
Joseph Billings (Turnham Green (Londres), ca. 1758-1806) va ser un navegant i explorador anglès, conegut per haver dirigit al servei de la Corona de Rússia una campanya de reconeixement de les costes nord-orientals siberianes (1785-1795).
Poc se sap de la seva infància i joventut. Es creu que havia nascut a Londres, encara que algunes fonts parlen de Yarmouth. Es va allistar com a mariner en la Royal Navy l'8 de d'abril 1776 i es va unir al HMS "Discovery" que, al costat del HMS "Resolution", navegava sota el comandament de James Cook pel Pacífic Nord. En el transcurs d'aquest viatge, durant el qual Billings es va convertir en assistent d'astrònom, l'expedició va estar al Nootka Sound (avui dia a la Colúmbia Britànica), del 29 març a 26 abril, 1778, i posteriorment van visitar Alaska, el mar de Bering, la península de Kamchatka (Rússia), i el port portuguès de Macau (prop de Canton, avui República Popular de la Xina). Billings era encara un mariner quan va ser transferit al HMS "Resolution" al setembre de 1779, però va ser ascendit a suboficial de l'expedició en el viatge de retorn a Anglaterra a l'octubre de 1780.
No se sap res del destí de Billings després d'arribar a casa, però en 1783 va presentar una sol·licitud per entrar en l'Armada Imperial de Rússia, amb el mateix rang que tenia a la Gran Bretanya. El seu full de serveis de Rússia ho mostra el 1 gener 1783 com a tinent.
En aquest moment l'emperadriu Catalina II de Rússia i els seus assessors estaven planejant fer una gran exploració de la part extrema del nord-est del seu domini, i Billings, com ex- "company" de Cook, va aparèixer com una alternativa adequada com a líder. A l'agost de 1785, impulsats per la notícia que el comte de Lapérouse havia començat un viatge exploratori a la zona, Catalina va encomanar expressament a Billings el comandament d'una expedició per conèixer a la perfecció "els mars que s'estenen entre el continent de Sibèria i la costa oposada d'Amèrica". També va sol·licitar a Billings que informés sobre el comerç de pells a Alaska i que reclamés per a Rússia els territoris de no descoberts prèviament per cap potència europea.
Billings va partir de Sant Petersburg (Leningrad) l'25 d'octubre de 1785. Va viatjar per terra fins a la costa oriental i es va dedicar a supervisar els preparatius per a fer-se a la mar, que van prendre una gran quantitat de temps i fins a l'estiu de 1789 no va fer el seu primer intent. Va partir amb dos vaixells, però un d'ells va naufragar en una tempesta i només va aconseguir Petropavlovsk per passar-hi el hivern. L'9 de maig de 1790, amb el vaixell perdut substituït, l'expedició finalment va partir navegant al nord i remuntant la cadena de les illes Aleutianes. Van desembarcar a l'illa de Unalaska l'3 de juny i les dues naus van arribar fins al Prince William Sound, a la costa alaskeña, abans de tornar-se cap a la península de Kamchatka per passar el hivern. Durant el tempestuós viatge de retorn, les deficiències de Billings com a navegant, combinades amb la seva arrogància i obstinació, es van fer cada vegada més evidents.
En juny 1791 el vaixell de Billings va partir de nou cap a les Aleutianas, però Billings va decidir abandonar l'exploració d'Amèrica per l'altra tasca encomanada: cartografiar la costa nord-est de Rússia. A la badia de Sant Llorenç (Guba Sv. Lavrentiya), a la península de Chukchi, Billings es va disposar a portar els seus plans a la pràctica. Va liderar una partida de reconeixement per terra que efectua el reconeixement cap al nord-oest, però van sofrir fam i inanició i van obtenir pocs resultats de valor; mentrestant el vaixell, al comandament del segon a l'expedició, Gavriil Andreevich Sarychev, va tornar a explorar les Aleutianas (que va realitzar valuoses cartes del Pacífic nord; l'almirall Iván Kruzenshtern Fedorovich, un explorador posterior de la mateixa regió, descrivint aquests èxits hidrogràfics tendeix a lloar de Sarychev a costa de la de Billings).
L'expedició es va reunir per última vegada l'2 de gener de 1794 a Yakutsk, i Billings va tornar a Sant Petersburg al març, després d'haver afegit poc en els seus nou anys al coneixement geogràfic del litoral del Pacífic nord. No obstant això, els informes de l'expedició van treure a la llum que els natius d'Alaska eren sotmesos a una "abjecta esclavitud" pels comerciants de pells russos i, possiblement, aquest informe va donar lloc a les millores en les seves circumstàncies, que George Vancouver va observar durant la seva visita a un lloc de comerç d'Alaska. En 1790 Billings havia estat amb l'espanyol Salvador Fidalgo prop de l'illa de Kodiak, però aquesta trobada d'interessos imperials rivals no va tenir conseqüències polítiques immediates, a causa de la preocupació espanyola amb la crisi de Nootka, que va soscavar les reclamacions d'Espanya sobre tota la costa nord-oest d'Amèrica del Nord.
En 1796, Billings va ser transferit a la flota del mar Negre, on va realitzar estudis costaners. En 1799 va publicar les seves troballes en un atles que va superar en exactitud i exhaustivitat a tot el que s'ha disponible. Al novembre d'aquest any va ser retirat amb una pensió completa amb el grau de capità - comodor. Es va establir a Moscou i va morir en 1806.
bilallo
Embarcació de passatge d'uns vint metres d'eslora, té dos pals, vela antenes i càmeres a popa del pal major.
bilander
Un bilander, era un petit vaixell comercial holandes d'uns vint metres d'eslora amb dos pals, utilitzat pel tràfec del canals i en ocasions podia veure en la mar del Nord, encara que amb més freqüència, en la Mediterrània, portava veles trapezoïdals, desplaçava menys de 100 tones.
El bilander va ser de poca durada sent reemplaçats per altres i alguns exemplars encara existeixen avui dia.
bilateral
Se'n diu del contracte en què les dues parts compareixents s'obliguen de forma recíproca.
bilateral
Se'n diu del sistema de telecomunicació que permet transmetre la informació de manera simultània en tots dos sentits.
bilateral
Que té dos costats o terminals simètrics.
Un filtre que tingui una característiques de 50 Ohm en els seus dos accessos o terminals, amb dos accessos vàlids com a entrada o sortida, per exemple.
bilateralisme
El terme s'utilitza per a explicar aquells acord comercials que es realitzen entre països que busquen la més estricta compensació en el intercanvi.
En aquest esquema es regula el intercanvi entre dos Estats a partir de l'equivalència dels valors de les importacions i les exportacions.
bilge
Veu anglesa emprada en designar el embono o inflament del buc de la nau per augmentar la seva estabilitat.
bilió
Un milió de milions.
Bill, Roberto
Roberto Bill, (1754 - 1827). Mecànic anglès, va néixer en 1754 i va morir en 1827. Va fer diversos invents, sent un d'ells el tancar en barrils de ferro l'aigua destinada als navegants.
bill of landing (B/L)
Document mercantil negociable que certifica que una mercaderia es troba embarcada a bord d'una nau.
billidera
Xipolleig, moviment de les aigües, per efecte de corrents oposats.
billy boy
Vaixell petit de construcció especial, de popa rodona, aparellat de goleta, usat a la costa est d'Anglaterra.
BIMCO
Acrònim oficial de "The Baltic and International Maritime Conference", organització d'armadors, agents marítims, consignataris i associacions d'armadors, amb seu a Dinamarca, Kristianiagade 19. Copenhaguen Denmark.
BIMCO és la més gran de les associacions marítimes internacionals que representen als armadors; controla al voltant del 65 per cent del tonatge mundial i té membres en més de 120 països, inclosos els gerents, els corredors i els agents. L'objectiu principal de l'associació és protegir la seva pertinença global a través de la informació i l'assessorament, i alhora que promou pràctiques comercials justes, faciliti la harmonització i estandardització de pràctiques comercials i contractes.
En suport del seu compromís de promoure el desenvolupament i l'aplicació dels instruments reguladors globals, BIMCO està acreditat com una Organització no Governamental (ONG) amb tots els òrgans pertinents de les Nacions Unides. En un esforç per promoure la seva agenda i objectius, l'associació manté un diàleg íntim amb governs i representacions diplomàtiques de tot el món, incloses les administracions marítimes, les institucions reguladores i altres parts interessades dels àmbits de la UE, els Estats Units i Àsia. Necessari.
BIMCO també realitza diversos programes de formació a tot el món per a la Comunitat Marítima.
Des de juny de 2017, Anastasios Papagiannopoulos, director general de l'empresa naviliera Common Progress, ha estat elegit president de BIMCO.
bimorfo
En micròfons i detectors de vibració, combinació de dues plaques piezoelèctriques, enganxades de manera que en aplicar diferència de potencial 1 d'elles es contrau i l'altra es dilati; poblant el conjunt com en el cas de làmines bimetàl·liques.
binari
Sistema estel·lar compost per dues estrelles que es troben lligades per la seva atracció gravitatòria.
binari
Es diu del sistema numèric que usa el 2 com a base per a la representació numèrica.
Els nombres binaris estan composts per BITS.
Generalment es diu binari a qualsevol element que tingui només dos estats excloents.
binari
En electrònica digital, codi de numeració en base dos, utilitzat en el tractament de la informació per mitjà de senyals elèctrics.
Els dos únics valors que pot prendre són el 0 i l'1.
binària
És un tipus d'Estel doble.
Sistema estel·lar compost per dues estrelles que es troben lligades per la seva atracció gravitatòria.
binària de rajos X
Un binària de rajos X és un sistema binari format per un objecte compacte (estrella de neutrons o forat negre) i una estrella companya en el qual la companya està perdent matèria que l'objecte compacte acreta.
Aquesta acreció, usualment procedint a través d'un disc d'acreció, produeix una enorme emissió de rajos X, el que li dóna el seu nom al sistema.
Segons la companya té una massa més alta o més baixa que la de l'objecte compacte es parla d'una binària de rajos X de massa alta o baixa.
Es coneixen unes 200 binàries de rajos X i són els objectes més brillants de la nostra galàxia a la banda dels rajos X.
Les binàries de rajos X són similars a les variables cataclísmiques, en les quals l'objecte compacte acretor és una nana blanca, però són molt més energètiques ja que el camp gravitacional d'una estrella de neutrons o un clot negre és molt més fort que ell d'una nana blanca.
binària eclipsant
Parell d'estrelles vinculades per la gravetat.
Es diuen binària eclipsant perquè una estrella passa periòdicament per davant de l'altra vist des de la Terra ocultant així temporalment la seva llum.
binàries eclipsades
En alguns sistemes binaris, les estrelles mentre descriuen les seves òrbites (cadascuna voltant de l'altra) s'amaguen unes a les altres produint una disminució de la brillantor del conjunt si l'estrella que passa davant de l'altra és de menys brillantor i de la mida suficient per ocultar a la més brillant.
Bing, Jorge
Jorge Bing, (1663 - 1733). Almirall anglès, tresorer i lord de l'almirallat, natural de Kent. Manava l'esquadra que es va apoderar de Gibraltar en 1704. Va defensar Barcelona assetjada per Felip V en 1706. Violant el dret de gents, va destruir en plena pau l'esquadra espanyola a les costes de Sicília l'any 1718.
Bing, Juan
Juan Bing, (?-1757). Almirall anglès, fill de Jorge Bing. Havent estat vençut davant de Menorca per una esquadra francesa al comandament de la Galissoniere en 1756, va ser acusat de traïció, sentenciat a mort i executat l'any següent.
bingarda
Ganiveta amb fulla d'acer i dos mànecs, un a cada costat de la fulla, emprada pels fusters per a rebaixar superfícies, especialment les còncaves.
Binimelis i Garcia, Joan
Joan Binimelis i Garcia (Manacor, 1538/39 - Palma, 1616) va ser un sacerdot, metge, historiador, geògraf, cartògraf i astrònom mallorquí.
Va fer els primers estudis a Mallorca. Durant la dècada de 1560 va estudiar Medicina a la Universitat de València. Va tornar a Mallorca, va fer alguns viatges i es va ordenar capellà. Va aconseguir alguns càrrecs i beneficis dins de la diòcesi de Mallorca. Va escriure algunes obres sobre matemàtiques, medicina, astronomia i història en català, castellà i llatí i va fer un mapa descriptiu de Mallorca i un plànol de Palma no conservat; gairebé tots aquests textos només s'han transmès per via manuscrita i alguns s'han perdut.
És conegut sobretot per la Història general del Regne de Mallorca, la primera crònica exclusivament mallorquina. Binimelis va escriure la Història en català al voltant de 1595 i la va traduir o va adaptar ell mateix al castellà entre 1597 i 1601 (la versió castellana es va editar per primera vegada el 1927). La Història de Binimelis supera la mera crònica: és una summa enciclopèdia amb informacions històriques, geogràfiques, mèdiques, cosmològiques, polítiques, de salut pública, etc. Aquesta acumulació conforma un text bigarrat, que a les versions castellanes està dividit en set llibres. El text català de la història que ha arribat fins als nostres dies és incomplet. La crònica binimeliana és una mostra paradigmàtica de la historiografia renaixentista, cultivada en català per Pere Antoni Beuter, Martí de Viciana, Antoni Viladamor, Pere Gil. Encara que va tenir una mala transmissió, la Història és coneguda per la tradició posterior i és citada i aprofitada per Joan Dameto i Vicenç Mut; durant el segle XVIII és copiada i estudiada per erudits com Guillem de Terrassa.
binistor
Dispositiu biestable de silici npn per registre o commutació controlada.
binocle
El binocle (mot usat generalment en plural, binocles) és un instrument òptic usat per a ampliar la imatge dels objectes distants que hom observa, igual que el monocle i el telescopi, però, a diferència d'aquests, provoca l'efecte d'estereoscòpia en la imatge, i per això és més còmode com a mitjà d'apreciar la distància entre objectes distants, així com per a jutjar i seguir objectes en moviment. Els binocles són coneguts també com a prismàtics en la parla quotidiana.
Els prismàtics posseeixen un parell de tubs. Cada tub conté una sèrie de lents i un prisma, que amplia la imatge per a cada ull i això provoca la estereoscòpia.
Tradicionalment, la majoria dels models usen un parell de prismes porro. L'ocular de cada càmera no està alineat amb l'objectiu, i el prisma reflecteix la llum en forma de S cap a l'ocular.
Molts dels models permeten ajustar la distància entre els oculars per adaptar-se a la cara de diferents usuaris. També posseeixen una roda d'enfocament que es gira per enfocar la imatge. Generalment, l'ocular dret té un anell de correcció diòptrica, que es gira per aconseguir la diòptria diferent en l'ocular esquerre i millorar més l'enfocament de la imatge observada amb ambdós ulls.
- Classificació dels prismàtics. La classificació es basa en el nivell d'ampliació d'imatge i el diàmetre de l'objectiu, amidat en mil·límetres, s'indica amb dos nombres separats per una X. Per exemple, un parell de prismàtics de 12X50 tenen un nivell d'ampliació de 12X i un parell d'objectius de 50 mm de diàmetre.
Els prismàtics de menor abast són de 3X10 i s'usen en els teatres o els circs. Els de 7X50 i 10X50 són per a l'observació amateur casolana. Els de 12X50 fins a 20X50 són per a l'exploració.
També existeixen prismàtics més gran com ara 20X80 o 20X140 i majors, dissenyats per a ser utilitzats només amb trípodes degut al seu elevat pes i augments.
El nivell d'ampliació pràctic és fins a 10X. Els models sostenibles amb les mans són de fins a 20X. Els models superiors a aquest nivell són tan sensibles al moviment que quan se subjecten amb les mans, fins i tot fermament, transmeten tremolors a la imatge observada, provocats pels mínims moviments naturals de les mans. A causa d'això, aquests potents prismàtics han de sostenir-se amb trípodes ferms que absorbeixin la vibració de la mà. Malgrat això, existeixen models que se sostenen amb les mans que per a evitar els tremolors tenen un dispositiu estabilitzador d'imatge.
binoculars
Són pràcticament en característiques (i potència) a dos telescopis retractores, ja que utilitzen lents que ens lliuren una imatge refractada.
binodo
Tub termoiònic de tres elèctrodes que té un càtode i dos ànodes, usat per a la rectificació de l'ona completa.
bioacumulació
Efecte biològic pertinent amb la capacitat que té un teixit viu per acumular contaminants, aquests poden ser eliminats o magnificats.
bioalcohls
Són alcohols produïts biològicament per l'acció de microorganismes i enzims a través de la fermentació de sucres o midons (més fàcil), o cel·lulosa (que és més difícil). El biobutanol (també anomenada biogasolina) és declarat com un reemplaçament directe de la gasolina, ja que aquest pot ser usat directament en un motor de gasolina (en una manera similar al biodièsel amb els motors de dièsel). El combustible d'etanol és el biocombustible més comú mundialment, particularment al Brasil. Mentre que els menys comuns són el propanol i butanol.
Els combustibles d'alcohol són produïts per fermentació de sucres derivats pel blat, blat de moro, betabel, canya, melassa i qualsevol sucre o midó per les quals les begudes alcohòliques poden ser fetes (com la patata i les deixalles fruiters, etc.) Els mètodes de producció d'etanol utilitzats són la digestió enzimàtica (per alliberament de sucres de midó emmagatzemat), fermentació de sucres, destil·lació i assecat. El procés de destil·lació requereix de proporcionar una gran quantitat d'energia.
L'etanol pot ser usat en motors de petroli en reemplaçament de la gasolina, també pot ser barrejat amb gasolina en qualsevol percentatge. Molts dels motors de carros existents (que fan servir petroli) poden treballar i entrar en marxa amb combinacions de més de 15% de bioetanol amb petroli/gasolina. L'etanol té una densitat energètica menor a el de la gasolina; això significa que pren més combustible (volum i massa) per produir la mateixa quantitat de treball. Un avantatge de l'etanol és que té més valor d'octà que la gasolina lliure d'etanol disponible a les estacions de gas a la carretera, el que permet un augment en l'índex de compressió del motor per incrementar l'eficiència tèrmica. En llocs de gran altitud (on l'aire és lleuger), alguns estats exigeixen una barreja de gasolina i etanol com un oxidant hivern que redueix les emissions de contaminants atmosfèrics. L'etanol, al seu torn, és també usat com a combustible de xemeneies de bioetanol.
En desavantatge, l'etanol sec té rudement un terç d'energia per unitat de volum menys comparat a la gasolina. Amb els actuals grans, insostenibles i no escalables subsidis, el combustible d'etanol costa més per distància viatjada que els actuals i alts preus de gasolina als Estats Units.
El metanol és actualment produït de el gas natural, un combustible fòssil no renovable. Però al seu torn poden ser produïts per la biomassa de el bioetanol. L'economia del metanol és una alternativa a la del hidrogen, comparada a l'actual producció d'hidrogen per gas natural.
El butanol (C4H9OH) és generat per la fermentació ABE (acetona, butanol, etanol) i modificacions experimentals del procés mostren un gran potencial d'energia neta guanyada amb butanol com l'únic producte líquid. Aquest produiria més energia i suposadament pot ser cremat "directament" en motors de gasolina existent (sense haver de modificar el motor o el carro), i és menys corrosiu i soluble en aigua que l'etanol. Al seu torn pot ser distribuït a través de les actuals infraestructures. DuPont i BP estan treballant junts per ajudar a desenvolupar el butanol. Les traces d'E Coli han tingut també una enginyeria reeixida per produir butanol a l'interceptar els aminoàcids de les seves metabolismes.
bioastronomia
Disciplina científica que estudia les possibilitats que existeixi vida extraterrestre.
L'any 1982 es va crear una Comissió, dins de l'àmbit de la Unió Astronòmica Internacional, encarregada de buscar vida en altres llocs de l'Univers.
Aquesta disciplina es basa en el fet que la vida és una conseqüència de les lleis de la física, les quals actuen d'una forma determinada en l'ambient adequat.
Així, els mateixos processos físics que es van donar a la Terra podrien donar-se també en altres planetes que disposin de certes característica, a saber, de mecanismes capaços d'aprofitar l'aigua de l'atmosfera, o que alberguin la possibilitat de generar sistemes biològics.
Els objectius d'aquesta comissió científica són la cerca de planetes en altres sistemes solars així com la seva evolució, la cerca i estudi de molècules interestel·lars rellevants per als sistemes biològics, la cerca de senyals electromagnètics de caràcter extraterrestre, i la cerca espectroscòpica de formes de vida primitiva en altres planetes.
biocatalitzador
Substància present en molt petita quantitat en els organismes vius i que produeix un augment de velocitat de les reaccions químiques que tenen lloc en ells.
En funció del seu origen, els biocatalitzadors poden classificar-se en: vitamines (d'origen exogen), hormones (fabricades per les glàndules endocrines), enzims (presents en les cèl·lules vives) i oligoelements (substàncies minerals que es troben amb freqüència en els processos biocatalítitics.
biocenologia
Part de la biologia que estudia les comunitats biòtiques naturals.
biocicle
Nom que rep cadascuna de les tres grans parts que es divideix la biosfera: la part corresponent a les terres emergides, les aigües lacustres i les aigües marines.
Aquests bio cicles presenten particularitats tan característiques, que els éssers que viuen en cadascun d'ells són gairebé absolutament propis del mateix, doncs cada bicicle exigeix un elevat grau d'adaptació.
No obstant això, existeix certa transició tant en la vida d'alguns éssers, que passen part de la seva existència en un bio cicle i la resta en un altre, com en l'evolució històrica dels éssers vius.
Així, per exemple, és notable el cas de les anguiles i salmons, que viuen una part de la seva vida en el mar i altra en les aigües dolces.
Això implica, no obstant això, canvis importants en el seu funcionalisme orgànic.
bioclima
Cadascun dels diversos climes, que es distingeixen en funció de les condicions que brinden per al desenvolupament de la vida.
La Terra s'ha dividit a diverses zones bioclimàtiques atenent a les formes vegetals que poden poblar-les.
Es distingeixen el clima dels faneròfits (zones equatorials), el clima dels teròfits (zones desèrtiques), el clima dels hemicriptòfits (zones temperades) i el clima dels camèfits (zones fredes).
Cadascuna d'aquestes zones té també un tipus de fauna característic.
Sinònim microclima o bioclimàtica.
bioclimàtica
Es refereix a les relacions entre el clima i la vida.
Sinònim bioclima.
bioclimatologia
Estudi del clima en relació amb la vida orgànica incloent éssers humans, animals i plantes.
Es refereix especialment a les qüestions de l'hàbitat humà: allotjament, vestit i altres necessitats de salubritat dependents de les condicions climàtiques.
bioclimatologia humana
Branca de la bioclimatologia que tracta dels efectes del clima sobre l'home principalment el balanç calòric del cos en funció de la temperatura, la humitat i el vent, els efectes de les radiacions ultraviolades sobre la salut, l'efecte dels contaminants atmosfèrics i els canvis climàtics sobre la salut.
biocombustibles
Un biocarburant o biocombustible és una barreja de substàncies orgàniques que s'utilitza com a combustible en els motors de combustió interna. Deriva de la biomassa, matèria orgànica originada en un procés biològic, espontani o provocat, utilitzable com a font d'energia.
Per a molts autors, es correcte per referir-se a aquest tipus de combustibles és parlar d'agrocombustibles, el prefix "bio-" s'utilitza en tota la UE per referir-se als productes agrícoles en la producció no intervenen productes de síntesi. La paraula biocombustible, per tant, es presta a confusió i dota el terme d'unes connotacions positives de les que no té.
Per a l'obtenció dels biocarburants es poden utilitzar espècies d'ús agrícola com el blat de moro o la mandioca, riques en carbohidrats, o plantes oleaginoses com la soja, gira-sol i palmeres. També es poden emprar espècies forestals com l'eucaliptus i els pins.
A l'utilitzar aquests materials es redueix considerablement el diòxid de carboni que és enviat a l'atmosfera terrestre ja que aquests materials el van absorbint a mesura que es van desenvolupant, mentre que emeten una quantitat similar que els carburants convencionals en el moment de la combustió.
A Europa, Argentina i Estats Units ha sorgit diversa normativa que exigeix als proveïdors barrejar biocombustibles fins a un nivell determinat. Generalment els biocombustibles es barregen amb altres combustibles en quantitats que varien de el 5 a l'10%.
Els combustibles d'origen biològic poden substituir part del consum en combustibles fòssils tradicionals, com el petroli o el carbó.
Els biocarburants més usats i desenvolupats són el bioetanol i el biodièsel.
El bioetanol, també anomenat etanol de biomassa, per fermentació alcohòlica de sucres de diverses plantes com la canya de sucre, remolatxa o cereals. El 2006, Estats Units va ser el principal productor de bioetanol (36% de la producció mundial), el Brasil representa el 33,3%, la Xina el 7,5%, l'Índia el 3,7%, França el 1,9% i Alemanya l'1,5%. La producció total de 2006 va aconseguir 55 mil milions de litres.
El biodièsel, es fabrica a partir d'olis vegetals, que poden ser ja usats o sense usar.3 En aquest últim cas se sol usar colza, canola, soja o pinyó de l'Índia, els quals són conreats per a aquest propòsit. El principal productor de biodièsel en el món és Alemanya, que concentra el 63% de la producció. El segueix França amb el 17%, Estats Units amb el 10%, Itàlia amb el 7% i Àustria amb el 3%.
Altres alternatives, com el biopropanol o el biobutanol, són menys populars, però no perd importància la investigació en aquestes àrees a causa de l'alt preu dels combustibles fòssils i la seva eventual esgotament.
biocora
Se'n diu així a una regió natural que presenta tal homogeneïtat que fa que cert uniformisme en els caràcters dels éssers allí existents sigui la nota característica.
Així, per exemple, en el mitjà marí el bentos i l'àrea pelàgica constitueixen dues biocores perfectament definides.
biodegradabilitat intrínseca
És la que es presenta quan el compost no comença a degradar-se fins que els microorganismes s'han aclimatat a aquest, el que pot variar de dies a setmanes.
biodegradabilitat ràpida
És la que té lloc quan el compost comença a degradar immediatament després de posar-lo en contacte amb els microorganismes presents en un medi contaminat.
biodegradable
Susceptible de descompondre's a través de processos biològics, generalment intervinguts per microorganismes (bacteris, fongs, protozous, etc).
Aquesta propietat, que caracteritza a la major part dels compostos biològics, permet la seva transformació en substàncies mes senzilles que no necessàriament són menys contaminants o tòxiques que la substància original.
biodegradació
Procés mitjançant el qual una substància orgànica (substrat) és transformada a formes més oxidades pels microorganismes que són capaços de créixer quan ho utilitzen com aliment i font d'energia; entre aquells es troben bacteris, fongs i llevats.
Els productes finals de la biodegradació completa d'un substrat són el CO2 i l'H2O.
Es coneixen de l'ordre de 100 espècies de microorganismes que poden utilitzar el cru de petroli com font d'energia.
La biodegradació dels crus de petroli sol ser molt lent existint gran diversitat entre els diferents hidrocarburs del vessament respecte a l'acció dels microorganismes.
Es defineixen diversos tipus de biodegradació: una primera biodegradació és aquella que transcorre en la mínima extensió necessària per a canviar la identitat d'un compost; és a dir per a modificar alguna de les seves propietats (solubilitat, tensió superficial, etc).
Una segona I biodegradació és aquella en la qual la transformació dels productes orgànics transcorre fins a la desaparició de les seves propietats no desitjables (toxicitat, formació d'escumes, etc).
En aquesta escala es defineix igualment una última biodegradació, com aquella que transcorre fins que el compost o compostos orgànics presents, que els microorganismes utilitzen com substrat, són transformats, en presència de nutrients (nitrats, fosfats, etc), en espècies químiques inorgàniques, en material cel·lular o biomassa i energia.
Des d'altre punt de vista, s'utilitzen altres termes.
Així, biodegradació acceptable per al medi ambient, es denomina aquella degradació biològica en la qual solament s'originen productes que són acceptables per al medi ambient.
biodegradació intrínseca
És la qual es presenta quan el compost no comença a degradar-se fins que els microorganismes s'han aclimatat al mateix, el que pot variar de dies a setmanes.
biodegradació ràpida
És la qual té lloc quan el compost comença a degradar-se immediatament després de posar-lo en contacte amb els microorganismes presents en un mitjà contaminat.
biodièsel
És el biocombustible més comú a Europa. Aquest és un biocombustible líquid compost d'alquil-èsters d'alcohols de cadena curta com l'etanol i metanol, amb àcids grassos de cadena llarga obtinguts a partir de biomassa renovable: olis vegetals, greixos animals o oli de microalgas.4 Els seus principals matèries primeres inclouen olis vegetals com: soja, jatropha, llavor de colza, mahua, mostassa, lli, gira-sol, oli de palma, cànem, algues, entre d'altres. El biodièsel pur (B100) és el combustible dièsel de menor emissió.
El biodièsel pot ser usat en qualsevol motor de dièsel quan és barrejat amb dièsel mineral. En alguns països, les companyies manufactureres construeixen els seus motors de dièsel sota la garantia que puguin utilitzar el B100. En molts països europeus, un 5% de la barreja de biodièsel és àmpliament usada i està disponible en milers d'estacions de gas. A més, aquest és un combustible oxigenat, és a dir, que aquest conté una quantitat reduïda de carboni i un contingut alt d'hidrogen i oxigen més que el dièsel fòssil. Això millora la combustió del biodièsel i redueix les partícules d'emissió del carboni no cremat.
També el biodièsel és segur de manejar i transportar, ja que és tan biodegradable com el sucre, un dècim de tòxic com la sal de taula, i posseeix un punt d'inflamació del voltant de 148 ° C (300 ° F) en comparació amb el petroli a força de dièsel, el qual conté un punt d'inflamació de 52 ° C (125 ° F).
Als Estats Units, més de l'80% dels camions comercials i autobusos de la ciutat funcionen amb dièsel. El emergent mercat de biodièsel als Estats Units s'estima que tindrà un creixement del 200% de l'any 2004 al 2005. "Per a finals de l'any 2006, hi havia un estimat que la producció de biodièsel creixeria quatre vegades més (a partir de l'any 2004) a més d'1 bilió de galons" (3.800.000 m3).
biodispersants
Dispersants naturals.
biodiversitat
La variabilitat entre organismes vius de qualsevol origen, inclosos, entre altres, els terrestres, els marins i els d'altres ecosistemes aquàtics i els complexos ecològics dels quals formen part; això inclou diversitat entre les espècies i dels ecosistemes. Els índexs de diversitat són mesuraments de riquesa (el nombre d'espècies en un sistema) i, fins a cert punt, de la uniformitat (variàncies de l'abundància local de les espècies). Per tant, són indiferents a les substitucions d'espècies que podrien, però, reflectir pressions sobre els ecosistemes (com ara aquelles que resulten d'una alta intensitat de pesca).
bioefectes
Efectes produïts per la radiofreqüència i les noves tecnologies de comunicació en la salut i el medi ambient.
bioestratigrafia
La bioestratigrafia o biostratigrafia és la branca de l'estratigrafia que se centra a assignar edats i correlacionar els estrats de les roques usant els fòssils que contenen. Normalment la intenció és correlacionar demostrant que un horitzó particular en una secció geològica representa el mateix període que un altre horitzó dins una altra secció. Els fòssils són útils perquè els sediments de la mateixa edat poden tenir un aspecte completament diferent de les variacions locals a causa de l'ambient sedimentari. Per exemple, una secció pot haver estat feta amb argila i màlaga mentre una altra pot tenir més guix i pedra calcària, però si el registre d'espècies fòssils és similar, els dos sediments probablement s'hauran format alhora.
Els ammonitos, graptòlits, arqueociats i trilobits són fòssils indicadors que s'utilitzen àmpliament, a tot el món, en bioestratigrafia. Microfòssils com acritarcs, quitinozus, conodonts, dinoflagelats, pol·len, espores i foraminífers també es fan servir amb freqüència.
biofísica
Part de la biologia que estudia els fenòmens vitals aplicant els principis i els mètodes de la física.
biògena
Rep aquest nom el que és produït per algun mecanisme vital.
biogeografia
Rep aquest nom la part de la biologia que estudia la distribució dels éssers vius sobre la terra, així com les possibles causes d'aquesta distribució.
Aquesta ciència té en compte una sèrie de circumstàncies i factors que expliquen la capacitat evolutiva dels diferents organismes que ha pogut donar lloc a la diferenciació entre les espècies que viuen en àrees diferents, i la possibilitat de dispersió dels organismes, aspecte bàsic per a la colonització de diverses zones.
Per altra banda, des del punt de vista purament terrestre cal considerar les variacions que la distribució de terres i mars ha experimentat al llarg de les distintes eres geològiques.
En aquest sentit és interessant l'existència del mar Tetis, que pràcticament cenyia la superfície de la Terra en la seva zona central, per la seva influència en l'actual distribució de moltes espècies del mitjà marí.
Finalment, les característiques ecològiques influeixen també en l'estructura de la biogeografia actual.
En el que concerneix al mitjà marí, aquest presenta algunes característiques particularment importants en la distribució de les espècies: en primer lloc, la major homogeneïtat del mitjà facilita la dispersió de les diferents espècies, el que fa que el nombre de les espècies cosmopolites en els diversos estrats marins sigui considerable.
De vegades existeixen petites diferències de tipus específic o subespecific, com succeeix en el cas del lluç, de amplíssima distribució en les costes dels diferents mars.
Certament en els diversos punts no existeixen les mateixes espècies, però és considerable el grau de semblança, des del punt de vista tant morfològic com funcional.
En el mateix sentit, cal citar el gran nombre d'espècies planctòniques que es troben pràcticament en tots els mars.
En la fauna abissal és notable per la gran dispersió de gran pari de les espècies conegudes, les quals és troben per la gran majoria dels fons marins.
Un altre aspecte que caracteritza la distribució d'éssers vius en el mitjà marí és el fet que els canvis esdevinguts en ell al llarg de la història del planeta han estat menys importants que a les terres emergides.
Això ha tingut com a conseqüència que el grau d'evolució en aquest mitjà hagi estat relativament petits.
Els factors que afavoreixen la dispersió dels diferents éssers en el mitjà marí són especialment notables en el cas dels de vida pelàgica, i entre ells els més importants són sens dubte els constituents del plàncton vegetal i animal.
No cal descartar, no obstant això, animals més evolucionats, com per exemple els peixos emigrants.
En el pol oposat es troben els animals fixos al substrat o bé els dotats d'escassa mobilitat.
En aquest cas són les formes larvàries les encarregades de coadjuvar a la progressiva dispersió de l'espècie.
En aquest sentit és interessant assenyalar que la majoria dels animals bentònics presenten les seves larves durant un temps més o menys llarg de vida pelàgica.
Aquest fet té gran importància, perquè per a aquestes diminutes formes larvàries l'alimentació a través del plàncton, tan idoni i tan abundant en la superfície dels mars, és summament útil, si bé aquest període pelàgic és el qual possibilita granment la dispersió de les espècies que, una vegada fixes al substrat, difícilment poden envair àrees molt allunyades.
En aquestes circumstàncies l'existència de corrents marins contribueixen a la dispersió d'aquests éssers.
Els components de la fauna i la flora de les àrees tropicals i intertropicals presenten en conjunt certa uniformitat, potser com a conseqüència de condicions ecològiques semblants.
biogeografia en l'àrea antiboreal i antàrtica
En la regió sud-americana o magallànica se citen els equinoderms, en la regió de les illes Kerguelen els peixos del gènere Chaenichthys, i en la regió antàrtica pròpiament aquesta, una varietat, de fauna específica i gran quantitat de eufausiàceos.
biogeografia en l'àrea àrtica
En les aigües fredes d'aquesta zona es troben glacials i diferents peixos.
biogeografia en l'àrea boreal atlàntica
En aquesta regió són característiques moltes espècies de gàdids.
En la regió atlàntica europea més càlida existeixen moltes espècies, i en la costa americana, el "Zoarces americanus", que és una de les més característiques.
biogeografia en l'àrea boreal pacífica
En la part americana és interessant assenyalar la major de totes les estrelles de mar.
En la part asiàtica destaquen diverses espècies pertanyents a grups variats.
biogeografia en l'àrea mediterrani atlàntica
Es caracteritza per condicions que en part conserven antics vestigis.
Entre les espècies de gran grandària.
És d'assenyalar que en les mateixes aigües mediterrànies existeixen alguns exemplars propis d'aigües més nòrdiques amb temperatures mitges més fredes, que es mantenen en aigües allunyades de la superfície, que a excepció de l'alt Adriàtic, es troba únicament a partir dels 200 m aproximadament.
Algunes espècies semblen ésser més emparentades amb altres pròpies d'aigües més càlides; com les de l'Atlàntic Africà intertropical, però que no deixa d'ésser més o menys present en el Mediterrània.
Cap citar com enclavament d'especial importància la mar Adriàtic, en el qual es conserven una sèrie d'espècies que no es troben en la resta de l'àrea mediterrània.
biogeografia en l'àrea temperada austral
En ella s'inclouen les aigües que banyen la part sud d'Àfrica, la zona sud d'Austràlia, Tasmània i Nova Zelanda.
Una zona important dintre d'aquesta regió és la xilè peruana.
biogeografia en l'àrea tropical
La biogeografia en l'àrea tropical, tipificada, amb peixos de diverses espècies, com els pertanyents als esculls coral·lins i els tetraodontiformes.
En la regió corresponent al Índic Pacífic occidental és característic mol·luscos de grans dimensions.
En les costes d'Amèrica intertropical són característics alguns lamel·libranquis, així com també peixos del grup dels túnids.
Finalment, les costes d'Àfrica intertropical també tenen espècies característiques, entre les quals cap esmentar alguns espàrids.
biogeogràfic
Pertanyent o relatiu a la biogeografia.
biogeogràfic
Se'n diu dels factors que influeixen en la disseminació d'una espècie i la seva distribució geogràfica.
biogeogràfic
Se'n diu dels del territori caracteritzat per la presència de certes unitats taxonòmiques que es troben únicament en ell o que aconsegueixen allí el seu màxim desenvolupament.
biogeoquímica
La biogeoquímica, és l'estudi científic de l'ambient en totes les seves facetes i a escala tant local com planetària, de la composició de les diferents parts que constitueixen l'ambient (l'atmosfera, la hidrosfera, la biosfera, i la litosfera), els processos i reaccions que controlen aquesta composició i els cicles de la matèria i de l'energia que fan reciclar els elements i substàncies químiques en el temps i en l'espai. De la biogeoquímica s'ha dit que és una ciència de sistemes.
La biogeoquímica marina s'ocupa d'estudiar la composició química de l'aigua de mar i les seves interfases amb l'atmosfera, la biosfera i la litosfera així com la influència de l'oceà en la composició química d'aquests ambients. També estudia els processos que afecten l'aigua, els elements i substàncies químiques dissoltes o particulades que s'hi troben en el seu interior i els fluxos de matèria i energia entre les diverses fases. Sovint, la biogeoquímica marina es confon amb l'Oceanografia química.
bioherm
Formació sedimentària organògena, comunament calcària i freturosa d'estratificació interna, originada per l'acció constructiva d'organismes bentònics (madreporaris, algues, briozous i crinoïdeus) en zones marines càlides, poc profundes i properes a la costa.
Biohó, Benkos
Benkos Biohó (Illes Bijagós, segona meitat de segle XVI - Cartagena d'Indies 16 de març de 1621), també conegut com Domingo Biohó, va ser un líder que va comandar una rebel·lió d'esclaus cimarrons en el Nou Regne de Granada al segle XVII, convertint-se en rei de poble lliure de Sant Basilio de Palenque.
Va néixer a la regió de Biohó una regió de la qual formen part les illes Bijagós a la Guinea Portuguesa (actual Guinea Bissau), en l'occident de Àfrica, era un membre de l'ètnia bijago. El seu nom d'esclau, Domingo, va procedir probablement d'un dels mercaders portuguesos que com altres tenia fins 1595 una llicència i posteriorment un conveni concedits per la corona espanyola per al tràfic d'éssers humans capturats a Àfrica per tal de ser usats com a força esclava a el Nou Món. El nom Benkos, recollit en la tradició oral, correspon a un lloc a l'orient del riu Senegal que, així com aquells el territori de Bambuque amb al voltant de tres-cents poblats, era una vassallatge de la vila masái.
El poble bijago no era afavorit pels esclavistes atès que se'ls adjudicava una naturalesa rebel, era comú entre ells suïcidar a bord dels vaixells negrers per tal d'evitar la vida entre cadenes, 1 de la mateixa manera se'ls acreditava amb una naturalesa guerrera, descripcions contemporànies assenyalaven que cada bijago era un guerrer entrenat tant en l'ús d'armes de foc, com l'art de l'espasa i el escudo.4 la societat bijago era altament equitativa, cada illa a l'arxipèlag en la qual el grup ètnic habitava era governada de manera independent i era dirigida per un grup d'ancians, sense reconeixement de cap rei. Els dirigents no es distingien dels governats i els béns eren compartits de manera comunal sense distinció d'estrat social o edat, a mateixa manera els botins de guerra eren repartits de manera equitativa entre les tripulacions dels vaixells de guerra bijagos.
Va ser en aquest context que Biohó va ser capturat juntament amb la seva esposa Wiwa, el seu fill gran Sando Biohó i la seva filla Orika. La societat bijago era tumultuosa i no era estrany que diverses tripulacions s'embarquessin en l'empresa de capturar esclaus, molt possiblement va ser així que la família de Benkos va acabar a bord d'un vaixell negrer europeu com a propietat de l'esclavista portuguès Pedro Gómez Reynel. la família d'esclaus va arribar a Cartagena d'Índies, principal port de l'aleshores Nou Regne de Granada i van ser venuts inicialment a Joan de Palau, però en 1596 van passar a mans del capità Alonso de Camps, qui operava a el servei del governador.
biòleg
Persona que es dedica a l'estudi de la biologia.
biologia
La biologia és la ciència que estudia la vida. El terme va ser introduït amb la finalitat de reunir en ell un nombre creixent de disciplines que es referien a l'estudi de les formes vives.
Encara que el terme "biologia" aparèixer a principis del segle XIX, l'estudi dels éssers vius és molt anterior, es remunta a l'antiga Grècia i va sorgir de mans de científics com Hipòcrates, Aristòtil, Galè i Teofrast.
La biologia molecular ha aportat coneixements sobre l'estructura i funció dels àcids nucleics i proteïnes, molècules claus de tota la matèria viva, són amplis. L'avanç més important per a la ciència moderna va ser el descobriment dels mecanismes de l'herència.
La biologia cel·lular estudia els components i funcions de les cèl·lules, unitat estructural bàsica de la matèria viva. Per la seva banda, la biologia dels organismes estudia les funcions vitals dels organismes multicel·lulars, governades per les accions i interaccions dels seus components cel·lulars, el seu creixement, desenvolupament i funcionament (fisiologia). Les investigacions sobre el cervell, el sistema nerviós i el comportament animal són especialment importants.
La biologia de poblacions estudia l'evolució, on destaquen les contribucions de Charles Darwin. També estudia les variacions genètiques en les poblacions i les poblacions en els seus hàbitats naturals, és a dir, inclou la genètica i l'ecologia.
biologia marina
Estudi de la vida, evolució i ecologia dels organismes vegetals i animals existents en el mar i en aigües salobres.
La biologia marina és l'estudi científic de plantes, animals i altres organismes que viuen en l'oceà.
Atès que en biologia molts fils, famílies i gèneres posseeixen espècies que viuen en el mar i altres que viuen en terra, la biologia marina classifica espècies basant-se en l'ambient a més d'en la taxonomia.
Existeixen moltes raons pràctiques per a estudiar Biologia Marina.
La vida marina representa amplis recursos, que proveeix menjar, medicina i matèries primeres, a més d'ajudar a mantenir la recreació i el turisme al voltant del món.
En un nivell fonamental, la vida marina ajuda a determinar la pròpia naturalesa del nostre planeta.
Els organismes marins produeixen gran part de l'oxigen que respirem i probablement ajudin a regular el clima del planeta.
Les costes han estat formades en part i protegides per la vida marina, inclusivament, alguns organismes han ajudat a crear noves terres.
Quan vas a la platja generalment no et fixes en tota la vida que hi ha al voltant, solament és qüestió de caminar un poc dintre i veuràs garotes de mar amb solament remoure una pedra, crancs, estrelles de mar de tot tipus i colors, algues marines, serps de mar (no és molt comuna podries trobar alguna), gavines, pelicans, peixos de tot tipus i grandària, taurons (sí, moltes vegades s'acosten a la riba de la platja), dofins, etc.
biologia pesquera
Biologia pesquera és la disciplina de les ciències pesqueres que estudia les pesqueres des del punt de vista de la biologia de les espècies capturades.
El seu objectiu principal és proporcionar als pescadors i al públic en general una informació rigorosa sobre la quantitat màxima de cada espècie que pot ser capturada en una pesquera sense posar en perill la seva sostenibilitat.
No obstant això, els biòlegs pesquers també es preocupen per altres aspectes que no tenen una utilitat tan immediata, com per exemple, les relacions tròfiques entre les diferents espècies, els efectes de la pesca en la biodiversitat, etc.
Per a aquesta fi, els biòlegs pesquers s'ajuden de diverses disciplines, com l'ecologia, la fisiologia, la biologia marina, la sistemàtica i unes altres.
biològic
Pertanyent o relatiu a la biologia.
biològic
Se'n diu de les substàncies naturals que no han estat tractades químicament.
bioluminescència
És la emissió de llum per part certs d'organismes vius.
És deguda a fenòmens de oxidoreducció o de síntesis d'enzims; en moltes espècies és produïda essencialment per dos mecanismes: un fisiològic (sistema de luciferina luciferasa, de les quals la primera es torna lluminosa en contacte amb la segona, que l'oxida, alliberant quants d'energia lluminosa) i altre bacterià.
Els organismes marins luminescents poden presentar substàncies lluminoses espargides per tot el cos o bé localitzades en les proximitats de la boca per a atreure a la presa.
Altres funcions d'aquests òrgans lluminosos (anomenats també òrgans fotògens o fotòfors) poden ser la visió i el reconeixement de l'altre sexe o d'animals de la mateixa espècie.
Els corpuscles que emeten llum són sovint bacteris fotògens associats a l'animal en simbiosi fisiològica.
Probablement la luminescència es troba desenvolupada en el mar més o menys a totes les profunditats, però sobretot en les abissals, en les quals gairebé totes les espècies estan proveïdes d'òrgans lluminosos.
La luminescència disminueix potser en la zona de penombra.
En la superfície són luminescents alguns protozous (Noctiluca), celenterats (meduses), ctenòfors, copèpodes, tunicats i anèl·lids.
Són particularment luminescents alguns peixos, crustacis i cefalòpodes.
bioma
Denominació donada al conjunt d'associacions partícules que es troben més o menys interrelacionades en un ambient de condicions semblants, especialment climàtiques.
El concepte bioma comprèn no només la situació en un moment donat, sinó també la successió i canvis que poden produir-se en el conjunt d'aquesta agrupació d'associacions fins a arribar a una situació òptima.
Aquest terme va ser introduït per Clemens (1916) i pot considerar-ne sinònim de clímax.
A l'aplicar al mar el concepte de bioma existeix actualment cert confusionisme en la delimitació i en el nombre de possibles biomes catalogables en el mitjà marí.
bioma Antàrtic
El Bioma Antàrtic s'estén al llarg de tot el continent de l'Antàrtica. Poc es coneix d'aquest extens territori pràcticament despoblat i molt escàs de vegetació i fauna.
El bioma antàrtic s'estén al llarg de tot el continent amb aquest mateix nom. Cap país pot exercir sobirania sobre aquest continent ja que està destinat a treballs d'investigació científica. Per aquesta raó diferents països estableixen bases d'investigació, però sense reclamar el domini del territori.
S'estén al voltant de el Pol Sud i està envoltat pels oceans Pacífic, Índic i Atlàntic que determinen una ampla faixa marina. Està, en la seva major part, envoltat pel Cercle polar antàrtic. Per això es diu que és de posició geogràfica circumpolar. Encara que es considera com el seu límit polític el paral·lel de 60º de latitud sud, per a alguns geògrafs i oceanògrafs el límit es troba en on es produeix la Convergència Antàrtica fenomen oceanogràfic que ocorre en el punt d'unió de les aigües fredes de l'antàrtic i les aigües subantàrtiques més tèbies. El nom Antàrtica prové de el grec Antarktikos que fa referència a la constel·lació oposada a l'Óssa Polar, és a dir, a la constel·lació de l'hemisferi sud, que és on es troba el continent.
Té una forma pràcticament circular a excepció de la Península Antàrtica conformada majorment per una cadena de muntanyes que s'endinsa a l'oceà Antàrtic uns 970 km en direcció a les illes Shetland de Sud i Orcades.
És el quart continent més gran de món amb una superfície de 13.900.000 de km². Sobre aquest continent es troben el Pol Sud Geogràfic, el Pol Sud Magnètic, el Pol Sud Geomagnètic, el Pol de Fred i el Pol de Inaccessibilitat.
La hi coneix també com el "continent blanc" a causa que està coberta, en la seva major part, per una densa capa de gel de 2.700 msnm que representen aproximadament el 90% dels gels del planeta. A causa de ella és el continent més alt del món. El seu aspecte general és el d'un altiplà interior anomenada "Meseta Polar".
És una de les reserves naturals més grans de el món i posseeix una característica fauna autòctona que atrau turistes de tot el món.
Es va formar a partir de la unió de quatre grans illes recobertes per una capa de gel de gran volum.
Tenint en compte les característiques geològiques i físiques podríem dividir l'Antàrtica en dos, l'Antàrtica Oriental i l'Antàrtica Occidental. Aquesta divisió està determinada pels mars de Ross i Weddell.
L'Antàrtica Oriental, també anomenada de l'Est, és la part més àmplia. En els seus orígens era una formació tectònica molt estable amb una base de masses rocoses d'antics continents. Es destaca per les seves depressions rocoses situades fins als 2.499 m per sota de el nivell de la mar. S'hi troben les Muntanyes Trasantàrtics amb una elevació de més de 4.000 msnm.
L'Antàrtica Occidental o de l'Oest és la subdivisió més petita i inclou a la Península Antàrtica. Està composta també per quatre illes que es troben ara unides per una capa de gel flotant i pel Massís Vinson, el punt més alt de el continent de el qual parlarem més tard.
biomassa
Quantitat de matèria viva.
És la quantitat de matèria en els organismes per unitat de superfície o volum expressat en unitat de pes, massa de material vivent.
Quantitat total de material viu d'un cos d'aigua particular.
biomassa
La biomassa es refereix a l'abundància de l'estoc en unitats de pes. En ocasions "biomassa" es refereix només a una part de l'estoc (biomassa de reproducció, biomassa explotable), però no sempre es fa la distinció.
biomassa
El pes total sec dels organismes vius d'una mateixa espècie en un moment determinat.
Es distingeixen la biomassa vegetal, la biomassa animal i la biomassa morta referint-se a plantes i animals morts.
biomassa críptica
En la pesca aquest terme s'usa en ocasions per descriure la fracció de l'estoc que no està accessible a la pesquera.
biomassa explotable
En la pesca es refereix a la part de la biomassa d'un estoc que és accessible a l'art de pesca.
biomassa no explotada
En la pesca Biomassa que existeix quan no hi ha explotació.
Nota. Sol ser sinònim de biomassa a llarg termini.
biomassa reproductora de l'estoc (SSB)
S'empra el pes total dels peixos sexualment madurs a la població (generalment, mascles i femelles combinats, però algunes vegades només es fa servir per a les femelles SSB). Aquesta quantitat depèn de l'abundància de les classes anuals, l'esquema d'explotació, la taxa de creixement, les taxes de mortalitat natural i per pesca, inici de la maduresa sexual, i condicions mediambientals. Molts dels tipus d'anàlisi que tracten sobre el potencial reproductor (fresa) haurien d'utilitzar una mesura de producció d'ous viables (per exemple, fecunditat). No obstant això, quan no es disposa d'aquesta informació sobre la història vital, s'utilitza SSB com un indicador indirecte.
biomassa reproductora de l'estoc per recluta (SSB/R)
És la contribució que s'espera obtenir durant el cicle vital a la biomassa reproductora de l'estoc per conèixer la mitjana de reclutament a la pesquera. En un esquema d'explotació donat, la taxa de creixement, l'esquema de maduresa i la mortalitat natural es pot calcular per a qualsevol valor de F un valor en equilibri de SSB/R.
Nota. SSB/R disminueix monòtonament amb una F en ascens.
biomassa verda Bo
En la pesca és una estructura de referència biològica. És el valor mitjà de la biomassa a llarg termini que s'espera en absència de mortalitat per pesca. En els models de producció, Bo es coneix també com a capacitat de transport.
biometeorologia
Ciència que s'ocupa de les relacions entre els fenòmens meteorològics i els processos que es desenvolupen en els éssers vius.
Té especial aplicació en agricultura, ja que permet determinar les dates més adequades per a la realització de determinades tasques agrícoles.
biometeorologia humana
Part de la biometeorologia relacionada amb els éssers humans.
biopirateria
La biopireteria és la utilització il·legal de la biodiversitat de països fora del primer món i dels coneixements col·lectius de pobles indígenes o camperols per realitzar productes i serveis que s'exploten comercialment o industrial sense l'autorització de qui els ha creat o innovat. És, doncs, una mena de pirateria.
Sol estar relacionada amb el racisme ambiental i el colonialisme. Inclou el contrabandisme de diverses formes de vida de flora i de fauna, i especialment l'apropiació i la monopolització de la propietat intel·lectual del coneixement d'ús dels recursos naturals. Es considera biopirateria l'explotació, la manipulació, l'exportació i la comercialització de recursos biològics que no compleixen el Conveni sobre la Diversitat Biològica de 1992.
biosfera
Capa esfèrica terrestre que comprèn la part inferior de l'atmosfera, la hidrosfera i les capes superiors del sòl, dins de la qual els organismes vius poden existir naturalment.
biosfera
Zona de transició entre la terra i l'atmosfera dins de la qual es troben gairebé totes les formes de vida terrestre.
Es considera com la porció externa de la geosfera i la porció interna o inferior de l'atmosfera.
D'acord amb alguns científics, el límit inferior de la biosfera es troba en la línia dels 100º C i el límit superior en els 50 km d'altura.
biosfera
Capa de la terra on existeix la vida.
Capa de l'esfera terrestre que comprèn la part inferior de l'atmosfera, els mars i les capes superiors del sòl, on els organismes vivents poden existir en condicions naturals.
Zona de transició entre la terra i l'atmosfera dintre de la qual es troben gairebé totes les formes de vida terrestre.
Es considera com la porció externa de la geosfera i la porció interna o inferior de l'atmosfera.
D'acord amb alguns científics, el limiti inferior de la biosfera es troba en la línia dels 100º C i el limiti superior en els 50 km d'altura.
biostroma
Construcció escullosa estratificada, més extensa que alta, formada per l'acumulació i la cementació de restes orgàniques com coralls, algues, mol·luscs, etc.
biòtic
Que posseeix vida o derivat d'éssers vius.
biotron
Circuit amplificador de dos tubs en el qual s'aconsegueix una amplificació elevada, mitjançant l'ús d'una regeneració aperiòdica.
biòxid de carboni
Encara que aquest gas està present en petita quantitat en l'atmosfera, és de gran interès meteorològic per la seva eficiència a absorbir l'energia emesa per la Terra i el seu efecte en l'escalfament de l'atmosfera.
Si bé la concentració de biòxid de carboni, CO2, en l'atmosfera és aproximadament constant, en les últimes dècades s'ha estat incrementant per efecte de la crema de combustibles fòssils com a petroli i carbó, usats per a energia, per la qual cosa es considera també com un gas variable.
biplaça
Se'n diu d'una embarcació de dues places.
bipolar
Se'n diu dels mecanismes elèctrics que tenen dos pols oposats amb diferent funció.
bipolar
Dit de les coordenades d'un punt d'un pla definides en donar les seves distàncies a dos punts fixos anomenats pols.
bipolar
S'utilitza per descriure un dels tipus de transistors.
S'utilitza també per designar un procés de fabricació de circuits integrats, basat en transistors polars.
bipolaritat
Propietat d'un cos que té dos pols.
bipolaritat
Característica dels animals i les plantes, terrestres o marins, que viuen a les zones fredes i temperades de tots dos hemisferis i no es troben en l'actualitat a la regió *intertropical.
biporta
Petit art de pesca de malla molt espessa utilitzat en les costes mediterrànies del sud de la Península Ibèrica per a la pesca, principalment del xanguet.
BIPS
Acrònim de Brazilian Industrial Property System.
biquini
Vestit de bany femení que consta de dues peces un eslip i uns sostenidors.
birdy bock
En el transport marítim sistema de transport intermodal que utilitza recipients per a camions que poden també acarrerar-se en grans avions de càrrega.
biricú
Cintrell del qual pengen dues corretges unides per la part inferior, en què s'enganxa l'espadí, el sabre, etc.
birorta
En la pesca xarxa de tir des d'embarcació.
birrefrigencia
Les ones de ràdio que viatgen per la ionosfera estan sotmeses a més l'efecte del camp magnètic terrestre.
Com a conseqüència, les ones es divideixen en dos components magnetoelectròniques de diferent polarització, conegudes com raig ordinari i raig extraordinari, que es propaguen amb diferent velocitat.
En el cas d'incidència obliqua, és a dir, amb un angle d'elevació del diagrama de radiació de l'antena inferior a 90º, els rajos ordinari i extraordinari patiran refracció de diferent manera.
Aquest fenomen es coneix com birrefrigencia i normalment dóna lloc a una rotació del pla de polarització de l'ona.
Si l'ona que incideix en la ionosfera té polarització lineal (vertical o horitzontal), els rajos ordinari i extraordinari resultants tindran aproximadament una polarització circular a dretes i circular a esquerres, respectivament.
El canvi de polarització pot induir petites pèrdues en el balanç de potències total entre el transmissor i el receptor del circuit de HF (desacoblament de polarització).
birrem
El birrem, era una nau de guerra, evolució de la galera, inventada probablement pels fenicis en el segle VIII a. C.
El seu nom deriva de les dues fileres de remers que havia a cada costat del vaixell.
Cap al segle VIII a. C. el disseny de les antigues galeres va ser modificat.
Constructors de vaixells, probablement fenicis, van superposar una segona filera de rems, creant el vaixell comunament conegut pel seu nom grec: "biçrçs", birrem.
Si bé aquest terme no va ser probablement utilitzat fins a temps més tard.
La versió grega del birrem mesurava 80 peus (24 metres) d'eslora i tenia una amplària màxima de 10 peus (3 metres).
Constituïa una modificació de l'unirem, un vaixell amb una fila única de rems a cada costat.
En la birrem es va superposar una filera de remers per costat, d'aquí el seu nom.
També posseïa una vela quadrada de gran grandària.
Aquest vaixell va ser utilitzat sovint pels romans, entre altres campanyes en la segona invasió de César a Britània.
Sovint, a més de la tripulació, transportava un contingent de soldats i el seu comandant, al que se li assignava un tendal en coberta.
El primer esment sobre els birrems es troba en relleus assiris del segle VIII a. C.
birrem fenici
Els fenicis van ser els primers a desenvolupar el concepte de la galera com vaixell de combat, el que signidicó el primer tipus de vaixell dissenyat i costruido per a la guerra, si s'exceptuen les galeres egípcies del faraó Ramsès III. És probable que les primeres unitats es botessin cap a 800 a.C., ja que d'aquesta data daten les més antigues representacions d'aquestes naus en baix relleus assiris.
Per augmentar la velocitat d'atac de les naus, el buc era lleuger i allargat, i la seva eslora mesurava normalment cinc vegades la màniga, encara que s'especula que van arribar a construir-se bucs extremadament allargats; es creu que arribaven a assolir una eslora de fins a vuit vegades la màniga, una proporció que no es va tornar a donar fins a les galeres del Renaixement. Aquestes naus van rebre el nom de birremes causa dels dos ordres de 12 rems cadascun que s'alineaven per banda. D'aquesta manera, cada nau disposava de 48 remers, principalment esclaus. Aquest costum d'utilitzar esclaus va prevaler en els segles posteriors, en les naus de l'època grega i romana. Les birremes arbolaban un pal situat al centre de la nau en què es aparellava una vela quadrada; aquesta proporcionava el suficient empenta vèlic per prescindir totalment dels rems amb vents portants.
En aquestes galeres apareix per primer cop l'esperó de proa, concebut de manera aguda per envestir a les naus enemigues; probablement, aquest apèndix va començar sent de fusta i va acabar folrat de bronze, quan es va comprovar l'eficàcia d'un atac més sòlid. També apareix per primera vegada un corredor central concebut per aixoplugar als soldats, molts d'ells arquers, que es protegien amb les robustes empavesadas laterals. Amb el perfeccionament de la birreme, els fenicis van iniciar, paradoxalment, la seva decadència naval i comercial, i es va iniciar el creixement i l'hegemonia naval grega, les naus de combat es van construir inspirant directament a les fenícies.
- Característiques aproximades: Eslora: 23 m. Eslora de flotació: 19,5 m. Màniga: 4 m. Calat: 0,80 m.
birrem fenici 70 a.C.
birrem grec
birrem grec 500 a. C.
La marina de guerra en l'Antiga Grècia, que no es pot generalitzar a tots els grecs, sinó a algunes polis gregues, va romandre directament sotmesa a l'expansió territorial, que era alhora la fi i la condició necessària.
Alguns Estats de l'Antiguitat clàssica van saber dotar-se d'una poderosa marina de guerra: Atenes en l'època clàssica, Egipte, Cartago i Rodes en el període hel·lenístic, i Roma en el curs de les guerres púniques i a la fi de la república.
Des del punt de vista dels seus instruments, la guerra en el mar tenia unes exigències pròpies, ben diferents de les del combat en terra ferma. Per aquest motiu hi ha algunes contradiccions entre l'originalitat tècnica de les activitats marítimes i la seva subordinació a les activitats terrestres; contradiccions que són òbvies en les seccions dels vaixells de guerra, en les flotes militars i en les tàctiques navals.
birrem romà
birrem romà 30 a. C.
bisarma
Asta de fusta molt llarga, amb una fulla a l'extrem, per tallar els aparells i caps.
Bisbal, Pere
Pere Bisbal, segon almirall d'Aragó. Era ciutadà de Tarragona i va ser nomenat almirall per Jaume I el Conqueridor malgrat la promesa que aquest havia fet al seu fill el infant Pere Ferrando de no designar un altre. li nomeno en 1264 i manant una galera tub a ratlla els pirates barbarescos. En Jaume li confirmo com a tal almirall l'any següent.
Biscoe, John
John Biscoe (Anglaterra, Middlesex 28 de juny de 1794-1843) va ser un marí i explorador anglès que va manar l'expedició que va albirar per primera vegada grans zones al llarg de la costa de l'Antàrtida, entre altres la Terra de Enderby i la terra de Graham. L'expedició també va descobrir un gran nombre d'illes en el veïnatge de la Terra de Graham, incloses les illes Biscoe que van rebre aquest nom en honor seu.
Biscoe va néixer a Enfield, Middlesex, Anglaterra. Al març de 1812, amb disset anys d'edat, es va incorporar a la Royal Navy i va servir durant la guerra de 1812/1815 contra els Estats Units. En el moment de llicenciar-se, en 1815, havia aconseguit el rang de capità. Posteriorment, va navegar a bord d'alguns vaixells mercants com a capità o primer oficial, majoritàriament en viatges cap a les Índies Occidentals i Índies Orientals.
En 1830, la companyia balenera Samuel Enderby & Sons, va contractar a Biscoe com a capità del bergantí "Tula" i com a cap de l'expedició per trobar nous llocs de caça de foques en l'oceà Meridional, coneguda com expedició a l'oceà Antàrtic (en anglès, Southern Ocean Expedition). Acompanyat pel vaixell "Lively", van salpar de Londres i per a desembre havien arribat a les illes Shetland del Sud; seguir navegant cap al sud, travessant el cercle polar antàrtic l'22 de gener de 1831, posant rumb a l'est a arribar als 60° S.
Un mes més tard, l'24 de febrer de 1831, l'expedició va albirar els cims nues de les muntanyes després de la mar de gel. Biscoe va deduir correctament que formaven part d'un continent i va batejar la zona com Terra de Enderby en honor dels seus patrons. L'28 de febrer van albirar el que Biscoe va cridar cap Ann; la muntanya que hi havia a la punta del cap va ser cridada més tard muntanya Biscoe. Va ser cartografiant la línia de costa que tenia a la vista, però després d'un mes dedicats a aquesta tasca, la salut de la tripulació va començar a deteriorar-se. L'expedició va salpar cap a Austràlia, arribant a Hobart, Tasmània, al maig, però no abans que dos membres de la tripulació haguessin mort d'escorbut.
L'expedició va hivernar a Hobart abans de dirigir cap a l'Antàrtica de nou. El 15 de febrer de 1832, va descobrir l'illa Adelaida, i dos dies més tard les illes Biscoe. A més, quatre dies després, l'21 de febrer, van descobrir un litoral més extens. De nou van sospitar que havien descobert un continent, a aquesta zona, Biscoe la va batejar com Terra de Graham, a honor del Primer Lord de l'Almirallat Sir James Graham. Biscoe va desembarcar a l'illa Anvers i va afirmar haver albirat el continent de l'Antàrtida.
Biscoe va començar a cartografiar la nova línia de costa que havien descobert i en la seva travessia van aconseguir, a finals d'abril de 1832, convertir-se en la tercera expedició, després de la de James Cook i Fabian von Bellingshausen, a circumnavegar el continent antàrtic. En el viatge de tornada a casa va ocórrer un desastre que va afectar a l'expedició, ja que al juliol el Lively naufragà a les illes Malvines. L'expedició va tornar a Londres, però, amb seguretat a principis de 1833.
A més d'explorar la costa de l'Antàrtica, l'expedició també va intentar localitzar les illes Aurora i les illes Nimrod. Es tractava d'illes a l'oceà Austral que havien estat albirades anteriorment per altres marins, però que durant força temps van ser declarades illes fantasma al no haver estat albirades de nou.
En 1833, la companyia Enderby and Sons va encarregar de nou a Biscoe realitzar un altre viatge d'exploració. No obstant això va renunciar, a causa probablement a la seva mala salut. En el seu lloc es va dedicar a navegar a les Índies Occidentals perquè tenien un clima més càlid. Després va navegar per aigües australianes.
John Biscoe va morir al mar en 1843, durant un viatge en el que portava a la seva família des de Tasmània de tornada a Anglaterra. Tenia 49 anys.
biscoilvoy
Pòlissa de noliejament recomanat per BIMCO, que la preparo i negoci en la IASC (Associació Internacional d'Extractors d'Oli de Llavor) per a ser utilitzada en el transport d'olis i greixos vegetals i animals, des de començaments de 1976.
En relació amb la mateixa es recomana l'ús del coneixement especial denominat Biscoilvoybill B/L.
bise
Vent fred i relativament sec del nord al nord-est que bufa a les regions muntanyoses de França i Suïssa.
bisectriu
La bisectriu d'un angle és la línia recta que passa pel seu vèrtex i forma amb els costats dos angles iguals, és a dir, és el lloc geomètric dels punts equidistants dels costats de l'angle.
El plànol bisector d'un díedre és el que passa per la seva aresta i forma amb les cares dos díedres iguals.
bisectriu d'altura
En astronomia nàutica se'n diu bisectriu d'altura a la bisectriu de l'angle que formen dos rectes d'altura.
No obstant això, com les dues rectes, al tallar-se, formant quatre angles i, per tant, existeixen dues bisectrius, es considera únicament bisectriu d'altura aquella que és bisectriu de les rectes d'altura i, alhora, dels azimuts corresponents a tals rectes.
La bisectriu d'altura, la principal aplicació de la qual és la de servir de lloc geomètric per a determinar la situació del vaixell, té el gran avantatge d'eliminar els errors sistemàtics comeses en l'observació.
En conseqüència, les situacions obtingudes per la intersecció de dues bisectrius mereixen tota confiança.
bisectriu òptima
És la bisectriu d'altura en el cas particular que els azimuts d'ambdues rectes formin un angle exactament igual a 180°.
bisell
Tall oblic en la vora o en l'extremitat d'una làmina o planxa, com en el tall d'una eina, en el contorn d'un cristall llaurat, etc.
bisell
És el tipus de preparació de la vora a soldar que se li fa a una peça (pot ésser una xapa o tub), la geometria dels mateixos depèn de l'espessor del material a soldar i de les sol·licituds al fet que va a estar sotmesa la unió soldada.
bisell
En la pesca platina amb tall de ganivet, en la qual van soldats les dents de la traça manual a peu.
bisellament
Operació de bisellar.
bisellar
Fer bisells.
bisellat
Rectificat de les vores d'un cant fins a convertir-lo en una superfície angular plana similar a la lletra "V".
bisellatge
Operació de bisellar.
bisera
Xarxa de malla més ampla que la solta clara, de vuit nusos per pam i de 80 a 90 braces de llarg per cinc o cinc i mitja d'ample, que du molt de plom en el guarniment de baix i serveix per pescar.
Bismarck
El Bismarck va ser el primer dels dos cuirassats de la classe Bismarck de la marina de guerra alemanya, la Kriegsmarine, durant la Segona Guerra Mundial. Nomenat així en honor del canceller Otto von Bismarck, promotor de la unificació alemanya el 1871, el vaixell va ser posat en grada a les drassanes Blohm & Voss d'Hamburg el juliol de 1936 i botat dos anys i mig després, el febrer de 1939. va completar l'agost de 1940, quan va entrar en servei a l'armada alemanya. Juntament amb el seu bessó Tirpitz, va ser el cuirassat més gran mai construït per Alemanya i un dels més grans botat per qualsevol armada europea.
El Bismarck només va estar en servei vuit mesos i va participar en una única operació ofensiva, de nom en codi Rheinübung, el maig de 1941 comandat pel capità Ernst Lindemann. Hi tenia la missió d'irrompre a l'oceà Atlàntic juntament amb el creuer pesat Prinz Eugen i atacar la navegació aliada entre els Estats Units i la Gran Bretanya. No obstant això, ambdós vaixells van ser localitzats pels Aliats davant de les costes d'Escandinava i els britànics van enviar diversos vaixells de guerra per interceptar-los. La trobada de les naus enemigues es va produir a la batalla de l'Estret de Dinamarca, en què el Bismarck va enfonsar el creuer de batalla HMS Hood, orgull de la Royal Navy britànica, i va causar importants danys al nou cuirassat HMS Prince of Wales, cosa que va forçar la seva retirada. En canvi, el Bismarck va rebre els impactes de tres projectils britànics i va patir una pèrdua important de combustible d'un tanc danyat.
La destrucció del Hood va desencadenar una recerca incessant del cuirassat alemany per part de la Royal Navy britànica, que va desplegar per a això dotzenes de vaixells. Dos dies després, mentre navegava cap a les costes de la França ocupada, el Bismarck va ser atacat per avions torpediners Fairey Swordfish del portaavions HMS Ark Royal. Un torpede va destrossar un dels timons del cuirassat alemany, cosa que va impossibilitar que maniobres. L'endemà al matí, l'immobilitzat Bismarck va ser atacat i neutralitzat per l'intens foc de diversos vaixells britànics. La causa exacta del seu enfonsament ha estat motiu de debat entre els experts. El restes del cuirassat va ser descobert el juny de 1989 per l'oceanògraf Robert Ballard.
- Construcció i característiques. El Bismarck va ser encarregat per reemplaçar el vell cuirassat tipus pre-dreadnought Hannover. La drassana Blohm & Voss d'Hamburg es va adjudicar el contracte i allí es va posar en grada la seva quilla l'1 de juliol de 1936. El buc va ser botat el 14 de febrer de 1939 amb grans fastos i batejat per Dorothee von Löwenfeld, néta del canceller Otto von Bismarck, de qui va rebre el cuirassat el seu nom. Adolf Hitler va pronunciar un discurs a la cerimònia. Després de la avarada, van continuar els treballs de condicionament, en el transcurs dels quals la seva roda de proa original va ser substituïda per una "proa Atlàntica" més arrodonida, similar a la dels cuirassats classe Scharnhorst. El Bismarck va entrar en servei a la flota germana el 24 d'agost de 1940 per iniciar les seves proves de mar, que es van desenvolupar a les aigües del mar Bàltic. El capità de navili Ernst Lindemann va prendre el comandament de la nau en el moment de la seva entrada en servei.
El Bismarck desplaçava 41.700 tones i podia arribar a les 50.300 ta plena càrrega, cosa que al costat de la seva eslora de 251 m, la seva mànega de 36 mi el seu calat màxim de 9,9 m el convertien en el major cuirassat botat per Alemanya i en un dels més pesats construït per qualsevol armada europea. Estava impulsat per tres turbines de vapor engranades Blohm & Voss que subministraven un total de 150 170 CV i aconseguien una velocitat màxima de 30 nusos (55,6 km/h) a les proves de velocitat. El Bismarck també va estar equipat amb tres jocs de radar FuMO 23 muntats als telèmetres de proa i popa ia la cofa del vaixell.
La seva tripulació estàndard era de 103 oficials i 1962 mariners, dividida en dotze divisions de entre 180 i 220 homes cadascuna. Les primeres sis divisions es van assignar a l'armament de la nau. De la primera a la quarta es van ocupar de les bateries principals i secundàries, la cinquena i la sisena dels canons antiaeris. La setena divisió comprenia especialistes, com cuiners i fusters, i la vuitena agrupava els encarregats de manejar les municions. Els operadors de ràdio, senyalers i els intendents componien la novena, mentre que les tres divisions restants eren el personal de la sala de màquines. Quan el Bismarck va salpar per a la seva incursió a l'Atlàntic, el personal de la flota, la tripulació extra i els corresponsals de guerra van augmentar el nombre de tripulants fins a més de 2200. La tripulació va crear un diari del cuirassat batejat Die Schiffsglocke (La campana del vaixell), del qual Gerhard Junack, cap del departament d'enginyeria, va publicar un únic número el 23 d'abril de 1941.
El seu armament principal estava integrat per vuit canons SK C/34 de 380 mmN que disparaven obusos de 800 kg i estaven ubicats en quatre torretes bessones: dues cap a proa -Anton i Bruno- i dues cap a popa -Cäsar i Dora-. La seva bateria d'armes secundàries comprenia dotze canons L/55 de 150 mm, setze L/65 de 105 mm i altres setze L/83 de 37 mm, mentre que per defensar-la antiaèria va ser equipat amb dotze canons de 20 mm. El seu cinturó blindat principal tenia un gruix de 320 mm i estava flanquejat per un parell de cobertes cuirassades, la superior i la principal, que tenien un gruix de 50 mm i 100-120 mm, respectivament. Les torretes dels canons principals estaven protegides per planxes de 360 mm als fronts i de 220 mm als laterals.
- Historial de servei. El 15 de setembre de 1940, tres setmanes després de la seva entrada en servei, el Bismarck va deixar el port d'Hamburg per començar les seves proves de mar a la badia de Kiel. del mateix mes, i després fins a Gotenhafen per a les seves proves al golf de Danzig. Es va posar a prova a fons la planta d'energia del vaixell, així com la seva velocitat màxima, la seva estabilitat i maniobrabilitat, després que es va detectar una fallada de disseny. En tractar de dirigir la nau únicament amb l'alteració de les revolucions de les hèlixs, la tripulació va percebre que el cuirassat mantenia el rumb amb grans dificultats. Fins i tot amb les hèlixs laterals girant a màxima potència en direccions oposades el viratge del vaixell era molt lent. Els canons de les bateries principals del Bismarck van ser provats per primera vegada a finals de novembre, i es va demostrar que el vaixell era una plataforma de tir molt estable. Les proves van durar fins al desembre, i el dia 9 d'aquell mes el Bismarck arribava a Hamburg per rebre retocs menors i completar el procés de condicionament.
El vaixell tenia previst tornar a Kiel el 24 de gener de 1941, però un vaixell mercant s'havia enfonsat al canal de Kiel i impedia el pas pel mateix. Les inclemències climatològiques van endarrerir la retirada del naufragi, per la qual cosa el Bismarck no va poder creuar Kiel fins al març. Aquest enorme retard a la partida del cuirassat va enfurismar el seu capità Lindemann, que va dir que "El Bismarck havia estat a Hamburg durant cinc setmanes... el preciós temps al mar perdut com a conseqüència d'això no es pot recuperar, i és inevitable un retard significatiu en el desplegament de guerra final". Mentre esperava partir cap a Kiel, el vaixell va rebre la visita del capità Anders Forshell, l'agregat naval suec a Berlín. Aquest va retornar a Suècia amb una detallada descripció del cuirassat que va ser posteriorment filtrada a la Marina Reial britànica per elements probritànics de l'Armada Sueca. Això va donar a la marina anglesa una primera imatge completa del vaixell, encara que no tenien informació específica important com la velocitat màxima, la ràdio d'acció i el desplaçament.
El 6 de març el Bismarck va rebre l'ordre de navegar fins a Kiel. Al camí va ser escortat per diversos caces Messerschmitt Bf 109 i un parell de vaixells mercants armats, a més d'un trencagels. A les 08:45 del dia 8 el Bismarck va encallar breument a la costa sud del canal de Kiel, encara que va poder ser alliberat en una hora. El cuirassat va arribar a Kiel l'endemà, on la seva tripulació es va proveir de municions, combustible i altres subministraments i li va aplicar una pintura de camuflatge contra els observadors aeris. Bombarders britànics van atacar el port el dia 12 sense èxit. El 17 el vell cuirassat Schlesien, usat com a trencagels, va escortar al Bismarck a través del gel fins a Gotenhafen, on va continuar el seu entrenament de combat.
L'Alt Comandament Naval alemany, comandat per l'almirall Erich Raeder, tenia la intenció de continuar la tàctica de fer servir vaixells pesants com a corsaris de superfície contra la navegació mercant aliada a l'oceà Atlàntic. Els dos cuirassats classe Scharnhorst estaven basats en aquell moment al port de Brest, a la França ocupada, i acabaven de complir l'Operació Berlín, una gran batuda a l'Atlàntic. El vaixell bessó del Bismarck, el Tirpitz, estava proper a finalitzar-se. Tots dos anaven a partir des del mar Bàltic per unir-se a dos creuers de la classe Scharnhorst a l'Atlàntic en una operació prevista inicialment per al 25 d'abril de 1941, quan un període de lluna nova proporcionaria condicions més favorables.
Els treballs al Tirpitz es van completar més tard del previst, no va ser posat en servei fins al 25 de febrer i no estaria llest per combatre abans de final d'any. Per complicar encara més la situació el Gneisenau va ser torpedinat mentre estava al port de Brest i danyat per bombardejos aeris mentre romania al dic sec. El Scharnhorst va requerir una revisió de les seves calderes després de l'Operació Berlín i en el transcurs de la mateixa els treballadors van descobrir que les seves calderes estaven en pitjor estat del previst, per la qual cosa tampoc estaria disponible per a la sortida planejada. Els atacs dels bombarders britànics als dipòsits de subministraments a Kiel van retardar les reparacions als creuers pesats Admiral Scheer i Admiral Hipper, que no estarien preparats per a l'acció fins al juliol o l'agost. L'almirall Günther Lütjens, l'oficial elegit per dirigir l'operació, va voler retardar-la fins que almenys el Scharnhorst o el Tirpitz estiguessin llestos. No obstant, l'Alt Comandament Naval va decidir procedir a l'operació, anomenada en codi Operació Rheinübung, amb una força composta només pel Bismarck i el creuer pesat Prinz Eugen.
- Operació Rheinübung. El 5 de maig Adolf Hitler, Wilhelm Keitel i un gran seguici van anar a veure el Bismarck i el Tirpitz a Gotenhafen. Van fer una extensa visita als vaixells, després de la qual Hitler es va reunir amb Lütjens per discutir la propera missió. El 16 de maig Lütjens va informar que tant el Bismarck com el Prinz Eugen estaven totalment preparats per a l'Operació Rheinübung, i se li va ordenar per tant procedir a la mateixa a partir de la tarda del dia 19. Com a part dels plans operatius un grup de divuit vaixells de subministrament serien disposats per donar suport als dos vaixells de guerra. Quatre U-boot es col·locarien al llarg de la ruta del comboi entre Halifax i el Regne Unit per realitzar tasques de reconeixement per als vaixells incursors.
Per a l'inici de l'operació, la tripulació del Bismarck havia augmentat fins als 2221 homes entre oficials i marineria, entre els quals estaven inclosos seixanta-cinc membres del personal de l'almirall i vuitanta navegants, que podrien ser usats per tripular transports capturats durant la missió. A les 02:00 del 19 de maig el Bismarck va partir de Gotenhafen i es va dirigir als estrets danesos. A ell es va unir davant del cap Arkona a les 11:25 el Prinz Eugen, que havia sortit a les 21:18 de la nit anterior. Els dos vaixells van ser escortats per tres destructors -Hans Lody, Friedrich Eckoldt i Z23- i una flotilla de dragaminas. La Luftwaffe va proveir cobertura aèria durant el viatge fora d'aigües alemanyes. Cap al migdia del 20 de maig Lindemann va informar la tripulació de la missió del vaixell a través dels altaveus. Aproximadament alhora un grup de deu o dotze aeronaus sueques en vol de reconeixement van albirar per força alemanya i van informar de la seva composició i rumb, encara que els alemanys no els van veure a ells.
Una hora després la flota germana va ser trobada pel creuer suec HSwMS Gotland, que la va seguir a l'estret Kattegat durant dues hores.31 El Gotland va transmetre la notícia al comandament naval, assenyalant: "Dos vaixells de grans dimensions, tres destructors, cinc vaixells d'escorta i deu o dotze avions van passar per Marstrand, rumb 205°/20'". L'Alt Comandament Alemany no estava preocupat pel risc de seguretat que suposava el Gotland, encara que tant Lütjens com Lindemann van creure que el secret operacional s'havia perdut. L'informe finalment va arribar al capità Henry Denham, l'agregat naval britànic a Suècia, que va transmetre la informació al seu Almirantazgo. Els criptògrafs de Bletchley Park van confirmar que una incursió a l'Atlàntic era imminent, ja que havien desxifrat informes pels quals van saber que el Bismarck i el Prinz Eugen havien embarcat tripulació extra i sol·licitat cartes de navegació addicionals a la seva caserna general. Un parell de caces Supermarine Spitfire van ser enviats per localitzar la flotilla alemanya a les costes de Noruega.
El reconeixement aeri alemany va informar que un portaavions, tres cuirassats i quatre creuers romanien ancorats al ancoratge britànic de Scapa Flow, cosa que va confirmar a Lütjens que fins aquell moment els britànics desconeixien la seva operació. La nit del 20 de maig el Bismarck i la resta de la flotilla van arribar a les costes noruegues; els dragamines es van separar i els dos incursors i la seva escorta de destructors van continuar cap al nord. L'endemà al matí els oficials d'intercepció de senyals de ràdio del Prinz Eugen van recollir un senyal que ordenava als avions de reconeixement britànics buscar dos cuirassats i tres destructors cap al nord de la costa noruega. A les 07:00 del dia 21 els alemanys van albirar quatre aeronaus no identificades, encara que ràpidament van marxar. Poc després de les 12:00 la flotilla va arribar a Bergen i va fer àncores a Grimstadfjord. Allí les tripulacions van sobrepintar les bandes de camuflatge bàltic amb el color "gris exterior" usat pels vaixells de guerra alemanys que operaven a l'Atlàntic, deixant només les ones capdavanteres.
Estant a Noruega, un parell de caces Bf 109 van sobrevolar en cercle sobre el cuirassat per protegir-lo d'un eventual atac aeri britànic. Tot i això, l'oficial de vol britànic Michael Suckling va aconseguir sobrevolar directament sobre la flotilla alemanya amb el seu Spitfire de reconeixement i fer diverses fotografies des d'una altura de 8.000 m. Un cop rebuda la informació, l'almirall anglès John Tovey va ordenar al creuer de batalla HMS Hood, el cuirassat recentment posat en servei HMS Prince of Wales i sis destructors reforçar el parell de creuers que ja patrullaven les aigües de l'estret de Dinamarca. La resta de la Home Fleet britànica estava fondejada a Scapa Flow en estat de màxima alerta.
Es van enviar divuit avions bombarders per atacar els alemanys, però el temps sobre el fiord havia empitjorat i no van poder localitzar els vaixells alemanys.
El Bismarck no va reposar combustible a la seva estada a Noruega perquè les seves ordres operacionals no ho requerien. Havia deixat el port amb una càrrega unes 200 tones per sota de la seva màxima capacitat, i havia gastat 1.000 tones més en el seu viatge des de Gotenhafen. El Prinz Eugen per la seva banda va repostar 764 t de combustible. A les 19:30 del 21 de maig els dos vaixells i els seus tres destructors d'escorta van partir de Bergen, i cap a mitjanit la força ja estava a mar obert i en direcció a l'oceà Àrtic. En aquest moment l'almirall Erich Raeder va informar finalment a Hitler de l'operació, que va donar el seu consentiment per continuar amb la incursió de mala gana. Els tres destructors d'escorta es van separar a les 04.14 del 22 de maig, mentre la força navegava davant Trondheim. Cap a les 12:00 Lütjens va ordenar als seus dos vaixells virar cap a l'estret de Dinamarca per intentar penetrar a les aigües obertes de l'oceà Atlàntic.
Cap a les 04:00 del 23 de maig, Lütjens va ordenar al Bismarck i al Prinz Eugen augmentar la velocitat fins als 27 nusos (50 km/h) per sortejar ràpidament l'estret danès. En entrar-hi, ambdós vaixells van activar els seus equips de radar FuMo. El Bismarck navegava uns 700 m per davant del Prinz Eugen; la boira va reduir la visibilitat a uns 3.000 o 4.000 metres. Els alemanys es van topar amb gel cap a les 10:00, fet que els va obligar a reduir la velocitat a 24 nusos. Dues hores més tard, ambdós navilis havien aconseguit un punt al nord d'Islàndia, i van haver de navegar en ziga-zaga per evitar aiguamolls de gel. A les 19:22 els operadors dels hidròfons i el radar dels vaixells germànics van detectar el creuer anglès HMS Suffolk a una distància aproximada de 12 500 m.42 L'equip de radiointercepció del Prinz Eugen va desxifrar els senyals del Suffolk i van saber que havia donat notícia de la seva localització.
L'almirall Lütjens va donar permís al Prinz Eugen per atacar-lo, però el capità germànic del creuer pesat no va poder definir l'objectiu. El creuer enemic es va retirar ràpidament fins a una distància segura i va seguir els vaixells alemanys. A les 20:30 el creuer pesat HMS Norfolk es va unir al Suffolk, però es va aproximar massa als navilis germànics i Lütjens va ordenar als seus vaixells atacar el creuer anglès. El Bismarck va disparar cinc salves, tres de les quals van penjar el Norfolk i van fer blanc a les seves cobertes. El creuer va estendre una pantalla de fum i es va refugiar en un banc de boira, acabant així la breu topada. La commoció dels poderosos canons de 380 mm va desactivar els radars FuMo 23 del Bismarck, per la qual cosa Lütjens va haver de demanar al Prinz Eugen que s'avancés per utilitzar els seus radars per reconèixer.
Al voltant de les 22:00 Lütjens va ordenar al Bismarck fer un gir de 180° en un esforç per sorprendre els dos creuers britànics que el perseguien. Tot i que el Bismarck no era visible enmig de la pluja que queia, el radar del Suffolk va detectar la maniobra i va poder evadir el cuirassat. Els creuers es van mantenir en la seva posició tota la nit, transmetent contínuament la posició i la conducta de els vaixells alemanys. Lütjens va suposar correctament que els vaixells enemics estaven dotats de radars.
El mal temps va cessar el matí del 24 de maig i va deixar pas a un cel clar. A les 05:07 d'aquell matí els operadors dels hidròfons del Prinz Eugen van detectar un parell de vaixells sense identificar aproximant-se a la formació alemanya a una velocitat de 20 nusos (37 km/h).
- Batalla de l'estret de Dinamarca. A les 05:45 els observadors dels vaixells alemanys van albirar fum a l'horitzó, el fum de les xemeneies del Hood i el Prince of Wales, sota comandament del vicealmirall Lancelot Holland. Lütjens va ordenar a la tripulació de les seves naus col·locar-se als seus llocs de combat.
A les 05:52 el rang s'havia reduït a 26.000 mi el Hood va obrir anticipadament foc amb els seus canons proels, seguit del Prince of Wales un minut després, aquesta acció anticipada va suposar un greu error tàctic. El Hood va apuntar al Prinz Eugen pensant que es tractava del Bismarck, mentre que el Prince of Wales va fer el mateix amb el Bismarck. Els britànics ignoraven que els navilis alemanys havien intercanviat les seves posicions mentre creuaven l'estret de Dinamarca, i encara que els observadors de l'HMS Prince of Wales els van identificar correctament, no van informar l'almirall Holland. Adalbert Schneider, primer oficial d'artilleria del Bismarck, va demanar permís per dues vegades a Lütjens per tornar el foc, però aquest va dubtar i va caure en mutisme. Lindemann va intervenir, murmurant "no deixaré que a la meva nau se li dispari sota el meu cul". les 05:55 atacar els vaixells britànics.
Els vaixells anglesos avançaven cap als alemanys, cosa que els va obligar a utilitzar únicament les seves bateries davanteres, mentre que el Bismarck i el Prinz Eugen disparaven caminades completes des de tots els seus canons. Diversos minuts després d'obrir foc Holland va ordenar un gir de 20° a babord, cosa que permetria als seus vaixells fer ús de totes les torretes. Els dos vaixells alemanys van concentrar les seves salves al Hood, i un minut després d'iniciar les canonades el Prinz Eugen li va fer impacte amb un projectil altament explosiu de 203 mm; la seva explosió va iniciar un gran incendi a la coberta de pots que va ser ràpidament extingit. Després de disparar tres salves de quatre canons, Schneider havia calculat el rang exacte del Hood i va ordenar immediatament una ràpida salva dels vuit canons de 380 mm del Bismarck. També va ordenar a les bateries de 150 mm obrir foc contra el Prince of Wales. Holland llavors va ordenar un segon gir de 20° a babord per posar els seus vaixells en un curs paral·lel als vaixells germans. Lütjens va enviar al Prinz Eugen canviar d'objectiu i atacar el Prince of Wales per així mantenir els seus dos oponents sota foc. Al cap de pocs minuts el Prinz Eugen li va fer un parell d'impactes al cuirassat britànic i va informar de l'inici d'un petit incendi.
Lütjens va ordenar llavors al seu creuer caure darrere del Bismarck perquè pogués continuar monitoritzant la posició dels creuers Norfolk i Suffolk, que estaven encara a entre 19 i 22 km a l'est.
A les 06:00 el Hood estava completant el seu segon gir a babord quan el Bismarck va disparar la seva cinquena salva. Dos dels projectils es van quedar curts, en caure a l'aigua prop del creuer, però almenys un dels projectils perforants de 380 mm va fer impacte i va penetrar la prima armadura de coberta. El projectil va arribar tangencialment fins a la santabàrbara i va fer detonar 112 t de cordeta. Una flamarada va sorgir davant del pal de popa i seguidament una massiva explosió va rebentar la part posterior del creuer, entre el pal principal i la xemeneia posterior; la secció davantera del vaixell va avançar breument abans que la inundació d'aigua fes aixecar-se la proa en un angle pronunciat. La popa es va elevar de manera similar quan l'aigua va penetrar en els seus compartiments esquinçats per la deflagració. Schneider va exclamar pels altaveus "¡S'està enfonsant!". Després d'un intercanvi de canonades de només vuit minuts, el Hood havia desaparegut en menys de tres minuts amb una tripulació de 1.419 homes.
El Bismarck llavors va passar a disparar al Prince of Wales, i un dels projectils de la seva primera salva va travessar el pont del vaixell britànic sense explotar però matant tots els que es trobaven al centre de comandament menys al comandant de la nau, John Leach, i a un altre home. El Prince of Wales va aconseguir fer blanc al cuirassat alemany amb la seva sisena salva, però els dos vaixells alemanys van fer ploure projectils sobre el cuirassat anglès i li van causar greus danys. Els canons del recentment posat en servei Prince of Wales no van funcionar adequadament, i encara tenia tècnics civils a bord. Malgrat la seva problemàtica bateria principal, el cuirassat va aconseguir fer blanc al Bismarck amb tres projectils: el primer va colpejar al castell de proa sobre la línia de flotació, però suficientment baix perquè penetressin les onades al seu buc; el segon, per sota del cinturó blindat i va explotar en xocar amb la mampara antitorpedes, infligint danys menors; i el tercer va travessar entre els hangars desintegrant un dels bots del cuirassat fent-ho estelles i la plataforma dels hidroavions sense detonar.
A les 06:13 Leach va ordenar retirada, quan només dos dels seus deu canons de 360 mm encara disparaven i el seu vaixell havia rebut quantiosos danys. El Prince of Wales va fer un viratge de 160° i va estendre una pantalla de fum per cobrir la seva retirada. Els alemanys van cessar de disparar quan va augmentar la distància.
Encara que Lindemann va advocar per perseguir el navili anglès i destruir-lo, Lütjens va obeir les ordres de l'operació sobre evitar el combat amb forces enemigues que no protegissin un comboi i va rebutjar fermament la idea, ordenant al seu lloc al Bismarck i al Prinz Eugen posar rumb a les aigües obertes de l'Atlàntic Nord. En el transcurs del combat el Bismarck havia disparat 93 projectils perforants i havia encaixat tres impactes. El projectil del castell de proa havia provocat l'entrada de entre 1000 i 2000 t d'aigua que va contaminar el combustible emmagatzemat a la proa. Lütjens es va negar a permetre una reducció de la velocitat perquè els equips de control de danys reparessin el forat del projectil, que es va fer encara més gran i va deixar entrar més aigua. El segon impacte va causar algunes inundacions i la seva metralla va danyar la línia de flotació a la sala del turbogenerador, encara que el Bismarck tenia prou reserves de generador i això no va ser problemàtic. La inundació causada per aquests dos impactes va provocar una escora de 9° a babord i de 3° a proa.
- La persecució. Després del combat Lütjens va informar que un "creuer de batalla, probablement el Hood, enfonsat. Un altre cuirassat, King George V o Renown, es va ser danyat. Dos creuers pesats mantenen contacte". A les 08.01 va transmetre un informe de danys i les seves intencions a l'Alt Comandament Naval Alemany, que van ser separar el Prinz Eugen perquè continués la seva incursió contra els vaixells mercants i recalar amb el Bismarck al port francès de Saint-Nazaire per a reparacions. Poc abans de la 10:00 Lütjens va ordenar al Prinz Eugen posar-se a popa del Bismarck per esbrinar la gravetat de les fuites de combustible de l'impacte de proa. Després de confirmar "grans corrents de combustible a banda i banda de l'estela del Bismarck", el Prinz Eugen va tornar a la posició d'avantguarda. Sobre una hora després un hidroavió Short S.25 Sunderland britànic va informar de la taca de combustible al Suffolk i al Norfolk, que s'havien unit al malmès Prince of Wales. El contralmirant Frederic Wake-Walker, comandant dels dos creuers, va ordenar al Prince of Wales romandre darrere de les seves naus.
La Reial Armada britànica va fer crides a totes les seves unitats a l'àrea per unir-se a la persecució del Bismarck i el Prinz Eugen. La Home Fleet de l'almirall Tovey navegava per interceptar els vaixells alemanys, però al matí del 24 de maig encara estava a 650 km de distància. L'Almirallat britànic va enviar els creuers lleugers HMS Manchester, Birmingham i Arethusa a patrullar l'estret de Dinamarca en el cas que Lütjens decidís tornar sobre els seus passos. Al cuirassat HMS Rodney se li va ordenar unir-se a Tovey. Els vells cuirassats HMS Revenge i HMS Ramillies també van rebre l'ordre d'unir-se a la caça. En total, sis cuirassats i creuers de batalla, dos portaavions, tretze creuers i vint-i-un destructors van ser convocats a la persecució. Sobre les 17:00 tripulació a bord del Prince of Wales havia reparat nou dels seus deu canons principals, per la qual cosa Wake-Walker el va emplaçar al capdavant de la seva formació per atacar el Bismarck si es presentava l'oportunitat.
Amb el temps empitjorant, Lütjens va intentar separar el Prinz Eugen a les 16:40. La tempesta no era prou espessa com per cobrir la seva retirada als ulls dels creuers de Wake-Walker, que continuaven mantenint contacte de radar, per la qual cosa el Prinz Eugen va ser anomenat temporalment. La seva partida definitiva es va poder dur a terme a les 18:14. El Bismarck va virar per encarar a la formació de Wake-Walker, forçant al Suffolk a allunyar-se a gran velocitat. El Prince of Wales va disparar dotze salves contra el cuirassat alemany, que va respondre amb nou caminades, cap de les quals va fer blanc. L'acció va distreure l'atenció dels britànics i va permetre al Prinz Eugen desaparèixer. Després que el Bismarck tornés al punt anterior, els tres vaixells de Wake-Walker es van posicionar a babord del cuirassat.
Tot i que el Bismarck havia estat danyat en el combat amb el Hood i el Prince of Wales i es va veure obligat a reduir la seva velocitat, seguia sent capaç de navegar a 27-28 nusos (50-52 km/h), la mateixa velocitat màxima que el King George V de John Tovey. Llevat que se li frenés, els britànics no serien capaços d'evitar que arribés a Saint-Nazaire. Poc abans de les 16:00 del 25 de maig, Tovey va separar el portaavions HMS Victorious i quatre creuers lleugers per realitzar una ruta que podria posicionar-los per llançar els seus avions torpederos. A les 22:00 el Victorious va llançar el seu atac, que comprenia sis caces Fairey Fulmar i nou torpediners Fairey Swordfish. Els aviadors inexperts gairebé ataquen el Norfolk, equivocació que va alertar els artillers antiaeris del Bismarck. El cuirassat alemany va arribar a utilitzar les seves bateries principals i secundàries per disparar el màxim possible i crear esquitxades gegants en el camí dels torpediners,78 però cap de els avions atacants va ser enderrocat. El Bismarck va evitar vuit dels nou torpedes que li van llançar, però el novè va impactar cap al centre del vaixell, al cinturó blindat, i va causar danys materials menors. La commoció del xoc va llançar un home contra una paret i el va matar, mentre que cinc més van resultar ferits.
L'explosió del torpede va causar alguns danys menors a la instal·lació elèctrica, però van ser l'alta velocitat i les maniobres erràtiques per evadir els torpedes les que van infligir més danys. Els canvis bruscos en la velocitat i el curs van afluixar el precari segellat del forat de proa, de manera que van augmentar les inundacions i la caldera número dos del costat de babord va haver de ser abandonada. La pèrdua ara de dues calderes a l'eix de babord, juntament amb la disminució dels nivells de combustible i l'augment de la inundació de proa, va forçar a reduir la velocitat a 16 nusos (30 km/h). Es van enviar bussos sota la proa per reparar el segellat de l'esvoranc, després d'això es va poder augmentar la velocitat a 20 nusos (37 km/h). Els comandaments del cuirassat van determinar que aquesta era la velocitat més econòmica per al viatge fins a la França ocupada.
Poc després que els Swordfish sortissin d'escena, el Bismarck i el Prince of Wales es van enfrontar en un breu duel artiller, però tots dos van fallar els seus trets. Els equips de control de danys del Bismarck van reprendre la feina després del breu canoneig. L'aigua de mar que havia inundat la caldera número dos de babord va amenaçar de penetrar al turbogenerador número quatre del sistema de subministrament d'aigua, cosa que hauria permès a l'aigua salada arribar als motors de la turbina. L'aigua salada hauria destruït els àleps de la turbina i reduït considerablement la velocitat del vaixell. Tot i això, al matí del dia 25 el perill havia passat. El vaixell va desaccelerar fins als 12 nusos per permetre als bussos bombar el combustible dels compartiments davanters cap als tancs del darrere, els quals van connectar amb èxit dues mànegues que van permetre el transvasament de diversos centenars de tones de combustible.
Amb la persecució endinsant-se a les aigües obertes de l'Atlàntic Nord, els vaixells de Wake-Walker es van veure obligats a navegar en ziga-zaga per evitar els submarins alemanys que podien estar a la zona. Això requeria que naveguessin deu minuts a babord i altres deu a estribord per així mantenir un mateix curs. Cap als últims minuts del viratge a babord, el Bismarck va desaparèixer del radar del Suffolk. A les 03:00 de la matinada del 25 de maig Lütjens va ordenar incrementar la velocitat al màxim, que en aquell moment era 28 nusos (52 km/h), després del que va manar que el cuirassat girés en cercle, primer cap a l'oest i després cap al nord. Aquesta maniobra es va realitzar en el moment en què el navili alemany estava fora dels radars britànics, per la qual cosa va aconseguir girar i col·locar-se darrere d'ells. El capità del Suffolk va assumir que el Bismarck s'havia perdut en direcció oest, per la qual cosa va prendre aquesta derrota per tal de localitzar-ho. Després de mitja hora va informar Wake-Walker de la situació, que va enviar als tres vaixells dispersar-se tan aviat apareguessin els primers llums del dia a fi de fer una recerca visual de la nau enemiga.
La Reial Armada britànica es va embarcar en una cerca frenètica del Bismarck. El portaavions Victorious i els seus creuers d'escorta van ser enviats a l'oest, els vaixells de Wake-Walker van continuar al sud ia l'oest ia l'almirall Tovey va navegar cap al centre de l'Atlàntic. La situació es va anar complicant ja que molts dels vaixells anglesos estaven esgotant el combustible. La Força H, centrada en el portaavions HMS Ark Royal i procedent de Gibraltar, estava encara a un dia de navegació de la zona de cerca.85 Sense saber que Wake-Walker els havia perdut, Lütjens va enviar llargs missatges de ràdio al Grup Naval Oeste , amb base a París. Aquests senyals van ser interceptats pels britànics, que van determinar el seu rumb, però aquest va ser erròniament traçat i va mantenir els vaixells de Tovey en un curs equivocat durant set hores. Quan l'error va ser advertit, el Bismarck havia abandonat l'àrea.
Els descodificadors britànics van ser capaços de desxifrar alguns senyals alemanys, incloent una ordre que manava a Lütjens dirigir-se al port de Brest. La Resistència Francesa va ajudar els britànics confirmant el moviment d'unitats de la Luftwaffe cap a Brest per proveir cobertura aèria. Tovey podria haver mogut llavors les seves forces cap a França per convergir a les àrees per les quals hauria de passar el Bismarck per arribar a aquest port. Un esquadró de comandament costaner d'hidroavions Consolidated PBY Catalina amb base a Irlanda del Nord va ser convocat per cobrir les àrees per les quals es podria dirigir el Bismarck cap a la costa. A les 10:10 del 26 de maig, un Caterina pilotat per el alferes de l'Armada Nord-americana Leonard B. Smith va localitzar el Bismarck a uns 1.280 km al nord-oest de Brest. La seva velocitat actual era prou alta com per arribar sota la protecció dels U-boots i les Luftwaffe en menys d'un dia, i no hi havia forces britàniques prou a prop per aturar-lo.
L'única possibilitat que tenia la Marina Reial britànica era l'Ark Royal amb la Força H, sota comandament de l'almirall James Somerville. El Victorious, el Prince of Wales, el Suffolk i el Repulse es van veure obligats a interrompre la cerca per les seves baixes reserves de combustible, per la qual cosa els únics vaixells pesants restants, a més de la Força H, eren el King George V i el Rodney, però estaven molt lluny per interceptar el Bismarck.90 Els Swordfish de l'Ark Royal ja estaven buscant a l'àrea en què el Caterina havia vist el cuirassat alemany, i diversos torpediners també el van localitzar a uns 110 km de l'Ark Royal. Somerville va ordenar un atac dels Swordfish així que van tornar, i van ser armats amb torpedes. Va separar l'HMS Sheffield per seguir el Bismarck, encara que els aviadors dels torpediners no van ser informats d'això. Com a resultat, els Swordfish, que anaven armats amb torpedes equipats amb nous detonadors magnètics, van atacar accidentalment el Sheffield. Els detonadors magnètics no van funcionar i el Sheffield va sortir indemne.
Al seu retorn al portaavions els Swordfish van ser rearmats amb torpedes de detonadors de contacte. Quinze avions van dur a terme el segon atac, que va ser llançat a les 19.10. A les 20:47 els torpediners van iniciar el seu atac descendint a través dels núvols. Mentre s'aproximaven al Bismarck, aquest va disparar la seva bateria principal contra el Sheffield, impactant-li amb la seva segona salva i matant tres homes i ferint a diversos més. El vaixell britànic es va retirar ràpidament estenent una pantalla de fum. Va ser llavors quan els Swordfish van llançar el seu atac; el Bismarck va començar a virar violentament mentre totes les seves bateries antiaèries intentaven enderrocar els torpediners. Va aconseguir evitar gairebé tots els torpedes que aquests van deixar caure, però dos li van impactar. Un va encertar cap al centre del vaixell al costat de babord, just sota el cinturó cuirassat principal. La força de la seva explosió va ser continguda pel sistema de protecció submarina, però es van produir alguns danys estructurals i petites inundacions.
El segon torpede va fer blanc a babord de popa, prop de l'eix del timó de babord. La seva explosió va causar greus danys en l'assemblatge del timó de babord, ja que l'acoblament va ser destrossat i el timó no va poder ser desenganxat; aquest es va quedar virat 12° a babord. L'explosió també va causar importants danys a la nau. L'equip de control de danys va intentar repetidament reprendre el control del timó, i amb el temps van aconseguir arreglar el timó d'estribord, però el de babord va romandre encallat. Es va suggerir arrencar aquest timó amb explosius, però Lütjens no ho va permetre afirmant que "No podem posar en perill la nau amb mesures d'aquest tipus". A les 21:15, Lütjens va informar que el Bismarck no era maniobrable.
Després de l'alba del 27 de maig, Tovey, a bord del King George V, va dirigir l'atac contra el paralitzat Bismarck. El Rodney va seguir l'aleta de babord, Tovey pretenia navegar directament cap al Bismarck fins que estigués a uns 15 km de distància. En aquell moment, viraria al sud per col·locar-se en un rumb paral·lel al seu objectiu. els seus sis canons de 406 mm. Gairebé immediatament després va fer el mateix King George V amb les seves bateries de 360 mm. El Bismarck va tornar el foc a partir de les 08:50 amb els seus canons davanters, i amb la seva segona salva va penjar el Rodney.
Com que la distància es reduïa, les bateries secundàries del vaixell van començar a disparar. El Norfolk i el Dorsetshire també van escurçar distàncies i van obrir foc amb les seves peces de 203 mm. A les 09:02 un obús de 406 mm del Rodney va impactar a la superestructura del Bismarck, matant centenars de tripulants i danyant greument les torretes davanteres Anton i Bruno. Segons els supervivents, aquest brutal impacte va ser el que probablement va matar Lindemann, Lütjens i la resta de l'estat major al pont. a les 09:27. L'estació de control dels canons principals va ser ràpidament destruïda. El tinent Von Müllenheim, a l'estació de control posterior, es va fer càrrec del control de foc de les torretes del darrere, aconseguint disparar tres caminades abans que un obús destruís la direcció de tir, desactivant l'equip. Va donar l'ordre de disparar de forma independent als canons encara actius, però a les 09:31 les quatre bateries principals havien estat neutralitzades.
Cap a les 10:00 els dos cuirassats de Tovey havien disparat uns 700 projectils amb les bateries principals, la majoria a molt poca distància. El Bismarck havia quedat reduït a enderrocs, en flames de proa a popa. Escorava 20° a babord i s'enfonsava per proa. El Rodney es va aproximar fins als 2.700 m, la qual cosa per als seus canons equivalia a disparar a boca de canó, i va continuar arrasant el malparat casc del cuirassat alemany. Tovey no havia de parar el foc fins que els alemanys arritzessin les banderes o estigués clar que abandonaven el vaixell. El Rodney li va llançar dos torpedes des dels seus tubs de babord -un obús del Bismarck havia esclatat a vint metres de la seva proa i havia deixat inservibles els seus tubs d'estribord, en allò que havia estat el tret alemany que més a prop el va encertar- i va reclamar un impacte, cosa que, d'acord amb Ludovic Kennedy, "Si fos cert, l'única ocasió en la història en què un cuirassat torpedina a un altre".
Hans Oels, primer oficial del cuirassat alemany, va ordenar als homes sota la coberta abandonar el vaixell. També va instruir la tripulació de la sala de màquines per obrir els compartiments estancs del vaixell i preparar càrregues per fer-lo fora. Gerhard Junack, oficial cap d'enginyeria, va ordenar als seus homes col·locar càrregues explosives amb metxes que trigarien nou minuts a cremar, però el sistema de comunicació es va trencar i va haver d'enviar un missatger per confirmar l'ordre d'enfonsar el vaixell. Aquest missatger mai va tornar, per la qual cosa Junack va preparar les càrregues i va ordenar a la tripulació abandonar la nau. Van sentir les detonacions dels explosius mentre ascendien pels diferents nivells del vaixell. Mentrestant, Oels corria per tot el cuirassat ordenant als homes abandonar els seus llocs, però després d'accedir a coberta, una enorme explosió el va matar a ell ia centenars d'homes més.
Els quatre vaixells britànics van disparar més de 2.800 projectils contra el Bismarck i en van encertar més de 400, però no van ser capaços d'enfonsar el cuirassat alemany. Cap a les 10:20, amb els nivells de combustible molt baixos, Tovey va ordenar al Dorsetshire reduir distàncies i disparar torpedes al cuirassat. Va llançar un parell de torpedes a la banda d'estribord del Bismarck, un dels quals el va fer blanc, i després va girar a la banda de babord per disparar-li un altre torpede que també li va impactar. Per quan es va produir aquest atac amb torpedes el cuirassat escorava clarament i la seva coberta estava parcialment inundada. Pel que sembla l'últim torpede va impactar a babord de la seva superestructura, que ja estava sota l'aigua. Cap a les 10:35 el Bismarck va bolcar cap a la castigada banda de babord i es va enfonsar per popa, desapareixent de la superfície a les 10:40. Junack, que havia abandonat la nau a temps, no va observar danys submarins a la banda d'estribord del cuirassat. Von Müllenheim-Rechberg va assegurar el mateix, però va assumir que la banda de babord, ja submergida, devia haver patit danys importants. Uns quatre-cents homes estaven ara a les aigües; el Dorsetshire i el destructor Maori es van acostar i van llençar caps per pujar als nàufrags a bord. A les 11:40 el capità del Dorsetshire va ordenar l'abandonament de les tasques de rescat després que els observadors albiressin el que van creure era un submarí alemany. El Dorsetshire havia rescatat vuitanta-cinc homes i el Maori vint-i-cinc més en el moment en què van abandonar el lloc, un dels quals va morir a causa de les seves ferides l'endemà. Un U-boot va arribar més tard i va rescatar tres homes, mentre que un altre vaixell alemany va salvar dos més. D'una tripulació d'uns 2.200 homes, només 114 van sobreviure.117N.
Alhora que el navili alemany entaulava el seu últim combat contra els vaixells de la Reial Armada britànica l'almirall Otto Schniewind, cap de l'Estat Major del SKL, va sol·licitar a l'Armada espanyola l'enviament de naus d'auxili preveient el desenllaç final de la batalla. El 27 de maig de 1941 a les 11:40, quan ja el cuirassat havia sotsobrat, va salpar de la base de Ferrol el creuer pesant Canàries, que va arribar a la zona de l'enfonsament la nit del 29 de maig. Allà es va trobar amb un submarí alemany i, a la matinada del 30, amb el vaixell meteorològic alemany Sachsenwald. Després de recórrer la zona únicament va aconseguir rescatar els cadàvers de dos marins alemanys, que van ser tornats al mar amb tots els honors.
El Bismarck va aparèixer esmentat tres vegades al Wehrmachtbericht, el butlletí diari realitzat per l'Oberkommando der Wehrmacht (Alt Comandament de la Wehrmacht), durant l'Operació Rheinübung. La primera ressenya relatava la batalla de l'estret de Dinamarca, la segona va ser una breu descripció de la destrucció i enfonsament del cuirassat i la tercera una exagerada afirmació que el Bismarck havia enfonsat un destructor britànic i enderrocat cinc aeronaus. El 1959 Cecil Forester va publicar la novel·la Last Nine Days of the Bismarck -Els darrers nou dies del Bismarck-, llibre que va ser adaptat al cinema un any després per la pel·lícula Sink the Bismarck ! -Enfonseu el Bismarck!-. Al film, i amb finalitats dramàtiques, es mostrava al cuirassat alemany enfonsant un destructor britànic i enderrocant dos avions, encara que res d'això va passar.
- El restes-. Descobriment per Robert Ballard. El restes del Bismarck va ser descobert el 8 de juny de 1989 per Robert Ballard, l'oceanògraf responsable de la troballa del Titanic. El Bismarck descansa gairebé íntegre a una profunditat aproximada de 4.791 m a uns 650 km a l'oest de Brest, França. Va aterrar al vessant d'un volcà submarí apagat anomenat Pourcupine que s'alça uns mil metres sobre la plana abissal circumdant i el seu impacte de manera tangencial va provocar un lliscament al fang de dos quilòmetres arrossegant les seves pròpies restes despreses en superfície. El cuirassat va lliscar pel pendent i es va aturar dos terços més avall assentant-se en posició normal.
La inspecció de Ballard no va trobar penetracions sota la línia de flotació al cinturó cuirassat del vaixell. Es van trobar vuit forats al casc, un a estribord i la resta a babord, tots per sobre de la línia de flotació. Un dels forats es troba a la coberta, a estribord de proa. L'angle i la forma del mateix indiquen que va ser disparat des de babord del Bismarck i va copejar la cadena de l'àncora d'estribord, que ha desaparegut per aquest forat. Sis esvorancs s'obren cap al centre del vaixell, tres fragments de projectil van perforar el cinturó cuirassat superior i un va fer un forat al cinturó cuirassat principal. A més a més a popa és visible un enorme forat, paral·lel a la catapulta dels hidroavions, a la coberta. No és clar si és el resultat d'una explosió interna de la santabàrbara a causa de la penetració d'un projectil. Els submergibles no van trobar cap signe de penetració d'un obús al blindatge del cuirassat, per la qual cosa és probable que els projectils només travessessin la coberta. el cinturó blindat alemany.
Ballard va assenyalar que no havia trobat indicis de les implosions internes que tenen lloc al buc d'un vaixell quan s'enfonsa amb aire als seus compartiments interns. L'aigua que l'envolta, que té molta més pressió que l'aire contingut al casc, aixafa la nau. Tanmateix, Ballard assenyala que el casc està en molt bon estat i assegura que el "Bismarck no va implosionar". Ballard ha mantingut en secret la ubicació exacta del restes per prevenir que altres submarinistes retirin objectes del cuirassat, cosa que ell considera una forma de saqueig de tombes.
Al descobriment del restes es va trobar que tota la popa s'havia separat, ja que no estava a prop de les restes principals i encara no ha estat trobada, per la qual cosa es pot suposar que el seu esquinç no es va produir en el impacte contra el fons del mar. Aquesta secció que falta coincideix amb la part en què va impactar el torpede, cosa que planteja dubtes sobre una possible fallada estructural. La zona de popa havia rebut diversos impactes que se sumaven al dany del torpede. Això, unit al fet que el cuirassat es va enfonsar per la popa i no tenia cap suport que la mantingués al seu lloc, suggereix que aquesta va ser esquinçada a la superfície. El 1942 el Prinz Eugen va ser també torpedinat a la popa i posteriorment va col·lapsar. Això va portar a enfortir les estructures de popa a tots els vaixells importants alemanys.
Ballard va estimar que el Bismarck podria haver surat almenys un dia després del cessament del foc dels britànics i podria haver estat capturat per la Marina Reial britànica, una idea recolzada per l'historiador Ludovic Kennedy -qui va participar en l'enfonsament del Bismarck perquè servia a l'HMS Tartar llavors-. Kennedy va declarar "Que s'hagués enfonsat no hi havia dubte, però fer-lo caure a punt va assegurar que fos més aviat que tard". Ballard va trobar el buc en bon estat: "Vam trobar un buc que semblava íntegre i relativament poc malmès pel descens i el impacte". Van concloure que la causa directa del seu enfonsament va ser que el van fer fora: sabotatge de les vàlvules de la sala de màquines per la seva tripulació, com van afirmar els supervivents alemanys.
bispa
Aire, vent fred i viu.
bisquini
Embarcació de pesca de les costes del canal de la Mànega, particularment de Cancale; arbora tres pals el trinquet i el major amb tres veles quadres, i la mitjana amb una aurica o baticul; a la proa llarga, un floc.
És molt característic d'aquest tipus, que la vela major s'amura al peu del pal.
Bisschop, Éric de
Éric de Bisschop (Aire-sur-la-Lys, Pas-de-Calais el 211 d'octubre de 1891 - atol de Rakahanga, illes Cook el 30 d'agost de 1958) va ser un navegant francès, conegut pels seus viatges marítims des Honolulu fins Cannes amb el Kaimiloa (1937-1938) i des de Papeete fins a Xile amb la bassa Tahití-Nui (1956-1958).
Va passar la gran part de la seva vida adulta en el Pacífic, particularment a Honolulu (1935-1937 i 1941-1947), a la Polinèsia francesa (1947-56) ia Xile, en l'últim any de la seva vida.
Nascut en una família rica, és probable que Philippe Pétain fos el seu padrí, donades les bones relacions entre les seves respectives famílies.
Instruït en una escola dels Jesuïtes i format com a mariner, va ser en 1914-1915 comandant d'un navili patruller a l'estret de Calais i després va entrar a les forces aèries, on patiria un greu accident en 1916 o 1917.
Després de la Primera guerra mundial, va partir per a la Xina el 1927. El 1931, va conèixer al seu futur company de navegació Joseph Tatibouet. Van construir un jonc xinès, el Fou Po, i van partir per explorar el sud-oest de el Pacífic entre 1932 i 1935.
En l'estiu de 1935, van ser arrestats pels japonesos en Jaluit (Mariannes) i es van escapar amb dificultat en direcció a Hawaii. Van arribar el 25 d'octubre a Kalaupapa, a l'illa Molokai, pràcticament morts de fam. El 27 d'octubre, el Fou Po va ser destruït per un temporal amb tots els papers d'observació científica dels tres anys passats.
En Honolulu, van construir una "doble canoe" (Eric de Bisschop rebutjava la paraula "catamarà"), el Kaimiloa, i van decidir retornar a França.
En Hawaii, Eric de Bisschop havia conegut a una dona, Constance Constable, àlies "Papaleaiaina", amb qui es va casar en 1938, després de fer el viatge de Honolulu a Cannes via El Cap i Tànger (març de 1937 - maig de 1938) . És probable que el Mariscal Pétain fos testimoni del casament.
El 1939, va publicar el seu llibre Kaimiloa i va construir un nou vaixell, el Kaimiloa-Wakea.
Va partir llavors amb la seva dona des de Bordeus el 14 de juny de 1940 cap a les Illes Marqueses, però el vaixell va ser destruït després d'una col·lisió al port de Las Palmas de Gran Canària. Va passar un temps a Las Palmas pel judici per l'accident, i mentrestant va ser nomenat per Pétain (des del 16 de juny cap de govern francès, i després de l'Estat francès) cònsol de França a Honolulu. Els Bisschop van arribar a Honolulu a principis d'agost de 1941, via els Estats Units.
Però el 13 de desembre, poc després de l'atac a Pearl Harbor, va ser revocat pel Departament d'Estat sense explicacions precises i al maig de 1942 va ser arrestat per la Intel·ligència Militar i detingut tres dies, falsament acusat de diversos delictes.
El 1947 va deixar Honolulu i la seva dona (sense divorciar-se), i va marxar cap a la Polinèsia, on durant 8 anys va treballar, primer en la marina mercant, i des de 1951, com topògraf cadastral a les Illes Australs (Rurutu, Raivavae).
El 1956 va emprendre una nova odissea: la construcció d'una bassa polinèsia per travessar el Pacífic des de Tahití fins a Xile (l'invers de el viatge de Thor Heyerdahl en 1947). El Tahití-Nui va partir de Papeete el 8 de novembre de 1956 amb una tripulació de 5, entre el que estava un xilè, Juan Bugueño ("Juanito"). Dos altres Xilens van exercir un paper en l'organització de l'expedició: Carlos Garcia Palacios, cònsol de Xile a Papeete i Jaime Bustos Mandiola, Secretari de l'Expedició a Chile. al maig de 1957, prop de les illes Juan Fernández, la bassa estava en mal estat i van haver de demanar un remolc; van ser socorreguts pel Baquedano, un creuer de la Marina xilena. Però l'operació no va tenir èxit i van haver de deixar la balsa.
A Valparaíso van ser acollits amb gran cerimònia i entusiasme. Després van poder construir un nou Tahití-Nui al port fluvial de Constitució, on van passar 8 mesos (entre octubre de 1957 i gener de 1958, Eric de Bisschop escriure el seu llibre Cap à l'Est a Lontué a casa d'amics xilens). El Tahití-Nui II va partir de la Poza el 15 de febrer de 1958 cap a Callao, i de Callao el 14 d'abril cap a les Marqueses, però no van poder arribar a aquestes illes i van ser portats cap a l'oest; a l'agost van haver de construir una bassa de socors (Tahití-Nui III) i van poder navegar fins al atol de Rakahanga, a les illes Cook, on van encallar el 30 d'agost.
Eric de Bisschop va ser l'única víctima del naufragi. Un navili francès va arribar el 4 de setembre per rescatar els membres de l'expedició. Eric de Bisschop va ser inhumat a l'illa Rurutu al poble de Moerai, on tenia la seva casa.
Bisson, Hyppolite Magloire
Hyppolite Magloire Bisson, nascut el 5 de febrer de 1796 a Guéméné i mort el 5 de novembre de 1827 a Stampali (Astypaléa) a Grècia és un signe del vaixell francès.
L'1 de novembre de 1827, durant la Guerra d'Independència grega, fou l'encarregat d'armar amb 14 tripulants i comandar els Panayotis, (o Panayoti) una berga presa pels pirates grecs per la flota de la Almirall de Rigny. Separat de la resta de la flota, mentre estava ancorada al port de Stampali, va ser atacada per dos misters pirates(o Tartanes segons fonts) que portaven 140 homes; ferit greument, el va escorcollar fent volar el seu vaixell en lloc de rendir-se (6 de novembre de 1827). La seva germana li va atorgar una pensió com a premi nacional.
bissotwo
Gallardet del Codi Internacional de Senyals numerals representant el numero 2.
bistronça
Instrument tallant en forma de pala triangular de petites dimensions, amb un mànec llarg, que s'utilitza per a desprendre els percebes de les roques, especialment en llocs que resulten inaccessibles per als mariscadors.
Els percebes que es van desprenent es recullen mitjançant un salabre.
bit
Abreviatura de dígit binari, el dígit en representació numèrica binària.
Un bit solament pot assumir els valors binaris "0" i "1".
Una representació numèrica binària està composta per bits així com un nombre decimal és representat per dígits decimals.
Una unitat de 8 bits és anomenada.
És també abreviatura de basic indissoluble informació unit (unitat indissoluble d'informació bàsica), unitat usada per mesurar informació continguda en informàtica.
bit de control
Bit associat a un caràcter o bloc, per tal de controlar l'absència d'errors en aquest caràcter o bloc.
bit de parada
Bit que indica el final d'una transmissió sèrie asíncrona.
bit de reserva
Unitat de mesura d'informació, emmagatzemada per un dispositiu electrònic per a la selecció d'una entre dues senyals possibles.
bit de senyalització
Bit col·locat generalment al final d'una paraula numèrica, el contingut representa l'esdeveniment que va afectada aquella.
bit erroni
Bit no conforme amb el que hagués hagut de rebre.
bit més significatiu
Unitat de quantitat d'informació més important entre un grup d'impulsos transmesos.
bit menys significatiu
Símbol imprès, nombre o signe de puntuació, que en certs casos pot tenir una representació gràfica, però és enviada quan no hi ha informació que transmetre.
bita
Una bita és una peça metàl·lica o de fusta de forma cilíndrica que, disposada verticalment sobre la coberta, serveix per a rebre el cap d'una amarra. En la seva accepció moderna una bita és una peça relativament grossa i robusta que serveix per a amarrar un vaixell com a element on s'aferma una amarra. Les bites destinades a aquesta funció són les bites d'amarratge i van muntades sobre la coberta de forma molt sòlida.
- Descripció física. Les bites clàssiques són de forma cilíndrica i van aparionades formant cos sobre una base sòlida. Tot el conjunt és metàl·lic. Hi ha bites d'altres dissenys amb un sol pilar, cilíndric o quadrat, que pot ser llis o tenir elements per a assegurar la posició de les cordes d'amarratge (un travesser formant creu o algun accessori similar).
- Les bites tradicionals en vaixells de fusta. En els vaixells de fusta les bites d'amarratge estaven formades per dos taulons verticals de fusta (de secció quadrada i que s'arrelaven sòlidament a elements estructurals del vaixell) units per una fusta travessera que sobresortia en ambdós extrems.
Hi havia altres bites a peu de pal i en altres zones del vaixell que podien ser pilars individuals.
bita
Estructura on es realitzen els amarratges d'una embarcació.
bitàcola
La bitàcola és un instrument que es fixava a la coberta de les embarcacions, prop del timó, per facilitar la navegació en oceans desconeguts. Es tracta d'un moble empernat (fixat) en el sostre de el pont d'una embarcació que conté un compàs magnètic, subjecte mitjançant suspensió Cardan per tal de contrarestar el sincronisme transversal i longitudinal del vaixell. En el seu exterior porta la denominada línia de fe que ha d'estar alineada amb el centre de la nau o línia de crugia. En el seu interior es col·loquen imants per contrarestar el camp magnètic terrestre. En els costats del cobixet, hi ha dues esferes de ferro dolç, per anul·lar el desviament produït pel ferro de el mateix vaixell i fer uniforme el camp magnètic que envolta l'agulla nàutica a fi d'aconseguir que, en tot moment, assenyali el nord magnètic . Antigament, quan els vaixells no tenien pont de comandament cobert, solia guardar-se en l'interior de la bitàcola el, anomenat, quadern de bitàcola per preservar-lo de les inclemències de el temps. Encara que el nom s'ha popularitzat en els últims anys arran de la seva utilització en diferents àmbits, el quadern de treball o de bitàcola ha estat utilitzat des de sempre. Avui dia es denomina diari de navegació i, en ell, s'anoten tots els fets ocorreguts durant la guàrdia de navegació.
Per extensió es diu també bitàcola a qualsevol peça o columna que serveixi de sustentació al compàs, encara que es tracti d'una agulla giroscòpica.
bitadura
Acció de bitar.
bitadura
Longitud del cable o corda que envolta les bites.
bitadura
Volta amb que s'amarra a les bites el cap, cable o cadena de l'ancora.
Porció que es pren del cable de fondejar des de l'enferidura a la volta de les bites i que depèn de la profunditat del fons i la classe d'àncora.
Avui dia únicament amarren a les bites, el cap o cable de fondejar, les embarcacions menors; els vaixells grans, a més d'emprar sempre cadena, aquesta passa pel molinet i va a la caixa de cadenes.
bitadura
Part d'una cadena, estesa a proa de la coberta, fins la popa del molinet per llevar, que es fila lliurement per l'escobenc així que es deixa caure l'ancora i s'obre el estopor.
bitadura de l'àncora
Antigament es deia així a la longitud de cadena compresa entre l'arganell de l'àncora i les bites on aquella s'amarrava.
Avui dia, aquesta accepció ha caigut totalment en desús ja que les cadenes, salvo en vaixells molt vells, no s'amarren en aquell lloc, sinó en els estopors o, en cas de no haver-los, en el propi barbotí.
No obstant això, la veu bitadura segueix emprant-ne en l'actualitat per a designar el conjunt de voltes donades amb una qualsevol de les amarres del vaixell a les bites.
bitadura doble
Bitadura en que es dona més d'una volta a la bita.
bitadura mitja
Extensió de cable d'unes 15 a 20 braces que es pren des de l'enferidura a la volta de les bites i es té clara per fondejar en llocs de poca fondària.
bitadura sencera
Longitud del cable de fondejar des de l'enferidura a la volta de les bites; abans de fondejar es tenia en voltes clares sobre la coberta amb la finalitat que no sofrís cap contratemps al deixar caure l'àncora; ara la cadena surt directament de la caixa a través del molinet.
Per fons regulars solia ser de trenta cinc a quaranta braces.
bitadura simple
Bitadura en la que no més es dona una volta a la bita.
bitadures per prendre i treure
Amarrar i desfer de les bites, el cable de fondejar.
bitar
Amarrar y assegurar el cable a les bites.
bitar
Amarrar un cap, cable o cadena a les bites, a força de donar-li voltes al voltant d'elles.
També se'n diu el fet d'amarrar-lo o donar-li volta a un pal.
bitar un ganxo
Amarrar un cap al extrem d'un ganxo, per evitar desenganxar-se.
bites
Les bites son un element fix d'amarratge situat al vaixell i al qual es lliguen els caps d'amarratge per subjectar el vaixell. Les bites consisteixen en una base de la que surt un cilindre vertical, amb el cap aplatat d'un diàmetre major a la resta del cilindre, per evitar que se surtin els caps.
S'utilitzen per fer ferms els caps a la coberta del vaixell. Estan formades per una basa o pollina d'on surten dos cilindres d'eix perpendicular a la base o lleugerament inclinats, i en el seu extrem tenen major diàmetre per no permetre que es surtin els caps.
El nombre de bites depèn del tipus de vaixell, normalment 4 sobre coberta de castell, i altres 4 a la centre de la toldilla. De vegades també n'hi ha en coberta principal.
També hi bites en creu. Avui dia les bites es fan d'acer prefabricat i estan normalitzades; abans es feien de ferro fos; en iots es fan de acer inoxidable o aliatges lleugers.
En aquest apartat s'inclou la descripció d'un tipus de bita. Les altures verticals relatives entre bites i guies han de ser tals que una estatja a través d'una guia pugui quedar aproximadament paral·lela amb la part baixa de la bita.
També hi ha bites en forma de creu i doble creu. Actualment les bites es construeixen en xapa, fa anys es fonien en acer o ferro. El nombre i ubicació de les bites que s'han de col·locar depèn del criteri de cada drassana i de les maniobres que hagi de realitzar el vaixell; encara que com a norma general es solen col·locar 4 bites a la coberta castell de proa i altres tantes en popa. On acaba el castell de proa i on comença la superestructura també solen col·locar bites a cada banda per poder donar esprings. A més sobre la coberta d'intempèrie es col·locaran el nombre suficient de bites perquè no hi hagi una separació entre elles superior a 35 o 40 metres. Independentment de les bites d'amarratge, al castell de proa es col·loquen dos o tres bites de remolc i en popa 2 bites més de remolc. Si la coberta del castell o la zona de maniobra de popa quedessin molt "ofegades" es podria suprimir algun joc de les bites de amarratge i emprar per aquest fi les bites de remolc. Aquestes últimes tenen majors dimensions que les d'amarratge, perquè han d'aguantar majors esforços.
Es recomana que el nombre total de bites col·locades a cada banda del vaixell i / o el poder total de frenada dels gigres d'amarratge que serveixen un costat del vaixell, sigui no menys d'una i una mitja vegades la suma de la màxima càrrega de ruptura dels caps d'amarratge exigits o recomanats.
Els pollins de les bites es solden directament a coberta, excepte en el cas que la coberta formi part d'un tanc com és el cas dels petroliers, en el cas s'uneixen a coberta per mitjà d'una peça, per evitar possibles filtracions.
bites d'apòstol
Consisteix en un parell de barres en forma de creu, de ferro, antigament de fusta.
bites d'un molinet
Cada una de les peces damunt les quals gira l'eix del molinet.
bites de la cadena
Les bites estan constituïdes per grans cilindres buits de ferro, afirmats sòlidament a la coberta i situats tangencialment a la línia del recorregut de les cadenes entre l'escobenc i la gatera.
Serveixen per a, en cas d'avaria en els molinets o cabrestants, prendre volta amb la cadena sobre la bita i fondejar d'aquesta manera, utilitzant com fre la mordassa quan dugui poca velocitat de sortida.
bites de remolc
En coberta ha d'haver les suficients bites per a fer fermes els caps de remolc i col·locades en els llocs apropiats per a ser usades en diversos tipus de remolcs ja sigui per la popa, per la proa o abarloat.
A proa generalment hi ha una bita de creu, i en alguns remolcadors hi ha una forta armella que permet passar una o dos espies, amb els seves gases, per a dur el més a proa possible l'espring de remolc en el cas de remolc abarloat.
En cada amura i en cada aleta hi ha una bita i a popa dels "winches" de remolc hi ha una gran bita doble de creu per a afirmar el remolc.
bites obliqüés
bites verticals
Bithell, Stuart
Stuart Bithell (Rochdale, 28 d'agost de 1986) és un esportista britànic que competeix en vela a les classes 470 i 49er.
Va participar en dos Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles, plata a Londres 2012, a la classe 470 (juntament amb Luke Patience), i or a Tòquio 2020, a la classe 49er (amb Dylan Fletcher).
Va guanyar dues medalles de plata al Campionat Mundial de 470, els anys 2009 i 2011, i dues medalles al Campionat Europeu de 470, plata el 2011 i bronze el 2010. També va obtenir dues medalles al Campionat Mundial de 2017 i bronze el 2019, i sis medalles al Campionat Europeu de 49er entre els anys 2011 i 2019.
bitllet
En l'àmbit de la CE, document vàlid o una altra prova d'un contracte de transport.
bitó
En una embarcació, bitó generalment es diu de qualsevol tauló en què s'amarren certs caps i que segons la fortalesa d'aquests, és més o menys robust o fort.
Però en rigor tècnic, només es dóna aquest nom a qualsevol dels fustes col·locats verticalment al peu dels pals a fi d'amarrar els escotins de les gàbies.
Els que estenen el seu significat segons el primer cas, inclouen sota aquesta denominació, no només els esmentats, sinó els barraganets de les brodes del castell, els guindastes i les maneguetes o cornamuses clavades en les amurades prop de coberta per amarrar les escotes, etc.
bitó
Un bitó és una bita petita que fa funcions similars a les d'una manegueta.
bitó d'amarratge
Fusta o ferro col·locat verticalment a la coberta i que serveix per amarrar-hi caps i cables.
Sota un criteri rigorós, aquest nom sols ha d'aplicar-se als que van fermats al peu dels pals per amarrar-hi els escotins de gàbia.
bitó de creu
Columna única amb braços de creu grega emprada per a l'amarratge de diversos artefactes i rarament per al dels vaixells.
bitó de l'àncora
Cadascun deIs pius o estaques que hi ha a coberta cap al cantó de proa, on s'aferra la cadena de l'àncora.
bitoc
Bocí de fusta cilíndric que col·locat dins els forats circulars i corresponents de dues peces, queda empresonat i ocult entre elles, fent el servei d'una doble metxa, impedint el moviment de les dites dues peces quan ja estan juxtaposades.
bitoc d'entolladura
Peça de fusta, d'una polzada i mitja o dues de gruix i de la mateixa llargària que el gruix de les peces on va posada, i que serveix per estrènyer o tancar perfectament l'entolladura o junta de dues peces, evitant que pugui entrar-hi aigua.
bitons
Són peces de fosa en forma de dos cilindres, on es fan fermes les estatges.
bitoporta
Art de pesca, petit i de malla molt espessa, usada en las costes de Màlaga.
bits d'informació
Els bits produïts per la font de dades i que no són emprats per a protecció contra errors, pel sistema de transmissió de dades.
bitumen
Betum natural.
bituminós
Dit de la substància que té les qualitats del betum.
bituminosa
Pintura antioxidant que s'utilitza per a protegir les planxes de ferro, propenses a l'oxidació.
bituron
Art de pesca de forma cònica sostingut per una sèrie de cercles progressivament menors, però amb la particularitat que el primer i major té forma semicircular, el que permet donar-lo suport més fàcilment sobre el fons.
Té aproximadament 1 m d'obertura i uns 3 de longitud.
S'utilitza per a la pesca de salmons en el riu Miño.
Es col·loquen tanques amb certs passos pels quals es veuen obligats a passar els peixos; precisament en aquests passos es col·loquen els biturons convenientment subjectes.
En realitat es tracta d'un buitró modificat.
bivalve
Classe de mol·luscs filtradors.
biveleta
Anemòmetre sensible per estudiar la turbulència del vent i obtenir simultàniament dades relatives a les components horitzontal i vertical del vent.
bivocal
Equip per telegrafia i telefonia simultànies, que proporciona una comunicació telegràfica explotable dúplex mitjançant l'ús de dues freqüències portadores conjugades per a la telegrafia.
Bixby, Horace Ezra
Horace Ezra Bixby (8 de maig de 1826 - 1 d'agost de 1912) va ser un pilot de vaixell de vapor al sistema fluvial de Mississippi - Missouri-Ohio des de finals de 1840 fins a la seva mort el 1912. Bixby destaca per la seva destacada posició en la seva professió, per les seves aportacions tècniques i pel seu servei a la Guerra Civil dels Estats Units. Tot i això, és més conegut per haver tingut com a "pilot de cadell" (és a dir, aprenent o aprenent) el jove conegut per Sam Clemens, per convertir-se en famós amb el seu nom de ploma com a autor nord-americà Mark Twain. Les descripcions de Twain del personatge i l'estil pedagògic de Bixby formen una bona part de la seva memòria "Life on Mississippi", i a través d'aquest mitjà, Bixby, molt per la seva molèstia, es va fer conegut més enllà dels cercles de la seva família, amics i professió.
Horace Bixby va néixer a Geneseo, Nova York, una ciutat prop de Rochester a la regió dels Finger Lakes de Nova York, el 8 de maig de 1826, a Sylvanus i Hanna Bixby. Mentre encara era adolescent, va marxar de casa i es va traslladar a Cincinnati, Ohio, on va treballar primer en una botiga de sastreria, i després es va convertir en un empleat de fang de la barca de paquets Olivia. Al cap de dos anys, s'havia convertit en el pilot de "Olivia".
Tal com descriu Twain a Life on Mississippi, es va requerir a la meitat del segle XIX una rara combinació d'habilitats i talents, perfeccionada a la perfecció i mantinguda allà per un simulacre ininterromput, per navegar amb seguretat amb un vaixell de vapor a Misisipi i el Missouri, "vasts rierols ... els bancs al·luvials covaven i canvien constantment, els racons dels quals sempre estan caçant nous barris, les barres de sorra mai estan en repòs, els canals dels quals sempre estan esquivats i encallats, i les obstruccions de les quals s'han de fer front durant totes les nits. i tots els temps resistents sense [en aquell moment] l'ajut d'una sola casa lleugera o d'una sola boia ". El pilot necessitava un record total, perfecte i instantani per a tots els detalls del canal minúscul i canviant del riu, amb els seus canuts, illes, barres de sorra, roques submarines, "esculls", encavalcaments i naufragis enfonsats. Necessitava poder intuir exactament com una pujada o caiguda del riu afectaria la seva mínima profunditat a centenars de llocs de vorera, i saber llegir la superfície de l'aigua "com un llibre". Finalment, i la majoria importantment, el pilot amb èxit requeria "un judici i una decisió ràpids i ràpids, i un coratge fresc i tranquil que cap perill no pot trontollar." i superior a la del vicepresident dels Estats Units. En aquesta exigent professió, Horace Bixby era un reconegut mestre.
El pilot d'un vaixell a vapor no només havia de mantenir l'embarcació a perill dels riscos de navegació, sinó també completar cada viatge en el menor temps possible. La velocitat inusualment bona que va poder fer sense comprometre la seguretat li va valer el títol de "Rayo" de Bixby. Switzer atribueix aquest sobriquet a un cop completat el viatge de Nova Orleans a Sant Lluís en només 4 dies, 14 hores i 20 minuts. Twain relata un incident en el qual Bixby va estalviar el seu vaixell de vapor amb retard de tota la nit per una gira de força de pilotatge, provocant un altre pilot a bord al moment per exclamar: "Per l'ombra de la mort, però és un pilot llamp!".
Bixby també era inusual perquè posseïa una llicència de pilot per a les tres principals vies navegables interiors (el Mississipí inferior, el Missouri i l'Ohio) en lloc només per a un, com va ser el cas de la majoria de pilots. El pilotatge al Missouri durant els primers anys de Bixby allà (1856-58) presentava reptes especials a causa de la naturalesa no desenvolupada del país pel qual va passar; un vaixell de vapor podria trobar el seu progrés avançat impedit "pels ramats de búfals que creuaven el riu un dia i els guerrers de Sioux l'endemà."
Una llista parcial de les embarcacions en les quals Bixby va ser empleat com a pilot durant aquest període inclou "Olivia", "Hongaresa", "Paul Jones", "Coronel Crossman", "Crescent City", "Rufus J. Lackland", "William M. Morrison", "New Falls City" i "Aleck Scott". El temps de Bixby al "Coronel Crossman" va incloure una explosió en la qual 14 persones van morir.
Bixby es va conèixer per primera vegada amb Twain el febrer de 1857, quan aquest va tenir 21 anys. Twain viatjava a Nova Orleans al "Paul Jones", camí d'Amèrica del Sud, on planejava criar coca, un cultiu legal en aquell moment, ja que encara no s'havia inventat el procés d'extracció de cocaïna. Tot i això, havia tingut un somni de joventut de convertir-se en un pilot fluvial, que va decidir fer un esforç més per perseguir. Després d'algunes negociacions, Bixby va acceptar ensenyar-li el Mississipi inferior per 500 dòlars, dels quals es pagaven 100 dòlars per avançat i el saldo havia de ser pagat del seu sou després de convertir-se en pilot. Tal com va passar, Twain només va poder pagar 300 dòlars en total abans que l'esclat de la Guerra Civil tanqués tot el tràfic comercial a Mississipí. Ell i Bixby van acordar entre ells cancel·lar el saldo restant. Durant bona part dels dos anys següents, Twain va exercir el seu aprenentatge sota Bixby, tot i que ocasionalment el seu mentor el va col·locar amb altres pilots, com en el període en què Bixby va aprendre i treballava al riu Missouri. Després que Twain obtingués la seva llicència, els dos van treballar junts com a pilots a la "Crescent City" i a la "New Falls City". A Life on Mississippi, Twain retrata a Bixby com un "mentor irascible però encantador".
Un dels punts en què els amics de Bixby es van posar en qüestió amb Twain va ser la seva representació de Bixby com "un home profà", és a dir, com algú que de vegades va utilitzar la profanitat per posar èmfasi en la conversa. Li van dir que era una persona que sempre era "gentil de discurs". Tingueu en compte, però, que hi havia una diferència en l'etiqueta del discurs basat en la costa i a bord d'un vaixell, on l'ús d'un mal llenguatge per part de la tripulació (entre ells) era habitual i fins i tot s'esperava.
Horace Bixby va exercir de pilot de la USS "Benton" des del 25 d'octubre de 1861 fins al 28 d'agost de 1862. El "Benton" va ser el vaixell insígnia de l'esquadró del riu Mississipí, i tant el necrològic de Twain com el de Bixby es refereixen a ell com el "cap pilot" de l'esquadró en el moment de la batalla de Memphis. L'obituari de Bixby afirma que "sempre va mantenir la victòria a la Unió a Memphis per la informació que va donar al Commodore Foote".
Horace Bixby va ser un dels pilots del vaixell de vapor "Bertrand", que es va enfonsar l'1 d'abril de 1865 després de xocar contra el riu Missouri, al nord d'Omaha, Nebraska, en el que es convertiria en el refugi nacional de fauna salvatge de DeSoto. El naufragi de Bertrand va ser excavat el 1968, i la seva càrrega que va sobreviure, més de 500.000 artefactes, es mostra al museu del Refugi Nacional de Fauna Salvatge DeSoto, a prop de la vall de Missouri, Iowa.
En les últimes dècades de la seva vida, Bixby va treballar al riu tant com a pilot com a capità. (Un capità s'encarregava de tots els aspectes de la gestió del seu vaixell, tret de la seva navegació mentre estava en marxa, que era la província exclusiva del pilot de servei, i en què es prohibia interferir al capità. Durant bona part d'aquest període. Bixby treballava com a capità de la línia d'Ancora, i posseïa més accions a l'empresa que cap altre empleat, havent invertit molt en una de les seves empreses predecessores.
Juntament amb George Richey, el 1871. a Bixby se li va concedir una patent per a un nou tipus de llum binnacle. Aquesta invenció formava part d'un projecte més ampli per millorar la seguretat de la navegació al riu. Tal com descriu Twain, "Horace Bixby i George Ritchie han cartografiat els creuaments i han distribuït els cursos per brúixola; han inventat una làmpada per anar amb el gràfic i han patentat la totalitat. Amb aquestes ajudes, es pot executar [el vaixell] a la boira ara, amb una seguretat considerable, i amb una confiança desconeguda als temps antics. "
Una llista parcial de les embarcacions en què va servir Bixby durant aquest període, i els càrrecs que va ocupar, inclou "Ciutat de Natchez" (Mestre, 1885-1886), "Ciutat de Cristal" (Capità, 1887), "Ciutat de Hickman" (Mestre, 1890), "Ciutat. d'Alton" (capità) i de la ciutat de Baton Rouge (mestre). Bixby era propietària de la ciutat d'Alton, després d'haver-la adquirit en col·laboració amb el seu sogre i altres dos homes.
Bixby es va mantenir professionalment actiu fins al final de la seva vida. El seu encàrrec definitiu de comandament, del barceloní governatiu Horatio G. Wright, es va acabar el 30 de juliol de 1912. Estava esperant una trucada per treure el remolcador governamental Nokomis quan va morir dos dies després, a Maplewood, Missouri, l'1 d'agost. Segons el seu necrològic, "va morir, mentre que sovint deia que volia morir," a l'arnès.
Quan Twain va tornar al riu Mississipí, a la primavera de 1882, per recopilar material per als capítols posteriors de Vida a Misisipi, Bixby es va complaure de conèixer-lo a Nova Orleans. Per evidència, van romandre amics de tota la vida.
Tot i que sembla que Bixby no va culpar gaire Twain per la seva representació d'ell, l'encant d'estar associat amb ell a la ment pública i de ser perplejat pels periodistes per obtenir més detalls sobre el seu temps junts, va pal·liar ràpidament. L'obituari de Bixby afirma que "el capità Bixby va rebre centenars de cartes de desconeguts, que el coneixien només a través dels llibres de Mark Twain. Això li va resultar desagradable, i durant els últims anys havia evitat tot esmentar el nom de Mark Twain." Waterways Journal de El 30 d'abril de 1910 informa que "A Memphis una vegada", [Bixby] va dir a un periodista que desitjava que Mark Twain fos mort, per la qual cosa no es molestaria en vendre reminiscències sobre ell més temps. Es va molestar quan es va imprimir la nota, però no hi ha cap registre que Mark Twain hagi sentit a parlar, i si ho tingués, era només una mena de capritxosa que hauria apreciat. "
Horace Bixby va ser retratat per Robert Barrat a la pel·lícula de 1944 Les aventures de Mark Twain, de Robert Lansing a l'episodi de les Grans Interpretacions La vida a Misisipi, i de Doug Mancheski a la producció del American Folklore Theatre del musical Life. a Mississipí.
bixest
Se'n diu de l'any de 366 dies, que resulta d'afegir un dia al mes de febrer.
Bjerkander, Clas
Clas Bjerkander (23 de setembre de 1735, Skara - 1 de agost de 1795) va ser un micòleg, meteoròleg, botànic, i entomòleg suec.
Bjerkander va ser pastor luterà, i va estudiar a la Universitat d'Upsala.
Amb Andreas Dahl escriuen Svenska Topographiska Sällskapet i Skara ("Schwedische topographische Gesellschaft zu Skara", "Topografia de Suècia per a la companyia Skara"); i, com a únic autor diversos articles curts científics sobre Microlepidopter
Bjerknes, Jacob
Jacob All Bonnevie Bjerknes (Estocolm, Suècia, 2 de novembre de 1897; Los Angeles, Califòrnia 7 de juliol de 1975) va ser un meteoròleg nord-americà d'origen noruec i un dels pioners en el modern camp del pronòstic meteorològic. Juntament amb el seu pare, Vilhelm Bjerknes, també meteoròleg, va desenvolupar el model que explica l'origen, intensificació i final decaïment o dissipació (és a dir, el cicle de vida), dels ciclons a les latituds mitges.
Jacob Bjerknes descendeix d'una família noruega destacada en el camp de la ciència en general i de la meteorologia en particular. El seu pare va ser el meteoròleg Vilhelm Bjerknes. El seu avi patern va ser el matemàtic i físic també noruec Carl Anton Bjerknes, mentre que el seu avi matern va ser Jacob Administracions Locals Bonnevie, un polític noruec, de qui va prendre el seu nom.
Bjernes va formar part d'un grup de meteoròlegs liberalitzat pel seu pare, Vilhelm Bjernes, a la Universitat de Leipzig, Alemanya, on van desenvolupar un model dels ciclons extratropicals, introduint la idea dels fronts, és a dir, els límits clarament establerts entre masses d' aire de característiques diferents entre si. Aquest concepte és conegut com el model ciclònic noruec, que és el primer model ideat d'un cicló extratropical o cicló de les latituds mitjanes.
Bjerknes va tornar en 1917 a Noruega, on el seu pare havia fundat l'Institut Geofísic de la Universitat de Bergen a Bergen. Tots dos van organitzar una oficina d'anàlisi i previsió meteorològiques que es va transformar en 1919 en una oficina del temps. L'equip acadèmic de Bergen incloïa també, a més de pare i fill, als meteoròlegs suecs Carl-Gustaf Rossby i Tor Bergeron. Com es puntualitza en un article per Jacob Bjerknes i Halvor Soldberg (1895-1974) en 1922, la dinàmica del front polar, integrada amb el model ciclònic, proveeixen el principal mecanisme de transport d'energia en sentit sud-nord en l'atmosfera terrestre. Per aquest i altres treballs, a Jacob Bjerknes li va ser concedit el títol de Ph. D. (Philosophy Doctor) per la Universitat d'Oslo en 1924.
En 1926, Jacob Bjerknes va ser meteoròleg assessor quan Roald Amundsen va fer la seva primera travessia de l'Àrtic al dirigible Norge. En 1931 va renunciar a la seva posició com a director del Servei Meteorològic Nacional de Bergen per esdevenir professor de meteorologia al Institut Geofísic de la Universitat de Bergen. Jacob Bjerknes va ser docent del M.I.T. (Institut Tecnològic de Massachusetts) durant l'any lectiu 1933-1934, i va emigrar als Estats Units en 1940, quan va dirigir una oficina meteorològica per als pronòstics del temps atmosfèric annexa al departament de Física de la Universitat de Califòrnia a Los Angeles (UCLA). Bjerknes va fundar el Departament de Meteorologia en aquesta Universitat, ara transformat en el Departament de Ciències Atmosfèriques i Oceàniques. Com a professor en aquesta universitat, va ser el primer a relacionar les inusuals altes temperatures de la superfície oceànica amb vents febles de l'est i les intenses pluges que acompanyen aquesta situació.
En 1969, Bjerknes va oferir una alternativa de comprensió del fenomen conegut com l'Oscil·lació meridional del Nen, en suggerir que un escalfament inusual en el Pacífic oriental podria debilitar la diferència de temperatura (de les aigües) entre l'est i l'oest, desequilibrant els vents alisis que són els vents que empenyen les aigües càlides cap a l'oest. El resultat seria un increment d'aigües càlides cap a l'est, és a dir, cap a les costes intertropicals d'Amèrica del Sud.
bjorke
Embarcació del segle I Trobada a la localitat Sueca de Bjorke, interessant des del punt de vista de l'arqueologia naval. mesura 7,20 metres d'eslora. Els seus costats van ferms a un tronc buidat i té una mànega màxima de 71 cm. les extremitats són punxegudes i de construcció de tingladet.
Black, H.S.
Científic que en 1928, va intentar patentar un amplificador amb realimentació negativa.
Els responsables de l'Oficina de Patents (U.S. Patent Office) van qualificar aquesta iniciativa de "comèdia". Posteriorment, es va comprovar que la realimentació negativa era una de les idees més valuoses de l'electrònica.
Blackbeard
Edward Teach o Edward Thatch (c.?1680 - Lima, 22 de novembre de 1718), més conegut com a Barbanegra, era un pirata anglès molt conegut que va operar al voltant de les Índies Occidentals i la costa oriental de les colònies Nord-americanes de Gran Bretanya . Tot i que se sap poc sobre la seva vida, va néixer probablement a Bristol, Anglaterra. una recerca genealògica recent indica que la seva família es va traslladar Jamaica on Edward Thatch, Jr. s'enrola com a mariner en l'Armada Reial a bord HMS Windsor el 1706. Podria haver estat un mariner en vaixells durant la guerra de Reina Anne abans de decidir-se en l'illa de Bahames de Nova Providència, una base per Capità Benjamin Hornigold, la tripulació de la qual Teach uneix algun cop al voltant 1716. Hornigold va col·locar-lo al capdavant d'una corbeta que havia capturat, i el dos participen en actes nombrosos de pirateria. Els seus números van ser augmentats per l'addició a la seva flota de dos vaixells més, un dels quals va ser manat per Stede Barret, però cap al final de 1717 Hornigold es va retirar de la pirateria, agafant dos vaixells amb ell.
Teach va capturar un vaixell mercant francès, i el va rebatejar com a Queen Anne's Revenge, i el va equipar amb 40 canons.Va esdevenir un pirata famós, el seu cognom va derivar de la seva barba negra gruixuda i aspecte temible; es va dir que va lligar espoletes enceses sota el barret per espantar els seus enemics. Va formar una aliança de pirates i va bloquejar el port de Charles Town, South Carolina. Després de rescatar amb èxit els seus habitants, encallar Queen Anne's Revenge en un banc de sorra a prop de Beaufort, North Carolina. Va separar l'empresa amb Barret i es va assentar a Bath Town, on va acceptar un perdó reial. Però aviat va tornar a la mar, on va atreure l'atenció d'Alexander Spotswood, el Governador de Virginia. Spotswood va preparar un grup de soldats i mariners per intentar de capturar el pirata, cosa que van fer el 22 de novembre de 1718. Durant un violenta batalla, Teach i molts de la seva tripulació van ser matats per un grup petit de mariners dirigits pel tinent Robert Maynard.
Un perspicaç i calculador dirigent, Teach va menysprear l'ús de força, confiant en comptes d'això en la seva imatge temible per a provocar la resposta que el desitjava d'aquells a qui va robar. Contràriament a la imatge actual del pirata tirànic tradicional, va manar els seus vaixells amb el permís de les tripulacions. Va ser romantitzat després de la seva mort i va esdevenir la inspiració per a treballs de ficció relacionat amb tema de pirates.
Se sap poc dels primers anys de vida de Blackbeard. Es creu que va morir quan tenia entre 35 i 40 anys, i per això degué néixer aproximadament el 1680. En registres de l'època el seu nom és Blackbeard, Edward Thatch o Edward Teach; l'últim és més utilitzat avui en dia. Tanmateix, hi ha diverses ortografies del seu cognom -Thatch, Thach, Thache, Thack, Tack, Thatche i Theach. Una font primerenca afirma que el seu cognom era Drummond, però la falta de documentació fa que aquest nom sigui poc probable. Els pirates tenen habitualment cognoms ficticis utilitzats mentre estaven dins del negoci de pirateria, fi de no tacar el nom de la família, i això fa poc probable que el nom real de Teach sigui mai conegut.
L'augment de les colònies americanes de Gran Bretanya durant el segle XVII i la ràpida expansió del comerç d'esclaus a l'Atlàntic durant el segle XVIII havia fet a Bristol un important port de mar internacional, i Teach va ser criat més probablement en la que va ser la segona ciutat més gran a Anglaterra. És molt possible que pogués llegir i escriure; es comunicava amb els comerciants i quan van ser assassinat tenia en el seu poder una carta dirigida a ell pel Jutge President i Secretari de la província de Carolina, Tobias Knight. L'autor Robert Lee especulava que Teach podia haver nascut a una família respectable, rica. És possible que arribés al Carib en els darrers anys del segle XVII, en un vaixell de comerç (possiblement un vaixell esclau). El segle XVIII l'autor Charles Johnson va afirmar que Teach va ser durant alguns anys mariner treballant de Jamaica en vaixells durant la Guerra de la Successió espanyola, i que "sovint s'hi hagi distingit per la seva audàcia poc comuna i valor personal". Es desconeix fins a quin punt durant la guerra el Teach es va unir, d'acord amb el registre de la major part de la seva vida abans de convertir-se en un pirata,
Black Book of the Admiralty
El Black Book of the Admiralty (Llibre Negre de l'Almirantazgo en castellà), és un recull de dret marítim Anglès creada en el transcurs dels regnats de diversos monarques anglesos, incloent les decisions més importants de la Admiralty court. El seu punt de partida són els Rotllos d'Oléron, que van ser promulgats en 1160 per Leonor d'Aquitània, en francès antic, abans de ser reina d'Anglaterra, sent per tant el Llibre Negre posterior sense cap dubte.
El llibre en si indica que es va establir el Tribunal Superior de l'Almirallat durant el regnat d'Eduard I (1272-1307), tot i que l'erudició més recent col·loca l'establiment en 1360 durant el regnat d'Eduardo III. A més dels Rotllos de Oléron, la primera llei a què es refereix és el Liber memorandorum (1338), amb una còpia manuscrita independent disponible en els arxius de la ciutat de Londres.
El llibre està escrit en francès antic i els seus autors canvien d'escriptura i to diverses vegades. El document supervivent més antic és una còpia manuscrita de 1450, que es conserva en els "National Archives". Hi ha disponibles diverses edicions impreses, amb una edició particularment notable, la de Sir Travers Twiss publicada en quatre volums (1871/1876) , reimpresa en diverses ocasions, que inclou diversos altres textos legals medievals (entre ells el Domus day of Gippeswiche, Judgements of the sigui, els Rolle d'Oléron, les Taules Amalfitanas i el Llibre del Consolat de la Mar amb la seva versió en holandès), a més del Llibre Negre pròpiament dit.
Blackett, Patrick Maynard Stuart
Patrick Maynard Stuart Blackett, (1897-1974). Físic britànic. Va néixer i va morir a Londres. Fill d'un corredor de borsa. Es va educar en els Naval Colleges de Osborne i Dartmouth. Va cursar estudis a Cambridge i va arribar a ser ajudant de Rutherford. En 1933 va ser professor a la universitat de Londres i quatre anys més tard es va traslladar a Manchester, on va impartir classes a la universitat, i en 1953 a l'Imperial College de Londres. Durant el transcurs de la segona guerra mundial va formar part del consell científic de l'Almirallat britànic i va ser pioner en l'ús de la investigació operacional amb el propòsit d'economitzar en la despesa de recursos militars. També va estudiar sobre submarins de guerra i va inventar d'un sistema per apuntar amb més precisió en el llançament aeri de bombes. Va investigar sobre els rajos còsmics. Va descobrir l'existència del positró i va observar en 1933, juntament amb Occhialini, la materialització dels fotons. En aquest mateix any, els dos científics van crear una escola per a la investigació de la radiació còsmica. Va ser un dels creadors de l'observatori de Jodrell-Bank i d'una teoria general del magnetisme. Per les millores introduïdes en l'ocupació de la càmera de boira de Wilson, a causa de la introducció d'un tub comptador que governava el dispositiu, i pels descobriments en els camps de la física nuclear i la radiació còsmica, li va ser concedit el premi Nobel de Física en 1948.
Blaker, Robert
Robert Blaker, (1599- 657). Almirall anglès, nascut a l'agost de 1599 a Bridgewater, Somerset, i mort a Plymouth, Devon, l'7 d'agost de 1657. Membre d'una acomodada família de comerciants de Somerset, es va fer càrrec del negoci familiar en acabar els seus estudis a la Universitat de Oxford. No obstant això, aviat va comprendre que no era aquell el seu camí. Va formar part del anomenat Parlament Curt, convocat per Carles I a 1640 per obtenir finançament per a la seva campanya contra els escocesos. En 1642, quan va esclatar la guerra civil entre els partidaris del rei i els del Parlament, Blake, com acèrrim purità, va prendre partit per aquests últims, davant els anglicans que defensaven les posicions realistes. Va participar en la defensa de Lyme i Dorset, i va resistir a Taunton al lloc que van establir els realistes al voltant d'aquesta localitat de Somerset a 1644/1645. En 1645 va tornar a ser membre del Parlament Llarg, on es va guanyar la confiança d'Oliver Cromwell, qui en 1649 va nomenar cap de l'armada de la Commonwealth. Encara que mai havia estat marí, Blake va fer un gran treball de reorganització de la flota amb vistes als conflictes que s'acostaven. Va perseguir a l'esquadra del príncep Ruperto, partidari del rei; la va bloquejar a Lisboa i finalment la va donar caça a Cartagena, on va destruir la seva flota al novembre de 1650. Així mateix, va netejar les illes Scilly de filibusters i va acabar amb les últimes bases realistes a Jersey.
En 1652 va començar l'enfrontament entre la Gran Bretanya i Holanda que decidiria la supremacia naval al Canal de la Mànega. En aquesta Primera Guerra Anglo-Holandesa, Blake es va distingir en tots els seus combats per la seva estratègia. L'19 de març de 1753 va tenir lloc el primer d'una sèrie d'enfrontaments entre Blake i el seu major enemic, l'almirall holandès Maarten Van Tromp. Després de tres dies de dur combat a Hage, l'armada britànica va obligar als holandesos a posar-se en fugida deixant enrere tres dels seus naus. A la desembocadura del Tàmesi va combatre contra els vaixells comandats per De Ruyter i Witt, que també van fugir el dia 28 de setembre de 1653. L'29 de novembre del mateix any, Van Tromp tenia una substanciosa avantatge numèric sobre la flota anglesa, però tot i de la situació adversa, Blake va aconseguir resistir sense pèrdues elevades en la batalla que va tenir lloc a Goodwin Sands. Pocs dies després, els vells adversaris van tornar a enfrontar-se entre Portland i Calais; en aquesta ocasió, Blake va aconseguir un triomf complet, tot i que va rebre una ferida greu.
Un cop finalitzada la contesa anglo-holandesa, va portar a terme una campanya per la Mediterrània assetjant a tots aquells estats que havien donat suport al príncep Ruperto en les seves pretensions: Toscana, Tunísia, Algèria, Trípoli o els Estats Pontificis van ser alguns dels llocs que va atacar amb la seva flota. En 1657, durant la guerra anglo-espanyola per la conquesta de Jamaica, va atacar a la flota espanyola que s'havia refugiat a Santa Cruz de Tenerife. El fort bombardeig a què va sotmetre a les costes de l'illa va causar nombroses pèrdues materials al port, així com l'enfonsament de la majoria dels vaixells espanyols. Poc després va tornar a Anglaterra, on se li preparava una rebuda triomfal; però, esgotat per tants anys de guerra i malalt a causa de les ferides rebudes, va morir a bord del George al port de Plymouth. Li van enterrar amb honors a la catedral de Westminster, però amb la Restauració monàrquica en la persona de Carles II, es van traslladar les seves restes de la catedral. Va escriure el llibre Fighting Instructions (Instruccions de Combat), en el contingut es van basar les estratègies navals britàniques durant el segle següent.
Blakskjaer, Henrik
Henrik Blakskjær (8 de juliol de 1971) és un esportista danès que va competir en vela a la classe Soling.
Va participar en els Jocs Olímpics de Sydney 2000, obtenint una medalla d'or a la classe Soling (juntament amb Jesper Bank i Thomas Jacobsen).
Blackwood, Henry
El vicealmirall Sir Henry Blackwood, 1er baronet, GCH, KCB (28 de desembre de 1770 - 17 de desembre de 1832), el monument del qual és a la parròquia de Killyleagh, era un mariner britànic.abr>
Blackwood va ser el quart fill de Sir John Blackwood, 2nd Baronet, de Ballyleidy (més tard anomenat Clandeboye), el Comtat de Down, i de Dorcas Blackwood, 1er baronessa Dufferin i Claneboye. A l'abril de 1781 va ingressar a la Royal Navy com a voluntari a bord de la fragata HMS "Artois", amb el capità John MacBride, i en ella va estar present a la batalla del Banc Dogger.
Va ser ascendit a lloctinent, comandant i al rang de capità de missió. Des d'agost de 1795 fins a abril de 1796 va ser capità de la bateria flotant HMS "Nonsuch" en el "Humber". Va ser nomenat llavors a la fragata HMS "Brilliant", de 28 canons. A principis de 1798, "Brilliant" va ser enviat per unir-se a l'almirall Waldegrave a l'estació de Terranova; i el 26 de juliol, mentre s'aplegava a la badia de Santa Cruz en busca d'un corsari francès, observava les fragates "Vertu" i "Régénérée" preparant-se per navegar per Rochefort. Als 6 anys, les fragates franceses es van posar a navegar i van començar a disparar amb "Brillant"; "Régénérée" estava tancant-se al seu oponent quan "Vertu", que havia navegat de grans dimensions, tocava el vent; "Régénérée" va imitar la seva maniobra, però va perdre la seva mizzen i el boughprit, permetent a "Brilliant" fugir. "Vertu" va donar persecució, però no va poder reformar el seu oponent i va tornar a Tenerife. Allà, "Régénérée" va reemplaçar el seu aparell, i ambdues fragates van arribar finalment a Rochefort el 5 de setembre.
A principis de 1799, el Brillant va tornar a Anglaterra i Blackwood va ser nomenat a la fragata HMS "Penelope" de 36 canons, en el qual, després d'uns mesos de servei de canal, va ser enviat a la Mediterrània i va treballar durant el hivern i la primavera següent en l'estret bloqueig de Malta.
A les cinc en Lion, de 64 canons, i poc temps després, "Foudroyant", de 80 canons, es va aixecar, i després d'una determinada i gallant resistència, Guillaume Tell es va rendir; però que va ser portat a l'acció en absolut va ser deguda a l'audaç "Penélope". Nelson va escriure de Palerm (5 d'abril de 1800) al propi Blackwood: "Hi ha una simpatia que vincula els homes en els vincles de l'amistat sense tenir un coneixement personal? Si és així (i crec que va ser així per a vostè), jo era el seu amic i conegut abans que et vaig veure. La vostra conducta i personatge en l'ocasió gloriosa final segells la teva fama més enllà de l'abast de l'enveja. Era com tu mateix; era com el Penélope. Gràcies; i diguis tot amable als vostres valents oficials i homes".
A l'abril de 1803 Blackwood va ser nomenat a "Euryalus", de 36 canons. Durant els pròxims dos anys va ser emprat a la costa d'Irlanda o al Canal, i el juliol de 1805 va ser enviat a veure els moviments de la flota aliada sota Villeneuve després de la seva derrota per Sir Robert Calder. A la tornada amb la notícia que Villeneuve havia anat a Cadis, va deixar de camí a Londres per veure a Nelson, que va anar amb ell a l'Almirallat, i va rebre les seves últimes instruccions per reprendre el comandament de la flota sense demora. Blackwood, a "Euryalus", el va acompanyar a Cadis i va ser nomenat al comandament de l'esquadró de terra, amb el deure d'informar l'almirall de tots els moviments de l'enemic. Es va oferir un vaixell de batalla, però va preferir quedar-se a "Euryalus", creient que tindria més oportunitats de distinció; per a Villeneuve, estava convençut, no es va aventurar en presència de Nelson. Quan va veure les flotes combinades a l'exterior, Blackwood no podia menys de lamentar la seva decisió. Al matí de Trafalgar, el 21 d'octubre, per escrit a la seva esposa, va afegir: "El meu senyal que heu fet a bord de Victòria: espero que em ordeni un vaixell vacant de batalla". Aquest senyal es va fer a les sis de la tarda, i des d'aquell moment fins al migdia, quan el llançament ja anava volant sobre la "Victòria", "Blackwood" va romandre a bord, va rebre les últimes instruccions de l'almirall i, juntament amb el capità Hardy, va ser testimoni del menyspreu. codicil a voluntat de l'almirall. Se li va ordenar que tornés a la seva nau. "Déu us beneeixi, Blackwood", va dir Nelson, agitant-li la mà; "Mai no et tornaré a parlar". "Ell (i va ser el propi Blackwood qui ho va escriure) "no només em va donar el comandament de totes les fragates, amb la finalitat d'ajudar a les naus discapacitades, però també em va donar una latitud poques vegades o mai, la de fer qualsevol ús Em va agradar el seu nom en ordenar a qualsevol dels més severs vaixells de línia de batalla fer el que em va colpejar com a millor". Immediatament després de la batalla, Collingwood va armar la seva bandera a bord del "Euryalus", però després de deu dies la va treure a "Reina", i "Euryalus" va ser enviat a casa amb despatxos i amb l'almirall francès capturat, Pierre-Charles de Villeneuve. Blackwood va aterrar a Falmouth i va ser un dels primers missatgers a usar la Via Trafalgar per lliurar els seus despatxos a l'Almirallat a Londres. Va ser així a Anglaterra en el moment del funeral de Lord Nelson (8 de gener de 1806), en què ocasió va actuar com a entrenador del cap mourner, Sir Peter Parker, el vell admirador de la flota.
En 1807, mentre que el capità de "Ajax" en els Dardanelos sota el comandament de l'almirall Sir John Duckworth, el seu vaixell es va incendiar accidentalment, amb la pèrdua de 252 vides. Això encara és una de les grans tragèdies de la història naval britànica. Blackwood va sobreviure agafant un rem durant una hora a l'aigua abans de ser rescatat per "Canopus".
Després de l'audiència jurisdiccional obligatòria sobre la pèrdua d'Ajax, després de ser absolt, Blackwood va rebre el comandament de "Warspite", on un dels seus guardiamarines era el seu nebot, Price Blackwood, 4th Baron Dufferin i Claneboye. Amb aquest comandament va navegar al Mar del Nord i després amb la Flota del Canal, rebent un petit comandament d'esquadró durant el bloqueig de Toulon en 1810. Va seguir servint a "Warspite" després de les seves reparacions en 1812, tornant a la Flota del Canal i en els bloquejos de Brest i Rochfort durant un creuer que va portar Warspite a Vlissingen, Països Baixos; Douarnenez, França; Carreteres basques, França; i Cawsand, Cornwall.
Un dels seus guardiamarines, James Cheape, descriu a Blackwood com a disciplinari que semblava ordenar lesions cada dia. En un altre lloc, Cheape descriu el conflicte entre Blackwood i Lord Keith quan, el novembre de 1813, Cheape diu que va escriure que Lord Melville va ordenar una línia de cuirassats a les "Illes occidentals", i va voler que Warspite estigués entre ells. Lord Keith, tanmateix, va informar al capità Blackwood que "no podia enviar-lo, ja que tenia ordres d'enviar un altre vaixell" i va enviar el vaixell Captain West al seu lloc. El capità Blackwood va enviar una carta privada a Lord Keith, dient que desitjava que Warspite tingués preferència davant qualsevol altre vaixell, quan va mostrar la carta a Lord Keith que no la llegia, així que suposo que no parlen ara. Això va fer que Blackwood renunciés al seu comandament immediatament després d'un servei actiu continu de sis anys.
El 4 de juny de 1814, Blackwood va aconseguir el grau d'almirall posterior, i al setembre va ser creat un Baronet de la Marina per la seva conducta dels caps de les famílies reals d'Europa a Anglaterra després de la derrota de Napoleó . A l'agost de 1819 va ser nomenat cavaller de l'Ordre del Bany i nomenat comandant general de l'Estació de les Indies Orientals, gairebé patint un naufragi a Leander en el seu camí allà fora de la costa de Madeira. Va tornar d'aquesta estació al desembre de 1822. Es va convertir en vicealmirall el maig de 1825, i de 1827 a 1830 va ser comandant en cap, The Nore. Durant aquest període, va viure en Blackwood House, 6 Cornwall Terrace, Regent's Park, Londres.
Des de 1830 fins a la seva mort, va servir com a nuvi de la cambra al rei Guillermo IV.
Blaeu, Joan
Joan Blaeu (Alkmaar, 23 de setembre de 1596 - Amsterdam, 28 de maig de 1673) va ser un destacat cartògraf holandès, fill del també cartògraf Willem Blaeu.
Es va doctorar en dret el 1620, encara que va preferir posar-se a treballar amb el seu pare. En 1635 van publicar el Novus Atlas (Theatrum orbis terrarum, sive, Atles novus) de 2 volums. Joan i el seu germà Cornelius es van fer càrrec del taller després de la mort del seu pare el 1638 i posteriorment Joan es va convertir en el cartògraf oficial de la Companyia Holandesa de les Índies Orientals. Va morir a Amsterdam el 21 de desembre de 1673. Està enterrat a Westerkerk.
El mapa del món de Blaeu, Nova et Accuratissima Terrarum Orbis Tabula, que incorpora els descobriments d' Abel Tasman , va ser publicat el 1648. Aquest mapa va ser revolucionari, ja que "representa el sistema solar segons les teories heliocèntriques de Nicolaus Copernicus , que mostren el La terra gira al voltant del sol .... Tot i que el llibre innovador de Copèrnic Sobre les revolucions de les esferes va ser imprès per primera vegada el 1543, poc més d'un segle abans, Blaeu va ser el primer mapista que va incorporar aquesta teoria heliocèntrica revolucionària en un mapa del món".
El mapa de Blaeu va ser copiat per al mapa del món situat al paviment del Groote Burger-Zaal del nou Ajuntament d'Amsterdam, dissenyat per l'arquitecte holandès Jacob van Campen (actual Palau Reial d'Amsterdam ), el 1655.
La Hollandia Nova de Blaeu també es va representar a la seva revista Asiaticus de Archipelagus Orientalis publicada el 1659 a l' Atles Kurfürsten (Atles del Gran Elector). i utilitzat per Melchisédech Thévenot per produir el seu mapa, Hollandia Nova - Terre Australe (1664).
Com a Joan Blaeu, també va publicar el 12 volum "Le Grand Atlas, ou Cosmographie blaviane, en laquelle est exactement descritte la terre, la mer, et le ciel". Una edició està datada el 1663. Es tractava de foli (540 x 340 mm) i contenia 593 mapes i plaques gravades. Al març de 2015, es va vendre una còpia per un import de 750.000 £.
Al voltant de 1649, Joan Blaeu va publicar una col·lecció de mapes de ciutats holandesos anomenats Toonneel der Steeden (Teatre de ciutat ). El 1651 va ser elegit per al consell d' Amsterdam . El 1654 Joan va publicar el primer atles d' Escòcia, editat per Timothy Pont. El 1662 va reeditar l'Atlas Novus , atles mundial amb 11 volums, obra que es va conèixer com a Atlas Maior. El següent treball que tenia planejat fer era una cosmologia, però un incendi va destruir la impremta per complet el 1672.
Blaeu, Willem Janszoon
Willem Janszoon Blae 1571 - 21 d'octubre de 1638), també abreujat a Willem Jansz. Blaeu, va ser un cartògraf holandès, fabricant d'atles i editor. Juntament amb el seu fill Johannes Blaeu, Willem és considerat una de les figures destacades de l'escola de cartografia holandesa en la seva època daurada (segles XVI i XVII).
Blaeu va néixer a Uitgeest o Alkmaar. Com a fill d'un venedor d'arengues ben equipat, estava destinat a succeir al seu pare en el comerç, però els seus interessos eren més en matemàtiques i astronomia. Entre 1594 i 1596, com a estudiant de l'astrònom danès Tycho Brahe, es va classificar com a instrumentista i fabricant de globus. El 1600 va descobrir la segona estrella sempre variable, que ara es coneix com P Cygni.
Una vegada que va tornar a Holanda, va fer mapes de països i globus mundials, i mentre posseïa les seves pròpies impressions, va poder produir regularment mapes de país en un format d'atlas, alguns dels quals van aparèixer el Atlas Novus publicat el 1635. El 1633 va ser nomenat fabricant de mapes de la Companyia holandesa de les Índies Orientals. També va ser editor i publicat obres de Willebrord Snell, Descartes, Adriaan Metius, Roemer Visscher, Gerhard Johann Vossius, Barlaeus, Hugo Grotius, Vondel i el historiador i poeta Pieter Corneliszoon Hooft. Va morir a Amsterdam.
Va tenir dos fills, Johannes i Cornelis Blaeu, que van continuar el negoci de la cartografia i l'edició del seu pare després de la seva mort el 1638. Les obres de la família encara es venen avui. Els mapes originals són articles de col·lecció poc freqüents.
Els mapes de Blaeu van aparèixer a les obres del pintor holandès Johannes Vermeer de Delft (1632-1675), que ocupa una posició de gran honor entre els historiadors del mapa. Diversos dels seus quadres il·lustren mapes penjats a les parets o els globus que es troben sobre taules o armaris. Vermeer va pintar aquests documents cartogràfics amb tanta precisió que sovint és possible identificar els mapes reals. Evidentment, Vermeer estava especialment vinculat a un mapa de Willem Blaeu - Balthasar Florisz van Berckenrode d'Olanda i de West Friesland, ja que el representava com a decoració de parets en tres de les seves pintures. Tot i que ja no existeix, l'existència del mapa és coneguda a partir de fonts d'arxiu i la segona edició publicada per Willem Blaeu el 1621, titulada Nova i Accurata Totius Hollandiae Westfriesiaeq. Topographia, Descriptore Balthazaro Florentio a Berke va viatjar Batavo. Vermeer ha d'haver disposat d'una còpia (o l'anterior publicada per Van Berckenrode). Al voltant de 1658 el va mostrar com a decoració de paret al seu oficial de pintura i Laughing Girl, que mostra a un soldat en un barret gran assegut amb l'esquena a l'espectador, parlant amb una noia somrient que té un got a la mà. La llum del sol llueix la noia i el gran mapa de la paret. El regal de Vermeer per al realisme es posa de manifest pel fet que el mapa de la paret, muntat sobre lli i barres de fusta, és identificable com el mapa de Blaeu de Holanda i de West Friesland 1621. Captura fidelment el seu disseny característic, decoració i contingut geogràfic.
Atlas de Joan i Willem Blaeu en 11 volums amb enquadernació de cuir blanc amb fulla d'or i pit especial per mantenir-lo, amb un retrat de Willem Blaeu a la paret al costat, còpia de les col·leccions especials de la Universitat d'Amsterdam.
Els seus mapes van formar el gruix del Atlas Major, que es va convertir en una peça de col·leccionista a Amsterdam.
Blair, John H.
John H. Blair (n. 1887-?) Va ser un mariner escocès. Va treballar a bord de vaixells de la Loch Line, que unia la Gran Bretanya i Austràlia. Es va incorporar a una companyia naviliera de Melbourne, treballant en la ruta Austràlia-India. En 1913-14, Blair va ser el primer oficial a bord del SY Aurora, a el comandament de John King Davis, durant el viatge a l'Antàrtica de la expedició Antàrtica Australiana (EAA). Posteriorment va ser el Gerent General del Pangbourne Nautical College.
Les illes Blair, a la badia de la Commonwealth a Antàrtica, van ser nomenades en el seu honor pel comandant del EAA Douglas Mawson.
blanc
Balsa de fusta amb una estructura o engraellat vertical, pintada de colors que la facin visible a gran distància i que s'utilitza, per exercicis de tir al blanc, pels vaixells de guerra.
blanc
Reso generat a la pantalla de radar, per exemple per un vaixell.
blanc
S'aplica a tot cap o eixàrcia que no està enquitranada.
blanc
Objecte que reflecteix una quantitat de senyal irradiat suficient com per a produir un senyal acústic perceptible per un equip de detecció.
blanc
En la marina militar, objecte cap al qual es dirigeix el foc de l'artilleria, els míssils o les armes lleugeres; és anàleg a el concepte de "objectiu". També es designen així els objectes destinats a l'entrenament, com ara: basses o mànigues de vent remolcades, petits avions catapultats o guiats per ràdio ( "drones"), etc.
blanc d'arc
Nivell d'un senyal de TV corresponent al blanc.
blanc del dia
Quan comença a fer-se de dia.
blanc fals
Blancor fals eco.
blanc i negre
Document gràfic (fotografia, imatge de sensor remot, etc) que es presenta en negre o valors de gris sobre un paper blanc.
Acrònim B+N.
blanc radar
Objecte que reflecteix una quantitat suficient de senyal de radar com per produir un ressò en la pantalla del radar.
blanc sonar
Objecte capaç de reflectir un ressò suficient per produir un senyal acústic enregistrable.
Blanca 1859
La Blanca o Reina Blanca, va ser una fragata d'hèlix de l'Armada Espanyola, amb buc de fusta i propulsió mixta a vapor i veles, construïda en els Reials Drassanes de Esteiro a Ferrol. Rebia el seu nom en memòria de la reina Blanca de Navarra. Va ser ordenada al costat de les fragates Petronila i Berenguela el 8 d'agost de 1863.
- Història. Des d'octubre de 1859, sota el comandament de capità de navili Manuel Sibila, va participar en operacions de bloqueig i bombardeig costaner durant la Guerra d'Àfrica.
Entre 1861-1862, va participar en l'expedició contra Mèxic juntament amb forces del Regne Unit i França, com a part de l'esquadra que manava el general Joaquín Gutiérrez de Rubalcaba, comandant general de la posta de l'Havana. Quan van quedar al descobert les intencions franceses de col·locar a Maximiliano I de Habsburgo com a emperador de Mèxic, se li va ordenar retornar a Cuba.
Durant la Guerra Hispà-Sud-americana, va estar sota el comandament de Juan Bautista Topete, va participar al costat de la fragata Vila de Madrid, en el Combat de Abtao. El 17 de febrer de 1866, va salpar al costat de la Numancia des de Valparaíso amb rumb a les illes Chiloé, fondejant el 27 de el mateix mes a Puerto Low i l'1 de març a Port Oscuro i el 9 a la badia de Arauco capturant la Blanca aquesta mateixa tarda un vapor de rodes anomenat Paquete del Maule, a l'endemà, la Blanca va capturar dues barcasses de carbó, després d'això, el dia 12 de març, els cinc vaixells, van emprendre retorn a Valparaíso, a on van arribar la Numancia i el Paquete del Maule el 14 de març i la resta de vaixells a l'endemà.
Va participar també en el bombardeig de Valparaíso i en el Combat del Callao, al costat de la resta de l'esquadra de el Pacífic.
Després de batre el Callao el 10 de maig, l'esquadra de el Pacífic va abandonar les aigües sud-americanes. Les fragates Vila de Madrid, Blanca, Resolució i Almansa van partir rumb a Rio de Janeiro per la ruta de el Cap de Hornos, mentre que la Berenguela i la Numancia, van posar rumb a les Filipines pels danys de la primera, i la manca de carbó en la segona.
Entre març i juny de 1874, va operar contra les forces carlines durant la Segona Guerra Carlista, bombardejant en aquest període Santurce, Algorta i posicions carlines a Sant Pere Abanto el 25 de març, Santurtzi, Portugalete, Les Arenes i forces carlines a les rodalies de Ciérvana el 26 de març, Santurtzi, Portugalete i Les Arenes el 27 de març i Ciérvana el 28.
Des de 1874 fins a 1881, va exercir la funció de vaixell escola per a la formació dels futurs oficials de l'Armada Espanyola,
Amb motiu de la inauguració de l'Exposició Universal de Barcelona, el 20 de maig de 1888 es va reunir al port diversos vaixells de l'esquadra espanyola, la fragata blindada Numancia, les fragata d'hèlix Gerona i Blanca, els creuers Castilla i Navarra, Isla de Luzón i Isla de Cuba, el destructor, els canoners Pilar i Còndor i el transport Legazpi.
Va ser donada de baixa poc després de cessar en l'activitat de vaixell escola.
El primer pal (trinquet) del Juan Sebastián Elcano rep el nom de Blanca, ja que els pals del esmentat vaixell porten el nom d'alguns dels seus predecessors en la funció de vaixell escola.
blanca
Dit de la corda que no és enquitranada.
Blanca Aurora
La Blanca Aurora va ser una corbeta de 250 tones, després aparellada com a fragata, construïda el 1848 pel mestre d'aixa lloretenc Agustí Pujol.
El seu primer capità i propietari, Silvestre Parés, en encarregar la construcció de la nau, va demanar que el mascaró de proa fos un retrat de la seva filla Maria Parés. En el seu historial va destacar la participació en els honors de les despulles del general Juan Galo de Lavalle, heroi de la independència argentina, celebrat al port de Buenos Aires el gener de 1861,[2] així com el intent d'abordatge que va patir l'11 d'abril de 1861 per un vaixell pirata que arborava bandera anglesa a prop de l'illa de Cuba. Segons les fonts, el capità Parés i la seva tripulació va repel·lir l'atac d'un pailebot de 200 tones formada per "bandadas de negros, mulatos y blancos". L'any 1862 el vaixell va ser venut a Jacint Boratau i va canviar el nom per Tres Hermanas. El 1882 fou venut al port de Rio de Janeiro i, abans de ser desballestat l'any següent, Parés va poder recuperar el mascaró de la corbeta. Anys més tard, aquesta escultura, feta de fusta policromada per Francesc Pacual i Granés, va entrar a formar part de la col·lecció del Museu Marítim de Barcelona, on ha esdevingut una de les peces més destacades i populars.
blancall
Escuma blanca a la cresta d'una onada causada pel vent.
blancall d'eriçons
Un blancall d'eriçons és una zona de les parts menys profundes de l'oceà en la qual les poblacions d'eriçons de mar han crescut de manera descontrolada, cosa que ha desembocat en el sobrepasturatge dels boscos de varec per aquests animals. Els eriçons de mar es mengen la part baixa de la tija del varec, cosa que fa que el varec se separi del fons marí i acabi morint. La desaparició de l'hàbitat i els nutrients que ofereix el varec provoca importants efectes de cascada en l'ecosistema marí. Les parts del Pacífic nord en les quals no hi ha llúdries marines sovint es converteixen en blancalls d'eriçons. La reintroducció de les llúdries marines a la Colúmbia Britànica conduí a una millora substancial de la salut dels ecosistemes costaners. S'han observat canvis similars amb la recuperació de les poblacions de llúdries marines a les Illes Aleutianes i del Comandant, així com a la costa de Big Sur, a Califòrnia. Tanmateix, alguns ecosistemes amb boscos de varec de Califòrnia prosperen sense llúdries marines, sense que estigui clar quins són els altres factors que controlen les poblacions d'eriçons marins.
blancalls
Blancor cabretes.
Blanchet, Juan
Juan Blanchet (França, ? - Casma, Perú 12 de gener de 1839) va ser un marí i aventurer francès recordat per haver comandat una esquadrilla de corsaris confederats durant la guerra contra la Confederació Perú-Boliviana. Va ser mort en combat en 12 de gener del 1839.
En 1838 va arribar al port del Callao com a primer timoner de la corbeta mercant francesa Edmond. Necessitada de vaixells per afrontar la guerra la Confederació Perú-Boliviana que presidia Andrés de Santa Creu havia emès un decret l'17 de juny de 1837, que autoritzava el cors, a l'any següent va comprar la nau en la qual servia Blanchet a qui va designar comandant de la mateixa i va atorgar patent de cors, autoritzant-lo per operar contra qualsevol nau enemiga de la Confederació. Després armar en guerra seva corbeta en els arsenals del Callao i aconseguir després d'un primer combat que les naus xilenes aixequessin el bloqueig, Blanchet es va fer a la mar capturant al nord del Callao tres naus enemigues. Després d'augmentar el seu nombre amb altres corsaris que van acceptar l'oferta de Santa Creu va realitzar una nova incursió aquest cop contra el port de Casma on es trobaven les naus xilenes manades pel comandant d'origen anglès Roberto Simpson. Davant la seva inferioritat en boques de foc Blanchet va idear prendre les naus enemigues a l'abordatge però va resultar mort per un tret enemic i la seva esquadrilla va ser rebutjada sent una de les seves naus, que havia quedat inutilitzada durant el xoc, capturada. Després d'aquesta acció els corsaris es van dispersar, quan a Lima es va tenir notícies de la mort de Blanchet el govern protectoral va ordenar que se li realitzessin solemnes exèquies fúnebres.
Blanco Fernández de Trava, Pedro
Pedro Blanco Fernández de Trava, conegut com el Mongo de Gallines (Màlaga, 1795 - Gènova, 1852? Barcelona, 1854?) va ser un pirata i negrer o comerciant d'esclaus espanyol, el més important de l'Imperi espanyol en la seva època i " el més gran de món ". la seva vida ha estat novel·lada per Lino Novás Calvo en la seva obra de 1933 Blanc, el negrer i per Carlos Bardem en la seva obra Mongo Blanc de 2019.
- Biografia. D'orígens gallecs, va néixer al Perchel, el barri de pescadors de Màlaga, com a fill pòstum de el mort patró d'un falutx de cabotatge i de la relliscada de la seva mare, Gertrudis, que a causa d'aquesta va ser repudiada per la rica família de buròcrates a la qual pertanyia. El seu oncle matern, Ferran, capità mercant de la ruta de les Antilles, li va pagar un col·legi i quan va complir deu anys l'escola de Nàutica de Sant Elm. Però als catorze anys es va veure obligat a fugir de Màlaga per haver deixat a la seva germana Rosa embarassada. En 1810 es va embarcar a Amèrica, segons uns com a polissó, i segons altres per fer les pràctiques reglamentàries com alumne de Sant Elm i poder obtenir el títol de pilot. Sigui com sigui, ja no va tornar; va començar de baix com a simple mariner a canvi de menjar per la Mediterrània i Terranova (el pitjor destí per a un marí). Després va passar a les Antilles i a el comerç triangular amb Àfrica. Ho va fer per fer-se capità de bergantí i adquirir un enginy sucrer a Cuba; va aprendre el negoci de negrer amb el cubà Joaquín Gómez Hano de la Vega i en el "viver" d'esclaus de Reeves a Recife (qui apareaba amb criteris racials millors exemplars), així com els mètodes del famós negrer mulat Santiago Cha-Cha, de què va ser comptable en la seva etapa d'empleat en Ouidah, a la Costa l gra, i després es va establir pel seu compte portant un dels seus vaixells, el Conqueridor, a Lomboko, un arxipèlag a la desembocadura del riu Gallines, avui riu Moa, a prop de Sulima, a la costa de l'actual Sierra Leone, que era ideal: a l'estar en un estuari, no apareixia a les cartes marines.
Allà es va instal·lar entre 1822 i 1838 i, amb l'ajuda del rei africà Siaka i agitant sense pietat les rivalitats intertribals, va arribar a reunir 4.000 esclaus i un harem de 1.000 negres ia desenvolupar un pròsper negoci internacional de tràfic d'esclaus que subministrava cada estació 6.000 esclaus negres a cubans, brasilers i nord-americans. En una illa tenia els seus magatzems, en una altra seu harem, en una altra seves oficines, en una altra la residència de la seva germana i, a les illes de Taro i Kamasun, els barracons dels esclaus. Tenia al seu servei cent cinquanta mariners i dotze comptables i administratius. Des d'aquest enclavament, ordint un sistema d'espionatge, suborn i vigilància, va aconseguir eludir les naus de l'armada britànica antitrata, el West Africa Squadron, amb seu a Freetown, comprant lleugers i veloços vaixells clíper als Estats Units que superaven als antics bergantins en velocitat i mobilitat, i va donar sortida a gran quantitat d'esclaus als Estats Units, a les Antilles Majors i a Brasil. Compra cada esclau per vint dòlars i el ven en destí per tres-cents cinquanta, i va arribar a acumular una fortuna de quatre milions de dòlars de l'època.
El pilar fonamental per a la seva expansió va ser la seva amistat amb el català Francesc Martí i Torrens, que va arribar a Cuba el 1810 i el 1829 va ser nomenat subdelegat de Marina de la Chorrera encarregat de reprimir el contraban; atès que controlava tota una zona de desembarcament, permetia introduir tots els esclaus podia i moltes vegades els enviava a Yucatán com a obrers contractats, encara que seguien sent esclaus. A més, Blanco va utilitzar també els serveis dels seus nebots Ferran i Julio, que van entrar en el negoci, i un cop acumulada certa riquesa es van convertir en honorables comerciants en diferents enclavaments europeos. Eventualment disposava d'agents estacionats al Cap Mount (Libèria), Shebar, Digby, Nou Sestos i altres llocs. Blanco es va associar amb un tal Lino Carballo que tenia el seu centre d'operacions a l'Havana i sucursals a Puerto Rico, Trinitat i la República de Texas; el seu representant a Cadis era un tal Pedro Martínez, a qui després traspassaria el negocio. La seva posició mercantil era tan alta que tenia comptes bancaris a Nova York, Madrid, Londres, París, Nova Orleans, Martinica i molts altres centres financers ben coneguts.
En 1839, conscient de les dificultats que li causava el tractat entre Espanya i Anglaterra de 1835 (i la competència que li donaven altres negrers espanyols assentats a Gallines, com José Ramón Vicuña i Gume Suárez), entre d'altres dificultats, va deixar el negoci a mans de Pedro Martínez i va emigrar amb la seva filla mulata Rosa a Cuba, des de on va tractar de convèncer el govern espanyol de les possibilitats d'usar l'illa de Fernando Poo i altres territoris al voltant del riu Gallines com colònies a la manera britànica amb mà d'obra negra forçada; per això el general Baldomero Espartero li va concedir el títol d'intendent de l'Armada, que va ser anul·lat el 27 de febrer de 1844, ja deposat el general, per la seva participació en 1843, a través del esquer de Julián Zulueta, en l'anomenada Conjura els negrers contra el capità general de l'illa de Cuba, Gerónimo Valdés, però també per un informe que aquest va realitzar sobre la seva escabrosa vida privada. De tota manera, les seves factories a Lomboko havien estat incendiades pels britànics en un primer atac en 1840, preparat amb una intel·ligent estratagema, menyspreat per l'alta societat cubana, més pels seus sòrdids escàndols que per ser esclavista (matar un individu en una taverna, freqüentava la companyia sexual d'homes, va violar al seu nebot i es va fer públic que va demanar a la seva esposa que contemplés les seves trobades amb altres homes) agost va abandonar l'Havana en 1845 fugint de la denúncia de la seva dona; a través d'Estats Units va arribar a Europa i probablement a Gènova. És probable que els seus successors noliejaran la goleta L'Amistat; però el negoci de Blanco finalment es va ensorrar el 1848 i el 1849 Lomboko va ser arrasada per la Marina Reial britànica i els seus esclaus alliberats. La data de la seva mort no està establerta amb seguretat; unes fonts afirmen que va ser en 1852; la majoria afirma que va morir boig a Barcelona el 1854; i altres que va ser a Gènova el 1854.
blancor
Blancor gebre.
blaneig
Ablaniment del temps, especialment el que precedeix les nevades.
blaneig
Vent que fon la neu.
blanejar
Ablanir-se el temps, moderar-se el fred.
Blanford, Henry Francis
Henry Francis Blanford (també Blandford) (3 de juny 1834, Londres - 23 gener 1893) va ser un meteoròleg, paleontòleg, i malacólogo anglès, que va treballar a l'Índia. Era germà del naturalista William Thomas Blanford.
Era aborigen de Whitefriars, Londres; i va estudiar geologia a la Royal School of Mines, South Kensington amb De la Beche, Smyth, i Percy; i en la "Acadèmia de Mineria de Freiburg".
En 1855, es va unir a la Geological Survey of India, estudiant els dipòsits de carbó de Orissa; encara que en 1862 la mala salut el va portar a sortir de el Servei, i unir-se al Presidency College a Calcuta.
El seu interès en la meteorologia va créixer després del seu nomenament com a professor de ciències al Col·legi Presidència des de 1862 fins a 1874. El 5 d'octubre de 1864 (155 anys), el impacte d'un cicló a l'Índia oriental, va matar a 70.000 habitants, i va danyar severament el port de Calcuta. Blanford coescriure un informe sobre tal esdeveniment; i va ser nomenat posteriorment secretari de la comissió creada per establir un "Sistema d'advertències de tempestes" per protegir el port de Calcuta. Blanford ser posat a càrrec de el Departament de Meteorologia de la província de Bengala, que abastava Calcuta, el 1867. La naturalesa regionalitzada d'aquestes organitzacions locals es va trobar aviat com un problema, i en 1875, es va fundar el "Departament Meteorològic de l'Índia", amb Blanford al carrec. Ell va iniciar publicacions dels resultats científics del departament; i va fer previsions meteorològiques a llarg termini mitjançant el vincle entre la naturalesa de la neu a l'Himàlaia i les precipitacions a la resta de l'Índia.
Va tornar a Anglaterra en 1888. Va morir el 1893 a Folkestone.
blanor
Qualitat de bla, especialment amb referència al temps.
blanor
Suau, dolç, benigne.
blanqueig
En meteorologia sinòptica, l'establiment, en latituds mitges, d'un sistema d'altes pressions que interrompre o modifica durant un període considerable el moviment habitual cap l'est de depressions i altres elements sinòptic en el flux zonal.
Sobre Europa Oriental, les situacions de bloqueig forcen a les borrasques o desplacen cap el nord o cap el sud.
blanqueig de coral
El blanqueig de coral o (decoloració de coral) és a causa d'estrès induït per l'expulsió o mort del seu Protozou simbionte, Zooxanthellae, o per la perduda de pigmentació del protozou.
Els corals que formen estructures de grans d'Ecosistemes d'esculls de coral de mars tropicals depenen de la relació simbiòtica amb un protozou unicel·lular flagel·lat, anomenat zooxanthellae que dóna al coral la seva coloració.
Sota estrès, el coral expulsa els seus zooxanthellae, la qual cosa li dóna un to clar o completament blanc, donant així el terme "blanquejo".
Una vegada que el blanqueig comença, tendeix a continuar fins i tot sense continuar l'estrès.
Si la colònia de coral sobreviu al període d'estrès, zooxantellae moltes vegades requereix de setmanes a mesos per recuperar la densitat normal.
Nous recents poden ser d'altres espècies.
Algunes espècies de zooxantellae i corals són més resistents a estrès que a altres espècies.
El blanqueig ocorre quan les condicions necessàries per mantenir les zooxantellae dels corals no es mantenen.
Qualsevol desencadenant ambiental que afecta l'habilitat del coral a suplir de nutrients per a la fotosíntesi (diòxid de carboni, amoni) donarà lloc a l'expulsió de la zooxantellae.
Aquest procés és una "espiral decent", per la qual cosa el coral tindrà un fracàs a prevenir la divisió de zooxantellae, generant cada vegada que una major quantitat de carbono derivat de la fotosíntesi es desvien cap a l'alga en lloc d'anar al coral.
Això fa àdhuc més fràgil balanç d'energia requerit pel coral impossibilitant que continuï manteniment a l'alga, per tant el coral perd l'habilitat per mantenir si control parasitari sobre el seu zooxantellae.
- El blanqueig de coral és un viscut signe de resposta a l'estrès, que pot ser induït per algun d'aquests:
a) Increment (mes comunament), o reducció de la temperatura de l'aigua.
b) Increment de la radiació solar (Radiació Fotosintèticament Activa i llum de banda ultraviolada).
c) Canvis en la química de l'aigua (en particular acidificació).
d) Inanició causada per la declinació de zooplàncton.
e) Increment en la sedimentació (a causa de llim perdut).
f) Infeccions patogèniques.
g) Canvis en la salinitat.
h) Grans colònies de coral com les Poritas són capaces de suportar extrems xocs de temperatura, mentre els fràgils corals ramificats com la taula de coral són mes susceptibles a estrès quan es produeix un canvi de temperatura.
i) Factors que influencien el resultat d'esdeveniments de blanqueig inclouen resistència a l'estrès el que redueix el blanqueig, tolerància a la falta de zooxantellae, i que ràpid creix el nou coral per reemplaçar al mort.
A causa del desigual naturalesa del blanqueig, condicions climàtiques locals com a ombreig o un corrent d'aigua freda pot reduir incidents de blanqueig.
La salut dels corals i zooxantellae i la genètica també influeixen en el blanqueig.
blanques
Se'n diuen així les xarxes es que pleguen en ventall formen part de l'almadrava.
blanqueta
Teixit bast de llana, usat en frises i per les mitges juntes de la quilla i roda en vaixells i embarcacions de fusta.
blanquins
Blancor de l'escuma de la mar.
Blas de Lezo 1924
El Blas de Lezo va ser un creuer lleuger líder de la seva classe pertanyent a l'Armada Espanyola; encara que va ser posat en graderia amb el nom de Méndez Núñez, va canviar el seu nom amb el seu bessó abans de la seva avarada.
- Construcció. Va ser autoritzat per mitjà de la modificació de la llei Miranda, per la més nova, anomenada Llei Cortina pel ministre de Marina, marquès de Cortina, per dos creuers ràpids, el citat i el seu bessó el Méndez Núñez. La seva quilla va ser posada en graderia en la drassana de la Societat Espanyola de Construcció Naval a Ferrol, botat en 1922 i lliurat a l'Armada Espanyola en 1924.
Es tractava d'un tipus de creuers similar als que van participar en la Primera Guerra Mundial, inspirat en el tipus C britànic. El seu concepte estava ja antiquat abans d'iniciar-se, ja que la seva propulsió mixta li impedia arribar a una velocitat adequada i no tenia direcció de tir.
- Història. El 21 de febrer de 1925, va realitzar les seves proves oficials a Ferrol. Va participar en el desembarcament de Alhucemas en 1925. En 1927, va ser enviat a la Xina amb motiu dels sagnants successos provocats per la lluita de poder entre Wang Jingwei i Chiang Kai-shek després de la mort sobtada de el president Sun Yat-sen, on es va unir a una esquadra internacional, que va fondejar al riu Yang-Tse, enfront de Xangai. De retorn a la seva base, al novembre de el mateix any va realitzar una escala a Manila.
Durant unes maniobres navals en 1932, enfront de Finisterre, quan navegava entre la costa i al baixo de O'Centolo, va xocar amb una de dues agulles de pedra no marcades en aquella època i va partir la quilla. Es va enfonsar a cinc milles de la costa a 76 metres de profunditat. No hi va haver baixes. En el posterior consell de guerra, celebrat el 1933, es va produir sentència absolutòria cap al seu comandant.
Blas de Lezo
La fragata Blas de Lezo (F-103) és una fragata de l'Armada Espanyola de la classe Álvaro de Bazán, botada en les drassanes de Izar (actualment Navantia) en Ferrol i en actiu des de desembre de 2004. Va ser nomenada així en honor a Don Blas de Lezo, tinent general de l'Armada espanyola de segle XVIII.
A l'igual que la resta de la seva classe, va ser desenvolupada en les drassanes Izar (Ferrol) amb un cost 600 milions d'€.
Les fragata, a l'igual que les altres fragates F-100 classe Álvaro de Bazán, són els primers vaixells de guerra europeus que compten amb el sistema de combat Aegis, d'origen nord-americà, i un radar capaç de detectar moviments d'aeronaus en un radi de 500 quilòmetres. Té capacitat per detectar i seguir fins a 90 blancs mòbils i dirigir els projectils antiaeris i de superfície.
Són els primers vaixells espanyols amb buc de protecció balística d'acer d'alta resistència. Completa la seva protecció amb motors muntats sobre peces elàstiques, que no transmeten soroll a el buc, pel que són més difícilment detectables per submarins. Durant la fase de desenvolupament, es va posar especial èmfasi en el disseny de les formes del vaixell amb l'objectiu de minimitzar el seu "ressò" de radar. Les F-100 estan equipades també amb sistemes de contramesures i guerra electrònica Indra Aldebaran, de disseny i fabricació espanyola, i un sistema acústic antitorpedes AN/SLQ-25A Nixie.
Disposa de dos llançadors quàdruples de míssils antivaixell AGM-84 Harpoon; dos llançadors dobles de torpedes Mk-46; un canó tipus Mk-45 de cinc polzades amb capacitat de tret de 20 projectils per minut i 23 km d'abast; i un llançador vertical Mk-41 amb 48 cel·les; 04:00 lançachaff que emeten esquers per confondre els míssils enemics, i un helicòpter SH-60B Seahawk, preparat per a la lluita antisubmarina i antisuperficie.
Les capacitats de la fragata es veurien satisfetes amb la instal·lació d'un sonar remolcat ATAS i la integració dels coets guiats ASROC en els VLS Mk41 per completar les seves capacitats ASW. Amb aquesta finalitat, la fragata posseeix la corresponent reserva de pes i espai i s'espera a disposar de fons per a la seva instal·lació.
- Historia. La fragata Blas de Lezo (F-103) va ser botada el 16 de maig de 2003, mateix dia en què es va posar en graderia la fragata Méndez Núñez, va realitzar les seves proves de mar entre el 7 i el 11 de setembre de 2004. va ser lliurada a l'Armada el 16 de desembre de 2004, i va efectuar proves de llançament de míssils (CSSQT) als Estats Units al costat dels destructors nord-americans USS Howard i USS Halsey al setembre de 2005.
L'any 2007 la Blas de Lezo es va integrar durant dos mesos en el grup de combat de el portaavions nuclear francès Charles de Gaulle. Posteriorment va tenir un accident el 25 de setembre de 2007 durant els exercicis Neptune Warrior de l'OTAN a Escòcia, si bé no es van produir danys personals. Es va realitzar una reparació d'emergència a les instal·lacions de Navantia errol, que es van completar després en les instal·lacions de la mateixa empresa en Fene. Posteriorment, va assumir a Dinamarca el comandament de l'Agrupació Naval Permanent nombre 1 de la OTAN6 (SNMG -1), posat en el qual va rellevar la Álvaro de Bazán. Des d'abril de 2009 al costat d'altres vaixells de l'Agrupació Naval Permanent nombre 1 de l'OTAN, participa en l'operació Allied Protector, de l'OTAN a les aigües de golf d'Aden i la Banya d'Àfrica per lluitar contra la pirateria en aquelles aigües, i en el transcurs de les quals va abordar el 4 de juny a dues embarcacions sospitoses de pirateria després de rebre un avís d'atac per part del mercant de liberià United Lady.
El 9 d'abril de 2012, va salpar des de la base de Ferrol amb rumb a la costa est dels Estats Units, per integrar-se al vuitè grup de combat (Task Force 8) de l'Armada dels Estats Units, integrada pel portaavions USS Dwight D. Eisenhower, un creuer de classe Ticonderoga-tres destructors classe Arleigh Burke amb els quals va realitzar exercicis d'ensinistrament, després de la qual cosa, es va integrar en una agrupació internacional que té per objecte la lluita contra el tràfic de drogues al Mar Caribe. Va tornar a la seva base a Ferrol el 31 de maig de 2012.
L'11 de juny de 2013, va salpar des de la base naval de Rota, per prendre el comandament de l'agrupació permanent de l'OTAN número 2 (SNMG-2) amb base a Aksaz, Turquia, on va arribar el 15 de juny. En el transcurs d'aquest desplegament, va participar en les operacions Ocean Shield, de lluita contra la pirateria a l'Índic, i Active Endeavour, de lluita contra el terrorisme al Mediterráneo. De la mateixa manera, va ser mostrada el 26 de juliol a Istanbul a la Direcció General d'Armament i Material de Turquia i de l'Armada d'aquest país per donar suport a les opcions de Navantia a la consecució d'un contracte de fabricació de diverses fragates per Turquía, a principis d'agost va retornar a la seva base, per a realitzar manteniment d'equips i de descans de la seva dotació. El 29 d'agost, va tornar a salpar de la seva base amb rumb a port de Màlaga per iniciar la segona fase d'aquest desplegament, que inclourà la participació a l'exercici internacional Brilliant Mariner 2013. El 13 d'octubre va ser rellevada a Barcelona per la Álvaro de Bazán.
L'11 de juliol de 2014 va aprofitar el va tornar a la seva base a Ferrol de la Cristobal Colón procedent de l'operació Atalanta i que els altres quatre vaixells de la classe es trobaven en la seva base a Ferrol, perquè per primera vegada, les cinc fragates de la seva classe realitzaran exercicis d'ensinistrament conjunt com a part de la 31ª Esquadrilla d'Escortes de la qual formen parte.
El 28 de juny de 2015 va rebre en Guecho la seva bandera de combat, oferta pel Reial Club Marítim de l'Obri i Sporting Club i apadrinada per Ana d'Orleans, duquessa de Calabria.
A principis d'octubre, va participar en l'exercici internacional Joint Warrior en aigües de Escocia. A finals d'octubre de 2015 va participar en els exercicis multinacionals Trident Juncture 2015, que van tenir lloc a Espanya, Itàlia i Portugal.
El 2 de maig de 2018 va salpar des de la base a Rota escortant el Juan Carlos I (L-61) que traslladava a bord 03:00 Chinook HT-17 i dues Cougar HT-27 de les Forces Aeromòbils de l'Exèrcit de Terra fins Kuwait, per al posterior desplegament d'aquestes unitats a la base de Taji en Irak. Va arribar a Kuwait el 24 de maig sense realitzar escalas i posteriorment, va salpar el 28 de maig de 2018 amb destinació a Bombai, on està previst faci escala entre el 2 i el 6 de juny, on el Juan Carlos I va realitzar suport a les opcions de Navantia per construir quatre vaixells iguals per India.
Blasco de Garay 1846
El Blasco de Garay va ser un vapor de rodes amb buc de fusta de l'Armada Espanyola, construït en drassanes angleses en 1845. Va rebre el seu nom en honor a Blasco de Garay, marí i inventor espanyol, que el 1543 va dissenyar una màquina per a propulsió naval el principi era molt similar al que més tard seria el sistema de propulsió anomenat "de paletes o rodes".
- Historial. Va arribar a Ferrol el 17 d'abril de 1846 procedent d'Anglaterra, juntament amb els vapors de rodes Vulcano i Vigilante i la corbeta de vela Vila de Bilbao.
El 12 d'agost de 1846, va ser constituïda una divisió a el comandament de capità de navili José María de la Cruz, amb objectiu d'exercitar a les dotacions en creuers sobre les costes de Galícia i Portugal. El Blasco de Garay va ser assignat a la mateixa fins a la seva dissolució el 17 de novembre de 1847.
Els disturbis produïts a Itàlia pels intents d'unificació i la proclamació de la República Romana havien despullat a Papa dels seus béns temporals. El President de Consell de Ministres, Narváez, després d'aconseguir el suport d'Àustria, França i les Dues Sicilias, va ordenar la formació d'un exèrcit i va despatxar una expedició a Roma.
El 7 de gener de 1849 va salpar del port de Cadis una esquadra a el comandament de brigadier José María Bustillo, formada per la fragata Cortés (insígnia), les corbetes Vila de Bilbao, Ferrolana i Mazarredo, el bergantí Volador i els vapors de rodes Blasco de Garay, Colón, Castilla i León, que transportaven 4900 homes del 3.er batalló de Granaders, 3.er batalló de Rei, 1.er batalló de la Reina Governadora, dos batallons de el Regiment San Marcial, el 7è de Caçadors de Chiclana, una companyia d'enginyers, dues bateries d'artilleria muntada i una secció de cavalleria, a el comandament del tinent general Fernando Fernández de Cordova i del seu segon el mariscal de camp Francisco de Lersundi, en suport de la Santa seu, la qual va tornar al març de l'any següent, un cop restablerta l'autoritat pontifícia.
A l'abril de 1853 va ser destinat a Cavite, on va ser el vaixell insígnia de l'Expedició espanyola a Nagasaki, liderada pel capità de fragata Francisco Chacón y Orta en resposta a una delegació diplomàtica japonesa enviada pel daimyo Kuroda Nagahiro, al maig de 1854. a primers de 1855 seria comandat pel capità de màquines José Luis Ceacero Inguanzo a una segona expedició, aquest cop a Fukuoka.
Ja en 1858 formava part de l'esquadra de Cuba, composta pels següents vaixells: Navío Reina Isabel II, Fragatas: Esperanza, Bailén, Cortés i Berenguela, bergantins: Habanero, Pelayo, Valdés, Alsedo, Galiano i Nervión, Goletes: Isabel II, Juanita, Cristina i Isabel Francisca, Pailebot Churruca, Vapors de rodes: Francisco de Asís, Colónm, Blasco de Garay, Hernán Cortés, León, Don Juan de Àustria, Conde de Venadito, Guadalquivir, Neptuno i General Lezo, tres transports.
El 1859 el vapor Blasco de Garay va ser enviat a la Guaira com a resposta a les matances d'espanyols a Veneçuela.
Va intervenir en 1861 en operacions a Santo Domingo, durant el període de la seva annexió voluntària a Espanya. Posteriorment, entre 1861-1862, va participar en l'expedició a Mèxic, com a part de l'esquadra que manava el general Joaquín Gutiérrez de Rubalcava, comandant general de la posta de l'Havana.
Amb motiu de la Guerra Rus-Turca de 1878, va ser destacat a Orient.
Figurava com desarmat en l'estat general de l'Armada de 1885.
blasó
Llaç amb dos o tres dujes per a suspendre pesos o pujar a un home a un pal.
Blauvelt, Abraham
Abraham Blauvelt (m. 1663) va ser un pirata holandès del segle XVII, que va explorar les costes d'Hondures i Nicaragua, al començament de la dècada del 1630 d.C. Després d'un temps va viatjar a Anglaterra on va proposar a la Corona britànica finançar la creació d'una base en el Carib nicaragüenc causa de la seva geografia que era vista per Blauvelt com una base estratègica contra els espanyols.
El Capità Blauvelt s'havia allistat com a Oficial Naval a la Swedish East Índia Company (La Companyia Sueca de les Índies Orientals) i ja per a l'any 1644 comandava la seva pròpia nau amb la qual atacava a embarcacions espanyoles, des de New Amsterdam (Nova Amsterdam, coneguda actualment com New York) fins a un port al sud oest de Jamaica anomenat en l'actualitat Blewfields Bay. Després que Holanda i Espanya fessin un tractat de pau novament en 1648 el Capità Blauvelt es va adonar que ja no comptava amb el suport de New Amsterdam. Sense cap altra opció va navegar a Newport, Rhode Island (EUA), en 1649. Per a l'any 1650 Blauvelt comandava una altra nau, el navili francès "La Garse".
No se sap molt sobre la vida del Capità Blauvelt. Segons registres viure al llarg de la frontera d'Hondures i Nicaragua, allí es presumeix que va escoltar sobre el Capità Sir Christopher Myngs que planejava organitzar batudes a la Badia de Campeche, Mèxic. L'any 1643 Blauvelt s'uneix a Myngs i es torna actiu en les batudes. Res es va saber d'ell després, la majoria dels historiadors opinen que possiblement va ser perquè va morir en una de les batudes.
Llocs com la Ciutat de Bluefields, Nicaragua i el Port de Blewfields, Jamaica porten el seu nom fins a la data.
Blaeu, Willem
Willem Janszoon Blaeu (1571, Uitgeest o Alkmaar - 21 d'octubre del 1638, Amsterdam) fou un cartògraf i editor d'atles holandès. Va tenir dos fills, Joan Blaeu i Cornelius Blaeu, que van continuar el negoci del seu pare relatiu a l'edició i publicació de mapes després de la mort d'aquest el 1638.
- Biografia. Blaeu va néixer a Uitgeest o Alkmaar. Com a fill d'un comerciant d' arengs benestant, va ser destinat a tenir èxit en el comerç del seu pare, però els seus interessos es van trobar més en les matemàtiques i l'astronomia. Entre 1594 i 1596, com estudiant de l' astrònom danès Tycho Brahe, es va graduar com a fabricant d'instruments i de globus. El 1600 va descobrir la segona estrella variable, ara coneguda com a P Cigne.
Un cop va tornar a Holanda, va fer mapes de països i globus del món, i quan va tenir el seu propi taller d'impressió, va poder produir regularment mapes de països en format atles, alguns dels quals van aparèixer a l'Atles Novus publicat el 1635. El 1633 va ser nomenat creador de mapes de la Companyia Holandesa de les Índies Orientals. També va ser editor i va publicar obres de Willebrord Snell, Descartes, Adriaan Metius, Roemer Visscher, Gerardus Joannes Vossius, Caspar Barlaeus, Hugo Grotius, Vondel i l'historiador i poeta Pieter Corneliszoon Hooft. Va morir a Amsterdam.
Va tenir dos fills, Johannes i Cornelis Blaeu, que van continuar el negoci de creació i edició de cartes del seu pare després de la seva mort el 1638. Les obres de la família encara es venen avui dia. Els mapes originals són rars articles de col·leccionista.
- Aparició als quadres de Vermeer. El Mapa de l'Europa de 1630 de Blaeu i Els mapes de Blaeu van aparèixer en les obres del pintor holandès Johannes Vermeer de Delft (1632-1675), que ostenta una posició de gran honor entre els historiadors de la cartografia. Diverses de les seves pintures il·lustren mapes penjats sobre parets o globus situats sobre taules o armaris. Vermeer va pintar aquests documents cartogràfics amb tant de detall que sovint és possible identificar els mapes reals.
Evidentment, Vermeer estava particularment lligat al mapa de Willem Blaeu-Balthasar Florisz van Berckenrode d'Holanda i Frieslandia Occidental, ja que ho representava com una decoració de paret en tres de les seves pintures. Encara que ja no existeix, l'existència del mapa es coneix a partir de fonts d'arxiu i la segona edició publicada per Willem Blaeu en 1621, titulada Nova et Accurata Totius Hollandiae Westfriesiaeq. Topografia, Descriptor Balthazar Florentio a Berke Rode Batavo. Vermeer hauria d'haver tingut una còpia a la seva disposició (o l'anterior publicada per Van Berckenrode).
Cap a 1658 el va mostrar com una decoració de paret en el seu quadre Officer & Laughing Girl, que representa a un soldat amb un gran barret assegut amb l'esquena a l'espectador parlant amb una noia somrient que sosté un got a la mà. La llum del sol brillant fa que la noia i el gran mapa de la paret. El regal de Vermeer per al realisme s'evidencia pel fet que el mapa de la paret, muntat sobre roba i barres de fusta, és identificable com el mapa de Blaeu d'Holanda i Frísia occidental 1621. Capta fidelment el seu disseny característic, decoració i contingut geogràfic.
bleixar
Respirar amb fatiga i agitadament.
Bligh, William
William Bligh, (1754-1817). Almirall i administrador britànic, que va néixer a Plymouth, Anglaterra, l'9 de setembre de 1754 i va morir a Londres l'7 de desembre de 1817. Va destacar com l'oficial superior que va comandar el HMS "Bounty", una embarcació de modestes dimensions propietat de la Marina Real britànica, durant el motí del 28 d'abril de 1789, un esdeveniment que va inspirar a nombrosos autors entre els quals va destacar Lord Byron.
William Bligh va entrar a formar part de la Marina Real en l'any 1770 i, entre 1776 i 1793, va realitzar tres viatges als Mars del Sud a bord dels vaixells "Resolution" i "Bounty". Al "Resolution" va conèixer al capità Cook, al qual va acompanyar en el seu segon viatge a la recerca de la Terra Australis.
Posteriorment, i encarregat pel govern de Jorge III, va participar en una expedició que tenia per objecte importar de les Índies Occidentals l'arbre del pa i altres plantes que creixen a les illes del Pacífic per trasplantar a les colònies angleses del Carib i aconseguir així un aliment barat per als esclaus. El HMS "Bounty" va salpar en 1787 i, dos anys després, exactament l'28 d'abril de 1789, el segon oficial, Christian Fletcher, es va amotinar i Bligh va ser abandonat en un pot amb 18 dels seus homes. En una gesta espectacular, Bligh va aconseguir arribar a les costes angleses mentre Fletcher va buscar refugi en una illa del Pacífic.
Bligh va tornar al Pacífic tan sols dos anys després a bord del HMS "Providence", amb l'objectiu de completar la missió que li va encarregar el rei Jordi III. Durant aquest viatge va conèixer a Matthew Flinders, el primer navegant en realitzar un reconeixement complet del litoral australià, qui el va ajudar a construir diverses cartes astronòmiques.
En 1797 va participar a la batalla de Camperdown i va ser distingit per la captura d'un vaixell de guerra holandès, i en 1801 a la de Copenhaguen, on va estar sota el comandament de Lord Nelson.
Bligh va ser nomenat governador de Nova Gal·les del Sud en 1805. Poc després, en 1808, es va produir la "Rebel·lió del Rom", un conflicte desencadenat per la decisió de Bligh de prohibir el tràfic de begudes alcohòliques a la colònia. Bligh va ser arrestat i no va tornar a Anglaterra fins a 1810.
Va morir a Londres el 1817.
blindar
Folrar els costats i la coberta del vaixell de guerra amb planxes d'acer molt grosses.
Abans s'aplicava el folrar els costats d'un vaixell amb eixàrcia trossada quan es temia sofrir el foc d'una bateria de terra.
blindar
Folrar els costats i cobertes dels vaixells amb planxes gruixudes d'acer.
blindar un vaixell
Cobrir amb planxes de ferro o d'acer o amb capes de formigó o qualsevol altre material resistent un vaixell, per protegir-los.
blindat
En la marina militar, vaixell de guerra protegit amb cuirassa.
blindatge
Acció i efecte de blindar.
blindatge
El blindatge forma juntament amb la protecció de l'obra viva, la defensa passiva d'un vaixell de guerra.
Per limitacions de pes, el blindatge ho porten solament els cuirassats, portaavions i creuers.
En els cuirassats construïts en les dues guerres mundials el pes del blindatge representava el 40% del desplaçament.
En canvi els creuers solament portaven el 20%.
Els vaixells menors (destructors, pescamines, etc.) portaven planxes de poc espessor (entre 20 i 50mm) per protegir determinades zones del vaixell (màquines, panyols de munició, etc.) així com a la tripulació que prestava servei en aquestes zones contra el foc de metralladores o petits impactes.
- En els vaixell de guerra de grans dimensions el blindatge comprenia per regla general:
a) Una coberta de protecció, folrada amb planxes blindades.
b) La coberta o cobertes superiors cobertes amb planxes de menor espessor.
c) Una cuirassa de protecció entorn de la superfície de flotació (costats del buc) en tota o part de l'eslora, en sentit vertical des de la coberta protegida fins a uns metres per sota del calat.
d) El blindatge dels costats per sobre de l'anterior i arribant generalment fins a la coberta protegida més alta.
e) Els mampares transversals i longitudinals de les parts del vaixell que requereixin una especial protecció.
f) Les torres dels canons de gran calibre i les direccions de tir.
En general el blindatge, a més de protegir al vaixell de grans impactes en el buc, estava pensat per protegir les parts vitals del mateix, aparell motor, panyols de municions, generadors elèctrics calderes, etc.
blindatge
Recinte metàl·lic, generalment connectat elèctricament a la massa o al xassís d'un aparell, i té com a finalitat sostreure els elements als quals envolta de radiacions electromagnètiques pròximes.
blindatge
En la marina militar, conjunt de planxes metàl·liques destinades a la protecció d'un vaixell davant els projectils de l'artilleria.
blindatge de camp elèctric
Generalment superfície metàl·lica connectada a terra o massa, que té com a objecte la desaparició o disminució de les càrregues provocades per l'electrització per influència.
blinker
Llum o conjunt d'elles connectades a una clau de telègraf, i que s'utilitza per a enviar missatges per mitjà de centelleigs lluminosos emprant el codi Morse.
blizzard
Vent gèlid de gran intensitat que transporta cristalls de gel o neu en pols, propi de les altes latituds i de les regions polars.
En les regions septentrionals i nord-orientals dels Estats Units i en el continent Antàrtic, el vent pot tenir una temperatura de -60° C, i si és violent i li acompanya caiguda de neu o bé l'aixeca del sòl, rep la denominació de blizzard o tempesta de neu, podent llavors ser les seves ratxes de 100 nusos acompanyades de turbulències de flocs de neu a baixa altura, el que augmenta el fred, sobretot en la sensació del cos humà, ja que es pot sentir menys fred a -20° C sense vent que a 10° C amb vent.
bloc
Acció d'acostar els quadernals o bossells d'un aparell fins que arribi a tocar-se o fins i tot unir-se.
bloc
Roca arrodonida amb diàmetre de 256 mil·límetres (de l'ordre de 10 polzades) o major.
bloc
Element gros de pedra o de formigó de forma preestablerta o no, amb que es construeixen els dics marítims d'escullera.
bloc
Grup d'unitats que es considera o es transporta com una unitat.
bloc
Grup de 12 unitats de senyalització, transmès per canal de senyalització.
bloc
En computació és un grup de paraules disposades seqüencialment sobre una cinta magnètica, que forma una unitat en les operacions.
bloc
Zona de la terminal de contenidors on es dipositen els mateixos després de la descàrrega del vaixell (en importació) o previ a la càrrega de la mateixa (en exportació) i on romanen fins a la seva sortida de la terminal, a excepció dels moviments a les zones especifiques d'inspecció.
També es coneix com a pàrquing o stacking yard.
bloc convertidor de baixada
Procés de multi conversió per transformar la banda sencera a una freqüència intermèdia (4GHz a 1GHz) per transmissió cap a múltiples receptors on té lloc la pròxima conversió.
bloc d'entrada
Part d'una memòria interna d'un sistema, reservada per acceptar dades d'entrada.
bloc d'obra
Registre oficial i legal de comunicació entre l'AMP (Autoritat Marítima portuària o ens regulador) i l'administrador portuari que forma part de sistema de control durant el desenvolupament de les obres.
bloc d'un motor
El bloc es el cos principal del motor i es troba instal·lat entre la culata i el càrter. En general, el bloc és una peça de ferro colat, alumini o aliatges especials, proveït de grans forats anomenats cilindres. El bloc aquesta suspès sobre el xassís (bastidor) i fixat per unes peces anomenades suports. A la part alta rep la culata del cilindre, formant un cos amb els cilindres. El bloc del motor ha de ser rígid per a suportar la força originada per la combustió, resistir a la corrosió i permetre evacuar per conducció part de la calor.
El bloc del motor amb la seva ubicació central està fixat directament sobre el xassís mitjançant els suports, es troba entre la culata de cilindres i el dipòsit d'oli (càrter), i el seu disseny presenta grans forats anomenats cilindres, lloc on es mouen els pistons. A més de servir de suport estructural per tota la resta del motor, el bloc compleix a més la funció de dissipació de la calor per conducció a través del seu cos i ha de tenir la suficient rigidesa per suportar la força originada per la mateixa feina de el motor. El bloc del motor aquesta estretament relacionat amb el tipus de motor, ja que el seu disseny ens marca si el motor tindrà 4, 6 o més cilindres, si el motor és en línia o en V segons la disposició dels cilindres, etc. Quan l'Arbre de lleves no va muntat a la culata (com és el cas del motor OHV) hi ha un allotjament amb suports per a l'Arbre de lleves de les vàlvules.
El bloc té connexions i obertures a través de les quals diversos dispositius addicionals són controlats a través de la rotació del cigonyal, com pot ser la bomba d'aigua,
El motor tipus altre 4 temps, generalment en la seva aplicació en els nostres automòbils, té diverses configuracions: cilindres en línia, en "v" o bòxer (cilindres oposats), amb arbre de lleves en el bloc o a la culata, cilindres en ferro fos, amb camises desmuntables (humides), bloc en alumini amb camises desmuntables també, etc., etc. ..... segons les prestacions o tecnologia que el fabricant ha desenvolupat en el seu motor. I tots ells tindran un dipòsit baix (Carter) per a albergar l'oli que recollirem amb la bomba i distribuirem per conductes per tot el bloc, greixant els elements amb fricció o moviment.
La reacondiciona de el bloc requereix una gran atenció, i en molts casos, un desemborsament important de diners, al necessitar important material nou (pistons, cèrcols, coixinets de bancada i biela, distribució), però això serà essencial si volem que el motor estigui en perfectes condicions.
El paràmetre fonamental en la preparació d'un bloc motor és el mesurament minuciosa de totes les mesures i toleràncies dels seus components, a l'ésser objecte de friccions i desgastos al llarg dels quilòmetres. Aquests mesuraments hauran de ser contrastades amb els manuals tècnics del motor que tinguem, per analitzar el seu desgast. Aquest desgast està subjecte a unes toleràncies ..... que seran les que dictaminessin el nivell de desgast. Però això ja ho veurem a continuació.
Quan desmuntem el nostre bloc, sempre haurem d'observar en la seva desmuntatge fuites d'aigua o oli, així com buscar elements metàl·lics dipositats al Carter, un cop desmuntat. Aquests ens donaran pistes per saber l'abast de l'estat de l'motor. A continuació haurem de seguir l'especejament, i és allà on l'ordre de desmuntatge serà molt escrupolós, fixant-nos primer si suports de cigonyal i peus de bieles estan marcades, i si no fos així, marcar amb marques al nostre gust (punts, nombres) ordre i posició de suports de bancada, biela, ordre de cilindres, etc., i així no equivocar-nos al muntar tots els elements.
La neteja de el bloc serà també un punt molt delicat, i el seu estat dependrà de la cura que hagin tingut els antics propietaris de el vehicle, així com la qualitat de les foses. És molt comú trobar-se blocs de fosa de ferro amb munts d'incrustacions en els passos d'aigua, a causa de la utilització d'aigua comuna (aixeta ...) o blocs d'alumini corroït pel mateix motiu. En el cas del ferro podrem utilitzar àcid sulfúric, solució càustica o raspalls per netejar, i en el de l'alumini netejadors específics d'alumini, i resar no s'hagi "menjat" la corrosió cap pas vital. Aquesta neteja haurem fer-la amb el bloc totalment "pelat" i els taps de el bloc (si n'hi ha) extrets.
La primera verificació és assegurar-nos que els cilindres amb el cigonyal, així com els suports del 'cigonyal, i el pla del bloc estiguin correctes. Aquestes deformacions poden estar motivades per "calentons", estimin pels continus cicles termals de fred-calor, els quals deformen el bloc "retorçant" o distorsionant-lo. Aquesta distorsió serà mesura, en el cas del cigonyal, amb calibres que entressin per les seves suports, així com amb micròmetres que mesuraran possibles ovalizaciones, i els cilindres amb micròmetres que mesuraran ovalització també, així com el desgast dels mateixos.
El pla serà mes fàcil, i es verifiqués amb regles rectificades, i el seu paral·lel amb el cigonyal, En el cas que els suports del cigonyal estiguin deformats, s'hauran rectificar les seves plànols per mandrinar una altra vegada al diàmetre nominal, i perpendicular als cilindres i paral·lel a el pla superior, i si el pla aquesta deformat el deixarem paral·lel amb els suports inferiors. A continuació (en cas que sigui un bloc de fosa) mesurarem els cilindres, en desgast i ovalització, i els compararem amb les taules del fabricant .. i això que vol dir? doncs que entre pistó i cilindre tindrem unes mesures mínimes i màximes, òssia, si p.ex, 1 Pistó fa 81'50 mm de diàmetre, i té una tolerància entre +0,05 i +0,08 a la camisa, sabrem que si el diàmetre dels cilindres està per sobre de 81,58 estarà "desgastat" i haurem de procedir a posar pistons sobre mesura, els quals es mesuraran en polzades o mil·límetres, que seran 0,10 "-0,25mm, 0,20" -0,50mm, etc, i per procedir a això la rectificadora mandrinara els cilindres, deixant-los a la nova mesura i tolerància. i en cas que no estiguin disponibles, encamisar .... ¿que serà encamisar? doncs encastarem unes parets noves a el bloc per deixar els pistons en la seva mesura i tolerància originals. Cal tenir en compte que si les toleràncies no es respecten, correrem el risc de consums d'oli, pressió al Carter, greixatge de bugies, etc ....
En cas que el bloc sigui de camises desmuntables, aquestes estan encastades en el bloc, la qual cosa facilita molt la feina ... però encareix l'equip motor, a l'ésser de 2 unitats, Pistó i camisa. Aquesta camisa tindrà una alçada diferent a el bloc, que normalment, i segons fabricant, oscil·larà entre 1 i 3 m.m.
L'altre element que haurem de mesurar i comprovar és el cigonyal. Aquest està construït sota fosa, i estan mecanitzats seus colls de cigonyal i bancada. Els colls de bancada estan alineats, i segons època i nombre de cilindres tindran 2, 3, 4, 5, 7 o 9 colls, i els colls de biela seran respecte a el nombre de cilindres, és a dir, una biela per cilindre i pistó. El desfasament entre el suport de bancada i el de biela ens donarà la carrera de el pistó, la qual estarà dictaminada per les especificacions del motor.
El cigonyal tindrà uns passos interns pels quals ens passés l'oli dels suports de bancada als colls de biela, els quals hauran d'estar nets i desobturats. la comprovació dels colls s'efectués amb micròmetre, buscant possibles ovalizaciones i desigualtats, i haurà de ser comparada amb les taules de fabricant, per comprovar el seu desgast i tolerància.
En cas que aquests colls estiguin per sota de mesura, caldrà rectificar-les, utilitzant una màquina específica per a això, i posar-los tapetes antifricció sobre mesura (en cas que el motor aquest equipat amb elles). en cas que els suports no tinguin tapetes antifricció (normalment motors de pre-guerra) s'haurà d'aportar material i deixar a mida original, o cromar el coll i rectificar posteriorment a mida estàndard.
En tot motor sempre serà importantíssim l'equilibrat del conjunt cigonyal-volant motor, per evitar inèrcies i vibracions (sobretot en motors amb poc nombre de suports de bancada). Aquest equilibrat serà una cosa semblant a el de les rodes, només que en comptes d'aportar pes, li llevarem amb forats al volant o rebaixant i / o trepant els contrapesos del cigonyal. Un altre problema de l'cigonyal és el nombre de sobre mesures. El cigonyal està construït amb foses amb baix contingut de carboni, per aplicar posteriorment un enduriment superficial elevadíssim (nitrurado o cimentat).
Al anar rebaixant els colls del cigonyal, anem menjant-nos dit enduriment, la qual cosa es tradueix en què els colls queden en "ferro tou" els quals es desgasten molt ràpidament.
És per això que quan un cigonyal porta més de 5 dècimes menys de diàmetre en cada coll, s'haurà o bé nitrurar (si és factible) o cromar per deixar-lo a una mesura superior. Un cop tenim el bloc i el cigonyal ja recondicionats, haurem de comprovar les bieles. Aquestes són les encarregades de transmetre el moviment i l'energia produïdes pel motor al cigonyal, el qual girés per produir moviment.
La biela tindrà llavors un peu unit al cigonyal, i un cap unida al Pistó. Pel orifici cilíndric del cap passés el boló cilíndric que unirà el pistó, i segons especificacions de fabricant aquest cargol girés al cap de la biela, mitjançant casquets de bronze, hi haurà el cargol introduït en calent i fix per la contracció de la dilatació , o fix també per un cargol que tanca el cap.
El peu està dividit en dues mitges parts, on segons motor s'allotjaran les tapetes antifricció, i es col·loqués a el coll del cigonyal mitjançant cargols. Les bieles han de ser equilibrades, contrapesades i balancejades per tenir un motor molt més equilibrat i exempt de vibracions.
Finalment ens quedés la inspecció de la bomba d'oli i vàlvula de pressió aquesta serà l'encarregada de lubricar constantment tots els elements del motor, mitjançant passos interns que distribueixen l'oli. La bomba normalment és de pinyons o de rotor, i n'hi hagués prou una inspecció visual per veure si els pinyons o rotor estiguin danyats, desgastats o marcats.
En cas que es vegin malament aquests components, la seva substitució és vital per a garantir-nos una llarga vida al motor. Així mateix, la bomba està subjecta a una vàlvula de pressió, normalment composta per una molla i un didal o bola, que estabilitza una pressió màxima a altes revolucions. Aquesta haurà de ser comprovada i substituïts els seus components en cas de desgast o moll cedit.
Per al muntatge haurem d'utilitzar la màxima neteja i pulcritud en l'ordre de muntatge. Amen que la rectificadora hagi fet bé la feina, l'ordre i cura al muntar el conjunt es traduirà en prestacions i finor de conducció. Tot el conjunt del bloc té unes especificacions de parell de estrenyis dels cargols donades pel fabricant del motor, els quals són absolutament necessaris respectar. Normalment aquests seran premi de colls de bancada, peu de biela i volant motor.
Aquests estaran en kg/cm2 o lb/ft. Segons motor, tot i gairebé sempre és així llevat d'excepcions, es muntés el cigonyal i posteriorment els pistons amb les bieles des del pla superior. Los cèrcols hauran d'estar muntats en el pistó seguint pulcrament les especificacions de fabricant de el pistó, i normalment portaran 2 o 3 cèrcols (fogueig el superior i rascador el següent) i el de greixatge. Ocasionalment ens podem trobar motors els quals entressin els pistons per la part inferior, la qual cosa es traduirà en el muntatge inicial de pistons i bieles i posterior de cigonyal.
Sigui quin sigui l'ordre, l'important també és la lubricació inicial dels components, els quals sempre recomano aplicar amb lubricants específics de muntatge de motors. Aquests lubricants ens protegiran el motor dels primers instants de funcionament del motor, en els quals l'oli no ha recorregut tots els passos de lubricació. Posteriorment es muntés bomba d'oli, distribució, culata, farem cubicatge etc.
Els materials més usats són el ferro fos i l'alumini, aquest últim més lleuger i amb millors propietats dissipadors, però de preu més elevat.
Resistint pitjor a frec dels pistons, els blocs d'alumini tenen els cilindres normalment revestits amb camises d'acer. El material de què són construïts els blocs ha de permetre el modelat de totes les obertures i passatges indispensables, així com també suportar els elevats esforços de tracció de la culata durant la combustió, i allotjar les camises de cilindre per on llisquen els pistons . Així mateix van subjectes a l'bloc les tapes dels suports del cigonyal, també anomenades suports de bancada. A més, ha de tenir suports del cigonyal reforçats.
bloc de busseig
Registre personal d'immersions, en el qual s'ha de deixar constància de les característiques del busseig efectuat, entre altres: data, lloc, profunditat, temps de fons i estat de la mar, que haurà de ser visat per l'instructor, guia o dupla , segons correspongui.
bloc de carbó
Forma de protecció de cable que consisteix en un conductor de carbó aïllat de terra per un espai d'aire.
bloc de cilindres
El conjunt de cilindres fosos en una sola peça s'anomena bloc.
bloc de cilindres
Al bloc de un motor de quatre cilindres amb la seva tapa de cilindres, que se subjecta al bloc per mitjà d'espàrrecs. La junta prima s'interposa entre la tapa de cilindres i el bloc per fer impermeable la unió. Els cilindres estan envoltats per doble paret per formar les camises d'aigua s'intercomuniquen i s'uneixen per un tub al radiador.
El material utilitzat és la fosa. En el cas d'utilitzar fosa d'alumini estan proveïts de camises interiors d'acer.
bloc de cilindres dels motors marins
El bloc de cilindres és la part del motor encarregada de suportar el pes i les forces que es generen a l'interior del motor.
El bloc pot no contenir tots els cilindres, en alguns casos es realitzen agrupacions de cilindres en diferents blocs que contenen cada grup.
En els motors de major grandària el bloc de cilindres està unit a uns reforços per permetre una major resistència.
El bloc de cilindres està proveït d'obertures per permetre el pas de l'aigua de refrigeració, lubrificant i aire.
Per tancar el bloc s'empren plaques que permeten tancar el conjunt i aportar-li rigidesa a més de servir d'unió a la resta d'elements que van a estar units al motor com el sistema de distribució, ventiladors, bombes, etc.
L'armadura d'un motor marí de gran grandària està compost per dues peces una d'elles servirà de suport a camises i culates, mentre que l'altra contindrà el càrter i suportarà la resta del conjunt.
En el cas dels motors de menor grandària el bloc de cilindres està compost únicament per una peça, soldada íntegrament.
bloc de dades
Grup de bits o de xifres binàries transmès com una unitat a la qual s'aplica generalment un procediment de codificació, amb fins de protecció contra errors.
bloc de terminal de contenidors
Designa una part rectangular, clarament marcada i delimitada, d'una zona d'apilament, en la qual s'apilen categories concretes de contenidors. Cada bloc està dividit en fileres mitjançant passadissos.
bloc de transmissió
Conjunt de conductors destinats a guiar la propagació de diverses ones electromagnètiques, a través d'un mitjà conductor de senyals.
bloc diagrama
Representació gràfica en perspectiva d'un territori realitzada a partir de mapes o fotografies per a oferir una impressió tridimensional.
Nota: Aquests tipus de representació s'usen sovint en geologia i en geomorfologia per a mostrar les relacions entre les formes externes i l'estructura interna de la Terra.
bloc estructural
Conjunt de l'estructura de el casc de la nau de grans dimensions, (en alguns tractats de construcció naval es denominen: anells estructurals, cos de proa, popa o central) que es prefabrica abans del seu muntatge per integrar-lo amb els altres blocs que formen part del vaixell. Pot portar incorporats els elements i equips que formen l'armament anticipat de la mateixa.
bloc obert
Grup de bits en què el nombre d'unitats pot ser intercanviable en el seu procés de transmissió.
bloc paral·lelepipèdic
Tipus de bloc prefabricat de formigó amb forma de paral·lelepípede regular que s'empra en la construcció d'esculleres.
bloc tancat
Grup de bits transmesos formant un tot, on el nombre d'unitats és el mateix en totes la transmissió.
Generalment se li aplica un mètode de codificació, amb fins de protecció contra errors.
blocatge
Aïllar (una ciutat, una regió, un port, etc) privant-los de tota mena de comunicació amb l'exterior.
blocatge naval
Operació militar dirigida a aïllar un port, una plaça o fortificació, tot impedint que es comuniqui amb l'exterior i que en surtin o hi entrin forces (o altres auxilis).
Block, Adriaen
Adriaen (Aerjan) Block (Amsterdam, ca. 1567 - Amsterdam, enterrat l'27 d'abril de 1627) va ser un comerciant i navegant privat neerlandès que va realitzar l'exploració de les zones costaneres i les àrees de les valls dels rius entre l'actual Nova Jersey i Massachusetts durant quatre viatges de 1611 a 1614, que van seguir a l'expedició del britànic Henry Hudson de 1609, al servei de la Companyia Holandesa de les Índies Orientals. És també conegut per haver establert les primeres operacions comercials amb els nadius americans i pel mapa de 1614 del seu últim viatge, en el qual molts accidents geogràfics de la regió de l'Atlàntic apareixen per primera vegada i en el qual es va emprar primer la denominació " nova Holanda "per a la regió. Se li atribueix ser el primer europeu que va entrar al Long Island Sound i al riu Connecticut, i de determinar que Manhattan i Long Island eren illes.
Primers any. Tot i passar gran part del seu temps en la mar, Block va considerar sempre Amsterdam com la seva llar. Allà, l'26 d'octubre de 1603, es va casar amb Neeltje Hendricks van Gelder, amb la qual batejaria cinc nens entre 1607 i 1615. En 1606 es van mudar a una casa anomenada "De Twee Bontecraijen" al carrer Oude Waal, a Amsterdam on viurien la resta dels seus vidas.
En la dècada de 1590, Block ja estava actiu en el comerç marítim, transportant fusta del nord d'Europa a la desforestada Espanya. És esmentat, per exemple, en el lliurament a Bilbao de fusta de Noruega a l'abril de 1596. Des de allí es va dirigir a Ribadeo per comprar béns de Cadis. A l'abril de 1601, va formar part d'un comboi de vaixells que partien d'Amsterdam per a les Índies Orientals Neerlandeses, en aquest moment probablement fins a les Moluques, tornant a casa a 1603.
A la primavera de 1604, després de lliurar mercaderies a Ligúria, Block va sortir a comprar béns de Xipre (arròs, cotó, fruits secs, etc.) que esperava vendre a Venècia. Aquest comerç no es va concretar i es va dirigir de tornada a Amsterdam. Passant per Lisboa, es va trobar amb un vaixell de Lübeck que tornava d'un viatge al Brasil. Block tenia un permís escrit de les autoritats neerlandeses per capturar naus enemigues, que va posar en pràctica, prenent el vaixell i la seva càrrega i portant-ho a Amsterdam. Tot i que la nau i alguns dels seus béns van ser retornats als seus propietaris, Block va fer molts diners, amb el que probablement va comprar la casa al Waal Oude.
Primers viatges (1611/12). Després dels contactes d'Hudson amb els nadius americans a la Vall del Hudson en 1609, els comerciants neerlandesos a Amsterdam van considerar que valia la pena explorar la zona com una font potencial per al comerç de pells de castor americà, que en aquell moment era un mercat lucratiu a Europa.
A l'any següent, en 1610, un vaixell de Monnikendam, patronejat per Symen Lambertsz Mau, va desaparèixer al riu Hudson i l'any següent, en 1611, per encàrrec d'un grup de comerciants luterans, Block i el seu company el capità Hendrick Christiaensen van revisar l' àrea que Hudson havia explorat, tornant a casa amb pells i dos dels fills d'un líder de la tribu sachem. La perspectiva de comerciar pells amb èxit va portar als Estats Generals dels Països Baixos, la Junta de Govern de la República holandesa, a emetre una declaració, el 27 de març de 1614, que establia que als descobridors de nous països, ports i passatges se'ls donaria una patent exclusiva per a quatre viatges, que s'havien de realitzar en els següents tres anys, en els territoris descoberts, si el sol·licitant presentava un informe detallat en un termini de 14 dies després del seu retorn.
En 1614, va fer un quart viatge al baix Hudson al Tyger acompanyat d'altres vaixells especialment equipats per al comerç. Mentre amarraven al llarg del sud de Manhattan, el Tyger va ser accidentalment destruït pel foc. Durant el hivern, ell i els seus homes, amb l'ajuda de Lenape, van construir un vaixell de 12,80 m i unes 16 tones, que van batejar com "Onrust".
En aquest últim vaixell, Block va explorar el East River i va ser el primer europeu a navegar el "Hellegat" (ara anomenada "Hell Gate", la Porta del Infern) i en entrar a les aigües del Long Island Sound. Viatjant al llarg del Long Island Sound, va entrar al riu Housatonic i el riu Connecticut, que va explorar almenys fins a l'actual Hartford, cent quilòmetres riu amunt. Deixant el Long Island Sound, Block va cartografiar l'illa que ara porta el seu nom, illa de Block, i la badia Narragansett, on possiblement va batejar com "Roode Eylandt" (illa Aquidneck) pel color vermell del seu sòl), en Cape Cod, es va trobar amb un dels altres vaixells de l'expedició i va abandonar el Onrust abans de tornar a Europa.
Block va crear algunes colònies a Connecticut, sent una de les primeres l'actual Windsor. La vida era dura, ja que l'assentament es va establir al hivern quan el riu Connecticut està congelat.
Al seu retorn, Block va compilar un mapa del seu viatge juntament amb la informació coneguda de l'època. El mapa de Block va ser el primer a aplicar el nom de "Nou Netherland" a la zona compresa entre la colònia de Virgínia i Nova França, així com el primer a mostrar Long Island com una illa.
L'11 d'octubre de 1614, Block, Christiaensen i un grup de dotze comerciants van presentar als Estats Generals una petició per rebre privilegis comercials exclusius per a la zona. La seva companyia, la recentment formada "Companyia Nova Holanda", va obtenir els drets exclusius durant tres anys per al comerç entre el paral·lel 40º N i el paral·lel 45º N.
Després del seu retorn a Amsterdam al juliol de 1614 va manifestar el seu desig de no tornar al Nou Món una altra vegada. En 1615, a Block se li va donar el comandament de tres homes de guerra i onze vaixells baleners i va ser enviat per la Compagnie Noordsche a l'illa de Spitsbergen. Va navegar fins a la seva mort en 1627. Va ser enterrat en el Oude Kerk d'Amsterdam, en una tomba al costat de la seva esposa.
blocs d'ampolles
Conjunts d'ampolles unides i interconnectades per una canonada col·lectora i transportades com una unitat. La capacitat total (en aigua) no serà superior a 3000 l, excepte en el cas dels blocs destinats a el transport de gasos de la Classe 2.3, en aquest cas el límit serà de 1.000 l de capacitat (en aigua).
blocs erràtics
Blocs de gel de les regions polars arrossegats pels corrents marins.
blocs prefabricats
Són unes estructures usades en la construcció de les infraestructures dels molls i dels dics exteriors.
Consisteixen en una espècie de calaixos de forma sensiblement paral·lelepipèdica i de longitud variable, però que pot superar els 40 m.
El fons de cada bloc està tancat per una sòlida base en la qual van acoblades les parets que limiten tant la superfície externa com les bodegues o pous de secció quadrada existents en el seu interior.
Aquestes cel·les es tanquen per la seva banda superior mitjançant unes tapes també prefabricades, per a evitar la penetració d'aigua en l'interior durant el seu remolc per la mar.
Una vegada dut el bloc al lloc on va a ser col·locat, s'aixequen les tapes i s'ompli amb la quantitat de llast necessària perquè s'enfonsi.
En la construcció dels blocs s'empra principalment el formigó armat.
Aquesta es porta a terme en dics adequats i també en instal·lacions especials que utilitzen plataformes capaces de pujar o baixar verticalment per unes guies de longitud igual, com a mínim, a l'altura del bloc.
Aquestes plataformes, que van disposades perfectament horitzontals, fan descendir els blocs gradualment sota l'aigua fins a quedar situats damunt.
A continuació es remolquen fins al seu desplaçament definitiu, sigui qual fos la distància i sense perill algun.
Blohm + Voss
Blohm + Voss (coneguda fins a 1965 com Blohm & Voss) és una empresa alemanya constructora de vaixells i que a més realitza diversos treballs d'enginyeria. Va ser fundada el 5 d'abril de 1877, per Hermann Blohm i Ernst Voss en qualitat de socis. Van construir una drassana amb més de 15.000 m² coberts i 250 m de front d'aigua a l'illa de Kuhwerder, prop de la ciutat d'Hamburg. Les instal·lacions de la drassana incloïen 3 amarradors, dels quals dos d'ells podien albergar vaixells de més de 100 metres d'eslora. El logo de l'empresa és un simple rectangle blau fosc, amb vores arrodonides, que té escrit en lletres blanques "Blohm + Voss".
La companyia ha continuat construint vaixells i altres grans màquines durant 125 anys. Tot i haver quedat pràcticament destruïda en la Segona Guerra Mundial, segueix construint navilis de guerra per a l'Armada alemanya i per a l'exportació (vegeu MEKO), així com també equips de perforació petrolífera i vaixells comercials per nombrosos clients de tot el món.
Des de 1930 fins 1945 Blohm & Voss també es va dedicar a construir avions tant per al aerolínia estatal alemanya, Lufthansa, com per la seva força aèria, la Luftwaffe. Els enormes hidroavions que sortien de la seva línia de muntatge van ser els avions més notables de l'empresa, així com també els dissenys radicals que sovint incloïen configuracions asimètriques. Tot i que la seva branca aeronàutica era coneguda originalment com Hamburger Flugzeugbau i els avions dissenyats per aquesta portaven la designació "Ha", aquesta pràctica es va fer cada vegada menys freqüent i els nous dissenys rebien, en canvi, la designació "BV".
Avui en dia, Blohm + Voss és (juntament amb Howaldtswerke a Kiel i Nordseewerke a Emden) una subsidiària de ThyssenKrupp Marine Systems.
bloquejador de reflux
Una canonada aprovada per prevenció de reflux que s'ha d'utilitzar en les línies de distribució d'aigua potable on hi ha una connexió directa o una potencial connexió entre el sistema de distribució d'aigua potable i altres líquids, mescles o substàncies de qualsevol font que no sigui el subministrament d'aigua potable.
bloquejador de reflux
Alguns artefactes estan dissenyats per usar amb pressió d'aigua contínua mentre que altres fan servir de el tipus sense pressió.
bloquejar un port
Bloquejar talla a un port tota manera de comunicació.
bloquejat
Situació d'un vaixell envoltat pel gel i impossibilitat de moure.
bloquejat pels gels
Se'n diu d'un port, caleta, etc. quan la navegació és impossible a causa de el gel o es necessita l'ajuda d'un trencaglaç. Es diu d'un vaixell que es troba tan estretament envoltat de gel que es veu impossibilitat de moure.
bloom
Terme que es refereix a un augment explosiu de la densitat dels organismes (Florida).
Es caracteritza per un augment quantitatiu notable i localitzat d'algunes espècies de plàncton produint notables descoloracions de l'aigua.
bloop
El bloop és el nom que se li dóna a un tipus de so submarí d'ultrabàsica freqüència, d'origen desconegut, detectat en diverses ocasions al llarg de l'estiu de 1997 pel NOAA "National Oceanic and Atmospheric Administration" dels Estats Units d'Amèrica.
Durant la Guerra Freda, Estats Units va col·locar nombrosos micròfons ancorats en el fons del mar amb la finalitat de detectar els submarins nuclears soviètics.
En l'estiu de 1997, en revisar i arreglar aquests micròfons, es va detectar en el Pacífic Sud un so potentíssim (detectat per micròfons allunyats entre si més de 5.000 km) al que van batejar com bloop.
Els científics van determinar que l'origen del so estava situat prop de la següents coordenades: 50° S 100° W.
S'ha postulat que el so podria provenir d'un animal, ja fos d'una espècie desconeguda de polp o calamar gegantesc, o d'una nova espècie de balena geganta encara més gran que la balena blava.
No obstant això, no existeix entre els cefalòpodes coneguts cap la fisiologia dels quals li permeti produir aquest tipus de so (cavitats farcides de gas especialment), i un cetaci més gran que la balena blava hauria de pujar a la superfície per respirar, amb la possibilitat de ser observat.
bloqueig
Interrupció del moviment normal cap a l'est a causa del estancament d'un anticicló (o, amb menys freqüència, d'un cicló) en la seva trajectòria.
bloqueig
Fenomen que es produeix quan el moviment habitual de les depressions o dels anticiclons es queda embussat durant diversos dies.
bloqueig
Obstacle en l'ús d'un port o país, generalment, establert per la força (vaixell de guerra, mines, avions, etc).
bloqueig
És l'acció d'impedir el tràfic de qualsevol embarcació o vaixell des de i cap un port determinat.
bloqueig
Estat en el qual és impossible l'establiment immediat d'una nova connexió a causa de la inaccessibilitat d'un o qualsevol dels òrgans del sistema considerat.
Es coneix també amb aquest nom a la tècnica mitjançant la qual s'agrupen registres d'usuaris per eficiència en la transferència entre la memòria i els dispositius d'emmagatzematge.
Aquesta tècnica millora la velocitat en la transmissió de dades.
Interrupció d'un corrent electrònica, també es refereixi a la suspensió del raig electrònic en el cinescopi del televisor cada vegada que acaba el traç d'una línia horitzontal a la pantalla.
bloqueig
L'efecte de el gel quan envolta a un vaixell de manera que aquest queda bloquejat i sotmès a la pressió de el gel.
bloqueig
En la marina militar, procediment avalat per les normes de dret internacional, pel qual es reconeix als estats bel·ligerants el dret de protecció dels seus propis interessos pel que fa a la navegació neutral. Un d'aquests procediments pot ser el bloqueig d'un port o un sector de costa en poder de l'enemic, a fi de que cap vaixell neutral pugui entrar o sortir de l'àrea bloquejada. Els vaixells neutrals conserven drets que han de ser respectats pels bel·ligerants, per exemple, si aconsegueixen violar el bloqueig ja no poden ser objecte de represàlies. Igualment, si escapen a l'acció del bloqueig no poden ser destruïts. Durant les últimes conteses mundials no es van respectar totalment aquestes normes, i molts vaixells neutrals van patir accions bèl·liques, que van ser font de dura controvèrsia en la valoració de el dret marítim internacional.
bloqueig
És una mesura bèl·lica que consisteix a impedir, per mitjà de unitats navals, l'accés a la costa o ports de l'enemic, al interceptar tots els vaixells que es dirigeixen o que provenen d'aquesta costa.
Existeix també el bloqueig en temps de pau, com mitjà compulsiu per ajustar una diferència internacional.
Sin embargo, com a mesura repressiva es troba proscrit per la Carta de les Nacions Unides, doncs viola l'Art. 2 fracs. 3 i 4 d'aquest document.
Només és admissible quan és un instrument d'acció col·lectiva per fer efectives les obligacions i principis de la Carta (Arts. 41 i 42).
bloqueig atmosfèric
Estancament del règim meteorològic durant el qual els patrons atmosfèrics tendeixen a repetir-se.
En el cas d'un bloqueig atmosfèric, el mateix règim pot repetir durant diversos dies i fins setmanes.
És important reconèixer els patrons de bloqueig en les seves etapes de desenvolupament inicials, la qual cosa permetrà realitzar prediccions exactes fins a en un futur llunyà.
El bloqueig atmosfèric s'identifica millor en mapes d'anàlisi i pronòstic aerològic.
El bloqueig de regions grans és més comú amb sistemes d'alta pressió, perquè cobreixen zones extenses i tendeixen a moure més lentament que les depressions.
En alguns casos, un sistema de baixa pressió també pot crear un bloqueig atmosfèric.
Els cinc tipus de bloqueig més coneguts són: el bloqueig omega, el bloqueig rex, l'anticicló desprès, el flux dividit i la depressió aïllada en nivells alts (baixa segregada).
bloqueig cap enrere
Aplicació d'un estat d'ocupació a l'extrem d'arribada d'una línia d'enllaç o entroncament.
bloqueig d'interferència
Circuit ressonant paral·lel ajustat a la freqüència d'un transmissor interferent intercalat en sèrie amb el circuit d'antena d'un receptor, per bloquejar aquesta interferència.
bloqueig de gel
Efecte del gel quan envolta a un vaixell de manera que aquest queda bloquejat i sotmès a la pressió del gel.
bloqueig del cardan
El bloqueig del cardan consisteix en la pèrdua d'un grau de llibertat en una suspensió cardan de tres rotors, que ocorre quan els eixos de dos dels tres rotors es col·loquen en paral·lel, bloquejant el sistema en una rotació en un espai bidimensional degenerat.
La paraula bloqueig pot ser confusa: cap dels rotors està bloquejat. Els tres poden encara moure lliurement sobre els seus eixos de suspensió respectius. No obstant això, a causa de l'orientació paral·lela dels eixos de dos dels rotors, hi ha un eix sobre el qual cap dels rotors pot girar.
El problema del bloqueig del cardan apareix quan s'usen angles d'Euler en matemàtica aplicada; els desenvolupadors de programes informàtics en 3D com ara modelatge 3D, sistemes de navegació, i videojocs han de evitarlo.
Formalment, el bloqueig del cardan passa pel fet que qualsevol aplicació contínua d'angles d'Euler a les rotacions no pot ser recubridora - no pot ser un homeomorfisme local en tot punt, i per tant hi ha alguns punts on el rang ha de ser menor que 3, que són aquells en què passa el bloqueig. Els angles d'Euler proporcionen una descripció numèrica de qualsevol rotació en l'espai tridimensional usant tres reals, però no només no és aquesta descripció única sinó que a més hi ha punts sobre els quals no tot canvi en l'espai de rotacions pot ser expressat com un canvi en l'espai dels angles d'Euler. Aquesta és una restricció topològica - pot demostrar-se que no hi ha cap aplicació recubridora del 3-bou a l'espai projectiu real tridimensional; l'únic recobriment no trivial prové de la 3-esfera, com quan s'usen cuaterniones.
bloqueig naval
Bloquejar les costes de l'enemic, o qualsevol port, mitjançant les pròpies forces navals, a fi d'impedir als vaixells de qualsevol pavelló l'entrada o la sortida, ha estat per espai de segles un dels maneres més dràstiques d'exercir el domini de la mar.
Les raons podien ser (i poden ser-los encara) les més variades: impedir el comerç marítim de l'enemic, neutralitzar les seves forces navals retenint-les en els ports, impedint que una plaça forta o un cap de pont assetjada des de terra pugui rebre per mar reforços i aprovisionaments, etcètera.
La importància estratègica del "bloqueig" ha estat sovint tan decisiva que el dret internacional s'ha ocupat amb freqüència d'ell, orientant-se en general cap a una reglamentació que considerava els interessos de les majors potències marítimes i, en particular, de Gran Bretanya.
L'article 4º de la Declaració de Dret Marítim de París de 1856 estableix la condició que el bloqueig ha de ser efectiu, és a dir, exercit per una força suficient per a impedir a l'enemic l'accés a l'àrea bloquejada.
No basta la declaració de bloqueig -sobre el paper- o el realitzat per mitjà de mines, si no l'exèrcit per una esquadra de guerra i de manera sostinguda.
En els bloquejos ha de fixar-se un termini perquè els vaixells neutrals puguin fer-se a la mar, i els que sense autorització tractin de trencar el bloqueig poden ser capturats sense indemnització.
No obstant això, es permet el pas de medicaments, queviures, robes, etc., destinats a la població civil, segons l'article 23 del Conveni de Ginebra de 1949.
El concepte de bloqueig es va desenvolupar en temps de la navegació a vela, quan podia ser exercit de la manera més dràstic: disposant una línia de vaixells que creuessin lentament a curta distància de la costa bloquejada, mantenint-se uns d'uns altres a una distància que els permetés batre amb els canons les aigües intermèdies.
Això, naturalment, obligava a la flota assetiant a tenir en la zona un considerable nombre de vaixells afrontant sensibles problemes, logístics i organitzatius, de manera que el dret d'interdicció del que s'ha dit que procedia era considerat com una espècie de compensació per l'esforç sostingut.
Naturalment, l'adveniment de la navegació mecànica, amb la subjecció als aprovisionaments de combustible i el subsegüent desenvolupament dels mitjans submarins (mines, torpediners, submarins) han fet cada vegada més precària i perillosa la permanència d'una "línia de bloqueig" a tan curta distància.
Els conceptes han experimentat, doncs, una evolució que ha vist en la primera guerra mundial la seva primera clamorosa afirmació: el gruix dels assetjadors es mantenien en el port, no lluny de la "línia de bloqueig", deixant al llarg de la les mateixes unitats de dimensions menors en missió de vigilància, llestes per a intervenir directament o, en cas de perill, per a provocar la sortida dels vaixells majors.
D'aquí va néixer la forma de bloqueig anomenada "a distància", que òbviament ha perdut part de la seva passada eficàcia.
D'aquesta manera Gran Bretanya va assolir impedir la navegació marítima cap a i des d'Alemanya durant la primera guerra mundial i fins i tot durant la segona.
L'adveniment de l'arma aèria ha fet menys convenient el bloqueig, a pesar que el radar ha permès majors possibilitats de descobriment als vaixells de vigilància.
Avui dia qualsevol previsió sobre possibles desenvolupaments del sector sembla difícil, tot i que no és improbable que en un futur es presentin condicions favorables al bloqueig.
La zona de mar bloquejada ha assumit més clarament cada vegada la configuració jurídica de "àrea de guerra" dintre de la qual està prohibida la navegació.
Problemes particulars han sorgit quan, per part alemanya (en el cas del primer conflicte mundial), es va intentar contraposar al clàssic bloqueig amb vaixells de superfície una nova forma de bloqueig efectuat amb submarins: aquesta mai va tenir, efectivament, les característiques tècniques (i jurídiques) de la forma clàssica.
bloqueig topogràfic
Procés que ocorre quan el vent arriba a terreny elevat però no conta amb l'energia cinètica necessària per a ascendir els vessants.
Això sol succeir quan el gradient tèrmic de l'atmosfera és menor que el gradient adiabàtic sec.
bloquejada
Es diu de l'eixàrcia o una màquina en general (per exemple, un cabrestant) quan, per diverses causes, ja no està en condicions de complir les seves funcions.
bloquejador
Quen bloqueixa.
bloquejat
Es diu d'un vaixell que queda bloquejat i comprimit pels gels.
Sinònim comprimit.
bloquejat pels gels
Es diu d'un port, caleta, etc. quan la navegació és impossible a causa del gel o es precisa l'ajuda d'un trencaglaços.
Blouin, Jocelyne
Jocelyne Blouin (1950) és una meteoròloga quebequesa diplomada i una presentadora de clima de Canadà. Treballa en la Societat Ràdio Canadà de 1978 a 2011 on és coneguda pels seus butlletins televisius regulars.
Nascuda l'17 d'octubre de 1950, va obtenir una llicenciatura especialitzada en física per la Universitat del Quebec a Montreal (UQAM) en 1973. És compromesa amb Ambient Canadà i segueix el curs de formació dels meteorològics operatius. Va obtenir així el certificat en meteorologia de la UQAM en 1974. Jocelyne va completar igualment la part acadèmica d'un mestratge en meteorologia a 1986.
La seva primera plaça va ser al Servei meteorològic del Canadà (SMC) en 1974, a Edmonton, Alberta. Durant aquests primers anys, donava cursos de clima als escoltes de mar i participa en l'emissió del matí de CHFA Ràdio Canada.
En 1976, el SMC la repatria Montreal on treballarà fins a 1980. En 1978, Ràdio Canadà li ofereix una plaça a temps parcial com a presentadora del temps. Va dimitir al SMC en 1 de juliol del 1980 per abocar-se a temps ple a aquest nou treball.
Al setembre de 2005, al Quebec, Ràdio Canadà la retira de la cambra, oficialment es va deure a un "període de transició i de proves". No havia d'aparèixer a la pantalla. Diverses queixes es van presentar a aquest respecte i finalment, Jocelyne trobar la seva plaça a la setmana següent.
Al juny 2011, anuncia la seva sortida del Téléjournal per prendre la seva jubilació després de 33 anys amb la Televisió de Ràdio Canadà. Va ser reemplaçada per Pascal Yiacouvakis. Durant la seva carrera, va presentar prop de 15 000 butlletins de meteorologia.
BLS
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Bielorússia.
BLU
Modulació d'amplitud de Banda Lateral Única.
bluebird
Fou una de les embarcacions més famoses del món, que va retenir durant diversos anys la marca absoluta de velocitat sobre l'aigua.
Era de propietat de Donald Campbell.
El "Bluebird" havia estat construït amb el fuselatge d'un aeroplà de caça tipus Gnat, oportunament modificat i completat per dos flotadors estabilitzadors dotats de redient.
Aquests flotadors asseguraven el sosteniment de la part anterior del buc, a la qual estaven units per mitjà de gruixuts travessers recoberts per una funda metàl·lica que oferien la menor resistència possible a la penetració.
L'embarcació, d'un aliatge lleuger, havia estat projectada pels germans Norris, i estava moguda per un motor de reacció tipus Metropolitan Vicker Beryl amb compressor de deu estadis.
El conjunt havia estat cuidat en tots els seus detalls; entre altres coses, el compartiment del conductor disposava d'un mecanisme de seguretat, i dos indicadors de velocitat relativa estaven col·locats sobre la proa, de cadascun dels flotadors.
En conjunt, el "Bluebird" pesava 2.500 kg i la seva realització va costar al voltant de 25.000 lliures esterlines.
El "Bluebird" va conquistar per primera vegada la marca absoluta de velocitat sobre aigua, l'23 de juliol de 1955, aconseguint una velocitat de 325,610 km.
Successivament va millorar diverses vegades dit límit, fins que en 1964 va aconseguir la velocitat de 444,615 Km/hora.
Bluenose
La goleta "Bluenose" canadenca de Nova Escòcia, un vaixell de carreres cèlebre (i treballadora vaixell de pesca) i un símbol de la província. El nom "Bluenose" es va originar com un sobrenom per a Nova Escòcia.
El "Bluenose" I va ser dissenyat per William Roue i construït per Smith i Rhuland, i va ser llançat en Lunenburg, Nova Escòcia el 26 de març de 1921, com un vaixell de carreres i de vaixells pesquers. Això va ser en resposta a la derrota de la Nova Escòcia Pesca Schooner Delawana pel Gloucester goleta pesquera Esperanto a 1920. Aquesta cursa va ser patrocinat pel diari Halifax Herald.
Després d'una temporada de pesca en els Grans Bancs, "Bluenose" va vèncer a "Elsie" (de Gloucester, Massachusetts), tornant Trofeu de Pescadors internacionals a Nova Escòcia. Durant els propers 17 anys de carrera, sense rival, nord-americà o canadenc, podria arrabassar el trofeu de Pescadors Internacionals d'ella. És notable que ella no era un simple vaixell de carreres, sinó també un art de pesca general que s'ha treballat dur durant tota la seva vida. Va treure vieires i altres tipus de marisc, i almenys un cop guanyat concursos per a majors captures de la temporada i premis similars.
Goletes de pesca es van tornar obsoletes després de la Segona Guerra Mundial, i malgrat els esforços per mantenir ella a Nova Escòcia, l'invicte "Bluenose" va ser venut a treballar com un vaixell de càrrega en les Índies Occidentals. Ella va forcejar en un escull d'Haití el 28 de gener a 1946.
"Bluenose" i el seu capità, Angus Walters, van ser inclosos en els Sports Hall de la Fama del Canadà en 1955, convertint-se en la primera i única inducte CSHF no humà fins a 1960, quan es va unir a Canadà Hidroavió Campió senyoreta Supertest III. Aquest mateix any un altre premi va ser atorgat a la famosa veler quan es va posar en marxa un nou Nacional de Ferrocarrils de passatgers del vehicle transbordador Canadenca per al servei inaugural Yarmouth-Bar Harbor com el M/V "Bluenose".
"Bluenose", a tota vela, es retrata al 1929 de Canadà Bluenose segell de correus, així com en altres dos segells emesos en 1982 i 1999 i també apareix a la placa de llicència actual Nova Escòcia. La representació d'una goleta genèrica sobre el cèntim canadenc ha estat durant anys coneix comunament com el Bluenose. El 2002, el govern de Canadà va declarar que la representació en la moneda de deu centaus per ser el Bluenose.
Bluenose II
La seva filla, "Bluenose II", es va posar en marxa a Lunenburg el 24 de juliol de 1963, incorporada als plans originals per molts dels mateixos treballadors. Ella va costar 8600 per construir i va ser finançat per la família Öland com a eina de màrqueting per les seves operacions cervesa a Halifax i Sant Joan. La seva popularitat la va portar a ser venut al govern de Nova Escòcia que al seu torn va donar la possessió de la nau a la "Bluenose II" "Preservation Trust". El mandat de la confiança era restaurar l'envelliment i la nau de manteniment deficient a l'estat operatiu complet i operar el seu per al poble de Nova Escòcia. Durant el hivern de 1994 a 1995 la confiança restaurada buc del vaixell, el que porta al seu ésser recomisionat al maig de 1995. La confiança mantingut i operat "Bluenose II" fins al 31 de març de 2005, quan el govern de Nova Escòcia col·loca el recipient sota la direcció de la Lunenburg Marina Society Museum.
El "Bluenose II" serveix com a ambaixadora de bona voluntat, atracció turística a Lunenburg, i el símbol de la província. Durant l'estiu, ella visita ports a tot Nova Escòcia i sovint navega a altres ports de la costa est.
En honor del seu predecessor, "Bluenose II" no córrer oficialment.
Vela major de "Bluenose II" mesura 386 m² (4155 ft²) i té una superfície total de 1.036 m² de vela (11150 ft²).
Els fons per al funcionament de la nau es plantegen a través de la càrrega per al pas al vaixell, les donacions públiques, i les vendes a la botiga de regals Museu de la Pesca (en Lunenburg), dirigit per la Lunenburg Museu Marí Societat.
bluetooth
Tecnologia de comunicació sense fil per ràdio.
És un estàndard de transmissió a curta distància de veu i dades entre equips, com ordinadors i dispositius mòbils, com portàtils, telèfons, càmeres digitals, etc.
Blunt, George William
George va néixer en 1802, Newburyport, Massachusetts i també va heretar l'amor del seu pare de la mar, sortir de l'escola a l'edat a l'edat de catorze anys per treballar en un vaixell. Després de cinc anys va renunciar a la vida a la mar, a casar-se i es va instal·lar a la ciutat de Nova York, on el seu germà Edmund va passar l'editorial nàutica. George va treballar en l'actualització de cartes nàutiques del port bancs de Bahama i Nova York. En 1833 va ser nomenat assistent de l'enquesta sobre la costa d'Estats Units i es va mantenir aquesta posició fins a la seva mort. Es va convertir en el líder de l'editorial i l'autor de molts dels seus llibres i cartes. Va escriure Memorial sobre els perills del gel i de l'Oceà Atlàntic Nord (1845), La manera d'evitar el centre de la nostra Gal·les violentes (1868), i les lleis del pilot, del port i reglaments de quarantena de Nova York (1869). El Blunt assumpte del gràfic de germans, que va publicar "cartes de tot el món navegable," va ser substancial. També venien brúixoles, sextants, instruments nàutics i de tot tipus. llibres i taules de Blunt proporcionen la base per al Servei Hidrogràfic Estats Units; en 1867, quan es va retirar, va vendre els drets d'autor a càrrec seu Pilot i Practical Navigator, així com moltes de les plaques gravades de les seves cartes, al govern dels EUA, que van seguir imprimir-los des de fa molts anys. Ell estava a la junta de New York pilot comissaris durant molts anys, remès queixes a Washington des capitans, el que va portar a la reforma al servei del far, va organitzar el servei pilot al port de Nova York, era un comissionat port, i era un administrador de l' Retiro de la gent de mar. També es va exercir com a comissionat de la immigració, estava en el comitè que va llicenciar fondes mariners, i va ajudar a fundar el tauler del far EUA i la Unió League Club. treballat en les cartes nàutiques del port bancs de Bahama i Nova York.
BLV
Modulació d'amplitud de Banda Lateral vestigial.
BMSY
Biomassa corresponent al rendiment màxim sostenible (RMS). Sol utilitzar com a punt de referència biològic en l'ordenació de les pesqueres. És la biomassa mitjana a llarg termini que pot esperar-se al pescar a un ritme de FMSY.
bo d'exportació
Certificat o val que es lliura a qui exporta un producte elaborat amb matèria primera importada, perquè pugui a través del document importar en franquícia una quantitat equivalent d'aquella mateixa matèria primera.
bo de penyora
El bo de penyora és un document financer que acredita el vincle o l'existència d'un crèdit amb garantia pignorativa sobre les mercaderies o els béns indicats en el Certificat de Dipòsit al qual el Bo de Penyora està adherit. Sobre la base del Article 11 de la Llei General d'Organitzacions i Activitats Auxiliars del Crèdit el bo o bons expedits podran anar adherits al certificat o separats de ell.
boanga
Trirrem malai, espècie de parao, de buc fi i allargat, amb galeries sobreposades a banda i banda, cadascuna de les quals obria del costat una mica més que la seva immediata inferior i des d'on sengles files de vogadors impulsaven al vaixell amb rems de diferent longitud; més curt com més baixa era la galeria. El nombre de rems venia a ser de 25 o 26 per galeria i el total de 150 o 156. En les dues batangues que anaven armades muntaven altres homes amb canaletes, arribant a sumar un total de 192, aproximadament. Les dimensions corrents d'una boanga acostumaven a ser: Eslora, 28 metres; Màniga, 4,5 per 20 m, més o menys, de separació de les batangues. Aconseguien velocitats notables.
boat show
Exhibició de iots.
boatilla
Embarcació del golf de Manar amb la popa molt alterosa, una gran vela al terç, fons pla i un timó corb, unit amb trinques al codast. Les seves dimensions venien a ser: 55 peus d'eslora, 16 de màniga i 10 de puntal.
Bobadilla, Francisco Arias de
Francisco Arias de Bobadilla (Torrejón de Velasco, 1541 - Madrid, 1610), IV Comte de Puñonrostro, va ser un noble i militar espanyol que va exercir diversos càrrecs al servei de la corona.
Va ser el segon fill del matrimoni format per Arias Gonzalo Dávila i Ana Girón, nét per tant de Juan Arias Dávila, primer Comte de Puñonrostro. Va estar casat amb Hipólita de Leiva i Cardona, filla de Sancho Martínez de Leiva virrei de Navarra i la seva segona esposa, Hipólita Eril de Cardona. Va tenir únicament un fill, Arias Gonzalo Dávila i Eril, nascut a 1598.
Va ingressar molt jove en l'exèrcit espanyol, participant en diferents combats, primer a Flandes on va ser nomenat mestre de camp i més tard a les ordres d'Álvaro de Bazán a la Batalla de la Illa Terceira (26 de juliol de 1582). En 1580 li va ser donat el comandament del Terç de Zamora i en l'any 1585 va aconseguir una sonada victòria en la Batalla de Empel. Va participar així mateix en l'aixafament de l'aixecament d'Aragó (1591). En premi als seus serveis va rebre el nomenament d'assistent de la ciutat de Sevilla i Capità General d'Andalusia que va exercir entre 1597 i 1599. Va morir el 20 de gener de 1610 a Madrid.
bobcat
Petita grua eruga amb fulles empenyedor que s'utilitza per a distribuir curosament les mercaderies soltes en les bodegues de càrrega dels graners.
bobina
A diferència del condensador, que emmagatzema energia en forma de camp elèctric, la bobina o inductor per la seva forma (espires de filferro enrotllades) emmagatzema energia en forma de camp magnètic.
Tot cable pel qual circula un corrent té al seu al voltant un camp magnètic, sent el sentit de flux del camp magnètic, el qual estableix la llei de la mà dreta.
A l'ésser el inductor fet d'espires de cable, el camp magnètic circula pel centre del inductor i tanca el seu camí per la seva banda exterior.
Una característica interessant dels inductores és que s'oposen als canvis bruscs del corrent que circula per elles.
Això significa que a l'hora de modificar el corrent que circula per ells (exemple: ser connectada i desconnectada a una font d'alimentació de corrent continu), aquesta intentarà mantenir la seva condició anterior.
Aquest cas es dóna en forma contínua, quan una bobina aquesta connectada a una font de corrent altern i causa un desfasament entre el voltatge que se li aplica i el corrent que circula per ella.
Sinònim inductor.
bobina
Sèrie de voltes en un cap, una sobre l'altra, arranjades de manera convenient per al seu maneig o emmagatzematge.
bobina
Debanament amb un fil conductor, cobert o no d'aïllant, sobre l'aire o sobre un nucli, que pot ser o no de material magnètic circular en el mateix sentit que les agulles d'un rellotge.
bobina
En la pesca es refereix al rodet en on va enrotllat la llinya de pesca.
bobina
Component electrònic que es basa en l'atropellament d'un o diversos fils sobre un nucli que pot ser de ferrita, aire, ferro, . . .
Les bobines es comporten com resistències en CA que varien la seva impedància segons la freqüència que se'ls apliqui.
bobina d'antena
En els receptors, bobina que forma part del circuit d'antena o que va connectada a aquest.
Generalment va connectada entre les vores de davant i terra, o entre la vora d'antena i massa, i va acoblada inductivament a una altra bobina (bobina secundària) que forma part d'un circuit ressonant de sintonia al qual va connectada la reixeta de la primera etapa amplificadora o de l'etapa mescladora.
bobina d'espurna
Rodet d'inducció que és utilitzat com a font d'alta tensió en un emissor d'espurna.
bobina d'inducció
Transformador especial d'alta tensió que té un nucli obert i un vibrador interruptor en sèrie amb el bobinatge primari que transporta corrent continu des d'una bateria.
bobina d'oposició
S'empra en altaveus electromagnètics per suavitzar les pulsacions de tensió en l'alimentació.
bobina de càrrega
Enrotllament de cable de coure amb nucli de ferro que s'insereix en les línies telefòniques a intervals regulars per tal de balancejar els efectes de la capacitància entre línies.
bobina de Telsa
Font d'oscil·lacions d'alta tensió per a assajos en condicions severes de buit o gas.
bobina de xoc
En guiaons, bobina d'inductància projectada per impedir el pas de corrents d'alta freqüència.
bobina diferencial
Bobina formada per quatre voltes iguals i altres addicionals, que s'empra per efectuar la separació dels corrents d'entrada i sortida en un repetidor bifilar, i impedir amb això que tingui lloc una retroalimentació amb la consegüent oscil·lació.
bobina mòbil
Bobina solidària del con i l'altaveu, és l'encarregada de moure al con quan rep el senyal de l'amplificador.
bobinat
Disposició que adopten les bobines d'una màquina elèctrica.
bobines de compensació
Bobines col·locades prop d'un compàs magnètic per neutralitzar l'efecte de el sistema de desmagnetització del vaixell sobre el compàs.
boca
Accés navegable per entrar o sortir d'un port, golf, canal o braç de mar.
boca
Espai que intervé en el sentit de babord a estribord entre les bordes d'un vaixell o d'una embarcació menor.
boca
Espai comprès en sentit babord estribord entre les bordes d'un vaixell.
boca
Conjunt de les dues pernades, cadascuna amb la seva petita gassa a l'extrem, que remata l'engalza't d'un bossell de xafaldet o d'un altre de classe semblant.
boca
En la seva accepció més general, qualsevol obertura semicircular practicada en l'extremitat d'un pal, verga, pico cranc, perquè encaixi en un altre.
Pot estar feta a la mateixa base del bec, verga, pal, botavara, etc., o formada per altres unides a aquella.
boca
Volta esmortida que es dóna amb l'extrem de l'acollador en el ganxo de l'aparell amb el qual s'està tesat un obenc, un estai o d'altres caps.
boca
Separació entre dos taulons que haurien d'ésser units pels cantells.
boca
En algunes eines de tall, com ara destrals, cisells, burins, etc., part on porten practicat el tall amb que tallen; en altres com els martells, l'extrem del cap oposat a la cara de colpejar; a les tenalles, alicates, etc., el lloc per on agafen la peça; i en les claus de femelles l'extrem o extrems per on abracen la femella o cargol.
boca
En certes parts de la caldera, màquines i els seus accessoris, obertura per a designar l'obertura on té l'entrada del cos ocupant i altres vegades la sortida.
boca
En la pesca entrada el floc de qualsevol art d'aquesta classe. Obertura d'entrada d'un art de trampa, rastre, etc.
boca
Secció triangular amb dos endixes que permeten l'entrada de les pesqueres de front, però no la sortida en el quadre d'una almadrava.
boca
Obertura de el quadre de l'almadrava per on entren les tonyines.
boca a boca
Mètode de respiració artificial que consisteix bàsicament a insuflar aire expirat pel socorrista directament ala boca del pacient.
En la pràctica de la respiració artificial, l'assistent ha de acompassar el seu ritme de respiració amb el de l'accidentat i, d'aquesta forma, garantir l'entrada d'aire en els pulmons.
- A l'hora de realitzar aquesta pràctica, s'han de seguir ordenadament els següents passos:
a) Col·locar al pacient de cap per amunt inclinat el seu cap, cap a enrere, perquè la llengua no obstrueixi el pas de l'aire als pulmons, mantenint al mateix temps la mandíbula inferior en posició sortint i tancant les fosses nasals amb els dits perquè no surti l'aire.
b) Aplicar la boca oberta a la de l'accidentat, i exhalar aire als seus pulmons fins a notar que el seu pit s'expandeix ostensiblement.
c) Es deixa d'exhalar aire i es buiden els pulmons de l'accidentat pel pes de les costelles i de l'estèrnum.
d) S'aspira una nova glopada d'aire per repetir el procés de 13 a 16 vegades per minut.
boca d'aljub
Obertura practicada en la part alta d'un aljub per l'entrada i sortida del líquid.
boca d'almadrava
Entrada d'una almadrava.
boca d'anella
Anella de fusta clavada a les cobertes a l'entorn dels pals per evitar l'entrada d'aigua als enfogonaments.
boca d'arboradura
Extrem de les peces d'arboradura.
boca d'enfogonament
Anell de fusta que es clava a la coberta, del mateix diàmetre que l'enfogonament dels pals, per evitar que s'introdueixi aigua.
boca d'entrada
Entrada d'un golf, d'un estret, d'un port, d'un canal, etc.
boca d'escotilla
Obertura rectangular practicada a la coberta principal que permet el ingrés a un compartiment que es troba sota de ella.
boca d'escotilla
Espai entre les bordes d'un vaixell, o sigui la que hi ha entre babord i estribord.
boca d'escotilla
Obertura que de l'escotilla que comunica amb la bodega.
boca d'incendis
Punt en què es connecten les mànigues del servei de bombers a la canalització d'aigua.
boca d'incendis
Presa d'aigua brancada sobre una canalització de gran cabal, que és situada al vaixell i on poden ésser connectades les mànegues d'aigua per a l'extinció d'incendis.
boca d'un canó
Part del canó d'un arma de foc per on surt el projectil.
boca d'un pal
Obertura en l'extremitat d'un pal o altre peça qualsevol, pugen ésser feta sobre la mateixa peça o formada per altres dos.
boca d'un pic de cranc
Mitja lluna amb que acaba d'una banda el pic, abraçant la part de popa d'un pal, que serveix per a subjectar el pic contra el pal, a l'hissar o arriar el pic.
boca d'un port
Espai entre els morros dels dics d'abric o obres exteriors d'un port, o entre aquestes i terra, cas de no haver dic i contradic.
- Les característiques de les boques són la seva amplada i la seva orientació i l'estudi de les dues es fa en relació amb els factors fonamentals següents:
a) Facilitar l'entrada dels vaixells amb mal temps.
b) No permetre la propagació de l'onatge més enllà del avantport.
c) Si hi ha arrossegaments de sorres o fangs litorals o de procedència fluvial, impedir el seu dipòsit en ella que dóna lloc a la formació d'una barra.
El compliment d'aquestes tres condicions és freqüentment contradictori i se sol arribar a solucions intermèdies que les harmonitzen en el possible, donant preferència a la característica més desitjable segons el tipus de port de què es tracti.
Així en un port de refugi, l'essencial és la seguretat d'entrar amb mal temps, i en un comercial de dimensions reduïdes, el millor abric possible, i en un port amb dificultats tècniques o econòmiques per a realitzar freqüents dragatges, el difícil aterrament.
Pel que fa al traçat pel que fa a la ruta d'entrada, es fa suposant que el vaixell que ha de prendre el port arriba a les seves proximitats corrent o capejant el temporal.
Si arriba corrent el temporal, el traçat de la seva corba d'evolució en combinació amb els resguards que es vulguin deixar en el pas més proper als morros defineixen les possibles posicions d'aquests entre els quals es pot triar amb vista a aconseguir un abric més o menys complet en l'avantport.
Si se suposa que arriba el vaixell capejant el temporal, cal calcular la corba d'evolució més favorable per a l'entrada, i el temps d'evolució que relacionat amb el període de l'onatge de temporal, ens diu el nombre i moment en què el vaixell queda travessat a la mar, situacions que s'han d'ubicar allunyades dels llocs de trencament de l'onatge.
Tenint en compte que les corbes d'evolució a l'entrada a port es calculen amb radi mitjà aproximat de 5 eslores, i els resguards en el pas dels morros no han de ser menors de mitjana eslora, les condicions mitjanes d'abric condueixen a amples de boca d'unes eslores.
A la pràctica, les boques dels ports varien d'una a quatre eslores dels vaixells que normalment els freqüentin. De vegades, les necessitats d'abric i trànsit han aconsellat la doble bocana, deixant un dic aïllat amb entrada per ambdós costats i s'utilitza la que millor convingui segons l'estat de la mar i la ruta d'arribada o sortida del vaixell.
boca d'un riu
Embocadura d'un riu.
boca d'un tauló
Obertura existent entre dos taulons, que devien ésser units a topall, per manca de fusta, o per altre causa.
boca d'una botavara
Mitja lluna de fusta que acaba la part de dins de la botavara i abraça el pal, descansant sobre un toquim afirmat aquell.
boca d'una caldera
En certes parts de les calderes, màquines i els seus accessoris, s'empra aquesta veu per designar l'obertura per on té lloc l'entrada del cos operant i de vegades la sortida (boca de forn, de tovera, de màniga, de carbonera, etc.)
boca d'una eina
Separació entre els taulons que havien de estar units pels cants.
boca d'una eina
En algunes eines de tall, la part de el tall.
boca d'una nansa
Cercle superior de la nansa per on s'extreu el peix que hi ha entrat en ella.
boca d'una tina
Forat de les cobertes per al pas dels pals, i dels tamborets per al pas dels mastelers.
boca d'una tina
Anell de fusta clavat a les cobertes al voltant dels pals per evitar que s'introdueixi l'aigua als l'enfogonament.
boca de bec
Tinter on s'afirma el bec.
boca de cranc
Peça semicircular en el peu de la botavara per a la seva unió amb el pal.
En una altra forma més senzilla i moderna es llisca sobre un petit carril, aplicat al pal, que permet a la botavara desplaçar-se verticalment.
La part superior de la boca de cranc porta una anella a la qual s'enganxa el puny d'amura de la vela major (angle de proa del costat inferior de la vela).
boca de cranc
Obertura semicircular a l'extremitat d'un pal o qualsevol altre peça, pot ésser feta de la mateixa peça o amb altres dues, anomenades galteres, com passa amb les vergues cangrees.
boca de cranc
Conjunt de les dues cames, cadascuna amb la seva petita gassa a l'extrem, que remata un bossell de xafaldet engassat amb un altre de classe similar.
boca de cranc d'una antena
Mitja lluna de fusta en què acaba de l'antena que està en contacte amb l'arbre.
boca de combés
Obertura de grans dimensions i forma rectangular situada entre els pals trinquet i major en els antics navilis i fragates de guerra.
boca cranc de botavara
Mitja lluna de fusta en què acaba l'extrem d'una botavara, descansa sobre una falca o sobre un collar i, per evitar que la botavara deixi de tenir contacte amb el pal.
boca de cranc metàl·lica
boca de foc
Nom genèric de qualsevol arma carregada amb pólvora.
boca de l'art
Boca que hi ha a l'extrem, de, les cames de la xarxa de pescar el bou.
boca de l'escotilla
Obertura d'una escotilla.
boca de la botavara
Extremitat anterior de les botavares i pics de l'aparell d'alguns vaixells de vela i que acaba en forma de mitja canya, s'acobla perfectament al pal.
boca de la canya
Groera de el timó.
boca de la cofa
Buit quadrat que té la cofa al centre.
boca de llop
Obertura per la qual s'accedeix a la cofa.
boca de llop
Cada un dels dos forats de la cofa, situats a banda i banda del cap del pal major, el feien servir els mariners menys valents per accedir a la cosa, en lloc de fer-ho per les arrelades i els obenquells.
boca de llop
Obertura lateral practicada a la base de la cofa dels pals de veles quadres.
Permet el pas dels encarregats de les maniobres de les veles altes.
Un bon mariner no sol passar mai per la boca de llop per aconseguir la cofa, sinó que ho fa per la part de fora, esgarrant-se a les eixàrcies.
boca de llop
Nus corredís efectuat en el si d'un cap, doblegant-ho sobre els seus extrems.
boca de llop
Peça de ferro col·locada al coll d'un pal mascle, damunt la qual s'asseu o recolza el masteler.
Si el cap que pretén enganxar al ganxo són de diàmetre mig ha d'utilitzar aquest nus en comptes de la volta de ganxo.
És molt fàcil de realitzar i segur.
Per a tibar-lo faci força dels dos extrems del cap simultàniament.
boca de llop
Volta que es dóna amb el cap de corda de l'acollador al ganxo d'un aparell amb que es tesa un obenc brandal, estai, etc.
boca de llop d'una cofa
Forat a les cobertes pel pas dels pals i dels tamborets pel pas dels mastelers.
Dóna pas als obencs i a la maniobra de treball.
Espai buit al mig de les cofes pel qual hi passa el calcés del pal.
boca de mar
Entrada des de la mar a un canal, a un estret, a una badia, etc.
boca de nansa
Obertura: circular de la part superior d'una nansa.
Va tapada amb el capell.
Serveix per a treure el peix que s'ha pescat.
boca de pic
Tinter on s'afirma el pic.
boca de tenalla del bauprès
Anell en seccions, cobert amb una lona embreada i clavat en coberta, ajustant-se a la forma del calcés, en el punt en què aquest travessa la coberta, per impedir la filtració d'aigua als bodegues i locals inferiors.
S'emprava en els antics velers.
boca de tonyina
Forma en què es remata entre les dues traques contigües de el límit de la filada de taules.
boca del combés
Gran obertura en la coberta dels navili i fragates, entre el pal trinquet i el pal major.
boca del compàs
Distancia o obertura entre las puntes d'un compàs.
bocabarra
Cadascuna de les obertures quadrangulars que es practiquen a la part de la circumferència del barret del cabrestant, per introduir la barra del cabrestant.
bocabarra de l'argue
Cadascun deIs forats de la cabota d'un argue, etc., on es fiquen els caps de les barres que serveixen per a fer-lo gira voltar.
bocabarra del cabrestant
Cadascun dels orificis quadrats en el barret i en el cos del cabrestant on s'introdueixen les barres que ho fan girar a mà.
bocabola
En la pesca espècie de visera que es forma a la boca del floc d'una moruna.
bocal
Peça de fusta que corre de proa a popa, entre la cinta i l'embó, i forma part del folro d'una barca de palangre.
Està situada entre la cinta i l'embó.
bocal
Cada una de les taules que, col·locades horitzontalment de cantell unes davant les altres, des de la gresa de la roda a proa fins al peto a popa, totes per davall la cinta, formen els costats de la pastera o barca planera.
bocal
Entrada de port estreta i llarga entre terra ferma, baixos i roques.
Bocalán y Vázquez, Joaquín
Joaquín Bocalán y Vázquez. Valladolid, 1783 - Ferrol (La Corunya), 17.V.1866. Marí, tinent general de l'Armada.
Fill de Manuel Bocalán Manrique de Lara, natural d'Aranda de Duero i regidor perpetu de Valladolid, i de Maria Vázquez Téllez Enríquez de Guzmán, natural de Madrid. Es va criar en el si d'una família benestant que li va donar una bona educació. Va asseure plaça de guardamarina a Ferrol (juny de 1800), on es trobava quan es va produir el desembarcament anglès a Doniños (agost de 1800) i l'atac a la plaça i departament, que van representar per al jove Bocalán un dels més notables fets en els inicis de la seva carrera; el departament i la plaça van ser brillantment defensats i l'atac rebutjat. Conclosos els estudis va embarcar en la urca Presentació (gener de 1804), el navili Castella i el bergantí Descobridor, amb el qual va viatjar a Amèrica amb correspondència, i va tornar a Ferrol.
Va ascendir a alferes de fragata (juny de 1804) i va realitzar noves comissions portant correspondència a Amèrica a bord dels bergantins "Cartagenero" i "Pitt". Va embarcar a Ferrol en el navili "San Agustín" (gener de 1805) i es va unir a l'esquadra francoespanyola de Villeneuve (11 d'agost), amb la qual va entrar a Cadis (20 d'agost). Va sortir de Cadis amb l'esquadra francoespanyola que seguia sota el comandament de Villeneuve, sent Gravina comandant de les forces espanyoles (20 d'octubre de 1805), i va prendre part en el combat de Trafalgar (21 d'octubre) contra l'esquadra anglesa manada per Nelson. El "San Agustín" va repel·lir diversos abordatges, fins que després d'un aferrissat combat, amb uns cent vuitanta morts a bord, desarborat i amb moltes vies d'aigua, va ser capturat pels anglesos, i va acabar per ser incendiat i enfonsar-se. Bocalán va demostrar un gran valor en el combat i va caure presoner.
Va ascendir a alferes de navili (9 de novembre de 1805), va passar a Ferrol a manar el falutx "Falciot", i tot seguit es va anar a Arévalo en llicència per malaltia (desembre). Al febrer de 1807 es va incorporar a Ferrol i va ser destinat al servei d'Arsenals.
Va obtenir nova llicència (gener de 1808), i al produir-se l'aixecament contra els francesos (2 de maig), es va presentar en l'Exèrcit de Gregorio de la Cuesta, va servir en el batalló de Tiradors de Castella, va tornar a Ferrol (29 de setembre ), i va embarcar en el bergantí "Volador". En ser atacada la plaça i el Departament pels francesos (gener de 1809) va caure presoner.
Va aconseguir escapolir (26 de febrer) i es va incorporar a l'Exèrcit del marquès de la Romana (març) com el seu ajudant. Va participar en operacions en els voltants de Monterrey i en la presa de Villafranca del Bierzo, va passar a Astúries, ia Gijón va embarcar en el bergantí "Colón", amb el qual va entrar a Cadis (15 de juny) portant correspondència i presoners. A continuació va realitzar diverses comissions en les goletes "Carolina" i "Fénix", i en el navili Amèrica.
Va passar destinat al navili "Montañés" (gener de 1810), i després de la seva naufragi (10 de març) va ser destinat a la fragata "Atocha", amb la llanxa va participar en l'atac al castell de Matagorda. Va ser destinat al navili "Príncepe de Astúries", i tot seguit al "Santa Ana", amb el qual va navegar a l'Havana (setembre). Al posta va passar destinat al bergantí "Linx" i després al "Saeta", amb els quals va realitzar diverses comissions per terres americanes, i va desembarcar amb marineria i tropa per guarnir el castell de Sant Joan de Ulua. Va ascendir a tinent de fragata (24 de maig de 1811). Va tornar a Cadis (setembre) i va ser nomenat segon cap de la 12a brigada d'Artilleria. Va embarcar en la goleta "Sebastiana", amb la qual va sortir per a Montevideo (gener de 1813), va participar en el lloc d'aquesta plaça (febrer) i en la presa del castell del Turó. Va passar amb el seu vaixell al Callao i al port de Arauco, va transportar tropes, i juntament amb les llanxes armades va intervenir en el bombardeig de Talcahuano i altres castells de la costa xilena. Va desembarcar a Talcahuano, va prendre la plaça i va ser nomenat el seu governador.
Va tornar a Cadis (maig de 1815). Va ascendir a tinent de navili (5 de juny). Després de passar per les fragates "Solitud" i "Prova", va embarcar en la fragata "Venganza" i va tornar al Pacífic (maig de 1816), on va prendre part en diverses comissions i operacions. Va obtenir el grau de capità de fragata (26 d'octubre de 1816). Nomenat segon comandant de la "Venganza" i comandant de les forces subtils de la zona (1817), va prendre part de forma brillant en la defensa de Talcahuano, i va manar una expedició per expulsar enemics del castell de Rossí Vell. Nomenat comandant del bergantí "Justinià", va introduir queviures i socors a Talcahuano. Per totes aquestes accions, anys més tard va ser condecorat amb la Diadema Real de Marina.
Va obtenir el comandament de la fragata Presidenta (gener de 1818), amb la qual va conduir tropes de Lima Talcahuano, a continuació va tornar al Callao, i va cessar en el comandament per desarmament del seu vaixell. Destinat a les forces subtils (novembre), va participar en la defensa del Callao contra els atacs de l'almirall xilè Cokrane. En el Callao, va prendre el comandament de la fragata "Resolución" (1819), i tot seguit la corbeta "Sebastiana", amb la qual va realitzar missions de creuer i protecció de combois. Destinat com a segon comandant de la fragata Prova, va realitzar diverses comissions i va sostenir combat contra la fragata enemiga de trenta-sis canons Rosa dels Andes que va quedar destrossada. De nou al comandament de forces subtils, va tornar a operar al Callao. Va ascendir a capità de fragata efectiu (20 d'octubre). Va embarcar en la fragata "Esmeralda", de la qual va desembarcar per actuar de fiscal en la presa de la fragata "Reina Maria Isabel", i va prendre el comandament de la primera divisió de llanxes (1820).
Va tornar a Cadis (juliol de 1821). De segon comandant del navili "San Pablo" (febrer de 1822) va realitzar comissions per la Mediterrània. Va ser nomenat comandant del navili "Guerrero" (agost de 1822), i més davant de la fragata "Casilda". Va passar a Ferrol (1824) i va ser nomenat segon de la fragata Lleialtat, amb la qual va sortir de Ferrol (setembre de 1825), va tornar a les Antilles escortant un comboi i va combatre als corsaris de la zona. Va manar la fragata "Casilda" (1826), amb la qual va participar en diverses operacions, entre elles el bloqueig de Key West. Va prendre el comandament de la fragata Iberia (abril de 1828), amb la qual va participar en diferents activitats, entre elles un comboi a Cadis, on va entrar al desembre de 1828. Va passar a manar la fragata "Perla" (juliol de 1829), amb la qual va realitzar diverses activitats per la Mediterrània. Va ascendir a capità de navili (6 de novembre de 1829). Va tornar a Cadis amb la seva fragata (gener de 1830), va cessar en el comandament i va obtenir un període de llicència. Per ordre de juny de 1830 va passar destinat a l'Havana, des de on va tornar a la Península en 1833. A Ferrol va prendre el comandament del navili "Soberano" (1834), amb el qual va donar protecció a un comboi de Cadis a l'Havana, on en diverses ocasions va manar de manera interina el posta.
Va tornar amb el seu vaixell a Ferrol (abril de 1838), va desembarcar, i va ascendir a brigadier (21 de novembre). Va ser designat vocal de la junta de l'Almirallat a Madrid (octubre de 1840). Va passar a ser segon cap del posta de Filipines (1841), del qual va ser el seu comandant (novembre de 1843). Va cessar en el comandament de l'apostader (desembre de 1844), i va tornar a la Península. Nomenat comandant general interí de l'arsenal de la Carraca (setembre de 1846), va ascendir a cap d'esquadra (7 de novembre) i va obtenir l'anterior destinació en propietat (4 de desembre). Més endavant va ser segon cap del departament de Cadis (setembre de 1847) i comandant principal dels Terços navals de Ponent, i va obtenir la Gran Creu de la Real i Militar Ordre de San Hermenegildo. Per mort del tinent general Chacón, comandant de Departament de Cadis, i mentre es va esperar al seu relleu Primo de Rivera, Bocalán va ser comandant interí d'aquest Departament. Per problemes de salut, va presentar la dimissió com a segon cap del Departament de Cadis, que li va ser admesa (agost de 1849).
Al gener de 1851, en haver estat nomenat ministre de Marina el general Bustillo, que era comandant del Departament, Bocalán va ser nomenat de nou comandant interí fins que va arribar el capità general Vigodet per fer-se càrrec d'aquest comandament, moment en el qual Bocalán va tornar a ser el segon comandant. Va rebre la Gran Creu de la Real Ordre d'Isabel la Catòlica (març de 1852), i va ser nomenat comandant general del Departament de Cartagena (30 de desembre de 1852). A l'octubre de 1853 va ser rellevat del comandament del Departament de Cartagena, i va ser nomenat vocal de la Junta Consultiva de l'Armada (gener de 1854). Al gener de 1855 va ser nomenat de nou comandant general del Departament de Cartagena, fins que per problemes de salut va cessar en dit comandament (maig de 1856).
Va passar a Cadis i més tard a Ferrol, on va fixar la seva residència. Estant a Ferrol, va ascendir a tinent general (24 de novembre de 1858), va ser declarat exempt del servei (29 de desembre) i va obtenir la pensió de la Gran Creu de Sant Hermenegild (1863). Va morir a Ferrol (17 de maig de 1866), on la guarnició de la plaça i del Departament li va tributar els honors corresponents a la seva categoria, i la població en massa va acudir a l'enterrament. Bocalán es va distingir tant en el comandament de vaixells com en les comissions realitzades en aigües de la Península, al Pacífic ia les Antilles, donant en tots els casos proves de la seva capacitat com a marí i com a militar.
bocana
Canal o pas estret entre una illa i terra ferma pel qual s'arriba a un port espaiós.
bocana
Una bocana és la desembocadura d'un riu cap a la ribera del mar, les bocanes són extensions d'aigua dolça que es barreja amb l'aigua de mar en i es fonen per a formar part de l'aigua salada i ser part de la gran extensió que és el mar.
bocana
És l'entrada de mar obert a la zona abrigada, pot ser natural o artificial, en aquest cas estarà limitada per escullera o esculleres degudament senyalitzats.
bocana
Pas estret de mar que serveix d'entrada a un port o a un ancoratge.
bocana
L'aparença d'una boca o cala.
bocana d'un port
Entrada d'un port, d'un canal, d'una badia, etc.
bocana d'un riu
L'entrada que per algun o alguns paratges tenen les barres dels rius, amb fons suficient per a donar pas a certes embarcacions.
bocana d'una nansa
Part interior d'una nansa de pesca per on penetra el peix.
Bocanegra, Ambrosio
Ambrose Boccanegra (Gènova, - Palma del Río, 1374) va ser un espanyol naturalitzat almirall italià.
Ell era el fill de Giles i Richetta Riccio i nét de Simon Boccanegra, el dux de Gènova.
Es va traslladar a Espanya com a conseqüència del seu pare, l'Almirall de Castella, a la ciutat andalusa de Palma del Río, atorgat per Alfonso XI.
El seu pare va ser executat per ordre de Pere el Cruel en 1367, a causa de les simpaties alimentades per Egidi per al seu germà i rival Enric de Trastàmara. No patir un destí similar Ambrosio va fugir a França i va ser part de la cort d'Enrique en l'exili.
Després de la mort de Pere I i la pujada al tron d'Enrique II, en 1369, Ambrosio va recuperar la possessió de Palma del Río, la qual va ser concedida una carta de la ciutat (1371) amb la qual els seus habitants, majoritàriament àrabs, que van ser reconeguts homes lliures.
Igual que el seu pare, es va convertir en Almirall de Castella durant el regnat d'Enrique II. En 1371 va obtenir una important victòria contra un exèrcit portuguès a la desembocadura del Guadalquivir, creant les condicions per a una reconciliació entre Fernando de Portugal i Castella.
Un any més tard, en 1372, Enrique II el va enviar a l'ajuda dels francesos, que tenien assetjada a la Rochelle, defensada per la flota d'Anglès Sir John Hastings, comte de Pembroke. Va derrotar a l'exèrcit anglès a la batalla de La Rochelle i va prendre el seu presoner comandant.
Aquesta victòria li va donar el control d'Anglès i la possibilitat d'una sèrie d'atacs per mar a la costa sud. Henry, en agraïment, li recompensa el senyoriu de Linares concedida.
En 1373 Portugal es va reprendre la guerra contra Castella, llavors Boccanegra va ser enviat per portar un breu atac a Lisboa, el que va obligar als portuguesos a rendir-se. Ambrosio Bocanegra va morir poc després.
Bocanegra, Egidio
Egidio Boccanegra (? - Sevilla, 1367) va ser un almirall de la Corona de Castella.
Originari de Gènova era germà del Dux de Gènova Simone Boccanegra, que l'envià amb una flota a Castella. Va dirigir entre d'altres les operacions navals del setge d'Algesires (1342/44) i el blocatge marítim de Gibraltar (1349). Va liderar la marina castellana durant la Guerra dels dos Peres i va participar en la Batalla naval de Barcelona (1359). Va ser executat per la seva fidelitat a Enric de Trastàmara.
Bocanegra, Gil
Gil Bocanegra, (s. XIV). Marí genovès. Va entrar en qualitat d'almirall al servei d'Alfons XI de Castella que li va donar en 1340 el comandament de quinze galeres i li va enviar contra els moros. Va vèncer a aquests en dues batalles i va concórrer a la presa d'Algesires en 1344. En recompensa dels seus serveis va ser nomenat comte de Palma i, sota el regnat d'Enrique II, va obtenir altres victòries contra els portuguesos i anglesos.
Bocanegra, Nicolás
Nicolás Bocanegra, (1170-1240). Marí nascut a Gènova cap al segle XIII. Es va apoderar d'Elba en 1290, arrabassant als pisans, i va derrotar a l'esquadra a Porto-Venere; va arrencar després les cadenes del port i les hi va portar a Gènova.
Bocayna Express
El Bocayna Express és un catamarà operat per la naviliera hispano-noruega Fred. Olsen Express a les Illes Canàries. La companyia utilitza aquest ferri per connectar les illes de Fuerteventura i Lanzarote. Va ser lliurat a Fred. Olsen Express al setembre de 2003 i ha estat operant la ruta entre els ports de Corralejo (Fuerteventura) i Platja Blanca (Lanzarote) des de llavors. L'embarcació va rebre el seu nom per l'Estret de la Bocayna que separa aquestes dues illes i en què opera.
El Bocayna Express va ser construït a Henderson, Austràlia per la drassana Austal. El vaixell mesura 66,20 metres en eslora, 18,65 metres de mànega, i té un calat de 2,45 metros. És capaç d'aconseguir una velocitat de 31 nusos.
L'embarcació disposa de quatre motors dièsel (dues MAN Paxman 18VP185 i dues MAN Paxman 12VP185) capaç de proporcionar una potència combinada de 11.600 kW. Els motors dièsel propulsen quatre hèlixs (dos Rolls-Royce Kamewa 90 SII i dues Rolls-Royce Kamewa 80 SII). L'energia elèctrica la generen dos generadors MAN Nutzfahrzeuge D2866LXE.
El ferri és capaç de transportar fins a 436 passatgers. Per al transport de vehicles disposa de 31 places per a automòbils i 110 metres de carril per a camions; aquests 110 metres poden ser utilitzats com 38 places d'automòbils adicionales.
Fred. Olsen ha operat la ruta entre els ports de Platja Blanca i Corralejo des de juliol de 1989. El primer vaixell utilitzat per la companyia en aquesta ruta va ser el Betancuria, de 56 m d'eslora i capaç de transportar més de 400 passatgers a una velocitat de 14 nusos. Més tard, el Betancuria va ser reemplaçat per un vaixell més gran, el Buganvilla, de 64 m d'eslora i una capacitat per a 800 pasajeros. El Bocayna Express va reemplaçar al Buganvilla el 2003 i ha estat operant aquesta ruta des de llavors.
bocí de l'anguila
Tros de fusta quadrat, espècie de coixinet posat damunt el llit de l'anguila de varar barques i que serveix de suport a la vorera superior de la barana de l'anguila.
bocoi
Bóta de roure o noguera, generalment usat per al transport del vi.
Capacitat entre 40 - 50 arroves de 16 litres o més equivalent a 640 - 800 litres.
bodden
Entrant costaner de forma irregular en el litoral del mar Bàltic, format per l'augment del nivell del mar en un terreny ondat.
Són particularment abundants en les costes de Pomerania i Mecklenburg.
Bodden Gran Jasmunder
El Bodden Gran Jasmunder (en alemany, Großer Jasmunder Bodden) és un Bodden -una mena de lagoon o llacuna costanera que es dóna al nord d'Europa, especialment a la costa de Pomerania- és un cos d'aigua que es troba a l'extrem sud del mar Bàltic, a l'estat alemany de Mecklenburg-Pomerània Occidental i que pertany al Bodden de Rügen Nord. Es troba a l'illa de Rügen i té al voltant de 14 quilòmetres de llarg, amb una mitjana de sis quilòmetres d'ample i fins a set metres de profunditat. El Gran Jasmunder té una superfície de 58,4 km², i si es considera juntament amb els Bodden de Breetzer, Breeger, Lebbiner, Wiek Neuendorfer i Santa Tetzitzer, arriba a més de 94 km².
El lagoon està delimitat al nord per les penínsules de Wittow i Jasmund, que estan unides per l'estret cordó litoral de Schaabe. Al sud del Bodden és el cos principal de l'illa de Rügen, Muttland. A l'est, prop de Lietzow està connectat al Bodden Petit Jasmunder per una rasa i una comporta. Els dos Bodden van ser separats per primera vegada en 1869 per la construcció d'un mur de contenció que ara suporta la carretera federal B 96 i el ferrocarril de Stralsund-Sassnitz. En l'oest, en Ferri Wittow, el Bodden té un estret ramal que corre al lagoon de Rassower Strom i que, per tant, està lligat al mar Bàltic. La part occidental del Bodden es subdivideix en els Bodden de Breetzer, Breeger i Lebbiner, que, estrictament parlant, no formen part del Gran Jasmunder. El nord del Bodden està menys dividit. Només el Spykersche See, prop del castell de Spyker, empeny a l'est formant una petita badia. Per contrast, la costa sud-oest és més sagnada, amb la Tetzitzer See i el Neuendorfer Wiek endinsant-se en terra. La riba de l'extrem sud-est del Bodden, prop de Ralswiek, és la seu del Festival de Störtebeker que té lloc aquí cada estiu.
L'aigua del Gran Jasmunder és una barreja d'aigua dolça dels rierols que desemboquen en ell i les aigües salades del mar Bàltic i es classifica com aigua salobre, amb un contingut de sal del 0,7 al 0,8%. Gairebé tota la costa s'amarren amb canyes. En alguns llocs la costa forma penya-segats que es van formar fa milers d'anys per interrupcions en el mar Littorina, quan les illes de Wittow i de Jasmund encara no estaven unides pel Schaabe.
El Bodden és ric en peix i també s'utilitza per al bany i la navegació. Hi ha ports importants a Ralswiek, Polchow, Breege i en Sagard (el port de Sant Martí).
Bode, Johann Elert
Johann Elert Bode, (1747-1826). Astrònom alemany, nascut a Hamburg l'19 de gener de 1747 i mort a Berlín l'23 de novembre de 1826. Descobridor de nombrosos raïms d'estrelles, nebuloses i altres objectes celestes, està considerat com un dels pares de l'Astronomia moderna. Va divulgar la llei de progressió doble dels radis de les òrbites planetàries, que es coneix amb el nom de Llei de Bode o Regla de Titius-Bode.
Astrònom precoç, es va interessar a molt primerenca edat per l'observació dels astres i, amb tan sols vint-i-u anys d'edat, va donar a la impremta una de les obres cabdals d'aquesta disciplina científica, titulada Anleitung zur Kenntnis des gestirnten Himmels (Instrucció per al coneixement del cel estrellat, 1768). En aquest valuós tractat, el jove Bode exposava i explicava amb claredat una llei que permetia trobar, de forma aproximada, les distàncies existents entre el Sol i cadascun dels planetes.
Però Bode no va ser el descobridor d'aquesta llei, ja que havia estat trobada dos anys abans (és a dir, en 1766) pel seu compatriota Johann Daniel Titius (1729-1796); per aquest motiu, tot i que se'l consideri l'autèntic divulgador de tan valuosa regla, i malgrat les nombroses troballes que després hauria d'aportar a l'Astronomia contemporània, entre molts col·legues Bode sigui el paradigma del científic de dubtosa catadura moral, disposat sempre a apropiar-se dels fruits del treball aliè.
Un dels seus primers descobriments va tenir lloc el 1769, quan, amb vint-i-anys d'edat, va detectar, en la constel·lació de Taure, la presència del primer cometa de període curt.
En 1772 es va establir a Berlín, on, al cap de dos anys, va fundar, en col·laboració amb el científic i filòsof Johann Heinrich Lambert (1728-1777), un cèlebre anuari d'Astronomia, anomenat en primera instància Astronomisches Jahrbuch oder Ephemeriden, i més tard conegut arreu del món pel nom de Berliner Astronomische Jahrbruch. Va arribar a publicar cinquanta-un volums d'aquest útil instrument de divulgació de la ciència astronòmica, en el qual va anar deixant constància de les seves importants descobriments.
Membre de l'Acadèmia de Ciències de Berlín i director de l'Observatori Astronòmic d'aquesta ciutat, es va dedicar, al poc temps d'haver-ne establir-se a aquesta ciutat, a l'observació de nebuloses. En l'actualitat, se li reconeixen els descobriments originals d'M81 i M82 (que va detectar per primer cop l'31 de desembre de 1774), de M53 (que va trobar l'3 de febrer de l'any següent), de M92 (que va localitzar l'31 de desembre de 1777) i de M64 (descoberta per Bode l'4 d'abril de 1779).
Interessat, a més, pel descobriment i l'estudi dels estels, el 6 de gener de 1779 "caçar" -com sol dir-se en l'argot dels astrònoms el cometa C/1779 A1. A més, va predir pel seu compte el retorn del cometa C / 1661, d'acord amb les seves observacions i els seus càlculs (retorn que mai va arribar a ser constatat, si bé en l'actualitat alguns estudiosos dels cossos celestes sospiten que aquest cometi pot tractar-se del mateix que després es va denominar C/2002 C1 Ikeya-Zhang, amb el que hauria resultat certa la predicció de Bode).
Al març de 1781, l'astrònom alemany William Herschel (1738-1822), que s'havia establert a Londres i s'havia fabricat allí el seu propi telescopi, va anunciar el descobriment d'un nou planeta dins del Sistema Solar, al qual va voler anomenar Georgium Sidus a homenatge al rei Jordi III d'Anglaterra (1738-1820). Però Bode va demostrar que aquest cos havia estat observat prèviament per altres astrònoms, com John Flamsteed (1646-1719) que, en 1690, l'havia catalogat erròniament com una estrella, amb el nom de 34 tau- i Tobies Mayer (que ho va albirar en 1756), tot i que encara no s'havia aconseguit reunir les dades necessàries per catalogar correctament. Va proposar llavors que el nou planeta rebés el nom de Urà, denominació que va ser acceptada per tota la comunitat científica internacional, en detriment de la denominació original que li havia donat el seu descobridor.
Al començament del segle XIX, Bode va donar a la impremta una altra de les obres que haurien d'estendre el seu prestigi entre els astrònoms de tot el món. Es tracta del atles astronòmic Uranographia (1801), una preciosa col·lecció de mapes del firmament que comprèn 17.240 astres; allà va incloure un considerable nombre de noves constel·lacions, algunes d'elles batejades pel mateix Bode amb noms tan pelegrins com els de Officina Typographica, Apparatus Chemica, Globus Aerostaticus, Honors Frederici, Felis i Custos Messium. Cap d'elles ha arribat fins als nostres dies dins la nòmina de les constel·lacions pròpiament dites; però, una a la qual va denominar Quadrans muralis "El quadrant mural" és, en l'actualitat, la famosa Pluja d'estrelles de les Quadrántidas, que té ara com radiant un punt en el la constel·lació de Bootes "El Boyer".
Autor d'altres obres tan importants per a l'Astronomia contemporània com a Sistema planetari del Sol, Elements d'Astronomia i Efemèrides Astronòmiques, Johann Elert Bode va romandre en el seu càrrec de director de l'Observatori de Berlín fins que havia sobrepassat àmpliament els tres quarts de segle d'existència. Finalment, es va jubilar en 1825 (als setanta-set anys d'edat). En homenatge al seu ingent treball com astrònom, se li ha donat el seu nom a diversos objectes celestes, com un cràter de la Lluna (6.7N, 2.4W, de 18.0 km de diàmetre), un asteroide (el núm 998, anomenat Bodea) , una galàxia (la M81) i una nebulosa (nebulosa de Bode).
En realitat, l'anomenada Llei de Bode és més aviat una regla empírica l'aplicació permet obtenir, d'una manera aproximada, les distàncies que separen del Sol a cada un dels planetes. Com ja s'ha indicat més amunt, va ser descoberta en 1766 pel modest astrònom alemany Johann Daniel Titius, si bé no va tenir difusió alguna fins que, el 1772, la va divulgar Bode en els seus famosos escrits astronòmics.
Titius va fixar, com a punt de partida, una sèrie de nombres en la qual cada xifra, a partir de la tercera, és el resultat de la duplicació de l'anterior: 0 - 3 - 6 - 12 - 24 - 48 - 96 - 192. El següent pas va consistir en sumar 4 a cada un dels números d'aquesta sèrie, i procedir a continuació a dividir-los entre 10. Així, per exemple, la primera xifra es converteix en 0'4, després de les següents operacions: 0 + 4 = 4; 4: 10 = 0'4. La sèrie, doncs, es transforma en: 0'4, 0'7, 1, 1'6, 2'8, 5'2, 10, 19'6 ...
El següent pas és prendre la distància de la Terra al Sol (uns 150 milions de quilòmetres, en unitats astronòmiques) i assignar-li el valor 1 (que es correspon amb la tercera xifra de la segona sèrie). Així, la resta dels planetes coneguts a l'època de Titius i Bode adopten, en funció del seu major o menor proximitat al Sol, el valor que li correspon en aquesta segona sèrie, de manera que s'obté la següent taula de distàncies:
- Mercuri: 0'4 (segons la regla de Bode-Titius); 0'39 (distància real al Sol).
- Venus: 0'7 (regla de Bode-Titius); 0'72 (distància real al Sol).
- Terra: 1 (regla de Bode-Titius); 1'00 (distància real al Sol).
- Mart: 1'6 (regla de Bode-Titius); 1'52 (distància real al Sol).
- Júpiter: 5'2 (regla de Bode-Titius); 5'20 (distància real al Sol).
- Saturn: 10'0 (regla de Bode-Titius); 9'54 (distància real al Sol).
No és d'estranyar que Bode es mostrés summament interessat pel descobriment d'Urà, comunicat per Herschel en 1781, ja que aviat es va calcular que es trobava a 19'18 unitats astronòmiques del Sol, valor molt proper al que estableix el lloc que li tocava ocupar dins de la taula resultant de l'aplicació de la Regla de Titius-Bode (19'6). D'aquí que nombrosos astrònoms de finals del segle XVIII i bona part del XIX s'apliquessin a l'àrdua tasca de localitzar el planeta incògnit que estava suposadament situat entre Mart i Júpiter, a una distància aproximada de 2'8, segons el valor assignat per l' regla a aquesta ubicació.
La comunitat astronòmica internacional es va deixar guanyar pel goig en 1801, quan l'astrònom Giuseppe Piazzi (-1826) va anunciar que havia detectat entre Mart i Júpiter, a una distància astronòmica de 2'76, un petit cos que semblava ser el planeta predit per la Llei de Bode. Però aviat es va saber que Ceres -nom donat per Piazzi a l'objecte que havia descobert- no era més que l'asteroide més gran -i el primer a ser localitzat d'un immens cinturó d'ells que, a partir de llavors, va començar a ser estudiat minuciosament en aquesta regió estel·lar.
Amb el pas del temps, la Regla de Bode-Titius no ha deixat d'oferir sorpreses similars a la protagonitzada per la troballa de Ceres, unes de signe positiu i altres decebedors. L'astrònom i matemàtic francès Urbain Li Verrer (1811-1877), obsessionat per les anomalies detectades en l'òrbita d'Urà, va predir que aquestes irregularitats obeïen a l'existència d'una vuitena planeta, encara més allunyat del Sol, que d'acord amb el que estableix per la Llei de Bode hauria de trobar-se a unes 38'8 unitats astronòmiques. Però, quan en 1846 l'alemany Johann Gottfried Galle (1812-1910) va detectar realment aquest nou planeta -aviat batejat amb el nom de Neptú-, es va poder comprovar que la Regla de Bode-Titius tornava a fallar (com el cas de suposat planeta previst entre Mart i Júpiter), ja que els càlculs més fiables el situaven realment a 30'5 unitats astronòmiques de distància al Sol (és a dir, bastant més a prop del que estableix la regla).
Arran d'aquesta fallada en la Llei de Bode posat de manifest per l'aparició de Neptú, la comunitat astronòmica internacional va determinar que la regla formulada per Titius i divulgada per l'astrònom d'Hamburg era vàlida pel que fa als planetes coneguts en el seu temps ( amb l'excepció del cos no trobat entre Mart i Júpiter, a la zona ocupada pel cinturó d'asteroides), però que perdia tot el seu valor a l'aplicar-se més enllà de l'òrbita de Urà. No obstant això, per a sorpresa de tots en 1930 el nord-americà Clyde Tombaugh (1906-1977) va anunciar una troballa transcendental, el descobriment del novè planeta del Sistema Solar, Plutó, la llunyania del Sol, mesura en unitats astronòmiques (39'52) s'aproximava molt a la xifra de 38'8 que assignen els càlculs de Titius i Bode a un hipotètic objecte planetari situat en aquest lloc.
bodega
Són espais sota coberta on es col·loca la càrrega convenientment estibada per ser transportada. Estan dotades d'unes obertures a la coberta anomenades escotilles, les quals estan proveïdes de mitjans de tancament.
Les bodegues difereixen en cada tipus de vaixell, així doncs, les bodegues dels vaixells destinats a carregaments de granel seran espaioses, sense serretes en els seus costats i no tindran entrecobertes. En canvi, els vaixells destinats a la càrrega general han de portar dos i fins a tres entrecobertes per tal de poder separar les diferents classes de mercaderies. Els costats han d'estar protegits amb les serretes i el pla de la bodega generalment està folrat de fusta.
Les bodegues es divideixen de dalt a baix en primer entrepont (first "tween deck", 1st. TD), segon entrepont, tercer entrepont i pla de la bodega (lower hold, LH). La numeració de les bodegues comença amb el número 1 la de més a proa i successivament cap a popa.
- Ventilació de les bodegues. Les bodegues han de tenir mànegues de ventilació per assegurar una circulació d'aire a l'interior de les mateixes.
Aquesta ventilació pot ser natura mitjançant fongs o pavellons de ventilació, o bé, mitjançant ventiladors elèctrics.
- Compte amb les sentines. Les sentines es mantindran netes en tot moment per tenir la seguretat de poder treure immediatament en cas d'una via d'aigua.
- Després un carregament a granel i un cop escombrada la bodega s'obriran els pous de sentines i es netejarà la reixeta de la presa d'aspiració.
- Neteja de bodegues. En un vaixell de càrrega general, un cop descarregada la càrrega, es procediran a retirar tota la fusta d'estiba que hagi quedat al celler, traient-la a coberta; després es escombra bé tot la bodega.
En els vaixells que han carregat una mercaderia a granel i després han de carregar una mercaderia diversa, després del escombrat de la bodega i un cop netejat els pous de les sentines, es baldejarà tota la bodega amb aigua a pressió. L'aigua anirà als pous de les sentines i es comunicarà a la màquina perquè vagin traient.
- Pintat de bodegues. Les bodegues normalment es pinten amb pintura d'alumini, que alhora que té propietats ignífugues, el seu color brillant dóna més llum a les bodegues.
- Resistència del pla i entrecobertes. En els plànols del vaixell obtindrem la informació referent al pes màxim per metre quadrat que suporta el pla del celler, així com els entrecobertes. En cap cas es sobrepassarà de les xifres recomanades ja que es poden causar grans avaries, com poden ser l'enfonsament del doble fons amb la consegüent trencament de tancs o enderrocar tot el entrepont. En el cas d'haver de carregar una peça de molt pes i poca base, es procedirà a augmentar està fent un creuat de taulons per tal de repartir més el pes.
- Escotillons de bodegues. Cada bodega tindrà un accés situat a coberta i en un lloc abrigat, format per un escotilló amb tancament de tapa metàl·lica de frontissa, frisa de goma i perns amb femelles de papallona. Aquests escotillons tindran una braçola d'uns 50 cm d'alt.
- Escala de bodegues. Sota el escotilló de bodega hi ha una escala de toquims o simplement una escala metàl·lica soldada en diferents punts a la mampara i separada d'ell uns quants centímetres. S'interromp en cada entrepont.
- Tancament dels entrecobertes. Per tancar les entrecobertes s'empren planxes reforçades d'un metre i mig aproximadament d'ample, que es col·loquen de babord a estribord, quedant completament tancada la boca de l'entrepont i augmentant alhora la resistència estructural del buc en els moviments de torsió i flexió a que es veu sotmès.
- Capacitat de bodegues per bales i gra. Els plànols del vaixell ens proporcionen els volums aprofitables dels bodegues en metres cúbics o peus cúbics, per a dues modalitats tipus de carregaments, a granel i embalat. Igualment és imprescindible per al Primer Oficial disposar de totes les mesures en diferents departaments de les bodegues per poder traçar un pla d'estiba des del seu despatx a la vista de la llista de càrrega.
- Bodega d'arqueig. És un espai de coberta proveït d'un tancament no permanent, en el cas de Shelter obert, i en aquest cós aquest espai obert està exempt del tonatge de registre net, considerant la càrrega transportada en ell com cobertada.
- Pantalles de bodegues. Són pantalles grans dotades de quatre o més bombetes, que es pengen dels racons de les braçoles per il·luminar les bodegues quan es treballa de nit.
- Escotilles. Són obertures practicades a la coberta que donen accés a les bodegues ia través d'elles s'efectuen les operacions de càrrega i descàrrega. Aquestes obertures estan delimitades per unes planxes verticals a manera de paret, trucades braçoles. A sobre de les braçoles estan els mitjans de tancament de l'escotilla. El sistema antic consisteix a col·locar unes peces resistents de babord a estribord trucades galiotes. A sobre d'aquestes es col·loquen unes planxes anomenades casernes col·locats de proa a popa. Un cop coberta tota l'escotilla, es posen diversos encerats perquè no entre l'aigua. Aquests encerats afirmen mitjançant cintes metàl·liques i falques.
- Plans d'estiba. Són croquis de les bodegues, entrecobertes i coberta del vaixell en seccions verticals i a vista d'ocell, en on se situen totes les partides de càrrega embarcades, amb els seus pesos, nombre d'embalums i marques corresponents i amb l'espai ocupat a bord expressat per seccions o quarters.
bodega
Espais d'un vaixell que es destinen per a l'estiba de la mercaderia que transporta. La seva ubicació, disseny, divisió, etc. es realitza en funció de les característiques específiques de la mercaderia, o tipus de trànsit per al qual es destina el vaixell.
bodega
En els ports de mar, peça o peces baixes que serveixen de magatzem als mercaders.
bodega addicional
És un departament de dimensions més reduïdes, situat entre les calderes o màquines i la bodega, per portar càrrega o combustible sòlid, segons les necessitats.
bodega d'armadors
Són àrees destinades exclusivament per a l'emmagatzematge de xarxes, elements de reparació i equip en general de l'embarcació. Es construeixen limítrofs als patis de reparacions.
bodega de consolidació
Espai tancat per reunir les unitats de càrrega destinades a omplir-se o empacar dins el recipient.
bodega de popa
Bodega situada més prop de l'extrem darrere d'un vaixell.
bodega de proa
Bodega situada més prop de l'extrem davanter d'un vaixell.
bodega de rebost
Bodega on es guarden les els queviures.
bodega dominant
És la bodega de la nau amb major quantitat de treball i que determina la seva rematada, entenent-se que aquesta celler correspondrà, en tot moment, a la que determina el programa inicial de la nau per l'encarregat de la programació de naus, en funció de el pla d'estiba o de la llista de càrrega per bodega.
bodega inferior
Espai més baix i més gran d'una bodega, quan aquesta té un entrepont o més.
bodega per cereals
Espai format amb planxes primes de ferro, damunt de la bodega d'un vaixell, perquè les granes i llavors vagin ben resguardades a doll, i així impedir que tal gènere obstrueixi les bombes.
bodega principal
Espai de bord amb més capacitat de càrrega, es troba situat immediatament sota la escotilla qualificada també de principal.
bodega superior
Ocupa l'espai comprès entre els baus de la bodega i la coberta més baixa.
Bodega y Quadra, Juan Francisco de la
Juan Francisco de la Bodega y Quadra (Lima, Perú, batejat el 3 de juny de 1743 - Ciutat de Mèxic, Mèxic, 26 de març de 1794) va ser un oficial peruà de l'Armada espanyola. Navegant des del port de San Blas, a l'actual Mèxic, entre 1774 i 1788 explorà la costa de l'oceà Pacífic del nord-oest d'Amèrica arribant fins a Alaska.
El seu pare, Tomás, procedent de la noblesa de Castella la Vella a la província de Santander, amb aliances importants com els de la Colina, de la Llamosa i Rasines entre d'altres, s'havia casat amb una criolla, Francisca, de l'aristocràcia limenya i aviat se situà entre l'elit de Lima.
Després d'haver iniciat els seus estudis al Col·legi Major de San Martín de la Universitat Nacional Major de San Marcos de Lima, ingressà a l'Acadèmia Naval de Cadis als 19 anys d'edat on, després de quatre anys, obtingué el títol oficial. En 1771 fou ascendit a alferes de navili i en 1774 a tinent de navili.
En 1775, sota el comandament del tinent Bruno de Heceta, realitzà una expedició a la costa nord-oest d'Amèrica que seguia una realitzada l'any anterior i que no havia aconseguit reivindicar la costa per Espanya. L'expedició estava formada per dos vaixells: el "Santiago" dirigit per Heceta i la goleta "Sonora" dirigida pel tinent Juan Francisco de la Bodega y Quadra. Un tercer vaixell, el "San Carlos" salpà amb ells, però es desvià de la ruta en començar la missió per tal d'explorar la badia de San Francisco i no els tornà a trobar per continuar junts l'expedició. Bodega obtingué el càrrec de segon oficial al Sonora tot i tenir millors qualificacions que la resta, però en no haver nascut a la Península patí els prejudicis per típics de l'època entre la gent de la metròpoli i d'Amèrica. L'expedició tenia ordres d'explorar la costa i desembarcar, de manera que els nous territoris fossin reconeguts com a espanyols. També havien d'identificar els assentaments russos.
Els vaixells salparen de San Blas l'16 març de 1775, però diversos factors van retardar el progrés de l'expedició, entre ells les malalties, és especial l'escorbut, les tempestes i l'escassa capacitat de navegació de la "Sonora", entre d'altres. L'14 de juliol de 1775 van arribar la rodalia de Point Grenville i Destruction Island, a l'actual estat de Washington. Mentre buscaven un lloc segur per ancorar els vaixells, Bodega y Quadra passà per damunt del que actualment es coneix com a esculls Sonora. Immediatament s'adonà de l'error i ordenà al "Santiago" no seguir, però la Sonora quedà atrapada en aquell indret. Mentrestant el "Santiago" quedà ancorat pocs quilòmetres al sud, a Grenville Bay. La "Sonora" va atreure l'atenció dels quinault, molts dels quals visitaren la goleta per comerciar-hi. L'endemà un grup armat des del "Santiago" va baixar a terra per dur a terme una cerimònia de possessió, la qual fou observada per alguns quinault. Poc després foren enviats sis mariners a terra per recollir aigua i llenya, quan un nombrós grup de quinaults els atacaren i mataren sense que Bodega y Quadra i els seus homes ho poguessin evitar. Aprofitant la marea alta va intentar escapolir-se de la embarrancada, però el progrés fou lent, ja que el vent era escàs i la tripulació s'havia vist reduïda significativament. Tot i un intent d'abordatge per part dels indígenes, aquest foren repel·lits per les armes. Bodega y Quadra volgué venjar els mariners morts, però Heceta li recordà que tenien ordres d'emprar la força sols en defensa pròpia.
Afectat per aquest desastre Heceta va decidir tornar a Nova Espanya però Bodega y Quadra es va negar a seguir-lo sense haver completat la missió principal, que era la localització dels assentaments russos. Bodega y Quadra continuà cap al nord a bord de la Sonora i va arribar fins a les proximitats de l'actual Sitka, arribant a 59º de latitud nord l'15 d'agost de 1775. En no trobar cap assentament rus va decidir tornar cap al sud. En tornar es va assegurar de fer terra alguna vegada per tal de reclamar la costa per Espanya. Aquesta expedició va deixar clar als espanyols que la colonització russa no tenia una gran presència a la costa americana del Pacífic, alhora que servia perquè Bodega y Quadra fes el primer mapa de la costa est d'Amèrica del Nord amb força precisió.
L'11 de febrer de 1779 les fragates "Princesa" i "Favorita", sota el comandament del tinent Ignacio de Arteaga i amb el tinent Bodega y Quadra com a segon, salparen novament de San Blas. La seva missió era explorar la costa nord-oest d'Amèrica i no interferir amb els navegants anglesos que se suposa trobarien a la zona. Van cartografiar cada badia i cala a la recerca del pas del Nord-oest arribant fins als 58° 30? nord abans de tornar enrere fruit del mal temps. Amb aquest viatge es completava el procés de reclamació de la zona nord-oest del Pacífic per part d'Espanya.
L'expedició va ancorar a Port Etches, prop de Prince William Sound. Al port se li va donar el nom de Puerto de Santiago l'23 de juliol de 1779 en record al patró d'Espanya. Mentre els espanyols estaven ancorats a Port Etches van realitzar una cerimònia de possessió formal, desembarcant en processó, fent salves amb els canons i mosquets i cantant el Te Deum. Puerto de Santiago va ser la base de la reivindicació de la sobirania d'Espanya al Pacífic nord fins als 61° 17? N.
En 1780 Bodega y Quadra fou ascendit a capità de fragata en reconeixement als seus mèrits durant el viatge de 1779.
Bodega y Quadra tornà al Perú i passà uns anys entre L'Havana i la península, en els quals no se li encarregà cap missió d'importància. L'15 de novembre de 1786 fou ascendit a capità de navili i poc després, l'8 d'abril de 1788, fou nomenat cavaller de l'Orde de Santiago.
En 1789 a Bodega y Quadra se li ordenà tornar a comandar el departament mexicà de San Blas, cosa que aprofità per enviar noves expedicions cap a la costa nord-oest d'Amèrica. En 1791 fou nomenat comissari espanyol per negociar i administrar l'aplicació de les Convencions de Nootka i solucionar la crisi de Nootka. Així, l'agost de 1792 es reuní a l'illa de Nootka amb el capità George Vancouver, però tot i que ambdós mantingueren bones relacions, foren incapaços d'arribar a un acord sobre els detalls coberts al tractat. Bodega y Quadra estava en contra de les directrius arribades des d'Espanya, avalades per l'escàs valor estratègic de la zona, que li indicaven que havia de cedir l'illa, ja que ell defensava que la presència espanyola era anterior i que els informes del capità John Meares eren exagerats. Després de llargues negociacions ambdós estigueren d'acord en enviar els punts en desacord als seus governs. Finalment, l'11 de gener de 1794 Espanya i el Regne Unit firmaren la tercera convenció de Nootka, per la qual Espanya accedia a abandonar la regió.
Després de patir de mals de cap crònics durant diversos anys, l'abril de 1793 Bodega y Quadra sol·licità una baixa temporal de les seves funcions per tal de recuperar la salut. Se li va concedir i va deixar a San Blas per anar a Guadalajara i Ciutat de Mèxic. En aquesta darrera ciutat va morir l'26 de març de 1794, a l'edat de 49 anys.
bodeguer
En l'antiguitat el bodeguer és a bord la persona de confiança que se li assigna al contramestre per a cuidar els efectes i pertrets del seu càrrec, col·locats en el bodega, sent a més l'immediat zelador de l'aiguada del vaixell, la seva distribució i policia dels aljubs.
- Els seus principals deures poden considerar-ne els següents:
a) El bon estat i prompta disposició dels pertrets, tals com bossellaria d'ús, quadernals de feines, reals, tires i guindareses, aparells de rabissa, de ganxo, de combés, estrops, estrops de filàstiques, margarides, fotges, peus de cabra, barres, etc., que mantindrà estivades amb la deguda separació i ordre, ocupant el menor espai possible i promptes a ser enviats sobre coberta o on siguin necessaris.
b) Informant de l'objecte que es destinen els efectes que es demanin, anirà amb compte de recollir-los conclosa la feina, reclamant aquells que sofreixin retard a ser retornats.
c) És l'encarregat de tota la bodega i de presentar la seva deguda preocupació de la deguda ventilació, adonant per conducte del contramestre, de qualsevol desperfecte, pudor o , pujada de temperatura o altra novetat que notés en aquesta zona del vaixell que li està encomanada.
d) Les caixes de cadenes, la seva estiba i neteja corren també a la seva cura, i per tant, en feines de llevar, donar fons i altres a les altres àncores romanen el la bodega.
e) En els llocs confiats a la seva cura és l'immediat responsable de qualsevol infracció que es cometi amb les llums, bé mantenint les enceses solament les necessàries.
f) Amb freqüència farà present al contramestre els objectes i pertrets que necessitin airejo, perquè siguin trets i ventilats sobre coberta.
g) Cada tarda farà la distribució d'aigua per al dia següent, subjectant-ne a les ordres que hagi rebut de paraula o a la nota per escrit signada pel 2° comandant.
h) Conclosa la distribució, donarà part al primer contramestre dels aljubs que queden plens, quins començats i quins completament buits, aprofitant sempre aquest últim estat per a netejar-los i emblanquinar-los.
bodegues
Lastres de fang cuit, amb uns orificis centrals, empleats com a llast en molts arts de pesca.
bodegues i la seva numeració
Per molts conceptes, els compartiments més importants d'un vaixell de càrrega són les bodegues, en els quals constitueix l'única deu d'ingressos.
Les bodegues, per als efectes de disposar la distribució de la càrrega i en el llibre de notes de bord, van numerades començant a contar des de proa.
Així, la bodega nombre 1 comença en el mampara de col·lisió i acaba en el mampara estanc següent; la nombre 2, comença en el mampara que limita la nombre 1 i acaba en el mampara estanc següent, i així successivament.
Bodlore-Penlaez, Mikael
Mikael Bollore-Penlaez (a més Mikael Bodlore-Penlaez, civilment Bolloré),(Brest, 24 de febrer de 1975) és un autor, cartògraf i militant bretó.
- Biografia. Mikael Bollore-Penlaez fa atles temàtics i també cobreix temes relacionats específicament amb Bretanya o de les minories nacionals. El 2011, va escriure amb Divi Kervella l'Atlas de Bretagne, primer atles bilingüe francès-bretó i en 2015 l'Atlas des mondes celtiques amb Erwan Chartier. El 2012 va escriure un llibre-disc sobre música clàssica bretona en col·laboració amb el violoncel·lista Aldo Ripoche. Després dels debats sobre el nou mapa de les regions, el 2014, va escriure un llibre satíric (La France charcutée, petite histoire du "big bang territorial"), situant la reforma territorial en el seu context històric.
L'Atles de Bretanya va rebre en 2011 el Prix du Livre Produit en Bretagne en la categoria preferida i el primer premi regional de la llengua bretona. El CD-llibre de música bretona clàssica també va rebre el Prix du Livre Produit en Bretagne el 2013 en la categoria de llengua bretona.
Mikael Bollore-Penlaez és un dels actors en la iniciativa de l'extensió d'internet .bzh. El 2006, va llançar la petició (al web Geobreizh.com, portal geogràfic bretó que va fundar amb Divi Kervella) per a la creació d'una extensió internet.bzh per a Bretanya, el que va portar a la posició oficial del moltes comunitats (incloent el Consell Regional de Bretanya). És vicepresident de l'Associació www.bzh que porta aquest projecte i que el 13 de maig de 2013 va rebre l'autorització per a la Icann per explotar-la.
Especialista en Minories Nacionals, el 1999 va fundar el portal d'Internet eurominority.eu, que dirigeix el 2010, l'Atles de les nacions sense estat, panorama dels principals pobles minoritaris d'Europa, llibre traduït a l'anglès i al gallec. Compromès amb el dret dels pobles a decidir el seu futur i la lliure autodeterminació determinació, va participar en la plataforma YesBreizh.net que promou la independència de Bretanya.
body board
El body board o bodyboarding és un esport basat en el lliscament sobre la superfície d'una onada sense trencar, amb una taula d'escuma sintètica de al voltant de 1,15 metres de llargada.
- Hi ha dos estils o maneres de lliscar sobre la taula:
a) Tombat.
b) Amb una cama agenollada.
c) De peu.
D'aquestes tres modalitats la més usual és la primera.
Boehlen
L'15 d'octubre de 1976, el petrolier alemany "Boehlen", amb una càrrega de 9.500 tones. de cru veneçolà s'enfonsa després d'una violenta tempesta i vessa 7.000tn. al llarg de l'illa de Sein. A l'any següent es recuperaven dels seus tancs les 2.500 tones restants. El saldo en vides de l'accident va ser dramàtic: 25 dels 32 membres de la tripulació, així com 2 bussos i un soldat que participava en les tasques de neteja.
boejer
Embarcació holandesa, de poc calat i orses de deriva, aparellades de balandra amb baticul.
En el segle XVII era molt usada, tant en el trànsit pels rius com per la mar.
Boenechea, Domingo de
Domingo de Boenechea, (s. XVIII). Navegant espanyol. Va néixer a Guetaria, Guipúscoa. Va ser comandant del "Santa Maria Magdalena" que en els anys 1772 i 1774 va salpar del Callao amb destinació a Otahiti per ordre del virrei del Perú Manuel Amat. Va proposar la colonització de l'arxipèlag que va ser desestimada per les autoritats espanyoles. Va morir en el transcurs del segon viatge, que va ser acabat pel tinent de navili Tomás Gayangos, en Ojatitura (Tahití) en 1775. Entre els seus escrits figura una Descripció de les illes de l'Oceà Pacífic reconegudes últimament d'ordre de S.M. per don Diumenge de Boenechea, capità de fragata de la Reial Armada i comandant de la de S.M. nomenada "Santa Maria Magdalena" en els anys 1772 i 1774, que es conserva al Museu Naval de Madrid; Relació de la navegació que d'ordre de l'Excm. Sr. don Manuel Amat i Junient, Cavallero de la Reial ordre de Sant Genaro i de la Sant Joan del Consell de SM, Gentil home de la seva Reial Cambra amb entrada, tinent general dels Reials exercits, virrei governador i capità general d'aquests Regnes i Províncies del Perú i Xile, ha executat el capità de fragata don Diumenge de Boenechea en la esmentada "Santa Maria Magdalena" des del Port de Callao a on va sortir l'26 de setembre de 1772 al descobriment de la Ysla nomenada pels viatgers el Rei Xorge o Sant Jordi i pels naturals Otajeti i al present Amat, com així mateix d'altres trobades aquest Port del Valparaíso en què va donar fons a 21 de febrer de enguany.
boer
boet
Ribot proveït de dues fulles estretes disposades en angle, de manera que per a cada posició del boet només en treballa una.
bofarol
Ventet suau, semblant a l'oratge.
bogavante
Primer remer de cada banc de la galera.
Lloc en què s'asseia aquest remer.
Boggs, Frank Myers
Frank Myers Boggs, nascut l'6 de desembre de, 1855 a Springfield (Ohio), va morir l'8 d'agost de 1926 a Meudon (Hauts-de-Seine) és un pintor i escriptor francès d'origen americà.
Frank Myers Boggs va ser alumne de Jean-Léon Gérôme en l'Ecole des Beaux-Arts de París. Exposa regularment fins al final de la seva vida al Saló d'Artistes Francesos, on va rebre diversos premis, entre ells la configuració temporada i medalla de plata amb motiu de l'Exposició Universal de París de 1889. En 1885, nova York, va exposar el Houle a Honfleur que guanya un premi de 2.500 dòlars.
Els seus dibuixos, generalment de mida petita, són espontanis i espiritual. En 1906 - 1907, s'executa gravats dels seus temes favorits. Les seves aquarel·les, nombrosos, precisa i ferma tacte, són molt subtils, i formen la part més important de la seva obra. Va decorar plats de ceràmica rares en col·laboració amb Théodore Deck. Els amants de París, els seus molls i la seva monuments, unit a les vores del Sena al llarg del seu curs, admirador insaciable dels ports francesos i estrangers, que multiplica els punts de vista d'aquests llocs en pintures sòlidament construït, el cel ennuvolat.
Els bulliciosos mercats de petits pobles, ponts, ports de Normandia, La Rochelle, els Països Baixos, Bèlgica, Venècia, són fonts d'inspiració que li permeten desenvolupar temes i estil personal popular de la gran públic.
Naturalitzada francesa 14 de novembre de 1923, Frank Boggs està enterrat a París, en Père-Lachaise (divisió nombre 44), al costat del seu fill, pintor Frank-will.
bogie
En transport marítim terme anglès que s'empra per designar el joc de rodes d'un remolc.
boguejar
Exercitar la pesca de bogues amb les arts i en la manera acostumats en ella.
boguera
Art d'emmallar utilitzat normalment per a la pesca de bogues i altres espècies semblants.
Està construït de forat, molt semblant a les soltes.
Quan es disposa una boguera per a la pesca, es col·loquen enllaçades unes amb unes altres diverses peces, totes iguals, cadascuna de les quals té uns 70 m de llarg per 2 a 5 m d'alt.
La malla més utilitzada varia entre 20 i 30 mm de nus a nus, el que representa de 10 a 7 p/p.
Perquè es mantinguin en posició vertical, en la part superior de cada peça es col·loquen de 60 a 70 suros i es llastra amb diverses peces de plom que en conjunt pesen de 6 a 7 quilos.
Antany les bogueres es fabricaven amb fil de cotó, però en l'actualitat només s'empra el niló.
En general s'utilitza fil bastant fi.
El drap de la xarxa principal va muntat sobre unes tires de xarxa més resistents, que fan de reforç marginal i en les parts del qual superior i inferior se subjecta a trams regulars una corda prima, que és la qual duu els ploms a baix i els suros dalt.
En els costats es col·loquen uns petits caps que serveixen per a enfilar unes peces amb una altra.
En conjunt sol disposar-se fins a de 20 peces, generalment en fons de sorra i algues, en aigües poc profundes, a uns 80 mm de la costa, i l'operació es realitza al vespre o a l'alba, que són els moments del dia que millor es presten per a la pesca d'aquestes espècies.
Degut al fet que es tracta d'arts summament selectius, es capturen peixos de talla molt regular.
Boguslawski, Enrique Luis
Enrique Luis Boguslawski, (1789-1851). Astrònom alemany. Després d'haver servit en l'exèrcit i haver estudiat sota la direcció de Bode, va ser nomenat director de l'observatori de Breslau i més endavant professor d'aquella Universitat. Va descobrir en 1834 un cometa que porta el seu nom i va observar, successivament, el de Bielo, el de Enke i el de Halley. Va publicar un opuscle d'astronomia titulat Urà.
boia
Una boia és un element flotant, generalment situada al mar i ancorada al fons, que pot tenir diverses finalitats, principalment per a l'orientació de les embarcacions.
Sol ser un flotador, generalment buit, inflat amb aire o gas neutre, o ple d'un material sòlid menys dens que l'aigua, com ara l'escuma de poliestirè hidròfoba que evita que el contenidor s'ompli d'aigua o es desinfli, perdent així la seva eficàcia en cas de punxada o fuites després d'un xoc. La flotació s'obté d'acord amb el principi de flotabilitat, perquè la seva massa és menor que la massa del volum d'aigua desplaçada.
- També es pot utilitzar:
Per a mantenir la flotació d'un banyista al mar, llac o piscina.
Com marca en un riu d'aigües braves, en un tobogan d'aigua d'un parc d'atraccions o en un parc aquàtic.
Per esbarjo sent remolcada amb algú damunt, darrere d'un vaixell a alta velocitat sobre l'aigua.
- Mecanisme de flotació. Les boies generalment són buides i sovint estan inflades amb aire o amb algun gas neutre, encara que també és comú trobar boies farcides d'un material sòlid més lleuger que l'aigua, com pot ser l'escuma de poliestirè, per tal d'impedir que el contingut s'ompli d'aigua o que es desinfli, perdent així la seva eficàcia, en cas d'una punxada o fuga després d'un cop.
La flotació de les boies es deu al Principi d'Arquimedes, ja que la seva massa és inferior a la de la massa del volum d'aigua que desplacen.
- Tipus de boies. Hi ha multitud de tipus de boies, depenent de la finalitat que se'ls doni:
Les boies de abalisament ajuden a la navegació marcant un canal marítim, així com obstacles i àrees administratives, per permetre als vaixells navegar amb seguretat.
Les boies salvavides, dissenyades per a ser llançades a una persona que hagi caigut a l'aigua, proporcionant flotació. Generalment estan unides mitjançant una corda a l'embarcació, per poder rescatar el nàufrag estirant-la.
Les boies DART, de detecció de tsunami provocats per sismes submarins, que poden detectar canvis dràstics en la pressió de l'aigua i formen part dels sistemes d'alerta de tsunamis.
Les boies responedores, que poden ser interrogades mitjançant ones de radar pels vaixells i que responen amb la seva situació i distància a la nau.
Les sono boies, utilitzades en la guerra submarina per detectar submarins mitjançant sonar.
Les boies a la deriva o correntòmetres, tubulars i generalment d'alumini, poden regular per a romandre a un cert nivell de densitat, i així comprovar la velocitat dels corrents marins.
Les boies meteorològiques i oceanogràfiques, que incorporen sistemes d'adquisició de dades per obtenir dades meteorològiques i oceanogràfiques en alta mar.
Els submarinistes utilitzen boies amb dues finalitats diferents.
Boies d'abalisament, per indicar la seva situació a manera d'emergència, en aquest cas compleixen la mateixa funció que la bandera alfa, encara que el codi de senyals marítims no la reconeix.
Boies inflables, per marcar una posició, o com a ajuda per a treure objectes pesats de l'aigua. Es poden inflar amb l'aire comprimit de l'ampolla.
A les regates, s'usen boies per marcar els punts de viratge (principalment en les regates de vela) o els carrers a usar pels participants (en les de rem).
A les canyes i xarxes de pesca, la boia és el suro o flotador que es col·loca per evitar que aquestes s'enfonsin, així com per marcar la posició de l'ham o de la xarxa.
El capcer o gall és un flotador ancorat amb un pedral que s'usa per a concentrar peixos, particularment llampugues, a la seva ombra.
Boia Null Island
Null Island és una illa fictícia de el Golf de Guinea afegida a la col·lecció de mapes de domini públic Natural Earth, àmpliament utilitzada en cartografia, i localitzada en el punt on l'equador terrestre és travessat pel meridià zero, en les coordenades 0° N i 0° E. Natural Earth descriu aquesta entitat cartogràfica com "una illa d'1 metre quadrat (sic)" amb "un rang d'escala 1:100.000", indicant que mai hauria de ser mostrat en la cartografia final. Null Island va ser desenvolupat com una idea en l'any 2011. Des de llavors, nombrosos llocs web s'han documentat sobre aquesta massa de terra fictícia, creant una bandera, geografia i història imaginaria.
Encara que pugui semblar que la intenció és humorística, en realitat posseeix un propòsit seriós, a l'ésser utilitzat pels sistemes de cartografia per capturar els errors durant l'etapa de disseny dels mapas. Aquesta posició, localitzada a una latitud i longitud de zero graus, és el lloc predeterminat on els sistemes de geocodificació (Google Maps, Bing Maps, OpenStreetMap, etc.) posicionen les milers de recerques errònies que fan els usuaris en aquests serveis de mapas. la seva intencionalitat no s'ha de confondre amb la de revelar violacions potencials dels drets d'autor, com passa amb els carrers trampa.
Com una tradició renovada de l'era digital, dins de l'àmbit cartogràfic modern l'illa fantasma de Null Island ha arribat a assolir certa rellevància a l'evocar l'antic mite de les illes perdudes de l'imaginari insular, recollit en la literatura clàssica i en la tradició llatina medieval i plasmat en nombrosos mapes de la època.
En realitat en aquesta posició es troba amarrada una boia meteorològica que forma part de la xarxa PIRATA (Prediction and Research Moored Array in the Atlantic) capaç de mesurar les condicions meteorològiques de superfície i la temperatura de la mar.
boiant
Se'n diu del vaixell de menys calat que els normals.
boiant
Part de la grada o estacada d'una drassana que queda completament submergida.
boiar
Es diu de l'acció de posar boies.
boiar
Mantenir-se un cos a la superfície de l'aigua, especialment desprès d'ésser submergit un temps.
boiar
Tornar un objecte a surar després d'ésser submergit.
boiarí
Boya petita o flotador de qualsevol classe que es fondeja amb el propòsit de assenyalar alguna cosa, per conèixer el lloc on es troba l'àncora al fons, s'uneix aquesta a una boia per mitjà d'un cap prim anomenat orinc.
boiari de pesca
Boia constituïda per un petit barrilet que porta una vara proveïda d'una bandera utilitzada pels pescadors per assenyalar la posició d'una línia de pesca per arrossegament.
boicot
Procediment en virtut del com s'acorda, de manera col·lectiva, no comprar determinat producte de tal o com país, lloc o establiment comercial o industrial.
Aquest procediment pot ser implementat per l'Estat o els particulars.
boicot
Actitud col·lectiva de rebot sistemàtic de mantenir relacions econòmiques amb persones o empreses o grups d'elles o països amb la finalitat d'exercir sobre pressió o represàlies.
boies a la deriva
Boies tubular, generalment d'alumini, que pot ser regulada per romandre a un nivell de densitat seleccionat perquè derivi amb el desplaçament d'aquesta massa d'aigua.
Els moviments del flotador poden ser seguits per dispositius instal·lats a bord d'un vaixell que permeten determinar els valors de velocitat del corrent.
boies a la deriva
Boies oceànica, sense amarres, equipada amb sensors meteorològics i/o oceanogràfics i el material requerit per a transmetre les dades d'observació a centres col·lectors.
boies amb pal
Boies feta amb un pal o metall en forma de masteler, i assegurada de manera que suri en posició aproximadament vertical.
boies amb senyal diürn amb marca de topall
Boies amb una marca de topall o dispositiu de forma i/o color característics, assegurat a la seva part superior amb la finalitat d'ajudar en la seva identificació.
boies amb xiulet
Boies equipada amb un dispositiu per a emetre un so agut fort i ser localitzada més fàcilment en visibilitat restringida.
boies automàtica d'observació
Boies equipada amb instruments de registre automàtic de dades oceanogràfiques i meteorològics.
boies balisa
Qualsevol de les boies emprades en l'abalisament de les costes, port, rius amb una marca de topall i sense llum.
boies blanca
Boies de color blanc amb què es delimiten els carrers d'un camp de regata, en les regates de rem.
boies cardinals
S'utilitzen per assenyalar la presència de punts especialment perillosos (roques, bucs enfonsats, etc.), i diferenciar així les aigües navegables de les que no ho són. Indiquen el quadrant (N, E, S, W) pel qual han de ser passades.
Els quatre quadrants estan limitats per les marcacions veritables NW, NE, SE i SW, preses des del punt d'interès.
- Colors:
a) N negre sobre groc.
b) E negre amb franja central groga.
c) S groc sobre negre.
d) W groc amb franja central negra.
- Marques: dos cons superposats.
- Vèrtexs: cap amunt (N); oposats (E); cap avall (S); trobats (W).
- Llum (quan s'exhibeixi): blanca.
- Centellades:
- N (nord) centelleigs continus.
- E (est) 3.
- S (sud) 6 + 1 llarg.
- W (oest) 9.
boies cega
Boies sense llum.
boies cilíndrica
Boies en que en la part superior té forma cilíndrica.
boies cònica
Boies formada per dos cons capiculats, que serveix per a indicar la posició d'una àncora o d'un cable.
Anomenada també troncocònica.
boies contestadora
Les boies contestadores, que poden ser interrogades mitjançant ones de radar pels vaixells i que responen amb la seva situació i distància a la nau.
boies d'abalisament
És aquella que serveix principalment per a la senyalització i demarcació de canals de navegació, ancoratges o zones perilloses per a la navegació, les hi ha de diferents tipus, lumíniques, sonores amb campana i amb figures o combinació d'elles.
Està pintada segons el costat del com ha de deixar-se, o sigui, verd a estribord i vermell a babord, entrant en el port.
boies d'abalisament de cable submarí
Boies usada per indicar el trajecte d'un cable submarí.
boies d'abalisament per submarinistes
Son les boies, per a indicar la seva situació a manera d'emergència, en aquest cas compleixen la mateixa funció que la bandera alfa, encara que el codi de senyals marítims no la reconeix.
boies d'abocador
Boies que indica el límit d'un abocador o zona d'abocaments.
boies d'aigües segures
Aquests senyals serveixen per indicar que hi ha aigües navegables al voltant (senyals d'eix del canal i les de mig canal.
Es col·loquen en les entrades dels canals o en els passos difícils per indicar la zona de menys perill, de manera que el més segur és passar prop d'ella.
- Colors: franges verticals vermelles i blanques.
- Marca de topall (quan es faci servir): esfera vermella.
- Llum: blanca isofàsica d'ocultació (flaix llarg C/10 s) o lletra Morse "A" (. -).
boies d'amarra
Boies que està sòlidament ancorada dóna en el fons per mitjà d'àncores, blocs de ciment, ancores d'un braç o altres dispositius.
La cadena d'ancoratge travessa la boies al llarg de l'eix central i porta en el seu extrem superior un gruixut grillet al que poden amarrar-ne (donar volta) caps o al que pot esgrilla-te'n la cadena de l'ancora del vaixell.
Aquesta boies es troba en les rades i en els ports per l'amarri de vaixells fondejats a la gira.
La boies d'amarra es diu també de cos mort o, simplement, mort.
boies d'amarrada
Boies que indica l'existència d'un cos mort que serveix, per tant, per a amarrar-hi una embarcació.
boies d'amarrament
Boies assegurada al fons per un amarrament permanent amb un dispositiu per a amarrar un vaixell utilitzant la cadena de la seva àncora o els seus caps d'amarrament.
boies d'amarrament
És aquella que a part de posseir un dispositiu de senyalització, conta a més amb mitjans d'amarrament efectius per a suportar un vaixell sent capaç de suportar les forces que les amarres que el vaixell transmeti.
boies d'àncora
Boya petita o boiesrí que es llança a l'aigua en l'instant de fondejar una àncora a fi de que assenyali la posició d'aquesta, generalment porta una banderola..
boies d'ancoratge
Boies pintada gairebé sempre de blanc, que s'empra per assenyalar i delimitar un ancoratge.
boies d'argue
Boies fixa amb un torn vertical per a estirar un cap, un cable o una cadena d'una embarcació.
boies d'art de pesca
Boieta o boies petita proveïda d'una bandera que utilitzen generalment els pescadors com balisa o marca temporal.
boies d'avís
Boies que assenyala la posició aproximada d'una boies important o d'un vaixell far en cas d'haver-ne retirat o eliminat temporalment.
boies d'espia
És de dimensions inferiors a les boies d'amarra.
Serveix perquè el vaixell amarrat a la gira (a una boies) faci proes diferents de la imposades pel vent o pel corrent, per facilitar les maniobres d'atracament o desatracament del moll o per efectuar les voltes o revirades necessaris per a la compensació del compàs.
boies d'estribord
Boies que cal deixar per estribord quan s'entra en port o, el que és el mateix, venint de la mar cap a terra.
boies d'obstrucció
Boies que assenyala l'existència d'un baix, barra o altre perill aïllat.
boies d'onatge
Tradicionalment, l'estudi de l'onatge en una determinada zona de l'oceà es realitza a través d'una sèrie de paràmetres que caracteritzen l'anomena't estat del mar.
Actualment existeixen diverses fonts de dades, entre les quals es troben les boies d'escala i les direccionals.
Aquests aparells, cada hora, mesuren una sèrie d'elevacions instantànies de la superfície de la mar al voltant del nivell mig durant un interval de temps mínim, encara que aquest interval depèn del tipus de boies.
Aquesta mostra es considera representativa de l'onatge en aquest temps.
A continuació, a aquesta sèrie temporal d'elevacions s'apliquen les anàlisis estàndards d'encreuament per zero i espectral, que permeten obtenir els paràmetres més representatius de l'onatge: Hs,T,Tp, etc per a aquesta hora.
Avui dia, el més habitual és que tot aquest procés es realitzi a bord de la boies, transmetent-se els resultats a terra.
Encara que en el cas de les boies d'escala de la Xarxa Costanera aquest últim procés (l'anàlisi de la sèrie temporal d'elevacions) es realitza en costa.
boies DART
Les boies DART, de detecció de tsunamis o sismes submarins, que poden detectar canvis dràstics en la pressió de l'aigua i formen part dels sistemes d'alerta de tsunamis.
Amb l'objecte de poder confirmar ràpidament l'existència d'un tsunami potencialment destructiu i en un continu esforç per a desenvolupar i implementar la capacitat de detecció primerenca i report en temps real dels tsunamis en l'oceà profund, va néixer el Projecte DART "Avaluació i Report de Tsunami en l'Oceà Profund", concebut com part del Programa Nacional de Mitigació del Risc de Tsunami dels Estats Units (NTHMP).
El sistema es compon de dues unitats principals: un sensor de pressió i una boies transmissora.
El sensor registrador de pressió va instal·lat en el pis oceànic a una gran profunditat i és capaç de detectar tsunamis molt petits (des de 1 cm d'altura).
La boies instal·lada en la superfície del mar rep el senyal del sensor i la retransmet, mitjançant el sistema satel·litza'l GOES, al SHOA i al PTWC en temps real.
boies de babord i boies d'estribord
Boies que cal deixar per babord i estribord, respectivament, quan s'entra en port o, el que és el mateix, venint del mar cap a terra.
boies de barra
Boies que senyalitza la posició d'una barra.
boies de barrilet
Boies rodona, grossa, de ferro revestit de fusta, que es manté en un lloc fix i que porta una anella a la part superior perquè puguin amarrar-hi embarcacions.
boies de barrilet
Boies de suro de forma d'ou, es emprada per la pesca.
boies de bifurcació a estribord
Boies utilitzada per a assenyalar el canal preferit en una bifurcació.
- Color: verd amb franja ampla vermella.
- Marca de topall (quan es faci servir): cilindre verd.
- Llum (quan s'exhibeixi): verd, grup centelleigs 2 + 1.
boies de bifurcació al centre d'un canal
Boies que índica la existència d'un baix en el centre d'un canal i l'existència de pas per ambdós costats del mateix.
boies de bifurcació amb confluència
Boies que assenyala l'extrem intern d'un banc central d'un canal, sense prendre en compte la direcció de navegació.
boies de bifurcació lateral
Boies lateral distintiva usada per indicar tant el punt de bifurcació del canal com el canal preferit.
boies de boira
Boies que es deixa anar per popa d'un vaixell quan volem que un altre ens segueixi en cas que vulgui saber a la distància que els separa.
boies de cable telegràfic
Boies utilitzada per a assenyalar la posició d'un cable telegràfic submarí.
boies de cadena
Cos flotant fermat a un extrem d'un cap, d'una cadena o d'un cable, que és fixat per l'altre extrem al fons de la mar mitjançant un cos mort enfonsat i que serveix per a amarrar-hi embarcacions o com a indicació per a facilitar la navegació.
boies de campana
Boies ancorada sobre un punt de perill per a la navegació, proveïda d'una campana a la part superior que sona amb el moviment de l'onatge, cosa que permet advertir les embarcacions del perill fins i tot en condicions de mala visibilitat.
Serveix especialment en cas de boira o de visibilitat reduïda.
boies de canal
Les boies d'abalisament ajuden a la navegació marcant un canal marítim, així com obstacles i àrees administratives, per a permetre als vaixells navegar amb seguretat.
boies de canya de pescar
Trosset de suro que, en l'ormeig per a pescar amb canya, va lligat a la nyinya.
La boies es manté surant en l'aigua, i en pengen el pèl de cuca i l'ham.
Quan el peix pica, amb la seva força fa seguir la boies, la qual s'enfonsa, i llavors revela al pescador la presència de la presa.
boies de càrrega
Boies que es fa servir per a facilitar les operacions de càrrega i descàrrega dels petroliers.
boies de castellet
Boies sobre la qual hi ha muntada una bastida que suporta les politges per on passa un cable utilitzat per afer extraccions.
boies de centre de canal
Boies que ha de ser la primera en albirar-ne durant l'acostament des de mar obert a un canal de navegació.
boies de ciavoga
Boies que assenyala el punt on s'ha de fer un canvi de sentit en una cursa d'aigües tranquil·les, en les regates de rem.
boies de compensació de compàs
Boies fondejada en una situació favorable per a assistir a un vaixell per a ajustar la seva agulla.
boies de confluència
Boies situada en el punt de convergència de dos canals.
boies de correu
Boies que serveix per a dipositar-hi correspondència destinada a un vaixell o per a ésser enviada a terra.
boies de cos mort
Boies que serveix per saber la situació d'un mort d'amarrament.
boies de deriva
Boies tubular, generalment d'alumini, que pot ser regulada per a romandre a un nivell de densitat seleccionat perquè derivi amb el desplaçament d'aquesta massa d'aigua.
Instruments que serveixen per a realitzar mesuraments la grans de corrents oceànics.
boies de deriva
Boies oceànica, sense amarres, equipada amb sensors meteorològics i o oceanogràfics i el material requerit per a transmetre les dades d'observació a centres col·lectors.
Sinònim boies lliure.
boies de descàrrega
Boies i gran a la qual un vaixell s' amarra per a desembarcar.
boies de dragatge
Boies que assenyala el límit de l'àrea en la qual s'efectua el dragatge.
boies de fondeig
Boies que assenyala els límits d'un ancoratge.
boies de fum
Boies que a entrar en contacte amb l'aigua de mar, desprèn fum i serveix, per a demanar socors.
boies de gir
Boies que assenyala un gir com en el cas d'un canal.
boies de l'àncora
Boies petita que serveix per a indicar un punt determinat, principalment la situació de l'àncora d'una embarcació ancorada.
boies de la sondalesa
Barqueta de la corredora.
boies de les xarxes
Cos flotant de fusta, suro, etc., per indicar el lloc on han estat posades les xarxes.
boies de maniobra
Boies situada de forma tal que alineant-se amb ella pot ser usada per al moviment dels vaixells.
boies de masteler
Boies feta amb un pal o metall en forma de masteler, i assegurada de manera que suri en posició aproximadament vertical.
boies de mesurament flotant
Un dels objectius fonamentals de l'oceanògraf físic és conèixer la circulació oceànica.
Els mesuraments dels correntòmetres per si només no subministren totes les informacions requerides, doncs elles conclouen un conjunt molt gran de factors que influencien els corrents, i l'oceanògraf vol justament aïllar cadascun d'aquests factors en la seva anàlisi de la circulació.
En conseqüència, les mesures directes de corrents en diverses profunditats en la mar són normalment acompanyades d'altres mesures, de naturalesa oceanogràfica i meteorològica.
Quant a les mesures oceanogràfiques, normalment constitueixen mesures de nivell de la superfície del mar, ones i propietats físico-químiques de l'aigua, com a temperatura, salinitat i concentració d'oxigen, amb mostrejos en diverses profunditats.
En la part de mesures meteorològiques, hi ha interès en el vent, pressió atmosfèrica, temperatura de l'aire, humitat de l'aire i radiació solar, referents a la superfície del mar, així com en la cobertura de núvols; en algunes ocasions, perfils verticals de vent, temperatura, pressió i humitat són també mesurats.
I és el conjunt d'aquestes mesures que subministra informacions als oceanògrafs per al desenvolupament de les seves teories sobre la circulació.
En la ciència oceanogràfica, els navilis oceanogràfics, plataformes, vaixells i boies són els tradicionals suports dels instruments.
I progressos recents permeten l'ús,de torres d'observació, avions i satèl·lits.
- Existeixen tres formes de mesura en l'oceà:
a) La primera cerca mesurar les propietats en vastes àrees de l'oceà amb ràpids desplaçaments dels navilis i els seus instruments, considerant que sigui molt petita la variabilitat de les propietats quan del desplaçament dels instruments; són llavors obtingudes "distribucions espacials de les propietats en l'oceà".
Aquesta forma és més adequada en l'oceà profund del que en àrees costaneres, on la variabilitat d'espai temporal de les propietats és molt major.
No obstant això, la presència de turbulències en meso escala, amb gran variabilitat de les propietats, dificulta l'ús d'aquesta tècnica inclusivament en l'oceà profund.
b) La segona forma fixa una posició en l'oceà i efectua mesures solament en ella, obtenint "sèries temporals de les propietats" en aquesta posició; és a dir fet amb navilis fondejats, plataformes i boies oceanogràfiques, i les sèries temporals són en general obtingudes en els nivells normalitzats de profunditat, a 0, 10, 20, 30, 50, 75, 100, 125, 150, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1.000, 1.100, 1.200, 1.300, 1.400, 1.500, 1.750, 2.000, 2.500, 3.000, 3.500, 4.000, 4.500, 5.000 i 5.500 metres.
c) La tercera forma de mesurar en l'oceà és una composició de les dues primeres: amb els recents progressos tecnològics, és possible, a través de molts navilis (en programes internacionals) o d'avions i satèl·lits, fer mesures en grans àrees de l'oceà repetidament el temps, obtenint "sèries temporals de les distribucions espacials de les propietats", per a grans extensions de la superfície del mar, en diversos nivells de profunditat.
Cada forma de mesures presenta avantatges i desavantatges, quant a la precisió de la mesura, resolució espacial, nombre de mesures, cost, etc.
boies de mig canal
Una boies que marca un canal de navegació, indicant aigües navegables a banda i banda d'ella.
boies de naufragi
Boies que assenyala la situació d'un naufragi o vaixell enfonsat.
boies de nivell de líquid
Una boies de nivell de líquid, o aforador de nivell, és un objecte esfèric, cilíndric, oblong o amb forma similar, fabricat amb materials rígids o flexibles, que sura a l'aigua i altres líquids. Es tracta d'un aparell mecànic utilitzat freqüentment com a indicador visual per a la mesura del nivell d'un líquid o per a demarcar-ne la superfície També es poden incorporar a mecanismes de commutació o a tubs translúcids per a fluids com a component en la supervisió i control del nivell del líquid que hi circula.
- Tipus de boies de nivell de líquid:
a) Boies interruptor: utilitzen el principi de flotabilitat del material (diferencia de densitats) per poder seguir els nivells del líquid dins un contenidor.
b) Boies sòlides: solen ser de plàstics amb una densitat inferior a de l'aigua o la del líquid on s'apliquen, de manera que puguin surar.
c) Boies buides (plenes d'aire): són molt menys denses que l'aigua o altres líquids, i són apropiades per a certs tipus aplicacions.
d) Boies magnètiques d'acer inoxidable: són boies tubulars, que s'utilitzen per a activar un interruptor reed; Tenen una connexió tub buit que els travessa. Aquestes boies magnètiques s'han convertit en equips estàndard en els entorns on la força, la resistència a la corrosió i la flotabilitat són necessàries. Es fabriquen mitjançant la soldadura de dues mitges closques (cilíndriques, esfèriques, etc). El procés de soldadura és crític per a la durabilitat de la boies. La soldadura cal que sigui una soldadura de penetració completa que proporcioni una costura suaument acabada, difícilment distingible de la resta de la superfície de la boies.
boies de nous perills
Boies escollida per descriure perills descoberts recentment que encara no estan indicats en els documents nàutics corresponents.
Inclouen obstacles naturals com ara bancs de sorra o roques com bucs en orris.
S'utilitzen les boies de senyals cardinals duplicant la marca; amb el mateix criteri de pas però amb més marge.
Indica per què quadrant respecte de les boies hi ha aigües segures.
Si tenen Racon assenyalen la lletra Morse "D" (- ..) a la pantalla RADAR.
boies de nous perills
Boies escollida per descriure perills descoberts recentment que encara no estan indicats en els documents nàutics corresponents. Inclouen obstacles naturals com ara bancs de sorra o roques com bucs en orris.
boies de nous perills
Boies de senyals cardinals duplicant la marca; amb el mateix criteri de pas però amb més marge. Indica per quin quadrant respecte de les boies hi ha aigües segures.
boies de perill aïllat
Un senyal de perill aïllat és una marca col·locada sobre, o amarrada a, o damunt d'un perill aïllat, que té aigües navegables en tot el seu voltant.
- Color: Negre amb una o més franges amples horitzontals vermelles.
- Marca de topall (quan es faci servir): Doble esfera negra.
- Llum: Color: Blanc.
- Ritme: Grup de centelleigs de dos.
boies de perxa
Boies proveïda d'una perxa, per a fer-la mes visible, o posar un nom, una bandera, o un senyal.
boies de pesca
En les canyes i xarxes de pesca, la boies és el suro o flotador que es col·loca per a evitar que aquestes s'enfonsin, així com per a marcar la posició de l'ham o de la xarxa.
boies de pesquera
Boies que assenyala els límits d'una zona de pesquera.
boies de quarantena
Boies que indica la ubicació d'un ancoratge de quarantena.
boies de recalada
Boies que assenyala l'entrada a un canal quan un vaixell ve de la mar.
boies de reflector de radar
Boies que té diverses superfícies metàl·liques disposades convenientment per a reflectir les ones del radar.
boies de regates
En les regates, s'usen boies per a marcar els punts de viratge (principalment en les regates de vela) o els carrers a usar pels participants (en les de rem).
boies de salvament
Boies metàl·lica fondejada a determinades zones de combat que serveix de refugi a aviadors caiguts a la mar o a nàufrags, en època de guerra.
boies de submarinista
Els submarinistes utilitzen boies amb dues finalitats distintes:
Boies d'abalisament, per a indicar la seva situació a manera d'emergència, en aquest cas compleixen la mateixa funció que la bandera alfa, encara que el codi de senyals marítims no la reconeix.
boies de sonda
Boies que es tira a l'aigua sense detenir la marxa del buc i al quedar fixa deixa córrer verticalment la sondalesa, i a la arribar a fons es deté, podent determinar la profunditat.
boies de xiulet
Boies proveïda d'un aparell sonor, que funciona per aire aspirant i comprimit amb els moviments de l'onatge.
La boies de xiulet és una variació de la boies acústica de campana.
boies del centre del canal
Boies que ha de ser la primera a albirar durant l'acostament des de mar obert a un canal de navegació.
boies del centre del canal
Boies que indica el centre o part més profunda del canal.
Nota. En general és una boies de fus.
boies derivant
Boies d'obtenció de dades no fondejada al fons, però derivant lliurement en correspondència amb corrents, marees i vent.
boies detectora
Boies de transmissió de radar.
boies esfèrica
Balisa flotant en forma d' esfera, i subjectada al fons amb una cadena o un cable.
boies far
Boies molt gran dissenyada per a suportar un senyal de gran intensitat lluminosa a gran altura.
boies fora de posició
Boies que no es troba en la posició indicada en les cartes.
boies gran per a la navegació automàtica
Boies gran que s'usa en lloc d'un vaixell far on no és factible la construcció d'una estació lluminosa fora mar.
boies groga
Boies de color groc amb què s'assenyalen les distàncies intermèdies del recorregut d'un camp de regata cada 250 m.
boies hidrogràfica
Boies usada per vaixells hidrogràfics o oceanogràfics per al control en els aixecaments hidrogràfics.
boies indicadora
Boies de temporal utilitzada en el curs d'un aixecament hidrogràfic per a indicar una posició de particular interès com en el cas d'un baix o d'un escull.
boies inflable
Les boies inflables, per a marcar una posició, o com ajuda per a treure objectes pesats de l'aigua.
Es poden inflar amb l'aire comprimit de l'ampolla, serveix per a marcar una posició, o com ajuda per a treure objectes pesats de l'aigua.
boies inflable per submarinistes
Son les boies per a marcar una posició, o com ajuda per a treure objectes pesats de l'aigua.
Es poden inflar amb l'aire comprimit de l'ampolla.
boies lateral
Boies usada per indicar el límit lateral de les aigües navegables.
boies lateral d'estribord
- Color Vermell.
- Forma de la boies: Cònica, castellet o espeque (spar).
- Marca de topall: (si en té) Un con vermell amb el vèrtex cap amunt.
- Llum (si en té) Vermella.
- Ritme de llum: Qualsevol excepte la utilitzada per identificar boies de canal preferit (grups compostos 2 + 1).
boies lateral de babord
- Color Verd.
- Forma de la boies: Cilíndrica (tambor), castellet o espeque (spar).
- Marca de topall: Un cilindre verd.
-Llum si la té: Color verd.
- Ritme de llum: Qualsevol excepte la utilitzada per identificar boies de canal preferit (grups compostos 2 + 1)
boies lluminosa
Boies que està proveïda d'encès automàtic i serveix per assenyalar perills als navegants, durant la navegació nocturna, o per a simple orientació.
boies meteorològiques
Boies meteorològiques o boies de temps són equips que recullen dades de el temps i de l'oceà, així com ajuda durant resposta d'emergència a vessaments químics, legals proceedings, i disseny d'enginyeria.
Les boies han estat utilitzades des de 1951, i anant a la deriva les boies han estat utilitzades des de 1979. Les boies fondejades estan connectades amb el fons de l'oceà utilitza qualssevol cadenes, niló, o polipropilè. Amb la disminució de la quantitat de vaixells meteorològics, han pres una funció més primària a mesurar condicions sobre els mars oberts des dels 1970s. Durant els 1980s i 1990s, una xarxa de boies a l'oceà Pacífic central i oriental tropicals va ajudar a estudis del Nen-De al sud Oscillation. Una gamma de boies fondejades meteorològiques de 1,5 m (4.9 ft) a 12 m (39 ft) en diàmetre, mentre les boies a la deriva són més petites, amb diàmetres de 3 dm (12 en) a 4 dm (16 en ). Anant a la deriva les boies són la forma dominant de boia de temps en sheer nombre, amb 1250 va localitzar a tot el món. Dada de vent de boies té error més petit que de vaixells. Hi ha diferències en els valors de mesures de temperatura de superfície de mar entre les dues plataformes també, relacionant a la profunditat de la mesura i si o no l'aigua està escalfada pel embarcar quina mesura la quantitat
boieta
Flotador que té petites dimensions i diferents formes (esfèrica, troncocònica, etc.), fet de diferents materials (actualment són molt emprades les matèries plàstiques).
En el seu extrem superior, es dóna volta (fixa) una cadena o una amarra del vaixell que pretén amarrar.
Aquest boieta està amarrat al fons per mitjà d'un ancorot o d'un pes considerable que li impedeix canviar de lloc.
Molt sovint s'empra per indicar la situació d'un objecte en el fons, assenyalar la presència de xarxes de pescar tendides, indicar un canal d'aigua o amb altres finalitats.
El boieta s'utilitza, a més, per assenyalar la situació de l'ancora en el fons.
boies oceanogràfica
Amb aquest terme s'indiquen en la tècnica moderna de les mesures oceanogràfiques complexos aparells flotants o semi flotants proveïts de sensors que es deixen fixos durant temps més o menys llargs en determinats llocs.
Només així és possible estudiar l'evolució temporal dels fenòmens oceanogràfics i adquirir dades utilitzables estadísticament.
Una investigació anàloga amb un vaixell oceanogràfic seria econòmicament prohibitiva.
Les boies estan adaptades a fi de registrar les dades amb continuïtat i a intervals de temps convenients, de "memoritzar-los" (amb registres lògics -gràfics- o digitals, cintes magnètiques, cintes perforades i transmesos a estacions receptores situades en terra o en embarcacions.
Normalment les dades recollides concerneixen a mesures oceanogràfiques veritables i pròpies i a algunes dades meteorològiques, necessaris per a les correlacions.
Mesures especials, tant oceanogràfiques com meteorològiques, poden programar-les per a casos particulars.
Les boies oceanogràfiques són de diverses dimensions, des de pocs quilos de pes a diverses tones (veritables laboratoris flotants), segons les exigències; el subministrament d'energia té lloc per mitjà de bateries o generadors de gas, el que implica visites periòdiques, necessàries, per altra banda, també per al manteniment dels complexos aparells electrònics instal·lats a bord.
boies oceanogràfico-meteorològica
Boies que conté una estació que transmet les dades que obté dels aparells col·locats al fons i a la superfície de la mar, relatives al vent i a l'onatge.
boies perxa
Boies constituïda per un flotador estabilitzat per llast que duu un asta proveïda d'una bandera o d'una llum.
boies radar
Boies proveïda d'un reflector o grup de reflectores radar.
boies radio
Boies equipada amb radiobalisa.
boies responedora
Les boies responedores, que poden ser interrogades mitjançant ones de radar pels vaixells i que responen amb la seva situació i distància a la nau.
boies salvavides
Les boies salvavides, dissenyades per a ser llançades a una persona que hagi caigut a l'aigua, proporcionant-li flotació.
Generalment estan unides mitjançant una corda a l'embarcació, per a poder rescatar al nàufrag llençant-la sobre de ella.
boies sonda
Boies que es tira a l'aigua sense aturar la marxa del vaixell i al quedar fixa deixa córrer verticalment la sondalesa, i a l'arribar a fons s'atura, podent determinar la profunditat.
boies sonoboies
Les sono boies, son boies utilitzades en la guerra submarina per a detectar submarins mitjançant sonar.
boies sonora
Boies equipada amb un senyal acústic característica, les boies sonores es poden a més classificar d'acord a com és produït el so, tals com boies amb campanes, amb gong, sirena, o xiulet.
boies sonora lluminosa
Boies lluminosa proveïda de senyal acústic.
boies spar
Boies feta amb un pal o metall en forma de pal, i assegurada de manera que suri en posició aproximadament vertical.
boies telefònica
Boies que porten alguns submarins per indicar que no poden emergir.
boies troncocònica
Boies la part de la qual sobre la superfície de l'aigua presenta forma de con o con truncat.
boies única d'amarrament
Boies gran d'amarrament utilitza per petroliers per a carregar i descarregar en els accessos als ports o en camps petroliers i de gas allunyats de la costa.
boies vermella
Boies de color vermell amb què s'assenyalen els primers 100 m i els últims 250 m en les regates de rem.
boieta de l'àncora
Boia petita que sol col·locar-ne com referència per a assenyalar la ubicació d'una amarra i, en ocasions l'àncora., és corrent que siguin de color verd el qual correspon a l'àncora d'estribord i vermell el de l'àncora de babord.
boieta de pesca
Boia constituïda per un petit barrilet que duu una vara proveïda d'una bandera utilitzada pels pescadors per a assenyalar la posició d'una línia de pesca per arrossegament.
boig
Estaca quadrada de fusta que es posa dreta a popa, per l'estil de la cameta, i que té per missió evitar que es desviï la corda que tira el bou, la qual, amb la sotragada, faria mal al patró que va dintre del carquinyol.
boig
Dit del dispositiu d'orientació (agulla nàutica, brúixola, etc.) que oscil·la constantment sense assenyalar una direcció determinada.
boig
Es diu del compàs magnètic quan el seu agulla té pertorbacions que la separen de la posició de repòs en el meridià magnètic per falta de força directriu o altres causes.
boiola
Gibrell de fusta que era usat pels bodeguers mariners per tenir-hi en remull els gots de beure.
boira
És un altre dels fenòmens produïts per la condensació del vapor d'aigua atmosfèric. En realitat, és un núvol tan baixa que toca a terra.
Està constituïda per gotetes d'aigua tan microscòpiques (0.04 a 0.2 mm de diàmetre) que suren en l'aire, reduint la visibilitat tant com més juntes estan, és a dir com més espessa. La boira es forma en refredar l'aire que està en contacte amb la terra o el mar.
La boira varia de composició d'acord amb la temperatura de l'aire. Quan la temperatura està per sobre de 0ºC, la boira estarà formada per diminutes gotes d'aigua en suspensió, mentre que si la temperatura és inferior a 0ºC la boira serà una suspensió de diminuts cristalls de gel i petites gotes d'aigua super fredes o només cristalls de gel.
Perquè es produeixi boira cal que el vapor d'aigua contingut en l'aire passi a l'estat líquid mitjançant el procés físic anomenat condensació. Perquè això passi hi ha d'haver en l'aire partícules àvides d'aigua (higroscòpiques) en forma de diminuts cristalls de sal, pols o altres productes de combustió (nuclis de condensació).
- Les boires poden formar-se per diverses causes:
a) Per refredament del sòl, el que passa a les nits i es diuen a aquestes boires de "radiació"
b) Per arribada d'aire humit que es condensa a l'aconseguir sòl fred i es diuen "d'advecció"
c) Davant dels fronts càlids.
d) Per la proximitat a l'aeròdrom de masses humides originades en rius o llacs propers.
e) Per l'arribada o presència de núvols a l'altura de les pistes en aeròdroms de certa elevació.
Hi ha una relació entre la humitat relativa i la visibilitat horitzontal; normalment amb suficients nuclis de condensació s'observa que la visibilitat es redueix quan la humitat relativa excedeix el valor de 70% i els menors valors s'observen quan la humitat arriba al 100%.
A Espanya, a Europa i en general en les grans àrees continentals, les boires de radiació són les més usuals. Poden aparèixer en qualsevol època de l'any però són més usuals quan els dies són curts i es formen de matinada. Els restants tipus de boires poden aparèixer a qualsevol hora del dia.
- Classificació de les boires d'acord al seu gènesi:
a) Boires d'evaporació. Es produeixen quan s'evapora aigua en l'aire fred. Aquest canvi d'estat de l'aigua pot ocórrer de dues maneres:
1) Quan un corrent d'aire fred i relativament sec flueix o roman en repòs sobre una superfície d'aigua de major temperatura. És comú a les zones polars, i sobre els llacs i llacunes al hivern.
2) Quan plou, si l'aigua que cau té major temperatura que l'aire de l'entorn, les gotes de pluja s'evaporen i l'aire tendeix a saturar-se. Aquestes es formen dins de l'aire fred dels fronts de lent moviment com els estacionaris, calents o els fronts freds lents. Són espesses i persistents.
b) Boires per refredament. Es generen mitjançant la disminució que experimenta la capacitat de l'aire per retenir vapor d'aigua quan disminueix la temperatura. Hi ha una relació entre la quantitat de vapor d'aigua que conté un volum d'aire i la que contindria si estigués saturat, aquesta relació s'ha definit com humitat relativa. La humitat relativa serà del 100% quan l'aire es troba saturat, és a dir, quan per a una temperatura donada no pot admetre més vapor d'aigua sense condensar. Les boires produïdes per aquest mecanisme es classifiquen al seu torn per el seu origen en:
1) Boires de radiació.
2) Boires d'advecció.
3) Boires orogràfiques.
c) Boires de radiació. Es produeixen pel refredament que pateix l'atmosfera com a conseqüència de la pèrdua nocturna de la calor. Per a això és necessari que el cel estigui gairebé clar o clar i que les velocitats del vent sigui molt baixa (estigui entre 3 i 13 km/h) amb una humitat relativa alta. Aquestes boires ocorren preferentment al hivern i en general es dissipen una o dues hores després de la sortida del sol.
d) Boires d'advecció. Es generen quan un corrent d'aire càlid i humit es desplaça sobre una superfície més freda. L'aire es refreda des de baix, la seva humitat relativa augmenta i el vapor d'aigua es condensa formant la boira. Perquè aquest tipus de boira es formi cal que el vent bufi amb una intensitat entre 8 i 24 km/h perquè es pugui mantenir constant el flux d'aire càlid i humit. D'excedir aquest valor és probable que la boira es desprengui del sòl, generant-se un núvol baixa anomenada estrat turbulent. Si l'aire, per contra està encalmat, el vapor d'aigua es dipositarà sobre terra formant rosada. Són freqüents a les zones costaneres, especialment al hivern, quan l'aire relativament més càlid i humit procedent del mar flueix cap a la terra més freda. A l'estiu, es produeix de forma inversa, és a dir sobre el mar, quan l'aire més càlid de la terra es desplaça sobre l'aigua relativament més freda.
e) Boires orogràfiques. Es generen dins dels corrents d'aire que ascendeixen sobre les vessants muntanyoses o elevacions del terreny. Això es deu al fet que quan l'aire puja, s'expandeix i es refreda. Aquest refredament, comporta un augment de la humitat relativa i pot aconseguir-se la saturació. És condició que la humitat relativa inicial sigui elevada i que el vent sigui persistent i no molt intens
- Límits de visibilitat.
a) De 0 a 25 m. Boira superdensa, sense visibilitat.
b) De 25 a 50 m. Boira molt densa, sense visibilitat.
c) De 50 a 100 m. Boira espessa, molt poca visibilitat.
d) De 100 a 500 m. Boira, molt poca visibilitat.
e) De 500 a 1.000 m. Boira, poca visibilitat.
f) De 1.000 a 2.000 m. Boirina o calitja, escassa visibilitat.
g) De 2.000 a 4.000 m. Boirina o calitja, escassa visibilitat.
h) De 4.000 a 10.000 m. Atmosfera diàfana, visibilitat moderada.
i) De 10.000 a 20.000 m. Atmosfera diàfana, bona visibilitat.
j) De 20.000 a 50.000 m. Atmosfera diàfana, molt bona visibilitat.
k) Més de 50.000 m. Atmosfera diàfana, excel·lent visibilitat.
La boira, doncs, és un impediment gravíssim per a les comunicacions terrestres, marítimes i aèries.
- Escala d'intensitats de boira:
a). Boira feble De dia Els objectes es veuen una mica velats, però això no impedeix que el trànsit es faci sense dificultat. El Sol pot veure a través de la boira.
De nit Totes les llums llunyanes es veuen vetllades.
b). Boira moderada De dia Els objectes a una distància de +1 km de l'observador no es poden veure..
De nit Els llums a +2 km de l'observador no es veuen.
c). Boira fort o densa De dia No són visibles objectes a + 100 m.
De nit No es veuen els llums a +500 m.
boira
Suspensió en l'atmosfera de partícules seques extremadament petites, invisibles a simple vista i bastant nombroses per donar l'aire un aspecte opalescent.
La boira comunica un tint groguenc o vermellós dels objectes llunyans i brillants o els llums a què s'interposa mentre que els objectes obscurs prenen un tint blavós.
Aquest efecte es deu principalment a la difusió de la llum per les partícules que constitueixen la boira.
Aquestes partícules poden tenir el seu propi color que contribueix també a la coloració donada al paisatge.
No redueix la visibilitat com la boirina i moltes vegades se li confon amb el plugim.
boira
Boira que s'aixeca de l'aigua de la mar.
boira
Suspensió en l'aire de gotes microscòpiques d'aigua, o partícules higroscòpiques humides, que redueixen la visibilitat en superfície.
boira
Núvol més o menys densa que, en contacte amb la superfície de la Terra, dificulta la visibilitat.
boira
Vapor d'aigua que tanca tota visibilitat, fent perillosa la navegació.
La visibilitat queda reduïda a menys d'1 km (0,5 milles nàutiques).
boires a les fondalades del terreny
La brisa de muntanya nocturna consisteix en un suau vent descendent (vent catabàtic) que diposita la massa d'aire en una fondalada del terreny. Al hivern, en quedar estancada i immòbil es refreda fins que es forma la boira. Aquest fenomen no només es produeix amb la brisa nocturna. La boira està molt influïda per les ondulacions del terreny, sent molt més freqüent en les àrees de menys alçada.
boira alta
La boira alta és la que es troba a certa altura del sòl, com si anés un núvol baix.
boira baixa
Capa de boira molt poc profunda (normalment abasta uns pocs metres des del sòl) que es forma quan la temperatura de la capa aire immediatament dalt de la superfície de la terra baixa per refredament radiatiu fins al punt de saturació i condensació.
Sinònim boira de superfície.
boira calenta
Boira a una temperatura superior a 0º C i que, en conseqüència, només conté gotetes d'aigua líquida.
boira congelant
Boira formada per gotetes d'aigua subfossa que es gelen en contacte amb els objectes i els cobreix d'un dipòsit de gel.
boira d'advecció
Boira que es forma quan una massa d'aire càlid i humit passa per sobre d'una superfície més freda i es refreda des de baix fins a arribar al punt de saturació i condensació.
Quan l'aire càlid i humit és bufat pel vent a una superfície freda, es refreda pel contacte amb aquesta, i si la humitat és suficient, es produeix boira anomenada d'advecció.
Es requereix que hi hagi suficient vent, 15 a 25 km/h almenys, per facilitar tant el moviment horitzontal com la barreja d'aire en la vertical.
- Pot ser de dues classes: Boira de terra, Boira de mar.
a) Boira de terra: Són poc freqüents i es produeixen al hivern, quan una massa d'aire càlid i humit flueix sobre el sòl molt fred, en general immediatament després d'una ona de fred.
Es formen a sotavent de les zones muntanyenques i es dissipen amb l'arribada d'un front fred.
b) Boira de mar: Són molt freqüents en certes parts del món a la primavera i començaments de l'estiu.
Es formen en l'aire humit i càlid refredat fins a ]a saturació quan es mou sobre un mar fred.
Són molt conegudes les de la costa americana des de Terranova a Florida.
En l'Atlàntic, l'aire, venint amb component sud, creua el corrent del Golf, (Gulf Stream), carregant-se d'humitat.
De seguida travessa el corrent fred del Labrador, que ve des del Nord, i es refreda fins a la saturació, produint-se la boira.
Aquestes circumstàncies es donen freqüentment a Nova York al començament de l'estiu i cal triar bé els alternatius, sent els millors els que estan terra endins.
En els vols transoceànics des d'Europa a Nova York bé és pensar en un extrafuel davant les possibles diversions o llargues esperes.
La dissipació es verifica quan el vent gira abandonant el segon quadrant.
En la costa europea també pot haver-hi boira d'aquest tipus, i en certes condicions el corrent fred de Canàries pot produir-la en la costa d'Àfrica.
boira d'aire tropical
Boira d'advecció formada en l'aire tropical marítim.
boira d'evaporació
Al hivern si l'aigua del riu, mar o llacunes, es troben més calents que l'aire s'observa una gran evaporació que en contacte amb l'aire fred amb una suau brisa, produeix una gran condensació del vapor d'aigua i apareix boira no molt espessa que es mou prop de la superfície de l'aigua i que pel seu aspecte sembla una columna de fum que es mou horitzontalment.
Per aquest fet s'anomena també fum de mar. És un fenomen comú en aigües de mar molt australs i especialment en aigües atlàntiques. Boira de front calent: Aquest fenomen és molt fàcil de pronosticar, ja que té relació amb l'entrada d'un front calent des al nord del país a les aigües del Riu de la Plata. Si s'està navegant el primer que es s'observa és l'aparició de núvols cirrus que avancen des del nord, més tard apareix la nuvolositat mitjana amb altocúmuls i altostrats que lentament van cobrint el cel.
L'aparició de núvols baixos, que gairebé sempre són els clàssics nimbostratus, núvols mitjans de color gris fosc, que generalment cobreixen tot el cel donant un aspecte amenaçador. En aquestes ocasions es produeix una precipitació en forma de pluja contínua. En els mesos hivernals quan les gotes d'aigua provinents d'un núvol situada en l'aire càlid per sobre de la superfície frontal cauen cap a una massa d'aire fred, s'evaporen formant després un núvol del tipus estratus que es recolza a terra formant una boira espessa que persisteix per llargs períodes.
boira d'inversió
Boira causada per l'extensió cap avall fins al sòl, d'una capa nuvolosa de estratus formats sota una inversió.
boira d'inversió alta
Boira produïda a l'estendre's fins a arribar al sòl una capa nuvolosa de estratus formada sota una inversió.
boira d'irradiació
Es formen generalment al hivern, exclusivament en terra i mai al mar. A les nits clares la massa d'aire en contacte amb el terra es refreda a causa de la radiació nocturna, en cert moment el vapor d'aigua es condensa i es fa visible en forma de boira. En moltes ocasions la boira passa quan el sol treu el cap per l'horitzó produint un lleuger escalfament i una mica de vent agiti la barreja d'aire per donar lloc a la condensació.
La boira d'irradiació sol aclarir durant les primeres hores del matí o al migdia; després el cel queda clar. El moment en què la boira va aixecar i dissipar depèn de diversos factors. Si el vent augmenta i supera els 7 Kms/hora, comença la desaparició o l'estrat s'aixeca del terra.
La boira d'irradiació es forma amb temperatures superiors als 0º C, ja que si descendeix a valors negatius que es formaria seria gebre. No obstant això, també poden formar-se boires de radiació amb temperatures menors de 0º C i llavors les gotetes d'aigua que constitueixen la boira estan sobre refredades o en estat de subfusió. En aquest cas es parlaria de boira gelada, molt persistent i que pot durar diversos dies sense que aixequi la tarda.
Les boires d'irradiació poden afectar extensos territoris de l'interior de la Península i cal esperar-la quan al hivern l'anticicló de les Açores penetra a Espanya donant lloc a un fort refredament i una gran estabilitat, condicions ideals perquè es produeixi el fenomen.
boira de barreja
Boira fina i de curta durada, produït per la barreja de dues masses d'aire humides però no saturades de diferents temperatures.
boira de fum
Es forma igual que la de radiació, és a dir, per refredament nocturn. Es presenta en totes les èpoques de l'any en les zones industrials estimulades pels fums de la combustió incompleta d'hidrocarburs (benzina, gas-oil, etc.). La seva freqüència ha anat augmentant considerablement coincidint amb el desenvolupament industrial. El famós "cel de Velázquez" de Madrid és ja un record per a la història, no només per la boira de fum, sinó per la pol·lució de tot tipus. El mateix passa en altres ciutats com Barcelona, Bilbao, València o Sevilla. Per donar una idea de la importància d'aquests minúsculs nuclis de condensació de les grans ciutats, Madrid té actualment 38 dies de boira cada any, mentre que a Barajas, a poca distància, només registra 10 a tot i la contaminació dels avions. El cas de València també és molt notable doncs de 5 dies de boira anuals que tenia en els primers 70 anys del segle passat, té en l'actualitat 16 ia més amb tendència a seguir augmentant. Aquesta boira és el famós "smog" anglès.
boira de mar
Boira marítima que s'estén sobre el litoral i la franja de terra que voreja la costa.
boira de mescla
Són formades en mesclar-se isobàricament dues masses d'aire; són d'aquest tipus les que tenen lloc a Europa en avançar una borrasca atlàntica per damunt d'un anticicló continental.
boira de monsó
Rara boira d'evaporació de les regions costaneres durant un període del monsó, en el qual l'aire càlid i humit és transportat sobre una superfície mes freda.
boira de muntanya
Pel que fa a l'anomenada boira de muntanya, gairebé sempre sol ser un núvol baixa en contacte amb muntanyes altes.
En altres casos, aquest tipus de boira es forma en els vessants de les muntanyes que donen al mar, en refredar l'aire més calent procedent del mateix.
boira de pendent
Boira formada sobre els vessants de sobrevent dels pujols o muntanyes, per ascens forçat de l'aire en el qual aquesta associat amb l'expansió adiabàtica i refredament.
boira de precipitació
La boira de precipitació es produeix quan plou i l'aire sota el núvol es troba relativament sec.
Això fa que les gotes de pluja s'evaporin i formin vapor d'aigua, que es refreda, i a l'arribar a el punt de rosada, es converteix en boira.
boira de radiació
La boira per radiació, es forma sobre terra ferma, en refredar-se aquesta a la nit, principalment en les nits clares i serenes, al no haver-hi núvols que actuïn com a capa aïllant.
En perdre la terra perd de la seva calor per radiació, es refreda molt ràpidament, fent el mateix les capes inferiors d'aire que estan en contacte amb la seva superfície.
D'aquesta manera, si no bufa vent, la massa d'aire refredada queda "tancada" o "atrapada", doncs l aire més càlid que es troba damunt impedeix la seva ascensió.
Si la massa d'aire atrapada conté vapor d'aigua suficient, s'origina la boira.
Amb la formació de la boira es produeix el fenomen anomenat inversió de la temperatura.
En aquest cas, la temperatura augmenta amb l'altura fins a un determinat punt, en què comença a descendir i segueix l'escala normal.
Les boires sempre es formen per sota del nivell de la inversió de la temperatura.
Un factor primordial perquè es formi la boira per radiació consisteix que l'aire ha d'estar estancat, pràcticament en calma, doncs una mica de brisa o vent feble és suficient per dissipar l'aire tancat sota la capa d'inversió, fent que es barregi amb el més calent de les zones superiors.
Quant a l'anomenada boira de muntanya, gairebé sempre és un núvol baix en contacte amb muntanyes altes.
En altres casos, aquest tipus de boira es forma en els vessants de les muntanyes que donen al mar, en refredar-se l'aire més calent procedent del mateix.
boira de refredament directe
Són boires de radiació, ocasionades pel refredament nocturn d'una capa d'aire estancat, suficientment prima i humida, pròpies de les estacions fredes, especialment, la tardor, i freqüents als Països Catalans i indrets de latitud semblant, o d'advecció, deguda al pas d'una massa d'aire relativament càlida i humida per damunt d'un sòl fred, com les de Terranova i les de l'estret de Gibraltar.
boira de superfície
Capa de boira molt poc profunda (normalment abasta uns pocs metres des del sòl) que es forma quan la temperatura de la capa aire immediatament dalt de la superfície de la terra baixa per refredament radiatiu fins al punt de saturació i condensació.
Sinònim boira baixa.
boira de vall
La boira de vall, es forma a les valls, usualment durant el hivern.
És resultat de la inversió de temperatura, causada per aire fred que s'assenta a la vall, mentre que l'aire calent pansa per sobre d'aquest i de les muntanyes.
Es tracta bàsicament de boira de radiació confinada per un accident orogràfic, i pot durar diversos dies, si el clima està calmat.
boira de vapor
Quan l'aire fred es mou sobre aigua càlida i es produeix evaporació des de la superfície de l'aigua, el vapor s'eleva, en barrejar-se amb l'aire fred d'a dalt, se satura, formant-se la condensació amb aparença de vapor, donant-li el nom a aquestes boires.
La boira de vapor es produeix generalment sobre la superfície dels llacs i rius, a la tardor o començaments d'hivern, quan l'aigua àdhuc aquesta mes calenta que l'aire.
Són molt superficials, ja que en elevar-se, es re evapora en l'aire no saturat.
També és comú en zones polar quan els corrents d'aire fred es mouen sobre les porcions dels mars sense gel formant-se columnes de boires que vistes des de lluny semblen xemeneies fumejants, per la qual cosa es coneixen com els "fums del mar àrtic".
boira de vent
La boira de vent: pren lloc quan masses d'aire carregades d'humitat passen sobre sòls freds, la qual cosa refreda l'aire mateix.
Aquest fenomen és comú en les costes, quan el tebi aire tropical es troba amb aigües de latituds majors.
També és comuna quan un front càlid es mou sobre un àrea amb una quantitat considerable de neu.
boira de vessant
Es forma per ascensió d'una massa d'aire a sobrevent del vessant d'una muntanya, amb el consegüent refredament adiabàtic.
L'aire ascendent (vent anabàtic) ha de ser estable, i quan aconsegueix el nivell de condensació es forma la boira, que generalment és de gran espessor.
La boira no baixa a la vall, perquè el vent descendent (vent catabàtic) s'escalfa i ve la dissipació.
Es produeix al hivern i els millors alternatius són els situats a sotavent.
boira densa
Boira que redueix la visibilitat a menys de 400 metres (1/4 de milla).
boira encelada
Capa de boira que nos és en contacte amb el sòl.
boira espessa
Boira que redueix la visibilitat a menys de 400 metres (1/4 de milla).
boires formades per refredament
Es generen per la disminució que experimenta la capacitat de l'aire per retenir vapor d'aigua quan disminueix la temperatura.
Es classifiquen segons el seu origen en boires de radiació, d'advecció i orogràfiques.
boira frontal
En un front, l'aire càlid s'eleva sobre l'aire fred; la pluja que cau sobre l'aire fred que té una temperatura propera a la de rosada, pot evaporar-se, produint boira, anomenada boira frontal.
Són molt espesses i generalment molt persistents.
En general es presenten davant del front calent i es formen en evaporar-se la pluja calenta, procedent dels nimbostrats quan cau a través de l'aire fred situat sota.
Perquè es produeixi l'evaporació és necessari que la temperatura de les gotes sigui més alta que el punt de rosada de l'aire i eleva el seu punt de rosada, però no afecta a la temperatura del termòmetre humit.
Aquest procés continua, mentre hi ha evaporació, fins que coincideixen les tres temperatures, moment critico que es forma la boira.
Aquest tipus de boires es produeix al hivern quan els fronts càlids són molt actius i després d'un règim anticiclònic perllongat.
Solen durar d'una a tres hores i es van dissipant gradualment, quedant un sostre de núvols baixos de l'ordre de l'ordre dels 80 metres, millorant al mateix temps la visibilitat, que arriba a quatre o cinc quilòmetres.
boira fumejant
Boira d'evaporació en la qual la massa d'aire fred esta fortament refredada i estabilitzada, per exemple: sobre extensions de gel, abans d'arribar a la mar.
boira gebradora
Boira formada per gotes d'aigua que es congelen i es dipositen sobre els objectes amb què entren en contacte.
boira gelada
Aquest fenomen, que també es coneix amb els noms de "cencellada" i "incrustació" (i de vegades també, encara que impròpiament, gebre), consisteix en unes capes blanques constituïdes per cristalls de gel, que presenten en algunes parts l'estructura del gebre i que es formen generalment quan existeix boira o boirina, que està a menys de 0º C (és a dir, en subfusió), i que en tocar els objectes es diposita sobre ells.
A Espanya s'observa gairebé exclusivament a les muntanyes.
Si es dipositen sobre els avions poden constituir un gravíssim perill per al vol.
La boira gelada pertany a altra categoria i està formada per petitíssims cristalls de gel que s'han sublimat, a partir directament de l'estat de vapor (vapor d'aigua gelada), és molt fina, bromosa i perillosa, la seva perillositat radica en la velocitat de la seva formació, aquest tipus de boira és un risc en les regions àrtiques i antàrtiques, és pot esperar la seva formació en l'aire fred i buidat, a temperatures entre - 29º C i - 46º C.
boira gelada compacta
Meteor que va senyalitzat amb aquest signe (V vèrtex negre), pel Servei Meteorològic.
boira gelada fràgil
Meteor que va senyalitzat amb aquest signe (V), pel Servei Meteorològic.
boira humida
Boira formada de gotes prou grans com perquè es dipositi en els objectes.
boira marina
Boira formada en la part inferior d'una massa d'aire humit que es mou sobre una superfície més freda (terra o aigua).
boira marítima
Boira d'advecció causada per l'entrada d'una massa d'aire continental càlid sobre el mar.
boira òptica
Enterboliment de les imatges dels objectes llunyans per efecte de la turbulència de l'aire, en particular a les hores de molta calor.
No es tracta, doncs, de cap hidrometeor, ni de cap fenomen de pol·lució.
Boira amb un grau higromètric molt alt que humiteja els objectes.
boira orogràfica
Es produeix quan l'aire humit es mou per un terreny pla amb un pendent gradual, o quan puja pel pendent d'alguna muntanya, expandint-se l'aire i refredant-se adiabàticament.
Si s'arriba a aconseguir el punt de rosada, es forma la boira orogràfica.
boira per advecció
Boira formada en la part inferior d'una massa d'aire humit que es mou sobre una superfície més freda (terra o aigua).
boira per convecció
En la boira per convecció, la massa d'aire es trasllada d'una superfície calenta cap a una altra més freda, de manera que la seva temperatura disminueix.
Les boires marines es formen generalment per aquest procediment i apareixen quan una massa d'aire calent i humida es troba o creua un corrent d'aire fred.
L'aire apareix llavors un brusc refredament aconseguint el punt de rosada i el vapor d'aigua que conté es condensa sobre els nuclis de condensació, partícules de sal, en aquest cas.
boira per evaporació
Boira produïda en una massa d'aire estable i freda per evaporació ràpida des d'una superfície subjacent d'aigua càlida.
boira per barreja
Boira fina i de poca durada, formada al barrejar-se dues masses d'aire humit no saturades i amb temperatures diferents.
boira per radiació
La boira per radiació es forma sobre terra ferma, en refredar aquesta a la nit, principalment en les nits clares i serenes en no haver núvols que actuïn com a capa aïllant.
En perdre la terra part de la seva calor per radiació es refreda ràpidament, fent el mateix les capes inferiors del mateix que estan en contacte amb la seva superfície.
D'aquesta manera, si no bufa vent, la massa d'aire refredada queda "tancada" o "atrapada" doncs l'aire més càlid que es troba damunt impedeix la seva ascensió, si la massa d'aire atrapada conté vapor d' aigua suficient, s'origina la boira.
Un factor primordial perquè es formi la boira per radiació consisteix en què l'aire ha d'estar estancat, pràcticament en calma, doncs una mica de brisa o vent és suficient per dissipar l'aire tancat sota la capa d'inversió, fent que es barregi amb el més calent de les zones superiors.
boira poc densa
Boira en la qual la visibilitat a 2 metres (6 peus) dalt del sòl és de 1.000 metres (5/8 de milla) o més.
boira prefrontal
Boira formada abans d'un front calent, causada principalment per l'augment de la humitat en l'aire fred, com resultat de l'evaporació de la pluja prefrontal.
boira pixanera
Boira que provoca i deixa caure finíssimes gotes d'aigua en forma de precipitacions.
boira pixotera
Boira molt humida (Costa de Ponent).
boira ploranera
Són boires bastant tancades que redueixen la visibilitat a alguns pocs metres dipositant aigua sobre el terreny en forma de fina plugims.
boira que aixeca la mar
Suspensió de partícules de pols molt petites a l'atmosfera, prou nombroses per donar l'aire un aspecte opac.
Contribueixen a la coloració del crepuscle.
També coneguda com calitja.
Sinònim calima.
boira que mulla
Boira formada per gotetes suficientment copioses per a dipositar aigua sobre els objectes.
boira que produeix congelació
Boira formada per gotetes d'aigua subfossa que es gelen en contacte amb els objectes i els cobreixen d'un dipòsit de gel.
boira que produeix gebre
Boira, formada de gotetes subfosses que causen un dipòsit de gebre sobre objectes exposats.
boira seca
La calitja o boira seca és pols en suspensió, que sura a causa dels corrents d'aire, pot ser tan tènue com una boirina, o arribar a ser tan espessa com la boira, i pot arribar a afectar a les persones amb problemes respiratoris.
Igual que la humitat en condensar-se forma núvols, si l'aire conté molts grans de pols en suspensió, aquests poden arribar a formar una massa compacta que dificulta la visió.
Aquesta suspensió en l'aire de partícules seques, posseeix una principal característica
diferenciadora, i és que són extremadament petites, de manera que resulten invisibles a simple vista, però que quan es concentren en una suspensió aèria són el bastant nombroses com per proporcionar-li a l'aire una lleu opacitat (o no tan lleu), donant com resultat un efecte de "aire tèrbol".
En altres paraules, la calitja és un enterboliment de l'atmosfera, produït per partícules microscòpiques que en ocasions, redueixen la visibilitat fins a fins i tot a 4 o 5 km.
Les partícules en suspensió poden formar una espècie de polseguera microscòpica de sorra, fum, cristalls de sal, pols i sutge, podent-ne trobar també, un percentatge baix de gotetes d'aigua (menys del 70% d'humitat relativa en l'aire).
La calitja és freqüent quan hi ha situacions anticiclòniques en els continents.
Forma una espècie de vel blanquinós que atenua els perfils del paisatge.
Per transparència, sembla blavosa contra un fons fosc, i groguenca contra un fons blanc, mentre que la boira és sempre grisenca.
boira sobrefossa
Boira, formada de gotetes subfosses que causen un diposito de gebre sobre objectes exposats.
boira subfossa
Boira formada de gotetes subfosses que causen un diposito de gebre sobre objectes exposats.
boira tancada
Boira espessa, densa, que dificulta la visibilitat.
boira terrera
Boira baixa, arran de terra.
boira tropical
La boira tropical, que és el tipus més corrent a alta mar s'origina per un refredament progressiu de l'aire humit procedent dels tròpics a mesura que avança cap a latituds menys caloroses.
boirada
Boira espessa, o gran extensió de boira.
boiram
Boira espessa.
boirassa
Boira molt espessa.
boirassa
Boira espessa al mar.
boirat
Massa condensada de partícules de vapor d'aigua de l'atmosfera.
boiregada
Boira espessa.
boiregassa
Boira molt espessa.
boirenc
Relatiu o pertanyent a la boira.
boires a Espanya
Les boires a Espanya poden ser dels tipus descrits anteriorment i es produeixen durant tot l'any segons sigui la regió afectada. A la imatge següent es representen el nombre mitjà de dies de boira, tant al hivern com a l'estiu. Cal advertir que l'orografia espanyola és tan complexa que les variacions entre punts pròxims poden ser considerables doncs un petit desnivell del terreny altera sensiblement el valor de la mesura.
Les muntanyes, valls, rius, costes i les zones industrials condicionen de manera decisiva la formació de les boires. Destaca, per exemple, la zona del Montseny (entre Barcelona i Girona) amb altituds que arriben gairebé als 3000 metres, on l'abundant nuvolositat ocasiona boira gairebé 200 dies a l'any. Navacerrada és una altra estació que registra més de 80 dies a l'any. A Sevilla, amb l'estímul de la humitat del riu, s'observen una mitjana de 60 dies de boira a l'any. En Tablada (molt a prop de Sevilla), la mitjana és de tan sols 38 dies.
A l'interior de la Península predominen les boires de radiació al hivern com a conseqüència del dur i fred clima continental de l'estació, que si no són gelades, es dissipen cap al migdia quedant després d'elles un cel net i clar. També pot haver boires d'advecció quan bufa l'aire marítim tropical al hivern.
La influència de la mar es nota en les boires d'estiu especialment freqüents en el vessant cantàbric, Galícia i a la costa meridional. A l'interior, l'excés de caldejament a l'estiu, impedeix la formació d'aquest tipus de boires.
Cal assenyalar que la boira a les zones muntanyoses no pot considerar-ne com una boira pròpiament dita, ja que es deu a la nuvolositat el nivell de condensació està a una alçada menor que els topalls muntanyencs.
boires i la seva influència en la navegació
Podem definir la boira com un núvol que es forma des del nivell del sòl quan s'aconsegueixen les condicions de condensació del vapor.
Això últim pot ocórrer per refredament de l'aire, o per evaporació de l'aigua (o tots dos alhora), i igual que en el cas dels núvols, el procés de formació necessita la presència de nuclis de condensació.
L'efecte immediat de la boira és la pèrdua de visibilitat.
Quan la visibilitat és inferior o igual a 1 km parlarem de boira pròpiament, i si està entre 1 i 2 km, de boirina.
- Les boires es classifiquen segons el procés de formació en:
a) Boires de refredament: Poden ser de tres tipus: boires de radiació, que es formen en terra, per refredament nocturn o de matinada de l'aire humit proper a la superfície; boires d'advecció o marines, quan una massa d'aire es desplaça sobre una superfície més freda, en general sobre el mar; i boires orogràfiques, quan l'aire proper a un vessant muntanyenc puja i es refreda.
b) Boires d'evaporació: Poden ser de dos tipus: boires de vapor, quan es produeix evaporació i posterior condensació en l'aire situat sobre una superfície d'aigua més temperada, sent necessari un important contrast de temperatura; i boires frontals, quan cau pluja a través d'una capa d'aire més freda situada prop de la superfície, evaporant-se la pluja temperada en l'aire més fred.
c) Boires de barreja: Es formen quan es troben dues masses d'aire de característiques termodinàmiques diferents.
El navegant ha de vigilar els possibles indicis de formació de boires ja que afecten de forma important la seguretat de la navegació.
Si la temperatura de l'aire cau per sota de la temperatura del punt de rosada, es formaran amb seguretat.
Si se sospita la possibilitat de formació de boires, s'ha d'observar la temperatura del punt de rosada i la temperatura de l'aigua de mar cada 5 milles aproximadament, i el procediment habitual consisteix a traçar un gràfic on es registri l'evolució d'ambdues temperatures amb el temps.
Si ambdues corbes tendeixen a convergir, pot esperar-se la formació de boires en el moment en què es tallin.
Pot també utilitzar-ne una carta de temperatures mitjanes del mar per a la zona de navegació, que es compararà amb la del punt de rosada.
És freqüent trobar boira en la desembocadura dels rius, l'aigua dels quals se sol trobar a menor temperatura que la de l'aigua del mar.
L'altura de la boira pot variar considerablement des d'uns metres fins a 300 metres, depenent del tipus.
La boira d'evaporació rarament aconsegueix els 30 metres d'altura, la frontal pot aconseguir grans altures, i la d'advecció té altures impredictibles.
Si s'utilitzen senyals acústics en presència de boira, ha de notar-ne que el so es veu afectat pel vent, desviant-se cap amunt si es viatja contra direcció al vent.
Per tant, si el so procedeix de sotavent se sentirà millor des d'un punt elevat.
A més, la major atenuació de les ones a causa de la presència de vapor, provocarà que una font situada a sotavent sembli més allunyada que una situada a sobrevent.
Quan s'utilitzi el radar per navegar cal esperar una disminució del seu abast.
boires i núvols
La boira és un fenomen atmosfèric pel qual en l'atmosfera apareixen uns nuclis formats per petites gotes d'aigua, que semblen planejar en la proximitat del sòl, ocasionant una intensa difusió de la llum.
Els núvols són formacions de gotes d'aigua més gran que adopten formes i característiques que, segons l'Organització Meteorològica Mundial, podem englobar en 10 gèneres, atenent a l'altura de les mateixes, a la forma ia les seves característiques. - Observant el sistema ennuvolat relacionat amb els fronts freds i càlids podem ajustar els 10 gèneres:
a) Els cirrus (CI) són núvols aïllades d'aspecte sedós que apareixen al capdamunt de la volta (entre els 6 i els 10.000 m) i apareixen en forma de ploma o pinzellada de color blanc. Estan formades per cristalls de gel que, amb prou feines permeten la brillantor del sol i que donen la sensació que el sol està brillant, però generant un fenomen d'halo. Les tonalitats solen ser blanquinoses, llevat dels moments de l'alba i posta de sol, en els quals aquests tons es tornen rosats o vermellosos.
Els cirrostratus: Són cirrus però acumulats en mantells, més units i amb un colorit similar, i on els fenòmens d'halo també hi són presents.
b) Els cirrocúmuls (CICU) són empedrats de núvols més globulars.
- Núvols mitjanes: entre els 6.000 i els 2.000 m.
a) Els altocúmuls: Són núvols compostes per gotes d'aigua, encara que si les temperatures són baixes poden donar lloc a cristalls de gel i protagonitzar fenòmens d'halo.
b) Altostrats, la seva presència coincideix amb un enfosquiment del cel, i solen acompanyar-ne amb pluja o neu i en ells, sembla coexistir les gotes d'aigua i cristalls de gel. El sol apareix desllustrat, i en alguns casos la pluja o neu que pot desprendre és tan alta que no arriba a terra, perquè s'evapora abans i, en condensar de nou, origina estrats.
- Núvols baixos:
a) Els nimbostratus: Són núvols espessos, ombrívoles i amorfes, que vetllen del tot la brillantor del sol i originen pluges i nevades.
Els estrats són núvols molt pegades al sòl que dificulten la visibilitat, sense arribar a ser boira.
b) Els cúmuls (CU) de bon temps: Són núvols amb forma de cotó o cúmuls de tempesta, que precedeixen als poderosos sistemes nuvolosos.
Són els cumulonimbus que es surten de la classificació i que es mostren com núvols de desenvolupament vertical, són torrasses ennuvolats que mostren en el seu cim una estructura cirrosa, amb forma d'enclusa i que són els causants de xàfecs i nevades, de vegades molt profundes, sent els acompanyants fixos de fronts freds.
boirí
Boira molt prima.
boirina
La boirina és un fenomen meteorològic superficial de reducció de la visibilitat que consisteix en la suspensió de gotes d'aigua d'una mida entre 50 i 200 micròmetres de diàmetre, o de partícules higroscòpiques humides, que redueixen la visibilitat horitzontal en una distancia de entre 1 i 10 quilometres.
La seva coloració és grisenca, tret que la distingeix sovint de la boira veritable. La humitat relativa és igual o superior al 70% en terres interiors i del 80% en la costa o zones molt influïdes per la presència del mar o grans masses d'aigua. Sovint és difícil distingir la calitja de la boirina, tot i que les petites diferències de coloració hi poden ajudar, no és del tot fiable la diferència de color.
El més fiable és disposar d'aparell enregistrador d'humitat relativa. En cas contrari, hi poden haver altres signes que puguin resoldre el dubte, per exemple l'existència de núvols baixos (si són estrats, millor) que és senyal que el fenomen observat és la boirina. La boirina sovint esdevé un estadi intermedi cap a la formació o la dispersió de la boira. Aquest fenomen es pot observar gairebé durant tot l'any i a bona part de la geografia catalana.
La boirina s'aconsegueix captar estenent xarxes de malla plàstica col·locades verticalment. Les petites gotes es dipositen en la trama de la tela i en augmentar de mida són atretes per la gravetat o poden ser conduïdes a un tanc d'emmagatzemament per al seu ús tant com a aigua potable o com a aigua per a reg.
L'única diferència entre boirina i boira és la visibilitat: Si el fenomen meteorològic dóna una visió d'1 km o menys, és considerat com a boira; i si permet veure més d'1 km, el fenomen és considerat com a boirina. Vist en la distància, la boirina pren més la tonalitat de l'aire (grisenc/blavós), mentre que la boira és més blanquinosa. La boirina com la calitja fa visibles els raigs de sol, al contrari, la boira a causa de la seva alta densitat de partícules no fa visibles els raigs de sol.
boirina
Boira espessa i baixa.
boirina
Vapor d'aigua menys dens que la boira, però que enfosqueix l'atmosfera.
boirina
Quan la boira apareix sobre els rius, a l'alba.
boirina de lava
La boirina de lava (en anglès, laze, un mot creuat de lava i haze (boirina)) es refereix a les pluges àcides i la contaminació de l'aire derivades d'explosions de vapor d'aigua i grans columnes de núvols que contenen àcids extremadament condensats (principalment àcid clorhídric) que apareix quan els fluxos de lava fosa entren als freds mars o oceans.
La boirina de lava es crea per la interacció de la lava calenta i l'aigua freda del mar, a diferència del boirum volcànic provinent de les fissures volcàniques.
Les altíssimes temperatures dels fluxos de lava (1200° C) provoquen que l'aigua del mar es descompongui en hidrogen i oxigen. El hidrogen es combina amb els ions de clor dissolts en aigua de mar, formant clorur d'hidrogen gasós.
L'USGS va informar l'any 2000 que es va informar que dues persones van morir després d'exposar-se a la boirina de lava. L'àcid clorhídric i altres contaminants poden precipitar-se ràpidament i la borina de lava pot ser relativament segura a uns pocs centenars de metres, però s'ha de mostrar un cert respecte a les boirines de lava perquè poden matar a persones només amb el seu contacte.
boirinós
Ple de boirina.
boirissol
Boira fina.
boirós
Se'n diu del dia o de l'atmosfera quan hi ha abundant boira baixa.
boirós
Enfosquir amb bromes o boires.
Boirum
El boirum (combinació dels termes boira i fum; en anglès, smog) és un tipus de contaminant de l'aire. El boirum tradicional de Londres va ser un problema greu a partir del segle XIX fins a mitjans del segle XX. Aquest tipus de contaminació visible de l'aire es compon d'òxids de nitrogen, òxids de sofre, ozó, fum o partícules de brutícia i d'altres (els contaminants menys visibles inclouen monòxid de carboni i CFC). El boirum produït per l'home es deriva de les emissions de carbó, vehiculars i industrials, incendis forestals i agrícoles i reaccions fotoquímiques d'aquestes emissions.
El problema de la contaminació atmosfèrica varia d'un lloc a un altre. El boirum modern, com es troba, per exemple, a Los Angeles, és un tipus de contaminació atmosfèrica derivada de l'emissió vehicular dels motors de combustió interna i els vapors industrials que reaccionen a l'atmosfera amb la llum solar per formar contaminants secundaris que també es combinen amb les emissions primàries per formar un boirum fotoquímic. En certes altres ciutats, com Delhi, la gravetat del boirum sovint es veu agreujada per la crema de rostolls a les zones agrícoles veïnes. Els nivells de contaminació atmosfèrica de Los Angeles, Pequín, Delhi, Lahore, Ciutat de Mèxic, Teheran i altres ciutats augmenten amb una inversió que atrapa la contaminació propera al sòl. En general, és molt tòxic per als éssers humans i pot causar greus malalties, escurçar la vida o causar la mort.
boirum fotoquímic
El boirum fotoquímic és aquell en el qual els elements contaminants primaris, principalment òxids de nitrogen i hidrocarburs, reaccionen en presència d'una potència radiant suficient de radiacions de llum solar (Reacció fotoquímica). Els diversos contaminants primaris solen originar substàncies oxidants. Aquestes tenen efectes sobre la salut d'animals, de plantes, i elements artificials com ara arquitectònics i artístics.
- Exemples de reactius secundaris freqüents en boirums fotoquímics:
a) Ozó.
b) PAN. Nitrat de PeroxiAcil.
c) Peròxid d'hidrogen.
d) Diòxid de Nitrogen.
e) Òxid nítric.
f) Hidrocarburs alcans, alquens i aromàtics.
g) Aldehids i cetones.
boixa
Coixinet de suspensió que acomoda el moviment giratori limitat i que està generalment compost per dos tubs d'acer coaxials units per una manegueta de goma.
boixa
Dit d'una peça, una politja, una roda, etc., que gira independentment de l'arbre sobre el qual va muntada.
Boixadors i Sureda de Sant Martí, Bernat Antoni de
Bernat Antoni de Boixadors i Sureda de Sant Martí (Barcelona, 24 d'abril de 1702 - Lisboa, 1 de novembre de 1755), comte de Peralada i vescomte de Rocabertí, fou un militar, Diplomàtic i il·lustrat català.
Fill primogènit de Joan Antoni de Boixadors Pacs i de Pinós, comte de Savallà, i de Dionísia Sureda de Sant Martí i Zafortesa. El seu pare s'afilià a la causa de Carles d'Àustria i desenvolupa diversos càrrecs importants. Després de la desfeta de Barcelona es n'anà a Viena al Servei de l'emperador. Els fills romangueren a la cura d'uns parents. Bernat Antoni estudia Humanitats i 3 anys de carrera militar. En arribar a la Majoria d'edat, e pare li vaig cedir a els Títols de vescomte de Rocabertí i comte de Peralada AIXÍ com a els Seus drets sobre Requesens.
Entre a els Desitjos del seu pare hi havia el de recuperar l'esperit de l'Acadèmia dels Desconfiats, que ell mateix havia fundat en 1700. Bernat Antoni promogué Reunions periòdiques d'erudits a casa 1 d'abril de 1729 fou un dels Fundadors de la Nova Acadèmia de Bones Lletres de Barcelona, conjuntament amb una vintena de Companys, entre els seus Germà Joan Tomàs. En seria president des de l'any 1734.
En 1733 ingressa a la guàrdia de Felip V. Participa activament a la campanya d'Itàlia i Ana ascendint Graons a la carrera militar. En 1737 tornà a Catalunya amb el grau de coronel. En 1741 vaig ascendir a mariscal de camp i en 1755 a tinent general.
bojort
Denominació noruega del boejes holandès amb vela major tarquina, gàbia quadra, mitjana llatina i civadera sota el bauprès.
Bojsen-Møller, Jørgen
Jorgen Bojsen-Møller (Stege, 17 d'abril de 1954) és un esportista danès que va competir en vela a la classe Flying Dutchman. Els seus germans Jens i Jacob també van competir en vela.
Va participar en quatre Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint dues medalles, or a Seül 1988 (juntament amb Christian Grønborg) i bronze a Barcelona 1992 (amb el seu germà Jens), el 6è lloc a Moscou 1980 i el 4t a Los Angeles 1984.
Va guanyar tretze medalles al Campionat Mundial de Flying Dutchman entre els anys 1988 i 2018, i vuit medalles al Campionat Europeu de Flying Dutchman entre els anys 1982 i 2012.
Bok, Bart Jan
Bart Jan Bok, (1906-1983). Astrònom nord-americà d'origen holandès, nascut a Hoorn l'28 d'abril de 1906 i mort a Tucson (Arizona) l'7 d'agost de 1983, que va destacar per les seves investigacions sobre l'estructura i evolució de la Via Làctia, així com per donar nom a petites formacions de nebuloses fosques que ressalten sobre el fons d'algunes de les grans nebuloses brillants, a les que ell va denominar glòbuls.
Va començar els seus estudis a la Universitat de Leiden, per passar posteriorment a la de Groningen, on es va llicenciar el 1932 sota la direcció de Van Rhijn. En 1938 va adquirir la nacionalitat nord-americana; va casar amb Priscilla Fairfeld, qui va col·laborar en els seus estudis sobre els braços espirals de la Via Làctia, especialment en la descripció de la constel·lació de Carina o Quilla i els Núvols de Magallanes. Entre 1929 i 1933 va estar becat per la Universitat de Harvard, centre en el qual va treballar com a Professor d'Astronomia fins 1957 i va ser director adjunt del seu Observatori de Facultat de 1946 a 1956. En 1940 va contribuir a la construcció de l'Observatori Nacional de Mèxic en Tonantzintla , així com l'Observatori de Siding Spring a Austràlia i un altre de la Universitat de Harvard a Sud-àfrica. Va ser director dels observatoris Mount Stromlo de Canberra (Austràlia), entre 1957 i 1966, i del Steward de Tucson des de 1966 a 1970. Va donar classes a la Universitat Nacional d'Austràlia, entre 1957 i 1966, i a la Universitat d'Arizona, entre 1966 i 1974, any en què es va retirar de la docència.
Va ser autor de La distribució de les estrelles en l'espai (1937) i, amb la seva dona, de La Via Làctia (1941, 5ª edició el 1981), obra clàssica sobre la nostra galàxia. En 1970 va ser triat vicepresident de la Unió Astronòmica Internacional, càrrec que va exercir fins a 1976; entre 1972 i 1974 va presidir la Societat Americana d'Astronomia, institució que va premiar per la seva tasca amb la Medalla Bruce (1977) i amb l'Henry N. Russell (1982). També va rebre el Premi Dorothea Klumpke-Roberts de la Societat Astronòmica del Pacífic a 1982.
bol
Multitud de peixos que van junts.
bol
Xarxa similar al xabec.
bol
El bol de la solta o els bols de batuda es fan a les platges o llocs de sòl d'arena amb sis o set braces d'aigua, però han de ser costes on hi haja puntes o caletes per a poder fer el cèrcol i tancar-hi el peix.
El sistema consisteix a deixar la frena en una punta de la costa i, mentrestant, un home amb un botet cala eixàrcia fins l'altra punta.
Si no és possible fer arribar la testa de l'eixàrcia, cap de l'eixàrcia, a terra es posa un pedral.
El pedral s'arria al pis procurant fer com menys soroll millor.
Llavors queda la tressa del suro, surant, i la del plom ran del sòl.
El peix queda tancat.
Els mariners mentre calen han de tenir en compte de no xapar molt la mar amb els rems, perquè el peix no s'espanti.
Fet el bol, entren els homes dins i tronegen, baten la mar, xapant amb els rems o tirant un pedral amarrat amb una piola d'un parell de braces.
El peix fuig de on està en sentir el soroll i envesteix l'eixàrcia i s'emmalla.
Antigament si era de nit també encenien un metxot, llum de petroli fet amb estopa enrotllada, perquè espantés el peix.
Abans les eixàrcies eren fines per a la boga i la doblada, però com ara té poc de preu se n'utilitza una de més clara i alta per a agafar palomina, déntol, llobarros i d'altres semblants.
bol
Pesca que hom obté en una calada.
bol
Acció de calar la xarxa per a pescar, calada.
bol de batuda
Els bols de batuda, tirs de batre, batuda o solta és una pesquera d'hivern feta de peces, que se'n diuen peces de batre.
Els bols de batuda es calen els dies de fosca.
Hi solen anar dos o tres homes.
Aquesta pesquera s'empra fonamentalment per al peix de badia, que té el costum d'atracar-se a la costa en fer-se de nit.
De dia es mata un peix més bast, que té pell més dura.
L'art consta de diverses peces enfrenades unides per les frenes o nyinyoles.
Cada peça té vint-i-cinc braces de llargària.
La seua alçada és de tres braces més o menys.
Les peces de batre tenen solta, que és un tipus de eixàrcia feta d'un tel amb malla clara i alta.
La solta es feia servir de nit.
També n'hi havia de tres tels.
El bol de batuda és un dels antecessors dels arts d'encerclament actuals.
bol rodó
Cenyir una mola de sonsos sense fer arrossegar la sonsera.
bol·lard
Rep el nom de bol·lard, a un tipus concret d'amarrament en terra que permet fixar l'embarcació.
Les gasses dels caps d'amarrament s'encapellen per si.
Això permet que l'ordre que es desamarra sigui indiferent, això és, qualsevol cap pot ser soltat (deixat anar) en qualsevol ordre, el que facilita enormement la maniobra de desamarrar.
Si s'encapella un a continuació de l'altre (sense aquesta enginyosa precaució), obligaria a efectuar la maniobra en l'ordre invers a l'hora de salpar.
bol·lard
La terminació superior de la pilona està inclinada en sentit contrari a el de tracció habitual de l'amarra que en ell es fa ferma per evitar que es desfaci, al contrari que el norai, en què és simètric respecte a un eix vertical tenint únicament una vora.
bol·larda
Suro o gall amarrat mitjançant una sirga a la part inferior del maia de l'art, per senyalar on es troba i que, en cas d'enrocar, serveix per desenganxar-ho del fons i evitar així que es perdi el bol.
bola
Esfera de fusta amb caixera i politjó per on hi passa una drissa; s'utilitzava com remat dels pals d'aquí ve el nom galeta.
bola
Dispositiu de senyals, que adopten diverses posicions, pintats de negre i de forma rodona.
bola
Topall, extrem superior de qualsevol pal, masteler o masteleret, particularment on s'hi col·loquen les galetes.
Pren la denominació del pal corresponent, com cap major, cap de trinquet, cap de mitjana.
bola
Cantell de cada extrem o cap d'una fusta o tauló, que en aquests s'anomena front.
bola
La unió mateixa de dues fustes quins caps estan en contacte.
bola
Petita lenticular, de fusta o metàl·lica, amb les arestes arrodonides i proveïda a cada extrem d'un dels seus diàmetres d'una petita politja, que fixada per una de les seves bases a l'extrem superior d'una asta o d'un pal, permet hissar o arriar banderes, gallardets, etc., en facilitar el canvi de direcció de la drissa, mitjançant les politges.
bola
Perilla, punta del pal en les barques i embarcacions menors.
bola
Galeta, peça rodona del cim del pal major on es penja un fanal.
bola
Mena de virolla que hi ha a l'extrem d'un pal o arbre.
Ve a ésser l'ornament de la part superior de les arboradures.
bola
Perilla, té una caixera a l'extrem del seu diàmetre, per on hi passen hi treballen les drisses que hi van encastades o encapellades per mitjà d'un entallat amb escaire que duu introduïda una tija amb la mateixa forma i dimensions amb que es fan les galetes.
Avui les galetes dels pals i les astes de bandera són de metall.
bola
Armadura que forma una bola pintada de negre i que s'empra per a senyals visuals a gran distància, els vaixells la hissen per a indicar que estan fondejats.
bola
Esfera de fusta amb caixera i politjó per on passa una drissa.
bola
Nom donat a cadascuna de les peces que serveixen per a la flotació de la ralinga superior dels arts d'arrossegament.
Quan aquests van adquirir, d'una banda, gran grandària i, per una altra, van començar a treballar a profunditat considerable, els suros utilitzats primitivament van deixar de ser eficaços, doncs la pròpia pressió del mitjà els feia compactes i pel mateix sense poder de flotació.
Es van utilitzar primerament boles de vidre buit i més modernament boles d'alumini, en ocasions amb alerons.
La força ascensional d'aquestes últimes és quatre vegades superior a la de les primeres.
bola de foc
Meteor extremadament brillant, d'ordinari amb una magnitud aparent que denota una lluentor superior a l'indicat per -5; algunes boles de foc arriben a arribar a una lluentor de la magnitud -20.
bola de pasta
Esquer de les nanses bogueres, barreja de sardina confitada i farina fent boles lligades amb un cordill.
bola de pesca
Esfera buida de vidre que s'empra, subjecta a les xarxes, a manera de flotador d'aquestes.
bola de senyals
Conjunt format per dos o tres discs, de lona o metàl·lics, encreuats perpendicularment i usats als vaixells i als semàfors per a efectuar senyals.
Bolaños, Diana Marcela
Diana Marcela Bolaños Rodríguez (nascuda el 24 de setembre de 1981) és una biòloga marina de Colòmbia, qui ha estudiat i classificat diversos tipus de platihelmints. Va rebre la beca per a dones en la ciència "L'Oréal-UNESCO Fellowship" en 2010, va ser seleccionada com biòloga colombiana de l'any el 2012, i el 2013 va ser nomenada per la BBC com una de les deu millors dones en ciència a Llatinoamericà.
- Biografia. Diana Marcela Bolaños Rodríguez va néixer el 1981 a Bogotà, Colòmbia, i va créixer allí.1 A l'edat de 19 anys es va matricular a la Universitat Jorge Tadeo Lozano al campus de Santa Marta al Carib colombià. Després de completar el seu treball de pregrau amb una tesi en platihelmints, el 2003, Bolaños va continuar la seva educació a la Universitat de New Hampshire (UNH) als Estats Unidos.2 3 Ella va rebre el seu doctorat en zoologia de UNH a Durham, New Hampshire, el 2008 amb un Premi per Excel·lència en investigació de el Departament de Zoologia. La seva recerca s'enfoca en platihelmints policlados, un cuc marí què és únic en la seva capacitat de generar teixit a través de cèl·lules madre.
Es va casar amb el nord-americà, Joseph Dunn, que va conèixer mentre estava a New Hampshire, i el 2008 va tornar a Colòmbia per continuar la seva investigació, completant una base de dades d'espècies de platihelmints i els seus grups taxonómicos. Bolaños també va prendre un lloc de ensenyament com a professora visitant a la Universitat dels Andes (Uniandes). El 2010, li va ser atorgada una beca L'Oréal-UNESCO per Dones en la ciència i ella va utilitzar el premi per completar la seva investigació post-doctoral a Uniandes. Bolaños llavors va prendre un lloc com assistent de docència en el Programa de Biologia a la Universitat de Cartagena. El 2012 va ser nomenada biòloga colombiana de l'any i el 2013 va ser nomenada un dels deu millors científiques a Llatinoamèrica per la BBC. Tot i les dificultats de trobar finançament per a investigació, Bolaños ha romàs a Colòmbia, en part per inspirar a altres interessats en ciència i en part per omplir el buit generat per tants postgraduats de Colòmbia que segueixen sent part de la diàspora. Ha continuat la seva investigació i està treballant en comparacions entre policlados, planàries] i altres tipus de platihelmints i les seves capacitats de regeneració. A més, ha publicat articles nombrosos en revistes internacionals revisades per parells, com Evolution & Development (Desenvolupament i Evolució), la Revista d'Història Natural i Zootaxa en les àrees d'evolució i biològic sistemàtica, i al seu torn ha continuat la seva educació en cursos com la societat per biologia de desenvolupament, curs curt dictat a Montevideo, Uruguai.
bolcada
Acció i efecte d'una embarcació de tombar-se sobre un costat fins a fer mitja volta.
bolcar
Accident produït degut a la mala estiba o subjecció de la càrrega, arts de pesca molt plens de peix, etc., fent que el vaixell escori, s'ompli d'aigua i s'enfonsi.
bolda
Pedra grossa arrodonida, que s'usa per a ancorar les petites embarcacions.
bolda
Peça de corda de quaranta canes.
bolda d'una xarxa
Pedra que lligada a un cap o a una xarxa serveix per a mantenir-los en posició vertical dintre de l'aigua.
bolei
Cop donat al vol a una cosa abans que caigui.
bolero
Vela de proa en els iots de regates de creuer. Pren el nom també de sotabalói s'usa amb la vela denominat tall boy, amb vents de força 2 a 4.5 nusos.
bolero
Art d'emmallar que es cala prop del fons, constituït per diverses peces de xarxa enfilades una amb altra longitudinalment.
Cada peça de bolero està constituïda d'una banda inferior tremallada i una xarxa simple en la part alta.
Aquesta última sol ser major que la inferior.
Les dues xarxes exteriors del després del tremall són de 15 a 20 cm de costat, entre nusos, i la central és molt més fina, de manera que entre nusos només hi ha de 20 a 25 mm.
Com totes aquestes xarxes, bogueres, soltes, etc., es mantenen verticals mitjançant una sèrie de flotadors de suro en la part superior i els corresponents ploms en la part inferior.
Cadascuna de les peces de bolero sol tenir uns 70 m de longitud per uns 5 m d'alt; d'aquesta altura, la tercera part, o la meitat, correspon a la xarxa entremaliada, i la resta a la de malla simple.
Es construeix amb fil de cotó i en l'actualitat amb fil de niló o fibres artificials similars.
Cada peça s'uneix a la següent mitjançant uns petits caps.
En la part terminal es, col·loca un pal vertical que s'uneix a l'armadura superior i inferior, amb el que es facilita el manteniment vertical de l'art.
El número de peces utilitzades varia entre 10 i 20, encara que no és estrany emprar moltes més quan les condicions de pesca resulten favorables.
El bolero es cala sobre el fons descrivint una línea més o menys ondada, en zones on hagi poc corrent normalment en aigües poc profundes.
Quan es duu a cap l'operació de calar es disposa primer un mort, que actua com element de fixació i està unit a la ralinga inferior, lo que es repeteix en l'extrem oposat; per a senyalitzar-lo convenientment, cadascun dels morts s'uneix a un gall ven visible en la superfície.
Quan existeix una lleugera corrent, la xarxa s'inclina a favor de la mateixa, i els peixos que navegant a contracorrent ensopeguen amb el bolero no solament s'embullen amb a part entramallada, sinó que es troben embolicats per la part alta, la qual, a l'ésser inclinada, actua d'obstacle superior.
A la part inferior se li anomena bolero de baix, i a la superior bolero de dalt.
Generalment es capturen espècies de molta qualitat i molt particularment el llagostí.
bolero de baix
La peça longitudinal duna braga d'amplada que forma part d'un bolero.
Es el vertader tremall.
Per damunt va unida al bolero de dalt, i per dessota du la plomada.
bolero de dalt
La peça longitudinal i del mig d'un bolero.
Per damunt va unida a la cadeneta, i per dessota al bolero de baix.
Té 6 braces cos d'amplada, i la seva malla és del nº 7.
boles
Peces de fusta d'alzina en forma de boles lleugerament allargades, amb un forat que les travessa longitudinalment que, col·locades en la ralinga inferior dels arts d'arrossegament, els defensa dels petits enganxes del fons.
Per a la pesca en llocs escabrosos se solen usar peces de major mesura fetes de goma.
boles
Peces de fusta en forma de boles que es col·loquen en la ralinga inferior d'alguns arts per protegir-les de la fricció amb el terra.
boles
Peces de fusta enfilades com grans de rosari a la part inferior de les cames de l'art del bou, faciliten el pas de la xarxa per damunt dels alguers i priven que els ploms s'emboliquin en les algues i roques del fons.
boles de ferro dolç
Esferes del ferro dolç que és col·loquen a l'exterior a banda i banda de la bitàcola, per a anul·lar l'acció pertorbadora produïda pels ferros de a bordo i fer uniforme el camp magnètic que envolta a l'agulla, a fi d'assolir que en tot moment assenyali el nord magnètic.
boles enquitranades
Masses semi sòlides de cru envellit, constituïdes per hidrocarburs pesats que es formen quan el vessament ha envellit parcialment.
L'envelliment continua posteriorment en la seva superfície externa però es troba gairebé paralitzat en el seu interior perquè els canvis que experimenta la superfície externa de les boles impedeixen tot contacte amb l'exterior per ser pràcticament nul la difusivitat al seu través.
boleta
Document que es dóna a un vaixell per autoritzar la seva bandera i navegació.
boleta de tonatge
Detall de la quantitat de drets de tonatge que es registren en una boleta de tonatge i es lliuren a la Duana a temps de fer una internació.
boletxa
La boletxa, era un art de peces armat amb fil gros.
Tenia una llargària de quatre-cents metres i en feia tres d'alçada.
Aquest art es podia fer servir prop de les penyes i penya-segats per a matar reig i nero, però la utilització més usual era per a la mussola a unes dotze milles de la costa i a trenta o seixanta braces d'aigua.
No es tractava de cap art copejat com podríem pensar per la denominació, sinó que el nom l'hem de fer derivar del tipus de cordell que s'hi empra, que devia ser tan gros com el del bol o bolig.
boli
Espècie de línia en què els llinyes són molt curt, però tots de la mateixa longitud, amb un sol ham cadascun.
bòlid
És un meteor amb una mida d'alguns centímetres que, penetrant en l'atmosfera, es crema aconseguint notables magnituds aparents i convertint-se, per tant, en un objecte celeste més lluminós que Venus en el seu màxim esplendor i, en alguns casos, tan brillant com la mateixa Lluna.
El ràpid sobreescalfament produït pel fregament atmosfèric provoca una explosió i una fragmentació del bòlid, algunes de les parts poden arribar a la superfície del sòl abans de desintegrar-se completament i ser recuperades pels estudiosos.
Els precedents indiquen que són molt pocs els casos en què es pot establir una connexió científica comprovada entre el bòlid i els fragments meteorítics que poguessin aparèixer. Només a Espanya, durant els últims 5 anys, s'han detectat més de 40 bòlids i no s'ha recuperat cap meteorit.
bolig
Xarxa de pesca en forma molt semblant a un art de platja o xàvega, encara que de menors dimensions, caracteritzada per tenir unes bandes laterals molt llargues i un floc de dimensions molt més reduïdes.
El calat de l'art es realitza amb ajuda d'una embarcació, de fàcil maneig i sense coberta: en primer lloc es deixa ferm en la platja l'extrem d'un dels caps, i mentre l'embarcació descriu un gran semicercle en les aigües properes a la costa es va soltant successivament la resta del mateix cap, una de les bandes, el floc que queda situat en la part oposada a la costa i, més allunyada de la mateixa, l'altra banda, i finalment el seu corresponent cap, l'extrem del qual queda en la platja de nou a l'acabar l'embarcació el seu recorregut.
La recollida de l'art es realitza des de la platja, de forma semblant a la xàvega.
Es capturen gran nombre de petits peixos que es troben en l'interior del semicercle descrit per l'embarcació.
L'estructura del bolig és simple, i per a la seva construcció s'emprava normalment fil de cotó, sobretot per a les bandes, i de cànem fi, per la seva major resistència, per al floc.
En l'actualitat s'utilitzen diferents tipus de fil de les varies fibres artificials existents en el mercat.
En les bandes s'utilitza xarxa de malla molt àmplia, entre 200 i 300 mm entre nusos, ja que la seva principal missió és incitar als peixos a congregar-se cap a la part central; l'amplitud de la malla disminueix progressivament al llarg de les bandes en direcció al floc.
L'entrada del cos del bolig està construïda amb fil una mica més gruixut i malla més espessa, generalment d'uns 20 mm de nus a nus.
Finalment, en el floc la malla arriba a la major espessor, al voltant dels 10 mm.
Aquestes dimensions poden variar segons les diferents circumstàncies i fins que se sol destinar el bolig en cada platja.
Al tractar-se d'un art molt antic, ha anat diversificant-se en els diferents llocs, i a més ha rebut noms diferents segons les regions.
Alguns models de grans proporcions, avui ja en desús, s'utilitzaren en les costes mediterrànies per a la pesca de tonyines de petita grandària i bonics.
En molts casos els boligs no s'utilitzen des de terra, sinó des d'una embarcació: en tal cas el principi d'un dels caps es deixa convenientment ancorat i senyalitzat, escrivint-se després un cercle per al calat de l'art i acabant en el mateix punt on s'ha iniciat la calada.
L'art es recull també des de l'embarcació.
En alguns punts de la costa de Las Palmas s'utilitza el bolig, regularment de petites dimensions, unes vegades per a obtenir carnada per a l'encebament dels hams i altres vegades per a la pesca de tonyines, bonics i, sobretot, i verats.
bolig
Bolina de les veles menudes.
bolig
Nom que es dóna a la bolina dels velatxos, gonetes i altres veles altes del pal trinquet.
bolig d'encanyssada
Bolig que s'empra en les costes de sud de Catalunya en la mateixa forma que un bolig corrent, per pescar espècies com les llises, que tenen la norma de saltar quan se senten encerclades.
bolig de llises
Xarxa o art les malles de la qual en ambdues bandes són de dues o tres polzades en quadre, i d'una escassa les primeres del floc, amb mitjana en les últimes.
bolig de solta
Bolig que es cala entre dos homes, sense cap embarcació, prop de la costa.
bolig de tonyines
Bolig emprat en les costes mediterrànies, per a la pesca de tonyines.
Bolin, Bert Rickard Johannes
Bert Rickard Johannes Bolin 15 març 1925 - 30 desembre 2007) va ser un meteoròleg suec que va servir de 1988 a 1997 com el primer president del Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Va ser professor de meteorologia a la Universitat d'Estocolm des de 1961 fins al seu retir en 1990.
Bolin era aborigen de Nyköping, Suècia
Es va casar amb Ulla Frykstrand i es va divorciar en 1979; van tenir tres fills: Dan, Karina, Göran.1 Bolin va residir a Österskär, al nord d'Estocolm. Va romandre actiu fins molt a prop del seu decés als 82.
Bolin va ser professor de Meteorologia a la Universitat d'Estocolm de 1961-1990, i va participar a partir de la dècada de 1960, en cooperació internacional d'investigació del clima. Bolin was involved in Organising use of the new satellite tools for climate research, which led to the formation of the ICSU Committee on Atmospheric Sciences (CAS) in 1964, with Bolin becoming its first Chairman. CAS started the Global Atmospheric Research Programme (GARP) in 1967, which Bolin also chaired; GARP became the World Climate Research Programme in 1980.
In the mid-1980s, a 500-page report (Brundtland Report) which Bolin was involved with ShareAlike to the setting up of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) . Under his chairmanship (from 1988 to 1997), the IPCC produced its First Assessment Report (1990) and Second Assessment Report (1995), contributing to the IPCC sharing the 2007 Nobel Peace Prize with former US Vice President A l'Gore. Bolin was asked to accept the Prize on behalf of the IPCC, but was too ill to attend. Bolin is credited with Bringing together a diverse range of views among the panell s 3,500 scientists into something resembling a consensus.4 The first report led to the United Nations Framework Convention on Climate Change, and the second to the Protocol de Kioto.
bolina
Posició del vaixell al cenyir el vent, es a dir rebre el vent a unes sis quartes format per la proa i la direcció del vent.
bolina
Cap que serveix per a cobrar vers la proa la ralinga de caiguda de sobrevent de les veles quadres, quan hom navega cenyint amb vent escàs, per tal que aquest incideixi en la vela i evitar així que aquesta flamegi.
bolina
Cap amb que es troba de la ralinga de sobrevent d'una vela quadrada cap a proa, quan se cenyeix a el vent per tal que aquest entri bé en ella.
bolina
Cadascun dels caps emprats en la suspensió dels cois de la marineria.
bolina
Quan el rumb d'un veler forma un angle de sis cambres amb la direcció de vent, es diu que navega de bolina.
bolina
Càstig d'assots que es donava als mariners a bord.
bolina
En la pesca fil que uneix les malles de xarxa als caps en l'armat superior d'una almadrava.
bolina ardent
Se'n diu de la navegació a vela feta mantenint un rumb tan tancat al vent com sigui possible.
El valor d'aquest angle és propi de cada vaixell.
No obstant això, i en termes generals, els vaixells i embarcacions amb aparell de tall tenen una capacitat de cenyida molt superior a les d'aparell quadre.
bolina bracejada
És aquella que va cenyida al màxim possible.
bolina de golf
És la bolina llarga, que sempre o regularment s'usa en les navegacions de golf, quan es troben vents contraris, per a endarrerir el menys possible en el viatge.
bolina de pal
El pal mateix que estan envergades les veles cangrees i altres que guarden igual forma, a totes les quals serveix de bolina, i àdhuc més avantatjosa que les de cap, perquè de cap manera pot presentar-se millor al vent la vora de la vela.
bolina de pal
Forqueta amb que en alguns vaixells del tràfic dels ports s'empeny per a proa o sotavent la vora de la vela, fent l'ofici de bolina.
bolina de proa
Bolina de la vela major del trinquet.
bolina de velatxo
La bolina de sobremitjana, i qualsevol de les de les gonetes.
bolina del coi
Cadascuna dels caps que subjecten els catres o cois de la marineria.
bolina escassa
Posició en que l'aparell toca, encara que estigui ben cenyit, per seguir el rumb prefixat.
bolina franca
Navegació que fa el vaixell cenyint, però portant el vent prou obert perquè les veles portin bé.
bolina fresca
Posició del vaixell navegant de bolina, rebent les veles el vent lliurement, sense que flamegin.
bolina llarga
Posició de bolina en què les veles reben el vent amb tota llibertat, sense fer-les flamejar massa.
bolinament
Acte de bolinar.
bolinar
Estirar les bolines de la barca.
bolinejador
Se'n diu de la barca que té la propietat de prendre bé el vent i sortir a sobrevent.
bolinejar
Halar o cobrar de les bolines de tot l'aparell després d'haver-ho bracejat bé per sotavent.
bolinejar
Gaudir el vaixell de navegar amb avantatge navegant de bolina.
bolinejar
Navegar de forma que la direcció de la quilla formi el menor angle possible en relació amb vent.
bolinejar
Tibar o cobrar de les bolines de tot l'aparell després d'haver-lo bracejat bé per sotavent.
bolinejar el vaixell
Tenir el vaixell la propietat d'executar-lo amb avantatge.
boliner
Se'n diu del vaixell de vela que té la particularitat de cenyir bé, o sigui, de navegar de bolina molt tancat al vent.
bolines
Antigament i en plural, joncs amb que en les galeres es plegaven les veles.
bolineta
Bolina de les veles de sobremitjana i de les gonetes, com també, de vegades el velatxo.
bolitger
Persona que pesca amb bolig.
bolitjada
Calada de bolig.
bolitx
Embarcació de rems d'una eslora entre 35 i 40 pams, emprada per la pesca amb l'art de bolig.
bolitx
Bolina de les veles menudes.
bolitx
Fil de cotó molt resistent que duu penjat un ham.
Forma part del palangre de pescar congres.
bolitx
Art de pescar semblat a la xàvega, però de menor grandària, que es cala des d'una embarcació i es maniobra des de la platja.
bolitxada
Llanci de la xarxa anomenada bolig.
bolitxó
Artet de bolig més petit que l'ordinari.
bolitxó
Xarxa mes petita que la coneguda amb el nom de bolig.
bolitxó
Xarxa de la figura del bolig, però molt petita, que s'usa a València per a agafar gambetes.
bolla
Bombolla que fa la sardina quan esta a punt d'ésser pescada en mola.
bolla
Senyal identificativa que es posava a una mercaderia per indicar-ne l'origen o per assegurar-se que havia passat la duana.
bolla
Peça de cordo de quaranta canes.
bolladís
Conjunt de bombolles que fan les moles de peix.
bollador
Oficial que s'encarregava de bollar les mercaderies.
bollament
Acció de bollar.
bollamenta
Conjunt de les bolles que es formen a la mar.
bollar
Posar el segell anomenada bolla en una mercaderia.
bollar
Fressa força especial que fa el peix quan surt a la superfície.
bollar
Fer bombolles una mata de peix.
bolló
Pern llarg i quadrat que amb un altre igual travessa les galteres de les curenyes, subjectant-les amb les teleres.
boló de la curenya
Pern llarg i quadrat que amb altre igual travessa el muntant de la curenya, i les subjecta.
bolograma
Diagrama de registre fet per un bolòmetro.
bolòmetre
Un bolòmetre és un instrument que mesura la quantitat total de radiació electromagnètica que ve d'un objecte en totes les longituds d'ona.
La mesura es realitza per mitjà d'una mesura de la temperatura d'un detector il·luminat per la font a estudiar.
El bolòmetre va ser inventat per l'astrònom nord-americà Samuel P. Langley al voltant de l'any 1880.
Amb ell va estudiar la radiació infraroja del Sol.
Es pot definir la magnitud bolomètrica d'un estel com la seva lluminositat en tot l'espectre electromagnètic.
Un bolòmetre consisteix d'un cos absorbent de calor connectada a un embornal de calor (un objecte mantingut a temperatura constant) a través d'un material aïllant.
El resultat és que qualsevol radiació absorbida pel detector augmenta la seva temperatura per sobre de l'embornal de calor que actua de referència.
La radiació absorbida es mesura per tant a partir del contrast de temperatura entre el detector i la referència.
En alguns bolòmetres el termòmetre actua també com a absorbent mentre que en uns altres el termòmetre i el detector són dispositius diferents.
Aquest tipus de bolòmetres es denominen de disseny compost.
En bolòmetres del primer tipus la temperatura es mesura per mitjà de la variació de la resistència de l'absorbent (metàl·lic) en funció de la seva temperatura.
Encara que poden ser utilitzats per mesurar la intensitat de qualsevol tipus de radiació electromagnètica en l'actualitat existeixen dispositius més sensibles en la major part de l'espectre lumínic.
No obstant això, en longituds d'ona submilimètriques (longituds d'ona entorn de 200 µm - 1 mm), els bolòmetres segueixen sent els dispositius més sensibles de detecció.
En aquestes longituds d'ona s'utilitzen bolòmetres que han de ser refredats fins a temperatures fraccionis d'1 grau per sobre del zero absolut, típicament entre 50 i 300 milikelvin.
Per aquest motiu la seva utilització és tècnicament molt complexa.
bolòmetres de disseny compost
En alguns bolòmetres el termòmetre actua també com a absorbent mentre que en uns altres el termòmetre i el detector són dispositius diferents.
bolòmetre Langley
Termòmetre de lectura a distància, basat en la variació que pateix la resistència òhmica d'un fil de seleni en funció de la temperatura.
bolondo
Fusta tropical vermella, de densitat alta que dificulta el seu treball al ser molt dura.
Darrerament s'utilitza per a la part de la quilla.
bolong
Un bolong és un canal d'aigua salada, característic de les zones costaneres de Senegal o Gàmbia, proper als estuaris.
Aquests braços de mar, tant efímers com a significatius i fins i tot referits com a petits afluents, són particularment nombrosos en el Sine-Saloum i Casamance.
L'aigua de mar es barreja amb el corrent (Saloum, riu Casamance) i estan subjectes a les marees.
Els bolongs són accessible generalment mitjançant piragües.
bolons dels motors marins
En els motors sense creuera la connexió entre la biela i el pistó es fa a partir del boló.
El boló ha de ser prou robust para, a més de suportar les condicions extremes que es donen a l'interior del cilindre, poder transmetre la potència a la biela.
Els bolons han de ser el més robust i lleuger possible amb tal de permetre que el motor funcioni amb un major rendiment.
Aquest és un element de connexió i pot situar-se tant en un coixinet que estigui fix a la biela, com en un que estigui fix al pistó o unit a sengles coixinets fixos, un al pistó i un altre a la biela.
bomba
Cabdell de corda en forma rodona, disposada de manera que, per a desfer-lo, es comença pel cap que hi ha dintre el cabdell, o sigui per on s'ha de començar a descabdellar-se.
bomba
En la marina militar, terme utilitzat antigament per a definir qualsevol projectil d'artilleria naval de gran capacitat explosiva.
bomba
Una bomba és un dispositiu explosiu.
És un recipient especial ple de material explosiu, dissenyat per causar major destrucció quan s'activa.
L'explosió d'una bomba ha de ser controlada, per un rellotge, per un control remot, per un sensor de pressió, per radar o pel contacte, entre uns altres.
bomba biològica
Una bomba biològica en bioquímica dels oceans és la suma dels processos biològics de transport de carboni de la zona eufòtica superficial a l'interior de l'oceà. El carboni orgànic que forma la bomba biològica és transportat principalment per les partícules material que s'enfonsen, per exemple organismes morts com les algues o partícules fecals. Tanmateix, part del carboni arriba a les fondàries oceàniques com carboni orgànic dissolt (DOC) per procés físic de transport processes (downwelling).
El carboni arriba als fons en dues formes de carbonat de calci (CaCO3) orgànic i inorgànic. La primera forma es troba en tots els organismes i com inorgànic només en els organismes calcificats com cocolitòfors, foraminífers o pteròpodes.
En el cas de material orgànic la mineralització o la putrefacció torna el carboni orgànic a diòxid de carboni dissolt. La taxa de dissolució del carbonat de calci depèn de la química el carbonat local. Com aquests processos són generalment més lents que els de síntesi, i pel fet que les partícules s'enfonsen, la bomba biològica transporta material de la superfície als fons del mar.
El procés que forma la bomba biològica és difícil de mesurar. Un mètode comú per estimar-lo es basa en la producció primària alimentada pel nitrat i l'amoni.
A més de la bomba biològica actua la bomba físico-química o bomba de solubilitat.
Activitats humanes com la combustió de combustibles fòssils i la producció de ciment han donat un flux de CO2 a l'atmosfera. Actualment representa un terç (aproximadament 2 Gt C y?1) El canvi climàtic pot afectar la bomba biològica i reduir la producció de la zona eufòtica. També l'acidificació de l'oceà pot alterar el gruix de calci dels organismes.
bomba
Una bomba, en enginyeria i hidrodinàmica, és un aparell usat per moure gasos, líquids o altres fluids. Una bombes és generalment una màquina hidràulica generadora que transforma l'energia (generalment energia mecànica) amb la que s'acciona en energia hidràulica del fluid incompressible que mou.
Una bombes mou líquids o gasos de baixa pressió a alta pressió i supera la diferència de pressió mitjançant l'addició de treball físic al sistema. A una bombes de gas se l'anomena compressor de gas encara que aleshores no es tracta de la ciència hidràulica sinó de la pneumàtica. El més antic sistema de bombes és el cargol d'Arquimedes usat ja per Senaquerib rei d'Assíria en el segle VII abans de Crist. Les bombes treballen usant forces mecàniques per impulsar la matèria ja sigui per elevació física o per la força de la compressió.
El fluid incompressible pot ser gas líquid o una mescla de líquids i sòlids com pot ser el formigó abans de prendre o la pasta de paper. En incrementar-se l'energia del fluid, s'augmenta la seva pressió, la seva velocitat o la seva alçada totes les quals estan relacionades seguint el principi de Bernoulli. En general una bombes s'utilitza per a incrementar la pressió d'un líquid afegint energia al sistema hidràulic per a moure el fluid d'una zona de menor pressió o altitud a una altra de major pressió o altitud.
bomba de ferro buida
La bomba de ferro buida per morter. Disposen d'un orifici destinat a la introducció de pólvora i en ell col·locaven una rudimentària 'espoleta' que en determinat moment feia esclatar la càrrega interior. Els projectils esfèrics van deixar pas als cilindre ogivals.
Bombar, Alain
El 1952 el metge francès Alain Bombard es va proposar demostrar que era possible sobreviure a un naufragi alimentant-se dels peixos que poguessis pescar i bevent aigua de la pluja i aigua de mar. Per això, i davant la incredulitat general, es va llançar a creuar l'Atlàntic en una zodiac de quatre metres i mig d'eslora, amb un sextant, un rellotge i una lona per cobrir-se com tot equipatge, en una aventura coneguda com l'experiment de Bombard.
Alain Bombard va néixer a París el 27 d'octubre de 1924. Després de graduar-se en medicina a la seva ciutat natal, a la primavera de 1951 es trobava en el seu primer destí com a metge a Boulogne-sur-Mer, a la riba francesa del Canal de la Mànega quan es va enfrontar a un terrible desastre: 43 mariners havien mort en el naufragi de l'arrossegador Notre-Dame-de-Peyragues a causa d'un error de navegació. En aquella època, el nombre de víctimes mortals al món per accidents semblants era d'unes dues-centes mil persones, i malgrat que més de la quarta part eren capaces de pujar a un bot salvavides o a una bassa després del naufragi, acabaven mort darrere d'espantoses agonies per la manca d'aliment i aigua dolça.
Bombard va decidir estudiar la manera de reduir aquest nombre de víctimes. Per això va començar a interessar-se per la resistència a la gana, a la set i a la fatiga dels nàufrags que fossin capaços de pujar a un pot. Després d'obtenir una beca de recerca en un laboratori de l'Institut Oceanogràfic de Mònaco, va reunir una vasta bibliografia sobre naufragis, tècniques de pesca, vents, composició química de l'aigua de mar, les espècies de plàncton, l'estructura dels peixos i el comportament dels nàufrags.
Així, es va convèncer que els nàufrags podrien sobreviure mitjançant el consum de plàncton, ric en vitamina C amb què combatre l'escorbut, bevent líquids extrets dels peixos crus i aigua de mar en petites quantitats, més l'ocasional aigua de pluja, arribant a la conclusió que les possibilitats de supervivència al mar depenien de les habilitats següents: conèixer molt bé els vents, els corrents marins i el clima; posseir les més àmplies nocions de navegació i tècniques marineres; i aprendre a alimentar-se mitjançant els recursos que ofereix el propi oceà. Ara només ho havia de demostrar a la pràctica.
Davant la incredulitat de la comunitat científica, Bombard va aconseguir una Zodiac pneumàtica de 4,60 metres d'eslora per 1,90 de màniga equipada amb una espelma de 3 metres quadrats, a la qual molt pròpiament va batejar com L'Heretique (L'Hereje ). Tot i que la seva intenció era creuar l'Atlàntic, va decidir primer fer un viatge de prova a la Mediterrània entre Mònaco i les illes Balears. I per a aquesta primera aventura, va comptar amb la companyia del panameny d'origen britànic Jack Palmer. Després de partir el 25 de maig, van arribar a Menorca dues setmanes després, l'11 de juny, després d'haver menjat a tot el trajecte tan sols dos llobarros, unes cullerades de plàncton i begut diversos litres d'aigua de mar.
La segona etapa del viatge va començar l'11 d'agost del 1952 a Tànger, però aquesta vegada Palmer, segurament espantat pel viatge de prova, va decidir no presentar-se a la partida. Així, Bombard, de 28 anys, iniciava el seu experiment en solitari. De Tànger a Casablanca, i de Casablanca fins a arribar a Las Palmas de Gran Canària el 3 de setembre. Després de poc més d'un mes de preparació a les illes Canàries, durant el qual va donar temps a anar a conèixer el seu fill nadó a París, el francès es va llançar a l'aventura el 19 d'octubre des del Port de la Luz, envoltat de nombroses embarcacions de curiosos. Per davant, 5.000 quilòmetres d'oceà fins a la meta final de les Antilles.
A bord de L'Heretique, Bombard portava un sextant, un rellotge i una lona per cobrir-se com tot equipatge. Encara que es van embarcar algunes provisions, un notari va marcar amb un segell el paquet per certificar quan Bombard no les hagués utilitzat. El francès es va fabricar un arpó lligant un ganivet amb la punta doblegada a un rem, i amb les espines de la seva primera captura es va fer hams per pescar. Utilitzava un mitjó lligat a una corda per recollir unes dues cullerades de plàncton cada dia, que sabia bé, amb un regust similar a les gambes segons el francès, a diferència del peix cru.
A més d'aliment, el peix li proporcionava aigua dolça, tallant la carn dels peixos petits a trossos i esprement-los amb una camisa, traient una barreja de greix i suc de sabor desagradable; amb els peixos grans, podia fer talls al cos i beure el suc directament. Per completar les necessitats d'hidratació, Bombard va recórrer a l'aigua de mar, prenent petites quantitats (no més d'un litre al dia) a cullerades cada 20 minuts, deixant que la saliva diluís la sal del mar a la boca.
Altres penalitats van embolicar l'aventura de Bernard. Una tempesta va rebentar la vela, i després de substituir-la per la de recanvi, una nova ràfega de vent es va endur la nova, així que el francès no va tenir més remei que apedaçar l'original i utilitzar-la fins al final del viatge. Posant-se en el seu paper de nàufrag, Bombard no comptava amb roba impermeable, així que ja des del segon dia de viatge estava calat fins als ossos (això li va servir per advertir que fins i tot la roba mullada reté la calor, i és millor alternativa que treure-se-la).
Navegant a mercè dels vents i els corrents, Bombard es mantenia allunyat sense saber-ho de les rutes comercials. En tot el viatge, tan sols es va trobar amb dos vaixells. A mitjan novembre, el vaixell de càrrega Arakaka va ensopegar amb el nàufrag voluntari, al qual va convidar a pujar a bord. Encara que Bombard es va negar en un primer moment, la notícia que es trobava uns 1.000 quilòmetres més a l'est del que pensava (i més lluny de la meta) gairebé acaba amb les seves forces després de cinquanta-tres dies de viatge. Així que va pujar al vaixell i va acceptar una dutxa i un menjar lleuger. Malgrat tot, aquesta trobada va donar al francès la moral i les forces que necessitava per acabar el seu viatge, i una vegada va aprendre a calcular correctament la longitud, va tornar a la bassa.
El 23 de desembre de 1952, Alain Bombard, el nàufrag voluntari, l'heretge, aconseguia Bridgetown, la capital de Barbados, després de seixanta-cinc dies de viatge, 4.400 quilòmetres, completament exhaust, amb vint-i-cinc quilos menys de pes i una greu anèmia, deshidratat, desnodrit, amb un trastorn greu de la visió i sent gairebé incapaç de caminar. Però amb la satisfacció d'haver aconseguit el repte. A bord, el segell de les provisions seguia intacte.
Després del viatge Bombard va relatar la seva aventura al llibre "Nàufrag voluntari", que ràpidament es va convertir en un èxit editorial. Les reaccions no es van fer esperar, i encara que el metge va rebre més de deu mil cartes d'agraïment per la seva proesa i el que havia demostrat amb el seu exemple, alguns el van titllar de boig i el van acusar d'haver-se alimentat durant el viatge.
Condecorat amb la Legió d'Honor i l'Ordre al Mèrit Marí, Bombard es va involucrar en política i va arribar a secretari d'estat de Medi Ambient durant un mes el 1981 i eurodiputat durant catorze anys. A més, el seu cognom va batejar una línia d'embarcacions filial de Zodiac, les Bombard, de les quals es va convertir en el seu representant. El 19 de juliol del 2005, el metge, biòleg, escriptor, polític i aventurer francès moria a París. Encara que la persona ja no estigui entre nosaltres, el seu nom i aventura perduraran per sempre.
bombarda
Vaixell de dos pals, el major creuat i el messana amb vela aurica.
Veler l'origen del qual es remunta ales operacions militars realitzades per França en 1683 contra la regència d'Alger.
Per a batre les formidables fortificacions d'aquella plaça marítima era necessari usar grans morters, la instal·lació dels quals a bord resultava impossible.
Tenien 22,73 m d'eslora i anaven armats cadascun amb dos morters de 320 mm i altres sis peces menors.
A aquesta flotilla se li va unir l'any següent altra de cinc naus, d'eslora lleugerament superior que les anteriors, però l'armament principal de les quals ho constituïen així mateix dues morters de 320 mm.
Les deu bombardes, primitivament assenyalades en les cròniques com "galions de bombes", van prendre part en el bombardeig de Gènova en 1684, causant grans danys a la ciutat.
El nom del prototip, la Bombarda, va passar després a designar d'una manera genèrica el tipus de vaixell.
Era característic de la bombarda un pal major, amb vela quadra, situat gairebé en el centre de l'embarcació, fins al punt que alguns la consideraven com un vaixell al que se li hagués suprimit el trinquet; duia a més nombrosos flocs i a popa una mitjana amb vela llatina.
A proa del pal major s'obria una gran escotilla, a través de la qual podien disparar cap a proa els dos morters, sense alça ni ajustament, situats en la bodega.
En la marina francesa l'ús de les bombardes va durar molt temps, i van ser usades fins i tot en 1830, en el setge d'Alger.
De la marina de guerra la bombarda va passar a la marina mercant, amb el mateix aparell, encara que, òbviament, sense escotilla per als morters.
Les qualitats nàutiques de la bombarda no eren de les millors, ja que la falta de trinquet creava un desequilibri entre el sector vèlic de proa i el de popa, la qual cosa tractava de pal·liar-ne amb els nombrosos flocs.
Tal inconvenient quedava plenament compensat per l'ampli espai existent a proa del pal major, on es podien embarcar, sobre coberta, peces molt més llargues i molestes.
La bombarda mercant, anomenada també "dogre", era proporcionalment de més eslora que la de guerra, i a diferència d'aquesta última el seu pal major era d'una sola peça, és a dir, tiple.
Sembla ser que l'arqueig màxim de les bombardes no passava d'unes 150 tones.
En les marines nòrdiques la bombarda va ser anomenada ketch, nom que conserven encara els iots que han derivat d'aquella.
bombarda
Embarcació de creu, però sense cofes pròpia de la Mediterrània de dos pals, un tible gairebé al centre i un altre a popa, a més de veles quadres podia deixar anar vela cangrea i tres flocs.
bombada
Se'n diu de cada cop que es bomba aigua o un altre líquid.
bombarda de bronze
Tota peça d'artilleria es compon de dues parts principals: La boca de foc i el muntatge.
La boca de foc és un tub més o menys llarg en el fons es col·loca la pólvora i a continuació el projectil. En cremar-se la pólvora, els gasos produïts impulsen al projectil a l'exterior.
Les peces més antigues que es coneixen són les bombardes o llombardes. El més característic d'elles és que es componien de dues parts separades: La canya o tomba, que era la que recorria el projectil, i la recambra, servidor o mascle, era la que contenia la pólvora. Tant una com l'altra tenien pel seu exterior argolles per les que es passaven unes cordes que permetien unir el mascle i la tomba, i després els dos al muntatge, amb el que quedava la bombarda en disposició de disparar.
Les dues parts d'aquestes boques de foc no estaven formades per una sola peça de metall, sinó que la componien un cert nombre de dogues reunits per diversos cèrcols col·locats en la part exterior, és a dir, estaven construïdes a semblança de les bótes, però les dogues en comptes de fustes, eren de ferro.
A mitjan segle XIV, ja van començar a construir-ne bombardes fonent en una sola peça cadascuna de les seves dues parts. El metall emprat era el bronze (aliatge de coure i estany) i es deia fuslera. Les bombardes de dogues de ferro les podien fabricar qualsevol ferrer, en canvi les de metall fos com les de bronze s'encarregaven a obrers que coneguessin l'art de fondre el metall: els campaners. Aquests, van fabricar les bombardes amb la mateixa aliatge amb la qual fabricaven les campanes. Però aquest bronze, excel·lent per a campanes no ho era per a les bombardes, ja que a causa de l'alta proporció d'estany, resultaven molt trencadisses, i en general es trencaven al primer tret.
Pel que fa al muntatge, estava constituït simplement per un capsigrany de fusta al qual es lligava la boca de foc. L'elevació s'obtenia col·locant falques de fusta sota de la part anterior del muntatge, canviant posteriorment al sistema de escala de mira, que consistia en dos bastidors situats a la part anterior que sostenen una travessa, la qual vaig poder ser col·locada a diferents altures. Sobre aquesta travessa es dóna suport a la part anterior de la bombarda.
El muntatge va ser al principi va ser anomenat fusta o fust en l'Aragó, i a Castella posteriorment es va generalitzar la paraula curenya, nom que es donava a una peça de la ballesta.
Les operacions necessàries per fer un tret amb una bombarda eren les següents: Primer es col·locava la pólvora al mascle, que es solia omplir fins a unes tres quartes parts de la cavitat total; sobre de la pólvora es col·locava un tac de fusta que la comprimia lleugerament. Després es procedia a la unió del mascle amb la tomba, lligant els dos fortament amb cordes passades per les anelles. Se lligava el conjunt al muntatge, introduint després la pilota per la boca i atacant-la fins al fons. Després per l'oïda, que era un trepant que comunicava l'interior del mascle amb l'exterior i que s'omplia de pólvora, s'introduïa un ferro candent que en encendre la pólvora produïa el tret.
Com es pot veure, entre un tret i el següent devia transcórrer un interval de temps bastant llarg, ja que a part de les operacions anteriors calia apuntar la bombarda. Per abreujar aquest interval cada bombarda de vegades tenia dos mascles, i així mentre es disparava un es preparava l'altre.
De tota manera tot i així el tir havia de ser un molt lent i no sembla que hagués de passar molt dels vuit o deu trets per dia.
Els projectils disparats per les bombardes eren bales o pilotes, que podien ser de ferro o de pedra. Les millors eren les de ferro, però es presentaven dificultats per a la seva fabricació quan havien de ser molt grans. La producció de les de pedra era més fàcil, ja que amb un bon nombre de picapedrers i una pedrera en les proximitats, el municionament no oferia complicacions. a les pilotes de pedra es en deien bolanys. També tiraven les bombardes donats de ferro emplomat, que els anomenaven bodoques.
Les bombardes van ser emprades gairebé exclusivament per al tir rasant. el tir corb s'obtenia per mitjà d'una peça més curta que les bombardes i de major calibre, generalment de forma acampanada, que es va anomenar morter, pedrer o trabuc. estava constituït com les bombardes de dogues i cèrcols, però la recambra era de molt menor calibre que la canya.
bombarda de caravel·la
bombament
Acció de bombar aigua o qualsevol altre fluid.
bombament
Curvatura lateral d'un pal.
bombament
Referint-se a les lones, és el fluixejat de la vora per comparació amb l'atapeït del teixit.
Se'n diu també del fluixejat del pujament de les veles de ganivet tallades amb cua d'ànec, de les balumes dels flocs i auriques quan estan molt estirades o a la banda, així com els cantells de la beina quan resten massa fluixos.
bombament
Tensions i esforços de la proa quan el vaixell fa avant i dóna cabussades.
bombament de Ekman
Moviment vertical d'un fluid que ocorre quan l'efecte de l'esforç del vent i la força de Coriolis ocasionen un transport i una divergència de fluid en la superfície, provocant que aigua de capes subsuperficials ascendeixin a capes superiors.
bombament de mercuri
Desplaçaments verticals ràpids que experimenta la columna d'un baròmetre de mercuri.
bombar
Donar forma convexa.
bombar
Cometre una falta consistent a fer avançar el veler amb el moviment del cos, de l'orsa o de les veles, o utilitzant la canya del timó com si fos un rem.
bombar
Fer que la superfície d'una peça prengui, com inflant-se, una curvatura anàloga a la d'una bomba o una volta.
bombar
Treure o transportar amb una bomba (aigua o qualsevol altre fluid) d'un pou, d'una bassa, d'un recipient qualsevol. Si volem regar, hem de bombar l'aigua.
bombar
Acció de fer pujar i baixar la potera de la pesca del pop. (Cadaquès).
Bombard, Alain
Alain Bombard va realitzar un experiment de supervivència per nàufrags dut a terme pel metge a Boulogne-sur-Mer.
El "Alain Bombard" es va enfrontar en el curs de la seva activitat professional al problema del salvament de nàufrags i es va dedicar amb tenacitat a la troballa de possibles solucions. Durant la Segona Guerra Mundial el problema de la supervivència dels nàufrags es va presentar en nombroses ocasions. Però la seva veritable motivació va ser el fet de veure a 43 mariners morts al Canal de la Manxa després d'un naufragi en l'any 1952. Ell com a metge que era va decidir experimentar algun mètode de supervivència per nàufrags durant llargues temporades.
Va realitzar la part pràctica de l'experiment en 1953 i aquest va ser molt valuós per saber com sobreviure en cas de naufragi.
Bombard va partir de les observacions registrades en aquests casos i es va proposar estudiar les possibilitats de salvació existents per a futurs nàufrags. Va voler donar una resposta positiva a la qüestió de la supervivència en aquestes circumstàncies i per a això es va fundar en les seves pròpies investigacions científiques i també en la seva particular experiència directa. En essència, es va enfrontar amb el problema de la navegació en solitari. Es calcula que només la quarta part dels nàufrags pereix després d'una llarga temporada sobre pobres embarcacions d'emergència. Hi ha el precedent dels que han solcat sols l'oceà. L'elevat percentatge de nàufrags que han pogut salvar-se, i l'èxit de l'aventura del navegant solitari semblen demostrar que dels seus propis contratemps és possible extreure algunes normes de conducta destinades aconseguir majors seguretats de supervivència en la mar.
- A aquesta tasca la va lliurar Bombard totalment. Abans de res estudiar les empreses d'altres navegants que havien pogut resoldre les dificultats amb què s'ha d'enfrontar el nàufrag. En resum, Bombard va considerar que la possibilitat de permanència al mar depèn de la solució que es doni a tres ordres de dificultats:
a) Conèixer molt bé els vents, corrents marins i el clima.
b) Posseir les més àmplies nocions possibles de tècnica marinera.
c) Aprendre a alimentar-se i a aplacar la set aprofitant els recursos del propi mar, a fi de prescindir al màxim de les pròpies reserves en aliments i begudes.
Per a això va viatjar al Museu oceanogràfic de Mònaco i allí va estudiar amb particular atenció el problema de l'alimentació dels nàufrags i va descobrir que a partir de la fauna marina és possible obtenir vitamines B12, totes les vitamines essencials i vitamina C. Quant a l'aigua, descobrir que aquesta es trobava de manera abundant en els peixos, els teixits contenen menor quantitat de sal que els dels mamífers. És fonamental, però, per al presumpte nàufrag que aquest eviti caure en la manca de líquid abans d'haver aconseguit capturar una abundant quantitat de peixos, però aquests moments poden solucionar-ne amb l'administració de petites dosis de sal.
Després d'elaborar el seu propi programa de treball sobre les anteriors bases, Bombard es va arriscar a 1952, a posar en pràctica les seves hipòtesis. Va adaptar un bot de salvament de tipus corrent i va dur a terme amb un primer company un primer viatge d'assaig entre Mònaco i les Illes Balears. El bot, de fons pla, mesurava 4,60 m de longitud i 1,90 m d'amplada i se sostenia amb l'ajuda de dos flotadors en forma de tubs de goma inflats; una vela de 3 m2 completava el seu aparell. Va ser batejat amb el nom del "Heretique". Els navegants van partir l'25 de maig i l'endemà passat ja havien iniciat les seves dietes de peix i per l'11 de juny havien arribat feliçment a les Illes Balears.
Va realitzar un segon viatge, aquest cop només en l'Oceà Atlàntic seguint la ruta Tànger- Casablanca - Canàries - Antilles. Va salpar l'11 d'agost de 1952, tot i sabent les diferències entre l'Atlàntic i el Mediterrani i la fragilitat de la seva embarcació. Va saber aprofitar el corrent de les Canàries i en deu dies va cobrir la primera etapa. L'25 d'agost va partir de Casablanca i l'onzè dia de navegació va desembarcar al port de Las Palmas. Després d'un descans de mes i mig, durant el qual va haver de tornar a París per presenciar el naixement del seu primer fill, l'19 d'octubre va iniciar la part més important del seu viatge, la travessia de l'Atlàntic, en la qual va haver d'enfrontar a greus perills, com el trencament de la vela, diverses inundacions de la seva embarcació i un mar embravit; però va aconseguir ser, com deia ell que havia de ser un nàufrag: "Més tossut que el mateix mar".
La dieta va ser totalment eficaç ja que va sobreviure tota aquesta travessia sense provar un glop d'aigua, encara que ho va passar francament malament els dies 10 i 11 de desembre, quan va experimentar grans impressions de fam i set. Amb tot, el 23 de desembre va arribar a Bridgetown, capital de Barbados i la més oriental de les Petites Antilles. L'experiment de Bombard va ser molt positiu en demostrar les altes possibilitats de salvació que té un nàufrag. Després d'aquest viatge va escriure el llibre Nàufrag voluntari.
A Bombard se li va titllar de boig i mentider doncs alguns creien que s'havia alimentat d'amagat durant la travessia. Quan va tornar a França va col·laborar en política i va ser secretari d'estat de Medi Ambient. També va ser condecorat amb la legió d'honor i al mèrit marí.
bombardeig aeri
Un bombardeig és una operació militar consistent en un atac massiu per mitjà d'artilleria, podent ser bales o qualsevol tipus de bomba o míssil. En general, forma part d'una estratègia tàctica o psicològica en el context d'una guerra per destruir recursos (naturals, patrimonials, simbòlics, de defensa, població o de qualsevol altre tipus) del bàndol adversari o enemic. Pot ser terrestre (bombardeig d'artilleria), marítim o aeri (un avió bombarder llança munició explosiva).
Alguns bombardejos, especialment aeris, han estat particularment assenyalats pel seu significat simbòlic o pel nombre de víctimes, com ara el bombardeig de Guernica o l'atòmic a Hiroshima i Nagasaki. Un exemple de bombardeig marítim bastant conegut és el que va tenir lloc al golf de Roses des del creuer Canàries, en 1936.
Un bombardeig secret és un tipus de bombardeig ben conegut pels mitjans de comunicació, però del que no parlen, en un acte d'autocensura, per fer un servei a l'Estat. Un exemple és el bombardeig al nord de Laos en els anys 60, que va ser llavors el més pesat de la història. Poc després seria superat pel de Cambodja.
bombardeig solar
Mitjà pel qual es genera energia en passar els rajos solars per un panell fotovoltaic de silici (panell solar).
Grau en què els rajos solars degraden la funcionalitat dels satèl·lits.
bombarder
Es diu del vaixell o llanxa que munti un o diversos morters.
bombarder
Nom d'una de les classes dels soldats de les refoses brigades d'artilleria i de l'antiga Brigada Real de marina.
bombarder
Un bombarder és una aeronau militar dissenyada per atacar blancs enemics situats en terra o mar llançant bombes sobre ells o, més recentment, també mitjançant el llançament de míssils de creuer.
bombat
Que presenta una convexitat com de bomba o de volta.
bombatge
Fluctuacions de la columna del baròmetre de mercuri, degudes a ratxes del vent o a moviments del suport.
bombeig
Acció o l'efecte de bombejar o bombardejar.
bomber
Mariner que té al seu càrrec les canonades, bombes i feines de càrrega, descàrrega i conservació d'elles.
bomber
Canó gran calibre de diferents mides les corbetes i fragates del s.XIX acostumava a muntar dues, a les immediacions del pal major, un a cada banda.
bombes
Un equip de bombament és un transformador d'energia, mecànica que pot procedir d'un motor elèctric, tèrmic, etc. I la converteix en energia, que un fluid adquireix en forma de pressió, de posició i de velocitat.
Així s'hauran bombes que funcionin per canviar la posició d'un cert fluid. Per exemple la bomba de pou profund, que addiciona energia perquè l'aigua del subsòl s'elevi a la superfície.
Un exemple de bombes que s'addicionen energia de pressió seria una bomba en un oleoducte, on les cotes d'altura així com els diàmetres de canonades i conseqüentment les velocitats fossin iguals, en tant que la pressió fossin iguals, en tant que la pressió fos incrementada per poder vèncer les pèrdues de fricció que es tinguessin en la conducció.
Hi bombes que treballen amb pressions i altures iguals que únicament addicionen energia de velocitat. No obstant això a això hi ha moltes confusions en els termes pressió i velocitat per l'accepció que porten implícita de les expressions força-temps. En la majoria de les aplicacions d'energia conferida per la bomba és una barreja de les tres. Les quals es comporten d'acord amb les equacions fonamentals de la mecànica de fluids.
El invers al que succeeix en una bomba es té en una màquina anomenada comunament turbina, la qual transforma l'energia d'un fluid> en els seus diferents components citades en energia mecànica.
Per a una major claredat, buscant una analogia amb les màquines elèctriques, i per al cas específic de l'aigua, una bomba seria un generador hidràulic, mentre que una turbina seria un motor hidràulic.
Normalment un generador hidràulic (bomba) és accionat per un motor elèctric, tèrmic, etc. mentre que un motor hidràulic (turbina) acciona un generador elèctric.
Si es tracta de fluids compressibles el generador sol anomenar compressor i el motor pot ser una turbina d'aire, gas o simplement un motor tèrmic.
Abans de conèixer els fonaments d'operació de les bombes cal distingir les diferents classes de bombes que existeixen, i per això la classificació donada pel "hidràulic Institute" de EUA (1984) sembla ser la més adequada.
Hi ha una diversitat de classificació de bombes que ocasionalment pot causar confusió en intentar ubicar dins d'un cert tipus, clau o una altra distinció, però la més adequada per a propòsits d'aquest treball és la proporcionada per el institut d'Hidràulica dels EUA
Aquesta classificació té en compte la forma com el fluid es desplaça dins dels elements de la bomba, així per a aquells en els quals el fluid es desplaça a pressió dins d'una carcassa tancada, com a resultats del moviment suavitzada d'un pistó o èmbol, es li denomina "bombes de desplaçament positiu", mentre que les bombes en les quals el fluid és desplaçat pel moviment circular d'un o diversos impulsors proveïts de lloi, se'ls denomina "Bombes Centrífugues" i és en aquest treball a aquestes últimes a les que es farà referència.
La classificació anterior sembla ser la més adequada però, pot ser útil conèixer dins d'aquesta classificació algunes característiques o situacions que ajudés a seleccionar la bomba més adequada. Si per exemple esteu poden ser classificades de la següent manera; segons el sistema on funcionaran o la forma física d'ella. Per a la primera classificació que és conèixer el sistema on la bomba tindrà el seu funcionament.
Consisteix a saber si la bomba succionarà del recipient i amb altures variables o si la bomba s'instal·larà en un embornal o en una fossa. Així mateix en necessari el líquid que la bomba manejarà: si amb volàtils, viscosos, calents o pastes aiguades, que així es manejarà el concepte de densitat i partícules que la bomba pugui impulsar.
Respecte a la forma física de la bomba s'ha de tenir en compte que hi ha bombes d'eix horitzontal o vertical, ambdues de empentes centres o de desplaçament positiu, baixa o alta velocitat, també l'especificació dels materials han de ser compatibles amb els líquids que es bombaran.
Una pràctica comuna és definir la capacitat d'una bomba amb el número adimensional anomenat velocitat específica, que es descriu posteriorment que és funció del nombre de revolucions a les que girin seus participants rotatòries, de la següent manera es pot ser d'alta o baixa velocitat.
bombes alternatives d'escombratge
Les bombes d'aquest tipus són accionades pel mateix motor; unes vegades van disposades en una de les extremitats del motor incrementant la longitud del mateix, o bé en la part posterior, en aquest cas l'accionament es realitza mitjançant balancí des de la creuera principal, o mitjançant un braç rígid a la creuera i que es mou vertical amb ella.
bombes alternatives del pistó
Bomba que té com a element principal una cambra cilíndrica, dins la qual es desplaça un èmbol amb moviment alternatiu.
bombes amb impulsor de flux axial, radial i mixt
Hem considerat com bombes centrífugues al conjunt de les pròpiament centrífugues o radials, en què l'energia es cedeix al líquid essencialment mitjançant l'acció de la força centrífuga, fins a les axials, en què l'energia es cedeix al líquid per la impulsió exercida per els àleps sobre el mateix.
En les bombes centrífugues radials corrent líquid es verifica en plans radials, en les axials en superfícies cilíndriques voltant de l'eix de rotació i en les diagonals es verifica radial i axialment, denominant també de flux mixt.
El tipus d'una bomba, segons aquesta primera classificació, que atén al disseny hidràulic del rodet impulsor, ve indicat per la seva velocitat específica en el punt de màxim rendiment de la corba característica.
El nombre específic de revolucions no varia per a un impulsor determinat, encara que ho faci la seva velocitat de gir, ja que es modifiquen també al mateix temps.
Cada impulsor té una velocitat específica determinada, si bé aquesta depèn també del sistema difusor. El valor tampoc canvia en alterar les dimensions absolutes d'un impulsor; tots els impulsors de rendiment acceptable que tenen una mateixa velocitat específica són geomètricament semblants, encara que poden tenir lleugeres variacions en l'angle de sortida, forma de l'àlep, etc.
La velocitat específica de l'impulsor és un índex de la seva geometria i proporciona una idea de les seves dimensions principals. La relació entre els diàmetres d'entrada i sortida d1/d2, és (dins de certs límits) directament proporcional al que era un dels índexs utilitzats abans que s'imposés el concepte de velocitat específica.
La forma dels àleps en els impulsors de flux radial és, en general, corbada cap enrere pel que fa al sentit de gir, b2 < 90º, i amb superfícies de simple curvatura, sent la generatriu paral·lela a l'eix de rotació; en els impulsors helicoïdals, els àleps són de doble curvatura i en els axials tenen, a més, un determinat perfil aerodinàmic.
Rendiment - velocitat específica.
- A l'extrem de les baixes, les pèrdues per fregament són grans, de la forma:
a) Pèrdues de càrrega degudes al més llarg recorregut intern
b) Pèrdues per fregament de les parets del rodet impulsor de gran diàmetre en girar en el líquid, (fregament del disc). Les pèrdues per fuites són també grans.
En créixer la velocitat específica el rendiment millora fins a un cert valor de la mateixa, per sobre del qual, pèrdues superiors de difusió i deficiència en el guiatge del líquid li fan disminuir de nou, encara que de manera més suau.
Els rendiments òptims es calculen per a una velocitat específica del ordre de 50, en què la combinació de les pèrdues descrites, unes decreixents i altres creixents té un efecte mínim. El que bombes d'igual velocitat específica puguin tenir rendiments diferents, menors per cabals més baixos, és perquè les lleis de semblança hidràulica no es compleixen exactament amb tenir només en compte la semblança geomètrica existent.
Actualment, les corbes (rendiment-velocitat específica) es van desplaçant gradualment en sentit ascendent en anar aconseguint la tècnica bombes cada vegada més perfeccionades.
bombes aspirants
En una "bomba aspirant", un cilindre que conté un pistó mòbil està connectat amb el subministrament d'aigua mitjançant un tub.
Una vàlvula bloqueja l'entrada del tub al cilindre.
La vàlvula és com una porta amb frontissa, que solament s'obre cap amunt, deixant pujar, però no baixar, l'aigua.
Dintre del pistó, hi ha una segona vàlvula que funciona en la mateixa forma.
Quan s'acciona la manovella, el pistó puja.
Això augmenta el volum existent sota pistó, i, per tant, la pressió disminueix.
La pressió de l'aire normal que actua sobre la superfície de l'aigua, del pou, fa pujar el líquid pel tub, franquejant la vàlvula -que s'obre- i ho fa entrar en el cilindre.
Quan el pistó baixa, es tanca la primera vàlvula, i s'obre la segona, que permet que l'aigua passada a la part superior del pistó i ocupi el cilindre que està damunt d'aquest.
El cop següent cap amunt fa pujar l'aigua a la aixeta i, al mateix temps, assoleix que entre més aigua en el cilindre, per sota del pistó.
L'acció continua mentre el pistó puja i baixa.
Una bomba aspirant és d'acció limitada, en certs sentits.
No pot proporcionar un doll continu de líquid ni fer pujar l'aigua a través d'una distància major a 10 m.
entre la superfície del pou i la vàlvula inferior, ja que la pressió normal de l'aire només pot actuar amb força suficient per a mantenir una columna d'aigua d'aquesta altura.
Una bomba impel·lent venç aquests obstacles.
bombes aspirants impel·lent
Bomba que treu l'aigua de profunditat per aspiració i després l'empeny amb força.
bombes calorimètrica
Aparell emprat per a la determinació de el poder calorífic d'un combustible.
bombes centrifugues
El líquid penetra per la part central de la bomba. Les pales del rotor transmeten un moviment giratori al fluid que entra, que més tard és expulsat cap a l'exterior a causa de la força centrífuga. L'energia de moviment (energia cinètica) del fluid es tradueix en una càrrega de pressió.
Les bombes centrífugues han acarnissar-se o bé estar situades per sota del nivell del fluid que ha de ser bombat. I el règim del flux depèn principalment de la pressió o l'altura a la qual és bombejat el fluid. D'altra banda, no hi ha peces que es desgastin excepte els coixinets i les juntes estanques exteriors, de manera que aquest tipus de bombes pràcticament no necessiten manteniment.
Les bombes centrífugues, per les seves característiques, són les bombes que més s'apliquen en la indústria.
- Les raons d'aquestes preferències són les següents:
a) Són aparells giratoris.
b) No tenen òrgans articulats i els mecanismes d'acoblament són molt senzills.
c) La impulsió elèctrica del motor que la mou és bastant senzilla.
d) Per a una operació definida, la despesa és constant i no es requereix dispositiu regulador.
e) S'adapten amb facilitat a moltes circumstàncies.
- A part de les avantatges ja enumerades, s'uneixen les següents avantatges econòmics:
a) El preu d'una bomba centrífuga és aproximadament ¼ del preu de la bomba d'èmbol equivalent.
b) L'espai requerit és aproximadament 1/8 del de la bomba d'èmbol equivalent.
c) El pes és molt petit i per tant les fonamentacions també ho són.
d) El manteniment d'una bomba centrífuga només es redueix a renovar l'oli de les escalemeres, els empaquetatges del premsaestopa i el nombre d'elements a canviar és molt petit.
- Funcionament de les bombes centrífugues:
Les bombes centrífugues mouen un cert volum de líquid entre dos nivells; són doncs, màquines hidràuliques que transformen un treball mecànic en un altre de tipus hidràulic.
- Els elements constructius que consten són:
a) Una canonada d'aspiració, que conclou pràcticament en la brida d'aspiració.
b) L'impulsor o rodet, format per una sèrie d'àleps de diverses formes que giren dins d'una carcassa circular. El rodet va unit solidàriament a l'eix i és la part mòbil de la bomba. El líquid penetra axialment per la canonada d'aspiració fins al centre del rodet, que és accionat per un motor, experimentant un canvi de direcció més o menys brusc, passant a radial, (en les centrífugues), o romanent axial, (a les axials ), adquirint una acceleració i absorbint una feina.
Els àleps del rodet sotmeten a les partícules de líquid a un moviment de rotació molt ràpid, sent projectades cap a l'exterior per la força centrífuga, de manera que abandonen el rodet cap a la voluta a gran velocitat, augmentant la seva pressió en l'impulsor per la distància a l'eix. L'elevació del líquid es produeix per la reacció entre aquest i el rodet sotmès al moviment de rotació; en la voluta es transforma part de l'energia dinàmica adquirida en el rodet, en energia de pressió, sent llançats els filets líquids contra les parets del cos de bomba i evacuats per la canonada d'impulsió.
La carcassa, (voluta), està disposada en forma de cargol, de tal manera, que la separació entre ella i el rodet és mínima a la part superior; la separació va augmentant fins que les partícules líquides es troben cara a l'obertura d'impulsió; en algunes bombes existeix, a la sortida del rodet, una directiva d'àleps que guia el líquid a la sortida de l'impulsor abans de introduir-lo en la voluta.
c) Una canonada d'impulsió: La finalitat de la voluta és la de recollir el líquid a gran velocitat, canviar la direcció del seu moviment i encaminar cap a la brida d'impulsió de la bomba.
La voluta és també un transformador d'energia, ja que disminueix la velocitat (transforma part de l'energia dinàmica creada al rodet en energia de pressió), augmentant la pressió del líquid a mesura que l'espai entre el rodet i la carcassa augmenta.
Aquest és, en general, el funcionament d'una bomba centrífuga encara que existeixen diferents tipus i variants.
L'estructura de les bombes centrífugues és anàloga a la de les turbines hidràuliques, llevat que el procés energètic és invers; en les turbines s'aprofita l'altura d'un salt hidràulic per generar una velocitat de rotació en la roda, mentre que a les bombes centrífugues la velocitat comunicada pel rodet al líquid es transforma, en part, a pressió, aconseguint-ne així el seu desplaçament i posterior elevació.
bombes centrífugues d'aspiració
Les bombes centrífugues, per contra de les pressions considerables que poden desenvolupar.
En la brida d'aspiració, tenen una reduïda capacitat de succió en la brida d'aspiració.
És per això que es fa necessari transportar prèviament el fluid cap a la brida d'aspiració per inundar-la en el que es denomina encebament de la bomba, omplint per complet aquesta de fluid prèviament a la seva engegada.
Podem aquí estriar entre dos casos:
El cas en què el dipòsit d'alimentació es troba a major altura que la bomba, per la qual cosa el fluït la plena per gravetat, amb el que para el seu encebament es fa necessari simplement l'obertura de la vàlvula d'aspiració i la de purga que permet la sortida de l'aire tancat a l'interior de la bomba i el conducte.
- En el cas que el dipòsit es trobi en una cota inferior a la de la bomba, es produeix una major complexitat operativa que pot ser solucionada mitjançant els següents mètodes:
a) Un ompliment directe a través de diferents mitjans.
b) Mitjançant un dipòsit auxiliar de càrrega emprat exclusivament per a l'operació d'encebament.
c) Mitjançant un "by-pass" des del tanc d'impulsió, la qual cosa és només viable en casos en què aquest dipòsit estigui ple.
d) Mitjançant l'ocupació d'un ejector que generi el buit necessari a l'interior de la bomba per realitzar el seu encebament.
No realitzar l'encebament correcte no només comporta a la incapacitat d'accionament del fluid per la bomba, si no que pot ocasionar avaries per falta de refrigeració del rodet i funcionament en buit.
Es diu que una bomba treballa en aspiració quan s'hi hagi en una cota superior al dipòsit d'aspiració.
Per contra, es parla de treball en càrrega quan aquesta cota és superior a la de la bomba.
Parlant també així d'altura manomètrica negativa o positiva respectivament.
En el cas de l'aspiració, les pèrdues de càrrega ocasionades en canonades, vàlvules i bomba, han de ser sumades a la diferència de nivells neta.
Comportament del flux i característiques dels impulsors empleats en bombes centrífugues segons diverses classificacions o tipus.
- El comportament de l'impulsor dependrà de quin tipus sigui:
a) Impulsor d'una sola succió: El fluid entra en l'ull de la succió d'una banda solament.
És molt pràctic en unitats petites, per raons de manufactura, ja que els conductes per a l'aigua no estan dividits en passatges molt estrets.
En ocasions també es prefereix per raons estructurals.
Les bombes amb succió a l'extrem i amb impulsors volats de succió simple tenen avantatges, tant de cost inicial com de manteniment, que no es tenen amb un impulsor de doble succió.
La majoria de les bombes amb carcassa seccionada radialment utilitza, per això, impulsors de succió simple.
b) Impulsor de doble succió: És la combinació de 2 impulsors de succió simple disposats esquena amb esquena en una sola fosa.
En aquest cas, el fluid bombat entra a l'impulsor simultàniament per tots dos costats, mentre que els 2 conductes de succió de la carcassa estan comunicats a un passatge de succió comuna i a un sol filtre de succió.
Per al disseny de bombes de servei general de carcassa seccionada axialment, d'un sol pas, l'impulsor de doble succió es veu afavorit perquè es troba teòricament en equilibri axial hidràulic i perquè la major àrea de succió d'un impulsor d'aquest tipus permet a la bomba una menor càrrega neta absoluta de succió.
D'altra banda, el comportament de l'impulsor serà diferent si la seva configuració és diferent.
- Podem distingir en aquest cas:
a) Impulsor d'àleps rectes: Aquí, les superfícies dels àleps es generen per línies rectes paral·leles a l'eix de rotació.
b) Impulsor: D'àleps de curvatura senzilla.
c) Impulsor d'àleps tipus Francis o de cargol: En aquest cas, les superfícies dels àleps tenen una doble curvatura.
Les seves velocitats específiques són menors de 4.200.
d) Impulsor de tipus mixt: Són aquells que tenen tant una component de flux axial com una altra de flux radial.
Aquest queda restringit generalment per a dissenys de succió simple amb una velocitat específica superior a 4.200.
e) Impulsor de flux axial o hèlix: Podríem considerar-los un tipus especial d'impulsor de tipus mixt, ja que són com els anteriors però amb l'excepció que tenen una component de flux radial molt petita.
En aquests impulsors, el flux és estrictament paral·lel a l'eix de rotació, és a dir, es mou només axialment.
Finalment, una possible classificació dels impulsors és segons el seu disseny mecànic.
- Podrem considerar:
a) Impulsors completament oberts: Consten només de 2 àleps units a un eix central, sense necessitat de parets ni plaques de reforç.
Un avantatge que tenen és que poden manejar materials en suspensió amb un mínim d'embús.
Per contra, el desavantatge d'aquest impulsor és la seva debilitat estructural.
Generalment s'usen en bombes petites i barates o en bombes per al maneig de fluids abrasius.
b) Impulsors semi oberts: Incorporen una placa de reforç o una paret posterior de l'impulsor.
Aquesta paret pot o no tenir àleps de bombament exterior localitzats en la part posterior de la placa de reforç de l'impulsor.
c) Impulsors tancats: S'usa gairebé universalment en bombes centrífugues per al maneig de líquids corrents.
Incorpora reforços o parets laterals que tanquen totalment els canals de l'impulsor des de l'ull de succió fins a la perifèria.
Encara que aquest disseny evita que hi hagi lliscament (el qual existeix tant en impulsors oberts com en semi oberts i les seves plaques laterals), ha d'incorporar-se una junta d'escorriment entre l'impulsor i la carcassa per separar les càmeres de succió i la descàrrega de la bomba.
bombes contra incendis
Les bombes contra incendis seran aquelles bombes del llast, sentina i serveis generals així com que destinades contra incendis que no hagin transvasat combustible líquid. Per vaixells de càrrega d'arqueig a 1000 tindran dues bombes i per a vaixells menors de 1000 tones tindran dues bombes motoritzades una d'elles de accionament independent.
Les bombes contra incendis han d'estar en espais que no estiguin contigus a espais de categoria "A" per a màquines quan això sigui així, es procedirà a l'aïllament de la bomba mitjançant uns mampares de acord amb el que estableix el conveni.
La capacitat de les bombes contra incendis en els vaixells de càrrega no serà inferior a 4/3 del cabal que les bombes de sentina puguin evacuar, sent la capacitat total de les bombes contra incendis no superior a 180 m³/h. Individualment les bombes contra incendis tindran una capacitat no inferior al 80% de la exigida, dividit pel nombre de bombes contra incendis establertes en el conveni i mai inferior a 25 m hora.
bombes d'alimentació
Bombes que assorteix a les calderes d'aigua per alimentar-les.
bombes d'aire
Una bomba d'aire és un tipus de màquina de fluid de desplaçament expressament dissenyada per treballar amb aire. Es tracta per tant d'un compressor, una màquina tèrmica (i no una màquina hidràulica) que varia la densitat del fluid en variar la pressió del mateix. En general són màquines petites accionades manualment. Quan la màquina és accionada per un motor no se sol dir bomba d'aire, sinó compressor.
Va ser el físic alemany Otto von Guericke, que estudiant les propietats de l'aire i la creació d'un buit, va inventar la bomba d'aire en 1650, després d'haver tingut coneixement dels experiments del científic francès Blaise Pascal, i els científics italians Galileu i Evangelista Torricelli sobre la pressió atmosfèrica. En 1654 va fer davant la Dieta Imperial a Ratisbona, la famosa demostració anomenada de Magdeburg o dels hemisferis de Magdeburg. Dos hemisferis de bronze van ser acoblats i, mitjançant una bomba, l'aire va ser aspirat de l'esfera creada. Dos tirs de vuit cavalls no van poder separar-los. Quan va deixar que entrés aire a l'esfera, els hemisferis es van separar immediatament. El seu equivalent actual és la bomba de buit.
La primera bomba d'aire efectiva construïda a Anglaterra amb finalitats científiques va ser feta en 1658 per Robert Hooke per a Robert Boyle.
- Depenent de si la màquina està dissenyada per disminuir o augmentar la pressió d'una cavitat, es distingeix entre:
a) Bomba d'aire aspirant. Utilitzada per a disminuir la pressió d'un recipient expulsant molècules d'aire del seu interior cap a l'exterior, és a dir, cap a l'atmosfera.
b) Bomba d'aire impel·lent. Utilitzada per augmentar la pressió d'una cavitat introduint molècules d'aire atmosfèric al seu interior. El tipus de màquina més utilitzada és el compressor d'èmbol alternatiu.
Funcionament del compressor d'èmbol alternatiu. En aquest tipus de compressors existeix un o diversos compartiments fixos, però de volum variable, per l'acció d'un èmbol o pistó.
Quan el pistó es mou augmentant el volum de la cambra, es crea una depressió a la cambra i l'aire, a causa de la succió, entra al cilindre per la vàlvula d'admissió, mentre que la vàlvula d'escapament està tancada. Quan el pistó es mou disminuint el volum de la cambra, l'aire es comprimeix, la vàlvula d'admissió es tanca i l'aire surt per la vàlvula de escapament.
bombes d'aire comprimit
Aparell compost de dues canonades, una col·locada dintre de l'altra, l'aire de injecta sota de la canonada interna, que es lleugerament mes curta que l'externa.
El resultat l' embranzida d'una barreja aire-aigua per el forat existent entre les dos canonades.
És una bomba mol útil per obtindre mostres en sondeigs de petit diàmetre.
bombes d'alimentació
Bomba que subministra aigua a la caldera d'una màquina de vapor.
bombes d'ariet
Una bomba d'ariet o Ariet hidràulic és una bomba cíclica que utilitza l'energia cinètica d'un cop d'ariet en un fluid per a pujar una part d'aquest fluid a un nivell superior. No necessita per tant aportar una altra energia externa. Tal cosa i la seva senzillesa fa que només s'utilitzi en llocs rurals allunyats o pobres on no hi ha energia elèctrica o motors d'un altre tipus.
bombes d'aspes
Tenen una sèrie d'aspes articulades que es balancegen conforme gira el rotor, atrapant al líquid i forçant-ho en el tub de descàrrega de la bomba.
Les bombes d'aspes lliscants usen aspes que es pressionen contra la carcassa per la força centrifuga quan gira el rotor.
El liquido atrapat entre les dues aspes es condueix i força cap a la descàrrega de la bomba.
bombes d'eixugada
La que s'empra per eixugar l'aigua que penetra en les bodegues d'un vaixell en casos d'avaria o quan es perfora el buc.
bombes d'èmbol
La bomba d'èmbol és una bomba de desplaçament positiva, dissenyada per bombar alts continguts de sòlids (sòlids del 18 a 20%), que comunament es troben en influents no tractats. Wastecorp és un dels fabricants més grans d'aquest estil de bomba al món. Aquesta tecnologia està especificada per bombar efluent (vessaments), així com per a descàrregues industrials. Juntes amb les bombes de cavitat progressives que han existit des dels anys 30, la bomba d'èmbol va començar primer bombejant llots municipals en els anys 20. Fins a 2008, hi ha més de 18.000 bombes d'èmbol en operació a tot el món.
Generalitats. Les bombes d'èmbols rotatius, també anomenades "bombes Roots", són aplicades des de fa molts anys en la versió buit i són molt conegudes a les indústries que necessiten produir buit pel seu alt desplaçament volumètric. El manteniment es redueix pràcticament a la vigilància i control de l'oli de greixatge de les caixes que allotgen les parts mecàniques, aquest greixatge es realitza per barboteig i el consum d'oli és pràcticament nul. L'estanquitat del pas de l'eix de accionament porta una ampolla - visor d'oli per controlar el nivell d'oli i conseqüentment la seva bona estanquitat.
Característiques. S'apliquen preferentment en el domini d'alt, mitjà i baix buit, és a dir, des de pressions de 100 mbar. Fins 10-4 mbar. Com buit límit. La seva aplicació és excel·lent quan s'han de bombar grans quantitats de gas, vapor o s'han d'evacuar grans recipients ràpidament sense pertorbacions durant el funcionament. Segons la zona de buit que se seleccioni o les necessitats d'aplicació s'ha de tenir en compte molts paràmetres per al tipus de bomba que es seleccioni i les seves seguretats. Operen a pressions baixes i el seu límit és per condicions de règim molecular i per tant poden arribar a altes relacions de compressió, conseqüentment no és possible que treballin contra la pressió atmosfèrica.
En la majoria dels casos aquestes són aplicades com a etapa final d'un grup de bombes connectades en sèrie amb una "bomba prèvia" que és capaç de descarregar a la pressió atmosfèrica, amb pressions d'aspiració d'algun mil·libar. La pressió de buit previ produïdes per les bombes prèvies i la seva capacitat d'aspiració, condicionen decisivament les característiques de la bomba d'èmbols rotatius.
Les bombes prèvies poden ser, per exemple, bombes de paletes, de pistó oscil·lant, trocoides, d'anell líquid, amb o sense ejector de gas, etc., i també bufadors d'èmbols rotatius amb preadmissió que treballen en sec. La missió de les bombes prèvies, consisteix a comprimir a la pressió atmosfèrica les quantitats de gas aspirats. La capacitat efectiva aspirada i la pressió diferencial a través de la bomba d'èmbols rotatius és directament proporcional a la capacitat de la bomba prèvia i el terme "relació de compressió" s'usa per descriure aquesta relació.
A la pràctica, la relació de compressió pot variar des d'1: 1 fins 20: 1 i gran. Les més corrents emprades estan entre 5: 1 i 10: 1. La determinació de la relació de compressió està en funció de molts paràmetres, entre ells la capacitat que necessitem i la pressió d'operació. Aquest últim és important ja que altes relacions de compressió i relatives pressions d'aspiració altes poden provocar una generació de temperatures excessives. El consum de potència absorbida de les bombes d'èmbols rotatius és directament proporcional a la pressió diferencial (diferencial mitjà entre les brides d'aspiració i impulsió de la bomba). Si la pressió diferencial és massa alta, tant el motor com la bomba d'èmbols rotatius poden ser sobrecarregats tèrmicament.
La calor produïda per la compressió és evacuat pel propi gas bombat, per la radiació del cos de la bomba i per l'oli lubrificant que per radiació passa la seva calor a través dels carters. Com la pressió dins de la bomba és molt petita (buida), el cabal màssic és molt petit i pràcticament no hi ha una refrigeració efectiva. Al sobrecarregar la pressió diferencial admissible, els èmbols es dilaten més que el cos i conseqüentment els èmbols rotatius poden gripar. en règim continu, no pot sobrepassar el valor prefixat, aquest valor (mbar.) és diferent per a cada mida de bomba d'èmbols rotatius.
bombes d'èmbol alternatiu
En la seva forma més usual, la bomba d'èmbol alternatiu consisteix en un pistó que té un moviment de vaivé dins d'un cilindre.
Un adequat joc de vàlvules permet que el líquid sigui aspirat en una embolada i llançat a la turbina d'impulsió en la següent.
En conseqüència, el cabal serà intermitent tret que s'instal·lin recipients d'aire o un nombre suficient de cilindres per uniformar el flux.
Encara que les bombes d'èmbol alternatiu han estat separades en la majoria dels camps d'aplicació per les bombes roto dinàmiques, molt més adaptables, encara s'empren avantatjosament en moltes operacions industrials especials.
bombes d'èmbol rotatiu
Les bombes d'èmbol rotatiu generen pressió per mitjà d'engranatges o rotors molt ajustats que impulsen perifèricament al líquid dins de la carcassa tancada.
El cabal és uniforme i no hi ha vàlvules.
Aquest tipus de bombes és eminentment adequat per a petits cabals (menors d'1 peu3/s i el líquid viscós).
Les variables possibles són molt nombroses.
La bomba roto dinàmica és capaç de satisfer la majoria de les necessitats de l'enginyeria i el seu ús està molt estès.
El seu camp d'utilització abasta des de proveïments públics d'aigua, drenatges i regadius, fins a transport de formigó o polpes.
- Els diversos tipus es poden agrupar en:
a) Centrífugues.
b) Múltiples.
c) De columna.
bombes d'engranatges
Una bombes d'engranatges és un tipus de bombes de desplaçament positiu rotativa, que disposa d'un o més engranatges per tal de moure un líquid. El funcionament es basa en l'admissió d'un líquid entre el cos i els dents dels engranatges, que el transporten forçadament des de l'entrada de succió de la bombes fins a la sortida a pressió.
- Operació. El cas més general és el d'una bombes amb dos rodes d'engranatges formant dos eixos. Per un dels eixos s'aplica un parell, de manera que l'engranatge acoblat amb aquest eix és l'engranatge conductor L'altre engranatge, mogut per la força aplicada pels dents del conductor és l'engranatge conduït. El moviment dels engranatges provoca el desplaçament del fluid pels espais que formen els dents i el cos de la bombes, això és, per la part exterior, ja que la part entre eixos és estanca.
El fluid no pot retornar aigües avall degut a l'estanquitat aconseguida gràcies a unes mínimes toleràncies entre dents i cos de la bombes.
El fluid tampoc pot retornar aigües avall per la part central, degut a l'estanquitat proporcionada per la zona de contacte entre els dos engranatges,[2] que tracta de minimitzar el possible volum que donaria lloc al retorn del fluid entre l'eix conductor i l'eix conduït mitjançant els perfils d'evolvent típics dels engranatges.
- Instal·lació. La instal·lació de bombes d'engranatges sol incorporar una derivació aigües avall just després de la sortida de pressió pels casos en què la pressió de sortida no és capaç de moure el fluid. Això és degut a pèrdues de càrrega o bloqueig dels mecanismes situats aigües amunt.
Dotar el sistema d'una derivació permet mantenir la pressió a la sortida de la bombes i manté la bombes en funcionament de manera segura sense arribar a forçar el mecanisme. En el cas de bombes de desplaçament positiu és necessari disposar de vàlvules de seguretat per tal de protegir a la bombes de possibles bloqueigs.
bombes d'escombratge
Els motors Dièsel de dos temps, per realitzar-se simultàniament la fuita i el subministrament d'aire pur, precisen per al seu funcionament ser alimentats amb aire de pressió lleugerament superior a l'atmosfèrica, de tal manera que els gasos de fuita siguin expulsats a l'atmosfera i el cilindre quedi ple d'aire fresc per a la realització del cicle següent.
Per a l'obtenció de tal fi, s'empren uns compressors de baixa pressió denominats bombes d'escombratge, existint diversitat de tipus que es diferencien per les seves formes constructives, i pel procediment emprat a comprimir l'aire necessari per al cicle.
La bomba d'escombratge es disposa acoblada al motor principal, o ben independent d'aquest; en aquest últim cas es construeix del tipus centrífug, constituint els turbo - bufadores accionats pels gasos de fuita.
La quantitat d'aire subministrada a cada cilindre per al seu escombratge ha de ser superior al volum total de la cilindrada, a fi de que en penetrar per les galeries d'escombratge, obertes les de fuita, realitzi l'escombratge dels gasos residuals de la combustió, en l'operació de la qual no pot evitar-ne que una part d'aquest aire d'escombratge es marxi amb els gasos de fuita; una vegada tancades les galeries de fuita queda la resta del cilindre ple d'aire fresc i disposat per a la realització del cicle següent.
Les bombes d'escombratge posseeixen dimensions d'importància, ja que la pressió al fet que han de funcionar és baixa i generalment no excedeix de 0,5 kg/cm2, i els espais dels cilindres, que normalment són de grans dimensions, han de quedar plens d'aire pur.
bombes d'esgotament
Bombes que serveix per extreure la petita quantitat d'aigua que no pot ser buidada per les aspiracions de les bombes principals.
bombes d'impulsor obert, semiobert i tancat
- Tenint en compte el seu disseny mecànic o estructural, es poden distingir tres tipus d'impulsors:
a) De àleps aïllats (oberts)
b) Amb una paret o disc lateral de suport (semioberts)
c) Amb les dues parets laterals (tancats).
Aquesta classificació és independent de la més general, que es refereix al tipus de disseny hidràulic, pel que en aquesta nova classificació pot haver impulsors centrífugs i de flux mixt, oberts, semioberts o tancats.
Els impulsors axials, per la seva mateixa estructura, només poden ser semioberts o tancats, ja que els seus àleps es poden considerar com recolzats lateralment en l'eix de rotació, que fa de cub de l'impulsor, com si fos la paret posterior dels radials i diagonals.
- Impulsors oberts: En un impulsor obert, els àleps nus van units únicament a l'eix de gir i es mouen entre dues parets laterals fixes pertanyents a la carcassa de la bomba, amb toleràncies laterals el més estretes possibles per evitar fuites.
Aquesta construcció és mecànicament dèbil, pel llarg volada en què treballen els àleps, de manera que aquests impulsors disposen sempre d'una fracció de paret posterior per donar als àleps la rigidesa necessària.
A la pràctica no es fa distinció entre impulsors oberts i semioberts, designant a ambdós com oberts, en oposició als tancats. Els impulsors oberts s'utilitzen en algunes bombes radials petites i per al bombament de líquids abrasius.
- Impulsors semioberts: Els impulsors amb una sola paret lateral, que sempre és la posterior, s'empren amb certa freqüència, destacant les bombes de flux mixt i totes les axials.
Igual que en els oberts, el seu bon rendiment està basat en una tolerància lateral molt estreta, de l'ordre de 0,3 mm, que evita fuites de la perifèria al centre i als canals de l'impulsor entre si. Aquestes fuites són tant grans com menys viscós és el líquid pel que amb líquids alguna cosa viscosos el cabal i l'alçada poden augmentar, tot i les grans pèrdues per fregament, el que els fa més apropiats que els oberts per treballar amb líquids a altes temperatures.
Quan el joc lateral es fa gran pel desgast, cal canviar l'impulsor. El desgast de l'impulsor és proporcional a la velocitat relativa del líquid i no és radialment uniforme, sinó una mica més gran a la perifèria.
Per al servei amb líquids abrasius algunes vegades es disposen plaques laterals de desgast de fàcil intercanvi, construïdes amb materials especials com l'acer inoxidable que té més duresa, que no resulta costós, ja que el cos de la bomba segueix sent de fosa.
L'escassa tolerància lateral de l'impulsor fa que una possible desviació de l'eix pugui tenir greus conseqüències, igual que les dilatacions o contraccions anormals, que en aquesta situació tenen molta més importància que en els impulsors tancats.
L'empenta axial en els impulsors oberts és més gran que en els tancats, ja que la part anterior està sotmesa a una pressió mitjana menor; per pal·liar aquest defecte se'ls proveeix d'àleps posteriors, que disminueixen en gran manera la pressió mitjana a la cara posterior.
També serveixen per evitar que el líquid quedi estancat prop de l'eix i empaquetadores, ja que si aquell fos abrasiu podria resultar molt perjudicial.
El flux a través dels forats d'equilibri en els impulsors oberts proveïts d'àleps posteriors és, sovint, de sentit contrari al normal en els tancats, és a dir, el líquid entra en ells del costat de l'aspiració.
- Els avantatges de l'impulsor obert sobre el tancat són:
a) La menor tendència a obstruir que li fa adequat per a líquids bruts.
b) El menor frec hidràulic del disc, en tenir només una paret girant, del que es dedueix un bon rendiment
c) Una major accessibilitat dels àleps per a la mecanització, el que permet aconseguir millors acabats
d) Una major facilitat de construcció, amb models més senzills, de manera que es pot utilitzar una major varietat de materials constructius amb un cost menor de fabricació.
Encara que al principi els impulsors es feien oberts, de doble aspiració, avui dia han caigut en desús per dificultats d'ajust i només es fabriquen els d'aspiració simple.
- Impulsors tancats: Els impulsors tancats tenen els àleps col·locats entre dues parets laterals, anterior o d'aspiració i posterior.
L'estret marge de toleràncies existent per evitar fuites de retrocés entre la impulsió i l'aspiració sol ser axial i està constituïda per unes superfícies anulars molt pròximes, situades al voltant de l'orifici d'aspiració (oïda de l'impulsor) i formades per les anelles de tancament, un estacionari muntat en el cos i l'altre que gira muntat en l'impulsor.
El principal avantatge d'aquesta solució és que les anelles de tancament es poden canviar fàcilment quan es desgasten, recuperant la tolerància primitiva, evitant així fuites grans.
Pel que fa al desgast, es poden fer de materials especials per a condicions de funcionament i servei particularment dures.
Sovint, en comptes d'aquests cercles dobles s'utilitza només un cèrcol muntat en el cos, de manera que la superfície fragant mòbil pertany al propi impulsor; en aquests casos, en l'impulsor es deixa material suficient per poder rectificar la seva superfície desgastada, si escau, canviant el cèrcol del cos per un de nou de diàmetre lleugerament diferent, de manera que deixi el joc convenient amb l'impulsor.
Els impulsors de doble aspiració porten cèrcols de tancament en els dos orelles; seus avantatges són, absència d'empenta axial, una menor NPSHr i una major capacitat d'aspiració. Es poden considerar com dos impulsors d'aspiració simple, oposats i en paral·lel.
Els impulsors d'aspiració simple, quan estan proveïts en la part posterior de cambra d'equilibrat de l'empenta hidràulic axial en comunicació amb l'aspiració a través dels forats d'equilibri, només tenen cèrcols a banda i banda, la qual cosa implica un desavantatge per al equilibrat que , hidràulicament, és bastant eficaç.
Els impulsors tancats poden resistir molt millor qualsevol flexió de l'eix, o contraccions i dilatacions majors de les previstes, pel que són més adequats per a serveis d'altes temperatures. Tenen el desavantatge que els seus canals són normalment inaccessibles per a qualsevol tipus de mecanitzat, el que exigeix mètodes constructius especials, més difícils, amb models més complicats que en els oberts. Hidràulicament, el fregament de disc en tenir l'impulsor dues parets, és doble que en els oberts, però les pèrdues per fuites són menors.
La possibilitat d'obstrucció amb líquids bruts és més gran i per a això es dissenyen impulsors especials amb sentit de gran àrea, canals el més amplis possibles, petit nombre d'àleps, 2 o 3, i aquests amb les vores d'entrada arrodonits.
bombes d'incendis
Bomba aspirant impel·lent que serveix per apagar els incendis.
bombes d'injecció
Bombes d'Injecció de combustible
La bomba d'injecció de combustible és un component del circuit d'injecció que té per objecte dosificar el combustible en funció de la velocitat de rotació del motor i de les condicions de càrrega, així com enviar-ho en l'instant precís als injectors.
- Definició i Funció de les bombes d'Injecció. La bomba d'injecció és un component del circuit d'injecció que té per objecte dosificar el combustible en funció de la velocitat de rotació del motor i de les condicions de càrrega, així com enviar-ho en l'instant precís als injectors. Aquests ho atomitzen i l'introdueixen a la cambra de combustió.
El motor dièsel aspira només aire durant la carrera d'admissió. Durant la carrera de compressió s'escalfa l'aire aspirat i cap al final de la cursa, el gasoil injectat es combustiona per si mateix causa de l'alta pressió i temperatura de l'aire. El combustible és dosificat per la bomba d'injecció i s'injecta a alta pressió a l'interior de la cambra de combustió a través dels injectors.
La injecció de combustible té lloc:
a) En una quantitat adaptada exactament a la càrrega del motor
b) En el moment correcte.
c) Durant un interval de temps exactament definit.
d) En una forma adaptada al respectiu mètode de combustió
De el compliment d'aquestes condicions s'encarreguen conjuntament la bomba d'injecció i el regulador.
- Tipus de Bombes a bord.
Bombes d'injecció en línia "PE". Les bombes d'injecció en línia (monoblock) disposen per cada cilindre de el motor d'un element de bombament, estan disposats a línia accionats per un arbre de lleves propi i tot està confinat en un mateix cos. Porten majoritàriament una bomba d'alimentació o de transferència de baixa pressió acoblada a ella que rep el moviment directament de l'eix de la bomba d'injecció i és la que subministra el combustible a baixa pressió. El regulador sol estar adherit a el cos de la bomba de injección. Se munten en motors propulsors i generadors de quatre temps.
El seu eix gira a la meitat de r.p.m. que el motor.
Bombes d'injecció individuals tipus "PF". Les bombes d'injecció individuals no tenen arbre de lleves propi, les lleves d'accionament es troben sobre l'arbre de lleves corresponent al 'control de vàlvules de el motor. El seu funcionament és idèntic a la bomba d'injecció en línia. El regulador mecànic-hidràulic o electrònica està adherit directament a el cos del motor i la regulació del cabal determinada per ell es transmet mitjançant un barnillatge integrat en el motor a cada bomba.
- Funcionament i parts. El èmbol i el cilindre de la bomba formen conjuntament el denominat element de bomba. L'èmbol s'ajusta dins del seu cilindre amb tal precisió que el hermetitza evitant fuites de combustible. Aquesta característica és el que evita que el combustible de la bomba es fuga cap al oli del motor que ho lubrica i el contamini.
Quan la bomba està treballant, es produeixen unes petites fuites, aquestes són necessàries per a la bona lubricació de l'èmbol i cilindre. El moviment alternatiu es el transfereix una lleva i el retrocés a la posició original es produeix mitjançant un ressort que l'acompanya a la posició de repòs.
Per evitar que el combustible de la bomba d'injecció es barregi amb l'oli d'el motor que la lubrica, el cilindre o camisa de l'element i també alguns èmbols tenen una ranura anular que comunica amb la càmera d'alimentació de la bomba, aquestes ranures recullen les fuites de combustible del allotjament d'alta pressió que es produeixen entre el cilindre i l'èmbol, tot i que la tolerància del finíssim ajust entre aquestes dues peces és de poques mil·lèsimes de mil·límetre.
El retorn d'oli de fuites evita que es barregi el combustible amb l'oli, ja que la bomba està connectada al circuit de greixatge de el motor.
La rampa esbiaixada o cant de comandament inclinat, controla el volum de cabal injectat al variar la seva posició respecte a la llumbrera d'admissió. Permet un control de la fi de la injecció en funció de la càrrega com es mostrarà en el següent punt.
- Regulació del Cabal d'Injecció. Des que el cant superior tanca la llumeneres d'entrada fins que el cant de comandament o rampa esbiaixada torna a descobrir-la és el que s'anomena carrera útil. Aquesta cursa útil es pot modificar per mitjà de la vareta de regulació o cremallera que imprimeix un moviment circular en l'èmbol. Amb aquest mecanisme es pot ajustar el cabal.
Quan coincideixen la ranura vertical amb la llumeneres de retorn al tanc, la bomba deixa d'injectar en el cilindre, aquesta és la posició de parada de la bomba. En les condicions de cabal d'arrencada, la cremallera gira l'èmbol i s'arriba a la posició d'alimentació total, és a dir la llumenera de retorn al tanc queda totalment taponada durant la carrera.
Com més temps durant la carrera està taponada la llumenera de retorn, més combustible es dirigirà cap a la sortida del injector. Per fer més visual aquesta explicació, adjunt el següent vídeo.
- Fallides comuns de les bombes d'Injecció.
- Les juntes tòriques d'estanqueïtat estan deteriorades pel pas de el temps i l'ús
- La tolerància entre camisa-èmbol és massa gran a causa de el desgast per ús.
- Per error d'estanqueïtat en les bombes d'alimentació acoblades a les bombes monoblock.
- Desgast prematur dels elements per combustibles que contenen aigua o són de baixa qualitat.
- Marques en els elements per presència d'aigua en el combustible
bombes d'oli lubricant
Bomba que subministra l'oli necessari per a la lubrificació d'un motor d'explosió, accionada generalment pel mateix motor mitjançant un arbre de lleves.
bombes d'un fusell
Aparell cilíndric que, mitjançant un èmbol, subministra aire comprimit als fusells pneumàtics.
bombes d'injector
La bomba d'injecció és un component del circuit d'injecció que té per objecte dosificar el combustible en funció de la velocitat de rotació del 'motor i de les condicions de càrrega, així com enviar-ho en l'instant precís als injectors. Aquests ho atomitzen i l'introdueixen a la cambra de combustió.
El motor dièsel aspira només aire durant la carrera d'admissió. Durant la carrera de compressió s'escalfa l'aire aspirat i cap al final de la cursa, el gasoil injectat es combustiona per si mateix causa de l'alta pressió i temperatura de l'aire. El combustible és dosificat per la bomba d'injecció i s'injecta a alta pressió a l'interior de la cambra de combustió a través dels injectors.
- La injecció de combustible té lloc:
a) En una quantitat adaptada exactament a la càrrega del motor
b) En el moment correcte.
c) Durant un interval de temps exactament definit.
e) En una forma adaptada al respectiu mètode de combustió
Nota De el compliment d'aquestes condicions s'encarreguen conjuntament la bomba d'injecció i el regulador.
- Tipus de Bombes a bord:
a) Bombes d'injecció en línia "PE". Les bombes d'injecció en línia (monoblock) disposen per cada cilindre de el motor d'un element de bombament, estan disposats a línia accionats per un arbre de lleves propi i tot està confinat en un mateix cos. Porten majoritàriament una bomba d'alimentació o de transferència de baixa pressió acoblada a ella que rep el moviment directament de l'eix de la bomba d'injecció i és la que subministra el combustible a baixa pressió. El regulador sol estar aderido a el cos de la bomba de inyecció. Se munten en motors propulsors i generadors de quatre temps.
Nota El seu eix gira a la meitat de r.p.m. que el motor.
b) Bombes d'injecció individuals tipus "PF". Les bombes d'injecció individuals no tenen arbre de lleves propi, les lleves d'accionament es troben sobre l'arbre de lleves corresponent al control de vàlvules de el motor. El seu funcionament és idèntic a la bomba d'injecció en línia. El regulador mecànic-hidràulic o electrònica està adherit directament a el cos del motor i la regulació del cabal determinada per ell es transmet mitjançant un barnillatge integrat en el motor a cada bomba.
bombes de buidatge
Màquina emprada en els vaixells de vela per treure, és a dir, treure aigua de el pla del vaixell i abocar-la a la mar.
bombes de buidatge
Bomba, generalment accionada amb els peus, que serveix per a treure l'aigua introduïda en una embarcació durant la navegació.
bombes de buidatge submergible
Una bomba submergible és una bomba que té un motor segellat a la carcassa.
El conjunt se submergeix en el líquid a bombar.
L'avantatge d'aquest tipus de bomba és que pot proporcionar una força d'elevació significativa doncs no depèn de la pressió d'aire externa per a fer ascendir el líquid.
bombes de cadena
Bombes emprada en els grans velers de buc de fusta, consistent en una cadena sense fi connectada a una sèrie de vàlvules i que funcionava mitjançant un torn o maquineta moguda manualment per diversos homes.
bombes de calor
Una bomba de calor és una màquina tèrmica que permet transferir energia en forma de calor d'un ambient a un altre, segons es requereixi.
Per aconseguir aquesta acció és necessari una aportació de treball concorde a la segona llei de la termodinàmica, segons la qual la calor es dirigeix de manera espontània d'un focus calent a un altre fred, i no a l'inrevés, fins que les seves temperatures s'igualen.
Aquest fenomen de transferència d'energia calorífica es realitza, principalment, per mitjà d'un sistema de refrigeració per compressió de gasos refrigerants, la particularitat dels quals radica en una Vàlvula inversora de cicle que forma part del sistema, la qual pot invertir el sentit del flux de refrigeració, transformant el condensador en evaporador i viceversa.
bombes de cargol
Les bombes de cargol són un tipus especial de bombes rotatòries de desplaçament positiu, en el qual el flux a través dels elements de bombament és veritablement axial.
El líquid es transporta entre les cordes de cargol d'un o més rotors i es desplaça axialment a mesura que giren engranats.
L'aplicació de les bombes de cargol cobreixen una gamma de mercats diferents, tals com en l'armada, en la marina i en el servei d'olis combustibles, càrrega marítima, cremadors industrials d'oli, servei de lubricació d'oli, processos químics, indústria de petroli i de l'oli cru, hidràulica de potència per a l'armada i les màquines - eines i molts uns altres.
La bomba de cargol pot manejar líquids en una gamma de viscositat com la melassa fins a la gasolina, així com els líquids sintètics en una gamma de pressions de 50 a 5.000 lb/polsades i els fluxos fins a de 5.000 gpm.
A causa de la relativament baixa inèrcia de les seves parts en rotació, les bombes de cargol són capaços d'operar a majors velocitats que altres bombes rotatòries o alternatives de desplaçament comparable.
Algunes bombes de lubricació d'oli de turbina adjunta operen a 10.000 rpm i encara majors.
Les bombes de cargol, com altres bombes rotatòries de desplaçament positiu són d'autoencebament i tenen una característica de flux que és essencialment independent de la pressió.
La bomba de cargol simple existeix només en nombre limitat de configuracions.
La rosca és excèntrica pel que fa a l'eix de rotació i engrana amb les rosques internes de l'estator (allotjament del rotor o cos).
Alternativament l'estator està fet per balancejar-se al llarg de la línia de centres de la bomba.
Les bombes de cargols múltiples es troben en una gran varietat de configuracions i dissenys.
Tots empren un rotor conduït engranat amb un o més rotors de segellat.
Diversos fabricants compten amb dues configuracions bàsiques disponibles, la construcció d'extrem simple o doble, de les quals l'última és la més coneguda.
Com qualsevol altra bomba, hi ha certs avantatges i desavantatges en les característiques de disseny de cargol.
Aquests deuen reconèixer-se en seleccionar la millor bomba per a una aplicació particular.
- Entre alguns avantatges d'aquest tipus tenim:
a) Àmplia gamma de fluxos i pressions.
b) Àmplia gamma de líquids i viscositat.
c) Possibilitat d'altes velocitats, permetent la llibertat de seleccionar la unitat motriu.
d) Baixes velocitats internes.
e) Baixa vibració mecànica, flux lliure de pulsacions i operacions suaus.
f) Disseny sòlid i compacte, fàcil d'instal·lar i mantenir.
g) Alta tolerància a la contaminació en comparació d'altres bombes rotatòries.
- Entre alguns desavantatges d'aquest tipus tenim:
a) Cost relativament alt a causa de les tancades toleràncies i clars d'operació.
b) Característiques de comportament sensibles als canvis de viscositat.
c) La capacitat per a les altes pressions requereix d'una gran longitud dels elements de bombament.
bombes de càrrega del gas natural liquat
Les bombes de càrrega adoptades a bord dels vaixells tancs de càrrega de gas refrigerats, són normalment del tipus centrífug, ja sigui de pou profund o submergides, que operen soles o en sèrie amb una bomba de reforç muntada a coberta on es requereix escalfar la càrrega en descarregar cap a un emmagatzematge de pressió des d'un recipient refrigerat. Alguns vaixells pressuritzats descarreguen el producte pressuritzat als tancs i requereixen bombes de reforç per a auxiliar en el tràfec de la càrrega cap a terra.
Les bombes disposen d'un sistema de seguretat que para automàticament la descàrrega quan la pressió excedeix cert valor segons el tipus de càrrega. A més les bombes no es poden posar en marxa si no està funcionant prèviament el mecanisme de lubricació.
Les bombes centrífugues submergides, molt usades en els vaixells de càrrega de gas, consten d'un motor elèctric trifàsic el estator es troba en un recipient estanc al qual es connecta el corrent elèctric. El rotor es fixa dins de l'estator i acciona el mecanisme impulsor de manera que la bomba i el seu motor estiguin completament submergits dins del tanc de càrrega.
El subministrament de corrent elèctric al motor requereix especials mesures de seguretat per evitar espurnes a la zona de la càrrega per motiu, els conductors passen a través de tubs d'acer especial, un per a cada fase, segellats en ambdós extrems. A fi de comprovar l'aïllament elèctric, aquestes canonades han de ser provades amb un megahometre abans de posar en marxa les bombes.
El sistema porta un dispositiu de seguretat que bloqueja el motor quan el mecanisme impulsor treballa en buit per falta de càrrega i un altre que també per al motor quan hi ha sobrecàrrega de corrent per estar la bomba bloquejada o haver estat danyades les paletes per algun objecte estrany.
- Las Bombes de Pou Profund: Són del tipus més comú de bomba de càrrega per als transports de GLP.
És operada elèctrica o hidràulicament per un motor que va embridat per fora del tanc. L'eix motor és guiat en coixinets de carbó dins del tub de descàrrega i aquests coixinets són al seu torn lubricats i refredats pel flux cap amunt per sortir pel tub de descàrrega.
- Las Bombes Submergides S'usen en tots els transports de GNL i en molts dels transports majors de GLP totalment refrigerats. El muntatge de la bomba i el motor elèctric s'acoblen i s'instal·len en el fons del tanc de càrrega; l'energia és subministrada al motor de la bomba a través de cables de coure o d'acer inoxidable folrats, que passen a través d'un segell hermètic al gas al fons del tanc i acaben en una caixa de distribució a prova de flames. Les bombes submergides i els seus motors es refreden i lubriquen per la càrrega, i són per tant susceptibles a daus per pèrdua de proporció de flux.
- Las Bombes de Reforç (BOOSTER) són també de tipus centrífug i poden ser ja sigui bombes de línia vertical (muntades sobre coberta en línia adequada de descàrrega i impulsades per un motor elèctric de "seguretat augmentada") o alternativament, bombes horitzontals instal·lades sobre coberta o en la cambra del compressor de càrrega, impulsant a través d'una mampara hermètic al gas per un motor elèctric. Les bombes en general estan adaptades amb un segell mecànic doble que és rentat a raig de metanol i pressuritzat entre els segells.
- Compressors: S'usen dos tipus principals de compressors:
a) Reciprocants: Són del tipus lliures d'oli. Quan està operant, s'ha de proporcionar refredament per al càrter, per a les creuetes i per a l'escalamera. Normalment, un sistema de circulació de glicol/aigua dolça de cicle tancat, pateix la calor quan la compressora està parada i el refredament quan la mateixa està funcionant.
b) De cargol: Poden ser màquines seques lliures d'oli o inundades d'oli. A les màquines seques dels rotors de cargol no fan contacte físic, sinó que es mantenen engranats i són impulsats per engranatges externs. A causa dels efectes de fugida a través dels espais lliures entre els rotors són necessàries altes velocitats per mantenir una bona eficiència (1.200 rpm).
- Precaucions que s'han de prendre quan s'arrenca el compressor:
a) L'escalfador d'oli, ha d'estar treballant, i l'oli ha d'estar a temperatura adequada.
b) No ha d'haver líquid al intercanviador de calor.
c). L'oli ha de tenir el nivell correcte i la taxa de lubricació del passa mampara, ha d'estar plena i amb la vàlvula oberta.
d) L'aigua de refredament per al refredador d'oli, ha d'estar circulant.
e) La vàlvula de retorn d'oli del separador d'oli ha d'estar tancada.
S'ha de revisar, la maniobra de vapors que es vol fer, després el compressor s'arrenca amb la vàlvula de descàrrega oberta i aspiració tancada.
Tan aviat com el manòmetre d'aspiració indiqui un buit, s'obre lentament la vàlvula d'aspiració, observant que la pressió d'oli s'elevi juntament amb la pressió d'aspiració.
S'ha de vigilar que la pressió de descàrrega no s'elevi en forma anormal, el que indicaria alguna obstrucció.
Si això passa, es tanca la vàlvula d'aspiració i s'atura el compressor per revisar tota la maniobra.
A més de vigilar les pressions d'aspiració i descàrrega, la temperatura, la pressió d'oli i la pressió en el condensador, també ha de vigilar estretament la temperatura dels caps dels cilindres.
Si estan massa fredes, indiquen una succió humida, que vol dir que el vapor està arrossegant gotes de líquid provinents del refredament del intercanviador, el qual es trobés amb massa líquid.
Aquestes gotes que entren al compressor, s'evaporen i consumeixen tota la calor guanyat per compressió, cansant el refredament dels caps dels cilindres.
S'ha aturar el compressor, buscar i eliminar la causa de l'excés de líquid.
Després de funcionar algun temps, i quan el fons del separador d'oli està calent, s'obre la vàlvula automàtica de retorn d'oli al Carter. Si aquesta vàlvula s'obre massa ràpid, estant el separador fred, retornarà oli saturat amb gas.
- Escalfadors de càrrega. En descarregar carregaments total o parcialment refrigerats cap tancs d'emmagatzematge pressuritzats a terra, és freqüentment necessari escalfar la càrrega per evitar la possibilitat de fer trencadissos dels tancs i la canonada de terra per baixes temperatures.
Els escalfadors de càrrega són normalment del tipus de buc horitzontal i tub intercanviador, muntat sobre coberta. L'aigua de mar es fa servir comunament com a mitjà calefactor a través de tubs amb la càrrega passant pels tubs.
Els escalfadors estan típicament dissenyats per a elevar la càrrega de propà totalment refrigerada des - 45º C a -5º C; però s'ha de fer notar que la proporció de flux de càrrega a la qual aquesta elevació de temperatura es pot aconseguir, es pot reduir en forma significativa en àrees d'aigua de mar freda.
bombes de circulació
Bombes que comunica el condensador i condensa el vapor, després d'haver fet el seu servei en els cilindres, expulsa o aspira l'aigua freda pel serpentí que conté el condensador.
bombes de columna
Aquest tipus de bomba és molt adequat quan cal elevar un gran cabal a petita altura.
Per això, els seus principals camps d'ocupació són els regadius, el drenatge de terrenys i la manipulació d'aigües residuals.
El rendiment d'aquesta bomba és comparable al de la centrífuga.
Per la seva major velocitat relativa permet que la unitat motriu i la de bombament siguin més petites i per tant més barates.
L'altura màxima de funcionament oscil·la entre 30 i 40 peus.
No obstant això, és possible aconseguir majors cotes mitjançant 2 o 3 escalonaments, però aquest procediment rarament resulta econòmic.
Per a grans bombes s'adopta generalment el muntatge vertical, passant l'eix pel centre de la canonada de sortida.
El rodet és de tipus obert, sense tapes, i la seva forma és anàloga a la d'una hèlix naval.
L'aigua entra axialment i els àleps li imprimeixen una component rotacional, amb el que el camí per cada partícula és una hèlix circular.
La cota es genera per l'acció impulsora o d'elevació dels àleps, sense que intervingui l'efecte centrífug.
La missió dels àleps fixos divergents o àleps directors és tornar a dirigir el flux en direcció axial i transformar la cota cinemàtica en cota de pressió.
Per evitar la creació de condicions favorables al destructiu fenomen de cavitació, la bomba de flux axial s'ha de projectar per a poca altura d'aspiració.
De fet, és preferible adoptar en la qual el rodet romangui sempre submergit, ja que així la bomba serà sempre ordi i llista per començar a funcionar.
L'objecte del sifó és evitar el risc que s'avariï la vàlvula de retenció, que d'una altra manera tindria lloc una inversió del flux en la canonada, amb el que la bomba funcionaria com una turbina.
L'acció sifònica s'interromp mitjançant una vàlvula de papallona.
Aquesta vàlvula està en lleuger equilibri cap a la posició d'oberta i en l'instant en què cessa el bombament, la vàlvula s'obre i entra l'aire, amb el que s'evita la inversió del flux.
L'estació de bombament pot automatitzar-ne per mitjà d'elèctrodes immersos en el pou d'aspiració per controlar el funcionament de la bomba.
- Les bombes poden ser:
a) De flux axial.
b) De flux mixt.
bombes de combustible
Diferents sistemes de bombes de combustible
La bomba de combustible és l'òrgan més important del motor Dièsel.
Té la missió de subministrar als cilindres el combustible en quantitats exactament ajustades a la potència adequada per a cada càrrega del motor i sota la pressió necessària per a una bona polvorització, de manera que s'obtingui una combustió el més eficaç per al desenvolupament del cicle.
- Per això, la bomba de combustible ha de satisfer les condicions següents:
a) La potència desenvolupada pel motor depèn de la quantitat de combustible subministrat per la bomba, d'això es desprèn la necessitat d'un sistema adequat que actuï sobre la quantitat de combustible facilitat per la bomba.
b) La variació de la quantitat de combustible injectat al cilindre en cada cicle, pot ser obtinguda per diversos sistemes, però el més estès en els motors de mitjanes i petites potències, consisteix a utilitzar una part de la cilindrada de la bomba, que correspongui amb la càrrega del motor.
Per a això, s'aprofita l'èmbol de la bomba per produir l'obertura i tancament del conducte d'arribada de combustible.
- La regulació de la quantitat de combustible subministrat per la bomba, s'aconsegueix fent girar l'èmbol sobre el seu eix, de tal forma, que la resta del combustible impulsat durant la carrera ascendent de l'èmbol és retornat a la càmera d'aspiració per mitjà d'una aresta helicoïdal maquinada en l'èmbol, aconseguint-ne regular el combustible en quantitat i pressió al règim de marxa desitjat.
La bomba de combustible, està constituïda per un cos d'acer forjat en el qual s'allotgen el cilindre i l'èmbol.
L'èmbol de la bomba és accionat en la carrera de compressió per un camón, i en la carrera d'aspiració pel moll de l'èmbol.
El cilindre està tancat per una vàlvula de pressió carregada amb un moll, estant connectat a la canonada d'impulsió que comunica amb el injector respectiu.
Quan l'èmbol està en la posició més baixa, la càmera de pressió, que es troba damunt de l'èmbol, s'omple de combustible que ha entrat des de la càmera d'aspiració a través de les galeries laterals d'entrada al cilindre.
En pujar l'èmbol obtura les galeries d'entrada i eleva la pressió fins a aixecar la vàlvula de pressió, efectuant la descàrrega del combustible al circuit d'impulsió.
Tan aviat l'aresta helicoïdal arriba a descobrir la galeria de regulació, es posa en comunicació la càmera de pressió amb la d'aspiració, i tot el combustible durant la carrera de l'èmbol escapa per ella, finalitzant la injecció del combustible.
El subministrament cessa quan l'aresta helicoïdal i la galeria de regulació coincideixen, atès que a partir d'aquest moment la càmera de pressió comunica amb la càmera d'aspiració.
bombes de combustible diferents sistemes
La bomba de combustible és l'òrgan més important del motor Dièsel.
Té la missió de subministrar als cilindres el combustible en quantitats exactament ajustades a la potència adequada per a cada càrrega del motor i sota la pressió necessària per a una bona polvorització, de manera que s'obtingui una combustió el més eficaç per al desenvolupament del cicle.
- La bomba de combustible ha de satisfer les condicions següents:
a) La potència desenvolupada pel motor depèn de la quantitat de combustible subministrat per la bomba, d'això es desprèn la necessitat d'un sistema adequat que actuï sobre la quantitat de combustible facilitat per la bomba.
b) La variació de la quantitat de combustible injectat al cilindre en cada cicle, pot ser obtinguda per diversos sistemes, però el més estès en els motors de mitjanes i petites potències, consisteix a utilitzar una part de la cilindrada de la bomba, que correspongui amb la càrrega del motor.
Per a això, s'aprofita l'èmbol de la bomba per a produir l'obertura i tancament del conducte d'arribada de combustible.
c) La regulació de la quantitat de combustible subministrat per la bomba, s'aconsegueix fent girar l'èmbol sobre el seu eix, de tal forma, que la resta del combustible impulsat durant la carrera ascendent de l'èmbol és retornat a la càmera d'aspiració per mitjà d'una aresta helicoïdal maquinada en l'èmbol, assolin-se regular el combustible en quantitat i pressió al règim de marxa desitjat.
La bomba de combustible Bosch, està constituïda per un cos d'acer forjat en el qual s'allotgen el cilindre i l'èmbol.
L'èmbol de la bomba és accionat en la carrera de compressió per un camón, i en la carrera d'aspiració pel moll de l'èmbol.
El cilindre està tancat per una vàlvula de pressió carregada amb un moll, estant connectat a la canonada d'impulsió que comunica amb el injector respectiu.
Quan l'èmbol està en la posició més baixa, la càmera de pressió, que es troba damunt de l'èmbol, s'ompli de combustible que ha entrat des de la càmera d'aspiració a través de les galeries laterals d'entrada al cilindre.
Al pujar l'èmbol obtura les galeries d'entrada i eleva la pressió fins a aixecar la vàlvula de pressió, efectuant la descàrrega del combustible al circuit d'impulsió.
Tan aviat l'aresta helicoïdal arriba a descobrir la galeria de regulació, es posa en comunicació la càmera de pressió amb la d'aspiració, i tot el combustible durant la carrera de l'èmbol escapa per ella, finalitzant la injecció del combustible.
El subministrament cessa quan l'aresta helicoïdal i la galeria de regulació coincideixen, atès que a partir d'aquest moment la càmera de pressió comunica amb la càmera d'aspiració.
bombes de desplaçament positiu
Aquestes bombes guien al fluid que es desplaça al llarg de tota la seva trajectòria, el qual sempre està contingut entre l'element impulsor, que pot ser un èmbol, una dent d'engranatge, una aspa, un cargol, etc., i la carcassa o el cilindre. "El moviment del desplaçament positiu" consisteix en el moviment d'un fluid causat per la disminució del volum d'una càmera. Per tant, en una màquina de desplaçament positiu, l'element que origina el intercanvi d'energia no té necessàriament moviment alternatiu (èmbol), sinó que pot tenir moviment rotatori (rotor).
No obstant això, en les màquines de desplaçament positiu, tant reciprocants com rotatòries, sempre hi ha una càmera que augmenta de volum (succió) i disminueix volum (impulsió), per això a aquestes màquines també se'ls anomena volumètriques.
Amb el nom general de bombes Positives es coneix a les Bombes reciprocants i a les Rotatòries, de les quals a continuació exposarem les seves característiques principals.
- Avantatge de les bombes positives:
a) Les bombes positives tenen l'avantatge que per poder treballar no necessiten "acarnissar-se", és a dir, no cal omplir prèviament el tub de succió i el cos de la bomba perquè aquesta pugui iniciar el seu funcionament, tal com esdevé en les bombes centrífugues.
b) A les bombes positives, a mesura que la bomba per si mateixa va omplint de líquid, aquest va desallotjant l'aire continguda en la canonada de succió, iniciant-se l'escorriment a través del sistema quan ha acabat de ser desallotjat l'aire.
Per completar el abans dit fa a les bombes positives o de pressió mecànica ja sigui reciprocante o rotatòria i pel que fa a l'altura de succió més convenient en elles, al final es dóna el diagrama 8 en la qual pot trobar-se l'altura pràctica de succió que convé instal·lar una bomba d'aquestes, amb la finalitat d'obtenir d'elles el seu millor funcionament.
bombes de diafragma
Ocasionalment, les bombes reciprocants estan proveïdes d'un diafragma flexible recíprocament en comptes d'un èmbol o pistó reciprocant, amb la qual cosa s'elimina la fricció i les fuites en el punt on l'èmbol travessa la caixa de presència.
Aquestes bombes són molt comuns en l'actualitat per aixecar combustible dels tancs posteriors dels automòbils als carburadors dels mateixos.
bombes de diafragma
En la bomba de simple diafragma, est és flexible, va subjecte a una càmera poc profunda i es mou per un mecanisme unit al seu centre.
Amb el comandament hidràulica del diafragma, mitjançant impulsos de pressió iniciats en una càmera de fluids connectada a un costat del diafragma, s'aconsegueix el mateix funcionament.
- Els tipus principals de bombes de diafragma són:
a) De comandament mecànic.
b) De comandament hidràulica.
En les últimes, la citada pressió polsadora deriva normalment d'una bomba de pistó, amb el que es poden designar com a bombes de pistó diafragma.
bombes de difusor o bombes de turbina
Aquest tipus de bomba es caracteritza per posseir, fixes a la carcassa, paletes direccionadors del flux d'aigua que surt de l'impulsor, el qual recorre el camí establert per les paletes fixes, al llarg de les quals ocorre la transformació d'energia cinètica en energia de pressió.
Cal fer notar que les bombes amb difusor presenten el seriós inconvenient de proporcionar el xoc entre les partícules d'aigua a l'entrada de difusor, quan la bomba treballa en un punt deferent al de disseny. Si hi ha una alteració en el funcionament de la bomba, en relació al considerat en el disseny, canvia l'angle de sortida dels diferents líquids, però no s'altera l'angle dels difusors, presentant-se el xoc entre partícules, amb la conseqüent pèrdua d'eficiència de la màquina.
Les bombes amb difusors van ser molt utilitzades al inici del desenvolupament de les bombes centrífugues però van ser perdent importància al perfeccionar les tècniques per construir carcasses.
bombes de doll
Ordinàriament quan un es refereix als aparells de doll s'acostuma usar el terme "ejector " que cobreix tots els tipus de bombes de doll que no compten amb parts mòbils, que utilitzen fluïts en moviment sota condicions controlades i que descarreguen a una pressió intermèdia entre les pressions del fluid motor i de succió.
L'ejector a raig de vapor és l'aparell més simple que hi ha per extreure l'aire, gasos o vapors dels condensadors i dels equips que operen a buit en els processos industrials.
És un tipus simplificat de bomba de buit o compressor, sense parts mòbils, com a vàlvules, pistons, rotors, etc.
El seu funcionament està donat pel principi de conservació de la quantitat de moviment dels corrents involucrats.
Els ejectors o bombes de dolls, són màquines el treball de les quals es basa en la transmissió d'energia per impacte d'un doll fluït a gran velocitat, contra un altre fluid en moviment o en repòs, per proporcionar una barreja de fluid a una velocitat moderadament elevada, que després disminueix fins a obtenir una pressió final major que la inicial del fluid de menor velocitat.
Els ejectors s'empren molt comunament per extreure gasos dels espais on es fa buit, per exemple, en els condensadors, en els sistemes d'evaporació, en torres de destil·lació al buit i en els sistemes de refrigeració, on els gasos extrets són generalment incondensables, tals com l'aire.
Encara que també s'usen en el barrejat de corrents com per exemple en els processos de sulfitació en enginys sucreres.
bombes de dragatge
El nombre de bombes necessàries per succionar el material sol ser d'1 o 2 unitats per vaixell, amb una potència que pot arribar als 2.500 o 3.000 KW per unitat.
Antigament es localitzaven en la bodega del vaixell, encara que en l'actualitat s'incorporen cada vegada més en el tub de succió, és a dir submergides, ja que amb això es permet dragar a majors profunditats sense disminuir la capacitat de succió, s'obté un major pes específic de la barreja i finalment, s'aconsegueix una major uniformitat en el procés de succió.
El tub de succió és una canonada articulada que sol ser d'acer o de goma reforçada, o d'alguna de les seves variants tals com a elements de poliuretà o plaques d'òxid d'alumini, quedant exposada a una vida útil variable en funció de la polpa a dragar.
En la canonada de succió se solen col·locar indicadors que permeten un major control del procés de dragatge, com poden ser indicadors de concentració radioactiva Geigger-Muller, indicadors de cabal o mesuradors de fibra òptica de dipòsits en canonada.
L'elecció del capçal de dragatge dependrà del tipus de material a dragar, existint un gran ventall de possibilitats que van des de la simple extensió de la canonada fins a elements més complexos als quals se'ls incorpora elements auxiliars per afavorir la suspensió o disgregació del sediment en el fons i augmentar la densitat de la polpa.
El capçal té certa llibertat de moviment en el plànol vertical, de manera que pot adaptar-se a la capa de terreny a dragar.
bombes de escombrat
Bombes emprada per a la neteja i farcit d'aire dels cilindres dels motors de dos temps.
bombes de fangs
Bombes encarregada d'evacuar fluids d'alta densitat.
bombes de flux mixt
La bomba de flux mixt ocupa una posició intermèdia entre la centrífuga i la de flux axial.
El flux és en part radial i en part axial, sent la forma del rodet d'acord amb això.
La trajectòria d'una partícula de fluid és una hèlix cònica.
La cota que s'aconsegueix pot ser fins a de 80 peus per rodet, tenint l'avantatge sobre la bomba axial que la potència que ha de subministrar el motor és gairebé constant encara que es produeixin variacions considerables de cota.
La recuperació de la cota de pressió s'aconsegueix mitjançant un difusor, un caragol o una combinació de tots dos.
bombes de gasolina
Bomba accionada per l'arbre de lleves, que aspira la gasolina del dipòsit i la fa arribar al carburador d'un motor d'explosió.
bombes de greixatge externs
Aquestes constitueixen el tipus rotatori més simple.
Conforme les dents dels engranis se separen en el costat el líquid omple l'espai, entre ells.
Aquest es condueix en trajectòria circular cap a fora i és espremut en engranar novament les dents.
Els engranis poden tenir dents simples, dobles, o d'involuta.
Alguns dissenys tenen forats de flux radials en l'engrani boig, que van de la corona i del fons de les dents a la perforació interna.
Aquests permeten que el liquido es comuniqui d'una dent al següent, evitant la formació de pressions excessives que poguessin sobrecarregar els coixinets i causar una operació sorollosa.
bombes de greixatge intern
Aquestes tenen un rotor amb dents tallades internament i que encaixen en un engrani boig, tallat externament.
Pot usar-ne una partició en forma de lluna creixent per evitar que la líquida passada de nou al costat de succió de la bomba.
bombes de greixatge per pressió
Aquest sistema de greixatge és el més generalitzat, per a això el cigonyal està perforat interiorment a fi de formar una canalització contínua que permeti el greixatge de les bieles, així com es disposa de conduccions apropiades per a la lubricació de totes les articulacions.
La pressió necessària perquè l'oli penetri en tots els òrgans que precisen ser lubricats, s'obté mitjançant l'ús d'una bomba d'oli que, al seu torn, manté una circulació constant de l'oli a través del refrigerador corresponent, disposant-se amb això d'un excel·lent mitjà de refrigeració dels òrgans que assegura el seu correcte funcionament.
Les bombes de greixatge poden ser del tipus d'èmbol, rotatòries d'engranatge i de paletes.
Les bombes d'engranatge són les més apropiades per obtenir una pressió constant en el circuit d'impulsió, aspiren l'oli del càrter i ho impulsen al col·lector de distribució a través del filtre i del refredador.
La bomba d'engranatge de lubricació constituïda per dos pinyons perfectament ajustats a l'envolupant interior del cos de la bomba.
Un dels pinyons és accionat des del cigonyal, mentre que l'altre gira arrossegat pel primer.
Quan es tracta de motors reversibles, la bomba ha d'estar facultada per treballar en els dos sentits de gir.
Per tant, posseeix a baix una càmera d'aspiració Ry a dalt una altra d'impulsió S, així com a cada costat dels engranis, una vàlvula d'aspiració V i una altra d'impulsió W.
Entre elles queda una càmera que segons el sentit de gir pot ser d'aspiració o d'impulsió.
La vàlvula esquerra d'aspiració i la dreta d'impulsió treballen en un sentit de gir, i la vàlvula dreta d'aspiració i l'esquerra d'impulsió en l'altre.
L'oli de lubricació passa abans per un filtre destinat a separar les impureses contingudes, utilitzant-ne en algunes instal·lacions certs mecanismes destinats a efectuar la seva purificació.
Dins del grup de bombes rotatives utilitzades per al greixatge, la bomba de paletes accionada pel mateix motor.
Aquest tipus de bomba, representada, està constituïda per un cos A en l'interior del qual gira una excèntrica B, proveïda de dues taujanes p i pl, separades entre si mitjançant un moll r que les obliga a romandre en constant contacte amb la paret interior del cos.
Aquestes bombes es disposen en la part inferior del càrter i en lloc fàcilment accessible.
bombes de greixatge per xipolleig
El fons del càrter està constituït per una caixa rígida hermèticament tancada, en la qual s'aboca l'oli de greixatge.
Durant el funcionament del motor, el cap de biela xoca violentament contra l'oli projectant-ho a tots els òrgans propers.
La disposició de rampes adequades permet que l'oli sigui conduït als coixinets de bancada; els cilindres i peus de biela reben l'oli que escapa dels suports i dels caps de biela sota l'efecte de la força centrífuga.
Aquest sistema és el més senzill de tots, però emmalalteix d'un greixatge eficient, aconseguint l'oli emprat temperatures massa elevades.
bombes de junta universal
Tenen un petit tram de fletxa en l'extrem lliure del rotor, suportat en un coixinet i 80 graus amb l'horitzontal.
L'extrem oposat del rotor es troba unit al motor.
Quan el rotor gira, quatre grups de superfícies planes s'obren i tanquen per produir una acció de bombament o quatre descàrregues per revolució.
Un excèntric en una càmera flexible produeix l'acció de bombament esprement al membre flexible contra l'embolcall de la bomba per forçar el líquid cap a la descàrrega.
bombes de la sentina
Bombes col·locada a la cambra de màquines i serveix per extreure l'aigua que s'acumula en els fons d'un vaixell.
bombes de llast
Bombes encarregada de donar servei als tancs de llast (ompliment, buidatge i transvasament d'aigua).
bombes de lleva i pistó
També es diuen bombes d'èmbol rotatori, i consisteixen d'un excèntric amb un braç amb ranures en la part superior.
La rotació de la fletxa fa que l'excèntric atrapi el liquido contra la caixa.
Conforme continua la rotació el liquido es força de la caixa a través de la ranura a la sortida de la bomba.
bombes de lleva i taujana
Les bombes de lleva i taujana, amb una sola paleta lliscant en una ranura mecanitzada en la caixa cilíndrica i que, al mateix temps, encaixa en una altra ranura d'un anell que llisca sobre un rotor accionat i muntat excèntricament.
El rotor i els anells que exerceixen l'efecte d'una lleva que inicia el moviment de la paleta lliscant.
Així s'elimina el gratat de les superfícies.
Es tracta d'una forma patentada que s'empra principalment com a bomba de buit.
bombes de lòbuls
Les bombes de lòbuls és una bomba mecànica, volumètrica i de desplaçament positiu. Són unes càmeres de treball les que desplacen el líquid. Hi ha Bombes d'engranatge tipus lòbuls externs i interns. Tots dos tipus de bombes es presenten a continuació i també s'especifiquen tant les seves característiques com els avantatges de cadascuna.
Són bombes rotatives d'engranatges externs que difereixen d'aquestes en la forma d'accionament dels engranatges. Tots dos engranatges tenen només tres dents que són molt més amples i més arrodonits que els d'una bomba d'engranatges externs. El seu accionament és independent per mitjà d'un sistema d'engranatges extern a la cambra de bombament.
- Avantatges. Dins de la gran varietat de les bombes de lòbuls externs trobem les següents avantatges:
a) Els lòbuls són accionats independentment per mitjà d'un sistema d'engranatges extern a la cambra de bombament.
b) Ofereixen major desplaçament, però el seu cost és major a les bombes d'un altre tipus.
Aquesta bomba és adequada per utilitzar-la amb fluids més sensibles a l'efecte de l'esforç tangencial.
És excel·lent per al maneig de fluids amb gasos o partícules atrapades.
Són bombes rotatives d'engranatges interns que difereixen en la forma d'accionament dels engranatges. Aquesta bomba combina un engranatge intern dins d'un altre extern. L'engranatge intern està muntat en l'eix i porta una dent menys que l'engranatge exterior.
El rendiment volumètric i total d'aquest tipus de bombes és generalment similar al que ofereixen les bombes d'engranatges externs.
bombes de lubricació
La lubricació té per objecte mantenir constantment una pel·lícula d'oli lubrificant entre les superfícies de fricció del motor amb el propòsit de disminuir la resistència que el fregament oposa al funcionament.
En els motors de combustió interna l'oli no només ha de complir la missió de lubricar les peces sotmeses a fregament, disminuint el desgast propi del treball, sinó també la d'evacuar considerables quantitats de calor dels mecanismes en moviment.
L'elecció de l'oli lubrificant per a un motor no és cosa fàcil i ha de fer-se amb cura.
Abans de res es precisa que l'oli estigui totalment desproveït d'impureses i exempt de substàncies corrosives.
La viscositat ha de ser suficient perquè l'oli no sigui expulsat de entre les superfícies per la influència de la pressió que suporten i formi una capa contínua amb cert espessor.
La lubricació pot realitzar-se mitjançant xipollejo, per pressió, o per combinació de tots dos procediments.
Les bombes poden ser: Greixatge per pressió, Greixatge per xipolleig.
bombes de mà per desaiguar
La qual s'empra per a exhaurir l'aigua que entra a la sentina.
bombes de membrana
La bomba de membrana o bomba de diafragma és un tipus de bomba de desplaçament positiu, generalment alternatiu, en la qual l'augment de pressió es realitza per l'embranzida d'unes parets elàstiques, membranes o diafragmes, que varien el volum de la càmera, augmentant-ho i disminuint-ho alternativament.
Unes vàlvules de retenció, normalment de boles d'elastòmer, controlen que el moviment del fluid es realitzi de la zona de menor pressió a la de major pressió.
- L'acció d'aquestes bombes pot ésser:
a) Elèctrica: Mitjançant un motor elèctric, en aquest cas es diu que és una electró bomba.
No obstant això, hi ha altres electró bombes que no són bombes de membrana.
b) Pneumàtica: Mitjançant aire comprimit, en aquest cas es diu que és una bomba pneumàtica.
La majoria de les bombes pneumàtiques són bombes de membrana.
Existeixen bombes pneumàtiques i elèctriques de doble diafragma, les quals funcionen sota el mateix principi que les anteriors, però tenen dues càmeres amb un diafragma cadascuna, de manera que quan una membrana disminueix el volum de la seva càmera respectiva, l'altra membrana augmenta el volum de l'altra càmera i viceversa.
bombes de paletes
Un determinat nombre de paletes es llisca a l'interior d'unes ranures d'un rotor que al seu torn gira en un anell.
Les càmeres de bombament es generen entre les paletes, el rotor i l'anell.
Durant la rotació, a mesura que augmenta l'espai comprès entre les paletes, el rotor i l'anell, es crea un buit que fa que entre el fluid per l'orifici d'aspiració.
Quan es redueix l'espai, es veu forçat a sortir.
L'estanquitat s'aconsegueix entre el conjunt taujanes - rotor i les plaques laterals, així com en ajustar el vèrtex de les paletes i l'anell.
Normalment aquestes bombes no estan recomanades a treballar en velocitats inferiors a 600 r.p.m.
bombes de paletes compensades
Només existeixen per a cabals fixos, es diferencien que el seu anell és el·líptic, la qual cosa permet utilitzar dos conjunts d'orificis d'aspiració i d'impulsió.
En aquestes bombes s'anul·len els esforços laterals, ja que les dues càmeres estan separades 180 graus el que fa que les forces laterals s'equilibrin.
bombes de paletes flexibles
Les bombes de paleta flexible, que abracen un rotor d'elastòmer de forma essencial giratori dins d'una caixa cilíndrica.
En aquesta caixa va un bloc en mitja lluna que procura un pas excèntric per a l'escombratge de les paletes flexibles de rotor.
bombes de paletes lliscants
Les bombes de paletes lliscants, amb un nombre variant d'elles muntades en un rotor ranurat.
Segons la forma de la caixa se subdivideixen en bombes de simple, doble o triple càmera, si ben rarament s'empren tals denominacions.
La majoria de les bombes de paletes lliscants són d'una càmera.
Com aquestes màquines són de gran velocitat de capacitats petites o moderades i serveixen per a fluids poc viscosos, es justifica el següent tipus de classificació.
bombes de paletes no compensades
Aquí l'allotjament és circular i disposa d'un sol orifici d'aspiració i un altre de pressió.
Tenint les càmeres oposades, generen càrregues laterals sobre l'eix motriu.
I poden ser de cabal fix o variable, normalment usades a pressions inferiors a 175 bar.
bombes de paletes oscil·lants
Les bombes de paletes oscil·lants, que les seves taujanes s'articulen en el rotor.
És un altre dels tipus pesats de bomba de paleta.
bombes de paletes rodant
Les bombes de paletes rodant, també amb ranures en el rotor però de poca profunditat, per allotjar corrons d'elastòmer en el lloc de paletes, es tracta d'un model patentat.
bombes de peix
Es tracta d'una bomba en principi semblant a les clàssiques bombes d'aigua, però amb la particularitat d'ésser especialment preparada per a trasbalsar aigua que tingui en suspensió éssers en ocasions vius.
La bomba de peix consta de dos circuits, amb el que es pretén evitar el pas dels peixos entre les taujanes encarregades de produir la succió, que no només els mataria sinó que fins i tot els deterioraria fins a fins i tot fer-los inutilitzables.
El tub de pas d'aigua, sempre de gran diàmetre, duu una vàlvula rotatòria amb dues sortides, una lateral i altra inferior.
Per aquesta última passen els peixos, i per l'obertura lateral surt l'excés d'aigua.
En cap cas pot realitzar-se la succió de peixos si la concentració dels mateixos és superior al 25%, doncs en tal cas la bomba no succiona o bé el producte resulta greument danyat.
També s'utilitzen cada cop amb major èxit pera passar la pesca recollida mitjanant els arts de cèrcol des de la xarxa als cellers de l'embarcació; en alguns casos en què es capturen determinades espècies tan sols per utilitzar-les posteriorment com a esquer viu per a la pesca d'altres espècies, és indispensable que els peixos arribin vius i en perfectes condicions als tancs on han de ser utilitzats.
Finalment una altra possible utilitat de les bombes de peix consisteix a disposar un sistema de concentració de peixos cap a un punt del mar, generalment mitjançant l'ús de camps elèctrics adequadament orientats, punt en el qual es disposa la bomba a fi de succionar i transvasar el peix va directament a la bodega de l'embarcació.
El tub lateral està connectat a la bomba, la qual, al produir el buit necessari, succiona l'aigua amb els peixos, mentre la vàlvula impedeix que aquests vagin a parar a la bomba.
Per altra banda, aquest sistema facilita la separació de gran part de l'aigua utilitzada, i així els peixos travessats arriben al lloc de destinació amb un mínim d'aigua, solucionant el problema que suposaria escórrer tot l'excés d'aigua.
Quan es transvasen peixos d'un lloc a un altre aquesta aigua torna al lloc d'origen, amb el que s'evita haver d'introduir constantment aigua en el tanc per a evitar que descendeixi la dilució requerida.
Les bombes de peix s'utilitzen amb fins diverses: d'una banda, s'empren per a transvasar peixos ja morts d'uns dipòsits a uns altres amb la finalitat de facilitar el transport.
Solen emprar-ne en les fàbriques tant de conserves com de subproductes; en el primer cas és important que el producte sigui transportat sense cap dany, mentre en el segon cas és indiferent tal requisit.
També s'utilitzen cada vegada amb major èxit per a passar la pesca recollida mitjançant els arts de cèrcol des de la xarxa a les bodegues de l'embarcació; en alguns casos que es capturen determinades espècies tan sols per a utilitzar-les posteriorment com esquer viu per a la pesca d'altres espècies, és indispensable que els peixos arribin vius i en perfectes condicions als tancs on han de ser utilitzats.
Finalment altra possible utilitat de les bombes de peix consisteix a disposar un sistema de concentració de peixos cap a un punt del mar, generalment mitjançant l'ocupació de camps elèctrics adequadament orientats, punt en el qual es disposa la bomba a fi de succionar i transvasar el peix va directament a la bodega de l'embarcació.
La bomba de peix només pot utilitzar-ne per a la recollida d'espècies de petita grandària: sardines, aladrocs, etc., és a dir, espècies clàssiques per a la pesca de cèrcol.
bombes de pistó
Una bomba de pistó és una bomba hidràulica que genera el moviment en el mateix mitjançant el moviment d'un pistó. Les bombes de pistons són del tipus bombes volumètriques, i s'empren per al moviment de fluids a alta pressió o fluids d'elevades viscositats o densitats.
Cada moviment del pistó desallotja, en cada moviment un mateix volum de fluid, que equival al volum ocupat pel pistó durant la carrera del mateix.
Màquines Hidràuliques. Aquesta és l'aplicació més habitual de les bombes de pistó, en les que s'utilitzen per bombar el fluid hidràulic que després accionarà els diversos mecanismes (ex; motors hidràulics, cilindres hidràulics ...)
bombes de pistó de doble efecte
Bombes que treballen en forma horitzontal, treballen normalment amb vapor a baixa pressió, que en l'aspecte a la seguretat resulta d'allò més adequat.
Són de fàcil i ràpid allistament doncs, amb només un breu escalfament o purgat per desplaçar tota l'aigua que hi ha als cilindres, Aquestes bombes són capaços de treure totalment els tancs, en el cas du la bomba aspiraré aire o gas, es produiria un efecte com pulsació que resultaria molt perillosa especialment en la mànega de connexió ja que la fa moure molt.
La capacitat de descàrrega de les bombes, depèn de la seva mida i de la velocitat que se li pugui donar als pistons el que a bord és denominen embolades o embolades dobles. La pressió de descàrrega estarà supeditada al diàmetre de la canonada de descàrrega, l'alçada de tanc receptor, el tipus de producte i la temperatura del mateix.
bombes de pou profund
Cada vegada s'utilitzen mes de les bombes per a gran profunditat, en lloc de les autoencebat de desplaçament positiu per a buidatge de fons i aplicacions anàlogues, quan la bomba pot funcionar submergida o quan la interrupció de la descàrrega és temporal i ocorre solament quan les pertorbacions del nivell inferior del líquid són d'importància.
- Els principals avantatges a aquest tipus de bombes són:
a) Funcionament mes fàcilment regulable.
b) Gran capacitat i rendiment i a més, a grans velocitats.
c) Tolerància davant els contaminants en el fluid.
d) Summament compacta, tant en servei vertical com en horitzontal.
e) Funcionament silenciós.
f) Ampli camp d'elecció d'un motor apropiat.
g) Facilitat de drenatge automàtic o de desmuntar-la (vertical) per a inspecció o manteniment.
La primera d'aquests avantatges pot ser fonamental quan el fluid és perillós.
La instal·lació d'una bomba per a gran profunditat no deixa de presentar problemes.
Notablement pel fet que sol suspendre d'una coberta superior.
Avesis requereix una fixació rígida que l'abraci i impedeixi la flexió del tram vertical penjoll, sota sol·licitacions de vaivé.
bombes de profunditat
Bomba destinada a ser llançada des d'avions contra els submarins en immersió o a esclatar a la profunditat prevista o en tocar el blanc.
bombes de refrigeració
- Diferents tipus: Les bombes de refrigeració poden ser del tipus centrífug o alternatiu.
En els motors d'elevades potències són més convenients les primeres, perquè amb reduïdes dimensions faciliten un gran cabal, amb la reduïda pressió d'impulsió que normalment és necessària.
Una bomba centrífuga consta essencialment d'un rotor de paletes corbes, el qual és sotmès a un nombre elevat de revolucions dins de l'estator.
Suposant que la bomba es trobi plena d'aigua i sotmès el rotor a un nombre elevat de revolucions, l'aigua que es troba entre dues paletes consecutives és expulsada cap a la perifèria sota l'acció de la força centrífuga adquirida, originant-se amb això una aspiració en l'eix que està en comunicació amb el conducte d'entrada d'aigua i una impulsió en la perifèria en comunicació amb el conducte de descàrrega.
En els motors de petites i mitges potències es redueix el cost de la instal·lació disposant de bombes accionades pel mateix motor, emprant-ne para això bombes alternatives d'èmbol bus i de simple efecte.
La transmissió del moviment es fa mitjançant un balancí mogut per una excèntrica calada en l'eix cigonyal, de tal manera que es produeix un desplaçament alternatiu en el balancí, el qual és utilitzat per a l'accionament dels èmbols articulats en els seus extrems o bé amb interposició d'una biela entre l'excèntrica i el balancí.
La bomba està proveïda d'aixetes de purga, aixetes atmosfèriques i campana acumuladora d'aire en la descàrrega.
Aquesta última té per objecte suavitzar els canvis de pressió, amb la qual cosa s'aconsegueix un flux d'aigua regular i continu.
bombes de rotor dinàmica
Són el tipus més corrent de bombes autodinàmiques, i es denomina així perquè la cota de pressió que creen és àmpliament atribuïble a l'acció centrífuga.
Poden ésser projectades per impulsar cabals tan petits com 1 gal/min. o tan grans com 4.000.000 gal/min, mentre que la cota generada pot variar des d'alguns peus fins a 400.
El rendiment de les de major grandària pot arribar al 90%.
El rodet consisteix en cert nombre d'àleps corbats contra direcció al moviment i col·locats entre dos discos metàl·lics.
L'aigua entra pel centre o ull del rodet i és arrossegada pels àleps i llançada en direcció radial.
Aquesta acceleració produeix un apreciable augment d'energia de pressió i cinètica.
A la sortida, el moviment del fluid té components radial i transversal.
Perquè no hi hagi una pèrdua notable d'energia, i per tant de rendiment, és essencial transformar en la major mesura possible la considerable cota cinemàtica a la sortida del rodet en la més útil cota de pressió.
Normalment, això s'aconsegueix construint la carcassa en forma d'espiral, amb el que la secció del flux en la perifèria del rodet va augmentant gradualment.
Per a cabals grans s'usa el rodet de doble aspiració, que és equivalent a dues rodetes de simple aspiració assemblats dors amb dors, aquesta disposició permet doblegar la capacitat sense augmentar el diàmetre del rodet.
És més cara de fabricar, però té l'avantatge addicional de solucionar el problema de l'embranzida axial.
En tots dos casos, les superfícies de guia estan acuradament lluentades per minimitzar les pèrdues per fregament.
El muntatge és generalment horitzontal, ja que així es facilita l'accés per a l'entreteniment.
No obstant això, a causa de la limitació de l'espai, algunes unitats de gran grandària es munten verticalment.
Les proporcions dels rodetes varien dins d'un camp molt ampli, la qual cosa permet fer front a una dilatada gamma de condicions de funcionament.
Per exemple, els líquids amb sòlids en suspensió (aigües residuals) poden ser bombats sempre que els conductes siguin suficientment amplis.
Inevitablement hi haurà alguna disminució de rendiment.
Perquè la bomba centrífuga estigui en disposició de funcionar satisfactòriament, tant la canonada d'aspiració com la bomba mateixa, han d'ésser plenes d'aigua.
Si la bomba es troba a un nivell inferior a la de l'aigua del pou d'aspiració, sempre es complirà aquesta condició, però en els altres casos cal expulsar l'aire de la canonada d'aspiració i de la bomba i reemplaçar-ho per aigua; aquesta operació es denomina encebament.
El gir del rodet, encara a alta velocitat, resulta completament insuficient per efectuar l'encebament i només s'aconseguirà reescalfar els coixinets.
Els dos mètodes principals d'encebament exigeixen una vàlvula de retenció en la proximitat de la base del tub d'aspiració, o en les unitats majors, l'ajuda d'una bomba de buit.
En el primer cas, es fa entrar l'aigua de la canonada d'impulsió o de qualsevol altra procedència, en el cos de bomba i l'aire és expulsat per una clau de purga.
bombes de rotor flexible
Aquesta bomba, utilitzada en la majoria dels sistemes de refrigeració per aigua de mar en els motors dièsel, la bomba de rotor flexible es diu així perquè el rotor té paletes de goma. En girar el rotor, el fluid queda tancat en els espais situats entre les paletes adjacents. En marxa avant els espais són grans, però marxa enrere, les paletes són aixafades per una lleva reduint la grandària dels espais. Com a resultat, es desplaça el fluid en marxa avant que en marxa enrere, produint un flux adequat. Les puntes de les paletes són més gruixudes per a proporcionar una major superfície enfront del desgast.
Ja que el rotor forma un tancament estanc gairebé perfecte amb la carcassa, o estructura, de la bomba aquesta bomba és d'encebament automàtic (3 metres seca, 8 metres mullada). A la banda negativa, el rotor s'espatlla si funciona en sec durant més de 30 segons, a causa de la fricció entre la goma sense lubricar i l'estructura de bronze.
bombes de sentina
Bomba d'extracció d'aigua situada al punt més baix del vaixell, la sentina.
A la necessitat de desallotjar l'aigua que penetrava en la sentina per la imperfecta estanquitat dels vaixell de fusta, especialment quan eren presa de mar gruixuda, no es trobaren, durant molt temps, altres recursos que el buidador i les cadenes de bujols.
Sobre la base dels materials recuperats en les naus de Nemi, es té l'evidència que els romans disposaven de dos tipus de bomba de sentina, "sentinaculum", un de sínia i altre de dos cossos d'èmbol, pràcticament de doble efecte, amb cilindres i èmbols de fusta i plançó de ferro lliscant a través dels propis èmbols a fi que actuessin a manera de vàlvules.
La bomba de sínia no va aparèixer fins al segle XVII i es va considerar una important innovació, mentre que les bombes d'èmbol encara de fusta per espai d'un mil·lenni almenys, es troben en tots els models o dissenys que han arribat fins a nosaltres.
En els vaixells moderns, bombes de diversos tipus desenvolupen els diferents serveis en els quals s'articulen les instal·lacions auxiliars de bord: les bombes es diferencien per la manera de funcionament, que pot ser volumètric -de pistó o giratori- o bé hidrodinàmic -centrífug, helicoïdal, hidràulic, o pel tipus de motor que les mou elèctric, de vapor, de combustió interna, hidràulic.
Al costat de les bombes de sentina es troben, en els vaixells de guerra, bombes per a exhaurir grans masses, capaces de funcionar fins i tot submergides.
A més de les d'e buidar, els serveis del vaixell preveuen: bombes d'incendi, que aspiren aigua del mar i la duen a una canonada ramificada en entroncaments, mitjançant mànigues, etc., que s'empra també per a la neteja de les cobertes i, quan no existeix una instal·lació adequada, per als serveis higiènics; bombes de embarcament, desembarcament,i transvasament de càrregues líquides; bombes per a servei d'aigua dolça, potable o per a lavabo.
Són nombroses les bombes per al servei dels aparells motors.
Les calderes tenen bombes d'alimentació, que duen l'aigua extreta dels condensadors a més d'un suplement per a compensar les pèrdues; bombes d'impulsió de la nafta.
Les màquines de vapor tenen bombes de circulació per a la refrigeració dels condensadors, bombes d'extracció de la condensació, bombes d'aire, actualment substituïdes per ejectors, per a extreure l'aire barrejat amb el vapor i intensificar el buit en els condensadors.
Els motors de combustió interna tenen bombes d'injecció del combustible.
Totes les màquines, doncs, tenen bombes per a la circulació de l'oli i de l'aigua, dolça o salada, de refrigeració.
bombes de succió
Bombes que permet capturar peixos prèviament atrets mitjançant llum.
Nota. Cal no confondre-la amb la bombes que s'utilitza per transferir el peix ja capturat.
bombes de solubilitat
En biogeoquímica oceànica, la bomba de solubilitat és un procés físico-química que transporta carboni (com a carboni inorgànic dissolt) des de la superfície de l'oceà cap al seu interior.
La bomba de solubilitat funciona per l'acció de dos efectes que es donen en l'oceà:
La solubilitat del diòxid de carboni és una acusada funció inversa de la temperatura superficial marina (la solubilitat és major com més freda és l'aigua).
La circulació termohalíns deguda a la formació d'aigua profunda en altes latituds, on l'aigua de mar normalment és més freda i densa.
Com les aigües profundes es formen des de la superfície en unes condicions favorables a la solubilitat del diòxid de carboni, contenen una major concentració de carboni inorgànic dissolt del que podria esperar-se sense tenir en compte tals efectes.
Per tant aquests efectes aconsegueixen bombar carboni des de l'atmosfera a l'interior dels oceans.
Les aigües profundes circulen fins a latituds equatorials, més càlides, emergeixen a la superfície, i en disminuir la solubilitat emeten grans quantitats de diòxid de carboni a l'atmosfera.
La bomba de solubilitat té una contrapartida biològica, la bomba biològica.
bombes de tràfec
Bomba i per a transvasar combustible d'un tanc a un altre.
bombes de treure aigua
Màquina o artefacte per elevar l'aigua o un altre líquid i donar-li impuls en una direcció determinada.
bombes de tub flexible
Tenen un tub d'hule que s'esprem per mitjà d'un anell de compressió sobre un excèntric ajustable.
La fletxa de la bomba, unida a l'excèntric, ho fa girar.
Les bombes d'aquest disseny es construeixen amb un o dos passos.
Existeixen altres dissenys de bombes de tub flexible.
bombes de turbina verticals
Entre les bombes submergides, les més importants són les anomenades de pou profund, de sondeig o de turbina vertical, que van ser desenvolupades per a l'explotació de pous, perforacions i sondejos de diàmetre reduït. Aquesta circumstància limita forçosament l'altura per etapa, el que condueix al concepte de bombes multicel·lulars per reduir l'espai.
L'impulsor d'aspiració simple, pot ser radial o diagonal, segons les condicions de servei i la seva construcció tancada o semioberta. Els impulsors semioberts, però, a part de la seva major empenta axial, fins al 50% més gran, requereixen un ajust vertical més acurat durant el muntatge.
El conjunt de difusors del cos de bomba i la canonada d'impulsió, pengen del capçal sobre el qual va muntat el motor, constituint el colze de desviació de la impulsió. De vegades, els difusors es recobreixen interiorment d'un esmalt especial que disminueix la rugositat de la fosa i les pèrdues hidràuliques consegüents, augmentant el rendiment, dotant d'una certa uniformitat a les diferents unitats, assolint-ne una millor resistència a la corrosió i a l'abrasió.
La construcció d'aquestes bombes permet muntar el nombre d'etapes desitjat, que pot arribar a 20 o més, afegint simplement difusors i impulsors semblants un sobre un altre, el que dota de certa elasticitat a les aplicacions, amb els consegüents avantatges d'estandardització, disponibilitat de recanvis, etc.; no obstant això, aquestes bombes participen de les desavantatges esmentades per a les bombes verticals submergides, de ser cares i exigir uns costos de manteniment elevats.
Les bombes verticals de turbina han arribat a un grau de perfecció notable amb rendiments alts i determinats avantatges hidràuliques; encara que van començar sent emprades exclusivament per a regs en pous i perforacions, les seves aplicacions industrials augmenten cada vegada més, sent en l'actualitat més nombroses que les agrícoles, de manera que la denominació de bombes de pou profund va desapareixent per adaptar-se a la de bombes de turbina vertical. Dins d'aquest tipus es poden distingir les bombes proveïdes d'eix allargat i accionades per motor submergible disposat immediatament per sota de la bomba o bombes bus.
bombes de turbina verticals de motor normal superior
En aquestes bombes, l'eix va per l'interior de la canonada d'impulsió, nu si la lubricació és per oli, o dins d'un tub protector si la lubricació és per aigua d'una font externa.
El conjunt d'impulsors i eix suportat per els coixinets d'empenta estan col·locats en el mateix capçal o en la part superior del motor, si el seu eix i el de la bomba estan rígidament acoblats (motors d'eix buit).
Amb aquestes bombes es poden aconseguir uns 200 mca, però els problemes que ocasiona qualsevol imperfecció en la rectitud de l'eix, que influeix en gran manera en la vida dels coixinets i en la vibració del funcionament, creixen enormement amb la longitud de l'eix. Es pot considerar que la seguretat de l'eix és proporcional a la seva rigidesa o resistència a la flexió venint dades dóna pel factor D4/L3, sent D el diàmetre de l'eix i L la seva longitud.
bombes de turbina verticals de motor submergit
A fi d'evitar els desavantatges que es deriven de l'excessiva longitud de l'eix, a les bombes submergides s'han desenvolupat motors elèctrics capaços de funcionar al seu torn envoltats de líquid i de dimensions tals que els permet anar muntats a l'interior del pou.
D'aquesta manera, col·locant els motors immediatament per sota de la bomba, desapareix la necessitat de l'eix, coixinets i tub protector, de manera que la columna pot ser de menor diàmetre per pèrdues de càrrega semblants.
Els motors poden ser de funcionament en sec amb tancament hermètic, o inundats, en aquest cas els aïllaments han de tenir característiques molt especials. Els avantatges del motor submergit es fan apreciables, sobretot, en pous molt profunds de més de 30 m, o bé inclinats o corbats. L'espai requerit en la superfície és, evidentment mínim i fins i tot nul amb descàrrega subterrània.
Els desavantatges són un menor rendiment i menor vida del motor i la necessitat ineludible del desmuntatge total per a qualsevol revisió o reparació de la bomba o del motor.
bombes del pantoc
És la bombes principal dels velers per extreure l'aigua que s'acumula a la part inferior d'un vaixell.
bombes en circuits hidràulics
A bord dels vaixells l'energia hidràulica s'empra per accionar diversos elements. L'ús de fluids evita molts dels problemes de l'electricitat, sobretot quan els equips treballen en llocs exposats als elements.
Quan ens referim a fluids, en el nostre cas ens referirem a oli hidràulic.
Comprendre els sistemes hidràulics bàsics i els seus components pot ser de gran utilitat al solucionar falles que es puguin produir en el seu ús quotidià.
La bomba és el cor de qualsevol sistema hidràulic, per tant, quan alguna cosa funciona malament en el sistema, és usualment la bomba la qual rep el retret. En realitat, és inusual que una falla de la bomba o del sistema sigui causada per la mateixa.
Generalment, quan una bomba funciona malament, això és símptoma d'algun problema ocult en un altre punt del sistema.
Les causes podrien afectar el bon funcionament de la bomba:
- Airejat: Aquest fenomen es produeix per la presència de bombolles d'aire disperses en el fluid del sistema hidràulic.
La airejat de la bomba produeix un alt soroll crepitant, com si boletes estiguessin sent bombades; el soroll és més elevat com més alta és la pressió. El airejat excessiva fa lluir l'oli com lletós, a més fa que els components del circuit treballin erràticament a causa de la compressibilitat de l'aire atrapat en l'oli.
- Els llocs on pot entrar aire al circuit poden ser:
a) Nivell d'oli massa baix o canonada massa curta.
b) Ràcord no estanc a l'aspiració.
c) Dependències de sortida de l'eix espatllat.
d) Canonada de retorn massa curta originant emulsió de l'oli (formació d'escuma).
e) Canonada d'aspiració espatllada.
f) Retens no estancs en els plançons de cilindres.
- Cavitació: La cavitació és un fenomen molt important de la mecànica dels fluids i de particular influència en el funcionament de tota màquina hidràulica.
Per cavitació s'entén la formació de bosses localitzades de vapor dins del líquid, però gairebé sempre en les proximitats de les superfícies sòlides que limiten el líquid.
En contrast amb l'ebullició, la qual pot ser causada per la introducció de calor o per una reducció de la pressió estàtica ambient del líquid, la cavitació és una vaporització local del líquid, induït per una reducció hidrodinàmica de la pressió.
- El soroll de la cavitació és similar a cau d'orella quan es produeix el airejat i pot ser causada per:
a) Cabal d'oli insuficient en l'orifici d'admissió de la bomba.
b) Obturació del filtre d'admissió total o parcial.
c) Cossos estranys en la canonada d'aspiració.
d) Viscositat molt alta de l'oli a la temperatura de treball.
e) Ambient fred de l'oli, originant excés de viscositat.
f) Temperatura de l'oli massa alta, ocasionant vaporització.
g) Excessiva velocitat de rotació de la bomba.
h) Nivell d'oli massa baix.
i) Canonada d'aspiració massa estreta, llarga amb irregularitats (colzes, canvis bruscos de secció, vàlvules d'assentament, etc.).
j) Vàlvules mitjà tancades a les canonades d'aspiració.
- Contaminació: La regla més important del manteniment dels sistemes hidràulics és Mantenir tot el circuit net. La contaminació té un impacte en majors costos de manteniment així com en la productivitat del sistema.
La contaminació en sistemes hidràulics poden ser partícules de la natura tal com el sílice (sorra), metalls, fibres, etc. La calor, la humitat i les partícules de desgast de metall contribueixen a la degradació de l'oli. Qualsevol bon control de la contaminació ha d'incloure l'avaluació periòdica de les propietats de l'oli.
Molts contaminants causen una acció abrasiva en estreta relació amb les toleràncies entre els components, això deriva en un prematur desgast i trencament dels elements del sistema.
- Calor excessiva: Una alta temperatura en alguna de les parts del sistema, per sobre del límit específic afecta la viscositat de l'oli. La airejament, cavitació, sobrepressió i contaminació són tots factors que contribueixen a elevar la temperatura.
Això accelera l'oxidació de l'oli deteriorant la seva viscositat; això crea una reacció en cadena. De allí que la causa d'una calor excessiva ha de ser eliminada per donar-li una efectiva cura al problema.
- Sobrepressió: Succeeix en sotmetre a una bomba a treballar a una pressió major que per a la qual va ser dissenyada. La sobrepressió produeix forces extremes sobre diversos dels components interns i pot originar falles prematures.
- Viscositat: La viscositat és una mesura que determina la fricció interna dels fluids o la seva resistència a fluir. Una viscositat més alta de la recomanada (pot es el cas d'una oli massa fred) pot causar la cavitació de la bomba.
Si la viscositat és més baixa que la recomanada, (augment de la temperatura de l'oli) es poden incrementar les fuites internes. Per tant emprar un oli amb la viscositat adequada és la clau per a una llarga vida de la bomba.
Recorda, la propera vegada que la bomba d'un circuit hidràulic es trenqui no li facis cap retret, pensa que del 90% al 95% de les falles de les bombes poden ser atribuïdes a una o més de les causes abans esmentades i tracta de prevenir- perquè la falla no succeeixi novament.
bombes Fuller-kinyon
La bomba Fuller consisteix en un eix amb rosca infinitat que gira sobre uns coixinets dins d'un cos de bomba que rep el ciment d'una tremuja situada en la seva part superior, expulsant-ho a través d'una vàlvula de retenció a la càmera de pressió on un fort corrent d'aire ho expulsa a l'exterior.
La bomba Fuller consta dels següents elements importants: motor elèctric, eix roscat infinitat, cos de rodament de corrons cònics amb empaquetadores i premsaestopes, tremuja receptora del ciment procedent de la tremuja alta dels sin fins verticals, cos i camisa de la bomba Fuller on acciona la rosca i transporta el ciment, vàlvula de retenció de xarnera, entrada de l'aire comprimit procedent dels compressors, injectors amb les seves toveres que impel·leixen el ciment que aboca la infinitat a la càmera de pressió i palanca de la vàlvula de retenció amb un contrapès per a la seva regulació.
El funcionament de la bomba Fuller és el següent: un motor elèctric de 175 CV a 1.000 r.p.m. acciona l'eix roscat al que s'acobla per la seva banda posterior mitjançant un sistema elàstic.
La part superior del cos de la bomba porta una tremuja que rep el ciment que porten els sin fins verticals i ho dipositen en la tremuja alta, de la bomba Fuller, que al seu torn cau sobre la rosca infinitat de l'eix que gira a gran velocitat, transportant el ciment helicoïdalment cap a la vàlvula de retenció.
La tremuja té un tub de desbordi que reenvia el ciment a la bodega en cas d'acumulació.
La vàlvula de retenció consisteix en una tapa de xarnera de bastant pes que es manté tancada per si mateixa i per l'acció d'un braç connectat a la palanca de retenció, la qual està proveïda d'un pes que corre al llarg d'ella per a la seva regulació.
La finalitat de la vàlvula de retenció és, primer, obligar al ciment que surti de forma regular a la càmera de pressió i, segon, que per l'efecte d'una contrapressió en la línia de descàrrega i la càmera de pressió, el ciment no pugui retrocedir a la bomba Fuller.
Sota la vàlvula de retenció hi ha 14 toveres que injecten l'aire a pressió procedent dels compressors.
En caure el ciment damunt d'elles és expulsat a la canonada de descàrrega amb una pressió d'1,5 kg/cm2 aconseguint una distància de 200 metres en horitzontal i 30 metres d'elevació.
Per evitar que la pols del ciment pogués afectar als coixinets i premsaestopes hi ha un obturador d'aire comprimit proveït d'un manòmetre.
Per ajudar a l'arrossegament del ciment a l'exterior, a uns dos metres de la bomba s'uneix a la línia de sortida un tub d'aire a pressió procedent d'un compressor.
bombes helicoïdal de cargol
Bombes que s'usa per bombesment de fluids viscosos (olis, combustibles, ect.).
bombes hidràuliques
Una bomba hidràulica és una màquina generadora que transforma l'energia (generalment energia mecànica) amb la qual és accionada en energia hidràulica del fluid incomprensible que mou.
El fluid incomprensible pot ser líquid o una barreja de líquids i sòlids com pot ser el formigó abans de forjar o la pasta de paper.
En incrementar l'energia del fluid, s'augmenta la seva pressió, la seva velocitat o la seva altura, totes elles relacionades segons el principi de Bernoulli.
En general, una bomba s'utilitza per incrementar la pressió d'un líquid afegint energia al sistema hidràulic, per moure el fluid d'una zona de menor pressió o altitud a una altra de major pressió o altitud.
Existeix una ambigüitat en la utilització del terme bomba, ja que generalment és utilitzat per referir-se a les màquines de fluid que transfereixen energia, o bomben fluids incomprensibles, i per tant no alteren la densitat del seu fluid de treball, a diferència d'altres màquines com el són els compressors, el camp dels quals d'aplicació és la pneumàtica i no la hidràulica.
Però també és comú trobar el terme bomba per referir-se a màquines que bomben un altre tipus de fluids, així com ho són les bombes de buit o les bombes d'aire.
bombes hidrostàtiques
Podem diferenciar dos grans grups de bombes que s'utilitzen en la oleohidràulica segons el tipus de força que se'ls aplica per al seu funcionament: oscil·lants i rotatives.
- Les bombes oscil·lants, també denominades recíproques, absorbeixen una força del tipus lineal com el són les bombes manuals en les quals és la força d'un servidor la que li transmet moviment al fluid.
- Bombes rotatives: Absorbeixen una força rotativa per exercir el seu funcionament, aquesta força és la que trasllada al fluid, des de l'aspiració cap a la seva sortida a pressió.
- Es classifiquen en funció del tipus d'element que transmet el moviment al fluid:
a) Bombes d'engranatges: Les bombes d'engranatges de dentat cilíndric recte són les més utilitzades en oleohidràulica a causa del seu baix cost, les pressions que poden aconseguir i l'extensa gamma de cabals que són capaços de subministrar.
El funcionament d'aquesta bomba radica en el pas del fluid entre les diferents dents de dos engranatges acoblats.
Un és accionat per l'eix de la bomba al que denomina motriu exercint una força suficient per moure a l'altre engranatge que està lliure, sense cap tipus d'impulsió.
S'origina cert grau de buit en el moment de l'aspiració, quan se separen les dents que estaven engranats, a causa que en aquest moment es produeix un augment de volum en la càmera d'aspiració.
La impulsió, s'origina en l'extrem oposat per la reducció del volum que té lloc en engranar de nou les dues dents pertanyents a les rodes d'engranatges.
El rendiment pot arribar a ser del 93%.
b) Bombes de lòbuls: Bomba rotativa d'engranatges que difereix del anteriorment comentada en la forma en què són accionats els engranatges (lòbuls).
Mitjançant un engranatge exterior són accionats els lòbuls quedant el fluid atrapat entre els lòbuls i les parets del cilindre sent impulsats a la seva sortida, posseeixen un major desplaçament, un cost superior així com baixes prestacions si es parla de pressions i volums de treball.
No solen ser molt utilitzades, el cabal teòric es calcula de la mateixa manera que les anteriors.
c) Bombes de cargol: També conegudes com a bombes de claveguera, són bombes d'engranatges i de cabal axial.
- Podem diferenciar tres tipus depenent del nombre de clavegueres que posseeixin:
a) Bombes de cargol d'una sola claveguera: Un rotor en forma d'espiral gira excèntricament a l'interior d'un estator.
b) Bombes de cargol de dues clavegueres: Dos rotors paral·lels que s'entrellacen en una envolupant mecanitzada amb toleràncies molt ajustades.
El funcionament radica en la forma dels cargols, existeixen de ranura cònica helicoïdal i de ranura convexa helicoïdal, la seva direcció de gir és oposada realitzant en l'entrada succió (baixa pressió) i en la sortida impulsió (alta pressió).
c) Bombes de cargol de tres clavegueres: Un rotor central (motriu) i dos lliures i entrellaçats.
d) Bombes de semilluna: Bombes de 2 engranatges entre els quals existeix una peça de separació denominada semilunar, situada entre els dos orificis d'entrada i de sortida, on la folgança entre les dents dels engranatges intern i extern és màxima.
Tots dos engranatges giren en el mateix sentit però l'intern a major velocitat.
La estanqueïtat s'aconsegueix entre l'extrem de les dents i la semi lluna, posteriorment en els orificis de sortida les dents s'entrellacen reduint el volum de la càmera, forçant al fluid a sortir de la bomba, generant la seva impulsió.
Poden arribar a pressions elevades, 280 bars.
e) Bombes de pistons: Utilitzen el principi de les bombes oscil·lants per produir el cabal requerit tenint molts conjunts de pistó-cilindre.
Podem diferenciar diferents tipus de bombes de pistons sent les més utilitzades les de pistons axials en línia i les bombes de pistons radials.
f) Bombes de pistons axials en línia: El moviment rotatiu de l'eix motriu es transforma en un moviment axial oscil·lant en els pistons.
El barrilet del cilindre gira accionat per l'eix motriu, moment en el qual els pistons allotjats en els orificis del barrilet es connecten al plat inclinat per mitjà de "peus" i d'un anell de reculada, recolzant-se els "peus" en el plat.
A mesura que el barrilet gira, els peus dels pistons segueixen recolzats en el plat produint un moviment lineal en els pistons pel que fa a l'eix, en un moviment alternatiu.
Els orificis en la placa de distribució estan disposats de tal forma que els pistons passen per l'orifici d'entrada o aspiració en el moment que comencen a sortir dels seus allotjaments i pels orificis de sortida quan entren de nou als allotjaments.
Dir que també existeixen bombes de pistons axials en angle.
g) Bombes de pistons radials: Els pistons estan situats de manera radial en un bloc de cilindres i tenen un moviment perpendicular pel que fa a l'eix, a diferència de les anteriors.
El bloc de cilindres gira sobre un pivot estacionari situat a l'interior d'un rotor o anell circular, a mesura que el bloc gira, la força centrífuga, una pressió de càrrega o algun tipus d'acció mecànica fa que el pistó segueixi la superfície interna de l'anell que està desplaçada en relació amb l'eix del bloc de cilindres.
La situació dels orificis localitzats en els anells permet que els cilindres aspirin en l'expansió i expulsin en la compressió.
h) Bombes de paletes: Un determinat nombre de paletes es llisquen a l'interior d'unes ranures d'un rotor que al seu torn gira en un allotjament o anell.
El contacte entre les paletes i l'anell, s'aconsegueix per mitjà de la força centrífuga o per una determinada pressió en l'extrem oposat de la paleta.
Durant la rotació, a mesura que l'espai entre paletes, rotor i anell s'incrementa, es crea un cert grau de buit que produeix l'entrada de fluid, en canvi a mesura que es redueix aquest espai el fluid es veu forçat a sortir.
No es recomana l'ús d'aquest tipus de bombes per a menor de 600 rpm que garanteix que es produeixi la força centrífuga.
Depenent de la separació entre rotor i anell, forma de paletes o d'allotjaments es distingeixen diverses variants: bombes de paletes compensades o no compensades, també poden ser de cabal fix o variables, a causa de la seva explicació extensa es realitzarà un futur article dedicat a aquestes bombes.
bombes impel·lents
La bomba impel·lent consisteix en un cilindre, un pistó i una canella que baixa fins al dipòsit d'aigua.
Així mateix, té una vàlvula que deixa entrar l'aigua al cilindre, però no regressar.
No hi ha vàlvula en el pistó, que és completament sòlid.
Des de l'extrem inferior del cilindre surt un segon tub que arriba fins a una càmera d'aire.
L'entrada a aquesta càmera és bloquejada per una vàlvula que deixa entrar l'aigua, però no sortir.
Des de l'extrem inferior de la càmera d'aire, altra canella duu l'aigua a un tanc del terrat o a una mànega.
bombes lobulars
Aquestes s'assemblen a les bombes del tipus d'engranatges en la seva forma d'acció, tenen dues o més rotors tallats amb tres, quatre, o més lòbuls en cada rotor.
Els rotors es sincronitzen per obtenir una rotació positiva per mitjà d'engranatges externs.
A causa que el líquid es descarrega en un nombre més reduït de quantitats majors que en el cas de la bomba d'engranatges, el flux del tipus lobular no és tan constant com en la bomba del tipus d'engranatges.
Existeixen també combinacions de bombes d'engranatge i lòbul.
bombes manuals
Les bombes son una bomba que usa la força humana i l'avantatge mecànic per moure els líquids o l'aire d'un lloc a un altre. Són àmpliament utilitzades en tots els països del món per a una varietat d'aplicacions industrials, marines, reg i activitats d'oci.
Hi ha molts diferents tipus de bomba de mà disponibles, que operen principalment mitjançant un pistó, un diafragma o un principi de paletes rotatives amb una vàlvula de retenció a l'entrada i forats de sortida a la cambra d'operació en direccions oposades. La majoria de les bombes manuals tenen èmbols o pistons alternatius, i són de desplaçament positiu.
Bombes de succió i elevació, La succió i elevació són consideracions importants quan es bomba un fluid. La succió és la distància vertical entre el fluid a bombar i el centre de la bomba, mentre elevació és la distància vertical entre la bomba i el punt de lliurament. La profunditat de la qual una bomba de mà es xuclen està limitada per la pressió atmosfèrica a una profunditat d'operació de menys de 7 metres. L'alçària a la qual una bomba de mà aixeca un líquid es regeix per la capacitat de la bomba i de l'operador per aixecar el pes de fluid en el tub de distribució. Tanmateix, la mateixa bomba i l'operador seran capaços d'aconseguir una major elevació amb una canonada de diàmetre més petit del que podrien fer-ho amb una canonada de major diàmetre.
bombes múltiples
Són del tipus múltiple, amb muntatge vertical i dissenyades especialment per a l'elevació de l'aigua en perforacions estretes, pous profunds o pous de drenatge.
Resulten adequades per a perforacions d'un diàmetre tan petit com 6 polsades, i amb majors diàmetres són capaços d'elevar quantitats d'aigua superiors a un milió de galons per hora des de profunditats de fins a 1.000 peus.
Normalment es dissenyen els rodetes de manera que llancin l'aigua en direcció radial axial, a fi de reduir a un mínim el diàmetre de perforació necessari per a la seva ocupació.
La unitat de bombament consisteix en una canonada d'aspiració i una bomba situada sota el nivell de l'aigua i sostinguda per la canonada d'impulsió i l'arbre motor.
Aquest arbre ocupa el centre de la canonada i està connectat en la superfície a l'equip motor.
Quan la quantitat d'aigua que s'ha d'elevar és petita o moderada, de vegades és convenient i econòmic col·locar la unitat completa de bombament sota la superfície de l'aigua.
Així s'evita la gran longitud de l'arbre, però en canvi es té el desavantatge de la relativa inaccessibilitat del motor a l'efecte del seu entreteniment.
bombes pesada de paleta lliscant
Les bombes pesada de paleta lliscant, amb una sola paleta que abasta tot el diàmetre.
Es tracta d'una bomba essencialment lenta, per a líquids molt viscosos.
bombes reciprocants
El funcionament d'una Bomba Reciprocant depèn de l'ompliment i buidatge successiu de receptacles de volum fix, per a això certa quantitat d'aigua és obligada a entrar al cos de la bomba a on queda tancada momentàniament, per a després ser forçada a sortir per la canonada de descàrrega. De l'anterior es dedueix, en termes generals, que la despesa d'una Bomba Reciprocant és directament proporcional a la seva velocitat de rotació i gairebé independent de la pressió de bombament.
Com el procés d'ompliment i buidatge successiu de receptacles de volum fix requereix fricció per lliscament entre les parets estacionàries del receptacle i les parts mòbils, aquestes bombes no són apropiades per manejar líquids que continguin sorres o matèries en suspensió. A més, la variació cíclica de la despesa de descàrrega pot obligar a l'ocupació de Cambra d'aire i de grans canonades.
Aquestes bombes són relativament de baixa velocitat de rotació, de tal manera que quan han de ser mogudes per motors elèctrics han de ser intercalades transmissions d'engranatges o politges per reduir la velocitat entre el motor i la bomba.
- Classificació:
a) Bombes d'èmbol reciprocant.
b) Bombes de èmbol reciprocant de descàrrega variable.
c) Bombes reciprocants de diafragma.
bombes reciprocant de èmbol de descàrrega variable
En sistemes de transmissió de circuit hidràulic tancat, és algunes vegades cal una forma de bomba la despesa de descàrrega pugui ser variat sense canviar la velocitat de rotació. Tal bomba està indicada en la figura, té un cert nombre de cossos cilíndrics paral·lels, fets formant un bloc, que gira mitjançant engranatges voltant d'un eix central.
Els pistons o èmbols estan articulats a un anell que és mantingut en contacte amb un platet I, el qual pot inclinar fora de la perpendicular; d'aquesta manera quan l'anell gira en conjunt amb el bloc de cilindres, també es balanceja i imparteix el moviment reciprocant necessari als pistons o èmbols.
En aquestes bombes no són necessàries les vàlvules que tenen les bombes d'èmbol abans descrites; en el seu lloc tenen dues entrades o ranures semicirculars que obturen les extremitats dels cilindres, una de les entrades està connectada a la canonada de succió i l'altra a la de descàrrega. Així tots els cilindres del bloc al costat en què pugen els èmbols, que és quan es mouen aquests cap a fora, són posats en comunicació directa amb la canonada de succió, mentre que el líquid descarregat dels cilindres en els quals baixen els èmbols, tenen sortida lliure al tub de descàrrega.
Per tal de variar la despesa de descàrrega de la bomba, és necessari alterar la carrera dels èmbols, la qual cosa pot fer canviant l'angle d'inclinació del plat. Per a aquest objecte el plat està muntat sobre eixos, de tal manera que ell pot bressolar-ne al voltant d'un eix horitzontal, transversal a l'eix principal de la bomba. Com més normal es fa el plat, menor serà la descàrrega, fins que aquesta cessa per complet quan el plat, és paral·lel. Si se segueix variant la inclinació, l'escorriment torna a tenir lloc; però ara en sentit contrari, sortint el líquid pel tub que abans es feia la succió.
A causa del fet que aquestes bombes són emprades exclusivament per gestionar oli i que totes les parts mòbils estan ofegades en oli, malgrat el nombre de superfícies de fricció que tenen, aconsegueixen una alta eficiència, d'un vuitanta per cent o més. La pressió mitjana usual de treball és d'uns 35 kg/cm2.
bombes reials
Bomba col·locada a prop de l'arbre mestre per expulsar a la mar les aigües de la sentina.
bombes rotatòries
Aquestes bombes, no tenen vàlvules ni parts reciprocants; el moviment del líquid és efectuat per l'acció combinada de dos elements giratoris semblants a les rodes dentades. En la bomba Stone-Paramor, l'element giratori que és acoblat directament a la fletxa motora, és un pinyó de quatre dents que engrana amb una corona dentada de sis dents.
Aquesta corona gira dins de l'armadura de la bomba a 2/3 de la velocitat amb què gira la fletxa motora. Una llengüeta fixa de forma creixent i sortint de l'armadura, impedeix el de descàrrega a la de succió. La forma en la qual el líquid és portat de l'entrada de la succió a la descàrrega, on els punts són usats per indicar les posicions successives del líquid en el buit deixat entre el pinyó i la corona, després que la fletxa ha girat 1/8 de revolució. Quan es bomba oli lubricant contra una pressió d'uns 7 kg/cm2 a aquesta màquina té una eficiència mecànica de més de 70% i una eficiència, volumètrica de 95%. No s'ha d'intentar l'emprar per al bombament de líquids prims. A causa de la seva despesa de descàrrega gairebé uniforme, les bombes positives rotatòries poden treballar a grans velocitats sense el perill que es presentin pressions d'inèrcia ni encara en el cas de no ser emprades Cambres d'aire.
bombes rotodinàmiques
Bombes rotodinàmiques, en què el principi de funcionament està basat en el intercanvi de quantitat de moviment entre la màquina i el fluid, aplicant la hidrodinàmica. En aquest tipus de bombes hi ha un o diversos rodets amb àleps que giren generant un camp de pressions en el fluid.
- En aquest tipus de màquines el flux del fluid és continu. Aquestes turbomàquines hidràuliques generadores poden subdividir-se en:
a) Radials o centrífugues, quan el moviment del fluid segueix una trajectòria perpendicular a l'eix del rodet impulsor.
b) Axials, quan el fluid passa pels canals dels àleps seguint una trajectòria continguda en un cilindre.
c) Diagonals o helicocentrífuges quan la trajectòria del fluid es realitza en una altra direcció entre les anteriors, és a dir, en un con coaxial amb l'eix del rodet.
bombes submergibles
Una bomba submergible és una bomba que té un impulsor segellat a la carcassa. El conjunt se submergeix en el líquid que es vol bombar. L'avantatge d'aquest tipus de bomba és que pot proporcionar una força d'elevació significativa, ja que no depèn de la pressió d'aire externa per fer ascendir el líquid.
S'utilitza un sistema de segellat mecànic per prevenir que el líquid que es bomba entri en el motor i causi un curtcircuit. La bomba es pot connectar amb un tub, una mànega flexible o baixar cap a sota dels carrils o dels filferros de guia de manera que la bomba sigui "un acoblador del peu dels plats", connectant-la així amb la canonada de sortida.
Les bombes submergibles tenen moltes utilitats. Les bombes d'etapa simple s'utilitzen per al drenatge, el bombament d'aigües residuals, el bombament industrial general, etc. Les bombes submergibles es col·loquen habitualment a la part inferior dels dipòsits de combustible i també s'utilitzen per a l'extracció d'aigua de pous d'aigua.
Les bombes submergibles també s'utilitzen en dipòsits de combustible. Augmentant la pressió en el fons del dipòsit, es pot elevar el líquid més fàcilment que aspirant-lo (succió) des de dalt. Els models més avançats inclouen un separador d'aigua/oli que permet reinjectar l'aigua al jaciment sense necessitat de pujar-la a la superfície.
El sistema consisteix en un nombre de rodets giratoris instal·lats en sèrie per augmentar la pressió. L'energia per fer girar la bomba prové d'una xarxa elèctrica d'alta tensió que acciona un motor especialment dissenyat per treballar a temperatures de fins a 150° C.
Es requereix una atenció especial pel que fa al tipus de bomba submergible utilitzat quan s'usen certs tipus de líquids. En la majoria de les aplicacions s'utilitzen motors asíncrons de corrent altern que accionen una bomba centrífuga radial, que pot ser de diverses etapes connectades en sèrie. Les bombes submergibles poden treballar també amb canonada d'aspiració, col·locant la bomba per sobre del nivell del dipòsit. No obstant això, per funcionar han d'estar encebades, és a dir, amb aigua, de manera que la columna d'aigua comuniqui la bomba amb el dipòsit. La canonada d'aspiració no pot ser excessivament alta perquè no disminueixi excessivament la pressió a la bomba i evitar la cavitació. El líquid bombat, en circular al voltant del motor, també el refrigera. A més, si la bomba està situada fora del dipòsit, existeix la possibilitat que es produeixin fuites de gasolina i es pugui causar un incendi. Alguns tipus de bomba no estan preparats per a certes aplicacions, com el bombament d'aigua calenta o líquids inflamables.
bombes tipus voluta
La carcassa en aquest tipus de bombes és de voluta o expirar i no tenen paletes difusores com es veu a la figura que segueix:
La voluta rep el líquid que surt de l'impulsor i transforma la major part de l'energia cinètica en energia de pressió. L'àrea de la secció transversal de la voluta augmenta progressivament en l'arc de 360º descrit al voltant del impulsor.
Degut a que la voluta no és simètrica existeix un desbalanç de pressions al llarg de la mateixa, la qual cosa origina una força radial molt considerable en el cas que la bomba treballés fora del punt de rendiment òptim la magnitud d'aquesta empenta radial pot compensar amb un augment del diàmetre de l'eix amb un sobredimensionament dels coixinets, el que encareix la bomba.
bombes verticals
Les bombes amb eix de gir en posició vertical tenen, gairebé sempre, el motor a un nivell superior al de la bomba, pel que és possible, al contrari que en les horitzontals, que la bomba treballi envoltada pel líquid a bombejar, estant , però, el motor per sobre d'aquest.
bombes vertical de funcionament en sec
En les bombes verticals no submergides, el motor pot estar immediatament sobre la bomba, o molt per sobre d'aquesta. El elevar respon a la necessitat de protegir-lo de una possible inundació o per fer-lo més accessible si, per exemple, la bomba treballa en un pou.
L'eix allargat pot ser rígid o flexible per mitjà de juntes universals, el que simplifica el sempre difícil problema de l'alineament.
S'empren molt sovint les mateixes bombes horitzontals modificades únicament en els seus coixinets.
L'aspiració és lateral, (horitzontal); a les bombes grans, freqüentment, és per baix, encara que de vegades es transforma en lateral mitjançant un simple colze.
L'avantatge de les bombes verticals, és que requereixen molt poc espai horitzontal que les fa insubstituïbles en vaixells, pous, etc; però es necessita un espai vertical superior suficient per permetre la seva còmode muntatge i desmuntatge.
Per bombes de gran cabal, la construcció vertical resulta en general més barata que l'horitzontal. Les bombes verticals s'empren normalment en aplicacions marines, per a aigües brutes, drenatges, irrigació, circulació de condensadors, etc.
bombes verticals d'hèlix
Per manejar grans cabals amb petites altures s'usen, sovint, bombes hèlix en posició vertical i funcionament submergit. La simplicitat d'aquestes bombes arriba algunes vegades a ser màxima, consistint només en l'impulsor axial obert proveït d'un eix vertical, que gira dins de la columna o canonada d'impulsió.
A vegades poden portar un difusor o alguns àleps directors; a l'entrada es poden disposar també àleps directors, en alguna d'aquestes bombes, a fi d'evitar o minorar una pre-rotació excessiva de la vena líquida en l'aspiració, que pot donar lloc a remolins o vòrtex a la superfície del líquid.
L'eix pot estar lubricat per oli, en aquest cas va disposat dins del corresponent tub protector amb els coixinets de suport.
L'impulsor pot anar en volada o bé tenir coixinet inferior, que encara que constitueix un petit entrebanc per a l'aspiració, té un paper important donada l'estreta tolerància radial entre l'impulsor i la canonada que l'envolta.
En certes bombes d'aquest tipus és possible desmuntar des de dalt l'eix i l'impulsor, sense necessitat de retirar la columna, facilitant una mica l'accessibilitat i el manteniment, el que és possiblement el més greu inconvenient de les bombes submergides.
bombes verticals i horitzontals
L'eix de rotació d'una bomba pot ser horitzontal o vertical, (poques vegades inclinat). D'aquesta disposició es deriven diferències estructurals en la construcció de la bomba que de vegades són importants, de manera que també les aplicacions dels dos tipus de construcció solen ser, sovint, diferents i ben definides.
bombes verticals submergides
El funcionament submergit de les bombes centrífugues elimina l'inconvenient del gras, de manera que l'impulsor es troba contínuament, encara aturat, envoltat pel líquid a impulsar i, per tant, la bomba està en disposició de funcionar en qualsevol moment.
El control de la unitat requereix únicament la posta en marxa del motor d'accionament, sense necessitat de dispositius addicionals d'encebament previ.
L'aspiració, que és sempre per baix, es fa a una certa profunditat respecte al nivell lliure del líquid.
Si aquesta profunditat és menor del que es deu, 2 o 3 vegades el diàmetre de l'orifici d'aspiració, es poden crear a la superfície vòrtex o remolins per el centre s'introdueix aire a la bomba, amb la consegüent pèrdua de cabal i deficient funcionament.
L'eix del qual van proveïdes aquestes bombes, va guiat normalment per coixinets de fricció separats a intervals regulars (de 1,5 a 3 metres) i lubricats per oli, greix, o el mateix líquid bombat; en aquest últim cas, l'eix se sol disposar en l'interior de la canonada d'impulsió vertical, prop del motor, en què aquesta es desvia horitzontalment mitjançant un colze adequat.
En els casos de lubricació per greix o oli, l'eix va dins d'un tub portador dels coixinets, sent aquest conjunt, al seu torn, exterior o interior a la canonada d'impulsió.
L'altra solució té l'avantatge de requerir un menor espai, sent en ambdós casos innecessària la empaquetament, el que constitueix també una circumstància molt favorable, donats els inconvenients que aquesta porta de vegades si.
Les bombes submergides tenen l'avantatge d'ocupar un espai horitzontal mínim, només el necessari per acomodar el motor vertical i la impulsió, sent fins i tot aquesta de vegades subterrània.
Els avantatges hidràuliques són evidents en desaparèixer tots els problemes d'aspiració que constitueixen el principal inconvenient en el funcionament de les bombes centrífugues.
Des d'un punt de vista mecànic, aquesta disposició presenta grans inconvenients respecte a l'horitzontal. Les bombes són inicialment més cares i el seu manteniment molt més elevats, ja que qualsevol reparació exigeix el desmuntatge de la bomba per hissar a la superfície.
L'eix allargat, sotmet els coixinets a un treball dur que sobretot, si estan lubricats per aigua o líquids sense grans propietats lubricants, fa que la seva vida sigui curta i imprevisible.
Els tipus més importants de bombes verticals submergides són, les bombes de turbines verticals o de pou profund, les bombes d'hèlix i les bombes de voluta submergides.
bombes volumètriques
Bombes volumètriques, en què el seu principi de funcionament està basat en la hidrostàtica, de manera que l'augment de pressió es realitza per l'empenta de les parets de les càmeres que varien el seu volum. En aquest tipus de bombes, a cada cicle l'òrgan propulsor genera de manera positiva un volum donat o cilindrada. En cas de poder variar el volum màxim de la cilindrada es parla de bombes de volum variable. Si aquest volum no es pot variar, llavors es diu que la bomba és de volum fix.
bombes volumètriques d'èmbol alternatiu
Bombes volumètriques d'èmbol alternatiu, en què hi ha un o diversos compartiments fixos, però de volum variable, per l'acció d'un èmbol o d'una membrana. En aquestes màquines, el moviment del fluid és discontinu i els processos de càrrega i descàrrega es realitzen per vàlvules que obren i tanquen alternativament. Alguns exemples d'aquest tipus de bombes són la bomba alternativa de pistó, la bomba rotativa de pistons o la bomba pistons d'accionament axial.
bombes volumètriques rotatives
Les bombes volumètriques rotatives o roto estàtiques, en les quals una massa fluida és confinada en un o diversos compartiments que es desplacen des de la zona d'entrada (de baixa pressió) fins a la zona de sortida (d'alta pressió) de la màquina.
Alguns exemples d'aquest tipus de màquines són la bomba de taujanes, la bomba de lòbuls, la bomba d'engranatges, la bomba de cargol o la bomba peristàltica.
bombeta
Un llum incandescent és un dispositiu que produeix llum mitjançant l'escalfament per efecte Joule d'un filament metàl·lic, en l'actualitat wolframi, fins a posar-ho roent blanc, mitjançant el pas de corrent elèctric.
Amb la tecnologia existent, actualment es consideren poc eficients ja que el 90% de l'electricitat que consumeix la transforma en calor i solament el 10% restant en llum.
bombeta
Càpsula de vidre amb un filament al seu interior que es torna incandescent al pas del corrent elèctric generant senyal lumínica.
bombeta
Bomba portàtil que es destina principalment a extingir incendis.
bombeta
Fanal de mà amb cristall esfèric, molt usat a bord.
bombeta
Bola de vidre, com una pilota de futbol, que regula l'obertura de l'art dintre de l'aigua.
bombí
Embarcació lleugera o llanxa per transbordar càrrega en els arsenals.
bombo
Embarcació sense arboradura, situada al port.
bombo
Tot vaixell dolent i pesat i de figura lletja.
bombo
Llanxó pla de dues popes amb una escalamera en cada coronament per les quals passa un calabrot les puntes estan afirmats en els voltants d'un riu o braç de mar, el pas es destina.
bombo
Vaixell de gran capacitat, fons pla i poc calat, que s'utilitza per portar càrrega i passar rius o extensions curtes de mar.
bombo
Llanxa molt plena de proa amb l'objecte de muntar-hi en aquest part un obús.
bombo
Embarcació petita i panxuda que s'emprava a l'arsenal de la Carraca en les feines de treure fustes de les foses i conduir-les a l'avarador.
bombo
Quetx marí d'uns vint tones, popa rodona, roda neta i dos pals amb veles al terç, floc i botaló; la metxa del trinquet va sobre el mateix peu de roda.
Era una embarcació pròpia de la costa nord d'Espanya.
bombo
En sentit despectiu s'aplica a tot vaixell dolent i pesat, i a l'embarcació petita de línies lletges.
bombo d'un cabrestant
Cilindre d'un cabrestant, es de fusta i serveix per enrotllar la corda quan es treuen les embarcacions a la platja.
bombo d'una màquina
Cilindre metàl·lic o de fusta, buit de dins i generalment de gra diàmetre respecte a l'altura, que forma part de algunes màquines.
bombolla
Una bombolla és un glòbul de gas d'una substància dins d'una altra, normalment aire dins d'un líquid. A causa de la tensió superficial, les bombolles poden estar intactes quan arriben a la superfície de la substància en què estan immergides.
bombolla càlida
Denominació que de vegades reben les gotes d'aire càlid en altura aïllades en latituds relativament altes.
bombolla d'altes pressions
Àrea meso escalar d'alta pressió, normalment associada amb aire més fred procedent de la zona de corrents descendents d'una tempesta o conjunt de tempestes.
Un front de ratxa o frontera de flux de sortida separa una bombolla d'alta pressió de l'aire circumdant.
bombollar
Fer bombolles les ones.
bombolleig
Conjunt de bombolles.
bombolles en la distribució en gran escala de les galàxies
Les estructures formades per la distribució observada de les galàxies en l'espai.
Alguns cadastres de galàxies properes mostren la seva ubicació sobre capes més aviat esfèriques bombolles d'un diàmetre aproximat de 100 milions anys llum (gairebé mil vegades el diàmetre d'una sola galàxia).
Hi ha molt poques galàxies a l'interior d'una "bombolla".
bombona
Vas de vidre o pisa, de gran capacitat, utilitzada per al transport o emmagatzematge de certs líquids.
Bomílca
Bomílcar (s. III a.C.). Almirall cartaginès. Enviat amb cinquanta-cinc galeres per sostenir l'exèrcit cartaginès que defensava Siracusa contra els romans, va fugir en veure la esquadra d'aquests manada per Marcelo.
bon d'exportació
Certificat o val que es lliura a qui exporta un producte elaborat amb matèria primera importada, perquè pugui a través del document importar en franquícia una quantitat equivalent d'aquella mateixa matèria primera.
bon temps
Se'n diu usualment del temps sense precipitacions i sovint assolellat.
Descriu les condicions del temps quan la fracció de nuvolositat opaca és inferior al 40%, no hi ha precipitació i no existeixen condicions extremes de visibilitat, vent o temperatures.
bon vent
Vent que segueix la mateixa direcció del vaixell.
bon vent i barca nova
Expressió de comiat a una persona o a una cosa que no ens sap greu de veure anar-se'n, de perdre.
bona
Part inferior de la ploma d'alçar pesos en les embarcacions de vela, que té forma de forca, per la qual se l'enganxa a l'arbre.
bona atracada
Atracada realitzada per el patró que la dirigeix en la que el vaixell queda situat i parat just en el punt que devia atracar.
bona baderna
Abadernar amb cura i seguretat, quan hi ha marejada forta o vent fresc, que fa fer molta força al cable al mateix temps que vira per a llevar l'àncora.
bona baderna !
Ordre de comandament donat a la marineria per abadernar amb molta cura i seguretat, quan hi ha mar grossa o vent fresc, que fan forçar molt el cable del virador.
bona fe
Principi bàsic que s'ha de regir, en la celebració de tots els contractes comercials, i que obliga a les parts a actuar, entre si, amb tota l'honestedat, no interpretant arbitrària ni maliciosament el sentit del recte dels termes pactats, no limitant i exagerant els efectes que naturalment es deriven de la pròpia naturalesa d'aquest termes o casos previstos.
bona mar
Mar tranquil·la, no agitada.
bonaboia
Nom que es donava a la persona que vogava en las galeres com a voluntari.
bonança
Vent afable. Navegar amb bon vent.
bonança
Tranquil·litat, del temps o de la mar i vent.
bonança
Temps meteorològic caracteritzat per uns elements meteorològics agradables a l'ésser humà.
bonança
Condició del mar absolutament en calma, amb absència total de vent.
Pot precedir o seguir a manifestacions de temporal.
Quan, després d'un temps atemporalat, ve una millorança, se'n diu que el temps es fa bonancenc o es encalma, responent també al terme bonancenc, sent en cinquè grau de l'escala de Beaufort.
bonança de la mar
Estat de calma de la mar.
bonança del temps
Bon temps, serè, amb temperatures suaus.
bonancenc
Se'n diu en general del temps atmosfèric i de l'estat de la mar quan està tranquil i afable, i en particular del vent quan la seva velocitat no supera els 24 km/h.
bonancenc
Vent d'una velocitat entre 13 i 16 nusos (força de vent 4 en l'escala de Beaufort).
bonaventura
Nom que es donà al pal de més a popa d'una caravel·la.
Bonaventure
Bonaventure, també conegut com Elizabeth Bonaventure, va ser un vaixell de 47-canons adquirit per la Royal Navy en 1567. Va ser el tercer vaixell de la marina real en portar aquest nom. Va ser manat per Sir Francis Drake durant el seu atac a Cadis en 1587, un any després va ser part de la flota que va fer front a l'Armada Espanyola i finalment en 1591 va participar en una primerenca expedició a l'orient que va ser la precursora de la Companyia de les Índies orientals.
- Història. La nau va participar a la Gran Expedició de Francis Drake que incursionó el Nou Món espanyol des 1585-1586 atacant Santo Domingo, Cartagena d'Índies i Sant Agustí.
- Atac a Cadis (1587). Després de l'execució al febrer de 1587 de Maria, reina d'Escòcia, Felipe II d'Espanya va decidir que era el moment d'envair Anglaterra i va començar a preparar la seva armada. El Elizabeth Bonaventure, sota el comandament de Francis Drake va ser enviat com a vaixell insígnia de la flota anglesa per tractar de prevenir i / o retardar l'Armada. La flota comptava amb aproximadament vint vaixells, que incloïen tres naus de la Royal Navy, a més de l'Elizabeth Bonaventure.; Golden Lion, el Dreadnought i el Rainbow, tres vaixells borda alta de la Companyia de Llevant, set navilis de guerra de 150-200 tones i onze o dotze vaixells més petits. Les ordres de la reina eren: "Per evitar la unió de la flota del rei d'Espanya fora de les seves diferents ports. Per evitar que es aprovisionaran. Per seguir-los en cas que salpessin cap a Anglaterra o Irlanda. Per segar tants d'ells com pugui, i evitar el seu desembarcament. Per atacar els vaixells de les Índies Occidentals que vinguessin o fossin."
Ella va canviar la seva decisió immediatament i va emetre ordres menys agressives, però Drake havia salpat d'Anglaterra el 12 d'abril de 1587 abans de rebre aquestes ordres i per tant va actuar d'acord a la primera. Després de conèixer que els vaixells es reunien al port de Cadis, Drake va decidir atacar-los allà. A la seva arribada disset dies més tard, van descobrir que els ports interior i exterior estaven plens de vaixells enemics. Després d'una breu discussió amb la seva vice-almirall, el capità William Borough, Drake va decidir no esperar fins al matí següent, i va entrar amb la seva flota. Una esquadra de galeres a el comandament de don Pedro de Acuña es trobava llista i es van estendre a través del port, mentre que un d'ells es dirigia a desafiar la flota de Drake que s'aproximava. Abans que pogués acostar prou per disparar-li als anglesos, el Elizabeth Bonaventure i possiblement alguns dels altres vaixells propers van obrir foc, enviant bales de canó en la direcció del galió espanyol. Qualsevol dels quatre vaixells de la reina tenia més potència de foc que totes les galeres del senyor Pedro juntes, de manera que el comandant espanyol es va veure obligat a concentrar-se en retardar la flota anglesa per donar-li als vaixells espanyols temps per preparar-se . Amb el temps, però, la resistència es va esvair i Drake va obtenir el control de la badia.
Durant el mes següent, la flota va navegar cap amunt i avall de la costa ibèrica entre Lisboa i el Cap de Sant Vicent, destruint els subministraments enviats a Lisboa per l'Armada. Inclosos en aquests subministraments hi havia una gran quantitat de dogues per a barrils, que segons personal de Drake va estimar, suficient per a més de 25.000 tones de queviures i aigua.
- Contra l'Armada Invencible (1588). A l'any següent, el Elizabeth Bonaventure, comandat per George Clifford, 3er Comte de Cumberland, va ser part de la flota anglesa que va combatre a l'Armada espanyola. Durant aquesta batalla, va transportar 51,5 tones d'artilleria, que totalitzaven un 8% sobre el seu tonatge màxim. Quan va ser inspeccionat el 25 de setembre de 1588, l'únic dany que figura de la batalla va ser en les veles, que estaven "plena de forats dels trets."
- Viatge a les Índies Orientals (1591-1594). Després el Bonaventure sota el comandament de capità James Lancaster va participar en una primerenca expedició que va ser la precursora de la Companyia de les Índies Orientals. Va salpar d'Anglaterra en 1591, va navegar al voltant de el Cap Comorín i va continuar a la península malaia i posteriorment va tornar a Anglaterra en 1594.
Bonechea Andonaegui, Domingo de
Domingo (de) Bonechea Andonaegui (Getaria, 21 de setembre 1713 - Tahití, 26 de gener 1775), fou un navegant i explorador basc conegut pels seus viatges a Tahití descobrint alguns atols de les Tuamotu. Fou anomenat també en el seu temps Boenechea o Bonachea, i modernament Bonaechea o Bonetxea.[El segon cognom s'ha suposat que era Iríbar. De fet hi ha dues partides de bateig a Getaria: Domingo Bonechea Yribar (8-8-1711) i Domingo Bonechea Andonaegui (21-9-1713); intercanviant-se sovint el segon cognom o la data de naixement.
Moltes de les illes visitades a les Tuamotu i les illes de la Societat ja havien sigut descobertes poc abans per Quirós, Wallis, Bougainville o Cook. Les expedicions van tenir escassa difusió, ja que no van tenir continuïtat i els diaris no van ser publicats fins molts anys després. Així i tot, són de gran valor etnològic.
Des de mitjans del segle XVIII anglesos i francesos exploraven els Mar del Sud, considerat fins aleshores com un "llac espanyol". Wallis i Bougainville havien explorat Tahití, i Philip Carteret les Tuamotu. Els viatges de James Cook i de Jean-François de Surville van decidir al virrei del Perú, Manuel d'Amat i de Junyent, a organitzar unes expedicions per saber si existien establiments anglesos o francesos.
Després d'un primer viatge a l'illa de Pasqua, se'n preparava un segon per establir una missió evangelitzadora però a última hora es va canviar l'objectiu per dirigir-se a Tahití.
El 26 de setembre del 1772 partia de El Callao la fragata Santa María Magdalena, coneguda com l'Águila. L'objectiu era esbrinar el interès dels anglesos per l'illa de Tahití, i conèixer les condicions per establir una colònia i una missió evangelitzadora. L'expedició s'encarrega al capità Domingo de Bonechea, acompanyat de Tomás Gayangos i de Juan Hervé.
Després de creuar les Tuamotu, van arribar a Tahití anomenant-la Amat en honor al virrei. Van amarrar a la badia d'Airua. Durant un mes van establir relacions amb els tahitians recollint informació sobre l'illa i els seus habitants.
De tornada van intentar anar a l'illa de San Carlos (illa de Pasqua), tal com era l'objectiu inicial de l'expedició, però no la van trobar arribant fins a Valparaíso.
Els diaris de Bonechea i de Bonacarsi fan una descripció de l'illa, i el del franciscà José Amich inclou també un vocabulari.
El virrei envia una segona expedició de l'Águila per fundar un establiment amb soldats i missioners. De nou el comandament és pel capità Bonechea, amb Tomás Gayangos de segon. L'acompanya el vaixell Júpiter amb José de Andía y Varela. Els missioners són els franciscans Narciso González i el català Jerónimo Clota, assistits pels dos tahitians que serviran d'intèrprets, junt amb Máximo Rodríguez que havia après tahitià en el primer viatge.
En el port anomenat Santa Cruz, a la badia de Vaitepiha, construeixen una casa pels missioners. L'1 de gener de 1775 prenen possessió de l'illa d'Amat col·locant una creu amb la inscripció CHRISTUS VINCIT, CAROLUS III IMPERATOR 1774. Tres anys després, per deixar constància de la presència anglesa, James Cook hi va afegir GEORGIUS III, REX. ANNIS 1767, 1769, 1773 ET 1777.
Deixa a la missió els dos franciscans i l'intèrpret Máximo Rodríguez, i va a explorar l'illa de Raiatea. No trobant un bon port i trobant-se malalt, torna a Tahití on va morir el 26 de gener de 1775. És enterrat al costat de la creu davant de la missió, al districte de Tomás Gayangos va prendre el comandament de l'expedició i va tornar immediatament al Perú. Durant el viatge de tornada va descobrir Santa Rosa (Raivavae).
Máximo Rodríguez va conviure amb els tahitians, convertint-se en el primer occidental establert als Mars del Sud. El seu diari, escrit entre el 15 de desembre de 1774 i el 12 de desembre de 1775, té un gran valor etnològic i històric sobre la societat de Tahití. En canvi, els dos missioners franciscans van viure constantment atemorits i van decidir abandonar l'illa en el tercer i últim viatge de l'Águila.
El diari de Máximo Rodríguez no va ser publicat fins al segle XX, primer en anglès i després en francès. El diari de José Andía y Varela també va restar inèdit fins al segle XX.
El 1992 l'alcalde de Getaria va fer entrega a l'alcalde de Tautira d'una placa en memòria del capità Bonetxea, col·locada a l'entrada de l'església catòlica.
boneia
Bonança de la mar.
Boneo i Villalonga, Martí Maria
Martín María Boneo i Vilallonga de Bordils (Mallorca, 25 de juliol de 1784-1852) fou un militar i polític mallorquí. El 1798 es va allistar a la Guàrdia Marina de l'Armada espanyola, on assolí el grau d'alferes de navili, però a la mort sense fills el 1808 del seu oncle Joan Baptista de Bordils i de Tamarit va heretar les seves propietats. Aleshores es llicencià del servei actiu i tornà a Mallorca. El 1834 fou escollit regidor de l'ajuntament de Palma i diputat per Inca (Mallorca) a les eleccions convocades després de l'aprovació de l'Estatut Reial de 1834 en substitució de Pere Canals i Mayol. El 1835 esdevingué soci de la Societat Econòmica d'Amics del País de Mallorca. El 1850 tornà a ser escollit regidor interí de Palma i fou nomenat cavaller de l'Orde de Santiago.
Bonet, Juan Bautista
Juan Bautista Bonet, Cartagena (Múrcia), 1709 - 8/1/1786. Marí, tinent general de l'Armada.
Fill d'un constructor francès que residia a Cartagena, des del seu infantesa es va dedicar a la Marina, on va començar com a simple aventurer. Sent molt jove, també va mostrar una gran inclinació cap a l'enginyeria naval per la qual tenia unes innates qualitats. Va començar la seva carrera amb diversos ascensos: alferes de fragata (13 de novembre de 1728), alferes de navili (17 de juny de 1735), tinent de fragata (28 d'agost de 1740), tinent de navili (30 de juny de 1741) , i capità de fragata (2 de novembre de 1746). Els seus ascensos els va guanyar Bonet en llargues campanyes a la mar durant els regnats de Felip V i Ferran VI, i en temps del marquès de le Ensenada va ser un dels designats per dirigir alguns treballs en l'arsenal de Cartagena, on va desenvolupar tasques d'enginyeria naval .
Sent capità de fragata, va manar el navili "Invencible", vaixell insígnia del general Benito María Spínola, de l'esquadra d'Andrés Reggio, amb el que va sortir per Amèrica. Va recórrer el mar de les Antilles i les costes de Terra Ferma i va participar en el combat de l'Havana contra una esquadra anglesa manada per l'almirall Knowles (12 d'octubre de 1748). En aquest combat van participar set vaixells espanyols (sis navilis i una fragata corsària) contra set angleses (sis navilis i una fragata), als que al llarg del combat es van unir altres vaixells anglesos que es trobaven per la zona. En la lluita va ser capturat un vaixell espanyol, destruït pel foc altre i tres més van resultar molt avariats. L'esquadra espanyola va patir diverses baixes, i Bonet, que va tenir un excel·lent comportament, va resultar ferit. Al cap de pocs dies (16 d'octubre), quan els contendents intentaven recuperar-se del combat i reparar les avaries, van arribar despatxos en què es deia que a Aquisgrà s'havien signat feia temps (20 d'abril) els preliminars de pau i la suspensió de les hostilitats.
Bonet va passar a l'Havana, més tard va tornar a Cadis i poc després va ser destinat a manar les forces navals del Pacífic. En aquestes destinacions estar prop de vint anys. Va ascendir a capità de navili el 20 de març de 1754. Durant la seva estada al Pacífic va efectuar una profunda organització de l'Armada a les costes del Perú i Xile. Va establir els centres de moviment naval del Callao (Perú) i Valparaíso (Xile). Davant d'un imminent enfrontament amb Anglaterra (1761), Bonet va presentar un projecte global per a la defensa de les costes hispanes en el Pacífic, en què Valdivia figurava com el punt més important. Amb els vaixells assignats al seu comandament va protegir de manera efectiva les línies de comunicacions marítimes i el comerç espanyol, va dur a terme campanyes per mostrar el pavelló i va aprofitar les èpoques de pau i tranquil·litat per realitzar expedicions hidrogràfiques, en què van ser descobertes moltes illes i esculls, i es van efectuar aixecaments hidrogràfics que van permetre rectificar moltes cartes nàutiques.
Va ascendir directament a cap d'esquadra (febrer de 1772) -en aquella època no existia el grau de brigadier-. Va cessar en la seva destinació en el Pacífic i va tornar a Espanya. En morir Juan Antonio del Pujol, comandant de l'apostader de l'Havana, Bonet li va succeir en el comandament de l'apostader i de la seva esquadra. Va impulsar els treballs desenvolupats en l'arsenal cubà, i en la seva època es van botar gran nombre de vaixells, entre ells alguns de tres ponts. La seva labor va ser recompensat pel Rei d'Espanya que ho va ascendir a tinent general (abril de 1779), i va continuar a l'Havana.
Declarada la guerra a Anglaterra (22 de juny de 1779) i rebudes les primeres ordres i instruccions, Bonet va distribuir les forces navals sota el seu comandament, que van iniciar la seva campanya i van capturar un comboi de setze vaixells anglesos de Jamaica, el que va suposar un important cop per a les forces enemigues en el Carib. Davant la notícia que havia sortit de Jamaica un gran comboi protegit per una esquadra anglesa, Bonet va salpar de l'Havana al comandament de la seva esquadra i quatre navilis francesos (20 de març de 1781) per tractar de donar-li caça, però al no trobar-la va tornar a l'Havana (3 d'abril).
Més endavant va ser rellevat i va tornar a Espanya per ser segon cap de l'esquadra de Luis de Córdova (octubre de 1781) hissant la seva insígnia en el navili Terrible. Durant un curt període de temps (novembre de 1781), va ser comandant general del bloqueig de Gibraltar, per malaltia del seu titular, el tinent general Antonio Rodríguez Valcárcel, reintegrar a continuació al seu lloc en l'esquadra de Córdova. Amb aquesta esquadra va salpar de Cadis (1782) juntament amb una esquadra francesa, per creuar el canal de la Mànega. Va patrullar per diverses zones, va intervenir en la presa d'un comboi anglès de vint vaixells que va quedar al port de Brest, i va tornar a Cadis. A continuació va passar a Algesires, va prendre part en el bloqueig de Gibraltar i va participar en l'atac de les bateries flotants (13 de setembre de 1782) que va acabar sent un gran fracàs. Els vaixells es van haver d'emprar a fons per salvar amb els seus pots i llanxes a les dotacions d'aquestes bateries flotants, tot i que el balanç final va ser veritablement tràgic, amb més de mil morts.
Va sortir de nou a la mar amb la seva insígnia en el navili Terrible (octubre), integrat en l'esquadra de Luis de Córdova, per a tractar d'interceptar una flota anglesa al comandament de Howe que protegia un important comboi per a Gibraltar. Howe es va veure empès a la Mediterrània per un temporal, però va aconseguir entrar a Gibraltar amb molt poques pèrdues, i quan va sortir de nou a la mar per tornar a la seva base, va ser perseguit per l'esquadra de Luis de Córdova que va tractar de donar-li caça. Aquella persecució va donar lloc al combat de cap Espartel (20 d'octubre de 1782), d'escassos resultats, en què el navili Terrible, insígnia de Bonet, no va arribar a combatre per no haver aconseguit entrar a distància de foc.
Bonet va tornar a Cadis (28 d'octubre), i al signar-se la pau entre Espanya i Anglaterra (1783), va arriar la seva insígnia, va desembarcar i va passar destinat al departament de Cartagena. Va sol·licitar i va gaudir de tres mesos de llicència per assumptes propis. Va morir d'una malaltia natural tres anys després a Cartagena (8 de genièr de 1786), als gairebé setanta-set anys d'edat, després d'haver atorgat testament, en el qual va declarar hereu universal al seu fill Joan Baptista Bonet, capità del Regiment de infanteria de Milà.
Poc després de la seva mort, el seu fill va elevar un escrit amb una relació dels mèrits contrets pel tinent general Bonet, en la qual detallava que el seu pare havia participat en cinquanta-set campanyes sis combats, i havia patit tres desarbolos de tots els pals i un naufragi.
Joan Baptista Bonet va ser un home exigent i primmirat. El seu caràcter el va portar a diversos enfrontaments, com els que va tenir durant la seva època de l'Havana amb el capità general marquès de la Torre, i més tard amb el seu successor Diego Navarro. Van ser petits enfrontaments per assumptes que en ocasions van arribar a ser ridículs. Però deixant aquest aspecte a una banda, Bonet va ser un home amb un gran coneixement de les seves destinacions, gelós en el compliment de les seves comeses, molt honrat i constant protector de pobres i desvalguts. Va ser cavaller de l'Ordre de Santiago i, en resum, va ser un bon marí, un excel·lent militar i un esforçat i hàbil general de mar.
boneta
En el camp de la nàutica, una boneta és una vela complementària que es lliga a la part inferior d'una altra vela, per augmentar la superfície vèlica en condicions favorables de vent.
- Història. Les primeres bonetes s'adaptaren a les veles quadres o caires. Posteriorment aparegueren bonetes per a les veles de tall: flocs, cangrees i altres. El període documentat de l'ús de bonetes va des del segle XIV fins al segle XIX.
- Desplegament. L'acció de lligar una boneta a una altra vela s'anomena empalomar. Les vores de les dues veles a unir disposen de dues fileres respectives d'ullets, coincidents en posició. Una corda de la mena apropiada es passa pels ullets de les dues veles, mitjançant una lligada fàcil de deslligar (com una mena d'embastat). Cada extrem es lliga de forma convenient, amb un nus adequat. La reducció de la superfície vèlica és molt senzilla: n'hi ha prou amb desfermar un dels extrems (o tots dos) i la lligada es desfà sense esforç. Deixant la boneta lliure. Cada vela pot portar una boneta o dues. La segona boneta (la més baixa) va empalomada a la boneta superior.
boneta
Tros de lona amb ullets que corresponen als del pujament d'una vela i per dins els quals passa una cap que serveix per unir la dita lona amb la vela a manera de suplement i augmentar la superfície receptora del vent en temps de bonança.
boneta petita
Tros de vela que s'afegia a la boneta.
bongo
Embarcació utilitzades per a la navegació fluvial de fondeig pla amb propulsió pròpia.
bongo
Barca de passatge i de càrrega a manera de bassa emprada a Cuba.
bongo
Espècie de canoa d'una sola peça utilitzada pels indis de l'Amèrica central.
bongo
Embarcació emprada en alguns ports americans, per a la càrrega i descàrrega dels vaixells.
Bonifaz, Ramon de
Ramon de Bonifaz, (1196-1265). Marí espanyol, almirall de Castella. Va néixer a Burgos. Conegut principalment per la seva participació en la conquesta de Sevilla al capdavant de la improvisada esquadra que va trencar el pont de barques que unia Sevilla amb Triana, l'3 de maig de 1248. L'any anterior havia rebut l'encàrrec real de preparar "la major i millor flota que pogués "per a cercar Sevilla per mar i impedir la seva abastament o l'arribada de reforços nord-africans. Per les seves accions en aquesta empresa se li va lliurar una casa, una vinya, un olivar i deu jovades de terra de labor al voltant de Sevilla. Entre 1227 i 1246 va ser alcalde de la ciutat, i en 1252 va aparèixer com veedor de les rendes reals en tots els ports de Castella. La presa del pont de Triana es va transformar en un fet llegendari, que ha alimentat la tradició de atribuir-li la creació de la Marina de Castella, encara que la seva esquadra no aconseguís continuïtat ni el càrrec d'almirall o títol nobiliari. En aquella ocasió va haver de comptar amb uns tretze vaixells de la flota comercial del Cantàbric, naus a vela i galeres a rem.
bonificació
Reducció de la prima a conseqüència de certs requisits especificats en la pòlissa.
bonificació d'assegurança
Disminució en la prima que correspon a l'assegurat.
bonificació fiscal
Són aquells bons o certificats de crèdit, atorgats per l'autoritat fiscal d'un país als seus productors/exportadors per concepte de beneficis tributaris.
bonitolada
Multitud de bonítols.
bonitolera
La bonitolera són peces d'eixàrcia per a capturar el bonítol.
Es cala a una distància de cinquanta metres de la vora de la mar cap a fora.
La temporada comença per l'octubre i dura fins al mes d'abril, ja que és el temps d'aquest peix.
L'eixàrcia duu braguerot, cap que arma la malla a la tressa del suro.
El braguerot fa un pam, que és la unitat de mesura de les eixàrcies, correspon a tres o quatre malles de bonitolera.
La malla és del quatre i mig, és a dir, de quatre passades i mitja.
Acaba amb un revolt, corba d'eixàrcia al final de l'art per encabir-hi el peix.
La bonitolera és un art que consta de vint peces més o menys.
Cada peça fa cinquanta metres.
L'art comença amb cent malles fins acabar a les dues-centes, segons va agafant aigua.
És a dir, que les peces van per escala, augmenten d'alçada a mesura que augmenta la fondària de la mar.
Això es fa perquè no suri l'ormeig.
Mitjançant aquest sistema els pescadors comencen amb cinc o sis metres d'alçada i n'acaben al voltant de vint.
És un art que no corona, si de cas el caló o punta de l'art una mica, sempre procurant que vaja una braça o dos per davall l'aigua per a evitar que les carenes i els motors de les embarcacions el trenquin.
L'armat de la malla.
La malla va armada a la tressa del suro amb un braguerot d'un pam d'alt.
La bonitolera, com quasi totes les eixàrcies de peces, va armada a la meitat, cerquen que obliguen el doble en calar per tal que la malla pugui pescar natural.
L'eixàrcia queda en taula -recta i perpendicular a les tresses- però en banda, tova.
Calar i salpar. La bonitolera és un art que es cala de vesprada, quan encara hi ha sol, i es queda a la mar fins a les set del matí.
Abans de salpar l'art els pescadors fan una tronada, fan soroll perquè el peix envesteixi la malla.
Tot seguit se salpa, s'extrau del fons.
L'art en salpar va tot a bord. A mesura que se salpa es desemmalla.
Les captures més usuals són la serviola, la tonyina, la bacoreta, la llampuga, després el bonítol (hivern) i, quan passa el fort del hivern, ve el bonítol gros (de tres o quatre quilos).
Bonett, Stede
Stede Bonett (c. 16881 - 10 de desembre de 17182) va ser un pirata barbadense de principis del segle XVIII, anomenat de vegades "the gentleman pirate" ("el pirata cavaller") a causa que era un terratinent de moderada riquesa abans de introduir-se al món de la pirateria. Bonnet va néixer en una acomodada família anglesa resident a l'illa de Barbados i va heretar el patrimoni familiar després de la mort del seu pare en 1694. En 1709 es va casar amb Mary Allamby i es va involucrar fins a cert punt amb la milícia. A causa de problemes matrimonials, i malgrat la seva falta d'experiència com marí, Bonnet va decidir dedicar-se a la pirateria a l'estiu de 1717. Va comprar un vaixell de vela, el qual va batejar amb el nom de "Revenge" (Venjança), i va viatjar amb la seva tripulació al llarg de la costa est nord-americana, capturant navilis i cremant altres vaixells barbadenses.
Bonnet es va fer a la mar rumb a Nassau, Bahames, però va resultar seriosament ferit en route durant una trobada amb un navili de guerra espanyol. Després de la seva arribada a Nassau Bonnet va conèixer al famós pirata Barbanegra. Incapaç de liderar a la seva tripulació, Bonnet va cedir temporalment el comandament del seu vaixell a Barbanegra. Abans de separar-se en desembre de 1717, Barbanegra i Bonnet van capturar i van saquejar vaixells mercants que navegaven per la costa est nord-americana. Després que Bonnet no aconseguís capturar al Protestant Caesar, la seva tripulació va abandonar per unir-se a Barbanegra a bord del "Queen Anne's Revenge". Bonnet es va quedar al vaixell de Barbanegra com a convidat, i no va tornar a capitanejar una nau fins a l'estiu de 1718, quan va ser indultat pel governador de Carolina del Nord, Charles Eden, i va obtenir permís a buscar una patent de cors contra el comerç espanyol. Bonnet va estar temptat de reprendre la pirateria, però no volia perdre el seu indult, així que va adoptar el pseudònim de "Capità Thomas" i va canviar el nom del seu vaixell pel de "Royal James". Al juliol de 1718 havia tornat a ser un pirata.
A l'agost de 1718 Bonnet va ancorar el "Royal James" en un estuari de Cape Fear River per tal de reparar-lo. A finals d'agost el Coronel William Rhett, amb l'autorització del governador de Carolina del Sud, Robert Johnson, va liderar una expedició naval contra els pirates emplaçats al riu. Els homes de Rhett i de Bonnet van lluitar durant hores, però els pirates, superats en nombre, van acabar rendint-se. Rhett els va arrestar i els va portar a Charleston a principis d'octubre. Bonnet va escapar el 24 d'octubre, però va tornar a ser capturat a l'illa de Sullivan. L'10 de novembre Bonnet va ser portat a judici i declarat culpable de dos actes de pirateria. El jutge Nicholas Trott el va sentenciar a mort. Bonnet va escriure al governador Johnson demanant-li clemència, però Johnson va recolzar la decisió del jutge, i Bonnet va ser penjat a Charleston l'10 de desembre de 1718.
Bonne, Rigobert
Rigobert Bonne (Raucourt 6 d'octubre de 1727 - 2 de novembre de 1795) va ser un geògraf, enginyer cartògraf i hidrògraf i professor de matemàtica francès, recordat per ser un dels més importants cartògrafs de finals de segle XVIII.
Nascut a les Ardenes en Raucourt el 6 d'octubre de 1727, va aprendre matemàtiques sense mestre i va ser enginyer als divuit anys. Es va exercir com a tal a la guerra de Flandes, on es va trobar en el lloc de Bergen-op-Zoom 1747. Es va dedicar a la física, a les matemàtiques i a la geografia i durant quinze anys va ser un dels mestres més sol·licitats de París.
En 1775 va succeir a Giovanni Rizzi-Zannoni com cartògraf del rei de França en el Servei Hidrogràfic de l'Armada (el depot donis cartes et plans de la Marina havia estat creat per ordre del rei Lluís XV en 1720). Aquest mateix any 1775 va patir un atac de paràlisi, que el va mantenir incapaç la resta de la seva vida.
En el seu treball oficial, Bonne va compilar alguns dels mapes més detallats i precisos de l'època. Les obres de Bonne van representar un pas important en l'evolució de les idees cartogràfiques allunyant-la dels treballs decoratius de el segle XVII i principis de l'XVIII i encaminant cap a una estètica de més detall i pràctica. La representació de el terreny dels mapes de Bonne té moltes similituds estilístiques amb les del seu predecessor, Bellin, però els seus mapes generalment no disposen dels elements decoratius comuns de segle XVIII, com el acolorit a mà, les elaborades cartel·les decoratives i les roses dels vents. Bonne es va centrar sobretot en les regions costaneres, sent molt apreciades pels seus detalls, la importància històrica i l'atractiu estètic del conjunt. Cap a 1780, va definir amb precisió la projecció que portarà el seu nom: la projecció de Bonne.
Va ser, entre d'altres, autor de mapes per a les obres del abbé Raynal i per a la Encyclopédie méthodique de Nicolas Desmarest.
A mitjan 1795 patir una hidropesia de la qual va morir el 2 de novembre d'aquest any. El seu fill, Charles Casa Rigobert Bonne, anomenat chevalier Bonne (25 de juny de 1771 - 23 de novembre de 1839) va, va continuar la seva obra.
Bonnivet, Guillermo Goufrier de
Guillermo Goufrier de Bonnivet, (1488-1525). Almirall de França, favorit de Francisco I. Es va distingir en el lloc de Gènova en 1507, en la jornada de les esperons en 1513; va ser enviat com a ambaixador a Anglaterra, va envair Espanya al capdavant d'un exèrcit, va prendre Hondarribia en 1512. Per influència de la reina mare Lluïsa de Savoia, se li va confiar el comandament de l'exèrcit d'Itàlia en 1523 i no va fer més que cometre faltes en ell; va ser causa de la mort de Bayardo i va aconsellar el lloc de Pavia, en el qual va morir.
Bonny, Anne
Anne Bonny (Kinsale, Irlanda, c. 1700 - Charleston, Carolina del Sud, c. 1782) fou una pirata molt coneguda, que operà al Carib durant el segle XVIII. Ben poc se sap de la seva vida, i la majoria de la informació prové del Llibre dels Pirates (A General History of the Pyrates) de Charles Johnson.
Anne Bonny (Anne McCormac) va nàixer a Kinsale al voltant de l'any 1700. Era la filla de Mary Brennan, una serventa, i del seu amo, un advocat anomenat William McCormac. Aquest primer es traslladà a Londres per allunyar-se de la família de la seva esposa, i inicialment anomenava "Andy" a Ann i la vestia com un nen. Quan fou descobert, McCormac, Mary Brennan i Anne Bonny emigraren a les Carolines, i allà McCormac eliminà el "Mc" típic irlandès del seu cognom per mesclar-se millor entre la població de Charles Town. Els inicis foren durs, però el coneixement en matèria de lleis per part de Cormac -malgrat no aconseguir establir-se com a advocat- i la seva capacitat de mercadeig els facilitaren la compra d'una casa i una plantació als afores de la població. Mary Brennan morí quan Anne comptava 12 anys, i William Cormac entrà en el món del mercadeig, aconseguint generar una bona fortuna.
Per la seva banda, Anne Cormac era coneguda pel seu pèl roig i pel seu caràcter violent, en tant que als 13 anys presumptament va apunyalar una jove servent amb un ganivet. Es va casar amb un mariner pobre i pirata ocasional anomenat James Bonny, que tenia l'esperança d'obtenir la riquesa generada pel pare d'Anne, però aquest la va desheredar i entre 1714 i 1718, James i Anne Bonny es van traslladar a Nassau, un indret a l'illa de New Providence conegut com la "República dels Pirates". No obstant això, quan el Governador Woodes Rofers va arribar a l'illa l'estiu de 1718, James Bonny va passar a ser el seu informador.
Mentre estava a Nassau, Anne Bonny va començar a mesclar-se amb els pirates a les tavernes locals. Allà va conèixer John "Calico Jack" Rackham, esdevingueren amants i tingueren un fill a Cuba, que segons algunes teories fou deixat a la família de Rackham o senzillament abandonat a l'illa. Bonny va escapar-se a Rackham i visqué com una pirata, divorciant-se del seu anterior marit i casant-se amb Rackham durant una travessia al mar.
Bonny, Rackham i Mary Read van robar el vaixell Revenge, llavors ancorat al port de Nassau, van organitzar una tripulació i van estar operant durant anys per l'àrea de Jamaica. Bonny lluitava amb els homes, i es presentava efectiva en combat i era respectada pels seus companys. El Governador Rogers la va incloure a la llista de pirates en crida i cerca que es va publicar a l'únic diari que es publicava al continent, el Boston News-Letter, i malgrat que històricament Anne Bonny era considerada una pirata del Carib, mai va comandar el seu propi vaixell.
L'octubre de 1720, Rackham i la seva tripulació foren atacats per un vaixell reial capitanejat per Jonathan Barnet, per encàrrec de Nicholas Lawes, Governador de Jamaica. La majoria dels pirates d'en Rackham van presentar poca resistència a l'atac, ja que molts estaven massa beguts per poder lluitar. No obstant això, Bonny va lluitar amb intensitat i va aconseguir contenir les tropes durant un breu període. La tripulació fou traslladada a Jamaica, on foren condemnats a la forca pel Governador Lawes.
Segons Charles Johnson, les últimes paraules de Bonny a Rackham foren: "haguessis lluitat com un home, no et penjarien com un gos". Bonny i Read van demanar clemència tot argumentant que estaven embarassades, i els fou concedit un període de gràcia fins que donessin a llum. Mary Read morí a la presó, probablement d'una infecció posterior al part; però no es tenen dades ni de l'alliberament o l'execució d'Anne Bonny. Aquest fet alimentà sospites sobre un possible rescat per part del seu pare, un retorn amb el seu primer marit o fins i tot que Bonny continués la vida pirata amb una nova identitat. El més probable és que el seu pare comprés la seva llibertat al Governador Lawes i n'acordés un nou casament amb Joseph Buerliegh, de Virgínia, amb qui tingué vuit fills i visqué fins als vuitanta anys. De totes maneres, malgrat que algunes fonts semblen donar coherència a aquest darrer.
bonote
Filaments que emboliquen la carcassa del coco, emprades per a fer eixàrcies, tenen gran resistència a l'aigua del mar i per la seva estabilitat.
bonque
Embarcació similar al bongo, empleada a les costes de Perú.
bons de fidelitat
Els bons de fidelitat consisteix en concedir-li a l'usuari una bonificació del 5 % o 10 % dels nòlits generats per la seva càrrega durant cert període.
Reemborsament que percep en efectiu als 6 mesos de finalitzat el termini.
Altre benefici és la - rebaixa immediata- en el qual s'estableix un nòlit únic per cada producte amb una rebaixa percentual; en la mesura que l'usuari subscrigui un contracte d'adhesió amb la companya.
També tenim els nòlits temporers, "temporary rates", que consisteix en una rebaixa concedida per la companya.
Són casos específics sol·licitats per l'usuari.
Com el seu nom ho indica tenen una vigència limitada.
El mateix és prorrogable si la Conferència ho decideix i és extensiva a altres carregadors; mentre estiguin vigents; independentment del sol·licitant; per descomptat; sobre el mateix tipus de béns, idèntic tràfic, etc.
bons de peça
Són títols de crèdit expedits pels Magatzems Generals de Dipòsit, que comproven la constitució d'un crèdit sobre les mercaderies o béns indicats en el certificat de dipòsit corresponent.
bons oficis
Un estat pot interposar els seus bons oficis entre altres dos paises que tinguin un conflicte, té lloc aquest procediment quant un país o un estadista exhorten a les nacions contendents a recórrer a la negociació entre elles, els bons oficis són espontànies i tenen per objecte apaivagar l'exaltació de les parts i establir una atmosfera convenient per buscar un arranjament.
bons vents
Referit a la seguretat i singladura.
bons vents
Expressió de desig en l'ambient nàutic a qui sortirà a navegar.
bony a la línia seca
Un bombament de la línia seca representa l'àrea on l'aire sec està avançant més fortament en els nivells més baixos (és a dir, cop sec superficial).
Les possibilitats de temps sever augmenten prop i davant d'un bony a la línia seca.
boom
Travesser que suporta els elements d'una antena rígida orientable.
boon
Embarcació àrab del golf Pèrsic, hissa dues veles llatines i floc, porta un botaló que surt de la roda molt allargada.
bootschip
Vaixell mercant i de pesca emprat pels holandesos al s. XVII, també es van emprar per a la caça de la balena, anaven reforçats per bulàrcames i de la toldilla sortien els pescants per hissar els bots.
bootstrap
En la pesca metodologia estadística aplicada per a quantificar la incertesa associada amb les estimacions obtingudes d'un model. El bootstrap es basa sovint en un re-mostreig.
boquejar
Fer el peix extremituds, tot obrint i tancant la boca.
boques
L'espai que intervé en el sentit de babord a estribord entre les bordes d'un vaixell o d'una embarcació menor, respecte al vaixell és mes usat en plural.
boques de llop
Orificis que hi ha al pla de la cofa o, en algun cas, de la creueta, que permet l'accés dels homes a aquestes plataformes.
bora
Vent que es produeix en els mars Adriàtic i Negre amb direcció nord o nord-est.
És un vent singular, perquè en el seu desenvolupament experimenta un procés de transformació.
El vent, fred i humit, procedeix originàriament d'una planures, i amb tals característiques ascendeix per la faldilla de sobrevent d'una muntanya per a anar transformant les seves condicions, fins a arribar menys fred i més sec a la de sotavent, és a dir, la qual dóna al mar.
El procés té lloc de la manera següent: a l'ascendir el vent, es refreda adiabàticament a raó de 1° C/100 m fins al nivell de condensació, des d'on el seu refredament és a raó de 0,7° C/100 m.
També en la faldilla de sobrevent de la muntanya es produeix la precipitació de l'aigua continguda en el núvol format per la condensació del vapor d'aigua que el vent implicava, desprenent-se així el vent de part de la seva humitat.
Quan el vent arriba al cim de la muntanya es troba amb masses d'aire en repòs o en semi repòs, que actuen com una paret horitzontal a la superfície del sòl, contra la qual el vent xoca, sent obligat agafava descendir pel vessant de sotavent de la muntanya, i durant el descens va escalfant-se, d'acord amb el increment adiabàtic, a raó de 1° C/100 m.
Com l'altura que ascendeix i de la qual descendeix el vent és aproximadament la mateixa, i en el seu ascens el vent s'ha refredat segons un gradient menor que el corresponent en el descens, sent aquest un increment de calor, és evident que en la plana de sotavent tindrà major temperatura que en la de sobrevent, sent també més sec, per haver-ne desprès el seu vapor d'aigua.
Tant en el mar Adriàtic com en el Negre, l'hora és un vent fort que pot arribar a els 50 nusos d'intensitat, que la previsió és relativament senzilla ja que basta observar si existeix nuvolositat del tipus cuculiforme en els cims de les serralades que donen al litoral, i en cas afirmatiu, esperar la seva producció.
La denominació d'aquest vent procedeix probablement de la mitologia grega, en la qual es denomina Bóreas al vent que bufa del nord i que acompanya a les tempestes, de la mateixa manera que succeeix amb l'actual hora, ja que els núvols anteriorment esmentades cúmuls són de tipus turmentós.
bòrax
És un compost de sal blanca composta d'àcid bòric, insípid i aigua, que s'utilitza com flux o decapant per facilitar l'adherència de la soldadura tova.
BORAX-I
Els Experiments BORAX, experiments del reactor d'aigua en ebullició, van ser una sèrie de proves en la utilització del reactor nuclear BORAX-I que van demostrar la teoria del 1952 de Samuel Untermyer que un reactor que utilitzés directament l'ebullició de l'aigua seria factible, encara que força inestable a causa de la formació de bombolles al nucli. En conseqüència, el reactor es va utilitzar per fer proves d'incursió d'energia que van mostrar que la ràpida conversió en vapor d'aigua podia controlar la seguretat de la reacció. La prova final, deliberadament destructiva, va produir una inesperada gran excursió d'energia i va proporcionar dades útils addicionals per millorar els models matemàtics. La prova va proporcionar principis de seguretat claus en el disseny de reactors moderns d'energia nuclear. El disseny d'energia per a BORAX-I va ser de 1,4 megawatts tèrmics.
Tot seguit, el reactor BORAX-II va demostrar els principis dels reactors d'aigua pressuritzada, amb un disseny d'una potència de sortida de 6 MW(t).
Finalment, BORAX-II va ser modificat amb l'addició d'una turbina, que va demostrar que la contaminació de la turbina no era problema i que va posar en marxa la primera planta d'energia nuclear, per a subministrament a una ciutat, subministrant a Arco, Idaho 200 kW d'energia elèctrica durant dues hores el 17 de juliol de 1955. El reactor va continuar sent utilitzat per a proves fins a 1956.
borbollls
Ascensos tumultuosos d'aigua dolça que es produeixen en la mar, prop de la costa i procedents d'alguna ressurgència del subsòl marí.
Borchgrevink, Carsten Egeberg
Carsten Egeberg Borchgrevink, (1864-1939). Geògraf i explorador noruec, nascut el 1864 a Cristiania i mort en 1939. Va destacar per les seves expedicions per l'oceà Glacial Antàrtic i per ser el responsable de la fixació del Pol Sud Magnètic.
Després dels seus estudis de Ciències Naturals i tècnica forestal a l'Escola de Muntanyes de Tharandt, en 1888 va emigrar a Austràlia, on va treballar com agrònom i, amb el pas del temps, com a professor de Ciències a la Universitat de Sydney. De seguida va néixer en ell una gran passió per l'aventura i l'exploració, fet que explica que poc després, en 1893, entrés a formar part de l'expedició balenera del Capità Leonard Kristensen, destinada a analitzar les possibilitats de l'explotació econòmica de les balenes a l'entorn de les illes subantàrtiques, així com a determinar si la balena barbada de Groenlàndia, en procés d'extinció a les aigües del N, es trobava també al S. d'aquesta manera, es va embarcar en el Antàrtica, suplint a un marí que s'havia ofegat recentment. L'expedició va salpar de Melbourne l'20 de setembre de 1894 i al cap d'un mes van arribar a les illes Reials i l'25 d'octubre a l'illa de Campbell. A mitjans de desembre de 1894 es van endinsar més enllà dels 66º de latitud S i per evitar les grans masses de gel van seguir el camí obert per James Clark Ross, és a dir, van virar cap a l'E fins que van tocar el cap Adare (illa Possessió) l'24 de gener de 1895. al llarg d'una travessia de dos anys va visitar Tristán dóna Cunha, les illes del Príncep Eduardo, les illes Crozet, les Kerguelen, Campell i Possessió, entre d'altres. Des del punt de vista comercial, l'expedició va ser un fracàs, però, les observacions geològiques, geogràfiques, zoològiques i botàniques van despertar un gran interès en el Comitè Antàrtic Australià.
Al seu retorn, va presentar el resultat dels seus estudis al Congrés Geogràfic de Londres. Borchgrevink va preparar poc després una petita expedició destinada a la recerca i fixació del Pol Sud Magnètic. Després recaptar alguns fons, va comprar el navili Pollux al qual ell mateix renombró com Creu del Sud (Southern Cross) i va partir de Londres l'22 d'agost de 1898. Després de més d'un mes va arribar a Tasmània, a Hobart-Town, i des d'allà va partir cap a l'Antàrtic. L'12 de gener de 1899 van albirar les illes Balleny i l'23 van travessar el Cercle Polar. Al poc temps, el Creu del sud es va quedar tancat pels gels i no va poder moure fins l'14 de febrer. Als cinc dies van arribar a l'illa possessió i allà van establir el Campament Ridley. Com la seva intenció era passar-hi el hivern, el vaixell va salpar camí de Nova Zelanda amb ordres de tornar al gener de l'any següent. D'aquesta manera, els membres d'aquesta expedició es van convertir en els primers en hivernar al continent antàrtic i durant la seva estada es van dedicar, essencialment, a l'exploració de la costa ia l'observació i recol·lecció de diverses espècies d'aus, foques, pingüins, etc. Després de la volta de la nau, van embarcar tots i es van dirigir cap al mar de Ross. A 78º 35 'de latitud S van descobrir que la barrera de gel descoberta per Ross havia retrocedit un total de gairebé 50 km. Van seguir el seu rumb i van traspassar el límit de Ross, que havia arribat fins als 78º 9'' 30''de latitud S, després de la qual cosa es van dirigir cap a l'illa Franklin, on es va establir la ubicació del Pol Sud Magnètic, a 73º 20' de latitud S i 146º de longitud E. Després d'això van iniciar el camí de tornada, posant rumb cap a Nova Zelanda.
Encara que el interès científic a principis del segle XX se centrava en l'expedició de Robert Falcon Scott, Borchgrevink va seguir amb la seva tasca, donant un gran nombre de conferències per tot Anglaterra i Escòcia. L'any 1902 va fer un breu viatge a les Antilles, on va analitzar les erupcions volcàniques; a més, va visitar la Societat Geogràfica Americana. Poc després, va rebre al seu país el nomenament de Cavaller de Sant Olaf i, més tard, de Daneborg. No obstant això, no seria fins a poc temps abans de la seva mort quan va rebre el seu merescut reconeixement: en 1930 se li va atorgar la medalla d'or de la Societat Reial Anglesa. Després del seu retir, va establir la seva residència a Slimdal, Noruega, i es va dedicar fonamentalment a la lectura fins a la seva mort en 1934.
Entre les seves principals obres es troben Report of Sixth international Geographical Congress (Londres 1895), i First on The Antarctic Continent, Being an account of the British Antarctic expedition 1898/1900 (Londres 1901).
Borbón Dos Sicilias, Maria Cristina de
Maria Cristina de Borbó Dos Sicilias (Palerm, abril 27 de 1806 - Sainte-Adresse, 22 d'agost de 1878) va ser reina consort d'Espanya pel seu matrimoni amb el rei Ferran VII de 1829 a 1833, i regent del Regne entre 1833 i 1840, durant una part de la minoria d'edat de la seva filla Isabel II.
Els seus pares van ser Francisco I de les Dos Sicilias (1777-1830), segon rei de les Dos Sicilias entre 1825 i 1830, i la seva segona esposa la infanta Maria Isabel de Borbó (1789-1848), filla del rei Carles IV d'Espanya i de la seva esposa la princesa Maria Lluïsa de Parma. Va contreure matrimoni a Aranjuez l'11 de desembre de 1829 amb el seu oncle matern Ferran VII, convertint-se en reina d'Espanya.
El seu espòs Ferran VII va morir en 1833. El rei l'havia nomenat en el seu testament governadora del Regne, càrrec en el qual seria confirmada per les Corts constituents en 1836. Després de quedar vídua es va enamorar d'un sergent de la seva guàrdia de corps, Agustín Fernando Muñoz i Sánchez, declarant-se a la mateixa el 18 de desembre de 1833 a la real cinquena de Pau Claris i contraient matrimoni morganàtic secret al palau reial de Madrid. el sacerdot recentment ordenat Marc Aniano González, amic de l'espòs, va celebrar l'enllaç i va seguir íntimament lligat a la família durant gairebé tres lustres com a capellà de Palau i únic confessor de Maria Cristina. Aquest nou matrimoni de la reina governadora no va ser ben vist per la societat de la época. març 11 la seva filla i hereva a el tron tenia només tres anys, de manera que va actuar com a regent del Regne durant els següents set anys, fins a 1840. durant aquest temps va fer necessàries contribucions socials, com l'auxili que va procurar a la costa de Huelva en 1834 després d'una epidèmia de còlera. En agraïment, l'ajuntament de la Reial Illa de la Higuerita va sol·licitar i va obtenir el seu canvi de denominació a Isla Cristina.
També tenia enemics, dels quals el més famós era el seu oncle i cunyat Carles Maria Isidre de Borbó, qui, negant-se a acatar la Pragmàtica Sanció de 1830, afirmava ser el legítim hereu a el tron i va iniciar la qual es coneix com a Primera Guerra Carlista que va finalitzar en 1839 amb l'Abraçada de Vergara.
Després de diversos intents fallits de conciliar les tendències polítiques entre progressistes i moderats, Maria Cristina es va veure obligada a cedir la regència a Baldomero Espartero i exiliar-se. Va sortir de país el 17 d'octubre de 1840 al vapor Mercuri. Així i tot, des de Marsella va anunciar que havia estat forçada a renunciar i es va traslladar a Roma, on aleshores papa Gregori XVI li va donar la benedicció al seu matrimoni morganàtic. Es va instal·lar a París, gràcies a el suport financer de Francesc, comte de Luzárraga, i des d'allà va intrigar -al costat de les seves més fidels- contra el govern esparterista fins al seu enderrocament i posterior nomenament de la seva filla als seus 13 anys com la reina Isabel II. Una de les qüestions més importants durant aquest període va ser l'educació de les princeses, en una pugna entre el personal de la casa reial imposat per Espartero i la resta, procliu a la regent, com va ser la marquesa de Santa Creu.
Al febrer de 1844 va tornar a Madrid (encara que es tornaria a anar durant un breu període de temps en 1847) i es va instal·lar al palau de les Reixes, des de on va intentar controlar la política de la seva filla. En 1846, la reina va participar en un intent de restauració de la monarquia a l'Equador a petició expressa de el president Juan José Flores. Aquest pla de dues fases consistia, primer, en què el seu fill Agustín Muñoz i Borbó es convertís en príncep de l'Equador i, més tard, en restaurador de la monarquia espanyola al Perú i Bolívia, unint els tres països sota una sola nació a la qual cridarien Regne Unit d'Equador, Perú i Bolívia. Quan tot estava organitzat, l'intent va ser denunciada i els plans es van venir abajo.
Al costat del seu marit, va iniciar negocis relacionats amb la sal, el ferrocarril i la esclavitud17 -en els quals també participava Narváez i es deia que "no hi havia projecte industrial en què la Reina mare no tingués interessos." [cita requerida] Com a conseqüència, Maria Cristina es va guanyar més antipatia de la vila -avivada per la seu jendre i en 1854 va ser expulsada d'Espanya i li va ser retirada la pensió vitalícia que li havien concedit les Corts.
Va romandre a França la resta de la seva vida i només va tornar a Espanya quan el seu nét Alfons XII va ocupar el tron, si bé amb la limitació de no poder instal·lar la seva residència definitiva al país. Com a curiositat, cal destacar que ni la seva filla ni el seu nét van tenir bona relació amb ella, a causa que no van veure amb bons ulls el seu segon matrimoni.
Va morir a Sainte-Adresse en 1878. El seu cadàver va ser conduït a Espanya i enterrat en el Panteó de Reis de el Monestir de l'Escorial.
bord
El vaixell mateix.
bord
Tram navegat en un mateix rumb.
bord
Banda o costat d'un vaixell.
bord a la mala
Bordada en que els vaixells amb vela llatina porten la vela sobre el pal.
bord fals
Bordada que els vaixells d'aparell llatí duen la vela sobre el pal.
bord sobre bord
Expressió que significa que es maniobra o s'ha maniobrat virant contínuament.
borda
Línia d'unió del buc amb la coberta.
borda
Prolongació de el costat d'un vaixell per sobre de la coberta que serveix de protecció contra els cops de la mar.
borda
Part compresa entre la coberta i la regala (per sobre de l'obra morta).
borda
Cant superior de el costat d'un vaixell.
borda
Part compresa entre la coberta i la regala per sobre de l'obra morta.
borda
Part superior de buc, on s'uneix el folre exterior amb l'interior.
borda
Filada de taules més alta de l'ampit o murada i, en conseqüència, la superior dels costats de la nau.
borda
La borda és el parapet que envolta la coberta principal d'un vaixell, i que constitueix la part més elevada del vaixell.
En la construcció naval europea, la borda està fixada exteriorment a l'armadura.
En l'antiguitat, els elements de la borda eren muntats abans d'inserir-los en l'armadura.
Pot ser de fusta, d'acer, en tot cas ha de tenir estanqueïtat.
Ha de suportar les forces del mar i en certa mesurada impactes mínims quan el vaixell està atracat.
Això representa l'enfortiment del trancanell o de les gruixudes planxes que s'estenen al llarg d'un vaixell de fusta, en i per sobre de la coberta principal, que es va acomodar per a l'ús de les de bateries d'artilleria en els vaixells de guerra.
En els vaixells de fusta, la borda, roman a l'interior de la traca cinta, última traca superior del folro exterior del vaixell, independentment de l'ús d'artilleria.
En els vaixells moderns, és la vora superior del costat on sol haver-hi algun tipus de reforç.
En una canoa, la borda és típicament la vora eixamplada en la part superior del costat de l'embarcació, on és reforçat la vora amb fusta, plàstic o alumini.
En un vaixell de canal, la borda és sinònim de coberta lateral, un estret sortint que recorre tota la longitud dels costats del vaixell, permetent a una persona caminar pel costat de la cabina, en general amb l'ajuda d'un passamans muntat en el sostre.
Borda, Jean-Charles de
Jean-Charles de Borda (Dax 4 de maig de 1733 - París 10 de febrer de 1799) va ser un matemàtic, físic, astrònom i marí francès.
Va estudiar a La Flèche. En 1756 va presentar el seu treball Memoire sud li mouvement dels projectiles a l'Acadèmia de les Ciències Francesa, i en 1764 va ingressar com a membre. Va estar present a la batalla de Hastenbeck, i poc després va ingressar al servei naval. Va viatjar i va visitar les illes Açores i les illes Canàries, on va realitzar un mapa d'elles. En 1782 la seva fragata va ser presa per un esquadró britànic; ell mateix va ser portat fins a Anglaterra, però poc després va ser posat en llibertat i va tornar a França.
Borda va contribuir a la realització de moltes memòries per l'Acadèmia de les Ciències Francesa. Les seves investigacions en hidrodinàmica van ser de gran utilitat en l'enginyeria marina, mentre que altres investigacions van prestar un gran servei a l'astronomia nàutica. Juntament amb JBJ Delambre i PFA Mechain va intentar determinar l'arc de meridià quan es va establir el sistema mètric (en 1795 va ser un dels deu membres originals del comitè fundador de l'Oficina de Longitudes), i la majoria dels instruments utilitzats en la tasca van ser inventats per ell mateix. Va utilitzar el càlcul per unificar certes àrees de la física, i va desenvolupar una sèrie de taules trigonomètriques.
Va inventar el pèndol de Borda, un pèndol gravitatori molt simple format per una esfera de metall suspesa per un fil, utilitzat per mesurar la intensitat del camp gravitatori de la Terra.
borda del timó
Cadascuna de les dues cordes que van lligades als extrems de la creueta del timó, el timó pot acabar, a la part superior, amb una roda, amb un arjau i amb la creueta.
borda del vaixell
Lloc on es considera que comença la responsabilitat de l'armador quan la càrrega ho depassa i queda a l'abast del personal que ha de procedir a l'estiba o, respectivament, a l'abast dels que la rebin a terra sempre que en un o altre cas les operacions esmentades, estiba o desestiba, siguin a càrrec del vaixell, com s'esdevé en el transport en règim de línia regular, llevat d'excepcions.
bordada
Acció de bordar.
bordada
Camí recorregut per un vaixell en posició de cenyida per qualsevol de les amures.
bordada
Camí recorregut pel vaixell a un rumb de bolina entre cada virada; quan és molt curta es diu repiquet.
bordada
Derrota recorreguda entre dos viratges d'un vaixell quan navega per guanyar a sobrevent.
bordada
Part de la derrota d'un vaixell consistent en una única línia de rumb.
bordada
Espai de temps recorregut per un veler, sense canviar l'orientació de les veles.
bordada
Cadascuna de les ziga-zagues que fa un vaixell, entre dues virades per avant, per navegar en contra del vent.
Quan el vent no dóna per prendre un port o montar un cap, es va navegant de bolina aprofitant tot el que es pot i en arribar al límit es vira per avant, per navegar en la mateixa forma per l'altra banda; doncs bé, es diu brodada l'extensió caminada en el rumb de bolina de qualsevol de les dues bandes.
bordada
La bordada dins la tàctica de navegació de bolina és el camí recorregut per un veler sense canviar (excessivament) l'orientació de les vergues o la posició de les escotes. Més concretament, la bordada és el camí recorregut pel vaixell comprès entre un virada i la següent.
Per exemple, si el vaixell està en el curs d'una bordada amb el vent bufant per l'amura de babord i vira, acabarà en una bordada amb el vent bufant per l'amura d'estribord. Mirant la imatge de la dreta es pot comprendre l'explicació,(la fletxa blanca indica la direcció del vent).
A la pràctica, pels velers tradicionals, en la cenyida, les veles poden arribar a formar un angle de 45° respecte del vent (angle real, no aparent que és més petit), i el camí de bordada és mantingut el temps necessari abans de començar una nova bordada. Alguns velers de competició poden arribar a un angle més petit, però, sovint a costa de la velocitat del vaixell dins l'aigua. Els vaixells a rotor poden arribar a un angle de cenyida molt més a prop del vent (de 20° a 30°).
La maniobra oposada és la trabujada (també coneguda com a virada per popa o virada en rodó).
bordada
Part de la derrota d'un vaixell consistent en una única línia de rumb.
bordatge
Cadascun dels taulons que cobreixen les costelles de la nau per la banda de fora.
bordatge
Contorn superior d'una nau.
bordejar
Donar brodades dir navegar de bolina, alternativament, d'una i altra banda.
bordejar
Navegar per la vora i, així mateix, prop d'una costa.
bordejar
Navegar de bolina canviant alternativament el vaixell de rumb per a rebre el vent per l'una i l'altra amura.
És sinònim de donar brodades, voltejar i donar bords.
Els vaixells de vela es veuen obligats a vorejar sempre que la direcció del vent els impedeix donar un rumb directe al lloc de destinació.
bordes
Prolongació del costat d'un vaixell per sobre de la coberta que serveix de protecció contra els cops de la mar.
bordes
Són els cants superiors del costat del vaixell.
bordeta
Pal que lliga el pal de mitjana a l'orla en les barques de mitjana.
bordinalla
Aparell que s'usa en auxili de les eixàrcia de gàbia i de velatxo quan el vaixell sofreix grans balanços.
bordo
Bordada curta.
bordo
Distància que recorre una barca entre volta i volta.
bordo
Tram navegat en un mateix rumb.
bordo
Es sinònim de vaixell, especialment quan s'usa en les expressions anar, ésser o trobar-se a bord.
bordó
Cadascuna de les peces de fusta que formen la càbria o ventall de la màquina d'arborar els vaixells.
bordó
Nom que es dona a la perxa d'una llargada i gruixària convenient, emprada en fer l'ofici de puntal d'una càbria o altre semblant.
bordó
Galó o llistó de fusta que duen algunes embarcacions menors a l'altura de la línia de flotació.
bordó
Cadascuna de les peces de fusta que formen la cabria o màquina d'arborar els vaixells.
bordó
Curvatura del cantell d'un tauló del folre.
bordo
Part de l'obra viva d'una embarcació, normalment de forma arrodonida sobresortint dels costats del vaixell i que serveix, a més de la seva funció estètica, per a evitar que els cops que es donin als costats afectin el gruix del folre.
No obstant, l'aplicació general que el poble en fa, així la gent de mar com la de terra, interpreta, com a bord, no el costat d'una embarcació, sinó aquesta mateixa en tots els seus aspectes i parts.
bordó escorredor
Perxa llarga i prima que es apadrina a la part posterior del masteleret per deixar anar veles altes, i en particular els sosobres, gratacels i arribeu.
bordó de portuguesa
Bordó molt llarg que s'afirma a el pal que ha de sostenir una trinca de la classe anomenada portuguesa.
bordó de teula
Bordó que té una mena de canal o concavitat és un extrem per adaptar-se a el pal a què ha de servir de puntal.
bordó de tombar
Bordó que serveix de puntal a el pal de les embarcacions que van a donar la quilla.
bordó movedís
Botaló col·locat darrere de el pal d'una embarcació, com el balandre, etc., que pot pujar i baixar amb facilitat.
bordonal
Nom que es dóna a una porta constituïda per una gran xarxa que es situa entre el pap i el floc d'una almadrava de grans proporcions i el divideix en dues parts.
Bordone, Benedetto
Benedetto Bordone (1460-1531) va ser un editor de manuscrits, miniaturista i cartògraf venecià. Va néixer a Pàdua, llavors parteix de la República de Venècia.
La seva obra més famosa és l'Isolario (El llibre de les illes, "on parlem de totes les illes del món, amb els seus noms antics i moderns, històries, contes i forma de vida..."), on descriu totes les illes del món conegut, detallant el seu folklore, mites, cultures, climes, situacions i història. Impresa a Venècia el 1528, l'obra és un exemple d'un gènere cartogràfic popular a Itàlia durant els segles XV i XVI. Va estar pensat com una guia il·lustrada per a navegants i, consegüentment, s'hi inclouen tots els nous descobriments transatlàntics.
Isolario conté una representació ovalada del món, un tipus de mapa inventat per Bordone1 i formalitzat a la projecció de Mollweide d'àrees iguals tres segles després. El mapa de Bordone mostra un Mondo Novo (Nou Món) molt distorsionat, mostrant només les regions del nord d'Amèrica del Sud. Amèrica del Nord, representada com una gran illa, està etiquetada com a Terra del Laboratore ("Terra del treballador"), gairebé amb certesa una referència al comerç d'esclaus a la zona en aquells dies i d'on prové el nom de Labrador.
El llibre també conté un registre de la conquesta del Perú per Francisco Pizarro, el relat imprès més antic conegut d'aquest esdeveniment. De particular interès en aquest treball són nombrosos mapes gravats amb fusta, dotze dels quals es relacionen amb Amèrica. Un mapa mostra un plànol de "Temistitan" (Tenochtitlan, actual Ciutat de Mèxic) abans de la seva destrucció per Cortés. També és interessant un mapa de Ciampagu, el mapa imprès europeu més antic conegut del Japó com a illa.
Es diu que Bordone va ser el pare de Julius Caesar Scaliger, un erudit clàssic, i avi de Joseph Justus Scaliger, fundador de la ciència de la cronologia històrica. Els mapes originals de l'Isolario de Bordone són apreciats pel seu valor històric.
bordonejar
Navegar de cenyida canviant d'amures alternativament a fi d'arribar a un punt situat just en la direcció del vent.
bordonet
Fusta de mitja canya que duen algunes barques sobreposades a la cinta i tocant al cim del buc, com element decoratiu i com a protecció dels cops i del frec del folre.
Bordons
Les tres estel de Cinturó de Orió. (Costa de llevant)
bore
Onada trencant de gran magnitud que avança corrent amunt en un canal o estuari.
bore
Pujada ràpida dels rius provocada per una marea entrant i l'estrenyiment de l'estuari.
bore tides
Un tidel bore, és un fenomen que ocorre en uns pocs llocs del món, normalment en llocs amb una amplitud de marea molt gran i on la creixent és canalitzada cap a una badia tancada o la desembocadura d'un riu.
Consisteix en un front d'ona que avança amb la creixent, podent estar formada per una única ona rompent o per una primera ona seguida per un tren d'ones secundàries.
En la desembocadura de d'Amazones el fenomen pot ser molt perillós per a la navegació en embarcacions menors.
Conegut allí com "pororoca", l'ona pot aconseguir més de 4 metres d'altura i desplaçar-se a 20 km/h.
boreal
El nord o septentrió és un dels quatre punts cardinals, es considera on la meridiana talla a l'horitzó però en sentit cap al Pol Nord geogràfic.
En l'hemisferi nord, es correspon amb el punt de l'horitzó la perpendicular del qual passa per l'Estrella Polar.
A la ubicació o a la direcció nord se'ls anomena septentrional (o boreal).
bòrees
Vent de tramuntana.
Va ser anomenat bòrees pels grecs i aquila pels llatins.
Bòrees
Un dels déus del vent en la mitologia grega.
Propici per a la navegació era, no obstant això, terrible en els seus còleres, personificat per un vent del nord i el vent de borrasca.
La mitologia grega es coneixen quatre divinitats del vent: Boras, Noto (vent del sud), Euro (vent de l'aquest) i Zefiro, la suau brisa occidental.
Borelli, Guivani Alfonso
Giovanni Alfonso Borelli (Nàpols, 28 de gener de 1608 - Roma i 31 de desembre de 1679) va ser físic, matemàtic i va aportar molt a la Medicina, com a membre prominent de l'escola i astromecánica.
Borelli va treballar com a professor de matemàtiques a Messina, i durant aquest temps va obtenir fama de savi, pel que va ser convidat a ensenyar a la Universitat de Pisa. Aquí va conèixer a Marcelo Malpighi qui va canalitzar a Borelli cap a la medicina.
En 1674 va viatjar a Roma. on va rebre la protecció de la reina Cristina de Suècia.
Va realitzar un projecte, que consistia en un sac de cuir que el bus duia a l'esquena, la seva flotabilitat era controlada; desafortunadament aquest sistema no va funcionar, però va incitar a altres científics per millorar la seva invenció. Va introduir la i astromecánica, és a dir la mecànica aplicada a la medicina. Va tenir la idea que els éssers humans podien volar com els ocells; en aquest procés de comparació i experimentació entre tots dos, va descobrir que les aus tenen uns músculs pectorals que representen la sisena part del seu pes i poden realitzar una força equivalent a 10 mil vegades la seva massa, pel que va deduir que l'ésser humà mai podria tenir aquest mateix rendiment.
També va entrar en contacte amb el grup que recolzava els avenços científics realitzats per Galileu. Durant aquesta època es van donar els primers estudis fisiològics seriosos sobre l'exercici terapèutic.
La seva obra principal De motu animalium està dedicada a Cristina de Suècia, qui es va encarregar de la seva publicació dos anys després de la mort de l'autor. Va publicar molts llibres, entre ells el citat Sobre el moviment dels animals. La seva primera part és iatromecánica, que és la introducció de la mecànica i matemàtica a la medicina; amb aquests coneixements més els coneixements anatòmics que tenia, va fer la descripció dels moviments corporals, basat això en els principis de mecànica i física. En la segona i última part tracta sobre la fisiologia amb gran capacitat d'anàlisi crítica, profunditat de conceptes i equilibri de judici.
Borelli va esdevenir un savi del segle XVII, la meta era aconseguir una comprensió acceptable de diversos fenòmens. La major aportació de Borelli a la ciència és l'aplicació de les lleis físiques i matemàtiques als processos biològics.
Borelli a més va ser un representant del mètode experimental, que li servia per certificar les seves teories. Va experimentar amb animals fent-los disseccions i analitzant interna i externament. Quan era a la casa del duc Ferran II, descriu sense el recurs del microscopi les fibres espirals del cor i els túbuls seminífers del testicle.
boreo
Prefix que vol dir septentrional.
boreomediterrani
Se'n diu de la regió boreal de la Mediterrània.
Borgesen, Fredrik Christian Emil
Fredrik Christian Emil Borgesen (1866-1956) va ser un professor, botànic, algòlog, i briòlog danès. Es va graduar en botànica a la Universitat de Copenhaguen i va ser emprat posteriorment com a assistent al "Museu Botànic de Dinamarca", de 1893 a 1900. La seva tesi doctoral va versar sobre les algues marines de les illes Fèroe (1904). Després, va ser bibliotecari a la Biblioteca de la Jardí Botànic de la Universitat de Copenhaguen, de 1900 a 1935.
Børgesen va realitzar investigacions sobre algues marines, e.g. voltant de l'Índia, Maurici, illes Canàries, Antilles.
borina
Corda de força mena, que per un extrem acaba en un cassanell que passa per dins la bigota, i per l'altre s'amarra a un costat del vaixell amb la finalitat de dur cap a proa la ralinga de sobrevent d'una vela quadrada, sigui per poder cenyir millor.
borina
Quan la intensitat de la boira és freda i molt humida, amarant els objectes que toca.
borina estreta
Navegar de borina amb el vent a sis quartes de la proa.
borina llarga
Navegació de borina en què les veles reben el vent amb tota llibertat, sense fer-les flamar massa, és a dir, navegar de borina amb el vent a més de sis quartes de la proa.
borinar
Temperar les borines d'una barca.
borinar
Caçar les veles.
borinejar
Anar de borina.
borinor
Soroll sord i llunyà que precedeix una tempestat.
En terminologia alemanya Coneixement a bord.
Borja y de Velasco, Melchor Francisco Antonio de
Melchor Francisco Antonio de Borja y de Velasco o Melchor Centellas de Borja (n. Villalpando, 1587 - c. 1645), va ser batejat el 23 de setembre de 1587, va ser un noble i marí espanyol, pertanyent a la Casa de Borja. Va ser cavaller de l'Ordre de Malta i comendador de Aliaga en la mateixa, membre del Consell de Guerra i capità general de les galeres d'Espanya, de Nàpols i de Sicília. Maestre de Camp de Portugal.
En l'any de 1637, després d'una llarga carrera militar, va ser nomenat capità general de les galeres de Nàpols.
En l'exercici de les seves funcions, al comandament de la seva esquadra formada per 18 galeres, navegava en aigües de les illes de Lerín i Villafranca, en el moment en que aquelles van ser atacades pels francesos, no obstant no es va trobar amb ells i no va aconseguir arribar a temps de proveir el seu auxili a la població de Vilafranca.
Al trobar-se en perill les localitats de Finale Ligure i Liorna, va estar a les ordres d'Antonio de Oquendo, capità general de les galeres d'Espanya; abastin-lo en tot instant, d'armes i queviures que traslladava des de Nàpols a l'esquadra de Oquendo, composta de 19 galeres que combatien en defensa d'aquestes places.
Henri d'Escoubleau de Sourdis, arquebisbe de Bordeus, va atacar Nàpols però a causa de la ferma defensa que li van presentar les fortificacions d'aquest port es va veure obligat reembarcar a la seva gent i salpar, succeint que en aquell precís instant arribava Melchor de Borja amb la seva esquadra, qui en adonar del que succeïa va emprendre la persecució, canonejant les popes de les embarcacions de la host francesa fins que aquella es va situar lluny de l'abast dels seus canons.
Al comandament de 12 galeres de Nàpols, 8 de Gènova i 4 de Sicília, es trobava solcant l'espai marítim a la seva custòdia, quan es va creuar amb navilis enemics als quals va entaular combat, eren 10 vaixells holandesos d'alt bord, que estaven carregats de fins productes, aconseguint enfonsar a un i aprehendre als altres.
Va rebre la notícia que Henri de Escoubleau de Sourdis, havia assetjat el port de Tarragona, per la qual cosa estiban-se 22 velers amb proveïments i persones estimades per transportar en auxili de la població, les va escortar amb els seus catorze galeres, aconseguint trencar el setge i filtrar tots els navilis, posant en fugida a l'esquadra francesa.
En l'any de 1644, se li va nomenar capità general de les galeres d'Espanya, convertint-se en el màxim superior de tota nau dels regnes espanyols a la Mediterrània.
En 1645 els francesos van aconseguir assetjar la plaça de Roses per mar i terra, aconseguint conquerir el lloc. Això va causar que fos acusat de no haver trencat el setge com si ho va fer l'any anterior amb el de Tarragona. De res li va valer al·legués, en la seva defensa, que els escenaris i les forces manejades no eren iguals ni semblants en els dos casos.
Per Real Cèdula se li va llevar el comandament de l'esquadra i se li va empresonar al castell de Villaviciosa de Odón.
A l'any següent, de manera no oficial, se li va aixecar el càstig, anomenant-se conseller del infant Joan Josep d'Àustria, de manera que va haver de traslladar-se als territoris de la península itàlica, acompanyant al infant Joan.
En 1648, a causa que el infant Joan Josep d'Àustria, proporcionés bones referències d'ell, pel que fa a la seva valentia i destresa militar, mitjançant reial cèdula del 28 de juny d'aquest any, se li va participar que estava lliure de tot càrrec amb relació al que ha passat a la plaça de Roses; i, com a demostració d'això, se li va rehabilitar restitujt-le el comandament de l'esquadra de les galeres d'Espanya.
En 1650 va sol·licitar al rei Felip IV seu retir a causa de la seva avançada edat i al fet que la seva salut s'havia trencat a causa de la detenció que va patir, la qual cosa li va ser concedit.
Borja y Goyeneche, Joaquín
Joaquin Borja Goyeneche, va estudiar la zoologia marina. En 1888 va ser envieu al Laboratori-Escola de Nàpols. En tornar a Espanya va ser destinataris a la Comissió Central de Pesca. Capità de fragata. Cavaller Creu i placa de la Reial i Militar ordre de Sant Hemenegildo. Cavaller de l'Ordre de la Corona d'Itàlia. Medalla de Cuba. Fundador i ex-director de la Comissió Oceanogràfica, vocal de la Direcció de Navegació i Pesca.
born
Cilindre buit que envolta un objecte, disc amb un forat al mig per a passar-hi una corda, etc.
born
Cadascun dels botons o terminals metàl·lics als quals s'uneixen els fils conductors en un aparell elèctric.
bornada
Cada una de les proades que fan les embarcacions anant a la vela, especialment en remuntar la onada fent proa a vent.
bornar
Abatre, caure cap a sotavent la proa d'una nau.
bornar
Girar un vaixell fondejat al voltant de l'àncora per canvi de la direcció de vent o el corrent i la resultant de totes dues.
bornar
El procés pel qual una embarcació es col·loca en diverses direccions i comparant les lectures del compàs magnètic amb les corresponents direccions magnètiques determina la desviació.
bornar
Canviar ràpida i sopresivament la direcció de vent.
bornar
Enfilar amb la vista dues o més quadernes per comprovar si estan en la línia deguda.
bornar
Donar un gir a qualsevol cosa sobre un eix vertical, real o imaginari.
bornar
Envestir el peix la xarxa.
bornar el vent
Bufar el vent d'una manera irregular, com fent envestides.
borneig
Acció de bornar.
borneig
Es denomina borneig al moviment circular que descriu un vaixell al voltant de la posició de fondejo.
El centre d'aquest cercle aquesta donat per l'ancora arrelada al fons i el radi de borneig és en termes pràctics igual a la longitud de cadena filada més l'eslora de l'embarcació.
Durant períodes perllongats d'estada a l'ancora els corrents i els vents poden rotar de manera que un vaixell sempre presentarà la seva proa aquest efecte combinat de tots dos.
El punt de fondejo ha de triar-se amb observança del possible borneig de l'embarcació i a distància tal que durant un gir complet es mantingui lliure d'obstacles, la costa o altres embarcacions ancorades a la zona.
borneig
Canvi en la direcció de vent.
borneig
Nansa llarguera i de malla menuda, que sol agafar morenes, congres, llobarros, etc.
borneig per a determinar desviaments
El procés pel qual una embarcació es col·loca en diverses direccions i comparant les lectures del compàs magnètic amb les corresponents direccions magnètiques determina l desviació.
Això usualment es denomina compensació de l'agulla.
Realitzat aquest procés s'obté informació per a la preparació d'una taula de desvies.
També anomenada calibratge del compàs.
bornejada
Canvi de direcció que fa la proa d'una nau fondejada en roda, per efecte del vent o del corrent.
bornejader
Arc del cercle que pot descriure un vaixell ancorat en el seu moviment al voltant de l'àncora.
bornejadura
Acció de bornejar.
bornejar
És quan el vaixell gira al voltant de l'ancora fondejada per efecte del vent o corrent.
La longitud del radi de gir és l'eslora del vaixell més la longitud de cadena (aproximada) filada.
Quan es fondeja en ancoratges concorreguts el radi del cercle de borneig serà una magnitud a considerar ja que si és molt elevat pot donar lloc al fet que pot col·lisionar amb altres vaixells mentre es roman en l'ancoratge, en el cas que diferents vaixells evolucionin de forma oposada al llarg dels seus cercles de borneig.
bornejar el vent
Canvi en la direcció del vent.
bornell
Art molt petit que s'usa a Catalunya per pescar llagostins o gambetes.
bornell
Estri fet de jonc fi que té forma de nansa, però més cega, s'utilitza per a pescar pops, i es clava al fons brut i rocós.
bornoi
Boia de suro formada per la unió de 12 suros petits, que de tros en tros es col·loca a la xarxa anomenada sardinal, perquè calada fins al fons es mantingui vertical.
bornoi
Rosari de suros petits i de forma arrodonida, que van enfilats en una corda.
El bornoi va fix a la part alta de les peces de sardinals amb una corda anomenada caramell, i té per objecte el mantenir els sardinals en surada.
bornoiera
Corda que enfila els suros que formen un bornoi.
bornoi
Nom que se'ls dóna als flotadors que, en el palangre de superfície, van unint-se cada determinat nombre d'hams. Flotadors constituïts per un grup de suros units formant un, enllaçats a la ralinga superior mitjançant caps o calitges, al sardinal.
borns
Són unes peces de plom incrustades a la tapa de la bateria plom-àcid, que durant el procés de muntatge es solden a les connexions de plaques de celoextremes formant els pols terminals.
Permeten una bona connexió elèctrica i alhora asseguren una estanquitat que evita fuites d'àcid.
Sinònim casquets.
boronar
Embolicar-se o nuar-se fortament les xarxes, les mares de palangre o els braçolins.
Borough, Stephen
Stephen Borough (Northam, Devon, 25 de setembre de 1525 - 12 de juliol de 1584) fou un navegant anglès del segle XVI recordat per haver pres part en diverses expedicions britàniques als mars de l'Àrtic.
En 1553 va participar en l'expedició que s'envià des del Tàmesi, comandada per Hugh Willoughby a la recerca d'un pas pel nord de Rússia per arribar a Catai i l'Índia, servint com a mestre a l'Edward Bonaventure, en el qual Richard Chancellor navegava com a pilot en cap. Separats per una tempesta de la Bona Esperanza i el Bona Confidentia, els altres dos vaixells de l'expedició, Chancellor i Borough continuaren el seu viatge sols, navegant pel mar Blanc.
En una segona expedició, a bord del Serchthrift en 1556, descobrí l'estret de Kara, el pas que connecta les aigües del mar de Kara i les del mar de Petxora, localitzat entre la punta nord de l'illa Vaigatx i Nova Zembla. Bloquejats pel gel, Borough navegà fins al mar Blanc i hivernà a Colomogro (Kholmogory). En 1560 va estar a càrrec d'una altra expedició a Rússia.
Al voltant de 1558 va visitar l'escola de navegació de Sevilla. D'allà va portar a Anglaterra una còpia de l'obra Breve Compendio, del cosmògraf espanyol Martín Cortés de Albacar. Borough tenia la seva còpia traduïda per Richard Eden i publicada com l'Art of Navigation en 1561. Como a tal, es convertí en el primer manual anglès de navegació.
A principis de 1563 fou nomenat cap de pilots i un dels quatre mestres dels vaixells d'Elisabet I d'Anglaterra al Medway, càrrec que ocupà fins a la seva mort. Va morir l'12 de juliol de 1584, i fou enterrat a Chatham. El seu fill, Christopher Borough, va escriure una descripció d'una expedició comercial realitzada entre 1579 i 1581 des del mar Blanc fins al mar Caspi i tornada.
Borough, William
William Borough (1536 - 1599) va ser un oficial de la marina britànica i el germà menor de Stephen Borough. Va participar en l'atac britànic a Cadis en 1587. Va ser el responsable de l'elaboració de mapes de diversos principis incloent un de Rússia.
Borough va néixer a Borough House, Northam Burrows, Northam, Devon i les seves experiències de la infància de viatges van ser els que acompanyen al seu germà gran, Stephen Borough i el seu oncle John Borough. En 1580 va ser designat controlar municipal dels vaixells de la reina, càrrec que va compartir inicialment amb William Holstocke. Al juny de 1583 va prendre deu vaixells pirates en custòdia i es va assegurar que els deu mestres van ser penjats a Wapping. En 1587 es va embarcar amb Sir Francis Drake i va ser acusat de motí i la covardia, però més tard absolt i se li va donar el comandament de la cuina Bonavolia.
borra
Tros d'estopa per a tapar una via d'aigua o els buits dels taulons.
borralló d'aigua
Escuma que es forma a la cresta de les ones quan trenquen en alta mar, a causa del vent, i la intensitat del qual és de força 4 o més de l'escala Beaufort.
borralló de neu
Floc de neu.
borràs
Qualsevol drap, de saca o de roba, que es feia servir per a netejar alguna cosa o per a mal tapar un piló de xarxa.
borrasca
Una zona de baixa pressió, o una borrasca, és una regió on la pressió atmosfèrica és més baixa que la de l'aire circumdant. Les tempestes tropicals, ciclons extratropicals, i els ciclons polars i àrtics, reben el nom de cèl·lules de baixa pressió, especialment en comunitats angloparlants.
Les borrasques s'associen normalment amb vents forts i elevació atmosfèrica. Aquesta elevació sol produir cel cobert, a causa del gradient tèrmic quan l'aire se satura. Així, les borrasques solen portar cels ennuvolats o coberts, que poden minimitzar la temperatura diürna tant a l'estiu com al hivern. Això es produeix per l'entrada de menys radiació solar de radiació d'ona curta i temperatures més baixes, ja que els núvols reflecteixen la llum solar. De nit, l'efecte d'absorció dels núvols en l'ona llarga, com la calor de la superfície, permet que les temperatures diürnes siguin més fresques en totes les estacions de l'any.
Climatològicament, les borrasques es formen a la Zona de convergència intertropical (ITCZ per les sigles en anglès), com a part de la circulació de la cèl·lula d'Hadley. Molts dels boscos de pluviselva o bosc tropical plujós estan associats amb aquests sistemes climatològics de baixa pressió. Les borrasques frontals són un fenomen de la zona temperada, i es desenvolupen al llarg de fronts polars com a resultat de la interacció entre el masses d'aire fred i calent. Les borrasques tèrmiques també es formen en zones com la Vall de la Mort com a resultat de la intensa calor acomiadat des de la superfície; són molt més petites en extensió geogràfica que els fronts de convergència o les borrasques frontals.
Els sistemes de baixa pressió en superfície tendiran a ser petits en àrea i tenir vents en superfície més fortes que un sistema anticiclònic, a causa de la fricció en superfície, al gradient baromètric, força centrífuga i efecte Coriolis que controlen la circulació.
En els deserts, l'absència d'humitat i plantes en superfície que normalment proporcionarien refrigeració (per evaporació) pot portar a un augment ràpid i intens de la calor solar en les capes baixes de l'aire. L'aire calent és menys dens que l'aire fred del voltant. Això, combinat amb l'elevació d'aire calent, resulta en una borrasca aïllada, anomenada baixa termal.
borrasca
Pertorbació atmosfèrica caracteritzada per forts vents, abundants precipitacions i, de vegades, fenòmens elèctrics.
borrascos
S'aplica a el vent, a la mar i en general a el temps tempestuós.
borrasca
Temporal violent però de curta durada.
borrasca
Sinònim de baixa, centre de baixa pressió és una àrea vasta de baixa pressió, amb valors decreixents de la pressió des de la seva perifèria al centre.
La seva extensió és menor que la dels anticiclons fixos.
Sinònim depressió atmosfèrica.
borrasca
Vent impost i breu amb una velocitat compresa entre 110 i 130 km/h.
Sinònim depressió atmosfèrica.
borrasca d'aire polar
Depressió no frontal que es produeix en l'hemisferi Nord, la qual típicament en conseqüència del moviment cap el Sud de l'aire marítim polar o àrtic al llarg de la cara oriental d'una dorsal d'alta pressió meridional.
borrasca dinàmica
Ascens d'una massa d'aire degut al fet que és empesa cap a la tropopausa per masses d'aire fredes que les desplacen del lloc en el qual estan.
borrasca extratropical
Conegudes també com ciclons extratropicals, són pertorbacions que es produeixen fora dels tròpics per un o diversos fronts freds i calents o closos, afectes a un mínim i dotats d'un moviment de translació.
borrasca magnètica
Pertorbació del camp magnètic de la terra produïda per l'activitat de les taques solars.
borrasca ondulatòria
Àrea de baixes pressions desenvolupada en l'àpex d'una ondulació al llarg d'un front.
Sèries d'aquest tipus de sistemes son típics en les latituds mitges, associades al front Polar.
borrasca tèrmica
Ascens d'una massa d'aire degut al fet que està més calent que l'entorn.
borrascada
Vent impetuós acompanyat de pluja o calamarsa.
borrascall
Caiguda de petites volves de neu, petita nevada que amb treballs cobreix la terra.
borrascós
Que causa borrasques o es propens a elles, com el vent, el mar, etc.
borrascós
Terme que descriu els vents ratxejats que acompanyen al clima fred.
borrascós
S'aplica al vent, a la mar i generalment al mal temps.
borrasquejar
Fer temps borrascós.
borrasques
De borrasca, aplicat al vent.
borrasques
Es denomina borrasca, cicló o depressió a una zona on la pressió atmosfèrica és més baixa que la de l'aire que l'envolta. La formació d'aquest fenomen es diu ciclogènesi i es pot produir a diferents escales, des de l'escala sinòptica fins a la microescala, passant per la mesoscala, i classificar segons la regió on es formen, com ciclons tropicals o ciclons extratropicals.
Per la seva situació geogràfica, l'estat del temps a la Península Ibèrica està determinat pels ciclons extratropicals, que estan sotmesos pels vents de l'oest característics de les latituds mitjanes. Aquest tipus de borrasques apareixen en latituds compreses entre 30 i 60 graus en ambdós hemisferis. Són fenòmens d'escala sinòptica, és a dir, que tenen una extensió de entre 100 i 1.000 km. i una escala temporal de l'ordre de diversos dies. Aquests fenòmens meteorològics estan vinculats als fronts, tempestes i forts vents. En l'Hemisferi Nord, a causa de la influència de la rotació de la Terra (força de Coriolis), les borrasques tenen un gir característic oposat al de les agulles del rellotge, mentre que en l'Hemisferi Sud ho fan en sentit contrari.
Els ciclons extratropicals s'associen a inestabilitats baroclines, produïdes pel contrast de temperatura entre una massa d'aire fred i una altra d'aire més càlid i pels gradients horitzontals del contingut d'humitat. Per aquest motiu es localitzen fàcilment en els mapes meteorològics, perquè a les regions on hi ha borrasques les superfícies isotermes i isòbares es creuen a baixa altura a la troposfera i les línies d'altura geopotencial de 500 hPa s'aproximen entre si.
Una borrasca en general comença quan, al llarg del front polar, es comença a desplaçar cap al sud una massa d'aire polar fred i sec, mentre que una massa d'aire tropical, càlid i humit es comença a desplaçar cap al nord.
En la següent fase, l'ondulació tendeix a intensificar enormement i la massa d'aire polar es dirigeix cap al sud, juntament amb el seu front fred, mentre que la tropical fa el mateix, però amb el seu front càlid.
En ambdues situacions es donen precipitacions les quals tenen major intensitat en el front fred. En la fase final de la formació de la borrasca, el front fred atrapa completament el front càlid, disminuint la seva grandària i aïllant-lo de la resta de l'aire tropical, eliminant l'aportació d'humitat i energia que ve des del sud. És en aquest moment que es forma el front oclús i, a partir d'aquest moment, la tempesta ciclònica s'anirà extingint fins que es restableix la forma original del front polar. Finalment, a la fase final de la borrasca es troben els mateixos tipus de núvols que apareixen en el front càlid.
borrasques extratropicals
Les borrasques extratropicals conegudes també com ciclons extratropicals, són pertorbacions que es produeixen fora dels tròpics i estan formades per un o diversos fronts freds i calents o oclusos, afectes a un mínim i dotats d'un moviment de translació.
El seu procés de desenvolupament és el següent: el cicló neix, creix, se oclusa, desapareix o es regenera.
Les borrasques extratropicals es formen pel contrast entre una massa d'aire fred que bufa cap a l'oest i altra d'aire calent que bufa cap a l'est; això és degut al fet que si considerem un corrent d'aire fred que bufa de nord a sud, per mitjà de l'acceleració de Coriolis, el vent serà desviat cap a la seva dreta i acabarà bufant cap a l'oest.
L'aire de la massa calenta bufarà en principi cap al nord, però per la mateixa raó es veurà desviat cap a la seva dreta, prenent una direcció cap a l'est.
Es formarà una ondulació entre ambdues masses i per efecte de la circulació dels vents en les baixes, que és en sentit contrari a les agulles del rellotge en l'hemisferi nord, la massa d'aire fred que està animada d'una quantitat creixent d'energia cinètica, anirà embolicant el mínim i la massa d'aire fred, constituïda en un front fred, tendirà a arribar a al capdavant calent.
Perquè es generi un cicló serà necessari que existeixin condicions essencials, tals com la formació d'ones ciclogenètiques que corren en la línia de discontinuïtat entre les dues masses d'aire, de manera que aquestes ones de caràcter inestable tinguin en la seva cresta una resultant tangencial del vent que tendeixi a profunditzar l'esquerda produïda en el sí de la massa calenta.
La velocitat d'avanç del front fred és del 90 per cent del vent geostròfic i l'avanç del calent és del 65 per cent d'aquest vent.
Per tant, el front fred acabarà arribant a al calent, començant la fase de oclusió que el mínim es veu embolicat completament per ambdues masses d'aire.
La fase següent és l'oclusió i la desaparició del front.
- Les regles de bjerknes, d'aplicació als ciclons extratropicals, diuen:
a) Els ciclons no oclusos posseeixen una quantitat creixent d'energia cinètica.
b) Des del moment de l'oclusió, el cicló comença a omplir-se.
c) El mínim baromètric tendeix a desplaçar-se paral·lel a les isòbares del sector calent.
borrasques frontals
Les borrasques frontals són un fenomen de la zona temperada, i es desenvolupen al llarg de fronts polars com resultat de la interacció entre el masses d'aire fred i calent.
borrasques tèrmiques
Les borrasques tèrmiques també es formen en zones com la Vall de la Mort com resultat de la intensa calor acomiadat des de la superfície; són molt més petites en extensió geogràfica que els fronts de convergència o les borrasques frontals.
borregassa
Vent de tramuntana.
borregos
Cobrir el cel de petits núvols blanquinosos, i contigües que imiten els vellons de la llana.
borrejar
Començar a tornar-se el cel gris.
Borrero, Giomar Helena
Giomar Helena Borrero Pérez és una biòloga marina colombiana, receptora d'una beca L'Oréal-UNESCO a Dones en Ciència a l'any 2012 per la seva tasca investigadora enfocada a la conservació dels holoturoideos o cogombres de mar a les costes de el Carib colombià, convertint en la sisena científica colombiana a obtenir aquest reconocimiento.
- Biografia. Borrero va néixer a Mitú, capital del departament de Vaupés. Mitjançant una beca atorgada per la companyia Ecopetrol, va aconseguir ingressar a la Universitat Jorge Tadeo Lozano a la ciutat de Bogotà per a cursar una carrera de Biologia Marina. A mitjans de la dècada de 2000 es va traslladar a Espanya per cursar un doctorat en Biodiversitat i Gestió Ambiental a la Universitat de Múrcia. Allà va començar a investigar l'espècie Holothuroidea, millor coneguda com cogombre de mar.
- Carrera. Va realitzar la seva passantia al Institut d'Investigacions Marines i Costaneres José Benito Vives d'Andréis a la ciutat de Sant Andreu, exercint a més com curadora general del Museu d'Història Natural Marina de Colòmbia. El 1999 va realitzar una altra passantia a la Universitat Nacional Autònoma de Mèxic, relacionada amb l'estudi dels equinodermos. La seva tasca investigadora principal s'ha enfocat en l'estudi dels holoturoideos o cogombres de mar, espècie present a la costa Carib colombiana que és pescada indiscriminadament. Els seus esforços s'han centrat en implementar un projecte que permeti l'aprofitament de l'espècie sense atemptar contra la seva biodiversidad.
borrim
Pluja suau, de gotetes menudes.
borrufa
Temps núvol i gelat en què la boira es resolt en volves de neu emportades pel vent.
borrufa
La borrufa és un fenomen natural consistent en un temporal d'aigua i neu molt fines impel·lides amb força pel vent.
Es forma quan la humitat relativa s'apropa al 100%, la temperatura de l'aire és inferior a 0° C, començant la formació de cristalls en l'atmosfera, i apareix vent catabàtic format per una borrasca.
És un fenomen comú en les altures muntanyenques durant els mesos de tardor, hivern, i primavera.
borrufada
Precipitació de partícules de gel translúcid que cau d'un núvol.
Aquestes partícules són gairebé sempre esfèriques i presenten de vegades puntes còniques.
El seu diàmetre pot arribar o superar els 5 mm.
borrufada
Temporal d'aiguaneu molt menuda.
borrufada
Una borrufada o vent blanc és una tempesta de neu, gel i calamarsa amb precipitació de neu en forta intensitat, que es produeix generalment en zones d'alta muntanya o altes latituds, on les temperatures són molt inferiors a 0º C.
Una borrufada acompanyada de vents forts pot ser anomenada torb o més explícitament torb de neu, ja que torb en general significa una tempestat acompanyada de vents forts, que tant pot ser de pluja com de neu.
Quan les precipitacions es donen en llocs de menor altura, aquestes es denominen borrufades.
Les borrufada són molt perilloses per als muntanyencs, ja que dificulten la visibilitat i augmenten el risc de mort per les baixes temperatures que es produeixen en elles.
La sensació tèrmica durant una borrufada disminueix amb facilitat per baix dels -20º C i la visibilitat es veu seriosament afectada.
Un típic "vent blanc" provoca una pèrdua de la percepció de les distàncies en anul·lar la visió de l'horitzó o dels objectes que puguin servir de referència visual.
- Existeixen dos tipus de borrufades:
a) Baixa: Com el seu nom ho indica, es dóna quan les partícules de neu aixecades són de poca altura.
b) Alta: En la borrufada alta les partícules aixecades aconsegueixen altures grans respecte del sòl.
borrufar
Nevar i ver vent simultàniament.
borrunejar
Acció d'un corrent contra una embarcació quan insensiblement la desplaça del lloc on era.
borsa
Contenidor preformat, fet de qualsevol material flexible, obert en un extrem pel qual s'omple.
Pot fabricar d'una capa o de capes múltiples de materials similars o per combinació de materials diferents, per exemple; paper, full d'alumini, tèxtils o plàstics.
Les borses grans per embarcament o per a treball pesat s'anomenen sacs.
- Els quatre tipus bàsics de bosses són els següents:
a) De obertura automàtica: Aquest tipus de borsa pot obrir amb un ràpid tirada; està feta amb manxes laterals i un fons quadrat, el que li permet quedar aturada quan està buida.
b) Fons de motxilla: És una bossa de paper o plàstic que, s'omple, presenta un fons pla.
c) Plana: És de construcció senzilla sense manxes.
d) Quadrada: Presenta un fons doblat i manxes de reduir l'ample quan està tancada, però són reduir la capacitat.
borsa
Tipus d'aparell que s'uneix a la gala de la Parguera, i estarà compost per un cordill anomenat pare, de el qual surten dos braçolades trucades fills.
Si que se'ls dóna a les xarxes que es munten en banda perquè, al quedar fluixes, emmallen als peixos.
borsa calenta
Extensió d'aigua càlida totalment envoltada d'aigua freda.
borsa d'aire
Sector de l'atmosfera que es veu afectat per corrents d'aire descendent.
Té una gran importància en la navegació aèria ja que pot produir una pèrdua de sustentació dels avions.
Les borses d'aire són molt freqüents a sotavent de les muntanyes o sobre superfícies fredes (rius o llacs).
borsa d'aire fred
Regió d'aire relativament fred, representada en els mapes d'anàlisi meteorològica com una mínima relativa en la temperatura envoltada per isotermes tancades.
Les borses d'aire fred en altura representen regions de relativament baixa estabilitat, mentre que en superfície són regions d'aire relativament estable.
borsa de correspondència del vaixell
La borsa per a correspondència privada de la nau en la qual s'accepta qualsevol carta d'un embarcador o el seu consignatari incloent documents a l'arribada del vaixell.
Totes aquestes cartes han de cenyir-se a la reglamentació postal vigent.
borsa de futurs
És una associació organitzada amb la finalitat de dur a terme operacions en futurs de productes.
borsa de gelades
Lloc on es produeixen gelades més freqüentment que en les seves proximitats; generalment són valls estretes i fondalades aïllades.
borsa de vaixells
Amb el terme anglès chartering s'intenta indicar el conjunt de l'activitat que normalment conclou amb el noliejament d'un vaixell per a un viatge, transport o un determinat període de temps (time charter).
L'activitat del chartering es desenvolupa per agents coneguts amb el nom de brokers, és a dir, mediadors, els quals estan al servei dels armadors, per a procurar treball per als seus vaixells, i dels noliejadors, per a procurar-los vaixells amb les condicions adequades a les exigències del transport.
La combinació dels elements, o sigui la necessitat de disposar de cert tipus de tonatge en una determinada àrea i en un determinat període de temps i el vaixell que millor respongui als requisits desitjats, duu a la conclusió d'un contracte de transport o noliejament entre les dues parts portada a terme pel broker.
Aquesta activitat és internacional, ja que la necessitat de transport per una determinada signatura, de qualsevol país, pot ser coberta a part del tràfic local (cabotatge) per vaixells de qualsevol bandera i nacionalitat, propietat d'armadors que poden tenir el seu centre comercial en diversos centres marítims.
D'aquí la necessitat per al broker de tenir i mantenir contactes amb tot el món a fi de poder ésser al dia constantment sobre la situació dels vaixells disponibles per al noliejament.
Aquesta informació no és estàtica, sinó que està subjecta a contínues variacions pels nombrosos contractes que s'estipulen cada dia i cada hora en tots els principals mercats marítims del món.
La borsa marítima (shipping exchange), per tant, és semblant, en la terminologia del mercat dels nòlits, a la borsa de valors per al mercat mobiliari de títols i accions, mercat en el qual la demanda de bodega i l'oferta de càrregues es troben per a la regulació i establiment dels preus, és a dir, del nòlit (freight).
La borsa marítima està regulada per lleis, usos i costums que s'han anat imposant amb el temps.
En vista de que l'activitat marítima es desenvolupa sobre el plànol internacional i és lliure, no subjecta a interferències ni monopolis, l'ocasió per a l'establiment del preu, és a dir, del nòlit, es presenta en el mercat internacional.
Per a això existeixen instituts i organitzacions que recullen els elements que apareixen en el mercat internacional i subministren indicacions sobre les cotitzacions mitges diàries, setmanals i mensuals, elaborant índexs sobre la marxa general del mercat marítim.
Així, el Bàltic Exchange de Londres ofereix les cotitzacions diàries pel tramping i pel mercat de petroliers; altre tant succeeix a Nova York per iniciativa dels carregadors.
La Chamber of Shipping of the United Kingdom elabora índexs mensuals sobre 52 rutes per als tràfics prevalent en els tramis britànics: carbó, gra, sucre, minerals, fertilitzants, fusta, espart.
Aquests índexs es refereixen a viatge cotitzat en xílings, amb una valoració empírica.
Altre índex ve proporcionat per la Norw-egian Shipping News sobri 23 rutes del tràfic internacional per a carbó, sucre, cereals, mineral de ferro, pirites, ferralles.
Altres índexs es calculen i subministren als operadors dels instituts o als òrgans del ministeri de transports o de la marina mercant a Alemanya Occidental, Holanda, Suècia, Itàlia.
Al costat de la relació dels nòlits trame de viatge, la Chamber of Shipping of the United Kingdom elabora un número -índex per nòlits a temps, i el Norwegian Shipping News un índex per a noliejaments a temps i un índex per a alguns petroliers per contractes de viatge.
Altre tant succeeix a Alemanya, Suècia i Dinamarca, però amb referència específica als tràfics que interessen particularment als respectius països.
Està clar que la importància d'un índex és tant major com més extensa és l'àrea geogràfica interessada en la relació i com més homogenis siguin els tràfics representats.
En l'estudi de la fluctuació econòmica, l'índex dels nòlits, és a dir, el comportament del mercat marítim, sent un fenomen de caràcter mundial, pot representar immediatament la dinàmica de l'economia nacional.
borsa en caixa
Contenidor per a líquids que es compon d'una borsa protectora interior suportada per una caixa externa.
borses de carbó
Es tracta de nebuloses fosques formades per grans quantitats de pols i gasos, així cridades perquè absorbeixen la llum de les estrelles que es troben darrere d'aquelles, al llarg del nostre camp visual. Per aquest motiu apareixen com taques negres sobre el fons del cel estrellat.
La borsa de carbó més coneguda és al cel austral, prop de la Creu del Sud. En realitat, es tracta d'un cúmul de pols i gasos amb una massa cent vegades més gran que el Sol i situada a l'interior de la nostra Galàxia a uns 400 anys-llum de nosaltres.
Una altra bossa de carbó similar és visible, a l'hemisferi nord, a la constel·lació del Cigne. Des del punt de vista de la seva composició, la brillant nebulosa d'Orió no és diferent a una borsa de carbó: la diferència és que aquesta última brilla perquè al mig del cúmul de pols i gasos es troba un estel que il·lumina el conjunt.
Les nebuloses d'aquest tipus són considerades pels astrònoms com el lloc on neixen, per fenòmens d'agregació de matèria, estrelles que envolten als planetes, però els nostres instruments d'observació no són encara tan potents com per poder seguir esdeveniments d'aquest tipus.
Borough Steven
Steven Borough (Northam, Devon, 25 de setembre de 1525 - 12 de juliol de 1584) fou un navegant anglès del segle XVI recordat per haver pres part en diverses expedicions britàniques als mars de l'Àrtic.
El 1553 va participar en l'expedició que s'envià des del Tàmesi, comandada per Hugh Willoughby a la recerca d'un pas pel nord de Rússia per arribar a Catai i l'Índia, servint com a mestre a l'Edward Bonaventure, en el qual Richard Chancellor navegava com a pilot en cap. Separats per una tempesta de la Bona Esperanza i el Bona Confidentia, els altres dos vaixells de l'expedició, Chancellor i Borough continuaren el seu viatge sols, navegant pel mar Blanc.
En una segona expedició, a bord del Serchthrift el 1556, descobrí l'estret de Kara, el pas que connecta les aigües del mar de Kara i les del mar de Petxora, localitzat entre la punta nord de l'illa Vaigatx i Nova Zembla. Bloquejats pel gel, Borough navegà fins al mar Blanc i hivernà a Colomogro (Kholmogory). El 1560 va estar a càrrec d'una altra expedició a Rússia.
Al voltant de 1558 va visitar l'escola de navegació de Sevilla. D'allà va portar a Anglaterra una còpia de l'obra Breve Compendio, del cosmògraf espanyol Martín Cortés de Albacar. Borough tenia la seva còpia traduïda per Richard Eden i publicada com l'Art of Navigation el 1561. Como a tal, es convertí en el primer manual anglès de navegació.
A principis de 1563 fou nomenat cap de pilots i un dels quatre mestres dels vaixells d'Elisabet I d'Anglaterra al Medway, càrrec que ocupà fins a la seva mort. Va morir el 12 de juliol de 1584, i fou enterrat a Chatham. El seu fill, Christopher Borough, va escriure una descripció d'una expedició comercial realitzada entre 1579 i 1581 des del mar Blanc fins al mar Caspi i tornada.
Bory, Gabriel
Gabriel Bory, (1720-1801). Oficial de marina, astrònom francès, membre de l'Acadèmia de Ciències, governador de Santo Domingo i de les illes de Sotavent. Va fer diverses expedicions marítimes amb objecte científic, i va deixar entre altres obres unes Memòries sobre l'administració de la marina i les colònies.
bos
Excés de xarxa que es deixa en banda a l armar-la ormeig, perquè s'hi enredi o embussi millor el peix i, a l'envestir-la, no la trenqui.
bosanga
Antic vaixell malès, amb dues o tres rengleres de rems.
bosc de núvols
L'aparença que assumeix la superfície superior d'una "capa de núvols" quan aquesta té protuberàncies i granulositats que tenen forma de torres.
bosc nuvolós
Bosc on es produeixen grans quantitats de núvols per ascens d'aire i precipitacions d'importància, està format per gran varietat d'arbres.
Boscawen, Edward
L'Almirall Edward Boscawen (19 agost 1711 - 10 de gener de 1761) va ser un marí i polític britànic.
Va ser el tercer fill d'Hugh Boscawen, Primer Vescomte de Falmouth. Va ingressar a la Marina Real Britànica molt jove i, en 1730, es va distingir amb la captura de Porto Bell. A causa de la seva agressivitat en batalla i les seves nombroses victòries, va rebre els sobrenoms de "Vell Cuirassat" i "Dick Gest-Rígid".
- Guerra de Successió Austríaca. La reputació de Boscawen va continuar creixent durant la Guerra de Successió Austríaca (1740-1748). Al lloc de Cartagena al març de 1741, va liderar a un grup de marins que van aconseguir prendre una bateria de quinze canons de gran calibre, estant exposats al foc enemic provinent d'un altre fort. En tornar a Anglaterra l'any següent, es va casar amb Frances Evelyn, filla de William Granville Evelyn de Sant Clare, a Kent. També en 1742 va entrar a formar part del Parlament per part del districte electoral de Truro. En 1744, va capturar la fragata francesa Médée, comandada per M. de Hocquart, el primer vaixell capturat en la guerra. Al maig de 1747, en la primera Batalla de Finisterre, va ser ferit a l'espatlla amb una bala de mosquet. Hocquart va tornar a ser el seu presoner, aconseguint capturar tots els vaixells enemics francesos, un total de deu. El 15 de juliol va ser ascendit a contraalmirall i comandant en cap de l'expedició a les Índies Orientals. L'29 de juliol de 1748, va arribar al Fort St. David 's. Poc després es va disposar a assetjar a la colònia francesa de Pondicherry però, les malalties i l'arribada del monsó li va fer desistir del seu intent.
Aquest mateix any de 1748, va rebre la notícia que havia finalitzat la guerra i Madras li va ser lliurada pels francesos. A l'abril de 1750 va tornar a Anglaterra i, l'any següent, va ser nomenat com un dels Lores de l'Almirallat i triat Germà Major ("elder Brethren" en anglès) de la Casa de la Trinitat ("Trinity House", en anglès). En aquesta època, va comprar Hatchlands Park i la va reconstruir.
- La Guerra dels Set Anys. Els èxits professionals de Boscawen van continuar abans i durant la Guerra dels Set Anys (1756/1763). Al febrer de 1755, va ser nomenat vice-almirall i, a l'abril, va interceptar un esquadró francès que anava camí de Nord Amèrica i va aconseguir capturar dos vaixells d'aquesta nacionalitat que disposaven de seixanta-quatre canons cadascun. Hocquart es va convertir en el seu presoner per tercera vegada i Boscawen va tornar a Anglaterra amb 1500 presoners. Gràcies a aquesta gesta, va rebre la gratitud del Parlament.
En 1758, va ser no nomenat Almirall del Blau i comandant en cap de l'expedició a Cap Bretó, on, amb l'ajuda del General Amherst, va aconseguir prendre la Fortalesa de Luisburgo, juntament amb l'Illa del Cap Bretó, rebent de nou l'enhorabona per part de la Cambra dels Comuns. El seu germà, el Coronel George Boscawen, va estar al comandament del 29è Regiment d'a Peu a la Fortalesa de Luisburgo. A Nova Escòcia, el Governador Charles Lawrence va convidar a assistir al consell colonial i va poder estar implicat en la decisió d'expulsar deu mil colons acadians en 1755. Aquest fet és conegut com la Gran Expulsió.
La més important victòria de Boscawen va tenir lloc a 1759. França tenia previst enviar una força d'invasió des del port de Brest, però necessitava reunir-se amb la seva flota per protegir aquesta força durant la travessia. Boscawen va perseguir a la flota francesa comandada per M. de la Clue i, en la Batalla de Llacs, va aconseguir capturar dos grans naus franceses i incendiar dos mai, tornant a Anglaterra amb 2.000 presoners.
Al desembre de 1760, Edward va ser nomenat general dels Marines Reals, amb un salari de 3000 lliures anuals, a més de jurar com a membre del Consell Privat.
Va morir a causa d'una febre en 1761 i està enterrat al cementiri de St. Michael, en Penkivel, Cornualla. El poble de Boscawen, Nou Hampshire, porta el seu nom en honor a ell.
Bosch i Alsina, Ròmul
Ròmul Bosch i Alsina (Calella, 1852 - Barcelona, Febrer de 1923) fou un metge, polític i navilier català. Fill de Fèlix Bosch i Pausas (Tordera) i Petronila Alsina (Palafolls). El 1867 va marxar a Santo Domingo, on treballà en una casa de comerç, i de allí marxà a l'Havana (Cuba), on es dedicà a l'exportació a la península. El 1876 va tornar a Catalunya, on es dedicà a l'exportació de vins i el 1884 va fundar les Companyies Crèdit i Docks i la Naviera Pinillos, que feia la travessia a Cuba. El 1892 va fer construir la Casa Bosch i Alsina a la Plaça de Catalunya, dissenyada per Bonaventura Bassegoda i Amigó. El 1899 també va crear la Companyia Anònima Tibidabo amb Salvador Andreu i Grau, Teodor Roviralta i Romà Macaya i Gibert, que desenvoluparia el futur Parc d'Atraccions.
Va ser president de la Junta d'Obres del Port de Barcelona de 1900 a 1904 i de 1906 a 1923. Durant aquest temps va iniciar les obres d'ampliació i modernització, i el 1905 fou el responsable del disseny del Port Vell. A les eleccions generals espanyoles de 1899 i 1910 fou elegit diputat pel Partit Liberal i de juliol a desembre de 1905 fou alcalde de Barcelona. Fou pare d'Alexandre Bosch i Catarineu. Va reunir una important col·lecció numismàtica que el 1920 va cedir a l'Arxiu Històric de Barcelona.
Casat l'any 1881 amb Maria Àngels Catarineu i Ferran eren pares de Alexandre Bosch i Catarineu i de Ròmul Bosch i Catarineu i de Mercè Bosch i Catarineu avia de Mercedes Milà. Una rebesneta seva, Lolita Bosch, va fer una novel·la basada en la seva història i els seus descendents.
bosó
Partícula que transporta força; un dels dos tipus de partícules elementals.
bosó de vector intermedi
Bosó, o portador de força, que transporta la força feble.
Els bosons de vector intermedi carregats reben també el nom de partícules W; els bosons de vector intermedi neutres són partícules Z.
bosó Higgs H
En teoria, bosó massiu capaç de transformar la força electrofeble en forces electromagnètica i feble separades.
Els bosons Higgs H només van poder existir entre els 10-33 i els l0-12 segons després del Big Bang.
bosó Higgs X
En teoria, bosó massiu capaç d'alliberar la força forta de la força electronuclear prèviament unificades.
Els bosons Higgs X només van poder existir durant un breu període que es va iniciar 10-35 segons després del Big Bang; la seva descomposició va poder produir un excés de partícules de matèria sobre les d'antimatèria que encara és evident en el cosmos.
Boss, Lewis
Lewis Boss, (1846-1912). Astrònom nord-americà, nascut a Providence (Rhode Island) l'26 d'octubre de 1846 i va morir a Albany (Nova York) l'12 d'octubre de 1912, que va destacar per l'elaboració de catàlegs d'estrelles.
De jove va treballar per al govern com a inspector a la frontera amb Canadà, però des de 1876, any en què va ser nomenat director de l'Observatori Dudley de Albany, es va dedicar per completar a l'astronomia. En 1882 es va traslladar a Xile on va fer un seguiment del planeta Venus, i en 1895 va començar a treballar en una compilació de les estrelles conegudes fins al moment que va tenir com a resultat la publicació en 1910 de Preliminary General Catalogue of 6.188 Stars for the Epoch 1900, obra en la qual, a més d'identificar pel seu nom a cada astre, donava la seva posició i moviment. Per poder obtenir una visió completa del firmament, va dur a terme observacions des de diferents punts del planeta: l'Observatori de Albany per les estrelles del Nord i Argentina per les del Sud. A partir de 1906 va comptar amb l'ajuda del Instiut Carnegie de Washington. Va ser editor del Diari Astronòmic; va rebre la Medalla d'Or de la Reial Societat Astronòmica i el premi Lefrançois de Lalande de l'Acadèmia de París. Després de la seva mort, el seu fill Benjamin va continuar el projecte i el 1937 va publicar General Catalogue of 33.342 Stars for the Epoch 1950 (obra en cinc volums).
bossa
La bossa és un tros de cap qualsevol fet ferm per un de les seves puntes en una armella, argolla o gassa de l'amurada, costat o coberta, per a la subjectar-ne amb l'altre per mitjà d'algunes voltes, cable, calabrot, etc., per que estigui treballant, a fi que no s'escorri mentre s'amarra o es fa altra operació.
Aquesta classe de retinguda se'n diu provisional i s'aplica a bord amb molta freqüència.
Són molts els casos d'aplicació d'una bossa.
bossa
Inflor per una banda de la vela per haver va agafar vent al maniobrar.
bossa
Cap o cadena amb que cadascuna de les vergues majors es suspenen a la cofa per la creu.
bossa
Cap curt preparat per alliberar de tensió, momentàniament, un altre cap de la maniobra.
bossa
Tros de cap que, unit mitjançant el nus que duu el seu nom a altre cap o cable que estigui sota tensió, serveix per a llençar d'ell.
bossa
Cap no gaire llarg que sol anar fermat a un punt de la coberta d'una embarcació i que serveix normalment per a subjectar pel seu extrem lliure un cap de maniobra que podria escapar-se en un moment donat.
bossa
Nus que es realitza sobre altre cap o objecte i que es llisca al llarg del seu recorregut.
bossa
Cap que serveix per a amarrar l'embarcació per proa.
bossa
Part mitja de la vela.
bossa
Estrop que volta la creu de l'antena de les barques de vela llatina, i al qual va amarrada la drissa.
bossa
Es la part de l'art que té la forma i disposició d'un sac.
S'hi recull el peix que es pesca mentre es cala.
bossa
Corda que va lligada a popa de la barca i que té per objecte l'amitjanar la corda o malleta que tira el bou, per evitar que es decanti i posi en desequilibri el pes de la barca.
bossa amb rabissa
Bossa que té una de les puntes del cap una pinya i en l'altre una corona amb un guardacaps, ganxo o grilló.
bossa d'aire
Cadascuna de les bosses de material flexible plenes d'aire que es col·loquen a proa i a popa de la piragua per a assegurar-ne la insubmergibilitat.
bossa d'aire
Sector de l'atmosfera que es veu afectat per corrents d'aire descendent.
Té una gran importància en la navegació aèria ja que pot produir una pèrdua de sustentació dels avions.
Les bosses d'aire són molt freqüents a sotavent de les muntanyes o sobre superfícies fredes (rius o llacs).
bossa d'aire fred
Regió d'aire relativament fred, representada en els mapes d'anàlisi meteorològic com una mínima relativa a la temperatura envoltada per isotermes tancades.
Les borses d'aire fred en altura representen regions de relativament baixa estabilitat, mentre que en superfície són regions d'aire relativament estable.
bossa d'avarada
Està formada per dos grans caps que retenen la basada a la graderia, i constitueix l'última retenció del vaixell abans de la seva avarada.
bossa d'eines
Sac de lona on el mariner guarda els eines que utilitza per a les feines encomanades.
bossa d'un art
Part final d'un art d'arrossegament on es concentra el peix.
bossa d'una vela
Se'n diu així al sí, curvatura que experimenta la superfície d'una vela per efecte del vent que incideix sobre una de les seves cares.
La forma i les dimensions de la bossa tenen gran influència en la capacitat de cenyida de l'embarcació, i, per tal motiu, els constructors de veles s'afanen cada vegada més per aconseguir-los de línies més idònies, a força d'estudiar l'allunament, la disposició dels draps i l'emplaçament dels sabres.
En les veles de tall, les més usades actualment pels iots esportius, la bossa ha de formar una corba suau, amb la part més profunda situada aproximadament en el terç de proa de la vela, i que vagi tornant-se, d'una manera gradual, cada vegada més plana com més cap a popa.
bossa davantera
És la que ve donada per la cara de proa de les bites, respectivament.
bossa de bot
Tros llarg de cap cosit (lligat) a l'extrem dels pescants dels bots, que serveix per abossar la tira quan, després d'haver hissat l'embarcació, es dóna volta als guarneixes de l'aparell.
bossa de cadena
És el ramal de cadena que pot tenir o no en un de les puntes un ganxo amb disparador per subjectar la cadena o cable amb què s'hi treballa.
S'utilitza a bord per manejar la cadena de l'ancora amb major facilitat.
bossa de cadena amb ganxo disparador
Branc de cadena, un dels extrems de la qual està fixat a la coberta del vaixell, mentre que l'altre està proveït d'un ganxo amb disparador que mossega un grilló de la cadena de l'ancora.
Serveix per mantenir penjada l'ancora abans de fondejar.
Una bossa amb disparador es dispara (s'obre), traient, per mitjà d'un cop de maça, l'anell de seguretat del ganxo de manera que la bossa s'obri, lliurant la cadena.
Es considera que la bossa pot suportar una força igual a 4/10 aprox. de la tensió de la cadena.
bossa de cap
Petit cap d'uns dos metres de longitud, amb un extrem dau tornada (fixat) a una armella, mentre que l'altre extrem serveix per mantenir el cap temperat.
bossa de cap i cadena
Tros de cap o cadena amb el si passat per una castanyola o toquims a la cara de popa del calcés del pal i als travessers de la cara de proa de les creuetes de les cofes, per fermar-los a la creu d'una verga major, aguantant-la així a l'alçada on ha estat hissada amb les drisses.
bossa de gassa
Són les fetes amb una d'aquestes formes.
bossa de gelades
Lloc on es produeixen gelades més freqüentment que en les seves proximitats; generalment són valls estretes i fondalades aïllades.
Sinònim fons amb gelades.
bossa de l'artó
Cada una de les dues cordes de l'artó acabades en una espècie d'àncora.
bossa de la roda
Cap prim, per mantenir fixa la roda del timó.
bossa de les cadenes
La bossa disparadora, consisteix en un petit branc de cadena, engrillonat per un dels seus extrems al grilló, que està a la seva vegada a una armella, aquest va proveït d'un pern roscat, que travessa la coberta, fixant-se a ella per mitjà de la rosca, treballant sobre una planxa instal·lada sota aquella; l'armella, anant la part de popa assegurada per mitjà dels perns passants, que disposen de les seves rosques corresponents.
De vegades se suprimeix el grilló, engrillonin-ne directament el de la bossa a l'ull de l'armella; compte a més el branc amb un ganxo disparador.
Per al seu funcionament, s'empresona entre la llengüeta i la peça del ganxo, un dels baules horitzontals de la cadena, tancant-se després el ganxo per mitjà de l'anell, que se sosté en la seva posició al seu torn per mitjà d'una xaveta que va en l'extrem de la cadeneta.
La càrrega de prova de la bossa és la tercera part de la de la cadena i la del pern un 20% per 100 superior a la de la bossa.
Generalment són dues les bosses que es donen a la cadena d'un àncora fondejada, entre l'escobenc i el molinet, per a disminuir el treball d'aquest últim.
També s'utilitzen bosses per a la subjecció de les àncores estibades en els escobencs, però son bosses amb tensor.
En cas de grans esforços de la cadena, resulta pràctic utilitzar la bossa, després d'haver pres una volta a la bita amb la cadena, per a abonar al socaire d'aquesta; llavors l'esforç experimentat per la bossa és solament els 4/10 de la tensió de la cadena.
bossa de les vergues
És la cadena que van suspeses les vergues majors en els vaixells de gran port.
Va feta ferm en el centre de la verga i engrillonada al pal mascle, sota la cofa, entre les catxoles.
bossa de pinya
Són les fetes amb una d'aquestes formes.
bossa de rabissa
Es la que té en un de les puntes d'una pinya amb fuet i en l'altre una corona amb guardacaps i ganxo o grilló.
bossa de retinguda
Bossa que serveix per mantenir en tensió un cap o una cadena quan tenen que treure'ls de la maquineta que els ha tesat per donar volta a les bites, o fins i tot per sostenir momentàniament pesos.
bossa de submarinista
Saquet de material flexible que serveix per a guardar tota mena d'objectes del submarinista.
bossa estanca
Bossa de plàstic flexible que permet baixar fins a deu metres de profunditat tot tipus de càmeres fotogràfiques.
bossa doble amb ganxo
La que s'emprava com drissa de la civadera.
bossa falsa
És la donada provisional amb mitja volta al cap o cable, en una ocasió de fondejar amb mal temps.
bossa freda
Regió d'aire relativament fred, representada en els mapes meteorològics d'anàlisi com un mínim relatiu de temperatura envoltat per isotermes tancades.
Les bosses fredes en alçada representen regions de baixa estabilitat relativa, mentre que en superfície són regions de relativa estabilitat.
bossa per la cadena de l'àncora
Consisteix en una cadena feta ferma a un grillet en un extrem i aquest al seu torn a una armella soldada o empernat a coberta, en l'altre extrem de la cadena té un ganxo disparador (tipus pelicà o esparver).
Aquest tipus de bossa, (també s'utilitzen tensors), es troba davant del molinet, s'utilitza per tenir la cadena de l'ancora trincada i d'aquesta manera frenada, fins a la seva.
bossa per riscos biològics
Borsa usada per assegurar els residus perillosos biològics que requereixen la inactivació microbiològica de forma apropiada per a la seva eliminació final.
Han de ser d'un sol ús i impermeables a la humitat, i tenir la resistència suficient per evitar estrips o trencaments en condicions normals d'ús i maneig.
bossa posterior
Bossa que es dóna tenint el càncam per la cara de popa.
bossell
Espècie de politja la caixa de la qual, ben metàl·lica, bé de fusta el·lipsoïdal i aplatada, cobreix enterament la roda que gira dins o en ull o caixera practicada en ella per a aquest efecte.
Els bossells estan constituïts d'una manera general per una caixa, en la qual va fet el buit, que s'efectua d'un a un altre costat, en el qual s'allotja la politja, en què es recolza el cap.
Quan consten d'una sola caixera amb la seva politja prenen el nom de bossell, i de quadernals quan tenen més d'una caixera amb les seves corresponents politges.
Els bossells i quadernals poden ser de fusta o de ferro i d'una o de diverses peces.
Les fustes més emprades en la seva fabricació són: roure, noguera, caoba, om i olivera.
Els de metall són de ferro o acer.
El cos o caixa del bossell és una peça de fusta de forma el·lipsoïdal en la qual s'ha fet un buidat anomenat caixera sent el seu nombre igual al de politges; portant també practicades les escotadures per allotjament i subjecció de la destinada a en afermar el bossell les cares laterals de la caixa es denominen maixelles les quals en el seu centre les groeres per el pas del pern sobre el, com giren les politges.
Els bossells i quadernals de ferro no porten gassa, portant en el seu lloc la peça a la qual s'afirma el ganxo o grillet.
En les maniobres de gran força se substitueix la bossa de cànem per una d'acer que te les avantatge que dóna menys de si, a més d'una major resistència.
Aquesta classe de bossells van generalment porten un guardacaps.
Amb la finalitat de reduir a un mínim, al fregament de la politja, sobre el seu pern.
El bossell està format per:
- Cos o caixa: És la peça de fusta de forma el·líptica o de llentia que forma el bossell.
- Maixelles: Són les cares laterals del bossell.
- Caixera: És el buit ocupat per la politja.
- Politja: És la roda que gira.
- Groeres: Orificis que porten les politja en el seu centre per al pas del pern.
- Llum o gola: És el clar entre la politja i la caixera per on labora la beta.
- Coll o cap: És la part superior del bossell.
- Cul o cua: És la part inferior del bossell.
- Escotadures: Per a allotjament i subjecció de la gassa destinada a afirmar el motor, actualment la caixa porta uns tirants que realitzen aquesta funció.
- Pern: Eix sobre ell que giren les politja.
La caixera en els bossells de fusta sol ser d'olivera d'una sola peça, les politges de guayacà o de bronze i els perns d'acer temperat.
En els bossells metàl·lics, les maixelles són de ferro o acer.
La politges per a cadenes té en la seva encanalament, unes osques perquè engrani en elles la cadena.
Els bossells de metall són els més òptims per laborar que es necessiti molta força.
Els bossells poden ser: normal o ordinari i de patent.
bossell classes:
bossell
Tros de fusta ovalat i aplatat, amb una obertura, dins de la qual es subjecta una politja o roda per mitjà d'un pern que, travessant pel seu centre, descansa per ambdós costats en la fusta, de manera que la deixa en disposició de girar cap a la part que convingui.
bossell
Conjunt de caixera i politja, que forma part d'aparells i serveix per canviar la direcció d'un cap.
És l'equivalent a les rotllanes d'ús terrestre.
bossell
Part de la regala que surt per fora del galó, i en les galeres inferiors, la part superior en forma de mitja canya convexa.
bossell
Mena de ribot estret amb sola còncava de secció semicircular, i també el tall de la fulla, que serveix per a perfilar bordons en les motllures de fusta.
bossell amb anella
bossell amb anella fixa
bossell amb ganxo
Son bossells que duen en la prolongació de la caixeta un ganxo, amb el que s'amarra el bossell a un cap o perxa.
bossell amb grillet fix i arraigat
Bossell amb grillet fixa i arraigades
bossell amb anella fixa
bossell amb grillet giratori i arraigat
bossell amb rabissa
Hi ha gasses també que se'n diuen de rabissa, que en comptes de ganxo duen una caixeta prolongació del cap de la gassa, amb la qual s'amarra el bossell a un cap o perxa.
bossell caputxí
Bosseel que te en el peu un toquim perquè es mantingui dret i no s'embulle l'escotí entre ell i la verga.
bossell d'alforja
Son els bossells que, gargantejant amb un altre bossell en un mateix estrop, ve a reemplaçar amb el seu company, les pasteques d'algun aparell, com per exemple el de l'encapelladura del velatxo, servint pel laborar de les drisses dels foques.
S'encapellen mitjançant l'ull de la gasa.
bossell d'amant
Son els bossells compostos per dos llantions, dels quals el bossell d'un d'ells està ferm en el cap del que labora pel el bossell un altre de combés: al que té un bossell i un bossell de dos ulls.
bossell d'un ull
Bossell amb un sol politjó.
bossell de botar a l'aigua
Son els bossells que entra en la formació de qualsevol dels aparells emprats en l'avarada d'un vaixell, i d'una grandària proporcionada a les dimensions d'aquell.
bossell de braça
Son els bossells que en ocasions es diu així a bossell d'igual denominació.
bossell de campana
Es el que queda penjat d'un cap.
bossell caputxí
Es el que s'empra en el conreu dels escotines i va ferm al penol de la verga en què es caça la vela per la seva part alta. La particularitat que el distingeix és que el cos porta un apèndix de forma adequada perquè s'adapti a la verga, amb la qual cosa l'eix major queda vertical, evitant-se amb això que el escotí s'enredi.
bossell cec
Peça de fusta pròximament circular, que disminueix progressivament de curvatura cap a un dels seus vèrtex, en l'exterior de la seva circumferència té una ranura on encasta la gassa que se li forma.
bossell de cistella
Es és un dels emprats per al conreu dels xafaldets. El caracteritza un apèndix que porta el cos, que té un orifici per a la gassa.
bossell de claviller
Es un qualsevol dels que, subjectes a les barres del claviller serveix per al retorn dels caps de maniobra.
bossell de corriola
Son els bossells constituïts per dos bossells units de tal manera que formen com un vuit allargat.
Els bossells s'empren, com s'ha dit, en els aparells i aquests prenen en el llenguatge mariner noms que depenen de nombre de caixeres de les seves bossells.
bossell de cosidura
Son els bossells al que s'afirma per mitjà d'un cap en què acaba la gasa.
bossell de dos ulls
Bossell formada per una caixa i dues caixeres, amb sengles politges que giren sobre un eix o pern comú, i per les quals poden laborar caps d'igual diàmetre.
bossell de monyo
Es el que cus per mitjà d'un cap llarg, com l'empleat en la braça de gàbia o velatxo.
bossell de quatre ulls
Bossell que té quatre politges que giren al voltant d'un mateix pern en les seves respectives caixeres.
bossell de tres ulls
Bossell que té tres politges que giren al voltant d'un mateix pern en les seves respectives caixeres.
bossell de braçalot
Bossell pel qual laboren les braces de les verges.
bossell de briol
El bossells de briol són els quals tenen dos politja dintre de la caixera, si bé està dividida aquesta per mitjà d'un tac.
La politja major ha de ser situada en la part superior.
bossell de campana
Bossell de rabissa quan s'ha fet ferma per aquesta i penja de manera que és susceptible de balancejar cap a qualsevol costat.
bossell de canastra
Bossell les mordasses de la qual són més amples en el cul que en el peu, i duu dos forats per al pas del xafaldet que labora per ell.
S'usa per als xafaldets de les gàbies.
bossell de caputxí
Hom ho diu del bossell que el cul del qual presenta un sortint de forma particular de manera que al ésser cosit a la verga impedeix al escotí que labora per ell que pugui quedar mossegat.
bossell de càrrega
Politja per a embarcar o desembarcar mercaderies.
bossell de caterina
Bossell enterament metàl·lic de gran politja que s'utilitza per a treballar amb cables o cadenes.
bossell de coloma
Bossell situat a la creu de la verga de gàbia i pel qual labora l'ostaga.
bossell de combés
Bossell que va col·locat a l'ampit del vaixell, en la mitjania de l'eslora del mateix.
bossell de cosidura
És el bossell que és fa ferm per mitjà d'un cap que duu disposat a aquest efecte.
bossell de drissa d'ala
Bossell de andullo cosit al pal a parells i pel qual laboren les drisses de les ales i rastreres.
bossell de dues rabisses
Bossell que de la seva gassa parteixen dos puntes de cap de diferent longitud, el més llarg acaba en una gassa i l'altre en una pinya.
bossell de galàpag
Bossell que té el cul rebaixat formant una mitja canya, perquè s'assenti bé sobre la verga i es pugui clavar a ella.
bossell de ganxo
Bossell, o si s'escau el quadernal, que duu un ganxo subjecte a la gassa, per on s'assegura al lloc desitjat.
bossell de ganxo doble
Bossell que duu dos ganxos oposats, és a dir, posats en direccions oposades, de manera que al tancats formen una espècie de gassa que serveix d'element de subjecció.
bossell de gata
Son els bossells que presten servei en l'aparell del mateix nom.
bossell de la coloma
Son els bossells que s'utilitza per laborar de les ostagues, i van cosits en ferma en la creu d'una qualsevol de les verga de gàbia.
bossell de la drissa de la major
Son els bossells que serveix per laborar l'aparell del mateix nom.
bossell palanquí
Son els bossells constituïts per dos bossells.
bossell de politja
Es el constituït per dos bossells units de tal manera que formen com un vuit allargat.
bossell de tecle
Son els bossells formats per un únic bossell fix pel qual passa un cap.
bossell de rabissa
Son els bossells que en lloc d'acabar en ganxo o anella, remata amb el cap d'aquest nom.
bossell de tombar
Cadascun dels quals integraven l'aparell real per fer donar la quilla a un vaixell.
bossell doble
bossell giratori amb cargol roscat
bossells de la trossa
Les dos peces que formen l'antena al pal duna barca de bou.
Formen part de la trossa.
bossell de monyo
Es el que cus per mitjà d'un cap llarg, com l'empleat en la braça de gàbia o velatxo.
bossell de papallona
Semblant al bossell de violí, difereix d'ell per tenir les dues un politjó d'igual diàmetre.
bossell de patent
El bossell de patent, és aquell en que la politja gira sobre boles o corrons d'acer, amb la finalitat de reduir a un mínim el fregament de la politja sobre el seu pern.
Pels bossells i quadernals llavoren els caps i cables.
Els bossells i quadernals que s'usen amb caps es construeixen d'una grandària que aquesta en funció de la mena dels caps, així les maixelles han de tenir una longitud en la seva dimensió major de tres vegades la mena del cap i el diàmetre de la politja ha de ser de dues vegades la mena.
Una precaució a tenir quan es treballa amb bossells i quadernals dissenyats pel llavorar de caps de fibres naturals és que no han d'estendre's les consideracions exposades anteriorment amb caps de fibres artificials, doncs aquests, tenint iguals mesures que aquells, poden suportar majors esforços, mentre que bossells i quadernals no estan preparats per a això.
En general, per a la utilització del cable, la regla que s'estableix és que el diàmetre de la politja ha de ser vint vegades la mena del cable.
bossell de penol
Bossell petit, encasellat al penol de les verge majors i de gàbia i pel qual labora la drissa de les veles ales i rastreres.
bossell de palesa
Són aquells bossells, que les seves politges duen una caixa amb rodets o balins, entre els quals roda el pern.
bossell de peu
Politja col·locada a l'extrem inferior d'un puntal de càrrega.
bossell de rabissa
Bossell que la seva gassa duu una rabissa de trena per a poder-lo assegurar on més convingui.
bossell de retorn
Bossell que s'empra amb l'únic propòsit de canviar la direcció del cap que hi labora.
bossell de violí
Bossell format per un sol cos i una caixera més llarga del normal, dintre de la qual laboren dos politges, que giren sobre sengles perns situats paral·lelament.
Rep aquest nom per la seva semblança al instrument musical d'aquest nom.
bossell de virador
Bossell ferrat que s'enganxa a una armella situada a un costat del tamboret i pel qual labora el virador al guindar el masteler.
bossell doble
Aparell anàleg que, en lloc d'una sola politja, en porta dues col·locades paral·lelament l'una a l'altra.
bossell en D
Bossell en forma de D, fet d'una peça de roure, de 30 a 40 cm de llarg i de 20 a 25 cm d'ample i amb una sola politja, que s'emperna al costat del vaixell, i freqüentment en la taula de guarnició.
bossell encís
Bossell la caixa del qual està formada per diverses peces de fusta, generalment d'om.
bossell engassat
Bossell amb una gassa de cap o planxa de ferro, embotida al voltant de tota la caixa, i amb un ganxo fix o giratori per a penjar on procedeixi.
bossell ferrat
Son bossells que en comptes de les gasses de cap, s'usen també de ferro.
El ganxo d'aquestes gasses pot ser fix o giratori.
bossell fix
Bossell que forma part d'un aparell i va subjecte de manera que al treballar sobre la tira roman immòbil, és a dir, no es desplaça cap a l'altre bossell o quadernal.
bossell giratori
És el porta un ganxo que permet al bossell girar sobre el seu eix de tir evitant que les cordes o guanes prenguin voltes entrellaçant.
Bossell giratori amb armella i cargol
Bossell giratori amb cargol roscat
Bossell giratori amb grillet i arraigades
bossell giratori de dos ulls amb grillet fixa i dos armelles per ostes
bossell gran folrat
Bosell gran folrat utilitzat a per les ostagues.
bossell mòbil
Bossell o, si escau, el quadernal que va suspès dels propis guarnes i per tant puja o baixa quan es cobra o arria de la tira.
bossell normal o ordinari
En aquella la politja gira directament sobre el pern.
bossells per escotes de floc o estai
bossell oposat
Bossell format per un sol cos i dues caixeres, amb les seves corresponents politges situades en angle recte, de manera que aquestes laboren sobre plànols perpendiculars entre si.
bossell ordinari
Tros de fusta de forma ovalada que té al seu interior una politja per la qual es fa passar el cap de l'aparell.
bossell real
Son els bossells son el que s'utilitzen en els aparells designats amb aquest nom.
Quan l'aparell real serveix per "donar de quilla" al vaixell, llavors els bossells que complementen aquell aparell es diuen bossells de tombar.
bossell reforçat
Bossell de caixera i politja més amples del normal i amb el cos molt reforçat que s'usa a bord amb molt diverses finalitats.
bossell xato
Bossell de caixa i caixera molt estretes, i per tant amb una politja molt prima i pròpia per al llavorament de caps de poca mena.
bossellador
Eina per fer bossells.
bossellam
Com a nom genèric, bossellaria és el conjunt de bossells,quadernals, pasteques, etc., pels quals llavoren els caps per formar els aparells o per on passen els caps per a les seves diferents aplicacions.
Els bossells estan constituïts d'una manera general per una caixa, en la qual s'ha fet el buidatge, que s'efectua d'un a un altre costat, en el qual s'allotja la politja en què es recolza el cap.
bossellam
Fer bossell, adornar amb motllura de bossell.
bosselleria
La reunió (conjunt) de bossells, quadernals i altres peces similars d'una embarcació.
bossells de la trossa
Les dues peces que formen l'antena al pal d'una barca de bou, formen part de la trossa.
bosses
Les bosses tenen la finalitat d'aplicar una retinguda a un espia, cadena o cable que conta amb una determinada tensió, per l'instant necessari per a fer-la ferm a un element fix tal com una bita, cornamusa, o altre element que suporti finalment la tensió original.
Aquestes normalment passen a través d'un element que roman suportant la tensió i van entrellaçades engrillonats o enganxades depenent del tipus de material empleat, poden ser un cap d'abacà o altre material d'un diàmetre aproximat a una polzada, o de cadena prou lleugera de manera que pugui ser operada per una persona, existeixen a més els ganxos de escapi ràpid, tals com els de tipus pellica'n o mordasses que compleixen amb aquesta finalitat.
bosses d'aire
Corrents d'aire descendent, en els quals una aeronau sembla perdre sustentació.
bosses de comerç
Llocs públics que determinats negociants es reuneixen per a portar a terme les seves transaccions i també el conjunt que compradors i venedors i intermediaris o especuladors formen, constituint una base del mercat que es tracti.
bosses de la serviola
Son petites cadenes o caps d'acer que serveixen per mantenir l'ancora de cep està penjada.
La bossa que està ferma a l'agraneu de l'ancora es diu capó.
Ambdues morrió s'alliberen al mateix temps quan es maniobra la serviola per fondejar l'àncora.
bot
Bot és una embarcació de petita eslora amb capacitat per surar i moure's en l'aigua, ja sigui dirigit o no pels seus ocupants. Respon a les necessitats de via marítima o fluvial i ofereix diverses activitats com el transport de persones o mercaderies, les guerres navals, la pesca, la navegació o altres serveis tals com la seguretat d'altres vaixells.
Eren, i encara se segueixen construint, a força de fusta, ja que aquesta posseeix bones característiques d'impermeabilitat, a part de ser resistent als canvis d'humitat als quals es veurà sotmesa durant la vida útil de l'embarcació. Des de fa temps també és possible trobar bots fabricats amb fibra de vidre.
La seva propulsió pot ser a rem, a vela o a motor.
S'utilitzen per realitzar travessies de curta distància, principalment en la pesca tradicional, el turisme, esbarjo i com a mitjà de seguretat portant-los en embarcacions més grans per evacuar-les en casos d'emergència.
En l'esport del rem s'usen uns bots amb algunes característiques especials destinades a aconseguir la màxima velocitat quan són moguts per la força humana dels esportistes. Són bots fins construïts normalment en fibra de vidre o carboni (originalment en fusta), amb capacitat per diversos remers segons modalitats (1,2 4 o 8 en el rem olímpic), que seuen mirant a popa i mouen el bot mitjançant els rems.
bot a l'aigua
Acció de avarar a l'aigua un bot.
bot a l'aigua
Conclosa la carena o construcció del buc d'un vaixell en la graderia, resta el fer-ho passar d'ella al fluid on haurà de surar, per a això es comença per formar-li la seva basada, com queda ja explicat en el seu corresponent article; i verificat això, se li posa en llibertat perquè lliscant-ne per les imades, vagi a l'aigua, l'operació de la qual és la que es diu bot a l'aigua.
bot auxiliar
Petit bot pneumàtica amb rems i motor fora borda que s'utilitza per a desembarcar quan el veler aquesta fondejat, durant la navegació s'hissa a bord col·locat davant del carro d'escota o a proa del masteler.
bot culer
Bot sense coberta, sinó corredors als costats, i té descoberta la popa.
bot curt
Bot tripulat per un o per dos remers, ja sigui un esquif, un doble scull, un dos amb timoner o un dos sense timoner.
bot d'esbarjo d'un sol remer
bot d'orsa
Embarcació de vela que disposa d'orsa en lloc de quilla llastrada.
bot de banc fix
Bot en què el banc del remer consisteix en un tauló que va de banda a banda de l'embarcació.
bot de banc mòbil
Bot en què el banc del remer consisteix en un carro que llisca sobre unes guies durant l'estropada.
bot de cua llarga
El bot de cua llarga, és un tipus d'embarcació nativa de el Sud-est Asiàtic, que utilitza un motor comú d'automòbil com a font d'energia de fàcil disponibilitat i manteniment. Una embarcació dissenyada per transportar passatgers en un riu pot incloure un casc de canoa llarg i lleuger, de fins a 30 metres, i un tendal. Hi ha una gran variació entre aquests vaixells, alguns han evolucionat a partir dels tipus d'embarcacions tradicionals, mentre que altres tenen un aspecte més improvisat. L'única característica definitòria és l'ús d'un motor adaptat d'automòbil o camió de segona mà.
Aquest motor es munta invariablement en un pol amb forma de torreta interior que pot girar 180 graus, la qual cosa permet la direcció de l'embarcació per empenta vectorial. L'hèlix es munta directament en l'eix de transmissió sense engranatges ni transmissió addicionals. En general, el motor també gira cap amunt i cap avall per proporcionar un "engranatge neutral" on l'hèlix no toca l'aigua. L'eix de transmissió s'ha d'estendre diversos metres de vareta de metall per posar correctament l'hèlix, donant a el vaixell seu nom i aparença distintiva. Els avantatges del motor intern amb un eix de transmissió llarg inclouen mantenir el motor relativament sec. Seguint el patró de disseny bàsic, es pot connectar una varietat de motors a una varietat de diferents tipus de cascs. Aquesta flexibilitat simplifica la construcció i el manteniment a el temps que sacrifica l'eficiència i el confort que es poden esperar d'un producte típic produït en massa. El refredament del motor es realitza mitjançant un tub de metall sota de la placa de rodament posterior que s'utilitza com un intercanviador de calor rudimentari. Després s'acobla al motor utilitzant mànegues de goma o de plàstic. Després es fa servir aigua neta com a refrigerant.
El control s'aconsegueix movent el motor amb una palanca unida a la banda interior. Els controls d'encesa i acceleració proporcionen mitjans simples per controlar la nau. Els pots més grans poden incloure més d'una "cua", amb diversos operadors pilotant en tàndem.
Els bots de cua llarga ara s'utilitzen sovint per al transport de turistes. També hi ha competicions amb bots de cua llarga en algunes províncies de Tailàndia.
El 1989, el govern tailandès va prohibir la tala de boscos naturals. Això va portar a una escassetat de fusta utilitzada en la fabricació de pots, i va requerir que la fusta fora importada d'altres països. Amb un augment recent en el cost de la fusta importada, hi ha hagut una disminució dràstica en el nombre de nous vaixells construïts, el que ha fet que el preu d'un vaixell individual es dispari. A causa d'això, alguns navegants han reemplaçat els pots de cua llarga per llanxes ràpides, les quals els ofereixen major capacitat de transport i major velocitat.
bot de couple
Bot en què cada remer porta dos rems.
bot de cuiro de llop
Petita embarcació formada per dos flotadors fets a partir de la pell del llop de mar comú (Otària flavescens), sobre els quals es col·locava una plataforma de fusta, generalment usada solament per a navegació costanera, era moguda a rem, eren aptes per a navegar amb fins a quatre mariners, va ser usada tant per a les llavors de caça i pesca, com de petit transport.
bot de Halkett
Es coneix com a bot d'Halkett a qualsevol dels dos tipus de bots inflables dissenyats per Peter Halkett (1820-1885) durant la dècada de 1840.
Els bots intentaven solucionar les dificultats per navegar en l'Àrtic canadenc, per la qual cosa es necessitava una embarcació prou lleugera com per ser transportada per terra i prou robusta com per ser utilitzada en les extremes condicions climatològiques de la zona.
El primer disseny consistia en un bot plegable i inflable fabricat en tela impregnada de cautxú.
Quan estava desinflat, el "buc" del bot podia portar-se com un abric o capa, el rem com una crossa i la vela i el masteler com un paraigua.
El següent model era per a dues persones, però prou petit com per cabre en una motxilla i poder ser utilitzat, una vegada desinflat, com a manta impermeable.
Encara que va ser rebut positivament pels exploradors canadencs, el mercat per a aquests dissenys era molt limitat i Halkett no va ser capaç de persuadir a la Royal Navy del Regne Unit de la seva utilitat per als serveis navals.
Tampoc es va aconseguir vendre'ls com a plataformes per a la pesca o la caça d'ànecs, per la qual cosa van anar un fracàs comercial.
Només es conserva un dels bots de Halkett en l'actualitat, pertanyent a l'explorador John Rau.
bot de Kinari India
bot de llanxa
Bot que en les embarcacions d'encerclament s'encarrega del transport i col·locació de la boia.
bor llaüt
Embarcació que, igual que es bot no té nas de proa, i les rodes de proa i de popa sobresurten un poc per damunt l'orla. Sol anar armejat amb vela de martell.
bot de pesca fines
bot de pràctic
bot de punta
És un pot de poca màniga i en què només bot remar una persona.
bot de rem
Bot construït amb fusta d'alta qualitat, fibra de carboni o fibra de vidre, d'eslora i pes variable segons la modalitat, que es propulsa per mitjà d'uns rems recolzats a l'embarcació.
bot de rem de competició
En rem, en la seva modalitat de banc mòbil, o també anomenat rem olímpic, s'usen uns bots amb una sèrie de característiques concretes diferents a les dels bots genèrics.
Totes les embarcacions de rem olímpic són vaixells fins (d'uns 60 cm d'ample) i llarg segons modalitats especificat més a baix.
Els remers es col·loquen mirant a popa uns a continuació de l'altre alineats en l'eix de l'embarcació.
Van asseguts sobre un carro mòbil que llisca de popa a proa sobre unes vies, permetent al remer flexionar els genolls mantenint fixos els peus en unes pedalines fixades al bot.
bot de rem parelles
És un pot que té molta màniga i en una mateixa bancada puden vogar dues persones a un mateix temps.
bot de rescat
Bot projectat per salvar a persones en perill i concentrar embarcacions de supervivència.
bot de reserva
Bot destinat a entrar en competició en cas que un altre quedi inutilitzat per una avaria.
bot de servei
Embarcació petita sense coberta i d'ús múltiple que es porta a bord dels vaixells.
bot del llac Victoria
bot del riu Gora W Suecia
bot de dragó
Les competicions de bot dragó estan profundament arrelades a les mil·lenàries tradicions xineses, i originàriament se celebren el 5 dia del cinquè mes del calendari xinès, que correspon a juny.
Les curses de bots es realitzen en canoes de quasi 14 metres de longitud i es decoren amb el tradicional dragó asiàtic. S'organitzen equips, de 20 remadors. A més a més un encarregat del tambor -qui manté el ritme- i una altra persona que va a la part del darrere de l'embarcació i és l'encarregat de la direcció. Es competeix en trajectes de 250 o 500 metres.
En el seu origen està la celebració de la mort del gran poeta i diplomàtic: Qu Yuan, qui va viure en el període dels Regnes Combatents del 475 aC a 221 a.C.
Després d'haver recolzat un emperador d'un regne veí, com a conseller reial, Qu Yuan es va retirar a la seva terra natal, on es va suïcidar llençant-se al riu Iang-Tsé. Quan els vaixells que l'estaven rescatant s'aproximaven al cos, els remers vessaven boles d'arròs -Zongzi- per sadollar els monstres marins, al mateix temps que copejaven amb els rems per foragitar-los. El vaixell simbolitza el dragó que representa la virilitat, el vigor, la fertilitat; és un ésser benèfic.
Des d'aleshores aquestes festivitats han estat associades també a altres celebracions.
bot hidrogràfic
Embarcació menor utilitzada per a aixecaments hidrogràfics.
Sinònim llanxa d'aixecament hidrogràfic.
bot llanxa
Bot de molta mànega i puntal, amb el que es pot suspendre un ancorot.
bot llarg
Són bots llargs un quatre scull, un quatre amb timoner, un quatre sense i un vuit amb timoner.
bot obert
Dit del bot o de l'embarcació que no té coberta.
bot pesquer suec costa W
bot pneumàtic
Petita embarcació que disposa d'un buc format per un cos buit ple d'aire que li confereix la desitjada flotabilitat.
bot plegable
El que és desmuntable, disposa d'armadura de fusta o metall i té un revestiment exterior impermeable.
bot polbeiro
El bot polbeiro (polp en gallec ) és una embarcació de les anomenades rodones, per la seva relació eslora màniga.
És un bot molt fort, estable però lent per les seves formes, que a poc a poc va ser substituït per la dorna, mes lleugera i ràpida.
Pràcticament se circumscriu a Bueu en la ria de Pontevedra i és un representant de les embarcacions antigues de la zona.
Té una eslora d'uns 4 metres i una màniga de dues amb una tilla a proa d'un terç de la coberta i gairebé tots, un viver en el centre.
S'aparella amb vela mística i els rems molt semblats als de la dorna.
bot ranxer
En els vaixells de guerra, el que als matins porta a terra i torna a portar a bord al majordom, cuiner o altres individues en carregador de fer queviures.
bot salvavides
Un bot salvavides és un bot rígid o inflable dissenyat per salvar les vides de les persones en cas de problemes en el mar.
El terme s'aplica tant als bots que es mantenen en port o prop d'aquest, usats per auxiliar a un vaixell que tingui problemes, així com als pots portats per vaixells majors, que permeten al passatge i la tripulació escapar en cas d'emergència.
El primer bot especialitzat a salvar vides va ser provat en el riu Tyne el 29 de gener de 1790.
Tant William Wouldhave com Lionel Lukin van afirmar ser l'inventor del mateix.
Els bots salvavides inflables poden estar equipats amb bombones de diòxid de carboni o bombes mecàniques per facilitar el seu ompliment.
D'aquesta forma, un mecanisme infla ràpidament el pot, al mateix temps que ho allibera del vaixell.
Els avions comercials estan obligats a portar bots salvavides inflables en cas d'un amaratge d'emergència.
També els hi ha per a casos d'emergència en plataformes petrolíferes i similars.
bot salvavides inflables
Els bots salvavides inflables poden ésser equipats amb bombones de diòxid de carboni o bombes mecàniques per a facilitar el seu ompliment.
D'aquesta forma, un mecanisme infla ràpidament el bot, al mateix temps que ho allibera del vaixell mare.
Els avions comercials estan obligats a portar bots salvavides inflables en cas d'un amaratge d'emergència.
També es tenen en plataformes petrolíferes i similars.
bot salvavides pneumàtic
Bot que es troba dins d'un contenidor que sembla un barril blanc, i que es porta a bord dels vaixells, d'acord amb la llei, per a situacions d'emergència.
bot senyal
Marca temporal de sonda consistent en un balener fondejat a proa i a popa amb un senyal a bord.
bot tambor
Bot de dos proes que usen molt el vaixells de rodes, construïda en ferro i molt plana.
bot vivander
Bot que els ports s'encarrega de vendre queviures.
bóta
Recipient de fusta, que serveix per contenir aigua, vi, oli o altres líquids.
Es compon de dogues unides i assegurades amb cèrcols de ferro, fusta, etc, i els extrems es tanquen amb taules.
També es fa modernament de xapa metàl·lica.
La seva capacitat és variable.
bóta
Mesura de capacitat usada per a arquejar vaixells, que equivalia a vuit o deu quintars.
bóta
Espècie de bóta mitjà, de fusta de roure o alzina americana per a la criança de vins.
Al nord d'Espanya s'empra fusta de cirerer.
- De capacitat variable segons les regions:
a) La bóta alacantina = 540 litres.
b) La bóta catalana = 460 litres.
c) La bóta de xerès = 500 litres.
bota
Cuba per guardar vi, destinada a la criança de vins, equival a 516 litres.
A Espanya bóta o barrica en què es cria els vins generosos de Xerès i Montilla.
Capacitat des de 16 arroves a 38 arroves de 16 litres.
bota d'aigua
Calçat que hom utilitza en les especialitats nàutiques que demanen una protecció especial o un determinat reforç per als peus.
botador
Pal llarg emprat per fer apartar l'embarcació de la costa quan es vara (Cat. Bal.).
botador
Peça amb què es fa avançar una barca, un bot, etc., fent força contra el fons de l'aigua.
botador
Forat a les roques properes al mar per on surten aire o esquitxos d'aigua impulsats per les ones.
botador
Bastó llarg amb el qual hom fa força en el fons de la mar per desencallar o fer caminar els bots i altres embarcacions.
botador de calafat
Eina metàl·lica en forma de punta per embotir els caps de puntes i claus .
S'usa per Introduir els caps dels claus en la fusta perquè no es vegin, copejant-ho amb el martell.
El cap ha de ser inferior a les del clau o punta, perquè no quedi marca en la fusta.
botafió
En els vaixell d'aparell llatí es un prenedor format per un cap molt prim i curt, fet ferm a la ralinga del gràtil de la vela, i amb el qual s'aferra aquest amb la antena.
botafió
Cordill, beta, cinta o trena que permet envergar una vela a la seva perxa o serveix per prendre rissos.
botafió d'arrissada
Qualsevol de les cordes o trenes de corda que pengen d'una vela i que serveixen per rissar-la.
botafió d'enferir
Cadascun del petits caps que, passants pels ullets permet lligar la vela a la antena.
botafió d'una vela
Cadascuna de les cordes que pengen deIs vessos d'una vela i serveixen per a rissar-la.
botafió de port
Botafió que es dóna en port per a aferrar les veles de manera més atractiva.
botafió de ris
Cadascun del petits caps que pengen arrenglerats a les dues cares de la vela i que serveix per a disminuir la superfície quan fa molt de vent.
botafionar
Aferrar les veles amb caps.
botafions
Els botafions, son caps curts i arrenglerats que hi ha a cada banda de les veles i que també a llurs vores.
Serveixen per escurçar les veles quan fa molt vent, i amb aquesta finalitat les lliguen a l'antena o pic on van fermades.
botafions
Cordetes que serveixen per empalmar una peça de xarxa amb una altra.
botafions
Caps prims (poca mena) que es fan fermes a cada costat de la vela constituint la mà de rissos.
Botafogo
El Sant Joan Baptista (més conegut pel sobrenom de Botafogo) va ser un galió a el servei de la Marina Portuguesa durant el segle XVI. En el seu temps va ser el buc de guerra més poderós del món.
El Botafogo va ser construït a Portugal, al voltant de l'any 1534, amb un desplaçament aproximat de 1.000 tones. El vaixell estava armat amb 366 canons de bronze, de manera que tenia un gran poder de foc. Per aquesta raó va ser conegut com Botafogo (Lanzafuego).
Aquesta nau va ser utilitzada tant a l'Atlàntic com al Mediterrani i es va fer famosa durant la conquesta de Tunísia. En aquesta batalla el Botafogo va ser comandat per l'Infant Don Luis, germà del rei D. Juan III de Portugal, i cunyat de l'emperador Carles V. Quan Carles V va demanar suport naval de Portugal, es va referir específicament a Botafogo.
Segons relats de l'època, va ser l'esperó del Botafogo el que va poder trencar les cadenes a La Goleta que defensaven l'entrada a port, el que va permetre a l'armada cristiana accedir-hi i conquerir la ciutat de Tunis.
Un membre de la tripulació del galió, anomenat João Pereira de Sousa, un noble de la ciutat de Elvas, es va fer famós a càrrec de l'artilleria de la nau, de manera que també es va guanyar el sobrenom de "Botafogo" que va incloure en el seu cognom, passant aquest nom als seus descendents. Més tard, quan es va establir al Brasil, la corona portuguesa li va donar la terra prop de la Badia de Guanabara, àrea que passa a ser coneguda com Botafogo pel nom del propietari de el terreny. Aquestes terres van formar l'actual barri de la ciutat de Rio de Janeiro anomenat Botafogo, seu de el club esportiu de el mateix nom.
botafora
Botaló horitzontal que hi ha a popa d'una barca de mitjana que fa de botavara.
botafora
Mena de botaló horitzontal que hi ha a popa d'una barca de mitjana.
Un extrem va encaixat al pal de la mitjana amb el dispositiu d'una botavara a un pal, i de l'altre pengen tres aparells proveïts de vents, que es col·loquen a la popa de l'embarcació.
botafora
Petit botaló a popa destinat a caçar les escotes de les veles.
botafora
Botavara curta on s'hi caça la mitjana als falutxos i altres embarcacions petites.
botaiol
Botaló de proa.
botallola
Bóta petita amb brocal de canya per a beure a galet.
botall
Bóta petita que portaven les barques per posar-hi aigua o vi.
botaló
S'anomena botaló l'allargament del bauprès o d'una verga que corre paral·lelament a la perxa principal. Serveix per fermar-hi més flocs o, en les vergues, veles d'ala o rastreres. En les embarcacions menors, com ara les barques, es denomina botaló al bauprès (en una peça única). En els baupresos de fusta formats de tres peces, el bauprès pròpiament dit, la porció de pal que neix a la coberta, es veu allargada per un primer botaló, el botaló de floc, i aquest per un de segon el botaló de petifloc. Les unions entre ells, es fan amb un tamboret.
botaló
Perxa que llarga sobre el bauprès i en el seu mateix sentit.
botaló
Equival al bauprès de les petites embarcacions i està encaixat per al peu en les bites d'amarrament que es troben a proa sobre coberta.
botaló
En les barques de bou, cadascuna de les dues perxes horitzontals i perpendiculars a l'eslora que sortien de l'orla i servien per a aguantar i mantenir separats els extrems de les cames de l'art quan hom no pescava amb parella i amb portes.
botaló
Cadascuna de les perxes que neixen a la coberta o al costat del buc d'un vaixell de guerra, que serveixen per a amarrar-hi embarcacions menors.
botaló d'ala
Els botalons d'ala són unes perxes primes que es col·loquen en algunes de les vergues per a deixar anar les veles anomenades ales.
Les vergues que duen botalons, un a cada costat, són la de trinquet, la de velatxo, la major i la de gàbia, si bé alguns els duen també en les vergues de goneta major i de proa.
Els botalons duen el nom de l'ala que pertany: així, els de la verga de trinquet, són botalons d'ala de velatxo, els de la verga de velatxo, d'ala de goneta de proa, els de la major, d'ala de gàbia i els de la verga de gàbia, d'ala de goneta major.
Els botalons van units a les vergues per mitjà de cèrcols, per on corren fàcilment; un d'aquests cèrcols es col·loca prop dels penols, per la cara de proa de la verga i l'altre en el terç amb moviment de frontissa perquè s'obri i tancament fàcilment.
botaló d'ala de gàbia
Els botalons corresponents a les vergues de gàbia i de velatxo descansaven a la abraçadora del penol de la verga respectiva i el peu del botaló s'afermava a la verga per mitjà d'una rabissa; la única eixàrcia dels botalons de gàbia era un bossell o guardacaps a l'extrem per l'amura d'ala de goneta.
botaló de floc
El botaló de floc és la part mitjana de les am que componen el bauprès, o tot el bauprès si està constituït per una sola (botaló), en la qual es fixa l'estai.
En les embarcacions que manquen bauprès, el botaló és el pal que hi ha per permetre que el floc surti va ser la broda.
botaló de petifloc
Perxa rodona que es prolonga cap enfora del botaló de floc.
El peu s'aplica contra la cara de proa del tamboret de bauprès i per mitjà de dues trinques s'uneix al botaló de floc.
En molts vaixells mercants el botalons de floc i petifloc es converteixen en un de sol.
botaló de popa
Pal col·locat des de la punta de popa, d'un o dos metres de llarg, per tal de posar-hi la mitjana.
botaló de proa
Botaló que en el falutx, balandres, i d'altres vaixells menors serveix de bauprès i poden col·locar-ne dintre quan sigui convenient.
botaló de rastrera
El botaló de rastrera, és el botaló que surt del costat del vaixell i serveix per a deixar anar les veles anomenades rastreres.
botaló de trinquet rodó
Perxa amb que s'empenta cap enfora el puny inferior d'un trinquet rodó.
botaló del bauprès
En les embarcacions menors, com ara les barques allargament del bauprès o d'una verga que corre paral·lelament a la perxa principal, serveix per fermar-hi més flocs o, en les vergues, veles d'ala o arrossegadores.
botaló principal
Botaló que va posat damunt el bauprès, a l'extrem prim i més forà té dos cèrcols de ferro amb ganxos per subjectar els estris.
botalons d'ales i rastreres
Eren les perxes complementàries, que s'armaven a les parts de fora i de dalt de les vergues principals dels pals trinquet i major, que, una vagada sallades enfora, servien per sostenir les veles addicionals anomenades ales i rastreres, de complicada maniobra.
Les vergues i els botalons temen la ferramenta i la maniobra necessària (abraçadores per sostenir-los i guiar-los, aparells per moure'ls, amantines, rabisses al peu de cada botaló per trincar-los quan estaven sallats enfora), per callar enfora i entrar els últims.
Els botalons de les vergues de trinquet i major s'anomenaven botalons majors, i els de les vergues de velatxo i gàbia rebien el nom de la verga corresponent.
Només els vaixells de velam més extremat (clípers) havien arribat a armar botalons de goneta.
Els velers moderns deixaren d'emprar ales i rastreres, i amb elles desaparegueren els botalons.
botam
Conjunt de bótes, que contenen la provisió d'aigua, vi, etc., d'una nau.
botana
Tros de fusta que serveix per tapar la part malmesa d'una embarcació, a la manera d'un pedaç, prèviament tallada, s'hi encaixa i es calafatava, i així queda reparada l'avaria.
botana
Cada una de les últimes peces que formen les quadernes, o muntants postissos que emmetxats sobre l'espatller sostenen per la seva part superior a la batallola.
botànica
La Botànica, és una branca de la biologia i és la ciència que s'ocupa de l'estudi de les plantes, incloent la seva descripció, classificació, distribució, i relacions amb els altres éssers vius.
L'objecte d'estudi de la botànica és, llavors, un grup d'organismes llunyanament emparentats entre si, les cianobacteris, els fongs, les algues i les plantes terrestres, els quals gairebé no posseeixen cap caràcter en comú excepte la presència de cloroplasts (llevat de els fongs) o el no posseir mobilitat.
En el camp de la botànica cal distingir entre la botànica pura, l'objecte de la qual és ampliar el coneixement de la naturalesa, i la botànica aplicada, les investigacions de la qual estan al servei de la tecnologia agrària, forestal i farmacèutica.
El seu coneixement afecta a molts aspectes de la nostra vida i per tant és una disciplina estudiada, a més de per biòlegs, per farmacèutics, enginyers agrònoms, enginyers forestals, entre uns altres.
La botànica cobreix un ampli rang de continguts, que inclouen aspectes específics propis dels vegetals; de les disciplines biològiques que s'ocupen de la composició química (fitoquímica); l'organització cel·lular (citologia vegetal) i tissular (histologia vegetal); del metabolisme i el funcionament orgànic (fisiologia vegetal), del creixement i el desenvolupament; de la morfologia (fitografia); de la reproducció; de l'herència (genètica vegetal); de les malalties (fitopatologia); de les adaptacions a l'ambient (ecologia), de la distribució geogràfica (fitogeografia o geobotànica); dels fòssils (paleobotànica) i de l'evolució.
botànica marina
En realitat la botànica marina no pot considerar-ne com una ciència independent ni potser com una branca pròpiament separada de la botànica general.
Sin embarg, cal assenyalar que les especials característiques de del mitjà marí condicionen, d'una banda, una fisiologia i àdhuc una ecologia amb especials peculiaritats de les plantes que viuen en el mar i, per una altra, l'existència d'amplis grups taxonòmics de vegetals especialment marins, la qual cosa dóna especial relleu a la botànica marina.
Cal citar referent a això les algues superiors amb els seus diferents grups, tan abundants en moltes zones de la plataforma continental, i de les quals s'obtenen productes de gran importància per a la indústria.
Així mateix, cal considerar que la producció marina primària depèn en últim extrem de l'existència de milions de cèl·lules de caràcter vegetal que viuen prop de la superfície i són capaces d'utilitzar la matèria mineral dissolta en l'aigua i, mitjançant l'energia solar, crear matèria viva, que representa la font de tot el cicle de la vida en el mar.
Aquest sol aspecte justificaria l'existència de la botànica marina com ciència amb personalitat pròpia.
botar
Antigament era treure de dins un vaixell i botar-la a l'aigua una llanxa o altres embarcacions.
botar
Antigament era ficar dins la nau el bot o qualsevol altre cosa d'embalum i col·locar-la, no dreta, sinó recolzada sobre una banda.
botar
Tirar a l'aigua un vaixell o qualsevol element flotant.
botar la balsa salvavides pas a pas
La balsa salvavides es un element imprescindible en l'equip de seguritat a bord.
És fonamental, a l'hora de comprar una bassa salvavides, triar un model que reuneixi tots els requisits i les prestacions necessàries que assegurin totes la garanties de flotabilitat i habitabilitat en un període determinat de temps en alta mar davant un possible cas d'abandó del vaixell.
També, s'ha de conèixer els passos a seguir en el seva avarada, ja que aquesta una vegada s'ha de prescindir del vaixell i sense una alternativa immediata de rescat la balsa és l'únic element per a sobreviure en el mar.
A continuació s'especifiquen els passos fonamentals que s'han de seguir en l'avarada d'una balsa:
Botar la balsa, pas a pas:
En tot el procés d'avaradora i durant l'inflat, cal procurar mantenir controlada la balsa el més prop possible de la borda.
És aconsellable realitzar aquesta maniobra per sotavent ja que així es garanteix un cert nivell de protecció en cas vent i d'onatge.
El factor temps ha de ser tingut en compte d'una forma molt especial durant tot el procés.
- A bord de la bassa salvavides:
a) A bord: Una vegada a bord, el primer que ha de fer el nàufrag després de tallar el cap, és asseure's a sobrevent, allunyar-se del vaixell i llançar l'àncora de capa.
b) Després que s'hagi comprovat que la balsa es troba estable en l'onatge es pot començar a pensar en la comoditat.
c) Tranquil·lament es pot procedir a inflar el fons - en els models que ho tinguin d'inflat independent - per a fer més confortable l'estada - i llegir el manual de la balsa i el de supervivència que s'inclouen dintre d'un sobre transparent.
d) Inflar el fons és una qüestió de comoditat i no de seguretat, ja que ni la flotabilitat ni l'estabilitat de la balsa depenen que el fons estigui inflat.
e) L'inflat es realitza amb la manxa manual que es troba en l'interior.
f) Així, la tripulació troba un fons més confortable i, sobretot, un important aïllant tèrmic en cas de fred.
g) Les balses salvavides són sorprenentment incòmodes.
h) És alguna cosa totalment lògic, doncs la principal funció que ha d'assegurar-se en una balsa és la de la supervivència dels nàufrags.
i) Això significa que el disseny està sotmès a les exigències de la hidromecànica per sobre del confort i fins i tot de la més elemental ergonomia.
j) Es tracta d'un mitjà humit, pudent a plàstic i que segueix amb gairebé matemàtica precisió els moviments de l'onatge, pel que els seus vaivens són constants i molt ràpids.
k) En tals condicions la sensació de mareig és gairebé immediata fins a en els més avesats navegants i aquest no triga en desencadenar-se en la majoria dels tripulants als pocs minuts.
l) Per a combatre'l sempre s'aconsella la posició horitzontal supina amb el cap i la part la part de l'esquena recolzades en els anells flotadors.
m) L'orientació de la majoria dels caps de la tripulació ha de ser a sobrevent per a així concentrar el pes en aquesta banda.
n) Una vegada en aquesta posició, la lluita contra la hipotèrmia es torna prioritària.
o) La tripulació ha de romandre amb els vestits d'aigua i amb mantes tèrmiques, si les hi ha, per a assegurar-se l'entrada en calor.
p) Una vegada assegurat el control del fred i ha no ser que el rescat sigui imminent, un ja pot començar a preocupar-se dels accessoris que hi ha en la balsa: revisar-los un a un per a saber què són, per a què serveixen i com s'usen.
q) Les històries de naufragis estan plenes de relats que narren els desesperats intents per part dels nàufrags per fer-se veure per vaixell que creuen a poques milles de distància.
r) Molts són els casos de vaixells i fins i tot avions i helicòpters que passen relativament prop d'uns nàufrags sense advertir-ne.
s) Fins i tot molts asseguren haver llançat coets i ansés bengales sense cridar l'atenció.
t) És un fet que sempre s'ha d'ésser previngut.
u) Per això, el maneig dels elements de senyalització haurà de ser efectuat amb mesura i mantenint sempre fred el cap per a no malgastar material.
v) Sempre, a l'albirar un vaixell o aeronau, avaluar primer la seva direcció i calcular en conseqüència quin és el millor moment per a disparar un senyal.
w) En el cas d'un vaixell llunyà, el coet paracaigudes pot ser preferible a la bengala en primera instància.
x) En el cas d'un avió, cal procurar evitar els angles de visió frontals respecte a l'aparell i esperar a tenir un més lateral.
y) Si l'avió vola en cercles, esperar que estigui escorat cap a la balsa per a disparar qualsevol senyal.
z) Oblidar-se dels reactors comercials que volen a gran altitud doncs en tals casos les possibilitats de ser vistos són mínimes.
aa) El maneig del material pirotècnic ha de ser molt previngut.
ab) Les bengales són de fàcil maneig si se segueixen les instruccions xerografiades en la seva carcassa.
ac) Han d'activar-ne mantenint-les sempre fora de la balsa, allargant el braç, lògicament per a evitar accidents amb els flotadors.
ad) Els coets són també de fàcil maneig i han de disparar-se verticalment mantenir-los també fora de la balsa.
af) Solen arribar a una altura mitja de 300 metres i cremen durant 40 segons produint una llum ataronjada de 30.000 candeles.
ag) També hi ha models de llum blanca i altres amb senyals radaritzables a força de crear un núvol de partícules electroreflectants.
ah) Els bots de fum s'aconsellen com un element complementari de les bengales a activar preferentment en cas de localització aèria.
ai) Els tints de l'aigua produeixen un senyal visible per un avió fins a 10 Km. de distància.
aj) Aquests tints s'han mostrat des de sempre molt eficaços per a la localització aèria i és un element molt aconsellable per a dur fins i tot en la banyera del vaixell per a llançar-los en el cas d'un home a l'aigua, doncs el desplaçament de la taca tan sols és sensible a l'efecte de la corrent i en absolut als del vent, al contrari d'altres elements flotants de senyalització.
botar un vaixell
Tirar a l'aigua un vaixell.
botavant
Pal llarg protegit amb ferro en un dels extrems per evitar abordatges, com el que porten els raiers o els pescadors.
botavant
Pal llarg que duen els raiers per fer apartar l'embarcació o el rai de la riba quan el corrent la hi porta (conca de l'Ebre).
botavant
Antigament, vara llarga, ferrada per un dels seus extrems, com una llanceta, que utilitzaven els mariners per defensar-se dels abordatges.
botavantada
Cop de botavant.
botavar
Verga inferior de la vela cangrea.
botavara
En nàutica, la Botavara és el pal rodó, d'una peça, i de proporcionades dimensions, que enganxat al de messana o al pal major, segons és l'embarcació, i estenent-se fins a fora del coronament de popa, serveix per caçar-hi la vela cangrea. En alguns aparells o vaixells de dos pals, el trinquet té també botavara.
- Descripció.
1. Botavara.
2. pal.
3. Vela.
4. Puny d'escota.
5. Puny d'amura.
6. Pern de botavara.
7. Tinter.
8. Guia de botavara.
9. Pajarín.
10. Escota de botavara.
11. Cunningham.
12. Trapa.
13. Bossell o quadernal.
botavara de corró
Botavara que disposa d'un sistema de farratges que permet fer-la girar sobre el seu eix.
botavara de la trinquetilla
Botavara que serveix per deixar anar aquesta vela. alguns iots fan servir també una petita botavara per al floc.
botavara de windsurf
En el windsurf, la botavara és un element en forma de fus que està situat a la meitat del masteler fins al final de la vela, permet al windsurfista controlar la direcció de la taula, a l'inclinar la vela cap a davant o enrere i accelerar o reduir la velocitat, a la botavara també poden acoblar-se uns caps que permeten penjar-se amb un arnés.
botavara principal
Botavara del pal major.
botavira
Cap doble o fet ferm per si en un punt fix a la vorera d'un moll o a la borda d'un vaixell per sostenir-lo rodant per la cara exterior del mur o pel costat respectivament, un pes qualsevol que admeti aquesta maniobra.
Per això s'arrien fins el bot o embarcació els sins parcials dels dos caps, una vegada embragats al pes, s'estira al mateix temps des de dalt els dos puntes.
botavira
Cap que es passa per si á una pipa, canó o altre útil que es condueix rodant sobre rodets.
botazo
Es denomina així al reforç col·locat en els laterals, al llarg de la secció prismàtica del buc d'un embarcació a fi de donar major rigidesa a l'àrea de contacte del vaixell amb el moll.
Els botazos sempre són de materials acords al buc que pretenen protegir, i a les dimensions de l'embarcació.
Els hi ha de goma o fusta per a embarcacions esportives i d'acer per a vaixell de port major.
botcat
Petita grua eruga amb fulles empenyedores que s'utilitza per distribuir acuradament les mercaderies soltes en les bodegues de càrrega dels vaixells de càrrega.
BOTB
Acrònim de la oficina Britànica de Comerç Ultramarí, organització per a la Promoció d'activitats i Serveis d'exportació, amb seu a Londres, 1 Victòria Street, London SWIH OET (British Overseas Trade Board).
botella de Niskin
Una botella Niskin és un tipus de botella molt utilitzada per agafar mostres d'aigua, normalment per a estudis oceanogràfics. El disseny d'aquest tipus de botella és de Shale Niskin el març del 1966, i es una millora de les ampolles de Nansen. Les primeres botelles Niskin es van fer de metall, encara que el material més comú en l'actualitat és el PVC.
Una botella Niskin està constituïda per un cilindre obert en els seus extrems, amb dues tapes articulades. Quan hom desitja usar-la, les tapes es mantenen obertes mitjançant una cordeta, subjectant una goma elàstica tensada que uneix els extrems més separats de les tapes. La corda està fixada amb un mecanisme que incorpora una molla elàstica o ressort. (El conjunt és semblant a un parany o trampa de caça o una ballesta parada. Un esforç molt petit controla una energia emmagatzemada relativament important).
En el cas de l'ampolla Niskin, l'ordre que fa disparar el mecanisme (deixant anar la cordeta i fent que les tapes es tanquin) la proporciona un pes de plom o de tefló que va baixant pel cable que sustenta la botella. El pes disparador s'anomena tradicionalment "missatger".
Una variació moderna de l'ampolla de Niskin utilitza vàlvules accionades que es poden configurar prèviament a una profunditat específica detectada per un interruptor de pressió o controlades remotament per fer-ho mitjançant un senyal elèctric que es transmet des de la superfície.
En moltes ocasions es fixa un termòmetre a un braç apartat del missatger, perquè no hi hagi perill que el trenqui en activar el tancament, per mesurar el gradient de temperatura del lloc de la mostra.
Una altra manera d'utilitzar les botelles Niskin és a uns dispositius anomenats "rosetes" de manera que diverses botelles Niskin es disposen a una estructura circular (normalment metàl·lica). La roseta es deixa caure amb una grua al vaixell oceanogràfic i un sensor de pressió que té la mateixa roseta fa que es tanquin a diferents profunditats les botelles tenint així mostres a diferents profunditats. Les rosetes poden tindre fins a 36 botelles Niskin.
Botelho de Sousa, Alfredo
Alfredo Botelho de Sousa (Ponta Delgada 1 desembre 1880 - Lisboa, 7 d'abril de 1960) va ser un oficial de l'Armada portuguesa i un prestigiós polític i intel·lectual que va sobresortir com a erudit de l'estratègia naval i com a historiador del desenvolupament naval portuguesa. Va acabar la seva carrera al vicealmirall.
Completat la seva educació preparatòria i secundària cerca lliure High School, que va assistir amb una brillantor especial.
Va ingressar a l'Escola Politècnica en 1896, passant en 1898 a l'Acadèmia Naval, on es va allistar, ve a completar el curs en 1901 com el primer classificat.
Entre 1898 i 1899 va formar part dels vaixells de guerra Sado creuer guarnicions "D. Carlos I" i, "Luis" i "Támega", tenint a bord d'aquests vaixells realitzades períodes de servei que van portar als mars de les Açores i Cap Verd.
En 1903 es va col·locar a la base naval de l'Índia, servint en la guarnició dels vaixells que es van assignar a Moçambic i l'Índia Portuguesa, viatjant extensament a través de l'Oceà Índic. Durant aquesta fase de la seva carrera naval, el llavors subtinent Sousa Botelho va viure intensament la decadència imperial portuguesa a l'Est, enfrontant-se amb una potència naval a la degradació, sense mitjans per permetre una presència acceptable a l'oceà i sense capacitat de projectar forces en cas d'amenaça per als interessos de Portugal a la regió.
La comprensió de la necessitat urgent d'una nova estratègia naval per al país, evident en la situació desastrosa que vivia a l'Índia va portar Botelho de Sousa per embarcar en l'estudi de la geopolítica i la història, a partir d'una voluminosa literatura sobre aquests assumptes. En l'àmbit de l'estratègia, el seu pensament va ser fortament influenciat per les doctrines expenent per l'almirall Alfred Mahan, un dels treballadors del pensament estratègic occidental de principis del segle XX.
En 1908 va tornar a Portugal malalt, sent nomenat capità del port de Ponta Prima, ja que va ocupar fins a 1911, any en què va ser elegit membre de l'Assemblea Constituent de 1911, en l'obra va participar en forma fructífera. Era un senador del 25 d'agost 1911/1915.
El seu pas pel parlament va ser també un treball important, la natura doctrinària i amb una forta mahanista fons, dedicada als problemes propis de la Marina, va portar a la premsa el 1912 amb el títol de la Marina i defensa nacional. En aquest treball dóna suport al concepte de la zona marítima com a clau per mantenir les ambicions colonials de Portugal, ja les bases doctrinals de la marina portuguesa pensant la primera meitat del segle XX.
En 1914 i 1916 va ser elogiat per la seva dedicació a la realització de treballs hidrogràfics a la costa de Portugal, a bord de l'advertiment "Cinc NRP octubre".
Observatori Meteorològic era l'observador de Ponta Delgada a 1915. Quan Portugal es va unir a la Primera Guerra Mundial (1914/1918) en 1916, Botelho de Sousa va ser cap de l'Observatori Meteorològic de Ponta Delgada. a continuació, va demanar a la destitució del càrrec, a bord del vapor Almirall Paco de Arcos, a continuació, per al transport de tropes de Lisboa a Flandes, on va visitar el front de batalla. Per la seva acompliment en aquestes funcions va ser guardonat amb el grau de Cavaller de l'Ordre Militar de la Torre i Espasa.
Després de la rendició alemanya, el llavors capità de corbeta Botelho de Sousa, en el càrrec de Relator de l'Armada, es va unir a la delegació portuguesa en la Conferència de Pau, que va negociar el Tractat de Versalles (1918/1919), de la qual només va tornar a Lisboa en 1921.
També en 1921 va ser nomenat lent de la cadira 11 de l'Escola Naval - Art Marítim Militar - i el material i l'Escola Naval Militar d'Operacions, càrrec que va ocupar fins a 1934. Malgrat aquestes cites a les que altres múltiples funcions de naturalesa operativa i l'estudi i la planificació , incloent els comitès responsables de l'organització del projecte de l'Armada (1922), i membre de la Comissió d'Història Militar (1923).
En 1926 va ser nomenat comandant del destructor NRP "Tamega", càrrec que va ocupar fins a l'any següent (1927), va ser nomenat professor en el Curs de Guerra Naval.
Entre els anys 1934 i 1936 va ser comandant del destructor NRP "Lima", l'acumulació de les funcions de mestre de la seva flota.
En 1935 va ser nomenat advocat per a junt corporativa per l'Armada, però va demanar immediatament a renunciar al seu càrrec.
De 1936 a 1937 va ser cap de gabinet Major General de l'Armada, mentre que la integració del Comitè Organitzador del Museu Marítim. En 1937 va ser destinat a la missió de la Marina dels EUA. En 1939, any en què va ser ascendit a Contraalmirall estació, va ser nomenat cap del personal naval i, en 1941, el Major General de l'Armada. Es va dirigir a la reserva en 1945, el vicealmirall i exercir les funcions de Major General de l'Armada.
Botelho, Nuño Álvarez
Nuño Álvarez Botelho, (¿-1630). Navegant portuguès. Va derrotar als holandesos en 1624, i nomenat governador en les Índies portugueses en 1628, va defensar Malacca, assetjada pel rei de Achen, la esquadra va destruir, en recompensa de la qual cosa Malacca li va conferir el títol de Pare de la pàtria. Va morir a l'abordar un vaixell enemic, va ser entre els dos.
Botelho Pereira Diogo
Diogo Botelho Pereira (Cochin,? - ?) És un personatge de la gesta dels descobriments portuguesos. Un home de temperament exacerbat, com les cròniques que el fan referència, diuen que, a causa d'aquest temperament, va sofrir molèsties severes.
Fill d'Antonio Real, capital de la fortalesa de Cochin, i d'Iria Pereira. Es considera absolutament fantàstic que haguessin passat de l'Índia al Regne de Portugal amb un simple fuet, un vaixell bastant improbable d'emprendre un viatge tan llarg i tempestuós, per això Dom Joao III va ordenar que " vulgaritzar la idea que era possible fer el viatge de manera tan modesta ". La informació sobre la vostra vida és escassa i la informació sobre la vostra vida sovint planteja preguntes.
botella
La botella o ampolla és un envàs portàtil de cristall, vidre, material termoplàstic, etc., de coll llarg i estret. A les prestatgeries de botigues, indústries, grans magatzems, etc., les botelles se solen trobar per la seua polivalència i facilitat de transport, puix que no solen tenir un gran volum ni un pes excessiu, cosa que les fa manejables per a l'usuari. Dins s'hi sol trobar aigua, refrescs, alcohol, substàncies químiques o farmacològiques... entre altres líquids.
botella
Cilindre que s'utilitza per a transportar gasos.
botella d'aigua profunda
Recipient de metall resistent, equipat amb vàlvules de tancament per prendre mostres d'aigua a grans profunditats.
botella d'aire comprimit
L'ampolla és el recipients d'acer o alumini que contenen l'aire comprimit, i presenta una sola obertura on es fixa una aixeta que controla l'obertura o tancament de l'ampolla i una o diverses sortides que subjecta el regulador a l'ampolla.
botella d'inversió
Botella de mostra d'aigua especialment dissenyada per ser utilitzada en aigües profundes.
L'ampolla és arriada mitjançant un cable i pot tancar-se hermèticament a la profunditat desitjada a través d'un missatger que es deixa lliscar pel cable i dispara el mecanisme d'inversió fent que l'ampolla es giri, d'aquesta manera, la mostra d'aigua tancada no es contamina per l'aigua de nivells més elevats ni es perd després que les ampolles han estat carregades a bord.
Les ampolles d'inversió porten agregats termòmetres d'inversió.
botella de mostra d'aigua
Dispositiu destinat a recol·lectar mostres d'aigua a diferents profunditats.
Les ampolles són arriades "obertes" fins a la profunditat requerida i poden tancar-se abans de ser hissades a través d'un missatger.
Les ampolles de mostra d'aigua poden manejar-se en sèrie, és a dir, amb més d'una ampolla en el cable a fi que es puguin prendre mostres d'aigua a diferents profunditats en la mateixa operació.
botella derivant
Botella segellada i identificable que es llança al mar a l'efecte de ser utilitzada per a l'estudi dels corrents.
botella Ekman
Botella d'inversió n que pot tancar-se hermèticament per mitjà de plaques assentades en goma.
A la profunditat desitjada, el mecanisme d'inversió és disparat per un missatger.
botella missatgera
Aquella dins de la qual s'introdueixen comunicacions per a un altre vaixell o per terra. antigament era un procediment molt usat per enviar missatges o també per anunciar naufragis o arribada a illes deshabitades.
botella Nansen
Aparell utilitzat en oceanografia per prendre mostres profundes d'aigües marines.
La botella, proveïda d'una vàlvula en cadascuna de les seves extremitats, es fixa a un cable i és descendida oberta, amb l'ajuda d'aquest cable, fins a la profunditat desitjada.
Llavors, es deixa anar un pes (anomenat missatger) que corre al llarg del cable, copeja la muntura de l'ampolla i acciona un mecanisme especial que provoca la inversió d'aquesta com així també la dels termòmetres d'inversió fixos contra la paret.
Aquesta inversió té per efecte impulsar el tancament de les vàlvules.
Si, com generalment ocorre, el cable porta moltes ampolles situades a diferents profunditats, la inversió d'una ampolla deixa anar el ressort d'un altre missatger que va a accionar la següent ampolla.
botella Niskin
Instruments emprat per oceanògrafs per a obtenir mostres d'aigua a una profunditat desitjada.
botella tèrmica de mostra d'aigua
Botella de mostra d'aigua especialment dissenyada per mesurar temperatura i recollir mostres d'aigua a profunditats moderades.
Aquest tipus d'ampolla de mostra d'aigua és aïllada a fi de mantenir la temperatura mentre és hissada a la superfície.
Botella y de Hornos, Federico de
Federico de Botella y de Hornos (Alacant, 12 de maig de 1822 - 27 de novembre de 1899) va ser un enginyer de mines i cartògraf valencià.
De molt jovenet va emigrar a París amb la seva família, on es va educar; va estudiar al Collège Royal de Bourbon i l'École Royal des Mines, retornant a Espanya en 1845. Fou inspector general del Cos d'Enginyers de Mines i Cap del Servei Estadístic Miner. Va realitzar mapes geològics de Múrcia i Albacete - amb la seva Descripción geológica minera de las provincias de Murcia y Albacete- , així com un geològic complet de la península Ibèrica, amb la col·laboració de Francisco Coello, de relleu i hipsomètrics, entre molts altres.
Va assistir a diversos congressos internacionals de geografia, va ser director de les mines de carbó de la localitat de Henarejos (Conca) i membre de la Comissió del Mapa Geològic d'Espanya. En 1877 va ser nomenat membre de nombre de la Reial Acadèmia de Ciències Exactes, Físiques i Naturals en substitució de Felipe Naranjo y Garza, en la medalla, en renyida pugna amb el murcià Ángel Guirao y Navarro, encara que no prendria possessió fins a 1884 amb el discurs Orografía del territorio español y leyes generales a que parece sometida.
botellons
Cilindres de vidre que solen estar protegits per una funda d'arpillera farcida de palla.
La capacitat oscil·la entre els 5 i 10 litres.
boter
Conductor d'un bot o barca petita de transport.
boter
Home que fa, amaneix o ven botes o pells per a vi, vinagre, oli, etc..
boter
Persona encarregada de traslladar tripulants als vaixells en l'interior d'un port o badia.
botera
Instrument per pescar calamars, que consisteix en una peça de plom que imita la forma d'un peix petit i que en sa part inferior té una sèrie d'agulles girades cap amunt.
botes troncocòniques
Capacitat 1.000 litres, mesures 120 x 133 x 118.
Capacitat 1.500 litres, mesures 125 x 155 x 140.
Capacitat 2.000 litres, mesures 140 x 166 x 150.
Capacitat 2.500 litres, mesures 150 x 178 x 160.
Capacitat 3.000 litres, mesures 170 x 182 x 162.
Capacitat 3.500 litres, mesures 190 x 86 x 162.
Capacitat 4.000 litres, mesures 200 x 193 x 168.
Capacitat 4.500 litres, mesures 215 x 196 x 71.
Capacitat 5.000 litres, mesures 220 x 203 x 177.
Capacitat 5.500 litres, mesures 225 x 210 x 183.
Capacitat 6.000 litres, mesures 230 x 216 x 188.
Capacitat 6.500 litres, mesures 235 x 222 x 193.
Capacitat 7.000 litres, mesures 240 x 228 x 198.
Capacitat 7.500 litres, mesures 245 x 233 x 202.
Capacitat 8.000 litres, mesures 250 x 238 x 207.
Capacitat 9.000 litres, mesures 270 x 243 x 209.
Capacitat 10.000 litres, mesures 285 x 248 x 214.
Capacitat 11.000 litres, mesures 290 x 258 x 221.
Capacitat 12.000 litres, mesures 300 x 264 x 227.
Capacitat 15.000 litres, mesures 310 x 287 x 250.
Capacitat 18.000 litres, mesures 325 x 306 x 266.
Capacitat 20.000 litres, mesures 340 x 314 x 273.
Capacitat 25.000 litres, mesures 350 x 343 x 301.
Capacitat 30.000 litres, mesures 360 x 369 x 324.
Capacitat 35.000 litres, mesures 370 x 392 x 345.
Capacitat 40.000 litres, mesures 400 x 402 x 354.
Capacitat 45.000 litres, mesures 410 x 420 x 370.
Capacitat 50.000 litres, mesures 420 x 437 x 385.
Nota: - Mesures no estàndard.
boteu
Bot petit que duen els vaixells, a més del bot gran.
botí
Antigament es reconeixia la possibilitat que un vaixell privat, mitjançant autorització de l'Estat, pogués practicar el cors, és a dir, capturar altres vaixells i beneficiar-se amb la seva explotació o venda.
No obstant això, en la Declaració de Dret Marítim de París, de 16 d'abril de 1856, el cors va ser abolit, amb el que avui el dret de presa o botí només pot ser exercitat per vaixells de guerra o mercants transformats en vaixells de guerra, però aquests últims únicament sota unes condicions imposades pel VII Conveni de L'Haia de 1907, com per exemple, dur signes distintius de vaixells de guerra, ésser sota les ordres d'un comandant i amb oficials de la marina de guerra.
La transformació de vaixell mercant en vaixell de guerra pot realitzar-se en aigües tant pròpies com enemigues, però mai en aigües neutrals.
L'ocupació de bandera falsa s'admet com possibilitat d'estratègia, però només fins al moment abans de començar l'atac, va que en l'instant d'iniciar-se el mateix ha d'hissar-se la veritable bandera del pavelló del vaixell, així com en el moment d'exercitar el dret de presa.
En la guerra marítima la propietat privada dels ciutadans civils pot ser objecte de botí, qüestions que no s'admet en la guerra terrestre.
botí
Calçat de neoprè que cobreix l'empenya, els turmells i el taló, amb sola o sense, especial per a la pràctica del piragüisme en aigües braves.
botiga
Magatzem, als baixos de les llars marineres, on els pescadors tenien els, estris de pesca, nanses, xarxes, etc.
botiga
Barraca existent en algunes cales per aixoplugar-s'hi els pescadors en cas de mal temps i per guardar-hi els ormejos.
botiga general
Botiga minorista que no aquesta organitzada per departaments i en la qual es ven una gran varietat d'articles de diferents classes, fins i tot generalment queviures, béns durables i teixits.
botiró
Enginy de pescar anguiles, que consisteix en un enfilall de cucs a un fil d'empalomar posat en forma de troca i penjat a una canya, que fiquen dins un riu o toll, i les anguiles s'hi aborden i s'enganxen les dents amb el fil.
Sinònim de potera.
botiró
Conjunt de quatre hams que formen com un ruixó en miniatura, emprat en la pesca deIs calamarsos, etc.
botó
És el conjunt de les segones voltes creuades per sobre les primeres, d'una lligada.
botó
Lligada formada per varies voltes perpendiculars a la longitud de dos caps junts amb altres, creuant i apressant aquelles; les últimes entre dos caps.
botó
L'utilitzen els pescadors per unir dos bocins de corda quan son mullats, i no es pot fer un gra d'ordi perquè el passador no pot travessar pels cordons.
botó
Espècie de folro i costura, que es fa a les puntes dels caps per al seu resguard.
botonar
Unir un boneta a la seva vela.
botonar
Amb caràcter general unir dues peces o xarxes mitjançant un enllaç qualsevol.
botonar
Acció d'ajustar una peça a una altra, com caps, tendals o xarxes, per mitjà d'un enllaçat.
botonar
Unir una boneta i també dues peces, generalment veles, tendals o xarxes, mitjançant una lligada qualsevol.
botonar
Amb caràcter general unir dues peces o xarxes mitjançant un enllaç qualsevol.
botorn
Aire calent, sufocant, que fa a vegades a l'estiu.
bots de descens de rius
Aquestes embarcacions són construïdes de material sintètic com el PVC, tenen comunament capacitat de 4 a 12 persones, posseeixen diverses càmeres d'aire i estan reforçades per a l'activitat per a la quin estan fabricades.
bots de fusta
Comunament s'utilitza com transport de curt abast en poblacions rurals.
bots de rescat
Es pot aprovar i utilitzar un bot salvavides com a bot de rescat si compleix totes les prescripcions següents i si supera satisfactòriament les proves per a bots de rescat i si els seus mitjans d'estiba, posada a flotació i recuperació a bord del vaixell compleixen totes les prescripcions aplicables a un pot de rescat.
- Els bots de rescat podran ser rígids o estar inflats, o bé d'un tipus en què es combinin aquestes dues modalitats:
a) Tindran una eslora de 3,8 metres com a mínim i de 8,5 metres com a màxim.
b) Podran portar almenys cinc persones assegudes i una persona en una llitera.
Els bots de rescat la construcció del qual combini parts rígides i parts inflades compliran les prescripcions pertinents i que l'Administració jutgi satisfactori.
Tret que el bot de rescat tingui suficient arrufo, estarà proveït d'una capota de proa que cobreixi almenys el 15 % de la seva eslora.
Els bots de rescat podran maniobrar a una velocitat de 6 nusos almenys i mantenir aquesta velocitat durant quatre hores com a mínim.
Els bots de rescat tindran mobilitat i maniobrabilitat suficient en mar crespada per permetre el rescat de persones que estiguin en l'aigua, concentrar balses salvavides i remolcar la major de les basses salvavides que porti el vaixell, carregada amb la seva assignació completa de persones i d'equip, o el seu equivalent, a una velocitat de almenys 2 nusos.
El bot de rescat podrà anar proveït d'un motor intraborda o forabord.
Si es tracta d'un motor forabord, el timó i la canya del timó podran formar part del motor.
No obstant això, els pots de rescat podran anar proveïts de motor forabord de gasolina amb un sistema aprovat de combustible, a condició que els dipòsits de gasolina estiguin especialment protegits contra incendis i explosions.
Els bots de rescat estaran proveïts de mitjans de remolc permanentment instal·lats, la resistència del qual sigui suficient per reunir o remolcar balses salvavides.
Els bots de rescat estaran proveïts de mitjans d'estiba estancs per als articles petits de l'equip.
bots de rescat inflables
- Tot bot de rescat inflable estarà construït de manera que, suspès del seu eslinga o el seu ganxo de hissada, tingui:
a) La resistència i la rigidesa necessàries perquè se li pugui arriar i recuperar amb la seva assignació completa de persones i d'equip.
b) La resistència necessària per suportar una càrrega igual a quatre vegades la massa de la seva assignació completa de persones i d'equip a una temperatura ambienti de 20° C ± 3 °C, sense que cap de les vàlvules d'alleujament funcioni.
c) La resistència necessària per suportar una càrrega igual a 1,1 vegades la massa de la seva assignació completa de persones i d'equip a una temperatura ambienti de - 30° C, amb totes les vàlvules d'alleujament en funcionament.
- Els bots de rescat inflables estaran fabricats de manera que puguin resistir l'exposició a la intempèrie:
a) Estibats a una coberta exposada d'un vaixell que es trobi en la mar.
b) Durant trenta dies, a flotació, sigui com el estat de la mar.
A més en els bots de rescat inflables es marcarà el nombre de sèrie, el nom del fabricador o la marca comercial i la data de fabricació.
Donaran flotabilitat al bot de rescat inflat ja sigui una sola càmera dividida almenys en cinc compartiments separats d'un volum aproximadament igual, ja siguin dues càmeres separades, cap de les quals excedirà del 60 % del volum total.
Aquestes càmeres de flotabilitat estaran disposades de manera que si un dels compartiments sofreix danys, els compartiments intactes puguin sostenir, amb francbord positiu en tota la perifèria del pot de rescat, el nombre de persones que aquest bot estigui autoritzat a portar, d'una massa cadascuna d'elles de 75 quilograms i suposant-les a totes assegudes en posició normal.
Una vegada inflades, les càmeres de flotabilitat que formen el contorn del bot de rescat inflat hauran de proveir un volum mínim de 0,17 metres cúbics per a cada persona que el bot de rescat estigui autoritzat a portar.
Cada compartiment pneumàtic estarà proveït d'una vàlvula de retenció per inflar-ho manualment i de mitjans per desinflar-lo.
Així mateix, s'instal·larà una vàlvula d'alleujament, tret que l'Administració estimi que és innecessària.
Per sota del fons del bot de rescat inflat i en altres llocs vulnerables del seu exterior es col·locaran les bandes antiabrasives que l'Administració jutgi necessàries.
Si el bot de rescat inflat porta mirall de popa, aquest estarà a una distància de l'extrem popel que no excedeixi del 20 % de l'eslora total.
Es proveiran pegats de reforç adequades per subjectar les bosses de proa i de popa i les garlandes salvavides dels perímetres interior i exterior del bot de rescat.
El bot de rescat inflable es mantindrà completament inflat en tot moment.
bots de rescat ràpid
Oficialment destinats a la ràpida recuperació de tripulants que cauen al mar, així com a l'agrupament i organització de les balses salvavides en cas de naufragi.
És obligatori portar-los a bord en tots els vaixells.
Aquest vaixell ha estat desenvolupat i construït segons les especificacions de la Regla SOLES (1974) i totes les esmenes ulteriors.
Els bots inflables rígids (BIR) van sorgir de l'espai existent entre els bucs rígids i els bots inflables.
Tenen una eslora compresa entre els 6 i els 12 m, construcció que els permeti mantenir una total estabilitat, una capacitat de maniobra en mars altes que els permeti aconseguir elevades velocitats amb bones acceleracions per suportar l'efecte de surf i ser autoadreçants.
En general, els BIR consisteixen en un buc rígid amb càmeres inflables en la part superior dels seus costats fabricats amb revestiment de goma, sovint de materials elastòmers, polímers, termoplàstics com a barrera o vinílics, en qualsevol cas pensats per servir com a barrera impermeable al gas presurizador de les càmeres inflables.
S'han de considerar entre uns altres, la resistència a l'esquinçament, la robustesa, el pes, la flexibilitat, resistència a la intempèrie, l'abrasió, temperatures altes, etcètera.
La constitució d'aquestes càmeres pot ser d'una o diverses capes impermeables, sent l'exterior la que haurà de ser més resistent a l'abrasió, i el conjunt d'elles assemblades per mòduls preformats i bandes adhesives adequades al material base o procediments de soldadura plàstica a força de isocianatos orgànics, mentre que en unes altres, les unions són a força de costures.
En qualsevol cas, ha d'assegurar-se la compatibilitat dels materials emprats, coneixent les propietats mecàniques dels compostos polímers i les fibres dels altres materials.
En unes altres, s'utilitzen fibres naturals com el cotó i el lli, com les utilitzades per a les balses salvavides, amb revestiments interns i externs basats en compostos de goma natural.
Els límits en el factor pes per al material inflable veurien segons la composició dels materials base entre 150 i 350 gr./ml, encara que el contingut de l'element polímer no excedeixi del 40 per 100, amb agents additius vulcanitzats, plasticides, colorants, etcètera.
Els més usats són el neoprè pel seu baix cost i el hypaló per la seva millor resistència a l'abrasió, ozó, rajos ultraviolats i olis, encara que és més car i difícil de manipular.
La impermeabilitat de la capa polímera al gas, no depèn només del tipus de gas emprat sinó de la solubilitat d'aquest gas amb el material.
La permeabilitat augmenta amb l'elevació de la temperatura i decreix en augmentar el grossor de la capa.
Problemes inherents a aquest tipus de bots de rescat, són els deguts a la convenient resistència a l'abrasió que es fa especialment necessària quan les càmeres entren en contacte amb el costat dels vaixells o atracaments amb elevat contingut d'incrustacions, que obliga a la utilització de defenses addicionals per a la conservació del material del BIR, mentre que també tenen repercussió els canvis de temperatura importants, que poden modificar substancialment la pressió del gas contingut en les càmeres.
Per operar en alta mar i mars amb ones importants, les càmeres han d'estar a la pressió suficient per absorbir les energies de xoc corresponents, no havent de ser massa elevades per no causar excessius salts quan es navega tenint la mar oberta molt pocs graus de la proa, mentre que de ser baixa la pressió del gas, el bot cau molt fàcilment en les ones sent molt difícil de maniobrar amb ell.
Aquestes condicions poden requerir la disponibilitat d'un petit compressor per mantenir constant la pressió interior.
bots de vinil
Bots fets gairebé en la seva totalitat de càmeres de material sintètic que utilitzen aire com mig per a assolir la flotabilitat.
bots recreatius
Són petites i el seu ús és per a esbarjo en platges o altres llocs d'aigua poc perillosos.
bots salvavides parcialment tancats
Tot bot salvavides parcialment tancat anirà proveït de mitjans eficaços d'exhaurir o serà d'exahurible automàtic.
Els bots salvavides parcialment tancats estaran proveïts de capotes integrals rígides que cobreixin el 20 % com a mínim de l'eslora del bot a partir de la roda i el 20 % com a mínim de l'eslora del bot a partir del seu extrem poper d'aquest.
Es dotarà al bot salvavides d'una capota abatible permanentment subjecta que, juntament amb les capotes rígides, protegeixi per complet als ocupants del bot en un recinte tancat estanc a la intempèrie i els protegeixi de l'exposició als agents atmosfèrics.
- La capota abatible serà d'un tipus tal que:
a) Estarà proveït de seccions rígides o de tabletes adequades que permetin armar-ho.
b) Podrà quedar armat fàcilment per dues persones com a màxim.
c) Per protegir del fred i de la calor als ocupants, estarà aïllat mitjançant dues capes almenys de material separades per un espai d'aire, o per altres mitjans igualment eficaços; es proveiran els mitjans necessaris per impedir l'acumulació d'aigua en l'espai d'aire.
d) L'exterior serà d'un color molt visible i l'interior d'un color que no ocasioni molèsties als ocupants.
e) En tots dos extrems i en cada banda tingui entrades proveïdes de mitjans de tancament ajustables i eficaços que puguin obrir-se i tancar-se fàcil i ràpidament des de l'interior i l'exterior, de manera que permetin ventilar el bot però impedeixin l'entrada d'aigua de mar, de vent i de fred; hi haurà mitjans que permetin mantenir amb seguretat les entrades en posició oberta o en posició tancada.
f) Deixarà entrar en tot moment aire suficient per als ocupants amb les entrades tancades.
g) Estarà proveït de mitjans per recollir aigua de pluja.
h) Estarà disposat de manera que els ocupants puguin escapar en cas que el bot salvavides sotsobri.
i) L'interior del bot salvavides serà d'un color molt visible.
j) Si el bot salvavides està equipat amb un aparell radiotelefònic bidireccional d'ones mètriques, aquest s'instal·larà en una cabina de la grandària suficient per a l'equip i la persona que ho utilitzi.
No serà necessària una cabina separada si en el bot salvavides existeix un espai protegit que l'Administració jutgi satisfactori.
bots salvavides per vaixells de passatge
- Prescripcions generals aplicables als bots salvavides:
a) Tots els bots salvavides estaran ben construïts i tindran una forma i unes proporcions que els donin àmplia estabilitat en mar crespada i suficient francbord quan estiguin carregats amb la seva assignació completa de persones i d'equip.
b) Tots els bots salvavides tindran buc rígid i podran mantenir una estabilitat positiva quan trobant-se adreçats en aigües tranquil·les i carregats amb la seva assignació completa de persones i d'equip, estiguin perforats en un punt qualsevol situat per sota de la flotació, suposant que no s'hagi produït pèrdua del material que confereix flotabilitat ni altres avaries.
- Tot bots salvavides estarà proveït d'un certificat d'aprovació que contingui com a mínim les següents dades:
a) Nom i direcció del fabricant.
b) Model del bots salvavides i nombre de sèrie.
c) Mes i any de fabricació.
d) Nombre de persones que està autoritzat a portar el bot salvavides.
- Tots els bots salvavides tindran la resistència necessària per:
a) Poder posar-los a flotació sense riscos en l'aigua amb la seva assignació completa de persones i d'equip.
b) Poder posar-los a flotació i remolcar-los quan el vaixell porti una arrencada de 5 nusos en aigües tranquil·les.
c) Els bucs i capotes integrals rígides seran pirorretardants o incombustibles.
d) Per asseure's hi haurà bancades, bancs o seients fixos, instal·lats al nivell més baix possible en el bots salvavides i construïts de manera que en ells es pugui acomodar al nombre de persones, cadascuna d'elles amb un pes de 100 quilograms, pel qual es proveeixen places de conformitat.
- Cada bots salvavides tindrà la resistència necessària per suportar una càrrega, sense que en retirar aquesta es produeixi deformació residual, igual a:
a) 1,25 vegades la massa total del bot carregat amb la seva assignació completa de persones i d'equip, en el cas de bots de buc metàl·lic; o dues vegades la massa total del bot carregat amb la seva assignació completa de persones i d'equip, en el cas dels altres bots.
b) Cada bots salvavides tindrà la resistència necessària per suportar, carregat amb la seva assignació completa de persones i el seu equip i, quan escaigui, els seus patins o defenses col·locats, un cop lateral contra el costat del vaixell a una velocitat d'impacte de almenys 3,5 m/s, així com una caiguda a l'aigua des d'una altura mínima de 3 metres.
- La distància vertical entre la superfície del pis i l'interior de le embolicada o del tendal serà, en més del 50 % de l'àrea del pis:
a) D'1,3 metres com a mínim, en el cas d'un bot autoritzat a portar nou persones o menys.
b) D'1,7 metres com a mínim, en el cas d'un bot autoritzat a portar 24 persones o més.
c) Com a mínim, la distància que s'obtingui per interpolació lineal entre 1,3 i 1,7 metres, en el cas d'un bot autoritzat a portar de 9 a 24 persones.
- Capacitat de transport dels bots salvavides: No s'aprovarà cap bot salvavides destinat a portar més de 150 persones.
- El nombre de persones que estigui autoritzat a portar un bot salvavides que vagi a ser arriat amb tires serà igual al menor dels dos nombres següents: El nombre de persones d'una massa mitjana de 75 quilograms totes elles amb la seva armilla salvavides lloc, que puguin anar assegudes en posició normal sense dificultar el funcionament dels mitjans de propulsió ni el maneig de l'equip del pot salvavides; o el nombre de places que permeti obtenir la disposició dels seients.
Les formes és poden solapar tal com s'indica, a condició que s'instal·lin recolza peus, hi hagi espai suficient per a les cames i la separació vertical entre els seients superior i inferior sigui de 350 mm com a mínim.
Cada seient estarà clarament indicat en el bot salvavides.
- Accés als bot salvavides:
a) Tot bot salvavides d'un vaixell de passatge estarà disposat de manera que la seva assignació completa de persones pugui embarcar ràpidament en ell.
b) Així mateix serà possible efectuar el desembarcament ràpidament.
c) Tot bot salvavides d'un vaixell de càrrega estarà disposat de manera que la seva assignació completa de persones pugui embarcar en ell en 3 minuts com a màxim a partir del moment en què es doni l'ordre d'embarcament.
d) Així mateix serà possible desembarcar ràpidament.
e) Els bots salvavides tindran una escala d'accés que pugui utilitzar-se en qualsevol entrada d'accés i que permeti a les persones que estiguin en l'aigua pujar a bord.
f) L'esglaó inferior de l'escala estarà situat a 0,4 metres com a mínim per sota de la flotació en rosca del bot.
g) El bot salvavides estarà disposat de manera que permeti traslladar a bord del mateix a persones impossibilitades, bé des de l'aigua, bé en llitera.
h) L'acabat de totes les superfícies sobre les quals els ocupants puguin haver de caminar serà antilliscant.
i) Flotabilitat dels bots salvavides. Tots els bots salvavides tindran flotabilitat intrínseca o portaran material amb flotabilitat intrínseca que no resulti afectat ni per l'aigua del mar ni pels hidrocarburs o els derivats d'aquests i que sigui suficient per mantenir a flotació el pot, amb tot el seu equip, encara que estigui inundat i en comunicació amb la mar.
j) Es proveirà material complementari que tingui flotabilitat intrínseca, la força flotant de la qual sigui de 280 N per persona, per al nombre de persones que el bot salvavides estigui autoritzat a portar.
k) No s'instal·larà material que confereixi flotabilitat en l'exterior del buc del bot, tret que constitueixi una addició al prescrit anteriorment.
l) Francbord i estabilitat dels bots salvavides. Tots els bots salvavides, carregats amb el 50 % del nombre de persones que estiguin autoritzats a portar assegudes en posició normal a un costat de l'eix longitudinal, tindran un francbord que des de la flotació fins a l'obertura més baixa per la qual pugui inundar-se el bot sigui igual almenys a l'1,5 % de l'eslora del bot o mesuri 100 mil·límetres, si aquest segon valor és superior.
- Propulsió dels bots salvavides:
a) Tot bot salvavides serà propulsat per un motor d'encès per compressió.
b) En cap bot salvavides s'utilitzarà un motor el combustible del qual tingui un punt d'inflamació igual o inferior a 43 ° C (prova en got tancat).
c) El motor estarà proveït d'un sistema manual d'arrencada o d'un sistema d'arrencada mecànica que tingui dues fonts d'energia independent i recarregable.
d) També es proveiran tots els mitjans auxiliars d'arrencada necessaris.
- Els sistemes d'arrencada i els mitjans auxiliars d'arrencada engegaran el motor a una temperatura ambienti de -15° C en dos minuts com a màxim a partir del moment en què comencin les operacions d'arrencada, tret que segons el parer de l'Administració, tenint en compte els viatges particulars al fet que el vaixell en què vagi el bot salvavides estigui contínuament destinat, la temperatura apropiada sigui una altra.
- Els sistemes d'arrencada no hauran d'estar entorpits pel capó del motor, els seients ni altres obstacles.
- El motor podrà funcionar almenys durant cinc minuts després de l'arrencada en fred amb el bot fos de l'aigua.
- El motor podrà funcionar amb el bot salvavides inundat fins a l'eix longitudinal del cigonyal.
- Els eixos de l'hèlix estaran disposats de manera que aquesta pugui desacoblar-se del motor.
- El bot tindrà mitjans que li permetin anar avant i enrere.
- El tub de fuita estarà disposat de manera que impedeixi la penetració d'aigua en el motor en condicions normals de funcionament.
- Tots els bots salvavides es projectaran prestant la deguda atenció a la seguretat de les persones que puguin trobar-se en l'aigua i als danys que puguin causar al sistema de propulsió els objectes flotants.
- La velocitat avant del bot salvavides en aigües tranquil·les, quan estigui carregat amb la seva assignació completa de persones i d'equip i que tot l'equip auxiliar alimentat pel motor estigui funcionant, serà almenys de 6 nusos, i almenys de 2 nusos quan estigui remolcant una balsa salvavides de 25 persones carregada amb la seva assignació completa de persones i d'equip o el seu equivalent.
- S'aprovisionarà combustible suficient, que sigui utilitzable a totes les temperatures previsibles a la zona en què operi el vaixell, perquè el bot salvavides completament carregat marxi a 6 nusos durant un període de vint-i-quatre hores com a mínim.
- El motor del bot salvavides, la transmissió i els accessoris del motor estaran coberts per un capó pirorretardant o altres mitjans adequats que ofereixin una protecció anàloga.
Tals mitjans impediran també que les persones ensopeguin accidentalment amb les peces calentes o mòbils i protegiran al motor dels agents atmosfèrics i dels efectes del mar.
Es proveiran els mitjans adequats per reduir el soroll del motor de manera que es pugui sentir una ordre en veu alta.
Les bateries d'arrencada aniran en caixes que formin un tancament estanco al voltant del fons i dels costats de les bateries.
Aquestes caixes portaran una tapa ben ajustada que permeti la sortida de gasos.
- El motor del bot salvavides i els seus accessoris estaran projectats amb la intenció de limitar les emissions electromagnètiques, de manera que no hi hagi interferències entre el funcionament del motor i el dels dispositius radioelèctrics de salvament utilitzats en el bot.
- Es proveiran mitjans que permetin recarregar totes les bateries que hi hagi per a l'arrencada del motor, la instal·lació radioelèctrica i els projectors.
Les bateries de la instal·lació radioelèctrica no s'utilitzaran per subministrar energia per a l'arrencada del motor.
Es proveiran mitjans que permetin recarregar les bateries dels pots salvavides utilitzant la font d'energia del vaixell a una tensió que no excedeixi de 50 V i que puguin desconnectar-se en els llocs de embarcament dels bots, o mitjançant un carregador solar de bateries.
En un punt ben visible proper als comandaments d'arrencada del motor, hi haurà instruccions amb caràcters hidrorresistents, per a l'arrencada i el maneig del motor.
- Accessoris dels bots salvavides:
a) Tots els bots salvavides estaran proveïts almenys d'una vàlvula de desguàs, instal·lada prop del punt més baix del buc que s'obri automàticament per donar sortida a l'aigua del buc quan el bot no estigui a flotació i que es tanqui automàticament per impedir l'entrada d'aigua quan el bot estigui a flotació.
b) Cada vàlvula de desguàs estarà proveïda d'un caputxó o tap que permeti tancar-la, unit al pot amb una piola, una cadena o un altre mitjà adequat.
c) Les vàlvules de desguàs seran fàcilment accessibles des de l'interior del bot i la seva posició estarà clarament indicada.
d) Tots els bots salvavides estaran proveïts d'un timó i d'una canya de timó.
e) Quan es proveeixi així mateix una roda o un altre mecanisme de govern a distància, es podrà controlar el timó amb la canya si falla el mecanisme de govern.
f) El timó estarà subjecte permanentment al bot salvavides.
h) La canya del timó estarà permanentment instal·lada en la metxa del timó o unida a aquesta; no obstant això, si el bot salvavides té un mecanisme de govern a distància, la canya podrà ser desmuntable i anar estibada en lloc segur prop de la metxa.
i) El timó i la canya estaran disposats de manera que el funcionament del mecanisme de solta de l'hèlix no pugui danyar-los.
j) Excepte en les proximitats del timó i de l'hèlix, hi haurà una garlanda salvavides flotant al voltant del perímetre exterior del bot.
k) Els bots salvavides que no puguin autoadreçar-se si sotsobren, portaran agafadors adequats en la part inferior del buc que permetin a les persones agafin.
l) Els agafadors estaran fixats al bot salvavides de tal manera que quan rebin un cop que pugui desprendre'ls del bot, es desprenguin sense causar danys a aquest.
m) Tots els bots salvavides estaran proveïts de compartiments o taquilles estancs suficients per estibar els petits components de l'equip, l'aigua i les provisions que ha de portar el bot.
n) Es proveiran mitjans per guardar aigua de pluja recollida.
o) Tots els bots salvavides que vagin a ser arriats per mitjà d'una o diverses tires, estaran proveïts d'un mecanisme de solta que; estarà disposat de manera que tots els ganxos es deixin anar simultàniament.
p) El mecanisme tindrà dues modalitats de solta, a saber: una modalitat de solta normal, en la qual el bot es deixarà anar quan estigui a flotació o quan no s'exerceixi cap càrrega sobre els ganxos i una modalitat de solta amb càrrega, en la qual el bot es deixarà anar mentre s'exerceix una càrrega sobre els ganxos; per a aquesta modalitat els mitjans estaran disposats de manera que el mecanisme deixi anar el bot en qualsevol estat de càrrega, des d'una càrrega nul·la amb el bot a flotació fins a una càrrega igual a 1,1 vegades la massa total del bot amb la seva assignació completa de persones i d'equip.
q) Aquesta modalitat de solta estarà protegida contra la possibilitat que accidental o prematurament es faci ús d'ella.
r) El comandament del mecanisme de solta estarà clarament marcat amb un color que contrasti amb el qual li envolti.
s) Tot pot salvavides estarà proveït d'un mecanisme de solta que permeti deixar anar la bossa de proa quan estigui sotmesa a tensió.
t) Tot bot salvavides que estigui equipat amb un aparell radiotelefònic fix bidireccional d'ones mètriques l'antena de les quals vagi muntada per separat, estarà proveït de mitjans per col·locar i subjectar eficaçment l'antena en la seva posició de funcionament.
u) Els bots salvavides destinats a ser posats a flotació pel costat del vaixell portaran els patins i les defenses necessaris per facilitar la posta a flotació i evitar danys al bot.
v) A la part alta de la capota hi haurà un llum d'accionament manual que en una nit fosca de bona visibilitat pugui veure's a una distància mínima de 2 milles durant un període de 12 hores.
w) Si es tracta d'una llum de centelleigs, aquesta emetrà centelleigs a un ritme no inferior a 50 per minut durant les 2 primeres hores del període de les 12 hores.
x) S'instal·larà un fanal o un llum dins del bot salvavides, que proporcioni il·luminació durant dotze hores almenys perquè es puguin llegir les instruccions de supervivència i de maneig de l'equip; no obstant això, no es permetran fanals de petroli per a aquesta fi.
y) Excepte disposició expressa en un altre sentit, tot bot salvavides ira proveït de mitjans eficaços de exahuriment o serà de exhaurit automàtic.
z) Tot bot salvavides tindrà la visibilitat suficient a proa, a popa i a tots dos costats des dels llocs de comandament i de govern per efectuar sense riscos la posta a flotació i les maniobres.
- Equip dels bots salvavides:
a) Tots els elements de l'equip del bot salvavides, ja estiguin prescrits en el present paràgraf o en un altre lloc aniran subjectes a l'interior del bot afermant-los amb trinques, guardant-los en taquilles o compartiments, assegurant-los amb abraçadores o altres dispositius anàlegs de subjecció, o utilitzant altres mitjans adequats.
b) No obstant això, en el cas de bots salvavides que vagin a ser arriats amb tires, les gafes es mantindran llests per obrir el bot del costat del vaixell.
c) L'equip anirà subjecte de tal manera que no entorpeixi cap procediment d'abandó del vaixell.
d) Tots els elements de l'equip del bot seran tan petits i de tan poca massa com resulti possible i aniran empaquetats de forma adequada i compacta.
- L'equip normal de tot bot salvavides serà el següent:
a) Rems flotants en nombre suficient per avançar amb mar en calma; per a cada rem hi haurà escàlems, forquetes o mitjans equivalents; les escalameres o les forquetes estaran subjectes al pot amb pioles o cadenes.
b) Dos gafes.
c) Una sàssola flotant i dos bujols.
d) Un manual de supervivència.
e) Un compàs en condicions de funcionar, que sigui lluminós o porti mitjans adequats d'il·luminació; en tot bot salvavides totalment tancat el compàs estarà instal·lat permanentment en el lloc de govern; en qualsevol altre pot salvavides estarà proveït d'un cubitxet si és necessari per protegir-ho contra la intempèrie, i de mitjans de muntatge adequats.
e) Un àncora flotant de grandària adequada que porti una estatxa resistent a les sotragades que es pugui agafar fermament quan estigui mullada; l'àncora flotant, la estatxa i el cap guia, si ho porta, tindran la resistència suficient per a tots els estats de la mar.
f) Dos bosses de resistència adequada la longitud de la qual sigui igual a dues vegades almenys la distància que hi hagi des de la posició d'estiba del pot salvavides fins a la flotació de navegació marítima amb calat mínim, o 15 metres si aquesta distància és major; una de les bosses, unida al dispositiu de solta anirà emplaçada en l'extrem de proa i l'altra anirà fermament subjecta al cant de proa o prop del mateix, llista per ser utilitzada.
g) Dos aixes, una a cada extrem del bot.
h) Recipients estancs amb 3 litres d'aigua dolça per a cada persona que el bot estigui autoritzat a portar; d'aquesta quantitat, 1 litre per persona és podrà substituir per un aparell desalinitzador aprovat que pugui produir un volum igual d'aigua dolça en dos dies.
i) Un got graduat inoxidable per beure.
j) Una ració d'aliments que contingui com a mínim 10.000 kJ per a cada persona que el pot estigui autoritzat a portar; les racions aniran en envasos hermètics estibats en un receptacle estanc.
k) Quatre coets llança bengales amb paracaigudes.
l) Sis bengales de mà.
m) Dos senyals fumígenes flotants.
n) Una llanterna elèctrica impermeable, adequada per fer senyals Morse, un joc de piles de respecte i una bombeta de respecte, en un receptacle impermeable.
o) Un mirall de senyals diürns amb les instruccions necessàries per fer senyals a vaixells i aeronaus.
p) Un exemplar dels senyals de salvament en una targeta impermeable o en un receptacle impermeable a l'aigua.
q) Un xiulet o un altre mitjà equivalent per donar senyals acústics.
r) Una farmaciola de primers auxilis en un estoig impermeable a l'aigua que es pugui tancar hermèticament després d'haver estat utilitzat.
s) Sis dosis de medicaments contra el mareig i una borsa per a casos de mareig per a cada persona.
t) Una navalla de butxaca subjecta al bot amb una piola.
- Tres obrellaunes.
q) Dos petits cèrcols flotants de salvament, cadascun d'ells subjecte a una rabissa flotant de almenys 30 metres.
r) Si en el bot salvavides no s'efectua el exhauriment automàticament, una bomba de funcionament manual adequada per aconseguir un exhauridor eficaç.
s) Un joc d'aparells de pesca.
t) Les eines necessàries per efectuar petits ajustos del motor i dels seus accessoris.
u) Equip portàtil d'extinció d'incendis aprovat per a incendis d'hidrocarburs.
v) Un projector amb un sector horitzontal i vertical de 6° almenys i una intensitat lumínica mesura de 2.500 cd, que pugui funcionar com a mínim durant tres hores seguides.
w) Un reflector de radar eficaç, tret que s'hagi estibat en el bot salvavides un responedor de radar per a embarcacions de supervivència.
x) Ajudes tèrmiques suficients pel 10 % del nombre de persones que el bot estigui autoritzat a portar, o per a dos, si aquest nombre és major.
- En el cas dels vaixells destinats a viatges de tal naturalesa i durada que, segons el parer de l'Administració, els articles especificats siguin innecessaris, l'Administració podrà permetre que es prescindeixi d'ells.
- Marques dels bots salvavides:
a) En el bot salvavides es marcarà visiblement amb caràcters clars i indelebles el nombre de persones pel qual hagi estat aprovat.
b) En ambdues amures del bot salvavides es marcaran, amb lletres majúscules de l'alfabet romà, el nom i el port de matrícula del vaixell al que pertanyi el bot.
c) Es marcaran, de manera que siguin visibles des d'a dalt, la identificació del vaixell al que pertanyi el bot salvavides i el nombre del bot.
bots salvavides protegits contra incendis
Tot bot salvavides protegit contra incendis podrà al seu torn protegir durant vuit minuts com a mínim, trobant-se a flotació, al nombre total de persones que estigui autoritzat a portar quan estigui embolicat de manera contínua en flames degudes a la inflamació d'hidrocarburs.
- Tot bot salvavides que tingui un sistema de protecció contra incendis per aspersió d'aigua complirà les prescripcions següents:
a) L'aigua per al sistema s'aspirarà del mar per mitjà d'una bomba a motor autocebant; serà possible tant donar pas al flux d'aigua dirigit a la part exterior del bot salvavides com tallar-ho.
b) La presa d'aigua de mar estarà disposada de manera que impedeixi la succió de líquids inflamables que hi hagi en la superfície de l'aigua.
c) El sistema estarà disposat de manera que es pugui rentar amb aigua dolça i buidar-ho per complet.
bots salvavides totalment tancats
Tot bot salvavides totalment tancat estarà proveït d'una capota rígida estanca que tanqui el bot per complet.
- La capota tindrà les característiques següents:
a) Protegirà del fred i de la calor als ocupants.
b) Permetrà l'accés al bot salvavides per escotilles que podran tancar-se perquè el bot sigui estanc.
c) Les escotilles estaran situades de manera que permetin efectuar les operacions de posta a flotació i recuperació sense que cap ocupant hagi de sortir de la capota.
d) Les escotilles d'accés podran obrir-se i tancar-se tant des de l'interior com des de l'exterior i estaran proveïdes de mitjans que permetin mantenir-les obertes amb seguretat.
e) Permetrà navegar a rem.
f) Quan el bot estigui en posició invertida amb les escotilles tancades i sense que hi hagi una via d'aigua considerable, podrà mantenir a flotació tota la massa del bot, inclosos la totalitat de l'equip, les màquines i la seva assignació completa de persones.
g) Tindrà finestres o panells translúcids a tots dos costats que deixin entrar a l'interior del bot, amb les escotilles tancades, suficient llum natural perquè no es necessiti enllumenat artificial.
h) L'exterior serà d'un color molt visible i l'interior d'un color que no ocasioni molèsties als ocupants.
i) Tindrà passamans que ofereixin un agafador segur a les persones que es moguin per l'exterior del bot salvavides i facilitin l'embarco i el desembarcament.
j) Les persones tindran accés a tots els seients des d'una entrada sense passar per sobre de bancades o d'altres obstacles.
Els ocupants estaran protegits contra els efectes de les pressions subatmofériques perilloses que pugui crear el motor del bot salvavides.
Bottas, Joao das
Joao das Botes, tinent sobrenom Joao Francisco d'Oliveira (Itaparica, segle XIX), va ser un militar brasiler.
En el context de la Guerra d'Independència dels combats a la província de Bahia, combatut als vaixells portuguesos a les aigües de la Badia de Tots Sants, en particular, el tram comprès entre la platja de Ponta da Areia i la barra de Paraguaçu riu. Es va destacar com un important contribuent a la defensa naval de l'illa de Itaparica enfront de les tropes portugueses sota el comandament del governador de Bahia Armes, Luis Inacio Madeira de Melo.
El seu valor i victòries aconseguides van culminar en el nombre de 2 juliol 1823, elevant-lo a la situació nacional heroi. Juntament amb l'almirall britànic Lord Thomas Cochrane, primer comandant de l'esquadra brasilera, que és un dels herois de la Marina del Brasil.
En el seu honor se celebra anualment a Salvador, un esdeveniment nàutic, la carrera João das Botes.
botxa
Bola de fusta partida pel mig, amb la qual es tapen els ploms que van a la vora deIs ormeigs del bou.
botxeria
Petit caixó que porten les embarcacions de pesca, generalment en el carquinyol, i les que no tenen carquinyol, sota el corredor.
Forma part de la mateixa barca, i s'empra per guardar-hi petites coses delicades; fil, agulles, tabac, etc.
botzina
Qualsevol transformador o un altre dispositiu destinat a elevar l'amplitud dels senyals.
botzina
Peça o xapa gruixuda que recobreix l'escobenc per on passa la cadena d'un àncora.
botzina
Difusor acústic de metall, en forma de trompeta amb ampla embocadura, que permet augmentar l'abast d'un altaveu i s'usa per parlar a l'aire lliure, especialment en els vaixells.
botzina
La botzina es el revestiment metàl·lic amb que es folren interiorment alguns forats de bord per a fer-los estancs o més resistents.
En aquest sentit, les més comunes són les de! escobenc, embornals i l'eix de l'hèlix.
botzina
Megàfon per augmentar la veu si es vol parlar a distància.
botzina
Aparell emprat per fer senyals acústics pels vaixells, fars o semàfors.
Nota. La botzina és un dels punts febles de l'embarcació i convé vigilar-la per evitar l'entrada de l'aigua.
botzina de boca
Es una botzina que produeix sons per mitjà d'un filtre d'acer que vibra per aire sota pressió.
botzina de boira
Se'n diu botzina al megàfon destinat a reforçar la veu i donar major abast a les paraules, així com al xiulet o aparell sònic que, accionat a vapor o aire comprimit, s'usa en vaixells, fars i semàfors per a fer senyals, especialment quan hi ha boira.
botzina de broquet
Botzina que produeix sons per mitjà d'un filtre d'acer que vibra per aire sota pressió.
botzina de gas
Aparell acústic què van proveïts el vaixells, en el que el so es produït pel pas del gas a pressió a través d'elements que entraven en vibració.
botzina de l'àncora
Peça o xapa gruixuda que recobreix el escobenc per on passa la cadena d'un àncora.
botzina de l'embornal
Revestiment metàl·lic amb què es guarneix interiorment un embornal.
botzina de l'escobenc
Xapa gruixuda de ferro amb que es folra la part interior del escobenc per on passa el cable de cadena.
botzina de l'eix de l'hèlix
La botzina està col·locada en el lloc per on l'eix propulsor travessa el buc, complint a més de la missió de permetre la seva sortida a l'exterior, fer el servei de donar suport i impedir l'entrada d'aigua sense pertorbar el seu gir.
Per als vaixells que disposen d'una sola hèlix, les botzines es col·loquen en la mampara de popa.
botzina de la caixa de cadenes
És de ferro, col·locat verticalment damunt de la caixa de cadenes, per donar pas als cables de cadena, amunt i avall.
botzina de la llimera del timó
Embolcall de fusta, de ferro o d'acer, segons la composició del vaixell, que s'aixeca des de l'obertura practicada en el revoltó (o sigui la llimera ), fins la coberta alta o de la toldilla (barb.).
Així permet el pas i el joc de la metxa del timó, on en el seu cap i va fixa la canya.
botzina de mà
Espècie de trompeta, perquè se senti lluny la veu humana.
botzina del timó
Conducte que s'eleva verticalment des de la llimera fins a la coberta on va el sector o la canya de el timó, i per l'interior passa i juga la metxa del timó.
botzina nautòfon
Botzina o trompeta que presenta un diafragma que oscil·la per electricitat.
botzinar
Eixamplar un tub o canó cap a la seva boca, en forma de botzina.
botzinat
Trepant en forma de botzina o amb el diàmetre interior més gran que l'exterior.
bou
Vaixell dedicat a la pesca d'arrossegament.
Al començament el bou era remolcat per dues barques de vela iguals, la parella de vela o parella de bou, anomenades també, com l'art mateix, simplement bous.
Cadascuna de les barques de la parella, navegant paral·lelament a l'altra, remolcava una cama de l'art.
Aquestes barques eren hissades a la platja amb bous; això, i el fet que totes dues barques, en pescar, naveguessin plegades, com els bous sota el jou quan llauren, sembla ésser l'origen del nom de l'art i de la parella.
L'art de bou és molt probablement d'origen mediterrani:
A l'occident d'Itàlia, Catalunya, o Occitània, ja era usat a la primeria del segle XVIII, ara bé, a Catalunya, des de on s'entengué a totes les costes de la península ibèrica, no solament ho feu el procediment de pesca, sinó també el nom, que encara perdura.
Durant molts anys el bou fou durament atacat pels pescadors que no l'empraven, i del 1760 al 1870 les lleis i les ordres prohibint-lo i tornant-lo a autoritzar se succeïren en els estats espanyol i francès.
L'art es perfeccionà i quan fou aplicada la força del vapor a la navegació, començaren d'aparèixer parelles mogudes a vapor.
A la mediterrània catalana, però, les parelles de vapor tingueren poca volada; únicament, i ja al segle XX, es formaren algunes empreses de pesca amb aquest sistema de parelles de vapor, que, en base a Barcelona i a vegades a València o a Alacant, pescaven a l'altre costat de l'estret de Gibraltar; duraren pocs anys.
A les costes atlàntiques, tanmateix, prengueren un gran increment: fins fa relativament poc temps, al País Basc hom pescava encara amb parelles de vapor, i, substituint el vapor pels motors Diesel, encara són emprades en moltes costes d'Europa, d'Àfrica i dels EUA.
A les cotes del Països Catalans, per norma general, hom pescà amb parelles de vela fins al 1924, època en que els primers motors d'explosió començaren a substituir la força del vent.
Al mateix temps fou introduït l'ús de les portes, estris inventats al nord d'Europa que mantenen separades dels dues cames de l'art, baldament només sigui remolcat per una sola embarcació suficientment potent (per això no pogueren ésser utilitzades amb les velles barques de vela).
Actualment, les barques i els arts de bou "i no solament dels Països Catalans, sinó de tota la Mediterrània" són un perfeccionament dels primers bous: l'art és més gran, té més obertura de gola, pesa més i és molt més llarg.
Els primitius arts de bou eren de cànem; després foren fets de cotó, i posteriorment, de poliamida i d'altres fibres sintètiques; a més darrerament han estat introduïts perfeccionaments, com és ara dotar la gola d'aletes, les quals, sota la pressió de l'aigua en avançar, a més d'obrir la gola eleven lleugerament tot l'art sobre els fons (art semipelàgic).
bou-vaca
Un art de pescar, igual que el del bou, però mes petit.
Té el cordill de les malles petit i prior.
Per a pescar amb aquest art es fa ús d'una sola embarcació.
S'armen dues perxes laterals, una a cada banda de l'embarcació; en llurs extrema es lliguen els caps del bou-vaca.
En avançar la barca a la vela, arrossega la xarxa, i pesca el peix que troba, al seu davant.
bou amb parella
Reben aquest nom la majoria d'embarcacions d'arrossegament que treballen a les costes espanyoles, però d'una manera més general s'anomenen també bous, les embarcacions pesqueres de entre 20 i 50 metres d'eslora total, mànegues i calats proporcionats, molt marineres i estilitzades amb característiques especials.
La maniobra de tracció de l'art és diferent segons es tracti de bous atlàntics o bous mediterranis.
Els bous són embarcacions preparades per treballar en condiciones de mar no molt bones i amb capacitat d'un nombre limitat de tripulants.
Les modernes embarcacions han millorat substancialment els seus elements auxiliars de la navegació, (pilot automàtic, radar, ecosondes, etc.) tan les del mediterrani com les de l'Atlàntic, on amb freqüència l'estat del mar i la distància a la costa imposen millors mitjans de seguretat.
bou amb portes
Bou remolcat amb una sola embarcació, mantenint les bandes per mitjà de portes.
bou d'aigua
Via d'aigua i també la que entra per una porta desfonada o que s'ha deixat oberta per descuit.
bou de pesca
Embarcació que s'empra per la pesca d'arrossegament amb l'art del bou; es sol fer a les costes del Mediterrani, del Cantàbric i l'Atlàntic, amb embarcacions soles o bé per parelles.
bou de vara
Art de xarxa remolcada, que es caracteritza perquè l'obertura de l'aparell es manté per efecte d'una vara transversal i l'acció de remolc és exercida pel motor de l'embarcació.
bou tipus Atlàntic
Son els és característic l'arrossegament pel costat, de forma que, des de la maquineta d'arrossegament, on s'hi enrotlla el cable, i en ocasions les malletes, es precís col·locar-hi una sèrie de politges, perquè al variar el recorregut dels cables de tracció, aquests surtin pel costat d'estribord.
Per l'operació de llançament existeixen dos suports de politges amb forma d'invertida, un cap a popa i l'altre més avançat, a través dels quals surten molt junts un i altre.
El recorregut que fan el cables des de la maquineta fins les politges representa una pèrdua de força que s'ha de compensar amb una major capacitat del torn d'arrossegament.
La maniobra de recollir l'art també resulta bastant complicada.
L'eficàcia d'aquesta maniobra es basa en la possibilitat d'un major domini de l'art per obligar-lo a desplaçar-se pels caladors estrets.
Els bous que realitzen les seves campanyes a les aigües allunyades del litoral peninsular, una gran part de l'espai disponible va dedicat a emmagatzemar o en salmorra el producte de la pesca.
bou tipus Mediterrani
En tot i tractar-se d'embarcacions menors, la maquineta o torn d'arrossegament va situat a la part central de l'embarcació, però els cables surten directament vers la popa.
Les politges de manteniment del cables de tracció van situats per sobre d'un eix transversal situat a la popa, generalment és un xic més alt que la mateixa, de forma que poden ajuntar-se o separar-se, segons sigui les necessitats i circumstàncies de l'arrossegament.
Les portes de l'art resten situades a popa.
La tracció directa cap enrere permet l'aprofitament màxim de la força motriu de la maquineta.
Per cobrar l'art és necessari traslladar les malletes, ja en les proximitats dels calons, d'un dels costats, generalment és l'estribord; l'art es cobra a mà o mitjançant una ploma o eixàrcia semi mecanitzada.
La pesca diària de les captures que fan aquests bous, s'emmagatzemen senzillament en caixes de fusta a les que s'hi afegeix una petita quantitat de gel per la seva conservació, especialment en període estival.
boua
Part inferior de la ploma d'alçar pesos, en les embarcacions de vela, que té forma de forca, per la qual se l'enganxa a l'arbre.
Bouchard
L'10 d'agost de 1993, xoquen tres vaixells en la badia de Tampa, Florida; el "Bouchard B155", el "Bassa 37" i el "Ocean 255". El "Bouchard B155" vessar al voltant de 8.000 barrils de fuel tipus 4 del nº 6 que es van estendre per tota la badia causant un gran dany a l'ecosistema.
Bouchard, Guillermo
Guillermo Brown (nascut William Brown; Foxford, Comtat de maig, Regne d'Irlanda 22 de juny de 1777 - Buenos Aires 3 de març de 1857) va ser el primer almirall irlandès naturalitzat argentí de la força naval de l'Argentina, tant en la cronologia com en el prestigi, que va consagrar la seva vida al servei de la seva pàtria d'adopció pel que és considerat el pare de l'Armada Argentina.
- Primers anys. Guillermo Brown provenia de família profundament catòlica que va emigrar als Estats Units d'Amèrica, exactament a Filadèlfia, Pennsilvània, al voltant de l'any 1786. Al poc temps d'arribar, l'amic que els havia convidat i ofert menjar i hospitalitat va morir de febre groga, i uns dies després, el pare de Guillermo Brown també va morir per les mateixes causes. Al quedar orfe, es va embarcar com a grumet en un vaixell nord-americà.
Durant deu anys, Brown va navegar per les aigües de l'oceà Atlàntic i en dura escola va adquirir aquesta admirable perícia, qualitat rellevant de la seva personalitat de marí. Hi havia aconseguit matrícula de capità quan en 1796 va ser capturat per un vaixell anglès i obligat a prestar-hi serveis. Aquesta nau anglesa va ser després capturada per un navili francès i conduït presoner de guerra a França, de on va aconseguir escapolir-se.
Al tornar a Anglaterra va reprendre la seva carrera naval. Hi informes no confirmats respecte d'un breu pas per la Marina Real. L'Oficina de Registres Navals va registrar a un tal William Brown en les plantilles d'armament de la Marina Real, entre els anys 1801 i 1804, i un altre homònim entre els anys 1804 i 1809.
El 29 de juliol de 1809 va contreure matrimoni amb Elizabeth Chitty, al Comtat de Middlesex (un dels 39 Comtats històrics d'Anglaterra, geogràficament estava ubicat a la ciutat de Londres). Finalitzava aquest mateix any quan Brown va arribar a el Riu de la Plata a bord del Belmond i es va radicar a Montevideo per dedicar-se a el comerç.
El 18 d'abril de 1810 amb la fragata Jane, de la seva propietat, va arribar a Buenos Aires en gestió comercial i va romandre dos mesos en la llavors capital del Virregnat de el Riu de la Plata, sent testimoni dels esdeveniments de la setmana de maig que van culminar amb la Revolució de maig.
Bouchard, Hippolyte
Hippolyte Bouchard, conegut com a Hipòlit Bouchard o Hipòlit Buchardo (Bormes-les-Mimosas, prop de Saint-Tropez, França, 15 de gener de 1780-Nazca, Perú; 4 de gener de 1837) va ser un militar i corsari francès amb nacionalitat argentina que va lluitar al servei de les Províncies Unides del Riu de la Plata i del Perú.
Bouchard va ser un dels corsaris que va complir un paper important en les lluites per la independència argentina. Entre les seves accions més rellevants hi ha els setges a les costes de Califòrnia i Centreamericà, així com els seus combats a les costes peruanes i equatorianes.
- Inicis. Bouchard va néixer el 15 de gener de 1780 a Saint-Tropez. Va ser batejat amb el nom d'André Paul, però en morir el seu germà gran va decidir canviar-ho i adoptar el del mort, Hippolyte. Fill d'André Louis Bouchard i Thérese Brunet, des de ben petit es va embarcar en vaixells pesquers i mercants. El 1799 es va posar al servei de la marina francesa contra els anglesos, iniciant-se així en la dura vida del mar. Després de realitzar diverses campanyes a Egipte ia Haití, sota les ordres de Charles-Victor-Emmanuel Leclerc, el 1809 va arribar a Buenos Aires en un vaixell francès, només uns mesos abans del començament de la Revolució de Maig.
Liberal i antimonàrquic, ràpidament es va inclinar cap a la causa independentista argentina posant els seus coneixements navals a disposició de la Revolució, sent nomenat pel govern segon comandant de la recentment creada flota nacional argentina, liderada per Juan Bautista Azopardo. El 2 de març de 1811, a Sant Nicolau dels Arroyos, va tenir el seu baptisme de foc defensant la revolució argentina, en enfrontar-se, al comandament del bergantí 25 de Maig, a l'esquadrilla realista comandada pel capità de navili Jacinto de Romarate. Després del Combat de Sant Nicolau, Bouchard va tenir una destacadíssima actuació enfrontant-se a les naus espanyoles que van bloquejar Buenos Aires entre els mesos de juliol i agost de 1811.
Al març de 1812 es va allistar al Regiment de Granaders a Cavall, al comandament de José de San Martín. Va participar al Combat de Sant Llorenç, on va conquistar una de les banderes de l'enemic.
Dos canons, 40 fusells, 4 baionetes, i una bandera que poso en mans de V. E. i la va arrencar amb la vida a l'abandera't el valent oficial D. Hipólito Bouchard.
- Part de Sant Martí a Sant Llorenç. En premi al seu valor, l'Assemblea Constituent li va concedir la ciutadania de les Províncies Unides del Riu de la Plata. El 1813 va contreure matrimoni amb Norberta Merlo, amb qui formaria una família.
- Campanya sota les ordres de Guillermo Brown. Bouchard va abandonar el Regiment de Granaders a Cavall i va retornar a la seva vida de marí. Una de les campanyes més prestigioses de Bouchard va ser la realitzada sota les ordres de Guillermo Brown, en què assolaria les costes de l'oceà Pacífic, atacant El Callao i Guayaquil. El 12 de setembre de 1815 se li va atorgar palès de cors per posar-se al comandament de la corbeta Halcón, un vaixell de construcció francesa no gaire sòlid en la seva estructura. La corbeta havia estat comprada a l'Estat argentí pel conegut armador Vicente Anastasio Echevarría. Els oficials de la nau eren principalment francesos, però el Segon Comandant, Robert Jones, era d'origen anglès, i es comptava amb la presència de Ramon Freire. Abans de salpar es va produir un xoc entre Bouchard i els oficials, quan l'agent de l'expedició, Severino Prudant, va promoure l'aixecament de la plana més gran. A causa de la intervenció de Echevarría, el conflicte no va passar a grans.
La flota de la campanya estava composta per l'Hèrcules, al comandament de Guillermo Brown; la Santíssima Trinitat, al comandament del germà de Brown, Miguel; la corbeta Halcón, al comandament de Bouchard i la goleta Constitució, al comandament d'Oliveri Russell. Les embarcacions Hèrcules i Santíssima Trinitat van partir des de Montevideo cap al sud el 24 d'octubre del 1815; les altres dues embarcacions salparien cinc dies després. Les ordres eren trobar-se a la Illa Mocha on establirien un acord per a les operacions.
Els germans Brown van arribar a la illa el 28 de desembre, mentre que la Falcó ho va fer un dia més tard. En arribar, Bouchard va manifestar la convicció que la Constitució s'havia enfonsat. Va comentar que en passar el cap d'Hornos els va assotar una tempesta durant catorze dies. La nau comandada per Russell es trobava carregada amb canons de gruixut calibre i una important càrrega, per la qual cosa creia que no va poder resistir-la. Ni la Constitució ni la seva tripulació no van tornar a ser vistos.
A la illa, Brown i Bouchard van acordar, el 31 de desembre de 1815, operar junts durant els primers cent dies de 1816. També van acordar la manera com havien de ser dividides les preses: havien de ser dividides en cinc parts, de les quals dues li corresponien a Brown per ser el comandant en cap, una i mitja per a la Santíssima Trinitat i la mateixa proporció per a la Falcó. D'allà Bouchard i Miguel Brown van partir cap a les costes peruanes, mentre que l'Hèrcules es va dirigir a l'Arxipèlag Juan Fernández per alliberar alguns patriotes que es trobaven presos allà.
El 10 de gener van tornar a reunir-se les tres embarcacions, a prop del Callao. Els oficials van decidir començar un bloqueig i, no conformes, van bombardejar la població, la fortificació i van arribar a desembarcar a les platges. El dia 11 van capturar el bergantí Sant Pau, que va ser utilitzat per allotjar els malalts d'escorbut i els presoners. El 13 van capturar la fragata Governadora, on van trobar el tinent coronel Vicente Banegas, oficial de l'Exèrcit Republicà de Nova Granada, que es va sumar a la plana. El 18 de gener van capturar quatre embarcacions: la goleta Carmen, el bergantí Místic i dues naus més, una de les quals va ser saquejada i enfonsada. El 21 van tornar a bombardejar les fortaleses, ia la nit van enfonsar la fragata Fuente Hermosa. El 28 de gener van capturar dues importants preses, les fragates Candelaria i Conseqüència. Al dia següent van decidir partir cap al nord, a la recerca de la boca del riu Guayas.
El 7 de febrer van arribar a l'illa Puná, a prop de Guayaquil. En arribar, Guillermo Brown els va ordenar a Bouchard i al seu germà que romanguessin fondejats per protegir les set preses que havien pres anteriorment. Brown es va posar al comandament de la Santíssima Trinitat, amb què es disposava a atacar Guayaquil. L'endemà, va prendre i demolir el fort de Punta de Piedras ubicat a cinc llegües de Guayaquil. No obstant això, el dia 9 de febrer va fracassar en intentar prendre el castell de Sant Carles, sent capturat per les forces realistes. Després d'una dura negociació, els altres corsaris argentins van aconseguir bescanviar Brown per la fragata Candelaria, tres bergantins i cinc calaixos de correspondència que transportava la fragata Consecuencia. En retirar-se, els corsaris es van emportar les fragates Hèrcules i Conseqüència, la corbeta Halcón i la goleta Carmen. Van haver d'abandonar la Santíssima Trinitat, ja que es trobava en males condicions.
Al cap de tres dies, Bouchard va informar a Brown que la seva nau feia aigua i que els seus oficials havien decidit tornar a Buenos Aires, per la qual cosa sol·licitava la liquidació del botí. En el repartiment, Bouchard va obtenir la fragata Consecuencia i la goleta Carmen, però va haver de deixar la Falcó i va contreure un deute de 3.475 pesos.
El marí francès va decidir tornar a Buenos Aires pel cap d'Hornos. Novament van existir diferències amb la seva tripulació, que de vegades se solucionaven mitjançant la violència. S'ha de remarcar que en una ocasió es va batre a dol amb un sergent més gran, cosa que després li produiria greus problemes legals. Aquestes diferències van augmentar quan un oficial de la nau Carmen li va informar que la goleta feia aigua, i el comandant va contestar que potser havia de passar pel Cap d'Hornos perquè no faria fora l'embarcació. En aquell moment els oficials de la goleta, induïts per la tripulació, van decidir desobeir Bouchard i van canviar el rumb cap a les illes Galápagos. La Conseqüència va arribar a Buenos Aires el 18 de juny de 1816.
- La seva campanya al comandament de l'Argentina. Preparatius de la campanya. Per a la nova campanya que es realitzaria, Bouchard va decidir utilitzar la fragata La Conseqüència, que havia pres durant la seva darrera campanya. Al costat del seu armador, Vicente Echevarría, van decidir canviar-li el nom a l'embarcació, optant per l'Argentina. Però armar aquest vaixell no era una tasca senzilla, ja que comptava amb una important mida: 464 tones de desplaçament i 100 metres de quilla.
Echevarría va adquirir 34 peces d'artilleria, 18 canons de vuit i 16 carronades de dotze, i va contractar fusters experimentats perquè les emplaquessin. Bouchard va demanar, a més, la col·laboració del govern argentí, mitjançant la fiança de Juan José de Sarratea. L'Estat va aportar 4 canons de bronze i 12 de ferro, 128 fusells, 800 bales de canó de dotze i 900 de vuit. L'embarcació comptava, a més, amb 3.000 bales de vint-i-quatre, que en no poder ser utilitzades en combat servien, al costat de 300 lingots, de llast. No va ser possible aconseguir ni pistoles ni sabres d'abordatge, que eren essencials per als combats a curta distància. Bouchard va demanar al govern que li lliurés, almenys, 40 sabres de cavalleria, però el dipòsit ni tan sols comptava amb aquesta quantitat. Matías Irigoyen, ministre de Guerra i Marina, va aconseguir el lliurament de sis quinta'ls de plom de les reserves de l'Estat, ja que no els havia pogut trobar a la ciutat. Finalment, es van instal·lar dues fornelles a bord, per escalfar les bales encadenades utilitzades per trencar els pals i incendiar el velamen.
Pel que fa a la tripulació, s'havien de reclutar 180 homes. Aquesta tasca no era senzilla, ja que Bouchard havia guanyat la fama d'home dur. Els integrants de la plana major van ser: el capità Nathan Sommers; els primers tinents Guillermo Sheppard, Colverto Thompson, Daniel Oliver, Guillermo Mills, Miguel Burgués i Luis Greissac; el tinent d'infanteria José María Píriz; els caps de presa Juan Arhens, Carlos Douglas i Martín Van Burgen; el cirurgià Bernat Copacabana; els pilotins Tomás Espora, Juan Agustín Merlo i Andrés Gómez. Echevarría havia sol·licitat al govern l'ús de l'uniforme de la marina de guerra per part dels oficials de la campanya, tant com a motivació com per millorar l'ordre i el respecte a bord. Els marins eren, majoritàriament, estrangers, encara que alguns eren oriünds de les províncies de Corrents, Entre Ríos i Buenos Aires. La infanteria de desembarcament era inexperta i, en la gran majoria dels casos, trepitjaven per primera vegada una coberta.
El 25 de juny, encara amb l'Argentina al port, es va produir un incident a bord. Enmig d'una discussió, un mariner va bufetejar l'armer, cosa que era considerada un acte d'indisciplina. En assabentar-se'n Bouchard, va disposar l'arrest de l'agressor, cosa que va produir la protesta dels seus companys. Un d'aquests mariners va decidir atacar el comandant, per la qual cosa el capità Sommers va haver de matar-lo. Però això no va produir la calma dels mariners, que es van concentrar a la bateria de l'entrepont fins que van ser desallotjats per la infanteria de marina a càrrec de Sommers. Aquest episodi va finalitzar amb dos morts i quatre ferits.
Després de l'episodi, Echevarría va enviar una carta al govern, encapçalat pel Director Suprem Juan Martín de Pueyrredón, argumentant que la insubordinació es devia a la permanència de la fragata al port, i que acabaria en abandonar Buenos Aires. Tot i això, el govern es va negar a permetre que salpés l'embarcació. Dos dies després, L'Argentina va salpar cap a l'Ensenada de Barragán, cosa que va provocar el sorgiment de rumors sobre la deserció de Bouchard. En realitat, la fragata havia abandonat el port per una disposició general que establia que els vaixells que es trobessin allà, per demores en el seu carregament o altres raons, havien d'abandonar-lo per permetre que els vaixells de guerra i bateries costaneres poguessin actuar amb més eficàcia en cas d'un atac enemic.
- Comença l'expedició. L'acció contra els vaixells negrers es va basar en la posició del país davant de l'esclavatge, segons la llibertat de ventres decretada per l'Assemblea de l'any XIII.
El 27 de juny de 1817 Bouchard va obtenir la palesa de corsari argentí, començant així l'etapa més novel·lesca de la seva vida. El 9 de juliol de 1817 (Primer aniversari de la Independència Argentina), va salpar al comandament de la fragata "L'Argentina" des de la cala de Barragán per complir un creuer de cors (patent de cors n.º 116), que hauria de durar dos anys.
En traçar el rumb que seguiria l'embarcació, Bouchard havia planejat navegar a la recerca del gran corrent sud equatorial, que travessa l'Atlàntic fins a les costes africanes, cosa que li permetria vorejar el Cap de Bona Esperança amb la finalitat de perseguir els navilis de la Companyia de les Filipines que navegaven per les costes de l'Índia. El 19 de juliol es va produir un incendi a la nau que es va estendre fins a l'entrepont i va posar en perill la vida de molts tripulants. La tripulació va haver de treballar durant unes quantes hores fins a poder controlar el incendi. En arribar a l'Oceà Índic, la nau es va dirigir cap al nord-est fins a assolir l'illa de Madagascar. Després de dos mesos de viatge, L'Argentina va ancorar a Tamatave, a l'est de l'illa.
Un cop instal·lats a Tamatave, un oficial britànic es va presentar a parlar amb Bouchard. La seva intenció era demanar-li suport per evitar que salparen quatre vaixells negrers. Bouchard li va oferir totes les seves forces disponibles per impedir el trànsit per part d'aquests vaixells, tres dels quals eren anglesos i un francès. El comandant va ordenar que els canons apuntessin als vaixells, mentre ell, secundat per diversos homes armats, va exercir el dret de visita que aplicaven a Àfrica, des del 1812, la Gran Bretanya i els Estats Units. Allí va descobrir que les sospites de l'oficial britànic eren reals, per la qual cosa va decidir evitar que els vaixells deixessin el port. Abans de salpar, Bouchard li va explicar al comandant d'una corbeta britànica, anomenada Comway, la manera com havia actuat i li va encarregar la vigilància dels vaixells. Després d'aquest succés, l'Argentina va portar àncores, no sense abans apoderar-se dels aliments dels vaixells negrers i reclutant cinc mariners de l'embarcació francesa.
L'embarcació va reprendre el rumb nord-est, per intentar atacar els vaixells espanyols que navegaven per la regió. Durant aquest trajecte la tripulació es va veure afectada per l'escorbut, a causa de les deficiències en l'alimentació. Producte de la gran quantitat de malalts els treballs de bord van haver de ser concentrats, però al cap de pocs dies el mal havia afectat gran part de la tripulació. El 18 d'octubre van veure una fragata nord-americana que els va comunicar que els vaixells de la Companyia de les Filipines no traficaven feia tres anys als ports de l'Índia. Argentina va seguir navegant rumb a les Filipines, resistint diverses tempestats que la van acompanyar fins a l'estret de La Sonda, que separa les illes de Java i Sumatra. El 7 de novembre va decidir fondejar a l'illa de Java perquè els malalts poguessin ser tranquil·lament atesos.
- Trobada amb els pirates. Després d'allunyar-se de la illa, Argentina va continuar el seu trajecte cap a les Filipines. Aquesta zona era molt perillosa, ja que la freqüent presència de pirates malais era potenciada per les males condicions en què es trobava la tripulació. Els vaixells utilitzats per aquests pirates es caracteritzaven per ser de poc calat, portar canons a les seves dues proes i utilitzar una sola espelma i forts rems.
La trobada amb alguns d'aquests pirates es va produir finalment el matí del 7 de desembre, quan el guaita va veure cinc petites naus. Però el combat no es va produir fins al migdia, quan la nau més gran es va llançar a l'abordatge. Bouchard va decidir no utilitzar els seus canons de babord i va preferir el combat cos a cos. Després de derrotar-los, va ordenar agafar el vaixell mentre la resta de les embarcacions pirates fugien. El comandant va convocar un consell de guerra per jutjar els qui havien estat presos presoners, sentenciant-los a tots a la pena de mort, excepte als més joves. La forma d'execució va ser la següent: els presoners van ser tornats a la seva nau, a la qual se li havien enderrocat els pals, i es va procedir a disparar sobre aquesta fins a enfonsar-la.
Després d'abandonar l'estret de Macasar, l'Argentina va travessar el Mar de Célebes i va fondejar a la illa de Joló.
- A la illa de Joló. Bouchard va arribar a l'arxipèlag el 2 de gener de 1818 i va romandre-hi per cinc dies. Gran quantitat d'esculls submarins i forts corrents dificultaven la navegació en aquests mars.
Els seus habitants consideraven el valor com la primera de les virtuts i sempre es presumien de ser invencibles. Tripulaven els àgils "praus" i eren eximis navegants, a més de temibles pirates. Tot el seu món girava al voltant de la pirateria que en regulava l'economia, les forces militars i la vida social.
Mentre els tripulants de la fragata establien negociacions amb els nadius per poder aconseguir l'abastament adequat, es van apostar sentinelles, amb els mosquets carregats, per repel·lir qualsevol possible intent d'atac dels joloans.
Bouchard, preveient algun tipus d'incursió nocturna, va fer una severa advertència a les autoritats locals indicant que si, després de la posta de sol, alguna embarcació s'acostava li dispararia amb tota la capacitat de foc.
A la nit un sentinella va percebre moviments i cautelosament va alertar tota la tripulació.
Quan van confirmar que els prats aguaitaven perillosament la fragata, tots els homes van acostar les seves armes i en trobar-se a una distància de cent iardes es va donar l'ordre d'obrir foc. Els joloans van ser sorpresos i ràpidament van emprendre la fugida.
Després d'una sèrie d'incidents, finalment es va presentar el monarca amb un prat ricament adornat. Portava gran quantitat de fruites i verdures, a més de quatre búfals per als famolencs marins. A partir d'aquell moment van poder completar l'aiguada sense ser molestats i els illencs van ser autoritzats a comerciar lliurement amb els tripulants del vaixell.
- El seu pas per les Filipines. Després de reaprovisionar-se, la nau es va dirigir cap a Manila, ciutat que Bouchard pensava bloquejar. Abans d'arribar-hi, van topar amb una fragata anglesa que es dirigia a aquest port i el comandant va decidir revisar-la per comprovar que no transportés carregament enemic. Bouchard va pretendre amagar-ne l'origen, però el capità de la fragata va comprendre l'objecte de la seva presència i, després d'arribar a Manila, va donar avís a les autoritats espanyoles.
El 31 de gener de 1818 L'Argentina es trobava a les proximitats del port. La ciutat comptava amb una muralla i posseïa un fort, el de Santiago, que comptava amb una poderosa artilleria. Bouchard va començar a agafar vaixells que es trobaven a la zona, sempre mantenint-se allunyat de l'artilleria espanyola. Durant els dos mesos següents va prendre 16 vaixells, mitjançant un canoneig intimidatori i un ràpid abordatge. Per estrènyer més el setge sobre la capital de l'arxipèlag, Bouchard va disposar l'enviament d'un pontí armat amb 23 tripulants a bloquejar l'estret de Sant Bernardí al comandament del segon capità Sommers. En aquesta acció es van capturar una falúa i una galera.
Els habitants van començar a desesperar-se, ja que els preus de les mercaderies s'havien duplicat i fins i tot triplicat. El governador va ordenar que es preparessin dos navilis i una corbeta de guerra per anar a la recerca del corsari. Aquesta expedició va ser retardada a posta i, quan finalment va partir, L'Argentina ja se n'havia anat. Bouchard havia salpat el 30 de març davant de la impossibilitat d'aconseguir millors preses.
Al cap de poc temps de reprendre el viatge, va ser albirat un bergantí provinent de les Illes Mariannes. En adonar-se de la presència de l'Argentina, el vaixell va llançar els bots a l'aigua, a causa de la calma existent, i es va fer remolcar fins al port de Santa Cruz. La fragata argentina no podia acostar-se al port a causa del seu calat, de manera que Bouchard va ordenar a Sommers, Greissac i Van Buren que utilitzessin tres pots per abordar l'embarcació. Els tres oficials, juntament amb diversos tripulants fortament armats, van començar a acostar-se al bergantí que encara no havia arribat al port. A causa de la major velocitat del seu pot, Sommers es va avançar i va aconseguir assolir l'embarcació. Però el cúter de dos pals que portava a Sommers va ser voltejat pels tripulants del bergantí ja que van llançar amarres als seus pals. de catorze mariners. La resta va poder ser rescatada pels bots de Greissac i Van Buren, que van tornar a la fragata.
Bouchard estava decidit a venjar les morts, però per fer-ho necessitava una embarcació de poc calat. Per aconseguir-la va ordenar a Greissac que al costat d'alguns mariners prengués un pot i abordés alguna de les goletes que navegaven a prop del port. Un cop aconseguida, la nau va ser armada amb una carronada de dotze i altres canons de menor calibre. El corsari argentí va posar al comandament Greissac i Oliver, que dirigirien una tripulació de 35 mariners. La goleta es va llançar a l'abordatge el 10 d'abril sense que se li oposés cap resistència, ja que els tripulants van fugir al port. Després de dispersar les forces que els atacaven des de la costa, la goleta va retirar del seu ancoratge al vaixell capturat.
Continuant la seva navegació, van arribar a l'extrem nord de l'illa i van capturar un pontí que portava el Real Situat a les illes Batanes. Però a causa dels forts vents, només hi va haver temps per enviar un oficial i vuit mariners perquè tripulessin l'embarcació. La goleta es va mantenir a la vista fins al 15 d'abril, quan se'n va perdre tot rastre. Les sospites apunten que el canvi de rumb va ser degut a una insubordinació produïda pel valor del carregament.
Producte dels vents, aquesta embarcació s'havia separat en diverses oportunitats de Argentina. Per evitar la pèrdua d'una altra embarcació, Bouchard va comunicar a Oliver que en el cas de separació havien de trobar-se al port de Sant Ildefons, ubicat a l'est de Luzón, i que s'hi esperaria durant quinze dies. La separació es va produir i el corsari va esperar durant el temps acordat a Sant Ildefons, però el bergantí mai va aparèixer. Va decidir continuar la seva travessia, ja que Oliver tenia la capacitat i l'experiència per tornar a Buenos Aires.
Conversant amb el comandant de la goleta presa a les rodalies de Santa Cruz, Bouchard va esbrinar que els vaixells de la Companyia de les Filipines ja no es dirigien a Manila i que alguns vaixells operaven, en canvi, a les rodalies de Pequín. Va decidir navegar cap a la Xina per intentar capturar-ne algun, però davant la falta de queviures i les males condicions climàtiques es va veure obligat a canviar el rumb cap a les illes Sandwich, actualment conegudes com Hawaii.
Filomeno V. Aguilar Jr. en la seva ponència: "Manilamen i mariners: involucrar el món marítim més enllà de l'àmbit espanyol", va afirmar que el seu segon vaixell, el Santa Rosa tenia una tripulació multiètnica que incloïa filipins. Mercene, autor del llibre Manila Men, proposa que aquests manilamenistes van ser reclutats a San Blas, un port alternatiu a Acapulco Mèxic on diversos filipins s'havien assentat durant el comerç entre Manila i Acapulco Galeon era. Els filipins que es van establir a San Blas van ser fugitius de l'esclavitud espanyola als Galeones de Manila, en conèixer Hippolyte Bouchard que treballava per als argentins que es van rebel·lar contra Espanya, la convivència que els filipins tenien contra els espanyols, que compartien amb els argentins els va portar a amotinar-se i unir-se als argentins rebels.
- Hawaii. El 17 d'agost de 1818, Bouchard va arribar a la badia de Kealakekua, on hi havia un petit port, a la costa oest de l'illa de Hawaii. En fondejar, una canoa tripulada per nadius se'ls va acostar i els va informar, en un rudimentari anglès, que al port hi havia una corbeta que pertanyia al rei Kamehameha I, però que anteriorment havia estat espanyola. També els van indicar que la nit anterior havia salpat una fragata amb rumb desconegut.
Bouchard va decidir perseguir la fragata, que aviat van tenir a la vista perquè la manca de vent l'havia clavat al mar. Li va ordenar a Sheppard que prengués un pot i preguntés al comandant de la fragata sobre la nau que es trobava al port hawaià. Després de les indagacions, Sheppard va informar que es tractava de la Santa Rosa o Chacabuco, una corbeta que havia salpat de Buenos Aires els mateixos dies que L'Argentina. La tripulació de la Santa Rosa s'havia amotinat a les costes de Xile, i havia canviat el rumb cap a Hawaii.
Després de saber el destí de la Santa Rosa, Bouchard va ordenar a la fragata tornar al port, ja que sospitava que entre la seva tripulació hi havia alguns dels amotinats. Després de revisar la tripulació, va reconèixer nou homes que havia vist a Buenos Aires i, com a càstig, els va posar una barra de ferro que els aferrava els peus i les mans. Després d'un interrogatori va descobrir que els líders de la revolta eren a l'illa de Kauai.
En arribar al port es va trobar amb la Santa Rosa pràcticament desarmada, per la qual cosa va decidir reunir-se amb el rei Kamehameha I vestit amb el seu uniforme de Tinent Coronel de les Províncies Unides del Riu de la Plata. Durant la trobada, Bouchard li va demanar la devolució de la corbeta. No obstant això, el rei va argumentar que havia pagat per ella i que mereixia una compensació. Diversos autors afirmen que durant aquesta reunió Kamehameha I va reconèixer la sobirania de les Províncies Unides; no obstant això, altres autors desestimen això argumentant que Bouchard al seu diari mai no va esmentar la signatura d'un instrument tan important, i que resultava lògic ja que el corsari no tenia l'autoritat per fer-ho.
Després de la negociació, Bouchard retorn a la badia de Kealekekua, va condicionar la Santa Rosa i va esperar que el rei li enviés les provisions acordades.Com això no passava, es va dirigir amb els seus vaixells de guerra a reunir-se novament amb el monarca a la seva residència de Kailua. Davant el risc que comportaven dos vaixells de guerra a la seva capital, Kamehameha li va indicar que podria aprovisionar-se a Maui (Bouchard l'anomenava Mohoohy). El 26 d'agost es va fer càrrec de la Santa Rosa, embarcació a què va haver de rearmar per donar-li utilitat. Després d'obtenir queviures a Maui es va dirigir a Oahu, recalant a Honolulu, allí va conèixer el jerezano Francisco de Paula i Marín, a qui va nomenar representant de les Províncies Unides de Sud-amèrica i capità dels exèrcits. També va reclutar Peter Corney, a qui va posar a càrrec de la corbeta Santa Rosa.
Després l'1 d'octubre va fondejar a l'illa de Kauai. Allà va capturar els que havien realitzat el motí de la Santa Rosa, afusellant els líders i castigant amb dotze assots la resta. Després de reaprovisionar-se de queviures, municions i contractar a vuitanta nous tripulants, la flota va partir rumb a Califòrnia.
- Setge de Califòrnia i Centreamericà. Bouchard va decidir navegar cap a les costes de Califòrnia, on esperava aprofitar-se del comerç espanyol. Tot i això, les autoritats espanyoles coneixien les intencions del corsari ja que el 6 d'octubre la nau Clarion els havia informat que dues naus corsàries es preparaven per atacar les costes californianes. El governador territorial Pablo Vicente Solá, que residia a Monterrey, va ordenar retirar de la ciutat tots els objectes de valor i que es transportaran a una distància considerable les dues terceres parts de la provisió de pólvora.
El 20 de novembre de 1818 el guaita de Punta de Pinos, ubicat en un dels extrems de la badia de Monterrey, va veure les dues embarcacions argentines. Després d'avisar el governador, es van preparar els canons de les costes, es va posar en armes a la guarnició i es va enviar a la missió de Soledad a les dones, nens, ancians i persones incapacitades per barallar-se.
Bouchard es va reunir amb els oficials per dissenyar el pla d'atac. L'oficial Corney ja havia estat en dues oportunitats a Monterrey, i per això coneixia la profunditat de la badia. Es va determinar utilitzar per a l'atac la corbeta Santa Rosa, ja que el gran calat de la fragata L'Argentina podia produir que aquesta embarcació encallés, i s'hi va concentrar la tropa de desembarcament. La fragata va haver de fer fora diversos bots perquè la remolquessin lluny de l'abast de l'artilleria espanyola. Un cop remolcada, Bouchard va enviar cap a la Santa Rosa al capità Sheppard al costat de 200 homes armats amb fusells i llances.
La corbeta Santa Rosa, al comandament de l'oficial Sheppard, va ancorar a les dotze de la nit a prop del fort. A causa del cansament que patien els homes, després de remolcar la fragata i remar cap a la corbeta, Sheppard va decidir no atacar de nit. Amb la primera llum del dia va descobrir que havia ancorat massa a prop de la costa, i que a pocs metres es trobaven l'artilleria espanyola a punt per atacar-los. El capità va decidir obrir foc, però després de quinze minuts de combat la corbeta va haver de rendir-se. Des de la fragata, Bouchard va veure com els seus homes eren derrotats, però també va observar que els espanyols no van intentar apoderar-se de la Santa Rosa ja que no tenien embarcacions. El corsari va ordenar portar àncores i moure's en direcció al port. No obstant això, a causa del calat de la fragata, no podia acostar-se prou per obrir foc. A les nou del vespre van començar les tasques per traslladar la fragata als supervivents de la corbeta.
La matinada del 24 de novembre, Bouchard va ordenar als seus homes que es posessin al comandament dels bots. A les embarcacions, comandades per Bouchard, es trobaven 200 homes, 130 armats amb fusells i 70 amb llances. Van desembarcar a una llegua del fort, en una caleta oculta per les altures. La resistència del fort va ser molt feble, i després d'una hora de combat va ser enarborada la bandera argentina.17 Els argentins van prendre la ciutat durant sis dies, en què es van apropiar del bestiar, van cremar el fort, la caserna dels artillers, la residència del governador i les cases dels espanyols al costat dels seus horts i jardins.
El 29 de novembre van salpar de la badia de Monterrey, dirigint-se cap a un ranxo anomenat El Refugi. Aquest ranxo pertanyia a una família els integrants de la qual, segons se li havia informat a Bouchard, havien col·laborat fortament amb la causa espanyola. El 5 de desembre va desembarcar a les rodalies del ranxo i, sense trobar resistència, es van apoderar dels comestibles i van sacrificar el bestiar. Alguns milicians esperaven als voltants esperant que algun dels homes de Bouchard se separés per prendre'l com a presoner. D'aquesta manera, van capturar un oficial i dos mariners, que s'havien avançat per agafar un carro. Bouchard els va esperar durant tot el dia 6, creient que s'havien extraviat, fins que va decidir partir cap a Santa Bàrbara, on possiblement els tingueren capturats, no sense abans incendiar el ranxo. Després d'arribar a Santa Bàrbara, el corsari va enviar un emissari per proposar-li al governador un intercanvi de presoners. Després de la negociació, els tres homes capturats van tornar a la Santa Rosa. Bouchard va haver de lliurar un presoner, "el borratxo Molina, del qual s'hauria lliurat la província a qualsevol preu... El pobre Molina va haver d'aguantar la còlera del governador, i va ser sentenciat a 6 anys de presó després de rebre 100 assots".
El 16 de desembre van aixecar àncores i es van dirigir cap a la Missió de Sant Joan Capistrano. Allà li va sol·licitar queviures a un oficial realista, que li va respondre "que tenia força pólvora i bales per donar-me".19 Davant d'aquesta resposta, Bouchard va decidir enviar 100 homes a prendre el poble. Després d'una breu lluita, els corsaris es van emportar alguns objectes de valor i van incendiar les cases dels espanyols. El 20 de desembre va salpar cap a la badia Biscaí, on va reparar els vaixells i va donar descans als seus homes. Entre els assentaments espanyols a Califòrnia les incursions Bouchard li van guanyar una reputació com a "Pirata només de Califòrnia" (i va ser, per tant, sovint anomenat "Pirata Buchar" pels colonitzadors espanyols de l'època).2021.
El 17 de gener de 1819 van navegar cap a San Blas, port que començarien a bloquejar el 25 d'aquell mes. L'1 de març, mentre continuava el bloqueig de San Blas, va ser albirat un bergantí-goleta espanyol amb què van intercanviar alguns trets a distància i sense conseqüències. Després les dues embarcacions van començar a perseguir-la, però no van poder assolir-la. Després d'aquest incident, Bouchard va ordenar salpar cap a Acapulco sense perdre la costa de vista. En arribar, va enviar un pot amb un oficial per reconèixer el lloc, observant la quantitat i qualitat dels vaixells que s'hi trobaven. L'oficial va informar que al port no hi havia cap embarcació rellevant, per la qual cosa van decidir seguir viatge.
El 18 de març van partir cap a Sonsonate, El Salvador. Després d'enviar un oficial per reconèixer el port, aquest li va informar que hi havia naus rellevants per abordar. En aquell moment va navegar cap al port i va prendre un bergantí que es trobava a les rodalies. El 2 d'abril va arribar al port del Realejo, on va armar dos pots amb canons de quatre i 60 homes en total, comandats pel mateix Bouchard. No obstant això, van ser descoberts pel guaita del port, de manera que totes les tropes realistes es van mobilitzar cap al port. A més, havien protegit el port amb quatre embarcacions: un bergantí, dues goletes i un lugre. Després d'un intens combat, les tres naus van ser preses. Bouchard va incendiar el bergantí San Antonio i la goleta Lauretana, ja que els seus amos havien ofert un baix rescat per ells, 6.000 i 4.000 duros respectivament. A causa de la seva qualitat, va conservar el lugre, anomenat Neptuno, i la goleta restant, anomenada Maria Sofia.
Després de combatre a El Realejo, va tornar a albirar-se el mateix bergantí-goleta amb pavelló espanyol que se'ls havia escapat a San Blas. L'embarcació va avançar contra la Santa Rosa, la tripulació de la qual estava composta per inexperts mariners hawaians i pocs artillers. Les dues primeres caminades de l'embarcació realista van deixar tres morts i diversos ferits, tres greus, i també alguns danys de consideració al vaixell. Quan la nau argentina es va disposar a repel·lir l'abordatge, el bergantí-goleta va baixar el pavelló espanyol i va enarborar el de Xile. La nau, anomenada El Xilè, estava comandada per un capità corsari cognom Coll. Bouchard li va sol·licitar que el seu cirurgià curés els seus ferits, però el corsari xilè va decidir allunyar-se'n. El 3 d'abril del 1819 finalitzava la llarga expedició d'Hipòlit Bouchard. Va decidir partir cap a Valparaíso, per col·laborar amb la campanya alliberadora de José de San Martín.
Historiadors han assenyalat que la bandera de les Províncies Unides del Centre d'Amèrica (d'on es deriven les banderes de Nicaragua, El Salvador, Hondures, Guatemala i Costa Rica), està inspirada en la bandera de les Províncies Unides del Riu de la Plata ( actual bandera de la República Argentina), que va flamejar a les costes de l'Oceà Pacífic de Centreamèrica, entre març i abril de 1819, des de la fragata L'Argentina, a l'expedició naval de cors,22 comandada pel corsari d'origen francès, Hipólito Bouchard, sergent major de marina, al servei de les Províncies Unides del Riu de la Plata.
Boudinatge
El boudinatge (del francès boudin, botifarra) és una estructura geològica menor d'origen tectònic que generalment presenta aspecte de salsetes delimitades per lligaments en la seva forma transversal -es pot presentar, de vegades, en forma rectangular, lenticular o altres-, cadascuna de les quins es diu boudin. Es forma quan un cos tabular competent, més rígid que la roca que l'envolta, es deforma per estirament o aixafament, adaptant-se la roca més plàstica al contorn deformat. Poden formar-se en roques sedimentàries, ígnies o metamòrfiques, sempre que es donin les condicions d'estirament i diferència de ductilitat entre capes. En el procés de la deformació per aixafament es donen engruts i palanquejaments locals, arribant a poder dividir-se les capes. En els casos d'estirament en zones de cisal·la poden donar-se morfologies a "S", en forma de fitxes de dòmino, i altres.
Boudouresque, Charles-François
Charles-François Boudouresque (1940) és un biòleg marí, i algòleg francès.
Va treballar sobre les posidonias mediterrànies (Posidonia oceanica).
bouer
Pescador que es dedica a la pesca del bou.
bouer
Barca que pesca al bou.
bouer
Tripulant d'una barca del bou.
bouet
Ormeig d'un bou petit.
Bouet, Alexandre-Eugène
Alexandre-Eugène Bouet (nascut el 6 de desembre de 1833 a Baiona i mort el 19 d'abril de 1887 a París) és un general de brigada francès.
Es va graduar a l'escola de Saint-Cyr el 1854 i successivament va ser assistent del Inspector General de la Infanteria de Marina (1882/1883) i posteriorment comandant de la tropa a Cochin Xina (1883/1885). Nomenat comandant superior de les tropes en Tonkin (1883), és retornat a França per Jules Harmand. Va ser llavors diputat al Inspector General de la Infanteria Marina (1885/1886).
Va ser nomenat Comandant de la Legió d'Honor en 1884.
Bouet-Willaumez, Louis Edouard
Louis Edouard Bouët-Willaumez (24 d'abril de 1808 - 9 de setembre de 1871) era un almirall francès.
Va néixer Louis Edouard Bouët, fill d'un empresari (i alcalde de Lambezeller) a Maison-Lafitte, prop de París. Després d'haver-se incorporat a la Marina francesa, el 1824 es va embarcar en un viatge de cinc anys, primer a la Mediterrània (on va actuar a la Batalla de Navarino el 1827) i després a l'Oceà Índic.
En 1829 va ser ascendit a l'Ensign de la nau, i va servir en l'expedició de Morea. En 1830 va formar part del bloqueig i captura d'Alger, seguit del bloqueig d'Anvers. Tinent de tinta el 1834, va ser annexat a la plaça naval a La Plata, des d'on va ser enviat a Senegal. El 1836 va prendre el comandament del vaixell de vapor "L'Africain", amb el qual va recórrer 200 milles a l'interior, fins a les Cascades de Félou (les Chutes de Félou) a la part alta del Senegal. Va ser l'únic occidental a tornar amb vida, i els altres van sucumbir a la malaltia.
En 1838 Bouët va prendre el comandament del bergantí "La Malouine", que va traçar una ruta comercial al llarg de la costa africana. En el camí va castigar a una tribu indígena que havia saquejat tres vaixells comercials i va signar un tractat comercial amb el rei de Gabon el 1839. Al juliol de 1840 va realitzar un reconeixement de la badia de Mogador i va establir un pla d'atac.
Ascendit al comandant de tinent el 1840, a "Le Misus", va prendre el comandament de la divisió estrangera d'Àfrica de 1841 a 1842, quan va ser nomenat governador provisional del Senegal. El 1843, Bouët va començar un període d'expansió quan va capturar el port de Saint-Louis i va permetre a les empreses comercials privades (principalment de Bordeus) gestionar l'administració de la ciutat; també va enviar una nova missió a Bambuk, i va signar un tractat comercial amb el sobirà de Bundu. El 15 d'agost de 1844 va ser adjunt a l'expedició comandada pel príncep de Joinville, que va portar a Mogador utilitzant la informació que havia estat recollida per Bouët. La seva recompensa va ser recuperar els trofeus a França, juntament amb una promoció al capità.
El 1845 va ser adoptat pel seu oncle, el vicealmirall Willaumez, el nom del qual va prendre, i es va casar amb la filla de l'almirall Lemorant, dos esdeveniments que van obrir diverses portes per a ell. En aquest mateix any, Bouët-Willaumez va prendre el comandament del vaixell de vapor "Le Caraïbe" a Lorient com a capità de la bandera de l'almirall Montagniac de Rocque i va servir com a comandant de la divisió naval de les costes occidentals d'Àfrica. Va servir com a cap d'equip d'una esquadrilla de vint-i-sis creuers.
El 1848 es va convertir en comandant de la Divisió Naval de la Costa Africana, a la fragata "Pénélope". Durant aquest període va restaurar la sobirania francesa sobre Guinea i va ser nomenat Comandant de la Legió d'Honor per la valentia mostrada durant una càrrega de baioneta a terra contra les tribus rebels. També va participar en una missió diplomàtica per negociar el final del comerç amb Anglaterra.
El 1853, ascendit a Contralmirall va ser nomenat cap de personal de l'esquadró mediterrani, sota l'almirall Hamelin. Durant la guerra de Crimea, va participar en el bombardeig d'Odessa i els atacs a Sebastopol. Va ser nomenat comandant de l'Ordre del Bany pel govern britànic pels seus serveis durant la guerra.
En 1859, durant la Segona Guerra d'Independència italiana, Bouët-Willaumez comandava l'esquadra francesa a l'Adriàtic. Després d'aquestes operacions, va ser nomenat membre del comitè responsable de defenses de la costa i va supervisar obres als ports de Niça i Villefranche-sur-Mer, que van passar a formar part de França al final de la guerra.
Ascendit al vicealmirall el 1860, va ser Prefecte marítim de Cherbourg, i el 1861 com prefecte a Toulon. Va ordenar la Flota Mediterrània Francesa el 1864 i va ser nomenat al Senat de França el 1865.
Durant la Guerra Franco-prusiana de 1870, va ser nomenat per comandar un esquadró destinat a atacar les costes nord-alemanyes, però les derrotes franceses van acabar amb aquests plans.
Va morir el 1871.
Bougainville, Louis Antoine de
Louis Antoine de Bougainville, comte de Bougainville (París, 12 de novembre 1729 - París, 20 d'agost 1811) fou un militar i navegant francès que va fer la primera circumnavegació francesa i va destacar per la seva descripció de Tahití.
En memòria seva es va anomenar l'illa de Bougainville a l'arxipèlag de Salomó, i la planta buguenvíl·lea que la seva expedició va descobrir a l'Amèrica del Sud.
- Primers anys. Bougainville va néixer a París, França. Era fill d'un notari i va començar a estudiar lleis. Als vint-i-tres anys va publicar un tractat de càlcul integral com a suplement del tractat del Hôpital sobre el càlcul infinitesimal.
- Traité du calcul intégral, 1754. El 1753 va entrar a l'exèrcit i és destinat al Canadà com a ajudant de camp del marquès de Montcalm. Va participar en diferents batalles fins que va ser ferit i torna a França amb el propòsit d'obtenir reforços militars. En una cèlebre discussió el duc de Choiseul, que no volia saber res del Canadà, li diu "quan la casa es crema, un no s'ocupa dels estables". Bougainville li respon: "almenys, senyor, no es podrà dir pas que vostè parla com un cavall". Això atrau l'atenció de Madame Pompadour de qui acabarà sent el protegit, el presenta al rei i el nomenen coronel. De tornada al Canadà va participar en la defensa de Quebec i era entre els oficial que van firmar la rendició davant dels anglesos.
- Viatge de circumnavegació. Bougainville es passa a la marina i presenta un projecte d'expedició en el que s'encarrega de les despeses financeres creant la Companyia de Saint-Malo. Bougainville s'encarrega de la missió d'entregar les illes Malvines als espanyols i vol aprofitar el viatge per explorar terres colonitzables al Pacífic. L'expedició compte amb un equip científic format per l'astrònom Véron i el naturalista Philibert Commerson.
El 1766 Bougainville parteix de Brest amb dos vaixells: La Boudese i L'Étoile. Al Brasil Commerson descobreix la planta buguenvíl·lia que anomena en honor al capità. Després de fer escala a les Malvines visita Tahití l'abril del 1768 sense saber que mesos abans havia sigut descoberta per l'anglès Samuel Wallis. El març del 1769 completa la primera circumnavegació francesa tornant a Saint-Malo perdent només set homes d'un total de dos-cents. Entre la tripulació hi havia també la primera dona a fer la volta al món. Era Jeanne Baré que s'havia disfressat d'home com a ajudant del naturalista Commerson. Ningú va notar l'engany fins que van arribar a Tahití i ho van descobrir els natius.
El relat del seu viatge, Voyage autour du monde, va despertar un enorme interès per les seves descripcions paradisíaques de la Nova Citera, el jardí de l'Edèn o els Camps Elisis. Descriu un poble feliç i innocent sense corrupcions ni prejudicis que va provocar un seguit de pensaments filosòfics i utòpics sobre la civilització. Denis Diderot escriu el Suplement al viatge de Bougainville on fa una revisió del bon salvatge de Rousseau.
Bouguer, Pierre
Pierre Bouguer (16 febrer 1698 - 15 d'Agost de 1758) va ser un astrònom i matemàtic francès. També se li coneix com "el pare de l'arquitectura naval".
El seu pare, Jean de Bouguer, un dels millors hidrógrafs de la seva època, va ser professor regi d'hidrografia en Croisic, a la baixa Bretanya, i autor d'un tractat sobre navegació. En 1713 Pierre va ser nomenat per succeir al seu pare com a professor d'hidrografia. En 1727 va guanyar el premi atorgat per l'Acadèmia de les Ciències Francesa pel seu assaig Sobre els pals dels vaixells, competint amb Leonhard Euler; i altres dos premis, un per la seva tesi doctoral, sobre el millor mètode d'observació de l'altura de les estrelles al mar, i l'altre pel seu article Sobre el millor mètode d'observació de la variació de la brúixola al mar. Tots dos treballs van ser publicats com a part del Premi de l'Acadèmia de Ciències.
En 1729 va publicar el seu Assaig sobre la graduació de la llum, l'objecte és definir la quantitat de llum que es perd en travessar una determinada extensió de l'atmosfera, i es va convertir en el primer descobridor conegut de la qual ara és més coneguda com a Llei de Beer-Lambert. Va trobar que la llum del sol és 300 vegades més intensa que la de la lluna, i d'aquesta manera va realitzar algunes de les primeres mesures en fotometria. En 1730 va ser nomenat professor d'hidrografia en Havre, i va succeir a Pierre Louis Maupertuis com geòmetra associat de l'Acadèmia de Ciències. També va inventar el heliòmetre, posteriorment perfeccionat per Joseph von Fraunhofer. Va ser promogut després a l'Acadèmia per ocupar el lloc de Maupertuis, i va passar a residir a París.
En 1735, Bouguer va navegar amb Charles Casa de la Condamine en una missió científica autoritzada en la Real Audiència de Quito, amb la finalitat de mesurar un grau del meridià prop de l'equador. Deu anys els va passar completant aquesta operació, publicant una relació completa d'aquests treballs en 1749 sota el títol de La figuri de la terre: déterminée parell els observations de messieurs. En 1746 va publicar el primer tractat d'arquitectura naval, Traite de l'Navire, que, entre altres èxits, va suposar la primera explicació de l'ús del centre de carena com una mesura de l'estabilitat dels vaixells. La major part dels seus últims escrits van versar sobre la teoria de la navegació i l'arquitectura naval.
Boulton, Matthew
Matthew Boulton (3 setembre 1728 fins 17 agost 1809) va ser un fabricant anglès i soci de negocis de l'enginyer escocès James Watt. En l'últim quart del segle XVIII, els socis van instal·lar centenars de màquines de vapor Boulton & Watt, que eren un gran avanç en l'estat de l'art, fent possible la mecanització de les fàbriques i tallers. Boulton va aplicar tècniques modernes per a l'encunyació de monedes, atacant a milions de peces per al Regne Unit i altres països, i proveint suport a la Reial Casa de la Moneda amb l'equip fins al dia.
Nascut a Birmingham, era el fill d'un fabricant de Birmingham de productes metàl·lics petits que va morir quan Boulton tenia 31 anys d'edat. Per llavors Boulton havia manejat el negoci durant diversos anys, i posteriorment ho havia ampliat considerablement, la consolidació de les operacions de manufactura Soho, construït per ell prop de Birmingham. En Soho, va adoptar les tècniques més recents, ramificació a la placa de plata, or i altres arts decoratives. Ell va arribar a ser associat amb James Watt, quan el soci de Watt, John Roebuck, no va poder pagar un deute amb Boulton, que va acceptar part de la patent de Watt com la solució de Roebuck. A continuació, va exercir amb èxit al Parlament per estendre la patent de Watt durant 17 anys addicionals, el que li va permetre a l'empresa comercialitzar la màquina de vapor de Watt. La firma ha instal·lat centenars de màquines de vapor de Boulton i Watt a Gran Bretanya i a l'estranger, al principi a les mines i a les fàbriques.
Boulton va ser un membre clau de la Societat Lunar, un grup d'homes de Birmingham destacats en les arts, les ciències i la teologia. Els membres incloïen a: Watt, Erasmus Darwin, Josiah Wedgwood i Joseph Priestley. La Societat es reunia cada mes a prop de la lluna plena. Als membres de la Societat se'ls ha donat el crèdit pel desenvolupament de conceptes i tècniques de la ciència, l'agricultura, la indústria manufacturera, la mineria i el transport, que van establir les bases de la Revolució Industrial.
Boulton va fundar la Cada de la Moneda Soho, a la qual li va adaptar ràpidament l'energia de vapor. Ell va tractar de millorar el mal estat de la moneda de Gran Bretanya, i després de diversos anys d'esforç va obtenir un contracte en 1797 per produir la primera moneda de coure britànica en un quart de segle. Les seves peces "tombarella" estaven ben dissenyats i eren difícils de falsificar, van incloure el primer cridaner de la moneda britànica gran de coure, que va continuar sent encunyat fins al sistema decimal en 1971. Es va retirar en 1800, encara que continuava dirigint la seva casa de moneda, i va morir en 1809. la seva imatge apareix al costat de la de James Watt en la nova sèrie F £ 50 del Banc d'Anglaterra.
Bounty
El "Bounty", el nom complet era HMAV "Bounty" (HMAV = His Mayest'y Armed Vessel, vaixell armat de sa majestat)
Vaixell de càrrega, construït l'any 1873 sota el nom de "Bethia", fins que en 1787 l'armada anglesa el va adquirir.
Aquest vaixell servia per transportar fruits del pa des de Tahití a Carib on servia d'aliment barat per als esclaus que treballaven en les plantacions de canya de sucre.
Aquest vaixell salpo d'Anglaterra l'any 1787, al comandament del capità William Bligh, que tenia 33 anys d'edat i havia servit com a navegant a les ordres del capità James Cook. La tripulació estava formada per 44 homes.
La ruta que havia traçat el capità per arribar a Tahití va ser pel sud d'Amèrica, envoltant el cap d'Hornos, però aquest es va trobar amb una tempesta que ho va impedir avançar, de manera que després de 30 dies d'intentar abandonament i prenc la ruta alternativa pel sud d'Àfrica, finalment el "Bounty" va arribar a Tahití l'25 d'octubre de 1788, després de deu mesos de navegació, i diversos mesos mes tard del previst.
A causa del retard en arribar a l'illa, van haver de romandre cinc mesos a l'illa, ja que no era l'època en què podien trasplantar els brots del fruit del pa.
La tripulació es van habituar als costums dels nadius i oblidar-se de la seva condició de mariners anglesos. Molts d'aquests van establir relacions amb dones de Tahití. El primer oficial i segon de abordo Fletcher, es va casar amb una.
El Bounty salpo rumb al Carib amb els brots del fruit del pa, l'4 d'abril de 1789 i en el matí del 28 d'abril es va produir la rebel·lió, capitanejada per Fletcher, onze homes el van seguir mentre 31 van ser lleials a Bligh.
Els amotinats van embarcar al capità, juntament amb 18 mariners lleials, en un bot de 23 peus, proveït d'una vela, un sextant i un rellotge, aigua i menjar, els altres lleials al capità van haver de romandre a bord del "Bounty" per falta d'espai en el bot.
Bligh navego per 41 dies fins a l'illa Timor, per on passaven naus angleses. Aquests van recórrer 5.800 milles nàutiques i només van perdre un sol home, mort en un enfrontament amb nadius hostils d'una illa, on havien intentat recalar per recollir aigua i queviures. Quan arribo a Londres, el almirallat va donar la raó a Bligh i ho confirmo en el seu lloc en l'armada reial.
Christian i els amotinats, van tornar a Tahití, on van quedar 16 homes lleials al capità, a l'espera que arribés un vaixell anglès i els portés retornada a Anglaterra.
Christian salpo de nou en el "Bounty", portant amb si a vuit mariners, així com sis homes i onze dones de Tahití, una d'elles amb un nadó.
Aquests havien amagar-se per no ser capturats mai per un vaixell de l'armada britànica, ja que els amotinats eren condemnats a mort.
Navegant pel pacífic seus home albirar una illa, a l'extrem oest de l'arxipèlag de Tahití, van revisar les cartes nàutiques i van descobrir que l'illa es trobava en una posició errònia en aquestes. I van decidir ocultar-hi, ja que l'error cartogràfic reduiria la probabilitat que fossin localitzats. L'23 gener 1790 van cremar el "Bounty", perquè no es veiessin els seus pals de lluny i esborrar tota petjada material del motí.
Les restes del "Bounty" encara són visibles sota l'aigua a la badia de Bounty.
L'any 1808 va aparèixer el primer vaixell per l'illa, de bandera americana, el Topaz. Christian i varis mes ja havien mort, només quedaven els seus descendents. L'únic que va sobreviure de tots i va ser molts anys líder de tots ells va ser John Adams, morint l'any 1829.
De tots els mariners que van tornar a Anglaterra només tres van ser condemnats i penjats.
Bourdon, Eugene
Eugène Bourdon (París, 8 abril 1808 - Ibid., 29 de setembre de 1884) va ser un rellotger i enginyer francès que en 1849 va inventar el manòmetre Bourdon, un aparell per mesurar la pressió que encara s'usa avui dia . Capaç de mesurar fins a 690 MPa (unes 6.800 atmosferes), més que els manòmetres previs. Aquesta extensió del rang es feia necessària amb el desenvolupament de la màquina de vapor, que necessitava treballar en rangs superiors. Va fundar la Bourdon Sedeme Company per fabricar el seu invent.
Va morir a París en 1884. Les seves restes reposen en el Cementiri del Père-Lachaise (14a Divisió).
Bourdonnais, Bernardo Francisco Mohe de la
Bernardo Francisco Mohe de la Bourdonnais, (1699-1755). Marí i home d'estat francès. Va ser nomenat en 1735 director general de les illes de França i de Borbó i va posar a les primeres a l'estat més pròsper. Va prendre Madràs als anglesos en 1746 i els va obligar a aixecar el lloc de Pondicheri, però, a conseqüència de certes discussions ocorregudes entre ell i el governador, va tornar a Europa i, tot just va arribar a França, va ser capturat i tancat a la Bastilla, de on no va sortir sinó després de tres anys i completament arruïnat. Els colons de l'illa de França li van concedir una pensió de 3.000 lliures.
Bourgeois, Simeon
Ell tenia el rang de capità quan es presenta juntament amb Charles Brun el seu projecte per al submarí Plongeur en 1858, i quan va crear els plans en 1860, sota el nom de codi Q 00. Plongeur va ser el primer submarí del món per ser propulsat per mitjans mecànics (per oposició a la humana) de potència.
Més tard es va convertir en un vicealmirall i va ser influent en el desenvolupament dels francesos "Jeune Ecole" ("jove de l'escola") escola de pensament que promou una armada moderna basada en unitats petites, potents utilitzant les noves tecnologies. Va ser un pioner en el desenvolupament del cargol nau a França, i es va convertir en el primer president de la Comissió per a la Defensa de Submarins.
De 1870 a 1872, Siméon Burgués era comandant de la divisió naval de les costes occidentals d'Àfrica, convertint-se en el cap colonial del Gabon (Colònia de Gorée i les seves dependències), succeint a Victor Auguste Duperré en aquest post. Burgesa va llançar en 1872 el primer programa de desenvolupament de torpediniers al Navy.He francesa pòstumament publicat un llibre en 1888, Li Torpilleur (El vaixell de torpede). Entre altres coses, també va escriure a la revista Nature un article titulat De l'effet de l'huile abocar més tranquil l'agitació de la mer (Sobre l'efecte de l'oli per calmar l'agitació de la mar).
Un submarí de llarg abast va ser nomenat en el seu honor, L'Amiral Burgués nombre de buc Q 082. Aquest submarí va ser llançat l'25 de novembre de 1912. El nét de Siméon Bourgeois, Pierre Bourgeois, va ser un heroi de la resistència francesa durant la Segona Guerra Mundial.
Bourguignon d'Anville, Jean Baptiste
Jean Baptiste Bourguignon d'Anville (París, 11 de juliol de 1697 - París, 28 de gener de 1782) fou un geògraf i cartògraf francès. La seva cartografia és el resultat de l'avaluació crítica de totes les fonts de què disposava, deixant en blanc aquelles àrees de les quals no tenia informació certa.
Fou primer geògraf reial (1719) i membre de l'Acadèmia de les inscripcions i llengües antigues (1754) i de l'Acadèmia Francesa de les Ciències (1773). Al llarg de la seva vida va produir 78 tractats de geografia i 211 mapes de gran precisió. Es conserva un original del Grècia Vetus, datat el 1712. La seva obra més important és el conjunt de mapes de la Description géographique de la xine del jesuïta J.B. du Halde (1735). Va publicar els seus mapes més importants en un Atlas General (1737-1780).
La biblioteca de referència del geògraf, conformada per al voltant de nou mil volums, va ser adquirida pel Govern de França el 1779, conformant la base del seu repositori geogràfic. El cràter lunar Anville porta aquest nom en la seva memòria.
Boutan, Louis
Louis Casa-Auguste Boutan va ser un biòleg i naturalista francès que va néixer l'6 de març de 1859 a Versalles i va morir l'6 d'abril de 1934 a Tighzirt Algèria.
Va realitzar estudis de Biologia i d'història natural a la Universitat de París. Va participar en la delegació francesa de l'exposició universal de Melbourne de 1880. En 1884, va començar a estudiar la biologia marina a l'estació marina de Banyuls-sur-Mer.
En 1892 va començar les seves primeres temptatives de bussejar sota la mar a la profunditat de 3 fins a 11 metres en temps que anaven entre 10 i 30 minuts. Se li va acudir fotografiar sota l'aigua com a suport a les seves investigacions de biologia marina i ajudat pel seu germà que era enginyer, van desenvolupar la primera càmera fotogràfica subaquàtica, realitzant en 1893 la primera fotografia submarina en blanc i negre. La càmera desenvolupada era pesada i gran.
Van compensar l'absorció de la llum solar en profunditat amb un flash amb un fil de magnesi en oxigen, aconseguint reduir el temps de posa a 5 si, al final realitzaven fotos telecomandades ajudant-se d'un electroimant i de dos arcs elèctrics estancs, en instantànies a 50 m de profunditat.
Publica, en 1900 per el Ed. Sleicher de Paris, La Photographie sous-marine et els progrès de la photographie. Va a Indoxina i al seu retorn en 1906 dóna cursos a la Facultat de Ciències de Bordeaux. En 1915, desenvolupa amb el seu germà un aparell per a l'Armada. Posteriorment és director del Laboratori de Zoologia de Arcachon, i inspector de pesca a Tigzirt, funció que conserva fins al seu retir. En 1925, presideix la Société zoologique de France. El seu llegat van ser els manuals per a estudiants, dues monografies i prop de 200 comunicacions científiques.
Bouvart, Alejo
Alejo Bouvart, (1767-1843). Astrònom francès, membre de l'Oficina de Longituds i de l'Acadèmia de Ciències. La ciència li deu el càlcul dels elements parabòlics de vuit estels; la publicació de les Noves Taules dels planetes Júpiter i Saturn i l'haver atribuït certes pertorbacions inexplicables de Urano a l'existència d'un altre planeta encara no descobert, opinió que va ser confirmada en 1846 amb el descobriment de Neptú.
Bouvet de Cresse, Auguste-Jean-Baptiste
Auguste-Jean-Baptiste Bouvet de Cresse, nascut el 24 de gener de 1772 a Provins, i mort l'any 1839 a París, és un literat i pedagog francès.
Bouvet va estudiar als oratorians i els va completar a Sens al Royal College en 1789. Després es va exercir en el Regiment del Rei, i es va allistar en el començament de la Revolució, a les tropes de la Marina a Brest, va guanyar la competència en lloc del cap d'impressió de la marina, i va deixar el servei després distingir-se per aquest memorable acció: 1 de juny de 1794, la flota francesa sota el comandament del Almirall contra Villaret-Joyeuse, una part del port de Brest, es compleix per l'escaire anglaise. La lluita es compromet. Cinc vaixells enemics envolten la Muntanya, el vaixell insígnia on es va embarcar Bouvet de Cressé. La Muntanya, després d'un combat llarg i dur, es troba en el més deplorable estat, i, per empitjorar les coses, el foc pren casos emplenats amb cartutxos. Bouvet Cresse, que ja havia rebut tres ferides i el braç en cabestrell, va concebre la idea de salvar la nau i les seves restes, i quan l'Almirall Anglès va acostar i estava a punt de provar la col·lisió, es va demanar al permís del darrere l'almirall d'escombrar el pont del vaixell insígnia de l'enemic. "Però et mataran", va respondre Villaret-Joyeuse. "Tot per al país", va respondre Bouvet. El Contralmirall va moure la mà. Bouvet s'arrossegà, arrossegant-se amunt i avall, sense ser intimidat pels anglesos, que, des de la part superior de les dunes, els disparaven amb canons i gairebé a prop. La roba crivellar, el seu barret perforats en tres llocs, i tot i cinc noves lesions, que van arribar a la meta que s'havia proposat incendiar un carronada 56 a estribord, que va escombrar la coberta de l'Almirall Anglès, i el va obligar a desaparèixer amb totes les espelmes. Aquest fet heroic es va trobar en un decret de la Convenció Nacional, datat de 8 anys Ventosa II, però es va deixar sense recompensa. A partir de llavors, Bouvet va demanar una indemnització de totes maneres, ja sigui a partir dels diversos poders executius que han tingut lloc des de llavors, i, finalment, sota la Restauració, mitjançant peticions a les habitacions, però sempre sense èxit. Hauria estat especialment halagat per obtenir la creu d'honor.
Bouvet de Lozier, Jean-Baptiste Charles
Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozier (Pleudihen-sur-Rance 14 de gener de 1705 - Pleudihen, 1786) va ser un navegant i explorador francès, conegut per ser el descobridor de l'illa antàrtica que porta el seu nom, illa Bouvet.
Als set anys d'edat va quedar orfe i, després de finalitzar la seva educació bàsica a París, va ser enviat a Sant-Maló a estudiar navegació.
En 1731 va ingressar com a tinent en la Companyia francesa de les Índies Orientals. Després de diversos intents va aconseguir obtenir el comandament de dues fragates (L'Aigle i la Maire) per explorar les zones de l'Atlàntic Sud que havien estat descrites per Binot Paulmier de Gonneville, i que es creia en aquest moment que contrarestarien el pes de les terres l'hemisferi Nord, la Terra Australis Incognita. No hi havia esperança de trobar terres temperades. Va ser almenys la primera expedició a l'hemisferi sud explícitament dissenyada amb fins científics.
L'19 juliol 1738 va salpar del port de Lorient i l'1 gener 1739 va veure a través de la boira i la neu que queia, una glacera i neu recobrint una terra escarpada a la qual va denominar terme Circumcisió, que seria després identificada i batejada en el seu honor com a illa Bouvet. Els exploradors van intentar arribar a terra, però la banquisa ho va impedir. Van haver de enfrontar-se a un estiu austral inusualment fred i després de nou dies d'intents en condicions difícils, van començar la recerca del continent desconegut més a l'est. Els instruments de navegació de l'època no permetien una determinació fiable de la longitud, i Bouvet va registrar l'illa al voltant dels 6º graus Est. En no trobar res més a l'est, bloquejats al sud per la banquisa, amb la major part de la seva tripulació malalta, Bouvet es va veure obligat a abandonar l'expedició aconseguint el cap de Bona Esperança, a l'Àfrica, per després tornar a tornar a Lorient.
Gràcies a aquesta expedició, va ser el primer a descriure els gegantins icebergs tabulars, que només es troben en les latituds de l'extrem sud, les densitats de balenes i un animal fins llavors desconegut i estrany: el pingüí.
Deu anys després va ser nomenat governador de les illes Mascareñas, al sud-oest de l'oceà Índic (les actuals illes de Maurici i Reunió). Va ocupar aquest càrrec en dues ocasions, des de 1750 fins 1752, i després des 1757 - 1763.
Bouvet de Precourt, François Joseph
Bouvet (23 d'abril de 1753 - 21 de juliol de 1832) era un almirall francès.
Fill d'un capità al servei de la Companyia francesa de les Índies Orientals, va anar a la mar a l'edat de dotze anys amb el seu pare a bord del "Villevault" en 1765. En 1780, Bouvet va servir a les Índies Orientals en la famosa campanya de 1781/83 sota el comandament de "Suffren". Va ser ascendit a tinent vaixell el 1785.
Al inici de la Revolució francesa, naturalment, va adoptar una postura republicana. En 1790, es va convertir en segon oficial a bord de la Prudència. En 1790, va ser ascendit a capità de vaixell i va rebre el comandament del "Audacieux" en la primera gran flota recollida per la República. En el mateix any (1793) va ser ascendit a l'almirall posterior, i va comandar el Segon Esquadró de la flota a Brest, que va lluitar contra la batalla del Primer de Juny (1794) contra Lord Howe.
Fins al final de 1796 va continuar al comandament d'un esquadró de la flota del Canal francès. Al desembre d'aquell any, li van encomanar la divisió de furgonetes de la flota enviada des de Brest per intentar aterrar el general Hoche amb una força expedicionària al sud d'Irlanda. El temporal va dispersar els francesos tan aviat com van sortir de Brest. Bouvet, que es trobava a la matinada el 17 de desembre, es va separar amb nou veles de la línia de la resta de la flota, va obrir les seves ordres secretes i va trobar que anava a dirigir-se cap a Mizen Head. Va prendre un ampli camí per evitar els creuers britànics i el 19 va caure amb una part considerable de la resta de la flota i alguns dels transports. El 21 de desembre va arribar a l'illa de Dursey a l'entrada de la badia de Bantry. El 24 de desembre va ancorar prop de la seva illa amb part de la seva flota. Les tempestes continuades que van desbancar a Bantry Bay van fer impossible aturar les tropes que tenia amb ell. A la tarda del 25 de desembre, la tempesta va augmentar a tal tònica violència que la fragata "Immortalité" en la qual Bouvet havia arrossegat la seva bandera va sortir al mar. El vent es va moderar el 29 de desembre, però Bouvet, convençut que cap de les naus de la seva esquadra podia romandre a l'ancoratge, dirigit a Brest, on va arribar l'1 de gener de 1797.
La seva fortuna havia estat molt més que la dels seus col·legues en aquesta expedició llançada per tempestes, i en general havia mostrat més energia que la majoria d'ells. No obstant això, estava equivocat al pensar que tot el seu esquadró no havia pogut mantenir el seu ancoratge a la badia de Bantry. El govern, descontent per la seva precipitada tornada a Brest, el va destituir del comandament poc després. Es va veure obligat a obrir una escola per recolzar-se a si mateix. Napoleó el va restaurar al servei, i va manar als 2 vaixells de la línia i l'esquadra de 4 fragates enviats a ocupar Guadalupe durant la pau de Amiens, aixecant la seva bandera al Redoblable.
En 1803, va ser ascendit a cap militar del port de Brest, i més tard el perfect marítim de Brest, el 1813. El desembre de 1813, desconfiat de Napoleó, va ser reemplaçat per Cosmao-Kerjulien.
En la Restauració, va ser nomenat baró per Lluís XVIII, el juliol de 1814. Promogut al vicealmirall el 1816, va ser perfect marítim de Lorient, i va deixar el servei actiu el novembre del 1817. Va morir el 1832.
Bouvet, François Joseph
François Joseph Bouvet, nascut l'23 d'abril de, 1753 Lorient, va morir l'20 de juliol de 1832 a Brest, és un oficial de la marina francesa dels segles XVIII i XIX, vicealmirall i prefecte marítim.
El fill d'un capità al servei de la Companyia de les Índies Orientals, se'n va anar a la mar per primera vegada amb el seu pare a l'edat de dotze anys a bord de "Villevault" en 1765. En 1780, part Bouvet en la famosa campanya de 1781 - 1783 a les Índies Orientals sota el comandament del de "Suffren". Va ser ascendit a tinent en 1785.
Quan va esclatar la revolució a França, que s'uneix al bàndol republicà. En 1790, es va convertir en la vora de la prudència NCO. El mateix any, va ser ascendit a capità i se li va donar el comandament de la Bold en la primera gran flota de l'Exèrcit de la República. En 1793 va ser nomenat Almirall i contra el cap de la segona esquadra de la flota a Brest nomenat, lluitant a la batalla de 13 Pradial en 1794 contra la flota de Lord Howe.
Fins a finals de 1796, es va anar al capdavant d'una esquadra francesa patrullant el Canal Anglès. Al desembre del mateix any, se li va donar en el seu lloc de Vence, una divisió de la flota que va ser enviat a Brest a tractar de prendre general Hoche amb una força expedicionària al sud d'Irlanda. La tempesta està colpejant a la flota francesa quant ella va deixar Brest. Bouvet, que es troba en el matí del 17 de desembre separat amb altres nou vaixells de la resta de la flota, obrir les seves ordres secretes, i descobreix que ell havia d'anar a Mizen. Ell va fer una desviació per evitar les patrulles britàniques. L'21 de desembre va arribar a l'illa de dursey a l'entrada de la badia de Bantry. L'24 de desembre de que les aigües properes a la Illa de l'Ós, amb part de la seva flota. El mal temps al voltant de la badia de Bantry que li impedeixi a la terra a les seves tropes en terra. A la tarda del 25 de desembre de la tempesta segueix augmentant en intensitat fins al punt que la immortalitat fragata on Bouvet havia emmagatzemat la seva bandera, s'allunya. El vent va disminuir 29 de desembre, però Bouvet, convençut que cap dels vaixells de la seva esquadra no podia quedar ancorada a la badia, va decidir tornar a Brest que arriba del 1 gener 1797.
El seu mèrit en aquesta desafortunada expedició, en comparació dels seus col·legues és l'energia que gasta una considerable diferència d'ells. No obstant això, va ser un error creure que el vaixell no va poder amarrar Bantry Bay. El govern, decebut per la seva sobtat retorn a Brest, va retirar el seu comandament poc després. Es veu obligat a obrir una escola per a guanyar-se la vida. Napoleó va recordar al servei, i li dóna una esquadrilla de dos navilis de línia i quatre fragates per ocupar Guadalupe després de la Pau d'Amiens, a bord del Redoute.
En 1803, va ser nomenat comandant militar del port de Brest, i més tard, en 1813, prefecte marítim de Brest. Al juliol de 1814, la primera Restauració, que és un baró de Louis XVIII.
Ascendit a vicealmirall en 1816, va ser de nou prefecte marítim de Lorient, abans de retirar-se al novembre de 1817. Va morir en 1832.
Bouvet Maisonneuve, Pierre François Henry Étienne
Pierre François Henry Étienne Bouvet Maisonneuve, nascut l'28 de novembre de 1775 Sant Benet i va morir l'18 de juny a les 18602 Saint-Servan, era un mariner francès, contres honoraris Almirall.
Ell és el fill del capità Pierre Bouvet de Maisonneuve.
Va començar la seva carrera marítima per part de embarcar-se en 1786 com a voluntari en un vaixell comandat pel seu pare, la flauta kit de campanya durant gairebé tres anys en l'Oceà Índic. Va servir al Seagull corbeta (1791) i després el got Tourville (1792). Aspirant, va seguir al seu pare de tornada a la fragata "La Aretusa" basat en Toulon i fa que la campanya contra l'almirall Truguet en Mediterráneo. El Aretusa danyat per una col·lisió accidental en un punt a la costa de Còrsega ha de funcionar les bombes per a la major part de la campanya. Participa a Càller bombardeig que va acabar en un fracàs a causa de l'estampida dels voluntaris de Marsella responsables de l'atac a terra.
Quan la ciutat i el port de Toulon s'involucren en l'esquadra de l'Almirall de la capella (agost/setembre de 1793), els britànics van decidir enviar la paraula, quatre vaixells desarmats, mariners bretons que es neguen a seguir els seus homòlegs Toulon. Pierre Bouvet de Maisonneuve i és responsable de controlar el Patriot embarcació a Brest arribar l'28 d'octubre de 1793. En qualsevol injustícia, acaba d'aterrar, la tripulació, el personal i el comandant de la presó. El pare i fill a trobar la llibertat de març de 1795. El pare va morir poc després, esgotat per les condicions de detenció, però el fill sigui reintegrat en el seu rang de alferes.
A continuació, va utilitzar successivament en les fragates o corbetes la tranquil·litzador, el llampec i el valor, sobretot manejar. Al novembre de 1797, se li autoritza per a embarcar-se com a tinent en un corsari, Tritó, que es pren per la fragata Anglès Melpòmene 17 de febrer de 1798. Ell està en llibertat condicional, però no és objecte d'un intercanvi que al novembre de 1799. a continuació, pot prendre el comandament del corsari Ferret, però es pren després de deu dies (26 de desembre de 1799). Durant la batalla va ser greument ferit a la cuixa. Va ser posat en llibertat dos mesos després.
Va ser ascendit a tinent en de maig de 1801 i va participar en la campanya de Guadalupe al vaixell temut. En 1803, la fragata "Atalante", va participar en la divisió de Linois almirall que es va unir l'Oceà Índic (1803). L'empresa porta a terme diverses campanyes de carreres Arethusa de la Belle Poule, campanyes reeixides per a múltiples Indiamen (Athia, princesa reial, Heroisme) i la lluita contra el vaixell Centurion. Al novembre de 1805, el fragata va encallar prop del cap de Bona Esperança. Bouvet és responsable de portar la informació, un informe i despatxos a l'Illa de França (Maurici); es porta a terme en un vaixell americà que no obstant això està presa per la fragata HMS Pitt en arribar a Port-Louis. Llibertat condicional, que és l'objecte d'un intercanvi d'hora en 1807.
Va copiar un vaixell indi, patemar, armat només amb una pistola i amb una tripulació de 40 homes només, va tornar a les carreres de la campanya. Creuar el camí a un vaixell de la Companyia de les Índies Orientals britànica, La Marguerite, va aconseguir apoderar-se després d'una persecució i una batalla de tres hores a la costa de Malabar (23 de gener 1808). En rebre el comandament d'un bergantí nomenats Emprenedor, de nova construcció a Port Louis, és una campanya de carrera durant el qual va fer diverses captures i baralles corbeta Benarés i la goleta de la vespa. En 1809, va ser enviat a Manila per assegurar l'alliberament de la tripulació de la mosca de 6 injustament en poder de les autoritats espanyoles. És un èxit i ell va agafar en ruta cap a un transport portuguès.
Ascendit a comandant, li va donar el comandament de la fragata "Minerve". Va lluitar només tres mercants prop de Mayotte (3 de juliol 1810) abans de ser unit per la fragata "Bellone" (capità Duperré) i el bergantí "Victor" que permeten prendre dos dels tres edificis. La divisió francesa dels dos magnificada Indiamen (Ceilan i Windham) cara al seu retorn a l'illa a França quatre fragates angleses (23 d'agost 1810), durant el que es diu "Batalla de Gran Port." Duperré ferits en les primeres hores de la baralla i això és Bouvet que controla la divisió per a la major part del xoc. La victòria és consumit per l'arribada de la divisió de fragates a les ordres Hamelin 26 de d'agost de 1810. Bouvet és considerat el principal artífex d'aquesta victòria naval francesa.
Aquesta victòria, però, va ser de curta durada com l'anglès es va enfrontar a les forces de terra aclaparadores van aterrar a mitjans de setembre, el governador ha decauen capitular. Bouvet és detingut per cinquena vegada en la seva carrera.
Al seu retorn a França, el seu brillant conducta a la batalla de Grand Port li va valer l'ascens a capità. Se li va donar el comandament de la fragata Clorinda (desembre de 1811) i la fragata Aretusa (octubre de 1812). En la divisió amb Ruby fragata, el Aretusa porta a terme una campanya en marxa a Cap Verd i Guinea costa durant el qual es du a terme una sèrie d'Anglès presa (la corbeta Atrevida), espanyol o portugaises6. Netejant una forta ràfega de vent prop de les illes de Los, l'Aretusa trenca el seu timó i Ruby és llançat a un costat i que flueix (la tripulació es guarda). Però aviat apareix una fragata Anglès, Amelia (50 canons). Amb un timó, el Aretusa s'enfronta a la lluita dura tres i mig (7 febrer 1813): El Aretusa té 20 morts i 88 ferits, però Amelia greument afectat, amb 52 morts i 98 ferits, tots seus funcionaris i commandant, prefereix trencar la lluita per evitar la col·lisió i enfuit.
En les setmanes següents, a més de les suites de la lluita, la tripulació de la Aretusa es troba en mal estat (epidèmies i l'escorbut), sobretot perquè la fragata està sobrecarregat per l'anterior equip de la Rubis. Bouvet decideix tornar a França i va arribar a Sant-Malo 19 de d'abril de, 1813 després de completat encara diverses carreteres presa. Si es considera un heroi local, el ministre es limita a concedir-li la Creu de la Legió de honour de l'oficial i fer alguns cavallers "antiguitat" en el seu personal. Disgustat, va renunciar al seu comando.
S'observa que Bouvet havia establert a bord, per a sorpresa de la seva tripulació i els oficials, una pràctica que havia vist fer quan era un presoner en els edificis de la Royal Navy: quan la lluita contra la commoció les hamaques s'enrotllen en què els efectes dels mariners (a excepció dels objectes perillosos, per exemple, de metall), es pengen a les murades per protegir la tripulació a la coberta, no bales, però les ràfegues de la fusta, la primera font de lesions, sovint degenerar en gangrena, durant una baralla. Aquesta pràctica intel·ligent de la Royal Navy, en vigor des de fa molt de temps ha estat ignorada pels mariners francesos. El successor de Bouvet al comandament de la Aretusa, Pierre-Marie Le Bozec, que també havia estat observat en l'eficàcia d'un del seu captiveri, manté, en principi, per la sorpresa dels seus companys.
Es rep el comandament al final de l'Imperi; No obstant això, la primera restauració encomanada la fragata flora però roman estacionari a Brest fins al final de 1815. Es va exercir en terra, però va ser nomenat capità 1ª classe 16 de febrer de, 1820 i es va retirar amb el rang i la pensió en contra almirall honorari en 1822.
Bouvet, Pierre-Servan-René
Pierre-Servan-René Bouvet (10 d'abril 1750 en Saint-Servan - 1 març 1795 a París) va ser un oficial de la marina francesa.
Després de navegar en el comerç Armada, Bouvet va servir com a oficial auxiliar de la Marina Reial Francesa. Ell va servir a bord en particular "Belle Poule" durant la seva lluita contra el Aretusa. A continuació, va prendre part a la batalla de Sadras i en les diverses campanyes de Suffren, guanyant el comandament de la corbeta fortuna.
En 1786, va ser capità del Bouvent 64 armes. El seu fill de 12 anys d'edat, Pierre François Étienne Bouvet de Maisonneuve va arribar. Quan nécessaire va tornar a França en 1789, la revolució havia esclatat. Bouvet simpatitzava amb la seva causa, i es va convertir en un dels pocs oficials de la Royal Navy per mantenir la seva comissió a través de la Revolució.
En 1792, va ser ascendit a capità i nomenat comandant de la fragata Aréthuse. A l'any següent, Bouvet va servir com un Commodore, amb la seva bandera al Patriote, i va manar una divisió comprèn Entreprenant, Orió i Apollon, al la flota de Trogoff.
Empresonat durant el regnat del terror, Bouvet va ser posat en llibertat després de la reacció termidoriana. La seva salut irremediately compromesa, després d'una disputa amb el ministre Jean Dalbarade al Ministeri de la Marina el 25 de maig 1795, va morir l'1 de març.
Bouwmeester, Marit
Marit Bouwmeester (Wartena, 17 de juny de 1988) és una esportista neerlandesa que competeix en vela a la classe Laser Radial.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint tres medalles, or a Rio de Janeiro 2016, plata a Londres 2012 i bronze a Tòquio 2020, a la classe Laser Radial.
Va guanyar vuit medalles al Campionat Mundial de Laser Radial entre els anys 2010 i 2020, i sis medalles al Campionat Europeu de Laser Radial entre els anys 2013 i 2020.
El 2017 va ser nomenada Regatista Mundial de l'Any per la Federació Internacional de Vela.
Bouyon Suche, Honorato
Honorato Bouyon Suche,. Venç (França), 1753 - l'Havana (Cuba), 15/III/1849. Cap d'esquadra i enginyer general de l'Armada.
Era d'origen francès, però es desconeixen els seus antecedents familiars i la seva educació francesa. Només se sap que va venir a Espanya per incorporar-se a les Guàrdies Valones. Va ingressar en el Regiment de Guàrdies Valones, que havia creat Felip V, com a cadet (9 de setembre de 1770). En 1779 va ingressar a l'Acadèmia de Guardiamarines de Sant Ferran i va fer estudis d'Enginyeria naval. Va embarcar en el navili Sant Just (29 de novembre de 1779) de l'esquadra de Luis de Còrdova per realitzar creuers de vigilància a les proximitats del cap San Vicente, com a conseqüència de la decisió de Carles III d'intervenir en la Guerra de la Independència de Estats Units al costat de França; va assistir al bloqueig de Gibraltar (febrer de 1780), distingint-se en diversos combats, i al juny es va reincorporar a l'esquadra de Còrdova. Va realitzar diverses comissions fora de la badia gaditana, trencant el bloqueig anglès, i va prendre part en la presa d'un comboi britànic de cinquanta-cinc espelmes, al terme de Santa Maria (9 d'agost de 1780). Va obtenir l'ocupació d'alferes de fragata del Cos d'Enginyers Navals (23 d'abril de 1781) i va transbordar al navili Sant Pasqual (2 de juliol de 1781). Va sortir per a l'expedició a Maó (29 de juliol), on va realitzar les destacades comissions següents: a l'agost va ser designat ajudant major de l'Arsenal amb l'encàrrec d'aixecar i delinear diversos plans de desembarcaments i rades; després se li va nomenar amb altres oficials per capturar i treure sis embarcacions angleses refugiades sota el castell de Sant Felip i, el 5 de setembre, va haver de passar al port de Fornells, on estaven fondejats els vaixells i altres vaixells del comboi, per a muntar dues bateries de setze canons, que va construir amb alguna tropa i marineria, per impedir l'entrada a la ria dels enemics anglesos. Mentrestant, va ascendir a alferes de navili del Cos d'Enginyers Navals (16 de setembre de 1781). Després se li va encarregar la construcció d'una altra bateria de tres canons de vint polzades, col·locats a tir de fusell del castell de Sant Felip per al mateix fi; obra executada per Bouyon tot i l'oposició de la major part de la guarnició del castell, que va fer una sortida a la nit de l'11 d'octubre per oposar-se, provocant alguns morts com a conseqüència del primer foc de les llanxes amb canó i pedreres que cobrien el desembarcament enemic. També va ser comissionat per a la formació i col·locació d'unes cadenes compostes de cables i fustes que es van col·locar a mig tir de fusell del castell, a fi d'impedir qualsevol sortida enemiga cap a la dàrsena, i es va ocupar diverses vegades de reparar els danys produïts pel foc enemic i la mar. Al novembre se li va nomenar ajudant major a la sortida que va fer el cap Ventura Moreno, embarcat en el xabec San Bruno per perseguir alguns vaixells moros que s'havien albirat. Al desembre, es va encarregar de la transformació de diversos vaixells en llanxes per a la seva utilització en altres zones de l'illa. En 19 de gener de 1782, per falta d'oficials d'Artilleria, va ser nomenat per a la construcció i el comandament de les bateries de trinxera, sense deixar el comandament de canons i bombardes; destinacions que ocupava durant la rendició del castell de Sant Felip. En 1 de març va embarcar de segon en el bergantí "Finkastle", assignat a escortar el comboi de presoners anglesos fins a l'estret de Gibraltar, i va quedar agregat als vaixells que bloquejaven aquesta plaça.
Va ascendir a tinent de fragata (2 de març de 1782). El 8 de desembre va embarcar en la bateria flotant Divina Pastora, va participar en els combats del dia 13 i va romandre en el vaixell fins que es va determinar el seu abandonament pels repetits incendis que li va ocasionar el foc de la plaça. Va ascendir a tinent de navili (21 de desembre de 1782). En desembarcar va tornar al seu destí en el bergantí "Finkastle", incorporat de nou a l'esquadra del general Còrdova per perseguir l'esquadra i combois enemics, i va capturar al bergantí la "Mineroa", que es dirigia a Gibraltar amb tropes i vestuari. Va ser restituït al Departament de Cartagena (20 de maig de 1783), on va ser destinat a l'Arsenal a les ordres del comandant interí d'Enginyers i va tenir diversos encàrrecs, com el detall, la delineació al pati de gàlibs i la construcció de la fragata Florentina i els navilis "San Antonio" i "San Fulgencio". En crear-se les denominacions dels diferents llocs de treball del Cos d'Enginyers Navals, encara que se li va nomenar enginyer ordinari (24 de gener de 1784), va conservar el de tinent de navili de Cos General. Va ascendir a capità de fragata i enginyer en segon (9 de maig de 1788).
El 6 de juny de 1788 va ser destinat a la Comandància d'Enginyers de Maó, a l'illa de Menorca, el drassana va adequar per a la construcció de fragates. El 29 de maig de 1789 va ser nomenat comandant d'Enginyers de la Drassana i el 25 de novembre de 1791 es va li va conferir la subinspecció d'aquest. Durant la seva permanència a Maó va construir dos grades i en elles les fragates "Mahonesa", "Esmeralda", "Diana" i "Venganza" i el bergantí "Corso"; a més va habilitar, va armar i va remetre al Departament de Cartagena seixanta llanxes de força entre canoneres, bombardes i obuseres.
Va obtenir la Comandància d'Enginyers de la drassana de l'Havana (26 de maig de 1792). Allà va construir el navili "Príncepe de Astúries", va concloure la graderia de Calaix i va fer una altra nova, on va construir la fragata "Anfitrite"; allistar i va donar diverses carenes a flotació als vaixells de l'esquadra del general Aristizábal i va construir diverses llanxes canoneres per a la defensa d'una altra esquadra.
Va reconèixer les muntanyes de la Louisiana, a la vora del Mississipí, fins al fort de Nalches, on creixen els millors xiprers per arboradura, i va fer altres diversos reconeixements a les muntanyes de l'illa de Cuba per la més fàcil conducció de fustes a l'Havana i a les badies de la costa; concloure la seva destinació en aquell drassana amb la carena i allistament del navili de guerra francès Guerrero, que va arribar del Guarico sense quilla, fent cinquanta polzades d'aigua per hora. Va ascendir a capità de navili i enginyer en cap (21 d'abril de 1798). A finals de 1802 va retornar a la Península, i va ser rellevat per Domingo de la Pont. A la seva arribada a Espanya se li va conferir la Comandància d'Enginyers del Departament de Cadis. Va ascendir a enginyer director (16 de setembre de 1804). A Cadis va realitzar diferents treballs destacats, com van ser les carenes de diversos navilis en dics, recorreguts d'altres a flotació, la construcció i allistament de gran nombre d'embarcacions menors de totes classes i llanxes canoneres i obuseres i, finalment, la construcció de les goletes "Verdad" i "Firmeza" per a ser utilitzades com a correus del Rei. Va ser promogut a brigadier (21 d'octubre de 1806) i se li va conferir el destí d'enginyer director a l'Havana, encarregat dels talls de fusta a l'illa de Cuba, on va romandre fins que va ser designat per a la Comandància de la seva ram al Departament de Cartagena (29 de maig de 1809). A la seva arribada a la capital departamental (17 de juliol de 1811), no va trigar gaire a sol·licitar i obtenir una llicència de quatre anys a mig sou (14 de febrer de 1812) per establir-se a l'Havana o en un altre port d'aquesta illa, drassana, carenero o fàbrica, que tingués relació amb la indústria de la mar. Transcorregut cert temps sense tenir notícies de Bouyon, el major general de l'Armada va ordenar la seva col·locació en l'escalafó de brigadiers de Cos General, per poder optar a ascens en la seva classe; no obstant això, va estar exercint molts anys la Comandància d'Enginyers de l'Havana, fins que se li va destinar al servei passiu de l'Armada (20 d'octubre de 1827), equivalent al pas a la reserva actual, i se li va concedir permís per seguir residint a l'Havana (1 de desembre de 1828).
Va ascendir a cap d'esquadra sense augment del seu sou i honors (5 de juliol de 1834). Entre el 8 de juny i el 24 de setembre de 1840 es va traslladar a la Península.
En 12 de gener de 1842 es va li va declarar de caserna, exempt de tot servei, és a dir, l'equivalent al retir actual. Va morir de mort natural a la seva residència de l'Havana (29 de març de 1849).
Bouza i Cañas, Felipe
Felipe Bouza i Cañas, (1764-1834). Militar i marí espanyol. Va néixer a Palma de Mallorca 1764. Va estudiar a l'Escola Nàutica de Cartagena i va actuar en accions militars a Gibraltar ia Àfrica del nord. Va exercir treballs hidrocartogràfics per a l'estudi del mapa de les costes d'Espanya. Va acompanyar a Malaspina (Montevideo i Buenos Aires), va concloure la carta esfèrica del Riu de la Plata. Va continuar amb l'expedició de Magallanes a Xile i Perú.
Va arribar a Lima al maig de 1790, com a integrant de l'expedició Malaspina, on va romandre quatre mesos, durant els quals va recollir dades sobre l'estat social del país i les seves institucions, les que va bolcar en el seu llibre Descripció del Perú, publicat a Lima en 1901; les fonts que va utilitzar, a part de la seva observació personal van ser Frézier (1716), Antonio Ulloa (1749), Carrió de la Vandera (1775) i Cosme Bueno.
Va ser ascendit per mèrits extraordinaris a capità de fragata en 1806 i a capità de navili en 1819, va tenir una actuació destacada en la guerra contra els francesos (1808-1809). En 1822 es va elegir diputat a Corts i va formar part del sector liberal de les mateixes. Va emigrar a Anglaterra, quan Ferran VII va arribar al poder. Membre de la "Royal Geographical Society". El seu arxiu es troba al British Museum. Va morir a Londres en 1834.
Bove, Giacomo
Giacomo Bove (Maranzana 23 d'abril de 1852-Verona 9 d'agost de 1887) va ser un navegant, explorador i oficial de l'Armada Reial de Italia.
Va assistir a l'Escola Naval de Gènova, on es va graduar amb honors; per això va tenir l'oportunitat d'integrar en 1872 l'expedició científica a l'Extrem Orient (Xina, Singapur, Japó, l'illa de Borneo, Filipines) de la nau Governolo com guardiamarina.
Posteriorment va ser integrant de la campanya hidrogràfica a les costes de Calàbria i Sicília, i de l'expedició a l'Àrtic del geògraf suec Adolf Erik Nordenskjöld que va ser el primer a fer la ruta marítima de la Mar de el Nord navegant per la costa septentrional d'Europa i Àsia per arribar a l'oceà Pacífic a través del estret de Bering.
En 1880 va projectar una expedició a l'Antàrtica, però va haver d'abandonar la idea per falta de suport econòmic. Estanislao Zeballos, fundador i president de l'Institut Geogràfic Argentí, es va assabentar dels plans de Bove a través de la premsa i va decidir patrocinar--amb l'ajuda econòmica aconseguida a través d'una comissió cooperadora creada per a tal fi- i donar-li el suport logístic necessari. No obstant això es va decidir modificar les destinacions: en lloc de l'Antàrtica, l'objecte d'estudi serien les costes de la Patagònia, per fer un reconeixement de fars i balises, i estudi de terra i la fauna.
Així s'iniciaria la "Expedició Científica Austral Argentina" o bé "Expedició italoargentina de 1881-1882", amb Bove com a cap científic, que va partir des de Buenos Aires al desembre de 1881 i va tornar al setembre de 1882, havent recorregut tota la costa atlàntica incloent l'illa dels Estats i el canal Beagle. Formaven part de l'expedició, entre d'altres, el comandant Luis Piedrabuena, el cirurgià de primera classe Federico R. Cunyat, el geòleg Domenico Lovisato, el botànic Carlos Luis Spegazzini, el ictiólogo Decio Vinciguerra i el tinent Giovanni Roncagli, geògraf, dibuixant i pintor. Per a l'expedició es van destinar la canonera Uruguai i la corbeta Cap de Forns, sota el comandament militar del tinent coronel Rafael Blanco.
El 17 de desembre de 1881 van salpar des de Buenos Aires amb rumb a Montevideo, on van estar fins al 25, quan van iniciar l'itinerari rumb a sud. Bove va escriure un extens informe, Patagònia - Terra del Foc. Mari australi, on a més de el relat detallat dels successos durant el viatge, consten els apunts de Vinciguerra sobre la zoologia de la zona, els de Spegazzini sobre botànica i els de geologia de Lovisato, i un vocabulari aborigen d'unes dues-centes paraules. Segons Bove dels més complets informes van ser els realitzats a l'illa dels Estats. Des d'aquesta illa van salpar el 28 de març de 1882 rumb a Punta Arenas a través del estret de Magallanes. Allà Bove va aconseguir noliejar una goleta, la Sant Josep (abans Golden West), per poder navegar pel canal Beagle en direcció a Ushuaia. n 2 En aquest recorregut van fer un alt en la muntanya Sarmiento a què Lovisato ascendir sense aconseguir arribar a la cúspide.
En Ushuaia van rebre a l'expedició l'encarregat de la missió anglicana Thomas Bridges i els pastors John Lawrence i Roberto Whaits. Bridges desitjava traslladar la missió anglicana a l'illa Gable per ser més favorable per als aborígens, de manera que Bove ho va convidar a acompanyar-lo en el seu nou itinerari pel Beagle; el missioner i l'aborigen Ascapan es van sumar a el viatge rumb a badia Sloggett, lloc on, un cop tirada l'àncora, l'acció de vent i la marea van fer encallar a la Sant Josep voltejant-la sobre el seu costat izquierdo. El grup de científics i seva tripulació van ser rescatats, però la gran quantitat de mostres d'espècies terrestres i marítimes que havien aconseguit recol·lectar es van perdre en el naufragi.
L'Institut Geogràfic Argentí va publicar l'informe de Bove en 1882 (Expedició Austral Argentina. Informes preliminars presentats a SS.EE. dels ministres de l'Interior i de Guerra i Marina de la República Argentina) i el 1883 va fer el mateix el Butlletí de la Societat Geogràfica italiana.
En 1883 va emprendre dues noves expedicions: a Missions i l'Alt Paraná, i a Terra de l'Foc. De la primera va escriure el llibre Note vaig donar un viaggio nelle Missioni ed Alt Paraná (1885).
La següent va anar a l'Àfrica en 1886. Allí va contreure una malaltia que li va produir febre molt alta. Seguidament va abandonar la Marina i es va fer càrrec de la direcció d'una companyia de navegació. Mai es va recuperar del malament que ho afligia i finalment va decidir llevar-se la vida; el 9 d'agost de 1887 va ser trobat mort amb dos trets al cap i un revòlver a la mà.
bovo embarcacio de pesca siciliana
bovor
Xafogor de l'atmosfera.
Bowditch, Nathaniel
Nathaniel Bowditch; 26 març 1773 - 16 de març de 1838) va ser un matemàtic nord-americà recordat pel seu treball sobre navegació d'altura o d'ultramar. És sovint considerat com el fundador de la navegació marítima moderna; el seu llibre "The New American Practical Navigator", la primera edició és de 1802, és encara consultat a bord de cada vaixell amb pavelló dels EUA
Nathaniel Bowditch, el quart de set germans, va néixer a Salem, Massachusetts, fill de William Bowditch, un boter, i de Mary (Ingersoll) Bowditch. A l'edat de deu anys va haver de deixar l'escola per col·laborar en la boteria de la seva pare, abans de ser contractat als dotze com a aprenent comptable d'un proveïdor marítim, amb qui va romandre nou anys.
En 1786, a l'edat de catorze, Bowditch va començar a estudiar àlgebra i dos anys més tard es va convertir en autodidacta de el càlcul. També va estudiar per si mateix llatí en 1790 i francès el 1792, de manera que va ser capaç de llegir els treballs matemàtics d'Isaac Newton com els Philosophiæ naturalis principia mathematica. Va trobar milers d'errors en el llibre de John Hamilton Moore "The New Practical Navigator, i als divuit anys, va copiar tots els desenvolupaments matemàtics de" Transaccions filosòfiques de la Royal Society of London". Entre les seves moltes contribucions científiques significatives es destaca una traducció de la "Mecànica céleste" de Pierre-Simon Laplace, un extens treball sobre matemàtiques i astronomia teòrica. Aquesta traducció va ser crítica per al desenvolupament de l'astronomia als Estats Unidos.
Una serendipia va ajudar a Bowditch amb els seus estudis autoguiats. La casualitat va permetre que pogués utilitzar la biblioteca de l'eminent químic irlandès Richard Kirwan, a el donar-se la coincidència que un corsari de Salem conegut com "El Pelegrí", a qui el jove Nathaniel coneixia, va interceptar el vaixell que transportava aquesta biblioteca des d'Irlanda a Anglaterra , i la va portar de tornada a Salem al juny de 1791.
En 1795, Bowditch es va fer a la mar en el primer de quatre viatges com a assistent del comandant. El cinquè viatge el va fer ja com a capità i soci armador del vaixell. Després d'aquest viatge, va tornar a Salem en 1803 per reassumir els seus estudis matemàtics i ingressar en el negoci de les assegurances. Una de les seves cases familiars a Salem encara existeix, i recentment ha estat restaurada. Aquesta casa ha estat designada una Fita Històric Nacional.
En 1802, es va publicar per primera vegada el seu llibre "The American Practical Navigator". El mateix any, la Universitat de Harvard va premiar Bowditch amb el grau honorari de Mestre de les Arts.
En 1804, es va convertir en el primer actuari d'assegurances dels EUA com a president de la "Essex Fire and Marine Insurance Company" a Salem. Sota la seva direcció, la companyia va prosperar malgrat condicions polítiques difícils i de la Guerra anglo-nord-americana de 1812.
El treball matemàtic i astronòmic d'aquell temps li va valer una posició preponderant, inclosa l'elecció a l'Acadèmia Americana d'Arts i Ciències en 1799 ia la Societat Filosòfica Americana a 1809. Se li va oferir la presidència de la matemàtica i física a Harvard el 1806, però la va rebutjar. En 1804, es va publicar un article sobre les seves observacions de la Lluna, i en 1806 es van publicar cartes nàutiques de diversos ports, incloent Salem. Van seguir més publicacions científiques, incloent un estudi d'una explosió de meteorits (1807), tres documents sobre les òrbites dels cometes (1815, 1818, 1820) i un estudi de les corbes de Lissajous, les figures creades pel moviment d'un pèndol suspès de dos punts (1815).
A l'igual que Harvard, l'Acadèmia Militar dels Estats Units i la Universitat de Virgínia li van oferir la càtedra de matemàtiques. Bowditch va rebutjar una altra vegada aquestes ofertes, potser (en el cas de la Universitat de Virgínia) perquè els 2000 dòlars de salari que li van oferir eren uns dos terços el salari rebut com a president de la companyia d'assegurances.
La traducció dels primers quatre volums del "Traité de Mecànica celeste" de Laplace va estar completada per 1818. No obstant això, la publicació de la feina es va retardar durant molts anys més, probablement a causa dels costos. Malgrat tot, va continuar treballant en això amb l'assistència de Benjamin Peirce, afegint comentaris que van duplicar la seva extensió.
Cap a 1819, la reputació internacional de Bowditch havia crescut fins al punt que va ser elegit com a membre de la Reial Societat de Londres, de la Reial Societat d'Edimburg i de la Reial Acadèmia de Irlanda.
En 1823 va deixar la companyia d'assegurances "Essex Fire and Marine" per convertir-se en actuari de la companyia d'assegurances de vida de l'Hospital de Massachusetts a Boston. Allà serviria com "director financer", gestionant inversions per a persones acabalades que van fer les seves fortunes en el negoci marítim, o dirigint la seva riquesa cap a les manufactures. Com a resultat de les seves activitats, van prosperar ciutats com Lowell.
La mudança de Bowditch de Salem a Boston va implicar el trasllat de més de 2500 llibres, 100 mapes, gràfics i 29 volums dels seus propis manuscrits.
Bowen, James
James Bowen (1751 - 27 d'abril de 1835) va ser un oficial de la Royal Navy.
Bowen va néixer a Ilfracombe, Devon el 1751. El seu pare era un comerciant marítim que va navegar des del canal de Bristol cap a l'Àfrica occidental i les Índies Occidentals. El seu germà petit, Richard Bowen, també va emprendre una carrera al mar. James es va incorporar al vaixell del seu pare el 1764 i va comandar el seu propi vaixell al comerç de l'Índia africana i de l'Índia Occidental cap al 1776. Va ingressar a la Marina Reial com a mestre, a bord del HMS "Artois" de 38 canons sota el capità John MacBride. Va seguir MacBride fins a una successió de vaixells en el període 1781 a 1789 i va actuar a la batalla de Dogger Bank el 5 d'agost de 1781. Després va inspeccionar l'agent de transports al Tàmesi.
Després de l'esclat de la guerra amb França el 1793, l'almirall Lord Howe va demanar a Bowen que fos mestre del seu vaixell insígnia, la reina "Charlotte" de 100 canons HMS. "Howe" la va comandar el Primer Gloriós de Juny de 1794, quan va ocupar el vaixell francès Montagne, el vaixell insígnia del comandant francès Almirall Louis Thomas Villaret de Joyeuse i els jacobins. Durant la batalla "Howe" va ordenar a Bowen que passés a estribord. Bowen el va advertir: "Senyor, se't deixarà malament amb el vaixell francès si no en teniu cura". "Què és això, senyor?", Va respondre l'almirall, bruscament; "Starboard!" "Starboard!", Va exclamar Bowen, murmuris de cap manera, inaudiblement, "Maleït si m'importa, si no ho fa. Us portaré prou a prop per cantar els vostres bigotis negres. A continuació, Bowen va dirigir la reina "Charlotte" a través de la popa de la Montagne, prou a prop com a l'encàrrec francès que es penjava de la seva popa per raspallar els sudors principals i desgraciats de la reina "Charlotte".
Bowen es va distingir durant la batalla i va ser encarregat de tinent el 23 de juny de 1794. Va continuar servint a bord de la reina Charlotte com a primer tinent, i va estar present a la batalla de Groix el 23 de juny de 1795. Va seguir una promoció al comandant, i després a avanç del càrrec de capità el 2 de setembre. Va prendre el comandament del "Thunderer" de 74 canons i va servir durant les estones a les Antilles, abans de prendre el control del "Argo" de 44 canons el març de 1798. El 5 de maig es va trobar amb el capità Sir Sidney Smith, que es trobava en un vaixell obert a la Canal, després d'haver escapat via Le Havre de la presó del temple de París. "Argo" va navegar cap al Mediterrani l'octubre de 1798.
A la Mediterrània, "Argo" va servir amb el Comodore Duckworth. El novembre de 1798, "Argo" va participar en la reducció de Menorca, on "Argo" va recolzar el desembarcament de les tropes britàniques. Quan es van localitzar quatre o cinc vaixells espanyols, l'esquadró britànic va navegar per atrapar-los. Els espanyols constaven de quatre fragates i una planxa. Les quatre fragates espanyoles ("Flora", "Casilda", "Proserpine" i "Pomona") havien estat de camí de Barcelona a Maó amb la nòmina de vuit milions de reals per a les tropes allà quan es van trobar amb Peterel de guerra de guerra i la van capturar el 12 de novembre.
"Argo" va rebre l'actuació de perseguir-se i, el 13 de novembre, va ocupar Peterel i la seva tripulació espanyola de 72 homes sota el comandament de don Antonio Franco Gandrada, segon capità de flora. Bowen va posar a bord la seva pròpia tripulació de 46 oficials marins i marina.
El 29 de setembre, "Argo" va capturar Nuestra Señora de la Aldea".
El 22 de novembre, "Argo" va capturar el vaixell espanyol Virgen Soledad al mar. "Virgen Soledad" portava una càrrega de draps cap a Barcelona. En algun moment, "Argo" també va capturar "Madona del Rosario".
El 6 de febrer de 1799, "Argo" i "Leviathan" van sorprendre dues fragates espanyoles a l'àncora prop de la punta sud de la Bahia d'Alcúdia a Mallorca. Els espanyols van navegar amb els britànics a la recerca. Es va produir una violenta vendaval cap a l'oest que va treure la principal navegació de "Leviathan". Després de la foscor, les fragates espanyoles es van separar, però "Leviathan" s'havia quedat enrere i no va veure ni la separació ni el senyal del "Argo" que perseguia la que portava. "Leviathan" gairebé havia quedat amb "Argo" quan "Argo" es va trobar al costat de Santa Teresa a mitjanit. "Argo" va disparar una banda ampla que va ferir a dos homes i va malmetre els aparells de Santa Teresa. En aquest punt l'espanyol es va rendir. Era de més de 950 tones obsequiades, portava 42 canons més carruatges i canons giratòries. A més de la seva tripulació de 280 marins i marina sota el comandament de Don Pablo Pérez, tenia a bord 250 soldats. "Santa Teresa" havia estat completament reformada i proveïda per un creuer de quatre mesos. La seva consort Proserpine, que havia escapat, tot i que era més petita, estava igualment ben armada.
Al 16 de febrer, "Centaure", "Argo" i "Leviathan" van atacar la ciutat de Cambrelles. Un cop els defensors havien abandonat la bateria, els vaixells van entrar. Els britànics van desmuntar els canons, van cremar cinc settees i van treure altres cinc settees o tartanes carregats de vi i blat. Un tartan, Velon Maria, era una carta de marquesina, armada amb un llautó i dues de 12 lliures de ferro i dues de tres lliures. Tenia una tripulació de 14 homes.
Al maig, "Argo" va navegar cap a Alger per organitzar amb el Dey un subministrament de subministraments nous per a les forces britàniques a Menorca. Mentre hi havia Bowen va aconseguir l'alliberament de sis súbdits britànics que els algerians havien tingut com a esclaus durant més de 14 anys.
El 6 d'agost, "Argo" va capturar la infanta Amelia del embarcador espanyola fora de Portugal. Era un vaixell de paquets que la Royal Navy va prendre com a Porpoise. Després de la seva captura, la infanta Amelia va prendre Earl St Vincent, que havia estat a bord del "Argo" després de renunciar al seu comandament de l'estació mediterrània, a Portsmouth, arribant allà el 18 d'agost.
A principis del 1800, "Argo" va capturar tres corsaris: "Independente" (1 de març), "San Antonio" (2 de març) i "Arlequin" (1 de maig). El 19 d'agost de 1800, "Argo" va capturar el lladre espanyol St Antonio en llast. "Argo" la va enviar a Plymouth.
El 21 d'octubre, després d'una persecució de 15 hores, "Argo" va capturar la carta espanyola de la marca San Fernando, que estava perforada per a 22 canons, però portava dotze llargades de 6 lliures. Tenia una tripulació de 53 homes. San Fernando 'va estar cinc dies fora de Santander i va navegar cap a Vera Cruz amb una càrrega de barres de ferro i articles de bales que pertanyien a la Royal Philippine Company. També portava despatxos governamentals però els llançava a la borda abans que els britànics s'embarquessin en ella.
Bowen també va informar, però sense donar més detalls, que durant el mateix creuer havia capturat quatre vaixells mercants, dos dels quals va enviar a port com a premis i dos dels quals es va enfonsar. Els dos enviats van ser el bergantí francès Maria Louisa, en llast, i el barceloní espanyol Vincento, que portava mineral de ferro. Els vaixells enfonsats també eren barques espanyoles que transportaven mineral de ferro.
El 24 de juny, "Argo" i "Carysfort" van escorcollar cinc transportistes que portaven el 85è Regiment de Peus i una quarantena d'artilleria de Cowes. Van arribar a Portsmouth el 28 de juny i després van navegar de nou en una "missió secreta" a Madeira, que van ocupar els britànics a petició dels portuguesos. Van haver de tornar a Torbay l'11 de juliol.
El 1801, la Companyia de l'Índia Oriental va donar a Bowen 400 guinees per la compra d'un plat en agraïment per haver escortat des de Santa Helena a Anglaterra deu bucs que pertanyien a la companyia o que transportaven la seva càrrega. El gener de 1802, els comerciants britànics de Madeira van donar al capità Bowen una espasa pels seus serveis.
El gener de 1809 després de la batalla de La Corunya, Guerra de la Península (1808-1814), Bowen va dirigir la flota de transport enviada per assegurar l'embarcament de l'exèrcit britànic dirigit pel general Sir John Moore; a causa de les condicions meteorològiques adverses, la flota es trobava un dia després del previst. El 17 de gener al matí, la majoria de l'exèrcit s'havia embarcat. Quan el mariscal francès Soult va percebre que els britànics havien sortit de la carena, va col·locar sis canons a les altures sobre el extrem sud de la badia i cap al migdia van poder disparar sobre els vaixells perifèrics. Això va causar pànic entre alguns dels transports fins que el foc dels vaixells de guerra va silenciar la bateria. Finalment, el 18 de gener es va embarcar la rereguarda britànica, la petita guarnició espanyola del general Alcedo sostenint fidelment la ciutadella fins que la flota sortia a la mar.
James Bowen va servir a la Junta de la Marina des del 25 de febrer de 1816 fins al 25 d'agost de 1825, quan es va retirar amb el rang d'almirall. Va morir el 27 d'abril de 1835.
El 1860, l'illa Bowen a prop de Vancouver va ser rebatejada per ell, pel capità George Henry Richards, en reconeixement a la seva part en la batalla de juny de 1794. El capità topògraf australià Matthew Flinders va nomenar estret Bowen i Port Bowen després de James Bowen durant la circumnavegació del continent. Flinders s'havia conegut i entrat.
boxola
Antigament agulla magnètica.
boxoler
Antigament constructor d'agulles nàutiques.
Boyd, Louise Arner
Louise Arner Boyd va néixer a San Rafael, Califòrnia, al nord de San Francisco, l'16 de setembre de 1887. Provenia d'una família benestant, el seu avi després d'haver fet una fortuna a la febre de l'or de Califòrnia. Els dos germans de Boyd eren malaltís i va morir en la infància; seus pares eren tampoc està bé i viatjaven amb freqüència per a la seva salut. La seva mare va morir en 1919 i el seu pare en 1920. Es va deixar la fortuna de la família a la seva filla, que va succeir al seu pare com a president de la Societat d'Inversió de Boyd a San Francisco.
Boyd havia viatjat a Europa i Egipte, i havia treballat com a infermera durant l'epidèmia de grip de 1918. Després de la mort dels seus pares, ella va tornar a Europa amb un amic i després s'estenia la seva tercera vegada en 1924. Ella va viatjar en un vaixell noruec passat Nord cap, el punt més al nord d'Europa. Com a resultat d'aquest viatge es va desenvolupar un interès en l'exploració de l'Àrtic.
Boyd va fer el seu primer viatge a l'Àrtic en l'estiu de 1926. Ella va viatjar a Terra de Francesc Josep, un grup d'illes al nord de Sibèria, a la caça d'óssos polars amb amics. Boyd noliejat el vaixell de subministrament que havia estat utilitzat pels exploradors Roald Amundsen i Ellsworth Lincoln. Ella va tornar amb milers de peus de pel·lícula, 700 fotografies, i un gran desig de tornar.
Boyd va tornar a l'Àrtic en 1928 i va contractar el mateix vaixell. Va arribar just com una recerca estava en marxa per Umberto Nobile, l'aviador italià la nau s'havia estavellat al gel polar. Nobile va ser rescatat, però en les operacions de recerca d'Amundsen s'havia perdut i mai trobat. Boyd va oferir la seva nau als que estaven a la recerca d'Amundsen i va passar quatre mesos amb el seu equip a la recerca d'ell. No van tenir èxit. No obstant això, com a resultat dels seus esforços, ella es va presentar amb una medalla pel rei de Noruega.
Boyd s'estableix de nou en 1931. Aquesta vegada es va contractar a diversos científics per fer el viatge una aventura científica. També satisfet el seu desig d'aventura. L'expedició va navegar per la costa est de Grenlàndia, i més tard part d'aquesta costa va ser nomenada Louise Boyd Terra. Aquesta expedició es va iniciar l'associació de Boyd amb la Societat Geogràfica Americana, que va patrocinar la seva expedició a l'estiu de 1933 a l'illa Jan Mayen a l'Atlàntic Nord i de la regió fiord de la costa est de Groenlàndia. L'expedició inclou diversos científics, però els botànics es va emmalaltir i Boyd va assumir la tasca de recollir espècimens de plantes. Ha realitzat expedicions a la mateixa zona en 1937 i 1938.
Com a resultat de la seva creixent coneixement d'aquestes àrees, es va demanar a Boyd per representar diversos països d'Amèrica societats científiques en congressos internacionals a Europa en 1934. El coneixement que havia guanyat prop de la costa est de Grenlàndia es va fer molt valuosa després de la Segona Guerra Mundial va esclatar. El govern d'Estats Units li va demanar que no publica un llibre que estava escrivint. En lloc d'això va ser enviat al capdavant d'una expedició per a investigar els fenòmens magnètics i ràdio en l'Àrtic en 1940. El seu llibre, La Costa nord-est de Grenlàndia, es va publicar en 1948, després de la guerra havia acabat. Durant la resta de la guerra Boyd va treballar en assignacions secretes per al Departament de l'Exèrcit dels EUA.
En el moment en què la guerra acabés, Boyd era gairebé 60 anys i no ha participat en cap expedicions àrtiques més. Ella, però, llogar un avió privat i volar a través del Pol Nord en 1955, la primera dona en fer-ho. Boyd va morir a San Francisco l'14 de setembre de 1972, després d'haver passat la major part de la seva fortuna per finançar les seves exploracions àrtiques.
Boyle, Robert
Robert Boyle fou el catorzè fill dels quinze que va tenir el comte de Cork. La seva activitat fou múltiple i sobre els temes més variats. Durant un temps fou director de la Companyia de les Índies Orientals. La difusió del cristianisme i l'establiment de missions fou objecte constant de la seva preocupació. Estudià les llengües orientals i va dedicar importants sumes de doblers a la traducció i impressió de la Bíblia en diferents llengües. L'any 1680 va instal·lar a Irlanda una impremta. Emprà la major part de la seva atenció a les ciències físiques i fou el primer savi que es dedicà a la química i a la física de forma simultània. Des de l'any 1645 i durant la resta de la seva vida, Boyle va reunir a casa seva als homes que s'apassionaven per les ciències. Formaren el nucli de la Societat Reial de Londres i va ser escriptor.
Enuncià l'any 1662, la llei de compressibilitat dels gasos, anomenada llei de Boyle-Mariotte, ja que també el científic francès Edme Mariotte publicà les mateixes conclusions de forma independent. Els estudis que realitzà Boyle l'any 1662 foren possibles gràcies a l'ajut de Robert Hooke que perfeccionà la màquina pneumàtica d'Otto von Guericke. Aquesta llei diu: "A temperatura constant si es produeix una dilatació o compressió d'un gas el producte de la pressió pel volum es manté constant.
P·V = constant.
Boyle també determinà la densitat del mercuri i va fer assaigs per mesurar la massa de l'aire. Perfeccionà el termòmetre de Galileu, seva fou la idea d'adoptar com a referència termomètrica el punt de fusió del gel. Descobrí la sublimació del gel. Demostrà que era impossible el buit absolut. Entre els anys 1665 i 1685, publicà el resultat de les seves experiències realitzades a baixes temperatures i va idear la mescla refrigerant de neu i clorur d'amoni.
També fou de summa importància el paper desenvolupat per Boyle a la química. Indicà que només atorgava la seva confiança als resultats de les experiències; desaprovà el llenguatge obscur dels alquimistes i cercava definicions precises. Demostrà fins a quins punts els quatre elements de Aristòtil eren producte d'una elecció arbitrària. Formulà una definició d'element químic. A la vegada, establí la diferència entre mescles i combinacions. Fou el primer a utilitzar els colorants reactius (xarop de violeta) per a la investigació d'àcids i bases; estudià les solucions salines utilitzant nitrat d'argent per reconèixer els clorurs, amoníac per caracteritzar l'àcid clorhídric. Va saber recollir els gasos procedents d'una reacció química; aïllà el hidrogen, descobrí el hidrogen fosforat (fosfomina), el sulfur de mercuri, l'acetona i l'alcohol etílic. Observà que el coure en contacte amb l'amoníac absorbeix una part de l'aire i que el gas residual no és apropiat per a la respiració.
Boyton, Paul
Al mes de gener de 1878, els habitants de les riberes toledanes i extremenyes del Tajo es van espantar davant la presència d'un estrany ser surant sobre les aigües del riu. El que en un principi semblava ser una desconeguda criatura d'inquietant aspecte, es tractava realment del cos del capità americà Paul Boyton que, enfundat en un vestit de cautxú impermeable, es deixava portar impulsat pel corrent amb la pretensió d'arribar fins a la desembocadura Lisboa.
Els orígens del nostre heroi són incerts i les diferents biografies del personatge no van aconseguir posar-se d'acord a l'hora de determinar el seu lloc de procedència i l'any del seu naixement fins a dates molt recents. Segons aquestes mateixes fonts Paul Boyton va néixer en 1848 a Rathangan, població situada al comtat de Kildare, Irlanda, i quan comptava 11 anys va emigrar amb la seva família als Estats Units. En terres americanes els Boyton es van instal·lar a Alleghany, una petita localitat propera a la ciutat de Pittsburg, on els seus pares van regentar un petit negoci dedicat a la importació de petxines i corals portats des d'orient. Les dificultats econòmiques i el clima hostil que van trobar contra la comunitat irlandesa possiblement van forçar al jove Boyton a prendre una decisió que li va permetre escapar d'aquell opressiu ambient.
Amb tot just quinze anys es va allistar a la Marina de la Unió, servint a bord del USS "Hydrangea", un cuirassat fluvial que durant la Guerra Civil americana va combatre contra els estats del Sud al llarg de la llera del Mississippí. Després de finalitzar la contesa el seu esperit aventurer el va portar cap als mars de les Índies Occidentals, aigües a on tindria oportunitat de desenvolupar i perfeccionar les seves facultats com a nedador i submarinista mentre treballava com a cercador de perles. En un dels seus viatges la goleta en què viatjava va naufragar davant de les costes de Mèxic, dramàtica circumstància que Boyton va aprofitar per unir-se als revolucionaris mexicans que lluitaven contra Maximiliano d'Àustria, l'emperador imposat per Napoleó III. Durant aquest temps es va dedicar a traficar amb armes americanes destinades a equipar l'exèrcit rebel fins que desencantat de comerciar amb la mort va decidir desertar.
Finalitzada la seva etapa mexicana va tornar als Estats Units per fer-se càrrec del negoci familiar, buscant potser l'estabilitat i tranquil·litat que fins llavors la seva vida no havia tingut. No obstant això, en 1869 un incendi va destruir la botiga i la seva casa, arruïnant i frustrant els seus plans. Boyton decidir llavors reprendre les seves aventures aventureres i en 1870 el trobem a Europa servint com a voluntari en l'exèrcit francès i combatent contra els prussians. Després de llicenciar carregat de medalles, el nostre intrèpid personatge va decidir provar fortuna com a cercador de diamants a Sud-àfrica, experiència en la qual no va tenir massa sort.
De nou a Amèrica del Nord i després d'una breu etapa a l'Oest, la seva destresa com a nedador i bussejador expert li van permetre trobar feina com a salvavides. Instal·lat a la costa de Nova Jersey, va entrar a formar part del Servei de Salvament dels Estats Units, agència de rescat precedent dels moderns guardacostes. En aquell temps la ciutat de Atlantic City començava a ser una destinació turística i les seves platges s'omplien de banyistes que no sabien nedar. Actuant com a salvavides en aquestes costes, Boyton va salvar a moltes persones de morir ofegades, convertint-se en un heroi local.
En l'estiu de 1873 va conèixer a Clark S. Merriman, inventor d'un primitiu vestit d'home granota. Construït en cautxú vulcanitzat, estava compost per dues parts impermeables unides per la cintura i una caputxa que s'ajustava al capdavant. La seva major innovació eren els cinc compartiments d'aire que podien inflar bufant per un filtre i que permetien la flotabilitat del cos enfundat en ell al mateix temps que servien per controlar l'estabilitat. Com accessori remolcava un petit recipient estanc en què podia emportar-se un reduït equip d'emergència compost per aliments, aigua, un ganivet i banderoles per fer senyals. Originàriament havia estat dissenyat per salvar les vides dels passatgers dels grans creuers que feien la travessia de l'Atlàntic però Merriman, home acabalat amb importants negocis a la costa atlàntica dels Estats Units, va pensar en aplicar-lo per salvar les vides dels turistes que es arriscaven massa al mar.
Els salvaments protagonitzats per Boyton van cridar l'atenció del milionari que no va trigar a fer-li una oferta perquè provés l'eficàcia del seu invent. Com era d'esperar, l'intrèpid salvavides no va dubtar a acceptar la seva proposta i convençut de les possibilitats del vestit de Merriman el va posar a prova recorrent amb ell les riberes del riu Delaware. Per la seva estrany aspecte alguns dels tripulants i passatgers dels vaixells fluvials amb què es creuava van arribar a confondre-ho amb un esquimal o un enorme peix.
Després de l'èxit obtingut durant les proves, el Servei de Salvament va decidir adoptar-lo i equipat amb el seu peculiar abillament Boyton va rescatar personalment de les aigües de la costa atlàntica a més de setanta banyistes imprudents, reduint espectacularment les xifres de morts entre els turistes. Pels seus mèrits com a salvavides va ser ascendit a capità i es va convertir en un personatge cèlebre més enllà de Nova Jersey.
La seva fama no va deixar de créixer durant la gira d'exhibició que va emprendre per tots els Estats Units mostrant les possibilitats del vestit de Merriman mentre baixava per les lleres dels rius Mississippí, Missouri o Hudson, entre d'altres. Convertit en el primer home granota de la Història, la seva experiència li va permetre afegir algunes millores al vestit. Surant cap per amunt, s'impulsava amb un rem que també li permetia controlar el rumb i per a les travessies marítimes que començava a planejar va dissenyar un petit pal equipat amb una vela triangular. Disposat a oferir espectacle, Boyton causava l'admiració del públic que acudia a les exhibicions fumant mentre nedava, protegint el seu cap del sol amb un paraigua o mostrant la seva roba interior completament seca quan sortia de l'aigua.
El invent de Merriman i les gestes de Boyton van despertar el interès dels militars sobre les possibles aplicacions bèl·liques del vestit flotant. Durant la coneguda com Guerra del Pacífic, conflicte armat que en 1879 va enfrontar a Xile contra Bolívia i Perú per fer-se amb el control dels jaciments de salnitre al desert d'Atacama, nombrosos mercenaris i aventurers van ser contractats per lluitar en tots dos bàndols. Quan un oficial de la Marina peruana li va proposar a Boyton utilitzar el vestit per enfonsar els vaixells enemics amb explosius sota llur línia de flotació, el nostre protagonista no s'ho va pensar dues vegades.
Les autoritats peruanes li van oferir 100.000 dòlars per el primer vaixell que s'enfonsés, quantitat que aniria progressivament en augment amb els següents navilis que destruís. Quan estava preparat per llançar el seu primer atac en solitari aprofitant les ombres de la nit, els vaixells xilens es van retirar mar endins després d'atacar les posicions peruanes amb un bombardeig naval, decisió que va convertir el pla inicial de Boyton en una missió impossible. Després de diversos avatars, el nostre protagonista va ser capturat pels xilens que es van afanyar a ordenar el seu afusellament. No obstant això va aconseguir esquivar la mort escapant del seu captiveri.
BRA
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Brasil.
Braathen, Ludvig Gustav
Ludvig Gustav Braathen (Drammen 17 de març de 1891-Oslo, 27 desembre de 1976) va ser un empresari noruec, fundador de la companyia naviliera Braathens Rederi i del aerolínia Braathens.
Ludvig era un dels set fills d'una família pròspera de la ciutat portuària de Drammen. Després de completar els estudis de comerç a Oslo, va passar a treballar en diferents empreses navals amb una breu pausa durant la Primera Guerra Mundial a l'ésser reclutat per l'Exèrcit Noruec. En 1915 va ser contractat com a administrador de la naviliera de B.A. Sanne, i quan aquest va morir en 1922 va ser ascendit a director executiu.
El 1926 va posar en marxa la seva pròpia companyia naval, Ludv. G. Braathens Rederi. Per tirar-la endavant va invertir 50.000 corones noruegues, incloent tot el seu patrimoni, amb els quals va poder adquirir petits vaixells que cobririen rutes a Europa i Àsia. Una dècada després l'empresa s'havia convertit en una de les navilieres de referència en Noruega. El negoci va ser ampliat als avions de càrrega en els anys 1930.
Durant la Segona Guerra Mundial, els seus vaixells mercants van formar part de la missió aliada Nortraship, que gestionava la flota noruega no capturada pels ocupants alemanes.
Pel que fa a l'aviació comercial, Braathen va intentar obtenir un permís per operar rutes entre Oslo i Nova York, denegat pel govern noruec a 1938. A l'acabar la guerra va reprendre la seva idea: el 26 de març de 1946, Braathens Rederi va posar en marxa la aerolínia Braathens SAFE amb rutes cap a Sud-americà i Àsia Oriental, inicialment previstes per atendre els seus tripulacions marítimas.3 4 Un any més tard la va expandir a destinacions europees gràcies a una flota de Douglas DC-4, ia partir de 1951 va tenir d'arribar a acords amb Scandinavian Airlines (SAS) per repartir tant les rutes nacionals com les internacionals.
Ludvig Braathen va morir el 27 de desembre de 1976 a Oslo, als 85 anys. El seu fill Bjørn Gunnar Braathen va assumir immediatament els negocis familiars.
Braarud, Trygve
Trygve Braarud (15 de setembre de 1903 - 9 de juliol de 1985) va ser un botànic, planctòleg, i algòleg noruec. Es va especialitzar en biologia marina, i va treballar a la Universitat d'Oslo tota la seva carrera.
Era aborigen de Verdal. El seu pare era caixer de banc, director d'escola i agricultor Carl Johan Braarud (1841-1918) i Julie Hansen Gjelvold (1862-1945). Solter. Tenia deu majors germans, així com una germana bessona. Va rebre una mica de la seva escolarització primerenca en una institució d'ensenyament privat fundada pel seu pare. En 1921, va finalitzar (examen artium) la seva educació mitjana a la Trondheim Cathedral School, i el 1927, va obtenir el doctorat, per la Universitat de Oslo.
Al començament de la seva carrera, va publicar l'obra L'Expedició "OST" a l'Estret de Dinamarca 1929 en dos volumens. El primer volum, Hidrografia, va ser publicat juntament amb JT Ruud en 1932. El segon volum, El fitoplàncton i les seves condicions de creixement va arribar el 1935 i es va guanyar el grau de dr.philos.
Hi havia pres la planktonlogía com a assistent d'investigació de Haaken Hasberg Gran al laboratori botànic, càrrec que va ocupar de 1926 a 1933. De 1934 a 1936 va ser un becari d'investigació de fisiologia vegetal; en 1935 va passar algun temps treballant amb August Krogh a Dinamarca. Braarud després va treballar com a professor associat a la Universitat d'Oslo 1936/1947, i després com a professor de biologia marina a partir de 1947.
Va viure tota la seva vida solter. Va conrear els seus amics i va mostrar gran cura pels seus empleats, i era molt específic en el convenient per al desenvolupament de la disciplina. Tenia amplis interessos culturals de literatura, música, teatre, ballet i arts visuals. Fins que la mala salut li va impedir en la seva vellesa mobilitzar-se, era una persona activa a l'aire lliure, amb un gaudi real basada en el coneixement de la natura i el interès en el seu entorn que va mantenir fins a la seva mort a Oslo en 1985.
braç
Banyot de les embarcacions anomenades caros.
braç
Branca o pernada d'una corba.
braç
Cadascuna de les parts corbades de l'ancora que acaben amb l'ungla.
braç
Part de la verga compresa entre el centre de la mateixa, o creu, i els extrems, o penols.
braç
Cap que uneix la antena a el pal, en les embarcacions d'aparell llatí
braç
En una màquina, element fix o mòbil, que suporta un òrgan allunyat de la carcassa.
braç articulat
Peça articulada en forma de barra, equipada de suports en un cap, que serveix per a sostenir el flaix de tal manera que es pugui moure en diferents direccions.
braç d'aigua
El braç és part d'una massa d'aigua més gran.
braç d'alçaprem
Distancia que separa el punt d'aplicació de la potencia o de la resistència.
braç d'espiral
Regió densa en el disc d'una galàxia espiral, que conté estrelles molt joves i núvols d'hidrogen ionitzat.
braç d'un riu
Part d'una línia recta d'un riu, especialment d'un riu navegable, entre dos colzes.
braç d'una verga
La part d'una verga des del seu mitjà o centre, o des del punt que està subjecta a el seu respectiu pal, fins a qualsevol dels seus extrems.
braç de l'àncora
Cadascuna de les dues parts de l'àncora compreses entre la creu i cadascuna de les ungles.
braç de l'antena
Cap que uneix l'antena al pal, en les embarcacions d'aparell llatí.
braç de la verga
Cadascuna de les parts d'una verga compresa entre la creu i cada un deIs penols.
braç de mar
Porció estreta de la mar que es projecta de el cos principal.
braç de mar
Pas estret i profund entre dues terres.
braç de mar
Part de la mar que penetra a la terra formant un canal ample i llarg.
braç de mar
Part de la mar que corre entre les ribes d'un estret.
braç de palanca
Distància del punt de suport, i actua en ell, la pròpia força mecànica.
braç de redreçament
L'altura metacèntrica és una aproximació per a l'estabilitat del vaixell en un petit angle d'escora. Més enllà d'aquest rang, l'estabilitat de l'embarcació està dominat pel que es coneix com un moment de redreçament. En funció de la geometria del buc, arquitectes navals han iterativa calcular el centre d'empenta a augmentar els angles d'escora. A continuació, calcular el moment redreçant en aquest angle, que es determina usant l'equació: On RM és el moment correcte, GZ és el braç adreçador i és el desplaçament. A causa de que el desplaçament del vaixell és constant, la pràctica comuna és simplement gràfic del braç adreçador vs l'angle d'escora. El braç adreçador: la distància horitzontal entre el centre de carena i el centre de gravetat.
Hi ha diversos factors importants que han de ser determinats pel que fa al braç adreçador/moment. Aquests són coneguts com el braç adreçador màxim / moment, el punt d'immersió de la coberta, l'angle d'inundació, i el punt d'estabilitat nul·la. El moment màxim de redreçament és el moment màxim que es podria aplicar al recipient sense fer que bolqui, i l'angle en el qual això passa és el taló més estable per al recipient. El punt d'immersió de la coberta és l'angle en què la coberta principal en primer lloc trobar el mar. De la mateixa manera, l'angle d'inundació és l'angle en el qual l'aigua serà capaç d'inundar més profunda en el got. Finalment, el punt crític d'estabilitat és un punt d'equilibri inestable. Qualsevol taló menor que aquest angle permet que el vaixell dret propi, mentre que qualsevol escora més gran que aquest angle causarà un moment correcte negativa i la força que el vaixell prossegueixi a donar-se la volta. Quan un vaixell arriba a un taló igual al seu punt d'estabilitat nul·la, qualsevol força externa farà que el recipient a bolcar.
Els velers estan dissenyats per funcionar amb un major grau d'escora d'embarcacions motoritzades i el moment de redreçament en angles extrems és de gran importància.
Els vaixells de vela Monohulled han de ser dissenyats per tenir un braç adreçador positiva a almenys 120 de taló, encara que alguns velers de carreres tenen límits d'estabilitat a 90. A mesura que el desplaçament del buc en qualsevol grau particular de llista no és proporcional , els càlculs poden ser difícils, i el concepte no es va introduir formalment en l'arquitectura naval fins al voltant de 1970.
braç de rip
Franja estreta d'aigua on convergeixen corrents litorals que flueixen cap a la mar a través de la zona de rompent.
braç de riu
Part del riu que se separa del corrent principal i corre independentment durant cert espai.
braç de terra
Llengua estreta de terra que entra en la mar.
braç de vent
Zona de la superfície del mar en la qual les ones es generen per un vent amb direcció i velocitat constants.
braç del port
Castell o bateria que defensa l'entrada d'un port.
braç del timó
Xapa de ferro llarga i estreta que es fixa horitzontalment a la pala del timó o en el codast i serveix per a sostenir els mascles i les femelles del timó que formen el sistema de frontisses entorn de les quals gira.
braç escorant
Braç, que contraresta el braç que escora el vaixell.
braç exterior
Braç del remer de punta que és més lluny de l'escalemera, amb el qual estira el rem.
braç fals
Braç de riu que, tan bon punt s'ha separat del curs principal, no torna a reunir-s'hi, sinó que es perd, es filtra, s'esgota o es difon en una àrea pantanosa.
braç interior
Braç del remer de punta que és més a prop de l'escalemera, amb el qual domina el rem.
braç local
Nom que rep sovint el braç de Orió, el braç espiral de la Via Làctia en la qual es troba el Sol.
braç mort
Meandre abandonat d'un riu.
braç sec
Antigament braça de la verga seca.
braç telescòpic
Instrument acoblat a un camió o qualsevol altre vehicle terrestre que serveix per a aixecar alguns metres d'altura un sensor remot.
Nota: S'utilitza especialment de forma experimental.
braça
Una braça és una unitat de longitud nàutica, usada generalment per mesurar la profunditat de l'aigua.
Es diu braça perquè equival a la longitud d'un parell de braços estesos, aproximadament dos metres, o 6 peus en el sistema de mesurament americà.
Actualment és considerada arcaica i imprecisa.
- En diferents països la braça té valors diferents:
a) Una braça espanyola val 1,852 metres, una mil·lèsima part d'una milla nàutica.
b) Una braça anglesa, equival a 1,8288 metres o 2 iardes (6 peus).
braça
Cadascuna de les eixàrcies de labor que permeten bracejar una verga.
Cap doble o senzill i de mena proporcionada, que, fet ferm o passant per un bossell que ho està en la canya engrillonada en cada penol de tota verga de creu i dirigit convenientment, serveix per a donar moviment a la verga en un plànol horitzontal.
Per mitjà de la braça pot la verga ser bracejada, és a dir, col·locada en la direcció més favorable en relació amb vent dominant.
- Configuració de totes les braces:
a) Braces de botaló d'ala.
b) Braces de vela d'estai.
c) Braces de verga.
d) Braces d'un pal perroquet de bauprès.
braça
Cap ferm a l'extrem del tangó que, serveix per a moure'l horitzontalment al voltant del pal.
braça
Cap que serveix per a canviar l'orientació d'una perxa, per exemple el tangó.
braça
Cap o corda aparellada en doble o en senzill que, ferm en cada penol d'una verga o passant per un bossell fixat en aquest punt, i dirigit pels punts convenients, serveix per bracejar la esmentada verga.
braça
Cap, que ferm al penol d'una verga de creu o passant per un bossell que és fix al penol o a un braçalot, serveix per a bracejar.
Les braces de les vergues de goneta i sobre, són generalment senzilles i s'amarren directament a les vergues; les de les gàbies i majors son dobles i passen pels bossells dels braçalots, ferms als penols.
La braça també s'anomena burro.
braça
Cap que lliga les veles als arbres.
braça
La braça també s'anomena burro.
braça
Cap que s'empra per regular la vora de sobrevent en les veles rodones. Cap que passa pel tangó i serveix per a regular el puny de amura i la vora de sobrevent dels spinakers.
braça
Estil de natació, fàcil d'aprendre, per aprofites els seus moviments i aprofites tots els esforços a fi d'aconseguir una millor flotabilitat i un avanç més ràpid.
braça
Mesura de longitud equivalent a 1,8288 metres (6 peus) (braça anglesa).
braça
La braça espanyola equival a 1,6719 metres.
Nota. Les cartes marines de navegació indiquen la profunditat de les aigües en braces.
braça britànica
Equivalent a 1,8288 metres.
Unitat usada per a expressar profunditats marítimes.
braça d'un pal perroquet de bauprès
Aquesta braça es una maniobra que entra dins de la categoria dels estais, així que s'utilitza un aparell al pal de perroquet del bauprès.
Indispensable per sostenir-lo per darrera, i es per això que hom es servia d'una braça.
Igual com en l'estai de masteler de velatxo, existeixen nombroses variants, no solament seguint les èpoques i països d'origen del vaixell, si no també pels bastiments mateixos.
El principi d'aquesta braça, reposa en la combinació d'una aranya amb aparells amb politges mortes i corrents, muntades damunt d'un estai de masteler de velatxo o de trinquet.
La part movible va fixada i conduïda per mitjà de l'últim bossell de la combinació, i amb l'ajuda d'un bossell guia del bauprès, que va sobre un taquet dins de la cofa del perroquet del bauprès.
A vegades va damunt d'un taquet al taló del bauprès.
braça d'una gàbia
En sentit general, per qualsevol braça de gàbia.
braça d'una goneta
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de goneta.
braça d'una verga
Cap doble o senzill i de mena proporcionada, que, fet ferm o passant per un bossell que ho està en la canya engrillonada en cada penol de tota verga de creu i dirigit convenientment, serveix per a donar moviment a la verga en un plànol horitzontal.
Per mitjà de la braça pot la verga ser bracejada, és a dir, col·locada en la direcció més favorable en relació amb vent dominant.
braça d'una verga baixa
En sentit general, per qualsevol braça de verga baixa.
braça de botaló d'ala
Hi han vegades que va fixada en el botaló on s'amura una ala, per aguantar l'esforç de l'amura.
braça de l'espí
Cap que ferm al tangó de l'espí, serveix per a orientar-la horitzontalment.
braça de l'espinnàquer
En els iots de regates, el cap, normalment de fibra sintètica, que es ferma al puny de l'espinnàquer que és suportat pel tangó.
braça de la SCI
Cap que ferma al tangó de la SCI, serveix per orientar-la horitzontalment.
braça de gàbia
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de gàbia.
braça de gàbia poper
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de gàbia poper.
braça de gàbia proer
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de gàbia proer.
braça de goneta de proa
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de goneta de proa.
braça de goneta major
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de goneta major.
braça de goneta major central
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de goneta major central.
braça de goneta major poper
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de goneta major poper.
braça de goneta major proer
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de goneta major proer.
braça de monterilla
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de perroquet.
braça de perroquet
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de perroquet.
braça de sobremitjana
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de sobremitjana.
braça de velatxo
En sentit general, quan no s'especifica si és alta o baixa, o quan porta aparellada una sola verga de velatxo.
braça doble
Braça que el seu sí passa per un bossell del penol de la verga.
braça senzilla
Braça que té la seva punta de cap ferm al penol de la verga.
braçada
Cadascun dels moviments dels braços en nedar.
braçada
Qualsevol dels moviments de contracció dels braços quan a força de braços s'estira quelcom.
braçada
Mesura de longitud que comprèn des de l'extrem d'una mà a l'altra, estirant els braços; braça.
braçal
Cadascuna de les fustes amb arc fixades a banda i banda des de la serviola al tallamar, servint per subjectar aquest i el mascaró de proa, i també per formar els engraellats i becs del vaixells de vela amb buc de fusta de les construccions antigues.
braçal
Aleta, fusta corbada que forma l'ultima quaderna de popa que va unida ales extremitats del jous.
braçalet
Tros de cap o cable ferma per una punta al penol de la verga i amb un bossell enfilat per al pas d'una braça doble.
braçalet
Peça que forma la quaderna posterior o última de popa, i va unida a les extremitats dels jous.
braçalot
Cap que porta un bossell en un extrem i que per l'altre es fixa en el penol de la verga.
braçalot
Tros de cap o cable ferma per una punta al penol de la verga i amb un bossell enfilat per al pas d'una braça doble.
braçalot
Cap que té una direcció gairebé vertical i es encapilla al calces d'un pal, acaba en un guardacaps, perquè en ell s'enganxin els aparells reals, els de corona i altres.
braçalot
En un vaixell, se'n diu braçalot a un tros de cap de gruix proporcionat, fix per un extrem en el penol de la verga i proveït en l'altre d'un bossell per on passa la braça doble.
També s'empra al coll del pal de mitjana pel retorn de les braces de gàbia.
Utilitzat generalment abans de 1730.
Sempre se l'ha considerat impropi de tota bona maniobra.
Té una direcció quasi vertical i s'encapella en el calcés d'un pal.
Fineix en un guardacaps de ferro on si enganxen els aparells reials, els de corona i altres.
Els braçalots de les vergues es col·loquen horitzontals i duen unit un bossell engassat per labora-hi les braces, retingudes, etc.
Els braçalots de les braces vans cosits als penols i els de retinguda a l'extrem de la botavara.
braçalot de braça
Tros de cap o de cable fermat per un extrem i amb un bossell en l'altre, quan per aquest passa una braça.
braçatge
Profunditat del mar en determinat paratge, mesurat en braces.
braçatge
Acte d'anar sondant i determinant la profunditat de l'aigua.
braçatge
Quantitats d'aigua que marquen les cartes nàutiques.
braçejar
Llençar de les braces per una o altra banda per situar les vergues en la direcció convenient.
braçol
Cadascun dels cordills amb un ham que formen part d'un palangre.
braçola
Elevació de la vora del cockpit o, en vaixells, de la vora d'una escotilla que té per objecte impedir o limitar l'entrada d'aigua.
braçola
Una braçola, és la paret perimetral que envolta la boca escotilla de la bodega d'una embarcació. Sobre la seva vora superior es desplacen (quan sigui el cas) els diferents segments de les tapes d'una escotilla. Té per objecte d'elevar respecte a la coberta principal el tancament dels espais de càrrega, dificultant l'entrada d'aigua al mateix temps que dona rigidesa estructural a l'obertura practicada a coberta per a accedir a les bodegues. A part d'això, serveix d'assentament i encaixament a les tapes amb què es tanca i per a poder mantenir la lona encerada amb la qual s'acostumen a impermeabilitzar les juntes i ranures d'unió de les casernes.
Una braçola té una forma, aproximadament, rectangular. En els vaixells de fusta està formada per quatre peces: dues peces longitudinals rectes (paraescuts) i dues peces transversals de formes corbades que s'adapten a la brusca de la coberta (cossies). La forma general recorda la part inferior d'algunes bressoles, amb dos llarguers rectes i dos travessers corbats. L'etimologia oficial fa derivar el terme "braçola" de "braç".
braçola
Així mateix, es denomina braçola, cadascuna de les posts gruixudes col·locades sobre la coberta o la banyera, que constitueixen la base d'un pont cobert, d'un frontó o d'una mampara transversal que limita qualsevol altra obra lleugera alta, com el castell de proa, etc.
braçola
Vora alta o cèrcol de la boca de les escotilles, amb la finalitat impedir l'entrada d'aigua i caiguda d'objectes a les cobertes inferiors o al celler; a la cara interior de la braçola es recolzen les galiotes, que serveixen de sustentació a les casernes amb que es tanca la boca de l'escotilla i per la exterior té uns tortugues per a les barres i falques amb que s'afirmen els encerats.
braçola
Sòcols longitudinals de les obertures d'escotilla sobre la coberta, que serveix per Defensar aquelles de l'entrada d'aigua i a el mateix temps de suport dels seus mitjans de tancament.
braçola
Ramal que neix en el cordill mare, de diferent diàmetre que aquest, i on es empata l'ham en els aparells d'ham i, en general, en tots els arts que es constitueixen d'unitats apalangrades.
braçolada
Part terminal de la llinya, generalment sempre està submergit.
braçoles
Marc verticals que envolten a l'escotilla.
braçola d'escotilla
Planxa o taules disposades verticalment al voltant de l'obertura de tota escotilla i destinades a impedir l'entrada d'aigua a l'interior de la bodega.
braçola longitudinal
Cadascuna de les dues braçoles d'escotilla disposades en sentit de proa a popa.
braçola tranversal
Cadascuna de les dues braçoles d'escotilla disposades de babord a estribord.
braçola
Vora alt o cèrcol de la boca de les escotilles, amb la finalitat impedir l'entrada d'aigua i caiguda d'objectes a les cobertes inferiors o bodega; a la cara interior de la braçola es recolzen les galiotes, que serveixen de suport a les quarters amb què es tanca la boca de l'escotilla i per la exterior té uns tortugues per a les barres i falques amb què s'afirmen els encerats.
braçola
Així mateix, es denomina braçola, a les planxes gruixudes col·locades sobre la coberta o els baus, que constitueixen la base d'un pont cobert o d'un frontó o d'un mampara transversal que limita qualsevol altra obra lleugera alta, com a alcàsser, castell, etc.
braçola d'escotilla
Marc amb que es reforça la boca de les escotilles i s'evita, en tant que sigui possible, la caiguda de l'aigua o altres objectes a les cobertes inferiors de la nau.
braçola longitudinal
Cadascuna de les dues braçoles de escotilla disposades en sentit de proa a popa.
braçolada
Part terminal del sedal (en general el submergit i amb major exactitud l'últim tram més prim d'aquest aparell de pesca.
Normalment la braçolada està constituïda per un fil de diàmetre inferior al del cos del sedal.
S'uneixen a ell el possible llast i l'ham o hams amb esquer.
En els sistemes de pesca de profunditat no sol variar el diàmetre de la braçolada, i els hams es disposen en el mateix cos del sedal.
Si per ventura, la braçolada s'utilitza per a unir a ell el llast, que romandrà així unit a un tros de sedal més feble, que, en cas de enganxar-se en el fons, s'arrenca amb facilitat, el que permet recuperar els hams, quedant només en el fons el llast, de poc valor.
En canvi, és necessari que la braçolada sigui més fina, quan no indispensable, en els sistemes de pesca en aigües intermèdies amb el sedal sostingut pel flotador.
S'acostuma utilitzar aquests sistemes de pesca per a la captura de peixos errants que, sobretot en les zones d'onatge, es mostren molt desconfiats.
Sobretot quan es pesca amb rodet, és aconsellable utilitzar un sedal que sigui prim en tota la seva longitud.
La diferència de diàmetre entre el cos del sedal i el final determina, no obstant això, una fragilitat major de la totalitat, a causa del diferent grau d'elasticitat entre les dues parts.
No és possible evitar tals inconvenients; l'única cosa factible és utilitzar canyes suficientment sensibles i flexibles (el que dependrà del tipus de pesca), i maniobrar correctament amb el rodet.
En la pesca d'arrossegament s'utilitzen braçolades metàl·liques.
Poden ésser formades per prims fils d'acer trenats, o per un sol fil d'acer.
En l'actualitat es fabriquen braçolades amb fil d'acer especial, de petita secció i molt resistents; en altres temps es van usar les cordes més fines de piano.
L'adopció de terminacions metàl·liques en la pesca d'arrossegament s'ha fet necessària per la possibilitat que el peix s'empassi tot l'esquer i talli el sedal amb les dents, o bé l'espatlli seriosament, fins a destrossar-la, en les convulsions de la defensa.
Molts pescadors d'altura prefereixen, no obstant això, córrer aquest perill, especialment en la pesca en bancs de tonyines, doncs consideren que, amb finals metàl·lics, l'esquer no actua amb la suavitat i llibertat necessàries durant l'arrossegament.
Cap recordar que un final de sedal metàl·lic és molt menys visible que un fil de niló d'un mil·límetre de diàmetre.
Els pescadors de la desembocadura de alguns rius rebutgen les braçolades metàl·liques fins i tot en la pesca de la tonyina geganta, ja que saben per experiència que existeix la possibilitat de capturar un major nombre de peces gràcies a la suavitat del material sintètic.
braçolada de palangró
Pesca, cordill amb un ham amarrat a un dels seus extrems i fix per l'altre a la mare del palangre.
braçolada de palangró
Pesca, cap petit de cànem molt fi i resistent compost de tan sols dos cordons conxats.
braçolet
Braçol petit.
braçolí
Cordill de cànem o de lli retort en dues vegades amb torsió contrària.
braçolí
Braçol molt prim de palangre.
braçols
Ormeig de pesca anomenat també armada.
braços d'àncora
Cadascuna de les dues parts de l'àncora, des de la creu a l'ungla.
braços de l'àncora
Ramificacions de la canya d'una àncora de cep.
braços de l'àncora
Parts de l'àncora que parteixen de la creu fins a les ungles.
braços de l'àncora
En la pesca varetes que uneixen els extrems de l'arc (corda), amb l'empenya i el arganeo en l'armadura d'un rastre.
braços de l'art
Parell de pescants ajaguts, fermats a la proa d'un caro, serveixen de elements auxiliars, en la pesca de l'art.
braços del timó
Farratges amb el que es subjecten els mascles i les femelles a les superfícies laterals de la pala del codast.
braceig
Acció de bracejar les verges i veles.
braceig
Halar de les braces per una o altra banda per fer girar les vergues horitzontalment.
Modificar la posició de les vergues utilitzant els braces.
braceig
Mesurar amb la braça.
braceig
En els aparells rodons, fer girar horitzontalment les vergues per mitjà de les braces per orientar-les de la manera més convenient respecte a vent.
braceig d'una verga
Tros que hi ha en una verga, entre la bossa del mig i el penol.
braceja ¡
Ordre que es dóna a la tripulació perquè entrin de les braces amb què es giren les vergues horitzontalment.
bracejar
Mesurar la sonda d'un lloc amb braces.
bracejar
Halar de les braces per una o altra banda per a fer girar les verges horitzontalment.
bracejar
Modificar la posició de les verges utilitzant les braces.
bracejar
Maniobrar adequadament les tires de les braces i de les vergues i des de la coberta per fer-les girar horitzontalment sobre la creu fins a deixar-les en la direcció més adient d'acord amb el vent.
bracejar
En els velers de veles quadres, maniobrar per orientar les vergues de manera que les seves veles puguin prendre la posició més convenient en relació amb la direcció del vent.
La maniobra de bracejar s'efectua cobrant o filant les braces (temperant o arriant).
bracejar a babord
Portar cap a popa el penol de babord de les vergues.
bracejar a cenyir
bracejar a cenyir: estirar les braces de sotavent tot el que permeten les eixàrcies dels respectius pals per bolinear l'aparell i cenyir el vent.
bracejar a dos punys
Llençar de les braces de sobrevent fins que les vergues quedin perpendiculars a la direcció de la quilla.
bracejar a estribord
Portar cap a popa el penol d'estribord de les vergues.
bracejar a fil de vent
Bracejar les vergues per sotavent o sobrevent, fins que la seva direcció coincideixi amb la del vent, en la disposició del qual queda la vela flamejant.
bracejar a la quadra
Disposar les vergues per navegar amb vent a la quadra.
bracejar a tall
Bracejar les vergues de manera que quedin en la direcció en que bufa el vent i les veles flamegin.
bracejar al fil
Bracejar fins que les veles no portin i restin flamejant, és a dir, fins que les ralingues de caiguda s'encarin l'una a sobrevent i l'altra a sotavent.
Al port també es bracegen les vergues al fil per treure ventolà.
bracejar al vent
Caçar i amollar les braces per a que, una vela que estava en fatxa o al fil, torni a portar per popa.
bracejar en caixa
Caçar molt la vela o escota, també es bracegen molt i encara es fiquen mes en caixa les vergues estant en port amb els mastelers calats.
bracejar en contra
Tibar de les braces de sobrevent de tot l'aparell o part de ell, fins que el vent entri per la cara de proa.
bracejar en contra
Bracejar una verga en sentit contrari a les altres, i en particular fer-ho de manera que la vela rebi el vent de revés, és a dir, per la cara de proa.
bracejar en creu
Halar de les braces d'una verga per fer-la girar horitzontalment i deixar-la en direcció perpendicular a la línia proa-popa de la nau.
bracejar encreuament per rodó a dos punys
Tde les braces de sobrevent fins que les vergues quedin perpendiculars a la direcció de la quilla. A l'quedar en tal disposició les vergas, es diu també que estan amantellades.
bracejar en fatxa
Portar els penols de les veles de manera que aquestes prenguin per la lua, per aturar l'arrencada, per virar o per minorar la velocitat.
bracejar en punta
Bracejar per sotavent tot el que permet l'obencadura.
bracejar en vent
Tirar de les braces de sobrevent d'una vela que esta en fatxa, per que rebi el vent per la seva cara de popa.
bracejar en ventall
Bracejar les vergues de cada pal de manera que formin, cadascuna de elles un angle diferent respecte a la quilla, per aprofitar millor el vent.
bracejar fins a les marques
Orientar les vergues fins al punt assenyalat en la braça.
Els punts solen ser tres: un per les vergues en creu, el segon per les vergues a estribord, i el tercer per les vergues a babord, corresponents a aquestes tres posicions de les vergues.
bracejar l'aparell
Orientar l'aparell del vaixell, bracejant les vergues per sotavent i halant de les bolines de les ralingues de sobrevent, per a cenyir el màxim possible.
bracejar la bolina
Bracejar les vergues de sotavent, i tirar dels caps el màxim possible per a cenyir al vent.
bracejar la fila
Bracejar les vergues per sotavent o sobrevent, fins que la seva direcció coincideixi amb la de vent, en la disposició queda la vela flamejant.
bracejar les veles
Tibar de les veles d'una i d'altra banda per situar les vergues en el pla o direcció convenient, segons l'angle que es tingui que formar amb relació al vent.
bracejar les verges
Bracejar les vergues per sotavent i halar quan es puguin les bolines de sobrevent per cobrir al màxim en vent.
bracejar per sotavent
Tirar de les braces de sotavent tot el que permetin las eixàrcies respectives per navegar de bolina.
braces
Les braces són els caps, aparells o conjunts d'ambdós amb els quals es mouen les vergues en sentit horitzontal, fent-los girar sobre les trosses, o sigui bracejar-les, per orientar bé les veles respecto al vent.
Totes les vergues tenen dues braces: una a cada penol, que van a parar a les bordes o al pal immediatament posterior al de la verga.
Les braces de les vergues més grans ésser formades per uns braçalots, els extrems superiors dels quals van afermats als abraçadors que hi ha als penols d'aquelles vergues, i als inferiors s'hi engassen uns bossells pels quals passen les braces pròpiament dites, aparells afermats a les bordes (directament o a uns arcbotants), que es llavoren des de coberta.
Les braces de les vergues més altos solen ser senzilles i, des dels penols de les vergues, van a parar al pal que queda immediatament a popa d'aquelles (a les creuetes, tamborets o als abraçadors situats a l'altura convenient) des d'on uns bossells les reenvien a coberta.
Les vergues es poden bracejar a mà (vergues menors i de vaixells petits) o mitjançant molinets amb tambors diferencials (vergues grans dels vaixells grossos i moderns), que entren d'una braga al mateix temps que filen el que cal de la de l'altra banda.
Brachium
Brachium és el nom d'un estel de magnitud aparent +3,25 situada en la constel·lació de Lliura.
Originàriament va rebre la denominació de Bayer Gamma Scorpii, malgrat trobar-se lluny del límit amb Escorpió.
No va ser fins al segle XIX quan va rebre l'actual designació de Sigma Librae.
Brachium, terme utilitzat per Johann Bayer, prové del llatí, i el seu significat és "braç".
Un altre nom que rep aquest estel és Zubenhakrabi, de l'àrab Zub?n a el A?rab, "la pinça de l'escorpí".
Un tercer nom per a aquest estel és Cornu, "la banya".
A Xina rebia el nom de Chin Chay, el "carro del campament".
A una distància de 292 anys llum del Sistema Solar, Brachium és una geganta vermella amb una temperatura superficial de 3.600 K.
De tipus espectral M3-4III, és 1.900 vegades més lluminosa que el Sol.
El seu radi, 110 vegades més gran que el radi solar, és equivalent a 0,52 UA; situada en el centre del Sistema Solar, s'estendria fins a la meitat de la distància entre la Terra i el Sol.
Es pensa que s'està transformant en gegant per segona vegada, ara amb un nucli inert de carboni i oxigen, en el seu camí cap a una variable Mira.
Brachium és un estel variable semiregular de tipus SRB, amb una variació de lluentor de 0,26 magnituds al llarg d'un període de 20,0 dies.
Brandes, Heinrich Wilhelm
Heinrich Wilhelm Brandes (27 de juliol de 1777 - 17 maig de 1834) va ser un físic, meteoròleg i astrònom alemany, iniciador de la meteorologia sinòptica.
Brandes va néixer el 1777 a Groden, prop de Ritzebüttel (un antic enclavament de la Ciutat Imperial Lliure d'Hamburg, avui a Cuxhaven), sent el tercer fill d'Albert Georg Brandes, un predicador. Va estudiar a la Universitat de Göttingen de 1796 a 1798 amb Abraham Gotthelf Kastner i Georg Christoph Lichtenberg. En aquesta universitat va ser company d'estudis de Carl Friedrich Gauss. Va obtenir el seu doctorat en 1800, després del que va dedicar un curt període a l'ensenyament en privat.
Com astrònom, va destacar per demostrar que els meteorits travessen l'atmosfera superior, i que per tant, no són realment un fenomen meteorológico.
De 1801 a 1811 es va dedicar a el disseny de dics en el riu Weser a Eckwarden, a Butjadingen i en el Ducat de Oldemburgo, i més endavant va exercir com a inspector dels dics de la riba inferior dreta del Weser.
En 1811 es va convertir en professor de matemàtiques a la recentment creada Universitat de Breslau, fusió de dos col·legis de Wroc?aw, i en 1826 va obtenir la càtedra de física a la Universitat de Leipzig.
Tenia una gamma molt àmplia d'activitats, escrivint una considerable quantitat de llibres de text de matemàtiques, i publicant en 1820 les primeres taules meteorològiques en Beiträgen zur Witterungskunde ("Contribucions a la meteorologia"). Per aquesta aportació pionera se li considera un dels fundadors de la meteorologia sinòptica. En 1824 va desenvolupar un nou mètode per calcular la constant d'Euler numèricament. Va morir el 17 de maig de 1834 a Leipzig i va ser enterrat a Alter Johannisfriedhof.
bradisisme
Conjunt dels lents moviments verticals de les masses sòlides de la superfície terrestre.
La importància del fenomen s'avalua per comparança entre observacions efectuades en temps successius a intervals convenients.
Especialment en les zones costaneres, els moviments resulten sovint evidents a través d'inequívocs indicis d'emersions o immersions inclòs considerables.
Es poden registrar descensos o aixecaments, fins i tot notables, d'obres humanes respecte al nivell original; immersió d'antigues valls determinada per l'acció de torrents; la humidificació o transformació en àrids dels terrenys; l'existència de terrasses múltiples o fins i tot de costes escalonades.
Aquest últim fenomen denota una intermitència en la velocitat ascensional del moviment, quan els plànols, produïts per l'acció de l'aigua marina, corresponen a èpoques que es trobaven a nivell del mar, amb velocitat del moviment ascensional gairebé nul·la.
A més de la intermitència, es tenen casos d'alternatives en els sentits del moviment o inclús la presència simultània, en la mateixa àrea, de dos moviments en el mateix sentit o en sentits distints.
Les variacions de cota poden donar-se amb indicacions relatives, és a dir, respecte a una cota suposada fixa; en tal cas es tindrien només indicacions que ha tingut lloc un fenomen, sense poder precisar, no obstant això, el seu sentit.
Les mesures absolutes s'han realitzat amb referència al nivell mig del mar en el sentit que una variació aparent d'aquell mateix nivell pot donar una mesura de la importància i el sentit del moviment.
A un aixecament del nivell mig correspon un descens de la costa: en tal cas, el bradisisme es denomina positiu; en el cas invers, el bradisisme és negatiu.
L'atribució de les variacions del nivell marí enterament a moviments de les costes pressuposa una constància del nivell mig del mar; no obstant això, aquesta tesi és insostenible quan són tingudes en compte també les efectives variacions del propi nivell mig.
D'altra banda, actualment es va registrant un gradual augment general del nivell, que ha de posar-se en relació amb la progressiva fusió dels gels polars.
El valor observat resulta d'uns 1.1 cm per segle.
D'altra banda, la fusió determina un progressiu i lent aixecament (bradisisme negatiu) de les zones sobre les quals pesaven els gels, amb tendència a recuperar una presumpta primitiva posició d'equilibri.
Un exemple típic ve donat per Fenoscandia, per a la qual encara es tenen fenòmens d'aixecaments postglacial.
Les consideracions precedents pressuposen, per a les mateixes zones, un moviment invers en fase de glaciació.
Per tant, aquest fenomen representa una causa de bradisisme.
No obstant això, aquesta no és l'única: es tenen vàries, i entre elles s'enumeren els moviments orogènics, els epirogènics i els isotàctics, i fins i tot moviments per inflaments d'estrats superficials o per lenta tornada a noves condicions de equilibri.
Aquests últims, per exemple, també es verificarien, en el cas de descensos successius per extraccions o fugides de fluids del subsòl.
En aquesta categoria entrarien també els descensos per aixafament de potents dipòsits de masses dissoltes o incoherents de diversa naturalesa, per exemple, de masses expulsades d'un volcà.
Prop dels volcans es tenen encara lents moviments verticals del sòl (denominats igualment bradisismes), directament relacionats amb l'activitat dels propis volcans.
Fenòmens d'aquest tipus, de diversa extensió i durada, es tenen prop de la totalitat dels volcans.
Bradita
Estel fugaç d'escàs brillantor que es mou lentament.
Bradford, William
William Bradford (Austerfield, 19 de març de 1590 - Plymouth, Massachusetts, 9 de maig de 1657) colon anglès. Va ser el primer governador dels pelegrins puritans a la seva arribada a Amèrica del Nord (de 1621 a 1656) i primer historiador de la colonització inicial de Nova Anglaterra.
Bradford era líder dels colons pelegrins de Plymouth a Massachusetts, i va ser el seu primer governador. Va ser el segon en signar i el primer arquitecte del Mayflower Compact. Com a governador de Plymouth, és famós per ser el primer a proclamar la popular costum colonial del Dia d'Acció de Gràcies.
Era fill de William Bradford i d'Alice Hanson, i va ser batejat el 19 de març de 1590 a Austerfield, Yorkshire (Anglaterra). A primerenca edat es va sentir atret per una "primitiva" església congregacional propera a Scrooby. Per 1607 ja era un membre comès del que es coneixia amb el nom d'església "separatista", a causa de que els seus membres havien optat per separar-se de l'Església d'Anglaterra. Quan Jacobo I va començar a perseguir als separatistes en 1608, Bradford va fixar rumb als Països Baixos, al costat de molts membres de la congregació. Aquests puritans "separatistes" van ser primer a Amsterdam abans d'instal·lar-se a Leiden. Bradford es va casar amb la seva primera dona, Dorothy May (1597-7 de desembre, 1620), al desembre de 1613 a Amsterdam. Quan va estar a Leiden, es va valer treballant de teixidor.
Canviant les posicions dels poders europeus (a causa de diferències religioses, problemes sobre qüestions monàrquiques i intrigues amb el clan imperant dels Habsburg) va fer que el govern holandès temés una guerra amb l'Espanya catòlica i, per tant, hauria de aliar-se amb Jacobo I d'Anglaterra. La pressió social (i fins i tot atacs) cap als separatistes va augmentar en els Països Baixos. El seu líder congregacional, John Robinson, va recolzar la idea emergent d'iniciar una colònia. Bradford formava part d'aquesta empresa des del començament. Els separatistes volien seguir sent anglesos (encara que visquessin a Holanda), però tenien intencions d'allunyar prou de l'Església d'Anglaterra i del seu govern, per tenir la possibilitat de viure en pau. Els arranjaments van ser fets, i William costat de la seva dona van salpar cap a Amèrica en 1620 des de Leiden a bord del "Mayflower".
Poc abans d'arribar a terra americà, l'esposa de Bradford mor. El 7 de desembre de 1620, Dorothy Bradford va morir en vista del Cap Cod. No hi ha moltes causes contemporànies que s'aclareixin les circumstàncies del seu decés, només una última menció d'ofegar pel Cotton Mather en magnalia Christi nord-americà. Bradford va incloure una breu al·lusió de l'infortuni en la seva pròpia escriptura. Hi ha una història en circulació que parla de la possibilitat que hi hagi comès suïcidi, però això és derivat d'un treball de ficció històrica publicat al juny de 1869 en l'article de la Harper 's New Monthly Magazine.
El primer hivern en la nova colònia va ser una terrible experiència. La meitat dels colonitzadors van morir, fins i tot el líder, John Carver. Bradford va ser seleccionat per a la seva reemplaçament, a la primavera de 1621. Des d'aquest llavors, la seva història estarà inextricablement connectada a la de la colònia de Plymouth.
La seva segona esposa, Alice Carpenter, va arribar a Plymouth a bord del Anne al juliol de 1623, i va contreure matrimoni amb el governador Bradford el 14 d'agost d'aquest mateix any. Van tenir tres fills, William, Mercy i Joseph. Alice també va contribuir a la criança de John, fill de Bradford i la seva primera dona. El governador purità va morir a Plymouth, i va ser enterrat en el Plymouth Burial Hill (Pujol de Enterrament de Plymouth).
Alguns historiadors opinen que el major assoliment de Bradford ha estat introduir un sistema de producció privatitzada. Sostenen que els colonitzadors van produir més per a si mateixos que per a la comunitat.
Bradley, James
James Bradley, (1693-1762). Cèlebre astrònom anglès, natural del comtat de Glocester. Destinat a l'estat eclesiàstic, va fer els seus estudis a la Universitat d'Oxford i va servir alguns curats abans de dedicar-se enterament a les matemàtiques. Als vint-i-anys va abandonar la carrera eclesiàstica i, en 1727, va publicar les seves importants observacions sobre l'aberració de la llum i va descobrir el fenomen de la rotació de l'eix terrestre, la qual cosa ha influït en els progressos astronòmics. Als tres anys d'aquest descobriment, va ser nomenat professor d'Astronomia i Filosofia natural al museu de Oxford i astrònom real en 1741, després de la mort del cèlebre Halley, i va residir des de llavors a Greenwich, on va morir. Els seus extenses i admirables observacions formen la matèria d'alguns toms en foli.
Braer
L'5 de gener de 1993, el petrolier liberià "Braer" naufraga a la costa de les Illes Shetland. Les 85.000 tones de petroli que s'aboca, causen danys únicament a les piscifactories locals i poblacions d'aus marines gràcies a l'acció favorable del vent, estat summament agitat de la mar i densitat del petroli vessat, que va quedar dispersat en pocs dies.
braga
Cap amb els dos caps units per una ampuguera, emprada per lligar barrils o altres bolics a fi de poder-los agafar amb el ganxo de la grua.
braga
Tros de cable amb una gassa a cadascun dels dos extrems, que es fa passar al voltant de la peça de càrrega que s'ha d'hissar.
braga
Tros de cap, cable o cadena, utilitzat al treball d'embragar un objecte.
braga
Anell, cap o cable que, disposat al voltant d'un pes o objecte, s'agafa al ganxo de l'amant amb el qual aquell s'hissa.
braga d'estiba
Una de les cordes amb que es lliguen els fardells de mercaderies per hissar-los.
És un tros de cap, cable o cadena amb els dos extrema units i que, un cop passat al voltant de la càrrega a hissar, s'agafa a ganxo de la grua o del puntal.
braga
En la pesca cadascuna de les bagues que uneixen els tirs a la boca de la gàbia.
braga de filferro
Té una ocupació idèntica al de l'estrop i eslinga de cadena.
Porta dos guardacaps allargats en els seus dos extrems, passant-se un d'ells per dins de l'altre, després d'abraçar a la càrrega; el primer guardacaps es porta després al ganxo de l'amant.
braga del timó
Punta de un cap curt, fix per un e trem a bord i per l'altre al timó, i que convenientment tibant serveix per a alleujar la major part del pes del mateix, que d'una altra manera ho rebrien íntegrament les femelles del timó.
bragada
Part més ampla d'un corba, on arranquen les rames, formant un angle més o menys obert.
bragada
Angle que formen entre si, les dues branques d'una corba de fusta emprada en construcció naval per a reforçar algunes unions entre elements estructurals del vaixell.
bragada
Part més ampla d'una peça corba o angular de fusta que assegura dues fustes en angle.
bragada
Sèrie de voltes donades amb un cap o un cable al buc d'una embarcació submergida per tal de fer-la boiar.
bragada
Part interior més ampla del pantoc, de on arrenquen, formant angle, les biguetes, que el seu conjunt es diu així mateix bragada.
bragada de corba
La part mes ampla d'aquesta i de on arrenquen les seves branques formant un angle mes o menys obert.
bragada de varengues
Altura d'aquestes des del cantell superior de la quilla fins la part interna del colzet del braços.
bragada dels quadernals
Cap o cable prim que es dóna als quadernals mòbils dels pescants dels pots, per evitar que prenguin voltes sobre si mateixos, un cop s'ha arriat el bot a l'aigua.
bragada estabilitzadora
Puntes de cap o ramals de cadena que s'estenen des de la mitjania de les calces fins a les regales de el pot i serveixen per mantenir adreçat mentre s'hissa o s'arria amb el pescant.
bragot
En algunes embarcacions d'aparell llatí, tros de cap ferm per un extrem al car de l'antena de la vela llatina, i amb un bossell a l'altre per on passen el burro o conjunt format pel davant i l'orsapop.
bragot
Part folrada de la corda d'atansar a la roda el car d'una vela llatina, que comprèn la gassa i d'indret on, frega la corda.
bragot
Cap ferm per una punta al car de les antenes i per l'altre s'adapta a un munt pel qual es passen el orsa-popa i orsa-avante de les embarcacions d'aparell llatí.
bragot
Corda que lliga l'antena al pal.
bragozo
Embarcació veneciana de pesca, de dos pals amb veles al terç i botaló de floc amb un o dos foques, empleada especialment en l'Adriàtic.
braguer
En els canons antics, cap gruixut o guindaressa ferma per una punta a un anella o argolla a l'amurada, el qual després de passar per les argolles dels muntants de la curenya i per l'escambell o un anell sobra d'aquest, servia per aguantar el canó al seu retrocés quan era disparat.
braguer
Cap resistent que serveix per avarar una embarcació passant-lo en doble per la seva popa i estirant d'ell amb aparells donats al cabrestant o molinet a terra.
braguer
Cap de corda gruixut que s'assegura a la canya del timó.
braguer
Tros de cap gruixut, fet ferm per els seus extrems a l'amura i passant per les argolles de les curenyes, subjecta el canó en el seu retrocés al fer foc.
braguer
Mitjania o part del mig de les veles quadres cap a la ralinga del pujament.
braguer
Mitjania de les veles quadres per la part del pujament, on té el batidor.
braguer
Vareta feta amb doble fil de monofilament de niló folrat amb fil de cànem.
braguerot
Distància entre dos punts d'unió de el fil que se calen la les malles de les peces de xarxa i les uneix a les ralingues de flotadors i de ploms en els arts de xarxa.
bragueta
Corda menuda per a caçar la vela llatina a l'altura del gràtil quan fa vent.
Brahmagupta
Brahmagupta (ca. 598 - ca.660). Astrònom i matemàtic indi, nascut al voltant de l'any 598 i mort cap al 660. La seva obra més aplaudida porta per nom Brahmasfuta-Siddhanta, 'La perfecció de l'obra de Brahma', escrita en vers cap a l'any 628. Els primers capítols tracten de matemàtiques, i en ells es desenvolupa un sistema de representació dels nombres fraccionaris que és considerat origen de l'actual, així com les definicions de les operacions més senzilles entre aquests nombres. Es tracten les progressions aritmètiques i diversos elements de geometria. El gruix del llibre el formen 23 capítols d'astronomia, i en ells es parla dels eclipsis, de les posicions i conjuncions planetàries i de les fases lunars. El llibre va influir notablement en els matemàtics àrabs d'èpoques posteriors, especialment a Al-Jwarizmi, a través dels quals es va donar a conèixer a Occident.
bram
Soroll intens i eixordador de la tempesta, del vent o de la mar esvalotada.
bram
Corrent impetuosa d'aigua.
bram
Canal o riu estret amb corrent ràpid; també, el canal en si, que pot ser artificial.
També, torrent d'aigua de marea que travessa un canal estret.
bramadors
Se'n diu dels vents i de les ones.
Bramah, Joseph
Joseph Bramah (13 d'abril de 1748 - 9 de desembre de 1814), nascut a Stainborough Lane Farm, Stainborough, Barnsley Yorkshire, va ser un inventor anglès i serraller. És més conegut per haver inventat la premsa hidràulica. Juntament amb William George Armstrong, pot ser considerat un dels dos pares de l'enginyeria hidràulica.
Va ser el segon fill de la família de Joseph Bramma (nota la diferent ortografia del cognom), un granger i la seva esposa, Mary Denton. Va ser educat a l'escola local de Silkstone i, al sortir de l'escola, va ser aprenent a un fuster local. Al completar el seu aprenentatge, es va traslladar a Londres, on va començar a treballar com a armador. El 1783 es va casar amb Mary Lawton de Mapplewell, a prop de Barnsley, i la parella es va instal·lar a Londres. Posteriorment van tenir una filla i quatre fills. La parella va viure primer a 124 Piccadilly, però més tard es va traslladar a Eaton Street, Pimlico.
A Londres, Bramah va treballar per a un senyor Allen, instal·lant armaris d'aigua (lavabos) dissenyats per obtenir una patent obtinguda per Alexander Cumming en 1775. Va trobar que el model actual instal·lat a les cases de Londres tenia tendència a congelar-se en temps fred. Tot i que va ser Allen qui va millorar el disseny substituint la vàlvula lliscant habitual amb una solapa articulada que va segellar la part inferior del recipient, Bramah va obtenir la patent per a això el 1778, i va començar a fer banys en un taller a Dinamarca Street, St Giles. El disseny va ser un èxit i la producció va continuar fins ben entrat el segle XIX.
Els seus armaris d'aigua originals encara treballen a Osborne House, la casa de la Reina Victoria a l'illa de Wight.
Després d'assistir a algunes conferències sobre aspectes tècnics de les panys, Bramah va dissenyar un bloqueig propi, rebent una patent per a això el 1784. El mateix any va començar la companyia de Bramah Locks a 124 Piccadilly, que avui es troba a Fitzrovia, Londres i Romford , Essex.
Els panys produïts per la seva companyia eren famosos per la seva resistència a la presa i manipulació de panys, i la companyia tenia famosament un "Pany de repte" que apareixia a la finestra de la seva botiga de Londres a partir de 1790 muntat en un tauler amb la inscripció: "L'artista que pot fer un instrument que seleccioni o obri aquest bloqueig rebrà 200 guinees en el moment en què es produeixi".
El desafiament era de més de 67 anys fins que, a la Gran Exposició de 1851, el ferraller nord-americà Alfred Charles Hobbs va poder obrir el pany i, seguint algun argument sobre les circumstàncies en què l'havia obert, va ser guardonat amb el premi. L'intent de Hobbs requeria unes 51 hores, repartides durant 16 dies.
The Challenge Lock es troba al Museu de les Ciències de Londres. Un examen del bloqueig mostra que s'ha reconstruït des que Hobbs ho va triar. Originalment tenia 18 diapositives de ferro i 1 font central; Ara té 13 tobogans d'acer, cadascun amb la seva pròpia primavera.
En part a causa dels requisits de precisió dels seus panys, Bramah va passar molt de temps desenvolupant màquines eina per ajudar els processos de fabricació. Es va basar en gran mesura en l'experiència de Henry Maudslay a qui va treballar en el seu taller a partir dels 18 anys. Entre ells, van crear una sèrie de màquines innovadores que van fer que la producció de panys de Bramah sigui més eficient i aplicable a altres camps de fabricació.
Just abans que Bramah va morir, els seus tallers també van emprar a Joseph Clement, que entre altres coses va fer diverses contribucions en el camp del disseny del torn.
La' nvenció més important de Bramah va ser la premsa hidràulica. La premsa hidràulica depèn del principi de Pascal, que la pressió a tot el sistema tancat és constant. La premsa tenia dos cilindres i pistons de diferents seccions transversals. Si una força es va exercir sobre el pistó més petit, això es traduiria en una força més gran en el pistó més gran. La diferència en les dues forces seria proporcional a la diferència d'àrea dels dos pistons. En efecte, els cilindres actuen de manera similar que s'utilitza una palanca per augmentar la força exercida. Bramah va obtenir una patent per a la seva premsa hidràulica en 1795.
La premsa hidràulica de Bramah va tenir moltes aplicacions industrials i encara ho fa avui. En el moment en què Bramah va portar els seus conceptes a bon terme, el camp de l'enginyeria hidràulica era una ciència gairebé desconeguda. Bramah i William George Armstrong van ser els dos pioners en el camp.
La premsa hidràulica encara es coneix com la premsa de Bramah després del seu inventor.
Bramah era un inventor molt prolífic, encara que no tots els seus invents eren tan importants com la seva premsa hidràulica. Incloïen: un motor de cervesa (1797), una màquina de planxar (1802), una màquina de fabricar paper (1805), una màquina per imprimir automàticament bitllets de banc amb números de sèrie seqüencials (1806) i una ploma (1809). També va patentar el primer procés d'extrusió per fabricar canonades de plom i també maquinària per a la fabricació d'armes de pistola (Patent núm. 2652). La seva major contribució a l'enginyeria va ser la seva insistència en el control de qualitat. Es va adonar que per a que els motors tinguessin èxit, haurien de ser mecanitzats a un nivell molt millor que la pràctica. Va ensenyar a Arthur Woolf als motors de màquina a una estreta tolerància. Això va permetre que els motors còrnics s'executessin amb vapor d'alta pressió, augmentant enormement la seva producció. Woolf es va convertir en el principal enginyer de vapor de Cornualla i els seus dissenys van ser adoptats per tots els dissenyadors de motors del dia. Els motors de 15-HP de Watt i d'altres de circa 1800 van donar pas a motors de 450 hp el 1835. Bramah pot ser vist com un pare fundador en el control de la qualitat industrial.
Una de les últimes invencions de Bramah va ser una premsa hidrostàtica capaç d'arruïnar arbres. Això es va posar a treballar a Holt Forest a Hampshire. Mentre superintendia aquest treball, Bramah va captar un refredat que es va desenvolupar en pneumònia. Va morir a Holt Forest el 9 de desembre de 1814. Va ser enterrat al cementiri de St Mary's, Paddington.
bramar
Bramar, se'n diu del soroll del vent fort i de la mar, així com també de la costa o de la platja on aquella i bat amb fúria contra aquestes.
bramar el vent
Soroll fort del vent.
bramul
Soroll intens de la tempesta, de la mar arborada.
bramul
Nom amb que es designa impròpiament al gramil.
Instrument per dibuixar peces, que fan servir els calderers i mestres d'aixa.
Bran Ab Llyr
Bran Ab Llyr, és un dels déus fomoireos, igual que Belar. Fill de Llyr i Iwerydd, tenia un germà Manawyddan ad Llyr. Al principi va ser considerat un déu aquàtic, encarregat de les tempestes i marees. Déu de grans dimensions, que podia travessar els mars caminant; de fet es va traslladar a Irlanda a peu per combatre contra els Tuatha de Danann. La seva gran grandària permetia que el seu cos servís de pont entre les dues ribes de qualsevol riu, per molt gran que aquest fos, pont que a més podia suportar el pas d'un exèrcit.
Portava sempre un calder amb el que podia ressuscitar als morts, però no era aquesta la seva única qualitat ja que també va ser considerat protector dels bards i músics en ser ell un arpista consumat.
Com a rei de les regions infernals va lluitar contra els Tuatha de Danann que pretenien robar-li les seves possessions màgiques. Durant aquesta lluita va ser ferit per una fletxa enverinada, davant els dolors que patia va demanar que li decapitessin per evitar-li sofriments, però va oblidar ordenar que un cop executada la seva petició introduïssin el seu cap i el seu cos en el seu calder màgic per així poder ressuscitar. El seu cap va continuar parlant durant vuitanta-set anys, fins que va ser enterrada, mirant al sud, en un turó de Londres. Se suposava que aquesta tomba protegia el sòl anglès de les invasions, protecció que va durar fins que el rei Artur la va desenterrar amb el que va provocar que successives onades d'invasors arribessin fins al territori de Britània.
Aquest déu va arribar a ser assimilat per la cultura cristiana, que el va convertir en un sant patró de la Gran Bretanya amb el nom de Sant Brandan.
branca
Generalment, tot el que forma branca o peu de qualsevol cosa, com cadascun dels braços d'una corba.
branca
Cadascun del caps curts o xicots que en ocasions es fermaven a les gambaletes d'una bomba perquè s'hi agafessin altres tants homes disposats a fer treballar la bomba.
branca
Per la pesca, part de certa xarxa que també s'anomenava pernada o cama.
brancada
Xarxa arreplega amb què se sol tallar algun braç de mar, per tancar la pesca.
branda
Llitera a proa de la barca.
brandada
Tomb sobtat que dóna un vaixell cap a qualsevol dels seus dos costats, ja navegant, o estant a la quilla, bé per ser escomès en el primer cas d'un fort cop de mar, bé per arriar-se o fallar en el segon els aparells que ho subjecten o per altres causes.
brandada
Acció i efecte de brandar.
brandada
Aparells de balanç de les gàbies.
brandadissa
Acte de brandar molt i repetidament.
brandador
Relatiu o pertanyent a les brandades.
brandal
Burda d'una llatina en una barca gran, com ara una barca de mitjana.
brandal
Cap gruixut que es dóna en ajuda als obencs de goneta.
brandal
Cadascun dels caps laterals que formen una escala de vent, de gat o ordinària.
brandal
Maniobra fixa que s'utilitza per sostenir un pal de través i cap enrere.
brandal
Cap o cable amb el què s'aferma un masteler a la taula de guarnició o a coberta, reforçant així l'acció dels seus obencs.
brandal
Cadascun de les dues puntes de cap que formen els laterals on van fixos els esglaons d'una escala de gat.
- Els brandals poden ésser:
a) Brandals ferms o fixes.
b) Brandals volants.
c) Brandals volants de treure i posar.
brandals de posar i treure
Brandals que s'afirmen per mitjà d'una lligada per sobre de tota eixàrcia perquè puguin donar i treure sense gran treball.
brandals ferms o fixes
Els de popa, ferms a la taula de guarnició o altre punt, amb bigotes o acolladors, igual que els obencs dels pals majors.
brandals volants
Els primers que es tesen quan convé per mitjà d'aparells i que s'arrien fàcilment quan es bracegin de les vergues.
brandals volants de treure i posar
Els que s'afermen amb una lligada per sobra de tota l'eixàrcia perquè es puguin donar o treure amb facilitat; el seu objecte és reforçar els altres i es tesin on més convingui.
brandament
Acte de brandar.
brandar
Oferir-se la mar fosforescent al crepuscle.
brandar
Inclinar el vaixell a una a una altra banda per causes alienes a la mar.
brandar
Conjunt d'oscil·lacions transversals que experimenta un vaixell en navegar entre ones, és deu a l'estabilitat del buc.
brandar
Inclinar-se un vaixell a una banda i a una altra per causes alienes al mar.
brandar
Moviment únic de l'embarcació a un costat i a l'altre, no per l'efecte de l'onatge, sinó per altra causa.
brandejador
Que brandeja.
brandejar
Moure's alternativament de banda a banda.
Brandt, Andreas Heinrich Karl
Andreas Heinrich Karl Brandt (23 de maig 1854, Magdeburg - 7 gener 1931, Kiel) va ser un zoòleg, botànic, i important oceanògraf alemany.
Karl Brandt era fill del apotecari Albert Brandt de Schönebeck. Va estudiar història natural a la Universitat Humboldt de Berlín, i va obtenir el seu doctorat en 1877 per la Universitat de Halle-Wittenberg. Després va treballar com a assistent de Emil Du Bois-Reymond al Institut de Fisiologia de la Universitat Friedrich-Wilhelms de Berlín, i abans de 1882, al Estació zoólogica Neapel. En 1885, va ser habilitat per treballar a la Universitat de Königsberg amb Carl Chun.
Des d'abril de 1887 va ser comissionat per Karl August Möbius, seguint l'11 d'abril de 1888 al Departament de Zoologia de la Universitat de Kiel on també va ser nomenat director de l'Institut Zoològic i Museu. Va estar implicat des de 1887 fins 1913 com a professor de l'Acadèmia marina de Kiel. En 1888 va assumir la direcció tècnica de l'Expedició sobre plàncton de la Fundació Alexander von Humboldt sota la supevisió de Victor Hensen.
Karl Brandt estava casat i va ser pare de quatre fills i dues filles.
branque
En els vaixells de fusta, la peça més o menys vertical i corbada que va sòlidament empernada a l'extrem anterior de la quilla i forma la proa de l'embarcació.
En els vaixells de cert port, el branque consta de tres peces anomenades, respectivament, peu de roda, roda i cap de mort.
En els bucs de fusta de grans dimensions se'n diu també branque a la peça de fusta amb que es reforça exteriorment el peu de roda i la roda.
En aquest cas, el branque s'estén des de la sabata al tallamar.
branqueta
Tros de filferro que en els volantins, va de la mare a l'ham.
brànquies
En organismes aquàtics, les brànquies són un òrgan respiratori que serveix per a extreure oxigen de l'aigua i expulsar-hi diòxid de carboni. Les brànquies dels peixos es designen popularment amb el nom de ganyes. El mot brànquia procedeix del grec "ganyes de peix", plural de "aleta", i, per tant, s'ha de veure, si més no originàriament, com un sinònim erudit de ganya.
Molts animals aquàtics petits absorbeixen oxigen per tota la seva superfície corporal, però les formes més complexes tenen òrgans respiratoris localitzats per a presentar una àrea de superfície adequada a l'ambient extern. Normalment són petites plaques de teixit o processos i, amb l'excepció d'alguns insectes aquàtics, contenen sang o líquid celòmic, que intercanvia gasos a través de parets primes. En els insectes, hi ha un tipus únic d'òrgan respiratori, les brànquies traqueals, que contenent tubs d'aire. L'oxigen en aquests tubs es renova a través de les brànquies. Altres insectes aquàtics usen un tipus de brànquia física, amb una estructura coneguda com a plàstron.
En els equinoideus, estrelles de mar i eriçons de mar, la respiració es fa per mitjà de pàpules, protuberàncies primes que es troben a la superfície del cos, i que contenen ramificacions del sistema ambulacral, una versió molt primitiva de brànquia desenvolupada. En els crustacis, mol·luscs i alguns insectes, hi ha estructures semblants a plaques a la superfície del cos per les quals circula la sang. Les brànquies d'altres insectes són del tipus traqueal i també inclouen les mateixes estructures, i en les larves de les libèl·lules, la paret del recte està configurada com a brànquia rectal. L'aigua que entra i surt del recte dóna oxigen a les tràquees tancades.
Les brànquies dels vertebrats s'han desenvolupat a les parets de la faringe, amb una sèrie de brànquies que s'obren a l'exterior. L'aigua que entra a la boca passa per les brànquies, que alguns peixos utilitzen per a expulsar els electròlits. En alguns amfibis, les brànquies ocupen la mateixa posició en el cos però sobresurten del cos. En moltes espècies, s'usa un sistema d'intercanvi a contracorrent per a millorar la difusió de substàncies a dins i a fora de les brànquies, amb l'aigua i la sang que flueixen en direccions oposades. Es pensa que les brànquies dels peixos són els precedents evolutius de la trompa de Eustaqui.
L'àmplia extensió de les brànquies tendeix a ser un problema per als peixos que proven de regular l'osmolaritat de llurs líquids interns. L'aigua salada està menys diluïda que aquests fluids; per tant, els peixos d'aigua salada perden grans quantitats d'aigua a través de les brànquies. Per a recuperar-la, beuen grans quantitats d'aigua salada i expulsen la sal. L'aigua dolça està més diluïda que els líquids interns, de manera que els peixos d'aigua dolça prenen aigua a través de les brànquies, aigua que expulsen per mitjà de l'orina.
braquiópod
Animal marí sèssil el cos està tancat en una closca bivalva calcària.
La majoria de les espècies viuen a poca profunditat.
bransoleig
Acte de bransolejar.
bransolejar
Moure's alternativament de banda a banda.
Branting, Hjalmar
Hjalmar Branting, (1860-1925). Astrònom i polític suec, nascut a Estocolm en 1860, i mort a la mateixa ciutat en 1925. Era astrònom de l'observatori d'Estocolm i es va consagrar molt aviat a l'organització del socialisme. Va dirigir el diari Socialdemòcrata, fundat en 1885. Va ser membre del Partit Socialdemòcrata i primer ministre en 3 ocasions. Va practicar una política d'àmplies reformes. Va ser guardonat en 1921 amb el Premi Nobel de la Pau.
braque
Bigota en forma de cor i amb un sol ull relativament gran que es fa servir per tensar 1 estai major.
braque
Part davantera d'un vaixell, composta per: la roda, contraroda i peu de roda.
braque
Conjunt de el peu de roda, de la roda i del caperol.
Equivalent de roda, però hi ha qui, no ho admet així i creu que el conjunt de peu de roda, roda i caperol, quan està constituït per una sola peça, es diu branque.
brasa
Tros de qualsevol matèria sòlida i combustible, com el carbó encès, que crema sense flama.
brasa
Llenya o carbó encès i passat del foc.
Brasero Hidalgo, Roberto
Roberto Brasero Hidalgo (Talavera de la Reina, Toledo 31 de març de 1971) és un periodista i presentador del temps. En l'actualitat treballa com a presentador de la previsió meteorològica a Antena 3.
Roberto Brasero va néixer a Talavera de la Reina, on va passar gran part de la seva infància. Roberto es va llicenciar en periodisme per la Universitat Complutense de Madrid. Encara que es va llicenciar en periodisme, a Roberto sempre el va apassionar la meteorologia. El 1998 va començar a Telemadrid com a redactor en l'informatiu Telenotícies i no seria fins a l'any 2000 quan va fer el salt a presentador del temps a on va aconseguir la popularitat pel seu estil de donar el temps d'una manera diferent.
En 2005 va fitxar per Antena 3 per presentar la previsió meteorològica i fer-se responsable del departament de meteorologia d'Antena 3, on des de llavors segueix a l'espai El Tiempo i ho compagina amb el seu bloc orientat a fenòmens meteorològics anomenat Les històries del Brasero.
Des de 2008 també s'ocupa de la predicció meteorològica a Onda Cero. Des d'abril de 2018 col·labora en el programa de televisió de La Sexta liarla Pardo.
El 2015 rep el premi a la singularitat i innovació en televisió en els Guardons L'Alcazaba.
Brasilià, Roc
Roc Brasilià (de vegades citat com a Roche Brasiliano Rock, Roc, Roque, Brazilliano) (Groningen, c. 1630-desaparegut c. 1671), va ser un pirata neerlandès. La seva carrera en la pirateria transcorre des de 1654 fins a la seva desaparició el 1671. Tot i que el seu nom veritable s'ha perdut per la història, és conegut pel seu renom. Roc Brasilià és un dels pirates representats al joc Sid Meier's Pirates!.
Roc Brasilià va ser un dels pirates holandesos més temuts al Carib. Poc se sap dels primers anys de la Roca, llevat que va néixer a Groninga, als Països Baixos, i que a una edat primerenca es mudà a un establiment holandès al Brasil. Els portuguesos van capturar la colònia alguna vegada entre 1650-1655, moment en què, ja sent un jove, es va traslladar a Jamaica, on es va unir als bucaners locals com a mariner comú. Com que era un home valent i un bon marí, Brasilià es va fer popular entre els seus companys pirates, entre els quals es va guanyar el sobrenom de "roca brasilera". En poc temps el van elegir capità de la seva pròpia embarcació, un vaixell robat a altres pirates.
Va ser un bucaner singularment cruel que va operar des de Port Royal, a Jamaica. Era corsari a Bahia, Brasil, abans d'anar a Port Royal el 1654. Va liderar un motí i va adoptar la vida de bucaner, capturant galions espanyols ricament carregats de tresors. Durant la primera part de la seva carrera com a pirata va saquejar al voltant del Golf de Mèxic, tornant a Port Royal (Jamaica) per reparar els vaixells i proveir-se d'aliments i municions.
La seva carrera es va veure truncada temporalment, quan els espanyols van aconseguir capturar i portar-lo a Campeche, localitat on havia causat estralls especialment a causa del saqueig dels vaixells que la proveïen. El governador de la ciutat va decretar la seva execució, però el pirata era molt llest, i va aconseguir falsificar una carta del Governador General de Nova Espanya, ordenant que no l'executés. Llavors, el governador de Campeche el va enviar a Espanya, sota jurament de no tornar a exercir la pirateria. Una vegada a Espanya, va trencar la seva promesa i va tornar al Carib, va comprar un nou vaixell al seu col·lega pirata François l'Ollonais i es va dedicar a atacar de nou els vaixells espanyols en venjança pel seu captiveri. Va estar navegant més tard en companyia de Henry Morgan entre altres amics seus pirates. Pràcticament el rastre de les seves operacions es perd en aquesta etapa de la seva vida. No se sap què va ser d'ell, potser es retirà del seu "ofici", oblidat per tots, o potser el van capturar i executar, tot i que ningú no va informar mai haver-lo capturat o haver enfonsat el seu vaixell.
Braslavets, Yevhen
Yevhen Braslavets, (Dnipropetrovsk, URSS, 11 de setembre de 1972) és un esportista ucraïnès que va competir en vela a la classe 470.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, entre els anys 1996 i 2004, obtenint una medalla d'or a Atlanta 1996, a la classe 470 (juntament amb Ihor Matviyenko), i el 6è lloc a Sydney 2000.
Va guanyar dues medalles al Campionat Mundial de 470, or el 2001 i bronze el 2000, i dues medalles al Campionat Europeu de 470, or el 2001 i plata el 1997.
Brassey, Thomas
Thomas Brassey (7 de novembre de 1805 - 8 de desembre de 1870) va ser un contractista anglès d'enginyeria civil i fabricant de materials de construcció que es va encarregar de construir gran part dels ferrocarrils del món al segle XIX. Cap a 1847, havia construït prop d'un terç dels ferrocarrils a Gran Bretanya, i al moment de la seva mort el 1870 havia construït una de cada vint quilòmetres de ferrocarril del món. Això va incloure tres quartes parts de les línies a França, línies importants en molts altres països europeus i al Canadà, Austràlia, Amèrica del Sud i l'Índia. També va construir les estructures associades a aquests ferrocarrils, incloent molls, ponts, viaductes, estacions, túnels i obres de drenatge.
Brassey va donar ajuda econòmica a Brunel per construir el seu vaixell "El Leviatán", que més tard es deia The Great Eastern i que el 1854 era sis vegades més gran que qualsevol altre vaixell del món. Brassey era un important accionista de la nau i després de la mort de Brunel, ell, juntament amb Gooch i Barber, va comprar la nau per tal de col·locar el primer cable telegràfic transatlàntic a través de l'Atlàntic Nord el 1864.
Brassey va tenir altres idees que estaven per davant del seu temps. Va intentar interessar els governs del Regne Unit i Europa en la idea d'un túnel sota el Canal de la Manxa, però això no va arribar a res. També va voler construir un canal a través de l'istme de Darién (ara l'istme de Panamà), però aquesta idea no va tenir èxit de cap manera.
brau
Hom ho dit del mar embravit.
Brault, Leon
Leon Brault, que era un empleat de la revista científica, va morir l'27 de d'agost de 1885, quaranta-sis anys, després de patir llarga i cruel causat per la malaltia que havia contret el germen en el seu mariner es queda a Cochin i Gabon. Considerem que és el deure de traçar breument la vida científica d'aquest modest científic que, més que ningú de li Verrier, va contribuir a la reputació de la meteorologia francès.
Alliberat de l'Escola Politècnica de la primera fila, sobre 1861, va optar per l'Armada. Els incidents dels seus viatges són desconeguts; però va deixar notes i fins i tot els dibuixos que, segons sembla, revelen un artista i filòsof. Això probablement serà posat en llibertat un dia. Ja era un tinent en 1867, i probablement la seva carrera naval havia estat brillant, de manera que les preocupacions de l'acadèmic havia guanyat. Aquestes preocupacions, que es barrejaven amb la idea d'últim moment patriòtic parlarem, li va fer abandonar la carrera activa d'un treball d'oficina que tampoc era menys activa.
Es va adonar amb certa recança, que la marina francesa, gairebé totalment privats de mapes de vent estava fent servir mapes holandesos Anglès i, construït en gran part dels de Maury. Quina alegria seria si podia proporcionar el seu país amb un conjunt de mapes francesos molt més precís que qualsevol que han aparegut fins ara!.
Però en l'obra d'aquest tipus, el valor científic d'un home és només un element; hi havia un altre més difícil d'obtenir, eren les observacions meteorològiques de 45.000 troncs enterrats en els arxius de la gran port militar de França. L'advocat només treure la pols i les teranyines dels arxius; Però sense adonar-se'n, ell també estava tractant de sacsejar-se el sopor dels funcionaris somnolents a les seves oficines, es pot endevinar el que va haver de suportar el rebuig a primera vista.
Finalment, en 1869, gràcies a la intervenció de l'il·lustre Li Verrier, que no sempre era inaccessible, va convèncer a almirall Rigault de Genouilly, ministre de Marina, el permís per establir-se a la sèrie en diversos ports francesos, examinar 45.000 registres, podar els que semblen malament el va mantenir meteorològicament (molt delicat treball de purificació, el que requereix un profund coneixement i un fort sentit de mètode), i, finalment, tenir sota el seu comandament a dotze homes encarregats d'analitzar les observacions que figuren en els registres restants.
Dels 45.000 registres, de forma agressiva podat 25.000, per assegurar-se que la informació sobre el clima que utilitzarien eren almenys iguals a les de Maury. En realitat, són superiors en qualitat més que números.
Recompte, interrompuda per la guerra de 1870/71, va ser presa a petició del seu autor, per ordre de l'Almirall Pothuau. Que va durar no menys de tres anys. Per donar una idea de la importància d'aquest treball, diuen que només l'Atlàntic Nord ofereix 680.000 comentaris en els vents, l'adreça, la seqüència i intensitat. Les cartes nàutiques o mapes de vent, que només són la traducció gràfica d'aquestes figures juntes, van aparèixer a intervals bastant freqüents entre els anys 1875 i 1883.
Les idees que el van guiar en la seva obra s'exposen en un estudi titulat volum en la circulació atmosfèrica a l'Atlàntic Nord (París, Arthur Bertraud 1877, 2a ed. 1879). Però hem d'unir en aquest petit volum, tan rica en les idees, presentar unes plaques de memòria més esteses, que es va publicar per primera vegada en els anals de l'excel·lent clima Oficina Central de França, i que va aparèixer en 1881, Gauthier-Villars , com un magnífic àlbum de catorze plaques amb text, amb aquest títol: vents d'estudi de la meteorologia a l'Atlàntic Nord.
No hi ha res més instructiu que aquesta memòria, el text breu llança molta llum no només sobre els mapes de l'Atlàntic Nord, però les de tots els oceans. Encara que mostra millor del que és necessari que és que tot el treball estadístic té una ànima, per dir-ho, una idea guia que les xifres del grup per fer que diguin i cridar la veritat.
La introducció del volum només té dues pàgines en foli. Els cent onze pàgines són simples taules on trobem figura quadrada vents N. de cada Atlàntic Nord al NNE, I., etc., observades durant cada mesos de l'any, i les diferents intensitats de cada un d'aquests vents. La calma és en una columna separada. Aquestes observacions 470.000 van extreure els quaderns diaris d'operació i es presenten en un ordre metòdic, eren Leo Brault per a una reserva inesgotable de la que va treure a voluntat una gran quantitat de resultats positius.
Va cridar, per exemple, la distribució de calma (pl. 5 i 6) i va demostrar que a l'Atlàntic Nord, la calma de la regió és a l'estiu sobre l'equador a la mateixa distància entre els dos continents i al hivern es va arraulir contra Àfrica, al sud de Senegàmbia.
Una altra combinació que va donar la distribució de la velocitat mitjana del vent en les estacions extremes. Un altre anàleg li va permetre establir, sempre per les dues estacions extremes, estiu i hivern, els isanémones mitjana, és a dir, les corbes que reuneixen a tots els punts en què la velocitat mitjana vent és el mateix; i una cosa molt sorprenent, aquestes corbes li van mostrar un acord gairebé perfecte amb els seus propis mapes de vent de direcció i amb els mapes isobàrics mitjana de l'Atlàntic Nord al meteoròleg escocès conegut, senyor Buchan.
Abans de 1878, quan el Congrés Internacional de Geografia de París, França temps havia caigut en l'opinió pública a l'estranger. Va ser una mica per culpa dels nostres revessos militars, com els vençuts són sempre malament; també i sobretot la falta de Le Verrier va ser. Aquest il·lustre estudiós, fa mal el que no li va oferir la presidència del Congrés Meteorològic Internacional de Viena s'havia negat a assistir a la conferència, on, com a conseqüència, França no va estar representada. La absents que estan malament, fins i tot més que els vençuts, i malgrat els nombrosos estudis publicats per l'Oficina Central, estàvem envoltats d'una espècie de petita atmosfera respirable moral, on la malícia d'alguns i la pietat dels altres benèvola combinat en difícil d'avaluar en xifres proporcions. El Congrés de Geografia 1878 va mostrar per molts, molts records molt notable, calia tornar a aquests prejudicis; però els mapes de Leon Brault van fer una impressió particularment favorable, tot i que només la meitat d'aquestes targetes es va publicar. Un periodista, membre estranger del Congrés, no va dubtar a declarar públicament que, a través de l'obra de Brault, meteorologia nàutica, França, "estava a punt de prendre, enmig dels serveis similars en altres països, en canvi, que sempre ha d'ocupar".
I ara que la sèrie de mapes de vent per a tots els mars del món es publica des de fa diversos anys, podem dir sense por d'equivocar-me, que en termes de la informació que proporcionen a l'adreça vents, que van molt més enllà del que tenia davant d'ells, i competeixen amb les belles mapes americans Commodore Krafft, l'oficina Hidrogràfica, el primer trimestre, però, s'acaba de publicar.
Quant a l'altre element significatiu, la intensitat dels vents, els mapes anteriors a la recent publicació de l'Oficina Hidrogràfica hi havia ni tan sols s'esmenta.
La vida de l'eminent meteoròleg que França acaba de perdre va ser consagrat sense reserves a una obra fosca i dura. Els únics esdeveniments de la seva carrera des del dia en què va ser nomenat director de la targeta de presentació de l'Oficina Meteorològica i avions de la Marina van ser les successives aparicions de les seves targetes i algunes memòries inserits en les Actes de l'Acadèmia de Ciències. Afegim, però, dues merescudes recompenses que acudien a ell: una medalla d'or en l'Exposició Universal de 1878 .; la meitat del preu extraordinària de 6.000 francs concedits per el Institut estudis que va fer avançar de manera significativa en les ciències marítimes; Finalment, la creu de cavaller de la Legió d'Honor. A la fi de 1883, massa tard al meu entendre, va ser nomenat comandant després de més de setze anys de tinent de navili. Els grans serveis científics que havia prestat al seu país van portar a la seva posada en el mateix nivell d'avanç que els oficials de la marina que renuncien a la mar per mantenir-se en el càrrec. Però de tornada al camp científic.
A més de les targetes trimestrals setze que són la part més important i el més útil en la pràctica del seu treball, el comandant Brault tenia altres publicacions: 12 mapes mensuals de la direcció del vent a l'Atlàntic; totes les targetes de vuit últims, dues fulles, el que indica l'estat general de l'atmosfera a la superfície de l'Atlàntic Nord, tant la direcció mitjana del vent de la pressió baromètrica mitjana.
Totes aquestes obres eren més o menys avançada. Un d'ells, que nosaltres sapiguem, es va completar: els corrents de l'Atlàntic Nord. Afegint però que les dues cartes d'hivern i estiu que havia construït no poden publicar-se en la seva forma actual, a causa de la multiplicitat de fletxes i la seva entrecreuament indestriable. Hi havia tingut la intenció de simplificar la manera de deixar clar a qualsevol, però un especialista. Però la mort ho va impedir.
Qui va a caure la pesada tasca de tenir èxit aquest home eminent, el valor mai ha estat millor apreciat després de la seva mort, com és habitual per als treballadors massa modest.
S'espera que el successor del comandant Brault serà, no un teòric brillant i visionari, sinó un estudiós seriós, acostumat a la pacient recerca de les lleis naturals, el futur progrés de la meteorologia marina francesa i el bon nom d'aquesta ciència a estranger gairebé íntegrament dependrà de l'elecció del successor. Veiem com el problema és greu.
Braun, Georg
Georg Braun també Brunus, Bruin; (Colònia, 1541 - 10 de març de 1622) va ser un geògraf i cartògraf alemany. Des de 1572 fins a 1617 va editar el Civitates Orbis Terrarum, que conté 546 perspectives, imatges aèries i mapes de ciutats de tot el món.[2] Va ser el principal editor d'aquest treball, va adquirir les planxes, va contractar els artistes, i va escriure els textos. Va morir com un octogenari el 1622, estant l'únic supervivent de l'equip original en ser testimoni de la publicació del volum VI el 1617.
La seva principal professió era com a clergue catòlic, va passar trenta-set anys com a canonge i degà a l'església Santa Maria ad Gradus a Colònia. La seva obra en sis volums va ser inspirada per la Cosmographia de Sebastian Münster. A la forma i disseny s'assembla al Theatrum Orbis Terrarum de 1570 per Abraham Ortelius.
La publicació de Braun situa nous estàndards en la cartografia durant més de 100 anys. Frans Hogenberg (1535-1590, de Mechelen) va crear les planxes per als volums del I al IV, i Simon van den Neuwel va crear les mateixes per als volums V i VI. Altres contribuïdors van ser Joris Hoefnagel, Jacob Hoefnagel, el cartògraf Daniel Freese, i Heinrich Rantzau. També van ser utilitzats treballs de Jacob van Deventer, Sebastian Münster, i Johannes Stumpf. Principalment es descriuen ciutats europees a la publicació, tanmateix, Casablanca,[3] i Ciutat de Mèxic/Cuzco en un full també s'inclouen al volum I.
brava
Se'n diu de la mar quan està molt agitada.
braveses
Ones de gran magnitud degudes a tempestes.
bravo
Segons el Codi Internacional de Senyals, denominació fònica de la segona bandera de l'alfabet. Indica la lletra "B".
Bravo Prieto, Ramón
Ramón Bravo Prieto va néixer en Pedres Negres, Coahuila, Mèxic l'21 d'octubre de 1925 i mor l'21 de febrer de 1998.
Va ser oceanògraf, comunicòleg, investigador, ecologista, científic, camarògraf i escriptor obtenint el Premi Nacional de Periodisme en 1979.
Fill de Juan Bravo i María del Rosario Prieto de Bravo, va anar un periodista, comunicòleg, investigador, ecologista, camarògraf i escriptor mexicà molt reconegut per la seva labor en favor de la preservació de la fauna marina i per les seves notables investigacions i descobriments sobre el comportament i costums dels taurons.
Li sobreviu únicament el seu germà Manuel, els seus fills Ramón, Ruth i Débora; els seus néts Lowry, Fernando, Ruth, Arturo i Ramón; i la seva besnéta Zazil.
El seu germà José C. Bravo Prieto va morir l'31 de gener 2002 i la seva germana María del Carmen Bravo Prieto va morir l'6 desembre 2010.
Va ser també un atleta reconegut a nivell mundial; va participar en els XIV Jocs Olímpics de Londres en 1948 i en els XV Jocs Olímpics d'Hèlsinki en 1952.
En 1960 va començar a dedicar-se al bussejo i a la fotografia submarina.
Els seus treballs li van donar fama als Estats Units i a Europa.
Va guanyar els estels d'or Maurizio Sarra en 1964 i 1966.
En 1969 el director italià Bruno Vailati ho va convidar a col·laborar amb ell com camarògraf, i durant set anys va filmar escenes per a les sèries "L'enciclopèdia del mar", "Els set mars" i "Els homes del mar.
"
Guanyador de nombrosos premis de diferent índole, no només dins de l'aigua, sinó també com a periodista.
Va obtenir el Premi Nacional de Periodisme en 1979.
L'any de 1979 comença la construcció de la seva casa, a la qual va anomenar "Vila Sirenia", en Illa Dones, Quintana Rosego, realitzant aquí moltes de les seves investigacions i treballs.
Durant els seus anys de treball com a oceanògraf es va fer amic entranyable de Jacques-Yves Cousteau, amb qui va realitzar també molts documentals i investigacions submarines.
Va ser Ramón Bravo qui dóna a conèixer al món com dormen els taurons, quan el seu amic Carlos García Castella, sobrenomenat el "Vàlvula" a causa de la seva gran resistència pulmonar, durant la seva jornada de treball, que era de pesca de llagosta, els descobreix en "Els Cuevones" a 20 metres de profunditat (65 peus).
Al principi Bravo dubtava de les afirmacions de "Vàlvula" fins que va ser a comprovar-ho personalment.
Immediatament Bravo dóna a conèixer la troballa a la Dra. Eugenie Clark, la persona que més sabia de taurons en aquesta època, tot va ser documentat i publicat més tard per la respectada National Geographic.
Les seves investigacions no van estar exemptes de perills, doncs en més d'una ocasió va ser ferit pels taurons als quals acostumava filmar.
Un d'ells li va fer una greu ferida en l'avantbraç esquerre, a l'altura del colze, que va requerir de cirurgia urgent i vigilància intensiva durant diverses setmanes.
Mor l'21 de febrer de 1998; irònicament no sota les aigües del mar on va córrer tants perills i aventures, tals com bussejar amb orques i óssos polars, en el Polo Nord, o a Austràlia al costat de taurons blancs; la seva mort encara no ha estat aclarida, ja que es diu va ser accidental, a causa d'un infart al miocardi produïda per una descàrrega elèctrica de la seva casa en Illa Dones.
Les seves cendres descansen en la cova dels Taurons Dormits, situada entre l'Illa Contoy i Illa Dones, a Quintana Rosego, Mèxic, sota una placa de bronze en la qual es llegeix:
"Ramón Bravo Prieto, protector del mar i l'oceà, dorm per sempre al costat dels seus taurons en aquesta cova". Illa Dones 28/02/98.
bravura
Fenomen peculiar a la costa nord de Xile que consisteix en una forta maror que s'aixeca de vegades sense vent i al 'hivern amb brises de sud i de nord-oest, amb efectes en ocasions destructors i d'una durada de fins a quatre dies.
brea
Betum artificial compost de peix, sèu, resina i altres matèries, emprat en calafatar.
La brea utilitzada en el procés de calafatejat és una resina obtinguda com a producte secundari en el procés de destil·lació de la trementina per a l'obtenció de l'essència o oli de trementina coneguda també com aiguarràs.
La trementina s'obté de les coníferes realitzant una incisió en la seva escorça.
La brea rep també la denominació de colofònia, brea rossa i peix grega.
Per estendre la brea sobre les juntes és necessari sotmetre-la a un procés d'escalfament barrejant-la amb quitrà vegetal, conegut també per la denominació de quitrà dolç en algunes zones com a Cadis, en la mesura necessària perquè quedi suficientment fluïda i poder procedir a la seva aplicació.
El quitrà vegetal s'obté mitjançant un procés de combustió incompleta de la fusta de pi.
És de color negre i bastant fluït.
Una proporció utilitzada per alguns fusters de ribera és una part de quitrà vegetal i tres de brea rossa.
Una altra barreja, ja en desús, que s'utilitzava per a les mateixes finalitats incloïa brea rossa, quitrà vegetal i sèu a parts iguals, realitzant la barreja, que rebia el nom de brea grossa, en un calder a través d'un procés d'escalfament.
La missió del sèu era dotar a la barreja d'una certa elasticitat.
També s'ha emprat directament la barreja de brea amb sèu.
Per comprovar la barreja es mullava l'extrem d'un fil en la barreja i amb les dents es comprovava l'elasticitat.
Si el vaixell anava a navegar per aigües fredes s'afegia més quantitat de sèu perquè existia el risc que la brea esclatés.
El fuster de ribera adquiria les matèries primeres que necessitava per fabricar les barreges que utilitzava en aquests processos en les drogueries, comerços ja desapareguts on podien trobar-se els productes químics que demandava una activitat industrial autàrquica, i en les tendes d'efectes navals que eren llavors grans magatzems de subministrament naval.
Les pràctiques de calafatejat de les naos que s'utilitzaven al segle XVII, descriuen fins a vuit eines o ferros diferents per introduir el cànem en les juntes que es copejaven amb el mall o el test, i l'ús d'una barreja de brea amb llard o sèu i en defecte d'això el quitrà cuit per cobrir la junta.
Les costures de la coberta s'embreaven amb un llum d'oli, i en el fons i els costats s'utilitzava un bispó de donar brea que es fabricava fent dues corts perpendiculars en l'extrem d'un pal i introduint en ells metxes de cotó, o una brotxa anomenada escoper.
La brea s'estenia fent virar cap a dins el bispó, amb el que es perdia molta brea.
brea negra
Brea que s'aplica a les costures i costats.
brea rossa
Aquest betum té més quantitat de seu, va destinat a mastelers de respecte i altres fustes.
breadura
Vaixell de vela de tres pals, el trinquet i el major creuats com el bergantí rodó, i el messana petit, amb cangrea.
breakbulk
En el transport marítim, la càrrega fraccionada o la càrrega general són béns que s'han de carregar individualment, i no en contenidors intermodals ni a granel com passa amb el petroli o el gra. Els vaixells que porten aquest tipus de càrrega es diuen vaixells de càrrega general. El terme "bulk bulk" es deriva de l'expressió "bulk bulk": l'extracció d'una part de la càrrega d'un vaixell o el començament del procés de descàrrega dels cellers del vaixell. Aquests productes poden no estar en contenidors d'enviament. La càrrega fraccionada es transporta en bosses, caixes, caixes, tambors o barrils. També s'utilitzen càrregues unitàries d'elements assegurats a una plataforma o plataforma.
Un punt de ruptura en massa és un lloc on els béns es transfereixen d'un mode de transport a un altre, per exemple, els molls on les mercaderies es transfereixen d'un vaixell a un altre.
El fraccionament va ser la forma més comuna de càrrega durant la major part de la història de l'enviament. Des de finals de la dècada de 1960, el volum de càrrega a granel ha disminuït dràsticament a tot el món a mesura que la contenerització ha crescut. Moure la càrrega dins i fora del vaixell en contenidors és molt més eficient, la qual cosa permet que els vaixells passin menys temps al port. La càrrega fraccionada també va patir un major robatori i mal.
breadura
Vaixell de vela de tres pals, el trinquet i el major creuat com el bergantí rodó, i el mitjana petit, amb cangrea.
brec
Part punxeguda de l'aixadell.
Breguet, Abraham Louis
Abraham Louis Breguet (Neuchâtel, Suïssa, 10 gener 1747 - París, França 17 de setembre de 1823), també conegut simplement com Bréguet, va ser un famós inventor suís, conegut pel seu treball en rellotgeria.
En 1762 i a l'edat de 15 anys es muda a França i comença a treballar pel seu compte fins que el 1775 funda la signatura Breguet, una prestigiosa rellotgeria que fins als nostres dies conserva l'esperit i la dedicació del seu fundador.
Al començament de 1780 i fins a 1816 realitza nombrosos invents que conformen el rellotge de butxaca que posteriorment es convertiria en el rellotge de polsera tal com es coneix avui dia. Un dels més famosos, patentat en 1801, és el Tourbillon, que és una de les complicacions més apreciades en alta rellotgeria i que consisteix en un mecanisme que fa girar el volant i escapi del rellotge sobre el seu eix, normalment un cop per minut, per compensar l'efecte negatiu que produeix la gravetat en la marxa del volant.
La seva famosa reputació i dedicació a la rellotgeria de precisió, el encomana en 1816 a l'acadèmia de ciències, on comença a desenvolupar nombroses experiències per aconseguir la precisió absoluta dels seus rellotges, utilitzats per nombrosos exploradors i homes d'armes de l'època
Entre les experiències que va realitzar Breguet, es troba una en particular, que amb l'afany d'aconseguir la precisió de les seves espirals de corda, i perquè la temperatura ambient de diferents llocs del món no afectés a la precisió dels seus rellotges, aconsegueix en 1817 la invenció del termòmetre trimetálic, conegut com el termòmetre de Breguet.
Louis Breguet (1804 - 1883), que va contribuir al desenvolupament del telègraf elèctric, va ser el seu nét; i Louis Charles Breguet (1880 - 1955), pioner de l'aviació, va ser el seu rebesnét.
L'17 de setembre de 1823, l'inventor va morir als 77 anys d'edat, deixant al seu fill al capdavant de la signatura Breguet, que el 1840 va inventar el primer rellotge amb un termòmetre bimetàl·lic incorporat en ell.
Breguet, Antonie
Antoine Breguet, va néixer en 1851 i va morir al juliol de 1882, és un físic francès, besnét del rellotger Abraham-Louis Breguet i físic, fill de Louis Breguet físic i pare dels fabricants d'aeronaus germans Charles Louis Breguet (1880-1955) i Jacques Eugène Enrique Breguet (1881-1939).
En 1870, mentre estudiava, va ser contractat en el batalló auxiliar d'enginyeria menor introduïda per l'enginyer de mines cap de Eugène Jacquot a participar en la defensa de la capital. Dos anys més tard, va ingressar a l'Escola Politècnica, convertint-se en el primer membre de la seva família a anar a la universitat. Després de graduar de la Politècnica, es va unir a l'empresa familiar. Ell va construir la màquina de Gram i el signe de Gram Zénobe amb un tractat en 1875 i ha escrit un llibre sobre la teoria de la màquina de Gramme llançat en 1880. Es basa l'experiència de laboratori i aparells: electroimants, la bobina inducció, condensadors. Va inventar una gravadora anemòmetre impulsat per electricitat i un telèfon mercuri.
Breguet, Louis-Charles
Louis Charles Breguet (2 de gener de 1880 a París - 4 maig 1955 in Sant-Germain en Laye, França) va ser un dissenyador i constructor d'avions francès, un dels pioners de l'aviació.
Era rebesnét de Abraham-Louis Breguet (1747-1823), fundador de la companyia rellotgera Breguet i nét de Louis Breguet (1804-1883), que va contribuir al desenvolupament del telègraf elèctric.
En 1902, Louis va casar amb Nelly Girardet, la filla del pintor Eugène Girardet. Van tenir cinc fills.
El 1905, juntament amb el seu germà Jacques, i guiats per Charles Richet, van començar a treballar en un giroplà (l'antecessor d'un helicòpter) amb ales flexibles. El 1907 aconsegueixen el primer ascens d'una nau voladora vertical pilotada. El 1909 va construir el seu primer avió d'ales fixes el Breguet Type I, volant amb èxit abans d'estavellar a la Gran Semaine de Aviation que va tenir lloc a Reims. En 1911 funda la Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet. En 1912, Breguet va construir el seu primer hidroplà.
Breguet és especialment conegut pel seu desenvolupament dels avions de reconeixement que van utilitzar els francesos en la Primera Guerra Mundial i al llarg de la dècada de 1920. Va ser un dels pioners en la construcció d'avions de metall amb el Breguet 14, un bombarder diürn monomotor, potser un dels avions de guerra francesos més utilitzats del seu temps. Tenia una estructura completament construïda d'elements estructurals d'alumini. Aquest model no només va ser usat per les tropes franceses, sinó que també els setze esquadrons de la força Expedicionari Americana ho van utilitzar. Una aeronau d'aquest tipus va tenir un paper destacat en l'argument de la novel·la de suspens de 1927 "Sota Disdained" de Nevil Shute.
En 1919, funda la Compagnie donis Messageries aériennes, que posteriorment serà la base d'Air France.
Al llarg dels anys, els seus avions van establir diversos rècords. Un avió Breguet va realitzar el primer encreuament sense escala de l'Atlàntic sud a 1927. Un altre avió va realitzar un vol de 7.200 km a través de l'Oceà Atlàntic en 1933, el vol sense escala més llarg de l'Atlàntic fins a aquest moment.
Bremen
El SS Bremen va ser un modern transatlàntic alemany que pertany a la naviliera Norddeutscher Lloyd, que va servir com a vaixell exprés de passatgers entre els anys 1929 i 1939, i com a vaixell de suport de la Kriegsmarine durant la Segona Guerra Mundial fins a 1942, quan va ser semidestruït per un incendi intencional. En el moment de la seva construcció, aquest vaixell i el seu vaixell germà el SS Europa eren els dos transatlàntics de turbina de vapor d'alta velocitat més avançats de la seva època. La parella alemanya va provocar una competència internacional en la construcció de transatlàntics grans, ràpids i luxosos que van ser símbols nacionals i punts de prestigi durant els anys de la pre-guerra de la dècada de 1930.
El SS Bremen així com el SS Europa van ser construïts per la companyia naviliera Norddeutscher Lloyd per competir amb les grans línies italianes, angleses i franceses per la cobejada "Banda Blava", la tinença era símbol prestigiós de rapidesa sumada a el luxe. El seu modern disseny i l'elegància de les seves línies van ser el cau d'aquesta classe de transatlàntics els costos de passatge estaven entre els més cars de l'època en què van ser botats. Aquest navili va ser el quart a portar el nom en honor de la ciutat portuària alemanya de Bremen.
Construït per les drassanes Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, va ser projectat per obtenir una alta velocitat de creuer obtenint en les seves proves una velocitat efectiva de 27,5 n, encara que en algunes proves de milla correguda va arribar per breus moments uns prometedors 32 n. Va contribuir molt a la velocitat el disseny de la proa amb roda tipus bulb, anomenada tècnicament proa tipus Taylor, sent la primera nau comercial a estar dotada d'aquest innovador disseny, encara que anteriorment ja havien estat construïts diferents tipus de vaixells mercants amb el. A més portava instal·lada a la coberta de turisme entre les dues xemeneies una catapulta de vapor amb la qual podia llançar-se un petit hidroavió correu Heinkel He 12 quan estava proper a les costes tant en el viatge d'anada com a la tornada. Més tard es va eliminar l'avió a causa de la complexitat de la catapulta. No obstant això en 1932 es van instal·lar catapultes accionades per aire comprimit més potents en el Bremen i en el seu bessó Europa que, van permetre utilitzar els Junkers Ju 46 més grans.
El SS Bremen posseïa un modern equip de 4 turbines associades a calderes de vapor tubulars en ànima d'oli a alta temperatura que li permetia generar un màxim de 135.000 cv i un eficient equip generador electrogen dièsel que alimentava al voltant de 20.000 bombetes elèctriques, 20 ascensors, cuines i accessoris de cabines.
El 16 de juliol de 1929 va fer el seu viatge inaugural a alta velocitat des de Bremerhaven rumb a Nova York. El SS Bremen va realitzar la travessia amb una mitjana de 27,83 n arribant a Nova York en només 4 dies amb 17 hores i 42 minuts aconseguint la preuada Banda Blava sentit oest, que estava en possessió del RMS Mauretania des de 1909. El guardó sentit oest el va conservar només fins al següent any de 1930, any en què li va ser arrabassat pel SS Europa amb 4 dies, 17 hores i 6 minuts i una velocitat mitjana de 27,91 n, sent-li al seu torn arrabassat el 1933 pel transatlàntic italià SS Rex en el sentit oest en 4 dies, 13 hi 58 min i una velocitat mitjana de 28,9 n. En el viatge sentit aquest, de retorn a Europa, el SS Bremen va tornar a trencar el rècord de velocitat realitzant el viatge en el tram vaixell far Ambrose-Eddystone en tan sols 4 dies amb 14 hores i 30 minuts obtenint d'aquesta manera un doble guardó de Banda Blava Est-Oeste.1Lo tornaria a guanyar novament gràcies a favorables condicions de mar, el 15 de juny de 1933 al tram Vaixell Far Ambrose-Cherbourg amb 4 dies, 16 hores i 15 minuts i 28,5 n de velocitat mitjana . El SS Normandie li va prendre el guardó al juny de 1935 amb uns imponents 30,31 n.
Encara tot i la crisi dels anys trenta, la NDL va aconseguir guanys amb aquests ràpids navilis. El SS Bremen va ser, a més, un dels pocs navilis que va tenir com a destinació l'Argentina i Xile.
Va tenir com a passatgers a importants personalitats com Carlos Gardel, a Cary Grant, Henry Fonda, Marlene Dietrich, William Randolph Hearst, Jack Dempsey i fins i tot a el primer ministre britànic Winston Churchill.
Amb l'adveniment del nazisme a Alemanya el 1932, el SS Bremen així com altres navilis alemanys van ser objecte de moltes manifestacions antinazis a partir de 1935 en els seus molls de desembarcament a Amèrica del Nord a causa de que la bandera d'origen amb el símbol rúnic de la esvàstica va ser declarada bandera nacional d'Alemanya per Hitler sent obligatòria en tots els navilis de línia alemanys.
A finals d'agost de 1939, al inici de la Segona Guerra Mundial mentre es desenvolupava la invasió de Polònia, el SS Bremen amb 1770 passatgers es trobava a mig camí en ruta cap a Nova York, quan va rebre l'ordre de retornar a port alemany per ordre de l'alt comandament alemany. El capità va decidir "ignorar" per un parell de dies l'ordre continuant el viatge i desembarcant el seu passatge a Amèrica de Nord. Un cop desembarcat el passatge va radiar la presa de coneixement i va partir sense passatgers de tornada a Europa, i enmig de l'Atlàntic va ser pintat de color gris naval i enviat directe a el port de Murmansk a la Unió Soviètica on va arribar el 6 de setembre de a 1939. quan va esclatar la breu guerra entre Finlàndia i la Unió Soviètica el SS Bremen va ser redestinat a Bremerhaven. Durant la travessia va ser assenyalat en superfície pel submarí britànic HMS Salmon i quan es disposava a disparar els seus torpedes va ser descobert per un avió d'escorta Dornier Do 18 que ho va forçar a sumergirse.
El 1940 va ser pintat amb la manera Dazzle Camouflage i destinat a Hamburg per a la seva reconversió a vaixell de transport de tropes.
En la preparació de la invasió a Anglaterra en 1941 durant l'anomenada Operació Lleó Marí, el SS Bremen va ser destinat com a transport ràpid de tropes d'assalt; però davant la incapacitat d'aconseguir el domini aeri per part de la Luftwaffe, aquesta operació va ser avortada i va ser redestinat a Bremerhaven com un vaixell de suport a l'exèrcit.
El 12 de març de 1942, mentre estava en dàrsena va patir un incendi intencionat causat per un tripulant suposadament antinazi. El sinistre el va destruir parcialment bolcant a estribord. Es va pensar en un moment que havia estat acte de sabotatge i traïció per part del tripulant qui va ser arrestat; però que finalment es va aconseguir esbrinar que va ser un acte de venjança personal en contra dels propietaris de l'vaixell. No va ser reparat i va romandre parcialment desmantellat fins a la seva obra viva com un derelicte flotant fins a 1946, any en què va ser remolcat per riu Weser fins Nordenham i es va enfonsar amb explosius, l'1 d'abril de 1946; segueix sent visible durant la marea baixa (posició 53.507651N, 8.537235E).
Bremen, Adam de
Adam de Bremen (1050 - 12 d'octubre de 1081-1085) va ser un cronista i geògraf oriünd de l'alta Saxònia i un dels més importants historiadors alemanys de l'Edat Mitjana. Va viure durant la segona meitat de segle XI. És més conegut per ser l'autor de Gesta Hammaburgensis ecclesiae pontificum.
Va ser a Bremen cap a 1067, a l'ésser nomenat canonge, i després director de l'escola municipal. Abans, és probable que ensenyés a l'escola de la catedral de Magdeburgo.
Va exercir les seves funcions i simultàniament va escriure, cap a 1.075, una història eclesiàstica en quatre toms, la Gesta Hammaburgensis ecclesiae pontificum, la seva obra més famosa, on tracta de l'origen i de la propagació de la religió cristiana en els països septentrionals d'Europa, i particularment a les diòcesis de Bremen i d'Hamburg durant el regnat de Carlemany fins a l'emperador Enrique IV del Sacre Imperi Romà Germànic.
Bresse, Jacques Antoine Charles
Jacques Antoine Charles Bresse (Vienne, Isère 9 d'octubre de 1822 - París 22 de maig de 1883) va ser un enginyer civil francès especialitzat en el disseny i ús de motors hidràulics.
Bresse es va graduar a l'École Polytechnique en el curs acadèmic de 1843 havent rebut la seva educació formal previamernte a l'École des Ponts et Chaussées de París. Va retornar a l'École des Ponts et Chaussées en 1848 com a instructor de mecànica aplicada, aconseguint en 1853 el lloc de professor en la matèria que va conservar fins a la seva mort en 1883.
bressolada
Conjunt de brersolins d'una mare de palangre.
bressolada
Pesca, cordill de 15 a 20 pams, amb un ham que forma part del palangre.
Cada palangre té trenta bressolades.
bretxa
Denominació dels accidents submarins, una interrupció d'una dorsal o pujada.
bretxa
Roca de gra gruixut, composta per fragments angulosos d'altres roques, que es mantenen junts mitjançant un ciment mineral o una matriu de gra fi.
bretxa de gel
Trossos de gel en diferents fases de desenvolupament, soldats entre si per congelació.
bretxa de Föehn
En èpoques de föehn, bretxa en els núvols situats en nivells més alts que les muntanyes que generen el föehn, dispersant-se aquests núvols a l'arribar a la muntanya i reformant-ne més enllà d'aquesta.
bretxa de gel
Gel de diferents estats de desenvolupament, soldats entre si per congelació.
bri
Denominació antiga per a la lona lleugera, teixida amb cànem, per a les veles de les embarcacions menors.
bri
Tela de cànem, lleugera i flexible, emprada per fer el velamen de les embarcacions menors.
bri
Segons la classificació dels corders, fibra de cànem de primera qualitat.
bria
Antigament brisa.
brianxa
Vent fi i fresc.
Briàreu
En la mitologia grega Briàreu, és un dels Hecatonquirs, gegants de cent braços i cinquanta caps, fills d'Urà i Gaia. Briàreu és germà de Cotos i Gies. A la Ilíada d'Homer els homes l'anomenen Egeó, si bé aquest és també el nom d'un déu del mar, que segons algunes fonts seria el seu pare. Encara en unes altres fonts Briàreu seria fill de Thalassa, la deessa primordial del mar.
Juntament amb els seus germans, va ser relegat al Tàrtar primer per Urà i després per Cronos, a qui havien ajudat a derrotar Urà, fins que van ser alliberats per Zeus i van lluitar al costat de ell en la Titanomàquia. Una vegada tancats els Titans al Tàrtar, Briàreu-Egeó va custodiar els titans en la seva presó subterrània, acompanyat dels seus germans. Posidó el va recompensar pel valor mostrat en la batalla i li va donar la mà de la seva filla Cimopolea i dispensant-lo de fer guàrdia davant dels Titans. Ferm aliat de Zeus, va ser invocat per Tetis perquè ajudés al rei dels déus quan aquest va ser encadenat per Hera, Atenea i Posidó en un intent d'enderrocar-lo. La seva sola poresència i la por a la seva força prodigiosa van ser suficients per dissuadir als déus del intent. Es va instal·lar amb Cimopolea en un palau en el riu Oceà. Amb ella va ser pare de dues nimfes: Oiòlica i Etna.
Aristòtil afirma que les columnes d'Hèrcules s'anomenaven inicialment "de Briàreu", però després que Hèracles purifiqués la terra i el mar convertint-se així en un benefactor dels homes, aquests el van honorar canviant-ne el nom.
Bribon
El Bribón és un iot de regates de l'armador català Josep Cusí.
El primer Bribón navegà el 1971, mentre que el príncep Joan Carles d'Espanya s'uní a la tripulació l'any 1972 en el Bribón II.
La darrera unitat botada és el Bribón XIV, un monobuc botat al maig de 2007, de 15,85 m d'eslora de la classe Transpac 52 construït per l'astiller King Marine d'Alginet i que competeix representant al Reial Club Nàutic de Barcelona
Entre la seva tripulació, que ha guanyat cinc copes del rei de vela amb els diferents vaixells amb el nom Bribón sol comptar amb el rei Joan Carles I d'Espanya a la canya, així com els tripulants Marcel Van Triest, Antonio Cuerva, Gabriel de Llano, Pablo Arrarte, Romain Trouble, Fabrice Blondel, Pablo Braquehais i Alberto Viejo.
bricbarca
La bricbarca, també anomenada brick-barca, bergantí-barca o simplement barca (Barque en anglès), s tradicionalment un vaixell de tres pals.
El seu aparell està format per veles quadres en els dos primers pals, anomenats trinquet i major, al estil del bergantí o de la fragata; és a dir, amb veles disposades en els pals penjant de vergues transversals respecte a l'eix longitudinal de la nau (el que va des de la proa fins a la popa). Amb la seva característica distintiva de tenir un tercer pal, el de messana, amb veles cangrea i escandalosa. Les bricbarcas podien tenir quatre o més pals; això és, a el centre es tenien dos o tres pals grans, però sempre sol l'últim (de messana) era el de veles cangrea i escandalosa.
Es diferencia una bricbarca de les goletes i dels pailebots en què aquests tenen només un pal (trinquet) a vela quadra i els subsegüents tenen veles cangrees.
La bricbarca va aparèixer en la segona part de el segle XVII i es va emprar de forma usual fins al segle XIX. Es caracteritzava per la gran superfície vèlica que era capaç de desplegar per als seus desplaçaments oceànics. A les bricbarques de les marines de guerra artillades amb canons se'ls denominava corbetes.
bricbarca de 3 pals 1792
Vaixell de tres pals, trinquet, major i mitjana, tots ells encreuats i de tres peces, excepte l'arbre de mitjana que n'és de dues i guarneix cangrea i escandalosa.
bricbarca de 4 pals
Vaixell de quatre pals, tots encreuats i de tres peces, excepte l'arbre de mitjana que guarneix cangrea i escandalosa.
bricbarca de 5 pals
bricbarca de 6 pals
bricbarca goleta
Bricbarca barca de quatre pals, és un aparell que encreua els arbres trinquet i major proer, mentre que guarneix velam de tallant en el major de popa i en el de mitjana.
brick
Bergantí gran, que a més dels dos pals ordinaris en porta un altre menor a popa per a la cangrea.
bricklayer
Vent d'Austràlia que bufa des del desert fins la costa, quan existeix o passa una pertorbació per Tasmània.
brida
Accessori d'unió entre canonades o amb les connexions d'equips.
Les hi ha d'una gran varietat de materials, mesures, espessors, tipus d'unió amb la canonada.
Per determinar específicament cadascuna d'aquestes característiques s'empren normes internacionals.
brida
Eixàrcia ferma que serveix per descarregar cap avall la força feta sobre una verga horitzontal o inclinada.
brida
Cap curt que fermat pels seves puntes serveix per limitar el trasllat en un sentit, d'un altre cap, amarra, etc., ocasionat per un esforç o pel balanceig del vaixell.
brida
Corretja, corda o tira de metall, que ajunta diferents peces entre elles, per tal de limitar-ne el desplaçament, o que fixa una peça de l'equip al cos del submarinista.
brida cega
Peça de metall, plana i normalment circular o ovalada, que tanca l'extrem d'una canonada.
Bridet, Hilaire Gabriel
Hilaire Gabriel Bridet (París, 29 de gener de 1818 - Saint-Denis, la Réunion, 20 de juny de 1894 va ser un meteoròleg i militar francès que s'interessà als huracans. Era fill de Lucien Louis Bridet, un empresari d'obres públiques de la capital francesa, i d'Anne Henriette Lesage. El 1834 Hilaire Bridet entrava a la marina francesa. Atenyé la posició d'aspirant el 19 de setembre de 1836. Es casà el 24 d'octubre de 1843 a l'illa de la Réunion amb Marie Josèphe Eléonore Jacquot de Villeneuve Champierre amb qui tingué cinc fills. Va ser capità de fragata, ajudant de camp del governador Hubert de Lisle. L'1 de gener de 1857, fou encarregat de dirigir l'observatori de l'illa de la Réunion i esdevingué després director del port de Saint-Denis (la Réunion). Fou fet cavaller de la Legió d'Honor el 14 març de 1857 i després oficial l'11 d'agost de 1869. Publicà Etudes sur les ouragans de l'hémisphère austral (1861).
Bridport, Henry Hood
He Hood Bridport, (1721-1816). Almirall anglès. Es va distingir en la guerra de la revolució d'Amèrica. Va ocupar Tolón en 1793, en nom de Luis XVII. Va protegir el desembarcament de Quiberon en 1795 i es va retirar en 1799.
briebarca
Vaixell de vela de tres pals, el trinquet i el major creuats com el bergantí i el messana petit, amb cangrea.
brífola
En les costes de llevant, expressió de vent.
brigada
Cadascun de les parts en que es divideix la marineria per el servei general del mar y guerra.
brigada
Grup d'obrers portuaris, designats per a un treball determinat.
brigada d'emergències portuàries
Grup organitzat i capacitat en una o més àrees d'operacions d'emergència.
brigada
Cos de tropes creat per Real ordre de 16 de Gener de 1827 per a la guarnició i servei dels vaixells de guerra en ambdues armes d'infanteria i artilleria.
brigada
En la marina de guerra espanyola, organització equivalent a la companya de l'exèrcit de terra.
brigada
Prat de la drassana o del fusters de ribera i calafats.
brigada
Cadascun dels trossos que es divideix la marineria per al servei general de mar i guerra.
brigada contra incendis
Grup de quadrilles organitzades i capacitades en la supressió d'incendis.
brigada d'emergència
Grup de persones prèviament entrenades individualment i en conjunt, per a la lluita contra el foc, salvament i salvament.
brigadier
En la marina de guerra espanyola, grau equivalent al de comodor en les marines anglosaxones.
brigadier
En la marina francesa, oficial major, de grau immediatament superior al coronel en l'exèrcit, i al contraalmirall en la marina.
En l'actualitat la seva categoria ha estat substituïda per la de general de brigada, en les forces terrestres, i contraalmirall, en les navals.
Briggs, Benjamin Spooner
Benjamin Spooner Briggs (Massachusetts, Estats Units 24 d'abril de 1835 - desaparegut a l'oceà Atlàntic probablement al novembre de 1872) va ser un mariner nord-americà. És famós per haver estat el capità del vaixell mercant Mary Celeste que va ser trobat sense la seva tripulació i sense el seu bot salvavides a l'Atlàntic prop de l'estret de Gibraltar el 4 de desembre de 1872 per la tripulació del Dei Gratia. L'estrany cas de la desaparició de Briggs segueix sense resoldre fins als nostres dies.
La família Briggs de Massachusetts tenia una llarga connexió marítima, i el mateix Briggs va passar la major part de la seva vida al mar. Era un mariner experimentat, resistent i capaç. Segons els informes, va ser respectat pels que van servir sota el seu comandament causa de la seva imparcialitat i habilitat. Es va obrir camí per convertir-se en un mestre mariner. Briggs va capitanejar el bergantí Sea Foam, i en 1862 es va convertir en mestre de la goleta de tres pals Forest King. Quan va prendre el comandament de l'escorça Arthur en 1865, va lliurar el comandament del Rei de el Bosc al seu germà, Oliver Briggs. Oliver Briggs era un soci comercial freqüent i mariner amb el seu germà.
En 1871, després de més de 30 anys treballant en el mar, Briggs i el seu germà van optar per reduir els seus negocis marítims i comprar una ferreteria a New Bedford. No obstant això, en 1872, Briggs va acceptar la proposta de James Winchester de ser el capità del bergantí Mary Celeste, i va fer modificacions a la cabina per albergar a la seva família. A la fi de 1872, va partir des de Nova York amb rumb a Gènova, Itàlia, transportant barrils d'alcohol industrial al costat de la seva filla Sophia i la seva dona Sarah. El seu fill Arthur es va quedar amb la seva àvia a Marion per assistir a l'escola.
Al novembre de 1872 el Mary Celeste va ser trobat abandonat a l'oceà Atlàntic prop de l'estret de Gibraltar. Briggs, la seva família i la tripulació mai van ser trobats. El seu destí segueix sent un misteri.
Entre les teories del que va poder haver succeït, hi ha algunes que poden fer volar molt la imaginació. D'una banda, assenyalen que va poder haver estat atacat per pirates, encara que els rastres i els articles valuosos poden descartar fàcilment aquesta idea.
Altres més parlen d'una esgarrifosa criatura marina, com en les antigues llegendes. Alguns assenyalen que el cuiner de l'embarcació va embogir i va enverinar a tots. I una última versió, va ser la d'un fenomen natural on el mal temps els va llançar a la profunditat de la mar.
Qualsevol de les teories sobre el que va passar amb el "Mary Celeste", no aconsegueix donar una convincent explicació del que ha passat. Tot i que el vaixell posteriorment va ser portat a Gibraltar i continuo navegant durant 12 anys més. Fins que, l'any 2001 van ser trobats les seves restes a Haití, ha informat UFO Spain.
Benjamin Spooner Briggs té descendents vius a través del seu fill Arthur, que es va quedar a casa amb la seva àvia, inclosos Benjamin Yarbrough Briggs, i John Briggs, de Boston, Massachusetts.
Un cenotafi que commemora la família es troba al cementiri Evergreen, Marion, Massachusetts. La inscripció diu: "Capità Benj S. Briggs, nascut el 24 d'abril de 1835, Sarah I Cobb, la seva dona nascuda el 20 d'abril de 1841, Sophia M, la seva filla, llavors 10 mesos, nascuda el 31 d'octubre de 1870 . Perduda en el bergantí Mary Celeste, novembre de 1872".
Bright, Charles Tilston
Charles Tilston Bright (8 juny 1832 - 3 maig de 1888), va ser un enginyer elèctric Britànic que va supervisar el primer cable telegràfic transatlàntic, treball pel qual va ser ordenat cavaller.
Va néixer l'8 de juny de 1832 a Wanstead, Essex. Als quinze anys va entrar a treballar al Electric Telegraphic company. El seu talent per a l'enginyeria elèctrica era tan notable que va ser nomenat enginyer de la Magnetic telegraph company en 1852, a l'edat de vint anys. Exercint aquest càrrec va supervisar l'estesa de línies telegràfiques entre les Illes Britàniques, incloent en 1853 el primer cable estès entre Escòcia i Irlanda, des Portpatrick a Donaghadee quan tenia tot just 21 anys. Aquest treball va mostrar que era factible tendir una connexió submarina entre Irlanda i Amèrica del Nord.
Al costat de Cyrus field i J. W. Brett, que dirigien la Newfoundland Telegraph Company Bright va organitzar el Atlàntic Telegraph Company a 1856 per tal de fabricar i instal·lar un cable transatlàntic amb ell mateix com a enginyer cap. Després de dos intents fallits, Bright finalment va aconseguir el que molts consideraven impossible en aquell temps. Als pocs dies de la seva desembarcament a Irlanda i d'acabar la línia en Valentia va ser ordenat cavaller a Dublín. Sir Charles Bright supervisaria des de llavors l'estesa de cables submarins en diverses regions del món, incloent la Mediterrània i l'Índia. També va ser enginyer conseller dels dos cables transatlàntics següents, instal·lats després que el primer es trenqués després d'uns mesos.
Juntament amb Josiah Latimer Clark, amb el qual es va associar el 1861, va inventar millores per a l'aïllament dels cables submarins. Un document seu sobre els estàndards elèctrics va portar al comitè de l'Associació Britànica a crear un comitè sobre la matèria, que va disposar els fonaments del sistema emprat en l'actualitat.
Des de 1865 fins 1868 va ser membre del parlament per Greenwich, per part del Partit liberal i també president de la Institució d'enginyers elèctrics en 1887. Va morir l'3 de maig de 1888 a Abbey Woold, prop de Londres.
Brillante 1754
El Brillante va ser un navili de línia de la Real Armada Espanyola, construït en les Reals Drassanes de Esteiro de Ferrol. El seu nom de advocación era San Dionisio.
- Construcció. Juntament amb els seus 11 bessons, va ser ordenat el 15 de juny de 1752, la seva quilla va ser posada sobre la graderia en 1752 i va ser botat en 1754. Pertanyia a la sèrie coneguda popularment com els 12 Apòstols o de l'Apostolat, construïts tots simultàniament en els Reials drassanes de Esteiro de Ferrol pel constructor britànic Rooth, entre 1753 i 1755, pel mètode anglès o de Jorge Juan. Va entrar en servei en 1754 amb 68 canons, a l'igual que tots els altres de la sèrie, encara que després va arribar a portar 74 canons.
- Història. A finals de març de 1760 es trobava destinat en el departament de Ferrol, al igual que quan al desembre de 1761 Espanya entra en la Guerra dels Set Anys a la banda de França, sense que es registrin fets destacables.
Acabada la guerra dels Set Anys, va exercir en 1764 una missió en què va entrar en diversos ports de la mar Bàltic, la Gran Bretanya i França. Va passar després a El Brillante va ser un navili de línia de la Real Armada Espanyola, construït en les Reals Drassanes de Esteiro de Ferrol. El seu nom de advocación era San Dionisio.
- Construcció. Juntament amb els seus 11 bessons, va ser ordenat el 15 de juny de 1752, la seva quilla va ser posada sobre la graderia en 1752 i va ser botat en 1754. Pertanyia a la sèrie coneguda popularment com els 12 Apòstols o de l'Apostolat, construïts tots simultàniament en els Reials drassanes de Esteiro de Ferrol pel constructor britànic Rooth, entre 1753 i 1755, pel mètode anglès o de Jorge Juan. Va entrar en servei en 1754 amb 68 canons, a l'igual que tots els altres de la sèrie, encara que després va arribar a portar 74 canons.
- Història. A finals de març de 1760 es trobava destinat en el departament de Ferrol, al igual que quan al desembre de 1761 Espanya entra en la Guerra dels Set Anys a la banda de França, sense que es registrin fets destacables.
Acabada la guerra dels Set Anys, va exercir en 1764 una missió en què va entrar en diversos ports de la mar Bàltic, la Gran Bretanya i França. Va passar després a Amèrica, i va tornar a la península des de Cartagena de Indias i l'Havana en 1766, a el comandament de capità de navili Miguel Gastón.
A finals de juny de 1779, al declarar Espanya la Guerra a Gran Bretanya en el context de la Guerra d'Independència dels Estats Units, es trobava a Ferrol amb l'esquadra del tinent general Antonio de Arce. Va salpar d'aquesta base per unir-se a l'esquadra francesa a el comandament d'Orvilliers.
Posteriorment es va unir a l'esquadra espanyola procedent de Cadis que manava Luis de Córdova y Córdova, amb la qual va participar en la primera campanya de Canal de la Mànega. Va salpar de Brest el 9 de novembre amb una esquadra de 16 navilis a el comandament de Luis de Córdova per tornar Cadis. Al seu pas per Ferrol, el Brillante i tres navilis van entrar al port gallec per reparar les seves avaries.
A mitjans de març de 1780 va salpar de nou de Ferrol amb rumb a Cadis amb l'esquadra de Anastasio Baranda, a el comandament del capità de fragata Francisco Usatorres, per incorporar-se a l'esquadra del tinent general Luis de Córdova.
Va participar el 9 d'agost de 1780 a la captura d'un gran comboi britànic. Va prendre part també en el bloqueig de Gibraltar, en la segona campanya de Canal de la Mànega de 1781 i en la batalla de el Cap Espartel de el 21 d'octubre de 1782, on cinc dels seus tripulants van resultar ferits.
A l'abril de 1783, un cop finalitzada la contesa, va ser assignat al departament de Cartagena sota el comandament de brigadier Ignacio Duque.
Es va cremar accidentalment en 1790 mentre era carenat a Cartagena. Es va concedir una pensió als fills de Pedro García, mestre d'aixa que va perdre la vida a l'apagar el incendi.
brillantor
La del mar sota els rajos del sol o de la lluna.
brillantor
Quantitat que caracteritza la intensitat lluminosa d'un astre (lluentor absolut) o la il·luminació, deguda a aquest astre, d'un receptor perpendicular als rajos lluminosos (lluentor aparent).
brillantor aparent
Quantitat d'energia rebuda per segon, per unitat d'àrea, en la superfície terrestre, provinent d'un cos celeste.
Depèn de la brillantor absolut (lluminositat) de l'astre i de la seva distància a la Terra.
brillantor intrínsec
Quantitat d'energia (d'ordinari llum) despresa per un objecte, la seva brillantor veritable, independent de la distància o l'enfosquiment causat per la matèria intermèdia que pugui haver-hi entre l'observador i l'objecte.
brillantor superficial
La lluentor de la unitat d'àrea de la superfície d'un objecte.
Per als objectes estesos com les nebuloses, la lluentor superficial determina la quantitat de contrast presentat per l'objecte pel que fa al firmament de fons i si la superfície de l'objecte té la brillantor suficient com per formar una imatge en la retina de l'observador.
Tot i que la brillantor total de l'objecte pugui ser alt, encara pot ser difícil de percebre si la seva extensió és tal que la brillantor superficial sigui baix.
brillar
Escampar el mar llum viva i trèmula sota els rajos del sol o de la lluna.
brin
Tela de cànem, lleugera i flexible, emprada per a la fabricació de veles per a embarcacions menors.
brincar
Fer un lleuger moviment la punta de la canya de pescar, quan algun peix ha mossegat l'ham.
brinet
Tela de cànem mes fort que el bri, emprat per a fer gonetes, flocs, cangrees i algunes altres veles.
brinet
Bri més resistent per a flocs.
Brinkley, Juan
Juan Brinkley, (1763 - 1835). Matemàtic i astrònom anglès, professor d'astronomia a Dublín. Entre les diverses obres que va escriure la més notable és Elements d'astronomia.
briol
Cap per carregar les veles quadres i aferrar-les després amb més facilitat.
briol
Cadascun dels caps empleats per recollir les veles d'un vaixell.
briol
Nom que es dóna a la candalissa en les veles cangrees.
briol
Cap que serveix per arremangar les veles sobre les vergues, van cosits els briols a la ralinga del pujament de la vela, pugen cap a la part davantera i laboren per un bossell cosit a la verga o en els baus i baixen a la coberta.
briol
Cadascun dels caps fixos per un extrem al pujament de les veles quadres i que, passant per un bossell situat a la verga s'utilitza per apagar la vela i subjectada mentre s'aferren.
briol
En un vaixell, es diu briol a un dels caps amb que es carreguen les veles per aferrar-les després amb més facilitat.
En les de veles de creu o rodones, els briols estan fets ferms en diversos punts de la ralinga del pujament i en les de ganivet, en el puny de l'escota.
En aquelles, el del mitjà es deia antigament carregador i més en comú es nomenava sabatilla.
De totes maneres, aquesta en el gènere de les candalisses i carregadores.
briol de dins
Cadascun dels briols situats entre el briol de fora i el briolí.
briol de fora
Briol exterior i més proper a les ralingues de caiguda d'una vela quadra.
briolí
Briol del centre de la ralinga d'una vela quadra que apaga la bossa deixat pels altres.
briolí
Cap prim, que s'empra per aixecar la mitjania inferior d'una vela, a fi de que el timoner pugui veure cap a la proa.
briols
És un dels caps amb que es carreguen les veles, per aferrar les amb mes facilitat.
Brión Detrox, Felipe Luis
Felipe Luis Brión Detrox (Curaçao 6 de juliol de 1782 - Curaçao, setembre 27 de 1821) va ser un militar curazoleño-veneçolà que va lluitar en la Guerra d'independència de Veneçuela aconseguint el grau d'Almirall de les Marines de Guerra de Veneçuela i la gran Colòmbia.
Van ser els seus pares, el comerciant Pedro Luis Brión i Maria Detrox, súbdits neerlandesos nadius tots dos de l'actual Bèlgica i residents a Curaçao des de 1777. En 1794 va ser enviat a Holanda per completar la seva educació. Durant aquest temps es va allistar a les forces de la República Batava per combatre la invasió britànica a l'Holanda septentrional. Entre les principals batalles en què va participar en el seu periple europeu figuren: Bergen (19-9-1799) i Castricum (1799.10.16). Així mateix, va ser presoner de guerra dels anglesos fins a la signatura de la convenció d'Alkmaar. De retorn a Curaçao prenc part activa en el moviment insurreccional d'orientació revolucionària ocorregut en aquesta illa al setembre de 1800, poc abans de la primera ocupació anglesa. Escapant de les autoritats angleses es va radicar un temps als Estats Units, on va aprendre la ciència nàutica i els negocis marítims.
En 1803, torna a un Curaçao recuperat per la corona holandesa, dedicant-se a l'activitat comercial. Entre 1803 i 1806 lidera diverses accions destinades a evitar la reconquesta de Curaçao per part de les forces britàniques. No obstant això, davant la reconquesta de la mateixa pels anglesos, en 1807, es va veure en la necessitat d'exiliar a l'illa danesa de Saint Thomas, des d'on va mantenir importants activitats comercials i marítimes amb la costa ferma. La qual cosa va ser possible per la política de neutralitat mantinguda per la corona sueca, ja que encara que Suècia va ser una potència bel·ligerant a Europa durant les Guerres Napoleòniques, va mantenir al Carib una política de neutralitat. En 1813 Brión s'uneix a la causa d'Independència de Veneçuela i un any després es fa veneçolà, atorgant-li Simón Bolívar el grau de capità de fragata. En 1815 es dirigeix a Anglaterra, on adquireix la corbeta Dardo, de 24 canons, 12 fusells i altres pertrets amb els quals pretenia auxiliar els patriotes de Cartagena d'Índies sota setge dels realistes al comandament de Pablo Morillo. Reunit amb Bolívar a Haití, qui ho ascendeix a capità de navili, organitza l'esquadra amb la qual es realitzen les expedicions sobre la costa de Veneçuela. El 2 de maig de 1816, arriba a la seva primera victòria contra els vaixells de guerra espanyols, en la Batalla naval dels Frares. En la mateixa data és nomenat Almirall de la República pel Libertador.
Un cop que l'illa de Margarita és controlada per les forces patriotes, des de la mateixa es projecta la campanya sobre Guaiana, establint Brión al gener de 1817 l'Almirallat i el Cos d'Infanteria de Marina. El 3 d'agost del mateix any, penetra amb un escaire republicana al riu Orinoco, on lliura el combat naval de cabrien en el qual captura 14 dels 28 vaixells espanyols i fa 1.500 presoners. L'almirall Brión és nomenat president del Consell de Guerra que es va formar per jutjar la seva coterráneo el general Manuel Piar pels delictes d'insubordinació, deserció, sedició i conspiració. Piar va ser sentenciat a la pena capital sense degradació per ordres expresses de Bolívar el 16 d'octubre de 1817. Liberada Guaiana (1817.11.05) Brión és nomenat president del Consell de Govern. En 1819 s'estableix de nou en Margarita, on organitza una expedició de 22 vaixells amb els quals atacarà la costa de la Nova Granada, al costat de les forces terrestres del general Mariano Montilla. Encara que van ser capturats els ports i boques del riu Magdalena, així com les ciutats de Barranquilla i Santa Marta, les divergències amb Montilla pel que fa a la conducció de les operacions en terra i mar, provoquen el seu allunyament de la Marina al maig de 1821 i el seu viatge a Maracaibo. Agreujada la tuberculosi que ho afligia decideix dirigir-se a la seva illa natal, on mor l'endemà de la seva arribada a Scharloo. El Congrés Constituent de Colòmbia, sense conèixer el decés de Brión, va dictar un decret el 13 d'octubre de 1821, conservant totes les seves prerrogatives com a Capità General de la Marina i encarregant a l'Executiu que lliurés a l'Almirall una espasa d'honor. Luis Brion va ser el primer i únic Almirall amb aquest títol concedit durant la guerra d'Independència de Veneçuela.
Les seves restes van ser dipositades a la finca familiar de Rosentak, amb els honors propis del seu rang, i posteriorment traslladats el 10 d'abril de 1882 al Panteó Nacional de Veneçuela.
L'únic hipòdrom de Curaçao es diu Hipòdrom Almirall Pedro Luis Brión en el seu honor.
briozoari
Animal microscòpic aquàtic, principalment colonial, que creix sobre les plantes submergides; el seu esquelet està format de carbonat de calci, construït amb aspecte de petits hexàgons.
briqueta
Les briquetes o bloc sòlid combustible són bio-combustibles per generar calor utilitzats en estufes, xemeneies, salamandres, forns i calderes.
És un producte 100% ecològic i renovable, catalogat com bio-energia sòlida, que ve en forma cilíndrica o de maó i substitueix a la llenya amb molts avantatges.
El terme "briqueta" és un terme confús perquè pot estar fabricada amb diversos materials compactats. La matèria primera de la briqueta pot ser biomassa forestal (procedent de serradores, fàbriques de portes, fàbriques de mobles, fàbriques de taulers de partícules, etc.), biomassa residual industrial, biomassa residual urbana, carbó vegetal o simplement una barreja de totes elles.
Generalment estan fetes amb matèria residual, com fusta, pellofa d'arròs, bagàs de canya de sucre, residus de polpa de paper, paper, closca de coco, residus de cotó, cartró, carbó, etc i s'aglomeren amb aigua, tot i que en alguns casos amb altres residus orgànics.
Aquestes llenyes compactades són utilitzades per a calefacció, per cuinar i per a ús industrial com maons, calç, ciment, metal·lúrgies, assecadors, torradores i altres processos que consumeixen grans quantitats de fusta.
La briqueta més utilitzada és la llenya de serradures compactat, també coneguda com llenyetes, que no utilitzen cap tipus d'aglomerant ja que la humitat i la pròpia lignina de la fusta funcionen com cola natural.
Són 100% naturals i ecològiques, ja que estan fetes de deixalles forestals com ara les serradures, encenalls, xips, branques, restes de poda, raleo fi, etc. Els mateixos són mòlts, assecats a un 10% d'humitat i després es compacten per formar briquetes generalment de format cilíndric o quadrat.
Aquesta llenya de serradures compactat posseeix major poder calorífic que la llenya tradicional, encenen més ràpid, no desprenen fums ni olors i el seu ús evita la tala indiscriminada d'arbres.
brisa
En l'escala de Beaufort, vents amb velocitats que van des dels 4 nusos (límit inferior d'una "brisa suau") fins als 27 nusos (límit superior d'una "brisa fort").
brisa
És el vent constant de nord-est a la regió atlàntica tropical de nord. I de el sud-est a la regió atlàntica tropical de sud.
brisa
Vent de l'est, com més o menys desviació que predomina a la zona tòrrida i parts properes a elles.
brisa
En els mars d'Europa, vent del nord-oest, contraposat a l'anomenat vendaval.
brisa alta
És el vent que s'inclina cap el pol en sentit elevat.
Així a l'hemisferi Nord, NE. o E.NE. i a l'hemisferi Sud, el SE. o S.SE.
brisa aturada
Brisa que bufa amb molta força, i a la qual acompanyen celatges gruixuts que corren amb velocitat.
brisa baixa
És el vent que s'inclina cap el pol en sentit depressiu.
Així a l'hemisferi Nord, NE. o E.NE. i a l'hemisferi Sud, el SE. o S.SE.
brisa boja
És el vent que bufa a intervals irregulars i sense constància en la seva direcció i intensitat.
Als mar d'Europa, significa que a la brisa acostuma a seguir-li un vendaval.
brisa cap a terra
Vent que bufa des d'un cos d'aigua cap a terra.
També es denomina brisa marina.
brisa clara
És la brisa que bufa amb molta força a gran velocitat i sense celatge.
brisa costanera
La brisa costanera, també anomenada terral, es produeix a causa de les diferències tèrmiques que s'estableixen entre la terra i el mar que donen lloc alternativament a altes i baixes pressions relatives.
A la nit, l'aire situat sobre la terra es refreda amb més rapidesa que l'aire sobre el mar.
L'aire fred s'introdueix per sota de l'aire càlid situat sobre el mar, generant una brisa costanera que bufa mar endins.
La brisa, com tots els vents, va sempre de l'alta a la baixa pressió.
brisa de gener
Brises tranquil·les que acostumen a bufar en aquest mes.
brisa de glacera
Vent de poca extensió vertical que com bufa costa avall, dia i nit, al llarg de les glaceres.
brisa de llac
Vent de les regions costaneres que bufa durant el dia des d'una extensió gran d'aigua (mar o llac) cap a terra a causa del escalfament diürn del sòl.
brisa de mar
Vent local persistent que flueix en el dia, en les proximitats de les costes, des del mar cap a terra, amb velocitats màximes de 20 km/h.
La causa bàsica d'aquest flux de vent és la diferència de l'escalfament entre la superfície del mar i de la terra, per efecte de la radiació solar.
brisa de mar
Vent a les zones costaneres que bufa des del mar cap a la terra.
Bufa des del mar cap a la terra quan la temperatura de la superfície del mar està per sota de la temperatura de la superfície de la terra.
Per aquesta raó, normalment, la brisa es manifesta en dies d'estiu, assolellats i de relativa calma, sol registrar des del migdia fins a la posta del Sol.
Aquest vent encara que en forma més feble, pot donar-se en forma inversa, des de la terra al mar quan la superfície de la terra té temperatures per sota de la temperatura de la superfície del mar.
En aquest cas l'hi crida brisa de terra o terral.
brisa de muntanya
Vent catabàtic que bufa durant la nit i a primeres hores després de la sortida del Sol, al llarg dels pendents, des de les muntanyes cap a les valls i planasses.
Sistema de vents diürns que bufen al llarg de l'eix d'una vall.
Pujant pel pendent de la muntanya i la vall durant el dia i baixant a la nit.
Aquest efecte es produeix sobretot amb temps calma i cel nets.
Es deu a l'escalfament diürn del sòl.
brisa de muntanya i de vall
En les rodalies dels sistemes muntanyencs s'observa en el transcurs de les nits clares, com l'aire es mou al llarg dels pendents dels pujols mes escarpades i descendeix cap a les valls on continua movent-se fins als plans.
Aquest vent es diu brisa de muntanya o vent catabàtic.
Aquest fenomen es produeix perquè en les hores nocturnes l'aire proper al sòl es refreda per radiació, tornant-se més dens que l'aire que li envolta; llavors la gravetat li obliga a descendir pel pendent del terreny, en direcció a la vall, refrescant la seva temperatura.
En general sol ser feble, però si el pendent és fort i llisa (com succeeix quan el sòl es troba cobert de gel o neu) o si la vall canalitza el vent, pot aconseguir força considerable.
Durant el dia, especialment si són calorosos, s'estableix el moviment contrari, la brisa de vall o vent anabàtic, establint-se un flux ascendent pel pendent de les muntanyes.
Aquesta brisa sol ser feble, encara que en els dies molt calorosos es reforça i arriba a formar moviments d'inestabilitat convectius amb la formació de petits cúmuls.
brisa de pendent
Vent convectiu que es desenvolupa a causa del escalfament diferencial causat per la inclinació natural de la superfície.
Durant el dia l'aire es desplaça en forma ascendent pels vessants, i durant la nit ho fa en forma descendent.
brisa de terra
Vent feble que flueix durant la nit des de la terra cap al mar, es presenta a les zones costaneres com a resultat del refredament nocturn per radiació terrestre, que actua més ràpidament sobre el sòl que sobre el mar.
brisa de terra
A la nit, la terra es refreda més ràpidament que l'oceà a causa de les diferències en la seva capacitat calorífica, la qual cosa obliga a la mort de la brisa del mar durant el dia.
Si la terra es refreda per sota de la temperatura superficial del mar adjacent, la pressió sobre l'aigua serà més baix que el de la terra, la creació d'una brisa de terra, sempre que el patró de vent a la superfície del medi ambient no és prou fort per oposar-s'hi.
Si hi ha humitat i la inestabilitat disponibles, la brisa de terra pot provocar xàfecs o fins i tot tempestes elèctriques, sobre l'aigua.
El desenvolupament de tempestes nit en alta mar a causa de la brisa de terra pot ser un bon predictor de l'activitat en terra l'endemà, sempre que no hi hagi canvis esperats en el patró climàtic durant els propers 12 a 24 hores.
Això és principalment perquè la força de la brisa de terra és més feble que la brisa del mar.
La brisa de la terra morirà una vegada que la terra s'escalfa de nou al dia següent.
brisa de terra i de mar
Al vent que s'estableix a les zones costaneres entre la terra i el mar se li coneix amb el nom de brisa de terra o de mar, segons de on procedeixi l'aire.
En les proximitats de les costes, freqüentment al final del matí, s'estableix un vent que bufa del mar, aconsegueix la seva màxima intensitat al començament de la tarda per anar disminuint progressivament i finalitzar en fosquejar.
És la brisa de mar, la seva intensitat és major en els dies calorosos i refresca les zones properes a la costa.
La causa bàsica d'aquest moviment de l'aire és el diferent escalfament causat per la radiació solar, que fa que pugi amb més rapidesa la temperatura en la superfície de la terra que en la del mar.
Això provoca que l'aire més proper al sòl es calent amb facilitat, d'inestabilitat i tenda a elevar-se; per tant es crea un buit en superfície, que serà omplert per l'aire més fresc i mes dens procedent del mar.
Durant la nit s'estableix un flux contra direcció a l'anterior, a causa del mes ràpid refredament de la superfície terrestre, és la brisa de terra; generalment més feble que la de mar, ja que les diferències de temperatures establertes són menors que durant el dia.
brisa de vall
És el vent humit i càlid que s'eleva per un vessant i que al seu pas es condensa provocant la formació de núvols de tipus lenticular al cim.
brisa de vall
Vent anabàtic que bufa durant el dia al llarg de les pendents, des de les valls i planes cap a les muntanyes.
Sinònim vent anabàtic.
brisa del mar
Vent de regions costaneres, que bufa de dia des d'una gran superfície d'aigua (mar o llac) cap a la terra com a resultat de l'escalfament diürn de la superfície del sòl.
brisa feble
Vent de velocitat entre 9 i 12 nusos (força de vent 3 en l'escala Beaufort).
brisa forta
Vent amb una velocitat entre 22 i 26 nusos (força de vent 6 en l'escala de Beaufort).
brisa fosca
Brisa que bufa amb molta força, a la qual li acompanyen celatges gruixuts que corren a molta velocitat.
brisa fresca
Brisot, brisa de temporal, amb molta mar i xàfecs durs.
Brisa fresca del NE., a la costa del Nord d'Espanya, sol bufar durant varis dies.
Igualment ho fa així a les illes Canàries.
brisa lleugera
Vent amb una velocitat compresa entre 4 i 6 nusos (escala de Beaufort: vent de força 2).
brisa marina
Vent que bufa des del mar o l'oceà cap a terra ferma.
També es denomina brisa cap a terra.
Ocorre quan el sòl és més càlid que l'aigua.
Es localitzen en la costes i es produeixen per l'efecte de les diferències d'escalfament i refredament que experimenta la Terra i les masses d'aigua.
Durant el dia la major temperatura de la terra dóna lloc a ascendències de l'aire escalfat que són ràpidament compensades per l'arribada d'aire fred procedent del mar o grans llacs.
En fosquejar hi ha un període de calma quan les temperatures s'igualen.
Durant la nit el mecanisme s'inverteix en estar l'aigua més calenta encara que la velocitat del vent sol ser menor a causa que les diferències no són tan acusades.
Els monsons del sud-oest d'Àsia no són més que una brisa marina i terrestre a gran escala segons l'estació de l'any.
Les brises marines desviades per l'efecte Coriolis tendeixen a adquirir una direcció pràcticament paral·lela a la costa amb vents suaus i continus de entre 2 i 7 m/s.
brisa moderada
Vent amb una velocitat entre 13 i 16 nusos (escala de Beaufort: vent força de vent 4).
brisa molt feble
Vent amb una velocitat entre 6 i 8 nusos (força de vent 2 en l'escala de Beaufort).
brisa parada
Brisa que bufa amb molta força, ia la qual l'acompanyen celatges gruixuts que corren amb velocitat.
brisa suau
Vent amb una velocitat compresa entre 7 i 10 nusos (escala de Beaufort: vent de força 3).
brisa tèrmica
Són vents costaners deguts a la diferència de temperatura entre el mar i la terra.
La seva intensitat depèn de molts factors locals tant sinòptics com a climàtics.
En meteorologia es denominen brises tèrmiques als vents que bufen a les zones de la costa del mar cap a terra durant el dia i de la terra al mar durant la nit.
Són vents doncs que no es generen per gradients isobàrics a nivell general, sinó a nivell local a les zones costaneres.
En les latituds mitjanes, aconsegueixen la seva plenitud durant les èpoques en el qual el sol calent amb major intensitat, és a dir, quan està més alt.
La seva intensitat rares vegades sobrepassa els 25 nusos i és normal que se situï al voltant dels 15.
Les brises es produeixen pel desfasament existent en el procés d'escalfament del mar i de la terra per l'acció de la radiació solar durant el dia.
A mesura que el sol ascendeix va escalfant la terra més ràpidament que l'aigua del mar.
La terra va escalfant l'aire en contacte amb ella que ascendeix en alleugerir-se; el seu lloc a ve a ocupar-ho l'aire del mar que està més fred.
És a dir, s'origina un gradient tèrmic que, al seu torn, origina un gradient de pressió que causa el desplaçament de l'aire de la zona de major pressió, la superfície del mar, al de menor pressió, la superfície de la terra, generant-ne així un vent del mar cap a la terra que es denomina brisa marina.
Quan la radiació solar desapareix, la superfície del mar conserva més temps la calor captada durant el dia que la terra, la qual es refreda amb més rapidesa.
Es produeix un gradient tèrmic i de pressió invers al cas diürn, l'aire més calent del mar s'eleva i el seu lloc passa a ser ocupat per l'aire més fred provinent de la terra.
S'origina així la brisa terrestre o terral.
Totes les condicions que afavoreixin el increment del gradient de pressions entre aire del mar i el de terra afavoriran la formació de les brises.
Un gradient tèrmic de aproximadament 4 o 5º C.
Encara que, en general, prou que la temperatura de l'aire terrestre sigui superior en almenys 1º C a la de l'aire marí es donen les circumstàncies que possibiliten les brises diürnes, per sota d'aquest valor difícilment s'estableixen.
Això explica que en zones on el mar s'escalfa molt, les condicions favorables per al gradient tèrmic es donin en les èpoques en el qual l'aigua està encara freda i el sol és capaç d'escalfar amb intensitat la terra; és a dir, a la fi de primavera i principis de l'estiu.
Al hivern, la capacitat d'escalfament del sol és tan feble que qualsevol circumstància en contra fa que no existeixin brises.
Els cels buidats o la nuvolositat feble.
L'absència de núvols afavoreix l'escalfament de la terra durant el dia i la la seva pèrdua de calor durant la nit, per la qual cosa s'afavoreix el gradient tèrmic diürn i nocturn.
Els cels nuvolosos no deixen escalfar la terra durant el dia i guarden la calor d'aquesta durant la nit.
La inestabilitat tèrmica vertical.
Com més gradient tèrmic vertical, més facilitat tindrà l'aire calent per ascendir i generar una major depressió, per tant més brisa hi haurà.
Si en les capes altes de l'atmosfera hi ha aire càlid, per més gradient de temperatura que existeixi entre la terra i el mar, no hi haurà brisa.
Això explica que visualment es pugui predir la intensitat de la brisa pels núvols de desenvolupament vertical que es formen en la costa: com més altes, depenent evidentment d'altres factors locals, més intensa podrà arribar a ser la brisa.
L'absència de vents sinòptics generals.
Si existeixen gradients de pressió general més fortes provinents de depressions tèrmiques o polars, les condicions de vent marcades per aquests prevaldran sobre les brises tèrmiques; encara que, en realitat, tots dos gradients bàrics, el general i el local que genera la brisa, se sumaran alterant la direcció i intensitat del vent sinòptic dominant o al revés: si les brises són dominants, les condicions generals bàriques les influiran en direcció i intensitat.
Les parets muntanyenques de considerable altitud en la línia de la costa és un fre considerable a la formació de brises.
Per contra, les valls les afavoreixen.
Terreny amb alt coeficient d'absorció de calor.
La terra pelada té més coeficient d'absorció de la calor solar (s'escalfa més) que els vegetals, per tant les masses boscoses afebleixen les brises.
Per contra, el ciment, pedra, metalls i asfalt de les masses urbanes tenen un altíssim coeficient d'absorció de la calor el que incrementa les brises.
D'altra banda, els automòbils i les indústries de les grans concentracions urbanes incrementen encara més la calor de l'aire, per la qual cosa les grans ciutats costaneres afavoreixen la formació de brises en les seves costes.
brisa terrestre
Vent lleuger amb variació diürna, que bufa de terra cap al mar amb el mateix principi que les brises marina.
brisaina
Vent gelat i humit que bufa a les matinades al hivern.
Brisbane, Charles
Sir Charles Brisbane (c. 1769 - desembre 1829) va ser un oficial de la Royal Navy que va servir durant la Guerra de la Independència dels Estats Units, i amb distinció sota els senyors Hood i Nelson.
Participà el 1796 a la capitulació de la badia de Saldanha, la captura de la fragata espanyola "Pomona" a l'Havana, Cuba l'any 1806 i, a continuació, al comandament de 1807 a la captura de l'illa de Curaçao. Va ser nomenat governador de Sant Vicent el 1808 i va servir com a tal fins a la seva mort el 1829.
Charles Brisbane va néixer cap a 1769, el quart, però el més gran, fill supervivent de l'almirall John Brisbane. Va ser ingressat a bord del HMS "Alcide", comandat pel seu pare, el 1779. Va estar present a l'acció del 8 de gener de 1780, i el relleu del Gran Lloc de Gibraltar al gener de 1780, i més tard va servir a les Índies Occidentals. A finals de 1781, va ser posat a bord del HMS "Hèrcules" amb el capità Henry Savage, i va estar present a la Batalla de Saintes de Dominica, el 12 d'abril de 1782, on va ser ferit per una astella.
Va continuar servint durant la pau, i després que l'armament espanyol en 1790 fos ascendit a rang de tinent el 22 de novembre. El 1793 va estar a bord de la fragata HMS "Meleager", on va sortir a la Mediterrània i va treballar a la costa de Toulon durant l'ocupació de la ciutat i després a Còrsega, tant al lloc de Sant Florent com al setge de Bastia. Brisbane estava sota les ordres immediates del Capità Horatio Nelson, i com ell va patir la pèrdua d'un ull d'una ferida greu al capdavant infligida pels petits fragments d'un tir de ferro. Posteriorment va servir per HMS "Britannia", portant la bandera de l'almirall Lord Hood, per la qual va ser ascendit al comandament del sloop HMS "Tarleton" l'1 de juliol de 1794, i va servir en ella durant la resta d'aquest i l'any següent en l'esquadró actuant en el Golf de Gènova, sota els ordres immediats de Nelson.
A la tardor de 1795, va ser enviat des de Gibraltar a un comboi de dues banderes a Barbados. En el seu camí va caure amb un esquadró holandès, amb el qual es mantenia a la companyia, enviant els transports sols; trobant que els holandesos estaven obligats al Cap de Bona Esperança, va portar la intel·ligència a Sir George Elphinstone, el comandant en cap d'aquesta estació, actuant contràriament a les ordres sota les quals havia marxat. Després de la captura dels vaixells holandesos a la badia de Saldanha el 18 d'agost de 1796, va ser promogut per Sir George al comandament d'un d'ells; anteriorment, el 22 de juliol, va ser promogut per Sir John Jervis, el comandant en cap de la Mediterrània, sota els ordres dels quals havia marxat, i també va rebre les gràcies de l'almirall.
Va continuar a l'estació del Cap, comandant de la fragata HMS "Oiseau", i es trobava en ella a Santa Helena quan va sorgir un motí a bord. Això va batre de manera decisiva, i poc després va recordar al Cap de prendre el comandament de HMS "Tremendous", el vaixell almirall Thomas Adler, el príncep de Pringle, a bord que també havia estat amotinats. En el transcurs de 1798 va tornar a Anglaterra amb "Pringle" al comandament de la fragata HMS "Crescent", i en 1801 va ser nomenat per a la fragata HMS "Doris", una de les esquadrons de Brest, sota l'almirall William Cornwallis.
Durant la breu Pau de Amiens va comandar la fragata HMS "Trent" i la HMS "Sanspareil" a les Índies Occidentals. Va ser traslladat al HMS "Goliath", on va participar en l'Acció del 28 de juny de 1803, i en el qual, quan anava a casa, gairebé estava perdut en un huracà. En 1805 Brisbane va ser nomenat per a la fragata HMS "Arethusa", que va portar a les Índies Occidentals. A principis de 1806 va córrer "Arethusa" a terra entre les roques de Colorados, a prop de l'extrem nord-oest de Cuba, i només va sortir llançant tots els seus canons per la borda. En aquesta condició sense defensa va trobar una nau espanyola de la línia de l'Havana, però el vaixell enemic va córrer sota els canons del castell de Morro.
Havent renovat a Jamaica, "Arethusa" es va tornar a agost a l'Havana, i el 23, en companyia del pistó de 44 canons, va capturar la fragata espanyola "Pomona", ancorada prop d'una bateria i amb deu canons. Les cañoneras van ser destruïdes i la bateria esclatà, aparentment per algun accident als forns per a la calefacció disparada. El xut va escalfar temporalment a "Arethusa", va tenir dos homes morts i trenta-dos homes, inclòs el capità Brisbane, ferits.
L'1 de gener de 1807 Brisbane, encara a "Arethusa", amb tres altres fragates, havent estat expulsades de Curaçao, va reduir els forts i va capturar l'illa dels holandesos. Per al seu èxit en aquesta ocasió Brisbane va ser cavaller, i ell, així com els altres tres capitans, van rebre una medalla d'or. Va continuar al comandament del "'Arethusa" fins a finals de 1808, quan va ser transferit al HMS "Blake", però gairebé immediatament després va ser nomenat governador de la illa de Saint Vincent. Va ocupar el càrrec, sense més serveis a la mar, fins a la seva mort a la illa el desembre de 1829. El 2 de gener de 1815 va ser nomenat KCB i va aconseguir el seu rang de bandera el 12 d'agost de 1819.
Brisbane, James
Capità Sir James Brisbane, (1774 - 19 de desembre de 1826) va ser un oficial britànic de la Marina Reial de les Guerres Napoleòniques i Revolucionàries Franceses. Tot i que mai no va participar en cap acció important, Brisbane va servir sota Lord Howe i Horatio Nelson i va realitzar una important tasca al Cap de Bona Esperança, abans de la Batalla de Copenhaguen i en la campanya de l'Adriàtic de 1807/1814. En la seva posterior vida, Brisbane es va convertir en comandant en cap de les Índies Orientals. Va contreure la disenteria a Birmània i va arribar a Port Jackson (Sydney) a bord del HMS "Warspite", on va morir el 19 de desembre de 1826. Va ser cosí del general Sir Thomas Brisbane, que abans havia estat governador de Nova Gal·les del Sud.
James Brisbane va néixer el 1774, fill de l'almirall John Brisbane i el germà menor del futur almirall Charles Brisbane. El 1787, Brisbane va marxar a bord a bord del HMS "Culloden" i, en 1794, va ser senyal de trineus a bord del vaixell almirall HMS "Queen Charlotte" de Lord Howe. Brisbane va servir en aquesta capacitat al Gloriós Primer de Juny, on la Reina Charlotte estava molt compromesa i va ser molt malmesa. Després de la batalla, Brisbane va ser ascendit a tinent i va ser enviat al Cap de Bona Esperança, i posteriorment es va unir al capità de George Elphinstone HMS "Monarch" i va estar present a la rendició d'un esquadró holandès a la badia de Saldanha.
Brisbane va ser ascendit a comandant i li va donar el comandament d'un dels vaixells holandesos capturats, el "Sireene Sloop", que la Royal Navy va canviar el nom de "Daphne". Quan va arribar a Plymouth el setembre de 1797, la repartidora naval Daphne i Brisbane es van posar a mig pagar. Brisbane va romandre a mig pagar fins a 1800; es va casar amb Jemima Ann Ventham poc abans que tornés al mar al comandament del HMS "Cruizer". "Cruizer" va ser adscrit a la flota de Sir Hyde Parker en el moment de la posada en marxa i Brisbane va estar sota el comandament directe de l'almirall Horatio Nelson, que va usar a "Cruizer" per emetre sondes i fer gràfics dels enfocaments de Copenhaguen abans de l'atac britànic a la ciutat a la batalla de Copenhaguen . Brisbane va impressionar als seus superiors en aquest deure i en 1801 va ser nomenat capità de post i va ordenar a HMS "Saturn" sota l'almirall Thomas Totty fins a la mort de l'almirall.
Entre 1803 i 1805, Brisbane va comandar els fenciables del mar de Kent i el 1807 va prendre el comandament del HMS "Alcmene" fora d'Irlanda. En 1809, es va traslladar al HMS "Belle Poule" i la va ordenar en el mar Adriàtic i el mar Jònic en les primeres etapes de la campanya de l'Adriàtic de 1807-1814. Brisbane va capturar la fragata francesa "Var off Valona". Posteriorment va participar en la captura de diverses illes jòniques i va romandre a la regió fins a 1811, convertint-se en expert en operacions costaneres.
A la fi de 1811 Brisbane va prendre el comandament de Vengeur, i es va quedar amb ella durant un any. Després es va traslladar al comandament del recentment construït HMS "Pembroke" a Channel Fleet. El 1813 va tornar a la Mediterrània, on va romandre durant la resta de la guerra.
En 1816, "Pembroke" es va unir a la força sota Lord Exmouth que va bombardejar Argel i, quan tornava a casa, Brisbane va ser cavaller. Ja era un company de l'Ordre del Bany, havent estat admès a l'ordre en 1815.
El 1825, Brisbane va ser nomenat comandant general de l'Estació de les Índies Orientals i va navegar com comodí, arribant el 1826 i participant en les últimes etapes de la Primera guerra anglo-birmana, en la qual va tenir cert èxit en les operacions riberenyes. Durant la campanya, tanmateix, va contreure una malaltia greu i va morir a Penang a Malaya a finals de 1826. Brisbane és recordat com un comandant popular i capaç, l'especialització del qual es va centrar en les operacions costaneres i fluvials, que va dur a terme amb èxit al llarg de la seva carrera.
Brisbane, Thomas Makdougall
Sir Thomas Makdougall Brisbane, (1773-1860). Militar, astrònom i polític escocès, nascut a Largs, al comtat de Ayrshire, l'23 de juliol de 1773, i mort en el mateix lloc en 27 de gener de 1860, el nom del qual va ser elegit com a topònim de la ciutat australiana.
Va ingressar en l'exèrcit en 1789, i durant els seus anys de servei va viatjar per tot el món. Va estar en 1793 a Flandes al costat del Duc de York. Durant la seva estada a 1807 a les Antilles, es va apoderar de Curaçao al comandament de quatre fragates, gesta per la qual va aconseguir l'ascens a general en 1810 i en 1819 a contraalmirall. Ferit en múltiples ocasions, la corona el va distingir amb el títol de cavaller en 1814 per les seves gestes bèl·liques. Durant el seu primer viatge a les Antilles un error de mesurament de posició va posar la seva embarcació en perill de naufragi, i de resultes de l'accident va començar a interessar-se per l'astronomia. En 1810 va ingressar a la Royal Society de Londres, en 1811 a la d'Edimburg i en 1818 a l'Acadèmia de ciències de París.
Va ser nomenat governador de Noves Gal·les del Sud en 1821, on va fundar una colònia penitenciària, anomenada Edenglassie, en les rodalies d'un llogaret anomenada Moreton Bay, a l'estat de Queensland; va utilitzar els seus presos per crear infraestructures i netejar els camps, el que va impulsar el desenvolupament econòmic de la colònia i va facilitar l'emigració de colons lliures. En 1831 va passar a anomenar-se Brisbane en ser declarada ciutat.
Durant la seva estada va construir un observatori astronòmic a Parramatta en 1822, i al seu retorn al seu escòcia natal va construir l'observatori de Makerstoun, al comtat de Roxburghshire, en 1826, on va desenvolupar la seva tasca científica fins que va morir. En 1828 se li va concedir la medalla d'or de la Societat Astronòmica i en 1833 va ser elegit president de la Royal Society d'Edimburg, on va succeir a Walter Scott.
brisca
Vent fi i fred que bufa del nord o del nord-oest al hivern i a la primavera.
briscanya
Al camp de Tarragona, vent fi i fred que se sent de manera especial en sortir d'un lloc calent.
brises
Les brises són vents de caràcter horari que bufen en relació amb factors tèrmics que modifiquen els camps de pressió.
Es parla de brisa de mar i terra (marinada i terral) quan el fenomen es produeixen en zones costaneres o illes, i de brisa de vall i muntanya si el buf d'aquests vent es produeix en àrees muntanyoses.
brises
Vent suau, local i periòdic que bufa en aquells llocs en els quals es produeixen alternances periòdiques del gradient tèrmic, a causa d'una desigual acció de la radiació solar.
Les brises de mar i terra es produeixen a les zones costaneres.
A causa del major escalfament de la terra durant el dia, el vent bufa del mar a la costa (brisa marina) en les cotes baixes.
A la nit, el mar manté una temperatura més elevada (per la major calor específica de l'aigua) que la terra, per la qual cosa bufa un vent suau (terral) del continent cap al mar.
Les brises de vall i muntanya segueixen un cicle semblant a causa que durant el dia s'escalfa la vall i ascendeix aire calent cap a les muntanyes, aquestes es refreden en posar-se el sol i l'aire fred descendeix pels seus pendents cap a la vall.
Entre els principals tipus de brisa es distingeixen la brisa marina, un moviment local de l'aire, que assoleix la seva màxima intensitat durant la tarda i bufa des del mar, relativament més fred, cap a una àrea de la terra, més calenta, durant qualsevol període de temps en què hi hagi baixa pressió sobre la terra a causa de l'escalfament solar i a la convecció.
brises costaneres
Com brises costaneres es coneixen els vents locals de baixa intensitat que bufen a les costes quan en aquests llocs no hi ha gradient de pressió, és a dir, no hi ha vent. Hi ha dos tipus: terrals i marinades.
- El terral es forma durant la nit, la terra dissipa la calor més ràpidament que la mar, de manera que hi haurà aire fresc sobre la terra i una mica més càlid sobre la mar. Això genera un petit gradient de pressió que originarà una brisa que es desplaçarà de la terra a la mar. Aquests vents, depenent de l'orografia de el terreny, es deixen sentir fins a 20 milles mar endins.
- La marinada s'origina durant el dia, la terra guanya la calor més aviat que la mar, de manera que hi haurà aire càlid sobre la terra i una mica més fred sobre la mar. Això genera un petit gradient de pressió que formarà una brisa que es desplaçarà de mar a terra. Aquesta brisa pot arribar als 50 quilòmetres terra endins.
brises costaneres de mar
Brisa costanera diària que bufa des del mar cap a la terra.
La seva causa rau en la diferència de temperatura entre la superfície de la terra que és més càlida que la del adjacent cos d'aigua.
Predomina durant el dia i culmina a mitja tarda.
brises costaneres de terra
Brisa diària que bufa des de la terra cap al mar.
La seva causa rau en la diferència de temperatura entre la superfície del mar que és més càlida que la de les terres adjacents.
Predominen durant la nit i culmina a l'alba.
brises de mar i de terra
Brises que s'inclinen de nit cap al mar i de dia cap a terra, el moviment de la qual es equivalen a marinada i terral.
brisot
Vent fort en alta mar amb marejada i ruixats en zones temperades i tropicals.
brisot
Brisa bastant forta i fresca.
brisot
Brisa temporalada, amb molta mar i forts ruixats, que regna en les costes de l'Amèrica septentrional en algunes estacions de l'any.
brisot
Brisa fresca del nord-est en les costes del nord d'Espanya, sol bufar a espai de diversos dies.
brisquet
Vent molt fred que talla la cara.
Britannic
El HMHS "Britannic", va ser un transatlàntic de la companyia White Star Line, el segon vaixell de l'empresa batejat amb aquest nom. Va ser el tercer i últim vaixell de la classe Olympic, germà dels transatlàntics RMS "Olympic" i RMS "Titanic". La seva construcció estava en la seva etapa inicial quan va salpar el "Titanic" en el seu infortunat viatge inaugural.
Havia estat construït per a transportar passatgers i hauria d'haver navegat amb l'acrònim RMS, però va ser requisat a la Primera Guerra Mundial i només va funcionar com a transport de tropes i vaixell hospital fins al seu enfonsament en 1916.
La construcció del "Britannic" (inicialment anomenat Gigantic) es va iniciar el 30 de novembre de 1911 a la drassana Harland and Wolff de Belfast (amb el número de construcció 433), a la mateixa grada on s'havia construït el "Olympic". La White Star Line sempre va negar que el vaixell anava anomenat Gigantic, però la majoria de les fonts diuen que el vaixell anava a ser anomenat així el vaixell va ser botat l'26 de febrer de 1914 el HMHS "Britannic" era molt similar en el seu disseny original al malaguanyat "Titanic"; però a causa del naufragi d'aquest a l'abril de 1912, se li van fer diversos canvis al disseny que van consistir en cobrir amb doble fons tot el vaixell i augmentar el nombre de bots salvavides a més del doble usant uns grans pescants en què cabien fins a 6 bots, anomenats "pescants pòrtic". Els bots salvavides a més eren més grans que els dels seus germans, dos d'ells eren motoritzats i equipats amb aparells de ràdio. A més a se li van fer millores al sistema de compartiments estancs perquè, en cas de sinistre, el gran vaixell s'enfonsés en 3 hores. Entre tripulants i passatgers, podia portar un màxim de 4016 persones a bord.
A l'agost de 1914 (gairebé sis mesos després de la seva avarada), la Primera Guerra Mundial va començar i encara no s'havien completat els interiors totalment. El equipament es va veure retardat per problemes financers entre Harland and Wolff i la International Mercantile Marine Company.
El HMHS "Britannic" i el seu germà, el RMS "Olympic", van ser amarrats en els molls a Belfast durant gairebé 10 mesos fins a definir les seves destinacions per l'Almirallat.br>
L'13 de novembre de 1915 el "Britannic" va ser requisat finalment com a vaixell hospital, sent adequat i pintat de color blanc amb una gran línia verda dins el costat, i li van ser incorporades unes grans creus vermelles, il·luminades amb 125 llums. La White Star Line havia anunciat que el vaixell salparia a la primavera de 1915 realitzant la ruta Southampton - Nova York en el seu viatge inaugural, però el començament de la Primera Guerra Mundial va canviar el destí del "Britannic" convertint-lo en vaixell hospital amb 3.300 llits per ferits.
El "Britannic" començar el seu servei com a vaixell hospital l'23 de desembre de 1915, sota el comandament del reconegut capità Charles A. Bartlett. Al servei de la Creu Roja britànica va realitzar viatges cap a Mudros, a l'illa de Lemnos (Grècia), evacuant als soldats ferits a la batalla de Gallípoli. També va passar un mes com a hospital flotant enfront de Cowes a l'Illa de Wight (Anglaterra). Més tard va tornar a les drassanes Harland and Wolff per ser adaptat altra vegada com vaixell de passatgers, però l'Almirallat Britànic ho va tornar a reclamar per a realitzar serveis de guerra. Abans del seu últim viatge, el "Britannic" va tornar a realitzar dos viatges més a Mudros.
L'12 de novembre de 1916, el "Britannic" va salpar des de Southampton iniciant el seu sisè viatge. Després d'haver repostat a Nàpols, Itàlia, l'21 de novembre mentre creuava el canal de Kea (mar Egeu) a l'arxipèlag grec, a les 08:12 del matí hi va haver una explosió causada per una mina (també es diu que va poder ser causada per un torpede), 4 milles a l'oest de Port St. Nikolo (illa de Kea). Aquesta explosió va causar danys limitats en el costat de estribor. Després hi va haver seguit una gran explosió interna que va causar seriosos danys en l'estructura del vaixell, i va començar a escorar pel costat de estribord. El capità Bartlett va ordenar tancar les comportes estanques; però dues d'elles a les sales de calderes 5 i 6 no es van accionar i l'aigua va començar a inundar el gran vaixell. Bartlett havia intentat embarrancar a l'illa de Kea (que estava a tres milles de distància) per salvar el vaixell, però el intent no va tenir èxit, i el "Britannic" es va començar a enfonsar més ràpid en entrar més aigua i fer sortir les seves hèlixs i timó de ella, quedant gairebé sense avançar. es va ordenar abandonar el vaixell i es van començar a arriar els bots salvavides. A les 09:07, 55 minuts després de la primera explosió, el "Britannic" s'havia enfonsat. Viatjaven en el vaixell 1.125 persones i van morir en l'enfonsament 29 persones, quan els dos pots en els quals anaven (arriats sense el permís del pont de comandament) van ser succionats pel vòrtex de l'hèlix de babord. En un d'aquests pots es trobava Violeta Jessop (que anteriorment havia sobreviscut al naufragi del "Titanic" i l'accident del "Olympic"), qui es va salvar llançant-se al mar abans que els bots fossin destrossats per la hèlix. Les més de 1.000 persones que van sobreviure al naufragi van ser rescatades per diversos vaixells després de l'enfonsament. El "Britannic" va ser el vaixell més gran enfonsat durant la Primera Guerra Mundial.
El derelicte del "Britannic" va ser descobert l'3 de desembre de 1975 per l'explorador francès Jacques Cousteau, i va ser explorat posteriorment l'any 1976. El "Britannic" va ser localitzat en les coordenades l= 37° 42'05" N i L= 24° 17'02" E a una profunditat de 120 metres, només accessible a bussos de profunditat. El derelicte és considerat un cementiri de guerra i per tant la seva exploració és limitada encara que accessible per bussos professionals. El vaixell es troba recolzat totalment sobre el seu costat d'estribord i, en comparació amb el "Titanic", està relativament ben conservat. Té la proa retorçada a causa de l'enfonsament, fixada a la resta del casc per unes poques peces de la coberta B, i té a més un gran forat projectat cap a fora que suggereix una gran explosió interna. Els interiors del "Britannic" estan bastant ben conservats, i avui dia és el major transatlàntic enfonsat.
En l'estiu de 1995, durant una expedició filmada per NOVA, Robert Ballard (descobridor de les restes del "Titanic"), va baixar cap a les restes del "Britannic" amb robots submarins. No va explorar l'interior del "Britannic", però va localitzar totes les seves xemeneies. En 2003 Carl Spencer va dirigir un equip que va entrar al vaixell. Spencer també va descobrir un nombre d'àncores de mines en el fons del mar, confirmant les anotacions del submarí alemany O-73 que el "Britannic" va ser enfonsat per una única mina marina.
Brittany Ferries
Brittany Ferries és una companyia marítima breton creada en els anys 1970 a Roscoff per Alexis Gourvennec. Està especialitzada en el transport de passatgers i vehicles entre Bretanya, Normandia, sud d'Anglaterra, Irlanda i Espanya.
- Història. Els seus orígens són a la companyia era BAI S.A. (per Bretagne, Anglaterre, Irlande), era una societat anònima amb un capital de 100.000 francs, més de 15.000 euros. Va ser creada el 1972 sota el impuls d'Alexis Gourvennec i de la Cambra de Comerç i Indústria de Finisterre nord (Chambre de Commerce et d'Industrie), amb la idea de proposar sortides comercials a les cooperatives agrícoles bretones sobre el mercat britànic, tenint en explica també el que suposaria per al desenvolupament turístic de la regió. El 2 de gener de 1973 fer la primera travessia del canal de la Mànega amb el kérisnel. El balanç del primer any d?explotació va registrar 18.000 passatgers i 6.000 camions i un volum de negoci de 7,7 milions de francs, més de 1.160.000 euros.
El 1974 la companyia va passar a anomenar-se Brittany Ferries, un nou vaixell, el Penn-Ar-Bed va augmentar el trànsit.
El 1976 va ser creada la línia Saint-Malo - Portsmouth i van comprar el vaixell Armorique.
El 1978 es van obrir les línies Roscoff - Cork i Cork - Plymouth, dos nous ferris es van afegir a la flota: el Cornouaille i el Prince of Brittany.
El 1982 el capital social de l'empresa puja a 140 milions de francs, més de 21 milions d'euros. El Quiberon s?uneix a la flota.
El 1985 Brittany Ferries compra Truckline Ferries i recupera dos vaixells de transport: el Coutance i el Purbeck.
El 1986 s'obre una nova plataforma a Ouistreham que connectarà amb Portsmouth amb el nou vaixell Duc de Normandie. Es crea la línia Cherbourg - Poole. Aquest mateix any es va superar el milió de passatgers, concretament 1.142.000.
El 1989 compra tres noves embarcacions: Normandie Shipper (fleta la línia Caen - Portsmouth), Trégastel (Cherbourg - Pool) i Bretagne (Plymouth - Santander i Roscoff - Plymouth - Cork).
El 1990 Brittany Ferries transporta 2.639.000 passatgers.
El 1994 es va inaugurar el túnel sota el canal de la Manxa, però Brittany Ferries va superar els 3 milions de passatgers, encara que amb el pas dels anys l'Eurostar s'ha fet amb un bon percentatge del trànsit de passatgers, sobretot aquells que tenen com a destí Londres o París.
Al desembre de 2002 entra en servei el Mont-Saint-Michel a la línia Caen - Portsmouth.
El 2004 el Pont-Aven s'uneix a la flota.
El 2005 és el Normandie Express, un navili ràpid capaç de travessar el canal en 3 hores i 45 minuts. El Val de Loire va ser venut al març i reemplaçat un any més tard pel Pont-L'abbé. El volum de negoci va ser de 364,4 milions d'euros, un augment del 5,1% respecte de l'any anterior. L'empresa és la primera companyia marítima francesa en transport de passatgers i una de les fonts d'ocupació més grans de l'oest amb més de 2500 empleats. La seva flota representa el 20% dels efectius de la marina mercant francesa.
Al novembre de 2007 entra en servei el vaixell Cotentin a la línia Cherbourg - Poole i Poole- Santander els caps de setmana. Construït a Hèlsinki, el vaixell té una capacitat per transportar 120 camions semi-remolcs. La companyia va transportar 2.659.936 de passatgers, 773.556 turismes i 235.325 camions.
Al març de 2011 comença el servei entre Bilbao i Portsmouth (Espanya - Anglaterra) que opera Brittany Ferries tres vegades per setmana. Howaldtswerke-Deutsche Weft AS de Kiel el 2001.
A l'abril de 2022 el vaixell Cap Finistere és retirat i substituït pel vaixell Salamanca per realitzar aquesta travessia, un vaixell totalment nou de 215 metres d'eslora.
Al març de 2020 s'inaugura la ruta Bilbao - Rosslare (Espanya - Irlanda) amb el vaixell "Connemara" dues vegades per setmana per a mercaderies i passatgers.
Brito Capello, Hermenegildo Carlos de
Hermenegildo Carlos de Brito Capelo (Palmela 4 de febrer de 1841 - Lisboa 4 de maig de 1917), oficial de la Marina portuguesa i explorador de el continent africà durant l'últim quart de segle XIX. Va participar amb Roberto Ivens en la cèlebre travessia entre Angola i la costa de l'oceà Índic.
Hermenegildo Carlos de Brito Capello va néixer a Castelo de Palmela, on el seu pare, el major Félix Antonio Gomes Capello, era governador. A la seva mort, tenia el rang de vicealmirall. Era el menor de sis germans, tres dels quals també es van distingir: Félix António de Brito Capello, biòleg (1828-1879); João Carlos de Brito Capello, vicealmirall de l'Armada i enginyer hidrogràfic (1831-1891); Guilherme Augusto de Brito Capello, vicealmirall de l'Armada i científic (5 d'agost de 1839 - 1 de març de 1926).
Es va allistar a l'Armada en 1855 acabant el curs quatre anys més tard. El 1860 es va embarcar com guardiamarina per a Angola a bord de la corbeta "D. Estefânia", a el comandament del príncep D. Luís, més tard rei, romanent durant tres anys a l'estació naval d'Àfrica Occidental. En 1863 va tornar a Lisboa i el següent any va ser ascendit a sotstinent. Aquest any va tornar a l'Àfrica, on torna el 1866 per tornar immediatament després a Angola, on va romandre fins a 1869, quan va anar a Moçambic, tornant a Lisboa en 1870 per després partir en direcció a Cap Verd. En 1871 va ser integrat en una expedició enviada a Guinea i el 1872 va ser enviat a la Xina, des de on torna a Lisboa en 1876.
En 1875, Luciano Cordeiro va fundar la Societat de Geografia de Lisboa, reunint al seu voltant una elit intel·lectual, civil i militar. Encara que les seves accions no van ser dirigides exclusivament a el continent africà, en els primers anys de la seva existència va crear la "Comissió Nacional Portuguesa d'Exploració i Civilització de l'Àfrica" (Comissão Nacional Portuguesa d'Exploração i Civilização dóna Àfrica), més coneguda com "Comissió d'Àfrica "(Comissão d'Àfrica) que va assumir la funció de despertar el interès de l'opinió pública per les qüestions d'Ultramar i que va preparar les primeres grans expedicions d'exploració científic-geogràfica, recorrent al finançament per subscripció nacional, i contribuint així a la definició d'una política colonial portuguesa a l'Àfrica. Aquestes expedicions tenien la intenció de fer el reconeixement del riu Kwango i les seves relacions amb el riu Zaire, i també per comparar la conca d'aquest riu amb la del Zambezi, concloent així la carta de l'Àfrica centre-austral, el famós Mapa color de rosa.
Malgrat el seu paper clau en la defensa de la posició portuguesa a l'Àfrica, enfront de el moviment expansionista europeu, la Societat de Geografia de Lisboa va sorgir tardanament, pel que fa a la creació de societats homòlogues en altres països europeus. Aquestes expedicions s'integraven en un context polític marcat per un fort brot expansionista europeu, en els dominis de el continent africà, anticipant-se a la històrica Conferència de Berlín, celebrada a 1885. Exploradors de totes les grans potències europees, llançats en una veritable rivalitat per la prospecció de territoris, el que va obligar a Portugal a revisar urgentment la seva política colonial i fer efectiva la seva presència en aquests llocs, però les pretensions portugueses d'ocupació de l'espai entre Angola i Moçambic van xocar amb les pretensions angleses, que es van materialitzar en la conseqüent reclamació de aquesta zona per a l'Imperi britànic mitjançant el ultimàtum britànic de 1890 a Portugal.
Brito Capello, durant la seva estada a Angola va fer el reconeixement científic d'aquella zona, el que li va fer ser elegit, per Decret de 11 de maig de 1877, per dirigir una expedició científica a l'Àfrica Central, de la qual també formaven part l'oficial de la marina Roberto Ivens i el més gran de l'exèrcit Serpa Pinto. D'acord amb el decret van ser nomenats "per compondre i dirigir l'expedició que ha d'explorar, en interès de la ciència i la civilització, els territoris que es troben entre les províncies d'Angola i Moçambic, i estudiar les relacions entre les conques de Zaire i del Zambezi, segons les instruccions que rebin autoritzades per la meva govern ". Sota els auspicis de la Societat Geogràfica, aquesta expedició tenia per fi" (...) l'estudi del riu Cuango en les seves relacions amb el Zaire i amb els territoris portuguesos de la costa occidental, així com de tota la regió que comprèn a sud i a sud-est dels orígens dels rius Zambeze i Cunene i es perllonga a nord, fins a entrar a les conques dels rius Kwanza i la Kwango ... ".
Aquest objectiu constituïa una victòria de José Júlio Rodrigues sobre Luciano Cordeiro ja que aquest últim havia lluitat per una travessia de costa a costa, a través de la regió dels Grans Llacs d'Àfrica central.
El 7 de juliol de 1877 Brito Capello, Roberto Ivens i Serpa Pinto van començar l'expedició. Fet el trajecte Benguela-Bié, les divergències entre Serpa Pinto i Brito Capello porten a l'expedició a dividir-se, ja que Serpa Pinto, per la seva pròpia iniciativa, tractava d'aconseguir la travessia fins a Moçambic. De fet Luciano Cordeiro, que mai s'havia conformat amb el fet que l'expedició no fos de costa a costa, va arribar a trobar a Serpa Pinto com un germà que compartia el mateix somni, ja que Serpa Pinto somiava des de feia molt temps amb una empresa grandiosa en África. Des del començament de el viatge Serpa Pinto va intentar desviar els objectius de l'expedició. Capello i Ivens van rebutjar el que consideraven com "els desvaris de Serpa Pinto" i el van acusar de falsari i participen en la separació. Serpa Pinto no va aconseguir el seu objectiu, ja que no va poder, com era la seva intenció declarada, arribar a qualsevol lloc de la costa de Moçambic. Va arribar, però, a Pretòria, i, posteriorment, fins Durban.
Brito Capello i Roberto Ivens van romandre fidels a el projecte original concentrant la seva atenció en la missió per a la qual havien estat nomenats, és a dir, en les relacions entre les conques de Zaire i del Zambeze. Més tard van explicar que no tenien "el dret a divagar en els Sertões, per on voldríem, dirigint el nostre itinerari a l'est o al nord". Van recórrer les regions de Benguela fins a la terra de Iaca, després d'haver delimitat els cursos dels rius Cubango, avaluant i Tohicapa.
L'1 de març de 1880, Lisboa va rebre triomfalment a Brito Capello i Roberto Ivens, sent l'èxit de l'expedició perpetuat en el llibre De Benguela às Terres de Iaca.
Després de donar compte de la important ruta entre l'Bié i el Zambeze, i superades les cascades Victòria, Capello i Ivens van ser animats a continuar amb les seves expedicions.
Donada la necessitat de crear un atles general de les colònies portugueses, Manuel Joaquim Pinheiro Chagas, el llavors ministre de Marina i d'Ultramar, va crear per decret de el 19 d'abril de 1883 la Comissió de Cartografia, per la qual va designar com a membres als dos exploradors. D'altra banda, amb la intenció de configurar una ruta comercial que unís Angola i Moçambic els va nomenar el 5 de novembre de el mateix any per fer els reconeixements i exploracions necessaris. L'elecció de dos oficials navals per aconseguir aquesta important missió, es relaciona amb el fet que es referien a territoris desconeguts, no cartografiats, en els quals era necessari avançar, usant els principis de la navegació marítima, tan familiars a aquests exploradors.
Entre 1884 i 1885, Capello i Ivens van realitzar una nova exploració a l'Àfrica, primer entre la costa i l'altiplà de Huila i després a través de l'interior fins a Quelimane, a Moçambic. Després van continuar els seus estudis hidrogràfics, efectuant no només registres geogràfics i naturals sinó també de caràcter etnogràfic i lingüístic. A més d'establir la desitjada connexió per terra entre les costes d'Angola i Moçambic, van explorar les vastes regions interiors situades entre aquests dos territoris, i el descriviren en un llibre en dos volums: De Angola à Contra-Costa. Havent partit per a aquesta missió el 6 de gener de 1884, van tornar el 20 de setembre de 1885 i van ser rebuts triomfalment pel rei Lluís.
Posteriorment, Brito Capelo, va ser nomenat per a altres missions, com la de vicepresident de l'Institut Ultramarino, de què va ser el primer president la reina donya Amelia. Van formar part de la seva primera Direcció figures eminents de la història de Portugal, com Roberto Ivens, Andrade Corvo, Luciano Cordeiro, Pinheiro Chagas, António Enes i Oliveira Martins, el que revela també la importància que les autoritats de govern de l'època volien assignar a aquesta obra social.
Hermenegildo Capello va ser ajudant de camp dels reis D. Luís, D. Carlos i cap de la casa militar del rei D. Manuel II, ministre plenipotenciari de Portugal davant el sultà de Zanzíbar, organitzador d'un mapa geogràfic de la província d'Angola, delegat de Govern al Congrés de Brussel·les i president del comissió de cartografia. Capello va ser ascendit a el grau de contraalmirall el 17 de maig de 1902 ja vicealmirall el 18 de gener de 1906. Molt dedicat a rei Manuel II, el va acompanyar a l'partir a l'exili el 5 d'octubre de 1910. El 24 d'aquest mes, al sol·licitar la renúncia acabar la seva carrera militar.
Brito Freire, Francisco de
Francisco de Brito Freire (Coruche, c. 1625 - Lisboa, 1692) fou un noble i administrador colonial portuguès.
Va participar a la guerra de restauració, concretament a la batalla de Montijo, el 1644. El 1653 va ser nomenat almirall de l'esquadró de la Companhia do Comércio do Brasil, que l'any següent va tenir la victòria final sobre la resistència holandesa a Pernambuco.
El 1658, és governador de la plaça Juromenha, a l'Alentejo. Va ser governador general de Pernambuco, de 1661 a 1664, després del qual va assumir el govern de la ciutat de Beja el 1665.
Va publicar diversos llibres de gran valor històric, entre ells La relació del viatge que va fer la companyia al Brasil, l'Any de 1665 de 1667 i Nova Lusitânia, Història de la guerra del Brasil de 1675. Aquesta última obra, que es considera un clàssic. El portuguès, representa el primer gran estudi en el camp de la història portuguesa.
Britomartis
Deessa de Creta i anterior als grecs, que més tard es va assimilar a Artemisa.
El seu principal temple estava en Cidonia.
Era filla de Zeus i Carme.
Minos es va enamorar d'ella, però va preferir fugir a la muntanya i ocultar-se allí per espai de nou mesos.
Més tard, fugint del seu importuno amant es va llançar al mar, però va ser rescatada per les xarxes dels pescadors.
De on el nom de Dictina que se li dóna.
Va ser duta a Egina tan prompte com Minos es va allunyar.
Ja en Egina altra vegada va intentar Minos empresonar-la, però ella va fugir a un bosc consagrat a Artemisa.
Probablement és una deessa de la fertilitat que es relaciona també amb el culte al mar.
La roca, el bosc, el mar, tenen relació íntima amb déus primitius com ella.
brivar
Fer molt de camí una embarcació.
brivar
El peix, envestir la xarxa, bornar.
BRN
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Barhein.
broadcasting
Es denomina així a les emissores de radiodifusió de bandes baixes (ona llarga, mitjana i curta), que solen emetre entre els 150 Khz i 26 Mhz.
En l'ona curta, aquestes emissores, serveixen per emetre informació a grans distàncies i poder ser rebudes arreu del món.
Durant els seus emissions van canviant de llengua i zona d'emissió.
Són molt útils en zones de guerra, on els habitants poden tenir una informació més contrastada i independent que la que els ofereixen els serveis de radiodifusió del seu país.
broca
Una broca és una peça metàl·lica de perforació utilitzada amb una eina mecànica anomenada trepant, filaberquí o una altra màquina afí (depenent de la seva grandària), que fent girar la broca és normalment emprada per a crear orificis o forats en diversos materials. La gran diversitat de broques, com la gran quantitat d'indústries que fan servir aquest tipus de peces, fa que hi hagi broques específiques per a usos específics. La broca consta de tres parts: punta, cos i mànec. El cos és la part helicoïdal entre la punta i el mànec. El mànec és la part cilíndrica per on es subjecta la broca a un trepant o filaberquí.
Les broques tenen diferent geometria depenent de la finalitat amb què hagin estat fabricades. Dissenyades específicament per treure material i formar, en general, un orifici o una cavitat cilíndrica, la intenció en el seu disseny inclou la velocitat amb què el material ha de ser remogut i la duresa del material i altres qualitats característiques del mateix ha de ser modificat.
- Entre els tipus de broques existeixen els següents, i entre aquests, el seu infinitat de variacions:
a) Broques normals helicoïdals. Generalment amb pagament tubular, per a subjectar mitjançant portabroques. Existeixen nombroses varietats que es diferencien en el seu material constitutiu i tipus de material a foradar.
b) Broca llarga. Usada allà on no es pot arribar amb una broca normal per trobar el punt on es vol fer el forat a l'interior d'una peça o equip.
c) Broca superllarga. Emprada habitualment per foradar els murs d'habitatges a fi d'introduir cables de telèfon, per exemple.
d) Broca de centrar. Broca de disseny especial utilitzada per realitzar els punts de centrat d'un eix per facilitar-ne tornejat o rectificat.
e) Broca per filaberquí. Usades generalment en fusteria de fusta, per ser de molt baixes revolucions. N'hi ha de diferents diàmetres.
f) Broca de paleta. Usada principalment per a fusta, per a obrir molt ràpidament forats amb filaberquí, trepant o barrina elèctric. Té un punta molt afilada, que serveix de centre i de guia, de molt poca longitud, després ve la paleta, que és la que farà el forat calibrat, d'acord al seu diàmetre. També se l'ha conegut com a broca d'espasa.
g) Broca de trepatge profund o "d'escopeta". També coneguda com broca canó .
h) Broca per excavació o trepà. Utilitzada per a la perforació de pous petrolífers i sondejos.
i)Broca que te forma cònica amb estries convergents a la punta.
j) Broques per a màquines de control numèric. Hi ha una gamma de broques especials de gran rendiment i precisió per a utilitzar-les en màquines de control numèric, que operen a altes velocitats de tall.
brocada
Canya gruixuda dins la qual en va encaixada una de més prima, i serveix així per augmentar la llargària total de la canya de pescar.
broixina
Aire fred.
Brocard, Pierre René Jean Baptiste Henri
Pierre René Jean Baptiste Henri Brocard (12 de maig de 1845 - 16 de gener de 1922) va ser un meteoròleg i matemàtic francès, en particular, un geòmetra. El seu descobriment millor conegut és la invenció i troballa de les propietats dels punts de Brocard, el cercle de Brocard i el triangle de Brocard, tots els quals porten el seu nombre.
El matemàtic contemporani Nathan Court va escriure que ell, juntament amb Emile Lemoine i Joseph Neuberg, va ser un dels tres cofundadors de la geometria triangular moderna. Està nomenat com Emèrit a l'Acadèmia Internacional de Ciències, va ser guardonat amb l'Ordre de les Palmes Acadèmiques, i va ser un agent de la Legió d'Honor.
Va passar la major part de la seva vida estudiant meteorologia com un agent en la marina francesa, però no sembla haver fet cap contribució original notable al tema.
Pierre René Jean Baptiste Henri Brocard va néixer el 12 de maig de 1845, a Vignot (una part de Commercy, Meuse), fill d'Elizabeth Auguste Liouville i Jean Sebastien Brocard. De nen va assistir a l'Liceu a Marsella i després al Liceu a Estrasburg. Després de graduar del Liceu, va entrar a l'Acadèmia a Estrasburg on es va preparar per a l'examen d'admissió a la prestigiosa Escola Politècnica a París, a la qual va ser acceptat en 1865.
D'acord a la norma en aquell temps, Brocard, després de graduar-se, va ser un agent tècnic en l'exèrcit francès, el qual havia estat reorganitzat el 1866. Fongui com meteoròleg en la marina francesa, i també com a tècnic general.
Brocard aviat va estar al servei actiu, quan Napoleó III va declarar la guerra a Prússia. Brocard va ser un dels 120.000 homes que el Mariscal MacMahon va dirigir cap a Metz per alliberar l'exèrcit francès del Rhin. Tot i així, l'exèrcit francès va ser derrotat el 31 d'agost a la Batalla de Sedan, i va ser capturat presoner juntament amb aproximadament altres 83.000 combatiments.
Després que Brocard va ser alliberat, va tornar a la seva posició militar ia l'ensenyament contínua, va publicar els seus articles matemàtics a la revista matemàtica més popular d'aquell temps, Nouvelles Correspondances Mathématiques (també anomenat Nouvelles annales mathématiques). Es va unir a la societat Matemàtica de França el 1873, just un any després de la seva fundació. En 1875 va ser introduït a l'Associació Francesa per a l'Avanç de la Ciència així com a la Societat Meteorològica Francesa. Poc després va ser enviat a l'Àfrica de nord, on va servir com a tècnic militar per les forces franceses establertes a Alger, la seu de l'Àfrica francesa. Mentre va estar a Alger, Brocard va fundar l'Institut Meteorològic de Argel. Brocard també va visitar Orà en la seva estada a l'Àfrica de nord, la qual va estar ocupada pels francesos en 1831.
Durant una reunió de l'Associació Francesa per a l'Avanç de la Ciència, Brocard presentar un article escrit per ell mateix titulat Études d'1 nouveau cercle du pla du triangule, el seu primer article sobre els punts de Brocard, el Triangle de Brocard i el Cercle de Brocard, tots els quals avui porten el seu nombre.
En 1884 Brocard va tornar a França. Va servir en la Comissió Meteorològica a Montpeller abans de mudar-se a Grenoble i finalment a Bar-li-Duc. Es va retirar honorablement de l'exèrcit francès el 1910 com a tinent coronel. La seva altres dues publicacions importants van ser Notes de bibliografia des courbes géométriques (1897, 1899, publicat en dos volums) agost i el courbes géométriques remarquables (1920, pòstum 1967, també publicat en dos volums), aquest últim escrit en col·laboració amb T. Lemoyne.
Brocard va assistir a Congrés Internacional de Matemàtics a Zuric el 1897, París el 1900, Heidelberg el 1904, Roma el 1908, Cambridge, Anglaterra el 1912, i Estrasburg en 1920.
Brocard va viure els últims anys de la seva vida a Bar-le-Duc. Li va ser oferta la presidència de la Societat de Cartes, Ciències i Arts de Bar-li-Duc, de el qual va ser un membre longeu i corresponsal per a diverses acadèmies estrangeres, però va declinar. Va morir el 16 de gener de 1922 mentre estava en un viatge a Kensington, Londres, Anglaterra.
Brochero de la Paz y Anaya, Diego
Diego Brochero de la Paz y Anaya (Salamanca, - Madrid 30 de juliol de 1625) Va ser Un marí i militar espanyol, superintendent de les Armades Reials, Gran previ de Castella, Bailío de Lora i ambaixador de l'Ordre de Malta a Espanya.
Navegava en les galeres de Malta per l'any 1570, quan, en un combat amb el turc Uluch Alí a les costes de Sicília, va ser capturada la seva galera, la "Santa Anna", i tota la seva dotació o morta o ferida. Diego Brochero va ser condemnat a vogar en una turca, trigant molt temps a poder ser rescatat. En succeir tal fet, de la seva pecunio va construir un galió amb l'ajuda del Gran Mestre de Malta, amb el qual es va dedicar a fer el cors. Va realitzar moltes singladures, aconseguint fer moltes preses, sobretot al golf de Salònica, arribant a perdre a la meitat de la seva tripulació. Després va tornar a Espanya, entrant al servei de les esquadres de Nàpols i Sicília.
Durant la Vuitena Guerra de Religió a França, estant en suport de la Santa Lliga de París amb la qual operava a Provença, se li va designar perquè realitzés la mateixa tasca a la Bretanya francesa en conjunció amb l'esquadra de Juan de l'Àguila.
En diversos combats va rendir a dos corsaris de la Rochelle, a la desembocadura del riu Salazar, en un altre a tres mercants anglesos. En un desembarcament a Morlaix, va deixar a dos-cents homes que van efectuar una missió de càstig en llocs diferents. Va traslladar en un viatge a l'enginyer Rojas perquè dissenyés i condicionés el nou port de Brest.
En un enfrontament amb els holandesos, va atacar a un comboi de quatre vaixells, comptant només amb quatre galeres, i tot i que l'escorta eren vaixells molt bé artillats, després d'un fer combat va abordar a la capitana i a l'almirallessa capturant en total els vaixells.
En 1596, guardant la boca del riu Tajo amb divuit vaixells al seu comandament, va evitar el desembarcament d'una força anglesa al comandament de lord Charles Howard, que veient fracassar la seva acció, es va dirigir al sud, caient sobre Cadis, ciutat que va ser saquejada. A l'any següent Brochero va participar en la derrota de l'Expedició Essex-Raleigh.
El mateix 1597 Felip II va planejar un projecte d'ajuda als irlandesos catòlics contra la reina Isabel I, sent nomenat Brochero almirall de l'armada, en la qual anava de capità general Martín de Padilla. Va patir la força expedicionària dos forts temporals, el primer a Finisterre que la va dispersar, reunint-se la flota de nou a La Corunya. Després de sortir d'aquest port, va trobar el segon temporal al mar d'Irlanda, el qual va desarborar l'almiralessa de Brochero, afectant també a altres vaixells molt seriosament, sent les urcas les que pitjor part es van emportar, pel seu poc calat, que no les feia molt pràctiques per a aquests menesters, amb el resultat de la pèrdua d'algunes d'elles, sent molt afectades les pròpies per desembarcament, les pinazas i els barcones per la mateixa causa, a més d'anar a remolc. Quedant la flota dispersada novament, tal va ser el desordre que van anar a parar a diferents ports de Flandes, Normandia i Bretanya, arribant set a Anglaterra, que van desembarcar a 400 homes. Aquests es van parapetar fins que, veient que l'armada no apareixia, es van tornar.
L'21 de novembre van ancorar en els ports de La Corunya i de Ferrol 108 vaixells, sense comptar els d'Aramburu, que no havien arribat encara. S'havien perdut tan sols 12 vaixells, sent a més els de menor valor.
En 1600, amb quinze vaixells va estar per dues vegades de protector de les flotes d'Índies, a les illes Terceres, aconseguint fer-les arribar sanes i salves a Espanya a la vista de l'enemic.
Es va repetir la mala experiència d'Irlanda amb els mateixos protagonistes a primers de setembre d'aquest mateix any. Aquest cop van desembarcar i van conquistar Kinsale l'8 d'octubre. Juan de Àguila va donar un manifest al poble, explicant la causa de la seva arribada, però l'actitud dels irlandesos va ser de simples espectadors, no trobant suport. Pel que, envoltat en les dues poblacions conquistades, la nomenada més Baltimore, estrenyien el setge dels 4.000 espanyols, un cos anglès al comandament del virrei lord Mountjoy amb 9.000 homes, mentre que per la mar feia el propi sir Richard Levison. Fins i tot en aquestes condicions li van arribar reforços, primer 2.000 homes al comandament de Alonso Docampo i se li va unir un altre cos de 4.000 homes del comte de Tyrone. Mentrestant van mantenir la seva retraïment els habitants, fent-se palesa la fal·làcia de les seves ofertes, el que el va portar a raonar que l'esforç espanyol i la seva Hisenda no era compensat pels irlandesos, el que va convèncer a més de que les seves promeses havien enganyat al seu Rei , pel que va enviar al camp enemic un missatger, que comunicat amb lord Mountjoy es realitzés un parlament, arribant a l'acord que si abandonava les dues possessions, les seves banderes i homes sortirien amb tots honors de la guerra cap al seu reembarco, per retornar a Espanya, afegint a aquesta proposició la declaració de defensar fins a l'extrem màxim de les seves forces en cas de no ser acceptat.
Malgrat els continus atacs a les flotes d'Índies, en aquesta ocasió pels anglesos Monson i Lewson, Brochero va aconseguir fer-les arribar a Espanya, i els corsaris no es van atrevir a atacar al veure una escorta tan respectable. Al cap de San Vicente, Brochero va derrotar en l'any 1603 a una esquadra anglo-holandesa, a la qual va capturar set dels seus vaixells, alliberant a una flota d'Índies que aquests hi havia al seu torn capturat.
Per Real Ordre va ser cridat al Consell de Guerra Diego Brochero, autor d'una Memòria que va dirigir al Rei, en la qual donava a conèixer un estudi i consideració de l'estat de l'Armada, posant l'accent i denunciant el mal tractament, d'inconsideració i menyspreu del mariner , el defectuós armament dels vaixells, no hi ha qui els sabés manejar, ni escola on aprendre-ho. Els furts, cridant pel seu veritable nom a les esbandides de bastiments, eixàrcies i municions, entre tantes corrupteles practicades amb els endarreriments constants de les pagues. Va posar tot això en coneixement del poderós duc de Medina-Sidonia, per a la consulta dels punts més greus.
En ser anomenat don Diego Brochero com a almirall general al Consell, donant-li amplitud d'atribucions, que en bona hora se li va cridar a la Cort per emprar el seu geni organitzador del que també dotat estava. El primer que va fer va ser posar-se a treballar amb els inferiors, o sigui la marineria, redactant i posant-les en vigor les Ordenances per a les armades del mar Oceà i flotes d'Índies. Signades en Ventosilla l'4 de novembre de 1606, en un dels seus articles diu: com de just era honrar i premiar als mariners espanyols, sense que s'hagués de menester tirar mà dels estranys.
En cèdula del 22 de gener de 1607 es va prescriu als homes de la mar l'ús d'armes permeses i de vestits, colls i coletos al seu gust; exempció d'allotjament mentre estiguessin absents de les seves cases; jurisdicció privativa i prerrogatives diverses.
Va realitzar un viatge amb una flota en la almirallessa de Miguel de Vidazábal, que transportava 42 companyies d'infanteria, amb destinació a Flandes en 1614.
Eren tants els pirates que per la mar navegaven, que va ser comissionat per a la signatura d'un acord entre Espanya i Anglaterra, aprofitant la pau amb Jacobo I, en el qual s'acordava que cada país posaria vint vaixells per lluitar en conjunt contra ella, tant al mar Mediterrani com a l'oceà Atlàntic. Els generals de les dues forces estaven obligats a recolzar-se mútuament; els vaixells anglesos saludarien amb salves i música als espanyols en les seves aigües territorials, fent el mateix els espanyols als anglesos en les seves aigües; les preses que es fessin, serien repartides per parts iguals entre les dues flotes.
En 1616, com a capità general de les gents de la mar, don Diego Brochero, deixant descansar la ploma i com a espectacle al qual no estava acostumat el rei, es va deixar lliscar al riu Bidasoa un galió de 600 tones de nom Santa Anna Real, propietat del capità i construït per Martín d'Amézqueta, en honor de la infanta, que creuaria el riu per al seu enllaç matrimonial amb el rei francès Lluís XIII.
En carta al duc de Medina-Sidonia li deia que Joan de Vegis era el millor mestre constructor de vaixells, sobretot pel últimament llanço al mar a l'Havana, que muntava cinquanta-quatre canons, ni millor arbrat i aparellat, perquè a de mes era mariner i s'ajuntava la pràctica amb els coneixements.
L'31 març 1621 moria el rei Felip III, i el nou sobirà explicava 16 anys, el que no ho capacitava per al govern. D'aquí el que escollís a Gaspar de Guzmán comte de Olivares, donant-li poders universals. Olivares va perseguir sistemàticament als ministres del regnat anterior, fent blanc de preferent obstinació a Pedro Téllez-Girón, gran Duc de Osuna, malgrat ser un dels millors homes que mai va tenir Espanya al seu servei.
En estudi d'altres mesures va reunir el privat, a casa i sota la seva presidència, una junta en què entraven Diego Brochero i Fernando de Girón, del Consell de Guerra, Juan de Pedroso i Miguel de Spinarreta, del d'Hisenda i com a secretari Martín de Aróstegui, amb la facultat de decretar o decidir Reals Cèdules, les decisions preses en ell, sense més tràmit que presentar-les a la signatura del Rei: tractant-se de les coses de la mar i reforç de l'armada de l'Oceà i esquadres d'ella i del que altres fa a la matèria.
La seva fama d'escriptor incansable és merescuda. Va deixar moltes cartes, memòries i notes, entre elles Relació del viatge d'anada i tornada que va fer l'armada d'Espanya des de Lisboa a Dunkerque.
Broke Vere, Philip
El contraalmirall Sir Philip Broke va ser, 1er Baró, va ser un distingit oficial de la Marina Real Britànica. Durant la seva vida va ser referit sovint com es va trencar de la Shannon, una referència a la seva notable comandament del HMS "Shannon", a la guerra de 1812.
Es va trencar va néixer a la fallida Hall, Nacton, prop d'Ipswich, el fill gran de Felip va trencar Bowes, nét de Felipe va trencar i descendent de Sir Richard Broke (m. 1529), que va servir com a Cap Baró d'Hisenda. Va ser educat a Ipswich School, on una casa més tard va ser nomenat en el seu honor.
Va trencar unit a la Reial Acadèmia Naval a la drassana de Portsmouth a 1788, i va començar el servei actiu com guardamarina en 1792. Era bastant inusual per a ell rebre l'educació naval formal, - la major part dels seus contemporanis tenien només "a la feina" de formació. Es va exercir com a tercer de bord de la fragata HMS Southampton durant la Batalla del Cap de Sant Vicent, al febrer de 1797. Va ser ascendit a comandant en 1799 i capità el 14 de febrer de 1801.
L'25 novembre 1802 va trencar casat Sarah Louisa Middleton. Van tenir onze fills, incloent a Sir Philip Broke, 2on Baronet (1804-1855), l'Almirall Sir George va trencar-Middleton, 3r Baronet (1812-1887), i el capità Charles Acton va trencar (mort en 1855).
El seu assoliment més notable va ser la seva victòria mentre que al comandament del HMS "Shannon",i el USS "Chesapeake" l'1 de juny de 1813, durant la Guerra de 1812. Es va trencar va prendre el comandament de la "Shannon", una fragata de 38 canons, l'31 d'agost de 1806. Es va trencar va rebre l'ordre de Halifax, Nova Escòcia en 1811 com la posició diplomàtica entre Estats Units i el Regne Unit es va deteriorar. El Congrés dels Estats Units va declarar la guerra l'18 de juny de 1812. Hi havia mitja dotzena de batalles navals entre un Royal Navy i un vaixell de Marina dels Estats Units de 1812 i principis de 1813. Els nord-americans van guanyar cada vegada, sobretot perquè malgrat les naus britàniques i nord-americans eren del mateix tipus, que no eren de la mateixa mida o potència. En cada cas, els vaixells nord-americans van ser substancialment més grans que els vaixells britànics i tenia una andanada més pesat (els nord-americans tenien una bateria principal de canons llargs 24 del triturador en comparació amb els més petits de 18 lliures muntats en els vaixells britànics).
Afers van canviar quan "Shannon" derrotat "Chesapeake" fora de Boston, Massachusetts, quan el capità d'aquest últim vaixell va respondre a un repte per a una acció sola nau feta per Broke. Encara "Chesapeake" era una embarcació de poc més gran i tenia una tripulació substancialment més gran, la punteria era trencar àrea d'especialització, i la tripulació de "Shannon" van ser excepcionalment bé perforat. "Chesapeake" va ser desactivat pels trets, abordat i capturat dins dels 15 minuts d'obrir foc. 56 mariners a "Chesapeake" van morir i 85 van resultar ferides incloent el seu capità James Lawrence, que va morir de les seves ferides l'4 de juny. l'última ordre de Lawrence es va informar que, "No renunciar a la nau". Al Shannon, 24 persones van morir i 59 van resultar ferits, incloent Broke que va patir una ferida greu al cap mentre es condueix el grup d'abordatge.
Tinent Provo Wallis va prendre el comandament de "Shannon" com la fragata i el seu premi va tornar a Halifax ja que els cirurgians van treballar per salvar trencar. En Halifax, es va trencar recuperat a la residència del Comissionat en la Drassana Naval de Halifax.
La victòria de Shannon va crear una sensació als EUA i Gran Bretanya. En reconeixement, es va trencar va ser creat un baronet l'25 de setembre de 1813.
Es va convertir en un comandant del cavaller de l'ordre del bany l'3 de gener de 1815. També va ser guardonat amb una medalla d'or Naval, un només vuit atorgat per les accions individuals de vaixells entre 1794 i 1816. Mentre que les seves ferides van impedir servei actiu addicional, va trencar servit com a especialista en artilleria naval de la Marina Real. Va ser ascendit a contraalmirall dels números vermells l'22 de juliol el 1830.
El seu germà menor, Charles es va trencar, es va trencar després Charles Vere, es va unir a l'exèrcit britànic, servint sota el Duc de Wellington, per acabar com el major general i va ser nomenat cavaller.
Un relat fictici de la batalla de Shannon amb Chesapeake és un lloc destacat en les novel·les de Patrick O'Brian La sort de les armes i l'ajudant del cirurgià. Va trencar, qui O'Brian fa un cosí del seu protagonista el capità Jack Aubrey, és retratat com un personatge favorablement en el treball anterior, i rep una menció destacada en el segon.
Brooke, John Mercer
John Mercer Brooke (18 desembre 1826 a 14 desembre 1906) va ser un mariner, enginyer, científic i educador. Va jugar un paper decisiu en la creació del cable transatlàntic, i va anar un innovador marí i militar assenyalat.
John M. Brooke va néixer a Fort Brooke (avui Tampa), Florida. Se'l relaciona amb el congressista John Francis Mercer. El seu pare era un oficial de l'exèrcit, el general George Mercer Brooke, que va morir a San Antonio, Texas. Era un parent del general Dabney Maury Herndon, així com el governador de Virgínia, Robert Brooke.
Brooke es va graduar d'una de les primeres classes de l'Acadèmia Naval dels Estats Units es va convertir en tinent de la Marina dels Estats Units en 1855. Va treballar durant molts anys amb el comandant Matthew Fontaine Maury a l'Observatori Naval dels Estats Units (USNO), la cartografia les estrelles, així com ajudar en la presa de sondejos de fons de l'oceà per determinar la forma del fons del mar. Molts creien que el fons de la mar era plana, però tots els sondejos previs a una profunditat de 11 milles (18 km) No s'ha pogut trobar el fons de l'oceà. Part d'això es va deure a les poderoses corrents subterranis, molt per sota dels rius a l'oceà viatjar en diverses direccions. En les lluites amb els sondejos, que ningú havia fet res de valor en les grans profunditats, que era la manca de Maury amb un únic dispositiu que ell va inventar va donar Brooke una idea de prendre sondejos d'aigües profundes. Brooke va perfeccionar un "dispositiu de so en alta mar", que va ser utilitzat després per les armades del món fins als temps moderns i equips moderns ho va reemplaçar. Sota la direcció de Maury, Brooke també va agregar un "dispositiu de presa de mostres de nucli" per a la presa de mostres del material del fons marí.
El resultat va ser una bala de canó amb un tub buit a través del centre de la mateixa - un tub recobert en el seu interior per tal de no contaminar les mostres. L'estudi d'aquest material del fons marí amb el microscopi, Maury va veure alguna cosa que li fascinava. Una mostra es va enviar a Jacob Whitman Bailey a l'Acadèmia Militar dels Estats Units, que al novembre de 1853.
La inferència en tot això és que l'àrea en la qual les mostres procedien de l'era "altiplà telegràfica", com l'anomena per Maury que havia enviat naus a sonar aquestes profunditats en dos-cents intervals de milla de Terranova a Irlanda. Maury havia traçat el cant de la muntanya sota l'aigua. Els organismes microscòpics van abandonar el fons del mar en aquesta "altiplà telegràfica" eren profunds i tou, de manera que la zona era la d'una llarga cadena muntanyosa amb la part superior d'aquestes muntanyes submarines que tenen una ferma i suau recobriment d'aquests organismes morts. Això significava que la zona era prou profund que l'àncora del vaixell ni cap net de qualsevol pescador arrossegarien la zona. El fet que no hi havia cap abrasió en aquests organismes hora significava que no hi havia forts corrents en aquesta zona a aquesta profunditat. Poc després de la publicació d'aquest, Cyrus West Field va escriure a Maury de la USNO sobre la viabilitat de col·locar un cable transatlàntic i se li va donar una cara explicació resposta positiva i detalls posteriors a cara. Ciro Field també en contacte amb Samuel Morse pel que fa a la viabilitat de transmetre un corrent elèctric a una distància de 1.600 milles (2.600 km) sota l'aigua. Un cop més, El camp se li va donar una afirmativa i aviat va visitar Morse. Cyrus camp va continuar en contacte aquests dos homes, Maury i Morse, reunir tota la informació possible i els va oferir accions de la seva gran aventura que es convertirien en una realitat en 1858 quan la reina del Regne Unit va comunicar amb el president Buchanan en codi Morse mitjançant el cable transatlàntic.
Com a expert en enquestes marítimes, va participar en missions d'exploració en el Pacífic. Va tenir un paper en l'assessorament i la instrucció dels oficials de la marina de guerra japonesa naixent. Al Japó, era un assessor tècnic a bord del vapor japonès Kanrin Maru, i va ajudar a navegar el vaixell als Estats Units al febrer de 1860. Va estar acompanyat per representants japonesos a bord dels Powhatan.
En 1861, Brooke va renunciar a la Marina dels EUA per unir-se a l'Armada de la Confederació. Ell va estar implicat en la conversió de la fragata USS Merrimack en el cuirassat CSS Virgínia. També va jugar un paper decisiu en el desenvolupament d'una nova arma de anima ratllada per a l'Armada que es va conèixer com el rifle de Brooke. En 1862, va ser ascendit a comandant, i el 1863, al Cap de l'Oficina de l'artilleria i de Hidrografia de l'Armada de la Confederació, fins al final de la guerra. Va ser fonamental en l'organització i l'establiment de l'Acadèmia Naval dels Estats Confederats.
Després de la guerra, es va convertir en professor al Institut Militar de Virgínia, a Lexington, Virginia. Es va retirar a Lexington en 1899. Allí va morir en 1906 i està enterrat en el seu cementiri commemoratiu de Jackson Stonewall.
broken
Quantitat d'espai en el cel cobert per una capa de núvols d'espessor entre 5 i 7 vuitens basada en la suma del nombre de les seves capes.
brokers
Expressió anglesa equivalent a corredor de nolis.
brokers
L'origen històric del broker no és difícil d'imaginar, als voltants dels ports, en els llocs que els marins solien freqüentar, s'intercanviava informació sobre possibles carregaments per a diferents destinacions. Els capitans contractaven amb comerciants que acudien a aquests llocs i pagaven una comissió a l'intermediari que facilitava la informació.
El Broker de Noliejaments o Corredor Marítim, que no s'ha de confondre amb el Corredor Intèrpret Marítim, es pot definir com la persona encarregada de posar d'acord a l'Armador d'un vaixell i al propietari de la càrrega per a la formalització d'un contracte de transport marítim.
Molt aviat, la internacionalització del trànsit marítim i la seva creixent complexitat van fer que els brokers passessin a ser veritables experts en vaixells, en mercaderies, en termes comercials i en tot allò que fos necessari per a un correcte desenvolupament del contracte de transport marítim.
En l'actualitat el broker haurà de ser un professional altament qualificat per dur a terme la seva tasca amb correcció. Tècnicament ha de conèixer els vaixells, avantatges i inconvenients dels diferents tipus per a les diferents càrregues. Haurà de ser un expert en mercaderies, principalment en les mercaderies que tracti habitualment, conèixer les seves propietats, perillositat, formes d'estiba. Haurà de ser un expert en termes comercials i marítims per poder aconsellar adequadament als seus clients. Haurà de ser un gran coneixedor del mercat de nòlits, de les seves tendències, Però tot el que un broker ha de ser és un hàbil negociador capaç de posar d'acord a les dues parts,
Armador i noliejador, i que, malgrat el contrari dels seus interessos, ambdues parts quedin raonablement satisfetes.
- Depenent de la forma en què enfoquen la seva activitat es poden dividir en tres classes:
a) Broker d'armador (Owner s broker) - És aquell que actua per compte dels armadors, buscant càrregues per als seus vaixells. Pot ser exclusiu o no.
b) Broker de noliejador (Charterers broker) -És aquell que actua per compte d'un comerciant (noliejador), buscant vaixells per les seves càrregues. Pot ser exclusiu o no.
c) Broker competitiu (Competitive broker). És aquell que no té cap lligam directa amb armadors ni noliejadors i utilitza el seu coneixement del mercat per oferir als altres brokers, a armadors o noliejadors vaixells o càrregues dels que ha tingut coneixement que estan en disposició de ser noliejar.
- Atenent al tipus de mercaderies amb què tracten podem distingir dos tipus de Brokers:
a) Brokers de Càrrega seca (Dry Càrrec Brokers) - Són aquells que tracten amb granels sòlids i mercaderia general i/o amb vaixells de càrrega a granel o de càrrega general.
b) Brokers de líquids (Tanker Broker) - Són aquells que tracten amb càrregues líquides com petroli i els seus derivats o productes químics i/o amb vaixells adequats a aquests productes, els vaixells tanc.
L'activitat d'un broker podria començar en el moment en què un comerciant, propietari d'una mercaderia, decideix transportar per mar per a la seva venda. En aquest moment es posarà en contacte amb el broker habitual, per demanar-li una indicació de noli en funció de les condicions del mercat que dit broker ha de conèixer. En base a les indicacions del seu broker, el comerciant pot ajustar el preu de venda i, un cop realitzada aquesta, sortir al mercat amb el que es denomina una "ordre ferma".
Quan el comerciant ja té perfectament definida la mercaderia, la quantitat, les dates en què haurà de carregar-se i els ports de càrrega i descàrrega, comunica al seu broker tots els detalls i aquest comença a fer contactes amb armadors o brokers d'armadors que puguin oferir vaixells adequats per a la càrrega i els ports que es tracti.
Quan un armador estigués interessat en el viatge proposat pel broker procedeix a fer una "oferta ferma" i amb això s'inicien les negociacions.
El noliejador, a través del seu broker, contraoferta a l'oferta de l'armador i quan, després d'una sèrie d'ofertes i contraofertes, s'ha arribat a un acord en els termes principals del noliejament, es diu que el vaixell està tancat "subjecte a detalls". A més, mentre es recorden els detalls, se solen solucionar altres subjectes, "subjecte a stem", "subjecte a l'aprovació de receptors" o, si escau," subjecte a l'aprovació de carregadors.
El terme "subjecte a detalls" significa que les parts s'han posat d'acord en les condicions bàsiques del contracte de noliejament i es comprometen a seguir negociant
els detalls de menor importància de la pòlissa.
El terme "subjecte a stem" vol dir que el noliejador ha de comprovar amb la seva fàbrica o els seus proveïdors que la mercaderia estarà, en quantitat i dates, en disposició de ser embarcada.
El terme "subjecte a l'aprovació de receptors" té per objecte que el noliejador comprovi amb els seus receptors que el vaixell és adequat per a ells per les seves característiques i o dates en què arribarà al port de destinació. El mateix significat té el "subjecte a l'aprovació de carregadors" quan el noliejador que negocia el vaixell és el receptor del mateix i necessita comprovar l'acceptació, per part dels carregadors, de les dates i del propi vaixell.
Quan tots els subjectes han estat aixecats pels armadors i pels noliejadors es procedeix a la confirmació del noliejament, per escrit, fent una recapitulació de totes les condicions del tancament. Immediatament es procedeix a la confecció de la pòlissa de noliejaments que s'envia a les parts per a la seva signatura.
- Post Fixing. Amb les activitats descrites finalitza la primera i principal part de la activitat d'un broker, posteriorment ha de portar un seguiment de la realització del transport per a, en tot moment, aconsellar a l'armador i/o el noliejador, tractant de evitar que sorgeixin conflictes i per ajudar a la seva solució quan sorgeixin.
En ocasions el broker actua com a intermediari en el cobrament del noli i, si escau, per ajudar a l'armador en la liquidació del temps de planxa i càlcul i cobrament de les demores si es produïssin.
El funcionament dels brokers de càrregues líquides, és pràcticament el mateix que el del que brokers de càrrega seca i l'única diferència apreciable és que les parts que intervenen, noliejadors, armadors i, per descomptat els brokers, estan altament especialitzats i coneixen tots ells les característiques del mercat i els condicionants de vaixells i càrregues i, per tant, es negocien les condicions econòmiques principalment, deixant les tècniques en un segon pla.
Hi pot haver un sens fi d'especialitats entre els brokers, atenent a tràfics específics, tipus de vaixells, tipus de mercaderia, àrees geogràfiques ... etc. però tots ells funcionen de forma molt similar.
a) Brokers de cabotatge
b) Brokers de mercaderia refrigerada / congelada.
c) Brokers especialitzats a la Mediterrània.
d) Brokers de combustibles (Bunker brokers).
e) El broker de compravenda. Amb el mateix origen però amb una activitat totalment diferenciada de la del broker de noliejament aquesta el broker de compravenda. La seva professió necessita d'una altíssima qualificació i especialització i hi ha un nombre força limitat d'ells, en alguns casos com departaments complementaris dels brokers de Noliejament i en altres com empreses independents.
- Les funcions d'un broker de compravenda poden ser resumides en les següents:
a) Cerca d'armadors interessats a vendre els seus vaixells i recerca d'armadors interessats en comprar vaixells de segona mà.
b) Cerca de compradors per a vaixells de nova construcció. Com a agents dels drassanes.
c) Cerca de drassana per construir nous vaixells per a alguns armadors.
La principal de totes elles és la primera, el mercat de segona mà, ja que la segona només se sol donar quan les drassanes comencen la construcció d'un vaixell, sense comprador definit, sobretot en èpoques de baixa càrrega de treball. També se sol utilitzar un broker per a la venda d'un vaixell que, per les causes que fossin, l'armador ha desistit de la construcció, un cop començada aquesta.
La tercera forma de treball és menys habitual i es podria donar en cas que un armador, desconeixent el mercat, voldria construir un determinat tipus de vaixell i, en lloc de buscar-se pel seu compte, acudeix a un broker perquè l'assessori en on i com construir i finançar el vaixell que necessita.
En primer lloc un broker de compravenda haurà de conèixer el mercat en què es mou, mantenint al dia els informes de compravenda de vaixells, per mitjà dels seus contactes i les publicacions en premsa especialitzada.
Com és lògic, un broker de compravenda ha de tenir un coneixement profund de la situació del mercat de nòlits, en particular del mercat de nòlits del tipus de vaixell que estigui comprant o venent en aquest moment, conèixer les tendències d'aquest mercat i les expectatives a curt, mitjà i llarg termini.
Haurà de tenir coneixements tècnics dels vaixells, el seu disseny, maquinària i equipament i conèixer els vicis i virtuts de cada tipus de vaixell.
També haurà de conèixer àmpliament el complicat món dels Registres i de les Societats de Classificació per aconsellar al seu client el més adequat a la seva situació.
Haurà de tenir un ampli coneixement dels sistemes de finançament, contactes amb bancs disposats a finançar aquest tipus de projectes, sistemes fiscals favorables, procediments duaners ... etc.
Haurà de conèixer els preus de vaixells de nova construcció per a la seva comparació amb els vaixells de segona mà i per, quan l'ocasió es presenti posar una ordre de nova construcció per algun dels seus clients.
No hauria oblidar-se tampoc de controlar el mercat de la ferralla que, per a alguns vaixells, els més vells, determinarà la possible venda per a desballestament o la seva venda en el mercat de segona mà.
Els honoraris d'un broker (de noliejaments) es perceben en forma de comissió sobre el noli i les demores i la paga l'armador, sol variar des d'un mínim del 1,25% fins a un màxim del 5 o el 6%, sent una xifra habitual l'3,75% que es reparteix entre els brokers que intervenen en el noliejament.
En el broker de compravenda la comissió s'estableix sobre el preu de compravenda (del 2 al 5%) i a més s'acorda el pagament de despeses com els viatges d'inspecció o altres. La comissió en aquest cas la paga sempre el venedor.
- Codi de Conducta dels Agents Marítims. L'Agent Marítim, en les diverses especialitats, s'ha convertit en una figura imprescindible per al desenvolupament del comerç marítim. És una figura que en la majoria de les ocasions, actua en nom d'un altre, amb una amplitud enorme de funcions, amb una responsabilitat directa davant el seu principal i els actes repercuteixen de manera important en tercers que no han contractat directament els seus serveis.
Al llarg de la història sempre s'ha valorat com a imprescindible la professionalitat, la independència, la lleialtat i la discreció dels agents marítims en l'exercici de seva professió i mostra d'això és el lema del "Baltic Exchange" "Our Word Our Bond".
Posteriorment s'han elaborat codis de conducta detallant el que s'ha de fer i el que no s'ha de fer, el primer va ser elaborat per BIMCO (Baltic International Maritime Council) i el segon, el 1987, pel Baltic Exchange en cooperació amb el "Institute of Chartered Shipbrokers".
- Un resum dels requisits del bon Shipbroker (Agent Marítim) d'acord amb les recomanacions de BIMCO és el següent:
a) Independència.- Per poder actuar d'una manera justa en cas de conflicte d' interessos.
b) Professionalitat.- Coneixement profund dels seus drets, obligacions i tots els secrets de les seves activitats.
c) Informació i discreció.- Ha d'estar informat al màxim per poder assessorar els seus clients, al mateix temps ha d'utilitzar aquesta informació, que de vegades se li haurà facilitat de manera confidencial, amb discreció per no perjudicar els interessos dels seus clients.
d) Diligència.- En les seves actuacions l'Agent Marítim haurà d'executar les ordres rebudes del seu principal amb la major celeritat possible.
e) Lleialtat.- Cap a la seva mandant, respectant les seves instruccions, informant dels inconvenients d'actuar d'una manera determinada, però en última instància actuant d'acord amb les ordres rebudes.
Bona fe.- Requisit que ha de presidir totes les actuacions.
- El Baltic Exchange a més del seu lema "Our Word Our Bond" que simbolitza la importància de l'ètica en el comerç marítim ha establert els següents principis bàsics:
a) En el curs de la seva professió el broker tindrà gran cura a evitar falsedats i estarà guiat pels principis d'honestedat i tracte just.
b) Sota cap circumstància un broker farà ús d'una autoritat que no li hagi estat concedida. Tampoc podrà modificar les condicions de la autorització sense la comprovació del principal afectat.
c) Un broker d'armador només podrà oferir el seu vaixell en ferm per una càrrega cada vegada. De la mateixa manera un broker de noliejador només podrà oferir la seva càrrega en ferma a un sol vaixell.
d) Un broker pot rebre més d'una oferta ferma per a la seva vaixell o la seva càrrega però haurà de deixar meridianament clar als que vulguin oferir que ja ha rebut una o diverses ofertes fermes per a la seva vaixell o càrrega.
e) Cap broker té autorització per cotitzar un vaixell o càrrega llevat que hagi estat degudament autoritzat per un principal o per un altre broker amb autorització del seu principal.
f) Una oferta o proposta no sol·licitada no obliga, de cap manera, el broker que la rep, llevat que el broker, accepti l'oferta o proposta.
g) Abans que un broker cotitzi al exchange un negoci procedent d'una font, la bona fe desconeix, haurà de fer les investigacions pertinents i comunicar els resultats a qualsevol que volgués entrar en negociacions. Si aquestes comprovacions no s'haguessin realitzat o no hagin finalitzat, aquest fet haurà de ser comunicat a l'altre principal o al seu broker.
h) Un broker ha de respectar el canal o canals, a través dels quals, un vaixell o una càrrega li han estat cotitzats, però serà el principal el que decideixi quin d'ells utilitzar en el cas que decideixi entrar en negociacions fermes.
- A més dels principis bàsics també hi ha establerta una relació de pràctiques inacceptables, que són les següents:
a) Organitzacions que operin com a contractistes o especuladors de nòlits que ofereixin, vaixells identificats, en ofertes sense la deguda autorització dels armadors o armadors disponents.
b) Agents o brokers que implícitament; per mitjà de missatges o d'una altra manera, facin veure que tenen un vaixell o càrrega en ferm quan no és així, a fi de assegurar-se una contraoferta d'un principal.
c) Compensar quantitats que representin reclamacions poc clares o sense especificar, contra lloguers o nolis.
d) Retenir pagaments de comissions meritades sobre lloguers, nòlits, falsos nolis o demores que hagin estat pagades.
f) Utilitza la informació rebuda d'un membre del exchange en negocis tractats amb no-membres del exchange. Aquesta pràctica implica que la utilització de informació privilegiada donada per un membre que s'até a aquest codi de conducta, sigui utilitzada per un altre que també ho compleixi, evitant el risc de entrar en compromisos amb persones que, no necessàriament, operen al nivell del Baltic Exchange.
g) Passar informació privilegiada obtinguda en el Exchange a brokers o agents o membres del exchange de manera que aquests puguin tractar directament amb els principals de membres del Baltic Exchange. Aquesta actuació té l'efecte de diluir el valor del mercat i es corre el risc d'arribar a acords amb persones que no estiguin familiaritzades amb les pràctiques del mercat i compleixin amb els mateixos estàndards d'ètica en els negocis.
brokers de duana
El broker de Duanes és tota aquella persona natural que auxilia la gestió pública duanera, i els únics intermediaris autoritzats per l'Estat per actuar per compte de tercers, davant qualsevol oficina duanera del país, en la confecció, ratificació, tràmit de les destinacions duaneres i realitzar altres gestions connexes concernents a les mercaderies.
brolla de tornats
Formació d'un alt nombre de tornats, en grup o separats, en un període de 24 a 48 hores en una zona donada.
brollador
Un brollador, és una surgència càrstica deguda a la pressió exercida per l'aigua subterrània, poc habitual en la natura, encara que molts d'aquests passen desapercebuts en trobar-se coberts per vegetació, pedregars, llacunes o altres làmines d'aigua superiors.
En general, els fenòmens de sobreeiximent estan associats a deus comunes i a un aqüífer a la base, i en què la descàrrega s'activa quan es donen unes circumstàncies meteorològiques determinades. Perquè les deus en sobreeixidor funcionen, normalment, en dates de primavera molt plujosa, o després de tempestes d'estiu molt intenses, o pel desglaç d'una nevada hivernal molt copiosa.
brollador submergit
Estructura submarina que es projecta a certa distància per sobre del fons marí i que suposa un pou de petroli o gas temporalment abandonat o suspès.
brollar
Fer-se visibles els peixos en la superfície.
broma
Boirina poc espessa.
broma
Bossa que fa la xarxa estesa damunt l'encanyissat en la pesca a la pantesana.
broma
Xarxa de cordill molt prim i de malla que hi ha dins un tremall, i que és més ample que aquest i quan entra el peix s'arruga i forma bosses.
broma
Es dóna aquest nom al teredo, mol·lusc, de figura cilíndrica i serpentejada, que penetra la fusta dels bucs deteriorant.
Les bromes, conegudes per la seva espècie més típica com, són un conjunt de nombroses espècies de mol·luscs bivalves de la família Teredinidae; són xilòfags (que mengen fusta) i marins, de cos tou, vermiforme, blanquinós i translúcid, que arriben a com a màxim uns 20 centímetres.
Les bromes pertanyen a diversos gèneres, dels quals el Teredo navalis és l'espècie més freqüent i millor coneguda.
El gènere Teredo és el més representatiu i la seva espècie típica la Teredo navalis, pertanyent a la família Teredinidae.
Són mol·luscs que ataquen les fustes submergides.
La broma té la conquilla reduïda i transformada en útil perforador, denominada normalment "cap".
El seu cos està proveït per un extrem per una banda bífida, un sifó doble que permet la circulació i la filtració de l'aigua de mar.
Trepa la fusta submergida, aconseguint digerir la cel·lulosa gràcies a un òrgan especialitzat anomenat la glàndula de Deshayes, que alberga bacteris adequats a la tasca.
El cos del teredo és elongat i vermiforme, formant un tub calcari que s'obre a l'exterior a través d'un petit orifici en la fusta, difícil d'identificar, el qual és usat per a l'entrada inicial de l'animal en la fusta.
Durant la vida de l'animal, l'orifici roman obert, permetent la sortida d'aigua, excrements i dels elements reproductors a través de dos sifons, i també és usat com entrada de plàncton per a l'alimentació.
Aquesta obertura pot ser tancada per dues taujanes calcàries, localitzades lateralment als sifons i accionades per forts músculs, impedint l'entrada de partícules o d'animals indesitjables.
Per mitjà de contraccions del múscul abductor, la broma fa que els denticles de la regió anterior de la conquilla raspin la fusta, retirant partícules que serveixen d'aliment, sent el seu "gust" per la fusta variable d'acord amb el gènere al que pertanyi.
Aquest bivalve descrit i batejat per Carl von Linné en 1758 produeix una larva que presenta ràpidament una forma inhabitual entre els bivalves, ja que s'allarga i desenvolupa fins a arribar a els 20 cm.
La larva és lliure i planctònica.
L'adult colonitzà les fustes submergides: bucs de naus, pilotis, pals, arbres, troncs. . . creant una galeria de 30 cm on passarà la resta de la seva vida.
Aquest mol·lusc d'aparença fràgil està dotat d'un resistent cap perforadora capaç de perforar les dures fustes tropicals, inaprofitable fins al segle XX per a la indústria humana per la seva duresa.
S'alimenta de la fusta que esmicola, però es nodreix principalment, com la majoria dels bivalves, filtrant l'aigua que circula en el seu organisme per mitjà del sifó situat en l'extrem posterior del seu cos.
Les parets de la galeria que excava estan solidificades per una fina secreció blanca calcària, que forma un tub de 20 a 30 cm, la qual cosa li permet viure llarg temps en fustes fràgils, esponjoses, toves o molt descompostes.
Viu probablement en simbiosis amb bacteris que li ajuden a atacar i digerir la fusta.
Diferents espècies de bromes i teredos poden viure en un mateix tronc flotant o submergit, assistides de nombroses espècies de crustacis isòpodes (limnories), els quals se situen sobretot en l'exterior del tronc.
Les bromes viuen en fustes submergides o flotants, en aigües salades o salobres i en tots els estuaris.
Però no poden, per exemple, sobreviure en les zones menys salades del mar Bàltic.
No són capaços de sobreviure en algunes fustes tropicals que els resulten tòxiques, i en altres fustes massa dures per a atacar-les i construir les seves galeries.
Fustes dures, com per exemple el roure, són colonitzades més lentament que unes altres com el pi, que pot ser degradat en pocs mesos.
Necessiten un aporti suficient d'oxigen, per la qual cosa no es troba en els sediments marins.
broma seca
Broma que no humiteja les superfícies amb les quals està en contacte.
bromada
Acte i efecte de bromar-se, o gran quantitat de broma.
bromada
Multitud de núvols, de bromes, de boirada.
bromada
Boirós diu de l'atmosfera i de l'horitzó carregat de boira.
bromall
Boira que s'aixeca de l'aigua.
bromall
Cadascun dels fragments de boira o d'un núvol quan aquest es van desfan o desviant.
bromallada
Conjunt de bromalls o bromallons.
bromalló
Bromall petit.
bromallòs
Embromat, que té núvols.
bromar
Reparar provisionalment les costures d'un vaixell, introduint les estopes indispensables perquè no s'enfonsi.
bromar
Fer soroll la tempestat, la mar avalotada, etc.
bromar
Rosegar la fusta la broma.
bromar
Ésser atacat de broma un buc o altra cosa de fusta.
bromar-se
Ser atacada la fusta per la broma.
bromat
Enfosquit per vapors o boira.
bromat
Cobert de broma, caragol marí que perfora l'entaulat dels bucs.
bromeig
Grumeig, farina i peix picat que es llança a la mar per a atraure peix.
Inicialment bromejar és tirar sardines i anxoves picades amb farina per atraure el peix, possiblement és un hel·lenisme.
bromeig
Broma o boira lleugera, poc espessa.
bromejar
Fer bromera que atreure els peixos amb menjar o amb una altra cosa com amb l'aigua d'una manega.
bromejar
Ésser cobert de broma.
bromejar
Reparar provisionalment les costures danyades d'un vaixell, ficant noves estopes per a impedir es vagi a fons, o mantenir-lo flotant provisionalment.
bromejar les juntes
Calafatar provisionalment les juntes dels folres.
bromejar-ne
Cobrir-se els fons de broma.
bromejat
Ésser cobert de broma.
bromera
Aigua bruta, procedent d'un emissari o d'un altre abocament, que té densitat inferior a l'aigua de la mar i, per tant, puja a la superfície i sura.
bromessin
Boira espessa en el mar.
bromós
Cobert de boira, l'atmosfera, horitzó.
bromós
Se'n diu de l'atmosfera i de l'horitzó carregat de boira.
brontofòbia
Por excessiva dels trons i de les tempestes.
brontologia
Branca de la meteorologia especialitzada en l'estudi de les turmentes.
brontòmetre
Aparell per a observar o inscriure els fenòmens que esdevenen durant el pas d'una tempesta.
bronze
Aliatge de coure i estany.
L'estany acompanya al coure en una proporció que varia entre el 10 % i el 25 %, proporció que augmenta la duresa del material.
Aquests aliatges són resistents a la corrosió i molt mal·leables.
Per les seves propietats, el bronze troba nombroses aplicacions: eixataria, fabricació de molls, coixinets i vàlvules, campanes i elements diversos de la indústria naval.
Altres elements que poden formar part de l'aliatge són: alumini, zinc, fòsfor i plom, que en quantitats variables, però sempre en petita proporció, confereixen als diferents bronzes qualitats més adequades a l'ús al fet que es destinin.
bronze d'alumini
El bronze d'alumini o cuproaluminio és un tipus de bronze en el qual l'alumini és el metall d'aliatge principal que s'agrega al coure. Una varietat de bronzes d'alumini, de composicions diferents, ha trobat ús industrial, estenent-se la proporció d'alumini des del 5% fins al 11%, segons el pes. Altres agents d'aliatge com ara ferro, níquel, manganès, i silici també s'agreguen de vegades als bronzes d'alumini.
Els bronzes d'alumini són més valorats per la seva resistència més alta a la sol·licitació mecànica ia la corrosió respecte a la d'altres bronzes. Aquests aliatges són resistents al desenllustrament i mostren índexs baixos de corrosió en condicions atmosfèriques, proporcions baixes d'oxidació a temperatures altes i reactivitat baixa amb els compostos de sofre i altres productes de combustió. Són també resistents a la corrosió en aigua de mar. La resistència dels bronzes d'alumini a la corrosió es basa en el component d'alumini dels aliatges, que reacciona amb l'oxigen atmosfèric per formar una capa superficial fina i resistent de l'alúmina (òxid d'alumini, Al2O3) que actua com a barrera a la corrosió de l'aliatge rica en coure.
Una altra característica notable dels bronzes d'alumini és el seu efecte bioestàtic. El component de coure de l'aliatge prevé la colonització d'algues, líquens, percebes i musclos, i per tant pot ser millor que l'acer inoxidable o altres aliatges no cúpriques en usos on seria indesitjable tal colonització.
Els bronzes d'alumini tendeixen a tenir un color similar a el de l'or.
Els bronzes d'alumini són els de més ús general per a materials d'enginyeria. Aquests usos inclouen pistes de coixinet i components del tren d'aterratge dels avions, elements de el motor (especialment per a les navilis d'aigua salada), fixacions (cargols) subaquàtiques en arquitectura naval, i les hèlixs de la nau. La coloració daurada atractiva dels bronzes d'alumini també ha conduït al seu ús en joieria.
El bronze d'alumini es pot soldar autógenament usant la tècnica de la soldadura MIG amb una base de bronze d'alumini i un gas pur d'argó.
broquer
Obertura que tenen les nanses a la part superior per extreure el peix que ha entrat en elles.
broqueret
Posició de la verga i vela de velatxo ben bracejada per sotavent, amb el vent en fatxa i el bolitx de sobrevent aguantat, perquè ajudi a caure mes aviat la proa en la virada per avant.
broqueret
Se'n diu haver fet broqueret quan una vegada abroquerat el velatxo per prendre involuntàriament per avant i voler seguir de la mateixa volta o bé que finalitzar una virada, o si al tenir-lo en fatxa i veure el moviment decidit vers la banda que es vol caure, es braceja la verga fins deixar-la paral·lela a la del trinquet i més a més s'ha d'estirar de la bolina.
Aquesta maniobra es duu a terme per evitar que el vaixell camini molt i vagi enrere.
broques d'acer ràpit
La broca d'acer ràpid permet perforar en pràcticament qualsevol metall, ja sigui ferro, ferro colat, alumini, llautó, acer, etc.) La punta a diferència de la broca per concret i la broca per fusta té un extrem cònic afilat i disposa de 2 canals helicoïdals, entre més petit sigui el forat a realitzar aquestes broques han de girar a més velocitat.
broques d'aixamfranar
Broca que té forma cònica amb estries convergents a la punta (Cat.).
broques aixamfranada
Per eixamplar boques d'orificis per embotir cargols en la peça aixamfranat.
broques avellanadores
La seva funció és la mateixa que les d'avellanar, s'utilitzen per embotir en la fusta de cargols de cap avellanat.
La seva diferència radica que aquestes no tenen un barrino guia.
Anteriorment existien només de dos talls, el l'actualitat n'hi ha de 3 o mes talls, el que evita el salt de la broca en la fusta tot i que s'utilitzen amb trepants manuals la qual cosa és de gran ajuda quan no es compta amb un trepant de banc.
broques d'aixamfranar
Broca d'extrem tallant cònica, usada per aixamfranar forats cilíndrics.
broques d'avellanar
Broques que s'utilitzen per a embotir en la fusta i deixar al ras els cargols de cap avellanat.
S'utilitzen després d'haver fet l'orifici per al cargol amb broca normal.
Si s'utilitzen amb trepant elèctric és molt recomanable utilitzar un suport vertical que ajudi a guiar la broca perquè el cap del cargol a embotir no sobresurti de la fusta.
broques d'enclavillar
Com l'helicoïdal però amb punta ampla i centradora.
broques d'estrella
Broca té la mateixa forma que la barrina d'estrella.
broques de barrina
Broca que no té més que les espires petites de la punta.
broques de cap de frare
Un cap de frare, aixamfranador o broca d'aixamfranar és una eina amb un cap tallant de forma cònica que serveix per aixamfranar forats cilíndrics en fusta, metall, o d'altres materials. Sol estar dissenyat per utilitzar amb un trepant (en aquest cas, sovint s'anomena "broca de cap de frare"), però també n'hi ha amb mànec per aixamfranar forats a mà. També existeixen broques cil·líndriques que incorporen un cap de frare per tal de fer el forat i l'aixamfranat a la vegada.
Un dels usos més comuns del cap de frare és d'embotir la cabota d'un vis o un cargol. És a dir, per eixamplar la part de dalt del forat on ha d'anar el vis o cargol per tal que hi càpigui la cabota i no sobresurti un cop col·locat. També s'empra per treure la rebava que sovint deixen les broques en foradar el metall.
Segurament, el nom prové de la semblança de l'eina amb alguns barrets portats per membres del clergat, com la birreta.
broques de cassola
Correspon en sa forma a la barrina de mitja canya.
broques de corona
Per fer orificis de gran diàmetre, s'utilitzen les corones o broques de campana.
Aquestes broques n'hi ha per a tot tipus de materials (metalls, obra, fusta, vidre). Consisteixen en una corona dentada en el centre sol haver fixada una broca convencional que serveix per al centrat i guia de l'orifici.
La més utilitzada en bricolatge és la de la següent foto, que inclou varietat de diàmetres en una sola corona. Són utilitzades també passa treure mossos de la fusta que després poden ser utilitzats per confeccionar perillós.
broques de paleta
També coneguda com broca d'espasa o broca plana per fusta.
Usada principalment en fusta, per obrir molt ràpidament forats de diversos diàmetres amb filaberquí o trepant elèctric.
Té un punta molt afilada, que serveix de centre i de guia, de molt poca longitud, després ve la paleta, que és la que farà el forat calibrat, d'acord al seu diàmetre.
Aquesta broca ha estat utilitzada durant molt de temps. Actualment molts prefereixen les noves broques del tipus Forstner.
broques de punta de llamp
Broca que té l'extrem de la punta en forma de berruga i més amunt pren la forma acanalada en espiral.
broques de raspa
Per obtenir forats de forma irregular.
broques de tambor
Instrument de gran precisió per realitzar forats en fons plans.
broques de taujana
Usada principalment per a fusta, per a obrir molt ràpidament forats amb filaberquí, trepant o barrino elèctric.
Té un punta molt afilada, que serveix de centre i de guia, de molt poca longitud, després ve la taujana, que és la qual farà el forat calibrat, d'acord al seu diàmetre.
broques de tres puntes
Són les més utilitzades per foradar fusta i solen estar fetes d'acer al crom-vanadi.
En el cap té tres puntes, la central, per centrar perfectament la broca, i les dels costats que són les que van tallant el material deixant un orifici perfecte.
S'utilitzen per a tot tipus de fustes: dures, toves, contraxapats, aglomerats, etc.
broques esglaonades
Hi ha diversos tipus de broca esglaonada.
Ara veurem l'utilitzat per fer barrinades on el cargol quedés embotit o ofegat a la fusta molt populars per a unions del tipus pocket hole.
És una broca amb doble diàmetre; la primera porció és del diàmetre aproximat del cos del cargol que allotgés. La segona porció, mes llarga que la primera és del diàmetre de la broca, mateix que allotgés totalment el diàmetre del cap del cargol.
broques espiral
Exclusives per al treball en la fusta.
broques helicoïdals
Aquestes són les mes comuns ja que el seu disseny permet tant el tall com l'evacuació dels sobrants que aquest deixa.
Generalment formades d'un plançó per a la seva subjecció per mitjà de porta broques i una secció de tall helicoïdal ben afilada.
Existeixen nombroses varietats que es diferencien pel material del qual estan fabricades i el tipus de material sobre el qual s'aplicaran.
broques llarga per fusta
S'usa on no es pot arribar amb una broca de grandària normal per trobar-se el punt on es desitja fer el forat a l'interior d'una peça o equip.
broques per filaberquí
Les broques per filaberquí son usades generalment en fusteria de fusta, per ésser de molt baixes revolucions.
Les hi ha de diferents diàmetres.
broques per Router o Tupi
Les broques o maduixes per Router presenten variades formes per a l'elaboració de diferents perfils o talls. Les més esteses són les que posseeixen dues cares de tall.
Avui dia es comencen a popularitzar aquelles del Tipus Quadra que presenten 4 cares de tall i brinden un tall més net, encara que el seu preu encara és elevat.
Hi ha molts tipus de broques mes que s'utilitzen per a diferents tasques i en diferents materials, un exemple és aquesta petitíssima broca de 0,0135 polzades de diàmetre.
És recomanable que quan les broques no estiguin en ús, aquestes s'emmagatzemin sense que hi hagi un contacte entre elles i molt menys entre els seus talls.
broques planes
Perforar forats grans.
broques RWIN
Per a perforacions profundes i perpendiculars.
broques salomònica
Broca que té la mateixa forma que la barrina salomònica, que té, a més de les espires petites de la punta, bona part del ferro entorcillada.
broquet
Peça de connexió per acoblar una mànega i que té per objecte permetre l'entrada o sortida d'un fluid per la canonada, tanc, compartiment o aparell en què està col·locat. Normalment és una caixa de fosa amb una vàlvula de pas i un apèndix tubular roscat exteriorment per poder-li unir l'acoblament de la mànega, i porta un tap roscat per tapar la boca del broquet quan no s'usa.
broquet
Peça de l'extrem del respirador de superfície i dels reguladors de l'escafandre autònom, que el submarinista es col·loca a la boca i s'ajusta a la forma de l'arc dental.
broques
Peça metàl·lica de tall que crea orificis en diversos materials quan es col·loca en una eina mecànica com trepant, filaberquí o una altra màquina afí. La seva funció és treure material i formar un orifici o cavitat cilíndrica.
- Broques Universals o Multiús. Aquest tipus de broques pot foradar un ampli ventall de materials: Fusta, plàstic, metall, paret, etc. Les broques multiús no s'utilitzen amb trepants percussors. Es poden usar sobre materials fràgils com marbre o rajoles així com treballar materials d'obra durs com el formigó, el gres o la pedra.
- Broques per a fusta. Estan dissenyades per a treballar tot tipus de fustes dures o toves. Poden presentar diverses formes segons les característiques específiques del forat a realitzar.
- Broca de tres puntes per a fusta. El cap de la broca solen tenir tres puntes, una central per poder fixar la broca al centre del punt de perforació i dos en els costats que van tallant la fusta per deixar un forat de qualitat.
- Broques llargues per a fusta. Es tracta d'una broca que permet realitzar perforacions molt profundes en la fusta, té una forma especial per facilitar la penetració i el evacuat de les encenalls.
Broques planes o de pala per a fusta. S'utilitzen per realitzar forats grans en la fusta.
- Broques fresa per acoblaments de fusta. A més de l'orifici també realitzen un avellanat perquè el cap del cargol quedi al mateix nivell que la superfície de la fusta.
- Broques per a metalls. Les broques per a metalls també es poden utilitzar sobre plàstic i fusta, les més comercialitzades són d'acer ràpid o HSS (High Speed Steel) tot i que amb variacions en el tipus d'aliatge i qualitat de la broca, els subtipus de broca HSS més comuns són:
- HSS Rectificada. És apropiada per a metalls semidurs com el llautó, coure o alumini. Ofereix bona precisió i durada operativa de la broca.
- HSS Laminada. Té una qualitat inferior i proporciona una menor durada de la broca, no ofereix molta precisió en la perforació, també és la més econòmica.
- HSS Titani rectificada. L'aliatge de titani que recobreix la broca fa augmentar molt la seva durada i precisió, amb ella es poden foradar tot tipus de metalls com l'acer inoxidable, també es pot utilitzar en sistemes de gran producció amb una adequada refrigeració.
- HSS Cobalt rectificada. Es tracta d'una broca d'alta qualitat que permeten trepar els metalls més durs. Poden ser utilitzades amb ràpida velocitat de tall i suporta molt bé temperatures altes sense refrigeració.
- Broques per a vidre. Tenen forma de punta de llança elaborada normalment amb carbur de wolframi, s'utilitzen per foradar rajoles, vidre, porcellana, ceràmica, miralls, etc. Aquest tipus de perforacions requereix d'una absoluta fixació del material a trepar per la qual cosa es recomana la utilització d'un trepant de columna o un suport vertical.
Broques per aixamfranar. Quan el cargol a introduir en el material té una forma aixamfranada utilitzarem aquest tipus de broques després de realitzar el forat amb una broca normal.
- Broques de campana o corones. Es tracta d'unes broques amb forma de corona dentada que habitualment porta incorporada una broca convencional al centre per fixar el trepant. S'utilitzen per fer forats molt grans.
Brossa i Trullàs, Eduard
Eduard Brossa i Trullàs (Sabadell, 13 d'octubre del 1848 - 15 d'octubre del 1924) va ser un cartògraf català.
Amb el geòleg Jaume Almera van iniciar el treball pioner de fer la cartografia geològica de l'entorn de Barcelona a escala 1:40.000. Comptaven amb una brúixola, el baròmetre i el rigor i la paciència de trepitjar tot el territori exhaustivament. És autor, amb el seu fill Joan Brossa, de treballs cartogràfics, com ara el Mapa geològic i topogràfic de la província de Barcelona (1888-1913), Regió del Montseny, etc., i d'un mapa de Catalunya i de les zones frontereres (1892 ). La Societat Catalana de Geografia, filial de l'Institut d'Estudis Catalans, va crear el premi Francesc Eiximenis en honor seu per premiar la "millor recopilació de noms de lloc d'un terme municipal de les terres catalanes".
brotanòides
Madrèpora i diferents grups la morfologia dels quals ficoide recorda la de l'arbust abròtan, per les testeroles i receptacle nu, que creix a les roques del fons del mar.
brotonar-ne l'embarcació
Clavar la proa i prendre molta escora, una embarcació, amb perill d'abocar-se i d'enfonsar-se, causa d'un fort cop de vent.
brots cremats de fusta
Els grans freds solen produir la mort dels brots tendres, en particular si estan proveïts de sucs o humitat. A vegades aquests freds ocasionen la mort de l'arbre si no té dimensions i vigor suficient per resistir els seus efectes, o si no és propi de la zona on s'ha intentat aclimatar-lo.
Broughton, Guillermo Roberto
Williams Roberto Broughton, (? - 1821). Navegant i explorador d'origen anglès, cap de la marina britànica a les Índies Orientals. En 1790, va descobrir diverses illes en la desembocadura del Colòmbia i al Pacífic Sud, les illes Chattam. Va escriure un Viatge de descobriment al nord del mar Pacífic.
Brouwer, Enrique
Enrique Brouwer, (¿-1643). Navegant i soldat holandès. Va proposar a la Companyia Holandesa de les Índies Occidentals una expedició a les costes de Xile, oferint-se per dirigir-la. La seva missió consistia a descobrir i reconèixer les terres australs i en arribar a Xile oferir el seu auxili als indis araucans en la seva guerra amb els espanyols. Els indis van pactar aliança amb els holandesos, però aviat es van adonar que aquests només buscaven or i que pretenien instal·lar-se a forma permanent; per la qual cosa els van obligar a retirar-se de Xile.
Brown, Charles Brockden
Charles Brockden Brown (17 de gener de 1771 - 22 de febrer de 1810), va ser un novel·lista, editor i historiador nord-americà del primer període d'aquesta nació. És generalment reconegut pels estudiosos com el més ambiciós i dotat dels novel·listes nord-americans anteriors a James Fenimore Cooper. Va practicar amb intrepidesa la novel·la nord-americana primerenca, que es va donar entre 1789 i 1820.
Encara que Brown no va ser de cap manera el primer novel·lista d'Amèrica, com alguns crítics afirmen, l'amplitud i complexitat dels seus èxits com a escriptor en diversos gèneres (novel·les, contes, assajos i articles periodístics de tot tipus, poesia, historiografia, comentaris) ho converteixen en una figura cabdal en la literatura i la cultura dels Estats Units en els anys 1790s i 1800s, i un important intel·lectual amb influència a banda i banda de l'Atlàntic en l'era de la Revolució francesa. Va practicar la novel·la gòtica, molt de moda en el seu temps, i va servir d'inspiració a importants autors com Edgar Allan Poe, Margaret Fuller i Nathaniel Hawthorne.
Brown y Chitty, Eduardo Ignacio
Eduardo Ignacio Brown y Chitty va ser un marí argentí, fill de l'almirall Guillem Brown, que va tenir una destacada actuació en l'anomenada Guerra Gran i en la lluita contra la intervenció anglo francesa en el Riu de la Plata.
Eduardo Ignacio Brown i Chitty va néixer a la ciutat de Buenos Aires al maig de 1816, fill de Guillem Brown i d'Isabel Chitty. En viatge amb la seva mare i germana Martina a Anglaterra el vaixell va naufragar però van salvar les seves vides.
Estava amb la seva germana gran Elisa Brown quan es va ofegar en els Pous de Balises Interiors del Riu de la Plata l'27 desembre 1827.
Va seguir la carrera de marí. En 1840 va ingressar a l'Armada Argentina. Aquest any, a concretar-se la pau amb els francesos el coronel Antonio Toll i Bernadet va proposar al govern de Juan Manuel de Roses que Brown fos nomenat tinent de marina, el que va ser acordat rebent el comandament del bergantí goleta "Vigilant".
En 1841 va ser posat al comandament del bergantí Republicà participant el 16 de desembre a les operacions que van conduir a la captura del bergantí riverista Cagancha davant del Banc anglès.
Proposat pel seu pare, va ser designat per reemplaçar al sergent major Guillermo Bathurst al comandament de la goleta 9 de Julio.
Poc després, complint ordres de l'almirall, va interceptar una balandra que havia sortit de Montevideo transportant armes a Colònia del Sagrament. Brown va acudir amb el seu vaixell insígnia en el seu suport, trobant que havia efectuat la seva missió sense cap novetat i continuava amb les seves habituals tasques de vigilància del bloqueig.
Va participar del Combat de Costa Brava. L'13 gener 1843 va protagonitzar un greu incident amb la fragata francesa de 46 canons "Aréthuse". Al comandament de la 9 de Julio perseguia dues llanxes corsàries riveristas quan una d'elles es va refugiar en una caleta, del costat de la Aréthuse.
La llanxa, una balenera, estava al comandament d'un oficial francès, que va hissar el seu pavelló fins que va atracar el pot de la 9 de Julio enviat a abordar-lo. L'arribada de les llanxes del Belgrano, manada pel tinent Álvaro José de Alzogaray, i del Sant Martí, van donar fi a tota resistència i els comandants costat a l'almirall Brown van rebre a bord de l'9 de Julio les explicacions de l'oficial francès amb la qual cosa , després d'una gran discussió, la reunió va acabar amigablement. No obstant això, el comandant de la Aréthuse va reclamar per la captura i va iniciar maniobres que van posar en alerta els vaixells de l'esquadra, donant lloc a una nova disputa que després menyspreus i agressions franceses va finalitzar amb la intervenció personal de Guillermo Brown i del comandant del HMS Phanton, resolent l'arrest de l'oficial corsari francès, la devolució de la seva presa i la remissió de l'9 de juliol a Buenos Aires per ser jutjat el seu comandant, Eduardo Brown. Allà, va ser sancionat amb un any de suspensió i presó, que Roses va disposar que complís a casa del seu pare.
Ràpidament exculpat de tota culpa, l'2 de novembre va reprendre el comandament del 9 de Juliol reemplaçant al capità Juan Fitton mantenéndolo fins l'5 de gener de 1844, en què va ser reemplaçat per Álvaro José de Alzogaray. Al febrer va reemplaçar novament a Alzogaray, qui havia de respondre per acusacions de crueltat en bombardejar i ocupar Maldonado. Va operar quatre mesos sobre la costa uruguaiana efectivizando el bloqueig. Al setembre va tenir un nou incident amb el USS Congress i un enfrontament sense definició amb naus de guerra orientals. A l'octubre va cedir el comandament i va passar a la Chacabuco, que es trobava carenada al port de la Ensenada de Barragán.
En la batalla de la Volta d'Obligat del 20 novembre 1845 va estar al capdavant de la bateria General Brown tenint durant el combat amb les forces anglo franceses un comportament distingit.
Durant el lloc de Buenos Aires de 1853 va combatre a les ordres del tinent coronel Nicasio Biedma "amb valor i patriotisme" segons l'informe.
Va morir en la cinquena de Barraques (Buenos Aires) l'31 de desembre de 1854, abans que el seu pare.
Hi havia casat l'27 febrer 1847 amb Margarita Ana Fitton i Brown, 2 filla de John O'Connor Fitton i de Mary Anne Brown.
Brown, Guillermo
Guillermo Brown, (1777-1857). Marí i militar argentí, nascut en terres irlandeses en 1777 i mort a Buenos Aires en 1857; és considerat com una de les primeres figures navals d'Argentina.
En quedar orfe, encara molt nen, Guillem es va embarcar com a grumet. En 1796 va ser ascendit a capità d'un mercant. Per avatars de la vida, aquest vaixell va ser botí de lleva dels anglesos; posteriorment va caure presoner dels francesos, però Brown va aconseguir escapolir-se de les fortaleses de Metz i Verdún.
Per causes del seu ofici -marí mercant-, Brown va viatjar a l'Argentina. En 1809 es va establir a Montevideo com a patró d'una embarcació de cabotatge. Dos anys més tard estava a Buenos Aires amb una fragata i dedicat al servei de passatgers. Allí va ser requerit per organitzar una flota i combatre a Montevideo amb el grau de comodor. Així, va aconseguir apoderar-se de l'illa de Martín García i al seu habilitat es va deure, en gran part, la rendició d'aquella ciutat. Amb patent de cors va lluitar en les costes del Pacífic entre 1815 i 1816.
Va intervenir en la guerra contra el Brasil i va obtenir victòries com la dels Pous i Jonquera. Va ostentar el comandament de més de quaranta accions navals.
Durant el govern del general Lavalle, derrotat al sud, va ser delegat de Buenos Aires i director del Banc de Nació. A Lavalle el va substituir Juan Manuel Roses que va exigir, per acceptar el càrrec, "facultats extraordinàries", és a dir autorització per governar sense adonar a ningú i amb tots els poders: executiu, legislatiu i judicial. Brown va ser, durant el seu mandat, el responsable de les maniobres de guerra, va lluitar contra Rivera, va posar lloc a Montevideo i va lluitar contra Garibaldi a Costa Brava.
El 1847 Brown va visitar el seu país natal, Irlanda. Va morir a Buenos Aires a l'edat de vuitanta anys.
Brown Sidney, George
Sidney George Brown (6 juliol 1873 a agost 7, 1948) va ser un enginyer elèctric i inventor britànic. Ell és el més recordat pel seu treball pioner en el disseny de gir de les brúixoles, equips de ràdio i altaveus.
Brown va néixer a Chicago, fill de pares anglesos. En 1879 la seva família va tornar al Regne Unit i Brown va començar la seva educació en una escola privada a Parkstone, Poole, seguit de Harrogate Col·legi. Durant 1894 a 1896 va estudiar al University College de Londres, i des de 1892 fins 1897 va ser alumne de pagar en Crompton & Co a Chelmsford. Després de sortir de Crompton & Co, Brown va tornar a la zona de Bournemouth i el 1899 va presentar la primera de les seves moltes patents.
En 1906 va formar el condensador de Brown Companyia Telegraph (TCC), un fabricant de condensadors, i en 1911 va formar una segona companyia S. G. Marró Ltd per a la fabricació d'equip telefònic, peces de ràdio, auriculars i altaveus.
Durant la Primera Guerra Mundial, S. G. Castany Ltd es va dedicar a desenvolupar gir de les brúixoles fetes britàniques. Abans de la guerra, la majoria de gir de les brúixoles s'havien importat d'Alemanya. disseny de Brown va presentar una innovació anomenada amortiment balística líquid, per controlar l'oscil·lació en la brúixola causat per un canvi de rumb. S. G. Castany Ltd li arribaria a convertir-se en un important productor de gir de les brúixoles de vaixells i avions.
En 1933, el Telegraph Company condensador es va convertir en una societat anònima. TCC era un fabricant britànic líder de condensadors, que posteriorment va ser absorbida per l'empresa Plessey en la dècada de 1960.
Marró es va retirar en 1943 i va vendre la seva part del condensador Telegraph Company a un consorci, i S. G. marró Ltd pere el Almirallat. Brown mort el 7 d'agost de 1948 a Sidmouth, Devon.
Brown, John
John Brown (Torrington, Connecticut, 9 de maig de 1800 - Charles Town, Virgínia de l'Oest, 2 de desembre de 1859) va ser un abolicionista estatunidenc que va creure i va advocar per la insurrecció armada com l'única manera de derrocar la institució de l'esclavitud als Estats Units. Va ser focus d'atenció quan va dirigir petits grups de voluntaris durant la crisi de Bleeding Kansas de 1856. Estava insatisfet amb el pacifisme del moviment abolicionista organitzat: "Aquests homes només parlen, el que necessitem és acció. Al maig de 1856, Brown i els seus partidaris van matar cinc simpatitzants de l'esclavitud en la massacra de Pottawatomie, que era la resposta al saqueig de Lawrence per part de forces proesclavistes. Brown va comandar les forces antiesclavistes a la batalla de Black Jack (2 de juny) i la Batalla d'Osawatomie (30 d'agost).
El 1859 Brown va liderar una incursió a l'arsenal federal de Harpers Ferry (encara Virgínia, en aquell moment) per iniciar un moviment d'alliberament entre els esclaus que hi havia allí. Tenia la intenció d'armar els esclaus amb armes de l'arsenal, però l'atac va fracassar; es va apoderar de l'arsenal, però set persones van morir i deu o més van resultar ferides. En 36 hores, els homes de Brown havien fugit o havien estat assassinats o capturats per camperols locals, milicians i militars dels EUA liderats per Robert E. Lee. Va ser jutjat per traïció contra la Mancomunitat de Virgínia, l'assassinat de cinc homes, i incitació a una insurrecció d'esclaus; va ser considerat culpable de tots els càrrecs, i va ser penjat a Charles Town aquell mateix any.
Bruat, Armand Joseph
Armand Joseph Bruat (Colmar, 26 de maig 1796 - Montebello, Toló 19 novembre 1855) va ser un almirall francès.
Bruat es va unir a la Marina francesa a 1811, a l'altura de les guerres napoleòniques. La seva carrera primerenca va incloure tasques de llarg abast al mar: en 1815, va servir al Brasil i les Índies Occidentals. De 1817 a 1820 es va anar amb les forces franceses en el Llevant. Després, fins a 1824, va estar destinat primer a Senegal i després el Pacífic.
Com tinent, Bruat va participar a la batalla de Navarino 1827 com a oficial de maniobra en Breslaw. En 1830, va rebre el comandament del bergantí Silene i va creuar fora d'Alger, prenent una sèrie de premis. Com Silene va seguir el Aventure, que va ser destruït i la tripulació va ser capturada, 110 homes massacrats. Si bé en captivitat, Bruat va aconseguir transmetre observacions sobre l'estat de les defenses de Algier a almirall Duperré.
Després de la invasió d'Alger, Bruat va ser ascendit a capità i va atorgar al comandament de la Iéna, prop de Portugal. Després es va exercir en Tritó, abans de supervisió de construccions navals a Toulon partir de 1841.
En 1843, va ser nomenat governador de les Illes Marqueses. Durant aquest temps, va ser també l'agent de França a la cort de la reina Pomare de Tahití, on va ser capaç de convèncer-la per reconèixer un protectorat francès sobre el seu regne.
En 1849, es va convertir en Bruat governador general de les Antilles i en 1852 va ser ascendit a vicealmirall. En 1854, durant la Guerra de Crimea, va ser nomenat comandant de la flota francesa al mar Negre. Va morir al mar des del còlera, prop de Toulon, en el seu buc insígnia, el Montebello, el 19 novembre 1855.
Bruce, William Speirs
William Speirs, Bruce (Londres, Anglaterra, Regne Unit; 1 agost 1867 - Edimburg, Escòcia, Regne Unit; 28 octubre 1921) va ser un científic polar, naturalista i oceanògraf escocès nascut a Londres, que va organitzar i va dirigir l'Expedició Antàrtica Nacional Escocesa de 1902-1904. Va fer molts viatges a les regions àrtiques, tant amb finalitats científiques com comercials.
Bruce tenia inicialment la intenció d'estudiar medicina, però la seva perspectiva va canviar després que assistís a uns estudis extracurriculars de ciències naturals durant l'estiu de 1887. Després d'aquests cursos va començar a desenvolupar una àmplia gamma d'interessos científics, i en 1892 va abandonar els seus estudis de medicina a la Universitat d'Edimburg, per unir-se a l'Expedició Balenera Dundee a l'antàrtic com a ajudant científic. A això van seguir els seus viatges a l'Àrtic, Nova Terra, Spitsbergen i a la Terra de Francisco José (on es va reunir amb Fridtjof Nansen). Bruce, en 1899 va sol·licitar un lloc de científic en l'Expedició Nacional Antàrtica Britànica (més tard coneguda com Expedició Discovery). Els retards en la confirmació d'aquest nomenament, i les diferències amb el president de la Royal Geographical Society (RGS), Sir Clements Markham, li van induir a organitzar la seva pròpia expedició a les Illes Orcades del Sud i al mar de Weddell, es va cridar Expedició Antàrtica Nacional Escocesa (SNAE per les sigles en anglès). Bruce, més tard en 1906, va fundar el Laboratori Oceanogràfic Escocès, però els següents plans que va fer per realitzar una marxa a través de l'Antàrtida passant pel Pol Sud, es van veure frustrats per falta de personal i de suport financer. Aquests plans van ser adoptats per Sir Ernest Shackleton com a base per a la seva Expedició Imperial Trans-Antàrtica de 1914-1917.
Entre 1907 i 1920, Bruce va viatjar a l'Àrtic set vegades, principalment per a realitzar prospeccions mineres en Spitsbergen, activitat aquesta que, però, no va produir els beneficis comercials previstos. Va rebre diversos premis pels seus treballs polars, incloent el nomenament com a Doctor honoris causa per la Universitat d'Aberdeen, però ni ell ni cap dels seus col·legues de la SNAE va ser proposat per la Royal Geographical Society per a la concessió de la prestigiosa Medalla polar. Aquesta omissió va ser alguna cosa dolorós per a Bruce durant tota la seva vida.
El fet que Bruce no tornés a organitzar grans expedicions d'exploració després de la SNAE, se sol atribuir a la seva escassa habilitat per a les relacions públiques, a la seva capacitat per guanyar-se enemics poderosos, i la seva fervent nacionalisme escocès. En 1919 la seva salut va començar a complicar-se, havent de passar diversos períodes a l'hospital abans de la seva mort el 1921, en aquesta data ja estava gairebé totalment oblidat. Després el centenari de l'expedició escocesa, s'han realitzat esforços per donar més prestigi i reconeixement al seu paper en la història científica de l'exploració polar.
Brückner, Eduard
Eduard Brückner (Jena, Turíngia, 29 de juliol de 1862 - Viena, 20 de juliol de 1927) fou un geògraf i meteoròleg alemany.
Brückner va estudiar a les universitats de Dorpat, Dresden i Munic. Fou professor a les universitats de Berna (1891, on va arribar a rector), a Halle-Wittenberg (1904) i, des del 1906, a Viena, on col·laborà amb Albrecht Penck. S'especialitzà en climatologia general i glacial i en 1909 fou elegit vicepresident de l'Associació Austríaca de Meteorologia.
Establí la teoria de l'existència d'uns cicles climàtics de 35 anys (cicle de Brückner). La teoriaq reportava la tendència de recurrència cíclica d'anys humits en intervals de, aproximadament, 35 anys, amb anys temperats i secs al mig. Se li va prestar molta atenció per un temps, però la seva operativa està enfosquida per la major magnitud de les variacions irregulars any per any, i per recurrències cícliques d'altres períodes. Per tant, la teoria era conseqüència no pas de la realitat, sinó dels mètodes matemàtics emprats en establir-la.
Entre les seves obres cal esmentar Klimaschwankungen seit 1700 (Oscil·lacions climàtiques des del 1700, 1890), Die feste Erdrinde und ihre Formen (La crosta ferma de la Terra i les seves formes, 1887) i la feta en col·laboració amb Penck, Die Alpen in Eiszeitalter (Els Alps al període glacial, 1901-1909).
brudau
Part de l'art on van lligats els suros.
Brue, Esteban Roberto
Esteban Roberto Brue, (1786-1832). Geògraf francès, natural de París. Va formar part de l'expedició del capità Baudin i, al seu torn en França, va publicar un Atles universal, compost de seixanta-cinc mapes. Després va publicar un altre Atles clàssic de trenta-sis mapes i diversos mapes particulars dels Estats Units, Mèxic, Antilles, Àfrica, etc.
bruel
Crit donat per certs peixos que produeixen sons i sorolls.
Un dels més coneguts és el del molà, que, segons els pescadora, té el poder d'atreure els dofins, els quals es menja.
Brueys, Francisco Pablo de
Francisco Pablo de Brueys, (1753-1798). Almirall francès. Després de diversos viatges a Amèrica del Sud i a Llevant, se li va confiar el comandament de l'esquadra, que va conduir a Egipte l'expedició manada per Bonaparte. Va ser derrotat per Nelson, prop de Abukir i va morir en el combat.
brufada
Núvols que es formen als cims de les muntanyes i baixen ràpidament convertint-se en tempestes de pedra o aigua.
brufar
Esquitxar la mar.
brufolada
Mal temps (tarr).
brufolejar
Fer mal temps (tarr).
Bruix, Étienne Eustache
Étienne Eustache Bruix (17 de juliol 1759, Fort-Dauphin, Santo Domingo - 18 març 1805, París) va ser un almirall de la Marina francesa.
A partir d'una distingida família procedent de Bearn, es va embarcar com a voluntari en un vaixell d'esclaus comandada pel capità Jean-François Landolphe. Dos anys després, en 1778, va ser nomenat garde de la marine, veient la seva primera campanya en la fragata Fox, i el seu segon a bord del Concorde. Va servir en diversos esquadrons francesos enviats a l'ajuda dels Estats Units d'Amèrica en la Guerra de la Independència.
Nomenat com a comandant de la Pivert, ell i Puységur van ser acusats de creuer ronda de Saint-Domingue i re-mapatge de les seves costes i ports. El tinent de vaisseau en el inici de la Revolució Francesa, i esdevenir un membre de l'Acadèmia de Marina a 1791, va ser nomenat capità l'1 de gener de 1793, però donat d'alta del servei per ser un noble a l'octubre de 1794. Retirat als afores de Brest, va produir les seves memòries sota el títol Moyens d'approvisionner la marine parell els Seules produccions du territoire français (mitjans d'aprovisionament de la flota únicament pel que es produeix al territori francès). Aquesta defensa de l'autarquia naval com un mitjà de fer front als bloquejos britànics va ser llegit i apreciat per Napoleó i per Bruix va ser cridat a la marina a 1795 sota el ministeri de Laurent Truguet qual es va encomanar a l'Éole a ell. Ell va dur a terme aquesta ordre fins al moment en què va ser enviat a unir-se a l'esquadra de Villaret-Joyeuse com a general important.
brúixola
La brúixola és un instrument que serveix per a l'orientació geogràfica mitjançant una agulla que assenyala aproximadament la direcció nord-sud, i est-oest i que es basa en les propietats de les agulles magnetitzades. La seva agulla imantada assenyala el Nord magnètic, que és diferent per a cada zona del planeta, i diferent del nord geogràfic. Utilitza el magnetisme terrestre. L'agulla imantada indica la direcció del camp magnètic terrestre, apuntant cap als pols nord i sud. No funciona correctament en les zones polars nord i sud, a causa de la convergència de les línies de força del camp magnètic terrestre.
Tècnicament, la brúixola és un giny magnètic amb una agulla que indica la direcció del pol Nord magnètic de la magnetosfera del planeta. Qualsevol aparell de mesura amb una barra o agulla magnetitzada capaç de voltar lliurement sobre un piu per tal d'apuntar en la direcció del Nord o del Sud la podem considerar una brúixola.
És un aparell de mesura que serveix per determinar qualsevol direcció de la superfície terrestre per mitjà d'una agulla imantada lliure que sempre s'alinea amb el camp magnètic terrestre. A la brúixola hi ha marcats els punts cardinals: Nord, Sud, Est i Oest. La primera forma de brúixola va ser inventada a la Xina al segle ii, i es va començar a usar per a l'orientació en terra el 1044.
Les brúixoles usades pels exèrcits solen utilitzar altres sistemes d'escala (veure classificació, també anomenat gon mil·lèsima).
- Història de la brúixola. Es creu que va ser inventada a la Xina, aproximadament al segle ix i, inicialment, consistia en una agulla imantada surant en un atuell ple d'aigua. Més endavant es millorà per fer-la més petita i incrementar-ne la practicitat, tot canviant el vas d'aigua per un eix rotatori, i afegint una "rosa dels vents" que serveix de guia per calcular adreces. Actualment les brúixoles han rebut petites millores que, si bé no en canvien el sistema de funcionament, fan més senzills els mesuraments. Entre aquestes millores hi ha sistemes d'il·luminació, per a presa de dades en entorns foscos, i sistemes òptics per a mesuraments amb referències geogràfiques llunyanes.
A mitjans del segle XX la brúixola magnètica es va començar a substituir -principalment en aeronaus- per la brúixola giroscòpica que, a hores d'ara, els giroscopis es calibren amb feixos de làser.
La brúixola està sent substituïda per sistemes de navegació més avançats i complets, com ara el GPS, que ofereixen més informació i precisió, tot i que encara és molt popular en activitats d'alta mobilitat o de manca d'energia elèctrica.
- Història prèvia. Abans de la creació de la brúixola, la direcció en mar obert es determinava amb la posició dels cossos celestes. Algunes vegades la navegació es recolzava en l'ús de sondes. Les dificultats principals que es presentaven amb l'ús d'aquests mètodes eren les aigües massa profundes per a l'ús de sondes, i que moltes vegades el cel estava massa ennuvolat, o el clima era molt boirós. La brúixola s'usava principalment per pal·liar aquests problemes, per la qual cosa cultures que no els patien no van usar gaire aquest instrument. Aquest és el cas dels àrabs, que generalment comptaven amb cels clars en navegar pel Golf Pèrsic i l'Oceà Índic. Per la seva banda, els mariners del relativament poc profund Mar Bàltic van fer ús extensiu de les sondes. L'astrolabi, antiga invenció grega, també ajudava en la navegació.
Difusió. Hi ha un gran debat sobre què va passar amb la brúixola després de la seva aparició a la Xina.
- Diferents teories inclouen:
a) Viatge de la brúixola des de la Xina fins a l'Orient Mitjà a través de la ruta de la seda, i després a Europa.
b) Transferència directa de la brúixola de la Xina a Europa, i després d'Europa a l'Orient Mitjà.
c) Creació independent de la brúixola a Europa, i després pas d'aquesta a l'Orient Mitjà.
Les dues darreres teories es basen en evidències d'aparició de la brúixola en treballs europeus abans que en aràbics. El primer esment europeu d'una agulla magnetitzada i el seu ús entre mariners està a De naturis rerum (Les coses naturals), d'Alexander Neckam, probablement escrit a París el 1190. Una altra evidència d'això inclou la paraula àrab per "brúixola" (al-konbas), similar a Kompass o compass de les llengües germàniques, possiblement derivada de la paraula italiana compasso, per la forma circular de la caixa de la brúixola.
En el món àrab, la referència més primerenca al dispositiu es troba al "Llibre tesaurus dels mercaders" (conegut per la seva transcripció a l'anglès com: The Book of the Merchant's Treasure ), escrit en àrab per Baylak al-Kibjaki al Caire el 1282. Com que l'autor diu que ha presenciat l'ús d'una brúixola en un viatge en vaixell 40 anys abans, alguns erudits s'inclinen a avançar la data de possible aparició de l'objecte. També hi ha una menció musulmana a una brúixola, en forma de peix de ferro, en un llibre persa de 1232.
A Europa, la brúixola és oficialment coneguda des del Renaixement, inicialment es va creure que funcionava per bruixeria d'aquí el seu nom, que és un diminutiu de bruixa. Des de finals de l'edat mitjana i fins aproximadament mitjans del segle XIX es va creure que l'agulla imantada apuntava cap al Pol Nord i es creia que això passava perquè -se suposava- hi havia al Pol Nord una gegantina muntanya de ferro o de magnetita enmig d'una illa (imaginària) que es va anomenar Rupes Nigra.
- Mesoamèrica. El descobriment d'un artefacte olmeca de magnetita, que funcionava de forma semblant a una brúixola, ha generat teories que "els olmecas podrien haver descobert i usat una brúixola de magnetita des d'abans de l'any 1000 AC".
Brúixola
Constel·lació austral situada al sud d'Hydra i l'oest de la Popa.
brúixola boja
Brúixola que per causes accidentals ha perdut la propietat d'assenyalar el nord magnètic.
brúixola Brunton
Una Brúixola Brunton, també coneguda com a Brúixola de geòleg, o trànsit de butxaca Brunton, és un tipus de brúixola de precisió feta originalment per la companyia Brunton, Inc. de Riverton, Wyoming. El instrument va ser patentat el 1894 per un geòleg canadenc anomenat David W. Brunton. Aquest instrument posseeix una agulla imantada que es disposa a la direcció de les línies de magnetisme natural de la Terra. A diferència de la majoria de les brúixoles modernes, el trànsit de butxaca Brunton utilitza amortiment d'inducció magnètica en lloc de líquid per esmorteir l'oscil·lació de l'agulla orientadora. Es fa servir principalment per mesurar orientacions geogràfiques, triangular una ubicació, mesurar alineacions estructurals, plans i llocs geomètrics d'estructures geològiques.
Encara que la companyia Brunton Inc manufactura molts altres tipus de brúixoles magnètiques, el trànsit de butxaca Brunton és un instrument especialitzat, usat àmpliament per aquells que necessiten fer mesuraments precises d'angles. Actualment és manufacturada per diverses companyies. Els usuaris principals d'aquesta eina de mesura són els geòlegs, arqueòlegs, enginyers agrimensors i inspectors de camp. L'exèrcit dels Estats Units va adoptar el trànsit de butxaca model M2 per a l'ús del personal d'artilleria.
- Utilització. El trànsit de butxaca es pot ajustar per a l'angle de declinació d'acord amb la localització a la Terra. S'utilitza per obtenir mesuraments de graus direccionals (azimut) mitjançant el camp magnètic de la Terra. Sostenint la brúixola a l'alçada de la cintura, l'usuari mira el mirall integrat i s'alinea la línia objectiu, guiant l'agulla que hi ha al mirall. Quan aquestes tres estan alineades i la brúixola està a nivell, es poden fer la lectura d'azimut. Possiblement l'ús més freqüent de la brúixola Brunton al camp és el càlcul de pendents de trets geològics (falles, contactes, foliació, estrats sedimentaris, etc.). Aquest mesurament es realitza conjuntament amb l'ús d'un nivell topogràfic.
Igual que amb la majoria de les brúixoles tradicionals, els mesuraments de direcció es fan en referència al camp magnètic de la Terra i per tant es trobaran amb dificultats si en una regió el magnetisme local és anormal. Per exemple, si l'usuari és a prop d'un aflorament que conté magnetita o algun altre material de suport de ferro, les lectures de la brúixola es poden veure afectades des d'alguns centímetres fins a algunes desenes de metres, en funció de la distància de l'origen de la lectura (depenent de la força del camp magnètic).
Hi ha molts altres tipus de brúixoles utilitzades pels geòlegs, per exemple, una Brúixola Breithaupt. Comunament aquestes són usades pels geòlegs estructurals, ja que permeten realitzar fàcilment un mesurament precís de l'orientació dels plans (foliacions) i de les línies en els plans (alineació). Amb l'adveniment de dispositius electrònics portàtils com els col·lectors de dades, GPS de butxaca, i l'iPhone, s'ha creat una nova generació de brúixoles portàtils, algunes amb possibilitats d'especial interès per als geòlegs. El listerCompass (dissenyat pel geòleg estructural professor Gordon Lister) és un altre tipus de brúixola especialitzada, que permet amb un sol mesurament registrar simultàniament pendent, immersió, així com el trencament d'una alineació en un pla de foliació.
Alternativament, sense un enfocament centrat en el mesurament de alineacions, hi ha dispositius electrònics que permeten el mesurament de picada d'ullet, capçal i lloament (els girs que intervenen en el moviment d'una aeronau), amb els quals es pot assolir el mateix objectiu. A diferència de les brúixoles analògiques, una brúixola digital es basa en un acceleròmetre i un teslàmetre, i pot proporcionar molta informació sobre la fiabilitat del mesurament (per exemple, mitjançant la repetició de la mateixa mesura i la seva anàlisi estadística).
brúixola d'inclinació
Tipus especial de brúixola que pot girar segons un eix horitzontal per mesurar la inclinació magnètica, és a dir, l'angle que forma el camp magnètic terrestre en un punt amb el plànol de l'horitzó.
brúixola d'ullera
Brúixola topogràfica proveïda d'una ullera fixada a la caixa amb un braç i que serveix per a mesurar declinacions o azimuts.
brúixola de butxaca
Brúixola portàtil que i senzilla que pot anar equipada amb una alidada per facilitar la lectura dels angles.
brúixola de campanya
Instrument que determina la marcació magnètica (o azimut) d'una línia de mira mitjançant l'ús d'un dispositiu visual, un circulo horitzontal graduat i una agulla amb pivot.
brúixola de declinació
Instrument magnètic similar a la brúixola de campanya, però disposat de tal manera que la línia de mira pot ser girada per fer-la coincidir l'agulla magnètica o amb una adreça qualsevol de el cercle horitzontal.
Nota. Aquest instrument s'utilitza per determinar la declinació magnètica.
brúixola de limbe fix
En aquest tipus de brúixola, menys freqüent, els llimbs unit a un imant va suspès per un pivot, al voltant del qual pot girar, orientant-se sempre el diàmetre 0 a 200 en la direcció de la meridiana magnètica; l'element mòbil, en aquest cas, és un índex que gira amb el instrument, marcant el rumb de la direcció determinada per aquest índex i l'eix de rotació.
brúixola de limbe mòbil
En aquest tipus de brúixola, ocupa l'eix de gir d'una agulla magnètica, el centre d'una caixa circular, que en la seva paret vertical, a l'altura de l'agulla i gairebé en contacte amb ella, porta una corona graduada de 0 a 400 graus de 0º a 360º; la punta N. de l'agulla marcarà una graduació, segons la posició de la corona o llimbs, que indica el rumb del diàmetre 0 a 200º; l'agulla, que constitueix un índex de lectura, roman fixa, mentre que el limbe és giratori.
brúixola de tangents
Aparell de mesura de magnituds electromagnètiques que es basa en l'acció d'un corrent elèctric sobre un imant mòbil.
brúixola giroscòpica
Brúixola giroscòpica Instrument de navegació utilitzat a bord com brúixola de gran precisió.
Consisteix en un volant simètric i pesat, el qual gira a gran velocitat al voltant d'un eix que passa pel seu centre de gravetat, orientant-se en qualsevol direcció de l'espai i mostrant una gran resistència a canviar la seva posició.
Aplicant-li un parell de forces el giroscopi efectua un moviment de precessió que ja fos descrit per Foucault en 1852, i mitjançant el qual demostrava la rotació de la Terra.
brúixola seca
La brúixola seca s'inventà a Europa pels volts del 1300.. Consta de tres elements: una agulla magnetitzada; una caixa amb coberta de vidre; i una carta nàutica amb la rosa dels vents dibuixada en una de les seves cares. La carta s'adheria a l'agulla que, al seu torn, estava sobre un eix, de manera que podia girar lliurement. Com la brúixola es posava en línia amb la quilla del vaixell i la carta girava sempre que el vaixell canviava de direcció, l'aparell indicava en tot moment el rumb que portava el vaixell. Tot i que el sistema d'agulles en caixes ja havia estat descrit per l'erudit francès Petrus Peregrinus en 1269, va ser l'italià Flavio Gioia, pilot originari d'Amalfi, qui va perfeccionar la brúixola de navegació tot suspenent l'agulla sobre la carta nàutica. Aquest model de brúixola, amb l'agulla lligada a una targeta rotatòria, és descrit en un comentari de la Divina Comèdia de Dante (1380), i en altra font es parla d'una brúixola portàtil en una caixa (1318), el que ens permet afirmar que la brúixola seca era coneguda a Europa en aquesta època.
brúixola solar
La brúixola solar va ser inventada per William Austin Burt, la va patentar el 25 de febrer de 1836. Al segle XIX, la brúixola solar seria emprada per a topografiar territoris, on les brúixoles regulars eren susceptibles de pertorbació degut als abundant minerals que feien les lectures inexactes.
Principalment es feia servir a partir de la posició del sol o de la Lluna, sabent l'hora local (rellotge) i la declinació de l'astre (per mitjà de taules), la brúixola solar va permetre als agrimensors traçar les línies als mapes amb més precisió, estalviant un valuós temps als seus usuaris.
- El funcionament és el següent:
a) Ajustar la declinació del sol per aquell dia, obtinguda per mitjançant taules, en el limb perpendicular al limb horari.
b) Ajustar la latitud en el limb de l'alidada.
c) Ajustar l'hora local aproximada en el limb horari que gira sobre un eix polar.
d) Orientar el instrument, mantenint-lo anivellat, de manera que la imatge del sol aparegui entre les línies traçades en la pantalla que hi ha sota la lent.
e) Ajustar el limb horari fins que la imatge entre línies quedi perpendicular al primer conjunt.
f) L'eix horari, llavors apuntarà cap al pol.
- Altres mesures:
a) Apuntant les pínnules cap a un objecte terrestre es podrà llegir la seva demora al limb graduat en graus.
La declinació magnètica es podrà llegir per comparació amb la brúixola de la placa base.
brúixola submergible
Brúixola emprada per a determinar direccions durant la immersió.
brúixola submergible
Un bruixoler, a l'edat mitjana en català habitualment escrit buixoler, és un fabricant de brúixoles.
Aleshores aquesta professió es trobava lligada a la de fabricació de cartes de navegar o cartes portolans, però mentre que a Gènova les realitzaven artesans diferenciats, a Mallorca es fabricaven al mateix taller, per aquest motiu la documentació medieval utilitza indistintament aquest terme o el de mestre de cartes de navegar, cartògraf.
bruixoler
Un bruixoler, a l'edat mitjana en català habitualment escrit buixoler, és un fabricant de brúixoles.
Aleshores aquesta professió es trobava lligada a la de fabricació de cartes de navegar o cartes portolans, però mentre que a Gènova les realitzaven artesans diferenciats, a Mallorca es fabricaven al mateix taller, per aquest motiu la documentació medieval utilitza indistintament aquest terme o el de mestre de cartes de navegar, cartògraf.
brulot
Embarcació carregada de material inflamable que, a rem o a vela (o bé en els rius a favor del corrent) era conduïda en accions sorpresa contra els vaixells de fusta a fi d'incendiar-los.
El brulot estava proveït de gafes per a fixar-se al buc del vaixell enemic; una vegada incendiat el seu contingut, la tripulació es posava fora de perill nedant o en altres embarcacions.
L'ocupació del brulot és antiguíssima, sembla, efectivament, que es va usar per primera vegada durant el setge de Siracusa en l'any 413 a. de C.
En l'antiguitat, sovint el brulot utilitzava en el temible foc grec, com encara ho van usar els croats en el segle XII a San Juan d'Acre.
Amb la invenció de la pólvora, aquesta va substituir la càrrega tradicional del brulot i els primers enginys explosius van ser els realitzat per l'enginyer de mantua Federico Giambelli, amb els quals el 5 d'abril de 1585 va destruir un pont de barques tendit pels espanyols sobre el riu Escalda.
Els brulots van provocar greus danys a l'Armada Invencible, en Calais, en 1588, i en general van ser emprats amb gran freqüència en els segles XVII i XVIII, sovint en forma de simples basses, fins a arribar al segle XIX, quan van ser utilitzats amb gran èxit contra la flota turca durant la guerra de la independència de Grècia.
Durant el setge de Gaeta, en 1860, la marina piemontesa va transformar en brulots carregats amb moltes tones de pólvora les canoneres "Curtatone" i "Confienza", projectant servir-se d'elles per a destruir els forts de la plaça.
Ambdues unitats haurien d'haver estat conduïdes contra l'objectiu per tripulacions reduïdes que haurien d'haver-les abandonat en l'últim moment, però l'acció no es va portar a terme com conseqüència de la rendició de la plaça forta.
Mentre el brulot incendiari va desaparèixer amb la adveniment dels vaixells de ferro, les diverses temptatives de perfeccionament d'aquell explosiu van dur finalment a la realització del torpede.
Conegut també com vaixell de foc.
brum
Remor sorda del vent quan bromeig.
bruma
Boira que s'aixeca l'aigua.
bruma
Suspensió en l'aire de gotes microscòpiques d'aigua, o partícules higroscòpiques humides, que redueixen la visibilitat en superfície.
brument
Se'n diu del vent quan bromeig.
brumerall
Bromera a l'aigua, originada per l'aire a pel peix quan arriba a flor.
brumir
Fer el vent un rumor fort.
brumós
Boirós diu de l'atmosfera i de l'horitzó carregat de boira.
Brun, Vicent Félix
Vicent Félix, Brunx va començar a l'administració de la Marina com supernumerària 20 juny 1805 i va aconseguir el grau de comissari general, que exerceix la funció quan Bordeus l'16 de gener de 1854 se li va permetre reclamar la seva els drets de pensió. Durant la seva carrera activa, que havia estat acusat en diverses ocasions a cooperar amb el treball orgànic del cos a la qual pertanyia. Va tornar a casa, ell va dedicar el seu temps lliure a l'obra d'un altre ordre. Membre de la Societat de Ciències, Arts i Lletres de la Var, que el va presentar, sota el títol "Documents històrics i administratius marí a Toulon," els primers set capítols del llibre "Les guerres Marítima de França" , treball pel qual el Departament de la Marina i la subscripció per dos-cents exemplars. Va ser l'autor dels articles publicats al "Butlletí de la Societat del Var." Era un oficial de la Legió d'Honor.
Brunel, Isambard Kingdom
Isambard Kingdom Brunel (Portsmouth, Anglaterra, 9 abril 1806 - Londres, Anglaterra, 15 de setembre de 1859) va ser un enginyer britànic. És majorment conegut per ser el creador de la línia de ferrocarril Great Western, una sèrie de tres famosos vaixells de vapor, així com nombrosos ponts de gran importància en el Regne Unit. Va ser votat com el segon personatge britànic més important de tots els temps en l'enquesta duta a cap el 2002 per la BBC.
Tot i que els projectes de Brunel no van ser sempre reeixits, freqüentment contenien solucions innovadores als típics problemes d'enginyeria de l'època. Durant la seva curta carrera Brunel va aconseguir ser el primer a molts èxits d'enginyeria, incloent la participació en la construcció del túnel del Tàmesi, primer túnel sota un riu navegable, i el desenvolupament del primer transatlàntic d'acer propulsat mitjançant hèlix, el SS "Great Britain".
Isambard Kingdom Brunel era fill de l'enginyer civil francès Sir Marc Isambard Brunel i de Sophia Kingdom, i va néixer a Portsmouth (Hampshire, Anglaterra) l'9 d'abril de 1806. Tenia dues germanes: Sophia i Emma.
Des de molt jove, Brunel va mostrar un especial talent pel dibuix i els principis geomètrics. A l'edat de 14 anys va ser enviat a França per ser educat primer en el Lycée Henri IV de París i després a la Universitat de Caen a Normandía. Després de completar els seus estudis teòrics relacionats amb l'enginyeria, va treballar amb el mestre-artesà Abraham Louis Breguet, qui li va instruir en l'art aplicat de la construcció de rellotges i instruments científics.
Als 17 anys d'edat va tornar a Anglaterra, on va començar a col·laborar amb el seu pare. Va continuar la seva formació pràctica, visitant gairebé diàriament l'Escola Superior d'Enginyers de Maudslay. Brunel va començar a destacar quan, a l'edat de 20 anys, va ser designat pel seu pare com enginyer cap auxiliar en l'obra mestra de la seva carrera, que era la construcció del túnel sota el riu Tàmesi, que el creua entre Rotherhithe i Wapping.
Brunel, Marc Isambard de
Sir Marc Isambard de Brunel, (1769-1849). Enginyer i inventor britànic d'origen francès nascut l'25 d'abril de 1769 a Hacqueville, França, i mort l'12 de desembre de 1849 a Londres, vicepresident de la Societat reial d'Enginyers d'Anglaterra i corresponsal de l'Institut de França.
En la seva joventut va servir en la marina francesa sis anys, i en 1793, a causa de les simpaties monàrquiques que professava, i vist l'ambient prerevolucionari que a França es respirava, va decidir marxar als Estats Units, on va dirigir la construcció del teatre de Bowery, les fortificacions de Nova York, les obres d'un arsenal i l'establiment d'una fosa de canons. Va resultar guanyador del concurs celebrat per a la construcció del nou capitoli a Washington, però diverses consideracions econòmiques van inclinar la seva realització amb un altre projecte diferent.
Va passar després a Anglaterra, on va adquirir gran fama amb la invenció d'una màquina per fabricar politges de fusta, de major resistència i qualitat que les fetes a mà per procediments artesanals. Es va aplicar a Portsmouth per assortir de polipasts als navilis que sortien d'aquells drassanes. Un hangar amb trenta d'aquestes màquines produïa 10.000 politges a l'any, per la qual cosa es considera a aquesta fàbrica com un dels primers casos de producció totalment mecanitzada, que es generalitzarien durant el s. XIX en tots els països industrialitzats. Per aquesta fàbrica el govern anglès li va concedir un premi de 17.000 lliures esterlines.
Va inventar així mateix l'aparell anomenat autògraf de Brunel, que serveix per reproduir l'escriptura i el dibuix, una serra circular, una màquina per fer caixes de fusta, una altra per fer claus, una premsa hidràulica per fer farcells, una màquina per torçar i debanar fil i una altra per fer sabates sense costures per a l'exèrcit. Va inventar també la màquina de remolcar i va assajar, encara que sense fruit, la substitució dels gasos comprimits al vapor d'aigua, com a agent motor.
Al destruir uns serradores de la seva propietat per un incendi fortuït en 1814 va descobrir que els seus socis capitalistes portaven els seus comptes amb negligència, el que el va obligar a declarar la signatura en fallida. Un any després, en declarar-la pau, el govern va rescindir el contracte que l'unia a Brunel en la construcció de botes per l'exèrcit, el que va agreujar encara més la seva pèrdua econòmica. Brunel va acabar donant amb els seus ossos a la presó per deutes a la hisenda pública, i va estar a la presó cinc mesos fins que les seves amistats van aconseguir les 5.000 lliures de fiança.
En 1824 va escometre la construcció d'un gran túnel, de 1.100 m de longitud, que connectés les localitats de Wapping i Rotherhithe per sota del Tàmesi. Per a això va dissenyar i construir un escut de perforació, en el qual es fa avançar per mitjà de premses hidràuliques un cilindre d'acer el diàmetre equival al del túnel, dotat d'un cap tallant, que se suspèn sobre rails que s'assenten sobre les parts ja acabades, i la volta s'erigeix aprofitant la protecció que brinda el cilindre. El compartiment sencer es fa estanc mitjançant un sistema de comportes a l'entrada del túnel i mantenint a sobrepressió. No obstant això, el túnel es va inundar diverses vegades abans de la seva inauguració, el que, unit a certes estretors econòmiques -va estar l'obra inactiva durant set anys per escassetat de finançament - va retardar la inauguració considerablement. El túnel va ser inaugurat en 1842, divuit anys després d'iniciat el projecte, i posteriorment es va aprofitar per fer passar per ell una de les línies del metro londinenc. Per aquest treball li va ser concedit el títol de Cavaller en 1841.
Bruny d'Entrecasteaux, Antoine
Antoine Raymond Joseph de Bruny, cavaller d'Entrecasteaux (Aix-en-Provence, 1737-1793), fou un navegant francès que va explorar la costa d'Austràlia mentre buscava l'expedició desapareguda de Jean-François de La Pérouse.
El seu nom es presenta amb diferents variants. Se'l coneix normalment com d'Entrecasteaux o Entrecasteaux, nom del castell on va néixer. Habitualment el primer nom és Antoine, però de vegades se l'anomena Joseph. Bruny és el cognom, escrit també com Bruni.
D'Entrecasteux va néixer, el 1737, al castell d'Entrecasteux del departament francès de Var. Va ingressar a la marina el 1752, i es va distingir en la batalla de Menorca, el 1757, contra els anglesos. Després d'un afer familiar va voler deixar la marina, però va ser nomenat comandant de la flota a l'Índia, i governador de l'illa de França (avui Maurici), 1787-1789. El 1791 és nomenat contralmirall.
Les últimes notícies de l'expedició de La Pérouse eren del 25 de febrer de 1788. El 14 de juliol de 1789 té lloc l'assalt a la Bastilla de París. En plena eufòria revolucionària l'Assemblea Nacional encarrega a Claret de Fleurieu, que ja havia organitzat el viatge de La Pérouse, que n'organitzi un altre per la seva recerca.
S'encarrega a d'Entrecasteux el comandament d'una expedició per inspeccionar les costes de Nova Holanda (Austràlia) i seguir la ruta prevista per La Pérouse. Els vaixells són La Recherche ("la recerca"), amb Hesmivy d'Auribeau com a lloctinent, i l'Esperance ("l'esperança") amb Huon de Kermadec de capità i Denis de Trobiand de lloctinent. De la resta de la tripulació destaquen el cavaller de Rossel, encarregat de les observacions astronòmiques i que acabaria escrivint la relació del viatge; l'hidrògraf Beautemps-Beaupré, que va fer els mapes d'Austràlia, i el naturalista Houtou de La Billardière.
L'expedició parteix de Brest, el 29 de setembre de 1791, i a arribant a Ciutat del Cap reben un informe de què s'han vist indígenes a les illes de l'Almirallat amb uniformes francesos. Entrecasteaux arriba a Tasmània el 20 d'abril de 1792. Es dediquen, fins al 28 de març, a explorar i cartografiar l'illa que ja havia sigut descoberta per l'anglès Tobias Furneaux, el 1773. D'Entrecasteux descobreix que la costa sud-est està dividida en una segona illa, que anomena illa de Bruni, separada pel canal d'Entrecasteux. Els mapes que en fa Beautemps-Beaupré van decidir més tard als anglesos a colonitzar la costa sud-est de l'illa fundant l'actual capital Hobart Town. La Billardière descobreix noves espècies d'eucaliptus que s'adaptaran bé a Europa.
Sortint de Tasmània, els vents els porten fins a Nova Caledònia, descoberta per James Cook, i exploren tota la costa oest que no havia vist Cook. Els esculls els impedeixen desembarcar i segueixen per les illes Salomó i Nova Irlanda fins a arribar a les illes de l'Almirallat. Durant tres dies exploren les illes però no troben cap uniforme francès. Decideixen anar fins a la colònia holandesa de l'illa Ambon per carregar queviures.
Tornen a Tasmània seguint la costa oest d'Austràlia on descobreixen l'arxipèlag Recherche i els científics descobreixen noves espècies de flora i fauna. Arriben a Tasmània el 21 de gener de 1793, el mateix dia que a París decapitaven al rei Lluís XVI.
De camí a Tonga, troba les illes Kermadec que les anomena amb el nom del capità de l'Esperance, que moriria dos mesos tard. A les illes Santa Cruz troben una illa nova que anomenen illa de la Recherche. És justament Vanikoro on havia naufragat La Pérouse. Segueixen buscant per les illes Salomó i les Louisiade fins que abandonen la recerca.
El 20 de juliol de 1793 mort d'Entrecasteux d'escorbut i disenteria. Auribeau es fa càrrec del comandament i Rossel és el nou capità de l'Espérance. Quan l'expedició havia partir de Brest, en plena revolució francesa, la tripulació estava dividida entre monàrquics i republicans. A la mort dels dos capitans, la situació s'agreuja. En arribar a les colònies neerlandeses reben la notícia de la proclamació de la república. Auribeau no vol tornar a França, demana la protecció dels holandesos i els revolucionaris l'acusen de traïció. El 23 d'agost mort Auribeau i la tripulació va tornant a França en diferents vaixells francesos o holandesos. Rossel és apressat pels anglesos que copien els mapes d'Austràlia.
La Billardière publica, el 1799, la Relation du voyage à la recherche de La Pérouse, amb especial interès en els resultats dels naturalistes. El 1807, Beautemps-Beaupré publica l'Atlas du Voyage de Bruny-Dentrecasteaux, i Rossel, alliberat pels anglesos, publica el relat oficial del viatge, el 1808.
brunzit
Soroll produït pel moviment ràpid d'un motor o d'una hèlix, les ones sonores del qual es propaguen a gran velocitat sota l'aigua.
brunzit
Brunzit constant de baixa freqüència originat en fonts d'alimentació.
brunzitdor
Dispositiu electromagnètic utilitzat per emetre senyals audibles (és semblant a un relevador) la armadura és lleugera i vibra ràpidament.
Quan se li aplica un corrent continu al dispositiu, aquesta passa per uns contactes que romanen tancats quan l'armadura està en repòs, i circula per la bobina excitadora; en ser atreta la bobina cap a l'armadura, se separen aquests contactes, cessa l'atracció i l'armadura retorna a la posició de repòs per l'acció d'un moll antagònic; es tanquen de nou els contactes, ia partir de llavors es repeteix el cicle.
Aquests dispositius s'utilitzen com avisadors i també per a pràctiques de telegrafia Morse.
brus
Vaixell carregat de matèries inflamables que es dirigia sobre els vaixells enemics per incendiar.
brus
Raspall de mànec llarg empleat en la neteja de les cobertes.
brusca
Una brusca és un llistó de fusta usat pels mestres d'aixa per a marcar la curvatura dels arbres, vergues i baus.
El terme brusca és també un sinònim, en construcció naval tradicional, de la curvatura de diverses peces d'un vaixell.També els mestres velers designaven per brusques les curvatures de les veles. Contràriament, la brusca que s'emprava en l'operació de bruscar indicava el conjunt de feixos d'una herba llenyosa (argelaga o similar) usada per a escalfar el buc d'un vaixell abans de calafatar-lo.
brusca
Ramatge amb el que es fa foc a la part exterior del fons de les embarcacions per eixugar les fustes i destruir la broma.
brusca
Convexitat dels baos, curvatura transversal de les cobertes, que proporcionen determinades dotes de solidesa a les embarcacions de fusta amb coberta.
També permet que l'aigua s'escorri cap als trancanells.
brusca
Altura del punt mig del cantell superior del bau sobre la línia recta que uneix els seus extrems.
brusca
Arc seguit simètric que pot referir-se als baus o vergues.
brusca de les veles
Biaix que formen les veles quadres que no tenen igual amplada per un caient que per l'altre.
brusca del bau
Curvatura que es dóna a la coberta del vaixell en sentit transversal, de manera que sigui més alta en la mitjania que en les bandes, perquè així l'aigua surti ràpidament al mar.
brusca del pals
Curvatura dels baus, amb un arc seguit i simètric, dels pals o de les vergues.
bruscadora
Forquilla amb la que els calafats agafen els feixos de brusca per encendre'ls i donar foc al fons de l'embarcació.
bruscar
Cremar amb brancatge de bruc o "brusca" el quitrà i pintura vells dels fons d'un buc de fusta, per assecar aquesta, destruir la broma i tornar a calafatejar les juntes.
brusquina
Pluja menuda, pluja petita.
brusquinea
Brusca prima però molesta.
brusquinejar
Caure brusquina.
brusquinella
Brusca molt prima.
Brussels definition of value
Les regles en la valoració duanera segons el BDV són basades en el concepte nocional de "valor" que tracta al valor imposable com el "preu normal" que el bé es vendria en un mercat lliure entre un importador i un exportador que operen independentment.
El "preu normal" és el preu del mercat lliure que el bé està disponible per a qualsevol comprador subjecte al compliment de certes condicions.
Per exemple, si un sol agent rep un descompte especial que no es concedeix a altres importadors, aquest ha de ser agregat al preu per a arribar al preu normal o preu de mercat lliure per als propòsits de valoració duanera.
brússola
A Valencia brúixola.
brut
Fons submarí compost de barreja de fang, pedres i vegetació.
brut
Cel que té núvols, que no està clar.
bruta
Vorera de mar que té molts esculls o llocs dificultosos per la navegació.
Bruun, Fealofani
Fealofani Bruun (c. 1983) és una navegant que va ser la primera dona Samoana en qualificar-se com a Patró de iot.
Navega i capitaneja el Gaualofa, una canoa de doble casc construïda per Okeanos Foundation for the Sea per la Samoa Voyaging Society (Aiga Folau o Samoa) per preservar les tradicions dels navegants polinesis.
El 2018 va aparèixer a la llista de la 100 Women BBC.
Brown, Guillermo
Guillermo Brown (nascut William Brown; Foxford, Comtat de Maig, Regne d'Irlanda, 22 de juny de 1777 - Buenos Aires, 3 de març de 1857) va ser el primer almirall irlandès naturalitzat argentí de la força naval de l'Argentina, tant en la cronologia com al prestigi, que va consagrar la seva vida al servei de la seva pàtria d'adopció pel que és considerat el pare de l'Armada Argentina.
- Primers anys. Guillermo Brown provenia de família profundament catòlica que va emigrar als Estats Units d'Amèrica, exactament a Filadèlfia, Pennsilvània, al voltant de l'any 1786. Poc després d'arribar, l'amic que els havia convidat i ofert menjar i hospitalitat va morir de febre groga, i uns dies després, el pare de Guillermo Brown també va morir per les mateixes causes. En quedar orfe, es va embarcar com a grumet en un vaixell nord-americà.
Durant deu anys, Brown va navegar per les aigües de l'oceà Atlàntic i en dura escola va adquirir aquesta admirable perícia, qualitat descollant de la seva personalitat de marí. Havia aconseguit matrícula de capità quan el 1796 va ser capturat per un vaixell anglès i obligat a prestar-hi serveis. Aquesta nau anglesa va ser després capturada per un buc francès i conduït presoner de guerra a França, de on va aconseguir fugar-se.
En tornar a Anglaterra va reprendre la seva carrera naval. Existeixen reports no confirmats respecte d'un breu pas per la Marina Real. els anys 1804 i 1809.
El 29 de juliol de 1809 va contreure matrimoni amb Elizabeth Chitty, al Comtat de Middlesex (un dels 39 Comtats històrics d'Anglaterra, geogràficament estava ubicat a la ciutat de Londres). Finalitzava aquest mateix any quan Brown va arribar al Riu de la Plata a bord del Belmond i es va radicar a Montevideo per dedicar-se al comerç.
El 18 d'abril de 1810 amb la fragata Jane, de la seva propietat, va arribar a Buenos Aires en gestió comercial i va romandre dos mesos a la llavors capital del Virregnat del Riu de la Plata, sent testimoni dels esdeveniments de la setmana de maig que van culminar amb la Revolució de Maig.
- Campanya naval de 1814. Anys després, a la Banda Oriental dominada pels marins realistes, Guillermo Brown va lluitar contra ells. Va capturar la goleta La nostra Senyora del Carmen i la balandra Sant Joan d'Ànimes; va intentar abordar amb un pot i vint mariners al bergantí de guerra Cisne, i va transportar també armes, queviures i oficis del govern de Buenos Aires als patriotes de la Banda Oriental. Era doncs un revolucionari de la causa de Maig.
L'1 de març de 1814, el director suprem de les Províncies Unides del Riu de la Plata Gervasi Antonio de Posadas va designar a Guillermo Brown tinent coronel i cap de l'Esquadra de Buenos Aires.
L'illa Martín García, que estava en poder dels realistes, va ser el baptisme de foc per a aquesta força naval argentina. L'11 de març de 1814 Brown va iniciar un atac que va ser rebutjat i va tornar a reprendre'l el dia 15, culminant l'acció amb la presa de l'illa, cosa que va ser una de les victòries més transcendentals en la lluita per l'emancipació.
Les forces realistes que dirigia el capità de navili Jacinto de Romarate es van retirar aigües amunt del riu Uruguai derrotant en el combat de Rierol de la Xina una petita força naval que Brown havia manat en la seva persecució, acció que va tenir lloc el 28 de març de 1814 i en la qual va trobar heroica mort el tinent de marina Miguel Samuel Spiro.
L'estratègia de Brown va veure que una acció naval per alliberar Montevideo podia produir la rendició dels realistes en aquesta ben fortificada plaça que resistia des de gairebé quatre anys el lloc de les forces terrestres patriotes. Brown va insistir davant de Posadas i el Consell d'Estat sobre la necessària urgència d'iniciar accions navals contra els realistes embossats a Montevideo i va aconseguir imposar el seu criteri.
El 15 d'abril de 1814 va salpar de Buenos Aires la força naval al comandament de Brown, que va hissar la seva insígnia a la fragata Hèrcules, i el poble de Buenos Aires va contemplar esvalotat la seva partida. Les accions contra l'esquadra realista es van lliurar en aigües de Montevideo, davant del Port del Bussejo, entre el 14 i el 17 de maig de 1814, en l'anomena't combat naval del Bussejo, obtenint Brown una victòria completa. Els realistes van incendiar 2 dels seus vaixells i 5 naus del seu escaire; algunes de les seves naus van tornar a entrar a Montevideo, mentre que altres van fugir rumb a Espanya.
El triomf de Brown en aquest combat va coadjuvar a les operacions terrestres liderades principalment per José Gervasio Artigas i José Rondeau, i va portar aparellat l'alliberament de Montevideo, que així va passar al poder de les forces patriotes, el 23 de juny de 1814. Segons José de Sant Martí, la victòria de Brown en aigües d'aquella plaça va ser "el més important fet per la revolució americana fins ara".
- Del Riu de la Plata al Pacífic Sud. Acabada la campanya de 1814 va emprendre Guillermo Brown amb la fragata Hèrcules que li fos donada pel govern, el bergantí Trinidad (Miguel Brown), el bergantí Halcón (Hipòlit Bouchard) i la goleta Constitució (Oliver Rusell, armada pel patriota xilè Juli ), un periple per aigües de l'Oceà Glacial Antàrtic (es considera que va poder albirar les costes septentrionals de la Península Antàrtica a les quals va anomenar Terra de la Trinitat en homenatge al navili argentí Trinitat) i després va rumbejar cap a l'oest ingressant a l'oceà Pacífic recorrent , des de fins de 1815 fins a mitjans de 1816, les costes de Xile, Perú, Guayaquil i Nova Granada, inicialment va portar les idees de llibertat de la Revolució de Maig fins a aquelles regions i va ser precursor de la gesta llibertadora que duria a terme San Martín.
Quan va tornar a Buenos Aires, no va voler prendre part en conflictes interns i es va retirar a casa seva, dedicant-se al comerç de compra i venda d'armes.
- La guerra contra l'Imperi de Brasil. En 1825, l'avenç expansionista de l'Imperi de Brasil, que llavors ocupava tota la Província Oriental (el territori de l'actual Uruguai i les Missions Orientals al que els brasilers anomenaven "Província Cisplatina"), al·legant que les Províncies Unides del Riu de la Plata havien recolzat l'expedició dels Trenta-Tres Orientals i encoratjaven els orientals a alliberar-se de l'ocupació brasilera, va provocar que Brasil li declarés, el 10 de desembre, la guerra a les Províncies Unides -a les quals s'havia reintegrat la Província Oriental durant el Congrés de Florida- donant-se inici oficialment a la Guerra de Brasil.
El 21 de desembre de 1825 una poderosa esquadra imperial al comandament del vicealmirall Rodrigo José Ferreira de Llop va bloquejar Buenos Aires. Aleshores el govern va cridar Guillermo Brown i el 12 de gener de 1826 li va conferir, amb el grau de coronel major, el comandament de l'esquadra integrada per molt escasses forces: els bergantins General Balcarce i General Belgrano i una vella llanxa canonera, la Correntina . Brown va demostrar llavors una altra faceta brillant de la seva capacitat: l'organització; 12 llanxes canoneres van ser immediatament incorporades i al cap de poc temps es va incrementar el nombre de vaixells mitjançant l'adquisició de la fragata Vint-i-cinc de Maig; els bergantins Congrés Nacional i República Argentina i les goletes Sarandí i Pepa. Brown va hissar la seva insígnia a la fragata Vint-i-cinc de Maig.
Les primeres accions contra la flota brasilera van tenir lloc el 9 de febrer de 1826. Durant el combat la fragata Itaparica, vaixell insígnia de l'almirall brasiler, va patir greus avaries i moltes pèrdues de tripulants.
El 10 de juny de 1826 una poderosa força brasilera es va presentar davant de Buenos Aires, integrada per 31 vaixells. Brown només disposava de 4 vaixells i 7 canoneres, però era amo d'aquell coratge contagiós que s'engrandeix davant la dificultat, i dirigint-se als seus tripulants els arenga amb aquestes paraules: " Marins i soldats de la República: Veieu aquesta gran muntanya flotant? Són els 31 vaixells enemics! Però no cregueu que el vostre general abriga el menor recel, doncs no dubta del vostre valor i espera que imitareu a la Vint-i-cinc de Maig que serà arrancada abans que rendida. Camarades: confiança en la victòria, disciplina i tres vives a la Pàtria !.
Moments després la nau capitana de Brown va donar aquella consigna immortal:
Foc rasant, que el poble ens contempla !.
Poc abans de les dues de la tarda es va entossudir l'acció a tota la línia. Va augmentar l'angoixant expectativa de la munió amuntegada a la ribera amb la presència d'altres naus que a tota vela acudien al lloc del combat. Era el brau Leonardo Rosales que arribava en ajuda de Brown amb la goleta Rio de la Plata i el mateix feia Nicolás Jorge amb el bergantí General Balcarce. Per facilitar la maniobra d'aquestes dues naus Brown va atacar amb fràgils canoneres un dels bucs brasilers més poderosos, la fragata Nictheroy (Niterói) i en aclarir-se el fum del combat es va veure que la força enemiga es retirava. Brown aquell dia va rebre del poble de Buenos Aires les proves més exaltades d'admiració i gratitud davant aquesta victòria argentina anomenada combat dels Pozos.
Brown va malbaratar coratge i audàcia sense límits en la Batalla de Quilmes, lliurada el 30 de juliol de 1826. A bord de la fragata Vint-i-cinc de Maig, el Comandant del qual era el coronel de marina Tomás Espora, i recolzat per Rosers amb la seva goleta Riu de la Plata, va combatre contra vint naus enemigues. El vaixell de Brown va suportar un intens canoneig i l'Almirall que instants previs al combat havia comunicat als seus aquesta consigna: "És preferible anar-se'n a pic abans que rendir el pavelló", es veu obligat a abandonar la Vint-i-cinc de Maig que va ser remolcada a Buenos Aires i va seguir la batalla a bord del bergantí República. Davant el temor de quedar encallades les naus brasileres es van retirar i l'escaire de Brown va arribar al port de Buenos Aires.
Al febrer de 1827, Brown va enfrontar a l'enemic amb una força equivalent en el combat de Juncal. Aquesta acció naval va acabar amb una derrota de les forces brasileres i hi van tenir actuació destacadíssima el comandant del bergantí General Balcarce, Francisco José Seguí, i el comandant de la goleta Maldonado, Francisco Drummond. Durant aquest combat van ser capturats dotze vaixells brasilers, tres van ser incendiats i únicament dos van poder escapar.
El 6 d'abril de 1827 Brown, amb una força integrada pels bergantins República, Independència i Congrés i la goleta Sarandí, va salpar del ancoratge dels Pozos amb l'objecte de realitzar un creuer sobre les costes brasileres. Navegaven a l'alçada d'Ensenada, quan -a causa d'un error del pilot- els vaixells van encallar a la punta del banc de Monte Santiago. En aquesta situació van ser sorpresos per forces navals brasileres molt superiors, per la qual cosa, el 7 i 8 d'abril de 1827 van haver de suportar un infernal foc de l'enemic. Les naus argentines van causar greus avaries als vaixells enemics mentre resistien, fins que en algunes van faltar per complet les municions. Drummond, comandant de l'Independència i promès d'Elisa Brown, va caure mortalment ferit quan es dirigia a la recerca de municions, morint als braços de Brown.
Abans de permetre que les naus República i Independència fossin capturades per l'enemic, Brown va ordenar incendiar-les després de passar les seves tripulacions als altres dos vaixells, i va emprendre el retorn a Buenos Aires.
- El Govern de Lavalle. Al mes d'agost de 1828 va finalitzar la guerra de Brasil i el 19 d'octubre del mateix any, el governador de Buenos Aires Manuel Dorrego -a càrrec de les Relacions Exteriors- va ascendir a Guillermo Brown de coronel major de marina a brigadier general. Equivalia al que es diria avui un almirall de dues estrelles o contraalmirall (Rear Admiral en anglès).
Brown va participar en la revolució unitària de l'1 de desembre de 1828, que va produir l'enderrocament de Dorrego i la designació de Juan Lavalle com a nou governador de la província de Buenos Aires. Va ser designat com a governador delegat de la mateixa. Després de la Batalla de Navarro va ser -juntament amb el doctor José Miguel Díaz Vélez- un dels pocs unitaris que van demanar per la vida del vençut exgovernador Dorrego, sent de l'opinió d'enviar-ho a l'exili: "Senyor governador don Juan Lavalle. El meu apreciat senyor: "La carta original de Dorrego que incloc a vostè us informarà dels seus desitjos de sortir a un país estranger, sota seguretats: la meva opinió sobre això, com a particular, està de conformitat, però assegurant el seu comportament de no barrejar-se en els negocis polítics d'aquest país. Aquesta és la meva opinió privada, però vostè disposarà del que consideri millor, per assegurar els grans interessos de la província; quedant el seu molt atent amic i servidor W. Brown. 12 de desembre de 1828, a la nit.
Però Lavalle, influenciat per la majoria dels caps unitaris després d'ordenar l'afusellament de Dorrego a Navarro, va escriure al governador delegat Brown, el 13 de desembre de 1828, la missiva següent: "Des que vaig emprendre aquesta obra, vaig prendre la resolució de tallar el cap de la hidra, i només la carta de la vostra excel·lència pot haver-me fet trepidar una llarga estona, pel respecte que m'inspira la seva persona.
Jo, el meu respectat general, en la posició que estic col·locat, no he de tenir cor. La vostra Excel·lència sent per si mateix, que els homes valents no poden abrigar sentiments innobles, i en sacrificar el coronel Dorrego, ho faig en la persuasió que així ho exigeixen els interessos d'un gran poble.
Si la vostra Excel·lència no queda satisfet, estic segur que a la vostra vista, no us quedarà a La vostra Excel·lència ni sentiment que no hagi pogut omplir els seus desitjos, ni cap dubte, que l'existència del coronel Dorrego i la tranquil·litat d'aquest país són incompatibles.
Serveixi's La vostra Excel·lència rebre de nou les protestes d'amistat i admiració.
Brown es va retirar a la vida privada, no volent prendre part a la guerra civil que durant més de vint anys lliurarien unitaris i federals. Aquesta era la seva intenció, però el bloqueig a què va ser sotmès Buenos Aires per part de les forces angleses i franceses a partir de 1838 va forçar el vell almirall a tornar al servei actiu.
- Bloqueig anglo-francès. Durant el govern de Juan Manuel de Roses, al Riu de la Plata va realitzar una altra vegada jornades d'epopeia: va bloquejar a Montevideo burlant la flota anglesa, i durant la campanya naval de 1841 Guerra Gran va causar successives derrotes a les naus de l'Uruguai que presidia Fructuós Rivera, que havia obert hostilitats contra el governador porteny. El 15 d'agost de 1842 l'Almirall Brown, en aigües del riu Paraná, al Combat de Costa Brava, va derrotar a una força naval riverista, composta per llanxons que era comandada pel corsari italià José Garibaldi, que estava exiliat a Montevideo. "Deixin-ho escapar, aquest gringo és un valent" va ser l'ordre que Brown va impartir als seus subordinats quan pretenien perseguir-ho per ultimar-ho.
- Últims anys. Produïda la caiguda del règim que encapçalava Roses, molts marins van ser eliminats de l'escalafó actiu de l'armada, però no el Comandant de l'Esquadra de la Confederació. Per contra, el govern del president Justo José de Urquiza va fer arribar a l'almirall Brown una comunicació manifestant que El Govern amb aquesta mesura ha consultat la decidida predilecció que V.E. té títols pels seus vells i lleials serveis a la República Argentina a les més solemnes èpoques de la seva carrera.
Retirat a la seva cinquena de Barraques--coneguda com la Casa Groga- va ser visitat per l'almirall Grenfell, que havia estat el seu adversari a la guerra contra Brasil. En manifestar-li aquell com ingrates eren les Repúbliques amb els seus bons servidors, l'ancià Almirall va contestar: Senyor Grenfell, no em pesa haver estat útil a la pàtria dels meus fills; considero superflus els honors i les riqueses quan són suficients sis peus de terra per descansar de tantes fatigues i dolors.
- Defunció. El 3 de març de 1857 va morir l'Almirall Brown.
El Govern d'Argentina, presidit pel general Justo José d'Urquiza, va decretar honres per a Brown.
Bry, Teodoro
Johann Theodorus de Bry, Theodoricus, Theodorus o Thierry de Bry (Lieja, ca. 1528 - Frankfurt, 27 de març de 1598), va ser un orfebre, gravador, autor, coautor i editor de llibres ocultistes i d'història d'Amèrica. Va incursionar també a la cartografia. Originari del Principat de Lieja, va néixer a la ciutat de Lieja, va residir i es va casar a Estrasburg, es va establir a Frankfurt i va visitar Anvers i Londres.
- La família De Bry té arrels antigues a l'ofici de l'orfebreria. Els De Bry s'implanten al Principat de Lieja amb Thiry de Bry "el Vell", l'avi de Theodor. Aquest va néixer a Lieja el 1528. El seu primer o més probable mestre d'ofici es creu que va ser el seu pare, l'orfebre Thiry de Bry "el Jove". Les raons que el van portar a abandonar Lieja per Estrasburg són força controvertides.
Els primers autors posen èmfasi en l'adhesió a la religió reformada, deien que hauria estat declarat culpable d'heretgia, desposseït de tots els seus béns i bandejat de la ciutat el 1570. En l'actualitat, la tendència és més aviat a considerar això com a poc probable , ja que estava instal · lat a Estrasburg el 1560 molt abans de la prohibició.
Estrasburg era llavors una ciutat pròspera i que assoliria una gran reputació artística en acollir molts artistes que fugien de les guerres de religió de França. Aquests trobarien a Estrasburg una ciutat florent, en particular per a les àrees de l'orfebreria i el gravat.
- Viatge a Londres i establiment a Frankfurt. El 1570, després de la mort de la seva esposa Catherine Esslinger, Theodor de Bry es casa novament a Frankfurt, el 28 de febrer de 1570, amb Catalina Rötlinger, filla de l'orfebre Hans Rötlinger. Theodor es queda a Londres entre 1587 i 1588 abans d'establir-se de manera permanent a Frankfurt. El 29 d'octubre de 1588, va sol·licitar avecindar-se a Frankfurt i va ser acceptat el 9 de febrer de 1591.
A l'abril d'aquell any, després de rebre una doble herència (madrastra i germanastre), Theodor de Bry va comprar una casa a Frankfurt. El 1594, dos dels seus fills treballaran amb ell al taller de gravat, impremta i editorial de llibres que havia fundat a Frankfurt.
- Línia editorial de Bry. Sota la signatura de Bry es van publicar directament prop de dos-cents llibres, incloent-hi una famosa sèrie d'obres il·lustrades de les Amèriques, el llibre dels emblemes, i les obres d'alquímia de Robert Fludd i Michael Maier. Les seves planxes de gravat es van fer servir en altres edicions.
Theodor de Bry va ser un pseudohistoriador del descobriment d'Amèrica i un dels fabricants inicials més prolífics de les llegendes negre i blanc respectivament. Ambdues s'elaboraven i fomentaven des de les seves nombroses edicions de llibres, que dedicava als seus reis ia altres nobles alternant les edicions d'ocultisme amb les de pseudohistòria que de vegades recolzava coeditant amb diferents personatges de certa popularitat, celebritat o competència tècnic formal de la seva època , a fi de dotar i imbuir els seus llibres de la versemblança inherent al prestigi d'aquests, com Carolus Clusius o l'il·lustrador Jacques Le Moyne de Morgues, membre de l'expedició de Jean Ribault, d'on obtenia informes, relats, dibuixos i motius per a els seus gravats d'amerindis del nord o Thomas Harriot, científic anglès, etnòleg, embarcat com a tècnic del corsari Walter Raleigh, aquest darrer, client dels dibuixos de Le Moyne.
També coeditava amb un elenc d'altres col·laboradors afins que formaven el seu entorn editorial, com els seus fills. La llegenda negra escrita per ell com a guionista es va dedicar a Espanya ia l'Església catòlica. La llegenda blanca es va disposar al servei d'Anglaterra i dels seus aliats amb bandera de conveniència per a Amèrica, com França i Holanda. La forja de la "llegenda blanca" la va accentuar a l'entorn històric de l'època de fundació de la "colònia de Virgínia", fundada per Raleigh, o amb John White (Virginia Dare), líder que apareix en qualitat de coautor a la portada dels seus llibres.
En les seves múltiples edicions dedicades al nou món, va tractar de manera molt diferent els amerindis a l'entorn de les aspiracions polítiques d'Anglaterra i els seus aliats a la "causa" del "Nou Món" (els de l'Amèrica del nord o costa atlàntica del nord o de Virgínia) i als de l'àmbit d'Espanya, aquests eren dibuixats com a quasi dimonis al costat dels espanyols, tal amb ungles demoníaques, i que entre molts altres trets d'aquesta índole incloïen el canibalisme habitual, cultural o costumista.
En contrast, els indígenes de la Virgínia o de l'àmbit de la Florida es representaven en els seus gravats amb fesomia i trets costumistes marcadament europeus, poblacions índies molt ordenades, a l'estil geomètric o ortogonal europeu, i dibuixava a britans amb els típics tatuatges amerindis de pell, de gran significat sociocultural a tota Amerindia (de l'angl. Amerindian), de manera que evoquessin al públic una analogia mític/mística clara amb els de les antigues tribus de pictes ('els pintats' o tatuats) o britans de Anglaterra. En els seus gravats, els indígenes de la Virgínia menjaven tradicionalment grans peixos frescos mentre que els de l'àmbit d'Espanya o de la Florida, cuinats en un mateix acte, menjaven gossos, serps, cocodrils i tota mena de ferits.
Va establir casa seva a Estrasburg, registrant-se sota el fals nom de Dieterich Brey (Breey o Brey, ciutat propera a Lieja i la diòcesi Leodiensis). Theodor de Bry es va casar a Estrasburg amb Catherine Esslinger, amb qui va tenir tres fills: Johann Theodor de Bry (Estrasburg, 1561), Jean-Israel de Bry (Estrasburg, 1565), Jean-Jacques de Bry (1566).
Bryant, Eduardo
Eduardo Bryant. Capità de fragata de la Reial Armada Espanyola.
Era director d'un dels principals drassanes de el Tàmesi, va ser un dels visitats per don Jorge Juan a qui va convèncer per traslladar-se a Espanya a prosseguir amb el seu treball, després de llargues converses es va produir la seva arribada a l'arsenal de Cartagena el 20 de juliol de 1752.
Per poder venir SM, havia d'autoritzar pel problema de no ser catòlic, a això ell al seu torn va afegir les seves condicions, figurant entre d'altres: "Cobrar 300 lliures esterlines per any (el doble que un espanyol) ... de els diners avançat per don Jorge Juan se li restarien 5 lliures mensuals fins a pagar la totalitat ... el Rei d'Espanya havia de pagar el viatge de la seva família fins al mateix drassana ... del seu sou s'havia de pagar 50 lliures al seu germà Guillem que es quedava al Regne Unit, unint a això les possibles quantitats d'ajuda a la seva família.".
A la fi va consentir admetre la religió d'Espanya facilitant molt amb això poder acceptar les condicions que demanava, va ser destinat al departament de Cartagena, rebent la Reial ordre de el 5 de juliol de 1752 nomenant-li constructor de navilis de la Real Armada en el mateix departament, sent-li encomanat donar principi a la construcció d'ells, va ser el primer el "Septentrió", al passar les proves i comprovar la seva bona navegabilitat i obediència per Reial ordre de el 6 de setembre de 1760 es va li va ascendir a el grau de tinent de navili.
En carta del senyor Jorge Juan li diu: "Sr. Eduardo Bryant: Molt senyor meu i amic. Ja està en el meu poder el plànol del navili de 80 canons que V. ha presentat per mans del Intendent, perquè examinant el meu dictamen. Jo trobo, en efecte, en ell les alteracions que V. ha fet; i tement-me que alguna d'elles pogués tenir efecte en parts perjudicials, encara que amb altres avantatges, no m'he volgut respondre a ministre sense que entre nosaltres tractem primer l'assumpte, i escollim el que més convingui a el servei de Rei i honor de tots dos".
"El recel que jo tinc consisteix que ha aprimat V. les línies de popa, perquè encara que es dirigeixin a donar major caminar, com en efecte ho donessin, també el navili sortirà de poca resistència a la popa, ia la caiguda de aquesta farà l'aigua estralls en les revoltons, i millor que jo sap V. que un navili d'aquest port mereix molt bé no tenir aquest defecte. Els navilis de 68 sense tals prims han provat molt bé, són velers, governen bé i són descansats, amb que no sé per què vol V. exposar-se. "No obstant això, dic que si V. ha practicat ja el mateix en algun dels navilis "Velasco" o "San Genaro", i té notícia que ha provat bé, per descomptat dic que es practiqui així, sinó, em sembla que fos bo atenir-nos á el antecedent, deixant el practicar semblant alteració en navilis de menys port".
"Quant a la fragata, no l'he vist; però no ho estrany, perquè la proporció que ara fa V. l'he fet ja dues vegades, i per elles he sabut que el Rei no vol fragates de pi".
"No em deixi V. de respondre á volta de correu: i si resolgués enviar el pla, faci V. altre sobre la marxa i remetent el més breu que pugui, perquè jo posaré l'un per l'altre sense que ningú ho adverteixi".
"Mentrestant, sabent V. quant sóc seu, pot enviar al seu més afecte i apassionat amic. - Jorge Juan. - Madrid 10 de juny de 1766".
No obstant això el navili es va construir amb aquesta modificació, sortint amb més caminar i no tan lleuger de popa en el seu seient. El navili va ser el "San Vicent Ferrer" lliurat el 1768 el mateix any de la seva mort, a què li va seguir el seu germà el "San Nicolas de Bari", lliurat el següent.
En en agraïment del Rei li va ascendir a el grau de capità de fragata.
Prematurament un accident li va causar la mort, transcrivim la carta del que va passar adreçada al intendent general, pel capità general de el Departament de Cartagena: "Excm. Sr - Molt senyor meu: Per fer a la fragata (Mahoma) del Marroc les obres que ha manat el Rei, es va disposar encallar aquest vaixell en una de les noves grades d'aquest arsenal, i en aquesta feina, el dia 27 á les 10 del dia o poc més, trobant-se ja la fragata com la meitat de la corredora per on pujava, va faltar el cable que cap a la major força, à temps que el constructor Don Eduardo Bryant es trobava entre els dos quadernals que li abozaban, de manera que, malauradament, una gran trinca que ho subjectava, retirant-se sobtadament i violentament hácia els cabrestants que viraven, li llanço amb tal ímpetu contra el paviment de la grada, que donant de cervell en ell, quedo per descomptat sense sentit; no obstant això que immediatament se li va sagnar i no s'ha omès fa podia contribuir a la seva recobrament, va morir el dia següent a dos quarts de la tarda ''
Tot aquest poble ha sentit la tragèdia, perquè sobre les amables peces personals del difunt, és notori à tots que ha perdut el Rei un vassall tan lleial com pogués ser-ho el millor espanyol, i l'Estat un constructor tan hàbil en el seu professió com el millor d'Anglaterra, á més de ser tan intel·ligent en obres com publiquen les composicions d'aquests dics i el seu gorg, i tan gelós, desinteressat i actiu en el servei, que difícilment es podrà en molt de temps trobar un complex de circumstàncies tals en un altre que el substitueixi. "Vençut d'aquest coneixement, he cregut just acompanyar á VI l'adjunta instància de la seva vídua senyora Ana Bryant, que sol·licita de la pietat de l'Rei la meitat de el sou del seu marit (aquest era de 3.247 rs. I 22 mrs. Rs . de vn. líquids a el mes) i que al seu fill D. Tomás se li promogui á ajudant de construcció amb el grau d'alferes de navili, envers aquesta satisfacció viure amb algun consol en la seva desgràcia i atendre á la crescuda família que li ha quedat de cinc fills sense el referit D. Tomás, que ja té sou, i una altra casada, ni un altre que està pròxima a donar a el món: ella té notícia que la clemència de l'Rei va assenyalar, per menys anys de servei, sense mort violenta ni tanta família, 3 pesos diaris á la vídua de l'constructor de Ferrol, i està tan confiada que SM S'apiadarà més del seu infortuni, que em demana que ho recordi així á VI, com faig, passant a el mateix temps a la seva notícia que, interins es serveix prevenir-me una altra cosa, he disposat que l'ajudant de construcció D. Guillermo Jurner continuï les obres pendents sota les mateixes regles i plànols del difunt, perquè no pari el curs d'aquests treballs. Nostre Senyor guardi a V. E. molts anys. - Cartagena 30 d'abril de 1768. - Excm. Sr - Cárlos Reggio. - Excm. Sr. Julián Arriaga."
Va ser acompanyat al seu sepulcre per gairebé tot el personal de l'arsenal i poble de Cartagena, rebent cristiana sepultura a les voltes de Sant Agustí el 29 d'abril.
El Rei va concedir a la vídua casa al mateix arsenal i nou-cents pesos senzills anuals per poder fer front a les necessitats de la seva família.
Els vaixells que es van construir sota la seva direcció o plans van ser: navilis: "Septentrió"', de 64; "Trident"', de 56; "Atlante", de 76; "Terrible", de 74; "Velasco", de 72; "Santa Isabel", de 74; "San Vicente Ferrer" i "San Nicolas de Bari", de 80. Fragates: "Perla", de 34; "Dorada", de 22; "Esmeralda", de 30; "Astrea", de 30 i "Santa Rosalia", de 28. xabecs: "Gitano", "Aventurero" ,"Garzota" ,"Ardit" i "Nuestra Señora de Àfrica" Galiotes: "Vigilante", "ligera" , "Golondrina" i "Brillante".
Bry, Theodor de
Joan Teodor de Bry (1528-1598) fou un gravador, orfebre i editor liegès, crea també en la cartografia. Va néixer a la ciutat de Lieja a on s'educà i visqué durant la seva joventut, després va viatjar per Europa per a visitar ciutats com Estrasburg, Anvers, Londres i Frankfurt, fou un europeu anticipat a la seva època igual que Erasme.
De Bry va crear un gran nombre d'il·lustracions gravades per als seus llibres. La majoria dels seus llibres es basaven en observacions de primera mà d'alguns exploradors, tot i que ell en persona, va actuar com a registrador d'informació, però mai no va visitar les Amèriques. Als ulls moderns, moltes de les il·lustracions semblen formals però detallades.
- Biografia. Theodorus de Bry va néixer el 1528 a Lieja, Príncep-Bisbat de Lieja (a la moderna Bèlgica ), en una família que havia escapat de la destrucció de la ciutat de Dinant el 1466 durant les guerres de Lieja pel duc de Borgonya, Felip el Bon. i el seu fill Carles el Temerari. Com a home es va formar sota el seu avi, Thiry de Bry el Vell (mort el 1528), i sota el seu pare, Thiry de Bry el Jove (1495-1590), que eren joiers i gravadors, gravant planxes de coure. L'art del gravat de planxes de coure era la tecnologia necessària en aquell moment per imprimir imatges i dibuixos com a part dels llibres. El 1524 Thiry de Bry el Jove es va casar amb Catherine le Blavier, filla de Conrad le Blavier de Jemeppe. El seu fill, Theodore de Bry, també es va convertir en joier i gravador.
Theodore de Bry es va convertir en protestant i el 1570 va ser condemnat al desterrament perpetu i els seus béns van ser confiscats. Es va traslladar a Estrasburg, al llarg de la riba oest del Rin. El 1577 es va traslladar a Anvers al ducat de Brabant, que formava part dels Països Baixos espanyols o del sud dels Països Baixos i els països baixos d'aquella època (segle XVI), on va desenvolupar i utilitzar les seves habilitats com a gravador de coure. Entre 1585 i 1588 va viure a Londres, on va conèixer el geògraf Richard Hakluyt i va començar a recollir històries i il·lustracions de diverses exploracions europees, sobretot de Jacques Le Moyne de Morgues.
El 1588, Teodor i la seva família es van traslladar definitivament a Frankfurt-am-Main, on es va convertir en ciutadà i va començar a planificar les seves primeres publicacions. El més famós es coneix com Les Grands Voyages, és a dir, "Els grans viatges" o "El descobriment d'Amèrica". També va publicar la sèrie India Orientalis, en gran part idèntica, i moltes altres obres il·lustrades sobre una àmplia gamma de temes. Els seus llibres es van publicar en llatí i també es van traduir a l'alemany, l'anglès i el francès per arribar a un públic lector més ampli.
El 1590 Theodorus de Bry i els seus fills van publicar una nova edició il·lustrada d' A Briefe and True Report of the New Found Land of Virginia de Thomas Harriot sobre els primers assentaments anglesos a Amèrica del Nord (a l'actual Carolina del Nord ). Les seves il·lustracions es basaven en aquarel·les del colon John White.[3] El llibre es va vendre bé i l'any següent de Bry en va publicar un de nou sobre els primers intents francesos de colonitzar Florida: Fort Caroline, fundat per Jean Ribault i René de Laudonnière. Incloïa 43 il·lustracions basades en pintures de Jacques Le Moyne de Morgues, un dels pocs supervivents de Fort Caroline. Jacques de Moyne havia planejat publicar el seu relat de les seves expedicions, però va morir el 1587. Segons el relat de De Bry, havia comprat les pintures de Moyne a la seva vídua a Londres i les feia servir com a base per als gravats.
Ell i el seu fill John-Theodore van fer ajustaments tant als textos com a les il·lustracions dels relats originals, d'una banda en funció de la seva pròpia comprensió de les pintures de Le Moyne i, el més important, per agradar als possibles compradors. Les edicions llatina i alemanya van variar notablement, d'acord amb les diferències de lectors estimats.
La versemblança de moltes de les il·lustracions de De Bry és qüestionable; sobretot perquè mai no va creuar l'Atlàntic. Els amerindis semblen europeus mediterranis i les il·lustracions barregen diferents costums i artefactes tribals. A més del dia a dia dels nadius nord-americans, Theodore de Bry fins i tot va incloure algunes representacions de canibalisme ; en gran part gràcies als relats d' Amerigo Vespucci, aquest ja era un element molt comú en les imatges que mostren una personificació de les Amèriques. Amb tot, la gran quantitat d'aquestes il·lustracions i textos van influir en la percepció europea del Nou Món, Àfrica i Àsia.
De Bry va ser ser ajudat pels seus dos fills, Johann Theodor de Bry (1561-1623) i Johann Israel de Bry (1565-1609), que després de la mort del seu pare a Frankfurt del Main el 27 de març de 1598, van portar a la col·lecció (ampliada a viatges a Àsia, arribant als 30 volums) i la il·lustració de l'obra de Boissard i també afegida a les icones i altres publicacions significatives, com les obres de Robert Fludd sobre el microcosmos i el macrocosmos.
La seva obra i gravats es poden consultar avui en molts museus de tot el món, inclòs Lieja, el seu lloc de naixement, i a Brussel·les, a Bèlgica. A França, es troben a la Biblioteca del Servei Històric de la Marina al castell de Vincennes, als afores de París. Als EUA, hi ha exemplars a la Biblioteca Pública de Nova York, a la Universitat de Califòrnia a Los Angeles i en altres llocs. A l'Argentina és possible trobar exemplars al Museo Maritimo de Ushuaia de Terra del Foc i al Departament d'Estudis Històrics de la Marina de Buenos Aires. A Escòcia, onze títols figuren al catàleg de la Edinburgh University Library (Special Collections).
BTU
Unitat comercial d'energia elèctrica igual a un quilowatt-hora.
BTU
La BTU o BTu és una unitat d'energia anglesa.
És l'abreviatura de British Thermal Unit.
S'usa principalment als Estats Units.
Ocasionalment també es pot trobar en documentació o equips antics d'origen britànic.
En la major part dels àmbits de la tècnica i la física ha estat substituïda pel juli, que és la unitat corresponent del sistema internacional.
- Una BTU equival aproximadament a:
a) 252 calories.
b) 1.055,056 julis.
c) 12.000 BTU/h = 1 Tona de refrigeració = 3.000 frigoríes/h.
Una BTU representa la quantitat d'energia que es requereix per elevar en un grau Fahrenheit, la temperatura d'una lliura d'aigua en condicions atmosfèriques normals.
Un peu cúbic de gas natural acomiada en mitjana 1.000 BTU, encara que el interval de valors se situa entre 500 i 1.500 BTU.
bua
Mesura de longitud emprada per mesurar de les embarcacions: la bua té 4 pams.
Quan s'encarrega una barca al mestre d'aixa se li dona en bues la mida que es desitja que tingui.
buata
Cargol de fusta fixat al banc dels calafats, permet prémer, per passar el ribot, les testes o els baixos de las motllures.
bubinga
Nom comercial: Bubinga.
Nom botànic: Guibourtia demeusei, Guibourtia tessmanníí, Guibourtia pellegriniana.
- Descripció de la fusta: El color de la fusta d'albura és blanquinós o grisa vermellós i el del duramen és marró vermellós-rosat vell.
La fusta d'albura està clarament diferenciada.
Presenta nombroses vetes primes i discontínues de color morat, rosat o vermell i algunes vetes més amples i difuses de color marró.
La fibra pot ser recta o lleugerament entrellaçada, algunes vegades també pot ser ondada.
El gra varia de fi a mitjà.
- Procedència i disponibilitat: Es troba a Àfrica Central, principalment a Camerun i Gabon.
Les seves masses forestals són importants.
La seva producció i exportació són estables.
- Durabilitat natural i impregnabilitat: La fusta està classificada com durable enfront de l'acció dels fongs i dels tèrmits, no atacable pels lícits i moderadament resistent als xilòfags marins.
La fusta de duramen no és impregnable, mentre que l'albura és impregnable.
- Propietats: Densitat: 700 - 830 - 910 kg/m3. Contracció: Nerviosa. Duresa: Dura. El serrat és fàcil.
Es recomana utilitzar equips de gran potència i serres estelitades.
Les serres es desafilen molt ràpidament.
És una fusta apta per a l'obtenció de xapa mitjançant tall a la plana.
No es disposa d'informació pràctica sobre la seva aptitud al desenrotllo.
Encara que és una fusta amb una gran duresa el mecanitzat no presenta problemes, però cal prendre algunes precaucions a causa del repel·leixo.
Requereix utilitzar equips de gran potència.
Els útils es desfilen molt ràpidament i es recomana emprar els de carbur de tungstè.
L'encolat és delicat, solament es recomana per a aplicacions interiors, requereix que la fusta aquest seca i que la seva superfície present un aspecte correcte.
En el clavat i cargolat requereix realitzar trepants previs.
L'acabat no presenta problemes.
La velocitat d'assecat és lenta.
Presenta lleugers riscos que es produeixin deformacions i que apareguin fendes, algunes vegades aquests riscos són elevats.
S'aconsella realitzar un període de condicionament inicial, abans de l'assecat en càmera, per disminuir l'aparició de defectes.
- Aplicacions: Mobiliari i ebenisteria de luxe, xapes per a recobriments decoratius, fusteria d'exterior, fusteria d'interior (sòls, escales, revestiments), fusteria d'armar, entremaliades, torneria, fons de vehicles i contenidors.
És una fusta molt decorativa i té una certa semblança amb el Palisandre.
buc
En el camp de la nàutica el buc és l'armadura d'un vaixell.
El buc és l'embolcall exterior del navili i assegura en resum, tres funcions principals:
La estanqueïtat del navili en la seva part inferior (obra viva), la qual cosa permet a aquest surar, encara que no estigui pontejat.
Rigidesa o solidesa, perquè el navili conservi les seves dimensions i característiques principals el més constants possibles i que les deformacions degudes als esforços que sofreix en navegació, intempèries o a agressions exteriors (buc suspès per les calces d'una grua per exemple),no siguin importants i no posin en perill la càrrega i els béns de a bord que si no fos així correríem el risc de perdre.
Aquest buc o "embolcall del flotador", deu també tenir una forma apropiada per permetre que el navili es desplaci d'un punt a un altre de la superfície de l'aigua de la manera més eficaç possible, en relació amb l'objecte pel qual va ser construït.
El buc comprèn l'estructura interna composta per la quilla, quadernes, varengues, vagares, baus, el folro exterior i la coberta sense incloure els mastelers, ni el castellatge ni els cables o caps.
El buc pot ser de fusta, ferro, acer, goma, formigó, polièster, fibra de vidre, alumini, entre altres materials.
- A continuació s'enumeren les propietats dels materials més importants dels membres resistents de l'estructura d'un buc:
a) Relació resistència v/s pes: El pes específic d'un material és freqüentment una característica crítica, així el pes estructural és una de les de major consideració en el disseny.
En molts casos, això no és així absolutament sinó que també la raó resistència/peso, representada per la relació entre l'esforç de fluència del material i el pes específic d'aquest.
Aquest paràmetre és usualment emprat en casos on es desitja mantenir un cert nivell de resistència mecànica per a un mínim pes estructural.
b) Tenacitat a la fractura: Correspon a l'habilitat del material per absorbir energia de deformació plàstica abans de fracturar-se.
Aquest factor comença a ser un problema crític quan una estructura està sotmesa a baixes temperatures.
c) Resistència a la fatiga: Càrregues les quals no causen fractura en una simple aplicació poden resultar en fractura quan són aplicades repetidament.
El mecanisme de falla per fatiga és complex però bàsicament involucra la iniciació de petites esquerdes, usualment en la superfície i el subseqüent creixement sota el mecanisme de repetició de càrregues.
d) Resistència a la corrosió: Els materials usats en components estructurals exposats a l'aigua de mar i altres ambients han de tenir una adequada resistència al inici de la corrosió.
La corrosió és l'atac destructiu d'un metall per reacció química o electroquímica amb l'ambient.
Les esquerdes per corrosió esforço és d'altra banda la fractura del material sota la presència de tots dos, esforç i certs ambients nocius.
Altres característiques del material que han de ser considerades són:
Fàcil fabricació, Soldabilitat, Durabilitat, Manteniment, Confiabilitat, Cost.
Conclusió: En els últims 40 anys s'ha estès l'ús d'acers d'alta resistència en la construcció de vaixells, sent utilitzat especialment en els vaixells més grans, però que requereixen de normes més específiques de disseny i construcció.
Així mateix, moltes normes de construcció i especificacions dels acers han hagut de revisar-se i incorporar-se en el temps, a fi d'evitar errors importants derivats del coneixement de certes propietats de l'acer i de les estructures soldades.
Millorar la resistència de l'acer sense afectar la seva tenacitat, ha estat llavors el principal desafiament pels metal·lurgistes a tot el món.
- Per a això s'ha recorregut a dos principis bàsics:
a) Reduir el contingut de carboni tant com sigui possible i en el seu reemplaçament incorporar elements tals com a manganès, níquel i crom, associats amb tractaments de temperat i reveningut.
b) Posteriorment, controlar la grandària de gra en els acers estructurals i permetre la precipitació de certs compostos, no només per aconseguir un bon límit de fluència sinó que també per desenvolupar una adequada resistència a 'impacte i excel·lent soldabilitat.
buc
Tonal, pipa o ampolla que serveix per contenir líquids.
buc a la banda
Situació en la qual roman un buc escorat per la suma dels efectes del vent i pressió de l'aigua sobre la coberta submergida de sotavent.
buc abalisador
Vaixell encarregat de ancorar balises.
buc d'acer
L'acer és el material per excel·lència dels grans vaixells donada la seva extraordinària duresa, àdhuc que de vegades els bucs d'alumini ben dissenyats pot arribar a ser més durs que aquests en la pràctica.
Els tractaments anti oxidació són fonamentals i delicats ja que d'ells depèn directament la durada del buc.
Permet qualsevol disseny per complicat que aquest sigui sense comprometre per això la resistència final obtinguda.
Per a un acabat de qualitat han de ser netejats amb doll de sorra per deixar-los completament nus d'altres capes de pintures, abans d'aplicar-se'ls les noves, i això ha de ser efectuat cada 5 o 10 anys.
L'aïllament tèrmic del buc a l'interior és un greu problema ja que en aigües fredes es produeixen marcats efectes de condensació i, per contra, en els tròpics es converteixen en autèntics forns.
L'aplicació d'escuma sense més està molt desaconsellada, doncs encara que aïlli l'interior, pot produir condensacions entre la capa aïllant i la paret interior del buc, produint oxidacions impossibles de localitzar.
Un important avantatge és la de poder soldar directament diferents accessori i elements del vaixell a la coberta d'acer o al buc sense tenir per això que perforar i produir d'aquesta manera possibles pèrdues d'estanqueïtat.
Els bucs d'acer són molt més compactes i rígids que els vaixells de fibra o fusta.
buc d'alumini
El ràtio de duresa/peso de l'alumini és excel·lent, especialment si tenim en compte la seva ductilitat per poder rebre impactes accidentals sense fracturar-se.
Els bucs d'alumini resisteixen molt millor que la fibra, els frecs amb el fons, cops i altres abusos.
Són totalment immunes al procés d'osmosi, no requereixen pintures de cap tipus en resistir extremadament bé la corrosió.
Els antics problemes de electròlisis en actuar com a ànodes en reaccions electrolítiques són perfectament evitats mitjançant l'aplicació de principis bàsics com la de la instal·lació d'un ànode de sacrifici de magnesi o de zinc.
En ser inert enfront de l'aigua marina, l'interior del buc pot ser "folrat? per una capa de 3 a 6 centímetres d'escuma de poliuretà per aconseguir un aïllament efectiu enfront de temperatura i sorolls.
Són molt més compactes que els bucs de fibra i els diferents elements de coberta o de l'interior poden ser directament soldats evitant perforacions susceptibles de provocar pèrdues d'estanqueïtat.
buc d'un bossell
Cos o porció de fusta que forma el bossell on s'hi obre la caixera per la politja.
buc d'un catamarà
Cos principal doble d'una nau, és a dir, dos bucs iguals i separats d'un vaixell.
buc d'un creuer oceànic
Uns dels materials més destacables per a aquest tipus d'embarcacions és l'alumini per la seva duresa i baix manteniment.
La relació qualitat/preu d'una construcció en alumini és comparable a la d'una bona construcció en fibra de vidre, o fins i tot amb la de l'acer (si tenim en compte el car tractament anti oxidació al que ha de sotmetre's aquest).
Encara que els bucs d'alumini no necessiten pintar-se en la seva obra morta, al no ser susceptibles a la corrosió, poden pintar-se amb resultats excel·lents i tan bons com en buc d'acer o de fusta, amb una deguda preparació prèvia.
Naturalment l'obra viva ha de quedar protegida per antiincrustants així com antiderrapant en la coberta.
Els materials més utilitzats per a la construcció de bucs són la fusta, la fibra de vidre, el ferro-ciment, l'acer i l'alumini.
El fet que molts armadors continuïn comprant i navegant en vaixells de tots aquests tipus de materials simplement demostra que els factors a tenir en compte per a l'elecció del material són molt variats i que tots tenen els seus pros i les seves contres.
Existeixen elements subjectius com l'estètica, la familiaritat amb un material ja conegut que se superposen als aspectes concrets de duresa, manteniment, seguretat, cost o durabilitat.
buc d'un fanal
Estructura de ferro del fanal, és el cos del fanal.
buc d'un vaixell
Buc el vaixell és com un "flotador" parcialment submergit, de formes allargades en el sentit normal de marxa. Aquest flotador és el que es coneix com buc.
El buc en general, està format per una estructura interna, composta per elements transversals (quadernes), que unides entre si longitudinalment per reforços horitzontals, formen un sistema reticular que serveix de suport al folre exterior impermeable. Les quadernes, al seu torn, van unides transversalment per elements resistents horitzontals que serveixen de suport a les cobertes, que són els diferents pisos que separen els seus espais interiors.
Els extrems del nucli (proa i popa) tenen estructures diferents i més reforçades, que li donen formes i resistències requerides.
El buc es subdivideix interiorment en molts espais, ja sigui per raons de seguretat o perquè òbviament es necessiten volums separats i estancs per a contenir no només la càrrega, sinó a més, l'aigua, oli, combustibles i molts altres elements que han d'anar en compartiments aïllats.
Les raons de seguretat provenen del simple fet que si el buc no tingués divisions interiors estanques entre si, en trencar-se el folre exterior per una avaria, es produïssin inundacions que provocarien l'enfonsament del vaixell.
Els bucs dels vaixells mercants més grans són construïts íntegrament amb estructures de planxes d'acer, anomenada xapa naval, per requerir condicions especials.
El vaixell té un pla de simetria longitudinal, perpendicular a la superfície de l'aigua anomenat línia de crugia, que el divideix en dues parts iguals, el costat de babord, és a dir el de l'esquerra mirant cap a la proa i el d'estribord a la dreta . En aigües calmes, el vaixell està en equilibri normal; es diu que aquesta adreçat, en inclinar es diu que aquesta escorat.
La intersecció de la superfície exterior del buc amb la superfície de l'aigua és la línia de flotació. El pla del nivell d'aigua es diu pla de flotació i divideix el buc en dues parts: la que queda sota de la flotació, anomenada carena o obra viva i l'altra, sobre la flotació, anomenada obra morta.
buc de goma
Es tracta d'un panell que es tiba per la pressió mateixa de l'aire dels flotadors i per una quilla de contraxapat o d'una cambra d'aire més en la part central del fons que serveix de travesser de quilla, el buc d'un bot de goma no pot ser mai perfecte pel que fa al seu comportament en el mar.
És una còpia de la carena en "V" i el díedre de popa està determinat pel mirall en contraxapat que perfila d'una forma naturalment rígida l'arrencada de popa del panell que configura el fons de la llanxa.
buc de ferrociment
Material molt utilitzat en els anys 70, es caracteritza per uns costos molt baixos de materials en la producció del buc.
Però en ser sol aplicable al buc, la repercussió sobre el cost total del vaixell no és tan espectacular com en principi pogués semblar.
És bastant segur per a navegació oceànica i el seu manteniment semblat al dels bucs de fibra, i en qualsevol cas molt més baix que el dels bucs de fusta o d'acer, però més alt que el de l'alumini.
Són bucs pesats i amb relativament poca reserva de resistència en cas de, per exemple, una col·lisió, i de res val millorar en el disseny avançat en hidrodinàmica per després malgastar-los amb un material poc adequat.
Els bucs de ferrociment han de tenir una capa aïllant en el seu interior, i una manera còmoda i fàcil per aconseguir-ho sol ser l'ús d'escumes de poliuretà.
Actualment està relegat a una construcció tipus "amateur" i la millor manera de garantir una embarcació de ferro bona compra consisteix a conèixer bé la tècnica constructiva, ciment, poder certificar que el vaixell ha navegat per tots els mars fins i tot en males condicions i que no ha estat recentment pintat, per possiblement amagar alguna reparació estructural perillosa i sempre de complicats resultats.
El pes d'un vaixell de ferrociment acabat és comparable amb el d'un vaixell tradicionalment construït en fusta.
Com a tal, ells sovint són construïts per anar més a poc a poc.
Els bucs construïts correctament de ferrociment requereixen de mes mà d'obra que l'acer o la fibra de vidre, així hi ha pocs exemples de drassanes comercials que usen aquest material.
La inhabilitat de produir vaixells de ferrociment en massa ha conduït a tenir pocs exemples al voltant.
Molts vaixells de ferrociment construïts en patis posteriors tenen un estil aspre, rugós, que ha ajudat a donar una pobra reputació al material.
El mètode de ferrociment és fàcil de fer, però és també fàcil fer-ho malament.
Això ha portat a alguns desastrosos vaixells construïts a casa.
Els vaixells de ferrociment correctament dissenyats, construïts i enguixats tenen bucs llisos amb línies fines, i per tant sovint es confonen amb vaixells de fusta o fibra de vidre.
buc de fibra de vidre
Per molta diferència és el material més utilitzat i per moltes raons.
Per a grans tiratges d'un mateix vaixell la fibra és el tipus més econòmic i d'acabat impecable, permetent realitzar cobertes, mampares i diferents elements interiors en el mateix material.
Molts models en fibra són fabricats tenint-se en compte que navegaran pocs dies a l'any i que passaran la major part del temps en l'amarri.
És relativament senzill i barat construir bucs de fibra que no hagin de suportar molts esforços estructurals.
Però si són sotmesos a esforços intensos, les zones sotmeses a major estrès començaran a deteriorar-se i partir-se a causa de la submissió repetida d'altes tensions com les produïdes en, per exemple, un veler.
No solen degenerar en trencaments tràgics però requereixen cares reparacions.
Els millors bucs en fibra utilitzen reforços estructurals d'acer inoxidable units i laminatges amb la pròpia resina que sol ser de tipus epoxídiques viníliques ja que aquestes solen ser de millor qualitat i propietats.
Són pocs les drassanes que utilitzen aquest tipus de resines epoxis enfront de la tradicional de polièster a causa del seu elevat preu.
Per a eslores superiors als 13 metres, si es pretén obtenir un buc d'alta qualitat amb els seus deguts reforços estructurals i màximes qualitats en les resines, i si a més no es produeixen molts vaixells del mateix model, els costos de la fibra comencen a igualar-se amb els de un buc d'acer o d'alumini.
Els bucs de fibra utilitzen "sàndwich" de fusta de bassa o escuma entre dues capes de fibra de vidre, per reduir pes, especialment en les cobertes, però aquesta tècnica ha de cuidés molt especialment si trepem el buc o la coberta per al revestiment interior de GRP.
La col·locació d'instruments o diferents elements.
Hem d'evitar que tals perforacions permetin la introducció de l'aigua entre les capes fins a aconseguir el la escuma o la bassa, ja que donaria lloc a una lenta però inexorable de laminació.
Les reparacions a posteriori poden arribar a ser molt cares.
buc de fusta
Un buc de fusta és bell, però sempre requerirà un manteniment alt especialment si tenim el vaixell en una base en els tròpics.
Per això cada vegada hi ha menys vaixells de fusta i els professionals que treballen correctament aquest material van desapareixent a poc a poc.
Malgrat això, el modelat en fred de la fusta amb noves resines, està aconseguint un nou ressorgir per a aquest material ja que s'obtenen pesos baixos i cost moderats.
El resultat són bucs no massa resistents per a les condicions extremes que necessita un iot oceànic.
Els taulons poden ser encorbats en el tall transversal com a bastons de barril.
Els taulons de caravel·la generalment són calafatejats amb escuma o cotó que es col·loca en les juntes dels taulons i es cobreix amb alguna substància de prova d'aigua.
Això pren el seu nom d'un tipus de vaixell arcaic i com es creu, ha provingut del Mediterrani.
Iot d'esbarjo amb buc d'un altre mètode de construcció de vaixells de fusta és una tècnica originalment identificada amb els víkings, en la qual els taulons de fusta són fixats un amb un altre amb una junta amb un lleu que és bisellat per a un ajust apte.
Els taulons poden ser units mecànicament l'u a l'altre amb reblons de coure, ungles de ferro inclinades, cargols o amb cola.
Sovint, marcs de fusta doblegats a vapor són encaixats dins del buc.
Aquesta tècnica és coneguda com a "clínker" a Gran Bretanya i també com a construcció ajustada.
També existeix el mètode d'usar planxes de "plywood" fixes a un marc.
El xapat pot ser laminat en un buc rodó o usat en planxes soles.
Aquests bucs generalment tenen un o diversos lloms.
Un mètode de construcció de vaixells de panells de "plywood" és conegut com el mètode de puntada i cola, on els panells prefabricats de "plywood" són pegats en la vora i reforçats amb fibra de vidre sense l'ocupació d'un marc.
Cables metàl·lics o plàstics encorben els panells plans en formes tridimensionals corbades.
Aquests bucs generalment tenen un o diversos lloms.
buc de la canya de pescar
Part més gruixuda de la canya de pescar, per on el pescador la sosté.
buc de la nansa
Nom que es dóna al cos de forma acampanada de la nansa de pescar.
buc de planatge
Disseny del buc que permet planejar sobre l'aigua.
buc en V
Quan es parla d'un buc ràpid, s'entén instintivament la carena en "V".
Aquestes embarcacions han estat ideals per practicar l'esquí nàutic i per a les excursions ràpides al llarg de la costa.
S'accentua la aprimament cap a la proa, amb un tallamar especialment afilat en la roda, mentre que des de la meitat del buc fins a la popa van sobresortint progressivament dues nervadures la funció de les quals és la de servir de suport lateral tant amb el vaixell parat com en navegació.
La carena en "V" no és molt estable en ruta quan no avança en planatge.
buc i quilla a risc
Locució o frase usada en el contracte d'avançar o prendre diners, donant per fiança el vaixell.
buc pla
El buc més elemental que va descobrir l'home quan construí la primera embarcació sense obtenir-la del tronc d'un arbre buidat va ser el buc pla.
Els vaixells de fons pla, o de buc pla, més que per a l'esbarjo estan destinats a l'ús professional per a pescadors.
La poca resistència hidrodinàmica permet instal·lar a popa motors de baixa potència per obtenir una marxa constant.
Del buc pla s'han derivat, amb les modificacions oportunes, bucs com el trimarà o el d'ala de gavina que, a les característiques de bon govern en diferents condicions que té el buc pla, agreguen la possibilitat d'aconseguir velocitats elevades, mantenint al mateix temps una gran capacitat i una bona estabilitat transversal.
Entre les característiques peculiars d'una embarcació de buc pla tenim la bona resistència als desequilibris de pes laterals, molt important per al treball a bord, perquè permet als pescadors desplaçar-se, però també estibar les xarxes àdhuc costat o senzillament treure-les fos de l'aigua al llarg de la borda sense córrer el perill que es bolqui l'embarcació.
El fons pla desenganxa ràpidament l'embarcació de l'aigua i li permet planejar en pocs segons, reduint el consum de combustible.
De seguida arriba a uns 35 o 40 Km/h tenint en compte que no és un buc per a alta velocitat.
El disseny del buc amb fons pla permet un major espai interior sense alterar les prestacions.
S'utilitza com a transport de càrrega, passatgers o turistes i per al pescador esportiu.
Els guies de pesca i pescadors esportius la trien per sobre altres models, per la seva comoditat i amplitud el que dóna molts avantatges sobre altres bucs, entre els quals més expliquen la possibilitat d'utilitzar menys combustible i poder traslladar diverses persones amb total comoditat tant en el viatge com en el desplaçament per pescar sobre coberta.
Els guies de pesca, generalment trien els models pelats, amb consola central per tenir ambdues bandes lliures perquè els clients es moguin discrecionalment.
buc per sota l'horitzó
Hom ho diu del vaixell que es troba a certa distància i del que només són visibles per sobre de l'horitzó els pals o superestructures.
buc rodó
Les paraigües obtingudes dels arbres van ser les primeres embarcacions de les quals es tenen notícia.
En transformar-se la canoa amb vaixell, es va afegir al buc una quilla al llarg de tota la carena per la part inferior, la funció de la qual és la de suportar l'esquelet del vaixell i que resulta fonamental per a l'estabilitat en la navegació.
La característica principal d'aquest tipus de buc és que navega lentament i és molt mariner.
El buc rodó es balanceja de forma accentuada quan té el mar de través, esmorteint per mitjà de les oscil·lacions l'efecte de la força de les ones.
En lloc d'intentar imposar-se amb duresa davant un impacte decidit contra l'ona, el buc rodó esmorteeix el cop amb l'aigua relliscant per sobre de ella.
En canviar la inclinació lateral del vaixell varia el volum d'aigua desplaçat pel buc mateix, que ja no es "recolza" sobre la quilla.
És a dir, sobre la part llarga i estreta de l'embarcació, sinó sobre el costat, que, a l'ésser mes plànol, desplaça major quantitat d'aigua i rep, conseqüentment, un impuls d'a baix cap amunt major, segons el conegut principi d'Arquímedes.
buc tancat
Buc que té mes o menys oberts corbs els revessos dels lligams, que formen mes o menys ficats per a dintre els costats des de l'última bateria fins la borda.
buc tinglat
El buc tinglat o buc en tinglat també anomenat clinker o lapstrake, és un mètode de construcció naval que es caracteritza pel fet que les taules usades per a la construcció de l'empostissat del buc se sobreposen les unes a les altres. L'estructura interna de la nau (esquelet) es construeix alhora que el buc va prenent forma, al contrari d'altres mètodes en què l'esquelet defineix d'entrada la forma del buc.
Va ser una construcció molt corrent entre els vikings i els pobles d'Europa septentrional.
El buc tinglat ha perdurat fins a temps més moderns, especialment en els tipus d'embarcació wherry i skiff del Riu Tàmesi.
bucaner
Un bucaner, és reixeta o trama de fusta utilitzada per a fumar la carn pels habitants precolombins de les Antilles) era en origen un habitant de la part occidental de la illa de L'Espanyola, actual Haití i República Dominicana, que es dedicava a caçar vaques i porcs salvatges per a bucanejar, és a dir, a fumar, la carn i vendre-la als navilis que navegaven per les aigües del mar Carib.
Durant el segle XVI es van establir en la part occidental de la illa, que havia estat abandonada pels espanyols, aventurers europeus, particularment francesos, en la seva majoria normands, que van copiar dels amerindios (arawaks) la tècnica de conservació de la carn i es van dedicar a preparar la pell dels animals caçats per a vendre-la als europeus de passada.
Quan les autoritats espanyoles van exterminar als animals que es basava el comerç dels bucaners, i les autoritats franceses, que governaven la Tortuga, van dictar lleis en la seva contra, molts d'ells es van establir en la illa de la Tortuga sumant-ne als filibusters, per a dedicar-se a la pirateria, sobretot contra els espanyols.
Al llarg dels segles XVII i XVIII el terme, alternat amb el de filibuster, va passar a ser sinònim de pirata.
No obstant això, mentre els pirates solien limitar les seves activitats al mar, els bucaners no menyspreaven les activitats en terra ferma ni dedicar-se al pillatge.
Els bucaners, etimològicament provenen del gerro, una mena de carn fumada, que es consumeix a les illes verges de sotavent, properes a Puerto Rico, i poblades per indis caribes.
El bucaner pot ser: blanc, negre, mestís i un declarat fugitiu de les guerres religioses europees, com a nota de curiositat, es diu que eren proclius a l'homosexualitat. Es desplacen per la zona occidental de l'Espanyola, actual Haití, que en el seu moment va ser una societat prou rica, poblada de boscos i bestiar.
Es produirà una convergència entre l'antiga pirateria i els corsaris. Els pirates i corsos s'aniran trobant amb esclaus que fugen de les plantacions, produint-se una barreja.
Així la societat bucanera anirà formant les seves pròpies regles, el període àlgid l'ocuparan els segles XVII-XVIII.
Els bucaners tenen un règim democràtic, el Capità era electiu, també es decidia democràticament a qui abandonaven en una illa deserta; es repartien els saquejos, sota un complex i curiós sistema d'assegurances (depenent de la pèrdua d'un ull, d'un braç, podia o no rebre una major quantitat de diners).
Operen amb noms falsos, i embarcacions petites i de poc cabotatge, per poder-se moure millor entre les illes. (Tenir en compte que Cuba té uns 1.600 caps).
Els seus atacs eren extremadament cruels, torturaven a la població civil per saber on trobarien les riqueses, a Panamà van cremar tota la ciutat.
En 1629 la corona ataca els pirates i aquests es refugien a l'illa de la Tortuga, i contràriament al que es pensava s'enforteixen. A partir de 1655 (1/2 del segle XVI), França controla aquesta àrea, i exercirà un ferrero control, creant la colònia de Santo Domingo. França restringirà el poder dels pirates que s'escamparan entre: Jamaica, les illes de Sobrevent i sotavent .... En aquest moment és quan apareixerà la pirateria a gran escala i la presència anglesa.
Jamaica, 1660 - 1680, la principal població serà l'anglesa, després de l'expulsió espanyola, ja que en 1655 és presa pels anglesos. Els espanyols es van amb els seus esclaus cap a la zona interior, es "palanquegen" en els palenques, uns habitatges que es feien els negres fugitius de les plantacions, d'aquí el terme de apalncado.
Port-Royal agafarà força i passarà de l'òrbita francesa a l'anglesa, però en ambdós casos va existir mentre les respectives corones els van permetre. Cap a 1.500 existien uns 2000 pirates i bucaners en aquesta zona.
En 1655 es prenen Jamaica i Granada (Nicaragua), i les ciutats de 2n grau i les arrasen totalment.
En 1658 Porto Belo (nord de Panamà), aconseguint ¼ de milió de pesos de plata.
L'ànima mater del moviment, va ser el famós Henry John Morgan, d'enorme fama, sota el comandament del qual es van formar verdaderes tropes. Prenen Panamà de tal forma, que hauria de ser refundada més endavant.
A 1670 Espanya signarà amb Anglaterra el "Tractat de Madrid", en el mateix moment en què Morgan està assaltant Panamà, amb tolerància anglesa.
En el tractat es reconeix la conquista anglesa de Jamaica, un cop aconseguides les terres, per a la corona la pirateria ja no té cap mena de valor.
Morgan serà desterrat, manat a Anglaterra i jutjat, per ser nomenat governador de Jamaica amb la curiosa funció de persecutor de bucaners, tasca que sap dur a terme perfectament.
Cap a 1689, la Guerra de la Gran Aliança i altres guerres europees, tornaran a necessitar i posar en òrbita de les patents de cors, re apareixen així de nou la pirateria paralegal.
La tercera fase del corsarisme, s'allargarà fins al segle XIX, quan cap a la meitat del mateix es signi el "Tractat de París", en el qual tots els països europeus, signaran a favor de l'abolició de la pirateria menys un: Espanya, que no ho farà fins a l'any 1907, ja que la pirateria no era tan sols, assaltar i saquejar, sinó també comerciar amb or, plata, i subministrar esclaus a l'àmbit hispànic.
- Les patents de cors hi des d'època medieval.
- El mateix Colón, va ser corsari i traficant d'esclaus.
- Evidentment la corona rebia uns beneficis d'aquesta pirateria. Aquest fet ha tingut un notori impacte en tota l'àrea del Carib. "Trinitat" es parla anglès, francès, holandès i espanyol, aquesta barreja lingüística, és una mostra d'una societat amb una gran quantitat de matisos culturals.
bucaport
Llibre que el escriba dels vaixells devia anotar tot el que obstaculitza i sortia dels bodegues.
Bucentaure
El Bucentaure va ser un navili de línia de tercera classe pertanyent a l'Armada Imperial Francesa. S'ha fet mundialment famós per haver estat el vaixell insígnia francès durant la batalla de Trafalgar (1805). Massa danyat com per poder ser maniobrat correctament el Bucentaure es va enfonsar durant el temporal que va escombrar la badia de Cadis poc després d'acabada la batalla.
- Característiques. Construït a Toló per Jacques-Noël Sané a partir de 1802, botat a mitjans de 1803 i armat i assignat en 1804, el Bucentaure desplaçava 1630 tones. Com tots els vaixells de la classe 80 "Sané", estava artillats amb 80 canons, dividits en 30 canons de 36 lliures, 32 de 24 lliures i 18 de 12 lliures; a més d'altres 6 muntats en carronades (desplaçables per la coberta). Mesurava 59 metres d'eslora, 14 de màniga i 6 de puntal i la seva tripulació completa (en temps de guerra) era de 840 homes.
- Historia. A l'entrar en servei el Bucentaure, França imperial de Napoleó Bonaparte es trobava en guerra contra la Gran Bretanya de Jorge III. França comptava amb el suport de l'Espanya de Carles IV i el seu valgut Manuel Godoy, que en virtut de tractat de Sant Ildefons aportava vaixells, homes i diners a les forces franceses.
El Bucentaure va ser ràpidament integrat en la principal esquadra francesa, de la qual era comandant en cap Pierre Villeneuve, i mobilitzat per executar el pla de Napoleó i del seu ministre de Marina Decrès d'envair Gran Bretanya amb tropes acantonades a Boulogne. Per a això era necessari neutralitzar el domini britànic del canal de la Mànega durant al menys uns dies.
Es va ordir un pla pel qual la flota francoespanyola atrauria la principal esquadra anglesa cap a les Antilles, tornant al més aviat possible per guanyar uns dies mentre els navilis anglesos travessaven l'Atlàntic de tornada. Villeneuve, a bord del Bucentaure i dirigint a la flota aliada, va partir de Cadis el 9 d'abril de 1805. En aigües americanes, es van atacar diversos interessos britànics a la zona i es va tornar al juny.
De tornada a Europa, el 22 de juliol, va tenir lloc la batalla de el Cap Finisterre, que va tenir com a conseqüència l'anul·lació dels plans de Napoleó, ja que Villeneuve va posar rumb a el port de Cadis, on es va refugiar.
bucentaure
El "Bucentaure" era una galera fabulosa, de dos pisos, governada per 168 remers, feta amb fustes precioses i revestida de tapissos, or i ivori.
Cada any, pel dia de l'Ascensió, el 'Bucentaure' acollia en els seus salons al dux, el príncep vitalici de la Serenísima República, triat pel consell de la ciutat, i amb ell a bord recorria els canals per a celebrar una cerimònia única.
Aquest dia el dux es casava amb el mar.
El "Bucentaure", immortalitzat en els quadres de Canaletto, amidava 34,8 metres d'eslora i es movia gràcies a 42 rems gegantescs.
En el pis de dalt es trobava la càmera del dux, folrada de vellut vermell, que disposava de 48 finestres i 98 seients.
A bord de la nau podien viatjar 450 persones.
Però un dia, l'idil·li es va trencar.
L'últim "Bucentaure" (va haver quatre en la història, el primer datat en el segle XIV) va tenir un final horrible.
En 1789, dos anys després de la caiguda de la Serenísima República en mans de les tropes de Napoleó, un grup de soldats van arrencar els adorns d'or i van calar foc a la galera.
Es conta que el noble vaixell no es va enfonsar i que les seves flames van il·luminar la ciutat durant tres dies.
Després va ser usada com bateria flotant i com presó fins al seu desballestament, en 1915.
buceta
Embarcació menor amb fons plans usada en alguns vaixells per netejar el costat, barqueig i altres feines.
buceta
Embarcació de tràfic interior de port, amb la proa molt aixecada i una mica de llançament, aparellada amb vela llatina.
buceta
La buceta ha estat l'embarcació de pesca més utilitzada i representativa de la costa gallega, la seva presència des de la Costa de la Mort a la desembocadura del riu Mino.
Desapareixia a mitjans dels anys 60.
De grandària mitjà, tenia al voltant de 9 m. d'eslora per 3 de màniga a 0,9 de puntal.
Era totalment simètrica de proa a popa, sent la primera més elevada i llançada.
La coberta ses desplegava fins al centre de l'embarcació.
En la proa havien dos espais tancats per la coberta i separats entre si.
El que està més a prop de la popa rep el nom de "tilla".
Es podia desplaçar a rem o a vela, per al que tenia un pal de 9 m. i una verga de 4,5.
Totes aquestes característiques li permetia navegar amb gran estabilitat i dur la vela sense necessitat de llast.
En la construcció s'emprava fusta de roure i de pi.
S'utilitzava per a pescar sardina amb l'art de la manera que és qui li deixa el nom.
Buchan, David
David Buchan (Escòcia, 1780 - alta mar, després del 8 de desembre de 1838) va ser un oficial escocès de la Royal Navy, administrador, jutge colonial i explorador de l'Àrtic.
En 1802 o 1803 es casà amb Maria Adye, amb qui tingué un mínim de tres fills.
En 1806 va ser nomenat tinent de la Royal Navy, i dos anys més tard va ser enviat a Terranova com a oficial d'un comboi pesquer, on s'estaria fins al 1817. El 1810 va encapçalar una expedició a l'interior de Terranova per tractar de contactar amb el llavors ja migrat grup indígena dels beothuk, però no va tenir èxit .
En 1815, com a capità del Pike va ocupar breument Saint-Pierre. Va ser governador interí de Terranova durant els hiverns de 1815-1816 i 1816-1817. L'13 d'abril de 1816 va ser ascendit a comandant.
El gener de 1818 fou l'encarregat de dirigir una expedició al Pol Nord per tal de buscar una connexió entre l'oceà Atlàntic i el Pacífic. L'expedició comptava amb dos baleners que havien estat reforçats per a l'ocasió, el HMS "Dorotea", al comandament de Buchan, i el HMS Trent, al comandament del llavors tinent John Franklin i en què viatjava com a segon Frederick William Beechey. Van partir d'Anglaterra el 25 d'abril de 1818 per dirigir-se a Spitsbergen, però es van haver de fer enrere per culpa del gel. L'22 d'octubre del mateix any arribava de nou a casa. Tot i no haver aconseguit la ruta a través del Pol, l'expedició va fer nombroses observacions científiques, cartogràfiques i d'història natural. Anys més tard, en 1843, Beechey publicà un treball sobre aquest viatge amb el títol A voyage of discovery towards the North Pole 1818.
Buchan va tornar a Terranova en 1819, en què el governador li encarregà la missió de tornar Demasduwit, una nativa beothuk que havia estat segrestada pels blancs, a la seva tribu, amb l'esperança que servís de traductora i intermediària entre els colons anglesos i els beothuk. Amb tot, ella va morir abans que fos capaç de contactar amb el seu poble.
L'12 de juny de 1823 va ser ascendit a capità de la Royal Navy, però poc després va ser retirat del servei actiu per un afer que havia tingut amb uns pescadors mentre estava a Terranova. Entre 1825 i 1835 actuà com a High Xèrif de Terranova.
Després d'haver estat gairebé trenta anys a Terranova, Buchan es va involucrar amb la Companyia Britànica de les Índies Orientals. El desembre de 1838 va ser declarat perdut en alta mar quan feia el viatge de Calcuta a Anglaterra a bord del Upton Castle.
Buchan, William Carl
Wlliam Carl Buchan (Seattle, 23 de desembre de 1956) és un esportista nord-americà que va competir en vela a les classes Finn, Flying Dutchman i Star. És fill de l'exitós regatista William Earl Buchan.
Va participar en els Jocs Olímpics de Los Angeles 1984, obtenint una medalla d'or a la classe Flying Dutchman (juntament amb Jonathan McKee). Va guanyar dues medalles al Campionat Mundial de Star, or el 1992 i bronze el 1983. A més, va obtenir una medalla d'or al Campionat Mundial de Flying Dutchman de 1983 i una medalla de bronze al Campionat Mundial de Finn de 1978.
Buchan, William Earl
William Earl Buchan (Seattle, 9 de maig de 1935) és un esportista nord-americà que va competir en vela a les classes Soling i Star. El seu fill William Carl també va competir en vela.
Va participar en els Jocs Olímpics de Los Angeles 1984, obtenint una medalla d'or a la classe Star (juntament amb Steven Erickson). Va guanyar deu medalles al Campionat Mundial de Star entre els anys 1961 i 1985. A més, va obtenir una medalla de or al Campionat Mundial de Soling de 1975.
Buchanan, Franklin
Franklin Buchanan (n. 17 setembre 1800 - 11 maig de 1874) va ser un oficial de l'Armada dels Estats Units que es va convertir en l'únic almirall major de l'Armada de la Confederació durant la Guerra Civil Americana, i va enviar el cuirassat CSS Virgínia.
Buchanan va néixer a Baltimore, Maryland. Es va convertir en un guardiamarina en 1815, va ser ascendit a tinent en 1825, comandant en 1841 i capità en 1855.
Durant els 45 anys que va servir en la Marina dels EUA, Buchanan tenia una àmplia carrera i experiència en tot el món del mar. Ell va ordenar els balandres de guerra Vincennes i Germantown durant la dècada de 1840 i la fragata de vapor Susquehanna en l'expedició de Perry al Japó durant la dècada de 1850.
A partir d'1845 - 1847, es va exercir com el primer superintendent de l'Acadèmia Naval dels Estats Units, seguit pel notable servei en la Guerra de Mèxic-Estats Units. Des 1859-1861, el capità Buchanan era el comandant de la Navy Yard Washington. Durant la Guerra Civil, es va unir a les forces confederades.
Buchanan va ser el capità del cuirassat CSS Virginia (ex USS Merrimack) durant la batalla d'Hampton Roads a Virgínia. Es va pujar a la coberta superior del CSS Virgínia i va començar a disparar furiosament cap a la riba amb una carabina curta l'USS "Congress", el qual va ser bombardejat. Aviat va ser derrocat per la bola minie d'un franctirador a la cuixa. Ell finalment es va recuperar de la seva ferida a la cama. Mai va tenir l'oportunitat de comandar el CSS Virgínia contra el USS Monitor. Aquest honor va ser per Catesby ap Roger Jones. Però Buchanan havia lliurat a la Marina d'Estats Units la pitjor derrota que prendria fins Pearl Harbor.
A l'agost de 1862, Buchanan va ser promogut al rang d'almirall i enviat a comandar les forces navals confederats a la Badia Mobile, Alabama. Ell va supervisar la construcció del cuirassat CSS Tennesse i estava a bord del vaixell a la batalla de la badia de Mobile, contra flota de la Unió, comandada per l'almirall David Glasgow Farragut, l'5 d'agost de 1864. Ferit i fet presoner, el almirall Buchanan no es va intercanviar fins a febrer de 1865. Ell estava de baixa per convalescència fins pocs mesos per al final de la Guerra de Secessió.
bucintoro
El Bucintoro era una galera gran i perfectament adornada en la qual el Dux de Venècia (1311-1789) celebrava la solemne cerimònia de contreure matrimoni al·legòric amb el mar.
Aquesta cerimònia s'efectuava cada any el dia de l'Ascensió i el Dux llançava el seu anell a l'Adriàtic per a formalitzar els esposalles. Es donava a aquesta embarcació el nom de Bucintoro per dur en la proa un centaure muntat sobre un bou.
- Origen del nom. El nom de Bucintoro prové del venecià buzino d'or (barca d'or), llatinitzat en l'edat mitjana com bucentaurus , nom d'una hipotètica criatura mitològica similar al centaure amb cos de boví.
L'últim i més magnífic d'aquests vaixells va ser construït el 1729, i tenia una longitud d'uns 35 metres. L'any 1798 es va destruir a França sota les ordres de Napoleó Bonaparte. Finalment l'embarcació va acabar com galera de presoners. Això es va fer no com a gest polític de destruir un símbol del poder de la República de Venècia sinó per cobdícia per extreure l'or que decorava el navili. Algunes restes són conservats al Museu Correr a l'arsenal de Venècia juntament amb un model a escala.
L'embarcació s'utilitzava en els seguicis a la llacuna per rebre les ambaixades i les més altes personalitats de l'època, en les festes i principalment en el dia de l'Ascensió del Dux. El vaixell tenia dues plantes: la planta inferior era per als remers, amb capacitat per 42 rems i 168 remers, la superior estava coberta amb un enorme baldaquí que formava una gran sala revestida de vellut vermell amb 90 seients i 48 finestres. Aquesta sala estava reservada a les màximes autoritats de la República i culminava a la popa amb el fastuós tron del Dux.
Actualment hi ha una Fundació Bucintoro que recull fons per reconstruir la que abans va ser la galera del Dux.
bucle
Part d'un cap creuada sobre si mateix.
bucle
En la pesca llaç o curvatura que es forma en el fil durant el llanci.
bucle d'enganxament de fase
Desmodulador d'extensió de llindar.
bucle de corona
Són enormes dolls de gas ionitzat que surten de la fotosfera, sent arrossegats pel magnetisme solar i seguint les línees magnètiques del sol.
Tenen la forma d'un arc, que s'eleva allunyant-se de la fotosfera, i després cau cap a la mateixa.
Arriben a ser centenars de vegades més calentes que la mateixa fotosfera.
bucle de control automàtic de fase - CAF
Circuit regeneratiu que és controlada la fase d'un senyal de referència, per obtenir una tensió de correcció que s'aplica a la font controlada.
bucle de servo
En un sistema de control, bucle o llaç de realimentació d'entrada-sortida a través del qual es realitza un control automàtic.
bucle de terra
Condició dels elements d'un circuit (placa de circuit imprès, metall del xassís o de la caixa) que permeten el flux indesitjat de CA D'un punt del circuit a un altre.
bucle Murray
Circuit pont d'assaig, emprat per detectar fuites a terra en línies telefòniques o de senyals similars.
bucle obert
Camí per al senyal que no contingui realimentació.
bucle post-esclat
És un sistema de prominències vist sovint després d'un esclat amb forma de dues bandes entrellaçades.
bucle tancat
Camí d'un senyal que inclou un camí cap endavant, un camí de realimentació i un punt de summa que proporciona el tancament del circuit.
En sentit ampli, circuit amplificador que produeix guany de tensió o potència mentre aquest correctament acabat en els terminals d'entrada i sortida, inclosa la realimentació.
budell
Cap de corda que va dintre la bomba, per la qual es comença a descabdellar.
budell
Agrupació de filàstiques cargolades que permeten donar més resistència al cap, ocupant l'espai buit que queda al centre dels cordons cargolats.
budell de gat
Corda prima, teixida amb fil fet de budell de gat, que empren els pescadors de canya com a fil per a llur ormeig en la pesca de la llíssera.
El fil de budell de gat té una gran resistència; no pot trencar-lo la llíssera amb la força que fa per escapar-se, quan es veu agafada.
budgeriw
Embarcació d'esbarjo del Ganges, robusta i amb formes de llanxa.
bueceye
Espècie de rem semblant al canalet usat a les illes Filipines.
Buek, Heinrich Wilhelm
Heinrich Wilhelm Buek (1796 - 1878) va ser un botànic alemany, que va treballar extensament en la identificació i classificació de més de 180 espècies vegetals.
Buen y del Cos, Odon
Odón de Buen y del Cos (Zuera, Saragossa, Espanya, 1863 - Mèxic 1945) va ser un naturalista espanyol que es va destacar com a fundador de l'oceanografia espanyola.
Odón de Buen i del Cos va néixer l'18 de novembre de 1863 a Zuera, (Saragossa). El seu pare va ser Mariano de Bon i Ropín i la seva mare Petra del Cos i carruatge.
Juntament amb els seus pares es va traslladar a Saragossa per estudiar el Batxillerat. Conscient del gran esforç que suposava per a la família el trasllat a la capital aragonesa, va impartir classes de repàs a altres alumnes.
Acabat el Batxillerat amb matrícula d'honor, va accedir a la Universitat. Va triar estudiar Ciències Naturals, per la qual cosa va ser necessari el seu trasllat a Madrid. Sabedors del gran esforç econòmic que suposava, i coneixedors del seu talent, l'Ajuntament de Zuera decidir becarle de manera unànime.
Durant la seva estada a Madrid, va tenir ocasió d'ampliar estudis amb Máximo Laguna i José Macpherson, amb els quals es va iniciar en els estudis de petrografia a la serra madrilenya. En aquesta època, i per ajudar-se econòmicament va començar a fer classes particulars, sent un dels seus alumnes Miguel Primo de Rivera. Durant aquest període Odón va realitzar estudis d'herbes i plantes que inclouria més tard en els seus Anals d'Història Natural, publicat en 1883.
Al costat de Vicente Castelló va crear l'Anuari Científic Espanyol.
Després d'un viatge a la seva terra natal, on en 1885 s'havia declarat una epidèmia de còlera, de la qual va morir el seu pare, havent-se fet càrrec de la seva família, Odón torna a Madrid. Allí va rebre la notícia d'haver estat seleccionat per realitzar investigacions científiques a bord de la vella fragata Blanca, supervivent de la batalla del Callao.
Aquest viatge, preparat per la Marina de Guerra, havia estat pensat per donar la volta al món com a instrucció de guàrdies, però, per raons pressupostàries, es va reduir a un viatge en dues etapes: la primera pel nord d'Europa, i, la segona, per la Mediterrània i el nord d'África
Després d'aquest viatge va buscar una estabilitat econòmica que li permetés casar-se, guanyant en 1889, després de diversos intents, la càtedra de Zoologia a la Universitat de Barcelona, ja que va ocupar fins a 1911 en què es va traslladar a Madrid.
Durant la seva estada a Barcelona De Bon va reformar completament l'ensenyament de les ciències en aquesta universitat: va introduir material científic avançat, va establir pràctiques de laboratori i sortides al camp i va establir relacions estretes amb l'Estació Biològica de Banyuls. Els seus extensos manuals explicaven els fenòmens naturals amb plantejaments evolucionistes i sense rodejos.
Odón participava també en política, difonent idees republicanes i lliurepensadores. Va ser col·laborador de Els Dominicals del Lliure Pensament que dirigia Fernando Lozano i Montes, amb la filla, Rafaela, es va casar en 1889. El matrimoni va tenir sis fills.
Va ocupar els càrrecs polítics de regidor de Barcelona (1903) i senador de la província de Barcelona (1907 - 1910).
Odón de Buen va ser un dels principals divulgadors de la teoria de l'evolució de Darwin a Espanya, però això li va valer l'oposició del cardenal Casañas, que va declarar els seus ensenyaments herètiques. L'oposició del cardenal va aconseguir en 1895 la separació de la càtedra d'Odón de Buen. Posteriorment, va ser acollit pel Govern francès, que el va nomenar oficial d'instrucció pública.
Buen y Lozano, Fernando de
Fernando de Buen Lozano (Barcelona, 10 d'octubre de 1895 - Viña del Mar, 6 de maig de 1962) va ser un ictiòleg i oceanògraf català. Després del final de la Guerra civil es va exiliar a Sud-americà, on realitzaria part de la seva carrera.
Nascut a Barcelona en 1895, es va doctorar en Ciències Naturals per la Universitat Complutense de Madrid. Va arribar a ser cap de biologia en el Institut Espanyol d'Oceanografia i catedràtic en la Universitat de Madrid.
Després de l'esclat de la Guerra civil es va unir com a voluntari a l'Exèrcit Popular de la República, arribant a combatre en els fronts de Guadarrama, Pozuelo i El Pardo.[ arribaria a ser cap d'Estat Major del XXI Cos d'Exèrcit, des d'abril de 1938.
Al final de la contesa va marxar a l'exili al costat del seu pare Odón de Buen y del Cos, instal·lant-se a Mèxic. En 1939 va començar les seves activitats a Llatinoamèrica, exercint importants labors docents i de recerca ictiològiques primer a Mèxic, la seva segona pàtria, després al Uruguai i, finalment, en Xile. Al Uruguai va ser el director del departament de Ciències en el Servei d'Oceanografia i Pesca, així com professor de hidrobiologia i protozoologia a la Facultat de les Arts i les Ciències.
En 1961 la Universitat de Xile li va confiar l'organització del seu Institut de Biologia i la seva Estació de Biologia Marina de Valparaíso.
El seu prestigi científic, reconegut pels principals centres mundials, unit a la seva experiència de treball en diferents països, van fer de ell l'home clau per a l'organització i coordinació de les naixents activitats oceanogràfiques del continent Sud-americà, atorgant-se-li oficialment al novembre de 1961 la presidència del Consell Llatinoamericà d'Oceanografia recentment creat.
Va morir en la localitat xilena de Viña del Mar, en 1962.
Buen y Lozano, Rafael de
Rafael de Buen i Lozano. Naixement: 1891.07.10, la Garriga, província de Barcelona -
Defunció 1966.05.30, Morelia (Mèxic).
Catedràtic de ciències. Fill d'Odón de Buen i del Cos, fundador de l'Institut Espanyol d'Oceanografia en 1914. Va estudiar a la Universitat Central de Madrid, on es va doctorar en 1912 amb la tesi "Estudi dels fons marins", especialitzant-se posteriorment en biologia i oceanografia. El 1913 i 1914 va ser director del Laboratori de Biologia Marina de Màlaga. A l'abril de 1914 va guanyar per oposició la càtedra de Mineralogia, Botànica i Zoologia de la Secció de Ciències de Cadis (Universitat de Sevilla) i va començar a treballar com a cap de la secció d'Oceanografia de l'Institut Espanyol d'Oceanografia. També va prestar els seus serveis a l'Institut Oceanogràfic de Mònaco. Des de gener de 1924 va exercir com a catedràtic a la Universitat Central de Madrid. Va ser vocal de la Lliga Espanyola dels Drets de l'Home. Membre de la Federació Espanyola de Treballadors de l'Ensenyament (UGT) des de desembre de 1933. Va pertànyer a el Partit Radical Socialista fins que el 1934 es va afiliar a l'AS de Madrid. Va ser cap de la Secció d'Arxius de l'esmentada AS i president de l'Cercle Socialista de Buenavista el 1936. Durant la guerra civil va ser milicià i president de el Comitè de Front Popular en la Colònia de la Creu del Rayo de Madrid, apropant-se a el Partit Comunista de Espanya. El 28 de març de 1939 va partir del port d'Alacant en el Stanbrook rumb a Orà (Algèria), on va arribar el dia 30. A l'any següent va arribar a Nicaragua, on va ser sotsdirector de l'Institut Nacional d'l'Orient. El 1941 es va incorporar a l'Institut Politècnic Nacional de Mèxic com a professor de l'Escola de Ciències Biològiques. Aquest mateix any va marxar a Costa Rica com a Cap de la Secció de Control d'Aliments i Begudes de la Secretaria de Salubritat Pública. Allà va romandre fins a 1944, que va tornar a Mèxic com a assessor biològic de la Secretaria de Marina. Va ser professor de Botànica a l'Escola Nacional de Ciències Biològiques de l'Institut Politècnic Nacional de Mèxic des de març a setembre de 1945, traslladant-se en aquesta data a Guatemala com a cap d'investigacions químic-biològiques de la Universitat de Sant Carlos i en 1953 va ser professor a la Universitat de Caracas i investigador de l'Institut Agrari Nacional de Veneçuela. El 1962 es va establir a Morelia, on va ser catedràtic de la Universitat Autònoma, director de la Facultat d'Alts Estudis "Melchor Ocampo" i director de l'Institut d'Investigació Científica. També va ser secretari de la Unió d'Intel·lectuals a Mèxic i membre de Consell Espanyol de la Pau. Va morir a Morelia el 30 de maig de 1966.
Buenos Aires 1887
El Buenos Aires va ser un vaixell mercant requisat per al seu ús com a transport per l'Armada Espanyola al juny i juliol de 1898, durant la guerra amb els Estats Units.
- Història. El Buenos Aires va ser construït el 1887 i va estar en servei comercial fins que l'Armada Espanyola ho va requisar per usar-lo militarment al juny de 1898.
Servint com transport va formar part de l'expedició d'ajuda a Filipines, a el comandament de Contraalmirall Manuel de la Cambra y Libermoore i amb la missió de destruir allà a l'Esquadra d'Asia de l'Armada d'Estats Units -al comandament del Comodor George Dewey-, així com portar 4.000 soldats de l'Exèrcit Espanyol per reforçar les Filipines. L'esquadra de Cambra -composta pel cuirassat Pelayo, el creuer cuirassat Emperador Carlos V, els creuers auxiliars Patriota i Rapido, els destructors Audaz, Osado i Proserpina, i els transports Panay, Alfonso XII i Antonio López, a més del propi Buenos Aires- va salpar de Cadis el 16 de juny de 1898.
El Buenos Aires i els seus acompanyants van passar Gibraltar el 17 de juny de 1898, destacant abans a l'Alfonso XII i al Antonio López perquè naveguessin independentment cap al Carib, i van arribar a Port Said, Egipte, el 26 de juny de 1898. Allà Camara va sol·licitar ser subministrat de carbó, el que finalment va ser denegat pel govern egipci el 30 de juny de 1898, preocupat per la neutralitat del seu país.
Per quan el Buenos Aires i la resta de l'esquadra de Camara van arribar a Suez el 5 de juliol de 1898, l'esquadra de l'Almirall Cervera havia estat derrotada a la batalla de Santiago de Cuba, alliberant a les potents unitats de l'armada nord-americana de les seves tasques de bloqueig. Temorós per la seguretat de la costa espanyola, el ministre espanyol de Marina va reclamar la tornada de l'esquadra de Camara el 7 de juliol de 1898. El Buenos Aires i la resta de l'esquadra va partir de Suez cap a Espanya l'11 de juliol de 1898.
A finals de juliol de 1898 el Buenos Aires havia tornat al servei comercial. Després d'una llarga carrera, va ser desballestat el 1942.
buf
Vent que hom produeix bufant.
buf
Lleuger i lleu cop de vent que altera, breument una calma.
bufada
Acte de bufar el vent.
bufada de vent
Ratxa de vent.
bufada de vent
Intensificació de curta durada del moviment de l'aire.
bufadeta
Ratxa fluixa i de curta durada.
bufadina
Bufada de vent molt lleugera que es deixa sentir sobtadament i es torna apagar tot d'una (mall).
bufador
Lloc on toca molt el vent.
bufador
Aparell que permet obtenir una flama d'elevada temperatura, la qual pot escalfar determinats materials i arribar a fondre'ls.
bufador centrífug dels motors marins
Els bufadors centrífugs o turbobufants presenten un major rendiment ja que no són accionats pel cigonyal.
El seu accionament ve dau per l'energia cinètica que contenen els gasos a la sortida del motor.
Aquesta energia se cedeix a una turbina de flux radial que al seu torn acciona el compressor centrífug que aspira l'aire d'admissió.
Els àleps del compressor eleven l'energia cinètica de l'aire i, mitjançant un difusor, la transformen en energia de pressió.
Aquest tipus d'alimentació s'autoregula a causa que a mesura que el motor perd càrrega el cabal de gasos de fuita és inferior.
Aquest tipus d'alimentació conté també un refrescador d'aire que, reduint la densitat d'aquest, permet un major cabal màssic a mateix volum.
Aquest dispositiu se situa a la sortida de la bufador, abans que l'aire accedeixi al col·lector d'admissió del motor, en aquest cas es coneix com aftercooler.
La disposició pot ser mixta, emprant primer un turbobufant, després un bescanviador de calor (intercooler) i finalment un sobrealimentador de lòbuls.
L'aire després de travessar el filtre silenciador accedeix al sobrealimentador i pansa pel col·lector d'admissió.
Durant el temps d'admissió l'aire s'empra per realitzar l'escombratge de gasos fins que la vàlvula o la llumbrera de descàrrega tanquen.
Els gasos de fuita passen per la turbina de la bufador per cedir energia i accionar el compressor centrífug.
bufador de desplaçament positiu dels motors marins
Els bufadors de desplaçament positiu, solen ser de lòbuls, s'accionen mitjançant caixes d'engranatges unides a la distribució del motor i s'empren, normalment en motors de dos temps.
El seu funcionament és similar al de les bombes de lòbuls.
L'aire, sortint del filtre, accedeix al bufador i entra en els tolerància que els lòbuls rotatius deixen entre si.
Al rotar, la tolerància es fa cada vegada més petit així que el volum d'aire disminueix i en conseqüència la seva pressió augmenta.
El bufador descarrega en el col·lector d'admissió del motor.
El bufador té passatges traçats per poder estar constantment lubricat i perquè l'oli arribi als coixinets que se situen en els eixos dels rotors.
bufador dels motors marins
El bufador és necessari en els motors de dos temps per poder introduir l'aire d'escombratge a l'interior del cilindre, en qualsevol cas, són absolutament necessaris per proporcionar al motor una sobrealimentació.
Els bufadors són bàsicament compressors d'aire i poden ser de desplaçament positiu o centrífugs.
bufanda
Faixa nuvolosa horitzontal, d'aspecte sedós i de curta durada, que a vegades es forma prop del cim dels núvols fortament convectius, tapant-lo com una bufanda.
bufar
A bord dels submarins, l'acció de buidar els tancs per mitjà d'aire a pressió.
bufar
Córrer en vent, deixant-se sentir.
bufar el vent
Lleuger i lleu cop de vent que altera, breument una calma.
bufarellada
A Llucmajor, ventada, acte de bufar fort el vent.
bufarull
Vent fluix, poc intens.
bufarut
Vent fort i sobtat que forma un remolí, dura poca estona i desapareix.
bufera
Vent que bufa fort (mall.).
bufet
Moviment molt lleuger de l'aire.
bufet
Inflamen d'una vela o part de la mateixa al rebre el vent per una de les seves cares, si es tracta tan sols d'una part de la vela s'anomena bufet de vent, i si és de tota sac.
La forma correcte del sac d'una vela, sobre tot en els iots de regates, és de la major importància perquè es comporti degudament i això constitueix el veritable art dels mestre velers que per mitjà d'allunaments assoleixin figures de línies aerodinàmiques, quina importància s'ha de notar sempre, però especialment al cenyir el vent.
bufet
Parts d'una vela que després de carregada, pengen amb forma de fistó, principalment si són veles quadres.
bufet
Sac, nom que es dóna a una vela després d'unir tots els bessos, però abans de fer les beines, cosir els reforços, ralingues, etc.
bufet
Bossa d'una vela.
bufet
Part de la vela que es deixa lliure quan, en el cas de molt de vent, és plega la restant per creure millor no aprofitar-la tota.
bufeta
Recipient membranós ple d'un fluid.
buffer
- El terme buffer pot referir-se:
a) En informàtica: Un buffer de dades és una ubicació de la memòria en un Disc o en un instrument digital reservada per a l'emmagatzematge temporal d'informació digital, mentre que està esperant ser processada.
Per exemple, un analitzador TRF tindrà un o diversos buffers d'entrada, on es guarden les paraules digitals que representen les mostres del senyal d'entrada.
El Z-Buffer és l'usat pel renderitzado d'imatges 3D.
b) En electrònica: Un buffer amplificador és un dispositiu que acobla impedàncies en un circuit.
En la seva forma més senzilla és un complement funcionant com a seguidor.
Per tant el voltatge i el corrent no disminueix en el circuit, ja que aquest pren el voltatge de la font d'alimentació de l'operacional i no del senyal que s'està introduint, per la qual cosa si un senyal arribés amb poc corrent, el circuit seguidor compensaria aquesta pèrdua amb la font d'alimentació de l'amplificador operacional, ja sigui aquest unipolar o bipolar.
En un Sistema d'Informació Geogràfica, polígon que tanca l'àrea d'influència resultant de donar una determinada distància entorn d'un punt, línia o polígon.
S'utilitza molt per a processos d'anàlisi espacial.
Un buffer o Tampó químic, en termes químics, també és un sistema constituït per un àcid feble i la seva base conjugada o per una base i el seu àcid conjugat que té capacitat "tamponant", és a dir, que pot oposar-se a grans canvis de pH (en un marge concret) en una dissolució aquosa.
buffer
Rutina usada per compensar una diferència de proporció en un corrent de dades, o corregir el tram de successos dels esdeveniments a transferir dades d'un aparell a un altre.
És també un emmagatzematge per retenir temporalment l'entrada i sortida de dades.
bufó
El bufó és una formació geològica pròpia de zones costaneres.
Es tracta, bàsicament, d'una xemeneia natural oberta normalment en un penya-segat, que està comunicat amb avencs marins.
Quan la mar està en plenamar, l'aigua xoca amb força contra els penya-segats i puja a través d'aquestes xemeneies, sortint acomiadada cap amunt pel buit a manera de guèiser i produint un so característic.
El terme bufó deriva de xiulet, soroll estrany que produeix un animal quan està enutjat.
I és que l'aigua en sortir sembla deixar anar una espècie de rebufada que es pot arribar a sentir a diversos quilòmetres de distància.
Els bufons es formen per l'erosió constant de l'aigua del mar sobre els relleus càrstics, especialment sobre els penya-segats marins de calcària.
L'aigua penetra per aquestes zones de debilitat i va dissolent la calcària, perforant el penya-segat per la seva banda baixa i formant coves marines i petites galeries, que poden arribar a endinsar-se fins a prop de 100 metres a l'interior.
Aquestes conduccions, en aconseguir les dolines, les captura i produeix enfonsaments, creant una autèntica xarxa de conduccions.
Quan les ones, per el influx de les marees, trenquen amb força en el penya-segat, l'aigua penetra a pressió pels forats i es desplaça per canals o canonades naturals, sortint llavors per les xemeneies que ha obert en el penya-segat.
D'aquesta manera, brolla aigua polvoritzada que forma un sortidor, el qual pot arribar a mesurar entre 20 i 40 metres.
Aquestes formacions no es creen de manera solitària, sinó que formen generalment camps amb diversos bufons, de diversa potència cadascun.
Són típiques de la costa oriental asturiana, on les característiques geològiques són les adequada, destacant els de Pría, Arenillas i Santiuste.
Alguns d'aquests bufons estan catalogats com a Monument Natural.
bufon de Arenillas
Els bufons de Arenillas es troben en el concejo de Llanes, a Astúries. Es tracta del major bufó de la costa oriental podent aconseguir uns 40 metres i està situat molt a prop del bufó de Santiuste. Està integrat dins del paisatge protegit de la Costa Oriental d'Asturias.
Un bufó està format per roca calcària de muntanya que a l'estar en un penya-segat és erosionat pel mar per baix i l'aigua de pluja o de rius per dalt, aquesta erosió forma cavitats càrstiques. Quan la marea puja omple el buit produït sortint a l'exterior per sobre del penya-segat el que provoca un raig polvoritzat d'aigua de mar acompanyada per un so característic que és el que li dóna el nom de bufó.
Va ser declarat monument natural el 5 de desembre de 2001.
bufon de Pría
Els bufon de Pría es troben a la localitat espanyola de Llames de Pría, en el concejo asturià de Llanes. Es tracta de l'agrupació de bufons més occidental de la costa asturiana. Està integrat dins del paisatge protegit de la Costa Oriental d'Asturias.
Un bufó és una formació càrstica que consisteix en un orifici vertical format a pocs metres de la vora d'un penya-segat de roca calcària i que inferiorment comunica amb el mar. Quan la marea puja i les onades baten amb força, expulsa cap amunt un doll d'aigua de mar polvoritzada, el que provoca un so característic que és el que li dóna el nom de bufó. La columna d'aigua polvoritzada pot arribar a més de 10 metres d'altura i l'esbufec sentir a diversos quilòmetres.
bugatel
Embarcació petita de dos pals que s'utilitzà a les costes de Bretanya en el transport de passatgers i mercaderies a tot el g de les mateixes i per les seves cales.
Hissava una vela major quadre i una gàbia al pal major; al mitjana, molt curt, duia una sola vela quadre.
Aquest nom encara s'aplica als arsenals francesos a cert gènere de barcasses, com les emprades per portar municions als vaixells.
bugege
Gènere de goleta de la badia de Chesapeake amb vela de trinquet i la major bermudianes.
Com que a mitjans del segle XIX aquests vaixells traginaven molt amb les Bermudes, es creu que ve de allí.
Es diferenciaven de les embarcacions típicament bermudianes per la major caiguda del pal, que era així perquè l'aparell de la drissa de la major estigués a la vertical de la bodega i fer-lo servir en les operacions de càrrega i descàrrega.
bugia
La bugia és l'element que produeix l'encès de la barreja de combustible i aire en el (o els) cilindres, mitjançant una espurna, en un motor de combustió interna d'encès provocat (MEP) , tant alternatiu de cicle Otto com Wankel.
El seu correcte funcionament és crucial per al bon desenvolupament del procés de combustió/expansió del cicle Otto, ja sigui de 2 temps (2T) com de quatre (4T) i pertany al sistema d'encès del motor.
- La bugia té dues funcions primàries:
a) Inflamar la barreja aire/combustible.
b) Dissipar la calor generada en la cambra de combustió cap al sistema de refrigeració del motor (rang tèrmic).
La bugia participa en el inici de la tercera fase (combustió expansió) del cicle de quatre temps.
- Una bugia ha de tenir les següents característiques:
a) Estanca a la pressió: Malgrat les diferents condicions de funcionament no ha de permetre el pas de gasos des de l'interior del cilindre a l'exterior del mateix.
b) Resistència del material aïllant als esforços tèrmics, mecànics i elèctrics: No ha de ser atacat pels hidrocarburs i els àcids que es formen durant la combustió.
Ha de mantenir-se les seves propietats d'aïllament elèctric sense partir-se per les exigències mecàniques.
c) Adequada graduació tèrmica: Per assegurar a la bugia un funcionament correcte, la temperatura de la mateixa part situada ha d'oscil·lar entre 500 i 600° C.
La forma de la bugia i més concretament la longitud de l'aïllant central ceràmic, donaran la capacitat de transmissió de calor a la culata, la qual cosa determinarà la temperatura estable de funcionament.
Les bugies converteixen l'energia elèctrica generada per la bobina de l'encès en un arc elèctric, el qual al seu torn permet que la barreja aire/combustible s'expandeixi ràpidament generant treball mecànic que es transmet al pistó o èmbol rotatori (Wankel).
Per a això cal subministrar un voltatge suficientment elevat a la bugia, per part del sistema d'encès del motor perquè es produeixi l'espurna, almenys de 5.000 V.
Aquesta funció d'elevació del voltatge es fa per autoinducció en la bobina d'alta tensió.
La temperatura de la punta d'encès de la bugia deu trobar-se prou baixa com per prevenir la pre-ignició o detonació, però prou alta com per prevenir la carbonització.
Això és anomenat "Rendiment tèrmic", i és determinat pel rang tèrmic de la bugia.
És important tenir això present, perquè segons el tipus de motor, especialment el nombre de vegades que es produeix l'espurna en la unitat de temps (règim motor) ens va a determinar la temperatura de funcionament.
La bugia treballa com un bescanviador de calor traient energia tèrmica de la cambra de combustió, i transferint la calor fora de la cambra de combustió cap a la culata, i d'aquí al sistema de refrigeració del motor.
El rang tèrmic està definit com la capacitat d'una bugia per dissipar la calor.
- La taxa de transferència de calor es determina per:
a) La profunditat de l'aïllador.
b) Flux de gasos frescos al voltant de la bugia.
La construcció/materials de l'elèctrode central i l'aïllant de porcellana.
bugia de preescalfament
Dispositius dotats d'una resistència elèctrica i accionats des de la clau de l'encesa, que s'utilitzen per facilitar l'arrencada en fred dels motors de combustió interna, especialment els dièsel.
- Funcionament. Aquestes bugies serveixen per produir un punt incandescent (o molt calent) dins de la cambra de combustió, que és aconseguit per l'aerosol de el combustible injectat. A l'entrar en contacte part de l'aerosol amb la zona calenta de la bugia de preescalfament, el combustible s'evapora i inflama, produint l'arrencada del motor i tot en condicions de baixes temperatures. Addicionalment a això, els materials de què estan fetes aquestes bugies tenen en la seva composició elements com platí o iridi que tenen un efecte catalític sobre el procés de combustió.
Un cop produït l'arrencada, i uns segons després, es retira el corrent elèctric de la bugia al no ser necessària la seva funció ja que la càmera de combustió s'ha escalfat com per produir l'auto inflamació de el combustible sense ajuda. A causa de la naturalesa de les càmeres d'injecció directa, aquestes bugies de preescalfament comunament no són necessàries en els motors proveïts d'aquest tipus de càmera, mentre que en els motors amb injecció separada es converteixen en un dispositiu indispensable per garantir una arrencada segur en totes condicions.
- Tipus bàsics de bugies de preescalfament:
a) Bugies de resistència nua. És un cos d'acer proveït d'una rosca per a ser instal·lada en el motor, tal com ho fa la bugia d'encesa dels motors de gasolina, es col·loca aïllada de cos, i en el seu centre, un conductor que acaba al capdavall en una resistència elèctrica de gruix filferro en forma de llaç. L'altre extrem de la resistència es connecta a el cos d'acer i amb això a terra. Aquest conductor central acaba a l'extrem superior en un pern roscat per connectar el cable d'alimentació.
El dispositiu té prou longitud com perquè la resistència elèctrica (llaç) arribi a l'interior de la cambra de combustió, i el pern de connexió estigui a l'exterior del motor, a l'abast del cable d'alimentació.
La resistència elèctrica està construïda d'aliatges metàl·lics molt resistents a l'ambient altament corrosiu de la cambra de combustió, i a l'erosió que produeixen els gasos de la combustió per aconseguir una llarga vida útil.
Quan es posarà en marxa el motor fred, primer es connecta el corrent de la bateria d'acumuladors a la bugia el temps suficient perquè el llaç interior es calenta al roig incandescent, usant una posició a l'efecte de la clau d'encesa del motor . Un cop transcorregut aquest temps, es gira la clau d'encesa a la posició d'arrencada, amb aquest canvi es produeixen dos efectes; s'alimenta el motor d'arrencada per fer girar el motor de combustió i, es retira el corrent a la bugia. La gran massa de el gruix filferro de la resistència la manté calenta uns segons després de retirar-li la corrent, de manera que es garanteix que alguns cicles d'injecció posteriors a l'arrencada es produeixin amb eficiència.
En el motor poli-cilíndric hi ha una bugia de preescalfament per cada cilindre i una altra que serveix com a testimoni, a l'abast de la vista del conductor en el tauler d'instruments. Com totes les bugies són iguals, observant el color de la bugia testimoni, el conductor podrà saber en quin moment les que estan col·locades en els cilindres estan a bona temperatura per procedir a intentar l'arrencada.
b) Bugies de resistència coberta.
Les bugies de preescalfament amb la resistència coberta són una millora tecnològica de la bugia tradicional però la seva funció bàsica és la mateixa. La diferència principal amb la bugia tradicional és que la resistència elèctrica està constituïda de dues parts, és de filferro mes fi i està coberta amb una funda resistent a l'ambient per protegir-la.
En aquestes bugies, la resistència escalfadora està formada per dues resistències elèctriques connectades en sèrie, un que funciona com a element calefactor, de resistència gairebé constant amb la temperatura, i l'altra com a element regulador del corrent ja que està feta d'un material que augmenta notablement la resistència elèctrica amb el increment de la temperatura.
Com la resistència calefactora és de filferro molt fi, la seva inèrcia tèrmica és baixa i s'escalfa molt ràpidament amb perill d'avaria si no fos perquè comunica la calor a l'altra resistència connectada a ella en sèrie, aquesta última augmenta ràpidament la resistència elèctrica i limita el corrent a un valor segur per a les dues, de manera que la temperatura final queda limitada.
La funda protectora està farcida d'un material en pols (òxid de magnesi) bon conductor de calor, de manera que la calor generada es transfereix ràpidament a les parets metàl·liques de la funda tornant-se incandescent en pocs segons.
En els vehicles amb aquests tipus de bugies, el mes comú és que el testimoni en el tauler d'instruments sigui un llum d'avís. El ràpid escalfament d'aquestes bugies i el desenvolupament dels components elèctrics i electrònics ha permès que aquest tipus de bugies funcionin de manera automàtica sense la intervenció del conductor en alguns models d'automòbils.
- Causes de fallida. La principal causa de fallada d'aquestes bugies és que es quedin connectades a la corrent amb el motor en funcionament, la calor de la combustió s'afegeix al generat per l'electricitat de manera que la temperatura pot arribar a produir la fusió del material de la resistència.
Com aquestes bugies estan sotmeses als gasos erosius, corrosius i incandescents de la combustió seva vida, encara llarga, es pot veure afectada per elements nocius de combustibles de mala qualitat o amb contaminants inadequats.
- Diagnòstic. És molt fàcil diagnosticar si una bugia de preescalfament funciona o no. Aquests dispositius tenen en general un valor baix de resistència elèctrica, de manera que una simple llum de les usades en l'automòbil, col·locada en sèrie amb el cable de la bugia corresponent encendrà si la bugia està bona i no ho farà si aquesta avariada.
bugies blaves
Les bugies blaves (blue starters) van ser descobertes en vídeos a partir d'un vol d'investigació nocturn al voltant de les tempestes i semblen ser "un fenomen lluminós que es mou cap endavant relacionat amb els dolls blaus". Semblen ser més petits i brillants que els raigs blaus, aconseguint altituds de 20 km. "Les bugies blaves semblen ser dolls blaus que mai es van consolidar", segons el Dr Victor P. Pasko, professor associat d'enginyeria elèctrica.
bugir
Entatxonar d'estopa els caps dels claus i donar l'última mà al calafat de les mateixes i nusos de les taules.
buguera
En algunes embarcacions menors, canal que corre de popa a proa al costat de la regala i serveix per a recollir l'aigua de la coberta o del corredor.
buguera de sardinal
Canal que, en algunes embarcacions menors, corre de popa a proa al costat de la regala i serveix per recollir l'aigua de la coberta o del corredor.
buida
Concavitat que es forma sota el rompent d'una onada alta, pròpia dels vents d'equinocci i ciclons de l'atlàntic.
buida
Depressió entre dues onades, entre dues elevacions.
buida
Estat de la mar quan ha baixat de nivell.
buida
Donar curvatura.
buidada
Acció o l'efecte de buidar.
buidador
Ribot que té la part de sota corbada.
buidador
Barra acabada per una banda en una fulla en forma de ganxo i per l'altra en forma de forca, serveix per treure el calafat vell.
buidador
Persona que buida.
buidador
Gran cullera de fusta amb un mànec que serveix per exhaurir l'aigua de les embarcacions menors.
buidador
Zona del mar on es diposita el material de dragatge.
buidador automàtic
Mecanisme automàtic que permet la sortida de l'aigua de l'embarcació gràcies al buit creat per la marxa.
buidador de mà
Recipient en forma de pala que serveix per a treure l'aigua d'una embarcació petita, o per a buidar la sentina, bolcant l'aigua en un recipient major grandària.
buidament
Acció i efecte de buidar.
buidant
Període entre una plenamar i la baixamar següent.
buidant
S'aplica generalment al corrent de marea minvant (descendent).
buidant
Moviment de les aigües en direcció a alta mar, és a dir, allunyant-se de la costa i que es produeix al descendir el nivell de les mateixes per efecte de la marea.
buidar l'aigua
Treure l'aigua que, a causa d'infiltracions, pèrdues, pluja, ha entrat en una embarcació llençant-la fora.
buidar l'embarcació
Expulsar fora de la borda l'aigua que penetra en una embarcació.
En les embarcacions petites i especialment en les barques de pesca, s'utilitza per a aquesta operació una gran cullera de fusta, anomenada buidador.
En les regates, per a poder buidar sense haver de suspendre les maniobres, s'utilitzen petites bombes situades en la quilla.
buidar la càrrega
Treure tota la càrrega d'un contenidor.
buidar la marea
Referent al fenomen de les marees, es refereix al reflux o sigui el moviment de l'aigua al ésser baixar la marea.
buidar un dic
Extreure l'aigua de un dic, ja sigui per mitjà d'una bomba o qualsevol altre sistema.
buidatge
Operació de buidar de mercaderies un contenidor.
buidatge de contenidors
És quan es treu tota la mercaderia que hi ha dintre del contenidor.
Builder's Old Measurement
L'expressió anglesa Builder's Old Measurement (resumida en BOM, tones BOM o tones OM) indica un sistema antic de càlcul emprat al Regne Unit per a estimar la capacitat de càrrega (arqueig) d'un vaixell. La fórmula usada estava pensada per a estimar el volum disponible de la nau, mesurat en bótes. La seva vigència abarca el període 1773/1854. Aquest darrer any, el sistema BOM fou substituït pel sistema Moorsom, que tenia en compte les diferències dels vaixells de vapor (amb un volum important ocupat per la caldera, la màquina i el carbó) en relació amb els velers mercants.
Malgrat la seva obsolescència, el sistema BOM és interessant quan es tracta d'estudiar vaixells antics.
buit de les ones
Obertura de las mateixes ones.
buit hidrogràfic
Area no aixecada involuntàriament dins d'un aixecament hidrogràfic dau, on l'espaiament entre línies de sondatge o aixecament excedeix els màxims límits admissibles.
buit de Torricelli
Espai buidat sobre la columna de mercuri en un tub baromètric.
buixa
Calament de palangre en gran nombre.
Buiza Fernández-Palacios, Miguel
Miguel Buiza Fernández-Palacios va néixer a Sevilla el 25 de gener de 1898. En 1915, quan comptava amb 17 anys d'edat, va ingressar a l'Escola Naval Militar, acabada d'inaugurar a San Fernando. Com Alferes de navili i tinent de navili va servir en diverses destinacions a bord i en terra. Va ser ascendit a l'ocupació de capità de corbeta en 1932, ja durant la Segona República Espanyola. Dos dies després d'haver esclatat la Guerra Civil Espanyola li va ser assignat el comandament del creuer Llibertat, dirigint poc després, a l'agost de 1936, l'agrupació naval republicana que es va encarregar del desembarcament a Porto Cristo (Mallorca). El 2 de setembre d'aquest any va ser nomenat almirall en cap de la flota republicana, la qual va manar sense gaire fortuna donada la ineficàcia amb què va actuar sota el seu comandament. El president Azaña reconeixia en les seves memòries la ineficàcia de l'Armada republicana, especialment en el fet de guanyar la guerra. Buiza seria rellevat del comandament de la flota un any més tard, a causa del desafortunat combat naval de cap Cherchell, enfront de les costes d'Algèria, en la qual la Flota republicana va tenir una decebedora actuació contra el creuer Balears, que va poder escapar davant d'una clara superioritat republicana. Conseqüència d'aquest relleu, el 25 d'octubre va ser substituït en el comandament de la flota pel capità de navili (ascendit a Almirall) Luis González Ubieta, mentre que Buiza va ocupar successivament els llocs de cap d'Estat Major de Marina, cap de la Junta de Recompenses i cap de la Secció de Personal, fins que, el 22 de gener de 1939, va ser designat de nou cap de la flota republicana. En aquest moment l'ofensiva de Catalunya estava arribant a la seva fi i, abans de marxar cap a Cartagena per fer-se càrrec de la flota, Buiza havia disposat la marxa a França de la seva esposa, Meravella, i les seves dues filles, però el 26 de gener, poc després de donar a llum i el mateix dia que les tropes franquistes entraven a la ciutat, la seva dona es va suïcidar a Barcelona. El 16 de febrer va assistir a una reunió a l'aeròdrom dels Plans entre el president del Govern Juan Negrín i els principals dirigents militars republicans, a la qual van assistir els generals Leopoldo Menéndez, José Miaja, Manuel Matallana i Carlos Bernal; els coronels Segismundo Casado, Antonio Escobar i diumenge Moriones, i el tinent coronel Antonio Camacho. Es va exposar la necessitat de negociar amb Franco al final de la guerra, en vista de la pèssima situació militar de la República. Buiza, com a comandant en cap de l'Armada, va insistir en la necessitat de posar final a la guerra i va avisar que les tripulacions de l'Armada estaven fastiguejades pel desenllaç la guerra i properes a la insubordinació.
A principis de març, estant la flota republicana fondejada al port de Cartagena, el recentment nomenat Almirall va informar al president Negrín que una comissió representativa de les tripulacions de la flota havia constatat la impossibilitat de guanyar la guerra, sol·licitant de nou al Govern que pactés un acord de pau amb Franco a fi d'evitar el més que probable bombardeig aeri sobre les ja indefenses unitats de guerra republicanes. No obstant això, novament la seva petició va ser ignorada per Negrín, que a més va nomenar al comandant comunista Francisco Galán com a cap de la Base naval de Cartagena per assegurar-se la seva fidelitat, el que va causar una gran indignació en l'Armada republicana i la seva comandaments. Tant Buiza com el comissari general de l'Armada, Bruno Alonso, van pensar atacar la ciutat i les casernes generals. La veritat és que Buiza era coneixedor, si de cas és que no participava en la mateixa, de la conspiració que s'estava desenvolupant entre alguns militars i dirigents republicans contra el Govern de Negrín, però no va poder evitar l'esclat d'una revolta a la base de Cartagena, seguida per gran part la guarnició militar de la ciutat. Enmig d'aquesta situació, el 5 de març de 1939 va ordenar la partida de la flota republicana des de Cartagena, amb el que la República perdia els seus tres creuers, vuit destructors i altres unitats menors. Un cop a alta mar, Buiza i les tripulacions dels vaixells van decidir posar rumb a la base naval de Bizerta, a Tunísia, on es van lliurar a les autoritats militars franceses. Després del lliurament de la flota i després d'uns mesos d'internament, al maig de 1939 Buiza va demanar l'ingrés a la Legió Estrangera francesa amb el grau de capità, i en la qual va arribar a aconseguir el grau de comandant. Al novembre de 1942, després del desembarcament aliat al nord d'Àfrica, es va allistar en el gaullista Corps francs d'Afrique (CFA) i va participar en la campanya de Tunísia, on la seva actuació li va valer la concessió de la Creu de Guerra amb Palmes . Tot i que es va retirar el 1943, quan preparava el seu casament i pel que sembla per motius de salut, ja s'havia convertit en un símbol per als republicans que van continuar lluitant en la Segona Guerra Mundial, fins al punt que portava el seu nom, "Amiral Buiza", un dels blindats espanyols de la Divisió Leclerc que van participar en l'alliberament de París, l'únic batejat en honor d'una persona. El 1947 va treballar al servei de les organitzacions que lluitaven pel reconeixement de l'Estat d'Israel, posant-se al comandament d'un vaixell mercant que transportava jueus al Mandat Britànic de Palestina. Va ser detingut per les autoritats britàniques i internat en un camp de concentració a Haifa. Un cop alliberat es va establir a Orà, passant posteriorment a Marsella, on va morir el 23 de juny de 1963.
bujol
Galleda de fusta ordinàriament feta de dogues amb cèrcols de ferro i proveïda d'una nansa de corda, emprada en les embarcacions per a pouar aigua de mar per a la neteja i altres usos.
bujol del foc
Galleda ordinàriament, pintada de color vermell, per extingir els focs que es puguin produir a bord.
bujol del sèu
Galleda on es duu o guarda una barreja de sèu i oli de llinosa, i que serveix per a greixar els pals, facilitant així el lliscament del trossejament, i dels bossells i caps de labor.
bujol metàl·lic per exhaurir
Es un bujol metàl·lic per exhaurir l'aigua embarcada, o com a element de contra incendis, de 7 litres.
Un mínim de dues unitats amb rabissa.
bujola
Atuell de la forma d'una galleda però més baix i més ample.
bujolar
Acció de regar la coberta d'un embarcació mitjançant bujols.
bujolar
Rentar la coberta del vaixell a força de llançar aigua amb bujols.
Bukoba
El MV Bukoba va ser un vaixell de vapor dedicat al transport de passatgers que es va enfonsar al llac Victòria, a 30 quilòmetres de Mwanza, Tanzània, el 21 de maig de 1996, morint prop de 800 persones a bord. El vaixell cobria la ruta entre els ports de Bukoba i Mwanza en el moment de la tragèdia.
La capacitat per a passatgers del vaixell rondava els 430, però anaven al voltant de 800 a bord quan es va enfonsar.
Benjamin Mkapa, President de Tanzània en aquells moments, va declarar tres dies de dol nacional.
BUL
Distintiu de nacionalitat deIs iots de les classes internacionals de la I.Y.R.U. pertanyents a Bulgària.
bularcames
Les bulàrcames són elements de resistència transversal, que formen seccions reforçades amb les varengues i baus reforçats. Són elements de gran resistència que existeixen tant en vaixells amb estructura transversal com longitudinal, col·locant-se en el primer cas alternat amb les quadernes i equidistant entre si. En vaixells amb estructura longitudinal són les bulàrcames de gran importància, ja que són els únics elements transversals estructuralment.
- Per aquestes causes són missions de les bulàrcames les següents:
a) Ser elements fonamentals en la resistència transversal del vaixell.
b) Ser suports eficaços del folre exterior del costat.
c) Ser subjecció dels longitudinals de costat, rebent els esforços que aquests transmetin.
L'estructura d'una bulàrcames està formada per una ànima de planxa, que podrà disposar d'escots per al pas de longitudinals si n'hi ha, amb una taula, formant "T" o "L".
Quan hi mampares longitudinals, la bulàrcama tindrà en el mateix pla transversal i sobre la mampara un element similar denominat "contrabulàrcama", unida mitjançant travesses, per formar un anell de gran resistència estructural.
A tot el conjunt, d'ús molt generalitzat en vaixells petroliers, se li denomina "bulàrcama", encara que realment siguin diversos reforços independents.
La unió de la bulàrcama amb l'estructura del fons es fa de forma directa, ja que l'amplada de l'ànima és tal que no requereix de consoles de marge. Així quan el fons és senzill, només caldrà donar una petita curvatura a la part lateral del medís que unirà amb peu de la bulàrcama.
Quan és doble-fons, la bulàrcama es soldarà directament al folre interior, tant ànima com taula, podent substituir el peu de la bulàrcama a la consola de marge . Aquest tipus d'unions són de gran facilitat i molt efectives per formar els anells transversals.
bulàrcama de ferro o d'acer
Peça llarga de ferro o d'acer, proporcionada per reforçar una quaderna en sentit diagonal.
bulàrcama de fusta
Les bulàrcames són membres addicionals afegits al fustam d'un vaixell, per damunt dels revestiments
interiors.
Van formats per dos trossos de fusta juxtaposats com els d'una quaderna, i més generalment per dos trossos de fusta sobreposats a la grua i reunits per mitjà dels mateixos perns que lliguen els seus membres.
Actualment per disminuir el volum d'aquestes peces, són substituïdes per bulàrcames de ferro.
bulb
Protuberància de la part inferior d'alguns tallamars que té per finalitat disminuir la fricció de l'aigua amb la carena.
Fou introduïda vers el 1930, primer en vaixells de guerra i després en transatlàntics ràpids.
bulb
En embarcacions de regates, engrossament de la part inferior de l'orsa fixa, constituït per una massa de llast (fosa, plom o un altre material).
El perfil del bulb ha de ser hidrodinàmic (proa de gota d'aigua).
bulb de proa
Els bulbs de proa són protuberàncies que solen tenir els vaixells a la part davantera. Potser mai heu adonat que existeixen perquè normalment es troben submergits, però en molts casos són essencials per al bon comportament hidrodinàmic del vaixell. La seva inclusió o no es decidirà durant l'etapa de disseny.
- Quan ens trobem navegant, el vaixell ha de fer front a una sèrie de resistències de diferents tipus. Anem a descriure les més generals:
a) Resistència per fricció: es deu al propi moviment del buc a través d'un fluid viscós com és l'aigua.
b) Resistència per formació d'ones: ocasionada per l'efecte hidrodinàmic de les onades a l'entrar en contacte amb el buc.
El bulb de proa farà que la resistència per formació d'ones disminueixi, provocant que s'obtingui un rendiment propulsiu més gran i que per tant els consums siguin menors. Com passa aquest fet? Aquesta protuberància origina el seu propi tren d'onades, que en combinació amb el sistema d'onades del vaixell, fa que coincideixi la cresta (punt més alt) d'un tren d'ones amb el si (punt més baix) de l'altre. Aquest sistema resultant fa que seguint la llei de superposició d'efectes la resistència disminueixi considerablement.
Un dels paràmetres a primera vista que seria considerat com a negatiu a l'hora de la seva col·locació és que augmenta la superfície de contacte, el que faria que augmentés la resistència per fricció descrita anteriorment. Encara que normalment aquesta major fricció es veu compensada, caldrà valorar altres factors com poden ser la zona de navegació, formes del vaixell, velocitat, etc.
- Els tipus de bulb més comuns són els següents:
a) Gota d'aigua: amb major volum en la seva part baixa. Es consideren adequats per a vaixells amb grans variacions de calat i formes arrodonides a proa.
b) Baldufa: amb major volum en la seva part alta. Són els bulbs més comunament emprats a causa del seu bon comportament en la mar, se solen utilitzar en vaixells amb condicions molt diferenciades de càrrega i llast.
c) El·líptic: és un tipus de bulb intermedi entre els dos anteriors. Tenen bon comportament en condicions de mala mar.
No hi ha dos bulbs iguals, cadascun tindrà unes característiques que s'estudiaran a consciència durant el projecte.
bulb keel
Un bulb de quilla és una quilla, en general amb una alta relació d'aspecte d'alumini, que conté un llast en la part inferior, en general en forma de llàgrima.
L'objectiu del bulb de quilla és col·locar el llast lo més sota possible, per tant obtenir el màxim apalancament possible i, per tant, de corregir balanceig.
buldau
Corda que aguanta la xarxa d'arrossegament, que porta el suro.
buldau de ploms
Corda cosida a la vora d'un tremall, a la qual van enfilats els ploms que serveixen per a enfonsar la xarxa calada.
buldau de suros
Corda cosida a la vora d'un tremall, enganxada a la xarxa per mitja de ponts.
buldeta
Conjunt de buldetes que s'amarra a cada cama de l'art.
bulges
Donats els desperfectes que ocasionaven els submarins per mitjà dels seus torpedes en l'obra viva dels grans vaixells de guerra, es va veure que era necessari buscar una forma de defensa passiva capaç d'esmorteir els seus efectes.
El problema va ser resolt parcialment amb la col·locació en els costats, per sota de la línia de flotació, d'uns tancs anomenats bulges.
Aquests tancs anaven dividits per una sèrie de mampares estancs i abastaven tota l'eslora del vaixell, donant a aquests vaixells una forma arrodonida molt característica.
bulges antitorpediners
Els bulges antitorpediners són una forma de defensa passiva contra torpedes, utilitzada per vaixells de combat des de la Primera fins a la Segona Guerra Mundial.
Essencialment, el bulge era un compartiment lateral a nivell de la línia de flotació que estava aïllat del volum intern del vaixell. En teoria, un impacte de torpede trencaria aquesta estructura, procedint a inundar l'interior del bulge, dissipant d'aquesta manera el impacte i absorbint la potència explosiva, deixant fora de perill l'estructura de buc principal. Transversalment, el bulge estava dotat de compartiments estancs, que limitaven la inunda
bilitat de la mateixa a la zona danyada pel torpede.
Secció transversal esquemàtica d'un vaixell amb bulges antitorpedes. La línia blava és la línia de flotació, la zona vermella estaria farcida d'aigua, i l'estatge d'aire. El cinturó blindat del 'vaixell és la zona grisa fosca, cobrint només fins just sota la línia de lotació.
El bulge va ser desenvolupat al Regne Unit pel director naval de construcció Eustace Tennyson-D'Eyncourt, que va disposar de quatre vells creuers protegits de classe Edgar per experimentar en 1914. Aquests vaixells van ser utilitzats en tasques de bombardeig de costa, durant les quals estaven exposats a l'atac de submarins i torpediners. El Grafton va ser torpedinat el 1917, i a part d'alguns danys menors, el dany es va veure confinat a l'àrea del bulge, permetent el vaixell arribar fora de perill a port. L'Edgar va ser impactat en 1918, i aquesta vegada el dany es va limitar a abonyegat de les plaques de el vell vaixell.
La Royal Navy va ordenar que tots els vaixells de nova construcció des de 1914, començant pels cuirassats de classe Revenge, fossin equipats amb bulges. Els vaixells més antics també van ser equipats amb bulges durant els seus modernitzacions. Els grans monitors de la Royal Navy van ser equipats amb enormes bulges. Això va permetre que el Terror sobrevisqués al impacte de tres torpedes, i que el seu bessó, el Erebus, ho fes al impacte directe d'una motora dirigida per radiocontrol, que va arrencar 15,25 m del seu bulge.
Els dissenys posteriors de bulges van incorporar diferents tipus de compartiments, plens d'aigua, aire, fusta o tubs metàl·lics segellats en els seus extrems. Els bulges van causar una reducció en la velocitat dels vaixells, que està relacionada directament amb l'eslora i inversament amb la seva màniga. Per tant, de mica en mica, els bulges van ser sent cada vegada més estrets fins a desaparèixer, sent reemplaçats en la dècada de 1930 per una disposició interna de compartiments amb la mateixa funció.
bulgues externs
Protuberàncies externes del buc en la línia de flotació, per a protegir tant al vaixell dels impactes submarins com per a augmentar la màniga per a donar-li major estabilitat en mar gruixuda o picada.
bulk cargo
Granel o càrrega a orri, és a dir, en massa no envasada.
bulk carriers
Bulk Carriers, son els vaixells que transporten granels sòlids pertanyen a la classificació de vaixells de càrrega a granel o "Bulk Carriers", aquests vaixells es caracteritzen per les següents raons:
El rang de grandària dels Bulk Carriers varia des d'embarcacions costaneres de petites dimensions fins vaixells de més de 150.000 DWT, com el seu nom implica, estan dissenyats principalment per al transport de càrregues a granel, per Ex. Grans, minerals i fertilitzants, sense això poden dur altres càrregues com ara fusta, productes derivats de l'acer i maquinària. Alguns d'aquests vaixells estan dissenyats per transportar càrregues més especialitzades, i poques vegades transporten càrrega a granel. Altres d'aquests vaixells estan construïts i equipats per transportar càrrega a granel en una sola direcció, i un altre tipus de càrregues especials a la cama de tornada d'una ruta comercial en particular, exemples d'aquests són els car-bulkcarriers els quals alternen entre càrregues a granel i vehicles.
Els Bulk Carriers són vaixells raonablement versàtils i poden ser adaptats per complir amb una diversa varietat de propòsits.
- En general són vaixells construïts amb:
a) Una coberta única.
b) Doble fons.
c) Tancs de llast laterals.
d) Doble o simple folre.
e) Amb o sense elements per a auto descàrrega.
f) Bodegues estanques de dimensions molt grans equipades amb escotilles.
Aquests vaixells estan proveïts de tancs alts en tots dos espatlles (tanc lateral alt/topside tank) i tancs tipus tremuja en els laterals del doble fons de l'espai de càrrega (tanc tremuja de pantoc/Bilge hopper tanks). Aquests tancs s'utilitzen per a aigua de llast.
- Zones de la coberta superior.
a) La coberta superior correguda d'un granel suporta els esforços de la biga-buc. La flexió longitudinal exerceix una força axial sobre la coberta superior que pot produir esquerdes a la planxa de coberta en els llocs on es concentren els esforços.
b) En els vaixells de càrrega hi ha escotilles de càrrega per facilitar l'ús dels mitjans de manipulació de la càrrega. Aquestes escotilles redueixen la resistència a la torsió del vaixell, concentrant els esforços en les seves cantonades, el que es manifesta per el esquerdat de les planxes de coberta en aquestes zones.
c) Les planxes de la coberta entre escotilles es veuen sotmeses a esforços de flexió transversal. Les mampares transversals donen resistència transversal als vaixells de càrrega i aquestes planxes proporcionen la resistència necessària per a suportar les forces axials que es produeixen en direcció transversal.
- Terminologia de l'estructura típica d'un graneler:
a) Tanc lateral alt (topside tank): tanc situat en els dos espatlles dels espais de càrrega.
Tremuja de pantoc (Bilge hopper): Un granel tradicional té estructures de tremuja en els dos laterals inferiors de les bodegues de càrrega. Aquesta part de la bodega de càrrega s'anomena la "tremuja de pantoc". Els tancs de doble fons situats a la zona de la tremuja de pantoc s'anomenen sovint "tancs tipus tremuja de pantoc."
b) Vàgara i Varenga en el doble fons (Girder and floor in double bottom): proveïda en els tancs de doble fons, la "vàgara" indica generalment una quaderna resistent que s'estén pel comú al llarg de tota la seva alçada en la direcció longitudinal del vaixell. La vàgara col·locada en la línia central es diu "quilla vertical" i les altres es denominen "vàgares laterals". La "Varenga" és el component del doble fons que forma una estructura resistent a la direcció transversal del vaixell. En el doble fons, per sota de les bodegues de càrrega, les varengues són generalment plenes i tenen la mateixa altura que el tanc. Es denominen "varengues plenes" per distingir-les de les altres.
Bulàrcama en els tancs alts (Transverse web in topside tanks): estructura resistent proveïda en els tancs alts en direcció transversal, anomenada també "anell transversal". De l'anell transversal d'un tanc alt, la part que suporta la coberta superior es diu "bany reforçat", la part unida al folre del costat es diu "transversal de costat i la part unida al fons es diu" transversal del fons (superior)".
Bulàrcama en els tancs tipus tremuja de pantoc (Transverse web in Bilge hopper tanks): estructura resistent proveïda en direcció transversal en un tanc tipus tremuja de pantoc. Les bulàrcames es denominen "transversal de tremuja de pantoc", "transversal de costat" o "Varenga" segons el nom dels components del buc als quals van unides.
Estructures de diverses classes (framing of various kind): en un graneler típic, l'estructura pot ser longitudinal en els tancs alts i del doble fons i transversal en el folre del costat de les bodegues de càrrega. Els components de l'estructura d'un vaixell instal·lats en direcció longitudinal es diuen "longitudinals". Per distingir-los entre si reben el nom de la planxa a la qual van units, com "longitudinals de coberta", "longitudinals del costat", "longitudinals del fons", etc. Els components estructurals units al folre del costat de les bodegues de càrrega reben el nom de "quadernes de bodega", "quadernes de costat", "quadernes mestres", "quadernes de folre", etc.
Classificació dels vaixells de càrrega a granel (Bulk Carriers).
- Segons el seu port brut i grandària
Petits: menys de 10,000 DWT, aquesta categoria inclou els Mini-bulkers, els quals poden transportar des de 500 a 2,500 ton, els mateixos posseeixen una única celler i estan dissenyats per al transport fluvial principalment i per poder navegar per sota de ponts. Tenen tripulacions petites, normalment de 3 a 8 persones.
Handysize: 10,000 a 35,000 DWT, normalment emprats en càrregues de propòsits generals.
Handymax: 35,000 a 65,000 DWT, un vaixell Handymax típicament té 150 - 200 m d'eslora, 52,000 - 58,000 DWT, 5 bodegues i 4 grues.
Panamax: 65,000 - 80,000 DWT, les dimensions d'aquests vaixells estan determinades per la de les rescloses del Canal de Panamà, 33.53 m de màniga, 320.0 m d'eslora, i 25.9 m de calat.
Capesize: 80,000 - 200,000 DWT, els mateixos són massa llargues per poder passar pels Canals de Suez o Panamà, per això han d'envoltar els Caps de Bona Esperança i de Hornos per poder navegar a través dels oceans. Els Capesize bulkers són de càrregues especialitzades. Sent el 93% de les seves càrregues mineral de ferro i carbó.
Very Large Bulk Carriers: més de 200,000 DWT.
- Segons els tipus
Bulk Carriers Bàsics: Posseeixen de 5 bodegues, per a un vaixell de 35,000 ton a 9 per un vaixell de 250,000 ton, cobertes per prominents tapes de bodega. Tenen grues que possibiliten la descàrrega en ports on no es troba equipament en terra. Estan dissenyats per ser flexibles pel que fa al tipus de càrrega que transporta.
Combinats: Poden transportar mineral i granel en general al mateix temps, i algunes vegades fins i tot olis o combustibles en els tancs laterals. Aquests vaixells requereixen un disseny especial i són molt costosos. Prevaler en la dècada dels 70, però han disminuït considerablement en nombre des dels 90 i les rutes que efectuen.
Gearless Carriers: Són vaixells sense de grues. Els mateixos depenen enterament de l'equipament ubicat a terra. Usualment són vaixells de dimensions molt grans, és per això que només poden operar en els ports més grans i avançats del món.
Self-dischargers (auto-descaregants): Són vaixells amb cintes transportadores que els permeten descarregar la seva càrrega.
Lakers: (Laguneros): Són vaixells que operen principalment en els Grans Llacs (USA - Canadà) fàcilment identificables per posseir la seva superestructura a proa. A causa de que operen en aigua dolça, aquests vaixells pateixen molts menys danys per corrosió. Manera ràpida i eficient.
BIBO o "Bulk In, Bags Out": Són vaixells especialment equipats per a proveir el servei de col·locar en bosses o sacs la càrrega quan la mateixa és carregada en el vaixell.
El disseny d'un Bulk Carrier depèn principalment del tipus de càrrega que el mateix transportarà, i particularment de la densitat d'aquesta càrrega. Les densitats per a la càrrega a granel varien àmpliament, des de 0.6 Ton/m3 per a grans lleugers a 3 Ton/m3 per mineral de ferro. Per exemple, els Ori Carriers estan limitats pel factor del pes total, ja que el mineral té una alta densitat; mentre que els Coal Carriers estan limitats pel volum total, ja que el carbó té una densitat més baixa pel que les bodegues es completen abans que el vaixell arribi al seu màxim calat.
Per a un tonatge donat, el segon factor que governa les dimensions d'un vaixell, és la mida dels ports i canals pels quals navegarà.
Amb referència al nombre de cellers, les mateixes usualment varien de 5 a 9 i les seves respectives tapes entre una o dues.
Tapes d'Escotilla. L'obertura a la part superior d'una bodega s'anomena tapa d'escotilla. Per poder descarregar i carregar de manera eficient les escotilles han de ser àmplies, la qual cosa comporta problemes estructurares, els quals es concentren a les vores de les escotilles, és per això que els mateix han de ser reforçats.
En general les tapes d'escotilla cobreixen entre un 45% a un 60% de la màniga de les bodegues del vaixell. Les mateixes posseeixen diversos elements per a la seva obertura. En l'actualitat les tapes d'escotilla s'accionen mitjançant sistemes hidràulics, els quals poden ser operats per una sola persona, o mitjançant la utilització d'algun dels sistemes d'auto descàrrega si és que el vaixell el posseeix.
Càrrega a Granel. S'anomena d'aquesta manera a la càrrega que al moment d'embarcar no es troba envasada i que és de la mateixa o de semblant tipus o naturalesa, és a dir, homogènia. Aquest tipus de càrrega usualment és abocada, mitjançant diferents elements d'estiba en els cellers, la qual cosa és molt avantatjós ja que no hi ha costos addicionals d'embalatge i la càrrega / descàrrega s'accelera de manera relativament considerable. Aquest tipus de càrrega es classifica en líquida i sòlida o seca.
- Classificació de la càrrega a granel.
a) Sòlida o seca: Carbó, Grans (blat de moro, arròs, sorgo, soia, blat, etc.), Mineral de ferro (minerals, ferroaliatges, escòria, etc.), Bauxita,
Xips de fusta, Ciment, Químics (fertilitzants, palets, resines, fibres sintètiques, grànuls plàstics, etc.), Queviures secs (per a animals o humans, sucre, cacauet, palets d'alfals, farina, etc.), Productes miners (sorra, coure, sal, grava, etc.),
b) Líquida: Crus, Gas natural liquat (LNG), Gasolines, Químics, Queviures líquids (oli vegetal, sucs de fruites, etc.).
bull
Part superior de l'ormeig de l'art de pescar.
Bull, Henrik Johan
Henrik Johan Bull (Vestfold, Noruega 13 d'octubre de 1844 - Oslo, Noruega, 1 de juny de 1930) va ser un empresari i balener noruec, a més d'un dels pioners en l'exploració de la Antártida.
The Cruise of the 'Antarctic' to the South Polar Regions, (El viatge del Antarctic a les regions del Pol Sud), (London & New York: Edward Arnold, 1896).
Henrik Johan Bull va néixer a Stokke, a la província de Vestfold, Noruega. Va acudir a l'escola en Tønsberg i va treballar durant diversos anys com a empresari en aquesta mateixa ciutat. A finals dels anys vuitanta va viatjar a Melbourne, Austràlia, on va ser soci en una companyia de comerç i transporte.
El 1893, el magnat del transport i balener noruec Svend Foyn va accedir finalment a donar suport a una expedició a l'Antàrtida, liderada per Henrik Bull, amb l'objectiu de trobar a la elusiva balena franca. Svend Foyn va ser un empresari que va patentar el arpó amb magrana, emprat en la caça de ballenas.
El vaixell proporcionat per Foyn va ser el Antarctic, una nau de tres pals equipada amb maquinària a vapor, a més d'onze arpons, un arsenal d'explosius, vuit bots baleners i una tripulació de 31 homes. El navili estava capitanejat per Leonard Kristensen (1857-1911). A la tripulació es trobaven Carsten Borchgrevink, qui més endavant dirigiria l'expedició Southern Cross a la Antártida. Durant el transcurs dels dos anys que va durar l'expedició, van visitar Tristan da Cunha, les illes del Príncep Eduardo, les illes Crozet, les illes Kerguelen, les illes Balleny, l'illa Campbell i les illes Possession. El 19 de gener de 1895, un petit grup va desembarcar a les illes Possession, en una illa rocosa d'aproximadament 2 milles (3 km). El 24 de gener d'aquest mateix any, una barca amb sis homes, entre els quals s'incloïen Bull, Leonard Kristensen, Carsten Borchgrevink i Alexander von Tunzelmann, va arribar a la costa del cap Adare, a l'Antàrtida. En el seu moment es va creure que ells havien estat els primers homes a trepitjar el continent gelat, però el capità de vaixell John Davis va declarar haver desembarcat abans a l'Antàrtida, en 1821.
En 1898, Henrik Johan Bull va escriure i va editar les seves memòries de l'expedició en el seu llibre Sydover. Ekspeditionen til Sydishavet i 1893/1895, que va ser publicat en anglès sota el títol The Cruise of the 'Antarctic' to the South Polar Regions, (El viatge del Antarctic a les regions del Pol Sud), (London & New York: Edward Arnold, 1896) .
Més tard va fundar una companyia dedicada a les indústries pesquera, foquera i balenera. Bull va morir l'1 de juny de 1030 en Oslo, Noruega, als 85 anys d'edat.
Bullen, Frank Thomas
Frank Thomas Bullen (1857-1915), autor i novel·lista britànic, va néixer de pares pobres a Paddington, Londres, el 5 d'abril de 1857, i va ser educat durant uns anys a una escola de dama i a una escola de Westbourne, Paddington. Als 9 anys va abandonar el col·legi i va començar a treballar com a noi. El 1869 va anar al mar i va viatjar a totes les parts del món amb diverses capacitats, inclosa la de segon company de la Harbinger i el cap de cap del Dia de l'alba, sota el capità John RH Ward, junt al 1879, quan va ser desmembrada i desactivat. Es pot dibuixar un paral·lelisme amb la carrera de Joseph Conrad al mar a bord de Torrens 1891-1893. Va ser oficinista a l'Oficina Meteorològica de 1883 a 1889. La seva reputació es va donar a la publicació de El creuer del "Cachalot" (1898); i també va escriure, entre altres llibres, Idylls of the Sea (1899); Sea Wrack (1903); The Call of the Deep (1907) i A Compleat Sea Cook (1912), a més de molts articles i assaigs. Va fer una conferència àmplia i va ser molt crític amb la falta de defenses d'Austràlia contra el que ell veia com a imminents amenaces navals d'Alemanya i el Japó. [3] Va morir a Madeira l'1 de març de 1915.
El conegut conferenciant i escriptor d'històries de mar commovent, Frank T. Bullen, que va morir cap a finals de febrer, va ser un company d'aquesta societat des de 1898 fins fa un parell d'anys. Fill del senyor F. R. Bullen, de Crewkerne, Dorset, va portar una vida aterradora i aventurera des de ben jove, i molts dels episodis més emocionants dels seus llibres eren registres de les seves pròpies experiències. Després de diverses aventures a la costa, va sortir al mar el 1869, i durant uns anys la va encordar en diverses capacitats del servei de comerciant, patint grans penúries, com es descriu vívidament a The Log of a Sea Waif i altres llibres. Tenia un gran interès per millorar la condició i augmentar el to moral dels nostres marins comerciants, i molts dels seus llibres eren de caràcter semi-religiós. Durant els seus últims anys, fou conegut com a professor d'èxit i escriptor d'històries i articles diversos a més dels seus llibres. Havia viscut durant uns anys a Melbourne, a prop de Cambridge.
bullidera
Agitació de la superfície de l'oceà provocada per la trobada de corrents o per un corrent ràpid que flux per un fons regular.
bullidor
Moviment circular de les aigües, del vent, de la pols, etc.
bullidor
Xuclador o remolí que fan les aigües a la mar, en un riu, etc.
bulliment
Acció o l'efecte de bullir.
bullir
Agitar molt el mar, fent soroll i escuma.
bullir la mar
Quan el mar esta agitat, fent molt soroll i escuma, fent la impressió que bull.
Bulloch, James Dunwoody
James Dunwoody Bulloch (25 de juny de 1823 - 7 de gener de 1901) Va ser un agent secret de la Confederació durant la Guerra de Secessió, és considerat un heroi de la Marina confederada.
Bulloch va servir en l'Armada dels Estats Units durant 15 anys, abans de la Guerra de Secessió. Quan aquesta va començar, Bulloch es va convertir ràpidament en un agent secret de la Confederació, després que el Nord fes un bloqueig naval al Sud.
James D. Bulloch es va convertir ràpidament en el "home més perillós de la Confederació", almenys a Europa, ja que va ser ell l'encarregat de contractar els serveis d'algunes empreses britàniques perquè construïssin vaixells de guerra per als Estats Confederats, va ser el responsable de fer els encàrrecs de, per exemple el CSS Florida.
D'alguna manera, es considera que Bulloch és el responsable de les reclamacions d'e Alabama que van fer els Estats Units al Regne Unit després de la guerra.
bumboat
Bot usat per a proveir provisions i queviures als vaixells en un port de recalada.
bunker
Espai del vaixell utilitzat per a emmagatzemar el combustible d'ús propi.
bunker
Oli combustible de vaixell.
bunker "B"
Un Fuel-oil relativament viscós (Nombre 5) usat com combustible de calderes industrials i de vaixells.
bunker "C"
Un Fuel-oil molt viscós (Nombre 6) usat com combustible de calderes industrials i de vaixells.
Bunker Adjustment Factor
S'empra en comerç internacional, en la contractació de nòlits marítims o fluvials, per introduir correccions al preu a causa de la distorsió generada per l'alta volatilitat del preu del petroli. El noli total abonat es compon d'un noli pròpiament dit més altre factor relacionat directament amb la cotització internacional del combustible WTI. Aquest recàrrec BAF es pot aplicar com a percentatge sobre el noli bàsic o una quantitat lineal per unitat de pes/volum; pot no aplicar-se a algunes zones o rutes marítimes; i pot variar d'unes zones a les altres. El BAF s'aplica per primera vegada als nòlits marítims l'any 1973 com a resultat de l'embargament petrolier sofert per occident i el tancament del canal de Suez. Ambdues mesures a conseqüència de la guerra del Yom Kippur entre Israel i els seus veïns àrabs Egipte, Síria i Jordània.
Bunn, Jane
Jane Bunn (1978) és una meteoròloga australiana. Des de desembre de 2014, és la presentadora a Seven News Melbourne.
En 2005, va completar la seva llicenciatura en ciències amb èmfasi en ciències atmosfèriques i matemàtica a la Universitat de Monash.
En 2006, va ser seleccionada per dur a terme un postgrau de meteorologia, pel Buró de Meteorologia (el servei nacional de meteorologia). Després de completar els seus estudis va ser enviada a treballar com pronosticadora del temps a Sydney, després a Canberra i finalment a la Base Williamtown de la RAAF. També va completar un certificat de postgrau en periodisme per la Universitat Charles Sturt.
En 2008, Es va moure cap a la televisió assumint un paper com meteoròloga matutina a Sky News Weather Channel. I, al juny de 2009, va ser designada presentadora del temps en WIN News Victòria.
Al juny de 2014, va renunciar a WIN News Victòria després de 5 anys amb aquest patró per treballar en un nou proyecte.
Al novembre de 2014, es va unir a la Seven Network com a presentadora del temps en Seven News Melbourne reemplaçant a Jo Silvagni, començant en desembre.
També ha contribuït com meteoròloga en Today ia la ràdio 3AW cobrint esdeveniments severs, incloent les inundacions de Queensland i el "Dissabte Negre" d'incendis forestals de Victòria. També ha estat co-presentadora del temps a ABC News Breakfast i en ABC News Victoria.
Bunker Hill
El USS Bunker Hill (CV/CVA/CVS-17, AVT-9) va ser un dels 24 portaavions classe Essex construïts durant la Segona Guerra Mundial per a la Marina dels Estats Units. El vaixell, primer de la US Navy en portar aquest nom, va ser batejat així en honor de la Batalla de Bunker Hill. El Bunker Hill va ser botat al maig de 1943, va servir en diverses campanyes al Teatre d'Operacions del Pacífic, i va guanyar fins a 11 estrelles de batalla i una Citació Presidencial d'Unitat. El Bunker Hill va rebre el malnom de Holiday Express pels diversos atacs que llançà als voltants de Nadal. Va quedar molt malmès al maig de 1945 pels atacs dels pilots kamikaze japonesos, amb la pèrdua de centenars de membres de la seva tripulació, esdevenint un dels portaavions més danyats que, malgrat tot, van sobreviure a la guerra.
Després de l'atac tornà al continent per ser sotmès a reparacions i va ser retirat el 1947. Mentre que estava a la reserva va ser classificat com a portaavions d'atac (CVA), després com a portaavions anti-submarí (CVS) i, finalment, com a transport d'aeronaus (AVT), però mai no va ser modernitzar i mai no tornà al servei actiu. El Bunker Hill i el USS Franklin van ser els únics de la classe Essex que mai no van ser recomissionats després de la Segona Guerra Mundial.
Retirat del Registre Naval de Vaixells el 1966, serví com a plataforma de proves electròniques durant diversos anys a la badia de San Diego, fins que el 1973 va ser venut com a ferralla.
- Construcció i Comissió. El Bunker Hill va ser botat el 15 de setembre de 1941 per la Bethlehem Steel Company i llançat el 7 de desembre de 1942, padrinejat per la Sra Donald Boynton. Va ser comissionat el 24 de maig de 1943 pel Capità John Jennings Ballantine al comandament.
Servei[modifica]
- 1943-44. El Bunker Hill sent atacat, 19 de juny de 1944
Arribà al Pacífic a la tardor de 1943, participant en operacions de portaavions durant:
el bombardeig de Rabaul
Les operacions a les illes Gilbert, incloent-hi suport als desembarcaments a l'atoló de Tarawa (13 de novembre - 8 de desembre de 1943).
Els atacs a Kavieng en suport de l'operació a l'arxipèlag de Bismarck (25 de desembre de 1943, 1 i 4 de gener de 1944)
Atacs contra Truk (17-18 de febrer), en la que s'enfonsaren 8 vaixells de combat japonesos.
Atacs sobre les illes Marianes (23 de febrer).
Atacs sobre Palau-Yap-Ulithi-Woleai (30 de març - 1 d'abril).
Atacs sobre Truk-Satawan-Ponape (29 d'abril - 1 de maig).
Batalla del Mar de les Filipines (12 de juny - 10 d'agost).
El 19 de juny, durant les fases inicials de la batalla de les Marianes, el Bunker Hill va resultar danyat quan un enemic llançà fragments de metralla pel vaixell. Dos homes van resultar morts i uns 80 van ser ferits. El Bunker Hill continuà la lluita, i els seus avions abateren uns 476 avions japonesos durant la batalla i col·laboraren en l'enfonsament d'un portaavions japonès. Durant setembre, participà en l'operació de les illes Carolines Occidentals, llançant atacs contra Okinawa, Luzon i Formosa fins al setembre.
El 6 de novembre, el Bunker Hill es retirà del front i es dirigí fins a Bremerton (Washington per ser sotmès a reparacions. Abandonà la costa est el 24 de gener de 1945 i tornà al front.
- 1945. Durant la resta de la Segona Guerra Mundial, el Bunker Hill participà en la Batalla d'Iwo Jima: els atacs de la Cinquena Flota contra Honsh? i el Nansei Shoto (15 de febrer - 4 de març); i de la Cinquena i la Tercera Flota en suport de la Batalla d'Okinawa. El 7 d'abril de 1945, els avions del Bunker Hill participaren en la Task Force dels Portaavions Ràpids al Mar de la Xina Oriental. El cuirassat japonès Yamato, un creuer i 4 destructors van ser enfonsats durant l'Operació Ten-G?.
Al matí de l'11 de maig de 1945, mentre que recolzava la invasió d'Okinawa, el Bunker Hill va ser tocat per dos atacs kamikazes, quedant molt malmès. Un Mitsubishi A6M Zero aparegué des d'un núvol baix, es dirigí cap a la coberta de vol i llançà una bomba de 250kg, que travessà el vaixell i explotà al mar. Llavors, el zero s'estavellà contra la coberta de vol, destruint diversos avions que estaven allà plens de combustible, causant un virulent incendi. Les restes del Zero anaren per tota la coberta i caigueren al mar. Només trenta segons després, un segon Zero, pilotat per el alferes Kiyoshi Ogawa, va fer un nou atac suïcida. El Zero travessà el foc antiaeri, llançà una nova bomba de 250kg i s'estavellà contra la coberta de vol, prop de la torre de control (encara que els kamikazes estaven entrenats per intentar atacar la superestructura, com el va succeir al USS Sangamon ). La bomba penetrà la coberta de vol i explotà. Els incendis per la gasolina van créixer, i tingueren lloc diverses explosions. El vaixell va tenir 346 morts, 43 desapareguts i 264 ferits. Tot i que molt malmès, el Bunker Hill aconseguí tornar a Bremerton via Pearl Harbor.
- Post-guerra. Al setembre, el Bunker Hill va ser cridat per participar en l'operació Catifa Màgica. Va seguir en aquesta tasca com a unitat del TG 16.12 fins al gener de 1946, quan se li ordenà tornar a Bremerton per a ser desactivat i descomissionat.
Mentre que estava aturat, va ser requalificat en 3 ocasions, sent CVA-17 a l'octubre de 1952, CVS-17 a l'agost de 1953 i AVT-9 al maig de 1959, indicant aquesta darrera designació que qualsevol futura comissió seria com a transport d'aeronaus. Com tots els portaavions classe Essex que van sobreviure a la guerra, la marina de temps de pau ja no tenia necessitat del Bunker Hill. Tant ell com el USS Franklin, que també havia sortit molt malparat dels atacs aeris, van ser els única portaavions de la seva classe que no van tornar al servei actiu després de la Segona Guerra Mundial, tot i haver estat sotmesos a reparacions. Retirat del registre naval al novembre de 1966, el Bunker Hill va ser usat com a plataforma estacionària de proves electròniques a San Diego durant la dècada de 1960 i inicis de la dels 70. Va ser venut com a ferralla al maig de 1973.
bupaa
Petita canoa amb batanga o balancí empleada a les costes de l'oest del Pacífic, l'impulsen per pagaies, és de construcció tosca, a força d'un sol tronc les extremitats del qual van cobertes per una taula.
Buquebus
Buquebus és una empresa argentina- uruguaiana de transport fluvial i terrestre de passatgers que uneix Uruguai i Argentina amb els seus ferris creuant el Riu de la Plata. Està presidida pel seu amo i fundador, l'argentí nacionalitzat uruguaià Juan Carlos López Mena.
En 2016 Buquebus compta amb 7 vaixells: Juan Patricio, Eladia Isabel, Atlantic III, Silvia Ana L, Fletxa De Buenos Aires, Patricia Olivia II i Francisco Papa. És també el principal operador turístic de la regió.
Buquebus realitza recorreguts fluvials entre Buenos Aires (a la riba argentina), Colònia de el Sagrament i Montevideo (a la riba uruguaiana). Així mateix, realitza recorreguts terrestres entre aquestes localitats i altres balnearis, principalment Punta de l'Est. Els seus serveis són molt concorreguts durant temporades de vacances, en les quals milers de turistes argentins solen descansar a les costes uruguaianes i de sud del Brasil (Buquebus porta 2,2 milions de persones per any entre Argentina i Uruguay1). [Cita requerida] a l'abril de 2020, Buquebus anuncia al seu lloc web que a finals d'any reprendran la ruta que uneix la capital porteña amb la ciutat de Piriápolis, ruta que havia deixat de operar des de l'any 2003. el Francisco Papa operaria aquesta ruta, que ja començar a fer maniobres de prova al port de Piriápolis per veure les obres necessàries per rebre a aquesta embarcació.
Buquebus també va operar a Espanya, fent recorreguts a l'Estret de Gibraltar, entre Algesires i Ceuta ia la Mediterrània entre Mallorca i la península, fins que el 19 de setembre de 2007 va ser adquirida (en un 55%) per la naviliera Baleària prenent aquesta el seu control efectiu, sent una operació que li permetria a el grup empresari reestructurar alguns serveis (com entrar en el negoci dels creuers i cotitzar a les borses de Buenos Aires i Montevideo).
El 2014, l'empresa tanca l'àrea Buquebus Turismo.
buran
Vent molt fred i violent que procedeix de Rússia i Àsia central.
Al hivern produeix torbs de neu (Buran blanca) ia l'estiu, tempestes de pols (Buran negre).
A la tundra també és conegut com purga.
burans
Al hivern produeix torbs de neu (burán blanca) i a l'estiu, tempestes de pols (burán negre).
En la tundra també és conegut com purga.
burcho
Embarcació de rems molt llarga.
burda
Cables o caps que asseguren els pals en ajuda dels estays i que treballen en sentit contrari a aquests.
La seva finalitat és limitar el nombre i mena dels obencs evitant així fer cosas i creuetes més pesades.
burdes
Cables o caps que asseguren els pals en ajuda dels estais i que treballen en sentit contrari a aquests. La seva finalitat és limitar el nombre i mena dels obencs evitant així fer cofes i creuetes més pesades.
burdes
Caps o cables que surten cap a la meitat dels pals i que serveixen per a afermar en el sentit.
burdes
Cadascun dels cables o caps que partint de l'pal s'afirmen a popa d'aquest.
burdes
Cables que corren des del pal fins a les aletes en forma similar a l'estai de popa, amb aparells als extrems que permeten realitzar ajustos per controlar la flexió de el pal.
burdes
Cables o caps que asseguren els pals en ajuda dels estais i que treballen en sentit contrari a aquests. La seva finalitat és limitar el nombre i mena dels obencs evitant així fer cofes i creuetes més pesades.
burdes
Caps o cables que surten cap a la meitat dels pals i que serveixen per a afermar en el sentit.
burdes
Cadascun dels cables o caps que partint de l'pal s'afirmen a popa d'aquest.
burdes
Cables que corren des del pal fins a les aletes en forma similar a l'estai de popa, amb aparells als extrems que permeten realitzar ajustos per controlar la flexió de el pal.
burda alta del masteler de proa
Burdes que van de l'encapelladura de dalt de l'espiga del masteler del trinquet a la borda o a la taula de guarnició, passant per les banyes de la creueta en les goletes.
burda alta del masteler major
Burda que va de l'encapelladura de dalt de l'espiga del masteler del major a la borda o a la taula de guarnició, passant per les banyes de la creueta en les goletes.
burda d'un masteler de goneta
Quan en el pal creuen vergues.
burda de gàbia
Burda que va de l'encapelladura del masteler a la borda o a la aula de guarnició del pal major, a popa dels obencs.
burda de galop
La burda de galop és la que subjecta el galop del masteleret.
burda de goneta de proa
Burda que va de l'encapelladura de la meitat alta del masteleret a la borda o a la taula de guarnició del trinquet, a popa de la burda del velatxo.
burda de goneta major
Burda que va de l'encapelladura de la meitat alta del masteleret a la borda o a la taula de guarnició del pal major, a popa de la burda de gàbia.
burda de perroquet
Burda que va de l'encapelladura de la meitat alta del masteleret a la borda o a la taula de guarnició del pal de mitjana, a popa de la burda de sobremitjana.
burda de proa
Burda que passant per una de les creuetes va des del cap del masteler a la taula de guarnició situada a sobrevent.
burda alta del masteler de mitjana
Burda que va de l'encapelladura de dalt de l'espiga del masteler del pal de mitjana a la borda o a la taula de guarnició, passant per les banyes de la creueta en les goletes.
burda de sobre de proa
Burda que va de l'encapelladura de dalt de l'espiga del masteleret a la borda o ala taula de guarnició del trinquet, a popa de la burda de la goneta.
burda de sobre major
Burda que va de l'encapelladura de dalt de l'espiga del masteleret de goneta o a la taula de guarnició del pal major, a popa de la burda de la goneta major.
burda de sobremitjana
Burda que va de l'encapelladura del masteler a la borda o a la taula de guarnició del pal de mitjana, a popa dels obencs.
burda de sobre perroquet
Burda que va de l'encapelladura de dalt de l'espiga del masteleret a la borda o a la taula de guarnició del pal de mitjana, a popa de la burda de perroquet.
burda de tamboret
S'estén, tant sigui del tamboret d'un pal mascle com d'un masteler de gàbia a un cadenot.
burda de velatxo
Burda que va de l'encapelladura del masteler a la borda o a la taula de guarnició del trinquet, a popa dels obencs.
burda del galop
Se'n diu burda de galop a la qual subjecten el galop del masteleret.
burda del masteler
Cadascun dels caps que cridant cap a popa i fixos a l'altura de la creueta subjecten el masteler a la taula de guarnició. Normalment el seu número oscil·la entre un i tres, d'acord amb les dimensions del vaixell.
burdes del tamboret
Burda que s'estén des del tamboret d'un pal mascle o de d'un masteler de gàbia a un cadenot.
burda falsa
La burda falsa és la que es pot posar i treure sense necessitat de calar el masteleret.
burda fixa
Antònim de burda volant.
De fet, són burdes fixes totes les burdes que no són volants.
burda volant
En la vela llatina i alguns altres aparells, la burda de més a proa de cada costat, que es tensava amb un bossell per poder-la canviar de banda i mantenir-la sempre a sobrevent.
burda volant
Es la burda de més cap a proa de cada banda, que hom pot tesar amb un aparell quan correspon a sobrevent i amollar-la quan resta a sotavent.
burda volant
Burda que no és fixa i que s'afluixa a voltes en fer certes maniobres amb les veles.
burda volant
Burda que hom pot caçar, fonamentalment quan es navega de cenyida, per trempar l'arbre.
burda volant
Burda que es por tesar i amollar duna manera ràpida mitjanant un aparell.
burda volant
Obenc suplementari que es canvia d'amura en les virades.
burdes
Encara que no sigui clar si pertanyen al grup de l'eixàrcia ferma o al de l'eixàrcia de tasca, la missió de les burdes és subjectar el pal perquè no caigui cap a proa i estan emparentades amb el bacquestay.
En un aparell a topall de pal, la seva funció es limita a regular la forma del pal, impedint que en flexioni massa en escapar-se la panxa cap a proa a causa de la compressió soferta pel tub quan augmenta el vent.
Però en el cas dels aparells fraccionats la seva importància és vital, ja que substitueix el bacquestay en les seves funcions de mantenir l'estai el més recte possible en cenyida i subjectar el pal en popes.
Són necessàries sempre dues de burdes, una per cada costat, que caçaran o afluixaran segons l'amura, delicada maniobra de què fugen els amants de la navegació de creuer, més encara en les traslutxades.
Sempre es caça la de sobrevent i s'afluixa la de sotavent.
L'enorme flexibilitat dels pals de regata obliga a dotar a l'aparell d'unes burdes baixes, la finalitat de les quals és treballar la secció mitja del tub, recuperant la panxa.
Les forces de compressió aconsellen mantenir al màxim la verticalitat del pal, ja que en cas contrari poden doblar-se.
I allà apareix la burda baixa, per controlar aquest pandeig.
Tant la burda alta com la baixa es treballen des del mateix cap, van solidàries, encara que la tensió de la baixa pot regular-ne amb un aparellet disposat a tal efecte o amb un deflector al pal.
Als vaixells d'altes prestacions, les burdes, que antigament eren de barnilla metàl·lica, són avui de kévlar.
A part de la seva resistència, la propietat més apreciada en les burdes és una elasticitat mínima.
Si a més aconseguim lleugeresa, els avantatges són indiscutibles.
Aquestes són les característiques principals del kévlar: resistència, lleugeresa i mínima estirada.
Encara que el seu principal enemic és el sol, i per això ha d'enfundar-se per protegir-lo dels rajos solars.
burdes de popa
Burdes dels arbres major i mitjana, que estan situades més prop de la popa del buc.
burdes de posar i treure
Burdes que s'afirmen per mitjà d'una lligada per sobre de tota l'eixàrcia perquè es puguin donar i llevar sense fer un gran treball.
burdes de proa
Burdes del pal trinquet, que estan més pròximes a la proa del vaixell.
burdes fixes
Burdes ferma a la taula de guarnició.
burdes mòbils
Burdes que s'afirmen en popa i a sobrevent per assegurar i controlar la flexió de pal.
burdes suplementaries
Burda que es dóna com a reforç, fent-la fixa a un o altre costat de la nau, d'acord amb les necessitats.
burdes suplementaries
Obenc suplementari que es canvia d'amura en les virades.
burdes suplementaries
Cables que subjecten el pal de la borda o regala i que queden fixats darrere dels obencs.
burdes volants
Burdes fàcilment destesables, que poden quedar en banda per no impedir l'obertura de les veles cangrees i bermudianes quan el vent ve per popa del través.
En aquest cas, la burda volant de sotavent queda en banda i només treballa, ben tesada, la de sobrevent.
Només s'armen en els pals únics o de popa (majors o de messana) dels aparells de tall i en els majors d'alguns iols.
burdinalla
Antigament, cap o conjunt de caps prims que s'empraven per subjectar el masteler de sobrecivadera i es feien ferms a l'estai major.
Bureau des Longitudes
El Bureau des Longitudes (Agència de Longituds en espanyol) és una institució científica francesa, fundada per decret de 25 de juny de 1795 per a la millora de la navegació marítima, la normalització dels sistemes de temps horaris, la geodèsia i l'observació astronòmica.
Durant el segle XIX, va ser l'organisme de referència per a la sincronització de rellotges a través del món. En aquesta època va ser encapçalat per François Arago i Henri Poincaré. L'Agència avui dia funciona com una acadèmia i encara es reuneix mensualment per tractar assumptes relacionats amb l'astronomia.
L'Agència va ser fundada per la Convenció Nacional després d'un informe elevat conjuntament pel Comitè de Marina, el Comitè de Finances i el Comitè d'Educació Estatal. Henri Grégoire havia cridat l'atenció de la Convenció Nacional sobre el poder marítim i del mestratge naval d'Anglaterra, proposant que les millores en navegació posarien les bases per al renaixement de la força naval francesa. Com a resultat, l'Agència va ser fundada amb autoritat sobre l'Observatori de París i tots els establiments astronòmics de França. L'Agència va ser encarregada de prendre el control dels mars fins i tot per davant dels anglesos, millorant l'exactitud de la determinació de la posició dels vaixells calculant la seva longitud mitjançant observacions astronòmiques i rellotges fiables.
Per un decret de el 30 de gener de 1854, la missió de l'Agència va ser estesa per abastar la geodèsia, la normalització de el temps i les mesures astronòmiques. Aquest decret concedia la independència a l'Observatori de París, separant-lo de l'Agència, i va centrar els esforços de la institució en el temps i l'astronomia. L'Agència va tenir èxit a l'organitzar un sistema de temps universal a París mitjançant polsos d'aire comprimit enviats a través de tubs pneumàtics. Més tard va treballar per a sincronitzar el temps a través de l'imperi colonial francès, determinant el lapse necessari per al viatge d'anada i tornada d'un senyal fins a les diferents colònies franceses.
L'Agència Francesa de Longituds va establir una comissió en l'any 1897 per estendre el sistema mètric al mesurament de el temps. Van planejar abolir l'antiquada divisió del dia en hores, minuts, i segons, i reemplaçar-la per una divisió en dècimes, mil·lèsimes, i centèsimes de mil·lèsima d'un dia. Aquesta proposta suposava el ressorgiment d'un somni que estava en les ments dels creadors de sistema mètric en temps de la Revolució francesa cent anys abans. Alguns membres de la Comissió de l'Agència de Longituds van introduir una solució de compromís, retenint l'antiga hora (amb 24 hores diàries) com la unitat bàsica de temps i dividint-la en centèsimes i deu mil·lèsimes. Poincaré (fervent defensor d'un sistema mètric universal) va ser secretari de la Comissió i es va prendre el seu treball molt seriosament, escrivint molts dels seus informes, però va acabar perdent la batalla. La resta de països de l'món no va donar cap suport a les propostes de la Comissió, i el govern francès no estava preparat per assumir aquesta proposta en solitari. Després de tres anys de dur treball, la Comissió va ser dissolta en 1900.
Des de 1970, el comitè està constituït per tretze membres, tres d'ells nominats per l'Acadèmia de Ciències de França. Des de 1998, el treball pràctic ha estat dut a terme per l'Institut de Mecànica celeste et de càlcul donis Éphémérides.
Bureau veritas
Bureau Veritas S.A. és una companyia multinacional que proporciona avaluació de conformitat, certificació i serveis de consultoria a la indústria, governs i clients individuals.
Formada originalment a Anvers en 1828 com Bureau de Renseignements pour els Assurances Maritimes (Oficina d'Informació per a Assegurances Marítimes), el nom de Bureau Veritas va ser adoptat en 1829.
A partir de finals de 2010, el Grup compta amb més de 47.000 empleats repartits en 1.000 oficines i laboratoris situats en 140 països.
Bureau Veritas ofereix assessorament en el compliment de les normes de qualitat, salut i seguretat, i reglaments de protecció del medi ambient, en particular en els sectors del transport marítim i la construcció.
La companyia té la seva seu en Neuilly-sud-Seine, prop de la Défense, París.
Formada al juny de 1828 a Anvers pels subscriptors Alexandre Delehaye i Louis van donin Broek, i el corredor d'assegurances, Auguste Morel, el nom de Bureau Veritas va ser adoptat en 1829.
Això va incloure l'adopció de la figura del logotip de la Veritat, dissenyat per Achille Deveria.
La companyia va sortir al mercat públic de la borsa de París a l'octubre de 2007.
burell
Passador de fusta molt gros, utilitzat per obrir els cordons dels caps de molta mena, amb l'objecte de fer-hi un entollament.
burell
Mena de punxó de fusta, el qual, pitjant amb la mà o a cop de maça, s'introdueix per mig dels cordons d'una corda per a permetre el pas del cap de cordó que confecciona la gassa o la llagosta.
burell
Peça rodona de fusta d'igual diàmetre de les femelles del timó i que es duia a bord dels vaixells de fusta per si feia falta construir nous mascles.
burell
Model de fusta dels embornals que servia de motlle dels canals de plom amb que es folraven.
burell
Tros de pal rodó, d'un gruix i llarg convenient, que serveix pels aparells que s'enganxen o s'afermen d'aquesta forma a l'objecte sobre el qual han de treballar.
burell
Tros de drap amb el que s'agafa el fil de cànem, al moment debanar-lo.
burell
Carrera de cordam a les fàbriques d'eixàrcia.
burell
Peça de fusta dura emprada per separar els cordons d'un cable o un cap molt gros que es vulgui entollar o bé per eixamplar la gassa d'un estai, d'un parell d'obencs, etc., per donar-li forma circular.
burell del molinet
Barra de fusta col·locada en un dels forats del molinet, serveix de bita per a amarrar el cable en els vaixells mercants.
burell del timó
Peça rodona de fusta que emplena exactament el forat de qualsevol de les femelles del timó, i que es duu de prevenció a bord per a construir els nous mascles, en cas que faltés aquesta màquina.
burell dels canons
Forma de fusta, de la figura i grandària dels embornals, que serveix de motlle per a construir els canons de plom amb que aquests es folren.
burgalet
burguera
Cadascuna de les peces o els dos taulons que anaven col·locats a banda i banda del tallamar, per sota el bauprès, des d'on els mariners feien les seves evacuacions.
Burgess, Edward
Edward Burgess (dissenyador de iots) Nascut el 30 de juny de 1848 - Va morir el 12 de juliol de 1891.
El iot de Beebe Verena (1889), el iot Chiquita (1888) d'Augustus Hemenway (ambdós dissenys de lliscament de centre de compromís de Edward Burgess) i el tallador de quilla de Charles H. Tweed Minerva (disseny de William Fife, 1888), representat a la Copa Hovey, 13 de juliol de 1889 .
Edward Burgess (1848-1891) va ser un dissenyador nord-americà de iots, nascut el 30 de juny de 1848 a West Sandwich, Massachusetts.
Burgess és el cinquè fill de Benjamin Franklin Burgess (1818-1909) i Cordelia Williams Ellis (1821-1876). La família Burgess era comerciants que van guanyar els seus diners al comerç de les Índies Occidentals i la van perdre el 1879.
Burgess es va educar a Harvard, es va graduar el 1871 i es va convertir en secretari de la Societat de Història Natural de Boston, en la qual va editar les publicacions de la societat i va publicar diverses memòries sobre temes anatòmics. El 1879, es va convertir en instructor d'entomologia a Harvard, i va romandre fins a 1883. Va viatjar a Europa i, de manera amateur, va estudiar els principis de l'arquitectura naval, aportant el seu coneixement i el seu judici a la prova pràctica de dissenyar i construir vaixells propis. utilitzar. Es va basar en això quan va recórrer al disseny de vaixells de vela per viure el 1883.
Diversos dels seus vaixells van guanyar fama a les aigües de l'est dels Estats Units. En 1884, un comitè de bostonianos el va seleccionar per dissenyar un gran iot per a la representació dels Estats Units en una sèrie de curses internacionals. Dels seus dissenys, Puritan va ser construït; va vèncer fàcilment a Genesta (anglès) per a la Copa Amèrica el 1885. Aquest va ser un triomf notable a causa del fet que va ser el primer intent d'un dissenyador nord-americà per resoldre alguns problemes de construcció naval als quals els anglesos havien donat la seva atenció per obtenir una puntuació de anys.
El 1886, el seu Mayflower, lleugerament més gran que el purità va liderar la carrera amb la Galatea anglesa. En 1888, la goleta de pesca de Burgess, Carrie E. Phillips, va superar els quatre competidors de la cursa de pescadors celebrada al port de Boston. El seu voluntari va guanyar la Copa dels Estats Units contra el Thistle en 1887. Els seus altres vaixells van incloure la Mariquita i Gossoon, ambdues remarcables rapides dissenyades per contrarestar l'èxit de la talladora Clyde construïda Minerva (William Fife, 1888).
Burgess es va casar amb Caroline Louisa Sullivant el 2 de juny de 1877 a Boston. Tenien dos fills William Starling i Charles Paine.
Burgess va morir el 12 de juliol de 1891 de febre tifoide. Caroline va morir el 16 de setembre de 1891 a Boston de pneumònia. Tots dos estan enterrats al llac 1167 del cementiri de Mount Auburn.
Burgess va ser inclòs al Saló de la fama de la Copa Amèrica el 1994.
buri
Es denomina burí a una eina manual de tall o marcat formada per una barra prismàtica, acabada en una punta de forma variada d'acer temperat amb un mànec en forma de pom que serveix fonamentalment per a tallar, escalabornar material en fred mitjançant el copejo que se sotmet al burí amb martell adequat, o mitjançant pressió gravats en els metalls.
burí
Instrument de dibuix constituït per una punta metàl·lica afilada que serveix per traçar línies més fines i precises que les que es poden traçar amb un llapis.
Burí
Buri és una feble constel·lació de l'hemisferi celeste austral introduïda per Nicolas-Louis de Lacaille en la dècada dels 50 del segle XVIII amb el nom de Caelum Scalptorium. Es compta entre les vuitanta-vuit constel·lacions modernes. És la vuitena constel·lació més petita i subjau sota un angle d'al voltant de 0,038 estereoradiants, una mica menor que el de Corona Australis.
A causa de la seva petita grandària i la seva ubicació lluny del pla de la Via Làctia, Caelum és una constel·lació bastant desolada que conté pocs objectes d'interès. L'estrella més brillant és Alfa Caeli, amb 4,45 de magnitud aparent, i només Gamma1 Caeli supera també la maginitud 5. Altres objectes notables són RR Caeli, un estel binari amb un exoplaneta situada a aproximadament 65,7 anys llum; X Caeli, una variable Delta Scuti que forma una doble òptica amb Gamma1 Caeli; i HE0450-2958, una galàxia Seyfert que al principi semblava un simple raig sense galàxia visible.
El Cisell està envoltat al sud per la Daurada i el Cavallet del Pintor, a l'est pel Rellotge i Eridà, al nord per la Llebre i l'oest per la Coloma. Ocupa la posició 88 en cobrir només 125 graus quadrats de cel nocturn. Tota la constel·lació és visible fins a la latitud 41° N, encara que parts de la constel·lació són visibles fins a la latitud 62° N. La seva principal asterisme es compon de quatre estrelles distribuïdes en una línia trencada; almenys vint estrelles superen la magnitud 6,5.5 Els límits de la constel·lació van ser establerts per Eugène Delporte en 1930 i estan delimitats per un polígon de dotze costats. En el sistema de coordenades celestes, les ascensions rectes d'aquests límits es troben entre 4 h 19,5 mi 5 h 05,1 m, mentre que les declinacions límit són -27,02° i -48,74°. La Unió Astronòmica Internacional (UAI) va adoptar per a la constel·lació l'abreviatura de tres "Cau" en 1922.
Burkenroad, Martin David
Martin David Burkenroad (20 de març de 1910 - 12 de gener de 1986) va ser un biòloga marí, que es va especialitzar en decàpols crustacis i en ciència pesquera.
Burkenroad va néixer a Nova Orleans, el 1910, únic fill d'un importador de cafè, i de la mare artista. La seva família tenia molts excéntricos; sent Martín etiquetat de manera similar com "testarudo".
En 1926, va ingressar a la Universitat Tulane, però encara que va publicar el seu primer article durant aquest temps, els seus estudis van acabar quan va ser "encoratjat a anar" en 1929. Després va començar a treballar per al Laboratori Biològic Marino Carnegie en Dry Tortugas, per després unir-se, en 1931, al Departament de Conservació de Louisiana, on va investigar les pesqueries de llagostins locals. I, després de breus períodes en diversos museus, es va unir a la Universitat Yale sota la guia d'AE Parr. Burkenroad va passar molts anys productius en Yale, on va superar el límit de temps habitual per a investigacions de dissertació de doctorat, sent perdonat permanentment, i mai va presentar una dissertación.
En 1945, Burkenroad va deixar a Yale. Poc desprès es va casar amb Marianne. Es va convertir en el biològic principal del Servei de Pesca Marina de Carolina del Nord, però es va reunir amb els seus superiors i es va mudar a Port Aransas per treballar a les instal·lacions marines de la Universitat de Texas. Això va ser seguit pel que Burkenroad va considerar la seva posició més significativa, com a consultor en pesqueres de camarón per als governs de Panamà i Costa Rica. Sin embargo, després d'un fracàs d'una presa, els intents de Burkenroad de construir una camareta de la granja es frustraren. En la dècada de 1960, Burkenroad i la seva família van tornar a Nova Orleans, on va treballar en associació amb la Universitat de Tulane.
Des de 1978, va estar afiliat al Museu d'Història Natural de San Diego.
Burling, Peter
Peter Burling (Tauranga, 1 de gener de 1991) és un esportista neozelandès que competeix en vela a la classe 49er.
Va participar en quatre Jocs Olímpics d'Estiu, entre els anys 2008 i 2020, obtenint tres medalles, plata a Londres 2012, or a Rio de Janeiro 2016 i plata a Tòquio 2020, totes tres a la classe 49er (juntament amb Blair Tuke). Va guanyar vuit medalles al Campionat Mundial de 49er entre els anys 2011 i 2020.
En dues ocasions va ser nomenat Regatista Mundial de l'Any per la Federació Internacional de Vela, el 20153 i el 2017.
Va aconseguir guanyar dues vegades la Copa Amèrica amb el Team New Zealand, representant del Reial Esquadró de Iots de Nova Zelanda, el 2017 com a timoner i el 2021 com a patró.
Burmah Agate
L'1 de novembre, el "Burmah Agate" col·lisionar amb el "Mimosa", al ES (sud-est) de Galveston, al golf de Mèxic. Es va estimar un abocament d'hidrocarbur de sol 650.000 litres al medi marí, però, al voltant de 1.900.000 litres van cremar i es perdien en l'atmosfera.
Burnham, Kevin
Kevin Lobdell Burnham (Nova York, 21 de desembre de 1956-27 de novembre de 2020) va ser un esportista nord-americà que va competir en vela a la classe 470.
Va participar en tres Jocs Olímpics d'Estiu, obtenint en total dues medalles, plata a Barcelona 1992 (juntament amb Morgan Reeser) i or a Pequín 2008 (amb Paul Foerster), totes dues a la classe 470, i el 8è lloc a Atlanta 1996.
burning cost
Terme utilitzat en la reassegurances d'excés de pèrdues, equivalent al cost net teòric que va a càrrec dels reasseguradors quan es presenta a cotització un programa d'excessos.
burofax
Explotació del servei internacional de facsímil públic internacional entre oficines o administracions de telecomunicació o postals.
Burr Tyrrell, Joseph
Joseph Burr Tyrrell (1 de novembre de 1858 Weston, Ontario - 26 d'agost de 1957) va ser un geòleg, naturalista, cartògraf i assessor miner canadenc.
Va descobrir grans jaciments de carbó bituminós i també va ser el primer descobridor d'ossos fòssils del dinosaure (Albertosaurus) en 1884 a les terres ermes d'Alberta als voltants de Drumheller en 1884.
Tyrrell va ser el tercer dels fills de William i Elizabeth Tyrrell.
Va estudiar en la Weston Grammar School i en el Col·legi superior de Canadà en 1876 i es va llicenciar en dret per la Universitat de Toronto en 1880.
Encara que després de treballar en un bufet d'advocats a Toronto el seu metge li va aconsellar un treball a l'aire lliure per motius de salut.
Es va unir a la Geological Survey d'Ottawa en 1881, participant o liderant nombroses exploracions.
Va liderar en 1893 i 1894 expedicions a les terres Escombren del nord, la primera visita a la regió Kivalliq de les terres Escombren per europeus des de les exploracions de Samuel Hearne en els 1770s.
El seu germà menor, James W. Tyrrell va acompanyar a Tyrrell en les expedicions, que van suposar el primer contacte amb europeus dels Ihalmiut, un poble Inuit, ara gairebé extint.
Durant aquestes exploracions va elaborar mapes d'aquestes regions i va documentar la seva flora i fauna.
Tyrrell es va casar amb Mary Edith Carey en 1894 i van tenir 3 fills, Mary (1896), George (1900), i Thomas (1906).
En 1894, Tyrrell va trobar les anotacions biogràfiques (11 toms de quaderns de camp, 39 periòdics, mapes i un relat) de l'explorador canadenc, cartògraf i comerciant de pells David Thompson i els va publicar en 1916 amb el títol "David Thompson's Narrative".
Tyrrell va començar a treballar en la mineria de l'or en 1898.
Va ser director de la mina d'or del Llac Kirkland en el nord d'Ontario durant més de 50 anys.
burret
Antigament vela que en mal temps s'amollava sobre el trinquet perquè el substituís quan es rifava.
També prenia el mateix nom el velatxo.
Aquesta vela tenia una superfície d'una tercera part de la del trinquet i que amb vent fort el substituïa.
Era utilitzada a les xalupes pescadores i llanxes de la costa de Biscaia i Guipúscoa; es rissava en un pal de longitud proporcional a la vela, que substituïa igualment el pal trinquet.
burro
Dos caps que van lligats a la punta del car i que tenen per objecte dirigir la vela cap a un cantó o cap un altre, fent un ofici semblant a les regnes d'una cavalcadura.
El cap dret rep el nom d'orsapop, i l'esquerra el de davant.
burro
Cadascun dels caps que servien de braces de la verga de mitjana i per subjectar el car.
burro
Puntal que s'insereix en un allotjament en la coberta, vertical, en la part de la qual superior en forma de forqueta dóna suport la botavara.
Burton, Tom
Tom Burton (Baulkham Hills, 27 de juny de 1990) és un esportista australià que competeix en vela a la classe Laser.
Va participar en els Jocs Olímpics de Rio de Janeiro 2016, obtenint una medalla d'or a la classe Laser. Va guanyar quatre medalles al Campionat Mundial de Làser entre els anys 2014 i 2019.
bus
Trajecte comú dins d'un equip o estació pel qual passen els senyals procedents de diversos canals; permeten intercanviar informació entre la memòria, dispositius d'entrada sortida i restants unitats de l'ordinador.
bus
El bus era un vaixell emprat durant el segle XII i segle XIII de molta mànega i dos o tres pals.
bus
Persona especialista en immersions aquàtiques per executar treballs en la carena de bucs o en obres portuàries, en la recuperació de vaixells enfonsats, en la pesca del coral les esponges, etc.
bus
Home que se submergeix en el mar, generalment amb fins utilitàries i proveït d'un aparell respiratori qualsevol.
Antigament el terme designava en general al bussejador, en tant de que avui dia per bus s'entén a la persona que se submergeix per espai de cert temps, proveïda d'un aparell especial anomenat escafandre que li assegura la respiració i l'equilibri dels impulsos.
De bussejadors parlen Hornero (Rigui'l, XVI, 745 -750), Heródoto (Històries, VIII, S) i Tucídides, i de bussos amb escafandre, Aristòtil i Plinio.
El primer escafandre en sentit modern va ser realitzada, després d'alguns anys d'investigació; per August Siebel en 1830.
Un escafandre es compon d'un vestit impermeable de teixit i goma, empalmat a un pectoral metàl·lic que té al voltant del coll una anella a la qual es fixa el buc: aquest, a més de tres gruixuts vidres per a assegurar un ampli sector de visió, duu l'endoll del tub d'aire i una vàlvula de descàrrega que el bus acciona amb un moviment del cap.
Completen l'abillament del bus les sabates (d'uns 15 kg de pes el parell) i dos ploms d'uns 18 kg, un en el pit i altre en l'esquena.
El tub d'aire és flexible i està confeccionat amb diverses capes de teixit perquè no s'aixafi.
El mitjà tradicional de comunicació, a l'una que de seguretat, és la guia, una sondalessa, a un dels extrems del qual està assegurat el bus, mentre l'altre extrem és mantingut en superfície pel conductor, també denominats guia; en els aparells moderns s'inclou també una connexió telefònica entre el bus i el guia.
L'aire és subministrat amb una bomba especial manual menys sovint amb moto compressors, atès que l'aire el subministrat per aquests sol ser fètid, a causa dels vapor d'oli, i ésser massa calent, pel que ha de recórrer-ne a ampolles que serveixen també de reserva en cas de detenció del motor.
L'aire ha de subministrar-ne a la pressió corresponent a la profunditat i en la quantitat adequada per a assegurar un recanvi que contingui dintre dels límits tolerables el diòxid de carboni, la perillositat del qual augmenta amb la pressió: per terme mig, aquesta quantitat és almenys de 45 1/min en la superfície i de 340 1/min als 70 m.
Aquesta classe d'escafandre s'empra normalment fins a una profunditat de 50 m i pot arribar -encara que només per poc temps i amb especials precaucions, sobretot al tornar a la superfície, que ha de fer-se lentament c amb diverses detencions a fi d'evitar les embòlies- fins a un màxim de 70 o 80 m.
Per a profunditats majors, fins a de uns 50 m, s'usen escafandres rígids amb braços i cames articulades, en les quals el bus es troba a pressió atmosfèrica, si bé la llibertat de moviments és en extrem limitada.
Aparells moderns autònoms, que van tenir origen en el marc dels mitjans de salvament per a submarins sinistrats, troben ampli ús no només per a fins bèl·liques, sinó també per a investigació, exploració i pesca submarina.
En ells l'escafandre està pràcticament reduïda a una màscara amb un filtre.
La respiració pot assegurar-se de dues maneres: mitjançant circuit tancat, amb regeneració d'aire, o bé mitjancen circuit obert.
En el primer tipus una bateria a força de sosa càustica absorbeix el diòxid de carboni (CO2) i una ampolla de oxigen amb dosificador posa en circulació la quantitat consumida.
En el segon tipus, actualment en ús, una bateria de tres ampolles conté aire a 150 - 200 kg/cm2 i ho administra a pressió constant a través d'una vàlvula de reducció; l'aire espirat es descarrega a l'aigua.
bus de dades
Trajecte comú dins d'un equip o estació pel qual passen els senyals de dades, normalment poden ser de dos tipus: bidireccional i triestat.
Solen tenir 8 a 16 fils en les microordinadors, tot i que ja són freqüents les màquines de 32 línies.
Les de 64 línies solen estar classificades dins de les màquines grans (mainframe).
bus professional
Es considera bus professional a tota persona que per si o per compte de tercers faci del busseig una professió remunerada.
buscar la ralinga de sobrevent
Venir el vent alternativament a ratxes escasses i prendre a la seva primera direcció.
buscapols
Eina d'electricista per a comprovar l'existència o no de corrent elèctric.
Consisteix en una mena de petit tornavís que inclou en el seu interior un circuit compost per una ampolla de neó i una resistència.
Quan es toca amb la punta del tornavís al terminal d'una fase elèctrica, alhora que es toca amb el dit el born superior del tornavís, es tanca el circuit a través de terra i s'encén el neó.
buscar una posició
Dirigir visuals per a determinar una posició.
buscio
Vaixell de càrrega dels de major port amb tres pals, i de forma semblant a una bóta.
bushel
Es una mesura de capacitat (8 gallons) de producció.
Bushnell, David
David Bushnell, (1742-1824). Inventor nord-americà, nascut a Saybrook, Connecticut, l'any 1742 i mort a Warrenton, Geòrgia, en 1824. Se li atribueix la invenció dels torpedes i del primer submarí militar, i és conegut amb el títol de Father of the Submarine warfare ( 'pare de la guerra submarina).
Es va graduar en enginyeria per la Universitat de Yale en 1775, quan s'iniciava la revolució americana. En Saybrook va construir una nau submarina, anomenada turtle ( 'tortuga') capaç d'albergar un home amb reserva de mitja hora d'aire. El submarí, propulsat per una hèlix accionada a mà, era capaç de transportar una mina que s'adheria al nucli d'un vaixell i provocava la seva destrucció amb una espoleta retardadora, que va cridar torpede de remolc. Els assajos realitzats van demostrar que el submarí funcionava efectivament, però diversos intents fallits de col·locar la mina van fallar, en part perquè Bushnell posseïa una escassa capacitat física per realitzar les múltiples tasques que eren necessàries, i en part perquè l'explosiu utilitzat, pólvora ordinària, no era el més adequat per a això. Malgrat tot, G. Washington li va concedir una ocupació en el cos d'enginyers, on va aconseguir el rang de comandant del cos d'enginyers de West Point. En els seus últims anys va estudiar medicina i va exercir a Warrenton.
buss
Goleta holandesa de dos pals i un port de 50 a 70 tones, utilitzada en la pesca de la sardina i del verat.
Es caracteritza per dues casetes petites, una a proa i l'altre a popa.
bussa
Vaixell de la família de les galeres, quina proporció de mànega i eslora era de 1 a 7.
Tenia bona marxa.
Jal en la seva obra "Archéologie navale" va dir que es tractava d'una nau rodona, però després rectificà en el Glossaire nautique (1848).
bussa catalana
Possible variant o l'embarcació bus.
Nau molt ampla, usada en els segles XII i XIII.
S'atribueix a les dues una mateixa etimologia germànica.
Nom quès donava a Catalunya en el segle XIII a una embarcació de rems, que deuria diferenciar se molt poc de les galiotes.
bussarda
En nàutica, es diu bussarda la peça de fusta o metàl·lica, generalment corba, que col·locada en la part interior, serveix per consolidar els lligams dels òrgans essencials que formen l'esquelet del buc d'un vaixell.
Les bussardes són peces essencials de diferents llargs i curvatura, que lliguen interior i horitzontalment la proa del vaixell en la part i altura de la roda.
En aquest lloc són bastant repetides perquè el massís dels lligams d'escobencs que formen aquesta part del vaixell, des de l'última quaderna de proa fins a la roda, estigui el mes ben lligat i amb la solidesa possible al buc del vaixell.
Es dóna principi al lligam d'aquesta part de la proa d'un vaixell col·locant amb inclinació en l'angle mes baix dels prims de proa un pic que les seves pernades tinguin set ú vuit peus de llarg per als vaixells de primera classe, i: a proporció pels altres.
Aquestes pernades vénen a descansar sobre els costats del vaixell, on se subjecten interinament amb claus; acabant després de subjectar-les amb perns que s'emboteixen per la part de fora, i travessen el tauló exterior i la pernada del pic sobre el qual es rebaten: regularment s'empren cinc o sis perns en cada pernada; aquests tenen de llarg el gruix de totes les peces que travessen, i de gruix tres línies mes de diàmetre que els de entroncament: el va extremar del pern disminueix en el seu gruix de línia i mitjana.
Estigui pic inclinat ha de tenir ben bé per dimensió en quadre la dels membres, i un terç mes en el seva bragada, que se subjecta amb un pern sobre la roda; aquest pern té de gruix quatre línies mes que els de entroncament, i travessa la bragada del pic, la contra roda i la roda; es col·loquen després les bussardes en l'ordre següent.
Col·locat en el seu lloc el dorment de la primera coberta, es col·loca horitzontalment la bussarda de la primera coberta; el seu mitjà correspon al de la roda, i les seves dues pernades s'estenen sobre el dorment de la primera coberta, a venir a tocar, si és possible, el bau mes proper; sobresurt del dorment tota l'altura vertical dels baus, menys el seu calat, sobre el dorment.
Aquesta bussarda serveix de suport als extrems dels taulons de la primera coberta, que vénen a parar en aquesta part en els trancanells i la contra corda.
Les pernades de les bussardes de la primera coberta d'un vaixell de la primera classe, han de tenir de set a vuit piulis, i a proporció els de les altres classes: aquestes tenen per dimensió en quadre des de dotze a deu i vuit polzades, i la bragada de la bussarda tot el que pugui donar de si.
La bussarda que ara tractem s'assegura en el seu lloc amb vuit perns sobre cadascuna dels seves pernades; aquests perns tenen de llarg el gruix del tauló exterior del membre, del dorment i de la pernada sobre la qual es rebaten, i de gruix tenen quatre línees mes que els de entroncament; la seva punta disminueix d'una i mitja línia.
Aquesta bussarda se subjecta també en la seva bragada amb un pern semblant al que travessa la roda, contraroda, entremig i bragada de bussarda, i sol anar a parar al tallamar on s'assegura per la seva banda interior amb anell i xaveta, amb la finalitat de poder, en cas necessari, botar-los fora sense perjudicar les peces.
Tots aquests perns estan a igual distancia uns d'uns altres, i s'emboteixen per fora cap a l'interior del vaixell.
Des d'aquesta bussarda de primera coberta fins al pic inclinat, es col·loquen altres quatre bussardes a igual distancia unes d'unes altres, les hi subjecta en el seu lloc com l'anterior; però la seva dimensió ha de ser proporcionada, cuidant més del llarg de les seves pernades, a fi que aquestes puguin abraçar, si és possible, els lligams d'escobencs.
Es col·loca també sobre la roda i dorment de segona coberta una bussarda, la posició de la qual i propietats són particularment les mateixes que les de bussardes de primera coberta; les seves pernades han de tenir en navilis de primera classe sis q set peus de llarg, i solament sis en els altres vaixell.
L'esquadra de les pernades és el dels baus de la segona coberta.
Cada pernada d'aquesta bussarda se subjecta amb sis o set perns, no comprès el del seu bragada.
Aquests perns s'emboteixen per fora del vaixell cap al seu interior on se subjecten amb anell i xaveta; tenen igualment quatre línies mes de gruix que els de entroncament.
Es col·loca encara una altra bussarda entre la de la primera coberta i la de la segona, i aquesta ha de situar-se algunes polzades més a baix de les obertures dels escobencs.
Aquesta bussarda té les mateixes dimensions i es compon de la mateixa manera que la bussarda de la segona coberta que acabem de parlar.
bussarda
Cadascuna de les grans peces corbes de reforç de la proa, a la qual es empernan horitzontalment.
bussarda
Corba de fusta de grans dimensions disposada perpendicularment als costats i empernada a la cara interior de la roda, per a reforç de l'obra de proa i que a el mateix temps serveix per mantenir les amures degudament unides entre si.
bussarda
Xapa triangular situada a la part de proa de la nau, i que serveix per unir les amures i reforçar la roda.
bussarda
Peça transversal, col·locada sobre del lligam interior, dirigida cap al contorn dels dormits, es col·loquen dos a la bodega i una a cada coberta, aquestes últimes van disposades en la prolongació dels baus.
bussarda
Corba empernada a tots dos costats de la nau i que serveix de reforç a l'obra de proa.
bussarda coberta
Corba col·locada a la cara interior de les amures del vaixell i disposada horitzontalment que, a més de servir de reforç a aquestes, constitueix la sustentació de l'extrem de proa de la coberta.
bussarda de l'escobenc
Bussarda situada a l'altura dels escobencs.
bussarda de popa
Peça transversal de fusta o de ferro, col·locada damunt de les quadernes, perpendicularment al contorn del dormit.
bussarda de proa
Peça corba col·locada sota els escobencs per lligar les peces que es componen aquests.
El mateix nom es dóna a la corba situada sota el bauprès i sobre la qual tal pal descansa.
bussarda diagonal
Peça de construcció col·locada diagonalment des del cap d'un bau de bodega, fins la vàgara o la sobrequilla, i fermada, segons sigui, amb aquella o aquesta.
busseig
Acte de bussejar.
busseig
Acció de bussejar.
busseig
Conjunt de tècniques i activitats que requereix la professió o l'esport de submergir-se i explorar els fons marins, mitjançant aparells que alimenten d'aire als seus practicants.
El fet de mantenir sota l'aigua amb l'auxili d'aparells o tècniques que permetin l'intercanvi d'aire amb l'exterior, o bé de qualsevol sistema que faciliti la respiració, a fi d'aconseguir una permanència prolongada dins del medi líquid.
busseig
El busseig és l'acte per mitjà del com l'home se submergeix en cossos d'aigua, ja sigui el mar, un llac o un riu, amb la finalitat de desenvolupar una activitat esportiva, comercial o d'investigació científica o militar amb o sense l'ajuda d'equips especials, el bussejo presenta dues formes de practicar-lo: l'apnea (del grec apnoia, "sense respiració"), tècnica també coneguda com bussejo lliure o a pulmó; i el bussejo amb equip, que pot ser amb escafandre autònom.
busseig a saturació
Incursió en medi hiperbàric, l'exposició provoca la total saturació dels teixits del bussejador.
busseig amb escafandre
El busseig amb escafandre, consisteix en l'emmagatzematge d'aire a pressió en una ampolla que és transportada pel bus, el que li permet a aquest anar respirant l'aire emmagatzemat durant un temps d'autonomia considerable, a més de l'equip bàsic, requereix d'una ampolla d'emmagatzematge de l'aire, un arnés, una armilla hidrostàtica, un sistema de vàlvules, un sistema de llast, tubs i filtres que conformen el que es denomina regulador en la seva forma més bàsica; però els estàndards de seguretat requereixen una sèrie de "rellotges" que li permetin saber que profunditat i quant aire té, profundímetre i manòmetre.
busseig autònom
El que es porta a terme utilitzant mitjans respiratoris transportats pel mateix bussejador, permetent plena autonomia de moviment.
busseig científic
Tota aquella incursió en medi hiperbàric a fi de realitzar una investigació, prova, recollida de mostres o dades o algun tipus d'informació tècnica o científica. Amb caràcter general serà considerat busseig professional.
busseig clàssic
El que es realitza mitjançant equips de buc rígid, en directa dependència de mitjans auxiliars situats en la superfície.
busseig en apnea
L'apnea o bussejo lliure és la suspensió voluntària de la respiració dintre de l'aigua, és la base de l'esport d'apnea o bussejo a pulmó, i de la pesca submarina a pulmó.
Encara que pugui semblar entrenament físic, l'esport de l'apnea es basa principalment en la relaxació mental de l'individu, la bona alimentació i hidratació, el foment dels reflexos mamífers en humans, i l'entrenament en ambients de hipòxia.
Aquesta molt particular activitat practica el descens a la profunditat del mar a pulmó pur, és a dir, sense equips de submarinisme tradicionals com són l'equip SCUBA o el esnèrquel.
Al principi la disciplina permetia descendir uns pocs metres, però va arribar tal nivell que per a evitar la desorientació visual es va requerir d'una corda lligada a un àncora perfectament vertical, amb això el practicant solament segueix la corda en el descens i ascens sense necessitar orientar-se obrint els ulls.
La pressió de l'aigua és un límit fins i tot per als més veterans, perquè es pot tenir una gran capacitat pulmonar i encara així el cos no suportarà més de determinada pressió.
busseig esportiu
El bussejo esportiu (apnea i scuba) és una activitat segura, però que presenta riscos que li són propis i que demanda molta responsabilitat per part dels seus practicants.
Una preparació adequada, la familiaritat amb l'equip emprat, el coneixement i aplicació de les mesures de seguretat, un mínim de coneixements tècnics i fisiològics i el respecte pels organismes del mitjà aquàtic són les condicions mínimes per a dur a bé i sense contratemps aquestes activitats.
busseig esportiu recreatiu
Tota aquella incursió en medi hiperbàric derivada d'una activitat lúdica, de competició o esbarjo.
busseig lliure
El que es realitza sense mitjà auxiliar algun.
busseig professional
El que s'utilitza per al desenvolupament d'una activitat d'ordre laboral.
busseig professional
Tota aquella incursió en medi hiperbàric que deriva d'una activitat professional o laboral, amb ànim de lucre o no.
busseig scuba
El bussejo scuba consisteix en l'emmagatzematge d'aire a pressió en una ampolla que és transportada pel bus, el que li permet a aquest anar respirant l'aire emmagatzemat durant un temps d'autonomia considerable.
A més de l'equip bàsic, requereix d'una ampolla d'emmagatzematge de l'aire, un arnés, un mecanisme de flotabilitat -integrat l'arnés i el sistema de flotabilitat reben el nom armilla hidrostàtica, armilla de flotabilitat o BCD (acrònim anglès de "Buoyancy Compensation Device", un sistema de vàlvules, un sistema de llast, tubs i filtre (s) que conformen el que es denomina regulador en la seva forma més bàsica; però els estàndards de seguretat requereixen una sèrie de "rellotges" que li permetin saber que profunditat i quant aire té, profundímetre i manòmetre.
busseig semiautònom
El que es realitza amb la tècnica del busseig autònom, però en dependència directa de mitjans auxiliars situats en la superfície.
busseig sense saturació
Incursió en medi hiperbàric, l'exposició no provoca la total saturació dels teixits del bussejador.
bussejador
Persona que practica el submarinisme.
bussejador
Tota persona que se sotmeti a un medi hiperbàric.
bussejador
Persona que busseja o l'ocupació és la de bussejar.
bussejar
Nedar per sota de l'aigua contenint la respiració o amb l'ajuda de certs aparells que alimenten d'aire al nedador.
bussejar
Practicar el submarinisme.
bussejar
Treballar el bus en les seves funcions sota aigua.
busseta
Embarcació de tràfec interior de port amb la proa molt aixecada i una mica de llançament, aparellada amb una vela llatina.
busseta
Embarcació menor de fons plans utilitzada per alguns vaixells per netejar i pintar el costat, barquejar i altres treballs.
bussi
Gussi o bussi, és un llagut petit d'uns vint pams, de vela llatina o de martell, molt semblant a la xaica.
Fou utilitzat als costes catalans fins ben entrat el segle passat per a la pesca amb fluixa.
És de procedència desconeguda però apareix el segle XIX.
Podria relacionar-se tot i que no és gaire segur amb l'antic bus, gran embarcació medieval, probablement de l'escandinau antic buza; més aviat sembla un manlleu del genovès guzzo en la forma plural guzzi.
L'etimologia també podria provenir de l'àrab bus, nau.
bussó
Ormeig en forma de caixa, fet de fusta i malla, amb una cara en forma d'embut per on entren els peixos, es fa servir espacialment per la pesca de l'anguila.
Bustamante
El Bustamante va ser un destructor de l'Armada Espanyola. A l'igual que els tres cuirassats de la classe Espanya, els tres destructors de classe Bustamante van ser construïts com a fruit de el Pla Ferrandiz, Llei de 7 de gener de 1908 (DO nº 5, de 1908/01/08), que preveia un determinat nombre d'unitats a Espanya, per tal d'escurçar l'abisme tecnològic existent amb la resta de les potències europees. Va rebre el seu nom en memòria de Joaquín Bustamante y Quevedo, mort per les ferides sofertes durant la batalla de las Colinas de San Juan a Cuba.
- Història. Amb motiu de la visita a Espanya de president de la República francesa Raymond Poincaré, es va reunir a Cartagena l'esquadra d'instrucció, formada pel cuirassat Espanya, els creuers Princesa de Asturies, Carlos V, Extremadura, Cataluña, Reina Regente i els destructors Audaz i Proserpina. Fondejats al port es trobaven així mateix els torpediners T1, T2, T3, T4 i T5 de Classe T1 i el nou destructor Bustamante. El dia 11 l'esquadra al complet va assistir a l'acte del lliurament de la bandera de combat de el cuirassat España. Finalitzats els actes, es va disposar que l'esquadra posés rumb a Àfrica, amb l'excepció del Carlos V i el España.
El destructor Bustamante va participar en un gran nombre de missions de vigilància de les costes espanyoles durant la Primera Guerra Mundial.
Al maig de 1919, es va encarregar del trasllat de les restes mortals de la Duquessa de París a Londres, davant la negativa del Duc de Montpensier a acceptar que el trasllat fos realitzat pel torpediner T5 de classe T1.
El 22 d'agost de 1919, es va fer a la mar a Santander acompanyat pel destructor Proserpina per donar escorta a la flotilla de submarins de l'Armada. El rei Alfons XIII va embarcar en el submarí Narciso Monturiol, (A-1) en el qual va efectuar una immersió, després d'això la flotilla va tornar a port.
El 4 d'agost de 1921 va intervenir en les operacions de recuperació de Melilla després del desastre de Annual. I al setembre de el mateix any va transportar fins a les illes Chafarinas a l'almirall d'esquadra Juan Bautista Aznar-Cabañas, per tornar posteriorment de nou a Melilla. Durant la campanya de la primavera de 1922, va participar en les operacions de suport als penyals de sobirania espanyola al nord d'Àfrica.
El 1925, la seva actuació en el proveïment a l'illa de Alhucemas i de el Penyal de Vélez de la Gomera li va valer al seu comandant, el capità de fragata José González Almeida, l'ésser condecorat.
El 25 de gener de 1927, al costat de el vapor Pastor i Landero va donar escorta a el iot Stephanous, a bord del qual viatjava des de Sevilla fins al port de Bonanza a Sanlúcar de Barrameda el Rei Alfons XIII.
Va ser donat de baixa en l'Armada Espanyola el 20 d'octubre de 1930, sent posteriorment desballestat.
Bustamante y Guerra, José
José Bustamante y Guerra, (1759-1825). Marí espanyol, director general de l'Armada, nascut a Ontaneda (Santander) l'1 d'abril de 1759 e mort a Madrid l'10 de març de 1825.
Va ingressar com guardiamarina a Cadis l'7 novembre de 1770. Va participar en alguns combats amb els berberiscos i va fer un viatge a Filipines a l'urca Santa Agnès. A la seva volta va ser fet presoner pels anglesos, que el van portar a Cork. Va tornar a Cadis en 1780, embarcat en el navili Triomfant. Va prendre part en el combat de 20 d'octubre de 1782 amb l'esquadra de Howe, a l'estret de Gibraltar. Viatja a Veracruz en 1783 amb el navili Septentrió. I en 1784, al comandament de la Atrevida, va formar part de l'Expedició Malaspina.
Capità de navili en 1791 i brigadier el 1795, se li va confiar en 1796 el govern militar i polític de l'Uruguai i la direcció de les forces navals del Plata. En 1804, al comandament d'una divisió formada per 4 fragates, va conduir 4 milions de pesos a la Península, però, atacat pels anglesos -no obstant trobar- Espanya en pau amb Anglaterra - va haver de rendir-se. En arribar a Espanya, va ser sotmès al dictamen d'una Junta de Generals, el veredicte favorable va ser aprovat per S.M. per Reial Ordre de 10 de gener de 1806. En 1807 se li va nomenar vocal de la Junta de fortificacions i defensa de les Índies.
En 1808, no obstant les seductores propostes que li feia Mazarredo, es va negar a jurar a Josep Bonaparte. Va sortir de Madrid l'25 de juliol de 1808, i es va presentar a Sevilla a la Junta Central, la qual el va nomenar president de l'Audiència de Charcas i després de la de Cusco, càrrecs que no va arribar a ocupar, doncs va rebre el nomenament de Capità General de Guatemala en 1810 (va prendre possessió l'24 de març de 1811). Allà es va guanyar al principi fama d'il·lustrat, amb les seves reformes a la ciutat i en l'administració, amb l'establiment d'un Col·legi de Cirurgia, i la seva lluita contra l'alcoholisme, a mitges, ja que els amos de l'aiguardent eren majoritàriament espanyols.
Va preparar la defensa de Guatemala contra la revolució d'Hidalgo i Morelos a Mèxic, i va crear unitats de Voluntaris anomenats de Ferran VII. Encara que va fer proclamar la Constitució, va resistir posar-la en pràctica, i es va veure enfrontat ràpidament amb els constitucionalistes locals.
A partir de 1812 es parla a Amèrica Central del "terror bustamantino". Denunciat davant les Corts, aquestes al gener de 1813 van decebre als guatemalencs, però el Consell d'Estat va decidir la seva remoció en 1814. Per Bustamante aquesta política implicava la Independència, no adonant-se que el negar tot dret als americans forçosament havia de portar-los a la separació. El canvi de règim a 1814 li va permetre seguir en el seu lloc, convertit en un bon puntal de l'absolutisme monàrquic. Però els seus excessos no van agradar a Madrid. A l'agost de 1817 va ser substituït per Carlos Urrutia, tornant després a Espanya.
En 1819 va ingressar de nou a la Junta d'Índies. De 1820, i rebent el mateix any la Gran Creu de l'Ordre Americana d'Isabel la Catòlica, a 1822 es va encarregar de la Direcció General de l'Armada. En 1823, vocal de la Junta d'expedicions a Amèrica, i en 1824, de nou a la Direcció General de l'Armada.
Bustamante y Quevedo, Joaquín
Joaquín Bustamante y Quevedo, (1847-1898). Marí espanyol nascut a Iguña (Cantàbria) en 1847 i mort a Santiago de Cuba el juliol de 1898. Hi havia participat personalment en combats, a l'oceà Pacífic, quan va ser nomenat director de l'Escola de Torpedes de Cartagena. Exercint aquest lloc va escriure Tractat d'Electricitat, que seria llibre de text en diverses escoles nàutiques hispanoamericanes, i també L'agulla nàutica: instruccions raonades per a la seva comprensió (1894); així mateix, va inventar un torpede anomenat amb el seu nom. Tornat al servei de campanya com a capità de navili, va servir en la Guerra de Cuba sota el comandament de l'almirall Pascual Cervera amb el grau de cap d'Estat Major de l'esquadra.
Quan l'19 de maig de 1898 La esquadra de Cervera va entrar a la badia de Santiago de Cuba, Bustamante va demanar diverses vegades a Cervera sortir d'allà, atès que si l'esquadra nord-americana bloquejava l'entrada, els vaixells espanyols quedarien atrapats. Efectivament, l'esquadra nord-americana es va concentrar davant de la badia a finals de mes. L'2 de juny els atacants van tractar d'enfonsar la seva danyat transport Merrimac a l'entrada del port per tancar el pas, però Bustamante va respondre amb promptitud i el va enfonsar en un lloc en què no podia bloquejar la navegació, a més de capturar diversos homes.
Uns dies després va desembarcar al capdavant de gairebé mig centenar d'infants de marina i va establir posicions en les Lomas de Sant Joan per defensar Santiago de l'atac per terra de l'exèrcit expedicionari nord-americà del general William R. Shafter (que havia aconseguit desembarcar a Guantánamo l'7 de juny) i dels rebels cubans de Calixto García. L'1 de juliol va haver de fer front a un dur atac; va resistir amb tenacitat i va causar nombroses baixes nord-americanes, però ell mateix, a més d'altres caps, va ser ferit de gravetat. Traslladat a l'hospital de Santiago de Cuba, va morir pocs dies després. Va ser enterrat en el Panteó de Marins Il·lustres de San Fernando (Cadis). Encara que la ciutat no va ser presa llavors (va resistir fins al 16 de juliol), el imminent de la seva caiguda obligaria a Cervera a intentar forçar el bloqueig. El seu fracàs (els seus vaixells van ser enfonsats o capturats) precipitaria la rendició general espanyola i la pèrdua de Cuba.
bústia de correus
En propietat intel·lectual, es refereix a la prescripció continguda en l'Acord sobre els ADPIC i aplicable als Membres del OMC que no concedeixen encara protecció mitjançant patent als productes farmacèutics ni als productes químics per a l'agricultura.
A partir del 1º de gener de 1995, data d'entrada en vigor de l'Acord sobre el OMC, aquests països han d'establir un mitjà pel qual puguin presentar-se sol·licituds de patent per a aquests productes.
(Una altra prescripció estipula que han d'establir així mateix un sistema de concessió de "drets exclusius de comercialització" respecte dels productes objecto d'aquestes sol·licituds).
Bustillo, Fernando
Fernando Bustillo, (?-1828). Militar i marí espanyol que va néixer a Penilla (Santander). Cadet d'artilleria en 1771, va asseure plaça com a guàrdia marina a Cadis l'27 d'abril de 1774. El seu primer embarcament va ser a l'Orient. En 1775 va ascendir a alferes de fragata. A bord del xabec "Gàrzola" va participar l'3 de juny de 1775 a l'expedició a Alger, on va desembarcar el 3 de setembre de 1776, per això se li va nomenar ajudant de l'arsenal.
Al febrer de 1779 es va embarcar en el "San Genaro" per creuar la costa de Berberia i al juny al comandament de la goleta Brillant va creuar la Mediterrània i va participar en el bloqueig de Gibraltar. Va ser nomenat tinent de fragata en 1780. Va participar en la segona campanya del canal de la Mànega. En 1783 va salpar per a Montevideo d'on va tornar al febrer de 1785. En 1787 en la fragata Santa María del Cap passar al Callao; va tornar a la Península en 1789. En 1794 va fer nombroses travessies pel Mediterrani. El 12 de juny de 1810 va ser nomenat director de pilots en el departament del Ferrol de càrrec del quedo rellevat pocs dies després. Se li va donar el comandament del "San Pedro de Alcántara" que va sortir per Veracruz i l'Havana l'17 de febrer de 1811. Va ser vocal del Consell de Guerra d'oficials generals en 1814, brigadier el 1817 i comandant general de l'arsenal de la Carraca. Va morir a Cadis el 15 de febrer de 1828.
Bustillo y Gómez de Barreda, José María
José María Bustillo y Gómez de Barreda. Va néixer a Illa de Lleó, San Fernando, província de Cadis, Espanya l'any 1803. Va asseure plaça de guardamarina el 22 de gener de 1816 a Departament de Cadis. En 1819 va ser ascendit a alferes de fragata, en 1825 a alferes de navili, en 1832 a tinent de navili, a capità de fragata en 1837, a capità de navili en 1844 ja brigadier el 1846. El 1849 va formar part d'una expedició per auxiliar el papa Pius IX que havia fugit de Roma a Gaeta en ser atacades les seves possessions per tropes insurgents manades per Garibaldi i Mazzini. En 1850 és nomenat cap d'esquadra i en 1851 va ser nomenat Ministre de Marina, càrrec que va ocupar fins a juny de l'any següent, després de la qual cosa va partir de Madrid per prendre el comandament del apostader de l'Havana.
Va arribar a Cuba el juliol de 1852, quan li va ser informada l'arribada a l'illa de tropes de filibusters al comandament de l'ex general Narcís López, als quals es va enfrontar en terra i va obligar a reembarcar, després els va tornar a enfrontar després a el Morillo de la mínima, derrotant finalment i aconseguint capturar 50 homes. Per aquest acte el govern li va lliurar la gran creu de l'Ordre de Carlos III. Va estar a Cuba els tres anys preceptius i va tornar a Espanya en 1854. En 1855 va ser designat vocal de la Junta Consultiva de Ultramar. Por Reial Decret del 14 de novembre de 1855 és condecorat amb la gran creu de l'Ordre de San Hermenegildo? per tenir complerts els requisits, però amb antiguitat del 24 de juliol anterior.
? En 1854 se li concedeix la gran creu de l'Ordre d'Isabel la Catòlica, per la seva operació de defensa del Papa. En 1856 se li nomena Comandant General de vaixells, aprestos d'expedicions, matrícules, pesca i navegació de particulars. En 1857 se li va atorgar la capitania general del Departament de Ferrol i el 25 d'octubre d'aquest any serà nomenat de nou Ministre de Marina, càrrec que ocuparia fins a 1858. En 1859 és nomenat comandant general de l'esquadra d'operacions a l'Àfrica i el 1860 va participar en els bombardejos de les ciutats de Larache, Arcila, Rabat i Salé i, en gratitud per les seves accions, el 14 de juliol li va ser concedit el rang de tinent general ,? lliurar el 18 de juliol el comandament del Departament Naval de Cadis. Al seu torn Isabel II li lliura el títol de Comte de Bustillo. Va ser, de nou, ministre de marina a 1863. Morí el dia 2 de maig de l'any 1868 al Port de Santa María, província de Cadis, Espanya.
butà
El butà és un hidrocarbur saturat, parafínic o alifàtic, inflamable, gasós que es liqua a pressió atmosfèrica a -0,5 graus centígrads, format per quatre àtoms de carboni i per deu d'hidrogen, la fórmula química del qual és C4H10.
El butà present dos isòmers l' n-butà i l'isobutà o metilpropà.
Como és un gas incolor i inodor, en la seva elaboració se hi afegeix un odoritzant que hi confereix olor desagradable perquè pugui ser detectat en cas de fuga.
En cas d'extinció d'un foc per gas butà s'empra diòxid de carboni CO2, pols química o boira d'aigua per refredar i dispersar vapors.
El butà comercial és un gas liquat, obtingut per destil·lació del petroli, compost principalment per butà normal (60%), propà (9%), isobutà (30%) i età (1%).
La principal aplicació del gas butà és la de combustible en llars per a la cuina i aigua calenta, ja que degut a les seves limitacions de transport i emmagatzematge no sol consumir-se en grans quantitats.
A l'estat espanyol el gas butà es transporta en la típica bombona de butà, que és un envàs cilíndric, de parets d'acer, de color taronja i que conté 12,5 quilograms de butà.
També existeixen noves bombones de butà més lleugeres, fabricades amb altres materials com l'alumini.
butaner
Vegi's vaixell butaner.
butlletí
Un missatge oficial procedent d'una oficina d'avisos d'huracans que difon informació d'avís juntament amb detalls referents a la localització, intensitat i moviment d'un cicló tropical, així com mesures de precaució que haurien d'adoptar.
butlletí
Un missatge oficial procedent d'una oficina d'avisos d'huracans que difon informació d'avís juntament amb detalls referents a la localització, intensitat i moviment d'un cicló tropical, així com mesures de precaució que hauran d'adoptar.
butlletí anual d'indicadors climàtics
El Butlletí Anual d'Indicadors Climàtics (BAIC) és un informe anual elaborat pel Servei Meteorològic de Catalunya (SMC) que té com a objectiu proporcionar, de manera regular i sistemàtica, una imatge del comportament del clima del país en el context de la variabilitat i el canvi climàtic. El BAIC assumeix el compromís de facilitar informació de qualitat i fàcilment interpretable sobre l'evolució del clima recent a Catalunya, incloent tant els valors mitjans com els valors extrems, i establir una perspectiva històrica de la tendència de les dues variables principals, temperatura de l'aire i precipitació, i també d'un conjunt de variables relacionades amb el mar.
En aquest sentit, l'informe s'estructura en cinc grans blocs: font de dades i metodologia, temperatura de l'aire, precipitació, variables marines i índexs climàtics. També s'inclou un darrer apartat dedicat a conclusions, agraïments i annexes.
butlletí d'advertència meteorològica
Butlletí meteorològic difós per advertir amb antelació suficient de condicions meteorològiques perilloses.
S'emeten advertiments per a aquelles situacions meteorològiques que causen inconvenients considerables però que no compleixen els criteris d'una alerta, tot i que cal prendre precaucions per evitar que la situació representi un perill de mort.
Les advertències s'emeten per a esdeveniments importants que estan passant, que són imminents o per als quals hi ha probabilitats molt altes d'ocurrència.
butlletí d'anàlisi
Document utilitzat pel vista de duana en aquells casos que és necessari enviar, al laboratori químic de duanes, una mercaderia perquè, prèvia anàlisi d'ella, s'emeti un pronunciament sobre la seva classificació.
butlletí d'inundacions sobtades
En USA, indica que les inundacions sobtades siguin una possibilitat en o prop de l'àrea del butlletí.
En l'àrea afectada es preparen per a prendre mesures si es publica una alerta d'inundacions sobtades o les inundacions estan observat.
butlletí de predicció
Informe concís del temps probable sobre una regió o país per a un període de temps futur determinat.
butlletí de pronòstic
Declaració concisa sobre l'evolució probable del temps, en una regió donada, durant un període de temps especificat.
butlletí de tempestes severes
En USA s'emet, quan les condicions són favorables per al desenvolupament de tempestes severes en i prop de l'àrea del butlletí.
Els butlletins són vàlids fins a generalment diverses hores, amb 6 hores és el més comú.
butlletí de tornat
En USA s'emet, quan les condicions són favorables per al desenvolupament de tornats en i prop de l'àrea del butlletí.
Els butlletins són vàlids fins a, generalment, diverses hores, amb 6 hores és el més comú.
butlletí meteorològic
És un informe periòdic que conté les condicions meteorològiques més recents, la seva elaboració es basa en les observacions sinòptiques realitzades en certa regió o país.
Els elements inclosos depenen del propòsit requerit.
butlletí meteorològic
Una de les principals necessitats que es presenten al navegant per a realitzar amb èxit, la seva travessia és el coneixement anticipat del temps atmosfèric, que pot aconseguir mitjançant la recepció per ràdio, televisió ó facsímil dels butlletins meteorològics, i més rarament mitjançant teletip, doncs en els vaixells no se sol utilitzar aquest aparell.
El navegant també pot obtenir els butlletins meteorològics abans de la seva sortida a la mar directament del servei meteorològic -de vegades mitjançant una simple trucada telefònica i en alguns països, de l'autoritat de marina.
Els butlletins meteorològics són diversos, perquè poden contenir un estat actual del temps (diagnosi), un estat futur (prognosis) o una previsió per a 12, 24, 36 o més hores, referint-se a tot un oceà o només a una part del mateix, tractar no sol de l'altura de les ones, núvols, direcció del vent i el seva intensitat, o bé de les formes isobàriques i fronts, tant en la superfície del sòl, com a diferents nivells.
El butlletí o part meteorològic pot ser radiat i rebut en llengua vernacla, però atès que el part pot ser recollit per vaixells de diferents nacionalitats, i degut, a més, a la limitada difusió que suposa un part en una llengua nacional, resulta aconsellable fer la transmissió en qualsevol de les claves convingudes internacionalment en el sí de l'Organització Meteorològica Mundial, organisme depenent de la ONU.
La gamma de claus meteorològiques és amplíssima, cobrint cadascuna una d'elles una necessitat determinada, pel que la seva elecció no és arbitrària, sinó que forçosament cal utilitzar la clau idònia que correspongui a una situació donada.
Així, els vaixells, per a transmetre les seves observacions meteorològiques a les estacions terrestres, utilitzen les claus FM 21 I, FM 22 I o FM 23 I, segons es tracti de vaixells seleccionats, suplementaris o auxiliars.
Aquestes claus són les normalment utilitzades, però poden utilitzar moltes altres.
Per la seva banda, els centres d'anàlisis i predicció transmeten als vaixells els mapes del temps per mitjà de la clau FM 46 D, d'ús exclusiu per a la marina, o bé mitjançant ràdiofacsímil, amb el qual el vaixell rep complet el mapa del temps, ones, núvols, nivell de 500 o 300 mb, etcètera.
Una informació completa sobre la manera d'utilització d'aquestes claus pot obtenir-se del Manual de Claus de la O.M.M., però en línies generals cap dir que els missatges, parts o butlletins meteorològics transmesos només consten de nombres, cadascun dels quals significa una dada meteorològica, per exemple, núvols, vent, fronts, isòbares, etcètera.
Per a una bona recepció del butlletins meteorològics és necessari conèixer quines estacions els transmeten i quins són les seves hores de transmissió, per al que els diferents serveis radiotelefònics i radiotelegràfics dels països editen uns nomenclàtor que s'obtenen aquestes dades.
butlletí meteorològics regionals
- Aquests parts estan limitats a unes zones, i estan confeccionats pels serveis meteorològics Regionals de d'Institut Hidrogràfic de la Marina, ens donen el mateix tipus d'informació que els anteriors, però solament en la zona, que normalment podem escoltar és de la qual ens trobem, i per tant de màxim interès, amb informació de:
a) Estat actual del temps.
b) Previsió per a 12 hores.
Butrón de Mújica y Cortes y Zuñiga, Diego
Diego Butrón de Mújica y Cortes y Zuñiga (Medina Sidonia, 1770-1842) va ser un marí i militar espanyol. Va tenir càrrec de tinent general de l'Armada.
Va estar en la campanya del canal de la Mànega, en el combat contra l'esquadra anglesa de lord Howe, a l'estret de Gibraltar i en l'expedició a Alger al comandament de la sisena bandera de les tropes de desembarcament.
Va tenir activitat com corsari per la Mediterrània i l'Atlàntic, prenent part també en la Batalla del Cap de Sant Vicent, al bloqueig i bombardeig de Cadis pels anglesos en 1774, en l'expedició de terme Santo Domingo i en el combat de cap Finisterre , on va ser fet presoner i portat a Anglaterra.
Ascendit a brigadier, va manar el navili "Numància" a l'esquadra de Maurelle que s'afanyava per ultramar, però la revolta de Riego ho impedeix. En situació de disponible a Cadis fins a 1823, es va posar de part del duc d'Angulema, que li nomena comandant del apostader de Sanlúcar de Barrameda. Restablert l'absolutisme a Espanya, va ser ascendit a tinent general per Fernando VII en recompensa dels serveis prestats.
buttock lines
En l'arquitectura, les seccions verticals preses equidistants des de proa a popa.
BV
Acrònim de la Societat de classificació de vaixells Bureau Veritas, creada el 1828. Opera a nivell mundial i compta amb més de 60 acreditacions per a prestar serveis de verificació i certificació acreditats a nivell local.
Byng, John
John Byng, (1704-1757). Almirall anglès nascut a Southill (Bedfordshire) en 1704 (es desconeix la data exacta) i mort l'14 de març de 1757 a la badia de Portsmouth (Hampshire).
Fill de George Byng, vescomte de Torrington, un notable almirall, John va entrar en l'Armada Reial en 1718 i va arribar a ser contraalmirall en 1745. En 1755, en la vigília de la Guerra dels 7 anys (1756-1763), es va témer que la base naval britànica a Menorca pogués ser atacada; davant això, tres mesos abans del començament de la guerra, Byng va ser enviat juntament amb una inadequada força a defensar l'illa, però, al seu pas per l'estret de Gibraltar, el governador de la colònia es va negar a proporcionar-los les tropes promeses; a més, en el moment en què ell va arribar, al maig d'aquest mateix any, una força francesa dirigida pel duc de Richelieu havia ja arribat i s'havia assentat en el fort de Sant Felip. Byng va mantenir un combat poc entusiasta amb la flota francesa sota el mandat del marquès de Galissonnière, en el curs del qual va tenir importants baixes. Va decidir que la seva força era insuficient per a qualsevol intent de renovar l'atac o per socórrer al fort, pel que va tornar a Gibraltar, i va deixar Menorca a mercè de l'enemic. Aquest fracàs va causar una onada d'indignació a Anglaterra, ja que consideraven que la pèrdua de l'illa s'havia hagut exclusivament a la pròpia ineptitud del contraalmirall. El duc de Newcastle, cap del govern, tractant de desviar l'atenció dels errors comesos per la seva administració, va exigir que Byng fos detingut. Se li va fer un consell de guerra en el seu propi vaixell insígnia a la badia de Portsmouth; se li va trobar culpable de negligència, i d'altres delictes que comportaven la pena de mort, i va ser executat per un escamot d'afusellament compost per marines, tot i les peticions de clemència efectuades al tribunal.
Aquest episodi va provocar que l'escriptor francès Voltaire assenyalés en el seu Cándido (1759) que els anglesos havien trobat necessari executar a un almirall "per encoratjar als altres".
Buys-Ballot, Christophorus Henricus Didericus
Christophorus Henricus Didericus Buys-Ballot, (1817-1890). Meteoròleg holandès, nascut en 1817 i mort en 1890; va ser conegut per les seves aportacions científiques, que van servir per establir les bases de la meteorologia moderna.
Titulat com a professor de matemàtiques per la Universitat d'Utrecht en 1847, set anys més tard Buys-Ballot va fundar l'Institut Meteorològic d'Holanda, del qual va arribar a ser director; i en 1867 va ser nomenat professor titular de la Universitat d'Utrecht.
Va realitzar múltiples observacions i va demostrar que els vents a l'hemisferi nord circulaven en sentit contrari a les agulles del rellotge al voltant de zones de baixes pressions, mentre que a les zones d'altes pressions es desplaçaven en sentit horari; aquesta és de forma resumida la llei de Buys-Ballot. A l'hemisferi sud la situació és inversa a la de l'hemisferi nord.
bypass
Element que permet en un moment donat evitar el pas del corrent per alguns components d'un circuit.
Ús de les facilitats de transmissió, usualment per a dades, que evita la xarxa de la companyia telefònica local.
Byrd, Richard
Richard Evelyn Byrd o Richard Byrd (Jr.) (Winchester, Virginia 25 d'octubre de 1888 - Boston, Massachusetts 11 de març de 1957) va ser un important explorador, aviador i contraalmirall nord-americà, especialment conegut per les seves audaços vols sobre l'Antàrtida , que van permetre conèixer millor la configuració geogràfica del continent gelat.
Byrd havia experimentat per primera vegada l'eficàcia dels avions a l'empresa polar de 1925, quan va sobrevolar l'illa de Ellesmere partint de Groenlàndia. L'èxit del vol el va fer pensar en la possibilitat d'arribar al Pol Nord per via aèria i l'1926 va realitzar el projecte. L'9 de maig es va elevar sobre Kingsbay (ara Ny-Ålesund), Spitsbergen (Svalbard) a bord d'un monoplà Fokker i, juntament amb el pilot Floyd Bennett, va afirmar haver volat sobre el Pol Nord. Aquesta gesta li va reportar gran renom i li va servir per rebre finançament per als seus vols sobre el Pol sud. No obstant això ja des de 1926 i fins a l'actualitat s'han expressat dubtes sobre si Byrd efectivament va sobrevolar el Pol Nord sobre la base de l'alta velocitat és clar. En 1996, aquests dubtes es van confirmar quan el seu diari de vol es va trobar. El diari va mostrar que les anotacions del sextant havien estat esborrades i després va inventar en el seu informe oficial.
Va emprar aquest mateix mitjà per a l'exploració de la regió antàrtica. L'expedició de Byrd de 1928 al Pol Sud va ser acuradament preparada i proveïda de grans mitjans. El campament base, a la punta nord de l'illa Roosevelt, al mar de Ross, comptava amb laboratoris, tallers, magatzems, una estació de ràdio i un hospital. En aquesta base, anomenada "Little America", van viure 14 mesos 42 homes. De allí va partir Byrd amb avió per donar la volta al Pol Sud que va sobrevolar el 29 de novembre de 1929. El seu pilot en aquest vol va ser Bernt Balchen. Va descobrir la terra anomenada Mary Byrd Land i importants cadenes muntanyoses i va explorar la terra d'Eduardo VII.
Donant proves de gran valor, va passar el hivern de 1934 sol en una cabana a gairebé 200 km de Little America, a fi d'obtenir dades científiques.
Esperonat pels èxits obtinguts, Byrd va organitzar tres expedicions entre 1939 i 1955, en què es va servir, a més d'avions, d'helicòpters i submarins, permetent conèixer cada vegada millor l'Antàrtida i establint la seva continentalitat.
Va organitzar l'Operació Highjump, la denominació oficial era The United States Navy Antarctic Developments Program, 1946 - 1947 o Programa de Desenvolupaments Antàrtics de l'Armada dels Estats Units. Es tractava d'una sèrie de maniobres militars que tenien per objecte provar equips militars i tropa en condicions antàrtiques. Aquestes maniobres tindrien continuïtat amb l'Operació Windmill (1947 - 1948) i l'Operació Deep Freeze (1955-1956).
Va morir l'11 de març de 1957 a Boston, mentre dormia. Estava preparant una altra expedició a fi de l'Any Geofísic Internacional 1957 - 1958.
Byron, John
Navegant, vicealmirall, governador, comandant en cap, britànic del segle XVIII, avi del poeta Lord Byron.
Va estar en el naufragi del HMS "Wager" (1741) a l'arxipèlag de Guayaneco (Part Sud del Golf de Penes) Xile, com guardiamarina, en l'expedició del comodor George Anson.
Participa en la guerra dels set anys (1760)
I entre juny de 1764 i maig de 1766 va realitzar la circumnavegació al voltant del món al comandament com a capità del HMS "Dolphin", sent considerada aquesta com la primera expedició científica realitzada per la Royal Navy i el seu propòsit principal era el descobriment de noves terra al sud del oceà Atlàntic.
Prenc possessió de les illes Malvines (1765), va descobrir diverses illes de l'arxipèlag Tuamotu, va descobrir les illes Decepció i les illes del Rei Jordi, va donar el seu nom a una de les illes Gilbert, va descobrir algunes illes de les Tokelau, visito Tinian a les illes Mariannes del Nord.
Va ser governador de Terranova, comandant en cap de la flota britànica a les Índies Occidentals (1718 - 1779).
Es cas amb Sophia Trevannion amb qui va tenir 9 fills.
Mor a Londres l'any 1786.
Bynon, Jorge Santiago
Jorge Santiago Bynon, (1800-1883). Marí britànic, nascut en 1800 i mort en 1883. Va prestar la seva col·laboració en la formació de les primeres forces navals de la República de Xile. Es va incorporar al servei en 1818 i va prendre part en el primer i segon bloqueig del Callao, en la presa de Valdivia i en el bloqueig de Chiloé. En la Guerra amb la Confederació Peruà-Boliviana va dur a terme la captura de les corbetes Confederació i Socabaya.
Byrnes Fussell, Esther
Esther Fussell Byrnes (1867-1946) va ser una biòloga nord-americana. Va ser membre de l'Acadèmia de Ciències de Nova York. També va ser tutora de les princeses de la família reial japonesa entre 1926 i 1927.
Va realitzar descobriments en la biologia marina, i va ser una de les primeres dones que es va dedicar a estudiar els copépodos.
byte
Grup de vuit bits d'informació equivalents a un caràcter anomenat també un octet.
- Unitat consistent en 8 bits, freqüentment usada per mesurar la capacitat de dispositius d'emmagatzematge.
a) 1Kbyte = 210 byte = 1.024byte (Quilo byte).
b) 1Mbyte = 220 byte = 1.048.576 byte (Mega byte).
c) 1Gbyte = 230 byte = 1.073.741.824byte (Giga byte).
